Brevet FR3007483A1 — publié le 20141226

La présente invention a trait à un dispositif de transmission ainsi qu'à une nacelle de moteur d'avion comportant un tel dispositif de transmission. Cette invention concerne le domaine de la fabrication des 5 systèmes conçus aptes à conférer un mouvement à un objet, plus particulièrement celui de la fabrication des actionneurs conçus pour conférer un mouvement de translation à un tel objet. Cette invention trouvera une application particulièrement appropriée mais aucunement limitative dans le domaine de la 10 construction aéronautique lorsqu'il s'agit de conférer un mouvement de fermeture et d'ouverture à un capot d'une nacelle de moteur d'avion. L'on connait, d'ores et déjà, de telles nacelles de moteur d'avion. Une telle nacelle comporte un support destiné à être 15 rendu solidaire, d'une part, de la voilure ou du fuselage de l'avion et, d'autre part, d'un moteur qui est, usuellement, monté à l'intérieur et au travers d'un tel support. Une telle nacelle comporte, également, au moins un capot, mobile par rapport audit support, et conçu pour assurer l'ouverture et la 20 fermeture de la nacelle. Cette nacelle comporte, alors, également, un système de commande d'ouverture et de fermeture d'un tel capot mobile. On observera qu'un tel capot mobile peut adopter la forme d'un conduit de forme tubulaire, usuellement connu sous la 25 dénomination de O'duct, et venant se positionner autour du support de la nacelle. Pour la fermeture et l'ouverture d'un tel capot, il est fait appel à un système de commande comportant au moins un actionneur, voire une pluralité d'actionneurs. Un tel actionneur 30 comporte un dispositif de transmission, usuellement sous forme d'une barre de traction rigide, solidaire dudit capot et entraîné par un moyen d'actionnement que comporte cet actionneur. On observera que, pour assurer une fermeture appropriée du 35 capot, l'actionneur et, en particulier, son dispositif de transmission, doivent être dimensionnés de manière appropriée, ceci pour éviter que cette nacelle, en vol, exerce sur l'actionneur des contraintes susceptibles de provoquer une déformation ou une rupture de cet actionneur. Cependant et malgré un tel dimensionnement approprié, la nacelle est soumise à des vibrations dont le niveau élevé conduit l'actionneur à quand même subir ces contraintes. Une solution à ce problème a été trouvée sous la forme d'un actionneur débrayable apte à être débrayé après la fermeture du capot. On observera, cependant, que l'agencement et la fabrication des différentes pièces d'une telle nacelle sont réalisés avec une certaine tolérance d'implantation et de fabrication. En raison de cette tolérance et de manière à pouvoir compenser cette tolérance, l'actionneur a besoin d'une course complémentaire par rapport à la course nécessaire pour fermer/ouvrir le capot, ceci afin de produire la fonction de débrayage. Or, sur cette course complémentaire, les différentes pièces de la nacelle subissent des contraintes qui occasionnent des déformations à ces pièces. La présente invention se veut de remédier aux inconvénients 20 des dispositifs de transmission de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de transmission comportant un organe de traction d'entrée ainsi qu'un organe de traction de sortie. Ce dispositif de transmission comporte : 25 un élément deformable, interposé entre l'organe de traction d'entrée et l'organe de traction de sortie, et qui, sous l'effet d'une force de traction exercée sur l'organe de traction d'entrée et d'une force de résistance opposée par l'organe de traction de sortie, est susceptible d'être soumis à 30 une force de compression d'où résulte un allongement de la course du dispositif de transmission, - ainsi que, d'une part, des moyens d'entraînement associés à l'organe de traction d'entrée, d'autre part, des moyens d'entraînement complémentaires associés à l'organe de traction 35 de sortie et coopérant avec les moyens d'entraînement et, d'autre part encore, des moyens de débrayage des moyens d'entraînement par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires, ces moyens de débrayage étant activés au-delà de l'exécution d'une course d'allongement donnée du dispositif de transmission. L'invention concerne, également, une nacelle de moteur d'avion comportant, d'une part, un support destiné à être rendu solidaire dudit moteur ainsi que de la voilure ou du fuselage de l'avion, d'autre part, un capot de fermeture mobile par rapport au support et, d'autre part encore, un système de commande d'ouverture et de fermeture du capot mobile. Ce système de commande comporte au moins un actionneur incorporant un dispositif de transmission présentant les caractéristiques susmentionnées. Cette invention est, encore, relative à une nacelle de moteur d'avion, comportant, d'une part, un support destiné à être rendu solidaire dudit moteur ainsi que de la voilure ou du fuselage de l'avion, d'autre part, un capot de fermeture mobile par rapport au support, d'autre part encore, un moyen de verrouillage du capot sur le support ainsi qu'un système de commande de ce moyen de verrouillage. Ce système de commande comporte un actionneur incorporant un dispositif de transmission présentant les caractéristiques susmentionnées. Ainsi, le dispositif de transmission selon l'invention comporte un élément deformable interposé entre l'organe de 25 traction d'entrée et l'organe de traction de sortie de ce dispositif. La présence de cet élément deformable permet, avantageusement, au dispositif de transmission d'allonger sa course par rapport à la course nécessaire à la mise en mouvement 30 de l'objet. L'allongement de cette course se traduit par l'exécution d'une course complémentaire qui permet de garantir la possibilité d'exécuter la course nécessaire au débrayage du dispositif de transmission, ceci sans soumettre l'objet à des contraintes. 35 D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématisée et de côté d'un actionneur conçu pour conférer à un objet un mouvement de translation; - la figure 2 est une vue schématisée et en coupe longitudinale d'un dispositif de transmission que comporte 10 l'actionneur illustré figure 1 ; - les figures 3a à 3f sont des schémas illustrant le fonctionnement de l'actionneur et de son dispositif de transmission représentés figures 1 et 2, ceci lors du mouvement d'un objet commandé par cet actionneur; 15 - la figure 4 est une vue schématisée et en coupe d'un deuxième mode de réalisation d'un actionneur, conçu pour conférer un mouvement de translation à un objet, et comportant un dispositif de transmission; - les figures 5a à 5f sont des schémas illustrant le 20 fonctionnement de l'actionneur et de son dispositif de transmission représentés figure 4, ceci lors du mouvement d'un objet commandé par cet actionneur. La présente invention concerne le domaine de la fabrication des systèmes conçus aptes à conférer un mouvement à un objet. 25 Cette invention concerne, alors, plus particulièrement le domaine de la fabrication des actionneurs conçus pour conférer un mouvement de translation à un tel objet. En fait et tel que visible sur la figure 1, un tel actionneur 1 comporte, d'une part, un moyen d'actionnement 2 de 30 type hydraulique, pneumatique, mécanique, électrique ou électromécanique et, d'autre part, un dispositif de transmission 3, interposé entre ce moyen d'actionnement 2 et l'objet 0 à mettre en mouvement, en prise avec ce moyen d'actionnement 2 ainsi qu'avec cet objet 0, et conçu pour transmettre à cet objet 35 0 un mouvement qui lui a été communiqué par ledit moyen d'actionnement 2. Un tel dispositif de transmission 3 comporte, d'une part, un organe de traction d'entrée 4 qui coopère avec le moyen d'actionnement 2 en vue de son entraînement en translation. En particulier, ce moyen d'actionnement 2 est susceptible d'exercer sur cet organe de traction d'entrée 4 une force de traction, ceci en vue d'assurer l'entraînement en translation de cet organe de traction d'entrée 4. D'autre part, le dispositif de transmission 3 comporte un organe de traction de sortie 5 qui coopère avec ledit objet 0, plus particulièrement par l'intermédiaire d'un moyen de raccordement (par exemple sous forme d'une chape ou analogue) que comporte ou qui est associée à cet organe de traction de sortie 5, ceci en vue de l'entraînement de cet objet 0 en translation. En particulier, cet organe de traction de sortie 5 est susceptible d'exercer sur cet objet 0 une force de traction, ceci en vue d'assurer l'entraînement en translation de cet objet O. On observera que cet organe de traction de sortie 5 est, également, susceptible d'opposer une force de résistance, soit lorsque ledit objet 0 ou ledit organe de traction de sortie 5 arrivent en appui contre une butée B, soit sous l'effet d'une contrainte exercée sur cet objet 0 ou sur ledit organe de traction de sortie 5. Selon l'invention, le dispositif de transmission 3 comporte un élément deformable 6, interposé entre l'organe de traction d'entrée 4 et l'organe de traction de sortie 5. Sous l'effet d'une force de traction exercée sur l'organe de traction d'entrée 4 et d'une force de résistance opposée par l'organe de traction de sortie 5, cet élément deformable 6 est susceptible d'être soumis à une force de compression d'où résulte un allongement de la course du dispositif de transmission 3. Selon l'invention, ce dispositif de transmission 3 comporte, également, d'une part, des moyens d'entraînement 7 associés à l'organe de traction d'entrée 4, d'autre part, des moyens d'entraînement complémentaires 8 associés à l'organe de traction de sortie 5 et coopérant avec les moyens d'entraînement 7 et, d'autre part encore, des moyens de débrayage 9 des moyens d'entraînement 7 par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 8, ces moyens de débrayage 9 étant activés au-delà de l'exécution d'une course d'allongement donnée du dispositif de transmission 3. On observera que la présence de l'élément deformable 6 5 permet, avantageusement, d'allonger la course du dispositif de transmission 3, ceci d'une course complémentaire c et par rapport à la course C (dite course utile) nécessaire pour déplacer ledit objet 0 entre deux positions extrêmes. Un tel allongement et une telle course complémentaire c autorisent, 10 alors, avantageusement, l'activation des moyens de débrayage 9 et, ainsi, le débrayage des moyens d'entraînement 7 par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 8, ceci au-delà de l'exécution d'une course d'allongement donnée correspondant au plus à la course complémentaire c. 15 Tel que mentionné ci-dessus, les moyens de débrayage 9 sont activés au-delà de l'exécution d'une course d'allongement donnée du dispositif de transmission 3. Ceci étant, ces moyens de débrayage 9 peuvent, alors, adopter une position inactive de débrayage (autrement dit une position active d'embrayage) dans 20 laquelle les moyens d'entraînement 7 ne sont pas débrayés (et sont, donc, embrayés) par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 8, ceci avant l'exécution d'une telle course d'allongement donnée. Ces moyens de débrayage 9 peuvent, aussi, adopter une position active de débrayage (autrement dit une 25 position inactive d'embrayage) dans laquelle les moyens d'entraînement 7 sont débrayés (et, donc, ne sont plus embrayés) par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 8, ceci au-delà de l'exécution d'une telle course d'allongement donnée. A ce propos, on observera qu'en position inactive des 30 moyens de débrayage 9, l'élément deformable 6 adopte, d'une part, une position de repos dans laquelle l'organe de traction de sortie 5 est entraîné, ceci selon la course utile C du dispositif de transmission 3 (figures 3a, 3b, 4 et 5a) et, d'autre part, une position de compression dans laquelle l'organe 35 de traction de sortie 5 n'est pas entraîné, ceci au-delà de la course utile C du dispositif de transmission 3 et jusqu'à l'exécution de la course d'allongement donnée (figures 3c à 3d et 5b). Dans cette position inactive des moyens de débrayage 9, les moyens d'entraînement 7 ne sont pas débrayés (et sont, donc, 5 embrayés) par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 8 et le dispositif de transmission 3 est enclenché. On observera, également, que, en position active des moyens de débrayage 9, l'élément deformable 6 adopte une position de repos dans laquelle l'organe de traction de sortie 5 n'est pas 10 entraîné, ceci au-delà de la course d'allongement donnée (figures 3e, 3f et 5c à 5f). Dans cette position active des moyens de débrayage 9, les moyens d'entraînement 7 sont débrayés (et ne sont, donc, pas embrayés) par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 15 8 et le dispositif de transmission 3 est déclenché. Dans la suite de la description, il sera décrit plus en détail deux types de réalisation d'un dispositif de transmission 3 et d'un actionneur 1 (comportant un tel dispositif de transmission 3), présentant les caractéristiques mentionnées ci- 20 dessus, et conformes à l'invention. Ainsi, dans les figures 1 à 3f, il a été illustré un actionneur 1 et un dispositif de transmission 3 de type rotatif, c'est-à-dire dont les moyens de débrayage 9 sont activés par rotation. Cependant et dans les figures 4 à 5f, il a été 25 illustré un actionneur 1 et un dispositif de transmission 3 de type en translation, c'est-à-dire dont les moyens de débrayage 9 sont activés par translation. Tel que susmentionné, ledit actionneur 1 comporte un moyen d'actionnement 2 qui peut, alors, être constitué par un écrou 20 30 monté et entraîné en rotation à l'intérieur d'un boîtier 21. Ledit dispositif de transmission 3 comporte un organe de traction d'entrée 4 constitué par une vis 40, montée en translation par rapport audit boîtier 21, et en prise avec ledit écrou 20 qui, au travers de sa rotation, entraîne ladite vis 40 35 en translation. Ce dispositif de transmission 3 comporte, également, un organe de traction de sortie 5 constitué par un arbre 50 présentant une première extrémité 51 pourvue d'un moyen 52 pour son raccordement à un objet 0 dont il convient d'assurer le déplacement. En fait, un tel moyen de raccordement 52 peut être constitué par une chape (figures 1 à 3f) ou analogue. Ledit arbre 50 comporte, encore, une butée 53, notamment réglable. Tel que visible sur les figures 1 à 3f, cette butée 53 peut équiper une deuxième extrémité 54, opposée à la première extrémité 51, que comporte ledit arbre 50 et peut être constituée par un filetage de cet arbre 50, par au moins un écrou vissé sur ce filetage, et par une rondelle engagée autour de l'arbre 50 et prenant appui, d'une part, sur l'écrou et, d'autre part, sur l'élément deformable 2. Dans un pareil cas, ledit filetage, ladite rondelle et ledit écrou permettent d'assurer un réglage de la butée 53 et, ainsi, d'assurer un réglage de la compression de l'élément deformable 6, notamment afin de mettre cet élément deformable 6 sous une forme précontrainte. Cette butée 53 peut, encore, équiper le corps de l'arbre 10 tel que visible figures 4 à 5f. Tel que mentionné ci-dessus, le dispositif de transmission 3 comporte des moyens d'entraînement 7 ainsi que des moyens d'entraînement complémentaires 8 coopérant avec ces moyens d'entraînement 7. A ce propos, on observera que ces moyens d'entraînement 7 sont, d'une part, fixes (solidaires en déplacement) par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 8, ceci en position inactive des moyens de débrayage 9 et, d'autre part, mobiles par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 8, ceci en position active des moyens de débrayage 9. En fait, ces moyens d'entraînement 7 peuvent être mobiles par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 8, soit en en translation et en rotation (dispositif de transmission 3 illustré figures 1 à 3f), soit uniquement en translation (dispositif de transmission 3 illustré figures 4 et 5f). En ce qui concerne lesdits moyens d'entraînement 7, ceux-ci comportent au moins un moyen d'emboîtement 70 qui peut être de type femelle (figures 1 à 3f) ou mâle (figure 4 et 5f). Selon une autre caractéristique, ces moyens d'entraînement 7 peuvent, encore, comporter des moyens 71 pour solidariser en déplacement ces moyens d'entraînement 7 et ledit organe de traction d'entrée 4 (figures 1 à 3f). De manière alternative, ces moyens d'entraînement 7 peuvent aussi être réalisés d'une seule pièce avec un tel organe de traction d'entrée 4 (figures 4 et 5f). En ce qui concerne lesdits moyens d'entraînement complémentaires 8, ceux-ci comportent un moyen d'emboîtement complémentaire 80 qui coopère avec le moyen d'emboîtement 70 que comportent les moyens d'entraînement 7. Un tel moyen d'emboîtement complémentaire 80 peut être de type mâle et venir alors s'emboîter à l'intérieur d'un moyen d'emboîtement 70 femelle (figures 1 à 3f) ou de type femelle à l'intérieur duquel vient s'emboîter un moyen d'emboîtement 70 mâle (figures 4 et 5f). C'est, plus particulièrement, un tel moyen d'emboîtement 70 qui est, alors, d'une part, mobile par rapport au moyen d'emboîtement complémentaire 80 en position active des moyens de débrayage 9 et, d'autre part, fixe par rapport au moyen d'emboîtement complémentaire 80 en position inactive de ces moyens de débrayage 9. Une autre caractéristique consiste en ce que ces moyens d'entraînement complémentaires 8 comportent, encore, un logement 81 recevant intérieurement, d'une part, l'organe de traction de sortie 5 qui est mobile (axialement et en translation) par rapport à ces moyens d'entraînement complémentaires 8 et qui s'étend à l'extérieur de ces moyens d'entraînement complémentaires 8 pour coopérer avec ledit objet O. En fait, ces moyens d'entraînement complémentaires 8 (plus particulièrement son moyen d'emboîtement complémentaire 80) comportent un fond 82 pourvu d'un orifice traversé par ledit organe de traction de sortie 5, voire adoptent au moins en partie la forme d'une douille ou analogue comportant un tel fond 82 (figures 1 à 3f). D'autre part, ce logement 81 reçoit encore intérieurement l'élément deformable 6 qui est interposé entre l'organe de traction de sortie 5 et les moyens d'entraînement complémentaires 8. En fait, cet élément deformable 6 est interposé (de préférence sous forme précontrainte) entre ledit fond 82 et la butée d'arrêt 53 mentionnée ci-dessus. Une autre caractéristique consiste en ce que les moyens d'entraînement complémentaires 8, l'organe de traction de sortie 5, voire l'élément deformable 6 s'étendent, chacun, selon un axe 10 et sont, de préférence, coaxiaux. Encore une autre caractéristique consiste en ce que l'élément deformable 6 est traversé (plus particulièrement axialement) par l'organe de traction de sortie 5. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que cet 15 élément deformable 6 est de type élastique. Encore une autre caractéristique consiste en ce que cet élément deformable 6 est constitué par au moins un ressort ou par au moins une rondelle élastique, plus particulièrement de type Belleville. Tel que mentionné ci-dessus, le dispositif de transmission 20 3 comporte des moyens de débrayage 9. De tels moyens de débrayage 9 comportent, d'une part, au moins une pièce d'embrayage 90 conçue pour assurer un embrayage des moyens d'entraînement 7 avec les moyens d'entraînement complémentaires 8. Une telle pièce d'embrayage 90 est mobile 25 entre une position inactive de débrayage (donc une position active d'embrayage) et une position active de débrayage des moyens d'entraînement 7 par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 8. Une telle pièce d'embrayage 90 peut adopter une forme cylindrique, sphérique, ovale, polygonale ou analogue. 30 En particulier, une telle pièce d'embrayage 90 peut être constituée par une bille, un rouleau ou analogue. D'autre part, de tels moyens de débrayage 9 comportent une pièce mobile de positionnement 91 de la pièce d'embrayage 90, selon le cas, dans une position inactive de débrayage (donc dans 35 une position active d'embrayage) jusqu'à l'exécution de la course d'allongement donnée susmentionnée ou dans une position active de débrayage au-delà de cette course d'allongement donnée. En fait, cette pièce de positionnement 91 est conçue pour, d'une part, maintenir la pièce d'embrayage 90 dans sa position inactive de débrayage jusqu'à l'exécution de la course d'allongement donnée et, d'autre part, autoriser cette pièce d'embrayage 90 à adopter une position active de débrayage au-delà de cette course d'allongement donnée. Pour ce faire, cette pièce de positionnement 91 comporte, d'une part, une butée 910 pour le maintien de la pièce d'embrayage 90 en position inactive de débrayage et, d'autre part, un logement 911 pour la réception de la pièce d'embrayage 90 en position active de débrayage. Parallèlement, les moyens d'entraînement 7 et les moyens 15 d'entraînement complémentaires 8 comportent, également, chacun, un logement pour la réception de la pièce d'embrayage 90. A ce propos, on observera qu'un tel logement est constitué, d'une part, par un orifice traversant que comportent les moyens d'entraînement 7 et, d'autre part, par un trou borgne que 20 comportent les moyens d'entraînement complémentaires 8 comme illustré figures 1 à 3f. Une configuration inverse est cependant possible et est illustrée figures 4 et 5f. Quoi qu'il en soit, un tel orifice traversant est positionné en correspondance, soit du trou borgne des moyens 25 d'entraînement 7 ou des moyens d'entraînement complémentaires 8 en position inactive des moyens d'embrayage 9 lors de l'exécution de la course utile et de la course d'allongement donnée, soit du logement 911 des moyens de débrayage 9 en position active de ces moyens d'embrayage 9 et au-delà de 30 l'exécution de cette course d'allongement donnée. On observera que ladite pièce de positionnement 91 est mobile entre, d'une part, une position inactive de débrayage (et, donc, active d'embrayage) dans laquelle cette pièce de positionnement 91 assure le maintien de la pièce d'embrayage 90 35 dans une position inactive de débrayage et, d'autre part, une position active de débrayage dans laquelle cette pièce de positionnement 91 autorise la libération de la pièce d'embrayage 90 par rapport à cette position inactive de débrayage (active d'embrayage). En fait, une telle pièce de positionnement 91 est mobile au 5 moins par rapport aux moyens d'entraînement 7 et/ou aux moyens d'entraînement complémentaires 8. Selon un mode de réalisation illustré figures 1 à 3f et correspondant à un dispositif de transmission 3 de type rotatif, une telle pièce de positionnement 91 peut être mobile en 10 rotation, ceci autour d'un axe correspondant à l'axe d'extension de l'organe de traction d'entrée 4 et/ou des moyens d'entraînement 7 et/ou des moyens d'entraînement complémentaires 8 et/ou de l'organe de traction de sortie 5 et/ou de l'élément deformable 6. 15 Cependant, selon un autre mode de réalisation illustré figures 4 et 5f et correspondant à un dispositif de transmission 3 de type en translation, une telle pièce de positionnement 91 peut, encore, être mobile en translation selon un tel axe. Tel que visible sur les figures en annexe, une telle pièce 20 de positionnement 91 peut adopter la forme d'une bague, d'un manchon ou analogue montée en mouvement sur (plus particulièrement autour) les moyens d'entraînement 7 (figures 1 à 3f) ou les moyens d'entraînement complémentaires 8 (figure 4 à 5f). 25 Tel que mentionné ci-dessus, les moyens de débrayage 9 sont activés au-delà de l'exécution d'une course d'allongement donnée du dispositif de transmission 3. Pour ce faire, ledit dispositif de transmission 3 comporte des moyens d'activation 10 de ces moyens de débrayage 9, ceci 30 au-delà de l'exécution de la course d'allongement donnée et sous l'effet de la traction exercée sur l'organe de traction d'entrée 4. En fait, de tels moyens d'activation 10 comportent une butée 100, associée aux moyens de débrayage 9 (plus 35 particulièrement à la pièce de positionnement 91). C'est, plus particulièrement, ces moyens de débrayage 9 (notamment ladite pièce de positionnement 91) qui comportent, alors, une telle butée 100 comme visible sur les figures en annexe. Selon une autre caractéristique, une telle butée 100 est mobile par rapport aux moyens d'entraînement 7 et/ou aux moyens d'entraînement complémentaires 8, ceci de manière concomitante à la pièce de positionnement 91 des moyens de débrayage 9 et de manière similaire à celle-ci, à savoir en rotation ou en translation. Tel que visible sur les figures en annexe, une telle butée 10 100 s'étend en direction du moyen d'actionnement 2 que comporte l'actionneur 1. On observera que lesdits moyens d'activation 10 sont conçus aptes à coopérer avec des moyens d'activation complémentaires 11 que comporte l'actionneur 1. 15 Selon un premier mode de réalisation illustré figures 1 à 3f, ces moyens d'activation complémentaires 11 sont associés au moyen d'actionnement 2 de l'organe de traction d'entrée 4, plus particulièrement à l'écrou 20 que comporte ce moyen d'actionnement 2. 20 En fait, ces moyens d'activation complémentaires 11 peuvent, alors, adopter la forme d'une butée complémentaire 110, que comporte ledit écrou 20, qui s'étend en périphérie de cet écrou 20 et radialement par rapport à l'axe de rotation de cet écrou 20. 25 Selon un mode préféré de réalisation, une telle butée 100 et/ou une telle butée complémentaire 110 adoptent la forme d'une dent de loup. Selon un autre mode de réalisation illustré figures 4 et 5f, ces moyens d'actionnement complémentaires 11 peuvent aussi 30 être associés au boîtier 21 incorporant au moyen d'actionnement 2, voire encore être constitués par ce boîtier 21. La présente invention concerne, également, une nacelle de moteur d'avion, comportant, d'une part, un support destiné à être rendu solidaire dudit moteur ainsi que de la voilure ou du 35 fuselage de l'avion, d'autre part, un capot de fermeture mobile par rapport au support et, d'autre part encore, un système de commande d'ouverture et de fermeture du capot mobile. Dans une telle nacelle, le système de commande comporte au moins un actionneur, présentant les caractéristiques décrites 5 ci-dessus, et incorporant un dispositif de transmission présentant les caractéristiques décrites ci-dessus. En fait, dans une telle nacelle, ledit capot constitue l'objet 0 mentionné ci-dessus et à entraîner en déplacement par l'intermédiaire d'un tel actionneur. 10 A ce propos, on observera qu'un tel capot mobile de fermeture peut être constitué par un tube, un tel capot étant alors usuellement connu sous la dénomination anglaise O'duct. Pour un tel capot, le système de commande d'ouverture et de fermeture comporte au moins deux actionneurs tels que décrits 15 ci-dessus et incorporant, chacun, un dispositif de transmission présentant les caractéristiques décrites ci-dessus. On observera que de tels actionneurs peuvent, alors, être régulièrement répartis sur le pourtour du tube du capot. En fait, en raison de la fabrication et de l'implantation 20 des différents éléments de la nacelle, ces actionneurs sont susceptibles de fonctionner de manière décalée et successive. Le fait que chacun des actionneurs comporte un dispositif de transmission permet, avantageusement, de débrayer les actionneurs de manière successive sans occasionner de 25 déformation audit capot de la nacelle. L'invention concerne, également, une nacelle de moteur d'avion comportant un support destiné à être rendu solidaire dudit moteur ainsi que de la voilure ou du fuselage de l'avion. Cette nacelle comporte, encore, un capot de fermeture mobile par 30 rapport au support. Cette nacelle comporte, également, un moyen de verrouillage du capot sur le support, un tel moyen de verrouillage adoptant, par exemple, la forme d'une bride de verrouillage ou analogue. Finalement, cette nacelle comporte un système de commande de ce moyen de verrouillage. 35 Selon l'invention, ce système de commande comporte un actionneur tel que décrit ci-dessus et incorporant un dispositif de transmission présentant les caractéristiques décrites ci-dessus. Dans la suite de la description, il sera décrit les différentes étapes du fonctionnement d'un actionneur 2 selon 5 l'invention et d'un dispositif de transmission 3 selon l'invention et qu'incorpore un tel actionneur 2. Ainsi, il a été illustré figures 1 à 3f un actionneur 2 incorporant un dispositif de transmission 3 de type rotatif. Les figures 2 et 3a illustrent un tel actionneur 2 et un 10 tel dispositif de transmission 3 au cours de l'exécution d'une course utile. L'élément deformable 6 est au repos et les moyens de débrayage 9 adoptent une position inactive de débrayage. Dans la figure 3b, l'objet 0 arrive en appui contre la butée B. A partir de ce moment, il se produit un allongement de 15 la course du dispositif de transmission 3 et l'élément deformable 6 va être comprimé. Les moyens de débrayage 9 adoptent une position inactive de débrayage. Dans la figure 3c, les moyens d'activation 10 commencent à coopérer avec les moyens d'activation complémentaires 11. Les 20 moyens de débrayage 9 commencent, alors, à être activés au-delà de l'exécution d'une course d'allongement donnée du dispositif de transmission 3 mais adoptent toujours encore une position inactive de débrayage. L'élément deformable 6 est comprimé. Dans la figure 3d, les moyens d'activation 10 coopèrent 25 avec les moyens d'activation complémentaires 11 et les moyens de débrayage 9 sont en cours d'activation mais adoptent toujours encore une position inactive de débrayage. L'élément deformable 6 est comprimé. Dans la figure 3e, les moyens de débrayage 9 sont activés. 30 Ces moyens de débrayage 9, la pièce d'embrayage 90 et la pièce de positionnement 91 adoptent une position active de débrayage. L'élément deformable 6 est toujours encore comprimé mais est sur le point de se détendre. Les moyens d'entrainement 7 sont débrayés par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 35 8. Dans la figure 3f, les moyens de débrayage 9 sont activés et l'élément mobile 6 est en position de repos. Les moyens d'entrainement 7 sont débrayés par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 8. Il a été illustré figures 4 à 5f un actionneur 2 incorporant un dispositif de transmission 3 de type en translation. La figure 4 illustre un tel actionneur 2 et un tel dispositif de transmission 3 au cours de l'exécution d'une 10 course utile. L'élément deformable 6 est au repos et les moyens de débrayage 9 adoptent une position inactive de débrayage. Dans la figure 5a, les moyens d'activation 10 arrivent en appui contre le boîtier 21 du moyen d'actionnement 2 et commencent à coopérer avec les moyens d'activation 15 complémentaires 11. A partir de ce moment, il se produit un allongement de la course du dispositif de transmission 3 et l'élément deformable 6 va être comprimé. Les moyens de débrayage 9 adoptent une position inactive de débrayage. Dans la figure 5b, les moyens d'activation 10 coopèrent 20 avec les moyens d'activation complémentaires 11. Les moyens de débrayage 9 commencent, alors, à être activés au-delà de l'exécution d'une course d'allongement donnée du dispositif de transmission 3 mais adoptent toujours encore une position inactive de débrayage. L'élément deformable 6 est comprimé. 25 Dans la figure Sc, les moyens d'activation 10 coopèrent avec les moyens d'activation complémentaires 11 et les moyens de débrayage 9 sont activés et adoptent une position active de débrayage. L'élément deformable 6 est comprimé. Dans la figure 5d, les moyens de débrayage 9 sont activés. 30 Ces moyens de débrayage 9, la pièce d'embrayage 90 et la pièce de positionnement 91 adoptent une position active de débrayage. L'élément deformable 6 est toujours encore comprimé mais est sur le point de se détendre. Dans la figure 5e, les moyens de débrayage 9 sont activés, 35 l'élément mobile 6 est en position de repos, les moyens d'entrainement 7 sont débrayés par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires 8. Dans la figue 5f, l'organe de traction d'entrée 4 arrive en butée avec le boîtier 21 du moyen d'actionnement 2.5 REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission (3) comportant un organe de traction d'entrée (4) ainsi qu'un organe de traction de sortie (5) et caractérisé par le fait qu'il comporte : - un élément deformable (6), interposé entre l'organe de traction d'entrée (4) et l'organe de traction de sortie (5), et qui, sous l'effet d'une force de traction exercée sur l'organe de traction d'entrée (4) et d'une force de résistance opposée par l'organe de traction de sortie (5), est susceptible d'être soumis à une force de compression d'où résulte un allongement de la course du dispositif de transmission (3), - ainsi que, d'une part, des moyens d'entraînement (7) associés à l'organe de traction d'entrée (4), d'autre part, des moyens d'entraînement complémentaires (8) associés à l'organe de traction de sortie (5) et coopérant avec les moyens d'entraînement (7) et, d'autre part encore, des moyens de débrayage (9) des moyens d'entraînement (7) par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires (8), ces moyens de débrayage (9) étant activés au-delà de l'exécution d'une course d'allongement donnée du dispositif de transmission (3). 2. Dispositif de transmission (3) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, en position inactive des moyens de débrayage (9), l'élément deformable (6) adopte, d'une part, une position de repos dans laquelle l'organe de traction de sortie (5) est entraîné, ceci selon une course utile du dispositif de transmission (3) et, d'autre part, une position de compression dans laquelle l'organe de traction de sortie (5) n'est pas entraîné, ceci au-delà de la course utile du dispositif de transmission (3) et jusqu'à l'exécution de la course d'allongement donnée. 3. Dispositif de transmission (3) selon l'une quelconque 35 des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, en position active des moyens de débrayage (9), l'élémentdeformable (6) adopte une position de repos dans laquelle l'organe de traction de sortie (5) n'est pas entraîné, ceci au-delà de la course d'allongement donnée. 4. Dispositif de transmission (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement (7) sont, d'une part, mobiles par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires (8), ceci en position active des moyens de débrayage (9) et, d'autre part, fixes par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires (8), ceci en position inactive des moyens de débrayage (9). 5. Dispositif de transmission (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément deformable (6) est de type élastique et/ou est constitué par au moins un ressort ou par au moins une rondelle élastique, notamment de type Belleville. 6. Dispositif de transmission (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement complémentaires (8) comportent un logement (81) recevant intérieurement, d'une part, l'organe de traction de sortie (5) qui est mobile par rapport à ces moyens d'entraînement complémentaires (8) et qui s'étend à l'extérieur de ce moyen d'entraînement complémentaire (8) et, d'autre part, l'élément deformable (6) qui est interposé entre l'organe de traction de sortie (5) et les moyens d'entraînement complémentaires (8). 7. Dispositif de transmission (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de débrayage (9) comportent, d'une part, au moins une pièce d'embrayage (90) des moyens d'entraînement (7) avec les moyens d'entraînement complémentaires (8) , cette pièce d'embrayage (90) étant mobile entre une position active de débrayage et une position inactive de débrayage des moyens d'entraînement (7) par rapport aux moyens d'entraînement complémentaires (8) et, d'autre part, une pièce mobile de positionnement (91) de la pièce d'embrayage (90), selon le cas, dans une position inactive de débrayage jusqu'à l'exécution dela course d'allongement donnée ou dans une position active de débrayage au-delà de cette course d'allongement donnée. 8. Dispositif de transmission (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif (3) comporte des moyens d'activation (10) des moyens de débrayage (9), ceci au-delà de l'exécution de la course d'allongement donnée et sous l'effet de la traction exercée sur l'organe de traction d'entrée (4), de tels moyens d'activation (10) comportant une butée (100), associée aux moyens de 10 débrayage (9), mobile par rapport aux moyens d'entraînement (7) et/ou aux moyens d'entraînement complémentaires (8), et étant aptes à coopérer avec des moyens d'activation complémentaires (11) associées à un moyen d'actionnement (2) de l'organe de traction d'entrée (4) ou à un boîtier (21) incorporant un tel 15 moyen d'actionnement (2). 9. Nacelle de moteur d'avion comportant, d'une part, un support destiné à être rendu solidaire dudit moteur ainsi que de la voilure ou du fuselage de l'avion, d'autre part, un capot de fermeture mobile par rapport au support et, d'autre part encore, 20 un système de commande d'ouverture et de fermeture du capot mobile, caractérisée par le fait que le système de commande comporte au moins un actionneur (1) incorporant un dispositif de transmission (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25 10. Nacelle de moteur d'avion selon la revendication 9, caractérisée par le fait que le capot mobile de fermeture est constitué par un tube tandis que le système de commande d'ouverture et de fermeture comporte au moins deux actionneurs incorporant, chacun, un dispositif de transmission (3) selon 30 l'une quelconque des revendications 1 à 8. 11. Nacelle de moteur d'avion, comportant, d'une part, un support destiné à être rendu solidaire dudit moteur ainsi que de la voilure ou du fuselage de l'avion, d'autre part, un capot de fermeture mobile par rapport au support, d'autre part encore, un 35 moyen de verrouillage du capot sur le support ainsi qu'un système de commande de ce moyen de verrouillage, caractériséepar le fait que le système de commande comporte un actionneur (1) incorporant un dispositif de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.