Brevet FR3004555A1 — publié le 20141017

FILLONY9.FRD Dispositif d'appoint pour véhicule motorisé L'invention concerne le domaine des véhicules motorisés. Entre les divers progrès réalisés en termes d'insonorisation et les efforts répétés pour réduire la consommation des véhicules, le plaisir des conducteurs à entendre leur moteur a été considérablement réduit. Simultanément, le nombre de véhicules dits « supercars » a fortement augmenté, et les conducteurs passionnés n'ont jamais eu autant d'occasion de rêver. Afin de concilier au mieux passion et raison, des systèmes ont été conçus pour permettre la reproduction des sonorités de moteurs de voitures célèbres dans l'habitacle de véhicules plus modestes. Pour cela, le régime moteur courant est utilisé pour émettre le son d'un autre moteur souhaité, au même régime. Ainsi, le conducteur d'une petite voiture peut se sentir pilote d'un bolide. Ces dispositifs se classent dans deux principales catégories. Il existe d'abord des systèmes complexes qui viennent s'intégrer au coeur même du véhicule. Ces systèmes sont directement branchés sur le compte-tours du moteur, ce qui nécessite des frais d'installation conséquents, mais permet d'obtenir une installation fiable et discrète. En revanche, ces systèmes ne peuvent être transportés d'un véhicule à l'autre. Il existe ensuite des dispositifs plus simples, se branchant sur l'allume-cigare, et généralement munis d'un haut-parleur. Ces dispositifs sont plus légers, transportable et moins chers, mais leur fiabilité est insatisfaisante. En effet, ils échouent à détecter de manière correcte le régime moteur, et les sons qui en résultent sont faux et irréguliers, ce qui dégrade l'expérience utilisateur. L'invention vient améliorer la situation. À cet effet, l'invention propose un dispositif d'appoint pour véhicule motorisé, comprenant un boîtier recevant un circuit électronique, et un connecteur pour connexion au circuit d'alimentation électrique d'un véhicule, le circuit électronique et le connecteur étant reliés de sorte que lorsque le connecteur est reçu dans une prise électrique d'un véhicule, le circuit électronique reçoit un signal d'entrée correspondant au signal circulant dans le circuit d'alimentation électrique du véhicule, ledit circuit électronique étant agencé pour traiter le signal d'entrée pour calculer une valeur représentative de régime moteur et pour la convertir en un signal sonore. Le circuit électronique comprend un circuit intégré agencé pour produire un signal de bruit en retirant une composante continue au signal d'entrée, un convertisseur analogique numérique agencé pour convertir le signal de bruit en signal de traitement, et un calculateur agencé pour calculer la valeur représentative de régime moteur à partir dudit signal de traitement, ledit calculateur comprenant une première fonction, une deuxième fonction, et une troisième fonction, la première fonction étant agencée pour calculer une première valeur représentative de régime moteur à partir d'une transformée de Fourier du signal de traitement et d'un filtre de continuité, la deuxième fonction étant agencée pour calculer un signal différentiel ainsi qu'un seuil mobile à partir du signal de traitement, et pour calculer une deuxième valeur représentative de régime moteur à partir d'une comparaison du signal différentiel avec le seuil mobile, la troisième fonction étant agencée pour calculer ladite valeur représentative de régime moteur à partir des première et deuxième valeurs représentatives de régime moteur. Le dispositif de l'invention est donc à la fois simple d'utilisation et fiable. En effet, l'utilisation de deux fonctions de calcul distinctes et leur réconciliation par une troisième fonction garantit une détection optimale du régime moteur combinée à un dispositif léger et transportable. Le dispositif de l'invention peut également présenter les caractéristiques avantageuses suivantes : - la première fonction comprend l'application d'un filtre passe-bande entre 1200 Hz et 12500 Hz, et le filtre de continuité est agencé pour écarter une valeur représentative de régime moteur donnée lorsque la différence avec une valeur représentative de régime moteur calculée immédiatement avant elle ou après elle dépasse 500 Hz, - la deuxième fonction calcule le signal différentiel par comparaison des valeurs du signal de traitement sur deux fenêtres successives, avec élévation à la puissance 4, - la deuxième fonction calcule la valeur représentative de régime moteur sur une période donnée en divisant le nombre de fois où le signal différentiel dépasse le seuil mobile par cette période donnée, - si l'une de la première valeur représentative de régime moteur et de la deuxième valeur représentative de régime moteur est nulle, la troisième fonction calcule la valeur représentative de régime moteur en choisissant l'autre valeur, et dans lequel, si les première et deuxième valeurs de régime moteur sont non nulles, la troisième fonction calcule une moyenne de ces valeurs comme valeur représentative de régime moteur, - le dispositif comprend en outre une mémoire pour stocker des fichiers sonores représentant le son d'un moteur donné pour une valeur représentative de régime moteur donnée, chaque moteur présentant une valeur représentative de régime moteur maximal, et, en réponse à la sélection d'un moteur donné, le calculateur est agencé pour convertir une valeur représentative de régime moteur calculée par la troisième fonction en un signal sonore, en fonction des fichiers sonores et de la valeur représentative de régime moteur maximal associés au moteur donné, - lorsqu'une valeur représentative de régime moteur calculée par la troisième fonction excède la valeur représentative de régime moteur maximal, le calculateur est agencé pour produire le signal sonore en ajustant la tonalité du fichier sonore correspondant à la valeur représentative de régime moteur maximal fichier sur la base du rapport entre la valeur représentative de régime moteur calculée par la troisième fonction et la valeur représentative de régime moteur maximal, - le dispositif comprend en outre un convertisseur-émetteur radio, dans lequel le signal sonore issu du calculateur est transmis au convertisseur-émetteur radio pour reproduction du signal sonore par un système sonore d'un véhicule dans lequel est utilisé le dispositif, - le dispositif comprend en outre un organe de saisie pour permettre le choix d'une fréquence radio et/ou un affichage pour indiquer la fréquence radio, et - le dispositif comprend en outre une entrée audio et/ou une prise USB femelle reliée au calculateur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit, tirée d'exemples donnés à titre illustratif et non limitatif, tirés des dessins sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention, - la figure 2 représente un diagramme schématique des éléments constitutifs du dispositif de la figure 1, - la figure 3 représente un diagramme de flux en exemple d'une première fonction mise en oeuvre par le calculateur de la figure 2, - la figure 4 représente un diagramme de flux en exemple d'une deuxième fonction mise en oeuvre par le calculateur de la figure 2, - la figure 5 illustre le résultat d'opérations de la figure 4, - la figure 6 représente un diagramme de flux en exemple d'une troisième fonction mise en oeuvre par le calculateur de la figure 2, et - la figure 7 représente un diagramme de flux en exemple de la conversion d'une valeur représentative de régime moteur en signal sonore. Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l'essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. La présente description est de nature à faire intervenir des éléments susceptibles de protection par le droit d'auteur et/ou le copyright. Le titulaire des droits n'a pas d'objection à la reproduction à l'identique par quiconque du présent document de brevet ou de sa description, telle qu'elle apparaît dans les dossiers officiels. Pour le reste, il réserve intégralement ses droits. La figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif d'appoint 2 selon l'invention. Le dispositif 2 comprend un boîtier 4. Le boîtier 4 reçoit un circuit électronique 6 non visible sur la figure 1 car à l'intérieur de celui-ci, un connecteur électrique 8, un affichage 10, et deux boutons 12 et 14. Du côté opposé au côté visible sur la figure 1, le boîtier 4 reçoit également une prise audio femelle de diamètre 3,5mm et une prise USB qui seront décrites plus bas. Ces prises sont avantageuses mais optionnelles. Le connecteur électrique 8 est un connecteur mâle pour raccordement à une prise électrique du circuit d'alimentation électrique d'un véhicule. Dans l'exemple décrit ici, il s'agit d'une prise mâle d'allume-cigare. Le connecteur électrique 8 est relié électriquement au circuit électronique 6, de sorte que ce dernier reçoit comme signal d'entrée un signal électrique qui correspond au signal électrique qui circule dans le circuit d'alimentation électrique du véhicule auquel le connecteur 8 est branché. L'affichage 10 et les boutons 12 et 14 sont avantageux mais optionnels, et seront décrits plus en détail dans ce qui suit. La figure 2 représente un diagramme schématique représentant la composition du circuit électronique 6 et son interaction avec les autres composants du dispositif 2. Comme on peut le voir sur cette figure, le circuit électronique 6 comprend un circuit intégré 20, un convertisseur analogique-numérique 22, et un calculateur 24. Le calculateur 24 comprend une première fonction 26, une deuxième fonction 28 et une troisième fonction 30 qui seront décrites avec les figures 3 à 6. Comme cela sera détaillé plus bas, le calculateur 24 interagit avec une mémoire 32, un convertisseur/émetteur radio 34, ainsi qu'avec l'affichage 10 et les boutons 12 et/ou 14. Comme expliqué avec la figure 1, lorsque le connecteur 8 est branché dans une prise d'un circuit d'alimentation électrique d'un véhicule, le circuit électronique 6 reçoit un signal d'entrée qui correspond au signal électrique qui circuit dans le circuit d'alimentation électrique du véhicule. Comme cela est connu, ce signal électrique est un signal continu 12V. Cependant, de nombreux éléments viennent perturber ce signal. En effet, l'alternateur et les bougies du moteur, ainsi que d'autres éléments viennent introduire du bruit sur ce signal qui n'est donc pas parfaitement continu. Ce bruit comprend une composante quasi-constante, un bruit « de fond » dont le niveau moyen dépend de chaque véhicule. À ce bruit de fond viennent s'ajouter des pics de bruit, qui correspondent au cycle du moteur. En effet, l'allumage et l'extinction des bougies et l'entraînement de l'alternateur induisent des pics dont le niveau est bien plus important que celui du bruit de fond, et dont la durée est bien plus brève. Ce sont ces pics de bruits auxquels la Demanderesse s'est intéressée. En effet, en détectant ces pics, il devient possible de déterminer le régime moteur, et de jouer un bruit moteur souhaité dont le régime correspond à celui du véhicule en cours d'utilisation. Dans une première opération, le circuit intégré 20 transforme le signal d'entrée en signal de bruit en supprimant la composante continue à 12V du signal d'entrée. Dans l'exemple décrit ici, cela est principalement réalisé au moyen de capacités. Le circuit intégré 20 peut également inclure un étage d'amplification du signal de bruit. Le signal de bruit en sortie du circuit intégré 20 correspond donc uniquement au bruit qui est porté par le signal d'entrée, éventuellement amplifié. Une fois le signal de bruit produit, celui-ci est numérisé dans le convertisseur analogique-numérique 22. Dans l'exemple décrit ici, un convertisseur 12 bits est utilisé. Il en résulte un signal de traitement, qui est prêt à être traité par le calculateur 24. Selon l'invention, la première fonction 26 et la deuxième fonction 28 sont utilisées pour calculer chacune une valeur représentative de régime moteur. Ensuite, la troisième fonction 30 détermine une valeur finale représentative du régime moteur. Dans l'exemple décrit ici, il ne s'agit pas du régime moteur en tant que tel, mais d'une valeur qui peut lui être associée. En variante, c'est le régime moteur en tant que tel qui pourrait être identifié. Le dispositif de l'invention est plus fiable car il utilise deux méthodes distinctes, qui peuvent se suppléer lorsque l'une d'entre elles échoue, et qui peuvent se compléter pour améliorer la qualité de la mesure. Sur la base de la valeur représentative de régime moteur calculée par la troisième fonction 30, le calculateur 24 interagit avec la mémoire 32 pour convertir cette valeur en un signal sonore, comme cela est expliqué avec la figure 7. Dans l'exemple ici décrit, ce signal sonore est alors transmis au convertisseur/émetteur radio 34 en vue de reproduction par le système sonore du véhicule. Le calculateur 24 peut également recevoir un signal sonore au niveau de la prise audio femelle de diamètre 3,5mm et/ou de la prise USB, éventuellement sous forme de fichier informatique. La prise USB peut également servir à charger un appareil tiers comme un téléphone portable, à travers le dispositif 2. Les boutons 12 et 14 peuvent permettre de choisir un moteur dont l'utilisateur souhaite entendre la reproduction, et de régler la fréquence radio sur laquelle émettre le signal sonore. Dans tous les cas, l'activation des boutons 12 et 14 peut être signalée à l'utilisateur par le biais de l'affichage 10, sous contrôle du calculateur 24, afin que l'utilisateur puisse voir quel moteur est sélectionné, et sur quelle fréquence il doit régler la radio du véhicule. La figure 3 représente un exemple de fonctionnement de la première fonction 26. Dans une première opération 300, le signal de traitement x[n] subit une opération de transformée de Fourier, de préférence une transformée de Fourier rapide, afin de décomposer le bruit selon ses composantes fréquentielles. Dans l'exemple décrit ici, cette transformée est réalisée avec un échantillonnage de 32KHz sur 256 points, soit une résolution de 125Hz, par période de 20ms. Le signal y[n] résultant est alors filtré dans une opération 310 au moyen d'une fonction Band Filt(), afin de ne garder que les composantes supérieures à 1200Hz, et inférieures à 12500Hz. En effet, les recherches de la Demanderesse lui ont permis d'identifier que le bruit recherché est compris dans cette plage. Enfin, dans une opération 320, le signal fréquentiel résultant passe par un filtre de continuité réalisé par une fonction Cont Filt(). À ce stade, comme on sait que le bruit recherché est celui qui a le niveau le plus important et que ce bruit est sensiblement mono-fréquentiel par nature, il suffirait de choisir la composante fréquentielle présentant le niveau le plus élevé. Cependant, il peut arriver que d'autres bruits viennent exceptionnellement dépasser le bruit lié au moteur, et il est important de les écarter. En effet, si l'on prend ces bruits en compte, le calculateur risque de produire soudainement un signal sonore beaucoup plus élevé ou plus bas que le régime moteur courant, alors que le régime moteur d'un véhicule est naturellement continu. La fonction Cont Filt() vient prévenir ce cas. Pour cela, la fonction Cont Filt() compare à chaque fois la valeur de la composante fréquentielle présentant le niveau le plus élevé à la valeur précédemment retenue comme valeur représentative, afin de vérifier qu'elle est comprise dans une plage de [-250 Hz ; 250 Hz] autour de cette valeur. Ainsi, si une fréquence de 2000 Hz avait été retenue précédemment, une valeur passerait la fonction Cont Filt() si elle était comprise entre 1750 Hz et 2250 Hz. Si cette condition n'est pas satisfaite, alors la fonction Cont Filt() renvoie 0. Si cette condition est satisfaite, alors la fonction Cont Filt() renvoie la valeur de la composante fréquentielle présentant le niveau le plus élevé. La fonction Cont Filt() peut présenter des variantes : plus de deux points peuvent être utilisés pour vérifier la continuité, ces points peuvent être les valeurs en entrée de la fonction Cont Filt() au lieu de la valeur précédemment retenue comme valeur représentative, etc. En sortie de la fonction Cont filt() la première fonction 26 produit ainsi une première valeur représentative de régime moteur. La figure 4 représente un exemple de fonctionnement de la deuxième fonction 28. Cette fonction a pour but de détecter non pas le pic fréquentiel, mais directement les pics au sein du signal de traitement, et d'en déduire une deuxième valeur représentative de régime moteur sur la base d'une période de mesure. Afin de mieux comprendre la deuxième fonction 28, la figure 5 a été reproduite, et montre un exemple réel d'application de la deuxième fonction 28 à un signal de traitement, le signal de traitement étant représenté à gauche, et le résultat à droite. Dans une première opération 400, la deuxième fonction 28 opère en transformant le signal de traitement par différence de deux signaux fenêtrés successifs, cette différence étant élevée à la puissance 4. En effet, si l'on regarde le signal de traitement de la figure 4, il apparaît un ensemble présentant un niveau faible, très inférieur à 1, et qui présente : - le bruit de fond, présentant un niveau moyen sensiblement constant, et - les pics de bruit dus au moteur, qui sont sensiblement symétriques par rapport à l'axe des abscisses. En soustrayant x[n-1] à x[n], le résultat va être : - dans la portion du signal correspondant au bruit de fond, un signal quasi-nul, et - au niveau de chaque pic symétrique, deux pics simples (correspondant à la différence entre chaque partie du pic symétrique et le bruit de fond) et un pic double (correspondant à la différence des deux pics symétriques). En élevant cette différence de signaux à la puissance 4, il ne reste quasiment plus que les pics, comme le montrent les barres sur la figure à droite de la figure 5. Ainsi, l'opération 400 transforme le signal x[n] en un signal y[n] dans lequel les pics dus au moteur sont clairement démarqués. Ensuite, dans une opération 410, une fonction Pk() détermine un seuil mobile. Ce seuil mobile correspond aux créneaux sur la figure à droite de la figure 5. En effet, il peut arriver que le niveau relatif des pics dus au moteur et du bruit de fond ne permette pas de différencier suffisamment les pics dus au moteur dans le signal y[n]. Afin de les distinguer, le seuil mobile est calculé à partir de x[n] pour être supérieur au niveau moyen du bruit de fond, ce qui permet de distinguer les pics dus au moteur dans y[n]. Cette distinction est ensuite réalisée dans une opération 420 par une fonction CntO, qui calcule la deuxième valeur représentative de régime moteur en calculant le nombre de pics de y[n] qui dépassent le seuil mobile et en divisant ce nombre par la durée de mesure. Une fois les première et deuxième valeurs représentatives de régime moteur calculées par la première fonction 26 et la deuxième fonction 28, la troisième fonction 30 calcule la valeur représentative de régime moteur. La figure 6 représente un exemple de fonctionnement de la troisième fonction 30. Dans une opération 600, le calculateur 24 vérifié si la première valeur représentative de régime moteur calculée par la première fonction 26 est nulle. Si c'est le cas, alors dans une opération 610, le calculateur 24 vérifié si la deuxième valeur représentative de régime moteur calculée par la deuxième fonction 28 est nulle. Si la première valeur représentative de régime moteur calculée par la première fonction 26 est non nulle, alors le calculateur 24 vérifié si la deuxième valeur représentative de régime moteur calculée par la deuxième fonction 28 est nulle dans une opération 640. Si c'est le cas, alors la première valeur représentative de régime moteur non nulle calculée par la première fonction 26 est retenue dans une opération 650. Si ce n'est pas le cas, alors une valeur finale représentative de régime moteur est calculée par une fonction Mn() dans une opération 660. La fonction Mn() réalise une moyenne des première et deuxième valeurs représentatives de régime moteur. Cette moyenne peut être pondérée par divers facteurs, comme le nombre d'échecs respectifs des première et deuxième fonctions, ainsi qu'un rapport empirique entre la valeur représentative de régime moteur et une valeur de régime moteur réelle, etc. Une fois la valeur représentative de régime moteur calculée par la troisième fonction 30, le calculateur 24 peut appeler la mémoire 32 en fonction d'un identifiant de moteur souhaité et de cette valeur afin de produire un signal sonore de ce moteur souhaité au régime moteur correspondant à la valeur représentative de régime moteur. La figure 7 représente un exemple de mise en oeuvre de cette conversion. Dans une première opération 700, un triplet (moteur souhaité, valeur max de régime de moteur souhaité, valeur représentative de régime moteur) est reçu. Comme on l'a vu, le moteur souhaité peut être désigné au moyen du bouton 12. La valeur max de régime de moteur souhaité peut être explicite, ou être tirée des noms de fichiers sonores correspondant au moteur souhaité. En effet, chaque moteur a un régime moteur maximal, y compris ceux dont on souhaite la sonorité. Il est très fréquent que le véhicule dans laquelle est installé le dispositif 2 présente une valeur maximale de régime moteur différente de celle du moteur souhaité. Pour gérer cela, une opération 710 détermine si la valeur représentative de régime moteur est supérieure à la valeur max de régime de moteur souhaité. Si c'est le cas, alors dans une opération 720, une fonction Ptch() ajuste la tonalité du fichier sonore correspondant à la valeur max de régime de moteur souhaité. Cet ajustement de tonalité peut par exemple être réalisé en fonction du ratio entre la valeur représentative de régime de moteur et la valeur max de régime de moteur souhaité. Si ce n'est pas le cas, alors dans une opération 730, une fonction Snd() choisit un fichier sonore en fonction de la valeur représentative de régime moteur et du moteur souhaité. Ce choix peut également dépendre de la valeur max de régime de moteur souhaité. En effet, la Demanderesse a déterminé que la majorité des véhicules ont pour valeur maximale de valeur représentative de régime moteur environ 7500. Mais de nombreux moteurs souhaités auront une valeur max de régime de moteur souhaité différente. Afin de pousser au maximum la vraisemblance du signal sonore produit, la valeur représentative de régime moteur peut être multipliée par le ratio valeur max de régime de moteur souhaité divisé par 7500, en vue de sélectionner le fichier sonore. Inversement, chacun des fichiers sonores peut être renommé pour correspondre directement à la valeur représentative de régime de moteur calculée. Par exemple, pour un moteur de Corvette dont la valeur max de régime de moteur est de 6000, le fichier sonore correspondant à la valeur représentative de régime moteur « 2000 » peut être renommé en « 2500 » pour tenir compte du ratio 7500/6000. REVENDICATIONS1. Dispositif d'appoint pour véhicule motorisé, comprenant un boîtier (4) recevant un circuit électronique (6), et un connecteur (8) pour connexion au circuit d'alimentation électrique d'un véhicule, le circuit électronique (6) et le connecteur (8) étant reliés de sorte que lorsque le connecteur (8) est reçu dans une prise électrique d'un véhicule, le circuit électronique (6) reçoit un signal d'entrée correspondant au signal circulant dans le circuit d'alimentation électrique du véhicule, ledit circuit électronique (6) étant agencé pour traiter le signal d'entrée pour calculer une valeur représentative de régime moteur et pour la convertir en un signal sonore, caractérisé en ce que le circuit électronique (6) comprend un circuit intégré (20) agencé pour produire un signal de bruit en retirant une composante continue au signal d'entrée, un convertisseur analogique-numérique (22) agencé pour convertir le signal de bruit en signal de traitement, et un calculateur (24) agencé pour calculer la valeur représentative de régime moteur à partir dudit signal de traitement, ledit calculateur (24) comprenant une première fonction (26), une deuxième fonction (28), et une troisième fonction (30), la première fonction (26) étant agencée pour calculer une première valeur représentative de régime moteur à partir d'une transformée de Fourier du signal de traitement et d'un filtre de continuité, la deuxième fonction (28) étant agencée pour calculer un signal différentiel ainsi qu'un seuil mobile à partir du signal de traitement, et pour calculer une deuxième valeur représentative de régime moteur à partir d'une comparaison du signal différentiel avec le seuil mobile, la troisième fonction (30) étant agencée pour calculer ladite valeur représentative de régime moteur à partir des première et deuxième valeurs représentatives de régime moteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la première fonction (26) comprend l'application d'un filtre passe-bande entre 1200 Hz et 12500 Hz, et le filtre de continuité est agencé pour écarter une valeur représentative de régime moteur donnée lorsque la différence avec une valeur représentative de régime moteur calculée immédiatement avant elle ou après elle dépasse 500 Hz. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la deuxième fonction (28) calcule le signal différentiel par comparaison des valeurs du signal de traitement sur deux fenêtres successives, avec élévation à la puissance4. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la deuxième fonction (28) calcule la valeur représentative de régime moteur sur une période donnée en divisant le nombre de fois où le signal différentiel dépasse le seuil mobile par cette période donnée. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, si l'une de la première valeur représentative de régime moteur et de la deuxième valeur représentative de régime moteur est nulle, la troisième fonction (30) calcule la valeur représentative de régime moteur en choisissant l'autre valeur, et dans lequel, si les première et deuxième valeurs de régime moteur sont non nulles, la troisième fonction (30) calcule une moyenne de ces valeurs comme valeur représentative de régime moteur. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une mémoire pour stocker des fichiers sonores représentant le son d'un moteur donné pour une valeur représentative de régime moteur donnée, chaque moteur présentant une valeur représentative de régime moteur maximal, dans lequel, en réponse à la sélection d'un moteur donné, le calculateur (24) est agencé pour convertir une valeur représentative de régime moteur calculée par la troisième fonction (30) en un signal sonore, en fonction des fichiers sonores et de la valeur représentative de régime moteur maximal associés au moteur donné. 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel lorsqu'une valeur représentative de régime moteur calculée par la troisième fonction (30) excède la valeur représentative de régime moteur maximal, le calculateur (24) est agencé pour produire le signal sonore en ajustant la tonalité du fichier sonore correspondant à la valeur représentative de régime moteur maximal fichier sur la base du rapport entrela valeur représentative de régime moteur calculée par la troisième fonction (30) et la valeur représentative de régime moteur maximal. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre un convertisseur-émetteur radio (34), dans lequel le signal sonore issu du calculateur (24) est transmis au convertisseur-émetteur radio (34) pour reproduction du signal sonore par un système sonore d'un véhicule dans lequel est utilisé le dispositif 9. Dispositif selon la revendication 8, comprenant en outre un organe de saisie (12, 14) pour permettre le choix d'une fréquence radio et/ou d'un son souhaité et/ou un affichage (10) pour indiquer la fréquence radio. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une entrée audio et/ou une prise USB femelle.