Brevet FR3007365A1 — publié le 20141226

-1- La présente invention concerne un dispositif pour freiner efficacement les véhicules circulant sur les voies routières. Le freinage des véhicules routiers est traditionnellement assuré par un système de freins hydrauliques qui ralentit et bloque les roues, ce qui provoque une notable perte d'adhérence. Ce système a été amélioré successivement par l'adoption du système ABS puis par des sytèmes de freinage électrique. L'ensemble de ces systèmes ont choisi la voie de l'amélioration du freinage des roues au contact de la chaussée sans chercher à augmenter la surface du dit contact. Les distances de freinage ont été réduites mais elles 10 demeurent dramatiquement excessives montrant ansi les limites de cette voie. Le dispositif selon l'invention permet de réduire substantiellement ces distances. Il comporte, selon une première caractéristique, une platine supportant le dispositif, fixée à l'arrière et sous le véhicule. Cette platine, fixe et horizontalement disposée, est reliée, dans son bord le plus antérieur selon l'axe de déplacement du véhicule, à une autre 15 platine mobile par l'intermédiaire d'un axe qui permet le pivotement vers le bas ou vers le haut de cette platine mobile. Cette platine mobile est pourvue, à son bord le plus postérieur selon le sens de déplacement du véhicule, d'un train de petites roues en caoutchouc plein dont la rotation est fortement limitée mécaniquement. Ces petites roues en caoutchouc plein, freinées 20 mécaniquement dans leur rotation, occupent toute la largeur du véhicule. La descente et la remontée de cette platine mobile se fait par l'intermédiaire de deux vérins hydrauliques, activés ou inactivés par les besoins en freinage intense d'urgence ou non transmis par le conducteur du véhicule. Ainsi en cas de freinage intense d'urgence la descente de la platine mobile et rétractable est activée; les petites roues en caoutchouc 25 plein et fortement freinées mécaniquement viennent au contact de la chaussée et supplémenter très efficacement l'action des autres systèmes de freinages par la notable augmentation de la surface d'adhérence qu'elles proportionnent. Selon des modes particuliers de réalisation : - Les axes des vérins peuvent être rentrés, c'est à dire la platine mobile et ses petites 30 roues étant en position haute, quand le système de freinage est inactivé. Les pistons des vérins peuvent être sortis en position de travail, c'est à dire la platine mobile et ses petites roues étant en position basse et au contact de la chaussée, quand le système de freinage est activé. - Des vérins à double effet peuvent être employés pour abaisser ou remonter la platine 35 mobile et son train de petites roues en coutchouc plein. Un système de gâche et de pêne vient compléter ce mode de réalisation. -2- - La pression d'appui, exercée par les vérins sur le train des petites roues freinées au contact de la chaussée, peut être modulée en fonction de l'intensité du freinage d'urgence. - Sans être limitatif un autre train de roues freinées peut être rajouté en fonction du type de véhicule tel que les remorques de camions, les autobus ou autres véhicules lourds. - Sans être limitatif une deuxième paire de vérins peut être rajoutée aux vérins de descente et remontée dont le rôle serait celui d'appui modulé et constant du train de roues freinées, ou des trains de roues freinées, sur la chaussée. - Des sabots en coutchouc plein, présents sur toute la largeur du véhicule, peuvent être 10 ajoutés aux petites roues en coautchouc plein ou bien peuvent remplacer celles-ci. Les dessins annexés illustrent l'invention : - La figure 1 représente, vue du côté droit, le dispositif de l'invention remonté et en position inactivé. - La figure 2 représente, vue du côté droit, le dispositif de l'invention descendu et en 15 position activé et donc au contact de la chaussée. - La figure 3 représente cette position activée et au contact de la chaussée par une vue arrière du dispositif de l'invention. - La figure 4 représente une variante de ce dispositif doté de sabots en coutchouc plein, vu par l'arrière du véhicule. 20 En référence à ces dessins, le dispositif comporte un platine supérieure fixée (1) au chassis du véhicule sous la partie postérieure de la carrosserie et au delà du train de roues le plus en arrière (9). Des vérins hydrauliques double effet (2) fixés à la platine fixe (1) ainsi qu'à la platine mobile (4) permettent la descente et la remontée de la platine mobile (4) dotée de petites 25 roues en caoutchouc plein (3) freinées mécaniquement dans leur rotation par rapport à leur axe (7). Ce train de petites roues en caoutchouc plein (3) occupe toute la largeur du véhicule augmentant ainsi substantiellement la surface de freinage du véhicule qui se trouve en contact avec la chaussée. Cette platine mobile (4) est reliée par son bord le plus antérieur au bord le plus 30 antérieur de la platine fixe, par rintérmédiaire d'un axe (8) qui lui permet de pivoter quand les vérins assurent sa descente ou sa remontée. Au cours d'un freinage d'urgence un ordre est envoyé à la gâche électro-mécanique (6) qui libère le crochet (5) ce qui permettra la descente de la platine mobile (4) et de son train de petites roues en coutchouc plein(3) montées sur axe (7) fixé à la platine mobile (4). Dans le même temps 35 un ordre est également envoyé aux vérins hydrauliques (2) assurant la descente très rapide de la platine mobile (4) équipée de son train de petites roues en caoutchouc plein. -3- Suivant une variante de l'invention les vérins hydrauliques double effet (2) pouront être remplacés par des vérins simples à ressort assurant la remontée automatique de la platine mobile (4) quand le freinage d'urgence n'est plus sollicité. Selon une variante de l'invention une série de sabots en caoutchouc plein fixée à la 5 platine mobile (4), occupant toute la largeur du véhicule, pourrait remplacer le train de petites roues en caoutchouc plein selon la figure 4. A titre d'exemple non limitatif, les dimensions de ce train de petites roues freinées, au nombre de 7 ou 8, pourraient occuper une largeur de 1 500 mm et auraient un diamètre de 300 mm selon la figure 3. 10 A titre d'exemple non limitatif, les dimensions de cette série de sabots en caoutchouc plein, qui comporterait des séparations et des évidements pour permettre l' écoulement des liquides se trouvant sur la chaussée, pourraient être de 1500 mm pour la largeur, de 350 mm pour la longueur et de 200 mm pour son épaisseur selon la figure 4. Suivant une variante de l'invention non illustrée un deuxième train de roues freinées 15 peut être rajouté en fonction du véhicule tel que les véhicules lourds. Suivant une variante de l'invention non illustrée une deuxième paire de vérins, essentiellement d'appui du train ou des trains de roues freinées pourrait être rajoutée. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à supplémenter et à 20 augmenter l'efficacité des actuels systèmes de freinage des véhicules routiers. REVENDICATIONS1) Dispositif pour augmenter sensiblement l'efficacité du freinage des véhicules routiers caractérisé en ce qu'il est constitué d'une platine fixée à l'arrière du véhicule, à l'arrière du plus postérieur de ses trains de roues, et sous la carrosserie. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une deuxième platine (4), 5 rétractable et mobile, est reliée à la platine fixe (1) par un axe de rotation (8) et par des vérins (2) permettant sa descente lors des freinages intenses d'urgence. 3) Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce qu'une gâche (6) fixée à la platine fixe libère le crochet (5) lors d'un freinage d'urgence. 4) Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce que cette platine mobile et 10 rétractable (4) est pourvue d'un train de petites roues freinées et en caoutchouc plein (3) qui viennent au contact de la chaussée quand un freinage intense d'urgence commande la descente très rapide de la platine mobile (4) à l'aide des vérins (2). 5) Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce que cette platine mobile et rétractable (4) est pourvue d'un train de petites roues freinées et en caoutchouc plein qui 15 occupent toute la largeur du véhicule. 6) Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce que cette platine mobile et rétractable (4) est dotée d'un train de roues freinées mécaniquement et qui est descendu ou remonté par une paire de vérins qui assurent en outre, par un constant appui, la maximale adhérence du train de roues freinées avec la chaussée. 20 7) Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce que la platine mobile et rétractable (4) est pourvue de petites roues en caoutchouc plein (3) qui sont freinées mécaniquement afin d'assurer, à tout moment du freinage intense d'urgence, une adhérence maximale entre celles-ci et la chaussée. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce que la 25 remontée de la platine mobile et rétractable (4) pourvue de petites roues freinées (3) est activée dès lors que cesse le freinage intense d'urgence. La remontée de la platine est assurée par les vérins (2). 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce que le crochet (5) est vérouillé par sa gâche (6) dès lors que la platine mobile (4) est en position 30 haute et que le freinage intense d'urgence a cessé. 10) Dispositif caractérisé en ce que l'ensemble mobile (4), pourvu de roues freinées (3), est activé par le freinage intense d'urgence déclenché par le conducteur du véhicule. L'ensemble mobile est inactivé quand cesse le freinage intense d'urgence.