Brevet FR3006403A1 — publié le 20141205

PROCEDE DE FABRICATION D'UN TAMBOUR DE FREIN La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication d'un tambour de frein d'aspect personnalisable pour un véhicule automobile. Elle se rapporte également à un tambour de frein obtenu par un tel procédé, ainsi qu'à un véhicule automobile comportant de tels tambours de frein. L'invention appartient au domaine de la liaison au sol et plus particulièrement au domaine des tambours de frein. Dans un environnement très concurrentiel, la personnalisation de l'aspect de certaines pièces visibles d'un véhicule automobile peut contribuer pour une large part au succès commercial de celui-ci. C'est le cas par exemple des roues aluminium, dont la conception actuelle permet une grand liberté de formes mais aussi d'aspects. Toutefois, pour des véhicules d'entrée de gamme, ces roues laissent visibles les tambours de frein arrière qui, eux, ne présentent généralement qu'une coloration noire unie, sans possibilité de personnalisation d'aspect. On connaît déjà un certain nombre de solutions de marquage à des fins d'image ou d'identification. Certains fournisseurs de pièces mécaniques proposent actuellement, par exemple, une coloration particulière des étriers de frein, le plus souvent rouge, pour dégager une image de sportivité. Par ailleurs, on sait marquer des éléments du véhicule tels que les roues ou la carrosserie par apposition de pièces rapportées, telles que des autocollants. On sait également utiliser, principalement en accessoirie, la technique de la tampographie, par exemple sur des crochets de roues pour dégager une image de sportivité, voire même sur des roues galette, pour y placer les instructions obligatoires de sécurité par impression à l'encre en relief. Même si de tels marquages offrent une diversité sans limite de motifs, coloris et formes, leur durabilité est faible car ils restent fragiles vis-à-vis des agressions extérieures : gravillons, projections d'eau et de divers autres produits liquides répandus accidentellement sur la route, sensibilité aux rayons du soleil, aux écarts thermiques entre jour et nuit, nettoyage au jet d'eau haute pression ou aux rouleaux, etc. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant une action spécifique de conception en fonderie ou usinage pour la réalisation de tambours de frein bicolores à des fins de personnalisation d'aspect de ce type de pièces. Dans ce but, la présente invention propose un procédé de fabrication d'un tambour de frein pour un véhicule automobile, ce tambour présentant une face intérieure et une face extérieure, la face extérieure étant au moins partiellement visible de l'extérieur du véhicule, remarquable en ce qu'il comporte une étape de personnalisation de l'aspect du tambour de frein consistant à réaliser dans la face extérieure une partie annulaire dont l'aspect est différent de l'aspect du reste du tambour de frein. Ainsi, l'invention permet de personnaliser l'aspect des tambours de frein pendant leur fabrication, que ces tambours soient ensuite vendus en première monte ou en accessoirie. Cette personnalisation peut être faite en harmonie avec le reste des roues et/ou avec la carrosserie du véhicule ou certains éléments environnants tels que rétroviseurs, toit, etc. Cela permet de proposer au client une palette élargie de finitions d'aspects y compris sur des véhicules d'entrée de gamme. Dans un mode particulier de réalisation, le procédé comporte une étape de réalisation du tambour de frein par fonderie, l'étape de personnalisation consistant, après cette étape de réalisation par fonderie, à appliquer une peinture colorée dans la partie annulaire. L'invention permet de ne créer toujours qu'un seul moule, dès lors que ce dernier est dédié à la personnalisation. La diversité de pièce reste donc très limitée alors que la diversité de produit est pratiquement illimitée grâce à la personnalisation d'aspect. Dans un autre mode particulier de réalisation, le procédé comporte une étape de réalisation du tambour de frein au moins partiellement par usinage, la partie annulaire consistant en une gorge obtenue lors cet usinage. Dans cet autre mode de réalisation, l'étape de personnalisation consiste, après l'étape de réalisation par usinage, à appliquer une peinture colorée dans la gorge. Selon une caractéristique particulière, que le tambour de frein soit fabriqué par fonderie ou par usinage, la peinture comporte une base silicone ou silicone époxydique. Cela confère à la coloration une bonne tenue thermique en fonctionnement. Lorsque le tambour de frein est réalisé au moins partiellement par usinage, en variante, c'est-à-dire en lieu et place de l'introduction d'une peinture colorée, l'étape de personnalisation consiste, lors de l'étape de réalisation par usinage, à fixer une couronne de personnalisation dans la gorge. Une telle couronne ou insert annulaire permet de proposer une personnalisation en réponse à une demande spécifique de la clientèle : ajout, par exemple, de dessins, symboles ou texte particuliers sur cet insert. On peut aussi envisager la réalisation d'un catalogue proposant une gamme complète d'inserts. Selon une caractéristique particulière, la couronne est fixée par clipsage dans la gorge. Selon une caractéristique particulière, la couronne est en métal ou en matière plastique. Dans le même but que celui indiqué plus haut, la présente invention propose également un tambour de frein pour un véhicule automobile, remarquable en ce qu'il est réalisé suivant un procédé de fabrication tel que succinctement décrit ci-dessus. Toujours dans le même but que celui indiqué plus haut, la présente invention propose en outre un véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comporte au moins un tambour de frein tel que succinctement décrit ci-dessus. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs et en référence aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'un tambour de frein réalisé suivant un procédé de fabrication conforme à la présente invention, dans un mode particulier de réalisation ; - la figure 2 est une vue schématique partielle en section radiale d'un tambour de frein du type de celui illustré sur la figure 1, dans un premier mode particulier de réalisation ; - la figure 3 est une vue schématique partielle en section radiale d'un tambour de frein du type de celui illustré sur la figure 1, dans un second mode particulier de réalisation ; et - les figures 4 et 5 sont des vues schématiques locales en section illustrant l'opération d'insertion par clipsage d'une couronne de personnalisation dans une gorge d'un tambour de frein réalisé suivant un procédé de fabrication conforme à la présente invention, dans un mode particulier de réalisation. On considère dans le cadre de la présente invention un véhicule automobile comportant au moins un tambour de frein. Conformément à l'invention, ce tambour de frein est réalisé à partir d'une ébauche de style, dont le procédé de fabrication comporte une étape de réalisation par fonderie et/ou par usinage. Comme le montre la figure 1, qui montre partiellement un tambour de frein obtenu par fonderie et/ou par usinage, ce tambour 10 présente une face intérieure 12 et une face extérieure 14. La face extérieure 14 est au moins partiellement visible de l'extérieur du véhicule. Conformément à la présente invention, le procédé de fabrication du tambour de frein 10 comporte une étape de personnalisation de l'aspect de ce tambour de frein 10, consistant à réaliser dans la face extérieure 14 une partie annulaire 16 dont l'aspect est différent de l'aspect du reste du tambour de frein 10. Ainsi, dans un premier mode particulier de réalisation où le procédé de fabrication du tambour de frein 10 comporte une étape de réalisation par fonderie, l'étape de personnalisation consiste, après cette étape de réalisation par fonderie, à appliquer une peinture colorée dans la partie annulaire 16. La partie annulaire 16 se trouve ainsi remplie de peinture colorée et son aspect se distingue ainsi nettement de l'aspect du reste du tambour de frein 10. La région ainsi colorée est illustrée sur la figure 1 par la bande circulaire foncée dans la partie annulaire 16. Dans un deuxième mode particulier de réalisation où le procédé de fabrication du tambour de frein 10 comporte une étape de réalisation au moins partiellement par usinage, la partie annulaire 16 consiste en une gorge obtenue lors de cet usinage. Dans ce mode de réalisation, l'étape de personnalisation consiste, après l'usinage, à appliquer une peinture colorée dans cette gorge. Dans les deux modes de réalisation décrits ci-dessus, la peinture utilisée pour la personnalisation comporte avantageusement une base silicone ou silicone époxydique. Cela contribue à assurer sa tenue thermique en fonctionnement. On peut utiliser une peinture haute température colorante et l'appliquer par pulvérisation classique au moyen d'un pistolet, directement dans le profil obtenu par fonderie ou par usinage, une fois l'ensemble du tambour peint dans une première couleur différente de la couleur choisie pour la personnalisation. La première couleur peut par exemple être le noir. La peinture de personnalisation peut être à coloration unique. A titre d'exemple nullement limitatif, cette peinture peut être de couleur rouge, ou bien fluorescente. En variante, elle peut être thermochrome, c'est-à-dire qu'elle change de couleur selon la température. Dans encore une autre variante, elle peut être photochrome, c'est-à-dire qu'elle change de couleur en passant d'incolore à colorée quand elle est exposée à la lumière et aux rayonnements ultra-violets du soleil ou à d'autres sources similaires. Les figures 2 et 3 illustrent deux modes particuliers de réalisation d'un tambour de frein 10 du type de celui de la figure 1, en section radiale et en vue partielle. Les profils de ces tambours de frein sont obtenus par usinage. La figure 2 montre un profil dit "droit" usiné ou obtenu par fonderie, présentant, sur la face extérieure 14 du tambour de frein 10, une partie annulaire 16 dont la largeur est par exemple de l'ordre de 5 mm et la profondeur par exemple de l'ordre de 3 mm. Tout profil "droit" où la largeur et la profondeur de la partie annulaire 16 sont comprises entre 3 et 10 mm pourra être réalisé indifféremment par fonderie ou par usinage. La figure 3 montre un profil dit "en contre-dépouille" usiné, présentant au niveau de sa partie annulaire 16, sur la face extérieure 14 du tambour de frein 10, une gorge obtenue lors de l'usinage, dont la largeur en tête est par exemple de l'ordre de 4 mm, la largeur à la base par exemple de l'ordre de 5 mm et la profondeur par exemple de l'ordre de 3 mm. En variante, dans le mode de réalisation où le tambour de frein 10 est réalisé au moins partiellement par usinage, au lieu de remplir la partie annulaire 16 avec une peinture colorée, on vient fixer une couronne de personnalisation dans la gorge usinée au niveau de la partie annulaire 16. Ainsi, dans ce mode de réalisation, la partie annulaire 16 est constituée de la couronne de personnalisation 18 insérée dans la gorge. Comme le montrent les vues locales en section des figures 4 et 5, cette couronne ou anneau de personnalisation 18 comporte par exemple plusieurs clips 20 de maintien répartis sur sa circonférence et est ainsi fixée par clipsage dans la gorge de la partie annulaire 16 du tambour de frein 10. La figure 4 montre les clips 20 de maintien avant insertion dans un profil en contre-dépouille usiné au niveau de la partie annulaire 16 et la figure 5 montre les mêmes clips 20 de maintien après insertion dans le même profil. La couronne de personnalisation 18 clipsée est en effet utilisée de préférence avec un profil usiné en contre-dépouille pour assurer une cohésion optimale avec le tambour de frein 10, avec éradication des risques de désolidarisation en fonctionnement. En variante, on peut aussi utiliser un profil usiné droit, en garantissant le maintien de la couronne 18 en conditions de vie clientèle par une géométrie adaptée des clips 20. La personnalisation est obtenue en donnant un aspect particulier à la couronne 18, qui est colorée ou qui présente un aspect de surface particulier. La couronne de personnalisation 18 et les clips 20 de maintien sont par exemple en métal (par exemple en acier inoxydable, ou encore en aluminium anodisé pour apporter une coloration spécifique) ou en matière plastique résistant à haute température. Les clips 20 peuvent être fixés sur la couronne 18 par exemple par soudage ou sertissage. La couronne de personnalisation 18 peut présenter différentes formes : anneau plat, anneau à surface bombée, etc. Il existe en effet un nombre quasi-infini de possibilités de personnalisation en jouant sur la couleur, la matière et la forme de la couronne de personnalisation 18 comprise dans la partie annulaire 16. L'invention propose ainsi un procédé de fabrication qui s'intègre aisément dans un flux de fabrication existant et qui permet d'obtenir une très grande diversité de tambours de frein. REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'un tambour de frein (10) pour un véhicule automobile, ledit tambour (10) présentant une face intérieure (12) et une face extérieure (14), ladite face extérieure (14) étant au moins partiellement visible de l'extérieur du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de personnalisation de l'aspect dudit tambour de frein (10) consistant à réaliser dans ladite face extérieure (14) une partie annulaire (16) dont l'aspect est différent de l'aspect du reste du tambour de frein (10). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de réalisation du tambour de frein (10) par fonderie, ladite étape de personnalisation consistant, après ladite étape de réalisation par fonderie, à appliquer une peinture colorée dans ladite partie annulaire (16). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de réalisation du tambour de frein (10) au moins partiellement par usinage, ladite partie annulaire (16) consistant en une gorge obtenue lors dudit usinage. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite étape de personnalisation consiste, après ladite étape de réalisation par usinage, à appliquer une peinture colorée dans ladite gorge. 5. Procédé selon la revendication 2 ou 4, caractérisé en ce que ladite peinture comporte une base silicone ou silicone époxydique. 6. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite étape de personnalisation consiste, lors de ladite étape de réalisation par usinage, à fixer une couronne (18) de personnalisation dans ladite gorge. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite couronne (18) est fixée par clipsage dans ladite gorge. 8. Procédé selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite couronne (18) est en métal ou en matière plastique. 9. Tambour de frein (10) pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est réalisé suivant un procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un tambour de frein (10) selon la revendication 9.