Brevet FR3002752A1 — publié le 20140905

Assise de siège automobile, siège équipé d'un tel élément, et procédé de détection associé. La présente invention est relative aux assises de siège pour véhicule, aux 5 sièges comportant de tels éléments d'assise, aux systèmes de détection associés pour véhicule comprenant de telles assises de siège et/ou de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention concerne un élément de siège présentant une face supérieure adaptée pour soutenir un utilisateur assis sur un siège, 10 l'élément de siège comprenant un dispositif de détection de l'état d'occupation d'un siège. Les dispositifs de détection de l'état d'occupation de siège sont habituellement placés en face supérieure, sur la matelassure de l'élément de siège, entre cette dernière et la coiffe recouvrant la matelassure. Or, cette disposition a 15 pour désavantage de présenter une détection très sensible de l'occupation du siège, qui peut parfois entrainer des problèmes pour des utilisations spécifiques demandant une importante fiabilité de la détection, par exemple pour une application dans le cadre d'une utilisation pour inhibition de la commande d'arrêt/démarrage automatique d'un groupe motopropulseur d'un 20 véhicule en cas d'absence du conducteur. Pour résoudre ce problème, on a tenté de placer le capteur en face inférieure de matelassure, c'est-à-dire entre la matelassure et la nappe confort. Par cette disposition, on s'affranchit certes des problèmes d'hypersensibilité de la détection, mais on rencontre au contraire, des problèmes de faibles détection 25 ou d'hypodétection: il n'est pas facile en effet pour le capteur, de détecter, en raison de l'épaisseur de l'empilement des couches successives le recouvrant. Le document EP2492137 tente d'apporter une réponse à ces problèmes de détection en divulguant un capteur en face inférieure de matelassure et en prévoyant un aménagement au moyen d'une plaque vissée dans la matelassure permettant de mieux assurer la détection. Or ce dispositif est couteux parce qu'il nécessite une pièce supplémentaire, demande un aménagement particulier de la mousse avec des éléments taraudés permettant l'insertion des vis. De plus, ce dispositif occasionne des problèmes de confort, par les aménagements dans la mousse qui peuvent être ressentis par l'utilisateur, les aménagements étant localisés sous les surfaces portantes de l'occupant. Il peut de plus être un facteur de bruyance supplémentaire, source supplémentaire d'inconfort. L'invention apporte une solution plus simple et plus économique aux problèmes susmentionnés, tout en assurant une fiabilité importante de la détection. En particulier, l'invention propose une assise de siège de véhicule automobile comprenant une armature, une nappe de confort tendue sur l'armature, et un garnissage composé d'une matelassure, ladite matelassure comprenant une face inférieure au contact de la nappe de confort, un capteur de détection de présence étant disposé sous la matelassure, ledit capteur présentant deux faces extérieures opposées planes, caractérisée en ce que la nappe de confort comprend une surface plane de fixation venue de matière, en ce qu'une face extérieure de capteur de détection est placée au contact direct de ladite surface plane de fixation, et en ce que la face extérieure opposée du capteur de détection comprend une couche de mousse présentant une surface supérieure en contact permanent avec la face inférieure de la matelassure de siège de façon à favoriser la transmission d'une compression de matelassure générée par l'occupation de l'assise de siège en direction du capteur de détection. 3002 752 3 Grâce à la surface plane de fixation partie intégrante de la nappe de confort, il n'y a pas besoin de pièces et d'aménagements supplémentaires dans la matelassure, ce qui permet de préserver le confort de l'assise du siège. De plus, la surface plane de fixation permet d'assurer une contre-réaction lors de 5 l'occupation du siège, assurant une meilleure détection des déformations. La détection réalisée par le capteur est ainsi beaucoup plus fiable, ce qui permet une utilisation dans le cadre d'une inhibition de la commande d'arrêt/démarrage automatique d'un groupe motopropulseur d'un véhicule en cas d'absence du conducteur. 10 Dans des formes de réalisation préférées de l'invention, on a en outre recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes prises seules ou en combinaison: - La surface plane de fixation est sensiblement disposée suivant la direction horizontale. 15 - La surface plane de fixation est sensiblement disposée de façon centrale sur la nappe de confort. - La surface plane de fixation est réalisée en matière plastique, et relie au moins deux fils composant la nappe de confort. - La matelassure présente une surface inférieure nue au contact de la surface 20 supérieure de la couche de mousse. - Le capteur de détection présente des alvéoles circulaires de détection placées en série et la couche de mousse relie les alvéoles circulaires de détection du capteur, la couche de mousse se présentant sous forme sensiblement d'un parallélépipède rectangle de largeur inférieure au diamètre 25 d'une alvéole et de longueur sensiblement égale à la longueur de la série d'alvéoles. - La couche de mousse est collée sur la face extérieure du capteur. - la couche de mousse a une épaisseur comprise entre 1 et 10 mm. - La surface plane de fixation comporte aux extrémités avant et arrière, des bords sensiblement surélevés par rapport à la surface plane de fixation, les bords étant en contact avec la matelassure. - Un espace dégagé est prévu entre le bord de la surface plane de fixation et la couche de mousse placée sur le capteur. L'invention concerne aussi un siège et un véhicule selon les caractéristiques précédentes, ainsi qu'un procédé de détection de la présence d'un occupant d'un siège pour une utilisation pour inhibition de la commande d'arrêt automatique d'un groupe motopropulseur d'un véhicule en cas d'absence du conducteur comprenant une étape de détection de la présence d'un occupant utilisant une assise de siège selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège comprenant une assise de siège selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective de la structure d'assise de siège selon l'invention montrant en particulier une nappe confort placée sur cette structure d'assise. La figure 3 est une vue de détail en perspective de la nappe confort de la figure 2. 3002 752 5 La figure 4 est une vue en perspective du capteur de détection de présence placé sur la nappe d'assise recouvert par la face inférieure de la matelassure de siège. La figure 5 est une section partielle de la surface plane de fixation suivant l'axe 5 AA' de la figure 3 lorsque le siège est non occupé La figure 6 est une section partielle de la surface plane de fixation suivant l'axe AA' de la figure 3 lorsque le siège est occupé. Dans le contexte de la présente demande, les termes avant et arrière, d'une part, et les termes supérieur et inférieur, d'autre part, sont 10 utilisés dans la description en référence à l'orientation classique d'un siège dans un véhicule automobile, dans lequel l'occupant installé sur le siège conducteur fait face à la route en marche avant, suivant un repère usuel comprenant un premier axe longitudinal X, horizontal et orienté de l'arrière vers l'avant, un axe transversal Y et un axe vertical Z dirigé du bas vers le 15 haut. Par ailleurs, sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège 1 comprenant 20 un élément de siège selon l'invention. L'élément de siège est ici une assise 100. L'assise 100 comprend une structure d'assise 90 sur laquelle est disposée une nappe de confort 80 qui assure la suspension et le soutien de la matelassure d'assise 70, généralement réalisée en mousse de polyuréthane La matelassure est disposée sur la nappe de confort 80 et est ensuite 25 recouverte par une coiffe de siège en revêtement textile, ou cuir, autre matériaux. La coiffe du siège ainsi que la matelassure compose le garnissage du siège 60. Un détail de la structure de siège est présenté en figure 2. la structure 90 comprend ici deux flasques latéraux 91 reliés par un tube arrière 92 et une traverse avant 93 présentant un relief permettant de retenir l'occupant du siège. Sur cette structure d'assise 90 est disposée une nappe confort 80, généralement réalisée par des fils métalliques 83 joints à la structure à l'avant et à l'arrière, ici sur le tube arrière 92 et sur la traverse avant 93 grâce à des extrémités de fils en forme de crochets. Les fils de nappe sont reliés entre eux, de façon transverse par des éléments en plastique 86, moulés avec les fils, réalisés ainsi par surmoulage, créant ainsi véritablement la nappe confort 80. De façon centrale, la nappe confort 80 comprend un aménagement composé d'une surface plane de fixation 81 venue de matière avec la nappe confort. Par venue de matière, on entend que celle-ci fait partie intégrante de la nappe confort. Cette surface plane est sensiblement horizontale, d'une forme rectangulaire et dont la longueur est disposée suivant la direction transversale. Cette surface plane de fixation 81 est adaptée à la réception d'un capteur de détection de présence 20 d'un occupant sur le siège. Ce capteur 20 est utilisé dans des applications véhicule qui permettent, pour un positionnement du capteur de détection sur un siège conducteur, de renseigner l'état d'occupation du siège conducteur dans le but par exemple d'inhiber la commande d'arrêt/démarrage automatique du moteur thermique ou électrique d'un véhicule, dans le cas d'absence du conducteur. Sur un siège passager, à l'avant ou à l'arrière, le renseignement de l'état d'occupation du siège permet d'enclencher ou non la détection du bouclage de la ceinture de sécurité de l'occupant du siège, et permet d'activer un voyant sur le tableau de bord et renseigner ainsi le conducteur sur l'état de bouclage de ceinture de sécurité des passagers dans le véhicule. Le capteur de détection de présence 20 présente deux faces extérieures opposées planes 21, 22 ; une première face extérieure de capteur de détection 21 étant placée au contact direct de la surface plane de fixation 81, une face extérieure opposée 22 du capteur de détection faisant face à la face inférieure de la matelassure. La face extérieure opposée est revetue d'une couche de mousse 23 présentant une surface supérieure 23A en contact permanent avec la face inférieure de la matelassure de siège 71 de façon à favoriser la transmission d'une compression de la matelassure 70 générée par l'occupation de l'assise de siège en direction du capteur de détection 20. Un détail de la surface plane de fixation 81 est présentée en figure 3. la surface de fixation est réalisée en plastique, obtenue par un procédé de surmoulage de fils composant la nappe de confort. La surface plane de fixation 81 est réalisée d'un seul morceau, en élément plastique assez rigide pour permettre le bon placement du capteur et une contre réaction éventuelle à la compression de la matelassure, et assez souple et élastique pour autoriser dans le même temps une légère déformation de la surface plane de fixation, notamment lorsque le siège est lesté de la masse de l'occupant. Le poids de l'occupant occasionnant une légère déflexion de la nappe de confort, et donc une légère déflexion de la surface plane de fixation 81. La déflection très légère de la surface plane de fixation 81 favorise la détection. Cette déflexion légère permet en effet d'incurver très légèrement le capteur 20 ce qui améliore sensiblement la sensibilité de celui-ci à la détection d'une compression de matelassure 70. Dans l'exemple présenté, la surface plane de fixation 81 relie au moins deux fils 83 de nappe de confort. Les fils présentent la forme de ressorts. Avantageusement, les fils 83 sont situés sur les bords de la surface plane de fixation 81 permettant une meilleure tenue de la surface sur les fils. Comme visible sur la figure 3, la surface plane de fixation est délimitée par des bords 84 situés aux extrémités avant et arrière de la surface plane de fixation. Ces bords 84 assurent que le capteur ne puisse pas s'échapper de son positionnement sur la surface plane de fixation 81. Leur hauteur est sensiblement identique à la hauteur de la couche de mousse 23 située sur la face du capteur disposée en direction de la matelassure 70 du siège. Les bords 84 de la surface plane de fixation 81 et la couche de mousse 27 sont en contact avec la matelassure. Le contact des bords 84 avec la matelassure lorsque le siège n'est pas occupé permet une mise en référence de la matelassure 70, pour une non détection par le capteur. Comme on le voit sur la figure 4, le capteur est situé sensiblement de façon centrale sur le siège, grâce au positionnement sensiblement central de la surface plane de fixation sur la nappe de confort 80. Cette situation permet avantageusement de concentrer d'autant mieux les compressions de la matelassure 70 générées par l'occupation de l'assise 100 de siège. La couche de mousse 23 est représentée en pointillés sur la figure 4 et on peut voir les alvéoles circulaires 24 de détection placées en série sur le capteur 20. La couche de mousse 23 couvre et relie donc les alvéoles circulaires 24 de détection du capteur entre elles, sans contact direct à l'intérieur de l'alvéole. La génération d'un signal de détection est réalisée par la détection simultanée par deux alvéoles, ce qui est d'autant facilité par le positionnement de la couche de mousse 23 sur les alvéoles 24. Comme on le voit plus distinctement sur les figures 2 et 3, la couche de mousse 23 se présente sous forme sensiblement d'un parallélépipède rectangle de largeur inférieure au diamètre d'une alvéole 24 et de longueur sensiblement égale à la longueur de la série d'alvéoles 24 du capteur. La couche de mousse est de préférence collée sur le capteur car la face extérieure du capteur est lisse et il convient que la couche de mousse adhère de manière satisfaisante à la surface. La couche de mousse présente une épaisseur sensiblement comprise entre 1 et 10 mm. La face inférieure de la matelassure de siège 71 située au dessus de la surface plane de fixation 81 est sensiblement plane comme on le voit sur la figure 4. Un évidement local 72 peut éventuellement être réalisé dans la matelassure au dessus de la surface plane de fixation 81 et au dessus des bords 84. La surface de la face inférieure de la matelassure 71 se présente nue, sans adjonction d'élément spécifique qui augmenterait sa rigidité. Elle est en contact avec la surface supérieure 23A de la couche de mousse, en tout point de la surface supérieure de la couche de mousse 23A. Le contact mousse à mousse permet d'empêcher le glissement et permet surtout une meilleure transmission des compressions générées par l'occupation de l'assise et favorise donc une meilleure détection de l'occupant par le capteur de détection 20. Les figures 5 et 6 représentent une section partielle de la surface plane de fixation suivant l'axe AA' de la figure 3 lorsque le siège est non occupé pour la figure 5 et lorsque le siège est occupé pour la figure 6. L'invention fonctionne de la façon suivante : Lorsque le siège est non occupé, comme on le voit sur la figure 5, la surface supérieure 23A de la couche de mousse 23 est en contact avec la face inférieure de la matelassure de siège 71. Les bords 84 sont en contact avec la matelassure. Un espace dégagé 85 est prévu entre les bords de la surface plane de fixation 81 et la couche supérieure de mousse 23 placée sur le capteur. Comme on le voit sur la figure 6, lors de l'occupation d'un siège, sous le poids de l'occupant, la nappe de confort s'incurve légèrement et la matelassure, contrainte par l'occupant sur la nappe de confort, s'engage légèrement dans l'espace dégagé 85 entre les bords 84 de la surface plane de fixation 81 et la couche de mousse 23. Cet engagement de la matelassure dans les espaces 85 permet de renforcer les déformations de la matelassure au voisinage de la couche de mousse présentes sur la face supérieure du capteur et permet d'améliorer la détection de la déformation par le capteur de détection 20. Le capteur de détection de l'assise de siège envoie une information au calculateur d'un groupe motopropulseur du véhicule sur l'état d'occupation du siège conducteur. Une action sur la commande d'inhibition de la fonction d'arrêt/démarrage automatique du groupe motopropulseur est alors ou non engagée suite à l'information transmise. Ce type de commande demande une bonne fiabilité de la détection et un tel agencement de capteur à l'intérieur de l'assise du siège permet cette fiabilité nécessitée par ce type de commande. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation présenté.5 REVENDICATIONS1 - Assise (100) de siège de véhicule automobile comprenant une armature (90), une nappe de confort (80) tendue sur l'armature (90), et un garnissage (60) composé d'une matelassure (70), ladite matelassure (70) comprenant une face inférieure (71) au contact de la nappe de confort (80), un capteur de détection de présence (20) étant disposé sous la matelassure (70), ledit capteur (20) présentant deux faces extérieures opposées planes (21, 22), caractérisée en ce que la nappe de confort (80) comprend une surface plane de fixation (81) venue de matière, et en ce qu'une face extérieure de capteur de détection (21) est placée au contact direct de ladite surface plane de fixation (81), et en ce que la face extérieure opposée (22) du capteur de détection comprend une couche de mousse (23) présentant une surface supérieure (23A) en contact permanent avec la face inférieure de la matelassure de siège (71) de façon à favoriser la transmission d'une compression de la matelassure (70) générée par l'occupation de l'assise de siège en direction du capteur de détection (20). 2 - Assise (100) de siège de véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisée en ce que la surface plane de fixation (81) est sensiblement disposée suivant la direction horizontale. 3 - Assise (100) de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la surface plane de fixation (81) est sensiblement disposée de façon centrale sur la nappe de confort (80). 4 - Assise (100) de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la surface plane de fixation (81) est réalisée en matière plastique, et en ce qu'elle relie au moins deux fils (83) composant la nappe de confort (80). 3002 752 12 5 - Assise (100) de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la matelassure (70) présente une surface inférieure (71) nue au contact de la surface supérieure 5 (23A) de la couche de mousse. 6 - Assise (100) de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le capteur de détection (20) présente des alvéoles circulaires (24) de détection placées en série et en ce que la couche de mousse (23) relie les alvéoles circulaires (24) de 10 détection du capteur, la couche de mousse (23) se présentant sous forme sensiblement d'un parallélépipède rectangle de largeur inférieure au diamètre d'une alvéole (24) et de longueur sensiblement égale à la longueur de la série d'alvéoles. 7 - Assise (100) de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des 15 revendications précédentes caractérisée en ce que la couche de mousse (23) est collée sur la face extérieure du capteur (22). 8 - Assise (100) de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la couche de mousse (23) a une épaisseur comprise entre 1 et 10 mm. 20 9 - Assise (100) de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la surface plane de fixation (81) est délimitée aux extrémités avant et arrière, par des bords (84) sensiblement surélevés par rapport à la surface plane de fixation (81), les bords étant en contact avec la matelassure (70). 25 10 - Assise (100) de siège de véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisée en ce qu'un espace dégagé (85) est prévu entre le 3002 752 13 bord (84) de la surface plane de fixation (81) et la couche de mousse (23) placée sur le capteur de détection (20). 11 - Siège de véhicule (1) comprenant une assise (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes 5 12 - Véhicule comprenant un siège (1) selon la revendication précédente 13 - Procédé de détection de la présence d'un occupant d'un siège de véhicule automobile pour une utilisation pour inhibition de la commande d'arrêt automatique d'un groupe motopropulseur d'un véhicule en cas d'absence du conducteur comprenant une étape de détection de la présence d'un occupant 10 utilisant une assise de siège (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.