Brevet FR3001494A1 — publié le 20140801

La présente invention concerne le domaine de la réduction de la pollution générée par les moteurs Diesel au moyen de filtres à particules. De nos jours, les contraintes réglementaires sur les émissions polluantes sont de plus en plus sévères pour les véhicules Diesel, notamment en ce qui concerne les émissions de particules. Malgré les progrès significatifs dans ce domaine, notamment via le développement des filtres à particules, il subsiste des préoccupations sur ces émissions, en particulier pour le diagnostic embarqué tout au long de la vie d'un véhicule. En effet, avec le temps, le filtre à particules peut ne pas accomplir correctement sa fonction suite à différents types de défaillances, ce qui amène un dépassement du seuil limite des émissions. Dans ce cas, un signal d'alarme fourni par un algorithme de diagnostic doit être généré, indiquant la nécessité de changer le filtre défaillant. Les méthodes de diagnostic actuelles basées sur la mesure de la perte de charge aux bornes du filtre à particules ne seront pas en mesure de répondre aux futures normes, qui seront de plus en plus contraignantes (le seuil limite des émissions ne cesse de diminuer). Pour répondre aux futures normes, un capteur de suies placé en aval du filtre à particules devient indispensable pour la majorité des véhicules Diesel. D'autres méthodes de diagnostic sont basées sur l'utilisation d'estimateurs et de modèles, qui demandent beaucoup de calibrations, ce qui nécessite un temps élevé et a un coût important. De plus, les méthodes de diagnostic avec modèles présentent des sources de dispersions importantes. Par ailleurs, la demande de brevet US 201 0/01 80669 Al décrit une autre méthode de diagnostic de filtre à particules n'utilisant pas de modèle. Pour cette méthode, une défaillance est diagnostiquée sur la base d'une comparaison d'une valeur fonction de grandeurs caractéristiques du fonctionnement du moteur avec un premier seuil et d'une comparaison d'un signal de capteur de suie avec un deuxième seuil adaptable. La comparaison avec deux seuils (dont un seuil adaptable) rend cette méthode complexe. Pour résoudre ces problèmes, l'invention concerne un procédé de diagnostic d'un filtre à particules au moyen d'un capteur de suies, le procédé étant basé sur l'exploitation directe du signal temporel fourni par le capteur de suies et l'utilisation des grandeurs disponibles dans l'unité de commande du moteur thermique. Ces données permettent une classification 30 d'un indicateur corrélé à la quantité cumulée de suie (résidu) dans un espace multidimensionnel. En fonction de la classification, on détermine l'existence d'une défaillance du filtre à particules. Ainsi, le procédé permet un diagnostic robuste, simple à mettre en oeuvre et à calibrer. Le procédé selon l'invention L'invention concerne un procédé de diagnostic d'un filtre à particules intégré dans un circuit d'échappement d'un moteur thermique, dans lequel on acquiert un signal d'un capteur de suie disposé en aval dudit filtre à particules, ledit signal du capteur étant composé de plusieurs temps de chargement dudit capteur de suie. Pour ce procédé, on réalise les étapes suivantes : on construit un espace multidimensionnel dont une dimension correspond à un indicateur déterminé au moyen dudit signal de capteur et dont les autres dimensions correspondent à au moins un paramètre lié aux conditions de fonctionnement dudit moteur ; puis, pour chaque temps de chargement dudit capteur de suie : - on détermine une valeur dudit indicateur au moyen dudit signal du capteur ; - on détermine les valeurs desdits paramètres ; - on détermine la position d'un point dans ledit espace multidimensionnel au moyen des valeurs dudit indicateur et desdits paramètres ; et - on réalise le diagnostic de l'état dudit filtre à particules en fonction de la position dudit point dans ledit espace multidimensionnel. Selon l'invention, on définit à partir de données d'apprentissage au moins une première zone comprenant uniquement des points correspondant à une défaillance dudit filtre à particules, et une deuxième zone comprenant uniquement des points correspondant à un fonctionnement nominal dudit filtre à particules, et on réalise le diagnostic dudit filtre à particules en fonction de la position dudit point par rapport auxdites zones. De préférence, on diagnostique une défaillance dudit filtre à particules si ledit point appartient à ladite première zone. Avantageusement, on définit dans ledit espace multidimensionnel une troisième zone distincte desdites première et deuxième zones, ladite troisième zone comprenant des points correspondant à un fonctionnement nominal dudit filtre à particules et des points correspondant à une défaillance dudit filtre à particules, pour un point situé dans ladite troisième zone on diagnostique une défaillance dudit filtre à particules si la différence entre le nombre de points correspondant à une défaillance et le nombre de points correspondant à un fonctionnement nominal disposés à une distance inférieure à Rv dudit point à analyser est supérieure à un seuil S, prédéterminé. De manière avantageuse, on alerte l'utilisateur et/ou l'unité de commande dudit moteur dudit moteur si au moins une défaillance dudit filtre à particules est diagnostiquée.35 Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit indicateur correspond au temps de chargement dudit signal dudit capteur de suie ou à l'intégrale, la valeur moyenne, la pente moyenne dudit signal du capteur de suies pendant ledit temps de chargement. Avantageusement, lesdits paramètres sont fonction des grandeurs mesurées pour le contrôle dudit moteur. De préférence, lesdites grandeurs mesurées sont choisies parmi le couple demandé, le régime du moteur, le débit d'air, la pression d'admission et la pression d'échappement. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'espace multidimensionnel est de dimension 3 et les paramètres sont les intégrales du couple demandé et du régime dudit moteur. En outre, on peut changer ledit filtre à particules si on diagnostique au moins une défaillance dudit filtre à particules. Présentation succincte des figures D'autres caractéristiques et avantages du procédé selon l'invention, apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'exemples non limitatifs de réalisations, en se référant aux figures annexées et décrites ci-après. La figure 1 illustre les différentes étapes du procédé selon l'invention. La figure 2 représente un exemple de signal simulé émis par un capteur de suies. La figure 3 est une représentation 3D de la classification en trois zones selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 4 représente un exemple illustratif pour l'application du critère de voisinage. La figure 5 est une représentation d'un espace tridimensionnel pour un exemple selon l'invention. La figure 6 correspond à la représentation de la figure 5, sur laquelle on a ajouté la définition des première, deuxième et troisième zones. La figure 7 correspond à la représentation de la figure 5, sur laquelle on a placé trois points à diagnostiquer. Description détaillée de l'invention L'invention concerne un procédé de diagnostic d'un filtre à particules intégré dans un circuit d'échappement d'un moteur Diesel. Pour ce procédé, un capteur de suies est disposé en aval du filtre à particules dans le sens de circulation des gaz d'échappement. Ce capteur de suies génère un signal électrique représentatif de la quantité de particules (suies) dans les gaz d'échappement. On parle de défaillance lorsque le filtre à particules n'accomplit pas correctement sa fonction, ce qui engendre un dépassement du seuil limite des émissions. Cette défaillance peut être liée à un encrassement du filtre. Dans ce cas, il est nécessaire de changer le filtre défaillant. Le diagnostic correspond à l'étude de l'état du filtres à particules, par ce diagnostic on vérifie notamment s'il est défaillant ou s'il fonctionne de manière optimale. La figure 1 montre un schéma général du procédé de diagnostic illustrant les différentes étapes nécessaires au diagnostic d'une défaillance du filtre à particules à partir du signal du capteur de suies (CAP) et de paramètres (PAR), appelés également conditions opératoires, définis à partir des grandeurs mesurées. Dans une première étape, un indicateur appelé résidu (RES) dépendant de l'état du filtre est généré à partir du signal capteur (CAP). Ensuite le résidu généré est projeté dans un repère multidimensionnel lié aux conditions opératoires (GRA), par exemple 2D ou 3D. La dernière étape consiste à diagnostiquer l'état du filtre à particules au moyen d'une classification (CLA). Facultativement, un signal d'alarme (ALA) peut être généré si au moins une défaillance du filtre à particules est détectée. Le procédé selon l'invention est simple à implémenter et a l'avantage de n'utiliser ni estimateur de suies en sortie du moteur, ni modèles de composants (capteur et filtre). Afin de mettre en oeuvre les étapes décrites ci-dessus, on peut réaliser au préalable les deux opérations suivantes : - construction d'un espace multidimensionnel, et - définition de zones dans l'espace multidimensionnel. Construction de l'espace multidimensionnel Pour la représentation (qui peut être graphique) (GRA), on définit un espace multidimensionnel dans lequel sont projetées les données mesurées : un indicateur (appelé aussi résidu) corrélé à la quantité de suies et au moins un paramètre. L'espace multidimensionnel est par définition au moins de dimension 2. Le capteur de suies placé en aval du filtre à particules fournit un signal résistif Sr qui est fonction des suies accumulées. En l'absence de suies captées, le signal capteur correspond à une valeur maximale Srmax. Quand le signal fourni atteint un seuil minimal Srmm correspondant à une accumulation de suies maximale, une régénération du capteur est forcée, ce qui fait remonter le signal fourni à sa valeur maximale Srmax. Un exemple du signal capteur est illustré sur la figure 2. Sur cette figure 2, on a représenté le signal (Sig en /dl) en fonction du temps (t en s). Le temps durant lequel le signal capteur passe de sa valeur maximale à sa valeur minimale est appelé temps de chargement T. Un résidu R (ou indicateur de défaut) est calculé à partir du signal capteur de suies durant le temps de chargement. Le résidu calculé peut correspondre au temps de chargement ou à une fonction des données du capteur de suies durant le temps de chargement telles que l'intégrale, la valeur moyenne, la pente moyenne de ce signal. Le résidu est donc corrélé avec la quantité de particules en aval du filtre à particules. Notamment, un temps de chargement faible traduit une quantité importante de particules. Les paramètres sont des fonctions des grandeurs mesurées (conditions opératoires) pour la commande du moteur. Ces paramètres définissent des conditions opératoires pour les différents cycles de roulage. Il peut s'agir par exemple du couple demandé, du régime moteur, du débit d'air, de la pression d'admission, de la pression d'échappement ou toute autre grandeur disponible dans l'unité de commande. Les fonctions mises en oeuvre pour le calcul des paramètres peuvent être la valeur moyenne ou l'intégrale de la grandeur mesurée pour la durée du signal du capteur de suie, c'est-à-dire durant le temps de chargement du capteur de suies. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'espace multidimensionnel est de dimension 3 et les paramètres sont les intégrales du couple demandé et du régime moteur. On construit donc un espace multidimensionnel, pour lequel un axe du repère correspond au résidu généré à partir du signal du capteur, les autres axes correspondant aux paramètres (c'est-à-dire des fonctions des grandeurs mesurées). Définition des zones Dans cet espace multidimensionnel, on définit au moins deux zones : une première zone (Z1), dite zone de défaillance et une deuxième zone (Z2) dite zone nominale. Ces deux zones discriminables Z1 et Z2 sont définies de telle sorte qu'il n'y ait que des points nominaux dans Z2 et que des points défaillants dans Z1. Un critère d'appartenance à ces zones discriminables peut être défini comme par exemple la position par rapport à des seuils de coordonnées fixant les limites de chaque zone, par la définition d'un hyperplan (par exemple un plan en dimension 3) ou par d'autres contraintes de coordonnées. Ce critère d'appartenance peut être défini par un algorithme d'optimisation ou manuellement, de telle sorte que la zone Z1 comprenne uniquement des points défaillants et que la zone Z2 comprenne uniquement des points nominaux. Ces deux zones peuvent être construites à partir des données d'apprentissage contenant le signal capteur et les paramètres définissant les conditions opératoires pour différents cycles de roulage répétés dans différentes conditions (température et pression extérieures, altitude...). La zone nominale correspond à des données obtenues avec un filtre considéré comme nominal (par exemple une fuite en deçà du seuil d'homologation défini par la norme) et la classe défaillante correspond à des données obtenues avec un filtre considéré comme défaillant (par exemple une fuite (filtre) proche ou au delà du seuil de diagnostic défini par la norme). Selon un mode de réalisation du procédé selon l'invention, on peut également définir une troisième zone (Z3), dite zone d'ambigüité. La troisième zone Z3 comprend les points ne faisant pas partie des zones discriminables. Cette troisième zone comprend donc à la fois des points correspondant à un fonctionnement nominal du filtre à particules et des points correspondant à une défaillance de celui-ci. Les données de ces deux ensembles peuvent éventuellement être traités dans le but de réduire le nombre de points utilisés par l'algorithme de diagnostic. La figure 3 représente un exemple d'espace tridimensionnel dans lequel on a représenté les trois zones. Les axes de ce graphique correspondent au résidu (R), et à deux paramètres (Fi , F2) liés aux grandeurs mesurées. Sur ce graphe et pour les figures suivantes, les points correspondant au fonctionnement nominal sont représentés par des cercles, et les points correspondant à des défaillances sont représentés par des triangles. On remarque que les trois zones sont bien disjointes, que la première zone (Z1) comprend uniquement des points défaillants, que la deuxième zone (Z2) comprend uniquement des points nominaux, et que la troisième zone (Z3) comprend à la fois des points défaillants et des points nominaux. Une fois l'espace multidimensionnel construit et les différentes zones définies, on réalise les étapes suivantes (cf. figure 1) pour chaque temps de chargement du signal du capteur de suies : - génération du résidu (RES), - détermination des paramètres (PAR), - incorporation dans l'espace multidimensionnel (GRA), - classification (CLA), et - génération d'un signal d'alarme (ALA). Génération du résidu De la même manière que pour la génération de l'espace multidimensionnel, on détermine, pour chaque temps de chargement du signal du capteur de suies, un indicateur : le résidu R (indicateur de défaut) qui est calculé à partir du signal capteur de suies durant le temps de chargement et qui peut correspondre au temps de chargement ou toute fonction des données cumulées du capteur durant le chargement comme l'intégrale, la valeur moyenne, la pente moyenne du signal du capteur. Détermination des paramètres Pour chaque temps de chargement du capteur de suie, on détermine les valeurs des paramètres définis pour l'espace multidimensionnel en fonction des grandeurs mesurées pendant le temps de chargement. Incorporation dans l'espace multidimensionnel Les données déterminées précédemment (résidu et paramètres) permettent de générer un point dans l'espace multidimensionnel. Ce point peut être projeté dans un repère correspondant à l'espace multidimensionnel, tel que le repère illustré en figure 3. Classification Lors de cette étape, un point P de coordonnées (xp,yp,zp dans le cas 3D) placé dans l'espace multidimensionnel et ne faisant pas partie des données d'apprentissage est affecté à la classe nominale ou à la classe défaillante en fonction de sa position dans l'espace multidimensionnel, le cas échéant en fonction de sa position par rapport aux différentes zones définies. On note que le point P à classifier est construit à partir du signal capteur et des données du moteur prises avec un filtre dont l'état est inconnu pour l'algorithme de diagnostic et qui peut être nominal ou défaillant. Dans le cas où on a défini au moins deux zones Z1 et Z2, le filtre est considéré nominal si le point P est affecté à la zone nominale (Z2) et défaillant si le point P est affecté à la zone défaillante (Z1). Le point P est affecté à la classe nominale si les coordonnées (xp,yp,zp) vérifient les conditions d'appartenance à la deuxième zone Z2. Dans ce cas, le filtre correspondant à ce point est considéré comme nominal. Le point P est affecté à la classe défaillante si les coordonnées (xp,yp,zp) vérifient les conditions d'appartenance à la première zone Z1 . Dans ce cas, le filtre correspondant à ce point est considéré comme défaillant. Selon le mode de réalisation dans lequel on définit une troisième zone Z3, dite zone d'ambigüité, on classe un point P situé dans cette troisième zone Z3 selon un critère de voisinage par rapport aux points nominaux et défaillants à proximité du point P. Un exemple de critère de voisinage est donné dans la démarche suivante pour le cas tridimensionnel : On définit un voisinage VP du point P(xp,yp,zp) par une sphère de centre P et de rayon R, défini comme suit : (x - x )2 + (y - y )2 + (z - z )2 = P P R, est un paramètre prédéterminé réglable qui est utilisé pour la calibration de l'algorithme de diagnostic. On compte le nombre Ninom de points (x,y,z) faisant partie de l'ensemble des points nominaux et qui sont à l'intérieur de ce voisinage. Nnon, : nombre de (x,y,z) nominaux tel que (x - xp )2 + (y - y p)2 + (z - z p)2 Sv, le filtre correspondant est alors considéré comme défaillant 0 P est considéré comme un point nominal si Ndef - Nnon, St' le filtre correspondant est alors considéré comme nominal S, est un seuil réglable qui est utilisé pour la calibration de l'algorithme de diagnostic. La figure 4 illustre un exemple de critère de voisinage dans le cas bidimensionnel. Dans le cercle de centre P et de rayon R', on dénombre deux points de classe A et trois points de classe B. Si on considère que la classe B est la classe défaillante Ndef Nnom = 1, donc si le seuil S, est fixé à une valeur négative ou nulle, le point P est considéré comme défaillant et si le seuil Sv est fixé à une valeur supérieure ou égale à 1, le point P est considéré comme nominal. R, et S, sont deux paramètres de calibration prédéterminés. Ils sont déterminés en fonction d'objectifs prédéterminés de non-détection de défaillance et de fausses alertes. Avantageusement, le seuil S, peut être compris entre 0 et 5. Une valeur importante du seuil S, correspond à une pondération des fausses alertes, le procédé est alors robuste par rapport aux fausses alertes au détriment des non-détections. Génération d'un signal d'alarme Un signal d'alarme est généré par le procédé de diagnostic, lorsqu'un ou plusieurs points mesurés sont considérés comme défaillants. Ce signal d'alarme peut permettre de prévenir l'utilisateur du véhicule de l'état du filtre à particules, il peut aussi permettre d'alerter l'unité de commande du moteur d'une défaillance dans le but d'adapter la commande du moteur à l'état du filtre à particules. Avantageusement, le nombre de défaillances Pdef à détecter (défaillances successives ou sur une période de temps fixée a priori) avant de générer le signal d'alarme fournit un degré de liberté supplémentaire pour atteindre les objectifs prédéterminés de non-détection de défaillance et de fausses alertes. Selon un mode de réalisation, le nombre de défaillances Pdef peut être modulé en fonction de l'appartenance du point aux zones Z1, Z2, ou Z3. Ce signal d'alarme peut être un signal binaire. Il peut permettre d'allumer un voyant sur le tableau de bord du véhicule équipé du moteur Diesel. Si un signal d'alarme est généré, alors on peut procéder au remplacement du filtre à particules. Le procédé selon l'invention trouve son application dans le domaine des véhicules, notamment des véhicules automobiles. Contrairement à des méthodes alternatives qui nécessitent un modèle du filtre, un modèle du capteur et/ou un estimateur de suies sortie moteur, ce qui demande beaucoup de calibrations et complique la tâche de diagnostic du filtre à particules à cause des différentes dispersions (modèles et estimateur), le procédé proposé ici n'utilise ni estimateur de suies, ni modèles composants (capteur et filtre) et est basé sur l'exploitation directe du signal temporel fourni par le capteur de suies et l'utilisation de grandeurs mesurées disponibles. La projection du résidu dans un repère lié aux conditions opératoires, rend le diagnostic par ce procédé robuste aux changements de cycles de roulage, ce qui permet son application pour passer les tests d'homologation OBD (on-board diagnostic : diagnostic embarqué) ainsi que pour le diagnostic embarqué du filtre à particules au cours de la vie réelle du véhicule. Le procédé de diagnostic selon l'invention est simple à mettre en oeuvre, il est basé sur des opérations mathématiques élémentaires qui ne demandent pas beaucoup de temps de calcul, ce qui permet son intégration directe dans un microcontrôleur lié au capteur ou son implémentation dans l'unité de commande du véhicule. Le procédé de diagnostic selon l'invention est facile à calibrer : seulement trois paramètres (Rv et Sv et Pdef ) sont nécessaires pour calibrer l'algorithme de diagnostic une fois que sont définis les taux de fausses alertes et de non détections souhaités. En effet, la définition des zones Z1 et Z2 est faite à l'issue de la phase d'apprentissage et n'est pas remise en question lors du choix des deux paramètres Rv et S. Exemple illustratif Cette partie montre un exemple d'utilisation du procédé selon l'invention illustrant les différentes étapes décrites précédemment. Des données de simulation générées avec un filtre nominal et un filtre défaillant pour six cycles de roulages différents sont utilisées pour cet exemple. Des dispersions gaussiennes ont été ajoutées sur les suies en amont du filtre ainsi que sur le signal capteur. Dans cet exemple, le résidu choisi correspond au temps de chargement, les paramètres F1 et F2 correspondent aux intégrales du couple demandé et du régime moteur durant le temps de chargement. Une classe nominale est constituée avec des points correspondant aux données générées avec le filtre nominal et une classe défaillante est constituée avec des points correspondant aux données générées avec le filtre défaillant. La figure 5 montre les deux classes nominale et défaillante dans un repère 3D liant le résidu aux conditions opératoires (couple demandé, régime moteur). Deux zones discriminables Z1 et Z2 sont définies par des seuils limites de telle sorte qu'il n'y ait que des points de la classe nominale qui vérifient le seuil de Z2 et que des points défaillants qui vérifient le seuil de Z1. o Z2 correspond à la zone de l'espace 3D vérifiant la contrainte suivante : x+y+z > 7. 7 o Z/ correspond à la zone de l'espace 3D vérifiant la contrainte suivante : x+y+z La figure 6 montre les zones Z1, Z2 et Z3. La procédure d'affectation d'un nouveau point à une classe dans les trois cas de figure est illustrée à l'aide des trois points A (4,6,1), B(1.3,2.1,2.1) et C(1,2,0) de la figure 7 : o Le point A est affecté à la classe nominale car il vérifie la condition de Z2 : xA+yA+ 4=11 >7.7. o Le point B ne vérifie pas les conditions d'appartenance aux zones discriminables Z1 et Z2, c'est la règle de voisinage par rapport aux points nominaux et défaillants de la zone d'ambigüité qui s'applique. En prenant par exemple un voisinage de B de rayon R, = 0.45, quatre points défaillants et trois points nominaux se trouvent dans ce voisinage (Ndef =4 et Nnem=3). Par conséquent, le point B est affecté à la classe nominale si S, 1, dans le cas contraire il est affecté à la classe défaillante. Par exemple pour Sv=0, le point B est considéré défaillant et pour Sv=1, le point B est considéré nominal. O Le point C est affecté à la classe défaillante car il vérifie la condition de Z1 : xci_yc+ z0=3 REVENDICATIONS1) Procédé de diagnostic d'un filtre à particules intégré dans un circuit d'échappement d'un moteur thermique, dans lequel on acquiert un signal d'un capteur de suie disposé en aval dudit filtre à particules, ledit signal du capteur étant composé de plusieurs temps de chargement dudit capteur de suie, caractérisé en ce que : on construit un espace multidimensionnel dont une dimension correspond à un indicateur déterminé au moyen dudit signal de capteur et dont les autres dimensions correspondent à au moins un paramètre lié aux conditions de fonctionnement dudit moteur ; puis, pour chaque temps de chargement dudit capteur de suie : - on détermine une valeur dudit indicateur au moyen dudit signal du capteur ; - on détermine les valeurs desdits paramètres ; on détermine la position d'un point dans ledit espace multidimensionnel au moyen des valeurs dudit indicateur et desdits paramètres ; et on réalise le diagnostic de l'état dudit filtre à particules en fonction de la position dudit point dans ledit espace multidimensionnel. 2) Procédé selon la revendication 1, dans lequel on définit à partir de données d'apprentissage au moins une première zone comprenant uniquement des points correspondant à une défaillance dudit filtre à particules, et une deuxième zone comprenant uniquement des points correspondant à un fonctionnement nominal dudit filtre à particules, et on réalise le diagnostic dudit filtre à particules en fonction de la position dudit point par rapport auxdites zones. 3) Procédé selon la revendication 2, dans lequel on diagnostique une défaillance dudit filtre à particules si ledit point appartient à ladite première zone. 4) Procédé selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel on définit dans ledit espace multidimensionnel une troisième zone distincte desdites première et deuxième zones, ladite troisième zone comprenant des points correspondant à un fonctionnement nominal dudit filtre à particules et des points correspondant à une défaillance dudit filtre à particules, pour un point situé dans ladite troisième zone on diagnostique une défaillance dudit filtre à particules si la différence entre le nombre de points correspondant à une défaillance et le nombre de points correspondant à un fonctionnement nominal disposés à une distance inférieure à R, dudit point à analyser est supérieure à un seuil S' prédéterminé. 5) Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on alerte l'utilisateur et/ou l'unité de commande dudit moteur si au moins une défaillance dudit filtre à particules est diagnostiquée. 6) Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit indicateur correspond au temps de chargement dudit signal dudit capteur de suie ou à l'intégrale, la valeur moyenne, la pente moyenne dudit signal du capteur de suies pendant ledit temps de chargement. 7) Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits paramètres sont fonction des grandeurs mesurées pour le contrôle dudit moteur. 8) Procédé selon la revendication 7, dans lequel lesdites grandeurs mesurées sont choisies 15 parmi le couple demandé, le régime du moteur, le débit d'air, la pression d'admission et la pression d'échappement. 9) Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel l'espace multidimensionnel est de dimension 3 et les paramètres sont les intégrales du couple demandé et du régime 20 dudit moteur. 10) Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on change ledit filtre à particules si on diagnostique au moins une défaillance dudit filtre à particules. 10