Brevet FR3005931A1 — publié le 20141128

Description La présente invention concerne un dispositif caractérisé par un véhicule motorisé à trois roues dont les 2 roues situées à l'avant sont directrices pour personne à mobilité réduite (PMR) utilisant un fauteuil roulant ainsi que les personnes dont la capacité physique est altérée (par adjonction d'un fauteuil spécifique avec accoudoirs fixé sur le châssis) et ne pouvant conduire de véhicule à 2 roues. Ce dispositif dispose d'un accès de chaque côté du véhicule contrairement aux dispositifs existants qui ont un accès par l'arrière. Cela permet de ménager un espace derrière le poste de conduite en laissant une voire deux places (selon la puissance de motorisation) pour accueillir un (ou 2) passager ce qui est inexistant à ce jour. Ce véhicule permet de circuler sur des distances importantes avec un niveau de confort inégalé puisque fabriqué à partir d'un scooter de base auquel il est adjoint un châssis rigide pour l'accès du fauteuil roulant. Ce dispositif dispose d'un système hydraulique de montée/descente du véhicule pour le rapprocher du sol pour en faciliter l'accès. Ce dispositif permet de recouvrer une autonomie perdue tout en ayant un plaisir de conduite dans un véhicule dont le design est moderne. Il permet également de se garer sur un emplacement de véhicule automobile et de descendre directement sur le trottoir facilitant ainsi la montée ou la descente du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une représentation latérale schématique du dispositif selon l'invention, la figure 2 est une représentation de la face avant schématique du dispositif selon l'invention, la figure 3 est une représentation vue du dessus schématique du dispositif selon l'invention, la figure 4 est une représentation du dispositif montrant l'accès en position basse, la figure 5 est une vue du dispositif avec le fauteuil ancré et vue des commandes montée/descente et marche arrière la figure 6 présente un autre mode de réalisation du dispositif avec un plateau rotatif indexé pour positionnement automatique - ART ANTER1EUR Il est connu un dispositif de cyclomoteur à trois roues type MOTRAX D E 1 de marque BENOIT. Ce dispositif présente comme principaux inconvénients : 1 le poids du fauteuil roulant important - 2 le système d'ancrage du fauteuil est lourd et difficile à manier pour une personne ne disposant pas de suffisamment de force dans les bras 3 la sécurité de la personne à mobilité réduite est discutable et n'est plus en rapport avec les règles de sécurité actuelle (freinage perfectible, tenue de route aléatoire, système d'éclairage nul et non avenu) - 4 le confort de la PMR est altéré par la nécessité d'incliner le fauteuil lors de l'ancrage pour passer en trois roues en utilisant les roues du fauteuil comme roues arrières Un second dispositif FR2655537 (A1) est un véhicule à trois roues avec un chargement sur plateforme par un accès arrière avec une roue avant directrice. L'accès se faisant par une rampe ce dispositif présente comme inconvénients majeurs : 1 l'accès au véhicule n'est possible que dans des endroits suffisamment dégagés - 2 le fait d'avoir une roue avant ne permet pas de circuler avec une tenue de route sécurisante - 3 l'utilisation du véhicule n'est possible que dans un rayon de 5 à 6 kms Un troisième dispositif FR2642722 (A1) est un véhicule à trois roues avec un chargement sur plateforme par un accès arrière avec une roue avant directrice. L'accès se faisant par une rampe ce dispositif présente comme inconvénients majeurs : 1 mêmes inconvénients que second dispositif 2 nécessité d'adapter un deuxième train arrière entrainant des modifications majeures du modèle de base 3 nécessité de rajouter un deuxième guidon relié par tringleries au guidon d'origine La présente invention vise donc à remédier aux inconvénients des différents dispositifs cités ci- dessus. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un dispositif de mobilité motorisée pour PMR sans transfert du fauteuil roulant ou avec ou sans ajout d'un siège spécifique pour personnes dont les capacités physiques sont altérées et ne pouvant conduire un véhicule à deux roues tout en répondant aux normes de sécurité actuelles tout en disposant d'un design moderne et novateur offrant la possibilité d'accueillir un passager arrière et capable de rouler sur des distances importantes avec un niveau de confort inégalé à ce jour. La transformation du modèle de base par modification du train avant permet d'avoir une tenue de route supérieure aux dispositifs existants notamment en ayant également un axe de propulsion centré alors que les autres dispositifs disposent d'une propulsion décalées ce qui remédie aux inconvénients évoqués et améliore les dispositifs pour PMR connus de l'art antérieur.20 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Listage des séquences Avant le départ le véhicule est en position basse. Il convient alors d'ouvrir la porte/rampe (6 a-b) verrouillée par une serrure 2 points (7 a-b-c-d) à l'aide de la poignée (8 a-b) qui sera disposée soit à l'intérieur soit à l'extérieur sur la porte/rampe (6 a-b) pour descendre celle-ci au niveau du sol et permettre l'accès au véhicule. La personne à mobilité réduite ou en situation de handicap ne permettant pas l'utilisation de véhicule existant peut accéder en utilisant la porte/rampe (6 a-b) revêtue de 2 bandes antidérapantes avec la possibilité de s'aider grâce aux barres gardes corps (13 a-b). ensuite la PMR positionne son fauteuil par une rotation de celui-ci sur le plancher antidérapant (16) pour le mettre en position de conduite.il convient de fermer alors la porte/rampe (6a-b). Avant démarrage du véhicule il faut ancrer le fauteuil à l'aide de pinces spécifiques (4 a-b) pour le solidariser et le sécuriser au châssis. Le démarrage du véhicule ne peut uniquement s'effectuer que si le frein de parking (9) est actionné. Avant cela il faut ouvrir la porte du panneau de commande (10) sur le tableau de bord. Ensuite ouvrir le clapet vert (2) de montée/descente du véhicule pour le mettre en position haute de circulation. Mettre celui- sur « on », puis actionner le bouton central (1) en suivant la flèche « haut » pour actionner le système hydraulique (14, 15) pour monter le véhicule en position de conduite dans la circulation. Cette action n'est possible que si le frein de parking (9) est actionné. Refermer le clapet vert (2) coupant le système électrique de montée/descente du véhicule. Refermer le panneau de commande (10). Déverrouiller le frein de parking (9) pour permettre de circuler. Arrivé à destination, 2 cas de figure se présentent avant de sortir. A) Sortie au niveau du sol Moteur en marche, mettre le frein de parking (9) puis ouvrir la porte du panneau de commande (10) sur le tableau de bord. Ensuite ouvrir le clapet vert (2) et le mettre sur « on ». Puis actionner le bouton central (1) en suivant la flèche « bas » pour actionner le système hydraulique (14, 15) pour descendre le véhicule en position basse. Refermer le clapet vert (2) coupant le système électrique de montée/descente du véhicule. Refermer le panneau de commande (10). Arrêter le moteur puis Il convient alors d'ouvrir la porte/rampe (6 a-b) verrouillée par une serrure 2 points (7 a-b-c-d)à l'aide de la poignée (8 a-b) qui sera disposée soit à l'intérieur soit à l'extérieur sur la porte/rampe (6 a-b) pour descendre celle-ci au niveau du sol et permettre la sortie du véhicule. Avant il convient de désancrer le fauteuil du châssis en déverrouillant les pinces spécifiques (4 a-b). Après le fauteuil se place face à la porte/rampe (6 a-b) il est alors possible de sortir. Puis fermeture de de celle-ci à l'aide de la poignée (8 a-b). B) Sortie au niveau d'un trottoir ou autre obstacle haut Moteur en marche, mettre le frein de parking (9). Arrêter le moteur puis II convient alors d'ouvrir la porte/rampe (6 a-b) verrouillée par une serrure 2 points (7 a-b-c-d)à l'aide de la poignée (8 a-b) qui sera disposée soit à l'intérieur soit à l'extérieur sur la porte/rampe (6 a-b) pour descendre celle-ci au niveau du sol et permettre la sortie du véhicule. Avant il convient de désancrer le fauteuil du châssis en déverrouillant les pinces spécifiques (4 a-b). Après le fauteuil se place face à la porte/rampe (6 a-b) il est alors possible de sortir. Puis fermeture de de celle-ci à l'aide de la poignée (8 a-b). Si besoin est lors de l'arrêt du véhicule et afin de pouvoir accéder à un endroit spécifique, une marche arrière électrique est disponible. Dans ce cas il convient d'effectuer les actions suivantes : moteur en marche, ouvrir la porte du panneau de commande (10) sur le tableau de bord puis ouvrir le clapet rouge (3) pour le mettre en position « on » cela allume également le feu arrière de recul (18) indiquant la manoeuvre (un voyant rouge (23) s'allume aussi sur le tableau de bord). Les mains positionnées sur le guidon il faut alors actionner le bouton (5) situé sur la partie droite pour effectuer la manoeuvre en actionnant le moteur électrique (17). une fois la manoeuvre effectuée, il faut désenclencher la marche arrière. Pour se faire refermer le clapet rouge (3) coupant l'alimentation du système électrique de la marche arrière qui a aussi pour effet d'éteindre le feu de recul(18) ainsi que le voyant rouge sur le tableau de bord (23). Le bouton (5) de marche arrière est alors inactif par sécurité. A des fins de confort ou d'optimisation de conduite du véhicule, il est possible voir souhaitable de régler les amortisseurs (11 a-b-c) par rapport au poids transporté ou au type de conduite souhaitée. Ce réglage s'effectue à l'aide d'une pompe qui s'adapte sur un embout situé sur chaque amortisseur (11 a-b-c). Sur la partie arrière du châssis, sont situés deux coffres de rangement (20 a-b) de type soufflet s'ouvrant à l'aide d'une clé. Ceux-ci peuvent être complétés par l'adjonction d'un coffre rigide (21) sur la partie arrière du véhicule derrière le siège passager (19). Il existe un dispositif constitué d'un siège fixé sur le plancher antidérapant (16), ce siège est muni d'accoudoirs et d'un dossier en matière imputrescible, il est réglable en profondeur et en hauteur. Il est pivotant à 360° et est muni de cales pieds. Ce dispositif est à destination des personnes ayant une mobilité suffisante pour conduire ce véhicule mais insuffisantes pour des véhicules traditionnels. Il existe un dispositif complémentaire s'installant sur le châssis antis dérapant (16). Il s'agit d'une plateforme rotative (22) à indexation automatique permettant de faciliter le placement du fauteuil soit vers le poste de conduite soit vers le porte/rampe (6 a-b). Enfin pour la maintenance et l'entretien, l'arrière du véhicule d'origine ayant été conservé, cela facilite l'accès aux différents organes (motorisation et/ou autres parties techniques telles que les freins) et permet ainsi d'en faciliter la réparation ou l'entretien courant. 5 REVENDICATIONS1) véhicule pour PAIR ayant 3 roues dont 2 roues avant directrices et une roue arrière motrice caractérisé en ce que le plancher anti dérapant (16) est solidaire du châssis pouvant accueillir une plateforme rotative (22) à indexation automatique permettant un positionnement direct du fauteuil roulant 2) véhicule selon la revendication 1 caractérisé par un système hydraulique de montée/descente (14 15) du véhicule permettant d'adapter celui-ci selon que l'on accède ou descend au niveau du sol ou que l'on est au niveau d'un obstacle (par exemple trottoir un trottoir) 3) véhicule selon la revendication 1 caractérisé par la possibilité d'accéder par les portes/rampes (6 a-b) des deux côtés du véhicule 4) véhicule selon la revendication 1 caractérisé par la présence d'un dispositif de maintien du fauteuil roulant à l'aide de pinces spécifiques (4 a-b). 5) véhicule selon la revendication 1 caractérisé par la possibilité d'adjoindre une plateforme rotative (22) à indexation automatique permettant de faciliter le positionnement du fauteuil roulant par rapport au poste de conduite. 6) véhicule selon la revendication 1 caractérisé par la présence d'une marche arrière actionnée par un moteur électrique (17) facilitant les manoeuvres de positionnement du véhicule 7) véhicule selon la revendication 1, 4 et 5 caractérisé par la présence d'un ou deux sièges passagers (19) (selon motorisation) derrière le poste de conduite situé sur la plateforme (16) (rotative (22) ou non). 8) véhicule selon la revendication 1 caractérisé par la possibilité de réglage de la suspension pneumatique 20 qui s'effectue à l'aide d'une pompe qui s'adapte sur un embout situé sur chaque amortisseur (11 a-b-c). 9) véhicule selon la revendication 1 caractérisé par la possibilité d'ajouter un toit amovible permettant de circuler en hiver ou par mauvais temps.