Brevet FR3006469A1 — publié le 20141205

La présente invention entre dans le domaine de la communication d'informations, et particulièrement entre les équipements embarqués au sein d'un véhicule. L'invention trouvera une application préférentielle, mais 5 aucunement limitative, dans le secteur du transport et de la logistique, au travers de la communication entre des équipements hydrides présents au sein d'un véhicule terrestre, notamment une automobile, un camion ou encore un car ou un bus. Dans ce cadre, l'invention concerne un système de 10 communication d'informations entre les équipements embarqués au sein d'un véhicule. De manière connue, un véhicule embarque plusieurs équipements distincts, destinés à récupérer et transmettre différents types d'informations. A titre d'exemple, un bus peut 15 comprendre un terminal de contrôle des titres de transport des passagers, compostant chaque titre lorsqu'il est sous forme de ticket ou bien le validant lorsqu'il se présente sous forme d'une carte magnétique, généralement par l'intermédiaire d'une borne utilisant une technologie sans contact, par exemple de 20 type RFID (pour « Radio Frequency Identification ») ou NFC (pour « Near Field Communication »). Ainsi, ce type d'équipement enregistre la montée d'un passager et il est ainsi possible de connaître l'affluence sur un trajet, à chaque arrêt. De plus, ce bus peut aussi inclure un système de 25 géolocalisation, par l'intermédiaire d'un terminal GPS (pour « Global Positioning System »). D'autres équipements peuvent aussi être embarqués au sein de ce bus, comme un système d'enregistrement audio et vidéo, de l'intérieur de l'habitacle pour surveiller le comportement des usagers ou du conducteur, 30 mais aussi de la route en cas d'accident éventuel. Ces équipements permettent d'enregistrer et de récupérer des données. D'autres équipements peuvent être envisagés qui permettent de communiquer des données audit véhicule et d'y les diffuser, notamment sous forme visuelle ou sonore, par 35 l'intermédiaire un haut-parleur ou bien un écran d'affichage. Dans ce contexte, chaque équipement est dédié à chaque utilisation et transmet localement des informations spécifiques, dans un format numérique particulier et propre au terminal. Du fait de cette disparité, il n'existe actuellement pas de solution permettant de communiquer et de combiner ces informations disparates provenant de différents types d'équipements, afin d'en obtenir un recoupement. Il n'est aussi pas possible de transmettre en sens inverse les informations ainsi recoupées pour les communiquer au véhicule. La présente invention part de ce constat et propose un système de communication à même de récupérer, combiner, recouper les données hétérogènes provenant de plusieurs équipements distincts et de types différents embarqués au sein d'un véhicule. De plus, l'invention prévoit d'uniformiser la transmission de ces différentes données à partir d'un unique élément de contrôle, sous forme d'un boîtier embarqué, vers un serveur distant à même de traiter les données ainsi récupérées. De plus, le traitement du serveur permet de transmettre en sens inverse les informations ainsi recoupées, afin qu'elles 20 soient communiquées et diffusées au niveau dudit véhicule. En particulier, le système selon l'invention se distingue au travers de son architecture spécifique faisant intervenir un unique tunnel informatique de communication au sein duquel transitent toutes les données entre ledit boîtier et le serveur 25 distant. Ce tunnel s'apparente donc à un bus de communication, mais uniquement sur son aspect immatériel, à savoir aux niveaux logiciels et protocoles de communication. En effet, la connexion et la communication avec le serveur par l'intermédiaire d'un tel bus s'effectuent par l'intermédiaire 30 d'un réseau de communication sans fil, notamment par voie hertzienne. Ce bus permet donc de relier chaque équipement au serveur distant et d'en récupérer les informations en vue de les traiter. A ce titre, l'architecture du système selon l'invention 35 comprend un traitement des informations transmises par ledit bus, sous la forme de services. Ces derniers sont aussi prévus inter opérant entre eux, envoyant des commandes les uns aux autres, notamment en vue de contrôler l'activation des équipements ainsi que de récupérer les informations et de transmettre des informations recoupées. Ainsi, ce système de communication comprend un boîtier embarqué au sein d'un véhicule pourvu d'au moins un premier et un second équipements distincts d'enregistrement de premières données numériques et/ou de diffusion de secondes données numériques, ledit boîtier comprenant des moyens de connexion auxdits équipements, des moyens de réception desdites premières données enregistrées par au moins l'un desdits équipements et des moyens d'émission desdites secondes données diffusées par au moins l'un desdits équipements, ledit système comprenant encore au moins un serveur distant et des moyens de communication entre ledit serveur et ledit boîtier, par l'intermédiaire d'un réseau de communication. Il se caractérise par le fait que : - lesdits moyens de communication consistent en un unique tunnel virtuel de communication ; - lesdits moyens de réception et d'émission consistent en des processus d'interaction avec lesdits équipements, chaque processus étant connecté et propre à chaque équipement ; - chaque processus comprend des moyens de transmission desdites premières données vers ledit serveur via ledit 25 tunnel sous forme d'un flux ascendant ; - ledit serveur comprend des moyens de réception desdites données transmises ; - ledit serveur comprend des moyens de traitement desdites données reçues, lesdits moyens de traitement consistant en au 30 moins un module de synchronisation desdites premières données récupérées ; - ledit serveur comprend des moyens de visualisation des données synchronisées ; et par le fait que : 35 - ledit serveur comprend des moyens de contrôle au moins dudit premier équipement par envoi de commandes vers ledit processus propre audit premier équipement via ledit tunnel sous forme d'au moins un flux descendant, lesdites commandes pouvant comprendre au moins une partie desdites secondes données. De plus, selon d'autres caractéristiques lesdites 5 commandes peuvent consister au moins en des requêtes d'activation ou de désactivation dudit équipement et de l'enregistrement desdites premières données et/ou de la diffusion desdites secondes données par au moins un équipement. Préférentiellement, chaque processus peut comprendre des 10 moyens d'encapsulation des premières données sous forme de paquets à un format unique et que lesdits moyens de réception comprennent des moyens de récupération des données encapsulées au sein desdits paquets. En particulier, lesdits moyens de visualisation peuvent 15 comprendre des moyens de configuration desdites commandes par au moins un utilisateur. Selon un mode de réalisation, lesdits moyens de visualisation peuvent être déportés et accessibles à distance par l'intermédiaire d'un réseau de communication. 20 Le système selon l'invention permet ainsi de configurer à distance plusieurs équipements en vue de récupérer les données que chacun enregistre et de les combiner, notamment en les synchronisant, ainsi que de diffuser ces informations recoupées. Il est ainsi possible de réaliser un suivi conjoint 25 de plus d'aspects concernant un véhicule, actuellement totalement séparés et distincts. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en 30 référence aux figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de mise en oeuvre d'une architecture globale d'un mode de réalisation spécifique du système selon l'invention ; et - la figure 2 représente schématiquement un exemple de 35 mise en oeuvre de l'invention pour une ligne de transport en commun. La présente invention concerne un système 1 de communication à distance avec au moins un véhicule, de préférence plusieurs. En particulier, la communication au sein dudit système 1 5 s'effectue par l'intermédiaire d'un réseau de communication 2, de préférence un réseau sans fil, notamment un réseau de télécommunication, de type hertzien. D'une part, ledit système 1 comprend un boîtier 3 embarqué au sein d'un véhicule. Ce dernier peut être maritime ou 10 fluvial, comme un bateau, aérien, comme des aéronefs et des avions, mais préférentiellement terrestre, comme notamment un bus, un car, un camion ou bien une voiture. D'autre part, il comprend encore au moins un serveur distant 4 et des moyens 5 de communication entre ledit 15 serveur 4 et ledit boîtier 3 par l'intermédiaire dudit réseau de communication 2. Ces moyens de communication 5 permettent l'envoi et la réception de données sous forme numérique depuis ledit boîtier 3 vers ledit serveur 4, et inversement. On notera que plusieurs boîtiers 3 peuvent être embarqués 20 au sein de plusieurs véhicules, tous reliés à un même serveur 4, ou bien à plusieurs serveurs 4 distincts mais eux aussi connectés ensembles. Le système 1 permet ainsi de connecter une flotte de véhicules. Dans l'exemple de la figure 2, un boîtier 3 est embarqué 25 au sein de chaque bus d'une ligne de transport en commun. Plus particulièrement, le système 1 selon l'invention se veut à même d'offrir une unique connexion entre plusieurs équipements 6 dont est équipé ledit véhicule. Ce dernier est pourvu d'au moins un premier et un second équipements 6 30 distincts, mais il n'y a pas de limite au nombre d'équipements 6 pouvant être embarqués et connectés audit boîtier 3. De plus, ces équipements 6 embarqués assurent l'enregistrement de premières données numériques 7 et/ou de 35 diffusion de secondes données numériques 8. En somme, chaque équipement 6 permet d'enregistrer, de diffuser, ou bien d'enregistrer et diffuser des données 7,8. A titre d'exemple non limitatif, les équipements 6 destinés à l'enregistrement peuvent être des appareils de surveillance vidéo et/ou audio, comme une caméra équipée ou non d'un microphone. Les premières données consistent alors en des fichiers numériques de séquences vidéo et/ou sonores, mais peuvent aussi consister en des images capturées à intervalles de temps. Ces équipements 6 d'enregistrement peuvent aussi mesurer ou capturer des informations ou des paramètres liés au fonctionnement du véhicule, comme sa vitesse ou la durée de fonctionnement en continu. Ils peuvent encore consister en une borne de validation d'un titre de transport, qui enregistre la montée d'un passager à bord d'un véhicule de type bus. Cette montée peut aussi être associée à une information horodatée. Encore un autre type d'équipement d'enregistrement peut être un terminal de localisation géographique, de type GPS, qui enregistre et affiche une position géographique ou bien un trajet à suivre ou suivi par le véhicule, mais aussi sa vitesse ou son temps de parcours. A titre d'exemple non exhaustif, les équipements 6 destinés à la diffusion peuvent être un appareil d'émission sonore, comme un haut-parleur, ou de diffusion visuelle, tel un écran affichant des informations, des images ou bien des séquences vidéo. Ces équipements peuvent aussi diffuser ou restituer des informations à destination du véhicule, afin d'en modifier le fonctionnement. Enfin, des équipements 6 connexes peuvent envisager l'enregistrement et/ou la diffusion des données 7,8, comme par 30 exemple un moyen de sauvegarde locale ou de stockage numérique. Quoi qu'il en soit, de tels équipements 6 fonctionnent tous de façons différentes et indépendantes les uns par rapport aux autres, allant jusqu'à transmettre ou recevoir des données 7,8 sous des formats numériques différents. 35 L'invention a pour but de centraliser ces différentes données 7,8, qu'elles soient enregistrées et/ou diffusées, afin de permettre leur transmission, puis leur traitement et leur recoupement. Pour ce faire, ledit boîtier 3 comprend des moyens de connexion auxdits équipements 6. Ces moyens assurent une 5 connexion physique, notamment par l'intermédiaire d'une connexion filaire, ou bien à distance, notamment par l'intermédiaire d'un réseau local sans fil, utilisant une technologie de communication par ondes radio à courte et moyenne distances (par exemple communément désignés sous les 10 appellations protégées BLUETOOTIM et WIFM. Ainsi, le boîtier 3 peut échanger les données 7,8 avec les différents équipements 6. Plus précisément, le boîtier 3 comprend des moyens de réception desdites premières données 7 enregistrées par au 15 moins l'un desdits équipements 6 et des moyens d'émission desdites secondes données 8 diffusées par au moins l'un desdits équipements 6. En particulier, comme évoqué précédemment, un même équipement 6 peut enregistrer et diffuser les données 7,8. Les 20 moyens de réception et d'émission peuvent alors être confondus pour cet équipement 6. Dans le cas d'équipements 6 distincts dont l'un enregistre et l'autre diffuse, les moyens de réception et les moyens d'émission peuvent alors être distincts. 25 A ce titre, les moyens de réception et d'émission consistent en des processus 9 d'interaction avec lesdits équipements 6, chaque processus 9 étant connecté et propre à chaque équipement 6. En somme, chaque processus 9 est dédié à un équipement 6 et sert de connexion aux données qu'il capte ou 30 diffuse, en particulier chaque processus 9 sert de d'entrée aux données mesurées par son équipement 6 en vue de les communiquer vers d'autres processus, notamment au moins un processus distinct. On notera que ces processus 9 consistent en des 35 applications logicielles, installées et s'exécutant au niveau dudit boîtier 3. Pour ce faire, ce dernier est pourvu des moyens informatiques, des composants électroniques et de l'alimentation électrique adaptés en conséquence. A titre d'exemple, ledit boîtier 3 peut inclure les composants matériels et logiciels s'apparentant à un ordinateur portable : comme une alimentation électrique, une carte mère, un processeur, de la mémoire vive, de la mémoire morte de stockage, ainsi qu'une carte réseau. De plus, chaque processus 9 permet d'interagir avec l'équipement 6 auquel il est connecté, en vue d'ouvrir une liaison par l'intermédiaire des moyens de connexion pour commander la réception des premières données 7 et ainsi leur envoi par ledit équipement 6, ou bien en sens inverse, l'envoi des secondes données 8 et ainsi commander leur diffusion au par ledit équipement 6. En somme, il est possible, depuis chaque processus 9 de contrôler le fonctionnement d'un équipement 6, comme l'activation ou la désactivation, mais aussi de gérer ses modes de fonctionnement et les moyens d'enregistrement et/ou de diffusion qui lui sont propres. Ainsi, le regroupement de tous les processus 9 s'exécutant au sein dudit boîtier 3, permet de centraliser la réception et l'envoi de données depuis et vers chaque équipement 6. De plus, l'aspect logiciel de chaque processus 9 permet d'envisager, sans modification physique au travers d'une simple mise à jour, une évolution du boîtier 3 en fonction de nouvelles fonctionnalités propres à un équipement 6 ou bien à un nouvel équipement, ou encore à des nouvelles combinaisons de fonctionnalités entre plusieurs équipements. Par ailleurs, le boîtier 3 communique avec le serveur distant 4, selon deux flux ascendant 10 et descendant 11 de 30 données, réciproquement vers et depuis ledit serveur 4. Ces deux flux 10,11 sont acheminés grâce aux moyens de communication 4. Avantageusement, ces derniers constituent au moins en partie un unique tunnel 50 virtuel de communication. Ce tunnel 50 consiste alors en un bus logiciel. 35 Tout d'abord, chaque processus 9 comprend des moyens de transmission desdites premières données vers ledit tunnel 50. Ainsi, chaque processus 9 est connecté audit tunnel 50 et au moins deux processus peuvent échanger entre eux des données. Ces données peuvent aussi être transmises vers le serveur 4, sous forme dudit flux ascendant 10. On notera que cette transmission vers le serveur 4 peut s'opérer en continu ou de façon discontinue selon que le boîtier 3, et donc le véhicule, se situe dans une zone couverte par le réseau de communication sans fil 2. Si le véhicule se trouve en dehors, alors les données peuvent être temporairement stockées au sein dudit boîtier 3, jusqu'à ce que ce dernier se retrouve de nouveau connecté au réseau 2 et au serveur 4. De l'autre côté, ledit serveur 4 comprend des moyens de réception desdites données transmises depuis le tunnel 50. Selon le mode préférentiel de réalisation, chaque 15 processus 9 peut comprendre des moyens d'encapsulation 90 des premières données 7 sous forme de paquets à un format unique. En outre, l'encapsulation des données s'effectue sous un format unique et dédié, facilitant leur transfert au travers dudit tunnel 50. Ledit format peut être choisi en fonction des 20 protocoles de communication dudit réseau 2, de ceux dudit tunnel 50. En particulier, il permet d'envoyer et de recevoir des données numériques de nombreux types différents, ainsi encapsulées. Selon un mode préférentiel de réalisation, mais aucunement 25 limitatif, ledit format peut être textuel en respectant les structures du protocole JSON pour « JavaScript Object Notation ». L'avantage majeur de ce format JSON réside dans le fait qu'il est totalement indépendant du langage de programmation, en particulier des processus 9, et des formats 30 de fichiers des données 7,8 de différents types de chaque équipements 6. De plus, au niveau dudit serveur 4, lesdits moyens de réception comprennent des moyens de récupération 12 des données encapsulées au sein desdits paquets. 35 Ensuite, ledit serveur 4 comprend des moyens 13 de traitement desdites données reçues. Lesdits moyens de traitement 13 consistent en au moins un module 130 de synchronisation desdites premières données récupérées 70. Les moyens de traitement 13 peuvent aussi comprendre d'autres modules permettant de comparer, de combiner, de structurer les données 70 entre elles. Ainsi, il est possible de récupérer les différentes données 7 de plusieurs équipements 6 distincts et de les associer pour obtenir automatiquement des résultats en fonction de l'association désirée. En sens inverse, le serveur 4 peut lui aussi envoyer des données vers ledit boîtier 3, en particulier vers au moins un processus 9, formant un flux descendant 11. Pour ce faire, lesdits moyens de réception 12 peuvent aussi servir à l'encapsulation de ces données, tandis que les moyens de transmission dudit boîtier 3 peuvent servir à la réception et à récupérer ces données encapsulées. Chaque processus 9 est alors à même de les traiter, notamment en les communiquant à son équipement 6. Avantageusement, les données envoyées par le serveur 4 peuvent permettre de contrôler le fonctionnement de chaque équipement 6. En particulier, ledit serveur 4 comprend des moyens 14 de contrôle au moins dudit premier équipement 6 par envoi de commandes vers ledit processus 9 propre audit premier équipement 6 via ledit tunnel 50 sous forme d'au moins un flux descendant 11. De préférence, lesdites commandes peuvent comprendre au moins une partie desdites secondes données 8, à savoir des données destinées à être diffusées par ledit équipement 6. Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdites commandes consistent au moins en des requêtes d'activation ou de désactivation dudit équipement 6 et de l'enregistrement desdites premières données 7 et/ou de la diffusion desdites secondes données 8 par au moins un équipement 6. En somme, les commandes envoyées par le serveur 4 permettent de gérer, d'une part, l'enregistrement des données 7 et, d'autre part, la diffusion des données 8. De plus, cette gestion s'opère de façon interdépendante, à savoir que la réception de première données 7 depuis un premier équipement 6 peut entrainer un envoi d'une commande pour demander la mise en route de la fonction d'enregistrement d'un autre équipement, ainsi que l'envoi et la diffusion de secondes données 8 au niveau de l'un ou l'autre, voire d'un autre équipement 6. Toutes ces données peuvent alors être traitées conjointement ou successivement, de façon synchrone ou asynchrone, partiellement ou en totalité. En d'autres termes, les premières données 7 peuvent être stockées en l'attente d'autres données enregistrées suite à l'envoi d'une commande dédiée à cet effet vers l'équipement souhaité. Puis, toutes ces données 7 sont synchronisées entre elles. Il y a donc eu plusieurs traitements successifs. A ce titre, un traitement préalable peut être opéré directement au niveau dudit boîtier 3, au sein d'un processus 9 dédié à cet effet. Ce traitement préliminaire peut consister en un recoupement synchronisé de données provenant de différents équipements 6 avant leur envoi vers le serveur 4, ainsi que des commandes provenant dudit serveur 4, ce dernier agissant alors comme un processus distant mais connecté aux autres processus 9 dudit boîtier 3 par l'intermédiaire dudit tunnel 50. En d'autres termes, ledit serveur 4 constitue alors au 25 moins un processus déporté par rapport au boîtier 3, mais connecté à ce dernier par l'intermédiaire dudit tunnel 50. Enfin, selon une caractéristique supplémentaire, ledit serveur 4 comprend des moyens 15 de visualisation des données synchronisées. De préférence, lesdits moyens de 30 visualisation 15 peuvent être prévus déportés et accessibles à distance par l'intermédiaire d'un réseau de communication 200. On notera que ce réseau 200 peut être identique ou bien différent dudit réseau 2. Il permet de relier, par des moyens de communication adaptés, ledit serveur 4 et lesdits moyens de 35 visualisation 15. Cet aspect permet à un utilisateur 28 de se connecter et de visualiser les données synchronisées, peu importe où il se trouve, même à l'intérieur dudit véhicule. Ainsi, il est possible de visualiser les données enregistrées 7 et les données diffusées 8 de chaque équipement 6. De plus, lesdits moyens de visualisation 15 peuvent comprendre des moyens 16 de configuration desdites commandes par au moins un utilisateur 28. Ces moyens de configuration 16 permettent de définir des commandes pour recevoir les données 7 enregistrées, commander leur enregistrement en vue de les recevoir, ou envoyer les données 8 à diffuser. Lesdits moyens de configuration 16 communiquent alors avec les moyens de contrôle 14 au niveau dudit serveur 4. Un exemple de la description simplifiée de l'architecture précédemment décrite est visible sur la figure 1. Afin de mieux appréhender la précédente description globale de l'invention, il convient de se référer à la figure 2, représentant un exemple non limitatif de mise en oeuvre du système 1 selon l'invention dans le cadre d'une ligne 20 de transport en commun. Dans ce cas d'implantation, le système 1 est déployé au niveau de plusieurs véhicules, de type bus 21, circulant sur une unique ligne de transport en commun 20 en vue de véhiculer des passagers 210. On notera que le système 1 peut aussi être implanté au niveau de plusieurs lignes. Une telle ligne 20 peut suivre un parcours fermé, mais elle peut aussi s'étendre depuis un départ, jusqu'à une arrivée, des bus 21 circulant dans les deux sens. Cette ligne comporte usuellement plusieurs arrêts 22 le 30 long de son parcours. Ces arrêts 22 peuvent être situés au niveau d'agglomérations, villes ou villages 23, ou bien le long de la ligne en dehors. Sur l'exemple de la figure 2, trois bus 21 circulent le long d'une boucle reliant quatre agglomérations 23, où se 35 situent des arrêts 22 urbains, mais aussi d'autres ruraux. De plus, chaque bus 21 reçoit intérieurement un boîtier 3. Chaque boîtier 3 est connecté audit serveur 4 par ledit réseau 2 via son tunnel 50. Ainsi, des données peuvent être envoyées depuis chaque boîtier 3 vers le serveur 4, et inversement. Ces données sont enregistrées et/ou diffusées à partir des équipements 6 présents au sein de chaque bus 21. A ce titre, de façon aucunement limitative, chaque bus 21 peut être équipé de plusieurs équipements 6. Dans l'exemple, le bus 21 comprend un équipement de localisation géographique 24, permettant de connaître la position 240 géographique, mais aussi de faire apparaître cette position 240 le long d'un parcours 241, notamment vectoriel, représentant ladite ligne 20, ainsi que des indications 242 concernant le chemin à suivre. Ces données sont enregistrées par l'équipement 24 et peuvent être visualisées par le conducteur, voire les passagers. Le bus 21 comprend aussi un équipement 25 d'affichage des informations liées à la ligne 20. Cet équipement 25 peut notamment consister en un plan sommaire de la ligne et de ses arrêts 22. Il peut aussi mettre en évidence la situation 250 du bus 21 par rapport à un arrêt 22, à savoir que le prochain arrêt 22 ou bien l'arrêt 22 où se trouve le bus 21 est indiqué ou annoncé. Le bus 21 comprend aussi un équipement 26 de type borne pour la validation des titres 260 de transport des passagers 210. Une telle borne 26 permet usuellement de composter physiquement ou de façon électronique, notamment au travers d'une technologie sans contact, une information horodatée sur un titre de transport, sous forme de billet ou bien d'une carte. En particulier, la validation du titre 260 de transport est réalisée lors de la montée des passagers 210. Ledit bus 21 peut encore comprendre un équipement 27 de surveillance vidéo, sous forme d'une caméra enregistrant une séquence vidéo ou des photographies, à intervalles de temps réguliers ou dans des conditions bien particulières, notamment sous l'action du conducteur. Dans ce cadre, les données enregistrées 7 par chaque équipement 24,25,26,27 sont recueillies par chaque processus 9 correspondant au sein dudit boîtier 3. Ce dernier les encapsule et il les transfert vers le serveur 4 où elles sont décapsulées puis traitées. Ainsi, il est possible d'effectuer un suivi précis du parcours de chaque bus 21, de l'affluence en temps réelle et à chaque arrêt 22, de vérifier le nombre d'usager 210 par rapport aux nombres de titres de transports 260 validés. Toutes ces données 7 peuvent alors être recoupées, afin d'obtenir au niveau des moyens de visualisation 15 des combinaisons d'informations pertinentes pour un utilisateur 28, que ce soit pour l'administrateur 28 de la ligne 20 aussi bien que ce soit les usagers et les passagers 210. De plus, un utilisateur 28 peut envoyer des commandes, en fonction de paramètres ou seuils détectés parmi les données reçues 70, voire en raison d'une données spécifiques comme un signal d'alarme. De telles commandes peuvent alors, en fonction des données reçues 70, activer ou désactiver un équipement spécifique, par exemple l'enregistrement par la caméra de vidéosurveillance 27. De la même façon, au travers du recoupement des données reçues 70 entre les différents bus 21, il est possible de connaître l'horaire précis du suivant sur la ligne 20, mais aussi son affluence en temps réel. A titre d'exemple, en cas de forte affluence, un usager peut consulter l'horaire du prochain bus 21 et décider d'attendre celui-ci voyant qu'il est proche et qu'il embarque moins de passagers 210. Des possibilités illimitées de configurations sont envisageables en fonction des équipements 6 embarqués et des données qu'ils peuvent enregistrer et diffuser, offrant un nombre de services spécifiques et dédiés à tout type d'utilisation, aussi bien au niveau de l'administration de la ligne 20 mais surtout d'un réseau entier de transport, que pour les usagers qui l'emprunte. Un autre exemple illustratif consiste à effectuer automatiquement un traitement de l'affluence des personnes en fonction des différents arrêts 22 et des titres compostés. L'administrateur 28 peut alors savoir, en temps réel, si l'affluence actuelle dépasse les affluences déjà constatées et enregistrées par le passé. A ce titre, les moyens de visualisation 15 peuvent aussi comprendre un portail virtuel, accessible au travers d'un réseau de communication, de préférence informatique, comme Internet. Un usager peut alors se connecter audit portail afin d'obtenir les informations désirées. Selon un mode de réalisation non représenté, un autre exemple d'implantation dudit système 1 peut consister à équiper des véhicules de patrouille dont les conducteurs sont chargés d'arpenter et de vérifier l'état du réseau routier. Un boîtier 3 peut être embarqué au sein de chaque véhicule et le conducteur peut, en temps réel, saisir l'état de la route sur laquelle il se situe. Cette position géographique peut être automatiquement obtenue à partir des données d'un équipement de localisation, de type « GPS », qui est lui aussi connecté au boîtier 3. En somme, à chaque fois que le conducteur saisit un état de la route, une requête est envoyée pour récupérer la position géographique exacte du véhicule. Puis, ces données sont ensuite envoyées via le tunnel 50 vers un serveur centralisé 4 où elles sont compulsées en vue d'informer les usagers de la route, de fermer des portions routières et/ou de commander une intervention de l'entretien du réseau. Ainsi, ce type de système de communication 1 peut être implanté pour tout type de véhicule, permettant de gérer aussi bien un réseau de transport en commun de bus ou bien ferré, une flotte de véhicules d'entreprise, des services de sureté ou de sécurité, ou bien hospitaliers ou de secours. Il est aussi possible d'envisager la gestion d'un stock, gérant les déplacements des véhicules de manutentions et des marchandises, assurant leur traçabilité. Le système 1 selon l'invention assure donc une récupération et une diffusion d'informations, sous forme de services, permettant d'améliorer la gestion d'un ou plusieurs véhicules.5 REVENDICATIONS1. Système de communication (1), comprenant un boîtier (3) embarqué au sein d'un véhicule pourvu d'au moins un premier et 5 un second équipements (6) distincts d'enregistrement de premières données numériques (7) et/ou de diffusion de secondes données numériques (8), ledit boîtier (3) comprenant des moyens de connexion auxdits équipements (6), des moyens de réception desdites premières données (7) enregistrées par au moins l'un 10 desdits équipements (6) et des moyens d'émission desdites secondes données (8) diffusées par au moins l'un desdits équipements (6), ledit système (1) comprenant encore au moins un serveur distant (4) et des moyens (5) de communication entre ledit serveur (4)et ledit boîtier (3), par l'intermédiaire d'un 15 réseau de communication (2), caractérisé par le fait que : - lesdits moyens de communication (5) consistent en un unique tunnel virtuel de communication (50) ; - lesdits moyens de réception et d'émission consistent en des processus (9) d'interaction avec lesdits équipements (6), 20 chaque processus (9) étant connecté et propre à chaque équipement (6) ; - chaque processus (9) comprend des moyens de transmission desdites premières données (7) vers ledit serveur (4) via ledit tunnel (50) sous forme d'un flux ascendant (10) ; 25 - ledit serveur (4) comprend des moyens de réception desdites données transmises ; - ledit serveur (4) comprend des moyens (13) de traitement desdites données reçues (70), lesdits moyens de traitement (13) consistant en au moins un module de synchronisation (130) 30 desdites premières données (7) récupérées ; - ledit serveur (4) comprend des moyens (15) de visualisation des données synchronisées ; et par le fait que : - ledit serveur (4) comprend des moyens (14) de contrôle 35 au moins dudit premier équipement (6) par envoi de commandes vers ledit processus (9) propre audit premier équipement (6)via ledit tunnel (50) sous forme d'au moins un flux descendant (11), lesdites commandes pouvant comprendre au moins une partie desdites secondes données (8). 2. Système de communication (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites commandes consistent au moins en des requêtes d'activation ou de désactivation dudit équipement (6) et de l'enregistrement desdites premières données (7) et/ou de la diffusion desdites secondes données (8) par au moins un équipement (6). 3. Système de communication (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque processus (9) comprend des moyens d'encapsulation (90) des premières données (7) sous forme de paquets à un format unique et que lesdits moyens de réception comprennent des moyens de récupération des données encapsulées au sein desdits paquets. 4. Système de communication (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de visualisation (15) comprennent des moyens de configuration desdites commandes par au moins un utilisateur. 5. Système de communication (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de visualisation (15) sont déportés et accessibles à distance par l'intermédiaire d'un réseau de communication (200).25