Brevet FR3008663A1 — publié le 20150123

DISPOSITIF DE MONTAGE D'UNE PEDALE DANS UN VEHI CULE AUTOMOBI LE L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule. Généralement un véhicule automobile conventionnel est doté de différentes pédales d'actionnement, comme par exemple, une pédale de frein ou une pédale d'embrayage, situées au niveau des pieds du conducteur, et émergeant dans un espace libre placé à l'avant du siège conducteur. Outre le fait d'accomplir avec rigueur et précision leur fonction, ces pédales doivent être montées dans le véhicule en respectant certaines règles de sécurité, notamment vis-à-vis du conducteur. L'invention se rapporte plus spécialement à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement tenant compte de la sécurité du conducteur, lors par exemple d'un choc frontal. Les dispositifs de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule automobile existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut par exemple citer le brevet EP0965506, qui se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale, dont le principe consiste à mettre en oeuvre un dispositif de cisaillage prévu pour désolidariser la pédale de son support, dans le cas d'une intrusion partielle du bloc avant dans l'habitacle, suite à un choc. En effet, la pédale est fixée à son support par l'intermédiaire d'un axe de rotation, et le dispositif de cisaillage est arrimé à un élément fixe du véhicule, pour sectionner les deux extrémités de l'axe de la pédale, lorsque ledit support pénètre dans ledit habitacle sous l'effet d'une collision. Par ce biais, la course accidentelle de la pédale, qui est initialement liée au support en mouvement, est stoppée très tôt, évitant ainsi de venir percuter, de façon dangereuse, les jambes du conducteur. Ce type de dispositif de montage présente plusieurs inconvénients. D'abord, il met en oeuvre un grand nombre de pièces, nécessitant une mise au point longue et fastidieuse. Ensuite, l'axe de la pédale est nécessairement réalisé en plastique avec une faible épaisseur, fragilisant le mécanisme le fonctionnement de la pédale. Les procédés de montage d'une pédale sur un véhicule automobile selon l'invention, sont conçus pour assurer une bonne sécurité au conducteur dans le cas d'un choc frontal, tout en s'affranchissant des inconvénients relevés dans l'état de la technique. L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale d'actionnement dans un véhicule, comprenant un support de pédalier dans lequel est montée la pédale par l'intermédiaire d'un axe de rotation. La principale caractéristique d'un dispositif de montage selon l'invention, est que ledit support possède au moins un levier mobile en rotation placé à proximité d'une butée de sécurité du véhicule, le levier étant apte à pivoter sous l'effet de son impact contre la butée lors d'un choc frontal dudit véhicule, avant de venir percuter le support puis de le fissurer pour libérer l'axe de la pédale. Le levier sert ainsi de pièce relais pour transmettre et guider dans le support de pédalier, les efforts générés par la butée lors d'un choc frontal. La rotation préalable du levier avant de venir en appui contre le support de pédalier, permet audit levier d'être accéléré et d'acquérir une vitesse importante, avant de venir percuter le support de pédalier et le fissurer. Lorsque le support se fissure, il s'ouvre et ne peut donc plus retenir l'axe de la pédale qui tombe alors dans le véhicule par inertie. De façon préférentielle, le levier est solide et rigide et est conçu pour ne pas se déformer lors de son interaction avec le support. Le terme « à proximité » signifie que le levier est séparé de la butée par un espace libre, non occupé par une quelconque pièce intermédiaire, la distance de séparation entre ledit support et ladite butée n'excédant pas quelques millimètres. Il est supposé que par défaut, le levier est juste en appui contre le support de pédalier, et que cet appui peut être facilement interrompu sous l'effet d'une sollicitation sur le levier. Avantageusement, le levier présente un segment supérieur s'étendant perpendiculairement au sens de propagation du choc et saillant du support de pédalier, ledit segment constituant la partie du levier destinée à venir au contact de la butée. De cette manière, le segment va se retrouver en porte-à- faux par rapport au support de pédalier, ce porte-à-faux ayant été créé pour faciliter le pivotement du levier par rapport au support de pédalier, lors de son impact contre la butée de sécurité. De façon préférentielle, chaque levier présente une embase inférieure élargie en continuité avec le segment supérieur, ladite embase étant montée sur le support de pédalier en étant articulée autour d'un axe de rotation. De cette manière, lorsque le segment supérieur va impacter la butée, le levier va pivoter autour de l'axe de rotation traversant l'embase élargie. Avantageusement, l'axe de rotation de la pédale et l'axe de rotation du levier sont parallèles dans le support de pédalier. Préférentiellement, l'angle de rotation du levier avant de venir percuter le support est compris entre 4° et 90°. De cette manière, le mouvement en rotation du levier est significatif, et exclut les configurations pour lesquelles le levier est fixé au support en laissant apparaitre un jeu insignifiant dû à une approximation de montage. De façon avantageuse, l'angle de rotation est égal à 30°. Un tel angle limite relativement l'amplitude de rotation du levier, tout en permettant d'être suffisamment accéléré pour procéder dans de bonnes conditions, à la fissuration du support. De façon avantageuse, le support de pédalier est réalisé en plastique. Le plastique est un matériau léger par rapport à l'ensemble des métaux, et présente une bonne tenue mécanique. De plus, une sollicitation brutale engendrée dans un support en plastique par le déplacement soudain du levier, va favoriser une rupture immédiate dudit support pour libérer rapidement l'axe de la pédale. Avantageusement, le levier est réalisé en tôle. La tôle est un matériau usuel présentant une bonne rigidité ainsi qu'une bonne résistance mécanique. De façon préférentielle, le support de pédalier comporte une ligne de faiblesse structurelle destinée à guider la direction de fissuration dans le cas d'un choc frontal. Une telle ligne peut par exemple être représentée par une zone du support de pédalier ayant une épaisseur réduite par rapport au reste dudit support ou par une zone prédécoupée du support. Cette ligne est conçue pour induire une fissuration du support permettant de libérer l'axe de la pédale. Cette ligne peut, soit correspondre rigoureusement à la zone d'impact du levier contre le support, soit être légèrement décalée de cette zone. L'invention a pour deuxième objet un support de pédalier pour la mise en oeuvre d'un dispositif de montage conforme à l'invention. La principale caractéristique d'un support de pédalier selon l'invention, est qu'il comporte au moins un levier mobile. En effet, le support de pédalier est la seule pièce du dispositif de montage selon l'invention, qui comporte une spécificité structurelle à travers la présence du levier mobile. Les dispositifs de montage d'une pédale selon l'invention, présentent l'avantage d'accroître la sécurité du conducteur lors d'un choc frontal du véhicule, grâce à une implantation judicieuse sur le support de pédalier, d'une pièce légère et peu encombrante n'ayant aucune influence néfaste sur la fonctionnalité de la pédale. Ils présentent de plus l'avantage de mettre en oeuvre un mécanisme de libération de l'axe de la pédale, qui est simple et qui a un déclenchement rapide, conférant auxdits dispositifs de montage, un caractère de grande sûreté et de grande fiabilité. Ils présentent enfin l'avantage de permettre à l'axe de la pédale d'être réalisé en plastique ou en métal, car ledit axe n'est soumis à aucune sollicitation particulière lors d'un choc frontal du véhicule. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de montage d'une pédale selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 2B. La figure 1 est une vue de coté d'un dispositif de montage d'une pédale de frein sur un support de pédalier selon l'état de la technique, - La figure 2A est une vue de coté d'un support de pédalier selon l'invention, au début d'un choc frontal du véhicule, - La figure 2B est une vue de coté d'u support de pédalier selon l'invention, à la fin du choc frontal du véhicule. Pour bien comprendre l'invention, la description s'effectue par rapport à un référentiel lié à un véhicule dans lequel serait monté une pédale d'actionnement avec un dispositif selon l'invention, et dans lequel l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y un axe transversal du véhicule et l'axe Z un axe vertical. En se référant à la figure 1, une pédale de frein 2 vient se fixer sur un support 3 de pédalier fixé à la caisse du véhicule, par l'intermédiaire d'un axe de rotation 5 horizontal, s'étendant suivant une direction transversale Y du véhicule. La pédale 2 comprend un bras de levier 6, dont une première extrémité est montée articulée autour dudit axe de rotation 5, et dont une deuxième extrémité se termine par une surface d'actionnement 7, sur laquelle le pied du conducteur va exercer une pression pour pouvoir freiner le véhicule. De cette manière, la pédale de frein 2 se déplace en rotation dans un plan vertical et longitudinal XZ selon le sens indiqué par la flèche 8, pour passer d'une position passive 9 par défaut, à une position active 10 correspondant à une phase de freinage du véhicule. Le véhicule est doté d'une butée de sécurité 4, encore appelé « impacteur », placée à l'arrière du support de pédalier 3 pour stopper la course dudit support 3 lors d'un choc frontal du véhicule. De cette manière, le support 3 et la pédale 2 ne viennent pas écraser les jambes du conducteur. En se référant à la figure 2A, un support de pédalier 3 selon l'invention, est en plastique, et possède deux leviers 11 identiques en tôle émergeant dudit support 3, lesdits leviers 11 étant parfaitement alignés l'un avec l'autre sur le support de pédalier 3, selon une direction transversale Y du véhicule. Plus précisément, chaque levier 11 a une forme sensiblement triangulaire, permettant de distinguer une embase 13 inférieure élargie, en appui contre un relief du support de pédalier 3, et un segment supérieur allongé 12, de forme sensiblement triangulaire, et saillant dudit support 3 selon une direction sensiblement verticale Z. L'embase 13 a globalement la forme d'un triangle tronqué et est montée sur le support de pédalier 3, en étant articulée autour d'un axe de rotation 14, s'étendant selon une direction transversale Y et horizontale du véhicule. Plus précisément, cet axe de rotation 14 est parallèle à l'axe 5 de la pédale 2, en étant placé derrière ledit axe 5 et à une hauteur légèrement supérieure. L'axe de rotation 14 du levier 11 traverse une zone arrière et arrondie 15 de l'embase 13, ladite zone arrondie 15 étant conçue pour faciliter la rotation de ladite embase 13 autour dudit axe 14 lors d'un pivotement du levier 11. Chaque levier 11 est placé dans le support de pédalier 3 de sorte que le segment supérieur 12 soit placé à l'avant de l'embase 13, et de sorte que le bord inférieur 16 de ladite embase 13 soit situé à la même hauteur que le point le plus haut de l'axe 5 de la pédale 2. Le segment supérieur 12 se retrouve positionné à proximité de la butée de sécurité 4 du véhicule, qui est située derrière ledit segment 12. Le segment supérieur 12 du levier 11 est séparé de ladite butée 4 par un espace libre restreint, dont la longueur suivant un axe longitudinal X du véhicule n'excède pas quelques millimètres. Lors d'un choc frontal du véhicule, le support de pédalier 3 soutenant la pédale 2 de frein, amorce un violent mouvement de recul suivant un axe longitudinal X du véhicule, mettant en contact le segment supérieur 12 de chaque levier 11 avec la butée de sécurité 4. Il en résulte que ladite butée 4 exerce sur ledit segment supérieur 12 une poussée vers l'avant, comme l'indique la flèche 17 de la figure 2A. Chaque levier 11 amorce alors un mouvement en rotation autour de l'axe de rotation 14 traversant l'embase 13, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. De cette manière, chaque levier 11 subit une rotation d'un angle voisin de 30°, pour passer d'une position passive 18 par défaut, à une position active 19, pour laquelle l'embase 13 vient percuter le support de pédalier 3. En se référant à la figure 2B, la percussion de l'embase 13 contre le support 3, crée une ligne de fissuration 20 dans ledit support 3, puis une rupture complète de ce support 3, se traduisant par une ouverture béante, libérant l'axe 5 de la pédale 2. De cette manière, la pédale 2 tombe par inertie et ne constitue donc plus une source d'impact pour les jambes du conducteur. Un tel dispositif de montage d'une pédale de frein 2 dans un véhicule accroit la sécurité du conducteur, en évitant que ladite pédale 2 ne vienne percuter les jambes du conducteur, ledit dispositif ayant l'avantage de se déclencher rapidement. Selon une variante de réalisation d'un dispositif de montage selon l'invention, le support de pédalier 3 peut être doté d'une ligne de faiblesse structurelle prédéterminée, destinée à guider la ligne de rupture dudit support 3. REVENDICATIONS1. Dispositif de montage d'une pédale d'actionnement (2) dans un véhicule, comprenant un support de pédalier (3) dans lequel est montée la pédale (2) par l'intermédiaire d'un axe de rotation (5), caractérisé en ce que ledit support (3) possède au moins un levier mobile (11) en rotation placé à proximité d'une butée de sécurité (4) du véhicule, et en ce que le levier (11) est apte à pivoter sous l'effet de son impact contre la butée (4) lors d'un choc frontal dudit véhicule, avant de venir percuter le support (3) puis de le fissurer pour libérer l'axe (5) de la pédale (2). 2. Dispositif de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (11) présente un segment supérieur (12) s'étendant perpendiculairement au sens du choc et saillant du support de pédalier (3), et en ce que ledit segment (12) constitue la partie du levier (11) destinée à venir au contact de la butée (4). 3. Dispositif de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier (11) présente une embase inférieure élargie (13) en continuité avec le segment supérieur (12), et en ce que ladite embase (13) est montée sur le support de pédalier (3) en étant articulée autour d'un axe de rotation (14). 4. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'angle de rotation du levier (11) avant de venir percuter le support (3) est compris entre 4° et 90°. 5. Dispositif de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'angle de rotation est égal à 30°. 6. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support de pédalier (3) est réalisé en plastique. 7. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le levier (11) est réalisé en tôle. 8. Dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support de pédalier (3) comporte une ligne de faiblesse structurelle destinée à guider la direction de fissuration dans le cas d'un choc frontal du véhicule. 9. Support de pédalier (3) pour la mise en oeuvre d'un dispositif de montage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un levier mobile (11).