Brevet FR3005595A1 — publié le 20141121

DISPOSITIF DE PILOTAGE REGLABLE POUR MAQUETTE DE CONTROLE L'invention a trait à un dispositif de pilotage réglable pour maquette de contrôle. En particulier, l'invention a trait à un dispositif comprenant des supports de pilotes dont la position sur un plan de support est réglable de façon précise et reproductible. L'invention trouve son utilité par exemple dans l'usinage de pièces de structures de véhicules automobiles. Le document de brevet FR 2843319 décrit un outil à pilote de centrage rétractable pour le positionnement de pièces, en particulier pour l'usinage ou l'assemblage de pièces de structure ou de carrosserie de véhicules automobiles. Les pilotes s'étendent de façon perpendiculaire à un plan de support et peuvent être rétractés dans le support afin de minimiser l'usure de leurs extrémités lors de la mise en place de pièces sur le support. Le document de brevet FR 2966370 décrit un outil à suivre pour une presse. Le dispositif comprend un couvercle ayant des orifices de guidage oblongs dans lesquels sont engagées des vis de serrage. Des moyens d'indexage comprennent au moins un orifice de centrage et d'autre part au moins un pion de centrage ou pilote fixé sur l'outil à suivre, et coopérant avec l'orifice de centrage dans la position de travail du couvercle. Le document de brevet FR 2949712 décrit une presse comportant un dispositif de centrage des outils de presse. Le mécanisme comprend un pion de pré-centrage sensiblement vertical et solidaire de l'outil ainsi qu'une rainure solidaire du plateau inférieur, le pion venant s'insérer dans la rainure pour permettre un guidage puis un pré-positionnement de l'outil sur le plateau inférieur de la presse. La rainure comprend des moyens de verrouillage permettant de figer le pion dans une position prédéterminée. Lors de l'assemblage de dispositifs mécaniques complexes tels que par exemple la carrosserie d'un véhicule automobile, les dimensions exactes des différents composants du dispositif doivent être mesurés et contrôlés à plusieurs étapes. Ceci permet de s'assurer que la géométrie des pièces composantes produites en masse soit reproductible et adéquate à l'assemblage. Typiquement les pièces composantes d'une carrosserie de véhicule automobile sont formées par exemple par un procédé d'emboutissage. Les pièces ainsi formées sont mesurées et contrôlées à l'aide d'un gabarit de contrôle, souvent appelé de manière équivalente moyen de contrôle ou maquette de contrôle. A cet effet, la maquette de contrôle comprend des pilotes de pièces fixés à des emplacements précis et prédéfinis. Un pilote est typiquement une structure de forme généralement cylindrique dont l'axe s'étend selon la direction perpendiculaire à son support. Chaque pièce formée comprend des ouvertures à des emplacements prédéfinis. L'insertion des pilotes dans les ouvertures correspondantes permet de contrôler l'emplacement des ouvertures, et de fixer la pièce sur la maquette afin de procéder à son mesurage. A une étape ultérieure de l'assemblage, plusieurs pièces formées sont jointes les unes aux autres à l'aide de procédés de ferrage. La structure ainsi assemblée est de sa part montée sur une maquette de contrôle de ferrage, afin de pouvoir la mesurer et en contrôler la géométrie. Il est possible que les pilotes du moyen ferrage doivent être déréglés afin de prendre en compte des déformations ou déplacements issus des procédés de ferrage. Il s'ensuit que les positions des pilotes de la maquette emboutissage ou formage ne correspondent plus aux positions des pilotes de la maquette ferrage. Ceci engendre une source potentielle d'erreurs de d'analyse des pièces. En effet les analyses géométriques des deux étapes de réalisation ne correspondent pas nécessairement et des décisions erronées concernant des retouches de pièces peuvent intervenir. Ceci engendre potentiellement des coûts et des délais de production inutiles. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de pilotage réglable palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif qui permet de régler de manière reproductible et précise la position d'un ou de plusieurs pilotes utilisés sur des maquettes de contrôle. L'invention a pour objet un dispositif de pilotage réglable d'une pièce. Le dispositif comprend un support de pilote de pièce, le pilote de pièce étant destiné à s'étendre perpendiculairement à un plan de support et à coopérer avec une ouverture d'une pièce, notamment d'une pièce de carrosserie d'un véhicule automobile. Le support de pilote définit une position initiale du pilote dans un plan de support. Le dispositif est remarquable en ce qu'il comprend des premiers moyens de réglage aptes à corriger la position initiale du support de pilote selon une première direction de réglage du plan de support. De préférence, le dispositif peut comprendre des deuxièmes moyens de réglage aptes à corriger la position initiale du support de pilote selon une deuxième direction de réglage du plan de support. Les première et deuxième directions de réglage peuvent de préférence être perpendiculaires entre elles. Le support de pilote peut avantageusement comprendre au moins un élément de support, chaque élément de support étant monté coulissant par rapport au plan de support selon une des directions de réglage prévues. De préférence, chaque moyen de réglage peut comprendre au moins un ressort de rappel disposé entre une paroi du dispositif et une première face du support de pilote. Les moyens de réglage peuvent également comprendre des moyens d'appui aptes à exercer de manière sélective une force d'appui sur une face d'appui du support de pilote. La face d'appui est une face du support de pilote qui est opposée à la première face. Les moyens d'appui peuvent de préférence comprendre une came rotative à profil extérieur ellipsoïdal. Le profil de came est en contact avec la face d'appui du support indépendamment de la position axiale de la came. L'axe de la came est généralement perpendiculaire au plan de support. La came est de préférence fixée par une de ses extrémités au plan de support de façon à permettre sa rotation axiale. De préférence, le profil d'une came rotative peut être tel qu'une rotation axiale de 90° engendre un déplacement de 2 mm selon une des drections de réglage. Le dispositif peut préférentiellement comprendre des moyens de fixation destinés à fixer le dispositif sur un support généralement plan. De préférence les moyens de fixation sont destinés à fixer le dispositif sur un élément d'une maquette de contrôle de la caisse d'un véhicule automobile. Le dispositif peut avantageusement comprendre des moyens de centrage destinés à positionner le dispositif par rapport à un support généralement plan. Le support est de préférence un élément d'une maquette de contrôle de la caisse d'un véhicule automobile. Le dispositif selon la présente invention permet de régler les positions des pilotes de pièce sur des maquettes de contrôles, et en particulier sur des maquettes de contrôle des pièces embouties utilisées dans la construction de véhicules automobiles. Le dispositif comprend des cames de réglage. La position de chaque came de réglage permet de détecter si un pilote est dans sa position initiale ou si la position a été corrigée. Ceci assure la reproductibilité d'un réglage. Suite à un déréglage éventuel des pilotes de la maquette de contrôle ferrage, qui peut être directement lié aux effets des procédés de ferrage, ce déréglage peut par exemple être reporté sur la maquette de contrôle des pièces embouties utilisée à une étape en amont du ferrage. Ainsi les positions des pilotes de pièces peuvent être mises en correspondance à travers les différentes maquettes de contrôle qui interviennent lors de la mise point de la carrosserie d'un véhicule automobile. Le dispositif permet une analyse géométrique des pièces plus fiable et permet en outre de réduire le temps de production et les coûts de production des pièces, puisqu'il élimine une source d'erreurs potentielles qui intervient lors du procédé de mise au point des pièces. Le réglage de position mis à disposition par le dispositif selon l'invention élimine la nécessité de construire des maquettes à position de pilotes altérées si les positions de de pilotes doivent être corrigées. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une illustration schématique d'une vue d'en haut d'une réalisation préférentielle du dispositif selon l'invention ; - la figure 2 est une illustration schématique d'une coupe latérale d'une réalisation préférentielle du dispositif selon l'invention, selon l'axe A-A ; - la figure 3 est une illustration schématique d'une coupe longitudinale d'une réalisation préférentielle du dispositif selon l'invention, selon l'axe B- B. La figure 1 illustre de manière schématique un dispositif conforme à l'invention vu d'en haut. A titre exemplaire, le dispositif illustré 100 s'étend de façon généralement rectangulaire dans un plan de support 102. Un support de pilote 110 comprend un orifice de réception destiné à recevoir un pilote de pièce 200 à la position initiale 101. Le dispositif peut comprendre plusieurs supports de pilote et chaque support peut être pourvu de plusieurs orifices de réception sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Le dispositif 100 comprend des premiers moyens de réglage 130 qui servent à déplacer l'orifice de réception de la position initiale 101 dans les deux sens d'une première direction de correction contenue dans le plan 102. En se référant à la figure 1, la première direction correspond à l'axe Y. Dans l'exemple préféré illustré, le dispositif 100 comprend également des deuxièmes moyens de réglage 140 qui servent à déplacer l'orifice de réception de la position initiale 101 dans les deux sens d'une deuxième direction de correction contenue dans le plan de support 102. Sur la figure 2, la deuxième direction correspond à l'axe X perpendiculaire à l'axe Y. Les moyens de réglage 130, 140 permettent un réglage de position précis et reproductible. Une réalisation préférentielle des moyens de réglage est décrite dans les paragraphes suivants. Bien que la réalisation décrite utilise un mécanisme de cames et de ressorts afin d'obtenir les moyens de réglages nécessaires, d'autres mécanismes seront à la portée de l'homme du métier. Par exemple, le support de pilote 110 peut être déplacé par un mécanisme de crémaillères situées sur le plan de support 102, ou par des vis de pression. La figure 2 illustre la coupe du dispositif 100 selon l'axe A-A. Le support de pilote 110 est apte à recevoir un pilote de pièce 200 qui s'étend dans une direction généralement perpendiculaire au plan de support 102. Le pilote est destiné à coopérer avec une ouverture ou un trou d'une pièce emboutie. Le changement de position du pilote entraine donc le pilotage de la pièce qui coopère avec le pilote 200. Dans l'exemple illustré, le support de pilote 110 comprend un premier élément de support 114 ainsi qu'un deuxième élément de support 112. Les éléments de support 112 et 114 sont montés coulissants par rapport au plan de support 102 selon les deux directions de correction. L'élément de support 112 tel qu'il est indiqué sur la figure 2 est monté coulissant dans la direction gauche-droite. Des moyens de coulissage entre le support et l'élément 112 sont en soi connus par l'homme du métier et ne seront pas décrits en détails dans le cadre de cette description. A titre exemplaire, et comme indiqué à l'interface des éléments de support 112 et 114, il peut par exemple s'agir d'un système de rails. Dans le mode de réalisation illustré, l'élément de support 112 est monté coulissant sur le plan 102 tandis que l'élément de support 114 est monté coulissant sur l'élément de support 112. Afin de garantir le réglage de position contrôlé précis et reproductible, les moyens de réglage 140 comprennent un ressort de rappel 142. Le ressort 142 prend appui d'une part sur une paroi latérale du dispositif, et d'autre part sur une face du support de pilote 110 et plus précisément de l'élément de support 112. La face opposée 111 contacte une came 144. La came 144 comprend un tronc et une tête à section circulaire ou ellipsoïdale. La tête est montée en décalage axial par rapport au tronc. Le tronc est fixé dans le plan de support 102 de façon à permettre une rotation axiale de la came. De tels montages sont en soi connus dans l'art. La tête de came comprend de préférence une fente qui sert d'une part d'ouverture de réception à un outil de commande, et qui permet d'autre part de visualiser la position réglée du support de pilote 110. Une rotation de la came de 90° à partir de la positon neutre, qui correspond à la position initiale 101 du pilote de pièce, entraine un appui du profil de came sur la face 111 de l'élément de support 112. Le ressort de rappel 142 est comprimé. Une rotation de la came de -90° à partir de la postion neutre, qui correspond à la position initiale 101 du pilote de pièce, entraine la libération d'énergie emmagasinée dans le ressort 142, qui pousse l'élément de support 112 dans la direction opposée. La face 111 maintient le contact avec le contour de la came 144. La figure 1 montre les cames 134, 144 dans leurs positions neutres respectives. Selon un mode préféré le décalage axial et le dimensionnement de la tête de came est choisi tel qu'une rotation de 90° dans l'ui ou l'autre sens de rotation à partir de la position neutre, qui correspond à la position initiale 101 du pilote de pièce, entraîne un mouvement de translation de 2 mm dans l'un ou l'autre sens selon la direction de correction. La figure 3 illustre le dispositif 100 selon la coupe B-B indiquée à la figure 1. Le mécanisme montré correspond fonctionnellement et structurellement au mécanisme illustré par la figure 2. Il devient clair que la combinaison des deux mécanismes permet un réglage indépendant selon les directions X et Y de la position du support de pilote 110. Le réglage est à la fois précis et reproductible. De préférence, des moyens de fixation 150 sont prévus. Il s'agit par exemple de vis ou de goupilles destinées à coopérer avec une structure correspondante de la maquette de contrôle à laquelle le dispositif 100 est applicable. Les moyens de fixation 150 ainsi que les moyens de centrage 160 permettent de fixer et de centrer le dispositif de façon à ce que la position initiale 101 du pilote de pièce 200 corresponde à son emplacement prévu. Lorsqu'il devient nécessaire de corriger la position initiale 101, une rotation des cames 134 et/ou 144 permet le déplacement du pilote de pièce dans l'une ou l'autre direction. L'orientation des fentes des têtes de cames indique de manière directe la position prise par le support de pilote.25 REVENDICATIONS1. Dispositif de pilotage (100) réglable d'une pièce comprenant au moins un support de pilote (110) destiné à recevoir un pilote de pièce (200), le pilote de pièce étant destiné à coopérer avec une ouverture d'une pièce, notamment d'une pièce de carrosserie d'un véhicule automobile, dans lequel le support de pilote (110) définit une position initiale (101) du pilote dans un plan de support (102) et caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens de réglage (130) aptes à corriger la position initiale du support de pilote (110) selon une première direction de réglage du plan de support (102). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des deuxième moyens de réglage (140) aptes à corriger la position initiale du support de pilote (110) selon une deuxième direction de réglage du plan de support (102). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les première et deuxième directions de réglage sont perpendiculaires entre elles. 4. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support de pilote (110) comprend au moins un élément de support (112, 114), chaque élément de support étant monté coulissant par rapport au plan de support (102) selon une direction de réglage. 5. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque moyen de réglage (130, 140) comprend au moins un ressort de rappel (132, 142) disposé entre une paroi du dispositif et une première face du support de pilote, et des moyens d'appui (134, 144) aptes à exercer de manière sélective une force d'appui sur une face d'appui du support de pilote, opposée à la première face. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'appui (134, 144) comprennent une came rotative à profil extérieur circulaire ou ellipsoïdal, le profil de came étant en contact avec la faced'appui (111, 113) du support indépendamment de la position axiale de la came. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le profil d'une came rotative (134, 144) est tel qu'une rotation axiale de 90° engendre un déplacement de 2 mm selon une direction de réglage. 8. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens de fixation (150) destinés à fixer le dispositif sur un support généralement plan. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de fixation (150) sont destinés à fixer le dispositif sur un élément d'une maquette de contrôle de la carrosserie d'un véhicule automobile. 10. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens de centrage (160) destinés à positionner le dispositif par rapport à un support généralement plan.