Brevet FR3002885A1 — publié le 20140912

SIEGE DE VEHICULE AVEC DOSSIER REGLABLE La présente invention concerne de manière générale un siège monté sur un véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des sièges de véhicule qui comprennent un dossier dont l'inclinaison est réglable. Dans le cas d'un 5 véhicule du type coupé avec places arrière, il faut prévoir deux modes de réglage de l'inclinaison : un premier mode de réglage dit "confort" permettant au passager assis sur le siège de régler finement l'inclinaison, et un deuxième mode dit "accès aux places arrières" permettant de rabattre le dossier sur l'assise du siège. Généralement, le siège comporte deux organes 10 de commande distincts permettant d'activer le réglage de l'inclinaison suivant l'un ou l'autre des deux modes susmentionnées. Le document US 201 2/0261 964 Al décrit un tel siège. Cependant, l'architecture interne et la cinématique des mouvements de commande est complexe et fait appel à de nombreuses pièces mécaniques. 15 Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier dont l'inclinaison est réglable suivant les deux modes de pivotement "confort" et "accès aux places arrières", et qui présente une architecture 20 simple donc peu onéreuse. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un siège de véhicule comprenant : - une assise, - un dossier, 25 - deux mécanismes d'articulation, reliant l'assise et le dossier, comprenant chacun un organe de verrouillage - déverrouillage et agencés : - pour permettre un mouvement de rotation du dossier par rapport à l'assise, lorsque les deux mécanismes d'articulation sont déverrouillés, et - pour bloquer le dossier en position lorsque les deux mécanismes d'articulation sont verrouillés, 5 le siège comprenant en outre : - un premier organe de commande agencé pour commander l'organe de verrouillage - déverrouillage d'un premier des deux mécanismes d'articulation pour permettre un réglage de l'inclinaison du dossier, - une barre de liaison liée à l'organe de verrouillage - déverrouillage du 10 premier des deux mécanismes d'articulation, et agencée pour commander l'organe de verrouillage - déverrouillage du deuxième des deux mécanismes d'articulation, - un deuxième organe de commande agencé pour commander l'organe de verrouillage - déverrouillage du premier des deux mécanismes d'articulation 15 indépendamment du premier organe de commande, pour permettre de rabattre le dossier sur l'assise, caractérisé en ce que le siège comprend un câble liant directement le deuxième organe de commande et l'organe de verrouillage - déverrouillage du deuxième des deux mécanismes d'articulation, pour commander ce 20 dernier, indépendamment de la barre de liaison. Le siège selon la présente invention permet le réglage de l'inclinaison selon deux modes (un premier mode avec le premier organe de commande, et un deuxième mode avec le deuxième organe de commande), de manière indépendante, et le câble qui relie directement le deuxième organe de commande au deuxième organe de 25 verrouillage - déverrouillage présente une simplification de l'architecture interne, car il n'y a pas besoin de barre de liaison entre les deux mécanismes d'articulation pour cette commande selon le deuxième mode. De plus, le câble de liaison présente une flexibilité naturelle qui permet de l'agencer dans le siège de sorte à éviter les autres organes : la conception du siège 30 devient plus aisée. Selon un aspect de l'invention, la barre de liaison est liée au deuxième mécanisme d'articulation par une liaison pivot. Le positionnement de la barre de liaison est amélioré par ce guidage pivot sur le deuxième mécanisme d'articulation. En effet, la première extrémité de la barre de liaison est liée au 5 premier mécanisme d'articulation, et cette liaison pivot avec le deuxième mécanisme d'articulation évite tout porte à faux important ou une liaison avec un autre organe du siège. Enfin, la barre de liaison présente une liaison pivot sur le deuxième mécanisme d'articulation, dont elle commande l'organe de verrouillage-déverrouillage : en raison de la proximité du pivot et de l'organe 10 de verrouillage-déverrouillage, la commande est précise. Selon un aspect de l'invention, l'organe de commande du deuxième mécanisme d'articulation est un doigt mobile en rotation autour d'un axe de rotation, et la barre de liaison est en liaison pivot autour de cet axe de rotation. Le mécanisme est simplifié et les mouvements autour du même axe 15 rendent la conception plus aisée pour calculer les cinématiques de commande. Selon un aspect de l'invention, la barre de liaison présente une forme de manivelle avec une partie excentrée de l'axe de rotation, et la partie excentrée est agencée pour former une came de commande du doigt mobile. 20 La barre de liaison est en forme de manivelle et commande par sa partie excentrée le doigt mobile, ce qui présente une synergie si la forme de manivelle est imposée pour éviter une interférence ente la barre de liaison et un autre organe du siège. Selon un aspect de l'invention, le dossier pivote autour d'un axe de 25 pivotement, et l'axe de pivotement est confondu avec l'axe de rotation du doigt mobile. Selon un aspect de l'invention, l'organe de commande du premier mécanisme d'articulation est mobile en rotation autour de l'axe de rotation de l'organe de commande du deuxième mécanisme d'articulation. Selon un aspect de l'invention, les mécanismes d'articulation sont agencés chacun sur un côté du siège. Selon un aspect de l'invention, le premier organe de commande est un levier. Selon un aspect de l'invention, le deuxième organe de commande est un levier. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 10 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un siège selon l'invention, vu en perspective ; - la figure 2 représente une vue arrière partielle du siège de la figure 1. 15 La figure 1 représente un siège comprenant une assise 10 et un dossier 20. Pour des raisons de clarté, seuls les organes internes du siège sont représentés. Le dossier 20 est relié à l'assise 10 par deux mécanismes d'articulation 30 et 40, agencés chacun sur un côté du siège. Les mécanismes d'articulations 30 et 40 comprennent chacun un organe de 20 verrouillage - déverrouillage 31 et 41 respectivement, qui permet de verrouiller et déverrouiller les mécanismes d'articulation 30 et 40, pour modifier l'inclinaison du dossier 20 par rapport à l'assise, pour un réglage fin de confort, ou pour rabattre complètement le dossier 20 sur l'assise 10. Pour un réglage fin de l'inclinaison du dossier 20, le passager assis 25 sur le siège doit agir sur un premier organe de commande, un levier 50, qui est lié à l'organe de verrouillage - déverrouillage 31 du premier mécanisme d'articulation 30. Une barre de liaison 60 est liée à l'organe de verrouillage - déverrouillage 31, si bien que le mouvement de commande du levier 50 est directement transmis à la barre de liaison 60, qui est montée en pivot sur le deuxième mécanisme d'articulation 40. L'organe de verrouillage - déverrouillage 41 du deuxième mécanisme d'articulation 40, un doigt mobile qui est agencé sur la trajectoire de la barre de liaison 60. En effet, cette dernière est en forme de manivelle et son mouvement de rotation lors du mouvement de commande imposé par le levier 50 provoque un contact entre la partie excentrée de la barre de liaison 60 et le doigt mobile. Celui-ci est poussé par la barre de liaison 60, ce qui provoque le déverrouillage du deuxième mécanisme d'articulation 40, simultanément à celui du premier mécanisme d'articulation 30. Le dossier 20 peut alors pivoter pour régler l'inclinaison selon les désirs du passager. Lorsque ce dernier relâche le levier 50, des ressorts internes aux mécanismes d'articulation 30 et 40 reverrouillent ces derniers, et le dossier 20 est bloqué en position. Pour rabattre complètement le dossier 20 sur l'assise 10, pour permettre à un occupant d'accéder aux places arrière d'un véhicule coupé par exemple, le siège est équipe d'un deuxième organe de commande, un levier 70. Ce levier 70 est directement lié par à l'organe de verrouillage - déverrouillage 31 du premier mécanisme d'articulation 30, de sorte à pouvoir le commander indépendamment du levier 50. De plus, le levier 70 est directement lié au doigt mobile par un câble 80 qui permet une commande directe de l'organe de verrouillage - déverrouillage 41 du deuxième mécanisme d'articulation 40, indépendamment de la barre de liaison 60. Lors du basculement du dossier 20, le doigt mobile est entraîné en rotation avec le dossier 20, et s'éloigne de la partie excentrée de la barre de liaison 60. Lors de la remise en position inclinée du dossier 20, le doigt mobile revient à sa position initiale, de sorte qu'un mouvement de la barre de liaison 60 (provoqué par le levier 50) aura pour effet de déverrouiller-verrouiller le deuxième mécanisme d'articulation 40. De cette manière, la structure du siège est simple, car il n'y a qu'une barre de liaison 60 entre les deux côtés du siège, et le câble 80 offre une souplesse naturelle pour cheminer d'un côté à l'autre su siège sans interférer avec d'autres organes du siège. La figure 2 représente une vue arrière du siège de la figure 1. Le levier 70 est relié directement à l'organe de verrouillage - déverrouillage 31 premier mécanisme d'articulation 30 par un lien 85 qui permet de déverrouiller le premier mécanisme d'articulation 30 indépendamment du levier 50. Le levier 70 est également lié à l'organe de verrouillage - déverrouillage 41 du deuxième mécanisme d'articulation 40, par le câble 80. Ce dernier agit sur le doigt mobile formant l'organe de verrouillage - déverrouillage 41, qui peut également être commandé par la partie excentrée de la barre de liaison 60, si cette dernière est sollicitée par le levier 50. Pour améliorer le guidage de la barre de liaison 60, cette dernière est montée en pivot sur la partie centrale de l'organe de verrouillage - déverrouillage 41. Le guidage est précis et permet de positionner parfaitement la barre de liaison 60 par rapport au doigt mobile formant l'organe de verrouillage - déverrouillage 41. L'autre extrémité de la barre de liaison 60 est encastrée sur la partie centrale de l'organe de verrouillage - déverrouillage 31. On peut envisager une liaison par soudure ou par le biais d'un accouplement alésage carré sur axe carré, par exemple. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations 20 évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule comprenant : - une assise (10), - un dossier (20), - deux mécanismes d'articulation (30, 40), reliant l'assise (10) et le dossier (20), comprenant chacun un organe de verrouillage - déverrouillage (31, 41) et agencés : - pour permettre un mouvement de rotation du dossier (20) par rapport à l'assise (10), lorsque les deux mécanismes d'articulation (30, 40) sont 10 déverrouillés, et - pour bloquer le dossier (20) en position lorsque les deux mécanismes d'articulation (30, 40) sont verrouillés, le siège comprenant en outre : - un premier organe de commande agencé pour commander l'organe de 15 verrouillage - déverrouillage (31) d'un premier des deux mécanismes d'articulation (30) pour permettre un réglage de l'inclinaison du dossier (20), - une barre de liaison (60) liée à l'organe de verrouillage - déverrouillage (31) du premier des deux mécanismes d'articulation (30), et agencée pour commander l'organe de verrouillage - déverrouillage (41) du deuxième des 20 deux mécanismes d'articulation (40), - un deuxième organe de commande agencé pour commander l'organe de verrouillage - déverrouillage (31) du premier des deux mécanismes d'articulation (30) indépendamment du premier organe de commande, pour permettre de rabattre le dossier (20) sur l'assise (10), 25 caractérisé en ce que le siège comprend un câble (80) liant directement le deuxième organe de commande et l'organe de verrouillage - déverrouillage (41) du deuxième des deux mécanismes d'articulation (40), pour commander ce dernier, indépendamment de la barre de liaison (60). 2. Siège selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la barre de liaison (60) est liée au deuxième mécanisme d'articulation (40) par une liaison pivot. 3. Siège selon la revendication précédente, caractérisé en ce que 5 l'organe de commande (41) du deuxième mécanisme d'articulation (40) est un doigt mobile en rotation autour d'un axe de rotation, et en ce que la barre de liaison (60) est en liaison pivot autour de cet axe de rotation. 4. Siège selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la barre de liaison (60) présente une forme de manivelle avec une partie 10 excentrée de l'axe de rotation, et en ce que la partie excentrée est agencée pour former une came de commande du doigt mobile. 5. Siège selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le dossier (20) pivote autour d'un axe de pivotement, et en ce que l'axe de pivotement est confondu avec l'axe de rotation du doigt mobile. 15 6. Siège selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'organe de commande (31) du premier mécanisme d'articulation (30) est mobile en rotation autour de l'axe de rotation de l'organe de commande (41) du deuxième mécanisme d'articulation (40). 7. Siège selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 20 que les mécanismes d'articulation (30, 40) sont agencés chacun sur un côté du siège. 8. Siège selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier organe de commande est un levier (50). 9. Siège selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 25 que le deuxième organe de commande est un levier (70). 10. Véhicule automobile comportant au moins un siège selon l'une des revendications précédentes.