Brevet FR3005299A1 — publié le 20141107

La présente invention s'inscrit dans le domaine de la protection des aéronefs, en particulier des aéronefs transportant des passagers, contre la pénétration d'un feu extérieur. Plus particulièrement, elle concerne un aéronef à capacité de protection contre la pénétration d'un feu extérieur, ainsi qu'un procédé pour augmenter la capacité de protection d'un aéronef contre la pénétration d'un feu extérieur. La protection des aéronefs, tels que des avions, hélicoptères, fusées, etc., et plus particulièrement des aéronefs transportant des passagers, contre la pénétration, dans la cellule recevant lesdits passagers, d'un feu d'origine extérieure à l'aéronef, revêt une grande importance. En particulier, depuis le crash d'un B737 à Manchester, en 1985, au cours duquel le démarrage d'un feu à l'extérieur de la structure a donné lieu à une catastrophe causant la mort de dizaine de personnes, les autorités, tant européennes qu'américaines, ont décidé d'imposer l'équipement des aéronefs, et plus particulièrement des fuselages d'avions transportant des passagers, de moyens de protection contre la pénétration d'un feu extérieur. L'objectif visé est de retarder cette pénétration suffisamment longtemps pour que les passagers puissent évacuer l'avion avant son occurrence. La protection des aéronefs contre la pénétration d'un feu extérieur est traditionnellement assurée par des systèmes d'isolation thermique / acoustique résistant au feu et limitant les flux thermiques, tels que des couvertures, matelas ou films, installés dans la partie inférieure du fuselage. La mise en oeuvre de ces systèmes d'isolation s'accompagne du renforcement des éléments de structure, tels que les panneaux, les raidisseurs, etc., destinés à les maintenir en place en cas de feu extérieur consécutif à un crash. Cette solution présente cependant l'inconvénient majeur d'augmenter de manière significative la masse de l'aéronef. En outre, elle nécessite de nombreuses opérations et des temps de mise en place et de maintenance élevés. La présente invention vise à remédier aux inconvénients des systèmes d'isolation thermique / acoustique pour retarder la pénétration d'un feu extérieur dans le corps d'un aéronef proposés par l'art antérieur, notamment à ceux exposés ci-avant, en proposant un système qui permette de protéger efficacement le corps de l'aéronef contre la pénétration d'un feu extérieur, en augmentant la capacité de l'aéronef de résister contre la pénétration d'un feu extérieur, sans pour autant que sa mise en oeuvre entraîne une augmentation importante de la masse de l'aéronef. Un objectif supplémentaire de l'invention est que la mise en place de ce système dans l'aéronef nécessite peu d'opérations spécifiques, et soit facile et rapide à réaliser. A cet effet, il est proposé par la présente invention de protéger un corps de l'aéronef, c'est-à-dire la cellule recevant la charge transportée, dans la plupart des cas le fuselage, par un revêtement à fonction ignifugeante déposé sur sa surface extérieure. La surface extérieure est ici définie comme la surface en regard de l'environnement extérieur à l'aéronef. Plus particulièrement, il est proposé selon la présente invention un aéronef, à capacité de résistance contre la pénétration d'un feu extérieur, dans lequel au moins une partie de la surface extérieure d'un corps dudit aéronef, recevant une charge à transporter, notamment des passagers, est revêtue d'un système de peintures multicouches qui comporte au moins une couche d'un matériau à propriétés intumescentes. Les peintures intumescentes sont connues en elles-mêmes, et se caractérisent par une expansion, sous forme de mousse, lorsqu'elles sont exposées à une élévation de température au-delà d'une certaine valeur, typiquement comprise entre 180 et 300 °C. La mousse ainsi formée présente des propriétés d'isolation thermique et de résistance à la propagation de la combustion, dont la présente invention tire avantageusement profit pour retarder la pénétration de feu dont la source se trouve à l'extérieur de l'aéronef, dans le corps de ce dernier. Il a notamment été observé par les présents inventeurs que le temps de protection ainsi obtenue est supérieur à la valeur de quatre minutes imposée par les réglementations, qui permet d'évacuer l'ensemble des passagers présents à l'intérieur du corps d'un avion avant qu'un feu extérieur n'y pénètre et n'affecte la pérennité de la structure. Ce résultat tout à fait avantageux est obtenu en l'absence des systèmes d'isolation thermique / acoustique traditionnels proposés par l'art antérieur. Le gain de masse obtenu par la présente invention, par rapport à ces systèmes traditionnels, est en outre particulièrement élevé, et peut à titre d'exemple être évalué à environ 120 kg pour un avion de type A380. Selon l'invention, la couche de peinture à propriétés intumescentes est avantageusement intégrée au sein du système de peintures multicouches revêtant de manière classique la surface extérieure du corps de l'aéronef, notamment en vue de sa protection contre la corrosion et de sa décoration. L'application de cette couche d'un matériau à propriétés intumescentes ne nécessite ainsi que peu d'opérations spécifiques, qui peuvent être intégrées dans un procédé plus général d'application des couches de peinture classiques sur la surface extérieure du corps de l'aéronef. Il en résulte, par rapport aux systèmes traditionnels proposés par l'art antérieur pour la résistance à la pénétration d'un feu extérieur, un gain de cycle par réduction du nombre et du temps nécessaire aux opérations de montage et de contrôle, ainsi qu'une plus grande facilité de maintenance. Les autres couches du système de peintures multicouches selon l'invention sont classiques en elles-mêmes, et peuvent notamment consister, dans le cas d'une structure d'aéronef en aluminium, en la succession de couches suivantes, énumérées en partant de la surface extérieure du corps de l'aéronef vers l'extérieur : primaire de base ; primaire inhibiteur de corrosion sans chromates ; et couches de décoration, comportant le cas échéant une couche intermédiaire (dite « intermediate coating »), et une couche de base (dite « base coat ») recouverte d'une couche de vernis (dite « clear coat ») résistante aux rayons ultra-violets. Les couches de décoration, les plus externes de ce schéma de peintures, peuvent en particulier être éliminées par décapage chimique, lorsque le système comporte une couche intermédiaire, ou décapage mécanique, pour modifier la décoration de l'aéronef. Selon des modes de réalisation particuliers, l'invention répond en outre 30 aux caractéristiques suivantes, mises en oeuvre séparément ou en chacune de leurs combinaisons techniquement opérantes. Certaines au moins de ses caractéristiques visent à atteindre un objectif supplémentaire de l'invention, à savoir que la présence de la couche d'un matériau à propriétés intumescentes dans le système de peintures multicouches ne pénalise en rien l'esthétisme des décorations externes formées par ce système sur l'aéronef. En particulier, l'invention vise à ce que la face supérieure du système de peintures multicouches, opposée à la face inférieure située en vis-à-vis du corps de l'aéronef, soit aussi lisse et brillante qu'en l'absence de la couche d'un matériau à propriétés intumescentes conforme à l'invention. Plus généralement, l'invention vise à ce que le système de peintures multicouches qu'elle propose soit compatible avec les exigences standards de décoration de la surface extérieure des aéronefs. Dans des modes de réalisation particuliers de l'invention, le matériau à propriétés intumescentes est essentiellement dépourvu de charges intumescentes minérales. On entend ici, par essentiellement dépourvu, le fait que le matériau ne contient aucune charge intumescente minérale, telle que par exemple du graphite, ou seulement à l'état de traces. Les matériaux à propriétés intumescentes particulièrement préconisés par la présente invention sont ainsi du type à base de charges intumescentes organiques, par exemple du type composés organophosphorés. Une telle caractéristique confère avantageusement à la couche à propriétés intumescentes une surface lisse et d'aspect brillant. Préférentiellement, le matériau à propriétés intumescentes est obtenu à partir d'une composition comportant au moins les agents d'intumescence suivants, classiques en eux-mêmes : - un agent d'expansion, autrement appelé agent de gonflant, c'est-à- dire un composé apte à libérer, sous l'action de la chaleur, une quantité importante de gaz non inflammables et non dangereux, tel que l'azote, le dioxyde de carbone, etc., provoquant l'expansion du matériau. A titre d'exemple de tels agents d'expansion, on peut notamment citer les composés azotés tels que l'urée, la mélamine ou ses dérivés, cyanurate de mélamine, phosphate de mélamine, diphosphate de mélamine, pyrophosphate de mélamine, etc., les sels d'amine, etc., ou un de leurs mélanges. Cet agent ou ce mélange d'agents d'expansion peut par exemple être présent à une concentration de 5 à 35 % en poids, par rapport au poids total de la composition ; - un composé source de carbone, assurant la formation d'une mousse carbonée sous exposition à la chaleur, par exemple un composé organique polyhydroxylé notamment choisi parmi les carbohydrates, les sucres, amidons, l'éthylène glycol, le propylène glycol, le polyéthylène glycol, le triméthylolpropane, les mono- ou polypentaérythritols, les copolymères éthylène/alcool vinylique, etc., ou un de leurs mélanges. La teneur de la composition en tel(s) composé(s) source de carbone peut par exemple être comprise entre 1 et 35 % en poids du poids total de la composition ; - un composé source d'acide, également désigné par les termes agent moussant, apte à libérer, lorsqu'il est soumis à une élévation de température, un acide, tel que l'acide phosphorique, apte à réagir avec les fonctions hydroxyle de l'agent source de carbone. Des exemples de tels composés sont les composés organophosphorés tels que les phosphates, par exemple le polyphosphate d'ammonium, le phosphate d'ammonium, le polyphosphate de potassium ou le phosphate de mélamine, les organophosphites, les organophosphates, les acides alkylphosphiniques, les acides aminoalkylphosphiniques, les acides carboxyalkylphosphoniques, etc., ou un de leurs mélanges. La teneur de la composition en tel(s) agent(s) source d'acide peut par exemple être comprise entre 10 et 85 % en poids du poids total de la composition ; - un liant filmogène, pouvant ou non être associé à un solvant organique, en particulier une résine du type époxy-amine ou polyuréthane. Après séchage, le matériau à propriétés intumescentes selon l'invention comporte ainsi de préférence une matrice polymère du type époxy-amine ou polyuréthane. Les matrices polymères du type époxy-amine sont plus particulièrement préférées dans le cadre de l'invention, car mieux compatibles avec les matériaux entrant classiquement dans la composition des systèmes de peintures conventionnels appliqués sur la surface extérieure des aéronefs. La teneur en liant filmogène dans la composition peut notamment être comprise entre 1 et 50 % en poids. Préférentiellement, le matériau intumescent est choisi pour être apte à dégager des quantités importantes de gaz, et présenter une capacité d'expansion relativement faible, par exemple d'environ dix fois l'épaisseur initiale de la couche. Une capacité d'expansion d'au moins huit fois l'épaisseur initiale de la couche s'avère cependant avantageuse en terme d'efficacité de retardement de la pénétration du feu. On ne préjugera pas ici des mécanismes sous-tendant le phénomène d'intumescence. Il est cependant généralement admis que le principe des peintures intumescentes met en oeuvre différentes réactions chimiques en chaîne, comprenant successivement, sous l'action de la chaleur : un adoucissement de la matrice polymère, lorsque la température ambiante dépasse la température de transition vitreuse du polymère ; la synthèse d'un acide organique, par exemple de l'acide phosphorique, par décomposition du composé source d'acide ; une réaction de carbonisation, par réaction entre l'acide ainsi généré et le composé source de carbone, pour former de l'eau et des composés intermédiaires, tels que des esters de phosphate, qui se décomposent pour conduire à la formation d'une structure carbonée, couramment nommée « char » ; la formation de gaz par décomposition de l'agent d'expansion ; la formation d'une mousse par piégeage dans le char de ces gaz et de vapeur d'eau ; et la solidification de cette mousse par création d'un réseau tridimensionnel ponté chimiquement, par réaction de type pyrolyse d'ester ou aromatisation. La mousse ainsi formée est apte à absorber la chaleur à laquelle elle est soumise pour maintenir la température de la surface extérieure du corps de l'aéronef à une valeur suffisamment faible, et elle présente des propriétés de résistance au feu suffisantes, pour maintenir l'intégrité structurale du corps de l'aéronef exposé au feu extérieur pendant un temps supérieur à cinq minutes. Dans des modes de réalisation particuliers de l'invention, la couche d'un matériau à propriétés intumescentes présente une épaisseur comprise entre 200 et 240 iim. Une telle caractéristique confère avantageusement le meilleur compromis entre le poids du système de peinture, le plus faible possible, et la performance de retardement de la pénétration d'un feu extérieur, la plus élevée possible, ainsi notamment que la durabilité et la résistance aux effets de la foudre. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la couche d'un matériau à propriétés intumescentes présente de préférence en surface une rugosité arithmétique Ra, exprimant la moyenne des valeurs absolues des écarts entre le profil de la surface et une ligne moyenne de ce profil, qui est inférieure à 0,8 i.tm, et/ou une rugosité totale Rt, correspondant à la somme du pic maximal et du creux maximal observés sur la longueur analysée, qui est inférieure à 6,5 iim. De telles caractéristiques de rugosité assurent notamment une compatibilité de la couche intumescente avec les exigences édictées pour la grande majorité des avions de lignes commerciales, en ce qui concerne les systèmes de peintures mis en oeuvre pour la décoration extérieure. Dans des modes de réalisation particuliers particulièrement avantageux de l'invention, la couche d'un matériau à propriétés intumescentes est stable aux températures inférieures à 160 °C, c'est-à-dire notamment que sa fonction intumescente ne se déclenche pas en-deçà de cette température. En outre, elle est choisie de telle sorte qu'une exposition même prolongée à une température d'environ 150 °C ne provoque ni son craquellement, ni son pelage, ni son endommagement, y compris en situation de courbure. Dans des variantes de l'invention, la couche d'un matériau à propriétés intumescentes est distincte des autres couches entrant dans la constitution du système de peintures conforme à l'invention. Dans de tels modes de réalisation particuliers de l'invention, l'épaisseur de la couche intumescente est alors de préférence comprise entre 200 et 230 i.tm, par exemple d'environ 200 iim. Cette couche peut en particulier être intercalée dans ce système de peintures entre une couche de primaire de base et une couche de primaire inhibiteur de corrosion, classiques en eux-mêmes, ou encore être intercalée entre une couche de primaire inhibiteur de corrosion et des couches de décoration, également classiques en elles-mêmes. Dans d'autres variantes de l'invention, le matériau à propriétés intumescentes est intégré dans une couche de primaire inhibiteur de corrosion du système de peintures, si bien que la couche à fonction intumescente et la couche à fonction de protection contre la corrosion sont confondues et ne forment avantageusement qu'une seule et même couche multifonctionnelle. Ceci est obtenu par intégration du mélange des agents intumescents adéquats dans une composition utilisée de manière classique pour la formation de la couche de primaire anticorrosion sur la surface extérieure de l'aéronef. Dans de telles variantes de l'invention, différentes formulations du primaire inhibiteur de corrosion formant la couche peuvent être mises en oeuvre. Par exemple, peuvent être utilisés, outre des composants classiques tels que des talcs, du noir de carbone, des additifs, des composés organiques volatils, etc., des inhibiteurs de corrosion de type chromates de strontium, combinés à des résines époxy-amine fortement réticulées, de grande souplesse. La fonction intumescente de la couche assurant ainsi à la fois les fonctions de barrière à la pénétration du feu et d'inhibition de la corrosion, peut être obtenue par modification de la résine époxy-amine afin d'augmenter la souplesse du matériau en modifiant le nombre de groupements fonctionnels disponibles sur la chaîne hydrocarbonée principale, cette modification étant combinée à l'adjonction des agents organiques d'intumescence tels que décrits ci-avant, et à une réduction de la granulométrie des charges minérales classiquement utilisées pour la constitution du primaire inhibiteur de corrosion. Préférentiellement, lorsque le matériau à propriétés intumescentes est intégré dans une couche de primaire inhibiteur de corrosion, l'épaisseur de la couche ainsi constituée est comprise entre 220 et 240 pm. Dans de tels modes de réalisation particuliers de l'invention, il est en 30 outre notamment avantageux que le système de peintures multicouches soit appliqué sur sensiblement l'intégralité de la surface extérieure du corps de l'aéronef, en particulier pour des raisons de commodité de mise en oeuvre industrielle. Dans des modes de réalisation particuliers de l'invention, le corps de l'aéronef revêtu, conformément à l'invention, d'un système de peintures multicouches sur au moins une partie, et le cas échéant sensiblement la totalité, de sa surface extérieure, est un fuselage de l'aéronef. Dans de tels modes de réalisation, préférentiellement, au moins la surface extérieure de la partie du fuselage de l'aéronef inférieure à une ligne médiane de l'aéronef, c'est-à-dire l'intrados de l'aéronef, est sensiblement entièrement revêtue du système de peintures multicouches conforme à l'invention. On entend ici, par sensiblement entièrement, le fait que la majeure partie de cette surface de l'intrados de l'aéronef est revêtue de ce système de peintures. Il en résulte une protection optimale de l'intérieur du corps de l'aéronef vis-à-vis des feux extérieurs prenant leur origine au niveau des moteurs de l'aéronef. Dans les modes de réalisation dans lesquels le matériau à propriétés intumescentes est intégré dans une couche de primaire inhibiteur de corrosion du système de peintures multicouches, ce dernier revêt préférentiellement sensiblement l'intégralité de la surface extérieure du fuselage de l'aéronef, c'est-à-dire aussi bien l'intrados que l'extrados, partie du fuselage de l'aéronef supérieure à la ligne médiane de l'aéronef. Selon un autre aspect, la présente invention concerne un procédé de protection d'un aéronef contre la pénétration d'un feu extérieur dans un corps dudit aéronef, selon lequel on applique, sur au moins une partie de la surface extérieure du corps, un système de peintures multicouches comportant au moins une couche d'un matériau à propriétés intumescentes, répondant à l'une ou plusieurs des caractéristiques ci-avant. Cette application est préférentiellement réalisée sur au moins la surface extérieure de l'intrados du fuselage de l'aéronef, le cas échéant sur sensiblement l'intégralité de la surface extérieure de ce fuselage. L'application de chacune des couches du système de peintures multicouches peut être réalisée par des techniques classiques en elles-mêmes, par exemple du type par spray ou jet d'encre, au rouleau, etc., et être suivie d'une étape de séchage. Un contrôle fin du procédé par application automatisée, par exemple par l'intermédiaire d'un robot, est toutefois privilégié afin de garantir systématiquement l'épaisseur minimale souhaitée pour la couche à propriétés intumescentes. L'invention sera maintenant plus précisément décrite dans le cadre de modes de réalisation particuliers, qui n'en sont nullement limitatifs, représentés sur les figures 1 à 3, dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en coupe transversale d'un système de peintures multicouches selon un mode de réalisation particulier de l'invention, appliqué sur la surface extérieure de la peau d'un fuselage d'aéronef ; - la figure 2 représente une vue en coupe transversale d'un système de peintures multicouches selon un mode de réalisation différent de l'invention, appliqué sur la surface extérieure de la peau d'un fuselage d'aéronef ; - et la figure 3 illustre de manière schématique un aéronef recouvert sur une partie de la surface extérieure de son fuselage d'un système de peintures multicouches conforme à un mode de réalisation de l'invention. Un exemple de système de peintures multicouches conforme à l'invention est montré de manière schématique sur la figure 1. Sur cette figure 1, les épaisseurs relatives des différentes couches de ce système de peintures ont été choisies à titre d'exemple, et de manière à faire apparaître clairement chacune de ces couches, et ces épaisseurs relatives ne doivent nullement être considérées comme limitatives ou même représentatives d'un système de peintures réel. Pour des besoins de facilité de description, on considérera dans cet exemple, en tant que corps de l'aéronef, le fuselage 11 en aluminium d'un avion. Sur la surface extérieure 12 de ce fuselage 11, c'est-à-dire la surface faisant face à l'environnement extérieur de l'aéronef, est appliqué un système de peintures multicouches 20. Ce système de peintures 20 comporte une pluralité de couches classiques en elles-mêmes pour la protection de l'aéronef contre la corrosion et sa décoration extérieure. Il comprend notamment, disposées les unes au- dessus des autres sur la surface extérieure 12 du fuselage 11 : - une couche de primaire de base 21, par exemple d'épaisseur comprise entrel5 et 25 iim. Une telle couche peut par exemple être formée à partir d'une composition comportant une résine époxy-amine et de chromates de strontium. L'ensemble est initialement associé, avant séchage, à une phase solvant qui peut varier de simples composés organiques volatils à des systèmes hydrodiluables ; - une couche de primaire inhibiteur de corrosion sans chromates 22, par exemple d'épaisseur comprise entre 15 et 25 iim. La composition chimique 15 de cette couche est par exemple basée sur un bi-composant de résines époxy-amine combinées à des inhibiteurs de corrosion organiques ; - et un ensemble de couches dites de décoration 23, comprenant par exemple : - une couche intermédiaire 24, disposée au-dessus de la couche 20 de primaire inhibiteur de corrosion 22, présentant par exemple une épaisseur comprise entre 6 et 12 iim. La composition chimique de cette couche est basée sur un mono-composant de polyamide ; - une couche de base 25, présentant par exemple une épaisseur 25 comprise entre 30 et 90 i.tm, en fonction de la couleur et du pouvoir couvrant des pigments à appliquer. Cette couche est par exemple formée à base de résines polyuréthane tri-composants ; - et, en tant que couche supérieure, au moins une couche de vernis 26, présentant par exemple une épaisseur comprise entre 30 et 60 i.tm. Cette couche peut par exemple être formée à base de résines polyuréthane à haut nombre de groupements fonctionnels, assurant un haut degré de réticulation. Le système de peintures multicouches 20 comporte également 5 avantageusement une couche 27 d'un matériau à propriétés intumescentes, qui est intercalée entre la couche de primaire de base 21 et la couche de primaire inhibiteur de corrosion 22. L'épaisseur initiale de cette couche à fonction intumescente 27 peut être comprise entre 200 et 230 i.tm. Elle est par exemple d'environ 200 i.tm. 10 L'épaisseur initiale de l'ensemble du système de peintures multicouches ainsi formé est par exemple comprise entre 530 et 560 pm. La couche à fonction intumescente 27 présente en outre une rugosité de surface telle que sa rugosité arithmétique Ra soit inférieure à 0,8 i.tm et sa rugosité totale Rt soit inférieure à 6,5 i.tm. 15 Le matériau à propriétés intumescente qui la constitue est du type à charges fonctionnelles organiques, dans une matrice polymère, par exemple une matrice polymère du type époxy-amine. L'application des ces différentes couches sur la surface extérieure 12 du fuselage 11 de l'aéronef peut s'effectuer par toute technique classique en 20 elle-même, par exemple par jet d'encre, le fuselage ayant au préalable été soumis aux opérations de préparation de surface conventionnelles nécessaires à cet effet. Une variante de système de peintures multicouches conforme à l'invention est représentée sur la figure 2. 25 Dans cette variante, le système de peintures multicouches 30 comporte l'ensemble des couches décrites ci-avant en référence à la figure 1, déposées sur la surface extérieure 12 du fuselage 11 de l'aéronef, mais dans un ordre différent. La couche 27 de matériau à propriétés intumescentes est en effet intercalée entre la couche de primaire inhibiteur de corrosion 22 et l'ensemble de couches de décoration 23. Comme illustré sur la figure 3, dans des modes de réalisation particuliers de l'invention, le système de peintures multicouches conforme à l'invention, c'est-à-dire incluant une couche d'un matériau à propriétés intumescentes, est préférentiellement appliqué au moins sur la surface extérieure de la zone 14 du fuselage 11 de l'aéronef 10 disposée en-dessous d'une ligne médiane 13 de l'aéronef. Cette zone inférieure, indiquée en grisé sur la figure, correspond à ce qui est communément nommé l'intrados de l'aéronef. Sur les autres parties de la surface extérieure du fuselage 11 est appliqué un système de peintures multicouches traditionnel, c'est-à-dire ne comportant pas de couche à propriétés intumescentes. Lorsque cet aéronef 10 est exposé à un feu d'origine extérieure, généralement émanant de ses moteurs après un crash, l'élévation de température extérieure provoquée par ce feu entraîne le déclenchement de la fonction intumescente du système de peintures. Plus particulièrement, la couche 27 du matériau à propriétés intumescentes subit une expansion et forme une mousse thermiquement isolante, qui retarde la propagation de la combustion et isole du feu l'intérieur du fuselage 11. La résistance à la pénétration du feu extérieur dans le fuselage 11 est avantageusement opérante durant plus de 5 minutes, ce qui laisse le temps d'évacuer les passagers hors du fuselage 11 de l'aéronef. Ce résultat est avantageusement obtenu en pénalisant peu la masse de l'aéronef, et sans en pénaliser aspect esthétique extérieur. Lorsque le matériau à propriétés intumescentes est intégré à la couche de primaire inhibiteur de corrosion du système de peintures, il peut être préféré de revêtir l'ensemble de la surface extérieure du fuselage de l'aéronef, c'est-à-dire tant l'intrados que l'extrados, du système de peintures selon l'invention. REVENDICATIONS1. Aéronef (10) dans lequel au moins une partie de la surface extérieure (12) d'un corps (11) dudit aéronef est revêtue d'un système de peintures multicouches (20, 30), caractérisé en ce que ledit système de peintures comporte au moins une couche (27) d'un matériau à propriétés intumescentes. 2. Aéronef selon la revendication 1, dans lequel le matériau à propriétés intumescentes est essentiellement dépourvu de charges intumescentes minérales. 3. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le matériau à propriétés intumescentes comporte une matrice polymère du type époxy-amine ou polyuréthane. 4. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la couche (27) d'un matériau à propriétés intumescentes présente une épaisseur comprise entre 200 et 240 i.tm. 5. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la couche (27) d'un matériau à propriétés intumescentes présente en surface une rugosité arithmétique Ra inférieure à 0,8 i.tm et/ou une rugosité totale Rt inférieure à 6,5 i.tm. 6. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la couche (27) d'un matériau à propriétés intumescentes est stable aux températures inférieures à 160 °C. 7. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la couche (27) d'un matériau à propriétés intumescentes est intercalée dans ledit système de peintures (20) entre une couche de primaire de base (21) et une couche de primaire inhibiteur de corrosion (22). 8. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la couche (27) d'un matériau à propriétés intumescentes est intercalée dans ledit système de peintures (30) entre une couche de primaire inhibiteur de corrosion (22) et des couches de décoration (23). 9. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le matériau à propriétés intumescentes est intégré dans une couche de primaire inhibiteur de corrosion (22) dudit système de peintures. 10. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel ledit corps est un fuselage (11) de l'aéronef (10). 11. Aéronef selon la revendication 10, dans lequel au moins la surface extérieure (11) de la partie (14) du fuselage (11) de l'aéronef (10) inférieure à une ligne médiane (13) dudit aéronef est revêtue dudit système de peintures multicouches (20, 30). 12. Procédé de protection d'un aéronef (10) contre la pénétration d'un feu extérieur dans un corps (11) dudit aéronef, selon lequel on applique sur au moins une partie de la surface extérieure (11) dudit corps un système de peintures multicouches (20, 30) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9.