Brevet FR2998929A1 — publié le 20140606

Pompe, notamment pour l'injection de carburant dans un moteur thermique La présente invention concerne une pompe apte à être actionnée par au moins une came. La pompe peut par exemple, mais de façon non limitative, être utilisée pour l'injection de carburant dans une ou plusieurs chambres de combustion d'un moteur thermique, notamment pour une application automobile, une telle pompe étant généralement appelée « pompe haute pression ». Le problème posé par les pompes actuelles actionnées par une came va être décrit en référence à leur utilisation pour l'application ci-dessus et à la figure 1. Sur cette figure 1, on a représenté une pompe 100 comprenant un corps 101, une entrée en carburant 102, une sortie de carburant 103, une chambre de compression 104 et un piston 105. Cette pompe 100 fait notamment partie d'un système d'injection directe haute pression, son entrée 102 étant connectée à un réservoir en carburant et sa sortie 103 étant connectée à un rail d'injection alimentant plusieurs chambres de combustion du moteur. Une came non représentée déplace le piston 105 afin de faire varier le volume de la chambre de compression 104 et de faire circuler du carburant du réservoir vers le rail d'injection. Une vanne commandable 106 est disposée dans l'entrée en carburant 102 tandis qu'une vanne anti-retour 107 est disposée dans la sortie en carburant 103 et, selon la différence de pression de part et d'autre de chacune des précédentes vannes 106 et 107, du carburant gagne la chambre de compression 104 depuis le réservoir ou quitte cette dernière pour alimenter le rail d'injection via la sortie 103 ou pour refluer vers le réservoir via l'entrée 102. La pompe est dimensionnée pour les cas critiques, correspondant dans cette application au démarrage à froid du véhicule sur lequel elle est embarquée. Ce dimensionnement impose une cylindrée importante pour assurer le débit de carburant nécessaire lors de ce démarrage. La cylindrée de la pompe est alors trop importante pendant la majeure partie de sa durée de fonctionnement. En conséquence, la vanne 106 va rester ouverte pendant une partie de la remontée du piston 105, conduisant à un reflux vers le réservoir du carburant ayant précédemment gagné la chambre de compression 104, avant que du carburant ne puisse ultérieurement gagner le rail d'injection. Du fait de ce reflux de carburant, une partie du travail du piston est perdue et le carburant successivement aspiré depuis le réservoir dans la chambre de combustion puis reflué vers le réservoir peut subir un échauffement et des pertes visqueuses. En outre, la précision de la régulation de la pression dans le rail d'injection n'est pas satisfaisante. On utilise généralement une came de profil raide pour actionner la pompe, afin d'assurer le débit nécessaire dans les cas critiques. Or, du fait de cette raideur de profil de came et de la dispersion des consignes d'ouverture et de fermeture de la vanne commandable 106, une dispersion relativement importante de volume de carburant pompé existe. Une réduction des émissions polluantes du moteur peut être obtenue par de multiples injections de carburant, qui nécessitent la réduction de la quantité injectée à chaque injection, limitée par la précision de la pompe. Il existe donc un besoin pour améliorer la précision de régulation de la pression d'injection ainsi que pour limiter les pertes mécaniques de la pompe haute pression. L'invention répond à ce ou ces besoins grâce, selon l'un de ses aspects, à une pompe apte à être actionnée par au moins une came, la pompe comprenant : - un corps définissant un espace intérieur apte à recevoir un fluide, le corps comprenant une chambre de compression, une entrée en fluide dans la chambre de compression et une sortie en fluide de la chambre de compression, - un piston mobile dans la chambre de compression, et - un système de transmission du mouvement de la came au piston, le système étant configuré pour faire varier, notamment de façon discrète, la valeur de la cylindrée de la pompe. La pompe peut comprendre une seule chambre de compression dans laquelle se déplace un piston, ou elle peut comprendre plusieurs chambres de compression, un piston étant alors associé à chaque chambre de compression et se déplaçant dans cette dernière. Dans ce dernier cas, le système de transmission peut agir sur tous les pistons de la pompe. Au sens de la présente demande, la cylindrée de la pompe est le volume balayé par l'ensemble des pistons de la pompe lors d'un tour de l'arbre portant la ou les cames. La modification de la levée du ou des pistons de la pompe permet donc d'en faire varier la cylindrée. Son fonctionnement est alors plus souple et adapté aux circonstances. La pompe peut ainsi ne fournir que le débit de carburant nécessaire à un instant donné et non un débit imposé du fait de son dimensionnement et dont elle doit refouler une partie vers le réservoir. Une valeur de cylindrée importante peut n'être utilisée que lorsque c'est nécessaire. Dans le cas de l'application à l'injection de carburant dans un moteur thermique mentionnée ci-dessus, la valeur de cylindrée importante peut être utilisée lors du démarrage à froid du moteur tandis qu'une valeur de cylindrée plus faible peut être utilisée dans d'autres cas, notamment à faible charge. On réduit ainsi, voire on évite, le reflux de carburant vers le réservoir. En outre, une valeur de cylindrée plus faible de pompe permet de diminuer l'effort radial sur le piston et réduire son frottement avec la chambre de compression, et ainsi l'usure de la pompe. A haut régime, une valeur de cylindrée plus faible de la pompe peut réduire les risques d'affolement du piston et permettre de diminuer l'effort de rappel du ressort qui maintient le piston en contact avec le système de transmission, ce qui permet à nouveau de diminuer les frottements et l'usure. La variation de la cylindrée de la pompe peut également permettre de réduire la dispersion de volume pompé par la pompe vers le rail du fait de la dispersion des consignes d'ouverture et de fermeture de la vanne 106. Le fait d'avoir une cylindrée variable peut également permettre de contrôler la pression dans le rail d'injection et de diminuer les ondes de pression dans la pompe se produisant avec la pompe 100 décrite en référence à la figure 1 lorsque la vanne 106 se ferme alors que la vitesse de déplacement du piston est élevée. Le piston de la pompe peut comprendre une portion configurée pour interagir avec la ou les cames et être déplacée par la ou les cames lors de cette interaction. Le système de transmission ci-dessus met en oeuvre une distribution variable pour l'actionnement du piston par la ou les cames. Le système de transmission peut être configuré pour faire varier la levée du piston de manière continue. Un tel système de transmission est par exemple similaire aux systèmes suivants connus pour l'actionnement de soupapes d'admission ou d'échappement de moteurs thermiques : le système Valvetronic proposé par la société BMWTm, le système MultiAir/UniAir proposé par la société Fiatlm, le système VVEL proposé par la société Nissanim, ou le système Valvematic proposé par la société Toyota. En variante, le système de transmission peut être configuré pour faire varier la levée du piston de façon discrète. Un tel système de transmission est par exemple similaire au système Valvelift proposé par la société Audilm ou au système VTEC proposé par la société Hondalm, ces systèmes étant utilisés pour l'actionnement de soupapes d'admission ou d'échappement de moteur thermique. Afin d'obtenir cette variation discrète de la levée du piston, le système de transmission peut comporter : - un poussoir dont une portion est configurée pour interagir avec la came et être déplacée par la came lors de cette interaction, - un organe de verrouillage configuré pour interagir selon sa position avec le piston et déplaçable par rapport au poussoir, - un actionneur configuré pour déplacer l'organe de verrouillage entre une position dans laquelle il interagit avec le piston et une position dans laquelle il n'interagit pas avec le piston Le poussoir comprend par exemple un passage traversant dans lequel peut coulisser une tige du piston ainsi qu'un logement traversé par ledit passage et le l'organe de verrouillage peut présenter un trou traversant et être déplacé dans le logement par l'actionneur entre une position dans laquelle le trou traversant fait partie du passage et une position dans laquelle le trou traversant n'est pas aligné avec le passage. Lorsque le trou traversant est aligné avec le passage, un déplacement du poussoir sous l'effet de la came déplace l'organe de verrouillage mais la tige du piston peut coulisser dans le trou de l'organe de verrouillage, de sorte que la soupape n'est pas déplacée par la came. En revanche, lorsque le trou traversant n'est pas aligné avec le passage, lors d'un déplacement du poussoir, l'organe de verrouillage qui est également déplacé vient appuyer sur la tige du piston, de sorte que le mouvement de la came est transmis à la tige du piston. L'axe longitudinal du logement dans lequel est disposé l'organe de verrouillage peut être perpendiculaire à l'axe longitudinal du passage. Ce système de transmission peut être tel que divulgué dans la demande déposée par la Demanderesse en France le 12 septembre 2011 sous le numéro 1158059. Ce système de transmission peut permettre de connecter ou non la tige du piston à la came. En variante, on peut obtenir une variation discrète de la levée du piston lorsque le système de transmission comprend : - un premier poussoir dont une portion est configurée pour interagir avec au moins une première came et être déplacée lors de cette interaction, le premier poussoir présentant un logement ménagé selon son axe longitudinal, - un deuxième poussoir dont une portion est configurée pour interagir avec une deuxième came et être déplacée lors de cette interaction, le deuxième poussoir étant disposé dans ledit logement et déplaçable par rapport au premier poussoir, le deuxième poussoir comprenant en outre une portion configurée pour interagir avec le piston, et - au moins un organe de verrouillage configuré pour solidariser ensemble ou non le premier et le deuxième poussoir. La première came a par exemple un profil plus raide que la deuxième came. La came la plus raide peut imposer une levée importante au piston et être utilisée pour assurer le débit maximal de la pompe, par exemple pour le démarrage à froid, tandis que la came moins raide peut agir dans les autres cas. Le système peut ainsi permettre d'obtenir deux états de levée pour le piston en modifiant le profil de came déplaçant le piston. Un seul organe de verrouillage ou plusieurs organes de verrouillage peuvent être utilisés pour solidariser le premier poussoir et le deuxième poussoir. Ce système de transmission peut être tel que divulgué dans la demande déposée par la Demanderesse en France le 12 septembre 2011 sous le numéro 1158060. En variante, on peut obtenir une variation discrète de la levée du piston lorsque le système de transmission comprend : - un premier poussoir dont une portion est configurée pour interagir avec au moins une première came et être déplacée lors de cette interaction, le premier poussoir présentant un logement ménagé selon son axe longitudinal, - un deuxième poussoir dont une portion est configurée pour interagir avec une deuxième came et être déplacée lors de cette interaction, le deuxième poussoir étant disposé dans ledit logement et déplaçable par rapport au premier poussoir, - un organe de verrouillage configuré pour solidariser ensemble ou non le premier et le deuxième poussoir, et - un loquet configuré pour interagir selon sa position avec le piston et déplaçable par rapport au deuxième poussoir. Comme mentionné précédemment, un passage traversant peut être ménagé dans un des poussoirs pour permettre à la tige du piston de coulisser dans ce passage. Le loquet peut être reçu dans un logement ménagé dans ce poussoir et traversé par ledit passage. Le loquet peut présenter un trou traversant et, selon que le trou traversant fait ou non partie du passage traversant, le loquet appuie ou non sur la tige du piston pour lui transmettre le mouvement d'au moins une came. Ce système permet, soit de ne transmettre le mouvement d'aucune came au piston lorsque le loquet n'interagit pas avec ce dernier, soit de transmettre le mouvement de la première came au piston, soit de transmettre le mouvement de la deuxième came au piston. La première came est par exemple moins raide que la première came et le système peut permettre que le piston ait trois états de levée, à savoir une levée nulle, une levée faible et une levée importante. Le système de transmission peut être tel que celui divulgué dans la demande déposée par la Demanderesse en France le 26 septembre 2011 sous le numéro 1158533. Chacun des systèmes de transmission ci-dessus peut comprendre un actionneur du ou des organes de verrouillage et/ou du loquet. L'actionneur peut être un actionneur électromagnétique comprenant un corps logeant une source de champ magnétique variable et une goupille déplacée par ledit champ pour agir sur l'organe de verrouillage ou le loquet. La source de champ magnétique peut être un électro-aimant. Aucun moyen hydraulique n'est alors utilisé pour agir sur l'organe de verrouillage ou le loquet. L'actionneur électromagnétique peut être configuré pour déplacer la goupille en translation, étant dans ce cas appelé « actionneur linéaire ». L'actionneur électromagnétique peut générer une première valeur de champ magnétique pour déplacer la goupille et une deuxième valeur de champ magnétique, inférieure à la première valeur, pour maintenir la goupille dans la position dans laquelle elle a été déplacée. L'actionneur électromagnétique peut être de type « tireur», c'est-à-dire que la goupille translate de l'extérieur vers l'intérieur de l'actionneur lorsqu'un champ magnétique est généré, par exemple lorsqu'un courant traverse un électroaimant de l'actionneur. L'actionneur électromagnétique peut alors être configuré pour déplacer la goupille d'une position dans laquelle elle appuie sur l'organe de verrouillage ou le loquet vers une position dans laquelle elle s'éloigne de l'organe de verrouillage lorsque le champ magnétique est généré. En variante, l'actionneur électromagnétique peut être de type « pousseur », c'est-à-dire que la goupille translate de l'intérieur vers l'extérieur de l'actionneur lorsqu'un champ magnétique est généré, par exemple lorsqu'un courant traverse l'électroaimant. En variante, l'actionneur peut être autre qu'électromagnétique, étant par exemple hydraulique, c'est-à-dire déplaçant la goupille ou l'organe de verrouillage grâce à l'injection au voisinage de ce dernier d'un fluide sous pression, le cas échéant grâce à une vanne commandée par un électro-aimant. Tous les exemples ci-dessus de système de transmission configuré pour faire varier la levée du piston de façon discrète concernent l'attaque directe mais l'invention n'y est pas limitée. Le système de transmission peut comprendre un culbuteur dont une première portion est configurée pour interagir avec le piston et être déplacée lors de cette interaction, et dont une deuxième portion est configurée pour interagir avec la came. Le culbuteur peut être monté pivotant sur un point fixe. La première portion et la deuxième portion peuvent définir des extrémités opposées du culbuteur. Ce culbuteur peut, le cas échéant, être sécable, comprenant une première partie interagissant avec le piston, une deuxième partie interagissant avec la came, un loquet solidarisant selon sa position la première partie et la deuxième partie et un actionneur configuré pour déplacer le loquet. Le système de transmission peut être similaire à celui décrit dans les demandes déposées en France par la Demanderesse le 14 mai 2012 sous les numéros 12 54394, 12 54396 et 12 54397. En variante, le système de transmission peut comprendre un linguet ayant deux portions périphériques disposées de part et d'autre d'une portion centrale, ladite portion centrale étant configurée pour interagir avec la came, l'une des portions périphériques étant configurée pour interagir avec le piston et l'autre des portions périphériques étant configurée pour interagir avec une butée de débrayage. La butée de débrayage forme par exemple pour le linguet un point fixe. Dans le cas d'un culbuteur, la came ne vient pas appuyer sur le culbuteur via une portion centrale de ce dernier disposée entre le point fixe, formé par exemple par une butée hydraulique de rattrapage de jeu, et l'appui sur le piston. Dans le cas d'un culbuteur, cet appui de la came se fait via une extrémité du culbuteur. Le linguet peut, le cas échéant, être sécable, comprenant une première partie interagissant avec le piston et une deuxième partie interagissant avec la came et avec la butée, ainsi qu'un loquet solidarisant selon sa position la première partie et la deuxième partie et un actionneur pour déplacer le loquet. Dans tout ce qui précède, le système de transmission interagit avec une ou plusieurs cames pouvant chacune ne comprendre qu'un seul lobe. En variante, le système de transmission peut être configuré pour interagir avec une came multilobe, ladite portion du système interagissant successivement avec différents lobes, chaque interaction conduisant à un déplacement de ladite portion, et le système peut être configuré pour sélectivement transmettre au piston l'un au moins de ces déplacements de ladite portion. Le système de transmission comprend par exemple une portion interagissant avec le piston, un loquet solidarisant selon sa position la portion interagissant avec le piston et la portion interagissant avec la came et un actionneur déplaçant le loquet. L'actionneur peut être commandé pour ne solidariser lesdites portions qu'en cas d'interaction du système avec certains lobes de la came multilobe, de sorte que le déplacement des autres lobes de cette came n'est pas transmis. On peut ainsi commander la pression dans le rail d'injection uniquement par la fréquence d'activation du piston. L'actionneur peut être électromagnétique ou hydraulique. Lorsqu'il est électromagnétique, l'actionneur peut être tel qu'exposé ci-dessus. Dans tout ce qui précède, la pompe peut comprendre une vanne d'entrée disposée dans l'entrée en fluide et une vanne de sortie disposée dans la sortie en fluide. La vanne d'entrée est par exemple une électrovanne et la vanne de sortie peut être un clapet anti-retour. La levée variable du piston peut permettre de réduire la fréquence d' actionnement de l'électrovanne et/ou de réduire la durée de chaque actionnement de l'électrovanne. La consommation électrique liée à l'actionnement de l'électrovanne peut ainsi être réduite. La pompe peut être dépourvue de vanne d'entrée commandable, la vanne d'entrée étant par exemple simplement un clapet. La pompe peut être dépourvue de galet de roulement interposé entre le système de transmission et la came. Le fonctionnement de la pompe peut générer un bruit moindre que celui associé aux pompes de l'art antérieur. La pompe selon l'invention peut permettre de réduire la masse minimale injectée, par rapport aux pompes connues. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un ensemble comprenant : - au moins une came, et - la pompe telle que définie ci-dessus, interagissant avec ladite came. Chaque came peut être monolobe et la variation de cylindrée peut être obtenue en commandant le système de transmission pour déconnecter ladite came ou, lorsque plusieurs cames sont susceptibles d'actionner la pompe, pour remplacer la came déplaçant le piston par une autre came. En variante, la ou les cames peuvent être multilobe, auquel cas la variation de cylindrée peut être obtenue en commandant le système de transmission de manière à ce que seul le mouvement de certains lobes d'une came unique soit transmis au piston. Chaque lobe peut être identique, c'est-à-dire que d'un lobe à l'autre, une même levée est imposée au piston lorsque le mouvement des lobes est transmis au piston. En variante, les lobes portés par une même came peuvent être différents, imposant alors des levées différentes au piston d'un lobe à l'autre. L'ensemble peut être embarqué sur un véhicule comprenant un moteur thermique et la pompe peut être la pompe alimentant en carburant tout ou partie des injecteurs du moteur, notamment pour réaliser une injection directe. Le carburant est par exemple de l'essence ou du diesel. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé d'injection de carburant dans au moins une chambre de combustion d'un moteur thermique, dans lequel on utilise un ensemble tel que défini ci-dessus pour injecter le carburant. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, une pompe apte à être actionnée par au moins une came comprenant au moins un lobe et portée par un arbre à came, la 30 pompe comprenant : - un corps définissant un espace intérieur apte à recevoir un fluide, le corps comprenant une chambre de compression, une entrée en fluide dans la chambre de compression et une sortie en fluide de la chambre de compression, - un piston mobile dans la chambre de compression, et - un système de transmission du mouvement de la came au piston, le système étant configuré pour faire varier le profil de came global s'appliquant sur le piston lorsque l'arbre à came fait un tour autour de son axe en : - (i) remplaçant la came déplaçant le piston par une autre came lorsque l'arbre à came porte plusieurs cames aptes à actionner la pompe, ou - (ii) déconnectant sélectivement la came apte à actionner la pompe lorsque ladite came est unique. Selon (ii), la came peut être multilobe, auquel cas sa déconnexion sélective peut permettre de modifier le nombre de lobes portés par la came qui déplacent le piston. Le système de transmission peut être configuré pour faire varier la levée du piston. Cette variation de la levée du piston peut être discrète, comme mentionné ci-dessus. Le système de transmission peut alors être similaire à ceux déjà mentionnés. En variante, le système de transmission peut être configuré pour faire varier la levée du piston de manière continue, comme mentionné précédemment. Le système de transmission peut alors être similaire à ceux déjà mentionnés. L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple non limitatif de mise en oeuvre de l'invention et à l'examen du dessin annexé sur lequel : - la figure 1 représente de façon schématique une pompe selon l'art antérieur déjà décrite, la figure 2 représente de façon schématique un ensemble comprenant une pompe selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, - les figures 3 à 5 représentent de façon schématique le fonctionnement de la pompe de la figure 2 lorsque l'arbre à came de l'ensemble fait plusieurs tours autour de son axe, - la figure 6 représente la variation de la levée du piston de la pompe des figures 3 à 5 lorsque l'arbre à came de l'ensemble fait plusieurs tours, - les figures 7 et 8 représentent de façon schématique le fonctionnement d'une pompe selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention lorsque l'arbre à came de l'ensemble fait plusieurs tours de son axe, et - la figure 9 représente la variation de la levée du piston de la pompe des figures 7 et 8 lorsque l'arbre à came de l'ensemble fait plusieurs tours. On va décrire en référence aux figures 2 à 6 un ensemble 1 comprenant une pompe 2 selon un premier exemple de mise en oeuvre de l'invention. Cette pompe interagit dans l'exemple décrit avec deux cames 3 et une came 4 portées par un arbre à came 5. Comme on peut le voir sur la figure 2, la came 4 est disposée entre les deux cames 3 et les deux cames 3 sont plus raides que la came 4, c'est-à-dire que la levée et la vitesse de déplacement imposées par les cames 3 sont supérieures à la levée et la vitesse de déplacement imposées par la came 4. Dans cet exemple, la pompe 2 est une pompe dite « haute pression » servant à injecter du carburant, tel que de l'essence ou du diesel, dans une ou plusieurs chambres de combustion d'un moteur thermique de véhicule. La pompe 2 comprend, comme représenté sur la figure 2 un piston 7, dont seule la tige est visible sur la figure 2, un ressort 8 et un système 9 de transmission du mouvement des cames 3 ou 4 au piston 7. Le ressort 8 sert à maintenir le piston 7 en contact avec le système de transmission 9. Comme représenté, le système 9 de transmission peut comprendre deux poussoirs concentriques 10 et 11. Un premier poussoir 10, se présente dans l'exemple décrit sous la forme d'un cylindre d'axe X dans lequel est ménagé un logement s'étendant selon cet axe X. Le deuxième poussoir 11 est reçu dans ce logement, le deuxième poussoir étant mobile en translation selon l'axe X dans ce logement par rapport au premier poussoir 10. Comme représenté, le premier poussoir 10 comprend une face 12 en regard des cames 3, cette face 12 définissant une portion par laquelle le premier poussoir 10 peut interagir avec les cames 3 afin d'être déplacé par celles-ci. Similairement, le deuxième poussoir 11 comprend dans l'exemple décrit une face 14 en regard de la came 4, cette face 14 définissant une portion par laquelle le deuxième poussoir 11 peut interagir avec la came 4 afin d'être déplacé par celle-ci. Le deuxième poussoir 11 comprend encore dans cet exemple une face 15, disposée lorsque l'on se déplace le long de l'axe X à l'extrémité du deuxième poussoir 11 opposée à la face 14. Cette face 15 définit dans cet exemple une portion par laquelle le deuxième poussoir 11 peut interagir avec la tige du piston 7 afin de déplacer ce dernier contre la force de rappel exercée par le ressort 8. Un logement 20, non visible sur la figure 2 mais sur les figures 3 à 5 est ménagé dans chacun du premier et du deuxième poussoir, ce logement s'étendant perpendiculairement à l'axe X du premier poussoir 10 et un ou plusieurs organes de verrouillage 22 peuvent se déplacer dans ce logement afin de solidariser le premier poussoir 10 et le deuxième poussoir 11. Cette solidarisation des poussoirs 10 et 11 correspond au cas où l'organe de verrouillage s'étend à la fois dans le premier poussoir et dans le deuxième poussoir. Comme représenté sur la figure 2, le système 9 de transmission peut encore comprendre un actionneur 18 pour déplacer le ou les organes de verrouillage. Dans cet exemple, l'actionneur 18 est électromagnétique, c'est-à-dire qu'il déplace l'organe de verrouillage grâce à une goupille se déplaçant du fait d'un champ magnétique, et sans aucun recours à un moyen hydraulique. La goupille peut, selon sa position, appuyer sur l'organe de verrouillage pour amener ce dernier dans une position dans laquelle il solidarise le premier poussoir 10 et le deuxième poussoir 11 ou pour amener l'organe de verrouillage dans une position dans laquelle le premier et le deuxième poussoir ne sont plus solidaires. Sur la figure 3, le système de transmission 9 n'est pas en regard des lobes des cames 3 et 4. Comme on peut le voir sur les figures 4 et 5, selon la configuration du système de transmission 9 : - le piston 7 peut présenter une levée intermédiaire, ce cas étant représenté sur la figure 4 où le lobe de la came 4 vient au contact du système de transmission 9. Dans ce cas, du fluide est aspiré dans la pompe 2 avec un débit intermédiaire, et - le piston 7 peut présenter une levée importante, ce cas étant représenté sur la figure 5 où le lobe des cames 3 vient au contact du système de transmission. Dans ce cas, du fluide est aspiré dans la pompe 2 avec un débit important. On va maintenant décrire en référence aux figures 3 à 6 un exemple d'utilisation de l'ensemble 1 qui vient d'être décrit. Lors d'un démarrage à froid, afin d'obtenir aussi vite que possible une pression importante dans le rail d'injection et d'assurer une quantité injectée élevée, la pompe devrait avoir une cylindrée importante. En conséquence, on commande l'actionneur électromagnétique 18 de sorte que le premier poussoir 10 et le deuxième poussoir 11 soient solidarisés. Ainsi, le déplacement du premier poussoir 10 résultant de l'interaction entre la face 12 du premier poussoir et le lobe des cames 3 déplace également le deuxième poussoir 11. Ce déplacement du deuxième poussoir 11, et donc de sa face 15, déplace contre la force de rappel du ressort 8 le piston 7 avec une levée importante, conduisant alors à l'injection de carburant sous pression dans le rail d'injection. La commande de l'actionneur électromagnétique 18 permettant d'imposer au piston 7 une levée importante peut être maintenue pendant une durée D allant du temps de passage d'un seul lobe au temps de passage de plusieurs lobes. A l'issue de cette phase de démarrage à froid, il n'est plus nécessaire de disposer d'un débit de carburant aussi important. La commande de l'actionneur électromagnétique 18 peut alors être telle que les deux poussoirs 10 et 11 ne sont plus solidaires. En conséquence, l'interaction entre les cames 3 et la face 12 du premier poussoir ne déplace pas le deuxième poussoir 11, ce dernier n'étant déplacé que par l'interaction entre la came 4 et sa face 14. Ainsi, seul le déplacement lié au lobe de la came 4 est transmis, via la face 15, au piston 7. En conséquence, la levée du piston 7 est moins importante et le débit de carburant injecté est moindre, comme on peut le voir sur la figure 6. On va maintenant décrire en référence aux figures 7 à 9 un ensemble 1 selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention. Dans cet exemple, le système de transmission 9 est sensiblement identique au précédent mais il pourrait être différent. Comme représenté sur les figures 7 et 8, l'arbre à came 5 ne porte dans cet exemple qu'une seule came 4. Cette came présente plusieurs lobes 25. Dans l'exemple considéré, ces lobes 25 sont uniformément répartis autour de l'axe de l'arbre à came 5.La came porte ici quatre lobes 25, deux lobes consécutifs étant séparés par une partie arrondie du profil de came. Comme représenté sur les figures 7 à 9, le système de déconnexion 9 peut être commandé de manière à ne transmettre au piston 7 le mouvement que de certains lobes 25. Sur la figure 7, le système de transmission 9 est dans la configuration dans laquelle le mouvement du lobe 25 est transmis au piston 7 qui prend alors une levée non nulle. Sur la figure 8, le système de transmission 9 est dans la configuration dans laquelle aucun mouvement de lobe n'est transmis au piston 7, de sorte que ce dernier n'est pas déplacé. Pour passer d'une configuration à l'autre, on peut commander l'actionneur électromagnétique du système de transmission 9. Comme représenté sur la figure 9, l'actionneur du système 9 peut être commandé pendant une durée D' allant du temps de passage d'un seul lobe au temps de passage d'un nombre indéterminé de lobes pour qu'aucun mouvement de lobe ne soit transmis au piston 7. L'invention n'est pas limitée à l'exemple qui vient d'être décrit. En particulier, d'autres systèmes de transmission par attaque directe peuvent être utilisés pour faire varier de façon discrète la levée du piston. La variation de façon discrète de la levée du piston peut également être obtenue en utilisant dans le système de transmission un culbuteur, le cas échéant sécable, ou un linguet, le cas échéant sécable. En variant encore, la levée de la soupape peut être modifiée de façon continue, et non discrète. La pompe n'est par ailleurs pas limitée à l'application mentionnée ci-dessus à l'injection de carburant, pouvant être utilisée dès lors qu'un actionnement par une ou plusieurs cames est prévu. Le contenu de toutes les demandes de brevet déposées en France au nom de la Demanderesse et identifiées ci-dessus est incorporé par référence à la présente demande. Dans d'autres variantes, un exemple de mise en oeuvre combinant celui décrit en référence aux figures 2 à 6 et celui décrit en référence aux figures 7 à 9 peut exister. Dans ce cas, on peut lorsque la pompe fonctionne, modifier sa cylindrée en : (i) commutant d'une came à l'autre pour l'activer ou, (ii) ne transmettant que le mouvement de certains lobes d'une came au piston. On peut successivement agir sur (i) puis sur (ii), ou inversement, lors d'une séquence de fonctionnement de la pompe 2. L'expression « comprenant un » doit être comprise comme étant synonyme de l'expression « comprenant au moins un », sauf lorsque le contraire est spécifié.10 REVENDICATIONS1. Pompe (2) apte à être actionnée par au moins une came (3, 4), la pompe (2) comprenant : - un corps définissant un espace intérieur apte à recevoir un fluide, le corps comprenant une chambre de compression, une entrée en fluide dans la chambre de compression et une sortie en fluide de la chambre de compression, - un piston (7) mobile dans la chambre de compression, et - un système (9) de transmission du mouvement de la came (3, 4) au piston (7), le système (9) étant configuré pour faire varier la valeur de la cylindrée de la pompe (2). 2. Pompe selon la revendication 1, comprenant une portion (12, 14) configurée pour interagir avec la came (3, 4) et être déplacée par la came (3, 4) lors de cette interaction. 3. Pompe selon la revendication 1 ou 2, le système (9) de transmission étant configuré pour faire varier la levée du piston (7) de manière continue. 4. Pompe selon la revendication 1 ou 2, le système (9) de transmission étant configuré pour faire varier la levée du piston (7) de façon discrète. 5. Pompe selon la revendication 4, le système (9) de transmission comportant : - un poussoir dont une portion est configurée pour interagir avec la came et être déplacée par la came lors de cette interaction, - un organe de verrouillage configuré pour interagir selon sa position avec le piston et déplaçable par rapport au poussoir. - un actionneur de l'organe de verrouillage. 6. Pompe selon la revendication 4, le système (9) de transmission comportant : - un premier poussoir (10) dont une portion (12) est configurée pour interagir avec au moins une première came (3) et être déplacée lors de cette interaction, le premier poussoir (10) présentant un logement ménagé selon son axe longitudinal (X), - un deuxième poussoir (11) dont une portion (14) est configurée pour interagir avec une deuxième came (4) et être déplacée lors de cette interaction, le deuxième poussoir (11) étant disposé dans ledit logement et déplaçable par rapport au premier poussoir (10), le deuxième poussoir comprenant en outre une portion (15) configurée pour interagir avec le piston (7), - un organe de verrouillage configuré pour solidariser sélectivement le premier (10) et le deuxième (11) poussoir, et - un actionneur (18) de l'organe de verrouillage. 7. Pompe selon la revendication 4, le système (9) de transmission comportant :- un premier poussoir dont une portion est configurée pour interagir avec au moins une première came et être déplacée lors de cette interaction, le premier poussoir présentant un logement ménagé selon son axe longitudinal, - un deuxième poussoir dont une portion est configurée pour interagir avec une deuxième came et être déplacée lors de cette interaction, le deuxième poussoir étant disposé dans ledit logement et déplaçable par rapport au premier poussoir, - un organe de verrouillage configuré pour solidariser sélectivement le premier et le deuxième poussoir, - un loquet configuré pour interagir selon sa position avec le piston et déplaçable par rapport au deuxième poussoir, et -un actionneur du loquet et/ou de l'organe de verrouillage. 8. Pompe selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, l'actionneur (18) étant électromagnétique et comprenant un corps logeant une source de champ magnétique variable et une goupille déplacée par ledit champ pour agir sur l'organe de verrouillage ou le loquet. 9. Pompe selon la revendication 1, le système de transmission comprenant un culbuteur dont une portion est configurée pour interagir avec le piston et être déplacée lors de cette interaction et dont une autre portion est configurée pour interagir avec la came. 10. Pompe selon la revendication 1, le système de transmission comprenant un linguet ayant deux portions périphériques disposées de part et d'autre d'une portion centrale, ladite portion centrale étant configurée pour interagir avec la came, l'une des portions périphériques étant configurée pour interagir avec le piston et l'autre des portions périphériques étant configurée pour interagir avec une butée de débrayage. 11. Pompe selon la revendication 2, le système de transmission étant configuré pour interagir avec une came multilobe, ladite portion du système interagissant successivement avec différents lobes de la came, chaque interaction conduisant à un déplacement de ladite portion du système, et le système étant configuré pour sélectivement transmettre au piston l'un au moins de ces déplacements de ladite portion. 12. Ensemble (1), comprenant : - la pompe (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, et - au moins une came (3, 4) apte à actionner la pompe (2). 13. Ensemble selon la revendication 12, la pompe (2) étant selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, chaque came (3, 4) étant monolobe. 14. Ensemble selon la revendication 12, la pompe (2) étant selon la revendication 11, la came étant multilobe. 15. Pompe (2) apte à être actionnée par au moins une came (3, 4) comprenant au moins un lobe (25) et portée par un arbre à came (5), la pompe (2) comprenant : - un corps définissant un espace intérieur apte à recevoir un fluide, le corps comprenant une chambre de compression, une entrée en fluide dans la chambre de compression et une sortie en fluide de la chambre de compression, - un piston (7) mobile dans la chambre de compression, et - un système de transmission (9) du mouvement de la came (3, 4) au piston (7), le système (9) étant configuré pour faire varier le profil de came global s'appliquant sur le piston (7) lorsque l'arbre à came (5) fait un tour autour de son axe en : - (i) remplaçant la came (3, 4) déplaçant le piston (7) par une autre came (3, 4) lorsque l'arbre à came (5) porte plusieurs cames (3, 4) aptes à actionner la pompe, OU - (ii) déconnectant sélectivement la came (4) apte à actionner la pompe (2) lorsque ladite came est unique. 16. Pompe selon la revendication 15, la came unique (4) étant une came multilobe et le système de transmission (9) étant configuré pour modifier le nombre de lobes (25) portés par la came (4) qui déplacent le piston (7).20