Brevet FR2999651A1 — publié le 20140620

EXTENSION DE CARTER INTERMEDIAIRE A CONCEPTION AMELIOREE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte à un ensemble propulsif pour aéronef, du type comprenant une turbomachine, une nacelle enveloppant la turbomachine, ainsi qu'un mât d'accrochage pourvu d'une structure rigide et de moyens d'accrochage de la turbomachine sur la structure rigide. Plus précisément, l'invention se rapporte à une extension de carter intermédiaire de la turbomachine, destinée à réaliser l'interface entre le carter intermédiaire et des capots d'inverseur de poussée de la nacelle. L'invention s'applique plus particulièrement à un ensemble propulsif comprenant un turboréacteur, de préférence à double flux. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Le mât d'accrochage, également appelé « EMS » (de l'anglais « Engine Mounting Structure »), ou encore « pylon » ou « engine pylon », permet de suspendre le turboréacteur au-dessous de la voilure de l'aéronef, ou bien de monter ce turboréacteur au-dessus de cette même voilure, ou bien encore de le rapporter en partie arrière du fuselage. Il est en effet prévu pour constituer l'interface de liaison entre un turboréacteur et une partie structurale donnée de l'aéronef. Il permet de transmettre à la structure de cet aéronef les efforts générés par son turboréacteur associé, et autorise également le cheminement du carburant, des systèmes électriques, hydrauliques, et air entre le moteur et l'aéronef. La nacelle est quant à elle classiquement équipée de plusieurs capots enveloppant le turboréacteur et permettant un accès à ce dernier en position ouverte, ces capots étant connus sous les dénominations de capots de soufflante et de capots d'inverseur de poussée, ces derniers étant articulés sur la structure primaire du mât d'accrochage. Le turboréacteur comporte un carter de soufflante prolongé vers l'arrière par un carter dit intermédiaire, comprenant une virole extérieure ainsi qu'un flasque transversal avant et un flasque transversal arrière parallèles et disposés radialement intérieurement par rapport à cette virole extérieure, ce carter intermédiaire comprenant en outre des bras structuraux répartis angulairement et s'étendant radialement entre les flasques avant et arrière, jusqu'à la virole extérieure. Dans le cas d'un turboréacteur à double flux, le flux secondaire traverse l'espace annulaire entre les viroles intérieure et extérieure du carter intermédiaire. C'est cette même virole extérieure de carter intermédiaire qui est prolongée vers l'aval par une extension comprenant une partie aval annulaire de liaison formant par exemple une rainure annulaire ouverte radialement vers l'extérieur, destinée à recevoir les capots de nacelle, et plus précisément une nervure de forme complémentaire portée par ces mêmes capots, généralement les capots d'inverseur de poussée. Ainsi, la coopération entre la nervure et la rainure complémentaire permet la transmission des efforts aérodynamiques de la nacelle vers le turboréacteur, en phases de décollage, de vol, et d'atterrissage, en particulier les efforts axiaux, et encore plus particulièrement les efforts axiaux de contre-poussée lorsque les systèmes d'inverseur de poussée équipant les capots de nacelle sont actionnés. De plus, la simple pénétration de la nervure dans la rainure assure une ouverture aisée et rapide des capots d'inverseur articulés sur le mât, cette ouverture étant par exemple réalisée pour la mise en oeuvre d'opérations de maintenance de l'aéronef stationné au sol. Un inconvénient relatif aux solutions conventionnelles réside dans le fait que la rainure annulaire, continue ou interrompue le long de la circonférence de l'extension, se trouve réalisée au sein d'une même et unique pièce annulaire, qu'il est nécessaire de changer entièrement en cas de dégradation d'une partie de la rainure de réception des capots. Cet inconvénient est extrêmement pénalisant, surtout qu'il a été constaté que la rainure annulaire est généralement sollicitée par les capots de manière disproportionnée le long de celle-ci, impliquant l'apparition de zones d'usures très localisées. Pour résoudre ce problème, il a été proposé une solution dans laquelle la partie aval annulaire de l'extension, définissant la rainure de réception des capots, est sectorisée. Une telle solution est par exemple connue du document FR 2 925 120. La rainure annulaire est ainsi recomposée à l'aide de secteurs angulaires agencés bout-à- bout, et chacun rapporté fixement par boulons sur une virole de jonction, elle-même montée sur la virole extérieure du carter intermédiaire. Il existe néanmoins un besoin d'optimiser encore davantage la conception de cette extension de carter intermédiaire, en termes de coût, de masse, et de qualité. Des problèmes analogues existent également dans le cas où la partie aval annulaire de liaison intègre des moyens de rétention de capots sous une autre forme que celle d'une rainure ouverte radialement vers l'extérieur. A cet égard, ces moyens de rétention de capots de nacelle peuvent par exemple être formés par une bride de rétention en saillie radialement vers l'extérieur, à partir de ladite virole de jonction. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations de l'art antérieur. Pour ce faire, l'invention a tout d'abord pour objet un extension de carter intermédiaire pour turbomachine d'aéronef, destinée à faire saillie vers l'aval à partir d'une virole extérieure dudit carter intermédiaire, ladite extension comprenant une partie aval annulaire de liaison formant moyens de rétention destinés à recevoir des capots de nacelle, ladite partie aval annulaire de liaison comprenant au moins un premier secteur angulaire. Selon l'invention, ladite extension comprend un corps réalisé d'une seule pièce comportant une virole de jonction ainsi qu'au moins un second secteur angulaire de ladite partie aval annulaire de liaison, ledit premier secteur angulaire étant rapporté sur ledit corps d'extension. L'invention est principalement avantageuse en ce que la virole de jonction est réalisée d'un seul tenant avec un ou plusieurs secteurs angulaires de la partie aval annulaire de l'extension définissant la rainure. Ces secteurs, dits seconds secteurs angulaires, n'ont ainsi plus besoins d'être rapportés fixement par boulons sur la virole de jonction, et la masse globale de la virole s'en trouve avantageusement réduite. En outre, les coûts de fabrication d'une telle extension sont réduits par rapport à ceux observés antérieurement, puisque l'obtention du corps d'extension monobloc est plus aisée et plus rapide que la solution décrite dans le document FR 2 925 120, dans laquelle il est procédé à l'obtention séparée de la virole de jonction et des secteurs angulaires de la rainure, suivie d'un assemblage de ces secteurs sur la virole de jonction. Par ailleurs, toujours vis-à-vis de la solution décrite dans le document FR 2 925 120, le nombre de pièces référencées à gérer pour la fabrication de l'extension est réduit, ce qui conduit également à une réduction des coûts. Aussi, pour les seconds secteurs angulaires réalisés d'une seule pièce avec la virole de jonction, les tolérances obtenues sont meilleures que dans la solution du document FR 2 925 120, où les pièces sont empilées. De plus, l'invention conserve l'avantage que lorsqu'un ou plusieurs premiers secteurs angulaires doivent être remplacés, il n'est plus nécessaire de changer l'intégralité de l'extension, mais seulement le ou les premiers secteurs angulaires concernés. Ainsi, la segmentation des moyens de rétention des capots de nacelle permet avantageusement de diminuer la durée des opérations de maintenance réalisées sur l'extension, et procure par ailleurs une économie de matière. L'usure de ces moyens de rétention de capots étant généralement localisée à des endroits prédéterminés, il suffit d'y implanter les premiers secteurs, facilement échangeables. Egalement, les premiers et seconds secteurs angulaires peuvent avantageusement différer les uns des autres, en termes de conception et/ou de matériau, suivant le niveau de sollicitation auquel ils sont destinés à être soumis. A titre d'exemple indicatif, dans le cas où les capots de nacelle concernés, à savoir préférentiellement les capots d'inverseur de poussée, sont équipés de systèmes d'inverseur de poussées actionnés par des moyens de commande du type vérins, les parties des moyens de rétention annulaires situées en regard de ces moyens de commande sont généralement les plus sollicitées. Un matériau et/ou une conception adéquates peuvent alors être adoptés pour réaliser le/les secteurs angulaires correspondant aux parties fortement sollicitées, afin qu'elles résistent mieux à l'usure. Comme évoqué ci-dessus, les parties fortement sollicitées de la rainure sont préférentiellement réalisées avec les premiers secteurs angulaires échangeables. De préférence, l'extension comprend une pluralité de premiers secteurs angulaires ainsi qu'une pluralité de seconds secteurs angulaires, l'ensemble des seconds secteurs angulaires s'étendant sur au moins 80% de la circonférence du corps. Le reste de la circonférence est ainsi complété, entièrement ou partiellement, par les premiers secteurs angulaires. De préférence, les premiers secteurs angulaires sont montés par vis sur le corps, dans des évidements pratiqués entre deux seconds secteurs directement consécutifs dudit corps. De préférence, lesdits premiers secteurs angulaires sont réalisés dans un premier matériau, et les seconds secteurs angulaires sont réalisés dans un second matériau différent du premier. Par exemple, le premier matériau est du titane ou l'un de ses alliages, et le second matériau est en aluminium ou dans l'un de ses alliages. De manière plus générale, le premier matériau est plus résistant que le second, utilisé pour les seconds secteurs agencés aux endroits les plus sollicités de l'extension du carter intermédiaire. Néanmoins, outre la différence de matériau, il est également possible de prévoir une différence de conception entre les premiers et seconds secteurs, toujours de façon à s'adapter localement aux contraintes rencontrées. De préférence, chaque premier et second secteur angulaire comporte une portion des moyens de rétention, cette portion s'étendant sur une même amplitude angulaire que celle du secteur concerné. Alternativement, chaque secteur pourrait présenter une portion des moyens de rétention sur une amplitude inférieure à celle du secteur concerné, sans sortir du cadre de l'invention. Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, lesdits moyens de rétention sont formés par une rainure ouverte radialement vers l'extérieur, destinée à recevoir les capots de nacelle. Selon un second mode de réalisation préféré de l'invention, lesdits moyens de rétention sont formés par une bride de rétention en saillie radialement vers l'extérieur, ladite bride de rétention étant de préférence prévue pour retenir les capots de nacelle à l'aide d'une structure de maintien enserrant la bride de rétention et une portion desdits capots de nacelle. L'invention a également pour objet une turbomachine pour aéronef, de préférence un turboréacteur, comprenant un carter intermédiaire équipé à l'extrémité aval de sa virole extérieure d'une extension telle que décrite ci-dessus. De préférence, la virole de jonction du corps est équipée d'une collerette annulaire de fixation du corps sur l'extrémité aval de la virole extérieure du carter intermédiaire. Enfin, l'invention a aussi pour objet un ensemble propulsif pour aéronef comprenant une telle turbomachine, ainsi qu'une nacelle comprenant des capots de nacelle coopérant avec les moyens de rétention. De préférence, l'ensemble propulsif comporte également un mât d'accrochage de la turbomachine, comprenant une structure rigide ainsi que des moyens d'accrochage de la turbomachine sur ladite structure rigide, lesdits capots de nacelle étant articulés sur ladite structure rigide. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente un vue schématique de côté d'un ensemble propulsif pour aéronef conforme à la présente invention, la nacelle ayant été retirée pour des raisons de clarté ; - la figure 2 représente une vue partielle en coupe plus détaillée de l'ensemble montré sur la figure 1, et prise le long de la ligne Il-Il de cette même figure ; - la figure 3 représente une vue partielle en perspective d'un capot inverseur de poussée appartenant à la nacelle montrée sur la figure 2; - la figure 4 représente une vue en perspective d'un système d'inverseur de poussée destiné à équiper le capot montré sur la figure 3 ; - la figure 5 représente une vue schématique du système d'inverseur de poussée montrée en configuration actionnée ; - la figure 6 représente une vue partielle agrandie en coupe schématique de celle montrée sur la figure 2, représentant la coopération entre l'extension de carter intermédiaire et l'un des capots de nacelle ; - la figure 7 représente une vue en perspective de l'extension montrée sur la figure 2, selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention ; - les figures 8a et 8b représentent des vues agrandies en perspective d'une partie supérieure de l'extension montrée sur la figure 7, respectivement vues depuis l'arrière et depuis l'avant de cette extension ; - la figure 9 est une vue en perspective éclatée de la partie d'extension montrée sur les figures 8a et 8b; - les figures 10 et 11 représentent respectivement des vues en coupe prises selon les lignes X-X et XI-XI de la figure 7; - la figure 12 représente une vue en perspective de l'extension montrée sur la figure 2, selon un second mode de réalisation préféré de la présente invention ; - la figure 13 représente une vue en coupe de l'extension montré sur la figure 12, à laquelle sont assemblés les capots de nacelle ; et - les figues 14 et 15 représentent des vues en coupe prises le long des lignes XIV-XIV et XV-XV de la figure 13, respectivement. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence à la figure 1, il est représenté schématiquement un ensemble propulsif 1 pour aéronef selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, cet ensemble 1 étant destiné à être fixé sous une aile d'aéronef (non représentée). Globalement, l'ensemble propulsif 1, également appelé système propulsif intégré, est composé d'un turboréacteur 2, d'une nacelle (non représentée sur cette figure), et d'un mât d'accrochage 4 pourvu de moyens d'accrochage 10 du turboréacteur sur ce mât, ces moyens étant de préférence constitués d'une attache moteur avant 6a, d'une attache moteur arrière 6b, ainsi que d'un dispositif de reprise des efforts de poussée prenant la forme de deux bielles 8 (l'une étant masquée par l'autre sur la figure 1). A titre indicatif, il est noté que l'ensemble 1 comporte une autre série d'attaches (non représentées) permettant d'assurer la suspension de cet ensemble 1 sous la voilure de l'aéronef. Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle X la direction longitudinale de l'ensemble 1 qui est également assimilable à la direction longitudinale du turboréacteur 2, cette direction X étant parallèle à un axe longitudinal 5 de ce turboréacteur 2. D'autre part, on appelle Y la direction orientée transversalement par rapport à l'ensemble propulsif 1 et également assimilable à la direction transversale du turboréacteur 2, et Z la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre-elles. D'autre part, les termes « avant », et « arrière » sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par le turboréacteur 2, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 7. De manière analogue, les termes « amont » et « aval » sont à considérer par rapport à une direction principale d'écoulement des flux au sein du turboréacteur, direction opposée à la direction 7. Sur la figure 1, on peut voir que seules les attaches moteur 6a, 6b, les bielles de reprise de poussée 8 ainsi que la structure rigide 11 du mât d'accrochage 4 ont été représentées. Les autres éléments constitutifs non représentés de ce mât 4, tels que les moyens d'accrochage de la structure rigide 11 sous la voilure de l'aéronef, ou encore la structure secondaire assurant la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des carénages aérodynamiques, sont des éléments classiques identiques ou similaires à ceux rencontrés dans l'art antérieur, et connus de l'homme du métier. Par conséquent, il n'en sera fait aucune description détaillée. D'autre part, le turboréacteur 2 dispose d'une conception globalement classique, à savoir comportant à l'avant un carter de soufflante 12, prolongé vers l'arrière par un carter intermédiaire 21. Le carter intermédiaire 21 comprend une virole extérieure 23 située dans le prolongement aérodynamique arrière du carter de soufflante, ainsi que des flasques transversaux 25, 27 disposés radialement intérieurement par rapport à cette virole extérieure 23, le carter intermédiaire 21 comprenant en outre des bras structuraux 17 répartis angulairement et s'étendant radialement entre les flasques 25, 27, jusqu'à la virole extérieure 23 qu'ils contactent. Le turboréacteur comprend également un carter central 16, également dit carter « core », prolongeant le carter intermédiaire 21 vers l'arrière, à partir du flasque transversal arrière 27 sur lequel il est raccordé. Il est noté que le carter central s'étend jusqu'à une extrémité arrière 19 de plus grande dimension, également dénommée carter d'éjection. Enfin, la virole extérieure 23 du carter intermédiaire est prolongée vers l'aval par une extension annulaire 30, également objet de la présente invention, dont le but principal est d'établir une liaison entre la virole extérieure 23 et les capots de nacelle directement adjacents vers l'aval. L'extension 30 sera présentée de façon détaillée ci-dessous. L'attache moteur avant 6a est interposée entre l'extrémité avant de la structure rigide 11, également dite structure primaire, et le carter de soufflante 12 ou la virole extérieure 23 du carter intermédiaire 21. L'attache arrière 6b est quant à elle interposée entre la structure rigide 11 et l'extrémité arrière 19 du carter central 16. Les deux attaches moteur avant 6a, 6b sont traversées par un plan médian P orienté verticalement et longitudinalement, et passant par l'axe 5. Ce même plan P constitue un plan de symétrie pour les deux bielles 8 de reprise des efforts de poussée, de part et d'autre duquel elles se situent, respectivement. Chaque bielle 8 présente une extrémité arrière articulée sur un corps de l'attache moteur arrière 6b, ainsi qu'une extrémité avant raccordée sur le flasque transversal 27. En référence à présent à la figure 2 plus détaillée et montrant la nacelle 32 de l'ensemble propulsif 1, il est noté que celle-ci forme une surface extérieure aérodynamique continue, constituée par une entrée d'air 34, des capots de soufflante 36, des capots d'inverseur de poussée 38, et un capotage arrière fixe 40, ces éléments étant agencés adjacents de l'avant vers l'arrière. Les capots d'inverseur de poussée 38, généralement au nombre de deux et articulés sur la structure rigide du mât, délimitent de façon connue un canal annulaire de flux secondaire 42, grâce à des peaux annulaires externe 44 et interne 46. Comme montré sur les figures 3 et 4, chaque capot d'inverseur de poussée 38, également dénommé capot arrière ou capot « core », présente une forme générale de demi-cylindre, l'extrémité supérieure 48 étant destinée à être articulée sur la structure rigide du mât, et l'extrémité inférieure 50 étant destinée à être verrouillée à l'extrémité inférieure de l'autre capot 38, par des moyens conventionnels. De plus, il présente en son centre un logement 52 pour la mise en place d'un système d'inverseur de poussée, prenant ici la forme d'un système à porte pivotante 54 montré sur la figure 4. Globalement, ce système 54 forme donc un porte susceptible de pivoter autour de l'axe défini par les deux pions en regard 56 pratiqués dans l'ouverture 52, respectivement destinés à se loger dans des orifices de réception 58 de la porte 54. De plus, des moyens de commande comme un vérin ou similaire sont capables d'assurer la mise en rotation de la porte 54, comme montré sur la figure 5 sur laquelle le vérin déployé 60 permet de maintenir la porte 54 en configuration d'inversion de poussée. Dans cette configuration, l'air empruntant le canal secondaire 42 est forcé de s'extraire du capot 38 du fait de l'obturation du ce canal vers l'aval par la porte inclinée 54, cette extraction d'air en dehors de la nacelle s'effectuant sensiblement à contre courant en raison de l'inclinaison de cette porte 54, comme en témoigne la flèche 62. Par exemple, le vérin 60 présente une extrémité avant raccordée sur le cadre du logement 52 et une extrémité arrière raccordée sur la porte elle-même. Sur la figure schématique 6, on peut apercevoir que le capot 38 coopère avec l'extension 30. Dans ce premier mode de réalisation préféré de l'invention, l'extension 30 dispose d'une partie aval annulaire de liaison 64 formant une rainure annulaire 66 ouverte radialement vers l'extérieur, et recevant une nervure 68 de forme complémentaire portée par le capot 38, à l'extrémité amont de sa peau annulaire externe 44. La rainure annulaire 66 est ici une première manière de remplir une fonction de rétention des capots 38. La rainure annulaire 66 présente de préférence une section en forme de V, dans laquelle se loge donc la nervure 68 faisant saillie radialement vers l'intérieur, et disposant également d'une section en forme de V. La coopération entre la nervure 68 et la rainure complémentaire 66 permet la transmission des efforts aérodynamiques du capot d'inverseur 38 vers le turboréacteur, en particulier les efforts axiaux, et encore plus particulièrement les efforts axiaux de contre-poussée transitant par les vérins 60 lorsque les portes 54 sont déployées, comme cela est le cas sur la figure 5. Sur la figure 7, il est montré un arrangement également dénommé « kit inverseur de poussée », intégrant l'extension 30 comme extrémité radialement externe. Cet arrangement comprend, radialement vers l'intérieur, un anneau 70 destiné à être centré sur l'axe 5 du turboréacteur, et dont le but est d'établir la jonction mécanique avec la peau annulaire interne 46 des capots d'inverseur de poussée 38. L'anneau 70 et l'extension annulaire 30 concentriques sont reliés rigidement entre eux par l'intermédiaire de bras structuraux 72 agencés radialement, et par exemple prévus au nombre de quatre en étant espacés d'environ 90° les uns par rapport aux autres. Pour ce qui concerne l'extension 30 destinée à établir la jonction mécanique avec la peau annulaire externe 44, celle-ci présente une virole de jonction d'un seul tenant 74, dont l'extrémité avant en forme de collerette annulaire 75 permet la fixation par vis de l'arrangement sur l'extrémité aval de la virole extérieure 23 du carter intermédiaire. L'une des particularités de la présente invention réside dans le fait que la virole de jonction 74, s'étendant sur 360°, fait partie d'un corps d'extension 77 réalisé d'une seule pièce, et intégrant des secteurs angulaires 76a formant partie de l'extrémité aval annulaire de liaison 64. L'autre partie de l'extrémité aval annulaire de liaison 64 est formée par d'autres secteurs angulaires 76b montés de préférence par boulons sur le corps 77. Dans la suite de la description, les secteurs 76b sont dénommés premiers secteurs angulaires, tandis que les secteurs 76a sont dénommés seconds secteurs angulaires. Ainsi, il est prévu une pluralité de premiers et seconds secteurs angulaires 76b, 76a formant conjointement la partie aval annulaire de liaison 64, cette partie formant extrémité aval de l'extension 30. Par exemple, ils forment ensemble une structure s'étendant de façon sensiblement continue sur 3600 autour de l'axe 5, définissant la rainure annulaire 66 qui peut quant à elle également être continue le long de la circonférence de l'extension. Alternativement, l'extrémité aval annulaire de liaison 64 peut être interrompue à certains endroits, sur des amplitudes angulaires limitées. Par exemple, l'extrémité aval annulaire de liaison 64, lorsque la rainure 66 qu'elle définit est destinée à coopérer avec deux capots d'inverseur de poussée, est interrompue seulement au niveau du passage de la structure rigide du mât d'accrochage sur laquelle sont articulés ces capots, et au niveau des extrémités inférieures de ces mêmes capots. Par conséquent, la rainure 66 et l'extrémité aval de liaison 64 présentent habituellement deux interruptions diamétralement opposées, de préférence à 6 heures et à 12 heures. L'arrangement de la figure 7, qui n'intègre pas ces interruptions, peut être rapporté en l'état sur le carter intermédiaire 21 avec les bras structuraux 72 prolongeant vers l'arrière certains des bras structuraux 17 de ce carter. Cet arrangement comporte donc les deux sortes de secteurs angulaires, arrangés en alternance dans la direction circonférentielle. Les seconds secteurs angulaires 76a sont réalisés dans un matériau léger tel qu'un alliage d'aluminium, et sont réalisées de façon monobloc avec la virole de jonction 74 en étant agencés dans des positions où le niveau d'efforts transmis par les capots d'inverseur de poussée est relativement faible. Par exemple, il est notamment prévu deux seconds secteurs 76a respectivement centrés à 3 heures et à 9 heures, s'étendant chacun sur une amplitude angulaire par exemple supérieure à 140°. Au total, ces seconds secteurs angulaires 76a s'étendent de préférence sur au moins 80% de la circonférence du corps. Ils alternent avec les premiers secteurs angulaires rapportés 76b, réalisés dans un matériau plus résistant à l'usure, tels que les aciers ou le titane ou ses alliages. Ces premiers secteurs 76b sont fixés sur le corps monobloc 77 en des positions où le niveau d'efforts transmis par les capots d'inverseur de poussée est plus important. En particulier, de tels secteurs 76b sont situés au droit, dans la direction longitudinale/axiale, des vérins de commande 60 des systèmes d'inversion de poussée, que ces systèmes soient du type « à portes » comme décrit ci-dessus, ou qu'ils soient d'une autre conception connue de l'homme du métier, comme celle dite « à grilles ». Dans l'exemple représenté sur la figure 7, il est prévu deux premiers secteurs 76b à proximité de la position à 12 heures, de part et d'autre de celle-ci, et deux autres premiers secteurs 76b à proximité de la position à 6 heures, également de part et d'autre de celle-ci. Chacun des quatre secteurs 76b s'étend sur une amplitude angulaire par exemple comprise entre à 5 et 20°. Au total, ces premiers secteurs angulaires 76b s'étendent de préférence sur moins de 20% de la circonférence du corps. Dans l'exemple représenté sur la figure 7, un second secteur 76a comble l'espace entre les deux secteurs 76b de chaque couple, à 12 heures et à 6 heures. Néanmoins, comme évoqué précédemment, les deux espaces respectivement centrés sur ces deux positions diamétralement opposées peuvent rester libres, interrompant l'extrémité de jonction 64 et sa rainure 66, sans sortir du cadre de l'invention. C'est d'ailleurs cette solution à espaces laissés libres à 12 heures et 6 heures qui est partiellement représentée sur les figures 8a et 8b. En effet, sur ces figures, il est montré le corps d'une seule pièce 77 incluant la virole de jonction 74 et deux seconds secteurs 76a directement consécutifs, espacés l'un de l'autre par un évidement de matière 79 pratiqué dans le corps. Dans cet évidement, il est placé, respectivement aux deux extrémités de cet évidement 79, deux premiers secteurs angulaires 76b se trouvant chacun dans la continuité de l'un des deux secteurs 76a définissant l'évidement. La partie de la rainure annulaire 66 définie par chaque second secteur 76a se trouve ainsi prolongée par une partie de rainure définie par le premier secteur 76b adjacent. Dans l'exemple représenté, comme mentionné précédemment, un espace 81 est conservé entre les deux premiers secteurs 76b, pour le passage de la structure rigide du mât et pour l'accrochage des capots l'un sur l'autre. La virole de jonction 74, faisant partie intégrante du corps monobloc 77, s'étend vers l'avant jusqu'à la virole extérieure 23 du carter intermédiaire, ou bien est raccordée à une autre virole qui elle est fixée à son extrémité avant à cette même virole extérieure 23. Ce dernier cas est celui représenté sur la figure 8b et sur la figure 9, sur lesquelles la virole de jonction 74 est assemblée à sa périphérie sur une virole avant 74', qui intègre une collerette annulaire 75 de fixation sur l'extrémité aval de la virole extérieure 23, portant elle aussi une collerette annulaire de fixation 83. Alternativement, la virole de jonction 74 s'étend vers l'avant jusqu'au carter intermédiaire, et porte elle-même la collerette 75, également dénommée bride de fixation. Les figures 9 et 11 montrent que chaque premier secteur angulaire 76b est monté à l'aide de vis 78 sur le corps 77, dans l'évidement 79. Pour ce faire, des orifices 87 de passage de vis appropriés sont prévus sur un flan radial 85 qui subsiste à la périphérie du corps 77, flan sur lequel le secteur 76b est en appui axial. Ce dernier est également en appui radial sur une bande de matière 89 participant aussi à la délimitation de l'évidement 79, et forme un siège pour ce second secteur angulaire 76b. Le siège 89 et le flan 85 délimitent ainsi un espace comblé par le secteur angulaire 76b rapporté, ce qui contraste avec la partie pleine et monobloc 91 correspondante du second secteur 76a, montré sur la figure 10. Le caractère facilement remplaçable des premiers secteurs 76b provient donc de leur assemblage de façon vissée sur le corps d'extension 77, à l'aide des vis 78 orientées sensiblement axialement. Une solution à vis radiales aurait également pu être envisagée, sans sortir du cadre de l'invention. Sur les figures précédentes, la segmentation de l'extrémité aval de liaison 64 et de sa rainure 66 a été représentée à titre d'exemple indicatif. Il est noté que le nombre de ces secteurs angulaires 76a, 76b, facilement remplaçables pour ce qui concerne les premiers secteurs 76b plus sollicités mécaniquement, peut être adapté en fonction des besoins rencontrés. En outre, les seconds secteurs angulaires 76a peuvent être davantage allégés par une conception différente de celle des premiers secteurs 76b. A cet égard, il est noté que les secteurs 76a, 76b pourraient alternativement être réalisés dans un même matériau et uniquement différer par leur conception, ou même encore être de conception sensiblement identique. Enfin, le corps 77 est préférentiellement réalisé par usinage, même si une solution par moulage est également envisageable. Sur les figures 12 à 15, il est montré une extension 30 selon un second mode de réalisation préféré de l'invention. Dans ce second mode, la particularité réside dans la conception des moyens de rétention des capots de nacelle, qui, au lieu d'une rainure, prennent la forme d'une bride de rétention 66 en saillie radialement vers l'extérieur à partir de la virole de jonction 74. Les autres éléments sont identiques ou semblables à ceux décrits dans le cadre du premier mode de réalisation préféré. Aussi, il est noté que sur les figures, les éléments portant les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires. La bride annulaire 66 présente une même conception segmentée que celle de la rainure décrite ci-dessus. Elle présente donc des premiers secteurs angulaires 76b rapportés sur le corps 77, réalisé d'une seule pièce et intégrant à la fois la virole de jonction 74 et les second secteurs angulaires 76a. Toutes les caractéristiques décrites en relation avec la rainure du premier mode de réalisation préféré sont donc applicables à cette bride annulaire 66 du second mode de réalisation. La bride 66 présente une section en forme générale de T, la barre du T étant orientée radialement vers l'extérieur. Elle coopère avec une structure de maintien 93 montrée sur les figures 13 et 14, dont la fonction est d'enserrer la bride 66 et une portion 68 des capots de nacelle 38, cette portion étant également assimilable à une bride s'étendant radialement vers l'extérieur. La structure de maintien 93 s'étend de manière continue tout autour de la bride 66 et de la portion de nacelle 68 en appui, ou bien est segmentée circonférentiellement. En section, elle prend une forme générale de clip en C orienté radialement vers l'intérieur, les deux éléments 66, 68 étant retenus au sein du creux défini par le C. Pour ce faire, la structure de maintien 93 présente une première branche glissée sous la barre du T de la bride 66, et une seconde branche opposée recouvrant la portion 68, cette dernière étant également plaquée sous la barre du T de la bride. Pour l'assemblage de cette structure de maintien 93, il est par exemple prévu une liaison à crabotage entre la branche aval du C et la portion de capot de nacelle 68, comme cela est visible sur la figure 14. Par conséquent, ces deux éléments présentent chacun une succession de dents et de creux, les dents étant mises en regard deux à deux pour obtenir la fixation comme cela est montré sur la figure 14. A l'inverse, pour assurer le désassemblage des capots de nacelle, la structure de maintien 93 en forme de couronne est pivotée selon l'axe 5 de manière à amener les dents en regard des creux, et autoriser le retrait de cette couronne de maintien par simple translation vers l'amont. En fonctionnement, des moyens conventionnels peuvent être utilisés pour bloquer la rotation de la couronne 93, par exemple des boulons vissés dans la bride 66.Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.15 REVENDICATIONS1. Extension (30) de carter intermédiaire (21) pour turbomachine d'aéronef, destinée à faire saillie vers l'aval à partir d'une virole extérieure (23) dudit carter intermédiaire, ladite extension comprenant une partie aval annulaire de liaison (64) formant des moyens de rétention (66) destinés à la rétention de capots de nacelle (38), ladite partie aval annulaire de liaison (64) comprenant au moins un premier secteur angulaire (76b), caractérisée en ce que ladite extension comprend un corps (77) réalisé d'une seule pièce comportant une virole de jonction (74) ainsi qu'au moins un second secteur angulaire (76a) de ladite partie aval annulaire de liaison (64), ledit premier secteur angulaire (76b) étant rapporté sur ledit corps d'extension (77). 2. Extension selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de premiers secteurs angulaires (76b) ainsi qu'une pluralité de seconds secteurs angulaires (76a), l'ensemble des seconds secteurs angulaires (76a) s'étendant sur au moins 80% de la circonférence du corps. 3. Extension selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que les premiers secteurs angulaires (76b) sont montés par vis sur le corps (77), dans des évidements (79) pratiqués entre deux seconds secteurs (76a) directement consécutifs dudit corps. 4. Extension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits premiers secteurs angulaires (76b) sont réalisés dans un premier matériau de préférence en titane ou dans l'un de ses alliages, et en ce que les seconds secteurs angulaires (76a) sont réalisés dans un second matériau différent du premier de préférence en aluminium ou dans l'un de ses alliages. 5. Extension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de rétention sont formés par une rainure (66) ouverte radialement vers l'extérieur, destinée à recevoir les capots de nacelle (38). 6. Extension selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdits moyens de rétention sont formés par une bride de rétention (66) en saillie radialement vers l'extérieur, ladite bride de rétention étant de préférence prévue pour retenir les capots de nacelle (38) à l'aide d'une structure de maintien (93) enserrant la bride de rétention (66) et une portion (68) desdits capots de nacelle. 7. Turbomachine (2) pour aéronef, comprenant un carter intermédiaire (21) équipé à l'extrémité aval de sa virole extérieure (23) d'une extension (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Turbomachine selon la revendication 7, caractérisée en ce que la virole de jonction (74) du corps (77) est équipée d'une collerette annulaire (75) de fixation du corps sur l'extrémité aval de la virole extérieure (23) du carter intermédiaire (21). 9. Ensemble propulsif (1) pour aéronef comprenant une turbomachine (2) selon la revendication 7 ou la revendication 8, ainsi qu'une nacelle (32) comprenant des capots de nacelle (38) coopérant avec lesdits moyens de rétention (66). 25 10. Ensemble propulsif (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte également un mât d'accrochage (4) de la turbomachine comprenant une structure rigide (11) ainsi que des moyens d'accrochage de la turbomachine sur ladite structure rigide, lesdits capots de nacelle (38) étant articulés sur ladite structure rigide (11). 20 30