Brevet FR3007701A1 — publié le 20150102

La présente invention concerne un siège en particulier pour véhicule automobile, comprenant un système de réglage du confort, ainsi qu'un procédé de réglage du confort d'un siège. Les sièges des véhicules automobiles comportent généralement une structure porteuse de l'assise et du dossier, recevant des panneaux de mousse comprenant des formes particulières prévues pour recevoir les passagers, et des coiffes en textile ou en cuir recouvrant ces panneaux de mousse, assurant la finition et procurant un contact agréable. Les panneaux de mousse peuvent être directement posés sur la structure 10 porteuse rigide, ou reliés à cette structure par des éléments élastiques comme des ressorts ou des tendeurs pour augmenter la souplesse de l'ensemble. Afin d'ajuster la position du passager, et de procurer une bonne position de conduite pour le conducteur, la structure porteuse de l'assise peut être reliée au plancher du véhicule par des dispositifs de réglage, comportant 15 notamment des réglages dans le sens longitudinal du véhicule, en hauteur ou en inclinaison. La structure porteuse du dossier peut comporter des réglages de l'inclinaison et de la position de l'appui-tête. Les différents réglages peuvent être manuels, ou à commande assistée par des moteurs électriques. D'autres dispositifs permettant de régler le confort sont connus comme 20 des coussins gonflables à partir d'une pompe pneumatique, qui modifient les formes ou la raideur de l'assise ou du dossier. Toutefois les systèmes connus de réglage des sièges ne permettent pas de manière simple et économique, de régler globalement la raideur de l'assise, pour notamment en fonction du poids du passager, ajuster la flèche ou la 25 raideur verticale de cette assise afin d'assurer le meilleur confort statique comme dynamique. La présente invention a notamment pour but d'apporter une solution simple au problème du réglage de la raideur d'une assise de siège. Elle propose à cet effet un siège prévu en particulier pour des véhicules 30 automobiles, comprenant une assise comportant une structure porteuse recevant des panneaux souples destinés à supporter le passager, remarquable en ce que les panneaux souples reposent sur une nappe élastique formant un système de suspension tendu suivant une direction longitudinale et attaché par ses extrémités à la structure, cette nappe étant formée d'une unique bande ou de plusieurs bandes longitudinales parallèles, au moins une de ces bandes disposant d'un moyen de réglage de la tension ou de la hauteur. Un avantage de ce siège est que par un moyen mécanique simple et économique de réglage de la tension ou de la hauteur d'au moins une bande supportant les panneaux souple, on peut régler la tension de ces bandes formant une suspension, et ainsi ajuster la raideur de l'assise pour obtenir un confort adapté aux souhaits du passager. Le siège selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Selon un mode de réalisation, le moyen de réglage de la tension effectue une traction longitudinale sur une ou plusieurs bandes, ce qui constitue un 15 moyen simple permettant d'ajuster la raideur de la suspension. Le moyen de réglage de la tension peut comporter une ou plusieurs vis axiales effectuant le réglage de cette tension par une traction sur des supports coulissants. En variante, le moyen de réglage de la tension peut comporter un support 20 d'une extrémité des bandes réglables, qui est pivotant suivant un axe transversal pour réaliser un enroulement des bandes. Avantageusement, la nappe comporte suivant la direction transversale, des bandes comprenant alternativement une tension fixe et une tension ou une hauteur réglable. 25 Ces alternances de bandes permettent de disposer une première série de bandes comprenant une tension fixe qui peut supporter un passager, et d'ajouter de manière variable le soutien des bandes réglables pour durcir la suspension. Les extrémités mobiles des bandes disposant du moyen de réglage en 30 hauteur, peuvent être fixées à un même support transversal mobile qui se déplace verticalement sous l'effet de ce moyen de réglage. En variante, le moyen de réglage de la tension peut effectuer une traction longitudinale sur une traverse mobile fixée à une ou plusieurs bandes de la nappe entre deux supports d'extrémité attachés à la structure. On réalise ainsi un réglage de la flèche de la suspension tout en conservant une raideur sensiblement identique. Avantageusement dans ce cas, le moyen de réglage comporte une vis longitudinale fixant la distance entre la traverse mobile et un support d'extrémité. Avantageusement, des extrémités de la nappe ou des bandes, sont fixées 10 à des supports réalisés par le surmoulage d'une matière plastique sur ces extrémités, ce qui constitue un moyen de fixation résistant et économique. Avantageusement, des extrémités de la nappe ou des bandes sont fixées à des supports réalisés par le moulage d'une matière plastique comprenant un crochet de fixation sur la structure de l'assise. La fixation des supports sur la 15 structure est ainsi très rapide. Avantageusement, la nappe est réalisée dans une matière élastique comme un élastomère, ou un tissage comprenant des fibres élastiques dans le sens longitudinal. L'invention a aussi pour objet un procédé de réglage du confort d'un siège 20 prévu en particulier pour des véhicules automobiles, comprenant une assise comportant une structure porteuse recevant des panneaux souples reposant sur une nappe élastique formant un système de suspension, cette nappe disposant d'une unique bande ou de plusieurs bandes, remarquable en ce qu'on tend ou déplace en hauteur au moins une de ces bandes pour obtenir 25 différents réglages de la raideur de cette suspension. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un siège complet selon l'invention ; 30 - la figure 2 est une vue de détail de l'assise de ce siège ; - les figures 3a et 3b sont des vues respectivement de côté et de dessus, présentant une nappe comportant plusieurs bandes disposant d'un réglage par traction ; - les figures 4a et 4b sont des vues respectivement de côté et de 5 dessus, présentant une nappe comportant une seule bande disposant d'un réglage par enroulement ; - les figures 5a, 5b et 5c sont des vues respectivement en perspective, arrière et de côté, présentant une nappe comportant plusieurs bandes disposant d'un réglage par décalage en hauteur ; et 10 - les figures 6a, 6b et 6c sont des vues respectivement en perspective, de dessus et de détail de la commande, présentant une nappe comportant une seule bande disposant d'un réglage par une variation de la longueur élastique. Les figures 1 et 2 présentent un siège de véhicule comprenant une assise 2 fixée au sol par des supports 4 disposant de différents réglages de 15 position. L'assise 2 supporte à l'arrière un dossier 6 surmonté d'un appui-tête 8, qui est réglable en inclinaison autour d'un pivot comprenant un axe transversal 10. L'assise comporte une structure métallique porteuse 20 maintenant deux supports fixés dessus, formant des traverses sensiblement parallèles 20 disposées à l'avant et à l'arrière, qui reçoivent une nappe 24 tendue longitudinalement entre ces supports. La nappe 24 comporte des moyens de réglage de la tension longitudinale permettant d'ajuster sa raideur, afin d'assurer le meilleur confort au passager. Un panneau souple 22 en mousse par exemple, mis en forme pour 25 recevoir le passager, recouvre la structure porteuse 20 de l'assise, sa partie centrale reposant sur la nappe 24 qui forme une suspension. Une coiffe 26 recouvre le panneau de mousse 24 afin de fournir un matériau de contact résistant et agréable, et d'assurer une finition soignée. Dans les figures suivantes un côté de la nappe appelé par convention 30 côté avant, est indiqué par une flèche notée « AV ». Ce côté avant peut être disposé indifféremment vers l'avant, l'arrière ou un côté du véhicule. Les figures 3a et 3b présentent un premier exemple de nappe 24 formée dans une matière élastique, qui peut être un élastomère, ou un tissage comprenant des fibres élastiques dans le sens longitudinal. Cette nappe 24 comporte vers l'arrière une partie transversale continue sur toute la largeur, qui est fixée à un support arrière 30 formant une traverse comprenant un crochet tourné vers le bas. La partie transversale continue de la nappe 24 se prolonge vers l'avant par trois bandes longues 34 disposées sur chaque côté et au milieu, espacées par deux bandes courtes réglables 36 intercalées chacune entre une bande 10 longue de côté et la bande longue du milieu. L'extrémité avant des trois bandes longues 34 est directement fixée à un support avant 32, formant aussi une traverse comprenant un crochet tourné vers le bas. Les deux traverses des supports arrière 30 et avant 32 sont fixées de manière rigide grâce à leurs crochets, sur la structure porteuse de l'assise. 15 Lors de cette fixation des supports 30, 32 sur la structure porteuse, on peut appliquer une tension prédéfinie sur les bandes longues 34. L'extrémité avant de chaque bande réglable 36 est fixée à un support avant coulissant 38, ces supports coulissant étant reliés au support avant 32 par un moyen de réglage de la tension 40. 20 Le moyen de réglage de la tension 40 comprend dans cet exemple pour chaque bande réglable 36, une vis longitudinale de réglage comportant une extrémité arrière vissée dans le support coulissant 38, une partie centrale traversant le support avant 32, et une extrémité en avant de ce support disposant d'une tête qui peut être manoeuvrée par le passager. En variante, les 25 vis de réglage peuvent être entraînées par un système d'assistance, comprenant par exemple un moteur électrique. Avantageusement les supports avant 32 et arrière 30 ainsi que les supports coulissants 38, sont réalisés de manière économique par des moulages en matière plastique qui sont fixés directement sur la nappe 24 par 30 surmoulage. Ce moulage comporte pour les supports avant 32 et arrière 30 la forme en crochet pour la fixation sur la structure porteuse. On réalise ainsi un système de suspension facilement réglable, qui peut être simple et économique, comprenant les bandes longues 34 disposant d'une raideur constante, et les bandes réglables 36 dont la raideur est facilement ajustable par le moyen de réglage de la tension 40. La raideur globale de ce système de suspension est ainsi facilement modifiée par le passager, pour obtenir les meilleurs confort statique comprenant l'enfoncement de l'assise lorsqu'il s'assoit dessus, et confort dynamique comprenant les débattements de cette assise suite aux mouvements de la caisse du véhicule. Le passager peut ajuster ce réglage d'une manière continue entre une position de souplesse maximum et une position de fermeté maximum, correspondant respectivement à la position la plus reculée et la position la plus avancée des supports coulissants 38. En variante le nombre et l'alternance des bandes 34, 36 découpées dans la nappe 24, peuvent être différents. Les figures 4a et 4b présentent un deuxième exemple de nappe 24 formée par une unique bande longitudinale, comprenant le même support arrière 30 surmoulé sur toute la largeur de cette bande, fixé à la structure porteuse de l'assise. La nappe 24 comporte un support avant pivotant 50 surmoulé aussi sur toute la largeur de cette bande, disposant d'un axe de rotation transversal fixé à la structure porteuse de l'assise. Le support avant pivotant 50 comporte un levier tourné vers l'avant faisant partie du moyen de réglage, qui permet au passager à partir d'une position de repos comprenant ce levier en position haute présentée sur le schéma supérieur de la figure 4a, correspondant à une nappe détendue, de basculer ce support suivant un angle a en baissant le levier pour enrouler la nappe 24 dessus et la tendre suivant une valeur AL, comme présenté sur le schéma inférieur. Le moyen de réglage comporte aussi un dispositif permettant de maintenir la position angulaire du support avant 50, après une rotation commandée par le 30 passager. On obtient avec une nappe 24 comprenant une unique bande qui est plus simple à réaliser, et un seul support avant pivotant 50, un système de suspension de l'assise 2 disposant d'un moyen de réglage simple de sa raideur. Les figures 5a, 5b et 5c présentent un troisième exemple de nappe 24 comportant vers l'avant une partie transversale continue sur toute la largeur, qui est fixée par surmoulage à un support avant 32 formant une traverse attachée à la structure porteuse de l'assise. La partie transversale continue de la nappe 24 se prolonge vers l'arrière 10 par trois bandes longues 34 disposées sur chaque côté et au milieu, espacées par deux bandes inclinables 60 intercalées chacune entre une bande longue de côté et la bande longue du milieu. L'extrémité arrière des trois bandes longues 34 est directement fixée à un support arrière 30, formant une traverse attachée à la structure porteuse de 15 l'assise. Lors de la fixation des supports 30, 32 sur la structure porteuse, on peut appliquer une tension prédéfinie sur les bandes longues 34. L'extrémité arrière de chaque bande inclinable 60 est fixée à une barre transversale mobile 62 reliée au support arrière 30, qui peut se déplacer verticalement par rapport à ce support sous l'effet d'un moyen de réglage 20 comprenant une vis verticale 64. On réalise ainsi en agissant sur le moyen de réglage un déplacement vertical de l'extrémité arrière des bandes inclinables 60, qui ajoutent une force de soutien plus ou moins grande s'additionnant à celle des trois bandes longues 34, suivant que ces bandes inclinables respectivement se rapprochent 25 ou s'éloignent de ces bandes longues. On obtient pour la suspension une première raideur correspondant uniquement à l'extension des bandes longues 34, puis quand ces bandes arrivent à la hauteur des bandes inclinables 60, une deuxième raideur plus importante correspondant à l'extension de toutes les bandes. Cette deuxième 30 raideur est ajustable par le passager avec le moyen de réglage 64. Les figures 6a 6b et 6c présentent un quatrième exemple de nappe 24 formée par une unique bande longitudinale, comprenant un support arrière 30 fixé sur toute la largeur de cette bande, et un support avant 32 fixé aussi sur toute la largeur de cette bande. Les supports avant 32 et arrière 30 sont attachés de manière fixe sur la structure porteuse de l'assise. La nappe 24 comporte de plus une traverse mobile 70 fixée à cette nappe, avantageusement par surmoulage d'une matière plastique, entre les deux supports, du côté proche du support avant 32. Un moyen de réglage de la tension 72 comportant une vis longitudinale disposée au milieu de la nappe 24, traverse le support avant 32 pour prendre appui sur la traverse mobile 70. Cette vis dispose à son extrémité avant d'une molette de réglage. On obtient ainsi suivant la direction longitudinale, une partie de la nappe 24 comprise entre la traverse mobile 70 et le support avant 32 qui n'est plus extensible à cause du moyen de réglage déterminant sa longueur, et une partie de cette nappe en arrière de cette traverse mobile qui reste extensible, avec une pré-tension variable due à son allongement donné par le déplacement de la traverse mobile 70 vers l'avant. On modifie ainsi pour une même charge la flèche du système de suspension. La maîtrise de la raideur de ce système de suspension est un élément prépondérant dans le comportement dynamique du siège, permettant d'absorber les chocs et les vibrations. Le passager peut ainsi trouver un meilleur compromis entre le confort statique dépendant surtout de la flèche du système de suspension, et le confort dynamique dépendant à la fois de la flèche et de la raideur. Ce système de suspension peut s'appliquer pour un siège individuel, comme pour une banquette recevant plusieurs passagers. REVENDICATIONS1. Siège prévu en particulier pour des véhicules automobiles, comprenant une assise (2) comportant une structure porteuse (20) recevant 5 des panneaux souples (22), caractérisé en ce que les panneaux souples (22) reposent sur une nappe élastique (24) formant un système de suspension tendu suivant une direction longitudinale et attaché par ses extrémités à la structure (20), cette nappe étant formée d'une unique bande ou de plusieurs bandes longitudinales parallèles (34, 36, 60), au moins une de ces bandes 10 disposant d'un moyen de réglage (40, 50, 64, 72) de la tension ou de la hauteur. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de réglage de la tension (40, 50) effectue une traction longitudinale sur une ou plusieurs bandes (24, 36). 15 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de réglage de la tension comporte une ou plusieurs vis axiales (40) effectuant le réglage de cette tension par une traction sur des supports coulissants (38). 4. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de réglage de la tension comporte un support (50) d'une extrémité des bandes 20 réglables (24), qui est pivotant suivant un axe transversal pour réaliser un enroulement des bandes. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la nappe (24) comporte suivant la direction transversale, des bandes comprenant alternativement une tension fixe (34) et une tension ou 25 une hauteur réglable (36). 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que les extrémités mobile des bandes (60) disposant du moyen de réglage en hauteur (64), sont fixées à un même support transversal mobile (62) qui se déplace verticalement sous l'effet de ce moyen de réglage. 30 7. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de réglage de la tension (72) effectue une traction longitudinale sur une traversemobile (70) fixée à une ou plusieurs bandes de la nappe entre deux supports d'extrémité (30, 32) attachés à la structure (20). 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de réglage (72) comporte une vis longitudinale fixant la distance entre la traverse 5 mobile (70) et un support d'extrémité (32). 9. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des extrémités de la nappe (24) ou des bandes (34, 36, 60), sont fixées à des supports (30, 32, 38) réalisés par le surmoulage d'une matière plastique sur ces extrémités. 10 10. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des extrémités de la nappe (24) ou des bandes (34, 36, 60), sont fixées à des supports (30, 32) réalisés par le moulage d'une matière plastique comprenant un crochet de fixation sur la structure (20) de l'assise (2). 11. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que la nappe (24) est réalisée dans une matière élastique comme un élastomère, ou un tissage comprenant des fibres élastiques dans le sens longitudinal. 12. Procédé de réglage du confort d'un siège prévu en particulier pour des véhicules automobiles, comprenant une assise (2) comportant une 20 structure porteuse (20) recevant des panneaux souples (22) reposant sur une nappe élastique (24) formant un système de suspension, cette nappe disposant d'une unique bande ou de plusieurs bandes (34, 36, 60), caractérisé en ce qu'on tend ou déplace en hauteur au moins une de ces bandes pour obtenir différents réglages de la raideur de cette suspension.