Brevet FR3001431A1 — publié le 20140801

PARE-BOUE AVEC NERVURE D'AFFLEUREMENT L'invention a trait à un pare-boue pour un véhicule automobile. De manière plus spécifique, l'invention concerne un pare-boue comportant une nervure d'affleurement, qui est apte à rester en contact avec la structure du véhicule dans des conditions diverses. Un pare-boue est un dispositif, typiquement en matière plastique, qui sépare l'intérieur de la structure du véhicule de l'espace extérieur qui est destiné à recevoir une roue. Le pare-boue empêche, par exemple, la boue qui vient se coller contre la roue d'un véhicule à être projetée sur une surface interne de la structure métallique du véhicule. Il empêche également la projection d'objets qui se situent sur la chaussée et qui sont susceptibles de venir se heurter directement contre une face interne de la structure métallique du véhicule. Le pare-boue peut en général contacter plusieurs éléments adjacents de la carrosserie du véhicule, par exemple l'aile, le pare choc, la jupe. Pour un fonctionnement effectif, il est important que la liaison entre ces éléments, qui seront désignés par le terme générique « style », et le pare-boue soit aussi étanche que possible. Le document de brevet FR 2780937 B1 décrit un pare-boue de véhicule qui est caractérisé par sa forme elliptique plus large que la structure du véhicule qui reçoit le pare-boue. Cette forme permet de forcer le contact du pare-boue avec la structure du véhicule. Cependant la capacité de garder le contact avec la structure est limitée quand les déformations deviennent importantes. Typiquement le pare-boue est fixé au style par un ou plusieurs éléments de clippage ou des vis. Son bord vient de manière générale contacter un bord tombé du style. Selon la matière utilisée et l'éloignement des fixations, le pare- boue peut sortir du bord tombé prévu. Il se crée donc un espace entre le style et le pare-boue. Afin de remédier à ce problème, le bord tombé en question peut être façonné de manière plus large. Ceci engendre pourtant un effort supérieur lors du montage du pare-boue sur le véhicule. En effet, lors du montage, le pare boue est d'abord déformé pour venir ensuite se déployer derrière le bord tombé. Quand un véhicule est exposé à des températures très froides, par exemple de l'ordre de -30° C, il est possible que la matière constituant le pare-boue et/ou le style se déforme. Suite à cette déformation, un espace peut également se créer entre le bord du pare-boue et le style. Dès que le bord ne vient plus affleurer la structure du véhicule, le fonctionnement du pare-boue ne peut plus être garanti L'invention a pour objectif de proposer un dispositif palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un pare-boue qui est capable d'affleurer la structure du véhicule dans des conditions diverses et lorsqu'il est exposé à des contraintes variées. L'invention a pour objet un pare-boue pour un véhicule automobile. Le pare-boue est remarquable en ce qu'il comporte, sur au moins une partie d'un bord destiné à contacter une surface interne de la carrosserie du véhicule, une structure élastique ayant au moins un pli, qui est apte à s'étendre ou à se comprimer sous l'effet d'une force extérieure ou sous l'effet d'un changement thermique. De préférence, le bord comportant le pli est le bord extérieur du pare-boue. De manière avantageuse, la structure élastique peut s'étendre le long de l'intégralité du bord extérieur. La structure élastique peut de préférence être une nervure ayant une forme générale en col de cygne. L'extrémité de ladite nervure peut être orientée de façon à prendre appui sur un bord tombé de la structure d'un véhicule, lorsque le pare-boue est monté sur celle-ci. La structure élastique peut avantageusement s'étendre sur au moins 12 mm à partir de l'extrémité du bord. De préférence, le pare-boue peut comprendre des moyens de clippage destinés à fixer le pare-boue à la structure du véhicule. Le pare-boue peut être moulé en une pièce, y compris la nervure élastique. De préférence, il peut être en polypropylène (PP). L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé d'au moins un pare-boue. Le véhicule est remarquable en ce que le pare-boue est conforme à l'invention. Le dispositif selon l'invention permet de maintenir l'affleurement entre le pare- boue et le style du véhicule. La structure élastique permet de compenser des rétrécissements ou des élongations du matériel de manière efficace et immédiate. Comme la tenue du pare-boue est augmentée sans pour autant augmenter la largeur du bord tombé du style, l'effort de montage n'est pas affecté. La forme arrondie de la structure en col de cygne permet même une introduction plus souple du pare-boue dans la cavité prévue à cet effet. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 montre un style et un pare-boue selon une réalisation préférée de l'invention ; - la figure 2 montre une coupe latérale d'un style et d'un pare-boue selon une réalisation préférée de l'invention ; - la figure 3 montre un détail d'une coupe latérale d'un style et d'un pare-boue selon une réalisation préférée de l'invention, y compris une nervure en forme de col de cygne. Selon l'objet de l'invention, un pare-boue pour un véhicule automobile est pourvu d'une structure élastique le long de son bord extérieur. La structure élastique est formée sur au moins une partie du bord, et de préférence le long de l'intégralité du bord extérieur, qui correspond au bord qui affleure la structure du véhicule. Le pare-boue conforme à l'invention est par ailleurs fixé au style du véhicule de manière connue. La structure ou zone élastique permet au pare-boue de compenser des déformations soit du pare-boue lui-même, soit du style du véhicule. Ces déformations peuvent être causées par l'application de forces mécaniques extérieures ou par des changements thermiques. Ceci explique le principe général sous-jacent à l'invention. Une réalisation préférée de l'invention est décrite de manière exemplaire à l'aide des figures 1 à 3. La figure 1 montre une vue d'arrière en perspective d'un pare-boue 100 monté sur un style 110 d'un véhicule. Le pare-boue affleure la structure du véhicule moyennant une nervure 102 qui longe l'intégralité de son bord extérieur. Il est apprécié que le pare-boue de la figure a une forme générale en quart de sphère, ayant des ouvertures vers le haut et vers le côté, qui sont prévues pour loger des éléments structurels du véhicule, comme par exemple la suspension et l'axe d'une roue. La figure 2 montre la coupe latérale A-A indiquée sur la figure 1. Le détail de la figure 3 permet de situer la zone de contact entre le pare-boue 100 et le style 110. Le style comprend de manière connue un bord tombé 112 qui est orienté vers l'intérieur de la structure du véhicule. Le pare-boue 100 selon l'invention comprend une nervure 102 élastique qui permet de pousser le pare-boue vers la surface interne du style 110. Grâce à la propriété élastique de la nervure 102, le pare-boue reste sous contrainte par rapport à la structure, même sous l'effet d'une déformation. De préférence, la nervure a un profil de col de cygne, comme indiqué par la figure 3. L'extrémité 104 est orientée de manière à se poser sur le bord tombé 112. Lors du montage, qui s'effectue en poussant le pare-boue du bas vers le haut dans la cavité définie par le style, la pente située à l'extrémité de la face supérieure de la nervure 102 facilite le glissement du pare-boue au-delà du bord tombé 112. Dès que la nervure passe au-delà du bord tombé, la structure élastique s'étend latéralement pour venir en contact avec la face interne du style. D'autres profils de nervures d'affleurement sont envisageables par l'homme du métier, pour autant qu'elles garantissent le contact entre la structure du véhicule et du pare-boue grâce à une force élastique exercée de manière généralement latérale par le pare-boue sur une face interne de la structure. REVENDICATIONS1. Pare-boue (100) pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte, sur au moins une partie d'un bord destiné à contacter une surface interne de la structure du véhicule, une structure élastique (102) ayant au moins un pli, qui est apte à s'étendre ou à se comprimer sous l'effet d'une force extérieure ou sous l'effet d'un changement thermique. 2. Pare-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bord est le bord extérieur du pare-boue (100). 3. Pare-boue selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite structure élastique (102) s'étend le long de l'intégralité du bord extérieur. 4. Pare-boue selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure élastique (102) est une nervure ayant une forme générale en col de cygne. 5. Pare-boue selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité (104) de ladite nervure (102) est orientée de façon à prendre appui sur un bord tombé de la structure d'un véhicule, lorsque le pare-boue est monté sur celle-ci. 6. Pare-boue selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite structure (102) s'étend sur au moins 12 mm à partir de l'extrémité du bord (104). 7. Pare-boue selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le pare-boue comprend des moyens de clippage destinés à fixer le pare-boue à la structure du véhicule. 8. Pare-boue selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est moulé en une pièce. 9. Pare-boue selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est en polypropylène (PP). 10. Véhicule automobile équipé d'au moins un pare-boue, caractérisé en ce que le pare-boue est conforme à l'une des revendications 1 à 9.5