Brevet FR3009455A1 — publié le 20150206

DISPOSITIF DE COMMANDE DE CHARGE POUR VÉHICULE Description DOMAINE TECHNIQUE La présente divulgation se rapporte à un dispositif de commande de charge qui alimente et charge de l'énergie électrique à une batterie sur un véhicule. ARRIÈRE-PLAN Les Littératures de Brevets 1-3 (PLT1-3) divulguent des dispositifs de commande de charge qui alimentent et chargent de l'énergie électrique à une batterie sur un véhicule. Des technologies divulguées assurent une communication de données entre le véhicule et un système d'information par l'intermédiaire d'une connexion électrique qui est relative à la charge. Par exemple, les technologies divulguées dans les Littératures de Brevets 2 et 3 peuvent fournir des informations relatives à des dispositifs sur le véhicule à un système d'information externe. Littératures de Brevets PLT1: JP2007-230520A PLT2: JP2012-228005A PLT3: JP2012-210007A SOMMAIRE Le système d'information externe peut demander de fournir des informations dans le véhicule. Par exemple, la fourniture des informations de diagnostic obtenues par un appareil de diagnostic sur le véhicule peut être demandée. Par exemple, des informations de conduite telles qu'une carte ou un chemin de déplacement planifié d'un dispositif de navigation pour véhicule peuvent être demandées. Par exemple, des informations protégées, telles que des informations musicales mémorisées dans un dispositif audio du véhicule, qui ne peuvent être utilisées que par un utilisateur autorisé, peuvent être demandées. Une telle demande provenant du système d'information externe peut être générée indépendamment des stades d'avancement ou des états d'une opération de charge. Par exemple, la demande provenant du système d'information externe peut être amenée dans un état d'attente avant le démarrage d'une opération de charge au véhicule, ou un état d'attente après que l'opération de charge est terminée. Dans ce cas, un dispositif sur le véhicule nécessite de passer d'un état de faible consommation d'énergie à un état où le dispositif peut effectuer une communication afin de répondre à la demande provenant du système d'information externe. Un tel passage peut être appelé un réveil d'un état de veille ou une action de redémarrage. Dans la description suivante, le passage est appelé action de redémarrage. Toutefois, l'action de redémarrage fréquente de dispositifs de commande sur le véhicule n'est pas souhaitable du point de vue de la consommation d'énergie, ou du point de vue de la durabilité. Compte tenu du point 20 de vue susmentionné ou de points de vue qui ne sont pas mentionnés, il est nécessaire d'améliorer un dispositif de commande de charge pour véhicule, qui est capable de fournir des informations de véhicule au système d'information externe. 25 Un objet de la divulgation est de fournir un dispositif de commande de charge amélioré pour véhicule qui peut réduire le nombre de redémarrages de dispositifs de commande sur le véhicule. Un autre objet de la divulgation est de fournir un 30 dispositif de commande de charge amélioré pour véhicule qui peut fournir des informations concernant des dispositifs de commande sur le véhicule au système d'information externe tout en réduisant le nombre de redémarrages des dispositifs de commande sur le véhicule. 35 La présente divulgation emploie les moyens techniques suivants, en vue d'atteindre l'objet susmentionné. Les symboles entre parenthèses indiqués dans la section ci-dessus et la revendication montrent simplement les relations de correspondance avec des éléments concrets décrits dans des modes de réalisations mentionnés ultérieurement à titre d'exemple, et ne sont pas destinés à limiter la portée technique de cette divulgation. Selon la divulgation, un dispositif de commande de charge pour un véhicule est fourni. Le dispositif de commande de charge est disposé entre un véhicule électrique (12) et une source d'alimentation (11) et exécute une opération de charge de la source d'alimentation au véhicule électrique. Le dispositif de commande de charge comprend une section de commande de charge (35a) qui commande l'opération de charge de la source d'alimentation au véhicule électrique. Le dispositif de commande de charge comprend un dispositif de stockage (37) qui est capable de stocker des informations de véhicule comportant des informations relatives à la charge ayant un rapport avec l'opération de charge et des informations non relatives à la charge n'ayant aucun rapport avec l'opération de charge. Le dispositif de commande de charge comprend également une section de gestion de données (35b) qui commande le dispositif de stockage. La section de gestion de données (35b) comporte une section de récupération (144, 167, 183) qui récupère les informations de véhicule à partir du véhicule électrique. La section de gestion de données (35b) comporte une section de stockage (145, 168, 184) qui stocke les informations de véhicule récupérées par la section de récupération dans le dispositif de stockage. La section de gestion de données (35b) comporte une section de fourniture (152, 174, 185) qui sélectionne une partie des informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage, et fournit la partie sélectionnée à un système d'information externe (18). Selon cette divulgation, les informations de véhicule récupérées à partir du véhicule électrique sont stockées dans le dispositif de stockage. La section de fourniture sélectionne une partie des informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage et fournit la partie sélectionnée au système d'information externe. En 5 conséquence, le dispositif de commande de charge peut fournir les informations de véhicule au système d'information externe sans accéder au véhicule électrique, c'est-à-dire, sans redémarrer un dispositif de commande sur le véhicule à partir d'un état de faible consommation 10 d'énergie. De ce fait, il est possible de réduire le redémarrage du dispositif de commande sur le véhicule. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Les objets, caractéristiques et avantages ci-dessus et autres de la présente divulgation apparaîtront mieux dans 15 la description détaillée suivante faite en référence aux dessins annexés. Dans les dessins : La Fig. 1 est un schéma fonctionnel montrant un système de charge pour véhicule selon un premier mode de réalisation; 20 La Fig. 2 est un schéma fonctionnel montrant un dispositif monté sur un véhicule électrique selon le premier mode de réalisation ; La Fig. 3 est un schéma fonctionnel montrant un dispositif de commande côté alimentation selon le premier 25 mode de réalisation ; La Fig. 4 est un diagramme de séquence montrant le schéma de traitement selon le premier mode de réalisation ; et La Fig. 5 est un schéma fonctionnel montrant un 30 dispositif de commande côté alimentation selon un deuxième mode de réalisation. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Des modes de réalisation de la présente divulgation sont expliqués en se référant aux dessins. Dans les modes 35 de réalisation, les mêmes pièces et composants que ceux de chaque mode de réalisation sont indiqués par les mêmes numéros de référence et les mêmes descriptions ne seront pas réitérées. Dans un cas où seulement une partie du composant ou de la pièce est décrite, d'autres descriptions pour la partie restante du composant ou de la pièce dans l'autre description peuvent être incorporées. Les composants et pièces correspondant aux composants et pièces décrits dans la description précédente peuvent être indiqués par le même numéro de référence et peuvent ne pas être décrits de manière redondante. Premier Mode de Réalisation En se référant à la Fig. 1, un système de charge de véhicule 10 comporte une source d'alimentation (PWSC) 11 et un véhicule électrique (EDVH) 12. La source d'alimentation 11 est une source d'alimentation qui est disponible dans une maison particulière ou un établissement commercial. La source d'alimentation 11 peut être fournie par un réseau électrique régional ou une centrale électrique privée. Le véhicule électrique 12 est un véhicule qui comporte une batterie pouvant être chargée à partir d'une source d'alimentation externe. Le véhicule électrique 12 est un véhicule qui utilise de l'énergie de la source d'alimentation pour au moins une partie de l'énergie d'entraînement, c'est-à-dire, l'énergie motrice. Le véhicule électrique 12 peut être, par exemple, un véhicule électrique fonctionnant uniquement à l'électricité, qui utilise seulement un moteur électrique en tant que source d'énergie d'entraînement, ou un véhicule hybride rechargeable, qui utilise un moteur électrique et un moteur à combustion interne en tant que source d'énergie d'entraînement. Le système de charge de véhicule 10 comporte un dispositif de commande côté alimentation (PSCT) 13 qui alimente de l'énergie électrique au véhicule électrique 12 à partir de la source d'alimentation 11. Le dispositif de commande côté alimentation 13 comporte une fiche 14 et un connecteur 16. La fiche 14 est disposée sur une extrémité d'un câble s'étendant à partir d'un corps principal du dispositif de commande côté alimentation 13. La fiche 14 est un dispositif de connexion pouvant être connecté à une sortie 15 de la source d'alimentation 11. Le connecteur 16 est disposé sur une extrémité du câble s'étendant à partir du corps principal du dispositif de commande côté alimentation 13. Le connecteur 16 est un dispositif de connexion pouvant être connecté à une entrée 17 du véhicule électrique 12. Le dispositif de commande côté alimentation 13 est disposé entre la source d'alimentation 11 et la voiture électrique 12. Le dispositif de commande côté alimentation 13 permet une alimentation en énergie électrique de la source d'alimentation 11 au véhicule électrique 12 au moins. Le dispositif de commande côté alimentation 13 fournit un dispositif de commande de charge pour un véhicule, qui exécute une opération de charge de la source d'alimentation 11 au véhicule électrique 12. Le dispositif de commande côté d'alimentation 13 peut être configuré comme un dispositif portable. Le dispositif de commande côté alimentation 13 peut fournir une circulation inverse de l'énergie du véhicule électrique 12 à la source d'alimentation 11. Le dispositif de commande côté alimentation 13 peut activer et couper une alimentation en énergie électrique de la source d'alimentation 11 au véhicule électrique 12. Le dispositif de commande côté alimentation 13 peut également être désigné par circuit d'arrêt ou boîtier CCID (Dispositif d'Interruption de Circuit de Charge), qui peut interrompre l'alimentation en énergie électrique de la source d'alimentation 11 au véhicule électrique 12. Le dispositif de commande côté alimentation 13 peut également être désigné par disjoncteur de fuite à la terre, qui arrête l'alimentation en énergie électrique de la source d'alimentation 11 au véhicule électrique 12 en réponse à une fuite à la terre. Le système de charge de véhicule 10 comporte un dispositif d'information (IFDV) 18. Le dispositif d'information 18 est un dispositif externe qui peut fonctionner indépendamment du véhicule électrique 12. Le 5 dispositif d'information 18 peut être désigné par un système d'information externe 18 qui peut être disposé sur un côté extérieur du véhicule électrique 12. Le dispositif d'information 18 fournit une interface entre l'utilisateur du système de charge de véhicule 10 et le système de charge 10 du véhicule 10, et/ou une interface entre l'utilisateur du véhicule électrique 12 et des dispositifs sur le véhicule électrique 12. Le dispositif d'information 18 peut être fourni par un micro-ordinateur, un téléphone portable, un téléphone intelligent, etc. 15 Le dispositif d'information 18 peut effectuer une communication de données avec le dispositif de commande côté alimentation 13. La communication de données entre le dispositif de commande côté alimentation 13 et le dispositif d'information 18 peut être assurée par un câble 20 ou sans fil. Le dispositif d'information 18 peut être fourni par un dispositif qui peut indépendamment effectuer la communication de données avec le dispositif de commande côté alimentation 13. Par exemple, la communication de données entre le dispositif de commande côté alimentation 25 13 et le dispositif d'information 18 peut être assurée en utilisant la technique de communication sans fil à courte distance. En variante, le dispositif d'information 18 peut être fourni par un dispositif qui peut effectuer une communication de données avec le dispositif de commande 30 côté alimentation 13 par l'intermédiaire d'une ligne de communication. Par exemple, la communication de données entre le dispositif de commande côté alimentation 13 et le dispositif d'information 18 peut être assurée en utilisant un câble ou une ligne de communication sans fil de Réseau 35 Local ou des lignes de télécommunication. En se référant à la Fig. 2, le véhicule électrique 12 comporte une batterie (BATT) 21 qui peut être chargée par l'énergie électrique alimentée à une entrée (INLT) 17. La batterie 21 est une batterie rechargeable à haute tension et à capacité élevée qui peut être utilisée en tant que source d'alimentation pour entraîner, c'est-à-dire, pour déplacer le véhicule électrique 12. Le véhicule électrique 12 comporte un chargeur de batterie (RVCT) 22. Le chargeur de batterie 22 est disposé entre l'entrée 17 et la batterie 21. Le chargeur de batterie 22 peut inclure un circuit convertisseur continu-alternatif. Le chargeur de batterie 22 alimente en énergie électrique de charge la batterie 21 par conversion et/ou ajustement de l'énergie électrique alimentée à l'entrée 17 par le circuit convertisseur continu-alternatif. Le chargeur de batterie 22 comporte un dispositif de commande côté réception. Le chargeur de batterie 22 régule et maintient l'énergie électrique chargée dans la batterie 21 dans une plage appropriée. Le chargeur de batterie 22 est également un dispositif de commande de charge. Le dispositif de commande côté alimentation 13 et le chargeur de batterie 22, c'est-à-dire, le dispositif de commande côté réception, sont disposés entre la source d'alimentation 11 et la batterie 21. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de commande côté alimentation 13 fournit le dispositif de commande de charge pour un véhicule. Le chargeur de batterie 22 est configuré pour établir une communication de données entre le dispositif de commande côté alimentation 13 et le dispositif d'information 18. Le véhicule électrique 12 comporte une pluralité de dispositifs fonctionnels de véhicule (VHFN) 23. Un grand nombre des dispositifs fonctionnels de véhicule 23 fonctionnent avec l'énergie électrique fournie par la batterie 21. Chacun des dispositifs fonctionnels de véhicule 23 comporte un dispositif de commande fourni par un micro-ordinateur. Le dispositif fonctionnel de véhicule 23 est configuré pour effectuer une communication de données avec le dispositif d'information 18. Le dispositif de commande du dispositif fonctionnel de véhicule 23 a une fonction qui permet le passage de l'état de fonctionnement de celui-ci d'un état normal à un état de faible consommation d'énergie lorsque la fonction n'est pas demandée. Une telle fonction est appelée fonction veille, par exemple. Le dispositif de commande a également une fonction qui permet le passage de l'état de fonctionnement de celui-ci de l'état de faible consommation d'énergie à l'état normal lorsque la fonction est demandée. Une telle fonction est appelée fonction réveil, par exemple. Le dispositif de commande est configuré pour passer automatiquement à l'état de faible consommation d'énergie après l'arrêt du véhicule électrique 12 et après que l'opération de charge à la batterie 21 est terminée. Le dispositif de commande est configuré pour maintenir l'état de faible consommation d'énergie jusqu'à ce que des événements de redémarrage, tels que le démarrage du véhicule électrique 12 ou un accès depuis l'extérieur, se produisent. Un exemple du dispositif fonctionnel de véhicule 23 est un climatiseur électrique monté sur le véhicule électrique 12. Le climatiseur peut avoir une fonction de pré-climatisation qui effectue la climatisation dans un compartiment passager avant que l'utilisateur n'entre effectivement dans le véhicule électrique 12. Dans ce cas, le climatiseur peut passer de l'état de faible consommation d'énergie à l'état de fonctionnement normal pour exécuter la fonction de climatisation préparative. Le climatiseur délivre en sortie des conditions de réglage au dispositif d'information 18 en réponse à une demande provenant du dispositif d'information 18. Le climatiseur peut modifier les conditions de réglage en réponse à la demande provenant du dispositif d'information 18. Afin de coopérer avec le dispositif d'information 18, le climatiseur peut passer de l'état de faible consommation d'énergie à l'état de fonctionnement normal. Un exemple du dispositif fonctionnel de véhicule 23 est un dispositif d'autodiagnostic monté sur le véhicule électrique 12. Le dispositif d'autodiagnostic délivre en sortie des données d'informations de diagnostic qui y sont stockées au dispositif d'information 18 en réponse à une demande provenant du dispositif d'information 18. Le dispositif d'autodiagnostic peut modifier des conditions de réglage, telles qu'un programme de diagnostic et des résultats de diagnostic, en réponse à la demande provenant du dispositif d'information 18. Afin de coopérer avec le dispositif d'information 18, le dispositif d'autodiagnostic peut passer de l'état de faible consommation d'énergie à l'état de fonctionnement normal. Un exemple du dispositif fonctionnel de véhicule 23 est un dispositif de navigation pour véhicule monté sur le véhicule électrique 12. Le dispositif de navigation pour véhicule délivre en sortie des informations de conduite ou des informations de déplacement, telles qu'un trajet parcouru dans les conduites précédentes qui y est stocké et un trajet de déplacement envisagé dans le futur, en réponse à une demande provenant du dispositif d'information 18. Le dispositif de navigation pour véhicule peut modifier les conditions de réglage, telles qu'un trajet de déplacement prévu dans le futur, en réponse à la demande provenant du dispositif d'information 18. Afin de coopérer avec le dispositif d'information 18, le dispositif de navigation pour véhicule peut passer de l'état de faible consommation d'énergie à l'état de fonctionnement normal. Un exemple du dispositif fonctionnel de véhicule 23 est un dispositif audio monté sur le véhicule électrique 12. Le dispositif audio délivre en sortie des informations, telles que des données musicales qui y sont stockées au dispositif d'information 18 en réponse à une demande provenant du dispositif d'information 18. Le dispositif audio peut modifier des conditions de réglage ou effectuer l'ajout ou l'actualisation de données musicales en réponse à la demande provenant du dispositif d'information 18. Afin de coopérer avec le dispositif d'information 18, le dispositif audio peut passer de l'état de faible consommation d'énergie à l'état de fonctionnement normal. Le véhicule électrique 12 comporte un dispositif de communication de charge (CHC1) 24 permettant d'assurer une communication de données entre le chargeur de batterie 22 et le dispositif de commande côté alimentation 13. Le dispositif de communication de charge 24 effectue une communication de données pour les informations relatives à l'opération de charge. Le dispositif de communication de charge 24 permet de communiquer les informations relatives à la charge entre le chargeur de batterie 22 et le dispositif de commande côté alimentation 13. Le dispositif de communication de charge 24 permet de communiquer les informations non relatives à la charge pour le dispositif fonctionnel de véhicule 23 entre le dispositif fonctionnel de véhicule 23 et le dispositif de commande côté alimentation 13. Le dispositif de communication de charge 24 fait partie des dispositifs qui permettent la communication de données entre le dispositif fonctionnel de véhicule 23 et le dispositif d'information 18. Le dispositif de communication de charge 24 utilise un trajet de communication de données établi pour l'opération de charge. Le dispositif de communication de charge 24 utilise le trajet de communication de données qui traverse le connecteur 16 et l'entrée 17. Le dispositif de communication de charge 24 utilise le trajet de communication de données d'un câble ou sans fil. Par exemple, le dispositif de communication de charge 24 assure la communication de données par l'intermédiaire de la ligne électrique connectée entre le connecteur 16 et l'entrée 17. Dans un autre exemple, le dispositif de communication de charge 24 peut assurer une communication de données par l'intermédiaire d'un fil électrique connecté à travers le connecteur 16 et l'entrée 17 et préparé uniquement pour la communication de données. Des informations, c'est-à-dire, des données, échangées par une communication de données entre le chargeur de batterie 22 et le dispositif de commande côté alimentation 13, et entre le chargeur de batterie 22 et le dispositif d'information 18 sont des informations de véhicule en rapport avec le véhicule électrique 12. Des informations de véhicule comportent des informations relatives à la charge qui sont utilisées dans la commande de charge à la batterie 21. Par exemple, des informations d'identification uniques pour le véhicule électrique 12 sont également un type des informations relatives à la charge. L'état de charge SOC, qui indique une quantité de charge dans la batterie 21, est un type des informations relatives à la charge. Des informations en rapport avec un programme de charge, telles qu'un temps de début de charge et/ou un temps de fin de charge, qui peuvent être réglées dans le chargeur de batterie 22, sont un type des informations relatives à la charge. Les informations transmises par une communication de données entre le dispositif fonctionnel de véhicule 23 et le dispositif de commande côté alimentation 13 et entre le dispositif fonctionnel de véhicule 23 et le dispositif d'information 18 sont les informations de véhicule en rapport avec le véhicule électrique 12. Ces informations de véhicule peuvent contenir les informations relatives à la charge qui sont utilisées dans la commande de charge à la batterie 21. Ces informations de véhicule peuvent contenir des informations non relatives à la charge sans rapport avec la commande de charge à la batterie 21. Les informations non relatives à la charge sont également les informations qui ne sont pas utilisées dans la commande de charge à la batterie 21. Par exemple, une température préréglée pour la climatisation, un trajet de déplacement prévu utilisé pour la navigation du véhicule, des données musicales stockées dans le dispositif audio, etc. peuvent être classés dans les informations non relatives à la charge. En se référant à la Fig. 3, le dispositif de commande côté alimentation 13 comporte une ligne électrique qui se connecte électriquement entre une fiche (PWPG) 14 et un connecteur (CNCT) 16. Une ligne électrique à courant alternatif ayant le système à trois fils est illustrée. Le dispositif de commande côté alimentation 13 comporte un relais 31 qui peut être utilisé en tant que disjoncteur sur la ligne électrique. Le relais 31 est capable d'arrêter l'alimentation en énergie électrique de la source d'alimentation 11 au véhicule électrique 12. Le dispositif de commande côté alimentation 13 comporte un circuit de commande d'arrêt (RLDV) 32 qui commande le relais 31. Le dispositif de commande côté alimentation 13 a un circuit de détection de fuite à la terre (LCDT) 33 qui détecte une fuite à la terre sur la base d'un courant circulant à travers la ligne électrique. Le dispositif de commande côté alimentation 13 comporte le circuit de détection d'énergie électrique (PWDT) 34 qui détecte l'énergie électrique chargée à la batterie 21 sur la base d'un courant circulant à travers la ligne électrique. Le dispositif de commande côté alimentation 13 comporte un dispositif de commande (CNTL) 35. Le dispositif de commande 35 a une section de commande de charge (CHCM) 35a qui effectue une commande de charge pour commander l'opération de charge de la source d'alimentation au véhicule électrique. La section de commande de charge 35a commande le relais 31 et commande l'opération de charge à la batterie 21 tout en coopérant avec le chargeur de batterie 22. Le dispositif de commande 35 a une section de gestion de données (VHDM) 35b qui commande le dispositif de stockage. La section de gestion de données 35b gère les informations de véhicule échangées par une communication de données entre le dispositif fonctionnel de véhicule 23 et le dispositif d'information 18. La section de gestion de données 35b gère au moins les informations non relatives à la charge. Les informations non relatives à la charge sont fournies à partir du dispositif fonctionnel de véhicule 23 au dispositif d'information 18. La section de gestion de données 35b peut en outre gérer des informations relatives à la charge. Le dispositif de commande côté alimentation 13 comporte un dispositif de communication de charge (CHC2) 36 permettant d'assurer une communication de données entre le dispositif de commande côté alimentation 13 et le chargeur de batterie 22. Le dispositif de communication de charge 36 effectue une communication de données pour les informations en rapport avec l'opération de charge. Le dispositif de communication de charge 36 permet de communiquer les informations relatives à la charge entre le chargeur de batterie 22 et le dispositif de commande côté alimentation 13. Le dispositif de communication de charge 36 permet de communiquer les informations non relatives à la charge pour le dispositif fonctionnel de véhicule 23 entre le dispositif fonctionnel de véhicule 23 et le dispositif de commande côté alimentation 13. Le dispositif de communication de charge 36 fait également partie des dispositifs qui permettent la communication de données entre le dispositif fonctionnel de véhicule 23 et le dispositif d'information 18. Le dispositif de communication de charge 36 utilise un trajet de communication de données établi pour l'opération de charge. Le dispositif de communication de charge 36 utilise le trajet de communication de données qui traverse le connecteur 16 et l'entrée 17. Le dispositif de communication de charge 36 utilise le trajet de communication de données d'un câble ou sans fil. Par exemple, le dispositif de communication de charge 36 assure la communication de données par l'intermédiaire de la ligne électrique connectée entre le connecteur 16 et l'entrée 17. Dans un autre exemple, le dispositif de communication de charge 36 peut assurer une communication de données par l'intermédiaire d'un fil électrique connecté à travers le connecteur 16 et l'entrée 17 et préparé uniquement pour la communication de données. Le dispositif de communication de charge 24 et le dispositif de communication de charge 36 peuvent être fournis par des dispositifs de communication utilisant une ligne électrique, des dispositifs de communication utilisant une ligne dédiée, ou des dispositifs de communication utilisant un couplage RF sans fil. Le dispositif de commande côté alimentation 13 comporte un dispositif de stockage (MRDV) 37. Le dispositif de stockage 37 est fourni par un dispositif de mémoire à semi-conducteur. Le dispositif de stockage 37 stocke temporairement les informations de véhicule acquises à partir du véhicule électrique 12. Le dispositif de stockage 37 stocke et mémorise les informations de véhicule acquises à partir du chargeur de batterie 22 et du dispositif fonctionnel de véhicule 23. Le dispositif de stockage 37 stocke et mémorise les informations non relatives à la charge acquises à partir du dispositif fonctionnel de véhicule 23 au moins. Le dispositif de stockage 37 maintient les informations de véhicule stockées sur une longue durée suffisamment longue par rapport à un cycle de traitement du dispositif de commande 35. Le dispositif de stockage 37 maintient en continu les informations de véhicule stockées sur une période dans laquelle le dispositif fonctionnel de véhicule 23 est dans l'état de faible consommation d'énergie après que le dispositif fonctionnel de véhicule 23 transmet les informations de véhicule. Le dispositif de stockage 37 est capable de stocker des informations de véhicule comportant des informations relatives à la charge en rapport avec l'opération de charge et des informations non relatives à la charge sans rapport avec l'opération de charge. Le dispositif de stockage 37 maintient les informations de véhicule acquises à partir du véhicule électrique 12 entre le véhicule électrique 12 et le dispositif d'information 18. Le dispositif de commande côté alimentation 13 comporte un dispositif de communication externe (EXCM) 38. Le dispositif de communication externe 38 assure une communication de données entre le dispositif de commande côté alimentation 13 et le dispositif d'information 18. Le dispositif de communication externe 38 effectue une communication de données avec le dispositif d'information 18 par l'intermédiaire d'un réseau polyvalent qui peut être utilisé pour un téléphone mobile. Le dispositif de commande 35 et le dispositif de communication externe 38 fournissent une passerelle entre le protocole de données interne conçu pour un usage interne principalement pour le véhicule électrique 12 et un protocole de données externe comportant le réseau polyvalent. Le dispositif de stockage 37 est commandé par la section de gestion de données 35b. La section de gestion de données 35b amène le dispositif de stockage 37 à stocker et mémoriser les informations non relatives à la charge acquises à partir du dispositif de commande sur le véhicule contenant le chargeur de batterie 22 et le dispositif fonctionnel de véhicule 23. La section de gestion de données 35b fournit les informations non relatives à la charge stockées dans le dispositif de stockage 37 en réponse à une demande provenant du dispositif d'information 18. La section de gestion de données 35b fournit les informations non relatives à la charge au dispositif d'information 18 sans accéder au dispositif fonctionnel de véhicule 23, en d'autres termes, pendant une période dans laquelle le dispositif fonctionnel de véhicule 23 est dans l'état de faible consommation d'énergie. La section de gestion de données 35 réduit l'accès au dispositif fonctionnel de véhicule 23, c'est-à-dire, le redémarrage du dispositif fonctionnel de véhicule 23. La section de gestion de données 35b et le dispositif de stockage 37 5 fournissent un module de relais de données disposé entre le dispositif fonctionnel de véhicule 23 et le dispositif d'information 18. Ce module de relais de données est placé sur un côté du dispositif d'information 18 plutôt qu'une partie de connexion pour l'opération de charge fournie par 10 le connecteur 16 et l'entrée 17. La section de la gestion de données 35b fournit la section de récupération d'informations de véhicule qui acquiert les informations de véhicule à partir du chargeur de batterie 22 et du dispositif fonctionnel de véhicule 23 15 lorsqu'une connexion pour la charge est établie, et stocke les informations de véhicule dans le dispositif de stockage 37. Les informations de véhicule, qu'acquiert la section de gestion de données 35b, peuvent inclure à la fois des informations relatives à la charge et des informations non 20 relatives à la charge. La section de gestion de données 35b fournit une section de maintien d'informations pour maintenir au moins les informations non relatives à la charge en continu pendant une période après l'acquisition des informations de véhicule jusqu'à ce qu'une condition 25 d'annulation prédéterminée pour annuler le maintien soit satisfaite, sans demander le renouvellement des informations de véhicule pour la dispositif fonctionnel de véhicule 23. En d'autres termes, dans cette période, la section de gestion de données 35b interdit l'accès au 30 chargeur de batterie 22 et au dispositif fonctionnel de véhicule 23. Pendant cette période, la section de gestion de données 35b fournit et fonctionne comme une section de fourniture qui fournit les informations non relatives à la charge stockées dans le dispositif de stockage 37 au 35 dispositif d'information 18 en réponse à une demande provenant du dispositif d'information 18. Pendant cette période, les informations relatives à la charge peuvent être mises à jour sur la base des informations relatives à la charge acquises à partir du chargeur de batterie 22. La section de gestion de données 35b fournit une section de maintien d'informations pour maintenir au moins les informations non relatives à la charge en continu pendant une période après l'acquisition des informations de véhicule jusqu'à ce qu'une condition d'annulation prédéterminée pour annuler le maintien soit satisfaite, et également pendant une période après que l'opération de charge est terminée, sans demander le renouvellement des informations de véhicule pour le dispositif fonctionnel de véhicule 23. Pendant cette période d'interdiction d'accès, la section de gestion de données 35b fournit et fonctionne comme une section de fourniture qui fournit les informations non relatives à la charge stockées dans le dispositif de stockage 37 au dispositif d'information 18 en réponse à une demande provenant du dispositif d'information 18. Pendant la période d'interdiction d'accès, les informations relatives à la charge ne sont pas mises à jour aussi. Comme la condition d'annulation est satisfaite, la section de gestion de données 35b permet d'accéder au dispositif fonctionnel de véhicule 23. La période dans laquelle la section de gestion de données 35b utilise les informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage 37 sans établir un accès au chargeur de batterie 22 et au dispositif fonctionnel de véhicule 23 est poursuivie tout au long d'une période de non utilisation du véhicule électrique 12. Autrement dit, si un événement équivalent à une utilisation du véhicule électrique 12 est détecté, l'interdiction d'accès est annulée. L'événement équivalent à une utilisation du véhicule électrique 12 peut être utilisé comme l'une des conditions d'annulation mentionnées ci-dessus. Par exemple, une opération pour utiliser une fonction prévue sur le véhicule électrique 12, un signal externe, ou un signal interne peut être utilisé comme l'une des conditions d'annulation. Par exemple, une opération de reconnexion du connecteur 16 et de l'entrée 17 peut être utilisée comme 5 l'une des conditions d'annulation. Une opération de reconnexion du connecteur 16 et de l'entrée 17 peut être considérée comme un rétablissement de la connexion pour l'opération de charge, c'est-à-dire, la première opération qui peut être une partie de l'opération de charge. En 10 variante ou en outre, le démarrage de la pré-climatisation du climatiseur peut être considéré comme l'une des conditions d'annulation. Contrairement à l'utilisation des informations non relatives à la charge, le démarrage de la pré-climatisation correspond à une demande d'activation du 15 dispositif fonctionnel de véhicule 23. En d'autres termes, le démarrage de la pré-climatisation peut être considéré comme une utilisation du véhicule électrique 12, c'est-à-dire, début de conduite du véhicule électrique 12. En variante ou en outre, une opération de réécriture des 20 informations stockées dans le dispositif fonctionnel de véhicule 23 à partir du dispositif d'information 18 peut être utilisée comme l'une des conditions d'annulation. Contrairement à la simple utilisation des informations non relatives à la charge, une telle opération de réécriture 25 correspond à une demande d'activation du dispositif fonctionnel de véhicule 23, c'est-à-dire, une utilisation du véhicule électrique 12. Les dispositifs de commande mentionnés ci-dessus sont des unités de commande électroniques. Le dispositif de 30 commande comporte au moins une unité de traitement (CPU) et au moins une mémoire (MMR) en tant que support de stockage qui stocke et mémorise un programme et des données. Le dispositif de commande est fourni par un micro-ordinateur qui comporte un support de stockage qui peut être lu par un 35 ordinateur. Le support de stockage est un support de stockage non transitoire qui stocke un programme lisible par l'ordinateur. Le support de stockage peut être pourvu d'une mémoire à semi-conducteur ou d'un disque magnétique. Le dispositif de commande peut être pourvu d'un ordinateur ou d'un ensemble de ressources informatiques liées par un dispositif de communication de données. Le programme, lorsque le dispositif de commande exécute le programme, amène le dispositif de commande à fonctionner comme l'appareil décrit dans cette spécification, et amène le dispositif de commande à fonctionner pour exécuter des procédés, tels qu'un procédé de commande, décrits dans cette spécification. Le dispositif de commande fournit divers composants. Au moins une partie des composants peut être désignée par des moyens pour exécuter la fonction, et de l'autre point de vue, au moins une partie des composants peut être désignée par un bloc ou module de composition. La Fig. 4 est un diagramme de séquence montrant un exemple d'un schéma de traitement selon le premier mode de réalisation. Dans le dessin, des étapes de traitement et des opérations sur le véhicule électrique (dispositif de commande côté réception) 12, le dispositif de commande côté alimentation 13, le dispositif d'information 18, et un utilisateur sont illustrés. L'opération sur l'utilisateur correspond à des opérations sur le dispositif d'information 18 par l'utilisateur. Préparation de l'Opération de Charge Dans l'étape 141, la fiche 14 est connectée à l'unité de sortie 15. Dans l'étape 142, le dispositif de commande côté alimentation 13 est activé et démarré. Dans l'étape 143, le connecteur 16 et l'entrée 17 sont connectés. Ainsi, une connexion pour la charge est conçue et établie. En réponse à l'établissement de la connexion, le chargeur de batterie 22 démarre une opération de préparation pour l'opération de charge. Par exemple, le chargeur de batterie 22 démarre une communication de données pour l'opération de charge entre le dispositif de commande côté alimentation 13 et le chargeur de batterie 22. Dans l'étape 144, le chargeur de batterie 22 et le dispositif fonctionnel de véhicule 23 transmettent les informations de véhicule au dispositif de commande côté alimentation 13. L'étape 144 est également un traitement dans lequel le dispositif de commande côté alimentation 13 acquiert les informations de véhicule. Les informations de véhicule comportent des informations d'identification VHID pour identifier le véhicule électrique 12, les informations relatives à la charge CGDT, et les informations non relatives à la charge NCDT. Les informations relatives à la charge CGDT peuvent inclure un état de charge SOC de la batterie 21 par exemple. Les informations non relatives à la charge NCDT peuvent inclure des informations Navi du trajet de déplacement prévu enregistré dans le dispositif de navigation pour véhicule. L'étape 144 fournit la section de récupération qui récupère les informations de véhicule à partir du véhicule électrique 12. La section de gestion de données 35b comporte la section de récupération. La section de récupération récupère les informations de véhicule à partir du véhicule électrique 12 en réponse à un établissement d'une connexion électrique avec le véhicule électrique 12. La section de récupération acquiert et récupère les informations de véhicule par l'intermédiaire de la connexion électrique établie. Dans l'étape 145, les informations de véhicule récupérées par le dispositif de commande côté alimentation 13 sont stockées dans le dispositif de stockage 37. L'étape 145 fournit une section de stockage qui stocke les informations de véhicule récupérées par la section de récupération dans le dispositif de stockage 37. La section de gestion de données 35b comporte la section de stockage. Dans l'étape 144, différents types des informations de véhicule relatives à une pluralité de dispositifs de commande 22 et 23 disposés sur le véhicule électrique 12 sont récupérés. Dans l'étape 144, toutes les informations, qui peuvent être récupérées à partir du véhicule électrique 12, peuvent être récupérées. Dans l'étape 145, toutes les informations récupérées sont stockées dans le dispositif de stockage 37. Une quantité d'informations récupérées et stockées est supérieure à celle des informations demandées par le dispositif d'information 18 dans des étapes ultérieures et des informations réellement utilisées par le dispositif d'information 18 dans des étapes ultérieures. En d'autres termes, la quantité d'informations récupérées dans l'étape 144 et stockées dans le dispositif de stockage 37 dans l'étape 145 inclut les informations qui seront réellement utilisées dans un cas d'utilisation au niveau du dispositif d'information 18 et est supérieure à la quantité de celles-ci. Dans un cas où une demande pour fournir les informations de véhicule se produit après les étapes 144 et 145, le dispositif de commande côté alimentation 13 peut fournir les informations de véhicule au dispositif d'information 18 en utilisant les informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage 37, sans accéder au chargeur de batterie 22 et au dispositif fonctionnel de véhicule 23. Selon cette configuration, différents types d'informations de véhicule qui peuvent satisfaire diverses demandes peuvent être récupérés avant la demande réelle, sans attendre la demande réelle provenant du système d'information externe. Utilisation des Informations de Véhicule Avant la Charge Le dispositif d'information 18 est actionné par l'utilisateur dans l'étape 151. Ici, un logiciel d'application enregistré dans le dispositif d'information 18 est activé et démarré. Un exemple du logiciel d'application est un logiciel utilisant les informations non relatives à la charge. Par exemple, l'utilisateur peut activer le logiciel d'application qui amène le dispositif d'information 18 à afficher les informations du trajet de déplacement prévu à l'extérieur du véhicule électrique 12. Le logiciel d'application démarré ici peut être un logiciel qui utilise les informations relatives à la charge. En réponse à l'activation du logiciel d'application, dans l'étape 152, le dispositif d'information 18 et le dispositif de commande côté d'alimentation 13 commencent à effectuer une communication de données. À ce stade, le dispositif de commande côté alimentation 13 fournit les informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage 37 au dispositif d'information 18. L'étape 152 correspond à la section de fourniture qui sélectionne une partie des informations de véhicule mémorisées et stockées dans le dispositif de stockage 37 et fournit la partie sélectionnée au système d'information externe 18. L'étape 152 fournit la section de fourniture 152 avant l'opération de charge. La section de fourniture 152 sélectionne, avant que la section de commande de charge 35a n'exécute l'opération de charge et après que la section de stockage a stocké les informations de véhicule dans le dispositif de stockage 37, une partie des informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage 37 et fournit la partie sélectionnée au système d'information externe 18 sans accéder au véhicule électrique 12. La section de gestion de données 35b a la section de fourniture avant l'opération de charge. Dans l'étape 153, le dispositif de commande côté alimentation 13 interdit l'accès au véhicule électrique 12. À ce stade, les dernières données des informations de véhicule contenant les informations non relatives à la charge acquises à partir du dispositif fonctionnel de véhicule 23 sont stockées dans le dispositif de stockage 37. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de réacquérir les dernières informations de véhicule à partir du dispositif fonctionnel de véhicule 23. Par conséquent, il est possible de réduire les redémarrages du dispositif fonctionnel de véhicule 23 par l'opération d'interdiction d'accès exécutée par l'étape 153. L'étape 153 fournit une section d'interdiction 153 qui interdit l'accès au véhicule électrique 12. La section d'interdiction 153 interdit l'accès lorsque le véhicule électrique 12 n'est pas utilisé avant que la section de commande de charge 35a n'exécute l'opération de charge et après que la section de stockage a stocké les informations de véhicule dans le dispositif de stockage 37. La section de gestion de données 35b a la section d'interdiction pendant une période précédant l'opération de charge. D'autre part, les informations de véhicule sont utilisées par le dispositif d'information 18 dans l'étape 154. En conséquence, le dispositif d'information 18 fournit un service pour l'utilisateur sur la base des informations de véhicule relayées par le dispositif de stockage 37. Par exemple, le dispositif d'informations 18 détermine s'il est autorisé d'exécuter une opération à partir du dispositif d'information 18 sur la base des informations d'identification VHID pour le véhicule électrique 12 qui sont récupérées par le dispositif de commande côté alimentation 13 à partir du chargeur de batterie 22 et sont fournies par le dispositif de commande côté alimentation 13 au dispositif d'information 18. Spécifiquement, le dispositif d'information 18 évalue la justification pour charger le véhicule électrique 12 sur la base des informations d'identification VHID pour le véhicule électrique 12 et des informations enregistrées dans le dispositif d'information 18. Lorsqu'une opération de charge au véhicule électrique 12 n'est pas autorisée, le dispositif d'information 18 affiche un message pour indiquer que l'opération de charge est impossible. Si une opération de charge au véhicule électrique 12 est autorisée, le dispositif d'information 18 affiche un message pour indiquer que l'opération de charge est possible. L'utilisateur peut juger si des opérations consécutives pour l'opération de charge doivent être exécutées ou non sur la base du message affiché sur le dispositif d'information 18. Le traitement dans les étapes 151 à 154 fournit un traitement qui utilise les informations de véhicule pour 5 une application de non-charge. Ce type de traitement pour l'application de non-charge peut être répété pendant une période d'attente jusqu'à ce que l'opération de charge soit démarrée, en réponse à une demande provenant de l'utilisateur ou à une demande provenant du dispositif 10 d'information 18. En conséquence, le dispositif fonctionnel de véhicule 23 peut continuer à maintenir l'état de faible consommation d'énergie pendant cette période. Opération de Charge Dans l'étape 161, le dispositif d'information 18 est 15 actionné par l'utilisateur. Ici, l'utilisateur donne une instruction de démarrage de l'opération de charge. Cette instruction est fournie au dispositif de commande côté alimentation 13 par l'intermédiaire du dispositif d'information 18. Dans l'étape 162, le dispositif de 20 commande côté alimentation 13 envoie une réponse au dispositif d'information 18 lui informant que le dispositif de commande côté alimentation 13 a effectivement reçu l'instruction pour démarrer l'opération de charge. Dans l'étape 163, le dispositif d'information 18 affiche à 25 l'utilisateur que l'instruction pour démarrer l'opération de charge est transmise avec succès. Dans l'étape 164, le dispositif de commande côté alimentation 13 reste en attente pendant un temps prédéterminé. Cette opération d'attente est poursuivie 30 après la réponse jusqu'à ce qu'une opération réelle de charge soit démarrée. La période de l'opération d'attente est disposée de manière à offrir à l'utilisateur la possibilité d'annuler l'instruction pour démarrer l'opération de charge. La période de l'opération d'attente 35 peut être réglée, par exemple à 30 secondes. L'opération d'attente est utile dans un cas où une opération pour générer l'instruction dans l'étape 161 est une erreur par exemple. La période de l'opération d'attente est réglée sur la base d'une durée qui est considérée comme nécessaire pour permettre à l'utilisateur de reconnaître l'affichage 5 dans l'étape 163, s'apercevoir de l'erreur, reconnaître la nécessité d'annulation, et effectuer également une opération d'annulation sur le dispositif d'information 18. L'étape 164 fournit une section d'attente 164 qui démarre l'opération de charge au véhicule électrique 12 après 10 qu'une durée prédéterminée s'est écoulée après une instruction de démarrage de charge d'un utilisateur sur le système d'information 18. L'utilisateur exécute l'instruction de démarrage de charge pour démarrer l'opération de charge. La section de commande de charge 35a 15 comporte une section d'attente 164. La durée prédéterminée est plus longue que la durée dont l'utilisateur a besoin pour annuler l'instruction de démarrage de charge après que l'utilisateur a émis l'instruction de démarrage de charge sur le système d'information. 20 Pendant l'opération d'attente, l'annulation de l'opération de charge peut être donnée sous forme d'instruction comme montré dans l'étape 165. Dans ce cas, l'instruction de démarrage de charge dans l'étape 161 est annulée et le traitement est repris à l'état d'attente 25 après l'étape 145. Comme la durée prédéterminée pour l'opération d'attente s'est écoulée, le traitement passe à l'étape 166. Dans l'étape 166, une opération réelle de charge est démarrée. Dans l'étape 166, l'instruction de démarrage de 30 charge est transmise au véhicule électrique 12 à partir du dispositif de commande côté alimentation 13. En réponse à la transmission, le chargeur de batterie 22 du véhicule électrique 12 transmet une réponse, qui indique le démarrage de l'opération de charge, au dispositif de 35 commande côté alimentation 13. En conséquence, le dispositif de commande côté alimentation 13 démarre l'alimentation en énergie électrique au véhicule électrique 12. Simultanément, le chargeur de batterie 22 démarre l'opération de charge à la batterie 21. L'étape 166 fournit une section d'annulation 166 qui annule l'interdiction d'accès avant l'opération de charge en réponse à une utilisation d'au moins une fonction du véhicule électrique 12. La section de gestion de données 35b a la section d'annulation pour une période précédant l'opération de charge. Dans l'étape 167, une communication de données des informations de véhicule pendant l'opération de charge est effectuée. Pendant la période de l'opération de charge, un grand nombre des dispositifs fonctionnels de véhicule 23 sont mis à l'état de faible consommation d'énergie. En conséquence, dans l'étape 167, les informations relatives à la charge CGDT sont transmises au dispositif de commande côté alimentation 13 à partir du chargeur de batterie 22 au moins. Dans l'étape 168, le dispositif de commande côté alimentation 13 stocke les informations de véhicule acquises dans le dispositif de stockage 37. Dans l'étape 169, la fourniture des informations de véhicule du dispositif de commande côté alimentation 13 au dispositif d'information 18 est effectuée. Tout d'abord, une demande de fourniture d'informations peut être transmise à partir du dispositif d'information 18. La demande peut contenir des informations pour spécifier des informations nécessaires à transmettre. Le dispositif de commande côté alimentation 13 fournit les informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage 37 au dispositif d'information 18 en réponse à la demande provenant du dispositif d'information 18. Dans l'étape 170, les informations de véhicule sont utilisées. Ici, par exemple, le dispositif d'information 18 affiche le dernier état chargé sur la base des dernières informations relatives à la charge. Par exemple, le dispositif d'information 18 affiche une quantité d'énergie électrique chargée dans la batterie 21. En outre, le dispositif d'information 18 peut en outre ou en variante afficher le temps de fin prévu de l'opération de charge et/ou les frais de l'opération de charge, etc. L'opération de communication de données dans l'étape 169, c'est-à-dire, l'opération de fourniture des informations de véhicule, et l'opération utilisant les informations de véhicule dans l'étape 170 peuvent être exécutées périodiquement. C'est parce que les opérations dans les étapes 169 et 170 sont des opérations pour les informations relatives à la charge exécutées pendant l'opération de charge. L'opération de fin pour l'opération de charge est exécutée dans l'étape 171. Sur le côté véhicule électrique 12, le chargeur de batterie 22 détermine si la batterie 21 a atteint un niveau de charge cible. Si la batterie 21 a atteint le niveau de charge cible, le chargeur de batterie 22 transmet des informations qui indiquent que l'opération de charge a été achevée au dispositif de commande côté alimentation 13. Simultanément, le chargeur de batterie 22 peut notifier au dispositif de commande côté alimentation 13 que la communication de données pour les informations de véhicule dans les étapes 144 et 167 est terminée, et le stockage des informations de véhicule dans le dispositif de commande côté alimentation 13 dans les étapes 145 et 168 est terminé. Les informations notifiées ici peuvent être utilisées comme conditions pour interdire l'accès au dispositif fonctionnel de véhicule 23 à partir du dispositif de commande côté alimentation 13. Utilisation des Informations de Véhicule Après la Charge Dans l'étape 172, il est interdit d'établir un accès à partir du dispositif de commande côté alimentation 13 au dispositif fonctionnel de véhicule 23. C'est-à-dire l'accès correspond à un traitement de récupération ou d'acquisition des informations non relatives à la charge stockées dans le dispositif fonctionnel de véhicule 23. Cette interdiction d'accès est poursuivie jusqu'à ce qu'une condition prédéterminée pour annuler l'interdiction se produise. L'étape 172 fournit une section d'interdiction 172 qui interdit l'accès au véhicule électrique 12. La section d'interdiction 172 interdit l'accès lorsque le véhicule électrique 12 n'est pas utilisé après que la section de commande de charge 35a a exécuté l'opération de charge et après que la section de stockage a stocké les informations de véhicule dans le dispositif de stockage 37. La section de gestion de données 35b a la section d'interdiction pendant une période après l'opération de charge. Dans l'étape 173, l'utilisateur actionne le dispositif d'information 18 pour entrer un ordre ou une instruction pour démarrer un logiciel d'application ou pour démarrer l'opération de charge. Cette opération correspond à l'étape 151 ou à l'étape 161 mentionnée ci-dessus. Dans l'étape 174, le dispositif d'information 18 et le dispositif de commande côté alimentation 13 effectuent une communication de données en réponse à l'instruction mentionnée ci-dessus de l'utilisateur. À ce stade, le dispositif de commande côté alimentation 13 fournit les informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage 37 au dispositif d'information 18. L'étape 174 correspond à la section de fourniture qui sélectionne une partie des informations de véhicule mémorisées et stockées dans le dispositif de stockage 37 et fournit la partie sélectionnée au système d'information externe 18. La section de gestion de données 35b comporte la section de fourniture. L'étape 174 fournit la section de fourniture 174 après l'opération de charge. La section de fourniture 174 sélectionne, après que la section de commande de charge 35a a exécuté l'opération de charge et après que la section de stockage a stocké les informations de véhicule dans le dispositif de stockage 37, une partie des informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage 37 et fournit la partie sélectionnée au système d'information externe 18 sans accéder au véhicule électrique 12. La section de fourniture sélectionne une partie des informations de véhicule sur la base d'une demande provenant du système d'information externe 18. La section une partie des informations de la demande provenant du système de fourniture sélectionne véhicule qui correspond à d'information 18. Dans l'étape 175, le dispositif d'information 18 fournit un service pour l'utilisateur en utilisant les informations de véhicule. L'opération de l'étape 173 à l'étape 175 correspond à l'opération de l'étape 151 à l'étape 154, ou à l'opération de l'étape 161 à l'étape 163. Une période après que l'opération de charge est terminée correspond à l'état où le véhicule électrique 12 est juste stationné. Dans cette période, le dispositif de commande côté alimentation 13 fournit les informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage 37 au dispositif d'information 18. Par conséquent, le dispositif de commande côté alimentation 13 peut fournir les informations de véhicule pour répondre à la demande provenant du dispositif d'information 18, sans redémarrer le chargeur de batterie 22 et le dispositif fonctionnel de véhicule 23. Pendant cette période, il est possible de réduire le redémarrage du dispositif fonctionnel de véhicule 23 résultant de la demande provenant du dispositif de commande côté alimentation 13. Dans ce mode de réalisation, le dispositif fonctionnel de véhicule 23 peut être redémarré périodiquement à partir de l'état de faible consommation d'énergie. Annulation de l'Interdiction d'Accès (Redémarrage) L'événement, qui peut satisfaire la condition d'annulation pour annuler l'interdiction d'accès, se produit dans l'étape 181. L'une des conditions d'annulation est la reconnexion du connecteur 16 et de l'entrée 17. L'une des conditions d'annulation est le démarrage le la pré-climatisation par le climatiseur. L'une des conditions d'annulation est une opération de réécriture des informations stockées dans le dispositif fonctionnel de véhicule 23 à partir du dispositif d'information 18. Une 5 telle opération de réécriture peut être possible par l'intermédiaire d'un logiciel d'application limité qui peut être exécuté sur le dispositif d'information 18. L'étape 181 fournit une section d'annulation 181 qui annule l'interdiction d'accès après l'opération de charge en 10 réponse à une utilisation d'au moins une fonction du véhicule électrique 12. La section de gestion de données une période après 35b a la section d'annulation pendant l'opération de charge. Le dessin montre un cas où le logiciel d'application 15 est activé de l'étape 182 à l'étape 186. Dans l'étape 182, le logiciel d'application sur le dispositif d'information 18 est activé par l'utilisateur. Dans l'étape 183, une communication de données pour les informations de véhicule entre le véhicule électrique 12 et le dispositif de 20 commande côté alimentation 13 est établie en réponse à l'opération dans l'étape 182. Ici, le dispositif de commande côté alimentation 13 établit un accès au dispositif de commande sur le véhicule électrique 12 afin de demander les informations de véhicule. Spécifiquement, 25 le dispositif de commande côté alimentation 13 demande au chargeur de batterie 22 ou au dispositif fonctionnel de véhicule 23 de transmettre les informations de véhicule. Ainsi, le chargeur de batterie 22 ou le dispositif fonctionnel de véhicule 23 transmet les informations de 30 véhicule au dispositif de commande côté alimentation 13. Ainsi, le dispositif de commande côté alimentation 13 reçoit les informations de véhicule. Dans l'étape 184, le dispositif de commande côté alimentation 13 stocke les informations de véhicule 35 acquises dans le dispositif de stockage 37. Dans l'étape 185, le dispositif de commande côté alimentation 13 fournit les informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage 37 au dispositif d'information 18. Dans l'étape 186, le dispositif d'information 18 utilise les informations de véhicule. Dans l'exemple de l'étape 182 à l'étape 186, étant donné que l'opération de charge est déjà terminée, les informations non relatives à la charge NCDT sont acquises, par exemple. Ces informations non relatives à la charge NCDT peuvent contenir une pluralité d'informations pouvant être acquises à partir du véhicule électrique 12. Une quantité d'informations contenues dans les informations non relatives à la charge NCDT est supérieure à celle des informations demandées par le dispositif d'information 18 dans l'étape 182, et des informations utilisées par le dispositif d'information 18 dans l'étape 186. Dans un cas où la demande pour fournir les informations de véhicule est à nouveau générée après l'étape 186, le dispositif de commande côté alimentation 13 peut fournir les informations de véhicule au dispositif d'information 18 en utilisant les informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage 37, sans accéder au chargeur de batterie 22 et au dispositif fonctionnel de véhicule 23. Selon ce mode de réalisation, des données des informations de véhicule acquises et récupérées à partir du véhicule électrique 12 sont stockées dans le dispositif de stockage 37. La section de fourniture sélectionne une partie des informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage 37, et fournit la partie sélectionnée au système d'information externe 18. En conséquence, le dispositif de commande de charge pour véhicule peut fournir des données des informations de véhicule au système d'information externe 18, sans accéder au véhicule électrique 12, c'est-à-dire, sans redémarrer les dispositifs de commande 22 et 23 sur le véhicule à partir d'un état de faible consommation d'énergie. De ce fait, il est possible de réduire les redémarrages des dispositifs de commande 22 et 23 sur le véhicule. Deuxième Mode de Réalisation Ce mode de réalisation est l'une des modifications 5 basées sur une forme de base fournie par le mode de réalisation précédent. Dans le mode de réalisation précédent, le dispositif de commande côté alimentation 13 comporte un seul connecteur 16. En variante, il est possible d'employer une structure qui peut alimenter en 10 énergie électrique une pluralité de véhicules électriques 12. Comme le montre la Fig. 5, un dispositif de commande côté alimentation 213 comporte un premier connecteur 16 et un deuxième connecteur supplémentaire 216. Des lignes 15 électriques sont disposées en parallèle au premier connecteur 16 et au deuxième connecteur 216. Le dispositif de commande côté alimentation 213 comporte un premier relais 31 et un deuxième relais supplémentaire 231. Le dispositif de commande côté alimentation 213 comporte un 20 premier circuit d'arrêt 32 et un deuxième circuit d'arrêt supplémentaire 232. Le dispositif de commande côté alimentation 213 comporte un dispositif de communication de charge 236 qui est capable d'effectuer une communication de données avec la pluralité de véhicules électriques 12 par 25 l'intermédiaire de la pluralité de connecteurs 16 et 216. Selon cette configuration, il est possible d'alimenter en énergie électrique une pluralité de véhicules électriques 12. Il est possible de fournir des informations non relatives à la charge à partir du dispositif 30 fonctionnel de véhicule 23 disposé dans une pluralité de véhicules électriques 12 au dispositif d'information 18. Autres Modes de Réalisation Dans le mode de réalisation précédent, le dispositif de commande côté alimentation 13 fournit le dispositif de 35 commande de charge pour un véhicule. Par conséquent, le dispositif de stockage 37 qui stocke et accumule les informations de véhicule est prévu dans le dispositif de commande côté alimentation 13. En variante, le dispositif de stockage 37 peut être prévu dans le chargeur de batterie 22 monté sur le véhicule électrique 12. Dans cette configuration, il est également possible de fournir les informations de véhicule à partir du véhicule électrique 12 au dispositif d'information 18 seulement par redémarrage du chargeur de batterie 22, sans redémarrer d'autres dispositifs fonctionnels de véhicule. Autrement dit, le dispositif de commande de charge pour un véhicule peut être fourni par le dispositif de commande côté alimentation 13 et/ou le chargeur de batterie 22, c'est-à-dire, le dispositif de commande côté réception. Dans le mode de réalisation précédent, le véhicule électrique 12 et le dispositif de commande côté alimentation 13 sont électriquement connectés par une connexion filaire contenant le câble et le connecteur 16. En variante, le véhicule électrique 12 et le dispositif de commande côté alimentation 13 peuvent être électriquement connectés par un couplage inductif à haute fréquence. La présente divulgation n'est pas limitée aux modes de réalisation ci-dessus, et la présente divulgation peut être mise en oeuvre dans divers modes de réalisation modifiés. La présente divulgation n'est pas limitée à la combinaison ci- dessus, et des moyens techniques divulgués peuvent être mis en oeuvre indépendamment ou en diverses combinaisons. Chaque mode de réalisation peut avoir une partie supplémentaire. La partie de chaque mode de réalisation peut être omise. La partie peut être remplacée par la partie dans l'autre mode de réalisation, ou peut être combinée avec la partie de l'autre mode de réalisation. Les configurations des modes de réalisation mentionnés ci-dessus, les actions et l'efficacité sont simplement fournies à titre d'illustration. La portée de la présente divulgation n'est 35 pas limitée aux portées décrites. Certaine étendue de la divulgation peut être montrée par la portée des revendications, et comporte également les modifications, qui sont égales à et dans la même plage de la portée des revendications. 10 15 20 25 30 35 REVENDICATIONS1. Dispositif de commande de charge pour un véhicule, qui est disposé entre un véhicule électrique (12) et une source d'alimentation (11) et qui exécute une opération de 5 charge de la source d'alimentation au véhicule électrique, le dispositif de commande de charge comprenant : une section de commande de charge (35a) qui commande l'opération de charge de la source d'alimentation au véhicule électrique ; 10 un dispositif de stockage (37) qui est capable de stocker des informations de véhicule comportant des informations relatives à la charge en rapport avec l'opération de charge et des information non relatives à la charge sans rapport avec l'opération de charge ; et 15 une section de gestion de données (35b) qui commande le dispositif de stockage, où la section de gestion de données (35b) comporte : une section de récupération (144, 167, 183) qui récupère les informations de véhicule à partir du véhicule 20 électrique ; une section de stockage (145, 168, 184) qui stocke les informations de véhicule récupérées par la section de récupération dans le dispositif de stockage ; et une section de fourniture (152, 174, 185) qui 25 sélectionne une partie des informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage, et fournit la partie sélectionnée à un système d'information externe (18). 2. Dispositif de commande de charge pour un véhicule 30 tel que revendiqué dans la revendication 1, dans lequel la section de récupération récupère diverses informations de véhicule relatives à une pluralité de dispositifs de commande (22, 23) disposés sur le véhicule électrique. 3. Dispositif de commande de charge pour un véhicule tel que revendiqué dans la revendication 1 ou 2, dans lequel la section de gestion de données comporte une section 5 d'interdiction (172) qui interdit l'accès au véhicule électrique, lorsque le véhicule électrique n'est pas utilisé après que la section de commande de charge (35a) a exécuté l'opération de charge, et après que la section de stockage a stocké les informations de véhicule dans le 10 dispositif de stockage. 4. Dispositif de commande de charge pour un véhicule tel que revendiqué dans l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la section de gestion de données comporte une section 15 d'interdiction (153) qui interdit l'accès au véhicule électrique, lorsque le véhicule électrique n'est pas utilisé avant que la section de commande de charge (35a) n'exécute l'opération de charge, et après que la section de stockage a stocké les informations de véhicule dans le 20 dispositif de stockage. 5. Dispositif de commande de charge pour un véhicule tel que revendiqué dans la revendication 3 ou 4, dans lequel la section de gestion de données comporte une section 25 d'annulation (166, 181) qui annule l'interdiction en réponse à une utilisation du véhicule électrique. 6. Dispositif de commande de charge pour un véhicule tel que revendiqué dans l'une des revendications 1 à 5, dans lequel 30 la section de fourniture (174) sélectionne, après que la section de commande de charge (35a) a exécuté l'opération de charge et après que la section de stockage a stocké les informations de véhicule dans le dispositif de stockage, une partie des informations de véhicule stockées 35 dans le dispositif de stockage et fournit la partiesélectionnée à un système d'information externe (18) sans accéder au véhicule électrique. 7. Dispositif de commande de charge pour un véhicule tel que revendiqué dans l'une des revendications 1 à 6, 5 dans lequel la section de fourniture (152) sélectionne, avant que la section de commande de charge (35a) n'exécute l'opération de charge et après que la section de stockage a stocké les informations de véhicule dans le dispositif de 10 stockage, une partie des informations de véhicule stockées dans le dispositif de stockage et fournit la partie sélectionnée à un système d'information externe (18) sans accéder au véhicule électrique. 8. Dispositif de commande de charge pour un véhicule 15 tel que revendiqué dans l'une des revendications 1 à 7, dans lequel la section de récupération récupère les informations de véhicule à partir du véhicule électrique en réponse à un établissement d'une connexion électrique au véhicule 20 électrique. 9. Dispositif de commande de charge pour un véhicule tel que revendiqué dans l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la section de fourniture sélectionne une partie des 25 informations de véhicule sur la base d'une demande provenant du système d'information. 10. Dispositif de commande de charge pour un véhicule tel que revendiqué dans l'une des revendications 1 à 9, dans lequel 30 la section de commande de charge (35a) comporte une section d'attente (164) qui démarre l'opération de charge au véhicule électrique après qu'une durée prédéterminée s'est écoulée après une instruction de démarrage de charge d'un utilisateur sur le système d'information (18) pour 35 démarrer l'opération de charge, et dans lequella durée prédéterminée est plus longue qu'une durée dont l'utilisateur a besoin pour annuler l'instruction de démarrage de charge après l'instruction de démarrage de charge de l'utilisateur sur le système d'information. 11. Dispositif de commande de charge pour un véhicule tel que revendiqué dans l'une des revendications 1 à 10, comprenant en outre : un relais (31) qui est capable d'arrêter l'alimentation en énergie électrique de la source 10 d'alimentation (11) au véhicule électrique (12). 12. Dispositif de commande de charge pour un véhicule tel que revendiqué dans l'une des revendications 1 à 11, comprenant en outre : un dispositif de connexion (14) qui est capable de se 15 connecter à la source d'alimentation ; et un dispositif connexion (17) qui est capable de se connecter au véhicule électrique. 20 25 30 35