Brevet FR3006644A1 — publié le 20141212

DISPOSITIF DE GESTION DE LA POSITION D'UN RETROVISEUR La présente invention concerne de manière générale un dispositif de gestion de la position d'un rétroviseur rabattable électriquement. Des dispositifs de gestion de la position d'un rétroviseur sont connus. Par exemple, le document DE 10 2010 044 292 décrit un rétroviseur électrique rabattable entre une position d'utilisation et une position de parking et inversement. En fonction de la température extérieure, la durée d'alimentation du moteur de rétroviseur est variable de sorte à pouvoir assurer son fonctionnement. En cas de températures négatives, il est prévu une durée d'alimentation prolongée pour permettre le déplacement du rétroviseur entre sa position d'utilisation et sa position de parking. En d'autres termes, le temps d'alimentation du moteur est fonction de la température extérieure. Il est connu par ailleurs de la Demanderesse, un dispositif de gestion de la position d'un rétroviseur comprenant une fonction de rabattement/déploiement automatique activé lors du verrouillage/déverrouillage du véhicule au moyen de la télécommande ou de la clé et une fonction de rabattement/déploiement manuel activé lorsque le contact est mis au moyen de l'actionnement d'un bouton de commande dédié. Cependant, un tel dispositif de gestion de la position d'un rétroviseur présente notamment l'inconvénient de ne rien prévoir en cas de températures négatives ou de situation de gel lorsque le rétroviseur est rabattu. En effet, dans ce cas, le moteur électrique du rétroviseur peut être bloqué par le froid de sorte que le rétroviseur reste bloqué dans sa position rabattue même lorsque le contact est mis ou le véhicule déverrouillé. Une telle situation peut d'avérer dangereuse en cas de conduite avec les rétroviseurs rabattus. Pour ce qui est du document DE 10 2010 044 292, il est prévu une alimentation prolongée pour lutter contre le gel éventuel du moteur de rétroviseur. Une telle solution s'avère néanmoins insatisfaisante dans la mesure où l'augmentation de la durée d'alimentation électrique du moteur de rétroviseur est consommatrice d'énergie en particulier lors d'un stationnement prolongé du véhicule par exemple la nuit en extérieur. Une telle situation peut entraîner une décharge complète de la batterie et en conséquence un blocage des rétroviseurs en position de parking. Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et tout d'abord, de proposer des rétroviseurs électriques rabattables pouvant être utilisés normalement même en cas de températures extérieures fortement négatives sans consommation excessive d'énergie électrique. A cet effet, un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de gestion de la position d'un rétroviseur électrique de véhicule rabattable entre une position de fonctionnement et une position rabattue, comprenant au moins un premier organe de commande pour rabattre le rétroviseur depuis sa position de fonctionnement vers sa position rabattue, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de commande pour bloquer le rétroviseur dans sa position de fonctionnement. De tels moyens de commande permettant de bloquer le rétroviseur dans sa position de fonctionnement a pour effet d'éviter le gel du rétroviseur dans sa position rabattue empêchant son déploiement dans sa position de fonctionnement. De cette manière, même si le véhicule est stationné pendant une longue période de temps avec des températures négatives, le conducteur ayant actionné au préalable les moyens de commande de blocage ne risque pas de se trouver dans l'incapacité de déployer le(s) rétroviseur(s) de son véhicule avant de reprendre la route, le(s) rétroviseur(s) étant resté(s) dans la position de fonctionnement. Selon un mode de réalisation, les moyens de commande de blocage sont un deuxième organe de commande comprenant un bouton de commande manuelle actionnable dans au moins une première position pour bloquer le rabattement du rétroviseur. Une telle solution s'avère économique et nécessite très peu de modifications des organes de commande existants pour la gestion de la position des rétroviseurs. Selon un mode de réalisation, le bouton de commande manuelle est actionnable dans au moins une deuxième position pour rabattre le rétroviseur dans sa position rabattue. Une telle solution également économique transforme avantageusement un bouton existant pour le rabattement du/des rétroviseur(s) en un bouton à deux positions permettant dans une première position le rabattement et dans une seconde position la prévention d'un tel rabattement. Selon un mode de réalisation, le dispositif de gestion comprend un capteur externe de température et une unité de commande automatique, faisant 5 office de moyens de commande, programmée pour bloquer le rétroviseur dans sa position de fonctionnement lorsque la température détectée par le capteur est inférieure à une température de seuil prédéterminée. Une telle solution présente l'avantage d'automatiser la prévention du gel dans la position rabattue du rétroviseur. De cette manière, l'utilisateur du véhicule n'a pas à se préoccuper 10 des conditions météorologiques lorsqu'il stationne son véhicule pour une période de temps prolongée (par exemple pour la nuit). Si les rétroviseurs sont en position rabattue lors du franchissement de cette température seuil, ils seront préalablement déployés en positionnement de fonctionnement avant blocage. Selon un mode de réalisation, la température de seuil prédéterminée est 15 une température par défaut comprise entre ±3°C et cb préférence 0°C. Selon une variante, le capteur de température pourra être celui utilisé pour avertir le conducteur d'un risque de neige. Selon une autre variante, le capteur de température est directement agencé sur une face externe du rétroviseur. Un tel positionnement permet une plus grande précision sur la 20 température au niveau du rétroviseur et plus particulièrement de l'articulation de ce dernier permettant son rabattement/déploiement. Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend en outre comprend en outre un moyen d'entrée de données permettant de saisir une température de seuil et d'activer l'unité de commande automatique. Une telle solution permet à 25 l'utilisateur du véhicule de déterminer la température en dessous de laquelle les rétroviseurs seront automatiquement bloqués en position de fonctionnement. Si les rétroviseurs sont en position rabattue lors du franchissement de cette température seuil, ils seront préalablement déployés en positionnement de fonctionnement avant blocage. 30 Selon un mode de réalisation, le moyen d'entrée de données est un écran tactile d'un système de navigation du véhicule. Une telle solution est très ergonomique. Elle permet facilement à l'utilisateur de régler la température de seuil tout en ayant à disposition les dernières informations sur les conditions météorologiques via le système de navigation. Un second aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins un rétroviseur électrique rabattable entre une position de fonctionnement et une position rabattue, équipé d'un dispositif de gestion de la position dudit rétroviseur selon l'un quelconque des modes de réalisation selon le premier aspect de l'invention. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description, faite ci-après à titre purement explicatif, d'un mode de réalisation de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule équipé d'un dispositif de gestion de la position d'un rétroviseur selon un premier mode de réalisation ; - la figure 2 représente l'habitacle d'un véhicule équipé d'un dispositif de gestion de la position d'un rétroviseur selon un deuxième mode de réalisation. Pour la suite de la description, on notera que d'une manière générale un rétroviseur rabattable électriquement comprend un miroir pour permettre au conducteur de voir la situation routière derrière lui, un moteur électrique pour assurer d'une part le réglage de l'orientation du miroir et d'autre part le rabattement et le déploiement du rétroviseur entre une position de fonctionnement dans laquelle le miroir est orienté vers l'arrière du véhicule et une position rabattue dans laquelle le miroir est rabattu contre le véhicule. La Figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule équipé d'un dispositif de gestion de la position d'un rétroviseur selon un premier mode de réalisation. Le rétroviseur conducteur est un rétroviseur électrique 1 rabattable entre la position de fonctionnement et la position rabattue et inversement déployable. La gestion de la position du rétroviseur est assurée par des organes de commande 2 et 6 agencés de préférence sur l'accoudoir 7 côté conducteur. Il est généralement prévu un organe de commande 6 sous la forme d'un bouton en forme de croix directionnelle permettant au conducteur de régler l'orientation du miroir à sa convenance pour assurer la vision arrière latérale nécessaires aux situations de dépassement ou de stationnement. Il suffit pour cela de presser sur les différentes extrémités de la croix directionnelle pour effectuer le réglage. Pour les fonctions de rabattement et de déploiement du rétroviseur, il peut-être prévu un rabattement/déploiement automatique avec le verrouillage du véhicule à l'aide d'un organe de commande de la télécommande ou de la clé du véhicule ou un rabattement/déploiement manuel obtenu lorsque le contact du véhicule est mis, par l'actionnement d'un organe de commande 2 dans une position de rabattement 2B ou inversement dans une position de déploiement 2C. Cet organe de commande manuelle est également agencé de préférence sur l'accoudoir 7 côté conducteur. Afin de prévenir tout blocage du moteur électrique du rétroviseur 1 et par conséquent du rétroviseur lui-même dans sa position rabattue en cas de gel lors d'une période prolongée de stationnement, il est prévu un organe de commande supplémentaire permettant de commander le blocage du rétroviseur dans sa position de fonctionnement. Cet organe de commande peut être un bouton de commande indépendant ou une troisième position de blocage 2A de l'organe de commande 2 prévu sur l'accoudoir 7 côté conducteur permettant ainsi de choisir entre trois positions, une position de commande du rabattement 2B, une position intermédiaire de commande du déploiement 2C et une position de commande du blocage du rétroviseur 2A dans sa position de fonctionnement. La Figure 2 représente l'habitacle d'un véhicule équipé d'un dispositif de gestion de la position d'un rétroviseur selon un deuxième mode de réalisation. Ce deuxième mode peut être réalisé soit alternativement au premier mode sus-présenté soit cumulativement. Le véhicule est équipé d'un capteur externe 4 de température, agencé de préférence sur le rétroviseur 1. Ce capteur envoie une valeur de température à une unité de commande 3 du véhicule programmée pour bloquer automatiquement le rétroviseur 1 dans sa position de fonctionnement lorsque la température détectée est inférieure à une température de seuil prédéterminée. La température de seuil prédéterminée sera comprise de préférence entre ±3°C et fixée par défaut à 0°C. Avantageusement, le véhicule est pourvu de moyens d'entrée de données 5, comme par exemple l'écran tactile d'un système de navigation, pour introduire une valeur seuil de température en dessous de laquelle l'unité de commande 3 bloquera le rétroviseur dans sa position de fonctionnement. Ainsi l'utilisateur pourra lui-même déterminé le seuil de température. L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l'invention sans pour autant sortir du cadre du brevet défini par les revendications annexées.10 REVENDICATIONS1. Dispositif de gestion de la position d'un rétroviseur électrique (1) de véhicule rabattable entre une position de fonctionnement et une position rabattue, comprenant au moins un premier organe de commande (2) pour rabattre le rétroviseur depuis sa position de fonctionnement vers sa position rabattue, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de commande (2A ; 3) pour bloquer le rétroviseur dans sa position de fonctionnement. 2. Dispositif de gestion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de commande de blocage sont un deuxième organe de commande comprenant un bouton de commande (2) manuelle actionnable dans au moins une première position (2A) pour bloquer le rabattement du rétroviseur. 3. Dispositif de gestion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bouton de commande manuelle est actionnable dans au moins une deuxième position (2B) pour rabattre le rétroviseur dans sa position rabattue. 4. Dispositif de gestion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur externe (4) de température et une unité de commande (3) automatique, faisant office de moyens de commande, programmée pour bloquer le rétroviseur (1) dans sa position de fonctionnement lorsque la température détectée par le capteur est inférieure à une température de seuil prédéterminée. 5. Dispositif de gestion selon la revendication 4, caractérisé en ce que la température de seuil prédéterminée est une température par défaut comprise entre ±3°C. 6. Dispositif de gestion selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen d'entrée de données (5) permettant de saisir une température de seuil et d'activer l'unité de commande (3) automatique. 7. Dispositif de gestion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen d'entrée de données (5) est un écran tactile d'un système de navigation du véhicule. 8. Dispositif de gestion selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le capteur de température (4) est agencé sur une face externe du rétroviseur (1). 9. Véhicule automobile comprenant au moins un rétroviseur électrique (1) rabattable entre une position de fonctionnement et une position rabattue, équipé d'un dispositif de gestion de la position dudit rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.