Brevet FR3001783A1 — publié le 20140808

LIMITEUR DE DEBIT PROGRESSIF POUR AMORTISSEUR HYDRAULIQUE DE SUSPENSION DE VEHICULE L'invention a trait à un limiteur de débit pour fluide d'amortisseur, plus particulièrement pour amortisseur hydraulique de suspension de véhicule. L'invention a trait également à un dispositif d'amortissement pourvu du limiteur de débit en question. Le document de brevet FR 2 805 324 Al divulgue un dispositif amortisseur pour suspension de véhicule automobile. Il s'agit d'un dispositif d'amortissement hydropneumatique tel qu'illustré à la figure 1, à savoir où les déplacements de la roue 4 sont transmis à un système coulissant 6, comprenant un cylindre 8 relié à la roue et dans lequel coulisse un piston 10 relié à la carrosserie 2 du véhicule via une tige 12. La chambre du système coulissant 6 renfermant l'huile 14 est reliée hydrauliquement, via une conduite 24 connectée à la chambre via la paroi du cylindre 8 (figure 1) ou via un passage longitudinal à l'intérieur de la tige (non représenté), à une enceinte en forme de sphère 16 remplie d'un volume de gaz 18. Ce gaz sous pression, en l'occurrence de l'azote, est confiné dans la sphère au moyen d'une membrane élastique 20. L'huile refoulée vient en contact avec une face de la membrane 20, l'autre face étant en contact avec le gaz sous pression 18. Le volume de gaz 18 constitue ainsi la composante élastique de la suspension, car tout déplacement de la roue en débattement de suspension est converti en un déplacement d'huile vers ou à partir de la membrane. Un limiteur de débit 30 est disposé hydrauliquement entre le système coulissant 6 et la sphère 16 de manière à amortir les mouvements en débattement de la roue 4. Le limiteur de débit 30 est illustré en détail à la figure 2. Il comprend un corps 32 en forme essentiellement de disque avec un passage central 42 suivant l'axe du disque et des passages périphériques 34. Certains des passages périphériques 34 sont fermés par un empilement de clapets 38 sur une face du disque, ces passages restant ouverts sur l'autre face. D'autres de ces passages 34 sont fermés par un autre empilement de clapets 40 sur l'autre face du disque, ces passages restant ouverts sur la face opposée. Lors de débattements de la suspension à grandes vitesses, ces clapets s'ouvrent et laissent alors passer l'huile tout en la laminant. Le passage central 42 est de plus petite section et est ainsi prévu pour l'amortissement des débattements à des plus petites vitesses. Le passage central 42 comprend une bille 46 logée dans le passage en question entre deux butées 48 et 50. Le passage 42 présente un profil 44 variable lui conférant une section variable. Lors d'un mouvement de la suspension dit en attaque, c'est-à-dire lorsque la roue rencontre une bosse et monte par rapport au véhicule, un débit d'huile est refoulé vers la sphère 16 (figure 1) suivant la flèche 26. La bille vient alors en appui sur la butée 48 et l'huile s'écoule entre la bille 46 et les parois du passage 42 à hauteur de la bille. Lors d'un mouvement inverse dit de détente, c'est-à-dire lorsque la roue descend d'une bosse et descend par rapport au véhicule, un débit d'huile est refoulé par la sphère vers le système coulissant 6 (figure 1), suivant la flèche 28. La bille 46 vient alors en appui sur la butée 50 et l'huile s'écoule entre la bille et les parois du passage 42 à hauteur de la bille. La section de passage est ainsi différente en attaque et en détente. L'enseignement de ce document présente toutefois l'inconvénient que la bille est essentiellement inopérante entre les deux positions en butée. Lorsque le véhicule se déplace sur une route dégradée dont la dégradation est relativement homogène, la bille oscille entre ces deux positions, résultant en une partie des mouvements d'oscillation des roues qui n'est pas amortie. Lorsque la bille arrive dans une des positions à partir de l'autre, l'amortissement est très peu progressif, ce qui est pénalisant pour le confort. De plus, les mouvements d'oscillation peuvent générer un bruit mécanique gênant. L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins un des inconvénients. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un limiteur de débit pour amortisseur de véhicule qui augmente le confort de roulage du véhicule. L'invention a pour objet un limiteur de débit pour fluide d'amortisseur, notamment d'amortisseur de suspension de véhicule automobile, comprenant: un corps avec un passage central pour le fluide; un dispositif mobile dans le passage central sous l'effet de la pression du fluide et apte à modifier la section de passage du fluide lors de son déplacement; remarquable en ce que le dispositif mobile coulisse de manière essentiellement étanche dans le passage central, avec un passage de fuite entre le dispositif et le passage central, la section du passage de fuite variant avec le coulissement dudit dispositif de sorte à limiter le débit de fluide de manière progressive. Selon un mode avantageux de l'invention, le limiteur comprend des moyens élastiques aptes à maintenir le dispositif mobile en position d'ouverture maximale du passage de fuite. Les moyens élastiques peuvent être un ou plusieurs ressorts. Ils peuvent également être un champ magnétique. Les moyens élastiques peuvent être réglables électriquement afin notamment de pouvoir déplacer le dispositif mobile de manière à optimiser le confort ou la tenue de route. Par exemple, lorsque le véhicule se déplace sur une route dégradée, on peut privilégier le dispositif mobile dans des positions où la section du passage de fuite en attaque est maximale, afin de privilégier le confort. Selon un mode avantageux de l'invention, la section du passage de fuite diminue progressivement lors du déplacement du dispositif mobile depuis la position d'ouverture maximale, dans une direction ainsi que dans la direction opposée. Selon un mode avantageux de l'invention, le passage central comprend une surface de guidage du dispositif mobile, le passage de fuite étant formé par une ou plusieurs rainures longitudinales dans ladite surface, et/ou par une ou plusieurs rainures longitudinales dans le dispositif mobile et une ou plusieurs portions en saillie de la surface de guidage et s'étendant dans la rainure, ladite rainure et/ou portion en saillie présentant un profil variable le long de sa longueur. La portion en saillie peut être une plaquette allongée. Le profil variable de la rainure et/ou de la portion en saillie peut être configuré pour diminuer la section du passage de fuite depuis une position centrale du dispositif mobile vers ses deux positions extrêmes et opposées. Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif mobile comprend un premier élément mobile et un deuxième élément mobile, disposés en série dans le passage central, et le passage de fuite comprend une première portion à hauteur du premier élément mobile, et une deuxième portion à hauteur du deuxième élément mobile, et préférentiellement chacun des premier et deuxième éléments mobiles est apte à se déplacer dans un des deux sens du passage, respectivement, de manière à réduire la section de la portion de passage de fuite correspondante. Les premier et deuxième éléments mobiles ne sont préférentiellement pas attelés mécaniquement. Les premier et deuxième éléments mobiles sont préférentiellement déplacés exclusivement par la pression du fluide en collaboration avec des moyens élastiques. Selon un mode avantageux de l'invention, le passage du fluide en aval de chacun des premier et deuxième éléments mobiles présente une section restreinte supérieure ou égale à celle de la portion de passage de fuite correspondante, de manière à générer une contre-pression sur la face aval de l'élément mobile correspondant. La caractéristique « aval » se rapporte au déplacement du fluide lorsque l'élément mobile correspondant se déplace en réduisant la section de la portion de passage fuite correspondante. Selon un mode avantageux de l'invention, au moins une, préférentiellement chacune des deux portions du passage de fuite est formée par une pointe coopérant avec un orifice, la pointe étant fixe avec le corps ou l'élément mobile correspondant, et l'orifice étant sur l'autre dudit corps et dudit élément mobile; au moins un, préférentiellement chacun des premier et deuxième éléments mobiles comprend une jupe avec un ou plusieurs orifices coopérant avec un ou plusieurs orifices dans une paroi du corps apte à guider ledit élément mobile, de manière à former la section restreinte, ladite section étant variable. Selon un mode avantageux de l'invention, le limiteur comprend une chambre d'amortissement des mouvements d'un des premier et deuxième éléments mobiles vers la position d'ouverture maximale du passage de fuite correspondant, ladite chambre étant délimitée par le passage central et par la face dudit élément mobile dirigée dans le sens d'ouverture maximale, et comprenant un ajutage et un clapet anti-retour configuré pour permettre le remplissage de ladite chambre. Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif mobile comprend un élément principal coulissant le long d'une surface de guidage du passage central, et en liaison mécanique avec deux pistons disposés dans le passage central de part et d'autre de l'élément principal et aptes à coulisser dans des cavités respectives de manière essentiellement étanche avec toutefois des passages de fuite auxiliaires respectifs, de manière à freiner l'élément principal respectivement dans ses deux sens de déplacement, chacune des cavités étant préférentiellement pourvue d'un clapet anti-retour permettant une rentrée de fluide dans ladite cavité lors d'un mouvement du piston opposé au mouvement freinant l'élément principal. Les cavités sont rigidement liées au corps du limiteur de débit. Selon un mode avantageux de l'invention, le corps comprend des passages de fluide à la périphérie du passage central, au moins un desdits passages périphériques étant fermé à l'une de ses deux extrémités par un premier clapet flexible et au moins un autre desdits passages périphériques étant fermé à son extrémité opposée par un deuxième clapet flexible, de manière à permettre un débit de fluide dans un sens au travers du ou des passages périphériques et dans l'autre sens au travers de l'autre ou des autres passages périphériques, les passages périphériques présentant une section de passage supérieure à celle du passage de fuite. L'invention peut également avoir trait à un dispositif de suspension hydraulique, notamment de véhicule automobile, comprenant un limiteur de débit selon l'invention. L'invention peut également avoir trait à un véhicule automobile pourvu du limiteur de débit et/ou du dispositif de suspension selon l'invention. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent d'obtenir une fonction d'amortissement progressif et plus performant notamment lors d'oscillations de la roue lorsqu'elle roule sur une route généralement dégradée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une illustration schématique d'une suspension hydropneumatique d'un véhicule automobile ; - La figure 2 est une vue en coupe d'un limiteur de débit d'huile d'une suspension telle que celle de la figure 1, selon la technique antérieure ; - la figure 3 est une vue en coupe d'un limiteur de débit selon un premier mode de réalisation de l'invention, le limiteur pouvant être utilisé dans la suspension de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe d'un limiteur de débit selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, le limiteur pouvant être utilisé dans la suspension de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue en coupe d'un limiteur de débit selon un troisième mode de réalisation de l'invention, le limiteur pouvant être utilisé dans la suspension de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue en coupe d'un limiteur de débit selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, le limiteur pouvant être utilisé dans la suspension de la figure 1 ; - la figure 7 est la vue de détail de la plaquette 494 de la figure 6; - la figure 8 est la vue en coupe VIII-VIII de la figure 6; - la figure 9 est la vue en coupe IX-IX de la figure 6. La figure 1 a déjà été décrite précédemment en relation avec la figure 2 correspondant à la technique antérieure. A des fins de cohérence d'exposé de l'invention, la figure 1 va être à nouveau brièvement décrite ici. Elle montre une suspension de véhicule automobile, où les mouvements de débattement de la roue 4 sont transmis à un système coulissant 6 comprenant un cylindre 8 relié mécaniquement à la roue 4, un piston 10 coulissant de manière étanche dans le cylindre, et une tige reliée à une extrémité au piston 10 et à l'autre extrémité à la carrosserie 2 du véhicule. Le volume délimité par le cylindre 8 et le piston 10 est variable et rempli d'huile 14. Il est relié hydrauliquement via une conduite 24 à une sphère de suspension 16. La sphère 16 comprend en son sein un volume de gaz 18, tel que de l'azote, sous pression et délimité par une membrane déformable 20. L'huile 14 contenue dans le système coulissant est en contact avec la membrane déformable 20, plus précisément avec la face de la membrane opposée à la face en contact avec le gaz sous pression. Lors de débattements de la roue 4, une certaine quantité d'huile est alors refoulée depuis le système coulissant 6 vers la sphère 16, ou inversement en fonction du sens de déplacement de la roue, sous l'effort élastique du volume de gaz. Ce dernier assure ainsi la fonction élastique de la suspension. Un limiteur de débit 30 est disposé sur le parcours de l'huile entre le système coulissant 8 et la sphère 16, en vue d'assurer une fonction d'amortissement. Il peut notamment être situé au niveau de la sphère 16 ou encore sur la conduite 24. Il est à noter que le système coulissant illustré est purement exemplatif, étant entendu que d'autres configurations peuvent être mises en oeuvres, comme notamment une configuration où la tige est creuse et la sphère et le limiteur sont disposés directement sur le haut de la tige. La figure 3 illustre un premier mode de réalisation du limiteur de débit selon l'invention. Le limiteur de débit 130 comprend un corps 132, lui-même comprenant une première cartouche 152 et une deuxième cartouche 154, les deux cartouches étant mécaniquement et hydrauliquement reliées par un engagement de leurs extrémités filetées. Les deux cartouches renferment des dispositifs de constructions similaires, les sens de fonctionnement des dispositifs étant toutefois inversés. Le corps 132 comprend un passage central 142 le traversant. Les entrées et sorties de ce passage sont les ouvertures latérales 166 et 180 dans les première et deuxième cartouches, respectivement, du corps. Un premier élément mobile 156, préférentiellement cylindrique, est monté coulissant de manière essentiellement étanche dans la première cartouche 152. Il comprend toutefois un orifice central 164 destiné à permettre le passage de l'huile. La cartouche est obstruée à son extrémité opposée à l'autre cartouche par un bouchon 158 supportant une pointe 162. Cette dernière coopère avec l'orifice 164 afin de former un passage de fuite à section variable en fonction de la position de l'élément mobile 156. Un ressort 160 est disposé entre le bouchon 158 et l'élément mobile 156 afin d'exercer un effort élastique sur l'élément en question, tendant à le maintenir dans une position où la section du passage de fuite est maximale. L'élément mobile 156 comprend au moins un orifice 168 pratiqué dans sa surface de glissement avec la cartouche, ledit orifice coopérant avec les orifices 166 pratiqués dans la paroi de la cartouche 152. Les orifices 166 présentent des sections de passage variables, diminuant progressivement depuis la position de repos de l'élément mobile (tel que sur la figure) vers une position de section de passage de fuite minimale. La jupe de l'élément mobile 156 ferme alors progressivement les orifices 166 au fur et à mesure que l'élément mobile se déplace depuis sa position de repos. Il est à noter que l'orifice 168 n'est pas obligatoire, la jupe seule pouvant assurer la variation de la section de passage équivalente. Le limiteur de débit 130 comprend un deuxième élément mobile 170 monté coulissant dans la deuxième cartouche 154, de manière similaire, voire identique, au premier élément mobile 156 dans la première cartouche 152. Il est par conséquent fait référence à la description qui en a été fait ci-avant. Le bouchon 172 correspond au bouchon 158, la pointe 176 correspond à la pointe 162, l'orifice 178 correspond à l'orifice 164, l'orifice 182 correspond à l'orifice 168, le ressort 174 correspond au ressort 160 et les orifices 180 correspondent aux orifices 166. Le limiteur de débit 130 fonctionne de la manière suivante : Lors de la montée de la roue sur une bosse, le système coulissant 6 (figure 1) refoule une quantité d'huile vers la sphère 16 (figure 1) en passant par le limiteur de débit 130. Il est à noter que ce dernier peut comprendre des passages périphériques (non représentés) pourvus de clapets, similairement au limiteur de débit de la figure 2. L'huile circule alors suivant la flèche 126, c'est-à-dire de gauche vers la droite. Elle pénètre les orifices 166 dans la paroi de la première cartouche 152 pour ensuite passer au travers de l'orifice 164 du premier élément mobile 156 et parcourir le passage central 142. Le premier élément mobile 156 est en butée dans la cartouche avec une section de passage de fuite maximale correspondant essentiellement à celle de l'orifice 164. L'huile refoulée dans la deuxième cartouche 154 exerce une pression sur le deuxième élément mobile 170, contre l'effort élastique du ressort 174, tendant à le déplacer vers la pointe 176 (vers la droite dans la configuration de la figure 3) et à ainsi réduire la section du passage de fuite entre la pointe 176 et l'orifice 178. L'huile s'écoule par ailleurs au travers du passage de fuite 176, 178 vers un chambre intermédiaire entre le passage de fuite et les orifices de sortie 180 dans la paroi de la cartouche 154. La section de passage de sortie réduite des orifices 180 a pour effet de générer une contre-pression dans la chambre intermédiaire en équilibre avec celle en amont du passage 178, sur la face opposée de l'élément mobile 170. La section de passage totale des orifices 180 est en principe supérieure à celle du passage entre la pointe 176 et l'orifice 178, et ce pour toutes les positions de l'élément mobile. De la sorte, le passage de fuite 176, 178 se voit progressivement diminuer en fonction de la pression du fluide refoulé par la suspension du véhicule. Dans le cas d'une plus petite quantité d'huile refoulée sur un laps de temps donné, c'est-à-dire à une vitesse réduite du fluide, la section du passage de fuite 176, 178 se voit modérément réduite, permettant ainsi un amortissement doux. Dans le cas d'une plus grande quantité d'huile refoulée sur le même laps de temps, c'est-à-dire à une vitesse plus élevée du fluide, la pression agissant sur le deuxième élément mobile 170 en amont de l'orifice 178 est plus élevée et le passage de fuite 176, 178 se voit alors davantage réduit, assurant ainsi un amortissement plus fort et ainsi un comportement plus dur. Lors de la descente de la roue de la bosse, l'huile est alors refoulée depuis la sphère 16 (figure 1) vers le système coulissant 6 (figure 1), c'est-à-dire selon la direction de la flèche 128. Le deuxième élément coulissant 170 est alors déplacé dans le sens inverse à celui subi lors de la montée de la roue sur la bosse, éloignant l'orifice 178 de la pointe 176 et maximisant ainsi la section de passage. Le volume d'huile déplacé va alors déplacer le premier élément coulissant 156 dans le sens de diminution de la section du passage de fuite 162, 164, similairement à ce qui a été décrit ci-avant en relation avec le deuxième élément mobile lors de la montée de la roue sur la bosse. Les sections restreintes formées par les orifices 166 et 180 sur les première et deuxième cartouches 152, 154, respectivement, permettent d'assurer une variation contrôlée et progressive de la section de passage de fuite. Elles permettent également d'amortir les déplacements des éléments mobiles 156 et 170. En effet, en cas de roulage sur une route dégradée, dont la dégradation est relativement homogène, la suspension génère des aller-et-retour d'huile au travers du limiteur, les contre-pressions générées dans les chambres intermédiaires évitant ainsi des mouvements rapides et, partant, l'affolement des éléments mobiles. La figure 4 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention. Les numéros de référence du premier mode de réalisation à la figure 3 sont utilisés pour les mêmes éléments ou éléments correspondants, ces numéros étant toutefois majorés de 100 à des fins de clarté. Des numéros spécifiques sont utilisés pour les éléments spécifiques. Le limiteur 230 comprend un corps 232 d'apparence similaire à celui du limiteur de la figure 3. Il est en effet constitué essentiellement de deux cartouches 252 et 254 assemblées l'une à l'autre et formant un passage central 242. Le limiteur de débit 230 comprend également deux éléments mobiles 256 et 270 montés coulissant dans les cartouches 252 et 254, respectivement. Chacune des cartouches est ouverte à son extrémité opposées à l'autre cartouche. La surface de guidage de chacune des cartouches comprend au moins une rainure 262, 276 longitudinale destinée à former avec la surface extérieure correspondante 264, 278 de l'élément mobile 256, 270 un passage de fuite. Les profils de ces rainures 262 et 276 sont toutefois inclinés de manière à ce que la section du passage de fuite diminue lorsque l'élément mobile se déplace depuis sa position de repos (illustrée à la figure 4). Le fonctionnement du limiteur de débit de la figure 4 est similaire à celui de la figure 3, à cette différence près que c'est le premier élément mobile 256 qui travaille lors d'un mouvement d'attaque de la suspension, correspondant à un déplacement d'huile selon la flèche 226 et que c'est le deuxième élément mobile 270 qui travaille lors d'une détente de la suspension, correspondant à un déplacement d'huile selon la flèche 228. De plus, les chambres directement en aval des éléments mobiles 256 et 270 ne comprennent pas de sections restreintes variables, contrairement au mode de réalisation à la figure 3. Il serait toutefois envisageable d'en prévoir. La progressivité de l'amortissement est en fait assurée par le fait que la section du passage de fuite diminue progressivement au fur et à mesure que l'élément mobile se déplace contre l'effort élastique du ressort. La figure 5 illustre un troisième mode de réalisation de l'invention. Les numéros de référence du premier mode de réalisation à la figure 3 sont utilisés pour les mêmes éléments ou éléments correspondants, ces numéros étant toutefois majorés de 200 à des fins de clarté. Des numéros spécifiques sont utilisés pour les éléments spécifiques. Le limiteur 330 est similaire dans son principe à celui de la figure 4. Le corps 332 forme une seule cartouche logeant les deux éléments mobiles 356 et 370 coulissants de manière ce qu'ils puissent entrer en contact l'un avec l'autre. Un ressort 360 est disposé en appui sur les deux éléments mobiles. Similairement au mode de réalisation de la figure 4, le corps comprend au moins une rainure longitudinale à section variable 362 et 376 s'étendant le long de chacun de deux éléments mobiles 356 et 370. Le limiteur de débit 330 comprend une chambre d'amortissement 382 adjacente au deuxième élément mobile 370. Cette chambre comprend un ajutage 386 et un clapent anti-retour à bille 384 dont le mouvement est limité par la butée 388. La surface de guidage du deuxième élément mobile 370 est par ailleurs particulière, en ce qu'elle comprend une portion 380 libre de rainure, en fin de course vers la position de repos du deuxième élément mobile 370, de manière à ce que l'élément mobile en question coulisse de manière essentiellement étanche sur cette portion 380 de la cartouche du corps 332. Le fonctionnement du limiteur de débit 330 est similaire à celui de la figure 4. Il s'en distingue toutefois notamment en ce que les éléments mobiles peuvent entrer en contact et coller l'un à l'autre par évacuation de l'huile sur leurs surfaces frontales. Cela peut notamment être le cas lorsque le véhicule roule sur une route dégradée, c'est-à-dire lorsque la suspension subit des oscillations relativement régulières. Lors d'un mouvement d'attaque, c'est-à-dire de déplacement d'huile suivant la flèche 326, le premier élément mobile 356 se déplace vers le deuxième élément mobile 370 et réduit progressivement la section du passage de fuite jusqu'à entrer en contact avec lui. La pression entre les deux éléments mobiles 356 et 370 ne peut plus s'appliquer alors que sur une surface réduite de ces éléments. Lors de l'inversion du mouvement de la suspension, c'est-à-dire lorsque l'huile se déplace selon la flèche 328, les deux éléments mobiles se déplacent alors en sens inverse à celui de l'attaque. Ils pourraient ainsi osciller en bloc et ne pas assurer un amortissement adéquat. La chambre d'amortissement 382 permet de limiter la course d'affolement des éléments mobiles et de les maintenir du côté actif pour les mouvements d'attaque et ainsi privilégier le confort du véhicule. Les figures 6 à 9 illustrent un quatrième mode de réalisation de l'invention. Les numéros de référence du premier mode de réalisation à la figure 3 sont utilisés pour les mêmes éléments ou éléments correspondants de ce quatrième mode de réalisation, ces numéros étant toutefois majorés de 300 à des fins de clarté. Des numéros spécifiques sont utilisés pour les éléments spécifiques. Le corps 432 forme une seule cartouche dans laquelle coulisse de manière essentiellement étanche un seul élément mobile 490. Ce dernier comprend toutefois au moins une rainure 492 (voir figure 8) traversée par une plaquette 494 fixée au corps 432. Cette plaquette 494 présente des profils variables 496 et 498 à ses extrémités correspondant aux fins de course de l'élément mobile 490 (voir figure 7). Ces profils variables sont configurés pour diminuer progressivement la section de passage avec la rainure 492 lorsque l'élément mobile 490 s'approche de ses positions de fin de course. Le limiteur de débit 430 comprend un premier et un deuxième piston 456 et 470 destinés à contrôler les déplacements de l'élément mobile 490, chacun de ces pistons coulissant dans une cavité 452 et 454 rigidement liée au corps 432 (voir figure 9). Dans l'illustration de la figure 6, le premier piston 456 est en contact mécanique de pression avec un poussoir de l'élément mobile 490, et le deuxième piston 470 est rigidement lié à l'élément mobile 490, à la manière du poussoir du premier piston 456. L'amortissement au niveau du premier piston 456 s'opère au moyen d'une chambre d'amortissement formée par la cavité 452, le piston 456 y coulissant, un clapet antiretour à bille 484 et un ajutage 486. Lors d'un mouvement vers la gauche de l'élément mobile 490, ce dernier pousse le piston 456 qui comprime l'huile dans la cavité, cette huile s'échappant par l'ajutage. On obtient ainsi un amortissement à caractéristique constante du déplacement de l'élément mobile 490. L'amortissement au niveau du deuxième piston 470 s'opère au moyen d'une rainure de fuite 476 pratiquée dans le piston, cette rainure permettant à l'huile contenue dans la cavité 454 de s'échapper progressivement tout en générant un effort résistant au niveau du piston 470. Les ressorts 460 permettent d'assurer un positionnement central au repos de l'élément mobile 490 et de ses pistons respectifs 456 et 470. Les clapets anti-retour 484 dans les deux cavités 452 et 454 sont intéressants en ce qu'ils permettent à l'élément mobile 490 d'être très réactif aux oscillations de la suspension et également d'éviter tout affolement dudit élément. Le profil variable de la plaquette 494 permet par ailleurs d'assurer une variation non nécessairement linéaire de la section de passage en fonction de la position de l'élément mobile, la vitesse de déplacement de l'élément mobile étant en principe constante pour une pression donnée. Il est à noter que les deux dispositifs d'amortissement du mouvement de l'élément mobile disposés de part et d'autre dudit élément peuvent être identiques ou encore inversés. Il est également à noter que les caractéristiques d'amortissement de ces dispositifs peuvent être rendues progressives, notamment en prévoyant sur la cavité, à hauteur du piston, une rainure à profil incliné. REVENDICATIONS1. Limiteur de débit (130 ; 230 ; 330 ; 430) pour fluide d'amortisseur, notamment d'amortisseur de suspension de véhicule automobile, comprenant : - un corps (132 ; 232 ; 332 ; 432) avec un passage central (142 ; 242, 342; 442) pour le fluide ; - un dispositif mobile (156, 170 ; 256, 270 ; 356, 370 ; 490) dans le passage central sous l'effet de la pression du fluide et apte à modifier la section de passage du fluide lors de son déplacement ; caractérisé en ce que le dispositif mobile (156, 170 ; 256, 270 ; 356, 370 ; 490) coulisse de manière essentiellement étanche dans le passage central (142 ; 242 ; 342 ; 442), avec un passage de fuite (162, 164, 176, 178 ; 262, 264, 276, 278 ; 362, 364, 376, 378 ; 492, 494) entre le dispositif et le passage central, la section du passage de fuite variant avec le coulissement dudit dispositif de manière à limiter le débit de fluide de manière progressive. 2. Limiteur de débit (130; 230 ; 330 ; 430) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens élastiques (160, 174 ; 260, 274 ; 360 ; 460, 474) aptes à maintenir le dispositif mobile (156, 170; 256, 270; 356, 370; 490) en position d'ouverture maximale du passage de fuite (162, 164, 176, 178; 262, 264, 276, 278; 362, 364, 376, 378; 492, 494). 3. Limiteur de débit (130; 230 ; 330 ; 430) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section du passage de fuite (162, 164, 176, 178 ; 262, 264, 276, 278; 362, 364, 376, 378; 492, 494) diminue progressivement lors du déplacement du dispositif mobile (156, 170 ; 256, 270 ; 356, 370 ; 490) depuis la position d'ouverture maximale, dans une direction ainsi que dans la direction opposée. 4. Limiteur de débit (230; 330; 430) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le passage central (242; 342; 442) comprend une surface de guidage du dispositif mobile (256, 270 ; 356, 370 ; 490), le passage de fuite étant formé par une ou plusieurs rainures longitudinales (262, 276 ; 362, 376) dans ladite surface, et/ou par une ou plusieurs rainures longitudinales (492) dans le dispositif mobile (490) et une ou plusieursportions en saillie (494) de la surface de guidage et s'étendant dans la rainure (492), ladite rainure et/ou portion en saillie présentant un profil variable le long de sa longueur. 5. Limiteur de débit (130; 230; 330) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif mobile comprend un premier élément mobile (156 ; 256 ; 356) et un deuxième élément mobile (170 ; 270 ; 370), disposés en série dans le passage central (142; 242; 342), et en ce que le passage de fuite comprend une première portion (162, 164 ; 262, 264 ; 362, 364) à hauteur du premier élément mobile (156 ; 256 ; 356), et une deuxième portion (176, 178; 276, 278; 376, 378) à hauteur du deuxième élément mobile (170 ; 270 ; 370), et préférentiellement en ce que chacun des premier et deuxième éléments mobiles est apte à se déplacer dans un des deux sens du passage, respectivement, de manière à réduire la section de la portion de passage de fuite correspondante. 6. Limiteur de débit (130; 230; 330) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le passage du fluide en aval de chacun des premier et deuxième éléments mobiles (156, 170 ; 256, 270 ; 356, 370) présente une section restreinte (166, 180 ; 262, 276 ; 362, 376) supérieure ou égale à celle de la portion de passage de fuite correspondante (176, 178, 162, 164 ; 276, 278, 262, 264 ; 376, 378, 362, 364), de manière à générer une contre-pression sur la face aval de l'élément mobile correspondant. 7. Limiteur de débit (130) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins une, préférentiellement chacune des deux portions du passage de fuite est formée par une pointe (162, 176) coopérant avec un orifice (164, 178), la pointe étant fixe avec le corps (132) ou l'élément mobile (156, 170) correspondant, et l'orifice étant sur l'autre dudit corps (132) et dudit élément mobile (170, 152) ; au moins un, préférentiellement chacun des premier et deuxième éléments mobile (156, 170) comprend une jupe avec un ou plusieurs orifices (168, 182) coopérant avec un ou plusieurs orifices (166, 180) dans une paroi du corps apte à guider ledit élément mobile, de manière à former la section restreinte, ladite section étant variable. 8. Limiteur de débit (330) selon la revendication 2 et l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre d'amortissement (382) des mouvements d'un des premier et deuxième éléments mobiles (370) vers sa position d'ouverture maximale, ladite chambre étant délimitée par le passage central (342) et par la face dudit élément mobile (370) dirigée dans le sens d'ouverture maximale, et comprenant un ajutage (386) et un clapet anti-retour (384) configuré pour permettre le remplissage de ladite chambre (382). 9. Limiteur de débit (430) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif mobile comprend un élément principal (490) coulissant le long d'une surface de guidage du passage central (442), et en liaison mécanique avec deux pistons (456, 470) disposés dans le passage central (442) de part et d'autre de l'élément principal (490) et aptes à coulisser dans des cavités respectives (452, 454) de manière essentiellement étanche avec toutefois des passages de fuite auxiliaires respectifs (486, 476), de manière à freiner l'élément principal respectivement dans ses deux sens de déplacement, chacune des cavités étant préférentiellement pourvue d'un clapet anti-retour (484) permettant une rentrée de fluide dans ladite cavité lors d'un mouvement du piston opposé au mouvement freinant l'élément principal. 10. Limiteur de débit (130 ; 230 ; 330 ; 430) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le corps comprend des passages de fluide à la périphérie du passage central (142 ; 242 ; 342 ; 442), au moins un desdits passages périphériques étant fermé à l'une de ses deux extrémités par un premier clapet flexible et au moins un autre desdits passages périphériques étant fermé à son extrémité opposée par un deuxième clapet flexible, de manière à permettre un débit de fluide dans un sens au travers du ou des passages périphériques et dans l'autre sens au travers de l'autre ou des autres passages périphériques, les passages périphériques présentant une section de passage supérieure à celle du passage de fuite.30