Brevet FR3000998A1 — publié le 20140718

Arrière-plan de l'invention La présente invention concerne le domaine aérospatial, et en particulier celui des engins propulsés par moteurs-fusées. Dans la description qui suit les termes "amont" et "aval" sont définis par rapport au sens de circulation normal des ergols dans les circuits d'alimentation d'un moteur-fusée. Un des principaux soucis dans ce domaine est celui d'obtenir un refroidissement satisfaisant des sources de chaleur à bord. En effet, pour assurer leur fonctionnement optimal, il peut être nécessaire de maintenir la température de fonctionnement de certains dispositifs générateurs de chaleur, comme par exemple des piles à combustible, mais aussi des batteries ou des circuits électroniques, dans une plage relativement étroite. Or, les contraintes spécifiques au domaine peuvent rendre très difficile l'évacuation de la chaleur générée par ces dispositifs. En particulier dans le vide spatial, les voies d'évacuation de chaleur sont extrêmement restreintes. Objet et résumé de l'invention La présente description vise à remédier à ces inconvénients. En particulier, on vise à proposer un circuit d'alimentation d'un moteur-fusée en au moins un premier ergol liquide, qui permette en même temps d'assurer le refroidissement d'au moins une source de chaleur. Ce but est atteint grâce au fait que ce circuit d'alimentation comprend au moins un premier échangeur de chaleur apte à être connecté à un circuit de refroidissement de l'au moins une source de chaleur. Ainsi, en fonctionnement, la chaleur générée par la source de chaleur peut être évacuée, à travers le circuit de refroidissement et ledit premier échangeur de chaleur, vers l'ergol liquide dans le circuit d'alimentation du moteur-fusée. Contrairement au refroidissement régénératif d'une paroi de chambre propulsive de moteur-fusée, dans lequel la chambre propulsive est directement refroidie par l'ergol, ce refroidissement s'effectue donc avec, comme intermédiaire, un circuit de refroidissement interposé entre la source de chaleur et l'ergol circulant à travers le circuit d'alimentation, ce qui permet une éventuelle régulation plus précise de la température de la source de chaleur par l'intermédiaire d'une éventuelle régulation du débit de fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement. La présente description concerne aussi l'ensemble dudit circuit 5 d'alimentation et de la source de chaleur équipée d'un circuit de refroidissement connecté audit premier échangeur de chaleur du circuit d'alimentation. La source de chaleur peut notamment être une pile à combustible. Une telle pile à combustible peut par exemple être alimentée par les mêmes ergols que le moteur-fusée afin de générer de l'électricité 10 pour les systèmes embarqués d'un engin propulsé par le moteur-fusée. Alternativement, toutefois, d'autres types de sources de chaleur embarquées, comme par exemple des batteries ou des circuits électroniques, peuvent être refroidies de la même manière. La présente description concerne aussi un engin comprenant un 15 moteur-fusée avec ledit circuit d'alimentation et un dispositif embarqué générateur de chaleur avec un circuit de refroidissement connecté audit premier échangeur de chaleur du circuit d'alimentation. Cet engin peut être, par exemple, un étage de lanceur spatial, un satellite, ou tout autre type de véhicule propulsé par un moteur-fusée à ergols liquides. 20 Suivant un deuxième aspect, ledit circuit d'alimentation peut notamment comprendre aussi un réservoir tampon pour ledit premier ergol liquide, contenant ledit premier échangeur de chaleur, permettant ainsi d'augmenter la puissance calorifique absorbée, même quand le circuit d'alimentation est fermé et ledit premier ergol ne circule pas. 25 Suivant un troisième aspect, ledit premier ergol liquide peut notamment être un liquide cryogénique, et en particulier de l'hydrogène liquide, offrant ainsi un refroidissement encore plus efficace grâce à sa basse température. Suivant un quatrième aspect, ledit circuit d'alimentation peut 30 comprendre une pompe en amont dudit premier échangeur de chaleur, afin d'assurer la circulation du premier ergol. Cette pompe peut être, par exemple, une pompe électrique ou une turbopompe. Toutefois, alternativement, le circuit d'alimentation pourrait être configuré de manière à assurer la circulation du premier ergol par d'autres moyens, 35 comme par exemple par pressurisation d'un réservoir en amont. Le premier ergol réchauffé en aval du premier échangeur de chaleur peut servir non seulement pour alimenter une chambre propulsive du moteur-fusée ou, éventuellement, un générateur de gaz ou la source de chaleur elle-même (par exemple lorsque cette source de chaleur est une pile à combustible), mais aussi, à l'état gazeux, pour maintenir la pression interne dans au moins un réservoir du premier ergol pendant sa vidange à travers le circuit d'alimentation. Pour cela, le circuit d'alimentation peut comprendre un branchement débouchant sur une partie haute de ce réservoir du premier ergol. L'ergol à l'état gazeux peut ainsi être réinjecté dans ce réservoir pour y maintenir la pression interne pendant sa vidange. Suivant un cinquième aspect, ledit circuit d'alimentation peut comprendre, en aval dudit premier échangeur de chaleur, un branchement traversant un deuxième échangeur de chaleur. Le deuxième échangeur de chaleur peut ainsi assurer le passage à l'état gazeux d'un débit du premier ergol dérivé à travers ledit branchement, même quand la puissance calorifique dudit dispositif générateur de chaleur est, seule, insuffisante pour cela. Ce débit gazeux peut ainsi être utilisé, par exemple, pour maintenir la pression interne d'un réservoir fournissant le circuit d'alimentation avec le premier ergol pendant sa vidange. La présente description concerne donc aussi l'ensemble comprenant ce circuit d'alimentation et un réservoir pour ledit premier ergol liquide, connecté à ce circuit d'alimentation en amont dudit premier échangeur de chaleur, et audit branchement en aval dudit deuxième échangeur de chaleur. Suivant un sixième aspect, ledit deuxième échangeur de chaleur peut être intégré dans un réservoir pour un deuxième ergol liquide, de manière à pouvoir chauffer le premier ergol liquide par transfert de chaleur du deuxième ergol liquide. En particulier quand le deuxième ergol liquide présente une température d'ébullition sensiblement plus élevée que le premier ergol liquide (par exemple, quand le premier ergol liquide est de l'hydrogène liquide et le deuxième ergol liquide est de l'oxygène liquide) ceci permet non seulement d'assurer le passage en phase gazeuse du premier ergol dans le deuxième échangeur de chaleur, mais simultanément de refroidir le deuxième ergol. Ce refroidissement du deuxième ergol permet d'éviter la cavitation dans une pompe en aval de ce deuxième réservoir. La présente description concerne donc aussi un ensemble de ce circuit d'alimentation et d'un réservoir pour un deuxième ergol liquide, contenant ledit deuxième échangeur de chaleur. Finalement, la présente description concerne aussi un procédé de refroidissement d'une source de chaleur, dans lequel un circuit de refroidissement de ladite source de chaleur transfère de la chaleur générée par la source de chaleur vers un premier ergol liquide d'un moteur-fusée à travers un premier échangeur de chaleur d'un circuit d'alimentation dudit moteur-fusée en au moins ledit premier ergol liquide. Comme spécifié ci-dessus, ce premier échangeur de chaleur peut être contenu dans un réservoir-tampon du circuit d'alimentation du premier ergol, et la source de chaleur peut être une pile à combustible. En outre, après avoir absorbé cette chaleur dans le premier échangeur de chaleur, une partie du débit du premier ergol liquide peut être ensuite dérivée à travers un deuxième échangeur de chaleur, dans lequel elle absorbera de la chaleur d'un deuxième ergol, pour atteindre l'état gazeux avant d'être réinjectée dans un réservoir du premier ergol alimentant le circuit d'alimentation. Brève description des dessins L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un engin suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique d'un engin suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique d'un engin suivant un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue schématique d'un engin suivant un quatrième mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 5 est une vue schématique d'un engin suivant un cinquième mode de réalisation de l'invention.35 Description détaillée de l'invention Un engin 1, pouvant être, par exemple, un étage d'un lanceur spatial, est illustré schématiquement sur la figure 1. Pour sa propulsion, 5 cet engin 1 comprend un moteur-fusée 2 à ergols liquides, avec un premier réservoir 3 pour un premier ergol, un deuxième réservoir 4 pour un deuxième ergol, une chambre propulsive 5 pour la combustion d'un mélange des deux ergols et l'accélération des gaz de combustion de ce mélange, un premier circuit d'alimentation 6 relié au premier réservoir 3 et 10 à la chambre propulsive 5 afin d'amener le premier ergol du premier réservoir 3 à la chambre propulsive 5, et un deuxième circuit d'alimentation 7 relié au deuxième réservoir 4 à la chambre propulsive 5 afin d'amener le deuxième ergol du deuxième réservoir 4 à la chambre propulsive 5. Ces premier et deuxième ergols peuvent être des ergols 15 cryogéniques tels que l'hydrogène et l'oxygène liquide. Chacun des circuits d'alimentation 6,7 comprend une pompe 8,9 pour assurer la circulation de l'ergol respectif à travers chaque circuit d'alimentation 6,7, et des vannes de sortie 10,11 pour ouvrir et fermer l'écoulement des ergols vers la chambre propulsive 5. Ces pompes 8,9 peuvent être, par exemple, des 20 pompes électriques, ou bien des turbopompes. En outre, l'engin 1 comprend également, pour l'alimentation électrique d'équipements embarqués, une pile à combustible 16 embarquée, adaptée à générer de l'électricité suite à une réaction chimique entre les deux ergols et connectée à des circuits d'alimentation 25 12,13 afin d'être alimentée en ces deux ergols. Chacun de ces circuits 12,13 comprend une micropompe 14,15 permettant de réguler le débit d'ergol fourni à la pile à combustible 16. Grâce à la pression interne des réservoirs 3,4, les micropompes 14,15 peuvent toutefois être éventuellement substituées par des vannes à débit variable, la pression 30 interne des réservoirs 3,4 pouvant alors suffire à assurer l'écoulement des ergols vers la pile à combustible 16. La pile à combustible 16 est en outre pourvue d'un circuit de refroidissement 17 contenant un fluide de refroidissement tel que, par exemple, de l'hélium, et connecté à un échangeur de chaleur 18 du circuit 35 d'alimentation 6 du premier ergol. Dans l'engin 1 illustré, la circulation de ce fluide de refroidissement dans le circuit de refroidissement 17 peut être impulsée par, et régulée à travers de, un dispositif de circulation forcée à débit variable 19, lequel, dans le mode de réalisation illustré, prend la forme d'un ventilateur. Toutefois, d'autres alternatives peuvent être envisagées tant pour impulser la circulation du fluide de refroidissement que pour la réguler. Ainsi, l'impulsion du fluide de refroidissement pourrait être assurée par un thermosiphon, et la régulation de débit par au moins une vanne à débit variable. En fonctionnement, après l'ouverture des vannes 10 et 11, les pompes 8,9 impulsent à travers les circuits d'alimentation 6,7 les ergols alimentant la chambre propulsive 5. La chaleur générée par cette pile à combustible 16, qui est simultanément alimentée en ergols à travers les circuits d'alimentation 12,13 afin de générer de l'électricité, est évacuée, à travers le circuit de refroidissement 17 et l'échangeur de chaleur 18, vers le premier ergol circulant à travers le circuit d'alimentation 6. En particulier, dans le mode de réalisation décrit, la très basse température de ce premier ergol, quand il est un liquide cryogénique, permet une évacuation extrêmement efficace de cette chaleur. Un engin 1 suivant un deuxième mode de réalisation est illustré sur la figure 2. Cet autre engin 1 diffère de celui du premier mode de réalisation uniquement en ce que l'échangeur de chaleur 18 est intégré dans un réservoir-tampon 20 du circuit d'alimentation 6. Les autres éléments de cet engin 1 sont essentiellement équivalents à ceux du premier mode de réalisation, et reçoivent les mêmes chiffres de référence. Dans ce deuxième mode de réalisation, et grâce au réservoir-tampon 20, il est possible d'évacuer vers le premier ergol une plus grande quantité de chaleur émise par la pile de combustible 16, et ceci même quand les vannes 10,11 sont fermées et les pompes 8,9 sont à l'arrêt. Un volume Vt de 30 I d'hydrogène liquide dans le réservoir-tampon 20 peut ainsi absorber la quantité de chaleur correspondant à une puissance calorifique Pc de 100 W pendant une heure avec une montée en température AT d'uniquement 17 K de l'hydrogène liquide. Un engin 1 suivant un troisième mode de réalisation est illustré sur la figure 3. Cet autre engin 1 diffère de celui du deuxième mode de réalisation en ce que le premier circuit d'alimentation 6 comprend, en aval du réservoir-tampon 20, un branchement 21 de retour vers le sommet du premier réservoir 3 à travers une vanne à débit variable 22, et un deuxième échangeur de chaleur 23 qui est intégré dans la base du deuxième réservoir 4 à proximité de sa connexion au deuxième circuit d'alimentation 7. Le deuxième circuit 7 comprend aussi, en aval de la pompe 9, un branchement 40 de retour vers le sommet du deuxième réservoir 4, traversant un autre échangeur de chaleur 41 disposé autour de la chambre propulsive 5 de manière à être chauffé par rayonnement par celle-ci. Ce branchement 40 comprend aussi, en amont de l'échangeur de chaleur 41, une vanne 42, pouvant être une vanne de débit variable, permettant ainsi une régulation précise du débit à travers le branchement 40. Les autres éléments de cet engin 1 sont essentiellement équivalents à ceux du premier mode de réalisation, et reçoivent les mêmes chiffres de référence. En fonctionnement, après son échauffement par l'échangeur de chaleur 18, une partie du débit du premier ergol évacué du premier réservoir 3 à travers le premier circuit d'alimentation 6 est dérivée à travers le branchement 21 vers le deuxième échangeur de chaleur 23, dans lequel elle absorbe une puissance calorifique supplémentaire du deuxième ergol, plus chaud, passant ainsi à l'état gazeux, avant d'être réinjectée au sommet du premier réservoir 3 pour ainsi maintenir sa pression interne pendant sa vidange. Si le premier ergol est de l'hydrogène liquide et le deuxième ergol est de l'oxygène liquide, la différence de température entre leurs points d'ébullition respectifs, à pression atmosphérique, est de presque 70 K, ce qui permet un transfert de chaleur plus que suffisant pour assurer la vaporisation de l'hydrogène liquide avant que leurs températures s'égalisent, et ceci même pour un débit d'hydrogène liquide important par rapport au volume d'oxygène liquide contenu dans le deuxième réservoir. Simultanément, cette absorption de chaleur par le premier ergol dans le deuxième échangeur de chaleur 23 refroidit le deuxième ergol lors de son évacuation du deuxième réservoir 4, ce qui permet de diminuer la pression de saturation du deuxième ergol alimentant la pompe 9, de manière à y éviter des phénomènes de cavitation. Ceci permet aussi de laisser plus largement fluctuer la pression et la température de ce deuxième ergol dans le deuxième réservoir 4. En même temps, pour maintenir la pression dans le deuxième réservoir 4, une partie du débit du deuxième ergol extrait du deuxième réservoir 4 à travers le deuxième circuit 7 est dérivée à travers le branchement 40 et chauffé dans l'échangeur 41 par le rayonnement thermique de la chambre propulsive 5, de telle manière qu'il passe en phase gazeuse avant d'être réinjecté dans le deuxième réservoir 4, afin d'y maintenir la pression interne. Cette dérivation de débit est régulée par la vanne 42. Toutefois, alternativement aux pompes 8 et 9 de ces trois premiers modes de réalisation, la circulation des ergols vers la chambre propulsive peut être assurée par d'autres moyens comme, par exemple, par pressurisation des réservoirs. Ainsi, dans un quatrième mode de réalisation illustré sur la figure 4, ces pompes sont remplacées par un réservoir 24 de gaz pressurisé, par exemple d'hélium, connecté aux réservoirs 3,4 d'ergols à travers de vannes 26,27 respectives. Ainsi, en fonctionnement, la pression de l'hélium du réservoir de gaz pressurisé 24 pousse les ergols, à travers leurs circuits d'alimentation 6,7 respectifs, vers la chambre propulsive 5. La pressurisation des ergols dans les réservoirs 3, 4 permet également de s'affranchir de micropompes pour l'alimentation en ergols de la pile à combustible 16, alimentation qui est régulée dans ce mode de réalisation par des vannes 28,29 à débit variable dans les circuits 12,13. Un cinquième mode de réalisation, illustré sur la figure 5, combine des caractéristiques des troisième et quatrième modes de réalisation. Ainsi, comme dans le quatrième mode de réalisation, la circulation des ergols y est assurée par pressurisation des réservoirs d'ergols, l'engin comprenant aussi un réservoir 24 de gaz pressurisé connecté aux réservoirs 3,4 à travers de vannes 26,27 respectives. En outre, des vannes 28,29 assurent aussi, dans ce mode de réalisation, la régulation des débits d'ergols destinés à alimenter la pile à combustible 16. D'autre part, comme dans le troisième mode de réalisation, le premier circuit d'alimentation 6 comprend un réservoir-tampon 20 et, en aval de celui-ci, un branchement 21 de retour vers le sommet du premier réservoir 3 à travers une vanne à débit variable 22 et un deuxième échangeur de chaleur 23 qui est intégré dans la base du deuxième réservoir 4 à proximité de sa connexion au deuxième circuit d'alimentation 7, ce qui permet de réduire la consommation de gaz pressurisé du réservoir 24 pour la pressurisation du premier réservoir d'ergol 3. Finalement, afin de permettre la réinjection en phase gazeuse au sommet du premier réservoir 3 de l'ergol dérivé à travers le branchement 21, ce branchement 21 comprend un dispositif de circulation forcée 30, plus spécifiquement sous forme d'un ventilateur ou d'une pompe. Les autres éléments de cet engin 1 sont essentiellement équivalents à ceux du troisième mode de réalisation, et reçoivent les mêmes chiffres de référence. Quoique la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des différentes modifications et changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En outre, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation évoqués peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Ainsi, par exemple, dans une variante du cinquième mode de réalisation, l'engin pourrait aussi comprendre un branchement de réinjection du deuxième ergol en phase gazeuse dans le deuxième réservoir, comme dans le troisième mode de réalisation, avec un dispositif de circulation forcée de ce deuxième ergol en phase gazeuse. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif.20 REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant un circuit d'alimentation (6) d'un moteur- fusée (2) en au moins un premier ergol liquide, et une pile à combustible (16) équipée d'un circuit de refroidissement (17), caractérisé en ce que ledit circuit d'alimentation (6) comprend au moins un premier échangeur de chaleur (18) connecté audit circuit de refroidissement (17) de la pile à combustible (16). 2. Ensemble suivant la revendication 1, dans lequel ledit circuit d'alimentation (6) comprend un réservoir-tampon (20) pour ledit premier ergol liquide, dans lequel ledit premier échangeur de chaleur (18) est intégré. 3. Ensemble suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit premier ergol liquide est un liquide 15 cryogénique. 4. Ensemble suivant la revendication 3, dans lequel ledit premier ergol liquide est de l'hydrogène liquide. 5. Ensemble suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit circuit d'alimentation (6) comprend une 20 pompe (8) en amont dudit premier échangeur de chaleur (18). 6. Ensemble suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit circuit d'alimentation (6) comprend en outre, en aval dudit premier échangeur de chaleur (18), un branchement (21) traversant un deuxième échangeur de chaleur (23). 25 7. Ensemble suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre un réservoir (3) pour ledit premier ergol liquide, ledit réservoir (3) étant connecté audit circuit d'alimentation (6) en amont dudit premier échangeur de chaleur (18), et aussi audit branchement (21) en aval dudit deuxième échangeur de chaleur (23). 30 8. Ensemble suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre un réservoir (4) pour un deuxième ergol liquide, dans lequel ledit deuxième échangeur de chaleur (23) est intégré. 9. Engin (1) comprenant un moteur-fusée (2) avec au moins un ensemble suivant l'une quelconque des revendications précédentes. 35 10. Procédé de refroidissement d'une pile à combustible (16), dans lequel un circuit de refroidissement (17) de ladite pile à combustible (16)transfère de la chaleur générée par la pile à combustible (16) vers un premier ergol liquide d'un moteur-fusée (2) à travers un premier échangeur de chaleur (18) d'un circuit d'alimentation (6) dudit moteur-fusée (2) en au moins ledit premier ergol liquide.5