Brevet FR3006295A1 — publié le 20141205

DISPOSITIF A DOUBLE VANNE REGULATRICE DE PRESSION ET D'ARRET DE PRELEVEMENT D'AIR CONTEXTE DE L'INVENTION [0001] Le contenu divulgué ici concerne un dispositif à double vanne 5 régulatrice de pression et d'arrêt de prélèvement d'air (PRSOV), et plus particulièrement un dispositif à double PRSOV pour améliorer la capacité de distribution du prélèvement d'air et le poids pour un aéronef. [0002] Un aéronef, comme un avion à réaction commercial bimoteur, peut être divisé en côtés gauche et droit. Chaque côté comprend typiquement un moteur, un 10 système d'écoulement aval, un prérefroidisseur et une vanne régulatrice de pression et d'arrêt de prélèvement d'air (PRSOV). Pour chaque côté, la PRSOV est disposée entre le moteur et le système d'écoulement aval. La PRSOV peut se trouver en amont ou en aval du prérefroidisseur. De l'air comprimé est prélevé sur le moteur et amené au système d'écoulement aval à travers la PRSOV et le prérefroidisseur. 15 [0003] Il arrive fréquemment que le plus grand contributeur au poids du système de prélèvement d'air corresponde aux prérefroidisseurs de chaque côté de l'aéronef. Cependant, puisque chaque côté de l'aéronef ne dispose que d'une seule PRSOV, chacun des prérefroidisseurs doit être dimensionné pour gérer les demandes des systèmes d'écoulement aval de chaque côté de l'aéronef. C'est ainsi parce qu'en 20 cas de défaillance d'une des PRSOV, le prérefroidisseur associé au fonctionnement de la PRSOV opérationnelle doit être dimensionné pour gérer et satisfaire les demandes des systèmes d'écoulement aval des deux côtés de l'aéronef. [0004] Etant donné qu'il est impossible de prédire à l'avance si l'une des PRSOV d'un aéronef tombera en panne, il faut concevoir un système de prélèvement 25 d'air sous l'hypothèse que l'une ou l'autre des PRSOV subisse une défaillance. Ainsi, il faut dimensionner les deux prérefroidisseurs pour gérer et satisfaire les demandes des systèmes d'écoulement aval des deux côtés de l'aéronef. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION [0005] Selon un aspect de l'invention, un système de prérefroidisseurs est prévu et comprend des premier et deuxième prérefroidisseurs, dont chacun est dimensionné pour gérer les demandes d'un système d'écoulement aval, un système de tuyauterie, par lequel les premier et deuxième prérefroidisseurs reçoivent de l'air comprimé des premier et deuxième turbomoteurs, respectivement, et par lequel les premier et deuxième prérefroidisseurs sont tous les deux couplés aux premier et deuxième systèmes d'écoulement aval qui sont chacun configurés pour appliquer les demandes d'un système d'écoulement aval aux premier et deuxième prérefroidisseurs, une première paire de doubles vannes régulatrices de pression et d'arrêt de prélèvement d'air (PRSOV) disposées en parallèle l'une à l'autre et entre le premier turbomoteur et le premier système d'écoulement aval, la première paire de doubles PRSOV étant agencée en série avec le premier prérefroidisseur et une deuxième paire de doubles PRSOV étant disposée en parallèle l'une à l'autre et entre le deuxième turbomoteur et le deuxième système d'écoulement aval, la deuxième paire de doubles PRSOV étant agencée en série avec le deuxième prérefroidisseur. [0006] De préférence, chacune des première et deuxième paires des doubles PRSOV comprend une vanne à deux voies. [0007] De préférence, le système de tuyauterie comprend des premiers tuyaux le long desquels la première paire de doubles PRSOV est disposée et par lesquels le premier prérefroidisseur reçoit de l'air comprimé du premier turbomoteur par l'intermédiaire de la première paire de doubles PRSOV, des deuxièmes tuyaux le long desquels la deuxième paire de doubles PRSOV est disposée et par lesquels le deuxième prérefroidisseur reçoit de l'air comprimé du deuxième turbomoteur par l'intermédiaire de la deuxième paire de doubles PRSOV, et des troisièmes tuyaux par lesquels le premier et deuxième prérefroidisseurs sont tous les deux couplés aux premier et deuxième systèmes d'écoulement aval. [0008] De préférence, le premier système d'écoulement aval comprend au moins l'un parmi un premier système d'écoulement de dégivrage aval et un premier système d'écoulement de climatisation aval et le deuxième système d'écoulement aval comprend au moins l'un parmi un deuxième système d'écoulement de dégivrage aval et un deuxième système d'écoulement de climatisation aval. [0009] De préférence, le premier système d'écoulement aval comprend en 5 outre un système à gaz azote et le deuxième système d'écoulement aval comprend en outre un système à gaz azote. [0010] De préférence, le système de prérefroidisseur comprend en outre une vanne à deux voies disposée le long des troisièmes tuyaux. [0011] De préférence, le premier turbomoteur comprend un compresseur 10 haute pression, un compresseur basse pression, une vanne à deux voies disposée entre le compresseur haute pression et la première paire de doubles PRSOV et un clapet de non-retour disposé entre le compresseur basse pression et la vanne à deux voies. [0012] De préférence, le deuxième turbomoteur comprend un compresseur haute pression, un compresseur basse pression, une vanne à deux voies disposée entre 15 le compresseur haute pression et la deuxième paire de doubles PRSOV et un clapet de non-retour disposé entre le compresseur basse pression et la vanne à deux voies. [0013] Selon un autre aspect de l'invention, un aéronef est fourni et comprend un premier côté comprenant un premier turbomoteur, un premier prérefroidisseur dimensionné pour gérer les demandes d'un premier système 20 d'écoulement aval et une première paire de doubles vannes régulatrices de pression et d'arrêt de prélèvement d'air (PRSOV) disposées en parallèle l'une à l'autre et entre le premier turbomoteur et le premier système d'écoulement aval et en série avec le premier prérefroidisseur et un deuxième côté comprenant un deuxième turbomoteur, un deuxième prérefroidisseur dimensionné pour gérer les demandes d'un deuxième 25 système d'écoulement aval et une deuxième paire de doubles PRSOV disposées en parallèle l'une à l'autre et entre le deuxième turbomoteur et le deuxième système d'écoulement aval et en série avec le deuxième prérefroidisseur. [0014] De préférence, chacune des première et deuxième paires des doubles PRSOV comprend une vanne à deux voies. [0015] De préférence, l'aéronef comprend en outre un système de tuyauterie, le système de tuyauterie comprenant, des premiers tuyaux le long desquels la première 5 paire de doubles PRSOV est disposée et par lesquels le premier prérefroidisseur reçoit de l'air comprimé du premier turbomoteur par l'intermédiaire de la première paire de doubles PRSOV, des deuxièmes tuyaux le long desquels la deuxième paire de doubles PRSOV est disposée et par lesquels le deuxième prérefroidisseur reçoit de l'air comprimé du deuxième turbomoteur par l'intermédiaire de la deuxième paire de 10 doubles PRSOV et des troisièmes tuyaux par lesquels les premier et deuxième prérefroidisseurs sont tous les deux couplés audit un premier système d'écoulement aval et audit un deuxième système d'écoulement aval. [0016] De préférence, ledit un premier système d'écoulement aval comprend au moins l'un parmi un premier système d'écoulement de dégivrage aval et un premier 15 système d'écoulement de climatisation aval et ledit deuxième système d'écoulement aval comprend au moins l'un parmi un deuxième système d'écoulement de dégivrage aval et un deuxième système d'écoulement de climatisation aval. [0017] De préférence, l'éronef comprend en outre une vanne à deux voies disposée le long des troisièmes tuyaux. 20 [0018] De préférence, le premier turbomoteur comprend un compresseur haute pression, un compresseur basse pression, une vanne à deux voies disposée entre le compresseur haute pression et la première paire de doubles PRSOV et un clapet de non-retour disposé entre le compresseur basse pression et la vanne à deux voies. [0019] De préférence, le deuxième turbomoteur comprend un compresseur 25 haute pression, un compresseur basse pression, une vanne à deux voies disposée entre le compresseur haute pression et la deuxième paire de doubles PRSOV et un clapet de non-retour disposé entre le compresseur basse pression et la vanne à deux voies. [0020] Selon encore un autre aspect de l'invention, un procédé de conception d'un aéronef est prévu et comprend la détermination d'une dimension nécessaire à un prérefroidisseur pour gérer les demandes d'un système d'écoulement de l'aéronef, le montage de premier et deuxième prérefroidisseurs respectivement dimensionnés selon un résultat de la détermination en vue de l'installation dans les premier et deuxième côtés de l'aéronef, respectivement, et le montage de première et deuxième paires de doubles vannes régulatrices de pression et d'arrêt de prélèvement d'air (PRSOV) pour une disposition respective en parallèle l'une à l'autre et entre des premier et deuxième turbomoteurs et des premier et deuxième systèmes d'écoulement aval, respectivement, en série avec les premier et deuxième prérefroidisseurs, respectivement. [0021] Ces avantages et particularités, ainsi que d'autres, ressortiront mieux de la description suivante prise en conjonction avec les dessins. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [0022] L'objet, qui est considéré comme l'invention, est en particulier mis en évidence et clairement revendiqué dans les revendications à la fin de la description. Les particularités précédentes, ainsi que d'autres, et les avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée suivante prise en conjonction avec les dessins ci-joints, où : [0023] la figure 1 est une illustration schématique d'un aéronef selon des modes de réalisation ; [0024] la figure 2 est une illustration schématique d'un dispositif à double PRSOV d'un aéronef selon des modes de réalisation ; et [0025] la figure 3 est un organigramme illustrant un procédé de fonctionnement d'un dispositif à double PRSOV d'un aéronef selon des modes de réalisation. [0026] La description détaillée explique des modes de réalisation de l'invention, avec leurs avantages et particularités, à titre d'exemple en se référant aux dessins. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION [0027] Comme il sera décrit ci-après, l'architecture du système de prélèvement d'air d'un aéronef ou d'un véhicule similaire est modifiée en remplaçant une seule vanne régulatrice de pression par deux vannes régulatrices de pression plus petites, agencées en parallèle. Ces vannes parallèles augmentent le nombre de défaillances nécessaires avant la perte d'un côté de l'architecture du système de prélèvement d'air. Par conséquent, le système peut être distribué avec une défaillance d'une seule PRSOV et continuer à fournir un écoulement de dégivrage à chaque aile avec un écoulement de climatisation indépendant. Il est ainsi possible de réduire le dimensionnement des prérefroidisseurs et le poids global de l'architecture du système de prélèvement d'air. [0028] En se référant aux figures 1 et 2, un aéronef 10 est fourni et comprend une pointe 11 à l'extrémité avant de celui-ci, un empennage 12 à une extrémité arrière de celui-ci et un fuselage 13 s'étendant entre la pointe 11 et l'empennage 12. Le fuselage 13 peut être divisé en un premier côté (c'est-à-dire gauche) 131 et un deuxième côté (c'est-à-dire droit) 132 et comprend une partie de cabine 133, une aile du premier côté 134 à laquelle est couplé un fuseau réacteur du premier côté 135 et une aile du deuxième côté 136 à laquelle est couplé un fuseau réacteur du deuxième côté 137. [0029] Le premier côté 131 de l'aéronef 10 comprend en outre un premier turbomoteur 20 disposé en étant supporté dans le fuseau réacteur du premier côté 135, 25 au moins l'un parmi un premier système d'écoulement de dégivrage aval 30 et un premier système d'écoulement de climatisation aval 40, un premier prérefroidisseur 50 dimensionné pour gérer des demandes d'au moins l'un parmi un système d'écoulement de dégivrage aval et/or un système d'écoulement de climatisation aval, et une première paire de doubles vannes régulatrices de pression et d'arrêt de prélèvement d'air (PRSOV) 60 agencées en série avec le premier prérefroidisseur 50. Le deuxième côté 132 de l'aéronef 10 comprend en outre un deuxième turbomoteur 70 disposé en étant supporté dans le fuseau réacteur du deuxième côté 137, au moins l'un parmi un deuxième système d'écoulement de dégivrage aval 80 et un deuxième système d'écoulement de climatisation aval 90, un deuxième prérefroidisseur 100 dimensionné pour gérer des demandes d'au moins l'un parmi un système d'écoulement de dégivrage aval et/or un système d'écoulement de climatisation aval, et une deuxième paire de doubles PRSOV 110 agencées en série avec le deuxième prérefroidisseur 100. [0030] La première paire de doubles PRSOV 60 est disposée dans un 10 agencement parallèle l'une à l'autre et entre le premier turbomoteur 20 et le premier prérefroidisseur 50. Chacune de la première paire de doubles PRSOV 60 comprend une vanne à deux voies 61. De façon similaire, la deuxième paire de doubles PRSOV 110 est disposée dans un agencement parallèle l'une à l'autre et entre le deuxième turbomoteur 70 et le deuxième prérefroidisseur 100. Chacune de la deuxième paire de 15 doubles PRSOV 110 comprend une vanne à deux voies 111. [0031] Comme le montre la figure 2, l'aéronef 10 comprend en outre un système de tuyauterie 120. Le système de tuyauterie 120 comprend des premiers tuyaux 121, des deuxièmes tuyaux 122 et des troisièmes tuyaux 123. La première paire de doubles PRSOV 60 est disposée le long des premiers tuyaux 121, et les 20 premiers tuyaux 121 sont ainsi disposés de telle sorte que le premier prérefroidisseur 50 reçoit de l'air comprimé du premier turbomoteur 20 par l'intermédiaire de la première paire de doubles PRSOV 60. La deuxième paire de doubles PRSOV 110 est disposée le long des deuxièmes tuyaux 122, et les deuxièmes tuyaux 122 sont ainsi disposés de telle sorte que le deuxième prérefroidisseur 100 reçoit de l'air comprimé 25 du deuxième turbomoteur 70 par l'intermédiaire de la deuxième paire de doubles PRSOV 110. Les troisièmes tuyaux 123 sont disposés pour coupler les deux premier et deuxième prérefroidisseurs 50 et 100 à la fois au premier et au deuxième système d'écoulement de dégivrage aval 30 et 80 (ou à l'un d'eux) et à la fois au premier et au deuxième système d'écoulement de climatisation aval 40 et 90 (ou à l'un d'eux). Une 30 vanne à deux voies 130 peut être disposée le long des troisièmes tuyaux 123 entre le premier prérefroidisseur 50 et aussi bien le deuxième système d'écoulement de dégivrage aval 80 que le deuxième système d'écoulement de climatisation aval 90 (ou l'un d'eux). De façon similaire, la vanne à deux voies 130 est disposée entre le deuxième prérefroidisseur 100 et aussi bien le premier système d'écoulement de dégivrage aval 30 que le premier système d'écoulement de climatisation aval 40 (ou l'un d'eux). [0032] L'aéronef 10 peut en outre comprendre des premier et deuxième systèmes à gaz azote 140 et 141. Les deux premier et deuxième prérefroidisseurs 50 et 100 peuvent être couplés à la fois au premier et au deuxième système à gaz azote 140 et 141 (ou à l'un d'eux) au moyen des troisièmes tuyaux 123, et dimensionnés pour gérer les demandes supplémentaires de ceux-ci. [0033] Toujours en se référant à la figure 2, le premier turbomoteur 20 peut comprendre un compresseur haute pression 21, un compresseur basse pression 22, une vanne à deux voies 23 et un clapet de non-retour 24. Le compresseur haute pression 15 21 est configuré pour comprimer l'air d'entrée à une pression relativement haute (HP), de manière à ce que l'air comprimé HP d'entrée puisse ensuite se mélanger au carburant pour la combustion dans une chambre de combustion afin de produire un fluide de travail qui se dilate dans une section de turbine pour générer une poussée. Le compresseur basse pression 22 est configuré pour comprimer de l'air d'entrée à une 20 pression relativement basse (LP), de manière à ce que l'air comprimé LP d'entrée puisse ensuite se mélanger à l'air comprimé HP d'entrée et au carburant pour la combustion. [0034] La vanne à deux voies 23 est disposée entre le compresseur haute pression 21 et la première paire de doubles PRSOV 60 afin de permettre un 25 écoulement d'air comprimé HP jusqu'à la première paire de doubles PRSOV 60. Le clapet de non-retour 24 est disposé entre le compresseur basse pression 22 et la vanne à deux voies 23 pour permettre un écoulement d'air comprimé LP d'entrée jusqu'à la première paire de doubles PRSOV 60 mais pour empêcher l'air comprimé HP d'entrée de s'écouler jusqu'au compresseur basse pression 22. La vanne à deux voies 23 et le 30 clapet de non-retour 24 sont ainsi disposés pour réguler une quantité d'air comprimé qui peut être prélevée sur le premier turbomoteur 20 en vue d'une utilisation à la fois dans le premier et le deuxième système d'écoulement de dégivrage aval 30 et 80 (ou l'un d'eux), à la fois le premier et le deuxième système d'écoulement de climatisation aval 40 et 90 (ou l'un d'eux), et à la fois le premier et le deuxième système à gaz azote 140 et 141 (ou l'un d'eux) en passant par la première paire de doubles PRSOV 60 et le premier prérefroidisseur 50. Selon des modes de réalisation, la vanne à deux voies 23 pourrait être retirée pour un système de prélèvement d'air de partie signal ou remplacée par plusieurs vannes pour un système à 3 orifices ou plus. [0035] Le deuxième turbomoteur 70 peut comprendre un compresseur haute pression 71, un compresseur basse pression 72, une vanne à deux voies 73 et un clapet de non-retour 74. Le compresseur haute pression 71 est configuré pour comprimer l'air d'entrée à une pression relativement haute (HP), de manière à ce que l'air comprimé HP d'entrée puisse ensuite se mélanger au carburant pour la combustion dans une chambre de combustion afin de produire un fluide de travail qui se dilate dans une section de turbine pour générer une poussée. Le compresseur basse pression 72 est configuré pour comprimer l'air d'entrée à une pression relativement basse (LP), de manière à ce que l'air comprimé LP d'entrée puisse ensuite se mélanger à l'air comprimé HP d'entrée et au carburant pour la combustion. [0036] La vanne à deux voies 73 est disposée entre le compresseur haute pression 71 et la deuxième paire de doubles PRSOV 110 pour permettre un écoulement d'air comprimé HP jusqu'à la deuxième paire de doubles PRSOV 110. Le clapet de non-retour 74 est disposé entre le compresseur basse pression 72 et la vanne à deux voies 73 pour permettre un écoulement d'air comprimé LP d'entrée jusqu'à la deuxième paire de doubles PRSOV 110 mais pour empêcher l'air comprimé HP d'entrée de s'écouler jusqu'au compresseur basse pression 72. La vanne à deux voies 73 et le clapet de non-retour 74 sont ainsi disposés pour réguler une quantité d'air comprimé qui peut être prélevée sur le deuxième turbomoteur 70 en vue d'une utilisation à la fois dans le premier et le deuxième système d'écoulement de dégivrage aval 30 et 80 (ou l'un d'eux), à la fois le premier et le deuxième système d'écoulement de climatisation aval 40 et 90 (ou l'un d'eux), et à la fois le premier et le deuxième système à gaz azote 140 et 141 (ou l'un d'eux) en passant par la deuxième paire de doubles PRSOV 110 et le deuxième prérefroidisseur 100. Selon des modes de réalisation, la vanne à deux voies 73 pourrait être retirée pour un système de prélèvement d'air de partie signal ou remplacée par plusieurs vannes pour un système à 3 orifices ou plus. [0037] Des modes de réalisation dans lesquels l'aéronef 10 comprend les premier et deuxième systèmes d'écoulement de dégivrage aval 30 et 80 et les premier et deuxième systèmes d'écoulement de climatisation aval 40 et 90 seront à présent décrits davantage. Comme le montre la figure 2, l'air comprimé prélevé sur le premier turbomoteur 20 pour une utilisation permettant de répondre aux demandes des premier et deuxième systèmes d'écoulement de dégivrage aval 30 et 80 et permettant de répondre aux demandes des premier et deuxième systèmes d'écoulement de climatisation aval 40 et 90, passe par la première paire de doubles PRSOV 60 avant de passer par le premier prérefroidisseur 50. Dans des conditions de fonctionnement normales, les deux vannes à deux voies 61 sont opérationnelles et peuvent être en partie ouvertes de sorte que l'air comprimé prélevé sur le premier turbomoteur 20 peut passer au premier prérefroidisseur 50. Cependant, dans le cas où l'une des vannes à deux voies 61 ne serait pas opérationnelle, l'autre vanne à deux voies 61 peut être actionnée de sorte qu'une quantité de l'air comprimé prélevée sur le premier turbomoteur 20 passant au premier prérefroidisseur 50 reste substantiellement constante. C'est-à-dire si la vanne non opérationnelle parmi les vannes à deux voies 61 est bloquée dans la position fermée, l'autre des vannes à deux voies 61 peut être ouverte complètement. Les vannes à deux voies 111 de la deuxième paire de doubles PRSOV 110 peuvent être actionnées de manière similaire. [0038] Etant donné qu'il est peu probable que les deux vannes à deux voies 61 et les deux vannes à deux voies 111 soient non opérationnelles, à la fois le premier prérefroidisseur 50 et le deuxième prérefroidisseur 100 seront alimentés en air comprimé prélevé sur le premier turbomoteur 20 et le deuxième turbomoteur 70, respectivement. De ce fait, à la fois le premier et le deuxième prérefroidisseur 50 et 100 seront en mesure de gérer et satisfaire en coopération les demandes à la fois du premier et du deuxième système d'écoulement de dégivrage aval 30 et 80 et à la fois du premier et du deuxième système d'écoulement de climatisation aval 40 et 90. Ainsi, le premier prérefroidisseur 50 peut être dimensionné pour gérer et satisfaire les demandes d'un seul système d'écoulement de dégivrage de l'aéronef 10 et d'un seul système d'écoulement de climatisation de l'aéronef 10 (puisque l'on peut compter sur le deuxième prérefroidisseur 100 pour gérer et satisfaire les demandes des autres systèmes d'écoulement) alors que le deuxième prérefroidisseur 100 peut aussi être dimensionné pour gérer et satisfaire les demandes d'un seul système d'écoulement de dégivrage de l'aéronef 10 et d'un seul système d'écoulement de climatisation de l'aéronef 10 (puisque l'on peut compter sur le premier prérefroidisseur 50 pour gérer et satisfaire les demandes des autres systèmes d'écoulement). Cet agencement diffère des configurations dans lesquelles chaque prérefroidisseur est associé à une seule PRSOV de sorte que la défaillance d'une PRSOV aboutit à l'incapacité du prérefroidisseur associé de gérer les demandes qui lui sont adressées et la nécessité d'augmenter la dimension de l'autre prérefroidisseur pour gérer les demandes adressées aux deux prérefroidisseurs. [0039] En se référant à la figure 3 et selon d'autres aspects de l'invention, un procédé de conception d'un aéronef est fourni. Comme le montre la figure 3, le procédé comprend la détermination d'une dimension nécessaire à un prérefroidisseur 20 pour gérer des demandes d'un système d'écoulement de l'aéronef (opération 300), le montage des premier et deuxième prérefroidisseurs respectivement dimensionnés selon un résultat de la détermination de l'opération 300 pour une installation dans des premier et deuxième côtés de l'aéronef, respectivement (opération 310), et le montage des première et deuxième paires de doubles vannes régulatrices de pression et d'arrêt 25 de prélèvement d'air (PRSOV) for une disposition respective en parallèle entre des premier et deuxième turbomoteurs et les premier et deuxième systèmes d'écoulement aval, respectivement (opération 320). Selon des modes de réalisation, ledit un système d'écoulement de l'aéronef peut comprendre au moins l'un parmi un écoulement de dégivrage de l'aéronef et un écoulement de climatisation de l'aéronef. Selon d'autres 30 modes de réalisation, ledit un système d'écoulement de l'aéronef peut comprendre au moins l'un parmi un écoulement de dégivrage de l'aéronef, un écoulement de climatisation de l'aéronef et un écoulement de gaz azote de l'aéronef. [0040] Alors que l'invention a été décrite en détail en relation avec seulement un nombre limité de modes de réalisation, on comprendra facilement que l'invention ne se limite pas à ces modes de réalisation divulgués. Au lieu de cela, l'invention peut être modifiée pour comprendre un nombre quelconque de variations, de modifications, de substitutions ou d'agencements équivalents non décrits jusqu'à présent, mais qui sont adaptés à l'esprit et au domaine de l'invention. De plus, alors que divers modes de réalisation de l'invention ont été décrits, il convient de comprendre que certains aspects de l'invention peuvent comprendre seulement certains des modes de réalisation décrits. Par conséquent, l'invention ne doit pas être considérée comme étant limitée par la description précédente. REVENDICATIONS1. Système de prérefroidisseur, comprenant : des premier (50) et deuxième (100) prérefroidisseurs, dont chacun est dimensionné pour gérer des demandes d'un système d'écoulement aval ; un système de tuyauterie (120) par lequel les premier (20) et deuxième (70) prérefroidisseurs reçoivent de l'air comprimé de premier et deuxième turbomoteurs, respectivement, et par lequel les premier et deuxième prérefroidisseurs sont tous les deux couplés à des premier et deuxième systèmes d'écoulement aval qui sont chacun configurés pour appliquer les demandes d'un système d'écoulement aval aux premier et deuxième prérefroidisseurs ; une première paire de doubles vannes régulatrices de pression (60) et d'arrêt de prélèvement d'air (PRSOV) disposées en parallèle l'une à l'autre et entre le premier turbomoteur et le premier système d'écoulement aval, agencées en série avec le premier prérefroidisseur ; et une deuxième paire de doubles PRSOV (110) disposées en parallèle l'une à l'autre et entre le deuxième turbomoteur et le deuxième système d'écoulement aval, agencées en série avec le deuxième prérefroidisseur. 2. Système de prérefroidisseur selon la revendication 1, dans lequel chacune des première et deuxième paires des doubles PRSOV comprend une vanne à deux voies (61, 111). 3. Système de prérefroidisseur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le système de tuyauterie comprend : des premiers tuyaux (121) le long desquels la première paire de doubles PRSOV est disposée et par lesquels le premier prérefroidisseur reçoit de l'air 25 comprimé du premier turbomoteur par l'intermédiaire de la première paire de doubles PRSOV;des deuxièmes tuyaux (122) le long desquels la deuxième paire de doubles PRSOV est disposée et par lesquels le deuxième prérefroidisseur reçoit de l'air comprimé du deuxième turbomoteur par l'intermédiaire de la deuxième paire de doubles PRSOV ; et des troisièmes tuyaux (123) par lesquels le premier et deuxième prérefroidisseurs sont tous les deux couplés aux premier et deuxième systèmes d'écoulement aval. 4. Système de prérefroidisseur selon la revendication 3, dans lequel le premier système d'écoulement aval comprend au moins l'un parmi un premier système 10 d'écoulement de dégivrage aval et un premier système d'écoulement de climatisation aval et le deuxième système d'écoulement aval comprend au moins l'un parmi un deuxième système d'écoulement de dégivrage aval et un deuxième système d'écoulement de climatisation aval. 5. Système de prérefroidisseur selon la revendication 4, dans lequel le 15 premier système d'écoulement aval comprend en outre un système à gaz azote et le deuxième système d'écoulement aval comprend en outre un système à gaz azote. 6. Système de prérefroidisseur selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, comprenant en outre une vanne à deux voies (130) disposée le long des troisièmes tuyaux. 20 7. Système de prérefroidisseur selon l'une quelconque des revendication 1 à 6, dans lequel le premier turbomoteur comprend : un compresseur haute pression (21) ; un compresseur basse pression (22) ; une vanne à deux voies (23) disposée entre le compresseur haute pression et la 25 première paire de doubles PRSOV ; etun clapet de non-retour (24) disposé entre le compresseur basse pression et la vanne à deux voies. 8. Système de prérefroidisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le deuxième turbomoteur comprend : un compresseur haute pression (71) ; un compresseur basse pression (72); une vanne à deux voies (73) disposée entre le compresseur haute pression et la deuxième paire de doubles PRSOV ; et un clapet de non-retour (74) disposé entre le compresseur basse pression et la 10 vanne à deux voies. 9. Aéronef (10), comprenant : un premier côté (131) comprenant un premier turbomoteur (20), un premier prérefroidisseur (50) dimensionné pour gérer des demandes d'un premier système d'écoulement aval et une première paire de doubles vannes régulatrices de pression et 15 d'arrêt de prélèvement d'air (PRSOV) (60) disposées en parallèle l'une à l'autre et entre le premier turbomoteur (70) et le premier système d'écoulement aval et en série avec le premier prérefroidisseur ; et un deuxième côté (132) comprenant un deuxième turbomoteur (70) , un deuxième prérefroidisseur (80) dimensionné pour gérer des demandes d'un deuxième 20 système d'écoulement aval (90) et une deuxième paire de doubles PRSOV (110) disposées en parallèle l'une à l'autre et entre le deuxième turbomoteur et le deuxième système d'écoulement aval et en série avec le deuxième prérefroidisseur. 10. Aéronef selon la revendication 9, dans lequel chacune des première et deuxième paires des doubles PRSOV comprend une vanne à deux voies (61, 111). 25 11. Aéronef selon la revendication 9 or 10, comprenant en outre un système de tuyauterie, le système de tuyauterie comprenant :des premiers tuyaux (121) le long desquels la première paire de doubles PRSOV est disposée et par lesquels le premier prérefroidisseur reçoit de l'air comprimé du premier turbomoteur par l'intermédiaire de la première paire de doubles PRSOV; des deuxièmes tuyaux (122) le long desquels la deuxième paire de doubles PRSOV est disposée et par lesquels le deuxième prérefroidisseur reçoit de l'air comprimé du deuxième turbomoteur par l'intermédiaire de la deuxième paire de doubles PRSOV ; et des troisièmes tuyaux (123) par lesquels les premier et deuxième 10 prérefroidisseurs sont tous les deux couplés audit un premier système d'écoulement aval et audit un deuxième système d'écoulement aval. 12. Aéronef selon la revendication 11, dans lequel ledit un premier système d'écoulement aval comprend au moins l'un parmi un premier système d'écoulement de dégivrage aval et un premier système d'écoulement de climatisation aval et ledit 15 deuxième système d'écoulement aval comprend au moins l'un parmi un deuxième système d'écoulement de dégivrage aval et un deuxième système d'écoulement de climatisation aval. 13. Aéronef selon la revendication 11 ou 12, comprenant en outre une vanne à deux voies disposée le long des troisièmes tuyaux. 20 14. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, dans lequel le premier turbomoteur comprend : un compresseur haute pression (21); un compresseur basse pression (22); une vanne à deux voies (23) disposée entre le compresseur haute pression et la 25 première paire de doubles PRSOV ; etun clapet de non-retour (24) disposé entre le compresseur basse pression et la vanne à deux voies. 15. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, dans lequel le deuxième turbomoteur comprend : un compresseur haute pression (71) ; un compresseur basse pression (72); une vanne à deux voies (73) disposée entre le compresseur haute pression et la deuxième paire de doubles PRSOV ; et un clapet de non-retour (74) disposé entre le compresseur basse pression et la 10 vanne à deux voies.