Brevet FR3001682A1 — publié le 20140808

DISPOSITIF DE DEGIVRAGE POUR VITRE LATERALE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait à un dispositif de dégivrage pour une ou plusieurs vitres latérales d'un véhicule automobile. De manière plus spécifique, l'invention concerne un dispositif de dégivrage qui utilise de l'air chauffé pour dégivrer de manière ciblée au moins une vitre, par exemple une vitre latérale arrière d'un véhicule. Le dispositif est en général indépendant du groupe de chauffage avant du véhicule. Lorsqu'un véhicule automobile est garé à l'extérieur et soumis à des températures très basses, et notamment à des conditions de gèle, il est généralement difficile de dégivrer les vitres avant de pouvoir conduire le véhicule. Les véhicules connus sont en général équipés d'un groupe de chauffage avant, qui permet d'injecter de l'air chauffé dans la partie frontale de l'habitacle. La chaleur provient généralement de la chaleur générée par le bloc moteur, qui chauffe l'air acheminée à partir de l'extérieur. Quand le véhicule est au repos pendant une période prolongée, le groupe de chauffage met un certain temps avant d'être capable de dégivrer la glace avant par éjection d'air chaud contre celle-ci. Le problème est amplifié dans des régions à climat polaire, et pour des trajets courts, lors desquels la chaleur nécessaire ne peut pas être fournie rapidement. Des souffleurs installés sur les côtés du tableau de bord permettent au groupe de chauffage avant d'acheminer de l'air réchauffé à destination des vitres latérales avant du véhicule. Ceci engendre cependant en général un temps d'attente, comme le groupe de chauffage possède une certaine inertie. Les vitres latérales arrière ne sont que difficilement accessibles par le flux d'air généré par les souffleurs. En plus de leur distance par rapport aux souffleurs, ces vitres sont arrangées derrière le pied du milieu (pilier B) de la carrosserie du véhicule, qui inflige des turbulences au flux d'air. Ceci empêche l'air chauffé issu des souffleurs avant de venir heurter les vitres latérales arrière afin de les dégivrer. Le document de brevet US 4,459,901 propose une solution à ce problème en mettant à disposition un canal dans l'élément de garniture qui recouvre le pied du milieu. Le canal est destiné à acheminer l'air chauffé éjecté par le souffleur avant vers la vitre latérale arrière, en évitant les turbulences dues à la présence du pilier B. Le document de brevet US 5,591,078 propose un élément de garniture intérieure de porte latérale, qui comprend un canal de ventilation. Le canal de ventilation est connecté au système de chauffage principal du véhicule, et comprend des buses destinées à éjecter l'air chauffé en direction de la vitre à dégivrer. L'inertie inhérente du système de chauffage principal du véhicule persiste dans ce type de système. Il faut donc attendre un certain temps avant de pouvoir dégivrer complètement les vitres latérales. Le document de brevet CA 2121924 propose un dispositif de dégivrage qui permet de dégivrer les vitres latérales d'un véhicule de manière plus rapide. Le dispositif est externe au véhicule. Il nécessite notamment une alimentation externe pouvant délivrer une tension électrique de 110V. Ce système n'est utile que si le véhicule se trouve en proximité directe d'une prise de courant externe. Il est en plus encombrant et se caractérise par une forte consommation d'énergie. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de dégivrage de vitre latérale d'un véhicule intégré au véhicule. L'invention à également pour objet un véhicule équipé d'un tel dispositif. L'invention a pour objet un dispositif de dégivrage de vitre latérale d'un véhicule automobile. Le dispositif comprend au moins un élément de garniture destiné à recouvrir un élément de structure du véhicule adjacent à une vitre et une pompe électrique. Il est remarquable en ce que les moyens d'aspiration de la pompe sont disposés de façon à aspirer et à chauffer de l'air provenant de l'intérieur de l'habitacle du véhicule, et en ce que les moyens d'expulsion de la pompe sont disposés de façon à expulser l'air chauffé en direction d'au moins une vitre à travers au moins une ouverture de sortie d'air de l'élément de garniture. La pompe électrique peut de préférence être une pompe à basse tension, qui est destinée à être connectée au réseau électrique interne du véhicule. De préférence, la pompe peut comprendre des moyens de fixation qui permettent de la fixer à un élément de structure du véhicule recouvert par une pièce de garniture intérieure. Alternativement, ou complémentairement, la pompe peut être fixée à au moins un élément de garniture intérieur de l'habitacle. La pompe est de préférence cachée par au moins un élément de garniture, afin de ne pas perturber l'aspect visuel général de l'habitacle. Au moins une conduite d'air peut de préférence relier les moyens d'expulsion de la pompe à chacune des sorties d'air desdits éléments de garniture. La pièce de garniture peut de préférence comprendre au moins une ouverture de prise d'air qui est destinée à établir une connexion entre l'intérieur de l'habitacle du véhicule et les moyens d'aspiration de la pompe. La prise d'air peut être façonnée par un grillage intégré à la garniture. Avantageusement, l'élément de garniture qui comporte les sorties d'air est une garniture du pavillon de toit du véhicule. Alternativement, l'élément de garniture peut être une garniture de porte latérale du véhicule. La pompe peut de préférence comprendre une résistance électrique permettant de chauffer l'air aspiré par les moyens d'aspiration. En plus, la pompe peut de préférence comprendre des moyens de commande à distance destinés à être reliés au tableau de bord d'un véhicule. Le dispositif peut être mis en route à partir d'un élément de commande intégré au tableau de bord du véhicule. L'invention a également comme objet un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de dégivrage de vitre latérale. Le véhicule est remarquable en ce que le dispositif dont il est équipé est conforme à l'invention décrite. Le dispositif selon la présente invention permet de réduire le temps nécessaire au dégivrage complet des vitres latérales, et notamment des vitres latérales arrière. Ceci est réalisé en évitant un surdimensionnement du groupe de climatisation principal. Le dispositif permet également d'épargner de l'énergie électrique comparé aux dispositifs connus. En effet, en utilisant le dispositif proposé, il n'est pas nécessaire de chauffer l'intégralité de l'habitacle du véhicule, avant de pouvoir se mettre en route. Le dispositif utilise une pompe de type pulseur qui consomme peu d'énergie. Comme le dispositif est utilisé de façon ciblée pour dégivrer une ou des vitres, une telle pompe devient suffisante. La pompe n'a pas besoin de brasser tout le volume d'air du véhicule pour pouvoir dégivrer une ou même plusieurs vitres latérales. Le dispositif trouve son application pour dégivrer toutes les vitres latérales d'un véhicule, indépendamment de leur position exacte dans le véhicule. Ceci augmente la visibilité vers l'extérieur, ce qui engendre une augmentation considérable de la sécurité du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une coupe latérale schématique de l'habitacle d'un véhicule équipé d'un dispositif selon une réalisation préférée de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective à partir de l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule. Cette figure montre une partie de la structure métallique du véhicule ainsi qu'une pompe selon une réalisation préférée de l'invention, en omettant une partie de la garniture intérieure. La figure 1 illustre de manière schématique le principe de fonctionnement général du dispositif de dégivrage 100 selon l'invention. Quand le dispositif fonctionne, l'air froid qui se trouve à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule est aspirée par l'entrée 121 d'une pompe de type pulseur 120 qui est disposée derrière un élément de garniture 110. L'élément de garniture cache la pompe, qui n'est pas apparente depuis l'intérieur de l'habitacle. La pompe 120 est reliée par des connecteurs électriques non-illustrés au réseau électrique interne de basse tension du véhicule. De préférence, la pompe 120 comprend des moyens de fixation qui permettent de la fixer à l'élément de carrosserie 030 qui est recouvert par l'élément de garniture 110. Un élément de chauffage interne à la pompe chauffe l'air aspiré, qui est ensuite expulsé de la pompe par au moins une sortie 122. L'élément de chauffage est par exemple une résistance électrique. La sortie de la pompe est reliée, de préférence par une conduite d'air, à au moins une ouverture 112 pourvue dans l'élément de garniture. L'ouverture est disposée de façon à permettre à l'air chauffé acheminé par la conduite de venir heurter la vitre latérale 040 du véhicule. Quand la vitre est givrée, cette opération permet de la chauffer et dégivrer rapidement et efficacement. La pompe 120 est de préférence une pompe connue de type pulseur, telle qu'elle trouve par exemple utilisation dans des installations de chauffe-nuque intégrées à des sièges de voitures. A titre exemplaire, un pulseur électrique convenable est de préférence caractérisé par une puissance nominale de généralement 100 W, un débit massique nominal d'environ 80 kg/h, ainsi qu'une résistance à coefficient de température positif, CTP, de puissance nominale de généralement 500 W pour une température de 0°C en entrée. L'homme de l'art saura adapter et fixer un tel pulseur connu afin de réaliser l'invention. La figure 1 montre de façon exemplaire une pompe 120 comportant deux sorties et servant à acheminer de l'air chauffé vers deux vitres latérales. Cet exemple n'est cependant pas limitatif. Chaque vitre peut en effet être servie par une pompe individuelle telle que décrite. De même, selon son dimensionnement, une pompe peut servir à dégivrer plusieurs vitres en parallèle. La figure 2 montre une partie de l'habitacle d'un véhicule à partir de l'intérieur. L'élément de garniture du pavillon central n'est pas montré, afin d'apprécier la l'arrangement de la pompe 220 du dispositif de dégivrage 200 par rapport à la structure 030 du véhicule. Selon l'exemple de la figure 2, des éléments de fixation 223 relient la pompe 220 de manière rigide à la traverse centrale 032 de la carrosserie du véhicule. Alternativement, la pompe peut être fixée à l'arc pavillon 031 qui s'étend en haut le long du côté de l'habitacle. Quand le dispositif 220 fonctionne, l'air froid qui se trouve à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule est aspiré par l'entrée 221 de la pompe pompe de type pulseur 220. Après l'installation du dispositif, un élément de garniture cache la pompe. La pompe 220 est reliée par des connecteurs électriques non-illustrés au réseau électrique interne de basse tension du véhicule. La figure 2 montre un exemple dans lequel la pompe 220 comporte une sortie unique 222. Un élément de chauffage interne à la pompe chauffe l'air aspiré, qui est ensuite expulsé de la pompe par la sortie 222. Une conduite d'air achemine l'air chauffé au sein de la pompe vers une ouverture pourvue dans l'élément de garniture qui la recouvre. L'ouverture est disposée de façon à permettre à l'air chauffé acheminé par la conduite, de venir heurter la vitre latérale 040 du véhicule. Dans l'exemple de la figure 2, l'air chauffé est dirigé vers la partie supérieure de la vitre latérale arrière du véhicule, de façon à la réchauffer. Des moyens de commande non-illustrés permettent de mettre la pompe en marche à partir d'un élément de commande pourvu à cet effet sur le tableau de bord. Une fois que la vitre est dégivrée, le conducteur peut éteindre le dispositif de dégivrage de manière ciblée. Alternativement, le dispositif peut s'éteindre après une période d'activité prédéfinie. Comme montré sur les figures, la pompe chauffante est de préférence installée sous l'élément de garniture du pavillon central de l'habitacle. Alternativement, la pompe peut être installée sous un élément de garniture de pied de milieu, ou sous un élément de garniture de porte latérale. D'autres arrangements seront à la portée de l'homme de l'art moyennant la présente description. REVENDICATIONS1. Dispositif (100 ; 200) de dégivrage de vitre latérale d'un véhicule automobile comprenant au moins un élément de garniture (110) destiné à recouvrir un élément de structure du véhicule adjacent à une vitre, et une pompe électrique (120 ; 220), caractérisé en ce que la pompe est disposée de façon à aspirer et à chauffer de l'air provenant de l'intérieur de l'habitacle du véhicule, et la sortie de la pompe (122 ; 222) est disposée de façon à expulser l'air chauffé en direction d'au moins une vitre à travers au moins une ouverture de sortie d'air (112) de l'élément de garniture (110). 2. Le dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe électrique (120 ; 220) est une pompe à basse tension, qui est destinée à être connectée au réseau électrique interne du véhicule. 3. Le dispositif selon une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la pompe (220) comprend des moyens de fixation (223) qui permettent de la fixer à un élément de structure du véhicule recouvert par un élément de garniture intérieure. 4. Le dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que au moins une conduite d'air relie la sortie de la pompe (122) à chacune des sorties d'air (112) desdits éléments de garniture (110). 5. Le dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément de garniture (110) comprend une ouverture de prise d'air qui est destinée à établir une connexion entre l'intérieur de l'habitacle du véhicule et l'entrée de la pompe (121). 6. Le dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de garniture (110) est une garniture du pavillon de toit du véhicule. 7. Le dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit élément de garniture est une garniture de porte latérale du véhicule. 8. Le dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pompe (120 ; 220) comprend une résistance électrique permettant de chauffer l'air aspiré. 9. Le dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la pompe (120; 220) comprend des moyens de commande à distance destinés à être reliés au tableau de bord d'un véhicule. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de dégivrage de vitre latérale, caractérisé en ce que le dispositif est conforme à une quelconque des revendications 1 à 9.10