Brevet FR3010137A1 — publié le 20150306

Dispositif de purification de gaz d'échappement de moteur à combustion interne La présente invention concerne un dispositif de purification de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, par exemple de véhicule automobile. En particulier, la présente invention concerne un dispositif de purification de gaz d'échappement, comprenant : - un conduit amont dans lequel est logé un premier organe de purification de gaz d'échappement ; - un conduit aval dans lequel est logé un second organe de purification de gaz d'échappement ; - un volume mélangeur comprenant une cloison latérale définissant une entrée de gaz d'échappement communiquant avec le conduit amont et une sortie de gaz d'échappement communiquant avec le conduit aval ; - un dispositif injecteur propre à injecter, dans le volume mélangeur, au moins un jet de produit réducteur d'oxyde d'azote. Un tel dispositif de purification de gaz d'échappement est notamment connu de US 8 371 114. Un tel dispositif est prévu pour équiper un moteur à combustion interne, par exemple Diesel. Il comporte un catalyseur prévu pour réaliser la réduction des oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement et un injecteur placé en amont du catalyseur. L'injecteur est destiné à injecter un réactif, en particulier un réducteur ou une substance produisant un réducteur d'oxydes d'azote, tel que l'urée. L'urée subit consécutivement deux réactions chimiques, la thermolyse et l'hydrolyse, et se transforme en ammoniac. Au sein du catalyseur et lorsque les gaz d'échappement atteignent une certaine température, l'ammoniac réagit chimiquement avec les oxydes d'azote, réduisant ceux-ci en azote et en eau. Toutefois, ce type de dispositif ne permet pas d'obtenir une efficacité satisfaisante de conversion des oxydes d'azote. En effet, dans ce type de dispositif, le flux de gaz d'échappement ne dispose que d'une faible distance pour se mélanger avec l'urée avant d'atteindre le catalyseur, ce qui ne permet pas une bonne homogénéisation du mélange. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un dispositif de purification de gaz d'échappement ayant une efficacité élevée de conversion des oxydes d'azote. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de purification de gaz d'échappement du type précité, caractérisé en ce que le volume mélangeur comporte un premier organe déflecteur et un second organe déflecteur, le premier organe déflecteur étant propre à canaliser le flux de gaz d'échappement de sorte qu'il s'écoule à travers le jet de produit réducteur d'oxydes d'azote puis transversalement au second organe déflecteur, le second organe déflecteur étant conformé pour former deux flux tourbillonnaires d'un mélange de gaz d'échappement et de produit réducteur d'oxydes d'azote ; et en ce que le dispositif comporte en outre un élément de protection du second organe de purification de gaz d'échappement, l'élément de protection s'étendant sensiblement parallèlement à la direction du flux de gaz d'échappement dévié par le premier organe déflecteur, en regard du jet de produit réducteur d'oxydes d'azote. Le dispositif de purification selon l'invention peut comprendre en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le jet de produit réducteur d'oxydes d'azote est disposé en aval du premier organe déflecteur et en amont du second organe déflecteur ; - le volume mélangeur comporte deux volumes situés en regard du second organe déflecteur, de part et d'autre du premier organe déflecteur, les deux volumes étant propres à recevoir les deux flux tourbillonnaires du mélange de gaz d'échappement et de produit réducteur d'oxydes d'azote ; - le premier organe déflecteur comprend une première paroi déflectrice présentant une forme concave, la concavité de la première paroi déflectrice étant tournée vers le conduit amont du dispositif ; - l'élément de protection est formé par le premier organe déflecteur ; - l'élément de protection comprend une plaque présentant une forme en demi- lune ; - la plaque comporte en outre deux parties en saillie s'étendant dans le prolongement de la circonférence de la plaque ; - le second organe déflecteur est formé par la cloison latérale du volume mélangeur ; - le second organe déflecteur est formé par une seconde paroi déflectrice disposée entre le jet de produit réducteur d'oxydes d'azote et la cloison latérale, en aval du jet de produit réducteur d'oxydes d'azote ; - la seconde paroi déflectrice présente une forme ondulée présentant une portion centrale en saillie vers le jet de produit réducteur d'oxydes d'azote et deux portions en creux situées de part et d'autre de la portion centrale ; - le premier organe déflecteur est agencé de manière à dévier le flux de gaz d'échappement vers la portion centrale de la seconde paroi déflectrice ; - le jet de produit réducteur d'oxydes d'azote s'écoule sensiblement parallèlement au second organe déflecteur ; et - le premier organe de purification de gaz d'échappement comprend un catalyseur d'oxydation et le second organe de purification de gaz d'échappement comprend un catalyseur de réduction sélective des oxydes d'azote et/ou un catalyseur de réduction sélective des oxydes d'azote avec filtre. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de purification de gaz d'échappement selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique partielle du dispositif de purification de gaz d'échappement selon l'invention ; - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective partielles du dispositif de purification de gaz d'échappement selon l'invention ; - la figure 5 est une vue en perspective d'un second organe déflecteur du dispositif de purification selon un premier mode de réalisation ; - la figure 6 est une représentation schématique du second organe déflecteur de la figure 5 placé dans le dispositif de purification selon l'invention ; - la figure 7 est une représentation schématique d'un second organe déflecteur placé dans le dispositif de purification, selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 8 est une représentation schématique d'un second organe déflecteur placé dans le dispositif de purification, selon un troisième mode de réalisation ; - la figure 9 est une vue en perspective d'un élément de protection du second organe de purification de gaz d'échappement, selon un premier mode de réalisation ; et - la figure 10 est une vue en perspective d'un élément de protection du second organe de purification de gaz d'échappement, selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 11 est une vue en perspective d'une variante du dispositif de purification de gaz d'échappement selon l'invention ; - les figures 12 et 13 sont des vues en perspective du volume mélangeur du dispositif de purification de gaz d'échappement de la figure 11. Dans la description qui va suivre, l'amont et l'aval seront entendus relativement au sens de circulation normal des gaz d'échappement à travers la ligne d'échappement, indiqués par les flèches F sur les figures. La direction principale d'écoulement du flux de gaz d'échappement sera entendue comme étant la direction de l'écoulement du flux de gaz d'échappement depuis l'amont vers l'aval, suivant les flèches F représentées sur les figures. On a représenté sur la figure 1 un dispositif 2 de purification de gaz d'échappement provenant d'un moteur à combustion interne, par exemple un moteur de véhicule automobile. Par exemple, le dispositif 2 est destiné à la purification de gaz d'échappement provenant d'un moteur Diesel. Le dispositif de purification 2 comporte un conduit amont 4, dans lequel est logé un premier organe 6 de purification des gaz d'échappement, un conduit aval 8 dans lequel est logé un second organe 10 de purification des gaz d'échappement, et un volume mélangeur 12 comprenant une entrée 14 de gaz d'échappement communiquant avec le conduit amont 4 et une sortie 16 de gaz d'échappement communiquant avec le conduit aval 8. Comme représenté sur la figure 1, le dispositif 2 comporte en outre un élément de découplage mécanique 18 disposé entre le conduit amont 4 et le volume mélangeur 12. En variante, le dispositif 2 ne comprend pas d'élément de découplage mécanique. Le dispositif de purification 2 comporte en outre un dispositif injecteur 20, adapté pour injecter, dans le volume mélangeur 12, au moins un jet de produit réducteur d'oxyde d'azote, par exemple un jet d'urée. Le conduit amont 4 est raccordé vers l'amont à un collecteur d'échappement (non représenté) qui collecte les gaz d'échappement sortant des chambres de combustion du moteur à combustion interne. Le premier organe de purification 6 est un premier catalyseur d'oxydation pour moteur Diesel (DOC). Il est agencé à l'intérieur du conduit amont 4 de telle sorte que le gaz d'échappement circulant depuis le collecteur d'échappement jusqu'à l'entrée de l'élément de découplage mécanique 18 passe à travers ce premier catalyseur 6. Ce premier catalyseur d'oxydation 6 présente une face d'entrée 22 par laquelle les gaz d'échappement entrent dans le premier catalyseur 6, et une face de sortie 24 par laquelle les gaz d'échappement quittent le premier catalyseur 6. La face de sortie 24 coïncide sensiblement avec l'entrée de l'élément de découplage mécanique 18. Le conduit amont 4 débouche directement dans l'entrée de l'élément de découplage mécanique 18. Le second organe de purification 10 est un second catalyseur. Il est par exemple, formé par un catalyseur de réduction sélective des oxydes d'azote SCR (de l'anglais Selective Catalytic Reduction), et/ou un catalyseur de réduction sélective d'oxydes d'azote avec filtre SCRF (de l'anglais Selective Catalytic Reduction on Filter). Le second catalyseur 10 est agencé dans le conduit aval 8 de manière à ce que les gaz d'échappement sortant par la sortie 16 du volume mélangeur 12 passent à travers ce second catalyseur 10. Le second catalyseur 10 présente une face d'entrée 26, par laquelle les gaz d'échappement pénètrent à l'intérieur du second catalyseur 10. Cette face d'entrée 26 coïncide avec la sortie 16 du volume mélangeur 12. Par ailleurs, le second catalyseur 10 comprend une face de sortie 28 à travers laquelle les gaz d'échappement circulent pour être ensuite relargués dans l'atmosphère après purification. Le dispositif injecteur 20 est propre à injecter un réactif à l'intérieur du volume mélangeur 12, sous la forme d'un ou plusieurs jets. Le réactif est typiquement une solution liquide d'un produit réducteur d'oxydes d'azote ou d'une substance produisant un tel réducteur. Le réducteur peut être un ou des hydrocarbures, des espèces hydrocarbonées partiellement oxydées, de l'ammoniac ou un composé générant de l'ammoniac par décomposition chimique. Le réactif peut également se présenter sous forme gazeuse, tel que de l'ammoniac gazeux. De préférence, le dispositif injecteur 20 est prévu pour injecter un mélange d'eau et d'urée sous forme de gouttelettes à l'intérieur du volume mélangeur 12. Le dispositif injecteur 20 comporte également une ligne d'alimentation du dispositif injecteur 20 en liquide à injecter (non représentée), et des moyens de commande (non représentés) pour autoriser ou interdire l'alimentation du dispositif injecteur 20 par la ligne d'alimentation. Les moyens de commande sont par exemple une vanne commandée par un calculateur. Comme visible par exemple sur la figure 1, le dispositif injecteur 20 est disposé de sorte que le jet d'urée s'écoule sensiblement parallèlement à la direction principale d'écoulement du flux de gaz d'échappement. En variante, le jet d'urée est incliné par rapport à la direction principale d'écoulement des gaz d'échappement. Comme visible sur les figures 2 à 4, le volume mélangeur 12 comporte un tronçon amont 30 communiquant avec l'élément de découplage mécanique 18, un tronçon aval 32 communiquant avec le second catalyseur 10, et un tronçon intermédiaire 34 disposé entre le tronçon amont 30 et le tronçon aval 32. Le volume mélangeur 12 comporte une cloison latérale 36 de forme générale arrondie définissant un canal 38 de circulation des gaz d'échappement. Le tronçon amont 30 présente une section normale à l'écoulement allant en augmentant depuis l'amont vers l'aval, et une cloison latérale amont 40 définissant un canal 42 de circulation amont des gaz d'échappement. Le tronçon amont 30 présente, par exemple, une forme générale conique. En variante, le tronçon amont 30 présente une section normale à l'écoulement constante ou diminuant depuis l'amont vers l'aval. La cloison latérale amont 40 présente un méplat 44 destiné à permettre le logement du dispositif injecteur 20. En particulier, la cloison latérale amont 40 présente une portion 45 s'étendant transversalement, de préférence perpendiculairement, à la direction d'extension du tronçon amont 30, décalée radialement par rapport à l'axe du tronçon amont 30, et sur laquelle est monté le dispositif injecteur 20. Le tronçon intermédiaire 34 présente une forme générale cylindrique et une section normale à l'écoulement sensiblement constante depuis l'amont vers l'aval. Le tronçon intermédiaire 34 comprend une cloison latérale intermédiaire 46 définissant un canal intermédiaire 48 de circulation des gaz d'échappement communiquant en amont avec le canal de circulation amont 42 défini par le tronçon amont 30. Le tronçon aval 32 présente une section normale à l'écoulement allant en augmentant depuis le tronçon intermédiaire 34 vers le second catalyseur 10. En variante, le tronçon aval 32 présente une section normale à l'écoulement constante ou diminuant depuis l'amont vers l'aval. Le tronçon aval 32 comprend une cloison latérale aval 50 définissant un canal 52 de circulation aval des gaz d'échappement communiquant avec le canal intermédiaire 48 et le canal amont 42. Le volume mélangeur 12 comprend en outre un premier organe déflecteur 54 et un second organe déflecteur 36, 56. Dans l'exemple représenté sur les figures 2 à 4, le jet d'urée est disposé, dans le volume mélangeur 12, en aval du premier organe déflecteur 54 et en amont du second organe déflecteur 36, 56. De manière générale, le jet d'urée est propre à être agencé de façon à arroser n'importe quelle surface parmi le premier organe déflecteur54, le second organe déflecteur 36, 56, et la plaque de protection 58. Le premier organe déflecteur 54 est propre à canaliser le flux de gaz d'échappement s'écoulant depuis l'élément de découplage mécanique 18 de sorte qu'il s'écoule à travers le jet de produit réducteur d'oxydes d'azote puis transversalement au second organe déflecteur 36, 56. Le premier organe déflecteur 54 favorise la déviation et la canalisation du flux de gaz d'échappement vers le second organe déflecteur 36, 56. Avantageusement, le premier organe déflecteur 54 permet une transition douce des gaz d'échappement depuis le conduit amont 30 vers le second organe déflecteur 36, 56. L'angle formé par le second organe déflecteur 56 et le flux de gaz d'échappement dévié par le premier organe déflecteur 54 est par exemple compris entre 45° et 135°, et notamment compris entre 75° et 105°. Ainsi, le second organe déflecteur 56 s'étend transversalement à la direction d'écoulement du flux de gaz d'échappement dévié par le premier organe déflecteur 54. Le second organe déflecteur 56 est conformé pour former deux flux tourbillonnaires d'un mélange des gaz d'échappement et du produit réducteur d'oxydes d'azote. Le premier organe déflecteur 54 est disposé dans le tronçon amont 30, et s'étend en partie dans le tronçon intermédiaire 34. Le premier organe déflecteur 54 comprend une première paroi déflectrice 60 présentant une forme concave, la concavité étant tournée vers le conduit amont 4 du dispositif 2. La première paroi déflectrice 60 présente par exemple une forme de gant de baseball. Le second organe déflecteur 56 est disposé dans le tronçon intermédiaire 34 du volume mélangeur 12, et s'étend en partie dans le tronçon amont 30. Dans l'exemple représenté sur les figures 2 à 4, le second organe déflecteur 56 est formé par une seconde paroi déflectrice 62 disposée entre le jet d'urée et la cloison latérale 36, en aval du jet d'urée. La seconde paroi déflectrice 62 est disposée de sorte que le jet d'urée s'écoule sensiblement parallèlement à la seconde paroi déflectrice 62. En variante, le jet d'urée est incliné par rapport à la seconde paroi déflectrice 62 de sorte qu'il arrose la seconde paroi déflectrice 62. La seconde paroi déflectrice 62 s'étend transversalement, par exemple perpendiculairement, à la direction d'écoulement du flux de gaz d'échappement dévié par le premier organe déflecteur 54. La seconde paroi déflectrice 62 est propre à former deux flux tourbillonnaires d'un mélange de gaz d'échappement et de produit réducteur d'oxydes d'azote. Comme visible sur les figures 5 et 6, la seconde paroi déflectrice 62 présente de préférence une forme ondulée présentant une portion centrale 64 en saillie vers le jet d'urée et deux portions latérales en creux 66, 68 situées de part et d'autre de la portion centrale en saillie 64. Avantageusement, le premier organe déflecteur 54 est agencé de manière à dévier le flux de gaz d'échappement vers la portion centrale 64 de la seconde paroi déflectrice 62. De cette façon, les flux formés après passage des gaz d'échappement dans le jet d'urée sont équitablement chargés en produit réducteur d'oxydes d'azote. Une telle configuration permet en outre de générer les deux flux tourbillonnaires de manière plus efficace. Avantageusement, le jet d'urée s'écoule sensiblement parallèlement et en regard de la portion centrale 64. En variante, et comme représenté sur la figure 7, la seconde paroi déflectrice 62 présente une forme concave dont la concavité est orientée vers le jet d'urée. Dans encore une autre variante, représentée sur la figure 8, la seconde paroi déflectrice 62 présente une forme convexe dont la convexité est orientée vers le jet d'urée. Suivant un deuxième mode de réalisation (non représenté), le second organe déflecteur 56 est formé par la cloison latérale 36 du volume mélangeur 12, plus précisément par la cloison latérale intermédiaire 46 du tronçon intermédiaire 34. Dans l'exemple représenté sur la figure 7, le second organe déflecteur 56 comprend en outre une pièce de séparation 69 rapportée sur le second organe déflecteur 56. La pièce de séparation 69 est, par exemple, une plaque rapportée sur une région médiane de la seconde paroi déflectrice 62, perpendiculairement à cette dernière de sorte qu'elle fait saillie depuis la seconde paroi déflectrice 62 vers le jet d'urée. La pièce de séparation 69 est par exemple fixée par soudage sur la seconde paroi déflectrice 62. La pièce de séparation 69 permet d'une part de faciliter la formation des deux flux tourbillonnaires du mélange de gaz d'échappement et de produit réducteur d'oxydes d'azote. D'autre part, elle permet de séparer le jet d'urée en deux et facilite ainsi le mélange entre le produit réducteur d'oxydes d'azote et les deux flux tourbillonnaires. Le volume mélangeur 12 comprend en outre un élément de protection du second catalyseur 10. L'élément de protection est, par exemple, formé par une plaque de protection 58. Comme visible sur les figures 2 à 4, la plaque de protection 58 s'étend parallèlement à la direction de l'écoulement une fois celui-ci dévié par le premier organe déflecteur 54, entre le jet d'urée et la face d'entrée 26 du second catalyseur 10. Elle est destinée à empêcher les gouttes d'urée présentes dans le jet d'urée d'impacter directement la face d'entrée 26 du second catalyseur 10. Elle favorise en outre la formation des deux flux tourbillonnaires et permet une meilleure homogénéisation du mélange des gaz d'échappement et du produit réducteur d'oxydes d'azote, en augmentant la distance parcourue par le mélange avant d'atteindre le second catalyseur 10. Comme visible sur la figure 9, la plaque de protection 58 présente avantageusement une forme en demi-lune. De préférence, et comme représenté sur la figure 10, la plaque de protection 58 comprend en outre deux parties en saillie 70, 72 s'étendant dans le prolongement de la circonférence de la plaque de protection 58. Les deux parties en saillie 70, 72 permettent également d'améliorer l'homogénéisation du mélange en augmentant encore la distance parcourue par le mélange avant d'atteindre le second catalyseur 10. En variante (non représentée), l'élément de protection est formé par la première paroi déflectrice 60. Plus précisément, l'élément de protection est formé par une portion de la première paroi déflectrice 60 s'étendant parallèlement à la direction de l'écoulement une fois celui-ci dévié par le premier organe déflecteur 54, entre le jet d'urée et la face d'entrée 26 du second catalyseur 10. Le volume mélangeur 12 comporte deux volumes 71, 73 définis par la cloison latérale 36 et le premier organe déflecteur 54. Les deux volumes 71, 73 situés en regards du second organe déflecteur 36, 56 de part et d'autre du premier organe déflecteur 54, et sont propres à recevoir les deux flux tourbillonnaires du mélange de gaz d'échappement et de produit réducteur d'oxydes d'azote. Le fonctionnement du dispositif 2 de purification de gaz d'échappement décrit ci- dessus va maintenant être détaillé en regard de la figure 4 sur laquelle des veines de gaz d'échappement sont illustrées. Après avoir traversé le premier catalyseur 6, les gaz d'échappement traversent l'élément de découplage mécanique 18 puis atteignent le tronçon amont 30 du volume mélangeur 12. Les gaz d'échappement atteignent ensuite la première paroi déflectrice 60. La forme concave de la première paroi déflectrice 60 initie la déviation des gaz d'échappement vers le jet d'urée. De cette façon, les gaz d'échappement s'écoulent vers le jet d'urée transversalement à celui-ci. Après avoir traversé le jet d'urée, le flux de gaz d'échappement se dirige vers la seconde paroi déflectrice 62. Plus précisément, le flux de gaz d'échappement se dirige vers la portion centrale en saillie 64 de la seconde paroi déflectrice 62. La portion centrale en saillie 64 sépare alors le flux en deux flux tourbillonnaires. Les deux flux tourbillonnaires viennent impacter respectivement les deux portions latérales en creux 66, 68. Ces dernières dévient ensuite les deux flux tourbillonnaires de part et d'autre du premier organe déflecteur 54 le long de la paroi latérale 36. Les deux flux tourbillonnaires chargés en produit réducteur d'oxydes d'azote s'écoulent parallèlement à la plaque de protection 58 comprenant les deux portions en saillie 70, 72, avant d'atteindre le second catalyseur 10. La plaque de protection 58 munie des deux portions en saillie 70, 72 permet d'allonger la distance parcourue par le mélange avant d'atteindre le second catalyseur 10. Sur les figures 11 à 13 est représentée une variante 102 du dispositif de purification de gaz d'échappement selon l'invention. A la différence du dispositif de purification 2 décrit précédemment, le dispositif de purification 102 ne comporte pas d'élément de découplage mécanique, et le premier organe de purification 6 est directement connecté au volume mélangeur 12. La face de sortie 24 du premier catalyseur 6 coïncide sensiblement avec l'entrée 14 du volume mélangeur 12, et le conduit amont 4 débouche directement dans le volume mélangeur 12. Le conduit amont 4 est en outre incliné par rapport au conduit aval 8. Par ailleurs, le premier organe déflecteur 54 est formé par la cloison latérale amont 40 du tronçon amont 30 du volume mélangeur 12. La première paroi déflectrice 60 formée dans la cloison latérale amont 40 présente une forme courbe concave donc la concavité est orientée vers l'intérieur du volume mélangeur 12, par exemple une forme de chistera. REVENDICATIONS1.- Dispositif (2, 102) de purification de gaz d'échappement, comprenant : - un conduit amont (4) dans lequel est logé un premier organe (6) de purification de gaz d'échappement ; - un conduit aval (8) dans lequel est logé un second organe (10) de purification de gaz d'échappement ; - un volume mélangeur (12) comprenant une cloison latérale (36) définissant une entrée (14) de gaz d'échappement communiquant avec le conduit amont (4) et une sortie (16) de gaz d'échappement communiquant avec le conduit aval (8) ; - un dispositif injecteur (20) propre à injecter, dans le volume mélangeur (12), au moins un jet de produit réducteur d'oxydes d'azote ; caractérisé en ce que le volume mélangeur (12) comporte un premier organe déflecteur (54) et un second organe déflecteur (36, 56), le premier organe déflecteur (54) étant propre à canaliser le flux de gaz d'échappement de sorte qu'il s'écoule à travers le jet de produit réducteur d'oxydes d'azote puis transversalement au second organe déflecteur (36, 56), le second organe déflecteur (56) étant conformé pour former deux flux tourbillonnaires d'un mélange de gaz d'échappement et de produit réducteur d'oxydes d'azote ; et en ce que le dispositif comporte en outre un élément (54, 58) de protection du second organe (10) de purification de gaz d'échappement, l'élément de protection (54, 58) s'étendant sensiblement parallèlement à la direction du flux de gaz d'échappement dévié par le premier organe déflecteur (54), en regard du jet de produit réducteur d'oxydes d'azote. 2.- Dispositif (2, 102) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le jet de produit réducteur d'oxydes d'azote est disposé en aval du premier organe déflecteur (54) et en amont du second organe déflecteur (36, 56). 3.- Dispositif (2, 102) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le volume mélangeur (12) comporte deux volumes (71, 73) situés en regard du second organe déflecteur (36, 56), de part et d'autre du premier organe déflecteur (54), les deux volumes (71, 73) étant propres à recevoir les deux flux tourbillonnaires du mélange de gaz d'échappement et de produit réducteur d'oxydes d'azote.35 4.- Dispositif (2, 102) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier organe déflecteur (54) comprend une première paroi déflectrice (60) présentant une forme concave, la concavité de la première paroi déflectrice (60) étant tournée vers le conduit amont (4) du dispositif (2). 5.- Dispositif (2, 102) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de protection (54, 58) est formé par le premier organe déflecteur (54). 6.- Dispositif (2, 102) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de protection (54, 58) comprend une plaque (58) présentant une forme en demi-lune. 7.- Dispositif (2, 102) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque (58) comporte en outre deux parties en saillie (70,72) s'étendant dans le prolongement de la circonférence de la plaque (58). 8.- Dispositif (2, 102) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second organe déflecteur (56) est formé par la cloison latérale (36) du volume mélangeur (12). 9.- Dispositif (2, 102) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le second organe déflecteur (56) est formé par une seconde paroi déflectrice (62) disposée entre le jet de produit réducteur d'oxydes d'azote et la cloison latérale (36), en aval du jet de produit réducteur d'oxydes d'azote. 10.- Dispositif (2, 102) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la seconde paroi déflectrice (62) présente une forme ondulée présentant une portion centrale (64) en saillie vers le jet de produit réducteur d'oxydes d'azote et deux portions en creux (66, 68) situées de part et d'autre de la portion centrale (64). 11.- Dispositif (2, 102) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le premier organe déflecteur (54) est agencé de manière à dévier le flux de gaz d'échappement vers la portion centrale (64) de la seconde paroi déflectrice (62).35 12.- Dispositif (2, 102) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le jet de produit réducteur d'oxydes d'azote s'écoule sensiblement parallèlement au second organe déflecteur (56). 13.- Dispositif (2, 102) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier organe (6) de purification de gaz d'échappement comprend un catalyseur d'oxydation et en ce que le second organe (10) de purification de gaz d'échappement comprend un catalyseur de réduction sélective des oxydes d'azote et/ou un catalyseur de réduction sélective des oxydes d'azote avec filtre.