Brevet FR3004388A1 — publié le 20141017

RESERVOIR EMBARQUE SOUS LE PLANCHER DE CHARGE D'UN VEHICULE [0001] L'invention porte sur un réservoir embarqué sous le plancher de charge d'un véhicule, en particulier mais non exclusivement sur un réservoir de système de réduction catalytique sélective. L'invention porte également sur un véhicule, en particulier sur un véhicule automobile, équipé d'un tel réservoir. [0002] Dans le cas d'un réservoir embarqué sous le plancher de charge d'un véhicule automobile, notamment d'un réservoir de système de réduction catalytique sélective - dit dans la suite du texte « réservoir SCR » (acronyme de l'expression en langue anglaise « Selective Catalytic Reduction ») -, lorsque le véhicule roule sur des routes bombées ou en cas de tangage du véhicule, le réservoir peut entrer en contact avec le sol et, de ce fait, risquer d'être endommagé. Une fuite d'urée du réservoir SCR entraîne une alerte du niveau SCR et, une fois le réservoir vide, un passage en mode défaut avec pour conséquence majeure l'impossibilité de faire redémarrer le moteur du véhicule. [0003] On a déjà cherché à modifier les structures, notamment de rigidification ou de résistance aux chocs, des réservoirs embarqués sur des véhicules automobiles. [0004] A titre d'exemple, le document JP 11165544 A décrit un réservoir de carburant pour véhicule automobile, dans lequel on trouve des nervures réalisées par la forme de l'enveloppe extérieure du réservoir. Toutefois, ces nervures ont une seule et unique fonction, qui est de rigidifier le réservoir. [0005] On connaît également, selon le document DE 4221766, un réservoir en matière plastique dont les parois, pouvant se déformer en cours d'utilisation, sont rigidifiées par une ou plusieurs pièces métalliques profilées solidement fixées. Ces pièces ou inserts permettent de rigidifier les parois du réservoir de façon à le protéger des distorsions indésirables. [0006] Le but de la présente invention est de fournir un réservoir embarqué sous le plancher de charge d'un véhicule, en particulier mais non exclusivement un réservoir SCR, qui puisse être placé sous le plancher de charge du véhicule, en parallèle des silencieux d'échappement du véhicule par exemple. [0007] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel réservoir, placé comme mentionné précédemment, qui soit protégé des chocs éventuels avec le sol en cas de tangage du véhicule ou bien lorsque ce dernier roule sur des routes bombées, par exemple. [0008] Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel réservoir, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit robuste et économique. [0009] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un réservoir embarqué sous le plancher de charge d'un véhicule, notamment un réservoir SCR, et ce réservoir, nouveau, comporte des nervures déformables, dites « nervures de dissipation » (par exemple de hauteur relativement importante par rapport à leur largeur) qui sont en saillie de la surface externe de la coque inférieure du réservoir et qui sont dirigées longitudinalement dans le sens de la marche du véhicule, de façon à permettre une dissipation d'énergie lors d'un choc du véhicule par déformation desdites nervures de dissipation. [0010] Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, ce réservoir comporte également des nervures, dites « nervures d'usure », de hauteur réduite par rapport à la hauteur des nervures de dissipation, lesdites nervures d'usure étant également en saillie de la surface externe de la coque inférieure du réservoir et dirigées dans le sens de la marche du véhicule, de telle sorte qu'elles protègent ladite coque inférieure du réservoir lors des chocs du véhicule avec le sol. [0011] Selon l'invention, les nervures, de dissipation et d'usure, sont en saillie de la surface externe d'une partie plane et sensiblement horizontale de la coque inférieure du réservoir. [0012] De manière préférentielle, les nervures de dissipation et les nervures d'usure peuvent être alternées. [0013] Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, il est prévu une plaque plane, qui est fixée sur la surface externe de la partie plane et sensiblement horizontale de la coque inférieure du réservoir, et les nervures (de dissipation et d'usure) sont intégrées à cette plaque plane. [0014] Les nervures de dissipation sont avantageusement chanfreinées à l'avant et à l'arrière de leur dimension longitudinale, c'est-à-dire de leur dimension selon l'axe longitudinal du véhicule, de façon à éviter des chocs en début de nervure. [0015] De préférence, le réservoir est réalisé en matière plastique et la plaque plane ainsi que les nervures sont réalisées « monobloc » par un procédé d'injection, de type connu en soi. [0016] La plaque plane peut être fixée par soudure sur la surface externe de la partie plane et sensiblement horizontale de la coque inférieure du réservoir, selon un procédé choisi parmi les procédés de soudure suivants : soudure laser, soudure haute fréquence, soudure par vibration linéaire, soudure par lame chauffante ou miroir chauffant. [0017] L'invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un système de réduction catalytique sélective, dans lequel le réservoir SCR est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0018] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe, schématique, d'un exemple de réalisation d'un réservoir« SCR» de véhicule automobile, selon la présente invention, - la figure 2A est une vue en coupe, schématique, de la partie de coque inférieure du réservoir de la figure 1, et - la figure 2B est une vue longitudinale partielle d'une nervure de dissipation, illustrant les chanfreins à ses deux extrémités longitudinales. [0019] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, très schématiquement, un exemple de réservoir SCR, de référence générale 10, monté sous le plancher de charge d'un véhicule automobile, en parallèle des silencieux d'échappement par exemple. Ce réservoir d'urée acqueuse10 est en matière plastique. Pour protéger ce réservoir 10 des contacts avec le sol, notamment dans les situations mentionnées précédemment de tangage du véhicule ou de roulage sur des routes bombées, des nervures sont prévues sur la coque inférieure du réservoir. Ces nervures sont de deux types différents : - des nervures déformables, dites « nervures de dissipation », référencées 24, de hauteur « hp » (figure 2) relativement importante par rapport à leur largeur, qui sont en saillie vers le bas de la surface externe de la coque inférieure 11, sensiblement plane, du réservoir 10 et qui sont dirigées longitudinalement dans le sens « X » de la marche du véhicule, de façon à permettre, du fait de leur élasticité, une dissipation d'énergie lors d'un choc du véhicule, et - des nervures, dites « nervures d'usure », référencées 25, de hauteur « hu » (figure 2) réduite par rapport à la hauteur « hp » des nervures de dissipation 24, lesdites nervures d'usure 25 étant également en saillie vers le bas de la surface externe de la coque inférieure 11 du réservoir 10 et dirigées dans le sens « X » de la marche du véhicule, de telle sorte qu'elles protègent la coque inférieure 11 du réservoir 10 lors des chocs du véhicule avec le sol. [0020] Ces nervures d'usure 25 sont conçues pour être, en cas de chocs, usées en lieu et place de la peau de réservoir elle-même. [0021] Dans l'exemple de réalisation décrit et représenté sur les figures, notamment sur la figure 2, les nervures 24 et 25 ne sont pas directement intégrées sur la coque inférieure 11 du réservoir. De manière différente, il est prévu une plaque plane 20, qui est fixée sur la surface externe de la partie plane 11 et sensiblement horizontale de la coque inférieure du réservoir 10, les nervures de dissipation 24 et les nervures d'usure 25 étant intégrées à la plaque plane 20. [0022] Les nervures de dissipation 24 et les nervures d'usure 25 sont avantageusement alternées, comme représenté sur les figures 1 e 2. A titre de simple exemple, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, le nombre de nervures peut être de 3 et celui des nervures d'usure de 4. [0023] La plaque plane 20 et les nervures 24, 25 sont réalisées « monobloc » par un procédé d'injection, de type connu en soi. Puis, la plaque plane 20 est fixée par soudure sur la surface externe de la partie plane 11 et sensiblement horizontale de la coque inférieure du réservoir 10. Le procédé de soudure employé peut être le soudage par laser, le soudage haute fréquence, le soudage par vibration linéaire, ou bien le soudage par lame chauffante ou miroir chauffant. [0024] Comme représenté très schématiquement sur le dessin de la figure 2B, les nervures de dissipation 24 sont chanfreinées à l'avant et à l'arrière de leur dimension longitudinale, c'est-à-dire de leur dimension selon l'axe longitudinal X du véhicule. Ces chanfreins sont illustrés par les références numériques 24A et 24B de la figure 2B.