Brevet FR2998632A1 — publié le 20140530

Unité cylindre-piston L'invention concerne une unité cylindre-piston sous forme de SSC (Semi Slave Cylinder - cylindre récepteur semi-hydraulique) pour la commande d'un embrayage au moyen d'un levier de débrayage. De tels dispositifs de commande hydrauliques servent de cylindres récepteurs dans un circuit de liaison hydraulique comprenant un maître-cylindre, des conduites hydrauliques et d'autres éléments éventuels tels que papillons, dispositif amortisseur de vibration pour pédale d'embrayage, etc. Le maître-cylindre est actionné soit par une pédale, soit par un dispositif motorisé dès qu'une commande d'embrayage est souhaitée. L'unité cylindre-piston / le cylindre récepteur sous forme de SSC (cylindre récepteur semi-hydraulique) est alors également actionné au moyen d'un fluide hydraulique, un piston étant mu à l'intérieur du cylindre du SSC et sortant une tige de piston. Celle-ci agit de son côté sur un levier qu'elle repousse et actionne, à la suite de quoi l'embrayage est actionné, et elle est donc mise en oeuvre pour un engrenage à commande par levier. Le SSC est qualifié de « Semi Slave Cylindre » par opposition à un CSC (« Concentric Slave Cylindre »), la commande d'embrayage étant effectuée au moyen d'un levier suivi d'une multiplication et n'agissant pas directement sur un embrayage ou une butée de débrayage. Le SSC exécute généralement un mouvement de pivotement lors de l'actionnement. Un dispositif de cylindre récepteur représenté en fig. 1 du document DE 196 50 734 Al est prévu pour une 35 commande d'embrayage semi-hydraulique. Le dispositif de cylindre récepteur (SSC) comprend un carter où est logé un piston coulissant, le piston coopérant avec un levier de débrayage de l'embrayage à friction. Il peut arriver toutefois arriver, pour de telles solutions, que des systèmes d'embrayage existants avec un cylindre récepteur sous forme de SSC soient montés sur un engrenage modifié, des composants encombrant alors l'espace de montage ou l'espace nécessité pour un pivotement. Une reconstruction coûteuse du SSC et de sa connexion est alors exigée. La présente invention vise à réaliser une unité cylindre-piston sous forme de SSC (Semi Slave Cylinder - cylindre récepteur semi-hydraulique) pour la commande d'un embrayage au moyen d'un levier de débrayage, qui évite ces inconvénients et soit fabricable de manière économique. Ce problème est résolu par un cylindre récepteur - ci-après désigné « SSC » - recourant à un piston mobile axialement dans un carter contre la force d'un ressort de rappel par application de pression hydraulique, pour la commande d'un embrayage au moyen d'un levier de débrayage selon l'invention, en ce que le mouvement du piston est transmis au levier de débrayage au moyen, d'un élément de connexion intercalé entre la tige de piston et le levier de débrayage, l'extrémité du levier de débrayage à actionner ne pouvant être atteinte par la tige de piston. Le SSC peut ainsi être disposé de manière inchangée sur le côté opposé par rapport à l'axe de pivotement du levier, le mouvement du piston étant transmis au levier/levier de débrayage au moyen de l'élément de connexion. Si par exemple le carter notamment cylindrique du CSC est situé entre l'interface du levier/levier de débrayage à commander et la tige de piston sortante, il est exigé pour la commande de l'embrayage, la tige de piston étant sortante, de réaliser avec le levier la liaison entre l'interface et le levier au moyen de cet autre élément de connexion qui recouvre le corps de cylindre. Cet élément de connexion peut notamment être réalisé en forme de cadre, la première interface de la tige de piston du SSC appuyant sur une zone du cadre et repoussant ainsi dans la même direction les éléments latéraux du cadre et le côté du cadre opposé au côté contraint par la tige de piston. Un mouvement de traction du levier de débrayage et donc une commande d'embrayage sont produits au moyen d'une première interface appropriée entre le cadre et le levier de débrayage. Le SSC conçu à l'origine comme SSC de poussée (« push type ») devient un SSC de traction (« pull type »), une traction étant désormais effectuée sur le 25 levier. Les avantages du SSC selon l'invention sont que le SSC proprement dit ainsi que le levier de commande d'embrayage peuvent rester inchangés. Le SSC pourra 30 être décalé vers une zone où une collision avec d'autres composants sera évitée. L'ajustement à l'engrenage ou à la cloche d'embrayage pour le montage s'effectue sans problème. L'élément de connexion est alors actionnable par la tige de piston contre la force du .ressort de précontrainte, ledit ressort de précontrainte pouvant être disposé à l'intérieur du carter du SSC ou à l'extérieur du carter du SSC. En cas de disposition du ressort de précontrainte à l'extérieur du carter, celui-ci s'appuie par une première extrémité contre une butée extérieure au carter et par une deuxième extrémité contre l'élément de connexion en forme de cadre. L'élément de connexion comporte un premier élément de cadre sur lequel est disposée la deuxième interface avec la tige de piston. La tige de piston contraint le premier élément de cadre contre la force du ressort de précontrainte lors de l'application de la pression de la chambre de pression dans le carter. Un deuxième élément de cadre et un troisième élément de cadre prolongent le premier élément de cadre de part et d'autre. Le deuxième et le troisième élément de cadre s'étendent de part et d'autre le long du carter à l'extérieur de celui-ci dans la direction de son axe longitudinal (en étant sensiblement parallèles l'un à l'autre) et sont raccordés l'un à l'autre par un quatrième élément de cadre sensiblement parallèle au premier élément de cadre. Le quatrième élément de cadre est en liaison active avec la première interface au levier de débrayage, de telle manière qu'en cas de mouvement vers l'extérieur de la tige de piston par application de pression de la chambre de pression, la première interface transmette un mouvement de traction/de tension au levier de débrayage. Un mouvement de contrainte sur la deuxième interface par application de pression de l'élément de connexion au moyen de la tige de piston est ainsi transmis comme mouvement de traction à la première interface du levier au moyen de l'élément de connexion. Si des systèmes d'embrayage existants doivent être montés avec un SSC sur un engrenage modifié, aucune reconstruction coûteuse du SSC ne sera plus exigée avec sa liaison. Du fait que le SSC est disposé de manière inchangée sur le côté opposé par rapport à l'axe de pivotement du levier, le corps du cylindre (le carter) du SSC est situé entre le levier de débrayage à actionner et la tige de piston sortante. Pour pouvoir actionner l'embrayage, l'invention prévoit l'élément de connexion entre la tige de piston et le levier de débrayage, l'élément de connexion assurant une commande du levier de débrayage même en cas de tige de piston éloignée de celui-ci. L'élément de connexion recouvre ou entoure à cet effet le corps du cylindre (le carter) du SSC. Un mouvement de traction du levier et par conséquent une commande de l'embrayage sont obtenus au moyen d'une première interface appropriée entre l'élément de connexion notamment en forme de cadre et le levier. Le SSC conçu à l'origine comme SSC de poussée (« push type ») devient un SSC de traction (« pull type »), une traction étant désormais effectuée sur le levier. L'invention sera expliquée ci-après en référence à des exemples d'exécution et des dessins correspondants. Ceux-ci représentent35 Fig. 1 la vue latérale, et Fig. 2 la vue en trois dimensions d'un SSC connu en situation de montage suivant l'état de la 5 technique, Fig. 3 la vue latérale, et Fig. 4 la vue en trois dimensions d'un SSC 10 monté selon l'invention, la vue latérale, la vue en élévation, et la vue en trois dimensions du SSC selon l'invention avec le ressort de précontrainte dans le SSC, 20 Fig. 8 l'état de livraison d'un SSC avec le ressort de précontrainte dans le carter, Fig. 9 le SSC de la fig. 8 en position entièrement rentrée du piston, 25 Fig. 10 le SSC de la fig. 8 en position entièrement sortie du piston en coupe longitudinale, Fig. 11 un SSC avec le ressort de précontrainte 30 à l'extérieur du carter en position entièrement rentrée du piston, Fig. 12 un SSC avec le ressort de précontrainte à l'extérieur du carter en position entièrement rentrée 35 du piston, en coupe longitudinale, et Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 15 Fig. 13 en vue en trois dimensions. La fig. 1 représente en vue latérale et la fig. 2 en vue en trois dimensions un SSC 1 connu en situation de montage dans le positionnement connu suivant l'état de la technique. Le SSC est en l'occurrence affecté du signe de référence 1, l'engrenage du signe 2 et la première interface du levier de débrayage H sur lequel a prise la tige de piston, du signe 3.1. Le signe 4 renvoie à la zone de collision du SSC, générée par une modification de l'engrenage 2. Si la tige de piston non visible en fig. 2 et 3 est actionnée dans la direction de la flèche en gras, elle contraint l'interface 3.1 du levier de débrayage H et elle est en fig. 1 fixée à cet effet sur le côté droit par rapport à l'interface 3.1. Il est en l'occurrence désavantageux que le SSC dépasse de l'engrenage 2, la zone de collision 4 étant 20 alors formée. La fig. 3 représente en vue latérale et la fig. 4 en vue en trois dimensions un SSC (Semi Slave Cylinder) 1 selon l'invention, lequel est monté sur l'engrenage 25 2. A la différence des fig. 1 et 2, le SSC a été fixé dans la même direction de montage, mais sur l'autre côté de la première interface 3.1 du levier de débrayage H (à gauche de celle-ci dans la fig. 3), et il ne dépasse donc plus de l'engrenage 2 dans une zone 30 de collision. Pour pouvoir commander la première interface 3.1, un élément de connexion 5 en forme de cadre est prévu entre la tige de piston 60 (voir la fig. 4) et la première interface 3.1. Le SSC 1 tire le levier de débrayage H, la première interface 3.1 entre la tige de piston 60 et le levier correspondant à celle de la fig. 1. Les fig. 5, 6 et 7 représentent en vue latérale (fig. 5), en vue en élévation (fig. 6) et en vue en trois dimensions (fig. 7) le cylindre récepteur/SSC 1 avec le nouvel élément de connexion 5 exigé, lequel est réalisé en forme de cadre. L'élément de connexion 5 est toujours sollicité en traction. La première interface 3.1 sur le levier de débrayage non représenté est inchangée par rapport au modèle des fig. 1 et 2. L'élément de connexion 5 en forme de cadre comporte un premier élément de cadre 5.1, sur lequel la deuxième interface 3.2 est disposée avec la tige de piston 60 (voir les fig. 6 et 7). Un deuxième élément de cadre 5.2 et un troisième élément de cadre 5.3 sont rattachés aux deux extrémités du premier élément de cadre 5.1 et s'étendent le long du carter 10 à l'extérieur de celui-ci dans la direction de son axe longitudinal A. Le deuxième et le troisième élément de cadre 5.2, 5.3 sont reliés par un quatrième élément de cadre 5.4 en liaison active avec la première interface 3.1 du levier de débrayage non représenté. Les fig. 8, 9, 10 représentent des coupes longitudinales dans différentes positions d'un SSC 1 dont le carter 10 est pourvu d'un ressort de précontrainte 50, le SSC 1 selon l'invention satisfaisant aux exigences relatives à l'angle de travail/l'angle de pivotement, la course de travail et la technologie hydraulique. La technologie hydraulique est connue et sûre, la partie hydraulique du SSC comprend le carter 10, un piston 20, un joint 30, un logement de ressort 40 et le ressort de précontrainte 50. La fig. 8 montre l'état de livraison d'un SSC 1, fixé par une pièce moulée F à l'arrière du carter 10. Une pression doit être exercée sur une tige de piston 60 dans la direction axiale B pour ôter la pièce moulée F servant de fixation de transport. La fig. 9 représente le SSC 1 avec le piston 60 en position entièrement rentrée et la fig. 10 le SSC 1 10 avec le piston 60 en position entièrement sortie. Si comme en fig. 9, une pression est appliquée par la chambre de pression D, le piston 30 est déplacé contre la force du ressort de précontrainte 50 en 15 direction des flèches en gras, ici vers la droite, jusqu'à atteindre sa position de sortie maximale comme en fig. 10. Les fig. 11 à 13 représentent des variantes d'un 20 SSC avec un ressort de précontrainte 50 à l'extérieur du carter 10. Le ressort de précontrainte 50 est fixé sur une butée 10.1 du carter 10 et sur l'élément de connexion 5 sur le côté de la deuxième interface 3.2. Le carter 10 est fermé à son extrémité par un clip de 25 maintien 10.2 traversé par la tige de piston 60. La fig. 11 représente un SSC 1 avec le ressort de précontrainte 50 à l'extérieur du carter 10 en position entièrement sortie du piston 30. 30 Par application de pression de la chambre de pression D, le piston 30 se déplace avec la tige de piston 60 vers la droite dans la direction des flèches dans la présente figure, l'élément de connexion 5 étant 35 ainsi déplacé lui aussi vers la droite au moyen de la deuxième interface 3.2, et tirant la première interface 3.1 du fait de son accouplement avec celle-ci en actionnant alors le levier non représenté. En fig. 12, le SSC 1 est représenté en coupe longitudinale en position entièrement sortie du piston 30, et en vue en trois dimensions en fig. 13. Il ressort de la fig. 12 qu'ici aussi l'élément de connexion 5 comporte un premier élément de cadre 5.1 sur lequel la deuxième interface 3.2 est disposée avec la tige de piston 60, ainsi qu'un deuxième élément de cadre 5.2 et un troisième élément de cadre 5.3 qui s'étendent le long du carter 10 à l'extérieur de celui-ci dans la direction de son axe longitudinal A. Le deuxième et le troisième élément de cadre 5.2, 5.3 sont également reliés par un quatrième élément de cadre 5.4 en liaison active avec la première interface 3.1 du levier de débrayage non représenté. Le positionnement du ressort à l'extérieur du carter rend possible une forme de construction encore plus compacte. Liste des signes de référence 1 SSC/ cylindre récepteur 2 Engrenage 3.1 Première interface 3.2 Deuxième interface 4 Zone de collision 5 Elément de connexion 5.1 Premier élément de cadre 5.2 Deuxième élément de cadre 5.3 Troisième élément de cadre 5.4 Quatrième élément de cadre 10 Carter 10.1 Butée 10.2 Clip de maintien Piston 30 Joint 40 Logement de ressort 20 50 Ressort de précontrainte 60 Tige de piston A Axe longitudinal F Pièce moulée H Levier de débrayage25 REVENDICATIONS1. Unité cylindre-piston, en particulier pour un mécanisme de débrayage pour la commande d'un embrayage d'un véhicule automobile, avec un carter (10), où est logé un piston (20) axialement déplaçable contre la force d'un ressort de précontrainte (50) par application hydraulique de la pression d'une chambre de pression (D), une tige de piston (60) étant en prise sur le piston (20), et une première interface (3.1) étant disposée sur un levier de débrayage (H) d'une commande d'embrayage d'un engrenage (2), caractérisée en ce qu'en cas de positionnement du cylindre récepteur (1) dans une position où la tige de piston (60) est espacée de l'interface (3.1) du levier de débrayage (H), un élément de connexion (5) est situé entre la tige de piston (60) et le levier de débrayage (H), lequel est en liaison active avec la première interface (3.1) du levier de débrayage et de la tige de piston (60) et transmet le mouvement du piston (20) et donc de la tige de piston (60) à la première interface (3.1) pour la commande du levier de débrayage (H). 2. Unité cylindre-piston selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une deuxième interface (3.2) est disposée entre l'élément de connexion (5) et la tige de piston. 3. Unité cylindre-piston selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de connexion (5) est réalisé en forme de cadre et en ce qu'il entoure le cylindre récepteur (1). 4. Unité cylindre-piston selon l'une des 35 revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élémentde connexion (5) est actionnable par la tige de piston (60) contre la force du ressort de précontrainte (50). 5. Unité cylindre-piston selon la revendication 4, caractérisée en ce que le ressort de précontrainte (50) est disposé à l'intérieur ou à l'extérieur du carter (10) du cylindre récepteur (1). 6. Unité cylindre-piston selon la revendication 10 5, caractérisée en ce qu'en cas de positionnement à l'extérieur du carter (10), le ressort de précontrainte (50) s'appuie par une première extrémité contre une butée extérieure sur le carter (10) et par une deuxième extrémité contre l'élément de connexion (5). 15 7. Unité cylindre-piston selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'élément de connexion (5) comporte un premier élément de cadre (5.1), sur lequel la deuxième interface (3.2) est 20 disposée avec la tige de piston (60), en ce qu'un deuxième élément de cadre (5.2) et un troisième élément de cadre (5.3) sont rattachés aux deux extrémités du premier élément de cadre (5.1) et s'étendent le long du carter (10) à l'extérieur de celui-ci dans la direction 25 de son axe longitudinal (A), et en ce que le deuxième et le troisième éléments de cadre (5.2, 5.3) sont raccordés par un quatrième élément de cadre (5.4) en liaison active avec la première interface (3.1) du levier de débrayage (H), de manière à transmettre un 30 mouvement de traction/de tension la première interface (3.1) et donc au levier de débrayage (H) en cas de mouvement d'éloignement de la tige de piston (60) par rapport à la première interface (3.1) consécutif à une application de pression de la chambre 35 de pression, par liaison de l'élément de connexion (5)à la première interface (3.1) du levier de débrayage (H) et de la deuxième interface (3.2) à la tige de piston (60).