Brevet FR3004697A1 — publié le 20141024

DISPOSITIF DE PRESERVATION DES PARTIES IMMERGEES D'UN MOTEUR HORS-BORD [0001] L'invention concerne le domaine des moteurs hors-bords. [0002] Plus particulièrement, l'invention porte sur un dispositif de préservation des parties immergées d'un moteur hors-bord. [0003] Les moteurs hors-bords restent souvent dans l'eau salée et ne sont que très rarement rincés et nettoyés. En pratique, seuls les moteurs des bateaux qui ne sont pas parqués dans les ports, notamment durant la période hivernale, peuvent être rincés et nettoyés. En revanche, les moteurs dont les bateaux restent à flots dans les ports, ne sont généralement pas rincés et nettoyés à l'eau douce et s'abîment dans le temps. [0004] En effet, si le moteur n'est pas rincé régulièrement, il se détériore du fait de la présence du sel, de micro-algues et, à la longue, de coquillages. Les parties mécaniques immergées sont alors envahies de petites particules qui peuvent former une croûte qu'il faut ensuite gratter et arracher. Ces dépôts peuvent cependant provoquer de gros dégâts et nécessiter le remplacement de certaines pièces. Or, le remplacement de ces pièces est coûteux. De plus, le sel peut provoquer à plus ou moins long terme une corrosion électrolytique irréversible de certaines pièces importantes du moteur qu'il est nécessaire, dans ce cas aussi, de remplacer si on ne veut pas risquer une panne ou un accident. [0005] La présence de micro-coquillages dans certaines parties du moteur peut en outre entrainer sa casse. L'embase des moteurs hors-bords comprend une grille de filtration laissant pénétrer l'eau de mer qui est ensuite pompée, par la turbine en caoutchouc d'une pompe à eau, pour aller refroidir le moteur. La grille ne permet cependant pas de filtrer les micro-coquillages. Si le bateau reste longtemps sans bouger, les micro-coquillages s'installent et grossissent et peuvent obstruer localement voir boucher l'arrivée d'eau. Par conséquent, dans ce cas, le moteur n'est plus refroidi, ce qui a pour effet d'entrainer inévitablement sa casse. [0006] Des solutions ont été envisagées par le passé pour protéger les parties immergées des moteurs hors-bords. Ainsi, par exemple, le document FR2784652 décrit l'utilisation d'une enveloppe étanche destinée à contenir les parties immergées du moteur. L'enveloppe comprend un tube d'aspiration pouvant être relié à une pompe, afin de permettre une aspiration de l'eau contenue dans l'enveloppe. Un produit désinfectant, de type eau de javel, peut être versé dans l'enveloppe. Cette solution décrit la possibilité de rincer les parties extérieures du moteur qui se trouvent immergées dans l'eau de mer. En revanche, l'enveloppe décrite dans ce document n'est pas adaptée à un rinçage correct du circuit de refroidissement du moteur. En effet, l'enveloppe étant souple, lorsque la turbine de la pompe à eau du moteur est actionnée, elle est aspirée avec l'eau et vient se coller contre la grille de filtration de l'embase. L'enveloppe obstrue alors le passage d'eau. Par ailleurs, ce dispositif n'est pas simple à fixer puisqu'il faut atteindre la partie basse du moteur, qui est éloignée, pour pouvoir enfiler l'enveloppe. [0007] L'invention a donc pour but de remédier à au moins un des inconvénients de l'art antérieur. En particulier, l'invention vise à nettoyer et à protéger les parties vulnérables immergées des moteurs hors-bords qui sont au mouillage pendant de longues périodes, afin de préserver la longévité de ces moteurs, d'éviter le remplacement trop fréquent et coûteux de certaines pièces et d'augmenter la fiabilité en évitant les risques de panne ou d'accident. [0008] A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de préservation des parties immergées d'un moteur hors-bord, ledit moteur hors-bord comprenant un bloc moteur, un fût, et une embase, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend : - une cuve apte à contenir le fût et l'embase dudit moteur hors-bord ainsi que de l'eau douce, - un système d'attaches de la cuve audit moteur hors-bord, - un flotteur, disposé autour de l'ouverture de la cuve, apte à assurer la flottabilité et l'étanchéité de ladite cuve. [0009] Ainsi, une cuve destinée à contenir de l'eau douce est attachée au moteur. Lorsque la cuve contient de l'eau douce, le moteur peut être actionné au point mort, de manière à faire fonctionner la turbine de la pompe à eau du moteur. Cette turbine permet d'aspirer alors l'eau douce contenue dans la cuve, qui se trouve isolée de l'eau de mer. L'eau douce permet ainsi de rincer le circuit de refroidissement du moteur et de décoller le sel accumulé et les micro-organismes qui se sont fixés dans le circuit. [0010] Selon d'autres caractéristiques optionnelles du dispositif : - la cuve comprend une partie inférieure rigide, apte à résister à la pression, et une partie supérieure souple et résistante, formant soufflet, apte à amortir des mouvements d'oscillation, - la cuve comprend, sur le pourtour de son ouverture, un moyen élastique pour permettre à la cuve d'enserrer le fût du moteur, - le flotteur est rempli d'air ou de gaz neutre et comprend, à chacune de ses extrémités, un bouchon en mousse hydrophobe expansée, - le flotteur est pourvu de moyens de fixation destinés à coopérer avec le système d'attaches, - le système d'attaches comprend une partie centrale destinée à être centrée sur le bloc moteur et des sangles, une première extrémité de chaque sangle étant fixée à ladite partie centrale et l'autre extrémité étant destinée à coopérer avec un des moyens de fixation dudit flotteur, - chaque sangle du système d'attaches coopère avec un moyen de fixation du flotteur par l'intermédiaire d'un dispositif d'arrimage de sangle, - le dispositif comprend en outre une pompe d'aspiration destinée à vider l'eau douce contenue dans ladite cuve, - la cuve comprend un tuyau d'aspiration d'eau, relié à ladite pompe d'aspiration, et un capteur de niveau, apte à mesurer le niveau de l'eau contenue dans la cuve et à transmettre la mesure à une unité de pilotage de ladite pompe, - l'unité de pilotage de la pompe est en outre programmée pour permettre une aspiration automatique d'eau dès lors qu'un niveau seuil d'eau est atteint, afin de prévenir des risques d'infiltrations pendant des intempéries, - la partie supérieure de la cuve comprend deux moyens de préhension disposés en regard l'un de l'autre, et des rallonges télescopiques amovibles, comprenant un crochet à une extrémité, permettent d'agripper les moyens de préhension de la cuve, - la partie supérieure souple de la cuve est pourvue d'un élément de renfort positionné en regard de la face arrière du moteur, destinée à être fixée sur un bateau, [0011] L'invention se rapporte en outre à un procédé de rinçage et de protection d'un moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - mettre en place le dispositif qui vient d'être décrit, de sorte que l'embase et le fût dudit moteur soient positionnés respectivement dans la partie inférieure rigide et dans la partie supérieure souple de la cuve, et le fixer audit moteur hors-bord, - remplir la cuve d'un volume prédéterminé d'eau douce, - rincer le circuit de refroidissement dudit moteur, en actionnant une turbine d'aspiration d'une pompe à eau dudit moteur, apte à pomper l'eau douce contenue dans la cuve, pendant une durée prédéterminée, - vider la cuve après l'étape de rinçage, afin d'assécher le moteur, - laisser le dispositif fixé au moteur tant que celui-ci n'est pas utilisé. [0012] Selon une autre caractéristique optionnelle du procédé, après l'étape de rinçage, la pompe d'aspiration est programmée pour aspirer automatiquement de l'eau infiltrée dans la cuve, dès lors que le niveau de cette eau dans la cuve atteint une valeur seuil. [0013] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple illustratif et non limitatif, en référence aux Figures annexées qui représentent : - La Figure 1, un schéma d'une vue de face d'un moteur hors-bord inséré dans un dispositif de préservation selon l'invention, - La Figure 2, un schéma du dispositif de préservation selon l'invention vue de dessus, - La Figure 3, un schéma d'une vue de côté du moteur hors-bord inséré dans le dispositif de préservation de la Figure 1, - La Figure 4, un schéma d'un système d'attache du dispositif selon l'invention, - Les Figures 5A et 5B, des schémas d'une rallonge télescopique utilisée pour faciliter la mise en place du dispositif de préservation sur le moteur hors-bord, la Figure 5A représentant la rallonge démontée, et la Figure 5B représentant la rallonge assemblée. [0014] On entend par « rinçage », le fait de faire circuler de l'eau douce dans le circuit de refroidissement du moteur afin d'éliminer le sel qui s'est accumulé sur les pièces du moteur. [0015] On entend par « nettoyage », le fait de nettoyer à l'eau les parties externes du moteur, avec un jet d'eau par exemple. [0016] Grâce au dispositif de préservation selon l'invention, il est possible de rincer un moteur hors-bord de manière rapide et simple, après chaque sortie en mer, et de le laisser au sec, et à l'abri de l'air salin, après rinçage afin qu'il ne s'abime pas. [0017] Des références identiques sont utilisées sur les Figures pour désigner les éléments identiques ou analogues. [0018] Le dispositif selon l'invention, tel que schématisé sur les Figures 1 et 3, comprend avantageusement une cuve 20 dans laquelle on insère les parties vulnérables du moteur hors-bord, c'est-à-dire les parties qui sont constamment immergées dans l'eau de mer, soit le fût 11 et l'embase 13 supportant l'hélice 12. [0019] Cette cuve 20 est destinée à contenir de l'eau douce, disponible sur le quai ou sur le ponton. Pour pouvoir rincer correctement le moteur, on actionne alors la turbine (non représentée) d'une pompe à eau (non représentée) située dans l'embase 13 du moteur et permettant d'aspirer l'eau douce contenue dans la cuve. Ainsi, l'eau douce circule dans le circuit de refroidissement du moteur afin de le rincer et de décoller le sel accumulé ainsi que les micro-organismes fixés sur les différentes pièces du moteur. [0020] Sur le pourtour de la cuve 20, à proximité de son ouverture, est fixé un flotteur 30 en forme de fer à cheval. Ce flotteur permet d'assurer la flottabilité ainsi que l'étanchéité de la cuve 20. Il permet en effet d'éviter que de l'eau de mer pénètre dans la cuve 20 lors de l'apparition de vagues ou vaguelettes, encore dénommées «clapot » du fait du passage d'un autre bateau à proximité ou du fait du vent. Un système d'attaches 40, encore dénommé « araignée », permet par ailleurs de fixer solidement la cuve 20 au bloc moteur 10. [0021] De manière avantageuse, la cuve 20 comprend deux parties. Une première partie inférieure 22, rigide, permet d'y loger l'embase 13 supportant l'hélice 12 du moteur hors-bord. Cette partie inférieure 22 est réalisée dans un matériau rigide et résistant mécaniquement. Elle doit en effet résister d'une part à la pression de l'eau de mer, notamment lorsqu'elle ne contient pas d'eau douce, et d'autre part à la pression à l'intérieur de la cuve, lorsqu'elle est remplie d'eau douce. Le matériau de constitution de cette partie inférieure 22 de la cuve 20 peut être un plastique, composite ou non. A titre d'exemple non exhaustif, il peut être choisit parmi les matériaux suivants : Acrylonitrile Butadiène Styrène (ABS), Polyéthylène téréphtalate (PET), Polyméthacrylate de méthyle (PMMA), Polystyrène (PS), Polypropylène (PP), polyéthylène haute densité (PEHD), ces matériaux pouvant en outre être renforcés mécaniquement avec des fibres de carbone et / ou des fibres de verre [0022] De manière avantageuse, le fond de cette partie inférieure 22 de cuve peut en outre être renforcé au moyen d'une plaque, en acier inoxydable par exemple, référencée 24 sur les Figures 1 et 3, qui peut par exemple être moulée dans la masse de la cuve au moment de sa fabrication. Un tel renfort 24 permet de maintenir la cuve en place et de résister à la pression de l'eau de mer lorsque la cuve est vidée de son eau douce. [0023] Cette partie inférieure 22 rigide de la cuve 20 peut en outre comprendre des éléments d'ancrage 23 répartis sur les parois internes latérales et/ou sur le fond. Sur la Figure 1, six éléments d'ancrage 23 sont représentés, trois de chaque côté. Bien sûr leur nombre peut varier sans changer le coeur de l'invention. Ces éléments d'ancrage 23 peuvent être fixés à la cuve par tout moyen de fixation, ou ils peuvent être moulés dans la masse au moment de la fabrication de la cuve. Ils permettent notamment d'y fixer, par clipsage par exemple, des tuyaux et/ou gaines. Ainsi, par exemple on peut y fixer un tuyau d'aspiration, destiné à être relié à un dispositif de pompage pour aspirer l'eau douce contenue dans la cuve. On peut aussi y fixer une gaine renfermant par exemple un câble de transmission de données, ou un câble mécanique, à l'extrémité duquel est raccordé un capteur de niveau apte à mesurer le niveau d'eau contenue dans la cuve. Dans ce cas, le câble est raccordé à une unité de pilotage par exemple, qui permet de commander de manière automatique le fonctionnement du dispositif d'aspiration, lorsque le niveau d'eau dans la cuve atteint une valeur seuil par exemple. [0024] La partie supérieure 21 de la cuve 20 est destinée à contenir le fût 11 du moteur hors-bord et de maintenir le fût et l'embase du moteur hors-bord sans contact avec l'eau de mer. Cette partie supérieure 21 est réalisée en forme de soufflet de manière à pouvoir s'adapter aux mouvements d'oscillation dus au clapot apparaissant lors du passage d'un bateau à proximité et à amortir la remontée de la cuve sous la pression de l'eau de mer, notamment lorsque la cuve est vide d'eau. Le soufflet 21 permet par ailleurs de ralentir, arrêter et/ou repousser les vaguelettes. Il est réalisé dans un matériau souple et renforcé mécaniquement de sorte qu'il résiste aussi à la pression de l'eau de mer. A titre d'exemple non exhaustif, ce matériau est par exemple choisi parmi des matériaux plastiques tels que le polyéthylène haute densité (PEHD), le polyuréthane (PU) ou du caoutchouc renforcé. [0025] Dans la partie haute de ce soufflet 21, sur le pourtour de l'ouverture de la cuve, est en outre prévue une bande, non représentée, dotée d'un moyen élastique. Cette bande permet une fermeture rapide de la cuve, par resserrement, autour du fût du moteur. Plus particulièrement, cette bande élastique permet de fermer la cuve autour d'une zone du moteur située entre le fût 11 et le bloc moteur 10, ce qui permet de limiter l'intrusion de bêtes et autres insectes et de préfixer la cuve 20 sur le moteur en réalisant une fermeture étanche. [0026] Pour maintenir la cuve 20 en place sur le moteur et éviter qu'elle ne tombe à l'eau sous la pression de l'eau douce qu'elle contient lors de la phase de rinçage du moteur, la cuve est en outre équipée, autour de son ouverture, d'un flotteur 30 en forme de fer à cheval. Afin de sécuriser la fixation du dispositif, ce flotteur 30 est également attaché au moteur au moyen d'un système 40 d'attaches. Le flotteur 30 permet d'assurer la flottabilité et l'étanchéité de la cuve 20. Il permet en effet de maintenir le haut de la cuve juste au- dessus de la surface de l'eau de mer et d'éviter ainsi que l'eau de mer ne pénètre dans la cuve, notamment lors de l'apparition de clapot engendré par le passage d'un autre bateau à proximité ou par le vent. Le flotteur 30 est avantageusement réalisé dans un matériau souple pour qu'il puisse prendre cette forme de fer à cheval autour du moteur. Il est par exemple réalisé dans une gaine plastique souple. Il est rempli d'air ou de gaz neutre et comprend, à chaque extrémité, un bouchon, amovible ou non, en mousse hydrophobe expansée, telle que de la mousse de polystyrène expansée. [0027] Le flotteur 30 est avantageusement équipé, sur son pourtour, de plusieurs moyens de fixation destinés à coopérer avec le système 40 d'attaches. Sur la Figure 2, qui schématise le dispositif vu de dessus, sont représentés huit moyens de fixations, référencés 31 à 38. Ces moyens de fixations peuvent être plus ou moins nombreux sans que cela change le coeur de l'invention. Dans un mode de réalisation préféré, ces moyens de fixation forment un anneau autour du flotteur 30. Ils peuvent par exemple être constitués d'une sangle, cousue en forme d'anneau autour du flotteur, et dont une extrémité libre peut être reliée à une autre sangle 42 du système 40 d'attaches au moyen, par exemple, d'un dispositif d'arrimage de sangle. Les moyens de fixation 31 à 38 autour du flotteur, ainsi que le système 40 d'attaches, destiné à coopérer avec ces moyens de fixations, sont schématisés sur la Figure 4. Les moyens de fixation 31 -38 du flotteur 30 peuvent également se présenter sous d'autre formes, telles que des crochets par exemple. [0028] Le système d'attaches, encore dénommé ci-après « araignée », est schématisé sous la référence 40 sur la Figure 4. Cette araignée 40 comprend avantageusement une partie centrale 41 destinée à être disposée sur le dessus du capot du bloc moteur 10, des sangles 42 étant fixées, par une couture par exemple, à cette partie centrale 41. Chaque sangle 42 comprend, à son extrémité, un dispositif d'arrimage de sangle, référencé 43 sur la Figure 4, dans lequel on vient fixer l'extrémité libre de la sangle du moyen de fixation 33, 34, 35 du flotteur 30. Dans une variante de réalisation, le dispositif d'arrimage peut être fixé sur l'extrémité libre du moyen de fixation 31- 38 du flotteur 30 et c'est la sangle 42 de l'araignée 40 qui vient se glisser dedans. Il y a autant de sangles 42 sur l'araignée 40 que de moyens de fixation 31 - 38 sur le flotteur 30. Les moyens de fixation 31- 38 sont répartis sur le pourtour du flotteur 30, ainsi que les sangles 42 de l'araignée 40, si bien que le système 40 d'attache permet de positionner correctement la cuve 20 autour de l'embase 13 de sorte que celle-ci soit bien centrée dans la cuve 20. La partie centrale 41 de l'araignée 40 permet de positionner correctement l'araignée et de répartir les charges et le centrage de la cuve. Elle est avantageusement réalisée dans un plastique résistant. Elle se présente avantageusement sous la forme d'une pochette et comprend par exemple un flotteur. Ainsi, si l'araignée tombe à l'eau, elle peut être facilement récupérée. Cette pochette permet en outre de ranger les sangles lorsque le dispositif n'est pas utilisé. Sur la vue de face de la Figure 1, cette araignée 40 est représentée fixée aux moyens de fixation 31- 38 du flotteur 30 de la cuve 20, la partie centrale 41 sur laquelle sont fixées les sangles 42 étant positionnée sur le dessus du bloc moteur 10. [0029] Selon une variante de réalisation, les moyens de fixation du flotteur peuvent par exemple comprendre chacun une sangle à cliquet, dans laquelle vient s'insérer une sangle 42 de l'araignée 40. La sangle à cliquet permet ensuite de resserrer les sangles 42 de l'araignée 40 avec une tension suffisante pour permettre un bon maintien de la cuve 20 sur le moteur, que cette cuve contienne de l'eau douce ou non. [0030] D'autres dispositifs d'arrimage analogues permettant de relier les sangles 42 de l'araignée 40 aux moyens de fixation 31 - 38 du flotteur 30 peuvent encore être envisagés sans que cela ne change le coeur de l'invention. [0031] La cuve comprend en outre deux moyens de préhension, référencés 27, 28 sur les Figures 1 et 2, en regard l'un de l'autre, situés par exemple sur les bords internes de la cuve. Ces moyens de préhension sont fixés sur le haut du soufflet 21, à proximité de l'ouverture de la cuve 20 et permettent chacun d'y accrocher, de manière temporaire, le crochet d'une rallonge télescopique amovible. Une telle rallonge permet de faciliter la mise en place de la cuve 20 sur le moteur et de bien guider la cuve afin que le fût 11 et l'embase 13 du moteur soient correctement centrés dans la cuve 20. [0032] Les Figure 5A et 5B schématisent une telle rallonge télescopique. La Figure 5A représente la rallonge démontée, à l'usine par exemple, et la Figure 5B la représente assemblée. Ces rallonges sont par exemple réalisées en aluminium, qui est un matériau léger et inoxydable. Une première partie 51 tubulaire, comprenant une poignée ergonomique 54, est avantageusement remplie de mousse expansée, telle que de la mousse hydrophobe de polystyrène expansée, afin de permettre à la rallonge de flotter dans le cas où elle tomberait à l'eau. Elle peut également comprendre un cordon de sécurité 55 à placer autour du poignet par exemple. La rallonge comprend deux tubes 51, 52 qui s'enfichent l'un dans l'autre et un cran de sécurité, tel qu'un système de fixation à baïonnette par exemple, permet de les maintenir solidement attachés. De manière avantageuse, le tube 51 coulisse dans le tube 52 de manière à pouvoir ranger facilement la rallonge télescopique 50 dans un sac de transport par exemple. L'extrémité opposée à la poignée 54 comprend un crochet 53 apte à crocheter un des moyens de préhension 27, 28 de la cuve 20. Ainsi, l'utilisateur peut, avec deux rallonges télescopiques, enfiler aisément la cuve 20 sur l'embase 13 et le fut 11 du moteur. Il lui suffit ensuite de placer la bande élastique de la cuve autour de la zone située entre le fut 11 et le bloc moteur 10, puis de sécuriser la fixation de la cuve en attachant les sangles 42 de l'araignée 40 aux moyens de fixation 31 - 38 du flotteur 30. [0033] L'arrière du moteur hors-bord est fixé à l'arrière du bateau sur deux axes d'un vérin hydraulique d'un élément de fixation du bateau. Le dispositif de préservation doit donc être installé autour du moteur de sorte qu'il assure aussi une étanchéité entre les vérins et le moteur. Pour cela, on peut prévoir un élément de renfort, dans la partie supérieure et arrière du soufflet 21 destinée à être positionnée en regard de l'arrière du bateau. Cet élément de renfort, référencé 25 sur la Figure 3, peut par exemple être réalisé dans une plaque en acier inoxydable, ou en plastique rigide. Il comprend deux orifices destinés à recevoir les deux axes du vérin hydraulique. Des rondelles en caoutchouc sont avantageusement placées sur les axes du vérin afin de conférer l'étanchéité autour des orifices de l'élément de renfort. Cet élément de renfort 25 est de préférence en forme de « U » afin d'épouser la forme de l'élément de fixation du bateau et de guider ainsi le dispositif de préservation lors de sa mise en place autour du moteur. [0034] Lors du remplissage de la cuve par de l'eau douce, au moyen d'un jet d'eau par exemple, cela permet de nettoyer les parties externes du moteur. Lorsque la cuve est remplie d'eau, on procède alors au rinçage du circuit de refroidissement. Pour cela, on actionne le moteur au point mort, de sorte que la turbine de la pompe à eau du moteur se mette à fonctionner et pompe de l'eau douce contenue dans la cuve. [0035] L'étape de rinçage du moteur permet de rincer le circuit de refroidissement du moteur, en décollant le sel accumulé et les microorganismes qui s'y sont fixés, avec de l'eau propre. L'étape de rinçage peut être préalablement programmée entre 10 et 20 minutes par exemple. A l'issue de cette étape, le moteur est arrêté, afin d'arrêter sa turbine d'aspiration, et l'eau contenue dans la cuve est vidée. Pour cela, un dispositif de pompage, relié à un tuyau d'aspiration non représenté et maintenu fixement en place dans la cuve 20, au moyen d'un ou plusieurs éléments d'ancrage 23 tels que précédemment décrits, permet de pomper l'eau douce contenue dans la cuve. Le tuyau d'aspiration présente un diamètre adapté au débit de la pompe. [0036] La pompe peut avantageusement être commandée par une unité de pilotage. Ainsi, à l'issue de l'étape de rinçage, qui peut être programmée pour une durée prédéterminée, la pompe est automatiquement actionnée afin de vider complétement la cuve de son eau. Le moteur est alors asséché puisqu'il n'est plus en contact avec de l'eau. La cuve peut ensuite être laissée en place afin de laisser le moteur hors de contact de l'eau de mer et éviter ainsi qu'il ne s'abîme. La pompe est fixée sur le bateau et disposée dans un boîtier de protection afin de la protéger de l'air salin. [0037] Lorsque la cuve est vidée, on peut en outre programmer l'unité de pilotage de la pompe pour que celle-ci se déclenche automatiquement, afin de prévenir toute infiltration d'eau intempestive qui pourrait éventuellement se produire lors d'intempéries. Dans ce cas par exemple, la pompe se déclenche dès lors que le niveau d'eau infiltrée atteint une valeur seuil, par exemple 8 cm. Pour cela, l'unité de pilotage est raccordée à un capteur de niveau placé dans la cuve pour mesurer le niveau d'eau dans la cuve. Dans ce cas, l'unité de pilotage est raccordée au capteur par le biais d'une liaison de communication avec ou sans fil, ou par un câble de transmission mécanique. Que le raccordement soit réalisé au moyen d'un câble de transmission mécanique ou d'une liaison de communication filaire, le moyen de raccordement est protégé par une gaine par exemple maintenue en place dans la cuve par les éléments d'ancrage 23 précédemment décrits. Ainsi, l'unité de pilotage peut être paramétrée pour commander, de manière automatique, le déclenchement de la pompe d'aspiration dès lors que le niveau d'eau dans la cuve atteint une valeur seuil, par exemple 8 cm [0038] REVENDICATIONS1. Dispositif de préservation des parties immergées d'un moteur hors-bord, ledit moteur hors-bord comprenant un bloc moteur (10), un fût (11), et une embase (13), ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend : - une cuve (20) apte à contenir le fût (11) et l'embase (13) dudit moteur hors-bord ainsi que de l'eau douce, - un système (40) d'attaches de la cuve (20) audit moteur hors-bord, - un flotteur (30), disposé autour de l'ouverture de la cuve (20), apte à assurer la flottabilité et l'étanchéité de ladite cuve (20). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cuve (20) comprend une partie inférieure (22) rigide, apte à résister à la pression, et une partie supérieure (21) souple et résistante, formant soufflet, apte à amortir des mouvements d'oscillation. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cuve (20) comprend, sur le pourtour de son ouverture, un moyen élastique pour permettre à la cuve (20) d'enserrer le fût (11) du moteur. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flotteur est pourvu de moyens de fixation (31- 38) destinés à coopérer avec le système (40) d'attaches. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système (40) d'attaches comprend une partie centrale (41) destinée à être centrée sur le bloc moteur (10) et des sangles (42), une première extrémité de chaque sangle étant fixée à ladite partie centrale (41) et l'autre extrémité étant destinée à coopérer avec un des moyens de fixation (31- 38) dudit flotteur (30). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque sangle (42) du système (40) d'attaches coopère avec un moyen de fixation (31-38) du flotteur (30) par l'intermédiaire d'un dispositif d'arrimage de sangle (43). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pompe d'aspiration destinée à vider l'eau douce contenue dans ladite cuve. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cuve comprend un tuyau d'aspiration d'eau, relié à ladite pompe d'aspiration, et un capteur de niveau, apte à mesurer le niveau de l'eau contenue dans la cuve et à transmettre la mesure à une unité de pilotage de ladite pompe. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie supérieure (21) de la cuve (20) comprend deux moyens de préhension (27, 28) disposés en regard l'un de l'autre, et en ce que des rallonges télescopiques (50) amovibles, comprenant un crochet (53) à une extrémité, permettent d'agripper lesdits moyens de préhension (27, 28). 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie supérieure (21) souple de la cuve (20) est pourvue d'un élément de renfort (25) positionné en regard de la face arrière du moteur destinée à être fixée sur un bateau. 11. Procédé de rinçage et de protection d'un moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - mettre en place le dispositif selon l'une des revendications précédentes, de sorte que l'embase (13) et le fût (11) dudit moteur soient positionnés respectivement dans la partie inférieure (22) rigide et dans la partie supérieure (21) souple de la cuve (20), et le fixer audit moteur hors-bord, - remplir la cuve (20) d'un volume prédéterminé d'eau douce, - rincer le circuit de refroidissement dudit moteur, en actionnant une turbine d'aspiration d'une pompe à eau dudit moteur, apte à pomper l'eau douce contenue dans la cuve (20), pendant une durée prédéterminée, - vider la cuve après l'étape de rinçage, afin d'assécher le moteur, - laisser le dispositif fixé au moteur tant que celui-ci n'est pas utilisé. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'après l'étape de rinçage, la pompe d'aspiration est programmée pour aspirer automatiquement de l'eau infiltrée dans la cuve dès lors que le niveau de cette eau dans la cuve atteint une valeur seuil.