Brevet FR3010688A1 — publié le 20150320

OUTIL PERMETTANT DE REMPLACER LE CAPOT AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE PAR UN NOUVEAU CAPOT La présente invention concerne un outil permettant de remplacer un capot 5 avant monté sur un véhicule automobile par un nouveau capot. L'invention concerne également le procédé de mise en oeuvre de l'outil selon l'invention. Lors de la fabrication d'un véhicule automobile, le capot avant est installé au poste de ferrage à l'aide d'un gabarit. 10 Lorsqu'il faut remplacer ce capot, un nouveau capot est installé dans l'atelier de peinture, en utilisant des cales de réglage. Ces cales ne permettent pas d'obtenir des réglages précis de la position du capot. En effet, l'utilisation de ces cales nécessite plusieurs manipulations qui ont un 15 impact sur la position géométrique finale du capot sur le véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un outil permettant de remplacer un capot avant monté sur un véhicule automobile par un nouveau capot, cet outil comprenant un gabarit destiné à être positionné sous le capot à remplacer et sur 20 la partie avant de la caisse du véhicule, ce gabarit étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant de le positionner de façon fixe et reproductible sur lesdites parties avant de la caisse et au moins deux supports portant chacun un pilote d'indexage pouvant s'engager dans un trou d'indexage réalisé dans la doublure du capot à remplacer et dans le nouveau capot, ledit pilote étant fixé sur 25 ledit support de façon telle que sa position soit réglable. Grâce aux deux pilotes portés de façon réglables par le gabarit et aux deux trous d'indexage portés par la doublure du capot à remplacer et par le nouveau capot, l'outil selon l'invention permet de calquer la position du nouveau capot sur celle du capot à remplacer. 30 Ainsi, le remplacement du capot pourra être effectué sans connaître les contraintes de réglage initiales de la position du capot qui peuvent évoluer lors de la production en grande série d'un véhicule. Selon une version préférée de l'invention, chacun desdits supports comporte des moyens permettant de déplacer le pilote dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et dans une direction parallèle à l'axe transversal du véhicule. En déplaçant chacun des deux pilotes dans les deux directions ci-dessus, on peut facilement trouver une position de réglage dans laquelle chacun des deux pilotes peut s'engager dans les trous d'indexage de la doublure du capot. De préférence également, chacun desdits supports comprend en outre des moyens permettant de bloquer le déplacement du pilote dans chacune desdites directions. Ainsi, la position des deux pilotes ne risque pas de changer lors de 10 l'enlèvement du capot à remplacer et de la mise en place du nouveau capot. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le pilote est porté par une première plaquette en contact avec une seconde plaquette comportant une fente parallèle à l'axe longitudinal ou transversal du véhicule dans laquelle est engagée une tige filetée solidaire de la première plaquette et sur laquelle est 15 vissée un écrou pouvant être serré contre la seconde plaquette pour bloquer la première plaquette par rapport à la seconde plaquette, cette dernière étant fixe par rapport audit support. La fente de la seconde plaquette permet de guider le déplacement du pilote porté par la première plaque. 20 Pour bloquer la position du pilote, il suffit de visser l'écrou pour serrer celui-ci sur la seconde plaquette. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : - ledit support comporte une autre première plaquette en contact avec une autre seconde plaquette comportant une fente perpendiculaire à l'axe 25 longitudinal ou transversal du véhicule dans laquelle est engagée une tige filetée solidaire de l'autre première plaquette et sur laquelle est vissé un écrou pouvant être serré contre ladite autre seconde plaquette pour bloquer ladite autre première plaquette, cette dernière étant fixe par rapport audit support ; 30 - les deux pilotes respectifs des deux supports sont distants l'un de l'autre d'une distance sensiblement égale à la distance comprise entre les deux trous d'indexage réalisés dans la doublure du capot et dans le nouveau capot ; - les deux trous d'indexage réalisés dans la doublure du capot sont symétriques de l'axe médian du capot ; - le gabarit comprend trois profilés principaux coplanaires formant ensemble un U, les deux profilés latéraux portant chacun l'un desdits supports comportant un pilote d'indexage, lesdits supports étant perpendiculaires au plan desdits trois profilés ; - lesdits profilés latéraux portent chacun au moins deux supports comportant des surfaces d'appui permettant de positionner géométriquement le gabarit par rapport à la partie avant de la caisse, le profilé formant la base du U comportant un support s'étendant vers le haut et comportant une surface d'appui destinée à supporter l'avant du capot. Selon un autre aspect, l'invention concerne également le procédé de mise en oeuvre de l'outil selon l'invention. Ce procédé comprend les étapes suivantes : a) on ouvre le capot à remplacer, b) on met en position le gabarit sous le capot en le mettant en appui sur différentes parties de la caisse du véhicule, c) on règle la position des deux pilotes d'indexage pour que ceux-ci puissent s'engager dans les deux trous d'indexage de la doublure du capot, d) on bloque la position des deux pilotes d'indexage lorsque leur position est réglée, e) on démonte le capot à remplacer, f) on positionne les deux trous d'indexage du nouveau capot sur les deux pilotes du gabarit, sans modifier la position de ces deux pilotes et, g) on fixe définitivement le nouveau capot à la caisse du véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective de l'outil selon l'invention, - la figure 2 est une vue à échelle agrandie de l'un des supports portant un pilote d'indexage, - la figure 3 montre la face intérieure d'un capot et les deux trous d'indexage réalisés sur cette face, - la figure 4 est une vue montrant le support représenté sur la figure 2 en position sous le capot, le pilote porté par ce support étant engagé dans l'un des trous d'indexage du capot, - la figure 5 est une vue de face de l'outil représenté sur la figure 1, - la figure 6 est une vue latérale de l'outil, - la figure 7 est une vue de dessus de l'outil, - la figure 8 est une vue de la face avant de la caisse d'un véhicule automobile montrant l'outil selon l'invention, en position entre la caisse et le capot du véhicule, - la figure 9 est une vue latérale de la partie avant du véhicule représenté sur la figure 8 montrant l'outil selon l'invention, en position entre la caisse et le capot du véhicule, - la figure 10 est une vue de dessus de la partie avant du véhicule montrant l'outil selon l'invention en position sur la caisse du véhicule, - la figure 11 est une vue en perspective de la partie avant du véhicule montrant l'outil selon l'invention, en position entre la caisse et le capot du véhicule. Les figures 1 et 5 à 7 représentent l'ensemble de l'outil selon l'invention, avant sa mise en position sur l'avant de la caisse d'un véhicule automobile. Cet outil comprend un gabarit 1 destiné à être positionné sous le capot avant 2 à remplacer et sur la partie avant 3 de la caisse du véhicule, comme montré sur les figures 8, 9, 10 et 11. Conformément à l'invention, le gabarit 1 comprend des moyens qui seront détaillés plus loin permettant de le positionner de façon fixe et reproductible sur différentes parties de l'avant 3 de la caisse. Le gabarit 1 comprend en outre deux supports 4 portant chacun un pilote d'indexage 5 (voir figures 1 et 2) pouvant s'engager dans un trou d'indexage 6 (voir figures 3 et 4) réalisé dans la doublure 2a du capot 2 à remplacer et celle du nouveau capot. A cet effet, chacun des pilotes 5 est fixé sur le support 4 correspondant de façon telle que sa position soit réglable afin que les pilotes 5 puissent effectivement s'engager dans les trous 6 respectifs. De préférence, chacun des deux supports 4 comporte des moyens permettant de déplacer le pilote 5 dans une direction D1 parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et dans une direction D2 parallèle à l'axe transversal du véhicule, comme indiqué sur les figures 2 et 4. De plus, les supports 4 comprennent des moyens permettant de bloquer le déplacement du pilote 5 dans chacune des directions D1 et D2, lorsque ce pilote 5 10 est engagé dans le trou 6 correspondant. Dans l'exemple représenté (voir figures 2 et 4), le pilote 5 est porté par une première plaquette 7 en contact avec une seconde plaquette 8 comportant, comme montré sur la figure 4, une fente 9 orientée dans la direction D2 qui est parallèle à l'axe transversal du véhicule. 15 Dans cette fente 9 est engagée une tige filetée 10 solidaire de la première plaquette 7. Sur cette tige filetée 10 est vissé un écrou 11 pouvant être serré contre la seconde plaquette 8 pour bloquer la première plaquette 7 par rapport à la seconde plaquette 8 qui est fixe par rapport au support 4. 20 Cette disposition permet ainsi de bloquer le déplacement de chacun des deux pilotes dans la direction D2, lorsque ceux-ci sont engagés dans les trous respectifs 6 de la doublure du capot 2. Les figures 2 et 4 montrent d'autre part que le support 4 comporte une autre première plaque 7a en contact avec une autre seconde plaque 8a comportant une 25 fente 9a (voir figure 2) qui est orientée dans la direction D1, c'est-à-dire parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Dans cette fente 9a est engagée une tige filetée 10a solidaire de la plaquette 7a et sur laquelle est vissé un écrou 11 a pouvant être serré contre la plaquette 7a pour bloquer celle-ci par rapport à la plaquette 8a qui est fixe par rapport au 30 support 4. Cette disposition permet de déplacer le pilote 5 dans la direction D1 et de bloquer sa position lorsque le pilote 5 est apte à s'engager dans le trou 6 du capot 2. A cet effet, les deux pilotes 5 respectifs des deux supports 4 sont distants l'un de l'autre d'une distance sensiblement égale à la distance comprise entre les deux trous d'indexage 6. Bien entendu, la position de ces deux trous 6 est la même sur tous les capots susceptibles de remplacer le capot mis en place sur le véhicule au poste de ferrage. Comme montré sur la figure 3, les deux trous d'indexage 6 réalisés sont symétriques de l'axe médian 12 du capot. Les figures 1 et 5 à 7 montrent que le gabarit 1 présente trois profilés métalliques principaux 13, 14, 15 soudés ensemble, coplanaires et formant ensemble un U. Les deux profilés latéraux 13, 14 portent chacun l'un des deux supports 4 comportant un pilote 5. Les deux supports 4 sont perpendiculaires au plan des trois profilés 13, 14, 15. Les deux profilés latéraux 13, 14 portent chacun des supports 16, 17 comportant des surfaces d'appui 16a, 17a permettant de positionner géométriquement le gabarit 1 par rapport à la partie avant de la caisse 3 du véhicule. Le profilé 15 formant la base du U comporte un profilé 18 s'étendant vers le haut et portant une surface d'appui 18a destinée à supporter l'avant du capot 2 pour le maintenir ouvert, comme montré sur les figures 8, 9 et 11. Le profilé 15 porte en outre deux profilés 19 s'étendant vers le bas et comportant chacun une surface d'appui 19a permettant de positionner 25 géométriquement le gabarit par rapport à la caisse 3, comme montré sur les figures 8, 9 et 11. On va maintenant décrire le procédé de mise en oeuvre de l'outil selon l'invention, lorsque l'on veut remplacer le capot 2 par un nouveau capot. Dans une première étape, on ouvre le capot 2 à remplacer. 30 Ensuite, on met en position le gabarit 1 de l'outil selon l'invention sous le capot 2, en mettant les différentes surfaces d'appui du gabarit en position sur des parties de la caisse 3 du véhicule, comme montré sur les figures 8 à 11. Dans une étape suivante, on règle la position des deux pilotes d'indexage 5 en les déplaçant selon les directions D1 et D2 jusqu'à ce que ceux-ci puissent s'engager dans les trous d'indexage 6 de la doublure 2a du capot 2. On laisse alors descendre le capot légèrement pour que celui-ci s'appuie d'une part sur les deux plaquettes supérieures 7 des supports 4 portant les pilotes 5 et d'autre part sur la surface d'appui 18a portée par le profilé 18 s'étendant vers le haut. On bloque la position des pilotes 5 en serrant manuellement les écrous 11 et 11a. On peut alors démonter le capot à remplacer. Sans modifier la position des deux pilotes 5, on positionne les deux trous d'indexage 6 du nouveau capot sur les deux pilotes 5. Et finalement, on fixe définitivement le nouveau capot à la caisse du véhicule, après quoi, on enlève le gabarit du véhicule. Ce procédé permet de fixer le nouveau capot exactement à la position de l'ancien capot 2. Ce procédé supprime l'utilisation des différentes cales de réglage et les nombreuses manipulations de l'art antérieur. En effet, dans le procédé selon l'invention les manipulations sont limitées à deux, à savoir, la mise en place et la dépose de l'outil. REVENDICATIONS1. Outil permettant de remplacer un capot avant (2) monté sur un véhicule automobile par un nouveau capot, cet outil comprenant un gabarit (1) destiné à être positionné sous le capot (2) à remplacer et sur la partie avant de la caisse (3) du véhicule, ce gabarit (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant de le positionner de façon fixe et reproductible sur lesdites parties avant de la caisse (3) et au moins deux supports (4) portant chacun un pilote d'indexage (5) pouvant s'engager dans un trou d'indexage (6) réalisé dans la doublure (2a) du capot (2) à remplacer et dans le nouveau capot, ledit pilote (5) étant fixé sur ledit support (4) de façon telle que sa position soit réglable. 2. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdits supports (4) comporte des moyens permettant de déplacer le pilote (5) dans une direction (Di) parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et dans une direction (D2) parallèle à l'axe transversal du véhicule. 3. Outil selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun desdits supports (4) comprend en outre des moyens permettant de bloquer le déplacement du pilote (5) dans chacune desdites directions. 4. Outil selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le pilote (5) est porté par une première plaquette (7) en contact avec une seconde plaquette (8) comportant une fente (9) parallèle à l'axe longitudinal ou transversal du véhicule dans laquelle est engagée une tige filetée (10) solidaire de la première plaquette (7) et sur laquelle est vissée un écrou (11) pouvant être serré contre la seconde plaquette (8) pour bloquer la première plaquette (7) par rapport à la seconde plaquette (8), cette dernière étant fixe par rapport audit support (4). 5. Outil selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit support (4) comporte une autre première plaquette (7a) en contact avec une autre seconde plaquette (8a) comportant une fente (9a) perpendiculaire à l'axe longitudinal ou transversal du véhicule dans laquelle est engagée une tige filetée (10a) solidaire de l'autre première plaquette (7a) et sur laquelle est vissé un écrou (11a) pouvant être serré contre ladite autre seconde plaquette (8a) pour bloquer ladite autre première plaquette (7a), cette dernière étant fixe par rapport audit support (4). 6. Outil selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux pilotes respectifs (5) des deux supports (4) sont distants l'un de l'autre d'une distance sensiblement égale à la distance comprise entre les deux trous d'indexage (6) réalisés dans la doublure du capot (2) et dans le nouveau capot. 7. Outil selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deux trous d'indexage (6) réalisés dans la doublure du capot (2) sont symétriques de l'axe médian (12) du capot (2). 8. Outil selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le gabarit (1) comprend trois profilés principaux coplanaires (13, 14, 15) formant ensemble un U, les deux profilés latéraux (13, 14) portant chacun l'un desdits supports (4) comportant un pilote d'indexage (5), lesdits supports (4) étant perpendiculaires au plan desdits trois profilés (13, 14, 15). 9. Outil selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits profilés latéraux (13, 14) portent chacun au moins deux supports (16, 17) comportant des surfaces d'appui permettant de positionner géométriquement le gabarit (1) par rapport à la partie avant de la caisse (3), le profilé (15) formant la base du U comportant un support (18) s'étendant vers le haut et comportant une surface d'appui (18a) destinée à supporter l'avant du capot (2). 10. Procédé de mise en oeuvre de l'outil selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par les étapes suivantes : a) on ouvre le capot (2) à remplacer, b) on met en position le gabarit (1) sous le capot (2) en le mettant en appui sur différentes parties de la caisse (3) du véhicule, c) on règle la position des deux pilotes d'indexage (5) pour que ceux-ci puissent s'engager dans les deux trous d'indexage (6) de la doublure (2a) du capot (2), d) on bloque la position des deux pilotes d'indexage (5) lorsque leur position est réglée, e) on démonte le capot (2) à remplacer, f) on positionne les deux trous d'indexage (6) du nouveau capot sur les deux pilotes (5) du gabarit, sans modifier la position de ces deux pilotes (5) et, g) on fixe définitivement le nouveau capot à la caisse (3) du véhicule.