Brevet FR3009747A1 — publié le 20150220

CHAMBRE DE COMBUSTION DE TURBOMACHINE POURVUE D'UN PASSAGE D'ENTRÉE D'AIR AMELIORÉ EN AVAL D'UN ORIFICE DE PASSAGE DE BOUGIE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des chambres de combustion des turbomachines, notamment destinées à équiper les aéronefs. L'invention concerne plus particulièrement le refroidissement d'une paroi annulaire d'une telle chambre de combustion équipée d'un orifice de passage pour une bougie d'allumage. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE La figure 1 illustre un exemple typique de turbomachine 1 d'un type connu, par exemple un turboréacteur d'aéronef à double flux et à double corps. La turbomachine 1 comprend, successivement selon la direction de poussée représentée par la flèche 2 correspondant également à la direction générale d'écoulement des gaz dans le turboréacteur, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre annulaire de combustion 8, une turbine haute pression 10 et une turbine basse pression 11. D'une manière bien connue, la chambre de combustion 8 est montée en aval du compresseur haute pression 6 destiné à alimenter cette chambre en air sous pression, et en amont de la turbine haute pression 10 destinée à entraîner en rotation le compresseur haute pression 6 sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre de combustion. La figure 2 illustre à plus grande échelle la chambre de combustion 8 et son environnement immédiat. La chambre de combustion 8 comprend deux parois annulaires coaxiales, respectivement radialement interne 12 et radialement externe 13, qui s'étendent autour de l'axe longitudinal 14 de la chambre de combustion. Ces deux parois annulaires 12 et 13 sont fixées en aval à des carters interne 15 et externe 16 de la chambre, et sont reliées l'une à l'autre à leur extrémité amont par une paroi annulaire de fond de chambre 18. La paroi annulaire de fond de chambre 18 comporte une rangée annulaire d'orifices régulièrement répartis autour de l'axe 14 de la chambre de combustion, et dans lesquels sont montés des systèmes d'injection 20 associés à une rangée annulaire d'injecteurs de carburant 22 présentant chacun un axe 24 d'émission de carburant. Chaque système d'injection 20 comporte des orifices destinés à l'injection, dans la chambre de combustion, d'une partie du flux d'air 26 provenant du diffuseur 28 monté en sortie du compresseur haute pression de la turbomachine. Par ailleurs, les parois annulaires 12 et 13 de la chambre de combustion sont reliées à leur extrémité amont à un carénage annulaire 30 comportant des orifices alignés avec les systèmes d'injection 20 pour le passage des injecteurs 22 et de l'air alimentant les systèmes d'injection 20. Ce carénage 30 a pour fonctions principales la protection de la paroi de fond de chambre 18 et le guidage de parties 32 et 34 du flux d'air 26 qui circulent vers l'aval respectivement le long des parois annulaires interne 12 et externe 13 de la chambre de combustion, au sein de deux espaces de contournement respectivement interne 36 et externe 38. Dans ce qui suit, ces parties 32 et 34 du flux d'air 26 sont respectivement dénommées « flux d'air de contournement interne » et « flux d'air de contournement externe ». Les espaces de contournement interne 36 et externe 38 forment, avec un espace amont 39 qui les raccorde l'un à l'autre, une enceinte dans laquelle s'étend la chambre de combustion 8. Les parois annulaires 12 et 13 de la chambre de combustion comportent chacune deux rangées annulaires d'orifices d'entrée d'air 40, 42 destinés à l'injection d'une partie de chaque flux d'air de contournement 32, 34 dans la chambre de combustion. Une première de ces rangées d'orifices est formée autour d'une région amont 44 de la chambre de combustion couramment appelée « zone primaire », dans laquelle ont lieu en fonctionnement les réactions de combustion du mélange d'air et de carburant. Les orifices 40 de cette première rangée sont pour cette raison couramment appelés « orifices primaires ». La deuxième rangée d'orifices est formée en aval autour d'une région 46 de la chambre couramment appelée « zone de dilution », dans laquelle les gaz de combustion sont dilués et refroidis. Les orifices 42 de cette deuxième rangée sont pour cette raison couramment appelés « orifices de dilution ». Les parois annulaires 12 et 13 sont en outre pourvues de nombreuses micro-perforations réparties sensiblement sur toute la surface de ces parois et destinées à créer un film d'air de refroidissement le long de chacune de ces parois au sein de la chambre de combustion 8. Ces micro-perforations, qui ont en général des diamètres compris entre 0,3 et 0,6 mm environ, ne sont pas représentées sur la figure 2 pour des raisons d'échelle. Par ailleurs, la paroi annulaire radialement externe 13 comporte un orifice 46 de passage de bougie, présentant un axe 47, et muni d'une douille 48 de guidage dans laquelle s'étend une bougie d'allumage 50 montée sur le carter externe 16 et destinée à initier la combustion du mélange d'air et de carburant au démarrage de la turbomachine. Toutefois, la douille 48 de guidage de bougie génère un sillage 52 au sein du flux d'air de contournement externe 34, comme l'illustre la figure 3. Ce sillage 52 se développe vers l'aval en étant centré par rapport à un plan axial P médian de l'orifice 46 de passage de bougie, dans le cas où le flux d'air 26 (figure 2) fourni par le compresseur haute pression s'écoule vers l'aval sensiblement sans composante giratoire. Ceci peut être le cas lorsque le compresseur haute pression est de type axial, comme dans l'exemple illustré. En revanche, dans le cas où le flux d'air 26 fourni par le compresseur haute pression s'écoule vers l'aval de manière hélicoïdale, c'est-à-dire avec une composante giratoire, le sillage 52 se développe vers l'aval globalement selon une direction inclinée par rapport au plan axial P médian de l'orifice 46 de passage de bougie. Ceci peut être le cas notamment lorsque le compresseur haute pression est de type centrifuge. Il est à noter que par « plan axial », il faut comprendre un plan passant par l'axe 14 (figure 2) de la chambre de combustion 8, qui se confond avec l'axe de la turbomachine. Il est à noter que le plan P correspond au plan de section de la figure 2. Il est également à noter que la figure 3 illustre les micro-perforations 53 qui assurent le refroidissement de la paroi annulaire radialement externe 13. Pour des raisons de clarté, ces micro-perforations sont représentées plus grandes et réparties selon une densité moindre que dans la réalité. Dans tous les cas, le sillage 52 se traduit par une dépression dans la région du flux d'air de contournement externe 34 occultée par la douille 48 de guidage de bougie. La figure 4 représente la pression totale Ptot de ce flux d'air 34 en fonction de la position d mesurée le long du segment S transversal de la figure 3. Dans ce qui suit, pour chaque segment S, on définit une zone de sillage 54 (figure 3) comme étant une zone du segment S dans laquelle la pression totale Ptot du flux d'air 34 est inférieure à 99% du maximum Ptotmax pris par cette pression totale le long de ce segment S. On définit un sillage 52 comme étant une réunion de zones de sillage 54 contigües se succédant de l'amont vers l'aval à partir de l'orifice 46 de passage de bougie. Or, la présence d'un tel sillage perturbe l'efficacité du refroidissement assuré par les micro-perforations 53. 2 0 En effet, l'écoulement de l'air au travers des micro-perforations 53 de la paroi radialement externe 13 résulte de l'écart entre la pression totale Ptot du flux d'air de contournement 34 et la pression statique au sein de la chambre de combustion 8. Cet écart de pression est en général de l'ordre de 3%. De ce fait, la diminution de pression totale de l'ordre de 1% observée au sein du sillage 52 induit une perte de débit au sein 25 des micro-perforations pouvant atteindre 20% environ, voire davantage. Une telle réduction de l'efficacité du refroidissement de la paroi annulaire précitée se traduit par un amoindrissement de la durée de vie de cette paroi, mais aussi par un risque de dessertissage de la douille de guidage de bougie. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ce problème. Elle propose à cet effet une chambre annulaire de combustion pour turbomachine, comportant au moins une paroi annulaire délimitant ladite chambre et comportant un orifice de passage de bougie d'allumage ainsi qu'une pluralité de micro-perforations pour l'entrée d'air de refroidissement dans ladite chambre de combustion pour le refroidissement de ladite paroi annulaire. Selon l'invention, ladite paroi annulaire comprend en outre un passage d'entrée d'air conformé de sorte que : - ledit passage d'entrée d'air est délimité en amont par un bord de ladite paroi annulaire ayant une étendue circonférentielle supérieure à plusieurs fois le diamètre de l'une desdites micro-perforations, - ledit passage d'entrée d'air est partiellement délimité par une surface intérieure d'une écope formée par un prolongement de ladite paroi annulaire s'étendant en direction de l'extérieur de ladite chambre et de l'amont, - ledit passage d'entrée d'air présente une section de sortie qui s'inscrit dans une surface intérieure de ladite paroi annulaire, et qui est délimitée en amont par une extrémité intérieure dudit bord de ladite paroi annulaire, - ledit passage d'entrée d'air est virtuellement intercepté par un plan axial médian dudit orifice de passage de bougie d'allumage. La forme du passage d'entrée d'air permet à ce dernier d'agir en tant que prise d'air dynamique pour prélever de l'air s'écoulant à l'extérieur de la chambre de combustion le long de ladite paroi annulaire et l'injecter à l'intérieur de la chambre de combustion pour contribuer à la formation d'un film d'air de refroidissement le long de ladite paroi annulaire. Le passage d'entrée d'air permet ainsi un prélèvement d'air plus efficace que lesdites micro-perforations. Lorsqu'une douille de guidage de bougie est montée dans ledit orifice de passage de bougie, ou lorsqu'une bougie d'allumage est montée directement dans ledit orifice, le passage d'entrée d'air permet ainsi de compenser une perte de pression de l'air s'écoulant à l'extérieur de la chambre de combustion au niveau d'un sillage induit par ladite douille ou par ladite bougie. L'invention permet ainsi un accroissement de la durée de vie de la paroi annulaire de la chambre de combustion, et le cas échéant, de réduire les risques de dessertissage de la douille de guidage de bougie précitée. De préférence, ledit bord de ladite paroi annulaire présente une étendue circonférentielle supérieure à dix fois le diamètre de l'une desdites micro-perforations. Ledit passage d'entrée d'air est avantageusement centré par rapport audit plan axial médian dudit orifice de passage de bougie d'allumage. Le passage d'entrée d'air peut ainsi être centré par rapport au sillage induit par la douille de guidage de bougie ou par la bougie, dans le cas où la chambre de combustion est contournée par un flux d'air dépourvu de composante giratoire. En variante, ledit passage d'entrée d'air peut être excentré par rapport audit plan axial médian dudit orifice de passage de bougie d'allumage. Le passage d'entrée d'air peut ainsi être centré par rapport au sillage induit par la douille de guidage de bougie ou par la bougie, dans le cas où la chambre de combustion est contournée par un flux d'air s'écoulant de manière hélicoïdale, et donc avec une composante giratoire. Dans un premier mode de réalisation préféré de l'invention, ledit passage d'entrée d'air présente une section d'entrée délimitée par une extrémité extérieure dudit bord de ladite paroi annulaire et par un bord amont de ladite écope. Dans un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, ledit bord de ladite paroi annulaire est raccordé à une extrémité amont de ladite écope au moyen d'une paroi de fermeture pourvue d'une pluralité d'orifices traversants. Ces orifices traversants forment conjointement une section d'entrée dudit passage d'entrée d'air. Selon une caractéristique préférentielle, chacun desdits orifices traversants formés dans ladite paroi de fermeture présente un diamètre sensiblement égal au diamètre desdites micro-perforations. L'invention concerne également une turbomachine, comprenant un compresseur, ainsi qu'une chambre annulaire de combustion du type décrit ci-dessus, disposée dans une enceinte annulaire agencée en sortie dudit compresseur et dans laquelle une partie d'un flux d'air issu dudit compresseur est destinée à contourner ladite chambre de combustion le long de ladite paroi annulaire de celle-ci. De préférence, ledit passage d'entrée d'air intercepte au moins une partie d'un sillage formé au sein de ladite partie dudit flux d'air par un dispositif d'allumage monté dans ledit orifice de passage de bougie d'allumage. Un tel dispositif d'allumage peut être formé d'un ensemble comprenant une douille de guidage de bougie d'allumage et une bougie d'allumage s'étendant au travers de ladite douille, ou par une telle bougie d'allumage seule. La localisation du passage d'entrée d'air permet de compenser au moins en partie la diminution de pression totale observée dans le sillage précité, de manière à améliorer le refroidissement de ladite paroi annulaire en aval du passage d'entrée d'air. A cet effet, ledit passage d'entrée d'air est de préférence centré par rapport audit sillage. De plus, ledit passage d'entrée d'air intercepte de préférence l'intégralité dudit sillage. L'effet positif produit par le passage d'entrée d'air quant-au refroidissement de ladite paroi annulaire peut ainsi être maximisé. 2 5 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1, déjà décrite, est une vue schématique partielle en coupe axiale d'une turbomachine d'un type connu ; la figure 2, déjà décrite, est une demi-vue schématique partielle en coupe axiale d'une chambre annulaire de combustion de la turbomachine de la figure 1; la figure 3, déjà décrite, est une vue schématique partielle de dessus d'une paroi annulaire radialement externe de la chambre de combustion de la figure 2 ; la figure 4, déjà décrite, est un graphique représentant la pression totale (en abscisses) en fonction de la position circonférentielle (en ordonnée) le long du segment transversal S de la figure 3 ; la figure 5 est une vue schématique partielle en perspective d'une paroi annulaire radialement externe d'une chambre de combustion d'une turbomachine selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 6 est une vue schématique partielle en coupe axiale de la paroi annulaire de la figure 5 ; la figure 7 est une vue schématique partielle en perspective d'une paroi annulaire radialement externe d'une chambre de combustion d'une turbomachine selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 8 est une vue schématique partielle en coupe axiale de la paroi annulaire de la figure 7. Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Les figures 5 et 6 illustrent une paroi annulaire radialement externe 13 d'une chambre de combustion d'une turbomachine semblable à la turbomachine des figures 1 à 4 mais dans laquelle ladite paroi annulaire 13 est modifiée conformément à un premier mode de réalisation de l'invention afin d'améliorer l'efficacité du refroidissement de cette paroi annulaire 13. Dans la description qui suit, des directions amont et aval sont toujours définies relativement à un sens général d'écoulement des gaz au sein de la chambre de combustion et plus généralement de la turbomachine. Il est à noter que la douille de guidage de bougie d'allumage 48 n'est pas représentée sur la figure 5 pour des raisons de clarté, et est représentée sur la figure 6 sous une forme simplifiée. Il en sera de même en ce qui concerne les figures 7 et 8. Bien entendu, la douille de guidage de bougie d'allumage 48 est destinée à recevoir une bougie d'allumage telle que la bougie d'allumage 50 de la figure 2. En variante, une telle bougie d'allumage peut être montée directement dans l'orifice de passage de bougie 46, sans sortir du cadre de la présente invention. Dans tous les cas, le sillage 52 est formé par un dispositif d'allumage 56, ce dernier étant formé soit par un ensemble comprenant une douille de guidage 48 et une bougie d'allumage, soit par une bougie d'allumage seule. Pour des raisons de clarté, la bougie d'allumage n'est pas représentée sur les figures 5 à 8. Selon l'invention, la paroi annulaire 13 comporte un passage d'entrée d'air 60 présentant les caractéristiques suivantes : - le passage d'entrée d'air 60 est délimité en amont par un bord 62 de la paroi annulaire 13 ayant une étendue circonférentielle L supérieure à plusieurs fois le diamètre cl) de l'une des micro-perforations 53, - le passage d'entrée d'air 60 est partiellement délimité par une surface intérieure 64 d'une écope 66 formée par un prolongement de la paroi annulaire 13 s'étendant en direction de l'extérieur de la chambre de combustion 8 et de l'amont, - le passage d'entrée d'air 60 présente une section de sortie 68 qui s'inscrit dans une surface intérieure 70 de la paroi annulaire 13, et qui est délimitée en amont par une extrémité intérieure 72 dudit bord 62 de la paroi annulaire 13, et - le passage d'entrée d'air 60 est virtuellement intercepté par le plan axial médian P de l'orifice 46 de passage de bougie d'allumage. Dans l'exemple illustré, dans lequel le compresseur haute pression de la turbomachine est conçu pour délivrer un flux d'air 34 dépourvu de composante giratoire, le passage d'entrée d'air 60 est sensiblement centré par rapport au plan P, et donc par rapport au sillage 52 induit par le dispositif d'allumage 56, et plus particulièrement par la douille de guidage 48. En variante, lorsque le compresseur haute pression de la turbomachine est conçu pour délivrer un flux d'air 34 s'écoulant de manière hélicoïdale, le passage d'entrée d'air 60 peut être excentré par rapport au plan P de manière à être centré par rapport au sillage 52 induit par le dispositif d'allumage 56. Dans le premier mode de réalisation illustré par les figures 5 et 6, le passage d'entrée d'air 60 présente une section d'entrée 74 délimitée par une extrémité extérieure 76 du bord 62 de la paroi annulaire 13 et par un bord amont 78 de l'écope 66. A titre d'exemple, l'orifice de passage de bougie 46 présente un diamètre de 20 mm, les orifices primaires 40 présentent un diamètre de 12 à 14 mm, les orifices de dilution 42 présentent un diamètre de 10 mm, les micro-perforations 53 présentent un diamètre cl) de 0,3 à 0,6 mm, et le bord 62 de la paroi annulaire 13 présente une étendue circonférentielle L de 30 mm environ. Il est à noter que l'étendue circonférentielle L du bord 62 de la paroi annulaire 13 correspond à l'étendue circonférentielle de la section d'entrée 74 du passage d'entrée d'air 60. Le passage d'entrée d'air 60 peut être réalisé par exemple en pratiquant une entaille de forme incurvée dans la paroi annulaire 13 puis en déformant vers l'extérieur de la chambre de combustion la région de cette paroi située immédiatement en aval de l'entaille de manière à former l'écope 66. En variante, l'entaille peut être d'une forme différente, par exemple de forme rectiligne selon la direction circonférentielle. En fonctionnement, le passage d'entrée d'air 60 permet de prélever de l'air dans le flux d'air de contournement radialement externe 34 avec une meilleure efficacité que les micro-perforations 53, ce qui permet de compenser la baisse de pression totale observée dans le sillage 52 induit par le dispositif d'allumage 56. L'efficacité du prélèvement d'air au moyen du passage d'entrée d'air 60 résulte notamment du fait que la section d'entrée 74 de ce passage est orientée sensiblement perpendiculairement, ou tout au moins selon un angle 0 supérieur à 45 degrés, par rapport à la direction locale du flux d'air 34, cette dernière direction étant sensiblement tangente à la paroi annulaire 13 au niveau du bord 62 délimitant le passage d'entrée d'air 60. Le passage d'entrée d'air 60 forme ainsi une prise d'air dynamique. Les figures 7 et 8 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention qui est semblable au premier mode de réalisation, mais dans lequel le bord 62 de la paroi annulaire 13 qui délimite le passage d'entrée d'air 60' est raccordé à une extrémité amont 80 de l'écope 66 au moyen d'une paroi de fermeture 82 pourvue d'une pluralité d'orifices traversants 84. Ces orifices traversants 84 forment conjointement une section d'entrée du passage d'entrée d'air 60'. Chacun des orifices traversants 84 présente par exemple un diamètre il) sensiblement égal au diamètre cl) des micro-perforations 53. Le passage d'entrée d'air 60' peut être réalisé par exemple en pratiquant une entaille dans la paroi annulaire 13 puis en déformant vers l'extérieur de la chambre de combustion la région de cette paroi située immédiatement en aval de l'entaille de manière à former l'écope 66, et enfin en rapportant la paroi de fermeture 82 sur le bord 62 de la paroi annulaire 13 et sur la surface intérieure 64 de l'écope 66 au niveau de l'extrémité amont 80 de cette écope, par exemple par soudage. Le fonctionnement du passage d'entrée d'air 60' est analogue au fonctionnement du passage d'entrée d'air 60 des figures 5 et 6. L'air pénètre dans la chambre de combustion en passant au travers des orifices traversants 84 formant la section d'entrée du passage d'entrée d'air 60'. L'efficacité du prélèvement d'air au moyen du passage d'entrée d'air 60' résulte du fait que les axes 86 respectifs des orifices traversants 84 sont orientés sensiblement selon la direction locale du flux d'air 34, ou tout au moins selon un angle a inférieur à 45 degrés par rapport à cette direction locale du flux d'air 34. Le passage d'entrée d'air 60' forme ainsi une prise d'air dynamique. La présence de la paroi de fermeture 82 munie des orifices traversants 84 permet une bonne maîtrise du débit d'air admis dans le passage d'entrée d'air 60'. D'une manière générale, l'invention peut être appliquée à une paroi annulaire radialement interne de chambre de combustion lorsqu'une telle paroi est traversée par une bougie d'allumage.5 REVENDICATIONS1. Chambre annulaire de combustion (8) pour turbomachine, comportant au moins une paroi annulaire (13) délimitant ladite chambre de combustion et comportant un orifice (46) de passage de bougie d'allumage ainsi qu'une pluralité de micro-perforations (53) pour l'entrée d'air de refroidissement dans ladite chambre de combustion pour le refroidissement de ladite paroi annulaire (13), caractérisée en ce que ladite paroi annulaire (13) comprend en outre un passage d'entrée d'air (60, 60') conformé de sorte que : - ledit passage d'entrée d'air est délimité en amont par un bord (62) de ladite paroi annulaire (13) ayant une étendue circonférentielle (L) supérieure à plusieurs fois le diamètre (ck) de l'une desdites micro-perforations (53), - ledit passage d'entrée d'air est partiellement délimité par une surface intérieure (64) d'une écope (66) formée par un prolongement de ladite paroi annulaire (13) s'étendant en direction de l'extérieur de ladite chambre de combustion (8) et de l'amont, - ledit passage d'entrée d'air présente une section de sortie (68) qui s'inscrit dans une surface intérieure (70) de ladite paroi annulaire (13), et qui est délimitée en amont par une extrémité intérieure (72) dudit bord (62) de ladite paroi annulaire, - ledit passage d'entrée d'air est virtuellement intercepté par un plan axial médian (P) dudit orifice (46) de passage de bougie d'allumage. 2. Chambre annulaire de combustion selon la revendication 1, dans laquelle ledit passage d'entrée d'air (60, 60') est centré par rapport audit plan axial médian (P) dudit orifice (46) de passage de bougie d'allumage. 3. Chambre annulaire de combustion selon la revendication 1, dans laquelle ledit passage d'entrée d'air (60, 60') est excentré par rapport audit plan axial médian (P) dudit orifice (46) de passage de bougie d'allumage. 4. Chambre annulaire de combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle ledit passage d'entrée d'air (60) présente une section d'entrée (74) délimitée par une extrémité extérieure (76) dudit bord (62) de ladite paroi annulaire (13) et par un bord amont (78) de ladite écope (66). 5. Chambre annulaire de combustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle ledit bord (62) de ladite paroi annulaire (13) est raccordé à une extrémité amont (80) de ladite écope (66) au moyen d'une paroi de fermeture (82) pourvue d'une pluralité d'orifices traversants (84) formant une section d'entrée dudit passage d'entrée d'air (60'). 6. Chambre annulaire de combustion selon la revendication 5, dans laquelle chacun desdits orifices traversants (84) formés dans ladite paroi de fermeture (82) présente un diamètre (ili) sensiblement égal au diamètre (ck) desdites micro- perforations (53). 7. Turbomachine, comprenant un compresseur (6), ainsi qu'une chambre annulaire de combustion (8) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, disposée dans une enceinte annulaire (36, 38, 39) agencée en sortie dudit compresseur, et dans laquelle une partie (34) d'un flux d'air (26) issu dudit compresseur est destinée à contourner ladite chambre de combustion le long de ladite paroi annulaire (13) de celle-ci. 8. Turbomachine selon la revendication 7, dans laquelle ledit passage d'entrée d'air (60, 60') intercepte au moins une partie d'un sillage (52) formé au sein de ladite partie (34) dudit flux d'air (26) par un dispositif d'allumage (56) monté dans ledit orifice (46) de passage de bougie d'allumage. 9. Turbomachine selon la revendication 8, dans laquelle ledit passage d'entrée d'air (60, 60') est centré par rapport audit sillage (52). 10. Turbomachine selon la revendication 8 ou 9, dans laquelle ledit passage d'entrée d'air (60, 60') intercepte l'intégralité dudit sillage (52).