Brevet FR3000019A1 — publié le 20140627

RAIDISSEUR DE FUSELAGE D'AERONEF FORME A L'AIDE D'UNE TOLE REPLIEE SUR ELLE-MEME DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des fuselages d'aéronef, et en particulier à celui de ses raidisseurs. L'invention s'applique plus particulièrement, mais non exclusivement, au domaine des avions commerciaux. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les fuselages d'avion comprennent habituellement une peau dont la face extérieure constitue la surface aérodynamique de l'avion. Sur la face intérieure, il est habituellement prévu une pluralité de raidisseurs. Ceux-ci peuvent être des raidisseurs transversaux, notamment des cadres faisant le tour du fuselage (soit complets, soit interrompus par exemple par le train d'atterrissage), ou des raidisseurs longitudinaux tels que des lisses ou des longerons, ou encore d'autres nervures. Les cadres présentent donc une courbure épousant la forme de la peau, et peuvent être réalisés à partir de plusieurs tronçons de cadre assemblés bout-à-bout. Ils sont destinés à apporter au fuselage une résistance mécanique élevée, qui est renforcée par la présence de lisses longitudinales fixées à la peau et aux cadres, ces lisses pouvant aussi être obtenues par assemblage de tronçons bout-à-bout. Un tel fuselage est par exemple connu du document FR 2 920 743 Al. Les raidisseurs dont il est ici question présentent une semelle destinée à être fixée sur la peau de fuselage, ainsi qu'un talon relié à la semelle par une âme. Ils peuvent être réalisés selon différentes techniques, comme le pliage et la mise en forme d'une tôle, l'usinage d'une plaque épaisse, ou encore la mise en forme d'un profilé obtenu par filage. Si ces solutions donnent satisfaction, les exigences de certification toujours plus fortes conduisent à rechercher des solutions renforçant la résistance mécanique de ces cadres, tout en maitrisant les coûts. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations de l'art antérieur. Pour ce faire, l'invention a tout d'abord pour objet un raidisseur de fuselage d'aéronef comprenant un talon, une semelle ainsi qu'une âme reliant le talon et la semelle, ledit raidisseur comprenant une tôle pliée s'étendant le long du talon, de l'âme et de la semelle. Selon l'invention, ladite tôle pliée comporte d'une part une portion principale s'étendant le long du talon, de l'âme et de la semelle, et d'autre part au moins une portion rabattue formant doublure de la portion principale sur au moins une partie de l'âme et/ou du talon et/ou de la semelle. L'invention est remarquable en ce qu'elle prévoit, par simple pliage de la tôle, une ou plusieurs zones avec une multiple épaisseur de tôle. Cela renforce bien entendu la résistance mécanique du raidisseur aux endroits souhaités, sans impacter de manière sensible les coûts de fabrication. En effet, la tôle pliée utilisée peut conserver une épaisseur de l'ordre de celle employée antérieurement pour les solutions à tôle pliée, dans lesquelles il n'était pas prévu de replier la tôle sur elle-même, sur toute ou partie de celle-ci. Un outillage semblable à celui utilisé antérieurement peut par conséquent être employé, ce qui contribue à l'obtention d'une bonne maîtrise des coûts. L'invention présente de préférence au moins l'une des caractéristiques additionnelles suivantes, éventuellement prises en combinaison. Ladite portion rabattue formant doublure s'étend sur au moins une partie du talon. Au moins une partie de la portion rabattue formant doublure est en appui sur la portion principale, en contact direct ou indirect, par exemple avec du mastic d'interposition agencé entre les deux portions en appui l'une sur l'autre. Au moins une partie de l'âme et/ou du talon et/ou de la semelle présente une épaisseur variable le long du raidisseur. La variation de l'épaisseur est réalisée par variation de l'écartement des portion principale et portion rabattue, et/ou par variation du nombre de portions rabattues se recouvrant les unes les autres. L'âme et/ou le talon et/ou la semelle présente une longueur variable le long du raidisseur. Au niveau d'au moins l'un des éléments parmi l'âme, le talon et la semelle, ladite portion principale de la tôle pliée est doublée par la portion rabattue selon une longueur de recouvrement variable le long du raidisseur. La portion principale et la portion rabattue formant doublure délimitent entre elles au moins un creux, de préférence au moins en partie comblé par un élément de renfort, par exemple un profilé filé, une pièce en matériau composite, etc. Cela permet d'obtenir des zones renforcées, le choix de leur localisation étant déterminé en fonction des besoins en termes de tenue statique, fatigue, tolérance aux dommages, propagation de défauts, etc. Le creux assure un module d'inertie élevé de la zone concernée, dont la résistance peut ainsi être accrue grâce à la présence des éléments de renfort, qui sont préférentiellement fixés sur la portion principale et/ou la portion formant doublure de la tôle pliée, à l'aide de moyens conventionnels comme de la colle, des rivets, des boulons, une soudure, etc. Chaque élément de renfort est fixé sur la portion principale et/ou sur la portion rabattue. Ladite portion rabattue formant doublure s'étend le long d'au moins une portion de l'âme, à l'aide d'un élément de doublure de l'âme. L'élément de doublure de l'âme définit, en section transversale du cadre, une bordure de renfort mécanique, des orifices de passage traversants étant de préférence agencés entre ladite bordure de renfort et la semelle, et débouchant au niveau de cette semelle. Cette bordure, se projetant préférentiellement orthogonalement à l'âme, peut avantageusement renforcer la résistance mécanique de l'élément de cadre. De préférence, la bordure présente en section une forme de quadrilatère, par exemple carrée ou rectangulaire, éventuellement avec les bords arrondis. Dans le cas des cadres de fuselage, des orifices de passage sont destinés au passage des lisses du fuselage. Chaque orifice de passage présente ainsi un fond qui se situe préférentiellement à proximité de la bordure, sans traverser celle-ci. Aussi, cette bordure marque la limite de la section travaillante du raidisseur, cette section travaillante, également dénommée section courante, s'étendant jusqu'à l'extrémité du cadre formée par le talon. Ladite bordure de renfort mécanique définit un creux, de préférence au moins en partie comblé par un élément de renfort. En section transversale, le raidisseur présente une forme générale de C ou de Z, avec la branche centrale formée par l'âme de préférence sensiblement perpendiculaire aux deux branches d'extrémité formées par le talon et la semelle. De préférence, le raidisseur forme tout ou partie d'un cadre de fuselage ou d'une lisse longitudinale. L'invention a également pour objet un fuselage d'aéronef comprenant au moins un tel raidisseur. De préférence, il comprend une peau de fuselage et des lisses longitudinales fixées sur la peau, les lisses traversant les orifices de passage prévus sur les cadres de fuselage. L'invention a aussi pour objet un aéronef comprenant un tel fuselage. Enfin, l'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un tel raidisseur, comprenant une étape de pliage de la tôle visant d'une part à obtenir la forme générale du raidisseur, et d'autre part à obtenir la portion rabattue sur ladite portion principale de la tôle. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue en perspective d'une partie d'un fuselage d'aéronef, selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; - la figure 2 montre une vue en coupe transversale du cadre de fuselage montré sur la figure précédente ; et - les figures 3 à 9 représentent des vues analogues à celle de la figure précédente, selon d'autres modes de réalisation envisagés ; - la figure 10 est une vue schématique d'un outillage pour la mise en oeuvre d'un procédé de fabrication du cadre montré sur la figure 2; - les figures 11a à 11c montrent un autre exemple de réalisation, dans lequel l'épaisseur du talon du raidisseur est évolutive le long de ce dernier ; - les figures 12a à 12c montrent un autre exemple de réalisation, dans lequel l'épaisseur du talon du raidisseur est évolutive le long de ce dernier ; - les figures 13a à 13c montrent un autre exemple de réalisation, dans lequel la longueur du talon du raidisseur est évolutive le long de ce dernier ; - les figures 14a à 14c montrent un autre exemple de réalisation, dans lequel au niveau du talon du raidisseur, l'étendue de recouvrement entre la portion principale et la portion rabattue est évolutive le long du raidisseur ; et - la figure 15 montre une vue de dessus d'une tôle à bords non- droits permettant l'obtention d'un raidisseur à section évolutive. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence tout d'abord à la figure 1, il est représenté de manière partielle un fuselage d'avion commercial selon un mode de réalisation préféré de l'invention, vu depuis l'intérieur de l'avion. Classiquement, le fuselage 1 comprend une peau 2 dont la face intérieure 2a porte fixement des cadres de fuselage 4, dont seul l'un d'entre eux a été représenté sur la figure 1. Ce cadre 4 s'étend sur toute ou partie de la périphérie du fuselage, dans un plan transversal de l'aéronef, c'est-à-dire un plan orthogonal à la direction 6 correspondant à la direction longitudinale et axiale de l'avion. Chaque cadre peut-être réalisé d'une seule pièce, ou formé à l'aide de plusieurs éléments/tronçons de cadre ne formant chacun qu'un unique secteur angulaire du cadre, ces éléments étant alors assemblés bout-à-bout. Typiquement, un élément de cadre s'étend sur un secteur angulaire de l'ordre de 30 à 120°. Par commodité, dans la suite de la description, l'élément de cadre visible sur la figure 1 et sur les figures suivantes sera dénommé « cadre 4 ». Il est cependant noté que les autres éléments de cadre constituant le cadre présentent une conception identique ou similaire à celle qui sera présentée ci-dessous, et qui est propre à la présente invention. Par ailleurs, le fuselage 1 comprend une pluralité de lisses longitudinales qui sont des raidisseurs, prenant la forme de renforts passant à travers les orifices de passage des cadres. Toutes les lisses 8 s'étendant selon la direction longitudinale 6 sont fixées à la face intérieure 2a de la peau, par des moyens conventionnels, tels que des rivets. Il en est de même pour l'extrémité radialement externe du cadre 4, qui est fixée sur cette même face intérieure 2a de la peau, tout le long du cadre. En outre, bien que cela n'ait pas été représenté, le fuselage comporte d'autres éléments de fixation, tels que des stabilisateurs reliant les lisses aux cadres de fuselage. Il est noté que la conception particulière des cadres 4 qui va être exposée ci-après peut être appliquée aux lisses, ainsi qu'a tout autre raidisseur du fuselage comme des nervures. L'une des particularités de la présente invention réside ainsi dans la conception du cadre 4, qui va à présent être détaillée en référence à la figure 2 correspondant à une section transversale de ce cadre, c'est-à-dire une section passant par un plan parallèle à la direction longitudinale 6 de l'avion. Le cadre 4 est réalisé à partir d'une tôle pliée, qui a ici la particularité d'être repliée sur elle-même, de manière à ce que chaque portion du cadre présente deux épaisseurs de tôle. Plus précisément, dans ce mode de réalisation préféré, le cadre 4 présente une section constante tout le long de celui-ci, sauf au niveau des passages des lisses nécessitant un retrait de matière, de préférence obtenu par usinage. Une section évolutive est alternativement envisageable, comme cela sera exposé ci-après. Dans les sections en dehors de ces orifices de passage de lisse, comme cela est montré sur la figure 2, le cadre comprend une âme 12 qui est la partie verticale centrale montrée sur la figure 2, à l'extrémité de laquelle se trouve le talon 14, et à l'autre extrémité de laquelle se situe la semelle 16. De manière conventionnelle, sur un raidisseur de fuselage, l'âme reliant le talon et la semelle s'apparente à la partie centrale du raidisseur, tandis que la semelle est destinée à être fixée à une autre partie du fuselage, habituellement la peau de ce dernier. La fixation de la semelle, également appelée embase, s'effectue par des moyens classiques comme des rivets ou des boulons. Le talon constitue quant à lui l'extrémité libre du raidisseur, opposée à l'extrémité formée par la semelle. Dans le mode de réalisation représenté, la section présente une forme générale de « C » avec l'âme 12 sensiblement perpendiculaire au talon 14 et à la semelle 16, formant respectivement les extrémités opposées du cadre. Néanmoins, des angles différents de 900 peuvent être retenus pour certains raidisseurs 4, en particulier pour ceux situés en pointe avant et en pointe arrière de l'aéronef. De plus, cette inclinaison des semelles et/ou des talons peut varier le long des raidisseurs. D'autres formes générales de section sont cependant possibles, par exemple en I, c), etc. Des sections creuses sont aussi envisageables, sans sortir du cadre de l'invention. Tout le long de la section du cadre, celui-ci présente ainsi deux portions se recouvrant l'une l'autre et issues d'une même tôle pliée, identifiée par la référence générale 18. Plus précisément, la tôle 18 présente une portion principale 20a qui constitue ici l'extérieur du C, ainsi qu'une portion rabattue 20b formant une doublure intérieure de la portion principale. Ces deux portions 20a, 20b sont issues de la même tôle pliée par des moyens appropriés, et présentent donc deux extrémités 18a, 18b qui se retrouvent plaquées l'une contre l'autre et sensiblement confondues au niveau de la semelle 16, à l'extrémité libre de la branche du C formée par cette partie 16. Si la portion principale 20a présente trois segments de droite formant le C, la portion formant doublure 20b présente quant à elle une forme plus complexe. Tout d'abord, au niveau du talon 14, la doublure 20b comporte un élément de doublure du talon 24 qui s'étend à distance de l'élément en regard de la portion principale 20a, de manière à former entre eux un creux ou espace référencé 26. L'élément de doublure du talon 24 s'étend sous la forme d'un segment de droite entre l'extrémité libre du C et l'extrémité opposée du talon 14. La doublure 20b présente ensuite une pliure sensiblement à angle droit 28, à partir de laquelle s'étend un élément de doublure de l'âme 30. A proximité de la pliure 28, cet élément 30 comprend tout d'abord une partie 32 en forme de segment de droite situé à distance de sa portion correspondante de la portion principale 20a. Ainsi, entre d'une part les éléments de doublure 24, 32 et d'autre part la partie supérieure de la portion principale 20a de la tôle, il est formé un creux 26 qui est comblé au moins en partie, et de préférence en totalité, par un élément de renfort 38. Cet élément 38 prend la forme d'un L couché et retourné, et est constitué d'un profilé obtenu par filage, ou encore obtenu à l'aide d'un élément en matériau composite. Une solution de remplissage du creux avec un matériau du type mastic est également envisageable, sans sortir du cadre de l'invention. Bien entendu, cet élément de renfort 38 présente la même courbure générale que celle des différents éléments de la tôle suivant la face intérieure de la peau de fuselage. Il est noté que le renfort 38 peut alternativement être métallique, tout comme la tôle pliée 18, qui est préférentiellement réalisée à l'aide d'un alliage d'aluminium, propice à son pliage. D'ailleurs, il est noté que la tôle présente de préférence une épaisseur comprise entre 0,5 et 3 mm, ainsi qu'une largeur comprise entre 5 et 40 mm. A cet égard, il est noté que la tôle 18 pourrait présenter une épaisseur variable selon la direction de sa longueur correspondant à également à la direction de la longueur du raidisseur, et/ou selon la direction de sa largeur. De même, la largeur de la tôle 18 pourrait être évolutive le long de celle-ci. En outre, la tôle mère 18 employée pour former un même raidisseur de fuselage pourrait être un assemblage de tôles de différents matériaux, et/ou de tôles de différentes épaisseurs, et/ou de tôles de différentes largeurs et/ou longueurs. Dans une telle configuration où la tôle initiale préférentiellement plane est obtenue par assemblage de différents tronçons, la fixation bout-à-bout s'effectue par exemple par friction linéaire, par friction malaxage, ou toute autre technique conventionnelle. Ensuite, l'élément de doublure de l'âme 30 définit une marche / un dénivelé 40 permettant de le rapprocher de la portion principale 20a, jusqu'à être en appui et en contact avec celle-ci. Il s'agit alors d'une partie 43 de l'élément 30 qui est parallèle et au contact de la portion principale 20a, et de préférence fixée à celle-ci par des moyens classiques de fixation, tels que des rivets, de la colle, ou encore des boulons ou une soudure. Un mastic d'interposition peut être appliqué entre la partie 43 et la portion principale 20a. Dans la continuité de la portion 43, l'élément 30 définit, toujours en section transversale telle que montrée sur la figure 2, une bordure de renfort mécanique 44. Cette bordure a une forme qui s'apparente à celle d'un quadrilatère, de préférence carré ou rectangulaire, avec les bords arrondis. La forme du creux 46 est réalisée par un pliage formant un U. L'ouverture du U est obturée par la portion principale 20a en regard, et, ici encore, un élément de renfort 45 de fonction identique ou similaire à celui mentionné ci-dessus peut être prévu pour combler le creux 46. Ensuite, l'élément de doublure de l'âme 30 se poursuit avec une nouvelle portion 43 plaquée et en appui contre la portion principale 20a de la tôle, toujours en étant préférentiellement fixée à celle-ci. A proximité de l'extrémité inférieure de l'âme, l'élément de doublure 30 définit à nouveau une marche 40 l'éloignant de la portion principale 20a, et définissant une dernière partie 32 cheminant à distance et parallèlement à cette portion principale 20a. Entre ces deux éléments, il est formé un creux 50 rempli par un élément de renfort identique ou similaire à ceux mentionnés ci-dessus, et référencé 52 sur la figure 2. Contrairement à l'élément de renfort 38, l'élément 52 se présente ici sous la forme d'une bande sans retour, puisqu'a l'extrémité basse de l'élément de doublure de l'âme, il est prévu une nouvelle pliure 28 également de préférence de l'ordre de 90°. Cette pliure 28 permet à un élément de doublure de la semelle 54 d'être en appui et en contact de la branche du C formée par la portion principale 20a. Ici encore, des moyens de fixation peuvent être prévus entre ces éléments en regard et au contact l'un de l'autre, tout comme des moyens de fixation peuvent être prévus pour les éléments de renfort 38, 45, 52 dans les creux 26, 46, 50, au niveau de l'une et/ou de l'autre des portion principale 20a et portion formant doublure 20b. De retour à la figure 1, il est montré que le cadre 4 présente des orifices de passage 56 traversant le cadre, ces orifices étant agencés entre la bordure de renfort 44 et la semelle 16 formant l'extrémité radiale externe du cadre. Aussi, chaque orifice 56 débouche au niveau de cette extrémité 16, et présente un fond qui se situe sous la bordure 44, à forte proximité de celle-ci. Par conséquent, la partie du cadre délimitée par la bordure 44 et la talon 14 constitue la partie travaillante du cadre. La solution de pliage de la tôle 18 pour obtenir à la fois le doublement de l'épaisseur de celle-ci, et la bordure 44 délimitant la section travaillante tout le long du cadre, constitue l'une des particularités de la présente invention. Les figures 3 à 7 représentent d'autres modes de réalisation envisagés. Sur la figure 3, la tôle pliée 18 présente la même forme que sur le mode de la figure 2, mais les différents creux 26, 46 et 50 qu'elle définit sont laissés vides. Sur la figure 4, la partie centrale de l'élément de doublure de l'âme 30 ne présente plus deux portions plaquées 43 entre lesquelles est formée la bordure 44 comme sur le mode de la figure 2, mais une unique portion droite 43 dépourvue de bordure et reliant les deux marches 40, en étant plaquée contre la portion principale 20a. Ici, les creux 26 et 50 peuvent ou non être comblés. Sur le mode de la figure 5, la portion formant doublure 20b est modifiée de manière à ne laisser subsister qu'un creux 26 au niveau du talon 14, ce creux pouvant être rempli ou non. En dehors de ce creux 26, la doublure 20b est au contact et en appui sur la portion principale 20a sur tout le reste de la section. Alternativement, la doublure 20b peut s'étendre uniquement au niveau du talon 14, les parties âme 12 et semelle 16 n'étant alors définies que par l'unique épaisseur de la portion principale 20a. Sur le mode de la figure 6, les portions 20a et 20b sont homothétiques, et agencées à distance l'une de l'autre de manière à former un creux continue 60 tout le long de la section. Ce creux 60 présente donc une forme de C analogue à celle des deux portions 20a et 20b. Sur la figure 7, le mode représenté intègre les deux renforts 38 et 52 du mode de la figure 2. Néanmoins, la doublure 20b ne s'étend que partiellement le long de la portion principale 20a, seulement pour recouvrir les deux renforts 38, 52. Au centre de l'âme 12, un renfort 62 formant bordure peut éventuellement être fixé directement sur la portion principale 20a, sans être recouvert par la doublure 20b. Ce renfort 62 remplace ainsi la bordure 44 obtenu par pliage dans les modes des figures 2 et 3. La figure 8 montre une réalisation de forme sensiblement identique à celle de la figure 4, avec les extrémités de la tôle 18a, 18b qui ne se rejoignent plus au niveau de la semelle 16, mais à un autre endroit comme au niveau de la partie centrale de l'âme, au sein de la portion rabattue 20b. La figure 9 montre quant à elle que le nombre de portions rabattues formant doublure 20b peut être supérieur à deux, chaque portion s'étend sur toute ou partie de l'âme, de la semelle et du talon. Dans la réalisation représentée, le talon 14 présente trois épaisseurs de tôle, tout comme l'âme 12, alors que la semelle 16 ne présente que deux épaisseurs de tôle. La figure 10 représente schématiquement un outillage 70 pour la mise en oeuvre d'un procédé de fabrication du cadre montré sur la figure 2, mais peut naturellement être employé pour la réalisation de l'ensemble des modes décrits ci-dessus. Cet outillage 70 est une machine plieuse de tôle qui est alimentée d'une part par la tôle brute 18 se présentant sous la forme d'une bobine 72, et d'autre part par les renforts 38, 45, 52. La machine 70 permet d'obtenir les pliures désirées pour l'obtention de la section montrée sur la figure 2, avec les renforts intégrés dans leurs creux respectifs. Les pliures s'effectuent de préférence selon la technique connue dite de profilage à froid. En particulier, il est fait en sorte que la doublure 20b recouvre la portion principale de cette tôle, tout le long du cadre. Ici, avant son introduction dans l'outillage 70, la tôle 18 est déroulée de la bobine de manière à présenter une forme sensiblement plane, et, de manière plus générale, présente une section droite orthogonale à sa direction de défilement. En outre, les pliures s'effectuent par exemple en même temps que la mise en forme des cadres au profil du fuselage, ou bien cette mise en forme est obtenue postérieurement. Les pliures permettent d'une part l'obtention de la forme générale du cadre, ici un C, et d'autre part à obtenir la ou les parties rabattues sur la portion principale. Ces deux groupes d'opérations de pliure s'effectuent simultanément ou successivement, dans l'ordre réputé le plus approprié. Dans tous les cas, en sortie de la machine 70, des découpes 74 permettent d'obtenir les cadres 4 selon la longueur désirée. Des usinages sont ensuite prévus pour l'obtention des orifices de passage des lisses. En référence à présent aux figures 11a à 11c, il est montré une réalisation dans laquelle le cadre 4 ne présente pas une section de forme constante le long de ce cadre, l'épaisseur d'une ou plusieurs parties de celui-ci étant variable. Les figures 11a à 11c correspondent par exemple à trois sections prises successivement le long du cadre, de préférence espacées les unes des autres. La variation de l'épaisseur « e », ici sur le talon 14, s'effectue en faisant varier l'écartement de la portion principale 20a et de l'élément de doublure du talon 24. L'épaisseur de l'élément de renfort 38 est également préférentiellement adaptée en conséquence. Une autre manière de faire varier l'épaisseur « e » consiste à faire varier le nombre d'épaisseurs de tôle, en prévoyant un nombre de portions rabattues 20b évolutif. Par exemple sur les figures 12a à 12c, ce nombre passe successivement de zéro à deux. Le passage à un nombre d'épaisseurs de tôle supérieur ou inférieur peut s'effectuer sans transition, ou avec transition comme cela est montré sur les figures 14a à 14c. Sur ces figures, il est en effet possible d'apercevoir que la portion principale 20a de la tôle pliée est doublée par la portion rabattue 20b selon une longueur de recouvrement « I» variable le long du raidisseur. Ici cette longueur « I » varie entre zéro et la longueur totale du talon 14. La variation de cette longueur « I » le long du cadre peut être progressive, ou sans transition. En fait, la variation de cette longueur « I » correspond à une variation du pourcentage de la largeur totale de la portion principale 20a qui est recouverte par la portion rabattue 20b. Enfin, il est noté qu'une autre possibilité consiste à faire varier la longueur « L)> d'au moins une partie du cadre le long de celui-ci, tel que son talon 14 dans la réalisation montrée sur les figures 13a à 13c. Les sections évolutives montrées sur les figures 11a à 14c, qui sont d'ailleurs combinables et qui peuvent s'étendre à tout ou partie du cadre, permettent d'adapter localement les propriétés mécaniques du cadre, en fonction des besoins rencontrés. Ce caractère évolutif de la section est obtenu par des pliages appropriés, éventuellement évolutifs au cours de l'obtention d'un même raidisseur. Des tronçons de sections différentes, mais présentant chacun une section sensiblement constante, peuvent également être fixés bout-à-bout afin d'obtenir un raidisseur à section évolutive le long de celui-ci. Pour ce faire, une autre possibilité, éventuellement combinable aux précédentes, consiste à prévoir une tôle de largeur variable avant son entrée dans l'outillage de pliage, avec par exemple des bords opposés 18' non parallèles, voire même non nécessairement droits, comme cela a été représenté sur la figure 15. Ainsi, par exemple, en prévoyante un largeur de tôle brute 18 évolutive, il est possible, grâce aux portions élargies 18", d'obtenir un nombre supérieur de portions rabattues. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. 10 REVENDICATIONS1. Raidisseur (4) de fuselage d'aéronef comprenant un talon (14), une semelle (16) ainsi qu'une âme (12) reliant le talon et la semelle (14, 16), ledit raidisseur comprenant une tôle pliée (18) s'étendant le long du talon, de l'âme et de la semelle, caractérisé en ce que ladite tôle pliée (18) comporte d'une part une portion principale (20a) s'étendant le long du talon, de l'âme et de la semelle, et d'autre part au moins une portion rabattue (20b) formant doublure de la portion principale sur au moins une partie de l'âme et/ou du talon et/ou de la semelle. 2. Raidisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'âme (12) et/ou du talon (14) et/ou de la semelle (16) présente une épaisseur variable le long du raidisseur. 3. Raidisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la variation de l'épaisseur est réalisée par variation de l'écartement des portion principale (20a) et portion rabattue (20b), et/ou par variation du nombre de portions rabattues (20b) se recouvrant les unes les autres. 4. Raidisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'âme (12) et/ou le talon (14) et/ou la semelle (16) présente une longueur variable le long du raidisseur. 5. Raidisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au niveau d'au moins l'un des éléments parmi l'âme (12), le talon (14) et la semelle (16), ladite portion principale (20a) de la tôlepliée est doublée par la portion rabattue (20b) selon une longueur de recouvrement (L) variable le long du raidisseur. 6. Raidisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion principale (20a) et la portion rabattue (20b) formant doublure délimitent entre elles au moins un creux (26, 50), de préférence au moins en partie comblé par un élément de renfort (38, 52). 7. Raidisseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque élément de renfort (38, 52) est fixé sur la portion principale (20a) et/ou sur la portion rabattue (20b). 8. Raidisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite portion rabattue formant doublure (20b) s'étend le long d'au moins une portion de l'âme (12), à l'aide d'un élément de doublure de l'âme (30). 9. Raidisseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément de doublure de l'âme (30) définit, en section transversale du cadre, une bordure de renfort mécanique (44), des orifices de passage traversants (56) étant de préférence agencés entre ladite bordure de renfort (44) et la semelle, et débouchant au niveau de cette semelle. 10. Elément de cadre selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite bordure de renfort mécanique (44) définit un creux (46), de préférence au moins en partie comblé par un élément de renfort (45). 11. Raidisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en section transversale, il présente une forme générale de C ou de Z, avec la branche centrale formée par l'âme (12) de préférence sensiblement perpendiculaire aux deux branches d'extrémité formées par le talon et la semelle (14, 16). 12. Raidisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il forme tout ou partie d'un cadre de fuselage ou d'une lisse longitudinale. 13. Fuselage (1) d'aéronef comprenant au moins un raidisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes. 14. Aéronef comprenant un fuselage (1) selon la revendication 13. 15. Procédé de fabrication d'un raidisseur (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de pliage de la tôle (18) visant d'une part à obtenir la forme générale du raidisseur, et d'autre part à obtenir la portion rabattue sur ladite portion principale de la tôle.25