Brevet FR3005289A1 — publié le 20141107

Siège pliable pour cabine de véhicule comportant une pluralité d'axes d'articulation 1. Domaine de l'invention L'invention concerne un siège pour cabine équipant un véhicule. L'invention s'applique notamment dans le cas où le siège est articulé et permet de passer d'une position assise et une position pliée via des axes d'articulation. 2. Art antérieur De nos jours, les cabines de véhicules sont équipées d'un ou plusieurs sièges ou banquettes à la fois confortables et disposant de dispositifs de sécurité telles que des ceintures et des repose-têtes. Dans le domaine des véhicules particuliers et des véhicules utilitaires, il est intéressant de disposer de modularité afin d'adapter le volume utile en fonction des besoins, ce volume pouvant être réservé suivant la demande au transport de passagers ou de marchandises. Idéalement, le nombre de places est fonction du nombre de passagers et les sièges inoccupés peuvent être utilisés pour le transport de marchandises. Sur certain véhicule, les sièges inoccupés peuvent être enlevés, le volume ainsi libéré est utilisable pour le transport de marchandises. La présente invention concerne un modèle de siège pliable qui reste fixé dans la cabine mais pouvant se replier afin de libérer de la place pour le transport des marchandises. Le brevet d'invention FR 2 845 954 déposée par la demanderesse concerne un dispositif qui combine le repliage d'une banquette arrière pour le transport occasionnel de passagers dans un véhicule comprenant un habitacle doté d'un poste de pilotage et d'un volume normalement dédié au stockage d'objets ou marchandises, et la mise en place automatique d'un élément de protection du pilote et du ou desdits passagers, autorisant ainsi l'agrandissement aisé de la zone de déchargement du véhicule, en toute sécurité, sans gêner la visibilité arrière. Le repliage d'une banquette arrière de véhicule, dans la position agrandissement de la zone de chargement, est traditionnellement effectué par des moyens simples entraînant, soit la suppression dans ladite position de la protection exercée par l'élément généralement ajouré mis en place à cet effet auparavant lorsque ladite banquette est installée pour que les passagers s'y assoient, soit la suppression totale de la visibilité arrière lorsque le principe de repliage consiste à manoeuvrer le dossier de ladite banquette pour le placer approximativement à la verticale de l'assise rabattue derrière des dossiers de sièges avant. La manipulation d'une banquette repliable dans une enceinte, notamment une cabine de véhicule utilitaire, définissant par ce biais deux volumes variables, dont un volume dédié au chargement et un volume à usage d'habitacle, est traditionnellement effectuée en plusieurs étapes et sans assistance facilitant l'ergonomie de fonctionnement, soit de l'extérieur, soit de l'intérieur du véhicule. La résistance mécanique d'une banquette repliable à des efforts importants, assurant par la même la sécurité des utilisateurs occasionnels, est traditionnellement réalisée par un système de verrouillage qui fait office à la fois de simple crochetage dans le cas d'une utilisation dite normale, et également de verrouillage dans le cas d'une reprise d'efforts importants consécutive, par exemple, à un tir de ceinture. La demande décrite ci-dessus concerne une banquette qui dispose d'une liaison coulissante au plafond et de cinq axes de rotation. Une fois replié, les éléments de la banquette sont en position verticale et se plaque contre les sièges avant libérant ainsi un grand espace à l'arrière. Il s'avère que la liaison coulissante au plafond de la cabine est fragile et peut se coincer. De plus, si un choc vient à tordre le rail au plafond, c'est l'ensemble de la banquette qui ne peut plus se replier, et sur toute la largeur du véhicule, la place qui devrait être libérée, n'est pas disponible 3. Objectifs de l'invention La présente invention propose un nouveau modèle de siège équipant une cabine qui ne présente pas les inconvénients décrits ci-dessus. 4. Exposé de l'invention En effet, selon un aspect fonctionnel, l'invention concerne un siège articulé disposé dans une enceinte, telle qu'une cabine de véhicule utilitaire, et fixé sur le sol de ladite enceinte. Ce siège comporte au moins une assise portée par au moins un support avant et au moins un support arrière solidaire d'un dossier. Les deux supports sont fixés sur une bielle de connexion en contact avec le sol de l'enceinte lorsque le siège est en position assise. L'assise est articulée avec le support arrière par un premier axe d'articulation. Le support arrière est articulé avec la bielle de connexion par un second axe d'articulation. L'assise est articulée avec le support avant par un troisième axe d'articulation. Le support avant est articulé avec la bielle de connexion par un quatrième axe d'articulation (A4). L'extrémité avant de la bielle de connexion est articulée avec le sol de l'enceinte par un cinquième axe d'articulation pour se relever vers l'arrière lors du mouvement de pliage du siège. De cette manière, le mouvement de pliage est uniforme et peut s'effectuer en un seul mouvement de la main dans une direction. En position pliée, le siège occupe une place réduite et libère une place importante pour le chargement. Selon un mode particulier de réalisation, l'extrémité inférieure d'un repose tête est articulé avec le dossier par un sixième axe d'articulation. Ce repose tête est également articulé dans son extrémité supérieure avec l'enceinte par un septième axe d'articulation fixé au toit de ladite enceinte. De cette manière, le siège possède des articulations qui ne sont pas combinées à des mouvements d'un type différent, transversaux par exemple, de telles combinaisons entrainant souvent un blocage. Selon un mode particulier de réalisation, la bielle de connexion repose sur le fond plat de l'enceinte, lorsque ledit siège se trouve en position assise. De cette manière, le poids du siège se trouve mieux réparti sur le sol de la cabine du véhicule. Selon un mode particulier de réalisation, le dossier comporte une surface transparente, une partie au moins de cette surface transparente est situé sur l'axe entre le rétroviseur central et la vitre arrière du véhicule, lorsque le siège est en position pliée. De cette manière, le conducteur peut voir derrière son véhicule lorsque le siège est plié. Selon un autre mode particulier de réalisation, le repose tête comporte une surface transparente, une partie au moins de cette surface transparente étant situé sur l'axe entre le rétroviseur central et la vitre arrière du véhicule, lorsque le siège est en position assise. De cette manière, le conducteur peut voir derrière son véhicule lorsque le siège est en position assise. Selon un mode particulier de réalisation, le siège comporte un moyen d'assistance pour faciliter le pliage du siège, ce moyen exerce une force destinée à rapprocher l'axe articulant le support arrière et la bielle de connexion, et l'axe articulant l'assise et le support avant. De cette manière, le siège peut être facilement plié. Selon un mode particulier de réalisation, le siège comporte un moyen d'assistance motorisé destiné à modifier la position des articulations pour placer le siège dans des positions assises et pliées. De cette manière, en activant un bouton, le siège est automatiquement mis en position pliée ou assise. Selon un mode particulier de réalisation, ce moyen d'assistance motorisé agit sur un axe pour animer en rotation le repose tête au niveau du toit de l'enceinte. De cette manière, la motorisation n'agit que sur un seul axe d'articulation et la motorisation est facile à mettre en oeuvre. Selon un mode particulier de réalisation, le dossier du siège dispose d'au moins deux inclinaisons en position assise, la variation d'inclinaison s'effectue à l'aide d'un verrouillage par cran bloquant la rotation de l'axe articulant le repose tête et le dossier. De cette manière, le siège dispose d'au moins une position confort. Selon un mode particulier de réalisation, le siège est une banquette autorisant plusieurs personnes à s'asseoir. De cette manière, le véhicule est modulable en fonction des personnes et des marchandises à transporter. Selon un mode particulier de réalisation, la bielle de connexion forme un plan s'étendant sur toute la largeur du siège et constitue un plancher lorsque le siège est en position assise. De cette manière, la personne assise pose ses pieds sur un plancher qui n'est pas en contact avec le chargement disposé en partie arrière du véhicule. Selon un mode particulier de réalisation, la bielle de connexion forme un plan s'étendant sur toute la largeur du siège, l'ensemble formé par le dossier, et la bielle de connexion et le repose tête constituent une cloison séparant l'enceinte en deux parties. De cette manière, le volume dédié au chargement et le volume à usage d'habitacle sont parfaitement séparés par une cloison solide, cette cloison peut être dotée d'équipements divers tels que des tiroirs, des placards, une penderie, du coté de l'habitacle. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront maintenant avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif et non-limitatif en se référant aux figures annexées qui représentent : - la figure 1 présente un schéma du siège en position assise pour la mise en oeuvre d'un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 présente le même siège au début de son pliage, - la figure 3 présente le même siège au milieu de son pliage, - la figure 4 présente le même siège vers la fin de son pliage, - la figure 5 présente le même siège en position pliée, - la figure 6 présente le siège en position assise et pliée ainsi que le siège avant, selon un exemple de disposition dans un véhicule, - la figure 7 présente une variante de réalisation d'une rangée de sièges selon l'invention en positions assises et pliées, - la figure 8 illustre la position « confort » disponible sur le siège selon un perfectionnement de l'invention. - la figure 9 illustre un exemple de réalisation d'un siège qui se pose sur un plancher de cabine non plat. - la figure 10 illustre un exemple de réalisation d'un siège dans lequel l'assise peut se désolidariser du jambage arrière. 6. Description d'un mode de réalisation de l'invention 6.1 Principe général L'invention consiste en un siège articulé ou une banquette disposé dans une enceinte, telle qu'une cabine approfondie de véhicule utilitaire ou de véhicule particulier. Le siège articulé est fixé sur le sol de ladite enceinte et s'articule d'une position assise permettant à une personne de s'asseoir en une position pliée libérant un volume en partie arrière. Le siège comporte une assise portée par un support avant et un support arrière qui est solidaire d'un dossier, ces deux supports sont fixés sur une bielle de connexion qui est en contact avec le sol de la cabine lorsque le siège est en position assise. Le siège comporte au moins cinq axes d'articulation autorisant des rotations entre les divers éléments, le premier axe d'articulation est disposé entre l'assise et le support arrière, le second axe d'articulation est disposé entre le support arrière et la bielle de connexion, le troisième axe d'articulation est disposé entre l'assise et le support avant, le quatrième axe d'articulation est disposé entre le support avant et la bielle de connexion, le cinquième axe d'articulation est disposé à l'extrémité avant de la bielle de connexion et permet sa rotation par rapport au sol de l'enceinte pour la relever vers l'arrière lors du mouvement de pliage du siège. Selon un perfectionnement deux autres axes de rotation sont disposés aux extrémités d'un repose- tête pour assurer la liaison entre le siège et le toit de la cabine. 6.2 Description d'un mode de réalisation La FIG.1 illustre un schéma d'un siège ou une banquette en position assise pour la mise en oeuvre d'un exemple de réalisation de l'invention. Le siège comporte une assise 1 et un dossier 2 qui sont articulés entre eux par un premier axe d'articulation Al. Un « axe d'articulation » désigne tout élément apte à permettre la rotation d'une pièce autour d'un axe. Le dossier 2 se prolonge vers le bas par un principe de jambage arrière 3 solidaire du dossier. Ce jambage arrière 3 est couplé à un second axe d'articulation A2 situé à l'extrémité arrière d'une bielle de connexion 4. Cette bielle de connexion 4 repose sur le sol de la cabine lorsque le siège est déplié et supporte le poids du siège et de la personne assise dessus. Le jambage arrière 3 est solidarisé avec le dossier 2. Selon une variante de réalisation illustrée par la FIG. 9, le jambage arrière 3 se prolonge en dessous de l'axe d'articulation 2 et de la bielle de connexion 4. L'extrémité inférieure du jambage arrière repose sur le fond de l'enceinte. Cette variante est notamment utile lorsque le fond du véhicule s'abaisse à l'arrière de l'habitacle. L'assise 1 est maintenu à l'avant par un principe de jambage avant 5. Le jambage avant 5 repose sur la bielle de connexion 4 et permet le transfert du poids de l'avant du siège vers le sol de la cabine. L'assise 1 et le jambage avant 5 sont articulés par un troisième axe d'articulation A3. Le jambage avant 5 et la bielle de connexion 4 sont articulés entre eux par un quatrième axe d'articulation A4 situé approximativement au milieu de la bielle de connexion 4. L'extrémité avant de la bielle de connexion est solidarisée avec le sol de la cabine par un cinquième axe d'articulation A5. Dans le prototype réalisé pour mettre en oeuvre l'invention, la distance entre le second axe d'articulation A2 et le quatrième axe d'articulation A4 est de 34 centimètres et la distance entre le quatrième axe d'articulation A4 et le cinquième axe d'articulation A5 est de 24 centimètres. Le dossier 2 se prolonge vers le haut par un repose tête 6 qui comporte en partie inférieure d'un rembourrage 7 et en partie supérieure d'un élément de protection constitué d'une plaque métallique 8. L'élément de rembourrage 7 est éventuellement réglable en hauteur permettant ainsi à la personne qui s'assoit sur le siège de le régler en fonction de la position de sa tête. L'élément de protection 8 isole la partie supérieure de la cabine du véhicule où les passagers se trouvent, de la partie arrière du véhicule où se trouvent les marchandises. L'élément de protection 8 empêche notamment un objet placé en hauteur en partie arrière d'être propulsé dans la cabine en cas d'une brusque décélération. Le repose tête 6 et le dossier 2 sont articulés entre eux par un sixième axe d'articulation A6. Le repose tête est fixé au toit de la cabine par un septième axe d'articulation A7. Comme on peut le constater, le siège pliable comporte sept axes d'articulation et n'utilise plus dans son pliage et son dépliage, le rail ou autre élément de translation susceptible de se bloquer. Le siège pliable selon l'invention comporte 6 éléments articulés autour de ces sept axes référencés Al à A7 sur la figure 1 : - une assise 1 - un dossier 2 - un jambage arrière 3 - une bielle de connexion 4 - un jambage avant 5 - un repose tête 6 Le centre de gravité de l'ensemble formé par ces six éléments est légèrement plus haut en position pliée qu'en position assise (ou dépliée). De sorte que pour faciliter le pliage, un moyen d'assistance facilite le pliage en exerçant une force pour écarter deux axes dont la distance augmente tout au long du mouvement de pliage. C'est par exemple le cas des axes d'articulations Al et A4. Dans l'exemple illustré par les figures 1 à 5, le moyen d'assistance est un vérin 9 qui s'articule entre le jambage arrière 3, à proximité de l'axe Al et la bielle de connexion 4 à proximité de l'axe A4. Ce vérin 3 est comprimé en position assise et s'allonge en position pliée, facilitant ainsi le pliage. En variante, le moyen d'assistance facilite le pliage en exerçant une force pour rapprocher deux axes dont la distance diminue tout au long du mouvement de pliage. C'est par exemple le cas des axes d'articulations A2 et A3. Selon cette variante, un ressort peut être disposé entre la bielle de connexion 4 et le jambage avant 5. Un tel ressort est allongé en position assise et facilite le pliage lors du mouvement. D'autres moyens d'assistance qu'un vérin et un ressort sont envisageables dans le contexte de la présente invention. Un moyen d'assistance motorisé peut également être installé dans la cabine pour positionner automatiquement chaque siège en position assise ou pliée. Ce moyen d'assistance peut être de nature électrique, pneumatique ou hydraulique selon la source de puissance disponible au niveau du véhicule. Le moyen d'assistance consiste à agir sur l'axe d'articulation A7 afin d'entraîner le repose-tête en rotation autour de cet axe ou sur l'axe d'articulation A5 afin de soulever la bielle de connexion. Les commandes individuelles de chaque siège peuvent se situer au niveau du tableau de bord, à portée de main du conducteur. Pour des raisons de sécurité, un capteur placé dans l'assise détecte la présence d'une personne sur le siège et inhibe la fonction de pliage si elle est activée par erreur. Des détecteurs de fin de course automatise le mouvement et fournisse l'information d'une position correcte du siège. Le siège est maintenu en position assise par un mécanisme de blocage 10. Selon un exemple préféré de réalisation, ce mécanisme 10 comporte un crochet pivotant sur un axe destiné à maintenir un ergot solidarisé à l'extrémité arrière de la bielle de connexion 4. En position fermée, le crochet empêche le relevage de l'arrière de la bielle de connexion et de ce fait, le basculement du siège en avant. Selon un mode préféré de réalisation, le crochet est fixé à l'extrémité arrière de la bielle de connexion 4 et vient crocheter un ergot qui se trouve dans le sol de la cabine. De cette façon, le sol ne présente aucune aspérité lorsque le siège est en position pliée. L'ancrage du siège sur le sol de la cabine s'effectue de façon préférée par deux points : l'axe d'articulation A5 à l'extrémité avant de la bielle de connexion 4 et le crochet 10 couplé en rotation situé à l'extrémité arrière de la bielle de connexion 4. Un capteur électrique est éventuellement disposé sur le crochet afin de détecter sa position fermée, si le capteur n'est pas dans cette position, une indication apparaît au niveau du tableau de bord pour en informer le conducteur. Selon un perfectionnement, le repose tête 6 intègre le dérouleur de la ceinture de sécurité qui vient s'amarrer de chaque coté de l'assise 1 par des fixations. Les FIG. 2, 3, 4 et 5 présentent la cinématique du pliage du siège présenté à la FIG.1 Dans un premier temps, l'opérateur débloque d'une main le crochet 10 en le basculant vers l'arrière libérant ainsi l'ergot, et de son autre main, pousse le dossier 2 vers l'avant, comme le montre la flèche en pointillé. La FIG. 2 présente le siège au début de son pliage, l'arrière de la bielle de connexion 4 se soulevant du sol de la cabine. La FIG. 3 présente le siège au milieu du mouvement de pliage, le vérin 9 commence à s'allonger, favorisant ainsi le mouvement vers le haut du centre de gravité du siège. Le repose-tête 7 continue son mouvement de rotation autour de l'axe A7 et se rapproche du toit de la cabine. La FIG. 4 présente le même siège vers la fin du mouvement de pliage. L'utilisateur exerce maintenant une pression vers l'avant au niveau du bas du jambage arrière avant d'avancer la partie basse du siège, comme le montre la flèche en pointillé. La FIG. 5 présente le siège en position de pliage. Le repose-tête 6 est plaqué contre le toit de la cabine, en position quasi horizontale. Les axes d'articulation A2 et A3 sont rapprochés au maximum, et le jambage arrière 3 est placé au dessus du jambage avant 5. Dans cette position, l'assise 1, le dossier 2, le jambage arrière 3, la bielle de connexion 4, et le jambage avant 5 se positionnent verticalement afin de libérer un maximum de volume vers l'arrière. Dans cette position pliée, l'opérateur bloque le siège par un second mécanisme de blocage qui verrouille l'articulation Al. Selon l'exemple de réalisation illustré par les FIG. 1 à 5, les articulations associées à chaque axe Al à A7 autorisent une amplitude de rotation d'une certaine valeur. Le tableau ci-dessous présente pour chaque axe d'articulation les éléments suivants : - valeurs d'angle de départ (en position assise), - valeurs d'arrivée (en position pliée), - l'amplitude du mouvement de rotation. Axe Al A2 A3 A4 A5 A6 A7 Angle départ 103,2 83,4 79,2 72,6 0,9 181,2 85,5 Angle d'arrivée 188,6 9,2 195,4 177,6 79,5 92,9 1,5 Amplitude 92,9 82,3 131,6 116,7 78,6 92,6 84,0 La FIG. 6 présente le siège dans les positions assises et pliées. En position assise, un passager dispose de suffisamment de place pour s'asseoir et glisser ses jambes entre l'assise 1 et le siège de devant. En position pliée, on peut constater que l'assise 1 vient se plaquer contre le dossier du siège avant, et que la partie inférieure du dossier 2 vient quasiment toucher le repose-tête du siège avant. La FIG.6 montre la compacité du siège en position pliée. 6.3 Description d'une variante de réalisation La FIG. 7 présente une variante de réalisation d'une rangée de sièges selon l'invention en positions assises et pliées. Selon un exemple préféré de réalisation, le jambage arrière 3, la bielle de connexion 4 et le jambage avant 5 sont constitués de plaques s'étendant sur toute la largeur du siège. Ces plaques sont articulées par des axes (Al, A2, A3, A4 et A5)) s'étendant sur toute la largeur de l'élément. Cette disposition confère à l'ensemble une plus grande solidité à la torsion. De plus, comme on ne voit sur le dessin de droite, le siège en position pliée présente à l'arrière une surface verticale fermée et lorsque l'ensemble des sièges de la rangée sont pliés, une véritable paroi sépare la partie conducteur de la cabine de la partie transport de marchandises. Cette variante est particulièrement apprécié pour le transport de petits animaux, car ceux-ci ne peuvent en aucun cas pénétrer dans la partie dédiée à la conduite. Cette caractéristique n'est possible que si tous les sièges sont dans la même position. Une variante de réalisation consiste à utiliser des tiges métalliques placées de part et d'autres du siège ou de la banquette pour réaliser les jambages et la bielle de connexion. Dans l'exemple illustré par la FIG. 7, le véhicule comporte une rangée de trois sièges à l'arrière. L'opérateur peut en plier un, deux ou les trois afin d'adapter le volume en fonction du nombre de passagers et son besoin en volume utile pour le chargement. De nombreuses configurations de sièges et banquettes sont possibles dans le cadre de cette invention : une seule banquette, deux demi banquettes de 1 et/ou 2 places, 3 ou 4 sièges individuels. Comme on peut le constater sur la FIG. 7, quelque soit la position du siège, il ferme l'espace jusqu'en haut de la cabine et occulte la vision du conducteur à travers le rétroviseur intérieur. Selon un perfectionnement, une surface transparente est disposée dans le dossier 1 et/ou dans le repose-tête 6, au moins sur le siège situé au milieu de la rangée. Si la rangée arrière ne dispose que de deux sièges de largeur égale alors ils sont tous deux équipés de surface transparente. Si la rangée arrière comporte deux sièges occupant respectivement une largeur d'un tiers et de deux tiers, la surface transparente peut être disposée sur le siège ayant la largeur des deux tiers et en position centrale de la cabine. Cette surface transparente peut être constituée d'une vitre en plastique au niveau du repose tête 6. Cette surface devient un volume au niveau du dossier 1 et peut être constitué d'un coussin en plastique transparent rempli d'air. Les positions des deux surfaces transparentes au niveau du repose tête 6 et du dossier 1 sont déterminées de façon que les centres de ces surfaces sont approximativement situés sur l'axe entre le rétroviseur central et la vitre arrière du véhicule. Selon un perfectionnement illustré par la FIG. 8, le dossier 2 du siège dispose d'au moins deux inclinaisons en position assise, le dossier étant un peu plus incliné vers l'arrière dans une position dite « confort ». La variation d'inclinaison s'effectue à l'aide d'un verrouillage par cran bloquant la rotation de l'articulation A6 selon au moins deux valeurs d'angle. L'angle entre le dossier et le repose tête varie de 6° pour le prototype réalisé et l'axe A6 se déplace de 88 millimètres. L'amplitude de la rotation des autres axes est nettement inférieure et peut s'effectuer à l'aide des différents jeux. Comme le montre la figure, en position Pl dite « confort », le dossier du siège est légèrement incliné vers l'arrière. En position P2, le dossier est un peu plus relevé permettant un chargement optimum à l'arrière tout en autorisant une personne à s'asseoir sur le siège. Selon une variante de réalisation illustré par la FIG. 10, le premier axe d'articulation Al est conçu pour être désolidarisé de façon à écarter l'assise 1 du jambage arrière 3 lorsque le siège est en position assise. La désolidarisation s'effectue par exemple en déverrouillant l'axe Al. L'assise 1 peut alors se déplacer vers l'avant du véhicule et se plier sur le jambage avant 5 tout en s'abaissant. Ainsi, un volume de chargement peut être dégagé derrière les sièges avant, ce volume ne faisant pas partie du volume arrière. Selon une variante de réalisation, la bielle de connexion 4 forme un plan s'étendant sur toute la largeur du siège et constitue un plancher lorsque le siège est en position assise. De ce fait, la personne assise pose ses pieds sur un plancher qui fait partie de la cabine et n'est pas en contact avec le chargement disposé en partie arrière du véhicule. Selon cette variante, l'ensemble formé par le dossier 2, la bielle de connexion 4 et le repose tête 6 constitue en position pliée une cloison. Comme on peut le voir en partie droite de la figure 7, cette cloison 20 est quasi verticale et sépare l'enceinte en deux parties : un volume dédié au chargement et un volume à usage d'habitacle. Le système d'articulation décrit précédemment assure une grande solidité de la cloison 20 en contenant les marchandises qui peuvent être propulsé vers l'avant en cas de choc. La cloison 20 peut être équipée du coté de l'habitacle par d'autres éléments qu'un siège ou une banquette, par exemple des tiroirs, des placards, une penderie, ... Bien que la présente invention ait été décrite en référence aux modes de réalisation particuliers illustrés, celle-ci n'est nullement limitée par ces modes de réalisation, mais ne l'est que par les revendications annexées. On notera que des changements ou des 20 modifications pourront être apportés par l'Homme du métier. REVENDICATIONS1. Siège articulé disposé dans une enceinte, telle qu'une cabine de véhicule utilitaire, fixé sur le sol de ladite enceinte, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une assise (1) portée par au moins un support avant (5) et au moins un support arrière (3) solidaire d'un dossier (2), les deux supports étant fixés sur une bielle de connexion (4) en contact avec le sol de l'enceinte lorsque le siège est en position assise, l'assise (1) étant articulée avec ledit support arrière (3) par un premier axe d'articulation (A1), ledit support arrière (3) étant articulé avec la bielle de connexion (4) par un second axe d'articulation (A2), l'assise (1) étant articulée avec le support avant (5) par un troisième axe d'articulation (A3), le support avant (5) étant articulé avec la bielle de connexion (4) par un quatrième axe d'articulation (A4), l'extrémité avant de la bielle de connexion (4) étant articulée avec le sol de l'enceinte par un cinquième axe d'articulation (A5) pour se relever vers l'arrière lors du mouvement de pliage du siège. 2. Siège articulé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un repose tête (6) articulé dans son extrémité inférieure avec le dossier (2) par un sixième axe d'articulation (A6), ledit repose tête (6) étant articulé dans son extrémité supérieure avec l'enceinte par un septième axe d'articulation (A7) fixé au toit de ladite enceinte. 3. Siège articulé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bielle de connexion (4) repose sur le fond plat de l'enceinte, lorsque ledit siège se trouve en position assise. 4. Siège articulé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support arrière (3) se prolonge en dessous de la bielle de connexion (4) et son extrémité inférieure repose sur le fond de l'enceinte. 5. Siège articulé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dossier (1) comporte une surface transparente, une partie au moins de cette surface transparente étant située sur l'axe entre le rétroviseur central et la vitre arrière du véhicule, lorsque le siège est en position pliée. 6. Siège articulé selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 sous la dépendance de la revendication 2, caractérisé en ce que le repose tête (6) comporte une surface transparente, une partie au moins de cette surface transparente étant située sur l'axe entre le rétroviseur central et la vitre arrière du véhicule, lorsque le siège est en position assise. 7. Siège articulé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit siège comporte un moyen d'assistance destiné à faciliter le pliage du siège. 8. Siège articulé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit moyen d'assistance exerce une force destinée à rapprocher l'axe (A2) articulant le support arrière (3) et la bielle de connexion (4), et l'axe (A3) articulant l'assise (1) et le support avant (5). 9. Siège articulé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen d'assistance motorisé destiné à modifier la position des articulations pour placer le siège dans des positions assises et pliées. 10. Siège articulé selon la revendication 9, sous la dépendance de la revendication 2, caractérisé en ce que le dit moyen d'assistance motorisé agit sur l'axe (A7) pour animer en rotation le repose tête (6) au niveau du toit de l'enceinte. 11. Siège articulé selon l'une quelconque des revendications précédentes sous la dépendance de la revendication 2, caractérisé en ce que le dossier (2) du siège dispose d'au moins deux inclinaisons en position assise, la variation d'inclinaison s'effectuant à l'aide d'un verrouillage par cran bloquant la rotation de l'axe (A6) articulant le repose tête (6) et le dossier (2). 12. Siège articulé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège est une banquette autorisant plusieurs personnes à s'asseoir. 13. Siège articulé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bielle de connexion (4) forme un plan s'étendant sur toute la largeur du siège et constitue un plancher lorsque le siège est en position assise. 14. Siège articulé selon l'une quelconque des revendications précédentes sous la dépendance de la revendication 2, caractérisé en ce que la bielle de connexion (4) forme un plan s'étendant sur toute la largeur du siège, l'ensemble formé par le dossier (2), la bielle de connexion (4) et le repose tête (6) constituant une cloison (20) séparant l'enceinte en deux parties. 15. Siège articulé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier axe d'articulation (A1) est conçu pour être désolidarisé de façon à écarter l'assise (1) du support arrière (3) permettant à l'assise (1) de se plier sur le jambage avant (5) lorsque le siège est en position assise.5