Brevet FR3010049A1 — publié le 20150306

Arrière-plan de l'invention La présente invention se rapporte au domaine des moteurs d'aéronef, par exemple des turboréacteurs, et elle concerne plus particulièrement une structure de liaison interposée entre le moteur et la nacelle. Comme il est connu, une telle structure doit assurer, outre la 10 jonction mécanique entre le moteur et la nacelle : - la continuité de la veine aérodynamique du flux secondaire ; - le passage et le maintien des servitudes (électrique, mécanique, hydraulique) entre les différents composants du moteur (core, fan, etc...) et la nacelle de ce moteur ; 15 - la protection au feu entre les différents compartiments du moteur et le flux secondaire ; - l'accessibilité aux équipements et aux servitudes pour la maintenance. Cette structure de liaison est constituée d'un cadre cylindrique sectorisé (ou secteurs de virole) de faible largeur (de l'ordre de quelques 20 centaines de millimètres selon l'axe moteur) devant permettre un accès aisé aux équipements qu'il recouvre (par exemple les bielles de reprise de poussée ou encore différents vérins d'actionnement de servitudes) dès l'ouverture de la nacelle et d'au moins un bras radial disposé autour de ce cadre. Classiquement, le cadre supporte également des écopes du 25 système de déchargement d'air (booster VBV). Les temps de maintenance devant être optimisés, le cadre apparait donc comme un obstacle à l'accès aux équipements placés en dessous de lui et qui doivent pouvoir être déposés, changés, vérifiés_ sous aile dès l'ouverture de la nacelle, en prenant en compte le temps de 30 montage et démontage du cadre lui-même, dans un temps limité et dépendant de l'application. Il existe donc un besoin d'une structure de liaison qui permette d'assurer un accès facilité à ces équipements (c'est-à-dire compatible avec les temps de maintenance au sol autorisés) tout en réalisant l'ensemble 35 des fonctions précitées et notamment une réduction des perturbations dans la veine aérodynamique. Objet et résumé de l'invention La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant une structure de liaison moteur-nacelle d'un 5 aéronef comportant : une virole entourant le moteur et comprenant une pluralité de secteurs, au moins un bras radial assurant la liaison à la nacelle, une pluralité de moyens de fixation pour solidariser ladite pluralité de secteurs de virole entre eux ou avec ledit au moins un bras radial, 10 caractérisée en ce que ladite pluralité de moyens de fixation comporte deux séries de perçages pratiqués dans deux parois latérales parallèles desdits secteurs de virole et destinés à recevoir respectivement deux séries de vis traversant chacune un ensemble correspondant d'orifices d'un secteur de virole adjacent ou d'un bras radial adjacent, une 15 articulation étant en outre disposée entre chacun desdits secteurs de virole et une partie fixe de ladite structure pour permettre un pivotement individualisé de chacun desdits secteurs de virole selon un axe de rotation commun perpendiculaire auxdites parois latérales. Ainsi, l'articulation de chacun des secteurs de virole autour d'un 20 axe de rotation permet un « escamotage » facile et rapide d'un secteur donné, indépendamment des secteurs voisins, pour accéder aux équipements ou servitudes qu'il recouvre et cela sans la nécessité d'avoir pendant l'intervention à stocker le secteur ouvert du fait de son maintien à la virole. 25 De préférence, ladite articulation est formée par deux bras solidaires pour l'un dudit corps de secteur de virole et pour l'autre de ladite partie fixe, lesdits deux bras étant reliés par ledit axe de rotation commun permettant le pivotement de l'articulation. Avantageusement, chacun desdits secteurs de virole est 30 recouvert d'un capot fixé sur un corps desdits secteurs de virole par des vis à tête, ledit capot comportant des orifices avec des chanfreins à leur entrée pour s'adapter aux têtes desdites vis à tête et ainsi permettre leur montage à affleurement. De préférence, ledit corps de secteur de virole comporte une 35 ouverture faisant fonction d'écopes pour recevoir un conduit de déchargement d'air. L'invention concerne également tout moteur d'aéronef comportant une structure de liaison telle que précitée. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif et sur lesquels : - la figure 1 est une perspective externe d'une structure de liaison moteur-nacelle conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe de la figure 1 au niveau d'un secteur de virole ; - la figure 3 est une vue en coupe similaire à celle de la figure 2, le secteur de virole ayant basculé pour permettre un accès aux 15 équipements ; et - la figure 4 est une vue de dessus de la structure de liaison moteur-nacelle de la figure 1, le capot d'un secteur de virole étant enlevé. Description détaillée d'un mode de réalisation 20 Les figures 1 et 2 représentent respectivement en perspective et en coupe une partie de la structure de liaison 10 moteur-nacelle d'un aéronef, typiquement un turboréacteur, qui se présente sous la forme d'une virole sectorisée (dont seuls deux secteurs 12A, 12B sont représentés) reliée par au moins un bras radial de support du carter de la 25 nacelle (par exemple le bras radial 14). Selon la circonférence du moteur, la position des équipements comme les bielles de reprise de poussée, les vérins actionnant les VBV ou VSV par exemple, la virole peut comporter jusqu'à huit secteurs montés entre plusieurs bras radiaux régulièrement répartis. Chaque secteur de virole est percé d'ouvertures 16 faisant 30 fonction d'écopes pour un des systèmes de déchargement d'air de la turbomachine (par exemple le système VBV ou variable bleed vane). Les secteurs de virole comportent chacun un capot externe 18 fixé par des vis à tête 20 traversant le corps 22 de ces secteurs de virole. Les orifices de ce capot comportent avantageusement à leur entrée des 35 chanfreins pour s'adapter aux têtes de ces vis à tête et ainsi permettre leur montage à affleurement, de sorte que la tête de chaque vis s'y positionne exactement. Elle se retrouve alors alignée avec la face supérieure du capotage en contact avec la veine secondaire et ne constitue donc pas un obstacle pour le flux d'air secondaire dont la continuité aérodynamique est ainsi assurée. Selon l'invention et comme le montrent plus particulièrement les figures 3 et 4, les secteurs de viroles sont solidarisés entre eux ou avec les bras radiaux par des moyens de fixation comportant deux séries de perçages pratiqués dans deux parois latérales parallèles 32, 34 des secteurs de virole et destinés à recevoir respectivement deux séries de vis 10 26A, 26B ; 28A, 28B traversant chacune un ensemble correspondant d'orifices 32A, 32B d'un secteur de virole adjacent ou d'un bras radial adjacent pour assurer leur maintien respectif, une articulation 24 étant en outre disposée entre chacun de ces secteurs de virole et une partie fixe 30 de la liaison (par exemple une partie de virole restante) pour permettre, 15 une fois les vis retirées, un pivotement individualisé de chacun des secteurs de virole selon un axe de rotation commun 25 perpendiculaire auxdites parois latérales, c'est-à-dire tangent à une ligne centrale de la surface externe du secteur de virole. La pluralité de vis est destinée à traverser une pluralité de 20 perçages réalisée dans les deux parois latérales de chaque secteur de virole. Par exemple, les deux vis 26A, 26B traverseront les deux perçages 32A, 32B de la paroi latérale 32 du secteur 12A de virole et viendront se loger dans la paroi latérale du bras radial 14 adjacent. Bien entendu, le nombre de vis n'est qu'indicatif, la liaison aux parois latérales devant être 25 effectuée par au moins deux vis pour assurer une redondance. Il faut cependant en limiter le nombre car un nombre trop important de vis serait pénalisant en termes d'opération de vissage/dévissage lors de la maintenance. En outre, ces vis participant à la formation annulaire de l'ensemble des secteurs de viroles, elles encaissent nécessairement de 30 nombreux efforts et doivent donc être suffisamment résistantes pour assurer une liaison rigide. L'articulation 24 est classiquement constituée par deux bras 24A, 24B solidaires pour l'un du corps 22 du secteur de virole et pour l'autre de la partie fixe 30 de cette virole, ces deux bras étant reliés par un 35 axe de rotation commun 25 permettant le pivotement de l'articulation. Cette articulation peut être unique, et alors centrale, ou bien double de part et d'autre d'un axe central du secteur, comme représentée, ou encore multiple et alors régulièrement répartie le long de la paroi amont (par rapport au déplacement du flux secondaire) du secteur de virole. Une butée (non représentée) peut être prévue pour limiter le pivotement à l'ouverture du secteur de virole, l'alignement à la fermeture avec les secteurs adjacents étant obtenu par exemple, comme illustré à la figure 3, par le contact du corps de secteur 22 avec la partie fixe 30. On notera aussi la présence d'un conduit 36 de déchargement d'air de l'écope qui est fixé au moyen de vis 38 dans l'ouverture 16 du corps de secteur. Ainsi, le fait de pouvoir pivoter le secteur de virole grâce à son articulation, une fois les vis de liaison aux secteurs adjacents retirées, permet lors d'une opération de maintenance des équipements sous ce secteur (par exemple le contrôle périodique des bielles de reprise de poussée) un accès rapide et facile à ces équipements, tout en ne touchant pas aux secteurs de virole adjacents et en évitant un stockage temporaire (source éventuelle de détérioration ou de perte) de ce secteur. REVENDICATIONS1. Structure de liaison moteur-nacelle d'un aéronef comportant : une virole entourant le moteur et comprenant une pluralité de secteurs (12A, 12B), au moins un bras radial (14) assurant la liaison à la nacelle, une pluralité de moyens de fixation pour solidariser ladite pluralité de secteurs de virole entre eux ou avec ledit au moins un bras radial, caractérisée en ce que ladite pluralité de moyens de fixation comporte deux séries de perçages pratiqués dans deux parois latérales parallèles (32, 34) desdits secteurs de virole et destinés à recevoir respectivement deux séries de vis (26A, 26B ; 28A, 28B) traversant chacune un ensemble correspondant d'orifices (32A, 32B) d'un secteur de virole adjacent ou d'un bras radial adjacent, une articulation (24) étant en outre disposée entre chacun desdits secteurs de virole et une partie fixe de ladite structure (30) pour permettre un pivotement individualisé de chacun desdits secteurs de virole selon un axe de rotation commun (25) perpendiculaire auxdites parois latérales. 2. Structure de liaison selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite articulation est formée par deux bras (24A, 24B) solidaires pour l'un dudit corps de secteur de virole et pour l'autre de ladite partie fixe, lesdits deux bras étant reliés par ledit axe de rotation commun permettant le pivotement de l'articulation. 3. Structure de liaison selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que chacun desdits secteurs de virole est recouvert d'un capot (18) fixé sur un corps (22) desdits secteurs de virole par des vis à tête (20), ledit capot comportant des orifices avec des chanfreins à leur entrée pour s'adapter aux têtes desdites vis à tête et ainsi permettre leur montage à affleurement. 4. Structure de liaison selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit corps de secteur de virole comporte une ouverture (16) faisant 35 fonction d'écopes pour recevoir un conduit de déchargement d'air (36). . Moteur d'aéronef comportant une structure de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.