Brevet FR3000166A1 — publié le 20140627

MOTEUR A COMBUSTION DE VEHICULE AUTOMOBILE A DISTRIBUTION DE FAIBLE ENCOMBREMENT [0001] L'invention concerne les dispositifs de transformation d'un mouvement rotatif de vilebrequin en un mouvement rotatif d'arbre à cames dans un moteur à combustion de véhicule automobile. [0002] Plus spécifiquement, l'invention concerne un dispositif de transmission d'un mouvement rotatif à deux arbres dans lequel les deux arbres ont des vitesses de rotation différentes. Comme on le décrira ci-après, un tel dispositif peut être nécessaire dans le cas notamment d'un système de désactivation de cylindres tournant ou dans un système de soupapes à levées variables. Il est alors souhaitable de pouvoir entrainer un arbre notamment à une vitesse deux fois plus faible que la vitesse du vilebrequin et un autre arbre à une vitesse quatre fois plus faible que la vitesse du vilebrequin. [0003] Une solution pour entrainer deux arbres à des vitesses différentes consisterait à utiliser deux poulies dédiées chacune à un arbre et entrainées toutes deux par une même courroie ou chaine ou par une courroie ou chaine différente. De tels systèmes seraient particulièrement encombrants. En effet ils nécessiteraient le placement de deux poulies dont les diamètres sont particulièrement élevés dans le sens de la hauteur et/ou de la largeur du moteur. De plus ils s'étendraient dans la direction horizontale principale du moteur selon une distance égale à l'épaisseur des poulies ajoutées. [0004] Le but de l'invention est de proposer un système de transmission de rotation de vilebrequin à deux arbres ayant des vitesses différentes lequel système ait un encombrement réduit. [0005] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant un vilebrequin, un arbre à cames et un arbre additionnel entrainés par le vilebrequin, comprenant une boucle souple de liaison reliant le vilebrequin à au moins une poulie liée en rotation à un des arbres parmi l'arbre à cames et l'arbre additionnel, caractérisé en ce qu'il comporte un engrenage comportant une roue planétaire centrale, une couronne et au moins une roue satellite disposée entre la roue planétaire centrale et la couronne et engrenant la roue planétaire centrale et la couronne, l'engrenage étant disposé de manière à transformer une rotation produite par le vilebrequin en deux rotations à des vitesses différentes respectivement de l'arbre à cames et de l'arbre additionnel. [0006] Avantageusement, la vitesse de rotation de l'arbre à cames est deux fois inférieure à la vitesse de rotation du vilebrequin. [0007] Avantageusement, la vitesse de rotation de l'arbre additionnel est quatre fois inférieure à la vitesse de rotation du vilebrequin. [0008] Avantageusement, l'arbre à cames est un arbre creux et l'arbre additionnel est disposé à l'intérieur de l'arbre à cames. [0009] Avantageusement, l'arbre à cames est solidaire en rotation de la roue planétaire centrale. [0010] Avantageusement, l'engrenage comporte un porte-satellites et l'arbre additionnel est solidaire en rotation du porte-satellites. [0011] Avantageusement, l'engrenage comporte un porte-satellites et un élément parmi la roue planétaire centrale, la couronne et le porte-satellites est un élément monté réglable en rotation de telle sorte d'un réglage en rotation de cet élément génère un déphasage en rotation d'au moins un des autres éléments parmi la roue planétaire centrale, la couronne et le porte-satellites. [0012] Avantageusement, le moteur constitue un moteur à désactivation commandée d'au moins un cylindre. [0013] Avantageusement, le moteur comporte un dispositif d'actionnement de soupapes de cylindres de combustion de moteur de véhicule automobile, comprenant un arbre creux, des cames entrainées en rotation par l'arbre creux, au moins une came étant coulissante dans une direction longitudinale à l'arbre creux entre une position correspondant à un mode nominal d'actionnement de soupape et une position correspondant à une désactivation du mode nominal d'actionnement de soupape, un arbre de commande monté à l'intérieur de l'arbre creux, et une liaison mécanique entre l'arbre de commande et ladite au moins une came coulissante, ladite liaison transformant une rotation relative de l'arbre creux par rapport à l'arbre de commande en une séquence de coulissements de la came coulissante de sorte que la rotation relative de l'arbre creux par rapport à l'arbre de commande active et désactive le mode nominal d'actionnement de soupape par la came coulissante. [0014] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : [0015] - la figure 1 est une vue en coupe d'un engrenage selon un premier mode de réalisation de l'invention à poulie sur roue planétaire centrale, [0016] - la figure 2 est une vue en coupe d'un engrenage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention à poulie sur couronne, [0017] - la figure 3 est une vue en coupe d'un engrenage selon le deuxième mode de réalisation avec différents emplacements de déphaseurs, [0018] - la figure 4 est une vue en coupe d'un engrenage selon un quatrième mode de réalisation de l'invention à poulie sur porte-satellites, [0019] - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de distribution selon un mode de réalisation de l'invention, [0020] - la figure 6 est un diagramme illustrant une séquence de coulissements d'une came coulissante selon ce même mode de réalisation de l'invention [0021] Tel que représenté sur la figure 1, un engrenage comporte une roue planétaire centrale 10, une série de roues satellites dont deux roues 21 et 22 sont représentées, et une couronne ou roue planétaire extérieure 30. [0022] Dans ce mode de réalisation, la roue planétaire 10 s'étend sur le contour de l'engrenage pour former une poulie 11 entrainée par une liaison souple en boucle telle qu'une courroie de distribution ou une chaine de distribution. La roue planétaire se prolonge ensuite vers l'avant du dispositif pour constituer un arbre à cames creux 35. La couronne 30 est une couronne fixe, disposée à l'intérieur de la poulie 11. Les roues planétaires 21 et 22 sont supportées par un porte-satellites 23 lequel s'étend vers l'avant du dispositif sous la forme d'un arbre à de commande 15 lequel s'étend à l'intérieur de l'arbre creux et de manière coaxiale avec l'arbre à cames creux 35. [0023] Les dimensions de la couronne 30, de la roue planétaire centrale 10 et des satellites 21 et 22 sont choisies pour que la vitesse de rotation de la roue planétaire centrale 10 soit deux fois plus élevée que la vitesse de rotation du porte-satellites 23. La vitesse de rotation de l'arbre intérieur 15 est donc deux fois plus élevée que la vitesse de rotation de l'arbre à cames creux 35. La vitesse de rotation de la poulie 11 et donc ici de la roue planétaire centrale 10 étant choisie deux fois inférieure à la vitesse de rotation du vilebrequin, la vitesse de rotation de l'arbre creux 35 est donc deux fois inférieure à la vitesse de rotation du vilebrequin et la vitesse de rotation de l'arbre de commande intérieur 15 est quatre fois inférieure à la vitesse de rotation du vilebrequin. [0024] Ainsi, une rotation de la poulie 11 selon une plage angulaire donnée se retrouve sur l'arbre creux 35 en une rotation d'une même plage angulaire, et une rotation du porte satellites 23 selon une plage angulaire donnée se retrouve sur l'arbre de commande intérieur 15 en une rotation d'une même plage angulaire. [0025] Le dispositif décrit ici permet d'appliquer deux vitesses de rotation différentes à deux arbres 15 et 35 avec un faible surcroit d'encombrement par rapport à un dispositif de distribution à un seul arbre à cames. Il permet notamment d'éviter l'adoption d'un jeu d'au moins deux poulies juxtaposées lesquelles seraient particulièrement difficiles à loger dans l'espace moteur. [0026] On adopte avantageusement un déphaseur disposé en un emplacement 40 dans lequel le déphaseur se trouve en une disjonction entre la poulie 11 et l'arbre à cames creux 35, permettant ainsi de régler un déphasage entre eux. [0027] L'ensemble constitué de la poulie 11 et l'arbre à cames 35 est alors constitué de deux pièces par exemple par une séparation entre la poulie 11 et l'arbre à cames 35, la séparation étant mise à profit pour y placer le déphaseur 40. Un tel déphaseur est par exemple un déphaseur de type hydraulique, mais tout autre type de déphaseur peut être adopté. [0028] Selon une variante, un déphasage peut être appliqué dans le présent mode de réalisation en adoptant une couronne 30 montée sur une liaison pivotante et en appliquant une orientation angulaire choisie à la couronne 30. Par une telle orientation angulaire choisie, on applique un déphasage au porte-satellites 23 et donc à l'arbre de commande 15, et un déphasage à l'arbre planétaire central 10 et donc à l'arbre à cames 35. [0029] Un deuxième mode de réalisation est représenté sur la figure 2. Dans ce mode de réalisation, un engrenage comporte une roue planétaire centrale 110, une série de roues satellites dont deux roues 121 et 122 sont représentées, et une couronne ou roue planétaire extérieure 130. La couronne 130 forme ici une poulie 131 pour une liaison souple en boucle telle qu'une courroie ou une chaine de distribution circulant également autour d'un vilebrequin non représenté. Le diamètre de la couronne 130 est ici choisi de manière à ce que la couronne 130 présente une vitesse de rotation quatre fois plus faible que celle le vilebrequin. [0030] Les roues satellites 121 et 122 sont supportées par un porte-satellites 123 lequel est ici maintenu fixe, c'est-à-dire non rotatif. Ainsi, la rotation appliquée à la couronne 130 est transformée par les roues satellites 121 et 122 en une rotation de la roue planétaire centrale 110, selon un rapport de vitesses de rotation entre la couronne 130 et la roue planétaire centrale 110 choisi. De manière connue en soi, le rapport de vitesses de rotation entre la couronne 130 et la roue planétaire centrale 110 dépend des dimensions respectives de la couronne 130, de la roue planétaire centrale 110 et des roues satellites 121 et 122, lesquelles sont choisies ici de telle sorte que la vitesse de rotation de la roue planétaire centrale 110 soit deux fois plus élevée que la vitesse de rotation de la couronne 130, la roue planétaire centrale 110 ayant donc une vitesse de rotation deux fois plus faible que la vitesse de rotation du vilebrequin. [0031] La couronne 130 est ici constituée par un boitier ayant une forme de révolution, dont le contour forme la couronne 130 et dont une partie avant 131 s'étend de la couronne 130 jusqu'à une zone centrale pour former un arbre 135 de forme creuse. Cet arbre 135 forme un arbre à cames. La roue planétaire centrale 110 est monobloc avec un arbre de commande 115 lequel s'étend à l'intérieur et de manière coaxiale avec l'arbre à cames creux 135. [0032] Ainsi, une rotation de la couronne 130 selon une plage angulaire donnée se retrouve sur l'arbre creux 135 en une rotation d'une même plage angulaire, et une rotation de la roue planétaire centrale 110 selon une plage angulaire donnée se retrouve sur l'arbre de commande intérieur 115 en une rotation d'une même plage angulaire. [0033] Selon une disposition avantageuse, le dispositif comprend un déphaseur 140, lequel est avantageusement placé à l'intérieur de la poulie 131 de manière à appliquer un déphasage réglable entre la couronne 130 et l'arbre à cames creux 135. L'ensemble constitué de la couronne 130 et l'arbre à cames 135 est alors constitué de deux pièces par exemple par une séparation entre ces deux pièces, la séparation étant mise à profit pour y placer le déphaseur 140. [0034] Sous la référence 145, on a représenté une variante d'emplacement possible pour un tel déphaseur, consistant à placer le déphaseur en jonction entre une partie arrière de la couronne 130 coopérant avec la courroie de distribution et une partie avant de la couronne 130 reliée à l'arbre creux 135. Le déphaseur 145 est ici placé en jonction entre une partie de la couronne 130 en contact avec la courroie de distribution et une partie de la couronne 130 engrenée avec les roues planétaires 121 et 122 et il applique alors un réglage de phase à l'arbre à cames creux 135 ainsi qu'a l'arbre de commande intérieur 115. Le déphasage appliqué à l'arbre de commande 115 est alors de deux fois supérieur au déphasage appliqué à l'arbre à cames creux 135. Dans les deux emplacements possibles 140 et 145, le déphaseur se trouve donc respectivement en amont ou en aval de l'engrenage à train épicycloïdal. [0035] Selon une variante, un déphasage peut être appliqué dans le présent mode de réalisation en adoptant un porte-satellites 123 monté sur une liaison pivotante réglable et en appliquant une orientation angulaire choisie au porte-satellites 123. Par une telle orientation angulaire choisie, on applique un déphasage à la roue planétaire centrale 110 et donc à l'arbre de commande 115. [0036] En variante représentée à la figure 3, la courroie de distribution coopère avec l'arbre de commande intérieur 115 en un prolongement axial de celui-ci disposé en arrière de l'engrenage épicycloïdal c'est-à-dire à l'opposé des parties principales des arbres 115 et 135 par rapport à l'engrenage épicycloïdal, ce prolongement n'étant pas représenté ici. Tel que représenté sur la figure 3, on place alors avantageusement un déphaseur en un emplacement 146 sur un côté de la roue planétaire 110 situé à l'opposé des arbres 115 et 135 entre la courroie de distribution et la roue planétaire 110, le déphaseur appliquant alors un réglage de phase à l'arbre de commande intérieur 115 du fait qu'il est placé en transmission entre deux parties courantes de l'arbre 115. Selon une variante représentée également à la figure 3, la courroie de distribution coopérant avec l'arbre de commande intérieur 115 ou avec la couronne 130, le déphaseur est placé en un emplacement 148 situé sur l'arbre intérieur 115, du même côté de la roue planétaire 110 que les parties principales des arbres 115 et 135. Dans les deux emplacements possibles 146 et 148, le déphaseur se trouve donc respectivement en amont ou en aval de l'engrenage à train épicycloïdal. [0037] Selon une variante, un déphasage peut être appliqué dans le présent mode de réalisation en adoptant une couronne 30 montée sur une liaison pivotante et en appliquant une orientation angulaire choisie à la couronne 30. Par une telle orientation angulaire choisie, on applique un déphasage au porte-satellites 23 et donc à l'arbre de commande 15, et un déphasage à l'arbre planétaire central 10 et donc à l'arbre à cames 35. [0038] La figure 4 représente une variante de configuration d'un engrenage selon l'invention, comprenant une roue planétaire centrale 210, des roues satellites 221 et 222 et une couronne 230. La couronne 230 est ici une couronne fixe en rotation. Un porte- satellites 223 est ici monobloc avec un arbre à cames creux 235 et forme également une poulie externe 226 laquelle reçoit la courroie de distribution. Ainsi, le porte-satellites 223 applique la rotation de la poulie 225 aux roues satellites 221 et 222 dans la couronne fixe 230. [0039] La roue planétaire centrale 210 est monobloc avec un arbre de commande 215 s'étendant à l'intérieur de l'arbre creux 235 de sorte que la rotation appliquée à la roue planétaire centrale 210 par l'intermédiaire des roues satellites 221 et 222 se retrouve sous la forme d'une rotation de l'arbre de commande 215. [0040] Les dimensions respectives de la couronne 230, des roues satellites 221 et 222 et de la roue planétaire 210 sont choisies pour que la rotation du porte-satellites 223 soit deux fois plus faible que la rotation de la roue planétaire centrale 210. L'arbre à cames creux 235 a donc une rotation deux fois moins rapide que l'arbre à cames intérieur 215. La dimension de la poulie 226 étant choisie pour que la poulie ait une vitesse angulaire quatre fois plus faible que la vitesse angulaire du vilebrequin, la vitesse angulaire de l'arbre à cames creux 235 est quatre fois plus faible que la vitesse angulaire du vilebrequin et la vitesse angulaire de l'arbre intérieur 215 est deux fois plus faible que la vitesse angulaire du vilebrequin. [0041] Avantageusement, on adopte un déphaseur en un emplacement référencé 240 sur la figure 4, où le déphaseur est placé à une disjonction entre la partie du porte satellite formant la poulie 226 et la partie du porte-satellites 223 coopérant avec les satellites 221 et 222. On applique ainsi un réglage angulaire entre la rotation du vilebrequin transmise sur la poulie 226 et la rotation de l'arbre à cames creux 225 transmise par le porte-satellites 223. [0042] Selon une variante, un déphasage peut être appliqué dans le présent mode de réalisation en adoptant une couronne 230 montée sur une liaison pivotante et en appliquant une orientation angulaire choisie à la couronne 230. Par une telle orientation angulaire choisie, on applique un déphasage au porte-satellites 223 et donc à l'arbre à cames 235, et un déphasage à l'arbre planétaire central 210 et donc à l'arbre de commande 215. [0043] L'invention est particulièrement utile pour les moteurs dans lesquels on désactive un ou plusieurs cylindres de combustion dans le cas de charges partielles du véhicule et permettant ainsi de solliciter de manière plus prononcée les cylindres restant en fonctionnement et ainsi d'obtenir un meilleur rendement du moteur, et en particulier lorsque cette désactivation est effectuée de manière tournante, c'est-à-dire lorsque l'on désactive des cylindres différents lors des cycles moteur successifs. [0044] Ainsi, sur la figure 5, le dispositif de distribution comprend un jeu de six cames réparties en trois groupes, chaque groupe comprenant deux cames solidaires l'une de l'autre. Ainsi, la came 310 est solidaire de la came 320, la came 330 est solidaire de la came 340, la came 350 est solidaire de la came 360. [0045] Chaque groupe de deux cames est entrainé en rotation par un arbre 400, chaque groupe de deux cames étant libre de coulisser sur cet arbre 400 dans un sens de coulissement longitudinal à l'arbre 400. [0046] L'arbre 400 est ici un arbre creux. Pour l'entrainement en rotation des cames 310 à 360 l'arbre 400 est muni, pour chaque couple de cames, d'une lumière dans laquelle est engagé un doigt émanant en face intérieure d'un couple de cames considéré. Ainsi sur la figure 1 une lumière 410 reçoit un doigt 313 intérieur au couple de cames 310 et 320, et une lumière 450 reçoit un doigt 353 intérieur au couple de cames 350 et 360. [0047] La lumière 450 est allongée dans un sens longitudinal à l'arbre 400, selon une distance correspondant à la liberté de coulissement du couple de cames 350 et 360. [0048] Chaque came 310 à 360 est ici jouxtée par une couronne circulaire 314 à 364 concentrique à l'arbre 400. Selon que la came considérée, par exemple la came 330, est dans sa position à droite ou dans sa position à gauche, une tringle de soupape 630 coopère avec la came 330 ou avec la couronne circulaire 334, de sorte que lorsque la came est en position à droite, la soupape n'est plus entrainée et reste ici en position fermée. [0049] A l'intérieur de l'arbre creux 400 est disposé un arbre de commande 500, lequel est ici entrainé en rotation dans le même sens que l'arbre 400 mais avec une vitesse de rotation deux fois plus faible que celle de l'arbre creux 400. Les engrenages planétaires décrits plus haut sont particulièrement adaptés pour entrainer les arbres 400 et 500 en rotation. [0050] L'arbre creux 400 est ici entrainé à une vitesse de rotation deux fois inférieure à la vitesse de rotation du vilebrequin, et l'arbre de commande 500 est entrainé à une vitesse de rotation quatre fois inférieure à la vitesse de rotation du vilebrequin. [0051] Les doigts intérieurs 313 et 353 viennent coopérer avec l'arbre de commande 500 de telle sorte que l'arbre de commande 500 déplace les doigts intérieurs 313 et 353 selon des coulissements successifs alternativement vers la droite et vers la gauche. [0052] Pour cela et tel que représenté sur la figure 1, l'arbre de commande 500 présente une série de reliefs 510, 520, 530, 540 lesquels délimitent des guides 550, 560, 570 qui serpentent autour de l'arbre de commande 500 et dans lesquels circulent à chaque fois un doigt intérieur à un couple de cames tels que les doigts 313 et 353. Ainsi, sur la figure 5, le doigt 313 se trouve à l'intérieur du guide 550 entre deux bordures 511 et 521 appartenant respectivement au relief 510 et au relief 520. Un doigt intérieur non représenté du couple de cames 330 et 340 se trouve quant à lui dans le guide 560 délimité par deux bordures 522 et 531 appartenant respectivement aux reliefs 520 et 530. Le doigt intérieur 363 se trouve lui à l'intérieur du guide 570 entre deux bordures 532 et 541 appartenant respectivement aux reliefs 520 et 540. [0053] Les bordures 511, 521, 522, 531, 532, 541 des guides 550, 560 et 570 sont disposées de telle sorte que la rotation relative de l'arbre creux 400 par rapport à l'arbre de commande 500 produit une séquence de coulissements des cames, laquelle séquence de coulissements a pour conséquence qu'un came donnée n"actionne sa soupape associée que pour certaines révolutions de l'arbre creux, et que la désactivation des différents cylindres est répartie de manière tournante sur les différents cylindres du moteur. [0054] Les bordures 511, 521, 522, 531, 532, 541 des guides 550, 560 et 570 sont disposées de telle sorte que la rotation relative de l'arbre creux 400 par rapport à l'arbre de commande 500 produit une séquence de coulissements des cames, ici appelée séquence de référence, qui est telle que représentée sur la figure 6. [0055] Sur la figure 6, on a représenté par une première ligne verticale en pointillés à chaque fois une position nominale de chaque came 310, 330, 350 dans laquelle la came considérée est active sur la soupape associée, c'est-à-dire qu'elle produit un actionnement nominal de la came où la came présente une fermeture et une ouverture pour chaque révolution de l'arbre creux 400. Ainsi une ligne 315 correspond à la position nominale de la came 310, une ligne 335 correspond à la position nominale de la came 330, et une ligne 355 correspond à la position nominale de la came 350. [0056] Sur la partie gauche de la figure, les lobes successifs représentent chacun une révolution de l'arbre creux 400. Dans une première révolution, la ligne 315 ne rencontre aucune bordure du guide 550. Ainsi, la came 310 reste en position nominale active. Par contre, lors de cette révolution, les doigts intérieurs 333 et 353 des cames 330 et 350 rencontrent chacun une bordure respective 531 et 532 respectivement des guides 560 et 570. Le doigt de commande 333 de la came 330 se trouve donc déplacé vers la gauche, faisant passer la came 330 d'une position inactive à sa position nominale active. Le doigt 363 est lui déplacé vers la droite, faisant passer la came 350 de la position active à la position inactive. [0057] Lors d'une deuxième révolution de l'arbre creux 400, la came 330 entraine la soupape qui lui est associée tandis que la came 350 n'entraine plus sa soupape associée, le cylindre correspondant à cette soupape étant alors désactivé. [0058] Au cours de cette deuxième révolution, le doigt 313 de la came 310 vient rencontrer la bordure 511 du relief 510, laquelle le déplace vers la droite et rend inactive la came 310. La came 310 devient donc inactive lors d'une troisième révolution de l'arbre creux 400. [0059] Lors de la troisième révolution, les cames 310, 330 et 350 ne changent pas de position puis lors d'une quatrième révolution, la came 350 passe de sa position inactive à sa position nominale active par l'action de la bordure 541. Lors de la cinquième révolution la came 310 est replacée dans son état actif par l'action de la bordure 521 et simultanément la came 330 passe dans son état inactif par l'action de la bordure 522. Ainsi, une séquence de coulissements successifs de référence est mise en oeuvre laquelle correspond à une désactivation tournante des cylindres associés aux cames 310, 330 et 350.35 REVENDICATIONS1. Moteur à combustion de véhicule automobile comprenant un vilebrequin, un arbre à cames (35,135,235) et un arbre additionnel (15,115,215) entrainés par le vilebrequin, comprenant une boucle souple de liaison reliant le vilebrequin à au moins une poulie (11,226) liée en rotation à un des arbres parmi l'arbre à cames (35,135,235) et l'arbre additionnel (15,115,215), caractérisé en ce qu'il comporte un engrenage comportant une roue planétaire centrale (10,110,210), une couronne (30,130,230) et au moins une roue satellite (21,22,121,122,221,222) disposée entre la roue planétaire centrale (10,110,210) et la couronne (30,130,230) et engrenant la roue planétaire centrale (10,110,210) et la couronne (30,130,230), l'engrenage étant disposé de manière à transformer une rotation produite par le vilebrequin en deux rotations à des vitesses différentes respectivement de l'arbre à cames (35,135,235) et de l'arbre additionnel (15,115,215). 2. Moteur à combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vitesse de rotation de l'arbre à cames (35,135,235) est deux fois inférieure à la vitesse de rotation du vilebrequin. 3. Moteur à combustion selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la vitesse de rotation de l'arbre additionnel (15,115,215) est quatre fois inférieure à la vitesse de rotation du vilebrequin. 4. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre à cames (35,135,235) est un arbre creux et l'arbre additionnel (15,115,215) est disposé à l'intérieur de l'arbre à cames (35,135,235). 5. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre à cames (35,135,235) est solidaire en rotation de la roue planétaire centrale (10,110,210). 6. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'engrenage comporte un porte-satellites (23,123,223) et l'arbre additionnel (15,114,215) est solidaire en rotation du porte-satellites (23,123,223). 7. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'engrenage comporte un porte-satellites (23,123,223) et un élément parmi la roue planétaire centrale (10,110,210), la couronne (30,130,230) et le porte-satellites (23,123,223) est un élément monté réglable en rotation de telle sorte qu'un réglage en rotation de cet élément génère un déphasage en rotation d'au moins un des autres éléments parmi la roue planétaire centrale (10,110,210), la couronne (30,130,230) et le porte-satellites (23,123,223). 8. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il constitue un moteur à désactivation commandée d'au moins un cylindre. 9. Moteur à combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'actionnement de soupapes de cylindres de combustion du moteur, comprenant un arbre creux (400), des cames (310,320,...,360) entrainées en rotation par l'arbre creux (400), au moins une came (310,320,...,360) étant coulissante dans une direction longitudinale à l'arbre creux (400) entre une position correspondant à un mode nominal d'actionnement de soupape et une position correspondant à une désactivation du mode nominal d'actionnement de soupape, un arbre de commande (500) monté à l'intérieur de l'arbre creux (400), et une liaison mécanique (313,333,353) entre l'arbre de commande (400) et ladite au moins une came coulissante (310,320,...,360), ladite liaison (313,333,353) transformant une rotation relative de l'arbre creux (400) par rapport à l'arbre de commande (500) en une séquence de coulissements de la came coulissante (310,320,...,360) de sorte que la rotation relative de l'arbre creux (400) par rapport à l'arbre de commande (500) active et désactive le mode nominal d'actionnement de soupape par la came coulissante (310,320,...,360).