Brevet FR3003622A1 — publié le 20140926

Dispositif sous-marin d'appui et méthode d'installation pour initier le flambement latéral d'une conduite rigide La présente invention se rapporte à un dispositif sous-marin d'appui pour initier le flambement latéral d'une section de conduite sous-marine rigide déployée sur un fond marin et une méthode d'installation de conduite sous-marine rigide équipée dudit dispositif. Un domaine d'application envisagé est celui du transport sous-marin des hydrocarbures, d'eau de gaz ou de mélanges de ceux-ci. Les puits de forage d'hydrocarbures sous-marins sont reliés à des installations sous-marines en appui sur le fond marin, par des conduites sous-marines rigides pour acheminer les hydrocarbures. Ceux-ci sont généralement extraits à une température élevée par rapport à la température du fond marin, et les variations de températures des hydrocarbures ou bien les variations de pression, voire les arrêts de service, provoquent conséquemment des variations thermiques de la conduite rigide. Aussi, celle-ci tend à s'allonger puis à se rétracter. Afin d'éviter que ces allongements n'entraînent des contraintes axiales élevées sur la conduite rigide susceptible d'entrainer le flambement latéral incontrôlé de la conduite rigide, on initie de proche en proche, des points de flambement où la conduite s'écarte latéralement de sa position initiale. Les zones de flambement latéral étant prédéfinies par les concepteurs, il est possible de donner à la conduite rigide des caractéristiques améliorées offrant une résistance supérieure aux fortes déformations imposées par le flambement latéral. Pour ce faire, il a été imaginé d'installer transversalement de proche en proche sous la conduite, des supports longitudinaux formés chacun, d'un élément tubulaire de section circulaire de manière à décoller localement la conduite rigide de la surface du fond marin. L'élément tubulaire est recouvert d'un revêtement facilitant le glissement de la conduite rigide. De la sorte, au voisinage de l'élément tubulaire, la conduite rigide est libre par rapport au fond marin et par conséquent, ce dernier n'offre pas de résistance vis-à-vis d'elle. Partant, lorsque la conduite rigide tend à s'allonger parce que le fluide transporté chaud provoque sa dilatation, une contrainte axiale apparaît, et elle provoque alors un flambement de la conduite rigide au niveau de l'élément tubulaire transversal. De la sorte, la contrainte axiale disparaît. Ainsi, au préalable à l'installation d'une conduite rigide depuis un bâtiment de surface, on vient déposer sur le fond marin de proche en proche et selon le parcours prédéterminé de la conduite rigide, des éléments tubulaires. Ensuite, la conduite rigide est déployée depuis le bâtiment de surface sur le fond marin en la guidant pour qu'elle puisse venir s'appuyer exactement sur les éléments tubulaires orthogonalement. Un tel mode de mise en oeuvre nécessite à la fois une pré-installation des éléments tubulaires sur le fond marin et ensuite, une réelle précision dans la pose de la conduite rigide. Par conséquent, le temps de pose peut varier en fonction des conditions climatiques et de l'état de la mer. Aussi, le problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un dispositif sous-marin d'appui de la conduite sous- marine rigide qui permette de faciliter et de raccourcir le temps de pose de celle-ci et d'éviter une intervention sous-marine préalable à l'installation de la conduite rigide. Dans ce but, selon un premier aspect, la présente invention propose un dispositif sous-marin d'appui pour initier le flambement latéral d'une section de conduite sous-marine rigide déployée sur un fond marin, ledit dispositif comprenant un support longitudinal apte à être installé en appui sur ledit fond marin, entre ledit fond marin et ladite section de conduite sous-marine rigide selon une direction transversale par rapport à ladite section de conduite sous-marine rigide, de manière à pouvoir décoller localement ladite section de conduite sous-marine rigide dudit fond marin et à autoriser les mouvements de ladite conduite sous-marine rigide par rapport audit support longitudinal selon la direction dudit support longitudinal. Selon l'invention, le dispositif comprend en outre un organe de liaison pour solidariser ladite conduite sous-marine rigide et ledit support longitudinal de manière à pouvoir installer ledit support longitudinal sur ledit fond marin en déployant ladite section de conduite rigide sur ledit fond marin. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la possibilité de solidariser le support longitudinal et de la conduite sous-marine rigide, et partant, de pouvoir amener les supports longitudinaux sur le fond marin lors du déploiement de la conduite précisément là où on le souhaite. C'est-à-dire, espacés les uns des autres de la distance désirée et directement sous la conduite rigide. Comme on l'expliquera ci-après plus en détail, la mise en oeuvre du dispositif sous-marin d'appui est faite en tout premier lieu depuis la surface. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ledit support longitudinal présente une rainure formant glissière pour recevoir ledit organe de liaison à coulissement. Ainsi, le support longitudinal vient en appui sur le fond marin sensiblement perpendiculairement à la conduite rigide qui vient s'appuyer au-dessus. Aussi, la conduite rigide est-elle décollée localement du fond marin. Et l'organe de liaison qui relie la conduite rigide et le support longitudinal est guidé en translation dans la rainure, lorsque la conduite rigide tend à flamber latéralement. Selon un mode de réalisation préféré, ledit organe de liaison est monté à rotation dans ladite rainure. Ainsi, le support longitudinal peut être maintenu en position fixe repliée parallèlement à la conduite rigide de manière à faciliter son acheminement depuis la surface jusqu'au fond marin. Selon un autre mode de réalisation, ledit organe de liaison présente une came pour autoriser la rotation dudit organe de liaison par rapport audit support longitudinal selon un secteur angulaire déterminé. La came est solidaire en rotation de la conduite rigide, et elle s'étend à l'intérieur de la rainure. De la sorte, lorsque le support longitudinal est déployé d'une position dans laquelle il s'étend parallèlement à la conduite vers une position sensiblement perpendiculaire à la conduite, les bords opposés de la rainure, initialement libres par rapport à la came, viennent en appui contre elle dans cette dernière position perpendiculaire. Ainsi, le support longitudinal est bloqué en rotation par rapport à la conduite dans un sens de rotation. Selon encore un autre mode de réalisation, ladite rainure est formée en T de manière à former un fond de rainure élargi, et ladite came vient en prise à l'intérieur dudit fond de rainure élargi. De la sorte, la came est emprisonnée dans le fond élargi de la rainure de telle sorte que l'organe de liaison est lui-même prisonnier du support longitudinal. En outre, ledit organe de liaison présente un orifice traversant pour recevoir ladite section de conduite sous-marine rigide. Ainsi, à l'opposé, l'organe de liaison est prisonnier à son tour de la conduite rigide. Le support longitudinal est par conséquent totalement solidaire de la conduite rigide et ne peut s'en détacher durant son transfert, de la surface jusqu'au fond marin. Avantageusement, et ainsi qu'on l'expliquera dans la description détaillée, des colliers de blocage sont installés sur la conduite de chaque côté de l'organe de liaison de manière à pouvoir bloquer en translation celui-ci par rapport à la conduite rigide. Au surplus, ledit support longitudinal présente deux extrémités opposées et, avantageusement, l'une desdites extrémités présente un organe d'accrochage pour pouvoir accrocher ledit organe de liaison dans une position située près de ladite une desdites extrémités. Ainsi, l'organe de liaison est bloqué en translation dans ladite rainure au niveau de l'une de ses extrémités, et par conséquent, il peut aisément être replié vers la conduite rigide pour y être maintenu à l'autre de ses extrémités. Aussi, le dispositif sous-marin d'appui comprend, un organe élastique de rappel étendu entre ledit organe de liaison et l'autre desdites extrémités opposées dudit support longitudinal. De la sorte, lorsque l'organe de liaison est libéré de ladite une desdites extrémités du support longitudinal, l'organe élastique de rappel se rétracte et provoque l'entraînement en translation du support longitudinal par rapport à l'organe de liaison jusqu'à une position située sensiblement à mi-distance entre les deux extrémités du support longitudinal. Cette opération est réalisée à proximité du fond marin après que le support longitudinal a été acheminé, de manière à pouvoir le porter en appui sur le fond marin dans une position transversale par rapport à la conduite rigide. Selon un autre objet, la présente invention propose une méthode d'installation d'une conduite sous-marine rigide sur un fond marin depuis une surface, ladite méthode étant du type selon laquelle : on fournit un bâtiment de surface et une conduite rigide stockée sur ledit bâtiment de surface ; on dévide ladite conduite rigide dudit bâtiment de surface pour la déployer sur ledit fond marin à mesure que ledit bâtiment de surface est entraîné en mouvement à ladite surface ; et selon l'invention elle comprend en outre les étapes suivantes : on fournit une pluralité de dispositifs sous-marins d'appui tels que décrits ci-dessus ; on stocke ladite pluralité de dispositifs sous-marins d'appui sur ledit bâtiment de surface ; et, on solidarise les dispositifs sous-marins d'appui de ladite pluralité de dispositifs sous-marins d'appui à ladite conduite rigide, à mesure que ladite conduite rigide est dévidée, de manière à pouvoir entraîner lesdits dispositifs sous-marins d'appui dudit bâtiment de surface vers ledit fond marin. Ainsi, contrairement à l'art antérieur, où il était nécessaire de déposer et d'aligner au préalable les supports longitudinaux sur le fond marin avant d'y installer la conduite rigide, grâce à l'objet de l'invention, les supports longitudinaux sont transportés directement depuis la surface jusqu'au fond marin lors du déploiement de la conduite rigide. Ils se situent ainsi directement dans l'alignement de la conduite rigide. Au surplus, on solidarise lesdits dispositifs sous-marins d'appui à distance les uns des autres sur ladite conduite rigide. Cette distance peut ainsi être déterminée à la surface en les espaçant les uns des autres au pas désiré. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique montrant une méthode d'installation conforme à l'invention; - la Figure 2 est une vue schématique illustrant un détail de la Figure 1 objet de l'invention dans une première position ; - la Figure 3 est une vue schématique en perspective de l'objet de l'invention illustré sur la Figure 2, dans une deuxième position ; - la Figure 4 est une vue schématique en coupe droite de l'objet de l'invention illustré sur la Figure 3 selon le plan VI-VI; - la Figure 5 est une vue schématique en perspective de détail d'un élément illustré sur la Figure 5 ; et, - la Figure 6 est une vue schématique en perspective de l'objet de l'invention illustré sur la Figure 3, dans une troisième position. La Figure 1 illustre un bâtiment de pose 10 naviguant en surface 12 à l'aplomb d'un fond marin 14. Le bâtiment de pose 10 ici représenté, installe une conduite rigide sous-marine 16 selon une méthode dite «rigide-déroulée », où la conduite rigide 16 est enroulée a force sur un touret 18, et où elle est dévidée à travers un puits 20 du bâtiment de pose 10, pour ensuite être immergée et déposée en appui sur le fond marin 14. En outre, la conduite rigide sous-marine 16 est équipée, sur le bâtiment de pose 10, au fur et à mesure qu'elle est déroulée, de dispositifs sous-marins d'appui 22. La Figure 2 illustre un dispositif sous-marin d'appui 22 équipant une portion de conduite rigide 16 dont il est solidaire. Le dispositif sous-marin d'appui 22 est ainsi installé le long de la conduite rigide 16, sur le bâtiment de pose 10, au fur et à mesure que la conduite 16 est déroulée. Le dispositif sous-marin d'appui 22 comprend deux extrémités opposées, une extrémité de solidarisation 24 et une extrémité d'accrochage 26, espacées l'une de l'autre d'une distance comprise par exemple entre cinq et dix mètres. L'extrémité de solidarisation 24 présente un flasque pesant 28 tandis qu'à l'opposé, l'extrémité d'accrochage 26 présente un flasque d'arrêt 30. En outre, le support longitudinal 22 est équipé de deux tiges de structure 32, 34 apparaissant sur la Figure 2 par transparence et qui viennent s'étendant en saillie du flasque d'arrêt 30 dans l'extrémité d'accrochage 26. Le support longitudinal 22 est solidarisé à la conduite rigide 16 par l'intermédiaire d'un organe de liaison 36 que l'on décrira plus en détail ci-après et qui permet de le bloquer en translation par rapport à la conduite rigide 16. En outre, à l'opposé, à extrémité d'accrochage 26, le support longitudinal 22 est maintenu le long de la conduite rigide 16 au moyen d'un collier de maintien 38 qui entoure la conduite rigide 16 et les tiges de structure 32, 34 étendues en saillie du flasque d'arrêt 30. De plus, l'organe de liaison 36 que traverse une portion de conduite rigide 16 est maintenue en translation au moyen de deux colliers d'arrêt 40, 42 installés de chaque côté, autour de la conduite rigide 16. De la sorte, le support longitudinal 22 est maintenu en position fixe le long d'une portion de la conduite rigide 16. En revanche la rotation autour de la conduite est autorisée de sorte à garantir que le dispositif sous-marin se trouve toujours sous la conduite rigide, même si cette dernière était amenée à tourner autour de son axe. Une pluralité de supports longitudinaux 22 est fournie et stockée sur le bâtiment de pose. Ainsi, les supports longitudinaux 22 sont installés sur la conduite rigide 16 de manière à pouvoir être acheminés jusqu'au fond marin 14, au fur et à mesure que la conduite rigide 16 est déployée. À l'approche du fond marin 14, le collier de maintien 38 est entraîné en translation dans un sens opposé à l'organe de liaison 36 de manière à libérer les tiges de structure 32, 34 en saillie du flasque d'arrêt 30 pour libérer également l'extrémité d'accrochage 26 de la conduite rigide 16. Aussi, le support longitudinal 22 va pouvoir pivoter autour de l'organe de liaison 36 jusqu'à une position sensiblement perpendiculaire à la conduite rigide 16 comme illustré sur la Figure 3, grâce a des moyens que l'on décrira ci-après. On retrouve sur cette Figure 3 le support longitudinal 22 et l'organe de liaison 36 qui le relie à la conduite rigide 16. On aperçoit sur cette Figure 3 une rainure longitudinale en T 44 ménagée dans la paroi de dessus 45 du support 22, de l'extrémité de solidarisation 24 jusqu'à l'extrémité d'accrochage 26. La rainure longitudinale en T 44 forme glissière pour l'organe de liaison 36. On décrira tout d'abord en détail l'organe de liaison 36 en référence à la Figure 5, où il est illustré en vue de trois quarts de dessous. Il comprend une platine 46 séparant une tête 48 d'un pied 50. La tête 48 est traversée de part en part par un orifice traversant 52 apte à recevoir la conduite rigide 16. En outre, elle est divisée en deux parties, une partie inférieure solidaire de la platine 46 définissant une partie inférieure hémicylindrique de l'orifice traversant 52, et une partie supérieure définissant une partie supérieure hémicylindrique. Les deux parties sont reliées ensemble par deux vis, vissées respectivement de chaque côté des parties hémicylindriques. À l'opposé par rapport à la platine 46, le pied est équipé d'une came 54. Celle-ci de forme générale carrée s'étend radialement par rapport au pied 50 est elle présente deux coins opposés arrondis 56, 58. En outre, elle présente deux premiers bords d'appui opposés 60, 62, de transport, et deux seconds bords d'appui opposés 64, 66, de service. On observera que les deux premiers bords d'appui opposés 60, 62 s'étendent sensiblement parallèlement à l'axe de l'orifice traversant 52. En outre, le pied 50 présente une gorge 68 située près de la platine 46. On se reportera sur la Figure 4 illustrant en détail le mode de coopération de l'organe de liaison 36, d'une part avec la conduite rigide 16 et d'autre part avec le support longitudinal 22. Cette Figure 4 illustre clairement la rainure longitudinale en T 44, laquelle présente un fond élargi 70 formant deux bords parallèles opposés 72, 74 et deux épaulements correspondants 76, 78. Ainsi, le pied 50 de l'organe de liaison 36 est engagé à l'intérieur de la rainure en T 44, la came 54 à l'intérieur du fond élargi 70. La came 54 est alors apte à venir en appui contre les épaulements 76, 78 tandis que la platine 46 vient en appui contre la paroi de dessus 45 du support longitudinal 22. De la sorte, l'organe de liaison 36 est prisonnier de la rainure longitudinale en T 44. En outre, les deux seconds bords d'appui opposées 64, 66 sont respectivement en contact avec les deux bords parallèles opposés 72, 74 du fond élargi 70 de la rainure longitudinale en T 44. On comprend alors qu'initialement, lorsque le support 22 s'étend le long de la conduite rigide 16, les deux premiers bords d'appui opposés 60, 62 sont respectivement en contact contre les deux bords parallèles opposés 72, 74. Et qu'en entraînant à force en rotation le support longitudinal 22, les deux bords parallèles opposés 72, 74 du fond élargi 70 de la rainure longitudinale en T 44 sont respectivement entraînés autour des deux coins opposés arrondis 56, 58. Grâce aux deux autres coins, non arrondis, le support longitudinal 22 est bloqué en rotation dans ce même sens dans une position sensiblement perpendiculaire à la conduite rigide 16. Ainsi, la Figure 3 illustre le support longitudinal 22 et la conduite rigide 16 dans cette position sensiblement perpendiculaire, et où, l'organe de liaison 36 est maintenu d'une part à l'extrémité de solidarisation 24 du support longitudinal 22 au moyen d'une sangle 80 qui entoure le pied 50 de l'organe de liaison 36 et qui débouche à travers des fentes 82, 84 pratiquées dans le flasque pesant 28, et d'autre part par un organe élastique 86 tendu, qui entoure le pied 50, dans la gorge 68, et qui s'étend longitudinalement à l'intérieur de la rainure en T 44 pour être accroché à l'extrémité d'accrochage 26. On observera que lors du déploiement en caténaire de la conduite rigide 16, et dès lors que le collier de maintien 38 libère les tiges de structure 32, 34, d'une part le support longitudinal 22 s'étend de par son poids, en dessous de la conduite rigide 16, et d'autre part, selon une direction sensiblement horizontale grâce au flasque pesant 28 qui rééquilibre la distribution des masses par rapport au corps du support longitudinal 22. Partant, tel que représenté sur la Figure 3, le support longitudinal 22 va pouvoir venir s'appuyer sur le fond marin 14 durant le déploiement de la conduite rigide 16. Une fois que l'ensemble est posé sur le fond marin, on vient retirer la sangle 80 de manière à libérer l'organe de liaison 36, comme illustré sur la Figure 6. Dès lors, l'organe élastique 86 tend à se rétracter et entraîne par la même le support longitudinal 22 en translation par rapport à l'organe de liaison 36 jusqu'à une position intermédiaire où l'organe de liaison 36 est situé à mi-distance entre le flasque pesant 28 et le flasque d'arrêt 30. De la sorte, en poursuivant le déploiement de la conduite rigide 16 on vient appuyer le support longitudinal 22 sur le fond marin, tandis que la conduite rigide 16 est localement décollée de ce fond marin. De même les colliers 40 et 42 sont retirés pour que la conduite puisse se déplacer selon son axe sans risquer de déplacer le dispositif sous-marin d'appui En outre, l'organe de liaison 36 est désormais libre en translation dans la rainure longitudinale en T 44 du support longitudinal 22. Aussi, lors de la mise en service de la conduite rigide 16, son extension longitudinale due aux variations thermiques ou de pression interne, provoque tout naturellement le flambement de celle-ci au niveau du support longitudinal 22 et partant, l'entraînement en coulissement de l'organe de liaison 36 l'extrémité 26, par rapport à sa position initiale entre les deux extrémités 24, 26 du support longitudinal 22. Aussi, telle qu'illustrée sur la Figure 1, l'invention concerne également une méthode d'installation d'une conduite sous-marine rigide et de supports longitudinaux 22 sur un fond marin 14 depuis une surface 12. La conduite rigide 16 et les supports longitudinaux 22 sont initialement stockés sur le bâtiment de pose 10. La conduite rigide 16 est soit pré-enroulée à force sur un touret, comme illustrée sur la Figure 1, soit issue d'un assemblage de tronçons directement sur le bâtiment de pose 10. Durant le dévidement de la conduite rigide 16 pour la déployer sur le fond marin 14, on installe aux endroits déterminés lors de l'analyse en place de la conduite rigide, les supports longitudinaux 22 dans la configuration telle que représentée sur la Figure 2. Pour ce faire, on installe la conduite à l'intérieur de la partie inférieure hémicylindrique de la partie inférieure de la tête 48 de chacun des supports longitudinaux 22, puis on vient rapporter la partie supérieure que l'on visse pour emprisonner la conduite entre les deux parties. On installe ensuite les deux colliers d'arrêt 40, 42 de chaque côté de la tête 48. Ce n'est que lorsque les supports longitudinaux 22 viennent à l'approche du fond marin 14 que l'on vient, par exemple au moyen d'un robot sous-marin, les ajuster en position pour qu'ils puissent ensuite venir s'appuyer sur le fond marin 14.15 REVENDICATIONS1. Dispositif sous-marin d'appui pour initier le flambement latéral d'une section de conduite sous-marine rigide (16) déployée sur un fond marin (14), ledit dispositif comprenant un support longitudinal (22) apte à être installé en appui sur ledit fond marin (14), entre ledit fond marin et ladite section de conduite sous-marine rigide (16) selon une direction transversale par rapport à ladite section de conduite sous-marine rigide (16), de manière à pouvoir décoller localement ladite section de conduite sous-marine rigide (16) dudit fond marin (14) et à autoriser les mouvements de ladite conduite sous-marine rigide (16) par rapport audit support longitudinal (22) selon la direction dudit support longitudinal ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe de liaison (36) pour solidariser ladite conduite sous-marine rigide (16) et ledit support longitudinal (22) de manière à pouvoir installer ledit support longitudinal (22) sur ledit fond marin (14) en déployant ladite section de conduite rigide (26) sur ledit fond marin (14). 2. Dispositif sous-marin d'appui selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support longitudinal (22) présente une rainure (44) formant glissière pour recevoir ledit organe de liaison (36) à coulissement. 3. Dispositif sous-marin d'appui selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit organe de liaison (36) est monté à rotation dans ladite rainure (44). 4. Dispositif sous-marin d'appui selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit organe de liaison (36) présente une came (54) pour autoriser la rotation dudit organe de liaison (36) par rapport audit support longitudinal (22) selon un secteur angulaire déterminé. 5. Dispositif sous-marin d'appui selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite rainure (44) est formée en T de manière à former un fond de rainure élargi (70), et en ce que ladite came (54) vient en prise à l'intérieur dudit fond de rainure élargi (70). 6. Dispositif sous-marin d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit organe de liaison (36) présenteun orifice (52) traversant pour recevoir ladite section de conduite sous-marine rigide (16). 7. Dispositif sous-marin d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit support longitudinal (22) présente deux extrémités opposées (24, 26) et en ce que l'une desdites extrémités (24) présente un organe d'accrochage (80, 82, 84) pour pouvoir accrocher ledit organe de liaison (36) dans une position située près de ladite une desdites extrémités (24). 8. Dispositif sous-marin d'appui selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe élastique (86) de rappel étendu entre ledit organe de liaison (36) et l'autre desdites extrémités opposées (26) dudit support longitudinal (22). 9. Méthode d'installation d'une conduite sous-marine rigide sur un fond marin (14) depuis une surface (12), ladite méthode étant du type selon laquelle : - on fournit un bâtiment de surface (10) et une conduite rigide (16) stockée sur ledit bâtiment de surface (10), - on dévide ladite conduite rigide (16) dudit bâtiment de surface (10) pour la déployer sur ledit fond marin (14) à mesure que ledit bâtiment de surface est entraîné en mouvement à ladite surface (12) ; caractérisée en ce qu'elle comprend en outre les étapes suivantes : - on fournit une pluralité de dispositifs sous-marins d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, et on stocke ladite pluralité de dispositifs sous-marins d'appui sur ledit bâtiment de surface (10) ; et, - on solidarise les dispositifs sous-marins d'appui de ladite pluralité de dispositifs sous-marins d'appui à ladite conduite rigide (16), à mesure que ladite conduite rigide (16) est dévidée, de manière à pouvoir entraîner lesdits dispositifs sous-marins d'appui dudit bâtiment de surface vers ledit fond marin (14). 10. Méthode d'installation selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'on solidarise lesdits dispositifs sous-marins d'appui à distance les uns des autres sur ladite conduite rigide (16).