Brevet FR3010136A1 — publié le 20150306

SILENCIEUX DESTINE A EQUIPER UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR THERMIQUE pool La présente invention concerne un silencieux destiné à équiper une ligne d'échappement d'un moteur thermique. L'invention concerne aussi une ligne d'échappement du type comportant un tel silencieux, ainsi que le véhicule qui l'embarque. [0002] Les véhicules propulsés par un moteur thermique, dit aussi à combustion interne, comportent au moins une ligne d'échappement des gaz de combustion. Afin de diminuer la pollution sonore et répondre aux règles d'homologation acoustique des véhicules, la ligne d'échappement comporte de façon connue un silencieux. Elle est fixée sous la caisse du véhicule et se termine à l'une de ses deux extrémités par une conduite d'évacuation, appelée aussi canule, qui dépasse parfois légèrement du parechoc arrière quand il s'agit de véhicules propulsés uniquement par un moteur thermique. [0003] Notamment dans le cas où le véhicule est également propulsé par un deuxième groupe propulseur utilisant une énergie autre que thermique, comme une machine électrique (véhicule hybride électrique) ou un moteur hydraulique (véhicule hybride-air), ou quand le moteur thermique est connecté à un réservoir d'air comprimé (véhicule hybride pneumatique), - ou quand le moteur thermique utilise aussi du carburant gazeux du type du gaz naturel - , il est nécessaire de loger un ou plusieurs réservoirs/dispositifs supplémentaires dans le véhicule, notamment sous caisse. On cherche alors à raccourcir, à compacter la ligne d'échappement et les organes du type silencieux qu'elle intègre. La ligne peut alors être raccourcie de telle manière que la conduite d'évacuation qui la termine, en sortie de silencieux, se trouve sous la caisse, à l'avant de l'essieu arrière du véhicule, par exemple au niveau du second rang de sièges de l'habitacle du véhicule. On s'assure que les gaz d'échappement ne remontent pas dans l'habitacle de par le fait qu'à l'arrêt, avec les véhicules de type hybride, le moteur thermique ne fonctionne pas et de fait n'émet pas de gaz d'échappement, et qu'en conditions de roulage, la vitesse fait que les gaz d'échappement circulent sous caisse et s'évacuent sans difficulté vers l'arrière du véhicule. [0004] Cependant, raccourcir, compacter la ligne d'échappement peut s'avérer délicat, dans la mesure où le dimensionnement de la ligne d'échappement- a un impact sur le fonctionnement du moteur thermique, notamment sur son remplissage en mélange air/carburant, et qu'il apparaît souhaitable de ne pas avoir à modifier trop significativement le contrôle commande du moteur thermique selon qu'il est le seul moyen de propulsion du véhicule ou pas. Il est également important de conserver le même type de réflexion acoustique pour le silencieux, notamment la portion habituellement désignée sous le terme de silencieux intermédiaire. [0005] Le but de l'invention est alors la mise au point d'un silencieux de ligne d'échappement de moteur thermique amélioré. Il s'agit notamment de concevoir un silencieux plus compact, ou à tout le moins plus adaptable dimensionnellement, tout en ayant des performances acoustiques au moins aussi bonnes. Accessoirement, on cherche à concevoir un silencieux aux performances acoustiques améliorées pour une ligne d'échappement raccourcie, par rapport aux performances d'un silencieux d'une ligne d'échappement classique, la source acoustique avec une ligne d'échappement raccourcie étant plus proche des oreilles des occupants. [0006] L'invention a pour objet un silencieux destiné à équiper une ligne d'échappement d'un moteur thermique, et qui comprend une ou plusieurs enveloppe(s) qui délimite(nt) trois volumes dits amont, intermédiaire et aval, 20 disposés successivement et traversés par une pluralité de conduits, dont : - un conduit d'alimentation amenant les gaz d'échappement depuis le moteur dans le volume intermédiaire en traversant le volume amont, - un conduit de trajet dit « aller » conduisant les gaz d'échappement depuis le volume intermédiaire dans le volume aval, 25 - un conduit de trajet dit « retour » conduisant les gaz d'échappement depuis le volume aval vers le volume amont en traversant le volume intermédiaire, et - un conduit d'évacuation conduisant les gaz d'échappement hors du silencieux, - soit par un trajet dit « aller » depuis le volume amont vers le volume aval d'où il débouche vers l'extérieur, - soit par un trajet dit « aller-retour » depuis le volume amont vers le volume aval puis à nouveau vers le volume amont d'où il débouche vers l'extérieur. [0007] On comprend dans tout le présent texte les termes « amont » et « aval » en référence au sens d'écoulement général des gaz d'échappement depuis le collecteur d'échappement du moteur jusqu'à l'extérieur du véhicule. De la même manière, « successivement » est à comprendre en fonction de ce sens d'écoulement général. On comprend dans tout le présent texte des indications de positionnement spatial du type « bas », « haut », « vertical » comme les indications relatives au positionnement du silencieux une fois monté dans le véhicule, lui-même positionné à l'arrêt sur un plan horizontal. [000s] Le silencieux selon l'invention présente donc la particularité d'implanter le schéma acoustique du silencieux avec au moins trois volumes distincts, reliés par 15 des conduits qui assurent le guidage des gaz d'échappement à l'intérieur de ces volumes. [0009] De préférence, le conduit d'évacuation peut définir un trajet dit « aller- retour » en présentant un coude dans le volume aval : dans cette configuration, les gaz d'échappement entrent dans le conduit d'évacuation dans le volume amont et 20 restent guidés dans le conduit jusqu'à déboucher directement à l'extérieur du silencieux au niveau du même volume amont. [001 0] De préférence, le silencieux présente trois volumes répartis en une, deux ou trois enveloppes. [0011] Avec le mode de réalisation à plusieurs enveloppes, les gaz 25 d'échappement vont faire des allers retours via des conduits prédéfinis (comme détaillé plus loin), les conduits remplissant alors leur rôle habituel de guidage des gaz d'échappement dans des volumes fermés afin d'en atténuer l'impact sonore. Mais ces conduits, ou tout au moins certains d'entre eux, jouent aussi un rôle mécanique de liaison des deux enveloppes entre elles. On assure ainsi la cohérence de l'ensemble sans plus avoir à prévoir (en tout cas plus de façon obligatoire) des moyens mécaniques spécifiques au maintien en positionnement relatif correct des enveloppes les unes par rapport aux autres [0012] Selon un mode de réalisation, les volumes du silencieux sont répartis dans plusieurs enveloppes délimitées par des parois latérales et des cloisons transversales d'extrémité dites coupelles, lesdites enveloppes étant reliées l'une à l'autre par au moins deux conduits traversant au moins deux coupelles en regard de deux enveloppes successives. [0013] Selon une variante, le conduit d'évacuation débouche de la coupelle amont de l'enveloppe définissant le volume amont du silencieux (configuration avec le trajet dit « aller-retour » du conduit d'évacuation) ou de la coupelle aval du volume aval du silencieux (configuration avec le trajet dit « aller» du conduit d'évacuation). Cette variante est notamment appropriée quand le silencieux est destiné à être orienté substantiellement le long de l'axe longitudinal du véhicule, et par exemple au moins partiellement logé dans le tunnel de la caisse du véhicule. [0014] Selon une autre variante, le conduit d'évacuation débouche de la cloison transversale de l'enveloppe définissant le volume amont du silencieux (configuration avec le trajet dit « aller-retour » du conduit d'évacuation) ou de la cloison transversale aval du volume aval du silencieux (configuration avec le trajet dit « aller» du conduit d'évacuation). Cette variante est notamment appropriée dans le cas où le silencieux est en position transverse, c'est-à-dire disposée perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, afin de faciliter le raccordement du silencieux au reste de la ligne d'échappement en partie avale. [0015] Naturellement, ce même type de raccordement peut être prévu entre le silencieux et la ligne d'échappement en partie amont, le conduit d'alimentation pouvant ainsi entrer dans le volume amont non pas par sa coupelle amont mais en traversant sa paroi latérale. [0016] Toujours si le silencieux est monté en configuration transverse, on peut aussi maintenir des arrivées des conduits d'alimentation et d'évacuation via les 30 coupelles, de façon plus conventionnelle, en coudant les conduits sortant des volumes pour en permettre le raccordement avec la ligne d'échappement qui peut, elle, avoir généralement une orientation selon l'axe longitudinal du véhicule. [0017] Le silencieux selon l'invention peut comprendre plusieurs, notamment deux, conduits de trajet « aller » et/ou plusieurs, notamment deux, conduits de trajet 5 « retour », et/ou plusieurs, notamment deux, conduits d'évacuation, notamment parallèles entre eux sur au moins une partie de leurs longueurs. [0018] On peut en effet dédoubler chacun des conduits du silencieux, notamment pour se donner plus de flexibilité dans le dimensionnement du silencieux dans son ensemble. Les conduits ainsi dédoublés auront avantageusement une section 10 moindre qu'un conduit unitaire, de façon à garder la même capacité de canalisation des gaz à débit donné, et à garder une perte de charge similaire. [0019] Avantageusement, le silencieux selon l'invention a son volume intermédiaire sensiblement égal à ou voisin du volume aval. [0020] Avantageusement, le silencieux selon l'invention a son volume amont est 15 substantiellement deux fois plus important que le volume intermédiaire et/ou que le volume aval. Il est ainsi, de préférence sensiblement égal à la somme des volumes intermédiaire et aval. [0021] Selon un mode de réalisation préféré, le silencieux selon l'invention présente un conduit de trajet dit « aller » d'une longueur inférieure à celle du conduit 20 de trajet dit « retour », lui-même de longueur inférieure à celle du conduit d'évacuation. Ce choix (selon les conventions des schémas acoustiques) est optimal en termes de performances acoustiques pour l'architecture de silencieux proposé. [0022] L'invention a également pour objet la structure de caisse d'un véhicule 25 automobile comprenant un plancher d'habitacle présentant un tunnel, telle que ledit tunnel loge au moins une partie du silencieux décrit précédemment. Le silencieux présente ainsi une configuration où l'unique enveloppe ou les enveloppes successives peuvent se trouver alignées longitudinalement selon l'axe du tunnel, qui est confondu avec ou parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. [0023] Comme déjà mentionné, le silencieux peut aussi être prévu pour une implantation transverse dans le véhicule. [0024] Optionnellement, l'enveloppe, ou au moins une des enveloppes dans le cas où il y en a plusieurs, peut être doublée, de préférence intérieurement, d'une couche 5 d'isolation phonique en un matériau supportant les hautes températures. Il peut par exemple s'agir de laine de verre ou de laine de roche. [0025] Un grand avantage du silencieux selon l'invention est qu'il peut facilement être disposé dans le tunnel (dans son implantation longitudinale). L'espace entre les deux enveloppes, dans la configuration à plusieurs enveloppes, qui, de fait, rend 10 dans cette zone le silencieux moins encombrant dans sa section (son encombrement n'était plus défini que par la section des conduits qui relient les deux enveloppes), peut être exploité pour y loger par exemple des renforts mécaniques intérieurs du tunnel, par exemple. Et il est suffisamment compact pour n'occuper qu'une partie de la longueur du tunnel disponible, ce qui permet d'envisager de 15 loger également dans le tunnel d'autres organes, comme des réservoirs de gaz ou des machines électriques. [0026] L'invention a également pour objet tout véhicule automobile, comprenant la structure de caisse décrite plus haut, et un moteur thermique associé à un autre mode de propulsion comme une machine électrique, un moteur hydraulique, ou un 20 moteur hybride thermique-pneumatique ou un moteur fonctionnant au carburant gazeux. [0027] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit de plusieurs exemples de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux figures suivantes : 25 - la figure 1 présente une coupe longitudinale d'un premier exemple de silencieux selon l'invention ; - la figure 2 présente une coupe longitudinale d'un deuxième exemple de silencieux selon l'invention ; - la figure 3 présente une vue en perspective d'un troisième exemple de silencieux selon l'invention ; - la figure 4 représente le schéma acoustique correspondant aux silencieux des figures précédentes. [0028] Ces figures sont schématiques, et ne respectent pas nécessairement l'échelle. D'une figure à l'autre, les mêmes références correspondent aux mêmes composants. [0029] Les figures 1, 2 et 3 représentent des exemples de silencieux - respectivement référencés Si, S2 et S3 - selon l'invention intégrés dans une ligne d'échappement L d'un moteur thermique M d'un véhicule hybride ayant un autre moyen de propulsion non thermique. La flèche F indique le sens d'écoulement général des gaz d'échappement depuis le moteur M, les termes « amont » et «aval » faisant référence audit sens d'écoulement général. Ces exemples de silencieux selon l'invention intègrent ce qu'on désigne généralement dans le domaine des silencieux sous les termes de silencieux intermédiaire et de silencieux arrière. On peut utiliser différents procédés pour fabriquer les enveloppes et les conduits des exemples de silencieux, décrits plus loin, qui sont en métal : on peut utiliser la technique d'emboutissage, ou la technique dite « roulé-serti ». [0030] Naturellement, l'invention ne se limite pas à une application aux véhicules hybrides, et trouve aussi avantageusement application pour les véhicules uniquement équipés d'un moteur thermique. [0031] La figure 1 représente un premier exemple de silencieux S1 qui comprend deux enveloppes : une enveloppe amont El et une enveloppe aval E2, toutes deux sensiblement alignées et disposées selon l'axe longitudinal du véhicule. L'enveloppe amont El comprend une paroi latérale qui définit un volume dit amont 1 a sensiblement parallélépipédique, et qui est fermée à ses extrémités transversales par des cloisons transversales d'extrémité amont 3 et aval 4, appelées aussi coupelles. Les enveloppes définissent un volume sensiblement parallélépipédique, avec une section sensiblement rectangulaire ou carrée, ici légèrement tronconique. Alternativement, leur section peut être circulaire pour définir un volume cylindrique, ou être ovale ou avoir une autre forme, tant que l'enveloppe en question définit une forme géométrique allongée permettant d'y loger des conduits. [0032] L'enveloppe aval E2 est disposée à distance de l'enveloppe amont E1. Elle comprend une paroi latérale et des cloisons transversales d'extrémité ou coupelles amont 7 et aval 8. Elle est partitionnée par une cloison intermédiaire 9, de façon à délimiter un volume intermédiaire 1 b et un volume aval 2. [0033] Les enveloppes El ,E2 du silencieux définissent ainsi trois volumes : le volume 1 a de l'enveloppe amont E1, et le volume 1 b intermédiaire et le volume aval 10 2 de l'enveloppe aval E2. [0034] Pour des questions de résistance mécanique, une coupelle intermédiaire optionnelle fortement perforée et sans rôle acoustique peut être installée afin de maintenir l'extrémité des tubes « aller » et « retour » (décrits plus loin) au milieu de l'enveloppe E1. 15 [0035] Le silencieux S1 comporte un conduit d'alimentation 10 en gaz d'échappement, qui est raccordé en amont à la ligne d'échappement L, et qui débouche dans le volume 1 b en traversant le volume 1 a par la coupelle 3 puis la coupelle 4 de l'enveloppe El puis la coupelle amont 7 de l'enveloppe E2. La portion de conduit 10 se trouvant dans le volume 1 b est munie de perforations 11 réparties 20 sur tout son pourtour sensiblement cylindrique. [0036] Ce conduit 10 est prolongé par un conduit « aller » 12 qui traverse la coupelle intermédiaire 9 pour déboucher à l'intérieur du volume 2 de l'enveloppe aval E2, approximativement à la moitié (entre le tiers et les deux tiers) de la longueur du volume 2. 25 [0037] Le silencieux comporte également un conduit «retour » 13 sous le conduit « aller » 12. Il débouche, côté aval, dans le volume 2 de l'enveloppe aval E2 environ à la moitié (entre le tiers et les deux tiers de la longueur du volume 2), de façon analogue au conduit 12. Il débouche, côté amont, dans le volume amont 1 a de l'enveloppe amont El approximativement à la moitié (entre le tiers et les deux tiers), de la longueur du volume 1 a, en traversant la cloison intermédiaire 9, le volume intermédiaire 1 b puis les coupelles 7 et 4. [0038] Enfin, le silencieux S1 comporte un conduit d'évacuation 14, qui débouche, côté amont approximativement à la moitié (entre le tiers et les deux tiers), de la 5 longueur du volume 1 a de l'enveloppe amont El et côté aval à l'extérieur de l'enveloppe aval E2, en traversant les coupelles 4, 7, 9 et 8 successivement. [0039] Quand on indique dans la présente description que des conduits traversent des parois, ici, en l'occurrence des coupelles, cela signifie que les parois/coupelles ont, préalablement à leur montage, été munies d'orifices permettant l'insertion des 10 conduits en question. Selon les cas, le montage peut être à force ou le pourtour des orifices munis de moyens d'étanchéité pour préserver l'étanchéité de l'enveloppe, (tout particulièrement au niveau d'au moins l'une des coupelles d'extrémité 4,7 qui sont en regard) ou le montage peut laisser un certain jeu entre le conduit et l'orifice pour permettre un certain débattement entre le conduit et la paroi/la coupelle qu'il 15 traverse, ce qui permet à l'ensemble enveloppes et conduits de connaître des légères modifications dimensionnelles en usage, notamment dues à la dilatation thermique, sans que l'ensemble ne soit trop sollicité mécaniquement. [0040] Les conduits 10,12,13,14 sont ici tous cylindriques, mais leur section peut être de forme différente, ovale par exemple. Ici, la section des conduits 10 et 12 est 20 identique à celle des conduits 13 et 14, afin de maintenir des sections de passage sensiblement constantes tout le long du trajet des gaz. [0041] D'autres choix dimensionnels ou de positionnement ou de nombre de conduits peuvent être faits tout en restant dans le cadre de l'invention. [0042] Ainsi, on pourrait choisir de dédoubler un ou plusieurs des conduits le 25 d'alimentation 10, « aller » 12, « retour » 13 et d'évacuation 14. Dans ce cas, on diminue d'autant la section des conduits dédoublés pour conserver la même section totale. [0043] La section du conduit d'évacuation 14 (ou la somme des sections des conduits d'évacuation quand ils sont deux) peut aussi être supérieure à celle des conduits d'alimentation, « aller » et « retour » 10,12,13, afin de réduire la vitesse des gaz et donc le bruit de souffle associé. [0044] On a indiqué que le conduit 12 est dans le prolongement du conduit 10, au- delà des perforations 11 dont est muni le conduit 10 d'alimentation. Différentes 5 variantes sont possibles : les deux conduits peuvent ne faire qu'un. Ils peuvent être fixés l'un à l'autre par toute technique connue (soudage ...) par contact direct ou à distance l'un de l'autre. [0045] Le cheminement des gaz d'échappement dans le silencieux S1 est le suivant: les gaz entrent dans le silencieux S1 par le conduit d'alimentation 10 selon 10 une direction représentée par la flèche f1, puis suivent le conduit « aller » 12 disposé dans le prolongement du conduit 10. Ils traversent donc le volume 1 a et débouchent dans le volume 1 b dans le conduit 10, puis le conduit 12 les amène dans le volume 2 de l'enveloppe aval E2 selon un premier trajet « aller ». Ensuite, comme indiqué par la flèche f2, ils repartent en sens inverse, selon un deuxième 15 trajet « retour » dans le conduit « retour » 13 sensiblement parallèle aux conduits 10 et 12 selon une direction représentée par la flèche f3 et débouchent dans le volume 1a de l'enveloppe amont E1. De là, ils sont évacués par le conduit d'évacuation 14 en repartant (flèche f4) selon un troisième trajet « aller » (flèche f4) pour sortir à l'extrémité du conduit 14 hors de l'enveloppe aval E2, selon la direction symbolisée 20 par la flèche f5, de même orientation que la direction fl avec laquelle les gaz étaient entrés dans le silencieux Si. [0046] Dans cet exemple, ce sont les conduits 12, 13 qui assurent la solidarisation mécanique des enveloppes amont El et aval E2 entre elles. [0047] On voit aussi que la forme des enveloppes peut varier, et va s'adapter avec 25 souplesse à la fois à la taille des conduits qui doivent les traverser, mais également à l'environnement de la ligne d'échappement. Ici, le silencieux S1 se trouve logé dans le tunnel d'un bas de caisse de véhicule, et la zone entre les deux enveloppes, moins encombrée, du silencieux va pouvoir être, dans le tunnel, exploitée par exemple pour que le plafond ou les côtés intérieurs du tunnel accueillent des 30 renforts mécaniques. [0048] La figure 2 représente un deuxième exemple de silencieux S2 qui est une variante du premier exemple. Toutes choses égales par ailleurs, le silencieux S2 présente deux différences par rapport au silencieux Si. [0049] D'une part, ici, les volumes 1 a, 1 b et 2 sont délimités par une unique enveloppe E. Cette enveloppe unique E présente alors deux cloisons intermédiaires 9 et 9' qui la partitionnent en trois. [0050] D'autre part, la forme du conduit d'évacuation 14' est différente, en présentant un coude au niveau du volume 2, de façon à ce que les gaz d'échappement soient guidés par ce conduit depuis le volume 1 a vers le volume 2 selon un trajet aller (flèche f6), puis depuis le volume 2 vers le volume la à nouveau (flèche f7), le conduit 14' débouchant hors de l'enveloppe E en traversant la coupelle 3. Dans cette configuration, on voit que les gaz d'échappement sortent du silencieux S1 selon une direction (f7) opposée à celle (f1) avec laquelle les gaz entrent dans le silencieux S2. [0051] La figure 3 représente le troisième exemple S3 de silencieux qui est une variante du silencieux S2. La différence notable d'avec le silencieux S2 réside dans la façon dont les gaz d'échappement entrent du silencieux. Ici, le silencieux n'est pas prévu pour être disposé selon l'axe longitudinal du véhicule, mais selon son axe transversal. On parle d'implantation transverse. La partie amont de la ligne d'échappement L à laquelle le silencieux S3 doit être raccordée reste, elle d'orientation selon l'axe longitudinal du véhicule. La partie la plus amont du conduit d'alimentation 10 est donc coudée dans le volume 1 a, de façon à ce que les gaz venant de la ligne d'échappement selon l'axe longitudinal puissent être guidés pour prendre une orientation à 90° (flèche f1'). En aube, ici, le conduit 10 traverse l'enveloppe E non pas par sa coupelle amont mais à travers sa paroi latérale, à proximité de son extrémité amont, par une ouverture pratiquée à cet effet. Alternativement, on peut envisager un raccordement via la coupelle amont 3, le coude du conduit 10 étant alors prévu à l'extérieur de l'enveloppe E. La sortie du conduit d'évacuation 14 hors de l'enveloppe E se fait à travers la coupelle amont 3, et présente un coude en dehors de l'enveloppe pour permettre le raccordement en aval à la ligne d'échappement (flèche f8'). [0052] La figure 4 représente le schéma acoustique du silencieux selon l'invention, avec les conventions habituelles de ce type de représentation. Il est optimal lorsque le volume total correspondant à la+ lb+ 2 est partagé en trois selon la répartition approximative où le volume 1 b est d'environ 3 litres, le volume 2 d'environ 3 litres également, et le volume 1 a d'environ 6 litres, avec donc de préférence la relation 2 sensiblement égal à 1 b, et 1 a supérieur à 2 et à 1 b et correspondant approximativement à la somme 2 + 1 b. [0053] Ici, les conduits 12, 13 et 14 sont organisés de telle sorte que leurs longueurs vont en croissant lorsque l'on suit le flux de gaz d'échappement : la longueur du conduit « aller » 12 est inférieure à celle de conduits « retour » 13, elle-même inférieure à celle du conduit d'évacuation 14. Cette répartition permet d'obtenir des fréquences de résonance des résonateurs de Helmholtz issus du couplage des conduits (masses) et des volumes (raideur) donnés, avec les longueurs de conduit 12, 13 et 14 minimales pour une section donnée. On utilise ainsi de façon maximale le volume pour la fonction recherchée du filtrage du bruit par ces volumes, au-dessus des fréquences de résonance choisies. Cette organisation des volumes et des conduits permet de séparer significativement les trois fréquences de résonance de Helmholtz associées, permettant le cumul des effets de filtrage de chacun des résonateurs, procurant ainsi un niveau de performance acoustique élevé. Néanmoins, la fréquence de résonance de Helmholtz la plus élevée doit rester inférieure à la première résonance acoustique du conduit d'évacuation 14 (premier mode acoustique du conduit ouvert-ouvert). [0054] On voit de ces différents exemples que l'invention a défini un schéma acoustique permettant une grande flexibilité de réalisation, qui permet d'adapter le dimensionnement extérieur du silencieux à des environnements, notamment sous tunnel, variés. La particularité du cheminement des gaz d'échappement qui font un aller-retour dans les conduits traversant la ou les enveloppes, puis un dernier trajet aller ou aller-retour par les conduits d'évacuation contribue à cette flexibilité, et, globalement, à une compacité remarquable du silencieux compte-tenu des performances acoustiques que procurent son schéma acoustique. REVENDICATIONS1. Silencieux (S1,S2,S3) destiné à équiper une ligne d'échappement (L) d'un moteur thermique (M), caractérisé en ce qu'il comprend une ou plusieurs enveloppe(s) qui délimite(nt) trois volumes (1a,1 b,2), dits amont (1a), intermédiaire (1 b) et aval (2), disposés successivement et traversés par une pluralité de conduits, dont : - un conduit d'alimentation (10) amenant les gaz d'échappement depuis le moteur (M) dans le volume intermédiaire (1 b) en traversant le volume amont (1a), - un conduit de trajet dit « aller » (12) conduisant les gaz d'échappement depuis le volume intermédiaire (1 b) dans le volume aval (2) , - un conduit de trajet dit « retour » (13) conduisant les gaz d'échappement depuis le volume aval (2) vers le volume amont (1a) en traversant le volume intermédiaire (1 b), et - un conduit d'évacuation (14) conduisant les gaz d'échappement hors du silencieux, soit par un trajet dit « aller » depuis le volume amont (1a) vers le volume aval (2) d'où il débouche vers l'extérieur, soit par un trajet dit « aller-retour » depuis le volume amont (1a) vers le volume aval (2) puis à nouveau vers le volume amont (la) d'où il débouche vers l'extérieur. 2. Silencieux (S1,S2,S3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit d'évacuation (14) définit un trajet dit « aller-retour » en présentant un coude dans le volume aval (2). 3. Silencieux (S1,S2,S3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trois volumes (1a,1 b,2) sont répartis en une, deux ou trois enveloppes. 4. Silencieux (S1,S2,S3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trois volumes (1a,1 b,2) sont répartis dans plusieurs enveloppes (E1,E2) délimitées par des parois latérales et des cloisons transversales d'extrémité dites coupelles (3,4,7,8), lesdites enveloppes étant reliées l'une à l'autre par au moins deux conduits traversant au moins deux coupelles en regard de deux enveloppes successives. 5. Silencieux (S1,S2,S3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit d'évacuation (14) débouche de la coupelle amont (3) de l'enveloppe définissant le volume amont (1a) du silencieux ou de la coupelle aval (8) du volume aval (2) du silencieux. 6. Silencieux (S1,S2,S3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs, notamment deux, conduits de trajet « aller » (12), et/ou plusieurs, notamment deux, conduits de trajet « retour » (13), et/ou plusieurs, notamment deux, conduits d'évacuation (14,14'), notamment parallèles entre eux sur au moins une partie de leurs longueurs. 7. Silencieux (S1,S2,S3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume intermédiaire (1 b) est sensiblement égal à ou voisin du volume aval (2). 8. Silencieux (S1,S2,S3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volume amont (1a) est substantiellement deux fois plus important que le volume intermédiaire (1 b) et/ou que le volume aval (2). 9. Silencieux (S1,S2,S3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit de trajet dit « aller » (12) est d'une longueur inférieure à celle du conduit de trajet dit « retour » (13), lui-même de longueur inférieure à celle du conduit d'évacuation (14).20