Brevet FR3004526A1 — publié le 20141017

Dispositif de chauffage et/ou de réfrigération pour véhicules munis d'un plancher interne [0001] La présente invention concerne un dispositif de chauffage et/ou de réfrigération pour véhicules munis d'un plancher interne, en particulier pour véhicules ferroviaires munis d'un plancher interne flottant. Ce dispositif permet d'assurer le contrôle de la température dudit véhicule en chauffant par le plancher l'air ambiant si sa température est inférieure à une première valeur critique prédéfinie et/ou de refroidir celui-ci toujours par le plancher si sa température est supérieure à une deuxième valeur critique. Outre des capteurs et un /o logiciel ou un dispositif d'asservissement qui permet de contrôler la température de l'air régnant dans le véhicule, le dispositif comprend une source de chaleur et/ou de réfrigération et des moyens de transfert d'énergie calorifique entre ladite source de chaleur et/ou de réfrigération et l'intérieur du véhicule. Ces moyens sont en général des gaines munies de diffuseurs d'air chaud ou froid placées sur les faces latérales du véhicule ou 15 encore des résistances électriques réparties dans l'enceinte du véhicule. Nous nous préoccupons ici plus particulièrement de moyens qui permettent l'apport ou l'absorption de chaleur par le plancher du véhicule. Ces moyens sont des moyens complémentaires qui peuvent présenter typiquement 20 % des transferts calorifiques au sein du véhicule. Leur action est plus lente que les autres moyens cités ci-dessus mais ils permettent une moindre 20 consommation d'énergie. Ils doivent être conçus de façon à ce que la température reste aussi homogène que possible à l'intérieur du véhicule. Pour simplifier le propos, nous parlerons essentiellement de chauffage, sachant que les caractéristiques du dispositif selon l'invention peuvent également s'appliquer à une fonction de réfrigération. 25 [0002] Des moyens complémentaires de ce type sont déjà connus sous la forme de feuilles chauffantes collées sur les panneaux de plancher après que ceux-ci aient été mis en place sur la structure support du véhicule, appelée "chaudron" dans le cas d'un véhicule ferroviaire. Les feuilles chauffantes, qui recouvrent les panneaux sont ensuite recouvertes d'un revêtement de sol. Même si ces feuilles se présentent sous forme d'éléments 30 chauffants individuels dont la taille est adaptée à celle du panneau sur lequel elles sont collées, elles ne peuvent pas être facilement remplacées en cas d'endommagement car leur démontage, incluant leur déconnexion électrique, nécessite une durée d'intervention -2 longue, susceptible par ailleurs de bloquer d'autres travaux de montage en cours dans ledit véhicule. [0003] On connaît par W02010/133308 un dispositif de chauffage par courant électrique pour véhicules ferroviaires, comprenant des unités de chauffage, qui, combinées avec des profilés périphériques et une couche centrale de support, forment des panneaux de plancher composites modulaires, qui, à l'aide d'éléments de liaison, peuvent être placés les uns à côté des autres, connectés électriquement et fixés sur le châssis du véhicule. De la sorte, en cas d'endommagement ou de dysfonctionnement d'une unité de chauffage, celle-ci io peut être retirée rapidement en vue de son remplacement ou de sa réparation. Cependant, une telle solution se traduit par la réalisation de panneaux complexes et coûteux. De plus, elle n'est pas adaptée à la réfrigération. [0004] La demanderesse a cherché à mettre au point un système de chauffage et/ou de 15 réfrigération pour véhicule muni d'un plancher interne, typiquement un véhicule ferroviaire muni d'un plancher interne flottant, qui soit plus simple à fabriquer, à monter et à remplacer et qui soit meilleur marché que les solutions antérieures. [0005] Un premier objet de l'invention est un dispositif de chauffage et/ou de 20 réfrigération pour véhicules munis d'un plancher interne, en particulier pour véhicules ferroviaires munis d'un plancher interne flottant, comprenant une structure support, au moins un élément de structure allongé fixé sur ladite structure support et un plancher interne composé d'éléments de plancher interne fixés sur ledit élément de structure allongé, caractérisé en ce que: 25 a) ledit élément de structure allongé comprend un profilé qui est en un matériau conducteur de la chaleur et qui est muni d'une face d'appui supérieure, substantiellement horizontale et orientée vers le haut, destinée à supporter lesdits éléments de plancher interne, et une unité de chauffage et/ou de réfrigération qui est reliée audit profilé par le biais d'une ou plusieurs surfaces de contact assurant une bonne conduction thermique 30 entre ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération et ledit profilé; b) chaque élément de plancher interne comprend un bord en un matériau conducteur de la chaleur qui est muni d'une face d'appui inférieure substantiellement horizontale et orientée vers le bas, destinée à être placée sur ladite face d'appui supérieure dudit profilé -3 lors de la mise en place dudit élément de plancher et une couche conductrice de la chaleur qui s'étend substantiellement sur toute l'étendue dudit élément de plancher interne et qui appartient à la même pièce que ledit bord ou est reliée à celui-ci par le biais d'une ou plusieurs surfaces de contact assurant une bonne conduction thermique entre ledit bord et ladite couche conductrice; c) lorsque l'élément de plancher interne est fixé sur ledit profilé, ladite face d'appui inférieure dudit élément de plancher interne et ladite face d'appui supérieure dudit élément de structure allongé sont liées entre elles par le biais d'une ou plusieurs surface de contact assurant une bonne conduction thermique entre ledit élément de plancher io interne et ledit profilé. [0006] De préférence, pour assurer une bonne conduction thermique, ladite face d'appui inférieure dudit élément de plancher interne est en contact direct avec ladite face d'appui supérieure dudit élément de structure allongé. De préférence, dans le cadre de l'invention, 15 lorsque deux pièces sont mises en contact direct, les surfaces à mettre en contact sont préparées (nettoyage des surfaces, enlèvement de couches oxydées isolantes, etc.). De préférence, on maintient ledit élément de structure allongé et ledit élément de plancher interne en appui l'un contre l'autre sous l'effet d'un effort normal à leur(s) surface(s) de contact. 20 [0007] Le dispositif de chauffage et/ou de réfrigération selon l'invention est adapté à un véhicule muni d'un plancher qui, comme dans la demande de brevet W02012/140518 de la demanderesse, comprend une structure support, au moins un élément de structure allongé fixé sur ladite structure support et un plancher interne composé d'éléments de 25 plancher interne fixés sur ledit élément de structure allongé. L'élément de structure allongé est par exemple un profilé introduit entre la structure support du véhicule et les éléments de plancher interne pour faciliter le montage dudit plancher interne, le profilé étant d'abord placé sur la structure support puis mis à un niveau prédéterminé, correspondant à l'altitude du plancher à monter. De la sorte, la mise en place de chacun des éléments de plancher 30 prend peu de temps. En effet, comme l'accès au profilé est relativement aisé tant que les panneaux de plancher ne sont pas montés, on peut introduire entre le profilé et la structure support autant de moyens de positionnement en hauteur que nécessaire pour effectuer le réglage du niveau du profilé, de sorte que la pose des éléments de plancher peut être -4 effectuée sur un rail déjà bien positionné et que la mise à niveau de chacun desdits éléments de plancher et le réglage de leur positionnement latéral s'en trouvent facilités. [0008] De préférence, au moins deux profilés sont placés sur la structure support, suffisamment éloignés l'un de l'autre pour qu'ils puissent servir de supports auxdits éléments de plancher. Ils sont placés par exemple sur les bords longitudinaux de ladite structure support, ou éventuellement dans le sens transversal, voire en diagonale. Ils doivent être suffisamment distants l'un de l'autre, de préférence parallèles entre eux, de façon à ce qu'ils servent de support aux panneaux de plancher. Dans un mode préféré de réalisation, la structure support est un chaudron de véhicule ferroviaire, dans lequel les profilés utilisés sont placés longitudinalement, leur longueur correspondant sensiblement à la longueur visée du plancher, c'est-à-dire, en général, approximativement la longueur du chaudron. Ils sont posés de préférence sur les bords latéraux du chaudron, l'écart entre eux correspondant à la largeur visée du plancher, typiquement la largeur du chaudron, les panneaux de plancher interne à déposer ayant une longueur qui correspond sensiblement à ladite largeur du chaudron. [0009] Dans le cadre de la présente invention, les unités de chauffage et/ou de réfrigération sont en contact avec les profilés dans les éléments de structure allongés. Selon les contraintes imposées à la régulation thermique du véhicule et selon la largeur dudit véhicule, plus de deux profilés peuvent être placés sur le chaudron de façon à avoir une distance plus faible entre le point le plus froid et la source de chaleur. Par exemple, un troisième profilé, parallèle aux deux premiers et placé à mi-distance de ceux-ci, c'est-à-dire typiquement placé selon l'axe longitudinal médian du véhicule, permet de supporter des panneaux de plancher interne dont la longueur correspond sensiblement à la demie largeur du chaudron et avec lesquels il est plus facile d'obtenir une température homogène au voisinage du plancher. [0010] Le dispositif de chauffage et/ou de réfrigération selon l'invention utilise l'élément de structure allongé fixé sur la structure support et les éléments de plancher interne pour transmettre les flux thermiques permettant de chauffer et/ou de refroidir l'air ambiant régnant à l'intérieur du véhicule. L'élément de structure allongé comprend un profilé qui est en un matériau conducteur de la chaleur, de préférence un profilé extrudé en alliage -5 d'aluminium Les alliages d'aluminium sont très bons conducteurs de la chaleur. Les alliages de la série AA6000 de l'Aluminium Association sont faciles à extruder sous forme de profilés et, en particulier si les profilés réalisés sont tubulaires, présentent des caractéristiques mécaniques excellentes au regard du poids embarqué. Avantageusement, l'élément de structure allongé est isolé thermiquement des autres parties du chaudron, à savoir le châssis sur lequel il est fixé et les parois latérales du véhicule. [0011] Ledit profilé présente une face d'appui supérieure, substantiellement horizontale et orientée vers le haut, qui s'étend de manière continue ou discontinue dans la direction longitudinale et qui est destinée à supporter les éléments de plancher interne. De préférence, ladite face d'appui inférieure dudit élément de plancher interne et ladite face d'appui supérieure dudit profilé sont munies de moyens permettant la fixation, typiquement par vissage, desdits éléments de plancher sur ledit élément de structure allongé, ce qui permet de mettre sous pression la surface de contact entre ladite face d'appui supérieure et face d'appui inférieure et d'améliorer ainsi les conditions de transfert thermique entre les deux pièces. Lesdits moyens de fixation sont par exemple un trou taraudé ménagé dans l'aile du profilé qui supporte ladite face d'appui supérieure et, en alignement avec le dit trou taraudé, un alésage traversant l'épaisseur du bord de l'élément de plancher interne qui est muni de ladite face d'appui inférieure, l'ensemble pouvant être solidarisé par une vis traversant ledit alésage du haut vers le bas et étant vissée dans ledit trou taraudé. [0012] De préférence, l'unité de chauffage et/ou de réfrigération est en contact direct avec le profilé. De préférence, ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération s'étend sur toute la longueur du profilé. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, un logement est ménagé dans le profilé pour recueillir l'unité de chauffage et/ou de réfrigération. Le profilé présente par exemple une saignée longitudinale et un logement, réalisé dans ladite saignée longitudinale, recueille ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération, la forme dudit logement épousant en creux celle de ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération de façon à ce que la surface de contact soit la plus grande possible. Typiquement, ladite saignée longitudinale est réalisée dans la partie supérieure dudit profilé et ledit logement est ménagé dans le fond de la saignée longitudinale. Typiquement, ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération se présente sous la forme d'un ou plusieurs -6 éléments ou tuyaux cylindriques et le logement destiné à recueillir ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération se présente sous la forme d'une ou plusieurs cavités ouvertes en forme de demi-cylindre. [0013] Avantageusement, le profil de la saignée longitudinale est tel qu'elle forme un siège pour un couvercle amovible, de préférence en matériau isolant, qui recouvre ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération et permet d'isoler celle-ci du niveau supérieur du plancher. Le couvercle est de préférence amovible de façon à permettre un accès facile à ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération, en particulier lorsqu'il est nécessaire de la io réparer ou de la remplacer. Avantageusement, ledit couvercle est également utilisé pour exercer une légère compression sur ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération lorsqu'il est fixé sur ledit profilé, de façon à ce qu'elle soit maintenue en appui contre ledit profilé, et ainsi avoir une résistance thermique surfacique de contact aussi faible que possible. 15 [0014] L'élément de plancher interne comprend un bord en un matériau conducteur de la chaleur qui présente une face d'appui inférieure substantiellement horizontale et orientée vers le bas, destinée à être placée sur la face d'appui supérieure dudit profilé lors de la mise en place et de la fixation dudit élément de plancher. L'élément de plancher interne 20 comprend également une couche conductrice de la chaleur qui est thermiquement reliée audit bord et s'étend substantiellement sur toute l'étendue dudit élément de plancher interne. L'expression "s'étend substantiellement sur toute l'étendue de l'élément de plancher" signifie que la couche se trouve dans l'épaisseur ou à la surface de l'élément de plancher et occupe une surface sensiblement identique à celle de l'élément de plancher, 25 bord éventuellement non compris. [0015] L'expression "thermiquement reliée" utilisée dans le paragraphe précédent signifie que le bord et la couche conductrice appartiennent à une même pièce constituée d'un matériau thermiquement conducteur, ou bien, de préférence, qu'ils sont reliés l'un à l'autre 30 par le biais d'une ou plusieurs surfaces de contact qui doivent présenter une résistance thermique surfacique aussi faible que possible. -7 [0016] De préférence, ledit bord dudit élément de plancher interne est en contact direct avec ladite couche conductrice de la chaleur ou relié à celle-ci par le biais d'une fine couche de colle. De préférence, ledit bord dudit élément de plancher interne et ladite couche conductrice de la chaleur sont maintenus en appui l'un contre l'autre sous l'effet d'un effort de compression normal à leur surface de contact. Dans un mode de réalisation de l'invention, la surface de contact est sensiblement horizontale et s'étend substantiellement au-dessus de la face d'appui inférieure du bord, de sorte qu'elle est traversée également par les moyens de fixation qui permettent de fixer l'élément de plancher sur le profilé. [0017] Avantageusement, le bord est un profilé métallique dont la surface supérieure est reliée, typiquement par vissage, soudage, ou de préférence par collage, à une tôle métallique qui joue le rôle de ladite couche conductrice de la chaleur. De préférence, ledit profilé, que nous appellerons "profilé de bord", est un profilé extrudé, typiquement un profilé tubulaire en alliage d'aluminium de la série AA6xxx. [0018] Dans un mode de réalisation préféré, ledit élément de plancher a une structure composite dans l'épaisseur, comprenant au moins une tôle métallique supérieure et, sauf en au moins un de ses bords, une âme à faible densité et rigide, typiquement une structure en nid d'abeille ou un panneau comprenant une mousse polymérique rigide (appelée également "mousse structurelle") ou encore un panneau en bois. Ladite âme est reliée à ladite tôle métallique supérieure par une couche adhésive. Au moins un des bords de l'élément de plancher, celui destiné à être fixé sur ledit élément de structure allongé, est pourvu d'un profilé extrudé, typiquement en alliage d'aluminium, que nous appellerons "profilé de bord", relié par sa tranche à ladite âme. De préférence, le profilé de bord est lui même recouvert de ladite tôle métallique supérieure, typiquement une tôle en alliage d'aluminium ou de cuivre, et est solidarisée à celle-ci typiquement par collage, avec une couche adhésive aussi mince que possible, typiquement épaisse de quelques dixièmes de millimètre. [0019] Pour renforcer mécaniquement ledit élément de plancher, une deuxième tôle métallique peut être placée sous ladite âme et, au moins partiellement, sous ledit profilé de bord. Avantageusement, en particulier lorsqu'elle est constituée du même métal, la tôle supérieure a une épaisseur supérieure à celle de la tôle inférieure, d'une part pour canaliser -8 le flux de conduction thermique vers ladite tôle supérieure, d'autre part pour améliorer l'isolation acoustique du plancher. [0020] La face d'appui supérieure du profilé de l'élément de structure allongé et la face d'appui inférieure du bord de l'élément de plancher interne sont toutes deux substantiellement horizontales et présentent, une fois l'élément de plancher interne posé sur ledit profilé, une surface de contact commune substantiellement horizontale et qui présente une résistance thermique surfacique aussi faible que possible. De préférence, la face d'appui supérieure du profilé de l'élément de structure allongé et la face d'appui io inférieure du bord de l'élément de plancher interne sont maintenues en appui l'une contre l'autre, soumises à un effort de compression normal, par exemple sous l'effet des moyens de fixation utilisés pour fixer l'élément de plancher sur le profilé de l'élément de structure allongé. 15 [0021] Le contact direct entre ladite face d'appui inférieure et ladite face d'appui supérieure s'effectue sur une surface sensiblement horizontale, éventuellement une pluralité de surfaces sensiblement horizontales. Les moyens de fixation étant actionnés et agissant verticalement, cela permet d'avoir une surface de contact sous pression facilitant les transferts thermiques. Cela permet également d'être moins tributaire des aléas du montage 20 du plancher en évitant qu'une éventuelle absence de contact entre surfaces verticales des deux pièces, due par exemple à un mauvais positionnement latéral d'un élément de plancher par rapport au profilé de l'élément de structure allongé, se traduise par une coupure de flux thermique. 25 [0022] La surface de contact commune substantiellement horizontale doit être suffisamment large. Perpendiculairement à l'axe longitudinal dudit élément de structure allongé, elle s'étend de préférence sur une distance d au moins égale à la hauteur h dudit élément de plancher de façon à faciliter le transfert du flux de chaleur entre les deux pièces. 30 [0023] L'expression "substantiellement horizontale" signifie que lesdites faces sont horizontales ou presque horizontales (une pente typiquement inférieure à 30°) mais celles-ci peuvent être plates ou présenter des reliefs longitudinaux de formes complémentaires, de façon à augmenter l'aire de ladite surface de contact. -9 [0024] Avantageusement, après assemblage, la face supérieure du profilé de l'élément de structure allongé, celle du couvercle et celle de l'élément de plancher se trouvent au même niveau et sont recouvertes d'un revêtement de type linoléum, moquette ou encore en matériau élastomérique. Ce revêtement isolant limite le flux thermique qui s'échappe vers le haut et favorise la conduction latérale de la chaleur. Avantageusement, de façon à faciliter l'accès à l'unité de chauffage et/ou de réfrigération, ledit revêtement est découpé au niveau des bords dudit couvercle. [0025] Avantageusement, la face inférieure de l'élément de plancher est isolée du chaudron par une ou plusieurs couches isolantes. Ceci limite le flux thermique qui s'échappe vers le bas et favorise l'écoulement d'un flux de chaleur plus intense dans une direction horizontale perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'élément de structure allongé. Dans un mode de réalisation préféré, l'élément de plancher est recouvert sur sa face inférieure d'une couche d'isolation phonique et thermique, typiquement à base de fibres de verre et de feutre bitumineux, tandis qu'un matériau de drainage est posé sur le châssis et que de la laine de roche est introduite dans l'espace existant entre ledit châssis et l'élément de plancher. [0026] L'unité de chauffage et/ou de réfrigération peut être un ensemble de résistances électriques chauffant par effet Joule, un ensemble de canalisations traversées par un fluide caloporteur qui passe en circulation forcée par une centrale de chauffage et/ou de réfrigération ou encore un ensemble de dispositifs thermoélectriques à effet Seebeck-Peltier qui peuvent aussi bien réfrigérer que chauffer. [0027] Par simulation numérique, la demanderesse s'est rendu compte qu'en plaçant un dispositif selon l'invention des deux côtés d'un chaudron de véhicule ferroviaire de largeur 2,6 m, et à condition de bien concevoir d'une part les formes du profilé de l'élément de structure allongé et du profilé de bord de l'élément de plancher interne, en particulier au niveau de leur surface de contact direct substantiellement horizontale, d'autre part les conditions d'isolation favorisant l'écoulement latéral transversal du flux thermique, il était possible d'obtenir une température de l'air ambiant au voisinage du plancher relativement homogène dans toute la largeur du véhicule, typiquement comprise entre 20 °C et 35 °C. -10- Bien évidemment, pour diminuer encore plus cet écart, et diminuer la température maximale atteinte au niveau du plancher, on peut ajouter un ou plusieurs éléments de structure allongés supplémentaires, par exemple un élément de structure allongé dans l'axe médian du véhicule. 3 [0028] Avantageusement, ledit profilé de l'élément de structure allongé est positionné, mis à niveau et fixé sur le châssis à l'aide de moyens de liaison réglables en hauteur tels que ceux décrits dans W02012/140518. Pour le montage de planchers flottants, on peut utiliser des éléments de liaison élastique tels que ceux décrits dans EP 0 576 394 associés à 10 des cales ou d'autres moyens de réglage en hauteur ou encore des éléments de liaison élastique directement réglables en hauteur tels que ceux décrits dans EP 2 399 797. Dans ce dernier cas, ledit profilé de l'élément de structure allongé est avantageusement pré-équipé desdits éléments de liaison élastique réglables en hauteur. 15 [0029] Un autre objet de l'invention est un élément de structure allongé particulièrement bien adapté au dispositif de chauffage et/ou de réfrigération décrit ci-dessus. Il s'agit d'un élément de structure allongé chauffant et/ou réfrigérant qui comprend un profilé extrudé en alliage d'aluminium, typiquement en un alliage de la série AA6xxx de l'Aluminium Association, et une unité de chauffage et/ou de réfrigération qui est reliée audit profilé par 20 le biais d'une ou plusieurs surfaces de contact assurant une bonne conduction thermique entre ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération et ledit profilé. Ledit profilé extrudé est muni d'une face d'appui supérieure, substantiellement horizontale et orientée vers le haut, destinée à supporter des éléments de plancher, et d'une face inférieure, substantiellement horizontale et orientée vers le bas, destinée à être liée à une structure 23 support, typiquement le châssis d'un véhicule ferroviaire. Avantageusement, ledit profilé extrudé est muni d'une saignée longitudinale et un logement est réalisé dans ladite saignée longitudinale pour recueillir ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération, la forme dudit logement épousant en creux celle de ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération de façon à ce que la surface de contact soit la plus grande possible. Avantageusement, ladite 30 saignée longitudinale est ménagée dans la partie supérieure du profilé et ledit logement est ménagé dans le fond de ladite saignée longitudinale. Typiquement, ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération se présente sous la forme d'un ou plusieurs éléments ou tuyaux cylindriques et le logement destiné à recueillir ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération se présente sous la forme d'une ou plusieurs cavités ouvertes en forme de demi-cylindre. Avantageusement, le profil de la saignée longitudinale est tel qu'elle forme un siège pour un couvercle amovible, de préférence en matériau isolant, qui recouvre ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération. MODE DE REALISATION DE L'INVENTION [0030] La figure 1 schématise, en coupe transversale, le bas d'un côté d'un véhicule ferroviaire muni d'un dispositif de chauffage particulier selon l'invention. La figure 2 illustre, en coupe transversale, une variante du mode de réalisation de la figure 1. [0031] Le chaudron du véhicule ferroviaire est schématisé en figure 1 par une partie du châssis (11) qui représente la structure support (10) et un profilé d'angle (60) qui se trouve à la base de la face latérale du véhicule. Un élément de structure allongé (9) est fixé sur ladite structure support et sert à la fixation des éléments de plancher interne (30) qui permettent de constituer le plancher interne (3). [0032] L'élément de structure allongé (9) comprend un profilé (90) qui est en un matériau conducteur de la chaleur et qui présente une face d'appui supérieure (97), substantiellement horizontale et orientée vers le haut, destinée à supporter les éléments de plancher interne (30). L'élément de structure allongé (9) comprend également, reposant dans une saignée longitudinale (91) ménagée dans la partie supérieure du profilé (90), une unité de chauffage et/ou de réfrigération (40) destinée à chauffer et/ou refroidir ledit profilé. [0033] Chaque élément de plancher interne (30) comprend un bord (31) en un matériau conducteur de la chaleur qui présente une face d'appui inférieure (37) substantiellement horizontale et orientée vers le bas, destinée à être placée sur la face d'appui supérieure (97) du profilé (90) lors de la mise en place dudit élément de plancher. Chaque élément de plancher interne (30) comprend également une couche (32) conductrice de la chaleur qui ici est une tôle (34) métallique qui recouvre la face supérieure du bord (31) et lui est liée par une couche de colle de quelques dixièmes de millimètres. La tôle (34) métallique s'étend sur toute l'étendue de l'élément de plancher interne (30). -12- [0034] Lorsque l'élément de plancher interne (30) est posé sur le profilé (90), la face d'appui inférieure (37) de l'élément de plancher interne (30) repose sur la face d'appui supérieure (97) du profilé (90) de l'élément de structure allongé (9) en formant une surface de contact commune (S) qui est substantiellement horizontale et qui s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du profilé (90) sur une distance d typiquement comprise entre 20 et 30 mm, l'élément de plancher (30) ayant une épaisseur h typiquement comprise entre 15 et 25 mm et la tôle (34) métallique ayant une épaisseur typiquement comprise entre 0,5 mm et 3 mm. Dans l'exemple de la figure 1, la distance d est de 25 mm, io l'épaisse de l'élément de plancher (30) est de 20 mm et celle de la tôle (34) métallique de 2 mm [0035] Le profilé (90) est un profilé tubulaire, également appelé "profilé creux", extrudé en alliage d'aluminium de la série AA6000. Il est muni d'une face d'appui supérieure (97), 15 substantiellement horizontale et orientée vers le haut, destinée à supporter des éléments de plancher (30), et d'une face inférieure (93), substantiellement horizontale et orientée vers le bas, destinée à la fixation sur le châssis (11). Il est isolé thermiquement du châssis (11) par l'intermédiaire d'une couche (65) en matériau isolant, typiquement un matériau élastomérique. Dans la variante illustrée en figure 2, il est également isolé thermiquement 20 du châssis par la masse élastique (72) de l'élément de liaison élastique (71). Le profilé (90) est relié au profilé d'angle (60), situé du côté des parois latérales, par l'intermédiaire de barrettes à coupure thermique (56), typiquement en polyamide, et il est séparé de celui-ci par une couche (55) en matériau isolant. Le profilé d'angle (60) présente une paroi orientée vers l'intérieur de l'habitacle, dont la forme en bord de cuvette empêche l'accumulation et la 25 stagnation de l'eau, ce qui facilite le nettoyage du véhicule et limite le risque de corrosion. Dans certaines variantes, le bord de cuvette est intégré dans le profilé (90) de l'élément de structure allongé (9) et la séparation isolante (55) est par conséquent décalée vers le haut. [0036] La face d'appui inférieure (37) de l'élément de plancher interne (30) et la face 30 d'appui supérieure (97) du profilé (97) sont munies de moyens permettant la fixation par vissage desdits éléments de plancher sur ledit élément de structure allongé, ce qui permet de mettre sous pression la surface de contact entre ladite face d'appui supérieure et face d'appui inférieure et d'améliorer ainsi les conditions de transfert thermique entre les deux -13- pièces. Ces moyens de fixation ne sont pas représentés en détail sur la figure 1 mais symbolisés par un trait mixte (25). Il s'agit par exemple d'un trou taraudé ménagé dans l'aile (95) du profilé (90) qui supporte la face d'appui supérieure (97) et, en alignement avec le dit trou taraudé, un alésage traversant l'épaisseur du bord (31) de l'élément de plancher interne (30) qui est muni de ladite face d'appui inférieure (37). L'ensemble est solidarisé par une vis qui traverse ledit alésage du haut vers le bas et est vissée dans ledit trou taraudé. [0037] Un logement (92), en forme de cavités longitudinales hémicylindriques, ménagé dans le fond de la saignée longitudinale (91) du profilé (90) recueille une unité de chauffage. to Il s'agit ici de deux résistances électriques (41) qui s'échauffent par effet Joule. Dans une variante, ce sont deux canalisations tubulaires cylindriques traversées par un fluide caloporteur qui passe en circulation forcée par une centrale de chauffage et/ou de réfrigération. Un couvercle amovible (50) recouvre l'unité de chauffage (41). Il est en un matériau isolant, typiquement du bois ou une matière plastique, par exemple une 15 polyoléfine ou un polyamide, ayant un point de ramollissement nettement supérieur à 80°C, de préférence supérieur à 120°C. [0038] Le bord (31) de l'élément de plancher interne (30) est constitué par un profilé de bord (33), qui est un profilé tubulaire extrudé en alliage d'aluminium de la série AA6xxx. Sa 20 surface supérieure est collée à une tôle métallique (34) qui joue le rôle de ladite couche (32) conductrice de la chaleur. Le profilé de bord (33) a une tranche (39) accolée à la tranche (38) d'une âme (36) en mousse structurelle, l'ensemble étant recouvert par la tôle métallique (34). La tôle métallique est solidarisée par collage à l'âme (36) en mousse structurelle. 25 [0039] Après assemblage, la face supérieure du profilé (90), celle du couvercle (50) et celle de la tôle métallique (34) qui représente la couche supérieure de l'élément de plancher (30) se trouvent au même niveau et sont recouvertes d'un revêtement (80) de type linoléum,. Ce revêtement isolant limite le flux thermique qui s'échappe vers le haut et favorise la conduction latérale de la chaleur. Avantageusement, de façon à faciliter l'accès à 30 l'unité de chauffage et/ou de réfrigération (40), ledit revêtement est découpé suivant les lignes (81) au niveau des bords du couvercle (50). -14- [0040] La partie inférieure de l'élément de plancher (30) est constituée par une tôle métallique (24) recouverte d'une couche d'isolation thermique (20), typiquement une couche (22) en élastomère à base de bitume ou encore une couche en une polyoléfine thermoplastique comprenant une charge anorganique ignifuge. Un matériau de drainage (19) est posé sur le châssis. De la laine de roche (21), faisant également office d'isolant thermique (20), est introduite dans l'espace existant entre le châssis (10) et l'élément de plancher (30) recouvert du matériau de drainage. Cette isolation limite le flux thermique qui s'échappe vers le bas et favorise l'écoulement d'un flux de chaleur plus intense dans une direction horizontale perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'élément de structure allongé. io Le matériau de drainage a une structure alvéolaire permettant de drainer l'eau de condensation et d'éviter que la laine de verre soit imbibée et contaminée par celle-ci. De plus, l'air circulant dans le matériau de drainage permet une meilleure isolation en évitant un contact direct entre la laine de verre et le châssis. 75 [0041] Le plancher interne (3) est ici un plancher flottant. Les profilés (90) utilisés ont été pré-équipés d'éléments de liaison réglables en hauteur (70). [0042] La figure 2 illustre une variante du mode de réalisation ci-dessus, - où le profilé de bord (33) est un profilé creux, la cavité (80) étant placée dans la partie la 20 plus épaisse proche de l'âme (36) du panneau composite et ayant pour but de canaliser le flux thermique vers la tôle supérieure métallique - où l'isolation du bas de l'élément de plancher est assurée par une seule couche isolante adhérant audit panneau - où les éléments de liaison réglables en hauteur sont des éléments de liaison élastique 25 (71) identiques à ceux illustrés en figure 3d) de EP 2 399 797. Des alésages (98) sont ménagés dans le profilé (90) de façon à avoir accès au dispositif de réglage en hauteur desdits éléments de liaison élastique, une fois que ledit profilé a été posé sur le châssis. [0043] La figure 2 illustre également un cas où, à la suite de difficultés rencontrées lors du 30 montage du plancher, la face verticale (99) du profilé (90) n'arrive pas au contact de la face verticale (339) du profilé de bord (33) de l'élément de plancher (30). Malgré cela, la surface de contact substantiellement horizontale (S) est suffisamment étendue pour permettre le transfert d'un flux de chaleur intense entre les deux pièces. Avantageusement, pour -15- minimiser le flux thermique passant par la tôle inférieure (24), les faces verticales (959) du profilé (90) et (319) du profilé de bord (33) sont conçues pour ne pas arriver au contact l'une de l'autre même lorsque l'élément de plancher arrive en butée horizontale contre le profilé de l'élément de structure allongé, c'est-à-dire lorsque la face verticale (339) arrive au contact de la face verticale (99). Un matériau isolant peut être placé dans l'interstice formé par les deux faces verticales (959) et (319). 70 REVENDICATIONS1) Dispositif de chauffage et/ou de réfrigération pour véhicules munis d'un plancher interne, comprenant une structure support (10), au moins un élément de structure allongé (9) fixé sur ladite structure support et un plancher interne (3) composé d'éléments de plancher interne (30) fixés sur ledit élément de structure allongé, caractérisé en ce que: a) ledit élément de structure allongé (9) comprend un profilé (90) qui est en un matériau conducteur de la chaleur et qui présente une face d'appui supérieure (97), substantiellement horizontale et orientée vers le haut, destinée à supporter lesdits fo éléments de plancher interne, et une unité de chauffage et/ou de réfrigération (40), qui est reliée audit profilé par le biais d'une ou plusieurs surfaces de contact assurant une bonne conduction thermique entre ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération et ledit profilé; b) chaque élément de plancher interne (30) comprend un bord (31) en un matériau 15 conducteur de la chaleur qui présente une face d'appui inférieure (37) substantiellement horizontale et orientée vers le bas, destinée à être placée sur ladite face d'appui supérieure dudit profilé et une couche (32) conductrice de la chaleur qui s'étend substantiellement sur toute l'étendue dudit élément de plancher interne (30) et qui appartient à la même pièce que ledit bord ou est reliée à celui-ci par le 20 biais d'une ou plusieurs surfaces de contact assurant une bonne conduction thermique entre ledit bord et ladite couche conductrice; c) lorsque ledit élément de plancher interne (30) est posé sur ledit profilé (90) en vue de sa fixation, ladite face d'appui inférieure (37) dudit élément de plancher interne (30) et ladite face d'appui supérieure (97) dudit élément de structure allongé (9) sont 25 liées entre elles par le biais d'une ou plusieurs surfaces de contact (S) assurant une bonne conduction thermique entre ledit élément de plancher interne et ledit profilé. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite face d'appui inférieure (37) dudit élément de plancher interne (30) est en contact direct avec ladite face d'appui 30 supérieure (97) dudit élément de structure allongé (9). 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce ladite face d'appui inférieure (37) dudit élément de plancher interne (30) et ladite face d'appui supérieure (97) dudit- 17- profilé (90) sont maintenues en appui l'une contre l'autre sous l'effet d'un effort normal à ladite surface de contact. 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite face d'appui inférieure (37) dudit élément de plancher interne (30) et ladite face d'appui supérieure (97) dudit profilé (90) sont munies de moyens permettant la fixation, typiquement par vissage, desdits éléments de plancher (30) sur ledit profilé (90). 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit profilé (90) et/ou ledit bord (31) sont des profilés extrudés en alliage d'aluminium, de préférence des profilés tubulaires en alliage d'aluminium de la série AA6xxx. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit élément de structure allongé (9) est isolé thermiquement de la structure support sur laquelle il est fixé et des parois latérales du véhicule. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération (40) est en contact direct avec ledit profilé (90). 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le profilé (90) est muni d'une saignée longitudinale (91), un logement (92) étant réalisé dans ladite saignée longitudinale pour recueillir ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération (40), la forme dudit logement épousant en creux celle de ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération de façon à ce que la surface de contact soit la plus grande possible. 9) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite saignée longitudinale forme un siège pour un couvercle (50), de préférence en matériau isolant, qui recouvre ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération. 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la surface de contact (35) entre ledit bord (31) et ladite couche conductrice (32) est-18- sensiblement horizontale et s'étend au moins en partie au-dessus de ladite face d'appui inférieure (37). 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la s surface de contact commune (S) entre ladite face d'appui inférieure (37) dudit élément de plancher interne (30) et ladite face d'appui supérieure (97) dudit profilé (90) s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal dudit élément de structure allongé (9), sur une distance d au moins égale à la hauteur h dudit élément de plancher . 10 12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la face inférieure de l'élément de plancher (30) est recouverte d'une couche isolante (20). 13) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ladite unité de chauffage et/ou de réfrigération est un ensemble de résistances électriques 15 chauffant par effet Joule ou un ensemble de canalisations traversées par un fluide caloporteur qui passe en circulation forcée dans une centrale de chauffage et/ou de réfrigération. 14) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que ledit 20 profilé (90) de l'élément de structure allongé (9) est positionné, mis à niveau et fixé sur le châssis (10) du véhicule à l'aide de moyens de liaison réglables en hauteur (70). 15) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ledit profilé (90) de l'élément de structure allongé (9) est pré-équipé d'éléments de liaison 25 élastique réglables en hauteur (71).