Brevet FR3001269A1 — publié le 20140725

ENSEMBLE D'ENTRAINEMENT AVEC POULIE ET VOLANT D'INERTIE [0001] L'invention porte sur un ensemble d'entraînement avec poulie et volant d'inertie, cet ensemble étant notamment mais pas seulement destiné à être utilisé pour l'entraînement d'un compresseur dans un système de climatisation d'un véhicule automobile. [0002] Ainsi, la présente invention trouve une application préférentielle mais non limitative pour assurer la climatisation dans des véhicules notamment dotés d'une fonctionnalité permettant l'arrêt du moteur thermique pendant certaines phases de roulage du véhicule, ceci sans que le moteur thermique soit redémarré. Ceci est particulièrement pertinent pour un véhicule doté d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique, appelé en anglais système Stop and Start. [0003] La présente invention peut aussi trouver d'autres applications dans le domaine automobile notamment pour un véhicule hybride ou semi-hybride, afin que le redémarrage du moteur thermique ne se produise pas uniquement dans le but d'assurer la climatisation de l'habitacle du véhicule. [0004] Dans ce qui va suivre, il va être pris comme application pour l'ensemble d'entraînement selon la présente invention celle dans un système de climatisation de véhicule automobile. Ceci n'est cependant pas limitatif, un tel ensemble pouvant s'appliquer à l'entraînement de tout élément, l'entraînement usuel en rotation par chaîne ou courroie de la poulie de cet ensemble pouvant s'avérer déficient ou non souhaitable pendant une plage de temps réduite. [0005] Lors de la rotation d'un moteur thermique, celui-ci entraîne divers accessoires du véhicule automobile. Cela se fait sur un côté du carter du moteur thermique, ce côté étant dit façade accessoire, par l'intermédiaire d'une courroie accessoire entraînée par une poulie de vilebrequin disposée à une extrémité de vilebrequin, la rotation du vilebrequin entraînant celle de la poulie. Le vilebrequin par l'intermédiaire d'une telle courroie accessoire peut entraîner, entre autres, une poulie de machine électrique et aussi une poulie de compresseur de climatisation et accessoirement une poulie de pompe à eau, ceci pour cette dernière avantageusement par une courroie secondaire, solidaire de la poulie de vilebrequin et se trouvant dans un autre plan que celui de la courroie principale. [0006] Actuellement, lors de l'arrêt du moteur thermique et donc de la rotation du vilebrequin, la climatisation de l'habitacle du véhicule automobile est arrêtée jusqu'à ce que la température habitacle impose le redémarrage du moteur thermique et donc de la climatisation par remise en fonction du compresseur de climatisation par entraînement de la poulie du compresseur de climatisation par la poulie de vilebrequin. [0007] Lors de fortes chaleurs, en cas d'équipement du véhicule d'une fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur, cette fonction devient même inopérante, du fait qu'il y a un besoin de climatisation de l'habitacle du véhicule et que le moteur thermique doit donc tourner pour permettre cette climatisation. [0008] En effet, la solution actuellement mise en place est de redémarrer le moteur thermique dès que la température habitacle dépasse un certain seuil, ceci pour garantir la climatisation de l'habitacle. [0009] Pour éviter un redémarrage du moteur thermique, une solution consiste à remplacer ou à adjoindre au compresseur mécanique du système de climatisation un compresseur électrique. Ainsi, le compresseur électrique fonctionne à la place du compresseur mécanique qui n'a donc pas besoin d'être entraîné et donc qui ne nécessite pas un démarrage du moteur thermique ou un maintien en marche du moteur thermique. [0010] Cette solution est coûteuse en prix comme en encombrement, un compresseur de type électrique devant être logé près du système de climatisation, dans un endroit pour lequel il ne reste que peu de place libre disponible. [0011] Sans utilisation d'un compresseur auxiliaire, par exemple un compresseur électrique, le redémarrage du moteur thermique ou son maintien en activité est requis lorsqu'une climatisation de l'habitacle est demandée. Ceci est particulièrement désavantageux pour un véhicule hybride pour lequel le moteur thermique est fréquemment arrêté en faveur d'un fonctionnement purement électrique du véhicule. Le moteur thermique doit donc être de nouveau mis en marche et la fonction hybride garantissant une propulsion purement électrique devient donc inopérante lorsque la température de l'habitacle dépasse la valeur de consigne. Le conducteur du véhicule peut alors avoir l'impression de ne plus avoir de fonction hybride lorsque sa climatisation fonctionne. [0012] Le document FR-A-2 833 894 décrit un système d'entraînement en sortie d'un vilebrequin de moteur thermique dans un véhicule hybride muni d'un moteur électrique. Ce système comprend un premier embrayage, accouplé au vilebrequin et destiné à accoupler le vilebrequin au moteur électrique, et une transmission, un second embrayage étant prévu entre l'arbre de la machine électrique et la transmission. Le système comprend aussi un arbre d'entrée auxiliaire et un mécanisme d'entraînement auxiliaire accouplé entre l'arbre de la machine électrique et l'arbre d'entrée auxiliaire, un accessoire de véhicule étant entraîné en rotation en étant accouplé à l'arbre d'entrée auxiliaire. [0013] Le système, décrit dans ce document, pour l'entraînement d'un accessoire dans un véhicule implique la présence de deux embrayages et ne fonctionne que pour un véhicule hybride. Il s'ensuit que sa réalisation est coûteuse et limitée aux véhicules hybrides. [0014] Par conséquent, d'une manière générale, le problème à la base de l'invention est de prévoir un ensemble d'entraînement d'un élément, cet ensemble comprenant une poulie et pouvant remplacer, pendant une plage de fonctionnement de l'élément, la rotation usuelle en entraînement de la poulie afin d'assurer le bon fonctionnement de l'élément entraîné pendant cette plage. [0015] Dans une application particulière, un objet de l'invention est de prévoir un entraînement du compresseur de climatisation qui ne nécessite pas le démarrage ou le maintien en fonction du moteur thermique dans un véhicule automobile pour assurer la climatisation de l'habitacle du véhicule, ceci pendant une plage de fonctionnement suffisante pour permettre au véhicule automobile de rouler en mode hybride ou à une fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur d'être opérante. [0016] Pour atteindre cet objectif, il est prévu, selon l'invention, un ensemble d'entraînement avec poulie et volant d'inertie, l'ensemble entraînant un élément en rotation, la poulie comprenant un corps et l'ensemble comportant un arbre avec une première extrémité de l'arbre disposée à l'intérieur du corps de la poulie et une seconde extrémité reliée à l'élément, caractérisé en ce que le volant d'inertie est intercalé entre le corps de la poulie et la seconde extrémité reliée à l'élément, un moyen de liaison assurant la solidarisation du volant avec le corps de poulie tant que la vitesse de rotation du corps de la poulie ne descend pas en dessous de la vitesse de rotation du volant d'inertie. [0017] L'effet technique obtenu est de permettre l'entraînement de l'élément raccordé à la poulie même quand l'entraînement usuel de la poulie s'avère déficient, cesse ou descend en dessous de la vitesse du volant d'inertie. Dans son application préférentielle, comme poulie de compresseur dans un système de climatisation d'un véhicule automobile, une telle poulie d'inertie permet le fonctionnement du compresseur de climatisation pendant une certaine durée après l'arrêt du moteur thermique. [0018] Avantageusement, le volant d'inertie est porté par la première extrémité de l'arbre. [0019] Avantageusement, le moyen de liaison comprend au moins une gorge s'étendant entre une portion du corps de poulie et une portion du volant d'inertie, laquelle au moins une gorge reçoit en son intérieur au moins une bille, ladite au moins une bille étant mobile entre une première position dans laquelle elle assure la solidarisation du volant avec le corps de la poulie et une seconde position dans laquelle elle assure la désolidarisation du volant avec le corps. [0020] Avantageusement, la gorge est placée dans le moyen de liaison de telle manière que ladite au moins une bille soit placée dans la première position sous l'action de la force centrifuge due à la rotation de la poulie. [0021] Avantageusement, dans la seconde position, ladite au moins une bille est reçue dans un logement prévu dans l'intérieur de la gorge, ladite au moins une bille pouvant rouler librement dans ledit logement. [0022] Avantageusement, la masse du volant d'inertie est calculée afin que le volant assure seul la rotation de l'arbre pendant un intervalle de temps prédéterminé. [0023] Avantageusement, la poulie de l'ensemble comprend à sa périphérie un chemin de réception d'un moyen d'entraînement du type chaîne ou courroie. [0024] L'invention comprend aussi un groupe composé d'une façade accessoire d'un carter de moteur thermique de véhicule automobile et d'au moins un élément entraîné en rotation par la façade, la façade comprenant une poulie de vilebrequin reliée à une extrémité du vilebrequin du moteur thermique, la poulie de vilebrequin entraînant par un moyen d'entraînement du type chaîne ou courroie une poulie, caractérisé en ce que la poulie fait partie d'un ensemble d'entraînement tel que précédemment décrit. [0025] Avantageusement, l'élément à entraîner est un compresseur de système de climatisation pour l'habitacle d'un véhicule automobile. [0026] L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un système d'arrêt et de redémarrage automatique de son moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend un tel groupe, la masse du volant d'inertie étant suffisante pour lui permettre d'assurer seul la climatisation du véhicule automobile pendant une durée moyenne d'arrêt du moteur thermique lors du fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique. [0027] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'une partie d'un système de climatisation montrant notamment une poulie de compresseur de climatisation d'un ensemble d'entraînement selon la présente invention, cette poulie comprenant un volant d'inertie et une roue libre en tant que moyen de liaison entre le corps et l'arbre de la poulie, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'une roue libre présente dans la poulie de compresseur du système de climatisation d'un ensemble d'entraînement selon la présente invention. [0028] Dans ce qui va suivre, l'ensemble d'entraînement avec poulie et volant d'inertie selon la présente invention va être décrit pour l'entraînement d'un compresseur de système de climatisation dans un véhicule automobile. Ceci n'est cependant pas limitatif et un tel ensemble d'entraînement avec poulie et volant d'inertie peut trouver d'autres applications dans divers domaines mécaniques. [0029] La figure 1 montre une partie d'un système de climatisation composée de la poulie de climatisation 1 qui est entraînée par la poulie de vilebrequin présente sur la façade accessoire du carter du moteur thermique, ceci par une courroie s'enroulant autour de la périphérie de la poulie 1 sur un chemin de réception 4, la poulie de vilebrequin et la courroie n'étant pas représentées à cette figure. [0030] De manière connue, la poulie 1 d'un système de climatisation 2 présente un corps 1 a de poulie qui est relié à un arbre 3 de poulie. Cet arbre 3 présente une première extrémité reliée au corps 1 a de poulie en étant avantageusement intégrée dans le corps 1 a. L'arbre 3 présente une seconde extrémité reliée au système de climatisation 2 et notamment au compresseur de climatisation, le système de climatisation 2 faisant office d'élément à entraîner. La rotation de la poulie 1 assure donc le fonctionnement du compresseur du système de climatisation 2 et la climatisation dans l'habitacle du véhicule. [0031] On voit que si l'entraînement par la courroie est le seul moyen d'entraînement de la poulie 1, quand le vilebrequin du moteur thermique n'entraîne pas la courroie, par exemple quand le moteur thermique ne tourne pas, le compresseur de climatisation n'est plus entraîné et donc le système de climatisation 2 ne fonctionne pas. [0032] Pour remédier à cela, la présente invention prévoit d'associer à la poulie 1 un volant d'inertie 6, le tout formant un ensemble d'entraînement avec poulie et volant d'inertie. Le volant d'inertie 6 est avantageusement logé dans la poulie 1 en étant intercalé entre le corps 1 a de la poulie 1 et son arbre 3. Avantageusement, le volant d'inertie 6 est porté par l'extrémité de l'arbre 3 de poulie en regard du corps 1 a de poulie. [0033] Dans un autre mode de réalisation, le volant d'inertie 6 peut être intercalé dans une autre position entre l'arbre 3 et sa seconde extrémité reliée à l'élément 2 à entraîner, en étant par exemple intégré dans cet élément 2, par exemple un système de climatisation. Le mode de réalisation montré aux figures 1 et 2 n'est donc pas limitatif. Ce mode de réalisation procure des avantages en terme d'intégration. [0034] Un moyen de liaison 5 relie le volant d'inertie 6 au corps la de poulie. Ce moyen de liaison 5 permet dans une première position de rendre solidaires le corps 1 a de poulie et le volant d'inertie 6. Ceci vaut notamment pour la périphérie du corps 1 a de poulie entraînée par la courroie, cette périphérie portant le chemin de réception 4 de la courroie. [0035] Dans une seconde position du moyen de liaison 5, le volant d'inertie 6 est rendu libre du corps 1 a de la poulie 1 et peut librement tourner sans que la périphérie de la poulie 1 ne soit entraînée, donc que le corps 1 a de poulie tourne. [0036] Ce volant d'inertie 6, avantageusement monté sur l'extrémité de l'arbre 3 de poulie pénétrant dans le corps 1 a de poulie, présente une certaine masse prédéterminée en fonction de l'utilisation de la poulie 1. Le volant 6 est entraîné en rotation lors de la rotation du corps 1 a de poulie dans la première position du moyen de liaison 5. Lorsque la rotation du corps 1 a de poulie descend en dessous d'une vitesse de rotation seuil minimale, le moyen de liaison 5 occupe sa seconde position pour assurer le désaccouplement du corps 1 a de poulie et du volant d'inertie 6. [0037] Le volant 6 peut alors continuer à tourner, du fait de son inertie, pendant une certaine durée dépendante de sa masse et aussi des frottements qui peuvent freiner son mouvement. Le corps 1 a de poulie peut alors rester fixe et seul le volant d'inertie 6 tourne. [0038] II peut exister plusieurs formes de moyen de liaison 5 possibles. Par exemple, ce moyen de liaison 5 peut être commandé électroniquement en découplant le corps 1 a de poulie du volant d'inertie 6 quand la vitesse de rotation de la poulie 1 est détectée en dessous d'une vitesse de rotation seuil minimale, un capteur pouvant mesurer cette vitesse de rotation et la transmettre à un système de contrôle commandant la solidarisation et la désolidarisation du volant d'inertie 6 du corps 1 a de poulie 1. [0039] Le moyen de liaison 5 peut aussi être sous la forme d'un embrayage, notamment un embrayage centrifuge qui n'assure plus la solidarisation du corps 1 a de poulie avec le volant d'inertie 6 quand la vitesse de rotation du corps 1 a de poulie est inférieure à une vitesse seuil minimale. [0040] Avantageusement, dans une forme préférée de réalisation du moyen de liaison 5 entre le corps 1 a de la poulie 1 et le volant d'inertie 6, le moyen de liaison est sous la forme d'une roue libre 5. La roue libre 5 est avantageusement logée dans le corps 1 a de poulie du système de climatisation 2 entre ce corps 1 a et le volant d'inertie 6, le volant 6 étant avantageusement disposé à l'extrémité de l'arbre 3. [0041] Ainsi, dans une première position, la roue libre 5 rend solidaire le volant d'inertie 6 du corps 1 a de poulie et le volant d'inertie 6 est entraîné en rotation par le corps 1 a de poulie et emmagasine de l'énergie cinétique. Le compresseur du système de climatisation 2 est alors entraîné par le corps 1 a de poulie et donc en conséquence par la poulie de vilebrequin de la façade accessoire mise en rotation lors du fonctionnement du moteur thermique. [0042] Dans une seconde position, pour laquelle le corps 1 a de poulie est faiblement entraîné avec une vitesse de rotation inférieure à une vitesse de rotation seuil minimale, ceci par la poulie de vilebrequin sur la façade accessoire du carter du moteur thermique, le moteur thermique ne tournant plus ou tournant lentement ou ne tournant plus que par son inertie. La roue libre 5 désaccouple alors le volant d'inertie 6 du corps 1 a de poulie. Le volant d'inertie 6, de par l'énergie cinétique qu'il a précédemment emmagasinée, continue à tourner seul pendant une durée suffisante pour réaliser efficacement l'entraînement du compresseur du système de climatisation 2. [0043] Un mode de réalisation non limitatif de la roue libre 5 est montré à la figure 2. A cette figure, la roue libre 5, intercalée entre le corps de la poulie 1 et le volant d'inertie 6, se compose d'au moins une gorge 8 dans laquelle roule au moins une bille 7 entre deux positions. Dans une première position, la bille 7 effectue la solidarisation du corps de poulie 1 avec le volant d'inertie 6. Dans une seconde position, la bille 7 peut librement rouler entre le corps de poulie 1 et le volant d'inertie 6, auquel cas elle n'assure plus la solidarisation entre le corps de poulie 1 et le volant d'inertie 6. [0044] Avantageusement, la ou les gorges 8 sont placées dans le moyen de liaison 5 de telle manière que ladite au moins une bille 7 soit placée dans la première position sous l'action de la force centrifuge due à la rotation de la poulie 1. Ainsi, pour des vitesses de rotation élevées, la ou les billes 7 sont pressées par la force centrifuge dans la première position pour laquelle le corps de poulie 1 et le volant d'inertie 6 sont solidaires. [0045] Quand la vitesse de rotation du corps de poulie 1 baisse, la force centrifuge baisse aussi et il est atteint une vitesse de rotation pour laquelle la ou les billes 7 ne sont plus pressées dans leur première position. La ou les billes 7 sont alors libres de venir dans leur seconde position pour laquelle le volant d'inertie 6 est désolidarisé du corps de poulie 1. [0046] Avantageusement, la gorge 8 s'étend sensiblement verticalement et présente dans sa partie inférieure un logement 8a dans lequel, pour des vitesses de rotation du corps de poulie 1 inférieures à une vitesse de rotation seuil minimale prédéterminée, la bille 7 peut librement rouler, cette position étant la seconde position de désolidarisation. [0047] Quand le corps de poulie 1 du système de climatisation 2 est entraîné par la façade accessoire, donc quand le moteur thermique tourne, la bille 7 est positionnée dans la gorge 8 pour lier le corps de poulie 1 avec le volant d'inertie 6, en ne pouvant pas librement tourner. Le volant d'inertie 6 tourne alors solidairement de la poulie 1 et emmagasine de l'énergie cinétique. [0048] Lors d'un ralentissement ou d'un arrêt de la rotation du corps de la poulie 1 du système de climatisation 2, du fait d'un ralentissement ou d'un arrêt du moteur thermique, la vitesse de rotation du volant d'inertie 6 devient plus grande que la vitesse de rotation de la poulie 1, la ou les billes 7 redescendent dans leur logement 8a et peuvent librement rouler entre le corps de poulie 1 et le volant d'inertie 6. Le volant d'inertie 6 est alors désolidarisé du corps de poulie 1 et peut entraîner seul le compresseur du système de climatisation 2 de par son énergie cinétique accumulée. Cet entraînement dure tant que le volant d'inertie 6 possède assez d'énergie. Ceci peut être réglé par la prédétermination de la masse du volant d'inertie en connaissant d'autre part les vitesses usuelles de rotation de la poulie 1 d'inertie quand elle est entraînée par la poulie de vilebrequin et donc en pouvant estimer l'énergie cinétique accumulée dans le volant 6. [0049] L'ajout d'un volant d'inertie 6 de faible capacité pour une poulie 1 d'inertie selon l'invention permet déjà d'apporter suffisamment d'énergie au compresseur du système de climatisation 2. Pour ordre d'idée, sans que cela soit limitatif, un volant 6 d'une inertie de 50 g/m2 permet de fournir 1.6kW en continu pendant 20 secondes supplémentaires après l'arrêt du moteur, en prenant comme vitesse de rotation initiale une vitesse de 3.500 tr/min et donc d'assurer seul l'entraînement du compresseur. Un tel volant 6 de faible inertie aura aussi un impact limité sur les performances du véhicule lors de sa phase d'accumulation d'énergie. [0050] Avantageusement, quand un tel ensemble d'entraînement avec poulie 1 et volant d'inertie 6 est utilisé avec un système d'arrêt et de redémarrage automatique dans un véhicule automobile, la masse du volant d'inertie 6 est calculée afin que le volant d'inertie 6 puisse entraîner seul le compresseur du système de climatisation 1 pendant une durée correspondant à une durée moyenne d'arrêt du moteur pendant le fonctionnement d'un système d'arrêt et de redémarrage automatique. Cette durée peut, par exemple, correspondre à la durée moyenne d'arrêt du véhicule à un feu de circulation. [0051] Le principal avantage d'un ensemble d'entraînement avec poulie 1 et volant d'inertie 6 selon la présente invention est de pallier à une décroissance des vitesses de rotation lors de son entraînement usuel pour assurer, pendant une durée limitée, un entraînement de remplacement pour l'élément à entraîner. La durée de cet entraînement de remplacement peut être déterminée en connaissant les vitesses antérieures d'entraînement de la poulie, les frottements lors de la rotation du volant d'inertie et la masse du volant d'inertie. Ceci peut être fait avantageusement en temps réel par un système de contrôle recevant les informations concernant les vitesses antérieures d'entraînement, la masse du volant d'inertie et les frottements lors de sa rotation étant prédéterminés ou estimés. [0052] Un tel ensemble d'entraînement avec poulie et volant d'inertie selon la présente invention peut faire partie d'un groupe formé d'une façade accessoire et d'un élément à entraîner, avantageusement un système de climatisation. Dans ce cas, la masse du volant d'inertie 6 est calculée afin que le volant 6 assure seul la rotation de l'arbre entraîné pendant un intervalle de temps prédéterminé et ceci selon un travail prédéterminé à apporter au fluide frigorigène. [0053] Pour une telle application en tant que ensemble d'entraînement d'un compresseur du système de climatisation, le principal avantage de la présente invention est d'augmenter, pour un véhicule hybride, les phases de propulsion autres que par moteur thermique du véhicule, en général les phases de propulsion électrique. Précédemment, le moteur thermique était obligatoirement remis en marche, lors d'une phase de propulsion électrique, pour assurer le fonctionnement du système de climatisation. [0054] De même, avec un tel ensemble d'entraînement avec poulie et volant d'inertie selon la présente invention, pendant une phase d'arrêt du moteur thermique lors d'un fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique, le moteur thermique peut être arrêté ou n'être pas remis en marche même quand le système de climatisation nécessite d'être en fonctionnement pour la climatisation de l'habitacle du véhicule automobile. Cette phase d'arrêt du moteur aurait été perdue pour un système de climatisation munie d'une poulie selon l'état de la technique. [0055] L'ensemble d'entraînement avec poulie et volant d'inertie selon la présente invention permet aussi de prolonger le confort thermique habitacle lors des phases de vie où le moteur thermique est coupé ou tourne à trop faible vitesse pour assurer une climatisation correcte de l'habitacle. Ceci est réalisé à faible coût contrairement à l'ajout d'un compresseur électrique qui est lourd, cher et consomme beaucoup d'électricité. [0056] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS: 1. Ensemble d'entraînement avec poulie (1) et volant d'inertie (6), l'ensemble entraînant un élément (2) en rotation, la poulie (1) comprenant un corps (1a) et l'ensemble un arbre (3) avec une première extrémité de l'arbre (3) disposée à l'intérieur du corps (1a) de la poulie (1) et une seconde extrémité reliée à l'élément (2), caractérisé en ce que le volant d'inertie (6) est intercalé entre le corps (1a) de la poulie (1) et la seconde extrémité reliée à l'élément (2), un moyen de liaison (5) assurant la solidarisation du volant (6) avec le corps (1a) de poulie (1) tant que la vitesse de rotation du corps (1a) de la poulie (1) ne descend pas en dessous de la vitesse de rotation du volant d'inertie (6). 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le volant d'inertie (6) est porté par la première extrémité de l'arbre (3). 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, pour lequel le moyen de liaison (5) comprend au moins une gorge (8) s'étendant entre une portion du corps (1a) de poulie (1) et une portion du volant d'inertie (6), laquelle au moins une gorge (8) reçoit en son intérieur au moins une bille (7), ladite au moins une bille (7) étant mobile entre une première position dans laquelle elle assure la solidarisation du volant (6) avec le corps (1a) de la poulie (1) et une seconde position dans laquelle elle assure la désolidarisation du volant (6) avec le corps (1a). 4. Ensemble selon la revendication 3, pour lequel la gorge (8) est placée dans le moyen de liaison (5) de telle manière que ladite au moins une bille (7) soit placée dans la première position sous l'action de la rotation de la poulie (1) si la vitesse de la poulie est supérieure ou égale à la vitesse du volant d'inertie (6). 5. Ensemble selon la revendication 4, pour lequel, dans la seconde position, ladite au moins une bille (7) est reçue dans un logement (8a) prévu dans l'intérieur de la gorge (8), ladite au moins une bille (7) pouvant rouler librement dans ledit logement (8a). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel la masse du volant d'inertie (6) est calculée afin que le volant (6) assure seul la rotation de l'arbre pendant un intervalle de temps prédéterminé. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel la poulie (1) comprend à sa périphérie un chemin de réception (4) d'un moyen d'entraînement du type chaîne ou courroie. 8. Groupe composé d'une façade accessoire d'un carter de moteur thermique de véhicule automobile et d'au moins un élément (2) entraîné en rotation par la façade, la façade comprenant une poulie de vilebrequin reliée à une extrémité du vilebrequin du moteur thermique, la poulie de vilebrequin entraînant par un moyen d'entraînement du type chaîne ou courroie une poulie (1), caractérisé en ce que la poulie (1) fait partie d'un ensemble d'entraînement selon la revendication 7. 9. Groupe selon la revendication 8, pour lequel l'élément à entraîner est un compresseur de système de climatisation (2) pour l'habitacle d'un véhicule automobile. 10. Véhicule automobile comprenant un système d'arrêt et de redémarrage automatique de son moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend un groupe selon la revendication 9, la masse du volant d'inertie (6) étant prédéterminée pour être suffisante afin de lui permettre d'assurer seul la climatisation du véhicule automobile pendant une durée moyenne d'arrêt du moteur thermique lors du fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique.