Brevet FR3010945A1 — publié le 20150327

. CHAMBRE ACOUSTIQUE INTEGRANT UNE ENTRETOISE D'ABSORPTION DE CHOC LATERAL L'invention concerne une chambre acoustique destinée à être placée au moins à l'intérieur de la porte du véhicule et intégrant des fonctions d'entretoise d'absorbeur de choc et de support pour différents équipements de la porte. Afin d'améliorer la qualité du rendu sonore d'un haut-parleur, en particulier dans les basses fréquences, il est connu de fixer le haut-parleur sur une chambre acoustique. L'un des rôles de ce type de chambre acoustique est d'éviter que les ondes acoustiques émises par l'arrière du haut-parleur ne viennent interférer avec les ondes acoustiques produites par l'avant dudit haut-parleur. Pour obtenir une bonne efficacité, la chambre acoustique doit avoir de préférence un grand volume. Dans un véhicule automobile, les haut-parleurs sont généralement placés sur les portes. La mise en place d'une telle chambre acoustique de grand volume dans une porte de véhicule est difficile à réaliser par manque d'espace disponible dans la porte ou parce qu'elle génère des augmentations du volume extérieur de la porte côté habitacle du véhicule. Pour remédier à ce problème, le brevet US7237825 propose une chambre acoustique sur laquelle est fixé un haut-parleur et qui est constituée par le volume d'un absorbeur de choc latéral disposé dans la garniture de porte au niveau des hanches du passager, et par un conduit s'étendant entre le haut-parleur et l'absorbeur de choc latéral. Cette conception permet d'éviter de créer un volume spécifique pour la chambre acoustique en intégrant ledit volume de la chambre acoustique dans le volume de l'absorbeur de choc latéral. L'impact sur le volume habitacle de la chambre acoustique est minimisé. L'inconvénient d'une telle conception est que le volume de la chambre acoustique est limité par le volume de l'absorbeur de choc latéral et le volume du conduit reliant le haut- parleur à l'absorbeur de choc latéral. De plus, le volume dudit conduit peut augmenter le volume de la porte du côté habitacle du véhicule. Le but de l'invention est de créer une chambre acoustique de grand volume qui n'augmente pas le volume de la porte dans l'habitacle du véhicule par rapport à une porte ne comportant pas une telle chambre acoustique, et qui en outre ne complexifie pas la conception et la fabrication de la porte. Ce but est atteint selon l'invention grâce à une chambre acoustique constituée au moins par un support de haut-parleur et par un absorbeur de choc latéral creux destinée à être montée sur une porte de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre au moins une entretoise d'absorption de choc latéral creuse, les volumes intérieurs de l'absorbeur de choc latéral, de l'entretoise d'absorption de choc latéral et du support de haut-parleur étant en relation entre eux afin de créer un volume intérieur de chambre acoustique. L'entretoise d'absorption de choc latéral est une pièce placée dans la porte derrière le panneau extérieur de porte. Son rôle est de transmettre le mouvement du choc le plus tôt possible à l'absorbeur de choc latéral. L'absorbeur de choc latéral est une pièce placée entre le panneau de garniture intérieur de porte et l'entretoise d'absorption de choc latéral. Son rôle est de transmettre le mouvement du choc le plus tôt possible au corps du passager. L'absorbeur de choc latéral et l'entretoise d'absorption de choc latéral sont placés sensiblement l'un en face de l'autre afin de permettre une transmission des efforts de l'un vers l'autre. L'entretoise d'absorption de choc latéral et l'absorbeur de choc latéral sont positionnés face aux hanches du passager pour agir directement sur le passager, ou face à un élément de la structure du siège du passager de manière à transmettre au siège le mouvement du choc, le siège transmettant ce mouvement au passager dudit siège. L'absorbeur de choc latéral et l'entretoise d'absorbeur de choc latéral ont un volume intérieur creux formant chacun une partie du volume de la chambre acoustique. Le volume intérieur de l'absorbeur de choc latéral et l'entretoise d'absorbeur de choc latéral sont en relation avec le volume intérieur du support de haut-parleur. Ainsi, le volume de la chambre acoustique utilise essentiellement des volumes existants et ne créent pas de nouveaux volumes dans l'habitacle du véhicule. La mise en relation des volumes intérieurs des différentes parties de la chambre acoustique permet de créer des effets acoustiques améliorant le rendu sonore du haut-parleur, notamment dans les basses fréquences. Les moyens de mise en relation sont des moyens connus dans le domaine de l'audio et des haut-parleurs, comme par exemple et de manière non limitative ceux utilisés à l'intérieur des enceintes acoustiques avec évents ou des caissons de basses. La mise en relation peut être la mise en communication directe des différents volumes ou la mise en place de systèmes créant différents volumes et produisant des effets particuliers entre ces différents volumes. Ainsi, le haut-parleur peut être placé de sorte que les sons émis par sa face arrière soient diffusés dans le volume de la chambre acoustique tandis que les sons émis par la face avant sont diffusés dans l'habitacle du véhicule. Dans une autre conception, le haut-parleur peut être disposé à l'intérieur de la chambre acoustique tandis que les sons émis à l'intérieur de ladite chambre acoustique ressortent par un ou plusieurs évents pour être diffusés dans l'habitacle du véhicule. L'absorbeur de choc latéral étant positionné du côté habitacle du véhicule par rapport au plan défini par la vitre lorsque celle-ci est en position basse tandis que l'entretoise d'absorbeur de choc est positionnée du côté opposé à l'absorbeur de choc latéral par rapport au même plan défini par ladite vitre en position descendue, la forme de l'entretoise d'absorption de choc latéral contourne l'espace nécessaire à la descente de la vitre jusqu'à la position la plus basse de ladite vitre afin de ne pas gêner le mouvement de ladite vitre. Pour cela, l'entretoise d'absorption de choc peut avoir une rainure positionnée de manière à permettre un passage de la vitre tout en conservant une mise en relation entre le volume intérieur de l'absorbeur de choc latéral et ladite entretoise d'absorption de choc latéral. En variante, l'entretoise d'absorption de choc latéral est en forme de L contournant l'espace nécessaire au passage de la vitre. L'une des branches est alors positionnée dans la porte entre le panneau extérieur de porte et ledit espace nécessaire au passage de la vitre en position basse, et l'autre branche relie ladite première branche à une partie de la chambre acoustique située du côté habitacle par rapport audit espace nécessaire au passage de la vitre, de manière à contourner ledit espace nécessaire au passage de la vitre en position basse. Des nervures peuvent être réalisées dans l'entretoise d'absorption de choc latéral et/ou dans l'absorbeur de choc latéral de manière à rigidifier ces parties et à améliorer leur comportement en cas de choc latéral. De même, des parois à l'intérieur du volume de l'entretoise d'absorption de choc latéral et/ou de l'absorbeur de choc latéral peuvent être réalisées de manière à les rigidifier et améliorer leur comportement en cas de choc latéral, de préférence lesdites parois ne formant pas de volume fermé dans le volume intérieur, l'intérieur du volume de l'entretoise d'absorption de choc latéral et/ou de l'absorbeur de choc latéral. L'intégration de l'absorbeur de choc et de l'entretoise d'absorbeur de choc latéral permet d'obtenir un volume de chambre acoustique important sans augmenter le volume de la porte dans l'habitacle du véhicule. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, un renfort de choc latéral fait partie de la chambre acoustique. L'intégration du renfort de choc latéral à la chambre acoustique permet de créer un élément de structure rigide apte à fixer la chambre acoustique au panneau de porte, de préférence au panneau intérieur de porte, et à raidir la chambre acoustique. La chambre acoustique avec le renfort latéral est d'une seule pièce, soit par assemblage de l'élément jouant le rôle de renfort latéral avec les autres parties de la chambre acoustique avant le montage de ladite chambre acoustique sur le panneau de porte, soit la partie jouant le renfort latéral est créée lors de la mise en forme de l'ensemble de la chambre acoustique. Cette conception permet de diminuer les coûts de fabrication d'une porte équipée d'une telle chambre acoustique en simplifiant le montage. De préférence, on placera le renfort de choc latéral dans la porte du côté habitacle du véhicule par rapport au plan défini par la vitre lorsque celle-ci est descendue, afin de simplifier la conception de la chambre acoustique. En variante, le renfort de choc latéral peut être aussi sous la forme d'une poutre creuse. Le volume intérieur de cette poutre creuse est alors mis en relation avec les volumes intérieurs des autre éléments constituants la chambre acoustique. De cette manière, le volume du renfort de choc latéral participe au volume intérieur de la chambre acoustique. Il vient avantageusement agrandir ledit volume intérieur de la chambre acoustique sans augmenter le volume de la porte dans l'habitacle du véhicule. Un autre avantage est que le volume intérieur du renfort de choc latéral peut permettre de mettre en relation les volumes intérieurs du support de haut-parleur, de l'absorbeur de choc latéral et de l'entretoise d'absorbeur de choc latéral, en particulier lorsqu'ils sont éloignés les uns des autres. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la chambre acoustique comporte un corps principal creux reliant au moins le support d'entretoise d'absorption de choc latéral, l'absorbeur de choc latéral et le support de haut-parleur, et mettant en relation les volumes intérieur des corps creux de ladite entretoise d'absorption de choc latéral et dudit absorbeur de choc latéral, afin de créer le volume intérieur de chambre acoustique. Avantageusement, ce corps principal permet de mettre en relation les volumes intérieurs de ladite entretoise d'absorption de choc latéral, dudit absorbeur de choc latéral et du support de haut-parleur lorsqu'ils ne sont pas voisins les uns des autres. Ledit corps principal crée un volume de chambre acoustique dans la porte plus grand que la seule association des seuls volumes créés par ladite entretoise d'absorption de choc latéral, ledit absorbeur de choc latéral et le support de haut-parleur. Le volume de la chambre acoustique peut ainsi être plus grand sans modifier le volume de la porte dans l'habitacle du véhicule. La chambre acoustique peut être réalisée en une seule pièce ou par la fixation entre elles de plusieurs pièces, telles que par exemple la fixation sur le corps principal de l'absorbeur de choc latéral, de l'entretoise d'absorption de choc latéral et du support de haut-parleur. Dans le cas particulier où le renfort de choc latéral est sous la forme d'une poutre creuse, le corps principal peut être constitué entièrement ou en partie par ledit renfort de choc latéral. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la chambre acoustique comporte au moins un support pour la fixation d'équipements de la porte, tels qu'un support pour la fixation d'un moteur de lève-vitre ou un support la fixation d'une poignée de tirage de porte. La présence de la chambre acoustique dans la porte offre une structure apte à supporter des équipements de la porte, comme par exemple le moteur de lève-vitre, des rails de lève-vitre, la poignée de tirage de porte, les fixations de la garniture intérieure de porte. Avantageusement, en intégrant à la chambre acoustique des supports pour ces équipements de porte, c'est-à-dire des surfaces aptes à supporter ces équipements et/ou des moyens de fixation aptes à fixer lesdits équipements, la quantité de matière du panneau intérieur pourra être réduite. La masse et le coût de la porte équipée de la chambre acoustique selon l'invention pourront être diminués. La fabrication d'une telle porte est aussi simplifiée, puisque le montage de la chambre acoustique implique la mise en place des supports pour lesdits équipements de la porte sans opération supplémentaire. D'autres équipements peuvent être fixés à la chambre acoustique, comme par exemple une commande d'ouverture de la porte, un sac gonflable de sécurité communément appelé « airbag », un haut-parleur pour produire des sons aigus communément appelé « tweeter », un support pour la fixation de rail de lève-vitre, un support pour la fixation d'une garniture intérieure de porte. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la chambre acoustique est fabriquée en matériau plastique ou composite compatible avec le bain de cataphorèse, tel que du polyamide 6.6 chargé de fibres de verre coupées, et comporte des inserts métalliques aptes à permettre la fixation de de la chambre acoustique sur l'un des panneaux de porte, tels que par soudure, sertissage ou par un système vis/écrou. Ainsi, de manière avantageuse, l'utilisation de ce matériau permet à la chambre acoustique d'être fixée sur la porte avant que ladite porte ne passe en cataphorèse. Elle permet aussi l'intégration d'insert afin de créer des moyens de fixation, et permet des formes complexes par des procédés de fabrication connus. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le volume intérieur de la chambre acoustique est égal ou supérieur à 10 litres et/ou de section intérieure au moins égale à 120 cm2. Pour des haut-parleurs communément installés dans les véhicules et qui sont généralement de diamètre approximativement de 160 mm, les calculs montrent que les meilleurs résultats en termes de rendus acoustiques sont obtenus pour un volume intérieur de ladite chambre acoustique au moins 10 litres. Les sections intérieures de la chambre acoustique doivent aussi avoir de préférence une surface minimum pour assurer une diffusion correcte des ondes acoustiques dans tout le volume intérieur de la chambre acoustique. Les calculs montrent que les sections intérieures de la chambre acoustique doivent être au moins égales ou supérieures à 120 cm2 pour obtenir une bonne diffusion des ondes acoustiques dans le volume intérieur de la chambre acoustique. De même, pour un meilleur résultat sonore, les faces intérieures de la chambre acoustique ne seront pas parallèles entre elles afin d'inhiber les ondes stationnaires. Lesdites faces intérieures pourront aussi être réalisées de manière à ne pas créer de surfaces planes, en ayant par exemple une forme ondulée. L'intérieur de la chambre acoustique pourra aussi être revêtues en partie ou en totalité du revêtement ayant des propriétés d'absorption des ondes acoustiques. Cette disposition est particulièrement adaptée pour une chambre acoustique comportant un haut-parleur disposé de manière à ce que les sons émis par la face arrière dudit haut-parleur sont diffusés dans le volume intérieur de la chambre acoustique, le volume de ladite chambre acoustique étant un volume unique. L'invention porte aussi sur une porte de véhicule comportant un panneau extérieur et un panneau intérieur caractérisée en ce qu'elle comporte une chambre acoustique telle que décrit précédemment. Ainsi de manière avantageuse, la porte comporte une chambre acoustique de grand volume qui ne modifie pas son volume extérieur, et dont l'augmentation de la masse liée à l'ajout d'une chambre acoustique est limitée ou nulle puisque la chambre acoustique utilise des éléments déjà présents dans une porte de véhicule. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, au moins une partie de la chambre acoustique est positionnée entre le panneau intérieur et le panneau extérieur de la porte. Le volume de la chambre acoustique peut être étendu dans les espaces de la porte qui n'empiète pas dans le volume de l'habitacle. La dimension du volume intérieur de la chambre acoustique peut ainsi être augmentée sans modifier le volume de la porte dans le volume de l'habitacle du véhicule. De préférence, seuls l'absorbeur de choc latéral et le support de poignée de tirage dépassent du plan défini par la face du panneau intérieur de porte orientée du côté de l'habitacle du véhicule, de manière à minimiser le volume général de la porte. Si l'architecture du véhicule le permet, la chambre acoustique pourra s'étendre dans l'habitacle du véhicule au-delà du plan défini par la face du panneau intérieur de porte orientée du côté de l'habitacle du véhicule. L'invention porte également sur un procédé de fabrication d'une porte de véhicule comprenant au moins un panneau intérieur et un panneau extérieur, et comprenant une chambre acoustique telle que décrite précédemment, caractérisé en ce que la chambre acoustique est montée sur au moins l'un des deux panneaux de la porte, intérieur ou extérieur, avant que lesdits panneaux ne soient fixés l'un à l'autre. L'avantage de ce procédé est de permettre d'avoir un accès facile à l'espace entre le panneau intérieur et le panneau extérieur, dans lequel est placée la chambre acoustique. La mise en place de la chambre acoustique est indépendante de la dimension des ouvertures réalisées dans le panneau intérieur ainsi que des possibilités de manoeuvrer la chambre acoustique dans l'espace entre le panneau intérieur et le panneau extérieur. Le volume de la chambre acoustique peut donc être de plus grande dimension. Le montage peut être réalisé par des robots grâce à cet accès total à la zone de positionnement de la chambre acoustique sur le panneau intérieur de porte, et sera donc plus rapide. Si le montage est réalisé par des hommes, les opérations de montage nécessiteront moins de mouvement et de contorsion de la part des opérateurs. Les risques d'accidents, de défaut de montage et de blessures sont diminués. De préférence, la chambre acoustique est positionnée sur le panneau intérieur en étant amenée du côté de la face dudit panneau intérieur orientée vers le panneau extérieur. Le montage peut consister en un pré-positionnement de la chambre acoustique sur l'un des panneaux, intérieur ou extérieur, avec éventuellement des moyens de maintien temporaires pour maintenir en position la chambre acoustique jusqu'à l'étape de fixation finale de ladite chambre acoustique sur l'un des panneaux de porte, ou consister en un positionnement de ladite chambre acoustique sur l'un des panneaux et d'une fixation finale sur l'un des deux panneaux avec l'opération de fixation des panneaux entre eux. Dans un autre mode de réalisation préférentiel de l'invention, la chambre acoustique est fixée au panneau intérieur pendant l'étape de fixation du panneau extérieur sur le panneau intérieur. Les moyens de fixation de la chambre acoustique sur le panneau intérieur sont adaptés pour que la mise en oeuvre des moyens de fixation de ladite chambre acoustique sur le panneau intérieur soit réalisée en même temps que la fixation du panneau extérieur sur le panneau intérieur. Ainsi, l'opération de fixation du panneau extérieur sur le panneau intérieur fixe en même temps la chambre acoustique sur le panneau intérieur. Le nombre d'étapes pour fabriquer la porte avec la chambre acoustique est diminué. Par exemple, si le panneau extérieur est serti sur le panneau intérieur, la chambre acoustique comporte des parties de préférence métalliques dont le sertissage sur les bords du panneau intérieur est réalisé avec le sertissage des bords du panneau extérieur sur le panneau intérieur. Si le panneau extérieur est fixé par soudage, des parties métalliques de la chambre acoustiques sont soudées avec le soudage du panneau extérieur sur le panneau intérieur. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la porte équipée de la chambre acoustique est plongée dans un bain de cataphorèse après la fixation du panneau intérieur avec le panneau extérieur. Des trous sont alors prévus dans la chambre acoustique pour permettre l'écoulement du liquide du bain de cataphorèse, et seront bouchés ensuite par du mastique ou des bouchons. L'invention porte aussi sur un véhicule comportant au moins une porte telle que décrite précédemment. Le terme de porte est à considérer comme tout ouvrant du véhicule donnant accès au volume intérieur du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : La fig. 1 est une vue de la face extérieure d'une porte de véhicule comportant l'invention, sans le panneau extérieur de porte, la face extérieure de la porte étant la face de la porte côté extérieur du véhicule lorsque la porte est installée sur le véhicule, - Le fig.2 est une vue en perspective d'une coupe suivant A-A, définie en fig.1, de la porte équipée de l'invention. - La fig.3 est une vue identique à la fig.2 montrant une variante de la forme de l'entretoise d'absorbeur de choc en forme de L. La fig.4 est une vue schématique de la face intérieur de la porte équipée de l'invention montrant l'implantation de différentes éléments de la chambre acoustique. Suivant la fig. 1 et la fig. 2, la chambre acoustique 2 est constituée au moins par le volume d'un absorbeur de choc latéral 24, d'une entretoise d'absorption de choc latéral 23 et d'un support de haut-parleur 21, ces différents éléments étant creux, c'est-à-dire qu'ils comportent un volume intérieur creux. Les volumes intérieurs de l'absorbeur de choc latéral 24, de l'entretoise d'absorption de choc latéral 23 et du support de haut-parleur 21 sont en communication les uns avec les autres de manière à former un unique volume dans lequel se diffusent les ondes acoustiques émises par la face arrière d'un haut-parleur fixé sur le support de haut-parleur 21. Les figures 1 et 2 montrent une variante de la chambre acoustique comportant un renfort de choc latéral 26. Ce renfort de choc latéral 26 s'étend du bord arrière de la porte, en partie basse de la porte, jusqu'à l'avant de la porte 1 dans une direction sensiblement oblique. Ledit renfort de choc latéral 26 est de manière préférentiel sous la forme d'une poutre creuse, dont le volume intérieur communique avec le volume intérieur de l'absorbeur de choc latéral 24 et de l'entretoise d'absorption de choc latéral 23 de manière à être une partie du volume intérieur de la chambre acoustique 2. Toutefois le renfort de choc latéral 26 peut aussi être plein de manière à augmenter sa résistance mécanique. Afin de permettre le passage d'une vitre descendante dans le volume de la porte 1, l'entretoise d'absorption de choc latéral 23 peut avoir une forme de L comme le montre la fig.3. Pour faciliter la compréhension, la fig. 3 est une représentation d'une variante ne comportant pas de renfort de choc latéral 26. L'homme du métier saura, à partir de ces connaissances et des divulgations de la présente demande, reconstruire une chambre acoustique comportant une entretoise d'absorption de choc latéral 23 en forme de L et un renfort de choc latéral 26. Ladite entretoise d'absorption de choc latéral 23 en forme de L comporte une branche horizontale 231 et une branche verticale 232. La branche horizontale 231 permet de contourner l'espace nécessaire au passage de la vitre en position descendue, tandis que la branche verticale 232 permet de créer un bloc qui recevra l'énergie et la déformation en cas de choc latéral, afin de transmettre les efforts du choc vers l'absorbeur de choc latéral 24. Les branches horizontale 231 et verticale 232 de l'entretoise d'absorption de choc latéral 23 sont creuses, et leurs volumes communiquent entre elles pour ne former qu'un seul volume intérieur unique participant au volume intérieur de la chambre acoustique. Comme le montre la fig.4, la chambre acoustique est fixée au panneau intérieur 11 par des moyens de fixation 27. Lorsque le renfort de choc latéral 26 est intégré à la chambre acoustique 2, ladite chambre acoustique 2 est fixée au panneau intérieur 11 au moins par les extrémités dudit renfort de choc latéral 26. Dans les figures 1 à 4, la chambre acoustique 2 comporte un corps principal 28, creux, qui permet de relier les volumes intérieurs du support de haut-parleur 21, de l'absorbeur de choc latéral 24, de l'entretoise d'absorption de choc latéral 23, et éventuellement du renfort de choc latéral 26 si ledit renfort de choc latéral 26 est creux. Le support de haut- parleur 21 peut se réduire à une surface du corps principal 28 apte à recevoir et à fixer ledit haut-parleur et comportant une ouverture au travers de laquelle les ondes acoustiques émises par l'arrière du haut-parleur sont diffusées dans le volume intérieur de la chambre acoustique 2. Le corps principal 28 s'étend au moins en partie dans l'espace défini entre le panneau intérieur 11 et l'espace nécessaire à la descente de la vitre. Des moyens de fixation 27 sont prévus sur ledit corps principal 28 pour fixer la chambre acoustique 2 sur le panneau intérieur de porte 11. Pour une bonne amélioration du rendu sonore du haut-parleur, le volume intérieur de la chambre acoustique 2 et ses sections sont adaptés en fonction de la dimension du haut-parleur. Par exemple, pour un haut-parleur de plus de 160 mm de diamètre environ, on choisira idéalement une chambre acoustique 2 de volume intérieure supérieure à 10 litres et dont les sections intérieures sont au moins de 120 cm2. Idéalement, pour un haut-parleur de 165 mm de diamètre, on concevra une chambre acoustique d'un volume sensiblement égal à 12 litres et dont les sections intérieures sont supérieures ou égales à 130 cm2. Pour inhiber les ondes stationnaires en vue d'améliorer la qualité du rendu sonore, les surfaces intérieures des parois de la chambre acoustique 2 seront choisies de préférences non planes, comme par exemple avec des ondulations ou des nervures. Elles pourront aussi être conçues de manière à être non parallèles entre-elles. Les surfaces intérieures de la chambre acoustique 2 peuvent être aussi revêtues d'un matériau absorbant les ondes acoustiques La chambre acoustique 2 comporte des supports pour la fixation de différents équipements de la porte 1. Sur la fig. 4, la chambre acoustique 2 comporte un support de moteur de lève-vitre 25 et un support de poignée de tirage de porte 22. Ces supports comportent des moyens de fixation et des surfaces aptes à coopérer avec les équipements prévus pour être fixer sur ces supports. Il peut être prévu d'autres supports pour la fixation d'autres équipements, comme par exemple une commande d'ouverture de la porte, un sac gonflable de sécurité communément appelé « airbag », un haut-parleur pour produire des sons aigus communément appelé « tweeter », un support pour la fixation de rail de lève-vitre, un support pour la fixation d'une garniture intérieure de porte. La chambre acoustique 2 est de préférence fabriquée dans un matériau plastique ou composite, de manière à permettre des formes complexes avec des procédés de fabrication connus et maîtrisés. Le matériau est choisi compatible avec un passage en bain de cataphorèse, de manière à permettre le passage en cataphorèse de la porte 1 équipée de la chambre acoustique 2. Par exemple, on pourra choisir du polyamide 6.6 chargé de fibres de verre coupées. La chambre acoustique 2 peut être produite par moulage de matière plastique ou estampage d'une matière composite. Elle peut aussi être produite par projection de fibres de verres et d'une matière thermoplastique sur un moule de préformage suivi d'une thermocompression, appelé thermocompression préforme sèche, ou par une projection de fibres de verres et d'une matière plastique thermodure sur un moule de préformage suivi d'une thermocompression appelé F3P. Ainsi, la chambre acoustique 2 pourra être fixée à la porte 1 avant le passage en cataphorèse de ladite porte 1. Lors de la mise en forme de la chambre acoustique 2, des inserts métalliques sont introduits de manière à créer les moyens de fixation 27 de la chambre acoustique 2 sur le panneau intérieur de porte 11, ainsi que les moyens de fixation des équipements de la porte 1 au niveau des supports de ces équipements sur la chambre acoustique 2. A part l'absorbeur de choc latéral 24, et éventuellement le support de haut-parleur 21 et le support de poignée de tirage 22, la chambre acoustique 2 est positionnée de préférence dans l'espace entre le panneau intérieur 11 et le panneau extérieur 12. L'utilisation d'un matériau compatible avec un passage dans un bain de cataphorèse permet de fixer la chambre acoustique 2 au panneau intérieur de porte avant le traitement par cataphorèse. Ainsi, la fabrication de la porte peut suivre au moins les étapes suivantes : Mise en place de la chambre acoustique 2 sur le panneau intérieur de porte 11. Fixation du panneau extérieur 12 sur le panneau intérieur 11 - Traitement en cataphorèse de la porte 1 La fixation finale de la chambre acoustique 2 à la porte 1 peut être réalisée avant ou après la fixation du panneau extérieur 12 sur le panneau intérieur 11, par des moyens de fixation 27 classiques tels que des systèmes de fixation par rivets, collage, système vis-écrou, ou par soudage, au niveau des inserts métalliques prévus sur la chambre acoustique 2. La fixation finale de la chambre acoustique 2 peut être aussi réalisée en même temps que la fixation du panneau extérieur 12 sur le panneau intérieur 11. Par exemple, en plaçant les moyens de fixation 27 de la chambre acoustique 2 aux mêmes endroits que certains moyens de fixation du panneau extérieur 12 sur le panneau intérieur 11. Ainsi, l'opération de fixation dudit panneau extérieur 12 sur le panneau intérieur 11 fixe aussi la chambre acoustique 2 sur le panneau intérieur. Par exemple, les moyens de fixation 27 peuvent être des lames métalliques se plaçant dans les zones de soudage ou de sertissage du panneau extérieur 12 avec le panneau intérieur 11. La définition de la chambre acoustique 2 peut présenter plusieurs formes non détaillées dans le présent document. Les adaptations de la chambre acoustique purement liées aux modifications des propriétés acoustiques de la chambre acoustique sont connues en elle-même et applicable à la présente invention.10 REVENDICATIONS1/ Chambre acoustique (2) constituée au moins d'un support de haut-parleur (21) et d'un absorbeur de choc latéral (24) creux destinée à être montée sur une porte (1) de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre au moins une entretoise d'absorption de choc latéral (23) creuse, les volumes intérieurs de l'absorbeur de choc latéral (24), de l'entretoise d'absorption de choc latéral (23) et du support de haut-parleur (21) étant en relation entre eux afin de créer un volume intérieur de la chambre acoustique (2). 2/ Chambre acoustique (2) suivant la revendication 1 caractérisée en ce qu'un renfort de choc latéral (26) fait partie de la chambre acoustique (2). 3/ Chambre acoustique (2) suivant l'une des revendications de 1 à 2 caractérisée en ce qu'elle comporte un corps principal (28) creux reliant au moins le support d'entretoise d'absorption de choc latéral (23), l'absorbeur de choc latéral (24) et le support de haut- parleur (21), et mettant en relation les volumes intérieurs des corps creux de ladite entretoise d'absorption de choc latéral (23) et dudit absorbeur de choc latéral (24), afin de créer le volume intérieur de chambre acoustique (2) . 4/ Chambre acoustique (2) suivant l'une des revendications de 1 à 3 caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un support pour la fixation d'équipements de la porte (1), tels qu'un support pour la fixation d'un moteur de lève-vitre (25) ou un support la fixation d'une poignée de tirage (22) de porte. 5/ Chambre acoustique (2) suivant l'une des revendications de 1 à 4 caractérisée en ce que le volume intérieur de la chambre acoustique est égal ou supérieur à 10 litres et/ou de section intérieur d'au moins égale à 120 cm2.6/ Chambre acoustique (2) suivant l'une des revendications de 1 à 5 caractérisée en ce que les faces intérieures de ladite chambre acoustique (2) ne sont pas parallèles entre elles et/ou e sont pas planes. 7/ Porte (1) de véhicule comportant un panneau extérieur (12) et un panneau intérieur (11) caractérisée en ce qu'elle comporte une chambre acoustique (2) suivant l'une des revendications de 1 à 6. 8/ Porte (1) de véhicule suivant la revendication 7 caractérisée en ce qu'au moins une partie de la chambre acoustique (2) est positionnée entre le panneau intérieur (11) et le panneau extérieur (12) de la porte (1). 9/ Procédé de fabrication d'une porte (1) de véhicule comprenant au moins un panneau intérieur (11) et un panneau extérieur (12), et comprenant une chambre acoustique (2) suivant l'une des revendications de 8 à 9 caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes : - Fixation de la chambre acoustique (2) sur le panneau intérieur (11) de porte (1), - Fixation du panneau extérieur (12) sur le panneau intérieur (11), l'étape de fixation de ladite chambre acoustique (2) sur ledit panneau intérieur (11) ayant lieu avant ou en même temps que l'étape de fixation du panneau extérieur (12) sur le panneau intérieur (11). 10/ Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins une porte (1) suivant l'un des revendications de 7 à 9.25