Brevet FR2998836A1 — publié le 20140606

CARROSSERIE DE VEHICULE AVEC PAVILLON DE TOIT MOBILE L'invention a trait à l'architecture de carrosseries de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention a trait à une carrosserie de véhicule dont le volume de chargement est modulable. L'invention a trait également à un véhicule automobile comprenant la carrosserie en question. Le document de brevet DE 10 2005 024 109 B3 divulgue une carrosserie de véhicule modulable. Dans un premier exemple, le toit comprend un pavillon situé au niveau des sièges arrière, le pavillon étant mobile en translation essentiellement verticalement via des rails de guidage sur les pieds milieux et arrière de la carrosserie. Le véhicule comprend un volume de chargement ouvert du type pick-up à l'arrière des sièges arrière. Le fait de pouvoir abaisser le pavillon de toit vers une position essentiellement alignée avec le plancher du volume de chargement ouvert permet d'en augmenter la surface en vue de transporter des objets particulièrement encombrants. Dans un deuxième exemple, le pavillon de toit est mobile longitudinalement et verticalement depuis sa position haute au-dessus des sièges arrière vers une position basse au niveau du volume de chargement. Pour ce faire, des rails de guidage avec deux portions horizontales et une portion verticale reliant les deux portions horizontales sont prévus sur les parties latérales de la carrosserie. Le pavillon peut ainsi se déplacer d'abord longitudinalement vers l'arrière à partir de sa position dite normale, puis par un mouvement de descente suivi d'un mouvement de translation vers l'avant au-dessus des sièges arrière. Les rails de guidage forment ainsi un U couché, s'étendant depuis la position haute vers la position basse au-dessus des sièges arrière en passant par le volume de chargement. Les rails s'étendent non seulement sur des parties fixes de la carrosserie mais également le long des portes arrière. Cet agencement est intéressant d'un point de vue modularité et variabilité du volume de chargement du véhicule. Il présente toutefois l'inconvénient que la position basse au-dessus des sièges arrière laisse un volume au niveau du siège arrière qui est inoccupé et inexploitable. Il présente également l'inconvénient qu'il requiert la présence d'un volume de chargement ouvert derrière les sièges arrière. De plus, la disposition de rails sur les portes arrière n'est pas sans poser des problèmes de continuité avec les portions de rails sur les parties fixes de la carrosserie ainsi que d'un point de vue ergonomie et esthétique. L'invention a pour objectif de proposer une carrosserie de véhicule palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une carrosserie présentant une plus grande modularité de son volume de chargement. L'invention a pour objet une carrosserie de véhicule automobile comprenant une portion arrière de toit, mobile via des moyens de guidage entre une position haute au niveau du toit et au moins une position inférieure à la position haute; remarquable en ce que la portion de toit mobile et les moyens de guidage sont configurés de manière à permettre à ladite portion, lors du passage d'une position à l'autre, de désengager partiellement desdits moyens en sortant longitudinalement de la carrosserie, la partie avant de la portion de toit restant engagée avec les moyens de guidage. La portion de toit mobile présente une largeur proche de celle du toit, préférentiellement supérieure à 80% de la largeur du toit. La portion de toit mobile présente avantageusement une longueur supérieure à 50% de la longueur totale du toit. Elle couvre avantageusement deux rangées de siège arrière, les sièges pouvant être amovibles. Dans les positions haute et inférieure(s), la portion de toit mobile s'étend avantageusement essentiellement jusqu'à l'extrémité arrière du véhicule. Dans la position haute, le bord arrière de la portion de toit est avantageusement adjacent à un ouvrant de coffre arrière. Les moyens de guidage peuvent comprendre au moins un rail s'étendant sur chacune des portions latérales de la carrosserie, la portion de toit comprenant des moyens de coulissement coopérant avec les rails. Ces derniers comprennent alors des sorties des moyens de coulissement de la portion de toit, de manière à permettre sa sortie vers l'arrière du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de guidage correspondant à la position inférieure de la portion de toit s'étendent uniquement le long d'une partie arrière de ladite portion de toit en position inférieure. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de guidage correspondant à la position haute de la portion de toit s'étendent le long de la majorité, préférentiellement essentiellement la totalité, de la longueur de ladite portion de toit. Selon un mode avantageux de l'invention, la carrosserie comprend des moyens de soutien de la partie avant de la portion de toit en position inférieure, lesdits moyens étant distincts et à distance des moyens de guidage. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de soutien sont des moyens centreurs verticalement et/ou horizontalement aptes à recevoir par insertion une portion de la partie avant de la portion de toit. Selon un mode avantageux de l'invention, la carrosserie comprend des portes arrière et un ouvrant de coffre arrière, les moyens de guidage correspondant à la position inférieure de la portion de toit s'étendant sur les portions latérales de la carrosserie, essentiellement horizontalement entre l'ouvrant de coffre et les portières arrière. Selon un mode avantageux de l'invention, la carrosserie comprend deux pieds milieux, les moyens de soutien étant disposés sur chacun desdits pieds. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion de toit en position haute et en position basse s'étend depuis l'ouvrant de coffre jusqu'à l'avant des portes arrière. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion de toit peut prendre une position inférieure basse essentiellement à hauteur du plancher du véhicule, et une position inférieure intermédiaire entre les positions haute et basse. Selon un mode avantageux de l'invention, la carrosserie est pourvue d'un ouvrant arrière double comprenant un volet inférieur et un hayon supérieur, lesdits volets et hayons étant adjacents en position fermée, la position intermédiaire de la portion de toit correspondant essentiellement à la hauteur du volet de manière à ce que le volume de chargement situé sous la portion de toit soit accessible en ouvrant le volet. Le hayon supérieur peut être configuré de manière à ce qu'en position ouverte il libère une ouverture supérieure au niveau du toit. Pour ce faire, il peut comprendre des moyens de liaison pivotante déportés, c'est-à-dire s'articulant sur la carrosserie à des positions à distance du bord supérieur du hayon, c'est-à-dire davantage vers l'avant. Les caractéristiques de l'invention permettent à la portion de toit mobile de se positionner à plusieurs hauteurs dans le volume de la carrosserie, et ce grâce à des moyens simples et robustes, une manipulation manuelle à l'arrière du véhicule étant toutefois requise. Ces moyens peuvent se limiter à être essentiellement des moyens de guidage s'étendant le long du toit, le long de l'ouvrant arrière et essentiellement horizontalement le long des parois latérales arrières fixes de la carrosserie. De par la présence des moyens de soutien sur les pieds milieux de la carrosserie, la portion de toit mobile peut ainsi être en appui stable, la rendant ainsi apte à recevoir des charges importantes. Ces moyens de soutien sont particulièrement intéressants lorsque le véhicule comporte des portes arrière et que la portion de toit s'étend le long de ces portes. Les moyens de soutien évitent ainsi à la portion de toit mobile en position inférieure d'être en porte-à-faux par rapport aux moyens de guidage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule dont la carrosserie est conforme à l'invention ; - Les figures 2(a) à 2(h) sont des illustrations correspondant à la figure 1, montrant les différentes étapes lors du déplacement du pavillon depuis sa position vers une première position basse et ensuite vers une deuxième position basse ; - Les figures 3(a) à 3(e) sont des illustrations correspondant aux figures 1 et 2, montrant des exemples d'exploitation du volume de chargement modulable réalisé par l'invention. La figure 1 illustre par une vue de côté schématique la carrosserie 2 d'un véhicule automobile. Il s'agit d'une carrosserie du type van ou encore monospace, avec trois rangées de sièges, c'est-à-dire avec une première rangée de sièges 4 comprenant le siège conducteur, une deuxième rangée 6 et une troisième rangée 8. Les sièges des deuxième et troisième rangées 6 et 8 sont amovibles de manière à permettre de moduler le volume de chargement du véhicule. La carrosserie 2 comprend également à l'arrière un double ouvrant constitué d'un hayon vitré 10 monté pivotant au niveau du bord arrière du toit et d'un volet 12 monté pivotant au niveau du plancher du véhicule. Le hayon 10 et le volet 12 vient en contact l'un avec l'autre lorsqu'ils sont en position de fermeture de la carrosserie. Cette dernière comprend également un pavillon de toit amovible 14 correspondant à une portion du toit et s'étendant essentiellement depuis le hayon 10 jusqu'à hauteur de la jonction entre les portes avant 22 donnant accès à la première rangée de sièges 4 et les portes arrière 24 donnant accès à la deuxième rangée de sièges 6. Le pavillon 14 peut comprendre un ou plusieurs rails de fixation 16, préférentiellement alignés avec des rails de fixation sur la partie avant et fixe du toit. Le pavillon 14 est mobile le long des rails de guidage 18. Ces derniers s'étendent latéralement au pavillon, de part et d'autre de ce dernier. A la figure 1, le pavillon 14 est en position haute intégrée dans le toit de la carrosserie 2. Les rails s'étendent sur une première portion 26 le long du pavillon 14, majoritairement horizontalement, et ensuite sur une deuxième portion 28 majoritairement verticalement vers une troisième portion et une quatrième portion 32 majoritairement horizontales. Ces troisième et quatrième portions 30 et 32 correspondent aux positions basses du pavillon comme cela va être détaillé en relation avec les figures 2(a) à 2(h). Le pavillon 14 comprend des moyens de coulissement 20 du type roulette, galet ou encore patin roulant et/ou coulissant dans les rails 18. Le pavillon 14 peut prendre trois positions stables : une première position dite position haute correspondant à celle illustrée à la figure 1, c'est-à-dire intégrée dans le toit du véhicule ; une deuxième position dite intermédiaire et correspondant essentiellement à mi-hauteur du volume du véhicule et à la portion 30 des rails de guidage 18 ; et une troisième position dite basse, inférieure à la deuxième position (intermédiaire) et correspondant à la portion 32 des rails de guidage 18. Il est intéressant de noter que les portions majoritairement horizontales 30 et 32 des rails de guidage s'étendent uniquement sur la partie arrière du véhicule, plus précisément entre le double ouvrant arrière 10 et 12, et le bord arrière des portes arrière 24. La carrosserie comprend alors les supports 34 et 36 disposés sur les pieds milieux (non visibles) de la carrosserie. Les supports 34 et 36 sont réalisés de manière à coopérer par engagement notamment par insertion avec l'avant du pavillon, de manière à assurer son maintien en complément des rails de guidage. Les supports 34 sont destinés à coopérer avec le pavillon lorsqu'il est engagé avec la portion 30 des rails de guidage, correspondant à une position basse intermédiaire. Similairement, les supports 36 sont destinés à coopérer avec le pavillon lorsqu'il est engagé avec la portion 32 des rails de guidage, correspondant à une position basse inférieure à la position basse intermédiaire. Les différentes étapes de manipulation du pavillon depuis sa position haute vers les positions basses vont être décrites en relation avec les figures 2(a) à 2(h). La figure 2(a) correspond essentiellement à la figure 1, où le pavillon 14 est en position haute. Lorsque l'on désire amener le pavillon vers une des positions basses, il convient d'ouvrir le hayon 10 comme cela est illustré à la figure 2(b). Il convient ensuite de faire coulisser le pavillon 14 vers l'arrière, l'ouverture du hayon ayant libéré le passage au niveau du bord arrière du pavillon. Cette opération est préférentiellement réalisée manuellement et est illustrée à la figure 2(c). La pavillon est extrait du volume de la carrosserie de manière à ce que seul son bord avant soit encore engagé avec les rails 18 via les moyens de guidage 20 situés à l'avant du pavillon. Les rails de guidage 18 comprennent à cet effet des sorties pour les moyens de coulissement 20 du type roulette, galet ou encore patin roulant et/ou coulissant dans les rails 18. Il est à noter qu'il est préférable, préalablement à l'extraction du pavillon qui vient d'être décrite, de rabattre ou d'enlever les sièges des deuxième et troisième rangées. Le bord avant du pavillon 14 peut alors être déplacé vers le bas suivant les rails de guidage 18 de manière à engager avec la portion intermédiaire 30 des rails de guidage, comme cela est illustré à la figure 2(d). Les rails 18 peuvent à cet effet comprendre des moyens du type aiguillage que l'on peut éventuellement régler manuellement préalablement. Des moyens d'amortissement du mouvement de descente peuvent également être prévus. Le pavillon 14 peut alors être coulissé longitudinalement vers l'avant du véhicule jusqu'à ce que son bord avant vienne coopérer avec les supports 34. Les rails de guidage peuvent comprendre des entrées correspondantes pour les moyens de coulissement de la portion de toit qui sont sortis des rails. En l'absence des supports 34, le pavillon serait en porte-à-faux, puisqu'il ne serait soutenu que par les portions 30 des rails de guidage. Les supports 34 permettent ainsi une fixation stable du pavillon et un soulagement de la portion 30 des rails de guidage et des moyens de coulissement du pavillon 14. La hayon 10 peut alors être refermé, le véhicule offrant ainsi un volume de chargement ouvert vers le haut. Si l'on désire passer de la position intermédiaire à la position basse, le hayon 10 ainsi que le volet 12 sont amenés en position ouverte et le pavillon 14 est extrait longitudinalement du volume de la carrosserie comme cela est illustré à la figure 2(f). Le bord avant du pavillon 14 reste engagé dans les rails de guidage 18 et est amené à engager avec la portion inférieure 32 des rails de guidage. Similairement au passage de la position haute à la position intermédiaire, des moyens du type aiguillage que l'on peut éventuellement régler manuellement préalablement peuvent être prévus dans les rails de manière à permettre aux moyens de coulissement 20 du pavillon de parcourir les rails depuis la position intermédiaire vers la position basse. Des moyens d'amortissement du mouvement de descente peuvent également être prévus. Le pavillon 14 peut alors être déplacé longitudinalement vers l'avant de manière à coulisser le long des rails de guidage et de manière à ce que son bord avant vienne engager avec les supports 36, comme cela est illustré à la figure 2(g). Les hayon 10 et volet 12 peuvent alors être refermés comme cela est illustré à la figure 2(h). Le véhicule présente ainsi un volume de chargement ouvert vers le haut, similairement à la configuration intermédiaire, à cette différence près que ce volume présente une hauteur plus importante. Les figures 3(a) à 3(e) illustrent des exemples d'exploitation des différentes configurations du volume de chargement réalisées grâce à l'invention. Les figures 3(a) et 3(b) illustrent deux exploitations possibles de la configuration du volume de chargement lorsque le pavillon est dans la position intermédiaire qui a été décrite précédemment notamment en relation avec les figures 2(d) et 2(e). A la figure 3(a) on peut observer que le volume de chargement peut recevoir un chargement 38 dont la longueur peut atteindre essentiellement la longueur du pavillon et dont la hauteur peut dépasser la hauteur disponible entre le pavillon et le toit du véhicule. A la figure 3(b) on peut observer qu'en plus du chargement 38 déjà illustré à la figure 3(a), le véhicule peut également recevoir un deuxième chargement 40 entre le pavillon et le plancher du véhicule, pour autant que l'on ait retiré les sièges. Le volume disponible pour le deuxième chargement 40 présente une longueur similaire à celle du premier et une hauteur sensiblement plus faible. Le fait que le pavillon dans la position intermédiaire soit essentiellement au niveau de la jonction entre le hayon et le volet d'ouvrant arrière, permet au volume disponible pour le deuxième chargement 40 d'être accessible par l'ouverture du volet. Les figures 3(c) à 3(d) illustrent trois exploitations possibles de la configuration du volume de chargement lorsque le pavillon est dans la position basse qui a été décrite précédemment notamment en relation avec les figures 2(g) et 2(h). A la figure 3(c), le pavillon en position basse au niveau du plancher du véhicule ménage un volume de chargement de longueur équivalente à celle du volume de chargement de la position intermédiaire (figures 3(a) et 3(b)). La hauteur disponible est cependant supérieure et maximale. Un chargement 42 de hauteur supérieure peut y être disposé. A la figure 3(d), on peut observer que l'on peut par ailleurs y disposer un chargement plus long 44 pour autant que l'ouvrant arrière soit ouvert et que la hauteur du chargement soit compatible avec la hauteur disponible entre le pavillon 14 et le hayon 10 en position ouverte. Ce type d'exploitation du volume de chargement est par ailleurs également possible lorsque que le pavillon est en position intermédiaire. A la figure 3(e), un double chargement est disposé dans le véhicule, à savoir un premier chargement 46 disposé sur une partie avant du pavillon et dépassant en hauteur la carrosserie du véhicule, et un deuxième chargement 48 de hauteur compatible avec la hauteur disponible entre le pavillon 14 et le hayon 10 et de longueur telle qu'il dépasse de l'arrière de la carrosserie avec les ouvrants arrière en position ouverte. Il est à noter que le pavillon est un élément structurel apte à supporter les efforts susceptibles d'être exercés par des chargements. Il peut comprendre une structure métallique et une surface extérieure du type carrosserie de manière à se confondre dans le reste de la carrosserie lorsqu'il est en position haute. Sa surface extérieure ou supérieure est préférentiellement recouverte d'une protection telle que des lattes en matériau métallique ou non métallique. Il peut comprendre des moyens d'étanchéité coopérant avec le reste du toit en vue d'assurer sa fonction de portion de toit lorsqu'il est en position haute. REVENDICATIONS1. Carrosserie (2) de véhicule automobile comprenant une portion arrière de toit (14), mobile via des moyens de guidage (18) entre une position haute au niveau du toit et au moins une position inférieure à la position haute ; caractérisé en ce que la portion de toit mobile (14) et les moyens de guidage (18) sont configurés de manière à permettre à ladite portion, lors du passage d'une position à l'autre, de désengager partiellement desdits moyens (18) en sortant longitudinalement de la carrosserie (2), la partie avant de la portion de toit (14) restant engagée avec les moyens de guidage (18). 2. Carrosserie (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de guidage (18) correspondant à la position inférieure de la portion de toit s'étendent uniquement le long d'une partie arrière de ladite portion de toit (14). 3. Carrosserie (2) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de guidage (18) correspondant à la position haute de la portion de toit s'étendent le long de la majorité, préférentiellement essentiellement la totalité, de la longueur de ladite portion de toit (14). 4. Carrosserie (2) selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de soutien (34, 36) de la partie avant de la portion de toit (14) en position inférieure, lesdits moyens (34, 36) étant distincts et à distance des moyens de guidage (18). 5. Carrosserie (2) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de soutien (34, 36) sont des moyens centreurs verticalement et/ou horizontalement aptes à recevoir par insertion une portion de la partie avant de la portion de toit (14). 6. Carrosserie (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend des portes arrière (24) et un ouvrant de coffre (10, 12), lesmoyens de guidage (18) correspondant à la position inférieure de la portion de toit (14) s'étendant sur les portions latérales de la carrosserie, essentiellement horizontalement entre l'ouvrant de coffre (10, 12) et les portières arrière (24). 7. Carrosserie (2) selon les revendications 4 et 5, et la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend deux pieds milieux, les moyens de soutien (36) étant disposés sur chacun desdits pieds. 8. Carrosserie (2) selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que la portion de toit (14) en position haute et en position basse s'étend depuis l'ouvrant de coffre (10, 12) jusqu'à l'avant des portes arrière (24). 9. Carrosserie (2) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la portion de toit (14) peut prendre une position inférieure basse essentiellement à hauteur du plancher du véhicule, et une position inférieure intermédiaire entre les positions haute et basse. 10. Carrosserie (2) selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle est pourvue d'un ouvrant arrière double comprenant un volet inférieur (12) et un hayon supérieur (10), lesdits volet et hayon étant adjacents en position fermée, la position intermédiaire de la portion de toit (14) correspondant essentiellement à la hauteur du volet (12) de manière à ce le volume de chargement situé sous la portion de toit (14) soit accessible en ouvrant ledit volet (12).