Brevet FR3000153A1 — publié le 20140627

Equipement motorisé à embrayage amélioré, et dispositif d'embrayage et de freinage correspondant 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne les équipements de travail motorisés à conducteur à pied comportant une transmission à courroie entre le moteur et les outils. Elle concerne notamment les motofaucheuses à conducteur à pied munies de lames de coupe pour couper et/ou broyer de l'herbe ou des plantes similaires ou des broussailles et de la végétation ligneuse. Les motofaucheuses selon l'invention sont celles qui sont concernées par la norme NF EN 12733 et qui comprennent notamment les broyeurs à fléaux, les faucheuses-broyeuses à conducteur à pied, les débroussailleuses à roues, les motofaucheuses à barre de coupe. La présente invention concerne plus précisément la transmission entre le moteur et les outils des équipements de travail motorisés à conducteur à pied. 2. Art antérieur Certains équipements de travail motorisés à conducteur à pied comportent une transmission à courroie entre le moteur et les outils, pour permettre l'entrainement des outils. Sur ces équipements, la transmission entre le moteur et les lames peut comprendre un embrayage permettant à l'utilisateur de stopper les lames de coupe sans stopper le moteur. Ainsi, les motofaucheuses sont des équipements de coupe de végétaux dont les lames ne sont pas en prise directe avec le moteur. Selon les exigences normatives en vigueur, les lames de coupe doivent être stoppées en moins de cinq secondes quand la commande d'embrayage est relâchée par l'utilisateur. Le risque d'accident dû aux lames est ainsi diminué. De façon classique, la transmission entre le moteur et les lames est réalisée par courroie. Dans ce cas, le mécanisme d'embrayage est généralement réalisé avec un galet apte à tendre la courroie pour la faire passer d'une configuration non tendue dans laquelle elle glisse sur les poulies liées au moteur et aux lames, vers une configuration tendue dans laquelle elle est en prise sur ces poulies. Par ailleurs, le mécanisme d'embrayage doit être associé à un frein permettant de freiner rapidement les lames, quand l'utilisateur relâche l'embrayage. La longueur des courroies utilisées pour la transmission entre le moteur et les lames peut varier légèrement au cours de l'utilisation des motofaucheuses. Ainsi, les courroies se détendent légèrement au cours de leur durée de vie. De plus, dans certains modèles de motofaucheuses, la hauteur des lames par rapport au sol, appelée hauteur de coupe, est réglable. Dans ce cas, la modification de la hauteur de coupe entraîne généralement une légère modification de l'entraxe entre les poulies liées au moteur et aux lames. En conséquence, les mécanismes d'embrayage doivent être adaptés pour permettre la mise en prise ou le débrayage efficaces, même quand la courroie présente une longueur légèrement variable. Le frein associé au mécanisme d'embrayage doit également être efficace, quel que soit le niveau de tension de la courroie. Pour répondre efficacement à ces exigences, les mécanismes d'embrayage mis en oeuvre sur les motofaucheuses de l'art antérieur nécessitent un grand nombre de pièces mécaniques complexes, ce qui en fait des dispositifs onéreux, lourd, encombrant et peu ergonomique. Par ailleurs, ces mécanismes d'embrayage mettent en oeuvre des ressorts puissants dont les efforts doivent être contrés par l'utilisateur quand il actionne la poignée d'embrayage. En conséquence ces motofaucheuses nécessitent une pression continue et forte de l'utilisateur sur cette poignée, ce qui s'avère rapidement inconfortable. 3. Obiectifs de l'invention La présente invention a pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de fournir un équipement de travail motorisé à conducteur à pied, par exemple une motofaucheuse, à transmission par courroie qui présente un mécanisme d'embrayage et de freinage fiable et efficace. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel équipement dont le mécanisme d'embrayage et de freinage soit simple et peu coûteux à mettre en oeuvre. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel équipement dont le mécanisme d'embrayage et de freinage soit fiable et efficace indépendamment du niveau d'usure de la courroie et, pour une motofaucheuse, de la hauteur de coupe choisie. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel équipement qui assure un bon niveau de confort et de sécurité pour l'utilisateur. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un équipement de travail motorisé à conducteur marchant comprenant : un moteur, entrainant en rotation une poulie d'entrainement, au moins un outil mobile, entrainé par la rotation d'une poulie menée, au moins une courroie de transmission, engagée sur lesdites poulies d' entrainement et menée, l'équipement de travail comprenant également un élément d'embrayage mobile entre : une position embrayée, dans laquelle il exerce sur ladite courroie une tension suffisante pour l'empêcher de patiner sur lesdites poulies, une position débrayée, dans laquelle il permet à ladite courroie de patiner sur l'une desdites poulies, l'équipement de travail comprenant également un élément de frein mobile entre : une position de freinage, dans laquelle il freine ladite poulie menée, une position de retrait, dans laquelle il ne freine pas ladite poulie menée, dans lequel, selon l'invention, lesdits éléments de frein et d'embrayage sont connectés de telle sorte que le mouvement dudit élément d'embrayage de sa position débrayée à sa position embrayée se décompose en deux phases successives : une première phase dans laquelle il entraine le passage de l'élément de frein de la position de freinage à la position de retrait, et une seconde phase dans laquelle il n'entraine pas de mouvement sensible dudit élément de frein, qui reste dans ladite position de retrait. Ainsi, le mouvement de l'élément d'embrayage entraine un mouvement discontinu de l'élément de frein. Le début du mouvement d'embrayage entraine un retrait complet du frein, alors que la suite du mouvement d'embrayage n'entraine aucun mouvement du frein, qui reste en position de retrait. De cette façon, le freinage, et le retrait du frein, peuvent être effectués de façon efficace indépendamment des réglages du levier d'embrayage, ce qui améliore la sécurité de l'utilisateur et la fiabilité de l'équipement. Par ailleurs, si le début du mouvement d'embrayage nécessite un effort relativement important de l'utilisateur, pour relâcher le frein, la suite de ce mouvement, de même que le maintien en position embrayée, ne nécessitent qu'un effort réduit. Le confort de l'utilisateur est ainsi amélioré. Avantageusement, l'équipement de travail comprend des moyens de sélection de ladite position embrayée parmi une plage de positions, en fonction du niveau de tension de ladite courroie. Ces moyens peuvent être constitués par un ressort, par exemple associé au câble de commande de l'embrayage, permettant de placer l'élément d'embrayage dans la position d'embrayage la mieux adaptée en fonction du niveau de tension de ladite courroie. Cette sélection de la position la mieux adaptée est facilitée par l'effort réduit que nécessite le déplacement de l'élément d'embrayage entre deux positions, dans la seconde phase du mouvement vers la position embrayée. De préférence, l'élément d'embrayage comprend un levier d'embrayage mobile en rotation entre ladite position embrayée et ladite position débrayée, et portant un galet tendeur venant en contact avec ladite courroie. De préférence, l'élément de frein comprend un levier de frein mobile en rotation entre ladite position de freinage et ladite position de retrait, et portant un patin de frein venant en contact avec ladite poulie menée. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, ledit élément d'embrayage présente une came, et ledit élément de frein présente un suiveur venant en contact avec ladite came. Ce mode de réalisation permet de mettre en oeuvre facilement les déplacements des éléments d'embrayage et de freinage selon l'invention. Selon un autre mode de réalisation possible de l'invention, ledit élément de frein présente une came, et ledit élément d'embrayage présente un suiveur venant en contact avec ladite came. Cet autre mode de réalisation constitue une alternative qui, comme le sait l'homme du métier, permet également de mettre en oeuvre les déplacements des éléments d'embrayage et de freinage selon l'invention. Préférentiellement, la portion de ladite came parcourue par ledit suiveur pendant le mouvement dudit élément d'embrayage de sa position débrayée vers sa position embrayée présente deux portions successives : une première portion présentant une forme telle que ce mouvement entraine le passage dudit élément de frein de sa position de freinage à sa position de retrait, et une seconde portion présentant une forme telle que ce mouvement n'entraine pas de mouvement sensible dudit élément de frein, qui reste dans ladite position de retrait. Avantageusement, ledit suiveur est constitué par un doigt mobile en rotation par rapport audit élément de frein ou audit élément d'embrayage. De préférence, ledit élément d'embrayage et ledit élément de frein sont montés mobiles sur une même structure porteuse. Cette structure porteuse, qui de préférence porte également les points de fixations de ressorts et des câbles de commande agissant sur les éléments de frein et d'embrayage, constitue un support technique qui assure un bon positionnement relatif de ces différents composants. La fiabilité du mécanisme est ainsi améliorée. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, l'équipement de travail constitue une motofaucheuse, ledit outil mobile étant constitué par une lame de coupe. L'invention apporte en effet un avantage particulier pour les motofaucheuses, qui doivent répondre à des normes de sécurité très strictes. Elle peut cependant s'appliquer également à d'autres équipements de travail motorisé à conducteur marchant présentant les mêmes contraintes. La présente invention concerne également un dispositif d'embrayage et de freinage pour un équipement de travail motorisé à conducteur marchant, caractérisé en ce qu'il comprend un élément d'embrayage et un élément de frein montés mobiles sur une même structure porteuse, ledit élément d'embrayage étant mobile entre : au moins une position embrayée, dans laquelle il peut exercer sur une courroie de transmission dudit équipement une tension suffisante pour l'empêcher de patiner sur les poulies sur lesquelles elle est engagée, une position débrayée, dans laquelle il permet à ladite courroie de patiner sur l'une desdites poulies, ledit élément de frein étant mobile entre : - une position de freinage, dans laquelle il peut freiner l'une desdites poulie, - une position de retrait, dans laquelle il ne peut pas freiner ladite poulie, lesdits éléments de frein et d'embrayage étant connectés de telle sorte que le mouvement dudit élément d'embrayage de sa position débrayée à sa position embrayée se décompose en deux phases successives : une première phase dans laquelle il entraine le passage de l'élément de frein de la position de freinage à la position de retrait, et une seconde phase dans laquelle il n'entraine pas de mouvement sensible dudit élément de frein, qui reste dans ladite position de retrait.30 5. Liste des figures La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférés, donnés à titre illustratif et non limitatif, et accompagnés de figures, parmi lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective d'une motofaucheuse selon un mode de réalisation de l'invention ; les figures 2A et 2B sont respectivement une vue de dessus et une vue de côté du système de transmission de la motofaucheuse de la figure 1, dans sa position débrayée ; la figure 3 est une vue de dessus du système de transmission de la motofaucheuse de la figure 1 dans une position partiellement embrayée ; la figure 4 est une vue de dessus du système de transmission de la motofaucheuse de la figure 1 dans une position complètement embrayée ; les figures 5 à 7 sont des vues de dessus des leviers d'embrayage et de freins du système de transmission de la motofaucheuse de la figure 1, respectivement dans des positions correspondants à celles des figures 2a, 3 et 4; la figure 8 est une vue de côté de la motofaucheuse de la figure 1 dans une position permettant une forte hauteur de coupe ; la figure 9 est une vue de côté de la motofaucheuse de la figure 1 dans une position permettant une faible hauteur de coupe. 6. Description d'un mode de réalisation de l'invention 6.1. Motofaucheuse La figure 1 représente une motofaucheuse 100 selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention. Cette motofaucheuse 100 comporte un châssis porté par des roues, sur lequel est monté un moteur 1 tournant autour d'un axe 10 sensiblement vertical. Ce moteur, par l'intermédiaire d'une transmission à courroie, entraîne des lames de coupe 2 (non visibles sur la figure 1) tournant sous le châssis autour d'un axe 20 sensiblement vertical. La motofaucheuse 100 est également représentée en vue de côté sur les figures 8 et 9. Sur la figure 8, cette motofaucheuse 100 est représentée dans une configuration dans laquelle les lames de coupe 2 sont placées à une hauteur relativement importante du sol, pour permettre une hauteur de coupe importante. Au contraire, sur la figure 9, cette motofaucheuse 100 est représentée dans une configuration dans laquelle les lames de coupe 2 sont à une hauteur plus faible du sol, pour permettre une hauteur de coupe plus faible. Le passage de l'une de ces configurations à l'autre se fait par un changement de géométrie du châssis de la motofaucheuse 100, dont la partie avant et la partie arrière peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre, autour d'un axe transversal 101. L'utilisateur peut ainsi régler facilement la hauteur de coupe, par exemple en actionnant un levier de réglage situé au niveau du guidon. La modification de la hauteur de coupe entraîne une modification des positions relatives de l'axe 10 du moteur 1 et de l'axe 20 de rotation des lames 2. Ainsi, comme le montre les figures 8 et 9, l'angle entre ces deux axes varie légèrement. Par ailleurs, l'entraxe entre la poulie d'entrainement 3 liée à l'arbre du moteur et la poulie menée 4 liée aux lames 2 varie également. En conséquence, la tension de la courroie 5 entraînée par la poulie d'entrainement 3 et entraînant la poulie menée 4 est susceptible de varier entre ces deux configurations de la motofaucheuse. Il est à noter également que la longueur de la courroie d'entraînement tente à augmenter avec l'usure de cette courroie. Le niveau de tension de la courroie 5 est donc susceptible d'évoluer au cours de la vie de la motofaucheuse 100, indépendamment des modifications de configuration de cette motofaucheuse pour modifier la hauteur de coupe. La transmission par courroie de la motofaucheuse doit donc s'adapter à ces variations de niveau de tension de la courroie.30 6.2. Mécanisme d'embrayage Sur la figure 1, une poignée de commande d'embrayage 102 est visible sur l'une des poignées de guidage de la motofaucheuse 100. Cette poignée de commande 102 permet, par l'intermédiaire d'un câble 103 (non représenté sur la figure 1), de commander un mécanisme d'embrayage de la transmission par courroie. Pour assurer la sécurité de l'utilisateur, les lames 2 ne sont ainsi entraînées par le moteur 1 que quand dans cette poignée 102 est actionnée, et sont freinées, de préférence en moins de cinq secondes, quand cette poignée 102 est relâchée. Les figures 2A, 2B, 3 et 4 représentent la transmission par courroie et le mécanisme d'embrayage permettant un embrayage et un freinage efficaces, malgré les variations de tension de la courroie 5. Sur ces figures, on peut voir la poulie d'entrainement 3, qui est assemblée à l'arbre de sortie du moteur 1, la poulie menée 4, qui est liée à l'axe 40 portant les lames de coupe 2 et la courroie 5, qui est engagée sur ces deux poulies 3 et 4. Un mécanisme d'embrayage et de freinage 6, porté par une plaque 60, permet, en fonction de la position de la poignée de commande 102, de tendre la courroie 5 suffisamment pour mettre la poulie 4 en prise avec la poulie 3, ou au contraire de laisser cette courroie 5 détendue pour qu'elle patine sur les poulies et ne transmette plus à la poulie 4 le mouvement de la poulie 3. 6.3. Levier d'embrayage Les figures 2A et 2B montrent ce mécanisme d'embrayage et de freinage 6 dans une position débrayée. Ce mécanisme d'embrayage et de freinage 6 comporte un élément mobile d'embrayage constitué par un galet de tension 61 (non représenté sur la figure 3, pour des raisons de clarté) monté pivotant sur un axe 610 porté par un levier d'embrayage 62. Ce levier d'embrayage 62 est lui-même monté pivotant sur la plaque 60, autour d'un axe 620. Sa position est contrôlée d'une part par un ressort de traction 621, qui tend à le faire tourner dans le sens antihoraire, et d'autre part par le câble d'embrayage 103, qui est relié à la poignée de commande 102. L'actionnement de cette poignée de commande 102 entraîne une traction sur le câble 103, qui fait tourner le levier d'embrayage 62 dans le sens horaire. Les figures 2A et 2B montrent, respectivement en vue de dessus et en vue de côté, le mécanisme d'embrayage et de freinage 6 quand la poignée de commande 102 n'est pas actionnée. Dans cette position, le câble d'embrayage 103 n'exerce pas de tension et le ressort 621 tire le levier d'embrayage 62 dans le sens antihoraire jusqu'à une position de butée. Le galet de tension 61 porté par le levier d'embrayage 62 est alors dans une position dans laquelle il n'exerce qu'une faible tension sur la courroie 5, insuffisante pour empêcher le patinage de cette courroie 5 sur les poulies 3 et 4. Les lames 2 de la motofaucheuse 100 sont ainsi débrayées. Au contraire, dans les configurations représentées par les figures 3 et 4, la poignée 102 est actionnée par l'utilisateur, ce qui entraîne une tension du câble d'embrayage 103. La traction de ce câble d'embrayage 103 fait tourner le levier d'embrayage 62 dans le sens horaire, en étirant le ressort 621. Ce déplacement entraîne le déplacement du galet 61 jusqu'à une position embrayée dans laquelle il allonge le trajet de la courroie 5, de façon à la tendre suffisamment pour qu'elle ne patine plus sur les poulies 3 et 4. Ces deux poulies sont alors en prise par l'intermédiaire de la courroie 5, ce qui permet l'entrainement en rotation des lames 2 par le moteur 1. Les positions du levier d'embrayage 62 représentées par la figure 3 et la figure 4 correspondent chacune à une position embrayée adaptée à un niveau de tension initial de la courroie 5. Ainsi, la position représentée à la figure 3 correspond à une position embrayée adaptée pour une courroie qui présente naturellement un niveau de tension initiale relativement élevé, par exemple parce que cette courroie est neuve ou parce que l'entraxe entre les poulies 3 et 4 est relativement importante. Au contraire, la position représentée à la figure 4, dans laquelle le galet impose un trajet plus long à la courroie 5, correspond à une position embrayée adaptée pour une courroie présentant naturellement un niveau de tension initiale plus faible, par exemple parce que cette courroie est usée et distendue, ou parce que l'entraxe entre les poulies 3 et 4 est relativement faible. Lorsque l'utilisateur actionne la poignée 102, un ressort compensateur situé sur le câble d'embrayage 103 permet que ce câble exerce sur le levier 62 un effort adapté pour que ce levier exerce lui-même une tension suffisante sur la courroie. La position d'embrayage que prend alors le levier 62 est une position parmi une plage de positions d'embrayage possibles, adaptée à l'état de tension initiale réelle de la courroie 5. 6.4. Levier de frein La plaque 60 porte également un levier de frein 63 qui est pivotant autour d'un axe 630. Un ressort de traction 631 tend à faire tourner ce levier 63 dans le sens antihoraire. Les positions des leviers 62 et 63, dans les configurations représentées respectivement aux figures 2A, 3 et 4, sont représentées respectivement sur les figures 5, 6 et 7. Le levier de frein 63 porte un patin de frein 632. Dans la configuration représentée par les figures 2A et 5, dans laquelle les lames 2 sont débrayées, le levier de freins 63, entraîné par le ressort 631, est dans une position de freinage dans laquelle le patin de frein 632 est plaqué contre la poulie 4. Ainsi, quand la poignée de commande d'embrayage 102 est relâchée, un freinage efficace est exercé par le levier de freins 63, sous l'action du ressort 631. Le levier de freins 63 porte un doigt 633, qui est engagé dans une lumière 622 du levier d'embrayage 62. Pour permettre une circulation aisée du doigt dans la lumière 622, ce doigt est formé, dans le mode de réalisation représenté, par un roulement à bille monté sur un axe lié au levier de frein 633. Quand, comme le représente les figures 2A, 2B et 5, le levier d'embrayage 62 est dans sa position débrayée, le doigt 633 se trouve dans une portion large de la lumière 622, de telle sorte qu'il n'est pas en contact avec les bords de cette lumière. Dans cette position, le levier 62 n'exerce aucune action sur le levier 63. Quand l'utilisateur exerce une action sur la poignée de commande d'embrayage 102, le levier d'embrayage 62 passe de sa position débrayée représentée par les figures 2a et 5 à sa position embrayée, par exemple sa position embrayée représentée par les figures 3 et 6 ou sa position embrayée représentée par les figures 4 et 7. Lors d'une première phase de ce mouvement, le doigt 633 entre en contact avec une première portion 623 du bord de la lumière 622 qui présente un angle tel que le mouvement du levier 62 entraîne un mouvement du levier de freins 63. Plus précisément, le contact de cette portion 623 sur le doigt 633 repousse ce doigt en entraînant le levier de frein 63 en rotation dans le sens horaire. Cette rotation a pour effet, comme le représentent les figures 3 et 6, d'écarter le patin de freins 632 de la poulie 4. Il est à noter que cette première phase du mouvement nécessite un effort relativement important de l'utilisateur sur la poignée 102, qui doit notamment contrer l'effort du ressort 631 pour écarter le patin de freins 632 de la poulie 4. Cet effort peut être de l'ordre de 35 N. En revanche, lors d'une deuxième phase de ce mouvement, le doigt 633 arrive en contact avec une seconde portion 624 du bord de la lumière 622, qui présente un angle différent. Plus précisément, sur cette portion, le bord de la lumière 622 en contact avec le doigt 633 est sensiblement alignée avec l'axe de rotation 630 du levier de frein 63. De plus, cette seconde portion 624 présente une forme d'arc de cercle centrée sur l'axe 620 du levier d'embrayage 62. Ainsi le doigt 633 en contact avec cette seconde portion du bord de la lumière 622 ne peut exercer aucune force tendant à faire tourner le levier d'embrayage 62. L'utilisateur n'a donc qu'un effort relativement modéré à fournir pour maintenir le levier d'embrayage 102 dans sa position embrayée, dans la mesure où il n'a pas à contrer l'effort du ressort 631 pour écarter le patin de frein 632 de la poulie 4. Cet effort est généralement inférieur à 5 N. Par ailleurs, quand le mouvement vers la position débrayée se poursuit dans cette seconde phase pour arriver à une position embrayée adaptée à une courroie naturellement moins tendue, par exemple à la position représentée à la figure 4, ce mouvement n'entraine pas de mouvement sensible du levier de frein 63, du fait de la forme et de l'orientation de cette seconde portion 624 du bord de la lumière 622. En conséquence, ce mouvement nécessite un effort relativement modéré. Ainsi, lors du mouvement du levier d'embrayage, la première portion 623 et la seconde portion 624 du bord de la lumière 622 constituent une came, c'est à dire un organe mécanique constituant une mémoire et destiné à restituer un mouvement de translation ou de rotation (en l'occurrence la rotation du levier de frein) synchrone par rapport à un mouvement moteur (en l'occurrence le mouvement de rotation du levier d'embrayage). Le doigt 633 constitue alors le suiveur de cette came. Il est à noter que, pour le bon fonctionnement du mécanisme d'embrayage et de frein, il est important que les différents ressorts agissant sur les leviers d'embrayage et de frein soient correctement adaptés. Ces ajustements sont réalisés sans difficulté excessive par l'homme du métier. La motofaucheuse selon l'invention permet donc un confort plus important de l'utilisateur, dans la mesure où la pression qu'il doit maintenir sur la poignée d'embrayage, pour maintenir les lames embrayées, est relativement réduite. La pression à exercer pour passer d'une position d'embrayage à une autre, dans laquelle la courroie est plus tendue, est également réduite. Par ailleurs, cette motofaucheuse permet une adaptation facile du mécanisme d'embrayage à différents niveaux de tension initiale de la courroie, sans que cette adaptation ait de conséquence sur l'efficacité du freinage de la poulie menée. En effet, le patin de frein occupe une position de freinage quand le levier de d'embrayage est dans sa position débrayée, et une unique position de retrait quand le levier d'embrayage est dans ses différentes positions d'embrayage. La description ci-dessus présente ma mise en oeuvre de l'invention sur une motofaucheuse. L'invention peut également être mise en oeuvre par l'homme du métier, sans difficultés particulières, sur d'autres équipements de travail motorisés à conducteur à pied comportant une transmission à courroie entre le moteur et les outils, et comprenant un embrayage associé à un frein des outils, comme par exemple sur des fraises à neige. REVENDICATIONS1. Equipement de travail motorisé à conducteur marchant comprenant : un moteur, entrainant en rotation une poulie d' entrainement, au moins un outil mobile, entrainé par la rotation d'une poulie menée, au moins une courroie de transmission, engagée sur lesdites poulies d' entrainement et menée, l'équipement de travail comprenant également un élément d'embrayage mobile entre : une position embrayée, dans laquelle il exerce sur ladite courroie une tension suffisante pour l'empêcher de patiner sur lesdites poulies, une position débrayée, dans laquelle il permet à ladite courroie de patiner sur l'une desdites poulies, l'équipement de travail comprenant également un élément de frein mobile entre : une position de freinage, dans laquelle il freine ladite poulie menée, une position de retrait, dans laquelle il ne freine pas ladite poulie menée, caractérisé en ce que en ce que lesdits éléments de frein et d'embrayage sont connectés de telle sorte que le mouvement dudit élément d'embrayage de sa position débrayée à sa position embrayée se décompose en deux phases successives : une première phase dans laquelle il entraine le passage de l'élément de frein de la position de freinage à la position de retrait, et une seconde phase dans laquelle il n'entraine pas de mouvement sensible dudit élément de frein, qui reste dans ladite position de retrait. 2. Equipement de travail selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de sélection de ladite position embrayée parmi une plage de positions, en fonction du niveau de tension de ladite courroie. 3. Equipement de travail selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit élément d'embrayage comprend un levier d'embrayage mobile en rotation entre ladite position embrayée et ladite position débrayée, et portant un galet tendeur venant en contact avec ladite courroie. 4. Equipement de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit élément de frein comprend un levier de frein mobile en rotation entre ladite position de freinage et ladite position de retrait, et portant un patin de frein venant en contact avec ladite poulie menée. 5. Equipement de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément d'embrayage présente une came, et ledit élément de frein présente un suiveur venant en contact avec ladite came. 6. Equipement de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément de frein présente une came, et ledit élément d'embrayage présente un suiveur venant en contact avec ladite came. 7. Equipement de travail selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la portion de ladite came parcourue par ledit suiveur pendant le mouvement dudit élément d'embrayage de sa position débrayée vers sa position embrayée présente deux portions successives : une première portion présentant une forme telle que ce mouvement entraine le passage dudit élément de frein de sa position de freinage à sa position de retrait, et une seconde portion présentant une forme telle que ce mouvement n'entraine pas de mouvement sensible dudit élément de frein, qui reste dans ladite position de retrait. 8. Equipement de travail selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que ledit suiveur est constitué par un doigt mobile en rotation par rapport audit élément de frein ou audit élément d'embrayage. 9. Equipement de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit élément d'embrayage et ledit élément de frein sont montés mobiles sur une même structure porteuse. 10. Equipement de travail selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il constitue une motofaucheuse, ledit outil mobile étant constitué par une lame de coupe. 11. Dispositif d'embrayage et de freinage pour un équipement de travailmotorisé à conducteur marchant, caractérisé en ce qu'il comprend un élément d'embrayage et un élément de frein montés mobiles sur une même structure porteuse, ledit élément d'embrayage étant mobile entre : au moins une position embrayée, dans laquelle il peut exercer sur une courroie de transmission dudit équipement une tension suffisante pour l'empêcher de patiner sur les poulies sur lesquelles elle est engagée, une position débrayée, dans laquelle il permet à ladite courroie de patiner sur l'une desdites poulies, ledit élément de frein étant mobile entre : une position de freinage, dans laquelle il peut freiner l'une desdites poulie, une position de retrait, dans laquelle il ne peut pas freiner ladite poulie, lesdits éléments de frein et d'embrayage étant connectés de telle sorte que le mouvement dudit élément d'embrayage de sa position débrayée à sa position embrayée se décompose en deux phases successives : une première phase dans laquelle il entraine le passage de l'élément de frein de la position de freinage à la position de retrait, et une seconde phase dans laquelle il n'entraine pas de mouvement sensible dudit élément de frein, qui reste dans ladite position de retrait.