Brevet FR3006257A1 — publié le 20141205

FIXATION DE GUIDE D'APPUI TÊTE La présente invention concerne de manière générale la fixation de guide d'appui tête de sièges de véhicules automobiles. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de fixation de guide d'appui tête. Par exemple, le document JP2011000144 décrit un support de guide d'appui-tête comportant une guide de section rectangulaire qui se positionne sur un support en tôle pliée. Le document FR2765842 décrit une pièce support pour guide d'appui-tête qui se fixe en se clippant par-dessus un tube supérieur de dossier de 10 siège. Le document JP2010018140 décrit des supports de tiges d'appui-tête qui sont fixés dans un trou d'une pièce en tôle. En contrepartie, ces systèmes présentent notamment l'inconvénient de ne pas pouvoir standardiser les fixations des guides d'appui tête entre un 15 siège avec un dossier dont la traverse est en tôle pliée avec deux trous pivots de montage, ou dont la traverse est en tube avec une douille de montage. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout 20 d'abord, de proposer une patte de fixation de guides d'appui tête qui peut être montée sur plusieurs type de sièges avec différentes contraintes dimensionnelles, sans pour autant nécessiter de modifier l'armature du siège. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne une patte de 25 fixation d'un guide d'appui tête de siège de véhicule, le siège comprenant un tube d'armature de dossier avec au moins un orifice de passage du guide d'appui tête, caractérisée en ce que la patte de fixation comprend : - une structure agencée pour être attachée au tube et comprenant un centreur agencé pour se centrer dans l'orifice du tube d'armature et pour former un premier alésage agencé pour recevoir le guide d'appui tête, - une butée mécanique solidaire de la structure, agencée pour présenter une reprise d'effort au guide d'appui tête à une distance prédéterminée du centreur. La patte selon la présente mise en oeuvre permet de standardiser l'armature, car la fonction de reprise d'effort et de montage de l'axe du guide est complètement reportée sur la patte de fixation, en termes de diamètre, et de hauteur de reprise d'effort. Une même armature peut donc être utilisée sur plusieurs véhicules. On peut envisager de souder la butée mécanique sur la structure. Selon un mode de réalisation, la structure comprend un deuxième alésage agencé pour recevoir le guide d'appui tête, concentrique au premier 15 alésage. Le positionnement du guide d'appui tête est amélioré avec le deuxième alésage qui est concentrique au premier alésage. Selon un mode de réalisation, le premier et/ou le deuxième alésage comprend des moyens de blocage en rotation et/ou en rotation du guide d'appui tête. 20 Selon un mode de réalisation, la structure est une tôle pliée. Selon un mode de réalisation, la butée mécanique est un fil métallique. Selon un mode de réalisation, le fil métallique comprend deux extrémités chacune soudée sur la structure, et il est plié pour présenter un 25 sommet formant la butée mécanique et/ou une reprise d'effort. La longueur de coupe du fil avant soudage détermine la hauteur de la reprise d'effort, ce qui facilite la conception. Selon un mode de réalisation, le centreur est agencé pour fournir une butée mécanique axiale au guide d'appui tête. Le guide d'appui tête est 30 parfaitement localisé, tous ses degrés de liberté sont bloqués. Selon un mode de réalisation, la patte de fixation comprend : - une face d'appui agencée pour être mise en appui sur une face supérieure du tube d'armature, - un retour agencé pour être attaché à une face du tube opposée à la face 5 supérieure du tube, et la face d'appui comprend le centreur. Un second aspect de l'invention est une armature de dossier de siège comprenant un tube et au moins une patte de fixation selon le premier aspect de l'invention. 10 Un troisième aspect de l'invention est un siège de véhicule comprenant une armature selon le premier aspect de l'invention. Un quatrième aspect de l'invention est véhicule automobile comportant au moins un siège de véhicule selon le premier aspect de l'invention. 15 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue isométrique d'un tube d'armature de 20 dossier de siège ; - la figure 2 représente une vue isométrique d'une patte de fixation selon l'invention ; - la figure 3 représente la patte de fixation de la figure 2 attachée sur le tube d'armature de la figure 1. 25 La figure 1 représente une armature 50 de dossier de siège avec un tube 51 d'armature de dossier siège. Afin de permettre la fixation d'une patte de fixation de guide d'appui tête, le tube 51 comprend deux trous de passage 52 agencés sur une portion centrale aplatie du tube 51. La figure 2 représente une patte de fixation 10 de guide d'appui tête pour le tube 51 de la figure 1. Afin de pouvoir être aisément localisée sur le tube 51, la patte de fixation 10 est principalement formée à partir d'une tôle pliée qui comprend une face d'appui 14. La face d'appui 14 est agencée pour prendre appui sur la face supérieure de la portion aplatie du tube 51 et un centreur 11 est agencé sur la face d'appui 14. Le centreur 11 est réalisé en recourbant une partie de la tôle de la face d'appui 14 pour former un cylindre dont la partie externe de grand diamètre viendra se loger dans l'un des trous 52 du tube 51, et la partie interne de faible diamètre pourra servir de guidage au guide d'appui tête, en offrant une liaison axiale à ce dernier. La tôle pliée formant la structure de la patte de fixation 10, cette structure comprend un deuxième orifice formé sur sa partie inférieure, en tôle repliée de manière similaire au centreur 11, pour former un deuxième alésage 12 de guidage du guide d'appui tête. Pour finir, la structure en tôle pliée de la patte d'appui 10 présente un retour 13 qui est agencé pour venir en contact avec la face inférieure de la portion aplatie du tube 51, pour y être attachée. Enfin, la patte de fixation 10 comprend un fil 15 attaché, par soudure par exemple, pour définir une butée mécanique au guide d'appui tête, à une distance prédéterminée de la face d'appui 14. Pour déterminer la hauteur de la butée de reprise d'effort, il suffit d'adapter la longueur du fil 15 avant découpe. La figure 3 représente la patte de fixation 10 attachée au tube 51 de l'armature 50. Pour ce faire, la patte de fixation 10 est centrée sur le trou traversant 52 du tube 51, lors de la mise en appui de la face d'appui 14. Ainsi, la patte de fixation 10 peut être soudée au tube 51 et recevoir un guide d'appui tête 90, qui peut aussi bien se monter sur une armature de siège de type traverse. On obtient ainsi une standardisation de l'armature de siège, qui ne doit plus tenir compte de la hauteur de positionnement du guide d'appui tête 90, car cette fonction est assurée par la patte de fixation 10 qui est spécifique. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents 5 modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Patte de fixation (10) d'un guide d'appui tête (90) de siège de véhicule, le siège comprenant un tube (51) d'armature (50) de dossier avec au moins un orifice de passage (52) du guide d'appui tête (90), caractérisée 5 en ce que la patte de fixation (10) comprend : - une structure agencée pour être attachée au tube (51) et comprenant un centreur (11) agencé pour se centrer dans l'orifice du tube (51) d'armature (50) et pour former un premier alésage agencé pour recevoir le guide d'appui tête (90), 10 - une butée mécanique solidaire de la structure, agencée pour présenter une reprise d'effort au guide d'appui tête (90), à une distance prédéterminée du centreur (11). 2. Patte de fixation (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la structure comprend un deuxième alésage (12) 15 agencé pour recevoir le guide d'appui tête (90), concentrique au premier alésage. 3. Patte de fixation (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure est une tôle pliée. 4. Patte de fixation (10) selon l'une des revendications 20 précédentes, caractérisée en ce que la butée mécanique est un fil (15) métallique. 5. Patte de fixation (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le fil (15) métallique comprend deux extrémités chacune soudée sur la structure, et en ce qu'il est plié pour présenter un 25 sommet formant la butée mécanique et/ou une reprise d'effort. 6. Patte de fixation (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le centreur (11) est agencé pour fournir une butée mécanique axiale au guide d'appui tête (90). 7. Patte de fixation (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend : - une face d'appui (14) agencée pour être mise en appui sur une face supérieure du tube (51) d'armature (50), - un retour (13) agencé pour être attaché à une face du tube (51) opposée à la face supérieure du tube, et en ce que la face d'appui (14) comprend le centreur (11). 8. Armature (50) de dossier de siège comprenant un tube (51) et au moins une patte de fixation (10) selon l'une des revendications 10 précédentes. 9. Siège de véhicule comprenant une armature (50) selon la revendication précédente. 10. Véhicule automobile comportant au moins un siège de véhicule selon la revendication précédente. 15