Brevet FR2999091A1 — publié le 20140613

L'invention concerne un dispositif de freinage pour ski de randonnée. Elle concerne aussi une talonnière pour la fixation d'une partie arrière d'une chaussure sur un ski de randonnée, intégrant un tel dispositif de freinage. Enfin, elle concerne aussi un ski de randonnée sur lequel est fixé un tel dispositif de freinage. Classiquement, la pratique du ski de randonnée nécessite deux phases différentes de fonctionnement du ski. Dans une première phase de montée ou plus généralement de marche, le skieur avance en soulevant son talon qui n'est pas solidarisé sur le ski. Dans une seconde phase de descente, la chaussure du skieur est totalement solidarisée sur le ski afin de pratiquer le ski comme dans le cas du ski alpin. C'est pourquoi, un ski de randonnée possède un dispositif de fixation de la chaussure sur la planche de glisse variant entre une première configuration adoptée durant la première phase, en montée ou sur le plat, dans laquelle la chaussure est articulée à sa partie avant par rapport à la planche de glisse et reste libre dans sa partie arrière et une deuxième configuration adoptée durant la deuxième phase, en descente, dans laquelle la chaussure est solidarisée à la planche de glisse. Le dispositif de fixation est aussi équipé d'un mécanisme de déclenchement lui permettant une libération automatique de la chaussure en cas de chute pour éviter toute blessure et assurer sa sécurité. Généralement, un ski de randonnée comprend aussi au moins une cale de montée apte à venir se positionner entre le talon de la chaussure et la planche de glisse afin de compenser l'inclinaison de la pente par rapport à l'horizontale durant la phase de montée du skieur. Ainsi, une telle cale de montée est utilisée lorsque le dispositif de fixation est dans sa première configuration. Le ski de randonnée peut comprendre une pluralité de cales de montée que le skieur peut choisir sélectivement de sorte à n'en utiliser qu'une seule à la fois et chaque cale de montée est montée de manière escamotable pour varier entre une configuration d'utilisation de la cale de montée et une configuration de non utilisation dans laquelle la cale de montée n'est pas utilisée. Le document EP0199098B1 décrit une solution dans laquelle une pluralité de cales de montées sont portées par un bloc rotatif du dispositif de fixation, pivotant selon un axe vertical par rapport à la planche de randonnée. La sélection de la cale de montée se fait par le choix de la position angulaire du bloc rotatif autour de son axe de pivotement, parmi une pluralité de positions angulaires prédéterminées. Le bloc rotatif comprend aussi des tiges de verrouillage destinées à s'insérer, lorsqu'il occupe encore une autre position angulaire, dans le talon de la chaussure afin de la solidariser à la planche de glisse en phase de descente du skieur. Une autre solution connue, en référence aux documents W02012/024809A1 et W02009/153615A1, consiste à aménager une pluralité de cales de montées sur l'organe de verrouillage appartenant au dispositif de fixation et conçu pour immobiliser le talon de la chaussure afin de la solidariser à la planche de glisse en phase de descente du skieur et/ou sur un levier d'actionnement de l'organe de verrouillage entre sa position active de verrouillage et une position inactive de déverrouillage libérant le talon de la chaussure en phase de montée ou sur le plat. Toutefois, ces solutions ne sont pas totalement satisfaisantes car elles sont complexes, d'une fiabilité qui peut être optimisée notamment en cas de conditions climatiques extrêmes, lourdes et peu conviviales à utiliser. La présente invention a pour objet de proposer une solution répondant à l'ensemble des problématiques de l'art antérieur, notamment une solution qui soit simple, fiable, légère et conviviale à utiliser. L'invention atteint cet objet par la fourniture d'un dispositif de freinage pour ski de randonnée, comprenant un frein variant entre une position de freinage dans laquelle le frein est apte à freiner le ski et une position de non freinage, le frein comprenant au moins un élément fonctionnel apte à former, lorsque le frein est en position de non freinage, une cale de montée réglable. Le frein peut comprendre un repose-talon et ledit élément fonctionnel est alors monté, notamment de manière articulée autour d'un axe transversal, par rapport au repose-talon. Le frein peut comprendre une pédale configurée de sorte à recevoir l'appui d'une chaussure de ski, notamment durant un enclenchement de la chaussure dans une talonnière d'un dispositif de fixation de la chaussure sur le ski, et assurer le passage du frein vers la position de non freinage sous l'effet dudit appui, la pédale comprenant alors ledit élément fonctionnel. La pédale peut être montée, notamment de manière articulée autour d'un axe transversal, sur une pièce du frein comprenant des branches de freinage ou sur une pièce de liaison articulée, notamment selon un axe transversal, sur un repose-talon du frein. Le dispositif de freinage peut comprendre un moyen de modification de la hauteur et/ou de la position longitudinale d'au moins une partie de la pédale par rapport à un ski équipé du dispositif de freinage, ladite partie étant destinée à constituer la cale de montée et ladite modification correspondant au réglage de la cale de montée. Ledit moyen de modification peut comprendre au moins un volet de calage appartenant à la pédale et monté à pivotement, notamment selon un axe transversal, d'une manière telle que dans au moins l'une de ses positions angulaires, le volet de calage constitue une cale de montée. Ledit au moins un volet de calage peut être monté à pivotement sur une embase de la pédale ou par rapport à un autre volet de calage appartenant à la pédale. La pédale peut comprendre au moins des premier et deuxième volets de calage ayant des hauteurs différentes et/ou des axes de pivotement différents choisis de sorte que les premier et deuxième volets de calage sont aptes à constituer des première et deuxième cales de montée distinctes et telles que la hauteur séparant le talon d'une chaussure de ski en contact avec la première cale de montée et un ski équipé du dispositif de freinage est différente de la hauteur séparant le talon d'une chaussure de ski en contact avec la deuxième cale de montée et un ski équipé du dispositif de freinage. Les premier et deuxième volets de calage peuvent être articulés autour d'un unique axe de pivotement commun aux deux volets de calage. La pédale peut comprendre des éléments de blocage angulaire, suivant au moins un sens de pivotement, d'au moins un volet de calage dans ladite au moins une position angulaire occupée par ledit volet de calage lorsqu'il constitue la cale de montée. Le dispositif de freinage peut comprendre un dispositif de blocage associé au frein, le dispositif de blocage variant entre une configuration de blocage dans laquelle le frein est bloqué et immobilisé par le dispositif de blocage dans sa position de non freinage et une configuration de non blocage dans laquelle le frein peut librement varier entre sa position de non freinage et sa position de freinage. Une talonnière pour fixer une partie arrière d'une chaussure de ski sur un ski de randonnée peut être liée à un tel dispositif de freinage. D'autre part, un ski de randonnée peut comprendre un tel dispositif de freinage. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : - les figures 1 à 4 représentent un exemple de dispositif de freinage selon l'invention, sur lequel une talonnière d'un dispositif de fixation est liée, respectivement en perspective avant, en coupe selon un plan médian longitudinal du dispositif de freinage dans des situations avec et sans chaussure, et en vue de dessous, lorsque la pédale ne constitue pas une cale de montée, les figures 5 à 8 représentent le dispositif de freinage respectivement en perspective avant, en coupe selon un plan médian longitudinal du dispositif de freinage dans des situations avec et sans chaussure, et en perspective arrière, lorsqu'un premier volet de calage appartenant à la pédale constitue une première cale de montée, - et les figures 9 à 11 représentent le dispositif de freinage respectivement en perspective avant, en coupe selon un plan médian longitudinal du dispositif de freinage dans une situation sans chaussure, et en perspective avant selon un angle différent, lorsqu'un deuxième volet de calage appartenant à la pédale constitue une deuxième cale de montée de hauteur différente. Pour faciliter la compréhension de la suite de la description, nous définissons la direction longitudinale X comme la direction horizontale s'étendant de l'arrière vers l'avant du ski, la direction transversale Y la direction horizontale perpendiculaire à la direction X, la direction verticale Z perpendiculaire au plan horizontal défini par les directions X et Y, orientée vers le haut. Ce repère est représenté sur la figure 1. Il est principalement décrit ci-après, en référence aux figures 1 à 11, un dispositif de freinage 1 pour ski de randonnée. Un tel ski de randonnée est destiné à comprendre le dispositif de freinage 1 fixé sur une planche de glisse non représentée et un dispositif de fixation d'une chaussure 3 de ski de randonnée sur la planche de glisse. Un tel dispositif de fixation comprend une butée non représentée destinée à tenir la partie avant de la chaussure 3, notamment à pivotement transversal, et une talonnière 2 destinée à tenir la partie arrière de la chaussure 3. Le dispositif de freinage 1 est par exemple solidarisé à la planche de glisse à proximité de la talonnière 2 mais il pourrait aussi être situé à un autre emplacement longitudinal le long de la planche de glisse. Dans le mode de réalisation détaillé ci-après de manière non exclusive, le dispositif de freinage 1 est associé au dispositif de fixation de la chaussure 3, mais ils pourraient être indépendants l'un de l'autre sans sortir du cadre de l'invention. Plus précisément dans l'exemple illustré, la talonnière 2 appartenant au dispositif de fixation est avantageusement liée au dispositif de freinage, mais elle pourrait malgré tout être indépendante. De manière générale, le dispositif de fixation de la chaussure 3 sur la planche de glisse varie entre une première configuration adoptée durant une première phase du skieur, en montée ou sur le plat, dans laquelle la chaussure 3 est articulée à sa partie avant au niveau de la butée par rapport à la planche de glisse et reste libre dans sa partie arrière au niveau de la talonnière 2 et une deuxième configuration adoptée durant la deuxième phase du skieur, en descente, dans laquelle la chaussure 3 est solidarisée à la planche de glisse en étant aussi tenue dans sa partie arrière par la talonnière 2. Le dispositif de fixation est aussi équipé d'un mécanisme de déclenchement lui permettant une libération automatique de la chaussure 3 en cas de chute du skieur pour éviter toute blessure et assurer sa sécurité. Le dispositif de freinage 1 est indispensable pour freiner automatiquement le ski en cas de déclenchement du dispositif de fixation, pour empêcher au ski de continuer sa glisse une fois qu'il est désolidarisé de la chaussure 3. Pour remplir cette fonction, le dispositif de freinage 1 comprend d'une part un frein 10, d'autre part un dispositif de blocage 100 du frein 10. Le frein 10 est globalement configuré de sorte à varier entre une position de freinage dans laquelle le frein 10 est apte à freiner le ski et empêche au ski de continuer sa glisse une fois désolidarisé de la chaussure 3 et une position de non freinage dans laquelle le frein 10 ne freine pas le ski qui peut alors glisser librement sans autre action recherchée de freinage que le frottement de la planche de glisse. Toutes les figures 1 à 11 représentent le frein 10 dans la position de non freinage et sa position de freinage n'est pas représentée. De la manière illustrée, le frein 10 comprend deux branches de freinage 11 destinées à être disposées transversalement de part et d'autre de la planche de glisse. Les branches de freinage 11 sont reliées entre elles par un moyen de liaison leur permettant de pivoter en même temps autour d'un axe transversal repéré « Dl ». Dans la variante représentée, les branches de freinage 11 sont formées dans une unique pièce, tel qu'un élément métallique continu. De manière non représentée, elles pourraient alternativement être solidarisées aux extrémités d'un axe transversal de liaison. Lorsque le frein 10 adopte sa position de freinage, les deux branches de freinage 11 s'étendent en dessous de la surface de glisse de la planche de glisse, notamment selon une direction dirigée vers le bas selon Z en allant vers l'arrière suivant X, pour frotter sur la neige à la place de cette surface de glisse et ainsi freiner le ski. Par contre, lorsque le frein 10 adopte sa position de non freinage comme cela est représenté sur les figures 1 à 11, les deux branches de freinage 11 se trouvent en position relevée, sensiblement horizontale et au-dessus de la surface de glisse de la planche de glisse. La surface de glisse est donc en contact avec la neige et les branches de freinage 11 ne gênent pas la pratique normale du ski. Ainsi, le passage de la position de freinage à la position de non freinage du frein 10, et inversement, se pratique par un pivotement transversal simultané des branches de freinage 11 grâce au moyen de liaison qui les lie. Le frein 10 comprend de plus un repose-talon 12 destiné à une fixation de l'ensemble du frein 10 sur la surface supérieure de la planche de glisse. Le repose-talon 12 sert aussi à la réception de la semelle de la chaussure 3 (figure 2), en particulier lors de la descente lorsque la talonnière 2 assure la retenue de la partie arrière de la chaussure 3 (ce qui n'est pas le cas sur la figure 2). Il est prévu que le moyen de liaison entre les branches de freinage 11 soit agencé au niveau du repose-talon 12 de sorte que le pivotement des branches de freinage 11 se fasse par rapport au repose-talon 12. Dans la variante illustrée incluant l'élément métallique continu, chaque branche 11 se prolonge par une partie sensiblement horizontale 13 qui traverse une ouverture du repose-talon 12 et à l'intérieur de laquelle elle peut tourner. Ces deux parties sensiblement horizontales 13 de l'élément métallique continu forment ainsi l'axe transversal de pivotement de l'élément métallique continu et donc des banches 11 par rapport au repose-talon 12 du frein 10, matérialisant finalement l'axe Dl. Le frein 10 est conçu de sorte que sa position de freinage soit adoptée dès que la chaussure 3 est désolidarisée du ski, en particulier en cas de déclenchement du dispositif de fixation comme indiqué précédemment. C'est pourquoi, le frein 10 comprend un mécanisme de rappel du frein 10 vers sa position de freinage, ayant pour fonction d'assurer un rappel des branches de freinage 11 vers leur position abaissée. Dans la variante illustrée dans laquelle les branches de freinage 11 sont formées dans l'élément métallique continu, cette pièce unique peut comprendre une boucle 14 constitutive du mécanisme de rappel. Pour cela, l'élément métallique continu peut s'étendre au-delà de chaque partie sensiblement horizontale 13 jusqu'à une partie extrémale 15 dirigée vers l'avant et/ou vers le haut dans le plan médian (X, Z) du dispositif de freinage 1. L'élément métallique continu forme ladite boucle 14 à partir de la partie extrémale 15. La boucle 14 s'étend vers le bas et/ou vers l'arrière dans le plan médian (X, Z) du dispositif de freinage 1 d'une manière telle que l'extrémité de la boucle 14 en forme de U se trouve sensiblement au niveau du repose-talon 12. Cette forme de l'élément métallique continu, et plus particulièrement la boucle 14, lui donne une propriété élastique assurant le rappel en tant que tel. Le frein 10 est aussi conçu de sorte que sa position de non freinage soit adoptée dès que la chaussure 3 est solidarisée au ski, notamment au moment de l'enclenchement de la partie arrière de la chaussure 3 dans la talonnière 2. A cet effet, le frein 10 comprend une pédale 16, dite de chaussage, configurée de sorte à recevoir l'appui de la chaussure 3, notamment au niveau du talon durant l'enclenchement de la chaussure 3 dans la talonnière 2, et à assurer le passage du frein 10 vers la position de non freinage depuis la position de freinage sous l'effet de cet appui de la chaussure 3 sur la pédale 16. Au repos, le frein 10 se trouve dans la position de freinage non représentée sur les figures. Lorsqu'un skieur chausse le ski, la force de sa chaussure 3 en appui sur la pédale 16 entraîne l'ensemble de l'élément métallique continu en rotation autour de ses parties 13, jusqu'à ce que la pédale 16 vienne à proximité de la surface du ski, notamment en devant selon X par rapport au repose-talon 12, et que la chaussure 3 vienne en appui sur le repose-talon 12. Dans cette position finale de non freinage, les deux branches de freinage 11 sont en position relevée. En cas de chute et de libération de la chaussure du skieur par le déclenchement du dispositif de fixation de la chaussure de ski, la chaussure 3 ne vient plus en appui sur la pédale 16 du frein 10 qui retrouve automatiquement sa position de freinage pour stopper le ski grâce au mécanisme de rappel. Selon une caractéristique essentielle, le frein 10 comprend au moins un élément fonctionnel apte à former, lorsque le frein 10 est en position de non freinage, une cale de montée réglable. On entend par « cale de montée » un élément de calage apte à venir se positionner entre le talon de la chaussure 3 et la planche de glisse afin de compenser l'inclinaison de la pente par rapport à l'horizontale durant la phase de montée du skieur. Ainsi, une telle cale de montée est utilisée lorsque le dispositif de fixation est dans sa configuration dans laquelle la chaussure 3 peut pivoter dans sa partie avant par rapport à la planche de glisse. Par « réglable », il convient de comprendre qu'il s'agit d'une cale de montée configurée de sorte à pouvoir modifier son positionnement lorsqu'elle est en configuration d'utilisation afin de modifier la hauteur « H » (visible sur la figure 6) séparant le talon de la chaussure 3 en contact avec ledit élément fonctionnel et un ski équipé du dispositif de freinage 1. Cette modification a pour effet de permettre d'ajuster l'angle « a » (visible sur la figure 6) formé entre le ski et la chaussure 3 lorsqu'elle est en contact avec ledit élément fonctionnel et accouplée dans sa partie avant dans la butée du dispositif de fixation. Avantageusement pour des raisons de simplicité de manipulation, de poids, de coût et de fiabilité, la pédale 16 comprend ledit élément fonctionnel. Autrement dit, l'élément fonctionnel est formé par tout ou partie de la pédale 16. De plus, cette solution est simple, car la fourniture d'une cale de montée réglable ne nécessite l'ajout d'aucune pièce supplémentaire par rapport aux freins classiques. Un avantage supplémentaire est d'apporter une fonction double à la pédale 16 : il s'agit d'une pièce utile au moment du chaussage comme indiqué précédemment mais elle devient utile également en montée, durant des phases où elle ne présentait aucune utilité dans l'art antérieur.30 Toutefois, l'élément fonctionnel apte à former la cale de montée réglable peut aussi être constitué par ou appartenir à un autre composant du frein 10 tel que les branches de freinage 11 et/ou le mécanisme de rappel ou plus généralement l'unique pièce dans laquelle ils sont formés, et/ou encore notamment aussi le repose-talon 12. A cet effet, de manière non représentée, le repose-talon 12 peut comprendre un élément fonctionnel monté, notamment de manière articulée autour d'un axe transversal, par rapport au repose-talon 12 et apte à former une cale de montée réglable. Il peut s'agir d'un volet de calage escamotable dans le repose-talon 12, variant par pivotement entre une configuration d'utilisation en saillie du reste du repose-talon vers le dessus selon Z et une configuration de non utilisation abaissée, placée dans le plan du repose-talon en étant superposé au reste du repose-talon ou encastré dans le reste du repose-talon. Ce volet de calage peut aussi être déplaçable longitudinalement par rapport au reste du repose-talon 12. Dans une première variante telle qu'illustrée, la pédale 16 est montée sur la pièce dans laquelle les branches de freinage 11 sont formées, c'est-à-dire l'élément métallique continu. Il s'agit notamment d'un montage de la pédale 16 au niveau de la partie extrémale 15 de manière articulée autour d'un axe transversal. Dans une deuxième variante non illustrée par contre, la pédale 16 est montée, notamment de manière articulée autour d'un axe transversal, sur un élément de liaison (non représenté) monté à pivotement par rapport au repose-talon 12. Dans cette deuxième variante, cet élément de liaison et/ou la pédale 16, lors de l'appui de la chaussure 3, actionne(nt) alors le pivotement de la pièce dans laquelle sont formées les branches de freinage 11 d'une manière provoquant le passage du frein 10 en position de freinage. De manière générale, le dispositif de freinage 1 comprend un moyen de modification de la hauteur selon Z et/ou de la position longitudinale selon X d'au moins une partie de la pédale 16 par rapport au ski équipé du dispositif de freinage 10. Il s'agit d'une partie de pédale 16 destinée à constituer la cale de montée. Cette modification de hauteur et/ou de position longitudinale correspond au réglage de la cale de montée. Cette modification est notamment commandée par le skieur, en particulier manuellement. Le moyen de modification est avantageusement mais non exclusivement intégré à la pédale 16. Comme il le sera décrit plus en détails ci-après, le moyen de modification de hauteur et/ou de position longitudinale comprend avantageusement au moins un volet de calage appartenant à la pédale 16 et monté à pivotement d'une manière telle qu'un changement de position angulaire du volet de calage modifie la hauteur de la pédale 16 et que dans au moins l'une de ses positions angulaires, le volet de calage constitue une cale de montée. Cette modification de la hauteur de la pédale 16 a pour effet de permettre de modifier l'angle a formé entre le ski et la chaussure 3 lorsqu'elle est en contact avec la pédale 16 et accouplée dans sa partie avant dans la butée du dispositif de fixation. Le volet de calage peut notamment être monté à pivotement selon un axe transversal. La hauteur dudit au moins un volet de calage peut aussi être réglable selon Z, par exemple par ajustement de sa longueur, lorsqu'il adopte la position angulaire dans laquelle il forme une cale de montée. Il peut aussi être fait en sorte de prévoir un ajustement de la position angulaire adoptée par le volet lorsqu'il constitue la cale de montée. Toutefois, le moyen de modification, en complément ou en substitution, peut être constitué par un moyen de déplacement longitudinal de la pédale 16 ou de seulement une partie de pédale destinée à jouer le rôle de cale de montée. Ce déplacement a aussi pour effet de permettre de pouvoir modifier l'angle a formé entre le ski et la chaussure 3 lorsqu'elle est en contact avec la pédale 16 et accouplée dans sa partie avant dans la butée du dispositif de fixation. Dans la variante particulière illustrée, la pédale 16 comprend au moins des premier et deuxième volets de calage 161, 162, décalés l'un par rapport à l'autre par exemple selon la direction X. Il pourrait y avoir plus de volets de calage et ils pourraient être décalés dans des directions différentes et multiples. Le premier volet de calage 161, disposé du côté arrière de la pédale 16 selon X, est monté transversalement à pivotement par rapport au reste de la pédale 16 d'une manière telle qu'un changement de position angulaire du premier volet de calage 161 modifie la hauteur de la pédale 16 et que dans sa position angulaire relevée (figures 5 à 8), le premier volet de calage 161 constitue une cale de montée. Le premier volet de calage 161 varie donc entre une configuration d'inutilisation (figures 1 à 4) dans laquelle il est dans un même plan que le reste de la pédale 16 et ne joue pas de rôle de cale de montée et une configuration d'utilisation (figures 5 à 8) dans laquelle il est en saillie par rapport au reste de la pédale 16 et est apte à jouer le rôle de cale de montée. La hauteur « hl » du premier volet de calage 161 peut être fixe ou réglable selon Z, notamment par un réglage de sa longueur, lorsqu'il adopte sa configuration d'utilisation. Le réglage de la hauteur hl du premier volet de calage peut aussi se pratiquer par un ajustement de la position angulaire occupée par le premier volet de calage 161 par rapport au reste de la pédale 16 lorsqu'il occupe sa configuration d'utilisation. A titre d'exemple donnant satisfaction en pratique, la hauteur hl peut être comprise dans une plage variant entre 20 et 40 mm environ. La longueur du premier volet de calage 161 correspond à la longueur séparant son axe de pivotement et la zone du premier volet de calage 161 où se produit l'appui de la chaussure 3 en configuration d'utilisation. Le deuxième volet de calage 162, disposé du côté avant de la pédale 16 selon X, est monté transversalement à pivotement par rapport au reste de la pédale 16 d'une manière telle qu'un changement de position angulaire du deuxième volet de calage 162 modifie la hauteur de la pédale 16 et que dans sa position angulaire relevée (figures 9 à 11), le deuxième volet de calage 162 constitue une cale de montée. Le deuxième volet de calage 162 varie donc entre une configuration d'inutilisation (figures 1 à 4) dans laquelle il est dans un même plan que le reste de la pédale 16 et ne joue pas de rôle de cale de montée et une configuration d'utilisation (figures 9 à 11) dans laquelle il est en saillie par rapport au reste de la pédale 16 et est apte à jouer le rôle de cale de montée. La hauteur « h2 » du deuxième volet de calage 162 peut être fixe ou réglable selon Z, notamment par un réglage de sa longueur, lorsqu'il adopte sa configuration d'utilisation. Le réglage de la hauteur h2 du deuxième volet de calage 162 peut aussi se pratiquer par un ajustement de la position angulaire occupée par le deuxième volet de calage 162 par rapport au reste de la pédale 16 lorsqu'il occupe sa configuration d'utilisation. A titre d'exemple donnant satisfaction en pratique, la hauteur h2 peut être comprise dans une plage variant entre 50 et 80 mm environ. La longueur du deuxième volet de calage 162 correspond à la longueur séparant son axe de pivotement et la zone du deuxième volet de calage 162 où se produit l'appui de la chaussure 3 en configuration d'utilisation. Dans la variante illustrée, les premier et deuxième volets de calage 161, 162 ont des hauteurs différentes hi, h2 et un axe de pivotement commun. En complément ou en substitution de hauteurs hi, h2 différentes, les axes de pivotement des premier et deuxième volets de calage 161, 162 peuvent être différents (il s'agit donc d'une variante non représentée). Dans tous les cas, les hauteurs hi, h2 et/ou le(s) axe(s) de pivotement des premier et deuxième volets de calage 161, 162 doivent être choisis de sorte que les premier et deuxième volets de calage 161, 162 sont aptes à constituer des première et deuxième cales de montée distinctes et telles que la hauteur H séparant le talon de la chaussure 3 de ski en contact avec la première cale de montée formée par le premier volet 161 (en configuration d'utilisation) et un ski équipé du dispositif de freinage 1 est différente de la hauteur H séparant le talon de la chaussure 3 en contact avec la deuxième cale de montée formée par le deuxième volet 162 (en configuration d'utilisation) et un ski équipé du dispositif de freinage 1. Dans l'exemple illustré où h2 est supérieure à hi, la hauteur notée « H » augmente en passant de la configuration d'utilisation du premier volet 161 à la configuration d'utilisation du deuxième volet 162. Une modification de la hauteur H entraine une modification correspondante de l'angle a. Dans la variante illustrée et en référence aux figures 9 et 11, chaque volet de calage 161, 162 est monté à pivotement sur la partie extrémale 15 de l'élément métallique continu de sorte que chaque volet de calage 161, 162 est monté à pivotement par rapport à un autre volet de calage appartenant à la pédale 16. Leur axe commun de pivotement noté « D2» correspond donc à la partie extrémale 15 de l'élément métallique continu et correspond à l'axe de pivotement de la pédale 16. Il reste toutefois possible dans une variante non représentée de prévoir que ce soit non pas les volets 161, 162 mais plutôt une embase appartenant à la pédale 16 (et n'ayant pas pour fonction de jouer une cale de montée réglable) qui soit montée à pivotement sur le reste du frein 10, en particulier sur la partie extrémale 15 de l'élément métallique continu. Dans ce cas, qu'il y ait un ou plusieurs volet(s) de calage, chacun d'eux sera avantageusement monté à pivotement par rapport à cette embase. Lorsque les volets de calage 161, 162 sont tous deux dans leur configuration de non utilisation (figures 1 à 4), la pédale 16 est globalement plane dans sa partie supérieure et n'a alors pas pour 10 vocation de constituer une cale de montée. Dans le mode de réalisation représenté en aucun cas limitatif dans la conception et la forme des volets de calage 161, 162, chaque volet de calage 161, 162 comprend une ou plusieurs ailette(s) latérale(s), en saillie 15 transversalement par rapport au reste du volet de calage considéré, qui facilite(nt) la manipulation manuelle du volet de calage ou au moyen de l'extrémité d'un bâton de ski. Par exemple, chaque volet de calage 161, 162 comprend deux ailettes latérales de sorte à adopter une forme générale de T reliée à sa base à l'autre volet de calage. 20 Le skieur peut choisir sélectivement d'utiliser le premier volet de calage 161 ou le deuxième volet de calage 162 en le plaçant en configuration d'utilisation de sorte à n'en utiliser qu'un seul à la fois. Ainsi, par son mouvement de rabattement en configuration d'inutilisation, la cale de 25 montée formée par chacun des deux volets de calage 161, 162 est montée de manière escamotable. L'aménagement de tels deux volets de calage 161, 162 permet d'utiliser sélectivement l'un ou l'autre de ces deux volets dans son rôle de cale de 30 montée. Le passage d'un volet de calage de sa configuration d'utilisation à sa configuration de non utilisation et le passage dans le même temps de l'autre volet de calage de sa configuration de non utilisation à sa configuration d'utilisation permet finalement la fourniture de ce qui peut être considéré comme la « cale de montée réglable », avantageusement formée dans un élément fonctionnel du frein 10. Par contre une fois encore, la fourniture d'une telle « cale de montée réglable » peut aussi être formée par l'aménagement d'au moins un volet de calage dont la position longitudinale et/ou l'angle formé par rapport au reste de la pédale 16 en configuration d'utilisation et/ou la hauteur de saillie par rapport au reste de la pédale 16 en configuration d'utilisation, peuvent être modifiés. De plus, la pédale 16 comprend des éléments de blocage angulaire, suivant au moins un sens de pivotement, d'au moins l'un des volets de calage 161, 162 dans sa configuration d'utilisation dans laquelle il occupe au moins une position angulaire lui permettant de constituer la cale de montée. Dans le sens de pivotement permettant le passage de la configuration de non utilisation à la configuration d'utilisation, ces éléments de blocage angulaire pourront être constitués par une butée fixe et rigide afin d'encaisser les chocs de la chaussure 3. En complément mais de manière facultative, dans le sens de pivotement permettant le passage de la configuration d'utilisation à la configuration de non utilisation, ces éléments de blocage angulaire pourront être constitués par un point dur, bloquant le passage vers la configuration de non utilisation sauf à un franchissement de ce point dur. Comme indiqué précédemment et pour que la cale de montée réglable formée dans l'exemple par la combinaison des deux volets de calage 161, 162 puisse jouer son rôle, le dispositif de freinage 1 comprend aussi un dispositif de blocage 100 associé au frein 10 est conçu de sorte à varier entre une configuration de blocage dans laquelle le frein 10 est bloqué et immobilisé par le dispositif de blocage 100 dans sa position de non freinage et une configuration de non blocage dans laquelle le frein 10 peut librement varier entre sa position de non freinage et sa position de freinage. Chaque cale de montée formée par l'élément fonctionnel (ici la pédale 16) appartenant au frein 10 et apte à remplir cette fonction de cale de montée réglable, est notamment utilisée lorsque simultanément : - le dispositif de fixation est dans sa configuration de libération de la partie arrière de la chaussure 3, au niveau de la talonnière 2, - et le dispositif de blocage 100 est dans sa configuration de blocage du frein 10 dans sa position de non freinage. En particulier et de la manière représentée, le dispositif de blocage 100 est monté mobile en coulissement par rapport au frein 10 et peut être indépendant du frein 10. Dans l'exemple illustré, le frein 10 est fixe longitudinalement par rapport à la planche de glisse au contraire du dispositif de blocage 100 qui est coulissant longitudinalement selon X par rapport au frein 10 et à la planche de glisse. Dans le mode particulier de réalisation illustré et en référence aux figures 4 et 8, le dispositif de blocage 100 comprend un élément de blocage 101 (figure 5) qui agit directement au niveau du mécanisme de rappel, tel qu'une rainure ou une butée permettant le blocage ou non du frein 10 en agissant au niveau de la boucle 14. Le dispositif de blocage 100 comprend aussi une tringle 102 comprenant l'élément de blocage 101 et un élément d'actionnement 103 pour coulisser la tringle 102 et l'élément de blocage 101. Le dispositif de blocage 100 comprend enfin un élément de fixation 104 pour la talonnière 2 permettant le recul automatique de la talonnière 2 lors du passage en configuration de blocage du frein 10. L'élément de fixation est une denture 105 pour permettre le positionnement longitudinal réglable de la talonnière 2. L'élément de fixation 104 et le repose-talon 12 sont, dans cet exemple, formé dans une seule et même pièce, mais cela reste facultatif. Avantageusement, la talonnière 2 pour fixer une partie arrière de la chaussure 3 de ski sur le ski de randonnée sera liée à un tel dispositif de freinage 1, en particulier vers l'arrière de son repose-talon 12. D'autre part, l'invention porte aussi sur un ski de randonnée qui comprend un tel dispositif de freinage 1. Dans la variante représentée, le passage du premier volet de calage 161 vers la configuration d'utilisation se pratique par un pivotement du premier volet de calage 161 vers l'avant. Par contre, le passage du deuxième volet de calage 162 vers la configuration d'utilisation se pratique par un pivotement du deuxième volet de calage 162 vers l'arrière. Autrement dit, les sens de pivotement des volets de calage 161, 162 vers leurs configurations d'utilisation sont opposés. Toutefois, il peut être fait en sorte que le passage du premier volet de calage 161 vers la configuration d'utilisation se pratique dans un même sens de pivotement que le sens de pivotement du deuxième volet de calage 162 vers sa configuration d'utilisation. Dans ce cas, les volets de calage 161, 162 peuvent être superposés ou encastrés l'un dans l'autre lorsqu'ils adoptent les deux leurs configurations de non utilisation. REVENDICATIONS: 1. Dispositif de freinage (1) pour ski de randonnée, comprenant un frein (10) variant entre une position de freinage dans laquelle le frein (10) est apte à freiner le ski et une position de non freinage caractérisé en ce que le frein (10) comprend au moins un élément fonctionnel (16) apte à former, lorsque le frein (10) est en position de non freinage, une cale de montée réglable. 2.Dispositif de freinage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le frein (10) comprend un repose-talon (12) et en ce que ledit élément fonctionnel est monté, notamment de manière articulée autour d'un axe transversal, par rapport au repose-talon (12). 3.Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le frein (10) comprend une pédale (16) configurée de sorte à recevoir l'appui d'une chaussure (3) de ski, notamment durant un enclenchement de la chaussure (3) dans une talonnière (2) d'un dispositif de fixation de la chaussure (3) sur le ski, et assurer le passage du frein (10) vers la position de non freinage sous l'effet dudit appui et en ce que la pédale (16) comprend ledit élément fonctionnel. 4.Dispositif de freinage (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pédale (16) est montée, notamment de manière articulée autour d'un axe transversal (D2), sur une pièce du frein (10) comprenant des branches de freinage (11) ou sur une pièce de liaison articulée, notamment selon un axe transversal, sur un repose- talon du frein (10). 5.Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de modification de la hauteur et/ou de la position longitudinale d'au moins une partie (161, 162) de la pédale (16) par rapport à un ski équipé du dispositif de freinage (1), ladite partie (161, 162) étant destinée à constituer la cale de montée et ladite modification correspondant au réglage de la cale de montée. 6.Dispositif de freinage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit moyen de modification comprend au moins un volet de calage (161, 162) appartenant à la pédale (16) et monté à pivotement, notamment selon un axe transversal (D2), d'une manière telle que dans au moins l'une de ses positions angulaires, le volet de calage (161, 162) constitue une cale de montée. 7.Dispositif de freinage (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit au moins un volet de calage (161, 162) est monté à pivotement sur une embase de la pédale (16) ou par rapport à un autre volet de calage (161, 162) appartenant à la pédale. 8.Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la pédale (16) comprend au moins des premier et deuxième volets de calage (161, 162) ayant des hauteurs (hi, h2) différentes et/ou des axes de pivotement (D2) différents choisis de sorte que les premier et deuxième volets de calage (161, 162) sont aptes à constituer des première et deuxième cales de montée distinctes et telles que la hauteur (H) séparant le talon d'une chaussure (3) de ski en contact avec la première cale de montée et un ski équipé du dispositif de freinage (1) est différente de la hauteur (H) séparant le talon d'une chaussure (3) de ski en contact avec ladeuxième cale de montée et un ski équipé du dispositif de freinage (1). 9.Dispositif de freinage (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les premier et deuxième volets de calage (161, 162) sont articulés autour d'un unique axe de pivotement (D2) commun aux deux volets de calage (161, 162). 10.Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la pédale (16) comprend des éléments de blocage angulaire, suivant au moins un sens de pivotement, d'au moins un volet de calage (161, 162) dans ladite au moins une position angulaire occupée par ledit volet de calage (161, 162) lorsqu'il constitue la cale de montée. 11.Dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le dispositif de freinage (1) comprend un dispositif de blocage (100) associé au frein (10), le dispositif de blocage (100) variant entre une configuration de blocage dans laquelle le frein (10) est bloqué et immobilisé par le dispositif de blocage (100) dans sa position de non freinage et une configuration de non blocage dans laquelle le frein (10) peut librement varier entre sa position de non freinage et sa position de freinage. 12.Talonnière (2) pour fixer une partie arrière d'une chaussure de ski sur un ski de randonnée, caractérisée en ce qu'elle est liée à un dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications précédentes. 13.Ski de randonnée, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de freinage (1) selon l'une des revendications 1 à 11.