Brevet FR3005910A1 — publié le 20141128

SIEGE DE VEHICULE A MOUSSE ACTIVE EN CAS DE CHOC LATERAL La présente invention concerne de manière générale un siège de véhicule monté sur un véhicule automobile, et en particulier un siège de véhicule procurant une sécurité passive en cas de choc latéral. Il est connu dans l'art antérieur des sièges de véhicule proposant une sécurité passive en cas de choc, tel que celui décrit dans le document FR2795371 qui décrit un siège dont une partie du coussin est muni d'une mousse viscoélastique, afin de mieux protéger les occupants lors d'un choc. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de compliquer notablement le moussage de l'assise en imposant d'utiliser plusieurs nuances de mousses. D'autre part, il est à noter que de telles mousses viscoélastiques augmentent le coût du siège. Le document FR2919828 décrit un insert dans une assise mais pour du choc frontal, le dispositif étant dimensionné pour de l'anti-soumarinage, ce qui n'est d'aucune utilité pour améliorer la sécurité passive lors d'un choc latéral. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un siège de véhicule avec une bonne sécurité passive en cas de choc latéral. Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un insert agencé pour être implanté dans une mousse d'assise de siège de véhicule, la mousse d'assise comprenant au moins un bourrelet latéral agencé au niveau d'une portion latérale d'une structure d'assise du siège et agencé pour apporter un maintien latéral à un occupant assis sur le siège, caractérisé en ce que l'insert est une structure d'une rigidité supérieure à celle de la mousse d'assise, agencée pour être implantée au moins au niveau du bourrelet, et agencée pour prendre appui sur la portion latérale de la structure d'assise lors d'un choc latéral subi par le véhicule, de sorte à limiter un déversement du bourrelet lors du choc latéral. L'insert selon cette mise en oeuvre est implanté dans le bourrelet de l'assise en mousse, ce qui procure une rigidité supplémentaire, et la prise d'appui sur la portion latérale (ou flasque latéral) permet de bénéficier de la rigidité de la structure d'assise, pour limiter le déversement du bourrelet lors d'un choc latéral : l'occupant assis sur le siège sera donc mieux retenu lors de ce choc latéral. On peut en alternative augmenter la sévérité du choc, tout en garantissant une bonne protection de l'occupant. Selon un mode de réalisation, la structure de l'insert comprend : - une portion de rigidification agencée pour être implantée dans une partie du bourrelet au-dessus de la portion latérale, et - une portion d'appui interne agencée pour être implantée dans une partie de l'assise au niveau de la portion latérale. Selon un mode de réalisation, la portion d'appui interne est agencée pour prendre appui sur la portion latérale lors du choc latéral, au travers de la mousse de l'assise. Selon un mode de réalisation, la structure de l'insert comprend une portion d'appui externe et les portions d'appui interne et externe sont agencées pour être implantées de part et d'autre de la portion latérale. Selon un mode de réalisation, la structure de l'insert comprend une cloison reliant les portions d'appui interne et externe. Selon un mode de réalisation, la structure de l'insert comprend une portion basse agencée pour être implantée dans une partie centrale de l'assise pour être maintenue dans une partie basse de l'assise par une poussée du bassin de l'occupant lors du choc latéral, de sorte à provoquer sur le bassin de l'occupant une force de réaction exercée par la portion de rigidification, reliée à la portion basse par la portion d'appui. Cette mise en oeuvre fait fonctionner l'insert comme un levier : plus le bassin pousse sur la portion basse de l'insert, plus celle-ci va augmenter la force de réaction de la portion de rigidification, par levier sur la portion latérale de la structure d'assise. Selon un mode de réalisation, l'assise comprend deux bourrelets latéraux agencés de part et d'autre du siège au niveau de deux portions latérales de la structure d'assise, et la structure de l'insert comprend - deux portions de rigidification, chacune agencée pour être implantée dans une partie d'un bourrelet au dessus de la portion latérale correspondante, et - deux portions d'appui interne, chacune agencée pour être implantée dans 10 une partie de l'assise au niveau d'une portion latérale, - une portion centrale reliant les deux portions de rigidification entre elles et supportant les deux portions d'appui, la portion centrale étant agencée pour redonner un écartement prédéterminé entre les deux portions de rigidification après le choc latéral. L'insert selon la 15 présente mise en oeuvre provoque après le choc latéral une remise à un écartement d'origine entre les bourrelets de la mousse d'assise. L'occupant n'est plus coincé dans la mousse d'assise. Selon un mode de réalisation, la structure de l'insert est formée par une lame. 20 Un second aspect de l'invention est un siège de véhicule comprenant : - une structure d'assise avec une portion latérale, - une mousse d'assise comprenant au moins un bourrelet latéral agencé au niveau du flasque latéral, - et au moins un insert selon le premier aspect de l'invention. 25 Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège selon le deuxième aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement 30 limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue de face d'un siège muni de deux inserts selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue de face d'un siège muni d'une variante d'un insert selon l'invention. La figure 1 représente un siège de véhicule comprenant une structure d'assise 30 qui supporte une mousse d'assise 20 et un dossier 50. Un occupant 100 assis sur la mousse d'assise 20 est schématiquement représenté en traits pointillés. La structure d'assise 30 comprend notamment deux portions latérales 31 et 32, autrement appelés flasque latéraux, sur lesquels sont attachés des nappes ou ressorts qui soutiennent la mousse d'assise 20. Cette dernière est généralement réalisée en mousse polymère injectée, et forme deux bourrelets latéraux 21 et 22 agencés au niveau des deux portions latérales 31 et 32 respectivement. Les bourrelets 21 et 22 sont destinés à procurer un appui latéral à l'occupant 100 mais la mousse utilisée pour la mousse d'assise 20 n'est pas assez rigide pour retenir en place l'occupant 100 lors d'un choc latéral par exemple. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose d'implanter dans la mousse d'assise 20 deux inserts 10 au niveau des bourrelets 21 et 22. Ces inserts 10 sont agencés pour rigidifier les bourrelets 21 et 22. A cet effet, chaque insert 10 comprend une portion de rigidification 11 agencée au dessus de chaque portion latérale 31 et 32. Cette portion de rigidification 11 procure une rigidité supplémentaire aux bourrelets 21 ou 22. Il est entendu que l'insert 10 présente une rigidité supérieure à celle de la mousse d'assise 20, c'est-à-dire qu'il se déformera moins que la mousse d'assise sous un même effort. De plus, pour éviter tout déversement des bourrelets 21 ou 22 lors du choc latéral, chaque insert est agencé pour venir prendre appui sur la portion latérale 31, 32 au niveau de laquelle il est agencé. En d'autre termes, lors du choc latéral, l'occupant 100 pousse toute la mousse d'assise 20 latéralement, jusqu'à ce que l'insert 10 vienne en butée sur sa portion latérale 31 ou 32 correspondante, par le biais de portions d'appui interne 12 ou externe 13. Ainsi, en synergie avec la portion de rigidification 11, l'insert 10 empêche le déversement des bourrelets 21 ou 22. Enfin, il est à noter que chaque insert 10 comprend une cloison 14 qui relie la portion d'appui interne 12 et la portion d'appui externe 13, pour encore augmenter la résistance lors du choc latéral. On peut envisager d'utiliser des inserts réalisés à partir de matériaux rigides tel que du plastique, polypropylène, polycarbonate, ou composite. Les inserts peuvent être réalisés en bande étroite et dans ce cas plusieurs inserts peuvent être implantés dans la mousse d'assise 20. En alternative, la largeur de bande peut être augmentée, et une seule pièce sera alors implantée par côté de siège. La figure 2 représente une alternative d'un insert 10 selon l'invention. Dans ce cas, l'insert comprend une portion centrale 15 qui relie deux portions de rigidification 11, chacune implantée au niveau des bourrelets 21 et 22 de la mousse d'assise 20. L'insert 10 comprend également deux portions d'appui interne 12 qui sont agencées en regard des portions latérales 31 et 32. Lors d'un choc latéral, l'une des portions d'appui 12 va venir en appui sur la portion latérale 31, 32 correspondante, et la portion de rigidification 11 va limiter le déversement du bourrelet 21, 22 correspondant. De plus, la portion centrale 15 qui relie les deux portions de rigidification 11 présente une rigidité qui va limiter le rapprochement des bourrelets 21 et 22, ce qui empêche un coincement de l'occupant 100 dans le siège après le choc latéral. En d'autres termes, le rapprochement des bourrelets 21 et 22 est limité par l'insert 10, grâce à sa portion centrale 15, afin de limiter la déformation résiduelle de la mousse d'assise 20 après le choc latéral. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Insert (10) agencé pour être implanté dans une mousse d'assise (20) de siège de véhicule, la mousse d'assise (20) comprenant au moins un bourrelet (21, 22) latéral agencé au niveau d'une portion latérale (31, 32) d'une structure d'assise du siège et agencé pour apporter un maintien latéral à un occupant (100) assis sur le siège, caractérisé en ce que l'insert (10) est une structure d'une rigidité supérieure à celle de la mousse d'assise (20), agencée pour être implantée au moins au niveau du bourrelet (21, 22), et agencée pour prendre appui sur la portion latérale (31, 32) de la structure d'assise lors d'un choc latéral subi par le véhicule, de sorte à limiter un déversement du bourrelet (21, 22) lors du choc latéral. 2. Insert (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que sa structure comprend - une portion de rigidification (11) agencée pour être implantée dans une partie du bourrelet (21, 22) au dessus de la portion latérale (31, 32), et - une portion d'appui (12) interne agencée pour être implantée dans une partie de l'assise au niveau de la portion latérale (31, 32). 3. Insert (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portion d'appui (12) interne est agencée pour prendre appui sur la portion latérale (31, 32) lors du choc latéral, au travers de la mousse de l'assise. 4. Insert (10) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que sa structure comprend une portion d'appui externe (13) et en ce que les portions d'appui interne (12) et externe (13) sont agencées pour être implantées de part et d'autre de la portion latérale (31, 32). 5. Insert (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que sa structure comprend une cloison (14) reliant les portions d'appui interne (12) et externe (13). 6. Insert (10) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que sa structure comprend une portion basse agencée pour être implantée dans une partie centrale de l'assise pour être maintenue dans une partie basse de l'assise par une poussée du bassin de l'occupant (100) lors du choc latéral, de sorte à provoquer sur le bassin de l'occupant (100) une force de réaction exercée par la portion de rigidification (11), reliée à la portion basse par la portion d'appui (12). 7. Insert (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise comprend deux bourrelets (21, 22) latéraux agencés de part et d'autre du siège au niveau de deux portions latérales de la structure d'assise, et en ce que la structure de l'insert (10) comprend : - deux portions de rigidification (11), chacune agencée pour être implantée dans une partie d'un bourrelet (21, 22) au dessus de la portion latérale (31, 32) correspondante, et - deux portions d'appui interne (12), chacune agencée pour être implantée dans une partie de l'assise au niveau d'une portion latérale (31, 32), - une portion centrale (15) reliant les deux portions de rigidification (11) entre elles et supportant les deux portions d'appui (12), la portion centrale (15) étant agencée pour redonner un écartement prédéterminé entre les deux portions de rigidification après le choc latéral. 8. Insert (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que sa structure est formée par une lame. 9. Siège de véhicule comprenant - une structure d'assise avec une portion latérale (31, 32), - une mousse d'assise (20) comprenant au moins un bourrelet (21, 22) latéral agencé au niveau de la portion latérale (31, 32), - et au moins un insert (10) selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile comportant au moins un siège selon la revendication précédente.30