Brevet FR3001674A1 — publié le 20140808

VEHICULE EQUIPE D'UN DISPOSITIF D'ECLAIRAGE RAPPORTE SOUS LA PARTIE INTERNE DU TOIT DU VEHICULE L'invention concerne les véhicules équipés de dispositifs d'éclairage des habitacles de véhicules, notamment les véhicules équipés d'un dispositif d'éclairage d'un habitacle de véhicule automobile. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules, notamment de type automobile, comportent un pavillon (ou toit) qui est au moins partiellement transparent. C'est notamment le cas des toits ouvrants et des toits panoramiques (parfois appelés « cielos »). Les zones transparentes de ces pavillons constituées de parties vitrées, sont généralement implantées en position centrale, et donc interdisent l'implantation de sources de lumière centrales (ou plafonniers) destinées à éclairer l'habitacle depuis la partie supérieure du véhicule. En outre, certains pavillons sont parfois équipés d'un dispositif qui est destiné à occulter une partie au moins de leur(s) zone(s) transparente(s) et donc rend encore plus difficile l'implantation de source(s) de lumière dans la partie supérieure du véhicule. On connaît notamment du document FR2948068, un dispositif d'occultation d'un pavillon de véhicule comportant des guides de lumière disposé sous les rails de coulissement de l'élément d'occultation. D'une part, les guides de lumières et les sources lumineuses sont intégrés à l'occulteur rendant les deux fonctions indissociables et, d'autre part, l'éclairage restitué par les guides de lumière est diffusé vers le haut du véhicule pour éclairer la partie supérieure du véhicule. Ce type d'éclairage est donc réservé, de par son implantation et sa géométrie, à des éclairages d'ambiance et ne permet pas un éclairage de la partie inférieure du véhicule. L'invention a donc pour but de remédier aux inconvénients précités. Elle propose à cet effet un véhicule comportant un toit dont au moins une partie interne est galbée dans la direction longitudinale du véhicule suivant un rayon de courbure évolutif déterminé, caractérisé en ce qu'il comporte des profilés lumineux disposés parallèlement entre eux avec un pas constant, et s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du véhicule, et en ce que chaque profilé lumineux est préalablement galbé dans sa grande direction, suivant un même rayon de courbure constant correspondant au plus petit rayon de courbure de la partie interne du toit, considéré sur tout le profil transversal de la partie interne du toit ; la déformation élastique du profilé lumineux suivant la direction longitudinale étant déterminée pour que les profilés lumineux appuient, sur toute leur longueur, sur tout le profil transversal de ladite partie interne quand les profilés sont montés sur la partie interne. Selon une caractéristique, les profilés lumineux ont une section transversale trapézoïdale isocèle, chaque profilé lumineux comportant deux face planes parallèles entres elles et de largeur différentes, la face de plus grande largeur étant apte à réfléchir la lumière définissant une surface réfléchissante et la face de plus petite largeur, opaque à la lumière, supportant une ou plusieurs sources lumineuses aptes à émettre de la lumière en direction de la surface réfléchissante, et les faces latérales de chaque profilé, reliant respectivement les deux faces parallèles, étant transparentes à la lumière. Selon une autre caractéristique, la face de plus petite largeur de chaque profilé lumineux supporte une bande de LEDs espacées d'un pas constant déterminé dont les faces actives d'éclairage sont orientées vers la surface réfléchissante de la face de plus grande largeur du profilé lumineux. Selon une autre caractéristique, les profilés lumineux sont dépourvus de face de plus grande largeur ; cette dernière étant remplacée par une bande réfléchissante appartenant à la partie interne du toit. Selon une autre caractéristique, la partie interne du toit correspond à la face interne d'au moins une partie vitrée du toit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre une vue éclatée en perspective représentant le cadre d'un occulteur de partie de toit (pavillon) vitrée, équipé d'un dispositif d'éclairage selon l'invention, et la partie vitrée ; - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe partielle dans un plan transversal, perpendiculaire à la direction longitudinale d'un véhicule, un pavillon équipé de l'occulteur et du dispositif d'éclairage selon l'invention, - la figure 3 illustre une vue en perspective d'une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile équipé du dispositif d'éclairage selon l'invention ; - la figure 4 illustre un profilé du dispositif d'éclairage, suivant sa grande dimension longitudinale, avant son montage sous le pavillon, avec un galbe maximum dit de référence (rayon de courbure minimum du profil transversal du pavillon) ; et - la figure 5 illustre le même profilé après déformation, une fois monté sous le pavillon dans une partie de son profil transversale la moins galbée (rayon de courbure maximum du profil transversal du pavillon). Dans les figures, les éléments communs sont repérés avec les mêmes références. Les différents éléments sont représentés sur les figure suivant un même repère orthonormé X Y Z correspond au repère généralement utilisé pour représenter un véhicule dans l'espace. On désignera par longitudinale une direction parallèle à l'axe longitudinal XX' du véhicule considéré de l'avant du véhicule vers l'arrière de celui-ci et passant par le plan de symétrie du véhicule, et par transversale, une direction perpendiculaire à la direction longitudinale. On a représenté sur la figure 1, par une vue éclatée, un exemple de réalisation, non limitatif, d'un dispositif d'éclairage 1 selon l'invention monté sur un occulteur 2 de cielo 3 d'un véhicule et, sur la figure 2, une vue partielle en coupe transversale, suivant l'axe de coupe II-11 de la figure 1, de l'ensemble occulteur et dispositif d'éclairage, monté sur la face interne du pavillon. On considérera, par la suite, le cielo 3 comme une partie constitutive du pavillon du véhicule et donc comme le pavillon et le véhicule lui-même. La même référence 3 servira donc à désigner aussi bien le cielo, le pavillon que le véhicule lui-même. On considèrera également la « face interne » du pavillon 3 comme celle qui est orientée vers l'intérieur de l'habitacle H, par opposition avec la face externe du pavillon 3 qui est orientée vers l'extérieur de l'habitacle H. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le pavillon 3 est de type panoramique (ou cielo), mais il pourrait également s'agir d'un toit ouvrant, par exemple. L'occulteur 2 comprend un cadre 20 de forme générale rectangulaire supportant deux moyens de coulissement 31 qui sont destinés à être installés sensiblement parallèlement dans deux zones latérales supérieures du véhicule. Les zones latérales sont ici sensiblement parallèles à la direction longitudinale XX' du véhicule (c'est-à-dire la direction suivant laquelle sa dimension est la plus importante). On entend donc ici par « latéral » une partie ou zone qui s'étend parallèlement à la direction longitudinale XX' du véhicule. Le cadre 20 supportant les deux rails 31 est fermé par deux barres transversales d'extrémité 32 reliant respectivement les extrémités des deux rails 31. Chaque rail 31 se présente sous la forme d'un profilé (obtenu par moulage et/ou extrusion) définissant un rail en « U » qui est agencé de manière à permettre le coulissement, à l'intérieur du « U », d'un bord latéral d'un élément d'occultation 33 apte à être déployé d'une position de stockage à une position déployée d'occultation. Chaque rail 31 peut par exemple être réalisé en métal (par exemple en aluminium) extrudé ou bien en matière plastique moulée (ou injectée). L'élément d'occultation 32 peut par exemple être un rideau ou une toile qui est au moins partiellement occultant(e). Il comprend deux bords transversaux opposés, sensiblement perpendiculaires à ses bords latéraux (ou longitudinaux) et qui pour l'un d'entre eux est par exemple solidarisé à un axe d'enroulement YY'. Le dispositif d'éclairage 1 comporte des profilés 10 de section transversale trapézoïdale isocèle, disposés parallèlement entre eux et parallèlement à la direction longitudinale XX' du véhicule, espacés avec un pas constant. Dans l'exemple illustré à la figure 1, le nombre de profilés est de quatorze pour un cielo de largeur de 900 mm avec un pas de 60 mm. Chaque profilé 10 comporte deux face planes 11 et 12, parallèles entres elles et de largeurs différentes. La face de plus grande largeur 12 est constituée ou recouverte, sur sa face interne orientée vers l'habitacle H, d'un matériau réfléchissant la lumière pour définir une surface réfléchissante 13. La face de plus petite largeur 11 est opaque à la lumière ou recouverte, sur sa face 14 en regard de la surface réfléchissante 13, d'un matériau opaque à la lumière. La face 14 supporte une ou plusieurs sources lumineuses 15 aptes à émettre de la lumière en direction de la surface réfléchissante 13. Dans une variante, les profilés 10 sont dépourvus de face de plus grande largeur ; cette dernière étant remplacée par une bande réfléchissante appartenant à la partie vitrée. Elle peut être teintée dans la masse ou obtenu par sérigraphie. Les faces, ou ailes, latérales 16 et 17 de chaque profilé 10, reliant respectivement les deux faces parallèles 11 et 12, sont transparentes à la lumière. Les extrémités de chaque profilé 10 sont reliées mécaniquement entre elles et maintenues sur les barres transversales d'extrémité 32 du cadre de l'occulteur, par leurs faces de plus petites largeurs 11. Le barres transversales d'extrémité 32, supportant les profilés 10, sont disposées dans un plan différent de celui dans lequel se déploie l'élément d'occultation 33. Dans l'exemple décrit, le plan principal dans lequel s'étendent les barres transversales d'extrémité 32 est au-dessus du plan principal dans lequel se déploie l'élément d'occultation 33. Dans l'exemple décrit, les barres transversales d'extrémité 32 comportent des encoches dont le profil intérieur correspond sensiblement au profil extérieur des profilés10. C'est donc le pas des encoches qui fixe le pas des profilés 10. La ou les sources lumineuses 15 comportent une série de diodes électroluminescentes (ou LEDs), agencées par exemple, sous la forme d'une bande de LEDs dans laquelle les LEDS sont espacées d'un pas constant déterminé, par exemple, de 30 mm. Les faces actives d'éclairage des LEDs 15 sont orientées vers la surface réfléchissante 13. A titre d'exemple non limitatif, chaque source de lumière 15 peut, par exemple, émettre une lumière blanche ou de couleur. Le nombre et la dimension de chaque profilé 10 sont bien sûr déterminés en fonction de la largeur du cielo 3 et de l'effet recherché. Grâce à cet agencement, le dispositif d'éclairage 1, de type à éclairage indirect, permet de diffuser dans l'habitacle soit une lumière de faible intensité, pour créer un éclairage d'ambiance apaisant, soit une lumière de forte intensité pour pouvoir éclairer l'intérieur de l'habitacle et/ou créer une ambiance dynamisante. 1 o Pour s'assurer que les faces de grande largeur 12 des profilés 10 viennent en appui sur la face interne du cielo 3 après montage, il est nécessaire de prendre en compte le rayon de courbure du profil transversal du cielo 3 (suivant l'axe Y du repère orthonormé) désigné également par le terme « galbe ». Plus le rayon de courbure est faible et plus le profil 15 transversal est « galbé ». Le rayon de courbure, ou galbe, d'un cielo 3 n'est généralement pas constant sur tout le profil transversal du cielo 3. Il est généralement plutôt «évolutif ». En référence à la figure 4, pour tenir compte du galbe évolutif 20 imposé par le design du véhicule, sans complexifier le procédé de réalisation des profilés 10 et donc du dispositif d'éclairage 1 selon l'invention, les profilés 10 sont préalablement façonnés selon une seule et même génératrice suivant leur grande direction (suivant l'axe X du repère orthonormé), pour présenter un même rayon de courbure constant 25 correspondant au plus petit rayon de courbure « r» du cielo 3 considéré sur tout le profil transversal du cielo 3. La distance entre le milieu « 0 » de la longueur du profilé 10 et le plan P sur lequel reposent les deux extrémités libre du profilé 10 (le profilé 10 étant dépourvu de contrainte) définit une flèche « F» orientée suivant la 30 direction Z. La déformation élastique du profilé 10 suivant sa direction longitudinale X et verticale Z est déterminée pour que la face de plus grande largeur 12 de chaque profilé 10 appuie correctement, sans jeu, sur toute sa longueur et sur tout le profil transversal de la face interne du cielo 3 une fois le montage terminé. La figure 5 illustre le profilé 10 dans une configuration sous contrainte, situation correspondant au cas où le rayon de courbure R du profil transversal du cielo 3 est supérieur au rayon de courbure r. La flèche F est alors réduite et la répartition longitudinale du profilé 10 sur le plan P est supérieure à celle du profilé 10 dans une configuration sans contrainte telle qu'illustré à la figure 4. La variation de la flèche F pour une longueur de profilé 10 de lmètre la est d'environ 5 mm. Pour pouvoir autoriser une déformation longitudinale des profilés 10 au moment du montage, une des extrémités des profilés 10 est libre de coulisser à l'intérieur des encoches de maintien aménagées dans l'une des barres transversales 32 d'extrémité du cadre de 20 l'occulteur 2 ; les autres 15 extrémités étant fixées à leurs encoches respectives. REVENDICATIONS1. Véhicule comportant un toit (3) dont au moins une partie interne est galbée dans la direction longitudinale (XX') du véhicule suivant un rayon de courbure évolutif déterminé, caractérisé en ce qu'il comporte des profilés lumineux (10) disposés parallèlement entre eux avec un pas constant, et s'étendant parallèlement à la direction longitudinale (XX') du véhicule, et en ce que chaque profilé lumineux (10) est préalablement galbé dans sa grande direction, suivant un même rayon de courbure constant correspondant au plus petit rayon de courbure (r) de la partie interne du toit (3), considéré sur tout le profil transversal de la partie interne du toit (3) ; la déformation élastique du profilé lumineux (10) suivant la direction longitudinale (XX') étant déterminée pour que les profilés lumineux (10) appuient, sur toute leur longueur, sur tout le profil transversal de ladite partie interne quand les profilés (10) sont montés sur la partie interne. 2. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les profilés lumineux (10) ont une section transversale trapézoïdale isocèle, chaque profilé lumineux (10) comportant deux face planes (11, 12) parallèles entres elles et de largeur différentes, la face de plus grande largeur (12) étant apte à réfléchir la lumière définissant une surface réfléchissante (13) et la face de plus petite largeur (11), opaque à la lumière, supportant une ou plusieurs sources lumineuses (15) aptes à émettre de la lumière en direction de la surface réfléchissante (13), et les faces latérales (16, 17) de chaque profilé (10), reliant respectivement les deux faces parallèles (11, 12), étant transparentes à la lumière. 3. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face de plus petite largeur (11) de chaque profilé lumineux (10) supporte une bande de LEDs (15) espacées d'un pas constant déterminé dont les faces actives d'éclairage sont orientées vers la surface réfléchissante (13) de la face de plus grande largeur (13) du profilé lumineux (10). 4. Véhicule selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les profilés lumineux (10) sont dépourvus de face de plus grande largeur (13) ; cette dernière étant remplacée par une bande réfléchissante appartenant à la partie interne du toit (3). 5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie interne du toit (3) correspond à la face interne d'au moins une partie vitrée du toit (3). 15 20 25 30