Brevet FR3001667A1 — publié le 20140808

Ensemble de glissières pour siège de véhicule et siège comportant un tel ensemble de glissières. Domaine de l'invention La présente invention est relative aux ensembles de glissières pour sièges de véhicules et aux sièges comportant de tels ensembles de glissières. Contexte de l'invention Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble de glissières pour siège de véhicule comportant : - deux glissières parallèles s'étendant selon une direction longitudinale X et comportant chacune un mécanisme d'entraînement à écrou rotatif, chaque glissière comprenant un profilé fixe et un profilé mobile monté coulissant par rapport au profilé fixe - au moins une traverse s'étendant selon une direction transversale Y, sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X, entre deux extrémités fixées respectivement sur les profilés mobiles des deux glissières, - un moteur électrique porté par la traverse et relié aux mécanismes d'entraînement des deux glissières pour les entraîner, Le document WO-A-99/51456 décrit un exemple d'un tel ensemble de glissières, qui présente notamment l'inconvénient que la traverse est fixée aux profilés mobiles par un montage à vis qui implique l'utilisation d'un relativement grand nombre de pièces et qui est d'une mise en oeuvre industrielle coûteuse. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. Exposé de l'invention Pour remédier aux problèmes précités, conformément à l'invention, un ensemble de glissières du genre en question est caractérisé en ce que chaque extrémité de ladite traverse comprend au moins un tenon et au moins une patte élastique s'étendant l'un et l'autre sensiblement selon ladite direction transversale Y, ledit tenon étant emboîté dans le profilé mobile d'une des glissières, et ladite patte élastique étant en appui élastique sur ledit profilé mobile. Ainsi, grâce à ces dispositions, le nombre de pièces de la glissière est limité et on simplifie notablement son processus de fabrication. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - les profilés mobiles ont une section sensiblement en U qui présente au moins une âme et deux ailes latérales, ledit au moins un tenon étant emboîté dans au moins un trou ménagé dans une des ailes latérales du profilé mobile ; - chaque extrémité de la traverse comprend une aile supérieure en appui sur le profilé mobile de la glissière correspondante, et une paroi d'extrémité formant un angle droit avec l'aile supérieure et s'étendant en regard de l'une des ailes latérales du profilé mobile, ledit au moins un tenon s'étendant à partir de ladite paroi d'extrémité ; - chaque patte élastique est formée dans l'aile supérieure d'une des extrémités de la traverse ; - chaque glissière comprend un support de boitier solidaire du profilé mobile de ladite glissière et formant partiellement saillie au-dessus dudit profilé mobile, la patte élastique étant en appui élastique sur ledit support de boitier; - ladite patte comprend un téton et ledit support de boitier comporte un évidement dans lequel est reçue ledit téton ; - chaque extrémité de la traverse comprend deux rebords formant butée pour le support de boitier dans la direction longitudinale ; Par ailleurs l'invention a en outre pour objet un siège de véhicule automobile comprenant une assise portée par au moins un ensemble de glissières tel que défini ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée suivante, se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège pouvant inclure un ensemble de glissières conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de glissières du siège de la figure 1, comprenant deux glissières reliées entre elles par une traverse, - la figure 3 est une vue en perspective d'une des extrémités de la traverse appartenant à l'ensemble de glissières, - la figure 4 est une vue écorchée d'une des extrémités de la traverse en liaison avec une des glissières, - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe de la traverse en liaison avec une des glissières de la figure 4, respectivement selon le plan de coupe V-V et VI-VI. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Description détaillée de l'invention Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit à titre illustratif, non limitatif. Ainsi, La figure 1 représente un siège de véhicule automobile 1 qui comprend un dossier 2 porté par une assise 3 elle-même montée coulissante sur un plancher 4 du véhicule dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale. L'assise 3 est reliée au plancher 4 par deux glissières parallèles 5, bien visibles sur la figure 2. Chacune de ces glissières comporte un profilé mobile 6 et un profilé fixe 7, liés respectivement à l'assise 3 et au plancher 4, qui coulissent l'un sur l'autre dans la direction longitudinale X. Le réglage des glissières 5 est motorisé, et commandé par exemple au moyen d'un bouton poussoir 8 (illustré à la figure 1) qui commande le fonctionnement d'un moteur 10 électrique visible sur la figure 2, fixé à une traverse 9 qui relie entre eux les profilés mobiles des deux glissières 5 selon une direction horizontale transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X. Un moteur 10 électrique entraîne en rotation par exemple deux liaisons flexibles 11 (illustré à la figure 2) dont les extrémités entraînent elles-mêmes respectivement deux mécanismes d'entraînement 12 à écrou rotatif portés par les profilés mobiles 6 des deux glissières 5, ces écrous étant classiquement vissés sur des vis fixes 28 portées par les profilés fixes et s'étendant dans la direction longitudinale X. Comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, le profilé mobile 6 présente une section sensiblement en forme de U, comprenant : - une âme supérieure 6c sensiblement horizontale, parallèle à un plan moyen horizontal (X, Y), parallèle à la direction longitudinale X et à la direction transversale Y, - une aile latérale intérieure 6a et une aile latérale extérieure 6b qui s'étendent vers le bas à partir de l'âme 6c supérieure. Chaque aile latérale 6a et 6b s'étend jusqu'à une extrémité inférieure qui est prolongée, en biais vers l'extérieur et vers le haut, par un rabat 8. L'aile latérale intérieure 6a possède également au moins un trou 21, et de préférence deux trous 21, sensiblement circulaire, situé(s) dans la partie supérieure de ladite aile latérale intérieure 6a et dans chacun desquels est emboîté essentiellement sans jeu un tenon 20 appartenant à la traverse 9, comme il sera expliqué ci-après. Le profilé fixe 7, quant à lui présente également une forme sensiblement en U qui inclut un fond 30, sensiblement horizontal, parallèle au plan moyen horizontal (X, Y) et deux ailes latérales 31 qui encadrent les ailes latérales 6a et 6b du profilé mobile 6 et sont prolongées par des auges rentrantes 32 qui englobent respectivement les rabats 8. Comme représenté sur la figure 4, le mécanisme d'entraînement à écrou rotatif est contenu dans un boitier 29, ledit boitier 29 étant monté dans la glissière 5 au moyen d'un support de boitier 22 qui peut être réalisé par exemple en tôle pliée et découpée ou en plastique. Le support de boitier 22 comporte des première et deuxième équerres 24 qui incluent chacune une languette d'extrémité 25 s'étendant dans le plan moyen horizontal (X, Y), une aile transversale 26 qui prolonge la languette d'extrémité 25 sensiblement à 90 degrés vers le bas et qui s'étend parallèlement au plan (X, Z) - Z étant un axe vertical - perpendiculaire au plan moyen horizontal (X, Y) et enfin un fond (non représenté) qui relie entre elles les deux ailes transversales 26. Les languettes d'extrémité 25 s'étendent à l'opposé l'une de l'autre, et 25 peuvent par exemple comporter chacune au moins un évidement 23 sensiblement circulaire. Chaque aile transversale 26 présente par ailleurs une ouverture 27, par exemple circulaire, traversée avec jeu par la vis 28 susmentionnée. On notera également que les languettes d'extrémité 25, la tête du boitier 29 30 et la tête du mécanisme d'entraînement à écrou rotatif traversent une ouverture (non représentée) ménagée dans l'âme 6a du profilé mobile 6 éventuellement par perçage. Comme représenté sur la figure 2, la traverse 9 peut par exemple être réalisée en tôle découpée et pliée, et comporter un corps 13 qui s'étend selon le plan moyen horizontal (X, Y), et qui comporte une partie plus large 14 dans laquelle peut être fixé le moteur 10 électrique. Dans le mode de réalisation considéré ici, la zone plus large 14 est disposée au centre de la traverse 9. Comme représenté sur les figures 3 à 6, les deux extrémités 15 longitudinales de la traverse assurent la liaison entre la traverse et les deux glissières 5. Chacune de ces deux extrémités 15 est en forme d'équerre et comporte : - une aile supérieure 16 reposant sur l'âme supérieure 6c du profilé mobile de la glissière correspondante et s'étendant parallèlement à cette âme supérieure 6c dans le plan moyen horizontal (X, Y), - et une paroi d'extrémité 17 formant un angle droit avec l'aile supérieure 16 et s'étendant en regard de l'aile latérale intérieure 6a du profilé mobile 6 de la glissière 5 selon le plan (X, Z). Chaque aile supérieure 16 comprend au moins une patte élastique 19, et de préférence deux comme dans le mode de réalisation présenté. La patte élastique 19, délimitée par deux fentes latérales 19a, est par exemple de forme essentiellement rectangulaire et s'étend selon la direction transversale Y depuis une base 40 solidaire du reste de ladite aile supérieure 16, jusqu'à une extrémité libre 41. La patte élastique 19 s'étend éventuellement depuis la base 40 rapprochée d'un premier côté jusqu'à l'extrémité libre 41 située au niveau d'un deuxième côté opposé au premier côté. La patte élastique 19 peut éventuellement présenter un profil sensiblement en V, ladite patte élastique s'étendant vers le bas depuis la base 40 jusqu'à une partie centrale 18, puis vers le haut depuis la partie centrale 18 jusqu'à l'extrémité libre 41. La partie centrale 18 peut éventuellement comporter un téton 18a orienté vers le bas. Chaque patte élastique 19 est en appui élastique sur une des languettes d'extrémité 25 du support de boitier 22, ce qui contribue à la bonne tenue mécanique de la fixation de la traverse 9 sur les glissières et limite les vibrations de l'ensemble traverse 9 et moteur 10. Avantageusement, le téton 18a de chaque patte élastique 19 peut être engagé dans l'évidement 23 de la languette d'extrémité 25, ce qui contribue encore à la bonne tenue de l'assemblage. Chaque aile supérieure 16 de la traverse 9 possède également, au niveau de ses bords latéraux parallèles à la direction Y, deux rebords 35 en saillie vers le bas, qui encadrent les deux languettes d'extrémité 25 du support de boitier 22 et contre lesquelles butent lesdites deux languettes d'extrémité 25 dans la direction longitudinale X. Les rebords 35 permettent ainsi d'améliorer la tenue selon la direction longitudinale X de l'ensemble traverse 9 plus moteur 10. Chacune des deuxièmes portions 17 possèdent à ses deux extrémités un épaulement délimitant, entre lui-même et un des bords extérieur, une zone 36 (figure 6). Chacune des parois d'extrémité 17 possède également au moins un tenon 20, et de préférence deux tenons 20 comme dans le mode de réalisation présenté, s'étendant longitudinalement dans la direction transversale Y jusqu'à une extrémité libre qui peut éventuellement être formée en pointe. Chaque tenon 20 est emboîté dans un trou 21 de l'aile latérale 6a du profilé mobile 6. Cet emboîtement selon la direction transversale Y permet d'assurer le positionnement de la traverse 9 par rapport au profilé mobile 6 selon la direction longitudinale X et verticalement selon la direction Z, et permet un montage rapide de la traverse sur les glissières. Lors de ce montage, le profil en V des pattes élastiques 19 facilite leur déformation élastique, par appui sur l'âme supérieure 6c du profilé mobile de la glissière et sur le support de boitier 22. REVENDICATIONS1. Ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant : - deux glissières (5) parallèles s'étendant selon une direction longitudinale (X) et comportant chacune un mécanisme d'entraînement (12) à écrou rotatif, chaque glissière (5) comprenant un profilé fixe (7) et un profilé mobile (6) monté coulissant par rapport au profilé fixe (7) - au moins une traverse (9) s'étendant selon une direction transversale (Y), sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (X), entre deux extrémités (15) fixées respectivement sur les profilés mobiles (6) des deux glissières (5), - un moteur (10) électrique porté par la traverse (9) et relié aux mécanismes d'entraînement (12) des deux glissières (5) pour les entraîner, caractérisé en ce que chaque extrémité (15) de ladite traverse comprend au moins un tenon (20) et au moins une patte élastique (19) s'étendant l'un et l'autre sensiblement selon ladite direction transversale (Y), ledit tenon (20) étant emboîté dans le profilé mobile (6) d'une des glissières (5), et ladite patte élastique (19) étant en appui élastique sur ledit profilé mobile (6). 2. Ensemble de glissières selon la revendication 1, dans lequel les profilés mobiles (6) ont une section sensiblement en U qui présente au moins une âme (6c) et deux ailes latérales (6a ;6b), ledit au moins un tenon (20) étant emboîté dans au moins un trou (21) ménagé dans une des ailes latérales (6a) du profilé mobile. 3. Ensemble de glissières selon la revendication 2, dans lequel chaque extrémité (15) de la traverse (9) comprend une aile supérieure (16) en appui sur le profilé mobile (6) de la glissière correspondante, et une paroi d'extrémité (17) formant un angle droit avec l'aile supérieure (16) et s'étendant en regard de l'une des ailes latérales (6a) du profilé mobile, ledit au moins un tenon (20) s'étendant à partir de ladite paroi d'extrémité (17). 4. Ensemble de glissières selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque patte élastique (19) est formée dans l'aile supérieure (16) d'une des extrémités (15) de la traverse. 5. Ensemble de glissières selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque glissière (5) comprend un support de boitier (22) solidaire du profilé mobile (6) de ladite glissière et formant partiellement saillie au-dessus dudit profilé mobile, la patte élastique (19) étant en appui élastique sur ledit support de boitier(22). 6. Ensemble de glissières selon la revendication 5 dans lequel ladite patte élastique (19) comprend un téton (18a) et ledit support de boitier (22) comporte un évidement (23) dans lequel est reçue ledit téton (18a). 7. Ensemble de glissières selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel chaque extrémité (15) de la traverse (9) comprend deux rebords (35) formant butée pour le support de boitier (22) dans la direction longitudinale (X). 8. Siège de véhicule automobile comprenant une assise (3) portée par au moins un ensemble de glissières selon l'une quelconque des revendications précédentes.15