Brevet FR3008044A1 — publié le 20150109

DISPOSITIF D'APPUI D'UNE TÊTE ET/OU D'UN COU ADAPTÉ À DE NOMBREUSES TAILLES, POUR UN DOSSIER DE SIÈGE L'invention concerne les sièges, et plus précisément les dispositifs d'appui que comprennent certains dossiers de sièges et qui sont destinés à permettre l'appui de la tête et/ou du cou d'un usager assis. On entend ici par « siège » un équipement comprenant une assise, destinée à être montée directement ou indirectement (via des piètements) sur un support (comme par exemple un plancher de véhicule, éventuellement de type automobile), et au moins un dossier, éventuellement monté à rotation (éventuellement sur l'assise). Par conséquent, l'invention concerne aussi bien les sièges de type monoplace que les sièges de type banquette. Elle concerne également les sièges disposant d'un dossier basculant. Certains dispositifs d'appui, équipant des dossiers de sièges, comprennent un élément comportant une partie centrale et deux parties latérales montées à rotation sur deux côtés latéraux opposés de cette partie centrale afin de pouvoir être rabattues l'une vers l'autre pour maintenir latéralement la tête d'une personne assise sur leur siège, pour qu'elle puisse plus facilement se reposer. Cet élément peut être, par exemple, le coussin d'appui d'un appui-tête qui peut se translater vers le haut au-dessus de l'extrémité supérieure de la partie supérieure du dossier. Ce type d'appui-tête équipe généralement des véhicules, éventuellement automobiles. L'élément ne pouvant être translaté qu'au-dessus de l'extrémité supérieure du dossier, mais pas en dessous (c'est-à-dire vers le bas), il ne peut donc être utilisé que par des personnes ayant une taille supérieure à un seuil. Par conséquent, lorsqu'un adulte de petite ou moyenne taille ou un enfant est assis sur un siège équipé d'un tel élément il ne peut pas bénéficier de tout le confort offert par ce siège, ce qui le pénalise. Dans une première variante, l'élément peut être monté en translation sur la partie terminale de la partie supérieure du dossier et constitue l'appui- tête de ce dernier. Ce type d'appui-tête équipe généralement des avions. Il présente un inconvénient sensiblement similaire à celui présenté par le cas précédent, du fait que l'élément ne peut se translater que dans la partie terminale du dossier dont la limite inférieure est située au-dessus du niveau où se trouve généralement située l'extrémité de la tête d'un adulte de petite taille ou d'un enfant. Dans une deuxième variante, l'élément constitue la partie terminale fixe de la partie supérieure du dossier et donc ne peut pas être translaté par rapport à ce dossier. Ce type d'appui-tête, qui équipe des véhicules et des avions, n'offre aucun degré de liberté de réglage vertical et donc s'avère inutilisable par de très nombreuses personnes. Dans une troisième variante, l'élément ne comprend pas de partie centrale, mais seulement deux parties latérales montées à rotation autour d'un même axe sur une portion centrale de la partie terminale de la partie supérieure du dossier. Les deux parties latérales peuvent donc être entraînées simultanément en rotation sur environ 90° vers le bas, jusqu'à ce qu'elles soient sensiblement perpendiculaires au dossier, mais ensuite elles sont fixes. De nouveau, ce type d'élément s'avère inadapté pour des adultes de petite taille et des enfants. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'appui comprenant au moins une pièce de support, destinée à être solidarisée à translation à une partie supérieure d'un dossier de siège, et un coussin d'appui, solidarisé à cette pièce de support et sur lequel peut s'appuyer la tête et/ou le cou d'une personne installée sur le siège. Ce dispositif d'appui se caractérise par le fait que son coussin comprend : - une première partie solidarisée à la (chaque) pièce de support et propre à être placée en permanence au-dessus d'une extrémité supérieure du dossier, et - une seconde partie destinée à être logée au moins partiellement dans un renfoncement de la partie supérieure du dossier, situé sous l'extrémité supérieure, et comportant une partie centrale et deux premières parties latérales montées à rotation sur deux côtés latéraux opposés de la partie centrale de manière à pouvoir être rabattues l'une vers l'autre pour maintenir latéralement la tête et/ou le cou entre des premier et second niveaux extrémaux qui sont situés respectivement en-dessous et au- dessus de l'extrémité supérieure selon la position relative de la pièce de support par rapport à la partie supérieure du dossier. Le dispositif d'appui selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la seconde partie du coussin peut comprendre une première face d'appui qui affleure une seconde face d'appui de la partie supérieure du dossier afin de constituer un prolongement vers le haut de cette seconde face d'appui ; la seconde partie du coussin peut comprendre deux secondes parties latérales montées à rotation respectivement sur les deux côtés latéraux opposés de la partie centrale, entre les premières parties latérales et la première partie du coussin, de manière à pouvoir être rabattues l'une vers l'autre pour maintenir latéralement la tête et/ou le cou entre les premier et second niveaux extrémaux au-dessus des premières parties latérales selon la position relative de la pièce de support par rapport à la partie supérieure du dossier ; les parties latérales peuvent être propres à être entraînées en rotation manuellement. En variante, il peut comprendre au moins un moteur électrique propre à entraîner en rotation les premières et/ou secondes parties latérales ; les premières ou secondes parties latérales peuvent être propres à être entraînées en rotation indépendamment l'une de l'autre, ou bien de façon couplée. Par ailleurs, les premières parties latérales peuvent être propres à être entraînées en rotation indépendamment des secondes parties latérales. L'invention propose également un dossier destiné à faire partie d'un siège et comprenant une partie supérieure munie d'au moins un renfoncement et d'au moins un dispositif d'appui du type de celui présenté ci- avant. L'invention propose également un siège comprenant au moins un dossier du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci- avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté (dans un plan longitudinal (XZ)), un exemple de réalisation d'un siège de véhicule automobile comprenant un dossier équipé d'un exemple de réalisation de dispositif d'appui selon l'invention placé dans une première position, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face (dans un plan transversal (YZ)), le dossier du siège de la figure 1 avec son dispositif d'appui placé dans la première position, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté (dans le plan longitudinal (XZ)), le siège de la figure 1 avec son dispositif d'appui placé dans une seconde position, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face (dans le plan transversal (YZ)), le dossier du siège de la figure 1 avec son dispositif d'appui placé dans la seconde position. L'invention a pour but de proposer un dispositif d'appui DA destiné à équiper un dossier DS d'un siège SI devant équiper un système. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout système comportant au moins un support (comme par exemple un plancher) sur lequel peut être installé au moins un siège SI selon l'invention. Par conséquent, l'invention concerne notamment tous les véhicules, quel qu'en soit le type (terrestre (y compris les tramways et les trains), maritime (ou fluvial), et aérien), les bâtiments, les jardins, les places publiques et les rues. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SI est de type monoplace. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'une banquette, comportant éventuellement au moins deux dossiers DS, équipés chacun d'au moins un dispositif d'appui DA. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 3 un exemple de réalisation d'un siège SI de véhicule équipé d'un dispositif d'appui DA selon 1 o l'invention. Sur les figures 1 à 4, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc du siège SI), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés 15 latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher ST. Comme illustré, le siège SI comprend une assise AS, ici montée indirectement (via des piètements) sur un plancher ST d'un véhicule, et au 20 moins un dossier DS comprenant au moins un dispositif d'appui (ou appui- tête) DA selon l'invention. On notera que dans une variante l'assise AS pourrait être montée directement sur une partie surélevée du plancher du véhicule. Par ailleurs, le dossier DS peut être monté à rotation suivant la direction transversale Y (éventuellement sur l'assise AS). Mais cela n'est pas 25 obligatoire. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré, le siège SI est de type monoplace, et donc il ne comprend qu'un seul dossier DS. Mais s'il s'agissait d'une banquette il pourrait éventuellement comporter au moins deux dossiers DS, équipés chacun d'au moins un dispositif d'appui (ou appui- 30 tête) DA selon l'invention. Comme illustré sur les figures 1 et 3, le dossier DS comprend une partie inférieure PI1 comportant une extrémité inférieure située du côté de la partie arrière de l'assise AS, et une partie supérieure PS1 comportant une extrémité supérieure ES située à l'opposé de l'extrémité inférieure. Cette partie supérieure PS1 comprend un renfoncement RD en-dessous de son extrémité supérieure ES et du côté de sa (seconde) face d'appui FA2 sur laquelle peut s'adosser un passager assis. Ce renfoncement RD présente une profondeur choisie (suivant la direction longitudinale X). Un dispositif d'appui (ou appui-tête) DA, selon l'invention, comprend au moins une pièce de support PDS et un coussin d'appui CA comprenant des première PC1 et seconde PC2 parties solidarisées l'une à l'autre. Chaque pièce de support PDS est destinée à être solidarisée à translation à la partie supérieure PS1 du dossier DS. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4, que le dispositif (d'appui) DA comprend ici deux pièces de support PDS parallèles entre elles. Mais il pourrait n'en comporter qu'une seule ou bien il pourrait en comporter plus de deux (par exemple trois). Chaque pièce de support PDS peut se présenter sous la forme d'un tube rigide (éventuellement plein) pouvant coulisser dans une douille, solidarisée fixement à la partie supérieure PS1 du dossier DS et éventuellement de type crémaillère, afin de permettre un réglage en hauteur du coussin d'appui CA. Le coussin (d'appui) CA comprend une (première) face d'appui FA1 sur laquelle peut s'appuyer la tête et/ou le cou d'un passager, notamment en cas de choc ou de freinage brusque ou pendant une phase de relaxation (ou de repos). La première partie PC1 du coussin CA est solidarisée à chaque pièce de support PDS et propre à être placée en permanence au-dessus de l'extrémité supérieure ES du dossier DS. Elle (PC1) peut être soit visible du côté de la seconde face d'appui FA2 du dossier DS, soit masquée par le coussin CA (comme illustré sur les figures 1 à 4). La seconde partie PC2 du coussin CA est solidarisée fixement à la première partie PC1 de ce dernier (CA) et destinée à être logée au moins partiellement dans le renfoncement RD de la partie supérieure PS1 du dossier DS. On notera que les première PC1 et seconde PC2 parties peuvent éventuellement faire partie intégrante d'une même pièce (dans ce cas elles se prolongent mutuellement). Cette seconde partie PC2 comporte au moins une partie centrale PCC, et deux premières parties latérales PU . Ces deux premières parties latérales PU sont respectivement montées à rotation sur deux côtés latéraux opposés de la partie centrale PCC de manière à pouvoir être rabattues l'une vers l'autre pour maintenir latéralement la tête et/ou le cou d'un passager entre des premier et second niveaux extrémaux selon la position relative de chaque pièce de support PDS par rapport à la partie supérieure PS1 du dossier DS. Ces premier et second niveaux extrémaux sont situés respectivement en-dessous et au-dessus de l'extrémité supérieure ES du l a dossier DS. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, chaque côté latéral de la partie centrale PCC du coussin CA peut comporter un premier axe Al sur lequel est montée à rotation l'une des deux premières parties latérales PU , par exemple via un deuxième axe A2. 15 L'entraînement en rotation de chaque première partie latérale PU peut, par exemple, se faire sur un secteur angulaire d'environ 90°. C'est notamment ce qui est illustré sur la figure 4. Mais ce secteur angulaire pourrait être inférieur ou supérieur à 90°. On notera que pour assurer le couplage en rotation on pourrait utiliser 20 des charnières à la place des premiers axes Al. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures, les deux premières parties latérales PU sont des éléments indépendants couplés à rotation à la partie centrale PCC, et donc ne présentant pas de partie commune avec cette dernière (PCC). Mais dans une 25 variante de réalisation (non représentée), les deux premières parties latérales PL1 et la partie centrale PCC pourraient partager une même housse de revêtement. Le premier niveau extrémal est celui qui correspond à la position la plus basse du coussin CA (laquelle est illustrée sur les figures 1 et 2). Dans 30 ce cas, chaque pièce de support PDS est logée de façon maximale à l'intérieur de la partie supérieure PS1 du dossier DS. Cette position est celle qui permet à un adulte de petite taille ou à un enfant d'utiliser les premières parties latérales PU pour maintenir latéralement sa tête et/ou son cou pendant une phase de repos ou de relaxation. Le second niveau extrémal est celui qui correspond à la position la plus haute du coussin CA (non représentée). Dans ce cas, chaque pièce de support PDS est logée de façon minimale à l'intérieur de la partie supérieure PS1 du dossier DS. Cette position est celle qui permet à un adulte de grande taille d'utiliser les premières parties latérales PU , et/ou les éventuelles secondes parties latérales PL2 (décrites plus loin), pour maintenir latéralement sa tête et/ou son cou pendant une phase de repos ou de relaxation. On notera que la seconde position qui est illustrée sur les figures 3 et 4 est une position intermédiaire correspondant à un niveau intermédiaire compris entre les premier et second niveaux extrémaux. Cette position intermédiaire est obtenue par une translation d'amplitude intermédiaire des pièces de support PDS par rapport à la partie supérieure PS1 du dossier DS. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, la première face d'appui FA1 de la seconde partie PC2 du coussin CA peut affleurer la seconde face d'appui FA2 de la partie supérieure PS1 du dossier DS afin de constituer un prolongement vers le haut de cette seconde face d'appui FA2. On notera que ce prolongement est quasi continu lorsque le dispositif DA est placé dans le premier niveau extrémal (le plus bas) du fait que dans ce cas le bas de la seconde partie PC2 est placé très près du bord supérieur du renfoncement RD qui est placé au niveau de la seconde face d'appui FA2. Cette option d'affleurement impose que l'épaisseur du coussin CA soit très légèrement inférieure à la profondeur du renfoncement RD, au moins dans sa partie centrale PCC. On notera que les parties latérales PU (et PL2) peuvent être éventuellement localement plus épaisse que la partie centrale PCC. Par exemple, elles peuvent éventuellement présenter une épaisseur croissant du premier axe Al vers le côté latéral du dossier DS. Comme indiqué plus haut, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, la seconde partie PC2 du coussin CA peut également et éventuellement comprendre deux secondes parties latérales PL2 montées à rotation respectivement sur les deux côtés latéraux opposés de la partie centrale PCC, entre les premières parties latérales PU et la première partie PC1 du coussin CA. Ce montage à rotation est destiné à permettre le rabattement de ces deux secondes parties latérales PL2 l'une vers l'autre pour maintenir latéralement la tête et/ou le cou d'un passager entre les premier et second niveaux extrémaux, au-dessus des premières parties latérales PU , selon la position relative de chaque pièce de support PDS par rapport à la partie supérieure PS1 du dossier DS. Cette option est destinée à augmenter les possibilités de réglage offertes par le dispositif D sans augmenter la course des pièces de support PDS par rapport à la partie supérieure PS1 du dossier DS. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, chacune des deux secondes parties latérales PL2 peut être montée à rotation sur l'un des premiers axes A1, installés sur les côtés latéraux de la partie centrale PCC du coussin CA, par exemple via un troisième axe A3. L'entraînement en rotation de chaque seconde partie latérale PL2 peut, par exemple, se faire sur un secteur angulaire d'environ 90°. Mais ce secteur angulaire pourrait être inférieur ou supérieur à 90°. On peut donc rabattre soit seulement les premières parties latérales PL1 (comme illustré sur les figures 3 et 4), soit seulement les secondes parties latérales PL2 (les premières parties latérales PU sont alors à plat intégrées dans le renfoncement RD et donc ne constituent pas une gêne pour les épaules des personnes de grande taille), soit à la fois les premières PL1 et secondes PL2 parties latérales. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures, les deux secondes parties latérales PL2 sont des éléments indépendants couplés à rotation à la partie centrale PCC, et donc ne présentant pas de partie commune avec cette dernière (PCC). Mais dans une variante de réalisation (non représentée), les deux premières parties latérales PU , les deux secondes parties latérales PL2 et la partie centrale PCC pourraient partager une même housse de revêtement, sous réserve que les premières parties latérales PL1 et les secondes parties latérales PL2 demeurent indépendantes. Cela implique que la housse comporte quatre « manches » pour les premières PU et secondes PL2 parties latérales. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 4, les secondes parties latérales PL2 ne sont pas entièrement logées dans le renfoncement RD lorsque le dispositif DA est placé dans sa position la plus basse (correspondant au premier niveau extrémal). Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, le renfoncement RD pourrait présenter une extension verticale (suivant Z) plus importante de manière à loger entièrement les secondes parties latérales PL2 lorsque le dispositif DA est placé dans sa position la plus basse. On notera également que dans un premier mode de réalisation les premières parties latérales PL1, tout comme les secondes parties latérales PL2, peuvent être entraînées en rotation manuellement par un usager, séparément ou simultanément (grâce à un mécanisme de couplage). Mais dans un second mode de réalisation le dispositif DA pourrait comprendre au moins un moteur électrique propre à entraîner en rotation les premières parties latérales PL1 et/ou les secondes parties latérales PL2 séparément ou simultanément (grâce à un mécanisme de couplage), et contrôlé par un organe de commande, par exemple implanté dans un bras ou un accoudoir associé au siège SI. L'invention est particulièrement avantageuse car elle permet de mettre des parties latérales de maintien à la disposition de la quasi-totalité des personnes qui sont autorisées à s'asseoir sur un siège, quelle que soit leur taille. REVENDICATIONS1. Dispositif d'appui (DA) comprenant au moins une pièce de support (PDS), destinée à être solidarisée à translation à une partie supérieure (PS1) d'un dossier (DS) de siège (SI), et un coussin d'appui (CA), solidarisé à ladite pièce de support (PDS) et sur lequel peut s'appuyer la tête et/ou le cou d'une personne installée sur ledit siège (SI), caractérisé en ce que ledit coussin (CA) comprend une première partie (PC1) solidarisée à ladite pièce de support (PDS) et propre à être placée en permanence au-dessus d'une extrémité supérieure (ES) dudit dossier (DS), et une seconde partie (PC2) destinée à être logée au moins partiellement dans un renfoncement (RD) de ladite partie supérieure (PS1) dudit dossier (DS), situé sous ladite extrémité supérieure (ES), et comportant une partie centrale (PCC) et deux premières parties latérales (PL1) montées à rotation sur deux côtés latéraux opposés de ladite partie centrale (PCC) de manière à être rabattues l'une vers l'autre pour maintenir latéralement ladite tête et/ou ledit cou entre des premier et second niveaux extrémaux situés respectivement en-dessous et au-dessus de ladite extrémité supérieure (ES) selon la position relative de ladite pièce de support (PDS) par rapport à ladite partie supérieure (PS1) du dossier (DS). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite seconde partie (PC2) du coussin (CA) comprend une première face d'appui (FA1) affleurant une seconde face d'appui (FA2) de ladite partie supérieure (PS1) du dossier (DS) afin de constituer un prolongement vers le haut de ladite seconde face d'appui (FA2). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite seconde partie (PC2) du coussin (CA) comprend deux secondes parties latérales (PL2) montées à rotation respectivement sur lesdits deux côtés latéraux opposés de ladite partie centrale (PCC), entre lesdites premières parties latérales (PL1) et ladite première partie (PC1) du coussin (CA), de manière à être rabattues l'une vers l'autre pour maintenir latéralement ladite tête et/ou ledit cou entre lesdits premier et second niveaux extrémaux au-dessus desdites premières parties latérales (PL1) selon laposition relative de ladite pièce de support (PDS) par rapport à ladite partie supérieure (PS1) du dossier (DS). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites parties latérales (PL1, PL2) sont propres à être entraînées en rotation manuellement. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moteur électrique propre à entraîner en rotation lesdites premières (PL1) et/ou secondes (PL2) parties latérales. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites parties latérales (PL1, PL2) sont propres à être entraînées en rotation indépendamment l'une de l'autre. 7. Dossier (DS) pour un siège (SI), caractérisé en ce qu'il comprend une partie supérieure (PS1) munie d'au moins un renfoncement (RD) et d'au moins un dispositif d'appui (DA) selon l'une des revendications précédentes. 8. Siège (SI), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dossier (DS) selon la revendication 7. 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon la revendication 8. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type 20 automobile.