Brevet FR3004422A1 — publié le 20141017

Procédé pour prédire une anomalie dans un circuit d'air de soutirage Les aéronefs modernes comportent des circuits d'air de soutirage qui évacuent de l'air chaud des moteurs des aéronefs pour qu'il serve, dans les aéronefs, à des fonctions dont la climatisation et la pressurisation. Actuellement, les compagnies aériennes et le personnel de maintenance attendent qu'une anomalie ou un problème survienne dans le circuit, puis cherchent à en identifier la cause et à y remédier à l'occasion d'une intervention de maintenance régulière ou, plus probablement, non planifiée. Certains cas d'anomalies peuvent aussi être enregistrés manuellement, au gré du pilote. Dans une forme de réalisation, l'invention concerne un procédé pour prédire une anomalie dans un circuit d'air de soutirage d'un aéronef dont un moteur coopère avec un circuit d'air de soutirage comportant au moins une vanne, au moins un capteur de circuit d'air de soutirage, le procédé comportant la réception d'un signal de détection transmis par le/les capteur(s) de circuit d'air de soutirage afin de définir un résultat de détection, la comparaison du résultat de détection avec une valeur de référence pour le résultat de détection, la prédiction d'une anomalie dans le circuit d'air de soutirage d'après la comparaison, et la fourniture d'une indication de l'anomalie prédite. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : -la Figure 1 est une vue schématique d'une partie d'un exemple de circuit d'air de soutirage ; -la Figure 2 est une vue en perspective d'un aéronef et d'un système au sol dans lesquels peuvent être mises en oeuvre des formes de réalisation de l'invention ; et -la Figure 3 est un organigramme illustrant un procédé selon une forme de réalisation de l'invention pour prédire une anomalie dans un circuit d'air de soutirage d'un aéronef. La Figure 1 représente schématiquement une partie d'un circuit d'air de soutirage 10 qui est reliée à un moteur 12 équipé d'une soufflante 14, tel qu'un turboréacteur double flux. Divers orifices de soutirage 16 peuvent être reliés à diverses parties du moteur 12 pour fournir de l'air fortement comprimé au circuit d'air de soutirage 10. Un mécanisme de commande 18 peut être utilisé pour commander le circuit d'air de soutirage 10. Divers organes peuvent être inclus dans le circuit d'air de soutirage 10, dont un prérefroidisseur 20, un régulateur 21 d'air de soutirage, diverses vannes 22 dont une vanne de régulation de prérefroidisseur, et divers capteurs dont, par exemple, un capteur de température 24, un capteur 26 de vitesse de soufflante et un capteur de pression 28. Dans l'exemple illustré, le capteur de température 24 et le capteur de pression 28 sont situés en aval de la vanne de prérefroidisseur. Bien qu'un seul capteur de température 24 et un seul capteur de pression 28 aient été représentés, le circuit d'air de soutirage 10 peut comporter n'importe quel nombre de capteurs, les capteurs pouvant en outre être installés à divers niveaux dans le circuit d'air de soutirage 10. Par ailleurs, des capteurs peuvent être présents pour communiquer divers paramètres, dont des indicateurs binaires pour indiquer des réglages et/ou positions d'une vanne dont, par exemple, l'état de la vanne (p.ex. complètement ouverte, ouverte, en transition, fermée, complètement fermée) ; les indicateurs binaires peuvent aussi indiquer un certain nombre d'autres faits, par exemple si une fuite a été détectée dans le circuit d'air sur l'aile ou si l'aéronef a calculé qu'une température ou une pression a dépassé une limite en une seule occasion ou de multiples fois au cours d'une période de temps/données spécifiée. Il est possible que ces indicateurs de données soient utilisables à des endroits du circuit où, actuellement, on ne dispose pas de données continues, ce qui peut donc faciliter la prédiction d'anomalies. La Figure 2 représente un aéronef 30 qui peut comporter le circuit d'air de soutirage 10 dont, pour plus de clarté, seulement une partie a été représentée, et qui peut mettre en oeuvre des formes de réalisation de l'invention. Comme représenté, l'aéronef 30 peut comporter de multiples moteurs 12 montés sur un fuselage 32, un poste de pilotage 34 disposé dans le fuselage 32, et des demi-voilures 36 s'étendant vers l'extérieur depuis le fuselage 32. Le mécanisme de commande 18 a été représenté installé dans le poste de pilotage 34 et peut être employé par un pilote présent dans celui-ci. Une pluralité de systèmes de bord supplémentaires 38 qui permettent un bon fonctionnement de l'aéronef 30 peuvent aussi être inclus dans l'aéronef 30, ainsi qu'un automate 40 et un système de communication à liaison de communication radioélectrique 42. L'automate 40 peut coopérer avec la pluralité de systèmes de bord 38, dont le circuit d'air de soutirage 10. Par exemple, le prérefroidisseur (Figure 1), le régulateur 21 d'air de soutirage (Figure 1), diverses vannes 22 (Figure 1), un capteur de température 24, un capteur 26 de vitesse de soufflante et un capteur de pression 28 peuvent coopérer avec l'automate 40. L'automate 40 peut aussi être connecté à d'autres automates de l'aéronef 30. L'automate 40 peut comprendre une mémoire 44, la mémoire 44 peut comprendre une mémoire vive (RAM), une mémoire morte (ROM), une mémoire flash ou un ou plusieurs type(s) de mémoire électronique portative différents tels que des disques, des DVD, des CD-ROM, etc., ou n'importe quelle combinaison adéquate de ces types de mémoire. L'automate 40 peut comprendre un ou plusieurs processeurs 46, lesquels peuvent exécuter n'importe quels programmes appropriés. L'automate 40 peut faire partie d'un SGV ou peut coopérer avec le SGV. Une base de données d'informations, interrogeable par informatique, peut être stockée dans la mémoire 44 et être accessible au processeur 46. Le processeur 46 peut exécuter un jeu d'instructions exécutables pour afficher la base de données ou accéder à la base de données. Selon une autre possibilité, l'automate 40 peut coopérer avec une base de données d'informations Par exemple, cette base de données peut être stockée dans un autre ordinateur ou automate. La base de données peut être n'importe quelle base de données adéquate, dont une unique base de données ayant de multiples ensembles de données, de multiples bases de données distinctes en liaison les unes avec les autres, voire un simple tableau de données. Il est envisagé que la base de données puisse réunir un certain nombre de bases de données ou que la base de données puisse en réalité être un certain nombre de bases de données séparées. La base de données peut contenir des données qui peuvent comprendre des archives de données relatives à la valeur de référence pour les signaux des capteurs, ainsi que des données archivées sur le circuit d'air de soutirage pour l'aéronef 30 et concernant une flotte d'aéronefs. La base de données peut également contenir des valeurs de référence, dont des valeurs archivées ou des valeurs agrégées. Selon une autre possibilité, il est envisagé que la base de données puisse être séparée de l'automate 40 mais puisse communiquer avec l'automate 40 de façon à être accessible à l'automate 40. Par exemple, il est envisagé que la base de données puise être contenue dans un dispositif de mémoire portative et, dans ce cas, l'aéronef 30 peut comporter un port destiné à recevoir le dispositif de mémoire portative et ce port serait en communication électronique avec l'automate 40 de façon que l'automate 40 puisse être apte à lire le contenu du dispositif de mémoire portative. Il est également envisagé que la base de données puisse être mise à jour à l'aide de la liaison de communication radioélectrique 42 et que, de la sorte, des informations en temps réel puissent être incluses dans la base de données et soient accessibles à l'automate 40. En outre, il est envisagé que cette base de données puisse se trouver hors de l'aéronef 30, à un endroit tel qu'un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne, un service de gestion des opérations aériennes ou ailleurs. L'automate 40 peut coopérer avec un réseau radioélectrique sur lequel les informations de la base de données peuvent être fournies à l'automate 40. Bien qu'un aéronef commercial ait été évoqué, il est envisagé que des parties des formes de réalisation de l'invention puissent être mises en oeuvre n'importe où, notamment dans un automate ou un ordinateur 50 situé dans un système au sol 52. En outre, la/les base(s) de données décrite(s) ci-dessus peut/peuvent aussi se trouver dans un serveur ou un ordinateur 50 de destination, lequel peut se trouver dans le système au sol précité 52 et comprendre ce dernier. Selon une autre possibilité, la base de données peut se trouver à un autre endroit au sol. Le système au sol 52 peut communiquer, par l'intermédiaire d'une liaison de communication radioélectrique 54, avec d'autres dispositifs dont l'automate 40 et des bases de données situées à distance de l'ordinateur 50. Le système au sol 52 peut être n'importe quel système de communication au sol 52 tel qu'un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne ou un service de gestion des opérations aériennes. L'automate 40 ou l'ordinateur 50 peut contenir tout ou partie d'un programme informatique ayant un jeu d'instructions exécutables pour prédire une anomalie d'un circuit d'air de soutirage dans l'aéronef 30. Ces anomalies prédites peuvent comprendre une anomalie de fonctionnement d'organes ainsi qu'une panne d'organes. Au sens de la présente description, le terme "prédiction" désigne une détermination par anticipation qui révèle l'anomalie avant que l'anomalie ne survienne et s'oppose à une détection ou un diagnostic, lesquels seraient une détermination après la survenue de l'anomalie. Que ce soit l'automate 40 ou l'ordinateur 50 qui exécute le programme pour prédire l'anomalie, le programme peut inclure un produit formant programme informatique pouvant comprendre des supports exploitables par ordinateur destinés à contenir des instructions exécutables par ordinateur ou des structures de données ou sur lesquels sont stockées ces instructions ou structures. Ces supports exploitables par ordinateur peuvent être n'importe quels supports existants, accessibles à un ordinateur polyvalent ou spécialisé ou à une autre machine à processeur. Globalement, ce programme informatique peut comprendre des routines, des programmes, des objets, des composants, des structures de données, des algorithmes, etc., qui ont pour effet d'effectuer des tâches particulières ou de mettre en oeuvre des types de données abstraites particuliers. Les instructions exécutables par ordinateur, les structures de données correspondantes et les programmes constituent des exemples de code de programme pour exécuter l'échange d'informations selon l'invention. Les instructions exécutables par ordinateur peuvent comprendre, par exemple, des instructions et des données qui amènent un ordinateur polyvalent, un ordinateur spécialisé ou un processeur spécialisé à exécuter une certaine fonction ou un certain groupe de fonctions. L'aéronef 30 et l'ordinateur 50 ne constituent que deux exemples de formes de réalisation configurables pour mettre en oeuvre des formes de réalisation ou des parties de formes de réalisation de l'invention. En fonctionnement, l'aéronef 30 et/ou l'ordinateur 50 peut/peuvent prédire une anomalie de circuit d'air de soutirage. A titre d'exemple nullement limitatif, pendant le fonctionnement de l'aéronef 30, le mécanisme de commande 18 peut être utilisé pour faire fonctionner le circuit d'air de soutirage 10. Des capteurs, dont le capteur de température 24, le capteur 26 de vitesse de soufflante et le capteur de pression 28, peuvent délivrer des données portant sur diverses caractéristiques du circuit d'air de soutirage 10. L'automate 40 et/ou l'ordinateur 50 peut/peuvent utiliser des données fournies par le mécanisme de commande 18, le capteur de température 24, le capteur 26 de vitesse de soufflante, le capteur de pression 28, les systèmes de bord 38, de la/les base(s) de données et/ou des informations fournies par un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne ou un service de gestion des opérations aériennes pour prédire l'anomalie du circuit d'air de soutirage. Entre autres, l'automate 40 et/ou l'ordinateur 50 peut/peuvent analyser les données délivrées au fil du temps par le capteur de température 24, le capteur 26 de vitesse de soufflante et le capteur de pression 28 pour déterminer des dérives, des tendances, des paliers ou des pics dans le fonctionnement du circuit d'air de soutirage 10. Ces anomalies dans les données peuvent être trop insignifiantes dans le cadre d'une comparaison au jour le jour pour réaliser ces prédictions d'anomalie. L'automate 40 et/ou l'ordinateur 50 peut/peuvent aussi analyser les données sur le circuit d'air de soutirage pour déterminer des pressions moyennes anciennes, des pressions moyennes récentes, des températures moyennes anciennes, des températures moyennes récentes, des écarts types de température anciens, des écarts types de température récents, la température maximale sur un nombre spécifié de points de données, des températures maximales dépassant un seuil donné, des différences de pression entre deux moteurs de l'aéronef 30, des différences de température entre deux moteurs de l'aéronef 30, et pour déterminer, d'après ceux-ci, des anomalies dans le circuit d'air de soutirage 10. Une fois qu'une anomalie dans le circuit d'air de soutirage a été prédite, une indication peut être fournie dans l'aéronef 30 et/ou dans le système au sol 52. Il est envisagé que la prédiction de l'anomalie dans le circuit d'air de soutirage puisse être réalisée en vol, puisse être réalisée après un vol ou puisse être réalisée après un certain nombre de vols. La liaison de communication radioélectrique 42 et la liaison de communication radioélectrique 54 peuvent servir l'une et l'autre à transmettre des données de façon que l'anomalie puisse être prédite par l'automate 40 et/ou l'ordinateur 50. Selon une forme de réalisation de l'invention, la Figure 3 illustre un procédé 100, lequel peut servir à prédire une anomalie dans le circuit d'air de soutirage 10. Cette prédiction d'anomalie peut inclure une prédiction de panne. Le procédé 100 débute en 102 par la réception d'un signal de détection transmis par au moins un des capteurs du circuit d'air de soutirage 10 afin de définir un résultat de détection concernant une caractéristique du circuit d'air de soutirage 10. Cela peut comprendre la réception successive ou simultanée de données d'un ou de plusieurs des capteurs présents dans l'aéronef 30, ce qui signifie qu'un résultat de détection de température peut être reçu du capteur de température 24, qu'un résultat de détection de pression indiquant la pression de l'air dans le circuit d'air de soutirage 10 peut être reçu du capteur de pression 28 et qu'un résultat de vitesse de soufflante indiquant une vitesse de soufflante de moteur peut être reçu du capteur 26 de vitesse de soufflante. En outre, la réception du signal de détection peut comprendre la réception de multiples résultats de détection et d'informations relatives aux réglages des diverses valves 22. Il est envisagé que le résultat de détection puisse comprendre des données brutes à partir desquelles diverses autres informations peuvent être dérivées ou extraites d'une autre manière afin de définir le résultat de détection. Par exemple, une corrélation peut être calculée d'après le signal de détection et la vitesse de soufflante de moteur, et cette valeur calculée peut constituer le résultat de détection. Que le résultat de détection soit reçu directement ou dérivé du résultat reçu, le résultat peut être considéré comme étant le résultat de détection. Par exemple, le résultat de détection peut être agrégé dans le temps afin de définir des données de détection agrégées. L'agrégation dans le temps du résultat de détection reçu peut comprendre l'agrégation du résultat de détection reçu au cours de multiples phases de vol et/ou au cours de multiples vols. Ces données de détection agrégées peuvent comprendre une valeur moyenne, une valeur moyenne en cours ou présente ou une valeur moyenne ancienne. Il est également envisagé que l'agrégation du résultat de détection reçu puisse comprendre l'agrégation de multiples valeurs dont une valeur en cours et une valeur moyenne ancienne. Ces données de détection agrégées peuvent être remises à zéro après une intervention de maintenance. A titres d'exemples nullement limitatifs, ces données de détection agrégées peuvent comprendre une valeur moyenne ancienne immédiate de pression, une valeur moyenne récente en cours de pression, une valeur moyenne ancienne en cours de température, une valeur moyenne récente en cours de température, une valeur ancienne d'écart type de température, une valeur récente d'écart type de température, une température maximale sur un nombre spécifié de points de données, etc. Le résultat de détection peut être reçu une fois par vol ou plusieurs fois par vol. Les données peuvent être reçues pendant un certain nombre de phases de vol de l'aéronef 30. Par exemple, les multiples phases de vol peuvent comprendre le roulage, à la fois avant le décollage et après l'atterrissage, et le segment en régime de croisière le plus long. Par exemple, le résultat de détection reçu être l'un des résultats de détection moyens calculés d'après le résultat de détection reçu à l'occasion des multiples phases. En 104, le résultat de détection peut être comparé avec une valeur de référence pour le résultat de détection. La valeur de référence peut être n'importe quelle valeur de référence appropriée relative au résultat de détection, ce qui signifie que la valeur de référence peut être une valeur de température, une valeur indiquant des valeurs de température ou des valeurs de pression à une vitesse de soufflante spécifique, une valeur de pression, etc. La valeur de référence pour le résultat de détection peut aussi comprendre une valeur de référence ancienne pour le résultat de détection comprenant par exemple des données archivées relatives au circuit d'air de soutirage de l'aéronef ou des données archivées pour de multiples autres aéronefs. Ainsi, le signal de détection peut être comparé avec des résultats obtenus à partir de vols antérieurs pour le même aéronef et avec toute la flotte d'aéronefs. Par ailleurs, la valeur de référence pour le résultat de détection peut comprendre une valeur qui a été déterminée en vol, notamment en recevant un signal d'un des capteur de température 24, capteur 26 de vitesse de soufflante et capteur 28 de pression. De la sorte, la valeur de référence pour le résultat de détection peut être définie pendant le fonctionnement. Par exemple, la valeur de référence pourrait être une pression calculée à partir d'un autre moteur de l'aéronef. Selon une autre possibilité, les valeurs de référence peuvent être enregistrées dans l'une des bases de données décrites plus haut. De la sorte, le résultat de détection peut être comparé avec une valeur de référence pour le résultat de détection. N'importe quelle comparaison appropriée peut être réalisée. Par exemple, la comparaison peut comprendre la détermination d'une différence entre le résultat de détection et la valeur de référence. A titre d'exemple nullement limitatif, la comparaison peut comprendre une comparaison d'un signal de détection récent avec une valeur archivée. Dans le cas où le résultat de détection reçu est agrégé dans le temps, la comparaison peut comprendre une comparaison des données de détection agrégées avec la valeur de référence. Par exemple, la comparaison permet de déterminer si le résultat de détection agrégé respecte une valeur seuil. Selon un autre exemple, cela peut comprendre une comparaison de pressions moyennes anciennes avec des pressions moyennes récentes, une comparaison de températures moyennes anciennes avec des températures moyennes récentes, une comparaison d'écarts types de température anciens avec des écarts types de température récents, etc. Selon une autre possibilité, la comparaison peut comprendre une comparaison d'une température maximale sur un nombre spécifié de points de données avec une valeur de référence. La comparaison peut comprendre une détermination d'une mesure de température maximale au-dessus d'un seuil donné. Selon une autre possibilité, la comparaison peut comprendre une détermination d'une différence de pression entre des moteurs du même aéronef 30. Des comparaisons peuvent être réalisées vol par vol, ou bien les données peuvent être traitées moteur par moteur sur une série de vols. Il est également envisagé que les comparaisons puissent être réalisées dans les limites de diverses plages de vitesse de soufflante indiquée, puisque la variation de température dépend de la vitesse de soufflante indiquée. En 106, une anomalie dans le circuit d'air de soutirage peut être prédite d'après la comparaison réalisée en 104. Par exemple, une anomalie dans le circuit d'air de soutirage 10 peut être prédite quand la comparaison indique que le capteur respecte un seuil prédéterminé. Le "respect" du seuil sert ici à signifier que la comparaison de variation respecte le seuil prédéterminé en étant égale, inférieure ou supérieure à la valeur seuil. Une telle détermination est aisément modifiable pour être respectée par une comparaison positif/négatif ou une comparaison vrai/faux. Par exemple, une valeur au-dessous du seuil peut aisément être respectée en réalisant un essai avec une valeur supérieure quand les données sont numériquement inversées. N'importe quel nombre d'anomalies dans le circuit d'air de soutirage 10 peuvent être déterminées. A titre d'exemple nullement limitatif, un changement dans la relation entre la vitesse de soufflante et la température de sortie de prérefroidisseur peut être déterminé. S'il y a un changement qui dépasse une marge attendue, une anomalie affectant la vanne de régulation de prérefroidisseur (PCCV) peut être prédite. En outre, une anomalie dans une PCCV peut être prédite quand les comparaisons indiquent une tendance à la hausse de la température de sortie de prérefroidisseur par rapport à des données archivées et/ou une évolution de la relation entre la température de sortie de prérefroidisseur et la vitesse de soufflante et/ou lorsqu'il y a un écart de pression pneumatique entre des moteurs d'un même aéronef. Par ailleurs, un anomalie affectant une vanne d'arrêt de régulation de pression (PRSOV) ou un régulateur d'air de soutirage peut être prédite lorsque des fluctuations de pression sont déterminées, une anomalie affectant un régulateur d'étage haut ou une vanne d'étage haut peut être prédite lorsqu'une pression basse est déterminée ; cependant, si cela n'est déterminé que pendant la montée ou le régime de croisière, une anomalie affectant le système de régulation d'air peut air déterminée, une anomalie affectant le régulateur d'&étage haut ou la vanne d'étage haut peut être prédite lorsqu'il est déterminé que la vitesse de soufflante est basse et qu'une pression basse est déterminée, une anomalie affectant le régulateur d'air de soutirage ou la PRSOV peut être déterminée lorsqu'il est déterminé que la vitesse de soufflante est haute et qu'il est déterminé que la pression est haute, une anomalie affectant le régulateur d'étage haut ou la vanne d'étage haut peut être déterminée lorsqu'il a été déterminé que les moteurs sont a une forte puissance et qu'il est déterminé que la pression en amont de la PRSOV est haute. Des anomalies affectant des capteurs peuvent également être déterminées en déterminant un nombre élevé de relevés hors plage ou, par exemple, par des comparaisons de températures moyennes récentes avec une température moyenne ancienne lorsqu'il a été déterminé que d'autres relevés sont normaux. N'importe quel nombre d'anomalies peuvent être prédites d'après n'importe quel nombre de comparaisons. Ces comparaisons peuvent aussi servir à fournir des informations quant à la gravité de l'anomalie et le délai probable avant une panne. Dans la pratique, les valeurs de référence pour le résultat de détection et les comparaisons peuvent être converties en algorithme pour prédire des anomalies dans le circuit d'air de soutirage 10. Un tel algorithme peut être converti en programme informatique comprenant un jeu d'instructions exécutables, lesquelles peuvent être exécutées par l'automate 40 et/ou l'ordinateur 50. Divers autres paramètres enregistrés par des systèmes de bord, par exemple l'altitude, les réglages de vannes, etc., peuvent aussi être utilisés par ce programme informatique pour prédire des anomalies dans le circuit d'air de soutirage 10. Selon une autre possibilité, le programme informatique peut comprendre un modèle, lequel peut servir à prédire des anomalies dans le circuit d'air de soutirage 10. Par exemple, un sous-ensemble de données, où on sait que les données ne présentent pas de variation notable par rapport à des performances normales escomptées et en l'absence de problèmes de maintenance connus, peut servir à l'apprentissage d'un modèle de prédiction. Le modèle global peut générer un certain nombre de résultats, dont une note de vraisemblance de panne. Un seuil peut être appliqué à cette note de vraisemblance et, s'il est dépassé, une indication peut être fournie. Une indication peut également être fournie soit si la température maximale sur un nombre donné de vols dépasse une valeur proche de celle à laquelle le circuit devient inopérant, soit si la différence de pression est enregistrée comme étant notable ou si un relevé de pression dépasse un seuil haut/bas. Par exemple, le seuil haut/bas peut être établi avec une certaine marge au-dessus et au-dessous de la pression à laquelle le système régule la pression (p.ex. si le système est régulé entre 35 et 45 psi, le seuil haut peut alors être de 50 psi et le seuil bas peut être de 20 psi). En 108, l'automate 40 et/ou l'ordinateur 50 peut/peuvent fournir une indication de l'anomalie dans le circuit d'air de soutirage 10, prédite en 106. L'indication peut être fournie de n'importe quelle manière adéquate, à n'importe quel endroit adéquat, notamment dans le poste de pilotage 34 et dans le système au sol 52. Par exemple, l'indication peut être présentée sur un écran de vol primaire (EVP) dans un poste de pilotage 34 de l'aéronef 30. Si c'est l'automate 40 qui a exécuté le programme, l'indication appropriée peut alors être fournie à bord de l'aéronef 30 et/ou peut être téléchargée vers le système au sol 52. Selon une autre possibilité, si c'est l'ordinateur 50 qui a exécuté le programme, l'indication peut alors être téléchargée ou relayée de quelque autre manière vers l'aéronef 30. Selon une autre possibilité, l'indication peut être relayée de manière à pouvoir être fournie ailleurs, notamment dans un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne ou un service de gestion des opérations aériennes. Le procédé de prédiction d'anomalie dans un circuit d'air de soutirage est souple et le procédé n'est décrit qu'à titre purement illustratif. Par exemple, la suite d'étapes n'est présentée qu'à titre illustratif et n'est nullement destinée à limiter le procédé 100, étant entendu que les étapes peuvent se dérouler dans un ordre logique différent ou que des étapes supplémentaires ou intermédiaires peuvent être incluses sans s'écarter de formes de réalisation de l'invention. A titre d'exemple nullement limitatif, la prédiction de l'anomalie peut reposer sur les multiples comparaisons de variation. Plus particulièrement, l'anomalie peut être prédite lorsque la comparaison dépasse une valeur de référence de variation un nombre prédéterminé de fois sur un nombre prédéterminé de vols. Par ailleurs, l'anomalie peut reposer sur des données dérivées telles que des moyennes, des minima, des valeurs maximales, des écarts types, des relevés au-dessus ou au-dessous de seuils, un changement d'état, etc., qui peuvent être calculés par phases du vol de l'aéronef. Les effets avantageux des formes de réalisation décrites plus haut comprennent le fait que les données recueillies par l'aéronef peuvent servir à prédire une anomalie dans un circuit d'air de soutirage. Il n'existe actuellement aucune manière de prédire une anomalie dans un circuit d'air de soutirage. Les formes de réalisation décrites plus haut permettent d'automatiser la prédiction d'anomalies et leur signalement à des utilisateurs. Les formes de réalisation ci-dessus permettent de réaliser des prédictions précises quant à des anomalies dans des circuits d'air de soutirage. La prédiction de ces problèmes laisse suffisamment de temps pour procéder à des remises en état avant que ne surviennent ces anomalies. Cela permet des économies sur les coûts en réduisant le coût de la maintenance, le coût des changements dans la planification d'interventions et en limitant fortement les incidences sur l'exploitation, notamment en limitant fortement le temps d'immobilisation des aéronefs. REVENDICATIONS1. Procédé (100) pour prédire une anomalie dans un circuit d'air de soutirage présent dans un aéronef (30) ayant un moteur (12) coopérant avec un circuit d'air de soutirage (10) comportant au moins une vanne (22), au moins un capteur (24, 26, 28) de circuit d'air de soutirage, le procédé (100) comportant : la réception (102) d'un signal de détection transmis par le/les capteurs (24, 26, 28) de circuit d'air de soutirage pour définir un résultat de détection ; la comparaison (104) du résultat de détection avec une valeur de référence pour le résultat de détection ; la prédiction (106), d'après la comparaison, d'une anomalie dans le circuit d'air de soutirage (10) ; et la fourniture (108) d'une indication de l'anomalie prédite. 2. Procédé (100) selon la revendication 1, dans lequel le résultat de détection est reçu une fois par vol. 3. Procédé (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le résultat de détection défini est agrégé dans le temps pour définir des données de détection agrégées, et la comparaison comprend une comparaison des données de détection agrégées avec la valeur de référence. 4. Procédé (100) selon la revendication 3, dans lequel l'agrégation du résultat de détection dans le temps comprend une agrégation du résultat de détection sur de multiples vols. 5. Procédé (100) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel les données de détection agrégées comprennent une valeur moyenne, une valeur moyenne immédiate ou une valeur moyenne archivée. 6. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel les données de détection agrégées comprennent une valeur moyenne immédiate et une valeur moyenne archivée. 7. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel la comparaison (104) comprend le respect d'une valeur seuil par le résultat de détection agrégé. 8. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel les données de détection agrégées sont remises à zéro après une intervention de maintenance. 9. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la fourniture (108) de l'indication comprend la fourniture de l'indication sur un EVP dans un poste de pilotage (34) de l'aéronef (30). 10. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la réception (102) du signal de détection comprend en outre la réception d'un résultat de détection de température transmis par un capteur de température (24). 11. Procédé (100) selon la revendication 10, dans lequel la réception (102) du signal de détection comprend en outre la réception d'un résultat de détection de vitesse de soufflante indiquant une vitesse de soufflante du moteur (12). 12. Procédé (100) selon la revendication 11, dans lequel la valeur de référence indique une valeur de température ou de pression at une vitesse spécifique de soufflante. 13. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la réception (102) du signal de détection comprend en outre la réception d'un résultat de détection de pression indiquant la pression d'air du circuit d'air de soutirage (10). 14. Procédé (100) selon la revendication 13, dans lequel la valeur de référence est une pression calculée à partir d'un autre moteur de l'aéronef (30). 15. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le résultat de détection est obtenu sur plusieurs phases de vol de l'aéronef (30). 16. Procédé (100) selon la revendication 15, dans lequel les multiples phases de vol comprennent le roulage et le régime de croisière. 17. Procédé (100) selon la revendication 15 ou 16, dans lequel le résultat de détection est un résultat de détection moyen calculé d'après le résultat de détection reçu à partir des multiples phases. 18. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la prédiction (106) de l'anomalie repose sur de multiples comparaisons. 19. Procédé (100) selon la revendication 18, dans lequel l'anomalie est prédite quand la comparaison dépasse la valeur de référence un nombre prédéterminé de fois sur un nombre prédéterminé de vols. 20. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un automate (40) de l'aéronef (30) reçoit le signal de détection, compare le résultat de détection, prédit l'anomalie et fournit l'indication.