Brevet FR3008027A1 — publié le 20150109

PNEUMATIQUE RECOUVERT DE PEINTURE [0001] L'invention concerne un pneumatique recouvert de peinture. [0002] Pour protéger le pneumatique contre toute perforation provoquée par la pénétration partielle ou totale d'objets extérieurs, une couche de composition auto- obturante est appliquée sur au moins une partie de la paroi interne du pneumatique. [0003] Mais cette couche de composition auto-obturante, appliquée sur le pneumatique après sa cuisson, présente la propriété d'être particulièrement collante. [0004] Cet aspect collant entraîne assez souvent une gêne lors du transport et du stockage des pneumatiques. En effet, lors de ces étapes, les pneumatiques sont disposés de manière alignée les uns à côté des autres ou imbriqués en chaîne et, sont ensuite comprimés entre eux. [0005] Lors de cette compression, certaines des parties constituant le pneumatique, à savoir les flancs et le sommet, se retrouvent serrés les unes contre les autres, et par conséquent collées les unes aux autres avec l'impossibilité de les décoller sans endommager, voire détruire, la structure architecturelle du pneumatique. [0006] Aussi, il subsiste le besoin de pouvoir toujours poursuivre l'application de cette couche de composition auto-obturante protectrice sur tout ou partie de la paroi interne des pneumatiques, tout en pouvant ensuite les transporter et les stocker, sans que certaines de leurs parties constituantes n'adhèrent entre elles. [0007] L'invention a donc pour objet un pneumatique comportant deux flancs, un sommet pourvu radialement vers l'extérieur d'une bande de roulement, une structure de renfort de type carcasse, au moins une armature de sommet, la surface intérieure des flancs et du sommet formant une paroi intérieure, au moins une partie de ladite paroi intérieure étant recouverte d'au moins une couche de composition auto-obturante. L'invention se caractérise en ce que la couche de composition auto-obturante est recouverte de peinture. [0008] Par le terme peinture, on considère toute matière colorante, ou non, destinée à recouvrir une surface, un objet. [0009] Il est par ailleurs déjà connu du document JP2004-082387A l'application d'une pluralité de fibres courtes sur la surface intérieure d'un pneumatique dans le but de diminuer l'intensité du bruit ressenti à l'intérieur du véhicule. Cette application des fibres s'effectue sur une composition adhésive préalablement appliquée sur ladite surface intérieure du pneumatique. La composition adhésive et les fibres courtes sont toutes les deux appliquées avant la cuisson du pneumatique, donc sur un pneumatique cru. [0010] Contrairement à JP2004-082387A, la couche de peinture, présente sur le pneumatique selon l'invention, est appliquée après l'étape de cuisson du pneumatique, et, par conséquent, sur un pneumatique cuit. Ceci permet ainsi de garantir et conserver une bonne qualité de l'application des particules et de leur rendu visuel ultérieur. En effet, appliquées sur un pneumatique déjà cuit, la peinture ne subit par conséquent pas de dégradations du fait de la montée en température et en pression dans la presse de cuisson. [0011] Le pneumatique selon l'invention présente ainsi l'avantage de conserver sa structure architecturelle parfaitement intacte, et par conséquent toutes ses performances techniques, une fois monté sur jante, dans la mesure, où l'ajout de la peinture ne gêne en aucune manière le bon fonctionnement ultérieur du pneumatique en roulage, ni n'influence l'efficacité de la couche de composition auto-obturante. [0012] De préférence, la peinture présente une viscosité comprise entre 14 et 40centipoises. [0013] De préférence, la peinture est présente en une épaisseur comprise entre 0,03 et 0,2mm. Ces mesures d'épaisseur sont obtenues à l'aide d'un micromètre sur différents échantillons de peinture prélevés à la surface de la composition auto-obturante, puis sont vérifiées par pesée avant et après le calcul du volume de peinture prélevé. [0014] De manière préférée, la peinture est de la peinture acrylique mat. [0015] De préférence, la peinture recouvre entre 60% et 100% de la paroi intérieure. La peinture peut être présente en une quantité comprise entre 15 et 70g. [0016] Un autre objet de l'invention est un procédé pour appliquer de la peinture sur un pneumatique. Ce procédé se caractérise en ce que la peinture (11) est appliquée après la cuisson du pneumatique sur la couche de composition auto-obturante. [0017] De préférence, la peinture est appliquée par une technique de projection. [0018] L'invention va maintenant être décrite à l'aide de la figure unique et des exemples de réalisation qui suivent, et qui sont donnés uniquement à titre d'illustration. - la figure unique représente en coupe un pneumatique selon l'invention pourvu sur sa surface intérieure d'une couche de peinture. [0019] Comme on peut le voir sur cette figure, le pneumatique de référence générale 1 comporte un sommet renforcé par deux armatures de sommet ou ceinture 6, deux flancs 3 et deux bourrelets 4, chacun de ces bourrelets 4 étant renforcé avec une tringle 5. La ceinture 6 est surmontée d'une bande de roulement 2. Une armature de carcasse 7 est enroulée autour de deux tringles 5 dans chaque bourrelet 4, le retournement 8 de cette armature 7 étant par exemple disposé vers l'extérieur du pneumatique 1 qui est ici représenté monté sur sa jante 9. L'armature de carcasse 7 est de manière connue en soi constituée d'au moins une nappe renforcée par des câbles dits « radiaux », par exemple textiles ou métalliques, c'est-à-dire que ces câbles sont disposés pratiquement parallèles les uns aux autres et s'étendent d'un bourrelet à l'autre de manière à former un angle compris entre 80° et 90° avec le plan circonférentiel médian (plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance des deux bourrelets 4 et passe par le milieu de l'armature de sommet 6). [0020] La paroi interne du pneumatique 1 comprend une couche 10 de composition auto-obturante sur laquelle est disposée une couche 11 de peinture. [0021] La couche 11 de peinture, recouvrant la couche 10 de composition auto- obturante, recouvre de préférence la paroi intérieure correspondante au sommet 2 et aux épaules 12 du pneumatique. On appelle « épaule » d'un pneumatique chaque partie axialement extérieure de la ceinture 6. [0022] La composition auto-obturante peut être une composition élastomère comportant au moins un élastomère diénique, une résine hydrocarbonée et un plastifiant liquide. Outre divers additifs éventuels, elle peut comporter, ou non, un agent de réticulation et /ou une faible fraction de charge renforçante. Cette composition auto-obturante est décrite dans la demande W02011/092179A1. [0023] La composition auto-obturante peut encore être une composition comprenant un coupage d'au moins deux élastomères solides, un élastomère polybutadiène ou copolymère de butadiène (composé A), un élastomère caoutchouc naturel ou polyisoprène de synthèse (composé B), le rapport pondéral AB étant compris entre 10/90 et 90/10, une résine hydrocarbonée, avec éventuellement une charge comme décrit dans les demandes W02011/092122 et W02011/092123. [0024] La composition auto-obturante peut encore être une composition comprenant un élastomère thermoplastique styrénique comme décrit dans le brevet FR2,917,996 ou encore un élastomère thermoplastique styrénique et une huile d'extension comme décrit dans la demande W02008/080557. [0025] La composition auto-obturante peut encore être un stratifié multicouche comprenant une première couche d'élastomère thermoplastique copolymère à blocs polystyrène et polyisobutylène, et une seconde couche élastomère à base d'élastomère thermoplastique styrénique, identique ou différent du premier. La première couche comprend éventuellement une huile d'extension, et la seconde comprend une huile d'extension comme décrit dans W02008/154996. [0026] La composition auto-obturante peut encore être une composition élastomère comprenant au moins un élastomère majoritaire, un élastomère thermoplastique styrénique, de l'huile d'extension et une résine hydrocarbonée comme décrit dans W02009/059709. [0027] La couche 11 de peinture est appliquée sur la couche 10 par projection. Son épaisseur est d'environ 0,05mm. La peinture utilisée est de marque commerciale « Dulux valentine », et est de la peinture acrylique mat. [0028] Le traitement du pneumatique selon l'invention peut être utilisée dans tout type de pneumatique pour véhicule automobile, tels que du type deux roues, tourisme ou industriel, ou non automobile tel que vélo. Le pneumatique selon l'invention peut être utilisé pour des véhicules de tourisme susceptibles de rouler à très haute vitesse, ou pour des véhicules poids-lourds susceptibles de rouler et fonctionner sous des conditions de températures internes particulièrement élevées. [0029] La couche de peinture est de préférence disposée sur la paroi interne du pneumatique en la recouvrant partiellement ou en totalité. [0030] Le pneumatique selon l'invention a l'avantage de présenter, dans une très large gamme de températures d'utilisation, très peu de pénalisation notamment en terme de crevaison. [0031] Des tests de crevaisons statique à -10°C ont été effectués sur le pneumatique selon l'invention en comparaison d'un pneumatique témoin sans peinture. Les résultats issus de ces tests sont rassemblés ci-après. Nature du pneumatique Increvabilité Témoin 62% 20g de peinture 55% 60g de peinture 61% Tableau I [0032] L'application de 20g de peinture est équivalente à l'application une couche fine d'environ 0,05mm, et permet une couverture partielle de la surface intérieure du pneumatique. L'application de 60g de peinture est équivalente à l'application d'une couche épaisse d'environ 0,15mm, et permet une couverture totale de la surface intérieure du pneumatique. [0033] On peut noter des résultats de ce tableau que l'application de la peinture permet un gain en increvabilité du pneumatique selon l'invention compris entre 1 et 7%. [0034] Par ailleurs, l'application d'une couche de peinture selon l'invention n'entrave ni les performances des tests d'increvabilité dynamique avec des clous ou des vis, ni les performances de test d'increvabilité statique à 0°C. REVENDICATIONS1 - Pneumatique comportant deux flancs (3), un sommet (2) pourvu radialement extérieurement d'une bande de roulement, une structure de renfort de type carcasse (7), au moins une armature de sommet (6), la surface interne des flancs (3) et du sommet (2) formant une paroi intérieure, au moins une partie de ladite paroi intérieure étant recouverte d'au moins une couche (10) de composition auto-obturante, caractérisé en ce que la couche (10) de composition auto-obturante est recouverte de peinture. 2 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la peinture (11) présente une viscosité comprise entre14 et 40 centipoise. 3 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la peinture (11) est présente en une épaisseur comprise entre 0,03 et 0,2mm. 4 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la peinture (11) est de la peinture acrylique mat. 5 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la peinture (11) recouvre entre 60% et 100% de la paroi intérieure. 6 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la peinture (11) est présente en une quantité comprise entre 15 et 70g. 7 - Procédé pour appliquer de la peinture sur un pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la peinture (11) est appliquée après la cuisson du pneumatique sur la couche de composition auto-obturante. 8 - Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la peinture est appliquée par une technique de projection.25