Brevet FR3007711A1 — publié le 20150102

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention vise un dispositif de protection de la carrosserie d'un véhicule terrestre. Elle s'applique notamment à la protection de portières de voitures dans des parkings. ETAT DE LA TECHNIQUE Lorsqu'une voiture est garée, dans un parking par exemple, elle risque de subir des chocs liés à l'ouverture de portières de véhicules garés à proximité. Ces chocs, dont l'aspect esthétique est déplaisant pour le propriétaire de la voiture 10 endommagée, entraînent des coûts de réparation. Pour remédier à cet inconvénient, certains véhicules comportent sur leur longueur une barre en plastique vissée pour réduire l'impact des chocs reçus. Cependant, la tendance actuelle des constructeurs automobiles est au retrait de ces barres latérales sur les modèles de véhicules produits, et ce en particulier dans les 15 véhicules haut de gamme. De plus, ces barres latérales ne protègent que très localement la carrosserie du véhicule qui en est équipé. OBJET DE L'INVENTION La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients. 20 A cet effet, la présente invention vise un dispositif de protection de la carrosserie d'un véhicule terrestre, qui comporte : au moins un moyen de suspension d'un corps dont au moins un desdits moyens de suspension comporte un moyen de fixation à un plafond d'un local et 25 au moins un corps d'absorption de chocs soutenu par chaque dit moyen de suspension d'un corps. Grâce à ces dispositions, le dispositif peut être suspendu au plafond d'un parking et laisser à demeure. Des chocs pouvant impacter une portière d'un véhicule garé par l'ouverture d'une portière d'un autre véhicule sont absorbés par le corps 30 d'absorption de choc. De plus, le nettoyage du parking, généralement effectué avec des engins de nettoyage autotractés, n'est pas gêné par le dispositif car ceux-ci ne touchent pas le sol et, dans leurs versions à moyens de suspension souples, peuvent être escamotés ou poussés par l'engin. De même, la peinture du sol peut être refaite sans gêne ajoutée par le dispositif objet de la présente invention. Dans des modes de réalisation, le dispositif objet de la présente invention comporte au moins deux corps d'absorption de chocs. Ces modes de réalisation ont l'avantage d'augmenter la surface protégée par le dispositif objet de la présente invention. En particulier, ces modes de réalisation ont l'avantage d'accommoder la protection réalisée à diverses hauteurs de portières de véhicules adjacents. Dans des modes de réalisation, le dispositif objet de la présente invention 113 comporte au moins deux moyens de suspension. L'avantage de ces modes de réalisation est qu'ils permettent d'augmenter la stabilité de chaque corps d'absorption de choc soutenu. Dans des modes de réalisation, au moins un corps d'absorption de chocs comporte un dispositif rétroréfléchissant. 15 Un dispositif rétroréfléchissant est, par exemple un catadioptre ou une peinture catadioptrique. Ces modes de réalisation ont l'avantage d'augmenter la visibilité du dispositif de la présente invention, notamment par exemple lors d'une manoeuvre de marche arrière du véhicule. Dans des modes de réalisation, le dispositif objet de la présente invention zo comporte un moyen d'émission d'un signal sonore et un déclencheur du moyen d'émission du signal sonore lorsque le dispositif est touché par un véhicule ou écrasé entre deux véhicules. L'avantage de ces modes de réalisation est qu'ils permettent une meilleure identification d'un contact entre un véhicule et le dispositif objet de la présente 25 invention. Dans des modes de réalisation, le corps d'absorption de chocs comporte une paroi étanche et renfermant une matière compressible, la dite paroi étanche étant obturée par une lame mise en vibration par un passage d'air ou une arête de mise en vibration d'air en cours de passage. 30 Ces modes de réalisation permettent de réaliser l'émission d'un signal sonore sans apport d'énergie extérieur de la part du dispositif. En effet, un contact brusque avec un véhicule entraîne la compression de la matière compressible et, par extension, le passage d'air autour de la lame créant ainsi un son. Dans des modes de réalisation, le dispositif objet de la présente invention comporte un moyen d'émission d'un signal lumineux et un déclencheur du moyen d'émission du signal lumineux lorsque le dispositif est touché par un véhicule ou écrasé entre deux véhicules. L'avantage de ces modes de réalisation est qu'ils permettent une meilleure identification d'un contact entre un véhicule et le dispositif objet de la présente invention. Dans des modes de réalisation, au moins un moyen de suspension traverse au moins un dit corps d'absorption de chocs. i.o Ces modes de réalisation permettent d'augmenter la durabilité du dispositif en évitant un arrachement progressif des moyens de suspension par contact avec des véhicules. Dans des modes de réalisation, au moins un moyen de suspension comporte un moyen de réglage de la hauteur d'au moins un dit corps d'absorption de chocs. 15 L'avantage de ces modes de réalisation est qu'ils permettent d'ajuster la position en hauteur d'un corps d'absorption de choc en fonction des caractéristiques particulières du véhicule à protéger. Dans des modes de réalisation, le dispositif objet de la présente invention comporte un moyen de repliement de chaque moyen de suspension. 20 Ces modes de réalisation ont l'avantage de permettre un entretien facilité du local dans lequel le dispositif objet de la présente invention est placé par repliement des moyens de suspension le temps de l'entretien puis par le déploiement de ces moyens de suspension lorsque l'entretien est terminé. 25 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres avantages, buts et caractéristiques particulières de l'invention ressortiront de la description non limitative qui suit d'au moins un mode de réalisation particulier du dispositif amovible de protection de la carrosserie d'un véhicule terrestre objet de la présente invention, en regard du dessin annexé, dans lequel la 30 figure 1 représente, schématiquement et en coupe selon un axe longitudinal, un premier mode de réalisation particulier du dispositif de protection de la carrosserie d'un véhicule terrestre objet de la présente invention. DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION La présente description est donnée à titre non limitatif. On note, dès à présent, que la figure n'est pas à l'échelle. On observe, sur la figure 1, un premier mode de réalisation du dispositif 10 objet de la présente invention. Ce dispositif 10 comporte : - deux moyen de suspension 110 d'un corps dont chacun desdits moyens de suspension 110 comporte un moyen de fixation 105 à un plafond d'un local dont chaque moyen de suspension 110 comporte un moyen de réglage 150 de la hauteur desdits corps d'absorption, 115 et 120, de chocs, - un moyen de repliement 155 desdits moyens de suspension 110 et - deux corps, 115 et 120, d'absorption de chocs soutenu par chaque dit moyen de suspension 110 d'un corps dont au moins un corps 120 comporte : - un dispositif rétroréfléchissant 130 ; - un moyen d'émission d'un signal sonore 125 ; - une paroi étanche 140 et renfermant une matière compressible 135 et - un moyen d'émission d'un signal lumineux 145. Chaque moyen de suspension 110 d'un corps est, par exemple, une sangle traversant chaque corps d'absorption, 115 et 120. Dans des variantes, au moins un moyen de suspension 110 d'un corps est rigide. Dans d'autres variantes, au moins un moyen de suspension 110 d'un corps est rigide et comporte plusieurs points d'attache sur un corps 115. Dans des variantes, chaque moyen de suspension 110 est extensible. Chaque moyen de fixation 105 est, par exemple, un socle vissé au plafond du local dans lequel est placé le dispositif 10. Ce socle comporte un moyen t'attache pour un moyen de suspension 110. Chaque moyen de réglage 150 de la hauteur est, par exemple, une pince attachée au corps d'absorption 115 et configurée pour pincer la sangle lorsque la pince est fermée. Un utilisateur souhaitant ajuster la hauteur du corps 115 ouvre la pince, ajuste la hauteur du corps 115 et referme la pince pour fixer le corps 115 à la hauteur désirée. Dans des variantes, au moins un moyen de suspension 110 est rigide et indenté, et le moyen 150 de réglage de la hauteur sur ce moyen de suspension 110 est une tige configurée pour nécessiter une pression pour être écartée du moyen de suspension. Dans des variantes, le moyen de réglage 150 de la hauteur est une bobine contenue dans un moyen de fixation 105 enroulée afin de faire monter chaque corps d'absorption, 115 et 120, et déroulée pour faire descendre lesdits corps d'absorption, 115 et 120. Le moyen de repliement 155 est, par exemple, un tissu autoagrippant dont une partie est fixée sur le plafond du local et l'autre partie est fixée sur le corps d'absorption 120. Dans des variantes, le moyen 155 de repliement est une paire d'aimants dont un des aimants est fixé à un corps d'absorption 120 et dont l'autre aimant est fixé au plafond, par exemple. Dans des variantes, le moyen 155 de repliement est porté par un moyen de suspension 110 d'un corps. Par exemple, deux parties d'un tissu autoagrippant sont positionnées à deux hauteurs différentes et du même côté de chaque sangle. Le corps d'absorption 120 comporte un dispositif rétroréfléchissant 130, comme par exemple une surface comportant des catadioptres. Dans des variantes, chaque corps d'absorption, 115 et 120, comporte un dispositif rétroréfléchissant 130. Chaque corps d'absorption, 115 et 120, est une mousse compressible 135 enveloppée par une paroi 140, la dite paroi 140 étanche étant obturée par la lame mise en vibration par un passage d'air. Dans des variantes, au moins un corps d'absorption, 115 et 120, est une poche gonflable. De plus, le corps d'absorption 120 comporte un moyen d'émission d'un signal sonore 125 qui est, par exemple, un flux d'air ou une lame mise en vibration par un passage d'air. Par exemple, cette lame constitue un sifflet. Lors du contact entre un véhicule et le corps d'absorption 120 ou lors de l'écrasement du corps d'absorption entre deux véhicuels, la compression de la mousse compressible 135 provoque un passage d'air et une vibration d'air, créant ainsi un signal sonore qui avertit le conducteur du véhicule en mouvement. Dans des variantes, le moyen d'émission d'un signal sonore 125 est un haut-parleur alimenté par une pile que comporte le dispositif 10. Dans des modes de réalisation, chaque corps d'absorption, 115 et 120, comporte un moyen d'émission d'un signal sonore 125. De plus, le corps d'absorption 120 comporte un moyen d'émission d'un signal lumineux 145 qui est, par exemple, une diode électroluminescente alimentée par une pile. Un détecteur de choc, par exemple une bille formant contact sous l'impact, déclenche l'émission de signaux lumineux, par exemple d'une diode suralimentée pendant les instants d'émission pour que le courant moyen reste nominal alors que la puissance lumineuse est très élevée (jusqu'à un facteur de 10) pendant les périodes d'émission. Dans des modes de réalisation, chaque corps d'absorption, 115 et 120, comporte un moyen d'émission d'un signal lumineux 145. REVENDICATIONS1. Dispositif (10) de protection de la carrosserie d'un véhicule terrestre, caractérisé en ce qu'il comporte : au moins un moyen de suspension (110) d'un corps dont au moins un desdits moyens de suspension comporte un moyen de fixation (105) à un plafond d'un local et au moins un corps (115, 120) d'absorption de chocs soutenu par chaque dit moyen de suspension d'un corps. 2. Dispositif (10) selon la revendication 1, qui comporte au moins deux corps 113 d'absorption de chocs. 3. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, qui comporte au moins deux moyens de suspension. 15 4. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel au moins un corps d'absorption de chocs comporte un dispositif rétroréfléchissant (130). 5. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 4, qui comporte un moyen d'émission d'un signal sonore (125) et un déclencheur du moyen d'émission du 20 signal sonore lorsque le dispositif est touché par un véhicule ou écrasé entre deux véhicules. 6. Dispositif (10) selon la revendication 5, dans lequel le corps d'absorption de chocs comporte une paroi étanche (140) et renfermant une matière compressible (135), la 25 dite paroi étanche étant obturée par une lame mise en vibration par un passage d'air ou une arête de mise en vibration d'air en cours de passage. 7. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 6, qui comporte un moyen d'émission d'un signal lumineux (145) et un déclencheur du moyen d'émission du 30 signal lumineux lorsque le dispositif est touché par un véhicule ou écrasé entre deux véhicules. 8. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel au moins un moyen de suspension traverse au moins un dit corps d'absorption de chocs. 9. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel au moins un moyen de suspension comporte un moyen de réglage (150) de la hauteur d'au moins un dit corps d'absorption de chocs. 10. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 à 9, qui comporte un moyen de repliement (155) de chaque moyen de suspension.