Brevet FR3009762A1 — publié le 20150220

ENSEMBLE COMPRENANT UN EMBALLAGE DE TRANSPORT DE MATIERES RADIOACTIVES ET UN CHASSIS DE SUPPORT DE L'EMBALLAGE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine du transport de matières radioactives. Elle concerne plus particulièrement un ensemble comprenant un emballage de transport de matières radioactives et un châssis de support de l'emballage, le châssis étant généralement destiné à être fixé sur un véhicule de transport. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un emballage de transport de matières radioactives présente habituellement un corps latéral, un fond et un couvercle. Ces parties de l'emballage définissent une cavité de logement des matières radioactives, par exemple des assemblages de combustible nucléaire ou des étuis de déchets. De plus, un panier peut être agencé au sein de la cavité de logement pour définir des compartiments dans lesquels sont placés les différents étuis/assemblages. Pour le transport de l'emballage entre différents sites, ce dernier est placé sur un véhicule de transport, par exemple un véhicule automobile de transport routier. Pour ce faire, le véhicule présente habituellement une plateforme recevant un châssis supportant l'emballage. L'ensemble formé par le châssis et l'emballage peut être mis en place et monté sur la plateforme du véhicule, ce dernier assurant ensuite le transport. A l'arrivée sur site, l'ensemble peut être retiré de la plateforme du véhicule, mais plus généralement, seul l'emballage est retiré car le châssis reste sur le véhicule. La démonstration de sûreté de l'emballage se fonde en particulier sur des épreuves réglementaires de chute comme la chute libre ou la chute sur poinçon, avec l'emballage chargé ou non des matières radioactives, le cas le plus défavorable devant être retenu. Aussi, les emballages sont conçus pour répondre à ces exigences nécessaires à leur certification. Mais certains emballages doivent également être conçus de manière à répondre aux différents règlements de transport de matières radioactives, en s'assurant notamment qu'en cas de chute d'un ensemble comprenant le châssis et son emballage, la sûreté de ce dernier ne soit pas réduite. Or en cas de chute de cet ensemble selon une direction de superposition de l'emballage sur son châssis, avec le châssis orienté vers l'avant, les risques d'endommagement de l'emballage par le châssis sont élevés. Pour répondre à cette contrainte, il peut être prévu un dimensionnement très important de l'emballage pour résister aux efforts transmis par le châssis en cas de chute, et limiter les risques d'endommagement qui pourraient nuire à la sûreté de l'emballage. Néanmoins, un tel surdimensionnement pourrait s'avérer incompatible avec les contraintes d'exploitation. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations de l'art antérieur. Pour ce faire, l'invention a pour objet un ensemble comprenant un emballage de transport de matières radioactives ainsi qu'un châssis de support de l'emballage, le châssis comportant : - une première partie ; - une seconde partie solidaire de l'emballage, l'emballage et cette seconde partie formant une entité. De plus, la première partie et la seconde partie du châssis sont raccordées entre elles par un ou plusieurs éléments fusibles mécaniques de manière à assurer le maintien de l'une par rapport à l'autre selon une première direction de superposition de l'emballage sur son châssis, et l'ensemble est conçu de manière à ce qu'une chute de l'ensemble selon ladite première direction avec la première partie du châssis orientée vers l'avant, entraîne une rupture desdits éléments fusibles mécaniques permettant un déplacement de ladite entité relativement à ladite première partie, selon ladite première direction. Aussi, en prévoyant cette possibilité pour ladite entité de se déplacer relativement à la première partie du châssis selon la première direction, après rupture des éléments fusibles mécaniques, les risques d'endommagement de l'emballage par le châssis sont considérablement réduits. En d'autres termes, l'invention est avantageuse en ce qu'elle permet de présenter un emballage répondant aux exigences de sûreté sans pour autant être surdimensionné, ce qui facilite son exploitation. De plus, en prévoyant une telle désolidarisation partielle ou totale entre la première partie du châssis et l'entité, suite à la rupture des éléments fusibles, il devient possible d'utiliser la démonstration de sûreté de l'emballage en chute sans le châssis, pour démontrer la sûreté de l'emballage en chute avec ce même châssis. Il est indiqué que le déplacement relatif désiré entre la première partie du châssis et l'entité peut être une translation selon ladite première direction, ou tout autre mouvement, simple ou composé, conduisant à une modification de la position relative entre la première partie du châssis et l'entité, dans ladite première direction. De préférence, les première et seconde parties du châssis sont équipées de moyens de guidage permettant, au moins pendant une partie dudit déplacement relatif, de guider ladite entité relativement à la première partie selon ladite première direction. Ces moyens de guidage confèrent ainsi une direction privilégiée de déplacement relatif, cette direction étant déterminée de façon à ce que les risques d'agression de l'emballage par d'autres parties du châssis soient limités au maximum. Le guidage est préférentiellement actif dès le début dudit déplacement relatif entre l'entité et la première partie du châssis, après rupture des éléments fusibles mécaniques, et encore plus préférentiellement actif au cours de la rupture des éléments fusibles mécaniques. Néanmoins, d'autres directions privilégiées de déplacement relatif peuvent être adoptées, sans sortir du cadre de l'invention, toujours de manière à engendrer une modification de la position relative entre la première partie du châssis et l'entité, dans ladite première direction. Il est indiqué que lesdits moyens de guidage comprennent préférentiellement un ou plusieurs rails, de préférence traversés par le/les éléments fusibles mécaniques avant leur rupture. Ces rails peuvent par exemple être réalisés au sein de montants ou à l'aide de chapes. De préférence, ledit emballage comporte des moyens amortisseurs, préférentiellement des capots amortisseurs agencés aux extrémités de l'emballage. De plus, l'ensemble est conçu de sorte que lors de ladite chute sur une surface d'impact plane orthogonale à ladite première direction, ladite rupture de chaque élément fusible mécanique se produise avant le contact des moyens amortisseurs avec la surface d'impact. Alternativement, il est possible de prévoir une configuration conduisant à la rupture des éléments fusibles en même temps que le début de l'écrasement des capots. De préférence, chaque élément fusible mécanique prend la forme d'un organe de cisaillement, de préférence équipé d'une portion affaiblie mécaniquement. Par exemple, cette portion affaiblie mécaniquement peut être une section réduite d'un pion de cisaillement, comme une gorge, qui permet de former une zone d'amorce de rupture. Il est noté que les éléments fusibles mécaniques pourraient être rapportés sur les première et seconde parties du châssis, ou bien faire partie intégrante de l'une de ces deux parties. Il pourrait encore s'agir d'une partie affaiblie mécaniquement agencée entre deux portions réalisées d'une seule pièce avec cette partie affaiblie mécaniquement, lesdites deux portions appartenant respectivement aux première et seconde parties du châssis. De préférence, l'ensemble est conçu de sorte qu'après rupture de chaque élément fusible mécanique, ladite entité est libre relativement à la première partie du châssis. Cela permet de limiter au maximum les risques d'endommagement de l'emballage par le châssis. A cet égard, il est préférentiellement prévu que durant toute la chute, après rupture des éléments fusibles, ladite entité reste libre relativement à la première partie du châssis. En d'autres termes, il est préférentiellement fait en sorte que l'entité puisse se déplacer relativement à la première partie sans que ce déplacement ne soit gêné par une quelconque pièce du châssis. Comme cela a déjà été évoqué, cette liberté de mouvement peut par exemple être restreinte à une libre translation de l'entité relativement à la première partie du châssis, selon ladite première direction. Alternativement, l'ensemble peut être conçu de sorte qu'après rupture de chaque élément fusible mécanique, ladite entité reste reliée à la première partie du châssis par un ou plusieurs éléments de raccord déformables plastiquement au cours dudit déplacement relatif. Ces éléments de raccord déformables contribuent au maintien mécanique de l'entité sur la première partie du châssis, en conditions normales de transport. Ils sont seulement prévus pour se déformer en cas de chute, après rupture des éléments fusibles mécaniques. De préférence, c'est la seconde partie du châssis qui est reliée à la première partie par cet/ces éléments de raccord déformables plastiquement. De préférence, ladite entité comporte des moyens de fixation de l'emballage sur ladite seconde partie du châssis. Ces moyens de fixation comprennent par exemple des sangles et/ou des bielles et/ou des chaînes, de préférence conçues pour rompre en cas de chute selon d'autres directions que ladite première direction. De préférence, pour certains au moins, ces moyens de fixation sont raccordés à des tourillons de manutention de l'emballage, faisant saillie à partir d'un corps de cet emballage. De préférence, ladite première partie du châssis comporte deux longerons délimitant entre eux un espace vide à travers lequel ladite entité peut se déplacer selon la première direction, après rupture de chaque élément fusible mécanique. Cela permet de limiter au maximum les risques d'endommagement de l'emballage par le châssis. De préférence, les deux longerons sont reliés par des moyens de liaison mécanique, et l'espace vide traversé par ladite entité est alors défini conjointement par les deux longerons et leurs moyens de liaison mécanique. De préférence, ladite seconde partie de châssis présente une forme générale de plaque, éventuellement partiellement évidée. De préférence, les deux dimensions de cette plaque sont respectivement inférieure à l'écartement entre les longerons de la première partie, et inférieure à l'écartement entre les deux moyens de liaison de ces longerons. A cet égard, l'écartement entre les deux longerons est supérieur à la dimension transversale du corps de l'emballage, pour que ce dernier puisse éventuellement se déplacer entre ces deux longerons, sans les percuter. De préférence, l'une des première et seconde parties du châssis est équipée de chapes et l'autre est équipée d'une ferrure associée à chaque chape, chaque élément fusible mécanique traversant l'une des chapes et sa ferrure associée. Selon un autre mode de réalisation, ladite première partie du châssis comporte des montants, de préférence en forme de rails et s'étendant de préférence longitudinalement selon ladite première direction. De préférence, lesdits montants sont au nombre de quatre, reliés deux à deux par des moyens de renfort mécanique cheminant le long du corps de l'emballage. De préférence, ladite seconde partie de châssis comporte deux structures, de préférence annulaires, entourant un corps de l'emballage. Préférentiellement, chaque structure est formée à l'aide de deux parties démontables, s'étendant chacune sur sensiblement 180°. De préférence, chacune des deux parties démontables est sensiblement semi-circulaire, de manière à former des structures sensiblement annulaires. Alternativement, au moins l'une des deux parties démontables de chaque structure présente une forme globale en U, de manière à ce que les branches du U servent au guidage en translation de l'entité relativement à la première partie du châssis, selon la première direction et après rupture des éléments fusibles mécaniques. Pour ce faire, les branches du U sont préférentiellement orientées selon ladite première direction. Les structures précitées sont préférentiellement agencées dans des plans parallèles à la première direction. De plus, les deux structures sont préférentiellement montées guidées en translation selon ladite première direction sur lesdits montants en forme de rails, le maintien des deux structures sur lesdits montants étant assuré par les éléments fusibles mécaniques. Aussi, c'est en cas de rupture de ces éléments fusibles, suite à une chute, que les rails guident en translation les structures selon la première direction. Selon encore un autre mode de réalisation, la seconde partie du châssis comporte plusieurs structures qui n'entourent plus le corps de l'emballage, mais qui entourent chacune un tourillon de manutention équipant ce corps d'emballage, en assurant ainsi la solidarisation du corps d'emballage avec ladite seconde partie du châssis. Dans ce cas de figure, ces structures entourant les tourillons peuvent éventuellement être montées guidées en translation selon ladite première direction sur des montants en forme de rails, même s'il ne s'agit pas du mode de réalisation préféré. Le maintien de ces structures sur lesdits montants est assuré par les éléments fusibles mécaniques. Enfin, l'invention a pour objet un véhicule de transport de matières radioactives équipé d'un ensemble tel que décrit ci-dessus, le véhicule comprenant une plateforme de fixation de l'ensemble superposé sur ladite plateforme selon ladite première direction, avec la première partie du châssis fixée sur ladite plateforme. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue en perspective d'un ensemble selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, intégrant un emballage de transport de matières radioactives et son châssis de support ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un véhicule de transport de matières radioactives équipé de l'ensemble montré sur la figure précédente ; - la figure 3 est une vue éclatée en perspective du châssis de support appartenant à l'ensemble montré sur les figures précédentes ; - la figure 4 est une vue en perspective du châssis de support montré sur la figure précédente ; - la figure 5 est une vue en coupe transversale de l'ensemble montré sur les figures 1 et 2 ; - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale de l'ensemble montré sur la figure précédente ; - la figure 7 est une vue en coupe longitudinale d'une partie de l'ensemble montré sur la figure précédente, le plan de coupe passant par les éléments fusibles mécaniques ; - la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 5, avec l'ensemble représenté dans un état tel qu'observé durant une chute sur une surface d'impact, avant l'écrasement des capots ; - la figure 9 est une vue similaire à celle de la figure 5, avec l'ensemble représenté dans un état tel qu'observé durant une chute sur une surface d'impact, après l'écrasement des capots ; - la figure 9' est une vue similaire à celle de la figure 6, dans l'état de la figure 9 ; - la figure 10 représente une vue en perspective d'un ensemble selon un second mode de réalisation préféré de l'invention, intégrant un emballage de transport de matières radioactives et son châssis de support ; - la figure 11 est une vue de côté de l'ensemble montré sur la figure précédente ; - la figure 12 est une vue en perspective du châssis de transport appartenant à l'ensemble montré sur la figure précédente ; - la figure 13 représente une vue de face du châssis montré sur la figure précédente ; - la figure 14 est une vue en coupe d'une partie du châssis montré sur la figure précédente ; - la figure 15 est une vue de dessus du châssis montré sur les figures 12 et 13 ; - la figure 16 est une vue similaire à celle de la figure 13, avec l'ensemble représenté dans un état tel qu'observé durant une chute sur une surface d'impact avant l'écrasement des capots, le capot de tête ayant été retiré et laissant apparaître le couvercle de l'emballage ; - la figure 17 est une vue similaire à celle de la figure 13, avec l'ensemble représenté dans un état tel qu'observé durant une chute sur une surface d'impact, après l'écrasement des capots ; - la figure 18 est une vue similaire à celle de la figure 14, avec l'ensemble représenté dans le même état que celui de la figure 17 ; - la figure 19 est une vue similaire à celle de la figure 16, avec l'ensemble se présentant selon une alternative de réalisation, cette figure correspondant également à une vue en coupe prise le long de la ligne XIX-XIX de la figure 20 ; - la figure 20 est une vue de dessus d'une partie de l'ensemble montré sur la figure précédente ; - la figure 21 représente une vue en coupe d'une partie d'un ensemble selon un troisième mode de réalisation préféré de l'invention, intégrant un emballage de transport de matières radioactives et son châssis de support ; - la figure 22 est une vue de dessus d'une partie de l'ensemble montré sur la figure précédente ; et - la figure 23 est une vue similaire à celle de la figure 21, avec l'ensemble se présentant selon une alternative de réalisation. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS En référence tout d'abord à la figure 1, il est représenté un ensemble 100 selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, cet ensemble 100 comprenant un emballage 1 pour le transport de matières radioactives, ainsi qu'un châssis de support 3 supportant l'emballage. L'emballage 1 est pourvu d'un corps latéral 2, d'un fond et d'un couvercle obturant une ouverture de l'emballage opposée au fond. Sur la figure 1, le fond et le couvercle ne sont pas visibles car ils sont recouverts respectivement par deux capots amortisseurs de chocs 6 montés aux extrémités du corps d'emballage. L'emballage présente un axe longitudinal 8 centré par rapport au corps latéral 2, et traversant le couvercle ainsi que le fond de ce même emballage. L'axe 8 est agencé sensiblement parallèlement au châssis 3, et encore plus précisément agencé parallèlement à une plateforme 10 d'un véhicule de transport routier de matières radioactives 20 montré sur la figure 2, le châssis 3 étant fixé à la plateforme 10. A cet égard, il est noté que l'ensemble 100 est superposé à la plateforme 10 selon une première direction 12 correspondant à la direction verticale. C'est également selon cette première direction 12 que l'emballage 1 est superposé sur le châssis 3. De manière conventionnelle, l'emballage forme une enveloppe extérieure d'un colis et définit une cavité servant au logement des matières radioactives, et éventuellement d'un panier de rangement. Les matières radioactives peuvent par exemple être des étuis de déchets, ou encore des assemblages de combustible nucléaire. En référence conjointement aux figures 1 à 7, le châssis 3 présente la particularité d'être scindé en deux parties distinctes, à savoir une première partie 14 et une seconde partie 16 solidaire de l'emballage, l'emballage et cette seconde partie formant une entité 18. La première partie 14 comporte deux longerons 22 parallèles entre eux et à la plateforme 10 du véhicule, sur laquelle ils sont fixés, par exemple par boulons ou moyens similaires. Ces longerons sont reliés par des moyens de liaison mécanique du type traverses 24 ou similaires. Entre les deux longerons 22 et les deux traverses 24, il est défini un espace vide 26 en forme globale de quadrilatère, à travers lequel l'entité 18 est destinée à se déplacer en cas de chute, comme cela sera détaillé ci-après. Au droit de cet espace vide 26, il est prévu la seconde partie 16 du châssis, en forme globale de plaque évidée, également parallèle à la plateforme 10. La première partie 14 et la seconde partie 16 du châssis sont raccordées entre elles par plusieurs éléments fusibles mécaniques 30, ici en forme de pions de cisaillement frangibles. Ces pions 30 sont agencés de manière à assurer le maintien des deux parties 14, 16 l'une par rapport à l'autre, selon la première direction 12 de superposition de l'emballage sur le châssis. Pour ce faire, comme cela est le mieux visible sur la figure 7, les longerons 22 sont équipés de chapes 32 et la plaque évidée 16 est équipée de ferrures correspondantes 34 logées entre les têtes de chapes, chaque pion fusible 30 traversant l'une des chapes et sa ferrure associée. Bien que cela n'ait pas été représenté sur la figure 7, chaque pion de cisaillement 30 peut comporter une zone affaiblie mécaniquement, par exemple une section réduite comme une gorge, qui permet de former une zone d'amorce de rupture. Comme cela est visible sur les figures 5 et 7, pour permettre à l'entité 18 de se déplacer à travers l'espace vide 26 selon la première direction 12 en cas de chute, il est prévu que les deux dimensions de la plaque 16 soient respectivement inférieure à l'écartement entre les deux longerons 22 et inférieure à l'écartement entre les deux traverses 24. De plus, l'écartement entre les deux longerons 22 est supérieur à la dimension transversale du corps 2 de l'emballage, pour que ce dernier puisse se déplacer également entre ces deux longerons 22. En outre, l'entité 18 comporte des moyens de fixation de l'emballage sur la seconde partie 16 du châssis 3. Ces moyens de fixation peuvent comprendre des sangles et/ou des bielles et/ou des chaînes. Dans le premier mode de réalisation représenté, des sangles 35 permettent de plaquer le corps 2 de l'emballage contre la plaque 16. Ces sangles 35 assurent ainsi la solidarisation de l'emballage 1 sur la seconde partie 16 dans la première direction 12 ainsi que dans une seconde direction 36 orthogonale à la première direction et parallèle à la plateforme 10. En outre, des chaînes tendues 40 ou similaires relient des tourillons de manutention 38 en saillie à partir du corps 2 de l'emballage. Ces chaînes 40 assurent ainsi la solidarisation de l'emballage 1 sur la seconde partie 16 dans une troisième direction 41 orthogonale aux deux premières, et correspondant à la direction longitudinale de l'emballage. Les sangles et/ou les chaînes peuvent être conçues pour rompre en cas de chute de l'ensemble 100 selon la seconde ou la troisième direction, afin de désolidariser l'emballage du châssis. L'une des particularités de l'invention réside dans le fait qu'en cas de chute de l'ensemble 100 selon la première direction 12, avec la première partie 14 du châssis orientée vers l'avant, il se produise une rupture des pions frangibles 30 permettant ensuite un déplacement de l'entité 18 relativement à la première partie 14 du châssis, selon cette même première direction 12. En référence à la figure 8 schématisant ces conditions de chute sur une surface d'impact S plane et orthogonale à la direction 12, il est montré qu'immédiatement après le début de l'impact de la première partie 14 sur la surface S, les pions 30 se cisaillent et entraînent une désolidarisation de l'entité 18 par rapport à cette première partie de châssis 14, selon la première direction 12. A titre indicatif, il est noté que la plateforme 10 représente/simule la surface S. Après la rupture, l'entité 18 reste guidée en translation selon la direction 12, relativement à la première partie de châssis 14, grâce à la coopération entre les ferrures 34 et les chapes 32, ces dernières formant des rails. Les éléments 32, 34 remplissent ainsi la fonction de guide en translation selon la direction 12. En privilégiant cette direction de déplacement relatif, l'entité libre 18 peut ainsi être guidée à travers l'espace 26 défini par les longerons 22 impactant la surface S, et ne rencontrer aucune gêne lors de ce mouvement. Les risques d'agression de l'emballage par d'autres pièces du châssis sont ainsi considérablement réduits. Le guidage en translation conféré par les ferrures et les chapes est alors actif dès le début du déplacement relatif entre l'entité 18 et la première partie 14 du châssis après rupture des pions 30, et même actif au cours de la rupture de ces pions frangibles. Il est noté que le fait d'imposer cette direction de déplacement relatif en début d'impact conditionne fortement le déplacement relatif observé lors de la suite de cet impact, puisque même après extraction des ferrures en dehors des têtes de chapes, ce déplacement relatif reste sensiblement orienté selon la première direction 12. Comme cela est montré sur la figure 8, l'ensemble est conçu de sorte que lors de la chute, la rupture des pions 30 se produise avant le contact des capots amortisseurs 6 sur la surface d'impact S, même s'il pourrait en être autrement, sans sortir du cadre de l'invention. Dans tous les cas, il est fait en sorte que l'éventuel endommagement de l'emballage par la seconde partie du châssis, avant la rupture des pions 30, reste parfaitement acceptable notamment dans le but de pouvoir utiliser la démonstration de sûreté de l'emballage en chute sans le châssis, pour démontrer la sûreté de l'emballage en chute avec ce même châssis. A cet égard, l'ensemble 100 selon l'invention est préférentiellement conçu de sorte que la rupture des pions se produise même lorsque l'emballage est à vide et qu'il n'est donc pas chargé des matières radioactives. Ensuite, comme cela a été schématisé sur les figures 9 et 9', la poursuite de la chute provoque l'entrée en contact des capots 6 avec la surface d'impact S, puis l'écrasement de ces mêmes capots destinés à protéger l'emballage. En référence à présent aux figures 10 et 11, il est représenté un ensemble 100 selon un second mode de réalisation préféré de l'invention. Cet ensemble 100 présente de grandes similitudes avec celui du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. D'ailleurs, sur les figures, les éléments portant les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires. Ainsi, l'ensemble 100 comporte le même emballage 1 que celui décrit précédemment, ou bien un emballage similaire, superposé sur un châssis 3 selon la première direction verticale de superposition 12. Le châssis 3, dont la conception diffère de celle du premier mode de réalisation, est également prévu pour être superposé à la plateforme 10 selon la première direction 12, et fixé à cette même plateforme. En référence conjointement aux figures 10 à 15, le châssis 3 présente la particularité d'être scindé en deux parties distinctes, à savoir une première partie 14 et une seconde partie 16 solidaire de l'emballage, l'emballage et cette seconde partie formant une entité 18. La première partie 14 comporte quatre montants 42 parallèles entre eux et orthogonaux à la plateforme 10 du véhicule, sur laquelle ils sont fixés, par exemple par boulons ou moyens similaires. Les montants 42, qui s'étendent donc selon la première direction 12, sont répartis aux quatre coins d'un rectangle fictif, et reliés deux à deux par des moyens de renfort mécanique du type armatures 44 ou similaires. Ces armatures s'étendent selon la direction longitudinale 41 en cheminant le long du corps de l'emballage, et relient donc deux à deux les montants 42 qui sont espacés selon cette même direction 41. Entre les quatre montants et les armatures 44, il est défini un espace vide 26 en forme globale de parallélépipède rectangle, à travers lequel l'entité 18 est destinée à se déplacer en cas de chute, comme cela sera détaillé ci-après. La seconde partie 16 du châssis 3 comprend quant à elle deux structures annulaires 46, entourant le corps 2 de l'emballage. Ces deux structures 46, centrées sur l'axe 8 et respectivement disposées à proximité des extrémités du corps 2, assurent la solidarisation de l'emballage 1 sur la seconde partie de châssis 16, selon les trois directions 12, 36, 41. Chacune des deux structures 46 est formée à l'aide de deux parties démontables, s'étendant chacune sur sensiblement 180° en étant de forme semi- circulaire. Comme cela est le mieux visible sur la figure 13, des boulons ou moyens similaires peuvent être utilisés pour assurer la fixation démontable des deux parties semi-circulaires 46a, 46b formant ensemble les structures 46, agencées dans des plans parallèles à la direction 12. Dans ce second mode de réalisation, les montants 42 prennent la forme de rails selon la direction 12. Aussi, les deux structures annulaires 46 entourant le corps 2 sont montées guidées en translation sur ces montants en forme de rails 42. A titre indicatif, pour chacune des deux structures 46, deux montants 42 sont agencés de manière à coopérer avec deux portions diamétralement opposées de la structure concernée, comme cela est le mieux visible sur les figures 12 et 13. Néanmoins, en conditions normales de transport, les structures annulaires 46 sont maintenues sur les montants 42 par des pions de cisaillement frangibles 30. Aussi, comme cela sera détaillé ci-après, c'est uniquement en cas de rupture de ces pions 30, suite à une chute, que les rails 42 guident en translation les structures 46 selon la première direction 12. En d'autres termes, la première partie 14 et la seconde partie 16 du châssis 3 sont raccordées entre elles par plusieurs pions de cisaillement frangibles 30, agencés de manière à assurer le maintien des deux parties 14, 16 l'une par rapport à l'autre, selon la première direction 12 de superposition de l'emballage sur le châssis. Pour ce faire, chaque pion fusible 30 traverse un rail 42 ainsi que la partie basse semi-circulaire 46b de la structure annulaire 46. Plus précisément, les deux branches du rail 42 de section en forme de U, ainsi que la partie inférieure 46b logée entre ces deux branches, sont traversées par un pion 30. Au niveau de chacune des deux interfaces entre ces éléments, le pion 30 est équipé d'une gorge 50 formant zone d'amorce de rupture, comme cela est visible sur la figure 14. Il est noté qu'avec cette conception au sein de laquelle c'est la partie inférieure 46b de chaque structure annulaire 46 qui est reliée aux montants 42, le retrait de l'emballage du châssis s'effectue simplement en démontant les parties supérieures 46a des structures annulaires 46. Comme décrit précédemment en relation avec le premier mode de réalisation, l'une des particularités de l'invention réside dans le fait qu'en cas de chute de l'ensemble 100 selon la première direction 12, avec la première partie 14 du châssis orientée vers l'avant, il se produise une rupture des pions frangibles 30 permettant ensuite un déplacement de l'entité 18 relativement à la première partie 14 du châssis, selon cette même première direction 12. En référence à la figure 16 schématisant ces conditions de chute sur une surface d'impact S plane et orthogonale à la direction 12, il est montré qu'immédiatement après le début de l'impact de la première partie 14 sur la surface S, les pions 30 se cisaillent et entraînent une désolidarisation de l'entité 18 par rapport à cette première partie de châssis 14, selon la première direction 12. Après la rupture, l'entité 18 reste guidée en translation selon la direction 12, relativement à la première partie de châssis 14, grâce à la coopération entre les montants 42 en forme de rails et les structures 46 logées dans ces rails. En privilégiant cette direction de déplacement relatif, l'entité 18 peut ainsi être guidée à travers l'espace 26, et ne rencontrer aucune gêne lors de ce mouvement. Les risques d'agression de l'emballage par d'autres pièces du châssis sont ainsi considérablement réduits. Néanmoins, sans que cela ne provoque de dégradation de l'emballage, le châssis 3 peut être conçu de sorte qu'après rupture des pions 30, la seconde partie du châssis 16 reste reliée à la première partie du châssis par un ou plusieurs éléments de raccord déformables plastiquement au cours du déplacement relatif. Ces éléments de raccord déformables 52 sont par exemple des poutres sensiblement orientées selon la direction transversale 36, en étant éventuellement légèrement inclinées selon la direction verticale 12. Elles raccordent une partie inférieure de chaque montant 42 à une partie inférieure de la structure annulaire 46 correspondante, comme cela est visible sur la figure 13. Ces poutres 52 contribuent au maintien mécanique de l'entité 18 sur la première partie 14 du châssis, en conditions normales de transport. Elles sont seulement prévues pour se déformer en cas de chute, après rupture des pions de cisaillement. Comme pour le premier mode de réalisation, le guidage en translation selon la direction 12 est actif dès le début du déplacement relatif entre l'entité 18 et la première partie 14 du châssis après rupture des pions 30, et même actif au cours de la rupture de ces pions frangibles. Il est noté que ce guidage peut être actif tout au long de la chute. Néanmoins, un tel guidage n'est pas nécessairement recherché, et des jeux pourraient ainsi être prévus entre les montants 42 et les structures annulaires 46 logées dans ces montants. Comme cela est montré sur la figure 16, l'ensemble est conçu de sorte que lors de la chute, ladite rupture des pions 30 se produise avant le contact des capots amortisseurs 6 sur la surface d'impact S, même s'il pourrait en être autrement, sans sortir du cadre de l'invention. Ensuite, comme cela a été schématisé sur la figure 17, la poursuite de la chute provoque l'entrée en contact des capots 6 avec la surface d'impact S, puis l'écrasement de ces mêmes capots destinés à protéger l'emballage, alors que les structures 46 continuent à être guidées par les montants 42 comme cela a été représenté sur la figure 18. Selon une alternative de réalisation montrée sur les figures 19 et 20, la partie inférieure 46b n'est plus semi-circulaire, mais présente une forme globale en U, avec les branches du U orientées selon la direction 12. De plus, la surface intérieure de support du corps d'emballage reste semi-circulaire. Dans cette alternative, les branches du U ou des extensions latérales 47 de celles-ci servent au guidage en translation de la seconde partie 16 du châssis relativement à la première partie 14 du châssis, selon la première direction 12, après rupture des pions 30. Dans un exemple non représenté, la longueur des branches des U 46 coopérant avec les rails peut être sensiblement identique ou similaire à celle des montants 42, impliquant un guidage amélioré, même si un tel guidage reste optionnel, sans sortir du cadre de l'invention. En outre, pour entourer le corps d'emballage 1 en partie supérieure, il peut être prévu une structure équivalente à la partie supérieure 46a montrée sur les figures précédentes, ou bien des moyens du type sangles 35 comme cela a été représenté sur les figures 19 et 20. Les pions frangibles 30 peuvent être sensiblement de même nature que celle décrite ci-dessus. Par exemple, sur le montant 42 de gauche de la figure 19, il s'agit d'un pion / d'une goupille 30 rapportée entre les deux parties 14, 16 du châssis. Sur le montant de droite, il est représenté un autre exemple dans lequel le pion / la goupille 30 est réalisé d'une seule pièce avec le montant 42, et glissé dans un orifice correspondant de la partie inférieure 46b. Bien évidemment, cet autre exemple est applicable à l'ensemble des modes de réalisation préférés de l'invention. Un troisième mode de réalisation préféré est représenté sur les figures 21 et 22. Il contraste avec le second mode essentiellement par le fait que les structures annulaires 46 n'entourent plus le corps d'emballage 2, mais les tourillons de manutention 38 en saillie à partir de ce corps. Il est donc prévu autant de structures 46 que de tourillons 38, par exemple quatre formant la seconde partie de châssis 16. Ici aussi, les structures 46 sont reliées à des montants 42 formant la première partie de châssis 14, et ce par des éléments fusibles mécaniques 30. De préférence, une même structure 46 est reliée à deux montants verticaux 42, ces derniers étant alors prévus au nombre de huit. Dans le troisième mode de réalisation représenté, les montants 42 ne sont pas prévus pour assurer le guidage en translation des structures 46 entourant les tourillons 38, même si une telle fonction pourrait être retenue, sans sortir du cadre de l'invention. De plus, il est noté que la partie inférieure 46b peut présenter une forme globale de U ou encore une forme sensiblement semi-circulaire, également privilégiée pour la partie supérieure 46a. Ici, les éléments fusibles 30 prennent la forme de ligaments de matière reliant les parties inférieures 46b et les montants 42, le tout étant réalisé d'une seule pièce. Néanmoins, pour ce troisième mode de réalisation, les différentes solutions décrites ci-dessus et intégrant des pions frangibles 30 peuvent être retenues, comme cela est par exemple représenté sur l'alternative de la figure 23, intégrant des pions / goupilles 30 rapportés entre les deux parties 14, 16 du châssis. Pour ce troisième mode de réalisation, le principe de l'invention reste applicable, l'entité 18 formée des quatre structures 46 et de l'emballage 2 se déplaçant relativement à la première partie 14 du châssis formé par les huit montants 42, après rupture des pions / ligaments 30 suite à une chute selon la direction 12. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.25 REVENDICATIONS1. Ensemble (100) comprenant un emballage de transport de matières radioactives (1) ainsi qu'un châssis (3) de support de l'emballage, caractérisé en ce que le châssis comporte : - une première partie (14) ; - une seconde partie (16) solidaire de l'emballage, l'emballage et cette seconde partie formant une entité (18), la première partie et la seconde partie du châssis (14, 16) étant raccordées entre elles par un ou plusieurs éléments fusibles mécaniques (30) de manière à assurer le maintien de l'une par rapport à l'autre selon une première direction de superposition (12) de l'emballage sur son châssis, et en ce qu'il est conçu de manière à ce qu'une chute de l'ensemble selon ladite première direction (12) avec la première partie (14) du châssis orientée vers l'avant, entraîne une rupture desdits éléments fusibles mécaniques (30) permettant un déplacement de ladite entité (18) relativement à ladite première partie (14), selon ladite première direction (12). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première et seconde parties (14, 16) du châssis sont équipées de moyens de guidage (32, 34, 42, 46b) permettant, au moins pendant une partie dudit déplacement relatif, de guider ladite entité (18) relativement à la première partie (14) selon ladite première direction (12). 3. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit emballage (1) comporte des moyens amortisseurs (6), de préférence des capots amortisseurs agencés aux extrémités de l'emballage, et en ce qu'il est conçu de sorte que lors de ladite chute sur une surface d'impact plane (S) orthogonale à ladite première direction (12), ladite rupture de chaque élément fusible mécanique se produise avant le contact des moyens amortisseurs (6) avec la surface d'impact. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément fusible mécanique (30) prend la forme d'un organe de cisaillement, de préférence équipé d'une portion affaiblie mécaniquement (50). 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est conçu de sorte qu'après rupture de chaque élément fusible mécanique (30), ladite entité (18) est libre relativement à la première partie (14) du châssis (3). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est conçu de sorte qu'après rupture de chaque élément fusible mécanique (30), ladite entité (18) reste reliée à la première partie (14) du châssis par un ou plusieurs éléments de raccord déformables plastiquement (52), au cours dudit déplacement relatif. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite entité (18) comporte des moyens (35, 40) de fixation de l'emballage sur ladite seconde partie (16) du châssis. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent des sangles (35) et/ou des bielles et/ou des chaînes (40). 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite première partie de châssis (14) comporte deux longerons (22) délimitant entre eux un espace vide (26) à travers lequel ladite entité (18) peut se déplacer selon la première direction (12), après rupture de chaque élément fusible mécanique (30). 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite seconde partie de châssis (16) présente une forme générale de plaque, éventuellement partiellement évidée. 11. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite première partie du châssis (14) comporte des montants (42), de préférence en forme de rails et s'étendant de préférence longitudinalement selon ladite première direction (12). 12. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 ou selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite seconde partie de châssis (16) comporte deux structures (46), de préférence annulaires, entourant un corps (2) de l'emballage. 13. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque structure (46) est formée à l'aide de deux parties démontables (46a, 46b), s'étendant chacune sur sensiblement 180°. 14. Ensemble selon la revendication 12 ou la revendication 13, caractérisé en ce que les deux structures (46) sont montées guidées en translation selon ladite première direction (12) sur lesdits montants en forme de rails (42), le maintien des deux structures sur lesdits montants étant assuré par les éléments fusibles mécaniques (30). 15. Véhicule (20) de transport de matières radioactives équipé d'un ensemble (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le véhicule comprenant une plateforme (10) de fixation de l'ensemble (100) superposé sur ladite plateforme selon ladite première direction (12), avec la première partie (14) du châssis (3) fixée sur ladite plateforme (10).