Brevet FR3003382A1 — publié le 20140919

La présente invention est relative au domaine des systèmes de communication pour véhicule, notamment de véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un système reconfigurable de suivi à distance de paramètres relatifs à diverses fonctions du véhicule et de son utilisation. Contexte de l'invention et problèmes posés Depuis quelques dizaines d'années, les véhicules automobiles sont dotés de modules de gestion électronique de fonctions. Par ailleurs, l'attention portée à l'utilisation des véhicules est grandissante, que ce soit en termes d'usure, de consommation de carburant, de pollution, de comportement accidentogène et de toutes autres conséquences directes ou indirectes émanant de l'utilisation dudit véhicule. Il est alors naturel de souhaiter obtenir à distance, sur demande, de manière automatisée ou par toutes autres façons, des informations sur le bon fonctionnement du véhicule et sur son utilisation. Des besoins de communication avec des modules de gestion électronique de véhicules et de supervision dudit véhicule émanent d'organismes gérant des flottes de véhicules, de compagnies d'assurance, par exemple pour des besoins d'assurance au kilomètre, de sociétés en charge de l'entretien des véhicules, de systèmes de véhicules en libre accès et / ou partage de véhicule, de systèmes d'assistance en cas d'accident, de programmes de formation à une meilleure conduite, de systèmes qui gèrent le comportement d'une habitation en fonction du comportement de ses habitants, etc. On connaît déjà un système de diagnostic programmable embarqué à bord de véhicule, tel que décrit dans la demande de brevet EP 2 302 597 (Texa, 2010). Un tel système utilise un module de transmission de données de type GSM et un stockage de données délocalisé de type "cloud". Un tel système est dédié à un ensemble de fonctionnalités définies lors de sa mise en place et non évolutives. Un tel système ne permet pas de modifier, ajouter, activer, désactiver, à la demande de l'utilisateur, des fonctionnalités dudit systèmes. Un tel système n'optimise pas les échanges d'informations communes à plusieurs fonctionnalités. La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients Exposé de l'invention La présente invention vise alors, selon un premier aspect, un système 5 de communication pour véhicule, comprenant : - d'une part, au moins un module de télématique adapté à être embarqué à bord du véhicule, ledit module de télématique comportant : a/ des moyens d'interface avec divers systèmes embarqués dudit véhicule, ledit module de télématique servant de relais d'informations, 10 b/ des moyens d'émission et de réception de données, depuis le module de télématique via un réseau de communication non filaire. Le système comporte, d'autre part, une application logicielle de centralisation, comportant : cl des moyens de communication avec ces modules de télématiques, 15 via un réseau non filaire, d/ des moyens de mise à disposition des données et de données d'analyse calculées sur la base des données reçues, à destination d'au moins un utilisateur de services dudit système de communication, e/ des moyens de commande et d'interrogation des modules 20 télématiques, aptes à demander l'émission de données représentant un volume limité aux besoins des utilisateurs de services dudit système de communication. De la sorte, il est possible de limiter autant que possible le volume de données qui transite sur le réseau de communication non filaire entre le 25 véhicule et la plate-forme de services. Il serait envisageable pour la plate-forme de services de demander au module télématique installé dans le véhicule l'émission de données d'un volume total inférieur à une valeur calculée selon une fonction prédéterminée basée notamment sur des paramètres de type de véhicule ou de son utilisation. 30 Dans une mise en oeuvre particulière, le module de télématique comprend : des moyens de calcul et de stockage de données, - un logiciel de pilotage de ces moyens de connexion, de calcul et stockage, et d'émission/réception, ce logiciel étant configurable à distance. Dans une mise en oeuvre particulière le module de télématique comporte des moyens de générer des commandes ou des modifications logicielles desdits divers systèmes embarqués avec lequel il est interfacé. Dans une mise en oeuvre particulière l'application logicielle de centralisation comprend: - des moyens de communication avec des modules de télématique, - une base de données, - des moyens d'analyse de la base de données, - des moyens de formatage des données reçues ou calculées, en vue de leur mise à disposition pour des utilisateurs extérieurs, via un réseau de communication de données de type internet, - des moyens de configuration du logiciel de pilotage embarqué dans les modules de télématique. Ces dispositions permettent au module de télématique de traiter une partie des analyses localement, réduisant également le volume d'informations circulant sur le réseau. La capacité de configuration à distance permet de modifier les données acquises par le module de télématique, ou leur traitement, en fonction des utilisateurs de services abonnés au système et de l'évolution de leurs besoins agrégés. Les moyens de commande et d'interrogation comportent avantageusement des moyens d'identification des besoins spécifiques en données et analyses de chaque utilisateur de service, des moyens d'identification des données disponibles pour chaque véhicule, et des moyens d'interrogation des modules de télématique en requérant de chaque module de télématique uniquement les données et analyses correspondant au besoin d'un utilisateur de service. Dans ce cas, plus particulièrement, les moyens d'interrogation et de commande déterminent les informations envoyées par le module de télématique vers la plate-forme de service, leur occurrence ou le regroupement, sous forme de données agrégées, de données issues des divers systèmes embarqués du véhicule. Dans un mode particulier de réalisation, le système comporte un moteur de sélection de données pour services tiers, qui met à disposition de 5 chaque utilisateur du système de communication uniquement les données D1, Dn et analyses Ai, ... An nécessitées par son utilisation, et relatives aux véhicules (101) suivis par ses utilisateurs. Dans un mode particulier de réalisation, le système de communication 10 concerne un système de diagnostic de fonctionnement de véhicule, les systèmes embarqués étant constitués par des systèmes de monitoring des fonctions du véhicule et de son utilisation, ou par un module préexistant de diagnostic du véhicule. 15 L'invention vise sous un second aspect un procédé d'utilisation d'un système de communication tel qu'exposé, comportant des étapes suivantes : dans une phase préliminaire : 401 : un utilisateur de service se référence auprès du système de communication et déclare ses besoins en termes de données et analyses de 20 fonctionnement du véhicule requises, et les véhicules suivis, 402 : un utilisateur de véhicule s'identifie auprès du système de communication, les données disponibles au niveau du module de télématique étant alors référencées, la plate-forme de service déterminant une liste de services disponibles en conséquence, 25 dans une phase d'utilisation du système, 404 : un utilisateur de services se connecte à la plate-forme de services, et sollicite des données et / ou des analyses relatives à un véhicule spécifique, équipé d'un module télématique, 405 : la plate-forme de services envoie audit module une requête 30 d'acquisition et de transmission de données ou d'analyses, 406 : le module télématique collecte les données nécessaires, et procède au calcul des analyses demandées, 407 : le module télématique émet ces données et analyses vers la plate-forme de services via le réseau de communications non filaire, 408: la plate-forme de services complète éventuellement ces analyses par des calculs basés notamment sur des données préalablement mémorisées, 409 : la plate-forme de services met ces données et analyses à disposition de l'utilisateur de service. Présentation des figures D'autres avantages, buts et caractéristiques de l'invention seront mieux appréciés grâce à la description qui suit, description qui expose les 10 caractéristiques de l'invention au travers d'un exemple non limitatif d'application. La description s'appuie sur les figures qui représentent : Figure 1 : un diagramme des éléments intervenant dans la mise en oeuvre du système tel que décrit, 15 Figure 2 : une schématisation de l'insertion des modules du système entre les éléments électroniques du véhicule et les modules informatiques d'interaction à distance avec des données du véhicule, Figure 3: un détail des constituants logiques du système décrit, Figure 4 : un organigramme des étapes d'un procédé d'utilisation du 20 système. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention Comme on le voit sur la figure 1, dans un mode de réalisation de l'invention, un système de communication 100 pour véhicule est destiné à être 25 interfacé, d'une part, avec au moins un véhicule 101, et, d'autre part, avec des utilisateurs 102 de données relatives au fonctionnement des véhicules 101 avec lesquels il est interface et de leur utilisation. On suppose ici que les véhicules 101 sont du type comportant au moins un module de gestion électronique de certaines des leurs fonctions 30 (module de gestion électronique non illustré figure 1). Alternativement, il est (au moins théoriquement) envisageable d'installer sur un véhicule 101 qui en serait dépourvu un module d'acquisition de données numériques caractérisant le fonctionnement de certains systèmes, leur utilisation ou leur contexte (caméra extérieure, capteurs de température, etc.), et ou de commande de certains de ces systèmes (moteur, éclairage, batterie etc.), puis d'y interfacer un système de communication 100 tel que décrit ici. L'interface du système de communication 100 avec le véhicule 101 est constituée, dans le présent exemple, par un module électronique 103 (appelé aussi dans la suite de la description "module de télématique") adapté à être embarqué à bord du véhicule 101. Tel qu'illustré figure 1 à titre d'exemple, le module de télématique 103 vient se brancher, par l'intermédiaire d'un connecteur 104 de type connu en soi, sur un module préexistant de gestion électronique de certaines fonctions du véhicule 100. Le module télématique 103 peut être installé pratiquement en tout lieu dans le véhicule, par exemple au voisinage du module de gestion électronique du véhicule. Le module télématique 103 est avantageusement alimenté de façon classique par la batterie du véhicule ; l'utilisation d'une batterie interne peut palier à des dysfonctionnements de la batterie du véhicule ou à un débranchement intempestif. Dans une variante, l'interface du système de communication 100 avec le véhicule 101 pourrait être constituée d'une couche logicielle venant interroger et commander un module de gestion électronique de certaines fonctions du véhicule. Cette couche logicielle viendrait alors remplacer le module de télématique 103. Ce module de télématique 103 (formant le dispositif de communication 100 avec le véhicule 101) comporte, en premier lieu, des moyens d'interface, à travers un module préexistant de gestion électronique du véhicule, avec divers équipements ou systèmes embarqués dudit véhicule. Ledit module de télématique 103 sert ainsi de relais d'informations. Le module électronique 103 acquiert des données numériques disponibles par interrogation du module de gestion électronique du véhicule. Le module de télématique 103 peut également générer par lui-même des données, notamment de diagnostic, sur la base des données recueillies des divers équipements ou systèmes embarqués du véhicule 101. Dans le présent exemple non limitatif de réalisation, le module de télématique 103 génère ou transmet des commandes ou des modifications de programmation desdits équipements et systèmes embarqués avec lequel il est interfacé. Le module de télématique 103 peut, par exemple, définir une vitesse maximale du véhicule à des fins d'assurance pour jeunes conducteurs, ou encore, définir l'arrêt automatique du véhicule en cas de sorties d'un périmètre géographique prédéfini. Le module de télématique 103 peut également comporter, tel qu'illustré figure1, des moyens de réception de données de géolocalisation, par exemple en comprenant un module, connu en soi, de réception de données GPS / Galileo / Glonass ou autres. Le module de télématique 103 comprend éventuellement, dans des variantes de réalisation du système, une connexion de type OBD II (J1962), des boutons, un ou plusieurs systèmes de connexion sans fil courte distance, un accéléromètre 1/2/3 axes, un haut-parleur, un micro. Cette liste n'est pas limitative. Le module de télématique 103 dispose ici d'un ensemble de capacités physique d'interaction et d'analyse du véhicule 101 : données techniques internes au véhicule sur ses position, vitesse, accélération, etc. Le module de télématique 103 dispose éventuellement de données 20 provenant d'autres modules embarqués dans le véhicule (ex : caméras, modules de télépéages, avertisseurs de radars, afficheur GPS, etc.). Le module de télématique 103 comporte en second lieu des moyens d'émission et de réception de données, depuis le dispositif de communication 25 avec le véhicule 101 via un réseau de communication 105 non filaire. Ce réseau non filaire peut être, par exemple mais non limitativement, de type radiocommunications GSM. En d'autres termes, le module de télématique 103, tel que décrit dans le présent exemple, comprend: 30 - des moyens de connexion à un réseau d'informations relatives au fonctionnement et / ou à l'utilisation du véhicule, - des moyens de calcul et de stockage de données (microprocesseur), - des moyens d'émission et de réception de données via un réseau sans fil, préférentiellement longue distance, - un logiciel de pilotage de ces moyens de connexion, de calcul et stockage, et d'émission/réception. Le module de télématique 103 est configurable à distance, c'est à dire que sa programmation peut être modifiée par accès à distance par un utilisateur de type administrateur. Cette configuration peut notamment être automatisée en fonction des services demandés par l'utilisateur. Le module de télématique 103 peut être doté de capacités de stockage de données, de manière à conserver un historique de données de fonctionnement de certains ou tous les équipements et systèmes surveillés, ou des données externes (GPS...) reçues. Dans une mise en oeuvre opérationnelle du système, de nombreux véhicules 101 sont dotés de modules de télématique 103 d'interface avec leurs équipements ou systèmes embarqués. Le système de communication 100 pour véhicule comporte, d'autre part, une application logicielle de centralisation de données et de requêtes, dite dans la suite de la description "plate-forme de services" 106. Cette plate-forme de services 106 prend la forme d'une application logicielle, ici exécutée et hébergée sur un serveur informatique central (non illustré figure 1). Ce serveur informatique central est de type connu en soi, par exemple PC, et n'est donc pas détaillé plus avant ici. La plate-forme de services 106 comprend des moyens de réception de données émanant des divers modules de télématique 103 via un réseau de communication 105 non filaire. La plate-forme de services 106 comprend, d'autre part, des moyens d'émission de données, notamment de programmation ou d'interrogation, vers 30 ces modules de télématique 103 via un réseau de communication 105' non filaire, avantageusement identique au précédent. La plate-forme de services 106 peut comprendre des moyens de calcul de données d'analyse, basées sur la compilation de données reçues d'un ou plusieurs modules de télématique 103. La plate-forme de services 106 peut comprendre des liens avec d'autres systèmes informatiques pour compléter ses données et ses analyses (fichiers d'enregistrement du véhicule auprès des autorités, fiches techniques de véhicule, avis de consommateurs, etc.). La plate-forme de services 106 comprend également des moyens de formatage des données reçues ou calculées, en vue de leur mise à disposition pour des utilisateurs extérieurs, par exemple sous la forme de tableau ou de pages html, accessibles via un réseau de communication de données de type internet. La plate-forme de services 106 comprend avantageusement des moyens, connus en soi, de contrôle d'accès aux données, selon un identifiant et un mot de passe, et permettant de restreindre l'accès à certaines données à certains utilisateurs, par exemple préalablement autorisés. On comprend que, de la sorte, certaines données relatives à un véhicule 101 particulier peuvent être rendues accessibles seulement au propriétaire du véhicule, ou à son assureur, ou à son opérateur de maintenance, ou tout autre utilisateur agréé, chacun de ceux-ci n'ayant pas nécessairement accès aux mêmes données relatives à un même véhicule, selon les besoins de leurs fonctions. La plate-forme de services 106 comporte donc, dans un exemple de mise en oeuvre, une base de données des utilisateurs autorisés, et des données auxquelles ils peuvent prétendre accéder, pour chaque véhicule référencé par le système. Le système de communication 100 pour véhicule 101 est mis en oeuvre, dans le présent exemple, par l'intermédiaire de moyens d'interaction à distance avec des données accessibles à travers la plate-forme de service 106 (c'est à dire des données reçues ou calculées, stockées sur le serveur informatique central). Ces moyens d'interaction à distance sont, par exemple, constitués d'applications logicielles exécutées sur des terminaux mobiles de type Smartphone 107, tablette 108 ou PC 109. Ces moyens d'interface à distance peuvent également se présenter sous la forme de modules au sein d'applications logicielles 110 de type pages web, fournissant un accès direct aux données reçues ou calculées par la plate-forme de services 106 à propos d'un véhicule 101 particulier. Il est clair que plusieurs applications web peuvent simultanément permettre à leurs utilisateurs l'accès à des données rendues accessibles par la plate-forme de services 106. En d'autres termes, la plate-forme de service 106 comprend 5 notamment : - des moyens de communication avec des modules de télématique 103 auxquels elle est associée, - une base de données, - des moyens d'analyse de la base de données, 10 - des moyens de formatage des données reçues ou calculées, en vue de leur mise à disposition pour des utilisateurs extérieurs, via un réseau de communication de données de type internet, formant ainsi un système d'édition de services, - des moyens de configuration du logiciel de pilotage embarqué 15 dans les modules de télématique 103. Les moyens de configuration du logiciel de pilotage permettent une optimisation de ces logiciels embarqués dans les modules de télématique 103 pour améliorer leur fonctionnement, par exemple la quantité d'informations 20 échangées sur le réseau de communication. La plate-forme de service 106 comprend en option une interface utilisateur, des outils de diagnostic. La plate-forme de services 106 comporte des moyens de demander à 25 l'un quelconque des modules électroniques 103 l'émission de données pour la réalisation de plusieurs services demandés d'un volume total inférieur à une valeur calculée selon une fonction prédéterminée basée notamment sur des paramètres de type de véhicule 101 si les données étaient envoyées indépendamment pour la réalisation de chacun des services demandés. 30 A cet effet, la plate-forme de service 106 répertorie l'ensemble des capacités des modules de télématique 103 auxquelles elle est reliée par le réseau 105: données disponibles par l'intermédiaire d'un connecteur 104 (codes d'erreur du véhicule, régime moteur instantané, consommation instantanée, etc.), données aptes à être générées par le module de télématique 103 (position GPS, accélérations, température, etc.), données provenant d'autres modules embarqués dans le véhicule (ex : caméras, modules de télépéages, avertisseurs de radars, afficheur GPS, etc.). L'ensemble des données disponibles est communiqué par le module de télématique 103 à la plate-forme de service 106 lors de son initialisation ; le module de télématique 103 communique, par la suite, toute évolution éventuelle de cette liste de données disponibles. Il est important de noter que ces capacités sont éventuellement différentes, puisque les véhicules 101 sont différents, et comportent donc des moyens de gestion électronique de systèmes différents, puisque les modules de télématique 103 sont éventuellement différents en terme d'instrumentation interne et puisque les autres modules embarqués dans le véhicule peuvent différer d'un véhicule à l'autre. La plate-forme de service 106 offre une palette de services en conséquence. La plate-forme de service 106 dispose d'un système de gestion qui permet de déterminer quels sont les services disponibles pour un utilisateur en fonction du véhicule 101, du module de télématique 103 et des autres modules embarqués dans le véhicule. Plusieurs services peuvent utiliser les mêmes données à la même fréquence ou à des fréquences différentes. En fonction des services demandés par des utilisateurs 102, la plate-forme de service 106 détermine quels sont, pour le module de télématique 103 donné, les interactions qu'il aura à réaliser avec son environnement et les données qu'il devra communiquer. Un exemple simple de réalisation de cette situation peut être un service d'assurance au kilomètre et un service de planification d'entretien qui ont tous deux besoin de connaître le nombre hebdomadaire de kilomètres parcouru : le service d'assurance au kilomètre s'en sert pour évaluer la prime d'assurance sur la période donnée, le service de planification d'entretien s'en sert pour évaluer si la planification d'une révision technique est nécessaire. La plate-forme de service 106 définit ensuite la configuration du module et lui envoie. La plate-forme de service 106 synthétise l'ensemble des données nécessaires à la réalisation des services demandés par l'utilisateur et en détermine la configuration logicielle du module télématique 103 associée. Cette synthèse est réalisée de façon à couvrir uniquement l'ensemble des données nécessaires aux services usagers. La plate-forme de service 106 détermine donc, lorsque plusieurs services ont besoin d'une donnée à des fréquences différentes, quelle est la fréquence la plus grande de façon à l'inclure dans la configuration du module. La plate-forme de service 106 se charge alors de stocker les données pour les services aillant besoin de ladite donnée à des fréquences plus faibles. Le module de télématique 103 interprète alors cette demande et se reconfigure en conséquence de façon à fournir les services / données / interactions demandées et seulement ces services / données / interactions. Ceci permet de réduire la quantité d'opérations internes et de communication. La configuration demandée détermine pour le module de télématique 103 quelles seront les informations échangées avec la plate-forme de service 106 et leur occurrence : périodicité temporelle, sur événement, sur seuil, sur demande, etc. Les informations échangées peuvent être des données issues directement du réseau de données techniques du véhicule, ou des données agrégées par le module de télématique, ou des calculs sur la base de ces données. Le module de télématique 103 modifie alors sa configuration logicielle pour répondre aux besoins exprimés par la plate-forme de service 106. Cette reconfiguration peut être totale ou partielle, comme détaillé ci-dessous. En fonction de la nature de l'évolution du besoin de la part de la plate-forme de service 106, la reconfiguration peut être de nature différente. Par exemple, si ce besoin implique la mise en place de nouvelles fonctionnalités, la reconfiguration peut être « totale » : le logiciel interne (firmware) du module de télématique 103 est remplacé par un nouveau (par téléchargement, de façon connue en soi). Au contraire, si ce besoin implique, de manière plus restrictive, des évolutions des données échangées, la reconfiguration sera « partielle » avec la modification de listes du logiciel interne (firmware) du module de télématique 103. La figure 2 illustre la comparaison entre les solutions actuelles d'interrogation à distance d'un véhicule, et la solution proposée ici. Comme on le voit sur la figure, les solutions actuellement existantes de communications avec des données techniques du véhicule (rectangle 201 à gauche de la figure) comportent à la fois une partie informatique 202 de mise en forme de données de type Internet, et une partie électronique 203 interfacée avec le module de gestion électronique du véhicule. Chaque utilisateur développe sa propre solution, comportant des parties informatiques et électroniques spécifiques. Le coût total pour les utilisateurs ou propriétaires du véhicule peut alors se révéler considérable. Dans le système tel que décrit ici, au contraire, une seule partie électronique est introduite et interfacée avec le véhicule 101, sous la forme du module de télématique 103. Par ailleurs, le système comprend une plate-forme de services 106 qui comporte une partie logicielle identifiée comme nécessaire à toutes les applications des utilisateurs. De ce fait, il reste aux utilisateurs à développer une application logicielle 110 spécifique à leur métier. La figure 3 illustre plus précisément ce concept. L'utilisateur 102 n'est pas représenté sur cette figure. Comme on le voit sur cette figure, chaque service 110 potentiellement demandé par l'utilisateur 102 est caractérisé par des besoins spécifiques en termes de données et analyses de données dont il a besoin. L'ensemble des données qui peuvent être demandées par les services 110 du système, sont répertoriées par le système (au niveau de la plate-forme de services 106) et ici notées D1, D2, ...Dn,. De même, les besoins en termes d'analyses réalisées sur ces données sont répertoriés par le système et notées ici A1, A2, ... An. Les analyses peuvent être basées sur les seules données issues du véhicule ou peuvent être basées sur un croisement avec des données extérieures au système (non représentées ici). Un exemple d'analyse basée sur les seules données issues du véhicule est l'édition d'un profile de conducteur en fonction de son comportement. Un exemple d'analyse basée sur un croisement avec des données extérieures au système peut être le nombre de kilomètres restant jusqu'à la prochaine révision à planifier en fonction du kilométrage du véhicule (donnée issue du véhicule) et des recommandations du constructeur (donnée issue d'une base de données techniques extérieures au système) Un service de gestion de flotte de véhicules 301 peut, par exemple, avoir besoin de données D1, D3, et d'analyse Al. Le système de communication 100 tel que décrit ici comporte, quant-à- lui, des moyens d'acquisition 301 de données brutes (au niveau du module de télématique 103), ainsi que des moyens d'analyse 302 de l'utilisation du véhicule (également exécutés par le module de télématique 103, dans le présent exemple de mise en oeuvre du système). Le système de communication 100 comporte encore un générateur de données (D1, Dn) et d'analyses (Ai, ... An) 303, qui reprend les données et analyses demandés par les différents utilisateurs du système à un instant donné. Ce générateur de données et d'analyses 303 est exécuté au moins en partie au niveau du module de télématique 103, de manière à réduire le volume de données qui devront transiter sur le réseau de communication non filaire 105. Une seconde partie du générateur d'analyses 303 peut être exécutée au niveau de la plate-forme de services 106, par exemple pour des analyses requérant un accès à un historique de données du véhicule, non nécessairement stockées au niveau du module de télématique 103, embarqué à bord du véhicule 101. Le système de communication 100 comporte enfin un moteur de sélection de données pour services tiers 304, qui met à disposition de chaque utilisateur 110 du système de communication uniquement les données D1, ... Dn et analyses Ai, ... An nécessitées par son utilisation, et relatives aux véhicules 101 suivis par ses utilisateurs. Comme on le voit sur la figure 3, le système peut également utiliser des données de comportement du conducteur, qui sont des données issues des fonctions du véhicule et de son utilisation. Ces données sont, par exemple, les accélérations du véhicule. Concernant les accélérations, dans le présent exemple non limitatif de mise en oeuvre, de manière à limiter le flux d'information transféré via le réseau de communication non filaire 105, le module de télématique 103 ne transmet que des histogrammes à la plate-forme de service. Ces données sont, soit transmises directement si elles configurées ainsi (ex : sortie du véhicule d'une zone prédéfinie), soit périodiquement et donc stockées dans le module pendant la période (ex : nombre de kilomètre pendant un trajet). Mode de fonctionnement Le mode de fonctionnement du dispositif est illustré par la figure 4. Dans une première étape 401 (déclaration de besoins), un utilisateur 110 nouveau se référence auprès de l'opérateur du système de communication 100. L'utilisateur 110 nouveau déclare ses besoins en termes de données et analyses requises (services requis), et les véhicules suivis (concernés par ces services). Le système de communication 100 stocke ces informations de besoins et analyses. Dans une étape 402 (déclaration de véhicules), des utilisateurs de véhicules 101 s'identifient également auprès de l'opérateur du système de communication 100. Dans un mode de réalisation, le propriétaire ou utilisateur de véhicule 101 n'a pas à déclarer son type de véhicule, le module de télématique 103 indique au système de communication 100, via le réseau de communication non filaire 105, quel est l'identifiant du véhicule - VIN (acronyme de "Vehicle Identification Number") - et quelles sont les données disponibles; la plate-forme de services 106 croise ces informations avec des données externes - fichiers de cartes grise, spécifications ("data sheet") constructeurs, etc. - et détermine une liste de services disponibles en conséquence. Dans un mode de mise en oeuvre alternatif, un module de télématique 103 est installé sur le véhicule 101, par exemple par un opérateur spécialisé. Le module de télématique 103 est connecté au module de gestion électronique du véhicule, et testé, puis ce module de télématique 103 indique au système de communication 100 quelles sont les données disponibles. Le système de communication 100 stocke ces informations de données et analyses rendues disponibles au sujet du véhicule 101. Lorsqu'un utilisateur de services 110 demande à suivre un véhicule déjà équipé d'un module télématique 103, la plate-forme de services 106, dans une étape 403, envoie au module télématique 103 une mise à jour des données qu'il doit recueillir du module de gestion électronique du véhicule, et des analyses qu'il doit éventuellement calculer sur ces données. De même, des consignes de stockage de données sur une période adaptée aux besoins du nouvel utilisateur de services sont également envoyées au module télématique 103 par la plate-forme de services 106. Ces étapes 401 à 403 sont réalisées préalablement à l'utilisation effective du système, dont elles constituent une phase préliminaire. Dans la phase d'utilisation quotidienne du système, dans une étape 404, un utilisateur de services 110 se connecte à la plate-forme de services 106, et sollicite des données D et / ou des analyses A relatives à un véhicule spécifique, équipé d'un module télématique 103. Dans une étape 405, la plate-forme de services 106 envoie audit module une requête d'acquisition et de transmission de données ou d'analyses. Dans une étape 406, le module télématique 103 collecte les données nécessaires, et procède au calcul des analyses demandées. Dans une étape 407, le module télématique 103 émet ces données et analyses vers la plate-forme de services 106 via le réseau de communications non filaire 105. Dans une étape 408, la plate-forme de services complète éventuellement ces analyses par des calculs basés notamment sur des données préalablement mémorisées, puis, dans une étape 409, elle met ces données et analyses à disposition de l'utilisateur de service 110. Dans un cas particulier d'application, le système de communication tel que décrit concerne un système de diagnostic de fonctionnement de véhicule, les systèmes embarqués étant constitués par des systèmes de monitoring des fonctions du véhicule et de son utilisation, ou par un module préexistant de diagnostic du véhicule. REVENDICATIONS1. Système de communication pour véhicule, comprenant : - d'une part, au moins un module de télématique (103) adapté à être embarqué à bord du véhicule (101), ledit module de télématique (103) comportant : a/ des moyens d'interface avec divers systèmes embarqués dudit véhicule, ledit module de télématique (103) servant de relais d'informations, b/ des moyens d'émission et de réception de données, depuis le module de télématique (103) via un réseau de communication non filaire (105), caractérisé en ce que le système comporte, d'autre part, une application logicielle de centralisation (106), comportant : d des moyens de communication avec ces modules de télématiques (103), via un réseau non filaire (105), d/ des moyens de mise à disposition des données et de données d'analyse calculées sur la base des données reçues, à destination d'au moins un utilisateur de services (110) dudit système de communication, e/ des moyens de commande et d'interrogation des modules télématiques (103), aptes à demander l'émission de données représentant un volume limité aux besoins des utilisateurs de services (110) dudit système de communication. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de télématique (103) comprend : - des moyens de calcul et de stockage de données, - un logiciel de pilotage de ces moyens de connexion, de calcul et stockage, et d'émission/réception, ce logiciel étant configurable à distance. 3. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le module de télématique (103) comporte des moyens de générer des commandes ou des modifications logicielles desdits divers systèmes embarqués avec lequel il est interfacé. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'application logicielle de centralisation (106) comprend: - des moyens de communication avec des modules de télématique (103), - une base de données, - des moyens d'analyse de la base de données, - des moyens de formatage des données reçues ou calculées, en vue de leur mise à disposition pour des utilisateurs (110) extérieurs, via un réseau de communication de données de type internet, - des moyens de configuration du logiciel de pilotage embarqué dans les modules de télématique (103). 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de commande et d'interrogation comportent des moyens d'identification des besoins spécifiques en données et analyses de chaque utilisateur de service (110), des moyens d'identification des données disponibles pour chaque véhicule (101), et des moyens d'interrogation des modules de télématique (103) en requérant de chaque module de télématique uniquement les données et analyses correspondant au besoin d'un utilisateur de service. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'interrogation et de commande déterminent les informations envoyées par le module de télématique (103) vers la plate-forme de service (106), leur occurrence ou le regroupement, sous forme de données agrégées, de données issues des divers systèmes embarqués du véhicule. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur de sélection de données pour services tiers (304), qui met à disposition de chaque utilisateur (110) du système de communication uniquement les données D1, Dn et analyses Ai, ... An nécessitées par son utilisation, et relatives aux véhicules (101) suivis par ses utilisateurs. 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il concerne un système de diagnostic de fonctionnement de véhicule, les systèmes embarqués étant constitués par des systèmes de monitoring des fonctions du véhicule et de son utilisation, ou par un module préexistant de diagnostic du véhicule. 9. Procédé d'utilisation d'un système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des étapes suivantes : dans une phase préliminaire : 401 : un utilisateur de service (110) se référence auprès du système de communication (100) et déclare ses besoins en termes de données et analyses de fonctionnement du véhicule requises, et les véhicules suivis, 402 : un utilisateur de véhicule (101) s'identifie auprès du système de communication (100), les données disponibles au niveau du module de télématique (103) étant alors référencées, la plate-forme de service (106) déterminant une liste de services disponibles en conséquence, dans la phase d'utilisation quotidienne du système, 404 : un utilisateur de services (110) se connecte à la plate-forme de services 106, et sollicite des données D et / ou des analyses A relatives à un véhicule spécifique, équipé d'un module télématique (103), 405: la plate-forme de services (106) envoie audit module une requête d'acquisition et de transmission de données ou d'analyses, 406: le module télématique (103) collecte les données nécessaires, et procède au calcul des analyses demandées, 407 : le module télématique (103) émet ces données et analyses vers la plate-forme de services (106) via le réseau de communications non filaire (105), 408 : la plate-forme de services (106) complète éventuellement ces analyses par des calculs basés notamment sur des données préalablement 30 mémorisées, 409: la plate-forme de services (106) met ces données et analyses à disposition de l'utilisateur de service (110).