Brevet FR3003815A1 — publié le 20141003

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne un procédé de charge par induction d'une batterie d'alimentation électrique équipant un véhicule automobile. Elle concerne également un véhicule automobile, une station de charge et une borne de charge pour la mise en oeuvre de ce procédé. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Certains véhicules automobiles sont équipés d'une batterie d'alimentation électrique qui peut être rechargeable à distance, ou « sans contact », par le phénomène d'induction électromagnétique. A cet effet, la batterie du véhicule est classiquement reliée à une borne de charge réceptrice adaptée à coopérer avec une borne de charge émettrice disposée au sein d'une station de charge. La borne de charge réceptrice du véhicule est disposée dans le bas de caisse du véhicule, face au sol. La borne de charge émettrice de la station de charge est disposée au sol. En pratique, le conducteur gare le véhicule automobile de manière à placer la borne de charge réceptrice embarquée en regard de la borne de charge 20 émettrice. La mise sous tension de la borne de charge émettrice génère des lignes de champ magnétique qui induisent un courant de charge dans la borne de charge réceptrice, conduisant à la charge par induction de la batterie électrique associée. A ce jour, ces bornes de charge émettrice et réceptrice comprennent 25 chacune une unique bobine prévue pour leur couplage inductif. Or, ce mode de charge sans contact nécessite, pour un rendement optimal, un certain alignement des bobines des deux bornes de charge en regard. Une zone de tolérance existe dans laquelle la charge sans contact est possible avec un rendement suffisant, mais celle-ci est réduite et se limite généralement à 30 seulement quelques centimètres carrés. Un inconvénient lié à ce mode de charge est par conséquent qu'il nécessite un positionnement relatif précis des deux bobines de charge (émettrice et réceptrice). Pour remédier à cet inconvénient, on connaît notamment le document FR 2 962 696 dans lequel la bobine de l'une au moins des bornes réceptrice et émettrice est une bobine mobile. Les deux bornes réceptrice et émettrice sont plongées dans un champ magnétique adapté à déplacer la bobine mobile vers une position dans laquelle elle est alignée avec la bobine de l'autre borne de charge. Il est ainsi possible d'obtenir le positionnement optimal des bobines des bornes de charge, avant d'initier la phase de charge par induction de la batterie du véhicule automobile. Le système correspondant est intéressant, mais oblige à mettre en oeuvre un procédé et une structure relativement complexes et coûteux pour la manoeuvre de la bobine mobile. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un procédé de charge par induction d'une batterie d'alimentation électrique d'un véhicule automobile simple à mettre en oeuvre, permettant d'optimiser le rendement de la charge de la batterie électrique du véhicule tout en autorisant une flexibilité accrue dans le positionnement du véhicule automobile par rapport à la station de charge. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un procédé pour la charge par induction d'une batterie électrique d'un véhicule automobile comportant une borne de charge réceptrice adaptée à coopérer avec une borne de charge émettrice d'une station de charge, au moins l'une desdites bornes de charge émettrice et réceptrice comprenant plusieurs bobines isolées électriquement les unes des autres, chaque bobine comportant un enroulement de fil conducteur autour d'un axe d'enroulement distinct des axes d'enroulement des autres bobines. Le procédé correspondant comprend les étapes suivantes : - on identifie, parmi l'ensemble des couples de deux bobines dont l'une appartient à la borne de charge émettrice de la station de charge et l'autre appartient à la borne de charge réceptrice du véhicule, au moins le couple de bobines dont les axes d'enroulement sont les plus proches ; et - on alimente électriquement ladite bobine du couple de bobines identifié qui appartient à la borne de charge émettrice, de manière à induire un courant de charge de la batterie du véhicule dans ladite bobine du couple de bobines identifié qui appartient à la borne de charge réceptrice. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du procédé de charge selon l'invention : - on connecte ladite bobine du couple de bobines identifié qui appartient à la borne de charge réceptrice à la batterie du véhicule pour sa charge ; - pour identifier le couple de bobines, on détermine la position dudit véhicule automobile par rapport à la station de charge ; - pour identifier le couple de bobines, on alimente successivement chaque bobine de l'une des bornes de charge émettrice et réceptrice et on mesure un courant induit dans chaque bobine de l'autre borne de charge émettrice ou 10 réceptrice. Avantageusement, chaque bobine de l'une des bornes de charge émettrice et réceptrice est alimentée à cet effet avec une très faible puissance par rapport à la puissance de charge. L'invention concerne également une station de charge par induction 15 d'une batterie électrique d'un véhicule automobile comportant une borne de charge réceptrice comprenant au moins une bobine connectée à ladite batterie électrique. Cette station de charge comporte une borne de charge émettrice comprenant plusieurs bobines isolées électriquement les unes des autres, chaque 20 bobine comportant un enroulement de fil conducteur autour d'un axe d'enroulement distinct des axes d'enroulement des autres bobines et parallèle à ceux-ci. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la station de charge selon l'invention : 25 - la station de charge comporte encore : des moyens d'identification, adaptés à identifier, parmi l'ensemble des couples de deux bobines dont l'une appartient à la borne de charge émettrice de la station de charge et l'autre appartient à la borne de charge réceptrice du véhicule, au moins le couple de bobines dont les axes d'enroulement sont les plus proches, des moyens 30 d'alimentation électrique adaptés à alimenter chaque bobine de la borne de charge émettrice indépendamment des autres bobines, et des moyens de commande adaptés à piloter lesdits moyens d'alimentation électrique pour assurer l'alimentation électrique de la bobine appartenant à la borne de charge émettrice du couple de bobines identifié ; - les moyens d'identification comportent des moyens de détermination de la position dudit véhicule automobile par rapport à la station de charge ; - les moyens d'identification comportent des moyens de mesure d'un courant induit dans les bobines de la borne de charge émettrice, en particulier 5 dans le cas d'un véhicule équipé d'un « système de charge sans contact bidirectionnel » ; - une première desdites bobines de la borne de charge émettrice est décalée axialement par rapport à au moins une deuxième desdites bobines de la borne de charge émettrice et chevauche radialement cette deuxième bobine, et 10 chaque bobine de la borne de charge émettrice est adaptée à être connectée, alternativement, soit à un circuit fermé dans lequel ladite bobine est reliée auxdits moyens d'alimentation électrique, soit à un circuit ouvert dans lequel ladite bobine est isolée desdits moyens d'alimentation électrique et est inerte dans un champ magnétique ; et 15 - le pourcentage de chevauchement entre la première et la deuxième bobines de la borne de charge émettrice est compris entre 5% et 50%, de préférence entre 5% et 20%. L'invention concerne en outre le véhicule automobile comportant une batterie électrique et une borne de charge réceptrice adaptée à coopérer avec une 20 borne de charge émettrice d'une station de charge comprenant au moins une bobine, pour la charge par induction de ladite batterie électrique du véhicule. Cette borne de charge réceptrice comprend plusieurs bobines isolées électriquement les unes des autres, chaque bobine comportant un enroulement de fil conducteur autour d'un axe d'enroulement distinct des axes d'enroulement des 25 autres bobines et parallèle à ceux-ci. De préférence, ce véhicule automobile comporte : - des moyens d'identification, adaptés à identifier, parmi l'ensemble des couples de deux bobines dont l'une appartient à la borne de charge émettrice de la station de charge et l'autre appartient à la borne de charge réceptrice du 30 véhicule, au moins le couple de bobines dont les axes d'enroulement sont les plus proches, - des moyens de connexion électrique, adaptés à connecter chaque bobine de la borne de charge réceptrice avec ladite batterie électrique, indépendamment des autre bobines de cette borne de charge réceptrice, et - des moyens de commande, adaptés à piloter lesdits moyens de connexion électrique pour connecter la batterie électrique du véhicule à la bobine appartenant à la borne de charge réceptrice du couple de bobines identifié. L'invention concerne encore une borne de charge par induction d'une batterie d'alimentation électrique d'un véhicule automobile, ladite borne de charge étant destinée à équiper ledit véhicule automobile et/ou une station de charge sur laquelle le véhicule automobile est destiné à stationner pour sa charge. Cette borne de charge comprend plusieurs bobines isolées électriquement les unes des autres, chaque bobine comportant un enroulement de fil conducteur autour d'un axe d'enroulement distinct des axes d'enroulement des autres bobines, dans laquelle lesdits axes d'enroulement des bobines s'étendent parallèlement les uns aux autres et dans laquelle une première desdites bobines est décalée axialement par rapport à au moins une deuxième desdites bobines de la borne de charge et chevauche radialement cette deuxième bobine. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la borne de charge selon l'invention : - les axes d'enroulement desdites bobines sont disposés en quinconce ; - les bobines sont réalisées en bobinage méplat. La présente invention concerne également la station de charge et/ou le véhicule intégrant une telle borne de charge. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique de profil d'un véhicule automobile garé sur une station de charge selon l'invention, pour la mise en oeuvre d'un premier mode de réalisation du procédé de charge selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique de dessus d'une borne de charge émettrice, équipant la station de charge de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique de côté de la borne de charge émettrice de la figure 2, - la figure 4 est une vue schématique de dessous, d'un véhicule automobile selon l'invention, embarquant une borne de charge réceptrice pour la mise en oeuvre d'un deuxième mode de réalisation du procédé selon l'invention, - la figure 5 est une vue schématique de dessus, des deux bornes de charge de la figure 1, positionnées en regard l'une de l'autre, illustrant l'identification du couple de bobines dont les axes d'enroulement sont les plus proches. En préambule de cette description, on notera que les éléments identiques ou correspondants des différents modes de réalisation de l'invention seront, dans la mesure du possible, désignés par les mêmes références et ne seront pas décrits en détail à chaque fois. De manière générale, sur les figures 1 et 4, on a représenté un véhicule automobile 1 électrique, comportant de manière classique un châssis 2 muni de roues 3 destinées à reposer sur la surface du sol S. Le châssis 2 porte un moteur (non représenté) qui est alimenté en énergie électrique par une batterie 4. Ce châssis 2 embarque dans le sous caisse 2a, ou autrement la partie de la caisse faisant face au sol S, une borne de charge réceptrice 5; 50 reliée à la batterie 4 par l'intermédiaire d'un circuit électrique secondaire 6. La borne de charge réceptrice 5 ; 50 est adaptée à produire un courant de charge, créé par un phénomène d'induction électromagnétique, destiné à assurer la recharge de la batterie 4 associée. Les figures 1, 2 et 3 montrent une station de charge 10 sur laquelle le véhicule automobile 1 est destiné à venir se garer pour la recharge par induction de sa batterie 4. Une telle station de charge 10 peut notamment s'installer chez un particulier, mais peut aussi constituer une place publique. Cette station de charge 10 comporte, pour cela, une zone de charge 11 en regard de laquelle est destinée à se positionner la borne de charge réceptrice 5; 50 du véhicule 1. Cette zone de charge 11 est équipée d'une borne de charge émettrice 12 30 destinée à générer un champ magnétique apte à induire le courant de charge dans la borne de charge réceptrice 5; 50 précitée. La borne de charge émettrice 12 est ici disposée au niveau du sol S. La borne de charge émettrice 12 dépasse ici légèrement de la surface du sol S sur lequel se place le véhicule automobile 1. En variante, la borne de charge émettrice 12 peut être disposée entièrement au-dessous de la surface du sol S. Cette borne de charge 12 est reliée à une alimentation électrique 13 par l'intermédiaire d'un circuit électrique primaire 14. L'alimentation électrique 13 correspond par exemple à une alimentation secteur standard en tension alternative de 220 Volts. L'installation de charge par induction électromagnétique de la batterie 4 du véhicule 1 se compose donc de deux composants principaux qui sont destinés à coopérer « sans contact » pour une transmission d'énergie à distance, à savoir la borne de charge émettrice 12 équipant la station de charge 10 et la borne de charge réceptrice 5; 50 portée par le véhicule automobile 1. Plus précisément, selon l'invention, on recharge la batterie du véhicule 1 par le procédé de charge décrit ci-après. De manière remarquable ici, au moins l'une desdites borne de charge réceptrice 50 embarquée par le véhicule 1 et borne de charge émettrice 12 équipant la station de charge 10 comprend plusieurs bobines (ou boucles) 7,15 distinctes. La borne de charge émettrice 12 et/ou la borne de charge réceptrice 50 se présentent ainsi chacune sous la forme d'une structure désignée par l'expression « borne de charge multi-bobines ». Selon un premier mode de réalisation du procédé selon l'invention, représenté sur les figures 1 à 3 et 5, c'est la borne de charge émettrice 12 de la station de charge 10 qui est constituée par une borne de charge multi-bobines 15. La borne de charge réceptrice 5 du véhicule automobile 1 comporte alors une seule bobine 7. Selon un deuxième mode de réalisation du procédé selon l'invention, représenté sur la figure 4, c'est la borne de charge réceptrice 50 du véhicule 1 qui est constituée par une borne de charge multi-bobines 7. La borne de charge émettrice de la station de charge (non représentée) comporte alors une seule bobine. Enfin, selon un troisième mode de réalisation du procédé selon l'invention, non représenté, les deux bornes de charge émettrice et réceptrice sont constituées chacune par une borne de charge multi-bobines. Dans un souci de simplification, chaque bobine 15 de la borne de charge émettrice 12 sera désignée dans la suite sous l'appellation de « bobine émettrice 15 », et chaque bobine 7 de la borne de charge réceptrice 5; 50 sera quant à elle désignée sous le nom de « bobine réceptrice 7 ». Chacune des bobines réceptrice ou émettrice 7, 15 appartenant à la borne de charge réceptrice ou émettrice 5, 50; 12 est adaptée à former, avec chaque bobine 7, 15 appartenant à l'autre borne de charge 5, 50; 12, un couple de bobines 7, 15 permettant un transfert d'énergie par le phénomène d'induction électromagnétique. Ce transfert d'énergie est optimal pour le couple de bobines les plus proches, comme cela est expliqué en détail plus loin. Cette particularité structurelle permet d'améliorer l'ergonomie pour l'usager et d'optimiser la charge de la batterie 4, cela en offrant une souplesse et une tolérance accrues lors du positionnement de la borne de charge réceptrice 5, 50 par rapport à la borne de charge émettrice 12, c'est-à-dire lorsque le conducteur gare son véhicule sur la station de charge. Plus particulièrement, les bobines réceptrice ou émettrice 7, 15 distinctes 15 de chaque borne de charge 50, 12 sont isolées électriquement les unes des autres. En d'autres termes, chaque bobine 7, 15 forme un circuit électrique indépendant dans lequel le courant électrique peut circuler, sans toutefois circuler dans les autres bobines. 20 Plus précisément, ici, il est prévu cinq bobines dans chaque borne de charge réceptrice et/ou émettrice multi-bobines utilisées. Les bobines 7, 15 sont ici toutes identiques les unes aux autres. De manière alternative non représentée, l'une au moins des deux bornes de charge réceptrice et émettrice 50, 12 pourrait comporter au moins une bobine 25 différente des autres, par ses dimensions et/ou par sa forme. Encore de manière alternative, les bobines réceptrices et les bobines émettrices peuvent également être différentes entre elles, tout en autorisant toujours la création de plusieurs couples de bobines pour une charge par induction. 30 Les bobines réceptrices et émettrices 7, 15 sont ici de formes circulaires ou annulaires. Elles pourraient aussi présenter toute autre forme, à savoir par exemple rectangulaire, carrée, etc. Ces bobines réceptrices et émettrices 7, 15 comprennent chacune un enroulement de fil conducteur, enroulé autour d'un axe d'enroulement 7', 15' (dit encore « axe de bobine »). Lorsque lesdites bobines 7, 15 présentent une forme circulaire, le fil conducteur est enroulé en spirale autour de l'axe d'enroulement, et s'étend dans un plan perpendiculaire à cet axe d'enroulement. On parle alors d'un bobinage méplat. Lorsque lesdites bobines 7, 15 présentent une forme annulaire, comme cela est représenté schématiquement sur les figures, le fil conducteur est enroulé à une distance de l'axe d'enroulement comprise dans un intervalle prédéterminé. La bobine peut par exemple présenter la forme d'un solénoïde. Dans chaque borne de charge réceptrice et émettrice 50, 12, l'axe d'enroulement 7', 15' de chaque bobine 7, 15 est distinct des axes d'enroulement 7', 15' des autres bobines 7, 15. Les bobines 7, 15 sont ainsi décalées radialement les unes par rapport aux autres. En outre, les axes d'enroulement 7', 15' des bobines 7, 15 de chaque borne de charge 50, 12 s'étendent parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, les uns aux autres. Ces axes d'enroulement 7', 15' sont avantageusement orientés verticalement de sorte que les lignes de champ magnétique générées par chacune de ces bobines 7, 15 soient adaptées à la création d'un couplage inductif avec les bobines 7, 15 de la borne de charge 5, 50 ;12 complémentaire. En particulier, les bobines réceptrices et émettrices 7, 15 sont agencées de sorte que, une fois le véhicule 1 garé dans la station de charge 10, le ou les axes d'enroulement 7' de la ou des bobines réceptrices 7 de la borne de charge réceptrice 5, 50 s'étendent parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, à l'axe ou aux axes d'enroulement 15' de la ou des bobines émettrices 15 de la borne de charge émettrice 12. Pour optimiser la densité en bobines réceptrices et émettrices 7, 15 dans la borne de charge réceptrice et/ou émettrice 50, 12 multi-bobines, au moins l'une des bobines 7, 15 correspondante est décalée axialement par rapport aux autres bobines 7, 15 et chevauche partiellement l'une desdites autres bobines 7, 15. Cette approche permet de disposer d'un plus grand nombre de bobines dans une borne de charge de surface donnée. Le système de charge obtenu est d'autant moins contraignant pour l'utilisateur, tout en fonctionnant de façon plus efficace (meilleur rendement garanti). Un tel agencement est possible notamment par le fait que les bobines 7, 15 non alimentées appartiennent à un circuit ouvert et sont inertes dans le champ magnétique. Les bobines 7, 15 de la borne de charge réceptrice et/ou émettrice 50, 12 multi-bobines sont par exemple réparties dans deux plans parallèles P, à savoir l'un supérieur P1 et l'autre inférieur P2 (tels que représentés sur la figure 3 pour la borne de charge émettrice 12). Les bobines réceptrices ou émettrices 7, 15 d'un plan P donné sont juxtaposées latéralement, sans chevauchement ou recouvrement ; elles sont positionnées de manière attenante ou accolée entre elles, ou légèrement à distance les unes des autres. Chaque bobine 7, 15 est ainsi agencée de sorte que son plan moyen, défini comme le plan perpendiculaire à l'axe d'enroulement 7', 15' de la bobine 7, 15 et s'étendant à mi-hauteur de cet enroulement le long de cet axe d'enroulement, s'inscrit dans l'un des plans P. Chaque plan P est donc globalement perpendiculaire aux axes d'enroulement 7', 15' des bobines correspondantes. Les plans P s'étendent à distance l'un de l'autre : il sont décalés axialement l'un par rapport à l'autre le long des axes d'enroulement 7', 15' des bobines 7, 15. Dans l'exemple représenté ici sur les figures 2, 3 et 4 , le plan supérieur P1 contient une unique bobine 7, 15 et le plan inférieur P2 contient quatre bobines 7, 15. Ici, la bobine 7, 15 dont le plan moyen s'étend dans le plan supérieur P1 25 chevauche une partie égale de chacune des bobines 7, 15 dont le plan moyen s'étend dans le plan inférieur P2. Le pourcentage de chevauchement entre les bobines 7, 15 de deux plans parallèles P est par exemple compris entre 5% et 50%, de préférence entre 5% et 20 %, de la surface radiale totale de chaque bobine. 30 On entend par « surface radiale totale d'une bobine », la surface de la section de la bobine selon le plan moyen de cette bobine et comprise à l'intérieur de la spire la plus éloignée de l'axe d'enroulement. Le pourcentage de chevauchement entre deux bobines 7, 15 correspond en particulier à la proportion de la surface radiale totale d'une première bobine 7, 15 située dans le plan inférieur P2 qui est recouverte, verticalement, par la surface radiale totale d'une seconde bobine 7, 15 située dans le plan supérieur P1. Les axes d'enroulement 7', 15' des bobines 7, 15, réparties sur les deux plans P, sont ici disposés selon un motif en quinconce. Les axes d'enroulement 7', 15' des bobines 7, 15 du plan inférieur P2 sont ainsi disposés en rangées, formant ici un carré ou un rectangle ; et l'axe d'enroulement 7', 15' de la bobine 7, 15 du plan supérieur P1 est disposé au centre de ce quadrilatère. De manière générale, les bobines 7, 15 d'une borne de charge 50, 12 multi-bobines pourraient être réparties dans plus de deux plans parallèles, par exemple trois ou quatre plans décalés. Encore de manière générale, le nombre et l'agencement des bobines 7, 15, au sein de chaque borne de charge 50, 12, sont adaptés à façon lors de l'implantation de cette dernière dans le véhicule automobile et/ou dans la station de charge. Ces bobines réceptrices et émettrices 7, 15 sont réalisées ici en bobinage méplat, notamment pour des raisons d'intégration mécanique. Comme expliqué précédemment, les spires d'une bobine réalisée en bobinage méplat s'étendent radialement les unes à côté des autres, et ne sont pas 20 juxtaposés axialement, ce qui limite la hauteur de la bobine le long de son axe d'enroulement. Le diamètre extérieur et le nombre de spires sont déterminés en fonction de paramètres de fonctionnement du système (volume disponible à bord, garde au sol, fréquence, etc.). 25 Ces bobines 7, 15 ont par exemple un diamètre de l'ordre de 300 millimètres. L'entraxe entre deux axes d'enroulement 7', 15' dans une borne de charge 50, 12 est avantageusement égal, ou inférieur, à la dimension radiale de la zone de tolérance de chaque bobine 7, 15 correspondante. 30 Cette caractéristique technique permet d'obtenir au moins un rendement de charge minimal, quelle que soit la bobine 7, 15 identifiée. Cette zone de tolérance se définit comme la zone de l'espace centrée sur l'axe d'enroulement de l'une des deux bobines d'un couple de bobines dans laquelle l'axe d'enroulement de l'autre bobine doit se situer afin qu'un couplage inductif suffisant pour la charge par induction de la batterie se crée entre les deux bobines de ce couple. Ce couplage inductif suffisant correspond par exemple à un rendement de puissance équivalent à celui d'une recharge filaire. Le procédé de charge par induction selon l'invention comprend alors les étapes suivantes : a) on identifie, parmi l'ensemble des couples de deux bobines 7, 15 dont l'une 15 appartient à la borne de charge émettrice 12 de la station de charge 10 et l'autre 7 appartient à la borne de charge réceptrice 5; 50 du véhicule 1, au moins le couple des bobines 7, 15 les plus proches l'une de l'autre ; et b) on alimente électriquement, via un circuit électronique d'alimentation, ladite bobine émettrice 15 du couple de bobines 7, 15 identifié qui appartient à la borne de charge émettrice 12, de manière à induire un courant de charge de la batterie 4 du véhicule 1 dans ladite bobine 7 du couple de bobines 7, 15 identifié qui appartient à la borne de charge réceptrice 5; 50. En outre, du côté du véhicule, on connecte ladite bobine réceptrice 7 du couple de bobine 7, 15 identifié qui appartient à la borne de charge réceptrice 5; 50 à la batterie 4 du véhicule 1 pour sa charge. De manière générale, le couple de bobines 7, 15 comprenant les deux bobines 7, 15 les plus proches parmi tous les couples de bobines possibles correspond au couple de bobines dont les axes d'enroulement 7', 15' sont les plus proches, c'est-à-dire présentent l'entraxe le plus faible. Le couple de bobines 7, 15 les plus proches parmi tous les couples de bobines possibles correspond également au couple de bobines pour lesquelles le 25 recouvrement entre ces deux bobines est maximal. Le recouvrement des deux bobines d'un couple donné est ici défini comme la mesure de la surface radiale des deux bobines disposées l'une en face de l'autre, c'est-à-dire l'une à l'aplomb de l'autre. On peut notamment exprimer cette surface radiale en vis-à-vis comme 30 un pourcentage de la surface de l'une des deux bobines. Le couple de bobines recherché peut notamment être identifié par une détermination directe de la distance entre les axes d'enroulement 7', 15' de chaque couple de bobines 7, 15 suivie d'une comparaison de ces distances, ou par tout autre moyen d'identification permettant de quantifier la distance entre les deux bobines d'un couple notamment en évaluant la force du couplage inductif entre chaque couple de bobines, comme expliqué plus loin. Les axes d'enroulement 7', 15' du couple de bobines 7, 15 identifié au cours de l'étape a) du procédé selon l'invention se situent avantageusement, l'un par rapport à l'autre, dans la zone de tolérance radiale pour le couplage inductif, de manière à assurer au moins un rendement de charge minimal. Pour la mise en oeuvre du premier mode de réalisation du procédé selon l'invention, la station de charge 10 (figure 1) comprend la borne de charge émettrice 12 multi-bobines selon l'invention, c'est-à-dire munie d'une pluralité de bobines 15, telle que décrites précédemment. La borne de charge réceptrice 5 du véhicule automobile 1 est alors par exemple une borne de charge classique, comportant une bobine unique 7, identique ou similaire à chacune des bobines 15 de la borne de charge émettrice 12 de la station de charge 10. Le circuit électrique primaire 14 et l'alimentation électrique 13 de la station de charge 10 constituent alors des moyens d'alimentation électrique adaptés à alimenter chacune des bobines émettrices 15, indépendamment les unes des autres. Les bobines émettrices 15 sont ainsi chacune aptes à générer un champ 20 magnétique en vue d'un couplage inductif avec la borne de charge réceptrice 5 du véhicule 1. A cet effet, le circuit électrique primaire 14 comporte un ensemble de dispositifs interrupteurs, par exemple du type relais électromagnétiques. Chaque dispositif interrupteur est agencé entre l'alimentation électrique 13 et l'une des 25 bobines émettrices 15, de manière à ce que : - la fermeture de chaque dispositif interrupteur forme un « circuit fermé », dans lequel la bobine émettrice 15 correspondante est reliée audit circuit d'alimentation, de sorte qu'elle génère un champ magnétique, et - l'ouverture de chaque dispositif interrupteur forme un « circuit ouvert », 30 dans lequel la bobine émettrice 15 correspondante est isolée dudit circuit d'alimentation et est inerte dans le champ magnétique. La station de charge 10 comporte en outre une partie de commande 19 qui comprend des éléments logiciels et/ou matériels, pour un pilotage de ces moyens d'alimentation électrique 13, 14. Cette partie de commande 19 est structurée et programmée pour assurer l'alimentation de la bobine émettrice 15 la mieux placée, parmi les bobines émettrices 15, pour optimiser le couplage inductif entre la bobine 7 de la borne de charge réceptrice 5 et la borne de charge émettrice 15, en tenant compte de la position de la bobine 7 de ladite borne de charge réceptrice 5. Afin de déterminer quelle est la bobine émettrice 15 la mieux placée, la station de charge 10 comporte des moyens d'identification 18, adaptés à identifier, parmi l'ensemble des couples composés d'une bobine émettrice 15 de la station 10 et d'une bobine réceptrice 7 du véhicule automobile 1, le couple de bobines 7, 15 dont les axes d'enroulement 7', 15' sont les plus proches. En effet, le rendement optimal de charge est obtenu lorsque les bobines du couple 7, 15 sont agencées coaxialement. Le rendement diminue ensuite lorsque la distance augmente entre les bobines 7, 15. Telle qu'illustré sur la figure 5, cette opération selon l'étape a) du procédé selon l'invention vise donc à identifier, parmi l'ensemble des bobines émettrices 15, celle dont l'axe d'enroulement 15' présente un entraxe qui est minimal par rapport à l'axe d'enroulement 7' de la ou de l'une des bobines réceptrices 7 de la borne de charge réceptrice 5 en regard. Cet entraxe correspond ici à la distance d entre deux axes d'enroulement 7' et 15', mesurée dans un plan horizontal. Sur la figure 5, la bobine réceptrice 7 est représentée en traits pointillés, les bobines émettrices 15 sont représentées en traits pleins. Pour cela, les moyens d'identification 18 de la station de charge comportent par exemple des moyens 18a de détermination de la position du véhicule automobile 1 par rapport à la station de charge 10 (figure 1). Ces moyens de détermination de position 18a comprennent par exemple des capteurs de position ou de distance connus, tels que des capteurs ultrasonores ou des capteurs optiques du type caméras. Ces différents capteurs sont ici de préférence intégrés à la station de 30 chargement. Les moyens d'identification 18 de la station de charge comprennent également des moyens (non représentés) de détermination de la position de la bobine 7 de la borne de charge réceptrice 5 par rapport au véhicule 1 lui-même. Ces moyens de détermination de la position de la bobine 7 de la borne de charge réceptrice 5 par rapport au véhicule 1 peuvent comprendre par exemple des moyens de détermination du modèle de véhicule stationné sur la station de charge et une base de données contenant les positions des bobines réceptrices par rapport au véhicule automobile pour chaque modèle de véhicule automobile concerné. Ces moyens de détermination de la position de la bobine de la borne de charge réceptrice par rapport au véhicule peuvent également comprendre des moyens (non représentés) de communication entre ledit véhicule 1 et la station de charge 10. Ces moyens de communication sont adaptés à recevoir des informations relatives à la position de la borne de charge réceptrice 5 par rapport au véhicule automobile 1 de la part du véhicule 1. Ces moyens de communication sont par exemple choisis parmi les technologies VVi-Fi, Bluetooth ou Zigbee. Les moyens d'identification 18 comprennent des moyens, par exemple des moyens de calcul, pour déduire des informations relatives à la position de la borne de charge réceptrice 5 par rapport au véhicule automobile 1 et des mesures réalisées par les moyens 18a de détermination de la position du véhicule 1 par rapport à la station de charge 10, la position de la bobine 7 de la borne de charge réceptrice 5 du véhicule 1 par rapport aux bobines 15 de la borne de charge émettrice 12 de la station de charge 1. Quels que soient les moyens pour déterminer la position de la bobine réceptrice 7 du véhicule 1 par rapport à la station de charge 10, la bobine émettrice 15 du couple de bobines 7, 15 recherché pour sa capacité à autoriser un couplage inductif optimal avec la bobine réceptrice 7 du véhicule 1 est alors identifiée comme étant la bobine émettrice 15 dont l'axe d'enroulement 15' est le plus proche de l'axe d'enroulement 7' de la bobine réceptrice unique 7 du véhicule 1 (figure 5). De manière complémentaire ou alternative, les moyens d'identification 18 de la station de charge peuvent comporter des moyens 18b de mesure d'un courant induit dans les bobines émettrices 15 de la station de charge. Ces moyens 18b de détection d'un courant induit peuvent être mis en oeuvre lorsque le véhicule 1 est équipé d'un « système de charge sans contact bidirectionnel ». Ce système de charge sans contact bidirectionnel est un système de charge sans contact dans lequel la borne de charge réceptrice 5 du véhicule 1, permet d'une part, de faire circuler le courant induit par la borne émettrice 12 dans la borne de charge réceptrice 5 vers la batterie 4, pour recharger cette dernière et, d'autre part, de faire circuler le courant électrique de la batterie 4 du véhicule automobile 1 vers la borne de charge réceptrice 5 de manière à ce que la bobine réceptrice 7 du véhicule 1 génère un champ magnétique adapté à créer un courant induit dans les bobines 15 de la borne de charge émettrice 12. Il s'agit donc d'utiliser la bobine 7 de la borne de charge réceptrice 5 du véhicule 1 également comme une borne émettrice. La borne de charge réceptrice 5 du véhicule 1 est alors utilisée pour déterminer la bobine émettrice 15 qui est la mieux placée pour une charge par induction de la batterie du véhicule. Les moyens 18b de détection d'un courant induit comprennent alors au moins une partie de l'électronique de puissance présente dans la station de charge 10 et des moyens de mesure permettant de mesurer le courant induit dans chaque bobine émettrice 15 de la borne de charge émettrice 12 lorsque le courant électrique circule dans la bobine unique 7 de la borne de charge réceptrice 5 du véhicule 1. A cet effet, on réalise les étapes suivantes. La bobine réceptrice 7 de la borne de charge réceptrice du véhicule est alimentée, de préférence avec une très faible puissance, de manière à garantir qu'on ne dépasse pas de valeurs de champ magnétique supérieures aux recommandations dans la zone sous le véhicule. Toutes les bobines émettrices 15 de la station de charge 10 sont reliées successivement à l'électronique de puissance présente dans la station de charge 10 et les moyens de mesure déterminent la valeur de l'intensité du courant induit dans chaque bobine émettrice 15 de la borne de charge émettrice 12 lorsque le courant électrique circule dans la bobine réceptrice 7 de la borne de charge réceptrice 5 du véhicule 1. Les moyens d'identification 18 sont alors programmés pour comparer les valeurs des intensités des courants induits mesurées dans chaque bobine émettrice 15 de la borne de charge émettrice de la station de charge, et pour identifier la bobine émettrice 15 du couple de bobines recherché comme étant la bobine émettrice 15 dans laquelle la valeur maximale de courant induit est mesurée. En pratique, à l'étape a) du procédé selon l'invention, les moyens d'identification 18 identifient le couple de bobines 7, 15 recherché comme expliqué ci-dessus, puis indiquent à la partie de commande 19 des moyens d'alimentation de la station de charge 10 quelle bobine 15 de la borne de charge émettrice 12 de la station de charge 10 a été identifiée et doit être alimentée à l'étape b) du procédé selon l'invention. Enfin, toujours à l'étape b) du procédé selon l'invention, la bobine unique du véhicule est connectée à sa batterie de manière à charger celle-ci grâce au courant induit dans cette bobine réceptrice par le couplage inductif créé par le passage du courant dans la bobine émettrice 15 du couple identifié 7, 15. Selon le deuxième mode de réalisation du procédé selon l'invention, le véhicule automobile 1 est équipé de la borne de charge réceptrice 50 multibobines comportant plusieurs bobines réceptrices 7 distinctes dans chacune desquelles un courant de charge induit peut être créé par un couplage inductif avec la bobine émettrice unique 15 de la station de charge 10. Ce véhicule automobile 1 comporte également une partie de commande qui comprend des éléments logiciels et/ou matériels pour piloter la connexion électrique entre la batterie 4 et l'une des bobines 7 associées. Selon l'invention, le véhicule automobile 1 comporte alors des moyens d'identification, adaptés à identifier au moins la bobine réceptrice 7 qui autorise un rendement optimal dans le cadre de la charge par couplage inductif avec la bobine émettrice unique 15 de la station de charge 10, compte-tenu du positionnement du véhicule automobile 1 sur la station de charge. En d'autres termes, de manière similaire à ce qui a été décrit en référence au premier mode de réalisation, ces moyens d'identification identifient, parmi l'ensemble des bobines réceptrices 7 de la borne de charge réceptrice 50 du véhicule 1, la bobine réceptrice 7 dont l'axe d'enroulement 7' présente un entraxe minimal avec l'axe d'enroulement de la bobine émettrice unique de la borne de charge émettrice en regard. Les moyens d'identification envisagés sont similaires à ceux décrits dans le premier mode de réalisation. Il s'agit par exemple de moyens de détermination de la position du véhicule par rapport à la station de charge. Ces moyens d'identification ont alors en mémoire la position de chaque bobine de la borne de charge réceptrice par rapport au véhicule. La position de la bobine de la borne de charge émettrice de la station de charge étant connue par rapport à la station de charge, ou transmise aux moyens d'identification par des moyens de communication entre le véhicule et la station de charge, les moyens d'identification du véhicule automobile 1 sont alors programmés pour combiner cette information avec la position déterminée du véhicule 1 par rapport à la station de charge 10 et en déduire la position de chaque bobine 7 de la borne de charge réceptrice 50 du véhicule 1 par rapport à la bobine unique de la borne de charge émettrice de la station de charge. En variante, le véhicule 1 comporte des moyens de mesure d'un courant induit dans chacune des bobines réceptrices 7 de sa borne réceptrice 50, par le passage d'un courant électrique dans la borne de charge émettrice de la station de charge. Selon une autre variante, les moyens de détermination de position du véhicule par rapport à la station de charge comprennent des moyens de communication avec cette station de charge. La station de charge comporte alors des moyens de détermination de la position du véhicule par rapport à la station semblables aux moyens 18a équipant la station de charge 10 du premier mode de réalisation, qui déterminent cette position et transmettent l'information au véhicule automobile. Ainsi, à l'étape a) du procédé selon l'invention, les moyens d'identification déterminent, en tenant compte de ces données acquises, notamment de position et/ou de courant, la bobine réceptrice 7 susceptible d'offrir un rendement optimal en vue d'une recharge par couplage inductif, cela de manière similaire au premier mode de réalisation. Ici, à l'étape b) du procédé selon l'invention, la bobine unique de la station de charge est alimentée. Le véhicule automobile 1 comporte en outre des moyens de commande 8 programmés pour piloter, à l'étape b) du procédé selon l'invention, le circuit électrique secondaire 6, pour connecter chaque bobine réceptrice 7 avec la batterie électrique 4, indépendamment des autres bobines réceptrices 7. Ce circuit électrique 6 comporte à cet effet un ensemble de dispositifs interrupteurs, par exemple du type relais électromagnétiques, agencés entre chaque bobine réceptrice 7 et la batterie électrique du véhicule, qui sont semblables à ceux décrits précédemment dans l'agencement électrique de la station de charge du premier mode de réalisation du procédé. Les moyens de commande 8 pilotent l'ouverture et la fermeture de chaque dispositif interrupteur pour connecter la batterie électrique 4 à la bobine réceptrice 7 du couple de bobines identifié. Dans les deux premiers modes de réalisation décrits précédemment, l'une des deux bornes de charge (de la station ou du véhicule) est du type multibobines, tandis que l'autre borne de charge (respectivement du véhicule ou de la station) ne comprend qu'une seule bobine. L'une des deux bobines du couple de bobines recherché est donc identifiée par défaut comme étant la bobine unique de l'autre borne de charge. Selon le troisième mode de réalisation, les deux bornes de charge réceptrice et émettrice sont du type multi-bobines. En effet, de manière générale, la station de charge, équipée de plusieurs bobines émettrices, peut permettre la recharge d'un véhicule automobile classique équipé d'une unique bobine réceptrice, mais aussi celle d'un véhicule automobile 1 selon l'invention embarquant plusieurs bobines réceptrices 7 (figure 4). Dans ce cas, les moyens d'identification peuvent comprendre une combinaison des moyens d'identification décrits pour les premier et deuxième modes de réalisation. Ainsi, dans ce cas, à l'étape a) du procédé selon l'invention, les moyens d'identification identifient l'une des bobines de la borne de charge réceptrice et l'une des bobines de la borne de charge émettrice. Il est par exemple possible de déterminer la position de chaque bobine de la borne de charge réceptrice du véhicule par rapport à chaque bobine de la borne de charge émettrice de la station de charge, par la mise en oeuvre de moyens de détermination de position tels que décrits dans le cadre du premier mode de réalisation. Il est également possible de mesurer par exemple le courant induit dans chaque bobine de la borne émettrice de la station par le passage du courant électrique dans chaque bobine de la borne réceptrice du véhicule automobile ou de mesurer le courant induit dans chaque bobine de la borne réceptrice du véhicule automobile par le passage du courant électrique dans chaque bobine de la borne émettrice de la station de charge. Le véhicule automobile comporte alors, comme dans le deuxième mode de réalisation de l'invention, les moyens de commande programmés pour piloter, à l'étape b) du procédé selon l'invention, le circuit électrique secondaire, pour connecter exclusivement ladite bobine réceptrice identifiée à l'étape a) du procédé avec la batterie électrique, indépendamment des autres bobines réceptrices. La station de charge comporte en outre, comme dans le premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de commande pour piloter, selon l'étape b) du procédé de l'invention, les moyens d'alimentation électrique de manière à assurer l'alimentation exclusive de la bobine émettrice identifiée à l'étape a) du procédé. Une fois la bobine réceptrice identifiée connectée à la batterie du véhicule et la bobine émettrice identifiée alimentée, cette dernière génère un champ magnétique qui crée un courant induit dans la bobine réceptrice. Ce courant électrique circule ensuite dans le circuit électrique secondaire pour charger la batterie électrique du véhicule. On comprend que la charge de la batterie du véhicule est grandement simplifiée pour l'utilisateur grâce au procédé selon l'invention, aux bornes de charge, au véhicule automobile et à la station de charge selon l'invention, le conducteur du véhicule n'ayant pas besoin de se garer avec précision au sein de la station de charge. Selon une variante de réalisation, les bobines de la borne de charge réceptrice et de la borne de charge émettrice peuvent présenter des diamètres différents. Par exemple, le diamètre des bobines émettrices peut être inférieur au diamètre de la bobine réceptrice unique du véhicule. Par exemple, le diamètre des bobines émettrices est compris entre 20% et 50% du diamètre de la bobine réceptrice. On peut alors envisager que l'on identifie, non plus seulement le couple de bobines émettrice/réceptrice le plus proche, mais plusieurs couples de bobines les plus proches, par exemple les deux ou trois couples de bobines émettrice/réceptrice les plus proches. Dans ce cas, les moyens d'identification peuvent comporter également des moyens (par exemple des moyens de calcul) pour sélectionner, parmi lesdits couples de bobines émettrice/réceptrice les plus proches identifiés, celui ou ceux présentant un pourcentage de recouvrement radial qui est supérieur à une valeur minimale prédéterminée de pourcentage de recouvrement radial. Cette valeur minimale prédéterminée de pourcentage de recouvrement radial est choisie pour assurer un rendement maximal du procédé de charge par induction. Les moyens de commande de la station de charge sont alors adaptés à piloter les moyens d'alimentation électrique pour assurer l'alimentation électrique de l'ensemble des bobines émettrices identifiées. Ces bobines identifiées génèrent ainsi des lignes de champ magnétique créant un courant de charge induit dans la bobine réceptrice 7, conduisant à la charge de la batterie. Encore par exemple, le diamètre des bobines réceptrices du véhicule peut être inférieur au diamètre de la bobine émettrice unique de la station de charge. La bobine émettrice génère ainsi des lignes de champ magnétique créant un courant de charge induit dans plusieurs bobines réceptrices, conduisant à la charge de la batterie. De manière générale, le procédé selon l'invention permet une optimisation du rendement énergétique de la charge par induction de la batterie électrique du véhicule, et donc la limitation des pertes d'énergie. Elle permet également une flexibilité et une souplesse sur le positionnement d'un véhicule automobile au sein de la station de charge, ce qui augmente le confort global d'utilisation pour le conducteur. REVENDICATIONS1. Procédé de charge par induction d'une batterie électrique (4) d'un véhicule automobile (1), ce véhicule automobile (1) comportant une borne de charge réceptrice (5; 50) adaptée à coopérer avec une borne de charge émettrice (12) d'une station de charge (10), au moins l'une desdites bornes de charge émettrice (12) et réceptrice (5 ; 50) comprenant plusieurs bobines (7, 15) isolées électriquement les unes des autres, chaque bobine (7, 15) comportant un enroulement de fil conducteur autour d'un axe d'enroulement (7', 15') distinct des axes d'enroulement (7', 15') des autres bobines (7, 15), ce procédé comprenant les étapes suivantes : - on identifie, parmi l'ensemble des couples de deux bobines (7, 15) dont l'une (15) appartient à la borne de charge émettrice (12) de la station de charge (10) et l'autre (7) appartient à la borne de charge réceptrice (5; 50) du véhicule (1), au moins le couple de bobines (7, 15) dont les axes d'enroulement (7', 15') sont les plus proches ; et - on alimente électriquement ladite bobine (15) du couple de bobines (7, 15) identifié qui appartient à la borne de charge émettrice (12), de manière à induire un courant de charge de la batterie (4) du véhicule (1) dans ladite bobine (7) du couple de bobines (7, 15) identifié qui appartient à la borne de charge réceptrice (5; 50). 2. Procédé de charge selon la revendication 1, selon lequel on connecte ladite bobine (7) du couple de bobines (7, 15) identifié qui appartient à la borne de charge réceptrice (5; 50) à la batterie (4) du véhicule (1) pour sa charge. 3. Procédé de charge selon l'une des revendications 1 et 2, selon lequel, pour identifier le couple de bobines (7, 15), on détermine la position dudit véhicule automobile (1) par rapport à la station de charge (10). 4. Procédé de charge selon l'une des revendications 1 et 2, selon lequel, pour identifier le couple de bobines (7, 15), on alimente chaque bobine de l'une des bornes de charge émettrice (12) et réceptrice (5 ; 50) et on mesure un courant induit dans chaque bobine (7, 15) de l'autre borne de charge émettrice (12) ou réceptrice (5; 50). 5. Station de charge (10) par induction d'une batterie électrique (4) d'un véhicule automobile (1), ce véhicule automobile comportant une borne de charge réceptrice (5; 50) comprenant au moins une bobine (7) connectée à ladite batterie électrique (4), caractérisée en ce que ladite station de charge (10) comporte une borne de charge émettrice (12) comprenant plusieurs bobines (15) isolées électriquement les unes des autres, chaque bobine (15) comportant un enroulement de fil conducteur autour d'un axe d'enroulement (15') distinct des axes d'enroulement (15') des autres bobines (15) et parallèle à ceux-ci. 6. Station de charge (10) selon la revendication 5, ladite station de charge (10) comportant : - des moyens d'identification (18), adaptés à identifier, parmi l'ensemble des couples de deux bobines (7, 15) dont l'une (15) appartient à la borne de charge émettrice (12) de la station de charge (10) et l'autre (7) appartient à la borne de charge réceptrice (5) du véhicule (1), au moins le couple de bobines (7, 15) dont les axes d'enroulement (7', 15') sont les plus proches, - des moyens d'alimentation électrique (13, 14) adaptés à alimenter chaque bobine (15) de la borne de charge émettrice (12) indépendamment des 15 autres bobines, - des moyens de commande (19) adaptés à piloter lesdits moyens d'alimentation électrique (13, 14) pour assurer l'alimentation électrique de la bobine (15) appartenant à la borne de charge émettrice (12) du couple de bobines (7, 15) identifié. 20 7. Station de charge (10) selon la revendication 6, dans laquelle lesdits moyens d'identification (18) comportent des moyens (18a) de détermination de la position dudit véhicule automobile (1) par rapport à la station de charge (10). 8. Station de charge (10) selon la revendication 6, dans laquelle lesdits moyens d'identification (18) comportent des moyens (18b) de mesure d'un courant 25 induit dans lesdites bobines (15) de la borne de charge émettrice (12). 9. Station de charge (10) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans laquelle une première desdites bobines (15) de la borne de charge émettrice (12) est décalée axialement par rapport à au moins une deuxième desdites bobines (15) de la borne de charge émettrice (12) et chevauche 30 radialement cette deuxième bobine (15), et dans laquelle chaque bobine (15) de la borne de charge émettrice (12) est adaptée à être connectée, alternativement, soit à un circuit fermé dans lequel ladite bobine (15) est reliée auxdits moyens d'alimentation électrique (13, 14), soit à un circuit ouvert dans lequel ladite bobine (15) est isolée desdits moyens d'alimentation électrique (13, 14) et est inerte dansun champ magnétique. 10. Station de charge (10) selon la revendication 9, dans laquelle le pourcentage de chevauchement entre la première et la deuxième bobine (15) de la borne de charge émettrice (12) est compris entre 5% et 50%. 11. Véhicule automobile (1) comportant une batterie électrique (4) et une borne de charge réceptrice (50) adaptée à coopérer avec une borne de charge émettrice d'une station de charge comprenant au moins une bobine, pour la charge par induction de ladite batterie électrique (4) du véhicule (1), caractérisé en ce que la borne de charge réceptrice (50) dudit véhicule automobile (1) comprend plusieurs bobines (7) isolées électriquement les unes des autres, chaque bobine (7) comportant un enroulement de fil conducteur autour d'un axe d'enroulement (7') distinct des axes d'enroulement (7') des autres bobines (7) et parallèle à ceux-ci. 12. Véhicule automobile (1) selon la revendication 11, dans lequel ledit véhicule automobile (1) comporte : - des moyens d'identification, adaptés à identifier, parmi l'ensemble des couples de deux bobines (7, 15) dont l'une appartient à la borne de charge émettrice de la station de charge et l'autre (7) appartient à la borne de charge réceptrice (50) du véhicule (1), au moins le couple de bobines dont les axes d'enroulement sont les plus proches, - des moyens de connexion électrique (6), adaptés à connecter chaque bobine (7) de la borne de charge réceptrice (5) avec ladite batterie électrique (4), indépendamment des autres bobines (7) de cette borne de charge réceptrice (50), et - des moyens de commande (8), adaptés à piloter lesdits moyens de connexion électrique (6) pour connecter la batterie électrique (4) du véhicule (1) à la bobine (7) appartenant à la borne de charge réceptrice (50) du couple de bobines identifié. 13. Borne (50, 12) de charge par induction d'une batterie d'alimentation électrique (4) d'un véhicule automobile (1), ladite borne de charge (50, 12) étant destinée à équiper ledit véhicule automobile (1) et/ou une station de charge (10) sur laquelle le véhicule automobile (1) est destiné à stationner pour sa charge, caractérisée en ce que ladite borne de charge (50, 12) comprend plusieurs bobines (7, 15) isolées électriquement les unes des autres, chaque bobine (7, 15)comportant un enroulement de fil conducteur autour d'un axe d'enroulement (7', 15') distinct des axes d'enroulement (7', 15') des autres bobines (7, 15), lesquels axes d'enroulement (7', 15') des bobines (7, 15) s'étendent parallèlement les uns aux autres, et en ce qu'une première desdites bobines (7, 15) est décalée axialement par rapport à au moins une deuxième des bobines (7, 15) de la borne de charge (50, 12) et chevauche radialement cette deuxième bobine (7, 15).