Brevet FR3008143A1 — publié le 20150109

Procédé et installation d'amorçage d'un circuit de carburant sur un véhicule automobile Domaine technique La présente invention se rapporte à un procédé d'amorçage d'un circuit de carburant sur un véhicule automobile. Elle se rapporte également à une installation mettant en oeuvre ce procédé. Etat de la technique Lors de la fabrication d'un véhicule automobile un circuit de carburant est installé entre un réservoir de carburant et un moteur. Le circuit de carburant comporte une branche aller dans laquelle le carburant circule du réservoir vers le moteur et une branche retour depuis une pompe d'injection pour évacuer vers le réservoir le trop plein de carburant en provenance de la branche aller. Initialement le circuit est vide et on remplit au moins partiellement le réservoir. Le document FR 2 434 276 décrit un exemple de circuit d'alimentation en carburant dans lequel la branche aller comporte un filtre en aval d'une pompe de gavage et duquel un régulateur de pression laisse échapper un trop-plein vers la branche retour. A la première mise en route du moteur, une pompe aspire le carburant du réservoir et l'injecte dans le circuit. Comme il est nécessaire d'emplir complètement le circuit, cette opération prend un certain temps. Dans certains cas, ce temps est trop long par rapport à la cadence de sortie des véhicules et il est nécessaire d'intervenir manuellement, en écartant le véhicule du chemin de production. Le document EP 0 651 152 propose de mettre en oeuvre une procédure particulière lors du premier démarrage du véhicule, en faisant fonctionner une pompe du circuit de carburant pendant une durée prédéterminée. Cette solution est limitée à certaines configurations de circuit de carburant. En particulier, elle ne permet pas de purger la portion du circuit de la branche aller entre le filtre et la pompe d'injection, dans le circuit du document FR 2 434 276. Il est donc nécessaire de fiabiliser la procédure d'amorçage du circuit de carburant. L'invention vise à fournir un procédé d'amorçage du circuit de carburant d'un véhicule. Elle vise également à fournir une installation mettant en oeuvre ce procédé. Description de l'invention Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un procédé d'amorçage d'un circuit de carburant sur un véhicule, le circuit comportant un premier et un deuxième raccord de connexion, procédé selon lequel on utilise une installation d'amorçage comportant un premier et un deuxième séparateur, le deuxième séparateur contenant du carburant, on connecte le premier séparateur au premier raccord de connexion par un connecteur d'aspiration, on connecte le deuxième séparateur au deuxième raccord de connexion par un connecteur de gavage, on établit une différence de pression entre le premier et le deuxième séparateur pendant une durée prédéterminée, la pression dans le deuxième séparateur étant la plus haute, puis on déconnecte les connecteurs. Grâce au procédé selon l'invention, on peut faire circuler du carburant dans une part essentielle du circuit de carburant, entre le réservoir et le premier connecteur, et entre le deuxième connecteur et le réservoir. Par cette circulation, l'air est évacué de ces portions de circuit, et est piégé dans le premier séparateur en ce qui concerne la partie d'aspiration. La mise en route du véhicule après cette opération est beaucoup plus rapide et certaine. Même la partie du circuit entre le filtre et la pompe d'injection peut être traitée de cette manière. On a constaté que les retraits de la chaîne de production à cause d'une absence de démarrage sont quasiment inexistants après la mise en place de cette procédure. Cette procédure ne nécessite pas la mise en oeuvre d'une procédure particulière par le véhicule. Selon une étape supplémentaire, lorsque les connecteurs sont déconnectés, on transfert du carburant collecté dans le premier séparateur vers le deuxième séparateur par une inversion de la différence de pression. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'alimenter le deuxième séparateur en carburant par une source distincte. De même, le carburant collecté par le premier séparateur est évacué sans que le stock augmente. D'une manière particulière, la différence de pression est établie en réalisant une dépression dans le premier séparateur et en mettant de la pression dans le deuxième séparateur. La dépression peut être créée par une pompe à vide par exemple et la pression par l'injection d'air comprimé. Selon une étape particulière, on alimente le connecteur de gavage en carburant après une durée prédéterminée depuis l'établissement de la communication du circuit avec le premier séparateur. En réglant cette durée prédéterminée, on ajuste la quantité de carburant injectée indépendamment de celle de la quantité aspirée. D'une manière particulière, on connecte le connecteur d'aspiration en amont d'une pompe haute pression du circuit de carburant du véhicule. Toute la partie du circuit en amont du connecteur est purgée de son air. Le premier raccord est par exemple intégré à la pompe haute pression. L'invention a aussi pour objet une installation d'amorçage d'un circuit de carburant sur un véhicule, le circuit comportant un premier et un deuxième raccord de connexion, l'installation étant caractérisée en ce qu'elle comporte un premier et un deuxième séparateur, le deuxième séparateur étant destiné à contenir du carburant, un connecteur d'aspiration en communication avec le premier séparateur et destiné à coopérer avec le premier raccord de connexion pour établir une communication avec le circuit, un connecteur de gavage en communication avec le deuxième séparateur et destiné à coopérer avec le deuxième raccord de connexion pour établir une communication avec le circuit, des moyens de génération de pression pour générer une différence de pression entre le premier et le deuxième séparateur pendant une durée prédéterminée de manière à aspirer par le connecteur d'aspiration et à fournir au circuit du carburant contenu dans le deuxième séparateur par le connecteur de gavage. Selon des caractéristiques particulières, les moyens de génération de pression comportent des premiers moyens d'aspiration pour créer une dépression dans le premier séparateur et des moyens d'injection pour insuffler de l'air comprimé dans le deuxième séparateur. De manière particulière, l'installation comporte des moyens d'équilibrage mettant en communication sur commande le bas du premier séparateur avec le deuxième séparateur pour transférer du carburant collecté dans le premier séparateur vers le deuxième séparateur. On a ainsi les moyens d'alimenter le deuxième séparateur en carburant et de vider le premier séparateur, sans avoir à gérer d'autre réserve de carburant. Selon une disposition constructive, les moyens d'équilibrage comportent des moyens de purge pour mettre le premier séparateur en communication avec l'atmosphère et des deuxièmes moyens d'aspiration pour mettre le deuxième séparateur en dépression. On facilite ainsi le transfert de carburant du premier au deuxième séparateur. De manière complémentaire, le connecteur d'aspiration comporte un actionneur pour ouvrir le premier raccord. Le premier raccord peut ainsi être muni d'un dispositif de fermeture, lequel est actionné par l'actionneur afin que la circulation de carburant ne soit possible que lorsqu'elle est souhaitée. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une installation conforme à l'invention et d'un circuit de carburant d'un véhicule ; - la figure 2 est une vue en perspective et en coupe partielle d'un raccord et d'un connecteur d'aspiration selon l'invention. 5 DESCRIPTION DETAILLEE Une installation 1 d'amorçage conforme à un mode de réalisation de l'invention est destinée à être connectée à un circuit 2 de carburant d'un véhicule automobile, avant la première mise en route du moteur du véhicule. 10 Dans l'exemple qui est donné, le circuit 2 de carburant comporte un réservoir 20, une conduite comportant une branche aller 21 qui s'étend depuis une crépine 22 dans le réservoir 20, passe par un filtre 23 puis une pompe de gavage, et une pompe haute pression 24. Une branche retour 25 est destinée à collecter le carburant en excès en provenance du filtre 15 23, de la pompe de gavage et de la pompe haute pression 24. Conformément à l'invention, le circuit 2 comporte en outre un premier raccord 26 juste en amont de la pompe haute pression 24, montré en détail sur la figure 2. Un deuxième raccord 27 permet de brancher un connecteur de gavage 11 en provenance de l'installation 1. Le deuxième raccord 27 20 est prévu pour le fonctionnement normal du circuit 2, mais il est connecté à l'installation 1 avant sa mise en place définitive. L'installation 1 comporte un premier séparateur 13 qui est un réservoir fermé relié à un connecteur d'aspiration 12 par l'intermédiaire d'une première vanne 101 pilotée. Le connecteur d'aspiration 12 est 25 destiné à être connecté sur le premier raccord 26 de connexion pour établir une communication avec le circuit 2. L'installation 1 comporte également un deuxième séparateur 14 destiné à contenir du carburant et relié à un connecteur de gavage 11 par l'intermédiaire d'une deuxième vanne 102 et d'une troisième vanne 103 pilotée. Le connecteur de gavage 11 est destiné à coopérer avec le deuxième raccord 27 de connexion pour établir une communication avec le circuit 2. L'installation 1 comporte en outre des moyens de génération de pression 15 pour générer une différence de pression entre le premier et le deuxième séparateur 13, 14. Les moyens de génération de pression 15 comportent des premiers moyens d'aspiration 151 pour créer une dépression dans le premier séparateur 13 et des moyens d'injection 152 pour insuffler de l'air comprimé dans le deuxième séparateur 14. Les premiers moyens d'aspiration 151 comportent une pompe à vide reliée à la partie supérieure du premier séparateur 13 par l'intermédiaire d'une quatrième vanne 104 pilotée. Les moyens d'injection 152 comportent un premier régulateur 1520 de pression reliés à un réseau d'alimentation en air comprimé, et une cinquième vanne 105 interposée entre le premier régulateur 1520 et la partie supérieure du deuxième séparateur 14. L'installation 1 comporte en outre des moyens d'équilibrage 16 mettant en communication sur commande le bas du premier séparateur 13 avec le deuxième séparateur 14 pour transférer du carburant collecté dans le premier séparateur 13 vers le deuxième séparateur 14. Les moyens d'équilibrage 16 comportent une liaison entre le bas du premier séparateur 13 et la conduite entre la deuxième et la troisième vanne 102, 103, la liaison comportant une sixième vanne 106 pilotée. Les moyens d'équilibrage 16 comportent en outre des moyens de purge 161 pour mettre le premier séparateur 13 en communication avec l'atmosphère et des deuxièmes moyens d'aspiration 162 pour mettre le deuxième séparateur 14 en dépression. Les moyens de purge 161 comportent une septième vanne 107 pilotée reliant sur commande la partie supérieure du premier séparateur 13 à l'atmosphère. Les deuxièmes moyens d'aspiration 162 comportent un deuxième régulateur 1620 connecté au réseau d'alimentation et alimentant à une pression régulée par l'intermédiaire d'une huitième vanne 108 un générateur de dépression 1621 qui peut être un système à venturi. Le générateur de dépression 1621 est relié à la partie supérieure du deuxième séparateur 14 par l'intermédiaire d'une neuvième vanne 109. Par ailleurs, le connecteur d'aspiration 12 comporte un actionneur 120 pour ouvrir le premier raccord 26. Le premier raccord 26 comporte par exemple un obturateur 260 maintenu contre un siège 261 par un ressort 262. L'actionneur 120 est un vérin placé dans l'axe de l'obturateur 260 et placé de manière à agir sur l'obturateur 260 à l'encontre du ressort 262 de manière à établir un passage entre l'obturateur 260 et le siège 261. L'installation 1 est commandée par un circuit de commande, non représenté, par exemple à logique combinatoire, à séquenceur ou à microprocesseur. Elle comporte un premier et un deuxième bouton de commande et des moyens de signalisation, en l'occurrence un sifflet, non représentés. Un procédé d'amorçage du circuit 2 est mis en oeuvre à l'aide de l'installation 1. Dans la suite de la description, les vannes sont dites ouvertes lorsqu'elles laissent passer le fluide et fermées dans le cas contraire. Dans un état initial, les connecteurs d'aspiration et de gavage 11, 12 sont débranchés. Le connecteur d'aspiration 12 est accroché à l'installation 1 et actionne le deuxième bouton de commande lorsqu'il est accroché et le libère lorsqu'il est décroché pour être mis en place sur le circuit 2 d'un véhicule. Lorsque le deuxième bouton est libéré, on entre dans une phase de préparation dans laquelle on commande la fermeture de la troisième, de la sixième de la septième, de la huitième et de la neuvième vanne 103, 106, 108, 109. Ainsi, la mise à l'air libre du premier séparateur 13 est interrompue par la septième vanne 107, la communication entre le premier et le deuxième séparateur 14 par la troisième et la sixième vanne 103, 106 est interrompue, et la mise à l'air libre du deuxième séparateur 14 est interrompue. On commande aussi l'ouverture de la cinquième vanne 105, ce qui permet d'alimenter le deuxième séparateur 14 en pression régulée par le premier régulateur 1520. On connecte alors le connecteur d'aspiration 12 sur le premier raccord 26 et le connecteur de gavage 11 sur le deuxième raccord 27, comme montré sur la figure 2. Lorsque les connexions sont établies, l'opérateur agit sur le premier bouton pour déclencher une phase d'amorçage. On commande l'ouverture de la première et de la quatrième vanne 101, 104 de manière à mettre en communication la pompe à vide 1510 avec le premier séparateur 13, et le premier séparateur 13 avec le connecteur d'aspiration 12 pendant une durée prédéterminée, par exemple de 40s. On commande également le vérin du connecteur d'aspiration 12 afin de repousser l'obturateur 260 et d'établir la communication avec la première branche du circuit 2. Le carburant est alors aspiré depuis le réservoir 20 et il emplit le circuit 2, comme le montrent les flèches F1. L'air puis le carburant arrive jusqu'au premier séparateur 13, dans lequel le carburant reste en bas et l'air dans la partie supérieure. Avec un petit déphasage de quelques secondes, après l'ouverture de la première et de la quatrième vanne 101, 104, on commande l'ouverture de la deuxième et de la troisième vanne 102, 103 de manière à établir une communication entre le deuxième séparateur 14 et le connecteur de gavage 11. Le carburant contenu dans le deuxième séparateur 14 est injecté par le connecteur de gavage 11 vers la branche retour du circuit 2 et chasse l'air qui y est contenu vers le réservoir 20, comme le montrent les flèches F2. A la fin de la phase d'amorçage, on ferme la deuxième et la troisième vanne 102, 103 de manière à arrêter l'injection de carburant, on donne un coup de sifflet pour signaler la fin du cycle et on commande l'actionneur 120 afin de relâcher l'obturateur 260 et de fermer le passage sur le premier raccord 26 de connexion. Puis on commande la fermeture de la première et de la quatrième vanne 101, 104 de manière à isoler le premier séparateur 13 de la pompe à vide 1510 et du connecteur d'aspiration 12. L'opérateur débranche alors les connecteurs d'aspiration et de gavage 12, 11, connecte le deuxième raccord 27 au reste du circuit 2 du véhicule et raccroche le connecteur d'aspiration 12 à l'installation 1, ce qui actionne le deuxième bouton. Ceci déclenche la phase suivante dite de dépotage, en commandant l'ouverture de la troisième vanne 103 pour mettre en communication le premier et le deuxième séparateur 13, 14 par la conduite de liaison 160, de la septième vanne 107 pour mettre le premier séparateur 13 en communication à l'air libre et de la neuvième vanne 109 pour mettre en communication le deuxième séparateur 14 avec les deuxièmes moyens d'aspiration 162. Puis après un petit délai, on ouvre la sixième vanne 106 pour mettre en communication le bas du premier séparateur 13 avec le deuxième séparateur 14 et la huitième vanne 108 pour actionner les deuxièmes moyens d'aspiration 162. Le carburant contenu dans le premier séparateur 13 est alors transféré dans le deuxième séparateur 14, comme le montrent les flèches F3. L'installation 1 est alors prête pour un nouveau cycle.15 REVENDICATIONS1. Procédé d'amorçage d'un circuit (2) de carburant sur un véhicule, le circuit (2) comportant un premier et un deuxième raccord (26, 27) de connexion, le procédé étant caractérisé en ce qu'on utilise une installation (1) d'amorçage comportant un premier et un deuxième séparateur (13, 14), le deuxième séparateur (14) contenant du carburant, on connecte le premier séparateur (13) au premier raccord (26) de connexion par un connecteur d'aspiration (12), on connecte le deuxième séparateur (14) au deuxième raccord (27) de connexion par un connecteur de gavage (11), on établit une différence de pression entre le premier et le deuxième séparateur (13, 14) pendant une durée prédéterminée, la pression dans le deuxième séparateur (14) étant la plus haute, puis on déconnecte les connecteurs (11, 12). 2. Procédé selon la revendication 1, selon lequel, lorsque les connecteurs (11, 12) sont déconnectés, on transfert du carburant collecté dans le premier séparateur (13) vers le deuxième séparateur (14) par une inversion de la différence de pression. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, selon lequel la différence de pression est établie en réalisant une dépression dans le premier séparateur (13) et en mettant de la pression dans le deuxième séparateur (14). 4. Procédé selon la revendication 3, selon lequel on alimente le connecteur de gavage (11) en carburant après une durée prédéterminée depuis l'établissement de la communication du circuit (2) avec le premier séparateur (13). 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, selon lequel on connecte le connecteur d'aspiration (12) en amont d'une pompe haute pression (24) du circuit (2) de carburant du véhicule. 6. Installation d'amorçage d'un circuit (2) de carburant sur un véhicule, le circuit (2) comportant un premier et un deuxième raccord (26, 27) de connexion, l'installation étant caractérisée en ce qu'elle comporte un premier et un deuxième séparateur (13, 14), le deuxième séparateur (14) étant destiné à contenir du carburant, un connecteur d'aspiration (12) en communication avec le premier séparateur (13) et destiné à coopérer avec le premier raccord (26) de connexion pour établir une communication avec le circuit (2), un connecteur de gavage (11) en communication avec le deuxième séparateur (14) et destiné à coopérer avec le deuxième raccord (27) de connexion pour établir une communication avec le circuit (2), des moyens de génération de pression (15) pour générer une différence de pression entre le premier et le deuxième séparateur (13, 14) pendant une durée prédéterminée de manière à aspirer par le connecteur d'aspiration (12) et à fournir au circuit (2) du carburant contenu dans le deuxième séparateur (14) par le connecteur de gavage (11). 7. Installation selon la revendication 6, dans laquelle les moyens de génération de pression (15) comportent des premiers moyens d'aspiration (151) pour créer une dépression dans le premier séparateur (13) et des moyens d'injection (152) pour insuffler de l'air comprimé dans le deuxième séparateur (14). 8. Installation selon la revendication caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'équilibrage (16) mettant en communication sur commande le bas du premier séparateur (13) avec le deuxième séparateur (14) pour transférer du carburant collecté dans le premier séparateur (13) vers le deuxième séparateur (14). 9. Installation selon la revendication 8, dans laquelle les moyens d'équilibrage (16) comportent des moyens de purge (161) pour mettre le premier séparateur (13) en communication avec l'atmosphère et des deuxièmes moyens d'aspiration (162) pour mettre le deuxième séparateur (14) en dépression. 10. Installation selon l'une des revendications 6 à 9, dans laquelle le connecteur d'aspiration (12) comporte un actionneur (120) pour ouvrir le premier raccord (26).5