Brevet FR3000710A1 — publié le 20140711

DECOUPE DE CALE DE FIXATION D'UNE GLISSIERE DE SIEGES SUR UN ELEMENT DE STRUCTURE DU PLANCHER D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, CALE DE FIXATION ET ENSEMBLE DE FIXATION ASSOCIES. L'invention concerne principalement une découpe de cale de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile. L'invention concerne également une cale de fixation associée et un ensemble de fixation de glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile impliquant la dite cale de fixation. Dans certains modèles de véhicule, les sièges avant doivent être surélevés, ce qui nécessite l'apposition de cales entre la structure du véhicule et la glissière. Les cales existantes se présentent sous la forme d'un corps creux permettant le passage d'une vis de fixation de la glissière sur la structure du véhicule. Au niveau de l'une des extrémités de la glissière, la cale est disposée entre la glissière et la traverse avant d'assise. Or il a été constaté lors d'essais de simulations de chocs que la traverse avant d'assise s'effondre au niveau du point de contact avec la cale. Cet 20 effondrement est attribué à un phénomène de poinçonnage de la cale sur la traverse avant. Dans ce contexte, la présente invention vise une cale de fixation permettant d'éviter ce phénomène d'effondrement tout en assurant un positionnement relatif précis et solide de la glissière sur l'élément de structure. L'invention vise en outre 25 une cale de fixation de poids limité. A cet effet, la Demanderesse a mis au point une cale de fixation obtenue à partir d'une découpe, laquelle découpe est essentiellement caractérisée en ce qu'elle est faite d'une tôle fine s'étendant selon un axe principal longitudinal sur laquelle une ligne de pliage transversale est ménagée en délimitant un premier 30 profilé de liaison avec la glissière et un second profilé de liaison avec l'élément de structure après que les premier et second profilé soient rabattus l'un contre l'autre autour de la dite ligne de pliage. La découpe de cale de fixation de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - chacun des premier et second profilés comporte un orifice symétrique par rapport à la ligne de pliage de façon à ce que les deux orifices coïncident lorsque les dits premier et second profilés sont rabattus l'un contre l'autre. - le premier profilé comporte une zone de sur-contact réalisée par emboutissage du premier profilé selon une direction transversale en faisant saillie du coté d'une première face du dit premier profilé. - au moins une patte d'appui est réalisée au niveau de la zone de surcontact par emboutissage selon une direction transversale opposée à la direction d'emboutissage de la dite zone de surcontact, l'extrémité libre de la patte d'appui affleurant avec la face opposée du premier profilé. - l'orifice du premier profilé est centré sur la zone de surcontact et quatre pattes d'appui sont régulièrement réparties autour du dit orifice. - les deux orifices et la zone de surcontact sont circulaires, et les bords longitudinaux du premier profilé au niveau de zone de surcontact sont en arc de cercle concentriques par rapport à l'orifice du premier profilé et à la zone de contact circulaire avec la glissière. - l'épaisseur de zone de surcontact est de 2 millimètres et l'épaisseur du premier et du second profilé est de 4 millimètres. L'invention porte également sur une cale de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile qui est essentiellement caractérisée en ce qu'elle est constituée de la découpe précédemment décrite dont les premier et second profilés ont été rabattus l'un contre l'autre autour de la ligne de pliage. Avantageusement, les extrémités des pattes d'appui venant en appui de contact contre le second profilé rabattu. Enfin, l'invention concerne un ensemble de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile qui est essentiellement caractérisé en ce que la cale de fixation précédemment décrite est disposée entre la glissière et l'élément de structure, la glissière est soudée à zone de surcontact de la cale de fixation, et la glissière est solidarisée à l'élément de structure par des moyens de fixation traversant les deux orifices coïncidant de la dite cale de fixation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue de coté de la découpe de cale de fixation de l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus de la découpe de cale de fixation de l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe de la découpe de cale de fixation de l'invention selon la ligne III-Ill de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe de la découpe de cale de fixation de l'invention selon la ligne IV-IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue de coté de la cale de fixation de l'invention obtenue par pliage de la découpe de cale de l'invention, - la figure 6 est une vue de dessus de la cale de fixation de l'invention, - la figure 7 est une vue de coté de l'ensemble de fixation de l'invention comportant la cale de fixation de l'invention positionnée entre la glissière et l'élément de structure du véhicule automobile. Dans la description qui suit les mentions de « haut », « bas », « supérieur » et « inférieure » sont employées pour des questions de clarté mais ne peuvent être considérées de façon limitative pour désigner des orientations particulières. La cale de fixation de l'invention est réalisée par pliage d'une découpe. En référence aux figures 1 à 4, la découpe de cale de fixation de l'invention 1 est faite d'une tôle fine 2 avantageusement constituée d'un feuillard métallique, par exemple en acier bas carbone. Cette tôle fine 2 s'étend selon un axe principal longitudinal XX' et comporte une ligne de pliage A qui délimite un premier profilé 3 destiné à être en contact avec la glissière et un second profilé 4 destiné à être en contact avec l'élément de structure. La ligne de pliage A comporte un orifice rectangulaire 5 facilitant le pliage de la tôle fine 2 et allégeant la découpe 1. Les premier 3 et second 4 profilés sont destinés à être rabattus l'un contre l'autre autour de la ligne de pliage A pour réaliser la cale de fixation de l'invention comme il sera vu plus loin, de sorte que lorsque la cale de fixation est constituée, le premier profilé 3 est en appui de contact contre la glissière et le second profilé 4 contre l'élément de structure. Chacun des premier 3 et second 4 profilés comporte un orifice traversant circulaire 6,7 symétriquement disposé par rapport à la ligne de pliage A de façon que ces deux orifices 3,4 coïncident lorsque ces premier 3 et second 4 profilés sont rabattus l'un contre l'autre autour de la ligne de pliage A. Par ailleurs, le premier profilé 3 comporte une zone de surcontact 8 qui est circulaire et concentriquement disposée autour de l'orifice 6 du premier profilé 3. La zone de surcontact 8 est réalisée par emboutissage de ce premier profilé 3 selon une direction transversale D1 dirigée vers le haut de sorte que la zone de surcontact 8 fait saillie du coté de la face supérieure 9 du premier profilé 3 (figure 3 et 4). Comme visible sur la figure 2, les bords longitudinaux opposés 13a,13b du premier profilé 3 pris au niveau de la zone de surcontact 8 sont en arc de cercle concentriques autour de l'orifice 6 et de cette zone de surcontact circulaire 8. Cette découpe particulière en arc de cercle permet d'augmenter la largeur du premier profilé 3 au niveau de la zone de surcontact 8 pour des raisons qui seront expliquées plus loin. En outre, quatre pattes d'appui 10a,10b,10c,10d sont régulièrement réparties autour de l'orifice 6 du premier profilé 3. Ces pattes d'appui 10a,10b,10c,10d sont réalisées par emboutissage de la zone de surcontact 8 selon une direction transversale D2 opposée à la direction D1 d'emboutissage de la zone de surcontact 8. L'épaisseur d'emboutissage des pattes d'appui 10a,10b,10c,10d est telle que l'extrémité inférieure 11 des pattes d'appui 10a,10b,10c,10d affleure avec la face inférieure 12 du premier profilé 3. De cette façon, en référence avec la figure 5, lorsque la cale de fixation 15 est réalisée par pliage de la découpe 1 autour de la ligne de pliage A selon la flèche F et que le second profilé 4 est plaqué contre le premier profilé 3, les pattes d'appui 10a,10b,10c,10d viennent au contact du second profilé 4. Par ailleurs, au niveau de la ligne de pliage A, la cale de fixation 15 présente un rayon de courbure non nul ce dont il résulte la présence d'un orifice 19. En référence à la figure 1, l'épaisseur L1 de la zone de surcontact 8 est de 2 millimètres, et les épaisseurs respectives L2,L3 des premier 3 et second 4 profilés est de 4 millimètres. Ainsi, en référence à la figure 5, la cale de fixation 15 présente une hauteur totale de 10 millimètres correspondant à la somme des épaisseurs L1,L2,L3 de la zone de surcontact 8 et des premier 3 et second 4 profilés. Cette épaisseur de 10 millimètres est une condition requise dans cet exemple de réalisation, mais on comprend qu'elle peut être adaptée en faisant varier l'épaisseur L1 de la zone de surcontact 8 et/ou des premier 3 et second 4 profilés. En référence à la figure 6, l'orifice 6 du premier profilé 3 et l'orifice 7 du second profilé 4 coïncident de sorte qu'une vis de fixation peut traverser ces deux orifices 6,7 pour assurer la fixation de la glissière 16 sur l'élément de structure 17. En référence à la figure 7, l'ensemble de fixation de l'invention comporte la cale de fixation 15 interposée entre la glissière 16 et l'élément de structure 17. La glissière 16 est soudée sur la zone de surcontact 8 au moyen de points de soudure 18, et une vis de fixation non visible traverse, comme expliqué précédemment, les deux orifices 6,7 pour assurer la fixation de la glissière 16 sur l'élément de structure 17. Les pattes d'appui 8 en appui sur le second profilé 4 permettent de garantir le couple de serrage désiré. Ce couple oblige un contact direct entre la cale de fixation 15 et l'élément de structure 17, de sorte que lorsque l'élément de structure 17 est la traverse avant, une découpe de la moquette non représentée couvrant cette traverse avant 17 doit être réalisée au niveau de la cale 15. Avantageusement, la découpe des bords longitudinaux 13a,13b du premier profilé 3 en arc de cercle augmentant la largeur de ce premier profilé 3 permettent de masquer la vue de la découpe de la moquette. La cale de fixation de l'invention 15 présente ainsi une large surface de contact avec la glissière 16 et l'élément de structure 17, ce dont il résulte que lors d'essais de simulations de chocs, la traverse avant formant l'élément de structure 17 ne présente pas d'effondrement tel que celui constaté pour la cale de l'art antérieur. En outre, la cale de l'invention 15 réalisée par repliement de feuillards présente un poids allégé. On pourra prévoir des ajourages supplémentaires permettant de l'alléger plus encore. REVENDICATIONS1. Découpe de cale de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est faite d'une tôle fine (1) s'étendant selon un axe principal longitudinal (XX') sur laquelle une ligne de pliage transversale (A) est ménagée en délimitant un premier profilé (3) de liaison avec la glissière (16) et un second profilé (4) de liaison avec l'élément de structure (17) après que les premier (3) et second (4) profilé soient rabattus l'un contre l'autre autour de la dite ligne de pliage (A). 2. Découpe selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des premier (3) et second (4) profilés comportent un orifice (6,7) symétrique par rapport à la ligne de pliage (A) de façon à ce que les deux orifices (6,7) coïncident lorsque les dits premier (3) et second (4) profilés sont rabattus l'un contre l'autre. 3. Découpe selon la revendication 2, caractérisée en ce que le premier profilé (3) comporte une zone de sur-contact (8) réalisée par emboutissage du premier profilé (3) selon une direction transversale (D1) en faisant saillie du coté d'une première face (9) du dit premier profilé (3). 4. Découpe selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'au moins une patte d'appui (10a,10b,10c,10d) est réalisée au niveau de la zone de surcontact (8) par emboutissage selon une direction transversale opposée (D2) à la direction d'emboutissage (D1) de la dite zone de sur-contact (8), l'extrémité libre (11) de la patte d'appui (10a,10b,10c,10d) affleurant avec la face opposée (12) du premier profilé (3). 5. Découpe selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'orifice (6) du premier profilé (3) est centré sur la zone de surcontact (8) et en ce que quatre pattes d'appui (10a,10b,10c,10d) sont régulièrement réparties autour du dit orifice (6). 6. Découpe selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux orifices (6,7) et zone de surcontact(8) sont circulaires, et en ce que les bords longitudinaux (13a,13b) du premier profilé (3) au niveau de la zone de surcontact (8) sont en arc de cercle concentriques par rapport à l'orifice (6) du premier profilé (3) et à la zone de contact circulaire avec la glissière (16). 7. Découpe selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que l'épaisseur de la zone de surcontact (8) est de 2 millimètres et en ce que l'épaisseur du premier (3) et du second (4) profilé est de 4 millimètres. 8. Cale de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est constituée de la découpe (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 dont les premier (3) et second (4) profilés ont été rabattus l'un contre l'autre autour de la ligne de pliage (A). 9. Cale de fixation selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle est constituée de la découpe selon l'une quelconque des revendications 4 à 7 dont les premier (3) et second (4) profilés ont été rabattus l'un contre l'autre autour de la ligne de pliage (A), les extrémités (11) des pattes d'appui (10a,10b,10c,10d) étant en appui de contact contre le second profilé (4) rabattu. 10. Ensemble de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que la cale de fixation (15) selon la revendication 9 est disposée entre la glissière (16) et l'élément de structure (17), en ce que la glissière (16) est soudée à la zone de surcontact (8) de la cale de fixation (15), et en ce que la glissière (16) est solidarisée à l'élément de structure (17) par des moyens de fixation traversant les deux orifices coïncidant (6,7) de la dite cale de fixation (15).