Brevet FR3000435A1 — publié le 20140704

DISPOSITIF D'INTERCONNEXION POUR LE RÉGLAGE 3D DE LA POSITION RELATIVE D'UNE SORTIE D'AIR PAR RAPPORT À UNE ENTRÉE D'AIR L'invention concerne l'interconnexion entre des moyens de distribution d'air et des moyens de fourniture d'air d'une installation de traitement d'air. Comme illustré sur la figure 1, certaines installations de traitement d'air, comme par exemple celles qui équipent des véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent des moyens de fourniture d'air MF chargés d'alimenter en air dit « extérieur » des moyens de distribution d'air MD alimentés également en air dit « recyclé » (ou « recirculé ») et chargés d'alimenter des moyens de traitement d'air en air extérieur et/ou en air recyclé. Les moyens de fourniture d'air MF comprennent une entrée d'air, qui est par exemple solidarisée fixement à une tôle d'auvent TA et par laquelle pénètre l'air extérieur, et une sortie d'air SA, destinée à alimenter en air extérieur une entrée d'air EA des moyens de distribution d'air MD, qui sont par exemple solidarisés fixement à un tablier TB. Lorsque la distance séparant l'entrée d'air EA des moyens de distribution d'air MD de l'entrée d'air des moyens de fourniture d'air MF est supérieure à au moins vingt centimètres, les moyens de distribution d'air MD sont dits « décentrés » (comme c'est le cas de l'exemple de la figure 1). La tôle d'auvent TA étant généralement solidarisée fixement au tablier TB (généralement par soudage), préalablement à la solidarisation des moyens de fourniture d'air MF et des moyens de distribution d'air décentrés MD respectivement à ces premiers (TA, TB), l'accouplement de la sortie d'air SA (des moyens de fourniture d'air MF) à l'entrée d'air EA (des moyens de distribution d'air MD) s'avère fréquemment difficile, voire parfois impossible, du fait de leurs dispersions de fabrication et d'assemblage respectives. En effet, il peut y avoir des décalages de position entre l'entrée d'air EA et la sortie d'air SA de plusieurs millimètres suivant les trois directions de l'espace, par rapport à la position théorique prédéfinie. Lorsque les décalages peuvent être rattrapés par déformation des moyens de fourniture d'air MF, cela génère des contraintes qui nuisent, notamment, au bon positionnement de l'entrée d'air des moyens de fourniture d'air MF par rapport à la tôle d'auvent TA, ce qui peut permettre l'entrée de liquide dans les moyens de fourniture d'air MF et provoquer une diminution de la section efficace de ces derniers (MF) (et donc du débit d'air extérieur alimentant les moyens de distribution d'air MD), et des entrées d'air extérieur dans l'habitacle (dans le cas d'un véhicule). En outre, ces contraintes peuvent entraîner non seulement une augmentation des risques de fatigue ou de rupture des moyens de fourniture d'air MF et/ou des moyens de distribution d'air MD, et donc une diminution de la durée de vie de ces derniers, mais également des déformations pouvant entrainer un blocage d'éléments internes des moyens de distribution d'air MD, comme par exemple des volets. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif, dédié à l'interconnexion entre des moyens de fourniture d'air et une entrée d'air de moyens de distribution d'air d'une installation de traitement d'air, et comprenant des premiers moyens de couplage propres à coopérer avec des deuxièmes et troisièmes moyens de couplage solidarisés respectivement aux moyens de distribution d'air au voisinage de leur entrée d'air et à une sortie d'air des moyens de fourniture d'air, afin de permettre des réglages (3D) de la position relative de cette sortie d'air par rapport à l'entrée d'air suivant des première, deuxième et troisième directions sensiblement perpendiculaires entre elles. Grâce à ce dispositif d'interconnexion, il est désormais possible d'absorber les dispersions géométriques 3D de fabrication et d'assemblage de tous les éléments concernés, et d'optimiser l'étanchéité de l'entrée d'air des moyens de fourniture d'air au niveau de l'élément auquel ils sont solidarisés fixement, et de l'entrée d'air des moyens de distribution d'air. Le dispositif d'interconnexion selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses premiers moyens de couplage peuvent comprendre une première platine munie d'un trou central et comportant deux premiers bords opposés et propres à coulisser dans deux premières coulisses sensiblement parallèles à la deuxième direction et constituant les deuxièmes moyens de couplage, afin de permettre un réglage de la position relative de la sortie d'air par rapport à l'entrée d'air suivant la deuxième direction ; - la première platine peut comporter deux seconds bords opposés et comportant deux secondes coulisses sensiblement parallèles à la première direction. Dans ce cas, les premiers moyens de couplage peuvent comprendre une seconde platine munie d'un trou central, comportant deux bords latéraux opposés et propres à coulisser dans les secondes coulisses, afin de permettre un réglage de la position relative de la sortie d'air par rapport à l'entrée d'air suivant la première direction ; - la seconde platine peut être solidarisée à un premier conduit d'interface entourant son trou central et propre à coopérer avec un second conduit d'interface solidarisé aux moyens de fourniture d'air autour de leur sortie d'air, afin de permettre un réglage de la position relative de la sortie d'air par rapport à l'entrée d'air suivant la troisième direction ; o le premier conduit d'interface peut être propre à recevoir par emmanchement une partie du second conduit d'interface ; - il peut comprendre un premier joint d'étanchéité propre à être placé entre la première platine et une face externe des moyens de distribution d'air ; - il peut comprendre un second joint d'étanchéité propre à être placé entre les première et seconde platines. L'invention propose également une installation de traitement d'air comprenant des moyens de fourniture d'air, des moyens de distribution d'air, et un dispositif d'interconnexion du type de celui présenté ci-avant et propre à assurer l'interconnexion entre ses moyens de fourniture d'air et moyens de distribution d'air. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une installation de traitement d'air du type de celle présentée ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, des moyens de distribution d'air et des moyens de fourniture d'air d'une installation de traitement d'air de l'art antérieur, solidarisés à un tablier et une tôle d'auvent d'un véhicule, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, les différents éléments constituant un exemple de réalisation d'un dispositif d'interconnexion selon l'invention, avant qu'ils ne soient assemblés, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan ZY, le dispositif d'interconnexion de la figure 1 lorsqu'il assure l'interconnexion entre des moyens de distribution d'air et des moyens de fourniture d'air d'une installation de traitement d'air, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XY, le dispositif d'interconnexion de la figure 1 lorsqu'il assure l'interconnexion entre des moyens de distribution d'air et des moyens de fourniture d'air d'une installation de traitement d'air, et - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif d'interconnexion de la figure 1 lorsqu'il assure l'interconnexion entre des moyens de distribution d'air et des moyens de fourniture d'air d'une installation de traitement d'air. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif D destiné à interconnecter des moyens de fourniture d'air MF à une entrée d'air EA de moyens de distribution d'air MD d'une installation de traitement d'air. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que l'installation de traitement d'air est une installation de climatisation faisant partie d'un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'installation de traitement d'air. Elle concerne en effet tout type d'installation de traitement d'air comprenant des moyens de fourniture d'air et des moyens de distribution d'air MD devant être couplés entre eux. Ainsi, elle concerne également les installations de traitement d'air équipant certaines installations industrielles ou certains bâtiments ou vérandas, et les véhicules, quel qu'en soit le type (terrestre (y compris les trains et tramways), maritime (ou fluvial ou subaquatique) et aérien (ou spatial)). On a schématiquement représenté sur la figure 2 un exemple de réalisation non limitatif d'un dispositif d'interconnexion D selon l'invention, avant qu'il ne soit assemblé et qu'il n'assure l'interconnexion entre des moyens de fourniture d'air MF et des moyens de distribution d'air MD d'une installation de traitement d'air (ici une installation de climatisation). Un tel dispositif d'interconnexion D est destiné à être implanté dans la zone d'interconnexion qui est désignée par la référence ZI sur la figure 1. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, les moyens de fourniture d'air MF sont solidarisés fixement à une tôle d'auvent TA du véhicule et comprennent une entrée d'air plaquée à étanchéité contre cette tôle d'auvent TA (via un joint non représenté) et par laquelle pénètre de l'air extérieur, et une sortie d'air SA, qui est destinée à alimenter en air extérieur une entrée d'air EA des moyens de distribution MD. Ces derniers MD sont par exemple solidarisés fixement à un tablier TB du véhicule. Comme illustré sur les figures 2 à 5, un dispositif D, selon l'invention, comprend au moins des premiers moyens de couplage P1, P2, C11 qui sont propres à coopérer avec des deuxièmes C1i et troisièmes Cl2 moyens de couplage solidarisés respectivement aux moyens de distribution d'air MD au voisinage de leur entrée d'air EA et à la sortie d'air SA des moyens de fourniture d'air MF. Cette coopération est destinée à permettre des réglages 3D (ou tridimensionnels) de la position relative de la sortie d'air SA par rapport à cette entrée d'air EA suivant des première Z, deuxième X et troisième Y directions sensiblement perpendiculaires entre elles. Sur les figures 1 à 5 la première direction Z est une direction dite verticale, la deuxième direction X est une direction dite longitudinale, laquelle est sensiblement perpendiculaire à la direction verticale Z ici sensiblement parallèle aux portes latérales du véhicule), et la troisième direction Y est une direction dite transversale, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux directions verticale Z et longitudinale X (et donc (et ici sensiblement perpendiculaire aux portes latérales du véhicule). Mais il ne s'agit que d'un exemple d'implantation, et donc les première Z, deuxième X et troisième Y directions pourraient être associées respectivement à d'autres directions de l'espace. Plusieurs combinaisons de premiers P1, P2, C11, deuxièmes Cl i et troisièmes Cl2 moyens de couplage peuvent être envisagées. L'une d'entre elles est décrite ci-après en référence aux figures 2 à 5. Comme illustré dans l'exemple de réalisation non limitatif, les premiers moyens de couplage P1, P2, C11 peuvent comprendre une première platine P1 munie d'un trou central (voir figure 2) pour le passage de l'air extérieur issu de la sortie d'air SA des moyens de fourniture d'air MF. Cette première platine P1 présente, par exemple, une forme générale carrée ou rectangulaire. Par ailleurs, cette première platine P1 comporte également deux premiers bords Bli (i = 1 ou 2) opposés l'un à l'autre (et ici sensiblement parallèles à la deuxième direction X) et propres à coulisser dans deux premières coulisses Cl i (i = 1 ou 2) sensiblement parallèles à cette deuxième direction X et constituant les deuxièmes moyens de couplage Cl i. Ce coulissement des deux premiers bords B11 et B12 par rapport aux deux premières coulisses C11 et C12, respectivement, est destiné à permettre un réglage précis de la position relative de la sortie d'air SA par rapport à l'entrée d'air EA, ici suivant la deuxième direction (longitudinale) X. Les premières coulisses Cl i peuvent être des pièces rapportées sur la face externe du boîtier des moyens de distribution d'air MD, autour de l'entrée d'air EA. En variante, elles peuvent faire partie intégrante de ce boîtier. Dans ce cas, elles peuvent être réalisées par moulage dans une matière plastique ou synthétique, en même temps que ledit boîtier. On notera que dans une variante de réalisation les deux premiers bords B1 i pourraient comporter des coulisses dans lesquelles pourraient coulisser des nervures définies sur la face externe du boîtier des moyens de distribution d'air MD et constituant les deuxièmes moyens de couplage Cl i. Egalement comme illustré dans l'exemple de réalisation non limitatif, la première platine P1 peut comporter deux seconds bords B2j (j = 1 ou 2) opposés l'un à l'autre (et ici sensiblement parallèles à la première direction Z) et comportant deux secondes coulisses C2j sensiblement parallèles à la première direction Z. Dans ce cas, les premiers moyens de couplage P1, P2, CI1 comprennent une seconde platine P2 munie d'un trou central (voir figures 2 et 5), pour le passage de l'air extérieur issu de la sortie d'air SA des moyens de fourniture d'air MF. Cette seconde platine P2 présente, par exemple, une forme générale carrée ou rectangulaire. Par ailleurs, cette seconde platine P2 l a comporte également deux bords latéraux BLk (k = 1 ou 2) opposés l'un à l'autre (et ici sensiblement parallèles à la première direction Z) et propres à coulisser (voir figures 4 et 5) dans les secondes coulisses C2j. Ce coulissement des deux bords latéraux BL1 et BL2 par rapport aux deux secondes coulisses C21 et C22, respectivement, est destiné à permettre un 15 réglage précis de la position relative de la sortie d'air SA par rapport à l'entrée d'air EA suivant la première direction (verticale) Z. On notera que dans une variante de réalisation les deux bords latéraux BLk de la seconde platine P2 pourraient comporter des coulisses dans lesquelles pourraient coulisser soit des nervures définies sur les 20 seconds bords B2j de la première platine P1, soit les seconds bords B2j de la première platine P1. Toujours comme illustré dans l'exemple de réalisation non limitatif, la seconde platine P2 peut être solidarisée à un premier conduit d'interface C11 qui entoure son trou central, s'étend, ici, sensiblement suivant la troisième 25 direction Y, et est propre à coopérer avec un second conduit d'interface Cl2 solidarisé aux moyens de fourniture d'air MF autour de leur sortie d'air SA et s'étendant, ici, sensiblement suivant la troisième direction Y (au moins au niveau d'une extrémité libre). Cette coopération est destinée à permettre un réglage précis de la position relative de la sortie d'air SA par rapport à l'entrée 30 d'air EA suivant la troisième direction (transversale) Y. Le premier conduit d'interface C11 peut être une pièce rapportée sur la seconde platine P2, autour de son trou central. En variante, et comme illustré non limitativement, la seconde platine P2 et le premier conduit d'interface C11 peuvent être deux sous-parties d'une pièce monobloc. Dans ce cas, ils peuvent être réalisés simultanément par moulage dans une matière plastique ou synthétique. A titre d'exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, la coopération précitée peut résulter d'un emmanchement à étanchéité de l'extrémité libre du second conduit d'interface Cl2 dans le premier conduit d'interface C11. On comprendra qu'en jouant sur la distance de pénétration de l'extrémité libre du second conduit d'interface Cl2 dans le premier conduit d'interface C11 on peut avantageusement régler la position relative de la sortie d'air SA par rapport à l'entrée d'air EA suivant la troisième direction (transversale) Y. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, que le dispositif d'interconnexion D peut également comprendre un premier joint d'étanchéité J-I destiné à être placé entre la première platine Pl et la face externe du boîtier des moyens de distribution d'air MD. Ce premier joint d'étanchéité J-I est ainsi destiné à éviter les fuites d'air extérieur à l'interface entre le dispositif d'interconnexion D et les moyens de distribution d'air MD. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que le dispositif d'interconnexion D peut également comprendre un second joint d'étanchéité J2 destiné à être placé entre les première Pl et seconde P2 platines. Ce second joint d'étanchéité J2 est ainsi destiné à éviter les fuites d'air extérieur au niveau du dispositif d'interconnexion D. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : l'absorption des dispersions géométriques 3D de fabrication et d'assemblage de tous les éléments concernés par l'interconnexion, l'optimisation de l'étanchéité de l'entrée d'air des moyens de fourniture d'air au niveau de l'élément auquel ils sont solidarisés fixement, et de l'entrée d'air des moyens de distribution d'air, du fait d'un plaquage approprié des joints d'étanchéité, une réduction notable, voire une annulation, des contraintes subies par les moyens de fourniture d'air et les moyens de distribution d'air, du fait des rattrapages de jeu, une meilleure rigidité de l'ensemble constitué des moyens de fourniture d'air, moyens de distribution d'air et dispositif d'interconnexion, notamment lors de leur manipulation et de leur mise en place, la possibilité de coupler différents moyens de fourniture d'air à des moyens de distribution d'air d'un unique type. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) d'interconnexion entre des moyens de fourniture d'air (MF) et une entrée d'air (EA) de moyens de distribution d'air (MD) d'une installation de traitement d'air, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens de couplage (P1, P2, CI1) propres à coopérer avec des deuxièmes (C1 i) et troisièmes (Cl2) moyens de couplage solidarisés respectivement auxdits moyens de distribution d'air (MD) au voisinage de ladite entrée d'air (EA) et à une sortie d'air (SA) desdits moyens de fourniture d'air (MF), afin de permettre des réglages de la position relative de ladite sortie d'air (SA) par rapport à ladite entrée d'air (EA) suivant des première (Z), deuxième (X) et troisième (Y) directions sensiblement perpendiculaires entre elles. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de couplage (P1, P2, CI1) comprennent une première platine (P1) munie d'un trou central et comportant deux premiers bords (B1i) opposés et propres à coulisser dans deux premières coulisses (C1i) sensiblement parallèles à ladite deuxième direction (X) et constituant lesdits deuxièmes moyens de couplage (C1i), afin de permettre un réglage de la position relative de ladite sortie d'air (SA) par rapport à ladite entrée d'air (EA) suivant ladite deuxième direction (X). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première platine (P1) comporte deux seconds bords (B2j) opposés et comportant deux secondes coulisses (C2j) sensiblement parallèles à ladite première direction (Z), et en ce que lesdits premiers moyens de couplage (P1, P2, CI1) comprennent une seconde platine (P2) munie d'un trou central, comportant deux bords latéraux (BLk) opposés et propres à coulisser dans lesdites secondes coulisses (C2j), afin de permettre un réglage de la position relative de ladite sortie d'air (SA) par rapport à ladite entrée d'air (EA) suivant ladite première direction (Z). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite seconde platine (P2) est solidarisée à un premier conduit d'interface (CI1) entourant son trou central et propre à coopérer avec un second conduitd'interface (Cl2) solidarisé auxdits moyens de fourniture d'air (MF) autour de ladite sortie d'air (SA), afin de permettre un réglage de la position relative de ladite sortie d'air (SA) par rapport à ladite entrée d'air (EA) suivant ladite troisième direction (Y). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit premier conduit d'interface (CI1) est propre à recevoir par emmanchement une partie dudit second conduit d'interface (Cl2). 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un premier joint d'étanchéité (J1) propre à être placé entre ladite première platine (P1) et une face externe desdits moyens de distribution d'air (MD). 7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un second joint d'étanchéité (J2) propre à être placé entre lesdites première (P1) et seconde (P2) platines. 8. Installation de traitement d'air comprenant des moyens de fourniture d'air (MF) et des moyens de distribution d'air (MD), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un dispositif d'interconnexion (D) selon l'une des revendications précédentes, propre à assurer une interconnexion entre lesdits moyens de fourniture d'air (MF) et lesdits moyens de distribution d'air (MD). 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une installation de traitement d'air selon la revendication 8. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.