Brevet FR2999633A1 — publié le 20140620

- 1 - VERROU DE COMMANDE D'UNE SERRURE L'invention concerne un verrou de commande d'une serrure, pour la condamnation d'une porte de véhicule. Elle permet de rendre le véhicule inviolable, en autorisant l'ouverture de la porte aux seuls détenteurs d'une clé compatible avec le verrou. Habituellement, un verrou comporte un organe rotatif de sortie de mouvement, dit rotor de verrou, monté solidaire axialement dans un corps, dit stator de verrou, inséré depuis l'extérieur de la porte à travers une ouverture pratiquée dans la paroi extérieure de la porte et fixé sur celle-ci. Le rotor du verrou peut être lié en rotation à une première extrémité d'un arbre de transmission dont il est solidaire axialement, la seconde extrémité de l'arbre de transmission entraînant en rotation un mécanisme de serrure logé dans la porte. Quand le rotor du verrou est actionné à l'aide d'une clé, le mécanisme de serrure permet de commander l'état de condamnation de la porte, c'est-à-dire de permettre ou d'empêcher l'ouverture de la porte. La plupart des verrous existants sont vulnérables aux effractions. Lorsque le véhicule est fermé, il est possible qu'un voleur puisse démonter le stator du verrou et crocheter la serrure pour ouvrir la porte. On connaît plusieurs dispositifs visant à empêcher l'extraction axiale d'un verrou depuis l'extérieur de la porte d'un véhicule. Par exemple, la publication FR2846692 divulgue un verrou dont le corps (stator) comporte à son extrémité avant, au moins un ergot correspondant à une encoche d'une collerette d'un module cinématique. Ce module comporte une bague de verrouillage mobile en rotation, actionnée par des moyens d'entraînement accessibles depuis le chant de la porte, qui permet de bloquer les ergots du corps en alignement sur des portions de la collerette ne comportant pas d'encoche, afin d'empêcher l'extraction du verrou depuis l'extérieur de la porte. Un tel dispositif est toutefois complexe à monter et à démonter. De plus, les ergots ne s'étendant pas au-delà de l'ouverture de la paroi extérieure de la porte à travers laquelle le rotor est inséré, et l'extension radiale de la bague derrière la paroi étant réduite, le blocage réalisé entre l'extrémité du rotor et la bague est fragile, et il reste encore possible d'extraire le verrou depuis l'extérieur de la porte quand on le manoeuvre violemment. L'invention vise à remédier aux défauts des verrous connus. Elle propose pour - 2 - cela un verrou de commande d'une serrure pour la condamnation d'une porte de véhicule, comprenant : un organe rotatif de sortie de mouvement, solidaire axialement d'un corps du verrou, ledit corps comportant un fourreau arrière de forme générale cylindrique, inséré depuis l'extérieur de la porte à travers une ouverture pratiquée dans une paroi extérieure de la porte, et des moyens de fixation du corps sur la porte ; un organe rotatif d'entrée de mouvement appartenant à un mécanisme de serrure agencé dans la porte ; et un arbre de transmission dont une extrémité est liée en rotation à l'organe rotatif de sortie et qui est solidaire axialement de celui-ci, apte à transmettre un mouvement de rotation entre l'organe rotatif de sortie de mouvement et l'organe rotatif d'entrée de mouvement, dans lequel l'arbre de transmission comporte des moyens de sécurité s'étendant radialement vers l'extérieur et qui sont mobiles entre : une première position escamotée, dans laquelle les moyens de sécurité sont repliés radialement vers l'intérieur, le long de l'arbre de transmission, lors du passage de l'arbre à travers l'ouverture de la paroi extérieure de la porte au cours du montage du verrou sur la porte, et une seconde position libre, dans laquelle les moyens de sécurité sont déployés radialement vers l'extérieur, dans la porte, et s'étendent en regard de la face interne de la paroi extérieure de la porte, après le passage de l'arbre à travers l'ouverture de la paroi extérieure. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue latérale d'un verrou selon l'invention, qui est représenté en position repliée des moyens de sécurité et en cours de montage axial à travers la paroi extérieure d'une porte ; la figure 2 est une vue en perspective du verrou de la figure 1 ; la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, dans laquelle le verrou est représenté en position de fonctionnement et les moyens de sécurité sont en position déployée ; -3- - la figure 4 est une perspective de détail de l'arbre de transmission du verrou équipé des moyens de sécurité en position déployée ; les figures 5 et 6 sont des vues de détail représentant un bras faisant partie des moyens de sécurité en coupe longitudinale, en position respectivement repliée et déployée, et la figure 7 est une vue en perspective représentant l'articulation d'un bras de sécurité avec l'arbre de transmission. En référence aux figures, le verrou 1 comporte un corps (ou stator) 2 de verrou de forme générale cylindrique, qui se présente comme un fourreau dans lequel un organe rotatif de sortie 3, c'est-à-dire un rotor 3 de verrou, est monté à rotation autour d'un axe Al. Ici, une face de fixation du stator 2 est percée d'une pluralité de trous 4 recevant des moyens de fixation (non-représentés) du stator 2 sur une face externe 5 de la paroi extérieure 6 de la porte d'un véhicule. Dans une variante non-représentée, le verrou peut aussi être incorporé à la commande d'ouverture de porte, qui lui sert alors de moyen de fixation. Le rotor 3 est maintenu fixe en translation par rapport au stator 2 par un anneau cylindrique fendu 7. Il est relié à une extrémité d'un arbre de transmission 8, de forme générale cylindrique d'axe A2, par une liaison sphérique à doigt qui autorise entre le rotor 3 et l'arbre 8 deux degrés de liberté de rotation et aucun degré de liberté de translation. Cette liaison comporte une goupille 9 (dont une extrémité est visible par exemple sur la figure 1), qui s'étend diamétralement selon un axe perpendiculaire et concourant à l'axe Ai, et qui est monté dans le prolongement tubulaire du rotor 3. Cette goupille 9 bloque en translation l'arbre de transmission 8 par rapport au rotor 3 et finalement par rapport au stator 2. De manière connue, l'autre extrémité 10 de l'arbre de transmission 8 coopère en rotation avec l'organe d'entrée d'un mécanisme de serrure (non représenté) situé dans la porte du véhicule, c'est-à-dire entre la paroi extérieure 6 et une paroi intérieure (non représentée) afin de déterminer l'état de condamnation la porte, c'est-à-dire d'autoriser ou non son ouverture. On décrit maintenant les moyens de sécurité que comporte l'arbre de transmission 8 : A une distance intermédiaire entre ses deux extrémités, par exemple vers le milieu de sa longueur, l'arbre de transmission 8 comporte une collerette 11 qui peut être rapportée sur l'arbre 8 ou être fabriquée d'un seul tenant avec sa partie cylindrique. - 4 - La collerette 11 comporte au moins une paire d'ailes 11a,11b (figure 4) s'étendant radialement autour de l'axe A2 de l'arbre de transmission 8. Sur les figures, on a représenté trois paires d'ailes 11a,11b réparties de façon sensiblement régulière autour de l'arbre 8. Chacune des deux ailes 11 al 1 b formant une paire présente (figure 7) une face plane intérieure 12a,12b, ces deux faces planes 12a,12b étant en vis-à-vis l'une de l'autre. Ces deux faces intérieures planes 12a,12b sont parallèles entre elles, et leur plan médian contient l'axe de rotation A2 de l'arbre de transmission 8. Chacune des deux ailes 11a,11b formant une paire comporte également un perçage traversant, de direction perpendiculaire aux faces intérieures 12a,12b des ailes 11a,11b respectives. Ces deux perçages sont coaxiaux, afin de servir de paliers de fixation à un arbre de fixation 13, par exemple une goupille 13. Les deux faces planes intérieures 12a,12b d'une paire d'ailes 11a,11b sont reliées entre elles par un fond de logement 14 plan de la collerette 11. Chaque logement ainsi délimité par les deux faces planes intérieures 12a,12b et par le fond de logement 14 reçoit l'extrémité proximale 15 d'un bras de sécurité 16. L'extrémité proximale 15 du bras 16 est montée articulée autour d'un axe de rotation orthogonal à l'axe de l'arbre 8, matérialisé par l'arbre de fixation 13, et elle est montée en chape entre les deux ailes lia, 11b du logement. Chaque bras de sécurité 16 a une forme générale de tige rectiligne, par exemple à section carrée. Il comporte une extrémité distale 17 libre. L'autre extrémité proximale 15 présente un évidement 18, qui est délimité d'une part par une paire de flancs 18a,18b en forme de paroi mince, et d'autre part par un fond d'évidement 18c qui relie les flancs 18a,18b entre eux. Les faces principales des flancs 18a,18b sont parallèles aux faces intérieures 12a,12b des ailes 11a,11b. Les flancs 18a,18b comportent aussi un rebord, qui se présente sous la forme de deux arrêtoirs demi-plans 19a,19b. Les deux arrêtoirs 19a,19b forment un angle aigu entre eux et sont aptes à venir en appui sur le fond de logement 14. Un ressort à spirale 20 est logé dans chaque évidement 18. Il s'enroule autour de l'arbre de fixation 13. Il comporte deux extrémités rectilignes 20a,20b, qui s'appuient respectivement sur le fond d'évidement 18c (figures 5 et 6) et sur le fond de logement 14 (figure 7). Le ressort 20 est monté précontraint dans l'évidement 18. On dispose ainsi de moyens de sécurité, constitué de trois bras 16 articulés autour de l'axe de transmission 8, et dont le mode de fonctionnement est le suivant : Lors du passage de l'arbre de transmission 8 à travers une ouverture 21 de la - 5 - paroi extérieure 6 de la porte, les bras 16 se replient automatiquement autour de l'arbre de transmission 8, en position escamotée, grâce à un mouvement de rotation de leur extrémité proximale 15 autour de l'arbre de fixation 13. Après le passage de l'arbre de transmission 8 à travers l'ouverture 21, c'est-à- dire lorsque le verrou est en position normale de fonctionnement, les bras 16 se déploient, en position libre, sous l'effet de la contrainte des ressorts 20. Ils sont rappelés élastiquement vers cette position libre et se déploient jusqu'à une position maximale d'ouverture qui est atteinte lorsque le second arrêtoir 19b vient en butée sur le fond de logement 14. Cette position libre est alors maintenue grâce à la précontrainte des ressorts 20. Les bras 16 étant en position déployée, il n'est plus possible d'extraire le verrou 1 uniquement par des manoeuvres depuis l'extérieur de la porte. Si on exerce sur le stator 2 un effort dirigé vers l'extérieur de la porte, l'extrémité distale 17 libre des bras 16 vient s'appuyer sur la face interne 22 de la paroi extérieure 6 de la porte, et fait butée. La seule manière de poursuivre l'extraction du verrou par l'ouverture 21, par exemple pour une réparation en après-vente, est d'avoir accès aux bras 13, soit par le chant de la porte, soit par des ouvertures aménagées sur la face interne de la porte, pour replier manuellement les bras 13 autour de l'arbre de transmission 8 afin qu'ils puissent passer à travers l'ouverture 21 en sens inverse du sens de montage du verrou 1.25 REVENDICATIONS1. Verrou de commande d'une serrure pour la condamnation d'une porte de véhicule, comprenant : un organe rotatif de sortie (3) de mouvement, solidaire axialement d'un corps du verrou (2), ledit corps (2) comportant : i. un fourreau arrière de forme générale cylindrique, inséré depuis l'extérieur de la porte à travers une ouverture (21) pratiquée dans une paroi extérieure (6) de la porte ; et ii. des moyens de fixation (4) du corps (2) sur la porte ; un organe rotatif d'entrée de mouvement appartenant à un mécanisme de serrure agencé dans la porte ; et un arbre de transmission (8) dont une extrémité est liée en rotation à l'organe rotatif de sortie (3) et qui est solidaire axialement de celui-ci, apte à transmettre un mouvement de rotation entre l'organe rotatif de sortie (3) de mouvement et l'organe rotatif d'entrée de mouvement, CARACTERISE EN CE QUE l'arbre de transmission (8) comporte des moyens de sécurité (16) s'étendant radialement vers l'extérieur et qui sont mobiles entre : une première position escamotée, dans laquelle les moyens de sécurité (16) sont repliés radialement vers l'intérieur, le long de l'arbre de transmission (8), lors du passage de l'arbre (8) à travers l'ouverture (21) de la paroi extérieure (6) de la porte au cours du montage du verrou (1) sur la porte, et une seconde position libre, dans laquelle les moyens de sécurité (16) sont déployés radialement vers l'extérieur, dans la porte, et s'étendent en regard de la face interne (22) de la paroi extérieure (6) de la porte, après le passage de l'arbre (8) à travers l'ouverture (21) de la paroi extérieure (6). 2. Verrou selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de sécurité (16) comportent au moins un bras (16) de sécurité mobile entre ses positions escamotée et déployée, dont une extrémité proximale est montée articulée par rapport à l'arbre (8), et dont l'extrémité libre distale s'étend en regard de la face- 7 - interne (22) de la paroi extérieure (6) en position déployée. 3. Verrou selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de sécurité (16) comportent au moins trois bras (16) analogues de sécurité répartis angulairement de manière régulière autour de l'arbre de transmission (8). 4. Verrou selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'extrémité proximale (15) de chaque bras (16) est montée articulée autour d'un axe de rotation orthogonal à l'axe de l'arbre (8), et en ce qu'elle est montée en chape entre deux ailes (11a,11b) d'une collerette (11) solidaire de l'arbre de transmission (8). 5. Verrou selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de sécurité (16) sont rappelés élastiquement vers leur position libre. 6. Verrou selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la position libre des bras de sécurité (16) est limitée par des moyens de butée (19b,14).