Brevet FR3008946A1 — publié le 20150130

- 1 - DESCRIPTION La présente invention concerne une console centrale dotée d'un support de base au niveau duquel des parties fonctionnelles et des parties d'habillage peuvent être fixées. La présente invention concerne également un véhicule automobile doté d'une telle console centrale. Le document allemand DE 199 32 772 Al expose une console centrale dotée d'un cadre de console pour véhicules au niveau duquel des parties ou pièces fonctionnelles et d'habillage peuvent être fixées de façon séparée, le cadre de montage étant de préférence fabriqué sous la forme d'une pièce brute de fonderie en métal. En variante ou en combinaison, un cadre de montage stable en matière plastique peut également être utilisé. Le document allemand DE 102 57 123 Al expose une partie de console centrale pour un véhicule, la partie de console centrale comportant au moins une partie de support et au moins une partie ou pièce d'habillage, la partie ou pièce de support étant fabriquée à partir d'une matière plastique. Un élément de renfort prenant par exemple la forme d'un insert en tôle peut être intégré dans la partie de support. L'objectif de la présente invention est de créer une console centrale dotée d'un support de base au niveau duquel des parties ou pièces fonctionnelles et des parties ou pièces d'habillage peuvent être fixées, 20 lesdites parties pouvant être montées facilement et/ou fabriquées à bon prix. L'objectif, pour une centrale dotée d'un support de base au niveau duquel des parties ou pièces fonctionnelles et des parties ou pièces d'habillage peuvent être fixées, est atteint en ce que le support de base est formé dans une région avant en matière plastique et dans une région arrière 25 en matériau métallique. Selon un aspect essentiel de la présente invention, la console centrale ne comprend pas un support de base unique formé d'un seul tenant à partir d'un matériau unique mais différents matériaux combinés de telle sorte entre eux de façon avantageuse dans une structure hybride que la console centrale peut présenter sur le plan fonctionnel les 30 mêmes propriétés que des consoles centrales traditionnelles ou un nombre plus important de propriétés. Les concepts avant et arrière font référence selon la présente invention à une extrémité avant et une extrémité arrière du véhicule automobile. L'extrémité avant du véhicule automobile est appelée - 2 - avant du véhicule. L'extrémité arrière du véhicule automobile est également appelée arrière du véhicule. Un exemple de réalisation préféré de console centrale est caractérisé en ce que le support de base, dans la région avant, est ou comprend un support avant en matière plastique. Ceci s'avère avantageux pour les fonctions de la console centrale à représenter. Le support avant en matière plastique présente certes le cas échéant une solidité ou une stabilité plus réduites mais offre l'avantage que des formes géométriques complexes peuvent être représentées facilement. Un autre exemple de réalisation préféré de console centrale est caractérisé en ce que le support de base comprend, dans la région arrière, un support arrière en matériau métallique. Le support arrière en matériau métallique présente entre autres l'avantage qu'une stabilité élevée et une solidité élevée peuvent être obtenues facilement. Le support arrière peut ainsi être utilisé de façon avantageuse pour y fixer par exemple des charnières. Le support arrière est ainsi également appelé pour cette raison support de charnière. Un autre exemple de réalisation préféré de console centrale est caractérisé en ce que le support avant est positionnable par rapport au support arrière à l'aide d'au moins un dispositif de butée, d'au moins un dispositif de centrage et/ou d'au moins un crochet à cliquet. Lesdits dispositifs sont ainsi combinés de façon avantageuse à l'au moins un crochet à cliquet, les deux supports pouvant être préfixés l'un par rapport à l'autre. Ceci permet de simplifier considérablement le montage et une liaison permanente des deux supports entre eux. Un autre exemple de réalisation préféré de console centrale est caractérisé en ce que le support avant est formé à partir d'une matière plastique à haute rigidité. En l'occurrence, il s'agit par exemple d'un matériau en polyamide renforcé en fibres de verre. Dans le cadre de la présente invention, un matériau en polyamide renforcé de fibres de verre sous la désignation PA66 GF50 est par exemple utilisé. Un autre exemple de réalisation préféré de console centrale est caractérisé en ce que le support arrière est formé à partir d'un matériau coulé sous pression. Le matériau coulé sous pression prend par exemple la forme d'un matériau en aluminium coulé sous pression ou d'un matériau en magnésium coulé sous pression. - 3 - Un autre exemple de réalisation préféré de console centrale est caractérisé en ce que le support arrière est formé à partir d'un matériau en tôle d'acier. En l'occurrence, plusieurs parties en tôle d'acier peuvent être reliées entre elles de façon avantageuse par complémentarité de matières, par exemple par soudure. Un autre exemple de réalisation préféré de console centrale est caractérisé en ce qu'un plan de séparation entre la région avant et arrière, vu dans la direction longitudinale, est disposé approximativement au centre du support de base. Le support de base selon l'invention se compose donc selon un exemple de réalisation d'une première moitié en matière plastique et d'une deuxième moitié en matériau métallique. Un autre exemple de réalisation préféré de console centrale est caractérisé en ce qu'un plan de séparation entre la région avant et arrière, vu dans la direction longitudinale, se situe approximativement dans un quart arrière du support de base. Selon un autre exemple de réalisation, le support de base selon l'invention se compose approximativement aux trois quarts de matière plastique et approximativement pour un quart de matériau métallique. Seule une région du support de base située dans le quart arrière et servant à la fixation d'une charnière au moins est notamment réalisée en matériau métallique. La présente invention concerne également un véhicule automobile doté d'une console centrale selon l'invention telle que précédemment décrite. La console centrale est, comme dans les véhicules automobiles traditionnels, de préférence disposée entre un siège de conducteur et un siège de passager avant. D'autres avantages, caractéristiques et singularités de la présente invention ressortent de la description suivante dans laquelle différents exemples de réalisation sont décrits en détail en référence au dessin, dans lequel : la figure 1 illustre une représentation en perspective d'une console centrale dotée d'un support de base selon l'invention selon un premier exemple de réalisation ; la figure 2 illustre une représentation similaire à celle de la figure 1 selon un deuxième exemple de réalisation ; la figure 3 illustre une représentation similaire à celles des figures 1 et 2 selon un troisième exemple de réalisation ; et - 4 - la figure 4 illustre le support de base de la figure 1 avec deux vues détaillées agrandies. Les figures 1 à 3 représentent en perspective une console centrale 1 ; 21 ; 31 dotée d'un support de base selon l'invention 3 ; 23 ; 33 selon trois exemples de réalisation différents. Le support de base 3 ; 23 ; 33 comprend une région avant 5 ; 25 ; 35 et une région arrière 6 ; 26 ; 36. La région avant 5 ; 25 ; 35 est formée d'un seul tenant à partir d'une matière plastique à haute rigidité et constitue un support avant 8 ; 28 ; 38. La région arrière 6 ; 26 ; 36 est formée d'un seul tenant en matériau 10 métallique et constitue un support arrière 9 ; 29 ; 39. Le support avant 8 ; 28 ; 38 prend la forme d'un composant en matière plastique à haute rigidité par exemple fabriqué selon le procédé de moulage par injection. Le support avant 8 ; 28 ; 38 est disposé à l'état encastré par exemple dans une zone d'installation située au niveau des 15 genoux dans laquelle se produit, en situation de fonctionnement d'un véhicule automobile, une sollicitation relativement réduite, par exemple avec des forces allant de trois cents à cinq cents Newton. Pour cette application, le support avant 8 ; 28 ; 38 réalisé d'un seul tenant s'est avéré avantageux en termes de fonctionnalité et de coût de fabrication. 20 Le support arrière 9 ; 29 ; 39 sert à l'état encastré à fixer les charnières et est également appelé pour cette raison support de charnière. En l'occurrence, une charge avec des forces pouvant atteindre huit cents Newton s'exerce au niveau du support arrière 9 ; 29 ; 39. Le support arrière 9 ; 29 ; 39 est donc coulé de façon avantageuse par exemple à partir d'un 25 matériau en magnésium coulé sous pression. Les deux supports 8, 9 ; 28, 29 ; 38, 39 peuvent facilement être préfixés l'un par rapport à l'autre, par complémentarité de formes et préencliquetage, sans sensibilité aux tolérances. Les supports 8, 9 ; 28, 29 ; 38, 39 préfixés peuvent ensuite facilement être reliés entre eux de façon 30 permanente à l'aide de vis de préférence autotaraudeuses. Suivant le mode de réalisation de console centrale choisi, différentes combinaisons de matériaux et différents compartimentages sont possibles. Le support avant 8 ; 28 ; 38 est avantageusement réalisé en matière plastique en tombant de l'outil. Cela signifie que le composant en 35 matière plastique fini tombe pour ainsi dire tout prêt de l'outil. Aucun post-traitement n'est nécessaire. La division du support de base en deux supports - 5 - plus petits permet d'utiliser de façon avantageuse des outils de plus petite taille. Dans le support de base 3 représenté sur la figure 1, un plan de séparation est disposé approximativement au centre, entre le support avant 8 et le support arrière 9, vu dans la direction longitudinale. Selon le mode de réalisation, le support avant 8 peut respectivement être quelque peu plus long que le support arrière 9. Les deux supports 8, 9 sont reliés entre eux de façon avantageuse par complémentarité de formes dans le plan de séparation, par exemple par vissage. Le support avant 8 se compose par exemple d'une matière plastique à haute rigidité sous la désignation PA66 GF 50. En l'occurrence, les lettres capitales PA signifient polyamide. Les lettres capitales GF signifient la présence de fibres de verre venant renforcer la matière plastique. Le support arrière 9 est réalisé de façon avantageuse sous la forme d'une pièce en magnésium coulée sous pression. Dans le support de base 23 représenté sur la figure 2, le plan de séparation entre le support avant 28 et le support arrière 29, vu dans la direction longitudinale, est disposé dans un quart arrière du support de base 23. Le support avant 28 est donc significativement plus long que le support de base 3 représenté sur la figure 1. Le support arrière 29 est juste assez long pour permettre la fixation des charnières. En l'occurrence, le support arrière 29 est par exemple réalisé sous la forme d'une pièce en aluminium coulée sous pression. Dans le cas du support de base 33 représenté sur la figure 3, le plan de séparation est disposé entre le support avant 38 et le support arrière 39, tout comme dans le cas du support de base 23 représenté sur la figure 2, disposé dans le quart arrière du support de base 33. À la différence de l'exemple de réalisation précédent, le support arrière 39 est toutefois formé en matériau en tôle d'acier. Pour représenter le support arrière 39, on assemble plusieurs tôles d'acier en un module soudé et on les relie entre elles par complémentarité de matières, par soudure. La figure 4 représente de façon agrandie, par le biais de l'exemple du support de base 3 représenté sur la figure 1, selon deux vues détaillées, la façon dont les deux supports 8, 9 peuvent être reliés entre eux par complémentarité de formes. Une première vue détaillée représentée sur la figure 4 montre les dispositifs de butée 41, 42 servant à préfixer les supports. - 6 - Les dispositifs de butée 41, 42 représentent les butées présentes dans une direction x d'un véhicule automobile et sont appelés par la suite dispositifs de butée x. La direction x du véhicule automobile correspond à une direction longitudinale du véhicule. De façon similaire, la direction y correspond à une direction transversale du véhicule. Une direction z du véhicule automobile est perpendiculaire au plan défini par la direction x et la direction y. Un dispositif de centrage 44 sert à centrer les deux supports 10 l'un par rapport à l'autre dans la direction z et la direction y. Une fois préfixés, les deux supports sont reliés entre eux de façon permanente par le biais des raccords vissés 45, 46. Une deuxième vue détaillée montre de façon agrandie sur la figure 4 la façon dont les deux supports 8, 9 peuvent être préfixés l'un à 15 l'autre à l'aide d'un dispositif de positionnement 48. Le dispositif de positionnement 48 comprend un crochet à cliquet 49. Les supports préfixés sont reliés de façon permanente l'un à l'autre à l'aide de raccords vissés 51, 52. Les raccords vissés 51, 52 prennent de façon avantageuse la forme de raccords vissés directs. Il est 20 possible d'utiliser en variante ou en sus des douilles filetées. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour 25 autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Console centrale dotée d'un support de base (3 ; 23 ; 33) au niveau duquel des parties ou pièces fonctionnelles et des parties ou pièces d'habillage peuvent être fixées, caractérisée en ce que le support de base (3 ; 23 ; 33) est formé en matière plastique dans une région avant (5 ; 25 ; 35) et en matériau métallique dans une région arrière (6 ; 26 ; 36). 2. Console centrale selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps de base (3 ; 23 ; 33) comprend un support avant (8 ; 28 ; 38) en matière plastique dans la région avant (5 ; 25 ; 35). 3. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisée en ce que le support de base (3 ; 23 ; 33) comprend un support arrière (9 ; 29 ; 39) en matériau métallique dans la région arrière (6 ; 26 ; 36). 4. Console centrale selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le support avant (8 ; 28 ; 38) peut être positionné par rapport au 15 support arrière (9 ; 29 ; 39) à l'aide d'au moins un dispositif de butée (41, 42), d'au moins un dispositif de centrage (44) et/ou d'au moins un crochet à cliquet (49). 5. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le support avant (8 ; 28 ; 38) est formé à partir 20 d'une matière plastique à haute rigidité. 6. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le support arrière (9 ; 29) est formé à partir d'un matériau coulé sous pression. 7. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 25 3 à 5, caractérisée en ce que le support arrière (39) est formé à partir d'un matériau en tôle d'acier. 8. Console centrale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un plan de séparation entre la région avant (5) et arrière (6), vu dans la direction longitudinale, est disposé 30 approximativement au centre du support de base (3). 9. Console centrale selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'un plan de séparation entre la région avant (25 ; 35) et arrière (26 ; 36), vu dans la direction longitudinale, est disposé approximativement dans un quart arrière du support de base (23 ; 33).-8- 10. Véhicule automobile doté d'une console centrale (1 ; 21 ; 31) selon l'une quelconque des revendications précédentes.