Brevet FR2999819A1 — publié le 20140620

STRUCTURE ELECTRONIQUE COMPRENANT AU MOINS UNE BARRIERE ETANCHE AUX FINES PARTICULES La présente invention se rapporte à une structure électronique comprenant au moins une barrière étanche aux fines particules, ladite structure électronique étant plus particulièrement adaptée pour un aéronef. Un aéronef comprend un compartiment électrique et électronique (E&E bay en 5 anglais) dans lequel sont implantés différents matériels nécessaires notamment pour le pilotage de l'avion, pour la gestion de l'énergie électrique et des autres réseaux tels que les réseaux de communication et fluidiques. Ainsi, ce compartiment comprend généralement plusieurs armoires électroniques dans lesquelles sont rangés différents éléments électriques et électroniques 10 regroupés dans des systèmes électriques et électroniques. Pour la suite de la description, l'abréviation E&E signifie électrique(s) et/ou électronique(s). Comme illustré sur la figure 1, une armoire électronique comprend un châssis 12 et au moins un système E&E 10 intégré dans ledit châssis 12. 15 Selon un mode de réalisation, le châssis 12 d'une armoire a une forme sensiblement parallélépipédique avec des faces inférieure et supérieure pleines et des faces droite et gauche ajourées, constituées d'un treillis. Selon un mode de réalisation, un système E&E 10 a une forme sensiblement parallélépipédique avec une face avant 14, une face arrière 16 et quatre faces 20 latérales (inférieure, supérieure, droite et gauche). Un système E&E 10 comprend également des moyens de connexion 18 pour le relier sur le plan électrique et électronique et éventuellement des commandes et/ou voyants 20 disposés au niveau de la face avant 14. Selon un mode de réalisation, un châssis 12 comprend au moins une étagère 22 5 sur laquelle repose au moins un système E&E 10 et un fond 24. be préférence, le système E&E 10 est de type « rackable », une liaison glissière 26 étant intercalée entre ledit système E&E 10 et le châssis 12. Ainsi, la mise en place du système E&E 10 découle d'un mouvement de translation dudit système E&E 10 par rapport au châssis 12 selon une direction définie par la liaison 10 glissière 26. Avantageusement, les moyens de connexion 18 sont intercalés entre la face arrière 16 du système E&E 10 et le fond 24 du châssis 12, comme illustré sur la figure 2. Selon une première contrainte, les systèmes E&E 10 génèrent une quantité de 15 chaleur qu'il est nécessaire d'évacuer pour qu'ils fonctionnent de manière optimale. Généralement, on utilise un flux d'air de refroidissement qui traverse les systèmes E&E pour évacuer la quantité de chaleur qu'ils produisent. En complément, pour favoriser la circulation du flux d'air prévu pour le refroidissement, les parois latérales droite, supérieure et gauche du système 20 E&E 10 sont écartées des parois du châssis 12 et les faces droite et gauche du châssis 12 sont ajourées. Selon une deuxième contrainte, un compartiment E&E d'un aéronef n'est pas un compartiment de type salle banche où la concentration particulaire est maîtrisée. Ainsi, l'atmosphère du compartiment E&E comprend de nombreuses particules 25 fines qui peuvent être mises en suspension (notamment en raison des flux d'air générés pour refroidir les systèmes E&E 10) et se déposer sur certaines zones des systèmes E&E. Or, l'utilisation du carbone pour la structure de l'aéronef conduit à produire des fines particules en carbone, conductrices sur le plan électrique, qui peuvent nuire au fonctionnement des systèmes E&E, d'autant plus que ces systèmes E&E sont de plus en plus complexes et sensibles aux fines particules en carbone ou autre. Pour limiter les risques de dysfonctionnement, une première solution consiste à utiliser des moyens de connexion 18 étanches à la poussière et des systèmes E&E aptes à fonctionner dans des environnements poussiéreux comme par exemple des cartes électroniques vernies. Cette solution conduit à augmenter le coût de l'aéronef compte tenu des coûts 10 élevés des moyens de connexion 18 étanches à la poussière et des systèmes E&E aptes à fonctionner dans des environnements poussiéreux. Une autre solution consiste à intégrer les systèmes E&E 10 dans une armoire électronique équipée d'une porte, comme par exemple illustré dans le document DE-101.19.095. 15 Cette solution n'est pas satisfaisante pour les raisons suivantes : Selon un premier inconvénient, la présence d'une porte conduit à augmenter la masse embarquée dans l'aéronef. Selon un autre inconvénient, il est nécessaire de prévoir à l'avant de l'armoire électronique une zone libre afin de pouvoir ouvrir la porte par pivotement. Or, le 20 concepteur d'avion tend à réduire l'espacement entre les armoires afin de réduire le volume du compartiment E&E. Selon un autre inconvénient, la porte limite l'accès aux faces avants 14 des systèmes E&E. Par conséquent, pour pouvoir accéder aux commandes présentes au niveau de la face avant, il est nécessaire d'ouvrir la porte ce qui conduit 25 nécessairement à faire rentrer des particules fines. Cette problématique peut se transposer à l'intérieur d'un calculateur dans lequel est insérée de manière démontable une carte électronique et plus généralement à l'intérieur d'une structure électronique par exemple une armoire électronique, un calculateur ou tout autre sous ensemble comprenant au moins un châssis dans lequel est inséré au moins un système E&E comme par exemple un calculateur ou une carte électronique. La présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet une structure électronique qui comprend au moins un châssis dans lequel est inséré au moins un système E&E et qui se caractérise en ce qu'elle comprend au moins une barrière étanche aux particules fines intercalée entre au moins un système E&E et le châssis, ladite barrière délimitant avec le châssis et ledit système E&E une première zone isolée de l'extérieur de la structure électronique. Cette solution permet d'isoler les éléments électriques et électroniques du système E&E des particules fines telles que des poussières de carbone dispersées à l'extérieur de la structure électronique. be la sorte, il est possible d'utiliser des moyens de connexion électrique conventionnels. be préférence, la structure électronique comprend au moins deux barrières étanches aux particules fines intercalée entre ledit système E&E et le châssis. Cet agencement permet entre autre de renforcer l'étanchéité. Avantageusement, dans ce cas, lesdites barrières sont espacées de manière à délimiter avec le châssis et le système E&E une seconde zone isolée de la première zone et de l'extérieur de la structure électronique, ladite seconde zone comprenant une entrée d'air de refroidissement du système E&E et une sortie d'air de refroidissement. be la sorte, en reliant les différentes secondes zones d'une structure électronique, il est possible de créer une canalisation pour l'air de refroidissement des systèmes E&E de la structure électronique. Selon des variantes, au moins une barrière est solidarisée au système E&E. Selon des variantes, au moins une barrière est solidarisée au châssis. Selon une autre caractéristique de l'invention, une structure électronique comprend au moins un compartiment dans lequel est inséré au moins un système E&E et au moins une barrière comprenant une paroi qui s'étend sur toute la section du compartiment et qui peut être traversée par un système E&E. Cette configuration permet d'obtenir une zone étanche même lorsque le système E&E n'est pas inséré dans le châssis. Selon une autre caractéristique, le châssis comprend une barrière qui s'étend au niveau d'une face avant du châssis. Selon une variante, une barrière comprend une bâche qui s'étend sur toute la face avant et qui comprend au moins une fente pour permettre l'introduction d'un système E&E dans le châssis. Selon une autre variante, une barrière comprend plusieurs balais dont les éléments filiformes sont disposés dans des plans sensiblement confondus à la face avant du châssis. Selon ces dernières variantes, pour au moins un système E&E et de préférence pour tous, chaque barrière solidaire du châssis est décalée vers la face arrière par rapport à la face avant du système E&E lorsqu'il est inséré dans le châssis de manière à ce que ladite face avant soit toujours accessible. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une armoire électronique selon l'art antérieur, - la figure 2 est une coupe verticale d'une partie d'une armoire électronique selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective d'un système E&E qui illustre l'invention, - les figures 4A et 4B sont des coupes illustrant des barrières selon différents mode de réalisation de l'invention, - la figure 5A est une vue en perspective d'un châssis d'une armoire électronique équipée d'une barrière étanche aux fines particules selon une première variante, - la figure 5B est une vue en perspective d'un châssis d'une armoire électronique équipée d'une barrière étanche aux fines particules selon une autre variante, - la figure 6A est une vue en perspective d'un compartiment d'un châssis d'une armoire électronique équipée d'une barrière étanche aux fines particules selon une autre variante, - la figure 6B est une vue en perspective d'un compartiment d'un châssis d'une armoire électronique équipée d'une barrière étanche aux fines particules selon une autre variante, - les figures 7 à 10 sont des coupes horizontales d'un système E&E intégré dans une armoire électronique qui illustrent d'autres variantes de l'invention, - la figure 11A est une coupe horizontale d'un système E&E intégré dans une armoire électronique qui illustre une variante de l'invention, - la figure 11B est une vue de face d'un joint équipant l'armoire E&E de la figure 11A, - la figure 12A est une vue en perspective d'un calculateur dans lequel est insérée des cartes, - la figure 12B est une vue en perspective du calculateur de la figure 12A sans carte, et - la figure 12C est une vue en perspective d'une carte susceptible d'être insérée dans le calculateur de la figure 12B qui illustre une variante de l'invention. L'invention est maintenant décrite appliquée à un châssis 32 d'une armoire 25 électronique dans lequel est intégré de manière amovible un système E&E 30 tel qu'un calculateur. Selon un mode de réalisation, un système E&E 30 a une forme parallélépipédique et comprend une face avant 34, une face arrière 36, une face droite 38, une face supérieure 40, une face gauche 42 et une face inférieure 44. be préférence, les faces droite 38, supérieure 40, gauche 42 et inférieure 44 sont pleines. Un système E&E 30 comprend éventuellement au niveau de sa face avant 34 des 5 commandes 48, des voyants ou autres. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 12A, un système E&E 30 tel qu'un calculateur peut comprendre un châssis 102 dans lequel peut être inséré via sa face avant 34 au moins un système E&E (de plus petite taille) comme une carte électronique 100. 10 Un châssis 32 d'une armoire comprend au moins un compartiment 50 dans lequel peut s'insérer au moins un système E&E 30. Selon un mode de réalisation, le châssis 32 comprend une face avant 52, un fond 54 et des parois latérales gauche, supérieure, droite et inférieure. be préférence, elle comprend des étagères 56 pour séparer deux compartiments 50 15 disposés l'un au-dessus de l'autre et des cloisons 58 pour séparer deux compartiments adjacents dans un même plan horizontal. La face avant 52 comprend au moins une ouverture 60 pour permettre l'introduction d'au moins un système E&E 30. Selon un mode de réalisation, le châssis 32 comprend une ouverture 60 pour chaque compartiment 50. 20 Selon un mode de réalisation, chaque système E&E 30 comprend des moyens de liaison de type démontable avec le châssis 32. be préférence, un système E&E 30 est de type « rackable » et comprend une liaison glissière pour le relier au châssis 32 qui permet de guider selon une direction bi (perpendiculaire à la face avant 34) le système E&E 30 lors de son introduction dans l'armoire électronique. 25 Selon d'autres modes de réalisation, le système E&E 30 peut reposer et être immobilisé sur une étagère. Le système E&E 30 comprend des moyens de connexion électrique 62. Avantageusement, ces moyens de connexion électrique 62 sont intercalés entre la face arrière 36 du système E&E 30 et le fond 54 du châssis 32. Ainsi, les moyens de connexion électrique 62 comprennent une première partie solidaire de la face arrière 36 du système E&E 30 qui coopère avec une seconde partie solidaire du fond 54 du châssis 32. bans le cas d'un système E&E de type « rackable », il est immobilisé en translation lorsque les moyens de connexion électrique 62 sont correctement connectés. Les moyens de connexion électrique 62 et les moyens de liaison de type démontable entre le ou les systèmes E&E 30 et le châssis 32 ne sont pas plus 10 décrits car ils sont connus de l'homme du métier et peuvent prendre différentes configurations. Ainsi, quel que soit le mode de réalisation, le système E&E 30 est susceptible d'occuper un premier état démonté en dehors du châssis 32 et un second état monté dans lequel il est immobilisé par rapport au châssis 32. A l'état monté, le 15 système E&E 30 est écarté du châssis 32 sur au moins une partie de sa surface périphérie. Pour la suite de la description, la face droite 38, la face supérieure 40, la face gauche 42 et la face inférieure 44 forment la surface périphérique. be préférence, cette surface périphérique est parallèle à la direction Di. 20 Selon les modes de réalisation illustrés, la surface périphérique est écartée de du châssis 32 sur trois faces, à savoir, la face droite 38, la face supérieure 40 et la face gauche 42. Quelle que soit la variante, il existe un espacement E entre le système E&E 30 et le châssis 32 qui s'étend sur toute la longueur du système E&E 30 sur au moins 25 une partie de la surface périphérique du système E&E 30. Pour la description, une longueur correspond à une dimension selon la direction Di. Un plan transversal correspond à un plan perpendiculaire à la direction Di. Selon une première variante de l'invention illustrée sur la figure 3, un système E&E 30 comprend au moins une barrière 64 étanche aux particules fines qui s'étend sur au moins une partie de la surface périphérique du système E&E 30 de manière à combler l'espacement E. On entend par fines particules, des éléments susceptibles d'être mis en suspension dans l'air comme par exemple des poussières de carbone. Selon un mode de réalisation, la barrière 64 est disposée dans un plan transversal (perpendiculaire à la surface périphérique). Ainsi, comme illustré sur la figure 3, la barrière 64 s'étend sur la face droite 38, la face supérieure 40 et la face gauche 42. be préférence, le système E&E 30 comprend plusieurs barrières 64, 64' espacées. Avantageusement, les barrières 64, 64' sont parallèles et les plus écartées possibles. Ainsi, la première barrière 64 est disposée à proximité de la face 15 avant 34 et la seconde barrière 64' est disposée à proximité de la face arrière 36. Une barrière 64, 64' comprend une base 66 solidaire du système E&E 30 et une paroi déformable 68 reliée à la base 66, avec un bord 70. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 4A, une barrière 64, 64' se 20 présente sous la forme d'un joint à lèvre, bans ce cas, la paroi 68 est continue. Selon un autre mode de réalisation illustré sur la figure 4B, une barrière 64, 64' se présente sous la forme d'un balai, de préférence un balai électrostatique. bans ce cas, la paroi 68 n'est pas continue mais comprend une pluralité d'éléments filiformes reliés à la base 66 et qui sont tellement denses qu'ils 25 forment une barrière. Une barrière 64 peut être réalisée d'un seul tenant sur toute sa longueur ou comprendre plusieurs tronçons mis bout à bout, par exemple un tronçon pour chaque face 38, 40, 42. En parallèle, le châssis 32 comprend au moins une surface d'appui 72 pleine et continue (visible sur les figures 7, 9, 10, 11A) contre laquelle peut prendre appui le bord libre 70 de la barrière 64, 64', au moins lorsque le système E&E 30 est à l'état monté, pour assurer l'étanchéité. Selon un mode de réalisation, chaque compartiment 50 comprend une surface d'appui 72 constituée, en fonction de la position du compartiment dans le châssis 32, par les parois gauche, supérieure, droite et inférieure de l'armoire et/ou par les étagères 56 et/ou les cloisons 58. La hauteur de la barrière 64, 64' est telle que le bord libre 70 exerce un effort de pression contre la surface d'appui 72. Selon une autre variante de l'invention illustrée sur les figures 5A, 5B, 6A et 6B, le châssis 32 comprend au moins une barrière 74 étanche aux particules fines qui comble l'espacement E. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 6, chaque compartiment 50 15 comprend au moins une barrière 74 qui s'étend sur au moins une partie de la surface périphérique du compartiment 50. Selon un mode de réalisation, la barrière 74 est disposée dans un plan transversal, perpendiculaire à la surface périphérique du compartiment 50. Comme illustré sur la figure 6A, la barrière 74 s'étend sur la face droite 76, la 20 face supérieure 78 et la face gauche 80 du compartiment. be préférence, un compartiment 50 comprend plusieurs barrières 74, 74.1 espacées. Avantageusement, les barrières 74, 74.1 sont parallèles et les plus écartées possibles selon la direction Di. Ainsi, une première barrière 74 est disposée à proximité de la face avant 52 de l'armoire et une seconde barrière 74.1 est 25 disposée à proximité du fond 54. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 6A, une barrière 74 ou 74.1 est identique à une barrière 64, 64', et comprend une base reliée au compartiment et une paroi déformable reliée à la base avec un bord 82 libre. Comme précédemment, la hauteur de la barrière 74, 74.1 est supérieure à l'espacement E de manière à ce que le bord libre 82 de la barrière 74 ou 74.1 soit en contact avec la surface périphérique du système E&E 30, au moins lorsque ce dernier est à l'état monté. Selon ce mode de réalisation illustré sur la figure 6A, la hauteur de la barrière 74 est telle que la barrière n'obture pas toute la section du compartiment 50 lorsque le système E&E 30 est sorti du châssis 32. Selon une autre variante illustrée sur la figure 6B, une barrière 74' comprend une paroi qui s'étend sur toute la section d'un compartiment 50 et qui peut être traversée par un système E&E 30. Selon un premier mode de réalisation, la barrière 74' comprend une bâche 84 qui s'étend sur toute la section du compartiment 50, de préférence dans un plan transversal, et qui comprend une fente 86 permettant l'introduction d'un système E&E 30. A titre d'exemple, la fente 86 présente une découpe en I. Selon un autre mode de réalisation, une barrière pourrait comprendre deux balais disposés en vis-à-vis, de préférence des balais électrostatiques. bans ce cas, les extrémités libres des éléments filiformes formant un premier balai seraient chevauchantes avec les extrémités libres des éléments filiformes formant le second balai. Selon d'autres variantes illustrées sur les figures 5A et 5B, le châssis 32 20 comprend une barrière 74" ou 74"qui s'étend au niveau de la face avant 52 du châssis 32. Selon une variante illustrée sur la figure 5A, une barrière 74" comprend une bâche 88 qui s'étend sur toute la face avant 52 et qui comprend au moins une fente 90 pour permettre l'introduction d'un système E&E 30 dans le châssis 32. 25 Selon un mode de réalisation particulier, les systèmes E&E 30 sont arrangés dans le châssis 32 selon plusieurs colonnes et la bâche 88 comprend autant de fentes 90 que de colonnes. be préférence, chaque fente 90 se présente sous la forme d'une découpe en I. Selon une autre variante illustrée sur la figure 5B, une barrière 74"comprend plusieurs balais 92 dont les éléments filiformes sont disposés dans des plans sensiblement confondus avec la face avant 52 du châssis 32. Selon un mode de réalisation particulier, les systèmes E&E 30 sont arrangés dans le châssis 32 selon plusieurs colonnes ou rangées. bans ce cas, la barrière 74" comprend pour chaque rangée ou chaque colonne une paire de balais 92 disposés en vis-à-vis. Selon les deux variantes illustrées sur les figures 5A et 5B, les barrières 74" et 74" sont susceptibles d'être en contact avec la surface périphérique du système E&E 30 lorsque ce dernier est à l'état monté de manière à ce que la face avant dudit système E&E 30 soit accessible sans avoir besoin de traverser lesdites barrières 74" et 74". Les variantes illustrées sur les figures 5A, 5B et 6A ont pour avantage d'assurer une étanchéité aux fines particules même en l'absence d'un système E&E 30. Selon d'autres variantes, une barrière 94 n'est ni solidarisée à un système E&E 30, ni solidarisée au châssis 32. Comme illustré sur la figure 11A, une barrière 94 est intercalée entre un système E&E 30 et un châssis 32. Selon un mode de réalisation, une barrière 94 se présente sous la forme d'un joint plat 96 qui entoure les moyens de connexion électrique 62. Avantageusement, une barrière 94 se présente sous la forme d'une plaque 20 compressible avec des ouvertures 98 pour les moyens de connexion électrique de différents systèmes E&E 30. Selon l'invention, l'armoire électronique comprend au moins une barrière étanche aux particules fines intercalée entre un système E&E et le châssis de l'armoire électronique, ladite barrière délimitant avec le châssis et ledit système E&E une 25 zone isolée de l'extérieur de l'armoire qui contient de préférence au moins les moyens de connexion électrique du système E&E. Ainsi, il est possible d'utiliser des moyens de connexion électrique 62 conventionnels, non étanche à la poussière. Selon les variantes, ladite barrière est soit indépendante du châssis et du système E&E, soit solidarisée au système E&E, soit solidarisée au châssis. Sur les figures 7, à 10 et 11A, on a représenté différentes variantes utilisant les variantes des barrières étanches aux fines particules présentées ci-dessus. Sur la figure 7, le système E&E 30 comprend une barrière 64 à proximité de sa face avant 34 et le châssis 32 comprend une barrière 74' (comme illustré sur la figure 6B) à proximité du fond susceptible de coopérer avec la surface périphérique du système E&E 30 lorsque ce dernier est à l'état monté. Sur la figure 8, le châssis 32 comprend deux barrières 74' (comme illustré sur la figure 6B) une première barrière 74' à proximité de la face avant du châssis 32 et une seconde barrière 74' à proximité du fond du châssis 32, ces deux barrières étant susceptibles de coopérer avec la surface périphérique du système E&E 30 lorsque ce dernier est à l'état monté. Sur la figure 9, le système E&E 30 comprend deux barrières 64 adjacentes à proximité de sa face avant 34 et le châssis 32 comprend deux barrières 74' adjacentes (comme illustré sur la figure 6B) à proximité du fond, susceptibles de coopérer avec la surface périphérique du système E&E 30, lorsque ce dernier est à l'état monté. Cette configuration permet de renforcer l'étanchéité par rapport à la variante illustrée sur la figure 7. Sur la figure 10, le système E&E 30 comprend une barrière 64 à proximité de sa face avant 34 et le châssis 32 comprend trois barrières, une première barrière 74" située au niveau de la face avant 52 de l'armoire E&E, à l'avant de la barrière 64, et deux autres barrières 74" et 74" adjacentes, une première conforme à la variante illustrée sur la figure 5A et une seconde conforme à la variante illustrées sur la figure 5B, lesdites barrières 74" et 74" étant disposées à proximité du fond du châssis 32 et étant susceptibles de coopérer avec la surface périphérique du système E&E 30 lorsque ce dernier est à l'état monté. Sur la figure 11A, le système E&E 30 comprend une barrière 64 à proximité de sa face avant 34 et le châssis 32 comprend une barrière 74' (comme illustré sur la figure 6B) à proximité du fond susceptible de coopérer avec la surface périphérique du système E&E 30 lorsque ce dernier est à l'état monté. En complément, une barrière 94 indépendante est intercalée entre le système E&E 30 et le châssis 32. Comme illustré ci-dessus, une armoire électronique comprend de préférence au moins deux barrières (ou au moins deux groupes de barrières) espacées, au moins une première barrière au niveau de la face arrière 36 du système E&E 30 ou à proximité de cette face arrière 36 et au moins une seconde barrière à proximité de la face avant 34 du système E&E 30. La première barrière délimite avec le châssis et le système E&E une première zone Z1 contenant les moyens de connexion électrique 46. Les deux barrières délimitent avec le châssis et le système E&E une seconde 15 zone Z2. Ainsi, les zones Z1 et Z2 sont séparées par la première barrière et la seconde barrière, cette dernière permettant d'isoler la zone Z2 de l'extérieur Ext. Avantageusement, la zone Z2 comprend une entrée 96 pour l'air de refroidissement du système E&E 30 et une sortie 98. Les différentes zones Z2 20 d'une armoire électronique sont reliées de manière à former une canalisation pour l'air de refroidissement des systèmes E&E 30. Cette solution renforce l'étanchéité de la zone Z1 contenant des éléments sensibles dans la mesure où au moins deux barrières séparent cette zone Z1 de l'extérieur Ext. 25 Cette solution permet de créer une zone Z2 étanche qui peut être utilisée pour canaliser un flux d'air de refroidissement du système E&E 30. be préférence, la seconde barrière est conforme aux variantes illustrées sur les figures 5A et 5B. be la sorte, même en l'absence d'un système E&E 30, il existe toujours une barrière qui délimite la zone Z2 ce qui permet d'abaisser la contamination lors de l'insertion ou du retrait d'un système E&E et de pouvoir continuer à utiliser cette zone Z2 pour canaliser le flux d'air de refroidissement. be préférence, pour au moins un système E&E, chaque barrière solidaire du châssis est décalée vers la face arrière par rapport à la face avant du système E&E lorsqu'il est à l'état monté de manière à ce que ladite face avant soit toujours accessible. Cet agencement peut se dupliquer à tous les systèmes E&E de l'armoire électronique. L'invention peut s'appliquer à d'autres zones que celle prévue entre le châssis de l'armoire et un système E&E comme par exemple un calculateur. Ainsi, elle peut s'appliquer de la même manière à la zone prévue entre un châssis d'un premier système E&E tel qu'un calculateur et un second système E&E, telle qu'une carte électronique, inséré dans le premier système E&E. Tout ce qui a été décrit précédemment peut donc être repris de manière équivalente pour la description de l'invention appliquée à l'intérieur d'un système E&E tel qu'un calculateur. Ainsi, comme illustré sur les figures 12A à 12C, au moins une barrière 64, 64', 74, 74.1, 74', 74", 74" 84 ou 94 (seulement les barrières 64, 64' sont illustrées) peut être intercalée entre le châssis 102 d'un calculateur et au moins une carte électronique 100 insérée dans ledit châssis 102 du calculateur. A titre d'exemple, comme illustré sur la figure 12B, un calculateur comprend une barrière 74" sous forme d'une une bâche 88 qui s'étend sur toute la face avant 34 et qui comprend au moins une fente 90 pour permettre l'introduction d'une carte électronique 100 dans le châssis 102. be manière générale, le châssis 102 du calculateur comprend au moins une barrière 74, 74.1, 74', 74", 74" comme le châssis 32 d'une armoire électronique. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 12C, une carte électronique 100 qui a une forme approximativement parallélépipédique, comprend au moins une barrière 64 ou 64'. En variante, une barrière 94 peut être intercalée entre la carte électronique 100 et le châssis 102 du calculateur. Ainsi, l'invention peut s'appliquer à toute structure électronique qui comprend au moins un châssis dans lequel est inséré au moins un système E&E. Selon l'invention, un premier système E&E comme par exemple un calculateur peut s'insérer dans une armoire électronique ou un second système E&E comme par exemple une carte électronique peut s'insérer dans un autre système E&E comme par exemple un calculateur. Ainsi, selon l'invention, au moins une barrière 64, 64', 74, 74.1, 74', 74", 74" ou 94 peut être intercalée entre un châssis 32 d'une armoire électronique et au moins un système E&E 30 (tel qu'un calculateur par exemple) inséré dans ledit châssis 32 et/ou au moins une barrière 64, 64', 74, 74.1, 74', 74", 74" ou 94 peut être intercalée entre le châssis 102 d'un premier système E&E 30 (tel qu'un calculateur par exemple) et au moins un second système E&E 100 (telle qu'une carte électronique) inséré dans le châssis 102 du premier système E&E. Lorsque l'invention est appliquée seulement à l'intérieur d'un premier système E&E tel qu'un calculateur dans lequel est inséré au moins un second système E&E telle qu'une carte électronique, elle permet d'utiliser à l'intérieur du premier système E&E des moyens de connexion électrique conventionnels, non étanche à la poussière. be plus, elle peut permettre de supprimer le vernis appliqué sur les cartes électroniques dans certaines zones. Cette solution a également pour avantage de pouvoir s'appliquer aux aéronefs existants dans la mesure où un système E&E tel qu'un calculateur sans barrière de l'art antérieur peut être remplacé par un système E&E équipé d'au moins une barrière selon l'invention sans modifier l'armoire dans lequel il est inséré. Ainsi, lorsqu'un calculateur de l'art antérieur est remplacé en raison de son obsolescence, il le sera avantageusement par un calculateur selon l'invention pour bénéficier des avantages procurés par la ou les barrière(s). Lorsque l'invention est appliquée seulement entre le châssis de l'armoire électronique et un système E&E tel qu'un calculateur, elle permet d'utiliser des moyens de connexion électrique conventionnels, non étanche à la poussière, pour connecter le calculateur. Elle peut permettre d'utiliser des cartes non vernies à l'intérieur du calculateur et de ne pas avoir besoin de filtrer l'air utilisé pour son refroidissement. Selon une autre variante de l'invention, il est possible de prévoir des barrières selon l'invention à la fois entre le châssis de l'armoire et le ou les calculateurs et entre le ou les calculateurs et leurs cartes électroniques respectives. Cette solution permet d'utiliser des moyens de connexion électrique conventionnels, non étanche à la poussière. REVENDICATIONS1. Structure électronique comprenant au moins un châssis (32, 102) dans lequel est inséré au moins un système E&E (30, 100) comprenant une face avant (34), une face arrière (36), une surface périphérique et des moyens de connexion (62), un espacement (E) étant prévu entre ledit système E&E (30, 100) et le châssis (32, 102), ladite structure électronique se caractérisant en ce qu'elle comprend au moins une barrière (64, 64', 74, 74', 74", 741", 94) étanche aux particules fines intercalée entre ledit système E&E (30, 100) et le châssis (32, 102), ladite barrière (64, 64', 74, 74', 74", 741", 94) délimitant avec le châssis (32, 102) et ledit système E&E (30, 100) une première zone (Z1) isolée de l'extérieur de ladite structure électronique. 2. Structure électronique selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de connexion (62) dudit système E&E (30, 100) sont disposés dans ladite première zone (Z1). 3. Structure électronique selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en 15 ce qu'elle comprend au moins deux barrières étanches aux particules fines intercalée entre ledit système E&E (30, 100) et le châssis (32, 102). 4. Structure électronique selon la revendication 3, caractérisée en ce que deux barrières sont espacées de manière à délimiter avec le châssis (32, 102) et le système E&E (30, 100) une seconde zone (Z2) isolée de la première zone (Z1) 20 et de l'extérieur de ladite structure, ladite seconde zone (Z2) comprenant une entrée (96) d'air de refroidissement du système E&E (30, 100) et une sortie (98) d'air de refroidissement. 5. Structure électronique selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une première barrière disposée au niveau de la face 25 arrière (36) du système E&E (30, 100) ou à proximité de cette face arrière (36)et au moins une seconde barrière disposée à proximité de la face avant (34) du système E&E (30, 100). 6. Structure électronique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une barrière (64, 64') est solidarisée au système 5 E&E (30, 100). 7. Structure électronique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une barrière (74, 74', 74", 74") est solidarisée au châssis (32, 102). 8. Structure électronique selon la revendication 7, ladite structure 10 comprenant au moins un compartiment (50) dans lequel est inséré au moins un système E&E (30, 100) et se caractérisant en ce qu'au moins une barrière (74') comprend une paroi qui s'étend sur toute la section du compartiment (50) et qui peut être traversée par un système E&E (30, 100). 9. Structure électronique selon la revendication 8, caractérisée en ce que 15 la paroi comprend une bâche (84) avec au moins une fente (86) permettant l'introduction d'un système E&E (30, 100). 10. Structure électronique selon la revendication 8, caractérisée en ce que la paroi comprend au moins deux balais disposés en vis-à-vis, chacun d'eux comprenant des éléments filiformes dont les extrémités libres sont 20 chevauchantes. 11. Structure électronique selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que le châssis (32, 102) comprend une barrière (74", 74") qui s'étend au niveau d'une face avant (52) du châssis (32, 102). 12. Structure électronique selon la revendication 11, caractérisée en ce 25 qu'une barrière (74") comprend une bâche (88) qui s'étend sur toute la face avant (52) et qui comprend au moins une fente (90) pour permettre l'introduction d'un système E&E (30, 100) dans le châssis (32, 102). 13. Structure électronique selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'une barrière (74") comprend plusieurs balais (92) dont les éléments filiformes sont disposés dans des plans sensiblement confondus à la face avant (52) du châssis (32, 102). 14. Structure électronique selon l'une des revendications 7 à 13, caractérisée que pour au moins un système E&E (30, 100), chaque barrière solidaire du châssis (32, 102) est décalée vers la face arrière (36) par rapport à la face avant (34) du système E&E lorsqu'il est inséré dans le châssis de manière à ce que ladite face (34) avant soit toujours accessible. 15. Aéronef comprenant une structure électronique selon l'une des revendications précédentes.