Brevet FR3009542A1 — publié le 20150213

ASSEMBLAGE POUR AÉRONEF COMPRENANT UN PANNEAU D'ACCÈS AUX ARTICULATIONS D'UN CAPOT DE NACELLE MONTÉ PIVOTANT SUR UN DISPOSITIF D'ACCROCHAGE DE MOTEUR D'AÉRONEF DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte de façon générale à un assemblage pour aéronef pourvu d'un dispositif d'accrochage de moteur et d'une nacelle destinée à entourer ce moteur. Un tel dispositif d'accrochage, également appelé mât d'accrochage ou « EMS » (de l'anglais « En gifle Mounting Structure »), peut indifféremment être employé pour suspendre un moteur au-dessous de la voilure de l'aéronef, monter ce moteur au-dessus de cette même voilure, ou bien encore pour rapporter ce moteur en partie arrière du fuselage de l'aéronef. Il comporte généralement une structure rigide sur laquelle sont articulés des capots de nacelle, tels que des capots d'inverseur de poussée. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un tel dispositif d'accrochage est en effet prévu pour constituer l'interface de liaison entre un moteur et une voilure de l'aéronef. Il permet de transmettre à la structure de cet aéronef les efforts générés par son moteur associé, et autorise également le cheminement du carburant, des systèmes électriques, hydrauliques, et air entre le moteur et l'aéronef. Afin d'assurer la transmission des efforts, le dispositif d'accrochage comporte une structure rigide également dénommée structure primaire, habituellement du type « caisson », c'est-à-dire formée par l'assemblage de longerons supérieurs et inférieurs et de panneaux latéraux raccordés entre eux par l'intermédiaire de nervures transversales. D'autre part, le dispositif d'accrochage est muni de moyens d'accrochage assurant la liaison mécanique entre le moteur et la structure rigide, ces moyens d'accrochage comportant habituellement deux attaches moteur ainsi qu'un dispositif de reprise des efforts de poussée générés par le moteur, habituellement formé de deux bielles latérales. Le dispositif d'accrochage comporte également une autre série d'attaches assurant la liaison mécanique entre la structure rigide et la voilure de l'aéronef. Par ailleurs, le mât est pourvu d'une pluralité de structures secondaires assurant notamment la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des éléments de carénage aérodynamique, ces derniers prenant généralement la forme de panneaux ou capotages intégrés à ces mêmes structures. De façon connue de l'homme du métier, les structures secondaires se différencient de la structure rigide par le fait qu'elles ne sont pas destinées à assurer le transfert des efforts provenant du moteur et devant être transmis vers la voilure de l'aéronef. Parmi les structures secondaires, on compte une structure aérodynamique avant située à l'avant de la structure rigide du mât d'accrochage, cette structure aérodynamique avant disposant non seulement d'une fonction de carénage aérodynamique, mais permettant également la mise en place, la ségrégation et le cheminement de différents systèmes (air, électrique, hydraulique, carburant). De plus, cette structure aérodynamique avant porte les capots de soufflante du moteur associé, tandis que les capots d'inverseur de poussée sont généralement portés par la structure rigide du mât d'accrochage. A cet égard, les capots d'inverseur de poussée faisant partie intégrante de la nacelle sont en général articulés par l'intermédiaire d'une pluralité d'articulations rapportées sur la structure rigide, parmi lesquelles on compte des articulations dites fixes en ce sens qu'elles sont montées rigidement sur la structure rigide du mât, ainsi que des articulations dites flottantes en ce sens qu'elles sont montées non rigidement sur la structure rigide du mât, en présentant au moins un degré de liberté par rapport à cette même structure. A titre d'exemple indicatif, il peut être prévu quatre articulations réparties régulièrement le long d'une extrémité articulée d'un capot d'inverseur de poussée, et plus particulièrement deux articulations fixes suivies de deux articulations flottantes permettant un montage isostatique du capot concerné. D'autre part, comme cela est schématisé sur la figure la montrant une réalisation classique de l'art antérieur, l'extrémité articulée 102 du capot d'inverseur de poussée 104 porte fixement un panneau d'accès 106 dont la fonction est de permettre un accès aux articulations de capot 108, en vue de leur inspection et de leur maintenance. A cet effet, le panneau d'accès 106 est rapporté fixement à l'aide de cornières 114 sur l'extrémité articulée 102, qu'il affleure pour des raisons de maintien des lignes aérodynamiques. De plus, lorsque le capot d'inverseur 104 se trouve en position fermée telle que montrée sur la figure la, le panneau d'accès 106 est alors également prévu pour être affleurant à un flasque aérodynamique 112 du mât d'accrochage 110, pour les mêmes raisons de maintien des lignes aérodynamiques. Cependant, il a été observé que durant l'ouverture et la fermeture du capot d'inverseur, celui-ci avait tendance à se déformer, notamment au niveau de son extrémité articulée, et en particulier au niveau de la partie de cette extrémité raccordée aux articulations flottantes. Ainsi, comme cela est schématisé sur la figure lb montrant la position d'ouverture maximale théorique du capot prenant en compte la déformation susmentionnée, on peut voir que ce capot 104 occupe localement une position trop « relevée» pour permettre au panneau d'accès 106 de glisser correctement sous la structure aérodynamique 112 du mât d'accrochage 110. En réalité, durant l'ouverture du capot d'inverseur 104, la déformation de l'extrémité articulée 102 portant le panneau 106 n'empêche pas celui-ci de se glisser sous la structure aérodynamique 112 tel que cela est spécifiquement prévu, mais l'insertion du panneau 106 sous cette structure 112 s'effectue au prix d'une introduction d'efforts extrêmement élevés au niveau de l'interface de collision entre ces deux éléments 106, 112, de nature à induire un endommagement et/ou une déformation permanente de ces derniers. La demande de brevet FR 2 909 639 Al du demandeur propose une solution à ce problème. Toutefois, cette solution requiert des réglages rendant sa mise en oeuvre relativement complexe. De plus, cette solution est susceptible d'occasionner des à-coups en fonctionnement, lors de la butée du bras solidaire du panneau d'accès au contact de l'excroissance formant butée solidaire de l'articulation de capot. En outre, le panneau d'accès se révèle relativement sensible aux efforts aérodynamiques induits par le vent relatif en vol. Il existe donc un besoin pour une solution alternative simple et économique au problème décrit ci-dessus, et ne présentant pas ces inconvénients. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention propose à cet effet un assemblage pour aéronef comprenant : un dispositif d'accrochage destiné à supporter un moteur ; une nacelle destinée à entourer ledit moteur et comprenant au moins un capot de nacelle ; - des premiers moyens pour articuler une extrémité articulée dudit capot de nacelle sur ledit dispositif d'accrochage, ces premiers moyens étant conçus pour permettre un déplacement dudit capot de nacelle entre une position de fermeture et une position d'ouverture par rapport audit dispositif d'accrochage ; et au moins un panneau d'accès déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle ledit panneau d'accès s'étend entre ledit dispositif d'accrochage et ladite extrémité articulée dudit capot de nacelle lorsque ce dernier est dans sa position de fermeture, ledit panneau d'accès étant alors agencé en regard desdits premiers moyens, et une position d'ouverture dans laquelle ledit panneau d'accès est écarté de sa position de fermeture. Selon l'invention, l'assemblage comprend : des deuxièmes moyens pour articuler ledit panneau d'accès sur ledit dispositif d'accrochage selon un axe d'articulation fixe par rapport audit dispositif d'accrochage ; et - des troisièmes moyens pour relier ledit panneau d'accès audit capot de nacelle de sorte que lesdits troisièmes moyens entraînent un déplacement dudit panneau d'accès depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture sous l'effet d'un déplacement dudit capot de nacelle depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture, et inversement. L'invention propose ainsi de monter le panneau d'accès non pas sur le capot de nacelle mais sur le dispositif d'accrochage, ce qui offre un meilleur support du panneau d'accès, notamment vis-à-vis des efforts aérodynamiques en vol. Lesdits deuxièmes moyens comprennent avantageusement au moins une charnière fixée sur ledit dispositif d'accrochage. Par ailleurs, lesdits troisièmes moyens comprennent de préférence au moins une bielle ayant une première extrémité reliée audit capot de nacelle et une seconde extrémité opposée reliée audit panneau d'accès de sorte que ladite bielle entraîne un déplacement dudit panneau d'accès depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture sous l'effet d'un déplacement dudit capot de nacelle depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture, et inversement. Dans ce cas, ladite première extrémité de ladite bielle est de préférence montée pivotante sur une poutre structurelle dudit capot de nacelle reliée audit dispositif d'accrochage par l'intermédiaire desdits premiers moyens. De plus, ladite seconde extrémité de ladite bielle est de préférence reliée à une pièce de liaison présentant une première partie raccordée fixement audit panneau d'accès, une deuxième partie articulée audit dispositif d'accrochage, et une troisième partie sur laquelle ladite seconde extrémité de ladite bielle est montée pivotante. De préférence, ladite bielle comporte deux parties d'extrémité déplaçables l'une par rapport à l'autre et intégrant respectivement lesdites première et seconde extrémités de la bielle, ainsi que des moyens élastiques interposés entre lesdites parties d'extrémité de la bielle de sorte que lesdits moyens élastiques sont sollicités en compression lorsque ledit capot de nacelle est dans sa position d'ouverture. Par ailleurs, ledit capot de nacelle comprend avantageusement une structure de support sur laquelle repose ledit panneau d'accès lorsque ledit capot de nacelle est dans sa position de fermeture. De préférence, ledit dispositif d'accrochage comporte un flasque latéral s'étendant dans le prolongement dudit panneau d'accès lorsque ledit capot de nacelle est dans sa position de fermeture. Le cas échéant, ledit flasque latéral porte de préférence un joint qui vient au contact d'une face interne dudit panneau d'accès lorsque ledit capot de nacelle est dans sa position de fermeture. Ledit joint comprend avantageusement au moins une encoche au travers de laquelle s'étend ladite pièce de liaison. L'invention concerne également un aéronef comprenant au moins un assemblage du type décrit ci-dessus. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : les figures la et lb, déjà décrites, schématisent la conception des assemblages classiques rencontrés dans l'art antérieur ; la figure 2 est une vue schématique partielle en perspective d'un ensemble moteur pour aéronef comprenant un assemblage selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective de l'assemblage de la figure 2 ; la figure 4 est une vue schématique partielle en perspective de l'assemblage de la figure 2, illustrant les articulations d'un capot d'inverseur de poussée ; la figure 5 est une vue schématique partielle en coupe transversale de l'assemblage de la figure 2, illustrant le capot d'inverseur de poussée en position de fermeture ; la figure 6 est une vue semblable à la figure 5, illustrant le capot d'inverseur de poussée en position d'ouverture. Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ En référence tout d'abord à la figure 2, on voit une partie d'un ensemble moteur 1 destiné à être fixé sous une aile d'un aéronef (non représentée), cet ensemble moteur comportant un dispositif d'accrochage 4, un moteur 6 tel qu'un turboréacteur à double flux, accroché sous ce dispositif 4, et une nacelle 3 dont la partie arrière a été partiellement omise pour des raisons de clarté. Le dispositif d'accrochage 4 et la nacelle 3 forment ensemble un assemblage 15 pour aéronef selon un premier mode de réalisation de l'invention. Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle X la direction longitudinale du dispositif d'accrochage 4 qui est également assimilable à la direction longitudinale du turboréacteur 6, cette direction X étant parallèle à un axe longitudinal 5 de ce turboréacteur 6. D'autre part, on appelle Y la direction orientée transversalement par rapport au dispositif 4 et également assimilable à la direction transversale du turboréacteur 6, et Z la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre-elles. D'autre part, les termes « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par le turboréacteur 6, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 7. Globalement, le dispositif d'accrochage 4 comporte une structure rigide 8, également appelée structure primaire, portant des moyens d'accrochage du moteur 6, ces moyens d'accrochage comprenant par exemple une pluralité d'attaches moteur 12 (seule une attache arrière étant visible sur la figure 2) ainsi qu'un dispositif 14 de reprise des efforts de poussée générés par le moteur 6. Le dispositif d'accrochage 4 comporte une autre série d'attaches (non représentées) rapportées sur la structure rigide 8 et permettant d'assurer la suspension de l'ensemble moteur 1 sous la voilure de l'aéronef. De plus, le dispositif d'accrochage 4 comprend une pluralité de structures secondaires rapportées sur la structure rigide 8. Ces structures secondaires, qui seront décrites dans ce qui suit, assurent la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des éléments de carénage aérodynamique. Le turboréacteur 6 comporte à l'avant un carter de soufflante 18 de grande dimension délimitant un canal annulaire de soufflante 20, et comporte à l'arrière un carter central 22 de plus petite dimension, renfermant le coeur de ce turboréacteur. La structure rigide 8 prend la forme d'un caisson s'étendant de l'avant vers l'arrière, sensiblement selon la direction X. La structure rigide 8 montrée sur la figure 2 prend la forme d'un mât de conception similaire à celle habituellement observée pour les mâts d'accrochage de turboréacteurs, notamment en ce sens qu'elle est pourvue de nervures transversales 9 prenant chacune la forme d'un rectangle orienté dans un plan YZ. A titre indicatif, bien que cela n'ait été que très partiellement représenté, il est noté qu'on compte parmi les structures secondaires du dispositif d'accrochage 4 une structure aérodynamique avant 24 (la seule représentée sur la figure 2), une structure aérodynamique arrière, un carénage de raccordement des structures aérodynamiques avant et arrière, et un carénage aérodynamique arrière inférieur. Globalement, ces structures secondaires sont des éléments classiques identiques ou similaires à ceux rencontrés dans l'art antérieur, et connus de l'homme du métier. Plus précisément, la structure aérodynamique avant 24 est habituellement placée à l'avant de la voilure et remplit une fonction de profil aérodynamique entre une partie supérieure des capots de soufflante articulés sur celle-ci, et le bord d'attaque de la voilure. Cette structure aérodynamique avant 24 remplit également une fonction de support des capots de soufflante, et assure la mise en place, la ségrégation et le cheminement de différents systèmes (air, électrique, hydraulique, carburant). Directement dans le prolongement arrière de cette structure, monté au- dessus de la structure rigide 8, se trouve le carénage de raccordement, également appelé « karman ». Ensuite, toujours vers l'arrière, le carénage de raccordement est prolongé par la structure aérodynamique arrière, attachée sous la voilure de l'aéronef. Enfin, sous la structure rigide 8 et la structure aérodynamique arrière, se trouve le carénage aérodynamique arrière inférieur, également appelé « bouclier» ou « Aft Pylon Fairing ». Ses fonctions essentielles sont la formation d'une barrière anti-feu, et la formation d'une continuité aérodynamique entre la sortie du moteur et le mât d'accrochage. Par ailleurs, on peut voir une partie de la nacelle 3 comportant au niveau de son extrémité avant une entrée d'air 32 fixée à l'avant du carter de soufflante 18, cette entrée d'air 32 étant directement suivie vers l'arrière par deux capots de soufflante 34 (un seul visible en raison de la vue en perspective) chacun monté de façon articulée sur la structure aérodynamique secondaire 24 décrite ci-dessus. De plus, deux autres capots de nacelle 33, également dénommés capots d'inverseur de poussée (un seul capot étant partiellement visible en raison de la vue en perspective), sont également prévus dans la continuité aérodynamique arrière des capots de soufflante 34, ces derniers capots de nacelle 33 étant articulés sur le dispositif d'accrochage 4 comme cela va à présent être détaillé en référence aux figures 3 et 4. La figure 3 illustre une partie de l'assemblage pour aéronef 15, et plus particulièrement l'un des capots de nacelle 33, occupant une position de fermeture. Le capot 33 présente une extrémité articulée 36, constituant généralement une extrémité haute du capot, et intégrant une poutre structurale (non visible sur la figure 3) permettant d'assurer un raccordement mécanique fiable de ce capot 33 sur le dispositif d'accrochage 4, et plus spécifiquement sur la structure rigide 8 de celui-ci par l'intermédiaire d'une pluralité d'articulations définissant un axe d'articulation de capot, comme cela sera détaillé ci-après. Dans la terminologie de l'invention, ces articulations forment des premiers moyens pour articuler l'extrémité articulée 36 du capot de nacelle 33 sur le dispositif d'accrochage 4. Ces premiers moyens permettent un déplacement du capot 33 par rapport au dispositif d'accrochage 4, entre la position de fermeture du capot et une position d'ouverture de celui-ci, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Au niveau de cette extrémité articulée 36 du capot 33, une peau extérieure de capot 38 formant surface aérodynamique est prolongée dans la direction du dispositif d'accrochage 4 par un ou plusieurs éléments aérodynamiques référencés 40a, 40b, constituant chacun un panneau d'accès démontable permettant l'accès aux articulations du capot 33, en vue de leur maintenance ou inspection. Il suffit en effet à un opérateur de démonter et retirer ces panneaux d'accès pour avoir accès aux articulations, sans qu'il ne soit donc nécessaire de démonter l'ensemble du capot 33. Lorsque plusieurs panneaux d'accès sont prévus, ils sont alors disposés dans le prolongement les uns des autres le long de l'extrémité articulée du capot de nacelle 33. Cela est en particulier le cas sur la réalisation de la figure 3 intégrant deux panneaux d'accès 40a, 40b disposés l'un dans le prolongement de l'autre, sensiblement selon la direction X, chacun d'eux prenant la forme d'une plaque sensiblement plane et rectangulaire s'étendant de l'avant vers l'arrière. Lorsque le capot 33 est dans sa position de fermeture illustrée sur la figure 3, chaque panneau d'accès 40a, 40b occupe une position de jonction aérodynamique dans laquelle il affleure, d'un côté, la peau extérieure 38 du capot 33, au niveau de l'extrémité articulée 36 de ce dernier, et de l'autre côté, le dispositif d'accrochage 4, de manière à garantir le maintien des lignes aérodynamiques en vol. Plus précisément, la partie du dispositif d'accrochage 4 concernée par cet affleurement est une structure secondaire aérodynamique, et plus particulièrement le carénage de raccordement précité, référencé 42 sur la figure 3. A cet effet, le carénage de raccordement 42 comporte deux flasques latéraux 44 ou parois latérales de jonction, s'étendant sensiblement selon la direction X, respectivement de part et d'autre de la structure rigide 8, chaque flasque latéral 44 étant donc dans la continuité aérodynamique du ou des panneaux d'accès 40a, 40b adjacents lorsque le capot 33 est dans sa position de fermeture, comme cela est également visible sur la figure 4. Sur cette figure 4 où le capot de nacelle 33 n'est pas représenté, on peut apercevoir les parties fixes des articulations 46a, 46b servant au montage du capot 33 sur la structure rigide 8 du dispositif d'accrochage 4. A titre d'exemple, il est prévu une pluralité d'articulations 46a, 46b rapportées sur la structure rigide 8, parmi lesquelles on compte des articulations 46a, dites fixes en ce sens qu'elles sont montées rigidement sur la structure rigide 8, ainsi que des articulations 46b, dites flottantes en ce sens qu'elles sont montées non rigidement sur la structure rigide 8, c'est-à-dire en présentant au moins un degré de liberté par rapport à cette structure rigide. Plus précisément, il est prévu quatre articulations réparties régulièrement le long de l'extrémité articulée 36 du capot 33, à savoir sensiblement selon la direction longitudinale X, et plus particulièrement deux articulations fixes 46a suivies vers l'avant de deux articulations flottantes 46b, l'ensemble permettant un montage isostatique du capot 33. A cet égard, le panneau d'accès 40a situé le plus en arrière est agencé en regard des deux articulations fixes 46a, permettant ainsi d'y avoir facilement accès après démontage de ce même panneau arrière 40a, tandis que l'autre panneau d'accès 40b, situé le plus en avant, est quant à lui agencé en regard des deux articulations flottantes 46b, de manière à permettre l'accès à ces articulations flottantes 46b par démontage de ce panneau avant 40b. Dans le cadre de l'invention, au moins l'un des panneaux d'accès 40b est déplaçable entre une position de fermeture correspondant à sa position illustrée sur les figures 3 et 4, où le panneau d'accès 40b s'étend entre le dispositif d'accrochage et l'extrémité articulée 36 du capot 33 lorsque ce dernier est dans sa position de fermeture, et une position d'ouverture dans laquelle le panneau d'accès 40b est écarté de sa position de fermeture. Cette spécificité, qui vise à permettre un rapprochement du capot 33 au cours de son ouverture relativement au dispositif d'accrochage 4, sans risque de déformer le panneau d'accès 40b, s'applique de préférence pour les deux capots 33, mais préférentiellement seulement pour le panneau d'accès 40b avant, le panneau d'accès 40a arrière restant alors fixé rigidement sur son capot 33, et suivant donc simplement le mouvement de ce dernier lors de sa phase d'ouverture ou de fermeture. Il a en effet été observé que, durant l'ouverture et la fermeture du capot d'inverseur de poussée dans les ensembles moteurs de l'art antérieur, ce capot avait tendance à se déformer, en particulier au niveau de la partie de l'extrémité articulée 36 raccordée aux articulations flottantes 46b. C'est donc en regard de ces articulations flottantes 46b, c'est-à-dire au niveau du panneau d'accès avant 40b, que le mouvement d'ouverture du capot 33 est susceptible d'engendrer une introduction d'efforts problématique au sein du dispositif d'accrochage, et plus particulièrement dans les flasques latéraux 44 du carénage de raccordement 42. Néanmoins, il est également possible de rendre le panneau d'accès arrière 40a déplaçable d'une manière analogue au panneau d'accès 40b avant, sans sortir du cadre de l'invention. La figure 5 illustre le panneau d'accès 40b avant dans sa position de fermeture occupée lorsque le capot 33 se trouve lui-même en position de fermeture. Au niveau de l'une de ses extrémités latérales, le panneau d'accès 40b affleure sensiblement la peau extérieure 38 de l'extrémité articulée 36 du capot 33, tandis qu'au niveau de l'autre extrémité latérale, il affleure sensiblement le flasque latéral 44 du carénage de raccordement 42 appartenant au dispositif d'accrochage 4. Pour améliorer l'étanchéité de la jonction aérodynamique entre le panneau d'accès 40b et le flasque latéral 44, ce dernier porte avantageusement un joint 48 en forme de lame élastiquement deformable présentant une extrémité libre 50 qui vient en contact avec une face interne 52 du panneau d'accès 40b, c'est-à-dire sa face située du côté de l'intérieur de la nacelle. Selon l'invention, l'assemblage pour aéronef 15 comprend des deuxièmes moyens pour articuler le panneau d'accès 40b sur le dispositif d'accrochage 4 selon un axe d'articulation 54 fixe par rapport au dispositif d'accrochage 4 et par exemple sensiblement parallèle à la direction longitudinale X, ainsi que des troisièmes moyens pour relier le panneau d'accès 40b au capot de nacelle 33 de sorte que ces troisièmes moyens entraînent un déplacement du panneau d'accès 40b depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture sous l'effet d'un déplacement du capot de nacelle 33 depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture, et inversement. Les deuxièmes moyens précités comprennent par exemple deux charnières 56 sensiblement alignées selon la direction longitudinale X et définissant l'axe d'articulation 54. L'une de ces charnières est masquée par l'autre sur les figures 5 et 6 en coupe transversale. Ces deuxièmes moyens comprennent en outre deux pièces de liaison ou ferrures 58, dont l'une est également masquée par l'autre sur les figures 5 et 6. Ces pièces de liaison 58 sont par exemple de forme arquée et comprennent ainsi une première partie 60 fixée sur la face interne 52 du panneau d'accès 40b, ainsi qu'une deuxième partie 62 pourvue d'un orifice de passage d'un axe 64 d'articulation à la charnière 56 correspondante. Chaque pièce de liaison 58 comprend en outre une troisième partie 66 agencée entre les première et deuxième parties 60 et 62 et formant un coude ou un sommet de l'arc constitué par la pièce de liaison. La première partie 60 de chaque pièce de liaison 58 s'étend au travers d'une encoche prévue à cet effet dans l'extrémité libre 50 du joint 48. Les troisièmes moyens précités comprennent par exemple deux bielles 68, dont l'une est également masquée par l'autre sur les figures 5 et 6. Chacune de ces bielles 68 comporte une première extrémité reliée audit capot de nacelle 33 et une seconde extrémité opposée reliée au panneau d'accès 40b. Plus précisément, la première extrémité de chaque bielle 68 est articulée de manière pivotante à une charnière 72 portée par la poutre structurale 74 du capot de nacelle 33, tandis que la seconde extrémité de chaque bielle 68 est articulée à la troisième partie 66 de la pièce de liaison 58 correspondante, au moyen d'un axe 76 monté dans l'orifice de ladite troisième partie 66. Par définition, les pièces de liaison 58 font ainsi également partie desdits troisièmes moyens. Dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, chaque bielle 68 comporte deux parties d'extrémité 80, 82 déplaçables l'une par rapport à l'autre et intégrant respectivement lesdites première et seconde extrémités de la bielle. Chaque bielle 68 comporte en outre des moyens élastiques 84, tels qu'un ressort hélicoïdal. Ces moyens élastiques sont interposés entre les parties d'extrémité 80 et 82 de la bielle. Les moyens élastiques 84 sont conçus pour être au repos dans la position illustrée sur la figure 5, et pour être sollicités en compression lorsque les extrémités de la bielle 68 se rapprochent l'une de l'autre. En fonctionnement, l'ouverture du capot de nacelle 33 s'effectue par une rotation de ce dernier autour de l'axe d'articulation de capot 76, dans le sens horaire R sur la figure 5. La rotation du capot de nacelle 33 entraîne un déplacement de chaque bielle 68 qui tend à pousser la pièce de liaison 58 correspondante en rotation dans le sens horaire R autour de l'axe d'articulation 54, tout en comprimant les moyens élastiques 84. Chaque pièce de liaison 58 se déplace alors au sein de l'encoche correspondante formée dans le joint 48. Il en résulte un déplacement du panneau d'accès 40b en rotation dans le sens horaire R autour de l'axe d'articulation 54. Le panneau d'accès 40b passe ainsi de sa position de fermeture (figure 5) à sa position d'ouverture (figure 6), cette dernière étant atteinte lorsque le capot de nacelle 33 atteint lui-même sa position d'ouverture. La raideur des moyens élastiques 84 détermine l'amplitude du déplacement du panneau d'accès 40b, et permet donc de définir la position d'ouverture de ce dernier. La fermeture du capot de nacelle 33 s'opère selon le même processus en sens inverse. Le panneau d'accès 40b est alors ramené vers sa position de fermeture sous l'effet des moyens élastiques 84 qui tendent à retrouver leur position de repos. Par ailleurs, lorsqu'une opération d'inspection ou de maintenance des articulations 46b est nécessaire, il suffit de désolidariser le panneau d'accès 40b de chaque pièce de liaison 58 puis de retirer le panneau d'accès pour accéder aux articulations 46b. La figure 6 permet en outre d'apercevoir une structure de support 86 portée par la poutre structurale 74 du capot de nacelle 33 et sur laquelle repose le panneau d'accès 40b lorsque le capot de nacelle 33 est dans sa position de fermeture. D'une manière générale, l'invention offre un mécanisme d'entraînement du panneau d'accès 40 simple et fiable, qui est en particulier dénué d'à-coups. Du fait que le panneau d'accès 40b est monté sur le dispositif d'accrochage 4 et non pas sur le capot de nacelle 33, l'invention permet une amélioration de la résistance du panneau d'accès aux efforts aérodynamiques induits par le vent relatif qui baigne l'ensemble moteur en vol. De plus, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, dans lequel l'ouverture s'effectue dans le sens allant de l'intérieur vers l'extérieur de la nacelle, les deuxièmes et troisièmes moyens précités, à savoir les pièces de liaison 58 et les bielles 68, contribuent au soutient du panneau d'accès 40b à l'encontre de ces efforts aérodynamiques. Dans le mode de réalisation illustré, la structure de support 86 contribue également à ce soutient du panneau d'accès. REVENDICATIONS1. Assemblage (15) pour aéronef comprenant : un dispositif d'accrochage (4) destiné à supporter un moteur (6) ; une nacelle (3) destinée à entourer ledit moteur et comprenant au moins un capot de nacelle (33) ; des premiers moyens (46b) pour articuler une extrémité articulée (36) dudit capot de nacelle sur ledit dispositif d'accrochage, ces premiers moyens étant conçus pour permettre un déplacement dudit capot de nacelle (33) entre une position de fermeture et une position d'ouverture par rapport audit dispositif d'accrochage (4) ; au moins un panneau d'accès (40b) déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle ledit panneau d'accès s'étend entre ledit dispositif d'accrochage (4) et ladite extrémité articulée (36) dudit capot de nacelle lorsque ce dernier est dans sa position de fermeture, ledit panneau d'accès (40b) étant alors agencé en regard desdits premiers moyens (46b), et une position d'ouverture dans laquelle ledit panneau d'accès (40b) est écarté de sa position de fermeture ; ledit assemblage étant caractérisé en ce qu'il comprend : des deuxièmes moyens (56, 58) pour articuler ledit panneau d'accès (40b) sur ledit dispositif d'accrochage (4) selon un axe d'articulation (54) fixe par rapport audit dispositif d'accrochage ; des troisièmes moyens (68) pour relier ledit panneau d'accès (40b) audit capot de nacelle (33) de sorte que lesdits troisièmes moyens entraînent un déplacement dudit panneau d'accès (40b) depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture sous l'effet d'un déplacement dudit capot de nacelle (33) depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture, et inversement. 2. Assemblage selon la revendication 1, dans lequel lesdits deuxièmes moyens comprennent au moins une charnière (56) fixée sur ledit dispositif d'accrochage (4).30 3. Assemblage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdits troisièmes moyens comprennent au moins une bielle (68) ayant une première extrémité reliée audit capot de nacelle (33) et une seconde extrémité opposée reliée audit panneau d'accès (40b) de sorte que ladite bielle entraîne un déplacement dudit panneau d'accès depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture sous l'effet d'un déplacement dudit capot de nacelle depuis sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture, et inversement. 4. Assemblage selon la revendication 3, dans lequel ladite première extrémité de ladite bielle (68) est montée pivotante sur une poutre structurelle (74) dudit capot de nacelle (33) reliée audit dispositif d'accrochage (4) par l'intermédiaire desdits premiers moyens (46b). 5. Assemblage selon la revendication 3 ou 4, dans lequel ladite seconde extrémité de ladite bielle (68) est reliée à une pièce de liaison (58) présentant une première partie (60) raccordée fixement audit panneau d'accès (40b), une deuxième partie (62) articulée audit dispositif d'accrochage (4), et une troisième partie (66) sur laquelle ladite seconde extrémité de ladite bielle est montée pivotante. 6. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel ladite bielle (68) comporte deux parties d'extrémité (80, 82) déplaçables l'une par rapport à l'autre et intégrant respectivement lesdites première et seconde extrémités de la bielle, ainsi que des moyens élastiques (84) interposés entre lesdites parties d'extrémité (80, 82) de la bielle de sorte que lesdits moyens élastiques sont sollicités en compression lorsque ledit capot de nacelle (33) est dans sa position d'ouverture. 7. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit capot de nacelle (33) comprend une structure de support (86) sur laquelle repose ledit panneau d'accès (40b) lorsque ledit capot de nacelle (33) est dans sa position de fermeture. 8. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif d'accrochage (4) comporte un flasque latéral (44) s'étendant dans le prolongement dudit panneau d'accès (40b) lorsque ledit capot de nacelle (33) est dans sa position de fermeture. 9. Assemblage selon la combinaison des revendications 5 et 8, dans lequel ledit flasque latéral (44) porte un joint (48) qui vient au contact d'une face interne (52) dudit panneau d'accès (40b) lorsque ledit capot de nacelle (33) est dans sa position de fermeture, ledit joint comprenant au moins une encoche au travers de laquelle s'étend ladite pièce de liaison (58). 10. Aéronef, comprenant au moins un assemblage (15) selon l'une quelconque des revendications précédentes.