Brevet FR3007324A1 — publié le 20141226

PNEUMATIQUE COMPORTANT UN MARQUAGE A FORT CONTRASTE DOMAINE DE L'INVENTION [01] La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule automobile comportant un marquage et une texture particulière entourant ce marquage. ETAT DE LA TECHNIQUE [2] Les flancs des pneumatiques présentent une grande quantité de 10 marquages destinés à donner des informations techniques et légales ou à permettre aux consommateurs de distinguer l'origine du produit. [3] Il est constant d'essayer d'améliorer la visibilité et la lisibilité de ces marquages sur les flancs des pneumatiques. [4] Le document US 2008/0283169 décrit un pneumatique en matériau 15 caoutchoutique comprenant un flanc et un marquage formé sur ce flanc. Le marquage est disposé dans un logement réalisé en creux dans le flanc. Ce marquage est en protubérance par rapport au fond du logement de sorte qu'il bénéficie d'une bonne visibilité sur le flanc du pneumatique. [5] Cependant, au cours d'un roulage, une grande quantité de boue ou de 20 poussière peut se loger dans le logement diminuant en conséquence le contraste entre le marquage et le fond du logement. [6] Il existe donc un besoin de proposer une solution permettant de conserver un marquage à fort contraste sur le flanc d'un pneumatique, au cours du roulage de ce pneumatique. 25 DEFINITIONS [7] Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non. [8] Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité 5 de matériau caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont l'une est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule. [9] Par « flanc » d'un pneumatique, on entend une surface latérale du pneumatique disposée entre la bande de roulement du pneumatique et un bourrelet de ce 10 pneumatique. [10] Par « marquage » sur un flanc d'un pneumatique, on entend des indications sur ce flanc destinées à donner des informations techniques et légales ou à permettre aux consommateurs de distinguer l'origine du produit. [11] Par « texture » entourant un marquage, on entend un état de surface 15 organisé et particulier autour de ce marquage. [12] Par « brin », on entend un élément filiforme dont la hauteur est au moins égale à 2 fois le diamètre d'un disque de même surface qu'une section moyenne de ce brin. [13] Par « section moyenne » d'un brin, on entend la moyenne des sections 20 mesurées à intervalles réguliers depuis la base du brin jusqu'au sommet de ce brin. [14] Par « lamelle », on entend des brins allongés qui présentent une longueur au moins égale à deux fois leur hauteur. [15] Par « largeur moyenne » d'une lamelle, on entend la moyenne des largeurs mesurées à intervalles réguliers depuis la base de la lamelle jusqu'au sommet 25 de cette lamelle. RE SUME DE L'INVENTION [16] L'invention concerne un pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant un flanc et un marquage formé sur ce flanc. Le marquage est disposé dans un logement en creux dans le flanc. Le pneumatique comprend une texture entourant le marquage dans le logement. Cette texture comporte une pluralité de brins répartis selon une densité au moins égale à cinq brins par millimètre carré (mm2), chaque brin ayant une section moyenne comprise entre 0,0007 mm2 et 0,06 mm2 et/ou une pluralité de lamelles sensiblement parallèles entre elles, le pas des lamelles étant au plus égal à 0,5 mm, chaque lamelle ayant une largeur moyenne comprise entre 0,03 mm et 0,30 mm. [17] La texture entourant le marquage, et formé par des brins ou des lamelles, apporte un triple avantage. D'une part, cette texture permet de « piéger » tout ou partie des rayons lumineux incidents qui rencontrent le flanc. Ceci permet de donner un aspect plus noir autour du marquage et en conséquence d'améliorer son contraste et donc sa visibilité par rapport au reste du flanc. D'autre part, cette texture particulière permet d'obtenir un toucher agréable sur le flanc, de type « velours ». Enfin, la texture utilisée présente des propriétés hydrophobes de sorte que l'évacuation de l'eau, de la poussière ou de la boue hors du logement dans lequel est présent le marquage, est facilitée. [18] Dans une variante de réalisation, les brins de la texture, 20 respectivement les lamelles de la texture, affleurent le flanc du pneumatique. [19] De cette manière, ces brins, respectivement ces lamelles, prolongent le flanc du pneumatique. L'impression visuelle d'ensemble du flanc du pneumatique est ainsi améliorée. 25 [20] Dans une autre variante de réalisation, les brins de la texture, respectivement les lamelles de la texture, sont en retrait dans le logement. [21] Le logement permet de protéger la texture. On améliore ainsi la pérennité de cette texture. [22] Dans une autre variante de réalisation, les brins de la texture, respectivement les lamelles de la texture, dépassent le flanc du pneumatique. [23] Les parties émergeantes des brins, respectivement des lamelles de la texture présentent une certaine souplesse du fait de leur grand élancement. Lorsque la texture subit des efforts de frottement, ces brins, respectivement ces lamelles se déforment en absorbant une partie de ces efforts de frottement. De cette manière, on protège le marquage de l'usure et on lui assure une plus grande pérennité. En outre, le fait que les brins, respectivement les lamelles de la texture, dépassent le flanc du pneumatique, améliore globalement l'effet tactile de la texture. [24] Dans un mode de réalisation préférentiel, une partie des brins de la texture, respectivement une partie des lamelles de la texture dépassent le flanc du pneumatique et une autre partie de ces brins, respectivement de ces lamelles sont en retrait dans le logement. [25] De cette manière, on assure un bon équilibre entre la protection de la texture et la protection du marquage. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [26] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'un flanc d'un pneumatique et un marquage présent sur ce flanc ; - la figure 2 représente une vue en coupe selon l'axe X-X de la figure 1, d'une texture entourant le marquage présent sur le flanc, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 représente une vue en coupe selon l'axe X-X de la figure 1, d'une texture entourant le marquage présent sur le flanc, selon un second mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 représente une vue en coupe selon l'axe X-X de la figure 1, d'une texture entourant le marquage présent sur le flanc, selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 représente l'état de la texture de la figure 4 lorsque le flanc subit des efforts de frottement ; - la figure 6 représente une vue en coupe selon l'axe X-X de la figure 1, d'une texture entourant le marquage présent sur le flanc, selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 7 représente une vue schématique d'une texture entourant le marquage de la figure 1 et comportant des brins ; - la figure 8 représente une vue schématique d'une texture entourant le marquage de la figure 1 et comportant des lamelles. [27] Dans la description qui va suivre, des éléments sensiblement identiques ou similaires seront désignés par des références identiques. [28] La figure 1 représente un flanc 3 d'un pneumatique 1. Ce flanc de pneumatique comprend un marquage 5 disposé dans un logement 7. Ce logement 7 est placé en creux dans le flanc. Le pneumatique comprend en outre une texture 9 entourant le marquage 5 dans le logement. Cette texture 9 comporte une pluralité de brins 11, tels que représentés à la figure 7. Dans cette figure, les brins 11 ont une forme globalement conique avec une section diminuant dans la hauteur Hb de ces brins. Plus particulièrement, la section moyenne de chaque brin, correspondant à la moyenne des sections S mesurées à intervalles réguliers depuis la base du brin, est comprise entre 0,0007 mm2 et 0,06 mm2. Dans la texture 9, les brins sont répartis selon une densité au moins égale à cinq brins par millimètre carré. [29] Dans une variante de réalisation, la texture 9 comporte une pluralité de lamelles 13, telles que représentées à la figure 8. Dans cette figure, les lamelles 13 présentent une section globalement triangulaire et la largeur moyenne de chaque lamelle, correspondant à la moyenne des largeurs 1 mesurées à intervalles réguliers dans la hauteur Hl de la lamelle, est comprise entre 0,03 mm et 0,3 mm. Dans la texture 9, les lamelles 13 sont sensiblement parallèles entre elles et le pas P des lamelles est au plus égal à 0,5 mm. [30] Dans une autre variante de réalisation, la texture 9 comporte une combinaison de brins 11 et de lamelles 13. [31] La figure 2 représente une vue en coupe de la texture entourant le marquage 5 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Cette texture peut comporter des brins 11 et/ou des lamelles 13. [32] Plus particulièrement, les brins 11 de la texture, respectivement les 10 lamelles 13 de la texture affleurent ici le flanc 3 du pneumatique, c'est-à-dire que les sommets de ces brins 11, respectivement les sommets de ces lamelles 13 sont au même niveau que le niveau 6 prolongeant le flanc 3 au-dessus du logement 7. [33] Dans une variante de réalisation visible à la figure 3, les brins 11 de la texture, respectivement les lamelles 13 de la texture sont en retrait dans le logement 7 15 du flanc 3, c'est-à-dire que les sommets de ces brins 11, respectivement les sommets de ces lamelles 13 sont en-dessous du niveau 6 prolongeant le flanc. [34] Dans une autre variante de réalisation visible à la figure 4, les brins 11 de la texture, respectivement les lamelles 13 de la texture, dépassent le flanc 13 du pneumatique, c'est-à-dire que les sommets de ces brins 11, respectivement les sommets 20 de ces lamelles 13 dépassent le niveau 6 prolongeant le flanc. En cas de frottement du flanc du pneumatique au niveau de la texture, les brins 11, respectivement les lamelles 13 fléchissent, comme cela est visible à la figure 5, en absorbant tout ou partie de ces frottements. [35] Dans une autre variante de réalisation visible à la figure 6, une partie 25 des brins 11 de la texture, respectivement une partie des lamelles 13 de la texture dépassent le flanc 13 du pneumatique et une autre partie de ces brins 11, respectivement de ces lamelles 13 sont en retrait dans le logement. Préférentiellement, au moins 50 % des brins 11, respectivement des lamelles 13 dépassent le flanc 13. [36] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et 30 diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. [37] Sur les figures 2 à 4 et sur la figure 8, le marquage 5 est représenté comme faisant protubérance à partir du fond du logement 7 en affleurant le flanc 3. En variante, la hauteur du marquage 5 peut être inférieure à la profondeur du logement 7 de sorte que le marquage est en retrait dans le logement 7. [38] En outre, le flanc du pneumatique peut comporter d'autres marquages ne présentant pas autour d'eux une texture telle que décrite dans l'invention. [39] De plus, on a représenté sur la figure 1, la texture 9 comme remplissant totalement le logement 7. En variante, cette texture 9 n'est présente que dans une partie du logement 7, autour du marquage 5. [40] Enfin, les lamelles 13 de la figure 8 peuvent être discontinues. Elles peuvent en outre présenter entre elles des différences de section. REVENDICATIONS1. Pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant un flanc (3) et un 5 marquage (5) formé sur ce flanc, ce marquage (5) étant disposé dans un logement (7) en creux dans le flanc caractérisé en ce que, le pneumatique comprend une texture (9) entourant le marquage (5) dans le logement, ladite texture comportant une pluralité de brins (11) répartis selon une densité au moins égale à cinq brins par millimètre carré (mm2), chaque brin ayant une section moyenne comprise entre 0,0007 mm2 et 0,06 mm2 10 et/ou ladite texture comportant une pluralité de lamelles (13) sensiblement parallèles entre elles, le pas des lamelles étant au plus égal à 0,5 mm, chaque lamelle ayant une largeur moyenne comprise entre 0,03 mm et 0,3 mm. 2. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel les brins de la texture, 15 respectivement les lamelles de la texture, affleurent le flanc du pneumatique. 3. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel les brins de la texture, respectivement les lamelles de la texture, sont en retrait dans le logement. 20 4. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel les brins de la texture, respectivement les lamelles de la texture, dépassent le flanc du pneumatique. 5. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel une partie des brins de la texture, respectivement une partie des lamelles de la texture dépassent le flanc du 25 pneumatique et une autre partie de ces brins, respectivement de ces lamelles sont en retrait dans le logement.