Brevet FR2999619A1 — publié le 20140620

L'invention concerne un procédé et un système en forme d'un train déplaçable sur une voie ferrée, pour l'enlèvement d'une voie ferrée tronçonnée en panneaux d'une longueur prédéterminée. Les procédés et systèmes de ce type, qui sont connus, présentent l'inconvénient majeur que l'enlèvement des vieux panneaux se fait à une vitesse relativement faible et largement inférieure à laquelle des trains de pose des nouveaux panneaux peuvent travailler. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. Pour atteindre ce but, l'invention concerne un procédé d'enlèvement d'une voie ferrée, préalablement tronçonnée en panneaux de voie ferrée d'une longueur prédéterminée, comprenant les étapes de : - soulever les panneaux à l'aide d'un dispositif de grue monté sur un wagon de grue constituant le dernier wagon d'un train de wagon ; - transporter les panneaux soulevés sur une zone de pose prévue sur le wagon de grue ; - faire transférer les panneaux de cette zone de pose sur un wagon d'empilage des panneaux à l'aide d'un premier moyen de transfert, pendant que le dispositif de grue se met en position pour soulever un autre panneau, et - faire transférer les panneaux du wagon d'empilage sur des wagons de stockage, par un deuxième moyen de transfert. L'invention concerne également un système en forme d'un train déplaçable sur une voie ferrée, pour 30 l'enlèvement de vieux panneaux de voie ferrée, préalablement coupés à une longueur prédéterminée, comprenant un dispositif de levage et de transfert des panneaux sur des wagons de stockage, caractérisé en ce qu'il comprend un véhicule de grue en forme d'un wagon) 35 comportant un agencement de levage et de pose des panneaux enlevés sur une zone de pose prévue sur ce wagon et des moyens de transfert des panneaux de cette zone sur des wagons de stockage. Selon une caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que les moyens de transfert comprennent un premier moyen de transfert des panneaux posés sur le wagon de grue sur un wagon d'empilage de panneaux enlevés. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième 10 moyen de transfert des panneaux empilés sur des wagons de transfert. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que les premier et deuxième moyens de transfert sont formés par 15 des portiques qui sont mobiles sur des chemins de déplacement prévus sur les wagons, leur permettant de se déplacer sur toute la longueur du train. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que les 20 deux portiques de transfert des panneaux sont stockés, lors de l'acheminement du train sur le chantier, sur un wagon adjacent au wagon de grue. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que 25 l'agencement de levage et de pose du wagon de grue comprend, montée sur ce wagon, une structure de support d'une poutre montée mobile dans la direction longitudinale du wagon entre une position rentrée dans le gabarit du wagon et une position sortie dans laquelle 30 elle s'étend en porte-à-faux au-delà de l'extrémité arrière du wagon, au-dessus d'un panneau de voie ferrée à enlever, et un dispositif de palonnier de préhension et de levage d'un panneau. Selon encore une autre caractéristique de 35 l'invention, le système est caractérisé en ce que le dispositif de palonnier est monté sur un chariot mobile le long de la poutre entre une position de préhension et de levage d'un panneau et une position d'entrepôt du panneau sur la plateforme du wagon. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que la plateforme de la grue comporte un dispositif de transport d'un panneau disposé sur la zone d'entrepôt à une zone de saisie par les moyens de transfert. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que le moyen de transport des panneaux de la zone d'entrepôt à la zone de saisie est formé par un tapis mobile intégré à la plateforme du wagon de grue. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que le 15 wagon de grue comporte un engin de grue déplaçable sur le wagon de grue, dans la direction longitudinale de celui-ci, et qui est équipé d'une flèche télescopique portant à son extrémité libre le palonnier de préhension et de levage des panneaux. 20 Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que, pour le levage des longs panneaux de voie ferrée, le système comprend un véhicule d'appui de l'extrémité libre de la poutre de support du palonnier de préhension et de 25 levage, ce véhicule prenant appui sur le sol devant l'extrémité d'un panneau à soulever. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description 30 explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - les figures lA à 1I illustrent, de façon schématique, les différentes étapes significatives du 35 procédé de l'enlèvement de vieux panneaux de voie ferrée par un train d'enlèvement, selon l'invention ; - la figure 2 est une vue latérale, à plus grande échelle du wagon de grue selon l'invention, indiquée par la flèche II sur la figure lA ; - la figure 3 est une vue en direction de la flèche 5 III de la figure 2, indiquée par 1 flèche IV sur la figure lA ; - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie du wagon de transfert selon l'invention ; - les figures 5A à 5D sont des vues latérales d'un 10 deuxième mode de réalisation d'un wagon de grue selon l'invention et illustrent quatre étapes de fonctionnement de celui-ci ; - la figure 6 est une vue à plus grande échelle dans la direction longitudinale d'un wagon de grue du 15 second mode de réalisation, et - la figure 7 est une vue latérale schématique d'un troisième mode de réalisation d'un wagon de grue selon l'invention. Les figures montrent que le système est réalisé 20 sous forme d'un train déplaçable sur une voie ferrée et destiné à l'enlèvement de vieux panneaux de voie ferrée, qui doivent être remplacés par des panneaux nouveaux. Le système de pose de ces nouveaux panneaux ne fait pas partie de l'invention, mais le système d'enlèvement est 25 conçu pour pouvoir travailler à une vitesse correspondant à la vitesse du système de pose. Le train d'enlèvement de vieux panneaux de voie ferrée, selon l'invention est conçu de façon à constituer un ensemble autonome apte à circuler et à travailler sur 30 le réseau de voie ferrée. Il peut être déplacé au chantier de l'enlèvement des panneaux par une locomotive, à la vitesse maximale autorisée, de par exemple 100 km/h. Lors du travail sur le chantier, le train fonctionne en mode autonome et est susceptible de travailler par 35 exemple à une vitesse de 5 km/h. La figure lA montre le train dans sa position du début du travail d'enlèvement d'une vieille voie ferrée désignée par la référence générale 1. Le train a été amené en roulant sur cette voie 1 jusqu'à l'extrémité de la voie. Le train comporte, à partir de l'extrémité 2 de l'ancienne voie, un wagon de grue 5 qui est un wagon standard sur lequel est monté un agencement de levage 6 de panneaux de voie ferrée, qui ont été coupés au préalable par un dispositif de tronçonnage 7 d'un type connu en soi et prévu sous le wagon. Ce dispositif permet de tronçonner des panneaux d'une longueur de par exemple 12 mètres, à l'aide de tronçonneuses à disques. Au wagon grue 5 est accouplé un wagon de transfert 9 sur lequel sont installés deux portiques 10 et 11 de type connu en soi, qui sont destinés à se déplacer sur le train. Le wagon de transfert 6 est suivi d'une pluralité de wagons de stockage et de transport 13, par exemple de vingt-etun wagons dont seulement deux sont représentés. Comme il ressort particulièrement de la figure 2, le wagon grue 5 est un wagon standard comportant un châssis de structure générale classique à quatre essieux 15, une paire d'essieux avant et une paire d'essieux arrière. Le wagon peut avoir, par exemple, une longueur de 20 mètres et une largeur de 3 050 millimètres. Il est équipé d'un moteur permettant d'assurer la traction du train complet avec l'aide du wagon de transfert, par contrôle par radiocommande. La plateforme 16 porte l'agencement de levage qui comprend une structure de support 17 d'une poutre de levage 18 qui s'étend, à une hauteur prédéterminée au-dessus de la plateforme dans la direction longitudinale du wagon, au niveau de la ligne médiane longitudinale de celui-ci. La structure de support est formée, dans l'exemple représenté, par une pluralité d'arceaux de support 20. La structure de support s'étend sur une longueur importante à partir de l'extrémité arrière libre 22 du wagon jusqu' à pratiquement le milieu de celui-ci. La poutre 18 présente une grande longueur et s'étend du niveau de l'extrémité arrière 22 du wagon, au- delà de l'extrémité avant 23 de la structure de support 16 jusqu'à un endroit non loin de l'extrémité avant 24 du wagon. La poutre 18 est montée axialement mobile en haut de la structure de support 16 entre la position de repos selon la figure lA et la position de levage d'un panneau de voie ferrée 26, selon la figure 1C dans laquelle la poutre fait saillie au-delà de l'extrémité arrière libre 22 du wagon de façon que son extrémité libre arrière 27 se trouve à un niveau au-dessus du milieu d'un panneau Pl découpé à soulever. La poutre mobile 18 constitue le chemin de roulement d'un chariot 28 susceptible de se déplacer d'une extrémité de la poutre à l'autre. Comme le montrent schématiquement les figures 1, le chariot 28 porte un palonnier 29 de levage des panneaux à enlever de la voie. En se reportant à la figure 3, on décrira ci-après plus en détails la configuration de la poutre mobile 18 et du chariot 28. Sur cette figure 2, qui est une vue dans la direction longitudinale du wagon grue 5, on constate que la poutre 18 comporte, à chacune de ses extrémités transversales, une barre à section transversale rectangulaire 30 qui dépasse vers le bas et prend appui sur un galet motorisé 31 dont le moteur est indiqué en 32, et qui est monté sur la structure de support 16. Le chariot 28 se déplace à l'aide de galets 33 dont le moteur est indiqué en 34, sur un chemin de roulement de la poutre 18 formé par la branche horizontale 35 d'un dispositif en forme d'un L dont l'extrémité libre est solidaire de la face inférieure de la poutre 18. Les deux chemins de roulement 35 s'étendent symétriquement par rapport au plan vertical médian de la poutre et du wagon, dans la direction longitudinale de celui-ci. Concernant le dispositif de palonnier 29, il peut 35 être de tout type connu approprié. Le wagon grue 5 comprend en outre, intégré au châssis, dans la plateforme, un tapis à chaîne 36, destiné à transporter les panneaux disposés par le chariot sous la structure de transport sur ce tapis, dans la direction longitudinale du wagon dans une position sur la moitié avant dégagée de la plateforme. Cette partie dégagée comporte au niveau des bords longitudinaux des rails qui constituent des chemins de roulement du portique 10, comme cela sera expliqué plus loin. Le wagon de transfert 9 qui porte, à l'état de repos du train, conformément à la figure 1A, les deux 10 portiques 10 et 11. Les deux portiques se déplacent sur le wagon 9 sur un chemin de roulement formé par deux rails 37 disposés au niveau des bords longitudinaux du wagon. Le portique 10 occupe, dans sa position de repos, la moitié du wagon, qui est adjacente au wagon de grue 5, 15 tandis que le wagon 11 occupe l'autre moitié du wagon 9, qui est adjacente au premier wagon de transport 13a. Les portiques 10 et 11 peuvent être des portiques connus du type du portique 10 représenté à la figure 4. Comme le montre cette figure, le portique comporte à 20 chaque extrémité, aux deux côtés longitudinaux, une jambe 40 dont la partie formant pied est pourvue de deux galets 41 par lesquels la jambe prend appui sur l'un des rails 37 du chemin de roulement. Pour assurer la rigidité du portique, les parties de pied des jambes 40 sont reliées 25 par une traverse de rigidification 42. Comme on le voit bien sur la figure 4, chaque portique est pourvu, à une extrémité, d'une cabine de conducteur 45 et, à chaque extrémité, d'un dispositif de pince de préhension 46 d'un rail d'un panneau enlevé Pl. 30 Concernant les wagons de transport 13, ils sont des wagons standards mais portent sur leurs plateformes au niveau de chaque bord longitudinal un rail de façon à constituer sur la plateforme un chemin de roulement pour le portique 11. Pour que les chemins de roulement des 35 différents wagons de grue, de transfert et de transport soient continus, sur toute la longueur du train, l'invention prévoit entre les wagons des tronçons de rail 47 qui peuvent être déplacés d'une position escamotée à l'extrémité des wagons (figure 1) dans une position entre les rails des wagons pour assurer la continuité du chemin de roulement afin de permettre aux portiques de passer d'un wagon à l'autre, comme le montre la figure 1B. Après la description des différents wagons et de l'équipement de ceux-ci, on décrira ci-après les étapes du démontage d'une ancienne voie de chemin de fer, par tronçonnage de panneaux de voie ferrée et enlèvement de ceux-ci. Le procédé consiste à amener le train d'enlèvement dans sa position de travail représentée sur la figure lA et dans laquelle le wagon grue 5 se trouve à l'extrémité 2 de la voie à enlever. Le processus d'enlèvement commence par le tronçonnage d'un premier panneau Pl à l'aide du dispositif de tronçonnage 7 dont est équipé le wagon de grue. Le panneau pourrait avoir une longueur de par exemple 20 mètres. La découpe implique l'accostage du train et, le cas échéant, la descente du chauffeur de train sur la voie. Ensuite, on met en place les tronçons de rails 47 pour établir la continuité des chemins de roulement des portiques 10 et 11 sur toute la longueur du train, conformément à la figure 1B. Puis le train se déplace dans la position représentée à la figure 1C dans laquelle l'extrémité arrière 22 du wagon de grue 5 se trouve au niveau de l'endroit auquel la voie a été tronçonnée. La poutre 5 est alors déplacée dans sa position représentée. L'extrémité arrière de la poutre est disposée au-dessus du milieu du panneau tronçonné. Le chariot de levage 24 est amené dans sa position à l'extrémité de la poutre de façon que le dispositif palonnier 29 puisse saisir le panneau 16 et le soulever de la façon illustrée sur cette figure 1C. Après le levage du panneau, le chariot est déplacé en direction de la flèche Fi, c'est-à-dire en direction de l'extrémité avant du wagon dans une position permettant la pose du panneau sur le tapis 36 intégré à la plateforme 16, conformément à la figure 1D. Puis le panneau est transporté par le tapis, à l'étape montrée à la figure 1E, dans la deuxième moitié du wagon où il peut être saisi par le portique 10 après avoir déplacé celui-ci sur le wagon de grue comme le montre la figure 1F. Le portique 10 transportera alors ce premier panneau au premier wagon de stockage 13a d'empilage des panneaux, comme le montre la figure 1G. Le deuxième portique 11 est destiné à transporter les panneaux qui sont empilés sur le premier wagon de stockage 13a à d'autres wagons de stockage. A cette fin, ils se déplacent sur ce wagon 13a comme on le voit sur la figure 1H. Pendant ce temps, le train est avancé dans la position dans laquelle son dispositif de tronçonnage se trouve au-dessus de l'endroit où un deuxième panneau P2 doit être découpé. Puis le train se déplace dans la position dans laquelle le palonnier du chariot qui est maintenant revenu dans sa position de levage au bout de la poutre peut saisir le deuxième panneau qui vient d'être découpé. Ce panneau est transporté de la manière qui vient d'être décrite pour le premier panneau Pl sur le tapis d'évacuation, par le chariot, par le tapis dans la position dans laquelle il est saisi par le premier portique 10, par celui -ci sur le wagon d'empilage 13a et de là, par le deuxième portique, sur l'un des wagons de stockage 13. Les étapes suivantes sont toutes les mêmes, sauf qu'à chaque fois que le deuxième portique a empilé quatre panneaux sur un wagon de stockage, il change de wagon. Ce n'est qu'à la fin de l'enlèvement des vieux panneaux que la poutre revient dans sa position de repos 35 de la figure 1A. Bien entendu, le système selon les figures lA à 1I et 2 à 4 et qui vient d'être décrit, n'a été donné qu'à titre d'exemple et diverses modifications peuvent être apportées à l'invention. Ainsi, les figures 5A à 5D montrent un deuxième mode de réalisation du wagon grue 5. Dans ce mode de réalisation, la grue notée maintenant 50 est réalisée sous forme d'un engin qui est mobile sur le wagon dans la direction longitudinale de celui-ci entre une position de repos au niveau de l'extrémité du wagon qui est adjacent au wagon de transfert 9, conformément à la figure 5A, et une position de préhension d'un panneau de voie, dans laquelle la grue se trouve à proximité de l'extrémité opposée. La grue est pourvue d'une flèche télescopique 52 dont l'élément mobile 53 porte à son extrémité libre le palonnier 54 de levage des panneaux. Comme on le voit sur la figure 5A, dans sa position de repos, l'élément de flèche mobile 53 est rétracté. Dans sa position de levage de la figure 5B, cette flèche est dans sa position sortie. Conformément à la figure 5C, le transport du panneau soulevé sur le tapis qui le déplace ensuite dans sa position de la figure 50 où il peut être saisi par le portique de transfert 10, peut être réalisé par le déplacement de la grue sur le wagon. Bien entendu, on pourrait également envisager, en combinaison, ou alternativement, que la flèche télescopique soit équipée d'un chariot qui est susceptible de se déplacer le long de la flèche, de la manière décrite pour le premier mode de réalisation. La mise en oeuvre de l'invention selon ce deuxième mode de réalisation nécessite que la base 56 de la grue, qui porte la partie supérieure 57 sur laquelle est montée la flèche 52 présente une ouverture 59 qui est suffisamment large pour permettre le passage du panneau comme le montre la figure 6. Concernant la partie supérieure 57 de la grue, elle peut comporter une cabine de conducteur. La figure 7 montre un troisième mode de réalisation qui est conçu notamment pour le levage de panneaux très longs. Ce mode de réalisation prévoit sur le wagon grue 5 une structure de support 60 d'une poutre de grande 5 longueur 61 et un véhicule 63 d'appui de l'extrémité libre de la poutre, qui est équipé de roues 64 permettant au dispositif de se déplacer sur une voie prévue sur le wagon, telle que des rails et un dispositif de chenille 65 qui est monté verticalement mobile dans la structure 10 porteuse 66 du véhicule, entre une position rétractée et une position de sortie dans laquelle les chenilles sont en appui sur le sol pour assurer l'appui de la poutre 61 sur ce dernier. Le véhicule d'appui 63 pourrait être stocké sur le 15 wagon et abaisser à l'arrivée sur le chantier sur le sol. De multiples possibilités de réalisation de la structure de support 60 et de la poutre 61 sont envisageables. La poutre pourrait être mobile dans la direction longitudinale du wagon, dans la structure de 20 support, conformément au premier mode de réalisation, avec un chariot porteur du palonnier déplaçable le long de cette poutre. Cette dernière pourrait également être télescopique, à la manière du deuxième mode de réalisation. Arrivé sur le chantier, on pourrait alors 25 faire en sorte que le véhicule 63 soit abaissé sur les rails du premier panneau et déplacé sur celui-ci jusqu'à l'extrémité libre en tirant la poutre. Arrivé à cette extrémité, on pourrait alors abaisser les chenilles pour qu'elles soient en contact avec le sol pour pouvoir se 30 déplacer sur celui-ci. REVENDICATIONS1. Procédé d'enlèvement d'une voie ferrée, préalablement tronçonnée en panneaux de voie ferrée d'une 5 longueur prédéterminée, comprenant les étapes de : - soulever les panneaux (Pl, P2) à l'aide d'un dispositif de grue (6, 50, 60) monté sur un wagon de grue (5) constituant le dernier wagon d'un train de wagon ; - transporter les panneaux soulevés sur une zone de 10 pose prévue sur le wagon de grue ; - faire transférer les panneaux de cette zone de pose sur un wagon d'empilage (13a) des panneaux à l'aide d'un premier moyen de transfert (10), pendant que le dispositif de grue (6, 50, 60) se met en position pour 15 soulever un autre panneau, et - faire transférer les panneaux du wagon d'empilage (13a) sur des wagons de stockage (13), par un deuxième moyen de transfert (11). 2. Système en forme d'un train déplaçable sur une 20 voie ferrée, pour l'enlèvement de vieux panneaux de voie ferrée, préalablement coupés à une longueur prédéterminée, comprenant un dispositif de levage et de transfert des panneaux sur des wagons de stockage (13), caractérisé en ce qu'il comprend un véhicule de grue (5) 25 en forme d'un wagon comportant un agencement (6, 50, 60) de levage et de pose des panneaux enlevés sur une zone de pose prévue sur ce wagon et des moyens de transfert (10, 11) des panneaux de cette zone sur des wagons de stockage (13). 30 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de transfert comprennent un premier moyen de transfert (10) des panneaux posés sur le wagon de grue (5) sur un wagon (9) d'empilage de panneaux enlevés. 35 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième moyen de transfert (11) des panneaux empilés, sur des wagons de transfert (13). 5. Système selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les premier (10) et deuxième (11) moyens de transfert sont formés par des portiques qui sont mobiles sur des chemins de déplacement prévus sur les wagons, leur permettant de se déplacer sur toute la longueur du train. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux portiques de transfert (10,11) des panneaux sont stockés, lors de l'acheminement du train sur le chantier, sur un wagon de transfert (9) adjacent au wagon de grue (5). 7. Système selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'agencement de levage et de pose du wagon de grue (5) comprend, montée sur ce wagon, une structure (17) de support d'une poutre (18) montée mobile dans la direction longitudinale du wagon entre une position rentrée dans le gabarit du wagon et une position sortie dans laquelle elle s'étend en porte-à-faux au-delà de l'extrémité arrière (22) du wagon, au-dessus d'un panneau de voie ferrée à enlever, et un dispositif de palonnier (29) de préhension et de levage d'un panneau. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de palonnier (29) est monté sur un chariot (28) mobile le long de la poutre (18) entre une position de préhension et de levage d'un panneau et une position d'entrepôt du panneau sur la plateforme du wagon. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que la plateforme (16) de la grue (5) comporte un dispositif de transport (36) d'un panneau disposé sur la zone d'entrepôt à une zone de saisie par les moyens de transfert (10). 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de transport (36) des panneaux de la 35 zone d'entrepôt à la zone de saisie est formé par un tapis mobile intégré à la plateforme du wagon de grue. 11. Système selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le wagon de grue (5) comporte un engin de grue (50) déplaçable sur le wagon de grue, dans la direction longitudinale de celui-ci, et qui est équipé d'une flèche télescopique (52) portant à son extrémité libre le palonnier (53) de préhension et de levage des panneaux. 12. Système selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que, pour le levage des longs panneaux de voie ferrée, le système comprend un véhicule (63) d'appui de l'extrémité libre de la poutre de support (61) du palonnier de préhension et de levage, ce véhicule prenant appui sur le sol devant l'extrémité d'un panneau à soulever.