Brevet FR3002976A1 — publié le 20140912

PROCEDE DE MISE EN OEUVRE D'UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT. [0001] L'invention porte sur un procédé de mise en oeuvre d'un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, un liquide caloporteur circulant à l'intérieur du circuit de refroidissement, le circuit de refroidissement étant pourvu d'un circuit de dégazage du liquide caloporteur comprenant une branche de dégazage reliant un radiateur à un boîtier de dégazage. L'invention porte également sur un tel circuit de refroidissement. [0002] Le document FR 2,804,722 décrit un dispositif de refroidissement d'un moteur d'un véhicule automobile. Le dispositif de refroidissement comporte un circuit hydraulique à l'intérieur duquel circule un liquide caloporteur. Le circuit hydraulique est associé à une pompe pour la mise en circulation du liquide caloporteur à travers le moteur du véhicule automobile et différentes branches du circuit de refroidissement, dans lesquelles sont disposés des équipements thermiques du véhicule. Au moins certaines des branches du circuit de refroidissement sont munies d'actionneurs pilotés électroniquement pour la régulation de la circulation du liquide caloporteur dans celles-ci. Le dispositif de refroidissement comporte des moyens d'acquisition d'informations relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule, raccordés à des moyens de pilotage du fonctionnement des actionneurs. Ces dispositions visent à réguler le volume et le débit du liquide caloporteur en circulation dans le circuit hydraulique afin d'optimiser le fonctionnement du moteur. Le circuit comporte une branche de dégazage munie d'un actionneur piloté électroniquement et dans laquelle est disposé un boîtier de dégazage. Les moyens d'acquisition d'informations sont aptes à déterminer la température du liquide caloporteur pour que les moyens de pilotage régulent la circulation du liquide caloporteur dans la branche de dégazage. Ces dispositions sont telles que, lorsque la température du liquide caloporteur est supérieure à une première température-seuil, une première quantité de liquide caloporteur circulant dans la branche de dégazage est supérieure à une deuxième quantité de liquide caloporteur circulant dans cette même branche de dégazage lorsque la température du liquide caloporteur est inférieure à la première température-seuil. [0003] Un tel dispositif mérite d'être amélioré pour notamment éviter une altération, voire une détérioration, du boîtier de dégazage, notamment en cas de températures extérieures froides, par exemple inférieures à -10°C pendant un laps de temps supérieur à douze heures. Un tel dispositif mérite aussi d'être amélioré pour notamment éviter un débordement du boîtier de dégazage causé par des poches de vapeur de liquide caloporteur. Un tel dispositif mérite encore d'être amélioré pour éviter d'avoir à installer une branche supplémentaire de dégazage qui augmente de manière excessive une masse et un coût du dispositif de refroidissement. Un tel dispositif de refroidissement mérite enfin d'être amélioré pour favoriser un dégazage du liquide caloporteur sans pour autant détériorer des performances thermomécaniques du moteur à combustion interne, et plus particulièrement sans augmenter un rejet de dioxyde de carbone par le moteur à combustion interne. [0004] L'invention a pour but de proposer un procédé de mise en oeuvre d'un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne qui évite les inconvénients susvisés. [0005] Un procédé de la présente invention est un procédé de mise en oeuvre d'un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne. Un liquide caloporteur circule à l'intérieur du circuit de refroidissement. Le circuit de refroidissement est pourvu d'un circuit de dégazage du liquide caloporteur comprenant une branche de dégazage reliant un radiateur à un boîtier de dégazage. [0006] Selon la présente invention, une circulation du liquide caloporteur à l'intérieur de la branche de dégazage est autorisée si une première étape de démarrage du moteur à combustion interne est effectuée à une température extérieure inférieure à une température-seuil [0007] La première étape de démarrage du moteur à combustion interne est avantageusement suivie d'une première étape de dégazage à partir d'une ouverture d'un thermostat pour permettre une circulation de liquide caloporteur depuis une deuxième sortie d'eau d'un boîtier de sortie d'eau vers une entrée de fluide du radiateur, la première étape de dégazage étant d'une première durée. [0008] La première durée est par exemple d'une durée de dix secondes à +/- 10% près. [0009] La première étape de dégazage est préférentiellement suivie d'une première étape de pause d'un premier temps de pause. [0010] Le premier temps de pause est par exemple d'une durée de trente minutes à +110% près. [0011] La première étape de pause est avantageusement suivie d'une deuxième étape 30 de dégazage d'une deuxième durée. [0012] La deuxième durée est par exemple d'une durée de vingt secondes à +/- 10% près. [0013] La deuxième étape de dégazage est préférentiellement suivie d'une deuxième étape de pause d'un deuxième temps de pause. [0014] Le deuxième temps de pause est notamment de l'ordre de cinq minutes à +/- 10% près. [0015] Un circuit de refroidissement de la présente invention est un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile, le circuit de refroidissement étant pourvu d'un circuit de dégazage d'un liquide caloporteur comprenant une branche de dégazage reliant un radiateur à un boîtier de dégazage, un thermostat équipant un boîtier de sortie d'eau pour autoriser une circulation du fluide caloporteur depuis le boîtier de sortie d'eau vers le radiateur, le thermostat étant mis en oeuvre selon un tel procédé. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0017] La figure 1 est une vue schématique d'un circuit de refroidissement de la présente invention. [0018] La figure 2 est une vue schématique d'un procédé de mise en oeuvre d'un circuit de refroidissement illustré sur la figure précédente. [0019] Sur la figure 1, un moteur à combustion interne 1 équipe un véhicule automobile pour pourvoir au déplacement de ce dernier. Le moteur à combustion interne 1 est équipé d'un circuit de refroidissement 2 à l'intérieur duquel circule un fluide caloporteur, tel que préférentiellement un mélange d'eau et de glycol ou analogue. Dans sa généralité, le circuit de refroidissement 2 est prévu pour évacuer des calories générées par la mise en oeuvre du moteur à combustion interne 1. [0020] Le circuit de refroidissement 2 comprend une pompe 3 pour faire circuler le fluide caloporteur à l'intérieur du circuit de refroidissement 2. Le fluide caloporteur est apte à se charger de calories en vue de leur transport et de leur évacuation hors du moteur à combustion interne 1. A cet effet, le circuit de refroidissement 2 comprend également un radiateur 4 pourvu d'un ventilateur 5 et un aérotherme 6 pour permettre un refroidissement du fluide caloporteur en sortie du moteur à combustion interne 1. Pour ce faire, le radiateur 4 est traversé par un flux d'air externe qui transfère les calories depuis le radiateur 4 vers un environnement extérieur au véhicule automobile. L'aérotherme 6 est quant à lui traversé par un flux d'air interne qui transfère les calories depuis l'aérotherme 6 vers un habitacle du véhicule automobile. Le moteur à combustion interne 1 est en relation avec un boîtier de sortie d'eau 7 qui est placé sur le circuit de refroidissement 2 en sortie du moteur à combustion interne 1. [0021] Le boîtier de sortie d'eau 7 comprend une première sortie d'eau 8 qui est reliée à une entrée de fluide de l'aérotherme 6, une deuxième sortie d'eau 9 qui est reliée à une entrée de fluide du radiateur 4 et une troisième sortie d'eau 10 qui est reliée à une entrée d'eau de la pompe 3. [0022] Le boîtier de sortie d'eau 7 comprend également une entrée d'eau 11 qui est relié à une sortie d'eau du radiateur 4. L'entrée d'eau 11 est en communication fluidique avec la troisième sortie d'eau 10. [0023] Le boîtier de sortie d'eau 7 comprend également une sortie de vapeur 12 qui est en relation avec un boîtier de dégazage 13 par l'intermédiaire d'une canalisation de dégazage 14. Le radiateur 4 est pourvu d'une branche de dégazage 15 qui est reliée au boîtier de dégazage 13. La canalisation de dégazage 14 et la branche de dégazage 15 sont prévues pour véhiculer de la vapeur de liquide caloporteur depuis le circuit de refroidissement 2 vers le boîtier de dégazage 13. Le boîtier de dégazage 13 est pourvu d'un canal de recirculation 16 de condensats de liquide caloporteur depuis le boîtier de dégazage 13 vers le circuit de refroidissement 2. Le boîtier de dégazage 13, la canalisation de dégazage 14, la branche de dégazage 15 et le canal de recirculation 16 forment conjointement un circuit de dégazage 19 [0024] Un thermostat 17 équipe la deuxième sortie d'eau 9 pour autoriser ou interdire une circulation de liquide caloporteur depuis la deuxième sortie d'eau 9 vers l'entrée de fluide du radiateur 4, et donc consécutivement pour autoriser ou interdire une circulation de liquide caloporteur à l'intérieur du radiateur 4. Le thermostat 17 est en relation avec un actionneur 18 pour contrôler une telle circulation à travers la deuxième sortie d'eau 9. [0025] La présente invention propose un procédé de mise en oeuvre d'un tel circuit de refroidissement 2 et d'un tel circuit de dégazage 19 comprenant une pluralité d'étapes successives qui sont illustrées sur la figure 2. [0026] Ledit procédé comprend une étape d'initialisation Al pour la mise à zéro de différents paramètres. [0027] Ledit procédé comprend ensuite soit une première étape de démarrage A2 du moteur à combustion interne 1 à une température extérieure Te inférieure à une température-seuil Ts, soit une deuxième étape de démarrage A3 du moteur à combustion interne 1 à une température extérieure Te supérieure ou égale à une température-seuil I. La température-seuil Ts est par exemple de l'ordre de 50°C à +/- 10% près. [0028] Suite à la première étape de démarrage A2, une première étape de dégazage A4 est mise oeuvre à partir d'une ouverture du thermostat 17 pour permettre une circulation de liquide caloporteur depuis la deuxième sortie d'eau 9 vers l'entrée de fluide du radiateur 4, et consécutivement pour permettre une circulation de liquide caloporteur à l'intérieur du radiateur 4. L'ouverture du thermostat 17 est par exemple réalisée à au moins 20% d'une section de passage du liquide caloporteur à l'intérieur du thermostat 17 pendant un laps de temps qui est indifféremment calculé par un calculateur ou bien déterminé à partir d'une cartographie. La première étape de dégazage A4 est par exemple d'une première durée D1, qui est notamment de l'ordre de dix secondes à +/- 10% près. Ces dispositions visent à prioriser un dégazage du liquide caloporteur lorsque le moteur à combustion interne 1 est froid, c'est-à-dire préférentiellement au démarrage de ce dernier, pour minimiser des pertes thermiques, notamment en cas d'un besoin de transfert de chaleur depuis le moteur à combustion interne 1 vers l'habitacle du véhicule automobile. [0029] Ledit procédé comprend ensuite une première étape de pause A5 d'un premier temps de pause Tl, qui est par exemple de l'ordre de trente minutes à +/- 10% près. [0030] Ledit procédé comprend ensuite une deuxième étape de dégazage A6 d'une deuxième durée D2, qui est par exemple de trente minutes à +/- 10% près. [0031] Ledit procédé comprend ensuite une deuxième étape de pause A7 d'un deuxième temps de pause T2, qui est par exemple de l'ordre de cinq minutes à +/- 10% près. [0032] Ledit procédé comprend une étape de dégazage naturel Ag lorsque la branche de dégazage 15 est ouverte depuis au moins une troisième durée D3, qui est par exemple de l'ordre de vingt secondes à +/- 10% près, soit à partir de l'activation de l'actionneur 18 par une autre fonction que la fonction de dégazage, soit par un niveau de température d'e liquide caloporteur à 105°C. [0033] Dans le cas où la température extérieure Te est supérieure ou égale à la première température-seuil Ts, la première étape de pause A5 et la deuxième étape de pause A7 sont suivies d'une troisième étape de pause Ag. Cette dernière est par exemple d'un troisième temps de pause 13, qui est par exemple de cinq minutes à +/- 10% près. Lorsque la température extérieure Te devient inférieure à la première température-seuil Ts, la troisième étape de pause Ag est suivie de la deuxième étape de pause A7 [0034] Selon une variante de réalisation, l'actionneur 18 est mis en oeuvre à l'ouverture en étant associé à un état distinct qui commande également l'actionneur 18 à l'ouverture à partir d'une quatrième durée D4 qui est par exemple de l'ordre de vingt secondes à +110% près en tenant compte de la condition qu'aucune ouverture de n'a été réalisée durant une phase de roulage du véhicule automobile. [0035] Ces dispositions permettent d'éviter une altération, voire une détérioration, du boîtier de dégazage 13, notamment en cas de températures extérieures froides, par exemple inférieures à -10°C pendant un laps de temps supérieur à douze heures. Ces dispositions permettent également d'éviter un débordement du boîtier de dégazage 13 causé par des poches de vapeur de liquide caloporteur. Ces dispositions permettent également d'éviter d'avoir à installer une branche supplémentaire de dégazage qui augmente de manière excessive une masse et un coût du dispositif de refroidissement. Ces dispositions permettent également de favoriser un dégazage du liquide caloporteur sans pour autant détériorer des performances thermomécaniques du moteur à combustion interne 1, et plus particulièrement sans augmenter un rejet de dioxyde de carbone par le moteur à combustion interne 1. REVENDICATIONS: 1. Procédé de mise en oeuvre d'un circuit de refroidissement (2) d'un moteur à combustion interne (1), un liquide caloporteur circulant à l'intérieur du circuit de refroidissement (2), le circuit de refroidissement (2) étant pourvu d'un circuit de dégazage (19) du liquide caloporteur comprenant une branche de dégazage (15) reliant un radiateur (4) à un boîtier de dégazage (13), caractérisé en ce qu'une circulation du liquide caloporteur à l'intérieur de la branche de dégazage (15) est autorisée si une première étape de démarrage (A2) du moteur à combustion interne (1) est effectuée à une température extérieure (Te) inférieure à une température-seuil (Te) 2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première étape de démarrage (A2) du moteur à combustion interne (1) est suivie d'une première étape de dégazage (A4) à partir d'une ouverture d'un thermostat (17) pour permettre une circulation de liquide caloporteur depuis une deuxième sortie d'eau (9) d'un boîtier de sortie d'eau (7) vers une entrée de fluide du radiateur (4), la première étape de dégazage (A4) étant d'une première durée (D1). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première durée (D1) est d'une durée de dix secondes à +/- 10% près. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la première étape de dégazage (A4) est suivie d'une première étape de pause (A6) d'un premier temps de pause (Tl). 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier temps de pause (Tl) est d'une durée de trente minutes à +/- 10% près. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la première étape de pause (A6) est suivie d'une deuxième étape de dégazage (A6) d'une deuxième durée (D2). 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième durée (D2) est d'une durée de vingt secondes à +/- 10% près. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la deuxième étape de dégazage (A6) est suivie d'une deuxième étape de pause (A7) d'un deuxième temps de pause (12). 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le deuxième temps de pause (12) qui est de l'ordre de cinq minutes à +/- 10% près. 10. Circuit de refroidissement (2) d'un moteur à combustion interne (1) équipant un véhicule automobile, le circuit de refroidissement (2) étant pourvu d'un circuit de dégazage (19) d'un liquide caloporteur comprenant une branche de dégazage (15) reliant un radiateur (4) à un boîtier de dégazage (13), un thermostat (17) équipant un boîtier de sortie d'eau (7) pour autoriser une circulation du fluide caloporteur depuis le boîtier de sortie d'eau (7) vers le radiateur (4), le thermostat étant mis en oeuvre selon un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.