Brevet FR3002894A1 — publié le 20140912

DISPOSITIF D'INDICATION DE CHANGEMENT DE DIRECTION D'UN VÉHICULE, À ENSEMBLES DE SOURCES DE LUMIÈRE DÉFILANT DE FAÇON NON SIMULTANÉE L'invention concerne les dispositifs d'indication qui sont chargés, notamment, d'indiquer les changements de direction des véhicules qu'ils équipent. De nombreux véhicules terrestres devant circuler sur une voie de 1 o circulation comportent au moins un dispositif d'indication chargé d'indiquer aux personnes situées dans leur voisinage que leur conducteur s'apprête à changer de direction. Pour ce faire, ces dispositifs d'indication comprennent un premier ensemble, d'au moins une source de lumière (pour les changements de direction vers la droite), et un second ensemble, d'au moins 15 une source de lumière (pour les changements de direction vers la gauche), qui comportent chacun des première et seconde bornes couplées respectivement à une masse et à une source d'alimentation électrique via un moyen de contrôle. Lorsqu'un changement de direction vers la droite (respectivement la gauche) doit être signalé, le moyen de contrôle du premier 20 (respectivement du second) ensemble fait fonctionner ce dernier par intermittence. Afin d'améliorer la détection par un tiers d'un changement de direction, il a été récemment proposé que chacun des premier et second ensembles comporte plusieurs sources de lumière destinées à s'allumer les 25 unes après les autres (sous le contrôle du moyen de contrôle associé) selon le sens dudit changement de direction. Par exemple, si un changement de direction vers la droite a été décidé, le moyen de contrôle du premier ensemble autorise tout d'abord l'alimentation de la source de lumière située la plus à gauche, puis de celle qui est située immédiatement à droite de cette 30 dernière, et ainsi de suite jusqu'à ce que la source de lumière située la plus à droite soit allumée. Puis on recommence un cycle identique au niveau de la source de lumière située la plus à gauche. Hélas, ce mode de fonctionnement des sources de lumière, qui est dit « défilant », peut être de nature à perturber les tiers dans les situations d'urgence, et donc à augmenter notablement leur temps de réaction, ce qui peut s'avérer dangereux. En effet, les dispositifs d'indication servant généralement également à signaler un danger (fonction « warning » ou de freinage d'urgence) par un allumage synchrone et intermittent des premier et second ensembles, un allumage synchrone de ces derniers, selon des sens de défilement opposés, pourrait induire auprès de certains tiers un doute préjudiciable quant à la situation signalée. 1 o L'invention a donc pour but de remédier à l'inconvénient précité. Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'indication, destiné à équiper un véhicule, et comprenant deux ensembles d'au moins deux sources de lumière et comprenant chacun des première et seconde bornes couplées respectivement à une masse et à une source d'alimentation électrique via un 15 moyen de contrôle. Ce dispositif d'indication se caractérise par le fait que chacun de ses moyens de contrôle est agencé pour autoriser une alimentation de l'ensemble associé qui est propre à faire fonctionner ses sources de lumière les unes après les autres pour indiquer un changement de direction du véhicule selon 20 un mode dit défilant, lorsqu'il est informé que l'autre ensemble n'est pas alimenté. Ainsi, un ensemble ne peut fonctionner en mode défilant qu'à condition que l'autre ensemble ne fonctionne pas (c'est-à-dire ne soit pas alimenté), ce qui correspond au mode « clignotant » (ou changement de 25 direction). Dans les autres modes de fonctionnement (warning, freinage d'urgence, et éventuelle localisation dans un parking), les deux ensembles peuvent fonctionner de façon synchrone et intermittente, mais non défilante (c'est-à-dire avec toutes leurs sources de lumière simultanément allumées ou éteintes). 30 Le dispositif d'indication selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation il peut comprendre, d'une première part, deux moyens de commutation comprenant chacun une première borne, couplée à la première borne de l'un des ensembles, et une seconde borne, propre à être couplée à cette première borne en présence d'une première commande, d'une deuxième part, une liaison électrique couplant entre-elles les secondes bornes des deux moyens de commutation, et, d'une troisième part, au moins un moyen de mesure propre à délivrer une valeur qui est représentative de la tension de la liaison électrique. Dans ce cas, chaque moyen de contrôle est propre à fournir au moyen de commutation associé une première commande lorsqu'il alimente l'ensemble associé pour qu'il indique le changement de direction en mode défilant alors que la valeur mesurée par le moyen de mesure associé signale que l'autre ensemble n'est pas alimenté ; > il peut comprendre deux moyens de mesure couplés chacun à la liaison électrique et à l'un des moyens de contrôle ; > chaque seconde borne d'un moyen de commutation peut être couplée à une source d'alimentation électrique via une diode de protection et une résistance, éventuellement de tirage ; - dans un second mode de réalisation, il peut comprendre au moins un câble de liaison couplant entre-eux les moyens de contrôle. Dans ce cas, chaque moyen de contrôle peut être propre à transmettre à l'autre moyen de contrôle, via le câble de liaison, une information signalant que l'ensemble qui lui est associé fonctionne en mode défilant, et, en présence d'une telle information, pour ne pas faire fonctionner en mode défilant l'ensemble qui lui est associé ; - chaque source de lumière peut être une diode lumineuse (électroluminescente ou laser). L'invention propose également un bloc optique de véhicule, éventuellement de type automobile, comprenant une partie d'un dispositif d'indication du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif d'indication du type de celui présenté ci-avant ou au moins une paire de blocs optiques du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un véhicule automobile équipé de deux paires de blocs optiques, elles-mêmes équipées chacune d'un dispositif d'indication selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, un premier exemple de réalisation d'un dispositif d'indication selon l'invention pouvant faire partie de la paire de blocs optiques avant du véhicule de la figure 1, et la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, un second exemple de réalisation d'un dispositif d'indication selon l'invention pouvant faire partie de la paire de blocs optiques avant du véhicule de la figure 1. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'indication D à mode de fonctionnement défilant et destiné à faire partie d'un véhicule V, éventuellement de type automobile. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant au moins un dispositif d'indication D destiné à assurer des fonctions de clignotant, d'alerte (warning et freinage d'urgence) et éventuellement de localisation dans un parking. Ainsi, elle concerne également et notamment les motocyclettes, les cars (ou bus), les camions, les véhicules utilitaires, les engins de voirie et les engins de travaux publiques. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule V (ici automobile) comprenant deux blocs optiques (ou projecteurs ou encore phares avant) B11 et B12 dans une partie avant, et deux blocs optiques (ou feux arrière) B21 et B22 dans une partie arrière. Dans ce qui suit, on utilise l'indice i pour désigner les parties avant (i = 1) et arrière (i = 2) du véhicule V, et l'indice j pour désigner les côtés droit (j = 1) et gauche (j = 2) du véhicule V. Avec ces indices, un bloc optique est donc désigné par la référence Bij. On notera qu'un bloc optique Bij peut être également ce que l'homme de l'art appelle un répétiteur latéral, c'est-à-dire un clignotant implanté sur l'un des deux côtés latéraux du véhicule V, par exemple dans un rétroviseur latéral. Le véhicule V comprend également, ici, des premier D1 (i = 1) et second D2 (i = 2) dispositifs d'indication implantés respectivement dans ses parties avant et arrière. Ces dispositifs d'indication Di sont destinés à assurer une fonction d'indicateur de changement de direction (ou clignotant), d'indicateur d'alerte (warning et freinage d'urgence), ainsi qu'éventuellement 1 o une fonction de localisation dans un parking. Ils agissent en fonction d'instructions fournies par une manette (ou un commodo()) actionné(e) par le conducteur du véhicule V ou par un calculateur embarqué, éventuellement via un réseau de communication du véhicule V. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, le 15 dispositif d'indication avant D1 est implanté quasi intégralement dans les boîtiers respectifs des deux blocs optiques avant B1j, qui sont donc, ici, de type multifonction. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, il pourrait être externe à ces blocs optiques avant B1j, et donc comporter deux boîtiers indépendants. 20 De même, dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le dispositif d'indication arrière D2 est implanté quasi intégralement dans les boîtiers respectifs des deux blocs optiques arrière B2j, qui sont donc, ici, de type multifonction. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, il pourrait être externe à ces blocs optiques arrière B2j, et donc comporter deux boîtiers 25 indépendants. Comme cela est mieux illustré sur les exemples non limitatifs des figures 2 et 3, chaque dispositif d'indication Di comprend au moins deux ensembles Ej d'au moins deux sources de lumière SL, et au moins deux moyens de contrôle MCTj. 30 Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, le premier dispositif d'indication D1 ne comprend que deux ensembles Ej. Mais il pourrait en comporter quatre, par exemple deux pour le côté latéral droit du véhicule V (un dans un bloc optique multifonction droit et un dans un rétroviseur latéral droit, par exemple) et deux pour le côté latéral gauche du véhicule V (un dans un bloc optique multifonction gauche et un dans un rétroviseur latéral gauche, par exemple). Par ailleurs, dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, chaque ensemble Ej comprend huit sources de lumière SL. Mais le nombre de sources de lumière SL n'est pas limité à huit. Il peut en effet prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à deux. Par exemple, chaque source de lumière SL peut être une diode lumineuse. Dans ce cas, chaque diode lumineuse peut être une diode 1 o électroluminescente (ou LED) ou bien une diode laser. Mais les sources de lumière SL peuvent être d'un autre type. Ainsi, il pourrait également et notamment s'agir de lampes (ou ampoules). Chaque ensemble Ej comprend une première borne couplée à une masse électrique du véhicule V (par exemple une partie structurelle 15 métallique), et une seconde borne couplée à une source d'alimentation électrique SA via l'un des moyens de contrôle MCTj. La source d'alimentation électrique SA peut être partagée par les blocs optiques Bij, comme illustré non limitativement sur la figure 1. Dans ce cas, il peut s'agir d'une sous partie du réseau d'alimentation électrique du véhicule V. 20 Chaque moyen de contrôle MCTj est agencé pour autoriser une alimentation de l'ensemble Ej associé qui est propre à faire fonctionner les sources de lumière SL de ce dernier (Ej) les unes après les autres pour indiquer un changement de direction du véhicule V selon un mode dit défilant, lorsqu'il est informé que l'autre ensemble Ej' n'est pas alimenté. Chaque 25 moyen de contrôle MCTj détermine le mode de fonctionnement de l'ensemble Ej associé en fonction d'instructions fournies par une manette (ou un commodo()) ou par un calculateur embarqué. Il est rappelé que dans le mode défilant les sources de lumière SL de l'un des deux ensembles Ej sont allumées les unes après les autres, sous le 30 contrôle du moyen de contrôle MCTj associé, selon le sens du changement de direction. Par exemple, si un changement de direction vers la droite a été décidé, le moyen de contrôle MCT1 du premier ensemble El autorise tout d'abord l'alimentation de la première source de lumière SL (qui est située la plus près de l'axe longitudinal médian du véhicule V), puis de la deuxième source de lumière SL (qui est située immédiatement à côté de la première), et ainsi de suite jusqu'à ce que la huitième source de lumière SL située la plus près du côté latéral droit du véhicule V soit allumée. Puis on recommence un cycle identique au niveau de la première source de lumière SL. En revanche, si un changement de direction vers la gauche a été décidé, le moyen de contrôle MCT2 du second ensemble E2 autorise tout d'abord l'alimentation de la première source de lumière SL (qui est située la plus près de l'axe longitudinal médian du véhicule V), puis de la deuxième source de lumière SL 1 o (qui est située immédiatement à côté de la première), et ainsi de suite jusqu'à ce que la huitième source de lumière SL située la plus près du côté latéral gauche du véhicule V soit allumée. Puis on recommence un cycle identique au niveau de la première source de lumière SL. Ainsi, lorsqu'un moyen de contrôle MCTj est informé que l'ensemble 15 Ej' (j' # j, désigne le côté latéral opposé au côté j), auquel il n'est pas associé, est alimenté, il interdit le fonctionnement dans le mode défilant de l'ensemble Ej (qui lui est associé). Par conséquent, dans cette situation soit l'ensemble Ej n'est pas du tout alimenté, ce qui signifie que le dispositif d'indication Di signale un changement de direction vers le côté qui est référencé par l'indice 20 i', soit les deux ensembles El et E2 sont alimentés simultanément par intermittence de sorte que toutes leurs sources de lumière SL s'allument ou s'éteignent sensiblement simultanément, ce qui signifie que le dispositif d'indication Di signale un danger (warning ou freinage d'urgence) ou bien est utilisé pour faciliter la localisation du véhicule V dans un parking. 25 Chaque moyen de contrôle MCTj peut être informé que l'ensemble Ej' (auquel il n'est pas associé) est alimenté d'au moins deux façons différentes, décrites ci-après en référence respectivement aux figures 2 et 3. Dans le premier exemple de réalisation illustré sur la figure 2, l'information est obtenue sur une liaison électrique LE qui couple deux sous- 30 parties SPj du dispositif d'indication Dl, ici implantées respectivement dans les deux blocs optiques BI. Plus précisément, le dispositif d'indication Dl comprend au moins, en complément des ensembles Ej et moyens de contrôle MCTj, deux moyens de commutation MCNj associés respectivement aux deux moyens de contrôle MCTj et aux deux ensembles Ej, la liaison électrique LE et au moins un moyen de mesure MMj. Chaque moyen de commutation MCNj comprend, d'une part, une première borne qui est couplée à la première borne de l'ensemble Ej associé (laquelle est couplée à la masse), et, d'autre part, une seconde borne qui est propre à être couplée à sa première borne lorsqu'il reçoit une première commande du moyen de contrôle MCTj associé. Chaque moyen de commutation MCNj peut, par exemple, être réalisé sous la forme d'un transistor ou d'un simple interrupteur électromagnétique ou encore d'une résistance variable. La liaison électrique LE est chargée de coupler entre-elles les secondes bornes des deux moyens de commutation MCNj, au travers du véhicule V. Il s'agit par exemple d'un câble électrique muni éventuellement d'un blindage électromagnétique et d'une gaine isolante (au moins imperméable), ou de plusieurs câbles réseau à paire torsadée. Chaque (le) moyen de mesure MMj est agencé de manière à délivrer une valeur qui est représentative de la tension électrique qui règne à l'instant considéré sur la liaison électrique LE. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 2 le dispositif d'indication Dl comprend deux moyens de mesure MMj couplés chacun à la liaison électrique LE et à l'un des moyens de contrôle MCTj. Mais dans une variante de réalisation, il pourrait ne comporter qu'un unique moyen de mesure MMj couplé aux deux moyens de contrôle MCTj afin de leur fournir la valeur représentative de la tension sur la liaison électrique LE. Par exemple, un moyen de mesure MMj peut comprendre une résistance de shunt. Dans ce premier exemple de réalisation, chaque moyen de contrôle MCTj est agencé de manière à fournir au moyen de commutation MCNj qui lui est associé une première commande destinée à le placer dans un état fermé (ou passant), lorsqu'il alimente l'ensemble Ej qui lui est associé pour qu'il indique le changement de direction en mode défilant et que, dans le même temps, la valeur mesurée par le moyen de mesure MMj associé signale que l'autre ensemble Ej' (j' # j) n'est pas alimenté. De préférence, chaque seconde borne d'un moyen de commutation MCNj peut être couplée à une source d'alimentation électrique SA via une diode de protection DP et une résistance RP. Cette dernière (RP) est alors préférentiellement une résistance de tirage (ou « pull-up »), de manière à instaurer sur la liaison électrique LE, lorsque le moyen de commutation MCNj associé est dans son état ouvert (ou non passant), un état positif haut ou égal à 1, propre à faciliter sa détection par un moyen de mesure MMj. On notera que dans le premier exemple de réalisation le dispositif d'indication Di peut être considéré comme constitué de deux sous-parties SPj reliées entre elles par la liaison électrique LE. Chaque sous-partie SPj constitue alors un module implanté, ici, dans l'un des blocs optiques Bij, et comprenant un ensemble Ej, un moyen de contrôle MCTj, un moyen de commutation MCNj, un moyen de mesure MMj, ainsi qu'éventuellement une diode de protection DP et une résistance RP. En présence d'un premier exemple de réalisation, lorsque l'un des ensembles Ej (par exemple El) n'est pas alimenté via le moyen de contrôle MCT1 associé, le moyen de commutation MCN1 associé est dans son état fermé (ou passant) et donc la liaison électrique LE se retrouve couplée à la masse. Par conséquent, la valeur de la tension de la liaison électrique LE est sensiblement égale à celle de la masse. Inversement, lorsque l'un des ensembles Ej (par exemple El) est alimenté via le moyen de contrôle MCT1 associé, le moyen de commutation MCN1 associé est dans son état ouvert (ou non passant) et donc la liaison électrique LE se retrouve couplée à la source d'alimentation SA via, ici, la diode de protection DP et la résistance RP. Par conséquent, la valeur de la tension de la liaison électrique LE est sensiblement égale à celle qui existe en sortie de la diode de protection (par exemple environ +5 V). Si un seul ensemble Ej (par exemple El) est alimenté, alors la tension sur la liaison électrique LE est égale à celle de la masse, et donc les deux moyens de mesure MMj en informent leurs moyens de contrôle MCTj respectifs. Le premier moyen de contrôle MCT1 peut donc autoriser le fonctionnement du premier ensemble El en mode défilant puisqu'il est averti du fait que le second ensemble E2 n'est pas alimenté. Si les deux ensembles Ej sont alimentés, alors la tension sur la liaison électrique LE est égale à celle qui existe en sortie de chaque diode de protection DP, et donc les deux moyens de mesure MMj en informent leurs moyens de contrôle MCTj respectifs. Les premier MCT1 et second MCT2 moyens de contrôle interdisent alors respectivement le fonctionnement des premier El et second E2 ensembles en mode défilant puisqu'ils sont avertis du fait que ces derniers (El et E2) sont tous les deux alimentés simultanément. On notera que ce premier exemple de réalisation est particulièrement 1 o avantageux car il permet, moyennant une petite adaptation, d'empêcher tout fonctionnement en mode défilant, y compris lors d'un changement de direction, notamment pour satisfaire à une législation en vigueur dans un pays ou une région. Cette petite adaptation consiste à mettre la liaison électrique LE en permanence à la masse via une connexion additionnelle, par exemple 15 reliée à la structure métallique du véhicule V. Dans le second exemple de réalisation illustré sur la figure 3, l'information circule dans un câble de liaison CL qui couple deux sous-parties SPj du dispositif d'indication D1, ici implantées respectivement dans les deux blocs optiques BI. Plus précisément, le dispositif d'indication D1 comprend 20 un câble de liaison CL, en complément des ensembles Ej et moyens de contrôle MCTj. Le câble de liaison CL est chargée de coupler entre-eux les deux moyens de contrôle MCTj, au travers du véhicule V. Il s'agit par exemple d'un câble électrique comprenant deux brins de transmission unidirectionnels, et 25 muni d'un blindage électromagnétique et d'une gaine isolante (au moins imperméable), ou d'un câble réseau à paire(s) torsadée(s). Dans ce second exemple de réalisation, chaque moyen de contrôle MCTj est agencé de manière à transmettre à l'autre moyen de contrôle MCTj' (j' # j), via le câble de liaison CL, une information signalant que l'ensemble Ej 30 qui lui est associé fonctionne en mode défilant et donc est alimenté. Par ailleurs, chaque moyen de contrôle MCTj est agencé, en présence de telle information reçue, pour ne pas faire fonctionner en mode défilant l'ensemble Ej qui lui est associé. Mais cela n'empêche pas qu'il le fasse fonctionner dans un mode non défilant. On notera que dans le second exemple de réalisation le dispositif d'indication Di peut être considéré comme constitué de deux sous-parties SPj reliées entre elles par le câble de liaison CL. Chaque sous-partie SPj constitue alors un module implanté, ici, dans l'un des blocs optiques Bij, et comprenant un ensemble Ej et un moyen de contrôle MCTj. En présence d'un second exemple de réalisation, lorsque l'un des ensembles Ej (par exemple El) fonctionne en mode défilant, le moyen de contrôle MCT1 associé en informe l'autre moyen de contrôle MCT2 via le câble de liaison CL. Par conséquent, cet autre moyen de contrôle MCT2 ne fera pas fonctionner l'ensemble E2 associé en mode défilant. Si les deux moyens de contrôle MCTj décidaient, pour une raison inconnue, de faire fonctionner en mode défilant respectivement les deux ensembles Ej, ils s'en informeraient immédiatement mutuellement via le câble de liaison CL, et donc aucun des deux moyens de mesure MMj ne ferait fonctionner l'ensemble associé Ej en mode défilant. Seul un mode non défilant pourrait alors être éventuellement réalisé par chaque ensemble Ej. REVENDICATIONS1. Dispositif d'indication (Di) pour un véhicule (V), ledit dispositif (Di) comprenant deux ensembles (Ej) d'au moins deux sources de lumière (SL) et comprenant chacun des première et seconde bornes couplées respectivement à une masse et à une source d'alimentation électrique (SA) via un moyen de contrôle (MCTj), caractérisé en ce que chaque moyen de contrôle (MCTj) est agencé pour autoriser une alimentation dudit ensemble (Ej) associé propre à faire fonctionner lesdites sources de lumière (SL) les unes après les autres pour indiquer un changement de direction dudit véhicule (V) selon un mode dit défilant, lorsqu'il est informé que l'autre ensemble (Ej') n'est pas alimenté. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend i) deux moyens de commutation (MCNj) comprenant chacun une première borne, couplée à ladite première borne de l'un desdits ensembles (Ej), et une seconde borne, propre à être couplée à ladite première borne en présence d'une première commande, ii) une liaison électrique (LE) couplant entre-elles lesdites secondes bornes des deux moyens de commutation (MCNj), et iii) au moins un moyen de mesure (MMj) propre à délivrer une valeur représentative d'une tension de ladite liaison électrique (LE), et en ce que chaque moyen de contrôle (MCTj) est propre à fournir audit moyen de commutation (MCNj) associé une première commande lorsqu'il alimente ledit ensemble (Ej) associé pour qu'il indique ledit changement de direction en mode défilant alors que ladite valeur mesurée par ledit moyen de mesure (MMj) associé signale que l'autre ensemble (Ej') n'est pas alimenté. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend deux moyens de mesure (MMj) couplés chacun à ladite liaison électrique (LE) et à l'un desdits moyens de contrôle (MCTj). 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque seconde borne d'un moyen de commutation (MCNj) est couplée à une source d'alimentation électrique (SA) via une diode de protection (DP) et une résistance (RP). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque résistance (RP) est une résistance de tirage. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un câble de liaison (CL) couplant entre-eux lesdits moyens de contrôle (MCTj), et en ce que chaque moyen de contrôle (MCTj) est propre à transmettre à l'autre moyen de contrôle (MCTj'), via ledit câble de liaison (CL), une information signalant que l'ensemble (Ej) qui lui est associé fonctionne en mode défilant, et, en présence de ladite information, pour ne pas faire fonctionner en mode défilant ledit ensemble (Ej) associé. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque source de lumière (SL) est une diode lumineuse. 8. Bloc optique (Bij) de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une partie (MCTj, Ej, MCNj, MMj, RP, DP) d'un dispositif d'indication (Di) selon l'une des revendications précédentes. 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif d'indication (Di) selon l'une des revendications 1 à 7. 10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux blocs optiques (Bij) selon la revendication 8.