Brevet FR3001271A1 — publié le 20140725

"Différentiel de transmission, notamment pour véhicule automobile" L'invention concerne un différentiel de transmission, notamment pour véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un différentiel de transmission, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins : - un carter qui est lié en rotation à une couronne d'entrée et qui délimite une cavité, - deux planétaires de sortie qui, centrés sur un axe du différentiel, sont liés par engrènement à au moins deux satellites, les planétaires et les satellites étant respectivement agencés à l'intérieur de la cavité, - un axe transversal sur lequel les satellites sont montés à rotation et dont chaque extrémité est reçue dans un perçage transversal du carter, - des moyens de blocage en translation de l'axe des satellites par rapport au carter, et - des moyens de friction qui, associés aux satellites, sont interposés transversalement entre chaque satellite et le carter et comportent une ouverture traversée par l'axe des satellites. On connaît de l'état de la technique différentes solutions pour bloquer en translation l'axe transversal des satellites du différentiel par rapport au carter. L'axe transversal des satellites est en général un axe commun aux deux satellites, en variante toutefois le différentiel peut comporter un axe pour chacun des satellites, les axes transversaux étant alors co-axiaux. L'une de ces solutions prévoit l'utilisation d'un jonc logé dans une gorge de réception qui est réalisée dans le carter en vis-à-vis des perçages dans lesquels est introduit l'axe commun associé aux satellites. Cette solution nécessite non seulement l'usinage d'une gorge dans le carter mais a également pour inconvénient qu'une telle gorge fragilise la tenue mécanique du carter du différentiel. En effet, la zone dans laquelle est réalisée la gorge est 5 tout particulièrement soumise à des contraintes de flexion élevées. De plus, des échappements du jonc hors de la gorge restent possibles en fonctionnement sous l'effet des vibrations et nécessitent par conséquent de prévoir des moyens 10 supplémentaires, comme un crochet d'arrimage du jonc destiné à éviter un tel échappement. Une autre solution consiste à utiliser une goupille d'arrêt de l'axe des satellites, la goupille étant agencée dans le carter de manière à faire saillie dans l'un des perçages du carter traversé 15 par une extrémité dudit axe, lequel axe comporte un perçage destiné à recevoir une partie de la goupille. Cette solution nécessite donc l'usinage du carter pour le passage et l'implantation des goupilles d'une part et de l'axe d'autre part. De plus, un positionnement angulaire de l'axe est 20 nécessaire lors de son montage pour permettre l'introduction de la goupille dans le perçage correspondant de l'axe des satellites. D'autres solutions diverses ont encore été proposées telles que le maintien de l'axe commun des satellites par une épingle métallique traversant ledit axe creux dans sa longueur et prenant 25 appui à ses extrémités sur le carter du différentiel. Cependant, une telle solution nécessite de percer transversalement l'axe en son centre ce qui en affecte la tenue mécanique sauf pour compenser à en augmenter la section, au détriment alors d'un encombrement plus important. 30 Une autre solution consiste encore à réaliser un moletage de l'une des extrémités de l'axe des satellites pour permettre un montage de l'axe par serrage dans le perçage du carter. Toutefois, une telle liaison provoque une déformation du carter au niveau du perçage et immobilise de surcroît l'axe en rotation par rapport au carter du différentiel. Une autre solution consiste encore à bloquer l'axe des satellites en translation par deux rondelles élastiques qui, portées par l'axe, sont arc-boutées et en appui sur un rebord autour des perçages du carter du différentiel de transmission. Par conséquent, beaucoup des solutions connues précitées nécessitent des usinages particuliers, notamment mais non exclusivement des usinages du carter, ainsi que des opérations d'assemblage qui sont le plus souvent complexes. Le but de la présente invention est notamment de simplifier le montage d'un différentiel en réduisant le nombre d'opérations d'usinage et de montage consacrées au blocage en translation de l'axe transversal commun des satellites par rapport au carter. Dans ce but, l'invention propose un différentiel de transmission du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les moyens de friction associés à l'un au moins des satellites comportent lesdits moyens de blocage en translation de l'axe des satellites par rapport au carter. Avantageusement, l'invention permet de simplifier le différentiel dès lors que les moyens assurant la fonction de blocage ou arrêt en translation de l'axe du satellite sont intégrés aux moyens de friction existants du différentiel de transmission. Les moyens de friction associés à l'un au moins des satellites assurent donc une double fonction, à savoir une première fonction de réduction des frottements entre le satellite et le carter et une deuxième fonction de blocage en translation de l'axe transversal des satellites. Grâce à l'invention, aucun usinage complexe et coûteux du carter n'est nécessaire et la bonne tenue mécanique du carter est par conséquent préservée. Avantageusement, l'invention permet d'obtenir un montage simple et rapide de l'axe des satellites ne nécessitant aucune orientation angulaire particulière ou encore l'utilisation d'outillage particulier. Par comparaison avec un différentiel de transmission existant, l'encombrement général d'un différentiel selon l'invention n'est en rien modifié. De plus, les moyens de blocage réalisés conformément à l'invention sont susceptibles d'être intégrés à un différentiel de transmission existant sans requérir d'importantes modifications ou transformations de celui-ci. Avantageusement, le blocage en translation de l'axe des satellites est réalisé par des moyens qui sont agencés à l'intérieur du différentiel grâce à quoi, notamment, on évite tout usinage du carter. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens de blocage, solidaires des moyens de friction de l'un au moins des satellites, comportent au moins un élément mâle qui est apte à coopérer avec un élément femelle porté par l'axe des satellites pour bloquer ledit axe en translation par rapport au carter ; - les moyens de blocage sont constitués par des lamelles déformables élastiquement qui, réparties circonférentiellement, délimitent l'ouverture de passage de l'axe des satellites à travers les moyens de friction de l'un au moins des satellites et qui sont aptes à coopérer avec une gorge de l'axe des satellites pour bloquer ledit axe en translation par rapport au carter ; - l'extrémité libre de l'ensemble des lamelles détermine une section interne de passage de l'ouverture qui est inférieure à la section de l'axe des satellites ; - les moyens de friction sont fabriqués par injection de matière plastique ; - les moyens de friction sont fabriqués en métal ; - les moyens de blocage sont réalisés venus de matière, en une seule pièce, avec les moyens de friction de l'un au moins des satellites ; - les moyens de blocage appartiennent à un insert en métal qui est surmoulé avec les moyens de friction en matière plastique de l'un au moins des satellites ; - les moyens de friction de chaque satellite comportent des moyens de blocage et l'axe des satellites comporte respectivement deux gorges associées ; - le différentiel comportant des moyens de friction associés aux planétaires de sortie, les moyens de friction des satellites dont au moins l'un intègre lesdits moyens de blocage et les moyens de friction des planétaires de sortie sont reliés de manière à former une coquille de friction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale qui représente un exemple de différentiel de transmission comportant, selon un premier mode de réalisation de l'invention, des moyens de blocage intégrés aux moyens de friction de l'un des satellites appartenant à une coquille de friction ; - la figure 2 est une vue en perspective qui représente une coquille de friction comportant les moyens de friction associés aux satellites et aux planétaires du différentiel selon la figure 1 et dont sont solidaires les moyens de blocage en translation de l'axe transversal des satellites ; - les figures 3 à 5 sont des vues en perspective qui, similaires à la figure 2, représentent une coquille de friction et l'axe transversal des satellites et qui illustrent le montage de l'axe jusqu'à l'obtention de la position de fonctionnement de la figure 5. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1, à titre non limitatif, un exemple d'un différentiel 10 de transmission, notamment pour une boîte de vitesses d'un véhicule automobile. Le différentiel 10 présente un axe X qui détermine par convention une direction axiale dans la suite de la description. Les boîtes de vitesses montées dans l'axe d'un moteur 10 disposé entre les roues motrices d'un véhicule, comportent généralement un arbre lié au moteur du véhicule par un dispositif d'embrayage, et un arbre parallèle récepteur qui entraîne les roues motrices du véhicule par l'intermédiaire d'un tel différentiel. Les arbres moteur et récepteur peuvent être reliés entre 15 eux par différents dispositifs d'engrenages, comportant des dentures externes ou des trains planétaires, pour transmettre le mouvement suivant différents rapports de démultiplication correspondant respectivement à autant de rapports de vitesses, les changements de vitesses étant manuels ou automatisés. 20 L'arbre récepteur comporte généralement un pignon de sortie (non représenté), engrenant sur une couronne 12 d'entrée liée au différentiel 10 qui répartit en sortie le mouvement vers le deux roues motrices. Le différentiel 10 comporte un carter 14 comportant un 25 flasque 16 sur lequel la couronne 12 d'entrée est rapportée à fixation, par exemple ici par vissage au moyen de vis 18, le carter 14 supportant ainsi la couronne 12 d'entrée du différentiel 10. En variante, la couronne 12 est liée au carter 14 du différentiel 10 par rivetage. 30 La couronne 12 d'entrée est liée en rotation au carter 14 du différentiel et est apte à entraîner le carter 14 en rotation pour assurer la transmission du couple moteur. Le carter 14 comporte des parois 20 dont les faces 22 internes délimitent une cavité 24 qui est globalement sphérique. Par convention, les termes "interne" et "externe" sont utilisés ci-après pour désigner des éléments du différentiel 10 5 selon leur position transversale par rapport à l'axe X du différentiel, un élément proche de l'axe étant qualifié d'interne par opposition à un élément externe qui en sera plus éloigné. Le différentiel 10 comporte deux planétaires 26 de sortie qui sont centrés sur l'axe X du différentiel. Les deux planétaires 10 26 de sortie sont liés par engrènement à au moins deux satellites 28. Les deux planétaires 26 et les satellites 28 sont respectivement agencés à l'intérieur de la cavité 24 délimitée par le carter 14. 15 Le différentiel 10 comporte un axe 30 transversal sur lequel les satellites 28 sont montés à rotation et dont chacune des extrémités est reçue dans un perçage 32 transversal du carter 14, les deux perçages 32 guidant l'axe 30 dans le carter 14 étant alignés transversalement. 20 L'axe 30 des satellites 28 s'étend suivant un axe A géométrique qui, orthogonal à l'axe X du différentiel 10, détermine par convention une direction transversale. Les planétaires 26 et les satellites 28 forment des pignons qui sont respectivement pourvus de dentures pour réaliser une 25 liaison par engrènement, la denture 34 des deux satellites 28 guidés sur l'axe 30 transversal commun engrenant avec la denture 36 des deux planétaires 26 de sortie centrés sur l'axe X du différentiel. Les planétaires 26 entraînent chacun par engrènement un 30 arbre 38 de sortie, chaque arbre 38 de sortie transmettant le couple à une roue motrice, tout en permettant des débattements angulaires dus à la direction et à la suspension du véhicule. Avantageusement, le différentiel 10 de transmission permet de répartir inégalement le mouvement sortant de la boîte de vitesses vers les roues motrices, dans les virages notamment où la roue intérieure parcourt une trajectoire plus courte, et possède donc une vitesse réduite. La couronne 12 transmet par le carter 14 le couple du moteur à l'axe 30 des satellites 28, puis les satellites 28 transmettent ce couple aux deux planétaires 26 et arbres 38 de sortie tout en répartissant le mouvement entre les deux roues, par rapport à une vitesse moyenne du véhicule. De cette manière, un accroissement de la vitesse d'une roue est compensé par une baisse correspondante de la vitesse de l'autre roue. Tel qu'expliqué en préambule, le différentiel 10 comporte des moyens 40 de blocage destinés à bloquer au moins en translation l'axe 30 transversal des satellites 28 par rapport au carter 14, l'axe 30 étant guidé dans les perçages 32 du carter 14. Avantageusement, le différentiel 10 comporte encore des moyens 42 de friction qui sont au moins associés à chacun des satellites 28. Les moyens 42 de friction des satellites 28 sont interposés transversalement entre au moins une face 44 externe de chaque satellite 28 et une portion de la face 22 interne du carter 14 située en vis-à-vis. Les moyens 42 de friction comportent, ici centralement, 25 une ouverture 46 qui est traversée suivant la direction transversale par l'axe 30 des satellites 28. Conformément à l'invention, les moyens 42 de friction associés à l'un au moins des satellites 28 comportent lesdits moyens 40 de blocage en translation de l'axe 30 des satellites 28 30 par rapport au carter 14. Avantageusement, les moyens 40 de blocage de l'axe 30 sont solidaires, portés par au moins l'un des moyens 42 de friction associés aux satellites 28 et intégrés auxdits moyens 42. Avantageusement, les moyens 40 de blocage, solidaires des moyens 42 de friction de l'un au moins des satellites 28, comportent au moins un élément mâle 40 qui est apte à coopérer avec un élément femelle 48 porté par l'axe 30 des satellites 28 pour bloquer ledit axe 30 en translation par rapport au carter 14. Les moyens 40 de blocage formé par ledit élément mâle et portés par l'un des moyens 42 de friction est apte à être reçu dans une gorge 48 de l'axe 30 formant l'élément femelle complémentaire. De tels moyens 40 de blocage sont avantageusement constitués par au moins un élément déformable élastiquement qui, en position de fonctionnement du différentiel 10, coopère avec une gorge 48 de l'axe 30 transversal pour bloquer ledit axe 30 en translation par rapport au carter 14. En variante, l'élément mâle 40 est monté mobile entre au moins une position escamotée et une position de blocage, de préférence monté mobile à l'encontre d'un organe élastique assurant une fonction de rappel vers la position de blocage de l'axe 30 des satellites 28. Les moyens 40 de blocage portés par l'un des moyens 42 de friction pourrait par exemple être réalisés sous la forme d'un doigt de blocage ou encore d'une épingle comportant deux bras élastiques solidaires desdits moyens 40 de friction de l'un au moins des satellites 28 et apte(s) à être reçus dans une gorge 48 de l'axe 30. Ainsi qu'on l'aura compris les moyens 40 de blocage sont susceptibles d'être réalisés de différentes manières tout en étant selon l'invention intégrés à l'un au moins des moyens 42 de friction. Le choix de la forme de réalisation des moyens 40 de blocage sera en particulier fonction du type de moyens 42 de friction utilisé dans le différentiel 10, notamment de leur matière. Selon un exemple de réalisation préféré, les moyens 40 de blocage sont constitués par des lamelles qui sont déformables élastiquement. Avantageusement, les lamelles 40 sont réparties circonférentiellement de manière régulière sur le pourtour de l'ouverture 46 et déterminent ensemble un passage pour l'axe 30 transversal des satellites 28 à travers les moyens 42 de friction de l'un au moins des satellites 28. Les lamelles 40 déformables élastiquement sont aptes à 10 coopérer avec une gorge 48 de l'axe 30 des satellites 28 pour bloquer ledit axe 30 en translation par rapport au carter 14. Chaque lamelle 40 est reliée à l'une de ses extrémités aux moyens 42 de friction du satellite 28, l'autre de ses extrémités étant libre et destinée à pénétrer dans la gorge 48 annulaire que 15 comporte l'axe 30 transversal. Les lamelles 40 s'étendent à travers l'ouverture 46, en direction de l'axe A géométrique de l'axe 30 transversal (non représenté sur la figure 2). La réalisation des moyens 40 de blocage sous la forme 20 telles lamelles 40 présente l'avantage d'avoir des moyens ayant une faible épaisseur et s'intégrant par conséquent parfaitement à celle des moyens 42 de friction du satellite 28. Avantageusement, les lamelles 40 ne font pas saillies par rapport aux moyens 42 de friction et sont compris 25 transversalement dans l'épaisseur des moyens 42 de friction du satellite 28. Le fonctionnement des moyens 42 de friction interposés entre les satellites 28 et le carter 14 n'est par conséquent pas modifié par la présence des lamelles 40. Avantageusement, les lamelles 40 constituent des moyens 30 de blocage pouvant être obtenus de manière simple et économique. L'extrémité libre de l'ensemble des lamelles 40 détermine une section interne de l'ouverture 46 de passage pour l'axe 30 qui est inférieure à la section de l'axe 30. Ainsi, deux lamelles 40 diamétralement opposées par rapport à l'axe A déterminent un diamètre de l'ouverture 46 qui est inférieur au diamètre de l'axe 30, lequel axe 30 est donc lors de son montage introduit en force à travers l'ouverture 46 en déformant les lamelles 40. De préférence, le différentiel 10 comporte également des moyens 50 de friction qui sont associés aux planétaires 26 de sortie. Avantageusement, les moyens 42 de friction des satellites 28 et les moyens 50 de friction des planétaires 26 du différentiel 10 sont reliés ensemble de manière à former une coquille 54 de friction. La figure 2 représente un premier mode de réalisation dans lequel les moyens 42 de friction des satellites 28 comportant les moyens 40 de blocage de l'axe appartiennent à une telle coquille 54 de friction pour différentiel. Dans une telle coquille 54 de friction, l'un des moyens 42 de friction d'un satellite 28 - tel que celui comportant les moyens 40 de blocage - est relié solidairement, ici par une bande 52 de matière, à l'un des moyens 50 de friction d'un planétaire 26. Ce moyen 50 de friction est lui-même relié solidairement, ici par une bande 52 de matière, à l'autre des moyens 42 de friction d'un satellite 28 lequel est enfin relié solidairement par une bande 52 de matière à l'autre des moyens 50 de friction. Tel qu'illustré sur la figure 2, la coquille 54 constitue une structure ouverte en "C" dès lors que la bande 52 de matière en trois parties n'est pas circonférentiellement continue et que tous les moyens 42, 50 de friction ne sont pas reliés entre eux. Avantageusement, la coquille 54 de friction est par conséquent susceptible de se déformer, notamment lors du montage du différentiel 10. Tel que visible sur la figure 2, l'un des moyens 42 de friction d'un satellite 28 n'est en effet pas relié solidairement à chacun des moyens 50 de friction des deux planétaires 26 de sortie mais à l'un d'eux seulement. Avantageusement, les moyens 42 de friction des satellites 28 et les moyens 50 de friction des planétaires 26 sont respectivement réalisés en matière plastique. Selon le premier mode de réalisation illustré à la figure 2, la coquille 54 de friction est de préférence réalisée en une seule pièce par injection de matière plastique. Les bandes 52 de liaison entre les moyens 42 de friction des satellites 28 et les moyens 50 de friction des planétaires 26 sont donc également en matière plastique et obtenues par injection lors de la fabrication de la coquille 54. Dans une telle coquille 54 réalisée par injection moulage de matière plastique, les moyens 40 de blocage sont de préférence réalisés venus de matière, en une seule pièce, avec l'un au moins des moyens 42 de friction d'un satellite 28. Avantageusement, les lamelles 40 sont réalisées en matière plastique, en une seule pièce avec les moyens 42 de friction du satellite 28. Les lamelles 40 ne constitue cependant qu'un exemple de réalisation et tel qu'indiqué précédemment les moyens de blocage pourrait revêtir d'autres formes telles que celle d'au moins un bras élastique relié à l'une au moins de ses extrémités aux moyens 42 de friction. En variante non représentée, les moyens 40 de blocage - tels que les lamelles - appartiennent à un insert en métal, par exemple en acier. L'insert métallique comportant les moyens 40 de blocage est avantageusement surmoulé avec les moyens 42 de friction, ici avec la coquille 54 en matière plastique intégrant respectivement les moyens 42 et 50 de friction. Avantageusement, une telle variante de réalisation permet d'optimiser le choix des matériaux, d'une part un métal comme l'acier pour réaliser les moyens comme les lamelles 40 assurant la fonction de blocage de l'axe 30 et, d'autre part, une matière plastique pour les moyens 42 de friction des satellites 28. De préférence, les moyens 50 de friction des planétaires 26 sont alors également réalisés en matière plastique. On décrira maintenant en référence aux figures 3 à 5, le montage de l'axe 30 des satellites 28 dans le différentiel 10 comportant une coquille 54 de friction, seul ces moyens de friction étant représentés pour faciliter la compréhension. Le montage de l'axe 30 débute par l'introduction, suivant la direction transversale qui correspond à l'axe A géométrique, de l'une des extrémités de l'axe 30 à travers l'ouverture 46 de l'un des moyens 42 de friction des satellites 28. Dans l'exemple représenté, le premier des moyens 42 de friction traversé est celui comportant les moyens 40 de blocage réalisés sous la forme de lamelles. Tel qu'illustré par la figure 4, l'axe 30 présentant une section ou un diamètre supérieur à celui de l'ouverture 46 délimité par l'extrémité libre des lamelles 40, le passage de l'axe 30 à travers ladite ouverture 46 s'accompagne d'une déformation élastique des lamelles 40 de blocage. L'introduction de l'axe 30 se poursuit ensuite jusqu'à ce que la gorge 48 arrive en coïncidence avec les lamelles 40, l'extrémité libre de chaque lamelle 40 élastique est alors reçue dans la gorge 48 et l'axe 30 se trouve bloqué en translation par rapport au carter 14. Tel qu'illustré sur la figure 5, l'axe 30 des satellites 28 est bloqué par les lamelles 40 coopérant avec la gorge 48 et l'axe 30 occupe alors une position dite de fonctionnement. Dans la séquence de montage qui vient d'être décrite, l'axe 30 doit être introduit dans un sens bien déterminé, c'est à dire l'extrémité dépourvue de gorge 48 en premier dès lors que les moyens 40 de blocage sont ici solidaires du premier des moyens 42 de friction dont l'ouverture 46 est traversée. En effet, dans l'hypothèse où l'autre extrémité de l'axe 30 comportant la gorge 48 aurait été introduite la première, on comprendra qu'alors le blocage de l'axe 30 par les lamelles 40 serait intervenu avant que l'axe 30 n'ait pu atteindre sa position de fonctionnement. En variante non représentée, les moyens 42 de friction de chacun des deux satellites 28 comportent donc des moyens 40 de blocage et l'axe 30 transversal comporte deux gorges 48 respectivement agencées à chaque extrémité de l'axe 30. Dans une telle variante, on s'affranchit avantageusement du sens de montage de l'axe 30 à travers les moyens 42 de friction des satellites 28. De plus, le blocage en translation de l'axe 30 est alors un double blocage, l'axe 30 étant bloqué à chacune de ses 20 extrémités. Avantageusement, un tel blocage double peut permettre par exemple de diminuer le nombre de lamelles 40 portées par chaque moyen 42 de friction au bénéfice d'une économie de matière correspondante. 25 La coquille 54 de friction intégrant les moyens 40 de blocage en translation de l'axe 30 n'est qu'un exemple de réalisation possible des moyens 42 de friction des satellites 28 et qui n'est donc pas limitatif. Dans un deuxième mode de réalisation non représenté, les 30 moyens 42 de friction des satellites 28 sont indépendants l'un de l'autre et, en présence de tels moyens, indépendants des moyens 50 de friction des planétaires 26. Dans une telle variante, au moins les moyens 42 de friction des satellites 28 sont par exemple réalisés sous la forme de coupelles. De préférence, les moyens 50 de friction des planétaires 26 sont également réalisés sous forme de coupelles. Le différentiel 10 comporte ainsi deux paires de coupelles 42, 50 respectivement associées aux planétaires 26 et aux satellites 28. Par comparaison avec la coquille 54 de friction décrite précédemment en référence à la figure 2, le montage de telles coquilles 42 et 50 indépendantes est toutefois moins facile. De préférence, les coupelles 42 de friction sont fabriquées en matière plastique, par exemple par injection. En variante, les coupelles 42 de friction sont fabriquées en métal, par exemple en acier. Avantageusement, des traitements de surface sont alors appliqués à la coupelle 42 en métal pour optimiser les propriétés de friction. De préférence, les moyens 40 de blocage sont constitués par des lamelles solidaires de la coupelle 42 de friction, comme dans le premier mode de réalisation. Avantageusement, les lamelles 40 sont réalisées venues de matière, en une seule pièce, avec la coupelle 42 de friction et cela que la coupelle 42 soit en matière plastique ou en métal. Une telle coupelle 42 de friction est également susceptible d'être réalisée en deux parties avec des matériaux différents. En effet, les moyens 40 de blocage peuvent appartenir à un insert en métal qui est surmoulé avec la coupelle 42 de friction en matière plastique. L'insert métallique est par exemple formé par une rondelle 30 munie de lamelles ou d'autres moyens 40 de blocage et comportant une ouverture 46 pour le passage de l'axe 30 des satellites 28. De la même manière, les coupelles formant les moyens 50 de friction des planétaires 26 sont susceptibles d'être également réalisées en matière plastique ou en métal. Avantageusement, les variantes de réalisation qui viennent 5 d'être décrites pour les coupelles formant les moyens 42 de friction des satellites 28 valent à l'identique pour les coupelles formant les moyens 50 de friction des planétaires 26. Dans l'un ou l'autre des modes de réalisation, le démontage de l'axe 30 des satellites 28 peut être obtenu en 10 exerçant sur l'axe 30 un effort supérieur à l'effort de retenue exercé par les moyens 40 de blocage comme les lamelles et cela de manière à en provoquer à nouveau une déformation élastique et leur sortie hors de la gorge 48 de l'axe 30. L'invention concerne un différentiel 10 de transmission 15 comportant des moyens 40 de blocage en translation d'un axe 30 des satellites 28 par rapport au carter 14 qui sont intégrés à l'un au moins des moyens 42 de friction associés aux satellites 28 du différentiel 10. REVENDICATIONS1. Différentiel (10) de transmission, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins : - un carter (14) qui est lié en rotation à une couronne (12) d'entrée et qui délimite une cavité (24), - deux planétaires (26) de sortie qui, centrés sur un axe (X) du différentiel, sont liés par engrènement à au moins deux satellites (28), les planétaires (26) et les satellites (28) étant respectivement agencés à l'intérieur de la cavité (24), - un axe (30) transversal sur lequel les satellites (28) sont montés à rotation et dont chaque extrémité est reçue dans un perçage (32) transversal du carter (14), - des moyens (40) de blocage en translation de l'axe (30) des satellites (28) par rapport au carter (14), et - des moyens (42) de friction qui, associés aux satellites (28), sont interposés transversalement entre chaque satellite (28) et le carter (14) et comportent une ouverture (46) traversée par l'axe (30) des satellites (28), caractérisé en ce que les moyens (42) de friction associés à l'un au moins des satellites (28) comportent lesdits moyens (40) de blocage en translation de l'axe (30) des satellites (28) par rapport au carter (14). 2. Différentiel selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (40) de blocage, solidaires des moyens (42) de friction de l'un au moins des satellites (28), comportent au moins un élément mâle (40) qui est apte à coopérer avec un élément femelle (48) porté par l'axe (30) des satellites (28) pour bloquer ledit axe (30) en translation par rapport au carter (14). 3. Différentiel selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (40) de blocage sont constitués par des lamelles déformables élastiquement qui, réparties circonférentiellement, délimitent l'ouverture (46) de passage de l'axe (30) des satellites (28) à travers les moyens (42) de friction de l'un au moins dessatellites (28) et qui sont aptes à coopérer avec une gorge (48) de l'axe (30) des satellites (28) pour bloquer ledit axe (30) en translation par rapport au carter (14). 4. Différentiel selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité libre de l'ensemble des lamelles (40) détermine une section interne de passage de l'ouverture (46) qui est inférieure à la section de l'axe (30) des satellites (28). 5. Différentiel selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens (42, 50) de friction sont fabriqués par injection de matière plastique. 6. Différentiel selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens (42, 50) de friction sont fabriqués en métal. 7. Différentiel selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens (40) de blocage sont réalisés venus de matière, en une seule pièce, avec les moyens (42) de friction de l'un au moins des satellites (28). 8. Différentiel selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens (40) de blocage appartiennent à un insert en 20 métal qui est surmoulé avec les moyens (42) de friction en matière plastique de l'un au moins des satellites (28). 9. Différentiel selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens (42) de friction de chaque satellite (28) comportent des moyens (40) de blocage et en ce 25 que l'axe (30) des satellites (28) comporte respectivement deux gorges (48) associées. 10. Différentiel selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 comportant des moyens (50) de friction associés aux planétaires (26) de sortie, caractérisé en ce que les moyens (42) 30 de friction des satellites (28) dont au moins l'un intègre lesdits moyens (40) de blocage et les moyens (50) de friction des planétaires (26) de sortie sont reliés de manière à former une coquille (54) de friction.