Brevet FR3001704A1 — publié le 20140808

La présente invention concerne un navire permettant de ramasser des liquides polluants flottant sur l'eau, tels que des hydrocarbures et en particulier lorsqu'il y a également des éléments solides, tels que de la glace, qui flottent sur l'eau. Il existe un navire qui permet de ramasser les hydrocarbures flottant sur l'eau. Un tel navire présente une ouverture qui est réalisée à l'avant de la coque et qui permet de diriger l'eau polluée vers une unité de traitement telle qu'une unité de stockage où l'eau est stockée ou une unité de nettoyage où elle est débarrassée des hydrocarbures avant d'être rejetée. Un tel navire donne entière satisfaction lorsque l'eau ne contient pas des éléments solides flottants tels que des morceaux de glace. Lorsque de tels éléments flottent, ils sont également avalés par l'ouverture et ils se retrouvent dans l'unité de traitement au risque de la détériorer. Un objet de la présente invention est de proposer un navire permettant de ramasser des liquides polluants flottant sur l'eau qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et qui en particulier évite l'entrée d'éléments solides tels que de la glace dans son unité de traitement. A cet effet, est proposé un navire permettant de ramasser des liquides polluants flottant sur l'eau, et comprenant: - une coque dont l'étrave présente une ouverture destinée à récupérer lesdits liquides polluants, - une première grille constituée de plusieurs barreaux s'étendant de bas en haut en travers de l'ouverture, - une deuxième grille constituée de plusieurs barreaux s'étendant de bas en haut en travers de l'ouverture et à l'arrière de ladite première grille, l'écartement entre deux barreaux de la deuxième grille étant inférieur à l'écartement entre deux barreaux de la première grille, et - une porte mobile entre une position ouverte dans laquelle elle n'obture pas l'ouverture et une position fermée dans laquelle elle obture l'ouverture, et - des moyens de déplacement qui sont prévus pour manoeuvrer la porte entre les deux positions. Avantageusement, chaque grille prend une forme pointue orientée vers l'avant du navire. Avantageusement, au moins une des grilles comporte des moyens de chauffage prévus pour chauffer ses barreaux. Avantageusement, chaque partie arrière de la deuxième grille se termine au niveau d'une fenêtre qui communique avec l'extérieur de la coque. Avantageusement, la fenêtre présente une paroi arrière sensiblement verticale qui s'étend de l'avant vers l'arrière en progressant de l'intérieur vers l'extérieur de la coque. Avantageusement, la porte est placée, en position fermée, derrière la première grille. Avantageusement, la porte est disposée entre les deux grilles. Avantageusement, la porte est prolongée et obture les fenêtres. Avantageusement, la deuxième grille est escamotable. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: - la Fig 1 montre l'étrave d'un navire selon l'invention, - la Fig. 2 est une coupe de l'étrave de la Fig. 1 par un plan vertical médian, et - la Fig. 3 est une coupe selon la ligne de la Fig. 1. Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un navire naviguant en avant sur l'eau tel qu'il est représenté sur les Figs. Les directions amont et aval sont prises en référence par rapport à la direction de déplacement du navire lorsqu'il se déplace en marche avant. La Fig. 1 montre un navire 100 qui présente une coque 102 dont l'étrave est percée d'une ouverture 104 qui s'étend verticalement de part et d'autre de la ligne de flottaison 10 et qui permet aux éléments polluants, tels des hydrocarbures, d'être avalés à l'intérieur de la coque 102 vers une unité de traitement telle qu'une unité de stockage ou une unité de nettoyage. La Fig. 2 montre la coque 102 en coupe. L'ouverture 104 communique avec une canalisation 202 à l'arrière de laquelle se trouve l'unité de traitement. La Fig. 3 montre une coupe de la coque 102 par un plan horizontal contenant la ligne de flottaison 10. L'eau polluée est avalée par l'ouverture (flèche 302) et elle s'écoule dans la canalisation 202 vers l'unité de traitement (flèche 304). Pour limiter l'introduction d'objets solides flottants à l'intérieur de l'ouverture 104, le navire 100 comporte une première grille 106 disposée en travers de l'ouverture 104. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs., la première grille 106 est constituée de plusieurs barreaux 108 qui s'étendent de bas en haut en travers de l'ouverture 104. L'écartement entre deux barreaux 108 consécutifs de la première grille 106 est ici de l'ordre de 40 cm. La première grille 106 permet ainsi de retenir et de dévier les éléments solides flottants qui ont des dimensions supérieures à l'écartement, vers les côtés du navire 100 tout en laissant passer les éléments solides flottants qui ont des dimensions inférieures à l'écartement, l'eau et les liquides polluants flottants. Pour limiter l'introduction d'objets solides flottants à l'intérieur de la canalisation 202, le navire 100 comporte une deuxième grille 110 disposée en travers de l'ouverture 104 à l'arrière de la première grille 106. La première grille 106 et la deuxième grille 110 sont à distance l'une de l'autre. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, les deux grilles 106 et 110 sont à une distance de l'ordre de 1 à 2 m l'une de l'autre. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs., la deuxième grille 110 est constituée de plusieurs barreaux 112 qui s'étendent de bas en haut en travers de l'ouverture 104. L'écartement entre deux barreaux 112 consécutifs de la deuxième grille 110 est inférieur à l'écartement entre deux barreaux 108 de la première grille 106 et est ici de l'ordre de 20 cm. Bien sûr les distances données ici sont données à titre indicatif et peuvent être différentes en fonction des dimensions du bateau et de l'environnement dans lequel il navigue. La deuxième grille 110 permet ainsi de dévier les éléments solides de petites dimensions tout en laissant passer l'eau et les liquides polluants flottants. Le navire 100 ainsi équipé n'avale pas d'éléments flottants limitant ainsi les risques de détérioration de l'unité de traitement. Pour permettre le rejet des éléments solides, chaque grille 106, 110 prend une forme pointue orientée vers l'avant du navire 100. Les éléments solides sont ainsi rejetés sur le côté lors de l'avancement du navire 100. Pour permettre la sortie des objets solides retenus par la deuxième grille 110, chaque partie arrière de la deuxième grille 110 se termine au niveau d'une fenêtre 114 qui communique avec l'extérieur de la coque 102. Pour faciliter la sortie des objets solides de la fenêtre 114, cette dernière présente une paroi arrière 306 sensiblement verticale qui s'étend de l'avant vers l'arrière en progressant de l'intérieur vers l'extérieur de la coque 102. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, la fenêtre 114 est réalisée par une découpe de la coque 102. Mais dans un autre mode de réalisation non représenté, la fenêtre 114 peut être délimitée par sa paroi arrière 306 et, vers l'avant, par un barreau 108 de la première grille 106. Si l'écartement d'une grille 106, 110 est trop petit, cela crée des perturbations de l'écoulement, c'est pourquoi il est préférable d'avoir une première grille 106 avec un écartement relativement important qui ne perturbe pas l'écoulement et une deuxième grille 110 avec un écartement réduit qui soit escamotable, c'est à dire qui peut être déplacé hors de l'écoulement d'eau, par exemple s'il y a peu ou pas d'éléments solides de petites dimensions. Pour fluidifier les hydrocarbures lors de leur ramassage, ceux-ci sont chauffés. A cette fin, au moins l'une des grilles 106 et 110 comporte des moyens de chauffage prévus pour chauffer ses barreaux 108 et/ou 112. Selon un mode de réalisation particulier, les barreaux 108 et 112 sont creux et les moyens de chauffage prennent la forme d'un circuit de fluide chaud circulant dans les barreaux 108 et 112. Lorsque le navire 100 n'est pas en position de ramassage d'éléments polluants, l'ouverture 104 doit être obturée pour permettre une bonne navigabilité du navire 100. Le navire 100 présente une porte 204 qui est mobile entre une position ouverte dans laquelle elle n'obture pas l'ouverture 104 et une position fermée dans laquelle elle obture l'ouverture 104. La Fig. 2 montre la porte 204 en position ouverte. La Fig. 3 montre la porte 204 en position ouverte pour la partie bâbord de l'ouverture 104 et en position fermée pour la partie tribord de l'ouverture 104. Le navire présente également des moyens de déplacement qui sont prévus pour manoeuvrer la porte 204 entre les deux positions. Ces moyens de déplacement sont par exemple un treuil qui soulève et abaisse la porte 204 montée coulissante dans des rails. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, la porte 204 est placée, en position fermée, juste derrière la première grille 106 qui assure la protection de la porte 204 en cas de choc avec un objet flottant, tel qu'un morceau de glace, lors du déplacement du navire 100. En effet, la déformation de la porte 204 pourrait empêcher son déplacement. La porte 204 est ainsi disposée entre les deux grilles 106 et 110. Bien sûr, s'il n'y a pas de risque de rencontrer un objet flottant, la porte 204 peut être disposée en avant de la première grille 106 qui sera alors de préférence reculée de manière à ce que la porte 204 en position fermée se place dans la continuité de la coque 102. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 3, la porte 204 en position fermée n'obture pas les fenêtres 114, mais la porte 204 peut être prolongée pour obturer également les fenêtres 114. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. REVENDICATIONS1) Navire (100) permettant de ramasser des liquides polluants flottant sur l'eau, et comprenant: - une coque (102) dont l'étrave présente une ouverture (104) destinée à récupérer lesdits liquides polluants, - une première grille (106) constituée de plusieurs barreaux (108) s'étendant de bas en haut en travers de l'ouverture (104), - une deuxième grille (110) constituée de plusieurs barreaux (112) s'étendant de bas en haut en travers de l'ouverture (104) et à l'arrière de ladite première grille (106), l'écartement entre deux barreaux (112) de la deuxième grille (110) étant inférieur à l'écartement entre deux barreaux (108) de la première grille (106), et - une porte (204) mobile entre une position ouverte dans laquelle elle n'obture pas l'ouverture (104) et une position fermée dans laquelle elle obture l'ouverture (104), et - des moyens de déplacement prévus pour manoeuvrer la porte (204) entre les deux positions. 2) Navire (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque grille (106, 110) prend une forme pointue orientée vers l'avant du navire (100). 3) Navire (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que au moins une des grilles (106, 110) comporte des moyens de chauffage prévus pour chauffer ses barreaux (108, 112). 4) Navire (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque partie arrière de la deuxième grille (110) se termine au niveau d'une fenêtre (114) qui communique avec l'extérieur de la coque (102). 5) Navire (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la fenêtre (114) présente une paroi arrière (306) sensiblement verticale qui s'étend de l'avant vers l'arrière en progressant de l'intérieur vers l'extérieur de la coque (102). 6) Navire (100) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la porte (204) est placée, en position fermée, derrière la première grille (106). 7) Navire (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la porte (204) est disposée entre les deux grilles (106, 110). 8) Navire (100) selon l'une des revendications 6 ou 7, lorsqu'elles dépendent de l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la porte (204) est prolongée et obture les fenêtres (114). 9) Navire (100) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la deuxième grille (110) est escamotable.10