Brevet FR3001289A1 — publié le 20140725

SYSTÈME DE SAUVEGARDE DE DONNÉES AERONAUTIQUES D'UN DISPOSITIF MOBILE SUR UNE STATION D'ACCUEIL L'invention se situe dans le domaine de l'instrumentation aéronautique et, plus particulièrement, dans celui des dispositifs électroniques mobiles destinés aux pilotes d'aéronefs. Elle concerne un système d'aide à la navigation aéronautique comprenant un dispositif électronique mobile tel qu'une tablette d'affichage et une station d'accueil. Dans un cockpit d'aéronef civil ou militaire, les pilotes d'aéronefs doivent avoir à leur disposition un ensemble de documents relatifs à l'aéronef, aux procédures de vol, et aux données météorologiques. Ces documents sont rangés dans un porte-document ou un sac appelé de manière usuelle "sacoche de vol" ou, selon l'expression anglo-saxonne, "flight bag". De plus en plus, ces documents se trouvent sous forme numérique et les pilotes disposent d'un ordinateur portable ou d'une tablette numérique contenant ces documents. On parle alors de sacoche de vol électronique ou, en anglais, d'"electronic flight bag" (EFB). Du fait de leur polyvalence, les EFB intègrent en outre diverses applications normalement réalisées à la main par le pilote. En particulier, ils peuvent intégrer un outil de calcul de la quantité de carburant à emporter dans l'aéronef, et un outil de calcul des performances de décollage. Les EFB peuvent aussi être utilisés comme journal de bord électronique ou "technical logbook" en anglais. Dans ce dernier cas, les EFB sont utilisés aussi bien au sol qu'en vol. Une station d'accueil est généralement prévue dans le cockpit pour fixer I'EFB tout en permettant sa manipulation. La fixation doit être amovible afin de permettre au pilote de manipuler I'EFB en le tenant dans ses mains, et de l'emporter avec lui dans ses différents déplacements. En effet, dans la plupart des cas, un EFB n'est pas dédié à un aéronef, mais à un pilote. On parle alors d'EFB attaché au pilote. Dans d'autres cas, I'EFB est dédié à l'avion mais peut être enlevé, remplacé ou échangé d'un avion à l'autre pendant les opérations de maintenance ou de mise à jour des logiciels et données. Actuellement, les données contenues dans I'EFB ne sont donc plus présentes en permanence dans l'aéronef. La mobilité de l'EFB pose un problème vis-à-vis de la réglementation aéronautique, qui impose que certains documents soient présents en permanence dans l'aéronef. Tel est notamment le cas du manuel d'utilisation de l'aéronef. La réglementation impose en outre que certaines données entrées par le pilote pendant le vol ou générées pendant le vol soient conservées à tout moment dans l'aéronef. Il s'agit notamment des informations du « technical logbook » qui recueille les observations du pilote concernant des dysfonctionnements de l'avion et les réponses et actions du personnel de maintenance en regard de ces dysfonctionnements, ainsi que les pannes ou alarmes non encore traitées appelées « deferred defects ». Il peut également s'agir des informations recueillies dans le carnet de route, également appelé "journey log book". La mobilité de l'EFB pose donc un problème réglementaire pour les données entrées ou générées au moyen de l'EFB, lequel fonctionne indépendamment des systèmes de l'aéronef. Un but de l'invention est notamment de remédier à tout ou partie des inconvénients précités en fournissant une solution pour conserver certaines données dans l'aéronef. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'aide à la navigation aéronautique comprenant un dispositif électronique mobile, tel qu'un ordinateur mobile ou une tablette électronique, et une station d'accueil. Le dispositif électronique mobile est destiné à être manipulé par un pilote d'un aéronef et comporte des données numériques relatives à l'aéronef, et un connecteur permettant de transférer ces données. La station d'accueil est fixée dans un cockpit de l'aéronef et comporte un connecteur apte à être connecté au connecteur de la tablette pour permettre un transfert des données numériques entre le dispositif électronique mobile et la station d'accueil, et un support de stockage apte à stocker les données numériques. Le système d'aide à la navigation comprend en outre des moyens pour copier les données numériques du dispositif électronique mobile vers la station d'accueil. Selon une forme particulière de réalisation, le dispositif électronique mobile comprend un premier moyen de fixation et la station d'accueil comprend un deuxième moyen de fixation apte à coopérer avec le premier moyen de fixation pour fixer le dispositif électronique mobile à la station d'accueil de manière amovible, les connecteurs étant agencés de manière à ce que la fixation du dispositif électronique mobile à la station d'accueil entraîne la connexion du connecteur du dispositif électronique mobile au connecteur de la station d'accueil. Les moyens de fixation peuvent notamment former une liaison glissière. Les données numériques stockées dans la station d'accueil comprennent par exemple des données relatives à un plan de vol suivi par l'aéronef. Les connecteurs du dispositif électronique mobile peuvent aussi permettre d'alimenter le dispositif électronique mobile en énergie électrique. Selon une forme particulière de réalisation, le dispositif électronique mobile est une tablette tactile. La copie des données numériques vers la station d'accueil peut être automatique. À cet effet, les moyens pour copier les données numériques peuvent comporter un moyen pour détecter la connexion du connecteur du dispositif électronique mobile au connecteur de la station d'accueil, et un programme informatique contenant des instructions pour déclencher un transfert des données numériques vers la station d'accueil et un enregistrement des données numériques dans la station d'accueil lorsque la connexion est détectée. L'invention a notamment pour avantage qu'elle permet de conserver en permanence des données à la fois dans le dispositif électronique mobile et dans la station d'accueil. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages 30 apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard de dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente un exemple de dispositif électronique mobile d'un système d'aide à la navigation selon l'invention ; - la figure 2 représente un exemple de station d'accueil pouvant 35 recevoir le dispositif électronique mobile de la figure 1. Le système d'aide à la navigation aéronautique selon l'invention comprend un dispositif électronique mobile et une station d'accueil. Pour la suite de la description, on considère que le dispositif électronique mobile est une tablette tactile. Une tablette tactile est un dispositif électronique se présentant sous forme d'une ardoise dont l'une des faces est principalement formée par un écran d'affichage servant aussi d'interface d'entrée. Le dispositif électronique mobile pourrait également être une tablette numérique avec un écran non tactile ou un ordinateur portable. La figure 1 représente un exemple de tablette tactile d'un système d'aide à la navigation selon l'invention. La tablette 10 comprend un châssis 11 de forme sensiblement parallélépipédique avec une face avant 12, une face latérale 13 et une face inférieure 14. La tablette 10 comprend de plus un écran tactile 15, des organes de commande désignés de manière générale par la référence 16, et un connecteur 17. L'écran tactile 15 est disposé de manière à former une partie de la face avant 12. Les organes de commande 16 comprennent un interrupteur à bascule 16A, et trois interrupteurs à bouton poussoir 16B, 16C et 16D. Plus généralement, les organes de commande 16 peuvent comporter tout dispositif permettant à un utilisateur, en l'occurrence un pilote, d'entrer une donnée. Les organes de commande 16 peuvent notamment être utilisés pour mettre en marche et éteindre la tablette 10, pour ajuster la luminosité de l'écran 15, ou pour lancer une application logicielle de la tablette. Le connecteur 17 est par exemple un connecteur de type D-sub, RJ45 ou USB. Il permet d'échanger des données avec des dispositifs externes à la tablette. La tablette 10 comprend aussi des moyens de traitement et une mémoire, non représentés, permettant d'exécuter une ou plusieurs applications logicielles et d'enregistrer des données. La tablette 10 est utilisée par un pilote comme sac de vol électronique, mieux connu sous la dénomination anglo-saxonne "Electronic Flight Bag" (EFB). Elle contient ainsi différents documents relatifs à l'aéronef et/ou à la réglementation aérienne. Ces documents peuvent être stockés dans une mémoire interne et affichés par l'écran 15. Différentes applications peuvent aussi être intégrées, comme par exemple une application permettant de calculer la quantité de carburant à emporter, une application permettant de déterminer le plan de vol devant être suivi par l'aéronef, et une application permettant de calculer les performances de décollage, c'est-à-dire les différentes vitesses critiques lors du décollage. Avec l'évolution des textes 5 réglementaires, les données contenues dans la tablette doivent pouvoir être mises à jour. Cette mise à jour peut notamment être réalisée en connectant la tablette 10, via le connecteur 17, à un ordinateur ou à un serveur informatique. La mise à jour est généralement réalisée à partir d'un ordinateur situé en dehors de l'aéronef. Le connecteur 17 peut aussi 10 permettre d'alimenter la tablette 10 en énergie électrique. La figure 2 représente un exemple de station d'accueil du système d'aide à la navigation aéronautique. La station d'accueil 20 est destinée à recevoir la tablette 10 représentée sur la figure 1 ou, plus généralement, un 15 dispositif électronique mobile. Elle comprend une plaque 21 dont une face 21A peut servir de support à la tablette 10, et dont les bords latéraux 21B et 21C sont profilés pour former des rails. Ces rails coopèrent avec une rainure ménagée dans la tablette 10 pour former une liaison glissière. La tablette 10 peut ainsi être guidée en translation sur la station d'accueil 20. La station 20 d'accueil 20 comprend de plus une patte 22 faisant saillie par rapport à la face 21A et servant de butée au guidage en translation. Des moyens de fixation supplémentaires peuvent être prévus afin de supprimer tout degré de liberté entre la tablette 10 et sa station d'accueil 20. En particulier, un taquet mobile peut être prévu pour empêcher la tablette de coulisser vers le haut 25 une fois en position sur la station d'accueil. La patte 22 porte un connecteur 23 apte à être connecté au connecteur 17 de la tablette 10 lorsque sa face inférieure 14 vient en appui sur la patte 22. La forme du connecteur 23 est donc complémentaire de celle du connecteur 17. La station d'accueil 20 comprend aussi un support de stockage 24 pour des données numériques et 30 un moyen de connexion 25 entre le support de stockage 24 et le connecteur 23. Dans l'exemple de la figure 2, le support de stockage 24 est représenté sous forme d'une carte mémoire, par exemple une carte CompactFlash ou SD (Secure Digital), pouvant être glissée dans un logement 26 de la station d'accueil 20. Le support de stockage pourrait également être inséré dans une 35 clef USB, auquel cas la station d'accueil comprendrait un connecteur USB. Le support de stockage peut être rendu non accessible par un mécanisme de fermeture pour éviter les vols. Le support de stockage est considéré ici comme étant amovible. Il pourrait également être non amovible. Le moyen de connexion 25, symbolisé par une double flèche, comprend par exemple un bus de liaison permettant le transfert des données entre le connecteur 23 et le support de stockage 24. Selon l'invention, le support de stockage 24 est destiné à sauvegarder certaines données se trouvant dans la tablette 10, c'est-à-dire à stocker au sein de la station d'accueil des données de la tablette 10. Les données à sauvegarder peuvent être des données stockées ou générées par la tablette 10. En particulier, le support de stockage 24 peut sauvegarder l'ensemble de la documentation devant se trouver dans un aéronef, ainsi que des données entrées par le pilote, par exemple les observations du pilote contenues dans le technical logbook, les données entrées pour calculer une quantité de carburant à emporter, et le résultat du calcul. La sauvegarde des données implique notamment leur transfert via les connecteurs 17 et 23 et le moyen de connexion 25, et leur enregistrement dans le support de stockage 24. Ces étapes peuvent être effectuées au moyen d'instructions d'un programme informatique exécuté par les moyens de traitement de la tablette 10. Ce programme est alors de préférence stocké dans la mémoire de la tablette 10. Néanmoins, le programme informatique pourrait aussi être stocké et exécuté dans la station d'accueil 20. La sauvegarde des données peut être réalisée à différents moments où la tablette 10 se trouve connectée à la station d'accueil 20. À titre d'exemple, une sauvegarde peut être réalisée dès que la tablette 10 est mise sous tension ou dès qu'elle est connectée à la station d'accueil. Dans ce dernier cas, un moyen doit être prévu pour détecter la connexion entre les connecteurs 17 et 23. Il peut s'agir d'un signal lié au protocole de transmission des données, ou d'un signal délivré par un capteur, par exemple un capteur de position configuré pour délivrer un signal changeant d'état en fonction de la présence ou non de la tablette sur la station d'accueil. Selon une forme particulière de réalisation, les données 35 sauvegardées dans la station d'accueil sont cryptées. Les données peuvent aussi n'être accessibles en lecture que par certaines tablettes. De plus, elles peuvent être protégées contre un effacement. Le support de stockage 24 peut aussi stocker des données devant 5 être transférées vers la tablette 10 pour y être affichées ou exploitées. À titre d'exemple, le manuel d'utilisation de l'aéronef peut se trouver dans le support de stockage 24, et être transféré vers la mémoire de la tablette lorsque celle-ci est fixée sur la station d'accueil. Il est ainsi possible d'éviter qu'une tablette contienne les manuels d'utilisation des différents types d'aéronefs où elle est 10 susceptible d'être utilisée. REVENDICATIONS1. Système d'aide à la navigation aéronautique comprenant un dispositif électronique mobile (10) et une station d'accueil (20), le dispositif électronique mobile (10) étant destiné à être manipulé par un pilote d'un aéronef et comportant : ^ des données numériques relatives à l'aéronef, et ^ un connecteur (17) permettant de transférer les données numériques, la station d'accueil (20) étant fixée dans un cockpit de l'aéronef et comportant : ^ un connecteur (23) apte à être connecté au connecteur (17) du 10 dispositif électronique mobile (10), de manière à permettre un transfert des données numériques entre le dispositif électronique mobile (10) et la station d'accueil (20), et ^ un support de stockage (24) apte à stocker les données numériques transférées vers la station d'accueil (20), 15 le système comprenant, en outre, des moyens (25, 26) pour copier les données numériques du dispositif électronique mobile (10) vers le support de stockage (24) lorsque le connecteur (17) du dispositif électronique mobile est connecté au connecteur (23) de la station d'accueil (20). 20 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le dispositif électronique mobile (10) comprend un premier moyen de fixation et la station d'accueil (20) comprend un deuxième moyen de fixation apte à coopérer avec le premier moyen de fixation pour fixer le dispositif électronique mobile (10) à la station d'accueil (20) de manière amovible, les connecteurs (17, 23) 25 étant agencés de manière à ce que la fixation du dispositif électronique mobile (10) à la station d'accueil (20) entraîne la connexion du connecteur (17) du dispositif électronique mobile au connecteur (23) de la station d'accueil. 30 3. Système selon la revendication 2, dans lequel les moyens de fixation forment une liaison glissière. 4. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les données numériques comprennent des données relatives à un plan de vol suivi par l'aéronef. 5. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les connecteurs (17, 23) permettent en outre d'alimenter le dispositif électronique mobile (10) en énergie électrique. 6. Système selon l'une des revendications précédentes, dans 10 lequel le dispositif électronique mobile (10) est une tablette tactile. 7. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens pour copier les données numériques comprennent un moyen pour détecter la connexion du connecteur (17) du dispositif 15 électronique mobile au connecteur (23) de la station d'accueil, et un programme informatique contenant des instructions pour déclencher un transfert des données numériques vers la station d'accueil et un enregistrement des données numériques dans la station d'accueil lorsque la connexion est détectée.