Brevet FR3004743A1 — publié le 20141024

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE PORTIERE DE VEHICULE Contexte de l'invention La présente invention concerne un dispositif de verrouillage de portière pour portière d'un véhicule, et en particulier un dispositif de verrouillage de portière de véhicule dans lequel une portière est toujours fermée même si un panneau externe de la portière est déformé sous l'action d'un impact ou choc. Un dispositif de verrouillage de portière de véhicule comprend: - un élément de base fixé dans la portière; - un verrou adapté sur l'élément de base destiné à s'engager dans une gâche de la carrosserie du véhicule; - un doigt d'encliquetage qui s'engage dans le verrou pour empêcher la rotation du verrou; - un levier extérieur monté de manière pivotante sur l'élément de base autour d'un arbre de pivot s'étendant longitudinalement par rapport au véhicule pour transmettre le mouvement d'une poignée extérieure via un élément de transmission de mouvement lorsque la portière est ouverte; - et différents leviers pour faire tourner le doigt d'encliquetage dans une direction de dégagement pour qu'il se désengage du verrou. Dans un dispositif de verrouillage de portière, le levier extérieur est raccordé à la poignée extérieure d'un panneau externe de la portière. Ainsi l'élément de transmission de mouvement et la partie de raccordement raccordée à l'extrémité inférieure de l'élément de transmission de mouvement font saillie du bord latéral vers le panneau externe extérieur du véhicule. Le panneau externe est déformé vers l'intérieur du véhicule lors d'un impact et, du fait de la déformation ainsi produite, ce panneau externe peut venir au contact de la partie de raccordement ou de l'élément de transmission de mouvement. Le levier extérieur tourne dans une direction de dégagement de l'ouverture de la portière et la portière est susceptible de s'ouvrir accidentellement. Il est nécessaire que l'espace entre le panneau externe et le dispositif de verrouillage de portière soit élargi, mais l'habitacle du véhicust réduit. Du fait des inconvénients auxquels donnent lieu les dispositifs selon l'art antérieur, les documents JP60-55671 B2 et US 8.128,151 B2 décrivent un dispositif de verrouillage de portière ou dispositif de serrure de portière dans lequel une portière reste toujours fermée même si un panneau externe est déformé lors d'un impact ou choc, empêchant par conséquent l'ouverture accidentelle de la portière. Le dispositif de serrure de portière selon le document JP60-55671 B2 comprend: un levier de levage raccordé à une poignée de commande pour verrouiller ou déverrouiller la portière; un élément élastique supportant le levier de levage de façon à ce qu'il puisse s'incliner; et une partie en saillie qui vient en contact avec le levier de levage lors de l'inclinaison du levier de levage pour empêcher la rotation du levier de levage lorsque le levier de levage est incliné. Lors de l'impact, une force externe résultant de la déformation de la portière agit sur le levier de levage et le levier de levage passe dans une position dans laquelle il entre en contact avec la partie en saillie via l'élément élastique, empêchant ainsi que le levier de levage ne tourne dans la direction de dégagement de verrouillage pour maintenir la portière fermée, mais subsistent les problèmes indiqués ci-dessous. Le levier de levage est élastiquement supporté au milieu par un arbre et un ressort de compression autour de l'arbre. La force de support du levier de levage est susceptible de s'affaiblir en raison de la détérioration par vieillissement de l'élément élastique et de l'usure due au coulissement de l'élément élastique avec la tête de l'arbre. Lorsque se produisent des vibrations, le levier de levage est libéré autour du centre dans le sens de l'épaisseur pendant la rotation et l'extrémité en saillie du levier de levage est susceptible de s'écarter de l'extrémité d'un montant qui est actionné lors de la rotation du levier de levage, ce qui entraîne un manque de fiabilité. En outre, lorsqu'une force de rotation agit sur le levier de levage, il est impossible d'empêcher la rotation du levier de levage, ce qui constitueun inconvénient. Dans le système de verrouillage de portière décrit dans USP 8.128.151 B, lorsque le système de verrouillage de portière est déplacé vers l'intérieur du véhicule du fait d'un impact donnant lieu à une déformation vers l'intérieur du panneau externe de la portière, la tige d'entraînement raccordée à la poignée de portière et à l'unité de dégagement du verrou du système de verrouillage de portière vient en contact avec la gâche de la tige d'entraînement montée sur le panneau interne et est déplacée vers l'extérieur du véhicule, en dégageant ainsi la tige d'entraînement de l'unité de dégagement du verrouillage, de sorte que la portière reste ainsi toujours fermée. Cependant, lorsque le système de verrouillage de portière est déplacé vers l'intérieur du véhicule en raison de la déformation vers l'intérieur du panneau externe à proximité du système de verrouillage de portière, l'unité d'entraînement est efficacement dégagée de l'unité de dégagement de verrouillage, ce qui est avantageux. Mais il est difficile de placer la gâche de la tige d'entraînement en position, ce qui rend le dispositif peu fiable en tant que dispositif de serrure de portière. La présence de la gâche de la tige d'entraînement est nécessaire et son montage dans la porte n'est pas facile. Résumé de l'invention Du fait des inconvénients de l'art antérieur, un objet de l'invention est de proposer un dispositif de verrouillage de portière de véhicule dans lequel la portière reste fermée même si la portière est déformée, ce dispositif de verrouillage selon l'invention conférant ainsi une haute fiabilité. Brève description des dessins Les caractéristiques et les avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de différents modes de réalisation, comme représenté dans les dessins joints, dans lesquels: La figure 1 est vue latérale droite de la moitié de la partie avant d'un véhicule comprenant un premier mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. La figure 2 est une vue en élévation de face du mode de réalisation de la figure 1 observé depuis l'arrière du véhicule. La figure 3 est une vue en perspective en éclaté du mode de réalisation de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe horizontale prise selon la ligne IV-IV de la figure 2. La figure 5 est une vue agrandie de la partie de montage du levier externe du dispositif de verrouillage de portière. La figure 6 est une vue agrandie lorsque le levier extérieur tourne vers le bas dans une position normale. La figure 7 est une vue agrandie représentant le mouvement d'un second levier extérieur de suite après l'impact. La figure 8 est une vue agrandie lorsque le second levier extérieur tourne vers le bas sous l'action de l'impact. La figure 9 est une vue en coupe verticale prise selon la ligne IX-IX de la figure 5. La figure 10 est une vue agrandie représentant une variante de moyens de sollicitation du second levier extérieur. La figure 11 est une vue agrandie représentant le mouvement du second levier extérieur sous l'action de l'impact. La figure 12 est une vue agrandie d'une variante des moyens de raccordement entre le premier levier extérieur et le second levier extérieur. La figure 13 est une vue agrandie représentant le mouvement du second levier extérieur sous l'action d'un impact. La figure 14 est une vue en perspective en éclaté d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. La figure 15 est une vue agrandie d'une partie de montage de levier extérieur du dispositif selon la figure précédente. La figure 16 est une vue agrandie de la partie de montage de levier extérieur montrant qu'un élément de poussée de levier est monté sur le panneau externe. La figure 17 est une vue agrandie représentant le mouvement du second levier extérieur sous l'action de l'impact. La figure 18 est un troisième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention observé depuis l'arrière du véhicule. La figure 19 est une vue en perspective en éclaté du dispositif selon la figure 15 précédente. La figure 20 est une vue en coupe horizontale prise selon la ligne XX-XX de la figure 18. La figure 21 est une vue agrandie représentant le mouvement du levier extérieur sous l'action de l'impact. 20 La figure 22 est une vue en perspective d'un levier extérieur et d'un élément arrière dans un quatrième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. La figure 23 est une vue en coupe horizontale d'un cinquième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention, dans 25 la même position que la figure 20. La figure 24 est une vue en coupe horizontale d'un sixième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention, dans la même position que la figure 20. La figure 25 est une vue en élévation de face d'un septième mode de 30 réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention, observé depuis l'arrière d'un véhicule. La figure 26 est une vue en perspective en éclaté du dispositif selon la figure précédente. La figure 27 est une vue en coupe horizontale prise selon la ligne XXVII35 XXVII de la figure 25. La figure 28 est une vue agrandie d'une partie de montage de levier extérieur du dispositif selon la figure précédente. La figure 29 est une vue agrandie lorsque le levier extérieur pivote dans une direction de dégagement dans un état normal. La figure 30 est une vue agrandie représentant le mouvement d'un levier suiveur de déformation de portière sous l'action de l'impact. La figure 31 est une vue en coupe verticale prise selon la ligne XXXI-XXXI de la figure 28. La figure 32 est une vue en perspective en éclaté d'un huitième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. La figure 33 est une vue agrandie d'une partie de montage de levier extérieur du dispositif selon la figure précédente. La figure 34 est une vue agrandie représentant le mouvement d'un levier suiveur de déformation de portière sous l'action de l'impact. La figure 35 est une vue en coupe horizontale prise selon la ligne XXXVXXXV de la figure 33. La figure 36 est une vue agrandie d'une partie de montage de levier extérieur d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. La figure 37 est une vue agrandie représentant le mouvement d'un levier extérieur sous l'action de l'impact. La figure 38 est une vue agrandie représentant une variante d'une partie de 20 raccordement entre un premier levier extérieur et un levier suiveur de déformation de portière. La figure 39 est une vue en élévation de face d'un dixième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. La figure 40 est une vue en élévation arrière du dispositif selon la figure 25 précédente. La figure 41 est une vue en élévation latérale du dispositif de portière dans un état de déverrouillage observé dans la direction de la flèche III de la figure 39. La figure 42 est une vue en élévation latérale du dispositif de verrouillage de portière dans un état de verrouillage. 30 La figure 43 est une vue en perspective d'une partie principale du dispositif selon la figure précédente. La figure 44 est une vue de la partie principale dans un état normal. La figure 45 est une vue en coupe horizontale prise selon la ligne XLV-XLV de la figure 44. 35 La figure 46 est une vue représentant le fonctionnement de la partie principale lorsqu'une poignée extérieure est actionnée pour ouvrir la portière. La figure 47 est une vue lorsqu'un panneau externe d'une portière est déformé vers l'intérieur d'un véhicule. La figure 48 est une vue en coupe horizontale prise selon la ligne XLVIIIXL VIIIde la figure 47. Description détaillée des modes de réalisation préférés Un premier mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention est décrit par rapport aux figures 1 à 9. Dans la description suivante, les côtés gauche et droit sont considérés comme étant "l'intérieur" et "l'extérieur" d'un véhicule à moteur respectivement sur les figures 2 et 3. Le dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention est monté au niveau de l'extrémité arrière à l'intérieur des portières avant droite et gauche du véhicule à moteur, et dans le mode de réalisation, le dispositif de verrouillage de portière 1 est monté dans la portière avant droite 2 de la figure 1. La portière 2 comprend un panneau externe 2a et un panneau interne (non représentés). On prévoit une poignée extérieure 4 pour actionner le dispositif de verrouillage de portière 1 afin d'ouvrir la portière via un élément de transmission de mouvement 3 depuis l'extérieur du véhicule à moteur, et un barillet de serrure 6 pour déverrouiller/verrouiller le dispositif de verrouillage de portière 1 via un élément de transmission de mouvement 5 depuis l'extérieur du véhicule à moteur sur une partie arrière supérieure de la surface latérale externe du panneau externe 2a. On prévoit une poignée intérieure 8 pour actionner le dispositif de verrouillage de portière 1 afin d'ouvrir la portière depuis l'intérieur du véhicule à moteur via un élément de transmission de mouvement 7 et on prévoit un bouton de verrouillage 10 pour déverrouiller/verrouiller le dispositif de verrouillage de portière 1 via un élément de transmission de mouvement 9 depuis l'intérieur du véhicule à moteur sur la surface avant interne du panneau interne. Sur les figures 2 et 3, le dispositif de verrouillage de portière 1 comprend une partie d'engagement 11 qui s'engager dans une gâche S d'une carrosserie de véhicule afin de maintenir la portière 2 fermée, et une partie de commande 12 pour actionner la partie d'engagement 11. La partie d'engagement 11 comprend: un corps en résine synthétique 13 fixé sur l'extrémité arrière de la portière 2 dans la portière 2; un verrou 15 pouvant s'engager dans une gâche S de la carrosserie de véhicule; un doigt d'encliquetage 17 monté de manière pivotante sur un arbre de doigt d'encliquetage 16 destiné à s'engager dans le verrou 15 dans le corps 13; une broche de doigt d'encliquetage 171 disposée sur le côté arrière (ou le côté avant lorsque le dispositif de verrouillage de portière 1 est monté sur la portière 2) du corps 13 et formée sur le doigt d'encliquetage 17; un élément de couvercle métallique 18 fermant le côté avant (ou le côté arrière lorsque le dispositif de verrouillage de portière 1 est monté sur la portière 2) du corps 13; et un élément arrière métallique 19 fixé sur le côté arrière du corps 13. Lorsque la portière 2 est fermée, la gâche S de la carrosserie de véhicule pénètre dans une rainure d'engagement de gâche 181 au centre de l'élément de couvercle 18 et s'y engage le verrou 15. Le doigt d'encliquetage 17 s'engage dans le verrou 15 pour empêcher la rotation du verrou 15 dans une direction d'ouverture (ou dans le sens des aiguilles d'une montre sur les figures 2 et 3) afin de maintenir la portière 2 fermée. La partie de commande 12 comprend: un boîtier en résine synthétique 20 en tant qu'élément de base fixé sur le côté arrière du corps 13 via l'élément arrière 19; - différents leviers raccordés dans le boîtier 20; un levier de raccordement et un moteur (non représentés). Les différents leviers dans le boîtier 20 comprennent: un levier extérieur 21 raccordé à la poignée extérieure 4 via l'élément de transmission de mouvement 3; un levier intérieur (non représentés) raccordé à la poignée intérieure 8 de la portière 2 via un élément de transmission de mouvement 7 et actionné par la poignée intérieure 8; un levier de verrouillage (non représentés) raccordé au bouton de verrouillage 10 via l'élément de transmission de mouvement 9 et actionné par le bouton de verrouillage 10 et un levier de serrure (non représentés) raccordé au barillet de serrure 6 via l'élément de transmission de mouvement 5 et actionné par le barillet de serrure. Le levier de raccordement comprend un levier de dégagement 43 raccordé à une extrémité interne 211d d'un premier levier extérieur 211 du levier extérieur 21 afin de se déplacer dans une position de déverrouillage et une position de verrouillage avec le levier de verrouillage. Lorsque le levier de dégagement 43 est dans la position de déverrouillage, le levier de dégagement 43 monte avec l'action de dégagement du premier levier extérieur 211 en actionnant la poignée extérieure 4 pour permettre de transmettre l'action de dégagement au doigt d'encliquetage 17 pour dégager le doigt d'encliquetage 17 du verrou 15, permettant ainsi d'ouvrir la portière 2. Le levier intérieur, le levier de verrouillage, le levier de serrure et le levier de dégagement 43 excepté le levier extérieur 21 sont connus dans les dispositifs de verrouillage de portière classiques, aussi la description détaillée de la structure et du raccordement entre les leviers n'est-elle pas décrite. Lorsque la partie d'engagement 11 est raccordée à la partie de commande 12, le boîtier 20 comprend: un premier boîtier 201 fixé sur le côté arrière de la partie d'engagement 11 via l'élément arrière 19 au niveau du côté arrière du corps 13; - et un second boîtier 202 perpendiculaire au premier boîtier 201. Les différents leviers excepté le levier extérieur 21 sont disposés dans le second boîtier 202. Le premier boîtier 201 comprend une base 201a qui fait face au corps 13 et une paroi latérale supérieure 201b faisant saillie vers l'arrière à partir de la partie supérieure de la base 201a sur la moitié supérieure du corps 13. Afin que la partie d'engagement 11 puisse être fermement raccordée à la partie de commande 12, les parties supérieure et inférieure du boîtier 20 sont assemblées à l'élément arrière 19 avec des boulons 23, 24. Sur la figure 4, le boulon inférieur 24 passe par un centre d'un arbre de pivot 26 qui fait saillie d'une surface arrière du premier boîtier 201 et s'engage dans l'élément arrière 19. Le verrou 15 et le doigt d'encliquetage 17 dans ce mode de réalisation constitue la partie d'engagement dans la présente invention; le corps 13 ou boîtier 20 correspondent à l'élément de base dans la présente invention; et le corps 20, l'élément de couvercle 18 et/ou la plaque arrière 19 correspondent à un élément de base pour ce qui concerne la présente invention. Sur les figures 3 à 5, le levier extérieur 21 comprend le premier levier extérieur 211 s'étendant transversalement par rapport à la carrosserie du véhicule et ayant un trou axial 28 au centre; et un second levier extérieur 212 s'étendant transversalement par rapport à la carrosserie du véhicule et ayant un trou oblong 29 au niveau d'une partie interne. Un arbre de pivot 26 du premier boîtier 201 s'engage de manière pivotante dans le trou axial 28 du premier levier extérieur 211. Le second levier extérieur 212 chevauche une surface arrière du premier levier extérieur 211 de sorte que le trou oblong 29 peut se déplacer vers l'intérieur du véhicule et tourner. Le second levier extérieur 212 se déplace relativement par rapport au premier levier extérieur 211 selon une direction transversale au véhicule. Dans ce mode de réalisation, la longueur du trou oblong29 est approximativement deux fois aussi longue que le diamètre de l'arbre de pivot 26, mais peut être modifiée. A l'extrémité du premier levier extérieur 211 faisant face au panneau externe 2a, on prévoit une partie en saillie ascendante mise en prise 211a dans laquelle la face d'extrémité supérieure est inclinée pour correspondre à une partie consistant en une saillie engagée 212a du second levier extérieur 212, et un évidement 211b est formé sur la partie consistant en une saillie engagée 211a. A l'extrémité inférieure du premier levier extérieur 211 un peu vers l'intérieur du trou axial 28, une partie d'engagement 211c pour mettre en prise un bras 1 d'un ressort de torsion 30 fait saillie vers le bas. Au centre d'une partie supérieure du second levier extérieur 212, on forme une partie consistant en une saillie engagée en forme de L 212a inclinée de manière tangentielle au niveau d'une trajectoire de retour du second levier extérieur 212. Lorsque le second levier extérieur 212 est placé dans une position normale décrite ci-dessous, une surface inférieure de la partie consistant en une saillie engagée 212a vient en contact avec une surface supérieure de la partie consistant en une saillie engagée 211a du premier levier extérieur 211 de la figure 5. La partie consistant en une saillie engagée 211a et la partie consistant en une saillie engagée 212a constituent des moyens pour raccorder le premier levier extérieur 211 au second levier extérieur 212. Entre le premier boîtier 201 et le premier levier extérieur 211, un ressort de torsion 30 s'adapte librement autour de l'arbre de pivot 26. Le bras 301 du ressort de torsion 30 s'engage dans la partie d'engagement 211c du premier levier extérieur 211 et l'autre bras 302 se met élastiquement en prise dans une partie consistant en une saillie engagée 31 sur la surface arrière du premier boîtier 201 à partir de la gauche de la figure 5. Ainsi, le premier levier extérieur 211 est sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'arbre de pivot 26 sur les figures 2 et 3. L'extrémité supérieure de la partie consistant en une saillie engagée 211a vient en contact avec la surface inférieure de la partie consistant en une saillie engagée 212a du second levier extérieur 212, de sorte que le second levier extérieur 212 est également sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'arbre pivot 26. Tout le levier extérieur 21 est sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par le ressort de torsion 30. Le bord latéral vers l'extérieur de la partie d'engagement 211c du premier levier extérieur 211 vient en contact avec le bord latéral vers l'intérieur d'une butée 32 du premier boîtier 201, de sorte que tout le levier extérieur 21 est maintenu dans une position normale sur les figures 2 et 5. Sur les figures 2, 5 et 9, le bras ascendant 302 du ressort de torsion 30 sollicite le second levier extérieur 212 vers l'extérieur du véhicule et sert également de moyens de sollicitation vers la position normale, ce qui signifie que la partie consistant en une saillie engagée 212a du second levier extérieur 212 peut venir en contact avec la partie consistant en une saillie engagée 211a du premier levier extérieur 211, dans laquelle l'action de dégagement du second levier extérieur 212 peut être transmise au premier levier extérieur 211. L'action de dégagement signifie que le second levier extérieur 212 tourne à un certain angle dans le sens des aiguilles d'une montre contre la force du ressort de torsion 30 selon l'action d'ouverture de la poignée extérieure 4. C'est-à-dire que lorsque tout le levier extérieur 21 est dans la position normale, le bord latéral vers l'intérieur de la partie consistant en une saillie engagée 212a du second levier extérieur 212 vient en contact avec le bras ascendant 302 du ressort de torsion 30, de sorte que le second levier extérieur 212 est à tout moment sollicité vers l'extérieur par le ressort de torsion 30. L'arbre de pivot 26 vient en contact avec le bord latéral vers l'intérieur du trou oblong 29 pour empêcher le déplacement vers l'extérieur du second levier extérieur 212, de sorte que le second levier extérieur 212 est maintenu dans la position normale. L'extrémité interne 211d du premier levier extérieur 211 dans le boîtier 20 est raccordée au levier de dégagement 43 dans le second boîtier 202. A l'extrémité vers l'extérieur du second levier extérieur 212 faisant face au panneau externe 2a et faisant saillie du premier boîtier 201, on forme de manière solidaire une partie de raccordement 212d ayant un trou débouchant vertical (non représenté). Un élément de réception en résine synthétique 33 est monté avec serrage dans le trou débouchant de la partie de raccordement 212d. A la partie de raccordement 212d, est raccordée, via l'élément de réception 33, une partie cintrée en forme de manivelle 3a au niveau de l'extrémité inférieure de l'élément de transmission de mouvement 3 comprenant une tige qui est raccordée à la paroi extérieure 4, permettant ainsi de transmettre le mouvement de la poignée extérieure 4 au second levier extérieur 212. Sur les figures 5 à 8, on décrit par rapport au fonctionnement du dispositif de verrouillage de portière 1 selon ce mode de réalisation, en particulier le mouvement du levier extérieur 21 lorsque un côté du véhicule fait l'objet d'un impact. Les figures 5 et 6 illustrent un état normal du dispositif de verrouillage de portière 1 dans lequel la portière est fermée. La poignée extérieure 4 est actionnée pour ouvrir la portière, et l'élément de transmission de mouvement 3 raccordé à cette dernière se déplace vers le bas, de sorte que sur la figure 6, tout le levier extérieur 21 qui comprend le second levier extérieur 212 et le premier levier extérieur 211 dont la saillie engagée 211a s'engage avec la partie consistant en une saillie engagée 212a du second levier extérieur 212, tourne selon un certain angle à l'encontre du ressort de torsion 30 à partir de la position normale (position fermée de la portière) sur la figure 5 jusqu'à la position de commande (position ouverte de la portière) sur la figure 6 selon la direction de dégagement ou selon les aiguilles d'une montre sur la figure 5. Par conséquent, lorsque le bouton de verrouillage est dans un état de déverrouillage et que le levier de verrouillage et le levier de dégagement sont dans une position de déverrouillage, le levier de dégagement 43 raccordé à l'extrémité interne 211d du premier levier extérieur 211 monte et vient en contact avec la broche de doigt d'encliquetage 171 de dessous, de sorte que le doigt d'encliquetage 17 se dégage du verrou 14 pour permettre à la portière 2 de s'ouvrir. Normalement pour ce qui concerne les figures 5 et 6, comme mentionné ci-dessus, le second levier extérieur 212 est comprimé vers l'extérieur du véhicule à tout moment par une force du bras ascendant 302 du ressort de torsion 30, de sorte que la partie consistant en une saillie engagée 211a n'est pas susceptible de se dégager de la partie consistant en une saillie engagée 212a, et le premier levier extérieur 211 et que le second levier extérieur 212 sont actionnés en tant que levier extérieur unique 21 pour fournir ainsi une fiabilité élevée au dispositif de verrouillage de portière 1. Sur la figure 7, lorsque la portière 2 est fermée, le panneau externe 2a de la portière 2 est d'abord déformé au début sous l'action d'un impact, et l'impact s'exerce sur le levier extérieur 21 du dispositif de verrouillage de portière 1. Seul le second levier extérieur 212 monté de manière pivotante dans le trou oblong 29 sur l'arbre de pivot 26 se déplace relativement par rapport à l'arbre de pivot 26 et au premier levier extérieur 211 vers l'intérieur du véhicule contre une force du ressort de torsion 30 et est maintenu dans une position dans laquelle l'arbre de pivot 26 est en contact avec le bord latéral du trou oblong 29. Ensuite, la partie consistant en une saillie engagée 212a du second levier extérieur 212 se déplace vers l'intérieur à distance de la partie consistant en une saillie engagée 211a du premier levier extérieur 211, de sorte que la partie consistant en une saillie engagée 212a se dégage de la partie consistant en une saillie engagée 211a. Lorsque l'impact s'exerce sur l'élément de transmission de mouvement 3 par le biais de la déformation du panneau externe 2a pour que l'élément de transmission de mouvement 3 soit poussé vers l'intérieur du véhicule, le second levier extérieur 21 se déplace vers l'intérieur du véhicule pour se dégager du premier levier extérieur 211. Le second levier extérieur 212 se déplace vers l'intérieur du véhicule, et le bras 302 du ressort de torsion 30 qui est en contact avec la partie consistant en une saillie engagée 212a se déplace vers l'intérieur, de sorte que le second levier extérieur 212 se déplace vers l'intérieur sans entrave. Alors que le panneau externe déformé 2a est ramené vers l'extérieur du véhicule et laisse le second levier extérieur 212, le second levier extérieur 212 est déplacé vers l'extérieur du véhicule avec la force du bras 302 du ressort de torsion 30, mettant ainsi en prise la partie consistant en une saillie engagée 211a du premier levier extérieur 211 avec la partie consistant en une saillie engagée 212 du second levier extérieur 212. Le panneau externe 2a de la figure 7 est en outre déformé de la figure 8 pour faire pivoter le second levier extérieur 212 vers le bas, et le second levier extérieur 212 tourne dans une direction de dégagement ou dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 7 contre la force du ressort de torsion 30. Mais la partie consistant en une saillie engagée 212a du second levier extérieur 212 se dégage de la partie consistant en une saillie engagée 211a du premier levier extérieur 211, de sorte que la rotation du second levier extérieur 212 dans une direction de dégagement n'est pas transmise au premier levier extérieur 211. Ainsi, seul le second levier extérieur 212 tourne dans une direction de dégagement, mais le premier levier extérieur 211 ne tourne pas dans la direction de dégagement. Lorsque seul le second levier extérieur 212 tourne dans la direction de dégagement, la partie consistant en une saillie engagée 212a vient dans l'évidement 211b du premier levier extérieur 211, et la partie consistant en une saillie engagée 212a ne se met pas en prise avec la partie consistant en une saillie engagée 211a à nouveau. Même si le panneau externe 2a est déformé sous l'action d'un impact, le second levier extérieur 212 est déplacé relativement vers l'intérieur du véhicule par rapport au premier levier extérieur 211 et le premier levier extérieur 211 est dégagé du second levier extérieur 212. Seul le second levier extérieur 212 peut être pivoté dans la direction de dégagement, et le pivotement du second levier extérieur 212 n'est pas transmis au premier levier extérieur 211. Par conséquent, le doigt d'encliquetage 17 se met encore en prise avec le verrou 15, empêchant ainsi l'ouverture accidentelle de la portière 2. Les figures 10 et 11 correspondent à une variante des moyens de sollicitation pour un second levier extérieur 212 dans le mode de réalisation précédent du dispositif de verrouillage de portière. Les mêmes numéros de référence sont attribués aux mêmes éléments que ceux du mode de réalisation précédent et leur description détaillée est omise. Le boîtier 20 et le ressort de torsion 30 sont omis. Dans cette variante, le second levier extérieur 212 a un trou d'engagement 36 plus grand que le trou oblong dans le mode de réalisation précédent. Un élément de guidage en résine synthétique 37 qui est monté par serrage dans le trou d'engagement 36 a un trou oblong 38 dans lequel un arbre de pivot 26 peut coulisser et pivoter. Des d'organes de maintien élastiques 39, 39 sont formées pour faire saillie afin de se faire face dans le trou oblong 38. Les ouvertures 40, 40 sont formées dans les d'organes de maintien élastiques 39 de sorte que les d'organes de maintien élastiques 39 s'éloignent verticalement par déformation élastique. Lorsque le levier extérieur 21 est dans la position normale de la figure 10, l'arbre de pivot 26 est maintenu élastiquement par les deux d'organes de maintien élastiques 39 sur l'extrémité du trou oblong 38 vers l'intérieur du véhicule, et le second levier extérieur 212 fait saillie jusqu'à son maximum vers l'extérieur du véhicule. De manière similaire à la figure 6, le dispositif de verrouillage de portière est normalement actionné par l'opération d'ouverture de portière d'une poignée extérieure 4. Sur la figure 11, le second levier extérieur 212 est poussé par une force externe produite sous l'action d'un impact et l'arbre de pivot 26 se déplace relativement vers l'extrémité proche de l'extérieur du véhicule tandis que l'arbre de pivot 26 fait s'éloigner les d'organes de maintien élastiques 38 l'une de l'autre avec une déformation élastique. Ainsi, de manière similaire à la figure 7, la partie consistant en une saillie engagée 212a du second levier extérieur 212 se dégage d'une partie consistant en une saillie engagée 211a d'un premier levier extérieur 211. Même si le second levier extérieur 212 est soumis à un impact descendant, sa rotation n'est pas transmise au premier levier extérieur 211 et la portière 2 est toujours fermée. Dans cette variante, le second levier extérieur 212 est maintenu à tout moment pour faire saillie vers l'extérieur du véhicule par les deux pièces de maintien élastiques 39. Il n'est pas nécessaire de solliciter le second levier extérieur 212 à tout moment vers l'extérieur du véhicule par le bras 302 du ressort de torsion 30, comme mentionné ci-dessus, mais le ressort de torsion 30 peut être utilisé conjointement avec ce dernier. Dans cette variante, les pièces de maintien élastique 39 peuvent être inclinées uniquement vers l'intérieur du véhicule. Les figures 12 et 13 illustrent une variante des moyens de raccordement entre un premier levier extérieur 211 et un second levier extérieur 212 du dispositif de verrouillage de portière dans le mode de réalisation précédent dans lequel le premier levier extérieur 211 est raccordé au second levier extérieur 212 afin de se déplacer ensemble et est déconnecté sous l'action d'un impact. Le boîtier 20 et le ressort de torsion 30 sont omis. Dans cette variante, dans une position plus proche que ne l'est le trou oblong 29 du second levier extérieur 212 vers l'extérieur du véhicule, on forme un trou 41 d'engagement en forme de L dans lequel une broche d'engagement 42 coulisse. La broche d'engagement 42 fait saillie dans une position plus proche que celle du trou de tige 28 du premier levier extérieur 211 vers l'extérieur du véhicule et est positionnée au niveau de l'extrémité latérale du trou d'engagement 44 vers l'intérieur du véhicule lorsque le levier extérieur 21 est dans la position normale de la figure 12. Lorsqu'une portière est normalement ouverte, la broche d'engagement 42 s'engage dans le trou d'engagement 41 et le premier levier extérieur 211 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre conjointement avec le second levier extérieur 212. Sur la figure 13, avec impact, la broche d'engagement 42 se déplace le long du trou d'engagement 41 et seul le second levier extérieur 212 tourne vers le bas. Le pivotement n'est pas transmis au premier levier extérieur 211. Dans cette variante, par opposition à la partie précédente, un trou d'engagement et une broche d'engagement peuvent être formés sur les premier et second leviers extérieurs, respectivement. Les figures 14 et 15 illustrent un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. Les mêmes numéros de référence sont attribués aux mêmes éléments que ceux du premier mode de réalisation, et leur description détaillée est omise. Dans ce mode de réalisation, sur la circonférence externe d'une moitié inférieure d'une base 201a d'un premier boîtier 201, une paroi latérale inférieure 201c de plus petite taille de saillie qu'une paroi latérale supérieure 20 lb fait saillie vers l'arrière. Dans une partie de bord externe de la base 201a faisant face à l'arbre de pivot 26, on forme une ouverture rectangulaire 44 s'étendant verticalement qui s'étend à travers la base 201a, et il y a une encoche 45 qui est continue avec l'ouverture rectangulaire 44 dans une paroi latérale inférieure 201 faisant face à l'arbre de pivot 26. On forme une partie plus fragile 201d plus courte que les autres parties dans une direction longitudinale du véhicule, dans une position de la paroi latérale inférieure 201c faisant face à l'arbre de pivot 26. L'extrémité du second levier extérieur 212 qui fait saillie de la paroi latérale inférieure 201c est courbée comme un "L" vers la paroi latérale inférieure 201c, et la surface latérale interne d'une partie courbée 212b est proche de la surface latérale externe de la partie plus fragile 201d de la paroi latérale inférieure 201c. Dans le deuxième mode de réalisation du dispositif de verrouillage de portière, sur la figure 15, le second levier extérieur 212 se déplace vers l'intérieur du véhicule du fait de la déformation du panneau externe 2a, la partie courbée 212b venant en contact avec la paroi latérale inférieure 201c du premier boîtier 201. Du fait que la partie plus fragile 201d est au niveau de la paroi latérale inférieure 201c faisant face à l'arbre de pivot 26, la partie courbée 212b se déplace vers l'intérieur alors que la partie courbée 212b ne déforme la partie plus fragile 201d vers l'intérieur que si un fort impact agit sur le second levier extérieur 212. Etant donné que la partie plus fragile 201d est déformée vers l'intérieur du véhicule sous l'action d'un impact, la partie courbée 212b du second levier extérieur 212 vient dans l'évidement 44 du premier boîtier 201, empêchant ainsi la rotation du second levier extérieur 212 dans la direction de dégagement. Lorsque l'impact qui s'exerce sur le second levier extérieur 212 est relativement faible de sorte que la partie plus fragile 201d n'est pas déformée, le second levier extérieur 212 ne se déplace pas vers l'intérieur du véhicule, de sorte que le dispositif de verrouillage de portière 1 est maintenu dans l'état de fermeture de portière et la portière peut donc être ouverte. Dans les premier et deuxième modes de réalisation, le panneau externe 2a déformé vient lui-même en contact avec le second levier extérieur 212 et le déplace vers l'intérieur du véhicule déconnectant ainsi le second levier extérieur 212 du premier levier extérieur 211. Par exemple, sur la figure 16, un élément de poussée de levier 46 est fixé sur la surface interne du panneau externe 2a faisant face à la partie inférieure de l'élément de transmission de mouvement 3. L'élément de poussée de levier 46 peut déplacer le second levier extérieur 212 vers l'intérieur du véhicule. Sur la figure 17, lorsque le panneau externe 2a est déformé vers l'intérieur du véhicule sous l'action d'un impact, la pointe de l'élément de poussée du levier 46 vient en contact avec l'élément de transmission de mouvement 3 avant le panneau externe 2a. Ainsi, l'élément de transmission de mouvement 3 et le second levier extérieur 212 assemblé à ce dernier sont déplacés vers l'intérieur du véhicule. La partie consistant en une saillie engagée 212a du second levier extérieur 212 se dégage alors de la partie consistant en une saillie engagée 211a du premier levier extérieur 211. Après quoi, même si l'impact s'exerce versscendante sur le second levier extérieur 212, le premier levier extérieur 211 ne tourne pas dans la direction de dégagement, de sorte que la portière 2 reste toujours fermée. Sans que ceci ne soit représenté, l'élément de poussée de levier 46 est prévu pour faire face au bord inférieur de l'extrémité en saillie vers l'extérieur du second levier extérieur 212. Lorsque le panneau externe 2a est déformé vers l'intérieur du véhicule, la pointe de l'élément de poussée de levier 46 vient en contact avec le bord inférieur de l'extrémité en saillie du second levier extérieur 212 ou l'extrémité inférieure de l'élément de transmission de mouvement 3 pour déplacer le second levier extérieur 212 vers l'intérieur du véhicule tout en tournant dans le sens inverse de la rotation des aiguilles d'une montre. Dans les premier et deuxième modes de réalisation de la présente invention, le bras 302 du ressort de torsion 30 est utilisé en tant que moyens de sollicitation pour solliciter le second levier extérieur 212 à tout moment, mais on peut utiliser un autre moyen de sollicitation tel qu'un ressort hélicoïdal de tension. Le dispositif de verrouillage de portière dans les modes de réalisation représentés comprend une tige en tant qu'élément de transmission de mouvement pour comprimer vers le bas l'extrémité externe du levier extérieur 21, mais la présente invention peut être appliquée sur un dispositif de verrouillage de portière dans lequel le levier extérieur 21 est remonté par un élément de transmission de mouvement tel qu'un câble de type à poussée et traction ou Bowden. La portière peut être une portière arrière, une portière coulissante ou un hayon. Sur les figures 18 à 21, on décrit un troisième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. Les mêmes numéros de référence sont attribués aux mêmes éléments que ceux des premier et deuxième modes de réalisation, et la description détaillée est omise. Sur les figures 18 et 19, on forme un trou oblong 50 au centre d'un levier extérieur 59. Le trou oblong 51 s'adapte librement autour d'un arbre de pivot 26 pour tourner et se déplacer horizontalement. Le trou oblong 51 du levier extérieur 50 s'engage avec l'arbre de pivot 26. Après quoi, l'extrémité inférieure d'un élément arrière 19 est fixée sur la surface arrière de l'arbre de pivot 26 en mettant en prise un boulon 24 dans un filetage interne 52. Dans ce mode de réalisation, le trou oblong 51 est environ deux fois aussi long que le diamètre de l'arbre de pivot 26, mais peut être déterminé de manière appropriée. L'extrémité en saillie du levier extérieur 50 d'une paroi latérale inférieure 201c est courbée comme un "L" et la surface latérale interne de la partie courbée 501 est proche de la surface latérale externe d'une partie plus fragile 201d de la paroi latérale externe 201c. A un élément de réception 33 au niveau de l'extrémité externe du levier extérieur 50, est couplée l'extrémité inférieure de l'élément de transmission de mouvement 3. Sur le bord inférieur à proximité d'une extrémité interne du trou oblong 51 du levier extérieur 30, on forme une partie d'engagement 502 qui s'engage avec un bras 301 d'un ressort de torsion 30. Sur le bord supérieur à proximité d'une extrémité externe du trou oblong 51 du levier extérieur 50, on forme une partie d'engagement supérieure 503 en forme de L avec laquelle l'autre bras 302 du ressort de torsion 30 est en contact. Sur la surface arrière du levier extérieur 50, une partie du levier extérieur 50 est coupée et relevée afin de former une partie en saillie 504 sur une ligne s'étendant du centre d'une longueur verticale du trou oblong 51. La face avant du levier extérieur 50 est comprimée par une pression et relevée vers l'arrière ou bien un autre élément est soudé afin de former la partie en saillie 504. Le bras 302 qui s'étend vers le haut dans le ressort de torsion 30 s'engage avec une partie consistant en une saillie 31 sur la surface arrière d'une base 201a à partir du côté gauche sur la figure 19 et l'autre bras 301 s'engage élastiquement avec la partie d'engagement 502 du levier extérieur 50 à partir du côté gauche sur la figure 19. Par conséquent, le levier extérieur 50 est sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'arbre de pivot 26 sur les figures 18 et 19. Le bras 302 du ressort de torsion 30 sert de moyens de sollicitation pour maintenir le levier extérieur 50 dans une position normale en sollicitant le levier extérieur 50 vers l'extérieur du véhicule. Le levier extérieur 50 est sollicité vers l'extérieur du véhicule à tout moment par la force du ressort de torsion 30 en faisant entrer en contact le bras 302 du ressort de torsion 30 avec le bord latéral vers l'intérieur d'une partie avant 503a de la partie d'engagement supérieure 503 du levier extérieur 50. En faisant entrer en contact l'arbre de pivot 26 avec le bord vers l'intérieur du trou oblong 51, le levier extérieur 50 fait saillie un maximum l'extérieur du véhicule et est maintenu dans la position normale. Sur la surface arrière de la base 201a du premier boîtier 201 sous l'arbre de pivot 26, on forme une butée 32 pour maintenir le levier extérieur 50 dans la position normale sur les figures 18 et 20 en faisant entrer en contact un côté vers l'extérieur de la partie d'engagement inférieure 502 du levier extérieur 50 avec la butée 32. Lorsque le levier extérieur 50 est dans la position normale, la partie en saillie 504 est légèrement éloignée du côté externe d'une extrémité inférieure 191 de l'élément arrière 19. Sur les figures 18 et 20, on forme une partie d'engagement 53 telle qu'une fente, qui fait face à la partie en saillie 504 du levier extérieur 50 au niveau du bord latéral vers l'extérieur d'une extrémité inférieure 191 de la plaque arrière 19. La largeur selon la direction verticale de la partie d'engagement 53 est légèrement plus importante que l'épaisseur de la partie en saillie 504. Lorsque le levier extérieur 50 se déplace relativement par rapport à l'arbre de pivot 26, la partie en saillie 504 pénètre dans et s'engage dans la partie d'engagement 53. La partie d'engagement 53 peut être une rainure au lieu d'une fente. La partie d'engagement 53 de l'élément arrière 18 correspond à une butée dans la présente invention. La fonction du troisième mode de réalisation du dispositif de verrouillage de portière, en particulier le mouvement du levier extérieur 50 sous l'action d'un impact, est décrite. La figure 18 illustre un état normal ou un état de fermeture de portière du dispositif de verrouillage de portière 1. La poignée extérieure 4 est actionnée pour ouvrir la portière et l'élément de transmission de mouvement 3 raccordé à cette dernière descend. Le levier extérieur 50 tourne à un certain degré dans une direction de dégagement ou dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 18 contre le ressort de torsion 30, de la position normale ou position de fermeture de portière à une position d'actionnement ou position ouverte de portière. Lorsque le bouton de verrouillage 10 est dans un état de déverrouillage et lorsque le levier de dégagement 43 raccordé au levier de verrouillage et que l'extrémité interne du levier extérieur 50 est dans une position de déverrouillage, le levier de dégagement 43 monte pour venir en contact avec la broche de doigt d'encliquetage 171. Par conséquent, le doigt d'encliquetage 17 se dégage du verrou 15 pour permettre à la portière 2 de s'ouvrir. Comme mentionné ci-dessus, à l'état normal sur la figure 18, le levier extérieur 50 est sollicité par le bras 302 du ressort de torsion 30 vers l'extérieur du véhicule et n'est pas susceptible de se déplacer vers l'intérieur du véhicule. Lorsque la portière 2 est ouverte pour le système représenté sur la figure 21, le panneau externe 2a de la portière 2 est déformé vers l'intérieur du véhicule sous l'action de l'impact, et l'impact exerce son action sur le levier extérieur 50 du dispositif de verrouillage de portière 1. Le levier extérieur 50 se déplace relativement par rapport à l'arbre de pivot 26 contre la force du ressort de torsion 30 et s'arrête dans une position dans laquelle l'arbre de pivot 26 vient en contact avec le bord externe du trou oblong 51. Avec le mouvement, la partie en saillie 504 du levier extérieur 50 entre et s'engage dans la partie d'engagement 53 de la partie inférieure 191 de la plaque arrière 19. Ainsi, même si le panneau externe 2a est en outre déformé pour que 1 »on ne puisse faire tourner le levier extérieur 50 vers le bas, le levier extérieur 50 ne tourne pas dans une direction de dégagement ou dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 21, de sorte que l'ouverture accidentelle de la portière 2 est empêchée. Dans le troisième mode de réalisation, il y a une partie plus fragile 201 qui fait face à l'arbre de pivot 26 au niveau de la paroi latérale inférieure 201c. Même si un impact important s'exerce sur le levier extérieur 50, la partie plus fragile 201d est déformée vers l'intérieur avec la partie courbée 501, et le levier extérieur 50 peut se déplacer vers l'intérieur du véhicule. Si l'impact qui s'exerce sur le levier extérieur 50 est trop faible pour déformer la partie plus fragile 201d, le levier extérieur 50 ne se déplace pas vers l'intérieur du véhicule, et le dispositif de verrouillage de portière 1 est maintenu dans un état de fermeture de portière normal. Sous l'action de l'impact, la partie plus fragile 201d est déformée vers l'intérieur du véhicule, la partie courbée 501 du levier extérieur 50 pénètre dans un trou rectangulaire 44 du premier boîtier 201, de sorte que l'on empêche le levier extérieur 50 de tourner dans la direction de dégagement. Si le panneau externe 2a déformé est ramené vers l'extérieur du véhicule pour libérer le levier extérieur 50, le levier extérieur 50 se déplace vers l'extérieur du véhicule par action du ressort de torsion 30 pour que la partie en saillie 504 se dégage de la partie d'engagement 504, et le dispositif de verrouillage de portière 1 revient à l'état normal dans lequel la portière 2 est fermée. Sans que ceci ne soit représenté, la partie d'engagement 53 est formée sur le bord latéral de la base 201a du premier boîtier 201 et consiste en une trajectoire de rotation du levier extérieur. La partie en saillie 504 est formée dans la face avant du levier extérieur 50. Si le levier extérieur 50 se déplace vers l'intérieur du véhicule, la partie en saillie 504 vient dans la partie d'engagement 53 pour empêcher la rotation du levier extérieur 50 dans la direction de dégagement. Dans ce cas, la base 201a peut ne comporter ni la paroi latérale inférieure 201c ni le trou rectangulaire 44. La figure 22 est une vue en perspective d'un quatrième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. Les mêmes numéros de référence sont attribués aux mêmes éléments que ceux du troisième mode de réalisation et la description de ce fait a été omise. Dans le quatrième mode de réalisation du dispositif de verrouillage de portière, on prévoit une broche d'engagement 54 éloignée du trou oblong 51 vers l'extérieur du véhicule et dirigée dans la même direction que l'arbre de pivot du levier extérieur 50. Dans la plaque arrière 10 de part et d'autre de la broche d'engagement 54, on forme un trou d'engagement 55 s'étendant de manière transversale par rapport au véhicule. La broche d'engagement 54 coulisse dans et le long du trou d'engagement 55. Un trou de guidage 56 qui consiste en un arc autour de l'arbre de pivot 26 en tant que centre, communique avec le trou d'engagement 55. Le trou d'engagement 55 dans lequel la broche d'engagement 54 coulisse, sert de butée dans la présente invention. Lorsque le levier extérieur 50 est dans la position normale, la broche d'engagement 54 est positionnée dans la zone de coin entre le trou d'engagement 55 et le trou de guidage 56. Lorsque le levier extérieur 50 tourne dans la direction de dégagement, la broche d'engagement 54 se déplace le long du trou de guidage 56, de sorte que le dispositif de verrouillage de portière 1 peut être ouvert dans l'état normal. Si l'impact s'exerce sur le levier extérieur 50, la broche d'engagement 54 se déplace le long du trou d'engagement 55 vers l'intérieur du véhicule et est limitée du point de vue du mouvement vertical, de sorte que la rotation du levier extérieur 50 est empêchée autour de l'arbre de pivot 26. Ainsi, l'ouverture accidentelle de la portière 2 est empêchée comme dans le troisième mode de réalisation. Dans le cas d'une ouverture normale de la portière, la broche d'engagement 54 se déplace le long du trou de guidage 56 de sorte que le levier extérieur 50 n'est pas susceptible de se déplacer vers l'intérieur du véhicule contre une force exercée par le ressort de torsion 30. Sans que ceci ne soit représenté, dans le quatrième mode de réalisation, contrairement à la partie ci-dessus, la broche d'engagement 54 peut être prévue sur la plaque arrière 19 et le trou d'engagement 55 et le trou de guidage arqué 56 communiquant avec ce dernier peuvent être formés dans le levier extérieur 50 qui s'agrandit verticalement. Le trou d'engagement 55 et le trou de guidage 56, comme représenté sur la figure 22 peuvent être formés dans la base 201a du premier boîtier 201 ou peuvent être formés à la fois dans l'élément arrière 10 et la base 201a. Lorsque le trou d'engagement 55 et le trou de guidage 56 sont formés dans la base 201a, la broche d'engagement 54 peut faire saillie vers l'avant. Lorsque le trou d'engagement 55 et le trou de guidage 56 sont formés à la fois dans la plaque arrière 19 et la base 201a, la broche d'engagement 54 peut passer à travers le levier extérieur 50. En outre, lorsque l'élément arrière 19 est omis, le corps 13 ou élément de couvercle 18 peut partiellement s'étendre vers le bas, et le trou d'engagement 55 et le trou de guidage 56 peuvent être formés dans l'un des éléments. La figure 23 est une vue en coupe prise sur la même ligne que sur la figure 18 et illustre un cinquième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. Dans le cinquième mode de réalisation du dispositif de verrouillage de portière, un levier extérieur 50 est plus long de sorte que l'extrémité interne s'étende légèrement à l'intérieur du véhicule. Dans une partie en vis-à-vis 202a du second boîtier 202 sur l'extrémité interne 505 du levier extérieur 50, on forme un trou d'engagement 57 à travers lequel l'extrémité interne 505 du levier extérieur 50 passe. Comme représenté par des lignes à double pointillés sur la figure 23, si le levier extérieur 50 se déplace vers l'intérieur du véhicule sous l'action d'un impact, l'extrémité interne 505 va dans le trou d'engagement 57 du second boîtier 202 pour empêcher la rotation du levier extérieur 50 dans la direction de dégagement. Le trou d'engagement 57 du second boîtier 202 sert de butée dans la présente invention. La figure 24 est une vue en coupe d'un sixième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention, prise le long de la même ligne sur la figure 18. Dans le sixième mode de réalisation du dispositif de verrouillage de portière, la plaque arrière 19 est courbée pour ne pas entrer en contact avec le levier de dégagement 43 et s'étend vers l'intérieur du véhicule. Une partie en vis-à-vis 192 sur une extrémité interne 505 du levier extérieur 50 est formée de manière solidaire et dans la partie en vis-à-vis 192, on forme un trou d'engagement 57 à travers lequel l'extrémité interne 505 du levier extérieur 50 passe. Comme représenté par les lignes à double pointillés sur la figure 24, si le levier extérieur 50 se déplace vers l'intérieur du véhicule sous l'action d'un impact, l'extrémité interne 505 va dans le trou d'engagement 57 de la partie en vis-à-vis 192 pour empêcher la rotation du levier extérieur 50 dans la direction de dégagement. Le trou d'engagement 57 dans la partie en vis-à-vis 192 sert de butée dans la présente invention. La partie en vis-à-vis 202a, 192 dans les cinquième et sixième modes de réalisation peut être formée soit dans le corps 134 soit dans l'élément de couvercle 18. Comme mentionné ci-dessus, du troisième au sixième modes de réalisation, on peut prévoir une autre butée relativement simple dans l'élément arrière 19 ou premier boîtier 201 pour empêcher la rotation du levier extérieur 50 dans la direction de dégagement si la portière 2 est déformée vers l'intérieur du véhicule, améliorant ainsi la fiabilité du dispositif de verrouillage de portière. Dans le troisième mode de réalisation, la partie d'engagement 53 est prévue sur l'élément arrière 53. Par exemple, si l'élément arrière 19 est omis, comme représenté par les lignes à double pointillés sur la figure 19, le corps 13 et l'élément de couvercle 18 s'étendent vers le bas et la partie d'engagement 53 peut être prévue sur l'extension. L'un parmi le corps 13 et l'élément de couvercle 18 peut s'étendre vers le bas et la partie d'engagement 53 peut être prévue dans l'extension. La butée pour empêcher le mouvement du levier extérieur 50 dans une direction de dégagement n'est pas limitée aux modes de réalisation précédents, mais on peut utiliser n'importe quelle forme si le levier extérieur 50 dans la position normale est autorisé à tourner dans une direction de dégagement et si la rotation du levier extérieur 50 qui se déplace vers l'intérieur du véhicule est empêchée de se produire dans la direction de dégagement. Un élément de base peut être prévu avec le levier extérieur 50. Le bras ascendant 301 du ressort de torsion 30 est utilisé en tant que moyens de sollicitation pour solliciter le levier extérieur 30 vers l'extérieur à tout moment, mais on peut utiliser à cette fin des moyens de sollicitation comme un ressort hélicoïdal de tension. L'élément de guidage 37 sur la figure 10 peut être utilisé en tant que moyens pour solliciter le levier extérieur 50 à tout moment et n'est pas représenté. Un septième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention est décrit par rapport aux figures 25 à 31. Les mêmes numéros de référence sont attribués aux mêmes éléments que ceux utilisés du premier au sixième mode de réalisation, et leur description détaillée est omise. Sur les figures 26 à 28, un levier extérieur 60 dans ce mode de réalisation s'étend transversalement par rapport au véhicule, et comprend un premier levier extérieur 601 ayant un trou de tige 61 au centre et un second levier extérieur 602 ayant un trou oblong 62. Le second levier extérieur 602 sera décrit de manière plus détaillée ultérieurement et sert également de levier suiveur de déformation de portière ou d'élément suiveur de déformation de portière dans lequel le second levier extérieur 602 est déplacé vers l'intérieur du véhicule si le panneau externe 2a de la portière 2 a été déformé vers l'intérieur du véhicule, moyennant quoi le levier de dégagement 43 est déplacé dans une direction dans laquelle la rotation du levier extérieur 60 dans la direction de dégagement n'est pas transmise à la partie d'engagement de sorte que le verrou 15 ne peut pas se dégager du doigt d'encliquetage. Dans la description suivante, le second levier extérieur 602 est appelé "levier suiveur de déformation de portière". Le trou de tige 61 du premier levier extérieur 601 s'engage avec dans l'arbre de pivot 26 du premier boîtier 201. Le levier suiveur de la déformation de portière 602 est disposé sur la surface arrière du premier levier extérieur 601 et le trou oblong 62 se déplace par rapport à et tourne autour de l'arbre de pivot 26. Le levier suiveur de la déformation de portière 602 se déplace relativement par rapport au premier levier extérieur 691 transversalement par rapport au véhicule. L'arbre de pivot 26 s'engage dans le trou de tige 61 du premier levier extérieur 601 et dans le trou oblong 62 du levier suiveur de déformation de portière 602. Après quoi, une partie inférieure 191 de la plaque arrière 19 s'engage avec l'arbre de pivot 26 en mettant en prise le boulon 24 dans un filetage interne 52 sur la figure 27. Le levier suiveur de la déformation de portière 602 est plus long que le premier levier extérieur 601. Lorsque l'arbre de pivot 26 est en contact avec le bord du trou oblong 62 et lorsque le levier suiveur de la déformation de portière 602 est dans la position normale sur la figure 25, le côté vers l'extérieur du levier suiveur de déformation de portière 602 fait saillie du côté droit du premier boîtier 201 vers l'extérieur du véhicule, et l'extrémité interne du levier suiveur de déformation de portière 602 est légèrement écartée du levier de dégagement 43 raccordé à une extrémité interne 601a du premier levier extérieur 601 sur la figure 28. Si l'arbre de pivot 26 vient en contact avec un bord externe du trou oblong 62 pour déplacer le levier suiveur de la déformation de portière 602 vers l'intérieur du véhicule jusqu'à son maximum, l'extrémité latérale interne du levier suiveur de déformation de portière 602 fait légèrement saillie vers l'intérieur du véhicule et le levier de dégagement 43 est libéré de l'extrémité interne 601a du premier levier extérieur 601 sur la figure 30. A l'extrémité externe du premier levier extérieur 601 faisant face au panneau externe 2a, se forme une partie consistant en une saillie engagée 601a et une partie consistant en une saillie engagée 601b dont l'extrémité supérieure est inclinée pour correspondre à une partie consistant en une saillie engagée 602a (décrite ultérieurement) du levier suiveur de déformation de portière 601. A l'extrémité inférieure du premier levier extérieur 601 faiblement à l'intérieur du trou de tige 61, on forme une partie d'engagement descendante 601c pour mettre en prise un bras 301 du ressort de torsion (décrit ultérieurement). Au milieu de l'extrémité supérieure du levier suiveur de déformation de portière 602, on forme une partie consistant en une saillie engagée 602a en forme de L qui est inclinée de manière tangentielle sur une trajectoire de rotation du levier suiveur de déformation de portière 602. Dans ce mode de réalisation, même si le levier suiveur de la déformation de portière 602 est déplacé jusqu'à son maximum transversalement par rapport au véhicule, la surface inférieure de la partie consistant en une saillie engagée 602a vient en contact avec la surface supérieure de la partie consistant en une saillie engagée 601b du premier levier extérieur 601, faisant ainsi pivoter le premier levier extérieur 601 conjointement avec le levier suiveur de la déformation de portière 602 dans une direction de dégagement sur les figures 28 et 29. Lorsque le levier suiveur de la déformation de portière 602 se déplace jusqu'jusqu' à son maximum vers l'intérieur du véhicule, la partie consistant en une saillie engagée 602a peut prendre la surface supérieure de la partie consistant en une saillie engagée 601b du premier levier extérieur 601, ne faisant ainsi pivoter que le levier suiveur de la déformation de portière 602 dans le sens des aiguilles d'une montre. L'extrémité externe du levier suiveur de déformation de portière 602 faisant saillie d'une paroi latérale inférieure est courbée comme un "L" vers la paroi latérale inférieure 201c, et la surface interne de la partie courbée 602b est proche de la surface externe de la partie plus fragile 201 de la paroi latérale inférieure 201c. A un élément de réception 33 au niveau de l'extrémité externe du levier suiveur de déformation de portière 602 (faisant face au panneau externe 2a), est raccordée une partie en forme de manivelle 3a au niveau de l'extrémité inférieure de 20 l'élément de transmission de mouvement 3. Un bras 301 du ressort de torsion 30 autour de l'arbre de pivot 26 s'engage avec une partie d'engagement 601c du premier levier extérieur 601 et un bras ascendant 302 s'engage avec une partie consistant en une saillie engagée 31 sur la surface arrière de la base 201 du premier boîtier 201. Le bras 301 qui s'engage avec 25 la partie d'engagement 601c du premier levier extérieur 601 fait saillie vers l'arrière depuis l'extrémité inférieure du levier suiveur de déformation de portière 602. Ainsi le premier levier extérieur 601 est sollicité autour de l'arbre de pivot 26 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 25. L'extrémité supérieure de la partie consistant en une saillie engagée 601b du premier levier 30 extérieur 601 vient en contact avec la surface inférieure de la partie consistant en une saillie engagée 602a du levier suiveur de déformation de portière 602. Par conséquent, le levier suiveur de la déformation de portière 602 est sollicité autour de l'arbre de pivot 26 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec le premier levier extérieur 601. Tout le levier extérieur 60 est sollicité par le ressort de torsion 35 30 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le bord latéral externe de la partie d'engagement 601c du premier levier extérieur 601 est en contact avec le bord latéral interne de la butée 32 de la base 201a du premier boîtier 201 et tout le levier extérieur 60 est maintenu dans la position normale sur les figures 25 et 28. Les figures 28 et 29 illustrent un état normal du dispositif de verrouillage de portière 1 dans lequel la portière est fermée. La poignée extérieure 4 est actionnée pour ouvrir la portière, et l'élément de transmission de mouvement 3 raccordé à cette dernière descend. Sur la figure 29, tout le levier extérieur 60 qui comprend le levier suiveur de la déformation de portière 602 et le premier levier extérieur 601 raccordé à la partie consistant en une saillie engagée 602 sur la partie consistant en une saillie engagée 601b tourne dans une direction de dégagement ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 28 à partir de la position normale dans laquelle la portière est fermée sur la figure 28 jusqu'à la position de commande dans laquelle la portière est ouverte sur la figure 29. Lorsque le bouton de verrouillage est à l'état de déverrouillage et lorsque le levier de verrouillage et le levier de dégagement 43 sont dans la position de déverrouillage, le levier de dégagement 43 dans lequel l'extrémité interne 601a du premier levier extérieur 601 s'engage, monte et vient en contact avec la broche de doigt d'encliquetage 171 de dessous. Par conséquent, le doigt d'encliquetage 17 se dégage du verrou 15 et la portière 2 peut s'ouvrir. A l'état normal sur la figure 28, comme mentionné ci-dessus, le levier suiveur de la déformation de portière 602 est poussé par la force exercée par le bras 302 du ressort de torsion 30 chaque fois vers l'extérieur du véhicule. La surface inférieure de la partie consistant en une saillie engagée 602a est en contact avec la surface supérieure de la partie consistant en une saillie engagée 601b du premier levier extérieur 601. Même si le levier suiveur de la déformation de portière 602 est déplacé transversalement par rapport au véhicule jusqu'à son maximum, le premier levier extérieur 601 et le levier suiveur de la déformation de portière 602 fonctionnent comme l'ensemble formé par le levier extérieur 60. Sur la figure 30, si le panneau externe 2a de la portière 2 fermée est sous l'action d'un impact déformé vers l'intérieur du véhicule et que l'impact agit sur le levier extérieur 60, le levier suiveur de la déformation de portière 602 ainsi que le trou oblong 62 autour de l'arbre de pivot 26 se déplacent vers l'intérieur du véhicule par rapport au premier levier extérieur 601 contre la force du ressort de torsion 30 et s'arrête lorsque l'arbre de pivot 26 vient au contact du bord latéral du trou oblong 62 de façon plus proche de l'extérieur du véhicule. Même si le levier suiveur de la déformation de portière 602 se déplace vers l'intérieur du véhicule jusqu'à son maximum possible, la partie consistant en une saillie engagée 602a est en contact avec la partie consistant en une saillie engagée 601b du premier levier extérieur 601, et le levier suiveur de la déformation de portière 602 se déplace vers l'intérieur du véhicule de façon presque horizontale. Le levier suiveur de la déformation de portière 602 se déplace avec la déformation du panneau externe 2a et la partie courbée 602b vient en contact avec la paroi latérale inférieure 201c du premier boîtier 201. A une partie de la paroi latérale inférieure 201c faisant face à l'arbre de pivot 26, on prévoit la partie plus fragile 201d. Ainsi, si un fort impact s'exerce sur le levier suiveur de la déformation de portière 602, le levier suiveur de la déformation de portière 602 peut se déplacer alors que la partie courbée 602b déforme la partie plus fragile 201d vers l'intérieur. Si l'impact contre le levier suiveur de la déformation de portière 602 n'est pas suffisamment fort de sorte qu'il ne provoque pas la déformation de la partie plus fragile 201d, le levier suiveur de la déformation de portière 602 ne se déplace pas vers l'intérieur du véhicule, et le dispositif de verrouillage de portière 1 est maintenu à l'état normal dans lequel la portière 2 est fermée. Si le levier suiveur de la déformation de portière 602 se déplace vers l'intérieur du véhicule jusqu'à son maximum, l'extrémité latérale interne du levier suiveur de déformation de portière 602 fait saillie depuis l'extrémité interne 601a du premier levier extérieur 601 vers l'intérieur du véhicule. Ainsi, le levier de dégagement 43 couplé à l'extrémité interne 601a du premier levier extérieur 6 est poussé par l'extrémité interne du levier suiveur de déformation de portière 602 et est libéré de l'extrémité interne 601a, libérant ainsi le raccordement avec l'extrémité interne 601a du premier levier extérieur 601. En raison de la déformation du panneau externe 2a, l'impact s'exerce sur l'élément de transmission de mouvement 3 et le levier suiveur de la déformation de portière 602 est comprimé via l'élément de transmission de mouvement 3 vers l'intérieur du véhicule, libérant ainsi également le raccordement. L'extrémité interne 601a du premier levier extérieur 601 est déconnectée du levier de dégagement 43. Sur la figure 30, le panneau externe 2a est en outre déformé dans une direction dans laquelle le levier suiveur de la déformation de portière 602 tourne vers le bas. Même si le premier levier extérieur 601 et le levier suiveur de la déformation de portière 602 tournent dans une direction de dégagement ou dans le sens des aiguilles d'une montre, son mouvement n'est pas transmis au levier de dégagement 43. Ainsi, le levier de dégagement 43 ne monte pas et le doigt d'encliquetage 17 ne se dégage pas du verrou 15. Le verrou 15 se met encore en prise avec la gâche S, empêchant ainsi l'ouverture accidentelle de la portière 2. Les figures 31 à 35 illustrent un huitième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. Les mêmes numéros de référence sont attribués aux mêmes éléments que ceux du septième mode de réalisation et leur description détaillée est omise. Le huitième mode de réalisation diffère du septième mode de réalisation dans la mesure qu'un levier suiveur de déformation de portière 64 distinct d'un levier extérieur 63 est prévu. Le levier extérieur 63 est plus long que le second levier extérieur 602. Le levier extérieur 63 présente un trou de tige 65 autour de l'arbre de pivot 26 et un élément de réception 33 dans lequel une partie courbée 3a de l'élément de transmission de mouvement 3 s'adapte. Entre le trou de tige 65 et l'élément de réception 33, est formée une partie consistant en une saillie engagée en forme de L 631 inclinée de manière tangentielle sur une trajectoire de rotation du levier extérieur 63 au niveau de l'extrémité supérieure du levier extérieur 63. Avec une extrémité interne 632 du levier extérieur 63, est mise en prise l'extrémité inférieure du levier de dégagement 43. Le levier suiveur de la déformation de portière 64 est plus long que le levier extérieur 63. Dans le levier extérieur 63, on forme un trou oblong 66 qui peut tourner autour de l'arbre de pivot 26 et peut se déplacer de manière transversale par rapport au véhicule. Au bord inférieur du levier suiveur de déformation de portière 64 sous le trou oblong 66, une partie d'engagement 641 pour mettre en prise un bras 301 du ressort de torsion 30 fait saillie vers le bas. Sur le bord supérieur au centre du levier suiveur de déformation de portière 64, une partie consistant en une saillie engagée 642 est inclinée pour correspondre à une partie consistant en une saillie engagée 631 du levier extérieur 63, et la surface inférieure de la partie consistant en une saillie engagée 631 est en contact avec la surface supérieure de la partie consistant en une saillie engagée 642. La partie consistant en une saillie engagée 642 est plus longue que la partie consistant en une saillie engagée 631 de sorte que la partie consistant en une saillie engagée 631 du levier extérieur 63 ne prend pas la partie consistant en une saillie engagée 642 même si le levier suiveur de la déformation de portière 64 se déplace transversalement jusqu'à son maximum par rapport au véhicule. Sur la figure 33, l'autre bras ascendant 302 du ressort de torsion 30 s'engage avec une partie consistant en une saillie engagée 31 du premier boîtier 201 similaire au septième mode de réalisation. L'autre bras 302 du ressort de torsion 30 est en contact avec l'extrémité interne de la partie consistant en une saillie engagée 631 du levier extérieur 63 et des parties en saillie engagées 64 du levier suiveur de déformation de portière 64. La surface inférieure de la partie d'engagement 631 du levier extérieur 63 est en contact avec la surface supérieure de la partie consistant en une saillie engagée 642 du levier suiveur de déformation de portière 64, de sorte que le levier extérieur 63 et le levier suiveur de la déformation de portière 64 sont sollicités par une force du ressort de torsion 30 et pivotés ensemble dans une direction de dégagement. Sur les figures 33 et 35, un bord d'ouverture interne du levier suiveur de déformation de portière 64 vient en contact avec l'arbre de pivot 26 et le levier suiveur de la déformation de portière 64 se déplace jusqu'à son maximum vers l'extérieur du véhicule. L'extrémité latérale externe du levier suiveur de déformation de portière 64 fait saillie d'une extrémité latérale externe 633 du levier extérieur 63 vers l'extérieur du véhicule, et l'extrémité latérale interne du levier suiveur de déformation de portière 64 est légèrement espacée afin de ne pas venir en contact avec le levier de dégagement 43 qui s'engage avec une extrémité latérale interne 632 du levier extérieur 63. Sur la figure 34, un bord d'ouverture externe du trou oblong 66 vient en contact avec l'arbre de pivot 26 et le levier suiveur de la déformation de portière 64 se déplace vers l'intérieur du véhicule. L'extrémité latérale interne du levier suiveur de déformation de portière 64 fait légèrement saillie de l'extrémité latérale interne du levier extérieur 63. L'extrémité latérale interne 632 du levier extérieur 63 se dégage du levier de dégagement 43. Le fonctionnement du dispositif de verrouillage de portière 1 dans le huitième mode de réalisation, en particulier le mouvement du levier suiveur de déformation de portière 54, est décrit lorsque le côté du véhicule a subi l'impact. La figure 33 illustre un état normal ou état fermé de la portière du dispositif de verrouillage de portière. Lorsque la poignée extérieure 4 est actionnée pour ouvrir la portière, l'élément de transmission de mouvement 3 raccordé à cette dernière descend. Le levier extérieur 63 et le levier suiveur de la déformation de portière 64 tournent à un certain angle dans une direction de dégagement ou dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 33 contre une force du ressort de torsion 30. Lorsque le bouton de verrouillage est dans un état de verrouillage et lorsque le levier de verrouillage et le levier de dégagement 43 sont dans un état de déverrouillage, le levier de dégagement 43 qui s'engage avec l'extrémité latérale interne 632 monte et vient en contact avec la broche de doigt d'encliquetage 171 pour dégager le doigt d'encliquetage 17 du verrou 15. Ainsi, la portière 2 peut être ouverte. A l'état normal sur la figure 33, comme mentionné ci-dessus, la surface inférieure de la partie consistant en une saillie engagée 631 du levier extérieur 63 est en contact avec la surface supérieure de la partie consistant en une saillie engagée 642 du levier suiveur de déformation de portière 64. Par conséquent, le levier extérieur 63 et le levier suiveur de la déformation de portière 64 tournent ensemble dans la direction de dégagement. Sur la figure 34, lorsque la portière 2 est fermée, le panneau externe 2a de la portière 2 est déformé sous l'action d'un impact, qui est appliqué sur le levier suiveur de la déformation de portière 64 qui fait saillie vers l'extérieur du véhicule à partir de l'extrémité externe du levier extérieur 63. Le levier suiveur de la déformation de portière 64 monté de manière pivotante autour de l'arbre de pivot 26 dans le trou oblong 66 se déplace vers l'intérieur du véhicule contre la force du ressort de torsion 30 et s'arrête lorsque l'arbre de pivot 26 vient en contact avec le bord externe du trou oblong 66. Même lorsque le levier suiveur de la déformation de portière 64 se déplace jusqu'à son maximum vers l'intérieur du véhicule, la partie consistant en une saillie engagée 642 est en contact avec la partie consistant en une saillie engagée 631 du levier extérieur 63. Par conséquent, le levier suiveur de la déformation de portière 64 se déplace vers l'intérieur du véhicule de façon approximativement horizontale. Le levier suiveur de la déformation de portière 64 suit la déformation du panneau externe 2a et se déplace jusqu'à son maximum vers l'intérieur du véhicule. L'extrémité latérale interne du levier suiveur de déformation de portière 64 fait saillie de l'extrémité latérale interne 632 du levier extérieur 63 vers l'intérieur du véhicule. Ainsi, le levier de dégagement 43 couplé à l'extrémité latérale interne 632 du levier extérieur 63 est poussé vers l'intérieur du véhicule avec l'extrémité latérale interne du levier suiveur de déformation de portière 64 et se dégage de l'extrémité latérale interne 632 du levier extérieur 63. Le levier extérieur 63 se dégage du levier de dégagement 43. Sur la figure 34, même si le panneau externe 2a est en outre déformé pour faire tourner le levier extérieur 63 et le levier suiveur de la déformation de portière 64 vers le bas dans une direction de dégagement, son mouvement n'est pas transmis au levier de dégagement 43. Ainsi, de manière similaire au septième mode de réalisation, le doigt d'encliquetage 17 ne se dégage pas du verrou 15 parce que le levier de dégagement 43 ne monte pas, empêchant ainsi l'ouverture accidentelle de la portière 2. Les figures 36 et 37 illustrent un neuvième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention. Les mêmes numéros de référence sont attribués aux mêmes éléments que ceux des modes de réalisation précédents. Dans le neuvième mode de réalisation, un trou oblong 68 au centre d'un levier extérieur 67 est en contact avec l'arbre de pivot 26 du boîtier 20 pour tourner verticalement et se déplacer de manière transversale par rapport au véhicule, et le levier extérieur 67 sert lui-même d'élément suiveur de déformation de portière ou de levier suiveur de déformation de portière. Au bord inférieur du levier extérieur 67, on forme une partie consistant en une saillie engagée 671 pour mettre en prise un bras 301 du ressort de torsion 30. Un côté externe de la partie d'engagement 671 peut venir en contact avec une butée 32 du boîtier 20. A partir du bord supérieur du levier extérieur 67, une partie d'engagement en forme de L 672 fait saillie vers le haut, et le côté interne de la partie d'engagement 672 est en contact avec un bras supérieur 302 du ressort de torsion 30 qui s'engage avec une partie d'engagement 31. Ainsi, le levier extérieur 67 est sollicité par le ressort de torsion 30 à tout moment vers l'extérieur du véhicule ou un état normal sur la figure 36. Une extrémité latérale interne 673 du levier extérieur 67 est couplée à l'extrémité inférieure du levier de dégagement 43 tout comme s'applique pour les modes de réalisation précédents. Lorsque le levier extérieur 67 est dans une position normale sur la figure 36, une partie de poussée 431 du levier de dégagement 43 est positionnée sous la broche de doigt d'encliquetage 171 afin d'actionner la broche du doigt d'encliquetage 171. Dans le neuvième mode de réalisation du dispositif de verrouillage de portière, lorsque la portière 37 est fermée sur la figure 37, un panneau externe 2a de la portière 2 est déformé vers l'intérieur du véhicule sous l'action d'un impact. Avec la déformation, le levier extérieur 67 se déplace vers l'intérieur du véhicule, et le levier de dégagement 43 couplé à l'extrémité latérale interne 673 est déplacé dans son ensemble vers l'intérieur du véhicule. La partie de poussée 431 qui peut pousser la broche de doigt d'encliquetage 171 est déplacée de la position de la figure 36 vers l'intérieur du véhicule. Il est impossible pour la partie de poussée 431 de repousser la broche de doigt d'encliquetage 171 dans une direction d'ouverture de portière pour dégager le doigt d'encliquetage 17 du verrou. Ainsi, le panneau externe 2a est en outre déformé pour faire tourner le levier extérieur 67 vers le bas dans une direction de dégagement. Même si le levier de dégagement 43 monte, la broche de doigt d'encliquetage 171 n'est pas susceptible de se dégager du verrou 15 avec la partie de poussée 431, empêchant ainsi l'ouverture accidentelle de la portière 2. Comme mentionné ci-dessus, dans le dispositif de verrouillage de portière du septième au neuvième mode de réalisation, si le panneau externe 2a de la portière 2 est déformé vers l'intérieur du véhicule, le levier suiveur de la déformation de portière 602, 64 et le levier extérieur 67 eux-mêmes sont déplacés dans une direction pour désactiver le verrou 15 et le doigt d'encliquetage 17 pour se dégager de la gâche S, afin de maintenir la portière 2 fermée, améliorant ainsi la fiabilité du dispositif de verrouillage de portière. Dans le septième mode de réalisation, la partie mise en prise 501b du premier levier extérieur 601 vient en contact avec la partie consistant en une saillie engagée 602a du levier suiveur de déformation de portière 602 pour se déplacer ensemble dans une direction de dégagement, mais les moyens, comme représenté sur la figure 38, peuvent être utilisés. Le boîtier 20 et le ressort de torsion 30 sont omis. Un trou d'engagement 69 est formé dans une position plus proche de l'extérieur du véhicule que le trou oblong 62 transversalement au véhicule. Le premier levier extérieur 601 n'a pas de saillie mise en prise 60 lb, mais a une broche d'engagement 70 sur la surface arrière plus proche de l'extérieur du véhicule que le trou de tige 61. La broche d'engagement 70 coulisse dans et le long du trou d'engagement 69 transversalement par rapport au véhicule. Lorsque le levier suiveur de la déformation de portière 601 est dans la position normale sur la figure 38, la broche d'engagement 70 est positionnée dans le trou d'engagement 69 au niveau d'une extrémité interne vers l'intérieur du véhicule. Lorsque la portière est ouverte, le trou d'engagement 69 s'engage avec la broche d'engagement 70, et le premier levier extérieur 601 tourne conjointement avec le levier suiveur de la déformation de portière 602 dans une direction de dégagement. Sous l'action de l'impact, comme représenté par la ligne à double pointillés, la broche d'engagement 70 se déplace relativement vers le bord externe du trou oblong 69. Le levier suiveur de la déformation de portière 602 peut se déplacer vers l'intérieur du véhicule par rapport au premier levier extérieur 601. Sans que ceci ne soit représenté, dans une variante, contrairement à la partie précédente, le trou d'engagement 69 et la broche d'engagement 70 peuvent être formés dans le premier levier extérieur 601 et le levier suiveur de la déformation de portière 602, respectivement. Le trou extérieur 69 et la broche d'engagement 70 peuvent être formés dans le levier extérieur 63 et sur le levier suiveur de la déformation de portière 64 respectivement dans le huitième mode de réalisation du dispositif de verrouillage de portière. Dans le huitième mode de réalisation, le levier suiveur de la déformation de portière 64 est en contact avec l'arbre de pivot 26 pour se déplacer transversalement par rapport au véhicule et pour tourner conjointement avec le levier extérieur 63. Par exemple, sans être en contact avec l'arbre de pivot, le levier suiveur de la déformation de portière 64 peut être supporté par sollicitation avec les moyens de guidage du premier boîtier 201 pour ne se déplacer que transversalement par rapport au véhicule et pour permettre la partie en saillie vers l'extérieur de l'extrémité externe à partir de l'extrémité droite du levier extérieur 63, normalement. En outre, le levier suiveur de la déformation de portière 64 dans le huitième mode de réalisation peut être raccordé au levier extérieur dans le neuvième mode de réalisation, permettant ainsi de détecter le mouvement vers l'intérieur du panneau externe 2a et l'impact sur l'élément de transmission de mouvement 3 par le levier suiveur de la déformation de portière 64 et le levier extérieur 67, respectivement. Sans que ceci ne soit représenté, l'élément de guidage 37 sur la figure 10 peut être utilisé en tant que moyens pour solliciter le levier suiveur de la déformation de portière 602 dans le septième mode de réalisation et le levier extérieur 67 dans le neuvième mode de réalisation. Un dixième mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage de portière selon la présente invention est décrit par rapport aux figures 39 à 48. Les mêmes 5 numéros de référence sont attribués aux mêmes éléments que ceux du premier au neuvième mode de réalisation et leur description détaillée est omise. Le dispositif de verrouillage de portière 1 dans le dixième mode de réalisation comprend un corps en résine synthétique 13 fixé sur la face arrière d'un panneau interne 2b d'une portière par des boulons (non représentés); un élément de couvercle 10 métallique 18 fixé sur le panneau interne avec le corps 13 pour fermer l'ouverture du corps 13; un élément arrière métallique 19 fixé sur la face avant du corps 13; et un boîtier en résine synthétique 20 fixé sur le corps 13 pour recouvrir différents éléments mobiles installés sur la face avant du corps 13. Ces éléments correspondent à un élément de base selon la présente invention. 15 Le dispositif de verrouillage de portière 1 comprend un verrou 15 monté de manière pivotante via un arbre de verrou 14 entre le corps 13 et l'élément de couvercle 18 et s'engager dans une gâche S d'une carrosserie de véhicule; et un doigt d'encliquetage 17 qui s'engage avec une circonférence externe du verrou 15 pour empêcher la rotation du verrou 15. Le verrou 15 et le doigt d'encliquetage 17 20 correspondent à la partie d'engagement dans la présente invention. Sur les figures 40 et 41, les éléments mobiles comprennent un premier levier extérieur 80 vers l'extérieur du véhicule et un second levier extérieur 81 vers l'intérieur du véhicule, monté de manière pivotante sur l'élément arrière 19 via un arbre de pivot 26 presque parallèlement au panneau externe 2a ou longitudinalement 25 par rapport au véhicule; un levier de dégagement 43 couplé au second levier extérieur 81; un levier d'ouverture 82 qui tourne conjointement avec le doigt d'encliquetage 17; un levier intérieur (non représenté) supporté par le boîtier 20 et raccordé à la poignée intérieure; et un levier de verrouillage 83 raccordé à un bouton de verrouillage. Dans ce mode de réalisation, le levier de dégagement 43 et le levier 30 de verrouillage 83 correspondent aux moyens de verrouillage qui se déplacent entre un état de verrouillage et un état de déverrouillage dans la présente invention. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation, mais par exemple les relations de raccordement et de position du levier de dégagement 43 et du levier de verrouillage 83 peuvent être modifiées. Si les moyens de verrouillage 35 peuvent passer dans un état de déverrouillage qui permet aux premier et second leviers extérieurs 80, 81 de tourner dans une direction de dégagement pour permettre l'ouverture de la portière 2 et dans un état de verrouillage qui empêche les premier et second leviers extérieurs 80, 81 de tourner dans la direction de dégagement pour empêcher l'ouverture de la portière 2, n'importe quelle structure peut être autorisée. Le premier levier extérieur 80 comprend une partie de raccordement vers l'extérieur de véhicule 80a raccordée à une poignée extérieure 4 qui fait saillie du boîtier 2 vers l'extérieur du véhicule, via un élément de transmission de mouvement 3; un trou oblong 80b; et une partie de verrouillage de force 80c pour déplacer le levier de dégagement 43 de force d'une position de déverrouillage à une position de verrouillage. L'arbre de pivot 26 est placé dans le trou oblong 80b pour se déplacer vers l'intérieur du véhicule, et le premier levier extérieur 80 est monté de manière pivotante sur l'élément arrière 19 pour se déplacer vers l'intérieur du véhicule. Le premier levier extérieur 89 est maintenu dans une position normale sur les figures 39, 40, 44 et 45 par une force d'un ressort de torsion 30. Lorsqu'une opération d'ouverture de la poignée extérieure 4 est transmise à la partie de raccordement vers l'extérieur de véhicule 80a via l'élément de transmission de mouvement 3, le premier levier extérieur 80 tourne dans une direction de dégagement à partir de la position normale de la figure 46 contre la force du ressort de torsion 30 à un certain angle (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 44). Si le panneau externe 2a est déformé vers l'intérieur du véhicule sous l'action d'un impact pour venir en contact avec la partie de raccordement 80a, le panneau externe 2a est déplacé contre la force du ressort de torsion 30 de la position normale à une position dans laquelle le panneau externe 2a est bosselé vers l'intérieur du véhicule sur les figures 47 et 48. Dans le mode de réalisation, le premier levier extérieur 80 correspond aux moyens de détection qui se déplacent à partir de la position normale vers l'intérieur du véhicule avec la déformation du panneau externe 2a dans la présente invention. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation, et les moyens de détection peuvent être un autre élément au lieu du premier levier extérieur 80. Dans ce cas, les premier et second leviers extérieurs 80, 81 peuvent être fabriqués ensemble, et un autre élément peut être ajouté en tant que moyens de détection. Le second levier extérieur 81 est monté de manière pivotante sur la plaque arrière 19 via l'arbre de pivot 26 et comprend une partie de couplage vers l'intérieur 81a couplée à la partie inférieure du levier de dégagement 43, et une partie courbée 8 lb qui peut venir en contact avec le premier levier extérieur 80 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 40. Le ressort de torsion 30 est enroulé sur l'arbre de pivot 26 et une extrémité du ressort de torsion 30 vient élastiquement en contact avec une partie de contact 19a de l'élément arrière 19 et une partie de contact 80d du premier levier extérieur 80 depuis l'intérieur du véhicule. L'autre extrémité du ressort de torsion 30 vient en contact avec la partie courbée 8 lb du second levier extérieur 81 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 40, appliquant ainsi une force dans le sens des aiguilles d'une montre sur les premier et second leviers extérieurs 80, 81 sur la figure 40 et la force vers l'extérieur sur le premier levier extérieur 80. On empêche les premier et second leviers extérieurs 80, 81 de tourner à partir de la position normale dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 40 par une butée (non représentée) de l'élément arrière 19 ou boîtier 20. L'élément de transmission de mouvement 3 est déplacé en direction du bas par l'action d'ouverture de la poignée extérieure 4. Ainsi, le premier levier extérieur 80 tourne dans une direction de dégagement à partir de la position normale contre une force du ressort de torsion 30. La rotation est transmise au second levier extérieur 81 via la partie courbée 81b, et le second levier extérieur 81 tourne conjointement avec le premier levier extérieur 80 dans la direction de dégagement. Sur les figures 41 et 42, le levier de verrouillage 83 est monté de manière pivotante sur le boîtier 20 via un arbre 84 et raccordé à un bouton de verrouillage via un élément de transmission de mouvement tel qu'un câble Bowden. Le levier de verrouillage 83 peut se déplacer d'une position de déverrouillage sur la figure 41 à une position de verrouillage sur la figure 42 en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la figure 41. Le levier de verrouillage 83 est maintenu élastiquement dans la position de verrouillage et la position de déverrouillage par la force exercée par un ressort (non représenté). La partie de raccordement 81a du second levier extérieur 81 est insérée dans un trou de raccordement 43a du levier de dégagement 43. Une partie en saillie 83a du levier de verrouillage 83 coulisse verticalement le long d'un trou oblong vertical 43b du levier de dégagement 43. Ainsi, le levier de dégagement 43 se déplace avec le mouvement du levier de verrouillage 83 dans les positions de déverrouillage et de verrouillage entre une position de déverrouillage sur la figure 41 et une position de verrouillage sur la figure 42 dans laquelle le levier de dégagement 43 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre à un certain angle à partir de la position de déverrouillage autour de la partie de raccordement 81a. Au-dessus d'un trou d'assemblage 43a du levier de dégagement 43, on forme une partie de verrouillage forcée 43d avec laquelle la partie de verrouillage de force 80c peut venir en contact si le premier levier extérieur 60 est concave. Sur la figure 41, dans un état de déverrouillage dans lequel le levier de dégagement 43 et le levier de verrouillage 83 sont dans une position de déverrouillage, la rotation du second levier extérieur 81 dans la direction de dégagement est transmise au levier de dégagement 43. Le levier de dégagement 43 monte à partir de la position normale, et une partie de dégagement 43c du levier de dégagement 43 vient en contact avec une partie dégagée 82a d'un levier d'ouverture 82 de dessous pour permettre au levier d'ouverture 82 de se déplacer dans une direction de dégagement ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la figure 40. Le doigt d'encliquetage se dégage du verrou 15 pour permettre l'ouverture de la portière 2. Sur la figure 42, dans un état de verrouillage dans lequel le levier de dégagement 43 et le levier de verrouillage 83 sont dans la position de verrouillage, la rotation du second levier extérieur 81 dans une direction de dégagement à partir de la position normale est transmise au levier de dégagement 43. Même si le levier de dégagement 43 se déplace obliquement vers le haut à partir de la position normale, la partie de dégagement 43c du levier de dégagement 43 ne vient pas en contact avec la partie dégagée 82a du levier d'ouverture 82. Ainsi, le doigt d'encliquetage 17 se met encore en prise avec le verrou 15, et la portière 2 ne peut pas s'ouvrir. Le fonctionnement du dispositif de verrouillage de portière 1 dans ce mode de réalisation, en particulier le mouvement de chaque élément mobile, est décrit par rapport aux figures 44 à 48. Les figures 44 et 45 illustrent un état normal dans lequel les premier et second leviers extérieurs 80, 81 sont maintenus par une force du ressort de torsion 30 alors que la portière 2 est fermée. A l'état normal, la partie de verrouillage de force 80c du premier levier extérieur 80 ne vient pas en contact avec la partie forcée 43d du levier de dégagement 43 à côté du levier de dégagement 43. A l'état normal et à l'état de déverrouillage, la poignée extérieure 4 est actionnée pour ouvrir la portière et l'élément de transmission de mouvement 3 descend. Les premier et second leviers extérieurs 80, 81 tournent à un certain angle dans une direction de dégagement autour de l'arbre de pivot 26 contre la force du ressort de torsion 30 et tournent dans une position sur la figure 46 pour permettre la rotation du levier de dégagement 43. Le levier de dégagement 43 se déplace vers le haut dans une direction de dégagement, et la partie de dégagement 43c vient en contact avec la partie dégagée 82a du levier d'ouverture 82 de dessous pour faire tourner le levier d'ouverture 82 dans une direction de dégagement ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 40. Ainsi, le doigt d'encliquetage 17 tourne conjointement avec le levier d'ouverture 2 pour se dégager du verrou 15 afin de permettre l'ouverture de la portière 2. Dans la position de déverrouillage, le panneau externe 2a est déformé sous l'action d'un impact vers l'intérieur du véhicule, et le panneau externe 2a déformé vient en contact avec la partie de raccordement 80a du premier levier extérieur 80 afin de pousser le premier levier extérieur 80 vers l'intérieur du véhicule. Le premier levier extérieur 80 se déplace à partir de la position normale vers l'intérieur du véhicule contre la force du ressort de torsion 30 pour permettre à la partie de verrouillage de force 80c d'entrer en contact avec la partie de verrouillage forcée 43d. Ainsi, alors que la partie de verrouillage de force 80c se déplace vers l'intérieur du véhicule, le levier de dégagement 43 est déplacé de force dans la position de verrouillage. Avec le mouvement du levier de dégagement 43 dans la position de verrouillage, le levier de verrouillage 83 se déplace également dans la position de verrouillage. Si le panneau externe est déformé sous l'action d'un impact vers l'intérieur du véhicule et est en contact avec le premier levier extérieur 80, les moyens de verrouillage tels que le levier de dégagement 43 et le levier de verrouillage 83, sont déplacés de l'état de déverrouillage à l'état de verrouillage. Même si une force est exercée pour déplacer l'élément de transmission de mouvement 3 vers le bas ou pour faire pivoter le premier levier extérieur 80 dans une direction de dégagement avec une autre déformation du panneau externe 2a, le levier d'ouverture 82 ne peut pas être pivoté parce que le levier de dégagement 43 est placé dans une position de verrouillage. Ainsi, on empêche l'ouverture accidentelle de la portière 2. Le dispositif de verrouillage de portière dans le dixième mode de réalisation peut être modifié ou changé, comme suit: (a) Comme mentionné ci-dessus, un levier extérieur dans lequel le premier levier extérieur 80 est formé conjointement avec le second levier extérieur 81, peut être prévu. Si le panneau externe 2 est déformé vers l'intérieur du véhicule, des moyens de détection qui peuvent se déplacer de la position normale vers l'intérieur du véhicule avec la déformation, peuvent être prévus. La partie de verrouillage de force 43c pour déplacer le levier de dégagement 43 par action de la force dans une position de verrouillage peut être prévue dans les moyens de détection. Dans ce cas, le premier levier extérieur 80 est classique et la présente invention peut être obtenue en ajoutant les moyens de détection. (b) La partie de verrouillage de force 80c peut venir en contact avec le levier de verrouillage 83 déplaçant ainsi le levier de verrouillage 83 et le levier de dégagement 43 dans une position de verrouillage. (c) La portière peut être une portière coulissante ou un hayon du véhicule. REVENDICATIONS1. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule comprenant: un élément de base fixé dans la portière; une partie d'engagement configurée pour s'engager avec une gâche d'une carrosserie de véhicule; un arbre de pivot; un premier levier extérieur monté de manière pivotante sur l'élément de base via l'arbre de pivot; des moyens de sollicitation montés sur l'élément de base pour entourer l'arbre de pivot; un élément de transmission de mouvement couplé à une poignée externe sur un panneau externe de la portière; un second levier extérieur sollicité par les moyens de sollicitation vers l'extérieur du véhicule et configuré pour se déplacer vers l'intérieur du véhicule, une extrémité externe du second levier extérieur étant raccordée à la poignée extérieure via l'élément de transmission de mouvement pour tourner dans une direction de dégagement lors de l'actionnement de la poignée extérieure; et un levier de dégagement raccordé à une extrémité interne du premier levier extérieur et configuré pour dégager la partie d'engagement de la gâche ; dans lequel la rotation du second levier extérieur peut être transmise au premier levier extérieur lors d'une opération normale, et si une force externe est appliquée sur le second levier extérieur, le second levier extérieur se déplace par rapport au premier levier extérieur contre une force exercée par des moyens de sollicitation vers l'intérieur du véhicule pour empêcher la rotation du second levier extérieur selon la direction de dégagement d'être transmise au premier levier extérieur. 2. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le second levier extérieur est monté de manière pivotante via l'arbre de pivot dans un trou oblong pour se déplacer vers l'intérieur du véhicule. 3. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le second levier extérieur a une partie d'engagement qui vient en contact avec le premier levier extérieur pour permettre à la rotation selon la direction de dégagement d'être transmise au premier levier extérieur, le second levier extérieur se déplaçant vers l'intérieur du véhicule contre la force exercée par les moyens desollicitation pour permettre à la partie d'engagement de se séparer du premier levier extérieur. 4. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 1, dans lequel les moyens de sollicitation comprennent un ressort de torsion, un bras du ressort de torsion s'engageant avec l'élément de base et avec le second levier extérieur pour solliciter le second levier extérieur vers l'extérieur du véhicule alors que l'autre bras du ressort de torsion s'engage avec le premier levier extérieur afin de solliciter le second levier extérieur vers la position normale. 5. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 2, dans lequel les moyens de sollicitation comprennent une paire de parties de maintien élastique qui font saillie pour se faire face dans un centre du trou oblong, l'arbre de pivot déformant élastiquement la paire de parties de maintien élastique pour qu'elles s'éloignent l'une de l'autre afin de se déplacer relativement vers une extrémité externe du trou oblong si une force externe s'exerce sur le second levier extérieur vers l'intérieur du véhicule. 6. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 5, dans lequel le trou oblong et la paire de parties de maintien élastique consistent en un élément de guidage en résine synthétique qui s'adapte par pression dans un trou d'engagement du second levier extérieur. 7. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 1, 25 dans lequel la partie d'engagement comprend un verrou configuré pour s'engager avec la gâche de la carrosserie de véhicule et un doigt d'encliquetage configuré pour s'engager avec le verrou afin d'empêcher le verrou de se dégager de la gâche. 8. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 1, 30 dans lequel l'élément de base comprend un élément arrière et un boîtier. 9. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule comprenant: un élément de base fixé dans la portière; une partie d'engagement supporté par l'élément de base et configurée pour 35 s'engager avec une gâche d'une carrosserie de véhicule; un élément de transmission de mouvement couplé à une poignée extérieure sur un panneau externe de la portière;- un levier extérieur raccordé à la poignée extérieure via l'élément de transmission de mouvement; un élément de dégagement couplé au levier extérieur, le levier extérieur tournant d'une position normale dans une direction de dégagement avec l'actionnement de la poignée extérieure afin de dégager la partie d'engagement de la gâche via l'élément de dégagement; des moyens de sollicitation dans lesquels le levier extérieur peut se déplacer à partir de la position normale vers l'intérieur d'un véhicule contre une force exercée par des moyens de sollicitation; et une butée disposée sur l'élément de base empêchant la rotation du levier extérieur dans une direction de dégagement lorsque le levier extérieur se déplace vers l'intérieur du véhicule. 10. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 9, dans lequel l'élément de base comprend un corps qui supporte la partie d'engagement; un boîtier fixé sur le corps; et un élément de plaque métallique fixé sur le corps, la butée étant disposée sur le corps, le boîtier ou l'élément de plaque et comportant une ouverture vers l'extérieur du véhicule, une partie en saillie du levier extérieur pénétrant dans l'ouverture de la butée si le levier extérieur se déplace vers l'intérieur du véhicule. 11. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 9, dans lequel l'élément de base comprend un corps qui supporte la partie d'engagement, un boîtier sur lequel le corps est fixé, et un élément de plaque métallique fixé sur le corps, une partie en saillie étant disposée sur l'élément de base ou sur le levier extérieur, un trou d'engagement et un trou de guidage arqué continu avec le trou d'engagement étant formés respectivement sur le levier extérieur et l'élément de base, la partie en saillie coulissant dans le trou d'engagement, la partie en saillie coulissant également dans le trou de guidage pour permettre au levier extérieur de tourner depuis la position normale dans la direction de dégagement, l'arc du trou de guidage ayant l'axe de pivot en tant que centre et le trou d'engagement servant de butée. 12. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 9, dans lequel l'élément de base comprend un corps qui supporte la partie d'engagement et un élément de plaque métallique fixé au corps, une partie en vis-àvis étant prévue sur le corps, l'élément de base ou l'élément de plaque pour faire face à une extrémité interne du levier extérieur, un trou d'engagement étant formé dans lapartie en vis-à-vis et une extrémité interne du levier extérieur s'engageant dans le trou d'engagement si le levier extérieur se déplace vers l'intérieur du véhicule. 13. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 9, dans lequel la partie d'engagement comprend un verrou configuré pour s'engager avec la gâche de la carrosserie de véhicule et un doigt d'encliquetage configuré pour s'engager avec le verrou pour empêcher le verrou de se dégager de la gâche. 14. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 9, dans lequel l'élément de base comprend un élément arrière et un boîtier. 15. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule comprenant: un élément de base fixé dans la portière; une partie d'engagement configurée pour s'engager avec une gâche d'une carrosserie de véhicule; un arbre de pivot; un élément de transmission de mouvement couplé à une poignée extérieure sur un panneau externe de la portière; un levier extérieur monté de manière pivotante via l'arbre de pivot sur l'élément de base et raccordé à la poignée extérieure via l'élément de transmission de mouvement; un levier de dégagement couplé au levier extérieur, le levier extérieur tournant d'une position normale dans une direction de dégagement en actionnant la poignée extérieure afin de dégager la partie d'engagement de la gâche via l'élément de dégagement; et un élément suiveur de déformation de portière se déplaçant vers l' intérieur d'un véhicule par déformation de la portière afin de déplacer le levier de dégagement dans une direction pour empêcher la partie d'engagement de se dégager de de la gâche. 16. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 15, comprenant en outre des moyens de sollicitation, le levier extérieur étant sollicité par les moyens de sollicitation pour se déplacer vers l'intérieur du véhicule afin de servir d'élément suiveur de déformation de portière, le levier extérieur se déplaçant vers l'intérieur du véhicule par déformation de la portière pour déplacer le levier de dégagement dans une direction pour empêcher la partie d'engagement de se dégager de de la gâche. 17. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 16, dans lequel le levier extérieur comprend un premier levier extérieur qui est monté de manière pivotante via l'arbre de pivot pour tourner dans une direction de dégagement et raccordé au niveau d'une extrémité interne à l'élément de dégagement et un second levier extérieur configuré pour se déplacer vers l'intérieur du véhicule par rapport au premier levier extérieur, dans lequel le second levier extérieur est monté de manière pivotante via l'arbre de pivot afin de tourner dans la direction de dégagement avec le premier levier extérieur, sollicité par les moyens de sollicitation vers l'extérieur du véhicule et raccordé à la poignée extérieure au niveau d'une extrémité externe via l'élément de transmission de mouvement, le second levier extérieur servant d'élément suiveur de déformation de portière afin de se déplacer vers l'intérieur du véhicule par le biais de la déformation de la portière, déconnectant ainsi le premier levier extérieur de l'élément de dégagement. 18. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 15, dans lequel l'élément suiveur de déformation de portière est configuré pour se déplacer vers l'intérieur du véhicule, et est sollicité de sorte qu'une extrémité externe fait saillie vers l'extérieur du véhicule sur une distance plus longue qu'une extrémité externe du levier extérieur, l'élément suiveur de déformation de portière se déplaçant vers l'intérieur du véhicule par déformation de la portière pour déconnecter le levier extérieur de l'élément de dégagement. 19. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 15, dans lequel la partie d'engagement comprend un verrou configuré pour s'engager avec la gâche de la carrosserie de véhicule et un doigt d'encliquetage configuré pour s'engager avec le verrou pour que le verrou ne se dégage pas de la gâche. 20. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 15, dans lequel l'élément de base comprend un élément arrière et un boîtier. 30 21. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule comprenant: un élément de base fixé dans la portière; une partie d'engagement disposée sur l'élément de base et configurée pour s'engager avec une gâche d'une carrosserie de véhicule; 35 un levier extérieur disposé sur l'élément de base et configuré pour tourner dans une direction de dégagement en actionnant la poignée extérieure sur un panneau extérieur de la portière;des moyens de verrouillage disposés sur l'élément de base et configurés pour se déplacer dans un état de déverrouillage pour permettre à la partie d'engagement de se dégager de de la gâche et un état de verrouillage pour empêcher la partie d'engagement de se dégager de de la gâche ; et des moyens de détection maintenus dans une position normale pour se déplacer vers l'intérieur d'un véhicule de la position normale par le biais de la déformation du panneau externe, dans lequel les moyens de détection se déplacent de la position vers l'intérieur du véhicule afin de faire passer les moyens de verrouillage de l'état de déverrouillage à l'état de verrouillage. 22. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 21, dans lequel si les moyens de détection se déplacent à partir de la position normale vers l'intérieur du véhicule contre une force d'un ressort, les moyens de détection viennent en contact avec les moyens de verrouillage afin de faire passer les moyens de verrouillage de l'état de déverrouillage à l'état de verrouillage. 23. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 21, dans lequel le levier extérieur comprend un premier levier extérieur vers l'extérieur du véhicule raccordé à la poignée extérieure via un élément de transmission de mouvement et un second levier extérieur vers l'intérieur du véhicule configuré pour transmettre la rotation dans la direction de dégagement, à l'unité de verrouillage. 24. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 23, dans lequel les moyens de verrouillage comprennent le levier de dégagement et un levier de verrouillage raccordé à un bouton de verrouillage, et les moyens de détection comprennent un premier levier extérieur. 25. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 21, dans lequel la partie d'engagement comprend un verrou configuré pour s'engager avec la gâche de la carrosserie de véhicule et un doigt d'encliquetage configuré pour s'engager avec le verrou afin que le verrou ne se dégage pas de la gâche. 26. Dispositif de verrouillage de portière de véhicule selon la revendication 21, dans lequel l'élément de base comprend un élément arrière et un boîtier.