Brevet FR3010686A1 — publié le 20150320

STRUCTURE DE LA FACADE AVANT D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE DONT LA TRAVERSE INFÉRIEURE AVANT COMPREND UNE PARTIE CENTRALE ET DEUX SUPPORTS LATÉRAUX La présente invention concerne la structure de la façade avant de la caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile dont la façade avant de la caisse présente la structure selon l'invention. La figure 1 représente en perspective la façade avant de la caisse d'un 10 véhicule automobile qui a été conçu par la demanderesse. Cette structure comprend deux brancards 1 portant chacun à leur extrémité un support vertical 2 dont l'extrémité inférieure 2a est reliée par l'intermédiaire d'une platine 3 à une traverse inférieure 4 d'une seule pièce. Chacune des deux platines 3 est fixée à l'avant d'un élément rigide 5 relié au 15 berceau avant 6 du véhicule. La traverse inférieure 4 est destinée à supporter le radiateur 7 de refroidissement du moteur, comme montré sur les figures 2 et 3, ainsi que le ventilateur qui n'est pas représenté. Par ailleurs, les figures 2 et 3 montrent que chacun des deux supports 20 verticaux 2 sert de support pour un bloc d'absorption de choc 8. Les deux blocs d'absorption de choc 8 sont reliés par une poutre transversale 9. L'ensemble poutre 9 et blocs 8 est destiné à absorber les chocs frontaux. Dans le cas de la figure 2, chacune des deux platines 3 situées sous les 25 supports verticaux 2 porte un bloc d'absorption de choc 10. Ainsi, l'ensemble constitué par les platines 3, les blocs 10 et les éléments 5 reliés au berceau 6 contribue à l'absorption des chocs frontaux. Cependant, dans le cas de certains véhicules, l'ensemble brancards 1, absorbeurs 8 et poutre transversale 9 suffit pour absorber les chocs frontaux. 30 Dans ce cas, comme montré sur la figure 3, les deux platines 3 sont dépourvues de bloc d'absorption de chocs frontaux et les éléments rigides 5 qui relient les platines 3 au berceau 6 devenus inutiles n'ont pas été montés. La traverse inférieure 4 est la même que celle représentée sur la figure 3. La fonction des deux platines 3 restées en place est ainsi réduite à celle d'un simple support de la traverse inférieure 4. L'idée est par conséquent venue à la demanderesse de ne pas monter les platines 3 lorsque le véhicule ne nécessite pas d'absorbeurs de choc 10. Cependant, dans ce cas, il faut : - soit modifier les supports verticaux 2 pour que la traverse inférieure 4 puisse être fixée directement à ces supports, - soit modifier la traverse inférieure. Cependant, ces modifications entraînent des coûts qui sont importants. De plus, le maintien des platines, dans le cas où ils ne servent pas de support à un absorbeur de choc présente l'inconvénient de grever inutilement la masse du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une structure de la façade avant 15 de la caisse d'un véhicule automobile comprenant deux brancards portant chacun à leur extrémité un support vertical, dont l'extrémité inférieure est reliée à une traverse inférieure destinée à supporter le radiateur et le ventilateur de refroidissement du moteur du véhicule, caractérisée en ce que ladite traverse inférieure est constituée d'une partie centrale destinée à supporter le radiateur et 20 le ventilateur de refroidissement, chacune des deux extrémités opposées de cette partie centrale étant fixée à un support latéral qui est relié : - soit à une platine fixée à l'extrémité inférieure dudit support vertical et à l'extrémité avant d'un élément rigide relié au berceau avant du véhicule, - soit directement à l'extrémité inférieure dudit support vertical, en l'absence 25 de ladite platine et dudit élément rigide. Ainsi, le fait d'utiliser une traverse inférieure comportant une partie centrale et deux supports d'extrémité permet de reconduire cette partie centrale dans les deux cas, seuls les deux supports étant différents dans ces deux cas pour tenir compte de la présence ou de l'absence des deux platines. 30 Cette traverse inférieure en trois parties apporte ainsi une solution simple et efficace au problème évoqué plus haut. De préférence, chacun des deux supports latéraux est soudé à l'une des deux extrémités de la partie centrale de la traverse inférieure. La soudure peut être réalisée par des points de soudure électrique. Dans le cas où chacun des deux supports latéraux est relié à une platine fixée audit support vertical et audit élément rigide, ces deux supports latéraux sont sensiblement rectilignes et situés dans le prolongement de la partie centrale de la traverse inférieure. Dans le cas où chacun des deux supports latéraux est relié directement à l'extrémité inférieure dudit support vertical, ces deux supports latéraux comportent chacun une première partie située dans le prolongement de la partie centrale, une deuxième partie perpendiculaire à la première partie du support latéral et une troisième partie parallèle à la première partie destinée à être fixée à l'extrémité inférieure dudit support vertical. La partie centrale de la traverse inférieure est la même dans les deux cas, seuls les supports latéraux sont différents compte-tenu de la présence ou de l'absence de la platine. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile dont la façade avant présente une structure selon l'invention. De préférence, chacun desdits supports verticaux porte à sa partie supérieure un bloc absorbeur de choc qui est relié au bloc absorbeur de choc porté par l'autre support vertical par une poutre transversale. De préférence également, sous l'extrémité inférieure de chacun desdits supports verticaux est fixée une platine, elle-même fixée à l'avant d'un élément rigide relié au berceau avant, cette platine portant un bloc d'absorption de choc, l'un des deux supports latéraux de ladite traverse inférieure étant fixé sous ladite platine, ledit support latéral s'étendant dans le prolongement de ladite traverse inférieure. Lorsque le véhicule est dépourvu de platine et d'élément rigide reliant celle-ci au berceau, de préférence, chacun des deux supports latéraux de la traverse inférieure présente une forme telle qu'il puisse être fixé directement sous l'extrémité inférieure de l'un des deux supports verticaux. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 4 est une vue en perspective de la traverse inférieure en trois parties utilisée dans le cas d'un véhicule dans lequel l'ensemble platines et absorbeurs de choc inférieurs est conservé, - la figure 5 est une vue en perspective de la traverse inférieure en trois parties utilisée dans le cas d'un véhicule dépourvu de l'ensemble platines et absorbeurs de choc inférieurs, - la figure 6 est une vue à échelle agrandie montrant l'un des supports latéraux de la traverse inférieure fixé à une platine qui est elle-même fixée sous l'un des supports verticaux, - la figure 7 est une vue à échelle agrandie montrant un support latéral différent de celui montré sur la figure 6, fixé directement sous l'un des supports verticaux, lorsque la platine représentée sur la figure 6 est absente. Les traverses 4a, 4b représentées respectivement sur les figures 4 et 5 sont les traverses inférieures qui sont utilisées, selon l'invention, à la place de la traverse inférieure 4, représentée sur les figures 1 à 3. La traverse inférieure 4a, montrée sur la figure 4, est utilisée dans le cas d'un véhicule tel que celui représenté sur la figure 2, équipé de chaque côté d'un ensemble platine 3, élément rigide 5 reliant la platine 3 et le berceau 6 et absorbeur de choc inférieur 10 fixé à l'avant de la platine 3. La platine 3 et l'élément rigide 5 ci-dessus sont représentés à échelle agrandie, sur la figure 6. Cette figure 6 montre également la traverse 4a fixée sous la platine 3 et la fixation de celle-ci sous le support vertical 2. Les deux traverses inférieures 4a et 4b diffèrent de la traverse 4 par le fait que ces traverses 4a sont en trois parties, alors que celle représentée sur les figures 1 à 3 est d'une seule pièce. Chacune des traverses 4a et 4b comporte une partie centrale 11 et deux supports latéraux 12 ou 13. La forme des supports 12 est différente de celle des supports 13. Par contre, la partie centrale 11 est la même dans les deux cas. Conformément à l'invention, chacun des supports latéraux de la traverse inférieure est relié : a) soit à la platine 3 fixée à l'extrémité inférieure 2a du support vertical 2, comme montré sur la figure 6, b) soit directement à l'extrémité inférieure 2a du support vertical 2, comme montré sur la figure 7, en l'absence de la platine 3 et de l'élément rigide 5, représenté sur la figure 6. Dans les exemples représentés sur les figures 4 et 5, les supports latéraux 12 ou 13 sont soudés aux deux extrémités de la partie centrale 11 de la traverse 4a ou 4b. La soudure peut être effectuée par des points de soudure électrique 14, 10 comme montré sur les figures 4 et 5. Dans le cas où chacun des deux supports latéraux 12 de la traverse 4a est reliée, comme indiqué sur la figure 6, à une platine 3 fixée au support vertical 2 et à un élément rigide 5, les deux supports latéraux 12 sont sensiblement rectilignes et situés dans le prolongement de la partie centrale 11 de la traverse 4a. 15 Dans le cas où chacun des deux supports latéraux 13 de la traverse 4b est reliée directement à l'extrémité inférieure 2a du support vertical 2, ces supports latéraux 13 présentent la forme indiquée sur la figure 7, qui tient compte de l'absence de la platine 3. Les figures 5 et 7 montrent que le support latéral 13 présente une première 20 partie 13a située dans le prolongement de la partie centrale 11 de la traverse 4b, une deuxième partie 13b perpendiculaire à la première partie 13a et une troisième partie 13c parallèle à la première partie, destinée à être fixée à l'extrémité inférieure 2a du support vertical 2, comme montré sur la figure 7. Ainsi, dans le cas d'un véhicule automobile, tel que celui représenté sur la 25 figure 2, dans lequel chacun des supports verticaux 2 porte à sa partie supérieure un bloc absorbeur 8 de choc qui est relié au bloc absorbeur porté par l'autre support vertical 2 par une poutre transversale 9 et dans lequel une platine 3 portant un autre bloc absorbeur de choc 10 est fixée sous le support vertical 2, on utilisera une traverse inférieure 4a équipée de deux supports latéraux rectilignes 30 12, telle que représentée sur la figure 4. Dans le cas où le véhicule ne nécessite pas d'absorbeurs de choc inférieurs 10, ni de platine 3 pour les supporter, ni d'élément rigide 5 de liaison entre la platine 3 et le berceau 6, on utilisera une traverse inférieure 4b, telle que représentée sur les figures 5 et 7, dont les supports latéraux 13 ont une forme adaptée pour pouvoir être fixés directement à l'extrémité inférieure 2a de chacun des deux supports verticaux 2. La partie centrale 11 commune aux deux traverses 4a, 4b comporte, comme dans le cas d'une traverse d'une seule pièce, des moyens de fixation pour maintenir le radiateur et le ventilateur de refroidissement du moteur. Cette partie centrale 11 est par conséquent reconductible dans les deux cas décrits plus haut. Les principaux avantages de l'invention sont les suivants : - gain de masse : la suppression des deux platines dans le cas illustré par la figure 7 permet un gain de masse de l'ordre de 1 kg, - gain de prix : également du fait de la suppression des deux platines, - gain en investissement : grâce à la reconduction de la partie centrale de la traverse inférieure, dans les deux cas de véhicules. REVENDICATIONS1. Structure de la façade avant de la caisse d'un véhicule automobile comprenant deux brancards (1) portant chacun à leur extrémité un support vertical (2), dont l'extrémité inférieure (2a) est reliée à une traverse inférieure (4a, 4b) destinée à supporter le radiateur (7) et le ventilateur de refroidissement du moteur du véhicule, caractérisée en ce que ladite traverse inférieure (4a, 4b) est constituée d'une partie centrale (11) destinée à supporter le radiateur et le ventilateur de refroidissement, chacune des deux extrémités opposées de cette partie centrale (11) étant fixée à un support latéral (12, 13) qui est relié : - soit à une platine (3) fixée à l'extrémité inférieure (2a) dudit support vertical (2) et à l'extrémité avant d'un élément rigide (5) relié au berceau avant (6) du véhicule, - soit directement à l'extrémité inférieure (2a) dudit support vertical (2), en l'absence de ladite platine (3) et dudit élément rigide (5). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des deux supports latéraux (12, 13) est soudé à l'une des deux extrémités de la partie centrale (11) de la traverse inférieure (4a, 4b). 3. Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que dans le cas où chacun des deux supports latéraux (12) est relié à une platine (3) fixée audit support vertical (2) et audit élément rigide (5), ces deux supports latéraux (12) sont sensiblement rectilignes et situés dans le prolongement de la partie centrale (11) de la traverse inférieure (4a). 4. Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que dans le cas où chacun des deux supports latéraux (13) est relié directement à l'extrémité inférieure (2a) dudit support vertical (2), ces deux supports latéraux (13) comportent chacun une première partie (13a) située dans le prolongement de la partie centrale (11), une deuxième partie (12b) perpendiculaire à la première partie (12a) du support latéral (13) et une troisième partie (12c) parallèle à la première partie (12a) destinée à être fixée à l'extrémité inférieure (2a) dudit support vertical (2). 5. Structure selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que la partie centrale (11) de la traverse inférieure (4a, 4b) est la même dans les deux cas. 6. Véhicule automobile dont la façade avant de la caisse présente une structure selon l'une des revendications 1 à 5. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun desdits supports verticaux (2) porte à sa partie supérieure un bloc absorbeur de choc (8) qui est relié au bloc absorbeur de choc porté par l'autre support vertical (2) par une poutre transversale (9). 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que sous l'extrémité inférieure (2a) de chacun desdits supports verticaux (2) est fixée une platine, elle-même fixée à l'avant d'un élément rigide (5) relié au berceau avant (6), cette platine (3) portant un bloc d'absorption de choc (10), l'un des deux supports latéraux (12) de ladite traverse inférieure (4a) étant fixé sous ladite platine (3), ledit support latéral (12) s'étendant dans le prolongement de ladite traverse inférieure (4a). 9. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ce véhicule est dépourvu de platine (3) et d'élément rigide (5) et chacun des deux supports latéraux (13) de la traverse inférieure (4b) présente une forme telle qu'il puisse être fixé directement sous l'extrémité inférieure (2a) de l'un des deux supports verticaux (2).