Brevet FR3010121A1 — publié le 20150306

" DISPOSITIF DE COMMANDE EXTERIEURE D'OUVERTURE D'OUVRANT POUR VEHICULE " [0001] La présente invention est relative à un dispositif de commande extérieure d'ouverture d'ouvrant pour véhicule. [0002] Plus particulièrement, l'invention concerne un tel dispositif comportant un boîtier intérieur, adapté à être monté dans un ouvrant du véhicule, et une poignée extérieure qui est montée pivotante par rapport au boîtier en étant adaptée à être à l'extérieur de l'ouvrant du véhicule et en étant adaptée à pivoter entre une position de repos à fermeture de l'ouvrant et une position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. [0003] Ce genre de dispositif est connu du document FR2949498. [0004] Dans certains véhicules équipés d'un accès main libre, il suffit de manipuler la poignée pour ouvrir un ouvrant tel qu'une porte latérale, sans actionner préalablement une télécommande. C'est donc la poignée reliée à la serrure qui déclenche l'autorisation de déverrouillage. Un problème se pose quant à la rapidité de l'autorisation de déverrouillage. Un utilisateur de véhicule préfère généralement qu'il n'y ait pas de délai d'attente pour l'ouverture de l'ouvrant. En outre, dans le cas d'un ouvrant sans cadre de vitre, cette vitre est dans des joints de l'encadrement de l'ouvrant quand ce dernier est fermé. A l'ouverture de l'ouvrant, la descente de la vitre doit être commandée et effectuée avant de pouvoir ouvrir l'ouvrant par lequel l'utilisateur peut entrer dans le véhicule. Le problème de rapidité d'ouverture de l'ouvrant est alors plus important car plusieurs opérations doivent être effectuées dans le véhicule avant possibilité d'ouverture de l'ouvrant. [0005] La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur en améliorant les solutions déjà existantes. [0006] A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande extérieure d'ouverture d'ouvrant pour véhicule. Ce dispositif comporte un boîtier intérieur, adapté à être monté dans un ouvrant du véhicule, et une poignée extérieure qui est montée pivotante par rapport au boîtier en étant adaptée à être à l'extérieur de l'ouvrant du véhicule et en étant adaptée à pivoter entre une position de repos à fermeture de l'ouvrant et une position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. Un interrupteur de commande est positionné relativement au boîtier et à la poignée de manière à pouvoir être actionné à déverrouillage de l'ouvrant au début de la course de pivotement de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. [0007] Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : l'interrupteur de commande est positionné pour être commandé dès le début de la course de pivotement, à partir d'un positionnement angulaire qui est dans un intervalle de course de poignée d'environ dix à trente pour cents par rapport à la course totale de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant ; - le boîtier supporte l'interrupteur de commande, en correspondance d'un organe de commande qui est solidaire de la poignée pour pivoter avec cette dernière et qui est positionné relativement à l'interrupteur de manière à pouvoir actionner l'interrupteur au début de la course de pivotement de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant ; - l'interrupteur de commande est à actionnement mécanique ; l'organe de commande qui actionne l'interrupteur de commande est une pièce d'un mécanisme de commande par câble pour l'actionnement d'une serrure de l'ouvrant du véhicule. [0008] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un ouvrant pour véhicule, comprenant un panneau extérieur de carrosserie et pourvu d'un dispositif de commande extérieure de l'ouverture de l'ouvrant comportant un boîtier intérieur monté dans l'ouvrant, à l'intérieur du panneau extérieur, et une poignée extérieure qui est montée pivotante par rapport au boîtier en étant adaptée à pivoter à l'extérieur du panneau extérieur de l'ouvrant entre une position de repos à fermeture de l'ouvrant et une position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. Le dispositif est conforme à l'invention en ayant son interrupteur qui est électriquement câblé pour être relié au véhicule autour de l'ouvrant. [0009] Dans un mode de réalisation, l'ouvrant est une porte latérale pivotante suivant un axe sensiblement vertical. [0010] Cet ouvrant peut comporter une vitre coulissante verticalement et conformée pour être fermée en ayant au moins son bord supérieur dans des joints d'un encadrement de l'ouvrant dans la carrosserie du véhicule. Cet ouvrant est une porte latérale sans cadre supérieur de la vitre. L'interrupteur permet, à son actionnement à déverrouillage de l'ouvrant, de commander la descente de la vitre pour autoriser l'ouverture de l'ouvrant. [0011] Dans un autre mode de réalisation, l'ouvrant est une porte latérale coulissante en étant motorisée, l'interrupteur permettant, outre d'être commandé à déverrouillage de l'ouvrant, d'être commandé par action sur la poignée lorsque la porte est en mouvement de manière à arrêter ou à relancer la motorisation de la porte. [0012] Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un ouvrant monté dans un encadrement par rapport auquel l'ouvrant peut être fermé ou ouvert sous le contrôle d'un calculateur. L'ouvrant est conforme à l'invention en ayant l'interrupteur qui est électriquement câblé avec liaison au véhicule autour de l'ouvrant dans l'encadrement en étant lié électriquement au calculateur, afin de pouvoir transmettre un signal initial de déverrouillage de l'ouvrant. [0013] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective montrant une poignée et un boîtier d'un dispositif selon l'invention de commande extérieure d'ouverture d'ouvrant pour véhicule ; - la figure 2 est une vue en perspective du boîtier du dispositif selon l'invention ayant son interrupteur de commande schématisé ; - la figure 3 est une vue schématique de type vue de côté représentant partiellement le dispositif selon l'invention ; - la figure 4 une vue schématique de type vue de dessus représentant la poignée dans sa course angulaire. [0014] En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un dispositif selon l'invention de commande extérieure d'ouverture d'ouvrant pour véhicule. Le dispositif 10 de commande extérieure d'ouvrant comprend de manière générale un boîtier 14 et une poignée 17 montée pivotante relativement au boîtier. Dans l'exemple de réalisation qui est illustré sur les figures, la poignée 17 est destinée à être implantée sur un ouvrant latéral du véhicule. [0015] Le boîtier est intérieur car il est adapté à être monté dans l'ouvrant du véhicule entre un panneau extérieur 16 de l'ouvrant et un panneau de doublure intérieure de l'ouvrant. La poignée est extérieure car elle est adaptée à être montée à l'extérieur de l'ouvrant du véhicule en étant en saillie dudit panneau extérieur. Un tel montage de dispositif à poignée extérieure et à boîtier intérieur est classique, si bien qu'il ne nécessite pas d'être décrit plus en détail. Le panneau extérieur 16 de l'ouvrant est tout de même schématisé à la figure 4. Classiquement, la poignée 17 est adaptée à pivoter entre une position de repos à fermeture de l'ouvrant et une position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. [0016] A la figure 4, la poignée 17 est représentée à sa position pivotée d'ouverture de l'ouvrant, la poignée ayant son extrémité arrière écartée du panneau extérieur 16 constituant la carrosserie pour l'ouvrant. Un tronçon central de la poignée 17 et un tronçon central du boîtier 14 sont incurvés pour déterminer un passage pour une main d'un utilisateur voulant ouvrir l'ouvrant en actionnant la poignée par traction de pivotement. [0017] Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement du véhicule qui sert ici de référentiel. Bien entendu, les notions de direction horizontale et de direction verticale sont utilisées ici dans le but de simplifier la compréhension de la description et ne doivent pas être perçues comme des limitations notamment quant à l'orientation de la poignée. [0018] La poignée 17 constitue un levier de préhension qui se présente globalement sous la forme d'une barre qui s'étend horizontalement selon une direction longitudinale. La poignée 17 est articulée au boîtier 14 par un axe AX sensiblement vertical et sensiblement dans le plan général de l'ouvrant supportant le dispositif 10 selon l'invention. Bien entendu, la course angulaire du levier de préhension 16 autour de l'axe AX est limitée par des moyens classiques qui ne sont pas non représentés. [0019] La poignée 17 est articulée sur le boîtier de support 14 par un étrier 19 qui est à l'extrémité avant de la poignée. Pour son articulation sur le boîtier 14 formant support, l'avant 18 de la poignée 17 comprend un col de cygne 19C qui supporte l'étrier 19 et qui se débat à rotation dans une fenêtre 24 aménagée à l'avant du boîtier 14 de support. [0020] L'arrière de la poignée 17 supporte un doigt d'actionnement 21 qui est susceptible d'agir sur un mécanisme de commande d'un câble. Ce câble, non représenté car classique, est associé à une serrure afin de provoquer l'ouverture de l'ouvrant lorsque l'utilisateur manipule la poignée 17 en l'écartant par rapport au plan du panneau 16. Dans le mécanisme, un maneton 28 est interposé entre le doigt 21 et le câble. Le maneton 28 comporte une aile inférieure 28N qui est attachée au câble. Le maneton 28 comporte une aile médiane 28M qui est en liaison avec le doigt 21 pour la commande du câble. Les interactions entre le doigt 21, le mécanisme, le câble et la serrure sont classiques et ne méritent pas d'être décrites plus en détail. [0021] En correspondance du doigt 21, l'arrière du boîtier 14 détermine une lumière 22 aménagée à l'arrière de boîtier 14 de support, en communication avec un fût 17T de passage de barillet. La figure 1 permet de voir la lumière 22 du côté extérieur et la figure 2 permet de voir la lumière 22 du côté intérieur. Une telle lumière et un tel fût sont classiques, comme la fenêtre 24 aménagée à l'avant de boîtier 14 de support pour le col de cygne 19C de la poignée. [0022] En partie supérieure, l'arrière du boîtier 24 supporte un interrupteur de commande 30 qui est schématisé en traits pointillés à la figure 2 et qui est représenté en vue de côté à la figure 3. L'interrupteur de commande 30 comporte un bouton 30B qui est tel que l'interrupteur est ouvert au repos quand le bouton est déployé et fermé à actionnement quand le bouton est sollicité à rétraction. Le bouton 30B présente une extrémité libre de commande qui est en portion de sphère. L'interrupteur de commande 30 comporte des connecteurs 30C reliés à un câble électrique 30Q relié au calculateur gérant l'accès à l'habitacle du véhicule. Ainsi, l'interrupteur est électriquement câblé pour être relié au véhicule autour de l'ouvrant, typiquement par un passage de câble autorisant, dans l'encadrement de l'ouvrant, le débattement de l'ouvrant. L'interrupteur 30 est à actionnement mécanique, ce qui lui permet d'être à actionnement rapide. [0023] Le bouton 30B de l'interrupteur de commande 30 est en correspondance du maneton 28 qui constitue un organe de commande solidaire de la poignée pour pivoter avec cette dernière. Le maneton 28 comporte un bras supérieur 28S qui est à tête supérieure arrondie et qui est positionnée relativement à l'interrupteur de manière à pouvoir commander le bouton 30B. [0024] Au repos de la poignée 17, le bouton n'est pas actionné et reste déployé. Dès le début de la course de pivotement de la poignée 17 entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant, la tête 28S de l'organe de commande sollicite le bouton 30B et fait passer le bouton 30B à rétraction pour fermer le circuit comprenant l'interrupteur 30. Cette fermeture de circuit indique au calculateur gérant l'accès à l'habitacle du véhicule qu'un utilisateur veut ouvrir l'ouvrant, par un signal passant de l'état « zéro » à l'état « un ». La sollicitation de l'interrupteur au plus tôt de la manipulation de la poignée 17 est intéressante car le déverrouillage est rapidement effectif. Cette rapidité est en outre favorisée par la transmission filaire via le câble électrique 30Q du signal de passage de l'information interrupteur ouvert (état « zéro » du signal) à l'information interrupteur fermé (état « un » du signal). [0025] Cet avantage de rapidité d'exécution est particulièrement intéressant dans le cas d'un ouvrant latéral d'un véhicule à ouvrants latéraux dépourvus de cadre de vitre. En effet, dans ce cas, l'ouvrant ne peut être ouvert qu'après un certain temps nécessaire à la descente de la vitre de l'ouvrant de quelques centimètres pour la dégager des joints d'étanchéités aménagés dans l'encadrement de l'ouvrant. La rapidité de déverrouillage est intéressante car un utilisateur de véhicule préfère généralement qu'il n'y ait pas de délai d'attente pour la descente de la vitre avant de pouvoir ouvrir l'ouvrant par lequel il peut entrer dans le véhicule. [0026] Dans l'exemple de réalisation représentée, l'interrupteur 30 est dans le boîtier 14, à proximité du doigt 21 et du maneton 28, mais il pourrait avoir tout emplacement permettant de manière équivalente d'être commandé au début de la course de pivotement de la poignée 17 entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. L'interrupteur pourrait, en variante non représentée, être directement actionné par le doigt. L'interrupteur pourrait, en autre variante non représentée, être indirectement actionné par une autre pièce que le maneton du mécanisme de commande par câble pour l'actionnement de la serrure de l'ouvrant correspondant. Par exemple, l'organe de commande de l'interrupteur peut être directement le doigt de la poignée ou l'étrier. En variante non représentée, un montage inverse de type équivalent peut être envisagé, avec l'interrupteur fermé au repos et s'ouvrant au début du débattement de la poignée et/ou avec l'interrupteur dans la poignée au lieu d'être dans le boîtier. [0027] La figure 4 est destinée à illustrer un exemple du débattement angulaire de poignée et du déclenchement de l'interrupteur par actionnement du bouton 30B actionné au début de la rotation de la poignée. La poignée 17 est illustrée schématiquement avec le panneau extérieur d'ouvrant 16 appartenant à la carrosserie. L'axe AX est schématisé pour montrer la course angulaire Al de déclenchement de l'interrupteur 30 et la course angulaire maximale A2 de la poignée. L'angle de déclenchement Al est par exemple du quart ou du tiers de l'angle maximal A2. En distance transversale de déplacement de la poignée, pour une distance maximale D2 de débattement de la poignée d'environ sept à quinze millimètres, la distance de traction D1 de la poignée 17 pour déclencher l'interrupteur 30 est par exemple dans un intervalle de 1,5 millimètre à 2 millimètres. Plus généralement, l'interrupteur de commande 30 est positionné relativement à la poignée 17 pour être commandé dès le début de la course de pivotement, à partir d'un positionnement angulaire qui est dans un intervalle de course de poignée d'environ dix à trente pour cents par rapport à la course totale de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. [0028] Avantageusement, l'implantation de l'interrupteur 30 se situe dans le boîtier 14, donc dans la contrepartie de la poignée 17 de commande d'ouverture extérieure de porte, afin de ne pas être activé intempestivement lors du croisement d'un autre véhicule (force de l'air) ou lors du lavage du véhicule par jet sous pression ou par des rouleaux. Lorsque l'on tire sur la poignée, l'activation de signal initial d'ouverture d'ouvrant est dès les premiers millimètres de course d'ouverture afin d'avoir une information rapide. Cette information est consommée par le calculateur principal du véhicule gérant en particulier l'accès au véhicule ou des calculateurs secondaires tel qu'un calculateur gérant les lève- vitres ou un calculateur gérant des portes latérales coulissantes. Dans le cas d'une porte latérale coulissante motorisée, une action sur la poignée 17 lorsque la porte est en mouvement permet rapidement d'arrêter et de relancer la motorisation de la porte. [0029] Avantageusement, le dispositif de commande extérieur selon l'invention, avec son interrupteur 30 à début de pivotement de poignée 17, est plus rapide que pourrait l'être une commande d'ouverture extérieure de porte avec un capteur capacitif dans la poignée. En effet, le signal d'un capteur capacitif est complétement différent d'un signal filaire émis par un interrupteur. Dans le cas du capteur capacitif, il est nécessaire d'effectuer un traitement du signal au préalable à un partage entre différents calculateurs dans le véhicule. L'invention permet un gain en prestation car le traitement du signal est plus rapide avec un l'interrupteur à actionnement mécanique, et l'information est directement partageable entre les différents calculateurs. L'invention permet un gain en coût de revient du véhicule, l'interrupteur de type mécanique étant moins cher que le serait un capteur capacitif, le gain étant d'environ 20%. L'interrupteur est en outre peu encombrant dans le boîtier associé à la poignée. [0030] Avantageusement, le dispositif selon l'invention est bien adapté pour les ouvrants de véhicules. De manière générale, les véhicules automobiles ont leurs ouvrants montés dans un encadrement. Chaque ouvrant peut être fermé ou ouvert sous le contrôle d'au moins un calculateur. Le câble électrique 30Q permet à l'interrupteur 30 d'être électriquement câblé pour être relié au véhicule autour de l'ouvrant, vers le calculateur correspondant et via l'encadrement correspondant. L'interrupteur électriquement câblé au calculateur peut transmettre un signal initial de déverrouillage de l'ouvrant. Dans le cas d'un ouvrant de type porte latérale sans cadre supérieur de la vitre, ladite vitre est coulissante verticalement et conformée pour être fermée en ayant au moins son bord supérieur dans des joints de l'encadrement de l'ouvrant dans la carrosserie du véhicule. Dans ce cas, l'interrupteur permet, à son actionnement à déverrouillage de l'ouvrant, de commander via le calculateur la descente de la vitre pour autoriser l'ouverture de l'ouvrant. [0031] L'interrupteur 30 d'information de volonté d'ouverture d'ouvrant a été décrit dans le cadre d'un ouvrant latéral par exemple dépourvu d'encadrement de vitre, pour le cas d'un ouvrant latéral pivotant suivant un axe sensiblement vertical. L'application est dans le cas d'un véhicule à carte d'accès main libre. L'application est envisageable pour une porte arrière pivotante suivant un axe vertical, pour minimiser le temps de réaction de déverrouillage lors d'un accès au compartiment à bagages. Un tel interrupteur associé à la poignée est également utile pour gérer la motorisation d'un ouvrant latéral coulissant en étant motorisé. REVENDICATIONS1. Dispositif de commande extérieure d'ouverture d'ouvrant pour véhicule, comportant un boîtier intérieur (14), adapté à être monté dans un ouvrant du véhicule, et une poignée extérieure (17) qui est montée pivotante par rapport au boîtier en étant adaptée à être à l'extérieur de l'ouvrant du véhicule et en étant adaptée à pivoter entre une position de repos à fermeture de l'ouvrant et une position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant, caractérisé en ce qu'un interrupteur de commande (30) est positionné relativement au boîtier (14) et à la poignée (17) de manière à pouvoir être actionné à déverrouillage de l'ouvrant au début de la course de pivotement de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'interrupteur de commande (30) est positionné pour être commandé dès le début de la course de pivotement, à partir d'un positionnement angulaire qui est dans un intervalle de course de poignée (17) d'environ dix à trente pour cents par rapport à la course totale de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (14) supporte l'interrupteur de commande (30), en correspondance d'un organe de commande (28) qui est solidaire de la poignée (17) pour pivoter avec cette dernière et qui est positionné relativement à l'interrupteur (30) de manière à pouvoir actionner l'interrupteur au début de la course de pivotement de la poignée entre sa position de repos et sa position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interrupteur de commande (30) est à actionnement mécanique. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que l'organe de commande (28) qui actionne l'interrupteur de commande (30) est une pièce d'un mécanisme de commande par câble pour l'actionnement d'une serrure de l'ouvrant du véhicule. 6. Ouvrant pour véhicule, comprenant un panneau extérieur (16) de carrosserie et pourvu d'un dispositif (10) de commande extérieure de l'ouverture de l'ouvrant comportant un boîtier intérieur (14) monté dans l'ouvrant, à l'intérieur du panneau extérieur, et une poignée extérieure (17) qui est montée pivotante par rapport au boîtier en étant adaptée àpivoter à l'extérieur du panneau extérieur de l'ouvrant entre une position de repos à fermeture de l'ouvrant et une position pivotée de commande d'ouverture de l'ouvrant, caractérisé en ce que le dispositif (10) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes en ayant son interrupteur (30) qui est électriquement câblé pour être relié au véhicule autour de l'ouvrant. 7. Ouvrant selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est une porte latérale pivotante suivant un axe sensiblement vertical. 8. Ouvrant selon la revendication 7, comprenant une vitre coulissante verticalement et conformée pour être fermée en ayant au moins son bord supérieur dans des joints d'un encadrement de l'ouvrant dans la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce qu'il est une porte latérale sans cadre supérieur de la vitre, l'interrupteur permettant, à son actionnement à déverrouillage de l'ouvrant, de commander la descente de la vitre pour autoriser l'ouverture de l'ouvrant. 9. Ouvrant selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est une porte latérale coulissante en étant motorisée, l'interrupteur (30) permettant, outre d'être commandé à déverrouillage de l'ouvrant, d'être commandé par action sur la poignée (17) lorsque la porte est en mouvement de manière à arrêter ou à relancer la motorisation de la porte. 10. Véhicule automobile comportant un ouvrant monté dans un encadrement par rapport auquel l'ouvrant peut être fermé ou ouvert sous le contrôle d'un calculateur, caractérisé en ce que l'ouvrant est conforme à l'une quelconque des revendications 6 à 9 en ayant l'interrupteur (30) qui est électriquement câblé avec liaison au véhicule autour de l'ouvrant dans l'encadrement en étant lié électriquement au calculateur, afin de pouvoir transmettre un signal initial de déverrouillage de l'ouvrant.