Brevet FR2999344A1 — publié le 20140613

ANTENNE DE RADAR METEOROLOGIQUE EMBARQUE POUR AERONEF ET AERONEF ASSOCIE DESCRIPTION Domaine technique et art antérieur L'invention concerne une antenne de radar météorologique embarqué pour aéronef. L'invention concerne également un aéronef qui comprend une antenne de radar météorologique embarqué conforme à l'invention. Les radars météorologiques embarqués sont installés en général dans la pointe avant des aéronefs. Ils détectent les conditions météorologiques qui sont présentes sur la trajectoire des aéronefs. L'architecture connue d'une antenne de radar météorologique embarqué est représentée en figure 1. L'antenne comprend un panneau P de forme sensiblement circulaire fixé sur un support mécanique 1. Le panneau P est relié à une source d'ondes électromagnétiques (non représentée sur la figure). Le cercle que définit le panneau P est centré dans un repère orthogonal (Y, Z), les axes Y et Z se confondant, respectivement, avec une horizontale et avec une verticale lorsque l'aéronef est au sol. Afin de balayer l'espace qui se présente devant l'aéronef, le panneau P est susceptible de se mouvoir autour des axes Y et Z du repère (Y, Z). L'antenne est installée derrière un radôme (non représenté sur la figure) qui la protège des perturbations atmosphériques et du vent relatif. Le radôme est constitué d'un matériau transparent aux longueurs d'onde émises et reçues par l'antenne. La norme ARINC (ARINC pour « Aeronautical Radio INCorporated ») qui fixe les standards de communication à l'intérieur des avions et entre les avions et le sol fixe également les contraintes géométriques d'installation de l'antenne derrière le radôme. Ces contraintes géométriques sont représentées sur la figure 1 par le volume sphérique V. Le volume V définit l'espace dédié à l'antenne de radar météorologique. Les modifications de l'orientation du panneau P dans le volume V défini par la norme ARINC sont illustrées par les figures 2A à 2C. L'antenne de radar météorologique est positionnée dans un logement délimité par un radôme R et une paroi étanche K fixée au fuselage F de l'aéronef. Le panneau P de l'antenne est fixé sur le support mécanique 1. La figure 2A représente le cas où le panneau d'antenne P est positionné dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal X1X2 de l'aéronef. Sur les figures 1 à 2C, l'axe Z représente l'axe vertical, ou hauteur, considéré lorsque l'aéronef est au sol. La figure 2B représente le cas où le panneau d'antenne est en butée pour une rotation en azimut, c'est à dire une rotation d'axe Z. La figure 2C représente le cas où le panneau d'antenne est en butée pour une rotation en élévation, c'est-à-dire selon l'axe Y perpendiculaire aux axes Z et X1X2. De manière bien connue des constructeurs d'aéronefs, et comme illustré sur les figures décrites ci-dessus, les modifications de l'orientation en azimut et en élévation du panneau P nécessitent un logement d'antenne de taille importante, augmentant de ce fait significativement la longueur (selon l'axe X1X2) des aéronefs. L'invention vise à diminuer les dimensions du logement nécessaire aux modifications de l'orientation d'une antenne de radar météorologique embarquée dans un aéronef. Exposé de l'invention A cet effet, l'invention concerne une antenne de radar météorologique destinée à être embarquée dans un aéronef, caractérisée en ce qu'elle comprend un panneau principal présentant une surface plane apte à émettre et recevoir une onde électromagnétique et une pluralité de panneaux périphériques agencés autour du panneau principal et présentant, chacun, une surface apte à émettre et recevoir une onde électromagnétique, les panneaux périphériques étant inclinés par rapport à la surface plane du panneau principal et positionnés d'un même côté d'un plan qui contient la surface plane du panneau principal. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les panneaux périphériques sont plans. Dans un autre mode de réalisation particulier de l'invention, les panneaux périphériques sont tous inclinés d'un même angle par rapport à la surface plane du panneau principal. L'invention concerne également un aéronef comprenant un fuselage et un radôme fixé au fuselage, le radôme définissant un logement, le fuselage comprenant une cloison étanche fermant le logement, une antenne de radar météorologique conforme à l'invention étant comprise dans le logement et montée sur le fuselage via un support mécanique, le support mécanique étant fixé, d'une part, au fuselage et, d'autre part, à l'antenne de radar météorologique. Dans une première variante de l'invention, le support mécanique est fixé à l'antenne du même côté du plan qui contient la surface plane du panneau principal de l'antenne que les panneaux périphériques de l'antenne. Dans une deuxième variante de l'invention, le support mécanique est fixé à l'antenne de l'autre côté du plan qui contient la surface plane du panneau principal de l'antenne que les panneaux périphériques de l'antenne. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le support mécanique est apte à faire mouvoir en rotation l'antenne de radar météorologique autour d'un axe perpendiculaire au plan qui définit la surface plane du panneau principal de l'antenne. Dans un mode de réalisation particulier de la première variante de l'invention, un bouclier anti-impact d'oiseaux est positionné entre l'antenne et la cloison étanche, le bouclier anti-impact d'oiseaux ayant une forme de dôme avec un sommet et une base, la base étant fixée au fuselage de l'aéronef et une ouverture étant pratiquée au niveau du sommet du dôme pour le passage du support mécanique. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, faite en référence aux figures jointes, parmi lesquelles : - La figure 1, déjà décrite, représente une antenne de radar météorologique embarqué selon l'art antérieur ; - Les figures 2A-2C, déjà décrites, représentent différentes orientations d'une antenne de radar météorologique embarqué dans la pointe avant d'un aéronef, selon l'art antérieur ; - Les figures 3A-3C représentent respectivement, à titre d'exemple non limitatif, une vue de dessus, une vue en perspective et une vue de côté d'un ensemble de panneaux qui participent à une antenne de radar météorologique embarqué selon l'invention ; - La figure 4 représente une vue en perspective d'une antenne de radar météorologique embarqué selon l'invention dans le volume V défini par la norme ARINC ; - Les figures 5A et 5B représentent des vues de dessus de panneaux d'antenne selon d'autres modes de réalisation de l'invention ; - La figure 6 représente un aéronef équipé d'une antenne de radar météorologique embarqué selon l'invention ; - Les figures 7A et 7B représentent, à des fins didactiques, une vue en coupe transversale et une vue frontale du rayonnement qui serait émis par une antenne conforme à l'invention dans le cas - théorique - où tous les panneaux qui constituent l'antenne rayonneraient simultanément ; - Les figures 8A et 8B représentent, respectivement, une vue en coupe transversale et une vue frontale du rayonnement qui est émis par une antenne conforme à l'invention sur une durée qui sépare temporellement deux positions différentes de la trajectoire d'un aéronef ; - La figure 9 illustre, de façon symbolique, la construction d'une image radar sur l'écran d'affichage de l'ordinateur de bord de l'aéronef selon un mode de réalisation particulier de l'invention ; - La figure 10 illustre une répartition des zones de visualisation de l'écran d'affichage de l'ordinateur de bord de l'aéronef, en rapport avec la consigne de navigabilité relative à l'affichage des données météorologiques (norme ARINC) ; - Les figures 11A et 11B illustrent un premier perfectionnement de l'invention apte à améliorer les performances d'affichage des données météorologiques relevées par une antenne conforme à l'invention ; - Les figures 12A et 12B illustrent deux perfectionnements de l'invention qui résultent de la géométrie de l'antenne de l'invention. Sur toutes les figures, les mêmes références désignent les mêmes éléments. Exposé détaillé de modes de réalisation particuliers Les figures 3A, 3B et 3C représentent respectivement, à titre d'exemple non limitatif, une vue de dessus, une vue en perspective et une vue de côté d'un ensemble de panneaux qui participent à une antenne de radar météorologique embarqué selon l'invention. L'antenne comprend un ensemble de treize panneaux distincts pl-p13 assemblés les uns à côté des autres. Un premier panneau pl, dit panneau principal, est de forme rectangulaire et présente une surface plane S. Parmi les douze autres panneaux, dits panneaux périphériques, huit panneaux rectangulaires p2-p9 de forme identique sont répartis, deux par deux, autour du panneau pl. Les panneaux p2 et p3 sont placés côte à côte, de même que, respectivement, les panneaux p4 et p5, les panneaux p6 et p7, les panneaux p8 et p9. Deux panneaux placés côte à côte définissent une surface rectangulaire sensiblement identique à la surface du panneau pl. Le rectangle formé par les panneaux p2 et p3 définit un côté qui jouxte un premier côté du rectangle formé par le panneau pl. Le rectangle formé par les panneaux p4 et p5 définit un côté qui jouxte un deuxième côté du rectangle formé par le panneau pl. Le rectangle formé par les plateaux p6 et p7 définit un côté qui jouxte un troisième côté du rectangle formé par le panneau pl. Le rectangle formé par les plateaux p8 et p9 définit un côté qui jouxte le quatrième côté du rectangle formé par le panneau pl. Chacun des quatre autres panneaux p10-p13 qui constituent l'antenne a quasiment une forme de triangle isocèle, la longueur de chacun des deux côtés égaux du triangle isocèle étant quasiment égale à la longueur du côté du panneau pl. Un premier panneau quasi-triangulaire p10 est placé entre les panneaux p3 et p4 de telle sorte qu'un des deux côtés de même longueur du panneau p10 jouxte un côté du panneau p3 et que le deuxième côté de même longueur jouxte un côté du panneau p4. Un deuxième panneau quasi-triangulaire pll est placé entre les panneaux p5 et p6 de la même façon que le panneau p10 est placé entre les panneaux p3 et p4. Un troisième panneau quasi- triangulaire p12 est placé entre les panneaux p7 et p8 de la même façon que le panneau p10 est placé entre les panneaux p3 et p4. Le quatrième panneau quasi- triangulaire p13 est placé entre les panneaux p9 et p2 de la même façon que le panneau p10 est placé entre les panneaux p3 et p4. Selon l'invention, tous les panneaux périphériques p2-p13 sont positionnés d'un même côté du plan qui contient la surface plane S du panneau principal 1, chaque panneau p2-p13 ayant une surface plane qui fait un angle 0 avec la surface plane du panneau principal. De fait, les panneaux périphériques occupent l'un ou l'autre des deux côtés du plan qui contient la surface S du panneau principal. Ainsi, en référence au plan qui contient la surface S du panneau principal, l'angle 0 sera compris, par exemple, entre +600 et -600 , l'intervalle [+5°, -51 étant exclu. Chacun des panneaux pl-p13 de l'antenne radar de l'invention a une structure identique à celle du panneau P de l'art antérieur. Chaque panneau est ainsi constitué d'un assemblage de profilés juxtaposés le long d'un axe compris dans le plan du panneau lorsque ce dernier est plan. Perpendiculairement à cet axe, un ou des montants guident les ondes électromagnétiques vers les profilés. Les profilés sont ajourés à leur extrémité pour assurer l'émission des ondes électromagnétiques. De même, chaque panneau de l'antenne radar de l'invention est alimenté à l'aide de moyens électroniques similaires à ceux qui alimentent le panneau P de l'art antérieur. A titre d'exemple non limitatif, les surfaces des panneaux pl- p13 sont données ci-dessous : - panneau pl : surface si= 90000mm2; - panneaux p2-p9 : surface s2= 41643mm2 chacun ; - panneaux p10-p13 : surface s3= 38700mm2 chacun. La surface totale Sa de l'ensemble des panneaux pl-p13 est donc : Sa = 577900mm2 A titre de comparaison, la surface Sb de l'antenne plate P de l'art antérieur est : Sb = 451645mm2 Avantageusement, il apparaît que la surface Sa de l'antenne radar de l'invention qui est représentée sur les figures 3A-3C a une surface de 28% supérieure à la surface Sb. Dans le cadre de l'invention, toutes les antennes ne sont pas alimentées simultanément et, en conséquence, n'émettent pas ou ne reçoivent pas simultanément. Les séquences d'émission et de réception sont alternées de différentes manières possibles. A titre d'exemples non limitatifs, les séquences suivantes d'émission/réception des panneaux p1-p13 sont envisageables, la grandeur Epx et la grandeur Rpx représentant, respectivement, un instant d'émission et un instant de réception par le panneau px : ière séquence: Ep1/Ep2/Rp1/Rp2/Ep3/Ep4/Rp3/Rp4/Ep5/Ep6/ Rp5/Rp6, etc., 2ème séquence: Ep1/Rp1/Ep2/Rp2/Ep3/Rp3/Ep4/Rp4, etc., 3ème séquence: Ep1/Rp5/EP4/RP7/Ep6/Rp9/Ep3/Rp11/Ep10, etc.. Beaucoup d'autres séquences sont également envisageables. Chaque panneau pl-p13 a une surface inférieure à la surface de l'antenne plate P de l'art antérieur. Par conséquent, en mettant en oeuvre, pour l'antenne, des séquences d'émission et de réception alternées, la puissance instantanée d'émission de l'antenne radar de l'invention est inférieure à la puissance instantanée d'émission de l'antenne radar de l'art antérieur. L'antenne radar de l'invention requiert en conséquence moins d'énergie pour émettre que l'antenne radar de l'art antérieur. Il en résulte que, dans le cadre de l'invention, les circuits qui génèrent l'onde électromagnétique peuvent avantageusement être sous-dimensionnés par rapport aux circuits de l'art antérieur. Ils peuvent donc être moins lourds et moins encombrants, permettant ainsi une réduction de poids et de coût du radar. Inversement, on peut obtenir une résolution radar meilleure que celle de l'art antérieur puisque la densité de puissance de l'antenne de l'invention est plus importante. Pour se faire, on conserve alors la même puissance d'émission d'antenne que celle de l'art antérieur. La figure 4 représente une vue en perspective d'un exemple d'antenne de radar météorologique embarqué de l'invention dans le volume V défini par la norme ARINC. Les différents panneaux p1-p13 sont fixés sur le support mécanique 1, la fixation de chacun des panneaux p1-p13 sur le support mécanique étant réalisée par tout moyen connu en soi. Les panneaux de l'antenne radar de l'invention ne subissent ni rotation en azimut, ni rotation en élévation telles que définies ci-dessus. Les différents panneaux pl-p13 ne se déplacent donc pas dans le volume V défini par la norme ARINC. L'encombrement des panneaux de l'antenne radar de l'invention est donc moindre que celui du panneau de l'art antérieur. Cette caractéristique de l'invention permet avantageusement d'envisager une diminution de la longueur des aéronefs. Les figures 5A et 5B représentent, à titre d'exemples non limitatifs, des vues de dessus de panneaux d'antenne selon d'autres modes de réalisation de l'invention. La figure 5A représente une structure quasiment identique à la structure de la figure 3A. La seule différence entre la structure de la figure 5A et celle de la figure 3A consiste en ce que les panneaux rectangulaires voisins de l'antenne radar de la figure 3A sont ici remplacés par un panneau unique. Le panneau p14 remplace les panneaux p2 et p3. Le panneau p15 remplace les panneaux p4 et p5. Le panneau p16 remplace les panneaux p6 et p7. Le panneau p17 remplace les panneaux p8 et p9. La figure 5B représente une structure dans laquelle les différents panneaux qui entourent le panneau principal pl sont très différents les uns des autres. Il y deux panneaux de forme rectangulaire p15 et p17, deux panneaux de forme quasi-triangulaire isocèle pli et p12, un panneau de forme rectangulaire p18 et un grand panneau de forme quasi-trapézoïdale p19. L'angle 0 que fait la surface définie par chaque panneau avec la surface S définie par le panneau pl est soit différent d'un panneau à l'autre, soit identique pour au moins deux des panneaux de l'ensemble de panneaux. L'angle 0 est choisi, par exemple, comme mentionné ci-dessus en référence à la figure 3C. De façon très générale, l'antenne radar de l'invention comprend un panneau principal (pl) présentant une surface plane apte à émettre et/ou recevoir une onde électromagnétique et une pluralité de panneaux périphériques (pl, p2, etc.) agencés autour du panneau principal et présentant, chacun, une surface apte à émettre et/ou recevoir une onde électromagnétique, les panneaux périphériques étant inclinés par rapport à la surface plane du panneau principal et positionnés d'un même côté d'un plan qui contient la surface plane du panneau principal. Le panneau principal peut être de forme quelconque. De façon préférentielle, le panneau principal est de forme rectangulaire ou circulaire. Les panneaux périphériques ont également une forme quelconque. De façon préférentielle, les panneaux périphériques sont plans. Selon d'autres modes de réalisation de l'invention, la surface de tout ou partie des panneaux périphériques n'est pas plane et présente un rayon de courbure. La figure 6 représente un aéronef équipé d'une antenne de radar météorologique selon l'invention. L'aéronef AR comprend un fuselage F et un radôme R fixé au fuselage. Le radôme R délimite un logement et forme la pointe avant de l'aéronef. L'antenne radar est placée dans le logement délimité par le radôme. De façon plus générale cependant, l'antenne radar de l'invention peut être installée à différents emplacements de l'aéronef, notamment sur les ailes des aéronefs dans le cas des aéronefs de patrouille maritime, sous le ventre ou dans la queue des aéronefs, ou encore dans des nacelles externes fixées au fuselage ou aux ailes. Le fuselage comprend une cloison étanche K qui ferme le logement du radôme. Une antenne A conforme à l'invention est placée dans le logement et est fixée au support mécanique 1, de préférence au niveau de la surface plane du panneau principal, et le support mécanique 1 est lui-même fixé au fuselage. Le support mécanique 1 est, par exemple, fixé à la cloison étanche K ou encore à un cadre périphérique appartenant au fuselage et entourant la cloison étanche K. La surface plane du panneau principal de l'antenne radar A définit un plan 2. Selon une première variante de l'invention, le support mécanique 1 est positionné du même côté du plan 2 que les panneaux périphériques de l'antenne radar. Les panneaux périphériques sont alors inclinés vers l'arrière de l'aéronef. Selon une autre variante de l'invention (non représentée sur les figures), le support mécanique 1 et les panneaux périphériques ne sont pas positionnés du même côté du plan 2. Les panneaux périphériques sont alors inclinés vers l'avant de l'aéronef. Dans un mode de réalisation particulier, le support mécanique 1 permet une rotation de l'antenne autour d'un axe perpendiculaire au plan qui définit la surface plane du panneau principal de l'antenne. De préférence, cet axe est parallèle à l'axe longitudinal de l'aéronef. Cette rotation de l'antenne permet avantageusement de balayer l'intégralité de l'espace avant de l'aéronef. Les figures 7A et 7B représentent, à des fins didactiques, une vue en coupe transversale et une vue frontale du rayonnement qui serait émis par une antenne radar conforme à l'invention dans le cas - théorique - où tous les panneaux qui constituent l'antenne radar rayonneraient simultanément. Il apparaît sur les figures 7A et 7B que des zones de l'espace situé devant la pointe avant de l'aéronef ne sont pas atteintes par le rayonnement émis. Comme cela a été mentionné précédemment, les panneaux de l'antenne radar de l'invention ne rayonnement pas tous en même temps. Il s'ensuit que les zones mortes qui font face à l'aéronef définissent, à chaque instant, un volume encore plus grand que celui qui est illustré sur les figures 6A et 6B. Toutefois, comme cela apparaît sur les figures 8A, 8B et 9, dès lors que l'aéronef se déplace, il existe une distance de déplacement de l'aéronef et, en conséquence, une durée de déplacement de l'aéronef, sur laquelle l'espace situé devant l'aéronef est visible par le radar dans une certaine ouverture angulaire et sur une certaine profondeur. La figure 8A représente, de façon symbolique, les deux positions extrêmes de l'aéronef pour lesquelles, pendant une durée AT, une succession de séquences de rayonnement conduit à définir, sur une certaine profondeur, un espace d'observation E dépourvu de zones mortes. La durée AT est, par exemple, de l'ordre de quelques secondes. Un exemple de construction de l'espace E est illustré sur la figure 9. Sur la durée AT, chaque panneau de l'antenne radar rayonne au moins une fois une onde électromagnétique conformément à la succession de séquences de rayonnement choisie. De façon connue en soi, après réflexion de l'onde qu'il a émise, chaque panneau de l'antenne radar reçoit une onde réfléchie qui est détectée par un circuit de détection. Les signaux détectés sur la durée AT par l'ensemble des circuits de détection associés à l'ensemble des panneaux de l'antenne radar sont transmis à un calculateur. Le calculateur construit alors un signal de géolocalisation sur la base des signaux détectés et de données temporelles qui caractérisent la succession des séquences d'émission/réception. Le signal de géolocalisation contient les données de géolocalisation aptes à localiser les obstacles situés devant l'aéronef. Une image radar construite à partir du signal de géolocalisation est affichée sur l'écran du calculateur. La figure 10 illustre une comparaison entre la profondeur d'observation obtenue par une antenne conforme à l'invention et la profondeur d'observation requise par la norme ARINC, dans un angle d'ouverture donné a. Il apparaît sur la figure 9 que l'horizon H1 qui correspond à la profondeur obtenue avec l'antenne de l'invention est avantageusement situé au-delà de l'horizon H2 qui correspond à la profondeur requise par la norme ARINC. Au-delà de l'horizon H1, il n'y a par contre pas de visibilité. Selon un perfectionnement de l'invention, il est prévu d'améliorer la profondeur d'observation obtenue avec une antenne radar conforme à l'invention. La figure 11A illustre l'image radar obtenue grâce à ce perfectionnement et la figure 11B illustre le système dont la mise en oeuvre conduit à l'obtention de l'image radar de la figure 11A. Selon ce perfectionnement, des informations complémentaires relatives aux données météorologiques situées au-delà de l'horizon H1 sont transmises à l'aéronef AR à partir d'un satellite ST. L'aéronef AR est alors équipé de moyens électroniques aptes à recevoir les données provenant du satellite ST et à traiter et afficher les données ainsi reçues de façon cohérente avec les données reçues par l'antenne radar de l'invention. Les données météorologiques transmises par le satellite ST peuvent avantageusement correspondre à des conditions météorologiques très éloignées de l'aéronef. Il est alors possible, selon les circonstances, d'envisager des modifications de la trajectoire de l'aéronef qui permettent d'éviter des zones de fortes intempéries. Les figures 12A et 12B illustrent deux perfectionnements de l'invention qui concernent le positionnement du bouclier anti-impacts d'oiseaux dans la pointe avant de l'aéronef. Selon le premier perfectionnement représenté en figure 12A, le bouclier anti-impacts d'oiseaux B est intégré directement dans le radôme. Le bouclier anti-impacts est alors réalisé dans un matériau transparent aux ondes électromagnétiques qui sont rayonnées par l'antenne radar, par exemple un matériau auxétique. Selon le deuxième perfectionnement représenté en figure 12B, le bouclier anti-impacts d'oiseaux B est positionné entre l'antenne radar A et la cloison étanche K de l'avion. Ce positionnement est possible lorsque les panneaux de l'antenne sont rapprochés de l'extrémité de la pointe avant de l'aéronef. Avantageusement, le bouclier anti-impacts B a une forme de dôme dont la base est fixée au fuselage, à proximité de la périphérie de la cloison étanche K, et dont le sommet est ouvert pour laisser passer le support mécanique 1. Cette forme du bouclier anti-impacts est particulièrement avantageuse car elle définit une protection plus efficace que celle que procure le bouclier anti-impacts de l'art antérieur. REVENDICATIONS1. Antenne (A) de radar météorologique destinée à être embarquée dans un aéronef, caractérisée en ce qu'elle comprend un panneau principal (pl) présentant une surface plane apte à émettre et recevoir une onde électromagnétique et une pluralité de panneaux périphériques (p2-p13) agencés autour du panneau principal et présentant, chacun, une surface apte à émettre et recevoir une onde électromagnétique, les panneaux périphériques étant inclinés par rapport à la surface plane du panneau principal et positionnés d'un même côté d'un plan qui contient la surface plane du panneau principal. 2. Antenne (A) selon la revendication 1, dans laquelle les panneaux périphériques (p2-p13) sont tous inclinés d'un même angle par rapport à la surface plane du panneau principal. 3. Antenne (A) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les panneaux périphériques (p2-p13) sont plans. 4. Aéronef comprenant un fuselage (F) et un radôme (R) fixé au fuselage, le radôme définissant un logement, le fuselage comprenant une cloison étanche (K) fermant le logement, une antenne de radar météorologique conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3 étant comprise dans le logement et montée sur le fuselage via un support mécanique (1), le support mécanique (1) étant fixé, d'une part, au fuselage et, d'autre part, à l'antenne de radar météorologique du même côté du plan qui contient la surface plane du panneau principal de l'antenne que les panneaux périphériques de l'antenne. 5. Aéronef selon la revendication 4, caractérisé en ce que le support mécanique (1) est apte à faire mouvoir en rotation l'antenne de radarmétéorologique autour d'un axe perpendiculaire au plan qui définit la surface plane du panneau principal de l'antenne. 6. Aéronef selon la revendication 4 ou 5 et qui comprend un bouclier anti-impact d'oiseaux (B) positionné entre l'antenne (A) et la cloison étanche (K), le bouclier anti-impact d'oiseaux (B) ayant une forme de dôme avec un sommet et une base, la base étant fixée au fuselage (F) de l'aéronef et une ouverture étant pratiquée au niveau du sommet du dôme pour le passage du support mécanique (1). 7. Aéronef comprenant un fuselage (F) et un radôme (R) fixé au fuselage, le radôme définissant un logement, le fuselage comprenant une cloison étanche (K) fermant le logement, une antenne de radar météorologique conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3 étant comprise dans le logement et montée sur le fuselage via un support mécanique (1), le support mécanique (1) étant fixé, d'une part, au fuselage et, d'autre part, à l'antenne de radar météorologique de l'autre côté du plan qui contient la surface plane du panneau principal de l'antenne que les panneaux périphériques de l'antenne. 8. Aéronef selon la revendication 7, caractérisé en ce que le support mécanique (1) est apte à faire mouvoir en rotation l'antenne de radar météorologique autour d'un axe perpendiculaire au plan qui définit la surface plane du panneau principal de l'antenne.25