Brevet FR3002574A1 — publié le 20140829

La présente invention concerne une butée de type auto-réglable en hauteur, qui est destinée à recevoir en appui un ouvrant d'un véhicule automobile. De plus, la présente invention concerne un procédé de réglage pour régler la hauteur d'une telle butée. La présente invention trouve notamment application dans le domaine automobile, en particulier pour aligner précisément sur la carrosserie un ouvrant tel qu'un capot, un hayon, une porte de coffre ou un volet. EP1482119A1 décrit une butée comportant une douille de support fixée sur le véhicule automobile et un réceptacle cylindrique, un organe d'appui élastiquement déformable pour recevoir l'ouvrant, un organe de réglage ayant une tête portant l'organe d'appui et une tige pénétrant dans la douille de support en vue de régler la hauteur de la butée. La tige a des dents qui coopèrent avec des gorges du réceptacle. Cependant, dans la butée de EP1482119A1, comme les dents et les gorges sont issues de moulage, leur coopération subit nécessairement un certain jeu. Or ce jeu réduit l'amortissement des vibrations produites lors du roulage du véhicule, car la tige et le réceptacle peuvent bouger légèrement l'un par rapport à l'autre. La présente invention vise notamment à résoudre, en tout ou partie, les problèmes mentionnés ci-avant. A cet effet, l'invention a pour objet une butée de type auto-réglable en hauteur, destinée à recevoir en appui un ouvrant d'un véhicule automobile, tel qu'un capot, un hayon, une porte de coffre ou un volet, la butée comportant : - une douille de support qui présente un réceptacle ayant globalement la forme d'un cylindre à base circulaire, la douille de support comprenant des moyens de fixation adaptés pour fixer la douille de support sur le véhicule automobile ; - un organe d'appui présentant une partie destinée à coopérer avec l'ouvrant ; et - un organe de réglage comprenant i) une tête conformée pour porter l'organe d'appui, et ii) une tige s'étendant sous la tête et conformée pour pénétrer au moins partiellement dans le réceptacle de façon à régler la hauteur de la butée suivant une direction de réglage coïncidant avec l'axe dudit cylindre ; la butée étant caractérisée en ce que : - la tige présente des dents qui sont juxtaposées parallèlement la direction de réglage ; - le réceptacle présente des gorges qui sont juxtaposées parallèlement à la direction de réglage, les dents étant conformées pour coopérer avec les gorges de façon à retenir la tige par rapport au réceptacle en translation suivant la direction de réglage ; - le réceptacle présente au moins une rainure de réglage s'étendant globalement parallèlement à la direction de réglage ; - la tige comporte au moins deux ergots de retenue décalés angulairement autour de la direction de réglage, au moins un ergot de retenue étant adapté pour coulisser dans une rainure de réglage respective, la butée étant dans une configuration dite de réglage, le ou chaque ergot de retenue étant élastiquement déformable, la ou chaque rainure de réglage présentant, en section transversalement à la direction de réglage, au moins un bord incliné ou incurvé de façon à permettre à l'ergot de retenue correspondant de sortir de la rainure de réglage respective en se déformant et en glissant sur le bord incliné ou incurvé lorsqu'un moment prédéterminé est appliqué sur la tige autour de la direction de réglage ; et - au moins une rainure de blocage s'étendant globalement parallèlement à la direction de réglage et de manière décalée par rapport à une rainure de réglage respective angulairement autour de la direction de réglage, la ou chaque rainure de blocage étant conformée pour immobiliser un ergot de retenue de façon à bloquer toute rotation de la tige dans le réceptacle, les dents coopérant avec les gorges, la butée étant dans une configuration dite de blocage. Ainsi, la butée peut être livrée avec la tige insérée partiellement dans le réceptacle, en configuration de réglage avec un ou les ergot(s) de retenue dans une ou chaque rainure de réglage. Pendant la livraison, le ou chaque ergot de retenue logé dans la ou chaque rainure de réglage évite un désassemblage inopiné de la butée dû à une rotation de l'organe de réglage dans la douille de support. Puis, l'opérateur ferme l'ouvrant, ce qui fait coulisser la tige et ses ergots de retenue dans le réceptacle, de façon à atteindre la hauteur requise pour la butée. Après ce réglage de la hauteur, l'opérateur rouvre l'ouvrant, puis force la tige à tourner pour sortir le ou chaque ergot de retenue de la ou chaque rainure de réglage. Enfin, l'opérateur tourne la tige jusqu'à ce que le ou chaque ergot de retenue s'ajuste dans la ou chaque rainure de blocage. La rotation de la tige se fait par vissage ou dévissage des dents sur les gorges. La butée reste alors en service dans cette configuration de blocage, en conservant la hauteur requise. En outre, une telle butée est relativement simple à fabriquer par injection et à installer sur un véhicule automobile, en raison notamment du 5 faible nombre de ses composants. Dans la présente demande, le terme « angulaire » se rapporte à un angle qui est mesuré autour de la direction de réglage et dans un plan perpendiculaire à la direction de réglage. Selon un mode de réalisation de l'invention, la ou chaque rainure 10 de blocage est ajustée, de préférence en ajustement serré, à un ergot de retenue respectif. Ainsi, la ou chaque rainure de blocage immobilise durablement la butée en configuration de blocage. À cet effet, les bords de la ou chaque rainure de blocage sont droits, contrairement au(x) bord(s) de chaque rainure 15 de réglage, ce qui immobilise l'ergot de retenue quel que soit le moment appliqué à la tige, via la tête. Selon une variante de l'invention, les ergots de retenue sont décalés angulairement de 180 degrés entre eux. En d'autres termes, les ergots de retenue sont diamétralement opposés par rapport à la direction de 20 réglage. Ainsi, un tel décalage angulaire permet de répartir les efforts transmis de la tige à la douille, ce qui évite les concentrations de contraintes. Selon un mode de réalisation de l'invention, les dents et les gorges sont respectivement formées par des portions de filetages agencées pour permettre un vissage ou un dévissage de la tige par rapport au 25 réceptacle de façon à ajuster la hauteur de la butée. Ainsi, la hauteur de la butée peut être ajustée, donc réglée avec précision, de sorte que la butée en service exerce une contrepression sur l'ouvrant. Cette contrepression garantit un appui régulier et constant, ce qui minimise les jeux d'aspect entre la caisse et l'ouvrant et ce qui améliore 30 l'amortissement des vibrations produites lors du roulage du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation de l'invention, le réceptacle comprend deux rainures de réglage et deux rainures de blocage, chaque ergot de retenue étant adapté pour coulisser dans une rainure de réglage respective 35 en configuration de réglage, les rainures de blocage étant conformées pour immobiliser respectivement les ergots de retenue. Selon une variante des deux modes de réalisation précédents, dans laquelle les rainures de réglage sont décalées angulairement de 180 degrés entre elles, et dans laquelle les rainures de blocage sont décalées angulairement de 180 degrés entre elles, une rainure de réglage et une rainure de blocage respective étant décalées d'un angle compris entre 70 degrés et 110 degrés, de préférence égal à 90 degrés. Ainsi, de tels décalages angulaires permettent un blocage rapide de la butée. En d'autres termes, les rainures de réglage, comme les rainures de blocage, sont diamétralement opposés par rapport à la direction de réglage. Ainsi, ces paires de rainures permettent un blocage rapide de la butée, car l'opérateur n'a qu'à tourner la tige d'un quart-de-tour pour passer de la configuration de réglage à la configuration de blocage. Selon un mode de réalisation de l'invention, les ergots de retenue sont disposés sur une portion distale de la tige, c'est-à-dire à l'opposé de la tête en configuration de blocage, les rainures de réglage et les rainures de blocage étant ménagées dans une portion distale de la douille de support, c'est-à-dire à l'opposé de la tête en configuration de blocage. Ainsi, avec une telle disposition des ergots de retenue et des rainures, la butée peut être non déblocable, car les ergots de retenue ne sont pas accessibles depuis l'extérieur du réceptacle. Dans la présente demande, les termes « proximal » et « distal » sont employés par référence à la tête de l'organe de réglage, un élément proximal étant plus proche de la tête de l'organe de réglage qu'un élément distal. Selon une variante de l'invention, chaque rainure de blocage a aussi un bord incliné ou incurvé pour une sortie des ergots de retenue. Selon un mode de réalisation de l'invention, un premier ergot de retenue est disposé sur une portion proximale de la tige, c'est-à-dire du côté de la tête en configuration de blocage, et dans laquelle un deuxième ergot de retenue est disposé sur une portion distale de la tige, c'est-à-dire à l'opposé de la tête en configuration de blocage. Ainsi, avec une telle disposition des ergots de retenue et des rainures, la butée peut être déblocable, car les ergots de retenue dépassent du réceptacle entre la douille de support et la tête. Selon un mode de réalisation de l'invention, la ou chaque rainure de réglage présente deux bords inclinés ou incurvés de façon à définir une section trapézoïdale, transversalement à la direction de réglage. Ainsi, l'opérateur peut exercer le moment sur la tige indifféremment dans un sens ou dans l'autre pour sortir le ou chaque ergot de retenue. Selon une variante de l'invention, les dents sont décalées angulairement par rapport à chaque ergot de retenue. Selon un mode de réalisation de l'invention, la douille de support comprend deux pattes de réglage qui sont élastiquement déformables et qui sont disposées sur la surface interne du réceptacle, chaque patte de réglage présentant des gorges agencées pour coopérer avec des dents en configuration de réglage de sorte qu'une force prédéterminée exercée sur la tige suivant la direction de réglage permette la translation de la tige dans le réceptacle. Ainsi, au cours du réglage, le ou chaque ergot de retenue coulisse dans une rainure de réglage respective, car les pattes de réglage se déforment pour laisser glisser les dents contre les gorges. Selon une variante de ce mode de réalisation, chaque patte de réglage est formée par une lame flexible faisant partie d'une paroi délimitant le réceptacle, chaque lame étant élastiquement deformable globalement suivant une direction radiale. Ainsi, de telles pattes de réglage peuvent être réalisées par moulage, ce qui réduit le coût de la butée. Une telle lame flexible permet remplir de manière relativement simple la fonction de patte de réglage. Dans la présente demande, le terme « radiale » et ses dérivés désignent une direction perpendiculaire à la direction de réglage. Selon un mode de réalisation de l'invention, le réceptacle présente une surface d'arrêt agencée pour coopérer avec au moins un ergot de retenue de façon à arrêter la tige en translation suivant la direction de réglage et dans le sens d'une sortie de la tige hors du réceptacle. Ainsi, une telle surface d'arrêt permet de livrer plusieurs butées avec la même hauteur initiale, ce qui facilite l'opération de réglage de la hauteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, la tige a globalement la forme d'un cylindre à base circulaire et d'axe parallèle ou colinéaire à la direction de réglage, les dents s'étendant suivant des secteurs angulaires respectivement supérieurs à 60°. Ainsi, une telle tige cylindrique peut être guidée en rotation par le réceptacle cylindrique. Une telle série de dents et une telle série de gorges sur plus de 60° permettent de supporter des efforts relativement importants suivant la direction de réglage. Selon une variante de l'invention, les dents et les gorges sont formées par des portions de filetages enroulées suivant la même hélice. Ainsi, les dents et gorges complémentaires peuvent aisément coopérer de façon à permettre un vissage et un dévissage de la tige par rapport au réceptacle. Ce vissage ou dévissage permet de remonter légèrement l'organe d'appui, lequel exerce ainsi une contrepression sur l'ouvrant. Selon un mode de réalisation de l'invention, la tige présente au moins deux séries de dents réparties de préférence uniformément sur la tige, et dans laquelle le réceptacle présente des gorges substantiellement sur toute la surface interne du réceptacle. Ainsi, des dents coopèrent avec des gorges lorsque la butée est en configuration de réglage et lorsque la butée est en configuration de blocage. Selon une variante de l'invention, les deux séries de dents et de gorges sont réparties uniformément autour de la direction de réglage. Ainsi, de telles séries de dents et de gorges permettent de supporter des efforts particulièrement importants suivant la direction de réglage. Selon un mode de réalisation de l'invention, un ergot de retenue est formé par une lamelle qui est flexible entre : - la configuration de réglage, dans laquelle la lamelle est dégagée de la rainure de blocage, lorsqu'un effort orthogonal à la direction de réglage est exercé sur la lamelle ; et - la configuration de blocage, dans laquelle la lamelle est immobilisée dans une rainure de blocage respective, lorsqu'aucun effort n'est exercé sur la lamelle. Ainsi, une telle lamelle permet de réaliser un ergot de retenue relativement simple à fabriquer et rapide à actionner. Selon une variante de l'invention, l'organe d'appui est composé de matériau élastiquement déformable. Ainsi, un tel organe d'appui amortit les chocs lors des fermetures de l'ouvrant. Selon une variante de l'invention, l'organe de réglage et l'organe d'appui sont issus d'un procédé d'injection bi-matière, l'organe d'appui faisant saillie sur la tête suivant la direction de réglage, l'organe de réglage étant composé de matériau plastique de synthèse, l'organe d'appui étant de préférence composé d'élastomère, de caoutchouc ou de thermoplastique élastomère. Ainsi, un tel organe de réglage et un tel organe d'appui bi-matière permettent de limiter le nombre de composants de la butée. Selon une variante de l'invention, l'organe d'appui est solidarisé à l'organe de réglage, de préférence par collage, par retenue mécanique 10 comme avec des lèvres ou un téton encliqueté. Selon une variante de l'invention, les moyens de fixation comprennent deux appendices de fixation conformés pour un encliquetage élastique sur un orifice ménagé sur le véhicule automobile, les deux appendices de fixation étant de préférence situés sur deux côtés opposés de 15 la douille de support. Ainsi, de tels appendices de fixation permettent une fixation rapide de la douille de support sur un orifice ménagé sur le véhicule automobile. Par ailleurs, la présente invention a pour objet un procédé de 20 réglage, pour régler la hauteur d'une butée selon l'une des revendications précédentes, le procédé de réglage comprenant les étapes : - mettre en oeuvre une butée selon l'une des revendications précédentes ; 25 - fixer la douille de support sur le véhicule automobile à l'aide des moyens de fixation, de sorte que l'organe d'appui est placé à une extrémité libre de la butée, la tige étant insérée partiellement dans le réceptacle de façon à placer la butée en configuration de réglage dans laquelle des dents coopèrent avec des gorges ; 30 - fermer l'ouvrant de sorte que l'ouvrant exerce une pression sur l'organe d'appui de façon à translater la tige par rapport au réceptacle suivant la direction de réglage de façon à diminuer la hauteur de la butée jusqu'à une hauteur requise ; - lorsque l'ouvrant a atteint la hauteur requise, rouvrir 35 l'ouvrant ; et - exercer un moment prédéterminé sur la tige, en manipulant la tête, en rotation autour de la direction de réglage de façon à sortir chaque ergot de retenue de la rainure de réglage respective par déformation et glissement de chaque ergot de retenue contre un bord incliné ou incurvé d'une rainure de réglage respective ; - puis entraîner la tige en rotation, en manipulant la tête, jusqu'à immobiliser les ergots de retenue respectivement dans les rainures de blocage, de façon à placer la butée dans une configuration dite de blocage. Ainsi, un tel procédé de réglage permet de régler la hauteur d'une butée de manière rapide et précise, et l'étape de blocage évite un déréglage inopiné après le réglage. Les modes de réalisation de l'invention et les variantes de l'invention mentionnés ci-avant peuvent être pris isolément ou selon toute combinaison techniquement possible. La présente invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une butée conforme à l'invention après sa mise en place sur un véhicule et en configuration de réglage ; - la figure 2 est une vue en perspective de la butée de la figure 1, suivant un angle différent de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la butée de la figure 1, suivant un angle différent de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée de la butée de la figure 3, suivant un angle différent de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue similaire à une section suivant le plan V à la figure 2 et illustrant la butée de la figure 2 au cours d'une étape initiale d'un procédé de réglage conforme à l'invention ; - la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI à la figure 5 ; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 5 et illustrant la butée de la figure 2 en configuration de blocage ; - la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII à la figure 7 ; - la figure 9 est une coupe suivant un plan perpendiculaire au plan de la figure 7 et illustrant la butée de la figure 2 en configuration de blocage ; - la figure 10 est une vue de dessous suivant la flèche X à la figure 9 ; - la figure 11 est une vue similaire à la figure 10 et illustrant la configuration de réglage dans un procédé de réglage conforme à l'invention ; - la figure 12 est une vue similaire à la figure 5 et illustrant une étape en vue de réinitialiser le réglage de la butée de la figure 1 ; - la figure 13 est une vue en perspective avec arrachement partiel et illustrant la même étape que la figure 5 ou 6 ; - la figure 14 est une vue de face suivant la flèche XIV à la figure 13 ; - la figure 15 est une vue en perspective avec arrachement partiel suivant la flèche XV à la figure 13 ; - la figure 16 est une vue de face suivant la flèche XVI à la figure 15 ; - la figure 17 est un organigramme illustrant un procédé de réglage conforme à l'invention pour régler la butée de la figure 1 ; - la figure 18 est une vue similaire à la figure 5 et illustrant une butée conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 19 est une vue similaire à la figure 10 et illustrant une étape d'un procédé de réglage de la butée de la figure 18 ; - la figure 20 est une vue en perspective, suivant la flèche )(X à la figure 18, de la douille de support appartenant à la butée des figures 18 et 19 ; et - la figure 21 est une vue en perspective tronquée suivant le plan XXI à la figure 20. Les figures 1, 2, 3 et 4 illustrent une butée 1 de type auto- réglable en hauteur, qui est destinée à recevoir en appui un ouvrant non représenté d'un véhicule automobile non représenté. L'ouvrant peut être par exemple un capot, un hayon, une porte de coffre ou un volet. La butée 1 comporte une douille de support 2 qui présente un réceptacle 21 ayant globalement la forme d'un cylindre à base circulaire. Le réceptacle 21 est creux et traverse la douille de support 2. La douille de support 2 comprend des moyens de fixation adaptés pour fixer la douille de support 2 sur le véhicule automobile. Dans l'exemple des figures, 1 à 4, les moyens de fixation comprennent deux appendices de fixation 22 qui sont conformés pour un encliquetage élastique sur un orifice non représenté qui est ménagé sur le véhicule automobile. À cet effet, chaque appendice de fixation 22 a une lame flexible qui se plie lors du passage de l'orifice. Les deux appendices de fixation 22 sont ici situés sur deux côtés opposés de la douille de support 2. Les appendices de fixation 22 ont pour fonctions de guider la butée 1 pendant son assemblage au véhicule automobile, et de bloquer la butée 1 en rotation. De plus, les moyens de fixation comprennent ici un anneau 23 destiné à prendre appui sur les bords de l'orifice recevant la butée 1. La butée 1 comporte en outre un organe d'appui 3 qui présente une partie 3.1 destinée à coopérer avec l'ouvrant. L'organe d'appui 3 est en matériau élastiquement déformable. L'organe d'appui 3 peut travailler en compression de façon à amortir les vibrations produites lors du roulage du véhicule. De plus, la butée 1 comporte un organe de réglage 4 qui comprend une tête 4.3, conformée pour porter l'organe d'appui 3, et une tige 4.2 conformée pour pénétrer au moins partiellement dans le réceptacle 21 de façon à régler la hauteur H1 de la butée 1 suivant une direction de réglage Z. La direction de réglage Z coïncide avec l'axe du cylindre formant le réceptacle 21. Dans l'exemple des figures 1 à 8, l'organe de réglage 4 et l'organe d'appui 3 sont issus d'un procédé d'injection bi-matière. L'organe d'appui 3 est en saillie sur la tête 4.3 suivant la direction de réglage Z. L'organe de réglage 4 est composé de matériau plastique de synthèse, par exemple d'un polyamide, d'un polypropylène (PP) ou d'un polyoxyméthylène (POM). Ce matériau plastique de synthèse peut être ou non chargé de fibres de verre. L'organe d'appui 3 est composé d'élastomère ou de thermoplastique élastomère. La tige 4.2 présente deux séries de dents 4.21 et 4.22 qui sont juxtaposées parallèlement la direction de réglage Z. La tige 4.2 présente aussi deux surfaces de tige 4.23 et 4.24 qui sont dépourvues de dents. Chaque surface de tige 4.23 et 4.24 est conformée pour permettre une translation de la tige 4.2 par rapport au réceptacle 21 suivant la direction de réglage Z (figure 5). Les séries de dents 4.21 et 4.22 sont réparties uniformément sur la tige 4.2, suivant la surface interne de la tige 4.2. Les séries de dents 4.21 et 4.22 sont formées par des portions de filetages. La tige 4.2 a la forme d'un cylindre à base circulaire et d'axe parallèle à la direction de réglage Z. Les dents 4.21 et 4.22 s'étendant suivant des secteurs angulaires d'environ 70°. Chaque série de dents 4.21 ou 4.22 est décalée angulairement par rapport à une surface de tige respective 4.23 ou 4.24. Ainsi, la série de dents 4.21 est décalée d'un angle d'environ 90° par rapport à la surface de tige 4.23 et par rapport à la surface de tige 4.24. La série de dents 4.22 est aussi décalée d'un angle d'environ 90° par rapport à la surface de tige 4.23 et par rapport à la surface de tige 4.24. De manière complémentaire, le réceptacle 21 présente deux séries de gorges 25.1 et 25.2. Les gorges sont juxtaposées parallèlement la direction de réglage Z. Les dents 4.21 et 4.22 sont agencées et conformées pour coopérer avec les gorges 25.1 et 25.2 retenir la tige 4.2 par rapport au réceptacle 21 en translation suivant la direction de réglage Z. Les dents 4.21 et 4.22 peuvent être vissées ou dévissées par un opérateur dans les gorges 25.1 et 25.2, ce qui permet une rotation de la tige 4.2 par rapport au réceptacle 21. La tige 4.2 a globalement la forme d'un cylindre à base circulaire et d'axe colinéaire à la direction de réglage Z. Chaque série de gorges 25.1 et 25.2 s'étend sur le réceptacle 21 suivant un secteur angulaire d'environ 90°, de sorte que les gorges 25.1 et 25.2 couvrent ensemble la surface interne du réceptacle 21. Ainsi, les dents 4.21 et 4.22 sont toujours engagées dans des gorges 25.1 ou 25.2, quelle que soit leur position angulaire. Le réceptacle 21 présente en outre : - une rainure de blocage 26, visible aux figures 5, 8 et 12, qui s'étend parallèlement à la direction de réglage Z ; - une rainure de réglage 29 qui s'étend parallèlement à la direction de réglage Z. La tige 4.2 comporte deux ergots de retenue 6 et 8, à savoir un premier et un deuxième, qui sont décalés angulairement autour de la direction de réglage Z. Les ergots de retenue 6 et 8 forment des saillies sur la tige 4.2 suivant des directions radiales, c'est-à-dire perpendiculaires à la direction de réglage Z. De plus, chaque ergot de retenue 6 et 8 est décalé angulairement par rapport aux dents 4.21 et 4.22. Lorsque la butée 1 est dans une configuration dite de réglage (figure 1), le deuxième ergot de retenue 8 peut coulisser dans la rainure de réglage 29 parallèlement à la direction de réglage Z et dans le sens d'une diminution de la hauteur H1 de la butée 1. Dans cette configuration de réglage, le premier ergot de retenue 6 est élastiquement déformé, ici transversalement à la direction de réglage Z, comme le montrent les figures 5 et 12. Le deuxième ergot de retenue 8 est élastiquement déformable. À cet effet, comme le montre la figure 13, le deuxième ergot de retenue 8 est formé par une lamelle en porte-à-faux vers l'extrémité interne de la tige 4.2. Dans la configuration de livraison (figure 5), la rainure de réglage 29 retient le deuxième ergot de retenue 8, ce qui empêche la rotation de la tige 4.2. Ainsi, la tige 4.2 ne peut pas être accidentellement désolidarisée de la douille de support 2 en cours de livraison. Le réceptacle 21 présente une surface d'arrêt 21.5, visible aux figures 12, 15 et 16, agencée pour coopérer avec le deuxième ergot de retenue 8 de façon à arrêter la tige 4.2 en translation suivant la direction de réglage Z et dans le sens d'une sortie de la tige 4.2 hors du réceptacle 21. En configuration de livraison (figure 5), la surface d'arrêt 21.5 évite le désassemblage intempestif de l'organe de réglage 3 hors de la douille de support 2. Comme le montre la figure 2, la rainure de réglage 29 présente, en section transversalement à la direction de réglage Z, deux bords inclinés 29.1 et 29.2 de façon à permettre au deuxième ergot de retenue 8 de sortir de la rainure de réglage 29 en se déformant et en glissant sur l'un des bords inclinés 29.1 et 29.2 lorsqu'un moment prédéterminé est appliqué, par l'opérateur, sur la tige 4.2 en manipulant la tête 4.3, autour de la direction de réglage Z. En raison des bords inclinés 29.1 et 29.2, la rainure de réglage 29 a une section trapézoïdale transversalement à la direction de réglage Z. Ainsi, la tige 4.2 peut tourner dans le réceptacle 21. Le moment a une norme prédéterminée qui est suffisamment faible pour que l'opérateur puisse l'exercer. En d'autres termes, le deuxième ergot de retenue 8 s'escamote, car il se replie radialement vers l'intérieur de la tige 4.2. Le deuxième ergot de retenue 8 est alors élastiquement déformé. Par ailleurs, la rainure de blocage 26 s'étend globalement parallèlement à la direction de réglage Z et de manière décalée angulairement par rapport à la rainure de réglage 29. En d'autres termes, la rainure de blocage 26 et rainure de réglage 29 ont des positions angulaires différentes. La rainure de blocage 26 est conformée pour immobiliser le premier ergot de retenue 6 de façon à bloquer toute rotation de la tige 4.2 dans le réceptacle 21, pendant que les dents 4.21 et 4.22 coopèrent avec les gorges 25.2. La butée 1 est alors dans une configuration dite de blocage (figure 7). À cet effet, la rainure de blocage 26 est ajustée, en ajustement serré, au premier ergot de retenue 6. Les bords de la rainure de blocage 26 sont droits, contrairement aux bords inclinés 29.1 et 29.2 de la rainure de réglage 29, ce qui immobilise le premier ergot de retenue 6 quel que soit le moment appliqué à la tige 4.2. Dans l'exemple des figures 1 à 8, le premier ergot de retenue 6 est agencé en saillie sur une portion proximale de la tige 4.2, c'est-à-dire une portion de la tige 4.2 qui est proche de la tête 4.3. De manière symétrique, la rainure de blocage 26 s'étend sur une portion proximale du réceptacle 21. Inversement, le deuxième ergot de retenue 8 est disposé sur une portion distale de la tige 4.2, c'est-à-dire à l'opposé de la tête 4.3 en configuration de blocage (figure 7). De manière symétrique, la rainure de réglage 29 s'étend sur une portion distale du réceptacle 21. Les ergots de retenue 6 et 8 sont décalés angulairement de 180 degrés entre eux. Les ergots de retenue 6 et 8 sont donc diamétralement opposés par rapport à la direction de réglage Z. La rainure de blocage 26 et la rainure de réglage 29 sont également décalées angulairement de 180 degrés entre elles. Le premier ergot de retenue 6 est ici formé par une lamelle qui est flexible entre : - une configuration de blocage (figure 7), dans laquelle la lamelle est logée dans la rainure de blocage 26, lorsqu'aucun effort n'est exercé sur la lamelle ; et - une configuration de réglage (figures 5 et 12), dans laquelle la lamelle 6 est dégagée de la rainure de blocage 26, lorsqu'un effort F6 orthogonal à la direction de réglage Z est exercé sur la lamelle 6. Par ailleurs, la douille de support 2 comprend en outre deux pattes de réglage 28 qui sont disposées sur la surface interne du réceptacle 21. Les pattes de réglage 28 sont élastiquement déformables suivant des directions radiales. Chaque patte de réglage 28 présente des gorges 25.2 agencées pour coopérer avec les dents 4.21 et 4.22 lorsque la butée 1 est configuration de réglage (figure 1) de sorte qu'une force prédéterminée exercée sur la tige 4.2 suivant la direction de réglage Z permette la translation de la tige 4.2 dans le réceptacle 21, afin de régler la hauteur requise pour la butée 1. En service, comme le montre la figure 17, un procédé de réglage conforme à l'invention comprend les étapes : 101. mettre en oeuvre la butée 1 ; 102. insérer partiellement la tige 4.2 dans le réceptacle 21 de façon à placer la butée 1 en configuration de réglage (figures 1, 2 et 5) dans laquelle des dents 4.21 et 4.22 coopèrent avec des gorges 25.1 et 25.2 ; la butée 1 est ainsi livrée pré-montée par le fabricant à une hauteur requise par le constructeur automobile ; cette étape peut donc être réalisée chez le fabricant de la butée et les étapes ultérieures sont réalisées chez le constructeur automobile ; 103. fixer manuellement la douille de support 2 sur le véhicule automobile à l'aide des appendices de fixation 22 et de l'anneau 23, de sorte que l'organe d'appui 3 est placé à une extrémité libre de la butée 1, la tige 4.2 étant insérée partiellement (étape 102) dans le réceptacle 21 de façon à placer la butée 1 en configuration de réglage dans laquelle des dents 4.21 et 4.22 coopèrent avec des gorges 25.1 et 25.2 ; les appendices de fixation 22 permettent en outre d'orienter la douille de support 2 par rapport à l'orifice du véhicule automobile ; 104. fermer l'ouvrant de sorte que l'ouvrant exerce une pression sur l'organe d'appui 3 de façon à translater la tige 4.2 par rapport au réceptacle suivant la direction de réglage Z de façon à diminuer la hauteur H1 de la butée 1 jusqu'à une hauteur requise (position de référence) ; typiquement, la hauteur requise pour l'ouvrant est la hauteur de la butée 1 à laquelle la face externe de l'ouvrant se situe dans le prolongement de la face externe du bord de l'ouverture que l'ouvrant ferme (figures 5 et 6) ; les dents 4.21 et 4.22, les gorges 25.2 et les pattes de réglage 28 sont conformées de façon à permettre une translation de l'organe de réglage 4 avec un effort faible appliqué sur l'ouvrant, voire sans aucun effort dans les cas d'utilisation d'un gabarit de réglage, où le poids seul de l'ouvrant peut suffire ; 105. lorsque l'ouvrant a atteint la hauteur requise, rouvrir l'ouvrant ; cela permet d'accéder à la butée 1 pour la placer en configuration de blocage ; l'opérateur peut éventuellement visser ou dévisser la tige 4.2 par rapport au réceptacle 21 de façon à ajuster la hauteur H1 de la butée 1 ; 106. l'opérateur exerce un moment prédéterminé sur la tige 4.2, en manipulant la tête 4.3, en rotation autour de la direction de réglage Z de façon à sortir le deuxième ergot de retenue 8 de la rainure de réglage respective 29 par déformation et glissement du deuxième ergot de retenue 8 contre un bord incliné 29.1 ou 29.2 d'une rainure de réglage respective 29 ; 107. puis l'opérateur entraîne la tige 4.2 en rotation, en manipulant la tête 4.3, jusqu'à immobiliser le premier ergot de retenue 6 dans la rainure de blocage 26, de façon à placer la butée 1 dans la configuration de blocage (figures 7, 8, 9 et 10) ; lors de cette rotation, les dents 4.21 et 4.22 s'engagent dans les gorges 25.1, la tige 4.2 suit alors un mouvement hélicoïdal de vissage ou dévissage dans le réceptacle 21 (figures 7 et 8) ; enfin, le premier ergot de retenue 6 se détend élastiquement et s'immobilise dans la rainure de blocage 26. Les figures 18, 19 et 20 illustrent une butée 201 conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans la mesure où la butée 201 est similaire à la butée 1, la description de la butée 1 donnée ci-avant en relation avec les figures 1 à 17 peut être transposée à la butée 201, à l'exception des différences notables énoncées ci-après. Un composant de la butée 201 identique ou correspondant, par sa structure ou par sa fonction, à un composant de la butée 1 porte la même référence numérique augmentée de 200. On définit ainsi une douille de support 202, un organe d'appui 203, un organe de réglage 204, avec une tête 204.3 et une tige 204.2, laquelle a deux séries de dents 204.21 et 204.22 ainsi que deux surfaces de tiges 204.23 et 204.24, un réceptacle 221, deux ergots de retenue 206 et 208, des appendices de fixation 222, un anneau 223, des gorges 225.1 et 225.2 et des pattes de réglage 228. La butée 201 diffère de la butée 1, car le réceptacle 221 comprend deux rainures de réglage 229 et deux rainures de blocage 226, comme le montre la figure 20. Chaque ergot de retenue, le premier 206 et le deuxième 208, est adapté pour coulisser dans l'une des rainures de réglage 229 en configuration de réglage. En d'autres termes, les deux ergots de retenue 206 et 208 pénètrent simultanément dans les rainures de réglage 229, puis dans les rainures de blocage 226. Au contraire, dans la butée 1, seul le premier ergot de retenue 6 pénètre dans la rainure de blocage 26 et seul le deuxième ergot de retenue 8 pénètre dans la rainure de réglage 29. Les rainures de blocage 226 sont conformées pour immobiliser respectivement les ergots de retenue 206 et 208. À cet effet, comme le montre la figure 20, les rainures de blocage 226 ont des bords droits, comme les rainures de blocage 26. Les rainures de réglage 229 sont décalées angulairement de 180 degrés entre elles. Les rainures de blocage 226 sont aussi décalées angulairement de 180 degrés entre elles. En d'autres termes, les rainures de réglage, comme les rainures de blocage, sont diamétralement opposés par rapport à la direction de réglage. De plus, une rainure de réglage 229 et une rainure de blocage respective 226 sont décalées d'un angle ici égal à 90 degrés. De plus, la butée 201 diffère de la butée 1, car les ergots de retenue 206 et 208 sont tous les deux disposés sur une portion distale de la tige 204.2, c'est-à-dire à l'opposé de la tête 204.3 en configuration de blocage. De même, les rainures de réglage 229 et les rainures de blocage 226 sont ménagées dans une portion distale de la douille de support 202, c'est-à-dire à l'opposé de la tête 204.3 en configuration de blocage. Comme le montre la figure 21, chaque rainure de réglage 229 a un seul bord incliné 229.1, au lieu de deux pour la rainure de réglage 29. Comme la douille de support 2, la douille de support 202 a des gorges 225.1 et 225.2 qui couvrent ensemble la surface interne du réceptacle 21. REVENDICATIONS1. Butée (1 ; 201) de type auto-réglable en hauteur, destinée à recevoir en appui un ouvrant d'un véhicule automobile, tel qu'un capot, un hayon, une porte de coffre ou un volet, la butée (1 ; 201) comportant : - une douille de support (2 ; 202) qui présente un réceptacle (21 ; 221) ayant globalement la forme d'un cylindre à base circulaire, la douille de support (2) comprenant des moyens de fixation adaptés pour fixer la douille de support (2) sur le véhicule automobile ; - un organe d'appui (3) présentant une partie (3.1) destinée à coopérer avec l'ouvrant ; et - un organe de réglage (4) comprenant i) une tête (4.3) conformée pour porter l'organe d'appui (3), et ii) une tige (4.2) s'étendant sous la tête et conformée pour pénétrer au moins partiellement dans le réceptacle (21) de façon à régler la hauteur (H1) de la butée (1 ; 201) suivant une direction de réglage (Z) coïncidant avec l'axe dudit cylindre ; la butée (1 ; 201) étant caractérisée en ce que : - la tige (4.2 ; 204.2) présente des dents (4.21, 4.22 ; 204.21, 204.22) qui sont juxtaposées parallèlement la direction de réglage (Z) ; - le réceptacle (21 ; 221) présente des gorges (25.1, 25.2) qui sont juxtaposées parallèlement à la direction de réglage (Z), les dents (4.21, 4.22 ; 204.21, 204.22) étant conformées pour coopérer avec les gorges (25.1, 25.2 ; 225.1, 225.2) de façon à retenir la tige (4.2 ; 204.2) par rapport au réceptacle (21 ; 221) en translation suivant la direction de réglage (Z) ; - le réceptacle (21 ; 221) présente au moins une rainure de réglage (29 ; 229) s'étendant globalement parallèlement à la direction de réglage (Z) ; - la tige (4.2 ; 204.2) comporte au moins deux ergots de retenue (6, 8 ; 206, 208) décalés angulairement autour de la direction de réglage (Z), au moins un ergot de retenue (6, 8 ; 206, 208) étant adapté pour coulisser dans une rainure de réglage respective (29 ; 229), la butée (1 ; 201) étant dans une configuration dite de réglage, le ou chaque ergot de retenue (6, 8 ; 206, 208) étant élastiquement déformable, la ou chaque rainure de réglage (29 ; 229) présentant, en section transversalement à la direction de réglage (Z), au moins un bord incliné ou incurvé (29.1, 29.2 ; 229.1) de façon à permettre à l'ergot de retenue correspondant (8 ; 206, 208) de sortir de la rainure de réglage respective (29 ; 229) en se déformant et en glissant sur lebord incliné ou incurvé (29.1, 29.2 ; 229.1) lorsqu'un moment prédéterminé est appliqué sur la tige (4.2 ; 204.2) autour de la direction de réglage (Z) ; et - au moins une rainure de blocage (26 ; 226) s'étendant globalement parallèlement à la direction de réglage (Z) et de manière décalée par rapport à une rainure de réglage respective (29 ; 229) angulairement autour de la direction de réglage (Z), la ou chaque rainure de blocage (26 ; 226) étant conformée pour immobiliser un ergot de retenue (6 ; 206, 208) de façon à bloquer toute rotation de la tige (4.2 ; 204.2) dans le réceptacle (21 ; 221), les dents (4.21, 4.22 ; 204.21, 204.22) coopérant avec les gorges (25.1, 25.2 ; 225.1, 225.2), la butée (1 ; 201) étant dans une configuration dite de blocage. 2. Butée (1 ; 201) selon la revendication 1, dans laquelle la ou chaque rainure de blocage (26 ; 226) est ajustée, de préférence en ajustement serré, à un ergot de retenue respectif (6, 8 ; 206, 208). 3. Butée (1 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les dents (4.21, 4.22 ; 204.21, 204.22) et les gorges (25.1, 25.2 ; 225.1, 225.2) sont respectivement formées par des portions de filetages agencées pour permettre un vissage ou un dévissage de la tige (4.2 ; 204.2) par rapport au réceptacle (21 ; 221) de façon à ajuster la hauteur (H1) de la butée (1 ; 201). 4. Butée (201) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le réceptacle (221) comprend deux rainures de réglage (229) et deux rainures de blocage (226), chaque ergot de retenue (206, 208) étant adapté pour coulisser dans une rainure de réglage respective (229) en configuration de réglage, les rainures de blocage (226) étant conformées pour immobiliser respectivement les ergots de retenue (206, 208). 5. Butée (201) selon la revendication 4, dans laquelle les ergots de retenue (208) sont disposés sur une portion distale de la tige (204.2), c'est-à-dire à l'opposé de la tête en configuration de blocage, les rainures de réglage (229) et les rainures de blocage (226) étant ménagées dans une portion distale de la douille de support (202), c'est-à-dire à l'opposé de la tête (204.3) en configuration de blocage. 6. Butée (1 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle un premier ergot de retenue (6) est disposé sur une portion proximale de la tige (4.2), c'est-à-dire du côté de la tête (4.3) en configuration de blocage, et dans laquelle un deuxième ergot de retenue (8) est disposé sur une portion distale de la tige (4.2), c'est-à-dire à l'opposé de la tête (4.3) en configuration de blocage. 7. Butée (1 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la ou chaque rainure de réglage (29 ; 229) présente deux bords inclinés ou incurvés (29.1, 29.2 ; 229.1) de façon à définir une section trapézoïdale, transversalement à la direction de réglage (Z). 8. Butée (1 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la douille de support (2) comprend deux pattes de réglage (28) qui sont élastiquement déformables et qui sont disposées sur la surface interne du réceptacle (21), chaque patte de réglage (28) présentant des gorges (25.2) agencées pour coopérer avec des dents (4.21, 4.22) en configuration de réglage de sorte qu'une force prédéterminée exercée sur la tige (4.2) suivant la direction de réglage (Z) permette la translation de la tige (4.2) dans le réceptacle (21). 9. Butée (1 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le réceptacle (21) présente une surface d'arrêt (21.5) agencée pour coopérer avec au moins un ergot de retenue (6, 8) de façon à arrêter la tige (4.2) en translation suivant la direction de réglage (Z) et dans le sens d'une sortie de la tige (4.2) hors du réceptacle (21). 10. Butée (1 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la tige (4.2 ; 204.2) a globalement la forme d'un cylindre à base circulaire et d'axe parallèle ou colinéaire à la direction de réglage (Z), les dents (4.21, 4.22) s'étendant suivant des secteurs angulaires respectivement supérieurs à 60°. 11. Butée (1 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la tige (4.2) présente au moins deux séries de dents (4.21, 4.22) réparties de préférence uniformément sur la tige (4.2), et dans laquelle leréceptacle (21) présente des gorges (25.1, 25.2) substantiellement sur toute la surface interne du réceptacle (21). 12. Butée (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle un ergot de retenue (6) est formé par une lamelle qui est flexible entre : - la configuration de réglage, dans laquelle la lamelle est dégagée de la rainure de blocage (26), lorsqu'un effort (F6) orthogonal à la direction de réglage (Z) est exercé sur la lamelle ; et - la configuration de blocage, dans laquelle la lamelle est immobilisée dans une rainure de blocage respective (26), lorsqu'aucun effort n'est exercé sur la lamelle. 13. Procédé de réglage, pour régler la hauteur d'une butée (1 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, le procédé de réglage comprenant les étapes : - mettre en oeuvre une butée (1 ; 201) selon l'une des revendications précédentes ; - fixer la douille de support (2 ; 202) sur le véhicule automobile à l'aide des moyens de fixation, de sorte que l'organe d'appui (3 ; 203) est placé à une extrémité libre de la butée (1 ; 201), la tige (4.2 ; 204.2) étant insérée partiellement dans le réceptacle (21 ; 221) de façon à placer la butée (1 ; 201) en configuration de réglage dans laquelle des dents (4.21, 4.22) coopèrent avec des gorges (25.1, 25.2) ; - fermer l'ouvrant de sorte que l'ouvrant exerce une pression sur l'organe d'appui (3 ; 203) de façon à translater la tige (4.2 ; 204.2) par rapport au réceptacle suivant la direction de réglage (Z) de façon à diminuer la hauteur (H1) de la butée (1 ; 201) jusqu'à une hauteur requise ; - lorsque l'ouvrant a atteint la hauteur requise, rouvrir l'ouvrant ; et - exercer un moment prédéterminé sur la tige (4.2 ; 204.2), en manipulant la tête (4.3 ; 204.3), en rotation autour de la direction de réglage (Z) de façon à sortir chaque ergot de retenue (6, 8 ; 206, 208) de la rainure de réglage respective (29 ; 229) par déformation et glissement de chaque ergot de retenue (6, 8 ; 206, 208) contre un bord incliné ou incurvé (29.1, 29.2 ; 229.1) d'une rainure de réglage respective (29 ; 229) ; 3002 5 74 21 puis entraîner la tige (4.2) en rotation, en manipulant la tête (4.3 ; 204.3), jusqu'à immobiliser les ergots de retenue (6 ; 206, 208) respectivement dans les rainures de blocage (26 ; 226), de façon à placer la butée (1 ; 201) dans une configuration dite de blocage. 5