Brevet FR3000468A1 — publié le 20140704

Procédé et dispositif de gestion des sources d'énergie électrique d'un aéronef La présente invention est du domaine de la gestion de l'énergie électrique à bord d'un aéronef. La présente invention concerne un procédé de gestion des sources d'énergie électrique d'un aéronef ainsi qu'un dispositif de gestion de ces sources d'énergie électrique. La présente invention est destinée plus particulièrement à un aéronef à voilure tournante. Le besoin en énergie électrique est aujourd'hui de plus en plus important à bord des aéronefs notamment par l'utilisation accrue de systèmes électroniques embarqués au niveau de l'installation avionique ainsi que par différents équipements électriques pouvant être mis à bord de ces aéronefs. De fait, le nombre de sources d'énergie électrique installées dans ces aéronefs pour alimenter le réseau électrique de bord augmente. Ces sources d'énergie électrique peuvent être de différents types, et notamment de types pilotables ou non pilotables. Par exemple, un générateur de courant électrique est pilotable, le courant électrique qu'elle débite pouvant être réglé en permanence par une consigne de régulation en intensité. De même, un générateur de tension électrique est pilotable, le courant électrique qu'elle débite pouvant être réglé en permanence par une consigne de régulation en tension. A contrario, une source d'énergie électrique non pilotable peut débiter un courant électrique qui est fonction de la capacité instantanée de cette source et qui ne peut pas être ajusté en permanence. Cependant, une source d'énergie électrique non pilotable peut être éventuellement munie d'un élément de pilotage de type organe de fermeture et d'ouverture de circuit électrique. Le réglage possible est alors limité au tout ou rien, c'est-à-dire que la source d'énergie électrique non pilotable débite un courant électrique à une tension donnée ou ne débite aucun courant électrique. Parmi les sources d'énergie électrique non pilotables, on peut citer les éléments de stockage non régulés, tels que les batteries, les supercapacités ou les piles à combustible ainsi que les transformateurs redresseurs non régulés. Les sources d'énergie électrique pilotables sont par exemple : -les machines électriques tournantes à courant continu, synchrones ou bien asynchrones, - les convertisseurs statiques, -les transformateurs-redresseurs régulés, -les éléments de stockage comprenant une installation électronique de charge et décharge. Une source d'énergie électrique constituée par une machine électrique tournante peut être entraînée en rotation par un moteur thermique de l'aéronef ou bien par toute autre prise de mouvement disponible d'un organe de transmission de puissance mécanique. Pour un aéronef à voilure tournante, une telle machine électrique tournante peut être entraînée en rotation par un générateur de gaz d'un turbomoteur ou bien par une boîte de transmission principale de puissance. Il s'agit alors des sources d'énergie électrique dites principales de l'aéronef à voilure tournante. On trouve en particulier deux types de machines électriques tournantes : - une génératrice/démarreur, liée mécaniquement en rotation à un générateur de gaz, cette génératrice/démarreur assurant d'une part le démarrage du générateur de gaz et d'autre part la transformation d'une portion de l'énergie mécanique de ce générateur de gaz en énergie électrique et -un générateur, lié mécaniquement en rotation à la boîte de transmission principale de puissance, ce générateur assurant uniquement la transformation d'une portion de l'énergie mécanique transitant par cette boîte de transmission principale de puissance en énergie électrique. La multiplication de ces sources d'énergie électrique à bord des aéronefs oblige à gérer ces sources d'énergie électrique les unes par rapport aux autres afin notamment de répartir au mieux l'énergie électrique qu'elles fournissent. Sans gestion des sources d'énergie électrique, la répartition de l'énergie électrique ne se fait pas au point de rendement maximum de ces sources d'énergie électrique principales. La conséquence est notamment la perte possible d'énergie mécanique au niveau de chaque moteur thermique, se traduisant par une consommation supplémentaire de carburant. De plus, le prélèvement d'énergie mécanique par ces sources d'énergie électrique principales sur les moteurs thermiques doit être limité afin de ne pas dépasser les limites d'utilisation de ces moteurs thermiques. Par exemple, lorsqu'une source d'énergie électrique principale est entraînée par un générateur de gaz d'un turbomoteur, il faut conserver une marge suffisante par rapport au phénomène de pompage de ce générateur de gaz. En effet, ce phénomène apparaît lorsqu'un générateur de gaz est trop sollicité et peut être destructeur pour ce générateur de gaz. Un moyen d'éviter l'apparition de ce phénomène de pompage est aujourd'hui de limiter le prélèvement d'énergie mécanique par la source d'énergie électrique principale entraînée par ce générateur de gaz en opérant un délestage des charges du réseau électrique de l'aéronef. Il convient donc de réduire le besoin en énergie électrique de l'aéronef. Par ailleurs, la recharge des éléments de stockage non pilotables peut ne pas être assurée de manière optimale. En effet, la température de ces éléments de stockage non pilotables a un effet sur la tension à appliquer pour les recharger. Par exemple à température basse, il est préférable de recharger une batterie d'accumulateurs avec une tension supérieure à celle appliquée à température élevée. Les architectures électriques présentes sur les hélicoptères actuels peuvent être de différents types : De façon commune, pour des hélicoptères bimoteurs, deux réseaux électriques sont présents dans un hélicoptère, chaque réseau électrique étant alimenté par au moins une source d'énergie électrique. Par exemple, une génératrice/démarreur est liée à chaque générateur de gaz de l'hélicoptère et constitue une source d'énergie électrique principale respectivement pour chaque réseau électrique. De plus, chaque réseau électrique peut également comporter un élément de stockage. Chaque réseau électrique comporte des appareils électroniques et électriques ainsi que des moyens de distribution. Ainsi, les appareils électroniques et électriques sont alimentés par au moins une source d'énergie électrique. De plus, chaque réseau électrique est à tout moment à une même tension électrique et cette tension électrique peut varier selon une plage prédéfinie. Cette plage des tensions de fonctionnement du réseau électrique est généralement prédéfinie par une norme. Par exemple, selon la norme EN2282 appliquée aux aéronefs à voilure tournante, une plage des tensions de fonctionnement du réseau électrique à pour limites 24V et 29V. Selon une première architecture, les deux réseaux 5 électriques sont indépendants et isolés électriquement lors du fonctionnement normal des sources principales. Chaque réseau électrique comporte ses appareils électroniques et électriques propres et les tensions de chaque réseau peuvent être différentes. En cas de panne des sources d'énergie électrique d'un réseau, une 10 liaison électrique peut être créée entre les deux réseaux électriques afin d'assurer par la ou les sources d'un seul réseau électrique l'alimentation de ces deux réseaux électriques. Il n'y aucune gestion des sources d'énergie électrique selon cette première architecture, chaque source d'énergie électrique débitant 15 un courant électrique selon une consigne fixe de tension établie à l'installation de ces sources d'énergie électrique sur l'hélicoptère ou éventuellement lors des actions de maintenance. Selon une seconde architecture, les deux réseaux électriques sont couplés électriquement avec un équilibrage passif permettant 20 de répartir la charge électrique de manière équivalente entre les deux sources principales. Dans ce but, la consigne de la tension de chaque source d'énergie électrique principale est réglée lors de l'installation des sources principales sur l'hélicoptère ou éventuellement lors des actions de maintenance. La fonction 25 d'équilibrage vient agir sur cette consigne dans un second ordre afin d'équilibrer les deux sources principales. Par contre, cet équilibrage est toujours équivalent et identique entre les deux sources principales et il est impossible de privilégier une source principale par rapport à l'autre. 30 Les batteries sont utilisées en « tampon » sur chaque réseau afin de pallier notamment le temps de mise en oeuvre de cet équilibre ou bien une défaillance d'une source d'énergie électrique principale. En effet, une source non pilotable, telle qu'une batterie, reliée à un réseau dont la tension est plus élevée que la tension de cette source non pilotable, ne débite pas de courant électrique. Par contre, ces batteries peuvent fournir un courant électrique en fonction de leur état de charge, donc de manière non prédictive. Il n'existe donc pas de gestion fine et en temps réel des sources d'énergie électrique principales et pas de gestion des autres sources d'énergie électrique. Selon une troisième architecture, un des deux réseaux électriques est un réseau principal et l'autre est un réseau « back up ». En cas de défaillance du premier, le second prend le relais. Ces réseaux ne fonctionnent donc jamais de manière simultanée et il n'y a pas de gestion ou de transfert d'énergie entre eux. La présente invention a alors pour objet de gérer en temps réel les sources d'énergie électrique d'un aéronef en s'affranchissant des limitations mentionnées ci-dessus afin que chaque source d'énergie électrique ainsi que chaque moteur thermique fonctionnent dans des conditions optimales. L'objet de l'invention permet ainsi à chaque source d'énergie électrique de fonctionner uniquement si nécessaire et au plus près de son point de rendement maximum. De plus, le fonctionnement du ou des moteurs thermiques de l'aéronef et du ou des organes de transmission de puissance mécanique est également préservé par la gestion de ces sources d'énergie électrique. Un objet de l'invention est un procédé de gestion des sources d'énergie électrique d'un aéronef. Cet aéronef dispose d'au moins un moteur thermique, d'au moins un organe de transmission de puissance mécanique entraîné par au moins un moteur thermique. De plus, cet aéronef comporte au moins un réseau électrique et au moins deux sources d'énergie électrique dont au moins une source pilotable, chaque source d'énergie électrique alimentant électriquement un réseau électrique. Au moins une source d'énergie électrique pilotable est entraînée par un moteur thermique ou un organe de transmission de puissance mécanique. Par exemple, un aéronef à voilure tournante comporte au moins un turbomoteur muni d'un générateur de gaz et une boîte de transmission principale de puissance entraînée par au moins un turbomoteur et entraînant un rotor principal. Cet aéronef à voilure tournante comporte au moins deux sources d'énergie électrique dont au moins une source pilotable. La source d'énergie électrique pilotable est par exemple une génératrice-démarreur entraînée par un générateur de gaz ou bien un générateur entraîné par la boîte de transmission principale de puissance. Au cours de ce procédé de gestion des sources d'énergie électrique, - on mesure des données d'entrée issues de l'aéronef caractérisant : o une phase de vol de l'aéronef, telle qu'une phase de décollage, d'atterrissage, de vol stationnaire ou de vol de croisière, o son état de fonctionnement, c'est-à-dire par exemple l'état de fonctionnement de ses moteurs thermiques, de ses organes de transmission de puissance mécanique et de ses sources d'énergie électrique, o son environnement, telle que la température extérieure ou la pression atmosphérique, o son besoin en énergie électrique pour alimenter électriquement chaque réseau électrique de cet aéronef et o son besoin en énergie mécanique pour assurer la phase de vol, - on détermine en temps réel en fonction des données d'entrée une répartition de la puissance des sources d'énergie électrique afin de fournir la puissance électrique nécessaire à chaque réseau électrique, - on détermine en temps réel une consigne de chaque source d'énergie électrique afin que chaque source d'énergie électrique alimente un réseau électrique selon cette répartition de la puissance des sources d'énergie électrique et - on applique en temps réel cette consigne à la source d'énergie électrique correspondante. Par ailleurs, pour déterminer cette répartition de la puissance des sources d'énergie électrique, on peut : - déterminer tout d'abord une situation de vie courante de l'aéronef suivant la phase de vol et son état de fonctionnement, - puis déterminer, selon cette situation de vie courante de l'aéronef et en fonction d'une part des besoins en énergie électrique et en énergie mécanique de l'aéronef et d'autre part de l'environnement et de l'état de fonctionnement de l'aéronef, cette répartition de la puissance des sources d'énergie électrique. Les données d'entrée sont mesurées par des moyens de mesure généralement présents dans un aéronef. Ces données d'entrée peuvent être des données aéronautiques, atmosphériques, électriques et/ou mécaniques et entre autres - des caractéristiques de vol de l'aéronef, telles que la vitesse, l'altitude, le cap de l'aéronef caractérisant la phase de vol de l'aéronef, - des caractéristiques de fonctionnement des moteurs thermiques et des organes de transmission de puissance mécanique de l'aéronef, telles que leur température, leur fréquence de rotation, une perte de puissance, voire la présence d'une panne, - des caractéristiques de fonctionnement des sources d'énergie électrique, telles que l'intensité et la tension du courant électrique fourni par chaque source d'énergie électrique ainsi que leur température ou leur fréquence de rotation, - des caractéristiques de l'environnement de l'aéronef, telles que la température et la pression de l'air extérieur à l'aéronef, - des paramètres de commande de vol d'un pilote de l'aéronef, définissant les manoeuvres de vol demandées par le pilote, - le besoin en énergie électrique de chaque réseau électrique de l'aéronef, défini par la somme des consommations instantanées en courant électrique des appareils électroniques et électriques de chaque réseau électrique et - le besoin en énergie mécanique de l'aéronef, correspondant à la somme de l'énergie mécanique fournie par chaque moteur thermique et de l'énergie mécanique nécessaire pour réaliser les manoeuvres de vol demandées par le pilote. La situation de vie courante de l'aéronef caractérise l'état dans lequel se trouve l'aéronef tout au long de sa vie et de son utilisation. Par exemple, il existe des situations de vie dans lesquelles l'aéronef n'est pas utilisé, telles que le stockage ou le transport de cet aéronef. De telles situations de vie où l'aéronef n'est pas utilisé ne sont pas concernées par l'invention. Par contre, plusieurs situations de vie dans lesquelles l'aéronef est utilisé existent et concernent l'invention. Ces situations de vie commencent au démarrage des moteurs thermiques de l'aéronef et se terminent à l'arrêt de ces moteurs thermiques. Elles sont constituées par la phase de vol de l'aéronef ainsi que par l'état de fonctionnement de l'aéronef et de ses moteurs thermiques en particulier. Par exemple, une situation de vie est constituée d'une part par la phase de décollage, d'atterrissage ou de vol de croisière et d'autre part par le nombre de moteurs thermiques en fonctionnement et leur état de fonctionnement pour prendre en compte une panne éventuelle d'un de ces moteurs thermiques. Par ailleurs, pour une situation de vie donnée de l'aéronef, ses besoins en énergie mécanique et électrique varient. En effet, le besoin en énergie mécanique est essentiellement fonction de la phase de vol et des manoeuvres de vol commandées par le pilote de l'aéronef. Cette puissance mécanique est fournie par le ou les moteurs thermiques de l'aéronef et transmise via un organe de transmission de puissance mécanique. Cependant, la performance des moteurs thermiques est liée également à l'environnement de l'aéronef, en particulier la température de l'air alimentant chaque moteur thermique, et donc la température extérieure à l'aéronef, ainsi que la pression atmosphérique extérieure à l'aéronef. Il est donc intéressant de connaître les caractéristiques de l'environnement de l'aéronef afin de déterminer la puissance mécanique que peut fournir chaque moteur thermique à chaque instant. De même, le besoin en énergie électrique de l'aéronef est fonction des appareils électroniques et électriques en fonctionnement reliés à chaque réseau électrique. Ce besoin en énergie électrique est déterminé par exemple par la mesure des consommations instantanées en courant électrique de ces appareils électroniques et électriques. Ainsi, le procédé de gestion des sources d'énergie électrique selon l'invention est capable de répartir en temps réel sur une ou plusieurs sources d'énergie électrique l'alimentation de chaque réseau électrique pour répondre à ce besoin en énergie électrique. Le procédé selon l'invention détermine alors en fonction des données d'entrée une répartition de la puissance des sources d'énergie électrique afin de fournir la puissance électrique nécessaire à chaque réseau électrique. La répartition de la puissance des sources d'énergie électrique est la façon dont chaque source d'énergie électrique alimente ou non le réseau électrique de l'aéronef auquel elle est reliée. Par exemple, une seule source d'énergie électrique peut fournir la totalité de la puissance nécessaire à ce réseau électrique, les autres sources reliées à ce réseau électrique ne fournissant alors aucun courant électrique. Selon un autre exemple, cette puissance électrique nécessaire à ce réseau électrique peut être répartie sur plusieurs sources d'énergie électrique, une première source fournissant 80% de cette puissance électrique et une seconde source 20% de cette puissance électrique. Par ailleurs, l'expression « temps réel » ne signifie pas à chaque instant, mais correspond de façon connue à une fréquence d'échantillonnage. Cette fréquence d'échantillonnage peut être donnée par les moyens de mesure ou bien par un moyen de calcul déterminant la répartition de la puissance des sources d'énergie et les consignes de chaque source d'énergie électrique ainsi que par des moyens de commande appliquant ces consignes aux sources d'énergie électrique. Afin que chaque source d'énergie électrique fonctionne selon cette répartition de la puissance des sources d'énergie électrique, on détermine en temps réel une consigne de chaque source d'énergie électrique, puis on applique en temps réel cette consigne à la source d'énergie électrique correspondante. Selon ces consignes, certaines sources d'énergie électrique dites privilégiées alimentent en priorité chaque réseau électrique de l'aéronef. Par contre, d'autres sources d'énergie électrique peuvent ne fournir aucun courant électrique au réseau électrique de l'aéronef. Cette consigne peut être constituée par une ou plusieurs caractéristiques de la source d'énergie électrique correspondante, telles que l'intensité ou la tension du courant électrique fourni par cette source, la température de cette source. Cette consigne peut être une valeur fixe d'une telle caractéristique à respecter ou bien une loi de variation d'au moins une caractéristique à respecter. Cette consigne peut également être une valeur limite à ne pas dépasser d'au moins une caractéristique de cette source d'énergie électrique. Par exemple, cette consigne peut être une valeur de la tension électrique pour chaque source. Cette consigne peut également être constituée par une valeur de la tension électrique ainsi qu'une valeur maximum de l'intensité ou bien de la température maximum à ne pas dépasser. En outre, lorsque plusieurs sources d'énergie électrique sont en parallèle pour alimenter un même réseau électrique à tension continue, chaque source débite un courant électrique lorsque chaque source à la même tension électrique de consigne. Par contre, lorsque des sources ont des tensions électriques distinctes, seules les sources d'énergie électrique ayant la tension électrique la plus élevée débitent un courant électrique. De fait, lorsque la consigne de chaque source d'énergie électrique est la tension électrique et pour que seules les sources d'énergie électrique privilégiée débitent un courant électrique, le procédé selon l'invention détermine chaque consigne afin que la consigne de chaque source d'énergie électrique privilégiée soit supérieure à la consigne de chaque source d'énergie électrique non privilégiée. Ainsi, un différentiel des consignes des sources d'énergie électrique permet d'obtenir la répartition de la puissance des sources d'énergie électrique. Cependant, les sources d'énergie électrique non privilégiée, bien que ne débitant pas de courant électrique, restent disponibles pour fournir éventuellement un courant électrique en cas de besoin. De fait, suite par exemple à un besoin important en courant électrique ou bien suite à une défaillance d'une source d'énergie électrique privilégiée ou encore une source d'énergie électrique privilégiée ayant atteint une limite de fonctionnement, une source d'énergie électrique non privilégiée peut tout de même fournir un courant électrique afin de fournir un complément de puissance électrique au réseau électrique. Avantageusement, le procédé selon l'invention tient compte d'une part du besoin en énergie mécanique de l'aéronef et d'autre part de l'environnement de l'aéronef pour répartir l'alimentation électrique de l'aéronef entre les sources d'énergie électrique. Ainsi, le procédé selon l'invention permet que chaque moteur thermique et chaque organe de transmission de puissance mécanique ne dépasse pas ses limites de fonctionnement. De plus, lorsque chaque moteur thermique ou chaque organe de transmission de puissance mécanique fonctionne en dessous de son point de fonctionnement optimum, c'est-à-dire qu'il dispose d'énergie mécanique disponible, les sources d'énergie électrique qui lui sont reliées peuvent être privilégiées. De la sorte, chaque moteur thermique et chaque organe de transmission de puissance mécanique peut ainsi fonctionner dans sa plage optimum permettant ainsi d'optimiser son fonctionnement et, par suite, sa durée de vie et sa consommation de carburant. Ainsi, le procédé selon l'invention permet de ne pas demander à une source d'énergie électrique entraînée par un générateur de gaz d'un aéronef à voilure tournante de débiter un courant électrique lorsque ce générateur de gaz est proche de ses limites de fonctionnement. Cette caractéristique permet en particulier d'éviter de générer un phénomène de pompage sur ce générateur de gaz. Dans ce cas, au moins une autre source d'énergie électrique, telle qu'une source d'énergie électrique entraînée par la boîte transmission principale de puissance de cet aéronef ou bien un moyen de stockage d'énergie électrique, alimente électriquement l'aéronef. De même, le procédé selon l'invention permet de ne pas demander à une source d'énergie électrique entraînée par une boîte transmission principale de puissance d'un aéronef à voilure tournante de débiter un courant électrique en cas de défaillance de cette boîte transmission principale de puissance. Dans ce cas, au moins une autre source d'énergie électrique, telle qu'une source d'énergie électrique entraînée par le générateur de gaz de cet aéronef ou bien un moyen de stockage d'énergie électrique, alimente électriquement l'aéronef. Par exemple, lorsqu'un aéronef est en vol stationnaire, les moteurs thermiques sont très sollicités et doivent pouvoir fournir une énergie mécanique au rotor principal pour la réalisation de certaines manoeuvres de vol. Il est alors intéressant de privilégier les sources d'énergie électrique qui ne sont pas entraînées directement par ces moteurs thermiques afin que ces moteurs thermiques puissent répondre aux sollicitations du pilote et permettre la réalisation de manoeuvres de vol exigeantes en termes de puissance mécanique. En outre, lorsque l'aéronef comporte au moins une source d'énergie électrique constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique, ce moyen de stockage d'énergie électrique peut permettre d'absorber un pic de consommation électrique. En effet, ce moyen de stockage d'énergie électrique peut alors fournir un courant électrique sans que soient sollicitées les sources d'énergie électrique reliées à un moteur thermique ou bien à un organe de transmission mécanique. De fait, tout risque de dépasser les limites d'utilisation des moteurs thermiques est supprimé. De plus, une énergie mécanique reste disponible et peut être mise à disposition du pilote pour réaliser certaines manoeuvres de vol de l'aéronef. Cette énergie mécanique disponible non utilisée a pour conséquence une réduction de la consommation de carburant des moteurs thermiques. Cette source d'énergie électrique constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique peut intégrer une installation électronique de charge et décharge et être ainsi pilotable. Dans le cas contraire, cette source d'énergie électrique est par défaut non pilotable, mais peut être munie d'un élément de pilotage de type organe de fermeture et d'ouverture de circuit électrique afin d'alimenter l'aéronef sans régulation possible. Dans ce cas, le procédé selon l'invention de gestion des sources d'énergie électrique peut piloter l'ouverture et la fermeture de cet élément de pilotage afin de relier cette source d'énergie électrique au réseau électrique. Avantageusement, le procédé peut cependant commander indirectement ce moyen de stockage par l'intermédiaire de sa consigne et des consignes des autres sources d'énergie électrique reliées à ce réseau électrique. Par exemple, lorsque la consigne de ce moyen de stockage est une tension électrique et qu'elle est supérieure aux consignes des autres sources d'énergie électrique, cela signifie que, selon la répartition de la puissance des sources d'énergie électrique, ce moyen de stockage doit fournir un courant électrique à ce réseau électrique, dans la limite de ces capacités. L'élément de pilotage de ce moyen de stockage doit donc être fermé pour permettre la fourniture de ce courant électrique. Cependant, si ce moyen de stockage a besoin d'être rechargé, cet élément de pilotage doit également être fermé afin de permettre cette recharge, ce moyen de stockage se comportant alors comme un appareil électrique consommant un courant électrique, et non comme une source d'énergie électrique. Cette recharge peut avoir lieu lorsque ce moyen de stockage n'est pas une source privilégiée et que de l'énergie électrique est disponible pour cette recharge. De plus, le procédé selon l'invention tient compte du fonctionnement de chaque source d'énergie électrique pour répartir l'alimentation électrique de l'aéronef sur ces sources d'énergie électrique. En effet, en mesurant l'état de fonctionnement de chaque source d'énergie électrique, le procédé selon l'invention peut répartir l'alimentation de l'aéronef sur une ou plusieurs sources d'énergie électrique afin qu'elles fonctionnent de façon optimale et ne pas utiliser les sources dont le fonctionnement n'est pas optimal. Ainsi, le procédé selon l'invention permet que chaque source d'énergie électrique débite un courant électrique avec un rendement maximum. De même, lorsqu'une source d'énergie électrique est proche ou bien a atteint au moins une limite de fonctionnement, la répartition de la puissance des sources d'énergie électrique peut être modifiée afin que cette limite de fonctionnement de cette source d'énergie électrique ne soit pas dépassée. Les limites de fonctionnement d'une source d'énergie électrique sont par exemple sa température, son intensité ou bien sa tension. Avantageusement, le procédé selon l'invention permet également d'éviter qu'une source d'énergie électrique ne dépasse une limite de fonctionnement sans que la répartition de la puissance des sources d'énergie électrique ne soit modifiée. En effet, les sources non privilégiées ne sont pas arrêtées, mais elles restent disponibles pour fournir un courant électrique en cas de besoin. Ainsi, afin d'éviter qu'une limite de fonctionnement d'une source d'énergie électrique ne soit pas dépassée, une autre source peut fournir naturellement un complément de puissance électrique sans que les consignes de ces sources d'énergie électrique ne soit modifiées. Par exemple, si une première source d'énergie électrique privilégiée atteint sa température limite de fonctionnement, au moins une autre source d'énergie électrique, constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique par exemple, peut fournir le complément de puissance électrique nécessaire. La puissance électrique fournie par cette première source est alors limitée afin que sa température limite de fonctionnement ne soit pas dépassée. Avantageusement, le procédé selon l'invention, permettant d'optimiser le fonctionnement de chaque source d'énergie électrique, permet également d'optimiser le dimensionnement de chaque source. En effet, aujourd'hui, les sources d'énergie électrique, et notamment les générateurs, sont dimensionnées pour pouvoir absorber des pics de consommation de courant électrique. Par exemple, une source peut fournir un courant électrique correspondant à 150% du courant électrique nominal pendant une première durée prédéterminée de 2 minutes ou bien à 200% de ce courant électrique nominal pendant une durée seconde prédéterminée de 5 secondes. Le procédé selon l'invention permet que chaque pic de consommation puisse être absorbé par une ou plusieurs autres sources d'énergie électrique. Ce surdimensionnement n'est donc plus nécessaire. Par suite, la masse ainsi que le coût de chaque source d'énergie électrique se trouvent réduits. Par ailleurs, lorsque l'aéronef comporte au moins une source d'énergie électrique constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique, le procédé selon l'invention permet de recharger chaque moyen de stockage d'énergie électrique à tout moment dès que son niveau de charge le nécessite et que de l'énergie électrique est disponible au niveau d'une source d'énergie électrique. De plus, le procédé selon l'invention permet d'adapter cette recharge du moyen de stockage d'énergie électrique à la température de ce moyen de stockage d'énergie électrique. En fait, cette température a un effet sur la recharge de ce moyen de stockage d'énergie électrique, et plus particulièrement sur la tension électrique à laquelle est effectuée cette recharge. En effet, à froid, la tension électrique de la recharge est plus importante qu'à une température élevée. Cependant, cette tension électrique à laquelle est effectuée cette recharge, qui est la tension du réseau électrique auquel est relié ce moyen de stockage d'énergie électrique, doit rester dans la plage des tensions de fonctionnement de ce réseau électrique. Par exemple, une batterie ayant une tension normale de recharge de 28,5V sera rechargée à basse température de préférence sous une tension de 29,5V alors que cette tension de recharge sera de préférence de 27.5V à température élevée. En outre, l'aéronef peut comporter au moins deux réseaux électriques distincts reliés par un moyen de conversion, un premier réseau électrique comportant au moins une source d'énergie électrique principale et un second réseau électrique comportant au moins une source d'énergie électrique principale. Le moyen de conversion permet de transformer par exemple une tension électrique du second réseau électrique en une tension électrique compatible avec le premier réseau électrique. Les tensions électriques du premier et du second réseaux peuvent être des tensions continues ou alternatives de valeurs différentes. Dans ce cas, le moyen de conversion est généralement 20 réversible. La tension électrique du premier réseau peut être continue alors que la tension électrique du deuxième réseau est alternative. Le moyen de conversion peut alors être un transformateur-redresseur qui est non réversible. 25 Dans cette architecture des réseaux électriques, le procédé selon l'invention peut gérer la répartition des sources d'énergie électrique des deux réseaux électriques. Avantageusement, ce procédé de gestion des sources d'énergie électrique peut également fournir une consigne au moyen de conversion entre les deux réseaux électriques afin que le second courant électrique du second réseau alimente le premier réseau. Alors, le procédé selon l'invention gère, pour le premier réseau électrique, une source d'énergie électrique composée qui est constitué par au moins une source principale du second réseau électrique et par le moyen de conversion. Ainsi le procédé selon l'invention gère la répartition entre les sources d'énergie électrique du premier réseau et cette source d'énergie électrique composée. Ce procédé pilote cette source d'énergie électrique composée en déterminant et en appliquant une consigne du moyen de conversion. De plus, le procédé peut être configurable pour par exemple ajouter de nouvelles situations de vie liées par exemple à de nouvelles fonctionnalités de l'aéronef. Enfin, le procédé peut permettre au pilote de définir la répartition de la puissance des sources d'énergie électrique ou bien de choisir directement la ou les sources d'énergie électrique privilégiées. Ce fonctionnement est par exemple utile lorsque le pilote souhaite délester les moteurs thermiques et les organes de transmission de puissance mécanique de la fourniture de l'énergie électrique afin de disposer de la totalité de la puissance mécanique pour manoeuvrer l'aéronef. La présente invention a aussi pour objet un dispositif de gestion des sources d'énergie électrique d'un aéronef capable de mettre en oeuvre le procédé précité. Un tel dispositif de gestion des sources d'énergie électrique comporte une pluralité de moyens de mesure mesurant des données d'entrée de l'aéronef, des moyens de commande pour commander les sources d'énergie électrique et un moyen de contrôle et de pilotage muni d'au moins une mémoire et d'au moins un calculateur. Les données d'entrée obtenues par les moyens de mesure caractérisent principalement : o une phase de vol de l'aéronef, o son état de fonctionnement, o son environnement, o son besoin en énergie électrique et o son besoin en énergie mécanique. Le calculateur est alors capable de mettre en oeuvre le procédé de gestion des sources d'énergie électrique précédemment énoncé. Tout d'abord, le calculateur est capable de déterminer une répartition de la puissance des sources d'énergie électrique afin de fournir la puissance électrique nécessaire à chaque réseau électrique. Ensuite, le calculateur peut déterminer une consigne de chaque source d'énergie électrique afin que chaque source d'énergie électrique alimente un réseau électrique selon cette répartition. Enfin, les moyens de commande appliquent chaque consigne à chaque source d'énergie électrique correspondante. La mémoire du moyen de contrôle et de pilotage contient des situations de vie préalablement définies ainsi que des instructions utilisées par le calculateur pour déterminer en temps réel la répartition de la puissance des sources d'énergie électrique ainsi que la consigne de chaque source d'énergie électrique. De plus, le dispositif peut être configurable pour permettre d'ajouter une ou plusieurs nouvelles situations de vie et éventuellement de nouvelles instructions associées à chaque nouvelle situation de vie suite par exemple à l'ajout de nouvelles fonctionnalités de l'aéronef utilisant le dispositif selon l'invention. Enfin, le dispositif peut permettre au pilote de définir directement la répartition de la puissance des sources d'énergie électrique. Ce fonctionnement est par exemple utile lorsque le pilote souhaite délester les moteurs thermiques et les organes de transmission de puissance mécanique de la fourniture de l'énergie électrique afin de disposer de la totalité de la puissance mécanique pour manoeuvrer l'aéronef. La présente invention a aussi pour objet un aéronef comportant le dispositif de gestion des sources d'énergie électrique précité. Un tel aéronef comporte: - au moins un moteur thermique, - au moins un organe de transmission de puissance mécanique relié à au moins un moteur thermique, - au moins un réseau électrique, - au moins deux sources d'énergie électrique, dont au moins une source pilotable, apte à alimenter électriquement un réseau électrique, - un dispositif de gestion des sources d'énergie électrique tel que décrit précédemment. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, l'aéronef comporte au moins un moteur thermique et un organe de transmission de la puissance mécanique relié à chaque moteur thermique. Cet aéronef dispose également d'au moins une source d'énergie électrique pilotable constituée par une génératrice-démarreur entraînée par un moteur thermique et au moins une source d'énergie électrique pilotable constituée par un générateur entraîné par un organe de transmission de puissance mécanique ainsi qu'au moins une source d'énergie électrique constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique qui peut être pilotable ou non pilotable. Si cette source d'énergie électrique est non pilotable, un élément de pilotage la relie alors au réseau électrique de l'aéronef. Cet élément de pilotage est de type organe de fermeture et d'ouverture de circuit électrique. L'aéronef comporte un réseau électrique auquel sont reliées les sources d'énergie électrique. Par exemple, ce réseau a une tension électrique de 28,5V. Enfin, l'aéronef dispose d'un dispositif de gestion des sources d'énergie électrique qui peut alors, comme décrit précédemment, déterminer en temps réel une répartition de la puissance des sources d'énergie électrique, afin de permettre notamment un fonctionnement des moteurs thermiques et des sources d'énergie électrique à leur rendement maximum. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'aéronef comporte au moins un moteur thermique et un organe de transmission de la puissance mécanique relié à chaque moteur thermique. Cet aéronef dispose également d'au moins une source d'énergie électrique pilotable constituée par une génératrice démarreur entraînée par un moteur thermique et au moins une source d'énergie électrique pilotable constituée par un générateur entraîné par un organe de transmission de puissance mécanique ainsi qu'au moins deux sources d'énergie électrique constituées par un moyen de stockage d'énergie électrique, qui peut être pilotable ou non pilotable. Si cette source d'énergie électrique est non pilotable, un élément de pilotage la relie alors au réseau électrique de l'aéronef. Cet élément de pilotage est de type organe de fermeture et d'ouverture de circuit électrique. L'aéronef comporte deux réseaux électriques, un premier réseau auquel sont reliés chaque génératrice-démarreur et au moins un moyen de stockage d'énergie électrique ainsi qu'un second réseau auquel sont reliés le générateur et au moins un moyen de stockage d'énergie électrique. Les deux réseaux électriques ont des tensions électriques distinctes. Par exemple, le premier réseau a une tension continue de 28,5V et le second réseau a une tension alternative de 115V. De plus, l'aéronef comporte un moyen de conversion entre les deux réseaux électriques qui permet un échange de courant électrique entre ces deux réseaux. Ce moyen de conversion permet de transformer une tension alternative de 115V en une tension continue de 28,5V et d'alimenter ainsi le premier réseau avec un courant électrique du second réseau. Dans ce cas, ce moyen de conversion est un transformateur-redresseur. L'aéronef comporte un dispositif de gestion des sources d'énergie électrique précité. Ce dispositif peut gérer directement deux sources d'énergie électrique appartenant à des réseaux dont les tensions électriques sont différentes. Le dispositif de gestion des sources d'énergie électrique peut donc gérer directement le générateur relié à l'organe de transmission de puissance mécanique et chaque génératrice-démarreur entraînée par un moteur thermique. Par ailleurs, ce dispositif de gestion des sources d'énergie électrique peut également fournir une consigne au moyen de conversion entre les deux réseaux électriques afin que le second courant électrique du second réseau alimente le premier réseau. Alors, ce dispositif gère, pour le premier réseau électrique, une source d'énergie électrique composée qui est constitué par le générateur et le moyen de conversion ainsi qu'éventuellement un ou plusieurs moyens de stockage de l'énergie électrique reliés au second réseau électrique. Dans ce cas, le dispositif de gestion des sources d'énergie électrique peut alors répartir en temps réel, comme décrit précédemment, l'alimentation de ce premier réseau électrique entre les génératrices-démarreurs, les moyens de stockage d'énergie électrique reliés à ce premier réseau électrique et cette source d'énergie composée constituée. Dans ce cas, le moyen de conversion est par exemple un transformateur-redresseur régulé. Le dispositif de gestion des sources d'énergie électrique peut ainsi répartir la puissance des sources d'énergie électrique en priorité sur cette source d'énergie composée et transférer la puissance électrique disponible au niveau du second réseau électrique vers le premier réseau électrique. Dans ce cas, les génératrices-démarreurs ne fournissent alors pas de courant électrique et les moteurs thermiques peuvent par exemple fournir la totalité de leur puissance mécanique pour manoeuvrer l'aéronef. Par ailleurs, le moyen de contrôle et de pilotage du dispositif de gestion des sources d'énergie électrique peut être intégré à l'installation avionique embarquée de l'aéronef. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, un schéma synoptique du procédé selon l'invention, - la figure 2, un aéronef comportant un dispositif de gestion des sources d'énergie électrique selon l'invention, - la figure 3, un premier mode de réalisation de ce dispositif et -la figure 4, un second mode de réalisation de ce dispositif. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. La figure 1 représente le schéma synoptique d'un procédé selon l'invention de gestion des sources d'énergie électrique d'un aéronef 50, comportant quatre étapes principales. La figure 2 représente un aéronef 50 à voilure tournante muni d'un dispositif 10 de gestion des sources d'énergie électrique, ce 15 dispositif 10 étant capable de mettre en oeuvre le procédé représenté sur la figure 1. Les figures 3 et 4 décrivent deux modes de réalisation de ce dispositif 10 de gestion des sources d'énergie électrique de cet aéronef 50. 20 Cet aéronef 50 décrit sur la figure 2 comporte deux moteurs thermiques 2,2' entraînant un organe de transmission de puissance mécanique 1, telle une boîte de transmission principale de puissance, qui entraîne en rotation un rotor principal 9. Cet aéronef 50 comporte au moins trois sources d'énergie 25 électrique principales, dont deux sources d'énergie électrique 3,3', telles des génératrices-démarreurs, entraînées respectivement par un moteur thermique 2,2' et une source d'énergie électrique 4 entraînée par la boîte de transmission principale de puissance 1. Ces sources principales sont pilotables. De plus, cet aéronef 50 peut comporter une ou plusieurs sources d'énergie électrique constituées par des moyens de stockage de l'énergie électrique 5-7. Ces sources d'énergie électrique 5-7 peuvent être de types pilotables ou non pilotables. Chaque source d'énergie 3-7 alimente un réseau électrique 21,24 présent dans l'aéronef 50. Cet aéronef 50 comporte également un dispositif 10 de gestion de ces sources d'énergie électrique. Selon les figures 3 et 4, ce dispositif 10 comporte cinq moyens de mesure 51-55 mesurant des données d'entrée de l'aéronef 50, des moyens de commande 14-20 pour commander les sources d'énergie électrique 3-7 et un moyen de contrôle et de pilotage 11 muni d'une mémoire 12 et d'un calculateur 13. Lors d'une étape 31 du procédé selon l'invention, on mesure des données d'entrée par l'intermédiaire des moyens de mesure 51-55 qui caractérisent respectivement : o une phase de vol de l'aéronef, o son état de fonctionnement, o son environnement, o son besoin en énergie électrique et o son besoin en énergie mécanique. Lors d'une étape 32, on détermine en fonction de ces 25 données d'entrée une répartition de la puissance des sources d'énergie électrique 3-7 afin de fournir la puissance électrique nécessaire à chaque réseau électrique 21,24. Dans ce but, le calculateur 13 exécute des instructions contenues dans la mémoire 12. Ensuite, lors d'une étape 33, on détermine une consigne de 5 chaque source d'énergie électrique afin que chaque source d'énergie électrique 3-7 alimente un réseau électrique 21,24 selon cette répartition de la puissance des sources d'énergie électrique. Enfin, lors d'une étape 34, on applique cette consigne à chaque source d'énergie électrique correspondante. 10 Cette consigne peut être constituée par une ou plusieurs caractéristiques de la source d'énergie électrique correspondante, telles que son intensité ou sa tension. Cette consigne peut être une valeur fixe d'une telle caractéristique ou bien une loi de variation d'au moins une 15 caractéristique à respecter, ou encore une valeur limite à ne pas dépasser d'au moins une caractéristique de cette source d'énergie électrique. Par exemple, si la consigne est la tension électrique, la ou les sources d'énergie électrique 3-7 ayant la consigne de tension 20 électrique la plus élevée fournissent un courant électrique pour alimenter électriquement le réseau électrique 21,24. Le procédé peut alors répartir en temps réel entre les sources d'énergie électrique 3-7 l'alimentation électrique de chaque réseau 21,24 de cet aéronef 50 afin de permettre 25 notamment un fonctionnement des moteurs thermiques2,2' et des sources d'énergie électrique à leur rendement maximum. Selon un premier mode de réalisation de l'invention décrit sur la figure 3, un aéronef 50 comporte trois sources d'énergie électrique principales, dont deux sources d'énergie électrique 3,3', telles des génératrices-démarreurs, entraînées respectivement par un moteur thermique 2,2' et une source d'énergie électrique 4 entraînée par une boîte de transmission principale de puissance 1. Ces sources principales 3,3',5 sont pilotables. L'aéronef 50 comporte également une source d'énergie électrique non pilotable constituée par un moyen de stockage de l'énergie électrique 5. L'ensemble de ces sources d'énergie électrique 3,3',4,5 sont reliées à un réseau électrique 21 et alimentent des appareils électroniques et électriques 22, la source d'énergie électrique non pilotable 5 étant reliée à ce réseau électrique 21 par l'intermédiaire d'un élément de pilotage 25 tel un organe de fermeture et d'ouverture de circuit électrique. Par exemple, ce réseau électrique 21 a une tension électrique de 28,5V. Cet aéronef 50 comporte également un dispositif 10 de gestion de ces sources d'énergie électrique. Ce dispositif 10 dispose de cinq moyens de mesure 51-55 et d'un moyen de contrôle et de pilotage 11 muni d'une mémoire 12 et d'un calculateur 13. Le dispositif 10 de gestion des sources d'énergie électrique peut alors gérer directement les sources d'énergie électrique 3,3',4,5 reliées à un même réseau électrique 21. De fait, dans ce premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif 10 de gestion des sources d'énergie électrique peut répartir en temps réel l'alimentation de ce réseau électrique 21 entre ces différentes sources d'énergie électrique 3,3',4,5 en fournissant une consigne, telle que la tension électrique, à ces différentes sources d'énergie électrique 3,3',4,5. Selon un second mode de réalisation de l'invention décrit sur la figure 4, un aéronef 50 comporte trois sources d'énergie électrique principales, dont deux sources d'énergie électrique 3,3', telles des génératrices-démarreurs, entraînées respectivement par un moteur thermique 2,2' et une source d'énergie électrique 4 entraînée par une boîte de transmission principale de puissance 1. Ces sources principales 3,3',4 sont pilotables. L'aéronef 50 comporte également trois sources d'énergie électrique non pilotable constituées respectivement par un moyen de stockage de l'énergie électrique 5-7. Certaines sources d'énergie électrique 3,3',5,6 sont reliées à un premier réseau électrique 21 et aliment des premiers appareils électroniques et électriques 22. Les autres sources d'énergie électrique 4,7 sont reliées à un second réseau électrique 24 et aliment des seconds appareils électroniques et électriques 23. Les sources d'énergie électrique non pilotable 5-7 sont reliées à leur réseau électrique respectif 21,24 par l'intermédiaire d'un élément de pilotage 25,26,27 tel un organe de fermeture et d'ouverture de circuit électrique. Les deux réseaux électriques 21,24 ont des tensions électriques distinctes. Un moyen de conversion 42 permet un échange de courant électrique entre ces deux réseaux. Par exemple le premier réseau électrique a une tension électrique continue de 28,5V et le second réseau électrique a une tension électrique alternative de 115V. Ce moyen de conversion 42 qui peut être un transformateur-redresseur régulé permet de transformer cette tension alternative de 115V du second réseau électrique en une tension continue de 28,5V alimentant le premier réseau électrique. Le dispositif 10 de gestion des sources d'énergie électrique 30 peut gérer directement deux sources d'énergie électrique appartenant à des réseaux électriques dont les tensions électriques sont différentes. Le dispositif 10 de gestion des sources d'énergie électrique peut donc gérer directement la source d'énergie électrique 4 entraînée par la boîte de transmission principale de puissance 1 et les sources d'énergie électrique 3,3' entraînées par un moteur thermique 2,2'. Avantageusement, une source d'énergie électrique composée 41 qui est constituée par la source d'énergie électrique 4 et le moyen de conversion 42 peut être géré par le dispositif 10 en appliquant une consigne à ce moyen de conversion 42. Le moyen de stockage 7 avec son élément de pilote 27 peut également faire partie de cette source d'énergie électrique composée 41. Dans ce second mode de réalisation de l'invention, le dispositif 10 de gestion des sources d'énergie électrique peut alors répartir en temps réel l'alimentation de ce premier réseau électrique entre les différentes sources d'énergie électrique 3,3',5,6 reliées à ce premier réseau électrique 21 et cette source d'énergie composée 41 reliée également à ce premier réseau électrique 21. Ce dispositif 10 de gestion des sources d'énergie électrique fournit alors une consigne électrique au moyen de conversion 42. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion des sources d'énergie électrique d'un aéronef (50), ledit aéronef (50) comportant au moins un réseau électrique (21,24) et au moins deux sources d'énergie électrique (3-7) dont au moins une source pilotable, chaque source d'énergie électrique (3-7) alimentant électriquement un réseau électrique (21,24), au cours duquel, - on mesure des données d'entrée issues dudit aéronef (50), - on détermine en temps réel en fonction desdites données d'entrée une répartition de la puissance desdites sources d'énergie électrique (3-7) afin de fournir la puissance électrique nécessaire à chaque réseau électrique (21,24), - on détermine en temps réel une consigne de chaque source d'énergie électrique afin que chaque source d'énergie électrique (3-7) alimente un réseau électrique (21,24) selon ladite répartition et - on applique en temps réel ladite consigne à ladite source d'énergie électrique (3-7) correspondante. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites données d'entrée caractérisent : o une phase de vol dudit aéronef (50), et/ou o son état de fonctionnement, et/ou o son environnement, et/ou o son besoin en énergie électrique, et/ouo son besoin en énergie mécanique. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que, ledit aéronef (50) comportant au moins un moteur thermique (2,2') et un organe de transmission de puissance mécanique (1) relié à au moins un moteur thermique (2,2'), au moins une source d'énergie électrique (3,3') étant entraînée par un moteur thermique (2,2') ou bien par ledit organe de transmission de puissance mécanique (1), ladite répartition de la puissance desdites sources d'énergie électrique (3-7) est déterminée afin d'optimiser le prélèvement de puissance mécanique dudit aéronef (50) par lesdites sources d'énergie électrique (3-7). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite consigne peut être constituée par une ou plusieurs caractéristiques de ladite source d'énergie électrique (3-7) correspondante. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite consigne peut être une valeur fixe à respecter d'une caractéristique de ladite source d'énergie électrique (3-7) correspondante, une loi de variation à respecter d'au moins une caractéristique de ladite source d'énergie électrique (3-7) correspondante ou bien une valeur limite à ne pas dépasser d'au moins une caractéristique de ladite source d'énergie électrique (3-7) correspondante. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un différentiel desdites consignes desdites sources d'énergie électrique (3-7) permet d'obtenir ladite répartition de la puissance desdites sources d'énergie électrique (3-7). 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, ledit aéronef (50) disposant d'au moins une source d'énergie électrique (3,3') pilotable entraînée par un moteur thermique (2,2') dudit aéronef (50) et d'au moins une source d'énergie électrique (4) pilotable entraînée par un organe de transmission de puissance mécanique (1) relié audit moteur thermique (2,2') et/ou d'au moins une source d'énergie électrique (5-7) constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique, lorsque chaque moteur thermique (2,2') doit fournir une puissance mécanique importante, ladite puissance électrique nécessaire audit réseau électrique (21,24) est fournie par ladite source d'énergie électrique (4) entraînée par ledit organe de transmission de puissance mécanique (1) et/ou par au moins une source d'énergie électrique (5-7) constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit aéronef (50) disposant d'au moins une source d'énergie électrique (3,3') pilotable entraînée par un moteur thermique (2,2') dudit aéronef (50) et d'au moins une source d'énergie électrique (4) pilotable entraînée par un organe de transmission de puissance mécanique (1) relié audit moteur thermique (2,2') et/ou d'au moins une source d'énergie électrique (5-7) constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique, en cas de défaillance dudit organe de transmission de puissance mécanique (1), ladite puissance électrique nécessaire audit réseau électrique (21,24) est fournie par au moins une source d'énergie électrique (3,3') entraînée par un moteur thermique (2,2') et/ou par au moins une source d'énergie électrique (5-7) constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,caractérisé en ce, lorsqu'une première source d'énergie électrique (3-7) atteint au moins une limite de fonctionnement, au moins une seconde source d'énergie électrique (3-7) peut fournir un complément de puissance électrique afin que ladite limite de fonctionnement de ladite première source d'énergie électrique (3-7) ne soit pas dépassée. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, ledit aéronef (50) disposant d'au moins une source d'énergie électrique (5-7) constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique, ladite consigne pilotant chaque source d'énergie électrique constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique (5-7) est fonction de la température dudit moyen de stockage (5-7). 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que, ledit aéronef (50) comportant au moins un moteur thermique (2,2') et au moins un organe de transmission de puissance mécanique (1), lesdites données d'entrée sont choisies dans une liste incluant au moins une des données suivantes : - des caractéristiques de vol dudit aéronef (50) incluant une vitesse, une altitude, un cap, - des caractéristiques de fonctionnement de chaque moteur thermique (2,2') et d'au moins un organe de transmission de puissance mécanique (1) dudit aéronef (50), - des caractéristiques de fonctionnement de chaque source d'énergie électrique (3-7), telles que l'intensité ou la tensiondu courant électrique fourni par lesdites sources d'énergie électrique (3-7) ou bien leur température, - des caractéristiques de l'environnement de l'aéronef (50), incluant la température de l'air, la pression atmosphérique, - des paramètres de commande de vol d'un pilote dudit aéronef (50), - le besoin en énergie électrique dudit aéronef (50), et - le besoin en énergie mécanique dudit aéronef (50). 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à caractérisé en ce que, ledit aéronef (50) comportant au moins deux réseaux électriques (21,24) distincts reliés par un moyen de conversion (42), un premier réseau électrique (21,24) comportant au moins une source d'énergie électrique (3,3') principale et un 15 second réseau électrique (24) comportant au moins une source d'énergie électrique (4) principale, une source d'énergie électrique composée (41) dudit premier réseau électrique (21) est constituée par au moins une source (4) principale dudit second réseau électrique (24) et par ledit moyen de conversion (42) et on pilote 20 ladite source d'énergie électrique composée (41) en appliquant une consigne audit moyen de conversion (42). 13. Dispositif (10) de gestion des sources d'énergie électrique d'un aéronef (50), ledit aéronef (50) comportant au moins un réseau électrique (21,24) et au moins deux sources 25 d'énergie électrique (3-7) dont au moins une source pilotable, chaque source d'énergie électrique (3-7) étant apte à alimenter électriquement un réseau électrique (21 ,24), caractérisé en ce que ledit dispositif (10) comporte :- une pluralité de moyens de mesure (51-54) mesurant des données d'entrée issues dudit aéronef (50), - des moyens de commande (15-19) pour commander les sources d'énergie électrique (3-7), - un moyen de contrôle et de pilotage (11) muni d'au moins une mémoire (12) et d'au moins un calculateur (13), ledit calculateur (13) exécutant des instructions de ladite mémoire (12) pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à 12. 14. Aéronef (50) comportant : - au moins un moteur thermique (2,2'), - au moins un organe de transmission de puissance mécanique (1) relié audit moteur thermique (2,2'), - au moins un réseau électrique (21,24), - au moins deux sources d'énergie électrique (3-7) alimentant électriquement un réseau électrique (21,24), dont au moins une source pilotable, caractérisé en ce que ledit aéronef (50) comporte un dispositif (10) de gestion des sources d'énergie électrique selon la revendication 20 13. 15. Aéronef (50) selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'au moins une source d'énergie électrique (3,3') pilotable est entraînée par un moteur thermique (2,2') et au moins une source d'énergie électrique (4) pilotable est entraînée 25 par un organe de transmission de puissance mécanique (1), leditaéronef (50) disposant d'au moins une source d'énergie électrique (5-7) constituée par un moyen de stockage d'énergie électrique. 16. Aéronef (50) selon l'une quelconque des revendications 14 à 15, caractérisé en ce que le moyen de contrôle et de pilotage (11) du dispositif (10) de gestion des sources d'énergie électrique est intégré à l'installation avionique embarquée dudit aéronef (50). 17. Aéronef (50) selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que, ledit aéronef (50) comportant au moins deux réseaux électriques (21,24) distincts reliés par un moyen de conversion (42), un premier réseau électrique (21,24) comportant au moins une source d'énergie électrique (3,3') et un second réseau électrique (24) comportant au moins une source d'énergie électrique (4), une source d'énergie électrique composée (41) dudit premier réseau électrique (21) est constituée par au moins une source d'énergie électrique (4) dudit second réseau électrique (24) et dudit moyen de conversion (42), ladite source d'énergie électrique composée (41) étant gérée par ledit dispositif (10) de gestion des sources d'énergie électrique en appliquant une consigne audit moyen de conversion (42).