Brevet FR3010367A1 — publié le 20150313

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé pour réduire le fluage de la matière d'un dispositif d'essuie-glace. Etat de la technique Les dispositifs d'essuie-glace ont généralement un bras d'essuie-glace ou levier d'essuie-glace portant un balai d'essuie-glace qui est déplacé sur la vitre du véhicule. Le balai d'essuie-glace est déplacé entre une première position d'inversion de mouvement et une seconde position d'inversion de mouvement. Pour cela, le bras est relié par un arbre d'entraînement au moteur d'essuie-glace. En particulier, pour des pare-brise présentant de fortes variations de courbure, le balai d'essuie-glace perd facilement le contact avec le pare-brise. En particulier, dans le cas de pare-brise fortement cintrée, cela peut se traduire par des régions non essuyées ou le développement de traînées ou de voiles. Comme l'essuyage repose sur un grand nombre de paramètres qu'il faut optimiser tels que la quantité de pluie arrivant sur la vitre, l'éventuelle charge de neige sur la vitre, la vitesse du véhicule et ainsi la poussée exercée par le vent sur le bras d'essuie-glace il n'est pas possible d'adapter simplement la pression du bars d'essuie-glace contre le pare-brise pour éviter la formation de traînées ou de voiles. C'est pourquoi, il est souhaitable d'améliorer les dispositifs d'essuie-glace. Pour améliorer, il existe un grand nombre de conditions limites qui doivent également être prises en compte. Parmi celles-ci, il y a le coût de fabrication ou de réalisation, le coût de la matière et aussi les propriétés du dispositif d'essuie-glace notamment le fait de fonctionner dans des conditions très variables et la fiabilité de telles conditions variables. En plus, dans le cas des dispositifs d'essuyage pour les véhi- cules, la pression pour la réduction du coût est de plus en plus forte et les véhicules s'utilisent dans de nombreuses situations climatiques différentes de sorte que l'on rencontre par exemple des températures extrêmes appliquées en permanence et/ou soumises à de fortes variations. En outre, du fait des influences extérieures, les propriétés de la matière des dispositifs d'essuie-glace varient pendant leur durée de vie telles que la souplesse, la rigidité et autres, ce qui influence négativement le bon fonctionnement du dispositif d'essuie-glace. But de l'invention La présente invention a pour but de développer des moyens pour réaliser un dispositif d'essuie-glace permettant de remé- dier ou de supprimer un ou plusieurs des inconvénients ci-dessus et notamment le fluage et garantir à long terme un essuyage sans traînées ou voiles de la vitre d'un véhicule. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de réduc- tion du fluage de la matière d'un dispositif d'essuie-glace consistant à utiliser un dispositif d'essuie-glace de véhicule notamment de véhicule automobile comportant un balai d'essuie-glace avec une partie supérieure allongée au moins partiellement flexible, une partie inférieure al- longée au moins partiellement flexible et plusieurs éléments de liaison reliant la partie supérieure et la partie inférieure, les éléments de liaison étant écartés les uns des autres dans la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace et les éléments de liaison permettant un mouvement relatif de la partie supérieure et de la partie inférieure l'une par rapport à l'autre avec une composante de mouvement suivant la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace, et charger le dispositif d'essuie-glace avant le montage final du dispositif sur le véhicule pour qu'après ce montage final du dispositif d'essuie-glace le fluage primaire du dispositif d'essuie-glace soit pratiquement réduit et no- tamment d'au moins 80 `)/0. Le procédé selon l'invention pour réduire le fluage de la matière du dispositif d'essuie-glace consiste à utiliser un dispositif d'essuie-glace de véhicule notamment de véhicule automobile. Ce dispositif d'essuie-glace comporte un balai d'essuie-glace avec une partie su- périeure allongée et une partie inférieure allongée, au moins partiellement flexibles. Plusieurs éléments de liaison relient la partie supérieure et la partie inférieure. Ces éléments de liaison sont répartis dans la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace en laissant un intervalle entre-eux. Les éléments de liaison permettent le mouvement relatif de la partie supérieure et de la partie inférieure l'une par rapport à l'autre avec une composante de mouvement dans la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace. En outre, le procédé consiste à charger le dispositif d'essuie-glace avant son montage final sur le véhicule pour qu'après le montage final, le dispositif d'essuie-glace présente un fluage primaire réduit pratiquement et no- tamment d'au moins 80 `)/0. Selon un autre développement, on utilise un moule pour pré-contraindre le dispositif d'essuie-glace de véhicule, notamment d'un véhicule automobile. Le moule est configuré pour pré-contraindre un dispositif d'essuie-glace placé dans le moule en lui appliquant un profil de charge dans la direction d'extension principale du balai d'essuie-glace pour produire le mouvement de la partie supérieure du dispositif d'essuie-glace et celui de la partie inférieure avec une composante de mouvement dans la direction d'extension longitudinale du balai d'es- suie-glace. Selon une autre caractéristique, l'invention s'applique à un dispositif d'essuie-glace comportant un balai d'essuie-glace ayant une partie supérieure allongée et une partie inférieure allongée, et qui sont au moins partiellement flexibles en étant reliées par plusieurs élé- ments de liaison qui sont écartés les uns des autres et permettent un mouvement relatifs de la partie supérieure et de la partie inférieure avec une composante de mouvement dans la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace. Les éléments de liaison sont reliés par un premier film-charnière à la partie supérieure et/ou par chaque fois un second film-charnière avec la partie inférieure, le premier film-charnière et/ou le second film-charnière étant configurés pour compenser pratiquement le fluage de la partie supérieure allongée et/ou de la partie inférieure allongée par le fluage du premier film-charnière et/ou du second film-charnière. Selon un développement du procédé décrit ci-dessus pour réduire le fluage de la matière d'un dispositif d'essuie-glace, on réalise ainsi des dispositifs d'essuie-glace, notamment des dispositifs d'essuie-glace Fin-Ray dont le fluage est efficacement réduit. En particulier, le fluage primaire après le montage final du dispositif d'essuie- glace sur le véhicule est réduit efficacement. Suivant d'autres formes de réalisation le moule de précontrainte d'un dispositif d'essuie-glace d'un véhicule est un outil simple et économique pour réduire le fluage de la matière du dispositif d'essuie-glace, notamment le fluage primaire après le montage final du dispositif d'essuie-glace sur le véhicule. Les modes de réalisation du dispositif d'essuie-glace tels que décrits permettent avantageusement une adaptation particulièrement bonne du dispositif d'essuie-glace à la courbure de la vitre. On évite dans une très large mesure les régions non essuyées et le dévelop- pement de traînées sur la vitre. En outre, la réalisation constructive du dispositif d'essuie-glace comportant des premiers film-charnières et/ou des seconds film-charnières pour réduire le fluage de la partie supérieure allongée et/ou de la partie inférieure allongée par le fluage des premiers film-charnières et/ou des seconds film-charnières aboutit à un dispositif d'essuie-glace ayant des propriétés de matière pratique- ment constantes pendant toute sa durée de vie, ce qui garantit la constance de l'excellente qualité d'essuyage. Selon un développement du procédé de réduction du fluage de la matière qui peut être combiné à d'autres formes de réalisa- tion, la mise en charge du dispositif d'essuie-glace consiste à le solliciter mécaniquement suivant une direction de mise en charge qui correspond pour l'essentiel à une direction transversale à la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace de façon à provoquer le mouvement de la partie supérieure et de la partie inférieure l'une par rapport à l'autre avec une composante de mouvement dans la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace. Cela permet de réduire efficacement le fluage de la matière d'un dispositif d'essuie-glace, notamment le fluage primaire après le montage final du dispositif d'essuie-glace sur le véhicule. Selon un développement du procédé de réduction de fluage de la matière, la mise en charge ou l'application de sollicitations mécaniques correspond à un profil de mise en charge dans la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace, ce profil diminuant vers l'extrémité du dispositif d'essuie-glace. Cela permet de réduire le fluage de la matière du dispositif d'essuie-glace suivant la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace et notamment on pourra adapter le procédé par le choix du profil de mise en charge selon la configuration des dispositifs d'essuie-glace. Selon un développement du procédé, la mise en charge du dispositif d'essuie-glace consiste à placer le dispositif dans un moule configuré pour le pré-contraindre, ce qui correspond à un procédé simple et économique pour réduire le fluage de la matière du dispositif d'essuie-glace. Selon un développement, la mise en charge du dispositif d'essuie-glace se fait pendant une durée d'au moins 200 heures, no- tamment d'au moins 300 heures et en particulier d'au moins 400 heures ce qui permet d'adapter le procédé par le choix de la durée de mise en charge à la configuration du dispositif d'essuie-glace. Suivant une autre caractéristique, pour la mise en charge du dispositif d'essuie-glace consistant à le placer dans un moule pour le pré-contraindre, le moule est l'emballage du dispositif d'essuie-glace. Ainsi, la mise en précontrainte du dispositif d'essuie-glace pour réduire le fluage primaire se fera à la livraison ou pendant le stockage des dispositifs d'essuie-glace, ce qui évite toute étape de fabrication supplémentaire pour la mise en précontrainte et qui nécessiterait des outils et des capacités supplémentaires. Suivant une caractéristique, la mise en charge du dispositif d'essuie-glace consiste à solliciter thermiquement le dispositif d'essuie-glace pour réduire efficacement le fluage de la matière du dispositif d'essuie-glace notamment le fluage primaire après le montage final du dispositif d'essuie-glace sur le véhicule. Selon un développement, on effectue la mise en charge thermique du dispositif d'essuie-glace en sollicitant thermiquement suivant un profil de température évoluant dans le temps notamment un profil de température périodique dans le temps. Cela permet d'adapter le procédé par le choix du profil de température variant dans le temps, à la configuration du dispositif d'essuie-glace pour réduire efficacement le fluage de la matière. Selon un développement, la mise en charge thermique du dispositif d'essuie-glace consiste à appliquer la charge thermique pen- dant une durée d'au moins dix minutes, notamment d'au moins 20 min et tout particulièrement d'au moins 30 min de sorte que par le choix de la durée de mise en charge thermique, le procédé sera adapté à la configuration du dispositif d'essuie-glace et permet de réduire efficacement le fluage de la matière. Selon un autre développement, on applique la charge thermique au dispositif d'essuie-glace à une température qui pour l'essentiel correspond à 0,1 x - 0,3 x notamment à 0,1 x et tout particulière 0,2 x et de façon très particulière 0,3 x à température de fusion de la matière utilisée pour le dispositif d'essuie-glace. Par le choix de la température, le procédé sera ainsi adapté à la configuration du disposi- tif d'essuie-glace et permet de réduire efficacement le fluage de la matière L'invention a également pour objet un moule de précon- trainte d'un dispositif d'essuie-glace de véhicule notamment de véhicule automobile, le moule étant configuré pour pré-contraindre un dispositif d'essuie-glace placé dans le moule avec un profil de charge suivant la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace pour produire un mouvement de la partie supérieure du dispositif d'essuie-glace et de sa partie inférieure l'une par rapport à l'autre avec une composante de mouvement dans la direction d'extension longitudinale du balai d'es- suie-glace. De façon particulièrement avantageuse, le moule de pré- contrainte est constitué par l'emballage du balai d'essuie-glace pour son conditionnement, son transport et son stockage. Cette solution consti- tue une façon particulièrement économique et efficace pour réduire le fluage du dispositif d'essuie-glace sans nécessiter d'opération de fabrication ou d'outillage supplémentaire. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemple de procédés de réduction du fluage d'un dispositif d'essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels les mêmes éléments portent les mêmes références.35 Ainsi : - la figure 1 est un ordinogramme schématique expliquant les formes de réalisation du procédé de réduction du fluage de la matière d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'un balai d'essuie- glace d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'un moule de précontraintes d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention, - la figure 4 est une représentation schématique d'un profil de charge suivant l'extension longitudinale du balai d'essuie-glace par une charge mécanique selon le procédé de réduction du fluage de la matière d'un dispositif d'essuie-glace de l'invention, - la figure 5 est un schéma des courbes de fluage pour trois tensions constantes 61, 62, 63, - la figure 6A est une représentation schématique d'un balai d'essuie- glace selon l'invention dans une position de base, - la figure 6B est une représentation schématique du balai d'essuie-glace de la figure 6A dans sa position appliquée contre la vitre, - la figure 7A est une représentation schématique d'un autre exemple de dispositif d'essuie-glace selon l'invention sous la forme d'un bras d'essuie-glace avec un balai d'essuie-glace intégré, occupant sa position de base, - la figure 7B est une représentation schématique du bras d'essuie-glace avec le balai d'essuie-glace intégré de la figure 7A en position appliquée contre la vitre, - la figure 8 est une vue schématique en perspective d'un bras d'essuie-glace d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention, - la figure 9 est un schéma d'un détail du balai d'essuie-glace de la figure 7A, - la figure 9B est un schéma d'un détail du balai d'essuie-glace de la figure 7B. Description de modes de réalisation de l'invention Selon l'ordinogramme simplifié présenté à la figure 1, le procédé de réduction du fluage de la matière d'un dispositif d'essuie- glace selon les formes de réalisation de l'invention comprend l'étape 201 consistant à utiliser un dispositif d'essuie-glace de véhicule notamment de véhicule automobile. Le dispositif d'essuie-glace comporte un balai d'essuie-glace 2 comme celui présenté à titre d'exemple à la figure 2. Le balai d'essuie-glace 2 se compose de manière caractéristique, d'une par- tie supérieure allongée 10 et d'une partie inférieure allongée 12 qui sont toutes deux au moins partiellement flexible. Plusieurs éléments de liaison 18 relient la partie supérieure 10 et la partie inférieure 12. Ces éléments de liaison 18 sont répartis écartés le long de la direction d'extension longitudinale 8 du balai d'essuie-glace. Les éléments de liai- son 18 permettent le mouvement relatif de la partie supérieure 10 et de la partie inférieure 12, l'une par rapport à l'autre, avec une composante de mouvement dans la direction d'extension longitudinale 8 du balai d'essuie-glace. En outre le procédé comporte comme le montre à titre d'exemple le diagramme de la figure 1, une étape 202 consistant à charger le dispositif d'essuie-glace avant le montage final du dispositif sur le véhicule de façon qu'a près le montage final du dispositif d'essuie-glace, le comportement de fluage primaire du dispositif d'essuie-glace soit réduit d'au moins 80 `)/0 notamment d'au moins 90 % et d'une manière particulièrement préférentielle d'au moins 95 `)/0. Pour expliciter la notion de « fluage primaire » ou « com- portement de fluage primaire » selon la présente description on décrira ci-après brièvement de façon générale le fluage des matières. Le fluage est une déformation plastique d'une matière ou d'un matériau en fonction du temps et sous une charge. Si l'on sollicite une pièce, son exten- sion à tension constante augmente en fonction du temps. Cette situation est représentée schématiquement par les courbes de fluage de la figure 5. Au début de la mise en charge, la pièce réagit par une ex- tension immédiate, indépendante du temps et qui se compose d'une composante élastique et d'une composante plastique. L'extension conti- nue d'augmenter au cours du temps mais la vitesse d'extension varie tout d'abord fortement et en général elle augmente de façon continue. Cette plage de la courbe de fluage est appelée fluage transitoire ou fluage primaire. Cette plage dans laquelle la matière présente un fluage primaire correspond à la figure 5 à la plage mise en évidence par la du- rée T1. Ensuite, on a une plage de fluage stationnaire ou secondaire dans laquelle la vitesse d'extension est pratiquement constante. La plage dans laquelle la matière présente un fluage ou comportement de fluage secondaire, correspond à la figure 5, à la plage mise en évidence par la durée T2. Selon les formes de réalisation du procédé qui peuvent être combinées à d'autres formes de réalisation, la mise en charge 202 du dispositif d'essuie-glace consiste à charger mécaniquement dans une direction d'action qui pour l'essentiel est orientée transversalement à la direction d'extension longitudinale 8 du balai d'essuie-glace de façon à produire un mouvement de la partie supérieure 10 et de la partie inférieure 12, l'une par rapport à l'autre avec une composante de mouvement dans la direction d'extension longitudinale 8 du balai d'essuie-glace. Selon les formes de réalisation du procédé qui peuvent être combinées à d'autres formes de réalisation, la mise en charge mécanique a un profil de charge 13 suivant la direction d'extension longitudinale 8 du balai d'essuie-glace ; le profil de charge 13 augmente jusqu'à l'extrémité du dispositif d'essuie-glace. A la figure 4 on a repré- senté schématiquement un profil de charge donné à titre d'exemple sui- vant la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace. La mise en charge 202 du dispositif d'essuie-glace con- siste à placer le dispositif d'essuie-glace dans un moule 50 comme celui présenté par exemple à la figure 3. Le moule 50 est configuré pour mettre en précontrainte le dispositif d'essuie-glace. En d'autres termes, le moule 50 est configuré de manière caractéristique pour qu'après l'installation du dispositif d'essuie-glace dans le moule 50, ce dispositif subit à la charge mécanique exercée dans le moule 50. De façon caractéristique, le moule 50 est configuré pour pré-contraindre un dispositif d'essuie-glace placé dans le moule, avec un profil de charge 13 comme celui présenté par exemple à la figure 4 dans la direction d'extension longitudinale 8 du balai d'essuie-glace de façon à produire un mouvement de la partie supérieure 10 du dispositif d'essuie-glace et de sa partie inférieure 12, l'une par rapport à l'autre, avec une composante de mouvement dans la direction d'extension lon- gitudinale 8 du balai d'essuie-glace. De façon caractéristique, la direction d'action du profil de charge 13 correspond pour l'essentiel à la direction transversale par rapport à la direction d'extension longitudinale 8 du balai d'essuie-glace 2. Le moule de mise en précontrainte 50 du dispositif d'essuie-glace peut être l'emballage du dispositif d'essuie-glace. Cela permet d'appliquer la précontrainte au dispositif d'essuie-glace pour réduire le fluage primaire lors de la fourniture ou du stockage des dispositifs d'essuie-glace de sorte que la mise en précontrainte ne nécessite pas d'étapes de fabrication supplémentaires qui demanderaient un ou- tillage supplémentaire et des capacités correspondantes. Ainsi, de manière simple et économique, on peut réduire le fluage primaire après le montage final du dispositif d'essuie-glace comme cela est décrit à titre d'exemple ici. Selon l'invention, la mise en charge 202 du dispositif d'essuie-glace consiste à le solliciter avec un effort d'au moins 10 MPa et en particulier d'au moins 20 MPa et d'une manière toute particulière d'au moins 30 MPa. La mise en charge 202 du dispositif d'essuie-glace cor- respond à une durée de mise en charge d'au moins 200 heures, no- tamment d'au moins 300 heures et en particulier d'au moins 400 heures. La figure 5 donne des exemples de courbes de fluage du dispositif d'essuie-glace décrit ici pour trois contraintes différentes 61, 62, 63. La référence T1 désigne la plage de la figure 5 qui correspond pour les courbes de fluages, à un fluage primaire du dispositif d'essuie-glace. La référence T2 désigne la plage qui correspond au fluage secondaire du dispositif d'essuie-glace sur les courbes de fluage. Comme le montre la figure 5, dans la plage de temps des courbes de fluage secon- daires, la vitesse d'extension ou d'allongement est pratiquement cons- tante et la variation d'extension Ag par comparaison à celle dans la plage T1 de fluage primaire est relativement faible. Selon les formes de réalisation du procédé décrit de réduction du fluage de la matière d'un dispositif d'essuie-glace, avant le montage final du dispositif d'essuie- glace sur le véhicule, on sollicite le dispositif d'essuie-glace après sa fa- brication pour réduire pratiquement le fluage primaire du dispositif d'essuie-glace. En d'autres termes, le dispositif d'essuie-glace dans ses formes de réalisation décrites ici, après son montage final sur le véhicule, ne présentera qu'un fluage secondaire. La mise en charge 202 du dispositif d'essuie-glace peut comporter une mise en charge thermique du dispositif d'essuie-glace. Cette mise en charge thermique peut se faire suivant un profil de température évoluant dans le temps, notamment un profil de température par intervalles de temps. La mise en charge thermique correspond à une durée d'au moins dix minutes, notamment d'au moins vingt minutes et tout particulièrement d'au moins trente minutes. La mise en charge thermique peut se faire de manière continue ou périodique. De façon caractéristique, la mise en charge thermique se fait à une température qui correspond pour l'essentiel à une valeur de 0,1 x jusqu'à 0,3 x par exemple une valeur comprise entre 0,1 x et notamment 0,2 x et notamment 0,3 x de la température de fusion de la matière utilisée pour le dispositif d'essuie-glace. Le dispositif d'essuie-glace est avantageusement réalisé en une ou plusieurs des matières du groupe comprenant PP, PE, POM, PA, TPE (élastomère thermoplastique) par exemple TPE-S, TPE-O, TPEU, TPE-A, TPE-V et TPE-E. La description faite ci-après concerne un exemple de dispositif d'essuie-glace auquel est appliqué le procédé de réduction du fluage de la matière d'une manière particulièrement avan- tageuse. En principe, le procédé peut également s'appliquer à d'autres dispositifs d'essuie-glace. Les figures 6A, 6B sont des représentations schématiques d'un balai d'essuie-glace 2 en position de base (figure 6A) et en position appliquée contre une vitre (figure 6B) selon des formes de réalisation du dispositif d'essuie-glace de l'invention. Le balai d'essuie-glace 2 sert à nettoyer la vitre 4 d'un véhicule, par exemple d'un véhicule automobile. Habituellement, le balai d'essuie-glace 2 est installé sur un bras d'essuie-glace entraîné par un moteur pour l'essuyage. Le balai d'essuie-glace 2 comporte généralement une fixation 6 par laquelle il est relié au bras d'essuie-glace. Le balai d'essuie-glace 2 occupe sa position de base de la figure 6A dans laquelle il est au moins partiellement soulevé par rapport à la vitre 4. Le balai d'essuie-glace 2 a une extension longitudinale ou direction d'extension longitudinale 8 et comporte une partie supérieure allongée 10 et une partie inférieure 12 également al- longée. L'extension longitudinale de la partie supérieure 10 et de la par- tie inférieure 12 correspond pratiquement à l'extension longitudinale 8 du balai d'essuie-glace 2. A la fois la partie supérieure 10 et la partie inférieure 12 sont des poutres flexibles ou encore elles sont réalisées comme des poutres flexibles qui dans l'exemple des figures 6A et 6B, sont chacune en une seule pièce. Cela permet une construction particulièrement stable ou solide. Il est tout aussi possible que seule une fraction de la partie supérieure 10 et/ou de la partie inférieure 12 soit flexible. En outre et en variante, la partie supérieure 10 est en deux pièces et une extrémité respective de chacune des deux pièces de la partie supérieure 10 divisée en deux, est reliée à la fixation 6. Selon certaines formes de réalisation qui peuvent être combinées à d'autres, la partie supérieure 10 et/ou la partie inférieure 12 sont en une matière ayant un module d'élasticité situé dans une plage de 0,005 kN/mm2 à 0,5 kN/mm2, notamment de 0,01 kN/mm2 à 0,1 kN/mm2. Cela permet d'avoir de la souplesse appropriée pour la partie supérieure 10 et la partie inférieure 12. En combinaison avec une surface de section appropriée de la partie supérieure 10 et de la partie inférieure 12, la souplesse est optimale. La partie supérieure 10 et la partie inférieure 12 sont disposées pour se faire face. Les deux extrémi- tés de la partie supérieure 10 sont reliées par une liaison solidaire à chacune des extrémités correspondantes de la partie inférieure 12 aux positions de liaison extérieures 14, 16. Par ailleurs, la partie supérieure 10 et la partie inférieure 12 sont écartées l'une de l'autre. La partie supérieure 10 et la partie inférieure 12 sont re- liées par des éléments de liaison 18. Notamment dans la position de base du balai d'essuie-glace 2, les éléments de liaison son orientés transversalement à la direction d'extension longitudinale 8 du balai d'essuie-glace 2. Les éléments de liaison 18 sont fixés par des articula- tions de rotation 20 aux grands côtés intérieurs tournés l'un vers l'autre de la partie supérieure 10 et de la partie inférieure 12. Les articulations de rotation 20 sont constituées ici par des charnières. En particulier, les articulations de rotation 20 sont réalisées sous la forme de film-charnières. Cette solution est surtout avantageuse si la partie supé- rieure 10, la partie inférieure 12 et/ou les éléments de liaison 18 sont réalisés en une matière plastique ou sont revêtus d'une matière plastique appropriée. Selon les formes de réalisation caractéristiques décrites et qui peuvent être combinées à d'autres formes de réalisation, une arti- culation de rotation est choisie dans le groupe d'articulation compre- nant les éléments suivants : une charnière, un film-charnière, une réduction d'épaisseur de matière pour avoir une moindre rigidité suivant un axe de torsion, une articulation avec un axe de rotation, un moyen de liaison de la partie supérieure à l'élément de liaison ou pour relier la partie inférieure à l'élément de liaison, et qui permet le coulis- sement de la partie inférieure par rapport à la partie supérieure suivant la direction d'extension longitudinale. Les formes de réalisation dans lesquelles l'articulation est constituée par un film-charnière constituent ainsi une solution très simple pour avoir des articulations de balai d'essuie-glace à structure rayonnée (c'est-à-dire de balai d'essuie-glace Fin-Ray). Le balai d'essuie-glace 2 peut être en une seule pièce notamment en sortie de moule. Selon les formes de réalisation caractéristique, les film-charnières ont une très grande possibilité d'extension. Cela résulte par exemple de la ma- tière choisie dans le groupe comprenant les matières suivantes PP, PE, POM et PA. En variante, les film-charnières peuvent être réalisés dans l'une ou plusieurs des matières du groupe comprenant TPE-E (élastomère thermoplastique) par exemple TPE-S, TPE-O, TPE-U, TPE-A, TPEV et TPE-E. Les éléments de liaison 18 sont répartis, écartés, les uns des autres dans la direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace 2. Les distances ou écarts entre chaque fois deux éléments de liaison 18 sont égales. Mais ces distances peuvent être différentes. Les distances ou écarts sont avantageusement inférieurs à 50 mm notamment inférieures à 30 mm. Il en résulte une flexibilité particulièrement élevée du dispositif d'essuie-glace notamment de sa partie inférieure et une bonne adaptation à la courbure et aux variations de courbure de la vitre à essuyer. La figure 6A montre de façon représentative la distance (écart) 22 entre deux éléments de liaison 18. Les éléments de liaison 18 notamment dans la position de base du balai d'essuie-glace 2 sont fixés à la partie inférieure 12 pour que leur axe longitudinal fasse un angle 26 par rapport à la partie inférieure 12, cet angle étant compris entre 65° et 115° et en particulier entre 75° et 105°. De façon particulière- ment avantageuse, cet angle est compris entre 80° et 100°. Cela assure une transmission particulièrement bonne d'une force s'exerçant sur la partie inférieure vers la partie supérieure. En outre, et de cette manière, on a un dispositif d'essuyage particulièrement stable. Les mêmes remarques s'appliquent aux fixations des éléments de liaison 18 à la par- tie supérieure 10. La figure 6A montre à titre d'exemple l'axe longitudinal 24 représentant les axes longitudinaux des éléments de liaison 18 ainsi qu'à titre d'exemple l'angle 26 compris entre les éléments de liaison 18 et la partie inférieure 12. La distance entre la partie supérieure 10 et la partie inférieure 12 est définie surtout par la longueur des éléments de liaison 18. La longueur des éléments de liaison 18 augmente à partir des deux positions de liaison extérieures 14, 16 sensiblement jusqu'aux positions auxquelles commence la fixation 6 sur la partie supérieure 10. Ainsi, la partie supérieure 10 et la partie inférieure 12 montrent en vue de côté du balai d'essuie-glace 2 de la figure 6A une forme de double- coin dont les pointes deux coins sont dirigées dans des directions opposées. Les éléments de liaison 18 sont rigides aux pliages. La figure 6B est une représentation schématique du balai d'essuie-glace 2 de la figure 6A dans sa position appliquée contre la vitre. Comme la vitre 4 a une courbure, lorsqu'on applique le balai d'es- suie-glace 2 contre la vitre 4, des forces de poussée par contact s'exercent sur la partie inférieure 12. Comme la partie supérieure 10 et la partie inférieure 12 sont des poutres flexibles, et que les éléments de liaison 18 sont reliés en rotation à la partie supérieure 10 et à la partie inférieure 12, ces deux parties 10, 12 peuvent coulisser l'une par rap- port à l'autre. Les forces de poussée qui agissent par en-dessous sur la partie inférieure 12 font fléchir le balai d'essuie-glace 2 dans la direction d'où viennent les forces de poussée de sorte que cette partie inférieure 12 s'applique précisément à la courbure de la vitre 4. La structure des formes de réalisation décrite ici fait que l'effet d'une force exercée sur la partie inférieure (par la vitre 4) induit la flexion de la partie inférieure dans la direction d'où est issue la force. Du fait de la liaison de la partie supérieure 10 et de la partie inférieure 12 ou aux positions de liaison 14 et/ou 16. Cela se traduit par une forme donnée aussi par les articulations de rotation reliant les éléments de liaison à la partie supérieure ou à la partie inférieure. Dans la représentation de la figure 6B, il y a une faible distance qui subsiste entre le balai d'essuie-glace 2 et la vitre 4. Cette distance sert uniquement à expliciter la vitre 4 et le balai d'essuie-glace 2. En réalité, lorsque le balai d'essuie-glace 2 est appliqué contre la vitre 4 cette distance n'existe pas. En outre, de façon caractéristique, le côté inférieur de la partie inférieure 12 à l'opposé de la partie supérieure 10 à une lèvre d'essuyage appliquée contre la vitre 4 à essuyer. Pour des raisons de lisibilité, la lèvre d'essuyage n'a pas été représenté aux figures 5A et 5B. Le dispositif d'essuie-glace des formes de réalisation décrites ci-dessus utilise l'effet des écailles de queue de certains poissons qui soumises à une poussée latérale ne s'échappent pas dans la direction de la poussée mais prennent une forme bombée dans la direction opposée, c'est-à-dire dans la direction d'où vient la poussée. Ce principe est également appelé principe de structure rayonnée ou principe « Fin-Ray ». Ainsi le dispositif d'essuie-glace des formes de réalisation décrites ci-dessus a l'avantage de mieux s'adapter à la vitre d'un véhicule. En revanche, dans le cas d'un balai d'essuie-glace usuel dont la partie su- périeure est habituellement rigide, il n'y a pas une telle adaptation. Les figures 6A et 6B montrent un balai d'essuie-glace 2 avec une extension longitudinale 8 qui, pour l'essentiel, est comprise entre les positions de liaison 14 et 16. Cette disposition est souvent utilisée pour les essuie-glaces de pare-brise. En variante, le dispositif d'essuie-glace, peut n'avoir qu'une position de liaison de sorte que par analogie aux figures 6A et 6B, le dispositif d'essuie-glace sera divisé par deux ; par exemple à la position de la fixation 6, on aura un axe de rotation. Cette disposition est souvent utilisée pour les essuie-glaces de lunette arrière. Cela est représenté par exemple aux figures 7A et 7B. Des développements et des détails en option comme décrits pour les modes de réalisation ci-dessus peuvent s'appliquer de façon générale aux deux variantes d'un dispositif d'essuie-glace. La figure 7A est une représentation schématique d'un autre exemple de réalisation du dispositif d'essuie-glace selon l'invention en position de base. Le dispositif d'essuie-glace est dans ce cas constitué par un bras d'essuie-glace auquel est intégré un balai d'essuie-glace 2 par l'intermédiaire d'une pièce de fixation 30. La pièce de fixation 30 est reliée à un moteur d'essuie-glace 32 entraînant la pièce de fixation 30 pour essuyer la vitre 4. Le balai d'essuie-glace 2 a une forme de coin dont une extrémité de la partie supérieure 10 est re- liée solidairement à une extrémité de la partie inférieure 12 à une position de liaison extérieure 34. L'autre extrémité respective de la partie supérieure 10 et de la partie inférieure 12 est reliée à la pièce de fixation 30. La structure de base et notamment les fixations des éléments de liaison 18 correspondent à ce qui a été décrit pour le dispositif d'essuie- glace de la figure 7A dans le principe et selon la figure 6A. La figure 7B est une représentation schématique du balai d'essuie-glace 2 avec le bras d'essuie-glace 30 intégré de la figure 6B en position appliquée contre la vitre 4. Dans ce cas également, des forces de poussée s'exercent par en-dessous en direction de la vitre 6 sur la partie inférieure 12 du balai d'essuie-glace 2 de sorte que la partie inférieure 12 et la partie supérieure 10 fléchissent en direction de la vitre 4. A la fois à la figure 6A et à la figure 7A, le balai d'essuie-glace est représenté dans sa position non-appliquée contre la vitre de sorte que la partie inférieure 12 est pratiquement rectiligne. Selon d'autres formes de réalisation qui peuvent être combinées à d'autres modes de réalisation, la partie inférieure à l'état non sollicité est de forme convexe, c'est-à-dire avec une courbure qui s'éloigne de la partie supérieure dans la région médiane. Le dispositif d'essuie-glace selon les formes de réalisation décrites ici peut également avoir une forme con- vexe pour la partie inférieure qui s'écarte de manière caractéristique du contact avec la vitre pour prendre ensuite une forme concave pour la partie inférieure qui s'applique contre la vitre. La figure 8 est une vue schématique en perspective d'un balai d'essuie-glace 2 d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention. Comme représenté à la figure 8, le balai d'essuie-glace 2 a une largeur extérieure WE aux positions de liaison extérieures, là où les extrémités de la partie supérieure 10 et de la partie inférieure 12 allongées sont reliées. Selon les formes de réalisation caractéristiques, la largeur exté- rieure WE est égale à au moins 15 mm, notamment au moins à 20 mm et tout particulièrement au moins à 25 mm. Selon les formes de réalisation de l'invention qui peuvent être combinées, la largeur du balai d'essuie-glace 2 augmente à partir des positions de liaison extérieures en direction de la pièce de fixation 30 ou de la fixation 6 par laquelle le balai d'essuie-glace est fixé au bras d'essuie-glace. A la figure 8, à titre d'exemple, la largeur intérieure porte la référence WM. Selon les formes de réalisation caractéristiques, la largeur intérieure WM est égale à au moins 20 mm notamment à au moins 25 mm et en particulier à au moins à 30 mm. La figure 9A est une représentation schématique d'un dé- tail du balai d'essuie-glace 2 selon l'exemple de réalisation de la figure 7A dans lequel le balai d'essuie-glace 2 est en position de base. La figure montre la zone d'extrémité gauche du balai d'essuie-glace 2 avec une extrémité de la partie supérieure 10 et une extrémité de la partie inférieure 12 reliées à la pièce de fixation 30. A la figure 9A, partant de la transition entre la pièce de fixation 30 et le balai d'essuie-glace 2, les deux premiers éléments de liaison 18 délimitent deux éléments de balai d'essuie-glace 36, 38. Les éléments de liaison 18 sont fixés à la partie supérieure 10 et à la partie inférieure 12 par des articulations de rota- tion 20. La figure 9B est une représentation schématique d'un détail du balai d'essuie-glace 2 de l'exemple de réalisation de la figure 7B dans lequel le balai d'essuie-glace 2 est appliqué contre la vitre 4. Des forces de poussée s'exercent par en-dessous en direction de la vitre sur la partie inférieure 12. De façon représentative des forces de poussée, la figure 9B montre une flèche 40 schématisant ces forces. La force de poussée 40 produit la forme bombée et le fléchissement de la partie inférieure 12 de l'élément de balai d'essuie-glace 36. L'articulation de rotation 20 du premier élément de liaison 18 est ainsi décalée vers la gauche de la distance (s). Le second élément de balai d'essuie-glace 38 fléchit vers le bas dans la direction de la force de poussée 40 et il épouse la vitre. Il en résulte un angle 42 entre le premier élément 36 et le second élément 38 du balai d'essuie-glace. Une autre force de poussée agit sur la partie inférieure 12 du second élément de balai d'essuie- glace 38 évitant que le second élément de balai d'essuie-glace 38 ne flé- chisse encore plus. Cela produit une réaction en chaîne vers l'élément de balai d'essuie-glace voisin à droite et cela jusqu'à l'extrémité du balai d'essuie-glace 2. Selon un développement de l'invention, le dispositif d'essuie-glace tel que présenté, par exemple en liaison avec les figures 6A-9B, est configuré pour compenser pratiquement le fluage de la partie supérieure allongée 10 et/ou de la partie inférieure allongée 12 par le fluage des film-charnières. Selon le procédé décrit ci-dessus, on peut réduire effica- cernent le fluage de la matière d'un dispositif d'essuie-glace notamment d'un dispositif d'essuie-glace de type Fin-Ray. En particulier, le fluage primaire peu après le montage final du dispositif d'essuie-glace sur le véhicule. On a ainsi un dispositif d'essuie-glace qui, pendant son utilisation conserve pratiquement les propriétés de matière, constantes, ce qui correspond à une qualité d'essuyage excellente et constante pour le dispositif d'essuyage.30 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 2 Balai d'essuie-glace 4 Vitre 6 Fixation 8 Direction d'extension longitudinale du balai d'essuie-glace Partie supérieure allongée 12 Partie inférieure allongée 13 Profil de charge 10 14, 16 Position de liaison extérieure 18 Elément de liaison 20 Articulation de rotation 22 Ecart entre deux éléments de liaison 18 26 Angle entre l'axe longitudinal d'un élément de liaison et la partie inférieure 30 Pièce de fixation 32 Moteur d'essuie-glace 34 Position de liaison extérieure 36, 38 Eléments du balai d'essuie-glace 40 Flèche schématisant la force de poussée 50 Moule de précontrainte 201 Première étape du procédé de réduction du fluage d'un balai d'essuie-glace 202 Deuxième étape du procédé de réduction du fluage d'un balai d'essuie-glace.30 REVENDICATIONS1°) Procédé de réduction du fluage de la matière d'un dispositif d'essuie-glace comprenant les étapes suivantes consistant à : - utiliser (201) un dispositif d'essuie-glace de véhicule notamment de véhicule automobile comportant un balai d'essuie-glace (2) avec une partie supérieure allongée (10) au moins partiellement flexible, une partie inférieure allongée (12) au moins partiellement flexible et plusieurs éléments de liaison (18) reliant la partie supérieure (10) et la partie inférieure (12), les éléments de liaison (18) étant écartés les uns des autres dans la direction d'extension longitudinale (8) du ba- lai d'essuie-glace et les éléments de liaison (18) permettant un mouvement relatif de la partie supérieure (10) et de la partie inférieure (12) l'une par rapport à l'autre avec une composante de mouvement suivant la direction d'extension longitudinale (8) du balai d'essuie- glace, et - charger (202) le dispositif d'essuie-glace avant le montage final du dispositif sur le véhicule pour qu'après ce montage final du dispositif d'essuie-glace, le fluage primaire du dispositif d'essuie-glace soit pratiquement réduit, notamment d'au moins 80 `)/0. 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que charger (202) le dispositif d'essuie-glace consiste à appliquer une charge mécanique avec une direction de charge pratiquement transversale à la direction d'extension longitudinale (8) du balai d'essuie-glace pour pro- duire un mouvement de la partie supérieure (10) et de la partie inférieure (12) l'une par rapport à l'autre avec une composante de mouvement dans la direction d'extension longitudinale (8) du balai d'essuie-glace. 3°) Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la charge mécanique correspond à un profil de charge (13) suivant la direction longitudinale (8) du balai d'essuie-glace, ce profil de charge (13) diminuant vers une extrémité du dispositif d'essuie-glace.4°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mise en charge (202) du dispositif d'essuie-glace consiste à le placer dans un moule (50) configuré pour pré-contraindre le dispositif d'essuie-glace. 5°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mise en charge (202) se fait pendant une durée d'au moins 200 heures, notamment d'au moins 300 heures et en particulier d'au moins 400 heures. 6°) Procédé selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le moule (50) est l'emballage du dispositif d'essuie-glace. 7°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mise en charge (202) du dispositif d'essuie-glace consiste à charger thermiquement le dispositif d'essuie-glace. 8°) Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la mise en charge thermique consiste à appliquer un profil de tempéra- ture variant dans le temps, notamment un profil périodique de tempéra- ture. 9°) Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la mise en charge thermique correspond à une durée de mise en charge d'au moins 10 min notamment d'au moins 20 min et tout particulièrement d'au moins 30 min. 10°) Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce quela mise en charge thermique se fait à une température qui correspond pratiquement à une valeur comprise entre 0,1 x et 0,3 x notamment une valeur égale à 0,1 x et notamment une valeur égale à 0,2 x et tout particulièrement une valeur égale à 0,3 x la température de fusion de la matière utilisée pour le dispositif d'essuie-glace. 11°) Moule (50) de précontrainte d'un dispositif d'essuie-glace de véhicule notamment de véhicule automobile, le moule (50) étant configuré pour précontraindre un dispositif d'essuie-glace placé dans le moule avec un profil de charge (13) suivant la direction d'extension longitudi- nale (8) du balai d'essuie-glace pour produire un mouvement de la partie supérieure (10) du dispositif d'essuie-glace et de sa partie inférieure l'une par rapport à l'autre avec une composante de mouvement dans la direction d'extension longitudinale (8) du balai d'essuie-glace. 12°) Moule de précontrainte d'un dispositif d'essuie-glace de véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moule est constitué par l'emballage du dispositif d'essuie-glace en sortie de fabrication. 13°) Dispositif d'essuie-glace de véhicules, notamment de véhicule automobile comprenant : - une partie supérieure allongée (10) au moins partiellement flexible, - une partie inférieure (12) au moins partiellement flexible, - plusieurs éléments de liaison (18) reliant la partie supérieure (10) et la partie inférieure (12), ces éléments de liaison (18) étant répartis, écartés dans la direction d'extension longitudinale (8) du balai d'essuie-glace, et - les éléments de liaison (18) permettant un mouvement relatif de la partie supérieure (10) et de la partie inférieure (12) l'une par rapport à l'autre avec une composante de mouvement dans la direction d'extension longitudinale (8) du balai d'essuie-glace,* les éléments de liaison (18) étant reliés par un premier film-charnière (21) à la partie supérieure (10) et/ou chaque fois par un second film-charnière à la partie inférieure (12), et * le premier film-charnière (21) et/ou le second film-charnière (22) étant configurés pour compenser le fluage de la partie supérieure allongée (10) et/ou de la partie inférieure allongée (12) par le fluage du premier film-charnière (21) et/ou du second film-charnière (22).10