Brevet FR3003215A1 — publié le 20140919

AGENCEMENT D'ASSEMBLAGE D'UNE BOITE A GANTS L'invention concerne un agencement d'assemblage d'une boîte, dans lequel l'agencement d'assemblage comprend une boîte, un cadre d'assemblage ainsi qu'un rail de guidage. Le rail de guidage comprend une surface de contact qui est dirigée vers la boîte, dans lequel la boîte, au moins dans certaines régions, s'appuie sur la surface de contact du rail de guidage. La surface de contact est inclinée par rapport à une surface de base de la boîte (par rapport au côté de la base de la boîte qui est tourné vers l'intérieur de la boîte) et/ou un plan horizontal, de 100 à 80°. De tels agencements d'assemblage, tels que ceux qui sont déjà utilisés actuellement, ont l'inconvénient que les tolérances de fabrication de la boîte dans la direction latérale via le rail de guidage incliné vers le plan horizontal conduisent à un déplacement de la position de la boîte dans la direction verticale. De tels déplacements ne sont pas souhaitables et conduisent par exemple à un agencement non optimal du couvercle de boîte par rapport à la boîte. Un objet de l'invention est de proposer un agencement d'assemblage pour une boîte, avec lequel les tolérances de fabrication de la boîte ne conduisent pas à un déplacement vertical de la boîte ou uniquement dans une mesure limitée. Selon l'invention, cet objet est atteint par un agencement d'assemblage d'une boîte, 20 en particulier d'une boîte à gants, pour un véhicule, l'agencement d'assemblage comprenant : - une boîte, - un cadre d'assemblage, et - au moins un rail de guidage, 25 dans lequel le rail de guidage comprend une surface de contact qui est dirigée vers la boîte, dans lequel la boîte, au moins dans certaines régions, s'appuie sur la surface de contact du rail de guidage, et dans lequel la surface de contact est inclinée de 10° à 80° par rapport à une surface de base du compartiment, caractérisé en ce que 30 l'agencement d'assemblage comprend au moins un support intermédiaire, par lequel le rail de guidage est raccordé au cadre d'assemblage, le support intermédiaire étant un composant séparé au moins par rapport à la boîte et au cadre d'assemblage. Selon d'autres développements avantageux : - le support intermédiaire avec un côté de contact se trouve sur le cadre 35 d'assemblage, le côté de contact étant incliné vers la surface de base de la boîte dans une direction latérale selon une valeur inférieure à 10° ; - le rail de guidage est raccordé à la boîte au moyen d'un premier élément de raccordement, de préférence une vis ; - le rail de guidage est raccordé au support intermédiaire au moyen d'un second élément de raccordement, le second élément de raccordement comprenant de préférence une vis ; - le rail de guidage comprend une première partie de rail et une seconde partie de rail, la seconde partie de rail étant raccordée, par exemple vissée, au support intermédiaire ; - un troisième élément de raccordement raccorde un côté de contact du support intermédiaire au cadre d'assemblage ; - le troisième élément de raccordement est raccordé de manière amovible au support intermédiaire et le support intermédiaire est déplaçable vers le cadre d'assemblage dans la direction latérale lorsque le troisième élément de raccordement est libéré ; - le support intermédiaire est conçu pour être fixé sur le cadre d'assemblage dans une multitude de positions de raccordement, les positions de raccordement diffèrent les unes des autres par rapport à l'agencement relatif du support intermédiaire et du cadre d'assemblage dans la direction latérale, de préférence cependant pas dans la direction verticale, et les positions de raccordement sont à la suite, en particulier de préférence de manière continue, les unes des autres ; - le support intermédiaire ou le cadre d'assemblage comprend au moins un trou allongé ; - le compartiment est exclusivement indirectement raccordé au cadre d'assemblage par le support intermédiaire, ce raccordement définissant la position relative de la boîte et du cadre d'assemblage ; - une hauteur d'installation de la boîte est indépendante de la largeur de la boîte, dans la mesure où elle se trouve entre une largeur minimum et maximum définie ; - l'agencement d'assemblage comprend deux rails de guidage, les deux rails de guidage sont chacun en contact avec un support intermédiaire, les supports intermédiaires sont agencés sur des côtés opposés de la boîte, et les deux rails de guidage, de préférence dans la direction latérale, sont inclinés par rapport à la surface de base de la boîte selon un angle opposé. Etant donné que les rails de guidage sont raccordés au cadre d'assemblage via un support intermédiaire, le support intermédiaire étant un composant séparé par rapport à la boîte et au cadre d'assemblage, on peut arriver à un changement de la largeur de la boîte grâce aux tolérances de fabrication qui ne conduisent plus à un déplacement vertical de la boîte, c'est-à-dire un déplacement orthogonal par rapport à la surface de base de la boîte ou uniquement dans une mesure négligeable. Dans un mode de réalisation, le support intermédiaire est également un composant séparé par rapport au rail de guidage. Ce mode de réalisation est particulièrement pratique par rapport à l'assemblage, puisque, premièrement, le rail de guidage peut ainsi être assemblé sur la boîte, sans que le support intermédiaire ne rende l'assemblage plus difficile. Le support intermédiaire peut cependant également être conçu de manière solidaire avec le rail de guidage, dans lequel une surface du support intermédiaire qui est dirigée dans la direction de la boîte, forme le rail de guidage. L'avantage de la variante ayant un rail de guidage formé de manière solidaire avec le support intermédiaire réside dans le fait que le nombre de pièces nécessaires de l'agencement d'assemblage est réduit par rapport à la variante ayant un rail de guidage séparé. Des caractéristiques facultatives de l'invention, ainsi que des modes de réalisation exemplaires, sont décrits ci-après au moyen d'une boîte à gants. Cependant, on peut former n'importe quelle autre boîte dans les véhicules, comme décrit ci-après. Ainsi, même si les boîtes à gants sont mentionnées ci-après, d'autres types de boîtes doivent également être considérées comme étant inclus. Avec la demande comprenant les boîtes à gants, l'invention ainsi que les caractéristiques facultatives, fournit cependant des avantages particulièrement significatifs par rapport à l'état de l'art, étant donné qu'elle est en fait prévue pour des boîtes à gants qui peuvent être directement observées par les occupants du véhicule, de sorte que les erreurs concernant l'agencement vertical semblent être particulièrement embêtantes, de sorte que le fait d'éviter de telles erreurs est particulièrement important. Le cadre d'assemblage peut comprendre un intérieur, dans lequel sont agencés la boîte, le au moins un rail de guidage et le au moins un support intermédiaire. Le cadre d'assemblage peut être agencé dans un véhicule, par exemple. Le support intermédiaire peut être avec un côté de contact sur le cadre d'assemblage. Le côté de contact peut être incliné selon une valeur inférieure à 100 par rapport à une direction dans laquelle la compensation de tolérance doit avoir lieu (dans laquelle par conséquent la tolérance de fabrication doit être compensée). En particulier, le côté de contact peut être incliné selon une valeur inférieure à 100 par rapport à une direction parallèle au plan horizontal (ou la surface de base de la boîte). Une tolérance de largeur de la boîte à gants peut être compensée de cette façon, en déplaçant le support intermédiaire dans la direction latérale, sans que cela ait une influence sur la hauteur d'assemblage de la boîte. La "direction latérale" dans le contexte de la demande signifie la direction qui s'étend de manière orthogonale par rapport à la direction longitudinale du véhicule et la direction verticale (c'est-à-dire le sens de la gravité donné à un véhicule disposé sur un sol de niveau), lorsque l'agencement d'assemblage est installé dans un véhicule. La direction qui est parallèle à un plan couvert par une surface de base de la boîte et qui est en même temps orthogonale par rapport à une direction longitudinale du rail de guidage, peut également être considérée comme étant une "direction latérale" dans le contexte de la demande. Le côté de contact peut de plus être incliné dans la direction longitudinale du rail de guidage selon une valeur inférieure à 100 par rqôport à la surface de base de la boîte. En particulier, de préférence, l'agencement d'assemblage comprend deux rails de guidage qui sont tous deux en contact dans chaque cas, avec un support intermédiaire ou sont intégrés dans ce dernier. Les deux supports intermédiaires sont agencés sur les côtés opposés de la boîte à gants, c'est-à-dire observés dans la direction de déplacement d'un véhicule équipé de l'agencement d'assemblage, l'un des supports intermédiaires est agencé à gauche à côté de la boîte à gants et l'autre support intermédiaire à droite à côté de la boîte à gants. Les deux supports intermédiaires dans chaque cas ont un côté de contact qui est raccordé au cadre d'assemblage et est incliné par rapport à la surface de base de la boîte à gants dans la direction latérale selon une valeur inférieure à 100 . Les deux rails de guidage peuvent être agencés à la même hauteur. De plus, les surfaces de contact des deux rails de guidage dans la direction latérale peuvent être inclinées à l'opposé l'une de l'autre, vers la surface de base de la boîte. La surface de contact d'un rail de guidage qui est observée à gauche dans la direction de déplacement du véhicule peut ainsi descendre, au même angle, de gauche à droite, au fur et à mesure que la surface de contact du rail de guidage qui est observée à droite dans la direction de déplacement du véhicule, monte de gauche à droite. Par exemple, la surface de contact du rail de guidage gauche peut descendre de gauche à droite de 45°, alors que la surface de contact du rail de guidage droit peut monter de 45° de gauche à droite. Une direction longitudinale du rail de guidage peut correspondre à la direction longitudinale du véhicule, c'est-à-dire que les rails de guidage peuvent s'étendre horizontalement dans la direction longitudinale. Le rail de guidage et le support intermédiaire sont désignés ci-après, en partie individuellement et en partie en pluralité. Cependant, les caractéristiques ultérieurement décrites peuvent être appliquées aux modes de réalisation ayant un rail de guidage et un support intermédiaire ainsi qu'a des variantes ayant une pluralité, en particulier, deux rails de guidage et supports intermédiaires. Le rail de guidage peut être conçu avec plusieurs parties. Les plusieurs parties, par exemple deux, du rail de guidage peuvent être déplaçables l'une par rapport à l'autre dans la direction longitudinale du rail de guidage. Par exemple, le rail de guidage peut comprendre un rail interne et un rail externe qui sont déplaçables l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale. Les parties du rail de guidage (par exemple, le rail interne et le rail externe) peuvent être montées l'une sur l'autre au moyen de moyens de roulement, par exemple, des billes, afin d'obtenir un déplacement à faible friction. Le au moins un rail de guidage est incliné selon une valeur comprise entre 300 et 60°, entre 40° et 50° ou environ 45° par rapport ta surface de base de la boîte dans un autre mode de réalisation. Dans chaque cas, la grandeur de l'angle d'inclinaison est indiquée par les valeurs spécifiées. Le rail de guidage ou une première partie du rail de guidage peut être raccordé(e) à la boîte à gants au moyen d'un premier élément de raccordement qui, par exemple, peut être conçu comme une vis. Cependant, on peut utiliser d'autres éléments de raccordement, comme des connecteurs à encliquetage, au lieu d'une vis. En particulier, le premier élément de raccordement peut être conçu pour créer un raccordement à mise en prise positive, c'est-à-dire un raccordement avec lequel les partenaires de raccordement se mettent en prise entre eux et empêchent ainsi une libération du raccordement. Le rail de guidage ou une seconde partie du rail de guidage peut être raccordé(e) au support intermédiaire au moyen d'un deuxième élément de raccordement. Le deuxième élément de raccordement peut, par exemple, comprendre également une vis. Cependant, on peut également appliquer d'autres éléments de raccordement, en particulier pour produire une mise en prise positive, pour le deuxième élément de raccordement. Dans un mode de réalisation, le deuxième élément de raccordement comprend une attache qui peut englober le rail de guidage au moins dans certaines régions, ou se mettre en prise dans le rail de guidage. L'attache est ensuite, à son tour, raccordée au support intermédiaire. Le raccordement entre le support intermédiaire et l'attache peut être conçu par exemple comme un raccordement à vis. En variante à un raccordement du rail de guidage et du support intermédiaire au moyen d'un deuxième élément de raccordement, le rail de guidage (ou une seconde partie du rail de guidage) peut être intégré dans le support intermédiaire, comme également mentionné ci-dessus. Le support intermédiaire peut être raccordé au moyen d'un troisième élément de raccordement, via son côté de contact, au cadre d'assemblage. Le troisième élément de raccordement peut en particulier être approprié pour fixer le support intermédiaire sur le cadre d'assemblage dans une multitude de positions de raccordement, dans lequel les positions de raccordement diffèrent les unes des autres par rapport à l'agencement relatif du support intermédiaire et du cadre d'assemblage dans la direction latérale, dans lequel les positions de raccordement peuvent être identiques par rapport à l'agencement vertical du support intermédiaire au cadre d'assemblage. Les différentes positions de raccordement peuvent être à la suite les unes des autres d'une manière continue. Le support intermédiaire peut ainsi être fixé dans une première position extrême, dans laquelle les supports intermédiaires sont assemblés à une petite distance l'un de l'autre (afin de garantir une compensation de tolérance pour une boîte particulièrement étroite), et une seconde position extrême dans laquelle les supports intermédiaires sont assemblés à une grande distance l'un de l'autre (afin de garantir une compensation de tolérance pour une boîte particulièrement large), dans laquelle le support intermédiaire peut également être assemblé dans chaque position le long d'une ligne droite entre deux positions extrêmes. Ainsi, la position du support intermédiaire peut être exactement adaptée à une différence de largeur réellement présente de la boîte par rapport à une largeur moyenne de boîtes de même construction, en raison de la tolérance. Ainsi, on peut empêcher les écarts de largeur de la boîte qui sont provoqués par la tolérance, de conduire à un changement de la hauteur d'installation de la boîte par rapport à une hauteur d'installation souhaitée. Le troisième élément de raccordement peut être conçu d'une manière amovible. Le support intermédiaire peut être déplaçable par rapport au cadre d'assemblage dans la direction latérale, en particulier, si le troisième élément de raccordement est libéré. Ceci présente l'avantage que la boîte à gants avec des supports intermédiaires agencés sur cette dernière, peut être insérée dans le cadre d'assemblage, dans lequel l'agencement latéral des supports intermédiaires s'adapte automatiquement à la largeur de la boîte à gants. Les tolérances de fabrication par rapport à la largeur de la boîte à gants conduisent ainsi uniquement à un agencement latéralement décalé du support intermédiaire. Contrairement au déplacement vertical de la position d'installation de la boîte à gants, ceci n'est pas désavantageux pour un utilisateur de véhicule et est donc acceptable. Le support intermédiaire ou le cadre d'assemblage peut comprendre un trou allongé. L'autre composant respectif (cadre d'assemblage ou support intermédiaire) peut comprendre un autre trou, dans lequel celui-ci peut être conçu comme un trou de poche ou comme un trou de passage. Par exemple, le trou allongé peut être agencé dans le cadre d'assemblage, et l'autre trou dans le support intermédiaire. Après l'insertion de la boîte à gants qui est raccordée au rail de guidage et au support intermédiaire, dans le cadre d'assemblage, le troisième élément de raccordement qui, par exemple, est conçu comme une vis, peut être inséré par le trou allongé dans le côté inférieur du cadre d'assemblage qui est raccordé avec le côté de contact du support intermédiaire, et être inséré ou vissé dans l'autre trou. L'autre trou peut par exemple comprendre un filetage, de sorte qu'un simple vissage du support intermédiaire dans le cadre d'assemblage est possible depuis le côté inférieur du cadre d'assemblage. Cette variante permet une construction particulièrement simple, étant donné que le côté inférieur du cadre d'assemblage est habituellement accessible sans aucun problème pendant l'assemblage. Une autre réduction des coûts peut être obtenue en utilisant une vis auto-taraudeuse. Dans ce cas, l'autre trou ne nécessite pas de filetage avant l'insertion de la vis, étant donné que la vis découpe elle-même le filetage. Ceci réduit l'effort occasionné par la fabrication du support intermédiaire, étant donné que l'on peut économiser une étape de travail pour incorporer un filetage dans l'autre trou. Fondamentalement, il est également possible d'agencer le trou allongé dans le support intermédiaire, et l'autre trou dans le cadre d'assemblage. Pour cela, le support intermédiaire peut être conçu de sorte que le côté supérieur de la surface de contact est accessible, afin de pousser une vis à travers le trou allongé dans le support intermédiaire. Même si l'on prend soin de réaliser une accessibilité aussi bonne que possible du côté supérieur de la surface de contact avec la conception du support intermédiaire, une accessibilité du côté inférieur du cadre d'assemblage en général est meilleure. Par conséquent, l'assemblage depuis le côté supérieur de la surface de contact est rendu plus difficile par rapport à la variante décrite en premier lieu avec un trou allongé dans le cadre d'assemblage, et un autre trou dans le support intermédiaire. En particulier avec l'agencement d'assemblage précédemment décrit, on peut envisager que la boîte à gants soit raccordée au cadre d'assemblage exclusivement indirectement via le support intermédiaire, ou à l'aide des deux rails de guidage, via les deux supports intermédiaires, dans lequel ce raccordement définit la position de la boîte à gants. Un raccordement définissant la position de la boîte à gants est considéré comme étant un raccordement qui détermine la position relative de la boîte à gants et du cadre d'assemblage. De plus, la boîte à gants, par exemple au niveau de son extrémité supérieure, peut s'appuyer sur le cadre d'assemblage, dans laquelle la position d'installation de la boîte à gants n'est cependant pas définie de manière fixe par le contact de roulement. De même, des raccordements élastiques supplémentaires peuvent être présents entre la boîte à gants et le cadre d'assemblage, et ces derniers sollicitent la boîte à gants vers le cadre d'assemblage, mais ne définissent pas de manière fixe la position de la boîte à gants. De tels raccordements élastiques peuvent réduire une oscillation produisant un bruit potentiel et indésirable de la boîte à gants dû aux secousses lors du déplacement. L'agencement d'assemblage, comme précédemment décrit, peut, en particulier, être conçu de sorte qu'une hauteur d'installation de la boîte à gants reste identique lorsque l'on échange la boîte à gants par une boîte à gants de construction identique qui diffère de la boîte à gants, par exemple, uniquement de 1 mm par rapport à l'extension dans la direction latérale. Ceci peut, par exemple, être obtenu au moyen du support intermédiaire qui peut être fixé sur le cadre d'assemblage dans une multitude de positions de raccordement, dans lequel les positions de raccordement bien que différant dans la direction latérale, ne diffèrent cependant pas dans la direction horizontale. Si l'on prévoit plusieurs (par exemple deux) supports intermédiaires, on peut envisager que les positions de raccordement des supports intermédiaires peuvent être sélectionnées indépendamment les unes des autres, de sorte qu'une distance entre les deux supports intermédiaires peut être sélectionnée de manière variable. Ainsi, une distance entre les supports intermédiaires peut être adaptée à une largeur de la boîte. La hauteur d'installation de la boîte peut donc être indépendante de la largeur de la boîte, tant que la largeur se trouve entre la largeur minimum et maximum prédéfinie. Ainsi, il peut exister une région de largeur (c'est-à-dire une région continue entre une largeur minimum et maximum) pour une boîte à gants, dans laquelle un changement de la largeur de la boîte à gants ne conduit pas à un changement de la hauteur d'installation. La largeur minimum et la largeur maximum dépendent du façonnage exact du cadre d'assemblage, de la boîte à gants et du support intermédiaire. Une largeur maximum peut, par exemple, être fixée au moyen du support intermédiaire qui vient en butée latéralement sur le cadre d'assemblage et donc ne peut pas glisser davantage vers l'extérieur. Si une capacité de déplacement du support intermédiaire est affectée par un trou allongé dans le cadre d'assemblage et/ou le support intermédiaire, la différence entre les largeurs maximum et minimum de la boîte à gants peut correspondre à la différence entre une longueur du trou allongé et une largeur du trou allongé. La différence entre la largeur maximum et la largeur minimum de la boîte peut correspondre à la différence entre les sommes des longueurs des trous allongés et la somme des largeurs des trous allongés, si les deux supports intermédiaires sont appliqués sur des côtés opposés de la boîte, dans laquelle les deux supports intermédiaires sont raccordés au cadre d'assemblage, dans chaque cas, via un trou allongé. Excepté un agencement d'assemblage pour une boîte à gants, l'invention concerne un véhicule qui a une direction allongée et une direction latérale et est prévu avec l'agencement d'assemblage précédemment décrit. De plus, l'invention concerne un procédé d'assemblage pour l'installation d'une boîte. Avec le procédé d'assemblage, la boîte à gants est raccordée au rail de guidage, et le rail de guidage au support intermédiaire, dans le bâti lors d'une première étape du procédé. Ainsi, le raccordement de la boîte à gants au rail de guidage ou le raccordement du support intermédiaire au rail de guidage est réalisé en premier lieu, en fonction du mode de réalisation. La séquence mentionnée en premier lieu est cependant l'une des variantes des plus pratiques d'agencements d'assemblage, étant donné que des ouvertures éventuelles du rail de guidage qui servent pour l'assemblage du rail de guidage sur la boîte à gants sont couvertes par le support intermédiaire, en fonction de la conception du support intermédiaire et du rail de guidage. Avec les variantes ayant un rail de guidage intégré dans le support intermédiaire, seul le support intermédiaire avec le rail de guidage intégré est fixé sur la boîte à gants dans le bâti de la première étape de procédé. La boîte à gants conjointement avec le rail de guidage et le support intermédiaire est poussée dans le cadre d'assemblage, après que la boîte à gants a été raccordée au rail de guidage, et le rail de guidage au support intermédiaire (ou en règle générale deux rails de guidage et deux supports intermédiaires sont raccordés à la boîte à gants). La boîte à gants est ultérieurement fixée en raccordant le support intermédiaire au cadre d'assemblage. Des modes de réalisation exemplaires de l'invention sont ensuite expliqués de manière plus détaillée au moyen des figures, dans lesquelles: - la figure 1 représente un agencement d'assemblage classique pour une boîte à gants, - la figure 2 est une coupe prise à travers l'agencement d'assemblage selon l'invention, pour une boîte à gants, dans la région du support intermédiaire, - la figure 3 représente un cadre d'assemblage avec des supports intermédiaires et des rails de guidage, qui sont agencés à l'intérieur de ce dernier, selon le mode de réalisation de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective d'une coupe prise à travers l'agencement d'assemblage de la figure 2, - la figure 5 représente des vues en perspective du support intermédiaire de manière oblique depuis le dessus ainsi que de manière oblique depuis le dessous, - la figure 6 est une vue du cadre d'assemblage avec des supports intermédiaires agencés à l'intérieur de ce dernier, de dessous, et - les figures 7a et 7b sont une représentation schématique du principe de fonctionnement du support intermédiaire avec une compensation de tolérance. Un agencement d'assemblage classique d'une boîte à gants est représenté sur la figure 1. Une boîte à gants 2' dans un cadre d'assemblage 3' est agencée dans l'agencement d'assemblage 1'. Des rails de guidage 4' qui créent un raccordement entre la boîte à gants 2' et le cadre d'assemblage 3' sont agencés des deux côtés de la boîte à gants dans chaque cas, sur une surface oblique, afin de fixer la boîte à gants 2' dans le cadre d'assemblage. La boîte à gants 2' est fixée d'une manière particulièrement fiable en raison de l'agencement des deux rails de guidage 4' qui est incliné dans une direction opposée de manière oblique à la direction horizontale ou à la surface de base de la boîte. Cependant, l'inconvénient de cet agencement réside dans le fait que des fluctuations relativement importantes de la hauteur d'assemblage de la boîte à gants 2' ont lieu entre plusieurs agencements d'assemblage 1' de même construction. Comme cela a été indiqué dans le contexte de la présente invention, ceci est dû au fait que les fluctuations de la largeur de la boîte à gants 2' qui ne peuvent pas être évitées en raison de la conception, conduisent toujours à un changement de la hauteur d'installation de la boîte à gants dû à l'agencement oblique des rails de guidage 4'. Un détail d'une coupe prise à travers l'agencement d'assemblage 1 selon un mode de réalisation de l'invention, est représenté sur la figure 2. Le détail représenté sur la figure 2 représente ainsi l'environnement d'un rail de guidage qui est pris en considération dans la direction de déplacement du véhicule, est agencé du côté droit de la boîte à gants 2. Le rail de guidage comprend un rail interne 4, un rail externe 10 ainsi que, facultativement, une cage avec des billes 15. Le rail interne, via les billes 15, est en contact avec le rail externe 10 et est donc déplaçable par rapport à celui-ci. Dans d'autres variantes, on peut également utiliser un nombre incalculable d'autres rails de guidage linéaires au lieu de la variante représentée d'un rail de guidage. Le rail interne 4 est vissé à la boîte à gants 2 qui, dans le présente mode de réalisation exemplaire, est conçue avec une première paroi interne 5 et avec une seconde paroi externe 6. Pour cela, une ouverture 7 à travers laquelle une vis 8 est insérée, est prévue dans la seconde paroi 6. La vis 8 est vissée dans une ouverture filetée 9 du rail interne 4. La tête de la vis 8 peut être agencée entre les deux parois en raison de la conception de la boîte à gants 2 avec une première paroi 5 et avec une seconde paroi 6, de sorte que la tête de vis est facilement accessible sur l'assemblage, alors que dans la condition terminée de l'agencement d'assemblage, elle n'est pas reconnaissable depuis l'intérieur de la boîte à gants. Le rail interne 4 comprend une surface de contact 26 qui s'appuie sur la boîte à gants, dans certaines régions. Le rail interne 4 est fixé de manière déplaçable sur le support intermédiaire 11 via le rail externe 10. Le rail externe 10 est vissé de manière fixe sur le support intermédiaire 11 au moyen d'une autre vis 12, afin d'effectuer la fixation sur le support intermédiaire 11. Le rail interne 4, comme dans l'agencement d'assemblage classique de la figure 1, est incliné par rapport au plan horizontal ou la surface de base de la boîte à gants 2 selon une quantité prédéfinie, ici 45°. Le support intermédiaire 11 comprend un côté de contact 13, au moyen duquel il s'appuie sur un cadre d'assemblage 3. Le côté de contact 13 au moins dans la direction latérale x s'étendant essentiellement horizontalement, c'est-à-dire que le côté de contact dans la direction latérale a un angle inférieur à 10° par !apport à un plan horizontal ou la surface de base 27 de la boîte à gants. Le côté de contact 13 du support intermédiaire 11 est fixé sur le cadre d'assemblage 3 via une vis 24 qui, dans le présent mode de réalisation exemplaire est conçue d'une manière auto-taraudeuse, dans lequel un vissage du support intermédiaire 11 sur le cadre d'assemblage 3 dans des positions différentes décalées les unes des autres dans la direction latérale est possible. Le cadre d'assemblage 3 comprend un trou allongé 22 à cet effet. Le mode de réalisation représenté d'un agencement d'assemblage d'une boîte à gants par rapport à l'agencement de la figure 1 présente l'avantage que les tolérances par rapport à la largeur de la boîte à gants, c'est-à-dire l'extension de la boîte à gants 2 dans la direction latérale, ne conduisent pas à un changement de la hauteur d'installation de la boîte à gants 2. Si la boîte à gants 2 est plus large que celle représentée en raison des tolérances, le support intermédiaire glisse davantage à droite suite à l'installation de la boîte à gants, dans lequel la plus grande largeur de la boîte à gants 2 est compensée par le déplacement du support intermédiaire 11 dans la direction x. Par conséquent, le support glisse davantage vers la gauche en raison d'une boîte à gants 2 plus étroite. Les coûts de production de l'agencement d'assemblage peuvent également être réduits au moyen du support intermédiaire, étant donné que de plus grandes tolérances de largeur de la boîte à gants 2 peuvent être acceptées étant donné que les tolérances de largeur de la boîte à gants n'ont pas d'effet sur sa hauteur d'installation avec cet agencement, ce qui conduit à une réduction du taux de rebut de la production, ou de la production permettant des installations de production moins précises et donc moins onéreuses. Une variante de l'agencement d'assemblage 1 sans boîte à gants 2 positionnée à l'intérieur de ce dernier, est représentée encore une fois sur la figure 3, à titre d'illustration. Sur cette figure, on peut également reconnaître que le cadre d'assemblage 3 dans ce mode de réalisation entoure au moins partiellement cinq côtés, en particulier, le côté supérieur, le côté inférieur, les deux surfaces latérales ainsi que le côté arrière de la boîte à gants. En ce qui concerne le cadre d'assemblage, donc dans ce cas, c'est non seulement le cas d'un cadre de profil dans lequel la boîte à gants est suspendue, mais également l'assemblage au moins dans une plus grande mesure, qui enferme une cavité d'installation pour la boîte à gants. De plus, sur la figure 3, on peut en outre reconnaître que les rails de guidage 4 comprennent des saillies d'assemblage 14 qui servent pour la fixation sur la boîte à gants 2. Suite à l'installation de la boîte à gants 2, premièrement le rail interne 4 du rail de guidage peut être raccordé à la boîte à gants 2 et ultérieurement le support intermédiaire 11 au rail externe 10 du rail de guidage, afin de minimiser l'effort d'assemblage. Uniquement suite à cela, la boîte à gants conjointement avec les rails de guidage et le support intermédiaire 11 qui sont fixés sur cette dernière, est insérée dans le cadre d'assemblage 3, dans lequel la position latérale des supports intermédiaires 11 s'adapte automatiquement à la largeur de la boîte à gants 2. Avec cette variante d'un procédé d'assemblage, la condition représentée sur la figure 3 ne se produit pas (le support intermédiaire mais pas la boîte à gants, est agencé dans le cadre d'assemblage). Avec un agencement d'assemblage terminé, le support intermédiaire 11 et les rails de guidage peuvent être agencés comme cela est représenté sur la figure 3, dans lequel le support intermédiaire 11 et les rails de guidage 4 sont principalement recouverts par la boîte à gants avec une vue correspondante sur l'agencement d'assemblage terminé. Une coupe prise à travers un agencement d'assemblage 1 terminé est représentée sur la figure 4. Comme on peut le reconnaître, le support intermédiaire est éloigné d'une paroi latérale 17 du cadre d'assemblage dans la direction latérale x, dans lequel la distance 18 dépend de la largeur de la boîte à gants 2. De plus, on peut reconnaître sur la figure 4 que la boîte à gants est raccordée directement au cadre d'assemblage 3 au moyen d'un crochet d'encliquetage élastique 25. Le crochet d'encliquetage 25 ne définit cependant pas la position d'installation de la boîte à gants, mais sollicite uniquement la base de la boîte à gants vers le cadre d'assemblage. Ainsi, on évite que la base de la boîte à gants oscille en raison des secousses lors du déplacement. Une oscillation de la base de la boîte à gants 2 peut spécifiquement conduire les objets agencés dans la boîte à gants à se heurter régulièrement dans la base de la boîte à gants et donc à créer du bruit. Le support intermédiaire gauche 11 est représenté sur une vue de manière oblique de dessus ainsi que de manière oblique de dessous, sur la figure 5. Sur la vue de manière oblique de dessus, on représente différentes saillies 19 et ouvertures 20 qui servent pour le raccordement du support intermédiaire au rail de guidage 4. En contraste, sur la perspective de manière oblique de dessous, on peut reconnaître des trous 21 comprenant des filetages qui servent pour visser le cadre d'assemblage après l'insertion de la boîte à gants équipée des rails de guidage et des supports intermédiaires, dans le cadre d'assemblage. De plus, on doit reconnaître des attaches d'encliquetage 16 qui servent pour un pré-assemblage du support intermédiaire dans le cadre d'assemblage. Une vue en perspective du cadre d'assemblage de manière oblique de dessous est représentée sur la figure 6, dans laquelle le support intermédiaire 11 est fixé sur le cadre d'assemblage 3. Pour fixer le support intermédiaire, le cadre d'assemblage comprend les trous allongés 22 qui ont déjà été mentionnés, dans le contexte de la figure 2 et qui, sur la figure, sont recouverts par des rondelles 23 et des vis 24 insérées à travers les trous allongés. Les trous allongés servent à permettre une fixation des supports intermédiaires dans différentes positions dans la direction latérale, dans lesquelles la tolérance de fabrication de la boîte à gants 2 est uniquement compensée en largeur au moyen de la position du support intermédiaire 11 dans la direction latérale. Etant donné que les trous allongés servent donc uniquement pour le changement de position des supports intermédiaires à la grandeur des tolérances de fabrication communes (elles sont inférieures à 5 mm et principalement inférieures à 1 mm), les trous allongés sont conçus avec une extension dans la direction latérale qui est uniquement légèrement supérieure dans la direction longitudinale du véhicule. Les trous allongés, comme représenté, sont complètement recouverts par les rondelles 23 en raison de la conception très légèrement allongée des trous allongés. Cependant, les trous allongés avec une forme considérablement plus longue peuvent être utilisés dans des modes de réalisation en variante, afin de pouvoir également compenser de plus grandes tolérances. Même si dans le mode de réalisation exemplaire représenté, ce sont principalement des vis qui ont été utilisées pour le raccordement du support intermédiaire au cadre d'assemblage, du support intermédiaire au rail de guide et du rail de guidage à la boîte à gants, elles peuvent être remplacées par un nombre presque incalculable d'éléments de raccordement différents. Un raccordement via des rivets ou des attaches d'encliquetage est également possible, par exemple. La situation d'installation pour une boîte qui, en raison des tolérances, est plus large qu'une boîte moyenne du même type de construction, est schématiquement représentée sur la figure 7a, c'est-à-dire que la distance entre les supports intermédiaires est plus importante qu'avec une boîte moyenne. En contraste, la situation d'installation pour une boîte qui, en raison des tolérances, est plus étroite qu'une boîte moyenne du même type de construction, est schématiquement représentée sur la figure 7b. Comme on le reconnaîtra, la hauteur d'installation dans les deux cas est la même et la tolérance de fabrication est compensée par une position modifiée du support intermédiaire. REVENDICATIONS1. Agencement d'assemblage (1) d'une boîte (2), en particulier d'une boîte à gants, pour un véhicule, l'agencement d'assemblage comprenant : - une boîte (2), - un cadre d'assemblage (3), et - au moins un rail de guidage (4), dans lequel le rail de guidage (4) comprend une surface de contact (26) qui est dirigée vers la boîte (2), dans lequel la boîte (2), au moins dans certaines régions, s'appuie sur la surface de contact (26) du rail de guidage, et dans lequel la surface de contact (26) est inclinée de 100 à 80° par rapport à une surface debase du compartiment (2), caractérisé en ce que l'agencement d'assemblage (1) comprend au moins un support intermédiaire (11), par lequel le rail de guidage est raccordé au cadre d'assemblage (3), le support intermédiaire (11) étant un composant séparé au moins par rapport à la boîte (2) et au cadre d'assemblage (3). 2. Agencement d'assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support intermédiaire (11) avec un côté de contact (13) se trouve sur le cadre d'assemblage (3), le côté de contact (13) étant incliné vers la surface de base de la boîte dans une direction latérale selon une valeur inférieure à 10°. 3. Agencement d'assemblage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le rail de guidage est raccordé à la boîte au moyen d'un premier élément de raccordement, de préférence une vis (8). 4. Agencement d'assemblage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail de guidage est raccordé au support intermédiaire au moyen d'un second élément de raccordement (12), le second élément de raccordement comprenant de préférence une vis (12). 5. Agencement d'assemblage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rail de guidage comprend une première partie de rail (4) et une seconde partie de rail (10), la seconde partie de rail (10) étant raccordée, par exemple vissée, au support intermédiaire (11). 6. Agencement d'assemblage (1) selon des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un troisième élément de raccordement (24) raccorde un côté de contact du support intermédiaire (11) au cadre d'assemblage (3). 7. Agencement d'assemblage (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le troisième élément de raccordement (24) est raccordé de manière amovible au support intermédiaire (11) et en ce que le support intermédiaire est déplaçable vers le cadre d'assemblage (3) dans la direction latérale (x) lorsque le troisième élément de raccordement (24) est libéré. 8. Agencement d'assemblage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support intermédiaire (11) est conçu pour être fixé sur le cadre d'assemblage (3) dans une multitude de positions de raccordement, en ce que les positions de raccordement diffèrent les unes des autres par rapport à l'agencement relatif du support intermédiaire (11) et du cadre d'assemblage (3) dans la direction latérale (x), de préférence cependant pas dans la direction verticale, et en ce que les positions de raccordement sont à la suite, en particulier de préférence de manière continue, les unes des autres. 9. Agencement d'assemblage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support intermédiaire (11) ou le cadre d'assemblage (3) comprend au moins un trou allongé. 10. Agencement d'assemblage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compartiment (2) est exclusivement indirectement raccordé au cadre d'assemblage (3) par le support intermédiaire (11), ce raccordement définissant la position relative de la boîte (2) et du cadre d'assemblage (3). 11. Agencement d'assemblage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une hauteur d'installation de la boîte (2) est indépendante de la largeur de la boîte, dans la mesure où elle se trouve entre une largeur minimum et maximum définie. 12. Agencement d'assemblage (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant deux rails de guidage, dans lequel les deux rails de guidage sont chacun en contact avec un support intermédiaire (11), dans lequel les supports intermédiaires (11) sont agencés sur des côtés opposés de la boîte (2), et dans lequel les deux rails de guidage, de préférence dans la direction latérale, sont inclinés par rapport à la surface de base de la boîte (2) selon un angle opposé.