Brevet FR2998749A1 — publié le 20140530

Système de gestion des données d'un aéronef La présente invention concerne un système de gestion, de diffusion et de synchronisation des données associées à un aéronef civil ou militaire. Ces données sont généralement des données générales du vol 5 (origine du vol, destination du vol, horaires du vol...), des données de maintenance (défauts ayant été détectés, pannes que l'aéronef a eues, alertes, réparations qu'a subies l'aéronef, logiciels téléchargés dans l'aéronef...). Ces données concernent aussi les données relatives à la prise en charge de l'aéronef en escale, (quantité de kérosène embarqué, 10 dégivrage des différents éléments de l'aéronef ...), les données de gestion du vol (en particulier le plan de vol, les cartes chargées dans l'aéronef), ou encore les données relatives à la cabine (en particulier les détails sur les passagers et les données à destination des passagers via l'équipement de cabine en particulier les caractéristiques des données vidéo et internet). 15 Il est connu dans l'état de la technique, des équipements informatiques qui sont capables de traiter une partie de ces données. Il existe en particulier un équipement connu sous le nom anglais de Electronic Flight Bag (EFB) ou sac électronique de vol en français, qui permet au pilote 20 d'avoir accès à une partie de ces données. Il existe aussi un équipement connu sous le nom anglais de Portable Maintenance Access Terminal (PMAT) ou terminal d'accès de maintenance portable, qui permet aux opérateurs de maintenance, aux opérateurs de cabine ou aux opérateurs de piste d'effectuer la maintenance de l'aéronef. Cependant les systèmes 25 actuels posent un problème de synchronisation et de mise à jour des données. En particulier, il n'existe pas de synchronisation unifiée entre les données stockées à bord de l'aéronef et les données stockées au sol ni de partage d'information entre les différents équipements. En effet, selon les phases d'utilisation de l'aéronef les données peuvent être traitées par des 30 utilisateurs présents à bord de l'aéronef, des utilisateurs présents au sol à proximité de l'aéronef ou encore des utilisateurs présents au sol dans des centres de contrôle. La présente invention vise donc à remédier à ces problèmes en proposant un système de gestion, de diffusion et de synchronisation de l'ensemble des données, donnant aux utilisateurs un accès aux données les plus à jour possible quelle que soit la phase d'utilisation de l'aéronef. Ainsi il est proposé, selon un aspect de l'invention un système de gestion des données d'un aéronef comportant des premiers moyens de stockage de données représentatives de paramètres de fonctionnement de l'aéronef, les premiers moyens étant situés au sol. Le système comporte aussi des deuxièmes moyens de stockage de données représentatives de paramètres de l'aéronef, les deuxièmes moyens étant embarqués à bord de l'aéronef et des moyens d'accès aux données contenues dans les premiers et deuxièmes moyens de stockage. Le système comporte également des moyens de détermination de l'arrêt au sol dudit aéronef, des moyens de synchronisation des données contenues dans les premiers et les deuxièmes moyens de stockage, en fonction des informations des moyens de détermination. De plus les moyens d'accès sont en outre adaptés pour sélectionner les premiers moyens de stockage ou les deuxièmes moyens de stockage pour accéder aux données, en fonction des informations des moyens de détermination et pour authentifier un utilisateur accédant aux données. Avantageusement les moyens de détermination sont adaptés pour faire cette détermination à partir d'information représentative d'une compression d'un train d'atterrissage et/ou d'une activation/désactivation d'un frein de parking de l'aéronef et/ou d'une ouverture/fermeture d'une porte de l'aéronef. Selon une caractéristique technique les moyens d'accès utilisent 30 une interface de type services web. Une interface de type service web est une interface permettant la communication et l'échange de données entre applications et systèmes hétérogènes dans des environnements distribués. Il s'agit donc d'un 35 ensemble de fonctionnalités partageant des données via un réseau informatique, par et pour des applications ou machines, sans intervention humaine, et de manière synchrone. Ces interfaces de type service Web permettent donc de relier 5 entre eux des matériels hétérogènes (par exemple EFB, PMAT, ordinateur générique, tablettes et smartphones génériques). Avantageusement le système comporte des moyens de gestion de l'autorisation d'accès aux données contenues dans les premiers moyens de 10 stockage ou deuxièmes moyens de stockage L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée faite à titre d'exemple non limitatif et à l'aide des figures parmi lesquelles : 15 - la figure 1 présente le système selon un premier aspect de l'invention - la figure 2 présente le système selon un deuxième aspect de l'invention Le système tel que présenté figure 1 comporte donc un premier dispositif de stockage de données embarqué dans l'aéronef 101 et un 20 deuxième dispositif de stockage de données au sol 102. Ces dispositifs de stockage sont par exemple des serveurs présents dans les centres de contrôle d'une compagnie aérienne ou bien des centres de données présents chez un fournisseur de la compagnie aérienne. Les dispositifs embarqués concentrent uniquement les informations d'un aéronef alors que les 25 dispositifs au sol concentrent les informations d'un ensemble d'aéronefs. Ces informations susceptibles d'être stockées comprennent par exemple - la prise en charge de l'aéronef en escale, (quantité de kérosène embarqué, dégivrage des différents éléments de l'aéronef ...) 30 - les données de gestion du vol (en particulier le plan de vol, les cartes chargées dans l'aéronef), - les données relatives à la cabine (en particulier les détails sur les passagers et les données à destination des passagers via l'équipement de cabine en particulier les caractéristiques des données vidéo et 35 internet). - les données relatives aux pilotes (plans de vol, cartes, calcul de performance...) Le système comporte aussi un dispositif 103 permettant l'accès aux données contenues dans le premier ou le deuxième dispositif de stockage. Le choix de l'accès au premier ou deuxième dispositif de stockage est réalisé en fonction des informations en provenance du dispositif 104 de détermination de l'arrêt au sol de l'aéronef. Ainsi, lorsque l'aéronef est en vol, l'accès aux données est réalisé directement via le premier dispositif de stockage embarqué dans l'aéronef. Lorsque l'aéronef est au sol (événement détecté via le dispositif de détermination 104), l'accès aux données est réalisé via le deuxième 15 dispositif de stockage au sol. Différents types de terminaux peuvent accéder aux données via le dispositif d'accès. Ces terminaux utilisent un environnement de type client-serveur. L'environnement client-serveur désigne un mode de communication 20 à travers un réseau entre plusieurs programmes ou logiciels : l'un, qualifié de client, envoie des requêtes ; l'autre ou les autres, qualifiés de serveurs, attendent les requêtes des clients et y répondent. Dans le cadre de cette invention des clients hétérogènes (par exemple EFB, PMAT, ordinateur générique, tablettes et smartphones génériques) sont utilisés par les pilotes, 25 les opérateurs de maintenance, les personnels de cabine ou les personnels en charge de la maintenance. Ces équipements peuvent utiliser différents systèmes d'exploitations par exemple Windows, iOS ou Android. Ces différents terminaux peuvent appartenir à la compagnie aérienne en charge de l'exploitation de l'aéronef, à une autre compagnie aérienne ou à un sous- 30 traitant de la compagnie aérienne. L'interface entre ces terminaux et le dispositif d'accès peut utiliser une interface de programmation applicative ouverte, basée par exemple sur une technologie de type services web. Ces services web permettent un échange de données informatisé. De plus cet accès aux données est réalisé de manière sécurisée en particulier par 35 l'authentification de l'utilisateur. Le système comporte enfin un dispositif de synchronisation 105 qui permet la synchronisation entre les données contenues dans le premier dispositif de stockage et les données contenues dans le deuxième dispositif de stockage. Cette synchronisation est effectuée en fonction des informations en provenance du dispositif de détermination 104 de l'arrêt au sol d'un aéronef. Dans un mode de réalisation le dispositif de détermination de l'arrêt au sol de l'aéronef réalise cette détermination à partir de la connaissance de la compression du train d'atterrissage, de l'activation/désactivation du frein de parking et/ou de l'ouverte/fermeture de la ou les portes de la carlingue. En fonction de ces différents paramètres plusieurs règles peuvent exister pour déterminer si l'aéronef est à l'arrêt au sol. Par exemple, il est possible de considérer que ; si le train est compressé depuis un temps donné si le train est compressé et le frein de parking est activé si le train est compressé et la porte est ouverte si le frein de parking est activé et la porte est ouverte alors l'aéronef est au sol. Le dispositif 103 permettant l'accès aux données utilise les 25 données contenues dans le premier dispositif de stockage ou le deuxième dispositif de stockage en fonction de différentes règles suivantes. En particulier on considère que le dispositif 103 d'accès aux données utilise le premier dispositif de stockage embarqué dans l'aéronef dans le cas où : l'aéronef est en vol, 30 si la connexion avec le deuxième dispositif de stockage au sol n'est pas disponible ou si le premier dispositif de stockage dans l'aéronef et le deuxième dispositif de stockage au sol n'ont pas été synchronisés. On considère que le dispositif 103 d'accès aux données utilise le deuxième dispositif de stockage au sol dans le cas où : l'aéronef est au sol et que la connexion entre le premier dispositif et le deuxième dispositif de stockage est réalisée et uniquement si le premier dispositif et le deuxième dispositif de stockage ont été synchronisés. Le dispositif 105 de synchronisation utilise également les informations fournies par le dispositif 104 de détermination de l'arrêt au sol de l'aéronef. Ainsi la synchronisation est réalisée lorsque l'aéronef est à l'arrêt au sol et lorsque la connexion entre le premier dispositif de stockage dans l'aéronef et le deuxième dispositif de stockage au sol est réalisée. La figure 2 présente l'invention dans un mode de réalisation dans 15 lequel elle comporte en outre un dispositif 201 de gestion de l'autorisation d'accès aux données. Ce dispositif de gestion de l'autorisation est placé au sol et est relié avec le deuxième dispositif de stockage de données au sol. Cette 20 liaison permet au dispositif de gestion de l'autorisation d'indiquer au deuxième dispositif de stockage de données au sol les données auxquelles chaque utilisateur a le droit d'accéder. Afin d'effectuer les échanges de données un chiffrement des données, une architecture de type clé publique ou un environnement sécurisé pour applications mobiles peut être utilisés. 25 REVENDICATIONS1. Système de gestion des données d'un aéronef comportant ; - des premiers moyens de stockage (101) de données représentatives de paramètres de fonctionnement dudit aéronef, lesdits premiers moyens étant 5 situés au sol - des deuxièmes moyens de stockage de données représentatives de paramètres dudit aéronef, lesdits deuxièmes moyens étant embarqués à bord dudit aéronef - des moyens d'accès aux données contenues dans lesdits premiers et 10 deuxièmes moyens de stockage ledit système étant caractérisé en ce qu'il comporte également ; - des moyens de détermination (104) de l'arrêt au sol dudit aéronef - des moyens de synchronisation (105) des données contenues dans lesdits premiers et lesdits deuxièmes moyens de stockage, en fonction 15 des informations desdits moyens de détermination ; lesdits moyens d'accès étant en outre adaptés pour : - sélectionner lesdits premiers moyens de stockage ou lesdits deuxièmes moyens de stockage pour accéder aux données, en fonction des informations desdits moyens de détermination ; 20 - authentifier un utilisateur accédant aux données. 2. Système selon la revendication 1 dans lequel lesdits moyens de détermination (104) sont adaptés pour faire cette détermination à partir d'information représentative d'une compression d'un train d'atterrissage et/ou 25 d'une activation/désactivation d'un frein de parking dudit aéronef et/ou d'une ouverture/fermeture d'une porte dudit aéronef. 3. Système selon la revendication 1 ou 2 dans lequel lesdits moyens d'accès utilisent une interface de type services web. 30 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3 comportant en outre des moyens gestion 201 de l'autorisation d'accès aux données contenues dans lesdites premiers moyens de stockage ou deuxièmes moyens de stockage 35