Brevet FR3008941A1 — publié le 20150130

SYSTEME DE FREI NAGE D'UN VEHI CULE L'invention se rapporte à un système de freinage d'un véhicule. Généralement un tel système comprend une pédale de frein située au niveau des pieds du conducteur et émergeant dans un espace libre placé à l'avant du siège conducteur, ainsi qu'un contacteur destiné à allumer les feux stop lorsque ladite pédale est enfoncée pour assurer une phase de freinage. Bien qu'un système de freinage selon l'invention soit particulièrement adapté à un véhicule automobile, il peut également être monté sur tout type de véhicule terrestre doté de roues. L'invention se rapporte plus spécialement à un système de freinage amélioré. Le contacteur permettant d'allumer les feux stop à l'arrière du véhicule pour signaler une phase de freinage, est généralement placé au-dessus de la pédale de frein. Or, il n'est pas rare qu'un conducteur désirant attraper un objet dans la boite à gants ou dans un rangement de la portière du passager, se penche sur son siège et percute par inadvertance ledit contacteur avec son pied. Il détériore alors ledit contacteur, et ne peut donc plus se servir de ses feux stop. Par conséquent, il risque de créer, en phase de roulage, des situations de danger pouvant conduire à des accidents et à des situations dangereuses. Une solution qui est couramment retenue pour protéger le contacteur, consiste à fixer un écran d'interposition spécifique sur un support de pédalier dans lequel est montée en rotation la pédale de frein, pour empêcher le pied du conducteur de venir percuter ledit contacteur et l'endommager. Cet écran est fixé à demeure sur le support de pédalier, entre le pied du conducteur et le contacteur, et sert de butée d'arrêt afin de stopper assez tôt la course du pied. Outre cette exigence de sauvegarde du contacteur, un système de freinage de véhicule doit également être monté de façon à assurer une bonne sécurité au conducteur, dans le cas d'un choc frontal du véhicule. En effet, lorsque le véhicule percute par l'avant un obstacle, le support de pédalier et la pédale qui est fixée audit support, reculent brutalement dans ledit véhicule, avec un risque important de blessure au niveau des jambes du conducteur, engendré par un impact de la pédale sur celles-ci. En se référant à la figure 1A, une solution permettant d'éviter le recul brutal de la pédale vers les jambes du conducteur, consiste à implanter une butée 1 d'arrêt à l'avant d'une plateforme fixe 2 du véhicule, ladite plateforme 2 étant située derrière le support de pédalier 3 auquel est solidarisée en rotation la pédale 4 de frein. Ladite pédale 4 comprend conventionnellement un bras de levier 5 se terminant par un patin d'actionnement 6. Généralement, cette butée d'arrêt 1 est représentée par un fil rigide dont une extrémité supérieure 7 est solidarisée à la plateforme 2 et dont une extrémité inférieure 8 se termine par un segment transversal 9 et horizontal positionné à l'arrière du bras de levier 5 de la pédale 4. Il est important de souligner que la plateforme 2 et le support de pédalier 3 doivent être dissociés, car ladite plateforme 2 ne doit pas se déplacer sous l'effet d'un choc frontal. En se référant à la figure 1 B, lorsque se produit un choc frontal, le support de pédalier 3 ainsi que la pédale de frein 4 subissent un recul brutal dans le véhicule, dans le sens indiqué par les flèches 10. Le bras de levier 5 de la pédale 4 parvient rapidement au contact du segment transversal et horizontal 9 de la butée d'arrêt 1 fixée à la plateforme 2, ledit segment 9 stoppant de façon nette la course de recul de la pédale 4. En se référant à la figure 1C, lorsque le choc se poursuit, la butée d'arrêt 1 maintient la pédale 4 de frein à distance des jambes du conducteur, alors que le support de pédalier 3 continue puis termine son déplacement dans le véhicule. De cette manière, la pédale 4 subit une rotation relativement au support de pédalier 3, dans le sens indiqué par la flèche 11. La butée 1 sert dans un premier temps à stopper la progression de la pédale de frein 4 dans le véhicule, sous l'effet d'un choc frontal, puis à maintenir ladite pédale 4 à distance des jambes du conducteur. Ainsi, un système de freinage dimensionné pour assurer à la fois la sauvegarde du contacteur et l'intégrité des jambes du conducteur dans le cas d'un choc frontal du véhicule, doit posséder deux pièces distinctes, implantées à deux endroits différents du véhicule. Or, la présence de ces deux pièces engendre un encombrement important dans le véhicule, un surcroît de masse et un temps de montage élevé dans ledit véhicule, puisqu'il faut procéder à deux opérations de montage différentes. De plus, un tel système de freinage engendrerait des surcoûts liés à la nécessité de fabriquer deux pièces spécifiques. Les systèmes de freinage selon l'invention sont conçus pour assurer une bonne protection du contacteur ainsi qu'une bonne sécurité du conducteur dans le cas d'un choc frontal, tout en s'affranchissant des inconvénients de l'état de la technique. L'invention a pour objet un système de freinage d'un véhicule comprenant un support de pédalier, une pédale de frein et un contacteur fixé audit support et destiné à assurer l'allumage des feux stop lorsque ladite pédale est enfoncée pour assurer le freinage du véhicule. La principale caractéristique d'un système de freinage selon l'invention, est qu'il comprend une pièce de sécurité saillant d'une plateforme fixe du véhicule, ladite pièce étant configurée pour protéger le contacteur et pour stopper la course de la pédale vers les jambes du conducteur, lors d'un choc frontal du véhicule. Ainsi, cette pièce de sécurité comporte une partie apte à s'interposer entre le pied du conducteur et le contacteur, et une autre partie placée à proximité de la pédale pour stopper très tôt la course de recul de ladite pédale, dans le cas d'un choc frontal, afin qu'elle ne puisse pas venir blesser les jambes du conducteur. Cette pièce de sécurité assure à elle seule deux fonctions qui sont habituellement remplies par deux pièces distinctes. Il en résulte une diminution de l'encombrement dans le véhicule, un allègement dudit véhicule et une réduction des coûts engendrés par la fabrication d'une seule pièce au lieu de deux. La plateforme est dissociée du support de pédalier, car la pièce de sécurité ne doit pas se déplacer lors d'un choc frontal du véhicule. Avantageusement, la pédale comporte un bras de levier dont une extrémité est montée articulée sur le support et dont une autre extrémité se termine par un patin d'actionnement, la pièce de sécurité présentant un écran d'interposition positionné entre le contacteur et ledit patin, ledit écran étant placé derrière ledit bras de levier de sorte qu'un bord dudit écran vienne au contact de la pédale lors d'un choc frontal du véhicule. De cette manière, la partie fonctionnelle de la pièce de sécurité est constituée par un écran d'interposition, dont l'orientation spatiale doit permettre de stopper le pied du conducteur pour protéger le contacteur, et d'arrêter le mouvement de recul de la pédale amorcé par un choc frontal du véhicule. La position du patin détermine la position du pied du conducteur. L'écran d'interposition est une pièce rigide et indéformable pouvant revêtir toute forme permettant de remplir les deux fonctions précédentes. De façon préférentielle, l'écran d'interposition est constitué par un fil rigide faisant une boucle, ladite boucle comportant un segment rectiligne constituant le bord dudit écran apte à venir au contact de la pédale. Pour cette configuration, l'écran est conformé pour posséder une bonne résistance mécanique tout en étant allégé. Le segment rectiligne correspond à la partie de l'écran d'interposition, qui est destinée à venir au contact de la pédale, lorsque celle-ci recule sous l'effet d'un choc frontal du véhicule. Le segment rectiligne va offrir une surface de contact élevée avec la pédale, optimisant ainsi sa fonction d'arrêt de ladite pédale. Avantageusement, l'axe longitudinal du segment rectiligne est perpendiculaire à l'axe longitudinal de la pédale. De façon avantageuse, le segment rectiligne est sensiblement horizontal. Préférentiellement, la boucle possède deux segments rectilignes supplémentaires permettant à ladite boucle de posséder un contour rectangulaire ouvert. De cette manière, l'écran d'interposition est suffisamment étalé pour stopper le pied du conducteur afin qu'il ne vienne pas percuter le contacteur, tout en ayant un encombrement et un poids réduits. De façon avantageuse, l'écran d'interposition est inscrit dans un même plan. De cette manière, l'encombrement dudit écran se retrouve réduit. Avantageusement, le plan est sensiblement horizontal. C'est dans cette configuration horizontale que l'écran d'interposition est le plus efficace. En effet, il stoppe avec efficacité une remontée sensiblement verticale du pied du conducteur. De façon préférentielle, le bord de l'écran d'interposition qui est destiné à venir au contact de la pédale, est constitué par le bord avant dudit écran. Préférentiellement, la pièce de sécurité comprend un fil de liaison rigide, dont une extrémité supérieure est solidarisée à la plateforme et dont une extrémité inférieure se termine par l'écran d'interposition. La présence d'un fil de liaison permet de diminuer l'encombrement de la pièce de sécurité ainsi que sa masse. De façon avantageuse, la pièce de sécurité est en métal. Il est en effet important que la pièce de sécurité possède une bonne résistance mécanique, pour à la fois stopper le pied du conducteur ainsi que la course de la pédale dans le cas d'un choc frontal du véhicule. Les systèmes de freinage selon l'invention présentent l'avantage d'assurer une fonction de sécurité vis-à-vis du conducteur et une fonction de protection du contacteur, tout en étant peu encombrants et faciles à mettre en oeuvre. Ils ont de plus l'avantage d'être peu couteux et d'être rapides à fabriquer, car ils n'impliquent qu'une seule pièce pour remplir deux fonctions distinctes, à la place de deux pièces habituellement utilisées. On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un système de freinage et d'un kit de protection selon l'invention, en se référant aux figures 1A à 2. Les figures 1A, 1B et 1C sont des vues de coté d'un système de freinage de l'état de la technique, respectivement au début, à une phase avancée et à la fin d'un choc frontal, La figure 2 est une vue de coté d'un système de freinage selon l'invention, lorsque le véhicule n'est soumis à aucun choc. La description des figures 1A à 2, s'effectue par rapport à un référentiel lié au véhicule, et dans lequel l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y un axe transversal et l'axe Z un axe vertical. Les figures 1 A, 1B et 1C ont déjà été décrites. En se référant à la figure 2, un système de freinage 100 selon l'invention, se distingue du système de freinage précédemment décrit, par le fait que l'extrémité inférieure de la butée d'arrêt a été modifiée. Ainsi, un système de freinage 100 selon l'invention comprend un contacteur 120 fixé au support de pédalier 103 et destiné à permettre l'allumage des feux stop, lorsque la pédale de frein 104 est enfoncée pour assurer le freinage du véhicule. Le contacteur 120 saille à l'arrière du support de pédalier 103, et se retrouve au dessus de la pédale de frein 104. La butée d'arrêt 101 est configurée pour, d'une part, venir s'interposer entre le pied 121 du conducteur et le contacteur 120, et d'autre part, pour se retrouver à une faible distance à l'arrière de la pédale 104 pour bloquer le mouvement de recul de la pédale 104 dans le cas d'un choc frontal. Conventionnellement, la pédale de frein 104 comprend un bras de levier 105 dont une extrémité est montée articulée sur le support de pédalier 3 et une deuxième extrémité se terminant par un patin d'actionnement 106. Plus précisément, la butée d'arrêt 101 est positionnée à une faible distance derrière ledit bras de levier 105. La butée d'arrêt 101 est représentée par un fil rigide en métal présentant un corps principal rectiligne 122, dont une extrémité supérieure 123 est reliée à une plateforme 102 fixe du véhicule placée à l'arrière du support de pédalier 103, et dont une extrémité inférieure 124 se termine par une boucle 125 rectangulaire possédant trois segments 126,127,128. Cette boucle 125 est ouverte et sensiblement horizontale, et est constituée par deux segments transversaux, l'un 126 en position avant et l'autre 127 en position arrière, et un segment longitudinal 128 reliant lesdits segments transversaux 126,127. Cette boucle 125 matérialise un écran d'interposition placé entre le pied 121 du conducteur en appui sur le patin d'actionnement 106, et le contacteur 120. Ainsi, lorsque le véhicule est à l'arrêt et que le conducteur se penche sur son siège pour attraper un objet rangé dans la boite à gants ou dans un compartiment de la portière du passager, son pied 121, s'il remonte, sera stoppé par la boucle 125 de la butée d'arrêt 101, avant qu'il ne parvienne au contacteur 120. Cette boucle 125 évite donc un endommagement du contacteur 120 par le pied 121 du conducteur. De plus, lors d'un choc frontal du véhicule, le support de pédalier 103 ainsi que la pédale de frein 104 amorcent un recul brutal dans le véhicule. Au bout d'une course de recul réduite, la pédale 104 vient immédiatement en appui contre le segment transversal avant 126 de la butée d'arrêt 101, qui stoppe aussitôt le mouvement de recul de la pédale 104. De cette manière, la pédale 104 ne peut pas venir impacter les jambes du conducteur et ainsi engendrer des blessures graves. La longueur de ce segment avant 126, considérée suivant un axe transversal Y du véhicule est supérieure à la largeur de la pédale 104 considérée selon ledit même axe transversal Y. De cette manière, lors d'un choc frontal du véhicule, la pédale 104 de frein après avoir été stoppée une première fois par le segment avant 126, se retrouve dans l'impossibilité de dépasser ledit segment 126 pour venir impacter les jambes du conducteur.20 REVENDICATIONS1. Système de freinage (100) d'un véhicule comprenant un support de pédalier (103), une pédale de frein (104) et un contacteur (120) fixé audit support (103) et destiné à assurer l'allumage des feux stop lorsque ladite pédale (104) est enfoncée pour assurer le freinage du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce de sécurité (101) saillant d'une plateforme fixe (102) du véhicule, et en ce que ladite pièce (101) est configurée pour protéger le contacteur (120) et pour stopper la course de la pédale (104) vers les jambes du conducteur, lors d'un choc frontal du véhicule. 2. Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pédale (104) comporte un bras de levier (105) dont une extrémité est montée articulée sur le support (103) et dont une autre extrémité se termine par un patin d'actionnement (106), en ce que la pièce de sécurité (101) présente un écran d'interposition (125) positionné entre le contacteur (120) et ledit patin (106), ledit écran (125) étant placé derrière ledit bras de levier (105) de sorte qu'un bord (126) dudit écran (125) vienne au contact de la pédale (104) lors d'un choc frontal du véhicule. 3. Système de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'écran d'interposition est constitué par un fil rigide faisant une boucle (125), et en ce que ladite boucle (125) comporte un segment rectiligne (126) constituant le bord dudit écran apte à venir au contact de la pédale (104). 4. Système de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la boucle (125) possède deux segments rectilignes supplémentaires (126,127) permettant à ladite boucle (125) de posséder un contour rectangulaire ouvert. 5. Système de freinage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'écran d'interposition (125) est inscrit dans un même plan. 6. Système de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le plan est sensiblement horizontal. 7. Système de freinage selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le bord (126) de l'écran d'interposition (125) qui est destiné à venir au contact de la pédale (104) est constitué par le bord avant (126) dudit écran (125). 8. Système de freinage selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que la pièce de sécurité (101) comprend un fil de liaison rigide (122), dont une extrémité supérieure (123) est solidarisée à la plateforme (102) et dont une extrémité inférieure (124) se termine par l'écran d'interposition (125). 9. Système de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la pièce de sécurité (101) est en métal.