Brevet FR3002501A1 — publié le 20140829

SI EGE DE VEHI CULE AUTOMOBI LE La présente invention a pour objet un siège de véhicule automobile. 5 Elle concerne en particulier un siège muni d'un dossier comprenant une coque en matière plastique. Il est connu de remplacer la mousse d'un dossier de siège de véhicule automobile par une coque en matière plastique, de manière à réaliser un siège moins onéreux, moins lourd et d'apparence plus fine. La fixation de la coque à 10 l'armature du dossier doit satisfaire à des exigences de confort et de résistance à des tests, notamment des tests de collision et de coup du lapin. Pour fixer la coque à l'armature du dossier, il est connu, tel que décrit par exemple dans le document EP 2 325 040, d'utiliser une liaison mécanique bloquant l'enfoncement de la coque. Un exemple d'un tel siège 1 est illustré à 15 la figure 1. Une armature de dossier 2 est reliée à une coque 3 en matière plastique destinée à supporter le dos du passager. Une liaison mécanique 4 de type rotule relie de chaque côté du dossier 1 la coque 3 à l'armature 2. Cette fixation trop rigide de la coque 3 entraîne un débattement insuffisant de la coque 3 et limite ainsi l'enfoncement du passager dans le siège en cas de 20 choc. En outre, ce type de fixation implique un encombrement accru et des éléments de fixation à la structure du siège. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L'invention a ainsi pour objet un siège de véhicule automobile, comportant une armature de dossier de siège et une coque permettant l'appui 25 du dos en configuration opérationnelle. Dans le siège selon l'invention, la coque est reliée à l'armature à l'aide d'au moins un élément de liaison flexible disposé de chaque côté du siège, ledit élément de liaison étant fléchi en configuration opérationnelle de la coque, de manière à former une liaison élastique non rigide entre la coque et 30 l'armature. Ainsi, la liaison élastique entre la coque et l'armature autorise un débattement de la coque par flexion, flambage ou retournement de l'élément de liaison. Le siège peut comprendre une pluralité d'éléments de liaison comprenant chacun une ou plusieurs lames disposées deux à deux le long de la hauteur du siège. Chaque élément de liaison peut comprendre au moins deux lames 5 reliées entre elles par un moyen d'amortissement. Chaque élément de liaison peut être réalisé en un matériau déformable choisi parmi les métaux, les matériaux composites, et les matières plastiques. La courbure de la coque et la courbure de chaque élément de liaison peuvent être en opposition, par exemple du type concave/convexe. 10 Les extrémités de chaque élément de liaison peuvent être disposées dans une découpe de l'armature de dossier de siège. Les extrémités de chaque élément de liaison peuvent être bloquées par un emboutissage local de l'armature de dossier de siège. Les extrémités de chaque élément de liaison peuvent comprendre un 15 élément d'accrochage à une bordure de l'armature de dossier de siège. Les extrémités de chaque élément de liaison peuvent comprendre un pion de fixation apte à être inséré dans une ouverture de l'armature de dossier de siège. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 20 apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1, déjà décrite, est un vue en coupe horizontale d'un dossier de siège de l'état de la technique, 25 - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe horizontale d'un dossier de siège selon l'invention, et - les figures 4 à 7 sont des vues de détail, en coupe horizontale, d'un dossier de siège selon l'invention. Un dossier d'un siège 1 selon l'invention, tel qu'illustré à la figure 2, 30 sur laquelle les éléments identiques à ceux de la figure 1 portent les mêmes références, comprend une armature de dossier 2 reliée à une coque 3 de profil courbe. La coque 3 peut être en matière plastique et est destinée à supporter le dos du passager. Une ou plusieurs bandes ou lames 4 déformables relient la coque 3 à l'armature 2 de chaque côté du dossier 1, à savoir à gauche et à droite du dossier 1. Cette liaison élastique à lame 4 unique ou multiple pour bloquer l'enfoncement de la coque plastique 3 supportant le dos de l'occupant peut être réalisée en différents matériaux, par exemple composites, métalliques, ou plastiques, et en particulier dans le même matériau que la coque 3 si elle est en matériau injecté. Chaque lame 4 est de préférence arc-boutée sur la coque 3, réalisant ainsi un effet ressort. Cette liaison souple permet de créer une interface deformable ayant une raideur suffisamment significative pour permettre de soutenir le dos de l'occupant en utilisation normale et filtrer les vibrations transmises par la structure du siège, tout en présentant une raideur faible vis à vis des efforts vus en phase de collision et permettant de maximiser l'insertion de l'occupant en cas de choc arrière. Cette architecture permet également de réaliser une mise en place dans la structure du siège sans élément de fixation complémentaire, grâce à une mise en place sous contrainte entre des éléments de structure du siège. Par rapport à un dossier comprenant une liaison mécanique rigide entre la coque et l'armature, le dossier selon l'invention présente les 20 avantages suivants : - il est possible d'intégrer l'élément de liaison directement dans la coque, sans éléments de fixation supplémentaires, - il n'y a pas de limitation du débattement horizontal de la coque par le système de fixation. Le débattement est uniquement limité par l'interaction de 25 la coque sur l'armature car même en cas d'extrême déformation les lames peuvent se retourner, - la fixation n'est plus dans une zone atteignable, car elle est localisée dans les coins des flasques du dossier. L'habillage du dossier est simplifié, il n'y a pas d'obligation d'utilisation d'un cache plastique en partie arrière, 30 - il est possible d'intégrer une grande quantité d'éléments de liaison pour répartir la charge tout le long de la coque. Ceci permet de ne pas limiter verticalement la zone d'implantation de la fixation sur l'armature de dossier. Dans un mode de réalisation illustré à la figure 3, l'élément de liaison 4 comprend deux lames entre lesquelles est disposé un dispositif 5 d'amortissement. Ainsi, l'ajout d'un dissipateur d'énergie permet en plus de l'effet ressort de créer un amortissement. On obtient ainsi une déformation élasto-plastique, et les vibrations sont filtrées. On peut par exemple utiliser un dispositif d'amortissement à frottement visqueux ou sec, ou encore un élastom ère. Les figures 4 à 7 illustrent différents modes de réalisation de la fixation de l'élément de liaison 4 sur l'armature de siège 2. Dans un premier mode de réalisation, l'extrémité de la lame 4 est insérée et bloquée dans une découpe 21 de l'armature de dossier 2 (figure 4). Dans un deuxième mode de réalisation, la lame 4 est fixée par blocage de son extrémité grâce à un emboutissage local 22 réalisé dans l'armature de dossier 2 (figure 5). Dans un troisième mode de réalisation, l'extrémité de la lame 4 est fixée par un clip d'accroche 41 sur un bord de l'armature de dossier 2 (figure 6). Dans un quatrième mode de réalisation, l'extrémité de la lame 4 est fixée par un pion de fixation 42 traversant un trou de l'armature de 20 dossier 2 (figure 7). Le pion de fixation peut être en un matériau mou de type caoutchouc rapporté ou surmoulé. Tous ces modes de réalisation présentent l'avantage de proposer des solutions de blocage de la lame sans ajout de pièces (vis/écrous) et en profitant de la forme de la structure de siège. 25 REVENDICATIONS1. Siège (1) de véhicule automobile, comportant une armature (2) de dossier de siège et une coque (3) permettant l'appui du dos en configuration opérationnelle, caractérisé en ce que la coque (3) est reliée à l'armature (2) à l'aide d'au moins un élément de liaison (4) flexible disposé de chaque côté du siège (1), ledit élément de liaison (4) étant fléchi en configuration opérationnelle de la coque (3), de manière à former une liaison élastique non rigide entre la coque (3) et l'armature (2). 2. Siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité d'éléments de liaison (4) comprenant chacun une ou plusieurs lames disposées deux à deux le long de la hauteur du siège (1). 3. Siège (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque élément de liaison (4) comprend au moins deux lames reliées entre elles par un moyen d'amortissement (5). 4. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément de liaison (4) est réalisé en un matériau déformable choisi parmi les métaux, les matériaux composites, et les matières plastiques. 5. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la courbure de la coque (3) et la courbure de chaque élément de liaison (4) sont en opposition. 6. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les extrémités de chaque élément de liaison (4) sont disposées dans une découpe (21) de l'armature (2) de dossier de siège. 7. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les extrémités de chaque élément de liaison (4) sont bloquées par un emboutissage local (22) de l'armature (2) de dossier de siège. 8. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les extrémités de chaque élément de liaison (4) comprennent un élément d'accrochage (41) à une bordure de l'armature (2) de dossier de siège. 9. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les extrémités de chaque élément de liaison (4) comprennent un pion de fixation (42) apte à être inséré dans une ouverture de l'armature (2) de dossier de siège.