Brevet FR3000023A1 — publié le 20140627

AILE VOLANTE A SOUTES LATÉRALES DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine du transport aérien commercial de passagers, en particulier sur des distances correspondant aux domaines dit « court courrier » et « moyen courrier ». L'invention concerne plus particulièrement une aile volante conçue à cet effet, ainsi qu'une installation pour aéroport spécialement conçue pour l'embarquement et le débarquement de passagers et de bagages et/ou marchandises vers/depuis ladite aile volante. Une aile volante est un aéronef intégralement formé d'une voilure, et donc dépourvu de fuselage et d'empennage. L'ensemble des surfaces mobiles dédiées au pilotage sont ainsi intégrées à la voilure. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE L'aménagement des avions de transport commercial consiste habituellement à superposer une cabine de passagers, d'une part, et une (ou plusieurs) soute(s), d'autre part. Ces dernières sont en général agencées au-dessous de la cabine de passagers. Les ailes volantes offrent une alternative intéressante aux avions, du fait de propriétés aérodynamiques avantageuses, et présentent de grandes capacités d'emport. Toutefois, une simple transposition d'un aménagement d'avion à une aile volante conduit à une grande section transversale de l'aile volante, ce qui pénalise fortement les performances de celle-ci, en particulier dans le cas d'une aile volante destinée à embarquer un nombre de passagers relativement faible, par exemple inférieur à 200 passagers, telle qu'une aile volante destinée à assurer des liaisons commerciales court ou moyen courrier. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ce problème. Elle propose à cet effet une aile volante pour le transport de passagers, présentant un bord d'attaque, et comprenant une cabine de passagers pourvue d'une pluralité de sièges de passagers, ainsi qu'au moins une soute pour le transport de bagages et/ou de marchandises. Selon l'invention, la (ou chaque) soute de l'aile volante est agencée latéralement par rapport à la cabine de passagers. L'invention propose ainsi un aménagement d'aile volante dans lequel aucune soute n'est disposée au-dessous de la cabine de passagers. Un tel aménagement permet une utilisation optimale du volume interne de l'aile volante et autorise ainsi une grande finesse en ce qui concerne le profil de l'aile volante. L'invention permet ainsi d'optimiser les performances de l'aile volante. Le mode d'aménagement proposé par l'invention est ainsi particulièrement avantageux pour une aile volante destinée à embarquer moins de 200 passagers, notamment pour assurer des liaisons commerciales de type court ou moyen courrier. Par « court courrier », il faut comprendre les liaisons sur des distances inférieures à 500 km, et par « moyen courrier », il faut comprendre les liaisons sur des distances comprises entre 500 km et 5000 km. Bien entendu, la (ou chaque) soute est séparée de la cabine de passagers au moyen d'une cloison. Une telle cloison s'étend typiquement selon une direction sensiblement verticale. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la (ou chaque) soute est délimitée inférieurement par un plancher s'étendant à une hauteur supérieure ou égale à celle d'un plancher de la cabine de passagers. Par ailleurs, la (ou chaque) soute est avantageusement interposée entre la cabine de passagers et un réservoir de carburant. La soute forme ainsi une zone tampon apte à protéger la cabine de passagers d'un éventuel incendie dans ledit réservoir de carburant. En outre, la (ou chaque) soute est de préférence pourvue d'au moins une porte d'accès de soute intégrée au bord d'attaque de l'aile volante. L'accès à la soute peut ainsi être facilité. La cabine de passagers est avantageusement pourvue d'au moins une porte d'accès de passagers intégrée au bord d'attaque de l'aile volante et agencée à côté de ladite porte d'accès de soute. Les portes d'accès de soute et de passagers peuvent ainsi être agencées sensiblement à une même hauteur, de manière à faciliter l'embarquement de passagers et le chargement de bagages et/ou de marchandises de manière conjointe, au moyen d'une installation aéroportuaire prévue à cet effet, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, lesdites soutes sont au nombre de deux, et sont disposées respectivement des deux côtés de la cabine de passagers. Ainsi, l'espace disponible dans l'aile volante de chaque côté de la cabine de passagers peut être utilisé de manière optimale. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, les sièges de la cabine de passagers se répartissent en un espace longitudinal central et en deux espaces longitudinaux latéraux, et la cabine de passagers comporte deux couloirs longitudinaux séparant respectivement ledit espace longitudinal central de chacun desdits espaces longitudinaux latéraux. Dans ce cas, les portes d'accès de la cabine de passagers se répartissent avantageusement en au moins une paire de portes d'accès agencées respectivement de part et d'autre d'un plan vertical médian de l'aile volante de manière à déboucher respectivement dans lesdits couloirs longitudinaux. L'invention concerne également une structure d'accès pour installation d'embarquement et de débarquement d'aéroport, comprenant un espace de transit de passagers ainsi qu'un espace de transit de bagages et/ou marchandises équipé d'un système de convoyage. Ladite structure d'accès présente une façade comprenant deux portes agencées côte à côte, parmi lesquelles une porte de passagers débouchant dans ledit espace de transit de passagers, ainsi qu'une porte de bagages et/ou marchandises débouchant dans ledit espace de transit de bagages et/ou marchandises. L'invention offre ainsi une structure d'accès unifiée permettant conjointement l'embarquement ou débarquement de passagers et le chargement ou déchargement de bagages et/ou de marchandises. L'embarquement et le débarquement peuvent ainsi être grandement accélérés. L'invention concerne également une installation d'embarquement et de débarquement pour aéroport, comprenant deux structures d'accès du type décrit ci-dessus, agencées en regard l'une de l'autre de manière à permettre le stationnement d'une aile volante du type décrit ci-dessus, d'une manière telle qu'une partie au moins dudit bord d'attaque de l'aile volante soit positionnée entre lesdites structures d'accès de sorte que les portes d'accès de passagers de l'aile volante soient positionnées respectivement en regard des portes de passagers respectives desdites structures d'accès, et que les portes d'accès de soute respectives desdites soutes de l'aile volante soient positionnées respectivement en regard des portes de bagages et/ou marchandises respectives desdites structures d'accès. Le chargement ou déchargement de l'aile volante peut ainsi être mis en oeuvre concomitamment par l'ensemble des portes d'accès de la cabine de passagers et de chaque soute de l'aile volante. Les deux structures d'accès sont de préférence agencées en V. L'invention concerne aussi un aéroport comprenant au moins une structure d'accès et/ou au moins une installation du type décrit ci-dessus. L'invention concerne enfin un procédé de chargement ou de déchargement d'une aile volante du type décrit ci-dessus, comprenant l'embarquement ou le débarquement de passagers par l'intermédiaire de l'espace de transit de passagers d'au moins une structure d'accès du type décrit ci-dessus, et en parallèle, le chargement ou le déchargement de bagages et/ou marchandises au moyen du système de convoyage qui équipe l'espace de transit de bagages et/ou marchandises de ladite structure d'accès. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique de dessus d'une aile volante selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe transversale de l'aile volante de la figure 1 selon le plan II-II de cette figure 1; la figure 3 est une vue schématique depuis l'avant, de l'aile volante de la figure 1; la figure 4 est une vue schématique de dessus d'une installation aéroportuaire d'embarquement et de débarquement ainsi que de l'aile volante de la figure 1 stationnée auprès de ladite installation aéroportuaire. EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ Les figures 1 à 3 illustrent une aile volante 10 destinée aux liaisons commerciales de type court courrier. Dans l'ensemble de cette description, on appelle X la direction longitudinale de l'aile volante 10 correspondant à sa direction d'avancement, on appelle Z la direction verticale de l'aile volante 10, correspondant à la direction de la hauteur perçue par un passager à bord de l'aile volante, et on appelle Y la direction transversale orthogonale aux directions longitudinale X et verticale Z. Cette aile volante comprend une cabine de pilotage 12 ou cockpit, une cabine de passagers 14, et deux soutes latérales 16a et 16b, ainsi que deux réservoirs de carburants 18a et 18b, et deux turbomoteurs 20a et 20b disposés à l'arrière de l'aile volante. Par ailleurs, l'aile volante 10 présente un bord d'attaque 21a et un bord de fuite 21b. Les cabines de pilotage 12 et de passagers 14 et les soutes latérales 16a, 16b définissent conjointement un espace pressurisé de l'aile volante 10. La cabine de passagers 14 comporte des sièges de passagers 22 qui reposent sur un plancher 23 (figure 2) et qui se répartissent en un espace longitudinal central 24 et en deux espaces longitudinaux latéraux 26a et 26b (figures 1 et 2). Dans chacun de ces espaces longitudinaux 24, 26a, 26b, les sièges sont agencés selon des rangées transversales 28. Dans l'exemple illustré, le nombre de sièges de passagers est égal à 182. La cabine de passagers 14 comporte en outre deux couloirs longitudinaux 30a et 30b qui cheminent entre l'espace longitudinal central 24 et chacun des espaces longitudinaux latéraux 26a et 26b respectivement, et qui se rejoignent au niveau d'extrémités avant et arrière de la cabine de passagers. L'espace longitudinal central 24 et/ou les espaces longitudinaux latéraux 26a et 26b peuvent être traversés par des structures de rigidification, telles que des nervures ou des bielles, reliant un plancher de la cabine de passagers à une partie supérieure du fuselage. De telles structures de rigidification peuvent alors être intégrées à des cloisons, ces dernières pouvant éventuellement diviser l'espace longitudinal 24, 26a, 26b correspondant. La cabine de passagers 14 est équipée de deux portes d'accès 32a et 32b (visibles en position fermée sur les figures 1 et 3). Ces portes d'accès 32a et 32b sont intégrées au bord d'attaque 21a, et sont agencées respectivement de part et d'autre d'un plan vertical médian P de l'aile volante, c'est-à-dire un plan parallèle aux directions longitudinale X et verticale Z, partageant l'aile volante 10 en deux parties sensiblement symétriques l'une de l'autre. Dans l'exemple illustré, l'aménagement de la cabine de passagers 14 est réalisé de manière symétrique par rapport au plan P, de même que l'agencement des porte d'accès 32a et 32b de la cabine de passagers 14. Comme le montrent les figures 1 et 2, les soutes latérales 16a et 16b sont agencées respectivement des deux côtés de la cabine de passagers 14. L'aile volante est ainsi dépourvue de soute au-dessous de la cabine de passagers 14. La cabine de passagers 14 est délimitée de chaque côté par une cloison verticale 33a, 33b qui la sépare de la soute latérale 16a, 16b correspondante. Chaque soute latérale, destinée au transport de bagages des passagers et/ou au transport de marchandises, comporte un plancher 34a, 34b (figure 2) qui s'étend à une hauteur supérieure ou égale à celle du plancher 23 de la cabine de passagers 14. Dans l'exemple illustré, le plancher 34a, 34b de chaque soute est plan et s'étend ainsi à une hauteur supérieure à celle du plancher 23 de la cabine de passagers 14. En variante, le plancher 34a, 34b de chaque soute peut être en escalier afin de suivre au plus près le profil extérieur de l'aile volante 10. Les soutes latérales sont équipées de portes d'accès respectives 36a, 36b (visibles en position ouverte sur les figures 1 et 3). Ces portes d'accès 36a et 36b sont 15 intégrées au bord d'attaque 21a, et sont agencées de manière symétrique respectivement de part et d'autre du plan vertical médian P de l'aile volante. Chaque porte d'accès 32a, 32b de la cabine de passagers 14 est ainsi disposées entre le plan P et une porte d'accès 36a, 36b d'une soute latérale 16a, 16b correspondante. 20 Chaque soute latérale 16a, 16b peut intégrer un système de fixation de conteneurs d'un type connu (non visible sur les figures). Les réservoirs de carburant 18a et 18b sont agencés latéralement au- delà des soutes latérales 16a et 16b respectivement. Ainsi, chaque soute latérale 16a, 16b est interposée entre la cabine de passagers 14 et un réservoir de carburant 18a, 18b 25 correspondant. La figure 4 illustre une partie d'une installation d'embarquement et de débarquement 40 dans un aéroport, telle qu'une aérogare ou un terminal, comprenant plusieurs structures d'accès 42, telles que des passerelles, qui sont par exemple agencées 30 en étoile et raccordées à un hall central 44. Deux de ces passerelles 42a et 42b sont agencées en V et de manière symétrique, et sont conçues pour permettre l'embarquement et le débarquement de passagers, ainsi que le chargement et le déchargement de bagages et/ou de marchandises, vers/depuis une aile volante 10 du type décrit ci-dessus. A cet effet, chacune de ces structures d'accès 42a, 42b comprend un espace de transit de passagers 50 ainsi qu'un espace de transit de bagages et/ou marchandises 52 équipé d'un système de convoyage 54 électromécanique, ce dernier pouvant être d'un type connu en soi. De plus, chacune de ces structures d'accès 42a, 42b présente une façade 56 comprenant deux portes agencées côte à côte, incluant une porte de passagers 45a, 45b débouchant dans l'espace de transit de passagers 50, ainsi qu'une porte de bagages et/ou marchandises 47a, 47b débouchant dans l'espace de transit de bagages et/ou marchandises 52. De plus, une aile volante 10 du type décrit ci-dessus peut adopter une position de stationnement telle qu'illustrée sur la figure 4, dans laquelle une partie avant de l'aile volante, en particulier une partie avant du bord d'attaque 21a de celle-ci, se positionne entre les deux structures d'accès 42a et 42b. De cette manière, chacune des deux portes d'accès 32a, 32b de la cabine de passagers 14 peut être positionnée en regard de la porte de passagers 45a, 45b correspondante de chaque structure d'accès 42a, 42b pour le passage 46 de passagers, tandis que chacune des deux portes d'accès 36a, 36b respectives des soutes latérales 16a, 16b peut être simultanément positionnée en regard de la porte de bagages et/ou marchandises 47a, 47b correspondante de chaque structure d'accès 42a, 42b pour le chargement/déchargement 48 de bagages et/ou de marchandises. Par l'utilisation de l'installation 40 décrite ci-dessus, l'aile volante 10 offre ainsi des possibilités de chargement et de déchargement optimisés, permettant un gain de temps et donc une réduction du coût d'utilisation de l'aile volante. REVENDICATIONS1. Aile volante (10) pour le transport de passagers, présentant un bord d'attaque (21a), et comprenant une cabine de passagers (14) pourvue d'une pluralité de sièges de passagers (22), ainsi qu'au moins une soute (16a, 16b) pour le transport de bagages et/ou de marchandises, caractérisée en ce que la ou chaque soute (16a, 16b) de ladite aile volante est agencée latéralement par rapport à ladite cabine de passagers. 2. Aile volante selon la revendication 1, dans laquelle la ou chaque soute (16a, 16b) est délimitée inférieurement par un plancher (34a, 34b) s'étendant à une hauteur supérieure ou égale à celle d'un plancher (23) de ladite cabine de passagers. 3. Aile volante selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la ou chaque soute (16a, 16b) est interposée entre ladite cabine de passagers (14) et un réservoir de carburant (18a, 18b). 4. Aile volante selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la ou chaque soute (16a, 16b) est pourvue d'au moins une porte d'accès de soute (36a, 36b) intégrée au bord d'attaque (21a) de ladite aile volante. 5. Aile volante selon la revendication 4, dans laquelle ladite cabine de passagers (14) est pourvue d'au moins une porte d'accès de passagers (32a, 32b) intégrée au bord d'attaque (21a) de ladite aile volante et agencée à côté de ladite porte d'accès de soute (36a, 36b). 6. Aile volante selon la revendication 5, dans laquelle : - lesdits sièges (22) de ladite cabine de passagers se répartissent en un espace longitudinal central (24) et en deux espaces longitudinaux latéraux (26a, 26b),- ladite cabine de passagers comporte deux couloirs longitudinaux (30a, 30b) séparant respectivement ledit espace longitudinal central (24) de chacun desdits espaces longitudinaux latéraux (26a, 26b), - lesdites portes d'accès de passagers (32a, 32b) de ladite cabine de passagers se répartissent en au moins une paire de portes d'accès agencées respectivement de part et d'autre d'un plan vertical médian (P) de ladite aile volante, et débouchant respectivement dans lesdits couloirs longitudinaux (30a, 30b). 7. Aile volante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle lesdites soutes (16a, 16b) sont au nombre de deux, et sont disposées respectivement des deux côtés de ladite cabine de passagers (14). 8. Structure d'accès (42a, 42b) pour installation (40) d'embarquement et de débarquement d'aéroport, caractérisée en ce qu'elle comprend un espace de transit de passagers (50) ainsi qu'un espace de transit de bagages et/ou marchandises (52) équipé d'un système de convoyage (54), ladite structure d'accès présentant une façade comprenant deux portes (45a, 45b, 47a, 47b) agencées côte à côte, parmi lesquelles une porte de passagers (45a, 45b) débouchant dans ledit espace de transit de passagers (50), ainsi qu'une porte de bagages et/ou marchandises (47a, 47b) débouchant dans ledit espace de transit de bagages et/ou marchandises (52). 9. Installation (40) d'embarquement et de débarquement pour aéroport, caractérisée en ce qu'elle comprend deux structures d'accès (42a, 42b) selon la revendication 8, lesdites structures d'accès étant agencées en regard l'une de l'autre de manière à permettre le stationnement d'une aile volante (10) selon l'ensemble des revendications 6 et 7, d'une manière telle qu'une partie au moins dudit bord d'attaque (21a) de l'aile volante soit positionnée entre lesdites structures d'accès de sorte que : - les portes d'accès de passagers (32a, 32b) de ladite aile volante (10) soient positionnées respectivement en regard des portes de passagers (45a, 45b) respectives desdites deux structures d'accès, et que- les portes d'accès de soute (36a, 36b) respectives desdites soutes (16a, 16b) de ladite aile volante (10) soient positionnées respectivement en regard des portes de bagages et/ou marchandises (47a, 47b) respectives desdites deux structures d'accès. 10. Procédé de chargement/déchargement d'une aile volante (10) selon la revendication 6, comprenant l'embarquement ou le débarquement de passagers par l'intermédiaire de l'espace de transit de passagers (50) d'au moins une structure d'accès (42a, 42b) selon la revendication 8, et en parallèle, le chargement ou le déchargement de bagages et/ou marchandises au moyen du système de convoyage (54) qui équipe l'espace de transit de bagages et/ou marchandises (52) de ladite structure d'accès (42a, 42b).