Brevet FR3010780A1 — publié le 20150320

Organe de guidage d'air, notamment vers un radiateur de véhicule automobile, réalisé d'un seul tenant La présente invention concerne un organe de guidage d'air, notamment destiné à guider de l'air vers un radiateur de véhicule automobile. On connaît déjà, dans l'état de la technique, un organe de guidage d'air, notamment pour un véhicule automobile, s'étendant entre une extrémité avant destinée à être reliée à une peau de pare-chocs du véhicule automobile, en regard d'au moins une ouverture de passage d'air ménagée dans cette peau de pare-chocs, et une extrémité arrière destinée à être reliée à une unité d'échange de chaleur, comprenant notamment un radiateur destiné à refroidir un liquide de refroidissement d'un moteur du véhicule automobile. Habituellement, une telle unité d'échange de chaleur comprend également un ventilateur électrique, destiné à générer un flux d'air vers le radiateur. Un tel organe de guidage permet de guider l'air arrivant sur une calandre du véhicule automobile et passant à travers les ouvertures de passage de cette calandre, jusqu'au radiateur, et cela en limitant de manière optimale les pertes de charge, afin d'optimiser le refroidissement du moteur du véhicule automobile. Un organe de guidage d'air de l'état de la technique comprend généralement une partie réalisée en matière thermoplastique délimitant un conduit de circulation d'air, et une partie réalisée en matière élastomère destinée à assurer une bonne étanchéité et un bon contact entre l'organe de guidage et la peau de pare-chocs. Ces parties en thermoplastique et en élastomère sont généralement surmoulées l'une sur l'autre. La réalisation d'un tel organe de guidage nécessite donc une bi-injection, utilisant un moule spécifiquement adapté pour une telle bi-injection, et utilisant deux sources de matériaux. Ainsi, la fabrication d'un tel organe de guidage présente habituellement un coût relativement élevé. La présente invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en fournissant un organe de guidage d'air dont le coût de fabrication est réduit, et cela sans nuire à l'efficacité de cet organe de guidage d'air. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un organe de guidage d'air, notamment pour véhicule automobile, s'étendant entre une extrémité avant destinée à être reliée à une peau de pare-chocs du véhicule automobile, en regard d'au moins une ouverture de passage d'air ménagée dans cette peau de pare-chocs, et une extrémité arrière destinée à être reliée à une unité d'échange de chaleur, caractérisé en ce que l'organe de guidage d'air est formé d'un seul tenant dans un seul matériau, et comporte au moins une partie souple en soufflet, flexible en extension, en contraction et en flexion. On rappelle qu'un organe est dit « d'un seul tenant » lorsqu'il est formé d'une seule pièce réalisée dans un seul matériau, sans discontinuité de matière. Ainsi, l'organe de guidage, formé d'un seul tenant, est formé d'une seule pièce portant lesdites extrémités avant et arrière. Une telle pièce peut être réalisée en une seule opération de moulage, notamment de moulage par injection, en utilisant un unique matériau. La partie souple permet d'assurer un bon contact de l'extrémité avant avec la peau de pare-chocs et cela malgré différents jeux de montage et de fabrication habituellement présents entre l'unité d'échange de chaleur et la peau de pare-chocs. Cette partie souple permet également d'assurer un bon contact de l'extrémité avant avec la peau de pare- chocs malgré des variations de distance entre l'unité d'échange de chaleur et la peau de pare-chocs, notamment dues aux vibrations du moteur. Un organe de guidage d'air selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables. - La partie souple comporte ladite extrémité avant. - L'organe de guidage d'air comporte une partie rigide, venue de matière avec la partie souple, et délimitant avec cette partie souple un même conduit de circulation d'air. - La partie rigide comporte ladite extrémité arrière. - La partie souple étant délimitée par une première paroi circonférentielle, et la partie rigide par une seconde paroi circonférentielle, les première et seconde parois circonférentielles sont solidaires l'une de l'autre, l'une dans le prolongement de l'autre, et la première paroi présente une épaisseur inférieure à l'épaisseur de la seconde paroi. L'invention concerne également un ensemble pour véhicule automobile, comprenant une peau de pare-chocs comportant au moins une ouverture de passage d'air, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de guidage d'air tel que défini précédemment, dont l'extrémité avant est reliée à ladite peau de pare-chocs. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un organe de guidage d'air tel que défini précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de moulage de l'organe de guidage, en une seule opération et au moyen d'un seul moule, de sorte que l'organe de guidage est moulé d'un seul tenant. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure unique annexée, représentant schématiquement un organe de guidage d'air selon un exemple de mode de réalisation de l'invention, agencé entre une unité d'échange de chaleur et une peau de pare-chocs du véhicule automobile. On a représenté, sur la figure 1, un organe 10 de guidage d'air, notamment pour véhicule automobile. L'organe de guidage d'air 10 est destiné à être agencé entre une unité d'échange de chaleur 12, comprenant notamment un radiateur, et une peau de pare-chocs 14, comprenant notamment une calandre, du véhicule automobile. L'organe de guidage d'air 10 est destiné à être agencé en regard d'au moins une ouverture 16 de passage d'air ménagée dans la peau de pare-chocs 14. Plus particulièrement, l'organe de guidage d'air 10 est agencé en regard d'une grille de la calandre de cette peau de pare-chocs 14. L'organe de guidage d'air 10 s'étend entre une extrémité avant 10A, destinée à être reliée à la peau de pare-chocs 14, et une extrémité arrière 10B destinée à être reliée au radiateur 12. Ainsi, l'organe de guidage 10 délimite un conduit de circulation d'air, s'étendant entre lesdites extrémités avant 10A et arrière 10B. Chacune des extrémités avant 10A et arrière 10B est reliée, respectivement à la peau de pare-chocs 14 et à l'unité d'échange de chaleur 12, par des moyens classiques. L'organe de guidage 10 comporte au moins une partie souple 18 en soufflet, flexible en extension, en contraction et en flexion, et une partie rigide 20 venue de matière avec cette partie souple 18. Ainsi, l'organe de guidage d'air 10 est formé d'un seul tenant dans un seul matériau, sans discontinuité de matière notamment entre la partie souple 18 et la partie rigide 20. La partie souple 18 et la partie rigide 20 sont agencés l'un dans le prolongement de l'autre, de manière à délimiter ensemble ledit conduit de circulation d'air, pour guider l'air entre la peau de pare-chocs 14 et l'unité d'échange de chaleur 12. Dans l'exemple représenté, ladite extrémité avant 10A est portée par la partie souple 18, et ladite extrémité arrière 10B est portée par la partie rigide 20. Afin de conférer à la partie souple 18 sa souplesse, la paroi définissant cette partie souple 18, dite première paroi circonférentielle, présente une épaisseur relativement faible. Plus particulièrement, la partie rigide 20 étant définie par une seconde paroi circonférentielle, solidaire de la première paroi circonférentielle et agencée dans le prolongement de celle-ci, ladite première paroi circonférentielle présente une épaisseur inférieure à l'épaisseur de ladite seconde paroi circonférentielle. Du fait de la flexibilité de la partie souple 18, la forme de l'organe de guidage 10, notamment à son extrémité avant 10A, peut être adaptée pour coopérer de manière optimale avec la peau de pare-chocs 14, quelle que soit la forme de celle-ci. En particulier, comme cela est représenté sur la figure, la forme de l'organe de guidage 10 peut s'adapter à un profil concave de la peau de pare-chocs 14. Ainsi, la partie souple 18 permet d'assurer un bon contact de l'extrémité avant 10A avec la peau de pare-chocs 14, quelle que soit la forme de cette peau de pare-chocs 14, et cela malgré différents jeux de montage et de fabrication habituellement présents entre l'unité d'échange de chaleur 12 et la peau de pare-chocs 14. La flexibilité de la partie souple 18 permet également de maintenir le bon contact de l'extrémité avant 10A avec la peau de pare-chocs 14 malgré des variations de distance entre l'unité d'échange de chaleur 12 et la peau de pare-chocs 14, notamment dues aux vibrations du moteur. L'organe de guidage d'air 10 tel que défini précédemment peut être réalisé au cours d'un procédé de fabrication relativement économique, car ne comprenant qu'une seule étape de moulage de cet organe de guidage 10, en une seule opération et au moyen d'un seul moule, de sorte que cet organe de guidage 10 est moulé d'un seul tenant. L'organe de guidage 10 est par exemple réalisé en matière thermoplastique. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications. REVENDICATIONS1. Organe de guidage d'air (10), notamment pour véhicule automobile, s'étendant entre une extrémité avant (10A) destinée à être reliée à une peau de pare-chocs (14) du véhicule automobile, en regard d'au moins une ouverture (16) de passage d'air ménagée dans cette peau de pare-chocs (14), et une extrémité arrière (10B) destinée à être reliée à une unité d'échange de chaleur (12), caractérisé en ce que l'organe de guidage d'air (10) est formé d'un seul tenant dans un seul matériau, et comporte au moins une partie souple en soufflet (18), flexible en extension, en contraction et en flexion. 2. Organe de guidage d'air (10) selon la revendication 1, dans lequel la partie souple (18) comporte ladite extrémité avant (10A). 3. Organe de guidage d'air (10) selon la revendication 1 ou 2, comprenant une partie rigide (20), venue de matière avec la partie souple (18), et délimitant avec cette partie souple (18) un même conduit de circulation d'air. 4. Organe de guidage (10) selon la revendication 3, dans lequel la partie rigide (20) comporte ladite extrémité arrière (10B). 5. Organe de guidage (10) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel, la partie souple (18) étant délimitée par une première paroi circonférentielle, et la partie rigide (20) par une seconde paroi circonférentielle, les première et seconde parois circonférentielles sont solidaires l'une de l'autre, l'une dans le prolongement de l'autre, et la première paroi présente une épaisseur inférieure à l'épaisseur de la seconde paroi. 6. Ensemble (10) pour véhicule automobile, comprenant une peau de pare-chocs (14) comportant au moins une ouverture de passage d'air (16), caractérisé en ce qu'il comporte un organe de guidage d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont l'extrémité avant (10A) est reliée à ladite peau de pare-chocs (14). 7. Procédé de fabrication d'un organe de guidage d'air (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de moulage de l'organe de guidage (10), en une seule opération et au moyen d'un seul moule, de sorte que l'organe de guidage (10) est moulé d'un seul tenant.30