Brevet FR3010019A1 — publié le 20150306

AGENCEMENT D'UN CLOISONNEMENT COULISSANT A L'INTERIEUR D'UN VEHICULE COMPORTANT UN OUVRANT DOTE D'UN MOYEN DE PROTECTION L'invention se situe dans le domaine de l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaires notamment pour le stockage des charges longues, notamment empiétant dans l'habitacle. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une sécurité optimale à ses utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter des sièges passagers arrières afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre de transport d'objets longs. Les objets longs peuvent alors pénétrer dans l'habitacle. Le document FR2836877 montre un exemple de 25 cloison intérieure rigide d'arrêt de charge, transversale à la direction longitudinale du véhicule, permettant de séparer le compartiment de chargement de l'habitacle du véhicule. La cloison intérieure comprend un panneau fixe dans lequel est ménagée une ouverture mettant en communication l'espace de chargement et l'habitacle. Cette ouverture est située au niveau du siège passager avant qui peut s'escamoter afin de définir un espace secondaire de chargement autorisant le chargement de produits longs. L'ouverture peut être obturée par un panneau coulissant. Cette solution présente l'inconvénient de ne pas offrir de protection latérale du conducteur en cas de ripage des produits par exemple lors de la prise brusque d'un virage. Cette cloison comporte uniquement un panneau fixé derrière les dossiers des sièges avant. Le problème n'est pas résolu, dans le cas où l'habitacle du véhicule comporte deux rangées de sièges puisque la cloison est fixe. Les véhicules utilitaires sont devenus extrêmement modulables afin de répondre au souhait de la clientèle. Ainsi, l'habitacle du véhicule peut passer de deux rangées de sièges à une rangée de sièges dans l'habitacle du véhicule, pour augmenter l'espace de chargement dans l'habitacle. De plus, le dispositif de cloisonnement comporte un ouvrant permettant le stockage de charges longues aussi bien lorsque l'habitacle comporte deux rangées de sièges que lorsqu'il comporte une seule rangée de sièges. Dans cette configuration, il n'est pas prévu de protection latéral en bordure des sièges des occupants, de la cave à pieds, de la planche de bord ou du panneau intérieur de portière comportant des moyens de commande. L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouvel agencement d'un cloisonnement d'un véhicule de type utilitaire, simple et économique, disposant d'un ouvrant et d'un moyen de protection additionnel pouvant assurer le stockage de charges longues ainsi qu'une protection des utilisateurs, dans l'habitacle latéralement, aussi bien à la deuxième rangée de sièges qu'à à la première rangée de sièges, ainsi que la planche de bord et le panneau intérieur de portière. A cet effet l'invention propose un agencement d'un cloisonnement pour un espace intérieur de chargement de véhicule utilitaire, ledit agencement comprenant un panneau mobile grillagé configuré pour séparer ledit espace intérieur de chargement et l'habitacle, le panneau mobile grillagé étant apte à coulisser d'une position derrière une deuxième rangée de sièges, à une autre position derrière une première rangée de sièges, afin d'augmenter l'espace de chargement du véhicule, le panneau mobile grillagé comporte un ouvrant destiné à assurer une protection latérale aussi bien en bordure de la deuxième rangée de sièges qu'à la bordure de la première rangée de sièges, un moyen de protection additionnel solidaire de l'ouvrant étant apte à assurer une protection latérale des occupants de l'habitacle, aussi bien depuis une deuxième rangée de sièges, que depuis une première rangée de sièges jusqu'à la planche de bord. Avantageusement, le moyen de protection est un filet de protection. Selon une variante, le filet de protection est constitué de mailles métalliques. De manière optionnelle, le moyen de protection est une toile renforcée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de protection est replié dans un rangement fixé sur la partie inférieure de l'ouvrant. Selon une variante, le moyen de protection comporte une ligne de moyens de fixation sur sa bordure inférieure et sur sa bordure supérieure répartis de façon régulière. Avantageusement, le moyen de protection comporte des sur-longueurs aptes à être déployée pour assurer la protection de la façade de la planche de bord et la protection du panneau de la portière. Selon une autre variante, le moyen de protection une hauteur sensiblement égale à la hauteur déterminée depuis le plancher de l'habitacle du véhicule jusqu'à la partie supérieure de la planche de bord. De façon avantageuse, les moyens de fixations sont constitués par des agrafes ou des crochets dont un élément est fixé sur le moyen de protection et les éléments complémentaires sont fixés sur des supports spécifiques des sièges, de la planche de bord ou du panneau de portière. Selon une variante, le moyen de protection est déployé depuis un enrouleur, fixé sur la partie inférieure de l'ouvrant. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 présente une vue en perspective de l'agencement d'un cloisonnement selon l'invention vu depuis l'habitacle du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé est en position d'obturation de la première rangée de sièges ; - La figure 2 présente une vue en perspective de l'agencement d'un cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé est en position d'obturation de la première rangée de sièges ; - La figure 3 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement selon l'invention, vu depuis l'habitacle du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé est dans une position d'obturation de la deuxième rangée de sièges en position d'utilisation ; - La figure 4 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé est en position d'obturation de la deuxième rangée de sièges en position d'utilisation ; Les figures 5 à 7 présentent les différentes séquences à effectuer afin de déployer le dispositif de cloisonnement de la deuxième rangée de sièges à la première rangée de sièges ; Les figures 8a à 8d présentent en vue de dessus, l'ouvrant en position fermé, en position ouvert et dans deux positions intermédiaires ; La figure 9 présente une vue en perspective de l'agencement d'un cloisonnement comprenant un ouvrant comportant un espace de rangement d'un dispositif de protection, selon l'invention vu depuis l'espace de chargement du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé est en position d'obturation de la première rangée de sièges ; Les figures 10A et 10B présentent une vue de profil de l'agencement d'un cloisonnement comprenant un ouvrant avec un dispositif de protection déployé depuis la première rangée de sièges ; Les figures 11A et 11B présentent une vue de profil de l'agencement d'un cloisonnement comprenant un ouvrant avec un dispositif de protection déployé depuis la première rangée de sièges. La figure 1 présente une vue en perspective de l'agencement 1 d'un cloisonnement selon l'invention vu depuis l'habitacle 3 du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé 6 est en position d'obturation de la première rangée de sièges 5. Le panneau grillagé 6 est de forme sensiblement rectangulaire et possède une dimension identique à la section transversale de l'espace de chargement 2 du véhicule. Le panneau grillagé 6 comprend une bordure périphérique tubulaire 7 à l'intérieur de laquelle vient se fixer le grillage 8 par un moyen approprié. Le panneau grillagé 6 comprend une partie fixe 11 et une partie mobile 12. La partie fixe 11 est délimitée par une entretoise tubulaire verticale 13 placée au deux tiers de la largeur du panneau grillagé 6. La partie mobile 12 constitue un ouvrant 12 comprenant un encadrement 14 périphérique tubulaire à l'intérieur de laquelle vient se fixer par un moyen approprié le grillage 20. L'ouvrant 12 est articulée par des charnières 15a fixées sur l'entretoise 13 et un verrou 16 fixé sur la bordure périphérique tubulaire 7. En outre, une poignée 19 fixée sur la bordure périphérique tubulaire 7 permet la préhension du panneau grillagé 6 pour le déplacer de la première rangée de sièges 10 à la deuxième rangée de sièges 5 et inversement. Le panneau grillagé 6 est soutenu par l'intermédiaire de deux supports 21 comportant des guides à rouleaux fixés sur la bordure périphérique 7 et deux glissières 17 montées parallèlement suivant l'axe longitudinal du véhicule. Plus particulièrement, le panneau mobile grillagé 6 est fixé à son extrémité supérieure, et à proximité de ses bords par les deux guides 20 à rouleaux 22 fixés suivant la direction longitudinale du véhicule. Les glissières 17 sont fixées au plafond de l'habitacle 3 du véhicule par quatre supports 18. Dans le détail A, on voit que le panneau grillagé 6 est dirigé par deux guides 20 à rouleaux. Le guide comprend trois rouleaux 22 alignés, ce qui permet d'assurer la stabilité, la rigidité du panneau grillagé 6, lors de ses déplacements par coulissement dans les glissières 17. L'agencement 1 de cloisonnement comprend également un panneau plein 23 sur lequel vient se fixer le dossier 5a et les appuis têtes 5b de la deuxième rangée de sièges 5. Le panneau plein 8 comporte une charnière 24 articulée sur le plancher 9 à la bordure 25 opposée à celle où reposent les appuie-têtes 5b. Dans cette configuration, le panneau plein 8 réalise la continuité de l'espace de chargement 2 en fournissant un plancher plat 9 derrière la première rangée de sièges 10. De plus, le panneau mobile grillagé 6 est fixé à sa bordure inférieure 7a, par un crochet 26 fixé fermement dans un verrou 34 placé au niveau du siège central et à l'extrémité situé près de l'appuie-tête du panneau plein 8, quand le panneau mobile grillagé 6 est à l'arrière de la première rangée de sièges 15. De plus, le panneau mobile grillagé 6 comporte des moyens de verrouillage 10 sur les glissières 17 longitudinales afin de limiter l'amplitude du déplacement, en position avant et arrière. Le panneau grillagé 6 comporte également des tampons 30 sur la bordure 7a susceptible de venir en appui sur des montants de la première rangée de sièges 15. Le panneau mobile grillagé 6 réalise un arrêt de charge efficace derrière la première rangée de sièges 15. Le panneau grillagé 6 permet au conducteur du véhicule de regarder et de conserver la visibilité vers l'arrière du véhicule. La figure 2 présente une vue en perspective de l'agencement 1 d'un cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement 2 du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé 6 est en position d'obturation de la première rangée de sièges 15, dirigé vers l'avant de l'habitacle 3. Le panneau plein 8 réalise la continuité de l'espace de chargement 2 en fournissant un plancher plat 9 derrière la première rangée de sièges 15. La figure 3 présente une vue en perspective de l'agencement 1 d'un cloisonnement selon l'invention, vu depuis l'habitacle 3 du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé 6 est dans une position d'obturation de la deuxième rangée de sièges 5 en position d'utilisation. Dans cette configuration, le panneau plein 8 recevant les dossiers 5a et les appuie-têtes 5b de la deuxième rangée de sièges 5 est placé en position d'utilisation et le panneau grillagé 6 est placé derrière. La figure 4 présente une vue en perspective de l'agencement 1 d'un cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement 2 du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé 6 est en position d'obturation de la deuxième rangée de sièges 5 en position d'utilisation. Dans cette configuration, le panneau grillagé 6 obture en totalité la séparation entre l'espace de chargement 2 et l'habitacle 3, en procurant un arrêt de charge efficace pour la sécurité des utilisateurs de la deuxième rangée de sièges 5. Les figures 5 à 7 présentent les différentes séquences à effectuer afin de déployer le système de l'agencement 1 d'un cloisonnement de la deuxième rangée de sièges 5 à la première rangée de sièges 15. Sur la figure 5, l'agencement 1 de cloisonnement est configuré derrière la deuxième rangée de sièges 5, par le panneau grillagé 6 et le panneau plein 8 recevant les dossiers 5b de sièges et les appuie-têtes 5b. Le panneau grillagé 6 est dans sa position reculée et verrouillée sur les glissières 17 fixée au plafond du véhicule et à sa bordure inférieure 7a par le crochet 26 en prise dans un verrou 31 situé à proximité de la charnière 24 du panneau plein 8. Les utilisateurs peuvent occuper la deuxième rangée de sièges 5 de l'habitacle 3, en toute sécurité. Sur la figure 6, les panneaux plein 8 comportant les dossiers 5a et les appuie-têtes 5b est replié suivant la flèche 32 sur les assises (non représentées) pour prolonger l'espace de chargement 9, derrière la première rangée de sièges 15. Sur la figure 7, le panneau grillagé 6 est déplacé par coulissement suivant la flèche 33 vers l'avant du véhicule jusqu'à son blocage par les moyens de verrouillage 10 sur les glissières 17, derrière la première rangée de sièges 15 et par le crochet 26 en prise dans le verrou du panneau plein 8. Les utilisateurs peuvent alors occuper la première rangée de sièges 5 de l'habitacle 3, en toute sécurité. Les figures 8a à 8d présentent en vue de dessus, l'ouvrant en position fermé, en position ouvert et dans deux positions intermédiaires. Sur la figure 8A, l'ouvrant est fermé, et est bloqué par le verrou 16.11 possède également un mécanisme de blocage automatique 35 constitué d'une biellette 36 montée rotative à une extrémité autour d'un axe 37 solidaire d'une première platine 40 fixée sur un élément 14a du cadre 14. La biellette 36 possède une fente 38 longitudinale se terminant par un cran transversal, à l'opposé de son extrémité montée rotative sur l'axe 37. Un pion 39 monté sur une deuxième platine 42, elle-même fixée au chambranle 7b de l'ouvrant 12. La figure 9 présente une vue en perspective de l'agencement 1 d'un cloisonnement comprenant un ouvrant 12 comportant un espace de rangement 46 d'un dispositif de protection 45, selon l'invention vu depuis l'espace de chargement du véhicule lorsque le panneau mobile grillagé 6 est en position d'obturation de la première rangée de sièges 15 (pas visible sur la figure). L'espace de rangement 46 peut être une pochette recouvrant une partie inférieure de l'ouvrant 12 et fixée par des moyens appropriés. Les figures 10A et 10B présentent une vue de profil de l'agencement 1 d'un cloisonnement comprenant un ouvrant 12 avec un dispositif de protection 45 assurant également un cloisonnement prolongeant l'espace de chargement 2 par l'espace 2a, déployé depuis la première rangée de sièges 15 (visible figure 10B), tandis que la deuxième rangée de sièges 5 (visible figure 10B) est repliée sur le plancher. Sur la figure 10A, on voit que l'ouvrant 12 en position d'ouverture pour assurer une protection latérale prolongé par le dispositif de protection 45 des occupants de l'habitacle 3. Le dispositif de protection 45 est maintenu vertical, le long de la bordure des sièges 15 par des agrafes 47 ou des crochets dont un élément est fixé sur le moyen de protection et l'élément complémentaire est fixé sur des supports spécifiques des sièges 15 et sur la planche 48 de bord. Les agrafes 47 ou les crochets sont répartis à intervalle régulier sur la ligne inférieure 45d et sur la ligne supérieure 45e du filet de protection 45. La figure 10B montre le dispositif de protection 45 positionné pour protéger et éviter le ripage d'une charge longue 49. Le dispositif de protection 45 est avantageusement déployé pour protéger et sécuriser trois zones différentes. Le panneau 45a du dispositif de protection 45 protège la bordure latérale de la rangée des sièges 15, le panneau 45b protège la façade de la planche 48 de bord et le panneau 45c protège le panneau 50a intérieur de portière 50, des déplacements intempestifs de la charge longue 49. Les figures 11A et 11B présentent une vue de profil de l'agencement 1 d'un cloisonnement comprenant un ouvrant 12 avec un dispositif de protection 45 assurant également un cloisonnement prolongeant l'espace de chargement 2a, déployé depuis la première rangée de sièges 5. Sur la figure 11A, on voit que l'ouvrant 12 en position d'ouverture pour assurer une protection latérale prolongé par le dispositif de protection 45. Le dispositif de protection 45 est maintenu vertical, le long de la bordure des sièges 5 par des agrafes 47 ou des crochets dont un élément est fixé sur le moyen de protection et les éléments complémentaires sont fixés sur des supports spécifiques des sièges 5 et sur la planche 48 de bord. Les agrafes 47 ou les crochets sont répartis à intervalle régulier sur la ligne inférieure 45d et sur la ligne supérieure 45e du filet de protection 45. La figure 11B montre le dispositif de protection 45 positionné pour protéger et éviter le ripage d'une charge longue 49. Le dispositif de protection 45 est avantageusement déployé depuis l'ouvrant 12 pour protéger et sécuriser trois zones différentes. Le panneau 45a du dispositif de protection 45 protège la bordure latérale de la rangée des sièges 15, le panneau 45b protège la façade de la planche 48 de bord et le panneau 45c protège le panneau intérieur 50a de portière 50, des déplacements intempestifs de la charge longue 49. Bien évidemment, le panneau 45a est déployé sur une longueur supérieure depuis la deuxième rangée de sièges 5 que la première rangée de sièges 15. Ainsi, le dispositif de protection 45 assurant également un cloisonnement entre la partie de chargement prolongée 2a et la partie habitacle 3 par les occupants permet une grande souplesse d'utilisation pour assurer une bonne protection et sécurité aux occupants du véhicule.15 REVENDICATIONS1-Agencement (1) d'un cloisonnement pour un espace intérieur de chargement de véhicule utilitaire, ledit agencement (1) comprenant un panneau mobile grillagé (6) configuré pour séparer ledit espace intérieur de chargement (2) et l'habitacle (3), le panneau mobile grillagé (6) étant apte à coulisser d'une position derrière une deuxième rangée de sièges (5), à une autre position derrière une première rangée de sièges (15), afin d'augmenter l'espace de chargement (2) du véhicule, le panneau mobile grillagé (6) comporte un ouvrant (12) destiné à assurer une protection latérale aussi bien en bordure de la deuxième rangée de sièges (5) qu'à la bordure de la première rangée de sièges (15) caractérisé en ce qu'un moyen de protection (45) additionnel solidaire de l'ouvrant (12) est apte à assurer une protection latérale des occupants de l'habitacle (3), aussi bien depuis une deuxième rangée de sièges (5), que depuis une première rangée de sièges (15) jusqu'à la planche de bord (48). 2-Agencement (1) d'un cloisonnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de protection (45) est un filet de protection. 3-Agencement (1) d'un cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le filet de protection (45) est constitué de mailles métalliques. 4-Agencement (1) d'un cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le moyen de protection (45) est une toile renforcée. 5-Agencement (1) d'un cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de protection (45) est replié dans un rangement (50) fixé sur la partie inférieure de l'ouvrant (12). 6-Agencement (1) d'un cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de protection (45) comporte une ligne de moyens de fixation (47) sur sa bordure inférieure (45d) et sur sa bordure supérieure (45e) répartis de façon régulière. 7-Agencement (1) d'un cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de protection (45) comporte des sur-longueurs (45a, 45b, 45c) aptes à être déployées pour assurer la protection de la deuxième rangées de sièges de la façade de la planche de bord (48) et la protection du panneau de la portière. 8-Agencement (1) d'un cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen de protection (45) à une hauteur sensiblement égale à la hauteur déterminée depuis le plancher de l'habitacle (3) du véhicule jusqu'à la partie supérieure de la planche de bord (48). 9-Agencement (1) d'un cloisonnement selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de fixations (47) sont constitués par des agrafes ou des crochets dont un élément est fixé sur le moyen de protection et les éléments complémentaires sont fixés sur des supports spécifiques des sièges, de la planche (48) de bord ou du panneau (50a) de portière (50). 10- Agencement (1) d'un cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et 6 à 9,caractérisé en ce que le moyen de protection (45) est déployé depuis un enrouleur, fixé sur la partie inférieure de l'ouvrant (12).