Brevet FR3008028A1 — publié le 20150109

L'invention concerne un procédé d'assistance pour l'ajustement de la pression d'un pneumatique équipant une roue montée sur un véhicule automobile. Cet ajustement peut consister en un gonflage ou un dégonflage. De plus en plus de véhicules automobiles possèdent, à des fins de sécurité, des systèmes de surveillance comportant des capteurs montés sur chacune des roues du véhicule, dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression ou température, des pneumatiques équipant ces roues, et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré. Ces systèmes de surveillance comportent classiquement, monté sur chaque roue, un boîtier électronique adapté pour émettre, à destination d'une unité centrale disposée dans le véhicule, des signaux comportant un code d'identification du dit boîtier électronique et des données permettant la détermination de la valeur de la pression du pneumatique associé. Outre leur fonction principale de surveillance des paramètres de 15 fonctionnement des pneumatiques, ces systèmes de surveillance possèdent également d'autres fonctions telles qu'une fonction d'assistance lors de l'ajustement (gonflage / dégonflage) de la pression des pneumatiques. A l'heure actuelle, le procédé d'assistance mis en oeuvre en vue de remplir cette fonction d'assistance consiste usuellement, lors d'une action d'ajustement de la 20 pression du pneumatique d'une roue : - en l'émission, par le boîtier électronique équipant cette roue, d'une succession de signaux, dits de mesure, comportant chacun des données de détermination d'une valeur mesurée Pm(t) de la pression du pneumatique, - en la comparaison par l'unité centrale, lors de la réception de chaque signal de 25 mesure, de la valeur mesurée Pm(t) de la pression avec une valeur de consigne Pc prédéterminée, - puis, lors d'une correspondance entre la valeur mesurée Pm(t) de la pression et la valeur de la pression de consigne Pc, en une procédure de gestion de l'arrêt de l'action d'ajustement de la pression comportant une étape finale de 30 signalisation de la fin de la dite action d'ajustement. L'inconvénient de ce procédé d'assistance réside dans le fait qu'il implique l'attente d'un signal de mesure délivré par le boîtier électronique équipant la roue pour la mise à jour des informations nécessaires à la fonction d'assistance. De ce fait, en effet, la précision de la valeur réelle de la pression obtenue est déterminée par la périodicité 35 d'émission des signaux de mesure, et cette précision peut être très aléatoire, notamment lorsque la périodicité d'émission des signaux de mesure est faible, (par exemple, dans le mode de fonctionnement dit de « parking » des boîtiers électroniques, pour lequel la périodicité des mesures est portée à une durée de l'ordre de 15 à 30 secondes), et/ou lors de l'utilisation de compresseurs du type installés dans les stations-services, présentant un débit d'air restitué important. La présente invention vise à pallier cet inconvénient et a pour principal objectif de fournir un procédé d'assistance permettant d'augmenter, de façon optimale, la précision de la valeur de la pression obtenue vis-à-vis de la pression de consigne. A cet effet, l'invention vise un procédé d'assistance pour l'ajustement de la pression d'un pneumatique monté sur une roue d'un véhicule automobile équipée d'un boîtier électronique adapté pour émettre, à destination d'une unité centrale embarquée dans le dit véhicule, des signaux comportant des données permettant la détermination de la valeur de la pression du pneumatique associé, le dit procédé d'assistance consistant, lors d'une action d'ajustement de la pression du pneumatique d'une roue : - en l'émission par le boîtier électronique équipant cette roue d'une succession de signaux, dits de mesure, comportant chacun des données de détermination d'une valeur mesurée Pm(t) de la pression du pneumatique, - lors d'une correspondance entre la valeur mesurée Pm(t) de la pression et une valeur de pression de consigne Pc prédéterminée, en une procédure de gestion de l'arrêt de l'action d'ajustement de la pression comportant une étape finale de signalisation de la fin de la dite action d'ajustement. Selon l'invention, ce procédé d'assistance se caractérise en ce que : - on détermine initialement, après réception d'un nombre n de signaux initiaux de mesure, avec n k 2, le coefficient directeur ou pente Cd de la droite représentative de l'évolution, en fonction du temps, de la valeur mesurée Pm(t) de la pression, puis, - lors de la réception de chaque signal de mesure ultérieur, on déduit du rapport 1Pc - Pm(t)1/Cd le temps résiduel nécessaire à l'obtention de la pression de consigne Pc, - et lors d'une échéance de ce temps résiduel avant réception ou concomitamment à la réception d'un nouveau signal de mesure, on déclenche la procédure de gestion de l'arrêt de l'action d'ajustement de la pression. Il est à noter que l'expression « lors d'une correspondance entre la valeur mesurée Pm(t) de la pression et une valeur de pression de consigne Pc », entend signifier 35 que la pression Pm(t) est égale à Pc ou, à tout le moins, se situe dans une plage de valeurs prédéterminée centrée sur Pc. Un tel procédé d'assistance équivaut, en termes de suivi de l'évolution de la pression d'un pneumatique, à un procédé consistant à mesurer en continu cette pression, de sorte que la précision de la valeur de la pression obtenue, comparée à la pression de consigne, s'avère optimale car non tributaire de la périodicité d'émission des signaux de mesure et donc, notamment, non affectée par l'utilisation de compresseurs à fort débit d'air restitué. Selon un mode de mise en oeuvre avantageux du procédé d'assistance selon l'invention : - on équipe chaque roue de moyens de mesure de la température du volume d'air à l'intérieur du pneumatique, - dans une phase préalable, on établit, pour chaque modèle de roue équipant le véhicule, une table de correspondance : - comportant des entrées consistant, d'une part, en des températures T,, dites initiales, correspondant à des températures mesurées à l'intérieur d'un pneumatique lors du déclenchement d'une action d'ajustement de la pression de ce pneumatique, et d'autre part, en des températures Tf, dites finales, correspondant à des températures mesurées à l'intérieur du pneumatique lors de l'interruption de l'action d'ajustement de la pression de ce pneumatique, - associant à chaque couple de températures (T,, Tf) une valeur de pression OP correspondant à la variation de pression constatée, avant stabilisation (c'est-à-dire au moment de l'arrêt de la procédure de gonflage / dégonflage), au terme d'une action d'ajustement débutée avec une température initiale T, et interrompue avec une température finale Tf, - et lors de chaque action d'ajustement de la pression d'un pneumatique, on relève, lors du déclenchement de cette action d'ajustement, la température initiale T,, et on met en oeuvre, lors de l'obtention de la pression de consigne Pc, une procédure de gestion de l'arrêt de l'action d'ajustement de la pression consistant : - à mesurer la température finale Tf, et à déterminer, par consultation de la table de correspondance, la valeur de pression OP associée au couple de températures (T,, Tf), - à commander l'exécution de l'étape finale de signalisation de la fin de l'action d'ajustement après un laps de temps équivalent à OP/Cd suivant l'instant d'obtention de la pression de consigne Pc. Ce mode de mise en oeuvre découle de la mise en lumière, selon l'invention, que, suite à une action d'ajustement de la pression d'un pneumatique au cours de laquelle la température à l'intérieur du pneumatique évolue entre une valeur initiale T, et une valeur finale If : - la température à l'intérieur du pneumatique subit, après arrêt du gonflage / dégonflage mais avant stabilisation, une variation consistant en une chute de température, si Tf >T, ou en une élévation de température si If Sur la base de cette constatation, l'invention permet donc de contrecarrer ce phénomène de variation de pression lors de l'arrêt du gonflage / dégonflage et d'atteindre ainsi une pression finale avoisinant de façon optimale la pression de consigne. Selon un autre mode de mise en oeuvre avantageux du procédé d'assistance selon l'invention : - on scinde les modèles de compresseurs susceptibles d'être utilisés en vue de l'ajustement de la pression d'un pneumatique de véhicule automobile en au moins deux catégories caractérisées chacune par une plage prédéterminée de valeurs de débit d'air restitué, et on établit une gamme spécifique de tables de correspondance pour chacune des catégories de compresseurs, - et, lors de chaque action d'ajustement de la pression d'un pneumatique, on détermine la catégorie du compresseur utilisé d'après la valeur Cd de la pente. Il s'avère, en effet, que les valeurs des variations 3,T et 3,P peuvent présenter, pour des couples (T,, Tf) identiques, des différences fonctions du débit d'air restitué des compresseurs et donc du temps d'obtention de cet écart de température Tf-T, lors d'une action d'ajustement de la pression d'un pneumatique. Ce classement des compresseurs en fonction de leur débit d'air restitué permet de diminuer l'ampleur de ces différences de variations AT et 3.P. Le procédé d'assistance selon l'invention ci-dessus décrit peut notamment être mis en oeuvre pour l'ajustement de la pression d'un pneumatique équipant une roue montée sur un véhicule automobile comportant une pluralité d'émetteurs positionnés sur le véhicule de façon que chaque position de roue soit couverte par la zone d'émission d'un ou deux émetteurs, chacun de ces émetteurs étant piloté par l'unité centrale de façon à transmettre, à destination de chaque boîtier électronique situé dans sa zone d'émission des signaux de requête d'émission de données prédéterminées, tel que notamment un signal de requête d'identification. Dans ce cas, et de façon avantageuse selon l'invention, lors de l'échéance du temps résiduel avant réception d'un nouveau signal de mesure, l'unité centrale est programmée, lors de cette échéance, pour commander : - l'émission par un émetteur dont la zone d'émission couvre le boîtier électronique associé au pneumatique en cours d'ajustement de pression, d'au moins un signal de requête d'émission d'un signal de mesure, - le déclenchement de la procédure de gestion de l'arrêt de l'action d'ajustement de la pression lorsque la valeur mesurée de la pression Pm(t) calculée à partir des données délivrées par le signal de mesure, correspond à la pression de consigne Pc. Il est, par ailleurs, bien entendu que ce procédé d'assistance peut également être mis en oeuvre pour l'ajustement de la pression d'un pneumatique équipant une roue montée sur un véhicule automobile dépourvu d'émetteurs. Dans ce cas, lors de l'échéance du temps résiduel avant réception d'un nouveau signal de mesure, l'unité centrale est programmée pour commander directement le déclenchement de la procédure de gestion de l'arrêt de l'action d'ajustement de la pression. Par ailleurs, de façon avantageuse selon l'invention, l'étape finale de signalisation de la fin de l'action d'ajustement consiste classiquement à commander une activation spécifique de moyens sonores et/ou visuels, en vue de déclencher un message sonore et/ou visuel spécifique destiné à signaler à l'utilisateur qu'il doit mettre fin à l'action d'ajustement de la pression. D'autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de mise en oeuvre préférentiel. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue de dessus schématique d'un véhicule doté d'un système de surveillance permettant la mise en oeuvre du procédé selon l'invention d'assistance pour l'ajustement de la pression d'un pneumatique, - la figure 2 est un vue de détail en coupe, à échelle agrandie, d'une portion de roue équipée d'un boîtier électronique permettant la mise en oeuvre du procédé selon l'invention - la figure 3 est un graphique représentant l'évolution de la température et de la pression à l'intérieur d'un pneumatique, lors d'un gonflage de ce dernier au moyen d'un compresseur débitant un important débit d'air restitué, - la figure 4 est un graphique représentant l'évolution de la température et de la pression à l'intérieur d'un pneumatique, lors d'un gonflage de ce dernier au moyen d'un compresseur de faible débit d'air restitué, - et la figure 5 est un graphique représentant l'évolution de la température et de la pression à l'intérieur d'un pneumatique, lors d'un dégonflage de ce dernier. Le procédé selon l'invention vise une fonction d'assistance pour l'ajustement de la pression d'un pneumatique équipant une roue montée sur un véhicule V doté d'un 5 système de surveillance des paramètres de fonctionnement des pneumatiques montés sur ces roues. Selon l'exemple représenté à la figure 1, le système de surveillance équipe un véhicule V muni de quatre roues comportant classiquement une jante 10 chaussée d'un pneumatique 9 (voir figure 2) : deux roues avant 1, 2 et deux roues arrière 3, 4. 10 Ces systèmes de surveillance comportent classiquement, en premier lieu, associé à chaque roue 1-4, un boîtier électronique 5-8 positionné à l'intérieur de l'enveloppe du pneumatique 9 et, à cet effet, par exemple solidarisé sur la jante 10 de la dite roue tel que représenté à la figure 2, ou solidarisé sur la face interne de la bande de roulement du pneumatique 9 (non représenté). 15 De façon connue en soi, chacun de ces boîtiers électroniques 5-8 intègre des capteurs dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température du pneumatique, connectés à un microprocesseur possédant un code d'identification dudit boîtier électronique, et relié à un émetteur RF connecté à une antenne basse fréquence telle que 20. 20 De plus selon l'invention, chaque boîtier électronique 5-8 est équipé d'un capteur de température 21 (figure 2) destiné à mesurer la température de l'air à l'intérieur du pneumatique 9. Tel que représenté à la figure 2, ce capteur de température 21 est, en l'exemple, solidarisé extérieurement sur le boîtier électronique 5, au moyen de tout dispositif connu en soi permettant d'isoler thermiquement les dits capteur de température 25 et boîtier électronique 5. Le système de surveillance comprend, également, un calculateur centralisé ou unité centrale 11 comportant un microprocesseur et intégrant un récepteur RF équipé d'une antenne 12 apte à recevoir les signaux émis par chacun des quatre (dans l'exemple illustré) boîtiers électroniques 5-8. 30 Ce système de surveillance comprend, enfin, des émetteurs 13-16 pilotés par l'unité centrale 11, destinés notamment à permettre de localiser les boîtiers électroniques 5-8. Selon l'exemple représenté à la figure 1, ces émetteurs 13-16 sont au nombre de quatre, chacun positionné à proximité d'une position de roue de façon que la dite 35 position de roue soit couverte par la zone d'émission Al -A4 de ce seul émetteur. Le procédé d'assistance selon l'invention comporte, en premier lieu, une étape préliminaire d'élaboration de tables de correspondance déterminées expérimentalement ou par modélisation pour chaque type de roue (jante 10 et pneumatique 9) et : - comportant des entrées consistant, d'une part, en des températures initiales T, correspondant à des températures mesurées à l'intérieur d'un pneumatique 9 par le capteur de température 21 lors du déclenchement (au temps to) d'une action d'ajustement de la pression de ce pneumatique 9, et d'autre part, en des températures finales If correspondant à des températures mesurées à l'intérieur du pneumatique 9 lors de l'interruption (au temps t1) de l'action d'ajustement de la pression de ce pneumatique, - associant à chaque couple de températures (T,, Tf) une valeur de pression AP correspondant à la variation de pression constatée, avant stabilisation, au terme d'une action d'ajustement débutée avec une température initiale T, et interrompue avec une température finale I. Ces tables de correspondance sont élaborées par application du principe mis 15 en lumière selon l'invention, édictant que, suite à une action d'ajustement de la pression d'un pneumatique 9 au cours de laquelle la température à l'intérieur du pneumatique évolue entre une valeur initiale T, et une valeur finale Tf: - la température à l'intérieur du pneumatique subit, après arrêt du gonflage / dégonflage et avant stabilisation, une variation (chute de température si Tf>T, ou 20 élévation de température si Tf La figure 3 représente un graphique obtenu lors du gonflage (entre l'instant to et l'instant t1) d'un pneumatique 9 au moyen d'un compresseur de fort débit d'air restitué (gradient égal à 8 KPa), au cours duquel la pression du pneumatique 9 est portée de 100 KPa à 300 KPa. Sur ce graphique, sont, en outre, représentées l'évolution de la température Tp à l'intérieur du pneumatique 9, l'évolution de la pression P du pneumatique 9 et l'évolution de la température ambiante Ta. On notera que le début de la courbe de pression P n'a pas été représenté pour simplifier cette figure et que seule la fin de cette courbe de pression P est illustrée à la figure 3. Ce graphique fait apparaître que : - après le gonflage (c'est-à-dire au temps t1), la pression (305 K Pa) chute d'une valeur 3,P de l'ordre de 10 KPa avant de se stabiliser vers 295kPa, - la température Tp à l'intérieur du pneumatique 9 varie entre une température initiale T, (à l'instant to du début de gonflage) de l'ordre de 21 °C et une température finale If (à l'instant t1 de fin de gonflage) de l'ordre de 36°C lors de l'arrêt du gonflage, avant de chuter d'une valeur AT sensiblement égale à 15°. Selon la loi de fonctionnement édictée par l'invention, ce graphique permet d'associer dans le tableau de correspondance élaboré pour le modèle de roue utilisé pour l'expérimentation, une valeur 3,P de 10 KPa au couple de températures (Ti, °Tf °) égal à (21°C, 36°C). De façon similaire, la figure 4 représente un graphique obtenu lors du gonflage d'un pneumatique 9 au moyen d'un compresseur de faible débit d'air restitué, et ce graphique conduit à associer dans le tableau de correspondance élaboré pour le modèle de roue utilisé pour l'expérimentation, une valeur 3,P de 2 KPa au couple de températures (Ti, °Tf °) égal à (20°C, 25°C). La figure 5 représente quant à elle un graphique obtenu lots du dégonflage d'un pneumatique 9 (entre un temps to de début de dégonflage et un temps t1 d'arrêt de dégonflage), et conduit à associer dans le tableau de correspondance élaboré pour le modèle de roue utilisé pour l'expérimentation, une valeur 3,P de 4 KPa au couple de températures (Ti, °Tf °) égal à (22°C, 16°C). Le procédé d'assistance selon l'invention débute, quant à lui au temps to, lors de la réception par l'unité centrale 11 d'un signal d'information en provenance d'un boîtier électronique 5-8, comportant le code d'identification de ce dernier et la valeur dite initiale T, de la température à l'intérieur du pneumatique 9 associé, ce signal d'information étant émis lors de la détection, par le dit boîtier électronique, de variations de pression 35 représentatives d'une action d'ajustement de la pression du pneumatique 9 associé. Ce procédé d'assistance consiste, en premier lieu, à commander l'émission, par l'émetteur 13-16 dont la zone d'émission A1-A4 couvre la position de roue dans laquelle est situé le boîtier électronique 5-8 émetteur du signal d'information, d'une succession de signaux LF (basse fréquence) de requête d'émission de signaux de mesure comportant les données mesurées de détermination de la valeur de la pression du pneumatique, en réponse à chacun desquels le dit boîtier électronique délivre un signal de mesure. Après réception des n premiers signaux de mesure, avec n généralement égal à 2, l'unité centrale 11 est programmée pour calculer le coefficient directeur ou pente Cd de la droite représentative de l'évolution, en fonction du temps, de la valeur mesurée Pm(t) de la pression, et lors d'une action de gonflage, pour déduire de cette valeur Cd la catégorie de compresseur utilisée. Par la suite, lors de la réception de chacun des signaux de mesure ultérieurs, l'unité centrale 11 déduit du rapport 1Pc - Pm(t)1/Cd le temps résiduel nécessaire à l'obtention de la pression de consigne Pc, et lors d'une échéance de ce temps résiduel avant réception ou concomitamment à la réception d'un nouveau signal de mesure, cette unité centrale 11 commande : - l'émission par l'émetteur 13-16 dont la zone d'émission couvre le boîtier électronique 5-8 associé au pneumatique 9 en cours d'ajustement de pression, d'au moins un signal de requête d'émission d'un signal de mesure, - le déclenchement, lorsque la valeur mesurée de la pression Pm(t) calculée à partir des données délivrées par le signal de mesure, correspond à la pression de consigne Pc, d'une procédure de gestion de l'arrêt de l'action d'ajustement de la pression consistant : - à mesurer la température finale If, et à déterminer, par consultation de la table de correspondance, la valeur de pression AP associée au couple de températures (T,, Ti), - à commander l'activation de moyens sonores et/ou visuels 17 après un laps de temps équivalent à AP/Cd suivant l'instant d'obtention de la pression de consigne Pc. Un tel procédé d'assistance mis en oeuvre lors d'une action d'ajustement de la 30 pression d'un véhicule doté d'un système de surveillance pourvu ou non d'émetteurs, permet d'augmenter, de façon optimale, la précision de la valeur de la pression obtenue vis-à-vis de la pression de consigne. Il est à noter, par ailleurs, que les données fournies par le capteur de température 21, outre leur fonction décrite ci-avant dans le cadre de la mise en oeuvre du 35 procédé d'assistance selon l'invention, permettent, grâce à la relation existant entre la valeur de la température à l'intérieur d'un pneumatique 9 et la valeur de la pression de ce pneumatique 9 pour cette température, de fournir en continu des données précises concernant le taux de gonflage (c'est-à-dire la quantité d'air ou masse d'air) du dit pneumatique. Ainsi, à titre d'exemple d'application, il peut notamment être mis en oeuvre une fonction de surveillance de la masse d'air à l'intérieur du pneumatique 9, permettant de 5 détecter une crevaison lente ou rapide et de mesurer en continu la masse d'air restante et la vitesse à laquelle cette masse d'air diminue. Une telle fonction permet d'informer le conducteur et de lui fournir des données concernant le temps restant (en heures ou en jours) avant de parvenir à un seuil critique de pression susceptible de détériorer les conditions de conduite. REVENDICATIONS1/ Procédé d'assistance pour l'ajustement de la pression d'un pneumatique (9) monté sur une roue (1-4) d'un véhicule automobile (V) équipée d'un boîtier électronique (5-8) adapté pour émettre, à destination d'une unité centrale (11) embarquée dans le dit véhicule, des signaux comportant des données permettant la détermination de la valeur de la pression du pneumatique (9) associé, le dit procédé d'assistance consistant, lors d'une action d'ajustement de la pression du pneumatique (9) d'une roue (1-4) : - en l'émission par le boîtier électronique (5-8) équipant cette roue (1-4) d'une succession de signaux, dits de mesure, comportant chacun des données de détermination d'une valeur mesurée Pm(t) de la pression du pneumatique (9), - lors d'une correspondance entre la valeur mesurée Pm(t) de la pression et une valeur de pression de consigne Pc prédéterminée, en une procédure de gestion de l'arrêt de l'action d'ajustement de la pression comportant une étape finale de signalisation de la fin de la dite action d'ajustement, et le dit procédé d'assistance étant caractérisé en ce que, - on détermine initialement, après réception d'un nombre n de signaux initiaux de mesure, avec n k 2, le coefficient directeur ou pente Cd de la droite représentative de l'évolution, en fonction du temps, de la valeur mesurée Pm(t) de la pression, puis, - lors de la réception de chaque signal de mesure ultérieur, on déduit du rapport 1Pc - Pm(t)1/Cd le temps résiduel nécessaire à l'obtention de la pression de consigne Pc, - et lors d'une échéance de ce temps résiduel avant réception ou concomitamment à la réception d'un nouveau signal de mesure, on déclenche la procédure de gestion de l'arrêt de l'action d'ajustement de la pression. 2/ Procédé d'assistance selon la revendication 1 caractérisé en ce que : - on équipe chaque roue de moyens (21) de mesure de la température du volume d'air à l'intérieur du pneumatique (9), - dans une phase préalable, on établit, pour chaque modèle de roue (1-4) équipant le véhicule (V), une table de correspondance : - comportant des entrées consistant, d'une part, en des températures T,, dites initiales, correspondant à des températures mesurées à l'intérieurd'un pneumatique lors du déclenchement (to) d'une action d'ajustement de la pression de ce pneumatique, et d'autre part, en des températures Tf, dites finales, correspondant à des températures mesurées à l'intérieur du pneumatique (9) lors de l'interruption (t1) de l'action d'ajustement de la pression de ce pneumatique, - associant à chaque couple de températures (T,, Tf) une valeur de pression AP correspondant à la variation de pression constatée, avant stabilisation, au terme d'une action d'ajustement débutée avec une température initiale T, et interrompue avec une température finale Tf, - lors de chaque action d'ajustement de la pression d'un pneumatique (9), on relève, lors du déclenchement de cette action d'ajustement, la température initiale T,, et on met en oeuvre, lors de l'obtention de la pression de consigne Pc, une procédure de gestion de l'arrêt de l'action d'ajustement de la pression consistant : - à mesurer la température finale Tf, et à déterminer, par consultation de la table de correspondance, la valeur de pression AP associée au couple de températures (T,, Ti), - à commander l'exécution de l'étape finale de signalisation de la fin de la dite action d'ajustement après un laps de temps équivalent à AP/Cd suivant l'instant d'obtention de la pression de consigne Pc. 3/ Procédé d'assistance selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il consiste : - à scinder les modèles de compresseurs susceptibles d'être utilisés en vue de l'ajustement de la pression d'un pneumatique (9) de véhicule automobile (V) en au moins deux catégories caractérisées chacune par une plage prédéterminée de valeurs de débit d'air restitué, - à établir une gamme spécifique de tables de correspondance pour chacune des catégories de compresseurs, - et, lors de chaque action d'ajustement de la pression d'un pneumatique (9), à déterminer la catégorie du compresseur utilisé d'après la valeur Cd de la pente. 4/ Procédé d'assistance selon la revendication 3 pour un véhicule automobile (V) comportant une pluralité d'émetteurs (13-16) positionnés sur le véhicule (V) de façon que chaque position de roue soit couverte par la zone d'émission (A1-A4) d'un ou deux émetteurs, chacun de ces émetteurs (13-16) étant piloté par l'unité centrale (11) de façon à transmettre, à destination de chaque boîtierélectronique (5-8) situé dans sa zone d'émission des signaux de requête d'émission de données prédéterminées, tel que notamment un signal de requête d'identification, caractérisé en ce que, lors de l'échéance du temps résiduel avant réception d'un nouveau signal de mesure, l'unité centrale (11) est programmée, lors de cette échéance, pour commander : - l'émission par un émetteur (13-16) dont la zone d'émission couvre le boîtier électronique (5-8) associé au pneumatique (9) en cours d'ajustement de sa pression, d'au moins un signal de requête d'émission d'un signal de mesure, - le déclenchement de la procédure de gestion de l'arrêt de l'action d'ajustement de la pression lorsque la valeur mesurée de la pression Pm(t) calculée à partir des données délivrées par le signal de mesure, correspond à la pression de consigne Pc. 5/ Procédé d'assistance selon l'une quelconque des revendications précédentes selon lequel l'étape finale de signalisation de la fin de l'action d'ajustement consiste à 15 commander l'activation de moyens sonores et/ou visuels (17).