Brevet FR3002498A1 — publié le 20140829

Dispositif servant à abaisser les perches d'un collecteur de trolleybus Domaine technique L'invention concerne un dispositif pour abaisser les perches d'un collecteur de trolleybus qui, articulées, sont reliées au cadre. Un ressort de levage est placé entre le cadre et l'extrémité libre de chacune des perches. Etat de la technique existant Au départ, pour abaisser les perches du collecteur de trolley, le personnel les manipulait manuellement. En tirant sur la 15 corde reliée à l'extrémité de chacune des perches, le personnel agissait contre la résistance des ressorts de levage. Par une manoeuvre manuelle, les perches ont été enclenchées dans les crochets ressortant vers le haut. Ensuite, la corde libérée a été de nouveau enroulée dans le 20 treuil placé sur la paroi arrière du boîtier du véhicule. Pour effectuer cette manoeuvre, le personnel doit quitter le véhicule après l'avoir immobilisé et assuré sa sécurité, et ceci par n'importe quelles conditions météo. 25 Dans les constructions des collecteurs de trolleybus plus anciens, le cylindre pneumatique est fixé par l'intermédiaire d'une articulation entre la base rotative qui fait partie du cadre et l'extrémité libre de la perche. Il s'agit d'une conception simple. Toutefois, à une vitesse plus élevée de 30 déplacement du trolleybus, la courbe successive de la flèche du trolley produit un mouvement pendulaire de la perche et la masse de cette dernière augmente l'effet des masses du piston coulissant à l'intérieur du cylindre pneumatique. Ainsi, suite 10 à l'effet dynamique des masses du piston sur la tige de piston, le patin se désolidarise du trolley. On connaît un dispositif destiné à abaisser les perches du collecteur de trolley, décrit dans le document CZ 299211, dans lequel les perches sont attachées par articulation à la base rotative faisant partie du cadre. D'une part, un ressort de levage est placé entre le cadre et chaque perche, et aussi un cylindre pneumatique basculant dont la tige articulée est rattachée au bras sur la perche. Le bras articulé est joint à la perche munie d'un taquet d'arrêt agencé à arrêter l'extrémité du bras correspondant, suite à son basculement vers la tige du piston du cylindre pneumatique. Pour le contact avec le taquet, le bras est complété de joint en caoutchouc et en métal. Lors du fonctionnement du collecteur de trolley, au moment où le patin adhère au trolley, la tige du piston pneumatique est entraînée, et, par là, le bras est éloigné du taquet de la perche. L'effet dynamique produit par la masse du cylindre pneumatique sur la perche est réduit au minimum parce que le cylindre pneumatique produit avec la perche un mouvement pendulaire, alors que le piston et la tige gardent leurs positions stables par rapport au piston pneumatique. Malgré la preuve d'un effet positif sur l'action exercée simultanément par le patin et le trolley, le cylindre pneumatique apporte toute une série d'inconvénients, causés par sa masse, où la conception de sa construction profite du mouvement réciproque de la masse du piston avec la tige de piston contre la masse du cylindre. Et, aussi, l'effet négatif de la masse du cylindre pneumatique à cause de sa fixation sur la perche n'est pas le dernier inconvénient. Résumé de l'invention Un dispositif pour abaisser les perches du collecteur de trolley est l'objet de l'invention. Chaque perche est fixée par articulation sur une base rotative indépendante. Un ressort de levage est placé entre la base rotative et chaque perche et les perches sont munies d'un taquet contre lequel est dirigée la butée. Un système de leviers fixé par articulation formant la butée termine ce système. Un soufflet pneumatique est installé entre la base rotative et le système de leviers. L'utilisation du soufflet pneumatique permet de diminuer la masse du dispositif, mais aussi les frais, ceci aussi bien pour la fabrication que ceux nécessaires à l'entretien. Les masses mobiles du système de leviers restent entièrement indépendantes de la perche parce qu'ils ne sont pas reliés et c'est pourquoi il n'existe aucune influence négative réciproque sur son mouvement. La butée est formée en principe par un élément fabriqué en caoutchouc et métal. Comparée au cylindre pneumatique, la levée moins importante du soufflet pneumatique est compensée par le système de leviers. Celui-ci est composé d'un balancier, fixé par articulation à la base rotative et qui s'appuie sur le soufflet pneumatique, et d'un levier rabattable muni d'une butée, relié par articulation au balancier par une bielle. Les rapports réciproques entre les bras du balancier et le 25 levier rabattable permettent d'optimiser les effets de la force de la butée sur le taquet, et utiliser par là les apports qualitatifs du soufflet pneumatique. Lorsque le soufflet pneumatique est placé verticalement entre 30 la base rotative et le système de leviers, la hauteur de construction de la base rotative n'augmente pas, et l'accès de cette partie du collecteur de trolley pour les révisions et l'entretien est assuré. Description des figures Les figures 1 et 2 sont une vue axonométrique du collecteur de trolley. La Figure 3 est une projection horizontale de la partie concernée du collecteur de trolley. La figure 4 est une vue latérale et la figure 5 est une vue frontale du côté des soufflets pneumatiques. Description détaillée de l'invention Chaque perche 2 est fixée par articulation à une base rotative indépendante 1, fixée sur le cadre 5. Un ressort de levage 4 est placé entre la base rotative 1 et chacune des perches 2. Les perches 2 sont munies, sur une partie inférieure, d'un taquet 21. Une butée 64 est dirigée contre le taquet 21. La butée termine un système de leviers 6, articulé et fixé sur la base rotative 1. Un soufflet pneumatique 3 est placé entre la base rotative 1 et le système de leviers 6. Le soufflet est organisé verticalement. Le système de leviers 6 est composé d'un balancier 61, articulé, fixé à la base rotative 1 et d'un levier rabattable 62 muni d'une butée 64, le balancier 61 est relié à la bielle 62. Le balancier 61 s'appuie contre le soufflet pneumatique 3, relié au levier rabattable par la bielle 63. Lorsqu'on rabat les perches 2, l'air comprimé est conduit dans le soufflet pneumatique 3. Ensuite, le soufflet pneumatique 3 agit sur le balancier 61 qui fait partie du système de leviers 6. En basculant le balancier 61 autour du tenon par lequel le balancier 61 est fixé, articulé, à la base rotative 1, la bielle 63 repousse le levier rabattable 62, fixé par articulation également à la base rotative 1. Grâce à ce mouvement, la butée 64, formée en général par un élément en caoutchouc et métal, se rapproche vers le taquet 21 qui se 5 trouve sur la partie supérieure de perche 2. Ainsi, on dépasse la force de traction due à l'effet des ressorts de levage 4. Les perches 2 sont rabaissées, elles s'enclenchent dans les attaches sur la partie arrière du trolleybus, ce qui, par la suite, dégage l'air comprimé contenu dans le soufflet 10 pneumatique 3. REVENDICATIONS1. Dispositif servant abaisser des perches (2) d'un collecteur de trolley, chacune des perches étant fixée par articulation à une base rotative indépendante (1), un ressort de levage (4) étant installé entre la base rotative (1) et chacune des perches (2), les perches (2) étant munies d'un taquet (21), caractérisé en ce qu'une butée (64) se dirige contre le taquet (21), et termine le système de leviers (6) fixé par articulation à la base rotative (1), un soufflet pneumatique (3) étant placé entre la base rotative (1) et le système de leviers (6). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de leviers (6) est composé d'un balancier (61), fixé par articulation à la base rotative (1) et qui s'appuie contre le soufflet pneumatique (3), et d'un levier rabattable (62) muni de la butée (64), ce dernier étant relié par articulation au balancier (61) par une bielle (63). 3. Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le soufflet pneumatique (3) est disposé verticalement entre la base rotative (1) et le système de leviers (6).30