Brevet FR3006269A1 — publié le 20141205

SYSTEME D'ACCES CONTROLE A UNE BOITE FUSIBLE DE VEHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE. L'invention concerne principalement un système d'accès contrôlé à une boite fusible implantée dans un véhicule automobile hybride. L'invention porte également sur un véhicule automobile hybride équipé d'au moins un tel système. Les véhicules automobiles hybrides requièrent la présence d'une boite fusible permettant l'ouverture du circuit électrique et la coupure de la haute tension lors de conditions particulière hors utilisation du véhicule, telles qu'un accident ou la maintenance du véhicule. L'accès à la boîte fusible répond à une double problématique. En premier lieu et pour des raisons évidentes de sécurité, l'utilisateur du véhicule ne doit pas y avoir accès ou à tout le moins, doit avoir un accès limité à cette boîte fusible. A contrario, les secours en cas d'accident et les professionnels pour la maintenance du véhicule doivent y avoir accès de façon aisée. De façon connue, la boite fusible d'un véhicule hybride est positionnée sur la batterie dans le coffre du véhicule. L'accès à l'utilisateur du véhicule est donc facile puisqu'il n'a qu'à soulever le tapis de coffre. En revanche, en cas d'accident, la présence de bagages dans le coffre complique l'accès à cette boite fusible par les secours. Dans ce contexte, la présente invention vise un système d'accès à une boite fusible de véhicule hybride facilement accessible au secours en cas de choc et au professionnel de la maintenance, mais non accessible à l'utilisateur du véhicule. A cet effet, le système d'accès contrôlé à une boite fusible de véhicule automobile hybride de l'invention est essentiellement caractérisé en ce que la boîte fusible est située dans un logement ménagé dans l'habitacle du véhicule et reliée électriquement à la batterie du véhicule, lequel logement est obturé par une trappe dont le déverrouillage est commandé électriquement par un capteur de choc du véhicule ou par le calculateur de la valise de diagnostic après-vente. Le système de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - le logement de la boite fusible est ménagé dans la partie arrière de la console centrale du véhicule. - un verrou maintient la trappe en position verrouillée et est commandé par un actionneur pour déverrouiller la dite trappe. -l'actionneur est commandé par un capteur de choc du véhicule. - alternativement, l'actionneur est commandé par le calculateur de la valise de diagnostic après-vente. - un ressort est ménagé contre la face interne de la trappe du logement de réception de la boite fusible dans un état de compression lorsque la trappe est en position verrouillée, et le déverrouillage de la trappe entraîne la détente du ressort qui bascule la trappe en position d'ouverture. Enfin, l'invention porte sur un véhicule automobile hybride équipé d'au moins un système tel que précédemment énoncé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en coupe du système de l'invention lorsque la trappe d'accès à la boite fusible est en position verrouillée, et - la figure 2 est une représentation schématique en coupe du système de l'invention lorsque la trappe d'accès à la boite fusible est en position déverrouillée. Selon l'invention, la boite fusible permettant l'ouverture du circuit électrique d'un véhicule hybride est placée à distance de la batterie du véhicule et située dans un logement fermé dont l'accès n'est possible qu'en cas de choc du véhicule ou d'opération de maintenance sur le véhicule. A cet effet, le système de l'invention 1 comporte une boite fusible 2 située dans un logement 3 prévu dans la partie arrière 4 de la console centrale 5 du véhicule sous l'accoudoir avant 5a, lequel logement 3 est ainsi accessible depuis le rang arrière du véhicule 5b. La boite fusible 2 est reliée à la batterie du véhicule non représentée par un faisceau électrique 6. Le logement 3 est obturé par une trappe 6 montée pivotante autour d'un axe de rotation R située en partie inférieure du logement 3. Les positions de verrouillage et de déverrouillage de la trappe 6 sont assurées un verrou 7 commandé par un actionneur 8. Selon l'invention, l'actionneur 8 est relié au capteur de choc existant d'un véhicule qui commande le déploiement des airs bag et l'ouverture des ouvrants. L'actionneur 8 est également susceptible d'être relié électriquement au calculateur d'une valise de diagnostic après vente dont la programmation sera configurée pour commander l'actionneur 8. Un ressort 9 est monté dans le logement 3 contre la face arrière 10 de la trappe 6. Lorsque la trappe 6 est en position verrouillée (figure 1), le ressort 9 est en compression et lorsque la trappe 6 est déverrouillée par la levée du verrou 7, le ressort 9 entraîne par sa détente le basculement de la trappe 6 autour de l'axe de rotation R. Le boitier fusible 2 est alors accessible depuis l'habitacle du véhicule. Lors d'un choc du véhicule, le capteur de choc commande l'actionneur 8 qui entraîne la levée du verrou 7 et le déverrouillage de la trappe 6, entraînée alors en ouverture par le ressort 9. Lors d'une opération de maintenance, le professionnel branche la valise de diagnostic sur le véhicule et peut ainsi commander le déverrouillage de la trappe 20 6. En revanche, en dehors de ces deux configurations, il n'est pas possible d'accéder à la boite fusible 2, notamment par l'utilisateur du véhicule. Il est à noter que la commande du déverrouillage de la trappe 6 ne nécessite que peu d'adaptation. Il suffira en effet de relier électriquement le ou les capteurs 25 de choc déjà présents dans le véhicule à l'actionneur 8. Pour ce qui concerne la maintenance, il suffira de programmer le calculateur de la valise de diagnostic et d'assurer le lien électrique avec l'actionneur 8. 30 REVENDICATIONS1. Système d'accès contrôlé à une boite fusible de véhicule automobile hybride, caractérisé en ce que la boîte fusible (2) est située dans un logement (3) ménagé dans l'habitacle du véhicule et reliée électriquement à la batterie du véhicule, lequel logement (3) est obturé par une trappe (6) dont le déverrouillage est commandé électriquement par un capteur de choc du véhicule ou par le calculateur de la valise de diagnostic après-vente. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement (3) de la boite fusible (2) est ménagé dans la partie arrière (4) de la console centrale (5) du véhicule. 3. Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un verrou (7) maintient la trappe (6) en position verrouillée et est commandé par un actionneur (8) pour déverrouiller la dite trappe (6). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'actionneur (8) est commandé par un capteur de choc du véhicule. 5. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'actionneur (8) est commandé par le calculateur de la valise de diagnostic après-vente. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un ressort (9) est ménagé contre la face interne (10) de la trappe (6) du logement (3) de réception de la boite fusible (2) dans un état de compression lorsque la trappe (6) est en position verrouillée, et en ce que le déverrouillage de la trappe (6) entraîne la détente du ressort (9) qui bascule la trappe (6) en position d'ouverture. 7. Véhicule automobile hybride, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un système d'accès contrôlé à une boite fusible selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.5