Brevet FR2998733A1 — publié le 20140530

Dispositif d'entrainement d'un compresseur électrique et compresseur électrique comprenant un tel dispositif L'invention concerne un dispositif d'entrainement d'un compresseur électrique. Elle trouvera en particulier ses applications dans un circuit de fluide réfrigérant équipant un véhicule automobile. Le fluide réfrigérant est classiquement mis en circulation à l'intérieur d'un circuit de climatisation par l'intermédiaire d'un compresseur. Dans les véhicules équipés d'un moteur à combustion interne, ce compresseur est de type mécanique car sa rotation est entraînée au moyen d'une poulie reliée au moteur à combustion interne par une courroie. Le nombre de véhicules hybrides, c'est-à-dire à moteur à combustion interne couplé à un moteur électrique, ou tout électrique, c'est-à-dire exclusivement propulsé par un moteur électrique, est en constante augmentation du faite de la raréfaction des énergies fossiles qui alimentent les véhicules équipés de moteur à combustion interne. L'énergie mécanique fournie habituellement par le moteur à combustion interne est donc moins disponible ou complètement indisponible pour le cas des véhicules tout électrique. Par ailleurs, pour des raisons de rendement global, la solution préférée pour entraîner un compresseur dans un véhicule hybride ou électrique est par alimentation d'un moteur électrique d'entraînement du compresseur plutôt que par une courroie en sortie de la machine électrique. De tels compresseurs électriques comprennent un mécanisme de compression entrainé par le moteur électrique, et un dispositif de commande du moteur électrique. Le dispositif de commande est situé dans un compartiment séparé du moteur électrique par une paroi sur laquelle est monté le dispositif de commande. Le moteur est donc situé dans un autre compartiment. Du fait des éléments électriques composant le dispositif de commande, ce dernier peut générer une quantité importante de chaleur en fonctionnement. Il est alors nécessaire de le refroidir. Il est connu pour cela d'utiliser le fluide réfrigérant circulant dans le compartiment du moteur pour refroidir ce dernier et dans le but de refroidir également la paroi supportant le dispositif de commande. Une solution existante consiste à positionner l'entrée du fluide réfrigérant dans le compartiment du moteur électrique entre la paroi et le moteur électrique de sorte qu'en entrant dans le compartiment du moteur électrique, le fluide réfrigérant circule de manière parallèle à la paroi avant d'être aspirer vers le mécanisme de compression. Or, cette solution implique qu'une faible quantité de fluide réfrigérant circule au contact de la paroi et de manière parallèle à cette dernière de sorte que le refroidissement de la paroi est peu satisfaisant. Il est connu pour améliorer ce refroidissement, de disposer des ailettes de refroidissement sur la paroi. Cependant, cela complique la fabrication de ladite paroi. Cette solution présente également l'inconvénient de limiter le positionnement de l'ouverture d'entrée du fluide réfrigérant entre le moteur et le dispositif de commande et donc de limiter le positionnement de la tubulure raccordant l'ouverture d'entrée. Les possibilités d'adaptation du compresseur dans l'environnement auquel il est destiné sont ainsi limitées. Le moteur est également une source de génération de chaleur et il est donc également nécessaire de le refroidir. En traversant le moteur en direction du mécanisme de compression, le fluide réfrigérant traverse le moteur en le refroidissant. La traversé du fluide réfrigérant n'est cependant pas contrôlée et cela engendre un refroidissement non optimisé du moteur. L'invention vise à améliorer la situation et concerne ainsi un dispositif d'entrainement d'un compresseur électrique comprenant un boitier et un moteur électrique situé dans une cavité dudit boitier, ledit moteur électrique étant destiné à entrainer un mécanisme de compression d'un fluide réfrigérant, ladite cavité étant configurée pour faire circuler ledit fluide au contact dudit moteur électrique, caractérisé par le fait que le dispositif d'entrainement comprend des moyens de guidage du fluide réfrigérant en direction d'au moins une zone prédéterminée. Ainsi, grâce à l'invention, le dispositif d'entraînement et en particulier son moyen de guidage est agencé pour guider le fluide réfrigérant vers au moins une zone du compresseur électrique génératrice de chaleur et/ou insuffisamment refroidie par une circulation naturelle du fluide réfrigérant, c'est-à-dire une circulation non-guidée, améliorant ainsi leur refroidissement sans ajout d'ailettes de refroidissement. Selon un aspect de l'invention, l'une des zones prédéterminées est une paroi séparant ladite cavité d'un dispositif de commande électrique dudit moteur électrique. L'invention permet donc de ne plus faire circuler le fluide réfrigérant parallèlement à la paroi, mais de manière transversale à cette dernière, améliorant ainsi son refroidissement sans ajout d'ailettes de refroidissement. L'invention donne en outre une plus grande possibilité de positionnement de la tubulure destinée à être raccordée au boitier. Selon un aspect de l'invention, ledit boitier comprend une ouverture permettant au fluide réfrigérant d'entrer dans ladite cavité, ladite ouverture étant située au droit du moteur électrique. Avantageusement, l'ouverture est située au droit d'un canal s'étendant entre le moteur électrique et le boitier, ledit canal étant fermé au niveau d'un premier coté du moteur électrique destiné à être situé vers le mécanisme de compression et ouvert au niveau d'un deuxième coté du moteur électrique destiné à être situé vers ladite paroi. Selon un aspect de l'invention, ledit canal est fermé latéralement par une première cloison reliant le premier coté du moteur électrique au deuxième coté du moteur électrique et par une deuxième cloison reliant le premier coté du moteur électrique au deuxième coté du moteur électrique, la première et la deuxième cloisons étant situées de part et d'autre de ladite ouverture. Ces cloisons forment des zones de serrage du moteur électrique dans le boitier. Ledit fluide réfrigérant est ainsi aspiré par le mécanisme de compression vers la partie ouverte du canal, c'est- à-dire en direction de ladite paroi, vient refroidir ladite paroi en entrant en contact avec cette dernière de manière transversale avant de changer de direction et de se diriger vers le mécanisme de compression, en passant par l'intérieur du moteur électrique ou par d'autres passages formés par les zones de serrage mais différents dudit canal. Selon un exemple de réalisation de l'invention, les moyens de guidage du fluide réfrigérant sont destinés à prolonger ledit canal vers ladite paroi. Les moyens de guidage se situent, notamment, dans le prolongement du moteur. Le fluide réfrigérant est ainsi guidé au-delà du moteur électrique, vers ladite paroi. Les moyens de guidage permettent au fluide réfrigérant de se diriger au plus près de ladite paroi avant de faire demi-tour et de se diriger vers le mécanisme de compression. Grâce auxdits moyens de guidage, une circulation continue et abondante de fluide réfrigérant en contact avec ladite paroi est favorisée et servira à son refroidissement. Avantageusement, les moyens de guidage sont situés de part et d'autre de ladite ouverture. Le canal est ainsi prolongé en direction de la paroi de part et d'autre de ladite ouverture. De manière avantageuse, les moyens de guidage sont situés dans le prolongement desdites cloisons. Les moyens de guidage sont ainsi destinés à concentrer le fluide réfrigérant dans la direction du canal jusqu'à la paroi à refroidir évitant que le réfrigérant tourne à droite et/ou à gauche dès la sortie des zones de serrage. Selon un aspect de l'invention, le moteur électrique comprend un bobinage, ledit dispositif d'entrainement comprenant une pièce d'isolation électrique du bobinage, lesdits moyens de guidage faisant partie de la pièce d'isolation électrique. La pièce d'isolation électrique du bobinage est obtenue, notamment, par moulage. C'est une pièce isolant le bobinage d'un empilement de tôle du stator dudit moteur électrique. Une modification du moule permet ainsi de fabriquer les moyens de guidage de manière simple. Les moyens de guidages sont alors assemblés au moteur électrique grâce à l'assemblage de la pièce d'isolation électrique sur l'empilement de tôle du stator dudit moteur électrique. Avantageusement, lesdits moyens de guidage sont des projections s'écartant d'une base de ladite pièce d'isolation électrique, coiffant ledit moteur électrique. Selon un exemple de réalisation, lesdites cloisons sont formées à partir du boitier. Avantageusement, ledit canal est fermé du premier coté du moteur électrique par ledit boitier. De manière avantageuse, ladite cavité est fermée sur toute une périphérie du moteur électrique, au niveau du premier coté du moteur électrique. Selon un aspect de l'invention, l'une des zones prédéterminées est une surface périphérique du moteur électrique. L'invention permet ainsi d'améliorer le refroidissement du moteur électrique, en guidant le fluide réfrigérant vers au moins une zone prédéterminée dudit moteur électrique. Avantageusement, les moyens de guidage comprennent au moins un conduit longitudinal s'étendant entre le boitier et le moteur électrique, de part et d'autre du moteur électrique et au travers duquel le fluide réfrigérant est destiné à circuler. Les moyens de guidage de l'invention permettent ainsi de choisir des zones de la périphérie du moteur électrique que l'on souhaite refroidir à l'aide du fluide réfrigérant. Selon un exemple de réalisation de l'invention, au moins l'un d'entre le boitier et le moteur électrique comprend un dispositif d'étanchéité destiné à obturer au moins l'un des conduits longitudinaux. L'invention concerne aussi un compresseur électrique comprenant un dispositif d'entrainement tel que défini précédemment. Selon un aspect de l'invention, ledit compresseur comprend ladite paroi séparant ladite cavité du dispositif de commande électrique. Selon un exemple de réalisation de l'invention, ladite paroi séparant ladite cavité du dispositif de commande électrique présente une surface lisse en vis-à-vis dudit moteur électrique. L'invention concerne également une pièce d'isolation électrique pour bobinage de moteur électrique comprenant au moins un moyen de guidage tel que défini 10 précédemment. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les dessins dans lesquels : 15 la figure 1 est une vue schématique d'un compresseur comprenant un dispositif d'entrainement selon l'invention, illustrés selon un plan de coupe diamétral. la figure 2 montre une vue du dispositif d'entrainement de l'invention selon un plan de coupe longitudinal, 20 la figure 3 est une vue de dessus du dispositif d'entrainement représenté à la figure 2, sans son boitier, la figure 4 est une vue de côté du dispositif d'entrainement de la figure 3 partiellement représenté. 25 Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée, lesdites figures peuvent bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. La figure 1 illustre une vue schématique d'un compresseur électrique 9 comprenant un dispositif d'entrainement 6 selon l'invention. Le compresseur 9 est un 30 compresseur électrique en ce sens qu'il intègre un moteur électrique 2 qui entraîne un mécanisme de compression 3. Le moteur électrique 2 comprend un stator et un rotor solidaire d'un arbre moteur 21 qui s'étend longitudinalement selon un axe H comme représenté sur la figure 1. Le mécanisme de compression 3 comprend des pièces fixes et des pièces mobiles, ces dernières étant mises en rotation par l'arbre 21 du moteur électrique 2. Le mécanisme de compression 3 est du type à spirale de compression (Scroll en anglais) ou du type à palettes ou encore du type à pistons, ces exemples étant donnés à titre illustratif sans pour autant limiter la portée de l'invention. Le compresseur 9 comprend en outre un dispositif de commande 1 du moteur électrique 2. Ce dispositif de commande 1 est notamment un onduleur (Inverter en anglais) transformant un courant continu en provenance d'un réseau de bord du véhicule en un courant sinusoïdal alimentant le moteur électrique 2. Le compresseur 9 est délimité vis-à-vis de son environnement extérieur par un boîtier 7 définissant une cavité 17 accueillant ledit moteur électrique 2. Le dispositif d'entrainement 6 de l'invention comprend le boîtier 7 et le moteur électrique 2. Ce boîtier 7 est, par exemple, une pièce en aluminium ou en alliage d'aluminium, de forme circulaire creuse comprenant une enveloppe périphérique qui délimite un volume interne. Ce boîtier 7 comprend au moins un compartiment moteur 20 correspondant à ladite cavité 17 et dans lequel est monté le moteur électrique. Dans l'exemple illustré, le boitier 7 comprend également au moins un compartiment de commande 10 dans lequel est monté le dispositif de commande 1. Ces compartiments sont des volumes distincts séparés l'un de l'autre par une paroi 4. La paroi 4 sépare ainsi le dispositif de commande 1 de ladite cavité 17 et du moteur électrique 2 et elle reçoit le dispositif de commande 1. Elle forme avec le boitier 7, le compartiment moteur 20. La paroi 4 pourra faire partie du boitier 7, ou être assemblé à ce dernier, par exemple au moment du montage du dispositif de commande 1 sur le boitier 7. Le mécanisme de compression 3, situé sur la droite de la figure, se trouve au niveau d'un premier coté longitudinal 11 du moteur électrique 2. Le dispositif de commande 1, situé sur la gauche de la figure 1, se trouve au niveau d'un deuxième coté longitudinal 12 du moteur électrique 2, opposé au premier coté longitudinal 11 par rapport au moteur électrique 2. On comprend ici que le compartiment commande 10 est situé au niveau du deuxième coté 12 du moteur électrique 2. Dans cet exemple, on rapporte au boitier 7, un sous-boîtier formant le compartiment de commande 10 dans lequel est logé le dispositif de commande 1 au niveau du deuxième coté 12 du moteur électrique 2, et un sous-boîtier formant un compartiment de compression 30 dans lequel est logé le mécanisme de compression 3 au niveau du premier coté 11 du moteur électrique. Autrement dit, le compartiment moteur 20 est intercalé entre le compartiment de commande 10 et le compartiment de compression 30. On comprendra donc que ces compartiments peuvent être délimités par une unique pièce périphérique qui forme un grand boîtier ou, par exemple, par des sous-boîtiers distincts dédiés à chaque compartiment et assemblés les uns aux autres. En fonctionnement, un fluide ou mélange constitué d'un fluide réfrigérant mélangé à un lubrifiant entre dans le compartiment moteur 20 et circule autour et dans le moteur électrique 2. Le fluide réfrigérant est un fluide sous critique tel que par exemple le R134a mais il peut également s'agir d'un fluide réfrigérant super- critique tel que par exemple le dioxyde de carbone connu sous l'appellation R744. Le lubrifiant est par exemple un composé de type Polyalkylène glycol. Le fluide circule dans le compartiment moteur 20 puis dans le compartiment de compression 30 dans lequel est logé le mécanisme de compression 3. Ce dernier assure l'augmentation désirée de pression et de température du fluide réfrigérant. La circulation du fluide réfrigérant au contact du moteur permet le refroidissement de ce dernier. Comme expliqué précédemment, le compartiment moteur 20 est séparé du compartiment de commande 10 par la paroi 4 qui empêche la pénétration du fluide dans le compartiment de commande 10. On comprend donc que le fluide présent dans le compartiment moteur 20 ne circule pas dans le compartiment de commande 10 pour protéger le dispositif de commande 1 qui comprend des éléments ayant de forts potentiels électriques. La paroi 4 est avantageusement lisse, c'est-à-dire, sans ailettes de refroidissement, en particulier sur sa face située en vis-à-vis du moteur électrique 2. Le dispositif de commande 1 fournit l'énergie électrique au moteur électrique 2. Comme ces composants sont dans deux compartiments distincts, il est nécessaire de raccorder électriquement le dispositif de commande 1 au moteur électrique 2 par un dispositif de raccordement électrique 5 monté ici à l'interface entre le compartiment moteur 20 et le compartiment de commande 10. Les composants électriques du dispositif de commande 1 dégagent une quantité importante de chaleur et il est donc nécessaire de les refroidir, notamment en refroidissant la plaque 4. Pour ce faire, le dispositif d'entrainement 6 comprend des moyens de guidage du fluide réfrigérant en direction d'au moins une zone prédéterminée, ici la paroi 4. On comprend que le dispositif de l'invention est agencé ici pour guider le fluide réfrigérant en direction de ladite paroi 4. Le dispositif d'entrainement 6 de l'invention est illustré plus en détail sur les figures 2 et 3. Le boitier 7 du dispositif d'entrainement 6 comprend une ouverture 8 permettant au fluide réfrigérant d'entrer dans le boitier 7. L'ouverture 8 est ici située au droit du moteur électrique 2, c'est-à-dire qu'elle se situe au niveau de plans perpendiculaires à l'arbre du moteur électrique 2 passant par le moteur électrique 2. Le fluide réfrigérant entre alors dans le compartiment moteur dans un canal 13 situé entre le moteur électrique 2 et le boitier 7. Le canal 13 est fermé du premier coté 11 du moteur électrique 2 et ouvert du deuxième coté 12 du moteur électrique 2. C'est ici le boitier 7 qui ferme ledit canal 13 du premier coté 11 du moteur électrique 2, sur une portion angulaire dudit moteur électrique 2. Le canal 13 est fermé également latéralement, c'est-à-dire que le canal 13 est fermé aux niveaux de ses cotés reliant le premier coté 11 du moteur électrique au deuxième coté 12 du moteur électrique 2. Ce sont ici une première et une deuxième cloisons 14, 15 qui ferment les cotés latéraux du canal 13 et maintiennent le stator du moteur en position dans le boitier 7, c'est-à-dire qu'elles forment des zones de serrage du moteur dans le boitier. Ces cloisons 14, 15 sont, notamment, formées par le boitier 7. Elles sont situées, angulairement, de part et d'autre de ladite ouverture 8. Ainsi, le canal 13 est ouvert uniquement au niveau du deuxième coté 12 du moteur électrique 2. De cette manière, le fluide réfrigérant qui entre dans le canal 13 par l'ouverture 8 est guidé vers la paroi 4 par le moteur électrique 2 et le boitier 7 en suivant la direction de la flèche référencée 35. Le fluide réfrigérant arrivant dans le canal 13 est en effet aspiré par le mécanisme de compression et, compte-tenu de la conformation du canal 13, guidé vers la paroi 4 contre laquelle il entre en contact selon une direction incidente transversale à la paroi 4. Le fluide réfrigérant change ensuite de direction et se dirige vers le mécanisme de compression en passant par le moteur électrique 2. Les moyens de guidage du dispositif d'entrainement 6 sont ici en forme de projection, prolongeant le canal 13 vers la paroi 4. Ils sont situés de part et d'autre de ladite ouverture 8 dans le prolongement des cloisons 14, 15. Les moyens de guidage 16 permettent au dispositif d'entrainement de guider le fluide réfrigérant en direction de la paroi 4 jusqu'à une distance très proche de la paroi 4, c'est-à-dire une distance inférieure à celle qui sépare le corps du moteur électrique 2 de la paroi 4. Une partie des moyens de guidage 16 est ainsi en saillie par rapport au corps du moteur électrique 2, c'est-à-dire que cette partie des moyens de guidage 16 se situe dans une zone du compartiment moteur située entre le corps du moteur électrique 2 et la paroi 4. Afin de prolonger les cloisons 14, 15, les moyens de guidage 16 s'étendent longitudinalement et radialement par rapport à l'arbre de rotation, notamment, sur une surface couvrant l'espace entre le moteur électrique 2 et le boitier 7. Le moteur électrique 2 comprend ici un bobinage du stator. Dans le but d'isoler ce bobinage, le dispositif d'entrainement 6 comprend une pièce d'isolation électrique 31 située sur des tôles du stator, c'est-à-dire sur un empilement de tôles que comprend le stator. La pièce d'isolation électrique 31 isole ainsi le bobinage de l'empilement de tôles. La pièce d'isolation électrique 31 vient coiffer l'empilement de tôles, également connu sous le terme paquet de tôles, pour permettre de bobiner des dents du paquet de tôles et pour former des têtes de bobines. Cette pièce d'isolation électrique est en plastique et obtenu par moulage. Elle est par exemple surmoulée sur l'empilement de tôles avant que l'on procède au bobinage du stator. Les moyens de guidage 16 font, par exemple partie de la pièce d'isolation électrique 31. Les moyens de guidage 16 font ici partie intégrante de la pièce d'isolation électrique 31, formant avec elle un ensemble monobloc de sorte que les moyens de guidage 16 sont issus de matière avec la pièce d'isolation électrique 31. La pièce d'isolation électrique 31 est disposée, notamment, sur toute la périphérie du moteur électrique 2 au niveau du deuxième coté 12 du moteur électrique 2. La pièce d'isolation électrique 31 comprend une base qui prend ici la forme d'un anneau à la périphérie duquel se trouvent les moyens de guidage 16. Les moyens de guidage 16 prolongent la pièce d'isolation électrique au-delà des têtes de bobines, en direction de la paroi 4, c'est-à-dire axialement par rapport au corps du moteur électrique 2. Les moyens de guidage 16 présentent ainsi une surface s'étendant axialement et radialement par rapport au centre de l'anneau, c'est-à-dire au centre de la pièce d'isolation électrique 31, qui correspond, par exemple, à l'axe défini par l'arbre de rotation du moteur électrique 2. La cavité 17 est, par exemple, fermée sur toute une périphérie du moteur électrique 2, au niveau du premier coté 11 de ce dernier. Dans ce cas, le fluide réfrigérant passera par l'intérieur du moteur électrique, c'est-à-dire ici le long du rotor, et entre les bobines du stator avant d'arriver dans le mécanisme de compression. Le boitier 7 comprend plusieurs autre cloisons et de préférence quatre autres cloisons (non représentées), situées autour du moteur électrique 2, à l'extérieur du canal 13, notamment dans le but de solidariser le moteur électrique au boitier 7. En effet, le moteur électrique 2 est, par exemple, inséré à l'intérieur du boitier 7 après que ce dernier ait été porté à température élevée. Le moteur électrique 2 est ainsi serré contre les cloisons du boitier 7 et la partie du boitier 7 fermant le canal 13 située du premier coté 11 du moteur électrique 2. Lors du refroidissement du boitier 7, le moteur électrique 2 est solidarisé au boitier 7 par serrage avec les différentes cloisons et le canal 13 est ainsi formé entre deux d'entre elles. Les six cloisons assurent ainsi six zones de solidarisation par serrage situées tout autour de la périphérie du moteur électrique de manière à assurer une bonne répartition des efforts du boitier 7 sur le moteur électrique 2 mais il est bien évident que la solidarisation du moteur électrique 2 sur le boitier 7 pourrait s'effectuer avec tout nombre de cloisons supérieur ou égale à deux. Le moyen de guidage de l'invention peut également permettre une circulation du fluide réfrigérant en périphérie du moteur électrique, afin de refroidir ce dernier. La surface périphérique du moteur électrique est ici une des zones prédéterminées vers laquelle le moyen de guidage du fluide dirige le fluide réfrigérant. Comme illustré sur la figure 4, le moyen de guidage du dispositif d'entraînement comprend par exemple des conduits longitudinaux 18a, 18b, 18c, 18d, 18e, 18f. Ces conduits longitudinaux s'étendent entre le boitier et le moteur électrique, de part et d'autre du moteur électrique et sont destinés à être traversés par le fluide réfrigérant depuis le deuxième coté longitudinal du moteur électrique jusqu'au premier coté longitudinal du moteur électrique. Ces conduits permettent ainsi de sélectionner des zones de la périphérie du moteur électrique que l'on souhaite refroidir. Dans un mode de réalisation préféré, chaque conduit est réalisé par deux encoches contigües formées en périphérie du stator du moteur électrique et du boîtier. Chaque encoche est de section sensiblement en arc de cercle de sorte qu'une fois le moteur électrique 2 disposé dans le boîtier, le conduit longitudinal est de section sensiblement circulaire. Chaque encoche ménagée sur le moteur électrique 2 est de préférence réalisée dans l'empilement de tôles du stator, particulièrement dans le prolongement d'une dent 38 tandis que chacune des encoches ménagées sur le boitier 7 est réalisée par usinage de son contour intérieur. Avantageusement, un tel conduit est apte à être intégralement traversé par une vis de serrage 19 qui lie la paroi 4 au boitier 7. Le diamètre des conduits est calibré de telle sorte que le fluide réfrigérant est apte à circuler dans le conduit contenant la vis de serrage. Un tel calibrage permet en outre de contrôler la perte de charge résultante de l'écoulement du fluide 30 réfrigérant. Les conduits de l'invention peuvent également comprendre au moins un dispositif d'étanchéité dont la fonction est d'obturer un conduit longitudinal. A cet effet, un tel dispositif d'étanchéité est soit obtenue par usinage du stator et du boitier ou soit obtenu par l'ajout d'une pièce dédiée, telle qu'une bague d'étanchéité rapportée en force dans le conduit, et au travers de laquelle la vis de serrage s'étend. Selon le mode de réalisation de la figure 4, trois des six conduits longitudinaux sont passant, à savoir les conduits longitudinaux 18c, 18d et 18e les plus éloignés de l'ouverture 8 pratiquée sur le boitier 7, par laquelle le fluide réfrigérant entre dans le dispositif d'entrainement. Les autres conduits 18a, 18b et 18f sont quant à eux fermés par le biais d'un dispositif d'étanchéité 28a, 28b, 28f. On choisit ainsi de refroidir une ou plusieurs zones périphériques du moteur électrique les plus éloignées de celle située en vis-à-vis de l'ouverture et donc déjà refroidie par le fluide réfrigérant. Avec un tel moyen de guidage du fluide réfrigérant au sein du dispositif d'entraînement 6, le fluide réfrigérant est orienté vers des parties prédéfinies du dispositif d'entrainement, voire du compresseur comportant un tel dispositif d'entrainement. Cela tend à améliorer le refroidissement des éléments générateur de chaleur, à savoir le moteur électrique lui-même et/ou les éléments de puissance du dispositif de commande 1 du moteur électrique 2. Le moyen de guidage de l'invention apporte ainsi une solution à l'optimisation du refroidissement sans dégrader le rendement global du compresseur.25 REVENDICATIONS1. Dispositif d'entraînement (6) d'un compresseur électrique (9) comprenant un boîtier (7) et un moteur électrique (2) situé dans une cavité (17) dudit boîtier (7), s ledit moteur électrique (2) étant destiné à entraîner un mécanisme de compression (3) d'un fluide réfrigérant, ladite cavité (17) étant configurée pour faire circuler ledit fluide au contact dudit moteur électrique (2), caractérisé par le fait que le dispositif d'entraînement (6) comprend des moyens de guidage du fluide réfrigérant en direction d'au moins une zone prédéterminée. 10 2. Dispositif d'entrainement (6) selon la revendication 1, dans lequel l'une des zones prédéterminées est une paroi (4) séparant ladite cavité (17) d'un dispositif de commande électrique (1) dudit moteur électrique (2). 15 3. Dispositif d'entraînement (6) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit boitier (7) comprend une ouverture (8) permettant au fluide réfrigérant d'entrer dans ladite cavité (17), ladite ouverture (8) étant située au droit du moteur électrique (2). 4. Dispositif d'entraînement (6) selon la revendication 2 en combinaison avec 20 la revendication 3, dans lequel l'ouverture (8) est située au droit d'un canal (13) s'étendant entre le moteur électrique (2) et le boitier (7), ledit canal (13) étant fermé au niveau d'un premier coté (11) du moteur électrique (2) destiné à être situé vers le mécanisme de compression (3.) et ouvert au niveau d'un deuxième coté (12) du moteur électrique (2) destiné à être situé vers ladite paroi (4). 25 5. Dispositif d'entrainement (6) selon la revendication 4, dans lequel ledit canal (13) est fermé latéralement par une première cloison (14) reliant le premier coté (11) du moteur électrique (2) au deuxième coté (12) du moteur électrique (2) et par une deuxième cloison (15) reliant le premier coté (11) du moteur électrique (2) au 30 deuxième coté (12) du moteur électrique (2), la première et la deuxième cloisons (14, 15) étant situées de part et d'autre de ladite ouverture (8). 6. Dispositif d'entraînement (6) selon la revendication 5, dans lequel lesdites cloisons (14, 15) sont formées à partir du boîtier (7). 7. Dispositif d'entraînement (6) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel les moyens de guidage du fluide réfrigérant sont destinés à prolonger ledit canal (13) vers ladite paroi (4). 8. Dispositif d'entrainement (6) selon la revendication 7, dans lequel les moyens de guidage (16) sont situés de part et d'autre de ladite ouverture (8). 9. Dispositif d'entraînement (6) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel les io moyens de guidage (16) sont situés dans le prolongement desdites cloisons (14, 15). 10. Dispositif d'entrainement (6) selon l'une des revendications 7 à 9, dans lequel le moteur électrique (2) comprend un bobinage, ledit dispositif d'entraînement (6) comprenant une pièce d'isolation électrique (31) du bobinage, lesdits moyens de 15 guidage (16) faisant partie de la pièce d'isolation électrique (31). 11. Dispositif d'entraînement (6) selon l'une des revendications 4 à 10 dans lequel ledit canal (13) est fermé du premier coté (11) du moteur électrique (2) par ledit boîtier (7). 20 12. Dispositif d'entraînement (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'une des zones prédéterminées est une surface périphérique du moteur électrique (2). 25 13. Dispositif d'entraînement (6) selon la revendication 12, dans lequel les moyens de guidage comprennent au moins un conduit longitudinal (18a, 18b, 18c, 18d, 18e, 18f) s'étendant entre le boîtier (7) et le moteur électrique (2), de part et d'autre du moteur électrique (2) et au travers duquel le fluide réfrigérant est destiné â circuler. 30 14. Dispositif d'entraînement (6) selon la revendication 13, dans lequel au moins l'un d'entre le boîtier (7) et le moteur électrique (2) comprend un dispositif d'étanchéité (28a, 28b, 28f) destiné à obturer au moins l'un des conduits longitudinaux (18a, 18b, 18f). 15. Compresseur électrique (9) comprenant un dispositif d'entrainement (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes.