Brevet FR3009816A1 — publié le 20150227

RÉSERVOIR DE FLUIDE(S) DÉFORMABLE, À VOLUME RÉGLABLE ET À CONTRÔLE DE PRESSION, POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les réservoirs qui équipent certains véhicules automobiles, et plus précisément ceux qui sont destinés à contenir au moins un fluide autre qu'un carburant. Comme le sait l'homme de l'art, dans un véhicule automobile la zone du compartiment avant, qui est comprise entre la doublure du capot avant et les extrémités supérieures des équipements, est inoccupée. Cela résulte du fait qu'elle contient une couche d'air qui est destinée à participer à l'amortissement du choc subi par la tête d'un piéton lorsqu'elle contacte le capot avant lors d'un accident. Afin d'utiliser une petite partie de cette zone inoccupée sans contrevenir aux normes de sécurité en vigueur, il a été proposé d'y installer une partie supérieure d'un réservoir de fluide(s), dédié au dispositif de lavage de vitre(s) et/ou de bloc(s) optique(s), et/ou à l'installation de chauffage/climatisation, réalisée dans un matériau déformable en cas de choc. Cette solution est notamment décrite dans les documents brevet FR 2879517 et US 2008/0238143. La déformation offerte par ce type de réservoir s'avère utile en cas de choc, mais elle ne permet pas de gagner en compacité pour les phases de conditionnement, de transport, d'entreposage et de stockage temporaire sur une chaîne de montage. Par ailleurs, ce type de réservoir n'offre qu'un unique volume de stockage qui ne permet qu'une utilisation dans un unique environnement et donc s'avère peu intéressant pour un constructeur automobile proposant de nombreux modèles déclinés selon plusieurs niveaux de prestation et/ou destinés à des pays présentant des conditions climatiques assez différentes. En effet, plus il pleut ou neige fréquemment dans un pays, plus le dispositif de lavage de vitre(s) et/ou de bloc(s) optique(s) est a priori utilisé, et donc plus le volume de stockage du réservoir associé à ce dispositif doit être important pour limiter la fréquence des remplissages. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un réservoir de fluide(s) propre à équiper un véhicule automobile au voisinage de son capot avant et comprenant une paroi réalisée dans un matériau déformable en cas de choc. Ce réservoir se caractérise par le fait que sa paroi, d'une part, est configurable de manière à offrir au moins deux volumes de stockage de fluide différents associés respectivement à des configurations différentes, et, d'autre part, comprend des moyens de contrôle propres à laisser sortir une partie du fluide à l'extérieur lorsqu'une pression interne est supérieure à un seuil prédéfini. Un tel réservoir offre non seulement une diversité volumique qui permet son implantation dans différents environnements (et notamment dans différents modèles offrant différents niveaux de prestation) et son utilisation dans des pays présentant des conditions climatiques assez différentes, mais également une compatibilité avec les normes de sécurité en vigueur du fait du contrôle de la pression interne, ce qui permet son implantation au moins partielle dans la zone inoccupée précitée. Le réservoir selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa paroi peut présenter des plis en accordéon qui, selon qu'ils sont respectivement dépliés ou repliés, sont propres à participer à une définition des différents volumes de stockage de fluide ; - dans un premier mode de réalisation les moyens de contrôle peuvent être agencés sous la forme d'un clapet de surpression ; - dans un premier mode de réalisation les moyens de contrôle peuvent être agencés sous la forme d'un bouchon comportant une zone d'affaiblissement propre à se déchirer lorsque la pression interne est supérieure au seuil prédéfini ; - il peut être propre à stocker un liquide de lavage pour un dispositif de lavage de vitre(s) et/ou de bloc(s) optique(s). En variante, il peut comprendre une paroi interne subdivisant son volume en une première partie, propre à stocker un liquide de lavage pour un dispositif de lavage de vitre(s) et/ou de bloc(s) optique(s), et une seconde partie définissant une boîte de dégazage pour un fluide d'une installation de chauffage/climatisation. L'invention propose également un véhicule automobile comprenant un compartiment avant dont l'accès est contrôlé par un capot avant et qui comprend au moins un réservoir de fluide(s) du type de celui présenté ci-avant et implanté au voisinage de son capot avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur 1 o lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe longitudinale, une partie d'un véhicule automobile équipée d'un exemple de réalisation d'un réservoir de fluide selon l'invention, et les figures 2 à 5 illustrent schématiquement, fonctionnellement et 15 respectivement, dans des vues en coupe longitudinale, le réservoir de fluide de la figure 1 placé dans quatre configurations différentes offrant quatre volumes de stockage de fluide différents. L'invention a notamment pour but de proposer un réservoir de fluide(s) RF destiné à équiper un véhicule automobile V au voisinage de son 20 capot avant CV. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile comprenant un compartiment avant dont l'accès est contrôlé par 25 un capot avant au voisinage duquel peut être installé au moins un réservoir de fluide(s). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le réservoir de fluide RF est propre à stocker un liquide de lavage pour un dispositif de lavage de vitre(s) et/ou de bloc(s) optique(s) DL. Mais en 30 variante, il pourrait comprendre une paroi interne subdivisant son volume en une première partie, propre à stocker un liquide de lavage pour un dispositif de lavage de vitre(s) et/ou de bloc(s) optique(s), et une seconde partie définissant une boîte de dégazage pour un fluide d'une installation de chauffage/ climatisation. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'un véhicule automobile V comprenant un compartiment avant CPA dont l'accès est contrôlé par un capot avant CV comportant une face interne munie d'une doublure DC. Ici, le compartiment avant CPA loge notamment un groupe motopropulseur et une partie d'un dispositif de lavage de vitre(s) et/ou de bloc(s) optique(s) DL. Ce dernier (DL) comprend une pompe électrique couplée à des gicleurs et alimentée en liquide de lavage par au moins un conduit CA connecté à un réservoir de fluide RF selon l'invention. On notera que ce dernier (RF) peut éventuellement faire partie du dispositif de lavage de vitre(s) et/ou de bloc(s) optique(s) DL. Dans le cas contraire, il s'agit d'un équipement indépendant du dispositif de lavage de vitre(s) et/ou de bloc(s) optique(s) DL, mais couplé à ce dernier via un conduit CA, ou bien faisant partie d'un autre équipement, comme par exemple une installation de chauffage/climatisation (lorsqu'il assure également une fonction de boîte de dégazage). Comme cela est mieux illustré sur les figures 2 à 5, un réservoir de fluide(s) RF, selon l'invention, comprend au moins une paroi PR délimitant une cavité interne Cl et des moyens de contrôle MC. La paroi PR est réalisée dans un matériau qui est déformable en cas de choc, comme par exemple un matériau plastique ou synthétique. De plus, cette paroi PR est configurable de manière à offrir au moins deux volumes de stockage de fluide différents associés respectivement à des configurations différentes. Sur les figures 2 à 4 quatre configurations différentes du réservoir RF, correspondant à quatre volumes différents (croissants du premier (figure 2) au quatrième (figure 5)), sont représentées. Mais le réservoir RF peut offrir n'importe quel nombre de configurations différentes, associées à des volumes différents, dès lors que ce nombre est supérieur ou égal à deux (2). On notera que la paroi PR comprend dans une partie supérieure une ouverture (par exemple munie d'un filetage) permettant le remplissage en liquide de lavage et à laquelle est couplé (par exemple vissé) un bouchon B en dehors des phases de remplissage. Les moyens de contrôle MC sont installés sur une ouverture de la paroi PR et sont propres à laisser sortir une partie du fluide (stocké dans la cavité interne Cl) à l'extérieur du réservoir RF lorsqu'une pression (interne) à l'intérieur de ce dernier (RF) est supérieure à un seuil (de pression interne) prédéfini. L'aptitude à la déformation, combinée à la variation possible de volume et à la possibilité de contrôler la pression à l'intérieur de la cavité interne Cl, permettent un compactage du réservoir RF en cas de choc, et donc permettent à la partie supérieure de ce dernier (RF) de ne pas modifier la fonction de la zone partiellement inoccupée, qui est située entre la doublure DC du capot avant CV et les extrémités supérieures des équipements logés dans le compartiment avant CPA, lorsqu'elle est logée dans cette zone. En effet, si l'on choisit un seuil de pression interne inférieur ou égal à la pression maximale autorisée par les normes de sécurité en vigueur sous la doublure DC du capot avant CV, on est certain que le réservoir RF ne risquera jamais d'augmenter la décélération de la tête d'un piéton lors d'un choc avec le véhicule V. En outre, la diversité volumique conférée par les différentes configurations permet non seulement d'implanter le réservoir RF dans différents environnements (et notamment dans différents modèles de véhicule offrant différents niveaux de prestation), mais également de l'utiliser dans des pays présentant des conditions climatiques assez différentes (et donc requérant des volumes de fluide a priori différents). On notera que cette diversité volumique peut également permettre à l'usager du véhicule V de définir lui-même le volume de liquide de lavage du réservoir RF. Elle peut également permettre aux concepteurs des véhicules automobiles de libérer de la place dans le compartiment avant CPA pour loger un autre équipement embarqué. Elle peut également permettre de gagner en compacité pendant les phases de conditionnement, de transport, d'entreposage et de stockage temporaire sur une chaîne de montage. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, la paroi PR présente avantageusement des plis Pj en accordéon (au moins deux) qui, selon lorsqu'ils sont respectivement dépliés ou repliés, sont propres à participer à la définition des différents volumes de stockage de fluide. Dans cet exemple, la paroi PR comprend quatre plis P1 à P4 (j = 1 à 4) qui permettent d'offrir au moins quatre configurations différentes associées respectivement à quatre volumes de stockage différents. L'exemple de la figure 2 illustre une première configuration dans laquelle trois des quatre plis sont repliés (à savoir, ici, P1, P2 et P3), et seul l'un de ces quatre plis est déplié (à savoir, ici, P4), afin d'offrir un volume de stockage minimal. On notera qu'un volume de stockage sensiblement identique peut être obtenu en repliant n'importe quelle autre combinaison de trois plis et en dépliant le quatrième pli complémentaire. L'exemple de la figure 3 illustre une deuxième configuration dans laquelle deux des quatre plis sont repliés (à savoir, ici, P1 et P2), et deux des quatre plis sont dépliés (à savoir, ici, P3 et P4), afin d'offrir un premier volume de stockage intermédiaire strictement supérieur au volume de stockage minimal. On notera qu'un premier volume de stockage sensiblement identique peut être obtenu en repliant n'importe quelle autre combinaison de deux plis et en dépliant les deux autres plis complémentaires. L'exemple de la figure 4 illustre une troisième configuration dans laquelle seul l'un des quatre plis est replié (à savoir, ici, P1), et les trois autres plis sont dépliés (à savoir, ici, P2, P3 et P4), afin d'offrir un second volume de stockage intermédiaire strictement supérieur au premier volume de stockage intermédiaire. On notera qu'un second volume de stockage sensiblement identique peut être obtenu en repliant n'importe quel autre pli et en dépliant les trois autres plis complémentaires. L'exemple de la figure 5 illustre une quatrième configuration dans laquelle les quatre plis sont dépliés (à savoir, ici, P1 à P4), afin d'offrir un volume de stockage maximal. Pour passer d'une configuration à l'autre, il suffit de faire varier la hauteur du réservoir RF en tirant vers le haut sa partie supérieure ou bien en poussant cette dernière vers le bas. On notera que l'épaisseur de la paroi PR est choisie de manière à supporter une pression interne supérieure à celle du seuil prédéfini et des variations de volume. Elle va donc dépendre du type de matériau utilisé. Par exemple, cette épaisseur peut être choisie égale à environ 1 mm. On notera également que le réservoir RF peut présenter une section dans un plan horizontal ayant n'importe quelle forme générale plus ou moins géométrique, et notamment une forme circulaire, elliptique, carrée ou rectangulaire. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 5, les moyens de contrôle MC sont agencés sous la forme d'un clapet de surpression. Dans ce cas, tant que la pression interne dans la cavité interne Cl demeure inférieure au seuil prédéfini, le clapet obstrue la sortie de la paroi PR et donc empêche le liquide de lavage de sortir. En revanche, lorsque la pression interne dans la cavité interne Cl devient supérieure au seuil prédéfini, le clapet n'obstrue plus la sortie de la paroi PR (du moins totalement) et donc permet l'évacuation d'une partie du liquide de lavage hors de la cavité interne Cl jusqu'à ce que la pression interne soit redevenue inférieure au seuil prédéfini. Cette solution est avantageuse car elle permet la réutilisation des moyens de contrôle MC après une surpression, notamment résultant d'un choc. Mais d'autres agencements des moyens de contrôle MC peuvent être envisagés. Ainsi, ils (MC) peuvent être agencés sous la forme d'un bouchon comportant une zone d'affaiblissement qui est propre à se déchirer lorsque la pression interne est supérieure au seuil prédéfini. Ce bouchon peut être avantageusement celui (B) qui est défini dans la partie supérieure du réservoir RF et qui sert à remplir ce dernier (RF) en liquide de lavage. On comprendra que dans ce cas, lorsque la pression interne dans la cavité interne Cl devient supérieure au seuil prédéfini, la zone d'affaiblissement du bouchon se déchire et donc permet l'évacuation d'une partie du liquide de lavage hors de la cavité interne Cl. Dans ce cas on est obligé de remplacer le bouchon après une surpression, notamment résultant d'un choc. REVENDICATIONS1. Réservoir de fluide(s) (RF) propre à équiper un véhicule automobile (V) au voisinage de son capot avant (CV) et comprenant une paroi (PR) réalisée dans un matériau déformable en cas de choc, caractérisé en ce que ladite paroi (PR), d'une part, est configurable de manière à offrir au moins deux volumes de stockage de fluide différents associés respectivement à des configurations différentes, et, d'autre part, comprend des moyens de contrôle (MC) propres à laisser sortir une partie dudit fluide à l'extérieur dudit réservoir (RF) lorsqu'une pression à l'intérieur de ce dernier (RF) est supérieure à un seuil prédéfini. 2. Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi (PR) présente des plis (Pj) en accordéon qui, selon qu'ils sont respectivement dépliés ou repliés, sont propres à participer à une définition des différents volumes de stockage de fluide. 3. Réservoir selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés sous la forme d'un clapet de surpression. 4. Réservoir selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés sous la forme d'un bouchon comportant une zone d'affaiblissement propre à se déchirer lorsque ladite pression interne est supérieure audit seuil prédéfini. 5. Réservoir selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est propre à stocker un liquide de lavage pour un dispositif de lavage de vitre(s) et/ou de bloc(s) optique(s) (DL). 6. Réservoir selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi interne subdivisant son volume en une première partie, propre à stocker un liquide de lavage pour un dispositif de lavage de vitre(s) et/ou de bloc(s) optique(s) (DL), et une seconde partie définissant une boîte de dégazage pour un fluide d'une installation de chauffage/climatisation. 7. Véhicule automobile (V) comprenant un compartiment avant (CPA) dont l'accès est contrôlé par un capot avant (CV), caractérisé en ce que leditcompartiment avant (CPA) comprend au moins un réservoir de fluide(s) (RF) selon l'une des revendications précédentes, implanté au voisinage dudit capot avant (CV).