Brevet FR3005012A1 — publié le 20141031

L'invention concerne un dispositif de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile. Il est connu, notamment du document EP-2 095 997, de réaliser un dispositif de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un volet avant et un volet arrière articulés entre eux par une charnière comprenant au moins un axe transversal, ledit dispositif comprenant en outre un ressort d'actionnement en rotation monté entre lesdits volets de sorte que, lorsque ledit volet avant est en configuration horizontale de recouvrement, ledit volet arrière soit actionnable en rotation selon un sens horaire lorsque ledit véhicule est observé en vue latérale par la droite : - depuis une position de recouvrement où il est disposé horizontalement dans le prolongement dudit volet avant, ledit volet arrière étant maintenu dans ladite position par un moyen de verrouillage réversible destiné à coopérer avec un moyen de verrouillage réciproque solidaire dudit compartiment, - vers une position escamotée d'accès aux bagages. En particulier, le volet arrière en position escamotée est rabattu, après rotation d'un demi-tour, sur le volet avant, ceci afin d'optimiser la facilité d'accès aux bagages. Avec un tel agencement, il peut être souhaité de prévoir un freinage de la rotation du volet arrière lors de son déplacement vers sa position escamotée, ceci afin d'éviter un déplacement trop brutal et éventuellement un claquement dudit volet arrière contre le volet avant si on réalise une rotation d'un demi-tour. On connait des moyens de freinage basés sur un principe de rotor et stator entre lesquels est interposée une substance visqueuse. Ce type de moyen de freinage présente notamment les inconvénients suivants : - il n'est pas possible de régler l'effort de freinage sans changer la substance visqueuse ou bien les dimensions du rotor et du stator, - l'effort de freinage est fonction de la température de fonctionnement du dispositif, - le freinage du volet arrière est réalisé durant toute sa course, sans possibilité de le moduler en fonction de sa position angulaire, ce qui d'une part peut obliger à sur-dimensionner le ressort d'actionnement et d'autre part ralentit la vitesse d'escamotage dudit volet, alors que la fonction de freinage trouve son principal intérêt surtout en fin de course dudit volet vers sa position escamotée. On connait aussi des moyens de ralentissement de type mécanique, mais qui sont généralement complexes et onéreux, faisant intervenir un grand nombre de composants, et pour lesquels le freinage est lui aussi réalisé pendant toute la course du volet arrière. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, l'invention propose un dispositif de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un volet avant et un volet arrière articulés entre eux par une charnière comprenant au moins un axe transversal, ledit dispositif comprenant en outre un ressort d'actionnement en rotation monté entre lesdits volets de sorte que, lorsque ledit volet avant est en configuration horizontale de recouvrement, ledit volet arrière soit actionnable en rotation selon un sens horaire lorsque ledit véhicule est observé en vue latérale par la droite : - depuis une position de recouvrement où il est disposé horizontalement dans le prolongement dudit volet avant, ledit volet arrière étant maintenu dans ladite position par un moyen de verrouillage réversible destiné à coopérer avec un moyen de verrouillage réciproque solidaire dudit compartiment, - vers une position escamotée d'accès aux bagages, ledit dispositif présentant les caractéristiques suivantes : - il comprend en outre une surface de came, centrée sur ledit axe, et un suiveur de came montés entre lesdits volets de sorte que ledit suiveur se déplace contre ladite surface, selon une zone de contact, lorsque ledit volet arrière est actionné en rotation, - ledit suiveur est maintenu en appui contre ladite surface de came par un moyen ressort, - ladite surface de came comprend au moins un secteur de freinage où l'écart radial entre ladite zone et ledit axe augmente à mesure que ledit volet arrière est actionné vers sa position escamotée, de manière à réaliser un freinage dudit volet arrière en rotation. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (transversal, latéral, avant, arrière, horizontal, vertical, longitudinal,...) sont pris en référence au dispositif monté dans le véhicule Le terme « radial » est considéré quant à lui en référence à l'axe de la came. Le freinage en rotation du volet arrière, lorsque le suiveur de came interagit avec le secteur de freinage, est lié au fait que ledit suiveur exerce un appui croissant sur la surface de came à l'encontre du moyen ressort dont la compression augmente à mesure que le volet arrière est actionné vers sa position escamotée. Avec l'agencement proposé : - on verra qu'il peut être possible de régler l'effort de freinage pour une position angulaire donnée du volet arrière, - l'effort de freinage est indépendant de la température de fonctionnement du dispositif, - le freinage du volet arrière peut être modulé en fonction de sa position angulaire, ce qui permet de prévoir un ressort d'actionnement dimensionné au juste nécessaire ; d'autre part le freinage du volet arrière peut être effectué dans des plages angulaires choisies, et notamment en fin de course dudit volet. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un dispositif selon une réalisation, ledit dispositif étant disposé dans son environnement véhicule, le volet arrière étant en position de recouvrement, - la figure 2 est une vue en perspective schématique d'une charnière du dispositif de la figure 1 représentée dans la configuration qu'elle adopte lorsque le volet arrière est en position escamotée, - la figure 3 est un agrandissement de la charnière de la figure 2 en coupe longitudinale verticale, dans la configuration qu'elle adopte lorsque le volet arrière est en position de recouvrement, avec représentation en pointillés du suiveur de came lorsque le volet arrière est amené en position quasi-escamotée. En référence aux figures, on décrit un dispositif 1 de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un volet avant 2 et un volet arrière 3 articulés entre eux par une charnière 4 comprenant au moins un axe 5 transversal, ledit dispositif comprenant en outre un ressort 6 d'actionnement en rotation monté entre lesdits volets de sorte que, lorsque ledit volet avant est en configuration horizontale de recouvrement, ledit volet arrière soit actionnable en rotation selon un sens horaire lorsque ledit véhicule est observé en vue latérale par la droite : - depuis une position de recouvrement où il est disposé horizontalement dans le prolongement dudit volet avant, ledit volet arrière étant maintenu dans ladite position par un moyen de verrouillage réversible, non représenté, destiné à coopérer avec un moyen de verrouillage réciproque solidaire dudit compartiment, ledit moyen réciproque étant notamment intégré à des ébénisteries latérales de garniture dudit compartiment, - vers une position escamotée d'accès aux bagages. Le dispositif 1 présente en outre les caractéristiques suivantes : - il comprend en outre une surface 7 de came, centrée sur ledit axe, et un suiveur 8 de came montés entre lesdits volets de sorte que ledit suiveur se déplace contre ladite surface, selon une zone 9 de contact, lorsque ledit volet arrière est actionné en rotation, - ledit suiveur est maintenu en appui contre ladite surface de came par un moyen ressort 10, - ladite surface de came comprend au moins un secteur de freinage 11 où l'écart 12 radial entre ladite zone et ledit axe augmente à mesure que ledit volet arrière est actionné vers sa position escamotée, de manière à réaliser un freinage dudit volet arrière en rotation. Selon la réalisation représentée, le volet arrière 3 en position escamotée est rabattu, après rotation d'un demi-tour sur le volet avant 2. Selon la réalisation représentée, la surface 7 de came comprend une pluralité de bossages 13 dont un des versants forme secteur de freinage 11, de manière à induire un freinage par paliers du volet arrière 3. Selon la réalisation représentée, les bossages 13 sont de taille croissante, l'écart 12 radial entre la zone 9 de contact, au sommet desdits bossages, et l'axe 5 augmentant à mesure que le volet arrière 3 est actionné vers sa position escamotée. Une telle réalisation permet d'accentuer l'efficacité du freinage à mesure que le volet arrière 3 se rapproche de sa position escamotée. Selon la réalisation représentée, le ressort 6 d'actionnement en rotation est monté sur la charnière 4, qui est notamment de nature métallique. Selon la réalisation représentée, la surface 7 de came est intégrée à la charnière 4. Selon la réalisation représentée, le suiveur 8 de came est monté sur la charnière 4. Selon la réalisation représentée, la charnière 4 comprend deux axes transversaux 5 et deux jeux de surface 7 et suiveur 8 de came, chacun desdits jeux étant disposé de part et d'autre d'un axe 5 respectif. Selon la réalisation représentée, le suiveur 8 de came est sous forme d'une bille - ou en variante non représentée d'une tige - logée dans un fourreau 14, le moyen ressort 10 étant sous forme d'un ressort de compression logé dans ledit fourreau pour repousser partiellement ladite bille - ou tige - hors dudit fourreau par une ouverture 15 prévue à cet effet. Selon la réalisation représentée, le fourreau 14 est pourvu - ici à l'opposé de l'ouverture 15 - d'une vis 16 de réglage de la compression du moyen ressort 10. Selon la réalisation représentée, le dispositif 1 comprend en outre un volet annexe 17 articulé transversalement à l'arrière du volet arrière 3, ledit volet arrière en position escamotée venant se poser sur le volet avant 2 et ledit volet annexe se posant sur ledit volet arrière, de sorte que lesdits volets se replient en accordéon. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de recouvrement d'un compartiment à bagages de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un volet avant (2) et un volet arrière (3) articulés entre eux par une charnière (4) comprenant au moins un axe (5) transversal, ledit dispositif comprenant en outre un ressort (6) d'actionnement en rotation monté entre lesdits volets de sorte que, lorsque ledit volet avant est en configuration horizontale de recouvrement, ledit volet arrière soit actionnable en rotation selon un sens horaire lorsque ledit véhicule est observé en vue latérale par la droite : - depuis une position de recouvrement où il est disposé horizontalement dans le prolongement dudit volet avant, ledit volet arrière étant maintenu dans ladite position par un moyen de verrouillage réversible destiné à coopérer avec un moyen de verrouillage réciproque solidaire dudit compartiment, - vers une position escamotée d'accès aux bagages, ledit dispositif étant caractérisé en ce que : - il comprend en outre une surface (7) de came, centrée sur ledit axe, et un suiveur (8) de came montés entre lesdits volets de sorte que ledit suiveur se déplace contre ladite surface, selon une zone (9) de contact, lorsque ledit volet arrière est actionné en rotation, - ledit suiveur est maintenu en appui contre ladite surface de came par un moyen ressort (10), - ladite surface de came comprend au moins un secteur de freinage (11) où l'écart (12) radial entre ladite zone et ledit axe augmente à mesure que ledit volet arrière est actionné vers sa position escamotée, de manière à réaliser un freinage dudit volet arrière en rotation.30 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface (7) de came comprend une pluralité de bossages (13) dont un des versants forme secteur de freinage (11), de manière à induire un freinage par paliers du volet arrière (3). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bossages (13) sont de taille croissante, l'écart (12) radial entre la zone (9) de contact, au sommet desdits bossages, et l'axe (5) augmentant à mesure que le volet arrière (3) est actionné vers sa position escamotée. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort (6) d'actionnement en rotation est monté sur la charnière (4). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en 15 ce que la surface (7) de came est intégrée à la charnière (4). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le suiveur (8) de came est monté sur la charnière (4). 20 7. Dispositif selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la charnière (4) comprend deux axes transversaux (5) et deux jeux de surface (7) et suiveur (8) de came, chacun desdits jeux étant disposé de part et d'autre d'un axe (5) respectif. 25 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le suiveur (8) de came est sous forme d'une bille ou d'une tige logée dans un fourreau (14), le moyen ressort (10) étant sous forme d'un ressort de compression logé dans ledit fourreau pour repousser partiellement ladite bille ou ladite tige hors dudit fourreau par une ouverture (15) prévue à cet effet. 30 10 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le fourreau (14) est pourvu d'une vis (16) de réglage de la compression du moyen ressort (10). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un volet annexe (17) articulé transversalement à l'arrière du volet arrière (3), ledit volet arrière en position escamotée venant se poser sur le volet avant (2) et ledit volet annexe se posant sur ledit volet arrière, de sorte que lesdits volets se replient en accordéon.