Brevet FR2998546A1 — publié le 20140530

NACELLE b'AERONEF INCORPORANT UNE LIAISON AMELIOREE ENTRE UNE ENTREE D'AIR ET UNE MOTORISATION. La présente invention se rapporte à une nacelle d'aéronef incorporant une liaison améliorée entre une entrée d'air et une motorisation. Un ensemble propulsif d'aéronef comprend une nacelle dans laquelle est disposée de manière sensiblement concentrique une motorisation reliée par l'intermédiaire 5 d'un mât au reste de l'aéronef. Comme illustré sur la figure 1, la nacelle comprend à l'avant une entrée d'air 10 permettant de canaliser un flux d'air en direction de la motorisation 12, une première partie du flux d'air entrant, appelée flux primaire, traversant la motorisation pour participer à la combustion, la seconde partie du flux d'air, 10 appelée flux secondaire, étant entrai née par une soufflante et s'écoulant dans un conduit annulaire délimité par la paroi intérieure de la nacelle et la paroi extérieure de la motorisation. Pour la suite de la description, la direction longitudinale correspond à la direction de l'axe de pivotement de la soufflante de la motorisation. 15 L'entrée d'air 10 comprend une lèvre 14 dont la surface en contact avec les flux aérodynamiques est prolongée à l'intérieur de la nacelle par un conduit intérieur 16 de sections sensiblement circulaires et à l'extérieur de la nacelle par une paroi extérieure 18 de sections sensiblement circulaires. La motorisation comprend un conduit 19 susceptible d'être disposé dans le prolongement du 20 conduit intérieur 16. L'entrée d'air 10 est reliée à la motorisation 12 par une liaison illustrée en détails sur les figures 2, 3A et 4A. La liaison comprend au niveau de la motorisation une première collerette annulaire 20 solidarisée à une seconde collerette annulaire 22 d'un panneau délimitant le conduit 16 ou d'une pièce intercalaire 24, appelée bride, reliée au panneau délimitant le conduit 16, comme illustré sur la figure 2. Les deux collerettes 20 et 22 sont plaquées l'une contre l'autre au niveau d'un plan de jonction 38 sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale, et maintenues ainsi par des éléments de liaison 28, par exemple des boulons ou des rivets, qui traversent les collerettes 20, 22 et s'étendent parallèlement à la direction longitudinale. Selon un premier mode de réalisation illustré sur la figure 3A, les boulons ou 10 rivets 28 comprennent une tige 30 dont le diamètre peut être ajusté à celui des trous de passage ménagés dans les collerettes annulaires 20 et 22. Selon un second mode de réalisation illustré sur la figure 3B, le diamètre des trous de passage ménagés dans les collerettes annulaires 20 et 22 peut être légèrement supérieur à celui de la tige 30 des boulons ou rivets 28. Ce jeu de 15 l'ordre de 1 mm entre les trous de passage et les boulons ou rivets 28 autorise un mouvement relatif entre les deux éléments reliés. bans les deux cas, les trous de passage sont cylindriques. Les boulons ou rivets 28 sont dimensionnés pour pallier aux éventuels risques d'incidents, comme par exemple le bris d'une pâle de la soufflante. 20 bans ce cas, le conduit de la motorisation peut se déformer sur toute sa périphérie. Lors de ces déformations, les trous de passage de la collerette annulaire de la motorisation ne sont plus disposés au droit de ceux de l'entrée d'air. bans cette configuration, les boulons ou rivets 28 subissent notamment des contraintes de cisaillement relativement importantes, nettement supérieures aux 25 contraintes subies en fonctionnement normal. Même si le second mode de réalisation autorise un mouvement relatif entre les deux pièces reliées en raison du jeu présent autour des boulons ou rivets 28, ce jeu est nettement inférieur au mouvement relatif entre les deux pièces reliées en cas d'incident comme le bris d'une pâle. bans le cas du second mode de réalisation avec jeu, on constate que les contraintes de cisaillement sont au moins égales à celles présentes pour le premier mode de réalisation voire supérieures. Pour résister à de telles contraintes, la liaison entre l'entrée d'air et la 5 motorisation comprend un nombre donné de boulons ou rivets 28 avec un diamètre donné. Compte tenu de la résistance d'un boulon ou rivet 28 dans un montage conforme aux modes de réalisation illustrés sur les figures 3A et 3B, cela conduit à prévoir pour la liaison un grand nombre de boulons ou rivets 28 et/ou des boulons ou 10 rivets 28 avec un diamètre important, ce qui engendre une masse embarquée plus importante et par conséquent une consommation énergétique plus importante de l'aéronef. Pour limiter la propagation des déformations de la collerette annulaire 20 de la motorisation vers la collerette 22 de l'entrée d'air, il est possible de prévoir un 15 filtre au niveau des éléments de liaison 26. Pour chaque élément de liaison, ce filtre comprend au moins un fourreau déformable 30 enfilé sur la tige 28 de l'élément de liaison 26, comme illustré sur les figures 3A et 3B. Ce fourreau déformable 30 peut être intercalé entre la collerette annulaire 20 reliée à la motorisation et un écrou 32 de l'élément de liaison 26. Ce fourreau 20 déformable 30 a un diamètre intérieur ajusté à celui de la tige 28 et comprend en partie centrale une épaisseur relativement faible de manière à pouvoir se déformer, notamment par flambage. Cet agencement permet d'augmenter l'énergie absorbée par déformation de l'élément de liaison. Il permet également de limiter la propagation des déformations selon la direction axiale. 25 Pour réduire la masse embarquée, le document FR-2.970.753 propose une géométrie particulière des trous de passage 34 et 36 prévus respectivement dans les collerettes 20, 22 pour le passage des éléments de liaison 26, illustrée sur les figures 4A et 4B. Pour un élément de liaison donné, selon ce document, les trous de passage 34 et 36 comprennent chacun au moins une section réduite et ajustée à la tige 28 de l'élément de liaison 26 et une section avec un jeu important au niveau du plan de jonction 38 de manière à ce que ladite tige 28 ne subisse que de très faibles efforts de cisaillement au niveau du plan de jonction lors de la déformation relative des conduits. Comme illustré sur la figure 4A, les trous de passage 34 et 36 ont des sections circulaires dans des plans perpendiculaires à l'axe de la tige. Comme illustré sur la figure 4B, les trous de passage ont une forme qui s'évase en direction du plan de jonction 38. Grâce aux formes géométriques des trous de passage, les éléments de liaison ont une plus grande résistance. Ceci permet de limiter le nombre et/ou le surdimensionnement des éléments de liaison, et donc la masse embarquée, en réduisant sensiblement les contraintes de cisaillement subies par lesdits éléments de liaison. Comme pour les variantes illustrées sur les figures 3A et 3B, il est possible d'ajouter un fourreau déformable 30 pour limiter la propagation des déformations selon la direction axiale (perpendiculaire à la direction longitudinale de la nacelle). La présente invention vise à améliorer la liaison proposée dans le document FR2.970.753. Ainsi, l'invention propose une nacelle d'aéronef comprenant deux conduits, un premier conduit solidaire d'une entrée d'air et un second conduit solidaire d'une motorisation, lesdits conduits étant disposés de manière coaxiale selon une direction longitudinale, en contact l'un avec l'autre au niveau d'un plan de jonction et reliés par une liaison qui comprend une pluralité de trous de passage orientés selon la direction longitudinale ainsi que des éléments de liaison logés dans les trous de passage, comportant chacun une tige avec à chaque extrémité des appuis permettant de relier lesdits conduits, caractérisée en ce qu'au moins un trou de passage d'au moins un des deux conduits a une section oblongue dont la plus grande dimension est orientée de manière à permettre une rotation relative des deux conduits autour d'un axe selon la direction longitudinale. Selon l'invention, la liaison entre l'entrée d'air et la motorisation permet de limiter la propagation des déformations circonférentielles sur au moins une partie de la circonférence des conduits, lesdites déformations circonférentielles découlant de contraintes de torsion selon la direction longitudinale entre les deux conduits. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une coupe schématique selon un plan radial d'une partie de l'avant d'une nacelle d'aéronef, - la figure 2 est une vue en perspective illustrant une partie d'une liaison entre un moteur et une entrée d'air d'une nacelle d'aéronef selon l'art antérieur, - la figure 3A est une coupe illustrant un élément de liaison entre un moteur et une entrée d'air d'une nacelle d'aéronef selon un premier mode de réalisation de l'art antérieur, - la figure 3B est une coupe illustrant un élément de liaison entre un moteur et une entrée d'air d'une nacelle d'aéronef selon un second mode de réalisation de l'art antérieur, - la figure 4A est une coupe illustrant un élément de liaison entre un moteur et une entrée d'air d'une nacelle d'aéronef selon un troisième mode de réalisation de l'art antérieur, - la figure 4B est une vue en perspective depuis le plan de jonction d'un trou de passage selon le troisième mode de réalisation illustré sur la figure 4A, - la figure 5A est une coupe illustrant un élément de liaison entre un moteur et une entrée d'air d'une nacelle d'aéronef selon une première variante de l'invention, - la figure 5B est une vue en perspective depuis le plan de jonction de plusieurs trous de passage dont certains sont conformes à la variante de l'invention illustrée sur la figure 5A, - la figure 6A est une coupe selon un plan perpendiculaire à la direction longitudinale illustrant un élément de liaison dans un trou de passage selon la variante illustrée sur la figure 5A, - la figure 6B est une coupe selon un plan perpendiculaire à la direction longitudinale illustrant un élément de liaison dans un trou de passage selon une autre variante de l'invention, - la figure 7 est une coupe selon la ligne AA de la figure 6B, - les figures 8A à 8C sont des coupes selon un plan perpendiculaire à la direction longitudinale illustrant un élément de liaison dans un trou de passage selon d'autres variantes de l'invention, - la figure 9 est une coupe selon la ligne IX-IX de la figure 6A. Sur la figure 5A, on a représenté en coupe une partie d'une zone de jonction entre un conduit 40 d'une entrée d'air et un conduit 42 d'une motorisation d'une nacelle d'aéronef. Les conduits 40 et 42 sont disposés dans le prolongement l'un de l'autre de manière coaxiale selon la direction longitudinale et sont en contact l'un avec l'autre au niveau d'un plan de jonction 44, approximativement perpendiculaire à la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation, le conduit 42 de la motorisation comprend une collerette annulaire 46 s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et comportant une pluralité de trous de passage 48 orientés selon la direction longitudinale. Le conduit 40 de l'entrée d'air comprend une collerette annulaire 50 s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la nacelle, plaquée contre la collerette annulaire 46 de la motorisation au niveau du plan de jonction 44, et comportant une pluralité de trous de passage 52 orientés selon la direction longitudinale et disposés dans le prolongement des trous de passage 48 de la motorisation. Les trous de passage 48 et 52 sont répartis sur la circonférence des collerettes annulaires 46 et 50. En complément, la liaison entre les deux conduits 40 et 42 comprend des éléments de liaison 54 logés dans les trous de passage 48 et 52. Selon les cas, une collerette annulaire peut être réalisée d'un seul tenant avec la motorisation ou l'entrée d'air, ou se présenter sous la forme d'une bride reliée à la motorisation ou l'entrée d'air. Chaque élément de liaison 54 comprend une tige 56 sous forme d'un cylindre avec à une première extrémité un premier appui 58 susceptible d'être plaqué contre la face libre d'une des collerettes, en l'occurrence la collerette annulaire 50 de l'entrée d'air, et à l'autre extrémité un second appui 60 susceptible d'être plaqué contre la face libre de l'autre collerette, en l'occurrence la collerette annulaire 46 de la motorisation. Les tiges 56 ont des axes parallèles à la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation, un élément de liaison 54 peut se présenter sous la forme d'un boulon, avec d'une part une vis comportant une tige avec à une première extrémité une tête (correspondant au premier appui 58) et à l'autre extrémité un filetage, et d'autre part un écrou (correspondant au second appui 60) se vissant à l'extrémité de la vis. En variante, l'élément de liaison peut se présenter sous la forme d'un rivet avec une tige comportant à une première extrémité une tête formant un premier 25 appui 58 et dont l'autre extrémité est déformée de manière à former le second appui 60. La tige 56 de l'élément de liaison a un diamètre b déterminé en fonction des contraintes subies essentiellement en traction. Pour la suite de la description, on entend par profil la limite d'un trou de passage dans un plan contenant la direction longitudinale. Une section correspond à la limite d'un trou de passage dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale. Une direction radiale est une direction perpendiculaire à la direction longitudinale. Avantageusement, les trous de passage 48 et 52 ne sont pas cylindriques mais comprennent des sections qui s'évasent en direction du plan de jonction 44. Selon un mode de réalisation, chaque trou de passage 48 ou 52 comprend au moins une section ajustée à la tige 56 de l'élément de liaison à proximité de l'appui 58 ou 60 correspondant, et une section avec un jeu important au niveau du plan de jonction 44. Par une section ajustée, on entend que le diamètre du trou de passage 48 ou 52 est égal au diamètre de la tige 56 ou compris dans un intervalle de tolérance 15 de +/- 1 mm. La tige 56 est parfaitement guidée au niveau des appuis 58 et 60 et peut se déformer au niveau du plan de jonction 44. Cet agencement permet aux éléments de liaison 54 d'absorber par déformation plastique et/ou élastique une partie de l'énergie produite lors du choc de la pâle 20 contre le conduit de la motorisation. De plus, la tige 56 est soumise à des contraintes en cisaillement moins importantes que selon l'art antérieur, si bien qu'il est possible de réduire le nombre et/ou le diamètre des éléments de liaison 54. Selon un premier mode de réalisation, pour chaque collerette 46, 50, le trou de 25 passage 48, 52 comprend une portée avec une section ajustée à celle de la tige 56 sur une distance qui s'étend depuis la surface libre en contact avec un des appuis 58 et 60 et qui est inférieure à 1/3 de la longueur totale du trou de passage 48, 52. Sur le reste de l'épaisseur de la collerette 46, 50, le trou de passage 48 et 52 a un diamètre largement supérieur à celui de la tige 56. Par largement supérieur, on entend que le diamètre du trou de passage 48, 52 a une valeur supérieure ab+10%, b étant le diamètre de la tige 56. Comme indiqué dans le document FR-2.970.753, le profil des trous de passage 48 et 52 présente un premier rayon de courbure au niveau du plan de jonction 44. Avantageusement, le premier rayon de courbure est tel que sa tangente au niveau des appuis 50 ou 52 est perpendiculaire à l'axe de la tige 56. En plus de présenter un rayon de courbure au niveau du plan de jonction, le profil des trous de passage 48 et 52 présente un deuxième rayon de courbure au niveau de la section la plus réduite. Le profil des trous de passage 48 et 52 n'est pas plus détaillé car il peut être conforme à celui d'une des variantes décrites dans le document FR-2.970.753. Pour limiter la propagation des déformations selon la direction longitudinale, au moins un fourreau déformable peut être enfilé sur la tige 56 et interposé entre l'une des collerettes et l'un des appuis. Ce fourreau déformable a un diamètre intérieur ajusté à celui de la tige 56 et comprend en partie centrale une épaisseur relativement faible de manière à suivre la courbure de la tige lors de sa déformation. Selon un point important de l'invention, au moins un trou de passage 52 d'une des 20 deux collerettes a une section oblongue dont la plus grande dimension est orientée de manière à permettre une rotation relative des deux conduits selon la direction longitudinale. Par section oblongue, on entend que le trou de passage 52 a une section non circulaire avec une dimension selon une première direction plus grande qu'une 25 autre dimension selon une autre direction. Avantageusement, la plus petite dimension de la section oblongue est orientée selon une direction approximativement radiale. Selon une première variante, tous les trous de passage 52 d'une des collerettes ont des sections oblongues. Avantageusement, comme illustré sur la figure 5B, certains trous de passage 52 d'une des collerettes ont des sections oblongues et d'autres trous de passage 52' de la même collerette ont des sections circulaires. De préférence, les trous de passage 52 de sections oblongues sont répartis de manière homogène sur la circonférence de la collerette. Il en est de même des trous de passage 52' de sections circulaires. Selon un mode de réalisation préféré, au moins la moitié des trous de passage d'une collerette ont des sections oblongues. Cette configuration permet de limiter la propagation des déformations circonférentielles d'un conduit à l'autre selon au moins une partie de la circonférence. Ces déformations circonférentielles sont généralement nettement inférieures aux déformations radiales (perpendiculaires à la direction longitudinale) ou aux déformations axiales (parallèles à la direction longitudinale) et peuvent être absorbées grâce à la capacité offerte aux tiges 56 de pouvoir se déplacer dans les trous de passage de sections oblongues. Une déformation circonférentielle peut être limitée à une partie de la circonférence. Ainsi, lorsqu'une déformation radiale apparait à un point localisé de la circonférence, des déformations circonférentielles tendent à apparaitre de part et d'autre de la déformation radiale localisée, les deux déformations circonférentielles ayant des sens de rotation opposés, orientés vers la déformation radiale localisée. En variante, les trous de passage des deux collerettes ont des sections oblongues. Cette configuration permet d'augmenter l'amplitude du mouvement de pivotement relatif entre les deux conduits. Le fait de combiner la forme des sections oblongues avec des sections évasées en direction du plan de jonction permet de limiter les risques de propagation des déformations circonférentielles et de cisaillement des tiges des éléments de liaison. Les sections oblongues ont une portion centrale avec à chaque extrémité 62 une portion formant un demi-cercle. Selon un mode de réalisation, la portion centrale est délimitée par deux bords 64 rectilignes perpendiculaires à la direction radiale, l'espacement entre les deux bords rectilignes correspondant à la plus petite dimension de la forme oblongue. Selon un autre mode de réalisation, la portion centrale est délimitée par deux bords en arc de cercle centrés par rapport à l'axe des conduits, l'espacement entre les deux bords en arc de cercle correspondant à la plus petite dimension de la forme oblongue. Selon une première variante illustrée sur la figure 6A, la tige 56 a un diamètre sensiblement égal à la plus petite dimension de la plus petite section. bans ce cas, la zone de contact entre la tige et le bord du trou de passage est réduite ce qui tend à augmenter les risques de matage. Afin de remédier à cet inconvénient, selon une autre variante illustrée sur les figures 6B et 7, la plus petite dimension de la plus petite section est supérieure au diamètre de la tige 56. En complément, l'élément de liaison 54 comprend un élément 66 intercalé entre la tige 56 et les bords 64 de la portion centrale. Pour réduire les pressions de contact et les répartir sur une plus grande surface, l'élément intercalaire 66 comprend un trou de passage 68 dont le diamètre est de préférence égal au jeu près à celui de la tige 56, et deux chants 70 disposés en vis-à-vis dont les formes sont identiques aux bords 64 de la forme oblongue de manière à permettre à l'élément intercalaire 66 de coulisser sans jeu (ou avec un jeu minime) dans la portion centrale de la forme oblongue des sections. Selon un premier mode de réalisation, l'élément intercalaire 66 est séparé des 25 appuis 58 et 60 de l'élément de liaison 54. A titre d'exemple, l'élément intercalaire 66 se présente sous la forme d'un manchon avec un contour carré ou rectangulaire. Selon un second mode de réalisation illustré sur la figure 7, l'élément intercalaire 66 est intégré à l'un des appuis 58. Ainsi, un écrou ou une rondelle de l'élément de liaison comprend un bossage carré ou rectangulaire qui assure la fonction d'élément intercalaire 66. Selon une variante illustrée sur la figure 9, l'élément intercalaire 66 comprend un trou de passage 68 dont le diamètre est de préférence égal au jeu près à celui de la tige 56. Selon cette variante, l'élément intercalaire 66 est relié au conduit 40 de l'entrée d'air. A cet effet, l'élément intercalaire 66 comprend une patte 72 plaquée contre le conduit 40 ou la portion cylindrique d'une bride formant la collerette annulaire 50, ladite patte étant reliée au conduit 40 ou à la portion cylindrique grâce à au moins un élément de liaison 74, comme un rivet par exemple. Comme illustré sur les figures 8A à 8C, d'autres variantes peuvent être envisagées pour la section oblongue. Selon une variante illustrée sur la figure 8A, l'écartement entre les deux bords 64 n'est pas constant. Ainsi, une extrémité 62.1 peut avoir un rayon de courbure plus important que l'autre extrémité 62.2. Selon cette variante, la portion centrale a une forme évasée. Selon les cas, chaque bord 64 peut être rectiligne ou non, ou comprendre au moins une portion rectiligne, et/ou au moins une portion courbe. Selon une autre variante illustrée sur la figure 8B, les extrémités 62 sont identiques et plus larges que la portion centrale. bans ce cas, les extrémités 62 ont une forme en arc de cercle dont le diamètre est supérieur à la distance qui sépare les deux bords 64. Selon une autre variante illustrée sur la figure 8C, la portion centrale comprend des bords 64 avec des portions rectilignes 76 disposées de part et d'autre d'une portion en arc de cercle 78. Les portions en arc de cercle 78 ont un diamètre égal au jeu près au diamètre de la tige 56 alors que la distance E qui sépare les bords 64 en dehors des portions en arc de cercle 78 est inférieure au diamètre de la tige 56. Cette configuration permet lors de la rotation d'absorber une partie de l'énergie en raison de la déformation des bords 64 par la tige 56. REVENDICATIONS1. Nacelle d'aéronef comprenant deux conduits (40, 42), un premier conduit (40) solidaire d'une entrée d'air et un second conduit (42) solidaire d'une motorisation, lesdits conduits (40, 42) étant disposés de manière coaxiale selon une direction longitudinale, en contact l'un avec l'autre au niveau d'un plan de jonction (44) et reliés par une liaison qui comprend une pluralité de trous de passage (48, 52) orientés selon la direction longitudinale ainsi que des éléments de liaison (54) logés dans les trous de passage (48, 52), comportant chacun une tige (56) avec à chaque extrémité des appuis (58, 60) permettant de relier lesdits conduits (40, 42), caractérisée en ce qu'au moins un trou de passage (48, 52) d'au moins un des deux conduits (40, 42) a une section oblongue dont la plus grande dimension est orientée de manière à permettre une rotation relative des deux conduits selon la direction longitudinale. 2. Nacelle d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sections oblongues ont une portion centrale délimitée par deux bords (64) rectilignes perpendiculaires à une direction radiale. 3. Nacelle d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sections oblongues ont une portion centrale délimitée par deux bords en arc de cercle centrés par rapport à l'axe des conduits. 4. Nacelle d'aéronef selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les sections oblongues ont des extrémités (62) en arc de cercle dont le diamètre est supérieur à la distance qui sépare les deux bords (64). 5. Nacelle d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sections oblongues ont une portion centrale délimitée par deux bords dont l'écartement n'est pas constant. 6. Nacelle d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la tige (56) a un diamètre sensiblement égal à la plus petite dimension de la plus petite section. 7. Nacelle d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la plus petite dimension de la plus petite section est supérieure au diamètre de la tige (56). 8. Nacelle d'aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément de liaison (54) comprend un élément (66) intercalé entre la tige (56) et les bords (64) de la portion centrale, ledit élément (66) ayant deux chants (70) disposés en vis-à-vis dont les formes sont identiques aux bords (64) de la forme oblongue. 9. Nacelle d'aéronef selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'élément (66) est séparé des appuis (58, 60) de l'élément de liaison (54). 10. Nacelle d'aéronef selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'élément (66) est intégré à l'un des appuis (58, 60) de l'élément de liaison (54). 11. Nacelle d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sections oblongues ont chacune une portion centrale avec des bords (64) qui comprennent des portions en arc de cercle (78) avec un diamètre égal au jeu près au diamètre de la tige (56), la distance séparant lesdits bords (64) en dehors des portions en arc de cercle (78) étant inférieure au diamètre de la tige (56). 12. Nacelle d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que l'un des conduits (40, 42) comprend des trous de passage avec des sections oblongues et des trous de passage avec des sections circulaires. 13. Nacelle d'aéronef selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'au moins la moitié des trous de passage d'une collerette ont des sections oblongues. 14. Nacelle d'aéronef selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les trous de passage (48, 52) comprennent des sectionsqui s'évasent en direction du plan de jonction (44).