Brevet FR3004160A1 — publié le 20141010

DISPOSITIF DE PROTECTION ET DE RINÇAGE D'UNE EMBASE IMMERGÉE D'UN MOTEUR HORS-BORD DE BATEAU La présente invention concerne un dispositif de protection et de rinçage d'une embase immergée d'un moteur hors-bord de bateau. Les moteurs hors-bord de bateau sont disposés, comme leur nom l'indique, sur le tableau arrière et présente la motorisation en partie supérieure tandis que la propulsion proprement dite est constituée d'un arbre et d'une hélice avec un renvoi d'angle et un inverseur, l'ensemble étant disposé dans un carter dénommé "embase" dans le milieu. Cette embase est immergée intégralement lorsque le bateau est à l'arrêt. Les moteurs hors-bord disposent d'un trim permettant d'ajuster l'angle de io propulsion en fonction de la coque et des conditions de navigation et d'un relevage moteur qui permet de sortir l'embase de l'eau par une forte inclinaison de la motorisation vers l'intérieur de la coque. Cette position est la position moteur lorsque la coque est généralement arrimée au ponton dans un port ou au mouillage. 15 On constate d'une part que, en fonction du type de coque, il subsiste une partie de l'embase au contact de l'eau. De plus, dans certains ports, le règlement interdit le relevage d'embase car cela diminue l'espace de manoeuvre pour les autres usagers et cela reste agressif pour les coques, notamment les coques en matériaux composites, surtout dans les 20 ports touristiques, les usagers n'ayant pas toujours une maîtrise parfaite des manoeuvres de port. Aussi, lorsque l'embase reste partiellement ou totalement immergée, il se développe des microorganismes tels que des coquillages et des algues. Ces microorganismes perturbent fortement les performances des moteurs, dégradent les peintures, voire les matériaux métalliques dans lesquels les 5 moteurs sont constitués. Concernant les oeuvres vives immergées de la coque, elles sont protégées de ces agressions par des revêtements dits "antifouling" qui les préservent durant une période de temps donnée, 6 à 12 mois maximum, généralement. Concernant la protection par les mêmes moyens de l'embase, ceci reste beaucoup lo plus difficile car l'embase est soumise à des frottements en cas de circulation sur des hauts fonds sableux et d'échouage, il s'agit d'un lieu soumis aux échappements de la combustion, à des écoulements très turbulents à faible vitesse, à des variations de température, directement à l'action de la lumière et des rayonnements ultraviolets. 15 De plus, lorsque l'embarcation navigue en mer, le milieu salin nécessite, surtout lorsque le moteur n'est pas régulièrement sollicité, de le rincer. Ceci évite la cristallisation dans les conduits et pour le moins la diminution du débit et au pire le bouchage, évite la corrosion localisée même si des protections existent et évite le desséchement des joints. 20 On sait que les microorganismes, pour se développer, nécessitent de la lumière pour bénéficier de la réaction de photosynthèse. Aussi, à l'inverse, si l'on supprime la lumière, le développement des microorganismes est fortement altéré. La présente invention permet de répondre à ce besoin tout en autorisant une 25 mise en place sans risque, de façon aisée, avec la double fonction de protection et de rinçage. La présente invention propose un dispositif qui est simple, d'un coût réduit, qui est d'un volume très limité après usage car la place à bord d'une embarcation est toujours comptée, d'une grande longévité et applicable à tous les types d'embarcations à moteur hors-bord. La présente invention est maintenant décrite suivant un mode de réalisation particulier, non limitatif, cette description étant établie en regard des dessins 5 annexés, dessins sur lesquels les différentes figures représentent un mode de réalisation particulier, non limitatif : - Figure 1 : un moteur en position avec l'embase immergée, - Figure 2 : une vue du dispositif selon la présente invention, - Figures 3A à 3D : une vue d'un synoptique de mise en place du dispositif et 10 de son utilisation avec toutes les fonctions associées. Sur la figure 1, on a représenté un moteur 10 hors-bord monté sur un tableau 12 arrière d'un bateau 14, avec la motorisation 16 en partie supérieure et l'embase 18 en partie inférieure, embase qui est munie de l'hélice de propulsion. L'embase est représentée en position de marche, baissée, et, en trait mixte, il 15 est montré la position relevée. Le dispositif selon la présente invention comprend une enveloppe 20 souple, comme représentée sur la figure 2. Cette enveloppe 20 constitue un sac 22 ouvert en partie supérieure. De façon avantageuse, ce sac est réalisé en une matière étanche à l'eau et à la lumière. 20 Le diamètre ou le côté, suivant que le sac est réalisé avec une section ronde ou carrée, a des dimensions permettant l'introduction de l'embase dans son ensemble, y compris l'hélice. Cette enveloppe 20 comporte deux sangles 24-1 et 24-2 avec des moyens 26 de liaison à fermeture rapide, par exemple par encliquetage. 25 Ces deux sangles sont solidaires des bords de l'enveloppe et la longueur est telle qu'elles peuvent être reliées l'une à l'autre par les moyens 26 de liaison à fermeture rapide, ceci au-dessus de la motorisation lorsque l'enveloppe est en place sur l'embase et que le moteur est en position baissée. L'enveloppe 20 est alors suspendue par ses deux sangles. Le bord supérieur de l'enveloppe 20 doit se trouver alors au-dessus de la ligne de flottaison, comme montré sur la figure 2. L'enveloppe 20 est avantageusement munie de moyens 28 de raccordement au réseau d'eau public. De tels moyens 28 de raccordement comprennent un tube 30 rigide dont l'extrémité débouche dans l'enveloppe, le tube étant solidaire de l'enveloppe, suivant une génératrice ou une arête, de façon que l'enveloppe puisse être manipulée par ledit tube telle une épuisette, le tube 30 constituant le manche. Le tube 30 est débouchant au-dessus de l'enveloppe et porte un embout 32 de 10 connexion. Le dispositif selon la présente invention est utilisé de la façon qui est maintenant expliquée en regard des figures 3A à 3D, le cas considéré étant celui d'une embarcation en milieu marin. Sur la figure 3A, le moteur est en position relevée et l'extrémité de l'embase 15 est accessible à l'air libre ou très peu immergée. L'utilisateur utilise le tube 30 comme un manche pour placer l'enveloppe autour de l'embase. Une fois en place, l'utilisateur assure la liaison des deux sangles 24-1 et 24-2 à l'aide des moyens 26 de liaison à fermeture rapide au-dessus du capot moteur. 20 Une fois fixée, l'enveloppe est donc rapportée sur l'embase et l'utilisateur peut alors ramener le moteur en position baissée, entraînant avec l'embase ladite enveloppe dans l'eau. Le moteur est alors en position verticale avec l'enveloppe entourant l'embase et émergeant au-dessus du fil de l'eau, comme montré sur la figure 3B. 25 L'utilisateur connecte alors le tube 30 par l'embout 32 sur le réseau d'eau public. L'eau du réseau passe par le tube et remplit l'enveloppe d'eau douce puisque l'enveloppe est étanche et que l'eau de mer n'a pas pu pénétrer durant l'installation, comme montré sur la figure 3C. bans tous les cas, si l'eau de mer a pénétré, elle est chassée par l'eau douce entrante d'une part du fait du fort volume d'apport et d'autre part du fait des turbulences, elle vient donc au fond de l'enveloppe et remonte, chassant l'eau de mer. On note que l'enveloppe ne pèse que très peu de poids puisque seul le volume d'eau au-dessus du fil de l'eau doit être pris en charge par les sangles ainsi que la différence de densité du volume d'eau de l'enveloppe qui est immergé, pour être très précis, ce qui est très faible. Il est alors possible de rincer le moteur en le mettant en marche, sans enclencher la rotation de l'hélice. Ceci permet d'assurer la circulation de l'eau douce dans le circuit de refroidissement du moteur et donc d'assurer le rinçage. Une fois cette étape réalisée, l'utilisateur arrête l'alimentation en eau du réseau d'eau public et laisse l'enveloppe en place. L'embase reste donc immergée dans l'eau douce contenue dans l'enveloppe 20. La lumière ne pénètre pas dans l'enveloppe si bien que les microorganismes, coquillages et algues, ne peuvent pas se développer du fait du manque de lumière mais aussi du fait qu'il s'agit d'eau douce. L'embase reste propre et exempte de microorganismes. Lorsque l'utilisateur souhaite utiliser son embarcation, il doit retirer préalablement l'enveloppe. Il convient alors de procéder aux opérations inverses. Bien que l'enveloppe soit remplie d'eau douce, le relevage du moteur relève l'embase sans problème avec son enveloppe. Simultanément au relevage, l'enveloppe est inclinée et l'eau douce se vide au fur et à mesure du relevage, si bien qu'il n'y a quasiment pas de surpoids. L'utilisateur retire l'enveloppe en manoeuvrant le tube comme un manche. Il suffit ensuite de rouler l'enveloppe autour du tube pour minimiser l'encombrement. De façon à encore améliorer le gain de place, il est possible de prévoir un tube télescopique de façon à diminuer la longueur de l'ensemble. Il est aussi possible de positionner l'enveloppe sur l'embase avec le moteur en position baissée. Dans ce cas, il faut immerger l'enveloppe sous l'embase et la glisser sous l'embase et remonter l'enveloppe autour de l'embase. L'enveloppe se remplit d'eau de mer qui est ensuite expulsée par l'eau douce comme indiqué ci-avant. On note que l'embase est également toujours immergée dans l'eau douce surtout quand l'embarcation n'est pas utilisée très souvent ou en période hivernale. REVENDICATIONS1. Dispositif de protection et de rinçage d'une embase immergée d'un moteur hors-bord d'un bateau flottant, au mouillage ou au port, caractérisé en ce qu'il comprend enveloppe (20) souple, étanche à l'eau et à la lumière, constituant un sac (22) ouvert en partie supérieure, destinée à recevoir ladite embase. 2. Dispositif de protection et de rinçage d'une embase immergée d'un moteur hors-bord de bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe (20) comporte deux sangles (24-1, 24-2) avec des moyens (26) de liaison à fermeture rapide. 3. Dispositif de protection et de rinçage d'une embase immergée d'un moteur hors- 10 bord de bateau selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux sangles (24-1, 24-2) sont solidaires des bords de l'enveloppe (20) et la longueur est telle que, le moteur étant en position baissée, l'enveloppe (20) est alors suspendue par ses deux sangles et le bord libre de ladite enveloppe étant au-dessus du fil de l'eau. i. Dispositif de protection et de rinçage d'une embase immergée d'un moteur hors-bord de bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (28) de raccordement au réseau d'eau public. 5. Dispositif de protection et de rinçage d'une embase immergée d'un moteur hors-20 bord de bateau selon la revendication 4, caractérisé en ce que de tels moyens (28) de raccordement comprennent un tube (30) rigide dont l'extrémité débouche dans l'enveloppe, ledit tube étant solidaire de ladite enveloppe. 6. Dispositif de protection et de rinçage d'une embase immergée d'un moteur hors-bord de bateau selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tube (30) est 25 débouchant au-dessus de l'enveloppe et porte un embout (32) de connexion.7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le tube (30) rigide est télescopique.