Brevet FR3004409A1 — publié le 20141017

Dispositif amortisseur des éléments mobil d'un châssis à géométrie variable par triangulation, destiné à équiper tous chariots munis d'au moins un essieu, à fin de sécuriser le transport d'êtres vivants ou de marchandises. La présente invention entre dans le domaine particulier d'éléments mobil, mécaniques ou hydrauliques composant une partie du châssis à géométrie variable d'un chariot composé d'une triangulation déformable par coulissement de deux éléments composants cette triangulation, et destiné à amortir les variations de la déformation due à la conformation du terrain lors du transport de marchandises ou de personnes tout en conservant une assiette constante du panier, nacelle ou autre quelque soit la configuration du terrain sur lequel il évolue. Le secteur technique de l'invention est celui de la fabrication d'éléments mécaniques et, ou hydrauliques adaptables aux châssis de chariots munis d'au moins un essieu en vue d'en améliorer les performances et la souplesse de fonctionnement par une action d'amortisseur lors de déplacements sur des terrains accidentés. Lors d'évolutions d'un chariots doté d'un châssis articulé comportant des parties coulissantes, sur 15 des terrains accidentes tels que pentes, escaliers, trottoirs, et autres accidents du terrain, l'utilisateur se trouve confronté à des difficultés dont la brutalité engendrée par la mise en fonction de la variation de la triangulation du châssis induite par l'absence de retenue et de frein au coulissement des parties males et femelles (2,1 et 8) permettant la variation de la géométrie du châssis selon la configuration du terrain et en créant ainsi un danger pour la marchandise ou 20les être transportés. L'objet de la présente invention est de palier à ces dangers et inconvénients par l'adjonction d'amortisseurs intégrés (1) aux parties coulissantes du châssis en vue d'en atténuer la vivacité des mouvements en amortissant et freinant ce mouvement tout en préservant une assiette constante de la charge transportée grâce au système de variation de la géométrie du châssis du 2 S chariot. Ainsi l'inconvénient qui consiste à être confronté à de vives réactions induite au chariot, engendrées du fait que le coulissement des divers éléments composant la partie mobile à géométrie variable du châssis, ne sont pas amortis, donc freinées, lorsque celui-ci est confronté à un obstacle tel que trottoir, escalier mécanique, plans inclinés et autres accidents du terrain et 30 pouvant mettre en danger la cargaison, cet inconvénient disparait grâce à l'action modératrice des amortisseurs. La variation de la géométrie du chariot étant engendrée par la modification de la planimétrie du terrain sur lequel le chariot évolue, il est nécessaire de contenir l'amplitude et la vivacité de cette variation au moyen d'amortisseurs. 35 L'avantage de cette technique permet d'aborder en douceur les obstacles à franchir tout en garantissant une assiette constante au plateau ou autre nacelle de transport dévolue au chariot ainsi que la sauvegarde et préservation du chargement qui ne sera pas soumis à de brusques secousses. Il est connu que l'utilisation d'un chariot à châssis à géométrie variable nécessite de la part de la personne qui le conduit une attention permanente, ainsi si accidentellement l'utilisateur perd le contrôle du chariot, ce dernier, grâce à l'effet des amortisseurs intégrés au châssis gardera sa conformation initiale sans subir de mouvements désordonnés et hors de contrôle, donc la sécurité de la personne ou du lest transporté ne sera pas mise en péril le chariot restant dans la position initiale lors de sa perte de contrôle la souplesse et la résistance aux mouvements désordonnés suffisant à en assurer une assiette constante. Ainsi lorsque le chariot roule sur un sol plat, sans inclinaison ou obstacle l'ensemble triangulation et amortisseur reste passif ( Fig 1). I °Lors de l'accès à un obstacle comme une marche, ( Fig 2)Ia géométrie du châssis change sous l'effet de la poussée induite par les roues (7) sur le tube coulissant (2) articulé sur le châssis (10) en (11) comprimant l'amortisseur (1) lui-même intégré dans le tube support de nacelle (8) la jambe de force (3) repoussant le tube support de la nacelle (8) vers le haut et ainsi permettre le maintient d'une assiette constant à la nacelle ou panier (4). 15 Lors de l'accès à un plan incliné tel un tapis roulant comme il en existe dans les aéroports, grandes surfaces et autre, ou d'un escalier mécanique à la monté comme à la descente, ( Fig 1) les mouvements induits par la configuration du sol compriment ou détendent l'amortisseur ( Fig 2 et 3) freinant ainsi le coulissement de l'ensemble tube (2) amortisseur (1) et tube support de nacelle (8) ce qui évite le risque d'une variation brutale de l'assiette de la nacelle (4) et donc un risque 20 pour la marchandise ou l'être vivant transporté. REVENDICATIONS1) Dispositif pour amortir et freiner et sécuriser les mouvements et réactions des châssis articulé à géométrie variable et munis d'au moins un essieu, lorsqu'un obstacle tel une marche d'escalier mécanique, statique, ou plans inclinés sont appelés à être franchis, garantissant une assiette constante du panier ou nacelle et agissant sur la hauteur par rapport au sol de la poignée de guidage (6). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'un amortisseur (1) est intégré au châssis (10) et relié à celui-ci par une articulation 11 et en agissant en compression ou en détente (12 et 13) en fonction de la configuration du terrain il préserve ainsi les marchandises et, ou, êtres vivants des dangers liés à la perte éventuelle de contrôle du chariot. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les poussées exercées sur les roues (7) par la configuration du terrain induisent le coulissement du tube coulissant (2) dans le tube support de nacelle (8) contenant l' amortisseur auquel il est relié solidairement (1), en (11) agissant en compression (1, 4') ou en t 5 détente (1, 3'). 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'action engendrée par l'amortisseur (1) permet de freiner la brutalité et la vitesse du mouvement de coulissement du tube coulissant (2) dans l'ensemble amortisseur et tube support de nacelle (1 et 8), grâce aux caractéristique même de la fonction 20 d'amortisseur, et induit par la variation de la géométrie du châssis en fonction de la configuration du sol, et ainsi de conserver une assiette stable de la nacelle (4) (1',2',3',4'). 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'action que l'ensemble amortisseur (1) tube support de nacelle (8) induit sur la poignée de guidage (6) un 25 effet en la poussant vers le haut ou la tirant vers le bas en fonction de la configuration du terrain, garantissant ainsi le confort de l'utilisateur en limitant l'amplitude de ses mouvements lors du franchissement d'obstacles ( 1',2',3'et 4').