Brevet FR3005896A1 — publié le 20141128

La présente invention concerne un navire amphibie. Les navires amphibies sont connus mais restent assez peu employés, étant, d'une façon générale, pas très adaptés à une utilisation dans une ville. La présente invention a pour objectif de remédier à cet inconvénient 5 fondamental. Le navire qu'elle concerne comprend, de manière connue en soi, une coque équipée de roues, ou moyens similaires, et une cabine ou une plate-forme de chargement de fret, ou à la fois une cabine et une plate-forme de chargement de fret. Selon invention, le navire comprend : 10 - une nacelle indépendante de la coque et mobile par rapport à celle-ci, comportant la cabine et/ou la plate-forme, et - des moyens de déplacement de la nacelle par rapport à la coque selon des positions d'inclinaison longitudinale de cette nacelle par rapport à cette coque, la nacelle étant inclinable longitudinalement par rapport à la coque de manière 15 à conserver une assiette sensiblement horizontale, ou légèrement inclinée, lorsque la coque est inclinée, en particulier lorsque le navire emprunte une rampe permettant de faire communiquer une étendue d'eau, notamment un fleuve avec un terre-plein, notamment un quai ou une berge de fleuve. Ainsi, le navire selon invention peut emprunter une telle rampe avec une 20 inclinaison de sa nacelle qui permet : - d'une part, de déplacer le centre de gravité de la nacelle longitudinalement selon que le navire emprunte cette rampe dans le sens de la montée ou de la descente, afin de répartir la masse de cette nacelle de manière aussi équilibrée que possible sur les essieux du navire, et 25 - d'autre part, de conserver à la nacelle une assiette compatible avec un transport confortable de passagers et/ou avec un transport de fret sans glissement de ce dernier. Le navire selon l'invention est ainsi apte à être véritablement utilisé pour du transport en zone urbaine, périurbaine ou extra-urbaine, d'une une étendue d'eau 30 (fleuve, lac, baie maritime) à un terre-plein bordant cette étendue d'eau, qu'il s'agisse d'un transport de passagers ou d'un transport de fret. Les moyens précités similaires à des roues peuvent être par exemple des chenilles. De préférence, la nacelle est reliée à la coque par un arbre de pivotement. Il est cependant concevable de réaliser le mouvement de la nacelle autrement que par un arbre de pivotement, notamment par deux groupes de moyens aptes à être allongés et raccourcis longitudinalement, ces groupes étant situés à distance l'un de l'autre, de part et d'autre de la mi-longueur de la nacelle, en particulier près des extrémités de celle-ci, l'un ou l'autre de ces groupes de moyens, ou les deux groupes, étant actionnés sélectivement pour réaliser l'inclinaison recherchée de la nacelle. De préférence, lesdits moyens de déplacement comprennent au moins un vérin relié à la coque et à la nacelle par ses extrémités, de manière pivotante. De préférence, - la nacelle forme elle-même une coque étanche à l'eau et est conformée pour pouvoir flotter sensiblement à plat à la manière d'un bateau ou d'une barge, et - le navire comprend moyens de libération de la nacelle par rapport à la coque du navire. Ainsi, en cas de grosse avarie, voire de naufrage, la nacelle peut être libérée de la coque du navire et peut flotter indépendamment de cette dernière. De préférence, la coque du navire présente des redans latéraux au niveau 20 desquels se trouvent les roues que comprend le navire. La rampe sur laquelle le navire est destiné à rouler forme dans ce cas deux murets distants l'un de l'autre, dont la distance est légèrement supérieure à la largeur de la coque au niveau de ces redans et dont les faces supérieures forment des pistes de roulement des roues du navire. 25 Le navire comprend avantageusement des moyens de captage d'électricité provenant d'une source externe, en particulier un ou plusieurs pantographes aptes à venir au contact d'une caténaire, ou un ou plusieurs patins aptes à venir au contact d'une ou plusieurs pistes électriquement conductrices présentes sur ladite rampe. Le navire est ainsi apte à recevoir de l'énergie électrique en provenance d'une 30 source externe, particulièrement lorsqu'il emprunte une rampe à la montée. Il peut donc être d'autant plus allégé qu'il n'embarque pas une telle source ni des moyen de stockage de l'électricité. Le navire peut être monocoque ou peut être multicoque, en particulier être un catamaran. L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes de réalisation possibles du navire concerné. La figure 1 en est une vue de côté, selon une première forme de réalisation ; la figure 2 en est une vue de l'arrière ; cette vue montre également, en traits interrompus, une rampe d'accès que le navire est destiné à emprunter ; la figure 3 est une vue très schématique d'un fleuve équipé de telles rampes, permettant l'accès à un terre-plein central, et de deux navires selon l'invention empruntant ces rampes, un troisième navire se trouvant au niveau du terre-plein central ; et la figure 4 est une vue du navire de côté, selon la deuxième forme de réalisation. Les figures 1 et 2 représentent un navire amphibie 1 comprenant une coque 2 et une nacelle 3 indépendante de cette coque 2, cette nacelle 3 étant mobile en pivotement par rapport à la coque 2, autour d'un arbre de pivotement 4, ou de tronçons d'arbre, et étant actionnée par un ou plusieurs vérins 5. La coque 2 est équipée des roues 6. Comme le montre la figure 2, elle présente des redans latéraux 7 au niveau desquels se trouvent ces roues 6. La rampe 10 sur laquelle le navire 1 est destiné à rouler forme deux murets 11 distants l'un de l'autre, dont la distance est légèrement supérieure à la largeur de la coque 2 au niveau de ces redans 7 et dont les faces supérieures 12 forment des 25 pistes de roulement des roues 6. Ces dernières peuvent être actionnées par un moteur électrique alimenté à partir d'une source d'électricité externe. A cet effet, le navire 1 comprend un pantographe 9 apte à venir en contact avec une caténaire (non représentée). La coque 2 comprend des paliers de pivotement de l'arbre 4, sensiblement au 30 niveau de sa mi-longueur. De part et d'autre de cet arbre 4, elle présente des parois inclinées qui descendent depuis l'arbre 4 en direction des extrémités de la coque 2. Ces parois forment des dégagements 8 autorisant les mouvements d'inclinaison de la nacelle 3. La nacelle 3 comprend, dans l'exemple représenté, une cabine de pilotage, une cabine de passagers et une plate-forme arrière de transport de fret. Dans sa zone sensiblement médiane, elle comprend des paliers de pivotement de l'arbre 4. Sa partie inférieure forme également, de part et d'autre de cet arbre 4, des parois inclinées qui descendent depuis l'arbre 4 en direction de ses extrémités. Ces parois forment des dégagements qui complètent les dégagements 8, de façon à pleinement autoriser les mouvements d'inclinaison de ma nacelle 3. La partie inférieure de la nacelle 3 forme une coque étanche à l'eau et est apte à flotter sensiblement à plat à la manière d'un bateau ou d'une barge. Le navire 1 comprend moyens de libération de la nacelle 3 par rapport à la coque 2, agissant au niveau de l'arbre 4 ou desdits paliers. L'arbre 4 peut par exemple être formé de deux tronçons d'arbre 4 coaxiaux, situés chacun sur un côté du navire, et lesdits moyens de libération peuvent être constitués de charges explosifs permettant de chasser instantanément ces tronçons d'arbre 4 de leurs paliers respectifs. Le vérin 5 est, quant à lui, relié à la coque 2 et à la nacelle 3 par ses extrémités, de manière pivotante. Comme cela se comprend en référence à la figure 1, et comme cela est visible sur la figure 2, la nacelle 3 est inclinable longitudinalement par rapport à la coque 2 de manière à conserver une assiette sensiblement horizontale, ou légèrement inclinée, lorsque le navire 1 emprunte une rampe 10 permettant de faire communiquer un fleuve 20, ou autre étendue d'eau, avec un terre-plein 21, notamment un quai, une berge ou autre, formant une voie de circulation. Cette inclinaison de la nacelle 3 permet : - d'une part, de déplacer le centre de gravité de cette nacelle longitudinalement selon que le navire 1 emprunte une rampe dans le sens de la montée ou de la descente, afin de répartir la masse de cette nacelle de manière aussi équilibrée que possible sur les essieux du navire 1, et - d'autre part, de conserver à la nacelle 3 une assiette compatible avec un transport confortable de passagers et/ou avec un transport de fret sans glissement de ce dernier. La figure 4 montre une deuxième forme de réalisation dans laquelle la nacelle 3 est reliée à la coque 2 par deux groupes de vérins 5 situés à distance l'un de l'autre, de part et d'autre de la mi-longueur de la nacelle 3. L'un ou l'autre de ces vérins 5, ou les deux vérins 5, sont actionnés sélectivement pour réaliser l'inclinaison recherchée de la nacelle 3. L'invention fournit ainsi un navire amphibie présentant l'avantage déterminant de pouvoir être véritablement utilisé pour du transport en zone urbaine, périurbaine, ou extra-urbaine, d'un fleuve, ou autre étendue d'eau, à un terre-plein tel qu'une berge ou un quai, qu'il s'agisse d'un transport de passagers ou d'un transport de fret. L'invention a été décrite ci-dessus en référence à une forme de réalisation fournie à titre d'exemple. Il va de soi qu'elle n'est pas limitée à cette forme de réalisation mais qu'elle s'étend à toutes les autres formes de réalisations couvertes par les revendications annexées. REVENDICATIONS1 - Navire amphibie (1), comprenant une coque (2) équipée de roues (6), ou moyens similaires, et une cabine ou une plate-forme de chargement de fret, ou à la fois une cabine et une plate-forme de chargement de fret, caractérisé en ce qu'il 5 comprend : - une nacelle (3) indépendante de la coque (2) et mobile par rapport à celle-ci, comportant la cabine et/ou la plate-forme, et - des moyens (5) de déplacement de la nacelle (3) par rapport à la coque (2) selon des positions d'inclinaison longitudinale de cette nacelle par rapport à cette 10 coque, la nacelle (3) étant inclinable longitudinalement par rapport à la coque (2) de manière à conserver une assiette sensiblement horizontale, ou légèrement inclinée, lorsque la coque (2) est inclinée, en particulier lorsque le navire (1) emprunte une rampe (10) permettant de faire communiquer une étendue d'eau, notamment un 15 fleuve (20) avec un terre-plein (21), notamment un quai ou une berge de fleuve. 2 - Navire (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nacelle (3) est reliée à la coque (2) par un arbre de pivotement (4). 3 - Navire (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux groupes de moyens (5) aptes à être allongés et raccourcis longitudinalement, ces 20 groupes étant situés à distance l'un de l'autre, de part et d'autre de la mi-longueur de la nacelle (3), en particulier près des extrémités de celle-ci, l'un ou l'autre de ces groupes de moyens (5), ou les deux groupes, étant actionnés sélectivement pour réaliser l'inclinaison recherchée de la nacelle (3). 4 - Navire (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce lesdits 25 moyens de déplacement comprennent au moins un vérin (5) relié à la coque (2) et à la nacelle (3) par ses extrémités, de manière pivotante. - Navire (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que : - la nacelle (3) forme elle-même une coque étanche à l'eau et est conformée pour pouvoir flotter sensiblement à plat à la manière d'un bateau ou d'une barge, et- le navire (1) comprend moyens de libération de la nacelle (3) par rapport à la coque (2) du navire (1). 6 - Navire (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la coque (2) du navire présente des redans latéraux (7) au niveau desquels se trouvent les roues (6). 7 - Navire (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de captage d'électricité provenant d'une source externe d'électricité, en particulier un ou plusieurs pantographes (9) aptes à venir au contact d'une caténaire, ou un ou plusieurs patins aptes à venir au contact d'une ou plusieurs pistes électriquement conductrices présentes sur ladite rampe. 8 - Navire (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est monocoque. 9 - Navire (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est multicoque, en particulier un catamaran.