Brevet FR3000026A1 — publié le 20140627

L'invention concerne un poste de pilotage pour un aéronef de transport civil, c'est-à-dire pour un aéronef commercial transportant des passagers, leurs bagages et/ou des marchandises. Le poste de pilotage, usuellement appelé cockpit, est l'espace réservé aux pilotes. Il contient toutes les commandes (commandes d'actionnement des gouvernes et autres volets hypersustentateurs, commandes d'actionnement du train atterrissage, des moteurs, des aérofreins, etc.) et les instruments nécessaires au pilotage de l'appareil. Il se trouve traditionnellement toujours à l'avant du fuselage, dans une zone de l'aéronef appelée pointe avant, munie de larges vitres frontales et latérales offrant aux pilotes une vue dégagée vers l'avant de l'aéronef, mais aussi vers le bas pour les phases d'atterrissage et de roulage au sol. Dans toute la suite, on entend par « pointe avant » toute la partie avant du fuselage, de forme évolutive aménagée pour accueillir l'équipage, qui s'étend vers l'avant généralement à partir d'une cloison arrière du poste de pilotage ou d'une zone de repos pour l'équipage dans un aéronef traditionnel, et qui comprend un radome et un logement pour un atterrisseur avant. Pour des raisons aérodynamiques, la pointe avant devrait idéalement présenter la forme d'une ogive. Mais le logement dans cette pointe avant d'un radar, d'un train d'atterrissage, et surtout du poste de pilotage, oblige à prévoir une structure et une forme bien plus complexe, avec de nombreux rayons de courbure. En particulier, la présence du poste de pilotage exige de prévoir une surface vitrée importante afin d'offrir une visibilité physique opérationnelle et de répondre aux règles et exigences de certification, surface vitrée très lourde qui nécessite la mise en place de nombreux renforts structuraux qui augmentent plus encore la masse de l'aéronef. Afin d'optimiser la vision extérieure et en particulier de limiter les problèmes de distorsion optique et l'impact sur l'aérodynamique de l'aéronef, les vitres frontales sont de préférence plates ou présentent une double courbure à grands rayons, ce qui ajoute encore du poids pour la partie vitrée. De surcroît, le positionnement du cockpit à l'avant de l'aéronef dans le prolongement de la cabine passagers réduit d'autant la taille de cette cabine et le nombre de passagers susceptibles d'être accueillis ou le confort de ceux-ci, limitant par-là les gains financiers pour la compagnie aérienne exploitant l'aéronef. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un aéronef doté d'un nouveau cockpit dont l'impact sur la masse et sur l'aérodynamique de l'aéronef est significativement réduit. Un autre objectif de l'invention est de permettre d'augmenter la charge rentable (« payload ») que peut embarquer un aéronef. L'invention vise aussi à augmenter la sécurité, notamment en améliorant la perception et la conscience par le pilote de la scène extérieure à l'avant de l'aéronef. Pour ce faire, l'invention concerne un aéronef comprenant un poste de pilotage comportant une surface, dite surface de vision pour le pilotage, offrant à au moins un pilote une vision d'une scène extérieure comprenant l'environnement de l'aéronef qui s'étend à l'avant de celui-ci. L'aéronef selon l'invention est caractérisé en ce qu'au moins une partie de la surface de vision pour le pilotage est formée par des moyens d'affichage d'une image numérique représentant au moins une partie d'une scène extérieure comprenant l'environnement de l'aéronef qui s'étend à l'avant de celui-ci. Il est à noter que la scène extérieure que les pilotes peuvent observer dans un aéronef traditionnel se limite à l'environnement s'étendant à l'avant de l'aéronef à partir de la pointe avant. Comme on le verra à la lecture de la description qui suit, l'invention permet d'offrir au pilote le choix entre plusieurs scène extérieures, étant précisé que, pour les besoins du pilotage, les scènes extérieures proposées incluent l'environnement à l'avant de l'aéronef. Avantageusement et selon invention, les moyens d'affichage comprennent l'un ou plusieurs des moyens suivants : .( un écran et des moyens de projection (y compris rétroprojection) associés, ^( un dispositif à lasers de formation d'une image holographique. En d'autres termes, au moins une partie la scène extérieure telle qu'elle est vue par le pilote est une reconstitution virtuelle de l'environnement réel de l'aéronef. Autrement dit, au moins une partie de la verrière à travers laquelle le pilote peut voir la scène extérieure dans un cockpit de l'art antérieur est virtuelle dans le cockpit selon invention, en ce sens qu'elle est remplacée par une image numérique projetée sur un écran ou revêtant la forme d'un hologramme ou toute autre forme. Cette image numérique de la scène extérieure peut être formée à partir de données vidéo fournies par une caméra vidéo embarquée, disposée par exemple à l'avant de l'aéronef ou dans un empennage de l'aéronef, et/ou à partir de données mémorisées dans des banques de données ou fournies par d'autres caméras vidéo. Par exemple, lorsque l'aéronef est au roulage au sol et approche d'un emplacement de stationnement dans un aéroport, l'image projetée peut être formée par une reconstitution 3D de l'aéroport, mémorisée dans une banque de données stockée dans un serveur informatique au sol, ou captées par une caméra, reconstitution dans laquelle sont incrustées des images qualifiées de circonstancielles, représentant les éventuels obstacles actuellement présents dans la scène extérieure (tels qu'un aéronef présent à un autre emplacement de stationnement par exemple ou tout autre véhicule circulant dans la zone), ces images circonstancielles étant issues de données fournies par un service de gestion de l'aéroport ou par une caméra de l'aéroport. Dans le cas où l'écran ne couvre qu'une partie de la surface de vision pour le pilotage, le reste de la surface de vision pour le pilotage est formée de façon usuelle par des surfaces vitrées. La superficie totale des surfaces vitrées de l'aéronef étant diminuée, l'aéronef est allégé. En outre, les surfaces vitrées du cockpit selon l'invention peuvent être de plus petites dimensions que celles prévues dans les aéronefs de l'art antérieur. Les renforts structuraux nécessaires à leur intégration dans la structure de l'aéronef sont alors moindres voire totalement inutiles, ce qui contribue également à réduire la masse de l'aéronef. De préférence, chacune des éventuelles surfaces vitrées de la surface de vision pour le pilotage présente une superficie suffisamment petite pour pouvoir être intégrée entre deux cadres de l'aéronef ou, dans le cas d'un aéronef à structure composite pour pouvoir être intégrée avec un minimum de renforts (la surface maximale admissible pour chaque surface vitrée dépend de la forme du fuselage, et notamment du diamètre de l'aéronef). La diminution des surfaces vitrées de l'aéronef permet en outre d'adopter pour la pointe avant une forme d'ogive parfaite, ce qui simplifie considérablement la fabrication de l'aéronef et se traduit par une amélioration sensible de ses performances aérodynamiques. Le gain de masse obtenu et l'adoption d'une forme aérodynamique induisent directement une diminution de la consommation en carburant de l'aéronef et une augmentation des résultats d'exploitation de l'aéronef pour la compagnie aérienne. Le remplacement d'au moins une partie de la verrière d'un cockpit de l'art antérieur par un écran ou autres moyens d'affichage d'une image numérique permet également d'envisager de nettoyer ladite image numérique ou encore de l'enrichir en utilisant des technologies telles que la représentation 3D ou la réalité augmentée, susceptibles d'améliorer la perception par le pilote de la scène extérieure, et par-là d'augmenter la sécurité. Par exemple, si un obstacle est détecté sur la route de l'aéronef (en vol, il peut s'agir d'un nuage d'orage, au sol, d'un véhicule situé sur la piste ou à un emplacement de stationnement dans un aéroport), il est possible de modifier une image vidéo de la scène extérieure de façon à attirer l'attention du pilote sur cet obstacle : en mettant en relief l'obstacle (représentation 3D) ; en accentuant le contour de l'obstacle (réalité augmentée) ; en incrustant dans l'image le gabarit de l'aéronef selon l'invention à côté de l'obstacle (en tenant compte du cap actuel de l'aéronef), ou encore en incrustant dans l'image le tracé de la route que devrait emprunter l'aéronef pour éviter l'obstacle de façon certaine. Avantageusement et selon l'invention, le poste de pilotage est dépourvu de surfaces vitrées, et la totalité de la surface de vision pour le pilotage est formée par les moyens d'affichage. Cette version préférée n'exclut pas la possibilité de prévoir une surface de vision pour le pilotage comprenant d'une part un écran et des moyens de projection ,ou autres moyens d'affichage d'une image numérique (vision indirecte), qui de préférence couvre la majeure partie de la surface de vision pour le pilotage, et d'autre part une ou plusieurs petites surfaces vitrées (vision directe) de superficies réduites, planes ou à grand rayon de courbure, qui complètent l'écran (de façon à couvrir la totalité de la surface de vision pour le pilotage) ou qui se superposent à l'écran, celui-ci étant alors prévu transparent (écran OLED par exemple). De préférence, l'écran (qu'il couvre la totalité ou une partie seulement de la surface de vision pour le pilotage) est un écran à diodes électroluminescentes organiques, autrement appelé écran OLED (acronyme 5 anglais pour « Organic Light-Emmiting Diode »). Cette technologie permet de concevoir des écrans de forme quelconque, en particulier des écrans courbes. Avantageusement et selon l'invention, la surface de vision pour le pilotage a globalement une forme de calotte sphérique, et le poste de pilotage comporte un siège pour un pilote situé au centre de cette calotte sphérique. Elle 10 peut aussi être ovoïde ou ogivale. Dans une version préférée, la surface de vision pour le pilotage a sensiblement une forme de demi-sphère, ayant par exemple un rayon compris entre 3 et 4 mètres. La surface de vision pour le pilotage offre alors au pilote une vision panoramique à 180° -tant verticalement qu'horizontalement- de la scène 15 extérieure. Bien entendu, un écran offrant au pilote une vision panoramique à moins de 180° ou à plus de 180° est également conforme à l'invention. Une telle configuration est rendue possible par l'utilisation selon l'invention d'un écran, ou d'une combinaison d'un écran et de surfaces vitrées, en lieu et place des verrières connues. 20 L'objectif de cette version préférée est d'immerger le pilote dans un univers en trois dimensions, au centre de l'action. Ce sentiment d'immersion totale participe à une prise de conscience forte et correcte de l'environnement par le pilote et augmente de ce fait l'efficacité et la sécurité. Par ailleurs, le remplacement d'une partie ou de la totalité de la verrière 25 des cockpits antérieurs par des moyens d'affichage d'une image numérique permet d'envisager facilement une délocalisation du poste de pilotage dans une zone inutilisée de l'aéronef, et notamment dans une zone pouvant difficilement être aménagée pour accueillir des passagers ou du fret. L'invention permet ainsi d'augmenter la charge rentable (« payload ») de l'aéronef et d'améliorer son 30 résultat d'exploitation pour la compagnie aérienne. Ainsi par exemple, le poste de pilotage selon l'invention est avantageusement situé en partie basse d'une dérive (empennage vertical) de l'aéronef. Dans ce cas, il est possible de conserver une partie de la surface de vision pour le pilotage en surface vitrée, à travers laquelle le pilote peut voir la scène extérieure à l'avant et sur les côtés de l'aéronef, ainsi que la partie de l'aéronef qui s'étend à l'avant de la dérive, dont la voilure. En revanche, cette position du poste de pilotage ne permet pas au pilote de voir par une surface vitrée l'environnement de l'aéronef s'étendant en dessous du nez de celui-ci (cet environnement peut faire partie de la scène extérieure dont souhaite disposer le pilote notamment pour les phases de roulage au sol). Cette partie de la surface de vision pour le pilotage est alors formée par un écran par exemple. En variante, le poste de pilotage selon l'invention peut aussi avantageusement être situé en dessous d'une cabine destinée à accueillir des passagers, c'est-à-dire dans une soute. Lorsque le poste de pilotage est ainsi délocalisé dans la dérive ou en soute, il est avantageux de prévoir que la cabine passagers s'étende jusqu'à l'extrémité avant de l'aéronef, afin d'augmenter le nombre ou le confort des passagers susceptibles d'être accueillis et d'offrir à ceux-ci une vision inédite de l'environnement à l'avant de l'aéronef (les hublots prévus à cette fin ayant de préférence des dimensions bien plus faibles que la verrière des cockpits des aéronefs connus, aux fins de gain de masse). L'invention concerne également un aéronef caractérisé en combinaison par tout ou partie des caractéristiques décrites ci-avant et ci-après. D'autres détails et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, qui se réfère aux dessins schématiques annexés et porte sur des modes de réalisation préférentiels, fournis à titre d'exemples non limitatifs. Sur ces dessins : Les figures 1 à 4 sont des vues schématiques en perspective d'un poste de pilotage selon l'invention observé dans différentes phases d'une mission et selon différents scénarii. La figure 1 illustre ce poste de pilotage durant une phase de roulage ; la figure 2 illustre le poste de pilotage durant une phase de vol au-dessus d'une chaîne montagneuse ; les figures 3 et 4 illustrent le poste de pilotage ou une partie de celui-ci durant une phase de vol par mauvais temps. La figure 5 est une vue de profil d'un premier mode de réalisation d'un aéronef selon l'invention dont une partie de la structure est transparente de façon à voir le poste de pilotage, délocalisé en soute. La figure 6 est une vue de profil d'un deuxième mode de réalisation d'un aéronef selon l'invention dont une partie de la structure est transparente de façon à voir le poste de pilotage, délocalisé dans la dérive. La figure 7 est une vue en perspective d'un troisième mode de réalisation d'un aéronef selon l'invention dont une partie de la structure est transparente de façon à voir le poste de pilotage, situé dans la pointe avant. La figure 8 et une vue en coupe selon un plan vertical longitudinal de la pointe avant du quatrième mode de réalisation d'un aéronef selon l'invention. Le poste de pilotage 10 illustré sur les figures 1 à 3 possède une surface de vision 1 pour le pilotage entièrement formé par un écran sphérique, par exemple par un écran OLED. En l'exemple illustré, cet écran comporte trois zones : une première zone 2 panoramique pour la vision d'une partie supérieure d'une scène extérieure se déroulant à l'avant de l'aéronef, et deux zones inférieures 3, 4 pour la vision d'une partie inférieure de cette scène extérieure par exemple. Ces zones peuvent être séparées ou former une surface continue. Le poste de pilotage comprend de plus un premier siège 5 pour un premier pilote agencé sensiblement au centre de la calotte sphérique formée par l'écran, et un second siège 6 pour un second pilote agencé à l'arrière et décalé sur un côté du premier siège 5. Les expressions « à l'arrière », « à l'avant », « sur le côté » font référence à une direction définie par un axe central du poste de pilotage passant par un point central de la surface de vision pour le pilotage 1 et par un point central d'une assise du premier siège de pilote 5 et allant du siège 5 à la surface de vision pour le pilotage 1. De préférence, cet axe central du poste de pilotage coïncide avec un axe longitudinal central de l'aéronef, afin que le pilote soit installé dans le « sens de la marche » et éprouve les mêmes sensations que dans un cockpit traditionnel. A noter que le poste de pilotage illustré est aménagé pour accueillir deux pilotes mais il est aussi possible de ne prévoir qu'un seul pilote (le poste de pilotage ne comprend alors qu'un seul siège de pilote). Chaque siège 5, 6 est monté sur une crémaillère (non représentée sur les figures) s'étendant de préférence, et permettant donc un déplacement du siège, selon l'axe central du poste de pilotage. A l'avant de la crémaillère du premier siège 5 se trouvent deux pédales de palonnier (non visibles sur les figures). La crémaillère permet donc d'ajuster la distance entre le siège de pilote 5 et les pédales de palonnier, en fonction de la taille du pilote. Le poste de pilotage comprend également un premier tableau de bord 7 qui, en position d'utilisation, suit un arc de cercle sensiblement centré sur un point central de la crémaillère du premier siège 5, et un second tableau de bord 8 qui, en position d'utilisation, suit un arc de cercle sensiblement centré sur un point central de la crémaillère du second siège 6. Les tableaux de bord 7, 8 comprennent chacun un écran tactile de type OLED transparent. Ainsi l'écran 2 à 4 de la surface de vision pour le pilotage 1 est visible à travers les deux tableaux de bord. L'image numérique de la scène extérieure projetée sur l'écran 2 à 4 est par exemple formée à partir d'une image vidéo de l'environnement extérieur captée par une caméra vidéo embarquée (non représentée), qui peut être logée dans la pointe avant de l'aéronef ou dans un empennage de l'aéronef. Elle peut en variante ou en combinaison être reconstituée à partir d'images mémorisées dans des banques de données (embarquées ou au sol). La scène extérieure, ainsi filmée depuis l'aéronef ou reconstituée, peut être : .( une scène extérieure telle qu'elle est vue dans un aéronef traditionnel, c'est-à-dire l'environnement de l'aéronef à l'avant de sa pointe avant ; ^( l'environnement de l'aéronef et l'aéronef vus depuis sa dérive (en regardant vers l'avant de l'aéronef) .( l'environnement de l'aéronef et l'aéronef vu depuis un point situé à l'arrière de l'aéronef et à une altitude supérieure ou inférieure (ce point de vue étant fixe par rapport à l'aéronef, mais pouvant de préférence, être choisi par le pilote). Dans une version préférée de l'invention, les images de plusieurs scènes extérieures sont réalisées et proposées au pilote, et les moyens d'affichage comprennent des moyens de sélection de l'affichage permettant au pilote de sélectionner la ou les scènes qu'il souhaite afficher, en fonction, par exemple, de sa façon de piloter ou de la situation (phase de vol, conditions météorologiques...). De plus, à cette image numérique de la scène extérieure peuvent être ajoutés l'un ou plusieurs des éléments suivants (les moyens d'affichage étant alors aptes à afficher -et éventuellement aussi à générer- le(s)dit(s) élément(s)) : .( une ou plusieurs images se superposant à l'image numérique de la scène extérieure sur la surface de vision 1 pour le pilotage, comme par exemple : . une flèche 32 représentant la route que devrait suivre l'aéronef, telle qu'elle est préconisée par un pilote au sol compte tenu des divers obstacles (autres véhicules au sol, nuages...) présents sur la route actuelle de l'aéronef ; cet exemple est illustré à la figure 3, . le dessin du contour ou la mise en relief ou en couleur d'un obstacle sur l'image vidéo comme illustré dans le cas d'un nuage d'orage 31 (ici, des dessins d'éclairs sont également ajoutés) à la figure 3, afin d'attirer l'attention du pilote sur cet obstacle, . une représentation graphique 37 à 39 (cf. figure 3) d'un ou plusieurs instruments de vol, tels que horizon artificiel, anémomètre, altimètre, gyroscope directionnel ou plateau de route, etc. (voir par exemple la figure 3), ^( une image formée de façon holographique en dehors (par exemple à l'avant) de la surface de vision 1 pour le pilotage, comme par exemple : . un hologramme 34 représentant un maillage 3D de la surface terrestre s'étendant sous et à l'avant de l'aéronef tel qu'illustré à la figure 2, une partie de l'hologramme pouvant se superposer à l'image numérique de la scène extérieure sur la surface de vision pour le pilotage 1, une autre partie pouvant envahir l'espace du poste de pilotage ; . un hologramme 35 (figure 4) représentant un globe terrestre avec un plan de vol 33 modifié que devrait suivre l'aéronef jusqu'à la fin de la mission, tel qu'il est préconisé par un pilote assistant au sol chargé de gérer la mission de vol (le pilote dans l'aéronef étant alors uniquement chargé de faire voler l'aéronef, ce qui réduit considérablement sa charge de travail) compte tenu des divers obstacles présents sur le plan de vol actuel de l'aéronef, . un hologramme 36 représentant par exemple un pilote assistant au sol, à titre de signal d'alerte en cas de danger quelconque. . une représentation holographique 37 à 39 (cf. figure 4) d'un ou plusieurs instruments de vol, tels que horizon artificiel, anémomètre, altimètre, gyroscope directionnel ou plateau de route, etc. (voir par exemple la figure 3), Le poste de pilotage 10 illustré sur les figures 1 à 4, peut être logé en dessous d'une cabine passagers 11 comme on peut l'observer sur la figure 5, la cabine passager 11 s'étendant alors avantageusement dans la pointe avant jusqu'à l'extrémité avant de l'aéronef. À noter que dans ce cas, le poste de pilotage 10 peut être logé à n'importe quel endroit de la soute dans une partie centrale du fuselage (figure 5) ou dans la pointe avant (figure 8), cette dernière localisation n'empêchant pas de prévoir une pointe avant en forme d'ogive puisque le poste de pilotage peut être dépourvu de surface vitrée. Il est possible de prévoir une fenêtre 50 (figure 8) ou un plancher vitré entre la cabine et le poste de pilotage afin de permettre aux passagers d'observer le ou les pilotes dans l'exercice de leurs fonctions, avec l'accord de ceux-ci. Un espace de repos avec couchettes 51 peut être aménagé sous le plancher de la cabine à l'arrière du ou des sièges de pilote, à l'abri des regards. En variante, le poste de pilotage 10 selon l'invention peut être logé en partie basse d'une dérive 12 de l'aéronef, comme le montre la figure 6. Dans cette variante, il est possible de prévoir une surface vitrée pour réaliser une partie de la surface de vision pour le pilotage car la structure de la dérive à cet endroit ne supporte aucune charge. De plus, l'intégration du cockpit en partie basse de la dérive permet de récupérer un volume aménageable supplémentaire qui était jusqu'ici inexploité. La zone se trouvant sous le cockpit dans les aéronefs antérieurs est une zone traditionnellement non exploitée commercialement. En déportant la cloison étanche arrière de la cabine jusqu'au niveau du compartiment APU où est installé le système du générateur auxiliaire et en positionnant l'empennage horizontal plus haut qu'à l'accoutumée, il est possible de récupérer un volume important, qui n'est pas intéressant pour la cabine, mais est intéressant pour l'équipage de l'aéronef. Ce volume peut en effet être aménagé en une zone de vie (avec une pièce de repos) pour l'équipage, zone de vie qui communique directement avec le poste de pilotage et pourrait communiquer avec la cabine par une porte blindée, à accès réservé, pour parer à tout acte d'infraction et de terrorisme. Le confort et la sécurité de l'équipage s'en trouvent améliorés. La création de cette zone sécurisée pour l'ensemble de l'équipage se fait sans prélever de volume à la cabine et donc sans diminuer le nombre de passagers pouvant être accueillis ou le confort de ceux-ci. Ainsi, le compartiment APU (non représenté) de l'aéronef illustré à la figure 6 est avantageusement fermée par une cloison avant étanche, s'étendant à l'arrière de la dérive ou en dessous d'une portion arrière de la dérive, et séparant ledit compartiment APU d'une zone pressurisée aménagée pour accueillir des membres d'équipage. Cette zone est de préférence séparée de la cabine passagers 11 par une porte blindée (non représentée). Le poste de pilotage 10 peut également être logé dans la pointe avant de l'aéronef, y compris dans une pointe avant en forme d'ogive, à l'emplacement traditionnel d'un cockpit. La figure 7 illustre cette variante, avec une surface de vision pour le pilotage qui comprend, outre les moyens d'affichage selon l'invention, des surfaces vitrées 40 de faibles dimensions. La partie virtuelle de la surface de vision pour le pilotage peut être interrompue au niveau de ces surfaces vitrées, ou se superposer à celles-ci sous réserve de prévoir un écran transparent ou des moyens d'affichage holographiques. L'invention peut faire l'objet de nombreuses variantes par rapport aux modes de réalisation décrits et illustrés, dès lors que ces variantes restent dans le cadre délimité par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Aéronef comprenant un poste de pilotage comportant une surface, dite surface de vision pour le pilotage, offrant à au moins un pilote une vision d'une scène extérieure comprenant l'environnement de l'aéronef qui s'étend à l'avant de celui-ci, caractérisé en ce qu'au moins une partie de la surface de vision pour le pilotage est formée par des moyens d'affichage d'une image numérique représentant au moins une partie d'une scène extérieure comprenant l'environnement de l'aéronef qui s'étend à l'avant de celui-ci. 2. Aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que le poste de pilotage est dépourvu de surfaces vitrées et en ce que la totalité de la surface de vision pour le pilotage est formée par les moyens d'affichage. 3. Aéronef selon l'une des revendications 1 ou 2 comprenant une dérive, caractérisé en ce que la scène extérieure affichée est choisie parmi : .( l'environnement de l'aéronef à l'avant de sa pointe avant, .( l'environnement de l'aéronef et l'aéronef vus depuis sa dérive, .( l'environnement de l'aéronef et l'aéronef vu depuis un point situé à l'arrière de l'aéronef et à une altitude différente. 4. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'affichage comprennent des moyens de sélection d'au moins une scène extérieure à afficher. 5. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'affichage sont adaptés pour enrichir l'image numérique de la scène extérieure par utilisation d'une technologie choisie parmi des technologies de représentation 3D, des technologies de réalité augmentée. 6. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, les moyens d'affichage sont aptes afficher de plus une image (32, 37-39) se superposant à l'image numérique de la scène extérieure sur la surface de vision (1) pour le pilotage, et/ou une image (33-39) formée de façon holographique en dehors de la surface de vision 1 pour le pilotage. 7. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'affichage comprennent un écran. 8. Aéronef selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'écran est un écran à diodes électroluminescentes organiques. 9. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la surface de vision pour le pilotage a globalement une forme de calotte sphérique, et en ce que le poste de pilotage comporte un siège pour un pilote situé au centre de cette calotte sphérique. 10. Aéronef selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface de vision pour le pilotage a sensiblement une forme de demi-sphère, présentant un rayon compris entre 3 et 4 mètres. 11. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le poste de pilotage est situé en dessous d'une cabine aménagée pour accueillir des passagers. 12. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le poste de pilotage est situé en partie basse d'une dérive de l'aéronef. 13. Aéronef selon l'une des revendications 11 ou 12 comprenant une cabine aménagée pour accueillir des passagers, caractérisé en ce que ladite cabine s'étend jusqu'à une extrémité avant de l'aéronef.20