Brevet FR3001935A1 — publié le 20140815

RESERVOIR DE LIQUIDE POUR VEHICULE ET SYSTEME AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL RESERVOIR La présente invention concerne un réservoir de liquide pour un véhicule, notamment un véhicule automobile. L'invention concerne également un système automobile comprenant un tel réservoir et des moyens de détection binaire du niveau de liquide dans ce réservoir. Le domaine de l'invention est celui des réservoirs munis de dispositifs de détection du niveau de liquide. En pratique, le fonctionnement d'un véhicule automobile nécessite des fluides particuliers, tels que le liquide de refroidissement, le liquide de freinage, l'huile moteur, l'huile de direction assistée et le carburant, chacun stocké dans un réservoir spécifique. Le conducteur du véhicule doit être informé du niveau de certains fluides dans le réservoir, par exemple par sécurité pour le liquide de freinage ou par utilité pour le carburant. Les inclinaisons du véhicule, en fonction des conditions critiques de circulation (accélération, freinage, virages, pente...) ou à l'arrêt, provoquent des déplacements de chaque liquide dans le réservoir correspondant. Différentes technologies de détection du niveau de liquide équipent les systèmes automobiles existants. En particulier, il est connu de munir le réservoir d'un flotteur, dont la position varie en fonction du niveau de liquide dans ce réservoir. Le réservoir peut être associé à un dispositif de détection binaire, signalant si un niveau minimal de liquide est atteint ou non, comme pour les systèmes de freinage ou de refroidissement, ou un dispositif de détection continue, comme pour le carburant ou l'huile moteur. Dans le cas d'une détection binaire avec flotteur, cette détection doit être effective quelles que soient les inclinaisons du véhicule, pas seulement lorsque les roues du véhicule à l'arrêt reposent sur une surface plane horizontale. La position du flotteur dans le réservoir n'est pas toujours optimale, par exemple cette position peut être excentrée, compte tenu des exigences d'encombrement imposées par le constructeur. Lorsque le niveau de liquide est faible, mais au-dessus du niveau minimal prédéterminé pour la détection binaire, certaines inclinaisons peuvent provoquer une fausse détection et envoyer une alerte intempestive au conducteur. Pour remédier à cela, il est connu de disposer le flotteur dans un puits muni d'une ouverture. Le puits conserve une quantité de liquide nécessaire au maintien en position du flotteur. L'ouverture permet l'écoulement de liquide dans le puits lors d'une inclinaison du véhicule dans la direction correspondant à cette ouverture. La hauteur de l'ouverture dépend notamment du niveau minimal prédéterminé et de la précision du dispositif de détection associé au flotteur. Cette solution est satisfaisante lorsqu'une seule direction d'inclinaison est la cause de détections intempestives. Le but de l'invention est de proposer un réservoir comportant un puits de flotteur amélioré. A cet effet, l'invention a pour objet un réservoir de liquide, pour un véhicule soumis en service à des inclinaisons selon au moins deux directions différentes, le réservoir comprenant un puits de flotteur qui délimite une cuvette recevant un flotteur mobile en fonction du niveau de liquide dans le réservoir. Ce réservoir est caractérisé en ce que le puits de flotteur comprend au moins deux retenues positionnées successivement le long d'un chemin d'écoulement du liquide jusqu'à la cuvette, depuis l'extérieur vers l'intérieur du puits de flotteur, chaque retenue assurant le maintien de liquide dans le puits de flotteur en cas d'inclinaison du réservoir selon un ensemble de directions propre à cette retenue. Ainsi, l'invention permet une détection satisfaisante du niveau de liquide dans le réservoir, quelle que soit l'inclinaison du véhicule et du réservoir. En particulier, lorsque le réservoir est muni de moyens de détection binaire du niveau de liquide, les détections intempestives peuvent être évitées. Le niveau de liquide dans la cuvette du puits de flotteur dépend du niveau de liquide dans le réservoir. Lorsque le niveau de liquide dans le réservoir est supérieur à un niveau de référence supérieur prédéterminé, autrement dit lorsque le volume de liquide dans le réservoir est supérieur à un volume de référence supérieur prédéterminé, l'agencement du chemin d'écoulement et des retenues est tel que la cuvette est toujours remplie d'une quantité suffisante de liquide, quelle que soit l'inclinaison du réservoir. Lorsque le niveau de liquide dans le réservoir est inférieur à un niveau de référence inférieur prédéterminé, autrement dit lorsque le volume de liquide dans le réservoir est inférieur à un volume de référence inférieur prédéterminé, la cuvette ne reçoit plus de liquide et la position du flotteur dans la cuvette permet de détecter cette situation. Il existe une tolérance relative à la détection lorsque le volume de liquide dans le réservoir est compris entre les volumes de référence supérieur et inférieur. L'invention permet de réduire la plage d'incertitude correspondant à cette différence de volumes entre volumes de référence. Avantageusement, l'invention peut être mise en oeuvre avec tout type de liquide, de réservoir ou de véhicule. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, prises isolément ou en combinaison : - Chaque retenue assure le maintien de liquide dans le puits de flotteur en cas d'inclinaison du réservoir selon un ensemble de directions correspondant à un secteur délimité autour d'un axe central du puits de flotteur. - Les retenues présentent des hauteurs croissantes, par rapport à une paroi inférieure du réservoir, le long du chemin d'écoulement jusqu'à la cuvette. - Le chemin d'écoulement est globalement concentrique à un axe central du puits de flotteur. - Le puits de flotteur comprend une unique retenue formant l'entrée du chemin d'écoulement dans le puits de flotteur et une unique retenue formant la sortie du chemin d'écoulement vers la cuvette. - Au moins certaines retenues sont globalement situées sur un même cercle concentrique à un axe central du puits de flotteur. - Le puits de flotteur comprend des parois délimitant le chemin d'écoulement, parmi lesquelles une paroi interne délimite la cuvette recevant le flotteur, le chemin d'écoulement s'enroulant autour de cette paroi interne jusqu'à la cuvette. - Le puits de flotteur comprend quatre retenue réparties à 90 degrés autour d'un axe central du puits de flotteur. L'invention a également pour objet un système automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir de liquide tel que mentionné ci-dessus et des moyens de détection binaire du niveau de liquide dans le réservoir. Selon un mode de réalisation particulier, le réservoir reçoit du liquide circulant selon un flux préférentiel et la première retenue depuis l'extérieur vers l'intérieur du puits de flotteur le long du chemin d'écoulement est positionnée hors du flux préférentiel de liquide dans le réservoir. Ainsi, le flux de liquide dans le réservoir est tranquillisé et ne perturbe pas la position du flotteur dans le puits. Ceci permet de maintenir une précision de détection optimale. Un réservoir dans lequel le liquide circule selon un flux préférentiel est par exemple un réservoir de dégazage équipant un système de refroidissement du moteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue de côté d'un réservoir de liquide conforme à l'invention, l'intérieur du réservoir étant montré en traits pointillés ; la figure 2 est une coupe du réservoir selon la ligne II-II à la figure 1, montrant un puits de flotteur équipant le réservoir ; la figure 3 est une coupe du réservoir selon la ligne à la figure 2 ; la figure 4 est une vue à plus grande échelle du puits de flotteur de la figure 2 ; la figure 5 est une coupe analogue à la figure 3, montrant le réservoir incliné suivant une direction longitudinale ; la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI à la figure 1, montrant le réservoir incliné suivant une direction transversale ; la figure 7 est une vue analogue à la figure 4, montrant une première variante d'un puits de flotteur adapté pour équiper le réservoir ; et la figure 8 est une vue analogue aux figures 4 et 7, montrant une seconde variante d'un puits de flotteur adapté pour équiper le réservoir. Sur les figures 1 à 6 est représenté un réservoir 10 conforme à l'invention, recevant un liquide L et adapté pour équiper un véhicule automobile. Plus précisément, le réservoir 10 est adapté pour équiper un système automobile 1, également conforme à l'invention, représenté partiellement à la figure 1 dans un but de simplification. Par exemple, le réservoir 10 peut être un réservoir de liquide de freinage équipant un système de freinage automobile, ou bien un réservoir de dégazage équipant un système de refroidissement du moteur. Le système 1 comprend des conduites ou durites, telles les conduites 2 et 3 représentées partiellement et schématiquement en pointillés à la figure 1. Dans le cadre de l'invention, le système 1 comprend également des moyens de détection binaire du niveau de liquide L dans le réservoir 10, ces moyens n'étant pas représentés dans un but de simplification. A cet effet, le réservoir 10 comprend un puits de flotteur 20 recevant un flotteur 60 mobile en fonction niveau de liquide dans le puits de flotteurs 20, et donc en fonction du volume de liquide L dans le réservoir 10, comme détaillé ci-après. La détection du volume de liquide L dans le réservoir 10 est fonction de la position du flotteur 60 dans une cuvette 22 délimitée dans le puits de flotteur 20. Le réservoir 10 comprend une coque délimitant un volume intérieur V10. Sur l'exemple des figures, la coque du réservoir 10 est formée par quatre parois latérales 11 et 12, une paroi inférieure 13 et une paroi supérieure 14, toutes sensiblement planes. Les parois latérales 11 et 12 sont deux à deux opposées et parallèles. Les parois 11 présentent une première longueur, tandis que les parois 12 présentent une deuxième longueur qui est supérieure à la première longueur. Les parois 12 parallèles entre elles peuvent être qualifiées de parois longitudinales, tandis que les parois 11 parallèles entre elles peuvent être qualifiées de parois transverses. Les parois 11 sont perpendiculaires aux parois 12. Les parois 13 et 14 sont également parallèles entre elles et perpendiculaires aux parois latérales 11 et 12. Autrement dit, le réservoir 10 présente une section horizontale globalement perpendiculaire et une forme globalement parallélépipédique. En alternative, le réservoir 10 peut présenter toute forme adaptée à la présente application, par exemple une forme globalement sphérique, ovoïde, cubique ou polyédrique quelconque. La paroi supérieure 14 comporte un goulot 15 prévu pour le remplissage du réservoir 10 et du circuit du système 1. L'une des parois latérales 12, par exemple la paroi 12 la plus proche du goulot 15, comporte au moins un orifice d'entrée, non représenté dans un but de simplification, prévu pour raccorder la conduite 2 au réservoir 10. La paroi inférieure 13 comporte au moins un orifice de sortie, non représenté dans un but de simplification, prévu pour raccorder la conduite 3 au réservoir 10. La paroi inférieure 13 délimite un plan de référence P10, horizontal lorsque les roues du véhicule au repos reposent sur une surface plane horizontale. Ce plan P10 correspond alors au plus bas niveau du réservoir 10 et du liquide L dans le volume V10 lorsque le réservoir 10 n'est pas incliné. En pratique, un tel plan de référence P10 est défini quelles que soient la forme du réservoir 10 et de la paroi inférieure 13. Lorsque le véhicule et donc le réservoir 10 sont inclinés, le plan de référence P10 est également incliné, comme montré aux figures 5 et 6. La position réelle du flotteur 60 dans la cuvette 22 n'est pas montrée sur ces figures 5 et 6, dans un but de simplification. Quelle que soit l'inclinaison du réservoir 10, le liquide L dans le volume V10 présente un niveau sensiblement horizontal, sans compter les possibles oscillations dues au comportement dynamique de ce liquide L. Le comportement du liquide L dans le volume V10 dépend en outre de la géométrie du réservoir 10 et du débit au sein du système 1. Lorsque le réservoir 10 est au repos, le liquide L présente un niveau NLO parallèle au plan P10. Sur l'exemple de la figure 3, ce niveau NLO est identique à la fois dans la cuvette 22 et hors du puits 20. En cas de niveau de liquide insuffisant dans le réservoir 10, correspondant à une détection et l'émission d'une alerte, ce niveau NLO peut être différent dans la cuvette 22 et hors du puits 20. Lorsque le réservoir 10 est incliné, le liquide L présente un niveau NL2 dans la cuvette 22 et NL1 hors du puits 20, comme montré aux figures 5 et 6. Grâce à l'invention, la cuvette 22 ne se vide pas en cas d'inclinaison du réservoir 10 et le niveau NL2 reste au-dessus du niveau NL1. Au contraire, l'inclinaison du réservoir 10 dans certaines directions peut provoquer l'écoulement de liquide L jusqu'à la cuvette 22. Comme montré en particulier aux figures 2 et 4, le puits de flotteur 20 inclut un chemin d'écoulement 21 de liquide L jusqu'à la cuvette 22 recevant le flotteur 60, ainsi que des parois 24 délimitant le chemin 21 et la cuvette 22. Le chemin 21 guide l'écoulement de liquide L depuis l'extérieur vers l'intérieur du puits 20, jusqu'à la cuvette 22. La cuvette 22 présente une forme globalement cylindrique, centrée sur un axe central X20 du puits 20. L'axe X20 est perpendiculaire au plan P10. En d'autres termes, l'axe X20 est vertical lorsque le plan P10 est horizontal, quelles que soient la forme du réservoir 10 et de la paroi inférieure 13. Le chemin 21 définit une direction d'écoulement autour de l'axe X20. Les parois 24 s'étendent entre la paroi inférieure 13 et la paroi supérieure 14 du réservoir 10, autour de l'axe X20. Les parois 24 du puits 20 incluent une paroi cylindrique externe 26 et une paroi cylindrique interne 28 centrées sur l'axe X20, des parties droites 31, 32, 33, 34, 35a, 35c, 36a, 36c perpendiculaires au plan P10, ainsi que des parties courbées 35b et 36b concentriques à l'axe X20. Les parties 35a, 35b et 35c forment un décrochement 35 qui s'étend au-delà de la paroi 26 à l'opposé de l'axe X20. Egalement, les parties 36a, 36b et 36c forment un décrochement 36 qui s'étend au-delà de la paroi 26 à l'opposé de l'axe X20. Dans le cadre de l'invention, le puits de flotteur 20 comprend des retenues 41, 42, 43 et 44 positionnées successivement le long du chemin 21 d'écoulement du liquide L depuis l'extérieur vers l'intérieur du puits 20, jusqu'à la cuvette 22. Les retenues 41-44 permettent, d'une part, de retenir une certaine quantité de liquide L dans le puits 20 quelle que soit l'inclinaison du réservoir 10 et, d'autre part, de déverser ce liquide L dans la cuvette 22 en cas d'inclinaison du réservoir 10. Lorsque le volume de liquide L dans le réservoir 10 est supérieur à un volume de référence supérieur prédéterminé, l'agencement du chemin d'écoulement 21 et des retenues 41-44 est tel que la cuvette 22 est toujours remplie d'une quantité suffisante de liquide L, quelle que soit l'inclinaison du réservoir 10. Lorsque le volume de liquide L dans le réservoir 10 est inférieur à un volume de référence inférieur prédéterminé, la position du flotteur 60 dans la cuvette 22 permet de détecter cette situation et d'émettre une alerte. Grâce à l'agencement du chemin d'écoulement 21 et des retenues 41-44, l'intervalle de tolérance volumique entre les volumes de référence supérieur et inférieur est réduit. Les retenues 41-44 sont formées du côté de la paroi inférieure 13 du réservoir 10. A chaque retenue 41, 42, 43 et 44 correspond une fente, respectivement 41a, 42a, 43a et 44a, formée dans l'un des parois 24 du puits 20, du côté de la paroi inférieure 13 du réservoir 10. Chaque retenue 41, 42, 43 et 44 présente une hauteur, respectivement H41, H42, H43 et H44, qui est fonction des dimensions de la fente 41a, 42a, 43a et 44a correspondante. Les hauteurs H41, H42, H43 et H44 sont définies suivant une direction perpendiculaire à la paroi inférieure 13 et au plan P10. Les hauteurs H41, H42, H43 et H44 sont réglées en fonction des volumes de référence supérieur et inférieur. De manière préférée mais non obligatoire, les hauteurs H41, H42, H43 et H44 sont croissantes le long du chemin d'écoulement 21 afin de faciliter l'écoulement de liquide L jusqu'à la cuvette 22. Le long du chemin 21, les retenues 41, 42, 43 et 44 autorisent l'écoulement d'un flux de liquide, respectivement F1, F2, F3 et F4 en direction de la cuvette 22, ou bien en sens opposé. La retenue 41 et la fente 41a forment le seul passage d'entrée de liquide L dans le puits 20, à travers les parois 24, plus précisément à travers la paroi 26. La retenue 44 et la fente 44a forment le seul passage d'entrée de liquide L dans la cuvette 22, à travers les parois 24, plus précisément à travers la paroi 28. Autrement dit, la retenue 41 délimite l'entrée du chemin 21, tandis que la retenue 44 délimite la sortie du chemin 21. La retenue 42 est formée au niveau du décrochement 35, entre les parties 32 et 35a de parois 24. La retenue 43 est formée au niveau du décrochement 36, entre les parties 33 et 36a de parois 24. Une cavité 51 de stockage de liquide L est formée entre les retenues 41 et 42, les parties droites 31 et 32 et les parois 26 et 28. Une cavité 52 de stockage de liquide L est formée entre les retenues 42 et 43, le décrochement 35, les parties droites 32 et 33 et les parois 26 et 28. Une cavité 53 de stockage de liquide L est formée entre les retenues 43 et 44, le décrochement 36, les parties droites 33 et 34 et les parois 26 et 28. Autrement dit, les cavités 51, 52 et 53 sont intercalées entre les retenues 41-44. Sur l'exemple des figures 2 et 4, les retenues 41, 42, 43 et 44 sont situées sur un même cercle concentrique à l'axe X20, dans le prolongement de la paroi 26. Autrement dit, les retenues 41-44 sont globalement formées suivant une orientation orthoradiale à l'axe X20, ce qui permet de bien maîtriser le déversement de liquide L par-dessus ces retenues 41-44. La paroi 26 s'étend autour de l'axe X20 excepté, d'une part, au niveau des décrochements 35 et 36 et, d'autre part, entre les parties 31 et 34. La paroi 26 présente donc une forme globalement cylindrique, mais sans former un cylindre complet autour de l'axe X20. La paroi 28 s'étend autour de l'axe X20, sur un cercle concentrique à cet axe X20, de plus petit rayon que le cercle associé à la paroi 26. La paroi 28 délimite la cuvette 22, qui est close excepté au niveau de la retenue 44 et de la fente 44a. La paroi 28 présente donc une forme cylindrique, seulement ouverture au niveau de la fente 44a. En alternative, les parois 24, plus précisément la paroi 26 et la paroi 28, peuvent présenter une forme différente. En pratique, ces parois 26 et 28 présentent une forme qui est adaptée à la forme du flotteur 60. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 6, les retenues 41-44 sont au nombre de quatre et correspondent chacune à un ensemble de directions d'inclinaison incluant une direction d'inclinaison critique, dans un référentiel orthogonal. Plus précisément, comme montré aux figures 2 et 4 à 6, on définit quatre directions D1, D2, D3 et D4 orthogonales et deux à deux opposées. Les directions D1 et D3 opposées correspondent aux inclinaisons transverses, tandis que les directions D2 et D4 opposées correspondent aux inclinaisons longitudinales. Lorsque le réservoir 10 est incliné suivant l'une des directions D1 à D4, l'axe X20 est incliné suivant cette direction D1 à D4 au dessus du niveau NL2 sensiblement horizontal de liquide L dans le puits 20. A chaque direction D1 à D4 correspond une condition critique particulière de détection, liée au fonctionnement du véhicule, à savoir en cas d'accélération, de freinage ou de virage à gauche ou à droite. A chaque retenue 41, 42, 43 et 44 est associée l'une des directions d'inclinaison critique, respectivement D1, D2, D3 et D4. En outre, à chaque retenue 41, 42, 43 et 44 est associée un secteur Si, S2, S3 et S4 centré sur l'axe X20, comme montré à la figure 4. A chaque secteur Si, S2, S3 et S4 correspondant à un ensemble de directions d'inclinaison, incluant respectivement les directions D1, D2, D3 et D4. Chaque secteur S1-S4 délimite un angle de 90 degrés autour de l'axe X20. En cas d'inclinaison du réservoir 10 selon une direction définie par le secteur Si, la retenue 41 est alors située au point le plus haut parmi toutes les retenues 41-44. Il en est de même pour les autres secteurs S2, S3, S4 et les retenues associées, respectivement 42, 43 et 44. Le fonctionnement détaillé du puits 20, en cas d'inclinaison du réservoir 10, est détaillé ci-après. Lorsque le réservoir 10 est incliné suivant la direction D1 ou toute direction définie par le secteur 51, une partie du liquide L présent hors du puits 20 s'écoule suivant le flux F1 par-dessus la retenue 41 dans la cavité 51, puis suivant le flux F2 par-dessus la retenue 42 dans la cavité 52, puis suivant le flux F3 par-dessus la retenue 43 dans la cavité 53. Une faible quantité de liquide L présent dans la cuvette 22 s'écoule par-dessus la retenue 44 dans la cavité 53, en remontant le chemin 21. L'inclinaison du réservoir 10 suivant la direction D1 ou une direction définie par le secteur Si a tendance à provoquer une accumulation de liquide L dans les cavités 52 et 53 et au niveau du décrochement 36. Lorsque le volume de liquide L dans le réservoir 10 est supérieur au volume de référence supérieur, la cuvette 22 conserve une quantité de liquide L suffisante pour éviter une fausse alerte, tandis que lorsque le volume de liquide L dans le réservoir 10 est inférieur au volume de référence inférieur, la cuvette 22 comprend une quantité de liquide L déclenchant une alerte. Lorsque le réservoir 10 est incliné suivant la direction D2 ou toute direction définie par le secteur S2, une partie du liquide L présent dans la cavité 51 s'échappe par-dessus la retenue 41, en remontant le chemin 21. Une partie du liquide L présent dans la cuvette 22 s'écoule par-dessus la retenue 44 dans la cavité 53, en remontant le chemin 21. En revanche, une partie du liquide L présent dans la cavité 52 s'écoule suivant le flux F3 par- dessus la retenue 43, jusque dans la cavité 53. L'inclinaison du réservoir 10 suivant la direction D2 ou une direction définie par le secteur S2 a tendance à provoquer une accumulation de liquide L dans la cavité 53 et la cuvette 22. Lorsque le volume de liquide L dans le réservoir 10 est supérieur au volume de référence supérieur, la cuvette 22 contient une quantité de liquide L suffisante pour éviter une fausse alerte, tandis que lorsque le volume de liquide L dans le réservoir 10 est inférieur au volume de référence inférieur, la cuvette 22 comprend une quantité de liquide L déclenchant une alerte. Lorsque le réservoir 10 est incliné suivant la direction D3 ou toute direction définie par le secteur S3, une partie du liquide L présent dans la cavité 52 s'échappe par-dessus la retenue 42 dans la cavité 51, puis par-dessus la retenue 41 hors du puits 20, en remontant le chemin 21. En revanche, une partie du liquide L présent dans la cavité 53 s'écoule suivant le flux F4 par-dessus la retenue 44, jusque dans la cuvette 22. L'inclinaison du réservoir 10 suivant la direction D3 ou une direction définie par le secteur S3 a tendance à provoquer une accumulation de liquide L dans la cuvette 22. Lorsque le volume de liquide L dans le réservoir 10 est supérieur au volume de référence supérieur, la cuvette 22 contient une quantité de liquide L suffisante pour éviter une fausse alerte, tandis que lorsque le volume de liquide L dans le réservoir 10 est inférieur au volume de référence inférieur, la cuvette 22 comprend une quantité de liquide L déclenchant une alerte. Lorsque le réservoir 10 est incliné suivant la direction D4 ou toute direction définie par le secteur S4, une partie du liquide L présent dans la cavité 53 s'échappe par-dessus la retenue 43 jusque dans la cavité 52, en remontant le chemin 21. Une partie du liquide L présent dans la cavité 51 s'échappe par-dessus la retenue 42 jusque dans la cavité 52. En revanche, le liquide L présent dans la cuvette 22 ne peut pas s'échapper par-dessus la retenue 44. L'inclinaison du réservoir 10 suivant la direction D4 ou une direction définie par le secteur S4 a tendance à provoquer, d'une part, une accumulation de liquide L dans les cavités 51 et 52 et au niveau du décrochement 35 et, d'autre part, un maintien du liquide L dans la cuvette 22. Lorsque le volume de liquide L dans le réservoir 10 est supérieur au volume de référence supérieur, la cuvette 22 conserve une quantité de liquide L suffisante pour éviter une fausse alerte, tandis que lorsque le volume de liquide L dans le réservoir 10 est inférieur au volume de référence inférieur, la cuvette 22 comprend une quantité de liquide L déclenchant une alerte. En pratique, chaque retenue 41-44 assure le maintien ou le déversement de liquide L dans le puits 20, en cas d'inclinaison du réservoir 10 selon un ensemble de directions propre à cette retenue 41, 42, 43 ou 44, pour lequel cette retenue 41, 42, 43 ou 44 est situé au point le plus haut parmi toutes les retenues 41-44. Chaque retenue 41-44 équipant le puits 20 du réservoir 10 selon l'invention correspond à un ensemble de directions d'inclinaison qui étaient susceptibles de générer une détection intempestive dans les réservoirs de l'art antérieur. En outre, les hauteurs H41, H42, H43 et H44 sont prévues pour que les différentes inclinaisons possibles du réservoir 10 ne provoquent pas le déversement dans la cuvette 22 ou l'échappement de la cuvette 22 d'une quantité de liquide L susceptible de fausser la détection en fonction de la position du flotteur 60. Ainsi, l'invention permet d'éviter toute détection intempestive. Par ailleurs, le système automobile 1 et le réservoir 10 peuvent être conformés différemment des figures 1 à 6 sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, la coque du réservoir 10, le puits de flotteur 20 et les retenues 41-44 peuvent présenter tout agencement ou configuration adaptés à la présente application. Quel que soit le mode de réalisation, le puits de flotteur 20 comprend au moins deux retenues positionnées successivement le long du chemin 21 d'écoulement du liquide L jusqu'à la cuvette 22, depuis l'extérieur vers l'intérieur du puits 20, chaque retenue assurant le maintien de liquide L dans le puits de flotteur 20 en cas d'inclinaison du réservoir 10 selon un ensemble de directions distinctes, propre à cette retenue. Pour cet ensemble de directions d'inclinaison, la retenue devient le point le plus haut parmi toutes les retenues. De préférence, le puits de flotteur 20 comprend entre deux et quatre retenues agencées le long du chemin d'écoulement 21. En alternative, le puits 20 peut comporter plus de quatre retenues. En variante non représentée, les retenues 41-44 peuvent être disposées successivement le long du chemin 21 selon une orientation différente des figures 1 à 6. Par exemple, les retenues 41-44 peuvent être disposées selon une orientation globalement radiale à l'axe X20. Selon une autre variante non représentée, le chemin d'écoulement 21 peut présenter une forme quelconque, tant que l'agencement des retenues 41-44 sur ce chemin 21 permet le maintien ou le déversement de liquide L dans le puits 20. Selon une autre variante non représentée, les parois 24 ne s'étendent pas jusqu'à la paroi supérieure 14 du réservoir 10. Selon une autre variante non représentée, le réservoir 10 peut présenter une forme générale autre que parallélépipédique, par exemple une forme globalement sphérique, cubique ou quelconque. Selon une autre variante non représentée, le réservoir 10 peut comporter d'autres orifices d'entrée et de sortie de liquide, en fonction du système automobile 1 auquel ce réservoir 10 est intégré. Selon une autre variante non représentée, le réservoir 10 peut inclure des barrières permettant de guider le flux de liquide L dans le volume V10, notamment par rapport au puits 20 et/ou par rapport aux orifices d'entrée et de sortie de liquide L. Les figures 7 et 8 montrent des variantes de puits de flotteurs, respectivement 120 et 220, adaptés pour équiper le réservoir 10 selon l'invention. Certains éléments constitutifs des puits 120 et 220 sont identiques à ceux du premier mode de réalisation, décrit plus haut, et portent les mêmes références numériques. D'autres éléments constitutifs présentent un fonctionnement similaire, mais une structure ou un agencement différent du premier mode de réalisation décrit plus haut, et portent des références numériques augmentées de 100. Seules les différences avec le puits 20 du premier mode de réalisation sont détaillées ci-après. Comme montré à la figure 7, le puits 120 comprend un chemin d'écoulement 121, des parois 124, la retenue 41 et une retenue 142. Les parois 124 comprennent la paroi 31, une paroi 132, ainsi que des parois 126 et 128. La retenue 142 est formée dans la paroi 128 et constitue la sortie du chemin d'écoulement 121 vers la cuvette 22. Les deux retenues 41 et 142 se succèdent le long du chemin 121. Les deux retenues 41 et 142 sont réparties angulairement autour de l'axe central X20 du puits de flotteur 120, en étant globalement écartées de 90 degrés le long du chemin d'écoulement 121. Chaque secteur 51 et S2 délimite un angle de 180 degrés autour de l'axe X20. Le secteur 51 inclut les deux directions critiques de détection D1 et D4, tandis que le secteur S2 inclut les deux directions critiques de détection D2 et D3, En alternative, les deux retenues 41 et 142 peuvent être écartées d'un angle différent de 90 degrés autour de l'axe central X20. Dans ce cas, chaque secteur 51 et S2 délimite un angle différent autour de l'axe X20. Bien que moins avantageuse que la configuration du puits 20 des figures 1 à 6, la configuration particulière du puits 120 de la figure 7 est plus simple et permet d'atteindre le but de l'invention. Comme montré à la figure 8, le puits 220 comprend un chemin d'écoulement 221, des parois 224, la retenue 41, une retenue 242 et une retenue 243. Les parois 224 comprennent la paroi 28, la paroi 31, la paroi 34, une paroi 226 et un décrochement 235. Les trois retenues 41, 242 et 243 se succèdent le long du chemin 221, avec la retenue 242 formée au niveau du décrochement 235, tandis que la retenue 243 équivalent à la retenue 44 est formée dans la paroi 28 et constitue la sortie du chemin d'écoulement 221 vers la cuvette 22. Les trois retenues 41, 242 et 243 sont réparties angulairement autour de l'axe central X20 du puits de flotteur 220, en étant globalement écartées de 135 degrés le long du chemin d'écoulement 221. Chaque secteur 51 et S3 délimite un angle de 112,5 degrés, tandis que le secteur S2 délimite un angle de 135 degrés, autour de l'axe X20. Le secteur S1 inclut la direction critique de détection D1, le secteur S2 inclut les deux directions critiques de détection D2 et D3, tandis que le secteur S3 la direction critique de détection D4. La retenue 242 positionnée au niveau du décrochement 235 correspond donc aux deux directions critiques de détection D2 et D3. En alternative, les retenues 41, 242 et 243 peuvent être écartées le long du chemin d'écoulement 221 selon des angles différents, définis autour de l'axe central X20. Afin que chaque retenue soit prédominante pour un ensemble de directions d'inclinaison bien distinctes, les retenues peuvent avantageusement être réparties angulairement autour de l'axe central X20 du puits de flotteur 20, en étant écartés selon des angles supérieurs ou égaux à 90 degrés le long du chemin d'écoulement. En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation peuvent être, en totalité ou pour certaines d'entre elles, combinées entre elles. Ainsi, le réservoir peut être adapté en termes de structure, de fonctionnalité, de coût et de performance. REVENDICATIONS1. Réservoir (10) de liquide (L), pour un véhicule soumis en service à des inclinaisons selon au moins deux directions différentes (D1, D2, D3, D4), le réservoir (10) comprenant un puits de flotteur (20 ; 120 ; 220) qui délimite une cuvette (22) recevant un flotteur (60) mobile en fonction du niveau de liquide (L) dans le réservoir (10), caractérisé en ce que le puits de flotteur (20 ; 120 ; 220) comprend au moins deux retenues (41, 42, 43, 44 ; 41, 142 ; 41, 242, 243) positionnées successivement le long d'un chemin (21 ; 121 ; 221) d'écoulement du liquide (L) jusqu'à la cuvette (22), depuis l'extérieur vers l'intérieur du puits de flotteur (20 ; 120 ; 220), chaque retenue (41, 42, 43, 44 ; 41, 142 ; 41, 242, 243) assurant le maintien de liquide (L) dans le puits de flotteur (20 ; 120 ; 220) en cas d'inclinaison du réservoir (10) selon un ensemble de directions propre à cette retenue (41, 42, 43, 44 ; 41, 142 ; 41, 242, 243). 2. Réservoir (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque retenue (41, 42, 43, 44 ; 41, 142 ; 41, 242, 243) assure le maintien de liquide (L) dans le puits de flotteur (20 ; 120 ; 220) en cas d'inclinaison du réservoir (10) selon un ensemble de directions correspondant à un secteur (51, S2, S3, S4 ; 51, S2 ; 51, S2, S3) délimité autour d'un axe central (X20) du puits de flotteur (20 ; 120 ; 220). 3. Réservoir (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les retenues (41, 42, 43, 44 ; 41, 142 ; 41, 242, 243) présentent des hauteurs croissantes (H41, H42, H43, H44), par rapport à une paroi inférieure (13) du réservoir (10), le long du chemin d'écoulement (21 ; 121 ; 221) jusqu'à la cuvette (22). 4. Réservoir (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chemin d'écoulement (21 ; 121 ; 221) est globalement concentrique à un axe central (X20) du puits de flotteur (20 ; 120 ; 220). 5. Réservoir (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le puits de flotteur (20 ; 120 ; 220) comprend une unique retenue (41) formant l'entrée du chemin d'écoulement (21 ; 121 ; 221) dans le puits de flotteur (20 ;120 ; 220) et une unique retenue (44 ; 142 ; 243) formant la sortie du chemin d'écoulement (21 ; 121 ; 221) vers la cuvette (22). 6. Réservoir (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins certaines retenues (41, 42, 43, 44 ; 41, 142 ; 41, 242, 243) sont globalement situées sur un même cercle concentrique à un axe central (X20) du puits de flotteur (20 ; 120 ; 220). 7. Réservoir (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le puits de flotteur (20 ; 120 ; 220) comprend des parois (24 ; 124 ; 224) délimitant le chemin d'écoulement (21 ; 121 ; 221), parmi lesquelles une paroi interne (28 ; 128) délimite la cuvette (22) recevant le flotteur (60), le chemin d'écoulement (21 ; 121 ; 221) s'enroulant autour de cette paroi interne (28 ; 128) jusqu'à la cuvette (22). 8. Réservoir (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le puits de flotteur (20) comprend quatre retenue (41, 42, 43, 44) réparties à 90 degrés autour d'un axe central (X20) du puits de flotteur (20). 9. Système automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir (10) de liquide (L) selon l'une des revendications précédentes et des moyens de détection binaire du niveau de liquide (L) dans le réservoir (10). 10. Système automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le réservoir (10) reçoit du liquide (L) circulant selon un flux préférentiel et en ce que la première retenue (41) depuis l'extérieur vers l'intérieur du puits de flotteur (20 ; 120 ; 220) le long du chemin d'écoulement (21 ; 121 ; 221) est positionnée hors du flux préférentiel de liquide (L) dans le réservoir (10).