Brevet FR3001603A1 — publié le 20140801

CARTE ELECTRONIQUE POUR EQUIPEMENT AVIONIQUE COMPRENANT DES MOYENS AMORTISSEURS DE VIBRATIONS ENTRE SON CADRE DE RENFORT ET SES MOYENS DE MAINTIEN DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine de l'amortissement des équipements électroniques embarqués sur des aéronefs, ces équipements étant habituellement dénommés « équipements avioniques ». ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un équipement électronique d'aéronef est généralement monté en baie avionique, en étant associé à un conduit d'air servant à son refroidissement. C'est notamment le cas des équipements électroniques répondant à la norme aéronautique ARINC600, dont un exemple est brièvement décrit dans le document US-A-2012285665. Un tel équipement comprend un carter, également dénommé panier ou « rack », dans lequel sont emboîtées plusieurs cartes électroniques à l'aide de rails de glissement prévus sur les cartes et coopérant avec des rails de guidage formant glissière équipant le carter. Ce dernier est habituellement monté sur une chaise de la baie avionique, cette chaise permettant son maintien mécanique et la connexion électrique de l'équipement au réseau électrique de l'aéronef. De tels équipements électroniques sont exposés aux vibrations de l'avion. Pour réduire leur sensibilité aux vibrations, il est habituellement procédé à des rigidifications de ces équipements, en implantant des raidisseurs, des renforts ou similaires. Par exemple, une carte électronique peut être équipée, dans la partie périphérique de son circuit imprimé, d'un cadre de renfort visant à diminuer les déformations de cette carte sous contrainte vibratoire, notamment dans les zones critiques sensibles aux déformations et aux déplacements relatifs entre composants. Un tel cadre de renfort permet d'assurer que les premières fréquences propres de carte soient suffisamment élevées pour limiter la sensibilité de la carte aux contraintes vibratoires de plus basses fréquences. Néanmoins, il existe un besoin d'améliorer encore davantage la tenue en vibration des équipements avioniques. EXPOSÉ DE L'INVENTION Pour faire face à cette problématique, l'invention a pour objet une carte électronique pour équipement avionique, la carte comprenant un circuit imprimé, un cadre de renfort ainsi que des moyens de maintien de ladite carte, et comporte en outre des moyens amortisseurs de vibrations interposés entre le cadre de renfort et les moyens de maintien. L'invention propose ainsi de réaliser un amortissement mécanique directement au niveau de l'interface entre le cadre de renfort et les moyens de maintien de la carte, ces derniers permettant de maintenir la carte dans l'équipement avionique. Aussi, l'invention permet de diminuer sensiblement les accélérations / vibrations susceptibles d'être transmises à la carte par les moyens de l'équipement supportant cette carte. Par conséquent, la tenue mécanique des composants de la carte électronique est renforcée, et leur fiabilité accrue. De préférence, l'invention comprend au moins l'une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Lesdits moyens amortisseurs prennent la forme d'au moins un revêtement en matériau amortisseur de vibrations. Alternativement, il peut s'agir de moyens mécaniques assurant une telle fonction d'amortissement des vibrations. Ledit matériau amortisseur de vibrations est un matériau polymère. Ledit matériau amortisseur de vibrations présente une densité, à l'état neutre, comprise entre 0,8 et 1,8 et est comprimé entre le cadre de renfort et les moyens de maintien avec un taux de compression de l'ordre de 15 à 25%. Ledit cadre de renfort comporte une ailette en saillie vers l'extérieur, de part et d'autre de laquelle sont plaqués des premiers et des seconds moyens amortisseurs de vibrations. Lesdits moyens de maintien comportent deux pièces mécaniques montées l'une sur l'autre et enserrant ladite ailette ainsi que les premiers et seconds moyens amortisseurs de vibrations. Lesdits moyens de maintien comportent de plus une pièce de verrouillage destinée à verrouiller la carte dans des moyens de maintien complémentaires appartenant à l'équipement avionique, ladite pièce de verrouillage étant rapportée sur l'une et/ou l'autre desdites deux pièces mécaniques. La carte comprend deux moyens de maintien agencés respectivement sur deux côtés opposés du cadre de renfort. Lesdits moyens de maintien prennent une forme générale de rail, de préférence un rail de glissement pour assurer l'emboîtement de la carte par glissement dans l'équipement. La carte comprend également des composants électroniques raccordés au circuit imprimé, ainsi qu'un connecteur de carte. L'invention a également pour objet un équipement avionique comprenant un carter équipé de moyens de maintien complémentaires, ledit équipement comprenant également au moins une carte électronique telle que décrite ci-dessus, ladite carte étant logée dans le carter par coopération de ses moyens de maintien avec lesdits moyens de maintien complémentaires. De préférence, le carter comprend une ouverture en regard d'un fond de carter, l'ouverture étant délimitée en partie par deux parois opposées s'étendant chacune jusqu'au fond de carter, chaque carte électronique présentant deux moyens de maintien coopérant respectivement avec deux moyens de maintien complémentaires prévus sur les deux parois opposées. De préférence, les moyens de maintien et les moyens de maintien complémentaires sont conçus pour glisser les uns sur les autres selon une direction d'emboîtement de la carte dans ledit carter, les moyens de maintien prenant de préférence la forme générale d'un rail de glissement, mâle ou femelle, et les moyens de maintien complémentaires prenant de préférence la forme d'un rail de guidage guidant le rail de glissement. Néanmoins, d'autres solutions que les rails sont envisageables pour l'emboîtement de la carte par glissement, sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, les moyens de maintien complémentaires du carter pourraient prendre la forme de plusieurs éléments ponctuels de guidage espacés les uns des autres, selon la direction d'emboîtement. De préférence, le fond de carter est équipé d'au moins un connecteur coopérant avec une carte électronique de l'équipement. Cela permet l'enfichage de la carte dans ledit connecteur du fond de carter. L'invention a aussi pour objet une baie avionique comprenant au moins un équipement électronique tel que mentionné ci-dessus, ainsi qu'un conduit d'air de refroidissement cheminant le long de chaque équipement électronique, ce dernier étant de préférence monté sur une chaise de support. Enfin, l'invention a pour objet un aéronef comprenant au moins une telle baie avionique. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue schématique de côté d'une partie d'une baie avionique selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; - la figure 2 représente une vue en perspective de la baie avionique montrée sur la figure précédente, sans l'équipement électronique ; - les figures 3 et 4 représentent des vues en perspective de la baie avionique montrée sur les figures précédentes, selon deux angles de vue distincts ; - la figure 5 représente une vue en perspective d'une partie de l'équipement électronique de la baie représentée sur les figures précédentes, avec une seule carte électronique montée dans le carter ; - la figure 6 est une vue épurée de celle de la figures, montrant la carte électronique plus en détail ; - la figure 7 représente une vue éclatée en perspective d'une partie de la carte électronique montrée sur la figure précédente, sans son circuit imprimé ; - la figure 8 représente une vue en coupe de la carte électronique montrée sur les figures 6 et 7 ; et - les figures 9 et 10 montrent des vues similaires à celle de la figure 7, selon des alternatives de réalisation. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS En référence tout d'abord aux figures 1 à 4, il est représenté une partie d'une baie avionique 100 selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. Sur ces figures, il est plus précisément montré un équipement avionique 2 monté sur une chaise de support 9 d'une étagère. Cette étagère 1 comprend un profilé métallique plié 5 prenant la forme d'un canal bordé par deux rives verticales et deux ailes latérales destinées à porter des équipements électriques comme l'équipement 2. La chaise 9 sert d'interface mécanique et électrique pour l'équipement 2 destiné à être glissé dans le creux de cette chaise. Elle est posée sur les ailes latérales de l'étagère 1. Elle présente une partie verticale 6, formant dossier, reliée par une équerre 6a et une équerre 6b à une partie 7 horizontale formant assise. La chaise 9 est par exemple fixée par des vis sur les ailes latérales de l'étagère 1, et est construite de manière à recevoir l'équipement électronique 2, qui est ici conçu de manière à répondre à la norme ARINC600. Comme cela sera détaillé ci-après, l'équipement 2 comprend principalement un carter 15 formé d'un capot métallique qui est fermé en partie inférieure par un socle portant des rails de guidage formant glissières. Chaque rail de guidage maintient une carte électronique amovible 10, et sert également au glissement de cette carte pour son insertion / son extraction du carter. La carte 10 est dite emboîtée et enfichée dans le carter de l'équipement avionique. En référence plus spécifiquement à la figure 3, la carte électronique 10 comporte un circuit imprimé sur lequel sont montés une multitude de composants électroniques agencés par exemple selon des rangées 11A, 11B et 11C, et raccordés par soudage au circuit imprimé. L'équipement 2 présente un fond de carter équipé d'un connecteur 4 permettant de connecter l'ensemble des cartes électroniques 10 de l'équipement avec un connecteur avionique non représenté sur cette figure 3. La connexion est réalisée lors du montage de l'équipement 2 sur la chaise 9, et lors de son insertion dans le connecteur avionique 8 représenté sur les figures 2 et 4. Ce connecteur 8, équipant le dossier de la chaise 9, est destiné à être relié au réseau électrique de l'avion. Comme cela est le mieux visible sur la figure 4, l'assise 7 de la chaise 9 présente, au-dessus du canal formé dans l'étagère 1 et servant de conduit d'air de refroidissement 14 de la baie 100, une partie en creux 12 qui est munie d'une pluralité de trous 13 pour le passage de l'air. Cette partie constitue en effet une zone de passage de l'air entre la veine de ventilation et l'équipement 2. A cet égard, il est noté qu'en fonction de la puissance dissipée par l'équipement, certains trous 13 de l'assise 7 peuvent être bouchés et d'autres peuvent être ouverts de sorte que la perte de charge entre la veine d'air 14 et le débit d'air de refroidissement injecté dans l'équipement 2 peut être contrôlée. A cet effet, la partie inférieure de l'équipement 2 est munie de fentes le long des espaces entre les rails de guidage. Il résulte de cette disposition que de l'air froid est prélevé sur la veine 14 et circule verticalement le long des composants électroniques des cartes qui produisent de la chaleur lors de leur fonctionnement. De même, la partie supérieure 16 du carter 15 de l'équipement électrique est dotée de trous pour permettre l'évacuation de l'air de refroidissement après son passage sur les composants à refroidir. Dans le cas habituel où la baie avionique comprend une pluralité d'équipements électroniques 2 agencés les uns à côté des autres, le conduit d'air de refroidissement 14 chemine alors le long de chacun de ces équipements afin de refroidir les cartes 10 et leurs composants. Chaque équipement 2 est d'ailleurs monté sur la baie par l'intermédiaire d'une chaise de support 9 telle que celle décrite ci-dessus, montée sur le conduit 14 qu'elle définit en partie à l'aide de son assise trouée 7 recouvrant l'ouverture du profilé 5. La figure 5 montre de façon plus détaillée l'équipement 2, qui présente une forme générale parallélépipédique de forme complémentaire de celle du creux de la chaise 9 destinée à le recevoir. L'une des faces du parallélépipède rectangle formé par le carter 15 définit une ouverture 20 qui est ou non obturée en fonctionnement. En regard de cette ouverture 20, un fond de carter 22 est défini par un capot métallique 24 qui est fermé en partie inférieure par une paroi 26 formant le socle de support des rails de guidage 30 formant glissières. C'est cette paroi 26 qui est percée de fentes (non représentées) le long des espaces entre les rails 30, pour le passage du flux d'air de refroidissement. Les rails de support 30 peuvent être réalisés d'un seul tenant avec la paroi 26 formant socle ou bien rapportés sur cette même paroi 26, sans sortir du cadre de l'invention. Opposée à la paroi inférieure 26, le capot 24 comporte également la paroi supérieure 16 équipée des trous d'évacuation d'air 32. Même si cela n'est pas visible sur la figure 5, la surface intérieure de la paroi 16 est également de préférence équipée de rails de guidage formant glissières, en regard deux à deux avec les rails 30 de la paroi 26. De cette manière, chaque carte 10, de forme générale carrée ou rectangulaire, se voit emboîtée / logée dans le carter 15 par le biais de deux rails de guidage opposés assurant son maintien et son insertion / extraction par glissement. Pour ce faire, chaque carte comporte des rails de glissement coopérant deux à deux avec les rails de guidage 30, comme cela sera détaillé ci-après. Les deux parois opposées 16, 26 participent à la délimitation de l'ouverture 20, et s'étendent jusqu'au fond de carter 22 sur lequel elles sont raccordées. De manière analogue, deux autres parois opposées 36, sensiblement orthogonales aux parois 16, 26, participent également à la délimitation de l'ouverture 20 et s'étendent aussi jusqu'au fond 22 sur lequel elles sont raccordées. Le fond de carter 22 est équipé du connecteur 4, sur lequel est raccordé le connecteur 34 de chaque carte 10, placé à l'arrière de cette carte. Ainsi, les cartes 10 sont non seulement maintenues emboîtées dans le carter 15 à l'aide des rails, mais elles sont aussi enfichées dans le connecteur 4 de ce carter. Comme évoqué ci-dessus, ce connecteur 4 de l'équipement 2 est prévu pour se raccorder au connecteur 8 de la chaise visible sur les figures 2 et 4, pour le raccordement au réseau électrique de l'aéronef. Il est précisé que les rails de guidage 30 sont ici agencés sensiblement orthogonalement aux fentes du connecteur 4. La figure 6 représente la carte électronique 10 plus en détail. Elle comprend un circuit imprimé 40 sous forme de plaque, ainsi que des composants électroniques 42 montrés uniquement schématiquement, et raccordés par soudage au circuit imprimé. Le circuit imprimé 40 présente une forme sensiblement rectangulaire, présentant éventuellement un évidement 41 au niveau de l'un de ses angles. Sur un côté arrière du circuit imprimé, il est monté le connecteur 34 destiné à s'enficher dans le connecteur 4 du carter de l'équipement. En référence conjointement aux figures 6 et 7, la carte 10 présente également un cadre de renfort 44 rapporté fixement sur une face du circuit imprimé 40, par exemple par vissage. Le cadre 44, de préférence réalisé dans un matériau différent de celui du circuit, comme par exemple en aluminium 2017A, chemine le long du contour du circuit imprimé, en se situant donc à la périphérie de ce dernier. Il vise à diminuer les déformations de la carte 10 sous contrainte vibratoire, notamment dans les zones critiques sensibles aux déformations et aux déplacements relatifs entre les composants 42. Une branche transversale 45 reliant deux côtés opposés du cadre peut éventuellement être prévue pour renforcer la rigidité. Au niveau des côtés opposés inférieur et supérieur du cadre 44, il est prévu une ailette 46 faisant saillie vers l'extérieur du cadre à partir de la semelle de ce dernier. La semelle et les ailettes 46 sont de préférence réalisées d'une seule pièce. D'autre part, les ailettes 46 sont agencées dans des plans parallèles à celui du circuit imprimé 40, et de préférence dans un plan confondu avec celui de ce même circuit 40. A titre indicatif, chaque ailette 46 s'étend sur une longueur correspondant à environ 50 à 100% de la longueur totale de la carte dans une direction 48 correspondant à la direction des côtés opposés inférieur et supérieur du cadre 44. Cette direction 48 correspond également à la direction d'emboîtement de la carte 10 dans le carter. Pour assurer cet emboîtement par glissement dans le carter, la carte 10 est donc équipée d'un rail de glissement 50 au niveau de chacun des deux côtés opposés inférieur et supérieur du cadre 44. Ce rail de glissement 50, de préférence réalisé par un assemblage de plusieurs pièces comme cela sera exposé ci-après, est prévu pour former des moyens de maintien de la carte dans le carter. Comme cela est montré pour le rail inférieur 50 de la figure 6, il est destiné à coopérer avec le rail de guidage 30 de la paroi inférieure 26 du carter d'équipement, ce rail 30 formant alors des moyens de maintien complémentaire. De façon analogue, le rail de glissement supérieur 50 est destiné à coopérer avec un rail de guidage de la paroi supérieure 16 du carter. Dans le mode de réalisation représenté, le rail de guidage 30 formant glissière constitue une partie femelle dans laquelle est inséré le rail de glissement 50 constituant une partie mâle. Une solution inverse aurait pu être envisagée, sans sortir du cadre de l'invention. De plus, les portions de rails qui coopèrent entre elles pour assurer le maintien de la carte 10 dans le carter peuvent être de géométries variées, par exemple de section sensiblement carrée ou rectangulaire comme cela a été représenté, ou de géométrie plus complexe comme celle en queux d'aronde. Dans tous les cas, la coopération des rails 30, 50 assure non seulement le maintien de la carte 10 dans le carter 15 en fonctionnement, mais permet aussi l'insertion / l'extraction de la carte amovible 10 par glissement, selon la direction d'emboîtement 48. En référence plus spécifiquement aux figures 7 et 8, au niveau de chaque rail de glissement 50 coopérant avec un rail de guidage correspondant 30, il est prévu des moyens spécifiques à la présente invention, permettant d'améliorer la tenue de la carte 10 en vibration. Il s'agit de moyens amortisseurs de vibrations interposés entre le cadre de renfort 44 et les éléments constitutifs du rail 50, servant au raccordement de la carte 10 dans le carter de l'équipement. Chaque rail 50 présente deux pièces mécaniques longilignes 52, chacune à la longueur du rail, correspondant sensiblement à la longueur de l'ailette associé 46. Ces deux pièces 52 sont agencées respectivement de part et d'autre de l'ailette 46 du cadre, parallèlement à celle-ci. Mais au lieu de prévoir un contact direct entre ces pièces mécaniques 52 et l'ailette 46, un revêtement 54 en matériau amortisseur de vibrations est interposé au niveau de chacune des deux interfaces. Il s'agit donc de premiers et seconds moyens amortisseurs de vibrations plaqués contre l'ailette 46. Chaque revêtement 54 prend la forme d'un bloc, d'une couche, d'un matelas ou similaire, en fonction des besoins rencontrés. Les deux pièces mécaniques 52 sont montées en pression l'une sur l'autre, par exemple par vissage, en enserrant entre elles les deux revêtements amortisseurs 54 et l'ailette 46. Ainsi, chaque revêtement 54, de préférence réalisé en matériau polymère, est comprimé entre l'ailette 46 et sa pièce mécanique 52 associée. A cet égard, il est noté que le matériau polymère présente une densité, à l'état neutre, comprise entre 0,8 et 1,8 et est comprimé entre l'ailette 46 et les pièces 52 avec un taux de compression de l'ordre de 15 à 25%, et plus préférentiellement de l'ordre de 20%. Cela permet de réduire encore davantage la transmission des vibrations / accélérations à la carte électronique. Chaque revêtement 54 est donc plaqué contre l'ailette 46 du cadre 44, et repose sur la semelle de ce cadre dont l'épaisseur est supérieure à celle de l'ailette se projetant en saillie vers l'extérieur à partir de cette semelle. De plus, le maintien des pièces 52 du rail 50 sur le cadre 44 s'effectue uniquement par friction sur les revêtements 54, ou éventuellement par collage sur ces derniers. En particulier, il n'est pas prévu de liaison mécanique directe entre ce rail 50 et le cadre de renfort 44. Le rail 50 formé par les deux pièces mécaniques longilignes 52 ne transmet donc pas intégralement au cadre 44 les accélérations / vibrations qu'il subit, les revêtements amortisseurs 54 étant judicieusement positionnés pour permettre d'en filtrer une partie. La tenue mécanique de la carte 10 et de ses composants s'en trouve améliorée. Comme mentionné précédemment, les deux rails de glissement 50, agencés sur les deux côtés opposés du cadre de renfort, sont ici parallèles pour permettre l'insertion / l'extraction de la carte 10 par glissement de ces rails 50 sur les rails de guidage 30 du carter de l'équipement 2, selon la direction d'emboîtement 48. Les pièces mécaniques 52 sont complétées par une pièce de verrouillage 60 également longiligne, de longueur sensiblement identique à celle des pièces 52. La pièce de verrouillage 60 est montée fixement, par exemple par vissage, sur le bord extérieur de l'une des pièces 52 de manière à pouvoir coopérer avec l'un des flancs du rail correspondant 30, comme cela est le mieux visible sur la figure 8. La mise en pression de cette pièce de verrouillage 60 contre le flanc du rail 30 permet un maintien serré limitant les déplacements relatifs entre la carte et le carter. Des encoches latérales en forme de crans permettent d'obtenir le verrouillage dans le rail de guidage 30. La pièce 60 est également dénommée « glissière de verrouillage ». C'est donc l'assemblage des trois pièces 52, 60 qui conduit à la forme générale du rail 50, même si la pièce de verrouillage 60 pourrait être intégrée à l'une des pièces mécaniques de serrage 52, sans sortir du cadre de l'invention. Il est noté que la spécificité de l'invention peut être appliquée à une ou plusieurs des cartes électroniques 10 d'un même équipement 2, en fonction des besoins rencontrés. Les caractéristiques du revêtement amortisseur 54, comme les dimensions, la nature du matériau ou encore le taux de compression, peuvent être variées d'une carte à l'autre et/ou d'un côté à l'autre de chaque carte, de même que leur emplacement sur le cadre de renfort 44. A cet égard, les figures 9 et 10 montrent deux alternatives de réalisation dans lesquelles les revêtements amortisseurs de vibrations 54 ne s'étendent pas sensiblement d'un bout à l'autre de chaque ailette 48, mais s'étendent respectivement qu'en partie avant ou qu'en partie arrière. Dans ces cas de figure, les revêtements 54 peuvent s'étendre sur une longueur correspondant à moins de 50% de la longueur totale de la carte selon la direction d'emboîtement 48. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.25 REVENDICATIONS1. Carte électronique (10) pour équipement avionique (2), la carte comprenant un circuit imprimé (40), un cadre de renfort (44) ainsi que des moyens de maintien (50) de ladite carte, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens amortisseurs de vibrations (54) interposés entre le cadre de renfort (44) et les moyens de maintien (50). 2. Carte électronique selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens amortisseurs (54) prennent la forme d'au moins un revêtement en matériau amortisseur de vibrations. 3. Carte électronique selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit matériau amortisseur de vibrations est un matériau polymère. 4. Carte électronique selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que ledit matériau amortisseur de vibrations présente une densité, à l'état neutre, comprise entre 0,8 et 1,8 et est comprimé entre le cadre de renfort (44) et les moyens de maintien (50) avec un taux de compression de l'ordre de 15 à 25%. 5. Carte électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit cadre de renfort (44) comporte une ailette (46) en saillie vers l'extérieur, de part et d'autre de laquelle sont plaqués des premiers et des seconds moyens amortisseurs de vibrations (54). 6. Carte électronique selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits moyens de maintien (50) comportent deux pièces mécaniques (52) montées l'une sur l'autre et enserrant ladite ailette (46) ainsi que les premiers et seconds moyens amortisseurs de vibrations (54). 7. Carte électronique selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits moyens de maintien (50) comportent de plus une pièce de verrouillage (60) destinée à verrouiller la carte (10) dans des moyens de maintien complémentaires (30) appartenant à l'équipement avionique, ladite pièce de verrouillage (60) étant rapportée sur l'une et/ou l'autre desdites deux pièces mécaniques (52). 8. Carte électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend deux moyens de maintien (50) agencés respectivement sur deux côtés opposés du cadre de renfort (44). 9. Carte électronique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de maintien (50) prennent une forme générale de rail. 10. Carte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend également des composants électroniques (42) raccordés au circuit imprimé (40), ainsi qu'un connecteur de carte (34). 11. Equipement avionique (2) comprenant un carter (15) équipé de moyens de maintien complémentaires (30), ledit équipement comprenant également au moins une carte électronique (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite carte étant logée dans le carter par coopération de ses moyens de maintien (50) avec lesdits moyens de maintien complémentaires (30). 12. Equipement selon la revendication 11, caractérisé en ce que le carter (15) comprend une ouverture (20) en regard d'un fond de carter (22), l'ouverture étant délimitée en partie par deux parois opposées (16, 26) s'étendant chacune jusqu'au fond de carter (22), chaque carte électronique présentant deux moyens de maintien (50) coopérant respectivement avec deux moyens de maintien complémentaires (30) prévus sur les deux parois opposées (16, 26). 13. Equipement selon la revendication 11 ou la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de maintien (50) et les moyens de maintien complémentaires (30) sont conçus pour glisser les uns sur les autres selon une direction d'emboîtement (48) de la carte dans ledit carter, les moyens de maintien prenant de préférence la forme générale d'un rail de glissement (50) et les moyens de maintien complémentaires prenant de préférence la forme d'un rail de guidage (30) guidant le rail de glissement (50). 14. Baie avionique (100) comprenant au moins un équipement électronique (2) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, ainsi qu'un conduit d'air de refroidissement (14) cheminant le long de chaque équipement électronique (2), ce dernier étant de préférence monté sur une chaise de support (9). 15. Aéronef comprenant au moins une baie avionique (100) selon la revendication 14.20