Brevet FR3007905A1 — publié le 20150102

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une installation d'entraînement pour une installation d'essuie-glace comprenant un moteur électrique, une installation de commande électrique pour comman- der le moteur, un boîtier composé d'un premier élément et d'un second élément, le moteur faisant partie du premier élément et l'installation de commande, du second élément. L'invention se rapporte également à un procédé de mon- tage d'une telle installation d'entraînement. Enfin, l'invention se rap- porte à une installation d'essuie-glace équipée d'une telle installation d'entraînement. Etat de la technique Selon l'état de la technique, une installation d'essuie- glace comprend une installation d'entraînement avec un arbre d'essuie- glace recevant directement un bras d'essuie-glace équipé d'un balai d'essuie-glace. Selon un autre développement, l'installation d'entraînement coopère par une tringlerie à biellette avec deux arbres d'essuie-glace. L'installation d'entraînement comporte un moteur électrique et une installation de commande pour faire fonctionner le moteur en alternance dans deux sens différents et générer un mouvement de rotation oscillant ou pendulaire de l'arbre d'essuie-glace. L'installation d'essuie-glace peut notamment s'appliquer à un véhicule automobile par exemple pour nettoyer le pare-brise ou la lunette arrière et enlever la saleté ou l'humilité. Pendant le montage de l'installation d'entraînement, il faut réaliser les liaisons électriques entre l'installation de commande et le moteur. Pour cela, on utilise une liaison par enfichage composée de deux parties, l'une équipant l'installation de commande et l'autre le moteur. La liaison par enfichage ou connexion et aussi la réunion des par- ties au moteur ou à l'installation de commande augmentent le coût de fabrication de l'installation d'entraînement. Selon un autre développement dans cette installation, la liaison électrique est faite par des soudures. Toutefois, la qualité de la liaison électrique ou mécanique par soudage risque de subir des disper- sions et le contrôle optique des soudures n'est pas toujours possible. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une ins- tallation d'entraînement de l'installation d'essuie-glace et une installation ainsi équipée permettant de réaliser une meilleure liaison électrique entre l'installation de commande et le moteur. L'invention a également pour but de développer un procédé de montage d'une telle installation d'entraînement. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet une installation d'entraînement du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'une liaison par coupe et serrage entre le premier élément de contact du moteur et le second élément de contact de l'installation de commande, la liaison par coupe et serrage reliant électriquement et mécaniquement les éléments de contact lors de l'assemblage des éléments du boîtier. L'installation d'entraînement selon l'invention appliquée à une installation d'essuie-glace comporte un moteur électrique, une installation de commande électrique du moteur et un boîtier composé d'un premier et d'un second élément. Le moteur appartient au premier élément et l'installation de commande au second élément. Le premier élé- ment de contact du moteur et le second élément de contact de l'installation de commande sont réunis par une liaison par coupe et serrage de façon à relier électriquement et mécaniquement les éléments de contact lors de la réunion des deux éléments du boîtier. Relier électriquement et mécaniquement les éléments de contact se fait par une seule opération lors de l'assemblage du boîtier. La liaison par coupe et serrage se réalise de manière économique et aboutit à un branchement fiable garanti contre les vibrations et les contraintes de température. La qualité de la liaison sera maintenue dans des tolérances strictes dans la fabrication en série. L'installation d'entraînement permet ainsi une fabrication avantageuse en série. Selon un développement préférentiel, le premier élément de contact comporte un fil et le second élément de contact un couteau de contact. Le couteau de contact est branchée comme pièce normalisée par exemple soudée, sur l'installation de commande qui comporte habi- tuellement un grand nombre de composants soudés les uns aux autres. Le fil est un élément de contact simple et économique du moteur. Le cas échéant, le moteur est fourni complet, équipé d'un fil comme élément de contact. Selon une variante, le moteur électrique comporte un filtre de déparasitage avec une bobine formée par l'enroulement d'un fil qui constitue également le premier élément de contact. On peut ainsi utiliser un moteur non adapté spécialement aux conditions relatives à l'installation d'entraînement. L'adaptation peut se faire à moindres frais à l'aide d'un filtre de déparasitage par une bobine formée avec le fil de sorte que le coût de l'adaptation est réduit à un niveau faible. Selon un autre développement, le moteur est installé dans le premier élément du boîtier pour que le premier élément de contact dépasse d'un évidement pour arriver dans le boîtier. Ainsi, la liaison par coupe et serrage pourrait être prévue sur le côté intérieur du boîtier à proximité relative de la paroi de sorte que les efforts de bras de levier exercés sur le premier élément de contact sont relativement faibles. Selon un développement particulièrement préférentiel, l'élément de fixation reçoit axialement le premier élément de contact et soutient ce premier élément de contact par rapport au premier élément du boîtier pendant l'assemblage du boîtier avec le second élément de contact. L'élément de contact assure l'appui nécessaire au premier élément de contact pendant la fermeture de la liaison par coupe et serrage. Ainsi, il n'est pas nécessaire de renforcer spécialement le premier élé- ment de contact du point de vue mécanique pour qu'il permette de réa- liser le contact sans être endommagé. De façon préférentielle, le premier élément de boîtier est formé pour que l'élément de fixation soit mobile dans une direction perpendiculaire au premier élément de contact et cela d'une amplitude prédéfinie. Cela permet d'améliorer l'alignement du premier élément de contact par rapport au second élément de con- tact ou à l'élément de boîtier. Cela facilite l'assemblage des éléments de boîtier et évite toute erreur d'assemblage d'éléments de contact qui pourrait produire une liaison défectueuse. Le second élément de contact est installé de préférence de manière fixe sur le second élément de boîtier, ce qui permet le mouve- ment relatif des éléments de contact sans que la position de la liaison fermée par coupure et serrage soit indéfinie lorsque les éléments de boîtier sont assemblés. Cela permet de réaliser facilement la liaison par coupe et serrage et dans une position prédéfinie dans le boîtier assemblé. Suivant une autre caractéristique préférentielle, le second élément de contact comporte des flans qui se rejoignent selon une forme conique facilitant l'introduction dans l'évidement de l'élément de fixation. Les flans utilisent notamment la mobilité de l'élément de fixation de sorte que pendant l'assemblage des éléments de boîtier, l'élément de fixation commandé par les flans oriente correctement les premiers éléments de contact par rapport aux seconds éléments de contact avant la fermeture de la liaison par coupe et serrage. Suivant une autre caractéristique préférentielle, le pre- ss mier élément de boîtier d'un corps creux ouvert d'un côté et le second élément de boîtier comporte un couvercle, ce qui améliore la fonction mécanique du boîtier dans le premier élément les fonctions électriques ont le second élément dans le second élément du boîtier et cela de façon combinée. Cela permet par exemple de réaliser les éléments de boîtier 20 en des matières différentes adaptées. L'invention a également pour objet un procédé de montage de l'installation d'entraînement décrite ci-dessus. Ce procédé comprend les étapes suivantes consistant à placer l'élément de fixation dans le premier élément de boîtier, installer sur le premier élément de boîtier 25 pour que le premier élément de contact traverse un évidement pour ar- river dans le boîtier et être reçu axialement par l'élément de fixation et assembler le premier et le second élément de boîtier pour fermer le boîtier et relier mécaniquement et électriquement le premier élément de contact du moteur au second élément de contact de l'installation de 30 commande. Le procédé permet ainsi une fabrication simple et efficace de l'installation d'entraînement ci-dessus ; la liaison électrique et la liaison mécanique entre le moteur et l'installation de commande se réalise au moment de l'assemblage des éléments du boîtier, ce qui correspond 35 à une fabrication simple et économique de l'installation d'entraînement. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'une installation d'entraînement d'une installation d'essuie-glace et de son procédé de fabrication représentés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 montre une installation d'entraînement d'une installation d'essuie-glace, la figure 2 montre une liaison par coupe et serrage de l'installation d'entraînement de la figure 1, la figure 3 montre un support de palets du moteur de l'installation d'entraînement de la figure 1, la figure 4 montre la liaison par coupe et serrage de l'installation d'entraînement de la figure 1 selon une section et les figures 5 et 6 montrent les étapes du procédé de montage de l'installation d'entraînement de la figure 1. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre une installation d'entraînement 100 d'une installation d'essuie-glace équipant notamment un véhicule automobile. L'installation d'entraînement 100 comprend un boîtier 105 muni d'un premier élément de boîtier 110 et d'un second élément de boîtier 115 sous la forme d'une grille. Le premier élément de boîtier 110 est par exemple en aluminium ou une pièce injectée. Le second élément de boîtier 115 est relié à l'installation de commande 120 prévue sur le côté intérieur du boîtier 105. Le second élément de boîtier 115 comporte également un connecteur 125 pour le branchement électrique de l'installation d'entraînement 100. La liaison électrique et mécanique de l'installation de commande 120 à l'installation d'entraînement 100 se réalise par une liaison par coupe et serrage 130 qui sera décrite de manière détaillée ci-après. L'installation d'entraînement 100 comporte un moteur électrique 135 qui, dans l'exemple représenté, est installé extérieurement sur le premier élément de boîtier 110 avec des éléments traversant des évidements du premier élément de boîtier 110 pour arriver dans le boîtier 105. Il est également prévu une transmission 140 sous la forme d'une transmission à vis. La sortie de la transmission 140 est reliée à un arbre de sortie 145 utilisable notamment comme arbre d'essuie-glace recevant le bras d'essuie-glace. L'installation d'entraînement 100 est de préférence conçue pour entraîner l'arbre de sortie 145 suivant un mouvement de va-et-vient oscillant. La figure 2 montre la liaison par coupe et serrage 130 de la figure 1 de manière détaillée. Dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple, deux liaisons par coupe et serrage 130 sont intégrées ; dans d'autres modes de réalisation, on peut également avoir deux liaisons par coupe et serrage 130 distinctes ou seulement une telle liaison 130. La liaison par coupe et serrage 130 comprend un premier élément de contact 205 du moteur électrique 135 et un second élément de contact 210 représenté de façon transparente à la figure 2. A titre d'exemple, le premier élément de contact 205 est un fil et le second élément de contact 210 est sous la forme d'un élément de coupe et ser- as rage. De façon préférentielle, la liaison de coupe et serrage 130 se trouve dans la région de la paroi du premier élément de boîtier 110. Dans l'exemple de réalisation préférentiel représenté, le moteur électrique 135 est extérieur au premier élément de boîtier 110 et le premier élément de contact 205 arrive à l'intérieur à travers l'évidement 215. 20 De façon préférentielle, un élément de fixation 220 tient le premier élément de contact 205 par rapport au premier élément de boîtier 110. En particulier, l'élément de fixation 220 soutient par en dessous le premier élément de contact 205 de la figure 2 pendant que le second élément de contact 210 est emmanché par le dessus. 25 L'élément de fixation 220 représenté est installé sur le premier élément de boîtier 110 avant le montage du moteur 135. Pour faciliter l'enfilage axial du premier élément de contact 205 dans l'élément de fixation 220, cet élément de fixation 220 a de préférence un entonnoir 225. L'élément de fixation 220 représenté est de préférence de 30 forme symétrique ce qui permet de le placer suivant deux orientations différentes dans le premier élément de boîtier 110. L'entonnoir 225 apparaît ainsi également à l'extrémité du premier élément de contact 205 qui dépasse de l'élément de boîtier 220. L'élément de fixation 220 est de préférence monté sur le 35 premier élément de boîtier 110 pour être mobile sur le premier élément de boîtier 110 dans la direction perpendiculaire au premier élément de contact 205. Dans le mode de réalisation représenté, le premier élément de boîtier 110 comporte un goujon 230 qui passe par un évidement 235 correspondant de l'élément de fixation 220 lorsque ce dernier arrive dans le premier élément de boîtier 110. On peut par exemple limiter la rotation de l'élément de fixation 220 autour du goujon 230 par une pièce en saillie 240. Le second élément de contact 210 est intégré dans le mode de réalisation représenté avec une ligne d'alimentation conduisant à l'installation de commande 120. Dans d'autres modes de réalisation, on supprime la ligne d'alimentation. La fixation du second élément de contact 210 à l'installation de commande 120 se fait de préférence pour que le second élément de contact 210 soit fixé solidairement au second élément de boîtier 115, par exemple en ce que le second élément de con- tact 210 est surmoulé comme insert avec la matière plastique, injecté ou enclipsé sur le second élément de boîtier 115. La liaison avec l'installation de commande se fait par exemple par soudage, rivetage ou brasage. Le second élément de contact 210 comporte un prolon- gement en forme de fourche à deux arrêtes de coupe écartées suivant une forme de V et qui, à la fermeture de la liaison par coupe et serrage 130 viennent s'appuyer sur les côtés opposés du premier élément de contact 205. Les éléments de contact 205, 210 sont déplacés l'un par rapport à l'autre jusqu'à former un contact mécanique et électrique ga- rantis entre ces éléments de contact. Il peut y avoir une déformation de l'un ou des deux éléments de contact 205, 210. Selon un autre développement, le premier élément de contact 205 porte radialement à l'extérieur une couche d'isolation et le second élément de contact 210 pourra couper cette couche d'isolation et réaliser le contact avec le pre- mier élément de contact 205. Mais dans le présent mode de réalisation, il n'y a pas de couche d'isolation. La figure 3 montre un porte-balai 305 du moteur élec- trique 135 de la figure 1. Le porte-balai 305 comporte un ou plusieurs balais 310 pour commuter le collecteur du moteur 135. Un filtre de dé- parasitage 315 du moteur 135 est intégré dans ce mode de réalisation dans le support de balai 305. Le filtre de déparasitage 315 comporte une ou plusieurs bobines 320 obtenues par l'enroulement d'un fil qui constitue également le premier élément de contact 205. En option, on peut prévoir un ou plusieurs condensateurs 325 réalisés dans le pré- sent exemple sous la forme de condensateurs de passage. Les conden- sateurs de passage 325 réalisent le contact électrique avec le premier élément de boîtier 110 dans la région de l'évidement 215. Le support de balai 305 est de préférence conçu pour se monter sur le premier élément de boîtier 110 voisin, avant que l'arbre résiduel d'entraînement à moteur 135 arrive sur le premier élément de boîtier 110. La figure 4 montre la liaison par coupe et serrage 130 de l'installation d'entraînement 100 de la figure 1 en section. La section passe par l'axe longitudinal du goujon 230 de la figure 2. Dans cette vue, le second élément de boîtier 115 est assemblé au premier élément de boîtier 110. Chacun des seconds éléments de contact 210 vient dans un évidement 405 correspondant de l'élément de fixation 220. Pour faciliter l'introduction de l'élément de contact 210 dans l'évidement 405, son extrémité inférieure selon la figure 4 comporte des flans 410 se re- joignant suivant une forme conique. Dans la région entre les flans 410 se trouvent les arrêtes 415 qui coïncident et serrent entre lesquelles le premier élément de contact 205. Les figures 5 et 6 montrent les étapes d'un procédé de montage 500 de l'installation d'entraînement 100 de la figure 1. La fi- gure 5 montre le boîtier 105 de l'installation d'entraînement 100 de la figure 1 à l'état ouvert. Dans cet état, le second élément de boîtier 115 est encore éloigné du premier élément de boîtier 110 alors qu'à la figure 6, les deux éléments de boîtier 110, 115 sont appliqués l'un contre l'autre et le boîtier 105 est fermé. Dans la première étape 505, représentée à la figure 5, on place l'élément de fixation 220 dans le premier élément de boîtier 110. Puis on installe le moteur 135 sur le premier élément de boîtier 110 de façon que le premier élément de contact 205 traverse axialement l'évidement 215 du boîtier 105 et introduise la trémie 225 dans l'élément de fixation 220. Dans l'étape 510 suivante, représentée à la figure 6, on assemble le second élément 115 au premier élément 110 du boîtier, de façon que le second élément de contact 210 s'introduise dans l'évidement 405 de l'élément de fixation 220. En poursuivant le rappro- chement des éléments de boîtier 110 et 115, le second élément de con- tact 210 glisse à travers l'évidement 405 et conduit le premier élément de contact 205 entre les arrêtes 415 et les arrêtes de coupe pour entrer en contact. Lorsque les éléments de boîtier 110 et 115 sont appliqués complètement l'un contre l'autre, la liaison par coupe et serrage 130 est réalisée. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 100 Installation d'entraînement 105 Boîtier 110 Premier élément de boîtier 115 Second élément de boîtier 120 Installation de commande 125 Connecteur 130 Liaison par coupe et serrage 135 Moteur électrique 140 Transmission 145 Arbre de sortie 205 Premier élément de contact 210 Second élément de contact 215 Evidement 220 Elément de fixation 225 Entonnoir 230 Goujon 235 Evidement de l'élément de fixation 220 240 Saillie 305 Support de balai 315 Filtre de déparasitage 320 Bobine 325 Condensateur 500 Procédé de montage 505 Premier étape du procédé 510 Etape suivante du procédé30 REVENDICATIONS1°) Installation d'entraînement (100) pour une installation d'essuie-glace comprenant : un moteur électrique (135), une installation de commande électrique (120) pour commander le moteur (135), un boîtier (105) composé d'un premier élément (105) et d'un second élément (110), le moteur (135) faisant partie du premier élément (105) et l'installation de commande (120), du second élé- ment (110), installation d'entraînement caractérisée en ce qu'elle comprend : une liaison par coupe et serrage (130) entre le premier élément de contact (205) du moteur (135) et le second élément de contact (210) de l'installation de commande (120), la liaison par coupe et serrage (130) reliant électriquement et mé- caniquement les éléments de contact (205, 210) lors de l'assemblage des éléments (110, 115) du boîtier (105). 2°) Installation d'entraînement (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier élément de contact (205) comprend un fil et le second élément de contact (210) comprend un moyen de coupe et serrage. 3°) Installation d'entraînement (100) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moteur (135) comporte un filtre de déparasitage (315) avec une bobine (320) obtenue par l'enroulement du fil qui constitue également le premier élément de contact (205). 4°) Installation d'entraînement (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur (135) est installé sur le premier élément (110) du boîtier pour que le premier élément de contact (205) arrive dans le boîtier (140) à travers un évidement (215).355°) Installation d'entraînement (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' elle comprend en outre un élément de fixation (220) pour recevoir axialement le premier élément de contact (205) et soutenir ce premier élé- ment (205) par rapport au premier élément de boîtier (110) pendant l'assemblage du boîtier (105) au second élément de contact (210). 6°) Installation d'entraînement (100) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le premier élément (110) du boîtier est formé pour que l'élément de fixa- tion (220) soit mobile dans une direction perpendiculaire au premier élément de contact (205) suivant une amplitude prédéfinie. 7°) Installation d'entraînement (100) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le second élément de contact (210) est installé de manière fixe sur le second élément (115) du boîtier. 8°) Installation d'entraînement (100) selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que le second élément de contact (210) comporte des flans (410) qui se rejoignent selon une forme conique pour faciliter l'introduction dans un évidement (405) de l'élément de fixation (220). 9°) Installation d'entraînement (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier élément de boîtier (110) comporte un corps creux ouvert d'un côté et le second élément de boîtier (115) comporte un couvercle. 10°) Procédé (500) de montage d'une installation d'entraînement (100) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé par les étapes suivantes consistant à : placer (505) l'élément de fixation (220) dans le premier élément de boîtier (110),installer sur le premier élément de boîtier (110) pour que le premier élément de contact (205) traverse un évidement (215) pour arriver dans le boîtier (105) et être reçu axialement par l'élément de fixation (220), et assembler (510) le premier et le second élément de boîtier (110, 115) pour fermer le boîtier (105) et relier mécaniquement et électriquement le premier élément de contact (205) du moteur (135) au second élément de contact (210) de l'installation de commande (120).10