Brevet FR3009259A1 — publié le 20150206

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale l'agencement d'un habitacle de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un siège pour véhicule automobile, comportant une assise et un dossier qui présente un bord inférieur au contact de l'assise et qui comporte une armature. Elle concerne également un véhicule automobile comportant : - un châssis qui comprend au moins une traverse inférieure, - un siège tel que précité, qui est fixé à ladite traverse inférieure, et - une ceinture de sécurité qui comprend une sangle et un enrouleur de sangle. L'invention s'applique avantageusement aux véhicules automobiles qui sont dépourvus de montants centraux, ainsi qu'aux véhicules automobiles comportant au moins un siège susceptible de basculer de telle manière que le dos du dossier se place soit dans le prolongement du plancher, soit au-dessus de celui-ci pour former une tablette. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Classiquement, le châssis d'un véhicule automobile comporte des montants centraux situés entre les portières avant et les portières arrière du véhicule. Puisque ces montants centraux sont très rigides, ils sont généralement utilisés pour y fixer les enrouleurs de sangle des ceintures de sécurité. Certains véhicules automobiles sont toutefois dépourvus de tels montants centraux, ce qui est par exemple le cas des cabriolets. La solution consiste alors à fixer l'ensemble de la ceinture de sécurité, et notamment l'enrouleur de sangle, au siège lui-même. Cette solution, bien qu'efficace, nécessite toutefois de prévoir de gros renforts sur le siège afin que la ceinture de sécurité puisse résister à des efforts très importants en cas de choc. Cette solution s'avère donc onéreuse. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un nouvel agencement de ceinture de sécurité, utilisable notamment sur les véhicules automobiles dépourvus de montants centraux. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un siège tel que défini dans l'introduction, dans lequel l'armature du dossier porte un guide de sangle de ceinture de sécurité, situé à proximité du bord inférieur du dossier. On propose également selon l'invention un véhicule automobile tel que défini dans l'introduction, dans lequel ledit enrouleur de sangle est fixé à ladite traverse inférieure. Lors d'un choc, les efforts soumis sur la ceinture de sécurité sont majoritairement repris par l'enrouleur de sangle. Alors, puisque l'enrouleur n'est pas fixé au siège, il ne sera pas (ou peu) nécessaire de renforcer la structure du siège, au bénéfice de son coût. Par ailleurs, puisque la traverse inférieure est déjà dimensionnée pour résister aux chocs afin d'éviter tout arrachement du siège, il ne sera pas nécessaire de la renforcer, de manière que son coût demeurera inchangé. Le guide de sangle permet alors à l'utilisateur d'incliner le dossier ou même de le rabattre, puisqu'il assure le maintien de la sangle dans l'axe souhaité. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du siège conforme à l'invention sont les suivantes : - l'armature du dossier présentant une forme de cadre soutenu par deux flasques latéraux opposés, ces deux flasques latéraux étant reliés l'un à l'autre par une branche inférieure de l'armature du dossier, le guide comporte une tige métallique qui s'étend à partir de la branche inférieure de l'armature du dossier et qui est repliée en U ; - ledit siège comporte une coque qui est fixée à l'arrière du dossier de manière à délimiter un passage pour ladite sangle situé dans le prolongement dudit guide ; - ladite coque présente une fenêtre de sortie de la sangle, qui est située au-dessus du bord supérieur du dossier et qui est orientée vers l'avant du châssis ; - le siège comporte un renvoi pour ladite sangle, qui est situé dans ledit passage, à hauteur de ladite fenêtre de sortie pour dévier ladite sangle vers ladite fenêtre de sortie. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du véhicule automobile conforme à l'invention sont les suivantes : - ladite traverse inférieure présentant une face arrière tournée vers l'arrière du châssis, ledit enrouleur de sangle est fixé à la face arrière de ladite traverse inférieure, dans l'axe du guide du siège ; - le châssis comportant deux traverses inférieures parallèles sur chacune desquelles le siège est fixé, ledit enrouleur de sangle est fixé à la traverse inférieure située le plus à l'arrière du châssis ; - le dossier étant monté basculant autour d'un axe de basculement, ledit guide est situé à moins de 20 centimètres dudit axe de basculement ; - ledit dossier est monté basculant autour d'un axe de basculement et ladite assise est montée basculante autour d'un axe de pivotement qui est parallèle audit axe de basculement et qui est situé à plus de 20 centimètres dudit axe de basculement. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une partie d'un habitacle d'un véhicule automobile selon l'invention, sur laquelle un siège est représenté en position d'utilisation ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe selon le plan A-A de la figure 1 ; - les figures 3 et 4 sont des vues de détail des zones III et IV de la figure 25 2; - la figure 5 est une vue homologue de celle de la figure 2, sur laquelle le siège est représenté en position rabattue, et - la figure 6 est une vue schématique en perspective arrière du bord inférieur du dossier du siège de la figure 1. 30 Sur la figure 1, on a représenté une partie d'un habitacle d'un véhicule automobile 1. Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile 1, l'avant d'un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le coffre. De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile 1, la partie inférieure d'un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plafond. Sur la figure 1, l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile 1 est observable au travers d'une large ouverture latérale 13 située dans la carrosserie du véhicule automobile 1, pour permettre l'entrée et la sortie d'un passager dans l'habitacle. Cette ouverture latérale 13 est conçue pour être fermée par une ou plusieurs portières. Elle est ici conçue pour être fermée par une portière avant montée sur charnière, et par une portière arrière coulissante. On observe alors que dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le véhicule automobile 1 ne comporte pas de montant central entre les portières avant et arrière (ou « pied milieu »). Comme le montre la figure 1, le véhicule automobile 1 comporte un châssis 10, au moins un siège 30 et au moins une ceinture de sécurité 50 correspondante. Le seul siège représenté sur la figure 1 est un siège passager 30. Bien entendu, le véhicule automobile comportera également un siège conducteur (non représenté), situé à gauche du siège passager 30. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, le châssis 10 est un châssis-coque qui comprend des éléments en tôle d'acier emboutis et 25 assemblés par soudure. Ce châssis 10 comporte notamment un plancher avant 14 sensiblement plat, qui s'étend sur toute la largeur du véhicule automobile. Ce plancher avant 14 est bordé de chaque côté par des longerons appelés « bas-volets 16 », dont l'un d'entre eux forme le bord inférieur de 30 l'ouverture latérale 13. Le plancher avant 14 est raccordé à l'avant au berceau d'accueil du moteur du véhicule automobile 1. Ici, le véhicule automobile est un véhicule utilitaire qui est donc conçu pour loger uniquement deux sièges et pour présenter un coffre au volume important. Le plancher avant 14 est donc ici directement raccordé à l'arrière à un plancher de coffre 15. Ce plancher de coffre 15 est surélevé par rapport au plancher avant 14 et forme donc une marche avec celui-ci. Le plancher avant 14 porte par ailleurs sur sa face supérieure une poutrelle centrale appelée « guide 17 », qui s'étend parallèlement aux bas-volets 16, à égale distance de ces derniers, et qui est destinée à recevoir différents mécanismes dont une poignée de frein à main. Pour recevoir chacun des deux sièges 30, le plancher avant 14 porte sur sa face supérieure au moins une traverse 11, 12. En pratique, il porte ici deux couples de traverses 11, 12 parallèles. On s'intéressera ici uniquement au couple de traverses 11, 12 destiné à supporter le siège passager 30. Les deux traverses de ce couple, appelées traverse arrière 11 et traverse avant 12, sont situées en parallèle et à distance l'une de l'autre, entre le guide 17 et le bas-volet 16 droit du véhicule automobile 1. Elles s'étendent orthogonalement à l'axe longitudinal du véhicule automobile 1. Comme le montre la figure 2, ces traverses 11, 12 sont ici formées par des tôles profilées et repliées en U, dont les bords libres sont fixés par soudage sur la face supérieure du plancher 40 et dont les deux bords d'extrémité sont respectivement fixés par soudage au guide 17 et au bas-volet 16 droit. Tel qu'il est représenté sur la figure 1, le siège passager 30 comporte une assise 31, un dossier 32 et un appui-tête 33. Il pourrait s'agir d'un siège non rabattable, dont l'assise et le dossier seraient montés fixement sur le châssis. Toutefois, de manière préférentielle, le siège passager 30 est articulé sur le châssis 10 pour pouvoir libérer de l'espace de chargement dans l'habitacle (en l'absence de passager). Il s'agit ici d'un siège rabattable de type « parère », c'est-à-dire d'un siège rabattable de telle manière qu'en position rabattue, son dossier s'étende dans le prolongement du plancher de coffre 15, de manière à accroître la surface utile de chargement du coffre. En pratique, l'assise 31 et le dossier 32 du siège passager 30 comportent chacun une armature métallique (non visible sur les figures) autour de laquelle est rapportée une garniture pour le confort du passager. L'armature métallique comporte ainsi une forme de cadre qui supporte une nappe tressée pour assurer le confort du passager et qui est soutenu par deux flasques latéraux opposés. Ces deux flasques latéraux sont reliés l'un à l'autre au moins par une branche inférieure de l'armature. Comme le montre la figure 2, l'assise 31 est ici montée pivotante sur la traverse avant 12 du châssis 10, autour d'un axe de pivot A2 situé à l'avant de la traverse avant 12. Comme cela apparaît sur la figure 1, cette assise 31 comporte à cet effet une barre métallique 38 qui est fixée sous son armature et qui comporte une partie rectiligne d'axe confondu avec l'axe de pivot A2, formant une charnière avec un mécanisme de pivot 39 fixé à la traverse avant 12. L'assise 31 est ainsi mobile entre une position d'utilisation sensiblement horizontale (ou légèrement inclinée vers l'arrière, comme le montre la figure 2), et une position rabattue vers l'avant sensiblement verticale (voir figure 5). Comme le montre la figure 2, le dossier 32 est quant à lui monté pivotant sur la traverse arrière 11 du châssis 10, autour d'un axe de pivot Al situé au- dessus de la traverse arrière 11. Le dossier 32 comporte à cet effet un mécanisme de bascule (non représenté) monté pivotant sur la traverse arrière 11. Le dossier 32 est ainsi mobile entre une position d'utilisation sensiblement verticale (ou légèrement inclinée vers l'arrière, comme le montre la figure 2), et une position rabattue vers l'avant sensiblement horizontale (voir figure 5). Pour éviter qu'en position rabattue, le dossier 32 ne vienne buter contre l'assise 31, l'axe de bascule Al et l'axe de pivot A2 sont situés à une distance l'un de l'autre supérieure à 20 centimètres. Le dossier 32 comporte ici une coque rigide 34 qui recouvre entièrement sa face arrière et qui est fixée rigidement à son armature. Lorsque le dossier 32 est en position rabattue (figure 5), il est alors prévu que cette coque 34 s'étende dans le prolongement du plancher de coffre 15. Comme le montre la figure 1, la ceinture de sécurité 50 est une ceinture trois points. Elle comporte une sangle 51 et un enrouleur de sangle 54 (voir figure 2) dans laquelle la sangle 51 est enroulée par une première de ses extrémités. La seconde extrémité de cette sangle 51 est fixée à l'armature du siège passager 30, à la droite de celui-ci, au moyen d'un point d'ancrage. Ici, ce point d'ancrage est une tige 52. Plus généralement, il s'agira plutôt d'un ancrage par anneau fixé à l'armature du siège passager. La sangle 51 porte par ailleurs une boucle 53 (ou « penne ») à encliqueter dans un point d'ancrage appelé tige-boucle 57 (ou « pédoncule »), qui est fixé à l'armature du siège passager 30, à la gauche de celui-ci. Comme le montre la figure 2, l'enrouleur de sangle 54 est fixé à l'une des traverses 11, 12 du châssis 10. Il est plus précisément ici fixé à la face arrière 11A de la traverse arrière 11 du châssis 10. Il est ici vissé sur celle-ci, dans une position telle que la sangle 51 sort de l'enrouleur de sangle 54 verticalement, vers le haut. Avantageusement, il est ici prévu, entre la coque 34 et la nappe de l'armature du dossier 32, un passage 36 intérieur pour la sangle 51 (voir figure 2). On pourrait en outre prévoir un fourreau dans ce passage, afin d'éviter que la sangle ne vienne interférer avec un quelconque autre élément du dossier 32. Ce passage 36 présente une largeur égale, au jeu près, à la largeur de la sangle 51. Comme le montre la figure 2, ce passage 36 débouche sur le bord inférieur 32B du dossier 32, par une ouverture d'entrée 37 située sensiblement à l'aplomb de l'enrouleur de sangle 54. Pour réduire les frottements entre le bord de cette ouverture d'entrée 37 et la sangle 51 et pour permettre d'incliner le dossier à volonté, le dossier 32 porte à l'arrière un guide 56. Comme le montrent bien les figures 4 et 6, ce guide 56 est formé d'une tige métallique qui est fixée par une extrémité à la branche inférieure de l'armature du dossier 32, et qui est repliée en U pour délimiter un passage pour la sangle 51. Ce guide 56 est situé à proximité de l'axe de bascule Al (à moins de 20 cm de celui-ci), si bien que sa position change peu lorsque le dossier 32 bascule. Ainsi, comme le montrent les figures 2 et 5, le guide 56 peut assurer sa fonction de guidage de la sangle 51 depuis l'enrouleur de sangle 54 vers l'ouverture d'entrée 37, quelle que soit la position (basculée ou non) du dossier 32. Tel que représenté sur la figure 2, le siège passager 30 comporte un unique guide 56. En variante, on pourrait prévoir d'autres guides du même type, à l'intérieur de la coque 34, dans le passage 36. Comme le montre la figure 1, la coque 34 forme ici un renflement 34A qui émerge au-dessus du bord supérieur du dossier 32, sur le côté droit de l'appui-tête 33. Le passage 36 débouche alors au-dessus du bord supérieur du dossier 32, par une fenêtre de sortie 35 située dans la face avant de ce renflement 34A. Pour réduire les frottements entre le bord de cette fenêtre de sortie 35 et la sangle 51 lorsque le passager tire sur la sangle 51 pour verrouiller la boucle 53 dans la tige-boucle 27, la coque 34 renferme un renvoi 55. Comme le montre la figure 3, ce renvoi 55 est ici constitué par une tige cylindrique 55 qui est située à hauteur de la fenêtre de sortie 35 et qui permet de dévier la sangle 51 depuis une trajectoire verticale (dans le passage 36), vers une trajectoire horizontale. Cette tige cylindrique 55 est ici fixée à la coque 34, dans le passage 36, suivant un axe parallèle à l'axe d'enroulement de la sangle 51 dans l'enrouleur de sangle 54. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. L'invention s'appliquera ainsi à tout type de véhicule, pourvu ou non de montant central. Selon une variante de réalisation de l'invention, on aurait pu prévoir d'utiliser un siège se rabattant de manière différente sur le châssis. Par exemple, on aurait pu utiliser un siège dont l'assise serait fixe et dont le dossier se rabattrait simplement sur l'assise pour former une tablette. Selon une autre variante, le châssis du véhicule pourrait être d'un type autre que châssis-coque (châssis tubulaire, châssis poutre, ...), pour autant qu'il comporte au moins une traverse supportant le siège. Cette traverse pourrait alors être formée par une poutrelle profilée en I. Selon une autre variante, la ceinture de sécurité pourrait être une ceinture comportant deux sangles et deux enrouleurs de sangle fixés à la traverse arrière, du côté gauche et du côté droit du siège. REVENDICATIONS1. Siège (30) pour véhicule automobile, comportant une assise (31) et un dossier (32) qui présente un bord inférieur (32B) au contact de l'assise (31) et qui 5 comporte une armature, caractérisé en ce que l'armature du dossier (32) porte un guide (56) de sangle (51) de ceinture de sécurité (50), situé à proximité du bord inférieur (32B) du dossier (32). 2. Siège (30) selon la revendication précédente, dans lequel l'armature 10 du dossier (32) présentant une forme de cadre soutenu par deux flasques latéraux opposés, ces deux flasques latéraux étant reliés l'un à l'autre par une branche inférieure de l'armature du dossier, le guide (56) comporte une tige métallique qui s'étend à partir de la branche inférieure de l'armature du dossier (32) et qui est repliée en U. 15 3. Siège (30) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit siège (30) comporte une coque (34) qui est fixée à l'arrière du dossier (32) de manière à délimiter un passage (36) pour ladite sangle (51) situé dans le prolongement dudit guide (56). 4. Siège (30) selon la revendication précédente, dans lequel ladite coque 20 (34) présente une fenêtre de sortie (35) de la sangle (51), qui est située au-dessus du bord supérieur (32A) du dossier (32) et qui est orientée vers l'avant du châssis (10). 5. Siège (30) selon la revendication précédente, dans lequel le siège (30) comporte un renvoi (55) pour ladite sangle (51), qui est situé dans ledit passage 25 (36), à hauteur de ladite fenêtre de sortie (35) pour dévier ladite sangle (51) vers ladite fenêtre de sortie (35). 6. Véhicule automobile (1) comportant : - un châssis (10) qui comprend au moins une traverse inférieure (11), - un siège (30) selon l'une des revendications précédentes, qui est fixé à 30 ladite traverse inférieure (11), et - une ceinture de sécurité (50) qui comprend une sangle (51) et un enrouleur de sangle (54), caractérisé en ce que ledit enrouleur de sangle (54) est fixé à ladite traverse inférieure (11). 7. Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel, ladite traverse inférieure (11) présentant une face arrière (11A) tournée vers l'arrière du châssis (10), ledit enrouleur de sangle (54) est fixé à la face arrière (11A) de ladite traverse inférieure (11), dans l'axe du guide (56) du siège (30). 8. Véhicule automobile (1) selon l'une des deux revendications précédentes, dans lequel, le châssis (10) comportant deux traverses inférieures (11, 12) parallèles sur chacune desquelles le siège (30) est fixé, ledit enrouleur de sangle (54) est fixé à la traverse inférieure (11) située le plus à l'arrière du châssis (10). 9. Véhicule automobile (1) selon l'une des trois revendications précédentes, dans lequel, le dossier (32) étant monté basculant autour d'un axe de basculement (A1), ledit guide (56) est situé à moins de 20 centimètres dudit axe de basculement (A1). 10. Véhicule automobile (1) selon l'une des quatre revendications précédentes, dans lequel ledit dossier (32) est monté basculant autour d'un axe de basculement (A1) et ladite assise (31) est montée basculante autour d'un axe de pivotement (A2) qui est parallèle audit axe de basculement (A1) et qui est situé à plus de 20 centimètres dudit axe de basculement (A1).