Brevet FR2999516A1 — publié le 20140620

- 1 - DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie mécanique pour véhicules automobiles, le dispositif comprenant une structure creuse en nid d'abeilles et étant disposé entre une première section de carrosserie et une deuxième section de carrosserie. On connaît d'après le document DE 20 46 251 C3 un dispositif de ce type. Dans le dispositif préalablement connu d'absorption d'énergie mécanique, il est prévu une partie avant déformable de carrosseries pour véhicules automobiles, laquelle partie avant déformable est disposée dans un compartiment de roue de secours du véhicule automobile et empêche, en cas de chocs frontaux, que la roue de secours soit poussée, en position horizontale, à travers le tablier d'auvent dans le compartiment des passagers ou dans un réservoir de carburant. Il est en l'occurrence prévu que le flux de force en cas de collision ne soit pas dissipé par le biais de la roue de secours mais absorbé par le pare-chocs par le biais d'une tôle de support et d'une tôle de renforcement. Il est en outre prévu que la roue de secours soit guidée vers le haut et vers l'arrière en cas de collision. On connaît d'après le document DE 102 21 299 Cl un soutien de collision qui, lors d'un choc, agit de manière protectrice et en absorbant de l'énergie. À cette fin, le soutien de collision préalablement connu comprend une liaison par accrochage frontale et, à l'extrémité arrière libre, un appui pour un support. Dans les dispositifs préalablement connus, il peut s'avérer problématique qu'en cas de collision, il se produise un déplacement des composants et que l'énergie produite par la collision ne soit pas dissipée dans la carrosserie du véhicule. L'objectif de la présente invention est par conséquent d'améliorer un dispositif du type mentionné en introduction de telle sorte que l'énergie issue d'une collision ou d'une situation d'accident soit dissipée dans la structure de carrosserie du véhicule. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif caractérisé en ce qu'il peut être déformé lors de l'absorption d'énergie mécanique, la déformation produisant une liaison par force entre les deux sections de carrosserie. Il est en l'occurrence prévu que le dispositif puisse être déformé lors de l'absorption d'énergie mécanique, la déformation produisant une - 2 - liaison par force entre les deux sections de carrosserie. Grâce à cette mesure, on obtient que les sections de carrosserie ne soient pas poussées l'une sur l'autre. En cas de collision, les sections de carrosserie ne doivent pas être poussées l'une sur l'autre, car ceci absorberait moins d'énergie de la collision. La présente invention faite en sorte que les sections de carrosserie ne soient pas poussées l'une sur l'autre. Dans un perfectionnement avantageux de l'objet de l'invention, un ergot est réalisé sur le dispositif, dont la section transversale comprend un espace creux en forme de nid d'abeilles. En l'occurrence, l'ergot coopère avec une saillie sur la première section de carrosserie, de telle sorte qu'en cas de déformation du dispositif, la saillie soit au moins partiellement entourée par l'ergot déformé. Grâce à cette mesure, une liaison par force entre la première section de carrosserie et le dispositif est réalisée. Le dispositif comprend une cavité ou poche dans laquelle fait saillie la deuxième section de carrosserie, la cavité ou poche comprenant deux parois essentiellement parallèles l'une à l'autre. Il est en l'occurrence prévu que l'une des parois de la cavité présente un centre de rotation autour duquel le dispositif peut être déformé par rotation lors d'une déformation, et l'autre paroi de la cavité peut être appliquée contre la deuxième section de carrosserie, de telle sorte qu'une liaison par force entre les deux sections de carrosserie puisse être produite. Grâce à cette mesure, une liaison par force entre le dispositif et la deuxième section de carrosserie est réalisée, de sorte que le flux de force entre les deux sections de carrosserie soit fermé et qu'une liaison par force entre les deux sections de carrosserie soit réalisée. Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'après une déformation du dispositif, le flux de force entre la première section de carrosserie et la deuxième section de carrosserie est fermé. Dans un perfectionnement particulièrement avantageux du dispositif selon l'invention, il est prévu que la paroi de la cavité comprenant le centre de rotation présente au moins partiellement une épaisseur de matériau plus grande que celle des autres parties de la structure creuse en nid d'abeilles. Il est en l'occurrence prévu que le dispositif soit fabriqué à partir d'aluminium ou d'un alliage d'aluminium. De préférence, la première section de carrosserie est une région 35 de compartiment à bagages du véhicule automobile et la deuxième section de carrosserie est reliée à une région d'habitacle du véhicule automobile. - 3 - Dans un autre perfectionnement avantageux du dispositif selon l'invention, il est prévu un logement central pour une liaison par vissage à la deuxième section de carrosserie. Grâce à cette mesure, seulement une vis est nécessaire pour le montage du dispositif selon l'invention. La présente invention va être expliquée plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation en association avec le dessin annexé, dans lequel : la figure 1 illustre une représentation en coupe schématique du dispositif selon l'invention dans sa position d'installation ; la figure 2 illustre une représentation en coupe, correspondant à la figure 1, du dispositif selon l'invention en cas d'introduction de force partiellement effectuée et la figure 3a illustre une autre représentation en coupe du dispositif et la figure 3b illustre une représentation schématique pour expliquer le mode de fonctionnement du dispositif selon l'invention. Dans la figure 1 est illustrée une représentation en coupe dans laquelle est représenté un dispositif 1 d'absorption d'énergie mécanique pour véhicules automobiles. Le dispositif 1 comprend en l'occurrence une structure creuse 2 en nid d'abeilles, et est disposé entre une première section de carrosserie 3 et une deuxième section de carrosserie 4. En l'occurrence, la première section de carrosserie 3 est par exemple une région de compartiment à bagages du véhicule automobile, tandis que la deuxième section de carrosserie 4 est reliée à une région d'habitacle du véhicule automobile. La flèche pourvue du numéro de référence 7 représente, dans la figure 1, l'action d'une force sur le dispositif 1 dans le cas d'une collision. L'idée est que le dispositif 1 se déforme lors de l'absorption d'énergie mécanique et une liaison par force entre les deux sections de carrosserie 3, 4 est en l'occurrence produite. À cet effet, le dispositif comprend un ergot 5, dont la section transversale comprend également un espace creux 2 en forme de nid d'abeilles. Comme expliqué plus en détail dans ce qui suit, l'ergot 5 coopère avec une saillie 6 sur la première section de carrosserie 3, de telle sorte qu'en cas de déformation du dispositif 1, la saillie 6 soit au moins partiellement entourée par l'ergot déformé 5. Le dispositif 1 comprend en outre une surface d'appui 9 qui coopère avec une autre surface d'appui 13 qui est réalisée sur la première section de carrosserie 3. Dans la position d'installation, représentée dans la - 4 - figure 1, du dispositif 1 dans un état non déformé, une fente dl se trouve entre l'ergot 5 et la saillie 6 et une fente d2 se trouve entre la surface d'appui 9 et la surface d'appui 13. Les dimensions de fente dl et d2 sont requises pour l'installation du dispositif 1. Comme il ressort en outre de la figure 1, le dispositif 1 est relié fixement à la deuxième section de carrosserie 4 à l'aide d'une liaison par vissage à travers un logement central 8. Le logement central 8 fait en sorte que seulement une vis unique est nécessaire pour le montage et pour l'installation du dispositif 1. De ce fait, l'installation du dispositif 1 est considérablement facilitée. Il est représenté dans la figure 2 qu'une partie de la force issue d'une collision a déjà été introduite dans le dispositif 1. Contrairement à la figure 1, le composant 3 a en l'occurrence déjà été déplacé vers la droite et l'écartement de la fente dl a été fermé. La saillie 6 a été amenée en prise avec l'ergot 5, de telle sorte que l'ergot 5 s'est déformé. Lors de la déformation de l'ergot 5, ce dernier s'est, en raison de la structure creuse 2 en nid d'abeilles, plié autour de la saillie 6 et l'ergot 5 entoure au moins partiellement la saillie 6. La force dans la direction de la flèche 7 est par conséquent guidée de la section de carrosserie 3 au dispositif 1. La déformation de l'ergot 5 est illustrée par la flèche pourvue du numéro de référence 10. Les figures 3a et b illustrent le principe de fonctionnement du dispositif 1. Contrairement aux figures 1 et 2, le dispositif 1 est représenté, dans la figure 3a, sans les sections de carrosserie adjacentes 3, 4. La situation représentée dans la figure 3 correspond à la situation représentée dans la figure 2. En l'occurrence, l'ergot 5 du dispositif 1 a déjà été déformé. La surface d'appui 9 se trouve dans la région avant du dispositif 1. Comme indiqué en outre dans la figure 3a, le dispositif 1 comprend une cavité ou poche 11 dans laquelle fait saillie la deuxième section de carrosserie 4 dans la position d'installation. La cavité ou poche 11 comprend deux parois 14 et 15 essentiellement parallèles l'une à l'autre. La paroi 15 de la cavité ou poche 11 comporte un centre de rotation 12 autour duquel le dispositif 1 peut être déformé par rotation lors d'une déformation en cas de collision. L'autre paroi 14 de la cavité ou poche 11 s'applique contre la deuxième section de carrosserie 4 après la rotation provoquée par la déformation, de telle sorte qu'une liaison par force entre le dispositif 1 et la section de carrosserie 4 soit réalisée. - 5 - Afin d'expliquer plus en détail la fonction du dispositif 1, une représentation schématique est illustrée dans la figure 3b, laquelle représentation schématique explique le principe de fonctionnement du dispositif 1 en cas de collision. Comme expliqué précédemment, lors d'une introduction partielle de force par le biais de la section de carrosserie 3, la saillie 6 est tout d'abord amenée en prise avec l'ergot 5. Ainsi, l'ergot 5 se déforme et effectue un déplacement de rotation partielle en direction de la section de carrosserie 3, ce qui est indiqué par la flèche de force 10' dans la figure 3b. Lors d'une introduction supplémentaire de force par le biais de la section de carrosserie 3, la surface d'appui 13 de la section de carrosserie 3 vient s'appuyer contre la surface d'appui 9 du dispositif 1, ce qui est indiqué par la flèche pourvue du numéro de référence 16. Après que la section de carrosserie 3 est venue en contact avec le dispositif 1 par le biais de sa surface d'appui 13, le dispositif 1 tourne autour de son centre de rotation 12, ce qui est indiqué par la flèche de déplacement 10. Ainsi, la paroi 14 de la cavité 11 se déplace dans la direction de la flèche de déplacement 15 vers la deuxième section de carrosserie 4, de telle sorte que la section de carrosserie 4 soit serrée dans la cavité 11 entre les deux parois 14, 15. L'idée est donc que le dispositif 1 effectue une rotation propre ou une rotation due au type de construction autour du centre de rotation 12, à la manière d'un levier rabattable et, par conséquent, relie l'une à l'autre par force les sections de carrosserie 3 et 4. En cas de collision, l'ergot 5 est donc tout d'abord déformé par la saillie 6 de la section de carrosserie et le dispositif 1 est par conséquent amené en liaison fonctionnelle avec la section de carrosserie 3. Un déplacement supplémentaire de la section de carrosserie 3 vers la droite dans la figure 3b amène la surface d'appui 13 de la section de carrosserie 3 en prise avec la surface d'appui 9 du dispositif 1. Ainsi, une rotation interne du dispositif 1 autour du centre de rotation 12 est produite et la paroi 14 de la cavité 11 s'applique contre la deuxième section de carrosserie 4 et serre cette dernière. La section de carrosserie 4 est ainsi serrée dans la cavité 11 par les parois 14, 15. L'action de serrage a pour effet que, lors d'une introduction supplémentaire de force par le biais de la section de carrosserie 3, aucun déplacement supplémentaire des sections de carrosserie 3, 4 l'une par rapport à l'autre n'est possible. Une introduction supplémentaire de force dans la section de carrosserie 3 a pour effet que cette force est dissipée dans la section de carrosserie 4 par le biais du dispositif 1. - 6 - L'idée principale à la base de l'invention est qu'en cas de collision, le dispositif 1 réalise, du fait de sa construction, un engagement par force entre la section de carrosserie 3 et le dispositif ainsi qu'un autre engagement par force entre le dispositif et la section de carrosserie 4, de telle sorte qu'une liaison par force entre les deux sections de carrosserie 3, 4 soit produite et qu'une déviation verticale de l'une des deux sections de carrosserie 3, 4 soit évitée. À cet effet, le dispositif est construit de telle sorte qu'il effectue, à la manière d'un levier rabattable, un déplacement de rotation autour d'un centre de rotation et de telle sorte que le dispositif 1 soit coincé respectivement à l'aide des sections de carrosserie 3, 4. Le dispositif 1 est fabriqué à partir d'aluminium ou d'un alliage d'aluminium, afin de contribuer aussi peu que possible au poids total du véhicule automobile. Comme on peut le constater dans les figures 1, 2 et 3a, la paroi 15, comportant le centre de rotation 12, de la cavité 11 est pourvue au moins partiellement d'une épaisseur de matériau plus grande, afin que le dispositif ne se rompe pas lors de la rotation ou lors de la déformation. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) d'absorption d'énergie mécanique pour véhicules automobiles, le dispositif (1) comprenant une structure creuse (2) en nid d'abeilles et étant disposé entre une première section de carrosserie (3) et une deuxième section de carrosserie (4), caractérisé en ce que le dispositif (1) peut être déformé lors de l'absorption d'énergie mécanique, la déformation produisant une liaison par force entre les deux sections de carrosserie (3, 4). 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé sur le dispositif (1) un ergot (5) dont la section transversale comprend un espace creux en forme de nid d'abeilles, lequel ergot coopère avec une saillie (6) sur la première section de carrosserie (3), de telle sorte qu'en cas de déformation du dispositif (1), la saillie (6) soit au moins partiellement entourée par l'ergot déformé (5). 3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif (1) comprend une cavité ou poche (11) dans laquelle fait saillie la deuxième section de carrosserie (4), la cavité ou poche (11) comprenant deux parois (14, 15) essentiellement parallèles l'une à l'autre. 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'une des parois (15) de la cavité (11) présente un centre de rotation (12) autour duquel le dispositif (1) peut être déformé par rotation lors d'une déformation, et l'autre paroi (14) de la cavité (11) peut être appliquée contre la deuxième section de carrosserie (4), de telle sorte qu'une liaison par force entre les deux sections de carrosserie (3, 4) puisse être produite. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'après 25 une déformation du dispositif (1), le flux de force entre la première section de carrosserie (3) et la deuxième section de carrosserie (4) est fermé. 6. Dispositif (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la paroi (15) de la cavité (11) comprenant le centre de rotation (12) présente au moins partiellement une épaisseur de matériau plus grande que 30 celle des autres parties de la structure creuse (2) en nid d'abeilles. 7. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (1) est fabriqué à partir d'aluminium ou d'un alliage d'aluminium.-8- 8. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première section de carrosserie (3) est une région de compartiment à bagages du véhicule automobile et en ce que la deuxième section de carrosserie (4) est reliée à une région d'habitacle du véhicule automobile. 9. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un logement central (8) pour une liaison par vissage à la deuxième section de carrosserie (4).