Brevet FR3009245A1 — publié le 20150206

Dispositif d'assemblage, ensemble de glissières, procédé d'assemblage et siège de véhicule comportant un tel ensemble de glissières. La présente invention est relative aux dispositifs d'assemblage, aux ensembles de glissières comportant un dispositif d'assemblage, aux procédés d'assemblage par un dispositif d'assemblage, et aux sièges de véhicules comportant de tels ensembles de glissières. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un dispositif d'assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule. De nombreux dispositifs d'assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule sont connus. Le document FR2884189 décrit un exemple d'un dispositif d'assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule, et en particulier d'un palonnier sur un système de glissières de siège de véhicule. Le palonnier décrit dans le document FR2884189 est assemblé directement sur le système de verrouillage du système de glissières par l'intermédiaire de pattes de fixation. Ce type de dispositifs d'assemblage équipe déjà des véhicules et apporte satisfaction. Toutefois, dans un souci d'amélioration, et notamment pour en faciliter la mise en oeuvre et augmenter la fiabilité de l'assemblage, la présente invention vise à améliorer les dispositifs d'assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule existant. A cet effet, selon l'invention, un dispositif d'assemblage du genre en question comprend : - un étrier destiné à être solidarisé au premier équipement de véhicule, ledit étrier comportant une première échancrure adaptée pour recevoir le deuxième équipement de 35 siège de véhicule, et - un élément de verrouillage, l'élément de verrouillage étant mobile par rapport à l'étrier entre une position ouverte, dans laquelle le deuxième équipement de siège de véhicule est libre d'être inséré dans la première échancrure et une position fermée, dans laquelle l'élément de verrouillage ferme la première échancrure, l'élément de verrouillage comprenant une deuxième échancrure adaptée pour recevoir le deuxième équipement de siège de véhicule dans la position fermée, la première et la deuxième échancrure définissant ensemble en position fermée de l'élément de verrouillage une ouverture traversante du dispositif d'assemblage à travers laquelle le deuxième équipement de siège de véhicule peut s'étendre, et l'élément de verrouillage et l'étrier sont maintenus solidaires l'un de l'autre en position fermée par un clip de verrouillage déformé élastiquement lors du déplacement de l'élément de verrouillage relativement à l'étrier de la position ouverte à la position fermée. Grâce à ces dispositions, on réalise un dispositif d'assemblage robuste qui permet un assemblage rapide sans outillage particulier rapporté du premier équipement de siège de véhicule sur le deuxième équipement de siège de véhicule. Dans des modes de réalisation préférés de 25 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la première échancrure comprend une première surface de guidage, la deuxième échancrure comporte une deuxième surface de guidage, et les première et deuxième 30 surfaces de guidage forment ensemble, en position fermée de l'élément de verrouillage, une surface de guidage pour guider un mouvement relatif des premier et deuxième équipements de siège de véhicule ; les première et deuxième échancrures sont complémentaires en position fermée de 35 sorte à former une surface de guidage sensiblement continue ; - l'élément de verrouillage est monté à rotation sur l'étrier entre sa position ouverte et sa position fermée ; l'élément de verrouillage est ainsi assemblé sur l'étrier en position ouverte de sorte à éviter une augmentation du nombre de pièces isolées ; - un organe d'amortissement est prévu dans la première échancrure, l'organe d'amortissement étant prévu dans un matériau plus amortissant que le matériau de l'étrier apte à atténuer le bruit résultant du contact avec le deuxième équipement de siège de véhicule ; l'organe d'amortissement permet de réduire d'éventuelles nuisances sonores pouvant résulter du frottement et/ou contact entre l'étrier et le deuxième équipement de siège de véhicule, de limiter les chocs entre ces deux éléments et ainsi d'augmenter leurs durées de vie ; - l'élément de verrouillage est réalisé dans un matériau plastique ; un tel matériau permet une réalisation facile et peu couteuse. L'invention concerne également un ensemble de glissières pour siège de véhicule comportant : - une première et une seconde glissière parallèles, chaque glissière comportant : o des premier et second profilés montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une direction longitudinale, o un système de verrouillage adapté pour immobiliser le second profilé par rapport au premier profilé dans une position verrouillée et pour autoriser le coulissement du second profilé par rapport au premier profilé dans une position déverrouillée, - un dispositif d'assemblage tel que précédemment décrit, dans lequel o le premier équipement de siège de véhicule est un palonnier associé au système de verrouillage et adapté pour commander le système de verrouillage entre sa position verrouillée et sa position déverrouillée, l'étrier étant solidarisé au palonnier, et o le deuxième équipement de siège de véhicule est un élément transversal avant relié solidairement au second profilé de chacune des glissières, le palonnier étant de préférence guidé en mouvement par rapport à l'élément transversal avant par l'intermédiaire de la surface de guidage des première et deuxième 10 échancrures. Grâce à ces dispositions, on intègre le palonnier dans l'ensemble de glissières en assurant une cinématique de montage facile à mettre en oeuvre. En outre, la présente invention permet de réaliser un mécanisme robuste par la 15 présence de l'élément transversal avant solidaire des glissières. Dans des modes de réalisation préférés de l'ensemble de glissières, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions 20 suivantes : - le palonnier est guidé à rotation sur l'élément transversal avant par l'intermédiaire de la surface de guidage des première et deuxième échancrures, l'élément transversal avant définissant un axe de rotation dudit 25 palonnier fixe par rapport aux seconds profilés de chacune des glissières ; cette disposition renforce le caractère robuste de l'assemblage par la présence de l'élément transversal avant qui assure un solide axe de pivot du palonnier et la reprise d'effort ; 30 - un élément transversal arrière est associé au système de verrouillage de chacune des glissières et mobile entre une première position dans laquelle l'élément transversal arrière laisse le système de verrouillage de chacune des glissières en position verrouillée et une 35 deuxième position dans laquelle l'élément transversal arrière positionne le système de verrouillage de chacune des glissières en position déverrouillée, le palonnier étant assemblé sur l'élément transversal arrière pour l'entrainer entre sa première position et sa deuxième position ; - le palonnier est assemblé sur l'élément transversal arrière par l'intermédiaire d'un crochet d'assemblage ; cette disposition permet un assemblage rapide et simple ; - le palonnier présente une forme générale de U, comprenant un bras transversal s'étendant sensiblement selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale, un premier et un second bras latéral s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale et sensiblement adjacents respectivement à la première glissière et à la seconde glissière, le premier et le second bras latéral étant reliés entre eux par le bras transversal, l'étrier étant solidarisé sur le premier bras latéral du palonnier ; la forme du palonnier permet de l'intégrer à proximité des profilés et augmente le confort d'utilisation en permettant une manoeuvre facilitée pour l'utilisateur ; - le premier et le second bras latéral comportent chacun une extrémité libre orientée vers l'élément transversal arrière et sur l'extrémité libre du premier et/ou du second bras latéral est solidarisé un crochet d'assemblage du palonnier sur l'élément transversal arrière; la présence de crochets d'assemblage sur chacune des extrémités libres permet une répartition des efforts appliqués par le palonnier sur l'élément transversal arrière; - une enveloppe recouvre le crochet, ladite enveloppe étant réalisé dans un matériau plus amortissant que le matériau du crochet apte à atténuer le bruit 35 résultant du contact avec l'élément transversal arrière ; l'enveloppe permet ainsi de réduire d'éventuelles nuisances sonores pouvant résulter du frottement et/ou contact entre le crochet et l'élément transversal arrière et de limiter les chocs entre ces deux éléments et ainsi d'augmenter leurs durées de vie; - l'ouverture du crochet et de la première échancrure sont orientés selon la même direction ; En d'autres termes, l'ouverture du crochet et l'ouverture de la première échancrure sont du même « coté » pour assurer un assemblage en une seule étape du palonnier et simple à mettre en oeuvre ; - l'ensemble de glissières comprend un deuxième dispositif d'assemblage tel que précédemment décrit, l'étrier du second dispositif d'assemblage étant solidarisé 15 sur le second bras latéral du palonnier, et dans lequel l'élément transversal avant est en outre solidarisé au second profilé de la seconde glissière ; l'assemblage du palonnier sur l'élément transversal avant est réalisé sur deux zones distinctes de sortes à répartir les efforts 20 exercés sur l'élément transversal avant par le palonnier ; - l'élément transversal avant est assemblé solidaire du second profilé de chaque glissière par l'intermédiaire d'une platine de fixation, et l'élément transversal arrière est assemblé sur le second profilé de 25 chaque glissière, mobile par rapport audit second profilé, par l'intermédiaire de ladite platine de fixation ; l'élément transversal avant, l'élément transversal arrière et la platine de fixation associée à chaque second profilés permettent de former un sous-ensemble autonome et facilite 30 ainsi le montage ; - l'élément transversal avant et l'élément transversal arrière s'étendent, en position montée sur le second profilé dans des directions sensiblement parallèles ; 35 - l'élément transversal avant et l'élément transversal arrière s'étendent dans des directions sensiblement orthogonales à la direction longitudinale. L'invention vise également un procédé d'assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un 5 deuxième équipement de siège de véhicule par un dispositif d'assemblage tel que précédemment décrit, comprenant les étapes : - insérer le deuxième équipement de siège de véhicule dans la première échancrure de l'étrier solidarisé au premier 10 équipement de siège de véhicule, en position ouverte de l'élément de verrouillage, - fermer l'élément de verrouillage de sorte que le deuxième équipement de siège de véhicule s'étende dans l'ouverture traversante, 15 - maintenir solidaires l'un de l'autre en position fermée l'élément de verrouillage et l'étrier par le clip de verrouillage déformé élastiquement lors du déplacement de l'élément de verrouillage relativement à l'étrier de la position ouverte à la position fermée. 20 Un tel procédé permet un assemblage rapide et efficace sur des chaines de montage. Enfin, l'invention vise aussi un siège de véhicule comportant une assise fixée aux seconds profilés d'un ensemble de glissières tel que précédemment décrit. 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : 30 - la figure 1 est une vue schématique d'un siège pouvant être équipé d'un dispositif d'assemblage selon l'invention et d'un ensemble de glissières selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de 35 l'ensemble de glissières portant l'assise du siège de la figure 1 comportant un palonnier assemblé aux glissières par l'intermédiaire du dispositif d'assemblage, - la figure 3 est une vue en perspective montrant le palonnier de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective montrant un élément transversal avant et un élément transversal arrière sur lesquels le palonnier de la figure 3 est destiné à venir s'associer, - la figure 5A est une vue en perspective à échelle agrandie du dispositif d'assemblage selon l'invention venant assembler le palonnier sur l'élément transversal avant, un élément de verrouillage du dispositif d'assemblage étant en position ouverte, - la figure 5B est une vue en perspective du 15 dispositif d'assemblage de la figure 5A lorsque l'élément de verrouillage est en position fermée et encliquetée, - la figure 6 est une vue schématique de la cinématique de l'ensemble de glissières de la figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes références 20 désignent des éléments identiques ou similaires. La présente invention est décrite en faisant références aux figures 1 à 6 qui représentent un siège 1, monté sur un plancher 3 de véhicule, comprenant une glissière 6, 7 permettant de régler la position du siège 25 par rapport au plancher 3. Sur ladite glissière 6, 7 est fixé un élément transversal avant 16 sur lequel un palonnier 21 vient s'assembler par l'intermédiaire d'un dispositif d'assemblage 37, objet de la présente invention. Toutefois, la présente invention pourrait être utilisée 30 pour assembler de manière simple, sûre et efficace tout type d'équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule, et ne se limite pas au simple assemblage d'un palonnier 21 sur un élément transversal avant 16 solidaire d'une glissière 6, 7 de 35 siège de véhicule. La figure 1 montre le siège 1 de véhicule automobile qui comprend une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, et un dossier 4 monté sur l'assise 2. L'assise 2 est reliée au plancher 3 par un ensemble 5 de glissières 5 comportant deux glissières 6, 7, parallèles, dont une seule est visible sur la figure 1, permettant de régler la position du siège 1 par rapport au plancher 3 du véhicule, par coulissement dans une direction longitudinale X des glissières 6, 7, dans un premier sens 10 X1 (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens opposé X2 (en l'occurrence vers l'avant). Tel que représenté sur la figure 2, l'ensemble de glissières 5 comporte deux glissières 6, 7, parallèles entres elles, s'étendant dans la direction longitudinale X. 15 Tel que représenté sur la figure 2, les deux glissières 6, 7 sont sensiblement semblables et symétriques l'une par rapport à l'autre. Toutefois, dans des variantes de réalisation, les deux glissières pourraient être différentes. 20 Plus particulièrement, chaque glissière 6, 7 comporte un premier profilé 8 et un second profilé 9 s'étendant chacun selon la direction longitudinale X. Les premier et second profilés 8, 9 sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale 25 X, dans les premier et deuxième sens opposés X1, X2. Par exemple, le premier et le second profilés 8, 9 délimitent un logement dans lequel sont disposés des éléments de roulement pour permettre un coulissement des premier et second profilés 8, 9 l'un par rapport à l'autre selon la 30 direction longitudinale X. Le second profilé 9 porte l'assise 2. Le second profilé 9 est couramment appelé profilé mobile, ou encore profilé supérieur. Le premier profilé 8 est couramment appelé profilé fixe ou profilé inférieur. 35 Par exemple, et tel que visible sur la figure 2, le second profilé 9 présente une section de forme générale en U inversé (ouvert vers le bas). Le second profilé 9 comprend une base 10 et une première et une deuxième aile latérale opposées. Les deux ailes latérales peuvent être prolongées par deux auges sortantes. Le premier profilé 8 peut présenter également une section sensiblement en U (ouvert vers le haut). Par exemple, le premier profilé 8 comporte une base 11 et deux ailes latérales opposées. La base 11 et les deux ailes latérales définissent un espace intérieur de premier profilé. Les deux ailes latérales sont chacune prolongées par deux auges rentrantes s'étendant dans l'espace intérieur de premier profilé et vers la base 11. Sur chacun des seconds profilés 9 est fixée une platine de fixation 12, 12'. La première platine de fixation 12 est destinée à être fixée sur le second profilé 9 de la première glissière 6. La deuxième platine de fixation 12' est destinée à être fixée sur le second profilé 9 de la seconde glissière 7. La platine de fixation 12, 12' a sensiblement une forme en U avec une base 13 prolongée de chaque coté par une paroi latérale 14, 15, qui s'étendent chacune dans le plan vertical. La première paroi latérale 14 de la platine de l'une des glissières est plus proche de l'autre des deux glissières que la deuxième paroi latérale 15. La deuxième paroi latérale 15 de la platine de fixation 12 fait face à la première paroi latérale 14 de la platine de fixation 12. Les première et deuxième parois latérales de fixation 14, 15 sont sensiblement parallèles et sont reliées entre elles par la base 13. La fixation de la platine de fixation 12, 12' sur le second profilé 9 peut être réalisée par un assemblage vissé tel que représenté sur la figure 2, ou encore par tout autre assemblage, permanent ou non, tel que par collage, soudage, rivetage. La base 13 de la platine de fixation 12 est destinée à être assemblée sur le second profilé 9. Plus précisément, la base 13 de la platine de fixation 12 est assemblée sur la base 10 du second profilé 9. Sur chacune des platine de fixation 12, 12' est assemblé solidaire un élément transversal avant 16 et est assemblé mobile un élément transversal arrière 17. En l'espèce, l'élément transversal avant 16 est assemblé sur chacun des seconds profilés 9 par l'intermédiaire de la première et de la deuxième platine de fixation 12, 12'. L'élément transversal arrière 17 est assemblé mobile sur chacun des seconds profilés 9 par l'intermédiaire de la première et de la deuxième platine de fixation 12, 12'. A l'état monté de l'élément transversal avant 16 et de l'élément transversal arrière 17, ceux-ci s'étendent selon une direction transversale Y sensiblement orthogonale à la direction longitudinale X entre la première glissière 6 et la seconde glissière 7. La longueur de l'élément transversal avant 16 et de l'élément transversal arrière 17 est sensiblement égale à la distance entre la première et la seconde glissière 6, 7. Le sous ensemble composé des deux platines de fixation, de l'élément transversal avant et de l'élément 25 transversal arrière est plus particulièrement représenté sur la figure 4. Tel que représenté sur les figures 2 et 4, l'élément transversal avant 16 et l'élément transversal arrière 17 sont des barres ou tubes. En l'espèce, l'élément 30 transversal avant 16 et l'élément transversal arrière 17 sont des barres ou tubes, de préférence à section circulaire, constante sur toute leur longueur. Toutefois dans des variantes de réalisation, ces éléments peuvent avoir des formes différentes, par exemple une section 35 carrée, rectangulaire ou ovale. L'élément transversal avant 16 est assemblé de façon inamovible et sans degrés de liberté sur chacune des platines de fixation 12, 12', par exemple par soudage ou rivetage. Dans des réalisations possibles, d'autres modes d'assemblage peuvent être envisagés. L'élément transversal avant 16 est fixé sur la première paroi latérale 14 de chaque platine de fixation 12, 12'. L'élément transversal arrière 17 est assemblé mobile, notamment en rotation, sur chacune des platines de fixation 12, 12'. Plus précisément, tel que représenté sur la figure 4, l'élément transversal arrière 17 est assemblé à un système de verrouillage de glissière 18. Le système de verrouillage 18 est adapté pour immobiliser le second profilé 9 par rapport au premier 15 profilé 8 en position verrouillée et pour autoriser le coulissement du second profilé 9 par rapport au premier profilé 8 en position déverrouillée. Par exemple, et tel que représenté sur la figure 2, le système de verrouillage 18 comporte un levier de commande 19 et un verrou 20. Le 20 levier de commande 19 est monté mobile par rapport au second profilé 9 entre une position de repos, où le levier de commande 19 laisse le verrou 20 en position verrouillée (dans laquelle le mouvement du second profilé 9 par rapport au premier profilé 8 est interdit), et une position active, 25 où le levier de commande 19 entraine le verrou 20 en position déverrouillée (dans laquelle le mouvement du second profilé 9 par rapport au premier profilé 8 est autorisé). Le levier de commande 19 et, indirectement, 30 l'élément transversal arrière 17 sont assemblés sur la deuxième paroi latérale 15 ou sur les deux parois latérales 14, 15 de la platine de fixation 12, 12'. Dans des variantes de réalisation, l'assemblage des éléments transversaux avant et arrière 16, 17 peut être différent. 35 Le verrou 20 présente par exemple une ou plusieurs lames de verrouillage. Le verrou 20 est par exemple sensiblement similaire au verrou décrit dans le document FR2886588. Toutefois, d'autres types de verrous peuvent être envisagés. L'élément transversal arrière 17 est mobile entre une première position et une deuxième position. L'élément transversal arrière 17 est assemblé sur le levier de commande 19 de sorte à transmettre au levier de commande un mouvement commandant par exemple le déverrouillage du verrou 20 et par conséquent du système de verrouillage 18. Dans sa première position, l'élément transversal arrière 17 n'interagit pas avec le système de verrouillage 18. En d'autres termes, dans sa première position, l'élément transversal arrière 17 laisse le système de verrouillage 18 de chacune des glissières 6, 7 en position verrouillée. Dans sa deuxième position, l'élément transversal arrière 17 interagit avec le système de verrouillage 18 de chacune des glissière 6, 7 pour l'entrainer d'une position verrouillée vers une position déverrouillée. La base 10 du second profilé 9 et la base 13 de la platine de fixation 12, 12' comportent chacune un trou 40. En position assemblée de la base 13 de la platine de fixation 12, 12' sur la base 10 du second profilé 9, les trous 40 sont sensiblement en regard l'un de l'autre. De ces trous 40 fait saillie une partie du verrou 20 de glissière qui est déplaçable verticalement selon une direction Z perpendiculaire à la direction longitudinale X entre une position verrouillée, correspondant à la position verrouillée du système de verrouillage 18, et une position déverrouillée correspondant à la position déverrouillée du système de verrouillage 18. Le levier de commande 19 est agencé en partie en regard de la partie de verrou 20 pour la manoeuvre de la partie de verrou entre ces deux positions. En particulier, le levier de commande 19 vient appuyer sur la partie de verrou 20 saillante dans la direction Z et dans un sens Z1 (vers le bas, ou encore vers le premier profilé 8) pour entrainer le verrou 20 en position déverrouillée. Le système de verrouillage 18 de la glissière 6, 7 5 est commandé plus généralement par utilisateur du siège 1 du véhicule par l'intermédiaire d'un palonnier 21. Le palonnier 21 est associé au système de verrouillage 18 et permet de commander le système de verrouillage 18 entre sa position verrouillée et sa position déverrouillée. Par 10 exemple, dans le mode de réalisation représenté, le palonnier 21 est indirectement associé au levier de commande 19 par l'intermédiaire notamment de l'élément transversal arrière 17 et est adapté pour commander le levier de commande 19 entre sa position de repos et sa 15 position active. Le palonnier 21, tel que représenté plus en détail sur la figure 3 présente une forme relativement en U. Le palonnier 21 comporte un premier bras latéral 22 prolongé par un bras transversal 23, lui-même prolongé par un second 20 bras latéral 24. En position montée du palonnier 21 dans l'ensemble de glissières 5, le premier bras latéral 22 et le second bras latéral 24 s'étendent sensiblement longitudinalement selon la direction longitudinale X. Le bras transversal 23 s'étend longitudinalement selon une 25 direction sensiblement orthogonale à la direction longitudinale X. En l'espèce le bras transversal s'étend sensiblement selon une direction parallèle à la direction transversal Y. Les bras latéraux 22, 24 et transversal 23 sont, par exemple des tubes, notamment des tubes 30 métalliques. Tel que représenté les bras 22, 23, 24 sont des tubes à section circulaire et ont tous la même section circulaire qui est sensiblement constante sur l'ensemble du palonnier 21. Le bras transversal 23 a notamment une section telle qu'il puisse facilement être pris en main par 35 un utilisateur pour être manoeuvrée. Toutefois, d'autres formes de palonnier peuvent être envisagées. En l'espèce, chacun des bras latéraux 22, 24 du palonnier 21 comporte une extrémité libre 25, 26. L'extrémité libre 25, 26 de chacun de ces bras latéraux 22, 24 comporte un crochet 27, 28 pour l'assemblage du palonnier 21 sur l'élément transversal arrière 17. En l'espèce, le crochet 27, 28 est une pièce, par exemple métallique, à bout courbé servant à accrocher l'élément transversal arrière 17. Le crochet 27, 28 peut être venu de matière (monobloc) avec les bras latéraux du palonnier 22, 24, ou encore être une pièce rapportée, par exemple par soudage ou par tout autre moyen d'assemblage connu sur les extrémités libres 25, 26 des bras latéraux 22, 24 du palonnier 21. L'élément transversal arrière 17 et le crochet 27, 28 pouvant être des pièces dans des matériaux engendrant un certain bruit lorsqu'ils sont en contact, une enveloppe 29 peut être disposée de sorte à recouvrir entièrement ou en partie le crochet 27, 28 pour atténuer le bruit résultant du contact avec l'élément transversal arrière 17. L'enveloppe 29 est, dans ce cas, réalisée dans un matériau plus amortissant que le matériau dans lequel est réalisé le crochet 27, 28. Par exemple l'enveloppe 29 est en matière plastique et le crochet 27, 28 en un matériau métallique. L'enveloppe 29 est par exemple en adhésif polyuréthane. L'enveloppe 29 peut également être en polyoléfine à paroi fine. En l'espèce l'enveloppe 29 épouse sensiblement la forme générale du crochet 27, 28. Le palonnier 21 est assemblé sur l'élément transversal avant par l'intermédiaire du dispositif d'assemblage 37. Le dispositif d'assemblage 37 comprend un étrier 30, 31, qui est fixé sur le palonnier 21 et un élément de verrouillage 34. En l'espèce et tel qu'illustré sur les figures 2 et 3, sur chaque bras latéral 22, 24 du palonnier 21 est fixé 35 un étrier 30, 31. L'étrier 30, 31 est par exemple une pièce métallique. Chaque étrier comporte une première échancrure 32. La première échancrure 32 est adaptée pour recevoir l'élément transversal avant 16. La première échancrure 32 comprend une première surface de guidage 38. La première échancrure 32 de l'étrier et le crochet 27, 28 sont orientés dans la même direction. Plus précisément, la partie ouverte du crochet 27, 28 et la partie ouverte de l'première échancrure 32 sont orientés dans la même direction. En d'autres termes, la partie ouverte du crochet 27, 28 est sensiblement en regard de la portion opposée à la partie ouverte de l'première échancrure 30 afin de faciliter le montage du palonnier 21 sur les éléments transversaux avant et arrière 16, 17. L'élément transversal avant 16 et l'étrier 30, 31 pouvant être réalisé dans le même matériau, par exemple du métal, ou encore dans des matériaux qui, lorsqu'ils entrent en contact, créent des nuisances sonores ou encore entrainent un risque important d'usure des pièces, un organe d'amortissement 33 peut être agencé dans l'première échancrure 32, notamment de sorte à atténuer le bruit pouvant résulter du contact entre l'élément transversal avant 16 et l'élément transversal arrière 17. En l'espèce, l'organe d'amortissement 33 est prévu dans un matériau plus amortissant que le matériau de l'étrier 30, 31, par exemple un matériau plastique lorsque l'étrier 30, 31 est en métal. La première surface de guidage 38 est alors prévue sur l'organe d'amortissement 33. Comme précédemment mentionné, afin d'assembler le palonnier 21 sur l'élément transversal avant 16, un élément de verrouillage 34 est prévu. L'élément de verrouillage 34 du dispositif d'assemblage 37 comporte, tel que représenté sur la figure 5A une deuxième échancrure 35 et est mobile entre une position ouverte, dans laquelle la première échancrure 32 de l'étrier 30, 31 est laissée ouverte, et une position fermée, dans laquelle la deuxième échancrure 35 de l'élément de verrouillage 34 est complémentaire de la première échancrure 32 de l'étrier 30, 31. Ainsi, en position fermée de l'élément de verrouillage 34, la première échancrure 32 de l'étier 30, 31 est fermée de 5 sorte que l'élément transversal avant 16 est retenu dans l'étrier 30, 31. Plus précisément, la première et la deuxième échancrure 32, 35 définissent ensemble, en position fermée de l'élément de verrouillage, une ouverture traversante 42 du dispositif d'assemblage 37 à travers 10 laquelle l'élément transversal avant 16 s'étend. L'élément de verrouillage 34 et l'étrier 30, 31 sont maintenus solidaires l'un de l'autre en position fermée par un clip de verrouillage 36 du dispositif d'assemblage 37. Le clip de verrouillage 36 se déforme 15 élastiquement lors du déplacement de l'élément de verrouillage 34 relativement à l'étrier 30, 31 de la position ouverte à la position fermée. Le clip de verrouillage 36 est visible sur la figure 5B. Le clip de verrouillage comporte une languette élastique venue de 20 matière avec l'élément de verrouillage 34 et qui vient élastiquement s'insérer dans un logement prévu sur l'étrier 30, 31 en position fermée de l'élément de verrouillage 34. La deuxième échancrure 35 comporte une deuxième surface de guidage 39. Les première et deuxième surfaces de 25 guidage 38, 39 forment ensemble, en position fermée de l'élément de verrouillage 34, une surface de guidage 40 pour guider un mouvement relatif du palonnier 21 et de l'élément transversal avant 16. Plus précisément, le palonnier est mobile en rotation autour d'un axe fixe 30 défini par l'axe principal (ou axe central A) de l'élément transversal avant 16. La surface de guidage 40 assure le mouvement de rotation du palonnier 21 autour de l'élément transversal avant 16 par contact glissant de ladite surface de guidage 40 avec une surface extérieure de l'élément 35 transversale avant 16. Par exemple, si l'élément transversal avant 16 a une section circulaire d'un certain diamètre, comme représenté sur les figures 2, 4 et 5A, 5B, la première échancrure 32 a une forme sensiblement circulaire avec un diamètre général sensiblement proche, notamment légèrement supérieur au diamètre de l'élément transversal avant 16. De façon similaire, la deuxième échancrure 35 a une forme sensiblement circulaire avec un diamètre général sensiblement proche, notamment légèrement supérieur au diamètre de l'élément transversal avant 16. L'élément de verrouillage 34, représenté sur les figures 5A et 5B est assemblé mobile en rotation par rapport au palonnier 21, et plus précisément par rapport à l'étrier 30, 31 et sur ledit étrier 30, 31 entre sa position ouverte et sa position fermée. Tel que visible sur les figures 5A et 5B, l'élément de verrouillage 34 est mobile en rotation autour d'un axe de fermeture Af, sensiblement parallèle à l'axe de rotation A du palonnier 21 et décalé par rapport à celui-ci. Le clip de verrouillage 36 de l'élément de verrouillage 34 sur l'étrier 30, 31 est agencé de façon sensiblement diamétralement opposée, par rapport à l'première échancrure 32 de l'étrier 30, 31, à l'axe de fermeture Af de l'élément de verrouillage 34. Le dispositif d'assemblage 37 ici décrit en référence à l'élément transversal avant 16 et au palonnier 21 peut être utilisé pour réaliser tout assemblage d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule selon les étapes suivantes : - en position ouverte de l'élément de verrouillage 34, on insère le deuxième équipement de siège de véhicule dans la première échancrure 32 de l'étrier 30, 31 solidarisé au premier équipement de siège de véhicule, - on ferme l'élément de verrouillage 34 de sorte que le 35 deuxième équipement de siège de véhicule s'étende dans l'ouverture traversante 42, - on maintient solidaires l'un de l'autre en position fermée l'élément de verrouillage 34 et l'étrier 30, 31 par le clip de verrouillage 36 déformé élastiquement lors du déplacement de l'élément de verrouillage 34 relativement à l'étrier 30, 31 de la position ouverte à la position fermée. Lorsque l'élément de verrouillage 34 est monté mobile en rotation sur l'étrier, la fermeture de l'élément 10 de verrouillage 34 est réalisé par rotation de l'élément de verrouillage autour de son axe de fermeture Af. L'assemblage de l'ensemble de glissière 5 peut être réalisé en plusieurs étapes par le dispositif d'assemblage 37. Par exemple, dans une première étape, le sous-ensemble 15 composé des deux platines de fixation 12, 12', de l'élément transversal avant 16 et de l'élément transversal arrière 17 est assemblé sur les bases 10 des seconds profilés 9 tel que précédemment décrit. Par la suite, on vient assembler le palonnier 21 sur les éléments transversaux avant et 20 arrière 16, 17. On vient alors, dans une deuxième étape, emboiter l'élément transversal arrière 17 dans le crochet 27, 28 du palonnier 21 et de façon simultanée ou juste après, on vient agencer l'élément transversal avant 16 dans l'première échancrure 32 de l'étrier 30, 31. Par la suite, 25 l'élément transversal avant 16 étant dans l'première échancrure 32 de l'étrier 30, 31, on peut venir fermer l'élément de verrouillage 34 et vérifier que l'élément de verrouillage est bien fermé en s'assurant de la position encliquetée sur l'étrier 30, 31 du clip de verrouillage 36. 30 L'élément transversal avant s'étend alors dans l'ouverture traversante 42 du dispositif d'assemblage 37. Lorsque l'élément de verrouillage 34 est monté mobile en rotation sur l'étrier 30, 31, la fermeture de l'élément de verrouillage 34 est réalisé par rotation de 35 l'élément de verrouillage autour de son axe de fermeture Af. Lorsque l'élément transversal avant s'étend dans l'ouverture traversante 42 l'axe de fermeture Af est sensiblement parallèle à l'axe de rotation A du palonnier 21 et décalé par rapport à celui-ci. Pour régler la position de son siège 1 selon l'axe longitudinal X, un utilisateur vient actionner le palonnier 21. Notamment tel que représenté par la flèche Fl sur la figure 6, l'utilisateur vient « lever » le bras transversal 23 du palonnier 21 sensiblement selon une direction verticale, orthogonale à la direction longitudinale X, et sensiblement parallèle à la direction Z. Plus précisément, le palonnier 21, suite à l'action de l'utilisateur sur le bras transversal 23 conformément à la flèche Fl, dans un mouvement « vertical vers le haut » (en d'autres termes dans le sens opposé au sens Z1), tourne autour de l'élément transversal avant 16, tel que représenté par la flèche F2. Le mouvement de rotation du palonnier 21 autour de l'élément transversal avant 16 entraine le mouvement de l'élément transversal arrière 17 selon une direction « verticale vers le bas » (dans le sens Z1). La présence du crochet 30, 31 permet d'entrainer l'élément transversal arrière 17 dans un mouvement vertical vers le bas (dans le sens Z1), selon la flèche F3 tout en évitant tout risque d'hyperstatisme. Le mouvement de l'élément transversal arrière 17 vers le bas entraine la rotation du levier de commande 19 par rapport à la platine de fixation 12, 12', selon la flèche F4, et le mouvement vertical selon la direction Z dans le sens Z1 de la partie du levier de commande 19 en regard de la partie du verrou 20 faisant saillie du second profilé 9. La partie du verrou 20 faisant saillie du second profilé 9 est alors « enfoncée » de sorte à entrainer le verrou 20, et par conséquent le système de verrouillage 18 dans sa position déverrouillée. L'utilisateur peut alors faire coulisser le second profilé 9 par rapport au premier profilé 8. Plus généralement, l'utilisateur peut régler la position longitudinale de l'assise 2 de son siège 1. Une fois l'assise 2 dans sa position souhaitée, l'utilisateur peut libérer les contraintes exercées sur le bras transversal 23 du palonnier 21 et, par exemple un dispositif de rappel peut être prévu pour solliciter élastiquement le palonnier 21 et le système de verrouillage 18 respectivement dans leur positions de repos et verrouillée. REVENDICATIONS1. Dispositif d'assemblage (37) d'un premier équipement de siège de véhicule sur un deuxième équipement de siège de 5 véhicule, ledit dispositif d'assemblage (37) comprenant : - un étrier (30, 31) destiné à être solidarisé au premier équipement de véhicule, ledit étrier (30, 31) comportant une première échancrure (32) adaptée pour recevoir le deuxième équipement de siège de véhicule, et 10 - un élément de verrouillage (34), l'élément de verrouillage (34) étant mobile par rapport à l'étrier entre une position ouverte, dans laquelle le deuxième équipement de siège de véhicule est libre d'être inséré dans la première échancrure (32) et une position fermée, dans 15 laquelle l'élément de verrouillage (34) ferme la première échancrure (32), l'élément de verrouillage (34) comprenant une deuxième échancrure (35) adaptée pour recevoir le deuxième équipement de siège de véhicule dans la position fermée, la première et la deuxième échancrure (32, 35) 20 définissant ensemble en position fermée de l'élément de verrouillage une ouverture traversante (42) du dispositif d'assemblage (37) à travers laquelle le deuxième équipement de siège de véhicule peut s'étendre, et l'élément de verrouillage (34) et l'étrier (30, 31) sont 25 maintenus solidaires l'un de l'autre en position fermée par un clip de verrouillage (36) déformé élastiquement lors du déplacement de l'élément de verrouillage (34) relativement à l'étrier (30, 31) de la position ouverte à la position fermée. 30 2. Dispositif d'assemblage (37) selon la revendication 1, dans lequel la première échancrure (32) comprend une première surface de guidage (38), la deuxième échancrure (35) comporte une deuxième surface de guidage (39), et les 35 première et deuxième surfaces de guidage (38, 39) formentensemble, en position fermée de l'élément de verrouillage (34), une surface de guidage (40) pour guider un mouvement relatif des premier et deuxième équipements de siège de véhicule. 3. Dispositif d'assemblage (37) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément de verrouillage (34) est monté à rotation sur l'étrier (30, 31) entre sa position ouverte et sa position fermée. 4. Dispositif d'assemblage (37) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel un organe d'amortissement (33) est prévu dans la première échancrure (32), l'organe d'amortissement (33) étant prévu dans un matériau plus amortissant que le matériau de l'étrier (30, 31) apte à atténuer le bruit résultant du contact avec le deuxième équipement de siège de véhicule. 5. Ensemble de glissières (5) pour siège de véhicule 20 comportant - une première et une seconde glissière (6, 7) parallèles, chaque glissière (6, 7) comportant : o des premier et second profilés (8, 9) montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans une 25 direction longitudinale (X), o un système de verrouillage (18) adapté pour immobiliser le second profilé (9) par rapport au premier profilé (8) dans une position verrouillée et pour autoriser le coulissement du second profilé (9) 30 par rapport au premier profilé (8) dans une position déverrouillée, - un dispositif d'assemblage (37) selon la revendication 2 et/ou l'une quelconque des revendications 3 à 4 lorsqu'elles se rattachent à la revendication 2, dans 35 lequelo le premier équipement de siège de véhicule est un palonnier (21) associé au système de verrouillage (18) et adapté pour commander le système de verrouillage (18) entre sa position verrouillée et sa position déverrouillée, l'étrier étant solidarisé au palonnier, et o le deuxième équipement de siège de véhicule est un élément transversal avant (16) relié solidairement au second profilé (9) de chacune des glissières, le palonnier (21) étant de préférence guidé en mouvement par rapport à l'élément transversal avant (16) par l'intermédiaire de la surface de guidage (40) des première et deuxième échancrures (32, 35). 6. Ensemble de glissières (5) selon la revendication 5, dans lequel le palonnier (21) est guidé à rotation sur l'élément transversal avant (16) par l'intermédiaire de la surface de guidage des première et deuxième échancrures, l'élément transversal avant définissant un axe de rotation (A) dudit palonnier (21) fixe par rapport aux seconds profilés (9) de chacune des glissières (6, 7). 7. Ensemble de glissières (5) selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel un élément transversal arrière (17) est associé au système de verrouillage (18) de chacune des glissières (6, 7) et mobile entre une première position dans laquelle l'élément transversal arrière (17) laisse le système de verrouillage (18) de chacune des glissières (6, 7) en position verrouillée et une deuxième position dans laquelle l'élément transversal arrière (17) positionne le système de verrouillage (18) de chacune des glissières (6, 7) en position déverrouillée, le palonnier (21) étant assemblé sur l'élément transversal arrière (17) pour l'entrainer entre sa première position et sa deuxième position. 8. Ensemble de glissières (5) selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel le palonnier (21) présente une forme générale de U, comprenant : - un bras transversal (23) s'étendant sensiblement selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale (X), - un premier et un second bras latéral (22, 24) s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale (X) et sensiblement adjacents respectivement à la première et à la deuxième glissière (6, 7), le premier et le second bras latéral (22, 24) étant reliés entre eux par le bras transversal (23), l'étrier étant solidarisé sur le premier bras latéral du palonnier (21). 9. Ensemble de glissières selon la revendication précédente, dans lequel le premier bras latéral et le second bras latéral comportent chacun une extrémité libre (25, 26) orientée vers l'élément transversal arrière (17), et sur chaque extrémité libre est solidarisé un crochet (27, 28) d'assemblage du palonnier sur l'élément transversal arrière (17). 10. Ensemble de glissières (5) selon la revendication 9, 25 dans lequel une enveloppe (29) recouvre le crochet (27, 28), ladite enveloppe (29) étant réalisée dans un matériau plus amortissant que le matériau du crochet (27, 28) apte à atténuer le bruit résultant du contact avec l'élément transversal arrière (17). 30 11. Ensemble de glissières (5) selon l'une des revendications 9 et 10, dans lequel l'ouverture du crochet (27, 28) et de la première échancrure (32) sont orientés selon la même direction. 35 12. Ensemble de glissières selon l'une des revendications 8 à 11, comprenant un deuxième dispositif d'assemblage (37) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, l'étrier du second dispositif d'assemblage étant solidarisé sur le second bras latéral du palonnier, et dans lequel l'élément transversal avant (16) est en outre solidarisé au second profilé (9) de la seconde glissière (7). 13. Procédé d'assemblage d'un premier équipement de siège 10 de véhicule sur un deuxième équipement de siège de véhicule par un dispositif d'assemblage (37) selon l'une des revendications 1 à 4, comprenant les étapes : - en position ouverte de l'élément de verrouillage (34), insérer le deuxième équipement de siège de véhicule dans la 15 première échancrure (32) de l'étrier (30, 31) solidarisé au premier équipement de siège de véhicule, - fermer l'élément de verrouillage (34) de sorte que le deuxième équipement de siège de véhicule s'étende dans l'ouverture traversante (42), 20 - maintenir solidaires l'un de l'autre en position fermée l'élément de verrouillage (34) et l'étrier (30, 31) par le clip de verrouillage (36) déformé élastiquement lors du déplacement de l'élément de verrouillage (34) relativement à l'étrier (30, 31) de la position ouverte à la position 25 fermée. 14. Siège (1) de véhicule comportant une assise (2) fixée aux seconds profilés (9) d'un ensemble de glissières (5) selon l'une quelconque des revendications 5 à 12. 30