Brevet FR3000762A1 — publié le 20140711

RAME DE LIAISON ENTRE LE VERROU ET LA SERRURE D'UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UNE ZONE FUSIBLE La présente invention concerne une rame de liaison entre le verrou et la serrure d'un ouvrant de véhicule automobile. L'invention concerne également un dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant un verrou et une serrure reliés ensemble par une rame de liaison selon l'invention. La figure 1 est une vue d'un dispositif de verrouillage connu d'un ouvrant, tel qu'une porte latérale de véhicule automobile. Sur cette figure, la référence 1 désigne le verrou du dispositif et la référence 2 désigne la serrure de la porte qui est représentée en pointillés. Le verrou 1 comprend une partie fixe 3 et une partie rotative appelée nez du rotor 4 du verrou. Le nez du rotor 4 et la serrure 2 sont reliés l'un à l'autre par une tige appelée rame 5 du verrou. Un voleur peut accéder à cette rame 5 au moyen d'un outil pour casser ou déformer cette rame 5. A cet effet, divers moyens sont connus pour empêcher l'accès à cette rame. Ces moyens comprennent des plaques fixées à la commande extérieure d'ouverture de la porte qui protègent et cachent la rame de liaison du verrou ou une plaque qui s'étend sous la rame, comme décrit dans le brevet FR 2 962 147. Une autre solution est constituée par un manchon tubulaire rigide qui entoure coaxialement la rame, ce qui permet de renforcer celle-ci. Dans l'exemple montré sur la figure 2, le manchon 6 est monté en rotation libre autour de la rame 5, comme décrit dans le brevet FR 2 873 734. Ainsi, lorsqu'un voleur introduit une pince 7 dans l'espace compris entre le bord supérieur du panneau de la porte et la vitre, cette pince 7 ne peut pas faire tourner sur elle-même la rame de liaison 5, de sorte que l'ouverture de la porte est 30 impossible. Cependant aucune des solutions ci-dessus ne permet de protéger la rame de liaison contre une attaque directe par à-coup au moyen d'un burin, d'un tournevis, ou d'une pince. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une rame de liaison entre le verrou et la serrure d'un ouvrant de véhicule automobile, caractérisée en ce que ladite rame comporte une zone fusible en cas d'attaque non autorisée de la rame par un outil d'effraction. Ainsi, contrairement aux solutions connues décrites plus haut, l'invention, au lieu de protéger la rame contre les tentatives d'effraction, consiste à fragiliser cette rame pour qu'elle puisse casser, pour qu'une personne non autorisée ne puisse pas ouvrir l'ouvrant. De préférence, ladite zone fusible est constituée par un rétrécissement de la section de la rame. Ce rétrécissement peut être moulé ou usiné dans la rame, lors de la fabrication de cette dernière. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, ledit rétrécissement est constitué par une gorge annulaire réalisée sur la rame. La zone fusible de la rame est de préférence située près de l'extrémité de la rame qui est destinée à être reliée à la serrure. De ce fait après l'effraction de la rame, la partie cassée de celle-ci qui est reliée à la serrure est très courte et n'est plus accessible à un outil. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant un verrou et une serrure reliés l'un à l'autre par une rame de liaison, selon l'invention, caractérisée en ce que la serrure comprend des moyens pour maintenir en place la partie de la rame qui a été cassée après une attaque non autorisée. Etant donné que cette partie de la rame reste en place après l'effraction, elle empêche l'accès à la serrure d'un outil d'attaque, tel qu'un tournevis. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est un schéma montrant une rame de liaison entre un verrou et une serrure, modifiée selon l'invention, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant la rame cassée après attaque par un outil d'effraction. La figure 3 représente schématiquement un dispositif de verrouillage d'un ouvrant tel qu'une porte latérale de véhicule automobile, qui comprend comme dans le cas de la figure 1, un verrou 1 et une serrure 2 reliés l'un à l'autre par une rame de liaison 5. Conformément à l'invention, cette rame de liaison 5 comporte une zone fusible 8 en cas d'attaque non autorisée de la rame 5 par un outil d'effraction, tel qu'un tournevis, un burin ou une pince. Cette zone fusible 8 est constituée par un rétrécissement de la section de la rame 5. Dans l'exemple représenté, le rétrécissement est constitué par une gorge annulaire 8 réalisée sur la rame 5. Suivant la nature du métal constituant la rame 5, la gorge 8 peut être usinée ou moulée. La zone fusible 8 est de préférence située près de l'extrémité 9 en forme de sphère de la rame 5 qui est reliée à la serrure 2, comme indiqué sur la figure 3. La figure 3 montre également que la serrure 2 comprend des moyens 10 pour maintenir l'extrémité sphérique 9 afin d'empêcher la chute de la partie de la rame 5 qui a été cassée après une attaque frauduleuse, comme on l'expliquera ci-après. Une attaque frauduleuse ou tentative de vol d'un véhicule consiste à introduire entre la vitre de la porte et le lécheur extérieur de cette vitre, un outil pour attaquer la rame 5. Lors de cette attaque, la rame 5 casse au niveau de la zone fusible, c'est-à- dire au niveau de la gorge 8 de rétrécissement de la section de la rame 5, comme montré sur la figure 4. La partie cassée la plus courte de la rame 5 reste en place, car elle est maintenue par les moyens de retenue 10 de la serrure 2. De ce fait, l'outil d'attaque utilisé par l'auteur de l'effraction ne peut accéder à la serrure, de sorte que l'ouverture de la porte est impossible. L'invention apporte ainsi une solution simple et efficace au problème technique évoqué dans l'introduction de la présente description. REVENDICATIONS1. Rame de liaison (5) entre un verrou (1) et une serrure (2) d'ouvrant de véhicule automobile, caractérisée en ce que ladite rame (5) comporte une zone fusible (8) en cas d'attaque non autorisée de la rame (5) par un outil d'effraction. 2. Rame de liaison selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite zone fusible (8) est constituée par un rétrécissement de la section de la rame (5). 3. Rame de liaison selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit rétrécissement est constitué par une gorge annulaire (8) réalisée sur la rame (5). 4. Rame de liaison selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la zone fusible (8) est située près de l'extrémité (9) de la rame (5) qui est destinée à être reliée à la serrure (2). 5. Dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant un verrou (1) et une serrure (2) reliés l'un à l'autre par une rame de liaison (5) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la serrure (2) comprend des moyens (10) pour maintenir en place la partie de la rame (5) qui a été cassée après une attaque non autorisée.