Brevet FR2999491A1 — publié le 20140620

La présente invention concerne un siège escamotable, et un véhicule équipé de ce siège escamotable. Les sièges d'automobile comprennent traditionnellement un dossier et une assise formant un ensemble de réception destiné à recevoir et supporter 5 un passager. La compacité et la modularité de ces sièges d'automobile sont des questions primordiales. Il est ainsi connu de concevoir des sièges d'automobile extractibles, c'est-à-dire des sièges que l'on peut désolidariser et sortir du véhicule auquel ils sont usuellement fixés afin de dégager un espace de 10 chargement supplémentaire à l'intérieur du véhicule. I l est également connu de prévoir l'escamotage de sièges d'automobile, c'est-à-dire le passage du siège d'une position nominale, ou position d'utilisation, dans laquelle l'assise est sensiblement horizontale et le dossier est sensiblement vertical pour recevoir un passager, à une position 15 escamotée dans laquelle le dossier est repliée contre l'assise pour dégager un espace de passage ou de chargement. Généralement, les sièges escamotables et/ou extractibles correspondent aux sièges de rang 2, c'est-à-dire agencés derrière le siège conducteur, ou de rang 3, c'est-à-dire derrière le ou les sièges de rang 2. Pour 20 les sièges de rang 3, on notera que la compacité est très importante. Cependant, lors du passage de la position nominale vers la position escamotée, le haut du dossier décrit une trajectoire plongeante vers l'avant du véhicule, au cours de laquelle il peut parfois venir en butée contre le siège de rang inférieur placé immédiatement devant lui, ce qui contraint l'utilisateur à 25 déplacer d'abord le siège de rang inférieur vers l'avant pour terminer d'escamoter le dossier. Par ailleurs, on notera que la multiplicité des pièces et des liaisons dans un certain nombre de sièges escamotables traditionnels peut causer un bruit gênant pour un conducteur, en raison des vibrations engendrées via les 30 jeux de fonctionnement existants lorsque le véhicule roule. Il existe donc un besoin constant de réduction du nombre de pièces et de liaisons. Aussi la présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un siège escamotable pour véhicule automobile, de structure simple, offrant la possibilité d'être escamoté très aisément et très rapidement, de façon 35 compacte, sans interférence avec un siège de rang inférieur. A cet effet, la présente invention a pour objet un siège escamotable pour véhicule automobile, comprenant un dossier et une assise articulés en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'une première liaison pivot Pl, entre une position nominale dans laquelle le dossier est agencé par rapport à l'assise pour que l'assise et le dossier permettent de supporter un passager, et une position escamotée dans laquelle le dossier est replié sur l'assise, caractérisé en ce que le siège escamotable comprend un brancard pouvant être fixé au plancher d'un véhicule, et des moyens de liaison reliant le brancard et l'assise, les moyens de liaison comprenant au moins une bielle avant, articulée en rotation autour d'une deuxième liaison pivot P2 sur une portion avant de l'assise et autour d'une troisième liaison pivot P3 sur le brancard, et au moins une bielle arrière, articulée en rotation autour d'une quatrième liaison pivot P4 sur une portion arrière de l'assise et autour d'une cinquième liaison pivot P5 sur le brancard, le siège escamotable comprenant un organe de liaison reliant le dossier et ladite au moins une bielle arrière, la quatrième liaison pivot P4 et la première liaison pivot 131 étant distinctes et distantes l'une de l'autre pour créer un déplacement du dossier vers l'arrière lorsque le dossier est simultanément basculé vers la position escamotée, par l'intermédiaire d'une transmission de mouvement vers l'arrière de ladite au moins une bielle arrière via l'organe de liaison simultanément au basculement du dossier de la position nominale vers la position escamotée. Ainsi, le siège escamotable selon l'invention permet un escamotage du dossier sans interférence avec un siège de rang inférieur, car le dossier se déplace en réalité vers l'arrière lorsqu'il est escamoté, du fait de la transmission de mouvement vers l'arrière de la bielle arrière exercée par l'organe de liaison, qui engendre un déplacement de l'assise vers l'arrière et conséquemment un déplacement vers l'arrière du dossier auquel l'assise est reliée par l'intermédiaire de la première liaison pivot Pl. Selon un mode de réalisation, l'organe de liaison correspond à une 30 bielle articulée en rotation par rapport à ladite au moins une bielle arrière autour d'une sixième liaison pivot P6 et articulée en rotation par rapport au dossier autour d'une septième liaison pivot P7. L'usage d'une bielle assure une meilleure transmission des efforts. La septième liaison pivot P7 est avantageusement agencée au-35 dessus de la première liaison pivot Pl. De manière avantageuse, la bielle est exclusivement articulée en rotation autour des sixième et septième liaisons pivot P6 et P7. Ainsi, la cinématique d'escamotage du siège comprend au maximum sept liaisons pivot. Le nombre de liaisons est donc restreint, ce qui 5 limite le bruit pouvant être généré par les vibrations engendrées lors des déplacements du véhicule équipé du siège selon l'invention. Selon une possibilité, la sixième liaison pivot P6 est déportée de l'axe le long duquel s'étend ladite au moins une bielle arrière, c'est-à-dire de l'axe joignant les quatrième et cinquième liaisons pivot P4 et P5. 10 Cela permet de créer un bras de levier facilitant le déplacement synchronisé de l'assise et du dossier. Avantageusement, les première, quatrième, sixième et septième liaisons pivot Pl, P4, P6 et P7 forment ensemble un quadrilatère, notamment un quadrilatère croisé, de sommets Pi, P4, P6 et P7 et dont les segments 15 [P1 P7], [P7,P6], [P6,P4] et [P4,P1] sont de longueur constante. Autrement dit, les longueurs des côtés P1 ,P7, P7,P6, P6,P4, et P4,P1 ne varient pas au cours de l'opération d'escamotage. Cela assure notamment la robustesse du mécanisme d'escamotage, et réduit les jeux de fonctionnement. 20 Selon une forme d'exécution, la bielle présente une forme en col de cygne pour éviter que la bielle forme obstacle à la cinématique d'escamotage du siège. Cela permet notamment d'éviter que la bielle entrave le déplacement de la première liaison pivot P1 et/ou de la quatrième liaison pivot 25 P4 au cours du basculement du dossier vers la position escamotée. Selon une possibilité, le siège comprend des moyens de verrouillage, agencés pour verrouiller instantanément le siège dès que le dossier parvient dans la position nominale. Le verrouillage instantané en position nominale rend plus aisée et 30 plus rapide l'utilisation du siège selon l'invention. Aucune opération de verrouillage additionnelle n'est donc requise, si bien que l'opération consistant à passer de la position escamotée à la position nominale est rapide. Selon un mode de réalisation, le siège comprend une butée 35 agencée pour stopper la rotation de ladite au moins une bielle arrière lorsque le dossier est dans la position nominale. Selon une forme de réalisation, le brancard comprend des moyens de fixation amovible sur le plancher d'un véhicule, de sorte que le siège est extractible. L'invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un siège escamotable ayant les caractéristiques précitées. Le siège peut correspondre à un siège de rang 2 ou un siège de rang 3. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront clairement de la description ci-après d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique, de côté, d'un siège escamotable selon un mode de réalisation de l'invention, en position nominale, - la figure 2 est une vue schématique, de côté, d'un siège escamotable selon un mode de réalisation de l'invention, dans une position intermédiaire comprise entre la position nominale et la position escamotée, - la figure 3 est une vue schématique, de côté, d'un siège escamotable selon un mode de réalisation de l'invention, en position escamotée, - les figures 4 et 5 sont des vues de détail du siège selon la figure 1, avec un loquet respectivement en position de verrouillage et de déverrouillage. La figure 1 montre un siège 1 escamotable selon un mode de réalisation de l'invention, en position nominale. On précise que la description est réalisée par rapport à un référentiel cartésien lié au siège 1, l'axe X étant orienté dans la direction longitudinale du siège 1, l'axe Y étant orienté dans la direction transversale du siège 1, et l'axe Z étant orienté dans la direction verticale du siège 1. Ainsi, les orientations, directions et déplacements longitudinaux, transversaux, verticaux, avant ou arrière, haut ou bas, sont définis par rapport à ce référentiel. Le siège 1 peut présenter une, deux, trois ou quatre places. Il peut donc s'agir d'une banquette (siège à deux, trois ou quatre places). Le siège 1 peut correspondre à un siège de rang 2 ou, de préférence, à un siège de rang 3. Il peut être extractible. Comme cela est visible sur les figures 1 à 3, le siège 1 escamotable comprend un dossier 2 et une assise 4 articulés en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'une première liaison pivot Pl, entre une position nominale dans laquelle le dossier 2 est agencé par rapport à l'assise 4 pour que l'assise 4 et le dossier 2 permettent de supporter un passager, et une position escamotée dans laquelle le dossier 2 est replié sur l'assise 4. Le siège 1 escamotable comprend également au moins un brancard 6, pouvant être fixé au plancher d'un véhicule. Le brancard 6 peut éventuellement comprendre des moyens de fixation amovible, connus de l'homme du métier, sur le plancher d'un véhicule, de sorte que le siège 1 soit extractible en plus d'être escamotable. Le siège 1 comprend également des moyens de liaison reliant le brancard 6 et l'assise 4. Comme cela est représenté sur les figures 1 à 3, les moyens de liaison comprennent une bielle 8 avant et une bielle 10 arrière. La bielle 8 avant est articulée en rotation autour d'une deuxième liaison pivot P2 sur une portion avant de l'assise 4 et autour d'une troisième liaison pivot P3 sur le brancard 6. Elle peut être uniquement articulée autour de ces deux liaisons pivot P2 et P3. La bielle 10 arrière est quant à elle articulée en rotation autour d'une quatrième liaison pivot P4 sur une portion arrière de l'assise 4 et autour d'une cinquième liaison pivot P5 sur le brancard 6. Le siège 1 escamotable comprend aussi un organe de liaison, comme une bielle 12, reliant le dossier 2 et la bielle 10 arrière. On notera que la quatrième liaison pivot P4 et la première liaison pivot P1 sont distinctes et distantes l'une de l'autre pour créer un déplacement du dossier 2 vers l'arrière lorsque le dossier 2 est simultanément basculé vers 30 la position escamotée, par l'intermédiaire d'une transmission de mouvement vers l'arrière de la bielle 10 arrière via la bielle 12 de liaison simultanément au basculement du dossier 2 de la position nominale vers la position escamotée. La bielle 12 est, selon l'exemple des figures 1 à 5, articulée en rotation par rapport à la bielle 10 arrière autour d'une sixième liaison pivot P6 et 35 articulée en rotation par rapport au dossier 2 autour d'une septième liaison pivot P7. La septième liaison pivot P7 peut être agencée au-dessus de la première liaison pivot Pi. La bielle 12 peut par exemple être exclusivement articulée en rotation autour des liaisons pivot P6 et P7, de sorte que la cinématique d'escamotage du siège 1 comprend au maximum sept liaisons pivot P1 à P7. Conformément aux figures 1 à 5, la liaison pivot P6 peut être déportée de l'axe (en pointillés sur la figure 1) le long duquel s'étend la bielle 10 arrière, c'est-à-dire de l'axe joignant les liaisons pivot P4 et P5. Comme cela est illustré en pointillés sur la figure 2, les liaisons pivot Pi, P4, P6 et P7 peuvent former un quadrilatère, notamment un quadrilatère croisé, de sommets Pi, P4, P6 et P7 et dont les segments 10 [Pi P7], [P7,P6], [P6,P4] et [P4,P1] sont de longueur constante. Bien que cela ne soit pas représenté, on notera que la bielle 12 peut éventuellement présenter une forme en col de cygne pour éviter que la bielle entrave le déplacement de la première liaison pivot P1 et/ou de la quatrième liaison pivot P4 au cours du basculement du dossier 2 vers la 15 position escamotée. Le siège 1 peut comprendre des moyens de verrouillage, agencés pour verrouiller instantanément le siège 1 dès que le dossier 2 parvient dans la position nominale. Les moyens de verrouillage comprennent par exemple, comme cela est visible sur les figures 4 et 5, une surface 14 de butée 20 délimitant un logement destiné à recevoir un doigt 16 de verrouillage agencé pour venir en appui contre la surface 14 de butée lorsque le siège 1 est en position nominale, et un loquet 18, mobile entre une position de déverrouillage (figure 5) dans laquelle le loquet 18 permet au doigt de verrouillage de quitter le logement délimité par la surface 14 de butée, et une position de verrouillage 25 (figure 4) dans laquelle le loquet 18 permet de maintenir le doigt 16 de verrouillage dans ce logement. Ainsi, les moyens de verrouillage peuvent ne nécessiter qu'une seule pièce additionnelle par rapport aux pièces réalisant la cinématique d'escamotage du siège, à savoir le loquet 18, ce qui contribue à la réduction de 30 bruit pouvant être généré lorsqu'un véhicule équipé du siège 1. On notera que les moyens de verrouillage peuvent comprendre aussi un organe de rappel, comme un ressort (non représenté), pour rappeler le loquet 18 en position de verrouillage. Ils peuvent aussi comprendre une commande (non représentée), agencée par exemple sur le dossier 2 pour 35 permettre à un utilisateur de commander le déplacement du loquet 18 de la position de verrouillage jusqu'à la position de déverrouillage en vue de basculer le dossier 2 de la position nominale vers la position escamotée. Le loquet 18 est par exemple muni d'un retour 20 formant crochet pour accrocher le doigt 16 de verrouillage afin de le maintenir dans le logement délimité par la surface 14 de butée. Le retour 20 peut comprendre une surface 22 de guidage agencée pour recevoir le doigt 16 de verrouillage lorsque le siège 1 est basculé de la position escamotée vers la position nominale, le glissement du doigt 16 de verrouillage sur la surface 22 de guidage provoquant le déplacement du loquet 18 vers la position de déverrouillage afin de permettre au doigt 16 de verrouillage de venir en appui contre la surface 14 de butée. Le loquet 18 est par exemple mobile en rotation autour d'une huitième liaison pivot P8. Le loquet 18 peut comprendre une extrémité proximale articulée en rotation sur une portion inférieure du dossier 2 par l'intermédiaire de la huitième liaison pivot P8. Le loquet 18 peut comprendre une extrémité distale sur laquelle est ménagé le retour 20. Le dossier 2 comprend ici une portion inférieure sur laquelle est par exemple ménagée la surface 14 de butée. Le brancard 6 peut quant à lui comprendre une portion en saillie à laquelle est rattaché le doigt 16 de verrouillage. On notera que le siège 1 peut comprendre une butée 24 agencée pour stopper la rotation de la bielle 10 arrière lorsque le dossier 2 est dans la position nominale. Dans la position nominale, la bielle 10 arrière et la bielle 12 de liaison peuvent être sensiblement perpendiculaires. Avec une liaison pivot P7 agencée au-dessus de la liaison pivot P1, cela offre une plus grande stabilité en position nominale. Le siège 1 peut enfin comprendre des moyens de compensation (non représentés) destinés à faciliter le basculement du dossier 2 de la position nominale vers la position escamotée. Ainsi, cela accélère et facilite l'opération d'escamotage dans la mesure où aucun effort important ne doit être fourni par l'utilisateur. Les moyens de compensation comprennent par exemple un organe de rappel, comme un ressort. Ils peuvent comprendre un vérin à gaz ou un moteur électrique. L'invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un siège 1 escamotable ayant les 35 caractéristiques précitées. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications sont possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents 5 techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Ainsi, les moyens de verrouillage peuvent être agencés pour bloquer l'une quelconque des liaisons pivot parmi les liaisons pivot P1 à P7. REVENDICATIONS1. Siège (1) escamotable pour véhicule automobile, comprenant un dossier (2) et une assise (4) articulés en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'une première liaison pivot (P1), entre une position nominale dans laquelle le dossier (2) est agencé par rapport à l'assise (4) pour que l'assise (4) et le dossier (2) permettent de supporter un passager, et une position escamotée dans laquelle le dossier (2) est replié sur l'assise (4), caractérisé en ce que le siège (1) escamotable comprend un brancard (6) pouvant être fixé au plancher d'un véhicule, et des moyens de liaison reliant le brancard (6) et l'assise (4), les moyens de liaison comprenant au moins une bielle (8) avant, articulée en rotation autour d'une deuxième liaison pivot (P2) sur une portion avant de l'assise (4) et autour d'une troisième liaison pivot (P3) sur le brancard (6), et au moins une bielle (10) arrière, articulée en rotation autour d'une quatrième liaison pivot (P4) sur une portion arrière de l'assise (4) et autour d'une cinquième liaison pivot (P5) sur le brancard (6), le siège (1) escamotable comprenant un organe de liaison reliant le dossier (2) et ladite au moins une bielle (10) arrière, la quatrième liaison pivot (P4) et la première liaison pivot (P1) étant distinctes et distantes l'une de l'autre pour créer un déplacement du dossier (2) vers l'arrière lorsque le dossier (2) est simultanément basculé vers la position escamotée, par l'intermédiaire d'une transmission de mouvement vers l'arrière de ladite au moins une bielle (10) arrière via l'organe de liaison simultanément au basculement du dossier (2) de la position nominale vers la position escamotée. 2. Siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison correspond à une bielle (12) articulée en rotation par rapport à ladite au moins une bielle (10) arrière autour d'une sixième liaison pivot (P6) et articulée en rotation par rapport au dossier (2) autour d'une septième liaison pivot (P7). 3. Siège (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bielle (12) est exclusivement articulée en rotation autour des sixième et septième liaisons pivot (P6) et (P7).35 4. Siège (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la sixième liaison pivot (P6) est déportée de l'axe le long duquel s'étend ladite au moins une bielle (10) arrière, c'est-à-dire de l'axe joignant les quatrième et cinquième liaisons pivot (P4) et (P5). 5. Siège (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les première, quatrième, sixième et septième liaisons pivot (P1), (P4), (P6) et (P7) forment ensemble un quadrilatère, notamment un quadrilatère croisé, de sommets P1, P4, P6 et P7 et dont les segments [Pi P7], [P7,P6], [P6,P4] et [P4,P1] sont de longueur constante. 6. Siège (1) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la bielle (12) présente une forme en col de cygne pour éviter que la bielle (12) forme obstacle à la cinématique d'escamotage du siège (1). 7. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le siège (1) comprend des moyens de verrouillage, agencés pour verrouiller instantanément le siège (1) dès que le dossier (2) parvient dans la position nominale. 8. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le siège (1) comprend une butée (24) agencée pour stopper la rotation de ladite au moins une bielle (10) arrière lorsque le dossier (2) est dans la position nominale. 9. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le brancard (6) comprend des moyens de fixation amovible sur le plancher d'un véhicule, de sorte que le siège (1) est extractible. 30 10. Véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant un siège (1) escamotable selon l'une des revendications 1 à 9. 20 25