Brevet FR2999715A1 — publié le 20140620

DISPOSITIF ET PROCEDE DE DETECTION D'UN IMPACT SUR UNE STRUCTURE EN MATERIAU COMPOSITE. La présente invention est relative à un dispositif et à un procédé de détection d'un impact sur une structure en matériau composite. bans l'aéronautique, les matériaux composites sont très utilisés, y compris pour la réalisation des éléments de la structure primaire de l'aéronef constituant le fuselage. Durant un vol, ou lors du stationnement de l'aéronef, ces éléments structurels extérieurs sont susceptibles de subir divers impacts. Il est donc nécessaire de procéder à un contrôle de ces éléments structurels extérieurs régulièrement, et de préférence avant chaque nouvelle utilisation de l'aéronef. Ce contrôle est effectué en recherchant d'éventuels dommages dus à des impacts sur ces éléments structurels. Ce contrôle devant être effectué sur l'intégralité de ces éléments, il est long et fastidieux. be plus, il ne suffit pas d'opérer un contrôle visuel de ces éléments structurels. En effet, une structure en matériau composite ayant reçu un impact peut être endommagée à l'intérieur, par exemple par délaminage, tout en présentant un aspect extérieur semblable à celui d'une structure intègre. Aussi, en cas de suspicion de dommage et périodiquement, il est généralement 20 prévu un contrôle de l'intégrité des éléments structurels extérieurs par ultrasons, ce type de contrôle conventionnel permettant de détecter des dommages à l'intérieur d'une structure en matériau composite. Selon un premier inconvénient, ce contrôle conventionnel par ultrasons demeure une opération longue et fastidieuse, la sonde émettrice devant être déplacée sur tous les éléments structurels extérieurs à contrôler. be plus, certaines zones de ces éléments structurels extérieurs sont difficiles d'accès et donc difficiles à contrôler. Selon un autre inconvénient, pour certains niveaux d'énergie d'impact, les délaminages accidentels restent invisibles avec ces moyens de contrôle non destructifs conventionnels. Par conséquent, des plis sont ajoutés à la structure en matériau composite lors 10 de la conception de ces éléments structurels extérieurs afin de garantir leur tenue en présence de défauts indétectables avec les moyens de contrôle non destructifs conventionnels. Ces plis supplémentaires augmentent la masse globale de l'aéronef et pénalisent ses performances. 15 Aussi, il existe un besoin d'un dispositif et d'un procédé non destructif permettant d'identifier et de localiser un impact dans une structure en matériau composite, et permettant aussi de déterminer le niveau d'énergie de l'impact afin d'en évaluer la criticité. Aussi, on connaît, du brevet FR-2.937.953, une installation de détection et 20 d'analyse des dommages subis par le fuselage d'un aéronef en stationnement. Plus particulièrement, cette installation est destinée à surveiller l'ouverture d'une porte ou d'une trappe d'accès au volume interne de l'aéronef. A cet effet, cette installation comprend : - un réseau de capteurs du type piézoélectrique installé autour de cette 25 ouverture sur la face interne du fuselage, et apte à capter des vibrations mécaniques se propageant dans la structure du fuselage autour de l'ouverture et à produire des signaux électriques représentatifs des vibrations mécaniques captées, - une unité de traitement connectée électriquement de manière filaire au réseau de capteurs, et apte à assurer l'enregistrement des signaux électriques produits par les capteurs et à assurer leurs traitements numériques afin de détecter un choc sur le fuselage autour de l'ouverture, et afin de déterminer si ce choc est endommageant, et si tel est le cas, de localiser ce dernier, - une alarme locale située près de la porte, connectée électriquement de manière filaire à l'unité de traitement et activée par cette dernière lorsque le choc est endommageant, - un concentrateur de données connecté électriquement de manière filaire à l'unité de traitement, le concentrateur étant apte à collecter les données d'alarme en provenance de l'unité de traitement et à les transmettre électriquement de manière filaire à un afficheur centralisé, - un afficheur centralisé destiné à être connecté électriquement de manière filaire au concentrateur de données, apte à afficher pour chaque ouverture un 15 état d'alarme, et si un choc endommageant est détecté, une information relative à la localisation du choc. be manière générale, l'installation qui est décrite dans ce document FR-2.937.953 n'est pas adaptée à la détection d'un impact sur une structure en matériau composite car elle a été développée pour des fuselages d'aéronef en 20 tôle, et donc métallique. Ensuite, l'installation divulguée dans ce document FR-2.937.953 est uniquement destinée à être active lorsque l'aéronef est au sol et à l'arrêt. Donc, elle ne permet pas de détecter les impacts sur les éléments structurels extérieurs lorsque l'aéronef est en vol. 25 be plus, dans l'installation divulguée dans ce document FR-2.937.953, les capteurs du type piézoélectrique sont reliés filairement à l'unité de traitement, qui est elle-même reliée filairement au concentrateur de données, lui-même connecté filairement à un afficheur centralisé prévu pour être installé dans le poste de pilotage. Par conséquent, la totalité de l'installation de détection doit être intégrée dans l'aéronef dès sa conception et son assemblage, ce qui empêche toute utilisation 5 de cette installation sur des aéronefs existants, à moins de démonter de nombreux éléments et de prévoir de nombreuses heures de main d'oeuvre. Aussi, la présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de détection d'un impact sur 10 une structure en matériau composite, ce dispositif de détection comprenant au moins deux modules acoustiques destinés à être solidarisés à la structure en matériau composite et une unité de traitement apte à communiquer à distance avec chacun des modules acoustiques. Selon l'invention, chaque module acoustique comprend un capteur acoustique, des 15 moyens de génération d'énergie électrique, des moyens d'enregistrement des ondes sonores captées par son capteur acoustique, et des moyens de communication à distance configurés pour communiquer avec l'unité de traitement. Grâce aux moyens de communication à distance des modules acoustiques, il n'est 20 pas nécessaire de prévoir l'unité de traitement dans l'aéronef, et les ondes sonores enregistrées pendant un vol de l'aéronef peuvent être récupérées à distance par l'unité de traitement, ce qui facilite les opérations de contrôle et de maintenance de l'aéronef. be plus, grâce à l'autonomie des modules acoustiques, il n'est pas forcément 25 nécessaire d'intégrer le dispositif de détection dans l'aéronef dès sa conception et son assemblage, et donc l'intégration du dispositif de détection sur un aéronef existant est facilitée. be préférence, les moyens de génération d'énergie électrique de chaque module acoustique comprennent un générateur micro-cinétique. Pour la mise en oeuvre du dispositif de détection, au moins un module acoustique, appelé module maître, comprend une horloge. Et, toujours pour la mise en oeuvre du dispositif de détection, les moyens de communication à distance du module acoustique maître sont configurés pour communiquer avec les autres modules acoustiques du dispositif de détection. La présente invention couvre aussi une structure d'aéronef comprenant un 10 élément structurel en matériau composite équipé d'un dispositif de détection d'impact. Les modules acoustiques peuvent être rapportés sur une surface de l'élément structurel, et/ou prévus dans l'élément structurel. Plus en détails, lorsque l'élément structurel s'étend principalement dans une 15 dimension, le dispositif de détection comprend uniquement un premier module acoustique solidaire d'une première extrémité de l'élément structurel, et un second module acoustique solidaire d'une seconde extrémité de l'élément structurel. Tandis que, lorsque l'élément structurel s'étend principalement dans deux 20 dimensions, le dispositif de détection comprend au moins trois modules acoustiques solidaires de l'élément structurel, les distances séparant les modules deux à deux parmi les au moins trois modules étant toutes différentes. Enfin, la présente invention couvre aussi un procédé de détection d'un impact sur 25 un élément structurel équipé d'un dispositif de détection d'impact. Ce procédé de détection met en oeuvre le dispositif de détection selon les étapes suivantes : - émission par les moyens de communication d'un module acoustique maître d'un signal radiofréquence comportant une base de temps commune à l'ensemble des modules du dispositif en direction des autres modules acoustiques du dispositif, - enregistrement par les moyens d'enregistrement de chaque module acoustique des ondes sonores parcourant l'élément structurel pendant une durée déterminée, - transfert des ondes sonores enregistrées par chaque module acoustique vers l'unité de traitement, et - analyse des ondes sonores transférées pour détecter d'éventuels impacts s'étant produits sur l'élément structurel. Avantageusement, l'étape d'analyse des ondes sonores transférées permet d'évaluer la criticité d'un impact s'étant produit sur l'élément structurel et/ou de localiser un impact s'étant produit sur l'élément structurel. Contrairement au dispositif de l'art antérieur, le dispositif de détection selon l'invention peut être mis en oeuvre pendant un vol de l'aéronef. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard 20 des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un élément structurel longiligne en matériau composite équipé d'un dispositif de détection d'impact, cette vue illustrant l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'un module acoustique d'un 25 dispositif de détection d'impact, cette représentation schématique illustrant l'invention, - la figure 3 est une vue partielle en perspective d'un élément structurel planéiforme en matériau composite équipé d'un dispositif de détection d'impact, cette vue illustrant l'invention. Comme l'illustre la figure 1, la présente invention est relative à un dispositif de détection 10 d'un impact sur une structure 12 en matériau composite. Le dispositif de détection 10 comprend au moins deux modules acoustiques 14 destinés à être solidarisés à la structure 12 en matériau composite, et une unité de traitement 30 apte à communiquer à distance avec chacun des modules acoustiques 14. Comme illustré schématiquement par la figure 2, chaque module acoustique 14 comprend un capteur acoustique 16. Ainsi, chaque module acoustique 14 est capable de capter la ou les onde(s) sonore(s), notamment de type Dirac, générée(s) par un impact sur la structure 12 15 et se propageant dans cette structure 12. Dans une première variante, le capteur acoustique 16 est de type piézoélectrique. Dans une seconde variante, le capteur acoustique 16 est de type électromagnétique et comprend par exemple un solénoïde avec un aimant central. 20 Selon l'invention, chaque module acoustique 14 est autonome électriquement. Ainsi, aucune liaison filaire n'étant à prévoir entre les modules 14, ou en entre un module 14 et une autre entité du dispositif 10 de détection, il est possible d'envisager une intégration du dispositif 10 de détection à une structure 12 en matériau composite existante, et par exemple à un élément structurel en 25 matériau composite d'un aéronef d'ores-et-déjà en service. En vue d'être autonome électriquement, chaque module acoustique 14 comprend des moyens 18 de génération d'énergie électrique. be préférence, les moyens 18 de génération d'énergie électrique d'un module acoustique 14 comprennent un générateur micro-cinétique 20. Un tel générateur micro-cinétique 20 permet de produire de l'énergie électrique à partir des vibrations subies par la structure 12, notamment lorsque cette 5 structure 12 appartient à un aéronef et que cet aéronef est en vol. Bien entendu, les moyens 18 de génération d'énergie électrique comprennent aussi un accumulateur 22 pour emmagasiner l'énergie électrique produite par le générateur micro-cinétique 20. Avantageusement, chaque module acoustique 14 est réalisé en technologie CMOS 10 à faible consommation d'énergie. Ensuite, chaque module acoustique 14 comprend des moyens 24 d'enregistrement des ondes sonores captées par son capteur acoustique 16. Ainsi, chaque module acoustique 14 est en mesure d'enregistrer pendant un cycle d'enregistrement de durée déterminée les ondes sonores parcourant la structure 15 12 en matériau composite, et par exemple les ondes sonores parcourant un élément structurel en matériau composite d'un aéronef pendant que cet aéronef est en vol. Avantageusement, ces moyens 24 d'enregistrement prennent la forme d'une mémoire réinitialisable. 20 Ainsi, les moyens 24 d'enregistrement offrent une capacité maximale d'enregistrement au début de chaque nouveau cycle d'enregistrement, et par exemple avant chaque envol d'un aéronef. Pour le fonctionnement du dispositif de détection, chaque module acoustique 14 comprend des moyens 26 de communication à distance configurés pour 25 communiquer avec l'unité de traitement 30. Ces moyens 26 de communication à distance prennent de préférence la forme d'un émetteur-récepteur radiofréquence 28 travaillant dans les hautes fréquences. Ces moyens 26 de communication à distance permettent aux différents modules acoustiques 14 d'un dispositif de détection 10 de communiquer avec l'unité de traitement 30, mais aussi de communiquer entre eux afin de synchroniser leur fonctionnement. En effet, ces moyens 26 de communication à distance permettent d'exporter vers l'unité de traitement 30 les données relatives aux ondes sonores enregistrées par chaque module acoustique 14 lors d'un cycle d'enregistrement, comme par exemple les ondes sonores enregistrées dans un élément structurel en matériau composite d'un aéronef pendant que l'aéronef est en vol. Aussi, comme illustré en figure 1, l'unité de traitement 30 est autonome et transportable. be préférence, la communication entre l'unité de traitement 30 et chaque module acoustique 14 s'effectue par l'intermédiaire d'un lecteur radiofréquence 32 relié fi lairement à l'unité de traitement 30. En effet, bien que l'unité de traitement 30 soit transportable, il est plus facile de déplacer un lecteur radiofréquence 32 à proximité de chaque module acoustique 14. Cette unité de traitement 30 permet, par le biais d'un signal radiofréquence 36, de récupérer à distance de la structure 12 en matériau composite les données 20 relatives aux ondes sonores enregistrées par chaque module acoustique 14 lors d'un cycle d'enregistrement. bans le cas d'un élément structurel en matériau composite d'un aéronef, la communication à distance entre l'unité de traitement 30 et les modules acoustiques 14, et de manière plus générale le dispositif de détection 10, permet 25 de récupérer depuis l'extérieur de l'aéronef les données relatives aux ondes sonores enregistrées par chaque module 14 durant un vol. Donc, dans la présente invention, seuls les modules acoustiques 14 sont présents en permanence dans la structure 12 en matériau composite à surveiller, soit dans la structure d'un aéronef dans l'application visée. Enfin, au moins un module acoustique 14-1, appelé module maître, du dispositif de 5 détection 10 comprend une horloge 38. Cette horloge 38 est utilisée pour la synchronisation du fonctionnement lors d'un cycle d'enregistrement des différents modules acoustiques 14 solidaires de la structure 12 en matériau composite, soit pour la synchronisation du fonctionnement des modules solidaires d'un même élément structurel en 10 matériau composite d'aéronef pendant un vol de l'aéronef. Pour réaliser cette synchronisation, les moyens 26 de communication à distance du module acoustique 14-1 maître sont configurés pour communiquer avec les autres modules acoustiques 14-2,14-3 du dispositif de détection 10. Plus en détails, le module acoustique 14-1 maître envoie aux autres modules 14-2, 15 14-3, par le biais de ses moyens 26 de communication à distance, un signal radiofréquence 34 comportant une base de temps commune à tous les modules 14-1,14-2,14-3, comme l'illustrent les figures 1 et 3. L'envoi de ce signal de synchronisation 34 annonce le début d'un cycle d'enregistrement, par exemple au moment du décollage d'un aéronef. 20 Avantageusement, un signal de vérification et de correction de la synchronisation des modules 14-1,14-2,14-3 peut être envoyé à une fréquence déterminée par le module maître 14-1 pendant la durée d'un cycle d'enregistrement, soit par exemple pendant la durée d'un vol d'un aéronef comprenant un élément structurel en matériau composite équipé avec un 25 dispositif de détection 10. Comme l'illustrent les figures 1 et 3, la présente invention est aussi relative à une structure 12 d'aéronef comprenant un élément structurel 40 en matériau composite équipé d'un dispositif de détection 10 d'impact. bans une première variante d'implantation des modules illustrée par la figure 1, 5 deux modules acoustiques 14-1,14-2 sont rapportés sur une surface 42 de l'élément structurel. be préférence, un module acoustique 14 d'un dispositif de détection 10 est rapporté sur un élément structurel 40 par collage. Alternativement, un module acoustique 14 peut être rapporté sur un élément 10 structurel 10 par toute liaison mécanique autorisant une liaison rapide et permettant au capteur acoustique 16 de capter convenablement les ondes sonores parcourant l'élément structurel 40. Cette première variante d'implantation des modules 14 autorise une utilisation du dispositif de détection 10 sur un aéronef d'ores-et-déjà en service. 15 bans une deuxième variante d'implantation des modules illustrée par la figure 3, trois modules acoustiques 14-1,14-2,14-3 sont prévus dans l'élément structurel 40, et par exemple intégrés à cet élément structurel 40 lors de sa fabrication. Cette deuxième variante est permise par le fonctionnement autonome des modules 14. 20 Cette deuxième variante d'implantation des modules 14 ne nécessite pas forcément une intégration du dispositif de détection 10 à l'aéronef lors de sa conception et de son assemblage. En effet, il est seulement nécessaire de remplacer dans la structure 12 de l'aéronef l'élément structurel existant par un élément structurel 40 dans lequel 25 sont implantés les modules acoustiques 14, et cela sans branchement filaire supplémentaire à ceux déjà présents dans l'aéronef. L'invention couvre aussi une troisième variante combinant les implantations prévues dans les première et deuxième variantes ci-dessus, et dans laquelle au moins un module acoustique 14 est rapporté sur une surface 42 d'un élément structurel 40, et au moins un module acoustique 14 est prévu dans l'élément structurel 40. L'invention prévoit aussi différentes implémentations du dispositif de détection 10 en fonction de la conception de l'élément structurel 40. Ainsi, comme illustré en figure 1, lorsque l'élément structurel 40 s'étend principalement dans une dimension b1, le dispositif de détection 10 comprend uniquement un premier module acoustique 14-1 solidaire d'une première extrémité 44 de l'élément structurel 40, et un second module acoustique 14-2 solidaire d'une seconde extrémité 46 de l'élément structurel 40. En effet, dans le cas d'un élément structurel 40 longiligne, car s'étendant dans une seule dimension b1, deux modules acoustiques 14-1,14-2 suffisent à permettre la détection, la localisation et l'évaluation d'un impact. Toutefois, comme illustré en figure 3, lorsque l'élément structurel 40 s'étend principalement dans deux dimensions b2,1)3, le dispositif de détection 10 comprend au moins trois modules acoustiques 14-1,14-2,14-3 solidaires de l'élément structurel 40, les distances L1,L2,L3 séparant les modules 14-1,14-2, 14-3 deux à deux parmi les au moins trois modules étant toutes différentes. bes distances L1,L2,L3 différentes sont nécessaires afin de permettre la localisation d'un impact par une corrélation temporelle, et donc par une triangulation, des ondes sonores enregistrées par chacun des trois modules 14-1, 14-2,14-3 au moment où s'est produit l'impact sur l'élément structurel 40, par exemple pendant un vol de l'aéronef. Bien entendu, l'invention couvre aussi des implémentations d'un dispositif de détection 10 dans un élément structurel 40 s'étendant sensiblement pareillement dans trois dimensions, ou dans lesquelles plus de trois modules acoustiques 14 sont solidaires de l'élément structurel 40, quel que soit le nombre de dimensions dans lequel il s'étend principalement. Enfin, la présente invention couvre aussi un procédé de détection d'un impact sur un élément structurel 40 d'aéronef en matériau composite. Ce procédé consiste à mettre en oeuvre un dispositif de détection 10 pour 5 détecter un impact s'étant produit sur l'élément structurel 40, notamment pendant un vol de l'aéronef. Ce procédé de détection prévoit aussi que le dispositif de détection 10 est mis en oeuvre pour localiser l'impact détecté sur l'élément structurel 40. Et, le procédé de détection prévoit aussi que le dispositif de détection 10 est 10 mis en oeuvre pour évaluer la criticité d'un impact détecté sur l'élément structurel 40. Le procédé de détection selon l'invention est maintenant décrit pour la détection d'un impact sur un élément structurel 40 d'aéronef en matériau composite. L'étape préalable à la mise en oeuvre de ce procédé consiste à implanter les 15 modules acoustiques 14 du dispositif de détection 10 dans et/ou sur l'élément structurel 40 à surveiller, comme cela a été décrit auparavant. Ensuite, avant l'utilisation du dispositif de détection, il peut être prévu un étalonnage des modules acoustiques 14, par exemple à l'aide d'un marteau acoustique. 20 Cet étalonnage consiste à mesurer, pour au moins un impact calibré et ciblé sur l'élément structurel 40, le niveau d'énergie de l'onde sonore reçue par chaque module acoustique 14. Ensuite, la position de chaque module acoustique 14 par rapport au point d'impact étant connue, l'étalonnage permet d'établir des fonctions mathématiques donnant 25 la position et le niveau d'énergie d'un impact quelconque en fonction de l'onde sonore perçue par chaque module acoustique 14. Après cet étalonnage, le dispositif de détection 10 est prêt à être utilisé. bans l'application principalement visée par la présente invention, les modules acoustiques 14 du dispositif de détection 10 sont utilisés pour enregistrer les ondes sonores parcourant l'élément structurel 40 pendant la durée d'une phase de vol de l'aéronef. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à une telle utilisation et le dispositif de détection peut aussi être utilisé pendant que l'aéronef est en stationnement ou en déplacement au sol. Préalablement à chaque nouveau cycle d'enregistrement des ondes sonores parcourant l'élément structural 40, une synchronisation des modules acoustiques 14 du dispositif de détection 10 est effectuée. Cette synchronisation est effectuée par l'émission par les moyens 26 de communication du module acoustique 14-1 maître d'un signal radiofréquence 34 comportant une base de temps commune à l'ensemble des modules du dispositif 10 en direction des autres modules acoustiques 14-2,14-3 du dispositif 10. Durant le vol, le procédé prévoit un enregistrement par les moyens 24 d'enregistrement de chaque module acoustique 14-1,14-2,14-3 des ondes sonores parcourant l'élément structurel 40 pendant une durée déterminée, par exemple la durée du vol. Après l'atterrissage, le procédé prévoit un transfert, par les moyens de 20 communication 26, des ondes sonores enregistrées par chaque module acoustique 14-1,14-2,14-3 vers l'unité de traitement 30. Ainsi, les données relatives aux ondes sonores ayant parcouru l'élément structurel 40 pendant le vol de l'aéronef sont récupérées par l'unité de traitement 30, et de préférence par l'intermédiaire du lecteur radiofréquence 25 32. Par la suite, le procédé prévoit d'analyser les ondes sonores transférées pour détecter d'éventuels impacts s'étant produits sur l'élément structurel 40 pendant le vol. Grâce à différentes analyses des ondes sonores enregistrées et transférées par les modules acoustiques 14 (spectre de fréquence, niveau d'amplitude, etc.) et aux formules obtenues par étalonnage, il est possible d'évaluer la criticité d'un impact s'étant produit sur l'élément structurel 40, par exemple par comparaison par rapport à un seuil, et /ou de localiser un impact s'étant produit sur l'élément structurel 40, par exemple en vue d'une inspection locale avec un équipement adéquat. REVENDICATIONS1. Dispositif de détection (10) d'un impact sur une structure (12) en matériau composite, le dispositif de détection (10) étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux modules acoustiques (14,14-1,14-2.14-3) destinés à être solidarisés à la structure (12) en matériau composite et une unité de traitement (30) apte à communiquer à distance avec chacun des modules acoustiques (14,14-1, 14-2,14-3), chaque module acoustique (14,14-1,14-2,14-3) comprenant un capteur acoustique (16), des moyens (18) de génération d'énergie électrique, des moyens (24) d'enregistrement des ondes sonores captées par son capteur acoustique (16), et des moyens (26) de communication à distance configurés pour communiquer 10 avec l'unité de traitement (30). 2. Dispositif de détection (10) d'un impact sur une structure (12) en matériau composite selon la revendication précédente, dans lequel les moyens (18) de génération d'énergie électrique d'un module acoustique (14,14-1,14-2,14-3) comprennent un générateur micro-cinétique (20). 3. Dispositif de détection (10) d'un impact sur une structure (12) en matériau composite selon les revendications 1 ou 2, dans lequel au moins un module acoustique (14-1), appelé module maître, comprend une horloge (38). 4. Dispositif de détection (10) d'un impact sur une structure (12) en matériau composite selon la revendication précédente, dans lequel les moyens 20 (26) de communication à distance du module acoustique (14-1) maître sont configurés pour communiquer avec les autres modules acoustiques (14-2,14-3) du dispositif de détection (10). 5. Structure (12) d'aéronef cottiprenant un élément structurel (40) en matériau composite, la structure (12) étant caractérisée en ce que l'élément 25 structurel (40) est équipé d'un dispositif de détection (10) d'impact selon l'une des revendications précédentes. 6. Structure (12) d'aéronef selon la revendication 5, caractérisée en ce que les modules acoustiques (14,14-1,14-2) sont rapportés sur une surface (42) de l'élément structurel (40). 7. Structure (12) d'aéronef selon la revendication 5, caractérisée en ce que les modules acoustiques (14,14-1,14-2,14-3) sont prévus dans l'élément structurel (40). 8. Structure (12) d'aéronef selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'au moins un module acoustique (14) est rapporté sur une surface (42) de l'élément structurel (40), et en ce qu'au moins un module acoustique (14) est 10 prévu dans l'élément structurel (40). 9. Structure (12) d'aéronef selon l'une des revendications 5 à 8, l'élément structurel (40) s'étendant principalement dans une dimension (b1), dans laquelle le dispositif de détection (10) comprend uniquement un premier module acoustique (14-1) solidaire d'une première extrémité (44) de l'élément structurel 15 (40), et un second module acoustique (14-2) solidaire d'une seconde extrémité (46) de l'élément structurel (40). 10. Structure (12) d'aéronef selon l'une des revendications 5 à 8, l'élément structurel (40) s'étendant principalement dans deux dimensions (b2,b3), dans laquelle le dispositif de détection (10) comprend au moins trois 20 modules acoustiques (14-1,14-2,14-3) solidaires de l'élément structurel (40), les distances (1.1,L2,L3) séparant les modules (14-1,14-2,14-3) deux à deux parmi les au moins trois modules étant toutes différentes, 11. Procédé de détection d'un impact sur un élément structure! (40) d'aéronef en matériau composite, l'élément structurel (40) étant équipé d'un 25 dispositif de détection (10) d'impact selon l'une des revendications 1 à 4, le procédé de détection étant caractérisé en ce qu'il met en oeuvre le dispositif de détection (10) selon les étapes suivantes : 2 999 7 1 5 18 - émission par les moyens (26) de communication d'un module acoustique (14-1) maître d'un signal radiofréquence (34) comportant une base de temps commune à l'ensemble des modules du dispositif en direction des autres modules acoustiques (14-2,14-3) du dispositif (10), - enregistrement par les moyens (24) d'enregistrement de chaque module acoustique (14-1,14-2,14-3) des ondes sonores parcourant l'élément structurel (40) pendant une durée déterminée, - transfert, par les moyens de communication (26), des ondes sonores enregistrées par chaque module acoustique (14-1,14-2,14-3) vers l'unité de 10 traitement (30), - analyse des ondes sonores transférées pour détecter d'éventuels impac s s'étant produits sur l'élément structurel (40). 12. Procédé de détection d'un impact sur un élément structurel (40) d'aéronef en matériau composite selon la revendication précédente, dans lequel l'étape d'analyse des ondes sonores transférées comprend une étape d'évaluation de la criticité d'un impact s'étant produit sur l'élément structurel (40). 13. Procédé de détection d'un impact sur un élément structurel 40) d'aéronef en matériau composite selon la revendication 11 ou la revendication 12, 20 dans lequel l'étape d'analyse des ondes sonores transférées comprend une étape de localisation d'un impact s'étant produit sur l'élément structurel (40). 14. Procédé de détection d'un impact sur un élément structurel (40) d'aéronef en matériau composite selon l'une des revendications 11 è 13, dans lequel le dispositif de détection (10) est mis en oeuvre pendant un vol de 25 l'aéronef.