Brevet FR3000100A1 — publié le 20140627

Composition de carburant essence, procédé de préparation et utilisation d'une telle composition La présente invention concerne une composition de carburant essence et son procédé de préparation. La présente invention concerne également un procédé d'alimentation d'un moteur à combustion interne. ETAT DE LA TECHNIQUE Dans le cadre du développement de la formulation des produits pétroliers de compétition, en particulier, des carburants de compétition de type Formule 1, un des objectifs est de déterminer la formulation qui permettra d'améliorer la performance globale de la voiture. Ces performances se mesurent finalement par l'amélioration du temps au tour pour un circuit donné. De nombreux travaux ont été réalisés sur des carburants de compétition afin d'améliorer les performances du moteur. Pour les moteurs de forte puissance et, notamment, pour les moteurs de compétition automobile, les principales qualités souhaitées pour les carburants alimentant un moteur de compétition sont : - un haut pouvoir calorifique inférieur (PCI), qu'il soit volumique ou massique. Le PCI représente la quantité d'énergie comprise dans un volume ou une masse de carburant donné. Plus cette valeur d'énergie est importante et plus il sera possible d'extraire de la chaleur d'une goutte de carburant. Cette énergie thermique pourra être par la suite transformée par le moteur en énergie mécanique afin d'en extraire plus de puissance. Pour certaines applications, l'augmentation du PCI massique ou volumique permettra d'augmenter l'autonomie en course et donc de réduire la fréquence des ravitaillements ; - une vitesse de combustion élevée. La vitesse de combustion représente la vitesse à laquelle le front de flamme se propage dans la chambre de combustion. La vitesse de combustion permet d'atteindre plus rapidement le pic de pression dans la chambre lors du process d'un cycle de combustion, impactant sur la qualité du rendement moteur. Une augmentation de la vitesse de combustion permet de diminuer la durée d'une phase de combustion, paramètre primordial pour la recherche de puissance sur les moteurs ayant une vitesse de rotation élevée. - une forte résistance au cliquetis et au préallumage avec des indices d'octane « recherche » (RON) et « moteur » (MON) élevés. Si les indices d'octanes sont insuffisants par rapport au taux de compression appliqué sur le moteur, le phénomène de cliquetis ou auto-allumage du carburant peut apparaitre, ce qui peut fortement endommager le moteur et dramatiquement réduire la performance de ce dernier. - Une teneur en oxygène optimisée. En revanche, jusqu'à présent, peu de travaux ont eu pour but de proposer un carburant améliorant les performances du véhicule. Le but de la présente invention est de proposer une nouvelle composition de carburant essence, en particulier de compétition remédiant à ces inconvénients. En particulier, l'invention propose une alternative aux compositions de carburants essence de forte puissance existantes, notamment, aux carburants essence de compétition automobile (rallyes, circuits) dont les caractéristiques, actuellement en vigueur, se trouvent à l'article 9.1 des prescriptions de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) dans l'Annexe J- Art 252, publié le 11/11/10. L'objet de la présente invention concerne une composition de carburant essence 30 comprenant au moins 70% massique d'un carburant essence et au moins un composé viscosifiant apte à augmenter la viscosité dynamique du carburant essence jusqu'à une valeur de viscosité dynamique supérieure ou égale à 10mPa.s, mesurée à une température de 40°C et à pression atmosphérique et à lui conférer un caractère rhéofluidifiant. Selon un mode de réalisation particulier, la composition a un comportement rhéofluidifiant par application d'une contrainte comprise entre 100 et 1000s-1. Selon un autre mode de réalisation particulier, le composé viscosifiant est choisi parmi les composés viscosifiants aptes à conférer à ladite composition un caractère thixotrope. Selon un mode de réalisation particulier, le composé viscosifiant est choisi parmi les dérivés des urées N-substituées et bis-urées N-substituées, symétriques ou asymétriques, seules ou en mélange. En particulier, le composé viscosifiant est choisi parmi les dérivés des bis-urées N-substituées, symétriques ou asymétriques, seules ou en mélange. Selon un développement, le composé viscosifiant comprend au moins un substituant porté par un atome d'azote d'une fonction urée du composé viscosifiant, ledit substituant étant choisi parmi le groupe consistant en les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à 010, les hétérocycliques en 05 à Cu, éventuellement substitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en Ci à Cu, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. Selon un autre développement, le composé viscosifiant comprend au moins un substituant porté par un atome d'azote d'une fonction urée du composé viscosifiant, 30 ledit substituant étant choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées linéaires ou ramifiées en 0i à 024, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. Selon un mode de réalisation particulier préféré, le composé viscosifiant est représenté par la formule (1) suivante : o Ri N/ R2 N 1 1 H H dans laquelle R1 et R2 sont identiques ou différents et représentent indépendamment un groupement choisi parmi le groupe consistant en: - les chaines hydrocarbonées en Ci à 024, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S et/ou un ou plusieurs cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à Cio, et - les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à Cio, les hétérocycliques en 05 à Cio, éventuellement substitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en Ci à Cio, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. Selon un autre mode de réalisation particulier préféré, le composé viscosifiant est représenté par la formule (2) suivante : o o R3 \ /\( N R4 N N N 1 H (1) ! 1 1 H H (2) dans laquelle : Y représente un groupement choisi parmi le groupe consistant en : - les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à Cu, les hétérocycliques en 05 à Cm, éventuellement substitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en Ci à Cm, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S, - les chaines hydrocarbonées en Ci à 024, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S, R3 et R4 sont identiques ou différents et représentent indépendamment un groupement choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées en Ci à 024, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S et/ou un ou plusieurs cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à 010. Avantageusement, Y représente un groupement choisi parmi le groupe consistant en les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à Cm, les hétérocycliques en 05 à Cm, éventuellement substitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en Ci à Cu, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en Ci à 04, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. Selon un autre mode de réalisation particulier préféré, le composé viscosifiant est représenté par la formule (3) suivante : o (3) R3 R4 30 dans laquelle : R3 et R4 sont identiques ou différents et représentent indépendamment un groupement choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées en Ci à 024, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en 03 à 08, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S et/ou un ou plusieurs cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à 0101 R5 représente un groupement choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées en Ci à 012, linéaires ou ramifiées. Selon un développement, le composé viscosifiant a une masse molaire inférieure ou égale à 2000g.mo1-1. Selon un autre développement, la composition de carburant essence comprend entre 0,01% et 5% massique du composé viscosifiant. Selon un mode de réalisation particulier, la composition de carburant essence comprend en outre un ou plusieurs additifs choisis parmi les additifs détergent, les additifs anti-récession de soupapes, les anti-oxydants et les additifs abaissant la conductivité électrique. L'objet de la présente invention porte également sur un procédé de préparation d'une composition de carburant essence comprenant la solubilisation à une température ambiante d'un composé viscosifiant dans au moins 70% massique d'un carburant essence liquide, ledit composé viscosifiant étant apte à augmenter la viscosité dynamique du carburant essence jusqu'à une valeur de viscosité dynamique supérieure ou égale à 10mPa.s, de préférence 100mPa.s, mesurée à une température de 40°C et à pression atmosphérique et à lui conférer un caractère rhéofluidifiant. L'objet de la présente invention porte également sur une utilisation d'une composition carburant essence selon la présente invention comme combustible pour moteur à combustion interne d'un véhicule motorisé de compétition. Selon un mode de réalisation particulier préféré, le véhicule motorisé de compétition a une masse inférieure à 1000 kg. Selon un mode de réalisation particulier préféré, l'utilisation d'une composition carburant essence permet d'améliorer les performances du véhicule motorisé de compétition, de préférence, la stabilité dynamique du véhicule motorisé de compétition et/ou améliorer la tenue de route du véhicule motorisé de compétition, par abaissement du centre de gravité moyen dudit véhicule. Selon un autre mode de réalisation particulier préféré, le véhicule motorisé de compétition comprend un réservoir destiné à contenir le combustible constitué par une unique cellule dépourvue de subdivision. Un autre objet de la présente invention porte sur un procédé d'alimentation d'un moteur à combustion interne comprenant l'alimentation dudit moteur avec une composition de carburant essence selon la présente invention. DESSINS D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre. Les modes particuliers de réalisation de l'invention sont donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés dans lequel : - la figure 1 représente les courbes d'écoulement pour une composition de carburant C1 selon un mode de réalisation particulier de l'invention, pour différentes températures (0, 10, 20, 30 et 40°C). - la figure 2 représente la viscosité instantanée en fonction du temps pour une composition de carburant essence C1 selon un mode de réalisation particulier de l'invention, à une température de 20°C. - la figure 3 représente la viscosité instantanée en fonction du temps pour une composition de carburant essence C1 selon un mode de réalisation particulier de l'invention, à une température de 40°C. DESCRIPTION DETAILLEE Selon un mode de réalisation particulier, une composition viscosifiée de carburant essence comprend au moins 70% massique, avantageusement au moins 85% massique, de préférence au moins 90% massique, plus préférentiellement au moins 95% massique, encore plus préférentiellement au moins 98% massique d'un carburant essence et au moins un composé viscosifiant. Les carburants de type essence (appelés essences) sont utilisables dans les moteurs à allumage commandé, atmosphériques ou turbocompressés, notamment ceux des véhicules automobiles traditionnels. Les carburants de type essence ont des indices d'octane suffisamment élevés pour éviter le phénomène de cliquetis. Typiquement, les carburants de type essence commercialisés en Europe, conformes à la norme EN 228 ont un indice d'octane moteur (MON Motor Octane Number) supérieur à 85 et un indice d'octane recherche (RON Research Octane Number) d'un minimum de 95. Ces carburants de type essence conviennent pour la grande majorité des moteurs automobiles. Les carburants de type essence selon l'invention ont, de préférence, un RON supérieur ou égal à 95 et un MON supérieur ou égal à 85, les RON et MON étant mesurés selon la norme ASTM D 2699-86 ou D 2700-86. Selon un mode de réalisation particulier préféré, les carburants de type essence sont choisis parmi les carburants essence de forte puissance, notamment, les carburants essence de compétition automobile (rallyes, circuits) dont les caractéristiques, actuellement en vigueur, se trouvent à l'article 9.1 des prescriptions de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) dans l'Annexe J- Art 252, publié le 11/11/10 et sont rappelées ci-dessous : - Pour les essences contenant du plomb i.e. une teneur inferieure ou égale à 0,4 g/L : - RON compris entre 97 et 100 - MON compris entre 86 et 92 - Pour les essences sans plomb : - RON compris entre 95 et 102 - MON compris entre 85 et 90 Le MON et RON sont mesurés selon la norme ASTM D 2699-86 ou D 2700-86. - Densité mesurée selon la norme ASTM D 4052 comprise entre 720 et 785 kg/m3 - Teneur maximale en oxygène inférieure à 2,8 % masse ou inférieure à 3,7 %m si la teneur en plomb est inférieure à 0,013 g/L, - Teneur maximale en azote inférieure à 0,5% masse, mesurée selon l'ASTM D 3228, - Teneur en benzène inférieure à 5 % en volume, mesurée selon la norme 20 ASTM D 3606. Le composé viscosifiant est apte à augmenter la viscosité du carburant essence jusqu'à une valeur de viscosité dynamique supérieure ou égale à 10mPa.s, de préférence à 100mPa.s, mesurée à une température de 40°C et à pression 25 atmosphérique. La composition de carburant essence a, avantageusement, une viscosité dynamique comprise entre 10 et 50000mPa.s, de préférence entre 100 et 1000mPa.s, plus préférentiellement entre 100 et 500mPa.s, à une température de 30 40°C et à pression atmosphérique. Le composé viscosifiant est, de préférence, apte à augmenter la viscosité dynamique d'un facteur supérieure ou égale à 100, de préférence à 300, plus préférentiellement à 800, la viscosité dynamique étant mesurée à une température de 40°C, à faible contrainte de cisaillement, par exemple à une vitesse de cisaillement de 0,1 5-1. La teneur en composé viscosifiant nécessaire pour former une composition de carburant essence ayant les caractéristiques de viscosité requises peut être déterminée selon tout procédé connu, notamment par des essais de routine accessibles à l'homme du métier. La composition de carburant essence comprend, de préférence, entre 0,01% et 5% massique du composé viscosifiant, plus préférentiellement entre 0,05 et 1%, encore plus préférentiellement entre 0,1 et 0,5%. Les composés vicosifiant préférés sont au moins en partie solubles à température ambiante dans le carburant essence et capable de modifier les propriétés rhéologiques dudit carburant. On entend par en partie soluble, le fait qu'au moins 95% massique du composé viscosifiant est soluble, de préférence au moins 99%. Le composé viscosifiant est, de préférence, soluble dans le carburant essence à température ambiante, étant entendu que la solubilité peut être obtenue selon tout procédé connu. 25 En particulier, la composition viscosifiée de carburant essence est préparée selon un procédé qui comprend la formation de ladite composition par solubilisation à une température ambiante du composé viscosifiant dans au moins 70% massique, avantageusement au moins 85% massique, de préférence au moins 90% massique, plus préférentiellement au moins 95% massique, encore plus 20 préférentiellement au moins 98% massique d'un carburant essence tel que décrit précédemment. En outre, le composé viscosifiant est apte à conférer au carburant essence un caractère rhéofluidifiant. Ainsi, la composition de carburant essence contenant un tel composé viscosifiant est viscoélastique avec diminution de la viscosité lorsqu'une contrainte mécanique appliquée à ladite composition augmente. La contrainte mécanique est, par exemple, une contrainte de cisaillement. La viscosité est mesurée selon tout procédé connu. La composition viscosifiée de carburant essence a, de préférence, un comportement rhéofluidifiant sous l'effet d'une contrainte mécanique comprise 15 entre 100 et 1000s-1, avantageusement entre 300 et 1000s-1, plus préférentiellement entre 500 et 1000s-1. La composition viscosifiée de carburant essence peut avoir un comportement rhéofluidifiant à seuil d'écoulement c'est-à-dire que la composition viscosifiée de carburant essence est stable tant qu'on ne lui applique pas une certaine contrainte, 20 par exemple une contrainte de cisaillement qui correspond au seuil d'écoulement. Au-delà de ce seuil, on observe un comportement rhéofluidifiant. On peut déterminer un seuil de cisaillement critique jrc, correspondant à une valeur de contrainte au-delà de laquelle la composition de carburant essence viscosifiée s'écoule avec une chute de la viscosité dynamique. Cette valeur seuil de 25 cisaillement critique jrc définit la limite entre le domaine newtonien ou quasi- newtonien de ladite composition et le domaine rhéofluidifiant. En dessous de cette valeur seuil, la composition de carburant essence est sous forme viscosifiée. Pour une contrainte supérieure ou égale à cette valeur seuil, la viscosité de ladite composition diminue fortement. Le seuil de cisaillement critique ifc est déterminé par mesure rhéométrique et détermination graphique. La composition viscosifiée de carburant essence a, de préférence, un seuil de cisaillement critique, déterminé par mesure rhéométrique, inférieur à 1000s-1 à une température de 20°C et à pression atmosphérique, de préférence inférieur à 500 s1, plus préférentiellement inférieur à100 5-1. Pour une contrainte supérieure ou égale à cette valeur seuil itc, la viscosité de ladite composition diminue fortement. Avantageusement, le composé viscosifiant est choisi parmi les composés viscosifiants aptes à conférer au carburant essence un caractère thixotrope. La teneur en composé viscosifiant dans la composition de carburant essence est ajustée de manière à ce que la composition de carburant essence contenant un tel composé viscosifiant a, avantageusement, un comportement thixotrope. La vitesse de reprise en viscosité de la composition de carburant essence est, avantageusement, inférieure à 1heure, de préférence, inférieure à 10 min, plus préférentiellement inférieure à 1min. En particulier, la vitesse de reprise en viscosité après disparition de la contrainte mécanique est avantageusement comprise entre 0,01 et 3 secondes (instantanée). En outre, le composé viscosifiant peut être choisi parmi les composés organogélateurs aptes à former avec le carburant essence, un gel physique réversible stable à une température inférieure ou égale à 60°C, de préférence à 40°C, encore plus préférentiellement à 25°C, à une pression comprise entre 1,01 et 1,11Bar. On entend par gel physique, un gel obtenu par formation réversible d'un réseau tridimensionnel, par auto-assemblage des composés organogélateurs via des interactions faibles de type liaisons hydrogène, recouvrement 7C-7C et/ou Van-derWaals. Si à température de 20°C, la composition carburant essence se trouve sous la forme d'un gel, sous une contrainte supérieure ou égale à la valeur seuil ifc il y a rupture du gel (déstructuration du réseau tridimensionnel). On entend par stable à une température, le fait que le carburant essence se présente sous la forme d'une unique phase gel. Au-dessus de cette température, le carburant essence se présente sous la forme d'une phase sol. Les propriétés rhéologiques des organogels ont été largement étudiées dans la littérature. Concernant les caractéristiques des organogels, on pourra se référer à titre d'exemple à l'article, Low Molecular Mass Gelators of Organic Liquids, Maity, G. C. 2007, Journal of Physical Sciences, Vol. 11, pp. 156-171. Avantageusement, on choisira le composé organogélateur de manière à conférer, en outre, au carburant essence gélifié un caractère thixotrope. Ainsi, après disparition de la contrainte de cisaillement, la composition de carburant essence retrouvera sa structure gel initiale. Le composé viscosifiant est, de préférence, choisi parmi les composés organogélateurs aptes à former avec le carburant essence un gel ayant un comportement rhéofluidifiant lors de l'application de : - une contrainte de cisaillement comprise entre 100 et 1000s-1, de préférence entre 300 et 1000 s-1, plus préférentiellement entre 500 et 1000 s-1 - dans une gamme de température inférieure ou égale à 55°C, de préférence à 30°C, plus préférentiellement à 25°C, encore plus préférentiellement à 20°C et, - sous pression comprise entre 1,01 et 1,11Bar. Le composé viscosifiant peut, avantageusement, être choisi parmi les composés organogélateurs aptes à former avec le carburant ou combustible hydrocarboné liquide, un gel thermoréversible stable à une température inférieure ou égale à 60°C, de préférence à 40°C, plus préférentiellement à 25°C, à une pression comprise entre 1,01 et 1,11Bar. On choisira des composés organogélateurs viscosifiants et formant des gels rhéofluidifiants à faible poids moléculaire connus sous l'acronyme LMOG (en anglais « Low Molecular Weight Organic Gelators), de préférence, ayant une masse molaire inférieure ou égale à 2000 g.mo1-1. Ces composés organogélateurs sont connus pour être capables de modifier le comportement rhéologique des solvants organiques, tout en rendant la gélification réversible puisqu'ils sont très sensibles au cisaillement. On peut citer, à titre d'exemple, l'article "Low Molecular Mass Gelators of Organic Liquids and the Properties of Their Gels" de Terech, P. et Weiss, R. G. 1997, Chem. Rev., Vol. 97, pp. 3133-3159. Selon un mode de réalisation particulier, le composé viscosifiant est choisi parmi les composés organogélateurs dérivés des urées et des bis-urées, seules ou en mélange, de préférence, parmi les dérivés des urées N-substituées et bis-urées N-substituées, symétriques ou asymétriques, seules ou en mélange. Le composé viscosifiant peut, avantageusement, être choisi parmi les composés organogélateurs dérivés des bis-urées N-substituées, symétriques ou asymétriques, de préférence asymétriques, seules ou en mélange. Pour que le composé viscosifiant soit soluble dans le carburant essence, il peut avantageusement comporter un substituant compatibilisant le composé viscosifiant avec le carburant essence. Ce substituant peut être de nature aromatique et/ou nature aliphatique apolaire. Avantageusement, le composé viscosifiant comprend au moins un substituant porté par un atome d'azote d'une fonction urée du composé viscosifiant. Le substituant est choisi parmi le groupe consistant en les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à Cio, les hétérocycliques en 05 à Cio, de préférence les cycles aromatiques monocycliques en 05-06, éventuellement substitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en Ci à Cm, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en Ci à 04, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. Le composé viscosifiant comprend, de préférence, au moins un substituant porté par un atome d'azote d'une fonction urée du composé viscosifiant. Le substituant est choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées linéaires ou ramifiées en Ci à 024, saturées ou insaturées, encore plus préférentiellement en 03 à Cio, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. Selon un mode de réalisation particulier, le composé viscosifiant est représenté par le formule (1) suivante : o Ri -........... N R2 N 1 1 H H dans laquelle : R1 et R2 sont identiques ou différents et représentent indépendamment un groupement choisi parmi le groupe consistant en : - les chaines hydrocarbonées en Ci à 024, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en 03 à 018, encore plus préférentiellement en 06 à (1) 012, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S et/ou un ou plusieurs cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à Cu, de préférence aromatiques monocycliques en 05 OU 06, et - les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à Cm, les hétérocycliques en 05 à Ci0, de préférence les cycles aromatiques monocycliques en 05-06, éventuellement substitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en Ci à Cm, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en Ci à 04, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. Selon un autre mode de réalisation particulier, le composé viscosifiant est représenté par la formule (2) suivante : o o R3 .,......... R4 N N N N 1 1 1 H H H dans laquelle : Y représente un groupement choisi parmi le groupe consistant en : - les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à Cu, les hétérocycliques en 05 à Ci0, de préférence les cycles aromatiques monocycliques en 05-06, éventuellement substitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en Ci à Cio, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en Ci à 04 , lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S, - les chaines hydrocarbonées en Ci à 024, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en 03 à 018, encore plus préférentiellement en 06 à 012, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S, ! (2) R3 et R4 sont identiques ou différents et représentent indépendamment un groupement choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées en 01 à 024, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en 03 à 018, encore plus préférentiellement en 06 à 012, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S et/ou un ou plusieurs cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à Cu, de préférence aromatiques monocycliques en 05 OU 06. Y représente, avantageusement, un groupement choisi parmi le groupe consistant en les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à Cm, les hétérocycliques en 05 à Cu, de préférence les cycles aromatiques monocycliques en 05-06, éventuellement substitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en Ci à Cu, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en Ci à 04 , lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. Selon un autre mode de réalisation particulier préféré, le composé viscosifiant est représenté par la formule (3) suivante : 25 (3) o o /R4 N N 1 H I , R3 N N 1 1 H H dans laquelle : R3 et R4 sont identiques ou différents et représentent indépendamment un groupement choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées en Ci à 024, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en 03 à 018, 30 encore plus préférentiellement en 06 à 012, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S et/ou un ou plusieurs cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en 05 à Cu, de préférence aromatiques monocycliques en 05 OU 06, R5 représente un groupement choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées en Ci à 012, linéaires ou ramifiées, de préférence en Ci à 06, plus préférentiellement en Ci à 03, encore plus préférentiellement en Ci. A titre d'exemple de composé organogélateur, on peut citer le N,N'-2,4-bis((2- éthylhexyl) ureido) toluène (EHUT) correspondant à la formule (3) dans laquelle R3 et R4 est un substitant 2-éthyl-hexyle et R5 est un substituant méthyle. Les composés organométalliques sont, de préférence, exclus de la liste des composés viscosifiants couverts par la présente invention. En outre, la composition viscosifiée de carburant essence peut comprendre un ou plusieurs autres additifs différents du composé viscosifiant selon l'invention. En particulier, la composition de carburant essence peut comprendre au moins un additif détergent, connu en soi, assurant la propreté du circuit d'admission. D'autres additifs peuvent également être incorporés dans les compositions de carburants selon l'invention, tels que des additifs anti-récession de soupapes et des anti-oxydants. Afin d'assurer la sécurité maximale au cours des ravitaillements en carburants, il est également préférable que la conductivité électrique du carburant soit supérieure à 200pS/m. Pour ce faire, on peut ajouter au moins un additif abaissant la conductivité électrique. Les composés viscosifiants décrit ci-dessus peuvent être ajoutés dans les compositions d'hydrocarbures au sein de la raffinerie, et/ou être incorporés en aval de la raffinerie, éventuellement en mélange avec d'autres additifs, sous forme de package d'additifs. L'utilisation d'un composé viscosifiant est particulièrement avantageuse lorsque le composé viscosifiant est également apte à conférer un caractère thixotrope à la composition de carburant essence. Ainsi, par exemple, lors du pompage de la composition viscosifiée de carburant essence dans le circuit d'alimentation d'un réservoir de véhicule motorisé, ladite composition subit un gradient de vitesse de cisaillement approximatif classiquement compris entre 650 et 1000 5-1. La viscosité de la composition chute lors du pompage jusqu'à une valeur compatible avec le fonctionnement du moteur. La partie de la composition de carburant essence non consommée par le moteur et re-circulée retrouve sa viscosité initiale dans le réservoir en l'absence de contraintes de cisaillement, par effet thixotrope. La composition viscosifiée de carburant essence est particulièrement avantageuse en ce qu'elle peut être utilisée directement dans un procédé d'alimentation d'un moteur à combustion interne. Le procédé comprend, en particulier, l'alimentation dudit moteur avec la composition viscosifiée de carburant essence selon tout procédé connu. La demanderesse a découvert que la composition viscosifiée de carburant essence selon l'invention permet d'améliorer les performances d'un véhicule de compétition. En particulier, l'utilisation d'une composition viscosifiée de carburant essence telle que décrite ci-dessus est particulièrement avantageuse comme combustible pour moteur à combustion interne d'un véhicule motorisé de compétition. Un véhicule motorisé de compétition a généralement une masse inférieure à 1000 kg, de préférence, inférieure à 700kg, plus préférentiellement compris entre 600- 700 kg. En outre, un véhicule motorisé de compétition comprend généralement un réservoir destiné à contenir le combustible. Le réservoir est classiquement relié au moteur à combustion interne de manière à alimenter une chambre de combustion dudit moteur. Il a été démontré que la composition viscosifiée de carburant essence permet d'améliorer les performances d'un véhicule motorisé de compétition. En particulier, l'utilisation de la composition viscosifiée de carburant essence décrite ci-dessus permet d'améliorer la stabilité dynamique du véhicule motorisé de compétition. La composition de carburant essence stockée dans le réservoir du véhicule motorisé de compétition se déplace par son inertie et vient impacter les parois du réservoir. Ce déplacement génère des forces qui viennent s'opposer au changement de direction ou à l'accélération du véhicule motorisé de compétition. Si la composition de carburant essence est viscosifiée c'est-à-dire épaissie, l'amplitude de ces forces issues du déplacement de la composition de carburant essence sera diminuée voir même annulée, améliorant de fait la stabilité dynamique du véhicule motorisé de compétition. L'utilisation de la composition viscosifiée de carburant essence décrite ci-dessus permet également d'améliorer la tenue de route du véhicule motorisé de compétition, par abaissement du centre de gravité moyen du véhicule. La tenue de route d'un véhicule de compétition dépend du centre de gravité dudit véhicule, plus il est bas et meilleure est la tenue de route. Or, le niveau d'une composition viscosifiée de carburant essence dans le réservoir d'un véhicule reste beaucoup plus horizontal que celui de la même composition de carburant essence non-viscosifiée. L'augmentation de la viscosité de la composition de carburant essence entraîne un abaissement du centre de gravité de ladite composition, et donc abaisse le centre de gravité du véhicule motorisé de compétition. En outre, l'utilisation d'une composition viscosifiée de carburant essence telle que décrite ci-dessus permet de limiter le balourd d'une composition de carburant dans le réservoir d'un véhicule de compétition de type Formule 1. Actuellement, la seule solution technique permettant de limiter un balourd excessif d'une composition de carburant dans le réservoir d'un véhicule de compétition de type Formule 1 est de subdiviser le réservoir en de plus petites cellules connectées entre elles, afin que le déplacement de la composition de carburant sous l'effet des différentes accélérations se fasse sur une distance et une masse plus courte (sur la longueur d'une cellule). Or, la composition de carburant essence représente en moyenne entre 10 et 20% de la masse d'un véhicule de compétition au départ de la course (compris généralement entre 640 et 690 kg). Un véhicule motorisé de compétition a. Ce système de subdivision pèse environ 1500 grammes et présente donc l'inconvénient de pénaliser le poids du véhicule de compétition (0,15% du poids du véhicule). Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule motorisé de compétition comprend un réservoir destiné à contenir le combustible constitué par une unique cellule dépourvue de subdivision. L'utilisation de la composition viscosifiée de carburant essence décrite ci-dessus permet un gain de poids sur le véhicule motorisé de compétition par suppression des cellules internes du réservoir dudit véhicule et de fait améliore les performances du véhicule motorisé de compétition, notamment la vitesse dudit véhicule. Le gain potentiel avec composition de carburant essence viscosifiée est estimé à un gain total d'au moins 0,13 s/tr, de préférence, d'au moins 0.2 s/tr. Ce gain de 0.2 s/tr représente un gain substantiel dans le cadre de courses de compétition. Exemple 1: Préparation d'une composition de carburant essence Cl On prépare une composition de carburant essence notée C1 en solubilisant 7000 ppm en masse de N,N'-2,4-bis((2-éthylhexyl)ureido) toluène (EHUT) dans un carburant essence de compétition de type Formule 1, notée Co, sous agitation magnétique, pendant 4H00. Les caractéristiques du carburant essence Co sont répertoriées dans les tableaux 1 et 2 suivants : Tableau 1 : Résultats d'analyse par chromatographie phase gazeuse haute-résolution pour déterminer les % volumiques des composés paraffiniques, oléfiniques, naphténiques et aromatiques selon le test standard ASTM 6730, ladite analyse étant connue sous le nom d'analyse PONA, et résultats d'analyse pour déterminer les % volumiques des composés oxygénés saturés ou insaturés par chromatographie à perméation de gel (GPC) Carburant Co en % volumique Paraffines 42,0 Oléfines 18,4 naphtènes 18,7 Aromatiques 7,6 Oxygènes saturés 13,2 Tableau 2 : Caractéristiques physiques du carburant essence Co Mesures Méthodes Unités Résultats Indices d'octane ASTM D 2699-86 MON 87.5 ASTM D 2700-86 RON 97.9 Masse volumique ASTM D 4052 Kg/I 0,715 Tension de vapeur Reid EN ISO 13016 mbar 519 E70°C ASTM D86 %v/v 41,3 E100°C ASTM D86 %v/v 96,2 Viscosité dynamique du carburant essence Co Des mesures de viscosité cinématique en fonction de la température ont été effectuées sur un échantillon de la composition carburant essence Co seul, sur un viscosimètre à tube selon la norme EN 3104. Les résultats ont ensuite été corrigés à chaque température de la masse volumique de la composition carburant essence Co. Les résultats sont répertoriés dans le tableau 3 suivant : 10 Tableau 3 Température Composition Co (°C) (Pa.$) 4,36.10-4 20 3,94.10-4 30 3,60.10-4 40 3,33.10-4 Propriétés rhéologiques de la composition carburant essence Cl Les caractérisations rhéologiques de la composition carburant essence Cl ont été effectuées avec une géométrie cône plan de 2° d'angle et 60mm de diamètre, régulée en température par un dispositif Peltier. Comportement à l'écoulement Comme représenté à la figure 1, on suit l'évolution de la viscosité de la composition carburant essence C1 en fonction de la vitesse de cisaillement. Les courbes d'écoulement sont obtenues par variation logarithmique de la vitesse de cisaillement de 0.01 à 100 s-1 pour chaque température, 0°C, 10°C, 20°C, 30°C et 40°C. Les résultats de viscosités obtenues à vitesse de cisaillement de 0,01s-1 sont comparés aux mesures de viscosités cinématiques du carburant essence Co dans le tableau 4 ci-dessous : Tableau 4 Température Viscosité dynamique Viscosité Rapport (°C) Composition Co dynamique Viscosité (Pa.$) Carburant C1 (Pa.$) Ci/Co 4,36.10-4 1,8 4129 20 3,94.10-4 1,00 2536 30 3,60.10-4 0,50 1388 40 3,33.10-4 0,30 901 La présence du composé organogélateur EHUT dans la composition carburant essence C1 augmente la viscosité d'un facteur compris entre environ 900 à environ 4000, à faible cisaillement, comparativement à la composition carburant essence 10 Co dépourvue du composé organogélateur EHUT. Comme représenté à la figure 1, on observe une forte diminution de la viscosité de la composition carburant essence C1 avec l'augmentation de la température quelque soit la vitesse de cisaillement. A des températures de 0, 10 et 20°C pouvant être assimilées à des températures de stockage dans un réservoir d'un véhicule équipé d'un moteur à combustion des compositions carburant essence, la viscosité est plus élevée qu'a des températures de 30 et 40°C correspondant aux températures d'usage. On entend par températures d'usage, les températures rencontrées dans le circuit d'alimentation du moteur à combustion d'un véhicule motorisé. En outre, les courbes obtenues traduisent un comportement rhéofluidifiant à seuil d'écoulement de la composition essence Cl. Pour chaque température, on observe un premier plateau quasi newtonien pour les faibles valeurs de la vitesse de cisaillement, en particulier pour les valeurs de vitesse de cisaillement inférieures à 0,1 s-i. La viscosité reste constante jusqu'à un seuil de cisaillement critique itc. A partir du seuil de cisaillement critique jrc la valeur de la viscosité décroit rapidement, pour tendre vers un second plateau quasi newtonien. On peut déterminer graphiquement pour chaque température, la valeur du seuil de cisaillement critique jrc. Les résultats sont répertoriés dans le tableau 5 suivant : Tableau 5 Température [°C] Seuil de cisaillement critique ''c [s-1] 0 0.02 10 0.1 20 0.8 30 1 40 1 Pour des vitesses de cisaillement supérieures à 100 s-1, correspondant en général au gradient de vitesse imposé par une pompe de circulation, encore appelée pompe de gavage d'un moteur à combustion classique la viscosité de la composition carburant C1 passe de 1Pa.s à environ 0.05 Pa.s (à 20°C). Lors de la circulation de la composition carburant C1 dans le circuit d'alimentation d'un moteur à combustion, les contraintes mécaniques imposées à la composition carburant C1 déstructurent le réseau tridimensionnel formé par le composé organogélateur EHUT au sein de ladite composition. Ainsi, dans les conditions d'usage, la viscosité chute jusqu'à une valeur de viscosité basse, compatible avec les conditions de fonctionnement d'un moteur à combustion. On entend par conditions d'usage, les conditions auxquelles est soumis la composition carburant dans les circuits d'alimentation d'un moteur à combustion d'un véhicule motorisé. Le caractère rhéofluidifiant de la composition carburant C1 selon la présente invention évite tout risque de perturbation de la circulation de la composition carburant C1 dans le circuit d'alimentation du réservoir tout en gardant les avantages d'une forte viscosité de ladite composition carburant essence aux températures de stockage dans le réservoir. - Test de fluaqe/recouvrance A une température donnée, on applique une vitesse de cisaillement de 500 s-1 pendant 2min. Cette vitesse doit être suffisamment élevée pour s'assurer de la déstructuration de la composition carburant C1 à une température donnée. Puis on observe la reprise de viscosité dynamique à une vitesse de cisaillement faible 0.1s- 1. La restructuration a été suivie par des mesures en oscillation à une fréquence de 1 Hz et une amplitude de 1 Pa. Les mesures sont réalisées à une température de 20 et 40°C. Comme représenté aux figures 2 et 3, quelque soit la température de mesure, la reprise en viscosité se fait de façon quasi-immédiate (1 à 2 secondes) après diminution de la vitesse de cisaillement. Comme représenté à la figure 3, dans les conditions de préparation de l'échantillon à 20°C, la reprise de viscosité est quasi immédiate à 0,2 Pa.s puis se stabilise à une valeur maximale de 0,5 Pa.s au bout d'environ 15 minutes. Comme représenté à la figure 4, le comportement de la composition carburant essence C1 est similaire à 40°C, avec une reprise de viscosité au bout de 15 minutes et une valeur maximale de viscosité égale à 0,3 Pa.s. Ces tests de fluage/recouvrance traduisent un comportement thixotrope de la composition carburant essence C1. La composition carburant essence selon la présente invention possède un caractère thixotrope qui traduit une forte capacité à se restructurer. Or, les pompes de gavage de fond de réservoir d'un véhicule motorisé ont un débit tel qu'elles fournissent généralement une quantité de composition carburant allant jusqu'au double de la quantité consommée par la moteur à combustion. Ainsi, une grande partie de la composition carburant essence est re-circulée vers le réservoir après passage dans une pompe de gavage. Ainsi, la composition carburant essence C1 n'étant plus soumise à des contraintes de cisaillement après re-circulation, retrouve dans le réservoir une plus forte consistance relative à une augmentation de sa viscosité. Le caractère thixotrope de la composition carburant C1 selon la présente invention évite tout risque de perturbation de la circulation de la composition carburant C1 dans le circuit d'alimentation du réservoir tout en gardant les avantages d'une forte viscosité de ladite composition carburant essence aux températures de stockage dans le réservoir. REVENDICATIONS1. Composition de carburant essence comprenant au moins 70% massique d'un carburant essence et au moins un composé viscosifiant apte à augmenter la viscosité dynamique du carburant essence jusqu'à une valeur de viscosité dynamique supérieure ou égale à 10mPa.s mesurée à une température de 40°C et à pression atmosphérique et à lui conférer un caractère rhéofluidifiant. 2. Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite composition a un comportement rhéofluidifiant par application d'une contrainte comprise entre 100 et 1000s-1. 3. Composition selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le composé viscosifiant est choisi parmi les composés viscosifiants aptes à conférer à ladite composition un caractère thixotrope. 4. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le composé viscosifiant est choisi parmi les dérivés des urées N- substituées et bis-urées N-substituées, symétriques ou asymétriques, seules ou en mélange. 5. Composition selon la revendication 4, caractérisée en ce que le composé viscosifiant est choisi parmi les dérivés des bis-urées N-substituées, symétriques ou asymétriques, seules ou en mélange. 6. Composition selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que le composé viscosifiant comprend au moins un substituant porté par un atome d'azote d'une fonction urée du composé viscosifiant, ledit substituant étant choisi parmi le groupe consistant en les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en C5 à C10, les hétérocycliques en C5 à C10, éventuellementsubstitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en C1 à C10, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. 7. Composition selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le composé viscosifiant comprend au moins un substituant porté par un atome d'azote d'une fonction urée du composé viscosifiant, ledit substituant étant choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées linéaires ou ramifiées en C1 à C24, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. 8. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le composé viscosifiant est représenté par la formule (1) suivante : o R1 JI lN El N R2 dans laquelle R1 et R2 sont identiques ou différents et représentent indépendamment un groupement choisi parmi le groupe consistant en: - les chaines hydrocarbonées en C1 à C24, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S et/ou un ou plusieurs cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en C5 à C10, et - les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en C5 à C10, les hétérocycliques en C5 à C10, éventuellement substitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en C1 à C10, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. (1) 9. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le composé viscosifiant est représenté par la formule (2) suivante : o o R3 /\( R4 H H H (2) dans laquelle : Y représente un groupement choisi parmi le groupe consistant en : - les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en C5 à C10, les hétérocycliques en C5 à C10, éventuellement substitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en C1 à C10, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S, - les chaines hydrocarbonées en C1 à C24, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S, R3 et R4 sont identiques ou différents et représentent indépendamment un groupement choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées en Ci à C24, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S et/ou un ou plusieurs cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en C5 à C10. 10. Composition selon la revendication 9, caractérisée en ce que Y représente un groupement choisi parmi le groupe consistant en les cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en C5 à C10, les hétérocycliques en C5 à C10, éventuellement substitués par une ou plusieurs chaines hydrocarbonées en C1 à C10, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en C1 à C4,lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S. 11. Composition selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que le composé viscosifiant est représenté par la formule (3) suivante : o /R4 (3) H H dans laquelle : R3 et R4 sont identiques ou différents et représentent indépendamment un groupement choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées en C1 à C24, linéaires ou ramifiées, saturées ou insaturées, de préférence en C3 à C8, lesdites chaines contenant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi N, 0 et S et/ou un ou plusieurs cycles aromatiques monocycliques ou polycycliques en C5 à C101 R5 représente un groupement choisi parmi le groupe consistant en les chaines hydrocarbonées en C1 à C12, linéaires ou ramifiées. 12. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le composé viscosifiant a une masse molaire inférieure ou égale à 2000g.mol1 . 13. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'il comprend entre 0,01% et 5% massique du composé viscosifiant.30 14. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que la composition comprend en outre un ou plusieurs additifs choisis parmi les additifs détergent, les additifs anti-récession de soupapes, les anti-oxydants et les additifs abaissant la conductivité électrique. 15. Procédé de préparation d'une composition de carburant essence, caractérisé en ce qu'il comprend la solubilisation à une température ambiante d'un composé viscosifiant dans au moins 70% massique d'un carburant essence liquide, ledit composé viscosifiant étant apte à augmenter la viscosité dynamique du carburant essence jusqu'à une valeur de viscosité dynamique supérieure ou égale à 10mPa.s, de préférence 100mPa.s, mesurée à une température de 40°C et à pression atmosphérique et à lui conférer un caractère rhéofluidifiant. 16. Utilisation d'une composition carburant essence selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, comme combustible pour moteur à combustion interne d'un véhicule motorisé de compétition. 17. Utilisation selon la revendication 16, caractérisée en ce que le véhicule motorisé de compétition a une masse inférieure à 1000 kg. 18. Utilisation selon l'une des revendications 16 et 17, pour améliorer les performances du véhicule motorisé de compétition. 19. Utilisation selon la revendication 18, pour améliorer la stabilité dynamique du véhicule motorisé de compétition. 20. Utilisation selon l'une des revendications 18 et 19, pour améliorer la tenue de route du véhicule motorisé de compétition, par abaissement du centre de gravité moyen dudit véhicule.30 21. Utilisation selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisée en ce que le véhicule motorisé de compétition comprend un réservoir destiné à contenir le combustible constitué par une unique cellule dépourvue de subdivision. 22. Procédé d'alimentation d'un moteur à combustion interne comprenant l'alimentation dudit moteur avec une composition de carburant essence selon l'une des revendications 1 à 14.