Brevet FR3000460A1 — publié le 20140704

ASSEMBLAGE DE TRAVERSE DE VEHICULE. La présente invention est relative aux assemblages de traverse de véhicule, notamment aux 5 assemblages de traverse de planche de bord de véhicule automobile. On connait déjà usuellement un assemblage de traverse de véhicule comprenant: - une traverse s'étendant sensiblement selon une 10 direction longitudinale et comportant une première extrémité destinée à être située à proximité d'un siège conducteur du véhicule et une deuxième extrémité destinée à être située à proximité d'un siège passager du véhicule, 15 un étrier de montage conducteur fixé à la première extrémité de la traverse adapté pour assembler ladite première extrémité de traverse à un châssis de véhicule, - un étrier de montage passager fixé à la deuxième 20 extrémité de la traverse adapté pour assembler ladite deuxième extrémité de traverse au châssis de véhicule. Le document US2010090498 décrit un exemple d'un tel assemblage de traverse de véhicule. Plus précisément, le document US2010090498 décrit une 25 traverse de véhicule s'étendant selon une direction transversale de véhicule et fixée au châssis de celui-ci pas l'intermédiaire d'étriers de montage latéraux. Les étriers de montage comportent un ressort inséré en partie à l'intérieur de la traverse pour absorber les 30 forces exercées sur l'assemblage en cas de choc afin de réduire le flambage de la traverse et son intrusion soudaine dans l'habitacle du véhicule. Ce type d'assemblage du genre en question équipe déjà des véhicules et apporte satisfaction. Toutefois, dans un 35 souci de réduction du risque de blessure des occupants du véhicule, tout en évitant un accroissement de la masse et du prix de l'assemblage, la présente invention vise à l'améliorer. A cet effet, selon l'invention, un assemblage de traverse du genre en question est caractérisé en ce que l'étrier de montage passager est moins résistant à la déformation en compression selon la direction longitudinale que l'étrier de montage conducteur. Grâce à ces dispositions, une zone d'absorption des chocs latéraux est réalisé coté passager. Le flambage de la traverse, impliquant une intrusion brusque de la traverse dans l'habitacle du véhicule en cas de choc latéral, est ainsi retardé. En effet, l'étrier passager absorbe les forces exercées sur la traverse. En outre, la masse de la traverse n'est pas accrue. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions 20 suivantes : - l'étrier de montage passager comporte une portion de déformation déterminée adaptée pour se déformer et absorber les forces exercées sur l'assemblage de traverse selon la direction 25 longitudinale en cas de choc latéral. Une meilleure reproductibilité de la déformation est ainsi assurée ; - la résistance mécanique à la compression de l'étrier de montage passager, selon la direction longitudinale, est inférieure à la résistance mécanique 30 à la compression de la traverse afin d'éviter la déformation de la traverse ; - l'étrier de montage passager comporte un plan médian d'étrier et la portion de déformation est située au moins en partie dans le plan médian d'étrier. La 35 déformation commence ainsi préférentiellement au niveau du plan médian d'étrier avant de s'étendre ; - l'étrier de montage passager comporte des évidements localisés selon le plan médian d'étrier. Les évidements permettent de réaliser aisément une zone de 5 moindre résistance apte à se déformer facilement ; - l'étrier de montage passager comporte une amorce de déformation située dans le plan médian d'étrier. Cette déformation préalable permet avantageusement de localiser, d'amorcer et de contrôler 10 la déformation de l'étrier de montage passager ; - l'amorce de déformation se présente sous la forme d'un relief s'étendant au moins en partie le long d'une ligne d'intersection entre le plan médian d'étrier et l'étrier de montage passager. Ce relief est 15 de mise en oeuvre simple et permet de réaliser aisément une zone de moindre résistance apte à se déformer facilement; - l'étrier de montage passager comporte un châssis d'étrier passager définissant un espace 20 intérieur d'étrier passager et un renfort d'étrier passager disposé dans l'espace intérieur d'étrier passager, et la portion de déformation est située sur le renfort d'étrier passager. Le renfort d'étrier assure la robustesse du montage en conditions hors 25 impact ; - le châssis d'étrier a, dans un plan longitudinal, contenant la direction longitudinale une section sensiblement en forme de U avec une première et une deuxième parois latérales de châssis opposées 30 reliées entre elles par une base de châssis, la base de châssis et les première et deuxième parois latérales de châssis formant ledit espace intérieur d'étrier passager, et le renfort d'étrier passager a, dans un plan transversal perpendiculaire à la direction 35 longitudinale, une section sensiblement en forme de S-2 avec une première et une deuxième parois latérales de renfort opposées reliées entre elles par une base de renfort, et un premier et un deuxième fonds de renfort, lesdits premier et deuxième fonds de renfort étant fixés à la base de châssis. La forme avantageuse du renfort d'étrier assure une fixation aisée de celui-ci sur le châssis d'étrier et facilite la localisation de la portion de déformations ; - la première et la deuxième parois latérales de châssis de l'étrier passager sont parallèles entre elles, et le renfort d'étrier est adapté pour permettre à la première et la deuxième parois latérales de châssis de l'étrier passager de se rapprocher pour venir sensiblement au contact l'une de l'autre en cas de choc selon la direction longitudinale. L'étrier passager absorbe ainsi une intrusion latérale aisément identifiable, de l'ordre de la distance séparant les première et deuxième parois latérales ; un premier évidement est localisé sur le renfort d'étrier passager sur une portion située à l'interface entre le premier fond de renfort et la première paroi latérale de renfort, un deuxième évidement est localisé sur le renfort d'étrier passager sur une portion située sur la base de renfort, et un troisième évidement est localisé sur le renfort d'étrier passager sur une portion située à l'interface entre le deuxième fond de renfort et la deuxième paroi latérale de renfort. Les évidements sont localisés sans difficultés dans des zones critiques adaptées pour former une zone de déformation ; - le renfort d'étrier passager est constitué d'une tôle emboutie ayant une épaisseur passager, et l'étrier de montage conducteur comporte un châssis d'étrier conducteur définissant un espace intérieur d'étrier conducteur, un renfort d'étrier conducteur disposé dans l'espace intérieur d'étrier conducteur, et le renfort d'étrier conducteur est constitué d'une tôle emboutie ayant une épaisseur conducteur, et l'épaisseur passager de la tôle du renfort d'étrier passager est inférieure à l'épaisseur conducteur de la tôle du renfort d'étrier conducteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue de face d'un assemblage de traverse de véhicule selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un étrier de montage passager de l'assemblage de la figure 1 , - la figure 3 est une vue en perspective d'un étrier de montage conducteur de l'assemblage de la figure 1. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un assemblage de 25 traverse de véhicule, et notamment un assemblage de traverse de planche de bord (ou traverse avant) de véhicule automobile comprenant notamment une traverse 1. La traverse 1 de planche de bord de véhicule 30 automobile telle que représentée sur la figure 1 est destinée à être fixée transversalement entre les montants latéraux avant, ou montants « A » d'une structure de caisse de véhicule (encore appelée châssis). Elle a notamment pour fonctions de rigidifier 35 la structure du véhicule et de supporter des équipements fonctionnels du véhicule tels qu'une colonne de direction, un système de ventilation de chauffage et de climatisation, ou encore un autoradio. La traverse 1 comporte un tube de traverse 10 s'étendant selon une direction longitudinale Y et de section circulaire, une première et une deuxième extrémité 11, 12. Le tube de traverse est de préférence réalisé en métal, en particulier en acier. Le tube de traverse 10 comporte une première partie 13 localisée vers le siège du conducteur du véhicule et une deuxième partie 14 localisée vers le siège du passager du véhicule. La première partie 13 du tube de traverse 10 est particulièrement sollicitée par rapport à la deuxième partie 14 du tube 10. En effet, la colonne de direction du véhicule, entre autres, est fixée sur la première partie 13 et sollicite particulièrement ladite première partie. Afin d'optimiser la traverse, notamment par rapport à des sollicitations vibratoires, la première partie 13 du tube de traverse 10 est par exemple renforcée par rapport à la deuxième partie 14 du tube 10. Par exemple, la première partie 13 du tube 10 a une épaisseur comprise entre 1 mm (millimètres) et 1,2 mm tandis que la deuxième partie 14 du tube a une épaisseur comprise entre 0,6 mm et 0,8 mm. La masse de la traverse est ainsi réduite. La première extrémité de traverse 11 est reliée à la structure de caisse (ou châssis) du véhicule par l'intermédiaire d'un étrier de montage conducteur 2. 30 Plus précisément, la première extrémité de traverse 11 est fixée sur l'étrier de montage conducteur 2 qui lui-même est destiné à être fixé sur la structure de caisse du véhicule du coté du siège du conducteur du véhicule. L'étrier de montage conducteur 2 comporte, dans 35 le mode de réalisation illustré, un châssis d'étrier conducteur 25 et un renfort d'étrier conducteur 26. Le châssis d'étrier conducteur 25 est avantageusement une tôle emboutie. Le châssis d'étrier conducteur 25 définit un espace intérieur d'étrier conducteur Iec dans lequel vient s'insérer le renfort d'étrier conducteur 26. Le renfort d'étrier conducteur est une tôle emboutie, ladite tôle ayant une épaisseur ep2, encore appelée épaisseur conducteur ep2. De façon similaire, la deuxième extrémité de traverse 12 est reliée à la structure de caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un étrier de montage passager 3. Plus précisément, la deuxième extrémité de traverse 12 est fixée sur l'étrier de montage passager 3 qui lui-même est destiné à être fixé sur la structure de caisse du véhicule du coté du siège du passager du véhicule situé dans la direction transversale à côté du siège du conducteur. L'étrier de montage passager 3 comporte par exemple un châssis d'étrier passager 35 et un renfort d'étrier passager 36. En outre, l'étrier de montage passager 3 comporte un plan médian d'étrier P. En l'espèce, la résistance mécanique à la compression de l'étrier de montage passager 3 est inférieure à la résistance mécanique à la compression de la traverse de véhicule 1 afin d'éviter la déformation de la traverse. Le châssis d'étrier passager 35 est avantageusement une tôle emboutie. Le châssis d'étrier passager 35 a, dans un plan longitudinal Pl, contenant la direction longitudinale Y, une section sensiblement en forme de U. Plus précisément, le châssis d'étrier passager a une première et une deuxième parois latérales de châssis 351, 352 opposées reliées entre elles par une base de châssis 353. Le châssis d'étrier passager 35 définit un espace intérieur d'étrier passager lep dans lequel vient s'insérer le renfort d'étrier passager 36. Plus précisément, la base de châssis 353 et les première et deuxième parois latérales de châssis 351, 352 forme ledit espace intérieur d'étrier passager lep dans lequel vient s'insérer le renfort d'étrier passager 36. Le renfort d'étrier passager 36 est une tôle emboutie, ladite tôle ayant une épaisseur epl, encore appelée épaisseur passager epl. Le renfort d'étrier passager 36 a, dans un plan transversal P2 perpendiculaire à la direction longitudinale Y (et de fait perpendiculaire au plan longitudinal Pl), une section sensiblement en forme de S-2 avec une première et une deuxième parois latérales de renfort 361, 362 opposées reliées entre elles par une base de renfort 363. En outre, le renfort d'étrier passager 36 a un premier et un deuxième fonds de renfort 364, 365, lesdits premier et deuxième fonds de renfort 364, 365 étant fixés à la base de châssis 353. En l'espèce, la base de renfort 363 et les première et deuxième parois latérales de renfort 361, 362 définissent un espace intérieur de renfort, et la première paroi latérale de renfort 361 est prolongée par le premier fond de renfort 364 qui s'étend à l'opposé de l'espace intérieur de renfort. De façon semblable, la deuxième paroi latérale de renfort 362 est prolongée par le deuxième fond de renfort 365 qui s'étend à l'opposé de l'espace intérieur de renfort. En l'espèce le plan médian d'étrier passager P est situé à mi-distance des première et deuxième parois latérales de renfort 361, 362. Avantageusement, les formes des étriers de montage passager et conducteur sont symétriques. L'étrier de montage passager 3 est moins résistant à la déformation en compression selon la 35 direction longitudinale Y que l'étrier de montage conducteur 2. Dans une variante de réalisation, l'épaisseur passager epl est plus faible que l'épaisseur conducteur ep2. Par exemple l'épaisseur passager epl est de l'ordre de lmm tandis que 5 l'épaisseur conducteur est de l'ordre de 2,5mm. Dans une autre variante de réalisation, le renfort d'étrier passager est réalisé dans un matériau plus friable (ou encore moins résistant) que le renfort d' étrier conducteur, par exemple un matériau plastique, ou 10 encore un composite. En l'espèce, une portion de déformation déterminée adaptée pour se déformer et absorber les forces exercées sur l'assemblage de traverse 1 selon la direction longitudinale Y en cas de choc latéral est 15 prévue sur l'étrier de montage passager 3, et de préférence sur le renfort d'étrier passager 36. Des évidements 31, 32, 33, 34 peuvent être prévus selon le plan médian d'étrier P sur l'étrier de montage passager 3, ou encore plus précisément sur le renfort d'étrier 20 passager 36. En outre, des évidements peuvent également être prévus sur le châssis d'étrier passager. Ces évidements permettent de réaliser une zone de moindre résistance sur l'étrier passager 3 afin de localiser la portion de déformation. 25 Dans une autre variante, la portion de déformation prévue sur l'étrier de montage passager 3 comporte une amorce de déformation 37 localisée dans le plan médian de l'étrier P. Cette amorce 37 se présente sous la forme d'un relief 38 localisé dans le plan 30 médian de l'étrier P. Ce relief 38 peut prendre la forme d'un embossage réalisé par exemple par emboutissage. Le relief 38 peut s'étendre sur l'ensemble d'une ligne, dite ligne d'intersection et définie à l'intersection entre le plan médian P et les 35 différentes parties de l'étrier de montage passager 3. Par exemple quatre embossages peuvent être prévus sur l'étrier de montage passager avec par exemple un sur chacune des première et deuxième parois latérales de renfort 361, 362 et un à chacune des extrémités de l'étrier de montage passager tel que représenté sur la figure 2. Cette déformation préalable permet avantageusement de localiser, d'amorcer et de contrôler la déformation de l'étrier de montage passager 3. Cette variante peut être utilisé seule ou en complément des évidements 31, 32, 33 Lors d'un choc latéral sur la caisse du véhicule, notamment selon la direction longitudinale Y et orienté du coté du siège conducteur, l'étrier passager 3 va se déformer selon la portion de déformation établie, et avantageusement jusqu'à ce que les parois latérales de châssis de l'étrier passager 351, 352 se rapprochent pour venir sensiblement au contact l'une de l'autre. L'étrier de montage passager 3 absorbe ainsi l'intrusion réalisée côté conducteur. Par exemple, avec un tube ayant une première partie 13 d'épaisseur de 2,5 mm et une deuxième partie 14 d'épaisseur de 1 mm, et les parois latérales de châssis de l'étrier passager 351, 352 étant séparées d'une distance d de 50mm, l'assemblage tel que précédemment décrit est adapté pour que l' étrier passager 3 « s'écrase » sur lui-même sous un effort pouvant être de l'ordre de 10 kN et absorbe une intrusion jusqu'à 50 mm du coté conducteur, sans risque de flambage de la traverse 1, et par conséquent d'intrusion brusque de celle-ci dans l'habitacle du véhicule. Ainsi, la réalisation d'un étrier de montage passager 3 moins résistant que l'étrier de montage conducteur 2 permet de conserver une structure de traverse telle que précédemment décrite tout en réduisant le risque de blessure en retardant le flambage de la traverse par la réalisation d'un étrier de montage passager 3 fusible. REVENDICATIONS1. Assemblage de traverse de véhicule comprenant: - une traverse (1) s'étendant sensiblement selon 5 une direction longitudinale (Y) et comportant une première extrémité (11) destinée à être située à proximité d'un siège conducteur du véhicule et une deuxième extrémité (12) destinée à être située à proximité d'un siège passager du véhicule, 10 - un étrier de montage conducteur (2) fixé à la première extrémité de la traverse adapté pour assembler ladite première extrémité de la traverse (11) à un châssis de véhicule, - un étrier de montage passager (3) fixé à la 15 deuxième extrémité de la traverse adapté pour assembler ladite deuxième extrémité de traverse (12) au châssis de véhicule, caractérisé en ce que ledit étrier de montage passager (3) est moins 20 résistant à la déformation en compression selon la direction longitudinale (Y) que l'étrier de montage conducteur (2). 2. Assemblage de traverse de véhicule selon la 25 revendication 1, dans lequel selon la direction longitudinale, la résistance mécanique à la compression de l'étrier de montage passager (3) est inférieure à la résistance mécanique à la compression de la traverse (1) afin d'éviter la déformation de la traverse. 30 3. Assemblage de traverse de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, l'étrier de montage passager (3) comporte une portion de déformation déterminée adaptée pour se déformer et absorber les 35 forces exercées sur l'assemblage de traverse (1) selonla direction longitudinale (Y) en cas de choc latéral. 4. Assemblage de traverse de véhicule selon la revendication 3, dans lequel l'étrier de montage passager (3) comporte un plan médian d'étrier (P) et la portion de déformation est située au moins en partie dans le plan médian d'étrier (P). 5. Assemblage de traverse de véhicule selon la 10 revendication 4, dans lequel l'étrier de montage passager (3) comporte des évidements (31, 32, 33, 34) localisés dans le plan médian d'étrier (P). 6. Assemblage de traverse de véhicule selon l'une 15 quelconque des revendications 4 et 5, dans lequel l'étrier de montage passager comporte une amorce de déformation (37) localisée selon le plan médian d'étrier (P). 20 7. Assemblage de traverse de véhicule selon la revendication 6 , dans lequel l'amorce de déformation (37) se présente sous la forme d'un relief s'étendant au moins en partie le long d'une ligne d'intersection entre le plan médian d'étrier (P) et l'étrier de 25 montage passager (3). 8. Assemblage de traverse de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans laquelle l'étrier de montage passager (3) comporte 30 - un châssis d'étrier passager (35) définissant un espace intérieur d'étrier passager (lep) et - un renfort d'étrier passager (36) disposé dans l'espace intérieur d'étrier passager (lep), et la portion de déformation est située sur le renfort 35 d'étrier passager (36). 9. Assemblage de véhicule selon la revendication 8, dans lequel - le châssis d'étrier passager (35) a, dans un plan longitudinal (Pl), contenant la direction longitudinale (Y) une section sensiblement en forme de U avec une première et une deuxième parois latérales de châssis (351, 352) opposées reliées entre elles par une base de châssis (353), la base de châssis (353) et les première et deuxième parois latérales de châssis (351, 352) formant ledit espace intérieur d'étrier passager (lep), - le renfort d'étrier passager (36) a dans un plan transversal (P2) perpendiculaire â la direction longitudinale (Y) une section sensiblement en forme de S-) avec une première et une deuxième parois latérales de renfort (361, 362) opposées reliées entre elles par une base de renfort (363), et un premier et un deuxième fonds de renfort (364, 365), lesdits premier et deuxième fonds de renfort (364, 365) étant fixés à la base de châssis. 10. Assemblage de traverse de véhicule selon la revendication 9, dans lequel la première et la deuxième parois latérales de châssis de l'étrier passager (351, 352) sont parallèles entre elles, et le renfort d'étrier (36) est adapté pour permettre à la première et la deuxième parois latérales de châssis de l'étrier passager (351, 352) de se rapprocher pour venir sensiblement au contact l'une de l'autre en cas de choc selon la direction longitudinale (Y). 11. Assemblage de traverse selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, dans lequel un premier évidement (32) est localisé sur le renfort 35 d'étrier passager (36) sur une portion située àl'interface entre le premier fond de renfort (364) et la première paroi latérale de renfort (361), un deuxième évidement (33) est localisé sur le renfort d'étrier passager (36) sur une portion située sur la base de renfort (363), et un troisième évidement (34) est localisé sur le renfort d'étrier passager (36) sur une portion située à l'interface entre le deuxième fond de renfort (365) et la deuxième paroi latérale de renfort (362). 12. Assemblage de traverse de véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, dans lequel - le renfort d'étrier passager (36) est constitué d'une tôle emboutie ayant une épaisseur passager (epl), - l'étrier de montage conducteur (2) comporte - un châssis d'étrier conducteur (25) définissant un espace intérieur d'étrier conducteur (lec), - un renfort d'étrier conducteur (26) disposé dans l'espace intérieur d'étrier conducteur (Iec), et le renfort d'étrier conducteur (25) est constitué d'une tôle emboutie ayant une épaisseur conducteur (ep2), et l'épaisseur passager de la tôle du renfort d'étrier passager (epl) est inférieure à l'épaisseur conducteur de la tôle du renfort d'étrier conducteur (ep2).