Brevet FR3006288A1 — publié le 20141205

Structure de caisse d'un véhicule automobile avec panneau de porte latérale interchangeable Domaine technique de l'invention L'invention concerne la structure de caisse d'un véhicule automobile, plus particulièrement les panneaux de portes latérales, appelés encore peaux ou peaux de carrosserie des portes latérales. L'invention concerne plus particulièrement une structure de caisse d'un véhicule automobile comportant au moins deux côtés de caisse au niveau desquels est agencée au moins une porte latérale, chaque porte latérale du véhicule comportant au moins un caisson de base apte à recevoir un panneau de porte latérale associé. Etat de la technique Classiquement, l'industrie automobile se caractérise par un modèle du type à fabrication de très grandes volumes de pièces ultra-standardisées pour la plupart réalisées par emboutissage avec des investissements capitalistiques et capacitaires importants. Par ailleurs, l'évolution des marchés automobiles vers une segmentation de plus en plus fine avec une multiplication permanente des types de carrosserie et des types de produits (et donc une réduction des volumes par produit) ainsi que la tendance croissante de la personnalisation contribuent aussi à rendre l'équation économique pour la conception et la fabrication d'un véhicule automobile de plus en plus difficile. Pour une telle conception d'un véhicule automobile, les constructeurs automobiles peuvent être amenés aujourd'hui à faire un choix entre deux mondes très différents : - l'univers des produits à très grands volumes et au prix abordable, exclusivement construit sur des structures de caisse autoporteuses en tôle emboutie ; - les produits de petits à très petits volumes qui s'ouvrent à d'autres moyens de fabrication ayant des prix de vente beaucoup plus élevés, car destinés notamment au haut de gamme ou à un usage spécifique professionnel (par exemple du type véhicule utilitaire). A ce jour et en grande majorité, les peaux de carrosserie de type panneaux de porte latérale sont réalisés en métal, à savoir en acier ou en aluminium, et sont généralement fabriqués pour une grande production afin de rentabiliser les investissements. Toutefois, de tels panneaux de porte latérale sont généralement assemblés par sertissage et/ou par soudage aux caissons de base communs formant l'ossature des portes latérales. Il est ainsi difficile de démonter puis de remonter à l'équivalent un nouveau jeu de panneaux de portes latérales, notamment afin de modifier les formes extérieures. Par ailleurs de tels panneaux de porte latérale ne sont pas personnalisables, sinon à diversifier les outils et les moules pour l'emboutissage, ce qui implique de très lourds investissements. Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'une structure de caisse d'un véhicule automobile, qui puisse offrir une possibilité de personnalisation au niveau de ses portes latérales, tout en étant simple à réaliser, de façon peu onéreuse et sans de lourds investissements de re-conception complète d'un véhicule. L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que ledit caisson de base de chaque porte latérale est une interface structurelle commune, sur laquelle viennent se fixer différentes versions de panneaux de porte latérale interchangeables. Une telle structure de caisse permet ainsi de mettre en place un système de personnalisation, c'est-à-dire de modifications stylistiques sur les formes et sur la couleur notamment, des portes latérales du véhicule, en rendant les panneaux de porte latérale montables, démontables et remontables et ce sans impacts sur la structure de caisse de base, et donc de la structure de la porte latérale. Une telle structure de caisse à grand volume de production permet ainsi d'imaginer des parties d'un véhicule automobile « variables » permettant de changer en partie de type de carrosserie, d'usage du véhicule selon les désirs du client, à l'achat voir même en cours de vie du produit, donc avec des volumes de pièces beaucoup plus faibles, mais à un coût acceptable. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison : - Ledit panneau de porte latérale peut être fixé sur le caisson de base par des moyens de fixation démontable, qui peuvent être du type à fixation positive, par exemple du type système de vis-écrou. - Lesdits moyens de fixation démontable peuvent coopérer avec des moyens de fixation glissante. - Ledit panneau de porte latérale peut être une pièce en matière plastique réalisée par thermoformage. - Ledit panneau thermoformé peut être fixé sur ledit caisson de base par l'intermédiaire d'un adaptateur, dont la forme et les dimensions permettent de gérer les écarts d'interface avec la structure de caisse. - Ledit panneau thermoformé peut être réalisé en polypropylène sans renfort et/ou talqué. - Ledit panneau de porte latérale peut être une pièce en matière plastique réalisée par injection. - Des moyens de positionnement, par exemple du type pions de centrage et/ou clips de fixation et/ou bossage et/ou nervures, peuvent être agencés entre ledit caisson de base et ledit panneau injecté. - Ledit panneau injecté peut être réalisé en polypropylène sans renfort et/ou talqué. - Des moyens de calage et/ou d'étanchéité, par exemple du type mastic ou mousse, peuvent être agencés entre ledit caisson de base et ledit panneau de porte latérale. - Chaque porte latérale peut comporter au moins un habillage latéral, fixé sur le caisson de base, chaque habillage latéral pouvant comporter une lèvre souple de liaison, destinée à faire la jointure avec ledit panneau de porte latérale associé, fixé sur le caisson de base. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente une vue partielle en perspective d'un mode particulier de réalisation d'une structure de caisse selon l'invention, illustrant la zone de personnalisation recherchée. La figure 2 représente une vue d'une porte latérale arrière de la structure de caisse selon la figure 1. La figure 3 représente le caisson de base commun à toutes les versions de panneaux de porte latérale destinés à se fixer sur la porte latérale arrière selon la figure 2. La figure 4 représente le principe de fixation d'un premier mode de réalisation d'un panneau de porte latérale sur le caisson de base selon la figure 3. Les figures 5 et 6 représentent, respectivement une vue éclatée et une vue assemblée, d'une deuxième variante de réalisation d'un panneau de porte latérale destiné à venir se fixer sur le caisson de base selon la figure 3. Les figures 7 et 8 représentent schématiquement deux vues en coupe de la structure de caisse selon l'invention, équipée du mode particulier de réalisation du panneau de porte latérale selon la figure 4. Les figures 9 et 10 représentent schématiquement deux vues en coupe de la structure de caisse selon l'invention, équipée du mode particulier de réalisation du panneau de porte latérale selon les figures 5 et 6. Les figures 11 et 12 représentent schématiquement deux vues en coupe d'une variante de réalisation de la structure de caisse selon l'invention, respectivement équipée du mode de réalisation du panneau de porte latérale selon la figure 4 et du mode de réalisation du panneau de porte latérale selon les figures 5 et 6. La figure 13 représente une autre variante de réalisation d'une structure de caisse selon l'invention. Les figures 14 et 15 représentent schématiquement deux vues en coupe de la variante de réalisation de la structure de caisse selon la figure 13, respectivement équipée du mode de réalisation du panneau de porte latérale selon la figure 4 et du mode de réalisation du panneau de porte latérale selon les figures 5 et 6. Description de modes particuliers de réalisation Dans la description qui va suivre, des éléments identiques ou analogues porteront les mêmes chiffres et nombres de référence. Les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » seront définies en référence au trièdre X, Y, Z représenté sur la figure 1 et aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant d'un véhicule automobile (non représenté complètement sur les figures pour des raisons de clarté). En référence aux figures 1 à 15, la structure de caisse 10 selon l'invention a pour objectif de proposer une nouvelle méthode de fabrication/assemblage des portes latérales du véhicule automobile, afin de permettre une personnalisation plus forte pour le client à un niveau de coût / prix de vente acceptable (voir de réduire la diversité de la partie non personnalisée afin d'améliorer sa performance économique). Notamment, le principe est d'avoir une structure de caisse et de porte latérale qui permette une interchangeabilité entre des panneaux de porte latérale réalisés par injection ou par thermoformage. Sur la figure 1, la structure de caisse 10 selon l'invention comporte classiquement deux côtés de caisse 11, 12, au niveau desquels sont agencées deux portes latérales 13, 14, à savoir une porte latérale avant gauche 13 et une porte latérale arrière gauche 14. Sur les figures 1 à 15, le principe de l'invention sera décrit en rapport avec la porte latérale 14 arrière gauche, par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule, mais l'invention s'applique de la même façon pour l'ensemble des portes latérales du véhicule, à savoir uniquement les portes avant dans le cas d'un véhicule avec uniquement deux portes avant ou les portes latérales avant et arrière dans le cas d'un véhicule comportant quatre portes latérales (figure 1). Selon l'invention, et comme représenté plus particulièrement sur la figure 2, chaque porte latérale 14 comporte un caisson de base 15 formant une interface structurelle commune, sur laquelle viennent se fixer différentes versions de panneaux 16 de porte latérale interchangeables. En d'autres termes, grâce à un tel caisson de base 15 commun (figure 3), il est possible d'installer différentes versions de panneaux 16 de porte latérale, pour pouvoir personnaliser le véhicule selon les souhaits du client. A cet effet, le panneau 16 de porte latéral est fixé sur le caisson de base par des moyens 17 de fixation démontable (figures 7 à 10), de préférence des moyens de fixation du type à fixation positive, par exemple du type système de vis-écrou 17 (figures 7 à 10). A titre d'exemple, le panneau 16 de porte latérale est fixé sur le caisson de base 15 par une pluralité de systèmes vis-écrou agencés plus particulièrement sur le contour du panneau 16 de porte latérale. Ainsi, il est possible de prévoir un démontage du panneau 16 de porte latérale en cours de vie du véhicule, pour pouvoir notamment changer la couleur ou la forme du panneau 16 et ce de façon simple, rapide et peu coûteuse. Par ailleurs, il faut noter que le nombre de moyens de fixation 17 prévu dépend notamment de la taille du panneau 16 à fixer, et du véhicule en général, des aspects à garantir au niveau des portes latérales et des jeux à maitriser. Notamment, des moyens de fixation glissante, par exemple du type orifice de forme oblongue, sont prévus pour coopérer avec les moyens de fixation 17 au niveau du panneau 16 de porte latérale, permettant ainsi de libérer les contraintes lors d'un ensoleillement voire lors du passage en ligne de peinture usine (afin de supporter des températures très hautes et pouvoir subir de fortes dilatations du panneau de porte latérale réalisé en matière plastique). Comme représenté plus particulièrement sur la figure 3, le caisson de base 15 commun à toutes les versions des panneaux 16 de porte latérale est associé avec les éléments classiques d'une porte latérale, à savoir notamment des renforts de charnières 18, un renfort anti-intrusion 19, des renforts de serrure 20, des renforts de cadre 30, etc. Comme représenté sur les figures 4 à 6, les différentes versions de panneaux 16 de porte latérale sont réalisées préférentiellement en matière plastique pour des raisons de coûts et de facilité de personnalisation (couleurs, stickers, etc.). Sur la figure 4, le premier mode de réalisation d'un panneau 16a de porte latérale destiné à venir se fixer sur le caisson de base 15 commun (selon les flèches F) est une pièce en matière plastique réalisée par injection. Un tel principe d'injection est notamment dédié à des versions de panneaux 16a de porte latérale à gros volume (notamment parce que les pièces sont issues de moules onéreux), à savoir pouvant comprendre des formes plus complexes, du type contre-dépouilles, renforcement, clips, etc. A titre d'exemple, le panneau 16a injecté est réalisé en matière plastique, de préférence, en polypropylène sans renfort et/ou talqué. D'une façon générale, la matière utilisée doit être en adéquation avec les cahiers des charges en vigueur en termes de prestations de sécurité, de qualité, etc. Toutefois, d'autres matières composites pourraient être envisagées, notamment du type NORYL GTX ou un polyamide. Encore à titre d'exemple, le panneau 16a injectée comporte une épaisseur comprise entre 2mm et 3,5mm, par exemple de l'ordre de 3mm. Par ailleurs, dans le cas d'un panneau 16a injecté, un principe de pions de centrage ou de bossage 21 est avantageusement utilisé afin de positionner au mieux le panneau 16a de porte latérale injecté avant sa fixation sur le caisson de base 15. Sur la figure 7, le bossage 21 est avantageusement venu de matière avec le panneau 16a de porte latérale en matière plastique injectée et coopère avantageusement avec les moyens de fixation 17 associés pour la fixation du panneau 16a sur le caisson de base 15. De même, comme représenté sur la figure 8, une nervure 22, à travers laquelle passe le système vis-écrou du moyen de fixation 17 associé, est venue de matière avec le panneau 16a injecté pour venir coopérer avec le caisson de base 15. Sur les figures 5 et 6, la variante de réalisation du panneau 16b de porte latérale est réalisée en matière plastique par thermoformage. Un tel principe de thermoformage est notamment dédié à des versions de panneaux 16b de porte latérale à très faible volume (et donc de faible investissement), à savoir avec des formes pas trop complexes, notamment sans contre-dépouilles. Dans le cas d'une fixation d'un panneau 16b thermoformé de porte latérale, celui-ci est avantageusement fixé sur le caisson de base 15 (figure 3) par l'intermédiaire d'un adaptateur 23, dont la forme et les dimensions permettent notamment de gérer les écarts d'interface avec la structure de caisse 10, plus particulièrement le caisson de base 15 (les interfaces du panneau 16b thermoformé étant différentes des interfaces du panneau 16a injecté, de par notamment leur procédé de fabrication). Comme représenté plus particulièrement sur la figure 5, en vue de la fixation sur le caisson de base 15, le panneau 16b thermoformé est d'abord fixé à l'adaptateur 23 selon les flèches F, de préférence par collage, lequel adaptateur 23 forme sensiblement un cadre entourant complètement le contour du panneau 16b thermoformé. D'une façon générale, un adaptateur 23 est prévu pour chaque version de panneau 16b thermoformé de porte latérale. A titre d'exemple, un tel adaptateur 23 est réalisé en polypropylène et comporte une épaisseur comprise entre 1,5mm et 5mm, de préférence 2,5mm. L'adaptateur 23 peut être réalisé en d'autres matières composites, par exemple de type ABS/PC ou ABS/PMMA ou NORYL GTX, ou en polyamide. Encore à titre d'exemple, un tel panneau 16b thermoformé de porte latérale et un tel adaptateur 23 comportent ensemble une épaisseur comprise entre 1,5mm et 5mm, de préférence 2,5mm, suivant notamment le respect des différents cahiers des charges en vigueur, à savoir raideur, cloquage et marquage, et suivant la matière utilisée. Le panneau 16b thermoformé est réalisé, de préférence, en polypropylène sans renfort et/ou talqué. D'autres matières composites peuvent être envisagées pour le panneau 16b thermoformé, par exemple du type ABS/PC ou ABS/PMMA ou NORYL GTX, ou du polyamide. Par ailleurs, comme représenté plus particulièrement sur les figures 9 et 10, l'adaptateur 23 est conformé de sorte à coopérer avec les moyens de fixation 17, par exemple de type vis-écrou, sur le caisson de base 15. Sur la figure 9, l'adaptateur 23 peut comporter une section emboutie 24. Sur la figure 10, l'adaptateur 23 peut comporter des nervures 25. Dans la variante de réalisation représentée sur les figures 11 et 12, que ce soit pour une version du panneau 16a injecté de porte latérale (figure 11) ou pour une version du panneau 16b thermoformé de porte latérale (figure 12), la structure de caisse 10 selon l'invention peut comporter des moyens 26 de calage et/ou d'étanchéité, agencés entre le caisson de base 15 et le panneau 16a, 16b de porte latérale, destinés notamment à faciliter le positionnement du panneau 16a, 16b de porte latérale avant sa fixation et pour permettre une étanchéité à l'air et l'eau au niveau des portes latérales. A titre d'exemple, les moyens de calage et/ou d'étanchéité 26 peuvent être des plots ou des lignes de mastic ou peuvent être des pains de mousse de différentes matières, par exemple de type PU, PPE, PE. Comme représenté plus particulièrement sur la figure 11, un plot de mastic 26 est agencé entre le caisson de base 15 et le panneau 16a injecté de porte latérale. De même, comme représenté plus particulièrement sur la figure 12, un plot de mastic 26 est agencé entre l'adaptateur 23, fixé sur le panneau 16b thermoformé de porte latérale, et le caisson de base 15. Dans la variante de réalisation représentée sur les figures 13 à 15, la structure de caisse 10 selon l'invention comporte avantageusement un habillage 27 latéral, destiné à se fixer contre le caisson de base 15 (selon les flèches F sur la figure 13). Un tel habillage 27 est notamment agencé sur le caisson de base 15 afin de rendre les zones d'entrées de portes latérales acceptables en termes de vision (vue des fixations). Par ailleurs, un tel habillage 27 est avantageusement utilisé, quelle que soit la version de panneau 16 de porte latéral utilisé, à savoir un panneau 16a injecté (figure 14) ou un panneau 16b thermoformé (figure 15), les interfaces avec le caisson de base 15 étant identiques. Comme représenté plus particulièrement sur la figure 14, l'habillage latérale 27 est fixé sur le caisson de base 15, par exemple par l'intermédiaire d'un ou plusieurs organes de clipsage 28, de sorte à cacher les moyens de fixation 17 agencés entre la nervure 22 du panneau 16a injecté de porte latérale et le caisson de base 15. L'habillage 27 comporte également une lèvre souple 29 de liaison, destinée à faire la jointure avec ledit panneau 16a injecté de porte latérale associé. De même, comme représenté plus particulièrement sur la figure 15, l'habillage latérale 27 est fixé sur le caisson de base 15, par exemple par l'intermédiaire d'un ou plusieurs organes de clipsage 28, de sorte à cacher les moyens de fixation 17 agencés entre l'adaptateur 23, fixé au panneau 16b thermoformé de porte latérale, et le caisson de base 15. L'habillage 27 comporte également la lèvre souple 29 de liaison, agencée en bout d'habillage 27, notamment pour prendre en compte la surépaisseur de l'adaptateur 23 fixé contre le panneau 16b thermoformé de porte latérale. Un procédé de montage d'un tel panneau 16 de porte latérale, quel que soit la version du panneau 16 utilisée, comme décrit ci-dessus en référence aux figures 1 à 15, peut consister d'abord en une mise en position du panneau 16 de porte latérale suivant une cinématique transversale, à savoir suivant l'axe transversal Y (figure 1). Un système de pilotage est possible afin de stabiliser cette position. Puis, un vissage des différents moyens de fixation 17 peut être effectué, par exemple des moyens de fixation avant, puis arrière et enfin ceux situés en-dessous. Ainsi, quel que soit le mode de réalisation de la structure de caisse 10 selon l'invention, celle-ci présente de nombreux avantages : - Le caisson de base 15 est transverse à toutes solutions de panneaux 16 de porte latérale, quelles que soient les formes stylistiques, la raideur d'accueil étant notamment assurée par les renforts de charnières présents sur le caisson de base 15 commun. - De tels panneaux 16 de porte latérale sont interchangeables en cours de vie ou en après-vente. Une telle solution apporte ainsi une souplesse dans le procédé de réparation des portes latérales du véhicule. Dans les solutions connues, il faut rééquiper entièrement une porte latérale acier (en plus de la faire passer à nouveau en cataphorèse pour l'après-vente) et remonter tous les équipements intérieurs et extérieurs (provenant de l'ancienne porte latérale). Grâce à l'invention, les panneaux 16 de porte latérale plastiques sont démontables facilement, ce qui implique donc un gain considérable en termes de temps d'atelier. - La diversité des matières et des procédés d'obtention des panneaux 16 (injection ou thermoformage) permet d'optimiser les coûts selon les volumes de pièces considérées. - La présence d'un adaptateur 23 permet de pouvoir utiliser différentes formes de panneaux 16 sur un unique caisson de base 15. - Une telle dissociation panneau 16 de porte latérale / caisson de base 15 permet une personnalisation sur les formes et sur les couleurs. - La masse globale du véhicule n'est pas impactée et voir même diminuée fortement, la densité du plastique étant six fois inférieure à celle de l'acier. - Les moyens de fixation 17 sont adaptables en fonction des zones et des contraintes géométriques du véhicule, et plus particulièrement des portes latérales. - Tout type de procédé de peinture peut être utilisé, à savoir peinture en ligne d'usine, peinture hors ligne et en reprise ou en préparation, ou même aucun procédé de peinture n'est nécessaire, dans le cas de matières composites teintées masse (colorants ou teintes inclus dans la résine). Les panneaux 16 de porte latérale avant et arrière peuvent être de matériaux et de formes différents et peuvent être fabriqués par des procédés différents (injection ou thermoformage), les interfaces avec le caisson de base 15 restant identiques. L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Notamment, les panneaux 16 de porte latérale peuvent être de matériaux, de formes, et de dimensions différents et peuvent être fabriqués par tout type de procédé différent, tant que la structure de caisse 10 comporte un caisson de base 15 commun au niveau de ses portes latérales, apte à recevoir différentes versions de panneaux 16 de porte latérale (principe d'interchangeabilité maintenu). Notamment, les panneaux 16 de porte latérale peuvent être réalisés en matière thermodur ou en matière thermoplastique par un procédé de type RTM (Resin Transfert Moulding) ou par un procédé de type SMC (Sheet Moulding Component) ou par tout autre type de procédé dérivé des deux procédés précités. Le nombre et le type des moyens de fixation 17 du panneau 16 de porte latérale sur le caisson de base 15 peuvent être différents. D'une façon générale, les moyens de fixation 17 dépendent de la taille des panneaux 16, des aspects et jeux à respecter, etc., et doivent correspondre à une solution de démontage/remontage pour l'interchangeabilité des panneaux. Par exemple, de tels moyens de fixation pourraient être utilisés, à savoir vis à tôle avec écrou tôle, vis auto poinçonneuse, rivet de type « plasti-rivet » (principe d'un clou écartant des pattes), clip de maintien sur tôle et vis, rivet métallique. Dans d'autres variantes de réalisation non représentées, les moyens de fixation démontable peuvent être remplacés par un principe de collage, tant que la colle permet le principe d'interchangeabilité des versions de panneaux 16 sur le caisson de base 15. L'invention s'applique à tout type de véhicule automobile, à deux ou quatre portes latérales. Plus particulièrement, l'invention s'applique à tout type de véhicule automobile à grand volume de production et dont la structure de caisse cherche à imaginer des parties du véhicule « variables » permettant de changer en partie de type de carrosserie, d'usage du véhicule selon les désirs du client, à l'achat voir même en cours de vie du produit, donc avec des volumes de pièces beaucoup plus faibles, mais à un coût acceptable. REVENDICATIONS1. Structure de caisse (10) d'un véhicule automobile comportant au moins deux côtés de caisse (11, 12) au niveau desquels est agencée au moins une porte latérale (13, 14), chaque porte latérale (14) du véhicule comportant au moins un caisson de base (15) apte à recevoir un panneau (16) de porte latérale associé, structure caractérisée en ce que ledit caisson de base (15) de chaque porte latérale (14) est une interface structurelle commune, sur laquelle viennent se fixer différentes versions de panneaux (16) de porte latérale interchangeables. 2. Structure (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ledit panneau (16) de porte latérale est fixé sur le caisson de base (15) par des moyens (17) de fixation démontable. 3. Structure (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que lesdits moyens (17) de fixation démontable sont du type à fixation positive, par exemple du type système de vis-écrou. 4. Structure (10) selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que lesdits moyens (17) de fixation démontable coopèrent avec des moyens de fixation glissante. 5. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit panneau (16b) de porte latérale est une pièce en matière plastique réalisée par thermoformage. 6. Structure (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ledit panneau (16b) thermoformé est fixé sur ledit caisson de base (15) par l'intermédiaire d'un adaptateur (23), dont la forme et les dimensions permettent de gérer les écarts d'interface avec la structure de caisse (10). 7. Structure (10) selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que ledit panneau (16b) thermoformé est réalisé en polypropylène sans renfort et/ou talqué. 8. Structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit panneau (16a) de porte latérale est une pièce en matière plastique réalisée par injection. 9. Structure (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que des moyens de positionnement, par exemple du type pions de centrage et/ou clips de fixation et/ou bossage (21) et/ou nervures (22), sont agencés entre ledit caisson de base (15) et ledit panneau (16a) injecté. 10. Structure (10) selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisée en ce que ledit panneau (16a) injecté est réalisé en polypropylène sans renfort et/ou talqué. 11.Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que des moyens (26) de calage et/ou d'étanchéité, par exemple du type mastic ou mousse, sont agencés entre ledit caisson de base (15) et ledit panneau (16) de porte latérale. 12.Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque porte latérale (14) comporte au moins un habillage latéral (27), fixé sur le caisson de base (15). 13.Structure (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chaque habillage latéral (27) comporte une lèvre souple (29) de liaison, destinée à faire la jointure avec ledit panneau (16) de porte latérale associé, fixé sur le caisson de base (15).35