Brevet FR3010144A1 — publié le 20150306

La présente invention concerne un ensemble turbomachine d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport, qui est pourvu d'un prélèvement de fluide contrôlé dans un flux secondaire. Un ensemble turbomachine d'aéronef comprend une nacelle à l'intérieur de laquelle est installée une turbomachine, comme par exemple un turboréacteur, comprenant un générateur de gaz qui entraîne une soufflante. Cette nacelle est généralement montée sous la voilure de l'aéronef par l'intermédiaire d'un mât. Un réacteur à double flux d'aéronef comporte, généralement, au moins un inverseur de poussée qui est apte à dévier vers l'extérieur, dans une position ouverte ou active, une partie dudit flux secondaire du réacteur, circulant dans un canal secondaire. Le rôle de l'inverseur de poussée est d'améliorer la capacité de freinage de l'aéronef lors de l'atterrissage, en redirigeant vers l'avant au moins une partie du flux secondaire destiné à la poussée. Par ailleurs, un tel ensemble turbomachine d'aéronef comporte également un dispositif de prélèvement de fluide (du flux secondaire) agencé au niveau du canal secondaire. Ce dispositif de prélèvement de fluide est prévu pour différentes utilisations et applications possibles nécessitant de l'air présentant, notamment, des conditions de pression et de température proches de celles du flux secondaire. Toutefois, l'agencement d'un dispositif de prélèvement de fluide impacte négativement les performances de l'ensemble turbomachine et il est difficile de l'intégrer dans l'ensemble turbomachine pour des raisons d'encombrement. La présente invention a pour objet de prévoir un dispositif de prélèvement de fluide contrôlé qui présente un impact limité sur les performances tout en prenant en compte les contraintes d'encombrement. Elle concerne un ensemble turbomachine d'aéronef configuré pour en utilisation, éjecter un flux primaire de fluide et un flux secondaire de fluide, dans une direction aval de l'ensemble turbomachine, l'ensemble turbomachine présentant un axe longitudinal et comportant, centré par rapport à l'axe longitudinal, un canal sensiblement cylindrique, dit canal secondaire pour le passage du flux secondaire, le canal secondaire étant délimité vers l'extérieur par une paroi longitudinale externe, l'ensemble turbomachine comportant en outre au moins un inverseur de poussée agencé dans ladite paroi externe, ledit inverseur de poussée étant mobile entre une position active dans laquelle il est configuré pour dévier une partie dudit flux secondaire dans une direction amont de l'ensemble turbomachine et une position inactive dans laquelle il forme une partie de ladite paroi externe, l'ensemble turbomachine comportant de plus un dispositif de prélèvement de fluide configuré pour prélever du fluide dudit flux secondaire. Selon l'invention, ledit dispositif de prélèvement de fluide comporte au moins une entrée de fluide, pourvue d'un orifice pratiqué dans ledit inverseur de poussée et comprenant une trappe agencée au niveau dudit orifice, et des moyens d'actionnement aptes à amener ladite trappe dans au moins l'une ou l'autre des positions suivantes : - une position fermée, dans laquelle elle est agencée avec sa face interne à fleur d'une face interne de ladite paroi externe de manière à fermer complètement ledit orifice ; et - une position ouverte, dans laquelle elle libère ledit orifice. Ainsi, grâce à l'invention, on obtient un dispositif de prélèvement de fluide comprenant une entrée de fluide, permettant de contrôler le prélèvement de fluide en amenant la trappe dans sa position ouverte, avec un impact limité sur les performances, notamment en absence de prélèvement de fluide, la trappe fermée étant alors à fleur de la face interne de la paroi externe du canal secondaire de manière à ne pas perturber l'écoulement du flux secondaire. Avantageusement, l'orifice de l'entrée de fluide est pratiqué dans un carénage fixe de l'inverseur de poussée. L'inverseur de poussée peut être à porte ou à grille. Ledit ensemble turbomachine peut comporter au moins certains des éléments ou caractéristiques suivants, pris individuellement ou en combinaison : - ladite trappe est montée de façon pivotante par rapport à un élément de structure solidaire de l'inverseur de poussée ; - dans la position ouverte, la trappe est pivotée vers l'extérieur de l'ensemble turbomachine ; - lesdits moyens d'actionnement comportent un vérin, par exemple de type hydraulique ou de type électrique, qui est relié par l'une de ses extrémités via une liaison pivot à la trappe et par l'autre de ses extrémités, via une liaison pivot, à un élément de support solidaire de l'inverseur de poussée. De préférence, ladite trappe est montée de façon pivotante à un côté amont et ledit vérin est lié à un côté aval de la trappe, le côté amont et le côté aval de la trappe étant définis par rapport à une direction d'écoulement de fluide dans l'ensemble turbomachine. Par ailleurs dans un mode de réalisation particulier, ledit ensemble turbomachine comporte en outre un système d'atténuation de bruit. Dans ce mode de réalisation particulier, le système d'atténuation de bruit comprend : - une pluralité de tubes d'éjection répartis à la périphérie d'une extrémité aval de la paroi externe de l'ensemble turbomachine, lesdits tubes d'éjection étant configurés pour éjecter vers l'aval de la paroi externe des jets de fluide destinés à interagir avec au moins une partie de flux secondaire éjectée du canal secondaire ; - au moins un conduit d'alimentation de fluide, ledit conduit d'alimentation de fluide étant relié à l'orifice de l'entrée de fluide du dispositif de prélèvement de fluide et étant configuré pour recevoir le fluide prélevé dudit flux secondaire au travers dudit orifice dans la position ouverte de la trappe ; et - un conduit de distribution, de forme annulaire, agencé au niveau de ladite paroi externe de l'ensemble turbomachine, ledit conduit de distribution étant relié, d'une part, à des entrées desdits tubes d'éjection et, d'autre part, à une sortie dudit au moins un conduit d'alimentation de fluide. La présente invention concerne également un aéronef, en particulier un avion de transport, qui comporte au moins un ensemble turbomachine tel que celui décrit ci-dessus. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un aéronef pourvu d'ensembles turbomachine, auxquels peut s'appliquer l'invention. La figure 2 est une vue générale schématique, en coupe longitudinale, d'un exemple d'ensemble turbomachine d'aéronef, auquel peut s'appliquer l'invention. La figure 3 est un schéma permettant d'expliquer le fonctionnement d'une entrée de fluide illustrant l'invention. La figure 4 est une vue schématique en perspective d'un inverseur de poussée comprenant une porte pivotante pourvue d'une trappe d'une entrée de fluide. Les figures 5A et 5B montrent deux positions différentes d'une trappe d'une entrée de fluide. La figure 6 est une vue en perspective d'une porte pivotante d'inverseur de poussée, pourvue d'une entrée de fluide conforme à un mode de réalisation particulier de l'invention. Les figures 7 et 8 illustrent des détails du mode de réalisation particulier de la figure 6. La figure 9 est une vue partielle en perspective d'une application possible de l'invention. La présente invention concerne un ensemble turbomachine 1 d'un aéronef 2, en particulier d'un avion de transport, comme représenté à titre d'illustration sur la figure 1. Cet ensemble turbomachine 1 comporte une nacelle 4 qui est généralement montée sous une aile 3 de l'aéronef 2 par l'intermédiaire d'un mât 5. Cette nacelle 4 présente une symétrie de révolution autour d'un axe longitudinal X-X et entoure une turbomachine 6, comme représenté schématiquement sur la figure 2. La turbomachine 6 est du type à double flux et comprend un générateur de gaz central 7 qui entraîne une soufflante 8 montée sur l'arbre du générateur 7, en amont de ce dernier. Ce générateur 7 comprend, de façon usuelle, des compresseurs à basse et haute pressions, une chambre de combustion et des turbines à basse et haute pressions, non décrits davantage. Dans toute la description, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à une direction d'écoulement des flux de fluide dans l'ensemble turbomachine 1, cette direction d'écoulement étant indiquée schématiquement par une flèche E sur les figures 1 à 6 et 9. De plus, les adjectifs « interne » et « externe », ainsi que l'expression « vers l'extérieur », sont définis par rapport au centre de l'ensemble turbomachine 1 représenté par l'axe longitudinal X-X central. Une partie du flux d'air 9 qui entre dans la nacelle 4, la traverse longitudinalement, pénètre dans le générateur 7 en s'écoulant dans un passage annulaire 16 formant un canal dit canal primaire, participe à la combustion et est éjectée à la sortie du générateur 7. Cette partie de flux éjecté est appelée flux primaire 10. La partie du flux d'air 9, qui entre dans la nacelle 4 mais qui ne traverse pas le générateur 7, est appelée flux secondaire 11 et s'écoule, en étant entraînée par la soufflante 8 dans un passage annulaire 12 agencé de façon concentrique par rapport au générateur 7. Ce passage annulaire 12, dit canal secondaire, est formé entre une paroi longitudinale externe 13 (capot de la nacelle 4) et une paroi longitudinale interne 14 (capot du générateur 7) entourant ledit générateur 7. Le flux secondaire 11 (ou flux propulsif froid) est éjecté de la nacelle 4 à l'extrémité aval 13A de la paroi externe 13, sensiblement suivant la direction longitudinale de l'ensemble turbomachine 1. L'ensemble turbomachine 1 comporte, de plus, des inverseurs de poussée 15 qui sont agencés de façon usuelle dans la paroi externe 13. Lesdits inverseurs de poussée peuvent être, soit à grille, soit à porte. Dans l'exemple de la figure 2, les inverseurs de poussée 15 sont du type à grille. Ces derniers sont représentés schématiquement sur la figure 2 dans deux positions différentes pour deux inverseurs 15A et 15B afin d'expliquer leur fonction à partir de cette figure, bien que les inverseurs de poussée présentent la même position lors d'un fonctionnement sur l'aéronef 2. Plus précisément, sur cette figure 2 : - l'inverseur de poussée 15A est représenté dans une position ouverte (ou active au sens de l'inversion de poussée) de sorte qu'au moins une partie du flux secondaire 11 s'écoulant le long du canal secondaire 12 est évacuée vers l'extérieur, d'aval en amont, à travers une ouverture 13B (pourvue d'une grille 48A) libérée par cette position ouverte, comme illustré par une flèche 11A. Dans l'exemple d'un inverseur de poussée à grille 48A, une partie de carénage 48B coulisse vers l'aval et libère la grille 48A, et un volet 48C est déployé pour dévier une partie du flux secondaire 11 à travers la grille 48A ; et - l'inverseur de poussée 15B est représenté dans une position fermée (inactive au sens de l'inversion de poussée) de sorte qu'il n'agit pas sur l'écoulement du flux secondaire 11 (comme illustré par une flèche 11B) et permet sa circulation vers l'aval jusqu'à son éjection au niveau de l'extrémité aval 13A de la paroi externe 3. Les inverseurs de poussée 15 comportent, de façon générale, un ensemble d'éléments déplaçables qui, dans une position fermée (de poussée directe), forment une partie de la paroi externe 13 et séparent le flux secondaire 11 du flux extérieur à l'ensemble turbomachine 1 et, dans une position ouverte (d'inversion de poussée), dévient le flux secondaire 11A à contre-courant du flux extérieur, à travers l'ouverture dégagée 13B dans la paroi externe 13 du canal secondaire 12, en même temps qu'ils assurent une obturation au moins partielle dudit canal secondaire 12. De façon usuelle, ledit ensemble turbomachine 1 comprend, de plus, au moins un dispositif 17 (non représenté sur les figures 1 et 2 mais, notamment en partie, sur les figures 3 à 9) qui est destiné à prélever du fluide (air) dudit flux secondaire 11. Selon l'invention, ledit dispositif de prélèvement de fluide 17 comporte, comme représenté sous forme d'un schéma de fonctionnement sur la figure 3, au moins une entrée de fluide 18 commandable. Cette entrée de fluide 18 est pourvue d'un orifice 19 (figures 4 et 5B) pratiqué dans ledit inverseur de poussée 15 (figure 4) et comprend une trappe 20 agencée au niveau dudit orifice 19. Ledit dispositif de prélèvement de fluide 17 comporte, de plus, des moyens d'actionnement 21 commandables, précisés ci-dessous, qui sont aptes à déplacer ladite trappe 20 et à l'amener dans au moins l'une ou l'autre d'une position fermée P1 et d'une position ouverte P2. Dans la position fermée P1, la trappe 20 est positionnée avec une face interne 20A (c'est-à-dire la face dirigée vers l'intérieur de l'ensemble turbomachine 1) à fleur de la face interne 23 de ladite paroi externe 13 de manière à fermer complètement ledit orifice 19, comme représenté sur la figure 5A, de sorte que le fluide 22 s'écoule complètement le long des faces internes 20A et 23. De plus, en raison de l'agencement à fleur, l'écoulement du fluide 22 n'est pas perturbé au niveau de la jonction entre la trappe 20 et la face interne 23 de la paroi externe 13. Le fluide 22 correspond à une partie du flux secondaire 11 qui s'écoule à proximité et le long de la face interne 23 de la paroi externe 13 au niveau de l'entrée de fluide 18. En outre, dans la position ouverte P2, la trappe 20 est positionnée de manière à libérer ledit orifice 19, en étant écartée dudit canal secondaire 12, vers l'extérieur, comme représenté sur la figure 5B, de sorte qu'une partie 22A du fluide 22, au niveau de ladite paroi 13, pénètre dans l'orifice 19 ainsi dégagé. Cette partie 22A du fluide 22 correspond à la partie prélevée sur le flux secondaire 11 par le dispositif 17. Ledit dispositif 17 comprend également des moyens de commande 24 usuels (figure 3), activables (manuellement par un opérateur ou automatiquement lorsque des conditions particulières relatives à l'ensemble turbomachine 1 ou à l'aéronef 2 sont remplies) et aptes à commander les moyens d'actionnement 21 pour qu'ils déplacent la trappe 20, ainsi que des moyens 26 d'utilisation ou de distribution du fluide prélevé au travers de l'orifice 19 et transmis par un canal 25 (ou tout autre moyen usuel). Le dispositif 17 permet ainsi de mettre en oeuvre une extraction de fluide susceptible d'être contrôlée, dans le canal secondaire 12 au niveau d'un inverseur de poussée 15. Ce dispositif 17 présente l'avantage d'entraîner des modifications limitées de la structure et de l'espace disponible, et d'avoir un impact limité sur les performances. Dans le mode de réalisation des figures 4, 5A et 5B, l'orifice 19 et la trappe 20 sont montés un carénage 15D usuel en îlot, qui est fixe et qui est prévu au niveau d'une porte pivotante 15C de l'inverseur de poussée 15. La trappe 20 est montée de façon pivotante sur un élément de structure 27 solidaire du carénage 15D par l'intermédiaire d'une charnière usuelle 28, comme représenté sur les figures 3 et 6. Ce montage pivotant est réalisé à un côté amont 29 de la trappe 20 (dans la direction d'écoulement E du fluide 22 dans le canal secondaire 12) sur la face 20B externe de la trappe 20. La charnière 28 est configurée de sorte que, dans la position ouverte P2, la trappe 20 est pivotée en étant écartée du canal secondaire 12 vers l'extérieur (comme illustré sur la figure 5B) et en n'agissant donc pas sur le fluide 22 circulant dans le canal secondaire 12. Dans un mode de réalisation préféré, représenté sur les figures 6, 7 et 8, les moyens d'actionnement 21 destinés à générer le pivotement de la trappe 20 comportent un vérin 30, notamment de type électrique ou hydraulique, qui est apte à être commandé de façon usuelle par les moyens de commande 24, comme illustré schématiquement par une liaison 31 en traits mixtes sur la figure 3. Dans ce mode de réalisation préféré, le vérin 30 est relié : - par l'une 30A de ses extrémités 30A et 30B, via une liaison pivot usuelle 33, à un élément de structure 35. Cet élément de structure 35 est solidaire, comme représenté sur la figure 7, de la face externe 20B de la trappe 20, à son extrémité aval 36 (figure 3) ; et - par l'autre 30B de ses extrémités 30A et 30B, via une liaison pivot usuelle 37, à un élément de structure 38 solidaire du carénage 15D, comme représenté sur la figure 8. De plus, on prévoit un carénage 34 entourant l'extrémité 30A du vérin 30 et recouvrant l'élément de structure 33, comme représenté sur la figure 6. Dans un mode de réalisation particulier, le carénage 15D et la trappe 20 sont traités acoustiquement pour absorber du bruit en jet direct. Le dispositif 17, tel que décrit ci-dessus, présente une masse et un encombrement réduits compatibles avec une installation dans le canal secondaire 12 d'un ensemble turbomachine 1 au niveau d'un inverseur de poussée 15. Par ailleurs, le fonctionnement dudit dispositif 17 est le suivant, à partir de la position P1 non active (fermée) de l'entrée de fluide 18 telle que représentée sur la figure 5A : - une commande est générée de façon usuelle par l'intermédiaire des moyens de commande 24 (par exemple une unité centrale), soit de façon manuelle par un opérateur soit automatiquement lorsque des conditions particulières de fonctionnement de l'ensemble turbomachine 1 ou d'un système de l'aéronef 2 sont remplies, cette commande activant le vérin 30 ; - le vérin 30 ainsi activé se rétracte et diminue la longueur entre les deux liaisons 37 et 33, ce qui entraîne le pivotement de la trappe 20 autour de la charnière 28 et dégage l'ouverture 19, et ceci jusqu'à atteindre la position ouverte P2 de la figure 5B ; - lorsque l'ouverture 19 est dégagée, une partie 22A du fluide 22 est prélevée dans le canal secondaire 12. Cette partie 22A de fluide peut être transmise via un canal 25 (ou tout type de transmission de fluide) à des systèmes utilisateurs 26 de l'ensemble turbomachine 1 ou de l'aéronef 2. Le dispositif 17, tel que décrit ci-dessus, peut être utilisé dans toute application pour laquelle une extraction contrôlée de fluide (air) du flux secondaire 11 est nécessaire. Dans une application particulière, représentée sur la figure 9, l'ensemble turbomachine 1 comporte de plus un système d'atténuation du bruit 40 qui est configuré pour réaliser une atténuation du bruit de l'ensemble turbomachine 1, généré par l'éjection du flux secondaire 11, en produisant des jets de fluide. Pour ce faire, le système d'atténuation du bruit 40 comporte une pluralité de tubes d'éjection 41 répartis à la périphérie de l'extrémité aval 13A de ladite paroi externe 13 de l'ensemble turbomachine 1. Ces tubes d'éjection 41 sont aptes à éjecter vers l'aval de la paroi externe 13 des jets de fluide destinés à interagir avec le flux secondaire 11 éjecté du canal secondaire 12 de manière à créer une perturbation de l'écoulement immédiatement en aval de l'extrémité aval 13A permettant de réduire le bruit. A cet effet, ledit système 40 comporte, de plus, un conduit de distribution 43, de forme annulaire, agencé au niveau de la paroi externe 13, et de préférence intégré dans l'épaisseur de ladite paroi externe 13. Ce conduit de distribution 43 est relié : - d'une part, aux entrées 44 des tubes d'éjection 41 à leur extrémité amont (dans la direction E d'écoulement des fluides) ; et - d'autre part, à la sortie 45 d'au moins un conduit d'alimentation de fluide 46, de section transversale constante ou croissante, en liaison avec le canal 25. Ce conduit d'alimentation de fluide 46 peut être directement lié au canal 25 ou correspondre à ce canal 25. On crée ainsi une voie de circulation de fluide à partir de l'orifice 19 dans le canal secondaire 12 jusqu'aux sorties 47 des tubes d'éjection 41 via, successivement, ledit conduit d'alimentation de fluide 46, ledit conduit de distribution 43 et lesdits tubes d'éjection 41. Le dispositif 40 est ainsi apte à fournir, sur commande, du fluide (air) prélevé dans l'ensemble turbomachine 1 au niveau du flux secondaire 11, aux sorties 47 des tubes d'éjection 41. Dans un mode réalisation particulier, le dispositif 40 peut comprendre N ensembles 42 de tubes d'éjection 41, uniformément répartis autour de la périphérie de la paroi 13, N étant un entier supérieur à 1 et de préférence égal à 8. Chacun desdits ensembles 42 comprend : - une paire de tubes d'éjection 41A, à section circulaire réduite, aptes à éjecter chacun un micro-jet ; et - un tube d'éjection 41B, à section rectangulaire, plus grande que celle des tubes d'éjection 41A. Ce tube d'éjection 41B est agencé entre les tubes d'éjection 41A de la paire associée et est apte à éjecter un jet de fluide plus important, de forme sensiblement plane. Les tubes d'éjection 41A et 41B d'un même ensemble 42 sont orientés de sorte que les jets générés convergent sensiblement vers un même point. Cet agencement permet de créer une zone fluidique quasi-imperméable au flux de gaz éjecté, permettant d'obtenir une réduction de bruit efficace. REVENDICATIONS1. Ensemble turbomachine d'aéronef configuré pour en utilisation, éjecter un flux primaire (10) de fluide et un flux secondaire (11) de fluide, dans une direction aval de l'ensemble turbomachine (1), l'ensemble turbomachine (1) présentant un axe longitudinal (X-X) et comportant, centré par rapport à l'axe longitudinal (X-X), un canal sensiblement cylindrique, dit canal secondaire (12), pour le passage du flux secondaire (11), le canal secondaire (12) étant délimité vers l'extérieur par une paroi longitudinale externe (13), l'ensemble turbomachine (1) comportant en outre au moins un inverseur de poussée (15) agencé dans ladite paroi externe (13), ledit inverseur de poussée (15) étant mobile entre une position active dans laquelle il est configuré pour dévier une partie dudit flux secondaire (11) dans une direction amont de l'ensemble turbomachine (1) et une position inactive dans laquelle il forme une partie de ladite paroi externe (13), l'ensemble turbomachine (1) comportant de plus un dispositif de prélèvement de fluide (17) configuré pour prélever du fluide dudit flux secondaire (11), caractérisé en ce que ledit dispositif de prélèvement de fluide (17) comporte au moins une entrée de fluide (18), pourvue d'un orifice (19) pratiqué dans ledit inverseur de poussée (15) et comprenant une trappe (20) agencée au niveau dudit orifice (19), et des moyens d'actionnement (21) aptes à amener ladite trappe (20) dans au moins l'une ou l'autre des positions suivantes : - une position fermée (P1), dans laquelle la trappe (20) est agencée avec sa face interne (20A) à fleur d'une face interne (23) de ladite paroi externe (13) de manière à fermer complètement ledit orifice (19) ; et - une position ouverte (P2), dans laquelle la trappe (20) libère ledit orifice (19). 2. Ensemble turbomachine selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice (19) de l'entrée de fluide (18) est pratiqué dans un carénage fixe (15D) de l'inverseur de poussée (15). 3. Ensemble turbomachine selon l'une des revendications 1 et 2,caractérisé en ce que ladite trappe (20) est montée de façon pivotante par rapport à un élément de structure (27) solidaire de l'inverseur de poussée (15). 4. Ensemble turbomachine selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans la position ouverte (P2), la trappe (20) est pivotée vers l'extérieur de l'ensemble turbomachine (1). 5. Ensemble turbomachine selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement (21) comportent un vérin (30) qui est relié par l'une de ses extrémités (30A) via une liaison pivot (33) à la trappe (20) et par l'autre de ses extrémités (30B), via une liaison pivot (37), à un élément de support (38) solidaire de l'inverseur de poussée (15). 6. Ensemble turbomachine selon la revendication 5, caractérisé en ce que la trappe (20) est montée de façon pivotante à un côté amont (29) et le vérin (30) est lié un côté aval (36) de la trappe (20), le côté amont (29) et le côté aval (36) de la trappe (20) étant définis par rapport à une direction (E) d'écoulement de fluide dans l'ensemble turbomachine (1). 7. Ensemble turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit ensemble turbomachine (1) comportant en outre un système d'atténuation de bruit (40), caractérisé en ce que ledit système d'atténuation de bruit (40) comprend : - une pluralité de tubes d'éjection (41) répartis à la périphérie d'une extrémité aval (13A) de la paroi externe (13) de l'ensemble turbomachine (1), lesdits tubes d'éjection (41) étant configurés pour éjecter vers l'aval de la paroi externe (13) des jets de fluide destinés à interagir avec au moins une partie de flux secondaire (11) éjectée du canal secondaire (12) ; - au moins un conduit d'alimentation de fluide (46), ledit conduit d'alimentation de fluide (46) étant relié à l'orifice (19) de l'entrée de fluide (18) du dispositif de prélèvement de fluide (17) et étant configuré pour recevoir le fluide prélevé dudit flux secondaire (11) au travers dudit orifice (19) dans la position ouverte (P2) de la trappe (20) ; et - un conduit de distribution (43), de forme annulaire, agencé au niveau de ladite paroi externe (13) de l'ensemble turbomachine (1), ledit conduit de distribution (43) étant relié, d'une part, à des entrées (44) desdits tubesd'éjection (41) et, d'autre part, à une sortie (45) dudit au moins un conduit d'alimentation de fluide (46). 8. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble turbomachine (1) 5 selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.