Brevet FR3010356A1 — publié le 20150313

ASSEMBLAGE POUR UNE ARMATURE DE SIEGE, ARMATURE DE SIEGE ET PROCEDE DE FABRICATION D'UN TEL ASSEMBLAGE. La présente 5 armature de un siège fabrication invention est relative aux siège, aux armatures pour de véhicule automobile, assemblages pour une un siège, notamment aux procédés de sièges de véhicule d'un tel assemblage et aux comprenant une telle armature. 10 Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un assemblage pour une armature de siège comprenant un tube structurel et un fil d'armature assemblé sur le tube structurel. 15 Une armature d'assise ou une armature de dossier de siège de véhicule comporte usuellement plusieurs tubes structurels reliant des flancs latéraux. On connait des assemblages pour des armatures de siège 20 comprenant un tube structurel et un fil d'armature assemblé sur le tube structurel et dans lesquels le fil d'armature est soudé au tube structurel. Cependant, afin d'alléger l'armature de siège, il est souhaitable de pouvoir utiliser des matériaux comme de l'aluminium pour les tubes 25 structurels, tandis que les fils d'armature doivent être réalisés dans un matériau suffisamment résistant pour pouvoir remplir leur fonction, par exemple de l'acier. L'impossibilité de souder de tels métaux impose l'utilisation de pièces de liaisons supplémentaires qui 30 alourdissent la structure, augmentent son coût et compliquent le procédé de fabrication. La présente invention a notamment pour but de palier à certain de ces inconvénients. A cet effet, la présente invention concerne un assemblage, notamment pour une armature de siège, comprenant un tube structurel et au moins un fil d'armature assemblé sur le tube structurel. Selon la présente invention, le fil d'armature est assemblé sur le tube structurel par formage de métal sans apport de matière extérieure. Grâce à de telles dispositions, il est possible d'utiliser, pour le tube structurel et le fil d'armature, des matériaux différents et difficiles à souder l'un avec l'autre. Un tel assemblage ne nécessite pas de pièces supplémentaires de liaison entre le fil d'armature et le tube structurel. Le procédé de fabrication est fiable et reproductible. Dans divers modes de réalisation de la présente invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le tube structurel comporte au moins une butée axiale, apte à immobiliser en translation le fil d'armature par rapport au tube structurel ; de façon à relier et assembler par formage de métal le fil d'armature au tube structurel de façon rapide et économique ; - le tube structurel s'étendant selon un axe transversal, le fil d'armature comporte une portion longitudinale s'étendant selon un axe longitudinal sensiblement perpendiculaire à l'axe transversal ; - le fil d'armature comporte une portion en forme de boucle reliée à la portion longitudinale ; - la portion en forme de boucle comprend une surface intérieure épousant sensiblement au moins une partie d'une surface de réception du tube structurel ; - le tube structurel comporte deux butées axiales disposées de part et d'autre de la surface de réception du tube structurel ; - la surface intérieure comporte au moins une nervure apte à coopérer avec au moins une rainure complémentaire agencée sur la surface de réception du tube structurel ; de façon à réaliser un blocage de la rotation transversale du fil d'armature par rapport au tube structurel en des positions angulaires prédéterminées tout en permettant un pivotement entre les positions angulaires par un utilisateur. L'invention a également pour objet une armature de siège, en particulier pour un dossier ou une assise de siège de véhicule, comprenant un flanc latéral gauche et/ou un flanc latéral droit. Selon la présente invention, l'armature de 15 siège comprend au moins un tube structurel assemblé au flanc latéral gauche et/ou au flanc latéral droit par formage de métal sans apport de matière extérieure. Dans divers modes de réalisation préférés de la présente 20 invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'armature comporte en outre au moins un assemblage tel que décrit ci-avant ; - le fil d'armature de l'assemblage est assemblé au 25 flanc latéral gauche et/ou au flanc latéral droit par formage de métal sans apport de matière extérieure ; de façon à former, par exemple un support pour un nez d'assise de siège de véhicule et/ou un support pour une nappe agencée dans l'assise ; 30 - le fil d'armature de l'assemblage comporte une portion d'accouplement, apte à être reliée à un appui-tête, préférentiellement apte à être accueillie de façon amovible dans au moins un logement de l'appui-tête de façon à fixer l'appui-tête sur le siège de véhicule ; - la portion d'accouplement du fil d'armature comporte au moins une encoche, apte à assurer un blocage en translation, coopérant avec au moins un ergot de verrouillage de l'appui-tête; de façon à relier de façon amovible l'appui-tête au siège de véhicule et à permettre un réglage en hauteur de l'appui-tête ; - l'assemblage comporte une plaque de sécurité solidaire du fil d'armature et agencée sensiblement à l'opposé de la portion d'accouplement du fil d'armature par rapport au tube structurel de l'assemblage; de façon permettre une prévention passive des risques de traumatismes du rachis cervical en cas d'accident du véhicule. L'invention a également pour objet un siège, notamment pour un véhicule automobile, comprenant une armature de siège telle que décrite ci-avant. L'invention a enfin pour objet un procédé de fabrication 20 d'une armature de siège comportant les étapes consistant à : - fournir un flanc latéral gauche et/ou un flanc latéral droit, - fournir un tube structurel et/ou un assemblage tel que 25 décrit ci-avant, assembler le tube structurel et/ou l'assemblage par formage de métal sans apport de matière extérieure au flanc latéral gauche et/ou au flanc latéral. 30 Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon la présente invention, - la figure 2 est une vue schématique d'une armature d'assise de siège de véhicule selon la présente invention, - la figure 3 est une vue de détail schématique d'un assemblage pour l'armature d'assise de siège de véhicule de la figure 2, - la figure 4 est une vue de détail en coupe de l'assemblage selon un axe IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue schématique d'une armature de dossier de siège de véhicule selon la présente invention, - la figure 6 est une vue de détail schématique d'un assemblage pour l'armature de dossier de siège de véhicule de la figure 5, et - la figure 7 est une vue de détail en coupe de l'assemblage selon un axe VII-VII de la figure 6. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été 5 représentés et seront détaillés. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche', 'droite', 10 etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', 'dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. 15 La figure 1 représente une vue schématique d'un siège 1 de véhicule automobile selon la présente invention comprenant un dossier 2 et une assise 3 sur laquelle peut, par exemple, être monté le dossier 2. L'assise 3 peut être 20 rapportée sur un plancher P du châssis du véhicule automobile par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs glissières 4, par exemple deux glissières latérales. Le dossier 2 comprend une armature de dossier 5, 25 préférentiellement rigide, sur laquelle est montée une garniture de dossier 6. L'assise 3 comporte une armature d'assise 7, préférentiellement rigide, sur laquelle est montée d'une garniture d'assise 8. L'armature de dossier 5 est montée sur l'armature d'assise 7, par l'intermédiaire 30 d'au moins une articulation, autour d'un axe transversal Y, de sorte à pouvoir régler l'inclinaison du dossier 2 par rapport à l'assise 3. L'armature de dossier 5 et l'armature d'assise 7 sont respectivement une armature de siège 5,7 au sens de la présente invention. Optionnellement, tel que présenté sur la figure 1, le siège 5 1 comprend également un appui-tête 9 monté sur une partie supérieure du dossier 2, opposée à l'assise 3, par rapport au dossier 2. Les figures 2 à 4 sont, respectivement, une vue schématique 10 de l'armature d'assise 7, une vue de détail schématique d'un assemblage 21 pour l'armature d'assise 7 de la figure 2 et une vue de détail en coupe de l'assemblage 21 selon un axe IV-IV de la figure 3. 15 Selon un premier mode de réalisation de l'invention, illustré figure 2 à 4, l'armature d'assise 7 comporte un flanc latéral gauche 10 et un flanc latéral droit 11. Le flanc latéral gauche 10 et le flanc latéral droit 11 20 s'étendent respectivement selon un axe longitudinal X depuis une première extrémité 12 jusqu'à une deuxième extrémité 13. Plus spécifiquement, telles que présentées sur la figure 2, la première extrémité 12 est disposée en arrière de l'assise 7 et la deuxième extrémité 13 est 25 disposée en avant de l'assise 7. Le flanc latéral gauche 10 et le flanc latéral droit 11 sont reliés entre eux par au moins un tube structurel 14, 15, préférentiellement cylindrique et disposé au niveau des 30 extrémités 12, 13. Avantageusement, le flanc latéral gauche 10 et le flanc latéral droit 11 sont reliés entre eux par un premier tube structurel 14 et un deuxième tube structurel 15, préférentiellement cylindriques, agencés respectivement au niveau des premières extrémités 12 du flanc latéral gauche 10 et du flanc latéral droit 11, pour le premier tube structurel 14, et au niveau des deuxièmes extrémités 13 du flanc latéral gauche 10 et du flanc latéral droit 11, pour le deuxième tube structurel 15. Le premier tube structurel 14 et le deuxième tube structurel 15 sont respectivement un tube structurel 14,15 de l'armature d'assise 7 au sens de la présente invention. D'autres tubes structurels peuvent également relier le flanc latéral gauche 10 et le flanc latéral droit 11 en d'autres emplacements, en complément et/ou en substitution du premier tube structurel 14 et/ou du deuxième tube structurel 15. En particulier, un tube structurel additionnel, en plus du premier tube structurel 14 et du deuxième tube structurel 15, permet de renforcer la résistance à la flexion de la structure. Par ailleurs, un tel tube structurel additionnel permet également de fournir des fonctions supplémentaires. Le premier tube structurel 14 et le deuxième tube structurel 15 sont, de façon avantageuse, disposés sensiblement perpendiculaires au flanc latéral gauche 10 et au flanc latéral droit 11. Ainsi agencés, le premier tube structurel 14 et le deuxième tube structurel 15 s'étendent donc selon l'axe transversal Y, l'axe longitudinal X et l'axe transversal Y étant perpendiculaires entre eux. Le flanc latéral gauche 10, respectivement le flanc latéral droit 11, peut comporter des flasques, des brides, des bielles, des plaques de structure, des pièces d'armature quelconque... Le terme 'flanc' comprendra donc toute pièce formée, en particulier percée, sur laquelle on vient assembler le tube structurel 14,15, en particulier le premier tube structurel 14 et/ou le deuxième tube structurel 15. Le flanc latéral gauche 10, respectivement le flanc latéral droit 11, peut être typiquement métallique. Alternativement, il peut être aussi une pièce en matière plastique à hautes caractéristiques mécaniques, ou encore une pièce à base de fibre de verre ou de fibre de carbone. L'épaisseur du flanc latéral gauche 10, respectivement le flanc latéral droit 11, peut être faible dans le cas d'une pièce en métal, en particulier entre 0,5 mm et 3 mm. Toutefois, l'épaisseur du flanc latéral gauche 10, respectivement le flanc latéral droit 11, pourrait être plus importante dans le cas d'une pièce en plastique sans que cela soit exclu de la portée de la présente invention. Préférentiellement, notamment pour un gain de poids et répondre à une problématique d'allègement, le premier tube structurel 14, respectivement le deuxième tube structurel 15, est réalisé en métal, notamment en aluminium, ou en un alliage léger. Le premier tube structurel 14, respectivement le deuxième tube structurel 15, est relié et assemblé au flanc latéral gauche 10, respectivement au flanc latéral droit 11, par formage de métal, en particulier par formage de métal à froid, c'est-à-dire sans apport de matière extérieure comme détaillé ci-après. Ainsi, le premier tube structurel 14, respectivement le deuxième tube structurel 15, est avantageusement réalisé dans un alliage ou un métal présentant une ductilité suffisante pour pouvoir subir des opérations de formage à froid. Comme cela est visible sur les figures 2 et 3, selon un exemple particulier de réalisation, le premier tube structurel 14, respectivement le deuxième tube structurel 15, comporte ainsi au moins une portion extrémale 16. Avantageusement, la portion extrémale 16 présente, au moins au voisinage d'une zone d'assemblage du premier tube structurel 14, respectivement le deuxième tube structurel 15, sur le flanc latéral gauche 10, respectivement au flanc latéral droit 11, une forme cylindrique de révolution, et présentent de préférence une section circulaire. De cette façon le tube structurel 14, 15 assure une bonne rigidité de l'armature d'assise 7 et permet d'employer un procédé de fabrication et/ou d'assemblage de l'armature d'assise peu couteux et simple. A titre d'exemple, le premier tube structurel 14, respectivement le deuxième tube structurel 15, présente un diamètre extérieur compris entre 10 mm et 31 mm, notamment entre 21 mm ou 26 mm. De même, avantageusement, le premier tube structurel 14, respectivement le deuxième tube structurel 15, présente une épaisseur comprise entre 0,8 mm à 3 mm. La portion extrémale 16 est reçue dans un orifice 17 réalisé dans le flanc latéral gauche 10, respectivement le flanc latéral droit 11. Préférentiellement, l'orifice 17 est un alésage circulaire pour pouvoir être aisément relié et assemblé au tube structurel 14, 15, en particulier dans un mode de réalisation dans lequel le tube structurel 14, 15 présente une forme cylindrique de révolution. Un procédé de formage de métal permettant de relier et assembler le tube structurel 14,15 au flanc latéral gauche 10 et/ou au flanc latéral droit 11 peut par exemple être décrit comme suit. On décrit ici le procédé de formage de métal permettant de relier et assembler le tube structurel 14,15 au flanc latéral gauche 10 et/ou au flanc latéral droit 11. Le procédé de formage de métal permettant de relier et assembler le premier tube structurel 14, respectivement le deuxième tube structurel 15, au flanc latéral gauche 10 et/ou au flanc latéral droit 11 peut comprendre une déformation par expansion radiale de la portion extrémale 16 du premier tube structurel 14, respectivement le deuxième tube structurel 15. Par ailleurs, le contact radial de l'orifice 17 avec la portion extrémale 16 empêche le premier tube structurel 14, respectivement le deuxième tube structurel 15, de se déformer à ce niveau. Par conséquent, le flanc latéral 10 se trouve pris en sandwich entre des déformations localisées à l'endroit de la portion extrémale 16 du premier tube structurel 14, respectivement du deuxième tube structurel 15. On peut en outre prévoir une indentation anti-rotation grâce à une ou plusieurs encoches ménagées au niveau de l'orifice 17. L'armature d'assise 7 peut également comprendre au moins un fil d'armature 20. Préférentiellement, le fil d'armature 20 est assemblé sur un des tubes structurels 14,15 de l'armature d'assise 7. Selon l'exemple de réalisation présenté aux figures 2, 3 et 4, le fil d'armature 20 est assemblé sur le deuxième tube structurel 15. Avantageusement, le fil d'armature 20 est assemblé sur le tube structurel 14,15 de l'armature d'assise 7 par formage 5 de métal, en particulier par formage de métal à froid, c'est-à-dire sans apport de matière extérieure. Le tube structurel 14,15 et le fil d'armature 20 forment l'assemblage 21 pour l'armature d'assise 7. Notamment, 10 l'assemblage 21 réalise un support de garniture pour un nez d'assise du siège 1. Par exemple, l'assemblage 21 réalise un support pour la garniture d'assise 8 du siège 1. De plus, l'assemblage 21 15 peut également réaliser un support pour une nappe agencée dans l'assise 3. Avantageusement, le fil d'armature 20 est réalisé dans un matériau distinct d'un matériau constitutif du premier tube 20 structurel 14, respectivement du deuxième tube structurel 15, sur lequel il est assemblé. A titre d'exemple, le fil d'armature 20 est réalisé en fil d'acier, notamment en fil d'acier épais, et le tube structurel 14,15 est réalisé en aluminium ou en alliage léger. 25 Avec de tels choix de matériaux, il est donc difficile de réaliser un assemblage par soudage du fil d'armature 20 sur le tube structurel 14,15. 30 Comme illustré sur les figures 3 et 4, l'assemblage 21 selon la présente invention est tel que le fil d'armature 20 est assemblé sur le deuxième tube structurel 15 par formage de métal, en particulier par formage de métal à froid, c'est-à-dire sans apport de matière extérieure comme détaillé ci-après. Selon l'exemple de réalisation illustré figure 2 et 3, l'assemblage 21 pour l'armature d'assise 7 comporte deux fils d'armature 20 de forme générale en « L », assemblés sur le tube structurel 15 en deux points espacés selon l'axe transversal Y. Plus particulièrement, le fil d'armature 20 est mis en forme de façon à comporter une portion longitudinale 22 s'étendant selon l'axe longitudinal X, c'est-à-dire sensiblement perpendiculairement au deuxième tube structurel 15 qui s'étend selon l'axe transversal Y. De plus, le fil d'armature 20 comporte une portion en forme de boucle 23, reliée à la portion longitudinale 22. La portion en forme de boucle 23 comprend une surface intérieure 24 épousant sensiblement une partie d'une surface de réception 25 du tube structurel 15. Avantageusement, la surface intérieure 24 de la portion en forme de boucle 23 enveloppe au moins partiellement, préférentiellement intégralement ou quasi intégralement, la surface de réception 25 du tube structurel 15. Ainsi agencée, la portion en forme de boucle 23 est enroulée sur une circonférence complète du tube structurel 15 ou sur une portion, préférentiellement une portion importante, d'une circonférence du tube structurel 15. De cette façon, le déplacement du fil d'armature 20 par rapport au tube structurel 15 est empêché, ou au moins limité, dans les directions de l'espace perpendiculaires à la direction du tube structurel 15, c'est-à-dire dans les directions de l'espace perpendiculaires à l'axe transversal Y. Le tube structurel 15 comporte ainsi un nombre de surfaces de réception 25 égal au nombre de fils d'armature 20 de l'assemblage 21. En outre, le tube structurel 15 comporte au moins une butée 5 axiale intérieure 26 et/ou au moins une butée axiale extérieure 27. Préférentiellement, le tube structurel 15 comporte un nombre égal de butées axiales intérieures 26 et de butées axiales extérieures 27. Préférentiellement, le nombre de butées axiales intérieures 26 et de butées 10 axiales extérieures 27 est égal au nombre de fils d'armature 20 de l'assemblage 21. La butée axiale intérieure 26 et la butée axiale extérieure 27 sont respectivement une butée axiale 26,27 au sens de la 15 présente invention. Préférentiellement, et comme illustré plus en détail sur les figures 3 et 4, le tube structurel 15 comporte une butée axiale intérieure 26 et une butée axiale extérieure 20 27 agencées de part et d'autre de la surface de réception 25 du tube structurel 15. La butée axiale intérieure 26 et/ou la butée axiale extérieure 27 sont avantageusement en contact avec la 25 portion en forme de boucle 23, de façon à immobiliser en translation la portion en forme de boucle 23 par rapport au tube structurel 15 selon l'axe transversal Y. Dans une variante de réalisation, tel qu'illustré à la 30 figure 3, le fil d'armature 20 peut également comporter au moins une portion de renforcement 28, préférentiellement reliée à la portion en forme de boucle 23. La portion de renforcement 28 s'étend avantageusement parallèlement à la portion longitudinale 22, selon l'axe longitudinal X. De plus, la portion de renforcement 28 est avantageusement en contact avec la portion longitudinale 22. Plus précisément, la portion de renforcement 28 et la portion longitudinale 22 sont avantageusement mises en forme, notamment par formage de métal, pour être enroulées l'une autour de l'autre, de façon à assurer un maintien solide du fil d'armature 20 sur le tube structurel 15. Ainsi, dans l'exemple de la figure 3, la portion de renforcement 28 est enroulée, selon la direction longitudinale X, autour de la portion longitudinale 22 du fil d'armature 20. La butée axiale intérieure 26, respectivement la butée axiale extérieure 27, peut, en particulier, être réalisée sous la forme d'un bourrelet ménagé sur le tube structurel 15, notamment par déformation localisée du tube structurel 15 de part et d'autre de la portion en forme de boucle 23. Ainsi, dans un mode de réalisation, le procédé de fabrication de l'assemblage 21, en partant du tube structurel 14,15, en métal, notamment en aluminium, ou en alliage léger, comporte, au moins : - une étape de réalisation de la butée axiale intérieure 26, - une étape d'insertion, selon l'axe transversale Y, de la portion en forme de boucle 23 du fil d'armature 20 sur le tube structurel 14,15, - une étape de mise en butée de la portion en forme de boucle 23 contre la butée axiale intérieure 26, et - une étape de réalisation de la butée axiale extérieure 27. Selon une autre alternative de réalisation, le procédé de fabrication de l'assemblage 21, en partant du tube structurel 14,15, en métal, notamment en aluminium, ou en alliage léger, comporte, au moins : - une étape de mise en place, selon l'axe transversale Y, de la portion en forme de boucle 23 du fil d'armature 20 sur le tube structurel 14, 15 - une étape de réalisation de la butée axiale intérieure 26, en contact avec la portion en forme de boucle 23 du fil d'armature 20, et - une étape de réalisation de la butée axiale extérieure 27, en contact avec la portion en forme de boucle 23 du fil d'armature 20. A l'étape d'insertion ou l'étape de mise en place, la portion en forme de boucle 23 du fil d'armature 20 a été formée lors d'une étape de cintrage préalable. Alternativement, l'étape d'insertion ou l'étape de mise en place peut être remplacée par l'étape de cintrage permettant l'obtention de la portion en forme de boucle 23 du fil d'armature 20 enroulée sur la circonférence complète du tube structurel 14,15 ou sur une portion, préférentiellement une portion importante, de la circonférence du tube structurel 14,15. Le procédé de fabrication de l'assemblage 21 peut également comporter une étape de fixation du fil d'armature 20 par enroulement de la portion de renforcement 28 autour de la 30 portion longitudinale 22 du fil d'armature 20. L'étape de fixation du fil d'armature 20 est avantageusement réalisée préalablement à l'étape de réalisation de la butée axiale intérieure 26 et/ou à l'étape de réalisation de la butée axiale extérieure 27. Alternativement encore, il est envisageable de former la butée axiale intérieure 26 et la butée axiale extérieure 27 avant le positionnement du fil d'armature 20. Dans un tel cas, la portion en forme de boucle 23 peut être formée par déformation respectivement autour de la surface de réception 25 du tube structurel 15 et entre la butée axiale intérieure 26 et la butée axiale extérieure 27. En effet, dans un tel agencement, le tube structurel 15, avec la butée axiale intérieure 26 et la butée axiale extérieure 27, présente alors une forme générale de rainure disposée entre la butée axiale intérieure 26 et la butée axiale extérieure 27. Selon cette alternative particulière de réalisation du procédé de fabrication de l'assemblage 21, l'étape de fixation du fil d'armature 20 est avantageusement réalisée après à l'étape de réalisation de la butée axiale intérieure 26 et/ou à l'étape de réalisation de la butée axiale extérieure 27. On peut également prévoir des indentations sur la surface intérieure 24 de la portion en forme de boucle 23. Les indentations sont adaptées pour coopérer avec la surface de réception 25, préférentiellement avec des contre-indentations de la surface de réception 25, afin de prévenir la rotation, autour de l'axe transversal Y, du fil d'armature 20 sur le tube structurel 14,15. Les indentations assurent donc un rôle de blocage en rotation. En variante ou en complément, des enfoncements axiaux peuvent être pratiqués sur la butée axiale intérieure 26 et/ou la butée axiale extérieure 27, afin d'empêcher la rotation, autour de l'axe transversal Y, du fil d'armature 20 autour de l'axe tube structurel 14, 15. Les indentations ou les enfoncements axiaux peuvent, par exemple, être réalisés en employant le procédé décrit dans le document FR-A-2-942-431. Le fil d'armature 20 de l'assemblage 21 est, en outre, fixé sur le flanc latéral gauche 10, respectivement sur le flanc latéral droit 11, préférentiellement au niveau de la deuxième extrémité 13 du flanc latéral gauche 10, respectivement du flanc latéral 11. Selon la présente invention, le fil d'armature 20 de l'assemblage 21 est également avantageusement fixé sur le flanc latéral gauche 10, respectivement sur le flanc latéral droit 11, par formage de métal. Le fil d'armature 20 peut être fixé au flanc latéral gauche 10, respectivement sur le flanc latéral droit 11, par formage de métal, en particulier par formage de métal à froid, c'est-à-dire sans apport de matière extérieure. En particulier, le fil d'armature 20 peut être fixé au flanc latéral gauche 10, respectivement sur le flanc latéral droit 11, par déformation localisée dans une embrasure 29 pratiquée à cet effet dans le flanc latéral gauche 10, respectivement sur le flanc latéral droit 11. En variante, l'extrémité libre du fil d'armature 20 peut être mise en forme pour pouvoir être emboîtée dans l'embrasure 29 pratiquée à cet effet dans le flanc latéral gauche 10, respectivement sur le flanc latéral droit 11. Les figures 5 à 7 sont, respectivement, une vue schématique de l'armature de dossier 5, une vue de détail schématique d'un assemblage 30 pour l'armature de dossier 5 de la figure 5 et une vue de détail en coupe de l'assemblage 30 selon un axe VII-VII de la figure 6. Les figures 5 à 7, illustrent un second mode de réalisation propre à l'armature de dossier 5 selon la présente invention. L'armature de dossier 5 est structurellement similaire à l'armature d'assise 7 décrite précédemment. En effet, l'armature de dossier 5 comporte un flanc latéral gauche 10 et un flanc latéral droit 11, s'étendant chacun respectivement selon un axe vertical Z, depuis une première extrémité 12 jusqu'à une deuxième extrémité 13. Plus spécifiquement, telles que présentées sur la figure 5, les premières extrémités 12 du flanc latéral gauche 10 et du flanc latéral droit 11 sont disposées en bas du dossier 5 tandis que les deuxièmes extrémités 13 du flanc latéral gauche 10 et du flanc latéral droit 11 sont disposées en haut du dossier 5. De façon similaire à l'armature d'assise 7, le flanc latéral gauche 10 et le flanc latéral droit 11 de l'armature de dossier 5 sont reliés entre eux par au moins un tube structurel 14,15, préférentiellement cylindrique, avantageusement par un premier tube structurel 14 et un deuxième tube structurel 15, s'étendant chacun selon un axe transversal Y et reliant le flanc latéral gauche 10 et le flanc latéral droit 11, notamment au niveau des premières extrémités 12 pour le premier tube structurel 14 et au niveau des deuxièmes extrémités 13 pour le deuxième tube structurel 15. Le premier tube structurel 14 et le deuxième tube structurel 15 sont respectivement un tube structurel 14,15 5 de l'armature de dossier 5 au sens de la présente invention. D'autres tubes structurels peuvent également relier le flanc latéral gauche 10 et le flanc latéral droit 11 en 10 d'autres emplacements en complément et/ou en substitution du premier tube structurel 14 et/ou du deuxième tube structurel 15. En particulier, un tube structurel additionnel, en plus du premier tube structurel 14 et du deuxième tube structurel 15, permet de renforcer la 15 résistance à la flexion de la structure. Par ailleurs, un tel tube structurel additionnel permet également de fournir des fonctions supplémentaires. Le premier tube structurel 14 et le deuxième tube 20 structurel 15 sont, de façon avantageuse, disposés sensiblement perpendiculaires au flanc latéral gauche 10 et au flanc latéral droit 11. Ainsi agencés, le premier tube structurel 14 et le deuxième tube structurel 15 s'étendent donc selon l'axe transversal Y. 25 Selon la présente invention, les différents éléments structurels, notamment le tube structurel 14,15, en particulier le premier tube structurel 14, le deuxième tube structurel 15, le flanc latéral gauche 10, le flanc latéral 30 droit 11, ... présentent les mêmes caractéristiques et spécificités qu'elles soient appliquées à l'armature d'assise 7 ou à l'armature de dossier 5. Le procédé de formage de métal permettant de relier et assembler le tube structurel 14,15 au flanc latéral gauche 10 et au flanc latéral droit 11 de l'armature de dossier 5 est identique au procédé de formage de métal décrit précédemment en relation avec l'armature d'assise 7. Enfin, l'armature de dossier 5 peut également comprendre au moins un fil d'armature 20. Préférentiellement, le fil d'armature 20 est assemblé sur le tube structurel 14,15 de l'armature de dossier 5. Selon l'exemple de réalisation présenté aux figures 5, 6 et 7, le fil d'armature 20 est assemblé sur le deuxième tube structurel 15. Avantageusement, le fil d'armature 20 est assemblé sur le tube structurel 14,15 de l'armature de dossier 5 par 15 formage de métal, en particulier par formage de métal à froid, c'est-à-dire sans apport de matière extérieure. Le tube structurel 14,15 et le fil d'armature 20 forment l'assemblage 30 pour l'armature de dossier 5. Notamment, 20 l'assemblage 30 réalise un ensemble de fixation sur lequel un appui-tête 9 peut être monté. Par exemple, l'assemblage 30 réalise un support pour la garniture de dossier 6 du siège 1. De plus, l'assemblage 30 25 peut également réaliser un support pour une nappe agencée dans le dossier 2. Avantageusement, le fil d'armature 20 est réalisé dans un matériau distinct d'un matériau constitutif du tube 30 structurel 14, respectivement du tube structurel 15, sur lequel il est assemblé. A titre d'exemple, le fil d'armature 20 est réalisé en fil d'acier, notamment en fil d'acier épais, et le tube structurel 14,15 est réalisé en aluminium ou en alliage léger. Les fils d'armature 20 comportent tout ou partie des caractéristiques détaillées précédemment en relation avec l'armature d'assise 7, qui ne seront donc pas décrites à 5 nouveau. En outre, dans l'exemple de la figure 7, la surface intérieure 24 de la portion en forme de boucle 23 peut comporter au moins une nervure 31. La nervure 31 est apte à 10 coopérer avec au moins une rainure complémentaire 32 agencée sur la surface de réception 25 du deuxième tube structurel 15. Préférentiellement, la surface intérieure 24 de la portion en forme de boucle 23 comporte une pluralité de nervures 31 coopérant avec une pluralité de rainures 15 complémentaires 32 La coopération entre la nervure 31 et la rainure complémentaire 32 est, en particulier, apte à réaliser un blocage en rotation du fil d'armature 20, autour de l'axe 20 transversal Y, par rapport au deuxième tube structurel 15. Néanmoins, de façon particulièrement avantageuse, le blocage en rotation du fil d'armature 20, autour de l'axe transversal Y, par rapport au deuxième tube structurel 15 est réalisé en des positions angulaires prédéterminées. De 25 plus, il est également souhaitable que le blocage en rotation du fil d'armature 20 permette un pivotement à la main entre les positions angulaires par un utilisateur. Dans une variante de réalisation, seul le fil d'armature 20 30 comporte les nervures 31 et seule la surface de réception 25 du deuxième tube structurel 15 comporte les rainures complémentaires 32. Selon une autre alternative de réalisation, le fil d'armature 20 et la surface de réception 25 du deuxième tube structurel 15 comportent les nervures 31 et les rainures complémentaires 32. Le fil d'armature 20 de l'assemblage 30 peut en outre comporter au moins une portion d'accouplement 33 apte à 5 être reliée à l'appui-tête 9. Comme cela est visible sur la figure 7, la portion d'accouplement 33 du fil d'armature 20 de l'assemblage 30 est également apte à être accueillie de façon amovible dans 10 au moins un logement 34 de l'appui-tête 9. La portion d'accouplement 33 peut en outre comporter au moins une encoche 35, apte à assurer un blocage en translation, selon l'axe vertical Z, de l'appui-tête 9. A 15 cet effet, l'encoche 35 est apte à coopérer avec au moins un ergot de verrouillage 36 de l'appui-tête 9. La portion longitudinale 22 du fil d'armature 20 peut avantageusement inclure tout ou partie de la portion 20 d'accouplement 33. L'encoche 35 peut ainsi être disposée sur la portion longitudinale 22 du fil d'armature 20, de façon à permettre un déplacement de l'appui-tête 9 par rapport au dossier de siège 1 selon l'axe vertical Z. 25 De cette façon, il est possible de relier de façon amovible l'appui-tête 9 au siège 1 et de permettre un réglage en hauteur de l'appui-tête 9. Selon l'exemple de réalisation de l'assemblage 30 pour 30 l'armature de dossier 5 réalisant un ensemble de fixation d'appui-tête illustré figure 6, l'assemblage 30 comporte un unique fil d'armature 20 de forme générale en « U », assemblé sur le tube structurel 15 en deux points espacés selon l'axe transversal Y. Le fil d'armature 20 inclut, en une unique pièce, les caractéristiques et les spécificités de deux fils d'armature 20 décrit ci-dessus et peut, en particulier, comporter deux portions en forme de boucle 23 et deux portion longitudinales 22. Dans un tel agencement, les deux portions longitudinales 22 sont reliées par une portion transversale 37. Il est ainsi possible de relier et assembler le fil d'armature 20 au tube structurel 15 au niveau de deux portions en forme de boucle 23, pour assurer son immobilisation en rotation et en translation par rapport au tube structurel 15. Par ailleurs, comme cela est visible sur la figure 6, l'assemblage 30 pour l'armature de dossier 5 peut en outre comprendre une plaque de sécurité 38 permettant une prévention passive des risques de traumatismes du rachis cervical en cas d'accident du véhicule. La plaque de sécurité 38 est solidaire du fil d'armature 20. Elle peut être réalisée en plastique ou en un métal, en particulier un métal léger pour réduire le poids de l'assemblage 30. Lorsque la plaque de sécurité 38 est réalisée en plastique, elle peut, par exemple, être fixée au fil d'armature 20 par surmoulage, par clipsage ou par emboitement sur le fil d'armature 20. La plaque de sécurité 38 est agencée sensiblement à l'opposé des portions d'accouplement 33 du fil d'armature 20 par rapport au tube structurel 15 de l'assemblage 30, selon l'axe vertical Z, c'est-à-dire sensiblement à l'opposé de l'appui-tête 9 par rapport au tube structurel 15. De cette façon, lorsque le dos d'un utilisateur assis sur le siège 1 exerce une force sur la plaque de sécurité 38, par exemple lors d'un d'accident, la plaque de sécurité 38 applique un moment sur le fil d'armature 20 tendant à faire pivoter celui-ci autour du tube structurel 15, c'est-à-dire autour de l'axe transversal Y, pour faire avancer l'appui-tête 9 en direction de l'utilisateur, sensiblement selon l'axe longitudinal X. Ceci permet de prévenir les risques de traumatismes du rachis cervical. Au sens de la présente invention, le flanc latéral gauche 10, le flanc latéral droit 11, le tube structurel 14,15, le fil d'armature 20, ... sont respectivement des pièces de structure de l'armature de dossier 5 et/ou de l'armature d'assise 7. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. REVENDICATIONS1. Assemblage (21, 30), notamment pour une armature de siège (5, 6), comprenant un tube structurel (14, 15) et au moins un fil d'armature (20) assemblé sur le tube structurel (14, 15), caractérisé en ce que le fil d'armature (20) est assemblé sur le tube structurel (14, 15) par formage de métal sans apport de matière extérieure. 2. Assemblage (21, 30) selon la revendication 1, dans lequel le tube structurel (14, 15) comporte au moins une butée axiale (26, 27), apte à immobiliser en translation le fil d'armature (20) par rapport au tube structurel (14, 15). 3. Assemblage (21, 30) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, le tube structurel (14, 15) s'étendant selon un axe transversal (Y), le fil d'armature (20) comporte une portion longitudinale (22) s'étendant selon un axe longitudinal (X), sensiblement perpendiculaire à l'axe transversal (Y). 4. Assemblage (21, 30) selon la revendication 3, dans lequel le fil d'armature (20) comporte une portion en forme de boucle (23) reliée à la portion longitudinale (22). 5. Assemblage (21, 30) selon la revendication 4, dans lequel la portion en forme de boucle (23) comprend une surface intérieure (24) épousant sensiblement au moins une partie d'une surface de réception (25) du tube structurel (14, 15). 6. Assemblage (21, 30) selon la revendication 5, dans lequel le tube structurel (14, 15) comporte deux butées axiales (26, 27) disposées de part et d'autre de la surface de réception (25) du tube structurel (14, 15). 7. Assemblage (21, 30) selon les revendications 5 ou 6, dans lequel la surface intérieure (24) comporte au moins une nervure (31) apte à coopérer avec au moins une rainure complémentaire (32) agencée sur la surface de réception (25) du tube structurel (14, 15). 8. Armature de siège (5, 7), en particulier pour un dossier ou une assise de siège de véhicule, comprenant un flanc latéral gauche (10) et/ou un flanc latéral droit (11), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un tube structurel (14, 15) assemblé au flanc latéral gauche (10) et/ou au flanc latéral droit (11) par formage de métal sans apport de matière extérieure. 9. Armature de siège (5, 7) selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre au moins un assemblage (21, 30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10. Armature de siège (5, 7) selon la revendication 9, dans laquelle le fil d'armature (20) de l'assemblage (21, 30) est assemblé au flanc latéral gauche (10) et/ou au flanc latéral droit (11) par formage de métal sans apport de matière extérieure. 11. Armature de siège (5, 7) selon les revendications 9 ou 10, dans laquelle le fil d'armature (20) de l'assemblage (30) comporte une portion d'accouplement (33), apte à être reliée un appui-tête (9),préférentiellement apte à être accueillie de façon amovible dans au moins un logement (34) de l'appui-tête (9) . 12. Armature de siège (5, 7) selon la revendication 11, dans laquelle la portion d'accouplement (33) du fil d'armature (20) comporte au moins une encoche (35), apte à assurer un blocage en translation, coopérant avec au moins un ergot de verrouillage (36) de l'appui- tête (9). 13. Armature de siège (5, 7) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, dans laquelle l'assemblage (30) comporte une plaque de sécurité (38) solidaire du fil d'armature (20) et agencée sensiblement à l'opposé de la portion d'accouplement (33) du fil d'armature (20) par rapport au tube structurel (14, 15) de l'assemblage (30). 14. Siège (1), notamment pour un véhicule automobile, comprenant une armature de siège (5, 7) selon l'une quelconques des revendications 8 à 13. 15. Procédé de fabrication d'une armature de siège (5, 7) comportant les étapes consistant à : - fournir un flanc latéral gauche (10) et/ou un flanc latéral droit (11), - fournir un tube structurel (14, 15) et/ou un assemblage (21, 30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, assembler le tube structurel (14, 15) et/ou l'assemblage (21, 30) par formage de métal sans apport de matière extérieure au flanc latéral gauche (10) et/ou au flanc latéral (11).