Brevet FR3001922A1 — publié le 20140815

ENSEMBLE PARTIE FRONTALE ET CALANDRE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait à un ensemble partie frontale et calandre d'un véhicule automobile. De manière plus spécifique, l'invention concerne un tel ensemble dans lequel la partie frontale comprend un élément d'accrochage qui coopère avec une partie latérale de la calandre pour retenir cette dernière. L'invention a également trait à un véhicule équipée d'un tel ensemble, et à un procédé de montage d'une calandre sur une partie frontale d'un véhicule. La calandre d'un véhicule automobile est la partie de garniture extérieure qui est disposée sur la partie frontale du véhicule. Elle est souvent en métal chromé et a comme fonction de protéger le radiateur du véhicule, tout en laissant passer l'air qui le refroidit. A cet effet, une partie centrale de la calandre comporte généralement un grillage perméable à l'air. La forme spécifique de la calandre permet de contribuer à l'apparence générale du véhicule et permet aux constructeurs automobiles de différencier leurs véhicules de produits concurrents. Lorsqu'une calandre comporte des parties latérales fines s'étendant vers les côtés, un problème de fixation efficace se pose. Les éléments fins risquent de se décrocher de la partie frontale. Comme les calandres ont souvent une forme généralement courbe, les extrémités sont sujettes à une contrainte mécanique. Ceci engendre un risque de décrochage par flexion dans un sens de mouvement généralement perpendiculaire à la surface visible de la calandre. Afin d'éviter le décrochage des éléments fins, des moyens de fixation complexes sont souvent utilisés afin de lier la face arrière de la calandre à la partie frontale du véhicule. L'utilisation de ces moyens engendre des coûts supplémentaires. En plus, si un démontage de la calandre devient nécessaire, par exemple pour des raisons de réparation ou de maintenance, il est difficile de libérer la calandre de la partie frontale du véhicule. En général, un opérateur nécessite des outils spécifiques afin de libérer la fixation entre les deux éléments. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif et un procédé palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un ensemble partie frontale et calandre d'un véhicule automobile qui soit simple à assembler et à désassembler, d'apparence et de tenue solide. L'invention a pour objet un ensemble partie frontale et calandre d'un véhicule automobile. L'ensemble est remarquable en ce que la partie frontale comprend au moins un élément d'accrochage en contre-dépouille, qui empêche le mouvement d'une partie latérale de la calandre au moins selon la direction normale à sa surface extérieure. Il est à noter que dans le contexte de la présente description, l'expression « structure en contre-dépouille » décrit essentiellement la géométrie de la structure, et ne sous-entend pas un procédé de fabrication particulier de ladite structure. De préférence, la calandre s'étend en courbe à partir du front du véhicule vers les côtés de celui-ci. L'angle de contre-dépouille de l'élément d'accrochage peut de préférence être tel qu'il définit une surface de contre-dépouille ou de retenue généralement parallèle à l'axe avant-arrière du véhicule. Ceci permet la réception de la calandre dans le sens de montage naturel avant-arrière du véhicule. Le ou les éléments d'accrochage en contre-dépouille peuvent avantageusement faire partie du phare projecteur de la partie frontale. De préférence, la partie centrale de la calandre peut être fixée à la partie frontale du véhicule. L'élément d'accrochage peut de préférence retenir l'extrémité latérale de la calandre. L'extrémité latérale est de préférence formée par au moins un bras ou doigt de structure fine par rapport à la partie centrale de la calandre. Avantageusement, l'extrémité de la partie latérale de la calandre peut comprendre une surface en biseau, disposée de façon généralement parallèle à l'axe avant-arrière du véhicule. Alternativement, l'élément d'accrochage peut comprendre au moins un tenon faisant saillie de la partie frontale, qui coopère avec un évidement correspondant de la face arrière de la calandre. Le tenon peut avantageusement faire saillie dans une direction généralement parallèle à l'axe avant-arrière du véhicule. De manière préférée le tenon peut comprendre des moyens de clippage, qui permettent un couplage avec une structure correspondante dans l'évidement de la calandre. Un élément de butée, de préférence en matière élastique, peut de préférence être arrangé dans le fond de l'espace de la partie frontale qui est destiné à recevoir la partie latérale de la calandre. Selon l'épaisseur de la butée, elle peut contribuer à mettre la calandre en contrainte par rapport à la partie frontale du véhicule, et notamment par rapport à la l'élément d'accrochage en contre- dépouille. Ceci augment la tenue de la calandre. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un ensemble partie frontale et calandre qui est conforme à la présente invention. De plus, l'invention a pour objet un procédé de montage d'une calandre sur une partie frontale d'un véhicule automobile. Le procédé comprend l'étape de poser la calandre sur la partie frontale selon la direction avant-arrière du véhicule. Le procédé est remarquable en ce que l'ensemble partie-frontale et calandre est conforme à la présente invention, ce qui assure le bon maintien des extrémités latérales de la calandre par la partie frontale, par un montage simple et efficace. Le dispositif selon la présente invention facilite le montage d'une calandre à extrémités latérales fines sur une partie frontale d'un véhicule automobile. A l'aide d'un élément d'accrochage en contre-dépouille, un mouvement de flexion des parties fines est évité, sans pour autant nécessiter des systèmes de fixation complexes sur la face arrière de la calandre. Le montage se réalise par un mouvement selon l'axe avant-arrière du véhicule. Le démontage est également facilité. Dès que la partie centrale de la calandre est libérée de ses fixations, les parties latérales fines sont libérées d'un mouvement de translation dans la direction arrière-avant du véhicule. Le dispositif et le procédé décrits permettent l'adoption de formes de calandres plus fines, sans pour autant nécessiter l'adoption d'étapes de montage ou de démontage complexes. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 montre une vue frontale d'un ensemble partie frontale et calandre d'un véhicule automobile ; - la figure 2 illustre de manière schématique une coupe longitudinale vue d'en haut d'un détail d'un ensemble partie frontale et calandre d'un véhicule automobile selon une réalisation préférée de l'invention ; - la figure 3 illustre de manière schématique une coupe longitudinale vue d'en haut d'un détail d'un ensemble partie frontale et calandre d'un véhicule automobile selon une réalisation préférée de l'invention. Des références similaires sont utilisées pour décrire des concepts similaires au travers des modes de réalisations différents. Par exemple, les références 110 et 210 seront utilisées pour décrire une calandre dans des modes de réalisations différents. La figure 1 illustre un partie frontale 100 d'un véhicule, pourvue d'une calandre 110 ayant un partie centrale 112 comportant un grillage, et des parties latérales fines 114 qui s'étendent vers les côtés du véhicule. Il s'agit d'un exemple typique dans lequel la présente invention trouve son application. Les parties latérales fines ou doigts 114 peuvent par exemple s'étendre dans l'espace généralement occupé par les phares projecteurs 102, comme montré par la figure 1. Alternativement, les doigts s'étendent vers une partie de la carrosserie métallique du véhicule. Vue d'en haut, la calandre 110 a une forme généralement courbe. Lors du montage, la pièce 110 est mise sous contrainte mécanique. Après un placement de la calandre selon la direction avant-arrière du véhicule, la partie centrale 112 est généralement vissée sur la structure du véhicule. Le serrage de la calandre courbe contre la partie frontale du véhicule entraîne la mise sous contrainte des doigts 114. La figure 2 montre de manière schématique une réalisation préférée de l'ensemble partie frontale et calandre selon la présente invention. La partie frontale 100 comprend un évidement ayant une surface 108 dirigée vers l'avant de la voiture. L'évidement est destiné à recevoir la calandre 114. L'évidement est délimité par un mur latéral qui implémente un élément d'accrochage en contre-dépouille 104. La surface intérieure du mur est la surface de contre-dépouille ou de retenue 106. L'angle de contre-dépouille est tel que la surface 106 est généralement orientée de manière parallèle à la direction avant-arrière du véhicule. L'angle de contre-dépouille est généralement égal à l'angle que la surface extérieure 116 de la calandre définit par rapport à la direction avant-arrière du véhicule. Cet arrangement permet d'une part un montage et un démontage selon la direction avant-arrière du véhicule. D'autre part, la structure en contre-dépouille 104 empêche le doigt de se libérer par un mouvement de flexion dans une direction généralement perpendiculaire à la surface 116. Le recoin formé par l'élément en contre-dépouille bloque l'extrémité du doigt 114 et empêche son mouvement, sauf dans la direction avant-arrière. Afin de faciliter la mise en place de la calandre lors de son montage, il est avantageux de pourvoir l'extrémité du doigt 114 d'une surface 119 en biseau. Selon un mode de réalisation avantageux, un élément de butée 120 est arrangé dans le fond de l'espace destiné à recevoir la calandre, sur la surface 108 de la partie frontale. L'élément de butée 120 est de préférence en matière élastique ou semi-souple. Il permet d'exercer une contrainte supplémentaire sur le doigt de calandre 114. La butée permet par exemple de pousser le doigt vers l'extérieur et à le forcer contre l'élément de contre-dépouille 104 qui le tient fermement. L'homme du métier saura adapter les dimensions de la butée et la profondeur de la surface de contre-dépouille 106 en fonction de l'épaisseur du doigt de calandre 114 qui est à accrocher. De manière préférée, l'élément de contre-dépouille est réalisé dans le verre du phare projecteur faisant partie de la partie frontale du véhicule. La figure 3 montre de manière schématique une autre réalisation préférée de l'ensemble partie frontale et calandre selon la présente invention. La partie frontale 200 comprend un évidement ayant une surface 208 dirigée vers l'avant de la voiture. L'évidement est destiné à recevoir la calandre 214. L'évidement est délimité par un mur latéral. Un tenon 207 faisant saillie de la partie frontale 200 implémente un élément d'accrochage en contre-dépouille 204. La surface du tenon dirigée vers l'intérieur est la surface de contre-dépouille ou de retenue 206. L'angle de contre-dépouille est tel que la surface 206 est généralement orientée de manière parallèle à la direction avant-arrière du véhicule. De préférence, l'angle de contre-dépouille est généralement égal à l'angle que la surface extérieure 216 de la calandre définit par rapport à la direction avant- arrière du véhicule. Dans l'exemple de la figure 3, la calandre 218 comprend un évidement 219 sur sa surface 218 dirigée vers l'intérieur, et non-visible après le montage de la calandre. Comme illustré, la surface 218 s'oppose à la surface 208 de la partie frontale. L'évidement est destiné à recevoir le tenon 207. La structure en contre- dépouille 204 est réalisée de telle façon 204 qu'elle empêche le doigt de calandre 214 de se libérer par un mouvement de flexion dans une direction généralement perpendiculaire à la surface extérieure 216. Le recoin formé par l'élément en contre-dépouille bloque le doigt 114 et empêche son mouvement, sauf dans la direction avant-arrière. II est clair que plusieurs tenons tels que décrits peuvent être utilisés. Chaque tenon coopère avec un évidement correspondant dans la surface intérieure de la calandre. Les tenons peuvent être pourvus en une pièce avec la partie frontale qui reçoit le doigt de calandre. De manière préférée, ces éléments de contre-dépouille sont réalisés dans le verre du phare projecteur faisant partie de la partie frontale du véhicule. Alternativement, les tenons peuvent faire partie de pièces séparées qui sont posées et fixées sur la surface 208 indiquée à la figure 3. Ceci facilite leur remplacement en cas de besoin. Chaque tenon 207 peut avantageusement être pourvu de moyens de clippage non illustrés. Dans le cas de tenons à section circulaire, il peut s'agir de préférence de moyens de clippage radiaux. Les moyens de clippage permettent d'augmenter la tenue entre le tenon et la structure correspondante de la calandre. L'invention s'étend de manière naturelle à des calandres pourvues de plusieurs éléments fins de tailles ou de formes variées ou égales, des deux côtés de la partie centrale. L'homme du métier saura adapter le principe décrit à des cas spécifiques selon ses besoins. REVENDICATIONS1. Ensemble partie frontale (100 ; 200) et calandre (110 ; 210) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que la partie frontale (100 ; 200) comprend au moins un élément d'accrochage en contre-dépouille (104 ; 204), qui empêche le mouvement d'une partie latérale de la calandre (114 ; 214) au moins selon la direction normale à sa surface extérieure (116 ; 216). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la calandre s'étend en courbe à partir du front du véhicule vers les côtés, et en ce que l'angle de contre-dépouille de l'élément d'accrochage (104 ; 204) est tel qu'il définit une surface de retenue (106 ; 207) généralement parallèle à l'axe avant-arrière du véhicule. 3. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou les éléments d'accrochage en contre-dépouille font partie du phare projecteur (102) de la partie frontale (100). 4. Dispositif selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie centrale (112) de la calandre (110) est fixée à la partie frontale du véhicule (100). 5. Dispositif selon une des revendications 1 à 4, dans lequel l'élément d'accrochage retient l'extrémité latérale de la calandre 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité latérale de la calandre (114) comprend une surface en biseau (116), disposée de façon généralement parallèle à l'axe avant-arrière du véhicule. 7. Dispositif selon une des revendications 1 à 4, dans lequel l'élément d'accrochage (204) comprend au moins un tenon (207) faisant saillie de la partie frontale, qui coopère avec un évidement correspondant (219) de la face arrière (218) de la calandre. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en que le tenon (207) fait saillie dans une direction généralement parallèle à l'axe avant-arrière du véhicule. 9. Véhicule automobile comprenant un ensemble partie frontale et calandre qui est conforme à une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Procédé de montage d'une calandre sur une partie frontale d'un véhicule automobile, comprenant l'étape de poser la calandre sur la partie frontale selon la direction avant-arrière du véhicule, caractérisé en ce que l'ensemble partie-frontale et calandre est conforme à une quelconque des revendications 1 à 8.