Brevet FR3005127A1 — publié le 20141031

"Frein à disque à patin de freins stabilisés, et procédés associés d'assemblage et de remplacement d'un patin" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention se rapporte à un frein à disque de véhicule automobile. ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention se rapporte à un frein à disque de véhicule automobile comportant : - une chape comportant au moins deux bras opposés d'orientation générale verticale comportant chacun : - un logement axial à section en forme de C ouvert horizontalement en direction du bras opposé et qui est délimité par une face supérieure et par une face inférieure d'orientation générale horizontale ; - une surface axiale de reprise d'appui, d'orientation générale verticale agencée sous le logement ; - au moins un patin de frein comportant : - deux oreilles latérales opposées de montage dont chacune est reçue dans un logement associé d'un bras associé de la chape et est délimitée par une facette supérieure d'orientation générale horizontale ; - associée à chaque oreille, une facette inférieure d'orientation verticale située en dessous de l'oreille latérale associée ; - pour chaque oreille du patin de frein, un ressort de patin qui est fixée à l'oreille associée du patin de frein et qui comporte au moins une branche inférieure de glissement qui coopère avec la face inférieure dudit logement associé et qui sollicite ladite facette supérieure de l'oreille en appui verticalement vers le haut contre la face supérieure dudit logement associé ; - pour chaque bras de la chape, un élément lamellaire en acier à ressort, qui comporte au moins : - une partie supérieure axiale de glissement à section en forme de C qui est reçue et verrouillée dans le logement associé, qui comporte une première aile inférieure, dite aile de glissement, d'orientation générale sensiblement horizontale qui est interposée entre la branche de glissement du ressort de patin et ladite face inférieure du logement de la chape, et une deuxième aile supérieure, dite aile d'appui vertical, d'orientation générale horizontale, qui est interposée entre ladite facette supérieure de l'oreille associée du patin de frein et la face supérieure dudit logement associé ; - au moins une partie inférieure axiale d'appui comportant une troisième aile, dite aile d'appui transversal, qui prolonge l'aile de glissement, qui s'étend dans un plan orthogonal au plan de l'aile de glissement, qui est agencée au contact de ladite surface de reprise d'appui transversal du bras, et qui est à apte à former une butée transversale pour ladite facette inférieure associée du patin de frein. Un frein à disque conventionnel comporte une chape comportant au moins deux bras opposés d'orientation générale verticale qui comportant chacun un logement latéral qui s'étend axialement et à section en forme de C ouvert horizontalement en direction du bras opposé, et qui comporte une face supérieure d'orientation générale horizontale et une face inférieure d'orientation générale verticale. Le logement reçoit un élément lamellaire en acier à ressort, qui comporte au moins une aile supérieure de glissement, d'orientation générale sensiblement horizontale qui est interposée entre l'oreille du patin de frein et la face supérieure du logement, une aile d'appui verticale, d'orientation générale verticale, qui est interposée l'oreille du patin de frein et la face verticale, et une aile élastique de maintien qui est agencée sous l'oreille du patin de frein. Dans un tel type de frein, lorsque la raideur de l'aile élastique de maintien est accrue pour améliorer le maintien du patin de frein, elle crée des charges transversale et verticale qui, du fait de la proximité de l'aile élastique et de l'aile d'appui verticale, tendent à déformer l'élément lamellaire. Ceci a pour conséquence d'empêcher un contact plan sur plan de l'élément lamellaire lorsque l'oreille n'exerce pas une pression importante sur l'élément lamellaire, notamment en ce qui concerne son aile d'appui verticale. Ces charges sont difficiles à maîtriser du fait de la conception de l'élément lamellaire. Ainsi, pour des pressions faibles exercées par l'oreille du patin de frein, le patin de frein se trouve dans une position non prédictible par rapport aux logements latéraux de guidage du patin de frein. D'autre part, pendant le freinage, le patin de frein suit la rotation du disque et est soumis à un couple de rotation s'exerçant sensiblement au centre théorique de contact entre le patin de frein et le disque, tout en étant en contact transversal horizontal. Théoriquement, les forces résultantes sont alignées mais, compte tenu des dispersions de fabrication et de l'incertitude sur la position effective de l'appui transversal entre l'oreille et l'élément lamellaire résultant de la déformation de l'élément (comme on l'a précédemment expliqué), le couple résultant auquel est soumis le patin de frein (autour dudit centre théorique) peut être positif ou négatif, conduisant à une rotation du patin de frein dans le sens de la rotation du disque, ou au contraire, dans le sens opposé, ce qui conduit à un comportement instable du patin de frein. Pour remédier à cet inconvénient on a proposé de découpler la face d'appui verticale de l'élément lamellaire de la face de glissement et de la face d'appui horizontale selon une conception du décrit en préambule. Un tel type de frein à disque est connu de l'état de la technique. Ainsi, dans un tel frein à disque, l'élément lamellaire comporte une première aile inférieure de glissement qui est théoriquement parallèle à la deuxième aile supérieure d'appui verticale. Par ailleurs la troisième aile d'appui transversal, extérieure au logement, est orthogonale à la première aile inférieure de glissement. La première aile inférieure de glissement comporte une languette ou patte de fixation, ou d'ancrage, qui fait saillie vers le bas et qui coopère avec la face inférieure du logement pour s'ancrer dans cette face inférieure dudit logement. L'élément lamellaire assure le positionnement de l'oreille du patin de frein de manière à permettre au ressort de patin d'assurer la reprise d'effort. De manière préférée l'aile inférieure assure la précontrainte correspondante. BREF RESUME DE L'INVENTION L'invention remédie à cet inconvénient en proposant une nouvelle conception d'un élément lamellaire susceptible d'induire une précharge du ressort de patin dès l'introduction et la mise en place de l'oreille équipé de son ressort de patin dans l'élément lamellaire, de manière assurer des contacts optimisés entre l'appui vertical de l'élément lamellaire et le patin. En outre, les phénomènes d'instabilité verticale et/ou radiale du patin de frein sont avantageusement stabilisés par un découplage des zones de glissement axial des patins de frein, et par un découplage des forces de rappel et de guidage vertical et/ou radial. Dans ce but, l'invention propose un frein à disque du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'élément lamellaire est deformable élastiquement entre : - un état initial, préalable au montage dans le logement de l'oreille du patin de frein munie de son ressort de patin de frein, dans lequel l'aile de glissement forme, avec le plan de la face inférieure du logement, un premier angle aigu, - au moins un état de sollicitation, consécutif au montage dans le logement de l'oreille du patin de frein munie de son ressort de patin, dans lequel l'aile de glissement forme, avec le plan de la face inférieure du logement, un deuxième angle aigu ou nul, dont la valeur est inférieure à celle du premier angle aigu, et dans lequel ladite branche de glissement du ressort de patin est précontrainte élastiquement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'aile de glissement de la partie supérieure de glissement comporte une languette d'ancrage qui fait saillie vers le bas et qui coopère avec la face inférieure du logement pour s'ancrer dans cette face inférieure et verrouiller ladite partie supérieure en position montée dans le logement associé ; - l'élément lamellaire comporte une partie d'immobilisation axiale, qui prolonge la deuxième aile d'appui vertical vers le haut, 20 et qui coopère avec une partie complémentaire du bras pour immobiliser axialement l'élément lamellaire par rapport au bras, - une arête de raccordement de l'aile de glissement avec l'aile d'appui transversal comporte au moins une découpe axiale, - la découpe axiale s'étend symétriquement le long de 25 l'arête de raccordement, et suivant la majeure partie de cette arête de raccordement, - un plan médian transversal passant par les oreilles du patin passe par un point médian d'application des efforts de freinage dudit patin de frein sur un disque associé du frein à 30 disque, - la face inférieure horizontale du logement de la chape et la première aile inférieure de glissement de l'élément lamellaire sont agencés sous un point médian d'application des d'efforts de freinage du patin de frein sur le disque, - chaque ressort de patin comporte au moins une branche incurvée qui s'étend suivant la direction axiale et qui relie sa branche de glissement à une branche de fixation du patin de frein sur l'oreille du patin de frein, - pour une compression totale de ladite troisième aile, et pour une pression hydraulique d'actionnement du frein égale à 2.105 Pa, une force de rappel du patin de frein est inférieure ou égale à une force tangentielle d'entraînement du patin de frein par la rotation du disque de frein avec lequel il coopère, - le frein comporte un piston hydraulique d'actionnement dont le diamètre est sensiblement égal à 36 mm, et, pour une compression totale de la troisième aile, la force de rappel est sensiblement égale à 30 N. L'invention se rapporte aussi à un procédé d'assemblage d'un frein à disque du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte : - une première étape au cours de laquelle on verrouille les éléments lamellaires dans les logements des bras de l'étrier, - une deuxième étape au cours de laquelle on fixe les ressorts de patin au patin de frein, les branches incurvées étant agencées du même côté du patin de frein. - une troisième étape au cours de laquelle on introduit le patin de frein équipé de ses deux ressorts de patin dans les logements des bras de l'étrier en faisant pénétrer en premier les branches incurvées des ressorts de patin pour que lesdites branches desdits ressorts de patin sollicitent les éléments lamellaires en écartant les première ailes inférieures de glissement des deuxièmes ailes d'appui vertical. L'invention se rapporte encore à un procédé de remplacement d'un patin de frein d'un frein à disque du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte : - une première étape au cours de laquelle on comprime les branches incurvées des ressorts de patin, - une deuxième étape au cours de laquelle on extrait le patin de frein muni de ses ressorts de patin des logements des bras de l'étrier, - une troisième étape au cours de laquelle on introduit un nouveau patin de frein dont les oreilles sont équipées de deux ressorts de patin dans les logements des bras de l'étrier en faisant pénétrer en premier les branches incurvées des ressorts de patin pour que lesdites branches desdits ressorts de patin sollicitent les éléments lamellaires en en écartant les premières ailes inférieures de glissement des deuxième ailes d'appui vertical. BREF RESUME DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue selon la direction axiale d'un montage d'un patin de frein dans une chape d'un frein à disque selon un état de la technique ; - la figure 2 est une vue de détail du montage d'une oreille d'un patin de frein dans un logement d'une chape selon l'état de la technique représenté à la figure 1. - la figure 3 est une vue selon la direction axiale d'un montage de patin de frein dans une chape d'un frein à disque selon l'invention ; - la figure 4 est une vue de détail en perspective du montage de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue de détail de côté de l'élément lamellaire représenté dans le logement dans son état initial ; - la figure 6 est une vue de détail de côté de l'élément lamellaire représenté dans le logement dans son état de sollicitation ; - la figure 7 est une vue de détail de côté de l'élément lamellaire représenté dans son état initial ; - la figure 8 est une vue de détail en perspective de l'élément lamellaire représenté dans le logement dans son état initial ; - la figure 9 est une vue en perspective illustrant le montage d'un ressort de patin sur une oreille du patin de frein ; - la figure 10 est une vue en coupe axiale du montage d'un ressort de patin sur une oreille du patin de frein. DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la description et les revendications qui suivent, on utilisera à titre non limitatif les expressions telles que orientations « axiale », « transversale » et « verticale » en référence au dièdre (L, T, V) représenté aux figures et aux définitions données dans la description, et sans référence à la gravité terrestre. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un montage d'un patin de frein 12 dans une chape 11 d'un frein 10 à disque selon un état antérieur de la technique. Le patin de frein 12 comporte deux oreilles opposées 26. De manière connue, le frein comporte une chape 11 comportant au moins deux bras opposés 14, d'orientation générale verticale "V", dont chacun comporte un logement 16 orienté axialement selon la direction "L", présentant une section en forme de C ouvert horizontalement en direction du bras 14 opposé. Chaque logement 16 comporte une face supérieure 18 d'orientation générale horizontale et une face inférieure parallèle 20 d'orientation générale verticale. Le logement 16 reçoit et loge un élément 22 lamellaire en acier à ressort, qui comporte au moins une aile 25 supérieure de glissement et d'appui, d'orientation générale horizontale qui est interposée entre l'oreille 26 du patin de frein 12 et la face supérieure 18 du logement 16, une aile 28 d'appui verticale, d'orientation verticale, qui est interposée l'oreille 26 du patin de frein et la face verticale 20, et une aile 30 élastique de maintien qui est agencée sous l'oreille 26 du patin de frein 12. Dans un tel type de frein, lorsque la raideur de l'aile élastique 30 de maintien est accrue pour améliorer le maintien du patin de frein 12 la patte élastique 30 induit des charges transversales "FT" (globalement selon la direction horizontale) et verticale "Fv" qui tendent, du fait de la proximité de l'aile 30 élastique et de l'aile 28 d'appui verticale, à déformer l'élément lamellaire, ce qui empêche un contact plan sur plan de l'élément lamellaire, comme représenté par les pointillés de la figure 2, lorsque l'oreille 26 n'exerce pas une pression assez importante sur ledit élément lamellaire 22, notamment en ce qui concerne sa face d'appui verticale. D'autre part, pendant le freinage, le patin de frein 12 suit la rotation "R" du disque et est soumis à un couple "CR" de rotation s'exerçant sensiblement en un centre "0" théorique de contact entre la garniture de friction du patin de frein et une piste annulaire associée du disque, tout en étant en contact transversal horizontal. Les forces résultantes (non représentées) qui s'exercent sur les oreilles 26 du patin de frein 12 sont alignées. Compte tenu des dispersions de fabrication et de l'incertitude sur la position effective de l'appui transversal entre l'oreille 26 et l'élément lamellaire 22 résultant de la déformation de l'élément 22, le couple résultant auquel est soumis le patin de frein 12 peut être positif ou négatif, conduisant à une rotation du patin de frein 12 dans le sens "R" de la rotation du disque ou dans le sens opposé. Pour remédier à cet inconvénient on a proposé de découpler l'aile 28 d'appui verticale de l'élément 22 lamellaire de l'aile de glissement et d'appui horizontal. Selon cette conception, comme représenté aux figures 3 et 4, chaque bras 14 comporte un logement 16 axial à section en forme de C ouvert horizontalement en direction du bras opposé et qui est délimité par une face 32 supérieure et par une face inférieure 34 d'orientation générale horizontale, et il comporte une surface 20 axiale de reprise d'appui, d'orientation générale verticale agencée sous le logement 16. Selon cette conception, le frein 10 comporte au moins un patin de frein 12 comportant deux oreilles 26 latérales opposées de montage dont chacune est reçue dans un logement 16 associé d'un bras 14 associé de la chape 11. Comme représenté aux figures 6, 9 et 10, chaque oreille 26 de chaque patin de frein 12 est délimitée par une facette supérieure 36 d'orientation générale horizontale. Par ailleurs, pour chaque patin de frein 12, une facette inférieure 38 d'orientation verticale est située en dessous de l'oreille 26 latérale associée. Par ailleurs, le frein 10 comporte un ressort 40 de patin qui est fixée à l'oreille 26 associée du patin de frein 12. Le ressort de patin 40 comporte de manière connue au moins une branche inférieure 42 de glissement qui coopère avec la face inférieure 34 du logement associé et qui sollicite la facette supérieure 36 de l'oreille en appui verticalement vers le haut contre la face supérieure 32 du logement 16. Comme l'illustre la figure 10, de manière connue, un tel ressort de patin 40 est communément appelé "ressort escargot" et il peut aussi comporter, de manière non limitative de l'invention, une branche supérieure 44 prenant appui sous une facette inférieure horizontale 45 de l'oreille 26 du patin de frein 12. Cette branche supérieure 44 fait partie d'une branche de fixation, ou agrafe, 46 qui pince élastiquement l'oreille 26 du patin de frein pour assurer la fixation du ressort de patin 40 sur l'oreille 26. Le ressort de patin 40 comporte encore une branche incurvée 48 qui relie la branche de fixation 46 à la branche inférieure 42 de glissement. Cette branche incurvée 48 assure principalement l'élasticité du ressort de patin 40. Le ressort de patin 40 comporte enfin une branche libre 50 qui prolonge la branche inférieure 42 de glissement et qui ferme le profil de manière à éviter l'entrelacement des ressorts stockés 10 avant montage. L'oreille 26 est reçue dans le logement 16 avec interposition d'un élément lamellaire 22 en acier à ressort associé à chaque bras 14 de la chape 11. Comme l'illustrent plus particulièrement les figures 5 à 8, 15 un tel élément lamellaire 22 comporte une partie supérieure 52 d'orientation axiale, dite de glissement, à section en forme de C qui est reçue et verrouillée dans le logement 16 associé, qui comporte une première aile 24 inférieure de glissement, d'orientation générale sensiblement horizontale, qui est 20 interposée entre la branche 42 de glissement du ressort de patin 40 et la face inférieure 34 du logement 16 de la chape 11 La partie supérieure 52 comporte une deuxième aile 25 supérieure d'appui vertical, d'orientation générale horizontale, qui est interposée entre la facette supérieure 36 de l'oreille 26 25 associée du patin de frein 12 et la face supérieure 32 du logement associé 16. L'élément lamellaire 22 comporte encore au moins une partie 54 inférieure d'appui, d'orientation axiale, comportant une troisième aile 28 d'appui transversal qui prolonge l'aile 24 de 30 glissement, qui s'étend dans un plan orthogonal au plan de l'aile 24 de glissement, qui est agencée au contact de la surface 20 de reprise d'appui transversal du bras 14, et qui est à apte à former une butée transversale pour la facette 38 inférieure associée du patin de frein 12. Dans ce type de frein à disque, l'élément lamellaire 22 comporte donc une première aile inférieure 24 de glissement qui est théoriquement parallèle à la deuxième aile 25 supérieure d'appui verticale. Par ailleurs la troisième aile 28 d'appui transversal, extérieure au logement 16, est sensiblement orthogonale à la première aile inférieure 24 de glissement. La première aile inférieure 24 de glissement comporte par ailleurs une languette 56 d'ancrage qui est généralement découpée dans la première aile inférieure 24, qui fait saillie vers le bas, et qui coopère avec la face inférieure 34 du logement 16 pour s'ancrer dans cette face inférieure 34 du logement 16, comme représenté aux figures 5 et 6, et pour ainsi garantir un contact plan sur plan entre l'aile 25 et la surface associée en vis- à-vis. En outre, la languette d'ancrage 56 est découpée de façon à être indépendante de l'aile de glissement, ce qui permet de choisir les valeurs des angles "u" et "13" sans compromettre le bon positionnement de l'élément lamellaire dans son logement. L'instabilité du patin de frein et le risque de bruits et/ou vibrations associés sont favorisés par une augmentation de la rigidité, et par suite de l'intensité de la force de rappel exercé par la troisième aile 28 alors que, au contraire, le patin de frein est stabilisé pour des forces de freinage "moyennes" ou "fortes" du fait de l'entraînement du patin de frein par la rotation du disque. Avantageusement, pour une compression totale (en appui) de rappel par la troisième aile 28, la force Fs de rappel est inférieure ou égale à la force tangentielle d'entraînement Ftg d'un patin de frein pour une pression d'actionnement du frein de 105 Pascals (Pa). Ftg est égale au produit pxPxS dans lequel p est égal au coefficient de friction de la garniture de friction du patin de frein sur le disque, P est égal à la pression hydraulique d'actionnement du frein, et S est égal à l'aire ou surface efficace du piston hydraulique d'actionnement du frein. Pour P égal à 2.105 Pa, Ftg est égale à p x 2.105 x S. Pour un piston d'actionnement hydraulique de 60 mm de diamètre, avec p égal à 0,5, Fs est avantageusement inférieure ou 5 égale à 280 Newtons (N). Pour un piston de 36 mm de diamètre Fs est avantageusement inférieure ou égale à 95N, de préférence inférieure ou égale à 40 N, de manière encore préférée inférieure ou égale à 30 N. Pour un piston de 36 mm, Fs est par exemple 10 égale, à 20 N, 25 N, 30 N ou 40 N. Avantageusement, cette raideur limitée résulte de la géométrie de l'élément lamellaire notamment de l'angle "13" et d'une découpe 68 comme cela sera décrit par la suite. L'invention propose une conception de l'élément lamellaire 15 22 susceptible d'induire une précharge du ressort de patin 40 dès son introduction dans l'élément lamellaire 22 et de manière à assurer une raideur faible sur la troisième aile 28. L'élément lamellaire 22 est deformable élastiquement entre un état initial tel que représenté à la figure 5, préalable au 20 montage dans le logement 16 de l'oreille 26 du patin de frein 12 munie de son ressort de patin 14, dans lequel la première aile 24 de glissement forme, avec le plan de la face 34 inférieure du logement, un premier angle aigu "u", et entre un état de sollicitation tel que représenté à la figure 6, résultant du montage 25 dans le logement 16 de l'oreille 26 du patin de frein 12 munie de son ressort 40 de patin, état de sollicitation dans lequel la première aile 24 de glissement forme, avec le plan de la face 34 inférieure du logement, un deuxième angle "13 aigu ou nul, dont la valeur est inférieure à celle du premier angle aigu "u", et dans 30 lequel la branche 42 de glissement du ressort de patin est précontrainte élastiquement. Dans cette configuration, dans son état initial, la partie supérieure 52 axiale de glissement à section en forme de C est sensiblement "refermée", la première aile 24 de glissement formant aussi un angle aigu avec tout plan parallèle à la deuxième aile 25 supérieure d'appui verticale. De même, la troisième aile d'appui transversal 28 forme un angle aigu "u" avec la surface 20 de reprise d'appui transversal du bras 14. Dès lors que le ressort de patin 40 est introduit dans l'élément lamellaire 22, la première aile 24 de glissement forme un angle aigu réduit "13" avec tout plan parallèle à la deuxième aile 25 supérieure d'appui vertical. De même, la troisième aile d'appui transversal 28 forme un angle aigu "13" avec la surface 20 de reprise d'appui transversal du bras 14. Le ressort de patin 40 est alors soumis à une précharge de la part de la première aile 24 de glissement, ce qui permet d'assurer une charge minimale et/ou pré-contrainte du ressort de patin lorsque le patin de frein 12 est soumis à un couple de rotation résultant du frottement du patin de frein sur le disque de frein. Enfin, dans les cas extrêmes de sollicitation du ressort de patin 40 par le patin de frein 12, et notamment lorsque le patin de frein tend à se déplacer transversalement/horizontalement selon la direction "T", l'effort exercé tend à plaquer la troisième aile d'appui transversal 28 en appui plan contre la surface 20 de reprise d'appui transversal du bras 14, garantissant ainsi un contact plan/plan à même de reprendre au mieux les efforts, à basse pression de freinage, du fait des angles mentionnés ci-dessus et par une découpe 68 qui sera décrite par la suite. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, comme représenté à la figure 3, un plan médian transversal passant sensiblement par les oreilles 26 du patin de frein 12 passe sensiblement par un point médian "0" d'application des efforts de freinage du patin de frein 12 sur le disque de frein. Par ailleurs, la face verticale 20 et l'aile 28 de l'élément lamellaire sont agencées sous le point médian "0" d'application des d'efforts de freinage du patin de frein sur le disque. Cette agencement permet de déterminer sensiblement le positionnement point d'application des efforts de réaction des bras 14 sur le patin de frein 12, et donc de déterminer le couple de réaction qui s'exerce autour du point médian "0" d'application des d'efforts de freinage du patin de frein 12 sur le disque. Ainsi, le couple total auquel est soumis le patin de frein 12, résultant du couple exercé par le disque sur le patin de frein 12 et du couple de réaction exercé par les bras 14 sur le patin de frein 12, est toujours orienté dans le même sens, ce qui garantit la stabilité du patin de frein 12 lors du freinage. Comme l'illustre la figure 8, pour garantir une mise en position optimale de la troisième aile d'appui transversale contre la surface 20 de reprise d'appui transversal du bras 14, une arête 66, de raccordement de l'aile 24 de glissement avec l'aile d'appui transversal 28, comporte au moins une découpe 68 axiale. Cette découpe permet de réduire la raideur angulaire de l'arête 66 afin de favoriser le déploiement ou "ouverture" de l'aile d'appui transversal. La découpe axiale 68 s'étend ici symétriquement le long de l'arête de raccordement 66 et suivant la majeure partie de la largeur, selon la direction axiale, de l'arête 66 de raccordement De la même manière que pour le ressort de patin 40 précédemment décrit, la première aile inférieure 24 de glissement comporte une languette ou patte 56 de fixation ou d'ancrage qui est ici découpée dans la première aile inférieure 24, qui fait saillie verticalement vers le bas, et qui coopère avec la face inférieure 34 du logement 16 pour s'ancrer dans cette face inférieure 34 du logement 16. L'élément lamellaire 22 comporte encore une partie 58 d'immobilisation axiale, qui prolonge la deuxième aile 25 d'appui vertical vers le haut, qui coopère avec une partie 60 complémentaire du bras 14 pour immobiliser axialement l'élément lamellaire 22 par rapport au bras 14. Comme l'illustrent les figures 4 et 8, la partie 60 complémentaire du bras est conformé en un plot de longueur 5 axiale inférieure à celle du logement 16 et la partie 58 d'immobilisation de l'élément lamellaire 22 comporte pour l'essentiel une quatrième aile verticale 62 à partir de laquelle s'étendent deux pattes 64 qui enserrent la partie 60 en forme de plot qui constitue une butée axiale avec laquelle coopèrent les 10 deux pattes opposées 64. Un procédé d'assemblage d'un frein à disque est associé au frein à disque selon l'invention. Ce procédé d'assemblage comporte une première étape au cours de laquelle on met en place et on verrouille les éléments 22 15 lamellaires dans les logements associés 16 des bras 14 de l'étrier 11. Le procédé comporte une deuxième étape suivante au cours de laquelle on fixe les ressorts de patin 40 au patin de frein 12, les branches incurvées 48 étant agencées du même côté du 20 patin de frein 12. Ensuite, le procédé comporte une troisième étape au cours de laquelle on introduit le patin de frein 12, préalablement équipé de ses deux ressorts de patin 40 dans les logements 16 des bras 14 de l'étrier 11 en faisant pénétrer en premier les branches 25 incurvées 48 des ressorts de patin 40 pour que ces branches 48 desdits ressorts de patin 40 sollicitent les éléments lamellaires 22 en écartant les première ailes inférieures 24 de glissement des deuxièmes ailes d'appui 25 vertical, et précontraignent ainsi les ressorts de patin 40. 30 D'une manière similaire, un procédé de remplacement d'un patin de frein 12 est associé au frein à disque selon l'invention. Enfin, lors de l'étape finale, on introduit un patin de frein 12 neuf, dont les oreilles 26 sont équipées de deux ressorts de patin 40, dans les logements associés 16 des bras 14 de l'étrier 12 en faisant pénétrer en premier les branches 48 incurvées des ressorts de patin 40 pour que ces branches 48 des ressorts de patin 40 sollicitent les éléments lamellaires 22 en écartant "verticalement" les première ailes inférieures 24 de glissement des deuxièmes ailes d'appui 25 vertical, et précontraignent ainsi les ressorts de patin 40. L'invention permet de proposer un frein à disque dont les mouvements intempestifs des patins de frein 12 sont supprimés, ce qui permet de stabiliser lesdits patins de frein 12 garantit une longévité accrue des garnitures de friction desdits patins de frein 12, tout en limitant les bruits de freinage REVENDICATIONS1. Frein à disque de véhicule automobile comportant : - une chape (11) comportant au moins deux bras (14) opposés d'orientation générale verticale (V) comportant chacun : - un logement (16) axial à section en forme de C ouvert horizontalement en direction du bras (14) opposé et qui est délimité par une face (32) supérieure et par une face (34) inférieure d'orientation générale horizontale ; - une surface (20) axiale de reprise d'appui, d'orientation générale verticale (V) et agencée sous le logement (16); - au moins un patin (12) de frein comportant : - deux oreilles (26) latérales opposées de montage dont chacune est reçue dans un logement (16) associé d'un bras (14) associé de la chape (11) et est délimitée par une facette (36) supérieure d'orientation générale horizontale (L) ; - associée à chaque oreille (26), une facette (38) inférieure (38) d'orientation verticale située en dessous de l'oreille latérale associée ; - pour chaque oreille (26) du patin (12) de frein, un ressort (40) de patin qui est fixé à l'oreille (26) associée du patin de frein (12) et qui comporte au moins une branche inférieure (42) de glissement qui coopère avec la face inférieure (34) du logement (16) associé et qui sollicite ladite facette (36) supérieure de l'oreille (26) en appui verticalement vers le haut contre la face supérieure (32) du logement (16) associé ; - pour chaque bras (14) de la chape (11), un élément lamellaire (22) en acier à ressort, qui comporte au moins : - une partie (52) supérieure axiale de glissement à section en forme de C qui est reçue et verrouillée dans le logement (16) associé, qui comporte une première aile (24) inférieure, dite aile de glissement, d'orientation générale sensiblement horizontale qui est interposée entre la branche (42) de glissement du ressort de patin (40) et la face (34) inférieure dulogement (16) de la chape (11), et une deuxième aile (25) supérieure, dite aile d'appui vertical, d'orientation générale horizontale, qui est interposée entre la facette supérieure (36) de l'oreille (26) associée du patin (12) de frein et la face supérieure (32) du logement (12) associé ; - au moins une partie (54) inférieure axiale d'appui comportant une troisième aile (28), dite aile d'appui transversal, qui prolonge l'aile (24) de glissement, qui s'étend dans un plan orthogonal au plan de l'aile (24) de glissement, qui est agencée au contact de la surface (20) de reprise d'appui transversal du bras associé (14), et qui est à apte à former une butée transversale pour la facette inférieure (38) associée du patin (12) de frein, caractérisé en ce que l'élément lamellaire (22) est deformable élastiquement entre : - un état initial, préalable au montage dans le logement (16) de l'oreille (26) du patin de frein (12) munie de son ressort (40) de patin, dans lequel l'aile (24) de glissement forme, avec le plan de la face inférieure (34) du logement (16), un premier angle aigu (a), - au moins un état de sollicitation, consécutif au montage dans le logement (16) de l'oreille (26) du patin de frein (12) munie de son ressort (40) de patin, dans lequel l'aile (24) de glissement forme, avec le plan de la face inférieure (34) du logement (16), un deuxième angle aigu (13) ou nul, dont la valeur est inférieure à celle du premier angle aigu (a), et dans lequel ladite branche (42) de glissement du ressort de patin (40) est pré-contrainte élastiquement. 2. Frein à disque selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'aile (24) de glissement de la partie supérieure de glissement comporte une languette (56) d'ancrage qui fait saillie vers le bas et qui coopère avec la face inférieure (34) du logement (16) pour s'ancrer dans cette face (34)inférieure et verrouiller la partie supérieure (52) en position montée dans le logement (16) associé. 3. Frein à disque selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément lamellaire (22) comporte une partie (58) d'immobilisation axiale, qui prolonge la deuxième aile (25) d'appui vertical vers le haut, qui coopère avec une partie (60) complémentaire du bras (14) pour immobiliser axialement l'élément lamellaire (22) par rapport au bras (14). 4. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une arête (66) de raccordement de l'aile (24) de glissement avec l'aile (28) d'appui transversal comporte au moins une découpe axiale (68). 5. Frein à disque selon la revendication 4, caractérisé en ce que la découpe axiale (68) s'étend symétriquement le long de l'arête (66) de raccordement et suivant la majeure partie de cette arête (66) de raccordement 6. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un plan médian transversal passant par les oreilles (26) du patin de frein (12) passe par un point médian (0) d'application des efforts de freinage dudit patin de frein (12) sur un disque de frein associé du frein à disque. 7. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que la face inférieure horizontale (34 du logement (26) de la chape (12) et la première aile inférieure (24) de glissement de l'élément lamellaire (22) sont agencés sous un point médian (0) d'application des d'efforts de freinage du patin de frein (12) sur le disque. 8. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ressort de patin (40) comporte au moins une branche incurvée (48) qui s'étend suivant la direction axiale et qui relie sa branche (42) de glissement à une branche (46) de fixation du patin de frein sur l'oreille (12) du patin de frein. 9. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour une compression totale de ladite troisième aile (28), et pour une pression hydraulique d'actionnement du frein égale à 2.105 Pa, une force Fs de rappel du patin de frein (12) est inférieure ou égale à une force tangentielle d'entraînement Ftg du patin de frein par la rotation du disque de frein avec lequel il coopère. 10. Frein à disque selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un piston hydraulique d'actionnement dont le diamètre est sensiblement égal à 36 mm, et en ce que, pour une compression totale de la troisième aile (28), la force Fs de rappel est sensiblement égale à 30 N. 11. Procédé d'assemblage d'un frein à disque selon les revendications 1 à 8 prises en combinaison, caractérisé en ce qu'il comporte : - une première étape au cours de laquelle on verrouille les éléments lamellaires (22) dans les logements (16) associés des bras (14) de l'étrier (11), - une deuxième étape au cours de laquelle on fixe les 20 ressorts de patin (40) au patin de frein (12), les branches incurvées (48) étant agencées d'un même côté du patin de frein (12). - une troisième étape au cours de laquelle on introduit le patin de frein (12) équipé de ses deux ressorts de patin (40) dans 25 les logements (16) des bras (14) de l'étrier (11) en faisant pénétrer en premier les branches incurvées (48) des ressorts de patin (40) pour que lesdites branches desdits ressorts de patin (40) sollicitent les éléments lamellaires associés (22) en écartant les première ailes inférieures (24) de glissement des deuxièmes 30 ailes (25) d'appui vertical. 12. Procédé de remplacement d'un patin de frein d'un frein à disque selon les revendications 1 à 8 prises en combinaison, caractérisé en ce qu'il comporte :- une première étape au cours de laquelle on comprime les branches incurvées (48) des ressorts de patin (40), - une deuxième étape au cours de laquelle on extrait le patin de frein (12) muni de ses ressorts de patin (40) hors des logements (16) des bras (14) de l'étrier (11), - une troisième étape au cours de laquelle on introduit un nouveau patin de frein (12) dont les oreilles (26) sont équipées de deux ressorts de patin (40) dans les logements (16) des bras (14) de l'étrier en faisant pénétrer en premier les branches incurvées (48) des ressorts de patin (14) pour que lesdites branches (48) desdits ressorts de patin (40) sollicitent les éléments lamellaires (22) en en écartant les premières ailes inférieures (24) de glissement des deuxième ailes (25) d'appui vertical.