Brevet FR3007378A1 — publié le 20141226

- DESCRIPTION L'invention concerne un becquet, en particulier un becquet arrière, pour un véhicule automobile à l'aide duquel on peut obtenir un effet aérodynamique, par exemple une augmentation d'une pression d'application par déflexion du vent relatif On connaît, d'après le document EP 1 118 529 A2, un becquet arrière qui présente un corps de becquet pouvant être déplacé à l'aide d'une unité de réglage pouvant être sortie en translation entre une position de rangement et une position d'utilisation. Le corps de becquet présente un becquet principal pouvant être déplacé par l'unité de réglage et un becquet auxiliaire reçu dans une cavité du becquet principal. Le becquet auxiliaire peut être sorti du becquet principal à l'aide d'une commande de levier prévue à l'intérieur du becquet principal le long d'un guide linéaire. Il existe un besoin constant d'améliorer l'effet aérodynamique d'un becquet par des mesures constructives faciles à mettre en oeuvre. L'objectif de la présente invention consiste à proposer des mesures qui permettent d'obtenir un becquet de construction simple avec un bon effet aérodynamique. Cet objectif est réalisé selon l'invention par un becquet, en particulier becquet arrière, pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de becquet pour dévier un courant d'air afin d'obtenir un effet aérodynamique et une cinématique de commande à articulations multiples pour déplacer le corps de becquet entre une position de rangement et une position d'utilisation, le corps de becquet présentant un becquet principal présentant une surface principale et un becquet auxiliaire pouvant être déplacé par rapport au becquet principal à l'aide de la cinématique de commande et présentant une surface auxiliaire, la surface auxiliaire du becquet auxiliaire, dans la position de rangement à l'extérieur du becquet principal, étant positionnée au moins en partie dans la direction de la force de gravité en dessous du béquet principal et la surface auxiliaire du becquet auxiliaire étant positionnée, dans la position d'utilisation, essentiellement dans un plan commun avec la surface principale, le becquet auxiliaire, dans le cas d'un déplacement entre la position de rangement et la position d'utilisation à l'extérieur du becquet principal, pouvant être déplacé en dépassant le becquet principal par la cinématique de commande. - 2 - Selon l'invention, il est prévu un becquet, en particulier un becquet arrière, pour un véhicule automobile, comprenant un corps de becquet pour dévier un courant d'air afin d'obtenir un effet aérodynamique et une cinématique de commande à articulations multiples pour déplacer le 5 corps de becquet entre une position de rangement et une position d'utilisation, le corps de becquet présentant un becquet principal présentant une surface principale et un becquet auxiliaire pouvant être déplacé par rapport au becquet principal à l'aide de la cinématique de commande et présentant une surface auxiliaire, la surface auxiliaire du becquet auxiliaire, 10 dans la position de rangement à l'extérieur du becquet principal, étant positionnée au moins en partie dans la direction de la force de gravité en dessous du becquet principal et la surface auxiliaire du becquet auxiliaire étant positionnée, dans la position d'utilisation, essentiellement dans un plan commun avec la surface principale, le becquet auxiliaire, dans le cas d'un 15 déplacement entre la position de rangement et la position d'utilisation à l'extérieur du becquet principal, pouvant être déplacé devant le becquet principal par la cinématique de commande. Le becquet principal et le becquet auxiliaire peuvent être configurés essentiellement sous forme d'unités structurelles séparées l'une 20 de l'autre du corps de becquet. En particulier, il n'est notamment pas nécessaire d'adapter le becquet principal à la géométrie du becquet auxiliaire ou inversement. En particulier, il n'est pas nécessaire de prévoir à l'intérieur du becquet principal de la place pour recevoir le becquet auxiliaire et/ou une cinématique de déplacement du becquet auxiliaire par 25 rapport au becquet principal. De ce fait, le becquet principal et le becquet auxiliaire peuvent être construits de manière plus simple et être dimensionnés de manière plus compacte. Un accouplement du déplacement du becquet principal par rapport au becquet auxiliaire a lieu complètement à l'extérieur du corps de becquet par une liaison cinématique appropriée du 30 béquet principal et du becquet auxiliaire à la cinématique de commande. À cet égard, le corps de becquet est réalisé au moins en deux parties, le becquet principal et le becquet auxiliaire étant notamment toujours séparés l'un de l'autre par une fente. Par le biais de bras oscillants reliés de manière articulée et appropriée au becquet principal, respectivement au becquet 35 auxiliaire, lesquels sont connectés de manière articulée à la cinématique de commande, un déplacement relatif des bras oscillants de la cinématique de commande peut être converti en un déplacement relatif du becquet - 3 - auxiliaire par rapport au becquet principal. De ce fait, le becquet auxiliaire peut être déplacé devant le becquet principal sans entrée en collision avec le becquet principal, afin d'augmenter, dans la position d'utilisation, la surface du corps de becquet pouvant être parcourue par l'écoulement d'air. Grâce à l'accouplement du becquet principal et du becquet auxiliaire, de manière séparée l'un de l'autre et essentiellement indépendante, à la cinématique de commande, on obtient un becquet de construction simple avec un bon effet aérodynamique. Dans la position d'utilisation, la surface auxiliaire et la surface principale sont disposées l'une par rapport à l'autre de telle sorte qu'un décollement d'un écoulement se produisant du fait du vent relatif sur la surface du corps de becquet soit évité. On peut éviter une fente de séparation trop grande entre le becquet auxiliaire et le becquet principal et/ou un décalage en hauteur trop grand de la surface auxiliaire par rapport à la surface principale. Le plan commun dans lequel la surface auxiliaire et la surface principale sont situées peut être un plan droit ou également un plan courbe qui est notamment continu, de préférence différenciable de manière continue. Par exemple, la surface du corps de becquet constituée par la surface auxiliaire et la surface principale peut présenter, dans la direction de conduite, une allure courbée située dans ce plan, par exemple afin de dévier le vent relatif pour augmenter une pression d'application sur un sol, à l'écart du sol. La cinématique de commande peut déplacer le corps de becquet entre la position de rangement, dans laquelle le corps de becquet est inséré dans un côté supérieur d'une carrosserie de véhicule automobile, et la position d'utilisation, dans laquelle le corps de becquet assure un effet aérodynamique, le becquet principal et le becquet auxiliaire parcourant lors de ce déplacement une trajectoire différente. Par exemple, le becquet principal peut être déplacé par rapport à la position de rangement dans la position d'utilisation à l'encontre de la direction de conduite du véhicule automobile, tandis que le becquet auxiliaire peut être déplacé, par rapport à la position de rangement, dans la position d'utilisation dans la direction de conduite du véhicule automobile. La cinématique de commande peut par exemple présenter une 35 tringlerie avec des bras oscillants connectés de manière articulée les uns aux autres, la cinématique de commande étant notamment configurée en tant qu'articulation à sept branches avec sept paliers d'articulation. La - 4 - cinématique de commande peut présenter un bras d'entraînement pouvant être déplacé et/ou tourné par une unité d'entraînement, afin de déplacer et éventuellement de faire tourner le corps de becquet entre la position de rangement et la position d'utilisation. En particulier, des positions intermédiaires entre la position de rangement et la position d'utilisation peuvent également être obtenues à l'aide de la cinématique de commande. Dans la position de rangement, une partie de la surface auxiliaire peut être recouverte par le becquet principal, de sorte qu'au moins une partie de la surface auxiliaire ne puisse pas être parcourue par le vent 10 relatif dans la position de rangement. Dans la position d'utilisation, au moins une partie de la surface préalablement recouverte, de préférence la totalité de la surface recouverte, peut être exposée et être parcourue par le vent relatif En particulier, le becquet principal présente, dans la position d'utilisation, une plus grande surface pouvant être parcourue par 15 l'écoulement que le becquet auxiliaire. En particulier, la cinématique de commande présente un bras d'entraînement pouvant être déplacé et/ou pivoté par une unité d'entraînement, un premier bras de connexion et un deuxième bras de connexion étant connectés de manière articulée au bras d'entraînement, un 20 bras de liaison connecté au becquet principal étant connecté de manière articulée au premier bras de connexion et au deuxième bras de connexion. En outre, un bras de guidage pouvant être articulé à la carrosserie du véhicule automobile peut être prévu, lequel est notamment connecté de manière articulée au premier bras de connexion ou au deuxième bras de 25 connexion. De ce fait, dans le cas d'un actionnement de la cinématique de commande à l'aide du bras d'entraînement, un mouvement défini de pivotement des bras respectifs peut être prédéfini La cinématique de commande peut de ce fait présenter une cinématique principale pour déplacer le becquet principal par rapport à la carrosserie du véhicule 30 automobile, laquelle est configurée notamment sous forme d'articulation à sept branches. Le bras d'entraînement, le premier bras de connexion, le deuxième bras de connexion et le bras de liaison peuvent être connectés les uns aux autres de manière articulée essentiellement à la manière d'un rectangle, un déplacement non parallèle du bras de liaison par rapport au 35 bras d'entraînement, en particulier avec une proportion de pivotement, pouvant être obtenu, notamment par une longueur active différente entre les points de liaison du bras de connexion respectif et/ou un agencement non - 5 - parallèle des bras de connexion. De ce fait, dans la position de rangement, le corps de becquet peut être reçu de manière favorable du point de vue aérodynamique dans la carrosserie du véhicule automobile et, dans la position d'utilisation, un angle d'attaque approprié du corps de becquet peut être obtenu. De préférence, un bras d'entraînement auxiliaire et un bras de guidage auxiliaire sont connectés de manière articulée au bras de liaison, un bras de liaison auxiliaire connecté au becquet auxiliaire étant connecté de manière articulée au bras d'entraînement auxiliaire et au bras de guidage auxiliaire. La cinématique de commande peut de ce fait présenter une cinématique auxiliaire pour déplacer le becquet auxiliaire par rapport au becquet principal, laquelle est notamment réalisée sous forme de quadrilatère articulé. À l'aide du bras de guidage auxiliaire, le bras de liaison auxiliaire peut être pivoté autour de la liaison articulée du bras de guidage auxiliaire au niveau du bras de liaison, le bras d'entraînement auxiliaire pouvant effectuer, par une liaison articulée au bras de liaison auxiliaire espacée par rapport à la liaison articulée du bras de guidage auxiliaire au niveau du bras de liaison auxiliaire, une rotation supplémentaire du bras de liaison auxiliaire autour de la liaison articulée du bras de guidage auxiliaire au niveau du bras de liaison auxiliaire. De ce fait, on peut obtenir, avec une cinématique auxiliaire de configuration simple, un déplacement du becquet auxiliaire devant le becquet principal entre une position en dessous du becquet principal dans la position de rangement et la position du becquet auxiliaire latéralement à côté du becquet principal dans la position d'utilisation. De manière particulièrement préférée, le bras d'entraînement auxiliaire est connecté de manière articulée au premier bras de connexion ou au deuxième bras de connexion. De ce fait, la cinématique auxiliaire peut être actionnée automatiquement dans le cas d'un déplacement de la cinématique principale, de sorte qu'il n'est pas nécessaire pour le déplacement du becquet auxiliaire de prévoir un entraînement séparé et/ou un guidage supplémentaire. Les connexions articulées de la cinématique de commande se produisent notamment par le biais d'un palier d'articulation réalisé avec les 35 composants devant être connectés de manière articulée. Les connexions articulées respectives, en particulier le palier d'articulation, sont de - 6 - préférence différentes les unes des autres et espacées les unes des autres afin de permettre un mouvement de pivotement correspondant. En particulier, entre la cinématique de commande et le becquet principal, en particulier entre un bras de liaison connecté au becquet 5 principal et un côté inférieur principal du becquet principal, opposé à la surface principale, est réalisée une cavité ou poche de réception ouverte latéralement pour recevoir au moins en partie le becquet auxiliaire. Le bras de liaison peut être réalisé notamment essentiellement en forme de L du côté tourné vers le becquet principal, afin de prévoir la cavité de réception 10 entre les branches du L imaginaire. De ce fait, on obtient, dans la position de rangement, un agencement compact et peu volumineux du becquet. De préférence, dans la position d'utilisation, la surface auxiliaire se prolonge dans la direction de l'écoulement par le biais d'une fente de séparation essentiellement sans gradin ou talon dans la surface 15 principale. La fente de séparation peut notamment être choisie de manière suffisamment petite pour éviter un décollement de l'écoulement. Par ailleurs, il est possible de choisir la fente de séparation de manière suffisamment grande pour que dans le cas d'un déplacement relatif du becquet auxiliaire par rapport au becquet principal, on évite que le becquet 20 auxiliaire ne bute contre le becquet principal. De manière particulièrement préférée, le corps de becquet présente, dans la position d'utilisation, une plus grande étendue réalisée par le becquet principal et le becquet auxiliaire dans la direction de conduite que dans la position de rangement. Le becquet principal et le becquet 25 auxiliaire peuvent, dans le cas d'un déplacement de la position de rangement dans la position d'utilisation, être pivotés l'un par rapport à l'autre le long de la direction de conduite ou dans le sens inverse, de sorte que la distance parcourue par le vent relatif le long du corps de becquet puisse être augmentée. De préférence, le becquet auxiliaire, dans la position 30 d'utilisation, est positionné à la manière d'un becquet avant pour le becquet principal dans la direction de conduite devant le becquet principal, de sorte que le vent relatif vienne d'abord frapper le becquet auxiliaire puis le becquet principal. L'invention concerne en outre un véhicule automobile 35 comprenant une carrosserie de véhicule automobile, la carrosserie du véhicule automobile présentant un côté supérieur pouvant être parcouru par l'écoulement et tourné à l'opposé d'un habitacle et un becquet articulé à la - 7 - carrosserie du véhicule automobile, lequel peut être constitué et perfectionné comme le becquet selon l'invention décrit ci-dessus, la surface du corps de becquet pouvant être parcourue par l'écoulement étant intégrée, dans la position de rangement, dans le contour de la forme du côté supérieur de la carrosserie du véhicule automobile. Grâce à l'accouplement du bécquet principal et du becquet auxiliaire, de manière séparée l'un de l'autre et essentiellement indépendante, à la cinématique de commande, on obtient un becquet de construction simple avec un bon effet aérodynamique pour le véhicule automobile. L'invention va être décrite ci-dessous plus en détail à titre d'exemple en référence aux dessins annexés à l'aide d'exemples de réalisation préférés, les caractéristiques indiquées ci-dessous décrivant un aspect de l'invention, à la fois individuellement et en combinaison : - la figure 1 illustre une vue de côté schématique d'un becquet 15 dans une position de rangement et - la figure 2 illustre une vue de côté schématique du becquet de la figure 1 dans une position d'utilisation. Le becquet 10 configuré en tant que becquet arrière dans la figure 1 est reçu de manière renfoncée dans une carrosserie de véhicule 20 automobile 12 d'un véhicule automobile. Le becquet 10 présente un corps de becquet 14 qui présente un becquet principal supérieur 16 et un becquet auxiliaire 18 pouvant pivoter par rapport au becquet principal 16. Le corps de becquet 14 présente une surface 20 tournée vers l'extérieur et pouvant être parcourue par l'écoulement, laquelle est réalisée, dans la position de 25 rangement illustrée dans la figure 1, exclusivement par une surface principale 21 du becquet principal 16, tandis que le becquet auxiliaire 18 est positionné pour la majeure partie en dessous du becquet principal 16. La surface 20 du corps de becquet 14 peut être intégrée dans la position de rangement dans le contour de la forme d'un côté extérieur 22 de la 30 carrosserie du véhicule automobile 12 tourné vers l'extérieur par rapport à un habitacle de conduite du véhicule automobile. Le corps de becquet 14 est connecté à une cinématique de commande 34 à l'aide de laquelle le corps de becquet 14 peut être déplacé de la position de rangement illustrée dans la figure 1 dans la position 35 d'utilisation illustrée dans la figure 2. La cinématique de commande 34 présente une cinématique principale 36 configurée en tant qu'articulation à sept branches pour déplacer le becquet principal 16 par rapport à la - 8 - carrosserie du véhicule automobile 12 et une cinématique auxiliaire 38 reliée à la cinématique principale 36 et réalisée en tant que quadrilatère articulé pour déplacer le becquet auxiliaire 18 par rapport au becquet principal 16. Comme on peut notamment le voir à la figure 2, la cinématique principale 36 présente un bras d'entraînement 40 pouvant être déplacé et/ou pivoté par une unité d'entraînement, lequel est connecté de manière articulée à un premier bras de connexion 42 et à un deuxième bras de connexion 44, le premier bras de connexion 42 et le deuxième bras de connexion 44 étant à leur tour connectés de manière articulée à un bras de liaison 46 connecté au becquet principal 16. Le premier bras de connexion 42 est en outre connecté de manière articulée à un bras de guidage 48 relié de manière articulée à la carrosserie du véhicule automobile 12. La cinématique auxiliaire 38 est reliée de manière articulée au bras de liaison 46. À cet effet, un bras d'entraînement auxiliaire 50 et un bras de guidage auxiliaire 52 sont connectés de manière articulée au bras de liaison 46, le bras d'entraînement auxiliaire 50 et le bras de guidage auxiliaire 52 étant également connectés de manière articulée à un bras de liaison auxiliaire 54 connecté au becquet auxiliaire 18. Entre le bras de liaison 46 et un côté inférieur principal 55 du becquet principal 16 opposé à la surface principale 21 est réalisée une cavité ou poche de réception 56, dans laquelle peut être positionné le becquet auxiliaire 18 de manière compacte dans la position de rangement illustrée dans la figure 1 et hors de laquelle le becquet auxiliaire 18, dans le cas d'un déplacement dans la position d'utilisation illustrée dans la figure 2, peut être ressorti latéralement par la cinématique auxiliaire 38 jusqu'à ce que le becquet auxiliaire 18 soit positionné seulement par le biais d'une petite fente de séparation 58 à distance du béquet principal 16 dans la direction de conduite 60 devant le becquet principal 16. La surface principale 21 du becquet principal 16 et une surface auxiliaire 62 du becquet auxiliaire 18 peuvent de ce fait être positionnées dans un plan commun, de sorte que la surface 20 du corps de becquet 14 pouvant être parcourue par l'écoulement du vent relatif se compose à la fois de la surface principale 21 et de la surface auxiliaire 62 et soit augmentée en conséquence par rapport à la position de rangement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers - 9 - éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1) Becquet, en particulier becquet arrière, pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de becquet (14) pour dévier un courant d'air afin d'obtenir un effet aérodynamique et une cinématique de commande à articulations multiples (34) pour déplacer le 5 corps de becquet (14) entre une position de rangement et une position d'utilisation, le corps de becquet (14) présentant un becquet principal (16) présentant une surface principale (21) et un becquet auxiliaire (18) pouvant être déplacé par rapport au becquet principal (16) à l'aide de la cinématique de commande (34) et présentant une surface auxiliaire (62), la surface 10 auxiliaire (62) du becquet auxiliaire (18), dans la position de rangement à l'extérieur du becquet principal (16), étant positionnée au moins en partie dans la direction de la force de gravité en dessous du béquet principal (16) et la surface auxiliaire (62) du becquet auxiliaire (18) étant positionnée, dans la position d'utilisation, essentiellement dans un plan commun avec la 15 surface principale (21), le becquet auxiliaire (18), dans le cas d'un déplacement entre la position de rangement et la position d'utilisation à l'extérieur du becquet principal (16), pouvant être déplacé en dépassant le becquet principal (16) par la cinématique de commande (34). 2) Becquet selon la revendication 1, caractérisé en ce que la 20 cinématique de commande (34) présente un bras d'entraînement (40) pouvant être déplacé et/ou pivoté par une unité d'entraînement, un premier bras de connexion (42) et un deuxième bras de connexion (44) étant connectés de manière articulée au bras d'entraînement (40), un bras de liaison (46) connecté au becquet principal (16) étant connecté de manière 25 articulée au premier bras de connexion (42) et au deuxième bras de connexion (44). 3) Becquet selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un bras d'entraînement auxiliaire (50) et un bras de guidage auxiliaire (52) sont connectés de manière articulée au bras de liaison (46), un bras de liaison 30 auxiliaire (54) connecté au becquet auxiliaire (18) étant connecté de manière articulée au bras d'entraînement auxiliaire (50) et au bras de guidage auxiliaire (52).- 11 - 4) Becquet selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras d'entraînement auxiliaire (50) est connecté de manière articulée au premier bras de connexion (42) ou au deuxième bras de connexion (44). 5) Becquet selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'entre la cinématique de commande (34) et le becquet principal (16), en particulier entre un bras de liaison (46) connecté au becquet principal (16) et un côté inférieur principal (55) du becquet principal (16), opposé à la surface principale (21), est réalisée une cavité ou poche de réception ouverte latéralement (56) pour recevoir au moins en partie le becquet auxiliaire (18). 6) Becquet selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans la position d'utilisation, la surface auxiliaire (62) se prolonge dans la direction de l'écoulement par le biais d'une fente de séparation (58) essentiellement sans gradin ou talon dans la surface principale (21). 7) Becquet selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le corps de becquet (14), dans la position d'utilisation, présente une plus grande étendue réalisée par le becquet principal (16) et le becquet auxiliaire (18) dans la direction de conduite (60) que dans la position de rangement. 8) Véhicule automobile comprenant une carrosserie de véhicule automobile (12), caractérisé en ce que la carrosserie du véhicule automobile (12) présente un côté supérieur (22) pouvant être parcouru par l'écoulement et tourné à l'opposé d'un habitacle, et un becquet (10), articulé à la carrosserie du véhicule automobile (12), selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, la surface (20) du corps de becquet (14) pouvant être parcourue par l'écoulement étant intégrée, dans la position de rangement, dans le pourtour de la forme du côté supérieur (22) de la carrosserie du véhicule automobile (12).