Brevet FR3004694A1 — publié le 20141024

ENGIN NAUTIQUE A PROPULSION HUMAINE La présente invention concerne un engin nautique à propulsion humaine, par les pieds et jambes d'un utilisateur. Les engins nautiques sont de plus en plus utilisés par de nombreux pratiquants soit sur les plans d'eaux intérieures, soit en mer. Ces engins nautiques peuvent utiliser la force du vent ou la force humaine pour leur propulsion. Les applications envisagées sont soit ludiques, soit sportives soit encore pour une combinaison des deux. Le domaine concerné par la présente invention vise la propulsion par la force humaine, excluant la propulsion par le vent. On connaît les planches de surf qui nécessitent la force humaine de la part du pratiquant pour aller au large, à la naissance des vagues à partir des phénomènes de houle afin de bénéficier de la force des vagues pour un retour sur la plage. Ce sport n'est donc praticable qu'en mer et non sur les plans d'eaux intérieures. Une autre activité nautique plus récente est le paddle qui utilise une planche de surf comme flotteur et qui consiste à manier une pagaie en se maintenant debout, en équilibre sur ledit flotteur. Cette pratique présente l'avantage de pouvoir trouver place tant sur la mer que sur les plans d'eaux intérieures. Par contre, le paddle nécessite des grandes qualités d'équilibre, il fait travailler essentiellement le haut du corps et il n'est pas symétrique. be plus pour diriger le flotteur, il faut de réelles aptitudes au maniement d'une pagaie. La puissance n'est transmise que par les bras. On connaît également des embarcations telles que des kayaks dans lesquels l'utilisateur est assis et peut avancer en déplaçant alternativement ses jambes sensiblement comme sur un vélo, sauf qu'il n'y a pas rotation mais uniquement translation. Ce mouvement de translation horizontale entraîne des leviers à l'extrémité desquels sont disposées des volutes qui se déploient et se replient à la façon des pattes de palmipèdes. Il s'agit là d'une embarcation et d'une position assise ne donnant plus libre cours à l'équilibre et le mouvement des jambes est tel que la force musculaire s'exerce en poussée horizontale. Le but de la présente invention est de proposer un engin nautique à propulsion au moyen de la force musculaire utilisant un flotteur du type flotteur de surf qui est muni de moyens directionnels, qui permet de travailler de façon symétrique, qui reste d'un encombrement limité, qui est mécaniquement simple, qui fait travailler une très grande majorité du corps, en utilisant la gestuelle du ski nordique et qui permet de travailler les notions d'équilibre. La présente invention est maintenant décrite en détail en regard des dessins annexés dessins sur lesquels les différentes figures représentent un mode de réalisation préférentiel, non limitatif : - Figure 1 : une vue en perspective de dessus de l'engin nautique selon la présente invention, - Figure 2 : une vue en perspective de dessous de l'engin nautique selon la présente invention - Figure 3 : une vue en coupe brisée du dispositif au droit des moyens directionnels et d'un des deux dispositifs de propulsion, et - Figures 4A à 41) : des vues des différentes configurations de l'engin nautique selon la présente invention, en utilisation. Sur la figure 1 on a représenté un engin nautique selon l'invention qui comprend un flotteur 10, des moyens 12 de propulsion humaine solidaires dudit flotteur et des moyens 14 directionnels. Le flotteur 10 est un flotteur du type de ceux utilisés pour la pratique du surf. Un tel flotteur est généralement constitué d'un pain 16 de mousse auquel la forme est donnée, on dit "shapée" dans le domaine du surf, pour permettre à ce flotteur d'avancer sans enfourner, d'être le plus stable possible vis-à-vis du roulis. Ce pain de mousse est ensuite recouvert d'une peau 18, voir figure 3, en matériau composite à base de tissu de verre, par exemple, noyé dans une matrice de résine. Les moyens 12 de propulsion sont à déplacement horizontal et longitudinal, constitués de deux dispositifs 20L et 20R, chacun prévu pour recevoir le pied de I ' uti lisateur. Chaque dispositif comprend un patin 22L, 22R destiné à recevoir un pied de l'utilisateur, ou plus exactement une chausse de l'utilisateur. Ledit utilisateur doit pouvoir se dégager de sa chausse ou la chausse doit pouvoir se dégager du patin de façon à pouvoir libérer ledit utilisateur dudit patin. Chaque patin est monté coulissant sur une glissière 24L et 24R, intégrée au flotteur 10 et débouchante sur les deux faces émergée et immergée dudit 20 flotteur. Chaque patin 22L, 22R présente une face inférieure 26L, 26R qui débouche sur la face immergée du flotteur. Chaque face inférieure 26L, 26R, du côté immergée, reçoit un propulseur 28L, 28R. Un exemple de propulseur est une palette 30L, 30R, montée pivotante autour 25 d'un axe transversal, si l'on considère la direction de déplacement et apte à prendre deux positions, la première position escamotée, sensiblement horizontale, c'est-à-dire parallèle à la surface immergée du flotteur et la seconde position de propulsion, sensiblement verticale c'est-à-dire perpendiculaire à la surface immergée du flotteur. Les deux patins sont libres l'un par rapport à l'autre et peuvent être manoeuvrés indépendamment. be façon avantageuse, il est prévu des intercalaires, non représentées, permettant de diminuer les frottements des patins sur les glissières, même si l'eau apporte une lubrification durant la navigation. bes intercalaires, réalisées en polytétrafluoroéthylène, connue sous l'abréviation PTFE, par exemple, apportent toute satisfaction. Les moyens 14 directionnels sont constitués d'un gouvernail 32 disposé sous la face immergée du flotteur 10. Ce gouvernail 32 est associé à un axe 34 de manoeuvre qui traverse ledit flotteur pour faire saillie en partie supérieure dudit flotteur sur une hauteur H. Cet axe est monté à rotation, par exemple dans un fourreau, comme une colonne de direction de vélo. bes bagues en matériau à très faible coefficient de frottement sont également préférées à tout autre agencement mécanique. Ceci surtout si l'engin nautique selon la présente invention est destiné à être utilisé en eau de mer. Cet axe 34 est donc mobile en rotation et immobile en inclinaison et peut servir d'appui. Cet axe porte un guidon 36 en partie supérieure. La hauteur H est adaptée pour que l'utilisateur puisse le manoeuvrer lorsqu'il est debout. be façon avantageuse la hauteur H de saillie par rapport à la surface émergée du flotteur 10 est réglable par exemple grâce à un axe 34 de manoeuvre télescopique réalisé avec deux brins 34-1 et 34-2 et des moyens 38 de blocage rapide. Le gouvernail 32 étant solidaire de la partie de l'axe 34 émergeant sous la face immergée du flotteur, la rotation du guidon provoque la rotation du gouvernail qui est en prise directe. L'engin nautique selon l'invention est utilisé de la façon qui est maintenant décrite. L'utilisateur met le flotteur à l'eau et monte sur ledit flotteur. L'utilisateur se tient au guidon 36, voir figure 4A. Soit l'utilisateur porte des chausses qui viennent s'immobiliser dans les patins, soit il met les pieds dans des chausses rapportées et solidaires des patins. Il est aussi possible de porter des chaussures de sport et de prévoir des cales solidaires des patins à la façon des cales automatiques de vélo. L'utilisateur enclenche les patins. Une fois en place, l'utilisateur oriente le guidon dans la direction dans laquelle il souhaite se diriger. Il met les jambes en mouvement avec le pas du ski nordique, en glissé alternatif, voir figure 4B. A chaque déplacement vers l'avant de l'un des patins sur la glissière correspondante, le patin 22 entraîne le propulseur 28 solidaire de la face inférieure. bans le cas d'un propulseur à palette 30, quand le mouvement est vers l'avant, la palette pivote pour prendre la position horizontale, escamotée, vers l'arrière, limitant totalement la traînée. Parallèlement, l'autre patin est déplacé vers l'arrière, cet autre patin entraîne le patin 22 et le propulseur 28. bans le cas d'un propulseur à palette, la palette 30 pivote pour prendre une position en butée, sensiblement verticale. La palette prend appui sur l'eau et propulse par réaction le flotteur 10 vers l'avant, voir figure 4C. En agissant alternativement sur les patins par les pieds et les jambes, l'utilisateur fait avancer le flotteur, voir figure 41). L'utilisateur peut choisir sa cadence, c'est-à-dire le nombre de glissés par unité 25 de temps ou peut agir sur la vitesse de translation des patins et donc la puissance exercée. L'utilisateur prend appui sur le guidon afin de pouvoir exercer son effort sur les patins. Avantageusement, le guidon est muni de butées, non représentées, afin de limiter l'amplitude de la rotation. L'engin nautique selon la présente invention est un engin ludique et sportif 5 requérant également un certain équilibre. Cet engin peut donc s'adresser à une plage très large d'utilisateurs. Les plus sportifs des utilisateurs pourront s'en servir pour un entraînement musculaire réel. Il est aussi possible de prévoir des palettes de différentes surfaces avec des 10 moyens de montage amovible de ces palettes sur les barres. Ainsi, lorsque l'utilisateur veut exercer un effort supérieur, sportif, il monte des palettes de grande surface. L'engin nautique selon la présente invention reste très simple mécaniquement, d'un entretien très limité. REVENDICATIONS1. Engin nautique à propulsion humaine par les pieds et jambes d'un utilisateur, comprenant un flotteur (10) avec une face immergée et une face émergée, et des moyens (12) de propulsion humaine solidaires dudit flotteur et mobiles suivant une translation horizontale longitudinale. 2. Engin nautique à propulsion humaine selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (12) de propulsion comprennent deux dispositifs (20L, 20R), chacun prévu pour recevoir un pied de l'utilisateur. 3. Engin nautique à propulsion humaine selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque dispositif comprend un patin (22L, 22R), une glissière (24L, 24R), disposés sur la face émergée, la face inférieure (26L, 26R) de chaque patin recevant un propulseur (28L, 28R). 4. Engin nautique à propulsion humaine selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque propulseur (28L, 28R) est une palette (30L, 30R), montée pivotante autour d'un axe transversal, apte à prendre deux positions, la première position escamotée, sensiblement horizontale et la seconde position de propulsion, sensiblement verticale. 5. Engin nautique à propulsion humaine selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de montage amovible des palettes. 6. Engin nautique à propulsion humaine selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (14) directionnels. 7. Engin nautique à propulsion humaine selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens (14) directionnels sont constitués d'un gouvernail (32) disposé sous la face immergée du flotteur (10), associé à un axe(34) de manoeuvre traversant le flotteur (10) et faisant saillie en partie supérieure dudit flotteur sur une hauteur H. 8. Engin nautique à propulsion humaine selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe (34) comprend deux brins (34-1,34-2) télescopiques 5 et des moyens (38) de blocage rapide.