Brevet FR3005657A1 — publié le 20141121

COMPOSITION DE PROPULSEUR SANS FUMÉE CONTENANT UN COMPOSÉ À BASE DE BISMUTH ET PROCÉDÉ DE PRÉPARATION DE CELLE-CI CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine technique La présente invention concerne une composition de propulseur solide à énergie élevée, sans fumée, qui contient un composé à base de bismuth en tant qu'additif de combustion et présente un exposant de pression faible, et un procédé de préparation de celle-ci. 2. Description de l'art connexe Les propulseurs à base de polyéther d'ester de nitrate (NEPE) contiennent typiquement, en tant qu'oxydant à base de nitramine, l'hexanitrohexaazaisowurtzitane (HNIW), la cyclotriméthylène-trinitramine (RDX), ou la cyclotétraméthylène-tétranitramine (HMX) dans ceux-ci. Ces composés sont respectueux de l'environnement parce que peu ou pas de fumée ou de gaz toxiques sont émis lors de la combustion, par rapport à des propulseurs de polybutadiène à terminaison hydroxy (HTPB) conventionnels comprenant du perchlorate d' ammonium (AP) qui émet du gaz d'acide chlorhydrique toxique. Cependant, les propulseurs à base de NEPE ont un exposant de changement de taux de combustion (exposant de pression, n) élevé de 0,6 ou plus suivant les changements de pression, et sont donc soumis à une pression de charge élevée lors de la combustion. Par conséquent, afin de diminuer l'exposant de pression, des composés de plomb ou des composés de bismuth sont utilisés. Récemment, parce que les composés de plomb sont néfastes pour l'environnement, l'utilisation de ceux-ci a été restreinte. Pour cette raison, des rapports récents indiquent que l'exposant de pression est diminué en utilisant du subsalicylate de bismuth, choisi parmi les composés à base de bismuth, au lieu de composés de plomb. Cependant, lors de l'utilisation de composés acides tels que le subsalicylate de bismuth ou le salicylate de bismuth, une réaction d'uréthane qui est une réaction de durcissement du propulseur est accélérée, ce qui ne permet pas d'assurer la durée de traitement du propulseur, c'est-à-dire, la vie en pot. Afin d'assurer une vie en pot suffisante, le brevet US (US 6168677 B1) décrit le mélange du propulseur à 15 °C ou moins et la coulée. Cependant, un dispositif de refroidissement additionnel est nécessaire, et le mélange du propulseur à 15 °C ou moins peut diminuer l'efficacité de mélange de matériaux du propulseur, et un temps de mélange additionnel est nécessaire pour effectuer le refroidissement à une température égale ou inférieure à 15 °C et la viscosité du propulseur est également augmentée, et donc le processus de coulée devient problématique. En conséquence, la publication de brevet coréen non examinée n° 10-2011- 0128736 décrit un procédé de mélange d'un propulseur à température ambiante tout en ajustant le temps de coulée en utilisant un composé d'amine tertiaire. Cependant, le procédé ci-dessus est également problématique parce que le propulseur est mélangé à 50 à 60 °C lors du mélange initial du prcpulseur, la température est progressivement diminuée, et un agent de durcissement doit être ajouté à température ambiante. De plus, au cours de la suppression de la réaction de durcissement accéléré de subsalicylate de bismuth en utilisant le composé d'amine tertiaire, l'amine tertiaire est appliquée en quantités différentes à chaque fois, c'est-à-dire que la fiabilité de l'aptitude à la préparation peut diminuer. De plus, étant donné que la quantité ajoutée du composé d'amine tertiaire est très faible, le temps de coulée du propulseur peut varier même en raison de très légères erreurs dans le processus d'amélioration ou d'ajout de matériaux. [Liste des citations] [Littérature des brevets] (Document de brevet 1) Brevet U.S. n° 6168677 B1 (Document de brevet 2) Publication de brevet coréen non examinée n° 10- 2011-0128736 RÉSUMÉ DE L'INVENTION En conséquence, la présente invention a été réalisée en tenant compte des problèmes ci-dessus rencontrés dans l'art connexe, et un objet de la présente invention est de décrire une composition de propulseur solide à énergie élevée, sans fumée, qui contient un composé à base de bismuth en tant qu'additif de combustion et présente un exposant de pression faible, et un procédé de préparation de celle-ci. La présente invention concerne une composition de propulseur sans fumée, comprenant, sur la base du poids total de la composition, de 5,0 à 15,0 % en poids d'un prépolymère liant, comprenant un polymère ayant un groupe hydroxyle (-OH) sur une chaîne terminale ; de 10,0 à 70,0 % en poids d'un oxydant ; de 1,0 à 5,0 % en poids d'un agent d'amélioration de combustion, comprenant le subsalicylate de bismuth ou le salicylate de bismuth ; de 0,5 à 3,0 % en poids d'un agent de durcissement d'uréthane, comprenant le diisocyanate d'isophorone (IPDI) ; de 0,1 à 1,5 % en poids d'un agent de réticulation, comprenant le triméthylolpropane (TMP) ; et le reste étant un ou plusieurs additifs choisis dans le groupe constitué d'un stabilisant au vieillissement du propulseur, un plastifiant, un stabilisant de combustion, un catalyseur de combustion, un liant polymère neutre et un catalyseur de durcissement d'uréthane. De plus, la présente invention concerne un procédé de préparation d'un propulseur sans fumée, comprenant le durcissement de la composition de propulseur sans fumée à 40 à 50 °C. BRÈVE DESCRIPTION DU DESSIN Les objets, caractéristiques et autres avantages de la présente invention ci- dessus et autres apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est un graphique illustrant des augmentations de température et de viscosité d'un propulseur après mélange avec ou sans catalyseur dans une composition de propulseur. DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Ci-après, une description détaillée est faite de la présente invention. La présente invention concerne une composition de propulseur, qui peut assurer l'aptitude à la préparation d'un propulseur contenant un composé de bismuth, en particulier le temps de coulée, et un procédé de préparation de celle-ci, un système de durcissement de propulseur étant modifié de manière à assurer la fiabilité de l'aptitude à la préparation du propulseur, contrairement aux procédés de contrôle de température et d'ajout de catalyseur d'inhibition de durcissement publiés à ce jour. Selon la présente invention, une composition de propulseur sans fumée comprend un prépolymère liant, un oxydant, un agent d'amélioration de combustion, un agent de durcissement d'uréthane, un agent de réticulation, un stabilisant au vieillissement du propulseur, un plastifiant, un stabilisant de combustion, un catalyseur de combustion, un liant polymère neutre ou un catalyseur de durcissement d'uréthane. Dans la composition de propulseur sans fumée selon la présente invention, le prépolymère liant est un polymère ayant un groupe hydroxyle (-OH) sur une chaîne terminale, et des fonctions pour former un réseau par l'intermédiaire de la réaction avec un agent de durcissement de sorte qu'un matériau énergétique, c'est-à-dire, un oxydant ou un combustible métallique, soit maintenu dans le réseau. Le prépolymère liant a un poids moléculaire moyen en nombre d'environ 2 000 à 5 000 g/mole. En tant que prépolymère liant utilisé dans la présente invention, le polymère ayant un groupe hydroxyle (-OH) sur une chaîne terminale est de préférence l'un quelconque ou un mélange de deux ou plus choisis dans le groupe constitué de polyéthylèneglycol, polydiéthylèneglycol et polycaprolactone. En tant que prépolymère liant, le polymère ayant un groupe hydroxyle (-OH) sur une chaîne terminale est de préférence ajouté en une quantité de 5,0 à 15,0 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. Si la quantité de celui-ci dépasse 15,0 % en poids, le matériau énergétique, par exemple, l'oxydant ou le combustible métallique, peut être ajouté en une quantité comparativement plus faible, ce qui affecte négativement les performances du propulseur. Par contre, si la quantité de celui-ci est inférieure à 5,0 % en poids, le propulseur ne peut pas être élastique, et peut donc devenir vulnérable aux chocs externes. Dans la composition de propulseur sans fumée selon la présente invention, l'oxydant joue un rôle dans l'alimentation en oxygène lors de la combustion. L'oxydant utilisé dans la présente invention est de préférence l'un quelconque ou un mélange de deux ou plus choisis dans le groupe constitué de l'hexanitrohexaazaisowurtzitane (HNIW), la cyclotriméthylène-trinitramine (RDX), la cyclotétraméthylène-tétranitramine (HMX) et le nitrate d'ammonium (AN). L'oxydant est de préférence ajouté en une quantité de 10,0 à 70,0 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. Si la quantité de celui-ci dépasse 70,0 % en poids, la viscosité du propulseur peut fortement augmenter, dégrader de façon indésirable l'aptitude à la préparation et les propriétés mécaniques du propulseur. Par contre, si la quantité de celui-ci est inférieure à 10,0 % en poids, la quantité d'oxygène nécessaire pour la combustion du propulseur peut diminuer, et donc la combustion devient instable. Dans la composition de propulseur sans fumée selon la présente invention, l'agent d'amélioration de combustion est un matériau respectueux de l'environnement et est très efficace pour améliorer les propriétés de combustion. L'agent d'amélioration de combustion utilisé dans la présente invention comprend le subsalicylate de bismuth ou le salicylate de bismuth. L'agent d'amélioration de combustion est de préférence ajouté en une quantité de 1,0 à 5,0 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. Si la quantité de celui-ci dépasse 5,0 % en poids, un effet souhaité n'est pas obtenu, et la quantité du matériau énergétique, par exemple, l'oxydant ou le combustible métallique, peut diminuer, causant une perte d'énergie indésirable. Par contre, si la quantité de celui-ci est inférieure à 1,0 % en poids, l'effet de l'agent d'amélioration de combustion peut devenir insignifiant. Dans la composition de propulseur sans fumée selon la présente invention, l'agent de durcissement d'uréthane comprend le diisocyanate d'isophorone (IPDI). L'agent de durcissement d'uréthane est de préférence ajouté en une quantité de 0,5 à 3,0 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. Si la quantité de celui-ci dépasse 3,0 % en poids, la dureté du propulseur devient excessivement élevée, ce qui facilite de façon indésirable la génération de fissures. Par contre, si la quantité de celui-ci est inférieure à 0,5 % en poids, la réaction de durcissement du propulseur ne peut pas se produire. Un système de durcissement conventionnel qui a été utilisé dans les inventions antérieures comprend un polymère ayant un exposant fonctionnel de groupe hydroxyle de 2,0 ou moins et un agent de durcissement isocyanate polyfonctionnel tel que N-3200 ou N-100 ayant un exposant fonctionnel d'isocyanate de 2,0 ou plus. Lorsque l'agent de durcissement polyfonctionnel ayant une réactivité élevée est appliqué au propulseur contenant du subsalicylate de bismuth, le taux de durcissement est fortement augmenté, comparé à des propulseurs typiques, et donc le temps de coulée peut être de seulement quelques minutes à 50 °C, ce qui est une température de mélange de propulseur typique. Cependant, le diisocyanate d'isophorone (IPDI), qui est l'agent de durcissement bifonctionnel utilisé dans la présente invention, a un taux de durcissement plus faible, par rapport à l'isocyanate polyfonctionnel. La composition de propulseur sans fumée selon la présente invention comprend, en tant qu'agent de réticulation, du triméthylolpropane (TMP) et en outre du bis-(2-hydroxyéthyl)glycolamide (BHEGA). Étant donné que les chaînes de polymère ne sont pas réticulées uniquement par le prépolymère et l'agent de durcissement ayant des exposants fonctionnels de groupe hydroxyle et d'isocyanate de 2,0 ou moins, du triméthylolpropane (TMP) est ajouté en faible quantité dans la présente invention, de telle manière que les chaînes de polymère puissent être réticulées à partir de triméthylolpropane (TMP) correspondant au point d'initiation de réticulation. Le bis-(2-hydroxyéthyl)glycolamide (BHEGA) est utilisé en tant qu'agent de réticulation conjointement avec TMP, de sorte que le propulseur soit durci. L'agent de réticulation est de préférence ajouté en une quantité de 0,1 à 1,5 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. Si la quantité de celui-ci dépasse 1,5 % en poids, la quantité du prépolymère liant est faible, de sorte que le propulseur ne soit pas élastique, de manière à dégrader les propriétés mécaniques de façon indésirable. Par contre, si la quantité de celui-ci est inférieure à 0,1 % en poids, le propulseur n'est pas durci. Dans la composition de propulseur sans fumée selon la présente invention, le stabilisant au vieillissement du propulseur comprend l'un quelconque ou un mélange de deux ou plus choisis dans le groupe constitué de la N-méthyl-nitroaniline (NMA) et la 2-nitrodiphénylamine (2-NDPA). Le stabilisant au vieillissement du propulseur est de préférence ajouté en une quantité de 0,1 à 1,5 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. Si la quantité de celui-ci dépasse 1,5 % en poids, un effet plus important n'est pas manifesté en raison de l'ajout de celui-ci. Par contre, si la quantité de celui-ci est inférieure à 0,1 % en poids, l'effet du stabilisant devient insignifiant. Dans la composition de propulseur sans fumée selon la présente invention, le plastifiant comprend l'un quelconque ou un mélange de deux ou plus choisis dans le groupe constitué de matériaux ayant un groupe nitroester, par exemple, le 1,2,4- trinitrate de butanetriol (BTTN), le trinitrate de triméthyloléthane (TMETN) et le dinitrate de diéthylèneglycol (DEGDN). De plus, la composition de propulseur sans fumée comprend, en tant que plastifiant, un matériau ayant un groupe nitramine, par exemple, la n-butyl-nitroxyéthylnitramine (n-BuNENA). Le plastifiant est de préférence ajouté en une quantité de 10,0 à 80,0 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. Si la quantité de celui-ci dépasse 80,0 % en poids, le matériau énergétique dans le propulseur, par exemple, les particules d'oxydant ou de combustible métallique, peuvent précipiter. Par contre, si la quantité de celui-ci est inférieure à 10,0 % en poids, il est impossible de préparer le propulseur dans le cas du prépolymère liant dans une phase solide à température ambiante. Dans la composition de propulseur sans fumée selon la présente invention, le stabilisant de combustion, par exemple, le carbure de zirconium, est de préférence ajouté en une quantité de 0,5 à 3,0 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. Le cas dans lequel la quantité de celui-ci dépasse 3,0 % en poids a une influence significative sur la dégradation des performances du propulseur. Par contre, si la quantité de celui-ci est inférieure à 0,5 % en poids, l'effet du stabilisant de combustion devient insignifiant. Dans la composition de propulseur sans fumée selon la présente invention, le catalyseur de combustion est utilisé pour contrôler le taux de combustion et l'exposant de pression. Dans la présente invention, le catalyseur de combustion, par exemple, le noir de carbone, est de préférence ajouté en une quantité de 0,1 à 1,0 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. Si la quantité de celui-ci dépasse 1,0 % en poids, l'effet de celui-ci n'est pas augmenté, et les performances du propulseur peuvent se dégrader. Par contre, si la quantité de celui-ci est inférieure à 0,1 % en poids, un effet synergique avec l'agent d'amélioration de combustion, par exemple, le composé de bismuth, ne peut pas être manifesté. Dans la composition de propulseur sans fumée selon la présente invention, le liant polymère neutre, par exemple, un copolymère d'acrylonitrile-acrylate de 2- hydroxyéthyle, est de préférence ajouté en une quantité de 0,1 à 0,6 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. Si la quantité de celui-ci dépasse 0,6 % en poids, les propriétés mécaniques du propulseur peuvent se dégrader, et cela peut conduire à une aptitude à la mise en oeuvre médiocre. Par contre, si la quantité de celui-ci est inférieure à 0,1 % en poids, l'adsorption physique/chimique entre le réseau dans le propulseur et l'oxydant ne peut pas se produire, et il n'y a donc pas d'améliorations des propriétés mécaniques du propulseur. Dans la composition de propulseur sans fumée selon la présente invention, le catalyseur de durcissement d'uréthane, par exemple, le triphényl-bismuth (TPB), est de préférence ajouté en une quantité de 0,05 à 0,3 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. Si la quantité de celui-ci dépasse 0,3 % en poids, le taux de durcissement du propulseur devient excessivement élevé. Par contre, si la quantité de celui-ci est inférieure à 0,05 % en poids, le propulseur n'est pas durci ou le taux de durcissement du propulseur est considérablement réduit. De plus, la présente invention concerne un procédé de préparation d'un propulseur, comprenant le durcissement de la composition de propulseur sans fumée à 40 à 50 °C. Après préparation dans la plage de température ci-dessus, le matériau volatil peut être enlevé du propulseur, et la viscosité du propulseur est faible et donc, le processus de mélange et l'efficacité de remplissage dans le moteur deviennent satisfaisants. Dans la préparation du propulseur selon la présente invention, le mélange est effectué sous vide à 65 °C avant l'ajoti d'un solide insoluble tel qu'un oxydant correspondant au mélange initial du propulseur en utilisant un mélangeur planétaire, et le mélange est effectué sous vide à 50 °C après ajout séquentiel de 3005 6 5 7 9 l'oxydant, de manière à préparer une suspension concentrée de propulseur, et le durcissement est réalisé à 50 °C pendant une semaire. Comme décrit sur la figure 1, l'utilisation de diisocyanate d'isophorone (IPDI) et de triméthylolpropane (TMP) permet d'assurer suffisamment le temps de coulée 5 (vie en pot) du propulseur de 5 h ou plus à 50 °C, et la vie en pot peut également être suffisamment assurée pendant 5 h ou plus en présence du catalyseur de durcissement d'uréthane tel que le triphényl-bismuth. Cependant, lorsqu'un cocatalyseur, par exemple, l'acide dinitrosalicylique (DNSA), est utilisé conjointement avec le triphényl-bismuth (TPB), la viscosité du propulseur est fortement augmentée 10 en 3 h (TMP, TPB/DNSA à 50 °C - résistance à la traction 6,3 bar, allongement 90 %, module d'élasticité 14 bar, dureté 43, taux de combustion (à 1 000 psi) = 12,2 mm/s, exposant de pression 0,400). Une meilleure compréhension de la présente invention peut être obtenue à l'aide des exemples suivants qui sont décrits pour illustrer, mais ne sont pas 15 destinés à limiter, la présente invention. Exemple 1 Un mélange comprenant 6,6 % en poids d'un polymère de polyéthylèneglycol (PEG)/IPDI, 0,4 % en poids de TMP, 22,2 % en poids de trinitrate de butanetriol, 20 7,0 % en poids de trinitrate de triméthyloléthane, 30 % en poids de 2,4,6,8,10,12- hexanitro-2,4,6,8,10,12-hexaazaisowurtzitane (HNIW), 29 % en poids de 1,3,5- trinitroperhydro-1,3,5-triazine (RDX), 0,8 % en poids de N-méthyl-para-nitroaniline (NMA), 0,3 % en poids d'un copolymère d'acrylonitrile-acrylate de 2-hydroxyéthyle en tant que liant polymère neutre, 1,3 % en poids de carbure de zirconium en tant que 25 stabilisant de combustion, et 0,4 % en poids de noir de carbone en tant que catalyseur de combustion, est ajouté avec 2,0 % en poids de subsalicylate de bismuth en tant qu'agent d'amélioration de combustion et ceux-ci sont mélangés conjointement, le mélange étant effectué sous vide à 65 °C avant l'ajout d'un solide insoluble tel qu'un oxydant correspondant au mélange initial du propulseur en 30 utilisant un mélangeur planétaire, et le mélange est effectué sous vide à 50 °C après ajout séquentiel de l'oxydant, de manière à préparer une suspension concentrée de propulseur, et le durcissement est conduit à 50 °C pendant une semaine ; résistance à la traction 5,7 bar, allongement 119 %, module d'élasticité 13,5 bar, dureté 40, taux de combustion (à 1 000 psi) = 11,94 mm/s, exposant de pression 0,394. Exemple 2 Un mélange comprenant 6,5 % en poids d'un polymère de polyéthylèneglycol (PEG)/IPDI, 0,4 % en poids de TMP, 22,2 % en poids de trinitrate de butanetriol, 7,0 % en poids de trinitrate de triméthyloléthane, 30 % en poids de 2,4,6,8,10,12- hexanitro-2,4,6,8,10,12-hexaazaisowurtzitane (HNIW), 29 % en poids de 1,3,5- trinitroperhydro-1,3,5-triazine (RDX), 0,8 % en poids de N-méthyl-para-nitroaniline (NMA), 0,3 % en poids d'un copolymère d'acrylonitrile-acrylate de 2-hydroxyéthyle en tant que liant polymère neutre, 1,3 % en poids de carbure de zirconium en tant que stabilisant de combustion, 0,4 % en poids de noir de carbone en tant que catalyseur de combustion, et 0,1 % en poids de triphényl-bismuth (TPB) en tant que catalyseur de durcissement d'uréthane, est ajouté avec 2,0 % en poids de subsalicylate de bismuth en tant qu'agent d'amélioration de combustion et ceux-ci sont mélangés conjointement, le mélange étant effectué sous vide à 65 °C avant l'ajout d'un solide insoluble tel qu'un oxydant correspondant au mélange initial du propulseur en utilisant un mélangeur planétaire, et le mélange est effectué sous vide à 50 °C après ajout séquentiel de l'oxydant, de manière à préparer une suspension concentrée de propulseur, et le durcissement est conduit à 50 °C pendant une semaine ; résistance à la traction 7,0 bar, allongement 73 %, module d'élasticité 16,6 bar, dureté 46, taux de combustion (à 1 000 psi) = 11,95 mm/s, exposant de pression 0,406. Exemple 3 Un mélange comprenant 6,6 % en poids d'un polymère de polyéthylèneglycol (PEG)/IPDI, 0,4 % en poids de BHEGA, 22,2 % en poids de trinitrate de butanetriol, 7,0 % en poids de trinitrate de triméthyloléthane, 30 % en poids de 2,4,6,8,10,12- hexanitro-2,4,6,8,10,12-hexaazaisowurtzitane (HNIW), 29 % en poids de 1,3,5- trinitroperhydro-1,3,5-triazine (RDX), 0,8 % en poids de N-méthyl-para-nitroaniline (NMA), 0,3 % en poids d'un copolymère d'acrylonitrile-acrylate de 2-hydroxyéthyle en tant que liant polymère neutre, 1,3 % en poids de carbure de zirconium en tant que stabilisant de combustion, et 0,4 % en poids de noir de carbone en tant que catalyseur de combustion, est ajouté avec 2,0 % en poids de subsalicylate de 3005 6 5 7 11 bismuth en tant qu'agent d'amélioration de combustion et ceux-ci sont mélangés conjointement, le mélange étant effectué sous vide à 65 °C avant l'ajout d'un solide insoluble tel qu'un oxydant correspondant au mélange initial du propulseur en utilisant un mélangeur planétaire, et le mélange est effectué sous vide à 50 °C après 5 ajout séquentiel de l'oxydant, de manière à préparer une suspension concentrée de propulseur, et le durcissement est conduit à 50 °C pendant une semaine ; résistance à la traction 6,6 bar, allongement 142 %, module d'élasticité 12,8 bar, dureté 40, taux de combustion (à 1 000 psi) = 12,28 mm/s, exposant de pression 0,372. Selon la présente invention, l'aptitude à la préparation d'un propulseur 10 contenant un composé de bismuth, en particulier le temps de coulée, peut être assurée, et donc, un système de durcissement de propulseur peut être modifié, de manière à assurer la fiabilité de l'aptitude à la préparation du propulseur et présentant un exposant de pression faible, contrairement aux procédés de contrôle de température et d'ajout de catalyseur d'inhibition de durcissement publiés à ce 15 jour. Bien que les modes de réalisation préférés de la présente invention aient été décrits à des fins d'illustration, il apparaîtra à l'homme du métier que différentes modifications, additions et substitutions sont possibles, sans s'écarter de la portée et de l'esprit de l'invention tels que décrits dans les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Composition de propulseur sans fumée, comprenant : sur la base du poids total de la composition, de 5,0 à 15,0 % en poids d'un prépolymère liant, comprenant un polymère ayant un groupe hydroxyle (-OH) sur une chaîne terminale ; de 10,0 à 70,0 % en poids d'un oxydant ; de 1,0 à 5,0 % en poids d'un agent d'amélioration de combustion, comprenant le subsalicylate de bismuth ou le salicylate de bismuth ; de 0,5 à 3,0 % en poids d'un agent de durcissement d'uréthane, comprenant le diisocyanate d'isophorone (IPDI) ; de 0,1 à 1,5 % en poids d'un agent de réticulation, comprenant le triméthylolpropane (TMP) ; et le complément d'un ou plusieurs additifs choisis dans le groupe constitué d'un stabilisant au vieillissement du propulseur, un plastifiant, un stabilisant de combustion, un catalyseur de combustion, un liant polymère neutre et un catalyseur de durcissement d'uréthane. 2. Composition de propulseur sans fumée de la revendication 1, dans laquelle, en tant que prépolymère liant, le polymère ayant un groupe hydroxyle (-OH) sur une chaîne terminale est l'un quelconque ou un mélange de deux ou plus choisis dans le groupe constitué des polyéthylèneglycol, polydiéthylèneglycol et polycaprolactone. 3. Composition de propulseur sans fumée de la revendication 1, dans laquelle l'oxydant est l'un quelconque ou un mélange de deux ou plus choisis dans le groupe constitué de hexanitro-hexaazaisowurtzitane (HNIW), cyclotriméthylènetrinitramine (RDX), cyclotétraméthylène-tétranitramine (HMX) et nitrate d'ammonium (AN). 4. Composition de propulseur sans fumée de la revendication 1, dans laquelle l'agent de réticulation comprend en outre le bis-(2-hydroxyéthyl)glycolamide (BHEGA). 5. Composition de propulseur sans fumée de la revendication 1, dans laquelle le stabilisant au vieillissement du propulseur est l'un quelconque ou un mélange de deux ou plus choisis dans le groupe constitué de la N-méthyl-nitroaniline (NMA) et la 2-nitrodiphénylamine (2-NDPA), et est utilisé en une quantité de 0,1 à 1,5 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. 6. Composition de propulseur sans fumée de la revendication 1, dans laquelle le plastifiant est l'un quelconque ou un mélange de deux ou plus choisis dans le groupe constitué des 1,2,4-trinitrate de butanetriol (BTTN), trinitrate de triméthyloléthane (TMETN), dinitrate de diéthylèneglycol (DEGDN) et n-butyl- nitroxyéthylnitramine (n-BuNENA), et est utilisé en une quantité de 10,0 à 80,0 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. 7. Composition de propulseur sans fumée de la revendication 1, dans laquelle le stabilisant de combustion est le carbure de zirconium et est utilisé en une quantité de 0,5 à 3,0 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée, ou le catalyseur de combustion est le noir de carbone et est utilisé en une quantité de 0,1 à 1,0 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. 8. Composition de propulseur sans fumée de la revendication 1, dans laquelle le liant polymère neutre est un copolymère d'acrylonitrile-acrylate de 2- hydroxyéthyle, et est utilisé en une quantité de 0,1 à 0,6 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. 9. Composition de propulseur sans fumée de la revendication 1, dans laquelle le catalyseur de durcissement d'uréthane est le triphényl-bismuth (TPB), etest utilisé en une quantité de 0,05 à 0,3 % en poids sur la base du poids total de la composition de propulseur sans fumée. 10. Procédé de préparation d'un propulseur sans fumée, comprenant le durcissement de la composition de propulseur sans fumée de la revendication 1 à 40 à 50 °C.