Brevet FR3004155A1 — publié le 20141010

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE / DEVERROUILLAGE DU MECANISME DE REGLAGE D'UNE COLONNE DE DIRECTION DE VEHICULE. [0001] L'invention porte sur un dispositif de verrouillage et de déverrouillage du mécanisme de réglage d'une colonne de direction d'un véhicule. Elle porte également sur un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un mécanisme de réglage de la colonne de direction équipé d'un tel dispositif de verrouillage et de déverrouillage. [0002] La colonne de direction est un élément fixé à la structure du véhicule, sous le tableau de bord, qui guide et supporte l'arbre du volant de direction avec un ou plusieurs éléments. La colonne de direction a pour rôle de permettre au conducteur de diriger le véhicule en transmettant la consigne d'entrée (rotation du volant de direction vers la gauche ou vers la droite) jusqu'aux roues par l'intermédiaire de la crémaillère de direction. [0003] Pour le confort de l'utilisateur et pour améliorer l'ergonomie de la zone du poste de conduite, les colonnes de direction actuelles, qui équipent de nombreux véhicules automobiles, comportent un mécanisme de réglage, lequel permet de modifier la position du volant de conduite en hauteur et en profondeur, de manière à l'adapter au mieux à la taille du conducteur du véhicule, et à sa position de conduite. [0004] Pour réaliser la modification évoquée ci-dessus de la position du volant de conduite, l'utilisateur actionne une poignée qui déverrouille le mécanisme de réglage. La longueur de cette poignée doit être relativement grande, c'est-à-dire au minimum de 100 mm environ, si l'on veut que les efforts pour la manoeuvrer ne soient pas trop importants. [0005] Dans les configurations connues de colonnes de direction, cette longueur minimale n'est pas atteinte et, par conséquent, les efforts de manoeuvre de la poignée de déverrouillage sont trop importants et non adaptés en termes d'ergonomie souhaitée pour l'utilisateur. [0006] A titre d'exemple, on connaît, selon le document EP 0125333 (A1), un dispositif qui permet d'ajuster l'inclinaison de la partie supérieure de la colonne avec un réglage plus précis qu'il n'est normalement possible avec les mêmes pièces de blocage, en l'occurrence des mâchoires dentées de pas constant s'interpénétrant. Une denture portée par une plaque de verrouillage est déportée pour le blocage, mais peut être libérée par un levier actionné manuellement. Une autre denture est positionnée sur une plaque reliée à la partie inclinable de la colonne de direction. La liaison est telle que la plaque se déplace dans un angle plus petit que celui de la partie mobile de la colonne de direction. La denture de la plaque peut ainsi être relativement grossière, tout en permettant un ajustement précis de la position de la colonne de direction. [0007] Toutefois, dans ce dispositif, comme dans tous les mécanismes de réglage de colonne de direction de l'art antérieur, la poignée de verrouillage / déverrouillage n'est pas suffisamment longue et la démultiplication de l'effort de l'utilisateur est insuffisante. [0008] Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de verrouillage et de déverrouillage du mécanisme de réglage d'une colonne de direction d'un véhicule, de type à poignée de verrouillage/déverrouillage de la plus grande longueur possible. [0009] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit ergonomique pour l'utilisateur et qui permette à ce dernier de percevoir une meilleure qualité de la zone en partie haute de la colonne de direction du véhicule. [0010] C'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif, qui soit fiable, robuste et économique, notamment en réduisant les coûts d'étude et les coûts d'outillage de plusieurs pièces de la planche de bord. [0011] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de verrouillage/déverrouillage du système de réglage d'une colonne de direction d'un véhicule, du type comprenant une poignée destinée à être actionnée angulairement pour verrouiller/déverrouiller le système de réglage par rotation d'un axe de rotation, dit « axe primaire ». Ce dispositif, nouveau, comprend, de plus, d'une part, un axe de rotation, dit « axe secondaire », qui est déporté vers l'avant du véhicule par rapport audit axe primaire et qui est actionné en rotation directement par le mouvement angulaire de la poignée, et d'autre part, un mécanisme de liaison, qui a pour fonction de transmettre le mouvement de rotation de l'axe secondaire à l'axe primaire pour verrouiller/déverrouiller le système de réglage de la colonne de direction. [0012] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le mécanisme de liaison, qui a pour fonction de transmettre le mouvement de l'axe secondaire vers l'axe primaire, est constitué d'une came montée en rotation sur l'axe secondaire, d'une came montée en rotation sur l'axe primaire et d'une biellette de liaison, qui transmet le mouvement de rotation de la came montée sur l'axe secondaire à la came montée sur l'axe primaire. [0013] Dans le dispositif selon l'invention, la distance entre la zone de préhension de la poignée de verrouillage/déverrouillage et l'axe de rotation de cette dernière est avantageusement de l'ordre de - ou supérieure à - 100 mm. [0014] La poignée de verrouillage/déverrouillage peut être actionnée au niveau de sa zone de préhension suivant un angle de l'ordre de 45°. [0015] De préférence, les cames montées respectivement sur l'axe primaire et sur l'axe secondaire sont sensiblement de forme oblongue. [0016] De préférence également, la biellette de liaison présente la forme d'une tige sensiblement prolongée à ses deux extrémités par une patte de liaison reliée mécaniquement à l'une et à l'autre des deux cames, respectivement. [0017] Avantageusement, la distance entre l'axe secondaire et l'axe primaire peut être voisine ou de l'ordre de 50 mm, cette distance représentant la longueur augmentée de la poignée grâce au dispositif selon l'invention. [0018] La présente invention a aussi pour objet une colonne de direction de véhicule, du type comprenant un mécanisme de réglage permettant de modifier la position du volant de conduite en hauteur et en profondeur, et cette colonne de direction comporte un dispositif de verrouillage/ déverrouillage du mécanisme de réglage qui est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0019] Enfin, la présente invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte une colonne de direction conforme à celle mentionnée ci-dessus. [0020] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : [0021] - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, du dispositif de verrouillage et de déverrouillage du mécanisme de réglage d'une colonne de direction d'un véhicule automobile, et [0022] - la figure 2 est une vue en perspective, également schématique, de la partie centrale du dispositif de verrouillage/déverrouillage de la figure 1. [0023] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, très schématiquement et à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, une colonne de direction, de référence générale 10, d'axe « X », qui est équipée d'un mécanisme de réglage permettant de régler la position du volant dans les sens de la hauteur et de la profondeur. Ce mécanisme de réglage comprend une poignée 60 qui peut être actionnée pour permettre le verrouillage et le déverrouillage du mécanisme, par une rotation dans un sens et dans l'autre autour de l'axe A ou axe primaire, laquelle rotation a pour résultat de débloquer ou bloquer, selon le sens de la rotation de la poignée, le mécanisme de réglage de la colonne de direction. [0024] Selon le principe même de la présente invention, afin d'avoir une longueur de poignée plus grande, il est créé un second axe de rotation de la poignée 60, qui est désigné B ou axe secondaire et qui est plus éloigné de la partie de préhension P de cette poignée 60, de façon à obtenir une plus grande longueur de poignée que la longueur (représentée par L1 sur les figures) d'une poignée selon l'art antérieur qui actionnerait directement l'axe primaire A. Ainsi, selon le principe de la présente invention, la poignée 60 n'actionne plus directement mais indirectement l'axe primaire A par l'intermédiaire d'un mécanisme décrit ci-après et d'un axe déporté (l'axe B susmentionné). [0025] L'axe de rotation secondaire B est déporté vers l'avant du véhicule (illustré par la flèche AV sur la figure 1) et est relié à l'axe primaire A par l'intermédiaire d'une biellette de liaison 30. La distance entre l'axe primaire A et l'axe secondaire B, déporté, est illustrée par la référence D2. Cette biellette de liaison 30 permet la transmission des mouvements de rotation entre l'axe secondaire B et l'axe primaire A, dans les deux sens de rotation, selon que l'on verrouille ou déverrouille le mécanisme de réglage. [0026] De façon plus précise, et à titre d'exemple seulement, la transmission des mouvements de rotation entre l'axe B et l'axe A est réalisée par un mécanisme constitué d'une came, référencée 20, montée sur l'axe secondaire B, et d'une came, référencée 40, montée sur l'axe primaire A, la biellette de liaison 30 transmettant les mouvements de rotation de la came 20 de l'axe secondaire B vers la came 40 de l'axe primaire A. [0027] On notera que les cames 20 et 40 sont, à titre d'exemple, sensiblement de forme 30 oblongue. [0028] Avec la création de cet axe secondaire B, la distance L2 entre la zone de préhension P de la poignée 60 de verrouillage/déverrouillage et l'axe de rotation B de cette dernière est supérieure à 100 mm, conformément à l'objectif principal de la présente invention. [0029] La référence numérique V1 désigne le point volant, qui est déterminé par l'architecture du véhicule et qui est immuable. L'axe primaire A est situé à une distance maximale (désignée « D1 » sur la figure 1) du point volant V1 de façon à éviter toute vibration dans la colonne de direction. [0030] La référence 80 désigne la garniture demie gaine. [0031] En référence au dessin de la figure 2, le mécanisme de transmission des mouvements de rotation entre l'axe secondaire B et l'axe primaire A, dans les deux sens de rotation, est mieux représenté. La poignée 60 est montée par son extrémité 60B opposée à la zone de préhension P sur un arbre 25 dont l'axe longitudinal est l'axe secondaire B. Cet arbre 25 est lié en rotation avec la came oblongue 20. La came oblongue 20 transmet son mouvement à l'extrémité 31 de la biellette de liaison 30. Cette dernière est liée par son extrémité opposée 32 à la came oblongue 40, et par conséquent à l'axe primaire A dont la rotation entraîne, selon le sens, le blocage ou le déblocage du mécanisme de réglage. [0032] Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant. L'utilisateur actionne en rotation la poignée 60 de verrouillage/déverrouillage au niveau de la zone de préhension P suivant un angle de l'ordre de 45°. Cette action de rotation sur la poignée 60 entraîne la rotation de l'arbre 25 et, conséquemment, de la came 20. La rotation de la came 20 entraîne, comme décrit précédemment, le déplacement de la biellette de liaison 30 et le mouvement de cette dernière entraîne la rotation de la came 40. Le mouvement de la came 40 désengage, de manière connue en soi, le moyen de blocage du mécanisme de réglage de la colonne de direction 10 permettant ainsi le réglage en position et en hauteur de la colonne. [0033] Ce moyen de blocage du mécanisme de réglage est situé en un emplacement illustré par la référence 11 dans le système de réglage de la colonne, lequel est monté sur ladite colonne 10. [0034] Une fois le réglage en position et en hauteur de la colonne de direction effectué, la transmission du mouvement de la poignée 60 dans l'autre sens a pour effet de verrouiller le mécanisme de réglage. [0035] On notera que la distance désignée D2 entre l'axe secondaire B et l'axe primaire A peut être voisine ou de l'ordre de 50 mm, c'est-à-dire peut être voisine de la moitié de la longueur de la poignée 60. [0036] Le dispositif de verrouillage/déverrouillage décrit ci-dessus dans un exemple de réalisation présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : [0037] - il permet de définir la position de l'axe de rotation de la poignée 60 avec une grande liberté, en fonction de la démultiplication de l'effort de verrouillage/déverrouillage souhaité, [0038] - il permet d'améliorer la qualité perçue de la zone en partie haute de colonne du 10 véhicule, [0039] - il permet de réduire les coûts d'étude de différentes pièces des planches de bord, par la simplification de ces pièces et de la garniture demie gaine, [0040] - il permet également de réduire les coûts d'outillage de réalisation de différentes pièces des planches de bord, et 15 [0041] - par conséquent, le prix de revient desdites pièces de planche de bord. REVENDICATIONS: 1. Dispositif de verrouillage/déverrouillage du système de réglage d'une colonne de direction (10) d'un véhicule, qui comprend une poignée (60) destinée à être actionnée angulairement pour verrouiller/déverrouiller le système de réglage par rotation d'un axe de rotation, dit « axe primaire » (« A »), caractérisé en ce que ledit dispositif comprend, de plus, d'une part, un axe de rotation, dit « axe secondaire » (« B »), qui est déporté vers l'avant du véhicule par rapport audit axe primaire (« A ») et qui est actionné en rotation directement par le mouvement angulaire de la poignée (60), et d'autre part, un mécanisme de liaison, qui a pour fonction de transmettre le mouvement de rotation de l'axe secondaire (« B ») à l'axe primaire (« A ») pour verrouiller/déverrouiller le système de réglage de la colonne de direction (10). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme de liaison est constitué d'une came (20) montée en rotation sur l'axe secondaire (« B »), d'une came (40) montée en rotation sur l'axe primaire (« A ») et d'une biellette de liaison (30), qui transmet le mouvement de rotation de la came (20) montée sur l'axe secondaire (« B ») à la came (40) montée sur l'axe primaire (« A »), par conséquent de transmettre le mouvement de l'axe secondaire (« B ») à l'axe primaire (« A »). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la distance (« L2 ») entre la zone de préhension (« P ») de la poignée (60) de verrouillage/déverrouillage et l'axe de rotation (« B ») de cette dernière est supérieure à 100 mm. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la poignée (60) de verrouillage/déverrouillage est actionnée au niveau de sa zone de préhension (« P ») suivant un angle de l'ordre de 45°. 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les cames (40, 20) montées respectivement sur l'axe primaire (« A ») et sur l'axe secondaire (« B ») sont sensiblement de forme oblongue. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 5, caractérisé en ce que la biellette de liaison (30) présente la forme d'une tige sensiblement prolongée àses deux extrémités par une patte de liaison (31 ; 32) reliée mécaniquement à l'une et à l'autre des deux cames (20, 40), respectivement. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la distance (« D2 ») entre l'axe secondaire (« B ») et l'axe primaire (« A ») est voisine ou de l'ordre de 50 mm. 8. Colonne de direction de véhicule, du type comprenant un mécanisme de réglage permettant de modifier la position du volant de conduite en hauteur et en profondeur, caractérisé en ce qu'elle comporte un dispositif de verrouillage/ déverrouillage dudit mécanisme de réglage qui est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une colonne de direction conforme à la revendication précédente.