Brevet FR3008932A1 — publié le 20150130

L'invention se rapporte à une construction de toit présentant un module de toit ouvrant et au moins un module de toit supplémentaire. Dans les véhicules automobiles, plusieurs modules de toit sont souvent montés sur la construction de toit, par exemple le module de toit ouvrant et le module de toit supplémentaire. Le module de toit ouvrant contient un couvercle qui est apte à être ouvert en partie ou entièrement à partir d'une position fermée de manière à ce que de l'air frais se répande dans l'habitacle. Le module de toit supplémentaire peut être réalisé de manière fixe, par exemple sous forme de plaque à grande surface, ou bien aussi sous forme de deuxième module de toit ouvrant qui est pour sa part pourvu d'un couvercle. Plus les modules de toit individuels ont de fonctions, plus il sera compliqué de les monter sur la construction de toit du véhicule. Le but de l'invention est de créer une construction de toit dans laquelle le module de toit ouvrant et le module de toit supplémentaire peuvent être montés de manière fiable à des frais aussi moindres que possible. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention une construction de toit présentant un module de toit ouvrant et au moins un module de toit supplémentaire, une traverse faisant partie d'une carrosserie de véhicule étant agencée entre le module de toit ouvrant et le module de toit, un tronçon de bord du module de toit ouvrant et un bord du module de toit étant reliés à la traverse, et un canal d'eau étant réalisé entre les deux modules de toit. Les deux modules de toit peuvent être montés sur la traverse séparément et indépendamment l'un de l'autre de telle sorte qu'ils sont non seulement faciles à monter mais peuvent également être démontés indépendamment l'un de l'autre en cas de besoin. Ceci est soutenu par le canal d'eau qui est réalisé à peu de frais entre les deux modules de toit de sorte que de l'eau pénétrant entre les deux modules de toit peut être évacuée de manière fiable. Le canal d'eau créé l'espace libre entre les deux modules de toit de sorte qu'il est possible de travailler sur l'un des deux modules à cet endroit, tandis que l'autre peut rester à sa place. - 2 - Il est de préférence prévu que les deux modules de toit soient collés à la traverse. Il est ainsi possible à peu de frais d'obtenir une liaison étanche entre les modules de toit et la traverse. Selon un mode de réalisation de l'invention, il est prévu que le module de toit supplémentaire soit enrobé par moussage de polyuréthane à son bord associé à la traverse, le polyuréthane ne présentant pas d'élément de renforcement dans la zone de ce bord. Il est alors de préférence prévu que l'enrobage par moussage de polyuréthane soit directement collé à la traverse. Ceci permet de réaliser l'enrobage par moussage de polyuréthane du module de toit supplémentaire, en particulier lorsque celui-ci est réalisé sous forme de plaque fixe, avec une faible section transversale sans avoir de pertes de stabilité. Une lèvre d'étanchéité est de préférence prévue sur l'un des modules de toit, en particulier sur le module de toit ouvrant, laquelle repose sur l'autre module de toit, en particulier sur le module de toit supplémentaire. La lèvre d'étanchéité assure ainsi automatiquement un étanchement entre les deux modules de toit lors du montage. Selon un mode de réalisation de l'invention, il est prévu que la traverse présente deux surfaces d'appui pour les modules de toit, la surface d'appui associée au module de toit ouvrant étant agencée plus bas que la surface d'appui associée au module de toit supplémentaire. Dans cette configuration, on tient compte du fait que le module de toit ouvrant est habituellement réalisé plus haut dans le sens vertical que le module de toit supplémentaire, en particulier lorsque celui-ci est réalisé sous forme de plaque fixe. Les surfaces d'appui agencées à différentes hauteurs permettent le montage des modules de toit directement sur la traverse sans devoir effectuer séparément pour cela une compensation de hauteur du côté des modules. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la traverse est réalisée sous forme de profil en caisson qui est composé de quatre segments individuels lesquels confèrent à la traverse une rigidité élevée dans le sens z. La stabilité est en particulier si élevée que la traverse peut recevoir les forces agissant dans le sens z lors du collage des modules de toit sans devoir la soutenir séparément. Les forces survenant lors du montage et plus particulièrement lors du collage des - 3 - modules de toit sont en effet beaucoup plus élevées que celles survenant lors du fonctionnement du véhicule automobile. Il est de préférence prévu que la traverse soit pourvue d'un passage pour un câble qui mène à un entraînement d'un système d'ombrage agencé au-dessous de l'élément de toit supplémentaire. Ce passage permet le montage direct d'un revêtement intérieur du véhicule sur la construction de toit sans devoir tenir compte de câbles éventuels. Selon une réalisation alternative, il est prévu que la traverse soit pourvue d'un tube de guidage encliqueté, à travers lequel s'étend un élément d'actionnement pour un système d'ombrage agencé au-dessous de l'élément de toit supplémentaire. Un élément de poussée ou un tronçon d'un câble d'entraînement, par exemple, au moyen duquel le système d'ombrage associé à l'élément de toit supplémentaire est actionné peut s'étendre à travers le tube de guidage. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu que la traverse soit pourvue d'une plaque gousset à chacune de ses extrémités latérales. La plaque gousset permet de réaliser la liaison entre la traverse et la carrosserie de véhicule avec une stabilité particulièrement élevée. Il est de préférence prévu qu'une mécanique de soulèvement arrière du module de toit ouvrant soit agencée sur la traverse et en particulier sur la plaque gousset. Cette construction mène à une rigidité particulièrement élevée de la mécanique de soulèvement arrière de sorte que le couvercle du module de toit ouvrant est également soutenu de façon rigide à l'état ouvert. Ceci permet l'utilisation d'une petite longueur de soutien pour le couvercle à l'état monté, grâce à quoi il est possible de réaliser une grande ouverture de toit. Il est alors de préférence prévu que la mécanique de soulèvement arrière présente un levier de soulèvement qui est monté à pivotement sur une butée solidaire au véhicule reliée à la plaque gousset. On obtient dans cette construction un raccordement direct du soutien arrière du couvercle à l'état monté de sorte que celui-ci est apte à être monté de façon antivibratoire. Selon une réalisation de l'invention, il est prévu que la traverse soit pourvue de lames à souder qui sont soudées à la construction de toit de la carrosserie - 4 - brute. Cette variante augment encore la rigidité de la liaison entre la traverse et la carrosserie brute, en particulier lorsque les lames à souder sont prévues en plus des plaques gousset. L'invention sera décrite dans ce qui suit à l'aide d'un mode de réalisation représenté dans les dessins joints. Ceux-ci montrent : - la figure 1 une construction de toit d'un véhicule automobile dans une vue éclatée en perspective ; - la figure 2 une extrémité d'une traverse avant son raccordement à la construction de toit dans une vue en perspective ; - la figure 3 une vue en perspective d'une traverse ; - la figure 4 une extrémité d'une traverse dans une vue de dessus agrandie ; - la figure 5 une vue de dessus sur un détail de la construction de toit ; - la figure 6 une coupe le long du plan VI-VI de la figure 5 ; - la figure 7 une coupe le long du plan VII-VII de la figure 5 ; - la figure 8 une coupe le long du plan VIII-VIII de la figure 5 ; - la figure 9 une vue en perspective d'un détail de la traverse ; et - la figure 10 l'extrémité de la traverse à laquelle la figure 9 se rapporte dans une vue schématique en perspective. La figure 1 montre de manière schématique une construction de toit 10 qui contient un longeron transversal avant 12, un longeron transversal arrière 14, deux longerons de toit 16 qui s'étendent dans le sens longitudinal, et une traverse 18. Les longerons 12, 14, 16 et la traverse 18 font partie d'une carrosserie brute de véhicule automobile. Une ouverture de toit avant 20 à laquelle est associé un premier module de toit 22 est réalisée entre le longeron transversal avant 12 et la traverse 18 et les tronçons correspondants des deux longerons longitudinaux 16. Le module de toit 22 est réalisé sous forme de module de toit ouvrant. - 5 - Une ouverture de toit arrière 24 à laquelle est associé un deuxième module de toit 26 est définie entre la traverse 18 et le longeron transversal arrière 14 et les tronçons correspondants des longerons longitudinaux 16. Ce module de toit est ici réalisé avec un couvercle fixe 28 qui est transparent. La traverse 18 est une pièce composite qui est composée dans la partie médiane de quatre segments individuels au total (voir en particulier la figure 7). La traverse 18 est composée d'une membrure supérieure 30, d'une membrure inférieure 32 et de deux barrettes médianes 34, 36. Les deux barrettes médianes 34, 36 présentent chacune des brides repliées au moyen desquelles elles sont reliées sur une grande surface à la membrure supérieure 30 et à la membrure inférieure 32. Un profil en caisson creux est ainsi formé lequel est très rigide contre des charges dans le sens z (en particulier de haut en bas par rapport à la figure 7). Des systèmes d'ombrage 37 qui sont associés au module de toit ouvrant 22 et au module de toit supplémentaire 26 et qui contiennent chacun un store sont agencés directement au voisinage des barrettes médianes 34, 36. Comme visible à la figure 7, la membrure supérieure 30 n'est pas réalisée de manière plate mais s'étend dans deux plans inclinés l'un par rapport à l'autre. Ainsi, deux surfaces d'appui 38, 40 décalées l'une par rapport à l'autre sont réalisées, lesquelles sont associées aux deux modules de toit 22, 26. Les surfaces d'appui 38 servent à recevoir le module de toit ouvrant 22 qui est directement collé à la surface d'appui 38 au moyen d'un cordon de colle 42. Plus précisément, une partie de cadre 44 du module de toit ouvrant 22 est directement collée à la membrure supérieure 30. La surface d'appui 38 utilisée ici s'étend de manière sensiblement horizontale. Le module de toit 26 arrière supplémentaire est collé à la deuxième surface d'appui 40. Celle-ci est légèrement inclinée de manière à monter, vue de l'avant vers l'arrière, et elle s'étend de manière générale à un niveau plus élevé que la première surface d'appui 38. Pour fixer le deuxième module de toit, un enrobage par moussage de bord 46 du couvercle fixe 28 est directement collé sur la deuxième surface d'appui 40 (voir le cordon de colle 48). Etant donné que la deuxième surface d'appui 40 est agencée plus haut que la première surface d'appui, l'enrobage par moussage de bord 46 peut être réalisé mince dans le - 6 - sens vertical, de sorte que des pièces de renforcement intermédiaires ne sont pas nécessaires mais que la stabilité nécessaire soit tout de même obtenue. Un canal d'eau 50 qui est réalisé directement sur la membrure supérieure 30 de la traverse 18 entre les deux cordons de collage 42, 48 est défini entre le module de toit ouvrant 22 et le module de toit supplémentaire 26. Le canal d'eau 50 est en outre délimité par un joint d'étanchéité 52 monté sur le cadre 44 du module de toit ouvrant 22 et pourvu d'une lèvre d'étanchéité 54. La lèvre d'étanchéité 54 repose sur l'enrobage par moussage de bord 46 du couvercle 28 du deuxième module de toit 26 lorsque celui-ci est collé sur sa surface d'appui 40. Le joint d'étanchéité est réalisé de manière à s'ajuster automatiquement lorsque tout d'abord le module de toit ouvrant 22 et ensuite le deuxième module de toit 26 sont montés. La traverse 18 présente à chacune de ses extrémités associées aux longerons longitudinaux 16 un tronçon de raccordement 60 évasé qui est réalisé d'un seul tenant avec la membrure inférieure 32 (voir en particulier les figures 2 à 4). Une plaque gousset 62 respective est reliée, en particulier rivetée au tronçon de raccordement 60. Les plaques gousset 62 servent au montage sur une grande surface et ainsi au montage stable de la traverse 18 sur les longerons longitudinaux 16 de la carrosserie brute. Pour encore augmenter la rigidité de la liaison entre la traverse 18 et les longerons longitudinaux 16, plusieurs lames à souder 64 qui sont soudées sur des tronçons associés des longerons longitudinaux 16 sont prévues sur le tronçon de raccordement 60 ainsi que latéralement sur la membrure supérieure 30. Une partie de la mécanique de soulèvement arrière du module de toit ouvrant 22, c'est-à-dire la mécanique qui soulève le couvercle du module de toit ouvrant 22 vers l'extérieur est montée sur le tronçon de raccordement 60 et aussi sur la plaque gousset 62 associée (voir en particulier la figure 4). Concrètement, une butée 66 dans laquelle un levier de soulèvement 68 est monté à pivotement est agencée sur le tronçon de raccordement 60 et sur la plaque gousset 62, de chaque côté de la construction de toit. La butée 66 et le levier de soulèvement 68, vus dans le sens longitudinal, sont décalés au maximum vers l'arrière de manière à déjà être agencés dans la zone de la traverse 18. Le montage du - 7 - levier de soulèvement 68 très près de la traverse 18 est également bien visible à la figure 6. Le montage du levier de soulèvement 68 permet de déplacer le couvercle du module de toit ouvrant 22 très loin vers l'arrière pour dégager l'ouverture de toit 20 au maximum. Une longueur de soutien suffisamment élevée est en même temps assurée pour le couvercle ouvert de telle sorte que celui-ci est monté de manière rigide dans le sens vertical, même lorsqu'il est déplacé au maximum vers l'arrière. L'agencement particulièrement rigide de la butée 66 et du levier de soulèvement 68 dans la zone de la plaque gousset et du tronçon de renforcement 60 y contribue aussi. Pour pouvoir actionner les systèmes d'ombrage 37 qui sont associés au deuxième module de toit 26, un passage 70 est agencé sur la traverse 18 (voir les figures 9 et 10) qui est ici réalisé sous forme de tube de guidage. Le tube de guidage 70 est reçu dans un tronçon médian 72 sur la traverse 18 et est entouré par un clip de retenue avant 74 associé au système d'ombrage avant 37 et par un clip de retenue arrière 76 associé au système d'ombrage arrière 37 pour un meilleur positionnement. Grâce au tube de guidage 70, il est possible de déplacer un élément d'actionnement qui rencontre un tronçon d'entraînement 80 couplé au store du deuxième système d'ombrage 37. L'élément d'actionnement peut être un câble d'actionnement, en particulier le tronçon d'extrémité du câble d'actionnement au moyen duquel le store du premier système d'ombrage 37 est actionné. Le tube de guidage 70 permet ainsi d'actionner le deuxième système d'ombrage 37 sans détour directement à travers la traverse 18. REVENDICATIONS1. Construction de toit, présentant un module de toit ouvrant (22) et au moins un module de toit supplémentaire (26), une traverse (18) faisant partie d'une carrosserie de véhicule étant agencée entre le module de toit ouvrant (22) et le module de toit (26), un tronçon de bord du module de toit ouvrant (22) et un bord du module de toit (26) étant reliés à la traverse (18), et un canal d'eau (50) étant réalisé entre les deux modules de toit (22, 26). 2. Construction de toit selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux modules de toit (22, 26) sont collés à la traverse. 3. Construction de toit selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que à son bord associé à la traverse (18), le module de toit supplémentaire (26) est enrobé par moussage de polyuréthane, le polyuréthane ne présentant pas d'élément de renforcement dans la zone de ce bord. 4. Construction de toit selon la revendication 3, caractérisée en ce que le module de toit supplémentaire est directement collé à la traverse (18) au moyen de son enrobage par moussage. 5. Construction de toit selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une lèvre d'étanchéité (54) est prévue sur l'un des modules de toit, laquelle repose sur l'autre module de toit. 6. Construction de toit selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une lèvre d'étanchéité (54) est prévue sur le module de toit ouvrant (22), laquelle repose sur le module de toit supplémentaire (26). 7. Construction de toit selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la traverse (18) présente deux surfaces d'appui (38, 40) pour les modules de toit, la surface d'appui (38) associée au module de toit ouvrant (22) étant agencée plus bas que la surface d'appui (40) associée au module de toit supplémentaire (26). 8. Construction de toit selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la traverse (18) est réalisée sous forme de profil en caisson lequel est composé de quatre segments individuels (30, 32, 34, 36) conférant à la traverse (18) une rigidité élevée dans le sens z.- 9 - 9. Construction de toit selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la traverse (18) est pourvue d'un passage pour un câble qui mène à un entraînement d'un système d'ombrage (37) agencé au-dessous de l'élément de toit supplémentaire (26). 10. Construction de toit selon la revendication 9, caractérisée en ce que la traverse (18) est pourvue d'un tube de guidage (70) encliqueté à travers lequel s'étend un élément d'actionnement pour un système d'ombrage (37) agencé au-dessous de l'élément de toit supplémentaire (26). 11. Construction de toit selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une mécanique de soulèvement arrière (66, 68) du module de toit ouvrant (22) est montée sur la traverse (18). 12. Construction de toit selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la traverse (18) est pourvue d'une plaque gousset (62) à chacune de ses extrémités latérales. 13. Construction de toit selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'une mécanique de soulèvement arrière (66, 68) du module de toit ouvrant (22) est montée sur la plaque gousset (62). 14. Construction de toit selon la revendication 13, caractérisée en ce que la mécanique de soulèvement arrière présente un levier de soulèvement (68) monté à pivotement sur une butée (66) solidaire au véhicule reliée à la plaque gousset (62). 15. Construction de toit selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la traverse (18) est pourvue de lames à souder (64) qui sont soudées à la construction de toit de la carrosserie brute.25