Brevet FR3000999A1 — publié le 20140718

DISPOSITIF DE REINTRODUCTION DE GAZ D'ECHAPPEMENT A SEPARATION DE GAZ AMELIOREE [0001] L'invention concerne les moteurs à combustion de véhicules automobiles dotés d'un système de recirculation des gaz d'échappement issus des cylindres vers l'admission d'air des cylindres. [0002] De tels systèmes sont bien connus sous le sigle EGR correspondant à la locution anglo-américaine Exhaust Gaz Recirculation. On a notamment proposé, dans les moteurs à plusieurs cylindres, de dédier un cylindre à la recirculation des gaz d'échappement, les gaz d'échappement de ce cylindre étant totalement réintroduits dans le collecteur d'admission du moteur. [0003] Selon un autre système proposé dans le document W02011117970, on a proposé d'équiper un des cylindres avec une soupape débouchant sur une conduite de recirculation de gaz d'échappement, de manière à ajuster la quantité de gaz ainsi réintroduite dans le collecteur d'admission. [0004] Néanmoins ces différents dispositifs restent complexes et coûteux. Ils sont en outre d'une précision et d'une fiabilité limitées. [0005] Le but de l'invention est de proposer un système de recirculation des gaz d'échappement qui permette de quantifier de manière fiable, précise et peu coûteuse la quantité de gaz d'échappement effectivement réintroduite à l'admission du moteur. [0006] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un collecteur d'échappement, un jeu de cylindres de combustion et un jeu d'orifices d'introduction dans le collecteur d'échappement de gaz émanant respectivement de chacun des cylindres, le moteur comprenant un organe d'admission d'air frais en direction d'un ou plusieurs cylindres, le moteur comprenant en outre un dispositif de réintroduction de gaz d'échappement lequel dispositif de réintroduction de gaz d'échappement comprend un aménagement de séparation de gaz d'échappement en au moins deux flux, l'un des flux étant dirigé vers un équipement d'émission des gaz d'échappement dans l'atmosphère et l'autre flux étant dirigé vers l'organe d'admission d'air frais, caractérisé en ce que l'aménagement de séparation de gaz d'échappement comprend une paroi disposée dans le collecteur d'échappement laquelle présente un bord disposé en vis-à-vis d'un desdits orifices d'introduction dans le collecteur d'échappement de gaz d'échappement émanant d'un cylindre, de sorte que la paroi scinde en deux flux les gaz d'échappement émanant de ce cylindre. [0007] Avantageusement, la paroi est orientée de manière alignée avec une direction d'écoulement des gaz en sortie du cylindre. [0008] Avantageusement, la paroi est disposée de manière à séparer un écoulement de sortie de gaz d'échappement du cylindre en deux flux de débits différents. [0009] Avantageusement, le moteur est un moteur à trois cylindres. [0010] Avantageusement, le moteur comporte un collecteur d'admission et le dispositif de réintroduction de gaz d'échappement réintroduit ledit autre des deux flux dans le collecteur d'admission. [0011] Avantageusement, l'aménagement de séparation sépare les gaz d'échappement émanant d'un seul cylindre du moteur. [0012] Avantageusement, un seul des cylindres est équipé d'une paroi de séparation (37) des gaz d'échappement. [0013] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel moteur. [0014] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence à la figure unique annexée qui représente en coupe un système de recirculation des gaz d'échappement selon un mode de réalisation de l'invention. [0015] Sur la figure annexée, on a représenté un moteur à combustion de véhicule automobile, lequel comprend un bloc-moteur 10 formant trois cylindres de combustion 11, 12, 13. [0016] Le moteur comporte également un collecteur d'admission 20 et un collecteur d'échappement 30. Le collecteur d'échappement 30 forme une conduite d'échappement 35 laquelle dirige les gaz d'échappement vers un silencieux non représenté avant qu'ils ne soient rejetés dans l'atmosphère. [0017] Le collecteur d'échappement 30 est un organe rapporté sur le bloc moteur 10 et fixé à ce dernier par vissage, soudure, clippage ou tout autre type de fixation, aux fins de collecter les gaz d'échappement émanant d'orifices formés dans le bloc moteur pour l'introduction des gaz dans le collecteur d'échappement en provenance des différents cylindres de combustion. [0018] Le collecteur 30 présente en outre ici une conduite de réintroduction de gaz 36 laquelle rejoint l'admission du moteur et plus particulièrement ici rejoint le collecteur d'admission 20 du moteur. [0019] La conduite d'échappement 35 et la conduite de réintroduction 36 présentent chacune une embouchure d'entrée respective disposée partiellement en vis-à-vis d'un même orifice 15 du bloc moteur 10 formant orifice d'introduction des gaz émanant du cylindre de combustion 13 dans le collecteur d'admission 30. Les conduites 35 et 36 prélèvent ainsi chacune une partie d'un écoulement des gaz d'échappement émanant de cet orifice 15. Les embouchures d'entrée des conduites 35 et 36 sont délimitées entre elles par une paroi de séparation 37 laquelle présente un bord de séparation 38 s'étendant en vis-à-vis de l'orifice 15 correspondant au cylindre 13. [0020] Ainsi, les gaz d'échappement émanant du cylindre 13 affluent vers la paroi de séparation 37 et par l'effet du bord 38 se séparent en deux flux, la paroi 37 jouant le rôle de déflecteur. L'un des deux flux est véhiculé par la conduite d'échappement 35 vers l'air ambiant et l'autre flux est véhiculé par la conduite de réintroduction 36 vers le collecteur d'admission 20 où il est réintroduit dans les trois cylindres 11, 12, 13 après avoir été mélangé dans le collecteur d'admission 20 avec un flux d'air frais entrant. [0021] La paroi de séparation 37 est ici placée de manière centrale à l'orifice 15 d'introduction dans le collecteur d'admission 30 des gaz émanant du cylindre 13. Ainsi la paroi 37 sépare l'écoulement d'échappement du cylindre 13 en deux flux de débit égaux. En variante, la paroi de séparation 37 peut être positionnée de manière décalée latéralement par rapport au centre de l'orifice 15, de telle sorte que le flux rejeté dans l'atmosphère et le flux réintroduit dans les cylindres aient des débits différents. En positionnant la paroi 37 de manière adéquate, on ajuste un taux de recirculation des gaz sur une valeur précisément choisie aux fins d'une optimisation des performances du moteur et des qualités du moteur en matière de rejets de polluants dans l'atmosphère. Il est possible par exemple de placer la paroi 37 de manière à atteindre un taux de recirculation de 25% des gaz d'échappement, un tel taux pouvant être souhaitable pour certains moteurs. [0022] Un tel système de réintroduction des gaz d'échappement est simple de mise en place et présente un risque particulièrement réduit de défaillance. En particulier, il est particulièrement peu sensible aux encrassements susceptibles d'apparaitre dans les systèmes EGR. [0023] En outre, un tel système permet un ajustement particulièrement précis du taux de recirculation des gaz d'échappement vers l'admission, lequel taux présente en outre une grande constance au cours de la durée de vie du moteur avec un tel système. REVENDICATIONS1. Moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un collecteur d'échappement (30), un jeu de cylindres de combustion (11,12,13) et un jeu d'orifices (15) d'introduction dans le collecteur d'échappement (30) de gaz émanant respectivement de chacun des cylindres (11,12,13), le moteur comprenant un organe d'admission d'air frais (20) en direction d'un ou plusieurs cylindres (11,12,13), le moteur comprenant en outre un dispositif de réintroduction de gaz d'échappement (30) lequel dispositif de réintroduction de gaz d'échappement (30) comprend un aménagement de séparation de gaz d'échappement (37,18) en au moins deux flux, l'un des flux étant dirigé vers un équipement d'émission des gaz d'échappement dans l'atmosphère et l'autre flux étant dirigé vers l'organe d'admission d'air frais (20), caractérisé en ce que l'aménagement de séparation de gaz d'échappement (37,38) comprend une paroi (37) disposée dans le collecteur d'échappement (30) laquelle présente un bord (38) disposé en vis-à-vis d'un desdits orifices (15) d'introduction dans le collecteur d'échappement (30) de gaz d'échappement émanant d'un cylindre (13), de sorte que la paroi (37) scinde en deux flux les gaz d'échappement émanant de ce cylindre (13). 2. Moteur à combustion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi (37) est orientée de manière alignée avec une direction d'écoulement des gaz en sortie du cylindre (13). 3. Moteur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi (37) est disposée de manière à séparer un écoulement de sortie de gaz d'échappement du cylindre (13) en deux flux de débits différents. 4. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur est un moteur à trois cylindres (11,12,13). 5. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur comporte un collecteur d'admission (20) et le dispositif de réintroduction de gaz d'échappement (30) réintroduit ledit autre des deux flux dans le collecteur d'admission (20). 6. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aménagement de séparation (37,38) sépare les gaz d'échappement émanant d'un seul cylindre (13) du moteur. 7. Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un seul des cylindres (13) est équipé d'une paroi de séparation (37) des gaz 35 d'échappement. 8. Véhicule automobile comprenant un moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes.