Brevet FR2999974A1 — publié le 20140627

SYSTÈME ET PROCÉDÉ D'APPLICATION D'UN KIT DE RÉPARATION SUR UNE STRUCTURE ENDOMMAGÉE PERMETTANT L'APPLICATION D'UNE CONTRE-PRESSION OPTIMALE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne la réparation d'une structure par liaison adhésive d'une pièce sur une partie endommagée de la structure. Elle concerne en particulier mais non exclusivement la réparation d'un panneau endommagé de fuselage d'aéronef en matériau composite, par une technique de co-adhésion, couramment dénommée « co-bonding ». ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Certaines structures d'aéronef, tels que les panneaux en matériaux composites formant les fuselages de certains aéronefs, peuvent subir des dégradations, notamment durant des opérations de manutention, d'assemblage, ou encore de perçage. Il peut être avantageux de réparer ces structures par une technique dite de « co-adhésion » ou « co-bonding », permettant de lier de manière adhésive une pièce, couramment dénommée patch, sur la surface endommagée de la structure. Ce type de technique requiert notamment qu'une pression uniforme soit appliquée sur la pièce. Bien qu'une telle technique de réparation puisse être mise en oeuvre au sein d'un autoclave permettant d'atteindre des conditions nominales de température et de pression, il est en général plus économique et plus pratique de mettre en oeuvre une telle technique hors autoclave, en ayant recours à un système permettant d'appliquer localement une pression mécanique sur le patch, en combinaison avec un moyen de chauffage permettant d'amener le patch et la région endommagée de la structure à une température appropriée. Un tel système peut de surcroît être aisément transportable. Un exemple de système adéquat est décrit en détail dans le brevet US 3 661 683. Comme l'illustre schématiquement la figure 1 annexée, un tel système 10 comporte une baudruche 12 fixée à une partie médiane d'une plaque 14 formant châssis, ainsi que des ventouses de contre-pression 16 réparties le long d'un bord extérieur de la plaque 14, et des moyens de gonflage de la baudruche 12 comprenant un tuyau 18 d'alimentation en air de la baudruche 12 raccordé à une buse 19 ainsi qu'une pompe (non représentée sur la figure 1) raccordée à ce tuyau 18. Les ventouses de contre-pression 16 permettent de fixer le système 10 sur une face endommagée 20 de la structure 22 à réparer, d'une manière telle que la baudruche 12 recouvre un kit de réparation 24 qui est préalablement disposé sur la région endommagée 26 et qui comprend un patch destiné à faire partie intégrante de la structure 22. Le gonflage de la baudruche permet dès lors à cette dernière d'exercer une pression P appropriée sur le kit de réparation 24, cette pression P étant équilibrée par une contre-pression CP reprise par les ventouses de contre-pression 16. Cependant, l'utilisation du système ci-dessus a révélé un risque de déformation de la structure à réparer. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ce problème. L'invention propose à cet effet un système pour appliquer un kit de réparation sur une première face d'une structure à réparer, comprenant : - un dispositif de pression comportant un châssis, au moins une baudruche fixée audit châssis et destinée à exercer une pression sur le kit de réparation, et des moyens pour gonfler ladite baudruche, et un dispositif de fixation destiné à fixer le châssis sur la structure à réparer. Selon l'invention, le dispositif de fixation comprend : un dispositif de contre-pression présentant une surface de contre-pression agencée en regard de la baudruche du dispositif de pression et destinée à exercer une contre-pression dirigée vers ladite baudruche, et - des moyens de liaison du dispositif de contre-pression au châssis du dispositif de pression. Le système permet ainsi l'application d'une contre-pression sur une seconde face de la structure à réparer opposée à ladite première face. La contre-pression peut ainsi être appliquée sur une zone étendue de la structure à réparer et en regard de la zone recevant la pression de la baudruche du dispositif de pression. Le système selon l'invention permet ainsi de bénéficier du caractère portatif et de la bonne répartition de pression inhérents au dispositif de pression à baudruche de type connu, tout en permettant une répartition optimale de la contre- pression sur la seconde face de la structure à réparer. Le système selon l'invention permet ainsi de réduire considérablement les risques de déformation de la structure à réparer. Lesdits moyens de liaison comprennent avantageusement des tirants reliant le dispositif de contre-pression au châssis du dispositif de pression Les tirants permettent de retenir l'un à l'autre le dispositif de contre- pression et le dispositif de pression. Ces tirants peuvent être avantageusement insérés au travers d'orifices préalablement ménagés dans la structure à réparer. A ce titre, le dispositif de fixation comprend de préférence des moyens pour modifier l'écartement mutuel desdits tirants. La position de chaque tirant peut ainsi être ajustée en fonction d'une configuration d'orifices préexistants dans la structure à réparer, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Les moyens pour modifier l'écartement mutuel desdits tirants comprennent par exemple des bras télescopiques. Dans un premier mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de contre-pression comprend : un châssis relié audit châssis dudit dispositif de pression par lesdits moyens de liaison, au moins une baudruche fixée audit châssis dudit dispositif de contre-pression et formant au moins une partie de ladite surface de contre-pression, et des moyens pour gonfler ladite baudruche dudit dispositif de contre-pression. Le dispositif de contre-pression présente ainsi un caractère portatif à l'instar du dispositif de pression, de sorte que l'ensemble du système peut être relativement léger et aisément transportable. L'invention concerne également un procédé de réparation d'une structure, comprenant au moins : une étape de mise à disposition d'un système selon l'une quelconque des revendications précédentes, une étape de mise en place d'un kit de réparation sur une première face de ladite structure de sorte que ledit kit de réparation recouvre une région endommagée de ladite première face de ladite structure, une étape de mise en place du dispositif de pression dudit système de sorte que ladite baudruche dudit dispositif de pression soit disposée en regard dudit kit de réparation, - une étape de mise en place du dispositif de contre-pression du dispositif de fixation dudit système de manière à disposer ladite surface de contre-pression du côté d'une seconde face de ladite structure opposée à ladite première face de ladite structure, en opposition à ladite baudruche dudit dispositif de pression ; - une étape de liaison dudit dispositif de contre-pression audit châssis dudit dispositif de pression, une étape d'activation desdits dispositifs de pression et de contre-pression, comprenant le gonflage de la baudruche dudit dispositif de pression de sorte que ladite baudruche exerce sur ledit kit de réparation une pression dirigée vers ladite première face de la structure, à l'encontre d'une contre-pression appliquée sur ladite seconde face de la structure par ladite surface de contre-pression, et - une étape de réparation de ladite région endommagée par liaison d'une partie au moins dudit kit de réparation à ladite structure. Bien entendu, certaines des étapes ci-dessus peuvent être mises en oeuvre de manière parallèle lorsque c'est possible, sans sortir du cadre de l'invention. La structure à réparer peut être tout type de structure, en particulier mais non exclusivement une structure réalisée en un matériau composite. Il peut en particulier s'agir d'une structure d'aéronef, telle qu'un panneau de fuselage. Le procédé permet ainsi la réparation d'une structure par tout type de technologie nécessitant l'application d'un kit de réparation sur la structure à réparer. L'étape de liaison du dispositif de contre-pression au châssis du dispositif de pression comprend de préférence l'insertion de tirants au travers d'orifices correspondants ménagés dans la structure, et la liaison desdits tirants au dispositif de contre-pression d'une part et au châssis du dispositif de pression d'autre part. Les orifices sont de préférence des orifices préexistants. En particulier, lorsque ladite structure est un panneau de fuselage d'aéronef, le procédé comprend avantageusement, antérieurement à ladite étape de liaison du dispositif de contre-pression au châssis du dispositif de pression, une étape de démontage d'organes de fixation traversant initialement lesdits orifices et assurant initialement la fixation d'au moins un cadre circonférentiel sur le panneau de fuselage. Le procédé permet ainsi d'utiliser des orifices préexistants, destinés à la fixation de cadres circonférentiels sur le panneau de fuselage à réparer, pour y faire passer les tirants permettant la liaison mutuelle des dispositifs de pression et de contre- pression. Bien entendu, les organes de fixation considérés ici peuvent assurer une fixation des cadres directement sur le panneau de fuselage, ou par l'intermédiaire de cornières, couramment dénommées « clips ». D'une manière générale, ladite structure est avantageusement réalisée en un matériau composite comprenant des fibres de renfort noyées dans une résine durcie. De plus, ledit kit de réparation comporte de préférence au moins une couche de fibres de renfort pré-imprégnées d'une résine thermodurcissable. L'ensemble formé par la (ou chaque) couche de fibres de renfort pré- imprégnées de résine thermodurcissable forme un patch de réparation de la structure à réparer. Dans ce cas, ladite étape de réparation comprend de préférence la liaison de ladite couche de fibres de renfort pré-imprégnées dudit kit de réparation à ladite structure par co-adhésion sous vide. Le procédé et le système selon l'invention sont en effet particulièrement bien adaptés à la mise en oeuvre d'une technique de réparation par co-adhésion, également dénommée « co-bonding ». Le cas échéant, ladite étape d'activation des dispositifs de pression et de contre-pression comprend de préférence le gonflage d'une baudruche appartenant audit dispositif de contre-pression de sorte que ladite baudruche applique ladite contre-pression sur ladite seconde face de la structure à réparer. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise, et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1, déjà décrite, est une vue schématique partielle en coupe d'un panneau de fuselage d'aéronef, d'un kit de réparation, et d'un système de type connu utilisé pour appliquer le kit de réparation sur une région endommagée du panneau de fuselage ; la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe d'un système selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, destiné à appliquer un kit de réparation sur une face endommagée d'une structure à réparer ; la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective d'une face intérieure d'un panneau de fuselage d'aéronef à réparer ; la figure 4 est une vue schématique partielle en coupe transversale du panneau de fuselage d'aéronef de la figure 3; la figure 5 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale du panneau de fuselage d'aéronef de la figure 3 sur lequel est monté le système de la figure 2; la figure 6 est une vue semblable à la figure 5, illustrant la composition d'un kit de réparation interposé entre le panneau de fuselage d'aéronef et une partie du système de la figure 2; la figure 7 est une vue schématique partielle en coupe d'un système selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, destiné à appliquer un kit de réparation sur une face endommagée d'une structure à réparer. Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS La figure 2 illustre un système 30 selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, destiné à appliquer un kit de réparation sur une structure à réparer, par exemple au moyen d'une technique de co-adhésion. Le système 30 comporte globalement un dispositif de pression 32, un dispositif de contre-pression 34, et des moyens de liaison du dispositif de pression 32 au dispositif de contre-pression 34. Le dispositif de pression 32 comprend une baudruche 12, par exemple réalisée en un matériau élastomère tel qu'un caoutchouc de silicone offrant une tenue suffisante en température, une plaque formant châssis 14 comprenant une partie médiane à laquelle est fixée la baudruche 12, et des moyens de gonflage de la baudruche 12 comprenant un tuyau 18 d'alimentation en air de la baudruche 12 raccordé à une buse 19 ainsi qu'un compresseur (non représenté sur la figure 2) raccordé à ce tuyau 18. Le dispositif de contre-pression 34 est semblable au dispositif de pression 32 et comporte ainsi une baudruche 36 semblable à la baudruche 12, une plaque formant châssis 38 comprenant une partie médiane à laquelle est fixée la baudruche 36, et des moyens de gonflage de la baudruche 36 comprenant un tuyau 40 d'alimentation en air de la baudruche 36 raccordé à une buse 42 ainsi qu'un compresseur (non représenté sur la figure 2) raccordé à ce tuyau 40. La portion de la baudruche 36 située du côté opposé à la plaque 38 forme une surface de contre-pression 43, dans la terminologie de la présente invention. Les moyens de liaison du dispositif de pression 32 au dispositif de contre-pression 34 comprennent des organes de fixation 44. Chacun de ces organes de fixation 44 comprend un tirant 46 qui traverse un orifice 48 correspondant ménagé dans le châssis 14 du dispositif de pression 32 ainsi qu'un orifice 50 correspondant ménagé dans le châssis 38 du dispositif de contre-pression 34. Chaque organe de fixation 44 comprend en outre des moyens de retenue des dispositifs de pression 32 et de contre-pression 34 sur le tirant 46 correspondant. Dans l'exemple illustré, chaque tirant 46 prend la forme d'une tige ayant des extrémités filetées, également dénommée goujon, et les moyens de retenue associés prennent la forme de deux écrous 52 montés respectivement sur les extrémités filetées du tirant 46. En variante, les tirants 46 peuvent prendre chacun la forme d'une vis, auquel cas seul un écrou est monté sur l'extrémité libre de chaque tirant 46. Les moyens de retenue peuvent également être de tout autre type approprié. Ces moyens peuvent ainsi être formés d'épingles ou de goupilles par exemple. La figure 3 illustre un côté intérieur d'une portion de fuselage d'aéronef de type connu, comprenant un panneau de fuselage 60 en matériau composite comprenant des fibres de renfort noyées dans une résine durcie, ainsi que des raidisseurs longitudinaux 62, également dénommés « lisses », intégrés au panneau de fuselage 60, et des cadre circonférentiels 64 fixés sur le panneau de fuselage 60 par l'intermédiaire de cornières ou « clips » 66. Ces cornières 66 comprennent des premières semelles respectives 68 fixées sur le panneau de fuselage 60 au moyen d'éléments de fixation 70, tels que des rivets ou des boulons, montés au travers d'orifices du panneau de fuselage 60, ainsi que des secondes semelles respectives 72 fixées sur une âme 74 du cadre circonférentiel 64 correspondant. Dans l'exemple illustré, les raidisseurs longitudinaux 62 sont à section en Omega. Un procédé de réparation d'une structure au moyen du système 30 décrit ci-dessus va maintenant être décrit, la structure à réparer étant par exemple le panneau de fuselage 60 de la figure 3. Le procédé de réparation comprend dans un premier temps le démontage des éléments de fixations 70 des cornières 66 puis le retrait des cadres circonférentiels 64 et des cornières 66. La figure 4 illustre une coupe transversale du panneau de fuselage 60 après retrait des cadres circonférentiels 64 et des cornières 66, et permet ainsi de distinguer les orifices 74 du panneau de fuselage 60 dont ont été retirés les éléments de fixations 70. Le procédé comprend également la mise en place d'un kit de réparation 24 (figure 5) sur une région endommagée 26 d'une première face 20 du panneau de fuselage 60. Le procédé comprend ensuite l'installation du dispositif de pression 32 au-dessus de la première face 20 du panneau de fuselage 60, de sorte que la baudruche de ce dispositif, initialement dégonflée comme l'illustre la ligne interrompue 12' (figures 5 et 6), soit disposée en regard de la région endommagée 26 et donc en regard du kit de réparation 24. Le procédé comprend également l'installation du dispositif de contre- pression 34 au-dessous d'une seconde face 76 du panneau de fuselage 60 opposée à ladite première face 20, de sorte que la baudruche de ce dispositif, initialement dégonflée comme l'illustre la ligne interrompue 36' (figures 5 et 6), soit disposée en opposition à la baudruche 12' du dispositif de pression 32. Le procédé comprend en outre l'insertion des tirants 46 au travers des orifices 48, 50 correspondants prévus respectivement dans les châssis 14, 38 respectifs des dispositifs de pression 32 et de contre-pression 34, et au travers des orifices 74 du panneau de fuselage 60. Les écrous 48 et 50 sont ensuite montés sur les extrémités de chaque tirant 46 de manière à assurer la retenue mutuelle des dispositifs de pression 32 et de contre-pression 34. Le procédé comprend ensuite l'activation des dispositifs de pression 32 et de contre-pression 34, c'est-à-dire le gonflage des baudruches respectives de ces dispositifs de sorte que la baudruche 12 du dispositif de pression 32 exerce sur le kit de réparation 24 une pression P et que la baudruche 36 du dispositif de contre-pression 34 exerce sur la seconde face 76 du panneau de fuselage 60 une contre-pression CP équilibrant la pression P, comme l'illustre la figure 5. Le procédé comprend enfin le chauffage du kit de réparation 24 de manière à lier par co-adhésion une pièce 78 incluse dans ledit kit de réparation et couramment dénommée « patch », à la région endommagée 26 de la première face 20 du panneau de fuselage 60. La figure 6 illustre plus en détail le kit de réparation 24, les baudruches 12 et 36 étant représentées dégonflées sur cette figure. Ce kit de réparation 24 inclut le patch 78, qui est avantageusement formé de fibres de renfort pré-imprégnées d'une résine de mêmes types respectivement que les fibres de renfort et la résine formant le panneau de fuselage 60. Le kit de réparation 24 inclut en outre un empilement recouvrant le patch 78 et comprenant, à partir de ce dernier, une feuille pelable 80, couramment désignée par le terme anglais « peel ply », une pellicule anti-adhésive 82, une couche chauffante 84, une couche de drainage 86, également dénommée « breather felt », destinée à assurer l'homogénéité de la dépression au sein du kit de réparation 24 lors de la mise sous vide de ce dernier. A cet effet, l'empilement précité et le patch 78 sont enfermés dans un sac à vide 88 raccordé à la première face 20 du panneau de fuselage 60 au moyen d'un joint annulaire d'étanchéité 90. De manière bien connue, le sac à vide 88 intègre un élément (non représenté) permettant le raccordement à une pompe à vide pour la mise sous vide du kit de réparation 24 avant activation des dispositifs de pression 32 et de contre-pression 34. En variante, la feuille pelable 80 peut être remplacée par un film démoulant perforé. Il est à noter qu'au cours du procédé décrit ci-dessus, le système 30 est intrinsèquement fixé sur le panneau de fuselage 60 du fait de la retenue mutuelle des dispositifs de pression 32 et de contre-pression 34. Le dispositif de contre-pression 34, les tirants 46 et leurs écrous associés 52 forment ainsi conjointement un dispositif de fixation du dispositif de pression 32 sur le panneau de fuselage 60. Le panneau de fuselage 60 est de préférence tenu par tout dispositif approprié, tel qu'un cadre support sur lequel une partie périphérique du panneau peut être posée, ou un dispositif de préhension du panneau. La description qui précède illustre une utilisation du système 30 orienté selon un plan horizontal. Il est toutefois possible d'utiliser ce système orienté selon d'autres directions, par exemple selon un plan vertical. Cela peut être avantageux lors de la réparation d'un panneau ne supportant pas le poids du système lorsque ce poids est appliqué orthogonalement au panneau. L'orientation verticale du système et du panneau permet alors d'appliquer le poids du système parallèlement au panneau, selon une direction dans laquelle le panneau présente une meilleure résistance mécanique, comme c'est en général le cas avec les panneaux en matériau composite. Il peut être avantageux dans ce cas d'équiper les orifices 74 du panneau de douilles de renfort afin de limiter les risques d'endommagement de ces orifices par les tirants 46 du système. La figure 7 illustre un système 30' selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, qui diffère du système 30 décrit ci-dessus par la configuration du dispositif de contre-pression 34'. Ce dernier ne comporte pas de baudruche gonflable mais comporte une structure de contre-pression 92 solide conçue pour épouser la forme de la seconde face 76 du panneau de fuselage 60 au niveau de la région endommagée 26. La structure de contre-pression 92 est par exemple du type sandwich composite, c'est-à-dire comprenant une structure 94 en nid d'abeilles dont les deux faces sont recouvertes de peaux respectives 96 réalisées en un matériau composite comprenant des fibres de renfort noyées dans une résine durcie. La structure de contre-pression 92 peut être obtenue par moulage sur un modèle ayant la forme d'une portion du panneau de fuselage 60 comprenant la région endommagée 26. La structure de contre-pression 92 comporte des orifices 98 pour le passage des tirants 46 permettant la liaison de cette structure de contre-pression 92 au châssis 14 du dispositif de pression 32. Il est à noter que la peau 96 appliquée sur la seconde face 76 du panneau de fuselage 60 forme une surface de contre-pression 43, dans la terminologie de l'invention. La structure de contre-pression 92 peut être une structure indépendante, et donc aisément transportable. En variante, cette structure de contre-pression 92 peut être intégrée à un bâti formant support pour le panneau de fuselage 60. Dans ce cas, il peut être avantageux que le dispositif de pression 32 soit lui aussi intégré à un bâti. En variante encore, la structure de contre-pression 92 peut être conçue pour épouser une forme théorique d'une portion du panneau de fuselage 60 comprenant la région endommagée 26. Dans ce cas, le dispositif de contre-pression 34' comporte de préférence des baudruches gonflables complémentaires réparties de manière à pouvoir être interposées entre une partie de la structure de contre-pression 92 et la portion précitée du panneau de fuselage 60. Dans ce cas, la contre-pression CP est appliquée conjointement par la structure de contre-pression 92 et par les baudruches complémentaires. D'une manière générale, le système 30, 30' et le procédé selon l'invention peuvent être employés pour la réparation de tout type de structure 25 endommagée. Lorsqu'ils sont employés pour réparer un panneau de fuselage d'aéronef, ils peuvent permettre la réparation de la face extérieure du panneau mais aussi de la face intérieure de celui-ci, ou encore la réparation de raidisseurs longitudinaux intégrés à la face intérieure du panneau. Dans le cas d'une réparation du côté intérieur d'un panneau de fuselage, la baudruche 12 du dispositif de pression P est en effet en mesure d'épouser la forme d'un ou plusieurs raidisseurs longitudinaux pour appliquer la pression P conjointement sur le panneau et sur le ou les raidisseurs. A cet effet, il est possible, lorsque c'est nécessaire, de préformer la baudruche de sorte qu'après gonflage, celle-ci épouse au plus près la forme d'un ou plusieurs raidisseurs longitudinaux. De manière analogue, lors de l'utilisation du système 30 selon le premier mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus, la baudruche 36 du dispositif de contre-pression 34 est en mesure d'épouser la forme d'un ou plusieurs raidisseurs longitudinaux éventuellement présents sur la face intérieure d'un panneau de fuselage dans le cas d'une réparation de la face extérieure d'un tel panneau. La baudruche 36 peut être éventuellement préformée à cet effet. Dans le cas d'une utilisation du système 30' selon le deuxième mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus, la structure de contre-pression 92 est conformée pour épouser la seconde face de la structure à réparer, et donc le cas échéant, les raidisseurs longitudinaux éventuellement présents sur cette seconde face. REVENDICATIONS1. Système (30, 30') pour appliquer un kit de réparation (24) sur une première face (20) d'une structure à réparer (60), comprenant : - un dispositif de pression (32) comportant un châssis (14), au moins une baudruche (12) fixée audit châssis et destinée à exercer une pression (P) sur le kit de réparation (24), et des moyens (18, 19) pour gonfler ladite baudruche, et - un dispositif de fixation destiné à fixer ledit châssis (14) sur la structure à réparer (60), caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation comprend : - un dispositif de contre-pression (34, 34') présentant une surface de contre-pression (43) agencée en regard de ladite baudruche (12) dudit dispositif de pression et destinée à exercer une contre-pression (CP) dirigée vers ladite baudruche (12) dudit dispositif de pression, et - des moyens de liaison (46, 52) dudit dispositif de contre-pression (34, 34') audit châssis (14) dudit dispositif de pression (32). 2. Système selon la revendication 1, dans lequel ledit dispositif de contre-pression (34) comprend : - un châssis (38) relié audit châssis (14) dudit dispositif de pression (32) par lesdits moyens de liaison, - au moins une baudruche (36) fixée audit châssis (38) dudit dispositif de contre-pression et formant au moins une partie de ladite surface de contre-pression (43), et - des moyens (40, 42) pour gonfler ladite baudruche (36) dudit dispositif de contre- pression. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel : - lesdits moyens de liaison comprennent des tirants (46) reliant ledit dispositif de contre-pression (34, 34') audit châssis (14) dudit dispositif de pression (32), et- ledit dispositif de fixation comprend des moyens pour modifier l'écartement mutuel desdits tirants (46). 4. Procédé de réparation d'une structure (60), caractérisé en ce qu'il comprend au moins : - une étape de mise à disposition d'un système (30, 30') selon l'une quelconque des revendications précédentes, - une étape de mise en place d'un kit de réparation (24) sur une première face (20) de ladite structure (60) de sorte que ledit kit de réparation recouvre une région endommagée (26) de ladite première face (20) de ladite structure, - une étape de mise en place du dispositif de pression (32) dudit système de sorte que ladite baudruche (12) dudit dispositif de pression soit disposée en regard dudit kit de réparation (24), - une étape de mise en place du dispositif de contre-pression (34, 34') du dispositif de fixation dudit système de manière à disposer ladite surface de contre-pression (43) du côté d'une seconde face (76) de ladite structure (60) opposée à ladite première face (20) de ladite structure, en opposition à ladite baudruche (12) dudit dispositif de pression ; - une étape de liaison dudit dispositif de contre-pression (34, 34') audit châssis (14) dudit dispositif de pression, - une étape d'activation desdits dispositifs de pression (32) et de contre-pression (34, 34'), comprenant le gonflage de la baudruche (12) dudit dispositif de pression de sorte que ladite baudruche exerce sur ledit kit de réparation (24) une pression (P) dirigée vers ladite première face (20) de la structure, à l'encontre d'une contre-pression (CP) appliquée sur ladite seconde face (76) de la structure par ladite surface de contre- pression (43), et - une étape de réparation de ladite région endommagée (26) par liaison d'une partie au moins dudit kit de réparation (24) à la structure (60). 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel ladite étape de liaison dudit dispositif de contre-pression (34, 34') au châssis (14) dudit dispositif depression (32) comprend l'insertion de tirants (46) au travers d'orifices (74) correspondants ménagés dans ladite structure (60), ainsi que la liaison desdits tirants audit dispositif de contre-pression (34, 34') d'une part et audit châssis (14) dudit dispositif de pression (32) d'autre part. 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel ladite structure est un panneau de fuselage (60) d'aéronef, ledit procédé comprenant, antérieurement à ladite étape de liaison dudit dispositif de contre-pression (34, 34') au châssis (14) dudit dispositif de pression (32), une étape de démontage d'organes de fixation (70) traversant initialement lesdits orifices (74) et assurant initialement la fixation d'au moins un cadre circonférentiel (64) sur ledit panneau de fuselage (60). 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel ladite structure (60) est réalisée en un matériau composite comprenant des fibres de renfort noyées dans une résine durcie et ledit kit de réparation (24) comporte au moins une couche (78) de fibres de renfort pré-imprégnées d'une résine thermodurcissable, ladite étape de réparation comprenant la liaison, par co-adhésion sous vide, de ladite couche (78) de fibres de renfort pré-imprégnées dudit kit de réparation à ladite structure (60). 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel ledit système (30) est conforme à la revendication 2, et dans lequel ladite étape d'activation desdits dispositifs de pression et de contre-pression comprend le gonflage de ladite baudruche (36) dudit dispositif de contre-pression (34) de sorte que ladite baudruche (36) applique ladite contre-pression (CP) sur ladite seconde face (76) de ladite structure (60).