Brevet FR3006645A1 — publié le 20141212

- 1 - CACHE-BAGAGE EN TOILE OCCULTANTE ET AGENCEMENT D'UN TEL CACHE-BAGAGE A L'ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un cache-bagage pour véhicule automobile formé par une toile occultante de forme sensiblement rectangulaire, présentant un bord avant transversal destiné à être placé en arrière d'une rangée de sièges du véhicule, un bord arrière ainsi que deux coins avant et deux coins arrière. Dans la conception d'un véhicule automobile, le gain de poids est un élément essentiel. Dans le cas particulier des véhicules dits de société dans lesquels la rangée de sièges arrière est retirée afin de permettre à des personnes d'utiliser ces véhicules à des fins professionnelles, le retrait des sièges permet effectivement d'un côté d'alléger ces véhicules, mais en contrepartie la présence d'un cache- bagage spécifique indispensable pour dissimuler aux regards extérieurs le chargement du véhicule alourdit d'un autre côté le véhicule. Ce cache-bagage supplémentaire consiste généralement en une plaque segmentée transversalement de façon à former des volets, suffisamment rigide pour ne pas se déformer qui est disposée depuis la rangée de siège avant jusqu'à la porte de coffre. Des ébénisteries spécifiques sont ajoutées de chaque côté du cache-bagage ainsi que le long des dossiers de siège avant de façon à former des zones d'appui. Une charnière souple entre chaque volet de la plaque permet de rabattre les volets avant et les volets arrière sur les autres parties du cache-bagage afin d'atteindre les objets rangés en dessous. Ce dispositif, bien qu'il soit efficace, présente cependant l'inconvénient d'être très lourd (entre 5 et 12 kg environ) et de nécessiter à l'intérieur du véhicule des aménagements onéreux tels que les ébénisteries spécifiques. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un cache-bagage pour véhicule, et en particulier véhicule de société, qui soit léger, pratique et peu onéreux. - 2 - A cet effet, l'invention propose un cache-bagage du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le cache-bagage comporte : - des moyens de fixation avant et arrière, destinés à coopérer avec des supports correspondants du véhicule, portés respectivement par les coins avant et arrière de la toile, - un point de fixation supplémentaire localisé au centre du bord avant de la toile, destiné à coopérer avec un siège du véhicule de la rangée située en avant. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - Les moyens de fixation avant et arrière sont constitués par des boucles élastiques destinées à coopérer avec un moyen de support correspondant du véhicule. - Le moyen de fixation supplémentaire est constitué par : - un crochet relié au bord avant de la toile par une sangle, le crochet étant destiné à coopérer avec un appui-tête du siège situé en avant et - une boucle, solidaire de la sangle élastique, destinée à être ajustée autour d'une partie supérieure d'un dossier du siège situé en avant. - Le crochet comporte une partie d'accrochage en forme de U destinée à être disposée en position verticale sur l'appui-tête du siège situé en avant. - Le crochet une partie d'accrochage conformée pour coopérer avec au moins une tige de l'appui-tête. - La boucle est en matériau élastique. - La boucle est formée de deux sangles refermables par un moyen de fixation auto-agrippant de façon à ajuster ses dimensions à celle du dossier. - Le cache-bagage comporte en outre deux lignes renforcées obliques, s'étendant chacune entre le point de fixation supplémentaire et les coins arrière de la toile. - Les lignes renforcées obliques sont des lignes de pliage du cache-bagage. 35 - Le cache-bagage comporte une bordure renforcée périphérique. - Les coins arrière comportent chacun une baleine transversale agencée entre la ligne renforcée oblique et un bord latéral de la toile. - 3 - - Le cache-bagage comporte une zone de renforcement centrale localisée autour du point de jonction au bord avant de la toile du point de fixation supplémentaire. - Les zones renforcées sont des pièces de tissu rapportées. L'invention concerne également un agencement à l'intérieur d'un véhicule automobile d'un cache-bagage selon les caractéristiques précédentes, caractérisé en ce que le cache-bagage est disposé entre une rangée de siège avant et une tablette arrière recouvrant un coffre arrière du véhicule et s'étend au-dessus d'une zone d'ancrage d'une rangée de sièges arrière et entre deux portes arrière du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de cet agencement : - Les moyens de fixation avant du cache-bagage coopèrent avec des diabolos portés par un élément d'habillage d'un montant avant de la porte arrière contiguë. - Les moyens de fixation arrière du cache-bagage coopèrent avec des axes de rotation de la tablette arrière. - Le moyen de fixation supplémentaire est fixé sur un siège avant passager. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un cache-bagage en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue de dessus du cache-bagage selon l'invention - La figure 2 est une vue en perspective du cache-bagage agencé dans le véhicule - La figure 3 est une vue latérale du cache-bagage de la figure 2. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 3. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. - 4 - A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian. Tel que représenté à la figure 1, un cache-bagage 10 en toile occultante souple, de forme plane et sensiblement rectangulaire, présente un bord avant 12, un bord arrière 14 et des bords latéraux 16. Il comporte également deux coins avant 18 et deux coins arrière 20. Dans l'exemple décrit ici, tel que représenté aux figures 2 et 3, le cache-bagage 10 est destiné à être disposé au-dessus des fixations de siège arrière d'un véhicule de société, afin de dissimuler aux regards extérieurs le chargement entreposé à cet endroit. Le cache-bagage 10 s'étend alors entre une rangée de siège avant 22, une tablette de coffre arrière 23 montée à rotation autour d'axes latéraux 24 et deux portes arrière 25. Le cache-bagage 10 comporte deux moyens de fixation avant 26 localisés au niveau des deux coins avant 18 du cache-bagage 10 ainsi que deux moyens de fixation arrière 28 localisés au niveau des coins arrière 20 du cache-bagage 10. Les moyens de fixations avant 26 et arrière 28 sont constitués par un anneau élastique apte à coopérer avec un élément de support correspondant du véhicule. Ainsi les moyens de fixation avant 26 sont agencés autour de tenons 30 rapportés sur un élément d'habillage d'une partie avant des portes arrière 25. Les tenons 30, qui présentent la forme de diabolos, sont formés par deux cônes inversés rattachés par leurs sommets 32. Cette forme particulière des tenons 30 permet ainsi que les anneaux de fixation avant 26 restent bien en place au niveau du raccordement des sommets 32. Par ailleurs, les tenons 30 sont disposés de préférence près d'un montant avant de la porte arrière 25 contiguë, de façon qu'ils se situent au plus près des axes de pivotement de la porte 25. Les anneaux de fixation arrière 28 sont quant à eux destinés à être enfilés autour des axes de rotation 24 de la tablette arrière 23. - 5 - L'utilisation d'une matière élastique pour les anneaux de fixation avant et arrière et le positionnement des tenons 30 permettent ainsi de pouvoir ouvrir la porte latérale 25 sans qu'il soit nécessaire de détacher les moyens de fixation avant et sans qu'il y ait de risque de déformation de la toile. En outre le milieu du bord avant 12 du cache-bagage 10 présente un moyen de fixation supplémentaire 34 constitué par une sangle 36 dont une extrémité 38 est reliée à une boucle 40 et à une patte 42 qui se termine par un crochet 44 en matière plastique ou métallique. Le moyen de fixation supplémentaire 34 est destiné à coopérer avec un siège de la rangée 22 localisée en avant, dans le cas présent le siège avant passager 220. Ainsi la boucle 40 est enfilée autour d'une partie supérieure 46 d'un dossier 48 du siège passager 220 tandis que le crochet 44 est disposé verticalement sur un appui-tête 50 du siège passager 220. La sangle 36, la boucle 40 et la patte 42 peuvent être en tissu élastique ou non, suivant le meilleur compromis à établir entre la facilité de montage et la stabilité de la toile. Il est nécessaire que la boucle 40 enserre correctement le dossier 48. Ainsi, dans le cas où le tissu constituant la v=boucle n'est pas élastique, l'utilisation de deux sangles refermables par un élément de fixation de type « Velcro ® » permet de régler le serrage de la boucle autour du dossier 48. Le crochet 44 quant à lui nécessite surtout d'être suffisamment souple pour pouvoir être fixée sur l'appui-tête 50. Dans un mode de réalisation non représenté, le crochet 44 est fixé sur des tiges 550 de l'appui-tête 50. Le crochet 44 est alors beaucoup plus petit et ne nécessite pas d'être souple. Le moyen de fixation supplémentaire 34 présente l'avantage de 30 permettre le maintien de la toile de cache-bagage lorsqu'un utilisateur décroche un côté de la toile. En outre, lorsque le véhicule est en roulage, la toile ayant tendance à se déplacer verticalement, - 6 - le moyen de fixation supplémentaire 34 évite alors qu'elle ne claque et ne batte selon une grande amplitude ce qui présente l'inconvénient de générer du bruit. Tel que représenté à la figure 1, le cache-bagage présente également des zones de rigidification. Il présente ainsi deux lignes renforcées obliques 52 qui s'étendent symétriquement entre le point de fixation supplémentaire central 34 et un coin arrière 20. Le pourtour 54 du cache-bagage 10 est également renforcé. La zone se situant autour du point de fixation central 34 comporte également une pièce de renfort 56. Le renforcement des zones 52, 54 et 56 peut être assuré par une pièce rapportée en tissu cousue ou bien thermoformée par exemple, le tissu présentant l'avantage d'être à la fois léger et robuste. Ce mode de réalisation ne nécessite en outre pas la réalisation d'outillages supplémentaires et particuliers, la toile ne nécessitant pas de moule spécifique. De plus, une baleine transversale 58 est prévue dans chaque coin arrière 20 de la toile, entre la ligne de renfort oblique 52 et le bord latéral 16 de la toile. Les zones de renforcements 52, 54 et 56 et les baleines transversales 58 permettent d'une manière générale d'améliorer la tenue de la toile en roulage et dans le temps. Mais, plus particulièrement, tel que représenté à la figure 2, les lignes de renfort obliques 52 forment des charnières qui permettent de replier les coins avant 18 par-dessus la toile afin de pouvoir accéder à la zone de chargement du véhicule depuis la porte latérale 25. De la sorte, les coins avant 18 restent bien en place sur la toile et n'ont pas tendance à glisser et à retomber, ce qui pourrait gêner l'utilisateur. Le cache-bagage selon l'invention présente donc l'avantage d'être léger et robuste, de ne nécessiter que peu de pièces et peu d'investissements. Il est en outre pratique et simple à utiliser. REVENDICATIONS1) Cache-bagage (10) pour véhicule automobile formé par une toile occultante de forme sensiblement rectangulaire, présentant un bord avant transversal (12) destiné à être placé en arrière d'une rangée de sièges (22) du véhicule, un bord arrière transversal (14) ainsi que deux coins avant (18) et deux coins arrière (20), caractérisé en ce que le cache-bagage (10) comporte : - des moyens de fixation avant (26) et arrière (28), destinés à coopérer avec des supports (30, 24) correspondants du véhicule, portés respectivement par les coins avant (18) et arrière (20) de la toile, - un point de fixation supplémentaire (34) localisé au centre du bord avant (12) de la toile, destiné à coopérer avec un siège (22) du véhicule de la rangée située en avant. 2) Cache-bagage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation avant (26) et arrière (28) sont constitués par des boucles élastiques destinées à coopérer avec un moyen de support (30,24) correspondant du véhicule. 3) Cache-bagage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de fixation supplémentaire (34) est constitué par : - un crochet (44) relié au bord avant (12) de la toile par une sangle (36), le crochet (44) étant destiné à coopérer avec un appui-tête (50) du siège (22) situé en avant et - une boucle (40), solidaire de la sangle élastique (36), destinée à être ajustée autour d'une partie supérieure (46) d'un dossier (48) du siège (22) situé en avant. 4) Cache-bagage (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le crochet (44) comporte une partie d'accrochage en forme de U destinée à être disposée en position verticale sur l'appui-tête (50) du siège (22) situé en avant. 5) Cache-bagages (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le crochet (44) comporte une partie d'accrochage- 9 - conformée pour coopérer avec au moins une tige (550) de l'appui-tête (50). 6) Cache-bagage (10) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la boucle (40) est en matériau élastique. 7) Cache-bagage (10) selon l'une des revendication 3 à 5, caractérisé en ce que la boucle (40) est formée de deux sangles refermables par un moyen de fixation auto-agrippant de façon à ajuster ses dimensions à celle du dossier. 8) Cache-bagage (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre deux lignes renforcées obliques (52), s'étendant chacune entre le point de fixation supplémentaire (34) et les coins arrière (28) de la toile. 9) Cache-bagage (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les lignes renforcées obliques (52) sont des lignes de pliage du cache-bagage (10). 10)Cache-bagage (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une bordure renforcée périphérique (54). 11)Cache-bagage (10) l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les coins arrière (28) comportent chacun une baleine transversale (58) agencée entre la ligne renforcée oblique (52) et un bord latéral (16) de la toile. 12)Cache-bagage (10) selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une zone de renforcement centrale (56) localisée autour de la jonction au bord avant (12) de la toile du point de fixation supplémentaire (34). 13)Cache-bagage (10) selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que les zones renforcées (52, 54, 56) sont des pièces de tissu rapportées. 14)Agencement à l'intérieur d'un véhicule automobile d'un cache-bagage (10) selon les revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le cache-bagage (10) est disposé entre une rangée de siège avant (22) et une tablette arrière (23) recouvrant un coffre arrière du véhicule et s'étend au-dessus d'une zone d'ancrage d'une rangée de sièges arrière et entre deux portes arrière (25) du véhicule. 15)Agencement d'un cache-bagage (10) selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de fixation avant (28)- 10 - du cache-bagage (10) coopèrent avec des tenons (30) rapportés sur un élément d'habillage d'une partie avant proche de l'axe de pivotement de la porte arrière contiguë (25). 16)Agencement d'un cache-bagage (10) selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que les moyens de fixation arrière (28) du cache-bagage (10) coopèrent avec des axes de rotation (24) de la tablette arrière (23). 17)Agencement d'un cache-bagage (10) selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le moyen de fixation supplémentaire (34) est fixé sur un siège avant passager (220).