Brevet FR3006008A1 — publié le 20141128

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de dé- marreur de moteur thermique comportant un pignon de démarreur déplacé par un relais de démarreur entre une position neutre et une position en prise avec la couronne dentée du moteur thermique, ce pi- gnon étant entraîné en rotation par le moteur de démarreur. Etat de la technique De façon connue, les dispositifs de démarreur comportent un pignon entraîné par un moteur électrique et déplacé par un relais de démarreur, électromagnétique, entre une position rétractée, neutre et une position avancée en prise avec la couronne dentée du moteur thermique. L'induit coulissant du relais de démarreur est couplé au pignon de démarreur par un levier à fourche pour déplacer le pignon axiale-ment entre la position neutre et la position en prise. Le pignon de dé- marreur se déplace le long de l'arbre d'entraînement entraîné par le moteur électrique de démarreur par l'intermédiaire d'une transmission. Un tel dispositif de démarreur est par exemple décrit dans le document 10 2009 027 117 A 1. Le couplage entre le levier à fourche actionné par le relais de démarreur et une pièce dans le chemin de transmission cinématique entre le moteur et le pignon de démarreur se fait par un anneau de couplage auquel le levier à fourche est relié de manière articulée. L'anneau de couplage du document 10 2009 027 117 A 1 est engagé sur le collet d'un organe d'entraînement en faisant partie d'un embrayage à roue libre. But de l'invention La présente invention a pour but de simplifier la cons- truction de la transmission du mouvement d'actionnement du relais au pignon du dispositif de démarreur. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de démarreur du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'un organe d'actionnement commandé par le relais de démarreur agissant sur un manchon de couplage réalisé séparément du pignon de démarreur est couplé axialement par une liaison par la forme à un collet du pignon de démarreur, le manchon de couplage étant engagé transversalement à l'axe longitudinal du pignon sur le collet de pignon et l'arbre d'entraînement du moteur de démarreur traversant le manchon de couplage. En d'autres termes, le dispositif de démarreur selon l'invention sert à démarrer les moteurs thermiques. Le dispositif de démarreur comporte un moteur électrique qui entraîne en rotation un pignon de démarreur dès que le pignon de démarreur est passé de sa position neutre dans sa position avancée en prise avec la couronne den- tée du moteur thermique. Le mouvement d'avancée du pignon de dé- marreur est commandé par un relais électromagnétique de démarreur dont l'induit coulissant transmet le mouvement d'actionnement par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement de préférence d'un levier à fourche au pignon de démarreur. Ce déplacement du pignon de démar- reur entre sa position neutre et sa position en prise est de préférence un mouvement d'actionnement le long de l'axe longitudinal du pignon ; ce mouvement d'actionnement axial est combiné à un mouvement de rotation du pignon de démarreur autour de l'axe longitudinal du pignon. Ce mouvement de rotation est produit par un embrayage à pas rapide entre le pignon de démarreur et l'arbre d'entraînement pour forcer le mouve- ment axial d'actionnement. L'organe d'actionnement commandé par le relais de dé- marreur attaque un manchon de couplage qui est une pièce réalisée séparément du pignon de démarreur tout en étant couplé par une liaison par la forme, axialement au collet du pignon de démarreur. Le manchon de couplage peut être engagé sur le collet de pignon transversalement à l'axe longitudinal du pignon. L'arbre d'entraînement commandé par le moteur de démarreur traverse la cavité centrale du manchon de couplage. Au montage on glisse le manchon de couplage transver- salement à l'axe longitudinal du pignon sur le collet de pignon. L'arbre d'entraînement commandé par le moteur de démarreur et qui de son côté entraîne le pignon de démarreur, traverse le manchon de couplage. L'emmanchement transversal à l'axe longitudinal du pignon couple le manchon de couplage au collet de pignon par une liaison axiale par la forme. Le mouvement du manchon de couplage dans la direction transversale à l'axe longitudinal du pignon se bloque toutefois dès que l'arbre d'entraînement traverse la cavité du manchon de couplage. Ainsi, on réalise d'une part une liaison axiale par la forme entre le manchon de couplage et le collet du pignon de démarreur. D'autre part, la fixation du manchon de couplage sur le collet du pignon se fait d'autre part uniquement par l'arbre d'entraînement qui traverse le manchon de couplage ce qui évite toute pièce de fixation ou de maintien supplémentaire de la liaison du manchon de couplage au collet de pignon. Selon un développement préférentiel, le manchon de couplage comporte un contour de liaison par la forme en U sur un côté frontal, les branches qui délimite cette forme de U étant dirigées transversalement à l'axe longitudinal du manchon de couplage. Par le côté ouvert en U, on engage le manchon de couplage transversalement à l'axe longitudinal du pignon sur le collet du pignon au voisinage de sa face frontale jusqu'à ce que les contours de liaison par la forme du collet de pignon et du manchon de couplage qui s'interpénètrent, réalise une liaison par la forme dans la direction axiale. La forme en U du côté intérieur du manchon de couplage présente des branches latérales diri- gées transversalement à l'axe longitudinal du manchon de couplage. A l'état monté, l'axe longitudinal du manchon de couplage coïncide avec l'axe longitudinal du pignon. Le contour de liaison par la forme en U n'occupe qu'une partie de la longueur axiale du manchon de couplage qui, à l'état monté, ne dépasse axialement que partiellement du côté frontal du collet de pignon. Dans la région axiale de chevauchement, le contour de liaison par la forme du collet de pignon du manchon de couplage pénètre dans un contour complémentaire voisin de la face frontale du collet de pignon. Le contour complémentaire du collet de pignon est pare exemple réalisé sous la forme d'une rainure périphérique réalisée dans la surface-enveloppe du collet de pignon au voisinage de sa face frontale. Une partie en saillie de liaison par la forme pénètre dans la rainure, cette partie appartenant au contour de liaison par la forme du manchon de couplage. La rainure périphérique symétrique en rotation ce qui permet un mouvement relatif entre le manchon de couplage et le pignon de démarreur ou le collet de pignon. On peut également envisager d'autres contours de liaison par la forme pour le manchon de couplage et le collet de pignon et qui de préférence permettent un mouvement relatif entre les pièces. La rainure peut, le cas échéant, être réalisée dans un an- neau emmanché ou frété sur le collet de pignon. Le contour de liaison par la forme en U du manchon de couplage est réalisé d'une part par deux branches latérales de cette forme en U et d'autre part par un arceau reliant les deux branches. Dans le cas d'une partie en saillie de liaison par la forme, celle-ci s'étend à la fois pardessus les deux branches et aussi pardessus l'arceau qui les relie. Ainsi, l'arceau dont le rayon est avantageusement adapté au rayon de la rainure du collet annulaire, est réalisé sur toute sa longueur comme un élément de liaison par la forme ; il en est de même des deux branches adjacentes à l'arceau. La partie en saillie de liaison par la forme peut également n'être prévue que dans l'arceau ou sur l'une ou les deux branches. La surface enveloppe du manchon de couplage comporte avantageusement une cavité de prise respective sur les côtés opposés pour recevoir un organe d'actionnement en forme de levier-fourche ac- tionné par le relais de démarreur. Le levier à fourche vient avec ses dents entourant le manchon de couplage, par une liaison par la forme dans les cavités latérales de prise. En cas de mobilité en rotation relative du manchon de couplage par rapport au collet du pignon de démar- reur, le manchon de couplage se comporte pratiquement dans sa position de rotation relative par rapport à l'organe d'actionnement qui, en position relative modifie uniquement le mouvement d'avancée de l'organe d'actionnement en actionnant le relais de démarreur. Mais le manchon de couplage ne peut tourner autour de l'axe longitudinal de sorte que notamment en position de prise (engrènement) du pignon de démarreur avec la couronne dentée du moteur thermique, alors que le moteur de démarreur tourne, il n'y a pas de mouvement relatif entre le levier de démarreur et la surface-enveloppe du manchon de couplage. Ce n'est que pour une adaptation de jeu éventuellement prévu entre le levier de fourche et les cavités de prise que l'on peut avoir une très lé- gère rotation entre le levier à fourche et les cavités de prise, du fait de la force d'entraînement en rotation produite par l'embrayage à pas rapide. Les cavités de prise sont réalisées dans la surface- enveloppe du manchon de couplage et elles sont notamment décalées de 90° par rapport au contour de liaison par la forme en U, qui vient contre la face frontale. Les deux branches du contour de liaison par la forme en U délimitent un côté de chaque cavité de prise. De façon avantageuse, le contour de liaison par la forme en U présente des faces frontales axialement opposées pour le manchon de couplage avec un second contour également en forme de U dont le côté ouvert est toutefois tourné de 180° par rapport au contour de liaison par la forme ci-dessus. Cette disposition convient notamment pour des manchons de couplage en matière plastique qui sont fabriqués par un procédé d'injection. Les contours de liaison par la forme décalée de 180° sur les deux faces frontales du manchon de couplage sont réalisés à l'aide de tiroirs dans le moule pendant l'injection et qui à la fin de l'opération sont rétractées pour être dégagées dans des directions opposées des côtés respectivement ouverts en U. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de dispositifs de démarreur de moteur thermique représentés dans les dessins annexés dans lesquels les mêmes éléments portent les mêmes références. Ainsi : - la figure 1 montre schématiquement un démarreur de moteur ther- mique comportant un pignon de démarreur mobile axialement par un relais de démarreur, en étant entraîné en rotation par un moteur électrique de démarreur, le relais de démarreur étant relié par un levier à fourche au manchon de couplage couplé axialement par une liaison par la forme avec le collet du pignon de démarreur, - la figure 2 est une coupe longitudinale du pignon de démarreur avec le collet de pignon et le manchon de couplage relié axialement par une liaison par la forme, le manchon de couplage et le collet de pignon étant guidés par l'arbre d'entraînement du moteur de démar- reur, - la figure 3 est une vue de détails à échelle agrandie de la région de la liaison par la forme entre le collet de pignon et le manchon de couplage, - la figure 3a est une vue en perspective de la région de la liaison par la forme entre le collet de pignon et le manchon de couplage, - les figures 4 à 6 montrent différentes vues en perspective d'un manchon de couplage correspondant à un autre exemple de réalisation, - la figure 7 est une vue de côté de l'arbre d'entraînement du premier collet avec le manchon de couplage des figures 4 à 6, - la figure 8 est une vue de côté de l'arbre d'entraînement et du collet de pignon avec le manchon de couplage des figures 4 à 6 dans une autre position de montage. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un dispositif de démarreur 1 de mo- teur thermique comprenant un pignon de démarreur 2 mis en prise avec la couronne dentée 3 du moteur thermique 4 pour démarrer le moteur. Le pignon de démarreur 2 est porté par un arbre d'entraînement 5 (comme l'indique la double flèche) de manière mobile axialement. Le pignon de démarreur 2 est couplé solidairement en rotation à l'arbre d'entraînement 5, de préférence par un embrayage à pas rapide non dé- taillé (figure 2). Le pignon de démarreur 2 est déplacé entre une position rétractée, neutre et une position avancée en prise avec la couronne dentée 3 du moteur thermique 4 par un relais de démarreur 6 ; le relais 6, électromagnétique comprend un bobinage de relais 7 ainsi qu'un induit coulissant 8 rétracté axialement dans l'enroulement de relais 7 lorsque l'ensemble est alimenté. L'induit coulissant 8 est couplé en mouvement au pignon de démarreur 2 par un levier d'engrènement ou levier à fourche 9 de façon à transformer le mouvement axial de l'induit coulissant 8 entre sa position de repos et sa position déplacée en un mouve- ment d'actionnement axial correspondant du pignon de démarreur 2 entre la position neutre et la position en prise. Le mouvement d'entraînement en rotation sur l'arbre d'entraînement 5 ou le pignon de démarreur 2 est généré par le moteur électrique de démarreur 11 couplé par une transmission 12, par exemple une transmission planétaire à l'arbre d'entraînement 5. Lors- que le moteur électrique de démarreur 11 est activé, l'arbre d'entraînement 5 ainsi que le pignon de démarreur 2 sont mis en rotation. Le dispositif de démarreur 1 est associé à un appareil de régulation de commande 10 qui commande les fonctions du relais de démarreur 6 et du moteur de démarreur 11. Lors du mouvement axial d'actionnement de l'induit cou- lissant 8 par le relais de démarreur 6, activé, lorsqu'on atteint la position d'actionnement, le couplage cinématique d'un organe de commutation par le mouvement d'actionnement de l'induit coulissant 8 provoque le branchement électrique du moteur de démarreur 11 de façon qu'ils se mettent en mouvement et traînent en rotation l'arbre d'entraînement 5 et le pignon de démarreur 2. Le dispositif de démarreur 1 peut, le cas échéant, être équipé d'un embrayage à roue libre constitué par exemple par un dispo- sitif de roue libre à galets. L'embrayage à roue libre est situé dans le chemin de transmission cinématique entre le moteur de démarreur et le pignon de démarreur ; il permet de transmettre le mouvement de rotation dans le sens de l'entraînement du moteur électrique de démarreur. Mais dès qu'après le démarrage du moteur thermique, la vitesse de ro- tation de la couronne d'entrée atteint le seuil produisant l'inversion du sens d'entraînement et ainsi l'entraînement du pignon de démarreur, l'embrayage à roue libre neutralise le couplage cinématique. Comme le montre la figure 1 en liaison avec les figures 2 et 3, le levier à fourche 9 est couplé côté pignon à un manchon de cou- plage 13 couplé par une liaison par la forme, axialement avec la collerette 2a du pignon de démarreur 2. La collerette de pignon 2a est en une seule pièce avec le pignon de démarreur 2 et se présente sous la forme d'un arbre creux dans lequel peut pénétrer l'arbre d'entraînement 5 (figure 2, 3) lui-même entraîné par la transmission 12 à partir du mo- teur électrique de démarreur 11. L'arbre d'entraînement 5 traverse ainsi le manchon de couplage 13 et s'étend jusque dans la collerette ondulée 2a du pignon. Le pignon de démarreur 2 est solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement 5, partiellement par la denture à pas rapide (em- brayage à pas rapide) sur la surface-enveloppe de l'arbre d'entraînement 5 ou le côté intérieur de la collerette annulaire 2a pour transformer le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement 5 en un mouvement de rotation du pignon de démarreur 2. En revanche, il n'y a pas de couplage solidaire en rotation entre le manchon de couplage 13 et l'arbre d'entraînement 5 de sorte que même lorsque l'arbre d'entraînement 5 tourne, le manchon de couplage 13 ne tourne pas. Le contour de liaison par la forme 14 présente une partie en saillie de liaison par la forme 16 (figure 3, 3a) qui pénètre dans une rainure périphérique 17 voisine de la face frontale libre de la surface-enveloppe extérieure du collet de pignon 2a. La partie en saillie de liaison par la forme 16 du contour de liaison par la forme 14 a une forme en crochet. La liaison par la forme entre la partie en saillie 16 de liaison par la forme et le manchon de couplage 13 et la rainure 17 sur la collerette de pignon 2 relie par une liaison par la forme le collet de pignon et le manchon de couplage dans la direction axiale (selon l'axe longitudinal du pignon qui à l'état installé, coïncide avec l'axe longitudinal du manchon de couplage). Le levier à fourche 9 pénètre, côté pignon dans une rai- nure annulaire 13a du manchon de couplage 13. Pour cela, les extrémités du levier à fourche comportent des patins. Celui des patins qui apparait sur les figures, porte la référence 9a. La rainure 13a est adja- cente côté pignon au contour (de liaison par la forme 14). L'extrémité de la rainure non tournée vers le pignon délimitée par un collet 13b périphérique. Selon les figures 4 à 6, un second exemple de réalisation du manchon de couplage 13 a un contour de liaison par la forme 14 en U avec deux branches latérales 14a, 14b et un arc 14c reliant les deux branches. Le contour de liaison par la forme 14 en U est appliqué contre la face frontale axiale du manchon de couplage 13, du côté tourné vers le pignon 2. La partie en saillie de liaison par la forme c'est-à- dire le contour de liaison par la forme 14 peut exister au niveau de l'arc 14c ou selon dans l'une ou les deux branches 14a, 14b. Sur le côté frontal opposé, le manchon de couplage 13 a un autre contour 15 également en forme de U ; l'ouverture de cette forme de U est tournée de 180° par rapport au contour de liaison par la forme 14. Le manchon de couplage 13 est une pièce en matière plastique injectée ; pendant le procédé de fabrication, on utilise des tiroirs qui viennent dans les deux contours 14 et 15 en forme de U et qui sont rétractés à la fin de l'injection, dans la direction opposée pour se dégager du manchon de couplage 13. Le contour de liaison par la forme 14 a une partie en sail- lie 16 (figure 7) qui pénètre dans une rainure périphérique 17 qui est réalisée dans la surface-enveloppe extérieure du collet de pignon 2a au voisinage de son extrémité frontale libre. Entre la rainure 17 ou le collet 25 et l'extrémité libre 2b, il y a un segment d'extrémité 2c de forme tu- bulaire. La partie en saillie 16 de liaison par la forme du contour de liai- son par la forme 14 chevauche à la fois les deux branches 14a, 14b et l'arc 14c. La liaison par la forme entre la partie en saillie 16 du manchon de couplage 13 et la rainure 17 du collet de pignon 2a réalise la liaison par la forme entre le collet de pignon et le manchon de couplage dans la direction axiale suivant l'axe longitudinal du pignon qui à l'état installé coïncide avec l'axe longitudinal du manchon de couplage. Par l'arc 14c, le manchon de couplage 13 s'appuie sur le segment d'extrémité 2c tubulaire et entoure par le dessus le collet de pignon 2a. Le contour 15 en forme de U a également un arc 15c reliant les deux branches 15a, 15b. L'arc 15c entoure l'arbre d'entraînement 5 par en dessous. Pour le montage, on glisse le manchon de couplage 13 par le côté ouvert du contour 14 en U de liaison par la forme, transversalement à l'axe longitudinal 18 du pignon sur le collet 2a jusqu'à ce que la partie en saillie 16 pénètre dans la rainure 17. Ensuite, on en- gage l'arbre d'entraînement 5 complètement dans le manchon de couplage 13 jusqu'à ce que l'arbre d'entraînement 5 pénètre à l'intérieur du collet de pignon 2a. Le manchon de couplage 13 est ainsi bloqué dans la direction transversale ce qui interdit toute extraction du manchon de couplage 13 transversalement à l'axe longitudinal 18 du pignon. La surface-enveloppe extérieure du manchon de couplage 13 comporte des cavités de prise 19, 20 qui sont diamétralement opposées (figure 4 à 6) recevant les dents du levier à fourche 9 actionné par le relais de démarreur. Les cavités de prise 19, 20 ont également une forme de surface droite et par rapport au plan des faces frontales ces cavités sont décalées de 90 `)/0 par rapport aux contours 14 et 15. Les dents du levier à fourche viennent par une liaison par la forme dans les cavités 19 et 20 délimitées d'un côté par les branches 14a, 14b du contour de liaison par la forme 14 et de l'autre côté par les branches 15a et 15b du contour 15 en forme de U. La liaison par la forme entre le levier à fourche 9 et les cavités de prise 19, 20 se fait dans la direction axiale et dans la direction périphérique de sorte que le manchon de couplage 13 est bloqué contre toute rotation autour de l'axe longitudinal par le levier à fourche. Comme le montre la combinaison des figures 3, 7, les cavités 19 et 20 (figure 7) sont ouvertes vers le haut. Le contour des ca- vités 19, 20 est indiqué par un trait interrompu, c'est-à-dire qu'après le montage intermédiaire du collet de pignon 2a, du manchon de couplage 13 et de l'arbre d'entraînement 5 le levier à fourche 9 est introduit par le côté inférieur 9b (voir à cet effet la position à la figure 3a) des dents et ainsi avec les poussoirs 9a dans les cavités 19, 20. Le côté inférieur 9b est celui du levier à fourche 9 qui est le plus éloigné de l'extrémité tournée vers l'induit coulissant 8. La figure 8 montre une disposition analogue à celle de la figure 7 avec un manchon de couplage 13 de structure analogue, un collet de pignon 2a de construction analogue et un arbre d'entraînement 5 identique. Toutefois, le manchon de couplage 13 est tourné autour du collet de pignon 2a de façon que les cavités 19 et 20 ne soient pas ouvertes vers le haut mais soient dirigées vers le bas avec des orifices d'entrée pour les dents ou les poussoirs 9a du levier à fourche 9. Par l'arc 14c, le manchon de couplage 13 passe sous le segment d'extrémité 2c tubulaire et le collet de pignon 2a par le dessus. Le contour 15 en forme de U et son arc 15c s'appuient sur l'arbre d'entraînement 5. Cela signifie qu'après le montage intermédiaire du collet à pignon 2a, du manchon de couplage 13 et de l'arbre d'entraînement 5, le levier à fourche 9 est introduit par le côté inférieur 9b (voir à cet effet la position à la figure 3a) des dents, c'est-à-dire avec les patins 9a par en dessous dans les cavités 19, 20. Le côté inférieur 9b est le côté (ou l'extrémité du levier à fourche 9) le plus éloigné de l'extrémité tournée vers l'induit coulissant 8. Le sens du mouvement au montage du levier à fourche 9 est indiqué à la figure 2. Tout d'abord, on fait passer le levier à fourche 9 avec les dents ou les patins 9a pardessus l'arbre d'entraînement 5 (flèche portant la référence 30) ; puis on guide les dents ou le côté de pression 9a dans la projection sous l'arbre d'entraînement 5 en direction des cavités 19 et 20 et de leurs ouvertures (flèche portant la référence 33) jusqu'à ce que les patins 9a soient alignés avec les cavités 19, 20 et que les patins 9a soient ainsi tirés par en dessous dans les cavités 19 et 20 (flèche portant la référence 36). Les ouvertures pour introduire la pièce de poussée 9a sont ouvertes dans une direction opposée à celle du levier à fourche 9. Lors de l'introduction, les dents du levier à fourche 9 entourent de préférence complètement. Comme le montre les figures 5 et 6, les branches 14a, 14b du contour de liaison par la forme 14 comportent au niveau de sa face frontale et au voisinage du côté intérieur, chaque fois un évidement 21, 22 qui facilite l'emmanchement du manchon de couplage 13 sur le contour complémentaire du collet à pignon 2a.20 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Dispositif de démarreur 2 Pignon de démarreur 2a Collet de pignon 2b Extrémité libre 2c Segment d'extrémité tubulaire 3 Couronne dentée 4 Moteur thermique 5 Arbre d'entraînement 6 Relais de démarreur 7 Enroulement de relais 8 Induit coulissant 9 Levier à fourche 9a Patin 9b Côté inférieur 10 Appareil de régulation/commande 11 Moteur de démarreur 12 Transmission 13 Manchon de couplage 13a Rainure annulaire 13b Collet périphérique 14 Contour de liaison par la forme 14a, 14b Branches 14c Arc 15 Contour en U 15a, 15b Branche 15c Arc 16 Partie en saillie 17 Rainure périphérique 18 Axe longitudinal du pignon 19, 20 Cavité(s) de prise 21, 22 Evidement(s) 25 Collet 30, 33, 36 Flèche(s) REVENDICATIONS1°) Dispositif de démarreur de moteur thermique comportant un pignon de démarreur (2) déplacé par un relais de démarreur (6) entre une position neutre et une position en prise avec la couronne dentée (3) du mo- teur thermique (4), ce pignon étant entraîné en rotation par le moteur de démarreur (11), dispositif de démarreur caractérisé par un organe d'actionnement commandé par le relais de démarreur (6) agissant sur un manchon de couplage (13) réalisé séparément du pi- gnon de démarreur (2) est couplé axialement par une liaison par la forme à un collet du pignon de démarreur, - le manchon de couplage étant engagé transversalement à l'axe longitudinal du pignon sur le collet de pignon (2a) et l'arbre d'entraînement (5) du moteur de démarreur (11) traversant le man- chon de couplage (13). 2°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon de couplage (13) comporte un contour en U de liaison par la forme (15) sur un côté frontal, les branches (14a, 14b) qui délimitent cette forme de U étant dirigées transversalement à l'axe longitudinal du manchon de couplage. 3°) Dispositif de démarreur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le contour de liaison par la forme (16) du manchon de couplage (13) est réalisé par les deux branches (14a, 14b) qui délimitent la forme en U et par un arceau (14c) reliant les deux branches (14a, 14b). 4°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface-enveloppe du collet de pignon (2a) comporte une rainure périphérique (17) dans laquelle pénètre une partie en saillie de liaison par la forme (16) du manchon de couplage (13).355°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison par la forme entre le manchon de couplage (13) et le collet de pignon (2a) autorise un mouvement de rotation relative entre ces pièces. 6°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les côtés opposés de la surface-enveloppe du manchon de couplage (13) comportent chacun une cavité de prise (19, 20) dans lesquels pénètre l'organe d'actionnement en forme de levier à fourche (9) commandé par le relais de démarreur (6). 7°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cavités de prise (19, 20) sont décalées de 90° par rapport au contour en U de liaison par la forme (14). 8°) Dispositif de démarreur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les cavités de prise (19, 20) de chaque côté sont délimitées respective- ment par l'une des deux branches (14a, 14b) qui délimitent la forme en U du contour de liaison par la forme (14). 9°) Dispositif de démarreur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les patins (9a) du levier à fourche (9) viennent dans les cavités de prise (19, 20), les ouvertures pour l'introduction des patins (9a) débouchant dans une direction opposée à celle du levier à fourche (9). 10°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon de couplage (13) présente un second contour (15) en forme de U sur les faces frontales opposées, et dont le côté ouvert est tourné de 180° par rapport au contour en U de liaison par la forme (14).3511°) Dispositif de démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon de couplage (13) est une pièce en matière plastique.5