Brevet FR3000925A1 — publié le 20140718

VEHICULE ROUTIER DE TRANSPORT PERMETTANT UNE OPERATION DE BENNAGE ET UNE OPERATION DE CHARGEMENT/DECHARGEMENT AU SOL La présente invention concerne un véhicule routier de transport de type à châssis non basculant, et un faux-châssis pour un tel véhicule. On connaît des véhicules routiers permettant soit une opération de bennage, tels que des camions à benne 10 basculante, soit une opération de chargement/déchargement au sol. La demande de brevet européen EP 0 449 217 décrit un tel camion permettant uniquement une opération de chargement/déchargement au sol, ce camion comprenant un 15 châssis non basculant, un faux-châssis monté sur le châssis de façon à pouvoir s'incliner vers l'arrière tout en coulissant simultanément vers l'arrière sous l'action de moyens de commande, et un plateau qui est monté coulissant sur le faux-châssis et qui passe d'une position de 20 transport, dans laquelle il repose sur le faux-châssis reposant lui-même sur le châssis, et une position de chargement/déchargement dans laquelle il a coulissé vers l'arrière pour venir reposer au sol et permettre le chargement ou le déchargement. 25 La demande de brevet français FR 2 510 955 décrit un camion reposant sur le même principe d'inclinaison et de coulissement simultanés d'un faux-châssis par rapport au châssis, à l'exception du fait qu'aucun plateau n'est prévu. 30 Comme indiqué ci-dessus, ces véhicules ne sont pas conçus pour permettre, en fonction des besoins de l'utilisateur, une opération de bennage ou une opération de chargement/déchargement au sol, de sorte qu'il existe actuellement un besoin pour un véhicule permettant ces deux opérations. La présente invention vise à répondre à ce besoin et a pour objet un véhicule routier de transport du type à châssis non basculant, comprenant un faux-châssis monté sur le châssis à translation et de manière inclinable de façon à pouvoir être déplacé entre une position, dite de transport, dans laquelle il repose sur le châssis et au moins une position inclinée dans laquelle il est incliné vers l'arrière du véhicule, une structure de support de chargement étant montée à translation sur le faux-châssis de façon à pouvoir être déplacée entre une position dans laquelle elle est portée par le faux-châssis et une position, dite de chargement/déchargement, dans laquelle elle a coulissé vers l'arrière du véhicule et repose au sol par au moins une extrémité, des moyens de commande des mouvements de translation et d'inclinaison du faux-châssis et des moyens de commande de la translation de la structure de support de chargement étant prévus, caractérisé par le fait que le véhicule comprend des moyens pour, de manière sélective, bloquer en translation le faux-châssis dans une première position de blocage, tout en autorisant un mouvement de pivotement du faux-châssis pour réaliser une opération de bennage du chargement transporté par la structure de support de chargement. On souligne ici que le véhicule routier selon la présente invention peut être tout véhicule de transport châssis non basculant, à moteur ou non, tel qu'un camion, une remorque, une semi-remorque, etc. Les moyens de blocage en translation du faux- châssis dans ladite première position de blocage peuvent être agencés de telle sorte que ladite première position de blocage correspond, dans la direction longitudinale du véhicule, à ladite position de transport du faux-châssis. Lesdits moyens de blocage du faux-châssis dans ladite première position de blocage peuvent, par exemple, 5 être prévus sur un camion tel que décrit dans la demande de brevet européen EP 0 449 217, dans lequel le faux-châssis passe de la position de transport à la position inclinée en coulissant et en s'inclinant simultanément par rapport au châssis. Afin d'atteindre un angle d'inclinaison du faux-10 châssis suffisamment important pour réaliser une opération de bennage, il conviendrait par exemple d'allonger le bras de levage articulé à une extrémité au châssis et à l'autre extrémité au faux-châssis et auquel est fixée la tête du vérin de levage. 15 Dans le cas d'un tel camion, on pourrait ainsi : - pratiquer deux trous dans le faux-châssis, un dans chaque longeron du faux-châssis, les deux trous s'étendant selon un même axe perpendiculaire à la direction longitudinale du faux-châssis et se situant 20 dans le plan moyen du faux-châssis ou dans un plan parallèle à ce dernier, la position des trous correspondant à la première position de blocage en translation du faux-châssis ; et - prévoir, pour chaque longeron, un vérin disposé de 25 telle sorte que sa tige, dans la position étendue, s'étend dans le trou lorsque le faux-châssis se trouve dans la position de blocage, pour le bloquer en translation tout en lui servant d'axe de pivotement, et de telle sorte que sa tige, dans la position rétractée, 30 est dégagée du premier trou pour autoriser les mouvements simultanés de translation et d'inclinaison du faux-châssis en vue d'un chargement ou déchargement au sol, les moyens de blocage en translation du faux-châssis étant ainsi formés par les vérins et les trous. Avantageusement, selon la présente invention, le faux-châssis peut être monté sur le châssis de façon à 5 pouvoir être déplacé en translation par rapport à celui-ci sans mouvement simultané d'inclinaison, et le véhicule peut comprendre des moyens pour, de manière sélective, bloquer en translation le faux-châssis dans une seconde position de blocage dans laquelle le faux-châssis a été déplacé en 10 translation vers l'arrière du véhicule, tout en autorisant le mouvement de pivotement du faux-châssis, ladite seconde position de blocage étant définie de telle sorte que l'extrémité arrière du faux-châssis vient à proximité du sol ou au contact du sol une fois le faux-châssis dans la 15 position inclinée. Selon un mode de réalisation particulier de la présente invention : le faux-châssis comprend deux longerons reliés par au moins deux traverses et comprenant chacun un premier 20 trou et un second trou, les deux premiers trous s'étendant selon un même premier axe et les deux seconds trous s'étendant selon un même second axe, les premier et second axes étant perpendiculaires à la direction longitudinale du faux-châssis et se situant 25 dans le plan moyen du faux-châssis ou dans un plan parallèle à ce dernier, les premier et second trous d'un même longeron correspondant respectivement aux première et seconde positions de blocage en translation du faux-châssis ; et 30 - est prévu, pour chaque longeron, un vérin disposé de telle sorte que sa tige, dans la position étendue, s'étend dans le premier trou lorsque le faux-châssis se trouve dans la première position de blocage ou dans le second trou lorsque le faux-châssis se trouve dans la seconde position de blocage, pour bloquer en translation le faux-châssis et lui servir d'axe de pivotement, et de telle sorte que sa tige, dans la position rétractée, est dégagée des premier et second trous pour autoriser la translation du faux-châssis par rapport au châssis, les moyens pour bloquer le faux-châssis en translation mais en permettant un mouvement de pivotement de celui-ci étant 10 formés par les vérins et les trous. Chaque longeron peut présenter, dans une face latérale verticale, une rainure longitudinale s'étendant entre un premier trou précité et un second trou précité, chaque rainure définissant un espace de guidage de 15 l'extrémité libre de la tige du vérin respectif lors de la translation du faux-châssis entre les première et seconde positions de blocage, avec la tige dans la position rétractée. Les premiers et seconds trous, et le cas échéant 20 les rainures, peuvent déboucher sur la surface latérale verticale du faux-châssis qui est tournée vers l'extérieur du véhicule, les premiers et seconds trous pouvant avantageusement être des trous traversants. Le châssis peut comprendre deux longerons reliés 25 par au moins deux traverses, chaque longeron portant une pluralité de galets montés libres sur des axes s'étendant partir de et perpendiculairement à la surface latérale verticale dudit longeron en regard du longeron opposé, l'écartement des deux longerons du châssis étant supérieur 30 à celui entre les deux longerons du faux-châssis et les galets étant répartis le long de chaque longeron de telle sorte que le faux-châssis est porté par les galets dans ladite position de transport et dans son mouvement de translation entre ladite position de transport et chacune des première et seconde positions de blocage. Les moyens de commande des mouvements de translation et d'inclinaison du faux-châssis peuvent être formés par un vérin dont le corps est relié à pivotement au châssis, dans la partie avant de ce dernier, et dont la tige est reliée à pivotement, par son extrémité, au faux-châssis, notamment à une traverse. La présente invention n'est pas limitée à une structure de support de chargement particulière, ni à des moyens de commande particuliers de son déplacement. Ainsi, la structure de support de chargement peut être un plateau, une structure porte-voiture à deux gouttières, une benne, etc. La présente invention a également pour objet un faux-châssis pour un véhicule tel que défini ci-dessus. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après un mode de réalisation particulier avec référence au dessin annexé. Sur ce dessin : - les Figures 1 et 2 sont des vues respectivement de côté et de dessus d'un camion selon un mode de réalisation particulier de la présente invention ; - les Figures 3 et 4 sont des vues respectivement de côté et de dessus d'un faux-châssis selon le mode de réalisation particulier de la présente invention ; - la Figure 5 est une vue en coupe selon V-V sur la Figure 3 ; les Figures 6 et 7 sont des vues en perspective, respectivement côté extérieur et côté intérieur, de la région d'un longeron du faux-châssis dans laquelle se situent les deux trous de blocage et la rainure ; la Figure 8 est une vue en coupe transversale suivant VIII-VIII sur la Figure 1 ; la Figure 9 est une vue en coupe transversale suivant IX-IX sur la Figure 1 ; la Figure 10 est une vue en coupe transversale suivant X-X sur la Figure 1 ; la Figure 11 est une vue de côté du camion lors d'une opération de bennage ; la Figure 12 est une vue de côté du camion avec le faux-châssis en position reculée, dans la seconde position de blocage ; la Figure 13 est une vue de côté du camion avec le faux-châssis en position inclinée en vue d'une opération de chargement ; et la Figure 14 est une vue de côté du camion avec le plateau en position de chargement au sol. Si l'on se réfère aux Figures 1 et 2, on peut voir que le camion 1 selon un mode de réalisation particulier de la présente invention est un camion plateau classique dont le châssis 2 est non basculant et qui est équipé d'un faux-châssis 3 (Figures 3 à 5) sur lequel est monté coulissant un plateau 4 de chargement/déchargement, dont le coulissement est commandé par des moyens de commande 5. Dans ce qui suit, les termes « avant » et « arrière » correspondent respectivement à l'avant et l'arrière du camion 1, dans la direction longitudinale de ce dernier. Si l'on se réfère aux Figures 3 à 7, on peut voir que le faux-châssis 3 comprend deux longerons 6 parallèles reliés à chaque extrémité par une traverse 7, par une traverse 8 se trouvant à une distance de la traverse avant 7 représentant approximativement le tiers de la longueur du faux-châssis 3, et par deux traverses 9 se trouvant dans la région arrière du faux-châssis 3. Deux contrefiches 10 s'étendent entre la traverse 8 et l'extrémité avant d'un longeron 6 respectif, et deux oreilles de fixation 11, dont le rôle sera explicité ci-après, sont fixées dans la région centrale de la traverse 8 et s'étendent en direction de la traverse avant 7. Chaque longeron 6 est formée par une poutre 12 creuse de support et une cornière 13 fixée sur la surface supérieure de la poutre 12 avec l'ouverture de la cornière 13 tournée vers l'extérieur, de façon à former avec la surface supérieure de la poutre 12 un chemin de roulement, comme cela sera explicité ci-après. Une rainure 14 longitudinale est pratiquée dans la face latérale verticale de chaque longeron 6, en particulier de la poutre 12, côté opposé à celui tourné vers la ligne longitudinale moyenne du faux-châssis 3. La rainure 14 s'étend entre un premier trou 15 et 30 un second trou 16 qui sont traversants et cylindriques, dont le rôle sera explicité ci-après. Les deux premiers trous 15 s'étendent selon un même premier axe et les deux seconds trous 16 s'étendent selon un même second axe, lesdits premier et second axes étant horizontaux et perpendiculaires à la direction longitudinale du faux-châssis 3. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 8, on 5 peut voir que le faux-châssis 3 est porté par deux longerons 17 du châssis 2, par l'intermédiaire d'une pluralité de galets 18 montés libres en rotation sur des axes 19 qui sont fixés aux longerons 17 et s'étendent perpendiculairement à ces derniers, sur le côté intérieur 10 du châssis 2. On souligne également que l'écartement des longerons 6 du faux-châssis 3 est choisi de telle sorte que chaque longeron 6 peut reposer sur la série de galets 18 portés par le longeron 17 respectif du châssis 2. 15 Le faux-châssis 3 peut ainsi être animé d'un mouvement de translation vis-à-vis du châssis 2. Par ailleurs, la position des galets 18 dans la direction de hauteur des longerons 17 est telle que, compte tenu de la hauteur des poutres 12 des longerons 6, les 20 chemins de roulement définis par les poutres 12 et les cornières 13 se situent au-dessus des longerons 17. Si l'on se réfère en outre aux Figures 1 et 10, on peut voir qu'est prévu un chariot 20 relié à l'avant du plateau 4 et munis de chaque côté de roues 21 qui sont 25 montés à rotation sur des axes 22 et roulent dans chacun desdits chemins de roulement. Si l'on se réfère en outre à la Figure 9, on peut voir que le plateau 4 porte sur sa face inférieure deux longerons 23 à l'extrémité arrière desquels est fixé un axe 30 24 s'étendant transversalement vers l'intérieur à partir du longeron 23 et portant à rotation libre une roue 25 qui roule dans le chemin de roulement, au moins au début et la fin de la translation du plateau 4 par rapport au faux- châssis 3 lors d'une opération de chargement/déchargement au sol, comme cela sera explicité ci-après. Dans le mode de réalisation particulier représenté, le principe du montage du plateau 4 translation sur le faux-châssis 3, la commande de son déplacement par l'intermédiaire du chariot 20 et la liaison entre le chariot 20 et le plateau 4 sont ceux décrits dans le brevet français FR 2 908 103 et ne seront donc pas décrits ici plus en détail. D'une manière générale, un moteur 26, fixé sur la traverse 7 avant du faux-châssis 3, entraîne en rotation un arbre 27 s'étendant transversalement au faux-châssis 3 et porté à rotation par deux paliers 28 fixés à la traverse 7 avant. L'arbre 27 porte, entre les deux paliers 28, deux pignons 29 solidaires de l'arbre et engrenant chacun une chaîne à maillons fixée au chariot 20. Ainsi, la rotation de l'arbre 27 dans l'un ou l'autre sens de rotation, commandée par le moteur 26, entraîne, par l'intermédiaire des pignons 29, une rotation des chaînes 30 et donc un déplacement en translation du chariot 20, et de ce fait également du plateau 4, par rapport au faux-châssis 3, lequel déplacement en translation est guidé par les roues 21 et 25 dans les chemins de roulement des longerons 6. On souligne ici que la présente invention n'est 25 pas limitée à la manière dont la structure de support de chargement est montée sur le faux-châssis et dont sa translation est commandée. En particulier, il n'est pas requis que la structure de support de chargement puisse reposer entièrement à plat sur le sol, et il n'est donc pas 30 indispensable de reprendre l'agencement décrit dans le brevet français FR 2 908 103. On va maintenant décrire les moyens permettant un mouvement d'inclinaison, plus précisément de pivotement, du faux-châssis 3 par rapport au châssis 2 avec référence à la Figure 9, sur laquelle on peut voir qu'un vérin 31 est disposé sur l'extérieur et à l'extrémité arrière de chaque longeron 17 du châssis 2, en étant porté par un support 32 fixé au longeron 17. Les vérins 31 sont orientés de telle sorte que l'axe de leur tige 33 est horizontal et perpendiculaire à la direction longitudinale du châssis 2, et les vérins 31 sont également disposés de telle sorte que l'axe de leur 10 tige 33 s'étend dans le même plan que les axes des premiers et seconds trous 15 et 16 des longerons 6 du faux-châssis 3. Par conséquent, la tige 33 de chaque vérin 31, lorsqu'elle est dans sa position étendue hors du corps du 15 vérin 31, peut s'étendre à l'intérieur de l'un des premier et second trous 15, 16 du longeron 6 respectif, lorsque l'axe dudit trou 15, 16 est aligné avec l'axe de la tige 33. A l'évidence, le diamètre des trous 15 et 16 et des tiges 33 sont choisis pour permettre aux tiges 33 d'être 20 introduites à travers les trous 15, 16 et, de préférence, pour que la surface cylindrique extérieur des tiges 33 soient à proximité très étroite de la surface cylindrique intérieur des trous 15, 16. On a représenté sur la gauche de la Figure 9 un 25 vérin 31 avec sa tige 33 dans la position rentrée et sur la droite un vérin 31 avec sa tige 33 dans la position étendue. On peut voir que dans la position rentrée, la tige 33 est dégagée du trou 15, 16 et ne forme donc pas une butée en translation pour le faux-châssis 3, tandis que 30 dans la position étendue, la tige 33 s'étend à travers le trou 15, 16 et forme à la fois une butée en translation et un axe autour duquel le faux-châssis 3 peut pivoter. Ainsi, lorsque l'on souhaite bloquer en translation le faux-châssis 3, les deux vérins 31 sont actionnés pour étendre leur tige 33 à travers les trous 15, 16 respectifs, après quoi le faux-châssis 3 peut, si on le souhaite, pivoter autour de l'axe de pivotement commun sur lequel sont alignées les deux tiges 33. Comme on peut mieux le voir sur les Figures 10, 12 et 13, le pivotement du faux-châssis 3 est commandé par l'actionnement d'un vérin 34 dont le corps est fixé sur un arbre monté à rotation entre les deux longerons 6 du faux-châssis 3, dans la région d'extrémité avant de ce dernier, et dont la tête de la tige 35 est fixée à pivotement aux deux oreilles de fixation 11 portées par la traverse 8 du faux-châssis 3. Ainsi, lorsque les deux tiges 33 s'étendent à travers soit les deux premiers trous 15, soit les deux seconds trous 16, l'extension et la rétraction de la tige 35 fait pivoter le faux-châssis 3 respectivement vers l'arrière et vers l'avant du camion 1. Par ailleurs, le mouvement de translation du faux-châssis 3 est également commandé par la tige 35. En effet, lorsque l'on souhaite faire coulisser le faux-châssis 3, sans qu'il ne pivote simultanément, on actionne les vérins 31 pour que l'extrémité libre de leur tige 33 vienne se placer dans la rainure 14 du longeron 6 correspondant, ce qui permet à la fois de guider le mouvement de translation et d'empêcher le pivotement du faux-châssis 3. Si l'on se réfère à nouveau à la Figure 1, on peut voir que l'on y a représenté le camion 1 dans sa 30 position de transport, dans laquelle le camion 1 peut rouler avec ou sans chargement. Dans cette position, le faux-châssis 3 repose entièrement sur le châssis 2 et les deux premiers trous 15 sont en regard des vérins 31 et les tiges 33 de ces derniers s'étendent à travers les deux premiers trous 15. Par conséquent, le faux-châssis 3 ne peut pas se déplacer en translation par rapport au châssis 2, et son non- pivotement est obtenu par le maintien de la tige 35 dans sa position rétractée. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 10, on peut voir que l'on peut réaliser, avec les tiges 33 dans la première position de blocage à travers les premiers trous 15, qui correspond la position de transport, une opération de bennage en commandant simplement l'extension de la tige 35, laquelle extension fait pivoter le faux-châssis 3 vers l'arrière, avec pivotement simultané du corps du vérin 34 autour de l'axe de l'arbre de rotation qui le porte. On ramène le faux-châssis 3 à la position de transport en commandant la rétraction de la tige 35. On va maintenant décrire une opération de chargement au sol avec référence aux Figures 11 à 13. Tout d'abord, à partir de la position de transport, on place le faux-châssis 3 dans une position reculée, comme représenté sur la Figure 11. Pour ce faire, on fait rentrer les tiges 33 des vérins 31 pour qu'elles soient dégagées des premiers trous 15, puis on commande l'extension de la tige 35, qui s'étend à cet instant dans un plan sensiblement horizontal, sur une petite distance de façon à faire coulisser le faux-châssis 3 vers l'arrière sur une petite distance correspondante, puis on commande l'extension des tiges 33 pour que leur extrémité libre vienne se placer dans la rainure 14 correspondante. On commande ensuite à nouveau l'extension de la tige 35, ce qui fait coulisser le faux-châssis 3 vers l'arrière, jusqu'à ce que les tiges 33 viennent en butée contre les extrémités avant des rainures 14, puis l'on commande la rétraction des tiges 33, l'extension de la tige 35 sur une petite distance pour amener les deux seconds trous 16 en regard des vérins 31, et enfin l'extension des tiges 33 pour qu'elles s'étendent à travers les deux seconds trous 16. Le faux-châssis 3 est alors bloqué en translation dans cette seconde position de blocage, et les tiges 33 peuvent à nouveau servir d'axe de pivotement du faux- châssis 3 sous l'action du vérin 34, comme représenté sur la Figure 12. On souligne ici que la distance séparant, dans la direction longitudinale, les premiers trous 15 et les seconds trous 16, est choisie de telle sorte que, dans cette seconde position de blocage, l'extrémité arrière du faux-châssis 3 peut venir à proximité ou au contact du sol après avoir été amené à pivoter par le vérin 34, comme représenté sur la Figure 12. Une fois que le faux-châssis 3 est dans cette position inclinée avec son extrémité arrière à proximité ou au contact du sol, on peut commander le moteur 5 pour faire coulisser le chariot 20 et donc le plateau 4 vers l'arrière du faux-châssis 3, jusqu'à le plateau 4 vienne reposer sur le sol, comme représenté sur la Figure 13. On souligne ici que l'agencement de la liaison entre le chariot 20 et le plateau 4 pourrait être choisi pour ne pas permettre au plateau 4 de reposer à plat sur le sol. Une fois le chargement placé sur le plateau 4, on actionne le moteur 5 pour ramener le plateau 4 sur la région d'extrémité arrière du faux-châssis 3, puis l'on commande la rétraction de la tige 35 pour faire pivoter légèrement le faux-châssis 3 vers l'avant du camion 1, puis l'on commande à nouveau le moteur 5 pour faire coulisser le plateau 4 vers l'avant du faux-châssis 2, puis à nouveau la rétraction de la tige 35 pour faire pivoter le faux-châssis 3 vers l'avant. Ces commandes successives du coulissement du plateau 4 et du pivotement du faux-châssis 3 sont répétées jusqu'à ce le plateau 4 soit incliné à un angle suffisamment faible pour qu'il n'y ait pas de risque que le chargement glisse vers le sol. Une fois cette inclinaison atteinte, on ramène le plateau 4 jusqu'à sa position entièrement supportée par le faux-châssis 3, puis on fait pivoter le faux-châssis 3 vers l'avant jusqu'à la position représentée sur la Figure 11. Bien entendu, si le chargement ne risque pas de glisser hors du plateau 4, par exemple car des moyens d'accrochage du chargement au plateau 4 sont prévus, on peut, à partir de la position représentée sur la Figure 13, ramener entièrement le plateau 4 sur le faux-châssis 3, puis ramener le faux-châssis 3 à la position de la Figure 13. Après que le faux-châssis 3 est ramené dans la seconde position de blocage, pour amener le faux-châssis 3 dans la position de transport, on procède de la même manière que celle décrite pour l'amener de la position de transport à la seconde position de blocage. Par conséquent, le camion 1 permet une opération de bennage lorsque le faux-châssis 3 est dans la première position de blocage, dans laquelle les tiges 33 des vérins 31 s'étendent à travers les premiers trous 15 des longerons 6 du faux-châssis 3, et une opération de chargement/déchargement au sol lorsque le faux-châssis 3 est dans la seconde position de blocage, dans laquelle les tiges 33 s'étendent à travers les seconds trous 16. Les première et seconde positions de blocage sont définies respectivement par les positions des premiers trous 15 et des seconds trous 16. Comme indiqué ci-dessus, la distance entre les deux positions de blocage est choisie de façon à permettre à l'arrière du faux-châssis 3 de venir au moins à proximité du sol, et est donc fonction de la hauteur du faux-châssis 3 sur le camion 1 et du porte-à-faux du faux-châssis 3 à l'arrière du camion 1. De plus, le faux-châssis 3 peut être incliné de 10 manière suffisante pour permettre une opération de bennage en raison du fait que l'angle d'inclinaison n'est pas limité par la venue en contact de l'extrémité arrière du faux-châssis 3 avec le sol. Cela est obtenu grâce à la réduction du porte-à-faux du châssis 3 dans la première 15 position de blocage, ou position de transport, laquelle est autorisée par le fait que le faux-châssis 3 peut être déplacé en translation vers l'arrière du camion 1 jusqu'à la seconde position de blocage. Il est bien entendu que le mode de réalisation 20 particulier qui vient d'être décrit a été donné à titre indicatif et non limitatif et que des modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1 - Véhicule routier de transport (1) du type à châssis non basculant (2), comprenant un faux-châssis (3) 5 monté sur le châssis (2) à translation et de manière inclinable de façon à pouvoir être déplacé entre une position, dite de transport, dans laquelle il repose sur le châssis (2) et au moins une position inclinée dans laquelle il est incliné vers l'arrière du véhicule (1), une 10 structure de support de chargement (4) étant montée translation sur le faux-châssis (3) de façon à pouvoir être déplacée entre une position dans laquelle elle est portée par le faux-châssis (3) et une position, dite de chargement/déchargement, dans laquelle elle a coulissé vers 15 l'arrière du véhicule (1) et repose au sol par au moins une extrémité, des moyens (5) de commande des mouvements de translation et d'inclinaison du faux-châssis (3) et des moyens de commande de la translation de la structure de support de chargement (4) étant prévus, caractérisé par le 20 fait que le véhicule (1) comprend des moyens pour, de manière sélective, bloquer en translation le faux-châssis (3) dans une première position de blocage, tout en autorisant un mouvement de pivotement du faux-châssis (3) pour réaliser une opération de bennage du chargement 25 transporté par la structure de support de chargement (4). 2 - Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de blocage en translation du faux-châssis (3) dans ladite première position de blocage sont agencés de telle sorte que ladite 30 première position de blocage correspond, dans la direction longitudinale du véhicule (1), à ladite position de transport du faux-châssis (3). 3 - Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le faux-châssis (3) est monté sur le châssis (2) de façon à pouvoir être déplacé en translation par rapport à celui-ci sans mouvement simultané 5 d'inclinaison, et par le fait que le véhicule (1) comprend des moyens pour, de manière sélective, bloquer en translation le faux-châssis (3) dans une seconde position de blocage dans laquelle le faux-châssis (3) a été déplacé en translation vers l'arrière du véhicule (1), tout en 10 autorisant le mouvement de pivotement du faux-châssis (1), ladite seconde position de blocage étant définie de telle sorte que l'extrémité arrière du faux-châssis (3) vient proximité du sol ou au contact du sol une fois le faux-châssis (3) dans la position inclinée. 15 4 - Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé par le fait que : le faux-châssis (3) comprend deux longerons (6) reliés par au moins deux traverses (7, 8, 9) et comprenant chacun un premier trou (15) et un second trou (16), les 20 deux premiers trous (15) s'étendant selon un même premier axe et les deux seconds trous (16) s'étendant selon un même second axe, les premier et second axes étant perpendiculaires à la direction longitudinale du faux-châssis (3) et se situant dans le plan moyen du 25 faux-châssis (3) ou dans un plan parallèle à ce dernier, les premier et second trous (15, 16) d'un même longeron (6) correspondant respectivement aux première et seconde positions de blocage en translation du faux-châssis (3) ; et 30 - est prévu, pour chaque longeron (6), un vérin (31) disposé de telle sorte que sa tige (33), dans la position étendue, s'étend dans le premier trou (15) lorsque le faux-châssis (3) se trouve dans la premièreposition de blocage ou dans le second trou (16) lorsque le faux-châssis (3) se trouve dans la seconde position de blocage, pour bloquer en translation le faux-châssis (3) et lui servir d'axe de pivotement, et de telle sorte que sa tige (33), dans la position rétractée, est dégagée des premier et second trous (15, 16) pour autoriser la translation du faux-châssis (3) par rapport au châssis (2), les moyens pour bloquer le faux-châssis (3) en translation 10 mais en permettant un mouvement de pivotement de celui-ci étant formés par les vérins (31) et les trous (15, 16). 5 - Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé par le fait que chaque longeron (6) présente, dans une face latérale verticale, une rainure longitudinale 15 (14) s'étendant entre un premier trou précité (15) et un second trou précité (16), chaque rainure (14) définissant un espace de guidage de l'extrémité libre de la tige (33) du vérin respectif (31) lors de la translation du faux-châssis (3) entre les première et seconde positions de 20 blocage, avec la tige (33) dans la position rétractée. 6 - Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les premiers et seconds trous (15, 16), et le cas échéant les rainures (14), débouchent sur la surface latérale verticale du faux-châssis (3) qui 25 est tournée vers l'extérieur du véhicule (1), les premiers et seconds trous (15, 16) étant avantageusement des trous traversants. 7 - Véhicule (1) selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé par le fait que le châssis (2) comprend 30 deux longerons (17) reliés par au moins deux traverses, chaque longeron (17) portant une pluralité de galets montés libres sur des axes (19) s'étendant à partir de et perpendiculairement à la surface latérale verticale duditlongeron (17) en regard du longeron (17) opposé, l'écartement des deux longerons (17) du châssis (2) étant supérieur à celui entre les deux longerons (6) du faux-châssis (3) et les galets (18) étant répartis le long de chaque longeron (17) de telle sorte que le faux-châssis (3) est porté par les galets (18) dans ladite position de transport et dans son mouvement de translation entre ladite position de transport et chacune des première et seconde positions de blocage. 8 - Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les moyens (5) de commande des mouvements de translation et d'inclinaison du faux-châssis (3) sont formés par un vérin (34) dont le corps est relié à pivotement au châssis (2), dans la partie avant de ce dernier, et dont la tige (35) est reliée à pivotement, par son extrémité, au faux-châssis (3), notamment à une traverse (8). 9 - Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la structure de support de 20 chargement (4) est un plateau. 10 - Faux-châssis (3) pour un véhicule (1) tel que défini à l'une des revendications 3 à 9. 25