Brevet FR3004753A1 — publié le 20141024

PROCEDE DE MONTEE RAPIDE EN TEMPERATURE DE L'HUILE D'UN MOTEUR THERMIQUE ET CARTER D'HUILE [0001] L'invention porte sur un procédé de montée rapide en température de l'huile de lubrification d'un moteur thermique et un carter d'huile de lubrification. Le procédé de montée rapide est mis en application principalement lors du démarrage du véhicule automobile ou plus généralement quand le moteur thermique est encore froid. [0002] Actuellement, des carters d'huile compartimentés existent afin de limiter le volume d'huile et donc d'accélérer la chauffe du moteur et en conséquence de réduire sa friction. Ces carters présentent un compartiment d'huile dite utile d'un volume suffisant pour assurer une bonne lubrification du moteur mais ne dépassant pas ce volume. De plus, ces carters comprennent un compartiment d'huile de réserve ou de consommation servant à compenser les pertes d'huile que le moteur consomme par les gaz de fuite et/ou sa segmentation. Ces carters permettent ainsi de ne chauffer que l'huile utile ou de ne chauffer que de l'huile utile avec une compensation d'huile froide en provenance du compartiment de réserve, ce qui permet de chauffer l'huile plus rapidement que dans un carter classique. [0003] Le document FR-A-2 816 354 décrit un carter d'huile divisé par une cloison de séparation en deux compartiments. Le petit compartiment contient une fraction de l'huile propre à assurer la lubrification du moteur et le grand compartiment contient une réserve d'huile. Une vanne sensible à la température de l'huile dans le petit compartiment est montée au travers de la cloison de séparation pour fermer ou ouvrir la communication entre le petit compartiment et le grand compartiment selon que la température de l'huile est inférieure ou respectivement supérieure à un seuil déterminé. [0004] Un tel carter d'huile ne permet cependant pas d'obtenir une montée rapide en température de l'huile du petit compartiment. De ce fait, les problèmes dus à une huile de lubrification trop froide au démarrage du véhicule subsistent. [0005] Par conséquent, le problème à la base de la présente invention est de permettre à l'huile de lubrification une montée rapide en température, notamment lors des phases de montée en température d'un moteur thermique de véhicule automobile, principalement lors d'un démarrage, afin que l'huile servant à la lubrification du moteur présente toujours des propriétés lubrifiantes correctes tout en étant d'un volume réduit. [0006] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de montée rapide en température de l'huile de lubrification dans un moteur thermique de véhicule automobile, l'huile de lubrification étant contenue dans un carter présentant deux compartiments séparés contenant respectivement une quantité d'huile dite utile suffisante pour assurer la lubrification du moteur et une quantité d'huile dite de réserve servant à compenser les pertes d'huile utile, caractérisé par l'étape de mesure de la température ou du niveau d'huile utile et, quand la mesure de la température est inférieure à une température prédéterminée ou quand la mesure du niveau est supérieure à un niveau prédéterminé, l'étape de refoulement forcé d'une partie de l'huile utile dans le compartiment de réserve ou l'étape de retour d'huile du moteur vers le carter s'effectuant le compartiment de réserve du carter jusqu'à ce que la température ou le niveau prédéterminé d'huile utile soit atteint. [0007] L'effet technique obtenu réside dans le fait qu'il est possible d'avoir précisément, notamment lorsque le moteur est en phase de montée en température, le bon volume d'huile utile et une température suffisante le plus rapidement possible, de l'huile utile étant soit refoulée du premier compartiment d'huile utile vers le second compartiment ou soit, en retour du moteur, versée dans le second compartiment tant que la température prédéterminée ou le niveau d'huile utile prédéterminé n'ont pas été atteints. [0008] Les parties mobiles du moteur thermique sont donc lubrifiées avec une huile chaude beaucoup plus rapidement que ne l'effectue une lubrification selon l'état de la technique. La friction du moteur thermique est donc réduite plus rapidement au cours du temps. De même le niveau et/ou la température d'huile utile est mieux géré en fonctionnement du moteur. Ces deux solutions peuvent permettre donc un gain de CO2 de l'ordre de 0,5g/km sur un cycle d'homologation. [0009] Dans une première forme de réalisation, l'invention concerne aussi un carter pour la mise en oeuvre d'un tel procédé de montée rapide en température de l'huile de lubrification, le carter présentant deux compartiments séparés, un premier compartiment contenant de l'huile utile et un second compartiment contenant de l'huile de réserve, le premier compartiment présentant des moyens de mesure ou d'estimation de la température de l'huile utile ainsi que des moyens de mesure du niveau d'huile, caractérisé en ce que des moyens de refoulement forcé sont prévus entre le premier compartiment et le second compartiment, une partie de l'huile utile quittant le premier compartiment pour être refoulée dans le second. [0010] Avantageusement, les moyens de refoulement forcé sont sous la forme d'une pompe de refoulement d'huile. [0011] Avantageusement, les moyens de mesure du niveau d'huile sont une jauge électronique et les moyens de mesure ou d'estimation sont des moyens électroniques reliés au carter et aptes à évaluer la température de l'huile, ces moyens électroniques comprenant des moyens de réception des données de température d'eau de refroidissement du moteur thermique. [0012] Avantageusement, le carter comprend un déflecteur disposé au moins au-dessus du second compartiment afin que l'huile de retour dans le carter s'écoule uniquement vers le premier compartiment, le premier compartiment logeant un tuyau d'aspiration d'huile vers la pompe à huile du moteur thermique. [0013] Dans une seconde forme de réalisation, l'invention concerne aussi un carter pour la mise en oeuvre d'un tel procédé de montée rapide en température de l'huile de lubrification, le carter présentant deux compartiments séparés, un premier compartiment contenant de l'huile utile et un second compartiment contenant de l'huile de réserve, le premier compartiment présentant des moyens de mesure ou d'estimation de la température de l'huile utile ainsi que des moyens de mesure du niveau d'huile, caractérisé en ce que le second compartiment loge au moins partiellement en son intérieur de manière étanche un ensemble constitué d'une valve actionnée par un flotteur disposé en dessous de la valve et subissant la poussée de l'huile utile présente dans le premier compartiment, la valve étant disposée dans le couvercle du second compartiment et ouvrant ou fermant, selon la poussée de l'huile du premier compartiment sur elle, un premier passage dans ce couvercle sinon étanche. [0014] Avantageusement, un déflecteur est disposé au-dessus du premier compartiment afin que l'huile de retour dans le carter s'écoule vers le couvercle du second compartiment comprenant la valve, un second passage débouchant dans le premier compartiment étant prévu entre la partie inférieure du déflecteur et une portion rehaussée du couvercle du second compartiment, la hauteur de la portion rehaussée étant telle que l'huile de retour s'écoule uniquement à travers le premier passage quand la valve est en position ouverte. Ceci permet de verser l'huile utile de retour du moteur dans le second ou le premier compartiment selon la température de l'huile utile et donc de mieux contrôler sa température. [0015] Avantageusement, le premier compartiment loge un tuyau d'aspiration d'huile vers la pompe à huile du moteur thermique, le déflecteur entourant le tuyau d'aspiration d'huile, un joint d'étanchéité étant prévu entre le déflecteur et le tuyau. [0016] Avantageusement, le carter présente un troisième passage reliant, de manière étanche par rapport au second compartiment, le premier compartiment au flotteur associé à la valve, ce troisième passage se trouvant à la partie inférieure du premier compartiment. [0017] Pour les deux modes de réalisation du carter, avantageusement, une plaque de séparation est prévue pour séparer les premier et second compartiments, un thermostat étant prévu sur cette plaque, ce thermostat ouvrant une ouverture entre les deux compartiments dans cette plaque dès qu'une seconde température prédéterminée d'huile est atteinte. [0018] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe verticale d'un carter d'huile de lubrification à deux compartiments selon un premier mode de réalisation de la présente invention, des moyens de refoulement d'huile étant présents entre les premier et second compartiments, - la figure 2 est une représentation schématique d'une coupe verticale d'un carter d'huile de lubrification à deux compartiments selon un second mode de réalisation de la présente invention, ce second mode comprenant un ensemble valve et flotteur pour le passage de l'huile de lubrification en retour dans le carter, ceci dans le second compartiment du carter, - la figure 3 est une représentation schématique d'une coupe verticale d'un carter d'huile de lubrification à deux compartiments selon le second mode de réalisation montré à la figure 2, l'écoulement d'huile se faisant dans le second compartiment à cette figure, - la figure 4 est une représentation schématique d'une coupe verticale d'un carter d'huile de lubrification à deux compartiments selon le second mode de réalisation montré à la figure 2, l'écoulement d'huile se faisant dans le premier compartiment à cette figure. [0019] La figure 1 montre un carter 1 d'huile de lubrification d'un moteur thermique de véhicule. Le carter 1 d'huile, par exemple en tôle moulée ou non moulée est compartimenté avec un premier compartiment 14 et un second compartiment 15. Le premier compartiment 14 contient une quantité d'huile dite utile juste suffisante pour assurer la lubrification du moteur tandis que le second compartiment 15 contient une quantité d'huile dite de réserve servant à compenser les pertes d'huile utile. [0020] Un des résultats à atteindre par la présente invention est, notamment au démarrage du véhicule automobile, d'avoir une quantité d'huile utile dans le premier compartiment 14 juste suffisante pour assurer une bonne lubrification du moteur et de conserver dans le second compartiment 15 le plus d'huile de réserve possible. Il est ainsi obtenu une montée en température rapide de l'huile de lubrification du moteur thermique, étant donné que seulement la quantité juste suffisante d'huile utile est utilisée pour la lubrification du moteur. Les frictions dans le moteur sont donc diminuées par rapport à une huile dont la totalité doit être chauffée. [0021] Le procédé de montée rapide de l'huile selon l'invention trouve une application préférentielle lors du démarrage du moteur thermique de véhicule automobile. En partant notamment d'un arrêt du véhicule, quand une demande de démarrage est soumise, il est d'abord effectué une étape de mesure de la température ou du niveau d'huile utile. [0022] Quand la mesure de la température est inférieure à une température prédéterminée, l'huile utile étant alors trop froide, ou quand la mesure du niveau est supérieure à un niveau prédéterminé, la quantité d'huile utile étant alors trop importante, il est procédé à une étape de refoulement forcé d'une partie de l'huile utile du premier compartiment 14 dans le second compartiment 15 de réserve jusque ce que la température ou le niveau prédéterminé soit atteint. [0023] Dans un second mode de réalisation du procédé selon l'invention, Il peut être procédé en alternative à une étape de retour d'huile du moteur au carter s'effectuant vers le compartiment de réserve du carter jusqu'à ce que la température ou le niveau prédéterminé d'huile utile soit atteint. [0024] Le démarrage du moteur thermique peut n'être autorisé que quand la température ou le niveau prédéterminé d'huile utile est obtenu, c'est-à-dire que l'huile utile est assez chaude car en quantité seulement suffisante pour assurer la lubrification, ce qui permet une montée en température de l'huile plus rapide. [0025] Pour le premier mode de réalisation, par refoulement forcé, il est entendu tout type de transfert d'huile utile dans l'huile de réserve par circulation accélérée de l'huile utile par rapport au simple passage de l'huile utile dans le second compartiment 15. Ce refoulement forcé peut être, par exemple, par aspiration de l'huile utile du premier compartiment 14 vers le second compartiment 15. Avantageusement, ce transfert se fait par une pompe électrique de refoulement 13 d'huile mais ceci n'est pas limitatif. [0026] Les moyens de mesure ou d'estimation de la température de l'huile utile ainsi que du niveau d'huile peuvent opérer directement ou indirectement. Par exemple, la détermination pour la température peut être directe en plaçant un capteur de température dans le premier compartiment 14 du carter 1. De même, le niveau d'huile peut être détecté directement par une jauge électronique 9. [0027] En alternative, les moyens de détermination de la température de l'huile peuvent être indirects, ceci en détectant la température de l'eau de refroidissement du moteur thermique. Ces moyens de détermination consistent alors en des moyens électroniques reliés au carter et aptes à évaluer la température de l'huile à partir de l'eau de refroidissement du moteur, ces moyens électroniques comprenant des moyens de réception des données de température d'eau de refroidissement du moteur thermique. [0028] Avant une demande d'utilisation du moteur thermique, une mesure du niveau d'huile peut donc être effectuée par la jauge électronique 9 ainsi qu'une mesure de température d'huile directe ou indirecte, notamment à partir d'une mesure d'eau de refroidissement du moteur. Si la température d'huile utile est trop basse ou que le niveau d'huile utile est trop haut, la pompe de refoulement 13 d'huile tourne et pompe de l'huile du premier compartiment 14 vers le second compartiment 15. Une fois le niveau ou la température d'huile utile prédéterminé atteint, il peut être procédé à la propulsion du véhicule par le moteur thermique. [0029] Ceci est donc préférentiellement appliqué au premier démarrage du moteur thermique. En effet, dans d'autres cas de figure, il peut en résulter un désagrément de temps d'attente long pour le conducteur, notamment pour un moteur équipé d'un système d'arrêt et de démarrage automatiques. [0030] Avantageusement, pour séparer les premier et second compartiments 14, 15, il peut être prévu une plaque 3 de séparation, par exemple en tôle. Un thermostat 11 peut être prévu sur cette plaque 3, ce thermostat 11 ouvrant une ouverture 11a entre les deux compartiments 14, 15 dans cette plaque 3 dès qu'une seconde température prédéterminée d'huile est atteinte. Le thermostat 11 peut être sous la forme d'une tôle qui se courbe sous l'effet de la chaleur, ceci à partir de la seconde température prédéterminée qui est choisie comme représentative d'une huile utile suffisamment chaude. La courbure du thermostat 11 permet ainsi d'ouvrir l'ouverture 11a de passage d'huile entre les deux compartiments 14, 15. [0031] Ainsi, quand l'huile utile est suffisamment chaude, les deux compartiments 14, 15 communiquent entre eux, ceci par une communication non forcée donc lente, cette communication pouvant provoquer un refroidissement progressif de l'huile utile, ce qui est très avantageux quand l'huile utile commence à devenir trop chaude. Chaque compartiment 14, 15 peut aussi comporter un bouchon de vidange 5, 6 respectif. [0032] Le thermostat 11, qui peut être autre que celui montré à la figure 1, permet une communication entre les deux compartiments 14, 15 d'huile qui s'ouvre pour une température d'huile avantageusement supérieure à 80°C afin de permettre une bonne performance du moteur. Si le thermostat 11 s'ouvre à une température trop basse, la montée en température de l'huile sera plus lente car le volume d'huile à chauffer sera plus important. Pour la fixation du thermostat 11 sur la plaque 3, il peut être prévu une ou des vis 10. De même un joint 12 plat en caoutchouc peut être utilisé pour servir d'étanchéité entre le thermostat 11 et l'ouverture 11 a. [0033] Dans le premier mode de réalisation de la présente invention, le carter 1 peut comprendre un déflecteur 2 disposé au moins au-dessus du second compartiment 15 afin que l'huile de retour dans le carter 1 s'écoule uniquement vers le premier compartiment 14. D'autre part, le premier compartiment 14 peut loger un tuyau d'aspiration 8 d'huile utile vers la pompe à huile du moteur thermique. Ce tuyau d'aspiration 8 d'huile s'étend dans la hauteur du premier compartiment 14 en pouvant être légèrement incliné par rapport à la verticale. Le tuyau d'aspiration 8 présente une crépine d'aspiration 8a d'huile utile à son extrémité inférieure. [0034] Il peut exister un espace entre le déflecteur 2 et la plaque 3 afin de permettre une aération suffisante du carter 1. Cet espace peut être placé plus haut que le niveau maximum d'huile admis, ceci afin de permettre une vidange et une maintenance aisées ainsi qu'un fonctionnement optimal du carter 1. [0035] Le circuit de refoulement comprenant la pompe de refoulement 13 présente une entrée 7 en communication avec le premier compartiment 14 et débouche par une sortie 4 dans le second compartiment 15. Les entrée 7 et sortie 4 de ce circuit de refoulement peuvent être des pièces ou inserts soudés au carter 1 d'huile. Il peut en aller de même pour la plaque 3 de séparation entre compartiments 14, 15. [0036] Avantageusement, l'entrée 7 d'aspiration de l'huile pour le refoulement peut être plus basse que la sortie 4 de refoulement, ce qui est le cas à la figure 2. Ceci n'est toutefois pas une obligation du fait de la présence de la pompe de refoulement 13. [0037] La sortie 4 de refoulement est disposée de telle manière que l'huile refoulée ne passe pas dans le premier compartiment 14 d'huile utile. Il est possible de positionner cette sortie 4 de refoulement plus bas que l'espace entre le déflecteur 2 et la plaque 3. [0038] Les figures 2 à 4 illustrent un second mode de réalisation d'un carter à deux compartiments 14 et 15 conforme à la présente invention. Un carter 1 selon ce second mode diffère essentiellement du carter du premier mode en ce qu'il comprend un ensemble valve 16 et flotteur 17 pour le passage de l'huile de lubrification en retour dans le carter 1. [0039] Dans ce second mode de réalisation, selon la position de la valve 16, l'huile de retour dans le carter 1 en provenance du moteur peut alternativement retourner dans le second compartiment 15, comme il est montré à la figure 3 ou dans le premier compartiment 14, comme il est montré à la figure 4, ceci selon le niveau d'huile dans le premier compartiment 14, les niveaux respectifs des compartiments 14, 15 étant référencés 14a et 15a aux figures 3 et 4. [0040] Ainsi, ce second mode de réalisation du carter 1 offre la possibilité d'un retour d'huile dans le second compartiment 15 du carter 1, ce second compartiment 15 étant toujours le compartiment d'huile de réserve, ou dans le premier compartiment 14, ce premier compartiment 14 étant toujours le compartiment d'huile utile. [0041] Le carter 1 d'huile montré à la figure 2 comprend un thermostat 11 similaire à celui montré à la figure 1. Comme à la figure 1, le thermostat 11 est placé sur la plaque 3 de séparation entre premier et second compartiments 14, 15. Similairement à la figure 1, une fois le moteur chaud, le thermostat 11 s'ouvre ce qui permet une communication entre les deux compartiments 14, 15 d'huile du carter 1. Le thermostat 11 est ainsi placé sur l'ouverture 11a et présente au moins une vis 10 de fixation par rapport à la plaque 3 et un joint 12 d'étanchéité avec l'ouverture 11a. Avantageusement, le dégagement de l'ouverture 11 a par le thermostat 11 peut se faire pour une température d'huile d'au moins 60°C ou 80°C comme précédemment mentionné. [0042] Dans ce second mode de réalisation, le second compartiment 15 loge au moins partiellement en son intérieur de manière étanche un ensemble constitué d'une valve 16 actionnée par un flotteur 17. Le flotteur 17 est avantageusement disposé en dessous de la valve 16 et est relié à la valve 16 par une tige 18. L'ensemble est logé dans un corps 19 qui isole l'ensemble valve 16 et flotteur 17 du second compartiment 15 sans transfert d'huile entre eux. [0043] Le flotteur 17 est en contact fluidique avec l'huile utile du premier compartiment 14 et subit la poussée de l'huile présente dans ce premier compartiment 14. L'ensemble valve 16 et flotteur 17 s'étend avantageusement sensiblement verticalement sur presque toute la hauteur du second compartiment 15. [0044] La valve 16 est disposée dans un couvercle 23 recouvrant le second compartiment 15 et ouvre ou ferme un premier passage 20 selon la poussée de l'huile du premier compartiment 14 sur elle, cette poussée lui étant transmise par l'intermédiaire du flotteur 17. Sinon, à part ce premier passage 20 pouvant être ouvert par la valve 16, le couvercle 23 reste étanche à l'huile de retour en provenance du moteur. [0045] Il est avantageusement prévu un moyen de limitation 22 du mouvement de la valve 16 vers le haut sous l'action de la poussée de l'huile du premier compartiment 14 sur le flotteur 17. Avantageusement, ce moyen de limitation consiste en une tôle de limitation 22 de débattement de la valve 16, ce moyen de limitation coiffant la valve 16. La tôle de limitation 22 est avantageusement fixée au couvercle 23 du second compartiment 15 par des vis 10a. [0046] Il est à considérer que l'ensemble valve 16 et flotteur 17 n'est pas limitatif pour ce second mode de la présente invention et qu'il peut être utilisé un système de fermeture et d'ouverture du premier passage 20 du second compartiment 15 fonctionnant avec une cinématique différente. [0047] La figure 3 illustre le premier passage 20 ouvert et un retour de l'huile en provenance du moteur uniquement dans le second compartiment 15, le niveau d'huile 15a dans ce second compartiment 15 étant relativement bas tandis que le niveau d'huile 14a dans le premier compartiment 14 est relativement haut. Ce cas de figure peut correspondre à un démarrage du moteur thermique, l'huile utile étant encore froide. [0048] La figure 4 illustre un premier passage 20 fermé et un retour de l'huile en provenance du moteur uniquement dans le premier compartiment 14, le niveau d'huile 15a dans le second compartiment 15 étant alors relativement haut tandis que le niveau d'huile 14a dans le premier compartiment 14 est relativement bas. Les flèches des figures 3 et 4 indiquent le passage de l'huile en retour du moteur. Ce cas de figure peut correspondre à une huile utile suffisamment chaude. [0049] La figure 3 montre le chemin gravitaire empreinté par l'huile lorsque le niveau d'huile utile 14a est supérieure au niveau d'huile prédéterminé, ce qui est par exemple le cas lors d'un démarrage. La figure 4 montre le chemin gravitaire de l'huile lorsque le niveau d'huile utile 14a est égal au niveau d'huile prédéterminé pour permettre un bon fonctionnement moteur tout en ayant un volume d'huile utile le plus faible possible. [0050] Lorsque le moteur fonctionne, le retour gravitaire de l'huile peut ainsi prendre deux chemins distincts : soit retourner vers le premier compartiment 14 d'huile utile où se trouve le tuyau d'aspiration 8 d'huile utile avec à sa partie inférieure la crépine d'aspiration 8a, soit aller dans le second compartiment 15 d'huile de réserve. [0051] La permutation entre les deux compartiments 14, 15 est alors déterminée par la valve 16 actionnée par le flotteur 17 dont la position est dépendante du niveau d'huile utile dans le premier compartiment 14. Le flotteur 17 subit ainsi une poussée du type d'Archimède en provenance du niveau d'huile utile 14a du premier compartiment 14. [0052] Il est à noter qu'un tel retour gravitaire de l'huile en provenance du moteur, comme montré aux figures 2 à 4, est efficace en permettant une aération suffisante entre les différents compartiments 14, 15 du carter 1 d'huile. [0053] Avantageusement, un déflecteur 2a est disposé au-dessus du premier compartiment 14 afin que l'huile de retour dans le carter 1 s'écoule vers le couvercle 23 du second compartiment 15 comprenant le premier passage 20 fermé ou ouvert par la valve 16. Il existe cependant un second passage 21 débouchant dans le premier compartiment 14. Ce second passage 21 est prévu entre la partie inférieure du déflecteur 2a et une portion rehaussée 23a du couvercle 23 du second compartiment 15. [0054] Avantageusement, la hauteur de la portion rehaussée 23a est telle que l'huile de retour s'écoule uniquement à travers le premier passage 20 vers le second compartiment 15 quand la valve 16 est en position ouverte en empêchant alors un écoulement d'huile en retour par le second passage 21 vers le premier compartiment 14. [0055] Avantageusement, quand le premier compartiment 14 loge un tuyau d'aspiration 8 d'huile vers la pompe à huile du moteur thermique, le déflecteur 2a peut entourer le tuyau d'aspiration 8 d'huile, un joint d'étanchéité 26 étant avantageusement prévu entre le déflecteur 2a et le tuyau 8. [0056] Le carter 1 présente un troisième passage 24 reliant, de manière étanche par rapport au second compartiment 15, le premier compartiment 14 au flotteur 17 associé à la valve 16. Ce troisième passage 24 se trouve à la partie inférieure 25 du premier compartiment 14. Ainsi, le flotteur 17 est soumis à la poussée de l'huile utile se trouvant dans le premier compartiment 14. [0057] Le surcoût du prix de revient de fabrication dû aux modifications apportées au carter est aussi assez faible par rapport aux carters de l'état de la technique. Les modifications sont essentiellement mécaniques, ce qui accroît la fiabilité du carter. De plus, le nombre de pièces ajoutées est très faible et ces pièces sont de forme simple et déjà utilisées dans le domaine des véhicules automobiles. [0058] En effet, il est possible d'utiliser pour le carter selon l'invention des éléments déjà existants et utilisés sur des moteurs actuels. Par exemple, le thermostat du carter peut être similaire à celui d'un circuit d'eau de refroidissement et la pompe de refoulement d'huile peut être identique à celle d'un circuit d'eau déjà existant. Des jauges électroniques sont aussi couramment utilisées dans les véhicules automobiles et peuvent aussi être mises en oeuvre dans les carters selon l'invention. [0059] La présente invention présente l'avantage d'avoir un ratio gain de CO2 par rapport au prix de revient de fabrication très intéressant et a priori plus faible que celle d'un véhicule hybride par exemple. Du point de vue de la standardisation, il est possible de déployer les deux modes de réalisation du carter sur l'ensemble des moteurs de véhicule automobile, donc des volumes très importants. Ceci contribue à réduire le prix de revient de fabrication. [0060] Techniquement, la présente invention présente l'avantage appréciable de concourir à la réduction d'émission de CO2 et à la dépollution des moteurs thermiques lors de la phase de démarrage à froid très critique au niveau de l'émission de polluants. [0061] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'a titre d'exemples. 25 REVENDICATIONS1. Procédé de montée rapide en température de l'huile de lubrification dans un moteur thermique de véhicule automobile, l'huile de lubrification étant contenue dans un carter (1) présentant deux compartiments (14, 15) séparés contenant respectivement une quantité d'huile dite utile suffisante pour assurer la lubrification du moteur et une quantité d'huile dite de réserve servant à compenser les pertes d'huile utile, caractérisé par l'étape de mesure de la température ou du niveau d'huile utile et, quand la mesure de la température est inférieure à une température prédéterminée ou quand la mesure du niveau est supérieure à un niveau prédéterminé, l'étape de refoulement forcé d'une partie de l'huile utile dans le compartiment (15) de réserve ou l'étape de retour d'huile du moteur vers le carter (1) s'effectuant dans le compartiment (15) de réserve du carter (1) jusqu'à ce que la température ou le niveau prédéterminé d'huile utile soit atteint. 2. Carter (1) d'huile de lubrification d'un moteur thermique pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, ce carter (1) présentant deux compartiments (14, 15) séparés, un premier compartiment (14) contenant de l'huile utile et un second compartiment (15) contenant de l'huile de réserve, le premier compartiment (14) présentant des moyens de mesure ou d'estimation de la température de l'huile utile ainsi que des moyens de mesure du niveau d'huile, caractérisé en ce que des moyens de refoulement (13) forcé sont prévus entre le premier compartiment (14) et le second compartiment (15), une partie de l'huile utile quittant le premier compartiment (14) pour être refoulée dans le second (15). 3. Carter (1) selon la revendication 2, pour lequel les moyens de refoulement forcé sont sous la forme d'une pompe de refoulement (13) d'huile. 4. Carter (1) selon la revendication 2 ou 3, pour lequel les moyens de mesure du niveau d'huile sont une jauge électronique (9) et les moyens de mesure ou d'estimation sont des moyens électroniques reliés au carter (1) et aptes à évaluer la température de l'huile, ces moyens électroniques comprenant des moyens de réception des données de température d'eau de refroidissement du moteur thermique. 5. Carter (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, lequel comprend un déflecteur (2) disposé au moins au-dessus du second compartiment (15) afin que l'huile de retour dans le carter (1) s'écoule uniquement vers le premier compartiment (14), le premier compartiment (14) logeant un tuyau d'aspiration (8) d'huile vers la pompe à huile du moteur thermique. 6. Carter (1) d'huile de lubrification d'un moteur thermique pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, ce carter (1) présentant deux compartiments (14, 15) séparés, un premier compartiment (14) contenant de l'huile utile et un second compartiment (15) contenant de l'huile de réserve, le premier compartiment (14) présentant des moyens de mesure ou d'estimation de la température de l'huile utile ainsi que des moyens de mesure du niveau d'huile, caractérisé en ce que le second compartiment (15) loge au moins partiellement en son intérieur de manière étanche un ensemble constitué d'une valve (16) actionnée par un flotteur (17) disposé en dessous de la valve (16) et subissant la poussée de l'huile utile présente dans le premier compartiment (14), la valve (16) étant disposée sur le couvercle (23) du second compartiment (15) et ouvrant ou fermant, selon la poussée de l'huile du premier compartiment (14) sur elle, un premier passage (20) dans ce couvercle (23) sinon étanche. 7. Carter (1) selon la revendication 6, pour lequel un déflecteur (2a) est disposé au- dessus du premier compartiment (14) afin que l'huile de retour dans le carter (1) s'écoule vers le couvercle (23) du second compartiment (15) comprenant la valve (16), un second passage (21) débouchant dans le premier compartiment (14) étant prévu entre la partie inférieure du déflecteur (2) et une portion rehaussée (23a) du couvercle (23) du second compartiment (15), la hauteur de la portion rehaussée (23a) étant telle que l'huile de retour s'écoule uniquement à travers le premier passage (20) quand la valve (16) est en position ouverte. 8. Carter (1) selon la revendication 7, pour lequel le premier compartiment (14) loge un tuyau d'aspiration (8) d'huile vers la pompe à huile du moteur thermique, le déflecteur (2a) entourant le tuyau d'aspiration (8) d'huile, un joint d'étanchéité (26) étant prévu entre le déflecteur (2a) et le tuyau (8). 9. Carter (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, lequel présente un troisième passage (24) reliant, de manière étanche par rapport au second compartiment (15), le premier compartiment (14) au flotteur (17) associé à la valve (16), ce troisième passage (24) se trouvant à la partie inférieure (25) du premier compartiment (14). 10. Carter (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, dans lequel une plaque (3) de séparation est prévue pour séparer les premier et second compartiments (14, 15), un thermostat (11) étant prévu sur cette plaque (3), ce thermostat (3) ouvrant une ouverture (11a) entre les deux compartiments (14, 15) dans cette plaque (3) dès qu'une seconde température prédéterminée d'huile est atteinte.