Brevet FR2998521A1 — publié le 20140530

Kit de maintien et de manipulation pour trappe à carburant La présente invention se rapporte à un kit de maintien et de manipulation de trappe à carburant. Elle peut être appliquée, par exemple, au 5 domaine des véhicules motorisés, plus particulièrement des véhicules terrestres motorisés. Généralement, une trappe à carburant est montée en série sur les véhicules motorisés. On entend par trappe à carburant un clapet fixé à la caisse du véhicule motorisé, qui dissimule le bouchon du réservoir à carburant 10 et constitue un élément du système de protection du bouchon à carburant. La trappe est constituée d'un élément ouvrant, le clapet, qui s'articule avec un élément fixe constitué par le reste de la carrosserie, autour d'un axe de charnière. Par souci de sécurité et pour dissuader du vol de carburant, une trappe 15 à carburant peut être fermée par un système de verrou. Ce système empêche de manipuler la trappe et de l'ouvrir lorsque le système est verrouillé. Sur la chaîne de montage, les pièces du système de verrouillage de la trappe à carburant sont montées après l'opération de peinture. Cependant, lors de la découpe de la carrosserie, des alésages sont prévus pour accueillir 20 lesdites pièces. Une opération de peinture doit être nécessairement réalisée avant que les pièces du système de verrouillage ne soient disposées sur le véhicule. Dans ce qui suit, la position pseudo-fermée est la position dans laquelle la trappe est rabattue presque totalement vers le reste du corps de la 25 carrosserie, de manière à limiter le parcours de fermeture de ladite trappe. La position ouverte est la position dans laquelle la trappe est rabattue vers l'extérieur, rendant accessible et visible le réceptacle contenant le bouchon du réservoir. Dans le brevet W02007/063204, lors de l'opération de peinture, une 30 pièce de maintien en matière plastique est fixée dans un alésage prédécoupé de la carrosserie, destiné à accueillir le système de verrouillage d'un hayon ou d'une porte. Une seconde pièce est fixée directement sur le hayon ou la porte, dans un alésage pouvant être prédécoupé. Les deux pièces plastiques constituent un dispositif de verrouillage provisoire, comprenant un moyen de butée. Les deux pièces coopèrent de manière à verrouiller par un système de cran ladite trappe dans une position pseudo-fermée, permettant ainsi l'opération de peinture. Or, généralement, une trappe à carburant ne dispose pas de poignée ou équivalent permettant de manipuler la trappe. Pour faire revenir la trappe en position ouverte, il faut appliquer une pression digitale sur la trappe. Cette manipulation digitale provoque une trace sur la trappe, inacceptable d'un point de vue esthétique en vue de la livraison du véhicule. Pour supprimer cette 10 trace, une opération de retouche de peinture et de vernis est nécessaire. Elle constitue une perte de temps sur une chaîne de montage pour un opérateur. Le problème technique à résoudre est de pouvoir exécuter l'opération de peinture sans laisser de traces, par exemple de traces de doigt, sur une trappe à carburant ou la carrosserie, tout en réduisant l'impact 15 environnemental et économique du dispositif. L'invention résout ce problème technique et propose un kit de deux pièces permettant de maintenir et de manipuler une trappe à carburant disposée en position pseudo-fermée lors d'une opération de peinture d'un véhicule motorisé et comportant une pièce de maintien fixée à la carrosserie 20 et formant butée avec la trappe à carburant de manière à limiter le parcours de la trappe à ladite position pseudo-fermée lorsque ladite trappe pivote vers sa position de fermeture, ladite trappe étant rotative autour d'un axe de charnière, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce de manipulation destinée à déplacer ladite trappe à carburant autour de son axe de charnière à partir de 25 ladite position pseudo-fermée. Selon un mode de réalisation préféré, ladite pièce de manipulation est une tige s'insérant dans au moins un premier alésage de ladite trappe. Undit premier alésage est situé sur une languette rapportée sur la trappe, le plan de ladite languette est sensiblement perpendiculaire au plan de la trappe. 30 Ainsi, l'opérateur peut manipuler la trappe sans toucher directement ladite trappe, notamment après l'opération de peinture. Avantageusement, le(s)dit(s) premier(s) alésage(s) est (sont) prédécoupé(s) dans ladite trappe. De cette manière, l'opérateur n'aura pas à effectuer de découpage ou de perçage pour mettre en oeuvre le kit et pouvoir manipuler la trappe. Dans un mode de réalisation particulier, une partie de la tige émerge vers l'extérieur de la trappe. Ainsi, l'opérateur peut se saisir de la tige quelque soit la position d'ouverture ou de fermeture de la trappe. Dans un autre mode de réalisation particulier, la tige est en métal. Selon le document de l'art antérieur, les pièces plastiques constituant le système de verrouillage sont à usage unique et leur rejet dans la nature peut avoir un impact environnemental important, étant éliminés par incinération. Elles représentent de plus une perte économique à l'usage, puisque les pièces plastiques ne sont pas réutilisées. Un matériau métallique permet d'utiliser à nouveau la tige pour plusieurs opérations de peinture sans avoir à l'incinérer. Dans un mode de réalisation particulier, ladite tige comporte des parties repliées à l'une de ses extrémités, destinées à s'adapter aux configurations relatives de la trappe et dudit (desdits) premier(s) alésage(s). Lesdites parties repliées ont pour fonction de coopérer avec ladite trappe. Avantageusement, ladite pièce de manipulation comporte un crochet de préhension. Ainsi, la tige est recourbée à une de ses extrémités, de manière à ce qu'un opérateur puisse s'en saisir et la manipuler facilement. Dans un mode de réalisation préféré, la pièce de maintien est une pièce fixée dans un deuxième alésage de la carrosserie placé à l'intérieur du 25 logement abritant le bouchon de carburant et recouvert par la trappe lorsqu'elle se ferme Avantageusement, ledit deuxième alésage est prédécoupé dans la carrosserie. Ledit deuxième alésage permet à l'opérateur de fixer la pièce de maintien sans découper ou percer la carrosserie du véhicule. 30 Plus avantageusement, ladite pièce de maintien est en métal. De même que pour le dispositif de manipulation, un matériau métallique permet d'utiliser à nouveau la pièce de maintien pour plusieurs opérations de peinture sans avoir à l'incinérer. L'invention est décrite ci-après plus en détail à l'aide de figures qui ne représentent qu'un mode de réalisation préféré de l'invention. Les figures 1 a et lb représentent l'insertion de la pièce de maintien du kit selon l'invention sur une des parois latérales du réceptacle contenant le 5 bouchon du réservoir. La figure 2 décrit la pièce de maintien du kit selon l'invention, par une représentation en perspective de ladite pièce de maintien. Les figures 3, 4 et 5 décrivent la pièce de manipulation du kit selon l'invention en coopération avec la trappe et le premier alésage situé une 10 languette située sur ladite trappe, ainsi que la butée entre ladite languette et la pièce de maintien du kit selon l'invention. Les figures 6 et 7 décrivent la pièce de manipulation du kit selon l'invention, par une vue latérale de côté et par une vue supérieure de ladite pièce de manipulation. 15 La figure la représente l'insertion de la pièce de maintien 7 du kit selon l'invention sur une paroi latérale 81 du réceptacle 8 contenant le bouchon du réservoir. La pièce de maintien 7 est en métal. L'opérateur insère dans un alésage 9 prédécoupé dans le réceptacle 8 sur une paroi latérale de ce réceptacle 8 la pièce de maintien 7. La pièce de maintien 7 est décrite en 20 détail sur la figure 2. Un élément de butée 6 est connecté à un socle 50 fixé à l'embase 5, ces éléments 5 et 6 constituent l'élément de maintien 7. L'opérateur introduit la languette 52, formée sur l'embase 5 par l'alésage 54 dans un alésage 9 pour faire coulisser l'embase 5 jusqu'à ce que la languette 51 parvienne à s'insérer dans l'alésage 9. La pièce de maintien 7 repose sur 25 l'alésage 9 par emboîtement avec l'alésage 53 et est retenue par la languette 51 et par la languette 52. Cet aménagement particulier permet de maintenir l'embase 5 sur la paroi latérale 81 dans l'alésage 9. La figure lb représente la pièce de maintien 7 du kit, mise en place, en position pour réaliser l'opération de peinture. 30 La figure 2 représente la pièce de maintien 7 du kit selon l'invention, par une représentation en perspective de la pièce de maintien. La pièce de maintien est constituée d'une embase 5 et d'une boucle 6 formant élément de butée. La boucle 6 est un prolongement de l'embase 5 sous forme d'élément de butée 6 ou tige pliée. L'embase comporte deux alésages 53 et 54, aménagés pour réaliser l'insertion de la pièce de maintien du kit dans l'alésage 9 comme illustré sur les figures la et lb. L'alésage 53 forme une languette 51 plus courte et l'alésage 54 forme une languette 52 plus longue. L'élément de butée 6 comporte trois plis 61, 62 et 63. Ces plis 61 et 62 donnent à l'élément de butée 6 une forme triangulaire, apte à faire butée avec la languette 10 située sur la trappe 11 lorsque la trappe est refermée. Un pli 63 est connecté à un socle 50 fixé à l'embase 5. La figure 3 représente la tige 1 selon l'invention en coopération avec la trappe 11 et un alésage 12 situé une languette 10 située sur la trappe 11, et un alésage 101 prédécoupé situé sur la paroi interne de la trappe et permettant à la tige 1 de pénétrer à l'intérieur de la trappe, pour se fixer lors du déplacement de la trappe 11. Les alésages 12 et 101 sont prédécoupés dans la trappe. La tige 1 est en métal. La figure 4 représente la trappe 11 en position de pseudo-fermeture en butée contre la pièce de maintien 7 ; la tige 1 est insérée dans la trappe 11 en s'insérant dans la languette 10 en pénétrant à travers l'alésage 12. L'axe en pointillé est l'axe de charnière 13 autour duquel la trappe s'articule. Dans cette même position, la figure 5 représente la butée entre la languette 10 et la pièce de maintien 7 du kit. La languette 10, faisant un plan en angle droit par rapport à la trappe 11, lorsque la trappe 11 pivote autour de sa charnière vers sa position de fermeture, vient en butée sur la pièce de maintien 7 du kit, la pièce de maintien 7 du kit étant fixée dans le réceptacle 8 contenant le bouchon du réservoir. Représentée sur la figure 6, la pièce de manipulation du kit, ou tige 1 comporte selon cette vue deux plis : la boucle située à l'extrémité proximale de ladite tige 1, formant une boucle, est le crochet de préhension 2. Vers l'extrémité distale, un pli est situé sur la tige de telle sorte que la tige 1 est orientée dans le sens opposé au crochet de préhension 2 par rapport à l'axe formé par l'axe médian 4 de la tige 1. Comme visible sur la figure 7, la tige 1 est observée depuis le dessus du crochet de préhension 2 et le crochet est tourné vers l'observateur. A l'extrémité distale de la tige, on trouve un pli 31, s'écartant de l'axe médian 4 de la tige, en se recourbant vers l'intérieur de la tige. On trouve ensuite un pli 32, dont l'angle de pli écarte l'extrémité distale de l'axe médian 4 de la tige. Ce pli 32 forme un angle droit au niveau de la tige 1. On trouve ensuite un pli 33, dont l'angle de pli écarte l'extrémité distale de l'axe médian 4 de la tige. De façon générale, ces plis sont agencés pour s'adapter aux configurations relatives de la trappe, du premier alésage 12 et du second alésage 101, chacun de ces alésages se trouvant sur la trappe. Cette configuration de la tige 1 lui permet d'être insérée à l'intérieur de la trappe en pénétrant les alésages 12 puis 101. Une fois la tige 1 insérée, l'extrémité proximale de la tige 1 émerge vers l'extérieur de la trappe, formant le crochet de préhension 2. Cette saillie de la tige vers l'extérieur de la trappe permet de manipuler la tige plus facilement et sans entrer directement en contact avec la trappe. REVENDICATIONS1. Kit de deux pièces permettant de maintenir et de manipuler une trappe à carburant (11) disposée en position pseudo-fermée lors d'une opération de peinture d'un véhicule motorisé et comportant une pièce de maintien (7) fixée à la carrosserie et formant butée avec la trappe à carburant (11) de manière à limiter le parcours de la trappe (11) à ladite position pseudo-fermée lorsque ladite trappe pivote vers sa position de fermeture, ladite trappe étant rotative autour d'un axe de charnière (13), caractérisé en ce qu'il comporte une pièce de manipulation (1) destinée à déplacer ladite trappe à carburant (11) autour de son axe de charnière à partir de ladite position pseudoferm ée. 2. Kit selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de manipulation destinée à manipuler ladite trappe à carburant est une tige (1) s'insérant dans au moins un premier alésage (12, 101) de ladite trappe (11). 3. Kit selon la revendication 2, caractérisé en ce que le(s)dit(s) premier(s) alésage(s) (12, 101) est (sont) prédécoupé(s) dans ladite trappe (11). 4. Kit selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'une partie de la tige (1) émerge vers l'extérieur de la trappe (11). 5. Kit selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la tige (1) est en métal. 6. Kit selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite tige (1) comporte des parties repliées à l'une de ses extrémités, destinées à s'adapter aux configurations relatives de la trappe et dudit (desdits) premier(s) alésage(s) (12, 101). 7. Kit selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite pièce de manipulation comporte un crochet de préhension (2). 8. Kit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de maintien (7) est une pièce fixée dans un deuxième alésage (9) de la carrosserie. 9. Kit selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit deuxième alésage (9) est prédécoupé dans la carrosserie. 10. Kit selon une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que ladite pièce de maintien (7) est en métal.