Brevet FR3009098A1 — publié le 20150130

PROCÉDÉ DE FABRICATION D'UNE PÉDALE CREUSE BI-MATIÈRE ET PÉDALE CORRESPONDANTE L'invention concerne le domaine général des pédales de commande, destinées à équiper des pédaliers tels que des pédaliers de véhicules automobiles, pour permettre à l'utilisateur, et plus particulièrement au conducteur, de commander une fonction quelconque, telle que l'accélération, le débrayage ou bien encore le freinage. On connaît déjà, par exemple par le document EP-0 714 056, des pédales monobloc réalisées dans un matériau plastique, selon un procédé de moulage par injection. Pour garantir leur solidité, de telles pédales requièrent toutefois des aménagements constructifs particuliers, et notamment la présence de multiples 15 nervures de renfort. Or, de tels aménagements tendent à compliquer la structure de la pédale, et par voie de conséquence le procédé de fabrication de celle-ci, puisque ledit procédé doit alors faire appel à un outillage d'injection bien spécifique, complexe et relativement onéreux, qui comprend notamment une 20 pluralité de noyaux. En outre, malgré les aménagements constructifs susmentionnés, les pédales en matériau plastique connues subissent parfois des niveaux de contraintes et de déformation qui sont relativement élevés. Lesdites pédales peuvent de surcroît présenter une sensibilité 25 assez importante aux variations de la température de l'environnement dans lequel évolue le pédalier, et plus particulièrement souffrir d'un amoindrissement de leur résistance mécanique avec l'élévation de ladite température. Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à remédier aux inconvénients susmentionnés et à proposer une nouvelle sorte de pédale 30 qui soit à la fois légère et robuste, et dont la fabrication soit simple, rapide à mettre en oeuvre, et peu onéreuse. Les objets assignés à l'invention sont atteints au moyen d'une pédale comprenant un levier qui s'étend, selon une direction longitudinale, depuis un patin destiné à recevoir un effort de commande jusqu'à un organe 35 d'articulation destiné à permettre le basculement de ladite pédale autour d'un axe de basculement (XX'), ladite pédale étant caractérisée en ce que ledit levier est formé par un corps de levier creux qui se subdivise, transversalement à la direction longitudinale, en une première demi-coque réalisée dans un premier matériau et une seconde dem i-coque réalisée dans un second matériau, l'un au moins desdits premier et second matériaux étant constitué majoritairement, et de préférence en totalité, par un polymère ou un mélange de polymères. Les objets assignés à l'invention sont également atteints au moyen d'un procédé de fabrication d'une pédale comprenant un levier à corps creux qui s'étend, selon une direction longitudinale, depuis un patin destiné à recevoir un effort de commande jusqu'à un organe d'articulation destiné à permettre le basculement de ladite pédale autour d'un axe de basculement (XX'), ledit procédé comportant une étape (a) de préparation au cours de laquelle on réalise une première demi-coque dans un premier matériau et une seconde demi-coque dans un second matériau, l'un au moins desdits premier et second matériaux étant constitué majoritairement, et de préférence en totalité, par un polymère ou un mélange de polymères, puis une étape (b) d'assemblage au cours de laquelle on réunit et l'on fixe l'une à l'autre la première demi-coque et la seconde demi-coque, selon une direction d'accouplement transverse à la direction longitudinale, de manière à reconstituer le corps creux du levier. Avantageusement, la subdivision du levier en deux demi-coques permet en premier lieu d'obtenir un corps de levier creux, c'est-à-dire non plein, ledit corps du levier présentant en effet une ou plusieurs cavités délimitées par les demi-coques et contenues dans l'enveloppe résultant de l'assemblage desdites demi-coques. Un tel agencement creux confère tout d'abord avantageusement une certaine légèreté à la pédale et permet d'économiser de la matière première lors de sa fabrication. En outre, la mise en oeuvre d'un corps creux permet également de conférer une rigidité structurelle satisfaisante du levier, notamment à la flexion (en tangage) ou à la torsion (qui résulte par exemple du décalage, le long de l'axe de basculement (XX'), du point d'application de l'effort de commande par rapport au centre du patin), dans la mesure où l'on peut utiliser des demi-coques dont les parois se rejoignent pour former, dans au moins une section droite du corps creux, un contour fermé sur lui-même autour de la cavité correspondante, et plus globalement autour de la ligne moyenne fictive du levier qui suit la direction longitudinale, ce qui procure au corps creux un moment d'inertie élevé, même si les paroi des demi-coques présentent une faible épaisseur. En second lieu, la subdivision du levier en deux demi-coques rend possible une fabrication simple et rapide des composants dudit levier, c'est-à5 d ire de chaque demi-coque, par exemple au moyen d'un outillage d'emboutissage ou de moulage par injection. En effet, l'une et/ou l'autre des demi-coques peuvent avantageusement posséder une forme « démoulable », et notamment présenter des (demi-)cavités qui débouchent sur la face destinée à former le 10 futur plan de joint, de sorte à offrir, avant réunion des deux demi-coques, un accès facile à la paroi de fond ainsi qu'aux faces de dépouille internes de la demi-coque qui délimitent lesdites (demi-)cavités. En outre, la fabrication et l'approvisionnement de la première demi-coque pouvant être opérés séparément et indépendamment de la fabrication et 15 de l'approvisionnement de la seconde demi-coque, il est possible de réaliser tout ou partie de ces opérations en temps masqué, ce qui procure une certaine souplesse dans la gestion de la ligne de fabrication, et permet d'accroître le rendement. En troisième lieu, l'utilisation d'un matériau polymère, et plus 20 particulièrement d'un matériau polymère thermoplastique (ou d'un mélange de polymères thermoplastiques) pour former majoritairement, voire intégralement, la première demi-coque d'une part, et/ou la seconde demi-coque d'autre part, permet avantageusement à la pédale de gagner en légèreté, ainsi qu'en simplicité et en rapidité de fabrication à moindre coût (par exemple par la mise 25 en oeuvre d'un procédé de moulage par injection). En quatrième lieu, la subdivision structurelle du levier en deux demi-coques confère audit levier un caractère modulaire, qui lui permet de bénéficier préférentiellement d'une structure mixte, c' est-à-dire d'une différenciation de composition des matériaux constitutifs respectivement de la 30 première demi-coque et de la seconde demi-coque, et ce avantageusement sans compliquer pour autant la fabrication du levier. Ainsi, il est possible de combiner aisément au sein d'un même levier les propriétés du premier matériau formant la première demi-coque avec les propriétés du second matériau, distinct du premier matériau, et constitutif 35 de la seconde demi-coque accolée à la première. A titre d'exemple, on pourra combiner une première demi-coque réalisée dans un premier matériau relativement rigide et inextensible, et peu affecté par des élévations de température dans l'habitacle du véhicule, tel qu'un matériau métallique, avec une seconde demi-coque réalisée dans un second matériau plus léger, plus facile à mettre en forme et/ou meilleur marché, tel qu'un matériau polymère, de sorte à obtenir globalement un levier assemblé qui offre à la pédale un compromis équilibré entre légèreté et robustesse. De préférence, l'utilisation du matériau le plus robuste sera 10 réservée à la demi-coque susceptible d'être la plus sollicitée mécaniquement lors de l'utilisation de la pédale. La subdivision du corps de levier en demi-coques permettra à ce titre de faire avantageusement coïncider la zone renforcée du levier (réalisée dans le matériau le plus robuste) avec la zone mécaniquement la plus 15 sollicitée, et de limiter l'étendue de ladite zone renforcée à ladite zone mécaniquement la plus sollicitée. On pourra ainsi limiter la quantité effective du matériau le plus robuste, potentiellement le plus dense et/ou le plus coûteux à approvisionner ou à mettre en forme, à la quantité juste nécessaire et suffisante pour obtenir le 20 comportement mécanique désiré, et par conséquent éviter un surpoids ou un surcoût de fabrication inutile de la pédale. Du reste, on remarquera que la structure modulaire du corps creux du levier rend envisageables de nombreuses combinaisons différentes de demi-coques destinées à un même modèle de pédale, ce qui permet de 25 proposer à moindre coût, en utilisant des outillages de fabrication communs, une large gamme de pédales interchangeables qui seront adaptées, selon le choix des matériaux de leur structure mixte, à des applications très diverses, plus ou moins contraignantes. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention 30 apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : La figure 1 illustre, selon une vue en perspective éclatée, une variante de réalisation de pédale conforme à l'invention, avec un plan de joint 35 sensiblement horizontal divisant le levier en une première demi-coque supérieure et une seconde demi-coque inférieure. La figure 2 illustre, selon une vue en perspective assemblée, la pédale de la figure 1. La figure 3 illustre, selon une vue en perspective de dessous, le détail de la première demi-coque supérieure de la pédale des figures 1 et 2. La figure 4 illustre, selon une vue de côté, la pédale des figures 1 et 2. Les figures 5 et 6 illustrent des sections droites, respectivement selon des plans de coupe A-A et B-B, de la pédale des figures 1, 2 et 4. Les figures 7 et 8 illustrent des sections droites de variantes de 10 réalisation possibles de pédales conformes à l'invention. Les figures 9 et 10 illustrent, selon des vues en perspective, une demi-coque gauche et une demi-coque droite d'une variante de réalisation de pédale conforme à l'invention, dont le plan de joint est sensiblement vertical. Les figures 11 et 12 illustrent, selon des vues en perspectives 15 respectivement éclatée et assemblée, la pédale obtenue par la réunion des demi-coques des figures 9 et 10. La figure 13 illustre, selon une vue de côté, la pédale des figures 11 et 12. Les figures 14 et 15 illustrent les sections droites de la pédale de la 20 figure 13, respectivement selon les plans de coupe A-A et B-B. Les figures 16 et 17 illustrent, selon des vues en perspective respectivement éclatée et assemblée, une autre variante de réalisation de pédale conforme à l'invention, à plan de joint sensiblement vertical. Les figures 18 et 19 illustrent les sections droites des demi-coques 25 constitutives du levier de la pédale des figures 16 et 17, respectivement avant et après assemblage. La présente invention concerne une pédale 1 comprenant un levier 2 qui s'étend, selon une direction longitudinale L, depuis un patin 3 destiné à recevoir un effort de commande F jusqu'à un organe d'articulation 4 destiné à 30 permettre le basculement de ladite pédale 1 autour d'un axe de basculement (XX'). L'organe d'articulation 4 pourra par exemple être formé par un canon, destiné de préférence à venir s'articuler en liaison pivot de type palier lisse sur l'axe de basculement (XX') du pédalier correspondant (non 35 représenté). Ledit organe d'articulation 4 sera de préférence fixé à une première extrémité dudit levier 2, voire venu de matière avec ledit levier. Le patin 3 sera de préférence disposé sensiblement à l'autre extrémité du levier 2, par exemple en partie supérieure de ce dernier. Ledit patin 3 pourra être formé par une plaquette, de préférence bombée, fixée à ou venue de manière avec le levier 2, et pourra être pourvu de moyens antidérapants, de type stries et/ou revêtement en élastomère. Par convention et par simple commodité de description, on pourra considérer que la direction longitudinale L, selon laquelle le levier 2 s'étend en longueur depuis le patin 3 jusqu'à l'organe d'articulation 4, et qui aborde l'axe de basculement (XX') sensiblement transversalement à ce dernier, est sensiblement assimilable à la ligne moyenne du levier 2 au sens usuel de la théorie des poutres, le levier 2 étant assimilée à une poutre engendrée par une surface plane (« section droite », dont la forme et/ou les dimensions pourront éventuellement varier lorsque l'on parcourt la ligne moyenne), normale à ladite ligne moyenne, et dont le centre de gravité décrit une courbe qui forme ladite ligne moyenne. Selon l'invention, le levier 2 est formé par un corps de levier creux 5 qui se subdivise, transversalement à la direction longitudinale L, en une première demi-coque 6 réalisée dans un premier matériau et une seconde demi-coque 7 réalisée dans un second matériau, l'un au moins desdits premier et second matériaux étant constitué majoritairement, et de préférence en totalité, par un polymère ou un mélange de polymères. Par « majoritairement constitué », on indique que le matériau polymère (« matière plastique »), ou le mélange de matériaux polymères, de préférence homogène, constitutif de la demi-coque 6, 7 considérée, représente la majorité (c'est-à-dire plus de 50 %), voire l'intégralité, du volume de matière de ladite demi-coque. Sous réserve d'une éventuelle structure composite, et notamment 30 bi-matière, de la demi-coque 6, 7 concernée, le matériau polymère peut également représenter la majorité (c'est-à-dire plus de 50 %), voire l'intégralité, du poids total de ladite demi-coque 6, 7. Ainsi, la structure de ladite dem i-coque 6, 7, et plus préférentiellement de la pédale 1 dans son ensemble, sera majoritairement, 35 voire totalement, réalisée en matériau(x) polymère(s), au bénéfice de la légèreté et de la facilité de fabrication de ladite pédale 1. De façon préférentielle, le ou les matériaux polymère utilisé(s) seront des matériaux thermoplastiques, et plus particulièrement des matériaux adaptés au moulage par injection. De façon particulièrement préférentielle, la seconde demi-coque 7 5 est réalisée dans un second matériau distinct du premier matériau constitutif de la première demi-coque 6. Selon l'invention, le levier 2 est donc formé par un corps de levier creux 5 obtenu par l'assemblage, selon une direction d'accouplement DA transverse à la direction longitudinale L, d'une première demi-coque 6, réalisée 10 dans un premier matériau, et d'une seconde demi-coque 7, préférentiellement réalisée dans un second matériau distinct du premier matériau, lesdites demi-coques 6, 7 une fois assemblée ménageant entre elles une ou plusieurs cavités 10. On note PJ le plan de joint, de préférence sensiblement normal à la 15 direction d'accouplement DA, selon lequel les demi-coques 6, 7 sont aboutées l'une contre l'autre. Ledit plan de joint PJ sera de préférence sécant (figures 5, 6, 8, 14, 15, 19), voire tout au plus tangent (figure 7), à la ou aux cavités 10. La nature de la subdivision du corps creux 5 « transversalement à 20 la direction longitudinale L » indique ici que la séparation des demi-coques 6, 7, et plus particulièrement le plan de joint PJ, suit sensiblement la direction longitudinale L du levier, allant du patin 3 vers l'axe de basculement (XX'), de telle sorte que le corps creux 5 du levier 2 est "fendu" dans le sens de la longueur dudit levier 2 en une première demi-coque 6 et une seconde demi- 25 coque 7. De manière équivalente, cela revient à considérer que lesdites demi-coques 6, 7 peuvent être, et sont en pratique, accouplées à l'encontre l'une de l'autre selon une direction d'accouplement DA transverse à la direction longitudinale L, ladite direction d'accouplement DA étant de préférence 30 sensiblement perpendiculaire à ladite direction longitudinale L. Avantageusement, une telle subdivision transverse facilite tout d'abord l'assemblage des demi-coques 6, 7 l'une à l'autre. Une telle configuration permet en outre de s'affranchir de chevauchements ou de surépaisseurs de matière inutiles, puisque chaque 35 demi-coque 6, 7 peut de préférence assurer elle-même une partie de la délimitation transverse de la ou des cavités 10, de façon complémentaire et non redondante avec l'autre demi-coque 7, 6. En d'autres termes, en section droite normale à la direction longitudinale L, et tel que cela est notamment illustré sur les figures 6 à 8, 15 et 19, la première demi-coque 6 pourra avantageusement couvrir, en azimut autour de la cavité 10, et plus particulièrement (par convention) en azimut autour de la ligne moyenne figurant ladite direction longitudinale L, un premier secteur angulaire azimutal a6 qui lui est propre, c'est-à-dire distinct du second secteur angulaire azimutal a7 couvert par la seconde demi-coque 7. De façon particulièrement préférentielle, la seconde demi-coque 7 se referme sur la première demi-coque 6 (et réciproquement) sur au moins un tronçon de longueur, voire de préférence la majorité ou la totalité de la longueur du corps de levier 5 (considérée selon la direction longitudinale L), de telle sorte que le corps creux 5 du levier présente au moins une section droite creuse fermée. De préférence, les demi-coques 6, 7 pourront à cet effet être réunies par les chants de leurs parois respectives, chants qui matérialisent le plan de joint PJ à l'extrémité libre desdites parois. Lesdites parois des demi-coques 6, 7 pourront ainsi se compléter autour des cavités 10 qu'elles délimitent dans le corps 5 du levier, tel que cela est illustré sur les figures 1, 11 et 16. Géométriquement, tel que cela est illustré sur les figures 6 à 8, 15 et 19, le premier secteur azimutal a6 couvert en propre par la première demi-coque 6 pourra ainsi compléter le second secteur azimutal a7 couvert par la seconde demi-coque 7, pour atteindre une couverture azimutale complète de 360 degrés autour de la cavité 10. En prévoyant au moins une section droite creuse fermée, délimitée transversalement à la direction longitudinale L par un contour fermé sur lui-même, qui entoure la ligne moyenne, on confère avantageusement au levier 2 un module d'inertie élevé, qui le rend particulièrement résistant à la torsion, tout en préservant sa légèreté. En outre, un tel agencement permet avantageusement de conférer au corps 5 du levier 2 une finition soignée, propre et lisse, les faces apparentes des coques dissimulant les cavités 10 et l'intérieur du levier 2. La ou les sections droites successives du corps de levier creux 5, pourront bien entendu présenter toute forme appropriée, notamment polygonale, par exemple carrée (figures 5, 6, 14, 15, 18, 19), sensiblement carrée (figures 7, 8), ou rectangulaire, ou bien encore elliptique, et en particulier circulaire. Tel que cela a été mentionné plus haut, l'utilisation d'un corps 5 creux 5 de levier 2 possédant une structure modulaire mixte, globalement hétérogène, en ceci que les matériaux qui composent ledit corps creux 5 varient selon la demi-coque considérée, permet de conjuguer au sein d'un même levier 2 les propriétés positives desdits premier et second matériaux, sans avoir à supporter le cas échéant les inconvénients que présenterait la 10 mise en oeuvre exclusive d'un seul de ces matériaux (fragilité, sensibilité à la chaleur, prix de revient, ou poids, par exemple). On peut ainsi par exemple envisager un bon compromis entre légèreté, par l'utilisation d'une demi-coque en matériau peu dense, et robustesse, par l'utilisation d'une autre demi-coque en matériau plus dense 15 et/ou présentant un Module d'Young plus élevé. Avantageusement, la réalisation d'un levier 2 mixte, comprenant un empilement (selon la direction d'accouplement DA) de plusieurs portions de coque 6, 7, de préférence d'exactement deux demi-coques 6, 7, permet de subdiviser structurellement ledit levier 2, et ainsi de dissocier aisément, par un 20 simple choix des différents matériaux constitutifs respectivement de la première et de la seconde demi-coque, les propriétés mécaniques dudit levier 2 par zones (ici correspondant aux demi-coques) dont la frontière est marquée par le plan de joint PJ. Plus particulièrement, le levier 2 pourra ainsi être « bi-matière », en 25 ceci qu'il associe, par la réunion de demi-coques 6, 7, un premier matériau et un second matériau distinct du premier. De préférence, tel que cela est illustré notamment sur les figures 5 à 8, 14, 15 et 1 9, le corps creux du levier 5 est délimité par une paroi supérieure 11, orientée du côté où l'effort de commande F est destiné à 30 s'appliquer sur le patin, par une paroi inférieure 12 opposée, et par des parois latérales, respectivement une paroi latérale gauche 13 et une paroi latérale droite 14, qui relient la paroi supérieure 11 à la paroi inférieure12. Lesdites parois 11, 12, 13, 14 encadrent de préférence la ou les cavités 10 correspondantes. 35 Selon une possibilité de mise en oeuvre, commune ici aux variantes des figures 11 et 16, le plan joint PJ, selon lequel la première demi-coque 6 épouse la seconde demi-coque 7, est sécant à la paroi supérieure 11 et à la paroi inférieure 12, de sorte à diviser le corps creux du levier 5 en une première demi-coque 6 gauche contenant la paroi latérale gauche 13 et une seconde demi-coque droite contenant la paroi latérale droite 14. Selon un tel agencement, le plan de joint PJ sera donc sensiblement vertical, c'est-à-dire sensiblement normal à l'axe de basculement (XX'), la première demi-coque 6 s'étendant ainsi dans la région de l'espace correspondant aux abscisses inférieures à celle occupée par le plan de joint PJ le long de l'axe de basculement (XX'), et la demi-coque 7 s'étendant ainsi dans la région de l'espace située de l'autre côté du plan de joint PJ, aux abscisses supérieures à celle de dudit plan de joint PJ le long dudit axe de basculement (XX'). La direction d'accouplement DA sera alors quant à elle sensiblement parallèle audit axe de basculement (XX'). Toutefois, selon une autre possibilité préférentielle de mise en oeuvre, qui peut constituer une invention à part entière, indépendamment de la composition des demi-coques 6, 7, le plan de joint PJ, selon lequel la première demi-coque 6 épouse la seconde demi-coque 7, est sécant aux parois latérales (gauche) 13 (et droite) 14 de sorte à diviser le corps creux du levier 5 en une première demi-coque 6 supérieure contenant la paroi supérieure 11 et une seconde demi-coque 7 inférieure contenant la paroi inférieure 12, tel que cela est notamment illustré sur les figures 1 à 8. En d'autres termes, le plan de joint PJ pourra être sensiblement horizontal, généré sensiblement parallèlement à l'axe de basculement (XX'), et 25 ce par exemple selon la ligne moyenne L ou sensiblement parallèlement à cette dernière. La direction d'accouplement DA sera alors sensiblement transverse audit axe de basculement (XX'), et plus particulièrement sensiblement verticale. Elle pourra notamment coïncider sensiblement avec la direction 30 prévisible d'application de l'effort de commande F sur le patin 3. Une telle configuration permet notamment d'agir, par la sélection du premier matériau constituant la première demi-coque 6 supérieure, en adaptant, et plus particulièrement en renforçant, la zone supérieure du levier 2 qui correspond justement à la portion de la pédale 1 la plus sollicitée à 35 l'arrachement (en flexion) lors de l'application de l'effort de commande F. Une telle subdivision permettra ainsi de localiser le renfort du levier au niveau de ladite première demi-coque 6, dans la portion supérieure du levier 2, c'est-à-dire de faire coïncider spatialement la distribution du matériau le plus robuste avec celle des contraintes les plus élevées. Une telle subdivision entre demi-coque supérieure et demi-coque inférieure permettra en outre de préférence de répartir le premier matériau de manière sensiblement homogène sur toute la largeur dudit levier 2, considérée selon l'axe de basculement (XX'), et ainsi de conférer une résistance mécanique homogène et équilibrée audit levier à 2 l'encontre de l'effort de commande F, ce qui réduit notamment le risque de déformation plastique locale, notamment par torsion, ou d'amorce de rupture dudit levier 2. La jonction des demi-coques 6, 7 pourra être réalisée par tout moyen d'assemblage approprié, par exemple par thermosoudage, par soudage aux ultra-sons, par collage, par emboîtement, par clippage, ou bien encore par 15 surmoulage. Dans le cas d'un assemblage par surmoulage, on pourra notamment surmouler, le long du plan de joint PJ, et de préférence à partir de la face externe des demi-coques 6, 7, après avoir rapproché et positionné les demi-coques l'une par rapport à l'autre, un cordon d'assemblage 15 qui adhère 20 simultanément à une portion de paroi de la première coque 6 et à une portion de paroi de la seconde demi-coque 7, lesdites portions de paroi étant situées respectivement de part et d'autre dudit plan de joint PJ. De préférence, tel que cela est illustré sur les figures 7 et 8, des brides d'accouplement 16, 17 seront ménagées le long du plan de joint PJ sur 25 les parois respectivement de la première demi-coque 6 et de la seconde demi-coque 7, par exemple sous forme de languettes rabattues vers l'extérieur du corps de levier 5 (à l'opposé de la cavité 10), afin d'offrir une surface de jonction étendue et stable. Le cordon d'assemblage 15 surmoulé viendra alors de préférence 30 mouiller simultanément lesdites brides d'accouplement 16, 17 pour les maintenir en place l'une contre l'autre. A cet effet, ledit cordon d'assemblage 15 pourra notamment présenter une forme en U de sorte à enrober, tel un mors, lesdites brides d'accouplement 16, 17 appliquées l'une contre l'autre. 35 De préférence, au moins l'une des demi-coques 6, 7 (par exemple la seconde demi-coque 7 sur la figure 7) se présentera sous la forme d'une goulotte délimitée par des parois formant une section droite sensiblement en forme de U, qui s'ouvre sur le plan de joint PJ. L'autre demi-coque 6, qui viendra couvrir l'ouverture de ladite goulotte, pourra former soit une plaque sensiblement plane, tel que cela est 5 illustré sur la figure 7, soit également une goulotte à section en U plus ou moins profonde, bombée à l'opposé de la demi-coque 7 qu'elle vient coiffer, tel que cela est visible sur les figures 5, 6, 8, 14, 15, 18 et 19, chaque coque définissant une portion de cavité, par exemple une demi-cavité, dont la réunion avec la portion de cavité de l'autre demi-coque forme une cavité 10 entière du 10 corps creux 5. Dans le cas d'un plan de joint PJ vertical, on pourra ainsi avoir de préférence deux demi-coques 6, 7 gauche et droite en U, qui se rejoignent selon un plan de joint PJ qui correspond de préférence au plan médian, voire au plan sagittal de symétrie du corps creux du levier 5, et plus globalement de 15 la pédale 1. Dans le cas d'un plan de joint PJ horizontal, la première demi-coque 6, supérieure, sera de préférence formée par une plaque plane (figure 7) ou par une plaque légèrement emboutie ou bombée vers le haut (figure 8) mais pouvant présenter, par mesure d'économie de matière et/ou de poids, une 20 profondeur moindre que celle de la seconde demi-coque 7 inférieure. Selon une caractéristique préférentielle qui peut constituer une invention à part entière, et tel que cela est illustré en pointillés sur les figures 5, 6, 14, 15 et 18, la surface apparente externe de la paroi qui délimite la première demi-coque 6, et/ou respectivement la surface apparente externe de 25 la paroi qui délimite la seconde demi-coque 7, et/ou plus globalement la surface apparente de la paroi 11, 12, 13, 14 qui délimite extérieurement le corps creux 5 du levier, présentera, en section droite normale à la direction longitudinale L, un contour convexe, bombé vers l'extérieur, dont le rayon de courbure R sera, sur l'ensemble du secteur angulaire azimutal couvert par 30 ladite paroi, et plus préférentiellement tout autour de la ligne moyenne L, supérieur ou égal à un rayon de courbure de sécurité RO de 3 mm, plus préférentiellement de 3,2 mm, de préférence de 4 mm, ou préférentiellement de 5 mm (voire davantage), de manière à ce que le corps creux 5 du levier 2, et plus globalement le levier 2, ne présente pas d'arête vive. 35 En particulier, lorsqu'une demi-coque 6, 7 possède une section globalement en U, les transitions entre branches latérales et paroi de fond du U pourront présenter des arrondis 23, représentés en traits pointillés sur les figures 5, 6, 14, 15 et 18, en remplacement des formes anguleuses représentées en trait plein sur ces mêmes figures, arrondis 23 dont le rayon de courbure sera égal ou supérieur au rayon de courbure de sécurité RO. Selon une variante de réalisation, le contour externe du corps creux 5 du levier pourra présenter, en section droite, une forme polygonale, notamment carré ou rectangulaire, aux coins (sommets) arrondis 23, tel que cela est illustré en pointillés sur les figures 5, 6, 14, 15 et 18. De telles sections droites aux transitions arrondies, de surcroît 10 préférentiellement dépourvues de brides d'accouplement 16, 17 saillantes, seront particulièrement lisses et non traumatisantes pour les occupants du véhicule en cas de choc. Avantageusement, l'agencement propre à l'invention permet en effet d'adoucir le contour apparent du levier 2, en cassant les arêtes entre 15 bords successifs au moyen d'arrondis 23, ce qui rend ainsi la pédale 1 beaucoup moins dangereuse, en cas d'accident, que les pédales en métal découpé connues qui présentent généralement des arêtes vives et coupantes. Selon une variante possible de réalisation, l'une et/ou l'autre des demi-coques 6, 7 pourront même former chacune un dôme dont la section 20 droite suit un contour en demi-cercle ou en demi-ellipse (les arrondis 23 se rejoignant). Avantageusement, l'empreinte du moule utilisée pour réaliser la demi-coque 6, 7 concernée présentera des congés de raccordement, dont le rayon correspondra à ceux des arrondis 23 de ladite demi-coque. 25 Ici encore, l'agencement arrondi proposé par l'invention contribuera notamment à améliorer la qualité du remplissage de l'empreinte du moule par le matériau constitutif de la demi-coque lors de l'injection, puis à simplifier le démoulage de ladite demi-coque 6, 7 après solidification dudit matériau. De préférence, tel que cela est illustré sur les figures 1, 11 et 16, la 30 première demi-coque 6 et la seconde demi-coque 7 s'étendent chacune d'un seul tenant du patin 3 à l'organe d'articulation 4. Ainsi, en formant un bloc monolithique, et de préférence de composition homogène, sur toute la longueur du levier 2, chaque demi-coque 6, 7 contribuera à conférer audit levier 2 une bonne résistance mécanique 35 structurelle, notamment vis-à-vis des déformations en flexion auxquelles ledit levier est exposé lorsque la pédale est enfoncée (en tangage) par l'effort de commande F à l'encontre de l'actionneur (non représenté), par exemple une tige de frein, qui est mû par la pédale 1. De façon préférentielle, l'organe d'articulation 4 et/ou le patin 3 seront venus de matière avec l'une et/ou l'autre des demi-coques 6, 7. En particulier, si l'agencement du plan de joint PJ est "horizontal" (figures 1 à 8), c'est-à-dire sensiblement parallèle à l'axe de basculement (XX'), la première demi-coque 6 (supérieure) pourra porter d'une part l'intégralité du patin 3 et/ou d'autre part, à son extrémité opposée, un demi-canon 4 formé par demi-cylindre fendu axialement et centré sur l'axe de basculement (XX'), tandis que la seconde demi-coque 7 pourra porter un demi-canon 4 complémentaire. Si, au contraire, le plan de joint PJ est "vertical" (figures 9 à 19), c'est-à-dire sensiblement normal audit axe de basculement (XX'), chaque demi-coque 6, 7 pourra porter, de préférence selon un agencement sensiblement symétrique par rapport au plan de joint PJ, un demi-patin 3 ainsi qu'un demi-canon 4 formé par un cylindre centré sur l'axe de basculement (XX'). Avantageusement, de tels agencements procurent au levier 2 une indéniable robustesse, et en simplifient en outre la fabrication, le patin 3 et l'organe d'articulation 4 étant en effets préformés avec les demi-coques 6, 7 lors de la réalisation individuelle de ces dernières et, le cas échéant, totalement reconstitués par la simple juxtaposition desdites demi-coques le long de leur plan de joint PJ. A ce titre, on notera que l'invention permet de préférence de réaliser une pédale incluant patin 3, levier 2 et organe d'articulation 4 au moyen de seulement deux demi-coques 6, 7 complémentaires, sans ajout de pièce additionnelle (à l'exception éventuelle du matériau additionnel destiné à former le cordon d'assemblage 15 entre lesdites coques). De préférence, le second matériau composant la seconde demi-coque 7 est un polymère thermoplastique, tel que le polyamide (PA), le 30 polyamide aromatique, ou le polysulfure de phénylène (PPS), éventuellement renforcé par des fibres, telles que des fibres de verre ou de carbone. Avantageusement, l'usage d'un tel polymère thermoplastique permet d'obtenir une demi-coque 7 légère, par un procédé de fabrication simple, peu onéreux, et adapté à la fabrication en grande série, tel que le 35 moulage. A ce titre, ledit polymère thermoplastique retenu sera préférentiellement adapté au moulage par injection. A titre d'exemple, l'utilisation de fibres de renfort, pour améliorer la tenue mécanique de la demi-coque, pourra atteindre 30 % en poids, notamment dans le cas de fibres de verre renforçant un polyamide, voire 50 % en poids, notamment dans le cas de fibres de verre et/ou de carbone renforçant un PPS. Bien entendu, il est envisageable que le premier matériau constituant la première demi-coque 6 soit également un polymère thermoplastique, de préférence adapté au moulage par injection, de telle sorte que le corps creux du levier 5, et plus globalement la pédale 1, soit intégralement formé(e) dans des matériaux plastiques. La pédale ainsi obtenue sera particulièrement légère, et facile et peu onéreuse à fabriquer. Le premier et le second matériau pourront alors soit être identiques, soit au contraire se différencier par la nuance (nature) du polymère thermoplastique utilisée, et/ou, le cas échéant par la nature des fibres de renfort ou la charge (% en poids) en fibres de renfort. Ainsi, selon une variante préférentielle de réalisation, le premier matériau est formé majoritairement, et de préférence entièrement, par un premier polymère thermoplastique, éventuellement renforcé par des fibres, et le second matériau est formé majoritairement, et de préférence entièrement, par un second polymère thermoplastique, éventuellement renforcé de fibres, second polymère dont la nature chimique et/ou la charge éventuelle en fibres est différente de celle du premier polymère. Le corps 5 du levier 2, et plus globalement ledit levier 2, voire la pédale 1 elle-même pourra ainsi être réalisé(e) selon une structure « tout-polymère », particulièrement légère et simple à fabriquer, mais néanmoins mixte, en ce sens qu'elle marie plusieurs types, et par exemple deux types, de matériaux polymères. Dans le cas de polymères de natures chimiques distinctes, on pourra éventuellement sélectionner des polymères présentant des températures de transition vitreuse Tg assez proches (par exemple PA et PPS), ce qui facilitera la mise en forme des demi-coques dans des conditions de moulages similaires, voire identiques, ainsi que, le cas échéant, leur thermosoudage l'une à l'autre. Selon une autre variante de réalisation préférentielle, le premier matériau composant la première demi-coque 6 est un métal ou un alliage métallique, ou bien un matériau composite qui comprend une matrice polymère et au moins un renfort formé par une nappe de tissu, ou bien encore un matériau composite qui comprend d'une part un insert métallique formant une âme, et d'autre part un enrobage en matériau polymère qui recouvre en majorité, voire en totalité, ledit insert métallique. Le cas échéant (notamment sur les variantes des figures 7 et 8), la première demi-coque 6 pourra être formée par une languette de tôle métallique 10 (par exemple d'acier), éventuellement emboutie pour lui conférer sa forme fonctionnelle. En utilisant ainsi, comme ossature structurelle, un insert en métal ou en tissu composite, on confère avantageusement à la première demi-coque 6 une résistance mécanique accrue, et notamment une grande rigidité pour un 15 encombrement réduit. On peut ainsi obtenir un levier 2 à la fois solide et compact. En outre, en couplant une telle première demi-coque 6 renforcée, en métal ou en tissu composite, à une seconde demi-coque en polymère thermoplastique relativement léger, en particulier au sein de variantes de 20 réalisation à plan de joint "horizontal" (figures 1 à 8), on obtient facilement, et à moindre coût, un levier 2 mixte, de type métal-plastique, qui combine rigidité (par rapport à une pédale qui serait entièrement réalisée en plastique) et masse limitée (par rapport à une pédale qui serait réalisée entièrement en métal). 25 A titre d'exemple de réalisations de pédale 1, on pourra utiliser les associations suivantes : - une demi-coque en polyamide avec 30 % de fibre de verre et l'autre demi-coque en polyamide aromatique avec 50 % de fibres de verre et/ou de carbone ; 30 - une demi-coque en matériau composite comprenant une nappe de tissu revêtue, sur une épaisseur de 2 mm, de polyamide renforcé de fibres de verre, et l'autre demi-coque en polyamide renforcé à 50 % de fibres de verre ; - une demi-coque en polyamide, et l'autre en PPS (polysulfure 35 de phénylène), éventuellement renforcés de fibres comme dit plus haut. De préférence, et quelle que soit la famille (métallique, polymère, ou composite) des matériaux retenus, la première demi-coque 6 est réalisée dans un premier matériau qui présente un module d'Young supérieur ou égal, voire strictement supérieur, à celui du second matériau constitutif de la seconde demi-coque 7 (au moins sur la plage prévisible de température de fonctionnement du pédalier). On pourra ainsi conférer, avec relativement peu de matière, une bonne raideur à la première demi-coque 6, et par conséquent au corps creux 5 du levier. Ici encore, un tel choix sera en particulier avantageux pour les variantes de réalisation à plan de joint "horizontal" (figures 1 à 8). Bien entendu, d'autres critères de sélection du premier matériau par rapport au second (ou inversement) pourront être pris en considération, par exemple une limite élastique (à déformation plastique de 0,2 %) Rp0,2 plus 15 élevée, une température de transition vitreuse Tg supérieure, etc. De préférence, tel que cela est illustré par exemple sur les figures 1, 3, 4, 9, 10, 11 et 13, la première demi-coque 6 et/ou la seconde demi-coque 7 comporte des nervures de renfort 20 internes qui s'étendent à l'intérieur du corps creux 5 du levier pour augmenter la rigidité de ce dernier. 20 Les nervures de renfort 20 seront avantageusement agencées de sorte à cloisonner les cavités 10, pour soutenir les parois 11, 12, 13, 14 de la demi-coque 6, 7. Plus particulièrement, au sein de chaque demi-coque 6, 7 concernée à section droite en U, les nervures de renfort 20 joindront de 25 préférence la paroi de fond, formant la base du U opposée au plan de joint PJ, aux branches du U dont les chants libres, destinés à être accolés à la demi-coque conjuguée, coïncident avec ledit plan de joint PJ. A titre d'exemple, les nervures 20 renforçant la première dem i-coque 6 supérieure des figures 1 et 3 (variante à plan de joint PJ horizontal) 30 pourront ainsi avantageusement former des traverses qui relient les portions de parois latérale gauche 13 et droite 14 portées par ladite première demi-coque 6, et qui prennent de préférence naissance sur la paroi supérieure 11 formant ici la paroi de fond. Dans le cas d'un plan de joint PJ vertical, l'agencement des 35 nervures 20 au sein de demi-coques gauche et droite pourra bien entendu se déduire mutatis mutandis. Lesdites nervures de renfort 20 seront par ailleurs de préférence réalisées d'un seul tenant avec les parois 11, 12, 13, 14 de la demi-coque 6, 7. A ce titre, lesdites nervures de renfort 20 seront préférentiellement sécantes au plan de joint PJ, et de préférence sensiblement perpendiculaires 5 audit plan de joint PJ, de sorte à offrir, au sein des cavités 10, des formes de dépouille permettant un moulage à l'aide d'une empreinte d'un seul tenant (sans noyau amovible) depuis ledit plan de joint PJ. Par ailleurs, on pourra prévoir, tel que cela est illustré sur les figures 1, 5, 11, 14 et 15, que les nervures de renfort 20 associée à la première 10 demi-coque 6 soient agencées pour venir au contact, de préférence selon le plan de joint PJ, des nervures correspondantes de la seconde demi-coque 7, le cas échéant dans le prolongement de ces dernières, de sorte que la réunion et la mise en appui des nervures 20, une fois les demi-coques 6, 7 assemblées, reconstitue des étais continus, qui forment butée à l'encontre du 15 rapprochement desdites demi-coques 6, 7, et par conséquent qui s'opposent à l'écrasement du corps creux du levier 5, selon la direction d'accouplement DA. De préférence, tel que cela est notamment illustré, de manière non limitative, sur les figures 9, 11 et 14, la première demi-coque 6 et la seconde demi-coque 7 comportent des organes de centrage 21, 22 conjugués, agencés 20 pour coopérer entre eux lorsque les demi-coques 6, 7 sont rapprochées l'une de l'autre, de sorte à centrer la première dem i-coque 6 par rapport à la seconde demi-coque lors de l'assemblage desdites demi-coques 7. Lesdits organes de centrage comprendront de préférence des organes mâles 21 (figure 9), de type picots, disposés de préférence en saillie 25 du plan de joint PJ, préférentiellement tous selon une direction parallèle à la direction d'accouplement DA, et conçus pour coopérer, par exemple par emboîtement ou encliquetage, avec des organes femelles 22 (figures 10 et 14) conjugués, tels que des trous borgnes creusés en retrait du plan de joint PJ. Avantageusement, de tels organes de centrage 21, 22 assurent un 30 guidage de la première demi-coque 6 par rapport à la seconde demi-coque 7 lors du rapprochement mutuel desdites demi-coques 6, 7 selon la direction d'accouplement DA, ce qui garantit un positionnement correct, déterministe et reproductible, des demi-coques lors de leur assemblage. Avantageusement, lesdits organes de centrage 21, 22 peuvent 35 également bloquer la translation relative d'une demi-coque 6 par rapport à l'autre 7 dans les directions transverses à la direction d'accouplement DA, et notamment selon la direction longitudinale L, lors de l'opération d'assemblage proprement dite, pour faciliter cette dernière, mais également après assemblage, ce qui renforce la tenue de la pédale 1 au cisaillement longitudinal et tranchant dans le plan de joint PJ. Selon une variante de réalisation non représentée, les organes de centrage 21, 22 pourront notamment être disposés sur les chants (tranches) libres des parois 11, 12, 13, 14 des demi-coques, qui coïncident avec le plan de joint PJ. De préférence, par commodité de fabrication et souci de compacité, lesdits organes de centrage 21, 22 seront contenus dans l'épaisseur de la tranche desdites parois, afin de ne par former d'obstacles saillants au démoulage ou à l'assemblage selon la direction d'accouplement (DA). Lesdits organes de centrage pourront également, en complément ou alternativement, être placés sur les nervures de renfort 20, de préférence dans l'épaisseur de ces dernières, de manière à être accessibles par la tranche desdites nervures de renfort 20, tel que cela est illustré sur les figures 9, 11 et 14. Bien entendu, la mise en oeuvre d'organes de centrage 21, 22 20 pourra être envisagée quelle que soit l'orientation, notamment horizontale ou verticale, du plan de joint PJ, et donc quelle que soit la nature de la séparation du corps de levier creux 5 en demi-coques 6, 7. Selon une caractéristique préférentielle qui peut constituer une invention à part entière, quelle que soit l'orientation du plan de joint PJ, et qui 25 peut s'appliquer à toute pédale 1 comprenant un corps de levier creux 5 formé par la réunion de demi-coques 6, 7, en particulier selon l'une ou l'autres des variantes envisagées dans ce qui précède, et ce, que lesdites demi-coques 6, 7 soient réalisées chacune dans des matériaux distincts ou au contraire toutes les deux dans un seul et même matériau identique, la première demi-coque 6 30 et/ou la seconde demi-coque 7 possède une pluralité de nervures de renfort 20 disposées en croisillon(s) au sein de ladite demi-coque, la ligne d'intersection dudit ou desdits croisillons étant sécante au plan de joint PJ desdites demi-coques 6, 7, et un ou des organes de centrage 21, 22 sont disposés au(x) point(s) d'intersection des nervures de renfort 20 de la demi-coque concernée, 35 tel que cela est illustré sur les figures 9, 10, 11 et 13. En plaçant les organes de centrage 21, 22 à la croisée des nervures 20, on procure avantageusement auxdits organes de centrage une base renforcée, donc mécaniquement très robuste, soutenue par au moins deux nervures 20 sécantes disposées sensiblement en étoile autour de la direction d'accouplement DA matérialisée par lesdits organes de centrage 21, 22. La résistance du corps creux de levier 5 aux efforts de cisaillement parallèles au plan de joint PJ s'en trouve donc accrue. En outre, un tel placement à la croisée des nervures 20 permet de bénéficier d'un système de centrage compact et discret, qui reste à l'intérieur du corps creux 5 et évite le recours à des éléments saillants, qui dépasseraient des parois 11, 12, 13, 14 des demi-coques une fois l'assemblage réalisé, et qui pourraient nuire à l'ergonomie ou à l'esthétique de la pédale 1. De surcroît, une telle disposition des organes de centrage 21, 22, et notamment des organes mâles 21, à l'aplomb des points chauds que constituent les intersections de nervures 20, et dans le prolongement de nervures en dépouille, est avantageusement compatible avec une fabrication par moulage par injection permettant de former lesdits organes de centrage 21, 22 d'un seul tenant avec la demi-coque qui les accueille. L'invention concerne bien entendu également un pédalier (non représenté) pour véhicule automobile comprenant au moins une pédale 1, notamment une pédale 1 d'embrayage et/ou une pédale 1 de frein et/ou une pédale d'accélérateur, selon l'invention, ainsi qu'un véhicule automobile, par exemple destiné au transport de personnes, notamment un véhicule à roues motrices, équipé d'un pédalier selon l'invention. De même, l'invention concerne également en tant que tel un procédé de fabrication d'une pédale 1 comprenant un levier 2 à corps creux 5 qui s'étend, selon une direction longitudinale L, depuis un patin 3 destiné à recevoir un effort de commande F jusqu'à un organe d'articulation 4 destiné à permettre le basculement de ladite pédale autour d'un axe de basculement (XX'), ledit procédé comportant une étape (a) de préparation au cours de laquelle on réalise une première demi-coque 6 dans un premier matériau et une seconde demi-coque 7 dans un second matériau, l'un au moins desdits premier et second matériaux étant constitué majoritairement, et de préférence en totalité, par un polymère ou un mélange de polymères, puis une étape (b) d'assemblage au cours de laquelle on réunit et l'on fixe l'une à l'autre la première demi-coque 6 et la seconde demi-coque 7, selon une direction d'accouplement DA transverse à la direction longitudinale L, de manière à reconstituer le corps creux 5 du levier. Avantageusement, la dissociation du corps creux de levier 5 en deux demi-coques permet de fabriquer séparément lesdites demi-coques 6, 7, en choisissant individuellement et librement leurs matériaux constitutifs, en fonction des propriétés mécaniques que l'on souhaite apporter au levier 2 par la contribution de chaque demi-coque considérée. En particulier, on pourra ainsi réaliser, lors de l'étape (a) de 10 préparation, la seconde demi-coque 7 dans un second matériau distinct du premier matériau. En outre, cette possibilité de dissocier la fabrication des demi-coques 6, 7 peut autoriser la réalisation simultanée, le cas échéant au sein de deux empreintes séparées d'un même moule, des deux demi-coques, en 15 temps masqué. Les demi-coques 6, 7, initialement ouvertes sur au moins l'une de leurs faces, en l'occurrence une face d'ouverture destinée à former le plan de joint PJ, sont ensuite réunies par leurs faces d'ouverture respectives, pour former de préférence une coque fermée, qui prend la forme d'un corps creux 5 20 dont la ou les cavités 10 sont pour la majorité sinon la totalité inaccessibles depuis l'extérieur. On peut donc réaliser rapidement et simplement une pédale 1 d'apparence soignée, dont le levier 2, bien que léger, est particulièrement rigide, et en outre relativement lisse, de sorte à n'offrir aucun relief susceptible 25 d'occasionner des dommages à son environnement ou de retenir les salissures. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à une variante de réalisation particulière, l'homme du métier étant notamment à même d'isoler ou de combiner librement entre elles les caractéristiques décrites dans ce qui 30 précède, ou encore de leur substituer des équivalents. REVENDICATIONS1. Pédale (1) comprenant un levier (2) qui s'étend, selon une direction longitudinale (L), depuis un patin (3) destiné à recevoir un effort de commande (F) jusqu'à un organe d'articulation (4) destiné à permettre le 5 basculement de ladite pédale autour d'un axe de basculement (XX'), ladite pédale étant caractérisée en ce que ledit levier (2) est formé par un corps de levier creux (5) qui se subdivise, transversalement à la direction longitudinale (L), en une première demi-coque (6) réalisée dans un premier matériau et une seconde demi-coque (7) réalisée dans un second matériau, l'un au moins 10 desdits premier et second matériaux étant constitué majoritairement, et de préférence en totalité, par un polymère ou un mélange de polymères. 2. Pédale selon la revendication 1 caractérisé en ce que, le corps creux du levier (5) étant délimité par une paroi supérieure (11), orientée du côté où l'effort de commande (F) est destiné à s'appliquer sur le patin (3), une paroi 15 inférieure (12) opposée, et des parois latérales, respectivement gauche (13) et droite (14), qui relient la paroi supérieure (11) à la paroi inférieure (12), le plan de joint (PJ) selon lequel la première demi-coque (6) épouse la seconde demi-coque (7) est sécant aux parois latérales (13, 14) de sorte à diviser le corps creux du levier (5) en une première demi-coque (6) supérieure contenant la 20 paroi supérieure (11) et une seconde demi-coque (7) inférieure contenant la paroi inférieure (12). 3. Pédale selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la seconde demi-coque (7) est réalisée dans un second matériau distinct du premier matériau constitutif de la première demi-coque (6). 25 4. Pédale selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la première demi-coque (6) est réalisée dans un premier matériau qui présente un module d'Young supérieur ou égal, voire strictement supérieur, à celui du second matériau constitutif de la seconde demi-coque (7). 5. Pédale selon l'une des revendications précédentes caractérisée 30 en ce que le second matériau composant la seconde demi-coque (7) est un polymère thermoplastique, tel que le polyamide, éventuellement renforcé par des fibres, telles que des fibres de verre. 6. Pédale selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le premier matériau est formé majoritairement, et de préférence 35 entièrement, par un premier polymère thermoplastique, éventuellement renforcé par des fibres, et en ce que le second matériau est formémajoritairement, et de préférence entièrement, par un second polymère thermoplastique, éventuellement renforcé de fibres, second polymère dont la nature chimique et/ou la charge éventuelle en fibres est différente de celle du premier polymère. 7. Pédale selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que le premier matériau composant la première demi-coque (6) est un métal ou un alliage métallique, ou bien un matériau composite qui comprend une matrice polymère et au moins un renfort formé par une nappe de tissu, ou bien encore un matériau composite qui comprend d'une part un insert métallique formant une âme, et d'autre part un enrobage en matériau polymère qui recouvre en majorité, voire en totalité, ledit insert métallique. 8. Pédale selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la première demi-coque (6) et la seconde demi-coque (7) s'étendent chacune d'un seul tenant du patin (3) à l'organe d'articulation (4). 9. Pédale selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la première et/ou la seconde dem i-coque (6, 7) comporte des nervures de renfort (20) internes qui s'étendent à l'intérieur du corps creux du levier (5) pour augmenter la rigidité de ce dernier. 10. Pédale selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la première demi-coque (6) et la seconde demi-coque (7) comportent des organes de centrage (21, 22) conjugués, agencés pour coopérer entre eux lorsque les demi-coques (6, 7) sont rapprochées l'une de l'autre, de sorte à centrer la première demi-coque (6) par rapport à la seconde demi-coque (7) lors de l'assemblage desdites demi-coques. 11. Pédale selon les revendications 9 et 10 caractérisée en ce que la première demi-coque (6) et/ou la seconde demi-coque (7) possède une pluralité de nervures de renfort (20) disposées en croisillon(s) au sein de ladite demi-coque, la ligne d'intersection dudit ou desdits croisillons étant sécante au plan de joint (PJ) desdites demi-coques, et en ce qu'un ou des organes de centrage (21, 22) sont disposés au(x) point(s) d'intersection des nervures de renfort (20) de la demi-coque concernée. 12. Pédale selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la surface apparente externe de la paroi qui délimite la première demi-coque (6), et/ou respectivement la surface apparente externe de la paroi qui délimite la seconde demi-coque (7), et/ou plus globalement la surface apparente de la paroi (11, 12, 13, 14) qui délimite extérieurement le corpscreux (5) du levier, présente, en section droite normale à la direction longitudinale (L), un contour convexe, bombé vers l'extérieur, dont le rayon de courbure (R) est, sur l'ensemble du secteur angulaire azimutal couvert par ladite paroi, supérieur ou égal à un rayon de courbure de sécurité (RO) de 3,2 mm, de manière à ce que le corps creux (5) du levier (2) ne présente pas d'arête vive. 13. Procédé de fabrication d'une pédale (1) comprenant un levier (2) à corps creux (5) qui s'étend, selon une direction longitudinale (L), depuis un patin (3) destiné à recevoir un effort de commande (F) jusqu'à un organe d'articulation (4) destiné à permettre le basculement de ladite pédale autour d'un axe de basculement (XX'), ledit procédé comportant une étape (a) de préparation au cours de laquelle on réalise une première demi-coque (6) dans un premier matériau et une seconde demi-coque (7) dans un second matériau, l'un au moins desdits premier et second matériaux étant constitué majoritairement, et de préférence en totalité, par un polymère ou un mélange de polymères, puis une étape (b) d'assemblage au cours de laquelle on réunit et l'on fixe l'une à l'autre la première demi-coque (6) et la seconde demi-coque (7), selon une direction d'accouplement (DA) transverse à la direction longitudinale (L), de manière à reconstituer le corps creux (5) du levier. 14. Procédé de fabrication selon la revendication 13 caractérisé en ce que, lors de l'étape (a) de préparation, on réalise la seconde demi-coque (7) dans un second matériau distinct du premier matériau.