Brevet FR3010016A1 — publié le 20150306

Ensemble de climatisation de véhicule automobile La présente invention a trait au domaine de l'éclairage et au domaine de la climatisation et elle concerne plus particulièrement un ensemble lumineux comportant un dispositif optique intégré dans un ensemble de climatisation de véhicule automobile. De nos jours, les véhicules automobiles commercialisés sont pour la plupart munis d'ensemble de climatisation, qui permet à l'utilisateur de commander un apport d'air froid ou chaud selon la température qu'il souhaite obtenir et la température réelle de l'habitacle. Classiquement, l'ensemble de climatisation enregistre la requête de l'utilisateur et la compare à une mesure de la température pour déterminer un différentiel de température et adapter une instruction de commande de distribution d'air en conséquence. Si le différentiel de pression est positif, c'est-à-dire que l'utilisateur souhaite obtenir une température supérieure à la température de l'habitacle, de l'air chaud est envoyé dans les conduites de climatisation pour alimenter l'habitacle via l'une ou l'autre des buses de sortie d'air réparties dans le véhicule. Inversement, si le différentiel de pression est négatif, c'est-à-dire que l'utilisateur souhaite obtenir une température inférieure à la température de l'habitacle, de l'air froid est envoyé dans les conduites de climatisation. La présente invention se place dans ce contexte et a pour objet de proposer un ensemble qui apporte à l'utilisateur des informations complémentaires pour son ressenti du fonctionnement de la climatisation. A cet effet, l'invention propose un ensemble de climatisation de véhicule automobile, du type comportant un module de commande adapté à fournir une instruction de commande de distribution d'air, caractérisé en ce que le module de commande fournit conjointement une instruction de commande d'allumage d'au moins une source de lumière d'un ensemble lumineux associé, dont l'émission des rayons lumineux est déterminé pour fournir une indication visuelle associée à la température d'air distribué par l'ensemble de climatisation. L'ensemble lumineux est ici un ensemble d'éclairage intérieur de l'habitacle d'un véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, le module de commande fournit une instruction de commande secondaire dudit ensemble lumineux en fonction d'un différentiel de température entre une température cible et la température réelle préalablement calculé par l'ensemble de climatisation pour fournir son instruction de commande de distribution d'air. Dans ce contexte, l'ensemble lumineux associé est apte à émettre sélectivement des rayons lumineux d'au moins deux longueurs d'onde distinctes et il est apte à déterminer une longueur d'onde donnée en fonction d'une instruction de commande secondaire fournie par le module de commande et émettre des rayons lumineux de ladite longueur d'onde donnée. Le module de commande intègre un sous ensemble pour le calcul des instructions de commande secondaires pour les ensembles d'éclairage. Ce sous ensemble comporte un comparateur dans lequel est implémentée une table de valeurs et qui est adapté à recevoir en entrée la valeur du différentiel de température préalablement calculé. Cette table de valeurs associe, à chaque valeur de différentiel de température, une instruction de commande secondaire pour l'émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde déterminée. Selon des caractéristiques de différents modes de réalisation, le module de commande est adapté à fournir une première instruction de commande secondaire à l'ensemble lumineux associé pour l'émission de rayons lumineux d'une première longueur d'onde lorsque le différentiel de température est strictement positif, et à fournir une deuxième instruction de commande secondaire à l'ensemble lumineux associé pour l'émission de rayons lumineux d'une deuxième longueur d'onde distincte de la première longueur d'onde lorsque le différentiel de température est strictement négatif. En outre, ce module de commande peut être adapté à fournir une troisième instruction de commande secondaire à l'ensemble lumineux associé pour l'émission de rayons lumineux d'une troisième longueur d'onde lorsque le différentiel de température est sensiblement nul. Ainsi, on sait associer une lumière de longueur d'onde donnée à plusieurs situations différentes, à savoir que l'utilisateur du véhicule demande de l'air froid, de l'air chaud ou une production d'air à température ambiante. Selon une caractéristique de l'invention, l'ensemble lumineux associé 30 comporte au moins une source de lumière, notamment au moins une diode électroluminescente, montée sur une plaque de circuits imprimés qui porte en outre un microcontrôleur. Ce microcontrôleur est adapté à recevoir en entrée une instruction de commande secondaire provenant du module de commande de l'ensemble de climatisation et à fournir en sortie, en fonction de l'instruction de commande secondaire, un courant dans ladite diode pour générer une émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde donnée. Dans ce cas, cette diode électroluminescente peut être une diode RVB. Le microcontrôleur est agencé pour fournir un courant modulé en largeur d'impulsion dont le rapport cyclique est déterminé en fonction de l'instruction de commande secondaire, la diode RVB étant alors agencée pour déterminer une longueur d'onde donnée en fonction du rapport cyclique du courant qu'elle reçoit et à émettre des rayons lumineux de ladite longueur d'onde donnée. Dans un autre cas, la source de lumière comporte au moins deux diodes adaptées à émettre des rayons lumineux de longueurs d'ondes différentes. Et le microcontrôleur est agencé pour fournir, en fonction de l'instruction de commande secondaire, un courant, notamment uniquement, à l'une des deux diodes pour l'émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde donnée. Dans les deux cas, on cherche à disposer d'une source de lumière apte à produire des lumières de couleur différente pour qualifier l'information visuelle donnée à l'utilisateur. On peut prévoir que la source de lumière soit à intensité variable. L'intensité de la source de lumière est alors commandée par le module de commande proportionnellement au différentiel de température entre une température cible et la température réelle préalablement calculé par l'ensemble de climatisation pour fournir son instruction de commande de distribution d'air. Selon une application préférée de l'invention, la source de lumière est associée à un élément de guide optique adapté à guider les rayons lumineux issus de la source de lumière depuis une face d'entrée vers une face de sortie, qui peut selon les cas, être disposée en façade d'une planche de bord, ou tournée vers l'intérieur d'une conduite de climatisation de l'ensemble de climatisation. Dans ce dernier cas, l'ensemble lumineux comporte un dispositif optique qui forme un moyen de connexion d'éléments de la conduite de climatisation et qui porte l'élément de guide optique dont la face de sortie pour l'émission des rayons lumineux est tournée vers l'intérieur de la conduite de climatisation. L'invention concerne également un procédé de climatisation dans lequel on réalise successivement la mesure de la température réelle dans l'habitacle, le calcul d'un différentiel de température entre une température cible faisant l'objet d'une requête d'un utilisateur et la température mesurée dans l'habitacle pour produire une instruction de commande d'un ensemble de climatisation, et la production d'un air à distribuer dans l'habitacle pour amener l'air de cet habitacle à la température cible, et dans lequel on calcule conjointement une instruction de commande secondaire en fonction du différentiel de température pour procéder à l'émission, par un dispositif lumineux pour l'éclairage de l'habitacle du véhicule, de rayons lumineux d'une longueur d'onde associée au différentiel de température. Selon une caractéristique de l'invention, on détermine conjointement le signe du différentiel de température pour procéder à l'allumage d'une première source de lumière dont les rayons lumineux émettent une première couleur si le signe est positif tandis qu'on procède à l'allumage d'une deuxième source de lumière dont les rayons lumineux émettent une deuxième couleur si le signe est négatif. Selon des variantes du procédé, la commande d'allumage de l'une ou l'autre des deux diodes est continue dans le temps jusqu'à ce que la commande de l'utilisateur soit changée ou annulée, ou bien la commande d'allumage de l'une des diodes est automatique avec une intensité variable jusqu'à l'obtention d'une valeur cible déterminée initialement par l'écart entre la commande utilisateur et la température réelle dans l'habitacle. On peut également commander une séquence spécifique d'allumage et d'extinction d'une pluralité de sources de lumières diodes, en faisant passer cycliquement à intervalles réguliers et décalés, ou de manière aléatoire, chacune des sources de lumière d'une lumière de couleur donnée à forte intensité à une lumière de même couleur et à moindre intensité. Le procédé selon l'invention est avantageusement mis en oeuvre par l'ensemble de climatisation selon l'invention. L'invention concerne encore un véhicule automobile comportant un ensemble de climatisation tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation qui va suivre et pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue de face d'une planche de bord de véhicule automobile, sur laquelle sont disposées quatre buses de sortie d'air associées chacune à un ensemble lumineux selon un premier mode de réalisation de l'invention, spécifique en ce qu'il permet aux occupants du véhicule d'obtenir une indication visuelle sur le fonctionnement de la climatisation ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble lumineux selon un second mode de réalisation de l'invention, dans lequel un dispositif optique de l'ensemble lumineux est monté sur le chemin d'une conduite de climatisation, entre une buse d'aération et un tuyau d'arrivée d'air ; - la figure 3 est un schéma bloc représentatif du fonctionnement d'un module de commande d'un ensemble de climatisation automatique associé à un ensemble lumineux selon l'invention ; et - la figure 4 est un schéma explicatif d'une séquence d'allumage de sources de lumière spécifique selon l'invention, adaptée à donner à l'utilisateur une impression de lumière diffuse. Tel qu'illustré sur les figures, un ensemble lumineux 1 selon l'invention est adapté à coopérer avec un ensemble de climatisation 2 d'un véhicule automobile, notamment pour fournir aux occupants de ce véhicule une information visuelle sur le type d'air arrivant dans l'habitacle en provenance de cet ensemble de climatisation. L'ensemble de climatisation 2 comporte de façon classique un condenseur et un évaporateur, ainsi qu'un compresseur et un détendeur répartis sur un circuit en boucle dans lequel circule un fluide frigorigène. Un pulseur permet de tirer de l'air froid ou chaud de l'évaporateur pour le diffuser dans une conduite de climatisation 4, laquelle permet d'amener l'air traité dans l'habitacle via des buses de sortie d'air 6. On peut observer sur la figure 1 quatre de ces buses de sortie d'air, deux étant dédiées à la distribution d'air pour le conducteur tandis que deux sont dédiées à la distribution d'air pour le passager. L'ensemble de climatisation comporte en outre un module de commande 8, représenté schématiquement sur la figure 3, qui est adapté à recevoir des requêtes RQ réalisées par l'utilisateur et qui assure notamment le calcul de la température d'air à prévoir dans les conduites de climatisation pour amener la température de l'habitacle à la température souhaitée par l'utilisateur dans sa requête. Ce module est alors adapté à générer des instructions de commande principales IP pour le fonctionnement adéquat des éléments de l'ensemble de climatisation. Celui-ci comporte également un capteur de température 10 de l'air présent dans l'habitacle, de manière à calculer un différentiel de température DIFF entre l'air demandé par l'utilisateur et l'air présent dans l'habitacle. L'ensemble peut comprendre en outre d'autres capteurs, comme par exemple un capteur d'ensoleillement dans le cas d'une climatisation automatique. On pourra en effet distinguer deux types de climatisation parmi lesquels la climatisation automatique, dans laquelle le module de commande gère en temps réel la température et le débit d'air à fournir pour atteindre la requête en température de l'utilisateur, et la climatisation manuelle, dans laquelle le module de commande se contente d'envoyer un air traité dans l'habitacle à la température et au débit souhaité par l'utilisateur. On comprendra à la lecture de ce qui va suivre que l'ensemble lumineux selon l'invention s'adapte aussi bien à un type de climatisation qu'à l'autre, bien que la description porte essentiellement sur l'intégration d'un ensemble lumineux dans une climatisation automatique. Dans ces deux cas, le module de commande procède à l'activation de la climatisation en se fondant sur la requête RQ de l'utilisateur et en formant des instructions de commande principales IP de distribution d'air, et il procède conjointement, selon l'invention, à la génération et à l'envoi d'instructions de commande secondaires IS d'allumage de l'ensemble lumineux associé à l'ensemble de climatisation. On va maintenant décrire l'ensemble lumineux, qui comporte au moins une source de lumière 12 ainsi que des moyens optiques 14 de guidage et de diffusion des rayons lumineux émis par cette source de lumière. La source de lumière peut prendre n'importe quelle forme appropriée à son allumage par l'intermédiaire d'une instruction de commande secondaire IS provenant du module de commande 8 de l'ensemble de climatisation. On privilégiera les sources de lumière dont on peut faire varier l'intensité de luminosité, mais on comprend que des sources de lumière fonctionnant dans un mode on/off pourront permettre un fonctionnement acceptable de l'ensemble lumineux selon l'invention. Dans le cas qui va être décrit ci-après, la source de lumière consiste avantageusement en un groupe de deux diodes électroluminescentes 16 montées chacune sur une plaque de circuits imprimés 18 et que l'on peut allumer, et contrôler en intensité, par l'intermédiaire d'un microcontrôleur 20 embarqué sur cette plaque. Ce microcontrôleur reçoit les instructions de commande secondaires IS en provenance du module de commande de l'ensemble de climatisation. Si l'ensemble lumineux doit comprendre plusieurs sources de lumière, on comprend que l'on a alors plusieurs groupes de deux diodes électroluminescentes. Ces deux diodes électroluminescentes d'un même groupe sont adaptées à émettre des rayons lumineux de longueurs d'onde différentes, de manière à produire en sortie de l'ensemble lumineux une première ou une deuxième couleur selon que l'on allume l'une ou l'autre des diodes, l'intérêt de l'émission de deux couleurs distinctes devant être décrite plus loin dans ce document. Les moyens optiques de guidage et de diffusion prennent la forme d'un élément de guidage réalisé en un matériau transparent tel que du polyméthacrylate de méthyle (également défini sous l'abréviation P.M.M.A). L'élément de guidage comporte une face d'entrée 22 disposée en regard de la diode électroluminescente et une face de sortie 24 par laquelle les rayons lumineux guidés à l'intérieur de l'élément de guidage sont réfractés. Les moyens optiques de guidage et de diffusion des rayons lumineux peuvent prendre différentes formes selon l'implantation souhaitée pour l'ensemble lumineux. Tel qu'illustré sur la figure 1, la face de sortie 24 peut être affleurante avec une planche de bord 26 autour de la buse de sortie d'air 6 pour une indication visuelle directe pour les occupants. On pourra prévoir une forme spécifique de la face de sortie pour former un signe accentuant l'indication visuelle souhaitée. Tel qu'illustré sur la figure 2, et que cela sera décrit plus en détail ci-après, la face de sortie pourra être annulaire et orientée vers l'intérieur de la conduite de climatisation débouchant sur la buse de sortie d'air, pour une indication visuelle indirecte pour les occupants. Dans tous les cas, l'ensemble lumineux selon l'invention est particulier en ce que les rayons lumineux qui en sortent permettent une identification visuelle du type d'air arrivant dans l'habitacle. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, la planche de bord intègre quatre buses de sortie d'air. Deux de ces sorties d'air sont dédiées à l'apport d'air traité dans la partie de l'habitacle consacré au conducteur, tandis que les deux autres sorties d'air sont dédiées à l'apport d'air traité dans la partie de l'habitacle consacré au passager. Chaque buse de sortie d'air est associée à au moins un ensemble lumineux comportant une source de lumière à deux diodes de couleurs différentes, avec des microcontrôleurs adaptés à recevoir des instructions de commande de l'ensemble de climatisation. Le fait que chaque occupant puisse réaliser des requêtes de température différentes (RQ1 et RQ2, tel que cela est illustré à titre d'exemple sur la figure 1) implique que les instructions de commande secondaires envoyées par le module de commande de l'ensemble de climatisation peuvent varier entre celles destinées aux ensembles lumineux associés aux buses de sortie d'air du conducteur et celles destinées aux ensembles lumineux associés aux buses de sortie d'air du passager. L'ensemble lumineux peut être disposé de différentes façons pour réaliser cet objectif. Dans un premier mode d'implantation, la face de sortie des moyens optiques s'étend en façade de la planche de bord, au voisinage des buses de sortie d'air (tel que cela est visible sur la figure 1), indépendamment des conduites de climatisation, tandis que dans un autre mode d'implantation, l'ensemble du système est caché et logé derrière la planche de bord, intégré dans une conduite de climatisation (tel que cela est visible sur la figure 2). On pourra prévoir d'autres implantations, dès lors que les sources de lumière répondent aux instructions de commande de l'ensemble de climatisation et diffusent des rayons lumineux en fonction de caractéristiques données provenant de cet ensemble de climatisation. On va ici décrire plus en détail le mode d'implantation illustré sur la figure 2 dans lequel l'ensemble lumineux peut permettre avantageusement la diffusion des rayons lumineux à l'intérieur de la conduite de climatisation 4 en fonction d'instruction de commande provenant de l'ensemble de climatisation. Pour plus de détails, on pourra se référer à la demande de brevet déposée le même jour par la demanderesse. Une conduite de climatisation comporte un tuyau d'arrivée d'air 28 dont une extrémité, non représentée, est disposée à proximité du pulseur et dont l'extrémité opposée est située en regard d'un tube de raccordement 30 prolongeant la buse de sortie d'air 6. Les moyens optiques sont emmanchés entre le tube de raccordement et le tuyau d'arrivée d'air de telle sorte qu'ils permettent leur interconnexion et qu'ils permettent la diffusion de rayons lumineux à l'intérieur de la conduite de climatisation. Ces moyens optiques comportent à cet effet une face d'entrée 22 adaptée à recevoir les rayons lumineux issus d'au moins une source de lumière composée de deux diodes électroluminescentes de couleurs différentes, ainsi qu'une face de sortie 24 de ces rayons tournée vers l'intérieur de la conduite de climatisation. La face d'entrée est sensiblement perpendiculaire à l'axe du tuyau d'arrivée d'air pour faciliter l'entrée des rayons lumineux issus d'une source de lumière dans l'élément de guide optique. Une face de renvoi 32 dirige les rayons pour les orienter vers la face de sortie puisque celle-ci n'est pas dans un plan parallèle à la face d'entrée, mais tournée vers l'intérieur du dispositif, en présentant un plan incliné par rapport à l'axe du tuyau d'arrivée d'air. La face de sortie est ainsi orientée de manière à ce que les rayons adaptés à la traverser par réfraction soient dirigées vers l'intérieur de la conduite de climatisation et principalement vers l'intérieur du tube de raccordement. On comprendra qu'il importe selon l'invention que la face de sortie soit inclinée par rapport à l'axe commun du tuyau d'arrivée d'air et du tube de raccordement de la buse de sortie d'air, de manière à ce que la lumière émise en sortie du guide optique en un endroit donné de la face de sortie ne soit pas dirigée directement vers la partie de la face de sortie diamétralement opposée. Il importe que les rayons lumineux émis en sortie du guide soient dirigés en biais pour connaitre une réflexion totale interne sur le tube de raccordement de la buse de sortie. Dans ce contexte, la face de sortie pourra présenter une disposition différente de celle représentée sur la figure 2, et par exemple présenter une disposition dans laquelle la face de sortie est orientée en sens inverse, vers l'amont du tuyau d'arrivée d'air. On détermine l'amont et l'aval dans le tuyau d'arrivée d'air en fonction du sens de circulation d'air, vers la buse de sortie. Les rayons sont alors réfractés pour se propager dans la conduite de climatisation, l'inclinaison de la face de sortie et son revêtement éventuellement strié permettant aux rayons de se déplacer par réflexions successives à l'intérieur de la conduite vers la buse de sortie d'air. On va maintenant décrire le fonctionnement d'un ensemble de climatisation 2 associé selon l'invention à un ensemble lumineux, tels qu'ils viennent d'être décrits, en se référant notamment au schéma bloc illustré sur la figure 3. L'ensemble de climatisation 2 et l'ensemble lumineux fonctionnent sur la base d'une requête RQ de l'utilisateur. Quand la température ambiante à l'intérieur de l'habitacle ne correspond pas à la température souhaitée par l'utilisateur, celui-ci procède à une requête de modification de la température par l'ensemble de climatisation, pour que celui-ci envoie de l'air froid ou chaud en conséquence. L'ensemble lumineux est avantageusement associé à une climatisation automatique et il va être décrit par la suite comme tel. Mais on comprendra qu'il pourrait être associé à un ensemble de climatisation manuelle dans lequel l'utilisateur décide de la température et du débit d'air qui doit être soufflé dans l'habitacle. Cette valeur est figée dans le temps quelle que soit la température réelle de l'habitacle et le module de commande de l'ensemble de climatisation se contente de fournir de l'air à la température et au débit souhaité, jusqu'à ce que l'utilisateur change de requête. Dans la climatisation automatique, l'utilisateur décide d'une température cible que l'ensemble de climatisation doit le plus rapidement atteindre et maintenir à long terme, jusqu'à ce que la température cible soit modifiée par l'utilisateur ou que la climatisation soit éteinte. Le module de commande 8 de l'ensemble de climatisation est adapté à calculer le différentiel de température DIFF entre cette température cible et la température de l'habitacle détectée par un capteur spécifique 10. Il fait alors correspondre ce différentiel de température à une instruction de commande principale IP de fourniture d'air circulant dans les conduites de climatisation, chaud si le différentiel de température est positif, c'est-à-dire que la température cible est supérieure à la température ambiante, et froid si le différentiel de température est négatif, c'est-à-dire que la température cible est inférieure à la température ambiante. Dans ces deux cas, lorsque l'utilisateur touche au bouton de commande de 20 climatisation, en demandant une température donnée, ou en passant une consigne de distribution d'air froid ou chaud, l'ensemble de climatisation procède à la délivrance d'un air à la température adéquate par les buses de sortie d'air. Selon l'invention, le module de commande de l'ensemble de climatisation est adapté à prévoir conjointement des instructions de commande secondaires IS pour 25 l'allumage des sources de lumières de l'ensemble lumineux, afin d'associer à cette action de refroidissement ou de réchauffement de l'air une information visuelle pour l'utilisateur. L'information visuelle dépend notamment de la couleur des rayons lumineux émis par la source de lumière de l'ensemble lumineux, ainsi que de la position de 30 l'ensemble lumineux par rapport aux buses de sortie d'air. Si l'ensemble lumineux est intégré dans la conduite de climatisation, l'utilisateur pourra avoir l'impression que la lumière sort de la buse de sortie d'air tandis qu'il sera confronté à une lumière plus directe si les faces de sortie des ensembles d'éclairage affleurent avec la planche de bord. En ce qui concerne la couleur des rayons lumineux émis par la source de lumière, l'instruction de commande secondaire tient compte de la température de l'air adapté à sortir dans l'habitacle par les buses de sortie d'air. Dans le cas d'une climatisation automatique, si le calcul du différentiel de pression aboutit à la conclusion que de l'air frais doit être fourni, l'ensemble de climatisation envoie simultanément une instruction d'allumage de la diode qui correspond à une couleur bleue et n'envoie aucune instruction concernant la diode qui correspond à la couleur rouge et qui reste éteinte. Si par contre de l'air chaud doit être fourni, l'ensemble de climatisation envoie simultanément une instruction d'allumage de la diode qui 10 correspond à cette deuxième couleur rouge et n'envoie aucune instruction concernant la diode qui correspond à la première couleur bleue et qui reste éteinte. Par ailleurs, dans le cas où le différentiel de température calculé est sensiblement nul, on pourra prévoir une instruction de commande secondaire qui génère en sortie de l'ensemble lumineux une lumière d'une troisième couleur 15 donnée. Ainsi, pour reprendre le scénario illustré sur la figure 1, si le conducteur souhaite avoir dans sa zone de l'habitacle une température équivalente à 22°C alors que le passager souhaite avoir dans sa zone une température équivalente à 19°C, le module de commande de l'ensemble de climatisation pourra être amené à fournir de 20 l'air chaud par les buses dédiées à la zone du conducteur et de l'air froid par les buses dédiées à la zone du passager. Selon l'invention, le module de commande génère, conjointement aux instructions de commande principales pour la production d'air chaud ou froid, des instructions de commande secondaires pour les ensembles d'éclairage. Les ensembles lumineux associés aux buses délivrant de l'air chaud 25 recevront une instruction de commande secondaire pour l'allumage des diodes rouges et pour l'extinction des diodes bleues, de manière à produire une couleur rouge, tandis que les ensembles lumineux associés aux buses délivrant de l'air froid recevront une instruction de commande secondaire pour l'allumage des diodes bleues et pour l'extinction des diodes rouges, de manière à produire une couleur 30 bleue. Il en résulte que le conducteur aura une confirmation visuelle que sa demande d'air chaud a été prise en compte tandis que le passager aura lui une confirmation visuelle que sa demande d'air froid a été prise en compte. Il n'est pas ici question de fournir un indicateur visuel sur la température dans l'habitacle, comme peut le faire un thermomètre, mais bien d'accentuer le ressenti que peut avoir l'utilisateur sur une action de refroidissement ou de réchauffement par la climatisation. Tel que cela sera précisé plus loin, cela présente un intérêt potentiel sur les habitudes d'utilisation de la climatisation par les occupants de véhicule automobile. A cet effet, le module de commande intègre un sous ensemble de commande 5 34 servant à déterminer des instructions de commande secondaires pour les ensembles d'éclairage. Ce sous-ensemble comporte un comparateur 36 dans lequel est implémentée une table de valeurs 38 et qui est adapté à recevoir en entrée la valeur du différentiel de température DIFF pour chacune des zones spécifiques de l'habitacle. Evidemment, on comprendra que si l'ensemble de climatisation du 10 véhicule ne permet pas de programmation différenciée de la température selon les zones du véhicule, le module de commande ne procèdera qu'à une seule opération de ce type. La table de valeurs consiste en une base de données dans laquelle est associée, à chaque valeur de différentiel de température, une valeur de courant à 15 faire passer dans la diode pour que celle-ci émette des rayons lumineux d'une longueur d'onde permettant la couleur froide ou chaude correspondant à cette valeur de différentiel de température. On comprend que selon l'invention, l'ensemble de climatisation procède au calcul d'une instruction de commande secondaire pour l'allumage de l'ensemble 20 lumineux associé. Comme cela a pu être décrit précédemment, l'instruction de commande secondaire concerne notamment l'allumage ou l'extinction de diodes selon la couleur qu'elles émettent. L'instruction de commande secondaire peut également renfermer une séquence spécifique d'allumage et d'extinction des diodes, pour jouer sur la forme de 25 l'indication visuelle que l'on souhaite donner à l'utilisateur. Dans le mode d'implantation d'un ensemble lumineux dans une conduite de climatisation, on vise avantageusement à donner l'impression à l'utilisateur que c'est l'air sortant de la buse qui est coloré. Pour cela, on dispose trois sources de lumière 12, formées chacune de deux diodes de couleurs différentes, sur la plaque de circuits imprimés 30 disposée en regard de la face d'entrée de l'ensemble lumineux. Ces trois groupes de lumière sont régulièrement répartis autour de la conduite de climatisation. La séquence spécifique, tel que cela est visible sur la figure 4, consiste à faire passer cycliquement à intervalles réguliers et décalés, ou de manière aléatoire, chacune des trois sources de lumière d'une lumière de couleur donnée à forte intensité (illustré par un remplissage de la diode avec des tirets rapprochés) à une lumière de la même couleur mais à moindre intensité (illustré par un remplissage de la diode avec des tirets plus espacés). L'objectif est de donner l'impression d'une lumière vacillante, de manière à laisser croire à l'utilisateur que les fluctuations de l'éclairage sont dues au déplacement de l'air et donc que c'est l'air qui est coloré. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés et notamment d'offrir aux occupants du véhicule automobile une information sensorielle sur le bon fonctionnement de la climatisation différente de celle qu'ils peuvent avoir par ressenti de la température. On vise à informer l'utilisateur de l'existence d'une correction thermique en cours. Le but n'est pas de donner une information visuelle sur la température de l'habitacle et de remplacer l'information qu'il est possible d'avoir par ailleurs avec un thermomètre intérieur. Il s'agit bien ici de signifier visuellement à l'utilisateur que la demande de correction thermique est en cours et conforme à ses attentes. Alors qu'il fait très chaud dans l'habitacle et que l'utilisateur a fait une requête de basse température, l'information visuelle qui lui est donnée simultanément à la mise en marche de la climatisation est bien un signal de couleur assimilée à une couleur froide, avantageusement bleue. Le but est de créer un effet placebo de manière à limiter la correction thermique demandée, et diminuer ainsi l'utilisation intensive de la climatisation, consommatrice d'énergie. Lorsque l'occupant du véhicule voit la lumière colorée, il interprète l'information que l'air est plus ou moins froid et il peut être amené à limiter l'assistance de la climatisation pour éviter de connaître une sensation de température inversée. Cet effet placebo semble pouvoir être plus fort si l'on donne l'impression aux occupants du véhicule automobile que c'est l'air arrivant dans l'habitacle qui est coloré. L'invention propose à cet effet un ensemble lumineux comportant un agencement spécifique de diodes et une séquence d'allumage et d'extinction de ces diodes particulière pour offrir l'impression d'une lumière non stable, perturbée par le passage de l'air. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier aux caractéristiques de l'ensemble lumineux, qui viennent d'être décrites à titre d'exemples non limitatifs, dès lors que l'on permet une indication visuelle sur le type d'air envoyé dans l'habitacle par le système de climatisation. Les modes de réalisation qui ont été décrits en détails ci-dessus ne sont pas limitatifs de l'invention. En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement décrits dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. Ainsi, d'autres variantes non représentées sont prévues et certaines sont décrites ci-dessous, sans toutefois que cette liste soit pour autant exhaustive : - il a été vu qu'il était possible d'appliquer les diodes électroluminescentes sur le chemin d'une conduite de climatisation ou en façade de la planche de bord, mais d'autres lieux d'implantation pourraient être indifféremment choisis. - on pourra utiliser pour chaque source de lumière une diode électroluminescente dite RVB plutôt que deux diodes électroluminescentes distinctes de couleurs différentes. Une diode électroluminescente dite RVB consiste en une disposition contiguë de trois diodes de couleur respective rouge, verte et bleue. Le microcontrôleur associé est agencé pour fournir un courant modulé en largeur d'impulsion dont le rapport cyclique est déterminé en fonction de l'instruction de commande secondaire, pour que la diode RVB étant alors apte à d'une part déterminer une longueur d'onde donnée en fonction du rapport cyclique du courant qu'elle reçoit et d'autre part émettre des rayons lumineux de ladite longueur d'onde donnée. Les instructions envoyées au microcontrôleur sont déterminées pour commander en allumage et en intensité chacune des trois diodes, de manière à ce que les rayons lumineux en sortie de la diode RVB soient de la couleur souhaitée. Cela permet notamment de jouer sur l'intensité du rouge et du bleu perceptible par l'utilisateur et d'ajouter ainsi une information visuelle supplémentaire : par exemple dans le cas d'une climatisation automatique, l'intensité de la couleur émise est alors variable et elle s'atténue au fur et à mesure qu'on se rapproche de la température cible. Dans le cas illustré sur la figure 1, la diode RVB des ensembles lumineux associés aux buses de sortie d'air dédiées au conducteur fournira un rouge foncé lorsque la température de l'habitacle sera de 19°C et que le différentiel de température sera alors de 3, tandis qu'au fur et à mesure du réchauffement de l'habitacle, le rouge s'atténuera et sera à titre d'exemple rouge clair lorsque la température de l'habitacle sera de 21° et que le différentiel de température sera de 1. Là encore, on vise à créer un effet placebo qui entraîne l'utilisateur à couper la climatisation lorsqu'il sent que la température souhaitée est presque obtenue. - on pourra proposer un ensemble lumineux avec des sources de lumière monochromes et des faces de sortie des éléments de guide optique qui présentent des formes de signes spécifiques comme un signe « + » et un signe « - » . En cas d'air froid soufflé par l'ensemble de climatisation, le module de commande pourra délivrer une instruction de commande des diodes correspondant aux sources de lumière dont la face de sortie forme un signe négatif, tandis qu'en cas d'air chaud soufflé par l'ensemble de climatisation, le module de commande pourra délivrer une instruction de commande des diodes correspondant aux sources de lumière dont la face de sortie forme un signe positif. REVENDICATIONS1. Ensemble de climatisation de véhicule automobile, du type comportant un module de commande (8) adapté à fournir une instruction de commande principale (IP) de distribution d'air, caractérisé en ce que le module de commande fournit conjointement une instruction de commande secondaire (IS) pour l'allumage d'au moins un ensemble lumineux (1) associé, dont l'émission des rayons lumineux est déterminé pour fournir une indication visuelle associée à la température d'air distribué par l'ensemble de climatisation (2). 2. Ensemble de climatisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de commande (8) fournit une instruction de commande secondaire (IS) dudit ensemble lumineux (1) en fonction d'un différentiel de température (DIFF) entre une température cible et la température réelle préalablement calculé par l'ensemble de climatisation (2) pour fournir son instruction de commande principale (IP) de distribution d'air. 3. Ensemble de climatisation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble lumineux (1) associé est apte à émettre sélectivement des rayons lumineux d'au moins deux longueurs d'onde distinctes et en ce qu'il est apte à déterminer une longueur d'onde donnée en fonction d'une instruction de commande secondaire (IS) fourni par le module de commande (8) et émettre des rayons lumineux de ladite longueur d'onde donnée. 4. Ensemble de climatisation selon la revendication 3, caractérisé en ce que le module de commande (8) intègre un sous ensemble (34) pour le calcul desdites instructions de commande secondaires (IS) pour les ensembles lumineux, ledit sous ensemble comportant un comparateur (36) dans lequel est implémentée une table de valeurs (38) et qui est adapté à recevoir en entrée la valeur du différentiel de température (DIFF), ladite table de valeurs (38) associant, à chaque valeur de différentiel de température, une instruction de commande secondaire pour l'émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde déterminée. 5. Ensemble de climatisation selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le module de commande (8) est adapté à fournir une première instruction de commande secondaire (IS) à l'ensemble lumineux (1) associé pour l'émission de rayons lumineux d'une première longueur d'onde lorsque le différentiel de température (DIFF) est strictement positif, et à fournir une deuxième instruction de commande secondaire à l'ensemble lumineux associé pour l'émission de rayons lumineux d'une deuxième longueur d'onde distincte de la première lorsque le différentiel de température est strictement négatif. 6. Ensemble de climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble lumineux associé comporte au moins une source de lumière (12), notamment au moins une diode électroluminescente (16), montée sur une plaque de circuits imprimés (18) qui porte en outre un microcontrôleur (20) adapté à recevoir en entrée une instruction de commande secondaire (IS) provenant du module de commande (8) de l'ensemble de climatisation (2) et à fournir en sortie, en fonction de l'instruction de commande secondaire, un courant dans ladite diode pour générer une émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde donnée. 7. Ensemble de climatisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite source de lumière (12) est une diode RVB. 8. Ensemble de climatisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le microcontrôleur (20) est agencé pour fournir un courant modulé en largeur d'impulsion dont le rapport cyclique est déterminé en fonction de l'instruction de commande secondaire, la diode RVB étant agencée pour déterminer une longueur d'onde donnée en fonction du rapport cyclique du courant qu'elle reçoit et à émettre des rayons lumineux de ladite longueur d'onde donnée. 9. Ensemble de climatisation selon la revendication 6, caractérisé en ce que la source de lumière (12) comporte au moins deux diodes (16) adaptées à émettre des rayons lumineux de longueurs d'ondes différentes. 10. Ensemble de climatisation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit microcontrôleur (20) est agencé pour fournir, en fonction de l'instructionde commande secondaire (IS), un courant, notamment uniquement, à l'une des deux diodes pour l'émission de rayons lumineux d'une longueur d'onde donnée. 11. Ensemble de climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source de lumière (12) est à intensité variable, ladite intensité de la source de lumière étant commandée par le module de commande (8) proportionnellement au différentiel de température (DIFF) entre une température cible et la température réelle préalablement calculé par l'ensemble de climatisation (2) pour fournir son instruction de commande principale (IP) de distribution d'air. 12. Ensemble de climatisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source de lumière (12) est associée à des moyens optiques (14) adaptés à guider les rayons lumineux issus de la source de lumière depuis une face d'entrée (22) vers une face de sortie (24). 13. Procédé de climatisation d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - on mesure la température réelle dans l'habitacle du véhicule, - on calcule un différentiel de température (DIFF) entre une température cible faisant l'objet d'une requête (RQ) d'un utilisateur et la température mesurée dans l'habitacle pour produire une instruction de commande principale (IP) d'un ensemble de climatisation (2), - on commande la production d'un air à distribuer dans l'habitacle pour amener l'air de cet habitacle à la température cible, - on calcule une instruction de commande secondaire (IS) en fonction du différentiel de température pour procéder à l'émission, par un ensemble lumineux pour l'éclairage de l'habitacle du véhicule, de rayons lumineux d'une longueur d'onde associée au différentiel de température. 14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel on détermine conjointement le signe dudit différentiel de température et l'on calcule une instruction de commande secondaire (IS) pour procéder à l'allumage d'une première source de lumière (12) dont les rayons lumineux émettent une première couleur si le signeest strictement positif et pour procéder à l'allumage d'une deuxième source de lumière dont les rayons lumineux émettent une deuxième couleur si le signe est strictement négatif. 15. Procédé selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce qu'on commande l'allumage de l'une ou l'autre des deux diodes de façon continue dans le temps jusqu'à ce que la commande de l'utilisateur soit changée ou annulée. 16. Procédé selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisé en ce qu'on commande l'allumage de l'une des diodes automatiquement avec une intensité variable jusqu'à l'obtention d'une valeur cible déterminée initialement par l'écart entre la commande utilisateur et la température réelle dans l'habitacle. 17. Procédé selon l'une des revendications 13 à 16, pour la commande d'allumage d'une pluralité de sources de lumière (12), caractérisé en ce qu'on commande une séquence spécifique d'allumage et d'extinction de ces sources de lumières diodes, consistant à faire passer cycliquement à intervalles réguliers et décalés, ou de manière aléatoire, chacune des sources de lumière d'une lumière de couleur donnée à forte intensité à une lumière de même couleur et à moindre intensité. 18. Procédé selon l'une des revendications 13 à 17, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre par un ensemble de climatisation (2) selon l'une des revendications 1 à 12. 19. Véhicule automobile comportant un ensemble de climatisation (2) selon l'une des revendications 1 à 12.