Brevet FR3007715A1 — publié le 20150102

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une installation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace de véhicule comportant un moteur électrique et une transmission pour entraîner l'arbre de sortie portant un bras d'essuie-glace, le boîtier de transmission comportant au moins un oeillet de fixation pour recevoir une vis servant à fixer l'installation d'entraînement à la carrosserie du véhicule. L'invention se rapporte également à un système d'essuie-glace équipé d'une telle installation d'entraînement. Etat de la technique De façon connue, les dispositifs d'essuie-glace équipent les véhicules pour nettoyer notamment le pare-brise ou la lunette arrière. Le dispositif d'essuie-glace comporte une installation d'entraînement équipée d'un moteur électrique suivi d'une transmission qui transforme le mouvement d'entraînement de rotation en sortie du moteur en un mouvement de rotation pendulaire d'un arbre de sortie portant un bras d'essuie-glace. Un tel dispositif d'essuie-glace est par exemple décrit dans le document DE 10 2006 013 696 A 1. Pour fixer l'installation d'entraînement à la carrosserie du véhicule, le boîtier de transmission comporte des oeillets ou des cavités de fixation par lesquels l'installation d'entraînement se fixe à la tôle de la carrosserie à l'aide d'une vis et d'un écrou. L'oeillet de fixation comporte en général un élément de découplage pour découpler l'installation d'entraînement de la carrosserie du véhicule pour la transmission des vibrations. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une ins- tallation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace de véhicule qui soit de construction simple pour simplifier son montage sur la carrosserie du véhicule. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet une installation d'entraînement du type défini ci-dessus caractérisée en ce que l'oeillet de fixation comporte un manchon de fixation muni d'un filetage inté- rieur pour recevoir la vis, le filetage intérieur étant réalisé en une seule pièce avec le manchon de fixation. En d'autres termes, l'installation d'entraînement com- prend un moteur électrique et une transmission qui transmet le mou- vement d'entraînement en rotation, en sortie du moteur, en un mouvement de rotation pendulaire de l'arbre de sortie portant le bras d'essuie-glace dont l'essuie-glace s'appuie contre la vitre à nettoyer. L'installation d'entraînement équipe les dispositifs d'essuie-glace servant à nettoyer le pare-brise ou la lunette arrière. La transmission de l'installation d'entraînement comporte un boîtier pour relier l'installation d'entraînement à la carrosserie du véhicule. Le boîtier de transmission comporte au moins un oeillet de fixation ou une cavité de fixation pour recevoir une vis par laquelle le boîtier de transmission qui porte également le moteur, se visse à la car- rosserie. L'installation d'entraînement selon l'invention comporte un oeillet de fixation qui reçoit un manchon de fixation avec le filetage intérieur recevant la vis, le filetage intérieur étant réalisé en une seule pièce avec le manchon de fixation. Cette réalisation offre différents avantages. D'une part, l'intégration du filetage intérieur dans le manchon de fixation réduit le nombre de composants car on supprime ainsi l'écrou de vissage comme composant distinct. La vis est en revanche engagée directement dans le manchon de fixation pour être vissée dans le filetage intérieur du man- chon de fixation. D'autre part, l'intégration du filetage intérieur dans le manchon de fixation simplifie également le montage de l'installation d'entraînement sur la carrosserie du véhicule. Selon un développement avantageux, le filetage intérieur se situe au niveau de la face frontale du manchon de fixation. La vis est alors introduite en passant par la face frontale ouverte, en regard du manchon de fixation et elle est vissée par le filetage intérieur à l'extrémité du manchon de fixation. Le manchon de fixation a, de façon avantageuse, une forme de pot et comporte une paroi cylindrique dont le côté frontal est fermé par le fond de la forme de pot muni du filetage intérieur. On peut ainsi envisager à la fois des réalisations dans les- quelles le filetage intérieur est un filetage préfabriqué réalisé dans le manchon de fixation, notamment dans la région du fond de la forme de pot que des modes de réalisation dans lesquels le filetage intérieur est réalisé seulement lorsque la vis est vissée dans le manchon de fixation, la vis étant auto-taraudeuse. Dans ce dernier cas, il est avantageux de réaliser une ouverture centrale au niveau du fond du pot qui sera traversée par la pointe de la vis à installer, ce qui facilite la mise en place de la vis et le début du taraudage du filetage. En principe, il est également possible d'utiliser un fond de la forme de pot fermé et de le traver- ser lors du vissage de la vis dans une ouverture avec le filetage intérieur réalisé dans le fond de la forme de pot. Le manchon de fixation est de préférence réalisé comme manchon en acier. Selon un autre développement avantageux, le manchon de fixation présente sur sa face frontale, à l'opposé du filetage, une collerette d'appui dirigée radialement vers l'extérieur et faisant corps avec le manchon de fixation. A l'état installé, la collerette d'appui vient directement contre la tôle de la carrosserie du véhicule et se trouve notamment sur le côté de la tôle de la carrosserie à l'opposé de la tête de la vis. La tête de la vis s'applique avantageusement avec une rondelle pour éviter le contact direct entre la tête de la vis et la tôle de la carrosserie ; la rondelle et la collerette d'appui du manchon de fixation se trouvent ainsi sur des côtés différents de la tôle de la carrosserie à l'endroit de la fixation de l'installation d'entraînement. Selon un autre développement avantageux, le manchon de fixation est logé dans son élément de découplage qui réalise l'isolation vis-à-vis des vibrations entre la carrosserie du véhicule et l'installation d'entraînement. L'élément de découplage est relié au boîtier de transmission de sorte que les efforts à transmettre sont diri- gés à partir du manchon de fixation vers le boîtier de transmission en passant par l'élément de découplage ; on évite ainsi le contact direct entre le boîtier de transmission et le manchon de fixation. L'élément de découplage est en une matière réduisant ou amortissant les vibrations, notamment en une matière caoutchouteuse ou analogue à du caout- chouc. L'élément de découplage est avantageusement relié solidairement en rotation au boîtier de transmission. En outre, il est également avantageux de relier le manchon de fixation solidairement en rotation à l'élément de découplage. L'élément de découplage a notam- ment une forme annulaire. La fixation de l'installation d'entraînement à la tôle de la carrosserie du véhicule se fait en ce que tout d'abord, dans une première étape, on engage l'installation de transmission à travers une découpe de la carrosserie du véhicule, par exemple à travers la portière arrière et ensuite, on positionne l'installation d'entraînement, axia- l() lement et solidairement en rotation de sorte que l'oeillet de fixation est aligné avec la cavité correspondante de la tôle du véhicule. Puis on installe la vis dans le manchon de fixation. De façon avantageuse, l'installation d'entraînement comporte plusieurs oeillets de fixation munis de manchons de fixation par lesquels l'installation d'entraînement 15 est vissée à la carrosserie du véhicule. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple d'installation d'entrainement représenté dans les dessins annexés dans lesquels les mêmes éléments por- 20 tent les mêmes références dans les différentes figures. Ainsi : la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif d'essuyage de vitre d'un véhicule, la figure 2 est une vue schématique d'une installation 25 d'entraînement d'un dispositif d'essuie-glace comportant un mo- teur électrique et une transmission pour transformer le mouvement du moteur en un mouvement de rotation pendulaire de l'arbre de sortie portant le balai d'essuie-glace, la figure 3 montre l'installation d'entraînement sur la carrosserie 30 du véhicule au cours de la première étape de montage, la figure 4 montre l'installation d'entraînement en position finale, montée sur la carrosserie du véhicule, la figure 5 est une coupe de la fixation de l'installation d'entraînement à la carrosserie du véhicule, la figure 6 est une coupe du manchon de fixation reliant l'installation d'entraînement à la carrosserie du véhicule. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un dispositif d'essuie-glace 1 de véhi- cule automobile utilisé pour nettoyer une vitre 2 du véhicule, par exemple le pare-brise ou la lunette arrière. Le dispositif 1 comprend une installation d'entraînement 3, un bras d'essuie-glace 4 et un balai d'essuie-glace 5 appliqué sur la vitre 2. L'installation d'entraînement 3 est formée d'un moteur électrique et d'une transmission qui transforme le mouvement de rotation de l'arbre du rotor du moteur électrique en un mouvement rotatif pendulaire de l'arbre de sortie portant le bras d'essuie-glace 4. Selon la figure 2, l'installation d'entraînement 3 com- prend le moteur électrique 6 et la transmission 19 logés dans un boîtier de transmission 20. Le moteur électrique 6 a un boîtier de stator 7, un arbre d'induit ou arbre moteur 10 portant sur un segment d'arbre situé à l'extérieur du boîtier de stator 7, une vis 11 en prise avec une roue à vis ou roue droite 12 montée à rotation dans le boîtier de transmission 20 autour d'un arbre de palier 13. Le mouvement de rotation du pignon droit 12 est transformé en un mouvement de rotation pendulaire de l'arbre de sortie 16 par la bielle 14 montée de façon excentrée ; la bielle 14 est couplée avec le segment denté 23 qui engrène lui-même avec une roue dentée 21 reliée à l'arbre de sortie 16 de manière solidaire en rotation. La bielle 14 est couplée à distance radiale de l'arbre de palier 13 par l'intermédiaire d'une première articulation de rotation 17 au pignon droit 12 et dans la région de la face frontale opposée, l'arbre est relié par une seconde articulation à rotation 18 avec le segment denté 23 monté pivotant dans le boîtier de transmission 20. La vis 11, la roue droite 12, la bielle 14, le segment denté 23, la roue dentée 21 et l'arbre de sortie 16 constituent les composants de la transmission 19 logés dans le boîtier 20. L'arbre de sortie 16 porte le bras d'essuie-glace qui porte lui-même le balai d'essuie-glace appliqué contre la vitre du véhicule. Les figures 3 et 4 montrent le dispositif d'entraînement 3 dans différentes positions pendant le montage sur la carrosserie 24 du véhicule à laquelle est fixée l'installation d'entraînement. Pour cela, le boîtier 20 de la transmission 19, auquel est également couplé le moteur électrique 6, comporte deux oeillets de fixation 25 qu'il faut aligner sur les cavités 26 ou trous de la tôle de la carrosserie du véhicule. Pour le montage, il faut que l'ouverture centrale de Fceillet de fixation 25 soit alignée sur la cavité 26 pour que la vis puisse passer par la cavité 26 et être vissée. Au montage, comme le montre la figure 3, on engage tout d'abord l'installation d'entraînement 3 dans la découpe de la carrosserie 24 et ensuite on la positionne axialement et on la bascule dans la position de montage selon la figure 4. Dans celle-ci, la cavité de Fceillet de fixation 25 et la cavité 26 de la carrosserie 24 du véhicule sont alignées. Puis on peut engager une vis dans la cavité 26 et la visser au manchon de fixation dans l'oeillet de fixation 25. La figure 5 est une vue en coupe de l'oeillet de fixation 25 en position installée sur la carrosserie 24 du véhicule. L'oeillet de fixation 25 comporte un élément de découplage 28 de forme annulaire logé dans la cavité du boîtier de transmission 20. Cet élément de découplage est en une matière amortissant les vibrations. En outre, l'oeillet de fixation 25 comporte un manchon de fixation 27 placé dans l'élément de découplage 28 et par lequel se fait la liaison à la tôle de la carrosserie 24 du véhicule. Pour réaliser la liaison, on engage la vis 29 dans le manchon de fixation 27 en forme de pot ; le fond de la forme de pot du manchon de fixation 27 comporte une cavité avec un filetage intérieur 32 dans lequel on place la vis 29. Le manchon de fixation 27, en acier, comporte au niveau de sa face frontale, à l'opposé du fond de la forme de pot, une collerette d'appui 31 dirigée radialement vers l'extérieur et qui constitue une sur- face d'appui élargie pour venir s'appuyer contre la tôle de la carrosserie 24. La collerette d'appui 31 vient contre un côté de la carrosserie 24 et par le côté opposé, on introduit la vis 29 à travers la cavité 26 dans la tôle de la carrosserie ; en plus, on a interposé une rondelle 30 pour ap- puyer la tête de la vis 29. La rondelle 30 est appliquée directement contre le côté de la tôle de carrosserie, face à la collerette d'appui 31. Les figures 5 et 6 montrent chacune deux variantes diffé- rentes du manchon de fixation portant respectivement la référence 27 (partie droite du manchon de fixation) et 27a (partie gauche du man- chon de fixation). Le manchon de fixation 27 comporte une cavité centrale dans le fond de la forme de pot, en regard de la collerette d'appui 31 ; cette cavité centrale a un filetage intérieur 32 recevant la vis. Dans la moitié gauche de la figure, on a représenté la variante 27a compor- tant le manchon de fixation dans le fond du pot avec seulement une ca- vité centrale sans filetage intérieur. Le filetage intérieur est réalisé seulement lorsqu'on visse la vis auto-taraudante. Ainsi, le fond de la forme de pot, comme représenté à la figure 5, peut être déformé légèrement axialement vers l'extérieur dans la région de la paroi qui délimite la cavité centrale. L'élément de découplage 28 réalise le découplage des vibrations ou oscillations entre la carrosserie 24 du véhicule et l'installation d'entraînement. Le boîtier de transmission 20 de l'installation d'entraînement est relié exclusivement par l'élément de dé- couplage 28 et en plus par le manchon de fixation 27 à la carrosserie 24. Il n'y a toutefois aucun contact direct entre le boîtier de transmission 20 et le manchon de fixation 27. De façon avantageuse, l'élément de découplage 28, de forme annulaire, est logé de manière bloquée en rotation dans le boîtier de transmission 20. En outre, le manchon de fixation 27 est logé soli- dairement en rotation dans la cavité de l'élément de découplage 28.30 NOMENCLATURE 1 Dispositif d'essuie-glace 2 Vitre du véhicule/pare-brise/lunette arrière 3 Installation d'entraînement 4 Bras d'essuie-glace 5 Balai d'essuie-glace 6 Moteur électrique 7 Boîtier de stator 10 Arbre d'induit/arbre de moteur 11 Vis 12 Roue à vis/roue droite 13 Arbre formant palier 14 Bielle 16 Arbre de sortie 17 Première articulation de rotation 18 Second articulation de rotation 19 Transmission Boîtier de transmission 20 21 Roue dentée 23 Segment denté 24 Carrosserie CEillet de fixation 26 Cavité 25 27, 27a Manchon de fixation 28 Elément de découplage 29 Vis Rondelle 31 Collerette d'appui 30 32 Filetage intérieur REVENDICATIONS1°) Installation d'entraînement de dispositif d'essuie-glace (1) de véhicule comportant un moteur électrique (6) et une transmission (19) pour entraîner l'arbre de sortie (16) portant un bras d'essuie-glace (4), * le boîtier de transmission (20) comportant au moins un oeillet de fixation (25) pour recevoir une vis (29) servant à fixer l'installation d'entraînement (3) à la carrosserie (24) du véhicule, installation d'entraînement caractérisée en ce que l'oeillet de fixation (25) comporte un manchon de fixation (27) muni d'un filetage intérieur (32) pour recevoir la vis (29), * le filetage intérieur (32) étant réalisé en une seule pièce avec le manchon de fixation (27). 2°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le filetage intérieur (32) est situé sur la face frontale du manchon de fixation (27). 3°) Installation d'entraînement selon la revendication 2, caractérisée en ce que le manchon de fixation (27) a une forme de pot dont le fond est muni du filetage intérieur (32). 4°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le filetage intérieur (32) est un filetage préfabriqué réalisé dans le manchon de fixation (27). 5°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le filetage intérieur (32) est réalisé dans le manchon de fixation (27) par une vis auto-taraudante (29). 6°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au niveau de sa face frontale, à l'opposé de celle du filetage, le manchon de fixation (27) a une collerette d'appui (31) venant radialement en saillie vers l'extérieur. 7°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le manchon de fixation (27) est logé dans un élément de découplage (28) relié au boîtier de transmission (20). 8°) Installation d'entraînement selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément de découplage (28) est relié au boîtier de transmission (20) d'une manière solidaire en rotation. 9°) Installation d'entraînement selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que le manchon de fixation (27) est logé de manière solidaire en rotation dans l'élément de découplage (28). 10°) Dispositif d'essuie-glace de véhicule comportant une installation d'entraînement (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comportant un moteur électrique (6) et une transmission (19) pour entraîner l'arbre de sortie (16) portant un bras d'essuie-glace (4), le boîtier de transmission (20) comportant au moins un oeillet de fixation (25) pour recevoir une vis (29) servant à fixer l'installation d'entraînement (3) à la carrosserie (24) du véhicule, l'oeillet de fixation (25) comportant un manchon de fixation (27) muni d'un filetage intérieur (32) pour recevoir la vis (29), réalisé en une seule pièce avec le manchon de fixation (27).30