Brevet FR3009736A1 — publié le 20150220

La présente invention se rapporte à un coffre-tunnel destiné à contenir un mécanisme d'occultation. De manière générale, un coffre-tunnel est constitué d'une enveloppe présentant une section en forme de tunnel comprenant une paroi de voûte prolongée par au moins une paroi de jambage et dans laquelle est installé un mécanisme de volet roulant. Les faces d'extrémité du coffre-tunnel sont fermées respectivement par deux joues susceptibles de retenir les deux extrémités de l'axe du mécanisme. Il existe encore des coffres-tunnels dont le mécanisme d'occultation prend la forme d'un store. Pour renforcer la liaison entre le coffre-tunnel et le dormant d'une huisserie, il est connu d'utiliser un insert qui est incrusté dans une paroi de jambage, par exemple pendant la fabrication du coffre-tunnel et dans lequel peut coulisser verticalement (dans la position de pose du coffre-tunnel) une aile d'un profilé de liaison avec la traverse supérieure du dormant d'une huisserie. Le demandeur a cherché une solution pour améliorer l'étanchéité à l'air de cette liaison afin de réduire les déperditions calorifiques entre le coffre-tunnel et l'intérieur de l'habitation dans lequel il est installé. A cet effet, est proposé un coffre-tunnel destiné à contenir un moyen d'occultation, comprenant au moins une paroi de jambage incluant un insert délimitant une fente dans laquelle peut coulisser un profilé de liaison prévu pour relier le coffre- tunnel avec la traverse supérieure du dormant d'une menuiserie ; selon l'invention, un jointoiement est interposé entre ladite fente et ledit profilé de liaison. La présence du jointoiement interdit le passage de l'air entre le coffre-tunnel et le profilé de liaison avec le dormant. Les déperditions calorifiques de l'habitation dans laquelle le coffre-tunnel est installé sont réduites, notamment lorsqu'un différentiel de pression apparaît entre l'intérieur de l'habitation et l'extérieur, par exemple, sous l'effet du vent, de la ventilation mécanique. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le profilé de liaison comprend une paroi plane et le jointoiement comprend une pluralité de joints formés longitudinalement sur les deux faces principales de la paroi plane du profilé de liaison. Le jointoiement est intégré au profilé de liaison. Il est avantageusement formé par moulage ou encore par surmoulage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le jointoiement est disposé dans la moitié haute de la paroi plane. Positionné dans une partie moins sollicitée mécaniquement, il offre une meilleure efficacité. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le profilé de liaison comprend une paroi d'appui et un jointoiement est présent sur la face inférieure de ladite paroi d'appui. Lorsqu'elle est appliquée sur la traverse supérieure du dormant, la paroi de liaison forme une barrière étanche à l' air avec la traverse. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le profilé de liaison présente en section une géométrie en L. On peut adapter la position du profilé de liaison à celle de la traverse supérieure du dormant par rapport au coffre-tunnel, en inversant son sens de montage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le profilé de liaison présente en section une géométrie en T retourné. La forme symétrique du profilé de liaison rend son sens de montage indifférent. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la fente de l'insert est délimitée entre deux branches parallèles et des crantages recouvrent extérieurement les deux branches parallèles pour accroître l'ancrage de l'insert dans la paroi de jambage du coffre-tunnel. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, l'insert comprend latéralement une rainure dont l'ouverture est tournée perpendiculairement à la direction de la fente. Cette rainure permet de monter un talon d'assise ou une plaque de fermeture communément appelée « sous-face ». Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le coffre-tunnel incorpore des arceaux évidés et disposés parallèlement et radialement dans le coffre-tunnel, une pince étant formée dans chaque arceau de sorte à pouvoir encastrer l'insert. La liaison mécanique entre le coffre-tunnel est renforcée lorsqu'ils sont solidarisés mutuellement. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 représente une vue latérale d'un coffre-tunnel selon l'invention, la Fig. 2 représente une vue latérale d'un insert destiné à être implanté dans une paroi de jambage d'un coffre-tunnel selon l'invention, la Fig. 3 représente une vue latérale d'un profilé de liaison prévu pour être monté libre à coulissement dans un insert selon l'invention, la Fig. 4 représente une vue latérale d'un profilé de liaison monté dans un insert selon l'invention, la Fig. 5 représente une vue latérale d'une variante de réalisation d'un profilé de liaison monté dans une variante de réalisation d'un insert selon l'invention et, la Fig. 6 représente une vue latérale d'une variante de réalisation d'un coffre- tunnel selon l'invention. Le coffre-tunnel Ct présenté sur la Fig. 1, est conçu pour être posé au-dessus d'une embrasure de réception d'une fenêtre ou d'une porte pour loger un mécanisme de volet roulant prévu pour dérouler, enrouler un tablier ou un store d'occultation de la fenêtre ou de la porte. Le coffre-tunnel Ct est constitué, à cet effet, d'une enveloppe qui présente une section transversale en forme de tunnel. L'enveloppe comprend ainsi une paroi de voute V prolongée par deux parois de jambage B1 et B2 et qui délimitent un évidement E dans l'enveloppe apte à réceptionner, ici, un mécanisme de volet roulant. L'enveloppe est fabriquée avantageusement et au moins partiellement en polystyrène. Les faces d'extrémité du coffre-tunnel Ct peuvent être fermées respectivement 20 par deux joues, non représentées. Un mécanisme de volet roulant peut alors prendre place dans le coffre-tunnel pour y être tenu à ses deux extrémités entre les deux joues. Au moins l'un des jambages et ici le jambage B2 à droite de la Fig. 1, est pourvu sur son bord libre d'un rail Rl qui est destiné notamment à le rigidifier. Il sert également à faire porter par ses deux extrémités le coffre-tunnel sur des éléments de construction 25 d'une paroi murale P, au dessus d'une embrasure de réception d'une huisserie. Le rail Rl présente une section en U adaptée à chevaucher le bord libre du jambage B2. Une rainure Rn de section en U tourné sur le côté, creuse longitudinalement la branche intérieure du profilé pour recevoir un chant latéral d'un talon destiné à fermer localement l'évidement E dans une zone située à l'aplomb des 30 éléments de construction ou encore un chant latéral d'une plaque de fermeture Pf communément appelée « sous-face » capable de fermer, entre les deux talons, l'évidement E. Le rail Rl est constitué d'un profilé fabriqué en métal ou dans une matière plastique. Il est intégré dans la paroi de jambage par surmoulage et de sorte que sa rainure Rn demeure vide à l'issue de la fabrication du coffre-tunnel. Sur la partie gauche de la Fig. 1, l'autre jambage, Bl, est en principe disposé en porte-à-faux de la paroi murale P. Un insert Ns évidé est présent dans le bord libre du jambage B 1. Il accueille un profilé P1 de liaison avec la traverse supérieure Ts du dormant D d'une menuiserie. Le profilé P1 est mobile verticalement dans l'insert Ns pour atteindre la traverse supérieure Ts. Sur la Fig. 2, l'insert Ns présente globalement une section en U retourné comprenant deux branches Brl, Br2, parallèles réunies à un bord par une courte branche intermédiaire Bt. Une fente Ft est ainsi délimitée entre les deux branches Brl et Br2. La première branche Brl est prolongée perpendiculairement de son autre bord, d'un retour Rn qui est tourné vers l'extérieur. La seconde branche Br2 porte également une rainure Rn de section en U et dont l'ouverture, perpendiculaire à la direction de la fente Ft, est tournée vers la première rainure du rail quand ses deux composants sont présents dans le coffre-tunnel, pour recevoir l'autre chant latéral du talon destiné à fermer localement l'évidement E ou encore l'autre chant latéral de la plaque de fermeture. La rainure Rn est formée d'un retour Rt2 terminant perpendiculairement et vers l'extérieur le bord libre de la branche Br2, d'une paroi Rt3 parallèle prenant ancrage sur ladite branche Br2 et de la portion de la branche Br2 présente entre le retour Rt2 et la paroi Rt3. L'insert Ns est inclus dans la paroi de jambage par surmoulage. Des crantages Cr recouvrent extérieurement les deux branches parallèles Br pour accroître l'ancrage de l'insert Ns dans la paroi de jambage du coffre-tunnel. L'insert Ns est constitué d'un profilé fabriqué en métal ou dans une matière plastique. Sur la Fig. 3, le profilé de liaison P1 comprend une paroi plane Pn capable de coulisser dans la fente délimitée entre les deux branches parallèles de l'insert, une paroi perpendiculaire d'appui Pp qui est conçue pour entrer en contact et être fixée sur la traverse supérieure du dormant de la menuiserie. Le profilé de liaison P1 présente sur cette Fig. 3, une géométrie en L et dont la paroi d'appui Pp est tournée vers la gauche pour l'adapter, comme cela est montré sur la Fig. 1 à la position d'une traverse relativement avancée. En montant le profilé de liaison dans son autre sens, il est alors possible de mettre en contact, fixer ladite paroi d'appui, sur une traverse qui est positionnée de manière rentrée dans le coffre-tunnel. Sur la Fig. 4, un jointoiement Jt est interposé entre l'insert Ns et la paroi plane Pn du profilé de liaison P1 pour supprimer tout passage d'air au travers de la paroi de jambage B1 malgré la présence de ce profilé de liaison monté à coulissement. On réduit ainsi les déperditions calorifiques entre l'extérieur et l'intérieur de l'habitation. Sur la Fig. 3, le jointoiement est avantageusement obtenu par la présence d'une pluralité de joints Jt formés longitudinalement sur les deux faces principales de la paroi plane Pn du profilé de liaison Pl. Il est réalisé de préférence par un procédé de surmoulage d'une matière élastique sur la paroi plane Pn, par exemple, pendant la fabrication de la paroi de liaison. Le jointoiement Jt est préférentiellement disposé dans la portion haute de la paroi plane Pn en considérant le profilé de liaison dans sa position de travail présentée sur cette Fig. 3, pour améliorer son efficacité. Plus précisément le jointoiement Jt est disposé dans la moitié haute de la paroi plane Pn. Sur les Figs. 3 et 4, un autre jointoiement Jt2 est disposé sous la paroi d'appui Pp pour coopérer avec la traverse supérieure du dormant. Il est formé d'au moins un joint Jt2 présent sur la face inférieure de ladite paroi d'appui. L'application de ses joints Jt2 sur la traverse supérieure Ts est visible sur la Fig. 1. Le jointoiement Jt2 est également réalisé par un procédé de surmoulage d'une matière élastique sur la paroi d'appui pendant la fabrication de la paroi de liaison. Les jointoiements Jt et/ou Jt2 peuvent encore être fabriqués par moulage pendant la fabrication du profilé de liaison dans une matière plastique. La pose et l'utilisation du coffre-tunnel de l'invention se présentent de la manière suivante. On fabrique le coffre-tunnel Ct avec notamment son insert intégré Ns. On pose et installe ses différents composants. On intègre ensuite le coffre-tunnel dans la construction d'une maçonnerie M, visible sur la Fig. 1. On enfile la paroi plane Pn du profilé de liaison P1 dans la fente Ft de l'insert Ns. Quand le coffre-tunnel Ct est implanté dans une maçonnerie incorporant le dormant d'une huisserie, on vient descendre le profilé de liaison P1 de sorte à mettre en contact sa paroi d'appui Pp sur la traverse supérieure Ts du dormant D de la menuiserie. On la fixe, le cas échéant, pour relier mécaniquement le coffre-tunnel Ct avec le dormant, afin de réduire la déformation dudit dormant, notamment sous l'effet du vent. Le jointoiement Jt empêche l'air et notamment l'air froid de circuler entre l'évidement E et l'extérieur de l'habitation dans laquelle le coffre-tunnel est installé et inversement. Le jointoiement Jt2 obture le passage entre la traverse haute et le coffre-tunnel empêchant notamment l'air froid de pénétrer à cet endroit dans l'habitation. L'utilisation du coffre-tunnel de l'invention permet de réduire les déperditions calorifiques d'une habitation dans laquelle il est posé en formant une barrière étanche à l'air vis-à-vis de l'extérieur. Sur la Fig. 5, l'insert Ns comprend une rainure Rn qui est déportée latéralement pour qu'il puisse être adapté sur une paroi de jambage B 1 plus épaisse. Par ailleurs, la plaque de liaison P1 présente une géométrie en T retourné comprenant une paroi d'appui Pp qui s'étend perpendiculairement de part et d'autre de l'extrémité inférieure de la paroi plane Pn. La géométrie en T permet une symétrie de pose pour éviter les erreurs de montage. Le jointoiement Jt2 est formé d'une pluralité de lèvres. Elles sont formées par moulage pendant la fabrication du profilé de liaison Pl. Dans une variante de réalisation, représentée sur la Fig. 6, le coffre-tunnel Ct intègre une armature de renfort Mt pour rigidifier sa structure. L'armature comprend des arceaux Rc évidés disposés parallèlement et radialement dans le coffre-tunnel. Une pince Pc est formé dans chaque arceau Rc de sorte à pouvoir encastrer l'insert Ns afin qu'il soit correctement tenu dans la paroi de jambage B1 du coffre-tunnel. REVENDICATIONS1) Coffre-tunnel (100) destiné à contenir un moyen d'occultation, comprenant au moins une paroi de jambage (B1) incluant un insert (Ns) délimitant une fente (Ft) dans laquelle peut coulisser un profilé de liaison (P1) prévu pour relier le coffre-tunnel avec la traverse supérieure (Ts) du dormant (D) d'une menuiserie, caractérisé en ce qu'un jointoiement (Jt) est interposé entre ladite fente (Ft) et ledit profilé de liaison (P1). 2) Coffre-tunnel (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé de liaison (P1) comprend une paroi plane (Pn) et en ce que le jointoiement comprend une pluralité de joints (Jt) formés longitudinalement sur les deux faces principales de la paroi plane (Pn) du profilé de liaison (P1). 3) Coffre-tunnel (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le jointoiement (Jt) est disposé dans la moitié haute de la paroi plane (Pn). 4) Coffre-tunnel (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profilé de liaison (P1) comprend une paroi d'appui (Pp) et en ce qu'un jointoiement (Jt2) est présent sur la face inférieure de ladite paroi d'appui. 5) Coffre-tunnel (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profilé de liaison (P1) présente en section une géométrie en L. 6) Coffre-tunnel (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le profilé de liaison (P1) présente en section une géométrie en T retourné. 7) Coffre-tunnel (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fente (Ft) de l'insert (Ns) est délimitée entre deux branches parallèles (Br 1 , Br2) et en ce que des crantages (Cr) recouvrent extérieurement les deux branches parallèles (Br) pour accroître l'ancrage de l'insert (Ns) dans la paroi de jambage (B1) du coffre-tunnel. 8) Coffre-tunnel (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'insert (Ns) comprend latéralement une rainure (Rn) dont l'ouverture est tournée perpendiculairement à la direction de la fente (Ft). 9) Coffre-tunnel (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il incorpore des arceaux (Rc) évidés et disposés parallèlement et 30 radialement dans le coffre-tunnel, une pince (Pc) étant formée dans chaque arceau (Rc) de sorte à pouvoir encastrer l'insert (Ns).