Brevet FR3007333A1 — publié le 20141226

FAÇADE AVANT D'UN VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE, EQUIPEE D'UN CAPOT DE PROTECTION [0001] La présente invention concerne une façade avant d'un véhicule, notamment automobile. [0002] Une façade avant est une pièce de structure installée dans le compartiment moteur du véhicule en avant de ce compartiment et comprend un ensemble constitué par un condenseur, un radiateur et un groupe motoventilateur. [0003] Le condenseur et le radiateur de cet ensemble comprennent des faisceaux de tubes de circulation de fluide qui sont pourvus d'ailettes d'échange thermique avec un fluide extérieur. [0004] De telles ailettes sont constituées par des plaques métalliques, par exemple d'aluminium, de très faible épaisseur et qui sont traversées par les tubes de circulation de fluide. [0005] Lorsque la façade avant comportant cet ensemble à condenseur, radiateur et groupe motoventilateur est fixée verticalement à la structure de caisse du véhicule, un opérateur est amené à intervenir dans le compartiment moteur pour effectuer des opérations de montage de pièces d'un équipement particulier se trouvant dans ce compartiment en arrière de celui-ci à un emplacement difficile d'accès. [0006] Tel est notamment le cas d'une commande par câbles d'une boîte de vitesses où deux leviers de commande de la boîte de vitesses permettant la sélection et le passage d'une vitesse sont montés sur le carter de cette dernière et reliés aux câbles. [0007] Ainsi, pour effectuer les opérations de montage des câbles au levier de commande de la boîte de vitesses, l'opérateur doit se pencher au-dessus de la façade avant vers l'arrière du compartiment moteur du véhicule en prenant appui sur la partie supérieure de cette façade. [0008] Dans ces conditions, les ailettes du condenseur et du radiateur peuvent subir des déformations allant jusqu'à leur écrasement pouvant occasionner en outre des risques de fuites de fluide notamment du condenseur de climatisation se trouvant le plus en avant du compartiment moteur. [0009] On connaît par le document FR 2 522 401 un radiateur d'un circuit de refroidissement de moteur d'un véhicule et qui comprend des plaques ou traverses de protection des parties d'extrémités des ailettes supérieures du radiateur. [0010] Cependant, ces plaques ou traverses de protection s'emboîtent élastiquement dans des rainures formées par des encoches des ailettes du radiateur. [0011] Une telle conception conduit à la réalisation d'ailettes particulières du radiateur et, par conséquent, à augmenter les coûts de fabrication d'un tel radiateur. [0012] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur. [0013] A cet effet, l'invention propose une façade avant d'un véhicule, notamment automobile, installée en avant du compartiment moteur du véhicule, et comprenant un ensemble à condenseur, un radiateur et un groupe motoventilateur, laquelle façade comporte une traverse inférieure portant cet ensemble et solidaire de la structure de caisse du véhicule, et qui est caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse supérieure permettant de fixer amoviblement et temporairement la partie supérieure de l'ensemble à la structure de caisse du véhicule et qui présente la forme d'un capot de protection recouvrant la partie supérieure de cet ensemble. [0014] Avantageusement, la traverse supérieure comprend une partie centrale transversale s'étendant tout le long de la partie supérieure de l'ensemble précité et deux bras latéraux faisant saillie de la partie centrale de part et d'autre de celle-ci, lesquels bras latéraux sont amoviblement fixés par leurs extrémités à la structure de caisse du véhicule. [0015] Chaque extrémité d'un bras latéral de la traverse supérieure est amoviblement fixée à la structure de caisse du véhicule par un pion vertical solidaire soit de cette structure de caisse et qui traverse un orifice du bras latéral, soit du bras latéral et qui traverse un orifice de la structure de caisse. [0016] Avantageusement, le capot de protection est emboîté élastiquement sur la partie supérieure de l'ensemble précité. [0017] Avantageusement, le capot de protection est réalisé en une matière plastique élastiquement deformable. [0018] L'invention vise également une traverse destinée à amoviblement et temporairement fixer la partie supérieure d'une façade avant, telle que définie précédemment, à une structure de caisse d'un véhicule, notamment automobile, et qui est caractérisée en ce qu'elle présente la forme générale d'un capot longiligne de protection apte à s'emboîter sur la partie supérieure de la façade avant et comprenant une partie centrale longiligne et deux bras latéraux situés de part et d'autre de la partie centrale. [0019] Avantageusement, le capot est réalisé en une matière plastique élastiquement deformable. [0020] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un groupe motopropulseur à façade avant fixée à la structure de caisse d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en II de la figure 1 et représentant une partie d'une commande par câbles d'une boîte de vitesses et située en arrière du groupe motopropulseur ; - la figure 3 est une vue en perspective de la façade avant de la figure 1 comportant un capot de protection supérieur ; - la figure 4 est une vue en perspective agrandie arrière de la façade avant suivant la flèche IV de la figure 3 sans le capot de protection ; - la figure 5 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en V de la figure 3 ; - la figure 6 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en VI de la figure 3 ; et - la figure 7 est une vue en perspective de dessous suivant la flèche VII de la figure 6. [0021] En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, solidaire de la structure de caisse 2 de ce véhicule, et comprenant essentiellement un moteur 3, par exemple du type thermique, et une boîte de vitesses 4 partiellement représentée en figure 2. [0022] Le groupe motopropulseur 1 est logé dans un compartiment moteur du véhicule défini une fois que le groupe motopropulseur de la figure 1 a été coiffé par la carrosserie du véhicule, non représentée. [0023] Une façade avant 5 est fixée verticalement à la structure de caisse 2 du véhicule en étant installée en avant du compartiment moteur de ce véhicule. [0024] La façade avant 5 comprend un ensemble à condenseur 6, radiateur 7 et groupe motoventilateur 8 disposés successivement dans cet ordre d'avant en arrière du compartiment moteur du véhicule. [0025] L'ensemble constitué par le condenseur 6, le radiateur 7 et le groupe motoventilateur 8 de la façade avant 5 est fixé verticalement à la structure de caisse 2 du véhicule comme suit. [0026] Cet ensemble comprend une traverse inférieure 9 portant ledit ensemble et s'étendant transversalement à la direction longitudinale du véhicule. Les deux extrémités opposées de la traverse inférieure 9 sont fixées aux parties inférieures respectivement de deux piliers verticaux 10 qui sont chacun fixés à l'extrémité avant correspondante d'un longeron 11 de la structure de caisse 2 du véhicule. [0027] Chacune des extrémités de la traverse 9 est fixée à l'extrémité inférieure correspondante d'un pilier 10 par l'intermédiaire d'une pièce de liaison en double équerre 12 comportant deux branches horizontales opposées 13 reliées l'une à l'autre par une branche sensiblement verticale 14, l'une des branches 13 étant fixée sur l'extrémité de la traverse 9 tandis que l'autre branche 13 est fixée à l'extrémité inférieure du pilier correspondant 10. [0028] L'ensemble 6,7,8 de la façade avant 5 est solidaire respectivement de deux montants latéraux 15 dont les extrémités inférieures sont solidaires respectivement des deux branches 13 de la pièce en double équerre 12 solidaires des extrémités opposées de la traverse 9. [0029] Comme cela est connu en soi, la fixation des montants 15 aux pièces de raccordement 14 est conçue de manière que la façade avant 5 puisse occuper une position reculée représentée en figure 4 ou une position avancée afin de se dégager de certaines motorisations de véhicules. [0030] La figure 2 représente une commande par câbles 16 de la boîte de vitesses 4, permettant de commander le pivotement de deux leviers 17 de passage et de sélection d'une vitesse par le conducteur. [0031] Les câbles de commande 16 comportent deux gaines 18 dont les extrémités sont bloquées par des butées d'extrémité de gaine 19, qui sont fixées sur une platine d'arrêt de gaine 20 solidaire du carter de la boîte de vitesses 4. Les âmes 21 des câbles 16 ont leurs extrémités fixées respectivement aux deux leviers 17 et les butées d'extrémité de gaine 20 constituent une pièce monobloc. [0032] Comme déjà expliqué précédemment, cette commande de boîte de vitesses est disposée en arrière du groupe motopropulseur 1 et suffisamment éloignée de la façade avant 5 pour être difficile d'accès à un opérateur devant effectuer les opérations de bridage de la pièce monobloc à butées d'extrémité de gaine 19 sur la platine d'arrêt de gaine 20 et de fixation des câbles 16 aux deux leviers 17. [0033] Il y a donc un risque que l'opérateur, en se penchant au-dessus de la façade avant 5 pour effectuer ces opérations de montage, provoque une déformation, voire même un écrasement des ailettes situées en partie supérieure du condenseur 6 et du radiateur 7 de la façade avant 5. [0034] Pour résoudre ce problème, selon l'invention, on prévoit une traverse supérieure 30 permettant de fixer amoviblement et temporairement la partie supérieure de l'ensemble à condenseur 6, radiateur 7 et groupe motoventilateur 8 à la structure de caisse 2 du véhicule et qui présente la forme d'un capot de protection recouvrant la partie supérieure de cet ensemble occupant une position verticale. [0035] La traverse supérieure 30 comprend une partie centrale transversale 31 s'étendant tout le long de la partie supérieure transversale de l'ensemble ou façade arrière 5 et deux bras latéraux 32 faisant saillie de la partie centrale de part et d'autre de celle-ci et qui sont amoviblement fixés par leurs extrémités à la structure de caisse 2 du véhicule. [0036] Plus précisément, la partie centrale 31 formant capot de protection est sensiblement en forme de gouttière renversée dont les parois latérales présentent une hauteur suffisante pour recouvrir et protéger les portions supérieures du condenseur 6, du radiateur 7 et du groupe motoventilateur 8, et notamment les ailettes supérieures du condenseur 6 et du radiateur 7. En outre, les bras latéraux 32 sont creux en présentant en section transversale une forme en U et sont aptes à recouvrir respectivement les deux parties d'extrémités supérieures 10a des deux piliers 10, comme cela ressort mieux de la figure 7. Cette figure montre également que chaque bras latéral 32 est amoviblement fixé sur la partie d'extrémité correspondante 10a du pilier 10 par un pion 33 solidaire de la paroi supérieure 32a du bras latéral 32 en faisant saillie sous celle-ci pour s'engager dans un orifice ou passage 10b réalisé dans la paroi supérieure de la partie d'extrémité 10a du pilier 10. En variante, le pion peut être solidaire de la paroi supérieure de la partie d'extrémité 10a du pilier 10 en faisant saillie de celle-ci et s'engageant dans un orifice ou perçage réalisé dans la paroi supérieure 32a du bras latéral correspondant 32. [0037] La partie centrale 31 et les deux bras latéraux 32 de la traverse supérieure 30 ont leurs parties intérieurement creuses configurées de manière à recouvrir la partie supérieure de la façade avant 5 sans interférer avec les différents éléments externes que peut comporter cette partie supérieure. [0038] Le capot de protection constituant la traverse supérieure 30 peut s'emboîter élastiquement sur la partie supérieure de l'ensemble de la façade 5 à condenseur 6, radiateur 7 et groupe motoventilateur 8. A cet effet, le capot de protection peut être réalisé en une matière plastique élastiquement deformable permettant à ce capot d'être facilement réalisé par moulage. [0039] Le montage de la traverse supérieure 30 formant capot de protection est très simple puisqu'une fois la façade 5 installée en avant du groupe motopropulseur 1 entre les deux piliers 10 de la structure de caisse 2 par l'intermédiaire de la traverse inférieure 9 et des deux pièces en double équerre 12, l'opérateur saisit manuellement la traverse supérieure 30 pour l'encastrer par sa partie centrale 31 sur la partie supérieure de la façade avant 5 et sur les deux parties d'extrémités supérieures 10a des deux piliers 10 par ses deux bras latéraux 32 qui sont amoviblement maintenus sur ces deux piliers par l'intermédiaire des pions 33. [0040] Une fois la traverse supérieure 30 montée sur la partie supérieure de la façade avant 5, l'opérateur peut alors se pencher au-dessus de cette façade pour effectuer les opérations de montage des câbles 16 de commande aux leviers de la boîte de vitesses 4 sans risque d'abîmer ou d'écraser les ailettes supérieures du condenseur 6 et du radiateur 7. [0041] Cette opération de montage des câbles de commande 16 s'effectue après coiffage de la structure de caisse 2 et du groupe motopropulseur 2 par la carrosserie du véhicule. [0042] Une fois terminées les opérations de montage des câbles de commande de la boîte de vitesses 4, la traverse supérieure formant capot de protection 30 est par la suite manuellement retirée de la façade avant 5 et des parties supérieures 10a des piliers 10 de la structure de caisse 2 pour être remplacée par une traverse supérieure beaucoup plus volumineuse pour définitivement fixer la partie supérieure de la façade 5 à la structure de caisse 2 du véhicule. Cette traverse supérieure étant trop volumineuse, elle gênerait l'opérateur pour effectuer les différents montages de pièces de structure d'équipements du groupe motopropulseur 1 situées en arrière de la façade avant 5 en des emplacements difficiles d'accès. [0043] La traverse supérieure formant capot de protection de l'invention permet donc temporairement d'assurer le maintien en position verticale de la façade avant et de protéger ses éléments constitutifs comprenant le condenseur, le radiateur et le groupe motoventilateur des dégradations éventuellement causées par l'opérateur se penchant au-dessus de la façade avant pour effectuer des opérations de montage dans le groupe motopropulseur. Une telle traverse est peu coûteuse et ne nécessite pratiquement aucun aménagement particulier de la partie supérieure de la façade avant pour amoviblement fixer la traverse supérieure à celle-ci. REVENDICATIONS1. Façade avant (5) d'un véhicule notamment automobile installée en avant du compartiment moteur du véhicule et comprenant un ensemble à condenseur (6), un radiateur (7) et un groupe motoventilateur (8), laquelle façade (5) comporte une traverse inférieure (9) portant cet ensemble et solidaire de la structure de caisse (2) du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse supérieure (30) permettant de fixer amoviblement et temporairement la partie supérieure de l'ensemble (36,7,8) à la structure de caisse (2) du véhicule et qui présente la forme d'un capot de protection recouvrant la partie supérieure de cet ensemble. 2. Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse supérieure (30) comprend une partie centrale transversale (31) s'étendant tout le long de la partie supérieure de l'ensemble (6,7,8) et deux bras latéraux (32) faisant saillie de la partie centrale (31) de part et d'autre de celle-ci, lesquels bras latéraux (32) sont amoviblement fixés par leurs extrémités à la structure de caisse (2) du véhicule. 3. Façade avant selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque extrémité d'un bras latéral (32) de la traverse supérieure (30) est amoviblement fixée à la structure de caisse (2) du véhicule par un pion vertical (33) solidaire soit de cette structure de caisse et qui traverse un orifice du bras latéral (32), soit du bras latéral (32) et qui traverse un orifice de la structure de caisse (2). 4. Façade avant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le capot de protection (30) est emboité élastiquement sur la partie supérieure de l'ensemble précité. 5. Façade avant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le capot de protection (30) est réalisé en une matière plastique élastiquement deformable. 6. Traverse (30) destinée à amoviblement et temporairement fixer la partie supérieure d'une façade avant (5), telle que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 5, à une structure de caisse (2) d'un véhicule notamment automobile, caractérisée en ce qu'elle présente la forme générale d'un capot longiligne de protection apte à s'emboiter sur la partie supérieure de la façade avant (5) et comprenant une partie centrale longiligne (31) et deux bras latéraux (32) situés de part et d'autre de la partie centrale (31). 7. Traverse selon la revendication 6, caractérisée en ce que le capot (30) est réalisé en une matière plastique élastiquement deformable.