Brevet FR3009244A1 — publié le 20150206

Ensemble mécanique pour verrouiller un levier sur un mécanisme de réglage et siège de véhicule comprenant un tel ensemble mécanique La présente invention est relative à un ensemble mécanique pour verrouiller un levier de commande sur un mécanisme de réglage d'un siège de véhicule. Par ailleurs, la présente invention est également relative à un siège de véhicule doté d'un tel ensemble mécanique. Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble mécanique, notamment pour verrouiller un levier de commande sur un mécanisme de réglage, en particulier d'un siège de véhicule. Le mécanisme de réglage comporte au moins : - un dispositif d'entrée monté pivotant autour d'un axe de rotation et commandant le mécanisme de réglage par rotation. L'ensemble mécanique comporte également en outre : - un levier de commande monté sur le dispositif d'entrée. Selon les agencements connus, l'organe de commande et le levier de commande sont habituellement solidarisés par l'intermédiaire d'une vis. Bien que de tels ensembles mécaniques donnent satisfaction, il est nécessaire d'employer un outil pour assurer le montage de l'organe de commande et du levier de commande La présente invention a pour but de perfectionner encore de tels ensembles mécaniques. A cet effet, l'ensemble mécanique du type précité est caractérisée en ce qu'il comprend en outre au moins une goupille traversant, dans une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation, un orifice du dispositif d'entrée et un orifice du levier de commande, pour verrouiller le levier de commande sur le dispositif d'entrée. Grâce à ces dispositions, l'ensemble mécanique peut être monté facilement. Il est ainsi susceptible d'être monté manuellement sans outil. Simultanément, la liaison entre l'organe de commande et le levier de commande est très résistante. La goupille décalée par rapport à l'axe de rotation permet de résister à des couples d'actionnement autour de l'axe de rotation qui sont très élevés. En outre, le levier de commande peut être une pièce moulée en plastique, sans insert métallique adapté pour recevoir le serrage d'une vis. Un tel ensemble mécanique peut donc 15 être produit en très grande série et à faible coût. Dans divers modes de réalisation de l'ensemble mécanique selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes. 20 Selon un aspect de l'invention, la goupille est montée à distance de l'axe de rotation. Selon un autre aspect de l'invention, la goupille est 25 montée de manière ajustée dans l'orifice du dispositif d'entrée et/ou dans l'orifice du levier de commande. Selon un aspect de l'invention, la goupille fait partie intégrante d'un couvercle, adapté pour être monté sur le 30 levier de commande, préférentiellement de manière fixe. L'ensemble mécanique ainsi obtenu est encore plus simple à assembler, puisque la goupille se positionne facilement directement sur le levier de commande. 35 Selon un aspect de l'invention, le couvercle comprend au moins un crochet, préférentiellement élastique, et le levier de commande comprend au moins une encoche, apte à recevoir le crochet pour fixer le couvercle sur le levier de commande. Selon un aspect de l'invention, l'ensemble mécanique est tel que : - le dispositif d'entrée comprend au moins une première partie d'accouplement, - le levier de commande comprend au moins une deuxième partie d'accouplement, la première partie d'accouplement et la deuxième partie d'accouplement formant un accouplement à baïonnette adapté pour retenir le levier commande dans la direction de l'axe 15 de rotation. Selon un aspect de l'invention, l'ensemble mécanique est tel que : - le dispositif d'entrée est une platine disposée 20 perpendiculairement à l'axe de rotation, - la première partie d'accouplement est constitué par au moins un secteur angulaire s'étendant radialement dans le prolongement de la platine, et 25 - la deuxième partie d'accouplement est constitué par au moins une saillie, apte à recevoir le secteur angulaire. Selon un aspect de l'invention, la deuxième partie 30 d'accouplement comprend en outre une butée agencée à une extrémité de la saillie. Ainsi, le levier de commande se positionne correctement par rapport au dispositif d'entrée dans une position de 35 fixation pour recevoir la goupille. Selon un aspect de l'invention, la saillie est agencée à distance d'une surface intérieure du levier de commande. Selon un aspect de l'invention, la saillie s'étend dans un 5 plan parallèle à un plan contenant la surface intérieure du levier de commande. Selon un aspect de l'invention, la saillie s'étend dans un plan formant avec un plan contenant la surface intérieure 10 du levier de commande un angle inférieur à 5 degrés, de préférence inférieur à 1 degré. De ce fait, le levier de commande est déjà serré lorsqu'il est en position de fixation. 15 Selon un aspect de l'invention, l'orifice du dispositif d'entrée est situé radialement entre l'axe de rotation et la première partie d'accouplement. 20 Par conséquent, la goupille offre une plus grande résistance à un couple exercé sur le levier de commande. Selon un aspect de l'invention, la goupille a une section, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, ayant une 25 forme comprenant deux côtés s'étendant sensiblement radialement par rapport à l'axe de rotation. Un tel agencement permet que la première partie d'accouplement renforce l'orifice du dispositif d'entrée. 30 La présente invention est également relative à un siège de véhicule, comprenant un ensemble mécanique tel que précité, et - une assise et un dossier, le mécanisme étant 35 alors une articulation adaptée pour régler une inclinaison du dossier par rapport à l'assise, ou - une assise, le mécanisme étant alors un dispositif de rehausse adapté pour régler une hauteur de l'assise par rapport à un support. 5 Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas 10 incompatibles ou exclusives les unes des autres. La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des 15 modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, 20 sur lesquelles : - la figure 1 est une vue de coté schématique d'un siège de véhicule ayant une assise réglable en hauteur et un dossier réglable en inclinaison, - la figure 2 est une vue en éclaté dans une 25 première perspective d'un exemple d'ensemble mécanique selon la présente invention, - la figure 3 est une vue en éclaté dans une deuxième perspective de l'exemple d'ensemble mécanique de la figure 2, et 30 - la figure 4 est une vue de côté du levier de commande de l'exemple d'ensemble mécanique de la figure 2. Il est à noter que, sur les figures, les éléments 35 structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. De plus, par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. Dans la présente description, les termes « avant », « arrière » et leurs synonymes sont définis par rapport à une direction longitudinale X du véhicule, c'est-à-dire la direction d'avancée du véhicule, orientée de l'arrière vers l'avant. Les termes « supérieur » ou « vers le haut », « inférieur » ou « vers le bas » et leurs synonymes sont définis par rapport à une direction verticale Z, perpendiculaire à la direction longitudinale X, orientée du bas vers le haut. Les termes « droite », « gauche » et leurs synonymes sont définis par rapport à une direction transversale Y du véhicule, orientée de la droite vers la gauche, perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction verticale Z. La figure 1 une vue de coté schématique d'un siège 1 de véhicule automobile, qui comporte un dossier 2, en particulier un dossier 2 réglable en inclinaison, monté pivotant autour d'un axe de rotation Yl, et une assise 3, en particulier une assise 3 réglable en hauteur, montée sur un plancher 4 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire d'un ensemble support 5, en particulier des glissières. 30 L'inclinaison du dossier 2 est généralement réglable au moyen d'un organe d'actionnement 7a, telle qu'une manette de commande 30 ou levier de commande 30, entraînant un mécanisme d'articulation 7. Préférentiellement, le 35 mécanisme d'articulation 7 est centré sur l'axe de rotation Y1, avantageusement transversal et horizontal. Un tel mécanisme d'articulation 7 permet de régler l'inclinaison du dossier 2. A cet effet, il comprend habituellement des engrenages. L'assise 3 est reliée l'ensemble support 5 par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse 8. A titre d'exemple, le mécanisme de rehausse 8 peut comporter deux bielles avant 6a et deux bielles arrières 6b. Les deux bielles avant 6a, respectivement les deux bielles arrières 6b, sont situées de chaque côté de l'assise 3, en particulier à droite et à gauche, de l'assise 3. L'ensemble des bielles avant 6a et des bielles arrières 6b 15 forme le mécanisme de rehausse 8 permettant de régler la hauteur de l'assise 3. La hauteur de l'assise 3 est généralement réglable au moyen d'un organe d'actionnement 8a, telle qu'une manette de 20 commande 30 ou levier de commande 30, entraînant un mécanisme de rehausse 8. Préférentiellement, le mécanisme de rehausse 8 est centré sur axe de rotation Y2, avantageusement transversal et horizontal. 25 De façon générique, le mécanisme d'articulation 7, le mécanisme de rehausse 8 et autres mécanismes similaires constituent un mécanisme de réglage 10 au sens de la présente invention. 30 Selon un exemple de réalisation, le mécanisme de rehausse 8 comporte un dispositif mécanique de transmission contenu dans un boitier de forme générale cylindrique, centrée sur l'axe de rotation Y2. Un tel mécanisme de rehausse 8 est actionné en effectuant un ou plusieurs mouvements 35 alternatifs de « pompage » dans une première plage angulaire ou dans une deuxième plage angulaire, tels que représentés par les flèches sur la figure 1. Les figures 2 à 4 représentent un mode de réalisation d'un ensemble mécanique selon la présente invention permettant 5 de solidariser le levier de commande 30 sur le mécanisme de réglage 10. En particulier, les figures 2 et 3 sont des vues en éclaté selon deux perspectives différentes d'un exemple d'ensemble 10 mécanique selon la présente invention. Par ailleurs, la figure 4 est une vue de côté du levier de commande 30 présenté sur les figures 2 et 3. A titre d'exemple, les figures 2 à 4 présentent un 15 mécanisme de réglage 10 qui est un mécanisme de rehausse 8. Le mécanisme de réglage 10 comprend, notamment : - un dispositif d'entrée 13, en particulier une platine d'entrée 13, adaptée pour recevoir une 20 rotation d'entrée, et - un dispositif de sortie 14, en particulier un arbre de sortie 14, adapté pour générer une rotation de sortie. 25 De plus, le mécanisme de réglage 10 peut également comprendre un boitier 12, préférentiellement de forme générale cylindrique, pouvant être assemblé, notamment par des pates de maintien 12a, par exemple au nombre de cinq, sur une plaque de base 11, préférentiellement métallique, 30 comportant des organes de fixation 11a du mécanisme de réglage 10, en particulier des trous 11a, notamment au nombre de trois, aptes à coopérer avec des moyens d'assemblage 22a complémentaires. 35 Par ailleurs, un pignon 15 peut être monté solidaire sur le dispositif de sortie 14, notamment sur l'arbre de sortie 14. Le boitier 12 comporte des dispositifs de transformation de mouvements, notamment à engrenages et/ou ressorts. De tels dispositifs de transformation de mouvements sont connus, en particulier, de la demande de brevet FR 2 884 463 pour un mécanisme de rehausse et de la demande de brevet FR 2 915 436 pour un mécanisme d'articulation. De plus, selon la présente invention, il est envisageable de disposer d'une plaque de fixation 20 comprenant notamment : - un support 21, et - les moyens d'assemblage 22a, en particulier des vis 22a, notamment au nombre de trois, assemblés sur le support 21 et adaptés pour coopérer avec les organes de fixation 11a de la plaque de base 11 du mécanisme de réglage 10. Par ailleurs, une ouverture 23, préférentiellement cylindrique, peut être agencée dans le support 21 afin de servir de palier support au dispositif de sortie 14. Un flasque latéral (non représenté) d'une armature d'assise peut alors être serré entre la plaque de fixation 20 et le mécanisme de réglage 10 par la mise en coopération des organes de fixation 11a et des moyens d'assemblage 22a, notamment par vissage d'écrous sur les vis 22a. Le mécanisme de réglage 10 est alors fixé sur le flasque latéral. Dans cette configuration, selon l'exemple particulier de réalisation lié à un mécanisme de rehausse 8, le mécanisme de réglage 10 est apte à entrainer, notamment par 35 engrènement, une bielle de rehausse de siège 1. L'ensemble mécanique selon la présente invention comprend : - le dispositif d'entrée 13, en particulier la platine d'entrée 13, - le levier de commande 30, et - au moins une goupille 42. Plus particulièrement, la goupille 42 traverse, dans la direction transversale Y, sensiblement parallèle à l'axe de rotation Y2, un orifice 13a du dispositif d'entrée 13, tel que présenté à la figure 3, et un orifice 30a du levier de commande 30. Le dispositif d'entrée 13 pourra également être nommée « organe de commande 13 » dans la suite de la description. Selon la présente invention, l'organe de commande 13 est pivotant autour de l'axe de rotation Y2 du mécanisme de réglage 10. De plus, avantageusement, le levier de commande 30 est monté sur l'organe de commande 13, avantageusement par un accouplement à baïonnette. Selon la présente invention, on entend par « accouplement à baïonnette » une coopération par engrènement de formes appartenant respectivement à deux pièces devant coopérer entre elles. Selon l'exemple particulier de réalisation présenté aux figures 2 et 3, l'accouplement à baïonnette est obtenu par : - une première partie d'accouplement 25 agencée sur l'organe de commande 13, et - une deuxième partie d'accouplement 26 agencée sur le levier de commande 30. Dans le mode de réalisation des figures, l'organe de commande 13 est constitué par une platine d'entrée disposée perpendiculairement à l'axe de rotation Y2. De plus, la première partie d'accouplement 25 est constitué d'au moins un secteur angulaire 13b s'étendant radialement dans le prolongement de l'organe de commande 13, perpendiculairement à l'axe de rotation Y2. Préférentiellement, la première partie d'accouplement 25 est constitué d'une pluralité de secteurs angulaires 13b. Avantageusement, le(s) secteur(s) angulaire(s) 13b s'étend(ent) jusqu'à un bord périphérique 13c basé sur un cercle centré sur l'axe de rotation Y2. Préférentiellement, les secteurs angulaires 13b sont répartis autour de l'axe de rotation Y2 dans des distances angulaires S1. Selon un exemple particulier de réalisation, la distance angulaire S1 de chaque secteur angulaire 13b est identique. Toutefois, la distance angulaire S1 de chaque secteur angulaire 13b peut être différente afin d'assurer une fonction de détrompage lors du montage du levier de commande 30 l'organe de commande 13. Dans l'exemple présenté, l'organe de commande 13 comprend 25 six secteurs angulaires 13b répartis régulièrement autour de l'axe de rotation Y2, chaque distance angulaire S1 ayant un angle inférieur à 30 degrés, soit 360/12. Alternativement et/ou en complément, les 30 secteurs angulaires 13b sont répartis irrégulièrement autour de l'axe de rotation Y2. Un tel agencement contribue à définir une autre fonction de détrompage lors du montage du levier de commande 30 l'organe de commande 13. 35 Entre deux secteurs angulaires 13b consécutifs, l'organe de commande 13 comprend un espace 13d dont le diamètre est inférieur au diamètre des secteurs angulaires 13b. Les secteurs angulaires 13b et les espaces 13d forment donc la première partie d'accouplement 25. Par ailleurs, les espaces 13d permettent l'engagement des secteurs angulaires 13b avec la deuxième partie d'accouplement 26 décrite ci-après. L'organe de commande 13 comprend en outre l'orifice 13a adapté pour recevoir la goupille 42. De façon particulièrement avantageuse, la goupille 42 a une section ajustée à la section de l'orifice 13a de l'organe de commande 13 et/ou à la section de l'orifice 30a du levier de commande 30. Ainsi réalisé, il n'y a pas de jeu ou un jeu très faible dans le montage de la goupille 42. Dans l'exemple présenté, l'organe de commande 13 comprend trois orifices 13a. De façon complémentaire, l'ensemble mécanique comprend en conséquence au moins une goupille 42. Alternativement, l'ensemble mécanique comprend un nombre de goupille 42 inférieur ou égal au nombre d'orifices 13a de l'organe de commande 13 et/ou d'orifice 30a du levier de commande 30. Le levier de commande 30 comprend un corps 31, préférentiellement de forme générale cylindrique, comportant un bord périphérique 30b et à partir duquel s'étend un bras 32. Préférentiellement, le bras 32 est adapté pour être actionnée par la main d'un utilisateur du levier de commande 30. Le corps 31 comprend une première face 31a, ou face intérieure, dirigée vers le mécanisme de réglage 10, et une deuxième face 31b, ou face extérieure, dirigée à l'opposé 35 mécanisme de réglage 10. La première face 31a comprend la deuxième partie d'accouplement 26. Préférentiellement, la deuxième partie d'accouplement 26 est constituée par au moins une saillie 33, avantageusement en forme de « L », s'étendant radialement vers l'intérieur depuis le bord périphérique 30b du levier de commande 30. La deuxième partie d'accouplement 26 est en contact avec une surface intérieure 34 du corps 31 adaptée pour être en 10 appui contre une surface externe 13e de l'organe de commande 13. Selon l'exemple de réalisation non limitatif présenté sur les figures, la saillie 33, formant la deuxième partie 15 d'accouplement 26, comporte une paroi, agencée à distance de la surface intérieure 34 du corps 31, formant une fente adaptée pour recevoir la première partie d'accouplement 25, notamment le(s) secteur(s) angulaire(s) 13b. Préférentiellement, la saillie 33 comporte une butée pour 20 le montage par rotation du levier de commande 30 sur l'organe de commande 13. Un tel montage permet le positionnement correct du levier de commande 30 par rapport à l'organe de commande 13, dans une position dite « position de fixation ». 25 Préférentiellement, les saillies 33 sont réparties autour de l'axe de rotation Y2 dans des distances angulaires S3. Selon un exemple particulier de réalisation, la distance 30 angulaire S3 de chaque saillie 33 est identique. Toutefois, la distance angulaire S3 de chaque saillie 33 est différente afin d'assurer une fonction de détrompage lors du montage du levier de commande 30 l'organe de commande 13. 35 Entre deux saillies 33 consécutives, le levier de commande 30 comprend un espace 35 dont le diamètre est supérieur au diamètre des saillies 33. Les saillies 33 et les espaces 35 forment donc la deuxième 5 partie d'accouplement 26. Un tel agencement permet l'engagement des secteurs angulaires 13b entre les saillies 33. Il ressort donc que, d'une part, les distances angulaires S1 des 10 secteurs angulaires 13b et les distances angulaires S3 des saillies 33 et, d'autre part, les dimensions des espaces 13d de l'organe de commande 13 et des espaces 35 du levier de commande 30 sont définies pour permettre un tel engagement. 15 Préférentiellement, le levier de commande 30 comprend le même nombre de saillies 33 et/ou d'espaces 35 que le nombre de secteurs angulaires 13b et/ou d'espaces 13d de l'organe de commande 13, pour assurer la compatibilité d'engagement 20 du levier de commande 30 sur l'organe de commande 13. De plus, préférentiellement, les orifices 30a du levier de commande 30 sont en même nombre et du même type que les orifices 13a de l'organe de commande. 25 Les orifices 30a du levier de commande 30 sont traversant de part en part du levier de commande 30, plus spécifiquement de part en part du corps 31. 30 Dans la position de fixation, les orifices 13a de l'organe de commande 13 sont alignés avec les orifices 30a du levier de commande 30 selon la direction transversale Y afin que la goupille 42 puisse traverser le levier de commande 30 jusqu'à l'organe de commande 13. 35 Ainsi agencées, la goupille 42 permet de verrouiller le levier de commande 30 sur l'organe de commande 13. De plus, optionnellement, le levier de commande 30 comprend en outre un passage central 36. Avantageusement, le passage central 36 du levier de commande 30 est bordé d'au moins une encoche 37. Spécifiquement, l'encoche 37 est adaptée pour fixer un couvercle 40. L'encoche 37 est également agencée, au moins en partie, sur la première face 31a, ou face intérieure, du levier de commande 30. Le couvercle 40 comprend, dans le présent mode de réalisation, une embase 41, en particulier ayant la forme d'un disque, disposée perpendiculaire à l'axe de rotation Y2. Le couvercle 40 vient recouvrir la deuxième face 31b, ou face extérieure, du levier de commande 30 afin de masquer une partie centrale, disposée autour de l'axe de rotation Y2, du levier de commande 30. En particulier, la partie centrale du levier de commande 30 20 recouverte par le couvercle 40 comprend, notamment, les orifices 30a du levier de commande 30 et le passage central 36. Selon un exemple préférentiel de réalisation, la 25 goupille 42 s'étend perpendiculairement depuis l'embase 41. De plus, l'embase 41 sert de support à au moins un crochet 43, avantageusement flexible. Le crochet 43 forme un clip adapté pour coopérer avec l'encoche 37 du levier de 30 commande 30. Selon un agencement préféré de la présente invention, le couvercle 40 soutient ainsi la goupille 42. 35 Le levier de commande 30 est monté sur l'organe de commande 13 comme suit. Le levier de commande 30 est approché dans la direction transversale Y, le long de l'axe de rotation Y2, vers l'organe de commande 13 dans une position de montage formant un angle tel que la première partie d'accouplement 25 de l'organe de commande 13, en 5 particulier les secteurs angulaires 13b, de l'organe de commande 13 coopèrent avec la deuxième partie d'accouplement 26 du levier de commande 30, notamment par pénétration des secteurs angulaires 13b dans les espaces 35 du levier de commande 30, jusqu'à ce que la surface 10 intérieure 34 du levier de commande 30 vienne en appui sur la surface externe 13e de l'organe de commande 13 ; Par suite, le levier de commande 30 est alors pivoté autour de l'axe de rotation Y2 pour engager la première partie 15 d'accouplement 25, en particulier les secteurs angulaires 13b, avec la deuxième partie d'accouplement 26, en particulier les saillies 33, jusqu'à ce que la première partie d'accouplement 25, en particulier les secteurs angulaires 13b, vienne en appui avec des butées de 20 la deuxième partie d'accouplement 26, en particulier des saillie 33 ; Le levier de commande 30 est alors en position de fixation et les orifices 13a de l'organe de commande 13 sont alignés 25 avec les orifices 30a du levier de commande 30. Dans cette position de fixation, le levier de commande 30 pourrait être démonté du mécanisme de réglage 10 par une rotation inverse à la rotation de montage énoncée ci-30 dessus. Afin d'assurer le maintien du levier de commande 30 sur le mécanisme de réglage 10 dans la position de fixation, la goupille 42 est insérée dans l'orifice 30a du levier de 35 commande 30 et l'orifice 13a de l'organe de commande 13. En particulier, ceci est obtenu par le montage du couvercle 40 sur le levier de commande 30 en faisant pénétrer la goupille 42 dans l'orifice 30a du levier de commande 30 et l'orifice 13a de l'organe de commande 13 jusqu'à ce que le crochet 43 vienne coopérer avec l'encoche 37 du levier de commande 30, notamment après déformation élastique, i.e. flexion, du crochet 43. La goupille 42, traversant le levier de commande 30 et l'organe de commande 13, verrouille alors la liaison entre le levier de commande 30 et l'organe de commande 13, qui peuvent plus être démontées, notamment par une action en rotation sur le bras 32 du levier de commande 30. La liaison ainsi réalisée est très résistante. La résistance à un effort selon la direction transversale Y est assurée par la résistance des saillies 33. La résistance à un couple autour de l'axe de rotation Y2 est assurée par la résistance de la goupille 42. De plus, éventuellement, la résistance à un couple est augmentée dans un sens de rotation par la résistance des butées de la deuxième partie d'accouplement 26. La position des butées de la deuxième partie d'accouplement 26 et le sens de la rotation pour le montage peuvent donc être choisis en fonction de la valeur de couple la plus grande (sens positif ou sens négatif de rotation). Les opération d'assemblage décrites précédemment sont très simples et nécessitent peu d'effort. Par conséquent, un montage manuel est possible. On évite ainsi l'utilisation d'un outil additionnel, notamment des outils de vissage. Par conséquence, le temps de montage peut être réduit. En outre, le levier de commande 30 et/ou le couvercle 40 peuvent être des pièces moulées, par exemple avec un matériau plastique. Le coût de ces pièces est ainsi réduit. En effet, on n'a plus besoin de vis de fixation du levier de commande, et le levier de commande n'a plus besoin d'intégrer un insert métallique pour servir d'assise à la vis de fixation. En outre, selon une variante de réalisation, la goupille 42 peut être réalisée dans un matériau différent de celui du 10 levier de commande 30, par exemple plus résistant que celui du levier de commande 30. La goupille 42 peut également être des éléments distincts et séparés du couvercle 40, et dans un matériau différent. 15 Par exemple, la goupille 42 peut être surmoulée d'un matériau plastique pour former un ensemble avec le couvercle 40. Par ailleurs, l'agencement de la saillie 33 par rapport à 20 la surface intérieure 34 de la manette de commande 30 définit donc un espace interstitiel disposé entre la saillie 33 et la surface intérieure 34. Selon un exemple particulier de réalisation, la saillie 33 25 s'étend dans un plan parallèle à un plan contenant la surface intérieure 34. Néanmoins, dans le cadre de la présente invention, le plan contenant la saillie 33 et le plan contenant la surface 30 intérieure 34 peuvent former un angle aigu dans la direction de la butée pour le montage par rotation du levier de commande 30 sur l'organe de commande 13. Selon cette disposition particulière, les surfaces latérales pincent ou serrent le secteur angulaire 13b lorsque celui- 35 ci arrive au fond de la saillie 33, en contact avec la butée. Il est ainsi possible de conserver la position de fixation sans effort pendant qu'un opérateur monte le couvercle 40. Avantageusement, l'angle formé par les surfaces latérales a une valeur inférieure à 5 degrés, préférentiellement inférieur à 1 degré. La position de fixation est ainsi précisément déterminée et conservée. Préférentiellement, la goupille 42, les orifices 13b de l'organe de commande 13 et les orifices 30a du levier de commande 30 ont une section agencée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation Y2. Par exemple, la section de la goupille 42, des orifices 13b de l'organe de commande 13 et des orifices 30a du levier de commande 30 est de type triangulaire, comprenant spécifiquement un sommet du triangle tourné en direction de l'axe de rotation Y2. De plus, la section de la goupille 42, des orifices 13b de l'organe de commande 13 et des orifices 30a du levier de commande 30 a avantageusement une forme présentant deux côtés s'étendant en direction de l'axe de rotation Y2. Ainsi, les cotés de la section de la goupille 42, des orifices 13b de l'organe de commande 13 et des orifices 30a du levier de commande 30 s'étendent donc radialement et perpendiculairement à un couple de rotation du levier de commande 30. La goupille 42 est ainsi plus résistante au couple de rotation du levier de commande 30. Avantageusement, les orifices 13a de l'organe de commande 13 sont situés radialement, entre l'axe de rotation Y2 et les secteurs angulaires 13b. Les secteurs angulaires 13b forment ainsi un renfort autour de des orifices 13a de l'organe de commande 13. Les secteurs angulaires 13b et les orifices 13a de l'organe 35 de commande 13 sont, par exemple, situés dans l'organe de commande 13 entre le diamètre externe de l'organe de commande 13, c'est-à-dire du bord périphérique 13c, et la moitié du diamètre externe de l'organe de commande 13. La partie centrale de l'organe de commande 13 est ainsi libre pour réaliser la fixation de l'organe de commande 13, c'est-à-dire de la platine d'entrée 13, sur des éléments du mécanisme de réglage 10, par tout moyen connu, par exemple par soudage, notamment par soudage laser. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. REVENDICATIONS1. Ensemble mécanique comprenant : - un mécanisme de réglage (10), en particulier pour un siège de véhicule , comportant notamment un dispositif d'entrée (13) monté pivotant autour d'un axe de rotation (Y2) et commandant le mécanisme de réglage (10) par rotation, et - un levier de commande (30) monté sur le dispositif d'entrée (13), caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une goupille (42) traversant, dans une direction sensiblement parallèle à l'axe de rotation (Y2), un orifice (13a) du dispositif d'entrée (13) et un orifice (30a) du levier de 15 commande(30), pour verrouiller le levier de commande (30) sur le dispositif d'entrée (13). 2. Ensemble mécanique selon la revendication 1, dans lequel la goupille (42) est montée à distance de l'axe de 20 rotation (Y2). 3. Ensemble mécanique selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la goupille (42) est montée de manière ajustée dans l'orifice (13a) du dispositif d'entrée 25 (13) et/ou dans l'orifice (30a) du levier de commande (30). 4. Ensemble mécanique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la goupille (42) fait partie intégrante d'un couvercle (40), adapté pour 30 être monté sur le levier de commande (30), préférentiellement de manière fixe. 5. Ensemble mécanique selon la revendication 2, dans lequel le couvercle (40) comprend au moins un crochet (43), 35 préférentiellement élastique, et le levier de commande (30) comprend au moins une encoche (37), apte à recevoir lecrochet (43) pour fixer le couvercle (40) sur le levier de commande (30). 6. Ensemble mécanique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel - le dispositif d'entrée (13) comprend au moins une première partie d'accouplement (25), - le levier de commande (30) comprend au moins une deuxième partie d'accouplement (26), la première partie d'accouplement (25) et la deuxième partie d'accouplement (26) formant un accouplement à baïonnette adapté pour retenir le levier commande (30) dans la direction de l'axe de rotation (Y2). 7. Ensemble mécanique selon la revendication 6, dans lequel : - le dispositif d'entrée (13) est une platine disposée perpendiculairement à l'axe de rotation (Y2), - la première partie d'accouplement (25) est constitué par au moins un secteur angulaire (13b) s'étendant radialement dans le prolongement de la platine, et - la deuxième partie d'accouplement (26) est constitué par au moins une saillie (33), apte à recevoir le secteur angulaire (13b). 8. Ensemble mécanique de la revendication 7, dans lequel la deuxième partie d'accouplement (26) comprend en 30 outre une butée agencée à une extrémité de la saillie (33). 9. Ensemble mécanique selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans lequel la saillie (33) est agencée à distance d'une surface intérieure (34) du levier de 35 commande (30). 10. Ensemble mécanique selon la revendication 9, dans lequel la saillie (33) s'étend dans un plan parallèle à un plan contenant la surface intérieure (34) du levier de commande (30). 11. Ensemble mécanique selon la revendication 9, dans lequel la saillie (33) s'étend dans un plan formant avec un plan contenant la surface intérieure (34) du levier de commande (30) un angle inférieur à 5 degrés, de préférence inférieur à 1 degré. 12. Ensemble mécanique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'orifice (13a) du dispositif d'entrée (13) est situé radialement entre l'axe 15 de rotation (Y2) et la première partie d'accouplement (25). 13. Ensemble mécanique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la goupille (42) a une section, dans un plan perpendiculaire à l'axe de 20 rotation (Y2), ayant une forme comprenant deux côtés s'étendant sensiblement radialement par rapport à l'axe de rotation (Y2). 14. Siège de véhicule comprenant 25 - un ensemble mécanique selon l'une quelconque des revendications précédentes, - une assise et - un dossier, dans lequel le mécanisme de réglage (10) est une 30 articulation adaptée pour régler une inclinaison du dossier par rapport à l'assise. 15. Siège de véhicule comprenant : - un ensemble mécanique selon l'une quelconque des 35 revendications précédentes et - une assise,dans lequel le mécanisme de réglage (10) est un dispositif de rehausse adapté pour régler une hauteur de l'assise par rapport à un support sur lequel est monté le siège.