Brevet FR3004421A1 — publié le 20141017

Procédés pour prédire une défaillance d'un système d'aérofreins Les aéronefs modernes peuvent comporter des systèmes d'aérofreins, lesquels peuvent comprendre des gouvernes sur chaque aile. L'utilisation des gouvernes peut accroître la traînée afin de contribuer à réduire la vitesse propre pour une poussée donnée, ce qui est particulièrement avantageux pendant l'atterrissage des aéronefs. Actuellement, après qu'une anomalie est apparue dans le système, les compagnies aériennes ou le personnel de maintenance cherchent à en identifier la cause et à y remédier à l'occasion d'un entretien régulier ou, plus probablement, au cours d'un entretien non planifié. Dans une première forme de réalisation, l'invention concerne un procédé pour prédire une anomalie d'un système d'aérofreins dans un aéronef ayant un système d'aérofreins comprenant de multiples gouvernes, une manette pour régler la position des multiples gouvernes et au moins un capteur de position de déporteurs. Le procédé comporte la réception d'un signal de position fourni par le/les capteur(s) de position de déporteurs et indiquant une position d'au moins une des multiples gouvernes, la comparaison du signal de position avec une valeur de position de référence afin de définir une comparaison de position, la détermination, d'après la comparaison de position, d'un paramètre de variation indiquant la variation du signal de position par rapport à la valeur de position de référence, la comparaison du paramètre de variation avec une valeur de référence de variation afin de définir une comparaison de variation, la prédiction d'une anomalie dans le système d'aérofreins d'après la comparaison de variation et la fourniture d'une indication de l'anomalie prédite. Dans une autre forme de réalisation, l'invention concerne un procédé pour prédire une anomalie d'un système d'aérofreins dans un aéronef ayant un système d'aérofreins comprenant de multiples gouvernes, une manette pour régler la position des multiples gouvernes et au moins un capteur de position de déporteurs. Le procédé comporte la réception d'un signal de position fourni par au moins un capteur de position, la détermination d'une variation dans le signal de position par rapport à une position de référence, la prédiction d'une anomalie dans le système d'aérofrein d'après la variation et la fourniture d'une indication de l'anomalie prédite. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : -la Figure 1 est une vue schématique d'un aéronef muni d'un exemple de système d'aérofreins ; -la Figure 2 est une vue en perspective de l'aéronef de la Figure 1 et d'un système au sol dans lesquels peuvent être mises en oeuvre des formes de réalisation de l'invention ; -la Figure 3 est un organigramme illustrant un procédé pour prédire une anomalie d'un système d'aérofreins dans un aéronef selon une forme de réalisation de l'invention ; et -la Figure 4 est un organigramme illustrant un autre procédé pour prédire une anomalie d'un système d'aérofreins dans un aéronef selon une forme de réalisation de l'invention. La Figure 1 représente schématiquement une partie d'un aéronef 10 qui peut exécuter des formes de réalisation de l'invention et peut comporter un ou plusieurs moteurs de propulsion 12 montés sur un fuselage 14, un poste de pilotage 16 placé dans le fuselage 14, et des demi-voilures 18 s'étendant vers l'extérieur depuis le fuselage 14. Un système d'aérofreins 20 est inclus dans l'aéronef 10 et comprend de multiples gouvernes ou déporteurs 22 sur chacune des demi-voilures 18. Les multiples déporteurs 22 peuvent comprendre des surfaces articulées montées sur chacune des demi-voilures 18 pour réduire la vitesse de l'aéronef 10 et accroître l'angle de descente pour l'atterrissage. Le terme de déporteur est destiné à couvrir toute gouverne qui, dans le système d'aérofreins 20, accroît la traînée de profil de l'aéronef 10. Bien que de multiples déporteurs aient été représentés, l'aérofrein peut être une unique gouverne spécialisée. Il existe de nombreux types de gouvernes différents et leur emploi peut dépendre des dimensions, de la vitesse et de la complexité de l'aéronef 10 sur lequel ils sont destinés à servir. En outre, sur certains aéronefs, elles sont articulées sur et parfaitement intégrées dans le flanc ou le dessous du fuselage. Quel que soit l'endroit où elles se trouvent, leur rôle est le même. Ces différents types d'aérofreins n'ont aucun rapport avec les formes de réalisation de l'invention et ne seront pas décrits davantage ici. Par ailleurs, bien que quatre déporteurs 22 aient été représentés sur chacune des demi-voilures 18, il peut y avoir n'importe quel nombre de déporteurs 22 inclus dans le système d'aérofreins 20. Des gouvernes supplémentaires 23, qui remplissent d'autres fonctions, dont des volets de bord de fuite et des becs de bord d'attaque, ont été représentées. Une manette 24 d'aérofreins peut être présente dans le poste de pilotage 16 et peut être actionnée par un pilote pour régler la position des multiples déporteurs 22. La manette 24 d'aérofreins peut fournir une instruction à un organe d'entraînement 26 d'aérofreins, lequel peut servir à faire venir les multiples déporteurs 22 dans la position définie par la manette 24 d'aérofreins. L'expression manette d'aérofreins employée dans la présente description ne désigne pas uniquement une manette physique d'aérofreins, mais se rapporte plutôt au dispositif de commande servant à régler la position des aérofreins. Pendant toute la période des débuts de l'aviation, ce dispositif de commande était une manette, aussi l'expression manette d'aérofreins est-elle devenue générique pour le dispositif de commande servant à définir la position des aérofreins, indépendamment du fait que le dispositif de commande soit une véritable manette ou une touche sur une interface utilisateur à écran tactile. Par conséquent, les mécanismes d'entraînement spécifiques peuvent varier et, pour plus de clarté, n'ont pas été représentés. Un capteur 25 de manette d' aérofreins ou un autre mécanisme peut être utilisé pour déterminer la position de la manette 24 d'aérofreins, c'est-à-dire la position de réglage des aérofreins. Dans la plupart des aéronefs, les aérofreins ont un nombre prédéterminé de positions de réglage, qui correspondent à différentes phases de vol. Bien que les aérofreins se prêtent à un réglage variable, voire infini, les aérofreins ont ordinairement un nombre prédéterminé de positions fixes. Par ailleurs, un ou plusieurs capteurs 28 de position d'aérofreins ou de gouvernes peut/peuvent être présent(s) dans le système d'aérofreins 20, et chacun peut délivrer un signal de position indiquant la position d'au moins un des multiples déporteurs 22. Par exemple, un capteur d'inclinaison peut coopérer avec chacun des multiples déporteurs 22 et indiquer l'inclinaison de chacun des multiples déporteurs 22. Considérant maintenant la Figure 2, on peut constater plus facilement qu'une pluralité de systèmes de bord supplémentaires 29 qui permettent un bon fonctionnement de l'aéronef 10 peuvent aussi être présents dans l'aéronef 10 ainsi qu'un automate 30 et un système de communication à liaison de communication radioélectrique 32. L'automate 30 peut coopérer avec la pluralité de systèmes 29 de bord, dont le système d'aérofreins 20. Par exemple, l'actionneur 26 d'aérofreins, la manette 24 d'aérofreins, le capteur 25 de manette d'aérofreins et le/les capteur(s) 28 de position d'aérofreins peuvent coopérer avec l'automate 30. En outre, le signal de position peut être mémorisé dans un dispositif de mémorisation dans l'aéronef 10 et être accessible à l'automate 30. L'automate 30 peut aussi être connecté à d'autres automates de l'aéronef 10. L'automate 30 peut comprendre une mémoire 34, la mémoire 34 pouvant comprendre une mémoire vive (RAM), une mémoire morte (ROM), une mémoire flash ou un ou plusieurs types de mémoires électronique portative différents tels que des disques, des DVD, des CD-ROM, etc. ou toute combinaison adéquate de ces types de mémoire. L'automate 30 peut comprendre un ou plusieurs processeurs 36, lesquels peuvent exécuter n'importe quels programmes appropriés. L'automate 30 peut faire partie d'un SGV ou peut coopérer avec le SGV. Une base de données d'informations exploitable par ordinateur peut être stockée dans la mémoire 34 et être accessible au processeur 36. Le processeur 36 peut exécuter un jeu d'instructions exécutables pour afficher la base de données ou accéder à la base de données. Selon une autre possibilité, l'automate 30 peut coopérer avec une base de données d'informations. Par exemple, une telle base de données peut être stockée dans un autre ordinateur ou automate. La base de données peut être n'importe quelle base de données adéquate, dont une unique base de données ayant de multiples ensembles de données, de multiples bases de données distinctes en liaison les unes avec les autres, voire un simple tableau de données. Il est envisagé que la base de données puisse réunir un certain nombre de bases de données ou que la base de données puisse en réalité être un certain nombre de bases de données séparées. La base de données peut contenir des données qui peuvent comprendre des archives de données relatives aux multiples déporteurs 22 pour l'aéronef 10, ainsi que des archives de données sur des aérofreins concernant une flotte d'aéronefs. La base de données peut également contenir des valeurs de référence, dont des valeurs de position de référence prédéterminées pour l'inclinaison des multiples déporteurs 22 quand la manette 24 d'aérofreins est dans diverses positions et des valeurs de référence de variation. Selon une autre possibilité, il est envisagé que la base de données puisse être séparée de l'automate 30 mais puisse communiquer avec l'automate 30 de façon à être accessible à l'automate 30. Par exemple, il est envisagé que la base de données puise être contenue dans un dispositif de mémoire portative et, dans ce cas, l'aéronef 10 peut comporter un port destiné à recevoir le dispositif de mémoire portative et ce port serait en communication électronique avec l'automate 30 de façon que l'automate 30 puisse être apte à lire le contenu du dispositif de mémoire portative. Il est également envisagé que la base de données puisse être mise à jour à l'aide de la liaison de communication radioélectrique 32 et que, de la sorte, des informations en temps réel telles que des informations sur les archives de données à l'échelle d'une flotte puissent être incluses dans la base de données et soient accessibles à l'automate 30. En outre, il est envisagé que cette base de données puisse se trouver hors de l'aéronef 10, à un endroit tel qu'un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne, un service de gestion des opérations aériennes ou ailleurs. L'automate 30 peut coopérer avec un réseau radioélectrique sur lequel les informations de la base de données peuvent être fournies à l'automate 30. Bien qu'un aéronef commercial ait été évoqué, il est envisagé que des parties des formes de réalisation de l'invention puissent être mises en oeuvre n'importe où, notamment dans un automate ou un ordinateur 40 situé dans un système au sol 42. En outre, la/les base(s) de données décrite(s) ci-dessus peut/peuvent aussi se trouver dans un serveur ou un ordinateur 40 de destination, lequel peut se trouver dans le système au sol 42 et comprendre ce dernier. Selon une autre possibilité, la base de données peut se trouver à un autre endroit au sol. Le système au sol 42 peut communiquer, par l'intermédiaire d'une liaison de communication radioélectrique 44, avec d'autres dispositifs dont l'automate 30 et des bases de données situées à distance de l'ordinateur 40. Le système au sol 42 peut être n'importe quel système de communication au sol 42 tel qu'un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne ou un service de gestion des opérations aériennes. L'automate 30 ou l'ordinateur 40 peut contenir tout ou partie d'un programme informatique ayant un jeu d'instructions exécutables pour prédire une anomalie d'aérofreins dans l'aéronef 10. Ces anomalies prédites peuvent comprendre une anomalie de fonctionnement d'organes ainsi qu'une panne d'organes. Au sens de la présente description, le terme "prédiction" désigne une détermination par anticipation qui révèle l'anomalie avant que l'anomalie ne survienne et s'oppose à une détection ou un diagnostic, lesquels seraient une détermination après la survenue de l'anomalie. Que ce soit l'automate 30 ou l'ordinateur 40 qui exécute le programme pour prédire l'anomalie, le programme peut inclure un programme informatique pouvant comprendre des supports exploitables par ordinateur destinés à contenir des instructions exécutables par ordinateur ou des structures de données ou sur lesquels sont stockées ces instructions ou structures. Ces supports exploitables par ordinateur peuvent être n'importe quels supports existants, accessibles à un ordinateur polyvalent ou spécialisé ou à une autre machine à processeur. Globalement, ce programme informatique peut comprendre des routines, des programmes, des objets, des composants, des structures de données, des algorithmes, etc., qui ont pour effet d'effectuer des tâches particulières ou de mettre en oeuvre des types de données abstraites particuliers. Les instructions exécutables par ordinateur, les structures de données correspondantes et les programmes constituent des exemples de code de programme pour exécuter l'échange d'informations selon l'invention. Les instructions exécutables par ordinateur peuvent comprendre, par exemple, des instructions et des données qui amènent un ordinateur polyvalent, un ordinateur spécialisé ou un processeur spécialisé à exécuter une certaine fonction ou un certain groupe de fonctions. L'aéronef 10 et l'ordinateur 40 ne constituent que deux exemples de formes de réalisation configurables pour mettre en oeuvre des formes de réalisation ou des parties de formes de réalisation de l'invention. En fonctionnement, l'aéronef 10 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent prédire une anomalie d'aérofreins. A titre d'exemple nullement limitatif, pendant le fonctionnement de l'aéronef 10, la manette 24 d'aérofreins peut être utilisée pour régler la position des multiples déporteurs 22. Le capteur 25 de poignée d'aérofreins peut délivrer un signal indiquant la position de la manette 24 d'aérofreins et les capteurs 28 de position d'aérofreins peuvent délivrer un signal de position indiquant la position des multiples déporteurs 22. Chacun des multiples déporteurs 22 doit avoir le même comportement quand la manette 24 d'aérofreins règle la position des multiples déporteurs 22, car il n'est pas possible de régler différemment les déporteurs 22. L'automate 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent utiliser des signaux reçus du capteur 25 de manette d'aérofreins, des capteurs 28 de position d'aérofreins, la/les base(s) de données et/ou des informations fournies par un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne ou un service de gestion des opérations aériennes pour prédire l'anomalie d'aérofreins. Entre autres, l'automate 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent analyser les données délivrées au fil du temps par les capteurs 28 de position d'aérofreins pour déterminer des dérives ou des tendances dans le fonctionnement du système d'aérofreins 20. Ces dérives et tendances dans les données peuvent être trop insignifiantes dans le cadre d'une comparaison au jour le jour pour réaliser ces prédictions d'anomalies. L'automate 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent aussi analyser les données sur les aérofreins pour déterminer des différences entre le mouvement des déporteurs 22 et des écarts entre la position réglée par la manette 24 d'aérofreins et la position réelle des multiples déporteurs 22 pour prédire des anomalies dans le système d'aérofreins 20. L'automate 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent également déterminer le temps mis par chacun des multiples déporteurs 22 pour atteindre une position spécifique et, sur cette base, déterminer des différences de délais. Ainsi, l'automate 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent procéder à n'importe quel nombre de comparaisons pour déterminer des différences avec divers seuils afin de prédire des anomalies dans le système d'aérofreins 20. Une fois qu'une anomalie d'aérofreins a été prédite, une indication peut être fournie dans l'aéronef 10 et/ou le système au sol 42. Il est envisagé que la prédiction de l'anomalie d'aérofreins puisse se faire en vol, puisse se faire après un vol, puisse se faire en fin de journée après n'importe quel nombre de vols ou puisse se faire après n'importe quel nombre de vols. La liaison de communication radioélectrique 32 et la liaison de communication radioélectrique 44 peuvent servir l'une et l'autre à transmettre des données de façon que l'anomalie puisse être prédite par l'automate 30 et/ou l'ordinateur 40. Selon une forme de réalisation de l'invention, la Figure 3 illustre un procédé 100, lequel peut servir à prédire une anomalie d'aérofreins, laquelle peut inclure une panne. Le procédé 100 débute en 102 par la réception d'un signal de position délivré par au moins un des capteurs 28 de position d'aérofreins, qui indique une position d'au moins un des multiples déporteurs 22. Selon une autre possibilité, cela peut comprendre la réception de multiples signaux de position délivrés par les capteurs 28 de position d'aérofreins, chaque signal de position multiples déporteurs 22. En 104, le signal de position peut être comparé avec une correspondant à l'un, différent, des valeur de position de référence pour définir une comparaison de position. La valeur de position de référence peut comprendre n'importe quel nombre de valeurs de référence relatives au système d'aérofrein 20. Par exemple, la valeur de position de référence peut comprendre une valeur relative à une position de l'un quelconque des multiples déporteurs 22, des archives concernant la position d'au moins un des multiples déporteurs 22 et des informations théoriques concernant la position d'au moins un des multiples déporteurs. Par exemple, les informations théoriques peuvent comprendre une position de réglage ou une position prédéterminée pour l'un des multiples déporteurs 22. En outre, la valeur de position de référence peut comprendre une position de manette d'aérofreins. Dans ce cas, le procédé peut comporter la détermination d'une position de la manette 24 d'aérofreins, notamment en recevant un signal délivré par le capteur 25 de manette d'aérofreins pour définir la valeur de position de référence. Selon une autre possibilité, les valeurs de position de référence peuvent être stockées dans la/l'une des bases de données décrites plus haut. De la sorte, les signaux de position reçus des capteurs 28 de position d'aérofreins peuvent être comparés avec une valeur de référence pour définir une comparaison de position. Par exemple, la comparaison de position peut comprendre la comparaison d'au moins deux des multiples signaux de position, l'un des multiples signaux de position étant traité comme valeur de position de référence. N'importe quel nombre de comparaisons peuvent être effectuées et un paramètre de variation peut être déterminé d'après la comparaison de position, comme indiqué en 106. Le paramètre de variation indique la variation du signal de position par rapport à la valeur de position de référence. De la sorte, un paramètre de variation peut être déterminé pour la comparaison entre une position d'un déporteur 22 et la position de la manette d'aérofreins, un paramètre de variation peut être déterminé pour la comparaison entre une position d'un déporteur 22 et une valeur de position ou une inclinaison de déporteur prédéterminée, un paramètre de variation peut être déterminé pour la comparaison entre une position d'un déporteur 22 et une valeur d'angle d'inclinaison de déporteur archivée, etc. En 108, le paramètre de variation, déterminé en 106, peut être comparé avec une valeur de référence de variation afin de définir une comparaison de variation. La valeur de référence de variation peut comprendre au moins une valeur seuil pour la comparaison. Cette valeur de référence de variation peut être n'importe quelle valeur adéquate. Par exemple, la valeur de référence de variation pour la comparaison de position peut être définie d'après la tolérance pour les capteurs utilisés. Par exemple, si la comparaison de position comprend une comparaison d'un signal de position d'un des multiples déporteurs 22 avec une valeur de référence, la valeur de référence de variation peut alors être définie par des tolérances pour les déporteurs 22 et/ou les capteurs 28 de position d'aérofreins. Selon une autre possibilité, si l'automate 30 et/ou l'ordinateur 40 suit/suivent la variation, dans le temps, de chaque position d'aérofreins réglée par rapport à lé position d'aérofreins détectée, la valeur de référence de variation peut alors être liée à un changement admissible dans la variation au fil du temps. En 110, une anomalie dans le système d'aérofreins 20 peut être prédite d'après la comparaison de variation. Par exemple, une anomalie dans le système d'aérofreins 20 peut être prédite lorsqu'il a été déterminé que la comparaison de variation respecte une valeur seuil prédéterminée. De la sorte, l'automate 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent déterminer si la comparaison de variation est admissible. Le "respect" du seuil sert ici à signifier que la comparaison de variation respecte le seuil prédéterminé en étant égale, inférieure ou supérieure à la valeur seuil. Une telle détermination est aisément modifiable pour être respectée par une comparaison positif/négatif ou une comparaison vrai/faux. Par exemple, une valeur inférieure au seuil peut aisément être respectée réalisant un essai avec une valeur supérieure quand les données sont numériquement inversées. En 112, l'automate 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent fournir une indication de l'anomalie dans le système d'aérofrein 20 prédite en 110. L'indication peut être fournie de n'importe quelle manière adéquate, à n'importe quel endroit adéquat, notamment dans l'aéronef 10 et dans le système au sol 42. A titre d'exemple nullement limitatif, l'indication peut être présentée sur un écran de vol primaire (EVP) dans le poste de pilotage 16 de l'aéronef 10. Dans la pratique, les valeurs de référence et les comparaisons peuvent être converties en algorithme pour prédire des anomalies dans le système d'aérofreins 20. Un tel algorithme peut être converti en programme informatique comprenant un jeu d'instructions exécutables, lesquelles peuvent être exécutées par l'automate 30 et/ou l'ordinateur 40. Le programme informatique peut aussi prendre en compte diverses informations telles que des indicateurs binaires pour des opérations demandées par le pilote et/ou le pilote automatique, ainsi que des paramètres ordinaires enregistrés par des systèmes de bord, tels que l'altitude et la vitesse propre/absolue pour prédire l'anomalie dans le système d'aérofreins 20. Un tel programme informatique peut déterminer des anomalies dont des valeurs hors plage relevées par les capteurs, des anomalies affectant la manette d'aérofreins, des anomalies de position d'aérofreins/déporteurs, etc. Des indications peuvent ensuite être fournies quant à la proximité, dans le temps, du moment où l'anomalie risque de survenir et quant à la gravité du type d'anomalie. Si c'est l'automate 30 qui a exécuté le programme, l'indication appropriée peut alors être fournie à bord de l'aéronef 10 et/ou peut être téléchargée vers le système au sol 42. Selon une autre possibilité, si c'est l'ordinateur 40 qui a exécuté le programme, l'indication peut alors être téléchargée ou relayée de quelque autre manière vers l'aéronef 10. Selon une autre possibilité, l'indication peut être relayée de manière à pouvoir être fournie ailleurs, notamment dans un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne ou un service de gestion des opérations aériennes. Le procédé de prédiction d'anomalie d'aérofreins est souple et le procédé n'est décrit qu'à titre purement illustratif. Par exemple, la suite d'étapes n'est présentée qu'à titre illustratif et n'est nullement destinée à limiter le procédé 100, étant entendu que les étapes peuvent se dérouler dans un ordre logique différent ou que des étapes supplémentaires ou intermédiaires peuvent être incluses sans s'écarter de formes de réalisation de l'invention. A titre d'exemple nullement limitatif, des comparaisons de variation peuvent être définies sur un certain nombre de vols de l'aéronef pour définir de multiples comparaisons de variation. La prédiction de l'anomalie peut reposer sur les multiples comparaisons de variation. Plus particulièrement, une anomalie peut être prédite lorsque le paramètre de variation dépasse la valeur de référence de variation un nombre prédéterminé de fois sur un nombre prédéterminé de vols. Par ailleurs, le procédé peut comporter la détermination du nombre de signaux de position sortant d'une plage définie pour chaque déporteur 22 et ces informations peuvent être comparées avec des données archivées pour cet aéronef particulier et concernant la flotte. Dans une autre forme possible de réalisation de l'invention, la Figure 4 illustre un procédé 200 utilisable pour prédire une anomalie d'aérofreins, laquelle peut inclure une panne. Le procédé 200 est similaire au procédé 100 et comporte beaucoup de points communs avec le procédé 100. Par conséquent, sauf indication contraire, la description des parties identiques vaut pour le procédé 200. Le procédé 200 débute, en 202, par la réception d'un signal de position délivré par au moins un des capteurs 28 de position d'aérofreins. En 204, une variation du signal de position par rapport à une valeur de position de référence peut être déterminée. La valeur de position de référence peut comprendre n'importe quel nombre de valeurs de référence concernant le système d'aérofreins 20. A titre d'exemple nullement limitatif, la détermination de la variation peut comprendre la comparaison du signal de position avec la position de référence. La position de référence peut être une position de réglage telle qu'une position correspondant à un angle d'inclinaison maximale d'au moins un des multiples déporteurs 22. Dans ce cas, la détermination de la variation peut comprendre la détermination, d'après le signal de position, d'un temps mis par au moins un des multiples déporteurs 22 pour venir dans la position de réglage. Selon une autre possibilité, la détermination de la variation peut comprendre la détermination, d'après le signal de position, d'un temps mis par au moins une des multiples gouvernes pour atteindre la position de référence. De la sorte, diverses variations peuvent être déterminées, dont une variation dans le temps mis par l'un des multiples déporteurs 22 pour atteindre son inclinaison maximale après l'actionnement de la manette 24 d'aérofreins, comparé à des temps archivés pour cet aéronef particulier et/ou concernant la flotte, une variation du temps mis par l'un des multiples déporteurs 22 pour être déployé après l'atterrissage, comparé à des temps archivés pour cet aéronef particulier et/ou concernant la flotte, etc. En 206, une anomalie dans le système d'aérofreins 20 peut être prédite d'après la variation. En ce qui concerne les variations de temps décrites plus haut, la prédiction de l'anomalie peut comprendre une comparaison du temps déterminé avec un temps de référence. Par exemple, le temps de référence peut être une valeur de temps archivée. Dans la pratique, les valeurs de référence et les comparaisons peuvent relever d'un programme informatique comprenant un jeu d'instructions exécutables, lesquelles peuvent être exécutées par l'automate 30 et/ou l'ordinateur 40. En 208, l'automate 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent fournir une indication de l'anomalie dans l'aéronef 10 et dans le système au sol 42. Le procédé de prédiction 200 d'anomalie d'aérofreins est souple et le procédé n'est décrit qu'à titre purement illustratif. Par exemple, une anomalie peut être prédite lorsque la variation dépasse de valeur de référence de variation un nombre prédéterminé de fois sur un nombre prédéterminé de vols. En outre, le procédé peut comporter une détermination du nombre de comparaisons sortant d'une plage définie et ces informations peuvent être comparées avec des données archivées pour cet aéronef particulier et/ou concernant la flotte pour prédire une anomalie du système d'aérofreins 20. N'importe quel nombre d'anomalies peuvent être prédites par des formes de réalisation ci-dessus de l'invention. Par exemple, une anomalie peut être prédite quand les variations déterminées indiquent qu'un déporteur a une inclinaison qui s'écarte de ses valeurs archivées pour une position donnée de réglage des aérofreins. Par exemple, une anomalie affectant un capteur de position de déporteur ou une anomalie affectant un actionneur peut être prédite quand il est déterminé que l'angle d'inclinaison d'un déporteur 22 une fois déployé diffère de son angle d'inclinaison archivé alors qu'il est déterminé que les autres des multiples déporteurs sont dans des positions correctes. En outre, une anomalie affectant une sécurité pour le déporteur 22, notamment un câble de sécurité pour le déporteur 22, peut être prédite quand les variations indiquent que la position de la totalité des multiples déporteurs sur une aile diffère des informations archivées. Une anomalie affectant un système de commande d'aérofreins peut être prédite quand la variation indique que les multiples déporteurs ne sont pas déployés et qu'il est déterminé que la position de la manette correspond à une position de déploiement des multiples déporteurs. Les effets avantageux des formes de réalisation décrites plus haut comprennent le fait que les données recueillies par l'aéronef en vol peuvent servir à prédire une anomalie des aérofreins. Actuellement, l'enregistrement de cas d'anomalies peut nécessiter que l'anomalie soit enregistrée manuellement dans une base de données, ce qui est coûteux et risque de négliger certaines informations pertinentes. En outre, il n'existe actuellement aucune manière de prédire une anomalie d'un aérofrein. Les formes de réalisation décrites plus haut peuvent apporter bien des avantages, dont une amélioration des performances de vol, ce qui peut produire des effets positifs sur les coûts d'exploitation et la sûreté. Les formes de réalisation ci-dessus permettent de réaliser des prédictions précises concernant les anomalies des systèmes d'aérofreins. Cela permet des économies sur les coûts en réduisant le coût de la maintenance, le coût des changements dans la planification d'interventions et en limitant fortement les incidences sur l'exploitation, notamment en limitant fortement le temps d'immobilisation des aéronefs. REVENDICATIONS1. Procédé (100) pour prédire une anomalie d'aérofreins dans un aéronef (10) ayant un système d'aérofreins (20) comprenant de multiples gouvernes (22), une manette (24) pour régler la position des multiples gouvernes (22) et au moins un capteur (28) de position de gouvernes (22), le procédé (100) comportant : la réception (102) d'un signal de position délivré par le/les capteurs (28) de position et indiquant une position d'au moins une des multiples gouvernes (22) ; la comparaison (104) du signal de position avec une valeur de position de référence afin de définir une comparaison de position ; la détermination (106), d'après la comparaison de position, d'un paramètre de variation indiquant la variation du signal de position par rapport à la valeur de position de référence ; la comparaison (108) du paramètre de variation avec une valeur de référence de variation afin de définir une comparaison de variation ; la prédiction (110), d'après la comparaison de variation, d'une anomalie dans le système d'aérofreins (20); et la fourniture (112) d'une indication de l'anomalie prédite. 2. Procédé (100) selon la revendication 1, dans lequel la réception (102) du signal de position comprend la réception de multiples signaux de position, chaque signal de position correspondant à l'une, différente, des multiples gouvernes (22). 3. Procédé (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la valeur de position de référence comprend une valeur de position prédéterminée de ladite au moins une des multiples gouvernes (22). 4. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la valeur de position de référence repose sur des informations archivées concernant la position de ladite au moins une des multiples gouvernes (22). 5. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre la détermination d'une position de la manette (24) qui commande une inclinaison des multiples gouvernes (22). 6. Procédé (100) selon la revendication 5, dans lequel la valeur de position de référence comprend la position de la manette (24). 7. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre la définition de la comparaison de variation sur un certain nombre de vols de l'aéronef (10) afin de définir de multiples comparaisons de variations. 8. Procédé (100) selon 1 revendication 7, dans lequel la prédiction (110) de l'anomalie repose sur les multiples comparaisons de variations. 9. Procédé (100) selon la revendication 8, dans lequel l'anomalie est prédite lorsque le paramètre de variation dépasse la valeur de référence de variation un nombre prédéterminé de fois sur un nombre prédéterminé de vols. 10. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la fourniture (112) de l'indication comprend la fourniture de l'indication sur un EVP dans un poste de pilotage (16) de l'aéronef (10). 11. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les gouvernes (22) comprennent des déporteurs. 12. Procédé (200) pour prédire une anomalie d'aérofreins dans un aéronef (10) ayant un système d'aérofreins (20) comprenant de multiples gouvernes (22), une manette (24) pour régler la position des multiples gouvernes (22) et au moins un capteur (28) de position de gouvernes (22), le procédé (200) comportant : la réception (202) d'un signal de position délivré par le/les capteurs (28) de position ; la détermination (204) d'une variation du signal de position par rapport à une position de référence ; la prédiction (206), d'après la variation, d'une anomalie dans le système d'aérofreins (20); et la fourniture (208) d'une indication de l'anomalie prédite. 13. Procédé (200) selon la revendication 12, dans lequel la détermination (204) de la variation comprend une comparaison du signal de position avec la position de référence. 14. Procédé (200) selon la revendication 12 ou 13, dans lequel la position de référence est une position de réglage. 15. Procédé (200) selon la revendication 14, dans lequel la position de réglage correspond à un angle maximal d'inclinaison d'au moins une des multiples gouvernes (22). 16. Procédé (200) selon la revendication 15, dans lequel la détermination (204) de la variation comprend une détermination, d'après le signal de position, d'un temps mis par au moins une des multiples gouvernes (22) pour venir dans la position de référence. 17. Procédé (200) selon la revendication 16, dans lequel la prédiction (206) de l'anomalie comprend une comparaison du temps déterminé avec un temps de référence. 18. Procédé (200) selon la revendication 17, dans lequel le temps de référence est une valeur de temps archivée. 19. Procédé (200) selon la revendication 12, dans lequel la détermination (204) de la variation comprend une détermination, d'après le signal de position, d'un temps mis par ladite au moins une des multiples gouvernes (22) pour atteindre la position de référence. 20. Procédé (200) selon la revendication 12, dans lequel l'anomalie est prédite lorsque la variation dépasse une valeur de référence de variation un nombre prédéterminé de fois sur un nombre prédéterminé de vols.