Brevet FR3007100A1 — publié le 20141219

L'invention se rattache au secteur technique des équipements pour véhicules automobiles et, concerne plus particulièrement, la commande de sélection et de passage des boîtes de vitesses, notamment mécanique. De manière parfaitement connue pour un homme du métier, la commande de sélection et de passage des vitesses s'effectue au moyen d'un levier monté avec capacité de déplacement angulaire dans un boîtier support généralement fixé au niveau de l'habitacle du véhicule. L'extrémité inférieure du levier présente des agencements pour assurer la sélection et le passage des vitesses en combinaison avec des organes de renvoi généralement sous forme d'un ensemble pivotant monté au niveau de la boîte de vitesses du véhicule automobile. Cet ensemble de passage et de sélection des vitesses est, généralement, monté pivotant au niveau de la boîte de vitesses et comprend deux bras coudés présentant des agencements pour l'accouplement de câbles ou de barres reliés au levier de commande. Selon l'état de la technique, cet ensemble pivotant de passage et de sélection, présente une masse d'inertie généralement formée lors de la fabrication dudit ensemble. La fonction de cette masse d'inertie est de faciliter et d'accompagner le passage des vitesses. Cette masse d'inertie est réalisée de manière monobloc avec le corps de l'ensemble pivotant ce qui augmente le coût de fabrication. Par ailleurs, cette masse est figée dans sa position. On renvoie à l'exemple illustré figure 1. Il a été observé également que cette masse d'inertie tend à augmenter les vibrations qui sont, par conséquent, directement transmises au levier de commande. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé d'équiper les embouts de câbles d'un élément amortisseur par exemple en caoutchouc. Cette solution nécessite donc d'avoir un embout de câbles de conception spécifique en observant, par ailleurs, que la diminution des vibrations n'est pas totalement satisfaisante. L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, sûre, efficace et rationnelle. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de toujours assujettir l'ensemble pivotant d'une masse d'inertie mais de diminuer, de manière significative, les vibrations en intervenant, non plus au niveau de l'accouplement des câbles mais directement sur ledit ensemble pivotant de passage et de sélection des vitesses. Pour résoudre un tel problème, l'invention concerne un ensemble pivotant monté au niveau d'une boîte de vitesses du véhicule automobile pour le passage et la sélection des vitesses, ledit ensemble comprenant deux leviers ou bras coudés reliés par câbles ou barres à un levier de commande monté dans l'habitacle du véhicule. Selon l'invention, l'ensemble comprend en combinaison, au moins une masse et au moins un élément apte à amortir et filtrer des vibrations. L'invention utilise donc le principe parfaitement connu pour un homme du métier, du système masse/ressort en mécanique jouant le rôle d'amortisseur de vibration. A partir de cette conception, différentes formes de réalisation peuvent être envisagées. Dans une forme de réalisation, la masse et l'élément apte à amortir les vibrations sont superposés et sont fixés sur l'un des bras. Dans cette forme de réalisation, la masse et l'élément apte à amortir les vibrations sont disposés coaxialement ou non. Dans une autre forme de réalisation, l'élément apte à amortir les vibrations, est monté à l'intérieur de la masse sous forme d'un corps cylindrique. Dans une autre forme de réalisation, l'élément apte à amortir les vibrations se présente sous la forme d'une bague. Dans cette forme de réalisation, la bague peut, soit recevoir la masse et être fixée sur l'un des bras coudés soit, être fixée au niveau de l'axe de pivotement de l'ensemble pivotant, la masse étant fixée indépendamment sur l'un des bras. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une forme de réalisation de l'ensemble pivotant selon l'état antérieur de la technique, la figure 2 est une vue partielle en coupe d'une forme de réalisation, la figure 3 est une vue en perspective correspondant à la figure 2, les figure 4, 5 et 6 sont des vues en perspective correspondant à différentes formes de réalisation tant au niveau de la forme d'exécution que du positionnement de la masse et de l'élément apte à amortir et filtrer les vibrations. On rappelle pour une meilleure compréhension de la suite de la description que l'ensemble pivotant (E) est monté au niveau d'une boîte de vitesses d'un véhicule automobile, pour le passage et la sélection des vitesses. D'une manière connue et comme le montre la figure 1, cet ensemble est monté pivotant au niveau de la boîte de vitesses par exemple au moyen d'un axe (A). Cet ensemble (E) comprend deux bras (1) et (2) qui peuvent, par exemple, être coudés. Toujours de manière connue, chaque bras présente généralement à chaque extrémité libre des agencements sous forme, par exemple, de rotules (3) pour l'accouplement de câbles ou de barres assujettis à un levier de commande monté dans l'habitacle du véhicule pour le passage et la sélection des vitesses. Cet ensemble pivotant (E) qui constitue un organe de renvoi, peut présenter différentes formes parfaitement connues et utilisées dans le domaine des boîtes de vitesses des véhicules automobiles, notamment des boites de vitesses mécaniques. Selon l'invention, l'ensemble pivotant (E) comprend en combinaison, au moins une masse (4) et au moins un élément (5), apte à amortir et filtrer les vibrations. A partir de cette conception de base, la masse (4) et l'élément (5) peuvent être exécutés selon différents modes de réalisation et être positionnés sur une partie de l'ensemble pivotant (E) selon différents agencements. La masse (4) est réalisée au niveau de son volume et/ou de son matériau constitutif, pour générer un certain poids. En ce qui concerne l'élément (5), ce dernier peut être réalisé dans toute matière appropriée apte à filtrer les vibrations. Par exemple l'élément (5) est réalisé dans une matière caoutchouteuse. Dans la forme de réalisation illustrée figures 2 et 3, l'élément flexible (5) se présente sous forme d'une bague cylindrique fixée sur le levier (2) par exemple. Dans ce cas, la masse (4) est réalisée sous forme d'un corps cylindrique engagée autour de la bague amortissante (5). Dans la forme de réalisation illustrée figure 4, la masse (4) est montée en bout de l'un des bras (1) ou (2). Dans ce cas, les agencements d'accouplement (3) du bras pour le montage du câble ou de la barre, sont disposés en amont de la masse. Dans cette forme de réalisation, les vibrations sont amorties et filtrées par deux éléments (5) fixés soit sur un levier, soit chacun sur un bras. A la figure 5, l'élément d'amortisseur (5) est fixé sur l'un des bras (1) tandis que la masse (4) est fixée sur l'autre bras (2) en étant superposée audit élément flexible (5). Enfin à la figure 6, la masse (4) est fixée en bout de l'un des bras (1) ou (2) de la même façon que dans la forme de réalisation illustrée figure (4). Dans ce cas, l'élément flexible amortisseur (5) se présente sous la forme d'une bague fixée au niveau de l'axe de pivotement (A) de l'ensemble constituant l'organe de renvoi. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne et on rappelle : - L'efficacité du résultat obtenu. - La simplicité de réalisation.