Brevet FR3005100A1 — publié le 20141031

Carter de turbomachine La présente invention concerne un carter de turbomachine, en particulier d'une turbomachine telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion. Un carter de soufflante comprend typiquement une paroi sensiblement cylindrique qui s'étend autour des aubes de soufflante de la turbomachine et dont la surface interne est recouverte de panneaux d'isolation acoustique. Ces panneaux comprennent en général une structure annulaire en nid d'abeille dont les faces interne et externe sont chacune recouvertes d'une peau qui peut être multi-perforée pour améliorer le traitement acoustique. Ils sont destinés à absorber les ondes sonores générées par la soufflante de la turbomachine. Les demandes antérieures de la Demanderesse EP 2 318 679, EP 15 2 088 290 et FR 2 965 859 décrivent des panneaux d'isolation acoustique de ce type. Un panneau d'isolation acoustique d'une turbomachine est en général sectorisé, c'est-à-dire formé de plusieurs secteurs de panneau disposés circonférentiellement bout à bout et solidarisés à la paroi du carter 20 par collage ou par des vis de fixation qui s'étendent radialement par rapport à l'axe longitudinal de la turbomachine. La fixation des secteurs par vissage présente des inconvénients car elle nécessite d'utiliser de nombreuses vis de fixation qui, d'une part, augmentent la masse de la turbomachine et sont susceptibles d'endommager les aubes de soufflante en cas de perte ou de 25 rupture. D'autre part, les zones d'interface plus ou moins larges entre les secteurs induisent une alternance de zones lisses et traitées à proximité de la soufflante (création de discontinuités d'impédance acoustique), qui sont à l'origine d'une augmentation des niveaux de bruit de la turbomachine pour certains régimes de fonctionnement. De plus, le montage des 30 nombreuses vis de fixation sur les panneaux nécessite de prévoir dans ceux-ci des zones densifiées qui nuisent à l'efficacité acoustique. 3005 100 2 Pour limiter le nombre de vis de fixation, il a été proposé par la demande de brevet FR 2 935 017 d'allonger le carter de soufflante et de fixer un panneau annulaire monobloc d'isolation acoustique sur la paroi du carter et la manche d'entrée d'air. En pratique, la maintenance d'un tel 5 panneau acoustique est difficile à réaliser étant donné qu'il est nécessaire d'immobiliser la turbomachine pour procéder au remplacement du panneau endommagé par un panneau neuf. Par ailleurs, une paroi de carter peut présenter des déformations et avoir une surface interne qui n'est pas parfaitement cylindrique. C'est 10 notamment le cas d'une paroi de carter en matériau composite qui, du fait de son mode de fabrication, peut présenter des tolérances dimensionnelles relativement importantes. Dans la technique actuelle, les panneaux acoustiques qui sont fixés sur une paroi de carter de ce type ne permettent pas de compenser les tolérances précitées. C'est notamment le cas des panneaux d'isolation acoustique qui sont collés sur la paroi de carter au moyen d'une colle thermodurcissable. Ce collage est long à mettre en oeuvre (plusieurs heures dans un autoclave de grandes dimensions) et, en cas d'endommagement du panneau, il faut déposer le moteur pour remplacer le panneau. Afin de remédier à cet inconvénient, la demande de brevet FR 12/60493 au nom de la Demanderesse propose un carter de turbomachine, comportant une paroi sensiblement cylindrique et un panneau annulaire monobloc d'isolation acoustique monté à l'intérieur de la paroi. Des pattes élastiquement déformables sont fixées sur le panneau, respectivement sur la paroi, et comportent des orifices permettant l'engagement d'extrémités de vis fixées sur le carter, respectivement sur le panneau. Un tel carter comporte donc un système de fixation permettant un démontage aisé du panneau, en particulier sous l'aile d'un avion, c'est-à-dire sans dépose du moteur. Compte tenu de l'élasticité des pattes, il est cependant difficile d'assurer avec précision le positionnement du panneau à l'intérieur de la 3005 100 3 paroi. De telles pattes peuvent également se déformer ou se fissurer sous l'effet des contraintes mécaniques ou thermiques appliquées en fonctionnement. La demande de brevet FR 12/60495 au nom de la 5 Demanderesse divulgue un carter de turbomachine comportant une paroi sensiblement cylindrique et un panneau annulaire monobloc d'isolation acoustique monté radialement à l'intérieur de la paroi, le panneau comportant une surface annulaire radialement externe équipée de premiers organes en saillie amont et aval, disposés respectivement en partie amont 10 et en partie aval de la surface annulaire radialement externe du panneau, la paroi comportant une surface annulaire radialement interne équipée de seconds organes en saillie amont et aval, fixés de manière démontable respectivement aux premiers organes en saillie amont et aval. Les organes en saillie sont par exemple formés par des pattes fixées au panneau et à la 15 paroi du carter et la fixation de manière démontable est assurée par l'intermédiaire de systèmes vis-écrous. Un tel mode de fixation du panneau monobloc sur la paroi du carter est hyper-statique et ne permet pas un positionnement ou centrage précis du panneau à l'intérieur de la paroi du carter. En effet, dans ce cas, 20 le positionnement ou centrage est assuré par les vis précitées, engagées avec jeu dans les trous correspondants des organes en saillie. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes. A cet effet, elle propose un carter de turbomachine comportant 25 une paroi sensiblement cylindrique, s'étendant suivant un axe longitudinal, et un panneau annulaire monobloc d'isolation acoustique monté radialement à l'intérieur de la paroi et sensiblement coaxialement par rapport à la paroi, le panneau comportant une surface annulaire radialement externe équipée de premiers organes en saillie amont et aval, 30 disposés respectivement en partie amont et en partie aval de la surface annulaire radialement externe du panneau, la paroi comportant une surface annulaire radialement interne équipée de seconds organes en saillie amont et aval, fixés de manière démontable respectivement aux premiers organes en saillie amont et aval, caractérisé en ce que les premiers organes en saillie amont ou aval, ou les seconds organes en saillie amont ou aval, comportent une première partie fixée sur la paroi ou sur le panneau, et une seconde partie fixée à l'organe en saillie opposé correspondant, la première partie étant coulissante par rapport à la seconde partie, selon l'axe du panneau et de la paroi. Du fait que le panneau est formé d'une seule pièce annulaire (appelé OPB, acronyme de One Piece Barre!), il n'y a pas de discontinuité d'impédance acoustique sur toute sa surface. De plus, les organes précités n'alourdissent pas de manière significative le carter et ne traversent pas toute l'épaisseur radiale du panneau. Ils ne créent donc pas de discontinuités d'isolation acoustique. Par ailleurs, comme cela sera décrit plus en détail dans ce qui suit, l'invention facilite le montage et autorise le démontage du panneau, en particulier sous une aile d'avion équipée de la turbomachine (c'est-à-dire sans dépose du moteur). Les organes en saillie étant peu déformables et peu sensibles 20 aux diverses contraintes mécaniques et thermiques appliquées en fonctionnement, le positionnement du panneau à l'intérieur de la paroi du carter en est amélioré. Enfin, le coulissement des deux parties précitées permet de réduire ou d'éviter l'hyper-statisme de la liaison entre le panneau et la paroi 25 du carter. Selon une caractéristique de l'invention, chaque organe en saillie comporte une partie s'étendant radialement, venant en appui contre la partie radiale de l'organe en saillie opposé, lesdites parties radiales des organes en saillie opposés étant fixées l'une à l'autre de manière 30 démontable. Les parties radiales forment ainsi des butées assurant le positionnement axial du panneau par rapport à la paroi. De préférence, les organes en saillie opposés sont fixés l'un à l'autre par l'intermédiaire de boulons, chaque boulon comportant une vis et un écrou flottant serti à l'une des parties radiales des organes en saillie opposés. La présence d'écrous flottants permet de réduire l'hyper-statisme d'un tel assemblage. Selon une autre caractéristique de l'invention, les premiers organes en saillie sont logés, au moins en partie, dans des renfoncements du panneau. Avantageusement, au moins deux organes en saillie comportent chacun un pion de centrage, destiné à être engagé dans un trou calibré de l'organe en saillie opposé. De cette manière, le centrage et le positionnement du panneau à l'intérieur de la paroi du carter sont assurés, non pas par les vis, comme cela est le cas dans l'art antérieur, mais par les pions de centrage. La qualité d'un tel centrage ou positionnement est donc fortement améliorée. Ces pions permettent de positionner radialement et angulairement le panneau à l'intérieur de la paroi du carter, les parties radiales précitées assurant alors le positionnement axial dudit panneau par rapport à ladite paroi du carter. Dans ce cas, les premiers organes en saillie amont ou les seconds organes en saillie amont peuvent comporter deux parties coulissantes l'une par rapport à l'autre, au moins deux premiers organes en saillie aval ou au moins deux seconds organes en saillie aval comportant chacun un pion de centrage, ou inversement. En d'autres termes, les paires d'organes opposés équipées des moyens de coulissement, formés par lesdites premières et secondes 30 parties, ne sont pas les mêmes que les paires d'organes opposés équipées des pions de centrage. Selon une forme de réalisation de l'invention, la première partie comporte une base fixée au panneau ou à la paroi, à partir de laquelle s'étendent deux branches latérales, deux rebords opposés s'étendant l'un vers l'autre depuis les extrémités des branches opposées à la base, la seconde partie étant formée par une partie axiale engagée de façon coulissante dans l'espace délimité entre la base, les branches latérales et les rebords de la première partie. Par ailleurs, les organes en saillie amont et les organes en saillie aval peuvent être décalés angulairement les uns des autres. Un tel décalage permet de bien visualiser le bon positionnement des organes en saillie les uns par rapport aux autres, par exemple depuis l'amont, en particulier lors du montage du panneau à l'intérieur de la paroi du carter. L'invention concerne également une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, comportant un carter du type précité. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux 20 dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d'un carter de soufflante d'une turbomachine de l'art antérieur, la figure 2 est une vue de face depuis l'amont du carter de la figure 1, la figure 3 est une demi-vue schématique partielle en coupe axiale d'un 25 panneau d'isolation acoustique, la figure 4 est une vue schématique en perspective d'une patte flexible pour un carter de l'art antérieur, la figure 5 est une vue à plus grande échelle du détail 15 de la figure 1, et représente des moyens de fixation d'un panneau d'isolation 30 acoustique, 3005 100 7 la figure 6 est une vue correspondant à la figure 5, illustrant une autre forme de réalisation de l'art antérieur, la figure 7 est une vue de l'amont du panneau monobloc selon l'invention, 5 la figure 8 est une vue en perspective d'une partie du panneau de la figure 7, les figures 9 et 10 sont des demi-vues en coupe du panneau, respectivement selon les lignes IX-IX et X-X de la figure 7, la figure 11 est une vue en perspective d'une partie du panneau 10 équipée d'un organe en saillie amont constitué de deux parties coulissantes l'une par rapport à l'autre, la figure 12 est une vue en perspective illustrant la partie de la figure 11 montée à l'intérieur de la paroi du carter, la figure 13 est une vue en perspective d'une partie de la paroi du 15 carter, équipée d'un organe en saillie aval dépourvu de pion de centrage, la figure 14 est une vue en perspective d'une partie de la paroi du carter, équipée d'un organe en saillie aval comportant un pion de centrage, la figure 15 est une vue en perspective d'une partie du panneau équipée d'un organe en saillie aval comportant un trou de passage d'une vis de fixation et un trou de centrage, la figure 16 est une vue en perspective d'une partie du carter, illustrant la fixation de l'organe en saillie de la figure 15 sur l'organe en saillie de la figure 14. Un carter de turbomachine de l'art antérieur est représenté aux figures 1 à 5. Un tel carter, connu de la demande de brevet FR 12/60493, fait partie d'une nacelle qui entoure le moteur de la turbomachine et à l'intérieur de laquelle tourne une soufflante qui génère un flux d'air secondaire qui s'écoule d'amont en aval entre la nacelle et le moteur et fournit une partie de la poussée produite par la turbomachine. Comme cela est visible à la figure 1, le carter 10 comprend une paroi 12 sensiblement cylindrique, s'étendant suivant un axe longitudinal, qui comporte à ses extrémités longitudinales des brides annulaires 14, 16 de fixation. La bride aval 14 est fixée par des moyens du type vis-écrou à une bride (non représentée) d'un carter intermédiaire et la bride amont 16 est fixée par des moyens du type vis-écrou à une bride (non représentée) d'une manche d'entrée d'air dans la nacelle. Le carter comprend des panneaux annulaires 18, 20, 22 d'isolation acoustique qui recouvrent la surface cylindrique interne de la paroi 12 et qui sont fixés à cette paroi. Dans l'exemple représenté, la paroi 12 porte trois panneaux annulaires 18, 20, 22, à savoir deux panneaux 18, 20 monoblocs, respectivement amont et médian, et un panneau 22 aval qui est sectorisé. Le panneau aval 22 comprend des secteurs de panneau qui sont disposés circonférentiellement bout à bout et qui sont fixés sur la paroi 12 par des vis 24 traversant radialement les secteurs et engagés dans des orifices de la paroi 12. Les panneaux 18, 20 annulaires sont monoblocs (c'est-à-dire non sectorisés) et sont fixés sur la paroi 12 par une technologie autorisant le démontage des panneaux, en particulier sous l'aile d'un avion lors d'une opération de maintenance. Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 5, les panneaux 18, 20 sont montés à l'intérieur de la paroi 12 par encliquetage élastique, chaque panneau comportant des pattes 26 élastiquement déformables qui comportent des orifices 28 dans lesquels sont destinés à être engagées des vis 30 faisant saillie depuis la surface radialement interne de la paroi. La figure 3 représente un exemple de réalisation d'un panneau monobloc 18, 20, ce panneau comportant une structure annulaire 32 en nid d'abeille dont les faces interne et externe sont chacune recouvertes d'une peau 34, 36 stratifiée, la peau interne 34 comportant des multiperforations 38. Le panneau peut en outre comprendre une couche de matériau abradable, en particulier dans la zone du panneau entourant les aubes de soufflante, comme c'est le cas du panneau 20 qui comprend sous sa peau interne 34 une couche interne 39 en matériau abradable (figure 1). Comme cela est visible en figure 2, chaque panneau 18, 20 est formé d'une seule pièce sans discontinuité, les pattes 26 étant fixées sur la peau externe 36 du panneau et situées dans un espace annulaire 40 s'étendant entre le panneau 18, 20 et la paroi 12. La figure 4 est une vue schématique en perspective d'une patte 26 élastiquement deformable. Dans l'exemple représenté, la patte a une forme en C et comprend deux parties planes 42, 44, respectivement interne et externe, qui sont reliées entre elles par une partie incurvée de jonction 46. La partie interne 42 est appliquée et fixée par collage ou soudage à la peau externe 36 du panneau 18, 20 (figure 5) et la partie externe 44 comprend un orifice 28 de forme tronconique dans laquelle est destinée à être engagée l'extrémité radialement interne d'une vis 30 fixée sur la paroi 12, cette vis formant un pointeau. La partie 44 de la pate 26 a une longueur supérieure à celle de la partie 42, et la partie d'extrémité libre 48 de cette partie 44, opposée à la partie de jonction 46 et s'étendant au-delà de la partie 42, est repliée radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire du côté de la partie 42 opposée. Comme cela est visible aux figures 1 et 2, chaque panneau peut être équipé de deux rangées annulaires de pattes, une rangée amont de pattes 26 et une rangée aval de pattes 26'. Les pattes de chaque rangée sont régulièrement réparties autour de l'axe longitudinal du carter et sont diamétralement opposées deux à deux. Les pattes de la rangée amont sont en outre décalées angulairement des pattes de la rangée aval, par rapport à l'axe longitudinal du carter (figure 2). Chaque rangée comprend par exemple douze pattes. La vis 30 représentée en figure 5 est engagée et vissée dans un taraudage radial 50 de la paroi 12. La partie d'extrémité de la vis 30 a une forme sensiblement tronconique, l'orifice 28 précité de la patte ayant une forme sensiblement complémentaire de cette partie d'extrémité de façon à faciliter leur emboîtement au montage. En position emboîtée représentée en figure 5, la patte 26 est contrainte radialement entre le panneau 18, 20 et la vis 30. Les panneaux 18, 20 décrits précédemment peuvent être montés à l'intérieur de la paroi 12 du carter de la façon suivante. Les panneaux 18, 20 sont disposés en amont de la paroi 12, coaxialement à celui-ci, et est ensuite déplacé en translation axiale vers l'aval jusqu'à ce qu'il soit logé à l'intérieur de la paroi. Dans le cas où les ouvertures des pattes 26 en C sont orientées axialement vers l'aval, le panneau est disposé angulairement de façon à ce que les pattes soient alignées axialement avec les vis 30 correspondantes de la paroi avant la translation précitée, de façon à ce que lors de cette translation les pattes 26 coopèrent par encliquetage élastique avec les vis 30. Les parties repliées des pattes 26 facilitent cette coopération car elles forment des rampes orientées vers l'aval et sur lesquelles les vis 30 peuvent prendre appui et glisser lors de la translation précitée, jusqu'à ce que les vis s'engagent dans les orifices 28. Comme indiqué précédemment, compte tenu de l'élasticité des pattes 26, il est cependant difficile d'assurer avec précision le positionnement du panneau 18, 20 à l'intérieur de la paroi 12. De telles pattes 26 peuvent également se déformer ou se fissurer sous l'effet des contraintes mécaniques ou thermiques appliquées en fonctionnement. La figure 7 illustre une autre forme de réalisation de l'art antérieur, connue de la demande de brevet FR 12/60495. Dans cette forme de réalisation, la surface interne 52 de la paroi 12 du carter 10 est équipée de pattes 54 amont et aval. La peau externe 36 du panneau monobloc 18, 20 est également équipée de pattes amont et aval 56, destinées à être fixées aux pattes correspondantes 54 de la paroi 12 du carter 10. Chaque patte 54, 56 comporte une partie 58 s'étendant axialement, fixée à la surface correspondante 52, 36 du panneau 18, 20 ou de la paroi 12 du carter 10, et une partie 60 s'étendant radialement. Les parties radiales 60 de deux pattes opposées 54, 56 viennent en appui l'une sur l'autre et sont fixées l'une à l'autre par l'intermédiaire de systèmes vis- écrou. Chaque système comporte une vis 62 coopérant avec un écrou 64 serti sur la partie radiale 60 de l'une 54 des pattes opposées 54, 56. Comme indiqué précédemment, un tel mode de fixation du panneau monobloc 18, 20 sur la paroi 12 du carter 10 est hyper-statique et ne permet pas un positionnement ou centrage précis du panneau 18, 20 à l'intérieur de la paroi 12 du carter 10. En effet, dans ce cas, le positionnement ou centrage est assuré par les vis précitées 62, engagées avec jeu dans des trous 66 réalisés dans les parties radiales des pattes 54, 56. Les figures 7 à 16 illustrent un carter 10 selon une forme de réalisation de l'invention visant à remédier aux inconvénients précités. Comme précédemment, le carter 10 comporte une paroi 12 sensiblement cylindrique et un panneau annulaire monobloc 18 d'isolation acoustique monté radialement à l'intérieur de la paroi 12. Le panneau 18 présente une structure similaire à celle illustrée à la figure 3 et comporte en outre des renfoncements 68 s'étendant axialement sur toute la longueur du panneau 18. Les renfoncements 68 sont décalés angulairement ou circonférentiellement les uns des autres et sont régulièrement répartis sur toute la circonférence du panneau 18. Le panneau 18 comporte par exemple treize renfoncements 68. Un organe en saillie 70, 72, 74 est monté dans chacun de ces renfoncements. Plus particulièrement, le panneau 18 est équipé d'organes en saillie dit amonts 70, c'est-à-dire situés dans une partie amont du panneau 18, et d'organe en saillie dit avals 72, 74, c'est-à-dire situés dans une partie aval du panneau 18. Les organes en saillie amont 70 et aval 72, 74 sont répartis circonférentiellement, en alternance, et logés, au moins en partie, dans les renfoncements 68. Le nombre de renfoncements 68 étant impair dans le cas représenté aux figures, une alternance stricte ne peut être respectée dans ce cas. Ainsi, comme cela est visible à la figure 7, le panneau 18 comporte deux organes en saillie avals 72, 74 circonférentiellement successifs. Comme cela est mieux visible aux figures 11 et 12, chaque organe en saillie amont 70 du panneau 18 comporte une première partie 76 fixée au panneau 18 et une seconde partie 78 coulissante par rapport à la première partie 76, suivant l'axe longitudinal du renfoncement 68, destinée à être fixée à un organe en saillie amont de la paroi 12 du carter 10. La première partie 76 est formée par un élément profilé dont la section comporte une base 76a fixée sur la paroi de fond du renfoncement 68, à partir de laquelle s'étendent deux branches latérales 76b dont les extrémités radialement externes sont prolongées par des rebords circonférentiels opposés 76c, s'étendant en direction l'un de l'autre. La base 76a peut être fixée par collage ou rivetage à la paroi de fond, c'est-à-dire à la peau externe 36 du panneau 18, ou être intégrée, au moins partiellement, à cette peau stratifiée 36. La seconde partie 78 se présente sous la forme d'une patte coudée comportant une partie 78a s'étendant axialement, montée librement coulissante dans l'espace formé entre la base 76a, les branches 76b et les rebords 76c précités, et une partie 78b s'étendant radialement comportant un trou 78c servant au passage d'une vis de fixation. Chaque organe en saillie aval 72, 74 du panneau est formé par une patte coudée comportant une partie 72a, 74a s'étendant axialement, fixée par collage ou rivetage à la paroi de fond, c'est-à-dire à la peau externe 36 du panneau 18, ou encore intégrée, au moins partiellement, à cette peau stratifiée 36. L'extrémité amont de cette partie 72a, 74a est prolongée par une partie radiale 72b, 74b comportant un trou central 72c, 74c de passage d'une vis. Deux organes en saillie aval 74 du panneau 18 comportent en outre un trou calibré de centrage 74d au niveau de leurs parties radiales 74b (figure 15), servant à l'engagement d'un pion de centrage, comme cela sera mieux décrit après. Ces deux organes en saillie aval 74 du panneau 18 sont quasiment situés de façon diamétralement opposée, comme cela est visible à la figure 7. De même, la surface radialement interne 52 de la paroi 12 du carter 10 est équipée d'organes en saillie, dits respectivement amont 80 et aval 82, 84, fixés respectivement aux organes en saillie amont 70 et aval 72, 74 du panneau monobloc 18. Les organes en saillie amont 80 de la paroi 12 se présentent sous la forme de pattes coudées comportant chacune une partie axiale 80a fixée à la paroi 12 du carter 10, dont l'extrémité amont est prolongée par une partie radiale 80b venant en appui sur la partie radiale 78b de l'organe en saillie amont 70 du panneau 18 et comportant un trou central de passage d'une vis (non représenté). Un écrou, flottant ou non, est en outre fixé sur la surface aval de la partie radiale 80b de l'organe amont 80 de la paroi 12 du carter 10, par exemple par rivetage. Cet écrou n'est pas visible sur les figures mais sa structure est bien connue de l'homme du métier. Un écrou flottant permet notamment d'accepter un léger désalignement entre l'axe de la vis et celui du trou correspondant. Cet écrou coopère avec une vis, non représentée, permettant de fixer la partie radiale 78b de l'organe amont 70 du panneau 18 à la partie radiale 80b de l'organe amont 80 de la paroi 12 du carter 10. Les organes en saillie aval 82, 84 de la paroi 12 du carter 10 se présentent également sous la forme de pattes coudées, comportant chacun une partie axiale 82a, 84a fixées à la paroi 12 du carter 10, dont l'extrémité aval est prolongée par une partie radial 82b, 84b venant en appui sur la partie radiale 72b, 74b de l'organe en saillie aval 72, 74 correspondant du panneau 18 et comportant un trou central 82c, 84c de passage d'une vis (non représentée). Comme précédemment, la face aval de la partie radiale 82b, 84b de l'organe en saillie aval 82, 84 de la paroi 12 est équipée d'un écrou (non représenté), flottant ou non, coopérant avec une vis (non représentée), assurant la fixation des parties radiales 72b, 74b, 82b, 84b des organes en saillie avals 72, 74, 82, 84 opposés. Deux organes en saillie aval 84 de la paroi 12 du carter 10 comportent des pions de centrage 84d, s'étendant vers l'amont depuis les parties radiales correspondantes 84b, et engagés dans les trous de centrage 74d des parties radiales 74b des organes en saillie 74 du panneau 18. Les parties axiales 80a, 82a, 84a des organes en saillie amont 80 et aval 82, 84 de la paroi 12 du carter 10 peuvent être logées, au moins en partie, dans des lamages dont les profondeurs sont ajustées de manière à permettre de compenser d'éventuels défauts de cylindricité de la paroi 12 du carter 10. En outre, ces parties axiales 80a, 82a, 84a peuvent être fixées à la paroi 12 du carter 10 à l'aide de vis indémontables, c'est-à-dire ne pouvant pas être démontées sans destruction de ces dernières. Le panneau monobloc 18 peut ainsi être monté ou démonté aisément par l'amont de la paroi 12 du carter 10, notamment lors d'une opération de maintenance sous l'aile d'un avion. REVENDICATIONS1. Carter (10) de turbomachine comportant une paroi (12) sensiblement cylindrique, s'étendant suivant un axe longitudinal, et un panneau annulaire monobloc (18) d'isolation acoustique monté radialement à l'intérieur de la paroi (12) et sensiblement coaxialement par rapport à la paroi (12), le panneau (18) comportant une surface annulaire radialement externe (36) équipée de premiers organes en saillie amont (70) et aval (72, 74), disposés respectivement en partie amont et en partie aval de la surface annulaire radialement externe (36) du panneau (18), la paroi (12) comportant une surface annulaire radialement interne (52) équipée de seconds organes en saillie amont (80) et aval (82, 84), fixés de manière démontable respectivement aux premiers organes en saillie amont (70) et aval (72, 74), caractérisé en ce que les premiers organes en saillie amont (70) ou aval (72, 74), ou les seconds organes en saillie amont (80) ou aval (82, 84), comportent une première partie (76) fixée sur la paroi (12) ou sur le panneau (18), et une seconde partie (78) fixée à l'organe en saillie opposé correspondant, la première partie (76) étant coulissante par rapport à la seconde partie (78), selon l'axe du panneau (18) et de la paroi (12). 2. Carter (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque organe en saillie (70, 72, 74, 80, 82, 84) comporte une partie s'étendant radialement (70b, 72b, 74b, 80b, 82b, 84b), venant en appui contre la partie radiale de l'organe en saillie opposé, lesdites parties radiales des organes en saillie opposés étant fixées l'une à l'autre de manière démontable. 3. Carter (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes en saillie opposés (70, 72, 74, 80, 82, 84) sont fixés l'un à l'autre par l'intermédiaire de boulons, chaque boulon comportant une vis et un écrou flottant serti à l'une des parties radiales (70b, 72b, 74b, 80b, 82b, 84b) des organes en saillie opposés. 3005 100 16 4. Carter (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les premiers organes en saillie (70, 72, 74) sont logés, au moins en partie, dans des renfoncements (68) du panneau (12). 5. Carter (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé 5 en ce qu'au moins deux organes en saillie (84) comportent chacun un pion de centrage (84d), destiné à être engagé dans un trou calibré (74d) de l'organe en saillie opposé (74). 6. Carter (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premiers organes en saillie amont (70) ou les seconds organes en saillie 10 amont (80) comportent deux parties coulissantes (76, 78) l'une par rapport à l'autre, au moins deux premiers organes en saillie aval (74) ou au moins deux seconds organes en saillie aval (84) comportant chacun un pion de centrage (84d), ou inversement. 7. Carter (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé 15 en ce que la première partie (76) comporte une base (76a) fixée au panneau (18) ou à la paroi (12), à partir de laquelle s'étendent deux branches latérales (76b), deux rebords opposés (76c) s'étendant l'un vers l'autre depuis les extrémités des branches (76b) opposées à la base (76a), la seconde partie (78) étant formée par une partie axiale (78a) engagée de 20 façon coulissante dans l'espace délimité entre la base (76a), les branches latérales (76b) et les rebords (76c) de la première partie (76). 8. Carter (10) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les organes en saillie amont (70, 80) et les organes en saillie aval (72, 74, 82, 84) sont décalés angulairement les uns des autres. 25 9. Turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'avion, comportant un carter (10) selon l'une des revendications 1 à 8.