Brevet FR3006382A1 — publié le 20141205

SYSTEME DE PROPULSION DEVOLU A UN ENGIN SPATIAL, ET PROCEDE DE DEMARRAGE D'UN TEL SYSTEME La présente invention se rapporte à un système de propulsion dans l'espace, notamment à un système de propulsion à fusée pour engins spatiaux. En fonction de l'objectif d'utilisation de l'engin spatial, il peut s'avérer souhaitable de démarrer un système de propulsion dudit engin non pas seulement une fois, mais plusieurs fois. Il peut par exemple être prévu, à cet effet, des systèmes pyrotechniques permettant le démarrage de dispositifs à turbopompes du système de propulsion, en vue de convoyer un agent oxydant et un combustible vers un dispositif à chambre de combustion intégré dans ledit système. La présente invention a pour objet de fournir un système de propulsion spatiale qui puisse être répétitivement réamorcé (réallumé) de manière fiable, en particulier selon n'importe quelle fréquence d'occurrence. Conformément à l'invention, cet objet est atteint grâce à un système de propulsion dévolu à un engin spatial et comprenant un réservoir conçu pour recevoir un combustible cryogénique ; un réservoir conçu pour recevoir un agent oxydant cryogénique ; un dispositif à chambre de combustion, affecté à l'entrée en réaction dudit combustible avec ledit agent oxydant ; un dispositif à tuyère de poussée, conçu pour développer une poussée ; deux dispositifs à turbopompes, affectés au convoyage de combustible et d'agent oxydant vers ledit dispositif à chambre de combustion ; et un dispositif de mise en marche, affecté au démarrage desdits dispositifs à turbopompes, ledit système étant caractérisé par le fait que le dispositif de mise en marche inclut au moins une cuve de pression à laquelle peut être délivré du combustible provenant du réservoir de combustible précité, ou de l'agent oxydant émanant du réservoir d'agent oxydant susmentionné, sachant que de la chaleur peut être fournie à ladite cuve de pression, en vue d'accroître la pression du combustible ou de l'agent oxydant renfermé par cette dernière, et sachant que ledit combustible ou ledit agent oxydant pressurisé peut être exploité pour le démarrage des dispositifs à turbopompes. Du fait qu'il est prévu, dans le système de propulsion conforme à l'invention, un dispositif de mise en marche comprenant au moins une cuve de pression conçue pour recevoir et pour réchauffer un combustible cryogénique ou un agent oxydant cryogénique, ledit combustible ou ledit oxydant peut, d'une manière particulièrement simple, être pressurisé et exploité pour démarrer les dispositifs à turbopompes. Ledit dispositif de mise en marche représente par conséquent, de préférence, un système exempt d'usure pouvant être réemployé suivant n'importe quelle fréquence d'occurrence. Ainsi, le système de propulsion peut être réamorcé/réallumé selon n'importe quelle fréquence d'occurrence sans qu'il faille nécessairement remplacer des éléments sujets à l'usure, tels que des éléments pyrotechniques. De préférence, une cuve de pression du dispositif de mise en marche est raccordée au réservoir d'agent oxydant au moyen d'un conduit à agent oxydant, de sorte que de l'oxydant peut être directement délivré à ladite cuve en provenance dudit réservoir. En variante ou en complément, il peut être prévu qu'une cuve de pression, en particulier une autre cuve, soit directement raccordée au réservoir de combustible au moyen d'un conduit à combustible, si bien que du combustible émanant dudit réservoir de combustible peut être directement délivré à ladite cuve. De préférence, par ailleurs, ladite au moins une cuve de pression est raccordée à au moins un dispositif à turbopompe au moyen de conduits, notamment d'un conduit à agent oxydant, d'un conduit à combustible et/ou d'un conduit à gaz d'échappement, de telle sorte que le combustible pressurisé ou l'oxydant pressurisé, émanant de ladite cuve, puisse être exploité en vue de l'entraînement et, par conséquent, en vue du démarrage dudit dispositif à turbopompe. Par le terme "démarrage" des dispositifs à turbopompes, il convient notamment d'entendre un entraînement de dispositifs à turbines desdits dispositifs à turbopompes, ce qui permet d'entraîner des dispositifs à compresseurs desdits dispositifs à turbopompes et de délivrer en conséquence, au dispositif à chambre de combustion, du combustible et de l'agent oxydant soumis à haute pression. A l'issue de l'entraînement des dispositifs à turbines, et donc des dispositifs à compresseurs, le système de propulsion peut être de préférence actionné en mode autonome, c'est-à-dire sans entraînement assumé par le dispositif de mise en marche. Cela marque ensuite, de préférence, l'achèvement du processus de démarrage, à savoir un démarrage des dispositifs à turbopompes et, par conséquent, dudit système de propulsion. Il peut s'avérer propice que le dispositif de mise en marche compte deux cuves de pression, sachant que du combustible provenant du réservoir de combustible peut être délivré à une cuve de pression et que de l'agent oxydant, émanant du réservoir d'agent oxydant, peut être délivré à une autre cuve de pression. De préférence, de la chaleur peut être fournie aux deux cuves, afin d'accroître la pression du combustible et de l'oxydant renfermés par ces dernières. Ledit combustible et ledit oxydant pressurisés peuvent ensuite être exploités, de préférence, pour le démarrage des dispositifs à turbopompes. Il peut être avantageux que les dispositifs à turbopompes incluent des dispositifs à turbines, conçus pour entraîner des dispositifs à compresseurs équipant lesdits dispositifs à turbopompes. De préférence, le combustible pressurisé provenant de l'une des cuves de pression et/ou l'agent oxydant pressurisé, émanant de l'autre cuve, peu(ven)t ensuite être délivré(s) auxdits dispositifs à turbines, notamment en mode direct. Il peut se révéler avantageux que le système de propulsion inclue un dispositif de combustion distinct du dispositif à chambre de combustion, et auquel du combustible et de l'agent oxydant peuvent être délivrés. Le système de propulsion inclut, de préférence, un dispositif de combustion distinct du dispositif à chambre de combustion, et auquel peu(ven)t être délivré(s) le combustible pressurisé provenant de l'une des cuves de pression, et/ou l'agent oxydant pressurisé émanant de l'autre cuve. Il peut être avantageux que les dispositifs à turbopompes incluent des dispositifs à turbines, conçus pour entraîner des dispositifs à compresseurs équipant lesdits dispositifs à turbopompes, et que des gaz d'échappement libérés par le dispositif de combustion puissent être délivrés auxdits dispositifs à turbines, en vue d'entraîner lesdits dispositifs à turbopompes. De préférence en particulier, pour démarrer les dispositifs à turbopompes, le combustible pressurisé en provenance de l'une des cuves de pression, et l'agent oxydant pressurisé en provenance de l'autre cuve, peuvent être délivrés au dispositif de combustion. Dans l'enchaînement, de préférence, les gaz d'échappement libérés dudit dispositif de combustion, pouvant être obtenus par combustion conjointe du combustible et de l'oxydant dans ledit dispositif de combustion, sont délivrés aux dispositifs à turbines en vue d'entraîner lesdits dispositifs à turbopompes. Le dispositif de combustion est réalisé, de préférence, sous la forme d'un dispositif générateur de gaz. Le système de propulsion se présente alors, en particulier, comme un groupe propulseur à génération gazeuse. Il peut s'avérer avantageux que le système de propulsion inclue au moins un dispositif distributeur permettant de commander ou de réguler la délivrance de combustible provenant du réservoir de combustible, et/ou d'agent oxydant émanant du réservoir d'agent oxydant, vers le dispositif de combustion, vers ladite au moins une cuve de pression, et/ou vers le dispositif à chambre de combustion. Il peut se révéler favorable que le système de propulsion inclue au moins une vanne trois voies autorisant la commutation entre, d'une part, une alimentation du dispositif de combustion en combustible et en agent oxydant, s'opérant par l'intermédiaire du dispositif de mise en marche ; et, d'autre part, une alimentation dudit dispositif de combustion en combustible et en agent oxydant qui est effectuée par l'intermédiaire des dispositifs à turbopompes. Le système de propulsion conforme à l'invention se prête, en particulier, au démarrage répétitif et notamment au réamorçage/réallumage. La présente invention a trait, en outre, à un procédé de démarrage d'un système de propulsion dans l'espace. A cet égard, l'invention a pour objet de fournir un procédé au moyen duquel un système de propulsion spatiale puisse être fiablement réamorcé/réallumé à plusieurs reprises, en particulier suivant n'importe quelle fréquence d'occurrence. Conformément à l'invention, pour atteindre cet objet, ledit procédé est caractérisé par le fait qu'il consiste à délivrer, à une cuve de pression, un combustible cryogénique provenant d'un réservoir de combustible et/ou à délivrer, à une cuve de pression, un agent oxydant cryogénique émanant d'un réservoir d'agent oxydant ; à réchauffer le combustible, de sorte à pressuriser ledit combustible, et/ou à réchauffer l'agent oxydant, de sorte à pressuriser ledit oxydant ; et à exploiter ledit combustible pressurisé, et/ou ledit oxydant pressurisé, en vue de démarrer des dispositifs à turbopompes équipant le système de propulsion. Le procédé conforme à l'invention présente, de préférence, quelques-un(e)s ou plusieurs des caractéristiques et/ou avantages décrit(e)s au regard du système de propulsion conforme à l'invention. Il peut s'avérer avantageux de délivrer respectivement, à une cuve de pression et à une autre cuve de pression, un combustible émanant du réservoir de combustible et un agent oxydant provenant du réservoir d'agent oxydant, sachant que de la chaleur est fournie aux deux cuves, afin d'accroître la pression dudit combustible et dudit oxydant qui sont contenus dans ces dernières, le combustible pressurisé et l'oxydant pressurisé étant alors exploités en vue du démarrage des dispositifs à turbopompes. Dans un agencement structurel de l'invention, il est prévu que les dispositifs à turbopompes incluent des dispositifs à turbines, conçus pour entraîner des dispositifs à compresseurs équipant lesdits dispositifs à turbopompes, et que le combustible pressurisé provenant de l'une des cuves de pression, et/ou l'agent oxydant pressurisé émanant de l'autre cuve, soi(en)t délivré(s) auxdits dispositifs à turbines, notamment en mode direct. De préférence, le système de propulsion inclut un dispositif de combustion distinct du dispositif à chambre de combustion, auquel du combustible et de l'agent oxydant sont délivrés et auquel est/sont délivré(s), en particulier, le combustible pressurisé qui provient de l'une des cuves de pression et/ou l'agent oxydant pressurisé qui émane de l'autre cuve. Il peut être avantageux que les dispositifs à turbopompes incluent des dispositifs à turbines, conçus pour entraîner des dispositifs à compresseurs équipant lesdits dispositifs à turbopompes, et que des gaz d'échappement libérés par le dispositif de combustion soient délivrés auxdits dispositifs à turbines, en vue d'entraîner lesdits dispositifs à turbopompes. Il peut être prévu, en particulier, que le combustible pressurisé provenant de l'une des cuves de pression, et/ou l'agent oxydant pressurisé émanant de l'autre cuve, soi(en)t délivré(s) au dispositif de combustion en vue de démarrer le système de propulsion, notamment en vue de démarrer les dispositifs à turbopompes, et que du combustible et/ou de l'agent oxydant, ayant été pressurisé(s) au moyen des dispositifs à compresseurs équipant lesdits dispositifs à turbopompes, soi(en)t délivré(s) audit dispositif de combustion à l'issue du démarrage dudit système, notamment à l'issue du démarrage desdits dispositifs à turbopompes. En outre, le système de propulsion spatiale conforme à l'invention et/ou le procédé conforme à l'invention, ciblant le démarrage dudit système, peu(ven)t présenter quelques-un(e)s ou plusieurs des caractéristiques et/ou avantages décrit(e)s ci-après. Le système de propulsion conforme à l'invention constitue, de préférence, un groupe propulseur de l'étage supérieur d'une fusée. Le système de propulsion peut être employé, en particulier, pour des engins spatiaux quittant l'orbite terrestre. Dans ce cas, il peut être souhaitable, et en partie indispensable, de mettre répétitivement ledit système en fonction et hors fonction. Au moyen du dispositif de mise en marche équipant le système de propulsion conforme à l'invention, un combustible et/ou un agent oxydant, déjà présent(s) pour faire fonctionner le dispositif à chambre de combustion, peu(ven)t également être utilisé(s), de préférence, en vue du démarrage des dispositifs à turbopompes. Cela permet d'éviter, de préférence, un indésirable encrassement dudit système et notamment desdits dispositifs à turbopompes, provoqué par l'utilisation d'autres matières propulsives, en particulier d'éléments pyrotechniques. Il est notamment possible d'éviter, de préférence, un encrassement par des résidus de fumées de poudre. En particulier lorsque des gaz d'échappement chauds, provenant du dispositif générateur de gaz, sont utilisés pour démarrer les dispositifs à turbopompes, et notamment pour entraîner les dispositifs à turbines dont ces derniers sont équipés, il est préférentiellement possible d'éviter une permutation de l'entraînement desdits dispositifs à turbines passant d'un mode entraînement par des gaz propulseurs à basse température [comme, par exemple, lors de l'entraînement direct des dispositifs à turbines au moyen du combustible et/ou de l'agent oxydant pressurisé(s)] au mode entraînement par des gaz d'échappement chauds libérés du dispositif de combustion en service normal du système de propulsion. Cela permet de procurer, de préférence, un net accroissement de la fiabilité et de la stabilité du système de propulsion, particulièrement des dispositifs à turbopompes. Le procédé conforme à l'invention, affecté au démarrage d'un système de propulsion spatiale, peut être de préférence réitéré selon n'importe quelle fréquence d'occurrence au sein du système conforme à l'invention. D'autres caractéristiques et/ou avantages préférentiel(le)s de l'invention font l'objet de la description ci-après, et de l'illustration d'un exemple de réalisation à l'appui de dessins. Sur ces derniers : la figure 1 est une représentation schématique d'une forme de réalisation d'un système de propulsion spatiale dans lequel un dispositif de mise en marche, muni de deux cuves de pression, est prévu pour démarrer des dispositifs à turbopompes équipant ledit système ; et la figure 2 montre, à échelle agrandie, un exemple d'une cuve de pression conforme à la figure 1. Des éléments identiques, ou fonctionnellement équivalents, sont désignés par les même références numériques sur les deux figures. Une forme de réalisation d'un engin spatial portant dans son ensemble la référence 100, illustrée sur les figures 1 et 2, inclut un système de propulsion 102 au moyen duquel ledit engin 100 peut être propulsé. Le système de propulsion 102 se présente, en particulier, comme un groupe propulseur 104 à fusée, par exemple comme un groupe propulseur de l'étage supérieur d'un engin spatial 100 permettant de quitter l'orbite terrestre. Le système de propulsion 102 comprend un dispositif 106 à chambre de combustion, un réservoir 108 de combustible et un réservoir 110 d'agent oxydant. Du combustible émanant du réservoir 108 de combustible, et de l'agent oxydant provenant du réservoir 110 d'agent oxydant, peuvent être délivrés au dispositif 106 à chambre de combustion. Sous l'effet d'une combustion du combustible avec l'agent oxydant, l'énergie chimique qui y est renfermée peut être convertie en énergie motrice. Par l'intermédiaire d'un dispositif 112 à tuyère de poussée équipant le système de propulsion 102, il est notamment possible de provoquer une expansion du combustible, de l'agent oxydant et/ou des gaz d'échappement pouvant être obtenus par combustion conjointe dudit combustible et dudit oxydant. Du fait de la configuration dudit dispositif 112, ladite expansion s'opère en sens inverse d'une direction de mouvement souhaitée de l'engin spatial 100, de sorte que la contre-réaction ainsi engendrée a pour effet de développer une poussée ciblant la propulsion dudit engin 100. Le système de propulsion 102 comprend, par ailleurs, deux dispositifs 114 à turbopompes qui incluent, à chaque fois, un dispositif 116 à turbine et un dispositif 118 à compresseur. Le dispositif 116 à turbine et le dispositif 118 à compresseur de chacun des dispositifs 114 à turbopompes sont reliés mécaniquement l'un à l'autre au moyen d'un arbre 120, de telle sorte que ledit dispositif 118 puisse être entraîné par entraînement dudit dispositif 116. Le dispositif 118 à compresseur d'un dispositif 114 à turbopompe, affecté au réservoir 108 de combustible, sert à soumettre le combustible à une haute pression de 100 bar, par exemple, puis à le délivrer au dispositif 106 à chambre de combustion et/ou au dispositif 112 à tuyère de poussée. Le dispositif 118 à compresseur d'un dispositif 114 à turbopompe, associé au réservoir 110 d'agent oxydant, sert à soumettre l'oxydant à une haute pression de 100 bar, par exemple, puis à le délivrer au dispositif 106 à chambre de combustion. Pour entraîner les dispositifs 114 à turbopompes, le système de propulsion 102 comporte un dispositif de combustion 122 distinct du dispositif 106 à chambre de combustion. En service normal du système de propulsion 102, au cours duquel les dispositifs 114 à turbopompes sont entraînés en continu, le dispositif de combustion 122 peut être alimenté en combustible et en agent oxydant détournés, respectivement, d'un conduit 124 à combustible et d'un conduit 126 à agent oxydant respectivement conçus pour alimenter, en combustible et en oxydant, le dispositif 106 à chambre de combustion et le dispositif 112 à tuyère de poussée. En mode service normal du système de propulsion 102, il sera par conséquent fait usage, pour alimenter le dispositif de combustion 122, de combustible et d'agent oxydant ayant été pressurisés au moyen des dispositifs 118 à compresseurs des dispositifs 114 à turbopompes. Pour démarrer le système de propulsion 102, le dispositif de combustion 122 peut, toutefois, ne recevoir aucun combustible, ni aucun agent oxydant pressurisés au moyen des dispositifs 118 à compresseurs des dispositifs 114 à turbopompes, étant donné que lesdits dispositifs 114 sont désactivés préalablement au démarrage dudit système 102 et que, de ce fait, lesdits dispositifs 118 à compresseurs ne peuvent également pas servir à accroître la pression. En vue de démarrer les dispositifs 114 à turbopompes, et donc l'intégralité du système de propulsion 102, ledit système 102 inclut un dispositif 128 de mise en marche. Le dispositif 128 de mise en marche compte deux cuves de pression 130. L'une des cuves de pression 130 est directement raccordée au réservoir 108 de combustible au moyen du conduit 124 à combustible. Au moyen du conduit 126 à agent oxydant, l'autre cuve de pression 130 est directement raccordée au réservoir 110 d'agent oxydant. Du combustible provenant du réservoir 108 de combustible et de l'agent oxydant émanant du réservoir 110 d'agent oxydant peuvent, de la sorte, être respectivement délivrés aux cuves de pression 130. Etant donné que le combustible est, de préférence, un combustible cryogénique et notamment de l'hydrogène liquide, et que l'agent oxydant est de préférence un oxydant cryogénique, et de l'oxygène liquide en particulier, un accroissement de la pression dudit combustible et dudit oxydant peut s'opérer de manière particulièrement simple, dans les cuves de pression 130, par apport de chaleur dans lesdites cuves 130 et, par conséquent, dans ledit combustible et ledit oxydant. Le combustible pressurisé, dans l'une 130 des cuves de pression, et l'agent oxydant pressurisé dans l'autre cuve de pression 130, peuvent ensuite être délivrés au dispositif de combustion 122 pour entrer mutuellement en réaction chimique dans ce dernier. Les gaz d'échappement dudit dispositif 122 de combustion, qui sont alors libérés, peuvent être délivrés aux dispositifs 114 à turbopompes et notamment aux dispositifs 116 à turbines desdits dispositifs 114, en empruntant des conduits 132 à gaz d'échappement, et peuvent être exploités en vue de l'entraînement, en particulier du démarrage desdits dispositifs 114 à turbopompes. Le dispositif de combustion 122 se présente notamment comme un dispositif 134 générateur de gaz. En conséquence, le système de propulsion 102 se présente en particulier comme un groupe propulseur 136 à génération gazeuse. Des dispositifs distributeurs 138 sont prévus pour commander et/ou réguler la délivrance de combustible et d'agent oxydant aux dispositifs 114 à turbopompes, aux cuves de pression 130 et/ou au dispositif de combustion 122. Au moins un dispositif distributeur 138 est réalisé, par exemple, sous la forme d'une vanne trois voies 140. Une vanne trois voies 140 peut être utilisée, en particulier, pour assurer une commutation entre, d'une part, une alimentation du dispositif de combustion 122 en combustible ou en agent oxydant provenant, respectivement, du réservoir 108 de combustible ou du réservoir 110 d'agent oxydant ; et, d'autre part, l'alimentation en combustible ou en oxydant émanant d'une cuve de pression 130. Comme l'atteste une observation de la figure 2, en particulier, le dispositif 128 de mise en marche peut comporter, en outre, un échangeur de chaleur 142. Au moyen de l'échangeur de chaleur 142, de la chaleur peut être fournie à une cuve de pression 130, notamment au combustible ou à l'agent oxydant renfermé par cette dernière. De préférence, au moins un échangeur de chaleur 142 est assigné à chaque cuve de pression 130. De préférence, par ailleurs, le dispositif 128 de mise en marche peut inclure un dispositif de rinçage 144, notamment en vue de rincer ladite au moins une cuve de pression 130, entre deux processus de démarrage du système de propulsion 102, et de la préparer à un processus ultérieur de démarrage. Le système de propulsion 102, décrit ci-avant, fonctionne de la manière exposée ci-après. En mode repos du système de propulsion 102, au cours duquel aucune poussée n'est développée au moyen du dispositif 112 à tuyère de poussée, les dispositifs 114 à turbopompes se trouvent pareillement en mode repos, c'est-à-dire, en particulier, que les dispositifs 118 à compresseurs desdits dispositifs 114 ne sont pas entraînés. Ainsi, lorsque ledit système 102 est au repos, aucun combustible pressurisé et aucun agent oxydant pressurisé ne peuvent être produits au moyen desdits dispositifs 114 à turbopompes. Dans la forme de réalisation du système de propulsion 102 représentée sur les figures 1 et 2, du combustible pressurisé et/ou de l'agent oxydant pressurisé est/sont, toutefois, impérativement nécessaire(s) au fonctionnement dudit système 102. C'est pourquoi le système de propulsion 102 comprend un dispositif 128 de mise en marche, de façon à fournir le combustible pressurisé et/ou l'agent oxydant pressurisé requis en vue du démarrage dudit système 102. A cette fin, du combustible provenant du réservoir 108 de combustible est délivré à une cuve de pression 130. De l'agent oxydant, émanant du réservoir 110 d'agent oxydant, est par ailleurs délivré à une autre cuve de pression 130. Les cuves de pression 130 sont ensuite obturées et réchauffées au moyen de l'échangeur de chaleur 142. Le combustible initialement cryogénique et l'agent oxydant initialement cryogénique s'en trouvent, de la sorte, réchauffés et pressurisés. A l'instant auquel un niveau de pression souhaité est atteint, le combustible pressurisé et l'agent oxydant pressurisé sont délivrés au dispositif de combustion 122 à partir des cuves de pression 130. Une combustion conjointe du combustible et de l'agent oxydant s'opère dans le dispositif de combustion 122. Les gaz d'échappement chauds pressurisés, qui sont alors libérés, sont délivrés aux dispositifs 116 à turbines des dispositifs 114 à turbopompes en empruntant les conduits 132 à gaz d'échappement. Les dispositifs 116 à turbines sont de la sorte entraînés, notamment animés d'une rotation. Le mouvement rotatoire est transmis aux dispositifs 118 à compresseurs des dispositifs 114 à turbopompes par l'intermédiaire des arbres 120 desdits dispositifs 114. Lesdits dispositifs 118 à compresseurs sont ensuite opérationnels en vue de pressuriser, respectivement, le combustible délivré en provenance du réservoir 108 de combustible et l'agent oxydant délivré en provenance du réservoir 110 d'agent oxydant, en particulier sous une pression d'environ 100 bar, par exemple. Le combustible et l'agent oxydant, respectivement pressurisés au moyen des dispositifs 118 à compresseurs des dispositifs 114 à turbopompes, sont ensuite délivrés au dispositif 106 à chambre de combustion et au dispositif 112 à tuyère de poussée, afin d'y être exploités pour développer une poussée. Du combustible pressurisé peut être détourné du conduit 124 à combustible, conçu pour délivrer du combustible pressurisé au dispositif 106 à chambre de combustion et/ou au dispositif 112 à tuyère de poussée, à partir du dispositif 118 à compresseur, de telle manière que ledit combustible soit dirigé vers le dispositif de combustion 122. De façon correspondante, de l'agent oxydant pressurisé peut être détourné du conduit 126 à agent oxydant destiné à délivrer, au dispositif 106 à chambre de combustion, de l'oxydant pressurisé produit au moyen du dispositif 118 à compresseur, afin que ledit oxydant soit dirigé vers le dispositif de combustion 122. Ainsi, à l'issue du démarrage des dispositifs 114 à turbopompes, le dispositif de combustion 122 peut être alimenté en combustible et en agent oxydant qui ont été pressurisés au moyen des dispositifs 118 à compresseurs. L'alimentation dudit dispositif 122 de combustion en combustible et en oxydant peut, de ce fait, être permutée pour passer de l'alimentation initialement effectuée en vue du démarrage du système de propulsion 102, au moyen des cuves de pression 130, à l'alimentation opérée au moyen desdits dispositifs 118 à compresseurs. Après cette permutation résultant, par exemple, d'une commutation des vannes trois voies 140, le système de propulsion 102 peut continuer d'être actionné en mode normal, sans intervention du dispositif 128 de mise en marche. La délivrance de combustible et d'agent oxydant au dispositif 106 à chambre de combustion et/ou au dispositif 112 à tuyère de poussée peut, si besoin est, être interrompue afin de mettre le système de propulsion 102 à l'arrêt, notamment de le ramener à l'état de repos. Un redémarrage du système de propulsion 102 est ensuite néanmoins possible, à tout instant, par utilisation réitérée du dispositif 128 de mise en marche en vue de démarrer les dispositifs 114 à turbopompes. Du fait de la présence du dispositif 128 de mise en marche, le système de propulsion 102 peut être fiablement réamorcé/réallumé selon n'importe quelle fréquence d'occurrence. 11 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite et représentée, sans s'écarter du cadre de cette dernière. Liste des références numériques 100 engin spatial 102 système de propulsion de l'engin spatial 104 groupe propulseur à fusée 106 dispositif à chambre de combustion 108 réservoir de combustible 110 réservoir d'agent oxydant 112 dispositif à tuyère de poussée 114 dispositifs à turbopompes 116 dispositifs à turbines des dispositifs à turbopompes 118 dispositifs à compresseurs des dispositifs à turbopompes 120 arbres reliant les dispositifs à turbines et les dispositifs à compresseurs 122 dispositif de combustion entraînant les dispositifs à turbopompes 124 conduit à combustible 126 conduit à agent oxydant 128 dispositif de mise en marche du système de propulsion 130 cuves de pression du dispositif de mise en marche 132 conduits à gaz d'échappement libérés par le dispositif de combustion 134 dispositif générateur de gaz 136 groupe propulseur à génération gazeuse 138 dispositifs distributeurs de commande et/ou de régulation 140 vannes trois voies 142 échangeur de chaleur équipant le dispositif de mise en marche 144 dispositif de rinçage du dispositif de mise en marche REVENDICATIONS- 1. Système de propulsion (102) dévolu à un engin spatial (100) et comprenant un réservoir (108) conçu pour recevoir un combustible cryogénique ; un réservoir (110) conçu pour recevoir un agent oxydant cryogénique ; un dispositif (106) à chambre de combustion, affecté à l'entrée en réaction dudit combustible avec ledit agent oxydant ; un dispositif (112) à tuyère de poussée, conçu pour développer une poussée ; deux dispositifs (114) à turbopompes, affectés au convoyage de combustible et d'agent oxydant vers ledit dispositif (106) à chambre de combustion ; et un dispositif (128) de mise en marche, affecté au démarrage desdits dispositifs (114) à turbopompes, système caractérisé par le fait que le dispositif (128) de mise en marche inclut au moins une cuve de pression (130) à laquelle peut être délivré du combustible provenant du réservoir (108), ou de l'agent oxydant émanant du réservoir (110), sachant que de la chaleur peut être fournie à ladite cuve (130), en vue d'accroître la pression du combustible ou de l'agent oxydant renfermé par cette dernière, et sachant que ledit combustible ou ledit agent oxydant pressurisé peut être exploité pour le démarrage des dispositifs (114) à turbopompes. 2. Système de propulsion (102) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif (128) de mise en marche compte deux cuves de pression (130), sachant que du combustible provenant du réservoir (108) de combustible peut être délivré à une cuve de pression (130) et que de l'agent oxydant, émanant du réservoir (110) d'agent oxydant, peut être délivré à une autre cuve de pression (130), de la chaleur pouvant être fournie aux deux cuves (130), afin d'accroître la pression du combustible et de l'oxydant renfermés par ces dernières, et ledit combustible et ledit oxydant pressurisés pouvant être exploités pour le démarrage des dispositifs (114) à turbopompes. 3. Système de propulsion (102) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les dispositifs (114) à turbopompes incluent des dispositifs (116) à turbines, conçus pour entraîner des dispositifs (118) à compresseurs équipant lesdits dispositifs (114) à turbopompes ; et par le fait que le combustible pressurisé provenant de l'une (130) des cuves de pression et/ou l'agent oxydant pressurisé, émanant de l'autre cuve (130), peu(ven)t être délivré(s) auxdits dispositifs (116) à turbines. 4. Système de propulsion (102) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ledit système (102) inclut un dispositif de combustion(122) distinct du dispositif (106) à chambre de combustion, et auquel du combustible et de l'agent oxydant peuvent être délivrés. 5. Système de propulsion (102) selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ledit système (102) inclut un dispositif de combustion (122) distinct du dispositif (106) à chambre de combustion, et auquel peu(ven)t être délivré(s) le combustible pressurisé provenant de l'une (130) des cuves de pression, et/ou l'agent oxydant pressurisé émanant de l'autre cuve (130). 6. Système de propulsion (102) selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que les dispositifs (114) à turbopompes incluent des dispositifs (116) à turbines, conçus pour entraîner des dispositifs (118) à compresseurs équipant lesdits dispositifs (114) à turbopompes ; et par le fait que des gaz d'échappement libérés par le dispositif de combustion (122) peuvent être délivrés auxdits dispositifs (116) à turbines, en vue d'entraîner lesdits dispositifs (114) à turbopompes. 7. Système de propulsion (102) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le dispositif de combustion (122) est réalisé sous la forme d'un dispositif (134) générateur de gaz. 8. Système de propulsion (102) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé par le fait que ledit système (102) inclut au moins un dispositif distributeur (138) permettant de commander ou de réguler la délivrance de combustible provenant du réservoir (108) de combustible, et/ou d'agent oxydant émanant du réservoir (110) d'agent oxydant, vers le dispositif de combustion (122), vers ladite au moins une cuve de pression (130), et/ou vers le dispositif (106) à chambre de combustion. 9. Système de propulsion (102) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que ledit système (102) inclut au moins une vanne trois voies (140) autorisant la commutation entre une alimentation du dispositif de combustion (122) en combustible et en agent oxydant, s'opérant par l'intermédiaire du dispositif (128) de mise en marche, et une alimentation dudit dispositif de combustion (122) en combustible et en agent oxydant qui est effectuée par l'intermédiaire des dispositifs (114) à turbopompes. 10. Procédé affecté au démarrage d'un système (102) de propulsion spatiale et caractérisé par le fait qu'il consiste à délivrer, à une cuve de pression (130), un combustible cryogénique provenant d'un réservoir (108) et/ou à délivrer, à une cuve de pression (130), un agent oxydant cryogénique émanant d'un réservoir (110) ; à réchauffer le combustible, de sorte à pressuriser ledit combustible, et/ou àréchauffer l'agent oxydant, de sorte à pressuriser ledit oxydant ; et à exploiter ledit combustible pressurisé, et/ou ledit oxydant pressurisé, en vue de démarrer des dispositifs (114) à turbopompes équipant ledit système (102). 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les dispositifs (114) à turbopompes incluent des dispositifs (116) à turbines, conçus pour entraîner des dispositifs (118) à compresseurs équipant lesdits dispositifs (114) à turbopompes ; et par le fait que le combustible pressurisé provenant de l'une (130) des cuves de pression, et/ou l'agent oxydant pressurisé émanant de l'autre cuve (130), est/sont délivré(s) auxdits dispositifs (116) à turbines. 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé par le fait que le système de propulsion (102) inclut un dispositif de combustion (122) distinct du dispositif (106) à chambre de combustion, et auquel du combustible et de l'agent oxydant sont délivrés. 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le système de propulsion (102) inclut un dispositif de combustion (122) distinct du dispositif (106) à chambre de combustion, et auquel est/sont délivré(s) le combustible pressurisé provenant de l'une (130) des cuves de pression, et/ou l'agent oxydant pressurisé émanant de l'autre cuve (130). 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13, caractérisé par le fait que les dispositifs (114) à turbopompes incluent des dispositifs (116) à turbines, conçus pour entraîner des dispositifs (118) à compresseurs équipant lesdits dispositifs (114) à turbopompes ; et par le fait que des gaz d'échappement libérés par le dispositif de combustion (122) sont délivrés auxdits dispositifs (116) à turbines, en vue d'entraîner lesdits dispositifs (114) à turbopompes. 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le combustible pressurisé provenant de l'une (130) des cuves de pression, et/ou l'agent oxydant pressurisé émanant de l'autre cuve (130), est/sont délivré(s) au dispositif de combustion (122) en vue de démarrer le système de propulsion (102), notamment en vue de démarrer les dispositifs (114) à turbopompes ; et par le fait que du combustible et/ou de l'agent oxydant, ayant été pressurisé(s) au moyen des dispositifs (118) à compresseurs équipant lesdits dispositifs (114) à turbopompes, est/sont délivré(s) audit dispositif de combustion (122) à l'issue du démarrage dudit système (102), notamment à l'issue du démarrage desdits dispositifs (114) à turbopompes.