Brevet FR3005693A1 — publié le 20141121

TURBOMACHINE D'AERONEF A DOUBLE FLUX COMPRENANT UNE VIROLE INTER-VEINE A MAINTIEN AVAL SIMPLIFIE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines d'aéronef à double flux, et de préférence aux turboréacteurs. Elle concerne plus précisément la conception de la zone se situant autour de la jonction entre les aubes directrices de sortie et la virole de délimitation interne de la veine secondaire, également dénommée virole inter-veine. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Sur les turboréacteurs à double flux existants, la virole de délimitation interne de la veine secondaire présente généralement une extrémité aval qui est reliée mécaniquement à la plateforme des aubes directrices de sortie. Aussi, il est donc prévu des moyens mécaniques de maintien de l'extrémité aval de la virole sur le chant amont de la plateforme intérieure des aubes directrices de sortie. De tels moyens mécaniques de maintien sont par exemple à complémentarité de forme. Il peut s'agir d'une fente axiale pratiquée sur l'un de ces deux éléments, et logeant une partie effilée pratiquée sur l'autre élément. Dans tous les cas, cela requiert habituellement de concevoir la plateforme intérieure des aubes directrices de sortie avec un profil particulier, assurant la liaison mécanique avec l'extrémité aval de la virole de délimitation de la veine secondaire. Un tel profil peut être obtenu par usinage lorsque les aubes concernées sont métalliques. En revanche, lorsque ces aubes sont en matériau composite, le profil particulier nécessaire au maintien de la virole est bien plus difficile à obtenir et peut s'avérer coûteux. Un tel inconvénient se produit également lorsqu'il s'agit de remplacer, en maintenance, une aube directrice de sortie métallique par une aube directrice de sortie en matériau composite. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations de l'art antérieur. Pour ce faire, l'invention a pour objet un assemblage pour turbomachine d'aéronef à double flux comprenant un bec de séparation des flux à l'aval duquel se situe d'une part une virole de délimitation interne d'une veine secondaire et d'autre part un carter de compresseur situé radialement vers l'intérieur relativement à la virole de délimitation, l'assemblage comprenant également une pluralité d'aubes directrices de sortie traversant la veine secondaire et présentant une plateforme intérieure située dans la continuité aval de la virole de délimitation. Selon l'invention, l'assemblage comporte au moins une pièce de maintien de la virole de délimitation, ladite pièce de maintien comportant une extrémité radialement extérieure solidarisée à une partie aval de cette virole et une extrémité radialement intérieure solidarisée au carter de compresseur. Ainsi, l'invention rompt avec la technique conventionnelle visant à maintenir la partie aval de la virole de délimitation interne de la veine secondaire à l'aide des plateformes intérieures des aubes directrices de sortie. En effet, une ou plusieurs pièces de maintien sont ici judicieusement positionnées pour assurer la fixation de la partie aval de cette virole sur le carter de compresseur, permettant ainsi de s'affranchir de la liaison mécanique entre l'extrémité aval de la virole et les plateformes des aubes directrices de sortie. Par conséquent, la géométrie de ces plateformes est plus libre car elle ne requiert plus de partie destinée à la formation d'une liaison mécanique de maintien de la virole par complémentarité de forme. La conception de ces aubes s'en trouve avantageusement simplifiée, et leur réalisation en matériau composite devient alors facilement envisageable. Les turbomachines intégrant l'assemblage propre à l'invention peuvent ainsi être fabriquées avec des aubes directrices de sortie en matériau composite, ou bien avec ces aubes en matériau métallique, mais présentant une interchangeabilité aisée avec des aubes en matériau composite. De préférence, l'assemblage comprend des moyens d'étanchéité entre l'extrémité aval de la virole de délimitation et le chant amont de la plateforme intérieure de chaque aube directrice de sortie. De préférence, l'assemblage est dépourvu de moyens mécaniques de maintien de l'extrémité aval de la virole de délimitation sur le chant amont de la plateforme intérieure de chaque aube directrice de sortie. A cet égard, il est préférentiellement prévu que le chant amont de la plateforme intérieure de chaque aube directrice de sortie soit plan, de préférence orthogonal à un axe longitudinal de la turbomachine. La réalisation des aubes devient encore plus aisée. De préférence, l'extrémité radialement extérieure de chaque pièce de maintien est solidarisée à la virole de délimitation à l'aide d'éléments vissés, de préférence d'axes orthogonaux à l'axe de la turbomachine, et encore plus préférentiellement avec ces axes orientés radialement. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité radialement intérieure de chaque pièce de maintien est solidarisée au carter de compresseur à l'aide d'éléments vissés, de préférence d'axes parallèles à l'axe de la turbomachine. Dans ce cas, la/les pièces de maintien sont rapportées exclusivement par vissage, ce qui leur permet d'être implantées facilement sur les turbomachines existantes. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité radialement intérieure de chaque pièce de maintien est solidarisée au carter de compresseur par soudage. Alternativement, chaque pièce de maintien pourrait être réalisée d'un seul tenant avec le carter ou avec les secteurs angulaires de ce carter lorsque celui-ci est segmenté circonférentiellement. De préférence, il est prévu une pluralité de pièces de maintien espacées circonférentiellement les unes des autres. Alternativement, il pourrait s'agir d'une couronne s'étendant sur 360°, éventuellement trouée pour un gain de masse. Comme évoqué ci-dessus, chaque aube directrice de sortie est réalisée en matériau métallique ou en matériau composite. Par ailleurs, l'assemblage présente de préférence les caractéristiques suivantes : - la virole de délimitation est prévue d'une seule pièce sur 360° ; - l'assemblage comporte en outre une bague de raccord assurant la liaison aérodynamique entre une extrémité amont de la virole de délimitation et une extrémité aval de la paroi externe de délimitation de la veine secondaire définie par le bec de séparation ; - le bec de séparation comporte une butée axiale coopérant avec une butée axiale complémentaire de l'extrémité amont de la virole de délimitation, de manière à retenir cette dernière vers l'amont ; - l'assemblage est conçu de sorte que la virole de délimitation peut être mise en place en étant enfilée axialement de l'amont vers l'aval autour du bec de séparation, jusqu'à coopération entre lesdites butées axiale et butée axiale complémentaire. En particulier, pour autoriser une telle fonction simplifiant les opérations de montage et de démontage des éléments constitutifs de l'assemblage, depuis l'amont, il est prévu qu'au niveau de la surface intérieure de la virole de délimitation, seule la butée axiale complémentaire de l'extrémité amont présente un rayon inférieur au rayon maximal défini par le bec de séparation. En prévoyant une telle bague de raccord, ce n'est plus l'extrémité amont de la virole de délimitation qui doit assurer la continuité aérodynamique avec le bec de séparation. Cette dernière solution, bien qu'envisageable, nécessite la réalisation de l'extrémité amont de la virole de délimitation avec une forme très effilée, dite « en pointe ». Une telle forme peut conduire à des pertes aérodynamiques et à des difficultés de fabrication pour satisfaire aux normes de montage. Aussi, la solution préférée décrite ci-dessus, comportant une bague de raccord entre la virole de délimitation d'une seule pièce et le bec de séparation, offre des avantages en termes de performances aérodynamiques et de facilité de fabrication. De préférence, ladite bague de raccord est réalisée d'une seule pièce ou à l'aide de plusieurs secteurs de bague rapportés indépendamment entre le bec de séparation et la virole de délimitation. En outre, la bague de raccord est réalisée en matériau métallique, de préférence en titane, en aluminium ou dans leurs alliages, en matériau composite ou en un matériau élastique, par exemple en élastomère. La solution intégrant une bague de raccord d'une seule pièce réduit les perturbations aérodynamiques, tandis que l'emploi d'un matériau composite permet un gain de masse, qui est encore accentué lors de l'utilisation d'un matériau élastique, de préférence en élastomère. L'invention a également pour objet une turbomachine d'aéronef à double flux comprenant un tel assemblage, cette turbomachine étant préférentiellement un turboréacteur. Enfin, l'invention a pour objet un procédé de montage d'un assemblage tel que décrit ci-dessus, comprenant une étape consistant à mettre en place la virole de délimitation, sur un ensemble comprenant le carter de compresseur, le bec de séparation et chaque pièce de maintien solidarisée au carter, par enfilement de cette virole de délimitation axialement de l'amont vers l'aval autour du bec de séparation, jusqu'à coopération entre lesdites butées axiale et butée axiale complémentaire. Cette étape est suivie d'une étape de montage de la bague de raccord entre la paroi externe du bec et la virole de délimitation. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. 2 5 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue schématique en coupe axiale d'un turboréacteur à double flux selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue plus détaillée en demi-coupe d'un assemblage appartenant au turboréacteur montré sur la figure précédente ; - la figure 3 représente une partie de l'assemblage montré sur la figure précédente, selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention ; - la figure 4 représente une vue en perspective de l'une des pièces de maintien de la virole de délimitation interne de la veine secondaire, appartenant à l'assemblage de la figure précédente ; - la figure 5 représente une vue similaire à celle de la figure 3, avec l'assemblage se présentant sous la forme d'un second mode de réalisation préféré de l'invention ; - la figure 6 représente une vue en perspective des pièces de maintien de la virole de délimitation interne de la veine secondaire, appartenant à l'assemblage de la figure précédente ; - la figure 7 représente une vue en coupe axiale de la jonction étanche entre la virole de délimitation interne de la veine secondaire, et l'une des aubes directrices de sortie ; - la figure 8 représente une vue en perspective d'une partie d'un assemblage selon une alternative de réalisation ; - la figure 9 représente une vue en demi-coupe de la partie de l'assemblage montrée sur la figure précédente, prise selon le plan P; et - les figures 10 à 10d représentent différentes étapes d'un procédé de montage de l'assemblage montré sur les figures 8 et 9, selon un mode de réalisation préféré. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Comme l'illustre la figure 1 qui est une vue schématique de l'invention en coupe axiale d'un turboréacteur 10 à double flux et à double corps, ce dernier comporte, de l'amont vers l'aval selon la direction principale d'écoulement des gaz schématisée par la flèche 11, un compresseur basse pression 12, un compresseur haute pression 14, une chambre de combustion 16, une turbine haute pression 18 et une turbine basse pression 20, qui définissent une veine primaire 21 traversée par un flux primaire de gaz 22. La turbine haute pression 18 est solidaire du compresseur haute pression 14 de manière à former un corps haute pression, tandis que la turbine basse pression 20 est solidaire du compresseur basse pression 12 de manière à former un corps basse pression, de sorte que chaque turbine entraîne le compresseur associé en rotation autour d'un axe longitudinal de turboréacteur 24 sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre de combustion 16. Un carter intermédiaire 26 est habituellement interposé entre les compresseurs basse pression 12 et haute pression 14. Dans le cas des turboréacteurs à double flux, qui comprennent une soufflante 28 carénée par une nacelle 30 pour générer un flux secondaire 32 à travers une veine secondaire 31, le carter intermédiaire 26 comporte en général des aubes directrices de sortie 34 traversant cette veine 31. Ces aubes 34, assimilables à des bras, sont également dites OGV (de l'anglais « Outlet Guide Vane »). Sur la figure 2, il est montré un assemblage 100 comprenant, à l'amont, un bec 40 de séparation des flux. Le bec 40 comprend une paroi externe 40a de délimitation interne de la veine secondaire 31, ainsi qu'une paroi interne 40b de délimitation externe de la veine primaire 21, correspondant à l'entrée du compresseur basse pression 12. La paroi interne 40b du bec 40 est prolongée vers l'aval par un carter 42 de compresseur basse pression. Ce carter 42, de préférence obtenu par plusieurs tronçons agencés axialement bout-à-bout et assemblés par vissage, participe aussi à la délimitation externe de la veine primaire 21, dans la continuité aval de la paroi 40b. La paroi externe 40a du bec 40 est quant à elle prolongée vers l'aval par une virole 44 de délimitation interne de la veine secondaire, également dénommée virole inter-veine. Comme cela sera décrit ci-après, il n'y a de préférence pas de continuité entre la paroi 40a du bec et la virole 44, une bague de raccord 45 étant agencée entre ces deux éléments pour reconstituer la partie manquante de la veine 31. La virole 44 s'étend axialement jusqu'au carter intermédiaire 26, et présente plus précisément une extrémité aval 44a en regard axialement des aubes directrices de sortie 34 qui traversent la veine secondaire 31. Comme cela est visible sur la figure 2, la plateforme intérieure 50 des aubes 34 se situe dans la continuité aval de la virole inter-veine 44, de manière à bénéficier d'une jonction aérodynamique aussi peu perturbée que possible entre ces éléments 44, 50. A ce titre, il est rappelé que les plateformes des aubes 34 reconstituent une délimitation de la veine secondaire 31 au niveau du carter intermédiaire du turboréacteur. Comme cela sera détaillé ci-après, de simples moyens d'étanchéité sont agencés entre l'extrémité aval 44a et le chant amont 50a de chaque plateforme d'aube. L'une des particularités de l'invention consiste à prévoir une ou plusieurs pièces de maintien 52 de la virole 44, cette dernière comportant une extrémité amont reliée fixement par vissage à la paroi externe du bec de séparation 40. Chaque pièce 52 comporte une extrémité radialement extérieure solidarisée à une partie aval de la virole 44, ainsi qu'une extrémité radialement intérieure solidarisée au carter 42. Ces pièces de maintien traversent donc radialement l'espace entre le carter 42 de compresseur basse pression 12 et la virole inter-veine 44, de préférence pour se raccorder à celle-ci à proximité de l'extrémité aval 44a. Aussi, cette virole n'a plus besoin d'être reliée mécaniquement aux aubes directrices de sortie 34, impliquant une conception simplifiée de leur plateforme intérieure. En référence à présent aux figures 3 et 4 montrant un premier mode de réalisation préféré des pièces de maintien mécanique 52, celles-ci comprennent chacune une extrémité radialement intérieure 52a montée fixement sur le carter 42 par des éléments vissés, de préférence des boulons. Ces boulons 56 sont d'axes parallèles à l'axe du turboréacteur, et l'extrémité 52a est préférentiellement orthogonale à ce même axe, en s'étendant radialement en direction de la virole 44. Pour une implantation plus aisée des pièces de maintien 52, il est prévu que le montage de l'extrémité 52a s'effectue sur les brides de fixation 57 existantes des tronçons de carter 42, comme cela est visible sur la figure 3. L'extrémité 52a est prolongée par une partie principale 52c s'étendant radialement sensiblement dans un même plan qu'elle, jusqu'à l'extrémité radialement extérieure 52b en forme de siège, s'étendant axialement à partir d'un coude 58 à 90° pratiqué en sortie de la partie principale 52c. A l'aval, l'extrémité 52b présente un rebord radial 59 permettant de maintenir et de positionner axialement la virole 44 relativement au carter 42. Le rebord 59 coopère alors avec un bourrelet intérieur 60 de la virole 44, traversé par des éléments vissés, orientés radialement. Il s'agit de vis 62 vissées dans des écrous flottants 64 portés intérieurement par les extrémités 52b en forme de siège, la tête des vis étant noyée dans des orifices 66 de la virole 44. Les pièces 52 assurent ainsi un maintien axial et radial de la partie aval de la virole 44 par rapport au carter 42, maintien qui est consolidé par les éléments vissés 62, 64 assurant également le maintien dans la direction circonférentielle. Dans ce premier mode de réalisation préféré, tout comme dans le second mode qui sera décrit en référence aux figures 5 et 6, les pièces de maintien 52 sont espacées circonférentiellement les unes des autres. A titre indicatif, elles peuvent être prévues au nombre des 4 à 12, en étant de préférence réparties régulièrement. Dans le second mode de réalisation préféré, chaque pièce de maintien 52 diffère de celle du premier mode par le fait que son extrémité radialement intérieure 52a est confondue avec la bride de fixation 57 du carter, et sa partie principale 52c montée fixement par soudage sur cette bride. Alternativement, une réalisation d'une seule pièce peut être envisagée pour les éléments 57, 52, sans sortir du cadre de l'invention. En référence enfin à la figure 7, il est montré que l'assemblage 100 comprend des moyens d'étanchéité du type joint torique 70 agencé entre l'extrémité aval 44a de la virole inter-veine 44 et le chant amont 50a de la plateforme intérieure 50 de chaque aube directrice de sortie 34. Le joint 70 est le seul élément qui relie directement les deux éléments 44a, 50, puisque l'assemblage est dépourvu de moyens mécaniques de maintien de l'extrémité 44a sur le chant amont de la plateforme 50, ou sur tout autre élément de la plateforme 50. Pour le maintien du joint 70, celui-ci est logé dans une fente axiale 72 de l'extrémité aval 44a de la virole, tandis que le chant amont 50a de la plateforme 50 est plan, de préférence orthogonal à l'axe longitudinal 24 du turboréacteur. La conception des aubes 34 est ainsi simplifiée, et leur réalisation en matériau composite devient parfaitement envisageable, même si le choix d'un matériau métallique est possible, par exemple en aluminium ou dans l'un de ses alliages. Quoiqu'il en soit, cette forme brute de la plateforme intérieure 50, en particulier celle de son chant amont 50a plan, autorise une interchangeabilité métallique / composite des aubes au cours de la durée de vie du turboréacteur. A cet égard, il est précisé que par matériau composite, il est ici en particulier fait référence à tout matériau résultant d'un mélange de résine et de fibres, habituellement des fibres de verre et/ou de carbone. De préférence, le bec 40 est en titane ou dans l'un de ses alliages. En revanche, les pièces de maintien 52 et le virole inter-veine 44 sont de préférence en aluminium ou dans l'un de ses alliages. Néanmoins, la virole 44 peut être envisagée en matériau composite, à savoir dans un mélange de fibres et de résine, de préférence des fibres de verre et/ou de carbone. Dans les modes de réalisation préférés décrits ci-dessus, la virole inter- veine est réalisée d'une seule pièce sur 360°. Alternativement, elle pourrait être réalisée à l'aide de plusieurs secteurs angulaires de virole, rapportés sur l'assemblage. Dans le cas d'une réalisation d'une seule pièce sur 360°, la jonction aérodynamique entre la virole 44 et la paroi 40a du bec présente préférentiellement un aménagement particulier, qui va être décrit en référence aux figures 8 et 9. Dans cette alternative de réalisation, la seule différence notable de l'assemblage 100 avec les précédents est l'orientation de l'extrémité radialement extérieure 52b de chaque pièce de maintien 52. Elle s'étend axialement vers l'amont, et non plus vers l'aval. Comme évoqué précédemment, il n'y a pas de continuité aérodynamique entre l'extrémité aval de la paroi 40a du bec 40, et l'extrémité amont 44b de la virole inter-veine 44. Un écart axial est prévu entre ces deux extrémités, laissant apparaitre un espace comblé par la bague de raccord 45. Plus précisément, le bec 40 comporte un tourillon 74 de support et de montage de la bague 45. Ce tourillon 74, cylindrique d'axe 24, s'étend axialement vers l'aval à partir de l'extrémité aval de la paroi 40a, en étant radialement en retrait par rapport à celle-ci. A son extrémité aval, il présente une butée axiale 76 s'étendant radialement vers l'extérieur. Cette butée axiale 76 coopère avec une butée axiale complémentaire 78 située au niveau de l'extrémité amont 44b de la virole 44. En étant au contact et en regard axialement, ces deux butées 76, 78 retiennent la virole 44 vers l'amont, c'est-à-dire qu'elles empêchent son extrémité amont 44b de se déplacer vers l'aval. La bague 45 est alors intercalée entre l'extrémité aval de la paroi aérodynamique 40a, et l'extrémité amont 44b de la virole inter-veine. Elle remplit donc la fonction de liaison aérodynamique entre ces deux éléments, puisqu'elle participe également à la reconstitution de la veine secondaire 31 entre les deux éléments précités. Ici, la bague 45 n'a nullement besoin de présenter une extrémité en pointe, mais prend la forme d'un simple capotage rapporté fixement dans l'espace laissé libre entre les éléments 40a et 44b. A titre indicatif, le capotage inséré dans l'espace libre peut être équipé localement de renforts 75 pour le passage des éléments de fixation. En effet, la fixation s'opère de préférence par des éléments de fixation 80 du type boulons, agencés de préférence radialement et espacés circonférentiellement les uns des autres. Les boulons 80, vissés depuis l'extérieur, traversent la bague 45 ainsi que le tourillon 74. Pour la fabrication de la bague de raccord 74, il existe tout d'abord la possibilité de prévoir plusieurs secteurs de bague 45a rapportés indépendamment sur le tourillon 74. A titre d'exemple indicatif, l'un de ces secteurs angulaires de bague 45a est représenté sur la figure 8. Les secteurs 45a sont alors agencés bout-à-bout pour reconstituer sur 360° la faible partie manquante de la veine 31. Pour la réalisation de la bague de raccord 45, il est envisagé un matériau métallique, de préférence du titane, de l'aluminium ou l'un de leurs alliages. Alternativement, il peut s'agir d'un matériau composite, par exemple du type décrit ci-dessus. Selon encore une autre alternative, il est possible d'utiliser un matériau élastique, par exemple un élastomère. Dans ce cas de figure, la bague de raccord aérodynamique permet d'être réalisée d'une seule pièce, sur 360°. En plus de diminuer la masse de la bague 45, cette solution réduit les perturbations aérodynamiques en raison de l'absence de sectorisation de cette bague. En référence à présent aux figures 10a à 10d, il est décrit un mode de réalisation préféré du procédé de montage de l'assemblage 100 décrit en référence aux figures 8 et 9. Bien entendu, le procédé est applicable aux modes de réalisation précédents ainsi qu'à leurs variantes. En référence tout d'abord à la figure 10a, le carter de compresseur 42 est obtenu par l'assemblage des différents tronçons de carter. Ensuite, dans le cas où les pièces de maintien 52 sont rapportées sur le carter 42 et non pas réalisées d'un seul tenant avec ce dernier, ces pièces 52 sont montées sur ce même carter, comme cela est visible sur la figure 10b. Ensuite, le bec de séparation 40 est monté à l'avant du carter 42, comme visible sur la figure 10c. Le système de dégivrage (non représenté) peut ensuite être monté avant de procéder à l'une des étapes spécifiques à la présente invention, qui est schématisée sur la figure 10d. Il s'agit de mettre en place la virole 44, sur un ensemble comprenant le carter de compresseur 42, le bec de séparation 40 et chaque pièce de maintien 52 solidarisée au carter 42. Cette mise en place s'effectue par enfilement axial de la virole 44 centrée sur l'axe 24, de l'amont vers l'aval autour du bec de séparation. Cet enfilement est schématisé par la flèche de la figure 10d. Il est poursuivi jusqu'à l'obtention de la coopération entre les butées axiales 76, 78. Pour ce faire, il est prévu qu'au niveau de la surface intérieure de la virole 44, seule la butée axiale complémentaire 78 de l'extrémité amont 44b présente un rayon R1 inférieur au rayon maximal R2 défini par le bec de séparation, ce rayon maximal R2 se trouvant préférentiellement au niveau de la butée axiale 76. Aussi, aucune interférence mécanique ne vient gêner l'étape d'enfilement décrite ci-dessus, que ce soit entre la virole 44 et le bec 40, ou encore entre la virole 44 et le carter 42 équipé des pièces 52. Enfin, une fois que la virole 44 est mise en place, la bague de raccord 45 est rapportée fixement dans l'espace laissé libre entre l'extrémité aval de la paroi 40a et la virole inter-veine 44, par mise en position de la bague 45 puis vissage des boulons 80. Naturellement, le démontage s'effectue en réalisant les étapes ci-dessus dans l'ordre inverse. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. 15 REVENDICATIONS1. Assemblage (100) pour turbomachine d'aéronef (10) à double flux comprenant un bec (40) de séparation des flux à l'aval duquel se situe d'une part une virole (44) de délimitation interne d'une veine secondaire (31) et d'autre part un carter de compresseur (42) situé radialement vers l'intérieur relativement à la virole de délimitation, l'assemblage comprenant également une pluralité d'aubes directrices de sortie (34) traversant la veine secondaire (31) et présentant une plateforme intérieure (50) située dans la continuité aval de la virole de délimitation, caractérisé en ce que l'assemblage comporte au moins une pièce (52) de maintien de la virole de délimitation (44), ladite pièce de maintien comportant une extrémité radialement extérieure (52b) solidarisée à une partie aval de cette virole (44) et une extrémité radialement intérieure (52a) solidarisée au carter de compresseur (42). 2. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'étanchéité (70) entre l'extrémité aval (44a) de la virole de délimitation (44) et le chant amont (50a) de la plateforme intérieure (50) de chaque aube directrice de sortie (34). 3. Assemblage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est dépourvu de moyens mécaniques de maintien de l'extrémité aval (44a) de la virole de délimitation (44) sur le chant amont (50a) de la plateforme intérieure (50) de chaque aube directrice de sortie (34). 4. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chant amont (50a) de la plateforme intérieure (50) de chaque aube directrice de sortie (34) est plan, de préférence orthogonal à un axe longitudinal (24) de la turbomachine. 5. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité radialement extérieure (52b) de chaque pièce de maintien (52) est solidarisée à la virole de délimitation (44) à l'aide d'éléments vissés (62, 64), de préférence d'axes orthogonaux à l'axe longitudinal (24) de la turbomachine, et/ou en ce que l'extrémité radialement intérieure (52a) de chaque pièce de maintien (52) est solidarisée au carter de compresseur (42) à l'aide d'éléments vissés (56), de préférence d'axes parallèles à l'axe longitudinal (24) de la turbomachine. 6. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu une pluralité de pièces de maintien (52) espacées circonférentiellement les unes des autres. 7. Assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - la virole de délimitation (44) est prévue d'une seule pièce sur 360° ; - l'assemblage comporte en outre une bague de raccord (45) assurant la liaison aérodynamique entre une extrémité amont (44b) de la virole de délimitation (44) et une extrémité aval de la paroi externe (40a) de délimitation de la veine secondaire (31) définie par le bec de séparation (40) ; - le bec de séparation (40) comporte une butée axiale (76) coopérant avec une butée axiale complémentaire (78) de l'extrémité amont (44b) de la virole de délimitation (44), de manière à retenir cette dernière vers l'amont ; - l'assemblage est conçu de sorte que la virole de délimitation (44) peut être mise en place en étant enfilée axialement de l'amont vers l'aval autour du bec de séparation (40), jusqu'à coopération entre lesdites butées axiale et butée axiale complémentaire (76, 78). 8. Assemblage selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite bague de raccord (45) est réalisée d'une seule pièce ou à l'aide de plusieurs secteurs de bague (45a) rapportés indépendamment entre le bec de séparation (40) et la virole dedélimitation (44), et/ou en ce qu'elle est réalisée en matériau métallique, de préférence en titane, en aluminium ou dans leurs alliages, en matériau composite ou en un matériau élastique, par exemple en élastomère. 9. Turbomachine d'aéronef (10) à double flux comprenant un assemblage (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Procédé de montage d'un assemblage (100) selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à mettre en place la virole de délimitation (44), sur un ensemble comprenant le carter de compresseur (42), le bec de séparation (40) et chaque pièce de maintien (52) solidarisée au carter (42), par enfilement de cette virole de délimitation (44) axialement de l'amont vers l'aval autour du bec de séparation (40), jusqu'à coopération entre lesdites butées axiale et butée axiale complémentaire (76, 78), et en ce que cette étape est suivie du montage de la bague de raccord (45) entre la paroi externe (40a) du bec (40) et la virole de délimitation (44).20