Brevet FR3009538A1 — publié le 20150213

SYSTEME DE PROTECTION POUR LE MONTAGE D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR SUR UN BERCEAU DE TRAIN AVANT La présente invention concerne un système de protection prévu pour le montage d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile sur un berceau de train avant, ainsi qu'un procédé de montage d'un groupe motopropulseur sur le berceau au moyen de ce système de protection, et un véhicule automobile assemblé avec un tel procédé. Certains véhicules automobiles comportent un berceau avant fixé sous la caisse du véhicule, supportant les différents éléments du train avant du véhicule, comprenant le groupe motopropulseur, les éléments de suspension maintenant les moyeux de roue, ainsi que le système de direction qui peut comporter une direction assistée. Un procédé de fabrication connu pour ce type de véhicule réalise d'abord sur une platine de préparation des organes mécaniques, la fixation des éléments de suspension et du système de direction sur le berceau avant, puis la descente du groupe motopropulseur à l'aide d'un système de palan afin d'engager les différentes liaisons avec ce groupe comme les arbres de roue, et de le fixer sur ce berceau. On obtient alors un berceau entièrement équipé qui est prêt à être élevé sous la caisse du véhicule, puis rapidement fixé ce qui met en place en une seule opération les principaux éléments du train avant de ce véhicule. Généralement pour sa dépose, le groupe motopropulseur est suspendu à l'aide d'un palan par une élingue comprenant des chaînes, qui permet une petite oscillation de ce groupe pendant sa descente. Un problème qui peut se poser dans le cas d'un véhicule équipé d'une direction assistée, est que le boîtier de direction comportant des connecteurs prévus pour recevoir le câblage du faisceau électrique, afin de commander cette assistance de direction, peut recevoir des chocs lors de la descente du groupe motopropulseur lorsqu'il effectue des petites oscillations. Ce problème se pose d'autant plus que pour réaliser facilement les connexions, les connecteurs qui sont des éléments fragiles, peuvent se trouver sensiblement sur le dessus des boîtiers les recevant. Il faut alors retirer la platine de préparation de sa chaîne de montage puis effectuer des retouches en échangeant le boîtier de direction, ce qui prend du temps, occasionne des rebuts, et entraîne des coûts supplémentaires. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un système de protection prévu pour le montage d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, sur un ensemble formé par un berceau de train avant disposant d'un équipement comprenant des parties exposées se trouvant à proximité du groupe motopropulseur en cours de montage, remarquable en ce qu'il comporte un support disposant de moyens de positionnement suivant toutes les directions, prévus pour s'ajuster sur des surfaces de l'ensemble formé par le berceau, et une butée de protection prévue pour couvrir les parties exposées de l'équipement, face au groupe motopropulseur. Un avantage de ce système de protection est que l'on peut de manière simple et rapide le déposer sur le berceau en emboîtant les moyens de positionnement, ce système restant en place par son propre poids, puis réaliser la descente du groupe motopropulseur sans s'inquiéter des petites oscillations qu'il pourrait prendre, tout en garantissant une protection des parties exposées qui se trouvent à proximité. Le système de protection peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, les moyens de positionnement comportent uniquement deux moyens de calage latéral. Avantageusement, les moyens de positionnement comportent uniquement trois appuis verticaux. Avantageusement, les moyens de positionnement comportent un pion de centrage prévu pour s'ajuster dans une fixation du berceau avant. Les moyens de positionnement peuvent aussi comporter une fourche prévue pour s'ajuster sur la barre antiroulis du train avant. Avantageusement, les moyens de positionnement sont rapportés par vissage sur le support de ce système de protection. Des moyens de positionnement ou la butée de protection, peuvent comporter des réglages permettant d'ajuster leurs positions sur le support. L'invention a aussi pour objet un procédé d'assemblage d'un groupe motopropulseur sur le berceau d'un train avant de véhicule automobile, posé sur une platine de préparation des organes mécaniques, ce berceau disposant d'un équipement comprenant des parties exposées se trouvant à proximité du groupe motopropulseur en cours de montage, remarquable en ce qu'il utilise un système de protection de ces parties exposées comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile comprenant un train avant disposant d'un groupe motopropulseur, assemblé avec un procédé comprenant la caractéristique précédente. En particulier, l'équipement peut être un boîtier de direction assisté 20 comprenant des connecteurs exposés. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 présente la dépose d'un groupe motopropulseur sur un 25 berceau avant fixé sur une platine de préparation ; - la figure 2 présente une vue de détail autour des connecteurs du boîtier de direction ; - les figures 3 et 4 présentent respectivement le support d'un système de protection selon l'invention, et ce système complet ; 30 - la figure 5 présente le système de protection déposé sur le berceau ; et - les figures 6 et 7 présentent la pose du groupe motopropulseur sur ce berceau. Les figures 1 et 2 présentent un berceau 2 comportant de chaque côté, vers l'avant du véhicule indiqué par la flèche « AV », une fixation avant 4 comprenant un perçage vertical disposé en haut d'une chandelle, et vers l'arrière une fixation arrière 6 comprenant aussi un perçage vertical réalisé sur une tôle horizontale de ce berceau. Le berceau 2 est déjà équipé d'une direction assistée électrique comprenant un boîtier électronique 10 disposant sur le dessus de connecteurs 30 tournés vers l'avant. La direction comporte à chaque extrémité latérale une barre de direction 12 se terminant par une rotule fixée à un moyeu de roue non représenté. Le berceau 2 a reçu aussi des triangles inférieurs de suspension 8, et une barre antiroulis 14 se terminant à chaque extrémité par une biellette 16 15 fixée au moyeu de roue. Le berceau 2 est positionné sur une platine de préparation des organes mécaniques 20, circulant sur une ligne de montage annexe pour recevoir ses différents organes mécaniques, afin de réaliser un sous-ensemble complet qui sera ensuite monté sous la caisse du véhicule pour être fixé. 20 Un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique non représenté, fixé à une boîte de vitesses 22, est suspendu par des élingues 24 disposant à leurs extrémités inférieures de crochets, à un chariot 26 monté sur un rail permettant de prélever le groupe motopropulseur sur le côté de la ligne de montage, pour le déposer dans sa position finale sur le 25 berceau 2. On a en particulier lors de l'approche de la position finale du groupe motopropulseur, une proximité d'une patte arrière 32 de la boite de vitesses 22, avec les connecteurs 30 du boîtier électronique 10. Le groupe motopropulseur suspendu par un système de portage ne comportant pas de 30 guidage latéral, peut alors légèrement osciller. Il y a un risque de voir cette patte arrière 32 cogner le connecteur 30 et l'endommager, ce qui oblige à changer l'ensemble de direction assisté. Les figures 3 et 4 présentent un système de protection 40 comprenant un support 42 disposant de deux plaques supérieures horizontales 44, comportant chacune un perçage central pour les alléger. Les plaques supérieures 44 du support 42 comportent à l'avant sur un côté tourné vers l'extérieur du véhicule, une plaque latérale 46 recevant par vissage un plot avant 48 comprenant une face inférieure horizontale disposant d'un pion de centrage tourné vers le bas, prévu pour venir s'emboîter dans le perçage vertical de la fixation avant 4 du berceau disposé en haut de la chandelle. Le support 40 comporte à l'avant vers l'intérieur du véhicule, un pied avant vertical 50 recevant à sa base par vissage une fourche 52 comportant un axe transversal, prévu pour s'emboîter sur la barre antiroulis 14 du berceau 2. Le support 40 comporte à l'arrière un pied arrière vertical 54, recevant à sa base par vissage un plot 56 comprenant une face inférieure horizontale, prévue pour venir se poser sur le plan supérieur de la fixation arrière 6 du berceau 2. Le support 40 comporte enfin sur le côté des plaques supérieures 44 tourné vers l'intérieur du véhicule, une tôle de protection 58 disposée transversalement dans un plan sensiblement vertical, qui est fixée aussi par vissage à ce support. La tôle de protection 58 comporte une pente supérieure tournée vers l'arrière, prévue pour faciliter la descente de la patte arrière 32 de la boîte de vitesses 22. On notera que le plot avant 48 ainsi que la tôle de protection 58 sont fixés sur le support 42 par des lumières disposées longitudinalement, de manière à permettre un réglage horizontal permettant d'ajuster cette tôle de manière précise juste en avant des connecteurs 30. Les figures 5 à 7 présentent la dépose du système de protection 40 sur le berceau 2, positionné latéralement par la descente du pion de centrage comprenant un chanfrein d'entrée qui facilite le guidage et l'entrée dans le perçage de la fixation avant 4, ainsi que par la fourche 52 qui est engagée sur la barre antiroulis 14. Le système de protection 40 est ensuite descendu jusqu'à ce que les deux faces inférieures horizontales des plots 48, 56 ainsi que le fond de la fourche 52, viennent en appui sur chacune des surfaces respectives. On obtient ainsi un positionnement en hauteur précis du système de protection 40, qui est en appui de manière stable sur un trépied, et qui est maintenu en position par son propre poids. La tôle de protection 58 se trouve alors en avant des connecteurs 30, de manière à les protéger efficacement d'un éventuel balancement de la boite de vitesses 22, qui ne peut plus venir les cogner. Avantageusement les parties du système de protection 48, 52, 56, venant au contact du berceau 2, sont fixées par vissage pour pouvoir les changer en cas d'usure, les surfaces en contact comme le pion de centrage et les faces intérieures de la fourche, pouvant être traitées de manière à résister à l'usure. On dispose ainsi d'un outil rapidement posé et calé sur le berceau 2, qui peut protéger de manière simple et efficace différents éléments fragiles 20 comme des connecteurs 30, se trouvant à proximité du groupe motopropulseur lors de sa descente sur ce berceau. Après la dépose du groupe motopropulseur, le système de protection 40 est facilement retiré de la platine par une prise vers le haut, puis retourné en amont de la ligne d'assemblage pour être utilisé sur de nouveaux 25 berceaux 2. On évite ainsi de manière simple et efficace des endommagements de pièces fragiles sur le berceau, ce qui améliore la qualité et réduit les coûts. REVENDICATIONS1 - Système de protection prévu pour le montage d'un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile, sur un ensemble formé par un berceau (2) de train avant disposant d'un équipement comprenant des parties exposées (30) se trouvant à proximité du groupe motopropulseur en cours de montage, caractérisé en ce qu'il comporte un support (42) disposant de moyens de positionnement (48, 52, 56) suivant toutes les directions, prévus pour s'ajuster sur des surfaces (4, 6, 14) de l'ensemble formé par le berceau (2), et une butée de protection (58) prévue pour couvrir les parties exposées (30) de l'équipement, face au groupe motopropulseur. 2 - Système de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de positionnement comportent uniquement deux moyens de calage latéral (48, 52). 3 - Système de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (48, 52, 56) comportent uniquement trois appuis verticaux. 4 - Système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (48) comportent un pion de centrage prévu pour s'ajuster dans une fixation (4) du berceau avant (2). 5 - Système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de positionnement comportent une fourche (52) prévue pour s'ajuster sur la barre antiroulis (14) du train avant. 6 - Système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (48, 52, 56) sont rapportés par vissage sur le support (42) de ce système de protection (40). 7 - Système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de positionnement (48) ou labutée de protection (58), comportent des réglages permettant d'ajuster leurs positions sur le support (42). 8 - Procédé d'assemblage d'un groupe motopropulseur sur le berceau (2) d'un train avant de véhicule automobile, posé sur une platine de préparation des organes mécaniques (20), ce berceau disposant d'un équipement (10) comprenant des parties exposées (30) se trouvant à proximité du groupe motopropulseur en cours de montage, caractérisé en ce qu'il utilise un système de protection (40) de ces parties exposées (10), réalisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes. 9 - Véhicule automobile comprenant un train avant disposant d'un groupe motopropulseur, caractérisé en ce que ce groupe motopropulseur est assemblé avec un procédé selon la revendication 8. 10 - Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'équipement est un boîtier électronique de direction assisté (10) 15 comprenant des connecteurs exposés (30).