Brevet FR3004676A1 — publié le 20141024

SUPPORT DE PARE-BRISE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait à un support de pare-brise destiné à faciliter le montage d'un pare-brise sur un véhicule automobile. Il est connu dans l'art que, pour faciliter le montage d'un véhicule automobile, une approche convergente, où plusieurs éléments sont conçus indépendamment l'un de l'autre dans un premier temps et assemblés dans un second temps finalisant ainsi la procédure de montage du véhicule, est privilégiée par rapport à une approche linéaire où chaque élément est installé l'un à la suite de l'autre. Ce concept d'approche convergente permet d'éviter les problèmes techniques relatifs à la fixation des éléments entre eux ou à la peinture. Le document FR 2 887 184 Al divulgue un module de pare-brise de véhicule, destiné à être rapporté sur la caisse en blanc du véhicule. Le module est composé d'un auvent rigide avec des moyens de solidarisation pour que le pare-brise puisse venir s'y intégrer. De plus, l'auvent est conçu pour recevoir au moins un élément fonctionnel, du type gicleur, filtre à pollen et/ou mécanisme d'essuie- glace. Les montants latéraux du module sont conçus pour amortir facilement les chocs. Le document US 2004/0070229 Al décrit une pièce d'interface thermoplastique entre le panneau structurel et la monture du pare-brise. Le pare-brise est collé sur la monture. Le document de brevet FR 2 595 651 B1 décrit un véhicule qui résulte de l'association de quatre modules. Le second des quatre modules comprend notamment le pare-brise réalisé d'une seule pièce avec le cadre inférieur du tableau de bord. Le cadre du pare-brise fait office d'élément structurel de la carrosserie une fois les modules sont assemblés. Ces modules sont fabriqués de manière indépendante et sont assemblés par la suite pour former le véhicule automobile. L'invention a pour objectif de proposer un élément support de pare-brise pour un véhicule automobile, qui permet d'utiliser sur une carrosserie donnée un pare- brise ayant une géométrie différente à la géométrie de la baie avant définie par cette carrosserie. L'invention a pour objet de proposer un support de pare-brise pour un véhicule automobile qui comprend une baie destinée à recevoir un pare-brise. La baie est délimitée par des montants latéraux parallèles entre eux et reliés à leurs extrémités par une traverse supérieure et une traverse inférieure parallèles entre elles. Le support de pare-brise est remarquable en ce que les montants latéraux comprennent des moyens de fixation destinés à fixer le support sur les montants avant de la carrosserie d'un véhicule. De préférence, ladite traverse supérieure du support peut comprendre des moyens de fixation destinés à fixer le support sur une traverse de la carrosserie d'un véhicule, ladite traverse reliant les extrémités supérieures des montants avant de ladite carrosserie. La traverse inférieure du support peut de préférence prendre appui sur une traverse de la carrosserie d'un véhicule, ladite traverse reliant les extrémités inférieures des montants avant de ladite carrosserie. La traverse inférieure du support peut alternativement être fixée de façon amovible à ladite carrosserie. La baie du support peut de préférence être inclinée par rapport à la baie avant de la carrosserie, qui est délimitée par les montants avant et les traverses qui relient les extrémités des montants avant. Le support de pare-brise peut de préférence être fixé de manière amovible à la carrosserie du véhicule. De préférence, le support de pare-brise peut comprendre des moyens de fixation destinés à fixer un pare-brise sur la baie. Les moyens de fixation du pare-brise sur le support peuvent avantageusement être de type adhésif. Le support de pare-brise peut de préférence comporter un élément de garnissage intérieur destiné à être orienté vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Un joint anti-salissures peut avantageusement recouvrir les moyens de fixation du pare-brise le long des montants avant. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un pare-brise lors de l'assemblage d'un véhicule automobile. Ce procédé de montage comprend les étapes de mise à disposition d'un pare-brise fixé et d'un support de pare-brise. Le procédé comprend une étape de fixation du pare-brise sur le support et de fixation du support sur un élément de la carrosserie du véhicule. Le procédé de montage est remarquable en ce le support de pare-brise est conforme à la description de la présente invention. Enfin, l'invention a pour objet un véhicule automobile remarquable en ce qu'il comprend un support de pare-brise tel que décrit selon la description de la présente invention. Le dispositif selon l'invention permet d'adapter l'inclinaison effective de la baie avant d'un véhicule à un type particulier de pare-brise. Il n'est plus nécessaire d'adapter la structure de la carrosserie au type de pare-brise qui doit y être monté. La structure de la carrosserie ne peut pas être adaptée de façon ponctuelle sans engendrer des coûts de développement et de fabrication considérables. C'est le support de pare-brise selon l'invention qui va d'un côté s'adapter à la structure de la carrosserie à laquelle il sera fixé, et qui va de l'autre côté s'adapter à la forme du pare-brise. Cette particularité permet de gagner un temps considérable dans l'élaboration d'un véhicule automobile. En effet, une modification sur une pièce plus petite et facilement intégrable au reste de la carrosserie est suffisante pour pouvoir apposer une variété de pare-brises sur un véhicule ayant une carrosserie donnée. De plus, en utilisant les caractéristiques décrites dans la présente invention, il est possible d'utiliser le même type de carrosserie pour produire des véhicules dont la silhouette est différente et modifiée essentiellement par la forme, la structure et l'inclinaison du pare-brise. Par ailleurs, le fait de fabriquer le pare-brise de manière indépendante du reste de la carrosserie et des autres éléments qui la compose permet de peaufiner les détails techniques tels que par exemple les détails concernant la peinture. Ainsi, tous les éléments individuels de la carrosserie pourront être recouverts de peinture. De plus, la conception d'un véhicule automobile par étapes convergentes offre une flexibilité accrue, puisque la fixation définitive des éléments entre eux peut se faire à une étape d'assemblage ultérieure. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description exemplaire et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 illustre la partie avant d'un véhicule automobile connu ; - la figure 2 représente schématiquement la baie avant connue d'une carrosserie d'un véhicule automobile ; - la figure 3 illustre une vue explosée d'un pare-brise et d'un support de pare-brise selon un mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 représente schématiquement une coupe longitudinale d'un montant avant d'une carrosserie d'un véhicule automobile vue d'en haut, y compris un support de pare-brise selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 représente schématiquement les étapes principales d'un procédé d'assemblage selon un mode de réalisation de l'invention. La face partie avant d'un véhicule automobile est représentée à la figure 1 qui permet de situer l'emplacement du pare-brise 20 et de la baie avant A de la carrosserie qui est schématisée à la figure 2. Sur cette figure précisément, on comprend que la baie avant A de la carrosserie d'un véhicule non représenté est délimitée par deux montants de baie, ou montants avant ou encore piliers A, 2A et 2B, parallèles entre eux et joints par une traverse supérieure 4 ainsi que par une traverse inférieure 6. Les deux traverses 4, 6 sont également parallèles entre elles et orientées selon l'axe transversal « y» du véhicule automobile. Typiquement, la traverse inférieure 6 comprend une plage de collage destinée à recevoir un pare-brise. La traverse inférieure 6 est un élément structurel de la carrosserie. C'est pourquoi l'angle d'inclinaison de la plage de collage par rapport à l'orientation des montants avant 2A, 2B définit de façon peu flexible le type de pare-brise qui peut être monté sur une telle baie avant. En effet, l'inclinaison du pare-brise devra se conformer à l'inclinaison dictée par l'orientation de la zone de collage. La figure 3 représente le pare-brise 20 et un support de pare-brise 10 selon l'invention. Le support 10 comprend une baie de réception 13 pour le pare-brise 20. La baie 13 est définie par les bords intérieurs des montants latéraux 12 du support et des traverses supérieures 14 et inférieures 16 du support. Les traverses supérieures 14 et inférieures 16 s'étendent de façon généralement parallèle entre elles et relient les extrémités supérieures et inférieures de montants latéraux 12, qui eux aussi s'étendent dans des directions généralement parallèles entre elles. Lors de son installation, la traverse inférieure 16 du support 12 prend appui sur la traverse inférieure 6 de la carrosserie. La traverse inférieure 16 du support 12 présente de préférence une zone de collage destinée à recevoir le pare-brise et définissant l'inclinaison générale de celui-ci par rapport à la carrosserie. Le support 12 est disposé de manière à englober les éléments structurels des montants de baie 2A et 2B ainsi que la traverse supérieure 4. L'emplacement des tubes montant de baie 2A et 2B ainsi que l'emplacement de la traverse supérieure 4 est représenté schématiquement sur la figure 3 par des traits discontinus. Dans une configuration préférée, la traverse supérieure 14 du support 10 comprend des moyens de fixations non illustrées qui permettent la fixation du support de pare-brise 10 à la traverse supérieure 4, qui relie les montants avant de la carrosserie. Les moyens de fixation peuvent être des moyens de clippage ou de collage en soi connus dans l'art. De préférence, la traverse supérieure 14 du support est fixée sur la traverse supérieure 4 de la carrosserie à l'aide de vis soudées. D'autres moyens de fixation qui assurent la rigidité de l'assemblage et qui permettent à l'assemblage d'être démonté seront à la portée de l'homme du métier. Des moyens de fixation similaires sont prévus dans les montants latéraux 12 du support selon l'invention. Le pare-brise 20 est fixé sur le support 10 par des moyens de fixation 15 représentés sur la figure 4. Selon la forme du support 10, l'orientation de la baie de réception 13 par rapport à la carrosserie et par rapport aux montants avant 2A, 2B va être différente d'une instance d'un tel support à l'autre. Différentes sortes et formes de pare-brise 20 vont dès lors pouvoir être utilisés pour être fixés sur le support, conférant de la sorte une silhouette caractéristique au véhicule automobile sans nécessiter des modifications au niveau de la fabrication de la carrosserie. Généralement, les moyens de fixation 15 utilisés entre le pare-brise 20 et le support 10 sont des moyens de type adhésif. Le support 10, une fois muni de son pare-brise 20 et après installation sur la baie A, est ensuite fixé par des moyens de solidarisation connus de l'homme de l'art au reste de la carrosserie lors d'une étape du procédé de montage du véhicule. La configuration du tube montant de baie 2A est indiquée à la figure 4. L'illustration montre également une configuration préférée du support 10 selon l'invention. Après l'installation du support 10, le montant 2A est encastré dans le support 10. Un joint anti-salissures 17 est prévu afin de pallier aux éventuels défauts de fixation du pare-brise. En effet, ce sont de préférence des moyens de type adhésif, tel que de la colle, qui sont utilisés. Orienté vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule, un revêtement de type garnissage 18 est disposé sur le support 10 afin de se fondre dans l'intérieur du véhicule. L'élément de garnissage 18 cache les éléments structurels du montant 2A, qui n'est désormais plus visible depuis l'intérieur de l'habitacle. De préférence, l'élément de garnissage fait partie du support 10 et coopère avec les montants latéraux 12 de celui-ci, afin d'entourer l'élément structurel 2A. Le support de pare-brise 10 selon l'invention est de préférence fabriqué en matière thermoplastique. Des matériaux alternatifs, facilement façonnables et ayant une rigidité élevée sont connus dans l'art. La figure 5 représente schématiquement les étapes principales d'un mode de réalisation préféré du procédé d'assemblage selon l'invention. L'étape 200 consiste à mettre à disposition un pare-brise. Celui-ci est fixé sur un support de pare-brise tel qu'il a été décrit et conforme à l'invention. Ensuite, l'étape 300 suivante consiste à installer et fixer le support et le pare-brise devenu solidaire de celui-ci sur un élément de la carrosserie. Alternativement, le support de pare-brise selon l'invention est d'abord fixé sur un élément de la carrosserie, avant de recevoir le pare-brise. De façon générale, le support de pare-brise est fixé aux éléments structurels qui définissent la baie avant de la carrosserie, et notamment aux montants avant. La description fait office d'illustration uniquement et l'étendue de la protection est définie par les revendications suivantes.5 REVENDICATIONS1. Support de pare-brise (10) pour un véhicule automobile, comprenant une baie (13) destinée à recevoir un pare-brise, délimitée par des montants latéraux (12) parallèles entre eux reliés à leurs extrémités par une traverse supérieure (14) et une traverse inférieure (16) parallèles entre elles, et caractérisé en ce que les montants latéraux (12) comprennent des moyens de fixation destinés à fixer le support sur les montants avant de la carrosserie d'un véhicule. Support de pare-brise (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite traverse supérieure (14) comprend des moyens de fixation destinés à fixer le support sur une traverse (4) de la carrosserie d'un véhicule, ladite traverse reliant les extrémités supérieures des montants avant de ladite carrosserie. Support de pare-brise (10) selon une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite traverse inférieure (16) est destinée à prendre appui sur une traverse (6) de la carrosserie d'un véhicule, ladite traverse reliant les extrémités inférieures des montants avant de ladite carrosserie. Support de pare-brise (10) selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite baie (13) est inclinée par rapport à la baie avant de la carrosserie, laquelle est délimitée par les montants avant (2A, 2B) et les traverses (4, 6) qui relient leurs extrémités. 5. Support de pare-brise (10) selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit support (10) peut être fixé de manière amovible à la carrosserie du véhicule. 10 2. 15 3. 20 4. 256. Support de pare-brise (10) selon l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le support (10) comprend des moyens de fixation (15) destinés à fixer un pare-brise sur la baie (13). 7. Support de pare-brise (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation (15) sont de type adhésif. 8. Support de pare-brise (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit support (10) comporte un élément de garnissage intérieur (18) destiné à être orienté vers l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule. 9. Procédé de montage d'un pare-brise lors de l'assemblage d'un véhicule automobile comprenant les étapes de - mise à disposition d'un pare-brise fixé et d'un support de pare-brise (10) (200), - fixation du pare-brise sur le support et du support sur un élément de la carrosserie du véhicule (300), caractérisé en ce que le support de pare-brise (10) est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un support de pare-brise (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.