Brevet FR3001664A1 — publié le 20140808

Dispositif de support comprenant une surface de réception mobile et un volet d'obturation La présente invention concerne un dispositif de support pour véhicule d'un élément fonctionnel apte à être déployé, le dispositif comprenant au moins deux parois latérales, sensiblement parallèles et délimitant entre elles un volume interne, et un élément de support destiné à porter l'élément fonctionnel, ledit élément de support étant mobile en translation le long des parois latérales et en rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire aux parois latérales entre une position rétractée, dans laquelle l'élément fonctionnel est destiné à s'étendre dans le volume interne, et une position déployée, dans laquelle l'élément fonctionnel est destiné à s'étendre en saillie du volume interne, l'élément de support étant déplacé par un dispositif d'actionnement comprenant au moins un premier bras mobile, le dispositif de support comprenant en outre un volet mobile entre une position fermée, dans laquelle il recouvre au moins une partie du volume interne lorsque l'élément de support est en position rétractée, et une position ouverte, dans laquelle il libère un passage vers le volume interne lorsque l'élément de support est en position déployée. La présente invention concerne également un système d'affichage comprenant un tel dispositif de support. L'invention s'applique par exemple à un système d'affichage permettant d'afficher des informations d'aide à la conduite dans un véhicule ou à un dispositif de support d'un terminal portable. Il est connu de prévoir un système d'affichage à proximité d'un conducteur de véhicule afin de lui fournir diverses informations sur l'état du véhicule, sur un système audio, sur la circulation du véhicule ou autre. Un tel système est par exemple prévu sur la planche de bord du véhicule et comprend un écran destiné à s'étendre en saillie de la surface de la planche de bord de sorte à être visible par le conducteur, sans que celui-ci ne détourne les yeux de la route. Pour des raisons de sécurité et d'esthétisme, le dispositif d'affichage est prévu pour être mobile entre une position rétractée, dans laquelle il s'étend dans la planche de bord et est invisible depuis l'extérieur de celle-ci, et une position déployée dans laquelle il est visible, comme décrit précédemment. Pour ce faire, le dispositif d'affichage est solidaire d'un dispositif de support intégré dans la planche de bord et adapté pour déplacer le dispositif d'affichage entre la position rétractée et la position déployée selon une cinématique appropriée. Le mécanisme de déplacement du dispositif de support et le dispositif d'affichage en position rétractée sont masqués de l'extérieur au moyen d'un volet apte à s'ouvrir pour libérer un passage pour le dispositif d'affichage lorsqu'il passe en position déployée. Ainsi, lorsque le dispositif d'affichage est rétracté, l'esthétisme de la planche de bord est conservé. Pour un fonctionnement harmonieux du dispositif, il faut que le mouvement du volet entre sa position fermée et sa position ouverte soit synchronisé avec le mouvement du dispositif de support entre sa position rétractée et sa position déployée. Pour des raisons de simplicités, il est généralement prévu de prévoir un mouvement du volet indépendant de celui du dispositif de support et de synchroniser ces mouvements par exemple par des moyens électroniques ou électriques. Cependant, dans ce cas, le volet reste libre de se déplacer sous l'action d'un effort visant à le pousser dans vers sa position ouverte. Ainsi, un utilisateur exerçant accidentellement un effort sur le volet pourrait ouvrir celui-ci, ce qui nuit à la qualité perçue par l'utilisateur. En outre, un tel effort pourrait désynchroniser par la suite le mouvement du volet et celui du dispositif de support, ce qui pourrait entraîner des dysfonctionnement ou empêcher le volet de retrouver une position fermée toujours identique. L'invention vise à palier ces inconvénients en proposant un dispositif de support dont le mouvement du volet ne peut pas être déclenché par inadvertance et garantissant une bonne synchronisation entre le mouvement du volet et celui du dispositif de support. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de support pour véhicule du type précité, caractérisé en ce que le volet est déplacé par l'intermédiaire d'au moins une première bielle montée mobile en rotation sur une des parois latérales, ladite bielle tournant selon un sens d'ouverture pour déplacer le volet vers sa position ouverte, un élément de contrainte étant agencé pour contraindre ladite première bielle dans ledit sens d'ouverture, ladite bielle comprenant en outre une surface d'actionnement sur laquelle ledit premier bras exerce un appui à l'encontre de la force de contrainte de l'élément de contrainte de sorte à positionner le volet en position fermée lorsque l'élément de support est en position rétractée, ledit bras libérant ladite surface d'actionnement de sorte que la première bielle tourne dans le sens d'ouverture sous l'effet de la force de contrainte et déplace le volet en position d'ouverture lorsque l'élément de support est déplacé vers sa position déployée. Le mouvement du volet est donc dépendant de celui de l'élément de support, ce qui permet d'empêcher un déplacement du volet par inadvertance sous l'effet d'un effort extérieur, puisque seul l'actionnement du dispositif d'actionnement est susceptible de faire passer le volet dans sa position ouverte. En outre, cette dépendance permet de garantir une bonne synchronisation du mouvement du volet et de celui de l'élément de support. Selon d'autres caractéristiques du dispositif de support selon l'invention : - ledit dispositif comprend une tige de commande dont une extrémité amont est reliée à la première bielle et dont l'extrémité aval est reliée au volet, ladite tige de commande s'étendant sensiblement selon la direction de déploiement de l'élément de support et étant mobile en translation selon cette direction sous l'effet de la rotation de la première bielle de sorte à déplacer le volet en translation entre sa position fermée et sa position ouverte ; - la tige de commande comprend un dispositif d'amortissement des contraintes appliquées sur le volet selon la direction de déploiement, ledit dispositif d'amortissement formant la liaison entre la tige de commande et le volet et comprenant un corps solidaire de la tige et un élément mobile à l'intérieur dudit corps et relié au volet, un élément de contrainte s'étendant entre ledit élément mobile et ledit corps de sorte à permettre un amortissement entre la tige de commande et le volet selon la direction de déploiement ; - l'extrémité aval de la tige de commande est reliée au volet par l'intermédiaire d'une deuxième bielle montée en rotation sur la paroi latérale, ladite deuxième bielle étant entraînée en rotation par le mouvement de translation de la tige de commande selon un sens entraînant le volet vers sa position ouverte lorsque la première bielle tourne selon le sens d'ouverture et selon un sens entraînant le volet vers sa position fermée lorsque la première bielle tourne selon un sens opposé au sens d'ouverture ; - la paroi latérale comprend une butée disposée en regard de la deuxième bielle, ladite deuxième bielle se mettant en appui contre ladite butée lorsqu'elle est déplacée dans le volet est en position fermée ; - le volet comprend au moins un pion s'étendant en saillie dudit volet selon une direction sensiblement perpendiculaire aux parois latérales, ledit pion étant disposé dans une glissière formée dans une des parois latérales et se déplaçant dans ladite glissière lors du mouvement du volet entre sa position fermée et sa position ouverte, la forme de la glissière définissant le trajet du mouvement du volet ; - le volet est déplacé par l'intermédiaire de deux premières bielles montées chacune mobiles en rotation sur respectivement une des parois latérales, chacune desdites premières bielles étant contraintes dans le sens d'ouverture et comprenant une surface d'actionnement, le premier bras du dispositif d'actionnement exerçant un appui à l'encontre de la force de contrainte sur chacune desdites surface d'actionnement en position rétractée et libérant chacune desdites surfaces d'actionnement lors du déplacement vers la position déployée. - le dispositif d'actionnement comprend un arbre entraîné en rotation par un moteur, l'extrémité amont du premier bras étant solidaire en rotation dudit arbre et étant articulé à son extrémité aval à un deuxième bras, lui-même articulé à son extrémité aval à un axe solidaire de l'élément de support, l'extrémité aval du deuxième bras étant proche de l'extrémité amont du premier bras en position rétractée et s'écartant de celle-ci lors du passage vers la position déployée du fait de la rotation de l'arbre entraîné par le moteur, de sorte à pousser l'axe selon la direction de déploiement lors de ce déplacement ; - l'axe est mobile dans au moins une première piste de guidage s'étendant sur une des parois latérales, ledit axe se trouvant dans une extrémité amont de ladite première piste de guidage en position rétractée et dans une extrémité aval de ladite première piste de guidage en position déployée. L'invention concerne également un système d'affichage comprenant un dispositif d'affichage possédant un panneau d'affichage propre à générer et afficher des images et un dispositif de support tel que décrit ci-dessus, dans lequel le dispositif d'affichage est fixé à l'élément de support et est mobile entre une position rétractée, dans laquelle le dispositif d'affichage s'étend dans le volume interne du dispositif de support, et une position déployée, dans laquelle au moins le panneau d'affichage s'étend en saillie des parois latérales hors du volume interne du dispositif de support. L'invention concerne également un élément de garnissage de véhicule comprenant un dispositif de support tel que décrit ci-dessus, le interne dudit élément de support étant recouvert au moins en partie par le revêtement dudit élément de garnissage. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'un système d'affichage selon l'invention, le dispositif d'affichage étant dans sa position déployée, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective du système d'affichage de la Fig. 1 vue de l'arrière, - la Fig. 3 est une représentation schématique du dispositif de support utilisé dans le système d'affichage des Fig. 1 et 2, sans l'élément de support, le dispositif de support étant dans une position rétractée, - la Fig. 4est une représentation schématique du dispositif de la Fig. 3 dans une position déployée, - les Fig. 5 et 6 sont des représentations schématiques détaillées du dispositif de déplacement du volet en position ouverte et en position fermée, - la Fig. 7 est une représentation schématique détaillée d'une partie de la tige de commande du dispositif de déplacement des Fig. 5 et 6, et - la Fig. 8 est une représentation schématique du dispositif de la Fig. 3 avec un cache destiné à former l'ouverture du volume interne. En référence aux Fig. 1 et 2, on décrit un système d'affichage 1 comprenant un dispositif d'affichage 2 et un dispositif de support 4. Bien que le dispositif de support 4 soit décrit en relation avec le système d'affichage 1 selon l'invention, il est entendu que ce dispositif de support 4 pourrait être adapté pour supporter et déplacer un autre type d'élément fonctionnel, tel qu'un dispositif de commande d'un système audio ou autre. Le dispositif d'affichage 2 peut être de toute nature adaptée, tel qu'un écran de dispositif de navigation ou de gestion du véhicule ou un terminal portable, du type téléphone ou tablette tactiles. Le dispositif d'affichage 2 peut être fixé à demeure sur le dispositif de support 4 ou fixé de façon amovible sur celui-ci. Le dispositif d'affichage 2 comprend un panneau d'affichage 6 propre à générer et afficher des images, couplé à une électronique de commande propre à générer des signaux de commande du panneau d'affichage 6 pour l'affichage d'images sur celui-ci. La panneau d'affichage 6 peut être du type tactile, permettant de commander des fonctions du dispositif d'affichage 2 ou du véhicule en touchant le panneau d'affichage 6. Le dispositif de support 4 est adapté pour supporter et déplacer le dispositif d'affichage 2 ou au moins le panneau d'affichage 6 de celui-ci. Le dispositif de support 4 est par exemple destiné à être agencé dans une planche de bord de véhicule ou dans un autre type d'élément de garnissage. Il peut former une partie intégrante de cet élément de garnissage ou y être rapporté. Alternativement, le dispositif de support 4 peut former un boîtier indépendant. Le dispositif de support 4 comprend deux parois latérales 10 sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre et espacée l'une de l'autre, par exemple selon la largeur du panneau d'affichage 6. Les parois latérales 10 s'étendent par exemple sensiblement selon la direction avant-arrière du véhicule dans lequel le dispositif de support 4 est installé. Dans la suite de la description, la direction selon laquelle s'étendent les parois latérales 10 de l'amont vers l'aval sera appelée direction de déploiement. La direction opposée à la direction de déploiement est nommée direction de rétractation et la direction perpendiculaire aux directions de déploiement et de rétractation et s'étendant selon la hauteur des parois latérales 10 est appelée direction d'élévation. Les termes « supérieur » et « inférieur » sont définis par rapport à cette direction d'élévation. L'espace s'étendant entre les deux parois latérales 10 forme un volume interne 12 du dispositif de support 4 à l'intérieur duquel le dispositif d'affichage 2 est destiné à s'étendre en position rétractée, comme cela sera décrit ultérieurement. Les parois latérales 10 s'étendent principalement perpendiculairement au panneau d'affichage 6. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, elles sont reliées l'une à l'autre par une paroi de fond 14 fermant au moins une partie du volume interne 12 et s'étendant sous et entre les parois latérales 10. Au moins une des parois latérales 10 comprend, sur sa face s'étendant du côté du volume interne 12, une première piste de guidage 16 s'étendant le long de la paroi latérale 10 au voisinage d'un bord supérieur de cette paroi latérale 10, c'est-à-dire du côté de la paroi latérale 10 opposé à la paroi de fond 14. La première piste de guidage 16 s'étend sensiblement selon la direction de déploiement entre une extrémité amont 18 et une extrémité aval 20. La première piste de guidage 16 est par exemple formée par une glissière s'étendant en saillie de la paroi latérale 10 vers l'autre paroi latérale 10. Une telle glissière comprend deux parois 22 parallèle l'une par rapport à l'autre, décalées en hauteur sur la paroi latérale 10 et s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi latérale de sorte à définir entre elles le trajet de la première piste de guidage 16. Les parois 22 de la glissière se rejoignent à l'extrémité aval 20 de sorte à former un logement d'arrêt 24, dont la concavité est tournée vers le haut et vers l'amont, comme plus particulièrement visible sur la Fig. 6. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la paroi supérieure 22 de la glissière comprend en outre une nervure 26 s'étendant en saillie de la paroi supérieure 22 dans le prolongement de celle-ci. La première piste de guidage 16 comprend un premier tronçon 28 s'étendant de l'extrémité amont 18 à un point de transition 30 disposé à proximité de l'extrémité aval 20 et un deuxième tronçon 32 s'étendant du point de transition 30 à l'extrémité aval 20. Le premier tronçon 28 s'étend sensiblement selon la direction de déploiement. Le premier tronçon 28 présente par exemple une forme sensiblement arquée, par exemple de rayon de courbure sensiblement constant. La forme arquée du premier tronçon 28 forme une concavité tournée vers le haut. Le deuxième tronçon 32 est incliné par rapport au premier tronçon 28 et à la direction de déploiement. Par incliné, on entend que le deuxième tronçon 32 s'étend selon une direction différente de la direction du premier tronçon de sorte qu'un coude est formé au droit du point de transition 30 entre le premier tronçon 28 et le deuxième tronçon 32. Plus particulièrement, on entend par incliné que le deuxième tronçon 32 forme un angle supérieur ou égal à 45° avec le premier tronçon 28. Comme représenté sur les Fig. 2, 6 et 7, le deuxième tronçon 32 est orienté vers la paroi de fond 14, c'est-à-dire que le deuxième tronçon 32 s'étend à partir du point de transition 30 vers la paroi de fond 14. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif de support 4 comprend deux premières pistes de guidage 16 prévues respectivement sur chacune des parois latérales 10. Les premières pistes de guidage 16 sont sensiblement symétriques l'une de l'autre par rapport à plan parallèle aux parois latérales 10 s'étendant au centre du volume interne 12. Par conséquent, les premières pistes de guidage 16 présentent la même forme et s'étendent sensiblement parallèlement l'une par rapport à l'autre en regard l'une de l'autre. La distance séparant les deux premières pistes de guidage 16 est sensiblement constante de l'extrémité amont 18 jusqu'au voisinage de l'extrémité aval 20 et se réduit au droit de l'extrémité aval 20 dans le logement d'arrêt 24. Selon un mode de réalisation, la réduction de la distance séparant les deux premières pistes de guidage 16 est réalisée au droit des nervures 26, c'est-à-dire que l'épaisseur des nervures 26 augmente à l'extrémité aval 20 des premières pistes de guidage 16. Ainsi, les nervures 26 s'étendent à une première distance l'une de l'autre de l'extrémité amont 18 des premières pistes de guidage 16 jusqu'au voisinage de l'extrémité aval 20 et à une deuxième distance l'une de l'autre à l'extrémité aval 20, la deuxième distance étant inférieure à la première distance. Alternativement, cette réduction de la distance peut se faire par un rapprochement du fond des glissières formant les premières pistes de guidage 16 au droit de leur extrémité aval 20, par exemple par un rapprochement des parois latérales 10 l'une de l'autre au droit des extrémités aval 20 des premières pistes de guidage 16. Chaque paroi latérale 10 comprend en outre, sur sa face s'étendant du côté du volume interne 12, une deuxième piste de guidage 34 s'étendant le long de la paroi latérale 10 à proximité d'un bord inférieur de celle-ci, c'est-à-dire à proximité de la paroi de fond 14 du dispositif de support 4, en regard de la première piste de guidage 16. La deuxième piste de guidage 34 s'étend sensiblement d'une extrémité de la paroi longitudinale 10 à l'autre selon la direction de déploiement, entre une extrémité amont 36 et une extrémité aval 38. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'extrémité amont 36 de la deuxième piste de guidage 34 est disposée sensiblement au droit de l'extrémité amont 18 de la première piste de guidage 16, tandis que l'extrémité aval 38 de la deuxième piste de guidage 34 s'étend en aval de l'extrémité aval 20 de la première piste de guidage 16, c'est-à-dire que ces extrémité aval 20 et 38 sont décalées l'une par rapport à l'autre selon la direction de déploiement. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les extrémités aval 20 et 38 sont en outre alignées selon la direction de déploiement. C'est-à-dire qu'elles sont disposées sensiblement sur une même droite s'étendant selon la direction de déploiement. Chaque deuxième piste de guidage 34 comprend une piste crantée 40, par exemple du type crémaillère, comme représenté sur les Fig. 3 à 6. Par piste crantée 40, on entend une piste comprenant une pluralité de dents 41 adjacentes les unes aux autres, réparties sur toute la longueur de la piste et s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction de la longueur de la piste, comme représenté plus particulièrement sur les Fig. 6 et 7. Selon le mode de réalisation représenté sur ces figures, les dents s'étendent vers le haut des parois latérales 10, c'est-à-dire à l'opposé de la paroi de fond 14. La piste crantée 40 présente une forme arquée, présentant par exemple un rayon de courbure sensiblement constant et dont la concavité est tournée vers le haut, c'est-à-dire selon la direction dans laquelle s'étendent les dents 41. La forme arquée de la piste crantée 40 est sensiblement parallèle à la forme du premier tronçon 28 de la première piste de guidage 16. Selon un mode de réalisation, la deuxième piste de guidage 34 présente un rayon de courbure sensiblement égal à celui du premier tronçon 28 de la première piste de guidage 16. A son extrémité aval 38, chaque deuxième piste de guidage 34 comprend un décrochement comprenant une portion s'étendant en regard de la partie dentée de l'extrémité aval 38 et formant avec celle-ci un logement d'arrêt 42, comme cela sera décrit ultérieurement. La concavité du logement 42 est tournée vers l'extrémité amont 28 de la deuxième piste de guidage et vers la paroi de fond 14, comme représenté sur les Fig. 5 et 6. Ainsi, la concavité du logement d'arrêt 42 est tournée selon une direction opposée à celle vers laquelle est tournée le logement d'arrêt 24 de la première piste de guidage 16. Chaque deuxième piste de guidage 34 comprend en outre une gorge 43 adjacente à la piste crantée 40 et formant un creux dans la paroi latérale 10 de sorte à prolonger la piste crantée 40 selon la direction perpendiculaire à la paroi latérale 10. La gorge 43 est dépourvue de dents et présente sensiblement la même forme que la piste crantée. Les deuxièmes pistes de guidage 34 sont sensiblement symétriques l'une de l'autre par rapport à plan parallèle aux parois latérales 10 s'étendant au centre du volume interne 12. Par conséquent, les deuxièmes pistes de guidage 34 présentent la même forme et s'étendent sensiblement parallèlement l'une par rapport à l'autre en regard l'une de l'autre. La distance séparant les deux deuxièmes pistes de guidage 34 est sensiblement constante de l'extrémité amont 36 jusqu'au voisinage de l'extrémité aval 38 et se réduit au droit de l'extrémité aval 38 dans le logement d'arrêt 42. Selon un mode de réalisation, la réduction de la distance séparant les deux premières pistes de guidage est réalisée au droit de la gorge 43, c'est-à-dire que les fonds desdites gorges 43 sont rapprochés l'un de l'autre à l'extrémité aval 38 des deuxièmes pistes de guidage 34. Selon un mode de réalisation particulier, cette réduction de la distance séparant les fonds des gorges 43 à l'extrémité aval 38 des deuxièmes pistes de guidage 34 est réalisée par une nervure s'étendant en saillie de chaque fond de gorge vers l'autre gorge. Le dispositif de support 4 comprend en outre un élément de support 44 mobile entre les parois latérales 10 au moyen des première et deuxième pistes de guidage 16 et 34. L'élément de support 44, uniquement représenté sur les Fig. 1 et 2, comprend une surface de réception 46, destinée à recevoir un élément fonctionnel, c'est-à-dire au moins le panneau d'affichage 6 du dispositif d'affichage 2 dans le cadre du système d'affichage décrit précédemment, et un épaulement 48 s'étendant en saillie de la surface de réception 46, par exemple sensiblement perpendiculairement à celle-ci. L'épaulement 48 s'étend à une extrémité inférieure de la surface de réception et du côté de la surface de réception 46 opposé au côté qui est destiné à recevoir l'élément fonctionnel. L'épaulement 48 comprend une extrémité liée 50 du côté de la surface de réception 46 reliée à cette surface 46 et une extrémité libre 52 du côté opposé de l'extrémité liée 50. La surface de réception 46 et l'épaulement 48 s'étendent en largeur sensiblement d'une paroi latérale 10 à l'autre et sont disposés entre ces parois latérales. Au voisinage de l'extrémité libre 52 de l'épaulement 48, l'élément de support 44 comprend un axe 54 solidaire de l'élément de support 44 et dont au moins l'une des extrémités 56 est disposée dans la première piste de guidage 16. L'axe 54 s'étend sensiblement perpendiculairement aux parois latérales 10, c'est-à-dire selon un axe A sensiblement perpendiculaire à la direction de déploiement. Selon le mode de réalisation représentée sur les figures, les deux extrémités 56 de l'axe 54 sont disposées chacune dans une des premières pistes de guidage 16 respectivement. Les extrémités 56 de l'axe 54 sont par exemple formées par des pions introduits dans les glissières formant les premières pistes de guidage 16, c'est-à-dire entre les parois 22 de ces glissières, comme plus particulièrement représenté sur les Fig. 5 et 6. L'axe 54 porte en outre deux galets 58 adjacents respectivement à chacune des extrémités 56 de l'axe 54 et dont le diamètre est supérieur à la distance séparant les parois 22 des glissières de sorte que chaque galet 58 s'étend en regard de la nervure 26 prévue sur la paroi supérieure 22 de chaque glissière. De l'extrémité amont 18 au voisinage de l'extrémité aval 20 des premières pistes de guidage 16, la première distance séparant les nervures 26 des premières pistes de guidage 16 est légèrement supérieure à la distance séparant les faces des galets 58 s'étendant en regard de ces nervures 26, de sorte que l'axe 54 peut se déplacer dans les premières pistes de guidage, par exemple en glissant entre les parois 22 des glissières. Au voisinage des extrémités aval 20 des premières pistes de guidage 16, la deuxième distance séparant les nervures 26 se réduit jusqu'à devenir sensiblement égale à la distance séparant les faces des galets 58 s'étendant en regard de ces nervures 26 au niveau des extrémités aval 20. Ainsi, lorsque les extrémités 56 de l'axe 54 se trouvent dans les logements d'arrêt 24 des premières pistes de guidage 16, les galets 58 sont en appui contre les nervures 26 et il n'y a pas de jeu selon la direction perpendiculaire aux parois latérales 10 entre les galets 58 et les premières pistes de guidage 16. Le diamètre des extrémités 56 de l'axe 54 est légèrement inférieur à la largeur de la glissière de l'extrémité amont 18 de celle-ci au voisinage de l'extrémité aval 20. Au niveau de l'extrémité aval 20, la largeur des glissières diminue jusqu'à devenir sensiblement égale au diamètre des extrémités 56 de l'axe 54. Ainsi, lorsque les extrémités 56 de l'axe 54 se trouvent dans les logements d'arrêt 24 des premières pistes de guidage 16, les extrémités 56 de l'axe 54 sont bloquées selon la direction d'élévation par les parois 22 de la glissière. Il n'y a donc pas de jeu selon la direction d'élévation des parois latérales 10 entre les extrémités 56 de l'axe 54 et les glissières des premières pistes de guidage 16 lorsque les extrémités 56 de l'axe 54 se trouvent dans les logements d'arrêt 24. Au voisinage de l'extrémité liée 50 de l'épaulement 48, deux éléments d'engrenage 60 sont montés mobile en rotation sur l'élément de support 44 et sont disposés chacun respectivement sur une des deuxièmes pistes de guidage 34. Les éléments de guidage 60 sont mobiles en rotation autour d'un même axe B sensiblement perpendiculaire aux parois latérales 10, c'est-à-dire sensiblement parallèle à l'axe A selon lequel s'étend l'axe 54. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 3 et 4, les éléments d'engrenage 60 sont montés sur les parties extrêmes d'un arbre 62 s'étendant d'une paroi latérale 10 à l'autre et monté mobile en rotation autour de l'axe B par rapport à l'élément de support 44. L'arbre 62 traverse donc l'élément de support 44 au voisinage de son extrémité liée et est solidaire en rotation des deux éléments d'engrenage 60, c'est-à- dire que la rotation de l'arbre 62 entraîne la rotation synchronisée autour d'un même axe B des deux éléments d'engrenage 60. Alternativement, chaque élément d'engrenage est monté directement en rotation sur l'élément de support 44 indépendamment de l'autre élément d'engrenage. Dans ce cas, l'axe de rotation de chaque élément d'engrenage 60 est confondu avec l'axe de rotation de l'autre élément d'engrenage 60. Chaque élément d'engrenage 60 est formé par une roue dentée, ou pignon, dont les dents 64 s'étendent radialement autour de l'axe de rotation B et sont adaptées pour engrener avec les dents 41 de la piste crantée 40. Ainsi, le pas des dents successives 64 de chaque élément d'engrenage 60 est égal au pas des dents successives 41 de chaque piste crantée 40. Chaque élément d'engrenage 60 est prolongé par un pion 65 (Fig. 6) sensiblement cylindrique, dépourvu de dents, et s'étendant autour de l'axe B. Lorsque la roue dentée est disposée sur la piste crantée 40, le pion 65 s'étend dans la gorge 43, comme plus particulièrement visible sur les Fig. 5 et 6. Le diamètre du pion 65 est légèrement inférieur à la largeur de la gorge 43 de l'extrémité amont de celle-ci au voisinage de l'extrémité aval 38. Au niveau de l'extrémité aval 38, la largeur de la gorge 43 diminue jusqu'à devenir sensiblement égale au diamètre du pion 65. De même, à l'extrémité aval 38 des deuxièmes pistes de guidage 34, la distance séparant le fond des gorges 43 est sensiblement égale à la longueur de l'arbre 62 selon l'axe B de l'extrémité libre d'un pion 65 à l'extrémité libre de l'autre pion 65. Ainsi, lorsque les éléments d'engrenage 60 se trouvent dans le logement d'arrêt 42 de la deuxième piste de guidage 34, ils sont bloqués dans ce logement selon la direction perpendiculaire aux parois latérales 10 et selon la direction d'élévation des parois latérales 10 du fait de l'ajustement des dimensions des gorges 43 et de la distance entre les gorges 43 aux dimensions des pions 65 et à la distance entre les pions 65. Il n'y a donc pas de jeu entre les pions 65 et les gorges 43 selon la direction d'élévation et selon la direction perpendiculaire aux parois latérales 10 aux extrémités aval 38 des deuxièmes pistes de guidage 34. L'axe 54 est apte à se déplacer dans les premières pistes de guidage 16 sous l'action d'un dispositif d'actionnement motorisé. Le dispositif d'actionnement comprend un moteur 66 agencé pour entraîner en rotation, autour d'un axe C perpendiculaire aux parois latérales 10, un arbre 68 monté mobile en rotation sur les parois latérales 10 et s'étendant entre ces parois latérales 10. Un premier bras 70 est relié à l'arbre 68 par son extrémité amont 72 et est solidaire en rotation de cet arbre 70. Le premier bras 70 est articulé, à son extrémité aval 74, à l'extrémité amont 76 d'un deuxième bras 78 autour d'un axe perpendiculaire aux parois latérales 10. L'extrémité amont 80 du deuxième bras 78 est elle-même articulée à l'axe 54 autour de l'axe A perpendiculaire aux parois latérales 10 (Fig. 3). Le dispositif de support 4 comprend en outre un volet 82 agencé pour recouvrir une partie du volume interne 12 de sorte à masquer le dispositif de support 4 en position rétractée. La partie du volume interne 12 recouverte par le volet 82 s'étend par exemple en regard de la partie aval des parois latérales 10 et est délimité par une ouverture 84, comme représenté sur la Fig. 8, formée dans une partie destinée à être visible depuis l'extérieur de l'élément de garnissage dans lequel le dispositif de support 4 est intégré et recouvrant le volume interne 12. Ainsi, l'ouverture 84 peut par exemple être formée dans le revêtement de l'élément de garnissage au niveau de la zone dans laquelle la surface de support 46 est destinée à s'étendre en position déployée. L'ouverture peut être pratiquée directement dans le revêtement de l'élément de garnissage ou être formée dans un cache destiné à être intégré à l'élément de garnissage, comme représenté sur la Fig 8. Dans ce cas, le reste du volume interne est par exemple recouvert par le revêtement de l'élément de garnissage. Le volet 82 s'étend d'une paroi latérale 10 à l'autre et est monté mobile en translation par rapport aux parois latérales 10. Pour ce faire, le volet 82 comprend à son extrémité aval au moins un pion 86 s'étendant en saillie de l'extrémité aval du volet 82 selon une direction perpendiculaire aux parois latérales et disposé dans une glissière 88 formée dans l'une des parois latérales 10. La forme de la glissière 88 définit le trajet de déplacement du volet 82. Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, le volet 82 comprend deux pions 86 s'étendant en saillie du volet de part et d'autre de celui- ci et disposés chacun respectivement dans une glissière 88 prévue sur chacune des parois latérales. Le volet 82 est relié à une première bielle 90 par l'intermédiaire d'une deuxième bielle 92 et d'une tige de commande 94. La première bielle 90 est montée en rotation sur une des parois latérales 10 au voisinage de l'extrémité amont de celle-ci et la deuxième bielle 92 est montée en rotation sur la même paroi latérale 10 au voisinage de l'extrémité aval de celle-10, c'est-à-dire au voisinage du volet 82. La tige de commande 94 s'étend selon la direction de déploiement de la première bielle 90, à laquelle elle est articulée par son extrémité amont 96, à la deuxième bielle 92, à laquelle est articulée par son extrémité aval 98. La première et la deuxième bielles 90 et 92 sont chacune mobiles en rotation par rapport à la paroi longitudinale 10 sur laquelle est sont montées autour d'axes respectifs D et E (Fig. 5 et 6) sensiblement perpendiculaires aux parois latérales 10. Les extrémités amont et aval 96 et 98 de la tige de commande 94 sont respectivement articulées aux première et deuxième bielles 90 et 92 autour d'axes respectifs sensiblement perpendiculaires aux parois latérales 10 et décalés par rapport aux axes de rotation des premières et deuxièmes bielles 90 et 92 sur la paroi latérale. Ainsi, la rotation de l'une des bielles entraîne un déplacement en translation de la tige de commande 94 selon la direction de déploiement ou de rétractation et la rotation de l'autre bielle. La deuxième bielle 92 est articulée à son extrémité opposée à son axe de rotation sur la paroi longitudinale à une extrémité amont 100 du volet 82 autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire aux parois latérales 10. La première bielle 90 est mobile dans un sens d'ouverture qui entraîne le déplacement de la tige de commande 94 selon la direction de rétraction et une rotation de la deuxième bielle 92 dans un sens d'ouverture du volet 82, c'est-à-dire que la rotation de la deuxième bielle 82 entraîne une translation du volet 82 dans la direction de rétraction de sorte à dégager le volet 82 de l'ouverture 84, comme représenté sur les Fig. 4 et 5. Une butée 102 s'étend en saillie de la paroi latérale 10 dans le volume interne 12 en regard de la deuxième bielle 92. La butée 102 est disposée de telle sorte que la deuxième bielle 92 se mette en appui contre elle lorsque le volet 82 est en position fermée, comme représenté sur les Fig. 3 et 6. Selon un mode de réalisation, le volet 82 comprend en outre un pion de guidage 104, s'étendant en saillie du volet 82, par exemple sensiblement au centre de celui-ci et vers l'amont, agencé pour se positionner dans une empreinte correspondante (non représentée) prévue dans le bord de l'ouverture 84 lorsque le volet est en position fermée. La tige de commande 94 comprend en outre dispositif d'amortissement 106 des contraintes appliquées sur le volet selon la direction de déploiement. Ce dispositif d'amortissement est plus particulièrement représenté sur la Fig. 7. Le dispositif d'amortissement 106 forme la liaison entre la tige de commande 94 et la deuxième bielle 92 et comprend un corps 108 creux s'étendant dans la continuité de la tige de commande 94 et à l'intérieur duquel un élément mobile 110 formant l'extrémité aval 98 de la tige de commande 94 est monté mobile en translation selon la direction de déploiement et de rétraction. L'élément mobile 110 est donc articulé à la deuxième bielle 92. Un élément de compression 112 est interposé entre l'élément mobile 110 et le fond du corps creux 108, comme représenté sur la Fig. 7. Ainsi, l'élément de compression 112 est apte à absorber les contraintes exercées par la tige de commande 94 sur la deuxième bielle 92 selon la direction de déploiement et de rétraction. Un élément de contrainte 101 est agencée autour de l'axe de rotation de la première bielle 90 et mis en contrainte contre la paroi latérale 10. Un tel élément de contrainte 101 est par exemple un ressort. L'élément de contrainte 101 est agencé pour contraindre la première bielle 90 dans le sens d'ouverture, de sorte que lorsque aucune autre force n'est appliquée sur la première bielle 90, l'élément de contrainte 101 fait tourner la première bielle 90 dans le sens d'ouverture qui tend à placer le volet 82 en position ouverte par l'intermédiaire de la tige de commande 94. La première bielle 90 comprend en outre une surface d'actionnement 114 s'étendant dans le volume interne 12 et disposée dans le trajet du premier bras 70 du dispositif d'actionnement. Selon un mode de réalisation, le premier bras 70 comprend un pion d'actionnement 116 s'étendant en saillie de son extrémité amont 76 selon une direction perpendiculaire aux parois latérales 10, la surface d'actionnement 114 étant disposée dans le trajet du pion d'actionnement 116 décrit par celui-ci lors du déplacement du premier bras 70. Selon un mode de réalisation, chacune des parois latérales 10 comprend un mécanisme de déplacement du volet 82 tel que décrit ci-dessus, à savoir comprenant une première et deuxième bielles 90 et 92 et une tige de commande 94. Dans ce cas, les deux surfaces d'actionnement 114 des premières bielles 90 se trouvent dans le trajet du premier bras 70, de part et d'autre du volume interne 12. Le fonctionnement du dispositif de support 4 décrit ci-dessus va à présent être décrit en relation aux figures 3 à 6, sur lesquels une partie du dispositif de support 4 a été retirée pour une meilleur compréhension. Sur la Fig. 3, le dispositif de support 4 a été représenté dans une position rétractée de l'élément de support 44. Dans cette position, l'élément de support 44 s'étend complètement dans le volume interne 12. La surface de réception 46 s'étend notamment en regard de la paroi de fond 14 et selon la direction de déploiement. L'épaulement 48 s'étend quant à lui sensiblement selon la direction d'élévation des parois latérales 10 de sorte que les extrémités 56 de l'axe 54 se trouvent dans les extrémités amont 18 des premières pistes de guidage 16 et que les éléments d'engrenage 60 se trouvent dans les extrémités amont 36 des deuxièmes pistes de guidage 34, comme représenté sur la Fig. 5. Dans cette position, l'extrémité aval 80 du deuxième bras 78 du dispositif d'actionnement est rapprochée de l'extrémité amont 72 du premier bras 70 et le premier bras 70 s'étend dans une direction opposée à la direction de déploiement de l'aval vers l'amont. Le premier bras 70 exerce en outre une pression sur la première bielle 90, par exemple par l'intermédiaire du pion d'actionnement 116 en appuyant sur la surface d'actionnement 114 de sorte que la première bielle 90 est tournée dans un sens opposé au sens d'ouverture et que la tige de commande 94 est poussée dans la direction d'actionnement. La deuxième bielle 98 est ainsi tournée de telle sorte que les pions 86 s'étendant en saillie de l'extrémité aval du volet 82 sont disposés dans l'extrémité aval des glissières 88, comme représenté sur la Fig. 3. Dans cette position, le volet 82 s'étend donc dans l'ouverture 84 et masque le volume interne 12 du dispositif de support 4. Dans cette position, la première bielle 90 est mise sous contrainte par l'élément de contrainte 101 qui exerce une force sur la première bielle 90 pour la faire tourner dans le sens d'ouverture. Pour faire passer l'élément de support 44 dans sa position déployée, le moteur 66 est actionné de sorte à entraîner une rotation de l'arbre 68 dans un premier sens agencé pour déplacer le premier bras 70 vers la direction de déploiement en faisant exécuter à celui-ci une rotation autour de l'axe C perpendiculaire aux parois latérales 10. Au cours de ce mouvement, le premier bras 70 exerce une poussée sur le deuxième bras 78 dont l'extrémité aval 80 s'écarte de l'extrémité amont 72 du premier bras 70 et se déplace vers l'aval dans la direction de déploiement, comme représenté sur la Fig. 4. Le deuxième bras 78 pousse ainsi selon la direction de déploiement l'axe 54, dont les extrémités 56 se déplacent dans le premier tronçon 28 des premières pistes de guidage 16. L'axe 54 solidaire de l'élément de support 44 entraîne donc un déplacement de celui-ci dans la direction de déploiement, ce qui provoque un déplacement en translation et en rotation des éléments d'engrenage 60 sur les deuxièmes pistes de guidage 34 par la coopération des dents 64 des éléments d'engrenage 60 avec les dents 41 des pistes crantées 40. Du fait de la forme arquée des premiers tronçons 28 des premières pistes de guidage 16 et de la forme arquée des deuxièmes pistes de guidage 34, le déplacement de l'élément de support 44 se fait en translation selon la direction de déploiement vers l'aval et en rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire aux parois latérales 10 agencé pour relever la surface de réception 46 vers le haut du volume interne 12, ce qui provoque un basculement correspondant de l'épaulement 48. Dans le même temps, immédiatement après le début du déplacement du premier bras 70 en rotation, celui-ci se désengage de la surface d'actionnement 114 de la première bielle 90 et cesse d'exercer un appui sur celle-ci. L'élément de contrainte 101 entraîne alors la rotation de la première bielle 90 dans le sens d'ouverture. La première bielle 90 tire donc la tige de commande 94 selon la direction de rétraction, ce qui entraîne la rotation de la deuxième bielle 92. Le sens de la rotation de la deuxième bielle 92 tire sur l'extrémité amont 100 du volet 82, ce qui entraîne le déplacement vers l'amont des pions 84 dans les glissières 86, comme représenté sur les Fig. 1, 2, 4 et 5. Le volet 82 est alors en position ouverte et libère l'ouverture 84. Le mouvement de l'élément de support 44 se poursuit et la surface de réception 46 s'engage dans l'ouverture de sorte à sortir du volume interne. En bout de course du dispositif d'actionnement, comme représenté sur les Fig. 1 et 2, l'élément de support 44 se trouve dans une position déployée, dans laquelle la surface de réception 46 s'étend en saillie du volume interne 12 en passant par l'ouverture et s'étend dans un plan incliné par rapport à la direction de déploiement. Ce plan incliné est par exemple sensiblement vertical ou légèrement incliné vers l'amont par rapport à la verticale de sorte que la surface de réception 46 s'étend dans le champ de vision d'un conducteur lorsque le dispositif de support 4 est installé dans une planche de bord. Dans cette position déployée, comme représenté sur les Fig. 4 et 6, les extrémités 56 de l'axe 54 se trouvent dans les logements d'arrêt 24 des premières pistes de guidage 16 après s'être engagés dans les deuxièmes tronçons 32 de ces pistes 16 et les éléments d'engrenage 60 se trouvent dans les logements d'arrêt 42 des deuxièmes pistes de guidage 34. Du fait de la position respective de ces logements d'arrêt 24 et 42 aux extrémités aval 20 et 38 des premières et deuxièmes pistes de guidage 16 et 34, l'épaulement 48 de l'élément de support 44 s'étend alors sensiblement selon la direction de déploiement, comme représenté sur les Fig. 1 et 2. Le déplacement de l'élément de support 44 entre sa position rétractée et sa position déployée est accompagné en permanence d'une coopération entre les deux éléments d'engrenage 54 et les pistes crantées 17. Le déplacement de l'élément de support 44 de la position déployée à la position rétractée se fait selon une cinématique inverse à celle décrite ci-dessus, en actionnant le moteur 66 de sorte à entraîner l'arbre 68 dans un deuxième sens, opposé au premier sens. Ce mouvement a pour effet de ramener les extrémités 56 de l'axe 54 et les éléments d'engrenage 60 vers les extrémités amont 18 et 36 des première et deuxièmes pistes de guidage et ainsi de faire passer l'élément de support 44 dans sa position rétractée. En bout de course du premier bras 70, celui-ci exerce une pression sur la surface d'actionnement 114 de la première bielle 90. La première bielle 90 tourne alors dans un sens opposé au sens d'ouverture, ce qui a pour effet de déplacer la tige de commande 94 dans la direction de déploiement et de faire tourner la deuxième bielle 92 de telle sorte qu'elle pousse le volet dans la direction de déploiement. La deuxième bielle 92 tourne jusqu'à se mettre en appui contre la butée 102, comme représenté sur la Fig. 6. Lorsque la deuxième bielle 92 est en appui contre la butée 102, le pion de guidage 104 du volet 82 se place dans le logement correspondant prévu sur le bord de l'ouverture 84 et le volet 82 est en position fermée et obture l'ouverture 84. La position de fermeture du volet 82 est stable et toujours la même, grâce à l'appui de la deuxième bielle 92 contre la butée 102. Le pion de guidage 104 assiste également ce positionnement identique à chaque fermeture du volet. De plus, le volet 82 ne bouge pas dans l'ouverture grâce au dispositif d'amortissement 106, qui absorbe les contraintes exercées sur le volet 82 par le reste du dispositif de support 4 et/ou du fait des vibrations du véhicule lorsqu'il est en mouvement. Une telle stabilité offre une meilleure apparence au dispositif de support en position rétractée et améliore la qualité perçue par un utilisateur. En outre, le mouvement du volet 82 vers sa position ouverte est dépendant du mouvement du dispositif d'actionnement. Une force externe exercée sur le volet 82 en position fermée n'est pas susceptible d'entraîner un déplacement de celui-ci vers sa position ouverte, du fait de la contrainte exercée par le premier bras 70 sur la première bielle 90 s'opposant à ce déplacement. Ainsi, la qualité perçue est encore améliorée. Enfin, le déplacement du volet 82 est parfaitement synchronisé avec celui de l'élément de support 44, ce qui offre une cinématique de déploiement satisfaisante, fiable, robuste et identique à chaque déploiement. REVENDICATIONS1.- Dispositif de support (4) pour véhicule d'un élément fonctionnel apte à être déployé, le dispositif comprenant au moins deux parois latérales (10), sensiblement parallèles et délimitant entre elles un volume interne (12), et un élément de support (44) destiné à porter l'élément fonctionnel, ledit élément de support (44) étant mobile en translation le long des parois latérales (10) et en rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire aux parois latérales (10) entre une position rétractée, dans laquelle l'élément fonctionnel est destiné à s'étendre dans le volume interne (12), et une position déployée, dans laquelle l'élément fonctionnel est destiné à s'étendre en saillie du volume interne (12), l'élément de support étant déplacé par un dispositif d'actionnement comprenant au moins un premier bras (70) mobile, le dispositif de support comprenant en outre un volet (82) mobile entre une position fermée, dans laquelle il recouvre au moins une partie du volume interne (12) lorsque l'élément de support (44) est en position rétractée, et une position ouverte, dans laquelle il libère un passage vers le volume interne (12) lorsque l'élément de support (44) est en position déployée, caractérisé en ce que le volet (82) est déplacé par l'intermédiaire d'au moins une première bielle (90) montée mobile en rotation sur une des parois latérales (10), ladite bielle (90) tournant selon un sens d'ouverture pour déplacer le volet (82) vers sa position ouverte, un élément de contrainte (101) étant agencé pour contraindre ladite première bielle (90) dans ledit sens d'ouverture, ladite bielle (90) comprenant en outre une surface d'actionnement (114) sur laquelle ledit premier bras (70) exerce un appui à l'encontre de la force de contrainte de l'élément de contrainte (101) de sorte à positionner le volet (82) en position fermée lorsque l'élément de support (44) est en position rétractée, ledit bras (70) libérant ladite surface d'actionnement (114) de sorte que la première bielle (90) tourne dans le sens d'ouverture sous l'effet de la force de contrainte et déplace le volet (82) en position d'ouverture lorsque l'élément de support (44) est déplacé vers sa position déployée. 2.- Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une tige de commande (94) dont une extrémité amont (96) est reliée à la première bielle (90) et dont l'extrémité aval (98) est reliée au volet (82), ladite tige de commande (94) s'étendant sensiblement selon la direction de déploiement de l'élément de support (44) et étant mobile en translation selon cette direction sous l'effet de la rotation de la première bielle (90) de sorte à déplacer le volet (82) en translation entre sa position fermée et sa position ouverte. 3.- Dispositif de support selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige de commande (94) comprend un dispositif d'amortissement (106) des contraintes appliquéessur le volet (82) selon la direction de déploiement, ledit dispositif d'amortissement (106) formant la liaison entre la tige de commande (94) et le volet (82) et comprenant un corps (108) solidaire de la tige (94) et un élément mobile (110) à l'intérieur dudit corps (108) et relié au volet (82), un élément de contrainte (112) s'étendant entre ledit élément mobile (110) et ledit corps (108) de sorte à permettre un amortissement entre la tige de commande (94) et le volet (82) selon la direction de déploiement. 4.- Dispositif de support selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'extrémité aval (98) de la tige de commande (94) est reliée au volet (82) par l'intermédiaire d'une deuxième bielle (92) montée en rotation sur la paroi latérale (10), ladite deuxième bielle (92) étant entraînée en rotation par le mouvement de translation de la tige de commande (94) selon un sens entraînant le volet (82) vers sa position ouverte lorsque la première bielle (90) tourne selon le sens d'ouverture et selon un sens entraînant le volet (82) vers sa position fermée lorsque la première bielle (90) tourne selon un sens opposé au sens d'ouverture. 5.- Dispositif de support selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi latérale (10) comprend une butée (102) disposée en regard de la deuxième bielle (92), ladite deuxième bielle (92) se mettant en appui contre ladite butée (102) lorsqu'elle est déplacée dans le volet (82) est en position fermée. 6.- Dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le volet (82) comprend au moins un pion (86) s'étendant en saillie dudit volet (82) selon une direction sensiblement perpendiculaire aux parois latérales (10), ledit pion (86) étant disposé dans une glissière (88) formée dans une des parois latérales (10) et se déplaçant dans ladite glissière (88) lors du mouvement du volet (82) entre sa position fermée et sa position ouverte, la forme de la glissière (88) définissant le trajet du mouvement du volet (82). 7.- Dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le volet (82) est déplacé par l'intermédiaire de deux premières bielles (90) montées chacune mobiles en rotation sur respectivement une des parois latérales (10), chacune desdites premières bielles (90) étant contraintes dans le sens d'ouverture et comprenant une surface d'actionnement (114), le premier bras (70) du dispositif d'actionnement exerçant un appui à l'encontre de la force de contrainte sur chacune desdites surface d'actionnement (114) en position rétractée et libérant chacune desdites surfaces d'actionnement (114) lors du déplacement vers la position déployée. 8.- Dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement comprend un arbre (68) entraîné en rotation par un moteur (66), l'extrémité amont (72) du premier bras (70) étant solidaire enrotation dudit arbre (68) et étant articulé à son extrémité aval (74) à un deuxième bras (78), lui-même articulé à son extrémité aval (80) à un axe solidaire (54) de l'élément de support (44), l'extrémité aval (80) du deuxième bras (78) étant proche de l'extrémité amont (72) du premier bras (70) en position rétractée et s'écartant de celle-ci lors du passage vers la position déployée du fait de la rotation de l'arbre (68) entraîné par le moteur (66), de sorte à pousser l'axe (54) selon la direction de déploiement lors de ce déplacement. 9.- Dispositif de support selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'axe (54) est mobile dans au moins une première piste de guidage (16) s'étendant sur une des parois latérales (10), ledit axe (54) se trouvant dans une extrémité amont (18) de ladite première piste de guidage (16) en position rétractée et dans une extrémité aval (20) de ladite première piste de guidage (16) en position déployée. 10.- Système d'affichage comprenant un dispositif d'affichage (2) possédant un panneau d'affichage (6) propre à générer et afficher des images et un dispositif de support (4) pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le dispositif d'affichage (2) est fixé à l'élément de support (44) et est mobile entre une position rétractée, dans laquelle le dispositif d'affichage (2) s'étend dans le volume interne (12) du dispositif de support (4), et une position déployée, dans laquelle au moins le panneau d'affichage (6) s'étend en saillie des parois latérales (10) hors du volume interne (12) du dispositif de support (4). 11.- Elément de garnissage pour véhicule, comprenant un dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, le volume interne (12) dudit élément de support (4) étant recouvert au moins en partie par le revêtement dudit élément de garnissage.25