Brevet FR3009530A1 — publié le 20150213

VEHICULE COMPORTANT UNE CHARNIERE D'ARTICULATION QUI COMPORTE UN DISPOSITIF ABSORBEUR DE CHOC ET CHARNIERE POUR UN TEL VEHICULE pool L'invention concerne un véhicule comportant un capot et une charnière d'articulation reliant le capot à la structure du véhicule, adaptée pour permettre un abaissement de la partie du capot surplombant la charnière en cas l'impact d'un projectile sur cette partie du capot. [0002] Elle concerne plus particulièrement un véhicule comportant une charnière qui comporte un axe de pivot autour duquel est apte à pivoter le capot, le véhicule comportant au niveau de la charnière un dispositif absorbeur de choc permettant un abaissement de cette partie du capot. [0003] Un véhicule comportant une charnière d'articulation, reliant le capot à la structure du véhicule, adaptée pour permettre un abaissement de la partie du capot surplombant la charnière en cas l'impact d'un projectile sur cette partie du capot est, par exemple, divulgué dans le document EP2042388. La charnière comporte une première partie qui forme un charnon mobile, reliée au capot et une seconde partie qui forme un charnon fixe, reliée à la structure du véhicule. L'articulation de ces deux charnons définit l'axe de pivot du capot. Le charnon fixe comporte une ouverture qui permet, en cas d'impact d'un projectile sur la partie du capot surplombant la charnière, au charnon mobile de s'abaisser en traversant cette ouverture. Mais, une telle solution ne permet pas de contrôler le seuil d'effort nécessaire pour permettre un tel abaissement de la partie du capot surplombant la charnière. Une telle charnière devant être à la fois suffisamment rigide pour ne pas s'affaisser lors de l'utilisation normale du véhicule et suffisamment souple pour répondre aux normes de sécurité en cas de choc piéton. [0004] La présente invention a notamment pour but de résoudre ces problèmes, et de proposer un véhicule comportant un capot et une charnière d'articulation reliant le capot à la structure du véhicule, adaptée pour permettre un abaissement de la partie du capot surplombant la charnière en cas l'impact d'un projectile sur cette partie du capot. Une telle charnière doit permettre de façon simple et fiable de répondre aux normes de sécurité en cas de choc piéton tout en étant suffisamment rigide pour ne pas s'affaisser lors de l'utilisation normale du véhicule. [0005] A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule comportant un capot et une charnière d'articulation reliant le capot à la structure du véhicule, la charnière comportant un axe de pivot autour duquel est apte à pivoter le capot, le véhicule comporte au niveau de la charnière, un dispositif absorbeur de choc, permettant un abaissement d'au moins une partie du capot positionnée sensiblement au-dessus de la charnière lors d'un impact crée par un projectile sur cette partie du capot. Selon l'invention, le dispositif absorbeur de choc comporte un élément fusible qui collabore avec l'axe de pivot du capot pour permettre un l'abaissement de cette partie du capot. [0006] Selon une première caractéristique de l'invention, la charnière comporte une première partie, qui forme un charnon mobile solidaire du capot, dans laquelle est formée une rainure adaptée pour collaborer avec l'axe de pivot. La charnière présente une première position où l'axe de pivot est bloqué en translation le long de la rainure et une seconde position où l'axe de pivot peut librement coulisser le long d'au moins une partie de la rainure. La première partie présente préférentiellement une forme en « col de cygne », permettant à la rainure d'être inclinée selon un angle compris entre 400 et 60° par rapport à l'axe vertical du véhicule. Un tel angle étant préférentiellement de 50°. [0007] Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le passage de la première position vers la seconde position de la charnière se fait par l'atteinte d'une valeur seuil de pression exercée lors de l'impact du projectile sur la partie du capot. [00os] Selon une troisième caractéristique de l'invention, la première partie de la charnière comporte au niveau de son extrémité supérieure un prolongement positionnée en regard de ladite partie du capot et qui forme une surface d'appui pour le capot lors de l'impact pour permettre à l'axe de pivot de pouvoir coulisser le long de la rainure de la première partie de l'articulation. [0009] Selon une quatrième caractéristique de l'invention, le dispositif absorbeur de choc comporte une bague qui entoure l'axe de pivot dans la première position de l'articulation, la bague comporte une ouverture lui permettant d'être désolidarisée de l'axe de pivot dans la seconde position de l'articulation. [0olo] Selon une dernière caractéristique de l'invention, une première partie de la bague est positionnée dans la rainure, la rainure comportant des moyens de retenue, bloquant en translation le long de la rainure la première partie de la bague. De tels moyens de retenu sont adaptés pour permettre un libre écartement de l'ouverture, permettant le passage de l'articulation dans sa seconde position. La bague comporte un renfort tel qu'un clip qui, en enserrant une seconde partie de la bague, modifie la valeur seuil de la pression à exercer lors de l'impact du projectile sur ladite partie du capot pour passer l'articulation dans la seconde position. [0ou] La présente invention concerne aussi une charnière destinée à relier un capot à la structure d'un véhicule qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes. [0012] D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtrons plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - La figure 1 représente une vue partielle, en perspective, d'un capot avant d'un véhicule comportant de chaque côté, de manière symétrique, une charnière selon l'invention ; - La figure 2 représente une vue partielle, de détails, d'un des deux côtés latéraux de la partie arrière du capot, à l'emplacement d'une des deux charnières ; - Les figures 3 et 6 représentent, deux vues en coupe partielle de la charnière, suivant l'axe AA' tel que représenté sur la figure 2, dans respectivement une première position correspondant à la position normale de fonctionnement de la charnière et une seconde position correspondant à une position abaissait du capot faisant suite à un impact d'un projectile tel que représenté en figure 2 ; - Les figures 4 et 5 représentent des vues partielles, en coupe, de la charnière dans la première position, respectivement, selon un plan BB' et selon un plan CC' tels que représentés en figure 3 ; et - Les figures 7 et 8 représentent des vues partielles, en coupe, de la charnière dans la seconde position, respectivement, selon un plan DD' et selon un plan EE' tels que représentés en figure 3. [0013] La figure 1 représente une vue partielle, en perspective, d'un capot avant 1 d'un véhicule comportant de chaque côté, de manière symétrique, une charnière 2 selon l'invention. La charnière 2 comporte une première partie 21 qui forme un charnon mobile, reprenant la forme d'un « col de cygne » et une seconde partie 22 qui forme un charnon fixe. La première partie 21 de la charnière 2 comporte une première extrémité solidaire du capot 1 et une seconde extrémité solidarisée à la seconde partie 22 par l'intermédiaire d'un axe de pivot 23, définissant l'axe de rotation du capot 1. La seconde partie 22 est solidaire de la structure du véhicule. La charnière 2 est positionnée en arrière du capot 1, au niveau de l'auvent du pare-brise (l'auvent et le pare-brise n'étant pas représentés), le capot (1) basculant autour de l'axe de pivot 23, de l'avant du véhicule vers le pare-brise. [0014] La figure 2 représente une vue partielle, de détails, d'un des deux côtés latéraux de la partie arrière du capot 1, à l'emplacement d'une des deux charnières 2. Sur cette figure est aussi représenté un projectile P venant heurter une partie du capot 1 positionnée au-dessus de l'articulation 2. Un tel projectile P est par exemple utilisé pour faire une simulation d'accident et est projeté sur le capot 1 avec un angle incident de 500 par rapport à un axe vertical Z. Cet angle de 500 correspond à un angle moyen constaté lors de ce type d'accident. La première partie 21 de la charnière 2 comporte une rainure 24 le long de laquelle est apte à coulisser l'axe de pivot 23. Comme plus particulièrement expliqué ultérieurement, la charnière 2 comporte des moyens de retenu fusible de l'axe de pivot 23, permettant en l'absence d'un impact sur le capot, de maintenir l'axe de pivot 23 dans son emplacement initial le long de la rainure 24. Le coulissement de l'axe de pivot 23 le long de la rainure 24 ne peut se faire que pour un choc dépassant un seuil donné de contrainte sur le capot 1. Un tel coulissement permet alors un abaissement de cette partie du capot 1. La rainure 24 est aussi préférentiellement alignée selon un angle a de 500 par rapport l'axe vertical Z. Selon les contrahtes de forme de la première partie 21, l'angle a peut être compris entre 40° et 60° sans trop inflencer le coulissement de l'axe de pivot 23 le long de la rainure 24. La première partie 21 de la charnière 2 comporte une partie 25 se prolongeant de son extrémité supérieure, pour former une surface d'appui contre laquelle est destinée à venir en appui le capot 2 lors du début de l'impact du projectile P sur le capot 1. La prolongation 25 permet de conserver l'angle d'attaque du projectile P lors de la déformation de la partie du capot 1 recevant le projectile P vers la charnière 2. Sans cette prolongation 25, la première extrémité de la première partie 21 de l'articulation, reçoit alors l'ensemble des efforts crées par l'impact du projectile P sur le capot 1, risquant de créer des torsions le long de la première partie 21 et de déformer la rainure 24 ne permettant plus le déplacement de l'axe de pivot 23 le long de la rainure 24. [0015] Les figures 3 et 6 représentent, deux vues en coupe partielle de la charnière 2, suivant l'axe AA' tel que représenté sur la figure 2, dans respectivement une première position correspondant à la position normale de fonctionnement de la charnière 2 et une seconde position correspondant à une position abaissait du capot faisant suite à un impact du projectile P, tel que représenté en figure 2. [0016] Les figures 4 et 5 représentent des vues partielles, en coupe, de la charnière 2 dans la première position, respectivement, selon un plan BB' et selon un plan CC' tels que représentés en figure 3. [0017] Les figures 7 et 8 représentent des vues partielles, en coupe, de la charnière 2 dans la seconde position, respectivement, selon un plan DD' et selon un plan EE' tels que représentés en figure 3. [ools] Sur les figures 3 à 5 est plus particulièrement visible la forme de la rainure 24 et d'une bague 26 qui est positionnée autour de l'axe de pivot 23. La bague 26, qui est généralement en plastique, comporte deux parties ; une première partie 261 qui est positionnée dans la rainure 24 et une seconde partie 262 qui est positionnée dans un espacement formé entre la première partie 21 et la seconde partie 22 de la charnière 2. La seconde partie 262 de la bague 26 est cerclée par un clip 27 généralement métallique. La rainure 24 comporte au niveau de la première partie 261 de la bague 26 un élargissement, formant deux épaulements 28 contre lesquels sont en appui deux parties latérales 263 de la paroi supérieure de la première partie 261 de la bague 26. Entre les deux parties latérales 263, la paroi supérieure de la première partie 261 de la bague 26 est partiellement ouverte. L'ouverture 264 positionnée entre les deux parties latérales 263 est dimensionnée pour que l'axe de pivot 23 ne puisse sortir de la bague 26 sans une déformation des deux parties latérales 263 de la bague 26. L'élargissement de la rainure 24 se resserre progressivement en descendant le long de la bague 26, bloquant latéralement le bas de la bague 26 dans la rainure 24. L'ouverture 264 se prolonge sur toute la largeur de la bague 26. Le clip 27 sert de renfort à l'ouverture 264, rigidifiant la première partie 261 et la seconde partie 262 de la bague 26. De la rigidité du clip 27 dépend en grande partie, la valeur seuil de contrainte à appliquer sur le capot par le projectile P pour que l'axe de pivot se désolidarise de la bague 26 et coulisse le long de la rainure 24. [0019] Sur les figures 6 à 8, la bague 26 n'enserre plus l'axe de pivot 23, permettant à l'axe de pivot 23 de coulisser le long de la rainure 24 et de venir en butée, en haut de la rainure 24. Pour permettre un tel déplacement relatif, les deux parties latérales 263 de la première partie 261 de la bague 26 s'écartent latéralement, permettant le passage de l'axe de pivot 23 au travers de l'ouverture 264. Un tel écartement de l'ouverture 264 est permis par l'atteinte d'un niveau seuil de contrainte. Sur la figure 7 est représentée une flèche qui montre le sens de déplacement vers le bas de la première partie 21 de la charnière 2. L'axe de pivot 23 et la seconde partie 22 de la charnière 2 étant solidaires de la structure du véhicule, ne se déplacent pas lors de l'impact du projectile P contre le capot. REVENDICATIONS1. Véhicule comportant un capot (1) et une charnière (2) d'articulation reliant le capot (1) à la structure du véhicule, la charnière (2) comportant un axe de pivot (23) autour duquel est apte à pivoter le capot (1), le véhicule comportant au niveau de la charnière (2), un dispositif absorbeur de choc (24, 26), permettant un abaissement d'au moins une partie du capot (1) positionnée sensiblement au-dessus de la charnière (2) lors d'un impact crée par un projectile (P) sur ladite partie du capot (1), caractérisé en ce que le dispositif absorbeur de choc (24, 26) comporte un élément fusible (26) qui collabore avec l'axe de pivot (23) du capot (1) pour permettre l'abaissement de ladite partie du capot (1) . 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charnière (2) comporte une première partie (21), qui forme un charnon mobile solidaire du capot (1), dans laquelle est formée une rainure (24) adaptée pour collaborer avec l'axe de pivot (23), la charnière (2) présentant une première position où l'axe de pivot (23) est bloqué en translation le long de la rainure (24) et une seconde position où l'axe de pivot (23) peut librement coulisser le long d'au moins une partie de la rainure (24). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (21) de la charnière (2) présente une forme en « col de cygne ». 4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la rainure (24) est inclinée selon un angle (a) compris entre 40° et 60° par rapport à l'axe vertical du véhicule, un tel angle (a) étant préférentiellement de 50°. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le passage de la première position vers la seconde position de la charnière (2) se fait par l'atteinte d'une valeur seuil de pression exercée lors de l'impact du projectile (P) sur ladite partie du capot (1 ). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la première partie (21) de la charnière (2) comporte au niveau de son extrémité supérieure un prolongement formant une surface d'appui (25), positionnée en regard de ladite partie du capot (2). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le dispositif absorbeur de choc (24, 26) comporte une bague (26) qui entoure l'axe de pivot (23) dans la première position de l'articulation, ladite bague (26) comporte une ouverture (264) permettant la désolidarisation de pivot (23) de ladite bague (23) dans la seconde position de l'articulation (2). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une première partie (261) de la bague (26) est positionnée dans ladite rainure (24), la rainure (24) comportant des moyen de retenue (28), bloquant en translation le long de ladite rainure (24) la première partie (261) de la bague (26). 9. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la bague (26) comporte un renfort (27) tel qu'un clip, enserrant une partie de ladite bague (26). 10. Charnière (2) destinée à relier un capot (1) à la structure d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes.