Brevet FR3005008A1 — publié le 20141031

SIEGE DE VEHICULE COMPORTANT UN NEZ D'ASSISE AJUSTABLE La présente invention est relative aux sièges de véhicule comportant un nez d'assise ajustable. Elle concerne plus particulièrement un siège pour véhicule automobile comprenant : - une assise, permettant à un utilisateur de s'assoir sur ladite assise, et ayant une armature d'assise, - un nez d'assise ajustable en hauteur et en 10 longueur par rapport à l'armature d'assise. On connaît déjà de tels sièges équipés de nez d'assise ajustable en position dans deux directions, comme par exemple dans le document FR2776579, qui présente une configuration de nez d'assise complexe et relativement 15 lourde et coûteuse. La présente invention a notamment pour but de simplifier et d'optimiser les sièges équipés de tels nez d'assise ajustables en position. A cet effet, selon l'invention, il est proposé un 20 siège pour véhicule automobile comprenant : - une assise, permettant à un utilisateur de s'assoir sur ladite assise, et ayant une armature d'assise, - un nez d'assise ajustable en position par rapport à l'assise, le nez d'assise comprenant : 25 - un support pivotant monté pivotant par rapport à l'armature d'assise autour d'un axe transverse, - un chariot coulissant monté coulissant par rapport au support pivotant le long d'un axe de coulissement, 30 - une bielle de commande reliée, à une première zone d'extrémité, au chariot coulissant par une première liaison mécanique, et articulée par rapport à l'armature, - un organe d'actionnement, relié à la bielle de commande par une deuxième liaison mécanique, 35 caractérisé en ce que l'organe d'actionnement permet de déplacer, grâce à la bielle de commande, simultanément, à la fois le support pivotant en pivotement et le chariot coulissant en coulissement. Grâce à ces dispositions, on propose les deux directions d'ajustement (longueur et hauteur) pour le nez d'assise, obtenues avec un seul organe d'actionnement ce qui contribue à alléger et à simplifier la structure du siège. Ceci permet aussi d'avoir une seule commande utilisateur, très simple à utiliser. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on 10 peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'organe d'actionnement peut être un motoréducteur relié à une deuxième zone d'extrémité de la bielle de commande; ce qui procure une bonne facilité 15 d'utilisation et ce qui améliore le confort et la sécurité ; - l'organe d'actionnement peut être une molette à commande manuelle reliée par au moins un engrenage à la bielle de commande; moyennant quoi on dispose d'une 20 solution simple, fiable et peu couteuse ; - la bielle de commande peut être articulée sur un palier fixe par rapport à l'armature ; ce qui est une solution particulièrement simple ; - la première liaison mécanique peut être une 25 liaison pivot ; ce qui est une solution fiable et robuste ; - la première liaison mécanique peut être un appui glissant, la liaison mécanique comprenant en outre un ressort de rappel vers une position rentrée du chariot coulissant et un appui glissant auxiliaire entre la 30 première zone d'extrémité et une portée inférieure du support pivotant ; ce qui représente un montage alternatif particulièrement simple ; - la deuxième liaison mécanique peut comprendre une douille-écrou recevant une vis hélicoïdale entrainée 35 par l'organe d'actionnement, la douille-écrou étant montée à pivotement sur la deuxième zone d'extrémité de la bielle; ce qui représente une solution simple pour transformer un mouvement rotatif en un mouvement sensiblement linéaire avec un bon rapport de réduction ; - l'organe d'actionnement et le palier fixe peuvent est monté sur une platine qui s'étend entre des flasques gauche et droit de l'armature d'assise, la platine comprenant le palier fixe; on obtient ainsi une bonne modularité et une facilité d'installation ; - l'organe d'actionnement et la bielle de commande peuvent être disposés sensiblement à mi-distance des flasques gauche et droit de l'armature d'assise ; de sorte qu'on obtient une bonne symétrie et un centrage satisfaisant des efforts ; - la course angulaire du support pivotant est au moins de 6 degrés, de préférence jusqu'à 8 degrés et la course en translation du chariot coulissant est au moins de 40 mm, de préférence jusqu'à 60 mm; moyennant quoi un ajustement possible pour toutes les morphologies usuelles des occupants. - le support pivotant, le chariot coulissant et la bielle de commande sont réalisés en matière plastique; ce qui est favorable pour l'allègement, l'obtention de formes complexes, l'intégration des fixations et la diminution du nombre de pièces. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de deux de ses modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs. L'invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels : - la figure 1 est une vue de profil d'un siège de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue explosée en perspective de la structure d'assise du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue de côté schématique, le nez d'assise étant en position rentrée, - la figure 4 est une vue de côté schématique, le nez d'assise étant en position sortie, - la figure 5 est similaire à la figure 3 pour un second mode de réalisation, - la figure 6 est similaire à la figure 4 pour le second mode de réalisation de la figure 5. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente une vue de profil schématique d'un siège 10 de véhicule automobile selon l'invention, ce siège comprenant un dossier 20 et une assise 9 sur laquelle peut s'assoir un utilisateur du siège. La direction longitudinale notée X s'étend d'avant en arrière par rapport au siège. Il est habituel de monter un tel siège 10 sur des glissières longitudinales comprenant d'une part un profilé fixe 94 relié à la structure 95 du véhicule, et d'autre part un profilé mobile 93 dont la position longitudinale peut être ajustée par rapport au profilé fixe 94. De plus, il peut être prévu un ajustement en hauteur du siège grâce au pivotement de deux bielles 91,92 de rehausse selon un mécanisme connu en soi. Ladite assise 9 s'étend selon ladite direction longitudinale X entre une portion avant 9a et une portion 25 arrière 9p. En se référant de plus à la figure 2, ladite assise 9 comprend une armature d'assise 3 réalisée dans l'exemple présenté comme une structure mécano-soudée métallique. L'armature peut être aussi réalisée en magnésium, en 30 plastique, ou tout autre matériau solide et léger. L'armature est recouverte d'une matelassure souple et d'un revêtement extérieur 19 (non représentés aux figures 2 à 6) . De plus, ladite assise 9 comprend un nez d'assise 7 35 agencé sur la portion avant 3a de l'armature d'assise. Comme il est connu, le nez d'assise 7 peut être ajustable en position par rapport à l'assise, en longueur c'est-à-dire sensiblement le long de la direction longitudinale X, et en hauteur. Le réglage (ou 'ajustement') est prévu pour que le nez d'assise 7 puisse s'adapter à toutes les morphologies des occupants possibles du véhicule : en particulier les positions extrêmes représentées en traits mixtes et continus sur la figure 1. En référence à la figure 2, l'armature d'assise 3 comprend un flasque gauche 3g et flasque droit 3d qui sont reliés ensemble par des pièces transversales (non représentées en totalité) pour former ensemble une ossature mécano soudée légère et de très bonne robustesse. Plus précisément, le nez d'assise 7 comprend un support pivotant 1 articulé autour d'un axe de pivotement Y1 transversal. Ledit support pivotant 1 comprend deux paliers de pivotement 14 adaptés pour pivoter respectivement sur les flasques gauche 3g et droit 3d de l'armature 3, et des portions de support latéral 17 reliées entre elles par une portion transversale centrale 15. Sur l'extrémité avant du support pivotant 1 peuvent être ménagés latéralement des bourrelets saillants vers le haut 11,12 pour le maintien latéral des cuisses de l'utilisateur et deux retombées verticales 13 pour délimiter la portion avant de l'assise sur ses côtés. Par ailleurs, dans la zone médiane centrale, il est prévu un évidemment 16 dont la fonction et l'utilité sera vue plus loin. Ledit support pivotant 1 est fabriqué de préférence 30 en matière plastique et comprend de manière connue en soi des rails de guidage 18 pour guider en translation un chariot coulissant 2. Ledit chariot coulissant 2 forme la partie supérieure avant dudit nez d'assise et se déplace en 35 translation selon une direction de coulissement W qui présente un écart angulaire avec la direction longitudinale X relativement modéré ; de la sorte le déplacement du chariot coulissant 2 d'avant en arrière procure un réglage de la longueur du nez d'assise. Le chariot coulissant comprend un plateau 20, deux rails inférieurs 28 en correspondance de forme avec les rails de guidage 18 déjà évoqués, une retombée avant 24 qui délimite frontalement le nez d'assise vers l'avant, et divers équipements ou formes de fixation 27 adaptés pour recevoir la matelassure spécifique du chariot coulissant. La course angulaire du support pivotant est au moins de 6 degrés, de préférence jusqu'à 8 degrés ; la course en translation du chariot coulissant est au moins de 40 mm, de préférence jusqu'à 60 mm. Ceci permet d'adapter le nez d'assise 7 à toutes les morphologies des individus susceptibles de prendre place sur le siège (enfants non compris). Le déplacement du support pivotant et du chariot coulissant sont effectués par l'intermédiaire d'une bielle de commande 4 qui comprend une première zone d'extrémité 41 en interface mécanique avec le chariot coulissant comme il sera détaillé dans la suite et une deuxième zone d'extrémité 42 reliée à un organe d'actionnement 5 qui sera vu en détail plus loin. La bielle de commande 4 est articulée dans sa portion médiane par rapport à l'armature d'assise 3 ; plus précisément dans l'exemple illustré, elle est montée à pivotement autour d'un axe Y2 fixe par rapport à l'armature. Une platine centrale 6 comprend tout d'abord un tube transversal 60 qui s'étend du flasque d'armature gauche 3g au flasque d'armature droit 3d. La platine centrale 6 comprend en outre deux bras support 62 équipés chacun d'un palier 61 centré sur l'axe Y2, lesdits paliers étant destinés à recevoir de manière pivotante des tourillons 44 arrangés dans la portion médiane de la bielle de commande. Par ailleurs, la platine centrale comprend un support 64 à paliers pour servir de point d'ancrage de la fixation de l'organe d'actionnement 5. Dans l'exemple illustré, l'organe d'actionnement 5 se présente comme un ensemble motoréducteur comprenant une embase 52 reliée au support 64 à paliers, un moteur électrique 51, relié par un réducteur à une vis sans fin 53 d'axe X2, et une douille écrou 54 équipée de tourillons 55 et montée à rotation par rapport à la deuxième zone d'extrémité 42 la bielle de commande grâce auxdits tourillons. Avantageusement, comme illustré aux figures, l'organe d'actionnement et la bielle de commande sont disposés sensiblement à mi-distance entre les flasques gauche et droit de l'armature d'assise, ce qui permet d'avoir un bon centrage des efforts et ce qui évite tout coincement non désiré du chariot coulissant. En lieu et place du motoréducteur, l'organe d'actionnement pourrait tout aussi bien être un système à molette commandé manuellement (configuration non représentée) ; dans ce cas la partie inférieure de la 20 bielle de commande 4 pourrait être tout à fait différente. On étudie maintenant plus précisément la cinématique proposée en référence aux figures 3 à 6. Sur la figure 3, le support pivotant 1 est en position basse et le chariot coulissant 2 est en position maximum arrière, la 25 bielle de commande 4 étant presque dans une position horizontale. Dans ce mode de réalisation, la portion centrale arrière du chariot coulissant comprend au moins un palier 23 d'axe Y5 dans lequel est reçu un maneton 46 disposé à la première zone d'extrémité 41 de la bielle de 30 commande, ce qui forme une liaison pivot entre la bielle t le chariot coulissant. Lorsque l'utilisateur veut augmenter l'emprise et l'influence du nez d'assise, alors il peut commander au moyen d'un bouton la rotation du moteur 51 pour faire 35 tourner la vis sans fin 53 est ainsi amener la douille écrou 54 plus près du moteur ; il en résulte une rotation de la bielle dans le sens trigonométrique ce qui déplace l'articulation Y5 vers le haut et simultanément vers l'avant. En conséquence de quoi, le support pivotant 1 5 tourne par rapport à son axe d'articulation Y1 (dans le sens des aiguilles d'une montre) et simultanément le chariot coulissant 2 s'écarte de sa position rentrée en direction d'une position sortie. Une infinité de positions intermédiaires est possible jusqu'à la position sortie au 10 maximum représentée sur la figure 4, dans laquelle la bielle de commande 4 présente une position quasiment verticale. Dans l'exemple illustré, au cours du mouvement d'extension évoqué ci-dessus, l'ensemble motoréducteur 5 15 tourne légèrement par rapport à son articulation de fixation Y4. Le pas de la liaison vis-écrou entre la vis 53 et la douille-écrou 54 est tel qu'un effort exercé sur le nez d'assise ne permet pas de faire tourner la vis et/ou le 20 moteur. Par conséquent, la position du nez d'assise 7 reste constante dès lors que le moteur ne tourne pas, y compris lorsque le siège est soumis à des sollicitations vibratoires ou des efforts exercés par l'utilisateur. Lorsque l'utilisateur veut rentrer et/ou baisser le 25 nez d'assise, il peut actionner le moteur dans le sens inverse à celui précédemment décrit, ce qui prouve un éloignement de la deuxième zone d'extrémité 42 de la bielle de commande vis-à-vis du moteur et par conséquent la rotation de la bielle de commande 4 dans le sens des 30 aiguilles d'une montre. Il s'ensuit un abaissement du support pivotant 1 et une rentrée du chariot coulissant 2 vers l'arrière. Les figures 5 et 6 représentent un second mode de réalisation dans lequel diffèrent seulement les points 35 évoqués ci-après, tout ce qui n'est pas décrit étant supposé similaire ou identique à ce qui a été décrit pour le premier mode de réalisation. La première liaison mécanique, appelé de façon générique dans ce document par la référence Li, reliant la première zone d'extrémité 41 de la bielle de commande 4 au chariot coulissant 2 est différente ; en effet, il s'agit d'un appui glissant dans lequel le maneton 46 est en appui sur un plan d'appui 25 sensiblement vertical arrangé à l'extrémité arrière du chariot coulissant (en remplacement du palier 23 précédemment décrit). Par ailleurs, un moyen de rappel élastique 8, en l'occurrence un ressort, qui dans l'exemple illustré travaille en compression, repousse le chariot coulissant d'avant en arrière par rapport à un appui de référence 29 disposé sous le support pivotant. L'effort de rappel du ressort permet de conserver en permanence un contact entre le plan d'appui 25 et le maneton 46 de la bielle de commande. Sur la figure 5, le ressort est étendu et peu comprimé quoique toujours légèrement en compression ; sur la figure 6, le ressort 8 est comprimé au maximum, position qui correspond à l'extension maximum du chariot coulissant vers l'extérieur. Par ailleurs, la zone de la première zone d'extrémité 41 de la bielle de commande et en appui sur une portée inférieure 71 du support pivotant ; cet appui est glissant, la zone d'appui se déplaçant avec le mouvement de translation du chariot coulissant. Il est à noter que le dispositif peut contenir deux ressorts arrangés de part et d'autre d'un plan médian pour garantir un bon équilibrage de l'effort de rappel et éviter 30 tout coincement potentiel. Dans ce second mode de réalisation, l'ensemble motoréducteur 5 est fixé à un palier support d'axe Y4 positionné en avant de l'axe Y2, ce qui représente une alternative qui peut également être utilisée avec le 35 premier mode de réalisation. Dans le sens de l'extension, la bielle de commande 4, commandée par le motoréducteur 5, tourne dans le sens trigonométrique et par conséquent pousse le chariot vers l'extérieur à l'encontre de l'action du ressort 8 et pousse simultanément le support pivotant vers le haut à l'encontre de la gravité. Dans le sens opposé (rétraction), la bielle de commande 4 s'efface en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, le support pivotant se baisse sous l'effet de la gravité, et le chariot coulissant effectue un mouvement de rentrée sous l'effet de l'action du ressort 8. Avantageusement, pour les premier et deuxième modes de réalisation présentés ci-dessus, on réalise les pièces principales en matière plastique, notamment le support pivotant 1, le chariot coulissant 2, la bielle de commande 4, et le cas échéant d'autres pièces comme la platine support 6. Il faut noter que pour les premier et deuxième modes de réalisation présentés ci-dessus, la seconde liaison mécanique L2 qui correspond à l'interface entre la douille-écrou et la deuxième zone d'extrémité de la bielle de commande pourrait être d'une autre nature, par exemple faire appel à une biellette auxiliaire de liaison, auquel ca on pourrait avoir le moteur en position fixe par rapport à l'armature. Il faut aussi noter que dans le cas d'une commande 25 manuelle à molette, la bielle de commande peut être entraînée de toute façon connue à partir d'un arbre rotatif, par exemple via une liaison à secteur denté. REVENDICATIONS1. Siège pour véhicule automobile comprenant : une assise (9), permettant à un utilisateur de 5 s'assoir sur ladite assise, et ayant une armature d'assise (3) , un nez d'assise (7) ajustable en position par rapport à l'assise, le nez d'assise comprenant : - un support pivotant (1) monté pivotant par 10 rapport à l'armature d'assise autour d'un axe transverse (Y1), un chariot coulissant (2) monté coulissant par rapport au support pivotant (1) le long d'un axe de coulissement (W), 15 une bielle de commande (4) reliée, à une première zone d'extrémité (41), au chariot coulissant par une première liaison mécanique (L1), et articulée par rapport à l'armature d'assise, - un organe d'actionnement (5), relié à la bielle 20 de commande (4) par une deuxième liaison mécanique (L2), caractérisé en ce que l'organe d'actionnement permet de déplacer simultanément, grâce à la bielle de commande, à la fois le support pivotant en pivotement et le chariot coulissant en coulissement. 25 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'organe d'actionnement (5) est un motoréducteur relié à une deuxième zone d'extrémité (42) de la bielle de commande (4) . 3. Siège selon la revendication 1, dans lequel 30 l'organe d'actionnement est une molette à commande manuelle reliée par au moins un engrenage à la bielle de commande (4) . 4. Siège selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la bielle de commande (4) est articulée sur un 35 palier fixe (61) par rapport à l'armature d'assise (3). 5. Siège selon l'une des revendications 1 à 4,dans lequel la première liaison mécanique (L1) est une liaison pivot (Y5). 6. Siège selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la première liaison mécanique (L1) est un appui glissant, et la liaison mécanique comprend en outre un ressort de rappel (8) vers une position rentrée du chariot coulissant et un appui glissant auxiliaire entre la première zone d'extrémité (41) et une portée inférieure (71) du support pivotant. 7. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la deuxième liaison mécanique (L2) comprend une douille-écrou (54) recevant une vis hélicoïdale (53) entrainée par l'organe d'actionnement, la douille-écrou étant montée à pivotement (Y3) sur la deuxième zone d'extrémité (42) de la bielle. 8. Siège selon la revendication 2 et la revendication 4, dans lequel l'organe d'actionnement (5) est monté sur une platine (6) qui s'étend entre des flasques gauche et droit (3g,3d) de l'armature d'assise, la platine comprenant le palier fixe (61). 9. Siège selon la revendication 8, dans lequel l'organe d'actionnement et la bielle de commande sont disposés sensiblement à mi-distance des flasques gauche et droit (3g,3d) de l'armature d'assise. 10. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la course angulaire du support pivotant est au moins de 6 degrés et la course en translation du chariot coulissant est au moins de 40 mm. 11. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le support pivotant, le chariot coulissant et la bielle de commande sont réalisés en matière plastique.