Brevet FR3009784A1 — publié le 20150227

Dispositif de distribution de véhicules individuels, tels que fauteuil roulant ou scooter, pour automobilistes handicapés moteurs, et utilisation de ce dispositif pour la mise à disposition de ces véhicules auxdits automobilistes La présente invention a trait à un dispositif de distribution de véhicules tels que fauteuil roulant ou scooter, pour automobilistes handicapés moteurs, et à l'utilisation de ce dispositif pour la mise à disposition de ces véhicules auxdits automobilistes. L'autonomie des automobilistes handicapés moteurs ou à mobilité réduite, c'est-à- dire, dans le cadre de la présente invention, sensiblement incapables, ou difficilement capables de se déplacer à pied, est limitée par l'absence, aux lieux de stationnement qui leurs sont réservés, de moyens efficaces et peu couteux de disposer facilement d'un véhicule individuel pour handicapés, par exemple un fauteuil roulant ou un scooter, de préférence électrique, et de s'y transférer depuis, puis vers leur véhicule. Il existe, certes, des véhicules automobiles capables de transporter un fauteuil roulant et de le présenter au conducteur, de même que des véhicules comportant des aides au transfert, depuis le siège, vers le fauteuil, par exemple sous forme d'un strapontin escamotable, mais ces aménagements de véhicule sont très couteux. Lorsque des fauteuils sont mis à la disposition de l'automobiliste, par exemple, dans les lieux recevant du public, il est pratiquement nécessaire de disposer de personnel d'aide aux handicapés, ce qui est également très onéreux. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et de fournir un dispositif de distribution de véhicule individuel, tel que, notamment, fauteuil roulant ou scooter, pour automobilistes handicapés moteurs, efficace, peu couteux, et pouvant être mis en place de façon économique, permettant une utilisation, simple, sûre et efficace pour l'automobiliste, et particulièrement économique et facile à gérer, pour l'entité qui en a la gestion. Un autre objectif de l'invention est de réduire la durée de transfert de l'automobiliste utilisateur entre son véhicule automobile et le fauteuil roulant ou le scooter, ce qui permet notamment de réduire sa fatigue et sa durée d'exposition à la pollution aérienne, par exemple dans des parcs de stationnement confinés. Par handicapé moteur, au sens de la présent invention, on entend les personnes à mobilité inexistante ou réduite, mais capables de conduire un véhicule automobile, ou du moins d'en utiliser, et disposant de suffisamment d'autonomie pour conduire un véhicule individuel pour handicapés. Il s'agit par exemple de personnes paraplégiques, ou ayant perdu l'usage des jambes, ou ne pouvant marcher que difficilement, par exemple des personnes souffrant d'obésité. On inclut également, dans ce terme, les personnes à mobilité normale ou peu altérée, mais qui se fatiguent ou s'essoufflent très vite. Par véhicule individuel pour handicapé moteur, au sens de la présente invention, on entend notamment les fauteuils roulants, scooters pour handicapés et tricycles, pilotés par le handicapé lui-même. L'invention a pour objet un dispositif de distribution de véhicules individuels pour automobilistes handicapés moteurs, caractérisé en ce qu'il comporte, un caisson ou conteneur présentant, sur un côté, une fermeture susceptible d'être ouverte ou fermée par un moyen d'actionnement de fermeture commandé par un utilisateur, et contenant un véhicule individuel et un strapontin, disposés dans des positions respectives retirées à l'intérieur du caisson, une surface s'étendant devant le coté de fermeture du caisson, de sorte qu'un côté de la surface puisse s'étendre parallèlement et à faible distance du côté de la portière de l'automobile par laquelle l'utilisateur va sortir, lorsque l'automobile est dans une position d'arrêt déterminée, des moyens de déplacement du véhicule individuel et du strapontin, entre leurs positions respectives à l'intérieur du caisson et des emplacements respectifs de transfert à l'extérieur sur ladite surface, dans lesquels le fauteuil et le strapontin se trouvent l'un à coté de l'autre et à proximité immédiate, ledit véhicule individuel, lorsqu'il est disposé en son emplacement de transfert, étant maintenu en cet emplacement par des moyens de fixation libérables par l'utilisateur, ledit strapontin mobile pouvant être déplacé en avant jusqu'à une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège de l'automobile de l'utilisateur, arrêté dans sa position déterminée, une assise destinée à supporter l'utilisateur et déplaçable horizontalement entre une position sur ledit strapontin et une position sur ledit véhicule individuel, le long de moyens de guidage respectifs formant une trajectoire permettant son déplacement lorsque ledit véhicule et ledit strapontin se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert à l'extérieur du caisson, des moyens de détection de présence sur la trajectoire du strapontin et du véhicule maintenu par lesdits moyens d'immobilisation, empêchant et/ou bloquant leur mouvement et, optionnellement, celui de ladite fermeture en cas de détection de présence, et des moyens de commande desdits moyens de déplacement, de préférence par l'utilisateur. Le véhicule individuel est, de préférence, un fauteuil roulant, de préférence, un fauteuil motorisé, notamment un fauteuil électrique, ou un scooter, de préférence électrique. Dans une forme de réalisation de l'invention, la longueur du déplacement de la structure portant le véhicule et le strapontin peut être déterminée par la détection de la position de la portière ouverte de l'automobile, par exemple par la détection par un détecteur présenté par la structure ou le strapontin et provoquant l'arrêt à une distance fixe de la portière. Dans une autre forme de réalisation cette longueur peut être constante, le dispositif présentant alors des moyens permettant au conducteur de l'automobile de placer sa portière en un emplacement déterminé, le dispositif n'étant, de préférence, pas actionnable tant que cet emplacement n'a pas été atteint. Dans une forme de réalisation, notamment dans le cas où l'on prévoit une telle course ou déplacement constant de la structure mobile aboutissant en un emplacement déterminé de transfert pour le fauteuil, ces moyens peuvent comprendre un détecteur, d'un type connu, qui détecte précisément la position de la fente qui est présente, juste derrière l'arrête arrière de le portière fermée de l'automobile, ce détecteur informant un moyen de signalisation, par exemple un feu de signalisation, indiquant à l'utilisateur, ou au conducteur, que l'automobile est parvenue en bonne position d'arrêt. On peut prévoir, notamment, que la fermeture du caisson ne puisse pas être ouverte en l'absence de l'automobile, ou en cas de mauvaise position de celle-ci. Dans une forme de réalisation préférée, ledit emplacement de transfert du strapontin constitue également sa position avancée à côté du siège de l'automobile de l'utilisateur, de sorte que celui-ci peut se transférer sur l'assise mobile du strapontin, puis déplacer l'assise vers le véhicule individuel, l'emplacement avancé de transfert du véhicule étant alors, très préférentiellement, décalé vers l'arrière par rapport au strapontin situé sur son coté, les moyens de guidage de l'assise étant alors inclinés, par rapport à l'axe du véhicule, d'un angle, de préférence compris entre 50 et 70°, plus préférentiellement entre 55 et 65°, et ,de préférerce, de l'ordre de 60°, correspondant sensiblement à l'angle de la portière de l'automobile dans sa position ouverte. Cependant, dans une autre forme de réalisation, les moyens de guidage peuvent être perpendiculaires à l'axe du véhicule, et aux axes de déplacement du strapontin et du véhicule, le strapontin étant alors monté de façon mobile, de préférence manuellement, par l'utilisateur, entre sa position avancée à côté du siège de l'automobile et son emplacement de transfert à côté du véhicule tel que fauteuil ou scooter. De préférence les moyens de guidage de l'assise portés par le strapontin, permettent un déplacement de l'assise en porte-à-faux partiel de l'assise jusqu'à proximité immédiate du siège de l'automobile. En variante, moins préférée, le strapontin peut présenter, du côté latéral qui regarde le siège du véhicule, une plaque déplaçable entre une position effacée et une position prolongeant l'assise du strapontin vers ledit siège, pour faciliter le transfert de l'utilisateur entre le siège et le strapontin. Cette plaque peut, par exemple pivoter autour d'un axe horizontal, mais on préfère qu'elle puisse coulisser horizontalement entre une position effacée sous l'assise du strapontin et la position avancée. De façon avantageuse, des moyens de blocage, par exemple par encliquetage, peuvent maintenir la plaque dans sa position avancée, tout en pouvant être libérés par l'utilisateur. La surface s'étendant devant le moyen de fermeture du caisson peut être solidaire de la caisse, par exemple sous forme d'une embase portant le caisson et s'étendant devant elle pour former ladite surface, dont un bord détermine le côté le long duquel doit se ranger l' automobile mais elle peut aussi être formée simplement par une surface du sol sur lequel est posée le caisson, avec une matérialisation de ce côté. Les moyens de déplacement du véhicule individuel et du strapontin, commandés, de préférence par l'utilisateur, comprennent une structure mobile, de préférence coulissante, à laquelle sont fixés le véhicule individuel et le strapontin pour leurs déplacements de sortie et de retour dans le caisson, cette structure étant entrainée par un moyen moteur, par exemple du type à vis sans fin, les moyens de fixation du véhicule sur la structure étant libérables par l'utilisateur, une fois assis sur l'assise, et celle-ci reposant sur le véhicule, lesdits moyens de fixation refixant le véhicule lorsque l'utilisateur est revenu à l'emplacement de transfert du véhicule. Le strapontin peut, quant à lui, rester en permanence fixé à la structure, lorsque les moyens de guidage de l'assise sont disposés de façon oblique vers l'emplacement de transfert du véhicule se trouvant décalé en arrière par rapport au strapontin. Cependant, dans la forme de réalisation dans laquelle lesdits moyens de guidage de l'assise sont simplement perpendiculaires aux axes de déplacement du véhicule, le strapontin est, de préférence, monté et guidé de façon mobile entre sa position avancée à côté du siège du véhicule, et son emplacement de transfert à côté de celui du fauteuil. De préférence, la structure présente une paroi sensiblement verticale, devant laquelle se trouvent le véhicule et le strapontin, et qui vient, en position avancée, fermer le passage d'ouverture du caisson pour empêcher tout accès à l'intérieur.35 De préférence cette paroi porte des moyens de fixation temporaire du véhicule, et de fixation permanente, ou éventuellement temporaire, du strapontin. Le strapontin peut reposer et se déplacer sur le fond du caisson et sur ladite surface, en étant simplement solidaire de la structure mobile qui le déplace, par exemple par des roulettes sur lesquelles le strapontin est monté. Cependant on peut prévoir de le fixer sur la structure, par exemple ladite paroi verticale, en porte-à-faux sans toucher le sol, auquel cas il peut être simplement réduit à des supports s'étendant depuis la paroi pour supporter les moyens de guidage de l'assise, avec, cependant , l'inconvénient de supporter, en porte-à-faux, le poids de l'utilisateur. On comprend donc que la fonction du strapontin est, notamment, de former un moyen de support et de guidage de l'assise entre sa position proche du siège de l'automobile, voire en porte-à-faux juste à côté du siège, et sa position sur le véhicule. De préférence le dispositif comporte, sur ladite surface s'étendant devant le caisson des moyens de guidage du véhicule et/ou du strapontin pour le déplacement entre l'intérieur et l'extérieur du caisson. On peut prévoir, sur ladite surface s'étendant devant le caisson, des moyens de guidage du véhicule présentant, de préférence, une forme facilitant le retour en marche arrière du véhicule portant l'utilisateur, afin de le ramener exactement dans ledit emplacement de transfert du véhicule, pour permette sa prise en charge par la structure, par exemple, en présentant des fentes ou rigoles, pour guider les roues arrière du véhicule, tel que fauteuil ou scooter, jusqu'à cet emplacement, ces rigoles s'élargissant éventuellement en queue d'aronde vers l'avant pour faciliter le retour en arrière de l'utilisateur, sur son véhicule, lorsqu'il revient jusqu'à l'emplacement de transfert sur ladite surface ou embase, ce qui permet en outre la prise en charge du véhicule par les moyens de fixation. Les moyens de blocage du véhicule individuel, qui peuvent être portés par le véhicule, mais qui sont préférentiellement portés par la structure, ou ladite surface, maintiennent le véhicule immobile dans cet emplacement, ces moyens de fixation pouvant être libérés par l'utilisateur, une fois assis dans le véhicule. De préférence ces moyens de fixation ou blocage sont actionnés automatiquement dès que le véhicule parvient audit emplacement déterminé. De préférence des moyens de détection, par exemple associés à des moyens d'immobilisation du véhicule, détectent la présence ou l'absence du véhicule en cet emplacement de transfert. On peut prévoir également une détection du modèle de véhicule pour empêcher des substitutions. Dans une autre forme de réalisation le véhicule individuel et le strapontin, et les moyens de guidage éventuels, peuvent être portés par un plateau horizontal coulissant entre l'intérieur du caisson et la surface s'étendant devant le caisson. Dans ce cas, également, on préfère que la structure présente également la paroi verticale précitée, fixée alors à l'arrière du plateau. De préférence, le dispositif selon l'invention comporte également des moyens de détection de la présence de l'automobile, et de façon particulièrement préférée, des moyens permettant au conducteur handicapé, de positionner son automobile en bonne position, tels que, par exemple, une barrière d'entrée et une barrière de sortie, et, éventuellement, des moyens de repère pour le conducteur, ou des reliefs pour les roues, par exemple des ornières du type prévu dans les stations de lavage automatique de voiture, de sorte que le conducteur peut facilement se garer dans une position où sa portière est disposée convenablement par rapport à ladite surface s'étendant devant le coté de fermeture du caisson, et à faible distance de son bord. Ces moyens peuvent, soit, être présentés par le dispositif lui-même, soit lui être associés en étant fixés sur le sol. De préférence, le dispositif comporte des moyens de détection de la position ouverte de la portière du véhicule, de préférence portés par la structure mobile elle-même, et qui, en cas de présence d'une portière, immobilisent la structure de façon que le strapontin puisse être arrêté ou amené à une distance déterminée de la portière ouverte. Cette position d'arrêt détermine alors lesdits emplacements respectifs de transfert du véhicule individuel et du strapontin, permettant le transfert de l'utilisateur, sur son assise, entre le strapontin et le véhicule. Dans le cas où le strapontin est monté de façon fixe sur la structure et le véhicule disposé à coté, mais décalé en arrière avec des moyens de guidage obliques de l'assise, ladite distance déterminée constitue, juste derrière la portière ouverte, un espace libre pour les jambes de l'utilisateur assis sur l'assise pendant son transfert entre le siège de l'automobile et le véhicule individuel via le strapontin. De préférence cette distance entre le strapontin et la portière est, en moyenne, comprise entre 15 cm et 30 cm, par exemple de l'ordre de 25 cm, le décalage en arrière du véhicule individuel assurant qu'un espace libre équivalent de passage des jambes existe aussi entre le véhicule et la partie de portière ouverte qui lui fait face. Dans la forme de réalisation dans laquelle les emplacements respectifs de transfert du strapontin et du véhicule sont strictement côte-à-côte, pour un déplacement de transfert perpendiculaire de l'assise entre eux, la distance de l'emplacement du strapontin à la portière est plus importante, le strapontin pouvant alors être tiré vers l'avant par l'utilisateur pour son transfert entre le siège du véhicule et le strapontin, puis ramené en arrière à côté du véhicule pour le transfert vers celui-ci. On peut aussi prévoir que l'utilisateur puisse commander lui-même la position d'arrêt de la structure, et donc du strapontin et du véhicule, notamment dans le cas d'une automobile à portière coulissante, dont la position d'ouverture n'est pas détectée, étant entendu que dans tous les cas la détection d'une présence devant la structure entrainera automatiquement son arrêt. Ces moyens de détection peuvent comprendre, par exemple, un ou des radars, soniques ou hertziens, du type utilisé pour aider les voitures à se garer, disposés, de préférence sur ou dans le bord antérieur du strapontin. Les moyens de détection de présence sur la trajectoire du strapontin et du véhicule peuvent servir à détecter la position ouverte de la portière de l'automobile, mais on peut aussi prévoir des moyens de détection spécifiques de la portière, de préférence situés sur le strapontin. Le dispositif peut également comprendre des moyens de détection de présence sur la partie de surface balayée par le mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte ou fermeture du caisson, afin de bloquer ce mouvement en cas de détection. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le dispositif peut comprendre des moyens de détection de présence de l'utilisateur sur le fauteuil et le strapontin, empêchant ou bloquant tout mouvement de la structure et de la fermeture de caisse, en cas de détection, à moins que l'utilisateur soit assis sur le véhicule et celui-ci soit libéré de la structure, et, de préférence, situé à l'écart de la surface devant le caisson. De préférence ces moyens de détection sont associés à l'assise, par exemple sous forme d'un détecteur ou capteur de poids sur l'assise. Le dispositif peut encore comprendre des moyens de formation, par exemple un écran visible de l'utilisateur, et des moyens ce commande, clavier ou autres, lui permettant de se familiariser avec le fonctionnement du dispositif, et notamment de s'entrainer à actionner le véhicule, fauteuil ou scooter par simulation. L'alimentation électrique du dispositif peut être autonome, par exemple par une batterie chargée par des moyens photovoltaïques, si le dispositif est disposé en extérieur, ou bien par raccordement au réseau électrique, éventuellement par l'intermédiaire, également, d'une batterie afin de garantir le fonctionnement en cas de coupure de courant. Dans une forme de réalisation avantageuse, le dispositif, de préférence muni de ladite base, peut être réalisé en un seul ensemble solidaire, de préférence muni de moyens de préhension, par exemple des arceaux, et pouvant être transporté, par exemple sur un camion ou une remorque. On préfère que les dimensions du dispositif entier, par exemple les dimensions de la base, présentent une longueur comprise entre 3 et 4,5 m, et une largeur comprise entre 1,15 et 1,60 m. On peut alors, en fonction des dimensions choisies, facilement charger de quatre à huit dispositifs sur une remorque de transport routier ordinaire pour leur transport. Les dimensions préférées du plateau sont de 0,80 à 1,40 m en longueur, c'est-à-dire dans le sens du déplacement, et de 1,05 à 1,40 en largeur. Les dimensions du caisson sont, de préférence, de 1,15 à 1,60 m en longueur et de 1,20 à 1,50 m en hauteur, la largeur du caisson étant, de préférence, sensiblement égale à la largeur du dispositif. Le dispositif selon l'invention peut être complété par un ou plusieurs autres caissons de préférence situées ou accolées devant le caisson du dispositif ou du côté opposé à celui où se gare l'automobile de l'utilisateur, et destinées à des utilisateurs handicapés, mais ayant une autonomie suffisante pour se déplacer ente leur automobile et un véhicule individuel, tel qu'un scooter ou un fauteuil roulant motorisé. Un tel caisson présente une structure mobile similaire à celle du dispositif, permettant de délivrer et reprendre le véhicule, mais sans strapontin. Egalement le véhicule peut ne pas posséder d'assise mobile, mais une assise fixe usuelle. Le strapontin étant absent, la largeur du caisson peut être réduite de moitié, de sorte que l'on peut, par exemple, disposer deux caissons de scooter devant celle du dispositif, les deux fermetures de ces caissons s'ouvrant vers l'avant du dispositif. Un tel caisson supplémentaire peut présenter, sur un côté, une fermeture susceptible d'être ouverte ou fermée par un moyen d'actionnement de fermeture commandé par un utilisateur, et contenant un véhicule individuel, notamment un scooter pour handicapé, disposé dans une positions retirée à l'intérieur du caisson, le dispositif présentant : une surface s'étendant devant le coté de fermeture du caisson, accessible à l'utilisateur, des moyens de déplacement du véhicule individuel entre ladite positions à l'intérieur du caisson et un emplacements de transfert à l'extérieur sur ladite surface, ledit véhicule individuel, lorsqu'il est disposé en son emplacement de transfert étant maintenu en cet emplacement par des moyens de fixation libérables par l'utilisateur, des moyens de détection de présence sur la trajectoire du véhicule maintenu par lesdits moyens d'immobilisation, empêchant et/ou bloquant le mouvement en cas de détection de présence, et des moyens de commande desdits moyens de déplacement. Ce dispositif comprend aussi, de préférence, des moyens de détection de la présence ou de l'absence de la solidarisation du véhicule par rapport à la structure coulissante, qui peut avantageusement présenter un plateau sur lequel repose le véhicule. L'invention a également pour objet l'utilisation du dispositif selon l'invention, sous les formes et variantes décrites ci-dessus, pour la mise à disposition de véhicules individuels, notamment fauteuils roulants ou scooters ou handicapés, auxdits automobilistes handicapés moteurs, dans laquelle, une fois le dispositif mis en place, placé ou fixé sur un sol, par exemple par pose de la base sur le sol, et raccordé, si nécessaire, au secteur électrique, on attribue à chaque utilisateur un moyen de commande à distance détectable par des moyens de capteurs, disposés sur le dispositif ou à proximité immédiate de celui-ci, et sensibles audit moyen de commande lorsqu'il se trouve à proximité immédiate, le dispositif selon l'invention étant associé à des moyens de gestion informatisés assurant, la détection de la position correcte du véhicule automobile par rapport au dispositif, en réponse à une commande de l'utilisateur, la détection d'un obstacle ou présence éventuelle sur la surface parcourue par la trajectoire de la structure mobile, l'ouverture du caisson, puis la sortie de la structure, avec le véhicule et le strapontin, l'arrêt de ladite structure lorsque ledit véhicule et ledit strapontin sont parvenus en leurs emplacements respectifs de transfert, de préférence, la détection de la présence de l'utilisateur sur l'assise, la vérification de la position correcte de l'utilisateur sur son assise sur le véhicule, la constatation du départ du véhicule hors de son emplacement déterminé, optionnellement, en réponse à une nouvelle commande de l'utilisateur, sous réserve des susdites vérifications, et éventuellement la vérification de la position du strapontin, le retour de la structure mobile dans le caisson et la fermeture du caisson. Ces moyens de gestion peuvent être situés à distance et communiquer avec les détecteurs, capteurs et moyens moteurs du dispositif, par réseau filaire ou hertzien, par exemple WIFI, mais on préfère les regrouper en une unité informatique dans le caisson du dispositif, cette unité pouvant en outre communiquer avec une unité centrale située à distance et assurant la gestion d'un parc de dispositifs selon l'invention, et notamment en étant informée de chaque phase de fonctionnement du dispositif, et d'éventuels dysfonctionnements. En option cette unité centrale peut gérer des moyens de communication sonore et/ou visuelle par caméras et écrans pour une assistance aux utilisateurs. L'invention a également pour objet un procédé de gestion d'un ensemble ou parc de dispositifs, dans lequel on met à disposition exclusive de l'automobiliste utilisateur, un moyen de télécommande permettant d'actionner un dispositif précis et de l'utiliser pendant une période déterminée. De préférence ce moyen de télécommande est du type boîtier manuel de télécommande, ou carte de télécommande, ou même téléphone portable comprenant une application de télécommande avec un menu correspondant et mettant en oeuvre une installation de commande de ce dispositif. De préférence, ce moyen de télécommande permettra d'identifier de façon unique l'utilisateur pour ainsi l'associer au dispositif qui lui est attribué. De préférence, par exemple, l'utilisation du Numéro de Désignation fourni par le réseau téléphonique ou internet, pourra être utilisé comme manière d'authentifier l'utilisateur à moindre coût. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif, et se référant au dessin annexé dans lequel : la Figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un dispositif transportable selon l'invention, la Figure 2 représente une vue schématique de dessus de l'intérieur du caisson de ce dispositif, la Figure 3 représente une vue schématique de profil du fauteuil roulant dans sa position retirée dans le caisson, la Figure 4 représente une vue schématique de profil du fauteuil roulant dans son emplacement déterminé de transfert à l'extérieur du caisson, la Figure 5 représente une vue schématique de profil du fauteuil roulant libéré derrière le caisson, les Figures 6 et 7 représente des vue schématiques en coupe de profil d'un dispositif de formation de de l'utilisateur, en positions d'entrainement, respectivement de libération, la Figure 8 représente une vue schématique en perspective des rails du strapontin, pour le guidage de l'assise, la Figure 9 représente une vue schématique en perspective des rails du fauteuil pour le guidage de l'assise, la Figure 10 représente une vue schématique frontale, le long des rails, du strapontin et du fauteuil, avec l'assise en position de transfert rapprochée du siège de l'automobile, la Figure 11 représente une vue schématique frontale, le long des rails, du strapontin et du fauteuil, avec l'assise en position de transfert entre le strapontin et le fauteuil, les Figures 12 à 21 représentent des vues schématiques de dessus des différentes étapes du transfert d'un utilisateur depuis l'arrivée de son automobile jusqu'à son départ en fauteuil roulant, la Figure 22 représente une vue en perspective de deux caissons supplémentaires de délivrance de scooters, devant le caisson du dispositif. Dans la description qui va suivre, le véhicule individuel est décrit sous forme de fauteuil roulant. Il est bien entendu que la description peut être transposée à tout autre type de véhicule, notamment aux scooters pour handicapés, moyennant des modifications dimensionnelles ou autres parfaitement à la portée immédiate de l'homme de l'art. De même, l'homme de l'art a à sa disposition immédiate les positions, emplacements, moteurs, commandes, mécanismes, circuits électriques et électroniques, matériels informatiques et de transmission, détecteurs et capteurs tous de nature usuelle décrits schématiquement. En se référant aux Figures 1 à 5 on voit un dispositif selon l'invention, qui présente une base 1, par exemple en ciment armé, portant, à une extrémité antérieure 2, un caisson ou box 3, ce caisson étant munie d'une porte basculante 4 pouvant s'escamoter sous la partie supérieure 5 du caisson. La base 1 se poursuit, vers l'avant, par une surface ou aire 6 se terminant par un bord 7, de préférence biseauté pour faciliter le roulage du fauteuil entre la base 1 et le sol sur lequel elle repose. Une structure mobile 8, présentant une forme de paroi verticale, et située, au repos, vers le fond du caisson 3, peut être déplacée en translation dans le caisson 3, jusqu'à l'entrée du caisson, par exemple à l'aide de deux vis sans fin 9 qui peuvent être entrainées dans les deux sens par un moteur électrique 10. Sur les deux bords latéraux du caisson sont fixés deux arceaux métalliques 11, qui permettent de soulever le dispositif pour son transport, et peuvent porter, par exemple, une bâche ou une plaque photovoltaïque, non représentées. Sur la Figure 1 ces arceaux débordent le caisson vers l'avant pour l'adjonction de caissons supplémentaires, mais on comprend qu'ils peuvent ne pas dépasser du caisson 3.35 Les dimensions des différentes parties du dispositif sont, par exemple, les suivantes : longueur de base : de 3 à 4,5 m, par exemple 3,5 m. largeur de base : de 1,15 à 1,6 m, par exemple 1,25 m longueur de caisson : de 1,10 à 1,6 m, par exemple 1,25 m hauteur de caisson : de 1,10 à 1,50 m, par exemple 1,25 m longueur de la surface après le caisson: de 0,8 à 1,40 m, par exemple 0,95 m largeur de cette surface : de 1,05 à 1,40 m, par exemple 1,25 m hauteur maximale des arceaux : 2 m. En conséquence, il est possible de placer ces dispositifs en tout endroit voulu, par exemple dans les parcs de stationnement extérieurs ou souterrains, dans les zones de stationnement des centres commerciaux, hôpitaux, etc. Sur l'avant de la paroi de structure 8, et de son côté droit, se trouve fixé un strapontin 12. De préférence ce strapontin 12 présente une embase présentant, vers le bas, quatre pieds montés sur des roulettes, mais on peut aussi prévoir que le strapontin soit supporté, en porte à faux, par la paroi 8, si celle-ci est suffisamment résistante. On peut prévoir que les roulettes du strapontin soient guidées par des rails ou glissièresl3 fixés sur ou dans l'embase 1 et s'étendant jusque sur la surface 6, de sorte que le strapontin soit guidé entre sa position à l'intérieur du caisson et son emplacement déterminé sur la surface 6. De préférence ces glissières ont une section empêchant l'extraction par le haut. Ce guidage du strapontin peut aussi faciliter un bon guidage de la paroi 8. Comme on le voit sur les Figures 2 et 13 à 19, la paroi verticale antérieure 14 du strapontin est inclinée par rapport à la paroi de structure coulissante 8. Le strapontin présente un dossier 15 également incliné par rapport au plan de la paroi 8. Par ailleurs le strapontin ne présente pas d'accoudoirs. Si l'on munit l'assise d'accoudoirs, ceux-ci doivent être relevables. Dans le caisson 3, et à gauche du strapontin 12, se trouve un fauteuil roulant 16, de préférence motorisé, par exemple à moteur électrique avec accumulateur 17, et muni de ses moyens de guidage et de freinage propres. Les accoudoirs du fauteuil 16 sont articulés pour pouvoir être levés et abaissés, comme cela est usuel. Le fauteuil comporte un châssis 18 avec de grandes roues arrière motrice 19 et de petites roues directrices 20, avec un dossier 21. Le dossier 21 du fauteuil présente de cours prolongements ou bras 22 permettant une fixation relargable par des moyens de fixation 23, solidaires de la paroi mobile 8, et comprenant des moyens de solidarisation, par exemple des mâchoires, capables de saisir les bras 22, et de les libérer. De préférence cette fixation des bras 22 du fauteuil provoque également l'enclenchement de connecteurs électriques permettant le chargement de la batterie 17 du fauteuil. On peut avantageusement prévoir des moyens de guidage pour une bonne rentrée des bras 22 dans les moyens de solidarisation 23, par exemple, sous forme d'entonnoirs guidant et centrant les bras 22, lors de leur retour en arrière. Depuis la paroi 8, et parallèlement au fauteuil, s'étend un bras 24 qui porte un ensemble écran-clavier 25, accessible à l'utilisateur, une fois assis sur le fauteuil. Le strapontin 12 présente, au niveau de sa paroi antérieure 14, un détecteur de proximité 26, du d'un type communément utilisé dans les automobiles pour les aider à se garer. Ce détecteur 26 est fonctionnellement relié à des moyens de commande des moteurs 10 pour provoquer leur arrêt à 25 cm de tout obstacle détecté. Il est, en particulier orienté pour détecter la portière ouverte de l'automobile de l'utilisateur, et s'arrêter à cette distance de la portière. L'embase 1 présente, dans la surface 6, deux ornières de guidage 27, évasées vers, l'avant pour recevoir et guider au moins les roues arrière motrices 19 du fauteuil lorsque celui-ci sort du caisson sous la poussée de la paroi 8, aussi bien que lorsque l'utilisateur revient en arrière pour ramener le fauteuil dans la position dans laquelle les moyens de serrage 23 vont pouvoir saisir les bras 22 et rétablir la connexion électrique entre le fauteuil et le circuit d'alimentation de la batterie de fauteuil 17. On peut prévoir, par exemple dans un emplacement des ornières 27, des paires de galets 28, sur lesquels les roues arrière 19 viennent reposer lorsque le fauteuil 16 se trouve dans son emplacement avancé, lors de sa sortie du caisson, avec des moyens de soulèvement, par exemple des plaques horizontales 29 soulevables par des vérins électriques 30 pour soulever les roues arrières, les décoller des galets 28 et permettre au fauteuil de rouler en avant. Lorsque les roues arrière 19 reposent sur les paires de galets respectives, l'utilisateur assis sur le fauteuil peut se familiariser avec les commandes de roulement usuelles du fauteuil. A cette fin, on peut prévoir un programme de simulation, du genre jeu électronique, répondant aux moyens de commande du fauteuil, manettes ou autres, permettant à l'utilisateur un entrainement simulé à la conduite du fauteuil. Dans une forme de réalisation, la course de la paroi 8 est toujours identique, sauf arrêt antérieur au cas où le détecteur 26 aurait détecté un obstacle. Dans cette forme de réalisation l'automobile doit venir se positionner de façon très précise, pour que le siège de l'automobile soit situé à côté du strapontin. Il est alors préférable de munir le dispositif selon l'invention d'un détecteur, d'un type connu, qui détecte précisément la position de la fente qui est présente, juste derrière l'arrête arrière de le portière fermée de l'automobile, ce détecteur informant un moyen de signalisation, par exemple un feu de signalisation, indiquant à l'utilisateur, ou au conducteur, qu'il est parvenu en bonne position. Si le dispositif présente les deux jeux de galets d'entrainement 28, on peut alors prévoir que le fauteuil 16 vienne automatiquement se disposer sur les galets 28 en fin de course de la paroi de structure mobile 8. Cette position sur les galets constitue alors l'emplacement de transfert du fauteuil, et détermine donc également l'emplacement de transfert du strapontin, et la position avancée de celui-ci. Dans une autre forme de réalisation, la course de la paroi 8, au lieu d'être fixe, est automatiquement déterminée par la détection de la portière ouverte de l'automobile. Il est alors préférable, si le dispositif comporte lesdites paires de galets 28, de les disposer, dans l'embase, dans une position avancée, que l'utilisateur rejoindra, par exemple par un entrainement manuel du fauteuil sur lequel il est assis. Si le dispositif ne comporte pas de galets d'entrainement, on peut néanmoins prévoir un programme de simulation, du genre jeu électronique, répondant aux moyens de commande du fauteuil, manettes ou autres, permettant à l'utilisateur un entrainement simulé à la conduite du fauteuil, en prévoyant un mode de fonctionnement de commande de fauteuil déconnecté d'une action effective sur organes du fauteuil, mais actionnant le programme de simulation d'entrainement. On se réfère maintenant aux Figures 8 à 11. Le strapontin 12 et le fauteuil 16 ne possèdent pas d'assise propres. L'assise mobile 31 présente une forme de parallélépipède dont deux côtés sont parallèles aux axes de déplacement du véhicule, du strapontin et de l'automobile, et donc au bord externe du siège 32 de l'automobile, les deux autres côtés étant inclinés d'un angle compris entre environ 55 et 65°, par exemple de l'ordre de 60°, pour être plus ou moins parallèles à la portière 33 de l'automobile, à l'état ouvert. L'assise 31, dont la surface supérieure peut présenter un rembourrage de confort, comme un siège, présente, à sa surface inférieure, deux coulisseaux 34 parallèles aux bords antérieur et postérieur de l'assise, permettant à l'assise de coulisser facilement sur des glissières, à section, par exemple, en queue d'aronde empêchant un soulèvement de l'assise 31. Plus précisément, le strapontin 12 et le siège 16 portent respectivement deux paires de glissières 35, 36 pouvant recevoir l'assise 31 et permettre son coulissement. Lorsque le fauteuil 16 et le strapontin 12 se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert, les glissières 35, 36 des deux paires se trouvent en alignement, comme on le voit sur les Figures 2 et 13 à 19, ce qui permet à l'utilisateur, en déplaçant l'assise sur laquelle il est assis, de transférer l'assise du strapontin au fauteuil et vice versa. La longueur des coulisseaux 34 solidaires de l'assise, est telle que le porte-à-faux partiel qui se produit lorsque l'assise franchit l'espace qui sépare les glissières respectives 35, 36 n'empêche pas l'assise de rester dans sa position horizontale parfaitement alignée avec les glissières. De préférence les extrémités des glissières et/ou des coulisseaux sont chanfreinées pour que les extrémités des glissières prennent facilement en charge les coulisseaux lors du passage du strapontin au fauteuil et inversement. Par ailleurs, l'assise 31 peut se déporter partiellement vers le siège de l'automobile, comme on le voit sur les Figures 10, 14 et 15, ce qui facilite le transfert de l'utilisateur entre le siège et le strapontin, une butée 37 portée par le strapontin limitant l'ampleur du déport. Une autre butée 38 portée par le fauteuil détermine la position finale de l'assise 31 sur le fauteuil. Enfin un moyen de butée (non représenté) porté ou actionné par l'accoudoir droit 19 du fauteuil bloque l'assise 31 sur le fauteuil et empêche tout mouvement vers le strapontin quand l'accoudoir 19 est abaissé. Afin d'offrir à l'utilisateur une assise complète normale avec un bord antérieur droit, le fauteuil présent sur son côté antérieur un élément triangulaire de rehausse 39, dont la face supérieure se trouve dans le même plan horizontal que la face supérieure de l'assise 31, le bord incliné antérieur venant se disposer pratiquement contre le bord postérieur de la rehausse 39. Le fauteuil ne présente pas de rehausse sur son côté postérieur et le bord postérieur incliné de l'assise vient simplement se loger dans un espace laissé libre entre la surface horizontale du fauteuil qui porte ses glissières 36 et le bord inférieur du dossier 21 du fauteuil. Le dispositif représenté sur les Figures peut encore comporter différents moyens d'alimentation électrique, de gestion informatisée et de communications avec un centre de contrôle situé ailleurs et/ou le véhicule et/ou l'utilisateur, ces moyens étant de préférence situés sur ou dans le caisson 3. Ces moyens, dont l'acquisition et la mise en oeuvre sont à la disposition usuelle de l'homme de l'art, peuvent comprendre : une batterie 45 associée à un onduleur directement connectable à une prise d'alimentation secteur du lieu, parc ou local, ou se trouve installé le dispositif, cette batterie alimentant, de préférence, l'ensemble des dispositifs électriques et informatiques du dispositif. On a représenté, très schématiquement en trait mixte, les parcours des conducteurs électriques desservis par la batterie 45, ainsi que la batterie 17 du fauteuil 16. Si les paires de galets 28 sont présents, les dispositifs électriques qui leur sont associés, peuvent également être alimentés par la batterie 45. les moteurs 10 des moyens d'entrainement de la structure, tels que les vis 9, un moteur (non représenté) d'actionnement de la porte ou fermeture 4 du caisson 3, le cas échéant, un mécanisme d'actionnement du dispositif d'abaissement et de soulèvement des roues du véhicule par rapport aux galets 28, la batterie 17 du véhicule, par l'intermédiaire de connecteurs séparables au niveau des mâchoires ou moyens de fixation 23, de préférence, un détecteur de présence sur la surface 6 avant l'ouverture de la porte 4, par exemple un capteur infra-rouge, disponible, par exemple auprès des sociétés Société BALUFF ou MICROSONIC (origine Allemagne) ou EXTRONIC (origine SUEDE), des moyens de détection de l'état fixé ou libéré du véhicule à la paroi 8, par exemple par simples contacts électriques associés à des cliquets de retenue et libération des bras arrière du fauteuil, et, de préférence des moyens d'identification du véhicule, voire aussi de l'utilisateur, par exemple par système de lecture de carte à distance, par exemple Société BALUFF et MICROSONIC (origine Allemagne) out EXTRONIC (origine Suède), de préférence, une caméra permettant à un opérateur situé à distance de visionner le dispositif et l'automobile, et/ou un système microphone-haut-parleur pour communiquer avec l'utilisateur, un ou des moteurs d'actionnement de barrière pour une ou des barrières devant et/ou derrière l'automobile garée à côté de la surface 6, et/ou des feux de signalisation, le radar ou détecteur 26 de portière, et, de préférence un autre détecteur d'obstacle présenté au niveau du véhicule, de préférence des détecteurs ultra-son, disponibles, par exemple auprès des sociétés Société BALUFF ou MICROSONIC (origine Allemagne) ou EXTRONIC (origine SUEDE), de préférence des moyens de détection de la position de l'assise, notamment de sa position sur le strapontin et de sa position sur le fauteuil ou véhicule, par exemple des contacts électriques sensibles au passage de l'assise, optionnellement, des moyens de blocage de l'assise sur le strapontin et/ou sur le véhicule, des moyens de détection de la présence ou d'absence du conducteur sur l'assise, par exemple un capteur sensible au poids de l'assise, ou un contact électrique actionné par un mouvement vertical ou une déformation de l'assise, par exemple du type utilisé pour les sièges d'automobiles, de préférence, des moyens informatiques pour le traitement des signaux reçus par les différents capteurs ou détecteurs et la mise en oeuvre des différentes phases de délivrance et de reprise du véhicule individuel.35 Le dispositif comporte encore une barrière automatique d'entrée 41, disposée latéralement au niveau du bord de l'extrémité antérieure du caisson 3, et une barrière de sortie 42 disposée un peu au-delà du bord postérieur de base ou surface arrière 7, ces barrières pouvant être complétées par des feux de signalisation 43, 44. On se réfère maintenant aux Figures 2 à 5 et 12 à 21. Au départ les barrières sont fermées et la paroi 8 de la structure mobile est dans sa position arrière maintenant le strapontin 12, qui porte l'assise 31, et le fauteuil roulant 16 enfermés dans le caisson 3 dont la porte 4 est fermée. La voiture 32 de l'automobiliste utilisateur handicapé se présente devant la barrière d'entrée 41 et actionne un moyen de télécommande provoquant l'ouverture de la barrière, ce qui permet au véhicule 32 de rouler jusque dans la position vue sur la Figure 12, dans laquelle l'articulation de la portière 33 se trouve au niveau où l'aire 6 s'étend devant la fermeture 4 du caisson. De préférence, la barrière 41 reste alors ouverte pour permettre à l'utilisateur de repartir en marche arrière. L'utilisateur ouvre alors sa portière 33. L'utilisateur actionne ensuite sa télécommande, ce qui entraine alors l'ouverture de la porte de caisson 4, puis l'avance progressive de la paroi 8, entrainée par les moyens moteurs à vis sans fin 9, ce mouvement s'interrompant dans le cas où le détecteur radar 26, à l'avant du strapontin, détecterait un obstacle sur la surface 6. Au moment où ce détecteur détecte la portière ouverte 33, il provoque l'immobilisation de la paroi 8 quand il se trouve à 25 cm de la portière. Dans cette position, représentée sur la Figure 13, le strapontin 12 se trouve dans une position accessible pour l'utilisateur qui n'a qu'à sortir son bras pour saisir l'assise 31 et la tirer vers lui, jusqu'à se trouver à côté de son siège (Figure 14). Ensuite l'utilisateur se déplace latéralement de son siège, sur l'assise 31 (Figure 15), puis repousse celle-ci sur le strapontin (Figure 16). L'utilisateur soulève alors l'accoudoir droit (non représenté) du fauteuil 16, sur lequel il peut alors se transférer latéralement en faisant glisser son assise, jusque au contact de la butée 38 (Figure 17). Après avoir rabaissé l'accoudoir du fauteuil, il actionne alors un moyen de déblocage libérant le fauteuil des moyens de blocage 23, par exemple par l'intermédiaire d'un levier écartant des mâchoires de serrage des bras 22, ce qui libère le fauteuil qu'il peut alors conduire en avant (Figures 18, 19), jusqu'à se dégager des ornières 27. Il peut alors manoeuvrer le fauteuil sur l'aire 6 et refermer la portière (Figure 20 et 21). Depuis l'aire 6 il peut alors actionner sa télécommande pour ramener la paroi de structure, avec son strapontin, dans le caisson 3 puis fermer la porte 4, de préférence à condition que le détecteur 26 confirme la fermeture de la portière 33 (Figure 21). Il peut alors se diriger vers l'avant et quitter l'aire 6 par son bord antérieur 7 puis circuler librement. Il peut aussi accéder à l'autre côté de son automobile, manoeuvrer les portières et le coffre à bagages. Si l'utilisateur omet d'actionner sa télécommande, le dispositif dispose d'un automatisme qui ramènera le plateau si les conditions ci-dessus sont réunies. A défaut une alarme actionnera l'intervention d'un opérateur distant. Lors du retour de l'utilisateur dans son véhicule individuel 16, les étapes précédentes sont mises en oeuvre en sens inverse. Pour revenir reprendre son véhicule, l'utilisateur revient alors sur l'aire ou surface 6 pour ouvrir la portière 33. Il quitte alors l'aire 6 et télécommande l'ouverture de la porte 4 et la sortie de la paroi 8, avec son strapontin, avec les mêmes vérifications jusqu'à la sortie complète. Si le dispositif comporte un détecteur de présence sur l'aire d'accès 6, y compris quand la porte 4 est fermée, l'utilisateur doit s'éloigner ce la base pour actionner sa télécommande d'ouverture. On peut aussi prévoir un bouton de commande d'ouverture de porte, disposé par exemple à l'extrémité d'un des arceaux 11, au niveau du bord 7, par exemple, pour forcer l'ouverture de la porte 4 par l'utilisateur habilité. Une fois la paroi 8 sortie et le strapontin situé en son emplacement de transfert, l'utilisateur engage ensuite les roues du fauteuil en marche arrière dans les ornières de guidage 27, jusqu'au fond, à l'emplacement déterminé où les moyens de serrage 23 se trouvent alors actionnés, provoquant le serrage des bras 22, la reconnexion électrique et la détection du fauteuil dans cette position. L'utilisateur suit alors les étapes inverses de celles de sa sortie. Il soulève l'accoudoir droit et, restant assis sur l'assise 31, il fait passer celle-ci du fauteuil sur le strapontin 19 puis la déporte jusqu'au voisinage immédiat du siège de l'automobile puis passe de l'assise 31 sur son siège de voiture. Avec son bras il repousse alors l'assise 31 jusqu'à ce qu'elle soit complètement située sur le strapontin 12. Depuis sa voiture il télécommande alors la rentrée de la structure 8, avec son strapontin et son fauteuil, et la fermeture du caisson 3, avec les différentes vérifications automatiques associées. Il peut alors provoquer la levée de la barrière de sortie 42 et quitter l'emplacement de stationnement, la barrière d'entrée 41 étant alors abaissée. En résumé les différentes phases du procédé de fonctionnement du dispositif selon l'exemple décrit comportent les étapes suivantes. Phase d'ouverture initiale : prise en compte de l'arrivée d'un véhicule autorisé, par exemple par télécommande, par exemple du type NFC (Near Field Contact), QR Code, Code barre, ou autres systèmes d'authentification, ouverture de la barrière d'entrée, de préférence, vérification du bon positionnement de l'automobile, prise en compte de la demande d'ouverture du dispositif, par exemple par télécommande, ou par téléopérateur à distance, optionnellement, vérification d'absence sur la surface ouverture du caisson, avance de la structure portant ou poussant le véhicule individuel et le strapontin avec vérification permanente de l'absence d'obstacle devant la porte et détection de la position de la portière ouverte arrêt de la structure en position avancée correspondant à l'emplacement déterminé de transfert du véhicule de préférence, détection du mouvement de déport de l'assise par rapport au strapontin, détection de la présence de l'utilisateur sur l'assise, détection de l'arrivée de l'assise sur le véhicule détection de la libération du véhicule. Phase de réouverture, près phase de fermeture intermédiaire : prise en compte de la demande d'ouverture du dispositif, par exemple par télécommande, ouverture du caisson, avance de la structure portant ou poussant le véhicule individuel et le strapontin avec vérification permanente de l'absence d'obstacle devant la porte et détection de la position de la portière ouverte arrêt de la structure en position avancée correspondant à l'emplacement déterminé de transfert du véhicule. Phase de fermeture finale. prise en compte de la demande de fermeture vérification de la présence du fauteuil roulant bloqué dans son emplacement de transfert vérification de l'absence de l'utilisateur sur l'assise, de préférence, vérification de la bonne position de l'assise sur le strapontin recul de la structure mobile, avec son strapontin dans le caisson fermeture du caisson. libération de la barrière de sortie vérification du départ du véhicule. Dans la forme de réalisation dans laquelle le dispositif comporte un moyen de détection exacte de la position de la portière de l'automobile encore fermée, par exemple par détection de l'interstice derrière le bord postérieur de la portière fermée, la position avancée d'arrêt de la structure, et donc les emplacements déterminés de transfert du véhicule individuel et du strapontin, peut être déterminée à l'avance. Dans ce cas, on préfère que le dispositif comporte un moyen visuel, par exemple écran ou signal lumineux, ou sonore, permettant à l'utilisateur de garer l'automobile dans une position axiale exacte par rapport au dispositif selon l'invention, correspondant à une position précise déterminée à l'avance pour ledit interstice, la course de la structure mobile étant alors constante. Bien entendu, dans ce cas, le détecteur porté par la structure, par exemple la face antérieure du strapontin, provoque l'arrêt en cas de détection d'un obstacle avant la fin de course de la structure. Dans la forme de réalisation dans laquelle les emplacements de transfert du véhicule et du strapontin sont tels que le strapontin ne se trouve pas à côté du siège de l'automobile, mais plus en arrière, la structure mobile ou paroi 8 présente des moyens ou mâchoires de serrage similaires aux moyens 23 qui solidarisent le fauteuil à la structure, les rails de guidage 13 du strapontin se prolongeant vers l'avant pour lui permettre, une fois libéré de la paroi 8, de rouler ou coulisser vers l'avant, avec son assise, jusqu'à côté du siège de l'automobile. L'utilisateur étend alors son bras en arrière pour saisir le strapontin et le tirer jusqu'à lui dans une position avancée à côté de son siège puis s'y transférer, avec déport éventuel de l'assise, pour reculer ensuite jusqu'à l'emplacement déterminé à côté du fauteuil, puis se transférer sur son assise, sur le fauteuil. Des moyens, de préférence actionnables par l'utilisateur sont alors prévus pour libérer le strapontin d'avec la paroi ou structure mobile, puis l'y refixer, lors du retour en arrière vers l'emplacement de transfert. Le strapontin peut avantageusement comporter des accoudoirs de strapontin dont la levée immobilise le strapontin dans ses rails. En se référant aux Figures 1 et 22 on voit une forme de réalisation dans laquelle le 35 dispositif comporte également des moyens de distribution de deux véhicules supplémentaires, par exemple des scooters, à des utilisateurs capables de se déplacer entre leur automobile et le véhicule. La base 1 est alors prolongée vers l'avant du caisson 3, pour supporter deux caissons 46 disposées côte à côte, et de largeur égale à la moitié de celle du caisson 3. Chaque caisson présente une fermeture 47, de préférence sous forme d'une porte à un seul battant. Dans chaque caisson 46 peut se déplacer une structure mobile présentant une paroi verticale 48 pouvant coulisser entre le fond de son caisson et une position avancée, dans laquelle elle occupe l'ouverture du caisson, ladite structure comprenant, de préférence, un plateau horizontal 49 pouvant se déplacer sur la base, de préférence par un entrainement à vis sans fin similaire à celui du caisson 3, et présentant des moyens de guidage pour un scooter (non représenté), par exemple des ornières de centrage 50 pour les roues arrière du scooter. La paroi 48 présente deux dispositifs 51 similaires aux dispositifs 23, pour recevoir des bras de fixation et de connexion électrique, similaires aux bas 22, disposés à l'arrière du scooter. L'utilisateur, qui dans ce cas est capable de se déplacer à pied depuis son automobile jusqu'aux caissons 46, vient provoquer la mise en oeuvre du dispositif, par exemple au moyen d'un clavier digicode 52 présenté par la porte 47, provoquant l'ouverture de la porte et la sortie de la structure 48, 49. Celle-ci comporte un détecteur de présence capable de bloquer ce mouvement en cas de présence sur sa trajectoire. En l'absence de détection la structure parvient à sa position avancée représentée sur la Figure 22, et l'utilisateur peut s'assoir sur le scooter et quitter le plateau, l'absence du scooter étant constatée par les moyens 51, et l'absence de présence sur le plateau étant constatée par un capteur, par exemple sensible au poids du plateau. On peut aussi prévoir une rentrée automatique de la structure, ou une rentrée commandée par l'utilisateur. On comprend que l'invention permet, de façon efficace et flexible, d'équiper les parcs et espaces de stationnement à l'aide de ces dispositifs, faciles à transporter en nombre et rapides à disposer et installer. REVENDICATIONS1. Dispositif de distribution de véhicules individuels pour automobilistes handicapés moteurs, caractérisé en ce qu'il comporte, un caisson ou conteneur (3) présentant, sur un côté, une fermeture (4) susceptible d'être ouverte ou fermée par un moyen d'actionnement de fermeture commandé par un utilisateur, et contenant un véhicule individuel (16) et un strapontin(12) disposés dans des positions respectives retirées à l'intérieur du caisson (3) une surface (6) s'étendant devant le coté de fermeture du caisson de sorte qu'un côté de la surface puisse s'étendre parallèlement et à faible distance du côté de la portière de l'automobile par laquelle l'utilisateur va sortir, lorsque l'automobile est dans une position d'arrêt déterminée, des moyens de déplacement (8, 9, 10) du véhicule individuel (16) et du strapontin (12) entre leurs positions respectives à l'intérieur du caisson et des emplacements respectifs de transfert à l'extérieur sur ladite surface (6), dans lesquels le fauteuil et le strapontin se trouvent l'un à côté de l'autre et à proximité immédiate ledit véhicule individuel 16), lorsqu'il est disposé en son emplacement de transfert étant maintenu en cet emplacement par des moyens de fixation (22, 23) libérables par l'utilisateur, ledit strapontin mobile (16) pouvant être déplacé en avant jusqu'à une position avancée se trouvant située à côté et à proximité du siège de l'automobile de l'utilisateur, arrêtée dans sa position déterminée, -une assise (31) destinée à supporter l'utilisateur et déplaçable horizontalement entre une position sur ledit strapontin (12) et une position sur ledit véhicule individuel (16), le long de moyens de guidage respectifs (35, 36) formant une trajectoire permettant son déplacement lorsque ledit véhicule et ledit strapontin se trouvent dans leurs emplacements respectifs de transfert à l'extérieur de la caisse, des moyens de détection (26) de présence sur la trajectoire du strapontin et du véhicule maintenu par lesdits moyens d'immobilisation, empêchant et/ou bloquant leur mouvement et, optionnellement, celui de ladite fermeture (4) en cas de détection de présence et des moyens de commande desdits moyens de déplacement (8). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la longueur du déplacement des moyens de déplacement (8) du véhicule (16) et du strapontin (12) est déterminée par la détection de la position de la portière ouverte de l'automobile, par un détecteur (26) provoquant l'arrêt à une distance fixe de la portière. 3. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel la longueur du déplacement des moyens de déplacement (8) du véhicule (16) et du strapontin (12) est constante, le dispositif présentant des moyens permettant au conducteur de l'automobile de placer sa portière en un emplacement déterminé, précis. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 ces moyens comprenant un détecteur qui détecte précisément la position de la fente qui est présente, juste derrière l'arrête arrière de le portière fermée de l'automobile. 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel ledit détecteur informe un moyen de signalisation, indiquant à l'utilisateur, ou au conducteur, qu'il est parvenu en bonne position d'arrêt de l'automobile. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel ledit emplacement de transfert du strapontin (12) constitue également sa position avancée à côté du siège de l'automobile de l'utilisateur, de sorte que celui-ci peut se transférer sur l'assise mobile (31) du strapontin (12), puis déplacer l'assise (31) vers le véhicule individuel (16), 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel l'emplacement de transfert du véhicule (16) est décalé en arrière par rapport à l'emplacement de transfert du strapontin (12) situé sur son coté, les moyens de guidage (35, 36)_de l'assise (31) étant alors inclinés de façon oblique vers l'emplacement de transfert du véhicule (16). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7 dans lequel l'angle d'inclinaison des moyens de guidage (35, 36) de l'assise (31) est compris entre 50 et 70 °, notamment de l'ordre de 60°, correspondant sensiblement à l'angle de la portière de l'automobile dans sa position ouverte. 9. Dispositif selon l'une dés revendications 1 à 3, dans lequel, le strapontin (12) est mobile et guidé pour pouvoir être déplacé manuellement par l'utilisateur, entre une position avancée à côté du siège de l'automobile et son emplacement de transfert à côté du véhicule (16). 10. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel les moyens de guidage (35, 36) do l'assise (31) sont perpendiculaires aux axes de déplacement du strapontin et du véhicule. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel lesdits moyens de déplacement (8) du véhicule individuel (16) et du strapontin (12) comprennent une structure coulissante présentant une paroi sensiblement verticale, (8) devant laquelle se trouvent le véhicule et le strapontin, et qui vient, en position avancée, fermer le passage d'ouverture du caisson (3) pour empêcher tout accès à l'intérieur, ladite paroi (8) présentant les moyens de fixation (23) du véhicule (16) sur la structure, lesdits moyens étant libérables par l'utilisateur, une fois assis sur l'assise (31) et celle-ci reposant sur le véhicule (16), lesdits moyens de fixation (23) refixant le véhicule(16) lorsque l'utilisateur est revenu à l'emplacement de transfert du véhicule. 10 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel les moyens de guidage (35) de l'assise (31) portés par le strapontin, comprennent des rails ou glissières (35) recevant des coulisseaux (34) empêchant le soulèvement de l'assise, ainsi qu'une butée (37), maintenant l'assise (31) en déport partiel à proximité immédiate du siège de 15 l'automobile. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12 comprenant des moyens de détection de présence de l'utilisateur sur le véhicule (16) et le strapontin (12), empêchant ou bloquant tout mouvement de retour dans le caisson (3) en cas de détection, à moins que, si 20 l'utilisateur est assis sur le véhicule, celui-ci soit libéré du dispositif. 14. Dispositif selon la revendication 13, dans lequel lesdits moyens de détection comprennent un capteur de poids sensible à la présence de l'utilisateur sur l'assise (31), 25 15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14 présentant une embase (1) portant le caisson (3) et s'étendant devant elle pour former ladite surface (6), dont un bord détermine le côté le long duquel doit de ranger l' automobile 16. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 15, comportant, sur ladite surface (6) 30 s'étendant devant le caisson (3), des moyens de guidage (27) du véhicule et/ou des moyens de guidage (13) du strapontin, les moyens de guidage (27) du véhicule présentant une forme facilitant le retour en marche arrière du véhicule portant l'utilisateur, afin de le ramener exactement dans ledit emplacement de transfert du véhicule, pour permette sa prise en charge per la structure 35 17. Dispositif selon la revendication 16, dans lequel lesdits moyens de guidage (27) du véhicule présentent une forme facilitant le retour en marche arrière du véhicule (16)portant l'utilisateur, afin de l'amener exactement dans ledit emplacement de transfert du véhicule, pour permette sa prise en charge par la structure (8). 18. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 17, comportant également des moyens de détection de la présence de l'automobile, et des moyens permettant au conducteur handicapé de positionner son automobile en bonne position d'arrêt. 19. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 18, comprenant également au moins un caisson supplémentaire (46) présentant, sur un côté, une fermeture (48) susceptible d'être ouverte ou fermée par un moyen d'actionnement de fermeture (52) commandé par un utilisateur, et contenant un véhicule individuel, notamment un scooter pour handicapé, disposé dans une positions retirée à l'intérieur du caisson, une surface s'étendant devant le coté de fermeture du caisson, accessible à l'utilisateur des moyens de déplacement (48,49) du véhicule individuel entre ladite positions à l'intérieur du caisson et un emplacements de transfert à l'extérieur sur ladite surface, ledit véhicule individuel, lorsqu'il est disposé en son emplacement de transfert étant maintenu en cet emplacement par des moyens de fixation 51) libérables par l'utilisateur, des moyens de détection de présence sur la trajectoire du véhicule maintenu par lesdits moyens d'immobilisation, empêchant et/ou bloquant le mouvement en cas de détection de présence et des moyens de commande desdits moyens de déplacement.25