Brevet FR3001341A1 — publié le 20140725

Ensemble de batteries avec connectique fluidique amovible et circuit de refroidissement associé. La présente invention concerne le domaine des ensembles de batteries pour véhicules automobiles électriques ou hybrides et plus particulièrement le domaine de la régulation thermique de ces ensembles de batteries. La régulation thermique des batteries, notamment dans le domaine des véhicules électriques ou hybrides, est un point important. En effet, si les batteries sont soumises à des températures trop froides, leur autonomie peut décroître fortement et si elles sont soumises à des températures trop importantes, il y a un risque de d'échauffement pouvant aller jusqu'à la destruction de la batterie. Dans les véhicules électriques et hybrides, les batteries sont généralement sous forme de cellules juxtaposées parallèlement les unes aux autres dans un boîtier de protection et forment ce que l'on appelle un module de batterie. Les cellules peuvent être juxtaposées de sorte que les bornes positives et les bornes négatives de chaque cellule soient alternées afin de brancher en série lesdites cellules entre-elles aisément. Il est également connu de juxtaposer les cellules avec les bornes de pôle identique placées d'un même côté du module de batterie. On entendra par «cellule» un dispositif électrique unitaire capable de produire du courant électrique. Une cellule peut avoir une enveloppe rigide ou souple. Dans le cas où l'enveloppe de la cellule est souple, on parle de « cellule poche » ou «pouch cell» en anglais. On entendra par «module de batterie» un ensemble de plusieurs cellules ayant une structure rigide autoporteuse. Cette structure rigide autoporteuse peut être constituée soit par une enveloppe rigide unique renfermant plusieurs cellules à enveloppe souple ou rigide, soit par assemblage de plusieurs cellules à enveloppes rigides juxtaposées les unes à côté des autres. Afin de réguler la température des cellules de batteries, il est connu d'ajouter un moyen de régulation de température du module de batterie. Ce moyen de régulation thermique est généralement placé à l'intérieur d'un boîtier contenant un ou plusieurs modules de batterie et est parcouru par un fluide réfrigérant circulant par exemple au moyen d'une pompe. Le fluide réfrigérant entre dans la plaque d'échanges thermiques par un conduit d'entrée, traverse un circuit de canaux et ressort par un conduit de sortie. Classiquement, le circuit de canaux est agencé à l'intérieur de la plaque d'échanges thermiques qui est en contact direct avec les cellules de batterie. On entendra par «ensemble de batteries» un ensemble électrique contenant au moins un module de batterie et des moyens de régulation thermique de ce module, sous forme d'une plaque d'échanges thermiques. De manière connue, la ou les plaques d'échanges thermiques en contact direct avec les cellules de batterie sont placées au fond des boîtiers contenant un ou plusieurs modules de batterie, ces derniers étant agencés sur lesdites plaques d'échanges thermiques. Lesdites plaques d'échanges thermiques peuvent également être intercalées entre les cellules de batterie. La plaque d'échanges thermiques est en général refroidie et donc réfrigérante pour le module de batterie. Toutefois, il n'est pas exclu qu'elle puisse servir, au moins provisoirement, à chauffer un module de batterie pour l'amener à une température de fonctionnement optimale lorsque par exemple les conditions climatiques sont défavorables. De manière connue, pour connecter les conduits d'entrée et de sortie de la plaque d'échanges thermiques à un circuit de refroidissement dans lequel circule le fluide réfrigérant, on utilise un connecteur réalisé en matériau plastique comprenant un collier de serrage à «oreilles». Ce type de connecteur nécessite un outillage spécifique et coûteux pour le démontage du connecteur. Cette solution ne permet pas une étanchéité optimale ni une connexion dite rapide du connecteur sur le conduit à connecter. La plupart des solutions proposées pour la connexion fluidique de la plaque d'échanges thermiques au circuit de refroidissement est lente, coûteuse, et permanente c'est-à-dire non amovible ou nécessitant un outillage spécifique pour un démontage éventuel. De plus, les connecteurs fluidiques existants ne garantissent pas une étanchéité parfaite entre le conduit d'entrée ou de sortie de la plaque d'échanges thermiques et le circuit de fluide réfrigérant, ce qui est notamment dû au fait que le connecteur doit être serré manuellement, ce qui peut laisser une marge d'erreur assez importante ou peut engendrer un desserrage notamment à cause des vibrations en roulage ou de l'usure. La présente invention se propose de palier au moins en partie aux désavantages des solutions déjà existantes. A cet effet, la présente invention a pour objet un ensemble de batterie pour véhicule automobile, comprenant au moins un module de batterie comportant plusieurs cellules de batterie, et au moins un moyen de régulation thermique comportant un conduit d'entrée de fluide et un conduit de sortie de fluide, ledit au moins un moyen de régulation thermique étant apte à réguler la température du au moins un module de batterie, caractérisé en ce que l'ensemble de batterie comprend au moins un organe de connexion fluidique comprenant un anneau déformable externe apte à connecter de manière amovible le conduit d'entrée de fluide et/ou le conduit de sortie de fluide du moyen de régulation thermique à un autre conduit et apte à se déformer dans au moins une position dite de repos dans laquelle l'anneau déformable externe exerce une contrainte de retenue sur le conduit d'entrée de fluide et/ou le conduit de sortie de fluide. L'organe de connexion fluidique permet une connexion rapide et amovible entre la plaque d'échanges thermiques et le circuit de fluide réfrigérant de manière étanche. Selon l'invention, l'anneau déformable externe du au moins un organe de connexion fluidique est apte à se déformer dans une position dite de compression dans laquelle ledit anneau déformable externe est sans contact avec le conduit d'entrée de fluide et/ou le conduit de sortie de fluide. Selon l'invention, l'ensemble de batteries peut comprendre une pluralité de modules de batterie chaque module de batterie étant associé à au moins un moyen de régulation 25 thermique. Selon une autre caractéristique de l'invention, les conduits d'entrée de fluide et les conduits de sortie de fluide sont connectés entre eux en série par ledit au moins un organe de connexion fluidique. 30 Selon une autre caractéristique de l'invention, les conduits d'entrée de fluide sont connectés entre eux en parallèle par ledit au moins un organe de connexion fluidique et/ou les conduits de sortie de fluide sont connectés entre eux en parallèle par ledit au moins un organe de connexion fluidique. La connexion des conduits en parallèle permet notamment d'obtenir une 35 perte de charge faible et équilibrée dans chaque moyen de régulation thermique. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de connexion fluidique comprend un conduit interne, l'anneau déformable externe et ledit conduit interne délimitant entre eux un espace de réception conformé pour recevoir le conduit d'entrée de fluide ou le conduit de sortie de fluide. Dans cette configuration, le conduit d'entrée de fluide et/ou le conduit de sortie de fluide est comme maintenu entre deux parties de l'organe de connexion à savoir l'anneau déformable à l'extérieur et le conduit interne qui vient se loger dans le conduit d'entrée de fluide et/ou de sortie de fluide. Ce maintien permet de faciliter le désassemblage de l'organe de connexion fluidique. Selon une caractéristique de la présente invention, le conduit interne présente un diamètre extérieur sensiblement égal à un diamètre intérieur du conduit d'entrée de fluide ou du conduit de sortie de fluide de sorte que le conduit interne s'emmanche dans le conduit d'entrée de fluide ou le conduit de sortie sans forcer ce qui permet un dé-emmanchement facile des deux conduits. Selon une autre caractéristique de l'invention, le conduit d'entrée de fluide et/ou le conduit de sortie de fluide comprend dans une zone extrémale, une section élargie présentant un premier épaulement comprenant un bord interne au conduit d'entrée de fluide ou de sortie de fluide et un bord externe au conduit d'entrée de fluide ou de sortie de fluide. Avantageusement, et selon une autre caractéristique de l'invention, la section élargie présente un deuxième épaulement interne et un deuxième épaulement externe, le deuxième épaulement interne étant conformé pour recevoir au moins un joint d'étanchéité. Selon une autre caractéristique de l'invention le conduit interne de l'organe de connexion fluidique comprend un bourrelet adapté pour venir en butée contre le bord interne du premier épaulement. Le bourrelet du conduit interne facilite le positionnement du conduit d'entrée de fluide ou de sortie de fluide dans l'espace de réception et limite l'insertion du conduit interne dans le conduit d'entrée de fluide ou du conduit de sortie de fluide. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de connexion fluidique comprend au moins un plot d'arrêt conformé pour venir en butée contre le bord externe du premier épaulement. Le plot d'arrêt permet de sécuriser le positionnement du conduit d'entrée de fluide ou de sortie de fluide et de maintenir ce dernier dans l'espace de réception. Selon une autre caractéristique de l'invention l'organe de connexion fluidique est réalisé en matériau plastique ce qui permet d'avoir un connecteur léger simple à fabriquer et peu onéreux qui ne nécessite pas de manipulation particulière ni d'outillage spécifique. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de connexion peut comprendre au moins un joint d'étanchéité, ce qui permet de renforcer et/ou d'assurer l'étanchéité entre le connecteur et le conduit à relier. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de connexion est réalisé d'une seule pièce par moulage, ce qui permet de réduire les coûts de manière considérable et d'obtenir une pièce qui est elle-même étanche. L'invention a également pour objet une boucle de climatisation d'une installation de chauffage, ventilation, et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant un circuit de régulation apte à réguler un ensemble de batterie, le circuit de régulation comprenant un ensemble de batterie selon l'invention. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation et aux variantes de ce mode de réalisation ainsi qu'à deux modes de fonctionnement, donnés à titre d'exemple non limitatif, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un ensemble de batteries selon l'invention, selon un premier mode de fonctionnement, - la figure 2 représente une vue en perspective d'un ensemble de batteries selon l'invention, selon un second mode de fonctionnement, - la figure 3a représente une vue en coupe longitudinale d'un organe de connexion fluidique et d'un conduit d'entrée du moyen de régulation thermique d'un ensemble de batteries représenté à la figure 1 ou à la figure 2, en configuration de désassemblage selon un mode de réalisation de la présente invention, - la figure 3b représente une vue en coupe longitudinale d'un organe de connexion fluidique et d'un conduit d'entrée du moyen de régulation thermique en configuration d'assemblage selon le mode de réalisation représenté en figure 3a, - la figure 3c représente une vue en coupe transversale selon un axe A-A d'un organe de connexion fluidique en configuration de désassemblage selon le mode de réalisation représenté en figure 3a, - la figure 3d représente une vue en coupe transversale selon un axe B-B d'un organe de connexion fluidique et d'un conduit d'entrée du moyen de régulation thermique en configuration d'assemblage selon le mode de réalisation représenté en figure 3b, - la figure 4a représente une vue en coupe longitudinale d'un organe de connexion fluidique et d'un conduit d'entrée du moyen de régulation thermique en configuration de désassemblage selon une variante du mode de réalisation représenté en figure 3a, - la figure 4b représente une vue en coupe longitudinale d'un organe de connexion fluidique et d'un conduit d'entrée du moyen de régulation thermique en configuration d'assemblage selon le mode de réalisation représenté en figure 4a, - la figure 4c représente une vue en coupe transversale selon un axe C-C d'un organe de connexion fluidique en configuration de désassemblage selon le mode de réalisation représenté en figure 4a, et, - la figure 4d représente une vue en coupe transversale selon un axe D-D d'un organe de connexion fluidique et d'un conduit d'entrée du moyen de régulation thermique en configuration d'assemblage selon le mode de réalisation représenté en figure 4b. La présente invention concerne un ensemble de batterie 1 pour véhicule automobile, comprenant au moins un module de batterie 2 comportant plusieurs cellules 3 de batterie, et au moins un moyen de régulation thermique 4 comportant un conduit d'entrée 5 de fluide et un conduit de sortie 6 de fluide, ledit au moins un moyen de régulation thermique 4 étant apte à réguler la température du au moins un module de batterie 2 comme illustré aux figures 1 et 2. Plus particulièrement, l'ensemble de batteries 1 comprend au moins un organe de connexion fluidique 7 comprenant un anneau déformable externe 9 apte à connecter de manière amovible le conduit d'entrée 5 de fluide et/ou le conduit de sortie 6 de fluide du moyen de régulation thermique 4 à un autre conduit et apte à se déformer dans au moins une position dite de repos dans laquelle l'anneau déformable externe 9 exerce une contrainte de retenue sur le conduit d'entrée 5 de fluide et/ou le conduit de sortie 6 de fluide. Cet autre conduit fait partie soit d'un circuit de refroidissement de l'ensemble de batteries 1 soit un autre conduit d'entrée 5 de fluide ou de sortie 6 de fluide d'un autre moyen de régulation thermique 4 appartenant au même ensemble de batteries 1, le circuit de refroidissement pouvant être celui utilisé dans une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicules automobiles. Les moyens de régulation thermique 4 sont disposés entre les cellules 3 de batterie de sorte qu'ils puissent réguler la température des cellules en contact avec la surface extérieure de ces derniers. En d'autres termes, lorsque plusieurs cellules 3 de batterie sont en contact avec un même moyen de régulation thermique 4, ce dernier est apte à réguler la température de toutes ces cellules 3 de batterie. Selon une autre caractéristique et comme représenté aux figures 1 et 2, les cellules 3 de batterie sont disposées de part d'autre de chaque moyen de régulation thermique 4 ou chaque moyen de régulation thermique 4 est intercalé entre deux cellules 3 de batterie. Bien entendu, le moyen de régulation thermique 4 peut être intercalé entre plusieurs cellules 3 de batterie et n'est pas limité à deux cellules 3 de batterie. Néanmoins, cette disposition en alternance permet un meilleur échange thermique entre les cellules de batterie 3 et le moyen de régulation thermique 4 et par conséquent un meilleur refroidissement des cellules de batterie 3. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'anneau déformable externe 9 du au moins un organe de connexion fluidique 7 est apte à se déformer dans une position dite de compression dans laquelle ledit anneau déformable externe 9 est sans contact avec le conduit d'entrée 5 de fluide et/ou le conduit de sortie 6 de fluide. Selon une autre caractéristique les conduits d'entrée 5 de fluide sont connectés entre eux en parallèle par ledit au moins un organe de connexion fluidique 7 et/ou les conduits de sortie 6 de fluide sont connectés entre eux en parallèle par ledit au moins un organe de connexion fluidique 7. En d'autres termes, les moyens de régulation thermique 4 sont reliés entre eux en parallèle selon le premier mode de fonctionnement de la figure 1, ce qui a pour conséquence que les conduits d'entrée 5 de fluide sont connectés entre eux en parallèle par au moins un organe de connexion fluidique 7 et que les conduits de sortie 6 de fluide sont connectés entre eux en parallèle par au moins un organe de connexion fluidique 7. Préférentiellement, les conduits d'entrée 5 de fluide de chaque moyen de régulation thermique 4 sont alignés d'un même côté de l'ensemble de batteries 1 de sorte que ceux-ci puissent être facilement reliés à un même conduit commun et ce, en parallèle c'est-à-dire que chaque conduit d'entrée 5 de fluide coopère avec un organe de connexion fluidique 7 et qu'un conduit commun est apte à relier tous les organes de connexion fluidique 7 ensemble, le conduit commun étant relié directement ou indirectement au circuit de refroidissement. De même, les conduits de sortie 6 de fluide peuvent être alignés d'un même côté de l'ensemble de batteries 1, ce côté étant le côté opposé à celui sur lequel sont alignés les conduits d'entrée 5 de fluide. Cette disposition permet notamment de relier en parallèle les conduits de sortie 6 de fluide à un conduit commun, différent de celui qui relie les conduits d'entrée 5 de fluide. Chaque conduit de sortie 6 de fluide coopère avec un organe de connexion fluidique 7 et un conduit commun unique est apte à relier tous les organes de connexion fluidique 7 ensembles. L'avantage de tels agencements réside notamment dans le fait qu'il y a une faible perte de charge dans le circuit global et que la température de fluide est identique dans toutes les plaques, le refroidissement est donc homogène. Selon un deuxième mode de fonctionnement de l'invention représenté sur la figure 2, les moyens de régulation thermique 4 sont reliés entre eux en série. Les conduits d'entrée 5 de fluide et les conduits de sortie 6 de fluide sont connectés entre eux en série par ledit au moins un organe de connexion fluidique 7. Plus particulièrement, le fluide circule d'un conduit d'entrée 5 de fluide vers un conduit de sortie 6 de fluide, les conduits d'entrée 5 de fluide et les conduits de sortie 6 de fluide des moyens de régulation thermique 4 étant reliés les uns aux autres en série comme le montre la figure 2. Cet agencement permet une connexion plus simple que l'agencement en parallèle des conduits les uns après les autres sans adjonction d'un conduit commun amenant ou évacuant le fluide, ce qui permet une économie de pièce et de coûts. Chaque organe de connexion fluidique 7 comprend deux parties, la première partie comprend un conduit interne 8 conformé pour être inséré dans le conduit d'entrée 5 de fluide ou le conduit de sortie 6 de fluide. La deuxième partie comprend un anneau deformable externe 9 qui est conformé pour être en contact circonférentiel au moins partiellement avec la surface externe du conduit d'entrée 5 de fluide ou du conduit de sortie 6 de fluide. Le conduit interne 8 alimente et connecte le conduit d'entrée 5 ou le conduit de sortie de fluide 6 au circuit de refroidissement. Avantageusement, le conduit interne 8 présente un diamètre extérieur sensiblement égal à un diamètre intérieur du conduit d'entrée de fluide 5 ou du conduit de sortie 6 de sorte que ce le conduit d'entrée 5 ou le conduit de sortie de fluide 6 s'emmanche sur le conduit interne 8. Bien entendu, on peut tout à fait envisager que le conduit interne 8 s'emmanche sur le conduit d'entrée 5 ou le conduit de sortie de fluide 6 en variante. Préférentiellement, le conduit interne 8, qui est par exemple sous la forme d'un flexible annelé comme illustré aux figures 4a et 4b. Avantageusement, l'anneau déformable externe 9 vient en appui sur au moins une partie de la surface externe du conduit d'entrée 5 de fluide ou du conduit de sortie 6 de fluide, de façon à exercer une contrainte de retenue qui peut être radiale et/ou axiale afin que le conduit 5 ou 6 soit maintenu en position. Ce type de retenue, ne nécessitant aucun moyen de fixation permanente, permet une connexion amovible entre le conduit d'entrée 5 de fluide ou le conduit de sortie 6 de fluide et l'organe de connexion fluidique 7. Cette configuration permet d'assurer l'étanchéité de l'emmanchement des deux conduits. L'organe de connexion fluidique 7 est déformable selon deux positions : une position dite de repos et une position dite de compression. Dans la position dite de repos, l'anneau déformable externe 9 de l'organe de connexion fluidique 7 présente une forme oblongue ou ovale. Cette déformation permet d'enserrer la surface externe du conduit d'entrée de fluide ou de sortie de fluide 6. La position de repos correspond à la configuration d'assemblage représentée aux figures 3b, 3d, 4b et 4d. Dans la position dite de compression, l'anneau déformable externe 9 de l'organe de connexion fluidique 7 prend une forme sensiblement circulaire configurée pour laisser entrer le conduit d'entrée 5 de fluide ou le conduit de sortie 6 de fluide dans l'espace de réception. La position dite de compression correspond à la configuration de désassemblage représentée aux figures 3a, 3c, 4a, 4c. Comme visible sur les figures 3a et 3b, l'organe de connexion fluidique 7 comprend également deux bras 7', 7" qui lient le conduit interne 8 à l'anneau déformable externe 9. Ces bras 7', 7" ont une première extrémité faisant partie intégrante de l'anneau déformable externe 9 et une deuxième extrémité agencée sur le conduit interne 8. Ces bras 7', 7" sont coudés en deux directions et permettent notamment la rigidification de la pièce et le bon maintien de celle-ci dans les deux positions distinctes de l'organe de connexion fluidique 7. Comme le montrent les figures 3a, 3b, 4a et 4b, le conduit d'entrée 5 de fluide et/ou le conduit de sortie 6 de fluide comprennent dans une zone extrémale, une section élargie. On doit comprendre par zone extrémale, une zone qui se trouve à l'extrémité du conduit et plus particulièrement à l'extrémité libre du conduit qui vient s'emmancher sur le conduit interne 8 de l'organe de connexion fluidique 7. La section élargie présente un premier épaulement comprenant un bord interne 13, 13' au conduit d'entrée 5 de fluide ou de sortie 6 de fluide et un bord externe 14, 14' au conduit d'entrée de fluide 5 ou de sortie de fluide 6. Cet épaulement permet de faciliter l'emmanchement du conduit d'entrée 5 de fluide ou du conduit de sortie 6 de fluide sur le conduit interne 8 et ce, de manière étanche. Avantageusement, la section élargie du conduit d'entrée 5 de fluide et/ou du conduit de sortie 6 de fluide présente un deuxième épaulement comprenant un bord interne 15, 15' et un bord externe 16, 16', le bord interne 15, 15' du deuxième épaulement étant conformé pour recevoir au moins un joint d'étanchéité, le au moins un joint d'étanchéité permettant de sceller l'emmanchement des conduits de sorte qu'aucun fluide ne puisse fuir. Bien entendu, le nombre d'épaulements présents sur le conduit d'entrée 5 de fluide et/ou du conduit de sortie 6 de fluide n'est pas limité à l'exemple représenté aux figures 3a, 3b, 4a, 4b. Dans une variante non représentée, le joint d'étanchéité peut être placé dans une déformation de la surface extérieure du conduit interne 8, de telle sorte que le joint soit comprimé lors de l'emmanchement d'un des conduits 5 ou 6 par la surface intérieure du conduit 5 ou 6. Afin de faciliter le positionnement du conduit d'entrée 5 de fluide et/ou du conduit de sortie 6 de fluide sur le conduit interne 8 dans la position d'assemblage, le conduit interne 8 de l'organe de connexion fluidique 7 comprend un bourrelet 20 adapté pour venir en butée contre le bord interne 13, 13' du premier épaulement. Pour maintenir et sécuriser le positionnement du conduit d'entrée 5 de fluide et/ou du conduit de sortie 6 de fluide, l'anneau deformable externe 9 de l'organe de connexion fluidique 7 comprend au moins un plot d'arrêt 12 conformé pour venir en butée contre le bord externe 14, 14' du premier épaulement. Le au moins un plot d'arrêt 12 est en forme de coin ou cale mais peut être de toute autre forme adaptée pour venir en butée contre le bord externe 14, 14' du premier épaulement, et bien entendu le nombre de plot d'arrêt 12 n'est pas limité à l'exemple représenté aux figures 3a à 4d. Dans le mode de réalisation de l'organe de connexion fluidique 7 représenté aux figures 3a à 3d, les deux plots d'arrêt 12, sont agencés sur la surface interne des bras 7', 7" de l'organe de connexion fluidique 7, dans l'espace de réception du conduit d'entrée 5 de fluide et/ou du conduit de sortie 6 de fluide défini entre l'anneau déformable externe 9 et le conduit interne 8. La première variante du mode de réalisation de l'organe de connexion fluidique 7 représentée aux figures 4a à 4d, diffère du mode de réalisation en ce que le plot d'arrêt 12, est agencé sur la surface interne de l'anneau déformable externe 9 dans une ouverture définie par l'espacement des bras 7', 7" de l'organe de connexion fluidique 7 comme on peut le voir sur les figures 4c et 4d, les bras 7', 7" étant situés dans cette variante, dans le plan perpendiculaire au dessin. Selon une deuxième variante non représentée sur les figures du mode de réalisation, afin de mieux sécuriser le conduit d'entrée 5 de fluide et du conduit de sortie 6 de fluide sur le conduit interne 8, il est possible, que l'anneau déformable externe 9 comprenne plusieurs plots d'arrêt 12 agencés dans l'espace de réception, sur la surface interne de ce dernier et/ou sur la surface interne des bras 7', 7" de l'organe de connexion fluidique 7, les plots d'arrêt 12 sont donc répartis sur la surface interne de l'espace de réception. De plus, l'organe de connexion fluidique 7 peut comprendre un ou plusieurs bras 7', 7", l'adjonction de bras permettant d'augmenter la rigidité de l'organe de connexion fluidique 7. Préférentiellement, l'organe de connexion fluidique 7 est réalisé en matériau plastique. Ce dernier peut être réalisé en une seule pièce par moulage ou injection plastique ou peut également former un bloc unitaire dans lequel plusieurs pièces ont été assemblées définitivement.35 Par ailleurs, le au moins un joint d'étanchéité est reçu par le bord interne 15, 15' du deuxième épaulement, du conduit d'entrée 5 de fluide ou de sortie 6 de fluide de sorte que celui-ci en configuration d'assemblage soit sensiblement écrasé pour assurer l'étanchéité de l'assemblage. Bien entendu, il est possible de prévoir plusieurs autres mesures supplémentaires d'étanchéité et notamment dans l'ajout de joints d'étanchéité à chaque épaulement du conduit d'entrée 5 de fluide ou de sortie 6 de fluide. Quelque soit le mode de réalisation du ou des plots d'arrêt 12 choisi, il est applicable à l'un quelconque des modes de fonctionnement de l'ensemble batterie représentés aux figures 1 et 2. Par ailleurs, le nombre d'épaulements du conduit d'entrée 5 de fluide ou de sortie 6 de fluide, n'est pas limité. Lors de l'assemblage, l'organe de connexion fluidique 7 est placé en regard du conduit d'entrée 5 de fluide ou du conduit de sortie 6 de fluide, puis le conduit interne 8 vient s'emmancher dans le conduit d'entrée 5 de fluide ou le conduit de sortie 6 de fluide jusqu'à ce que le bourrelet 20 soit en butée contre le bord interne 13, 13' du premier épaulement du conduit d'entrée 5 de fluide ou de sortie 6 de fluide, comme représenté aux figures 3b et 4b. Au passage du premier épaulement, l'anneau déformable externe 9 se déforme et les plots d'arrêt 12 viennent en appui sur le bord externe 14, 14' du premier épaulement. L'anneau déformable externe 9 est en position de repos comme représenté aux figures 3b, 3d, 4b et 4d, l'assemblage est sécurisé car l'anneau déformable externe 9 dans sa position dite de repos exerce une contrainte de retenue radiale et/ou axiale par rapport au conduit d'entrée 5 de fluide et au conduit de sortie 6 de fluide. Lors du désassemblage représenté aux figures 3a, 3c, 4a, 4c, on exerce une pression sur l'anneau déformable externe 9 de sorte que celui-ci se déforme et prenne sa position dite de compression. En prenant cette position les plots d'arrêt 12 ne sont plus en butée contre le bord externe 14, 14' du premier épaulement et l'organe de connexion fluidique 7 peut être dégagé aisément.35 L'invention concerne également une boucle de climatisation (non représentée) d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprenant classiquement dans un circuit principal au moins un évaporateur, un compresseur, un condenseur et un organe de détente et dans laquelle circule un fluide réfrigérant. Dans un fonctionnement connu de la boucle de climatisation le fluide réfrigérant en phase gazeuse est comprimé par le compresseur et circule vers le condenseur pour son passage au moins en partie en phase liquide. Le fluide réfrigérant est ensuite détendu par l'organe de détente et circule vers l'évaporateur où il passe de nouveau en phase gazeuse. La boucle de climatisation selon la présente invention comprend un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide de refroidissement qui échange thermiquement avec le fluide réfrigérant. Le circuit de refroidissement comprend un ensemble de batteries tel que décrit plus haut. Le circuit de refroidissement qui permet le refroidissement de l'ensemble batterie de par son échange calorifique avec le circuit principal de climatisation. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Ensemble de batterie (1) pour véhicule automobile, comprenant au moins un module de batterie (2) comportant plusieurs cellules (3) de batterie, et au moins un moyen de régulation thermique (4) comportant un conduit d'entrée (5) de fluide et un conduit de sortie (6) de fluide, ledit au moins un moyen de régulation thermique (4) étant apte à réguler la température du au moins un module de batterie (2), caractérisé en ce que l'ensemble de batterie (1) comprend au moins un organe de connexion fluidique (7) comprenant un anneau déformable externe (9) apte à connecter de manière amovible le conduit d'entrée (5) de fluide et/ou le conduit de sortie (6) de fluide du moyen de régulation thermique (4) à un autre conduit et apte à se déformer dans au moins une position dite de repos dans laquelle l'anneau déformable externe (9) exerce une contrainte de retenue sur le conduit d'entrée (5) de fluide et/ou le conduit de sortie (6) de fluide. 2. Ensemble de batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau déformable externe (9) du au moins un organe de connexion fluidique (7) est apte à se déformer dans une position dite de compression dans laquelle ledit anneau déformable externe (9) est sans contact avec le conduit d'entrée (5) de fluide et/ou le conduit de sortie (6) de fluide. 3. Ensemble de batterie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble de batteries comprend une pluralité de modules de batterie, chaque module de batterie étant associé à au moins un moyen de régulation thermique et en ce que les conduits d'entrée (5) de fluide sont connectés entre eux en parallèle par ledit au moins un organe de connexion fluidique (7) et/ou les conduits de sortie (6) de fluide sont connectés entre eux en parallèle par ledit au moins un organe de connexion fluidique (7). 4. Ensemble de batterie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble de batteries comprend une pluralité de modules de batterie, chaque module de batterie étant associé à au moins un moyen de régulation thermique et en ce que les conduits d'entrée (5) de fluide et les conduits de sortie (6) de fluide sont connectés entre eux en série par ledit au moins un organe de connexion fluidique (7). 5. Ensemble de batterie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de connexion fluidique (7) comprend un conduit interne (8), l'anneaudeformable externe (9) et ledit conduit interne (8) délimitant entre eux un espace de réception conformé pour recevoir le conduit d'entrée (5) de fluide ou le conduit de sortie (6) de fluide. 6. Ensemble de batterie selon la revendication 5, caractérisé en ce que le conduit interne (8) présente un diamètre extérieur sensiblement égal à un diamètre intérieur du conduit d'entrée (5) de fluide ou du conduit de sortie (6) de fluide de sorte que le conduit interne (8) s'emmanche dans le conduit d'entrée (5) de fluide ou le conduit de sortie (6). 7. Ensemble de batterie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le conduit d'entrée (5) de fluide et/ou le conduit de sortie (6) de fluide comprend dans une zone extrémale, une section élargie présentant un premier épaulement comprenant un bord interne (13, 13') au conduit d'entrée (5) de fluide ou de sortie (6) de fluide et un bord externe (14, 14') au conduit d'entrée (5) de fluide ou de sortie (6) de fluide. 8. Ensemble de batterie selon la revendication 7, caractérisé en ce que le conduit interne (8) de l'organe de connexion fluidique (7) comprend un bourrelet (20) adapté pour venir en butée contre le bord interne (13, 13') du premier épaulement. 9. Ensemble de batterie selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'organe de connexion fluidique (7) comprend au moins un plot d'arrêt (12) conformé pour venir en butée contre le bord externe (14, 14') du premier épaulement. 10. Ensemble de batterie selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe de connexion fluidique (7) est réalisé en matériau plastique. 11. Boucle de climatisation d'une installation de chauffage, ventilation, et/ou climatisation pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'elle comprend un circuit de régulation apte à réguler un ensemble de batterie, le circuit de régulation comprenant un ensemble de batterie selon l'une quelconque des revendications précédentes.