Brevet FR3000288A1 — publié le 20140627

COMMUTATEUR ELECTROMAGNETIQUE POUR DEMARREUR ARRIERE PLAN (Domaine Technique) La présente invention se rapporte à un commutateur électromagnétique pour démarreur destiné à ouvrir et à fermer un contact principal prévu sur un circuit de moteur électrique du démarreur afin de laisser passer et de couper ainsi un courant d'excitation du moteur électrique. (Etat de l'Art) Un commutateur électromagnétique pour démarreur bien connu, tel que divulgué dans La Publication Publiée de Demande de Brevet Japonais No. 2006-177160, comporte, comme le montre la figure 5, un solénoïde SL configuré pour former un électroaimant par l'excitation d'une bobine 100 pour entraîner un piston 110 au moyen d'une force d'attraction de l'électroaimant, et un contact mobile 130 fixé à une extrémité d'une tige de piston 120 fixée au piston 110. Le contact mobile 130 est agencé de manière opposée à une paire de contacts fixes 140 électriquement connectés à un circuit de moteur électrique pour démarreur. Le contact mobile 130 se déplace dans la direction axiale du piston 110 en un seul tenant avec celui-ci en réponse à une opération de MARCHE/ARRET du solénoïde SL (c'est-à- dire, un état excité/non-excité de la bobine 100) pour connecter et déconnecter ainsi électriquement la paire de contacts fixes 140. Le commutateur électromagnétique divulgué dans la Publication Publiée de Demande de Brevet Japonais No. 200635 177160 comporte un compartiment de contact 160 sur le côté anti-piston d'un noyau de fer fixe 150 devant être magnétisé par l'électroaimant, dans lequel compartiment sont agencés la paire de contacts fixes 140 et le contact mobile 130. Plus particulièrement, le noyau de fer fixe 150 comporte un alésage cylindrique 170 situé radialement en son centre. La tige de piston 120 s'étend à travers l'alésage 170, et la partie d'extrémité de la tige de piston 120 se trouve dans le compartiment de contact 160. Par ailleurs, un ressort de pression de contact 180 est prévu sur la périphérie circonférentielle externe de la tige de piston 120 pour solliciter le contact mobile 130. Pour installer le ressort de pression de contact 180 à l'intérieur du diamètre intérieur de l'alésage 170 sans interférence avec le noyau de fer fixe 150, le diamètre intérieur de l'alésage 170 est réglé de sorte à être plus grand que le diamètre extérieur du ressort de pression de contact 180. Cependant, dans la configuration ci-dessus, un écart spatial entre le diamètre intérieur de l'alésage cylindrique 170 dans le noyau de fer fixe 150 et le diamètre extérieur de la tige de piston 120 peut conduire à une communication fluidique entre un espace 190 de déplacement du piston dans lequel le piston 110 peut se déplacer axialement (désigné ci-après par compartiment de piston) et le compartiment de contact 160, de sorte que l'humidité ait tendance à pénétrer depuis le compartiment de piston 190 dans le compartiment de contact 160. Par ailleurs, comme le montre la figure 6, un étage est prévu sur la périphérie circonférentielle externe du piston 120 de sorte que la tige de piston 120 soit constituée d'une partie épaisse sur le côté piston et d'une partie mince sur le côté anti-piston le long de la direction axiale et que la périphérie circonférentielle externe de la partie épaisse de la tige de piston 120 soit en contact coulissant avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 170. Dans cette configuration, il n'existe pratiquement pas d'écart spatial entre la périphérie circonférentielle externe de la partie épaisse de la tige de piston 120 et la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 170, ce qui peut empêcher l'humidité de pénétrer depuis le compartiment de piston 190 dans le compartiment de contact 160 lors de la transition d'un état inactif (dans lequel le solénoïde est à l'ARRET) à un état actif (dans lequel le solénoïde est en MARCHE). Toutefois, lors de la transition de l'état actif à l'état inactif, le piston 110 sera repoussé vers la gauche (comme on peut le voir dans les dessins) par une force de rappel du ressort de rappel 200, ce qui peut amener une pression négative substantielle à être produite dans le compartiment de contact 160. En présence d'humidité dans le compartiment de piston 190 (par exemple, sur une surface du piston 110 ou sur une surface périphérique externe de la tige de piston 120), la pression négative produite dans le compartiment de contact 160 peut amener l'humidité à être aspirée depuis le compartiment de piston 190 dans le compartiment de contact 160. Ainsi, par exemple, lorsque la température extérieure descend en-dessous de la température de congélation, l'humidité aspirée dans le compartiment de contact 160 peut geler à des surfaces de contact des contacts fixes 140 et/ou du contact mobile 130. Cela peut conduire à des défauts de conduction entre ces contacts pendant le fonctionnement du commutateur électromagnétique. Afin d'éviter de tels défauts de conduction, la glace produite sur les surfaces de contact doit être brisée par bombardement du contact lors d'un contact du contact mobile 130 avec les contacts fixes 140, ce qui nécessite l'augmentation de la force d'attraction du solénoïde pour améliorer ainsi le bombardement du contact lors d'un contact. De plus, dans le commutateur électromagnétique comme 35 le montre la Figure 6, la présence de deux parties de contact coulissant, c'est-à-dire, une partie de contact coulissant d'une périphérie circonférentielle externe du piston 110 et une partie de contact coulissant d'une périphérie circonférentielle externe de la tige de piston 120, peut entraîner des dégagements du piston 110 et de la tige de piston 120 lors de l'activation du solénoïde SL lorsque le piston 110 et la tige de piston 120 sont décentrés l'un(e) de l'autre. Un tel dégagement du piston 110 et de la tige de piston 120 peut augmenter la résistance au glissement pendant que l'attraction du piston, ce qui peut conduire à des défauts de conduction entre les contacts fixes 140 et/ou le contact mobile 130. Un fonctionnement normal du commutateur électromagnétique, même en présence d'une résistance au glissement accrue due au dégagement du piston et de la tige de piston, nécessite l'augmentation de la force d'attraction du solénoïde SL. De manière classique, l'augmentation de la force d'attraction du solénoïde SL peut entrainer l'augmentation du diamètre extérieur et du poids du commutateur électromagnétique, ce qui est un inconvénient. Compte tenu de ce qui précède, il serait donc souhaitable de disposer d'un commutateur électromagnétique pour démarreur capable de réduire au minimum la pénétration de l'humidité depuis un compartiment de piston dans un compartiment de contact afin de réduire une force d'attraction d'un solénoïde et réduire ainsi à la fois la taille et le poids du commutateur. RESUME Conformément à un mode de réalisation exemplaire de la présente invention, un commutateur électromagnétique pour un démarreur est prévu, comportant : un contact principal prévu sur un circuit du moteur électrique pour le démarreur et configuré pour couper un courant d'excitation alimentant un moteur électrique ; et un solénoïde configuré pour ouvrir et fermer le contact principal en réponse à une opération de MARCHE/ARRET d'un électroaimant. Le solénoïde comporte : une bobine configurée pour former l'électroaimant par excitation ; un piston pouvant se déplacer axialement sur une périphérie circonférentielle interne de la bobine ; un noyau de fer fixe disposé sur un côté axial du piston et ayant un alésage cylindrique qui est un trou traversant qui traverse le noyau de fer fixe en passant axialement par son centre radial, le noyau de fer fixe étant configuré de façon à être magnétisé par l'électroaimant ; et une tige de piston s'étendant axialement à travers une périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique et ayant une partie d'extrémité du côté axial du piston fixée au piston de manière à pouvoir se déplacer en un seul tenant avec le piston. Le contact principal comporte : une paire de contacts fixes disposés dans un compartiment de contact formé sur un côté axial anti-piston du noyau de fer fixe, la paire de contacts fixes étant électriquement connectés au circuit du moteur électrique ; et un contact mobile fixé à une partie d'extrémité du côté axial anti-piston de la tige de piston passant à travers l'alésage cylindrique et faisant saillie dans le compartiment de contact, le contact mobile pouvant se déplacer axialement en un seul tenant avec le piston de manière à connecter et déconnecter électriquement la paire de contacts fixes, permettant ainsi de mettre en marche et à l'arrêt le circuit du moteur électrique. Le commutateur électromagnétique comporte en outre un élément coulissant cylindrique qui est séparé du piston, qui entoure de manière lâche une périphérie circonférentielle externe d'une tige de piston, et qui peut se déplacer axialement en un seul tenant avec le piston, l'élément coulissant étant au moins partiellement inséré de manière axiale dans la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique, que le solénoïde soit dans son état actif ou dans son état inactif. L'élément coulissant comporte en outre une surface de glissement qui est une partie d'une périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant de sorte que, lorsque le solénoïde est dans son état inactif, la surface de glissement soit en contact coulissant de manière entièrement circonférentielle avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique, et l'élément coulissant ayant en outre une rainure de ventilation s'étendant axialement sur la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant de sorte que, lorsque le solénoïde est dans son état actif, un compartiment de piston, dans lequel le piston peut se déplacer axialement à l'intérieur d'une périphérie circonférentielle interne de la bobine, et le compartiment de contact soient en communication fluidique l'un avec l'autre par l'intermédiaire de la rainure de ventilation. Avec cette configuration, lorsque le solénoïde est dans son état inactif, la surface de glissement de l'élément coulissant est insérée dans la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique et la surface de glissement de l'élément coulissant est en contact coulissant de manière entièrement circonférentielle avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique. Ainsi, il n'existe pratiquement pas de jeu entre la périphérie circonférentielle externe de la surface de glissement de l'élément coulissant et la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique, ce qui assure une herméticité entre le compartiment de piston et le compartiment de contact. Cela peut réduire au minimum la pénétration de l'humidité depuis le compartiment de piston dans le compartiment de contact. Pendant ce temps, lorsque le solénoïde est dans son état actif, la surface de glissement de l'élément coulissant se déplace axialement hors de l'alésage cylindrique pour s'enfoncer dans le compartiment de contact, de sorte que le compartiment de piston (un espace interne du solénoïde dans lequel le piston peut se déplacer axialement) et le compartiment de contact soient en communication fluidique l'un avec l'autre par l'intermédiaire de la rainure de ventilation prévue sur la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant. Cela peut réduire au minimum une pression négative produite dans le compartiment de contact lorsque le piston est repoussé dans la direction anti-noyau de fer fixe lors de la transition de l'état actif à l'état inactif du solénoïde. En conséquence, il n'y aura pratiquement pas de pénétration d'humidité dans le compartiment de contact, ce qui peut empêcher la génération de glace sur la surface de contact. Même si un peu d'humidité qui a pénétré depuis le compartiment de piston dans le compartiment de contact gèle à des faces de contact des contacts fixes et/ou du contact mobile, une couche de glace ne se développera pas. Cela permet de réduire les forces d'attraction du solénoïde nécessaires pour briser la glace sur les faces de contact des contacts fixes et/ou du contact mobile. Dans le commutateur électromagnétique comme dans la configuration ci-dessus, la présence de parties de contact coulissant de la périphérie circonférentielle externe du piston et de la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant peut amener le piston et l'élément coulissant à être décentrés l'un de l'autre lorsque le solénoïde est dans son état actif. Pour cela, l'élément coulissant entoure de manière lâche la périphérie circonférentielle externe de la tige de piston, est séparé du piston. Ainsi, même lorsque le piston et l'élément coulissant sont décentrés l'un de l'autre, l'élément coulissant peut se déplacer radialement avec un jeu radial. Cela peut empêcher un dégagement du piston et de la tige de piston dû au fait que le piston et l'élément coulissant soient décentrés l'un de l'autre, empêchant ainsi l'augmentation de la résistance au glissement. Etant donné que les forces d'attraction du solénoïde peuvent être réduites en comparaison avec le commutateur électromagnétique, comme divulgué dans La Publication Publiée de Demande de Brevet Japonais No. 2006-177160, le diamètre extérieur du solénoïde peut être réduit, ce qui conduit à la réduction à la fois de la taille et du poids du commutateur électromagnétique. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Dans les dessins annexés : La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un commutateur électromagnétique conformément à un mode de réalisation de la présente invention ; La figure 2A est une élévation axiale d'un élément coulissant conformément au mode de réalisation de la Figure 1 ; La figure 2B est une demi-vue en coupe transversale de l'élément coulissant de la figure 2A ; La figure 3 est une vue en coupe transversale du commutateur électromagnétique durant des états actif et inactif conformément au mode de réalisation de la figure 1 La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un 25 démarreur conformément à la présente invention ; La figure 5 est une vue en coupe transversale d'un démarreur conformément à l'état antérieur ; et La figure 6 est une vue en coupe transversale d'un autre démarreur conformément à l'art antérieur. 30 DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION SPECIFIQUES La présente invention sera ci-après décrite de manière plus complète en référence aux dessins annexés. Des numéros 35 similaires se rapportent entièrement à des éléments similaires. (Premier Mode de Réalisation) Un démarreur comportant un commutateur électromagnétique conformément à un mode de réalisation de 5 la présente invention sera à présent expliqué. Le démarreur 1, comme le montre la figure 4, comporte un moteur électrique 2 qui reçoit une alimentation électrique pour générer un couple, un réducteur de vitesse 3 qui réduit une vitesse de rotation du moteur électrique 10 2, un absorbeur de chocs (décrit ultérieurement) qui absorbe un choc excessif transmis à partir d'un moteur, un arbre de sortie 4 auquel le couple généré est transféré depuis le moteur électrique 2 par l'intermédiaire du réducteur de vitesse 3, un pignon 6 disposé le long de 15 l'arbre de sortie 4 en un seul tenant avec un embrayage 5, un commutateur électromagnétique 8 qui entraîne un levier de commande 7 pour pousser le pignon 6 dans la direction anti-piston (vers la gauche comme on le voit dans la figure 4) et ouvre et ferme un contact principal (décrit 20 ultérieurement) pour couper ainsi le courant d'excitation alimentant le moteur électrique 2, et un logement 9 dans lequel le moteur électrique 2 et le commutateur électromagnétique 8 sont montés. Le moteur électrique 2 est un moteur électrique à 25 collecteur à courant continu (DC) comportant un générateur de champ magnétique 10 qui génère un champ magnétique (qui peut être un champ électromagnétique bien que la figure 4 illustre un champ magnétique permanent), une induit 12 ayant un collecteur 11, et des balais 13 disposés sur une 30 circonférence externe du collecteur 11. Le réducteur de vitesse 3 est un réducteur planétaire bien connu comportant une pluralité d'engrenages planétaires 14 qui reçoivent une force de rotation de l'induit 12 pour tourner et décrire un mouvement de 35 révolution sur ses propres axes. Les révolutions des engrenages planétaires 14 sont transmis à l'arbre de sortie 4 par l'intermédiaire d'un support planétaire 15. L'absorbeur de chocs comporte une plaque de friction 16 qui est retenue en rotation par des forces de friction, et est configuré de telle sorte que, lorsqu'un choc excessif est transmis du moteur au réducteur de vitesse 3, la plaque de friction 16 glisse ou tourne contre les forces de friction, avortant ainsi le choc. L'arbre de sortie 4 est disposé en ligne avec un axe d'induit 12a du moteur électrique 2, où une partie du premier côté axial de l'arbre de sortie 4 est solidaire du support planétaire 15 du réducteur de vitesse 3 et supportée en rotation par un boîtier central 18 par l'intermédiaire d'un palier 17 et une partie du deuxième côté axial de l'arbre de sortie 4 est supportée en rotation par le logement 9 par l'intermédiaire d'un palier 19. L'embrayage 5 est cannelé de manière hélicoïdale sur une périphérie circonférentielle externe de l'arbre de sortie 4 et fait office d'embrayage unidirectionnel de telle sorte que la rotation de l'arbre de sortie 4 soit transmise au pignon 6 tandis que le transfert de couple du pignon 6 à l'arbre de sortie 4 est interrompu. Le pignon 6 est solidaire de l'embrayage 5 et disposé de manière mobile sur l'arbre de sortie 4 et le long de celui-ci conjointement avec l'embrayage 5. Une configuration du commutateur électromagnétique 8 sera à présent expliquée en référence à la figure 1. Dans ce qui suit, le premier côté axial et le deuxième côté axial se rapportent respectivement au côté droit (côté boulon de borne ou côté anti-piston) et au côté gauche (côté boîtier de solénoïde ou côté piston), comme on le voit dans les dessins, dans la direction axiale du commutateur électromagnétique 8 (c'est-à-dire, la direction horizontale comme on le voit dans les dessins). Le commutateur électromagnétique 8 comporte une enveloppe en résine 22 à laquelle sont fixés deux boulons de borne 2, 20, 21, une paire de contacts fixes 23 électriquement connectés au circuit du moteur électrique par l'intermédiaire des deux boulons de borne 2, 20, 21, un contact mobile 24 pour connecter et déconnecter 5 électriquement la paire de contacts fixes 23, un solénoïde SL pour entraîner le contact mobile 24, et autres. Le solénoïde SL comporte un boîtier de solénoïde métallique 25, qui fait également office de circuit magnétique, et une unité de solénoïde (décrite ultérieurement) insérée dans le 10 boîtier de solénoïde 25. Le boîtier de solénoïde 25 contient un fond et est de forme cylindrique, la partie du premier côté axial de celui-ci étant ouverte et la partie du deuxième côté axial de celui-ci comportant un fond annulaire 25a. Le boîtier de 15 solénoïde 25 est fixé au logement 9 par l'intermédiaire de deux ergots (non représentés) fixés au fond annulaire 25a du boîtier de solénoïde 25 (voir la figure 4). L'unité de solénoïde comporte une bobine 26 configurée pour former un électroaimant par excitation, une plaque 20 fixe annulaire 27 disposée de manière adjacente à la bobine 26 sur le premier côté axial de la bobine 26, un noyau de fer fixe 28 ajusté à la presse dans la périphérie circonférentielle interne de la plaque fixe 27 de manière à être solidaire de la plaque fixe 27, un piston 29 disposé 25 sur le deuxième côté axial du noyau de fer fixe 28 et pouvant se déplacer axialement sur la périphérie circonférentielle interne de la bobine 26, une tige de piston 30 fixée au piston 29, un ressort de rappel 31 disposé entre le noyau de fer fixe 28 et le piston 29, et 30 un élément coulissant 32 (décrit ultérieurement), et autres. La bobine 26 comporte une bobine de traction 26a qui génère une force électromagnétique pour y tirer le piston 29, et une bobine de maintien 26b qui génère une force 35 électromagnétique pour y maintenir le piston tiré 29. La bobine 26 est dans une configuration à double couche de telle sorte que la bobine de traction 26a soit enroulée autour d'une bobine en résine 33 et que la bobine de maintien 26b soit enroulée autour de la bobine de traction 26a. La plaque fixe 27 peut être un empilement d'une pluralité de plaques métalliques (par exemple, plaques de fer) formées par un matériau ferromagnétique. Une partie de périphérie circonférentielle de la surface du deuxième côté axial de la plaque fixe 27 est en contact avec une face d'appui d'un étage formé autour de la surface circonférentielle interne du boîtier de solénoïde 25. La plaque fixe 27 n'est pas limitée à un tel empilement de plaques métalliques. Alternativement, la plaque fixe 27 peut être une seule plaque métallique qui est épaisse dans la direction axiale. Le noyau de fer fixe 28 est également formé par un matériau ferromagnétique, tel que le fer ou autre analogue, comme dans la plaque fixe 27, et est magnétisé conjointement avec la plaque fixe 27 par la formation de l'électroaimant. Le noyau de fer fixe 28 comporte un trou traversant qui le traverse en passant axialement par son centre radial et ayant une coupe transversale circulaire (ci-après désigné par alésage cylindrique 28a). La face d'extrémité du deuxième côté axial du noyau de fer fixe 28, regardant le piston 29, comporte une face de fixation annulaire adaptée pour attirer le piston 29 lorsque le noyau de fer fixe 28 est magnétisé, et une partie de périphérie circonférentielle interne légèrement en retrait par rapport à la surface de fixation annulaire, qui est ci- après désignée par évidement de noyau de fer. L'alésage cylindrique 28a est ouvert radialement au centre dans l'évidement de noyau de fer sur le deuxième côté axial du noyau de fer fixe 28. Le piston 29 est inséré dans une périphérie 35 circonférentielle interne d'un manchon cylindrique 34 disposé vers l'intérieur de la bobine 33. Le piston 29 peut se déplacer axialement en utilisant le manchon cylindrique 34 en tant que surface de guidage. La face d'extrémité du premier côté axial du piston 29, regardant le noyau de fer fixe 28, comporte une face de contact annulaire adaptée de 5 façon à être en contact avec la face de fixation du noyau de fer fixe 28 lorsque le piston 29 est attiré par le noyau de fer magnétisé 28, et une partie interne légèrement en retrait par rapport à la surface de contact annulaire, qui est ci-après désignée par évidement de piston. Un alésage 10 cylindrique avec fond est ouvert sur le deuxième côté axial du piston 29. La tige de piston 30 est pourvue en un seul tenant avec une bride 30a sur le deuxième côté axial de la tige de piston 30, la bride 30a est fixée à l'évidement de piston 15 au moyen d'un soudage ou d'un collage en utilisant un adhésif. La tige de piston 30 s'étend axialement à travers l'alésage cylindrique 28a, et la partie d'extrémité du côté anti-piston de la tige de piston 30 réside dans le compartiment de contact 35 formé à l'intérieur de 20 l'enveloppe en résine 22. L'extrémité du premier côté axial du ressort de rappel 31 est supportée sur une face d'extrémité de l'évidement de noyau de fer et l'extrémité du deuxième côté axial du ressort de rappel 31 est supportée sur une face d'extrémité 25 de l'évidement de piston, de sorte que le piston 29 soit sollicité dans la direction anti-noyau de fer (par exemple, la direction gauche comme on le voit dans les dessins). Un joint 36 et un ressort d'entraînement 37 disposé sur une périphérie circonférentielle externe du joint 36 sont 30 insérés dans un alésage cylindrique formé dans le piston 29, où le joint 36 est adapté pour transmettre un mouvement axial du piston 29 à un levier de commande 7. Le joint 36 est pourvu d'une bride 36a sur son premier côté axial de telle sorte que la bride 36a soit poussée 35 contre le fond de l'alésage cylindrique par une force de réaction du ressort d'entraînement 37. Le ressort d'entraînement 37 est comprimé tandis que le piston 29 est attiré par le noyau de fer magnétisé 28, stockant ainsi une force de répulsion pour décaler le pignon 6 dans la couronne dentée 38 (voir la figure 4). Une partie d'extrémité ouverte de l'enveloppe en résine 22 est insérée dans une partie d'extrémité ouverte du boîtier de solénoïde 25 par l'intermédiaire d'un élément d'étanchéité (non représenté), tel qu'un joint torique ou autre analogue, et fixée à la plaque fixe 27 par l'intermédiaire d'une garniture en caoutchouc 39. L'enveloppe en résine 22 est fixée au boîtier de solénoïde 25 par sertissage de la partie d'extrémité ouverte du boîtier de solénoïde 25 sur une partie étagée formée sur une périphérie circonférentielle externe d'une enveloppe en résine 22. Deux boulons de borne 20, 21 comportent un boulon de borne B 20 électriquement connecté à une batterie de véhicule (non représentée) par l'intermédiaire d'un câble, et un boulon de borne M 21 connecté à une borne 40a pour un fil conducteur 40 du moteur électrique (voir la figure 4), où le boulon de borne B 20 et le boulon de borne M 21 sont fixés à l'enveloppe en résine 22 par l'intermédiaire de leurs rondelles respectives 41. Comme le montre la figure 4, une partie d'extrémité du côté anti-borne du fil conducteur 40 du moteur électrique est rétractée à l'intérieur du moteur électrique 2 par l'intermédiaire d'un passe-fil 42 de manière à être électriquement connectée aux balais positifs 13. Des têtes de boulon des boulons respectifs 20, 21 sont 30 agencées dans le compartiment de contact 35, et fixées à leurs contacts fixes respectifs 23 par soudage ou autre analogue. Le contact mobile 24 est supporté axialement et de manière mobile par une partie d'extrémité de la tige de 35 piston 30 faisant saillie à l'intérieur du compartiment de contact 35 à travers un élément isolant 43 et est sollicité par un ressort de pression de contact 44 vers la partie d'extrémité de la tige de piston 30 (vers la droite dans la figure 1). Une rondelle 45 est fixée à la partie d'extrémité de la tige de piston 30 de manière à empêcher le contact mobile 24 d'être retiré de la tige de piston 30. Le contact principal présenté ci-dessus est formé de la paire de contacts fixes 23 et du contact mobile 24. En fonctionnement, lorsque le contact mobile 24 est sollicité en contact avec la paire de contacts fixes 23 sous une pression de contact du ressort de pression de contact 44, alors le contact principal est fermé (c'est-à-dire, le commutateur est mis en position de marche). Pendant ce temps, lorsque le contact mobile 24 quitte la paire de contacts fixes 23 et que la connexion électrique entre eux est de ce fait interrompue, alors le contact principal est ouvert (c'est-à-dire, le commutateur est mis en position d'arrêt). Le ressort de pression de contact 44 est disposé axialement sur une périphérie circonférentielle externe de la tige de piston 30, où une extrémité du ressort de pression de contact 44 sur son côté anti-contact mobile est supportée par un élément coulissant 32. L'élément coulissant sera à présent expliqué 32. L'élément coulissant 32 peut être formé par un matériau de résine ayant un niveau élevé de propriétés d'autolubrification pour être de forme cylindrique et séparé du piston 29. Un matériau de résine ayant un degré de cristallinité plus élevé, tel que le polyacétal, le polyamide ou autres analogues, présente un niveau plus élevé de propriétés d'autolubrification. L'élément coulissant 32, comme le montre la figure 2B, a un diamètre extérieur égal sur toute la longueur dans la direction axiale (direction horizontale comme on le voit dans les dessins). Le diamètre extérieur de l'élément coulissant 32 est légèrement inférieur à un diamètre intérieur de l'alésage cylindrique 28a de telle sorte que la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32 puisse être en contact coulissant avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a, c'est-à-dire, que la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32 soit en contact coulissant de manière axiale avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a. Au moins une rainure de ventilation 32b en forme de fente s'étendant dans la direction axiale est prévue sur la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32. Plus particulièrement, comme le montre la figure 2A, six rainures de ventilation 32b sont formées en étant également espacées de manière circonférentielle sur la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32. Chaque rainure de ventilation 32b n'est pas formée le long de toute la longueur axiale de l'élément coulissant 32, mais sollicitée vers un côté, c'est-à-dire, le deuxième côté axial (le côté gauche comme on le voit dans les dessins) de l'élément coulissant 32, comme le montre la figure 2B. Une longueur axiale de chaque rainure de ventilation 32b est supérieure à une longueur axiale de l'alésage cylindrique 28a. Une partie du premier côté axial (le côté droit comme on le voit dans les dessins) de la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32, où il n'y a pas de rainure de ventilation 32b, est ci-après désignée par surface de glissement 32c. C'est-à-dire, comme le montre la figure 2E, en supposant que les six rainures de ventilation 32b ont une longueur axiale égale, la surface de glissement 32c est définie comme s'étendant axialement depuis l'extrémité du premier côté axial de chaque rainure de ventilation 32b jusqu'à la face d'extrémité du premier côté axial de l'élément coulissant 32. Par ailleurs, comme le montre la figure 2B, une périphérie circonférentielle interne de l'élément coulissant 32 est étagée axialement de telle sorte qu'un diamètre intérieur d'une partie de l'élément coulissant 32 sur le premier côté axial (côté droit comme on le voit dans les dessins) d'une face étagée 32a soit supérieur à un diamètre intérieur d'une partie de l'élément coulissant 32 sur le deuxième côté axial (côté gauche comme on le voit dans les dessins) de la face étagée 32a. La face étagée 32a fait office de surface de réception de ressort qui reçoit une extrémité du deuxième côté axial (c'est-à-dire, une extrémité du côté anti-contact mobile) du ressort de pression de contact 44 de telle sorte que le diamètre intérieur de la partie du premier côté axial de l'élément coulissant 32 soit légèrement supérieur à un diamètre extérieur du ressort de pression de contact 44. Comme le montre la figure 1, l'élément coulissant 32 entoure de manière lâche la périphérie circonférentielle externe de la tige de piston 30, et une extrémité du deuxième côté axial de l'élément coulissant 32 est poussée contre la bride 30a de la tige de piston 30 par des forces de réaction du ressort de pression de contact 44, ce qui permet à l'élément coulissant 32 de se déplacer axialement et en un seul tenant avec le piston 29. Une partie d'extrémité du deuxième côté axial du ressort de pression de contact 44 est insérée dans la périphérie circonférentielle interne du premier côté axial de l'élément coulissant 32, où un diamètre intérieur de l'élément coulissant 32 sur le premier côté axial est supérieur à un diamètre intérieur de l'élément coulissant 32 sur le deuxième côté axial. La partie d'extrémité insérée du ressort de pression de contact 44 est supportée sur la surface de réception de ressort 32a formée sur la périphérie circonférentielle interne de l'élément coulissant 32. Comme le montre la Figure 3, que le solénoïde SL soit dans son état actif ou dans son état inactif, la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32 est au moins partiellement en contact coulissant de manière axiale avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a. La moitié supérieure de la figure 3 montre le commutateur électromagnétique 8 dans son état inactif (où le solénoïde est à l'ARRET), et la moitié inférieure de la figure 3 montre le commutateur électromagnétique 8 dans 5 son état actif (où le solénoïde est en MARCHE). Comme on peut le voir d'après la figure 3, lorsque le solénoïde SL est dans son état inactif, la surface de glissement 32c de l'élément coulissant 32 est insérée dans la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a et 10 la surface de glissement 32c de l'élément coulissant 32 est en contact coulissant de manière entièrement circonférentielle avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a (au moins à un point le long de la direction axiale). Pendant ce temps, lorsque 15 le solénoïde SL est dans son état actif, chaque rainure de ventilation 32b passe à travers l'alésage cylindrique 28e de manière axiale de telle sorte qu'un compartiment de piston 46, dans lequel le piston 29 peut se déplacer axialement à l'intérieur de la périphérie circonférentielle 20 interne de la bobine 29, et le compartiment de contact 35 soient en communication fluidique l'un avec l'autre. Le fonctionnement du commutateur électromagnétique 8 sera à présent expliqué. Lorsque le noyau de fer fixe 28 est magnétisé lors de 25 la formation de l'électroaimant par l'excitation de la bobine 26, alors le piston 29 est magnétiquement attiré vers le noyau de fer fixe 28 tout en comprimant le ressort de rappel 31. Le mouvement axial du piston 29 vers le noyau de fer fixe 28 amène le pignon 6 à être poussé dans la 30 direction anti-moteur électrique en un seul tenant avec l'embrayage 5 par l'intermédiaire du levier de commande 7. Au contact d'un flanc du pignon 6 avec un flanc de la couronne dentée 38, le mouvement axial du pignon 6 est arrêté. 35 Pendant ce temps, une fois que la tige de piston 30 est poussée dans la direction du premier côté axial conjointement avec le déplacement du piston 29, le contact mobile 24 supporté par la tige de piston 30 rencontre la paire de contacts fixes 23. Lorsque la face de contact du piston 29 est maintenue en contact avec la face de fixation du noyau de fer fixe 28, un jeu axial est formé entre la face d'extrémité du premier côté axial de l'élément coulissant 32 et de l'élément isolant 43. Par ailleurs, lorsque la face de contact du piston 29 est attirée vers la face de fixation du noyau de fer fixe 28, une force de répulsion est stockée dans le ressort de pression de contact 44 à mesure que le jeu axial entre la face d'extrémité du premier côté axial de l'élément coulissant 32 et de l'élément isolant 43 est réduit. Le contact mobile 24 est poussé contre la paire de contacts fixes 23 par la force de répulsion stockée dans le ressort de pression de contact 44, de sorte que le contact principal soit fermé (c'est-à-dire, le commutateur est mis en position de marche). L'élément coulissant 32 est dimensionné de telle sorte que le jeu entre la face d'extrémité du premier côté axial de l'élément coulissant 32 et de l'élément isolant 43 soit assuré même lorsque la face de contact du piston 29 est en contact avec la face de fixation du noyau de fer fixe 28, ce qui facilite le stockage de la force de répulsion dans le ressort de pression de contact 44. Une fois que le contact principal est mis en position de marche, une puissance électrique est alimentée de la batterie au moteur électrique 2, ce qui conduit à la génération d'un couple dans l'induit 12. Le couple généré est amplifié dans le réducteur de vitesse 3. Le couple amplifié est transmis à l'arbre de sortie 4, et ainsi l'arbre de sortie 4 tourne. La rotation de l'arbre de sortie 4 est transmise au pignon 6 par l'intermédiaire de l'embrayage 5. Le pignon 6 tourne ainsi pour être engagé avec la couronne dentée 38 à une position de rotation permettant l'engagement sous l'influence d'une force de réaction stockée dans le ressort d'entraînement 37. Ainsi, le couple, provenant du moteur électrique 2, amplifié dans le réducteur de vitesse 3, est transmis du pignon 6 à la couronne dentée 38, permettant ainsi de lancer le démarrage du moteur. Une fois le lancement du démarrage du moteur effectué, l'excitation de la bobine 26 est terminée, ce qui amène l'électroaimant à être désactivé. Par la suite, le piston 29 est repoussé dans la direction anti-noyau de fer fixe sous l'influence d'une force de réaction stockée dans le ressort de rappel 31. Le pignon 6 est désengagé de la couronne dentée 38 conjointement avec le déplacement du piston 29. Au même moment, le contact mobile 24 quitte la paire de contacts fixes 23, de telle sorte que le contact principal soit ouvert (c'est-à-dire, le commutateur est mis en position d'arrêt). L'alimentation électrique de la batterie au moteur électrique 2 est de ce fait interrompue. (Avantages) Dans le présent mode de réalisation, le commutateur électromagnétique 8 comporte l'élément coulissant de forme cylindrique 32 qui entoure de manière lâche la périphérie circonférentielle externe de la tige de piston 30. Comme le montre la figure 3, que le solénoïde SL soit dans son état actif ou dans son état inactif, l'élément coulissant 32 est au moins partiellement inséré de manière axiale dans la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a et la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32 est en contact coulissant avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a. Lorsque le solénoïde SL est dans son état inactif, l'extrémité du premier côté axial de chaque rainure de ventilation 32b est située sur le deuxième côté axial près de l'extrémité du premier côté axial de l'alésage cylindrique 28a et à l'écart de celle-ci, ce qui assure l'absence de communication fluidique entre le compartiment de piston 46 (qui est un espace interne du solénoïde SL dans lequel le piston 29 peut se déplacer axialement) et le compartiment de contact 35. Plus particulièrement, dans le présent mode de réalisation, l'extrémité du premier côté axial de chaque rainure de ventilation 32b est située sur le deuxième côté axial près de l'extrémité du deuxième côté axial de l'alésage cylindrique 28a et à l'écart de celle-ci, ce qui assure de manière plus fiable l'absence de communication fluidique entre le compartiment de piston 46 (qui est un espace interne du solénoïde SL dans lequel le piston 29 peut se déplacer axialement) et le compartiment de contact 35. C'est-à-dire, la surface de glissement 32c de l'élément coulissant 32 est insérée axialement dans la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a et la surface de glissement 32c de l'élément coulissant 32 est en contact coulissant de manière entièrement circonférentielle avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a sur toute la longueur axiale de l'alésage cylindrique 28a. Avec cette configuration, il n'existe pratiquement pas de jeu entre la périphérie circonférentielle externe de la surface de glissement 32c de l'élément coulissant 32 et la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a, ce qui assure une herméticité entre le compartiment de piston 46 et le compartiment de contact 35. Cela peut réduire au minimum la pénétration de l'humidité depuis le compartiment de piston 46 dans le compartiment de contact 35. Pendant ce temps, lorsque le solénoïde SL est dans son état actif, la surface de glissement 32c de l'élément coulissant 32 se déplace axialement hors de l'alésage cylindrique 28a pour s'enfoncer dans le compartiment de contact 35, où l'extrémité du premier côté axial de chacune des rainures de ventilation 32b prévue sur la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32 passe à travers l'extrémité du premier côté axial de l'alésage cylindrique 28a pour pénétrer dans le -compartiment de contact 35 et l'extrémité du deuxième côté axial de chacune des rainures de ventilation 32b reste dans le compartiment de piston 46 sur le deuxième côté axial de l'alésage cylindrique 28a sans passer à travers l'extrémité du deuxième côté axial de l'alésage cylindrique 28a. A ce titre, chacune des rainures de ventilation 32b prévue sur la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32 s'étend axialement à travers l'alésage cylindrique 28a de sorte que le compartiment de piston 46 et le compartiment de contact 35 soient en communication fluidique l'un avec l'autre. Cela peut réduire au minimum une pression négative produite dans le compartiment de contact 35 lorsque le piston 29 est repoussé dans la direction anti-noyau de fer fixe par la force de rappel du ressort de rappel 31 lors de la transition de l'état actif à l'état inactif du solénoïde SL. Par ailleurs, le nombre de rainures de ventilation 32b faisant office de canaux de communication fluidique entre le compartiment de piston 46 et le compartiment de contact 35 est limité à six, par exemple. En conséquence, il n'y a pratiquement pas de pénétration d'humidité dans le compartiment de contact 35, ce qui peut empêcher une génération de glace sur les faces de contact des contacts fixes 23 et/ou du contact mobile 24. Même si un peu d'humidité qui a pénétré depuis le compartiment de piston 46 dans le compartiment de contact 35 gèle à des faces de contact des contacts fixes 23 et/ou du contact mobile 24, une couche de glace ne se développera pas. Cela permet de réduire une force de rupture nécessaire pour briser la glace sur les faces de contact des contacts fixes 23 et/ou du contact mobile 24. Dans le présent mode de réalisation, le commutateur électromagnétique 8 comme présenté ci-dessus est configuré 35 de telle sorte que la périphérie circonférentielle externe du piston 29 soit en contact coulissant avec la périphérie circonférentielle interne du manchon cylindrique 34 et que la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32 soit en contact coulissant avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a, la présence de ces parties de contact coulissant de la périphérie circonférentielle externe du piston 29 et de la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32 peut amener le piston 29 et l'élément coulissant 32 à être décentrés l'un de l'autre. Pour cela, l'élément coulissant 32 entoure de manière lâche la périphérie circonférentielle externe de la tige de piston 30 (c'est-à-dire, il existe un jeu radial entre la périphérie circonférentielle interne de l'élément coulissant 32 et la périphérie circonférentielle externe de la tige de piston 30), est séparé du piston 29, et n'est pas fixé au piston 29. Avec cette configuration, même lorsque le piston 29 et l'élément coulissant 32 sont décentrés l'un de l'autre, l'élément coulissant 32 peut se déplacer radialement avec un jeu radial jusqu'au jeu entre l'élément coulissant 32 et la tige de piston 30. Cela peut empêcher le dégagement du piston 29 et de la tige de piston 30 dû au fait que le piston 29 et l'élément coulissant 32 soient excentrés l'un de l'autre, empêchant ainsi l'augmentation de la résistance au glissement. Etant donné que les forces d'attraction du solénoïde SL peuvent être réduites en comparaison avec le commutateur électromagnétique tel que divulgué dans La Publication Publiée de Demande de Brevet Japonais No. 2006-177160, le diamètre extérieur du solénoïde SL peut être réduit, ce qui conduit à une réduction à la fois de la taille et du poids du commutateur électromagnétique. Par ailleurs, dans le présent mode de réalisation, l'élément coulissant 32 est poussé contre la bride 30a de la tige de piston 30 sous la charge du ressort de pression de contact 44. Cela peut empêcher l'élément coulissant 32 qui est séparé du piston 29 de glisser axialement sur la périphérie circonférentielle externe de la tige de piston 30. C'est-à-dire, aucun composant dédié additionnel destiné à retenir l'élément coulissant 32 dans la direction axiale ne doit être fourni, et le ressort de pression de contact 5 existant 44 peut être utilisé pour pousser l'élément coulissant 32 contre la bride 30a de la tige de piston 30 afin de retenir l'élément coulissant 32 dans la direction axiale. Cela conduit à la réduction à la fois de la taille et du poids du commutateur électromagnétique 8 à moindre 10 coût. En outre, la partie d'extrémité du deuxième côté axial (côté anti-contact mobile) du ressort de pression de contact 44 est insérée dans la périphérie circonférentielle interne du premier côté axial de l'élément coulissant 32. 15 La partie d'extrémité insérée du ressort de pression de contact 44 est supportée sur la surface de réception de ressort 32e de l'élément coulissant 32. C'est-à-dire, la périphérie circonférentielle externe de la partie d'extrémité insérée du ressort de pression de contact 44 20 est entourée par la partie du premier côté axial de l'élément coulissant 32. Cela peut empêcher de manière fiable l'extrémité du ressort de pression de contact 44 de se déplacer hors de la surface de réception de ressort 32e, ce qui améliore la fiabilité du fonctionnement du contact 25 mobile 24. Dans certains modes de réalisation alternatifs, le ressort de pression de contact 44 peut être agencé en série avec l'élément coulissant 32. C'est-à-dire, la partie d'extrémité insérée du ressort de pression de contact 44 30 est supportée non pas sur la surface de réception de ressort 32a de l'élément coulissant 32, mais sur la face d'extrémité du premier côté axial de l'élément coulissant 32. Toutefois, dans de tels modes de réalisation, l'élément coulissant 32 et le ressort de pression de contact 44 ne se 35 chevauchent pas mutuellement dans la direction radiale, c'est-à-dire, le ressort de pression de contact 44 et l'élément coulissant 32 sont agencés dans des positions axialement différentes de sorte à ne pas avoir de parties radialement chevauchantes sur leurs longueurs respectives, ce qui amène une position de montage du ressort de pression de contact 44 à être fortement décalée vers le compartiment de contact 35. Cela peut augmenter une longueur axiale du compartiment de contact 35. Dans le présent mode de réalisation, le commutateur électromagnétique 8 est configuré de telle sorte que l'élément coulissant 32 et le ressort de pression de contact 44 se chevauchent mutuellement dans la direction radiale. Cela peut empêcher le ressort de pression de contact 44 de s'enfoncer trop loin dans le compartiment de contact 35. C'est-à-dire, l'insertion partielle du ressort de pression de contact 44 dans la périphérie circonférentielle interne de la partie du premier côté axial de l'élément coulissant 32 permet au ressort de pression de contact 44 d'être positionné de manière à chevaucher le noyau de fer fixe 28 dans la direction radiale au moins lorsque le solénoïde SL est dans son état inactif. Avec cette configuration, une longueur axiale du compartiment de contact 35 peut être réduite en comparaison avec les modes de réalisation alternatifs où le ressort de pression de contact 44 peut être agencé en série avec l'élément coulissant 32. Cela conduit à la réduction de toute la longueur axiale du commutateur électromagnétique 8. Par ailleurs, dans le présent mode de réalisation, l'élément coulissant 32 est formé par un matériau de résine qui est non-magnétique. Cela peut empêcher les fuites de flux magnétique provenant de l'élément coulissant 32, empêchant ainsi la réduction des forces d'attraction du solénoïde SL. En outre, la formation de l'élément coulissant 32 en utilisant un matériau de résine destiné à réduire ainsi le poids du commutateur électromagnétique 8 peut empêcher l'augmentation des forces d'attraction du solénoïde SL même dans une configuration telle que l'élément coulissant 32 se déplace en un seul tenant avec le piston 29. Par ailleurs, la formation de l'élément coulissant 32 en utilisant un matériau de résine ayant un niveau élevé de propriétés d'autolubrification peut réduire la résistance au glissement lorsque l'élément coulissant 32 se déplace axialement à l'intérieur de la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a conjointement avec le déplacement du piston 29. Plus particulièrement, comme décrit ci-dessus, la caractéristique présentée, à savoir que la résistance au glissement peut être réduite même dans une configuration telle que la périphérie circonférentielle externe du piston 29 est en contact coulissant avec la périphérie circonférentielle interne du manchon cylindrique 34 et que la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant 32 est en contact coulissant avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a, permet la réduction des forces d'attraction du solénoïde SL. (Modifications) Dans le mode de réalisation ci-dessus, l'élément 25 coulissant 32 est formé par un matériau de résine ayant des propriétés d'autolubrification. Alternativement, l'élément coulissant 32 peut être formé par un matériau non- magnétique quelconque ayant des propriétés d'autolubrification. Encore alternativement, la périphérie 30 circonférentielle externe de l'élément coulissant 32 peut être soumise à un traitement de surface pour fournir des propriétés d'autolubrification. Dans le mode de réalisation ci-dessus, comme le montre la figure 3, lorsque le commutateur électromagnétique 8 est 35 dans son état inactif, une extrémité du premier côté axial de chaque rainure de ventilation 32b est située axialement à l'écart d'une extrémité du deuxième côté axial de l'alésage cylindrique 28a. Alternativement, lorsque le commutateur électromagnétique 8 est dans son état inactif, l'extrémité du premier côté axial de chaque rainure de ventilation 32b peut être située axialement entre les extrémités du premier côté axial et du deuxième côté axial de l'alésage cylindrique 28a. Bien qu'une longueur d'étanchéité axiale, c'est-à-dire, une longueur axiale d'une partie de la surface de glissement 32c en contact avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique 28a, soit réduite en comparaison avec la longueur d'étanchéité axiale dans le mode de réalisation ci-dessus, une déconnexion entre le compartiment de contact 35 et le compartiment de piston 46 peut être assurée pendant l'état inactif du commutateur électromagnétique 8. Plusieurs modifications et autres modes de réalisation de l'invention viendront à l'esprit de l'homme du métier auquel appartient cette invention ayant l'avantage des enseignements présentés dans les descriptions susmentionnées et les dessins associés. Par conséquent, il doit être entendu que l'invention ne doit pas se limiter aux modes de réalisation spécifiques divulgués et que des modifications et autres modes de réalisation sont destinés à être inclus dans l'étendue des revendications annexées. Bien que des termes spécifiques soient utilisés ici, ils ne sont utilisés que dans un sens générique et descriptif et non à des fins de limitation. 35 REVENDICATIONS1. Commutateur électromagnétique (8) pour un démarreur (1), comprenant : un contact principal (23, 24) prévu sur un circuit de moteur électrique pour le démarreur (1) et configuré de façon à couper le courant d'excitation alimentant un moteur 10 électrique (2) ; et un solénoïde (SL) configuré pour ouvrir et fermer le contact principal (23, 24) en réponse à une opération de MARCHE/ARRET d'un électroaimant, le solénoïde (SL) comprenant : 15 une bobine (26) configurée pour former l'électroaimant par excitation ; un piston (29) pouvant se déplacer axialement sur une périphérie circonférentielle interne de la bobine (26) ; un noyau de fer fixe (28) disposé sur un côté axial du 20 piston (29) et ayant un alésage cylindrique (28a) qui est un trou traversant qui traverse le noyau de fer fixe (28) en passant axialement par son centre radial, le noyau de fer fixe (28) étant configuré de façon à être magnétisé par l'électroaimant ; et 25 une tige de piston (30) s'étendant axialement à travers une périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique (28a) et ayant une partie d'extrémité du côté axial du piston fixée au piston (29) de manière à pouvoir se déplacer en un seul tenant avec le piston (29), 30 où le contact principal (23, 24) comprend : une paire de contacts fixes (23) disposés dans un compartiment de contact (35) formé sur un côté axial antipiston du noyau de fer fixe (28), la paire de contacts fixes (23) étant électriquement connectés au circuit du 35 moteur électrique ; etun contact mobile (24) fixé à une partie d'extrémité du côté axial anti-piston de la tige de piston (30) passant à travers l'alésage cylindrique (28a) et faisant saillie dans le compartiment de contact (35), le contact mobile (24) pouvant se déplacer axialement en un seul tenant avec le piston (29) de manière à connecter et déconnecter électriquement la paire de contacts fixes (23), mettant ainsi en marche et à l'arrêt le circuit du moteur électrique, où le commutateur électromagnétique (8) comprend en outre un élément coulissant cylindrique (32) qui est séparé du piston (29), qui entoure de manière lâche une périphérie circonférentielle externe de la tige de piston (30), et qui peut se déplacer axialement en un seul tenant avec le piston (29), l'élément coulissant (32) étant au moins partiellement inséré de manière axiale dans la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique (28a), que le solénoïde (SL) soit dans son état actif ou dans son état inactif, et l'élément coulissant (32) ayant une surface de glissement (32c) qui est une partie d'une périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant (32) de telle sorte que, lorsque le solénoïde (SL) est dans son état inactif, la surface de glissement (32c) est en contact coulissant de manière entièrement circonférentielle avec la périphérie circonférentielle interne de l'alésage cylindrique (28a), et l'élément coulissant (32) ayant en outre une rainure de ventilation (32b) s'étendant axialement sur la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant (32) de telle sorte que, lorsque le solénoïde (SL) est dans son état actif, un compartiment de piston (46), dans lequel le piston (29) peut se déplacer axialement à l'intérieur d'une périphérie circonférentielle interne de la bobine (29), et le compartiment de contact(35) soient en communication fluidique l'un avec l'autre par l'intermédiaire de la rainure de ventilation (32b). 2. Commutateur électromagnétique (8) de la revendication 1, comprenant en outre : un ressort de pression de contact (44) disposé sur une périphérie circonférentielle externe de la tige de piston (30), le ressort de pression de contact (44) étant configuré pour pousser le contact mobile (24) contre la paire de contacts fixes (23) de façon à être en contact avec ceux-ci lorsque le contact principal (23, 24) est fermé, où l'élément coulissant (32) comporte une surface de réception de ressort (32a) adaptée pour supporter une partie d'extrémité du côté axial du piston du ressort de pression de contact (44) de telle sorte que l'élément coulissant (32) soit retenu sur le côté axial du piston de la tige de piston (30) sous la charge du ressort de pression de contact (44). 3. Commutateur électromagnétique (8) de la 20 revendication 2, dans lequel la tige de piston (30) comprend une bride (30a) sur son côté axial du piston, la bride (30a) étant fixée au piston (29), et l'élément coulissant (32) est poussé contre la bride 25 (30a) de la tige de piston (30) sous la charge du ressort de pression de contact (44) de sorte qu'une face d'extrémité du côté axial du piston de l'élément coulissant (32) soit en contact avec la bride (30a) de la tige de piston (30). 30 4. Commutateur électromagnétique (8) de la revendication 2 ou 3, dans lequel une périphérie circonférentielle interne de l'élément coulissant (32) comporte une face axialement étagée faisant office de surface de réception de ressort (32a), 35 un diamètre intérieur de l'élément coulissant (32) sur un côté axial anti-piston de la face étagée (32a) estsupérieur à un diamètre intérieur de l'élément coulissant (32) sur un côté axial du piston de la face étagée (32a), grâce à quoi au moins une partie d'extrémité du côté axial du piston du ressort de pression de contact (44) est 5 insérée dans la périphérie circonférentielle interne de l'élément coulissant (32) sur le côté axial anti-piston de la face étagée (32a) et la partie d'extrémité insérée du ressort de pression de contact (44) est supportée sur la surface de réception de ressort (32a) de l'élément 10 coulissant (32). 5. Commutateur électromagnétique (8) de la revendication 4, dans lequel le ressort de pression de contact (44) est positionné sur la périphérie circonférentielle externe de la tige de piston (30) de 15 manière à chevaucher le noyau de fer fixe (28) dans une direction radiale au moins lorsque le solénoïde (SL) est dans son état inactif. 6. Commutateur électromagnétique (8) de l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'élément coulissant (32) 20 est formé par un matériau non-magnétique. 7. Commutateur électromagnétique (8) de l'une des revendications 1 à 6, dans lequel l'élément coulissant (32) est formé par un matériau ayant des propriétés d'autolubrification. 25 8. Commutateur électromagnétique (8) de l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la périphérie circonférentielle externe de l'élément coulissant (32) est soumise à un traitement de surface pour assurer des propriétés d'autolubrification. 30 35