Brevet FR2980435A1 — publié le 20130329

SYSTEME DE PROTECTION POUR UNE BARRE DE RENVOI TRANSVERSALE D'UN SYSTEME DE FREINAGE La présente invention concerne un système de protection pour une barre de renvoi transversale d'un système de freinage d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel système de protection. Les commandes de freinage d'un véhicule automobile comportent habituellement un pédalier comprenant une pédale de frein agissant sur un maître-cylindre, pour transmettre une pression hydraulique à des freins de roues. La pédale de frein est généralement fixée dans l'habitacle du véhicule sur une tôle appelée tablier, séparant l'habitacle du compartiment situé à l'avant qui reçoit le groupe motopropulseur. Dans le compartiment avant on trouve un amplificateur de freinage à 15 dépression fixé sur le tablier, qui génère un effort complémentaire d'assistance, et le maître-cylindre fixé sur cet amplificateur. La majorité des véhicules comportent un poste de conduite situé du côté gauche de l'habitacle, pour une conduite sur le côté droit de la route. La pédale de frein de ce poste de conduite agit directement par une tige de 20 commande, sur le maître-cylindre qui se trouve disposé en avant de cette pédale. Toutefois dans certains pays comme le Royaume Uni ou le Japon, on roule du côté gauche de la route, et le poste de conduite du véhicule se trouve sur le côté droit de l'habitacle. 25 Les constructeurs automobiles conçoivent généralement à l'origine leurs véhicules pour une conduite à gauche, ce qui représente la plus grosse part de marché, et prévoient une adaptation pour disposer le poste de conduite à droite, tout en gardant l'amplificateur de freinage et le maître-cylindre du côté gauche. Cette disposition permet pour les deux versions, de 30 ne pas déplacer les composants dans le compartiment avant. Une telle adaptation connue, présentée notamment par le document FR-A1-2790116, comporte une barre de renvoi transversale liée à la pédale de frein et disposée suivant l'axe d'articulation de cette pédale, qui traverse l'habitacle pour venir entraîner du côté gauche un levier de commande guidé par un palier lié à un support fixé sur le tablier. Sous l'effet de la rotation de la barre de renvoi suivant son axe, le levier de commande se trouvant en face du maître-cylindre agit alors directement sur ce maître-cylindre par une tige de commande. Toutefois cette adaptation peut poser un problème, dans le cas où la barre de renvoi comporte une partie exposée se trouvant devant les pieds du passager. Le passager peut alors sans le faire exprès exercer avec ses pieds une pression sur la barre de renvoi, par exemple en se calant dans le véhicule, et ainsi perturber la rotation de cette barre ce qui peut gêner le freinage du véhicule. Le problème se pose en particulier pour des types de véhicules déjà en production, sur lesquels on cherche à assurer de manière simple, efficace et économique, une protection de la barre de renvoi qui puisse facilement se rajouter sans modification importante de ces véhicules. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un système de protection pour une barre de renvoi transversale d'un système de freinage d'un véhicule, liée d'un côté du véhicule à la pédale de frein pour être entraînée en rotation par cette pédale, et entraînant à son tour de l'autre côté un dispositif de commande de freinage fixé par un support à l'habitacle de ce véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un capot recouvrant au moins en partie la barre de renvoi, qui est maintenu d'un côté par des moyens de fixation sur le support du dispositif de commande, et d'un autre côté par des moyens d'appui sur l'habitacle. Un avantage du système de protection selon l'invention est qu'il peut facilement être ajouté sur un véhicule existant, le support du dispositif de commande étant généralement formé par des tôles qui peuvent être adaptées aisément pour recevoir les moyens de fixation du capot, et les appuis de ce capot sur l'habitacle ne demandant pas de modification de cet habitacle. Le système de protection selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Le capot peut comporter sur un côté une partie ajustée et maintenue par les moyens de fixation, sur une pièce de recouvrement liée au support, qui recouvre le dispositif de commande de freinage. Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation comportent des perçages du capot. Avantageusement, le système de protection comporte des clips ou des rivets qui traversent les perçages du capot, et se fixent sur la pièce de recouvrement. Avantageusement, le capot comporte sur une partie recouvrant la barre de renvoi, des appuis qui viennent en appui sur la caisse du véhicule. Avantageusement, les appuis sont répartis en dessous et au dessus de la barre de renvoi. La partie recouvrant la barre de renvoi peut comporter latéralement de chaque côté une paire d'appuis, comprenant chacune un appui inférieur sensiblement aligné sur un appui supérieur. Les moyens d'appui peuvent prendre appui sur un revêtement insonorisant qui couvre le tablier de la caisse du véhicule. Avantageusement, le capot est réalisé par un moulage d'une matière 25 plastique. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile disposant d'une barre de renvoi transversale reliant une pédale de frein située d'un côté de ce véhicule, à un dispositif de commande de freinage situé de l'autre côté, cette barre de renvoi comprenant un système de protection comportant l'une 30 quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un capot de protection mis en position sur une barre de renvoi ; - la figure 2 est une vue de ce capot comportant une coupe suivant le plan de coupe II-II ; - la figure 3 est une vue de ce capot comportant une coupe suivant le plan de coupe III-III ; et - la figure 4 est une vue détaillée de ce capot. Les figures 1 à 4 présentent à gauche du véhicule au niveau des pieds du passager avant, un capot de protection 2 comprenant du côté droit une partie étroite 4 recouvrant de manière ajustée une barre de renvoi transversale 6 qui sort d'une console centrale 24 de l'habitacle, et du côté gauche une partie large 8 recouvrant un dispositif de commande du freinage 10. La barre de renvoi 6 se prolonge vers la droite, son extrémité droite étant alignée suivant l'axe d'articulation de la pédale de frein, et liée à cette pédale pour être entraînée en rotation lors des freinages. L'extrémité gauche de la barre de renvoi 6 maintenue par un pivot aligné sur l'axe de la pédale de frein, est reliée à un levier de commande 12 faisant partie du dispositif de commande de freinage 10. Le pivot de la barre de renvoi 6 est lié à un support 16, qui est fixé par des écrous 18 au tablier 20 de la caisse du véhicule. Le levier 12 agit par une tige de commande 14 entourée d'un soufflet de protection, sur un maître-cylindre fixé en avant d'un amplificateur de freinage 22. Le support 16 constitué de tôles mises en forme et assemblées entre elles, comporte une tôle de recouvrement 30 qui recouvre et protège le dispositif de commande de freinage 10. La tôle de recouvrement 30 est globalement courbée suivant un arc centré sur la barre de renvoi 6, pour recouvrir le dispositif de commande de freinage 10 de manière ajustée. La tôle de recouvrement 30 constitue une protection rigide qui protège efficacement le dispositif de commande de freinage 10, notamment des pieds du passager pour éviter qu'il ne vienne forcer sur ce dispositif. La partie large 8 du capot de protection 4 comporte un galbe qui suit celui de la tôle de recouvrement 30, de manière à s'ajuster dessus. La partie large 8 comporte deux perçages 32 espacés, qui sont alignés chacun sur un perçage de la tôle de recouvrement 30, de manière à pouvoir fixer facilement et rapidement cette partie au moyen de clips ou de rivets non représentés. La partie étroite 4 du capot de protection 2 comporte sur sa gauche et sur sa droite, une paire d'appuis comprenant pour chaque paire un appui inférieur 34 qui est aligné sur un appui supérieur 36. Chaque appui 34, 36 comporte une patte nervurée comprenant une forte rigidité, dont l'extrémité tournée vers l'avant du véhicule, forme une surface courbe qui prend appui en s'ajustant sur un revêtement insonorisant couvrant le tablier 20 de la caisse de ce véhicule. Les moyens de fixation comprenant les clips ou les rivets permettent de maintenir en position le capot de protection 2, les quatre appuis 34, 36 qui complètent ces fixations, permettent à la partie étroite du capot 4 recouvrant la barre de renvoi 6, de résister à une pression venant des pieds du passager pour protéger cette barre. On notera que la répartition de la pression sur quatre pattes 34, 36 25 comprenant chacune une surface d'appui assez grande, permet de prendre appui sur le revêtement insonorisant du tablier 20 qui est relativement souple, sans réaliser de déformation importante de ce revêtement. On met en place ainsi de manière simple une protection efficace de la barre de renvoi 6 pour éviter de créer des perturbations du freinage, qui peut 30 facilement être ajoutée sur des véhicules existants, en réalisant seulement des perçages sur la tôle de recouvrement 30 du dispositif de commande de freinage 10, qui sont faciles à effectuer. De plus l'insonorisant du véhicule n'est pas percé ni modifié. Avantageusement, le capot de protection 2 est réalisé par un moulage d'une matière plastique qui permet d'obtenir de manière économique une pièce comportant des formes complexes, et une résistance suffisante. On peut assurer la sécurité du freinage avec la modification d'un seul composant, le support 16 du dispositif de commande de commande de freinage 10, cette modification pouvant facilement être réalisée sur les véhicules déjà assemblés, ou ajoutée sur les nouvelles productions. REVENDICATIONS1 - Système de protection pour une barre de renvoi transversale (6) d'un système de freinage d'un véhicule, liée d'un côté du véhicule à la pédale de frein pour être entraînée en rotation par cette pédale, et entraînant à son tour de l'autre côté un dispositif de commande de freinage (10) fixé par un support (16) à l'habitacle de ce véhicule (20), caractérisé en ce qu'il comporte un capot (2) recouvrant au moins en partie la barre de renvoi (6), qui est maintenu d'un côté par des moyens de fixation sur le support (16) du dispositif de commande (10), et d'un autre côté par des moyens d'appui (34, 36) sur l'habitacle (20). 2 - Système de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot (2) comporte sur un côté une partie (8) ajustée et maintenue par les moyens de fixation, sur une pièce de recouvrement (30) liée au support (16), qui recouvre le dispositif de commande de freinage (10). 3 - Système de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent des perçages (32) du capot (2). 4 - Système de protection selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comporte des clips ou des rivets qui traversent les perçages (32) du capot (2), et se fixent sur la pièce de recouvrement (30). 5 - Système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (2) comporte sur une partie (4) recouvrant la barre de renvoi (6), des appuis (34, 36) qui viennent en appui sur la caisse du véhicule (20). 6 - Système de protection selon la revendication 5, caractérisé en ce que les appuis (34, 36) sont répartis en dessous et au dessus de la barre de renvoi (6). 7 - Système de protection selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie (4) recouvrant la barre de renvoi (6), comporte latéralement de chaque côté une paire d'appuis comprenant chacune un appui inférieur (34) sensiblement aligné sur un appui supérieur (36). 8 - Système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'appui (34, 36) prennent appui sur un revêtement insonorisant qui couvre le tablier (20) de la caisse du véhicule. 9 - Système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot (2) est réalisé par un moulage d'une matière plastique. - Véhicule automobile disposant d'une barre de renvoi transversale (6) reliant une pédale de frein située d'un côté de ce véhicule, à un dispositif 10 de commande de freinage (10) situé de l'autre côté, caractérisé en ce que cette barre de renvoi comporte un système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes.