Brevet FR2984440A1 — publié le 20130621

- B3559 Glissière de patin de frein disque et frein disque équipé d'une tel glissière. Domaine de l'invention. L'invention concerne une glissière formée par une tôle pliée et un ressort issue de cette glissière pour un frein à disque de véhicule automobile qui comporte au moins un patin de frein qui est monté coulissant axialement 10 dans une chape et les freins à disque équipés d'une glissière. Etat de la technique. Dans un véhicule équipé de freins à disques, chaque roue à freiner comporte un disque de frein solidaire de la roue et des patins de frein 15 solidaires du châssis du véhicule qui viennent par friction freiner le disque. Le frein comporte un étrier avec une chape ayant de chaque côté du disque de frein une branche en U portant un patin de frein et chaque patin est mobile perpendiculairement au plan du disque, guidé par ses deux extrémités (oreilles) dans des logements des bras de la chape. 20 Lors d'un freinage, les patins sont entraînés selon la direction tangentielle au disque et les oreilles viennent buter, parfois brutalement, contre le fond de leur logement de guidage provoquant un bruit appelé « klonk » ou claquement. Pour amortir le choc des oreilles dans leur logement et ainsi atténuer le bruit, il est prévu, une glissière entre chaque 25 oreille et son logement et l'amortissement est obtenu par la déformation d'un ressort formé par une aile de la glissière dont la forme est adaptée à la force exercée par le patin de frein lors de son déplacement tangentiel. Il existe des frein à disque de véhicule automobile qui comporte au moins un patin de frein qui est monté coulissant par rapport à 30 un disque de frein selon un axe de coulissement d'orientation axiale dans au moins une glissière entre une position avant de freinage dans laquelle une face de friction du patin de frein ou plaquette de frein est susceptible d'être serrée contre une face du disque et une position arrière de repos dans laquelle la face de friction du patin de frein est éloignée de la face du disque. 35 Un étrier qui comporte au moins un élément de serrage du patin de frein qui est susceptible de solliciter axialement le patin de frein vers sa position de freinage; dans lequel la glissière qui est fixée à une chape fixe et comporte une aile déformable élastiquement, comportant une face de guidage et une zone de contact avec le patin de frein exerçant un effort élastique constant. II est connu de proposer des freins à disque du type de celui décrit précédemment, dans lesquels chaque glissière est réalisée tôle plié formant également un ressort à lame qui est fixé à la chape d'un étrier associé, donc ces glissières combinent aussi une fonction ressort. Ces freins à disque sont plus silencieux que les freins conventionnels. En effet, les glissières et les ressorts à lames généralement réalisées en tôle d'inox sont destinées à réduire les vibrations qui existent entre le patin de frein et la chape en permettant une certaine liberté de déplacement du patin de frein par rapport à la chape et en permettant aussi de réduire le coefficient friction entre le patin et la chape par des état de surface amélioré. Les patins de frein sont généralement montés coulissants librement dans les glissières associées. La maitrise des coefficients de friction et des efforts appliqués par le ressort à lame sur le patin permettent également de maitrisé les efforts de coulissement et le guidage du patin et de pouvoir gérer la caractéristique du frein a disque en matière de couple résiduel et d'absorption Ainsi, ils sont sollicités contre le disque par un élément de serrage de l'étrier et ils sont repoussés en sens inverse vers leur position de repos par le frottement du disque lorsque l'élément de serrage est revenu dans sa position de repos. Un exemple de ces glissières parmi d'autres est divulgué dans le document WO 2001/031223 A1. Cependant, il arrive que le patin frottant contre le disque entre en vibration ce qui produit un bruit désagréable et ça malgré l'effet ressort de la glissière. But de l'invention. La présente invention a pour but de d'offrir une glissière économique capable 30 d'offrir des capacités d'amortissements augmentées afin de réduire les bruits dues aux vibrations tous en garantissant un bon coulissement du patin et un frein à disque équipé de tels glissières. Exposé et avantages de l'invention. A cet effet, l'invention concerne une glissière du type défini par un corps à section en forme de U sensiblement rectangulaire pour se placer dans un logement et se poursuivant par, une surface d'appui avant venant contre la surface avant d'un plot et portant deux languettes pour former des butées latérales venant de part et d'autre du plot, et un ressort amortisseur formé par une aile en épingle à cheveux revenant vers l'avant pour s'appuyer élastiquement contre le côté d'un patin au-dessus d'une oreille, et par une surface d'appui avant intérieure venant contre une surface intérieure du bras et recevant une face du patin sous l'oreille, le corps ayant une surface radiale extérieure venant contre une surface supérieure du logement, suivi d'un fond venant contre le fond du logement et une surface radiale intérieure munie d'une languette de verrouillage pour s'appuyer et s'accrocher contre une surface inférieur du logement. L'organe de guidage selon l'invention est parfaitement fixé au bras de la chape à la fois par son maintien sur le plot et son accrochage par la languette de verrouillage dans le logement du bras. La forme en U du corps de l'organe de guidage offre un bon contact de guidage au ressort auxiliaire ou ressort radial équipant chaque oreille du patin et favorisant non seulement la sensibilité du mouvement de freinage, mais surtout le dégagement du patin par rapport à la surface du disque à la fin du freinage pour éviter tout contact résiduel, source de pertes par frottement. Pour résoudre ce problème, l'invention a pour objet une glissière pour frein à disque du type décrit précédemment, comportant des moyens d'amortissements élastiques sur toutes la face de la glissière susceptible d'être en contacte avec une chape et réalisée dans une tôle recouverte du dit moyen d'amortissement sur une seule de ses faces caractérisé en ce que la face amortissante comporte des zones contactes avec la chape et la glissière et que la dite glissière comporte une aile élastique en contact avec le patin et possède un repli de manière a ce que face amortissante soit opposé a une zone d'appui sur le patin. Ce repli sur l'aile élastique permet à la matière servant de moyen amortissant de ne pas ce retrouver en contacte avec le patin et donc que le coefficient de friction entre le patin et la glissière soit sensiblement égal sur toute les zones de contactes entre le patin et la glissière, les coefficients de friction patin/matière amortissante étant généralement supérieur aux coefficients de friction patin/tôle d'inox. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : La zone de contact de l'aile élastique de la glissière possède une forme arrondie pour l'amélioration des frottements entre le patin et la dite aile. Cette forme arrondie possédant avantageusement un rayon compris entre 0.5mm et 15mm et de manière encore plus avantageuse un rayon compris entre 1mm et 5mm. Les moyens d'amortissements élastiques sont avantageusement réalisés en matière élastomère. Les moyens d'amortissements élastiques sont avantageusement réalisés en matière élastomère d'épaisseur comprise entre 0.3mm et 1 mm. Une autre caractéristique avantageuse, est que la glissière est réalisée de manière préférentielle dans une tôle d'acier inox Une autre caractéristique avantageuse, est que la partie métallique de la glissière est réalisée de manière préférentielle dans une tôle d'acier inox d'épaisseur compris entre 0.3mm et 1 mm. Une autre caractéristique avantageuse, est que la glissière est fixée à la chape fixe par des moyens de fixation élastique par emboîtement de formes complémentaires et deux ailes situées de part et d'autre de lame élastique. Ces moyens assurant le positionnement et le maintien de la glissière sur la chape. L'invention a également pour objet un frein à disque du type décrit précédemment, équipé d'au moins une glissière en contacte avec la chape et réalisé dans une tôle recouverte d'un moyen d'amortissement sur une seule de ses faces caractérisé en ce que la face amortissante de la glissière comporte des zone contacte avec la chape et la glissière et que la dite glissière comporte une aile élastique en contact avec le patin et possède un repli de manière a ce que face amortissante soit opposé a une zone d'appui sur le patin. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels: La figure 1 est une vue en coupe qui représente un frein à disque selon l'invention. La figure 2 est une vue en coupe qui représente un frein à disque selon l'invention. La figure 3 est une vue isométrique de la glissière selon l'invention. La figure 4 est une vue isométrique de la glissière selon l'invention suivant un autre axe. La figure 5 est une vue de la glissière selon l'invention La figure 6 est une vue en coupe suivant AA de la glissière selon l'invention suivant un autre axe La figure 7 est une vue agrandie de la glissière montrer dans la figure 6 selon l'invention. La figure 8 est une vue de la glissière selon l'invention et selon un autre moyen de réalisation. Pour des raisons économiques ces glissières sont fabriquées par découpage et pliage dans des tôles recouvert d'un moyen d'amortissement sur une 15 seule face, formant deux couches. La face où ce trouve ce moyen d'amortissement possède en générale un coefficient de friction plus élevé que la face de la tôle qui n'est pas recouverte. Donc, il est important que toutes les parties de la glissière en contacte avec le patin est le même coefficient de friction pour ne pas créer de mise en biais du patin lors de son 20 coulissement dans la phase de desserrage. L'invention a pour objet plus particulièrement une glissière pour un frein à disque 1 de véhicule automobile qui comporte au moins un patin 5 de frein qui est monté coulissant dans au moins une glissière 7 par rapport à un disque 8 de frein selon un axe de coulissement d'orientation 25 axiale entre une position avant de freinage dans laquelle une face de friction 6 du patin 5 de frein est susceptible d'être serrée contre une face du disque 8 et une position arrière de repos dans laquelle la face de friction du patin de frein est éloignée de la face du disque. Un étrier 2 qui comporte au moins un élément de serrage 4 du patin 5 de frein qui est susceptible de solliciter 30 axialement le patin de frein vers sa position de freinage; du type dans lequel la glissière 7 qui est fixée à une chape fixe 3. Cette glissière du type défini par un corps à section en forme de U sensiblement rectangulaire pour se placer dans le logement et se poursuivant par, une surface d'appui avant venant contre une surface avant 35 d'un plot 24 de la chape 3 et portant deux languettes 14 et 14 b pour former des butées latérales venant de part et d'autre du plot, et un ressort amortisseur 10 formé par une aile en épingle à cheveux revenant vers l'avant pour s'appuyer élastiquement contre le côté du patin 5 au-dessus de l'oreille 9, et par une surface d'appui avant intérieure venant contre une surface intérieure du bras et recevant une face du patin sous l'oreille, le corps ayant une surface radiale extérieure venant contre une surface supérieure du logement, suivi d'un fond 16 venant contre un fond du logement et une surface radiale intérieure munie d'une languette 15 de verrouillage pour s'appuyer et s'accrocher contre une surface inférieur du logement. comportant l'aile élastiquement déformable 10 et un repli servant de face de guidage 11 comportant une zone de contact avec le patin 5 de frein exerçant un effort élastique F constant et comportant des moyens d'amortissements élastiques 13 sur toutes la face de la glissière susceptible d'être en contacte avec la chape 3 et réalisé dans une tôle recouverte du dit moyen d'amortissement sur une seule de ses faces caractérisé en ce que la face amortissante comporte des zones contacte avec la chape 3 et la glissière 7 et que la dite glissière comporte l'aile élastique 10 en contact avec le patin et possède un repli 11 de manière a ce que face comportant les moyens d'amortissement 13 soit opposé a une zone d'appui sur le patin 5. Le repli 11 formant la zone de contact de l'aile élastique 10 de la glissière 7 possède une forme arrondie pour l'amélioration des frottements entre le patin et la dite aile cette forme arrondie 11 possédant avantageusement un rayon de courbure compris entre 0.5mm et 15mm et de manière encore plus avantageuse un rayon compris entre 1mm et 5mm. Effectivement ce repli sur l'aile élastique permet à la matière servant de moyen amortissant de ne pas ce retrouver en contacte avec le patin et donc que le coefficient de friction entre le patin et la glissière soit sensiblement égal sur toute les zones de contactes entre le patin et la glissière. La face amortissante comportant des moyens d'amortissements élastiques 30 qui sont avantageusement réalisés en matière élastomère. Selon un autre moyen de réalisation, la glissière 20 est réalisée en tôle revêtue découpé et pliée, les couches 22 21 23 pouvant être de matières différentes par exemple polytétrafluoroéthylène / métal / caoutchouc. Cela permet d'ajuster les capacités d'amortissements et de friction de la glissière 35 en fonction des applications sur les véhicules. Effectivement ces glissières on un effet sur les efforts de coulissement du patin et le fait de pouvoir augmenter ou de diminuer le coefficient de friction entre la glissière et le patin permet de réduire le couple résiduel de frein à disque. La zone de contact 11 de l'aile élastique 10 de la glissière 7 possède une forme arrondie pour l'amélioration des frottements entre le patin et la dite aile. Cette forme arrondie possédant avantageusement un rayon compris entre 0.5mm et 15mm et de manière encore plus avantageuse un rayon compris entre 1mm et 5mm. Une autre caractéristique avantageuse, est que la glissière 7 est fixée à la chape fixe 3 par des moyens de fixation élastique 15 par emboîtement de formes complémentaires et deux ailes 14 et 14b situé de part et d'autre de lame élastique 10. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 frein a disque 2 étrier 3 chape 4 élément de serrage 5 patin 6 surface de patin 7 glissière 8 disque 9 oreille de patin 10 aile déformable /ressort 11 face de guidage 12 ressort d'oreille de patin t 13 moyen d'amortissement 14 languette de fixation 14b languette de fixation 15 languette moyens de fixation élastique 16 face de fond de glissière 17 face latérale de glissière 18 face latérale de glissière REVENDICATIONS1.Glissière pour frein à disque glissière du type défini par un corps à section en forme de U sensiblement rectangulaire pour se placer dans le logement et se poursuivant par, une surface d'appui avant venant contre la surface avant d'un plot et portant deux languettes (14) et (14 b) pour former des butées latérales venant de part et d'autre du plot, et un ressort amortisseur (10) formé par une aile en épingle à cheveux revenant vers l'avant pour s'appuyer élastiquement contre le côté du patin (5) au-dessus de l'oreille (9), et par une surface d'appui avant intérieure venant contre la surface intérieure du bras et recevant la face du patin sous l'oreille, le corps ayant une surface radiale extérieure venant contre la surface supérieure du logement, suivi d'un fond (16) venant contre le fond du logement et une surface radiale intérieure munie d'une languette (15) de verrouillage pour s'appuyer et s'accrocher contre la surface inférieur du logement. comportant une aile élastiquement déformable (10) et une face de guidage (11) comportant une zone de contact avec le patin (5) de frein exerçant un effort élastique (F) constant et comportant des moyens d'amortissements élastiques (13) sur toutes la face de la glissière susceptible d'être en contacte avec la chape 3 et réalisé dans une tôle recouverte du dit moyen d'amortissement sur une seule de ses faces caractérisé en ce que la face amortissante comporte des zones contacte avec la chape (3) et la glissière (7) et que la dite glissière comporte l'aile élastique (10) en contact avec le patin et possède un repli (11) de manière a ce que face comportant les moyens d'amortissement (13) soit opposé a une zone d'appui sur le patin (5). 2. Glissière pour frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'amortissements élastiques sont avantageusement réalisés en matière élastomère. 3. Glissière pour frein à disque selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens d'amortissements élastiques sont avantageusement réalisés en matière élastomère d'épaisseur comprise entre 0.3mm et 1 mm. 4. Glissière pour frein à disque glissière Frein à selon les revendications 1 etf «10 2 caractérisé en ce que le repli (11) formant la zone de contact de l'aile élastique (10) de la glissière (7) possède une forme arrondie pour l'amélioration des frottements entre le patin et la dite aile cette forme arrondie (11) possédant avantageusement un rayon compris entre 0.5mm et 15mm et de manière encore plus avantageuse un rayon compris entre 1mm et 5mm. 5. Glissière pour frein à disque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie métallique de la glissière est réalisée de manière préférentielle dans une tôle d'acier inox d'épaisseur 10 compris entre 0.3mm et 1 mm. 6. Glissière pour frein à disque glissière Frein à selon la revendication 1, caractérisé en ce que elle est composée d'au moins deux matières dont une métallique et est composée de trois couches (21), (22), (23) dont la matière 15 métallique ce trouve au milieu entre les couches (22) et (23). 7. Frein à disque (1) munie d'au moins une glissière selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la face amortissante de la glissière comporte des zones contacte avec la chape (3) et la glissière et que la dite glissière 20 comporte une aile élastique (10) en contact avec le patin et possède un repli (11) de manière a ce que face comportant les moyens d'amortissement (13) soit opposé a une zone d'appui sur le patin (5).