Brevet FR2985491A1 — publié le 20130712

PROTECTION D'UNE PLANCHE DE BORD La présente invention concerne de manière générale la protection d'une planche de bord montée sur un véhicule automobile. Un problème connu lors de l'utilisation de véhicules est la dégradation des parties intérieures de l'habitacle par agression mécanique telles que des rayures, accrocs ou chocs sur ces parties d'habillage, et en particulier sur la planche de bord. Ces agressions mécaniques sont le plus souvent provoquées lors du transport d'objets encombrants dans l'habitacle, surtout dans le cas de véhicules utilitaires. Ces dégradations réduisent la valeur du véhicule et nuisent à la qualité perçue par l'utilisateur. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de protection de l'habitacle. En particulier, le document US 5 599 054 ou le document EP 1 201 502 décrivent des tunnels de stockage souples qui se déploient dans l'habitacle afin d'y stocker des objets de grande longueur, comme des skis par exemple. En contrepartie, ces systèmes présentent notamment l'inconvénient d'être compliqués à manipuler lors de leur mise en place, notamment à cause de leur flexibilité qui leur confère une faible tenue. Il faut alors que l'utilisateur positionne lui-même le tunnel dans la position voulue. Le document EP 1 201 502 propose un soufflet monté sur un ressort, mais la remise en place du tunnel à soufflet dans le logement de rangement est rendue difficile par le ressort lui-même. Un autre inconvénient est la faible retenue offerte par ces dispositifs, en effet, la flexibilité de la paroi souple n'empêchera pas au tunnel de se déformer dans un virage par exemple et de venir gêner le conducteur du véhicule, un autre occupant, ou même percuter et abîmer l'habitacle du véhicule. Le document US 5 599 054 propose d'engager des pieds solidaires de la paroi frontale du tunnel dans le plancher du véhicule, mais ces simples embouts ne procurent pas de tenue positive (la paroi pourrait se désengager des trous du plancher lors d'un tonneau par exemple et former un corps libre dangereux), et leur mise en place est fastidieuse pour l'utilisateur car il doit aligner les tenons avec les trous avant insertion. Enfin, le coût de ces tunnels est élevé et leur implantation nécessite des modifications notables de l'habitacle ou du châssis du véhicule, de sorte que l'utilisateur devra payer un surcoût important pour disposer de cette option. Le document de 10 2010 008 212 propose de son côté des filets disposés sur enrouleurs pour séparer en cloisonner l'habitacle. Ces filets une fois mis en place sont une simple paroi qui n'empêche pas les objets 10 transportés de venir percuter les parties de l'habitacle où ils sont placés. Le document JP2008-230288 présente un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à 15 s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où 20 ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les 25 cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique 30 est nécessaire. Dans cette configuration, l'espace de chargement créé est alors en retrait par rapport au niveau initial du sol et l'espace de chargement présente des différences de niveau préjudiciables à un positionnement aisé des charges transportées. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que soit de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges, soit un espace reste libre et permet le passage de charge d'un espace à l'autre. Enfin, le cloisonnement proposé ne protège pas réellement la planche de bord contre les chocs, car comme représenté aux figures 13 et 14 de ce document, des objets de grande taille peuvent toucher la planche de bord et l'abîmer. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer une protection efficace de la planche de bord, aisée à mettre en place, économique et sans modifications importantes du véhicule si l'option est proposée. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant un habitacle avec un plancher et une planche de bord, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens de protection amovibles de la planche de bord agencés pour être aptes à occuper alternativement - une première position de rangement dans l'habitacle, fixés au plancher, - une deuxième position de protection de la planche de bord contre des chocs d'objets transportés dans l'habitacle, dans laquelle les moyens de protection sont fixés au plancher et en contact avec la planche de bord. Les moyens de protection selon la présente invention sont aisés à manipuler car il n'y a que deux positions, leur mise en place en position de protection est rapide et la fixation au plancher dans les deux positions donne une référence à l'utilisateur lors de la manipulation. Enfin, la simple fixation au plancher n'entraîne pas de modifications substantielles du véhicule ou de l'habitacle, de sorte que l'option peut être proposée à faible coût. De manière avantageuse, la deuxième position des moyens de protection est une position dans laquelle les moyens de protection recouvrent au moins partiellement la planche de bord et sont solidarisés à cette dernière. La protection de la planche de bord est efficace car les moyens de protection la recouvrent au moins partiellement et ce sont donc les moyens de protection qui subiront les contacts ou chocs mécaniques. De plus, la solidarisation des moyens de protection avec la planche de bord offre une tenue et un maintien en place qui évitent de devoir repositionner constamment les moyens de protection. Avantageusement, les moyens de protection sont un sur-tapis, le sur-tapis est agencé sur la plancher du véhicule dans la première position de rangement et le sur-tapis est accroché à la planche de bord dans la deuxième position de protection. Cette mise en oeuvre de la présente invention est économique et un tel sur-tapis est faiblement encombrant de sorte qu'en position de rangement, il passe inaperçu, tout en offrant la possibilité de le manipuler très aisément pour le mettre en deuxième position de protection car son poids est très faible. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le sur-tapis comporte une partie de protection articulée et une deuxième partie fixée au plancher du véhicule. La manipulation est facilitée avec l'articulation proposée. De manière avantageuse, la partie de protection est agencée pour pivoter directement vers l'avant depuis la première position de rangement vers la deuxième position de protection. La mise en place du sur-tapis est très rapide et facile : le pivotement direct depuis la première position de rangement vers la deuxième position de protection se fait en un temps très court et ne requiert aucune précaution particulière de l'utilisateur. En alternative de ce premier mode de réalisation, le sur-tapis présente dans la première position de rangement une face inférieure et une face supérieure apte à entrer en contact avec des pieds d'un utilisateur, et le sur- tapis est agencé pour pouvoir être désolidarisé du plancher, retourné et resolidarisé au plancher de sorte qu'en deuxième position de protection, la face du sur-tapis en contact avec la planche de bord est la face inférieure. Selon cette mise en oeuvre de la présente invention, la planche de bord n'est pas en contact avec la face supérieure du sur-tapis qui peut être salie par les contacts avec les pieds des occupants. Le retournement intermédiaire garantit que la partie en contact avec la planche de bord est la face inférieure du sur-tapis qui reste propre. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que la partie de protection comprend un rabat plié, lorsqu'elle est dans la première position de rangement et en ce que le rabat est déplié lorsque la partie de protection est dans la deuxième position de protection. Avec l'utilisation d'un sur-tapis à rabat, la surface de protection en position de protection est augmentée, sans pour autant que la surface occupée au plancher en position de rangement soit plus grande. De manière avantageuse, la deuxième partie du sur-tapis fixée au plancher comprend des oeillets de fixation agencés pour coopérer avec des axes de fixation sur le plancher. Cette mise en oeuvre permet une fixation aisée du sur-tapis sur le plancher et offre l'alternative dune fixation avec des vis ou avec des clips qui est plus rapide à démonter-remonter. Avantageusement, le sur-tapis comprend des moyens de fixation de la partie de protection sur la planche de bord. L'intégration des moyens de fixation au sur-tapis lui-même réduit les modifications à apporter au véhicule si l'option est proposée : le sur-tapis apporte lui-même les moyens de fixation et la planche de bord n'a pas besoin d'être modifiée. Avantageusement, les moyens de fixation de la partie de protection 5 sont des crochets ou des aimants. Cette mise en oeuvre est ergonomique et économique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement 10 limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un habitacle de véhicule avec des moyens de protection selon l'invention ; - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec les moyens de protection en cours de mise en position de protection. 15 La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec une rangée de sièges 10, 15 et 20, séparés d'un espace de chargement arrière du véhicule par une cloison d'arrêt de charge 70. Les sièges sont agencés derrière une planche de bord 30 et le plancher 60 comprend un sur-tapis 40 fixé au plancher 60 par des fixations 50 au niveau d'une partie fixe 45 du sur-tapis, 20 telles que des vis dans des oeillets du sur-tapis 40 ou des clips démontables aisément. Les occupants ne sont pas gênés par le sur-tapis 40 car posé sur le plancher 60, le sur-tapis de la cabine ne crée pas de protubérances pouvant former un obstacle sur le plancher 60. Une ouverture de communication 80 entre l'habitacle et l'espace de chargement est agencée 25 dans la cloison d'arrêt de charge, derrière le siège 20, ici représenté en position normale d'utilisation pour un occupant de l'habitacle. La figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le siège passager escamoté pour permettre de transporter des objets encombrants dans l'habitacle, tels que des charges longues qui peuvent dépasser par 30 l'ouverture de communication 80 par exemple. Pour éviter que ces charges longues n'endommagent la planche de bord 30, le sur-tapis 40 est relevé et pivoté vers l'avant afin d'entrer en contact avec la planche de bord 30 pour former une couche de protection de cette dernière, et afin de recouvrir la partie haute de la planche de bord 30, le sur-tapis comporte un rabat 47 qui était replié et non visible sur la figure 1, mais qui se déplie tel que représenté, afin de recouvrir la planche de bord 30. Des crochets ou des aimants non représentés intégrés au sur-tapis procurent un accrochage sur la planche de bord en coopérant avec cette dernière. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations 10 évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant un habitacle avec un plancher (60) et une planche de bord (30), caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens de protection amovibles de la planche de bord (30) agencés pour 5 être aptes à occuper alternativement - une première position de rangement dans l'habitacle, fixés au plancher (60), - une deuxième position de protection de la planche de bord (30) contre des chocs d'objets transportés dans l'habitacle, dans laquelle les moyens de 10 protection sont fixés au plancher (60) et en contact avec la planche de bord (30). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième position des moyens de protection est une position dans laquelle les moyens de protection recouvrent au moins partiellement la planche de 15 bord (30) et sont solidarisés à cette dernière. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de protection sont un sur-tapis (40), en ce que le sur-tapis (40) est agencé sur la plancher (60) du véhicule dans la première position de rangement et en ce que le sur-tapis (40) est accroché à la planche de bord 20 (30) dans la deuxième position de protection 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le sur-tapis (40) comporte une partie de protection articulée et une deuxième partie (45) fixée au plancher (60) du véhicule. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la 25 partie de protection est agencée pour pivoter directement vers l'avant depuis la première position de rangement vers la deuxième position de protection. 6. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le sur-tapis (40) présente dans la première position de rangement une face inférieure et une face supérieure apte à entrer en contact avec des pieds d'un utilisateur, et en ce que le sur-tapis (40) est agencé pour pouvoir être désolidarisé du plancher (60), retourné et re-solidarisé au plancher (60) de sorte qu'en deuxième position de protection, la face du sur-tapis (40) en contact avec la planche de bord (30) est la face inférieure. 7. Véhicule selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la partie de protection comprend un rabat (47) plié, lorsqu'elle est 10 dans la première position de rangement et en ce que le rabat (47) est déplié lorsque la partie de protection est dans la deuxième position de protection. 8. Véhicule selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la deuxième partie (45) du sur-tapis (40) fixée au plancher (60) comprend des oeillets de fixation agencés pour coopérer avec des axes de 15 fixation sur le plancher (60). 9. Véhicule selon l'une des revendications 3 à 8 que le sur-tapis (40) comprend des moyens de fixation de la partie de protection sur la planche de bord (30). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les 20 moyens de fixation de la partie de protection sont des crochets ou des aimants.