Brevet FR2988655A1 — publié le 20131004

Glissière pour siège de véhicule automobile et procédé de réalisation d'une glissière. La présente invention est relative aux glissières 5 pour siège de véhicule et à un procédé de réalisation de ladite glissière. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule comportant - un premier profilé creux s'étendant selon une 10 direction longitudinale X et comportant un fond, une première et une deuxième parois latérales opposées l'une à l'autre et reliées entre elles par le fond, les première et deuxième parois ainsi que le fond délimitant un espace intérieur de profilé, 15 - un second profilé, lesdits premier et second profilés étant montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale, dans des premier et deuxième sens opposés ; - une butée au moins partiellement disposée dans 20 l'espace intérieur de la glissière comportant un corps de butée et qui présente une face de butée adaptée pour buter contre le second profilé en limitant ainsi un coulissement relatif entre les premier et second profilés dans le premier sens. 25 Le document FR2962384 décrit un exemple d'une telle glissière, dans laquelle la butée est réalisée par une languette, reliée à une des parois latérales d'un premier profilé, adaptée pour venir en butée contre un second 30 profilé. La languette est réalisée par déformation ou crevée de la paroi ce qui entraine une résistance peu élevée et une durabilité moindre. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. 35 A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce que la première et la deuxième paroi latérale du premier profilé creux comportent chacune au moins un évidement et la butée comporte au moins une portion de fixation (12, 13) adaptée pour coopérer par complémentarité de forme avec un évidement respectif (24, 25) de chacune des parois latérales (22, 23) du premier profilé. Grâce à ces dispositions, une butée ayant une forte résistance aux chocs et une durabilité importante est réalisée. De plus, la butée ainsi réalisée est facilement positionnable dans le profilé sans l'aide d'outils rapportés et aucun formage particulier des profilés n'est nécessaire. Dans des modes de réalisation préférés de 15 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : Ainsi, dans une variante de réalisation, l'évidement de la première paroi et l'évidement de la seconde paroi sont disposés dans un même plan P, ledit plan 20 P étant perpendiculaire à la direction longitudinale X du premier profilé et chaque portion de fixation de la butée comporte une saillie latérale, les portions de fixations étant disposées de part et d'autre du corps de butée et chacune des saillies est adaptée pour venir se loger dans 25 un des évidements de la première ou de la deuxième paroi latérale. On réalise alors une butée sur toute la largeur du profilé, ce qui lui confère une résistance mécanique aux chocs importante, d'autant plus que les chocs reçus sont répartis 30 sur les deux parois latérales. En outre, les évidements réalisés dans la première et dans la deuxième paroi latérale peuvent avoir une forme tronconique adaptée pour faciliter l'insertion des portions de fixation. 35 Dans un mode de réalisation préféré, le premier profilé présente une section sensiblement en U comportant une base et deux ailes latérales opposées prolongées par deux auges rentrantes qui s'étendent vers l'intérieur et vers la base et le second profilé s'étend au moins partiellement entre la partie rentrante des auges et les parois latérales. Cette forme de profilé permet la mise en oeuvre d'une glissière de véhicule donnant satisfaction d'un point de vue dynamique. Chacune des deux portions de fixation latérales de la butée peut avoir une extrémité libre et la distance minimale séparant les auges rentrantes du profilé est inférieure à la distance séparant chacune des extrémités libres. Ainsi la butée et le second profilé ont un degré de mobilité limité par rapport au premier profilé. Avantageusement, la butée comporte une âme réalisée dans un premier matériau et la face de butée est réalisée dans un second matériau plus amortissant que le premier matériau apte à atténuer le bruit résultant du contact entre le second profilé et la butée. Par exemple, la butée comporte une partie en matériau plastique, ladite partie plastique étant fixée à l'âme métallique par encliquetage ou par surmoulage sur l'âme métallique. La pièce constituant la butée est par conséquent facile à réaliser. En l'espèce, les évidements de la première et de la deuxième parois latérales sont des premiers évidements. La première et la deuxième parois latérales comportent chacune au moins un deuxième évidement adapté pour coopérer par complémentarité de forme avec une portion de fixation respective de la butée, les deuxièmes évidements étant décalés par rapport aux premiers évidements le long de la direction longitudinale. Cette mesure permet d'adapter les glissières à tous types de véhicules. L'invention vise également un procédé de réalisation d'une telle glissière. Ainsi l'invention vise en outre un procédé de réalisation d'une glissière dans lequel les étapes suivantes sont réalisées : - fournir un premier profilé creux s'étendant selon une direction longitudinale X et comportant un fond, une première et une deuxième parois latérales opposées l'une à l'autre comportant chacune au moins un évidement et reliées entre elles par le fond, les première et deuxième paroi ainsi que le fond délimitant un espace intérieur de profilé ; - monter une butée dans l'espace intérieur du premier profilé en faisant coopérer par complémentarité de forme au moins une portion de fixation de la butée avec chacun un évidement respectif de chacune des parois latérale ; - monter un second profilé coulissant par rapport au premier profilé (2) selon la direction longitudinale X, dans des premier et deuxième sens opposés X1, X2. La réalisation de la glissière est alors particulièrement simple, étant donné le fait qu'aucun outillage particulier pour, par exemple, fixer la butée au premier profilé n'est nécessaire. De plus, la glissière ainsi réalisée a la possibilité d'être parfaitement lisse sur sa partie supérieure (correspondant à la partie extérieure du fond du premier profilé), étant donné que le fond du premier profilé ne sert pas de paroi de fixation pour la butée. Le procédé peut en outre comporter une étape de montage d'une seconde butée sur le premier profilé. Le second profilé est alors placé entre les première et deuxième butées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description 5 suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège pouvant être équipé de glissières selon l'invention, 10 - la figure 2 est une vue partielle en perspective d'une des glissières selon l'invention pouvant équiper le siège de la figure 1, avec un premier profilé et une butée montée dans ledit premier profilé, - la figure 3 est une vue en coupe de la glissière de la 15 figure 2, - la figure 4 est une vue de détail en perspective d'un premier profilé pouvant équiper la glissière selon l'invention, - les figures 5a, 5b et 5c sont des vues en perspective 20 de deux variantes de réalisation de la butée pouvant être prévue sur une glissière selon l'invention, - la figure 6 est une vue en perspective d'un premier profilé avec une butée pouvant équiper une glissière dans un mode de réalisation de l'invention, 25 - La figure 7 est une vue en coupe d'une glissière selon l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège 100 de véhicule 30 automobile qui comprend une assise 200 montée sur le plancher 700 du véhicule, et un dossier 300 monté sur l'assise 200. L'assise 200 est reliée au plancher 700 par deux glissières parallèles 1, dont une seule est visible sur la 35 figure 1, permettant de régler la position du siège 100 par rapport au plancher 700 du véhicule, par coulissement dans la direction longitudinale X des glissières 1, dans un premier sens X1 (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens opposé X2 (en l'occurrence vers l'avant). Un système de verrouillage est utilisé pour interdire ce coulissement, et est actionnable par un agencement de commande, afin d'autoriser ce coulissement. Ce système de verrouillage et cet organe de commande sont classiques et ne seront pas décrits plus en détail ici. Comme représenté plus en détail sur la figure 2, chacune des glissières 1 comporte un premier profilé creux 2. Le profilé creux s'étend dans une direction longitudinale X et comporte une base de profilé, encore appelée fond 21 ainsi que deux parois latérales 22, 23. Les première et deuxième parois latérales 22, 23 s'opposent l'une à l'autre et sont reliées entre elles par le fond 21. Les parois latérales et le fond délimitent ainsi une partie intérieure au premier profilé appelée espace intérieur. Le profilé creux est pourvu, tel que représenté sur la figure 2 d'une butée 10 disposée au moins partiellement dans l'espace intérieur du profilé 2 délimité par les deux parois latérales et le fond du profilé. En outre, la glissière est pourvue d'un second profilé 3(voir figure 7). Les premier et second profilés 2, 3 sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans des premier et deuxième sens opposés X1, X2. La butée 10 présente en outre une face de butée 11 adaptée pour entrer en contact avec le second profilé et ainsi limiter la course dudit second profilé selon la direction longitudinale dans le sens X1. A titre d'exemple, la surface de contact entre la surface de butée et le second profilé peut être de 4 mm2. Dans une variante possible de l'invention, une deuxième butée est prévue sur le premier profilé pour limiter la course du second profilé dans la direction X2 opposée à la direction X1. La butée 10 telle que représentée est assemblée au profilé creux par l'intermédiaire de moyens de fixation 12, 13 adaptés pour coopérer par complémentarité de forme avec des évidements 24, 25 prévus sur les parois latérales 22, 23 du premier profilé. Les parois latérales 22, 23 forment ainsi des parois de fixation de la butée 10 aptes à recevoir les moyens de fixation 12, 13 de la butée. Ainsi la butée 10 peut facilement être mise en place sur le profilé. Dans une variante de l'invention, la butée 10 est fixée à l'intérieur des évidements par sertissage. En particulier les moyens de fixation de la butée peuvent être composés de saillies latérales 12, 13 adaptées pour être logées dans les évidements 24, 25 prévus sur les parois latérales du premier profilé. Les saillies latérales 12, 13 peuvent alors par exemple être fixées à l'intérieur des évidements par sertissage. Comme précédemment décrit, le profilé comporte un premier évidement 24 situé sur une première paroi latérale du profilé 22 et un second évidement 25 situé sur la deuxième paroi latérale du profilé 23. Dans une variante de l'invention, l'évidement de la première paroi 24 et l'évidement de la seconde paroi 25 sont disposés dans un même plan P, ledit plan P étant perpendiculaire à la direction longitudinale X du premier profilé 2. Le premier profilé 2 présente en outre une section sensiblement en U comportant une base 21 et deux ailes latérales opposées 22, 23. Les ailes latérales 22, 23 sont en particulier prolongées par deux auges 221, 231 rentrantes qui s'étendent vers l'intérieur et vers la base 21. Le second profilé 3 (voir figure 7) s'étend au moins partiellement entre la partie rentrante des auges et les parois latérales 22, 23 du premier profilé. Dans une variante possible de l'invention et tel que représenté sur la figure 3, la butée a un corps de 35 butée qui a une section générale sensiblement en U et les saillies latérales 12, 13 adaptées pour venir se loger dans chacun des évidements 24, 25 de la première et la deuxième paroi de fixation 22, 23 sont disposées de part et d'autre de la section générale en U du corps de butée. La face de butée est présente sur toute la longueur transversale du premier profilé. Lorsque le second profilé entre en contact avec la butée, la butée étant fixée dans les parois latérales du premier profilé, la force résultant du choc est répartie sur chacune des parois latérales de profilé. Comme représenté sur la vue en coupe de la figure 3, chacune des deux saillies latérales 13, 12 de la butée a une extrémité libre et ces extrémités libres sont séparées par une distance d2. Les auges rentrantes de chacune des ailes latérales opposées du profilé 2 sont séparées par une distance dl. La distance minimale dl séparant les auges rentrantes du profilé 2 est inférieure à la distance d2 séparant chacune des extrémités libres des saillies de la butée. Le premier profilé est symétrique par rapport à un axe Y perpendiculaire à l'axe longitudinal X et s'étendant suivant une direction parallèle aux parois latérales 22, 23 du premier profilé. En l'espèce, chacune des parois latérales 22, 23 du premier profilé 2 peuvent être réalisées en plusieurs parties. En particulier, une première partie 222, 232 peut s'étendre latéralement à une distance R3 de l'axe Y et une seconde partie 223, 233 peut s'étendre latéralement à une distance R4 de l'axe Y. La distance R3 est inférieure à la distance R4. Les première et deuxième parties 222, 223, 232, 233 sont reliées l'une à l'autre par une troisième partie 224, 234 perpendiculaire à chacune des parties 222, 223, 232, 233 de la paroi latérale 22, 23. La zone de liaison de la deuxième partie 222, 232 avec la troisième partie 224, 234 est courbe et l'évidement 24, 25 peut être réalisé dans cette zone courbe. Comme représenté sur la figure 4, les évidements situés sur les parois latérales du premier profilé peuvent, par exemple, avoir une forme tronconique pour permettre de faciliter l'insertion et la fixation de la butée, et en particulier des saillies latérales de la butée dans le premier profilé 2. Dans une variante de réalisation, la butée 10 peut être composée de plusieurs matériaux différents. En particulier, la butée 10 peut être composée de deux matériaux différents. Par exemple la butée 10 peut avoir une âme métallique lui assurant une certaine rigidité et une surface de butée réalisée dans un matériau permettant d'amortir le choc lorsque le second profilé vient en butée contre la face de butée de l'invention, la face matériau élastique, par butée est alors composée sa surface extérieure matériau plastique. Le de la butée 10. Dans une variante de butée 11 est réalisée dans un exemple un matériau plastique. La d'une âme et est pourvue sur toute par exemple d'un revêtement en revêtement en matériau plastique peut être disposé également que partiellement sur la face extérieure de l'âme. La butée peut comporter toute une partie en un matériau plastique. Les figures 5a, 5b et 5c représentent deux variantes de réalisation de la butée de la glissière. En particulier la figure 5a représente une vue en perspective d'une variante de réalisation de la butée comportant une âme dans un premier matériau et étant recouverte sur toute sa surface d'un second matériau. La figure 5b est une vue en perspective de la butée telle que représentée sur la figure 5a et coupée selon un plan Pl. Le plan P1 est perpendiculaire au plan P tel que précédemment décrit et passe par l'axe définissant la direction longitudinale de coulissement X. Comme on peut le voir sur la figure 5b, la butée est composée de deux matériaux, un premier matériau est situé au sein de la butée et un second matériau recouvre la butée sur toutes ses surfaces visibles. La partie de la butée constituée par le premier matériau est l'âme de la butée. Elle peut, comme nous l'avons précédemment décrit être réalisée en un matériau métallique et ainsi assure une robustesse à la butée. La face de butée réalisée en un matériau plus amortissant peut atténuer les chocs et en particulier atténuer le bruit produit par le contact entre le second profilé et la butée. Les butées des figures 5a et 5b sont réalisée par surmoulage plastique autour de l'âme métallique. Dans une variante de réalisation, la butée a une âme métallique sur laquelle est encliquetée une partie en un matériau plus amortissant que le matériau de l'âme de la butée afin de, ici encore, limiter la puissance sonore du choc entre le second profilé et la butée. La figure 6 est une variante de réalisation de la glissière (seuls le premier profilé et la butée sont représentés) 20 avec une butée telle que représentée figure 5c. La partie d'amortissement (partie plastique dans une variante de réalisation de l'invention) de la butée est composée d'une face de butée couvrant au moins en partie, voire même entièrement la face de l'âme de la butée dirigée vers le 25 second profilé, soit la partie de la butée destinée à entrer en contact avec le profilé. La partie d'amortissement de la butée comporte en outre des moyens d'encliquetage qui permettent la fixation de la partie d'amortissement 32, 33 sur l'âme de la butée 10. Dans la 30 variante de réalisation représentée figures 5c et 6, les moyens d'encliquetage 32, 33 sont constitués par deux pattes de fixations aptes à être encliquetées sur l'âme. En particulier une première patte de fixation 32 vient prendre en sandwich une partie de l'une des saillies 14 non 35 assemblée à la paroi latérale du premier profilé et la deuxième patte de fixation 33 vient prendre en sandwich une partie de l'autre saillie 15 non assemblée à la paroi latérale. La partie d'amortissement de la butée et l'âme de la butée sont ainsi assemblées. La figure 7 est une vue en coupe selon le plan P de la glissière composée des premier et second profilés 2, 3 et de la butée 10. En particulier le second profilé 3 présente une section sensiblement en U comportant une base 31 et deux ailes latérales opposées 32, 33. Les ailes latérales 32, 33 sont en particulier prolongées par deux auges 321, 331 sortantes qui s'étendent vers l'extérieur et vers la base 31 du profilé 3. Le premier et le second profilés 2, 3 sont emboités l'un dans l'autre. En particulier l'auge sortante 321 du second profilé 3 est disposée dans la partie intérieure formée par l'auge rentrante 221 et la paroi 22 du premier profilé 2. De la même façon, l'auge sortante 331 du second profilé 3 est disposée dans la partie intérieure formée par l'auge rentrante 231 et la paroi 23 du premier profilé 2. Des roulements 4 peuvent être prévus pour faciliter le coulissement des profilés l'un par rapport à l'autre. Le second profilé peut comporter des languettes ou saillies 5, adaptées pour venir au contact de la surface de butée 11 et bloquer le mouvement relatif du second profilé 3 par rapport au premier profilé 2. Il est ainsi possible de réaliser une glissière particulièrement simple à mettre en oeuvre . En effet, un opérateur peut simplement, sans l'aide d'aucun outil supplémentaire et après et/ou avant avoir emboité les premier et second profilés ensemble, monter sur le premier profilé une première butée telle que précédemment décrite. Après emboitement des deux profilés 2, 3 ensembles, on monte une deuxième butée sur le premier profilé, le deuxième profilé étant situé entre les première et deuxième butées. Ainsi, les évidements peuvent être réalisés aux emplacements appropriés, au cour du procédé de fabrication de la glissière, étape à laquelle on dispose de tout l'équipement adéquat. Le montage de la deuxième butée après avoir assemblé la glissière se fait facilement. Par exemple, chaque glissière de véhicule peut être munie de deux ou quatre butées telles que précédemment décrites en disposant deux butées sur chacun des deux profilés constituant la glissière. Dans une glissière pour siège de véhicule, la butée avant est souvent beaucoup plus sollicitée que les autres. Par suite, il peut être avantageux de disposer les butées telles que décrites précédemment sur les glissières de telle façon à réaliser des butées avant de véhicule automobile. Afin de pouvoir adapter une même glissière à plusieurs configurations de véhicule, il est possible de prévoir un deuxième ensemble d'évidements similaires 24', 25', décalés par rapport aux évidements 24, 25, selon l'axe longitudinal X. il suffira d'assembler la butée dans les évidements choisis pour la configuration souhaitée. Dans des variantes possibles de l'invention, les évidements des première et second parois latérales 22, 23 peuvent ne pas être alignés dans un plan il suffira de se pourvoir d'une butée avec des portions de fixation de fixation qui tiennent compte de ce décalage. Dans une autre variante possible de l'invention, les évidements peuvent avoir une forme quelconque. Ainsi, il sera de nouveau nécessaire d'adapter les portions de fixation de la butée aux évidements des parois pour réaliser l'assemblage par complémentarité de forme. L'invention s'adapte en outre à toute forme de profilés possédant une base et des parois latérales. En particulier, dans le cas de profilés à auge rentrantes, la distance séparant les auges rentrantes du profilé dl peut être sensiblement égale à la distance séparant chacune des extrémités libres d2. REVENDICATIONS1. Glissière (1) pour siège de véhicule comportant : - un premier profilé creux (2) s'étendant selon une direction longitudinale X et comportant un fond (21), une première et une deuxième parois latérales (22, 23) opposées l'une à l'autre et reliées entre elles par le fond (21), les première et deuxième paroi ainsi que le fond délimitant un espace intérieur de profilé ; - un second profilé, lesdits premier et second profilés étant montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans des premier et deuxième sens opposés X1, X2 ; - une butée (10) au moins partiellement disposée dans l'espace intérieur de la glissière comportant un corps de butée et qui présente une face de butée (11) adaptée pour buter contre le deuxième profilé en limitant ainsi un coulissement relatif entre les premier et deuxième profilés dans le premier sens (X1), caractérisé en ce que la première et la deuxième paroi latérale (22, 23) du premier profilé creux comportent chacune au moins un évidement (24, 25) et la butée comporte au moins une portion de fixation (12, 13) adaptée pour coopérer par complémentarité de forme avec un évidement respectif (24, 25) de chacune des parois latérales (22, 23) du premier profilé. 2. Glissière (1) pour siège de véhicule automobile selon la revendication 1, dans laquelle l'évidement de la première paroi (24) et l'évidement de la seconde paroi (25) sont disposés dans un même plan P, ledit plan P étant perpendiculaire à la direction longitudinale X du premier profilé (2) et chaque portion de fixation(12, 13) de la butée comporte une saillie latérale (12, 13) disposée de part et d'autre du corps de butée, et chacune des saillies est adaptée pour venir se loger dans un des évidements (24, 25) de la première (22) ou de la deuxième (23) paroi latérale. 3. Glissière selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les évidements (24, 25) réalisés dans la première et dans la deuxième paroi latérale ont une forme tronconique adaptée pour faciliter l'insertion des portions de fixation (12, 13). 4. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le premier profilé (2) présente une section sensiblement en U comportant une base (21) et deux ailes latérales opposées (22, 23) prolongées par deux auges (221, 231) rentrantes qui s'étendent vers l'intérieur et vers la base (21) et le second profilé s'étend au moins partiellement entre la partie rentrante des auges et les parois latérales (22, 23). 5. Glissière selon la revendication 4, dans laquelle chacune des deux portions de fixation (13, 12) de la butée ayant une extrémité libre, la distance minimale séparant les auges rentrantes du profilé (dl) est inférieure à la distance (d2) séparant chacune des extrémités libres. 6. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle la butée (10) comporte une âme réalisée dans un premier matériau et la face de butée est réalisée dans un second matériau plus amortissant que le premier matériau apte à atténuer le bruitrésultant du contact entre le deuxième profilé et la butée. 7. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la butée (10) comporte une partie en matériau plastique, ladite partie plastique étant fixée à l'âme métallique par encliquetage ou par surmoulage sur l'âme métallique. 8. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle les évidements de la première et de la deuxième parois latérales sont des premiers évidements, la première et la deuxième parois latérales (22, 23) comportent chacune au moins un deuxième évidement adapté pour coopérer par complémentarité de forme avec une portion de fixation (12, 13) respective de la butée, les deuxièmes évidements étant décalés par rapport aux premiers évidements le long de la direction longitudinale. 9. Procédé de réalisation d'une glissière, dans lequel les étapes suivantes sont réalisées : - fournir un premier profilé creux (2) s'étendant selon une direction longitudinale X et comportant un fond (21), une première et une deuxième parois latérales (22, 23) opposées l'une à l'autre comportant chacune au moins un évidement (24, 25) et reliées entre elles par le fond (21), les première et deuxième paroi ainsi que le fond délimitant un espace intérieur de profilé ; - monter une butée dans l'espace intérieur du premier profilé en faisant coopérer par complémentarité de forme au moins une portion de fixation (12, 13) de la butée avec un évidement respectif (24, 25) de chacune des parois latérale ;- monter un second profilé coulissant par rapport au premier profilé (2) selon la direction longitudinale X, dans des premier et deuxième sens opposés X1, X2. 10. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel a lieu en outre une étape de montage d'une deuxième butée sur le premier profilé, le second profilé étant placé entre les première et deuxième butées.