Brevet FR2989503A1 — publié le 20131018

Dispositif pour afficheur dans l'habitacle d'un aéronef L'habitacle des aéronefs modernes comporte un poste de pilotage équipé de multiples écrans de vol qui présentent l'équipage toutes sortes d'informations sur l'aéronef, le vol, la navigation et autres, servant à faire fonctionner et à commander l'aéronef. Dans l'aéronautique, la tendance est à l'utilisation d'écrans larges dans l'habitacle. Cela offre l'avantage de présenter une plus grande surface d'affichage configurable pour fournir plus d'informations à l'équipage et donne la possibilité d'ajuster les formats d'affichage et les informations affichées. Comme toutes les informations de vol essentielles peuvent être affichées sur une unique surface d'affichage au lieu d'une pluralité d'écrans ou d'instruments, la perte de l'unique surface d'affichage sera bien plus grave que dans la situation classique. Dans une forme de réalisation, un afficheur pour habitacle d'aéronef comporte un écran, ou une dalle, d'affichage ayant une matrice de pixels organisés en rangées et colonnes, un rétroéclairage pour éclairer la matrice, un premier canal vidéo ayant un circuit de commande de rangées et un circuit de commande de colonnes pour exciter une première partie des pixels et un second canal vidéo ayant un circuit de commande de rangées et un circuit de commande de colonnes pour exciter une seconde partie des pixels, la première partie des pixels étant entrelacée avec la seconde partie des pixels et les premier et second canaux vidéo étant indépendants. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un module d'affichage de vol selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en perspective d'une partie de l'habitacle d'un aéronef ayant de multiples modules d'affichage de vol selon une forme de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique d'un des modules d'affichage de vol de l'habitacle d'aéronef de la figure 2 ; et - les figures 4A à 4E présentent des vues schématiques d'agencements de pixels et de sous-pixels utilisables dans l'afficheur de vol de la figure 3. La figure 1 représente un module d'affichage de vol 2 selon l'art antérieur. Le module d'affichage de vol 2 comporte une dalle d'affichage 4, qui peut être une dalle d'écran large à cristaux liquides, et des composants électroniques d'alimentation électrique et de commande correspondants comprenant des circuits d'alimentation électrique 6, des commandes de synchronisation 7, et des circuits de commande d'affichage sous la forme de circuits de commande d'affichage 8 et 9 de rangées et colonnes. Le module d'affichage de vol 2, en électricité et en données vidéo, et toute panne dans le module d'affichage de vol 2 selon l'art antérieur, qu' elle survienne dans les circuits d' alimentation électrique 6, les commandes de synchronisation 7 ou les circuits de commande d'affichage 8 et 9, risque d'altérer l'affichage des données de vol non altérées sur la dalle d'affichage 4 du module d'affichage de vol 2. L'altération pourrait se manifester sous la forme d'une altération vidéo partielle ou totale de la dalle à cristaux liquides. Si l'afficheur est un écran large, la perte d'un tel affichage sur une grande surface est bien plus grave que la perte d'un seul instrument mécanique ou la perte d'afficheurs électroniques plus petits d'instruments de vol dans des aéronefs à équipement classique. Les formes de réalisation novatrices décrites ci-après assurent que le module d'affichage de vol a une grande disponibilité et qu'une panne ponctuelle, à l'exclusion de celle de la dalle à cristaux liquides elle-même, n'a aucune incidence sur les fonctions essentielles de l'afficheur. La figure 2 représente une partie d'un aéronef 10 ayant un habitacle 12 selon une première forme de réalisation de l'invention. Bien qu'un aéronef commercial ait été représenté, il est envisagé que des formes de réalisation de l'invention puissent servir dans n'importe quel type d'aéronef, à titre d'exemple nullement limitatif des aéronefs à voilure fixe, à voilure tournante, des avions fusées, des aéronefs privés et des aéronefs militaires. Un premier utilisateur (p. ex. un pilote) peut être assis sur un siège 14 sur le côté gauche dans l'habitacle 12 et un autre utilisateur (p. ex. un copilote) peut être assis sur un siège 16 sur le côté droit dans l'habitacle 12. Un poste de pilotage 18 ayant divers instruments 20 et de multiples modules d'affichage de vol 22 peuvent se trouver face au pilote et au copilote et peuvent fournir à l'équipage de vol des informations facilitant le pilotage de l'aéronef 10. Les modules d'affichage de vol 22 peuvent comprendre soit des écrans de vol principaux soit des écrans multifonctions et peuvent présenter toutes sortes d'informations sur l'aéronef, le vol, la navigation, les systèmes et autres servant à faire fonctionner et à commander l'aéronef 10. Les modules d'affichage de vol 22 ont été représentés disposés d'une manière mutuellement espacée, côte à côte. Les modules d'affichage de vol 22 peuvent avoir n'importe quel agencement comprenant un nombre d'écrans plus ou moins grand. En outre, les modules d'affichage de vol 22 ne doivent pas forcément se trouver dans un même plan et n'ont pas forcément les mêmes dimensions. Une dalle, ou écran, d'affichage 24 sur lequel peut être fournie la représentation d'affichages peut être incluse dans les modules d'affichage de vol 22. Cette dalle d'affichage peut comprendre toute dalle d'affichage ayant une matrice de pixels à commande individuelle, notamment des cristaux liquides et des diodes luminescentes (LED). A titre d'exemple nullement limitatif, la dalle d'affichage 24 peut être une dalle plate à cristaux liquides à matrice active (AMLCD). Il est envisagé qu'un ou plusieurs dispositifs de commande 26 de curseurs et un ou plusieurs claviers multifonctions 28 puissent être inclus dans l'habitacle 12 et puissent également être utilisés par un ou plusieurs membres de l'équipage pour interagir avec les systèmes de l'aéronef 10. Un dispositif de commande de curseurs approprié 26 peut comprendre tout dispositif convenant pour accepter des instructions émanant d'un utilisateur et convertir ces instructions en position graphique sur l'un quelconque des multiples modules d'affichage de vol 22. Divers manches à balais, basculeurs multivoies, souris, boules de commande et autres conviennent à cette fin et chaque utilisateur peut disposer de dispositif(s) de commande de curseur(s) 26 et clavier(s) 28 séparé(s). Une unité de commande 30 peut coopérer avec des organes de l'aéronef 10, dont les modules d'affichage de vol 22, les dispositifs de commande 26 de curseurs et les claviers 28. L'unité de commande 30 peut aussi être connectée à d'autres unités de commande (non représentées) de l'aéronef 10. L'unité de commande 30 peut comprendre des unités de mémoires et de traitement, qui peuvent exécuter n'importe quels programmes adéquats pour faire fonctionner l'aéronef 10. L'unité de commande 30 peut aussi recevoir des instructions émanant d'un ou de plusieurs autre capteurs supplémentaires (non représentés) susceptibles de fournir à l'unité de commande 30 diverses informations afin de faciliter le fonctionnement de l'aéronef 10. La figure 3 représente schématiquement une forme de réalisation du module d'affichage de vol 22. La dalle d'affichage 24, un système de rétroéclairage 40 tel qu'un système de rétroéclairage à diodes luminescentes (DEL), un premier canal 42 consistant en une source d'alimentation électrique 60, une commande de synchronisation 58, une commande de rétroéclairage 94, un circuit de commande 50 de colonnes, un circuit de commande 52 de rangées et un pilote de rétroéclairage 54 à DEL, et un second canal 44 consistant en une source d'alimentation électrique 80, une commande de synchronisation 78, une commande de rétroéclairage 96, un circuit de commande 70 de colonnes, un circuit de commande 72 de rangées et un pilote de rétroéclairage 74 à DEL sont représentés inclus dans le module d'affichage de vol 22. Un sélecteur 46 coopérant avec le module d'affichage de vol 22 est représenté. La dalle d'affichage 24 peut comprendre une matrice de cristaux liquides (non représentée) avec un réseau de pixels 25 organisés en colonnes et rangées, chaque pixel 25 consistant en de multiples groupes de couleurs et chaque groupe consistant en de multiples sous-pixels, et chaque sous-pixel est adressable par rangées et colonnes et programmé par leurs circuits de commande de rangées et colonnes correspondants. Par exemple, une moitié des groupes de couleurs des pixels 25 peut être excitée par un ensemble de composants électroniques du premier canal 42 et l'autre moitié des groupes de couleurs des pixels 25 peut être excitée par les composants électroniques du second canal indépendant. Une telle dalle d'affichage 24 peut avoir une dimension horizontale de 335 mm (13,2 "), une dimension verticale de 201 mm (7,9 "), soit un rapport largeur/hauteur de 16/9 et une dimension en diagonale de 389 mm (15,3 "). Des formats d'écrans différents pourraient être utilisés et le rapport largeur/hauteur pourrait être modifié par rapport au format large indiqué ici. En outre, la dalle d'affichage 24 peut avoir un affichage d'une plus grande densité avec un plus grand nombre de pixels 25. Le système de rétroéclairage 40 peut être monté derrière la dalle d'affichage 24 et peut comprendre un réseau de DEL (non représenté). Ces réseaux de DEL reproduisent mieux la couleur et consomment moins d'électricité que les lampes fluorescentes à cathode froide. Le réseau de DEL dans le système de rétroéclairage 40 à DEL peut être monté sur une carte de circuit imprimé (non représentée) afin de donner suffisamment de lumière pour éclairer la matrice de cristaux liquides de la dalle d'affichage 24. Le premier canal 42 et le second canal 44 sont deux canaux vidéo identiques et indépendants aptes à afficher un signal vidéo sur la dalle d'affichage. Le premier canal 42 est représenté comprenant des circuits de commande 50 de colonnes, des circuits de commande 52 de rangées, des pilotes de rétroéclairage 54, une commande de synchronisation 58, une commande de rétroéclairage 94 et une source d'alimentation électrique 60. Le second canal 44 est représenté comprenant des circuits de commande 70 de colonnes, des circuits de commande 72 de rangées, des pilotes de DEL 74, une commande de synchronisation 78, une commande de rétroéclairage 96 et une source d'alimentation électrique 80. Les circuits de commande 50 et 70 de colonnes et les circuits de commande 52 et 72 respectivement des premier et deuxième canaux 42 et 44 coopérant avec les colonnes et les rangées de la matrice de cristaux liquides de la dalle d'affichage 24 et excitent des groupes de couleurs entrelacés, électriquement isolés, dans les pixels 25 (figures 4A à 4E). Les pilotes de rétroéclairage à DEL 54 et 74 coopèrent avec le réseau de DEL du système de rétroéclairage à DEL 40 pour commander le système de rétroéclairage à DEL 40 afin d'éclairer la matrice de cristaux liquides de la dalle d'affichage 24. Chacun des pilotes de rétroéclairage à DEL 54 et 74 est apte à exciter sélectivement le réseau de DEL du système d'éclairage à DEL 40. La commande de synchronisation 58 du premier canal 42 coopère avec les circuits de commande 50 de colonnes et les circuits de commande 52 de rangées. La commande de synchronisation 58 est apte à appliquer des signaux de commande au circuit de commande 50 de colonnes et au circuit de commande 52 de rangées. La commande de synchronisation 78 du second canal 44 coopère avec les circuits de commande 70 de colonnes et les circuits de commande 72 de rangées. La commande de synchronisation 78 est apte à appliquer des signaux de commande aux circuits de commande 70 de colonnes et aux circuits de commande 72 de rangées. La commande de rétroéclairage 94 du premier canal 42 coopère avec le pilote de rétroéclairage 54. La commande de rétroéclairage 94 est apte à appliquer des signaux de commande au pilote de rétroéclairage à DEL 54. La commande de rétroéclairage 96 du second canal 44 coopère avec le pilote de rétroéclairage à DEL 74. La commande de rétroéclairage 96 est apte à appliquer des signaux de commande au pilote de rétroéclairage à DEL 74. Il est envisagé que la commande de synchronisation et la commande de rétroéclairage de chacun des premier et deuxième canaux vidéo indépendants 42 et 44 puissent être mises en oeuvre séparément ou puissent être mises en oeuvre dans un dispositif unique. Une première entrée électrique ou source d'alimentation électrique 60 est incluse dans le premier canal 42 et fournit de l'électricité aux composants du premier canal 42. Une seconde entrée électrique ou source d'alimentation électrique 80 est incluse dans le second canal 44 et fournit de l'électricité aux composants du second canal 44. Le sélecteur 46 permet de choisir entre les premier et deuxième canaux vidéo indépendants 42 et 44 pour afficher un signal vidéo sur la dalle d'affichage 24 depuis les premier et deuxième canaux vidéo indépendants sélectionnés 42 et 44. Le sélecteur 46 peut être un sélecteur manuel situé à portée de la main d'un pilote et/ou d'un copilote dans l'habitacle 12. Le sélecteur 46 peut être intégré dans le module d'affichage de vol 22. Par exemple, le sélecteur a été illustré monté à l'extérieur du module d'affichage de vol 22. Il est envisagé que le sélecteur 46 puisse être un sélecteur manuel à multiples positions qui sélectionne soit le premier canal 42 soit le second canal 44 comme canal actif, ou sélectionne les deux canaux 42 et 44 comme canaux actifs. Il est envisagé que le sélecteur manuel 46 puisse également comprendre une position automatique de sélecteur. Quand la position automatique du sélecteur est choisie, un module d'arbitrage (non représenté) dans le module d'affichage de vol 22 peut se mettre par défaut sur un canal prédéterminé quand le module d'affichage de vol 22 est mis sous tension et peut contrôler l'état de chaque fonction dans chacun des premier et deuxième canaux vidéo indépendants 42 et 44, ce qui nuit à l'intégrité du flux de données vidéo. Dans le cas ou une anomalie est détectée, l'autre canal vient automatiquement se substituer au canal actif. Bien que le sélecteur 46 ait été illustré et décrit comme sélecteur manuel, il est envisagé que le sélecteur 46 puisse être entièrement automatique. Un tel sélecteur automatique peut être inclus dans le module d'affichage de vol 22. Le sélecteur automatique peut être apte à réaliser une commutation automatique entre les premier et deuxième canaux vidéo indépendants 42 et 44 en réponse à une panne dans l'un des premier et deuxième canaux vidéo indépendants 42 et 44 et peut agir de manière similaire à la position automatique du sélecteur, décrite ci-dessus. Un tel mécanisme de sélection ou mécanisme d'arbitrage automatique peut être en double dans le module d'affichage de vol 22. La forme de réalisation décrite ci-dessus peut être apte à fonctionner avec l'un et l'autre des premier et deuxième canaux vidéo indépendants actifs 42 et 44. La forme de réalisation décrite ci-dessus peut aussi être apte à fonctionner en mode de fonctionnement plein écran à un seul canal à la suite d'une panne des composants électroniques d'attaque du fait des pixels entrelacés 25. Sur les figures 4A à 4E, les pixels sont représentés schématiquement, disposés en colonnes et rangées, et chaque pixel 25 comprend de multiples groupes de couleurs et chaque groupe de couleurs contient de multiples sous-pixels de diverses couleurs. Plus particulièrement, un sous-pixel comprend un élément monochrome tel qu'une bande verte. Aux fins de la présente description, un groupe de couleurs comprend un groupe de trois sous-pixels avec un sous-pixel rouge, un sous-pixel vert et un sous-pixel bleu. Il est envisagé que les pixels 25 puissent être entrelacés, soit au niveau des groupes de couleurs (RVB), soit au niveau des sous-pixels (R, V ou B), de telle façon que la totalité de la dalle d'affichage 24 puisse être utilisable pour des graphiques à la suite de la perte des composants électroniques dans l'un des canaux. A titre d'exemples nullement limitatifs, les sous-pixels au sein de chaque pixel 25 sont représentés agencés de diverses manières sur les illustrations schématiques présentées sur la figure 4A, la figure 4B, la figure 4C, la figure 4D et la figure 4E. Sur les figures 4A à 4C, les pixels 25 comprennent quatre groupes de couleurs. Sur les figures 4D et 4E, les pixels 25 comprennent deux groupes de couleurs. Il est entendu qu'il ne s'agit là que d'exemples et que n'importe quel nombre de groupes de couleurs peuvent être compris dans chaque pixel et que n'importe quel nombre de sous-pixels peuvent être compris dans chaque groupe de couleurs. On peut constater sur les figures 4A à 4C que chaque pixel 25 comprend quatre groupes de couleurs et que chaque groupe de couleurs comprend trois bandes de sous-pixels, qui sont ordinairement des bandes de sous-pixels rouges 100, des bandes de sous-pixels verts 102 et des bandes de sous-pixels bleus 104, et peut être organisé en sections, les groupes de couleurs de chaque section étant excités par le même canal. Bien que les exemples décrivent les sous-pixels comme comprenant des bandes de sous-pixels, les sous- pixels peuvent avoir d'autres formes, dont celle d'un point. Sur la figure 4A, les groupes de couleurs sont groupés par colonne, sur la figure 4B les groupes sont groupés par rangée, et sur la figure 4C les groupes de couleurs sont hachurés. Sur les figures ci-dessus, les divers groupes de couleurs peuvent être excités par les premier et deuxième canaux 42 et 44 pour faire bénéficier d'une répartition uniforme de sous-pixels actifs sur toute la dalle d'affichage 24 à l'occasion de la panne d'un des canaux. De la sorte, une première partie des pixels peut être excitée par le premier canal 42 et une seconde partie des pixels peut être excitée par le second canal 44. Par exemple, sur la figure 4A le groupe de couleurs constitué de bandes de sous-pixels rouges 100, de bandes de sous-pixels verts 102 et de bandes de sous-pixels bleus 104 dans une partie supérieure gauche et une partie inférieure gauche peut être excitée par le premier canal 42 et le groupe de couleurs constitué de bandes de sous-pixels rouges 100, de bandes de sous-pixels verts 102 et de bandes de sous-pixels bleus 104 dans une partie supérieure droite et une partie inférieure droite peut être excitée par le second canal 44. Sur la figure 4B le groupe de couleurs constitué de bandes de sous- pixels rouges 100, de bandes de sous-pixels verts 102 et de bandes de sous-pixels bleus 104 dans les parties supérieures gauche et droite peut être excitée par le premier canal 42 et le groupe de couleurs constitué de bandes de sous-pixels rouges 100, de bandes de sous-pixels verts 102 et de bandes de sous-pixels bleus 104 dans les parties inférieures gauche et droite peut être excitée par le second canal 44. Sur la figure 4C le groupe de couleurs constitué de bandes de sous-pixels rouges 100, de bandes de sous-pixels verts 102 et de bandes de sous-pixels bleus 104 dans une partie supérieure gauche et une partie inférieure droite peut être excitée par le premier canal 42 et le groupe de couleurs constitué de bandes de sous-pixels rouges 100, de bandes de sous-pixels verts 102 et de bandes de sous-pixels bleus 104 dans une partie supérieure droite et une partie inférieure gauche peut être excitée par le second canal 44. Sur la figure 4D et la figure 4E, chaque pixel 25 comprend deux groupes de couleurs et chaque groupe de couleurs est constitué de bandes de sous-pixels plus longues que celles représentées sur les figures précédentes et peut ordinairement comprendre des bandes de sous-pixels rouges 106, des bandes de sous-pixels verts 108 et des bandes de sous-pixels bleus 110. Les bandes de sous pixels 106 à 110 peuvent être organisées par canal, par exemple une bande de sous-pixels rouges 106, une bande de sous-pixels verts 108, une bande de sous-pixels bleus 110, des bandes de sous-pixels rouges 106, des bandes de sous-pixels verts 108, des bandes de sous-pixels bleus 110, comme représenté sur la figure 4D. Selon une autre possibilité, les bandes de sous-pixels 106 à 110 peuvent être organisées par couleur, par exemple une bande de sous-pixels rouges 106, une bande de sous-pixels rouges 106, une bande de sous-pixels verts 108, une bande de sous-pixels verts 108, une bande de sous-pixels bleus 110 et une bande de sous-pixels bleus 110, comme représenté sur la figure 4E. L'agencement de la figure 4E offre l'avantage d'un déplacement minime de l'image lors du passage d'un canal à l'autre canal. Sur les deux figures 4D et 4E, le groupe de couleurs constitué de la première bande de sous-pixels rouges 106, de la première bande de sous-pixels verts 108 et de la première bande de sous-pixels bleus 110 peut être excité par le premier canal 42 et le groupe de couleurs constitué de la deuxième bande de sous-pixels rouges 106, de la deuxième bande de sous-pixels verts 108 et de la deuxième bande de sous-pixels bleus 110 de chaque groupe de couleurs peut être excité par le second canal 44. Les figures ci-dessus ne sont que des exemples et les groupes de couleurs et les sous-pixels et les canaux d'excitation correspondants peuvent être organisés de diverses manières. Par exemple, bien que les sous-pixels des exemples aient été organisés par couleur, RVB, et que les câblages soient ajustés, si nécessaire, pour connecter les sous-pixels au canal approprié, il est également envisagé que les sous-pixels puissent être organisés différemment pour parvenir au même résultat. Les pilotes d'excitation fonctionnent pareillement, quelle que soit la manière dont les groupes de couleurs et les sous-pixels sont organisés dans le pixel 25. Chaque pixel 25 est excité par les deux canaux 42 et 44 et chaque canal excite sa partie du pixel 25 comme s'il s'agissait d'un seul pixel. Pour les figures 4A à 4C, chaque canal se connecte à deux groupes de couleurs au sein d'un pixel 25, car les deux groupes de couleurs sont montés en parallèle et considérés comme un même pixel. Sur les figures 4D et 4E, chaque canal ne se connecte qu'à un groupe de couleurs. Dans les formes de réalisation ci-dessus, on peut faire fonctionner l'afficheur de vol de l'une de deux manières. Premièrement, les deux canaux peuvent être employés simultanément ; ce qui peut permettre à la dalle d'affichage de doubler le facteur de transmission du rétroéclairage en comparaison du fonctionnement à un seul canal. Deuxièmement, les deux canaux peuvent fonctionner d'une manière sélective, l'un des canaux étant en appui. Dans le premier scénario, la panne d'un canal conduit à une baisse de luminosité perçue par l'utilisateur, ce qui peut être compensé par une augmentation de l'intensité du rétroéclairage. Dans le second scénario, la luminosité perçue reste la même. Dans le premier scénario, pendant un fonctionnement normal, le premier canal 42 et le second canal 44 peuvent être employés simultanément pour réaliser à tout moment un affichage graphique complet sur la dalle d'affichage 24. Une image en plein écran est produite par les deux ensembles de composants électroniques d'excitation et l'un et l'autres des premier canal 42 et second canal 44 peuvent être actifs en même temps quand les deux canaux sont opérationnels. Quand les deux canaux 42 et 44 fonctionnent en même temps, ils peuvent créer exactement la même image presque en même temps, ou exactement en même temps si les canaux sont synchronisés, si bien que tous les groupes de couleurs au sein d'un pixel 25 tendent à être excités de la même manière en même temps. Un canal actif peut initialement être sélectionné automatiquement ou manuellement au moment de la mise sous tension du module d'affichage de vol 22. Une panne dans l'un des canaux peut avoir pour effet que le canal restant maintient une image en plein écran dans un mode de fonctionnement à un seul canal. Plus particulièrement, la luminosité de l'afficheur est réduite de moitié. Pour compenser, l'intensité du rétroéclairage peut être accrue. Il est entendu que chaque sous-pixel ou partie du pixel est indiscernable à l'oeil nu, aussi la qualité visuelle ne risque-t-elle pas de pâtir d'une telle panne. Si chaque sous-pixel ou partie du pixel était discernable à l'oeil nu, la panne d'un des canaux risquerait d'amoindrir la qualité. Dans le cas où un canal actif a initialement été sélectionné et où la panne concerne le canal actif, la sélection de l'autre canal fait de ce canal le canal actif et permet aux circuits de commande de rangées, circuits de commande de colonnes et pilotes de DEL appropriés de rester en marche pour réaliser un affichage vidéo en plein écran sur la dalle d'affichage 24. Quand un seul canal est sélectionné comme actif, le canal inactif peut être neutralisé. A titre d'exemple nullement limitatif, la source d'alimentation électrique du canal désélectionné peut être arrêtée. Selon une autre possibilité ou en plus de l'arrêt de la source d'alimentation électrique, les circuits de commande du canal désélectionné ou inactif peuvent être mis en régime ouvert ou à trois états pour empêcher l'altération du canal actif. Dans le second scénario, pendant un fonctionnement normal, il se peut qu'un seul des premier canal 42 et second canal 44 crée à tout moment un affichage graphique sur la dalle d'affichage 24. Un canal actif peut initialement être sélectionné automatiquement ou manuellement au moment de la mise sous tension du module d'affichage de vol 22 et le canal actif peut faire fonctionner les circuits de commande de rangées, circuits de commande de colonnes et pilotes de DEL appropriés pour créer un affichage vidéo sur la dalle d'affichage 24. Dans le cas où le canal actif subit la panne, la sélection de l'autre canal fait de ce canal le canal actif et permet aux circuits de commande de rangées, circuits de commande de colonnes et pilotes de DEL appropriés de continuer à fonctionner pour réaliser un affichage vidéo en plein écran sur la dalle d'affichage 24. De la sorte, l'écran conserve la même luminosité quelle que soit la panne. Quand un seul canal est sélectionné comme actif, le canal inactif peut être neutralisé. A titre d'exemple nullement limitatif, la source d'alimentation électrique du canal désélectionné peut être arrêtée. Selon une autre possibilité ou en plus de l'arrêt de la source d'alimentation électrique, les circuits de commande du canal désélectionné ou inactif peuvent être mis en régime ouvert ou à trois états pour empêcher l'altération du canal actif. Dans l'un ou l'autre scénario, la commutation entre le premier canal 42 et le second canal 44 peut s'effectuer manuellement, le pilote ou le co-pilote modifiant alors la position du commutateur 46. Selon une autre possibilité, la commutation pourrait être réalisée par un commutateur automatique en réponse à un traitement de détection d'anomalie intégré dans le module d'affichage de vol 22. A titre d'exemple nullement limitatif, il peut y avoir un moniteur d'affichage qui exécute un traitement de détection d'erreur afin de déterminer si, oui ou non, l'une quelconque des informations graphiques, à savoir une information textuelle, des symboles graphiques et des graphiques, est erronée. Les formes de réalisation décrites plus haut présentent de multiples avantages. Par exemple, les formes de réalisation décrites ci-dessus assurent que le module d'affichage de vol peut rester en marche si une seule panne quelconque survient, à l'exclusion de l'écran à cristaux liquides proprement dit. Dans un mode défaillance décrit plus haut, l'organisation des pixels peut affecter la lisibilité et la luminosité de la dalle d'affichage. L'organisation des pixels décrite plus haut permet à la dalle d'affichage de fonctionner sans bandes de couleur disproportionnées, sans lignes courbes et sans lignes en dents de scie lors survient une panne. Cela atténue fortement les effets de la panne et peut amener les couleurs à se mélanger d'une manière plus homogène sur toute la dalle d'affichage. Cette disponibilité accrue du système est essentielle, étant donné qu'une panne d'un tel écran de vol provoquerait la perte totale des principaux instruments de vol sur un côté de l'habitacle. Les formes de réalisation décrites plus haut limitent le nombre de pannes ponctuelles susceptibles d'entraîner la perte de l'affichage sur le module d'affichage de vol. Le seul dispositif à canal unique restant dans le module d'affichage de vol est l'écran à cristaux liquides proprement dit, mais la très grande majorité des pannes provoquent la perte d'un seul pixel ou d'une seule rangée ou colonne de pixels, ce qui a une incidence minime sur la lisibilité de l'afficheur, plutôt que la perte total de l'écran à cristaux liquides. Des DEL individuelles du système de rétroéclairage peuvent elles aussi tomber en panne, mais cela produit des effets minimes sur l'uniformité du rétroéclairage et la lisibilité de l'afficheur. La disponibilité de l'écran de vol pour fonctionner après une panne permet également de réduire ou de supprimer les délais de maintenance dus à des problèmes d'affichage concernant le système électronique des instruments de vol. REVENDICATIONS1. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10), comportant : une dalle d'affichage (24) ayant une matrice de pixels (25) organisés en rangées et en colonnes et formant une surface d' affichage ; un système de rétroéclairage (40) pour éclairer la matrice de pixels (25) ; un premier canal vidéo (42) ayant un circuit de commande (52) de rangées et un circuit de commande (50) de colonnes pour exciter une première partie des pixels (25) ; et un second canal vidéo (44) ayant un circuit de commande (72) de rangées et un circuit de commande (70) de colonnes pour exciter une seconde partie des pixels (25) ; la première partie des pixels (25) étant entrelacée avec la seconde partie des pixels (25) et les premier et second canaux vidéo (42, 44) étant indépendants. 2. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 1, comportant en outre un sélecteur (46) pour choisir entre les premier et deuxième canaux vidéo indépendants (42, 44) afin d'afficher un signal vidéo sur la dalle d'affichage (24). 3. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 2, dans lequel le sélecteur (46) est un sélecteur automatique. 4. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 3, dans lequel le sélecteur automatique (46) permet une commutation entre les premier et deuxième canaux vidéo indépendants (42, 44) en réaction à une panne sur l'un des premier et deuxième canaux vidéo indépendants (42, 44). 5. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 2, dans lequel le sélecteur automatique (46) est un sélecteur manuel. 6. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 5, dans lequel le sélecteur automatique (46) est situé à portée d'un pilote dans un habitacle. 7. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le sélecteur automatique (46) est intégré à l'afficheur. 8. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel chacun des premier et deuxième canaux vidéo indépendants (42, 44) comprend en outre des sources d'alimentation électrique indépendantes (60, 80). 9. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 8, dans lequel, quand un canal (42 ou 44) est désélectionné au moyen du sélecteur (46), la source d'alimentation électrique alimentant ce canal peut être arrêtée. 10. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 9, dans lequel, quand le canal (42 ou 44) est désélectionné, les circuits de commande (50, 70 ; 52, 72) de rangées peut être mis dans un régime à trois états. 11. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 2, dans lequel, quand le canal (42 ou 44) est désélectionné, les circuits de commande (50, 70 ; 52, 72) de rangées peut être mis dans un régime à trois états. 12. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacun des premier et second canaux vidéo indépendants (42, 44) comprend en outre une commande de synchronisation (58, 78). 13. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 12, dans lequel chacun des premier et second canaux vidéo indépendants (42, 44) comprend en outre une commande de rétroéclairage (94, 96) coopérant avec un pilote de rétroéclairage (54, 74). 14. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 13, dans lequel la commande de synchronisation (58, 78) et la commande de rétroéclairage (58, 78) d'au moins un des premier et deuxième canaux vidéo indépendants (42, 44) sont mises en oeuvre dans un dispositif unique. 15. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 1, dans lequel la première partie des pixels (25) et la seconde partie des pixels (25) alternent l'une avec l'autre. 16. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 15, dans lequel les premier et second canaux vidéo (42, 44) sont conçus pour faire fonctionner en parallèle les première et seconde parties des pixels (25). 17. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 16, dans lequel, quand un canal tombe en panne, l'afficheur a la moitié d'une luminosité normale. 18. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 1, dans lequel chaque pixel (25) de la matrice comprend un agencement de groupes de couleurs et chaque groupe de couleurs est constitué de sous-pixels ayant des couleurs différentes et les groupes de couleurs forment les première et seconde parties du pixel (25). 19. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 18, dans lequel les sous-pixels sont organisés par couleur. 20. Afficheur pour habitacle (12) d'aéronef (10) selon la revendication 18, dans lequel les sous-pixels sont organisés par canal d'excitation.