Brevet FR2980745A1 — publié le 20130405

Ensemble d'habillage destiné à un véhicule. La présente invention concerne un ensemble d'habillage destiné à un véhicule du type comprenant un tapis destiné à s'étendre sur un plancher du véhicule, et au moins un profil de fixation du tapis sur un élément de structure du véhicule, le profil de fixation s'étendant sensiblement selon une direction donnée et présentant une surface de support du tapis, le tapis comprenant une zone d'appui reposant sur la surface de support. Un tel ensemble d'habillage est notamment destiné à couvrir le plancher d'un véhicule automobile, en étant fixé sur des éléments de structure de ce véhicule, tels que des longerons, par l'intermédiaire du profil de fixation. Il est connu, pour fixer le tapis sur le profil de fixation, d'agrafer le tapis sur la surface de support du profil de fixation. Les agrafes sont en général cachées par un joint destiné à assurer l'étanchéité entre l'élément de structure du véhicule, le profil de fixation et le tapis. Plus précisément, une lèvre du joint d'étanchéité vient recouvrir partiellement la zone d'appui du tapis au-dessus des agrafes. Au cours du temps, du fait de son vieillissement, le joint peut se rétracter et/ou le profil de fixation s'ouvrir, si bien que les agrafes peuvent devenir apparentes. Le problème est aggravé par le fait que les joints d'étanchéité utilisés sont souvent des joints standards, mis en oeuvre pour plusieurs types de véhicules. Aussi, ils sont plus ou moins bien adaptés selon les cas, de sorte qu'une rétraction même faible de la lèvre peut parfois suffire pour rendre apparentes les agrafes. L'apparition des agrafes est inesthétique et peut éventuellement provoquer de légères blessures par frottement. Un but de l'invention est de fournir un ensemble d'habillage qui, une fois monté à l'intérieur d'un véhicule, conserve un aspect esthétique satisfaisant au cours du temps, tout en assurant que le tapis soit bien maintenu. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble d'habillage du type précité, dans lequel le profil de fixation comporte une surface de retenue du tapis inclinée par rapport à la surface de support, la surface de retenue s'étendant sensiblement selon la direction donnée, le tapis comprenant en outre un rabat adjacent à la zone d'appui fixé sur la surface de retenue. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble d'habillage peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'ensemble comporte au moins un élément de fixation, avantageusement une agrafe, rapporté entre le rabat et la surface de retenue ; - le rabat est soudé sur la surface de retenue ; - le profil de fixation présente une surface de retenue complémentaire disposée en regard de la surface de retenue, le rabat étant enserré entre la surface de retenue et la surface de retenue complémentaire ; - le profil de fixation comprend une première partie comportant ladite surface de support et une seconde partie mobile par rapport à la première partie entre une position d'assemblage du tapis, dans laquelle la seconde partie est écartée au moins partiellement de la première partie, et une position d'usage, dans laquelle la seconde partie est montée sur la première partie et est destinée à s'interposer entre la première partie et l'élément de structure du véhicule ; - la première partie et la seconde partie comprennent chacune un organe de retenue, notamment une griffe, les organes de retenue coopérant l'un avec l'autre dans la position d'usage pour empêcher le déplacement de la deuxième partie vers la position d'assemblage ; - la première partie délimite la surface de retenue, la seconde partie délimitant la surface de retenue complémentaire, le rabat étant enserré entre la surface de retenue et la surface de retenue complémentaire dans la position d'usage ; - le rabat est relié à la zone d'appui du tapis par une pliure du tapis ; - le profil de fixation comprend un câble s'étendant selon la direction donnée. L'invention concerne également un véhicule comportant un plancher ; au moins un élément de structure raccordé au plancher ; et un ensemble d'habillage tel que décrit ci-dessus, le tapis s'appuyant sur le plancher, le profil de fixation étant fixé sur l'élément de structure du véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation, le véhicule peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le véhicule comprend en outre un joint d'étanchéité s'étendant, selon la direction donnée, sur une partie de l'élément de structure et sur une partie du profil de fixation, le joint d'étanchéité comprenant une lèvre recouvrant partiellement la zone d'appui du tapis ; - l'élément de structure comporte une paroi s'étendant au droit de la surface de retenue, la paroi et la surface de retenue délimitant un logement recevant le rabat, le joint d'étanchéité obturant le logement pour masquer le rabat. L'invention concerne également un procédé d'habillage d'un véhicule, comportant les étapes suivantes : - on fournit un ensemble d'habillage tel que décrit ci-dessus ; et - on place le profil de fixation sur l'élément de structure, le tapis étant disposé en appui sur un plancher du véhicule et la zone d'appui du tapis reposant sur la surface de support du profil de fixation. Selon des modes particuliers de réalisation, le procédé d'habillage peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le procédé comprend l'étape suivante : on place un joint d'étanchéité sur une partie dudit élément de structure et une partie du profil de fixation, le joint d'étanchéité s'étendant selon la direction donnée et comprenant une lèvre recouvrant partiellement la zone d'appui du tapis ; - le procédé comprend l'étape suivante : on place dans le profil de fixation un câble s'étendant selon la direction donnée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 représente une section verticale transversale d'une partie d'un véhicule selon l'invention ; - la Figure 2 représente un ensemble d'habillage présent dans le véhicule représenté sur la Figure 1, le profil de fixation étant représenté dans une position ouverte permettant l'agrafage du tapis sur le profil de fixation ; - la Figure 3 représente une section verticale transversale d'une partie d'un véhicule selon un second mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 4 représente un ensemble d'habillage présent dans le véhicule représenté sur la Figure 3, le profil de fixation se trouvant dans une position ouverte ; - la Figure 5 illustre une variante de l'ensemble d'habillage représenté sur la Figure 1 ; - la Figure 6 est une vue en coupe de l'ensemble d'habillage représenté sur la Figure 5; - la Figure 7 illustre une variante de l'ensemble d'habillage représenté sur la Figure 1 ; - la Figure 8 est une vue en coupe de l'ensemble d'habillage représenté sur la Figure 7. Les termes d'orientation employés dans cette description s'entendent par référence à l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, illustrée sur les figures par les directions longitudinale L et transversale T sensiblement orthogonales entre elles. Ces orientations s'entendent par rapport au sens normal de circulation du véhicule. La direction longitudinale s'étend donc selon la longueur d'un véhicule automobile monté et la direction transversale selon sa largeur. Sur la Figure 1, on a représenté une section d'une partie d'un véhicule 1 selon l'invention, la section étant réalisée selon un plan vertical, orthogonal à une direction longitudinale L du véhicule 1. Le véhicule 1 comprend un plancher 2, au moins un élément de structure 4, un ensemble d'habillage 6 fixé sur l'élément de structure 4 et un joint d'étanchéité 8 monté entre l'élément de structure 4 et l'ensemble d'habillage 6. Le plancher 2 est sensiblement horizontal. Dans l'exemple représenté, il est formé par une tôle 10. L'élément de structure 4 est, dans l'exemple représenté, un longeron latéral du véhicule 1. Avantageusement, l'élément de structure 4 est formé par deux tôles 10, 12 soudées l'une à l'autre de manière à former une saillie 14 verticale et s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale L du véhicule 1. La première tôle 10 de l'élément de structure 4 est en continuité de matière avec la tôle 10 formant le plancher. Elle comprend une première zone de soudure 16 appartenant à la saillie 14, un premier épaulement 18 et une paroi sensiblement verticale 20. Le premier épaulement 18 se situe entre la première zone de soudure 16 et la paroi sensiblement verticale 20. La paroi sensiblement verticale 20 de la première tôle 10 et le plancher 2 délimitent avantageusement une cave à pied 22 du véhicule 1. Le premier épaulement 18 s'étend sensiblement selon la direction longitudinale L du véhicule 1 et se situe du côté de l'intérieur du véhicule 1 par rapport à la saillie 14 de l'élément de structure 4. Il présente une surface supérieure sur laquelle repose l'ensemble d'habillage 6. La seconde tôle 12 de l'élément de structure comprend une seconde zone de soudure 24 formant la saillie 14 et un second épaulement 26 adjacent à la seconde zone de soudure 24. La seconde tôle 12 fait avantageusement partie du bas de caisse du véhicule 1. Le second épaulement 26 s'étend sensiblement selon la direction longitudinale L du véhicule 1 et se situe du côté de l'extérieur du véhicule 1 par rapport à la saillie 14. L'ensemble d'habillage 6 comprend un tapis 28, au moins un profil de fixation 30 du tapis 28 fixé le long d'un bord longitudinal du tapis 28 et des éléments de fixation 32 du tapis 28 sur le profil de fixation 30. Le tapis 28 comprend une partie 34 s'étendant sur le plancher 2, une zone d'appui 36 reposant sur le profil de fixation 30 et un rabat 38. La zone d'appui 36 s'étend sensiblement selon la direction longitudinale L du véhicule 1, au dessus du profil de fixation 30. Le rabat 38 est adjacent à la zone d'appui. Il s'étend sensiblement selon la direction longitudinale L du véhicule 1. Il est fixé sur une paroi de fixation 40 du profil de fixation 30. Avantageusement, le rabat 38 est formé par une pliure 67 du tapis 28. Selon un mode particulier de réalisation, le rabat 38 est agrafé sur la paroi de fixation 40 du profil de fixation 30. Les éléments de fixation 32 sont alors des agrafes réparties sur le rabat 38. Les agrafes 32 se situent sous le plan formé par la zone d'appui 36 du tapis. Le rabat 38 se situe, par rapport à la zone d'appui 36 du tapis, du côté où se trouve majoritairement le profil de fixation 30. Dans l'exemple représenté, le rabat 38 est dirigé vers le bas. Avantageusement, le rabat 38 forme un angle a avec la zone d'appui 36 du tapis, a étant compris entre 30 et 150 degrés. Le rabat 38 s'étend de préférence sensiblement verticalement. Le profil de fixation 30 est avantageusement une pièce profilée selon la direction longitudinale L du véhicule 1. Avantageusement, il est en matière thermoplastique, notamment en polypropylène extrudé. Le profil de fixation 30 est fixé sur l'élément de structure 4, en particulier contre la saillie 14 et l'épaulement 18. Le profil de fixation 30 comprend deux parties 42, 44 pour faciliter la fixation du tapis 28. La première partie 42 du profil de fixation 30 comprend une paroi de support 46, sur laquelle la zone d'appui 36 du tapis repose. Elle comporte, outre la paroi de fixation 40, une griffe 48. La zone d'appui 36 est sensiblement parallèle à la surface supérieure du premier épaulement 18 de l'élément de structure 4. Dans l'exemple représenté, la paroi de support 46 présente des ondulations se développant entre la zone d'appui 36 du tapis et la seconde partie 44 du profil de fixation 30, de manière à donner un volume au profil de fixation 30. Les parties supérieures des ondulations forment une surface de support 47 du profil de fixation 30 qui s'étend selon la direction longitudinale L. La griffe 48 de la première partie 42 se situe sensiblement dans le prolongement de la paroi de fixation 40. La paroi de fixation 40 délimite une surface de retenue 41 du tapis 28 qui est inclinée par rapport à la surface de support 47. L'angle formé entre la surface de retenue 41 et la surface de support 47 est par exemple compris entre 45 et 135 degrés. La paroi de fixation 40 fait saillie vers le bas à partir d'un bord de la paroi de support 46. La surface de retenue 41 s'étend avantageusement sensiblement verticalement au droit de la saillie 14. Elle définit avec la saillie 14 un logement dans lequel se situent le rabat 38 et les éléments de fixation 32. La seconde partie 44 du profil de fixation 30 comprend une première zone 50 reposant sur le premier épaulement 18 de l'élément de structure 4, une seconde zone 52, sensiblement verticale et sensiblement parallèle à la première zone de soudure 16, et une griffe 54. La seconde zone 52 est, dans sa partie supérieure, en contact avec la première zone de soudure 16. La griffe 54 de la seconde partie fait saillie vers le haut depuis la seconde zone 50 et est accrochée à la griffe 48 de la première partie 42. La première partie 42 et la seconde partie 44 sont en outre reliées par une charnière 56. La charnière 56 forme une liaison pivot selon un axe s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale L du véhicule 1. Avantageusement, la charnière 56 est de type « film >>. Avantageusement, la charnière 56 se situe aux extrémités de la première partie 42 et de la seconde partie 44 du profil de fixation 30 situées à l'opposé de la paroi de fixation 40, d'une part, et à l'opposé de la seconde zone 52 de la seconde partie 44, d'autre part. Grâce à cette charnière 56, la première partie 42 et la seconde partie 44 du profil de fixation 30 peuvent être écartées l'une de l'autre, dans une position d'assemblage de l'ensemble d'habillage 6 représentée sur la Figure 2. Le joint d'étanchéité 8 est à cheval sur la saillie 14 de l'élément de structure 4 et sur la seconde zone 52 de la seconde partie 44 du profil de fixation 30. Le joint d'étanchéité 8 s'étend sensiblement selon la direction longitudinale L du véhicule 1. Le joint d'étanchéité 8 comprend deux jambages 58, 60, un bourrelet souple 62, une lèvre 64 et des pattes de retenue 66. Les jambages 58, 60 sont situés de part et d'autre de la saillie 14 et de la seconde zone 52 de la seconde partie 44 du profil de fixation 30. Le bourrelet souple 62 s'appuie sur le jambage 58 situé contre la seconde tôle 12. Il est destiné à assurer l'étanchéité avec une portière (non représentée) du véhicule 1. La lèvre 64 s'étend depuis le sommet de la saillie 14 vers la zone d'appui 36 du tapis 28 et recouvre partiellement cette dernière. La lèvre 64 du joint d'étanchéité 8 est sensiblement parallèle à la zone d'appui 36 du tapis. Le tapis 28 est souple pour être déformable au toucher. Il épouse sensiblement la forme du plancher 2. Il est par exemple formé d'au moins une couche de textile et/ou de feutre et/ou de mousse et/ou de masse lourde. La Figure 1 illustre l'ensemble d'habillage 6 selon l'invention dans sa position d'usage, c'est-à-dire lorsque le tapis 28 s'étend sur le plancher 2 du véhicule 1, le profil de fixation 30 étant fixé sur l'élément de structure 4 du véhicule 1. Sur la Figure 2, on a représenté l'ensemble d'habillage 6 lors d'une étape d'assemblage, alors qu'il n'est pas encore disposé dans le véhicule 1. Les éléments représentés sont structurellement identiques à ceux de la Figure 1 et ne seront pas décrits à nouveau. Seule change la position des deux parties 42, 44 du profil de fixation 30. Plus précisément, la seconde partie 44 du profil de fixation 30 forme un angle p avec la première partie 42 du profil de fixation 30. Dans l'exemple représenté, p vaut environ 60°. Ainsi, l'espace situé au voisinage de la paroi de fixation 40, du côté opposé au rabat 38, sous la paroi de support 46, est accessible, par exemple à un outil d'agrafage. Cet espace n'est pas accessible lorsque le profil de fixation 30 est dans sa position d'usage, la seconde partie 44 venant le fermer. De même, l'espace situé au voisinage de la paroi de fixation 40, du côté du rabat 38, est accessible, par exemple à un outil d'agrafage. Cet espace est peu ou pas accessible lorsque le profil de fixation 30 est dans sa position d'usage, la seconde zone 52 étant relativement proche de la surface de retenue 41 et du rabat 38. En position d'usage (Figure 1), l'angle p est sensiblement nul. Les griffes 48, 54 coopèrent l'une avec l'autre pour maintenir le profil de fixation 30 dans cette position d'usage. La seconde zone 52 est disposée en regard de la surface de retenue 41 et interposée entre la saillie 14 et la surface de retenue 41. On va maintenant décrire le fonctionnement du véhicule 1 équipé de l'ensemble d'habillage 6. Dans une phase d'assemblage de l'ensemble d'habillage 6, les deux parties 42, 44 du profil de fixation 30 sont écartées l'une de l'autre dans la position représentée sur la Figure 2, la seconde partie 44 du profil de fixation formant un angle p avec la première partie 42 du profil de fixation, p valant par exemple environ 60°. Puis, on place le rabat 38 du tapis sur la paroi de fixation 40 et on agrafe le rabat 38 sur la paroi de fixation 40. L'ouverture de la seconde partie 44 à l'écart de la première partie facilite l'opération d'agrafage. Ensuite, on ferme le profil de fixation 30, c'est-à-dire que l'on fait pivoter la première partie 42 et la seconde partie 44 relativement l'une vers l'autre, jusqu'à ce que les griffes 48, 54 s'accrochent l'une à l'autre. De manière optionnelle, avant de fermer le profil de fixation 30, on peut introduire des éléments, par exemple des câbles électriques (non-représentés) à l'intérieur du profil de fixation 30, les éléments s'étendant selon la direction longitudinale L. Ainsi, le profil de fixation 30 peut servir de goulotte. Le profil de fixation 30 est ensuite fixé sur l'élément de structure 4. La première zone 50 de la seconde partie 44 repose sur le premier épaulement 18. La partie supérieure de la seconde zone 52 se situe contre la première zone de soudure 16 de la première tôle 10. Enfin, le joint d'étanchéité 8 est placé à cheval sur la saillie 14 de l'élément de structure 4 et sur la seconde zone 52 de la seconde partie 44 du profil de fixation 30. Le logement recevant le rabat 38 et les éléments de fixation 32 est obturé vers le haut et n'est donc plus visible. L'ensemble d'habillage 6 est alors en position d'usage dans le véhicule 1. Les deux griffes 48, 54 assurent que le profil de fixation 30 reste en position fermée. La zone d'appui 36 du tapis 28 repose sur la surface de support 47 du profil de fixation 30. Le rabat 38 est solidement fixé sur la paroi de fixation 40. Le profil de fixation 30 est lui-même fixé sur la première tôle 10 de l'élément de structure 4. Ainsi, le tapis 28 est solidement fixé à la structure du véhicule 1. Le joint d'étanchéité 8 cache la saillie 14 de l'élément de structure 4 ainsi que le rabat 38 du tapis. Les éléments de fixation 32, ici des agrafes, sont cachées à la vue des utilisateurs du véhicule 1. Le risque d'apparition des agrafes 32 est minimisé en ce sens que, même en cas de rétractation de la lèvre 64 du joint d'étanchéité 8 selon la flèche R (Figure 1) du fait de son usure par exemple, les agrafes 32 restent cachées. L'aspect esthétique reste donc préservé. En outre, étant situées en dessous de la zone d'appui 36 du tapis, les agrafes 32 ne peuvent venir en contact avec un utilisateur qui frôlerait la zone d'appui 36. Le risque d'une éventuelle blessure légère est donc réduit. La forme en deux parties 42, 44 du profil de fixation 30 permet une fixation plus facile du rabat 38 du tapis, en diminuant l'encombrement autour de la paroi de fixation 40. Le rabat 38 peut être facilement formé par pliure 67, en marquant le pli au cours de l'opération de formage du tapis 28. En variante, les deux parties 42, 44 du profil de fixation 30 peuvent être fixées l'une sur l'autre par d'autres systèmes, connus en eux-mêmes, qu'un ensemble charnière 56 - griffes 48, 54. Par exemple, la seconde partie 44 peut être fixée par des crochets sur la première partie 42. Les figures 3 et 4 illustrent un second mode de réalisation de l'invention dans lequel seuls diffèrent le profil de fixation 130 et le mode de fixation du rabat 38 du tapis 28. Les éléments structurellement identiques ou similaires à ceux du premier mode de réalisation conservent les mêmes références et ne seront pas décrits à nouveau. Sur la Figure 3, on constate que la première partie 142 du profil de fixation 130 comprend une zone médiane 143 sensiblement plane reposant directement sur le premier épaulement 18. La charnière 156 entre la première partie 142 et la seconde partie 144 n'est pas située à une extrémité de la première partie 142, mais selon un axe s'étendant selon la direction longitudinale L du véhicule 1, à l'extrémité de la zone médiane 143 la plus proche de la paroi de fixation 40. La seconde partie 144 comprend une première zone 150, une griffe 154, une seconde paroi de fixation 140 et une seconde zone 152. La première zone 150 comprend un premier tronçon 160, sensiblement plan et reposant sur le premier épaulement 18, et un second tronçon 162, adjacent au premier tronçon 160, sensiblement plan et vertical. La seconde paroi de fixation 140 se situe dans le prolongement du second tronçon 162, le rabat 38 du tapis étant coincé entre la paroi de fixation 40 et la seconde paroi de fixation 140. Elle définit une surface de retenue complémentaire 141. La griffe 154 de la seconde partie 144 présente un profil selon la direction longitudinale L en forme de « L » et fait saillie à partir du plan formé par le second tronçon 162 et la seconde paroi de fixation 140. La seconde zone 152 présente aussi un profil en forme de « L » et fait saillie à partir du plan formé par le second tronçon 162 et la seconde paroi de fixation 140, du côté opposé à la griffe 154 de la seconde partie 144. Pris ensemble, le second tronçon 162, la seconde paroi de fixation 140, la griffe 154 de la seconde partie 144 et la seconde zone 152 présentent un profil selon la direction longitudinale L en forme de trident (voir Figure 4). Avantageusement, les parois de fixation 40, 140 présentent une ou plusieurs saillies 170 s'étendant selon la direction longitudinale L. La Figure 4 représente l'ensemble d'habillage 6 lors d'une étape d'assemblage, alors qu'il n'est pas encore disposé dans le véhicule 1. Les deux parties 142, 144 du profil de fixation 130 sont écartées l'une de l'autre, la seconde partie 144 du profil de fixation 130 formant un angle p avec la première partie 142 du profil de fixation, p valant par exemple environ 60°. Dans cette position, il est plus facile de placer le rabat 38 sur la paroi de fixation 40. On ferme ensuite le profil de fixation 130, la seconde paroi de fixation 140 venant se placer contre le rabat 38 et les deux griffes 48, 154 coopérant l'une avec l'autre pour maintenir le profil de fixation 130 en position fermée (angle p sensiblement nul). Dans ce mode de réalisation, de manière optionnelle, le profil de fixation 30 peut servir de goulotte, en introduisant des éléments, par exemple des câbles électriques, à l'intérieur du profil de fixation 30, avant de le fermer, les éléments s'étendant selon la direction longitudinale L. Le rabat 38 est alors enserré entre la surface de retenue 41 définie sur la paroi de fixation 40 et la surface de retenue complémentaire 141 définie sur la seconde paroi de fixation 140. L'avantage du second mode de réalisation est que la fixation du rabat 38 ne requiert pas d'agrafes 32, ni plus généralement d'éléments de fixation supplémentaires. En variante, on peut continuer d'agrafer le rabat 38, afin de renforcer la fixation. En variante, représentée sur la Figure 5, l'ensemble d'habillage 6 peut comporter un profil de fixation 30 ayant une paroi 252 présentant une ou plusieurs lumières 254, ou fenêtres, dont le rôle est de faciliter la pose des éléments de fixation 32 du rabat 38 sur la paroi de fixation 40. La paroi 252 est située en regard de la surface de retenue 41, le long de la paroi de fixation 40. Les lumières 254 sont situées en vis-à-vis des endroits du rabat 38 destinés à recevoir les éléments de fixation 32. Dans le cas où les éléments de fixation 32 sont des agrafes, l'agrafeuse est appliquée contre le rabat 38 à travers l'une des lumières 254. Sur la Figure 6, on a représenté une vue en coupe du profil de fixation 6 représenté sur la Figure 5 selon un plan sensiblement orthogonal à la direction longitudinale L et passant par l'une des lumières 254, de façon à mieux voir la forme de la partie 42 et de la paroi 252 dans la variante considérée. Selon une autre variante, représentée sur la Figure 7, le rabat 38 du tapis 28 est soudé sur la paroi de fixation 40. La soudure peut être effectuée avantageusement en appliquant une source d'ultrasons sur la paroi 252 du profil de fixation 30, par exemple au niveau des endroits 256. Les ultrasons chauffent le rabat 38 à ces endroits 256, ce qui provoque localement une fusion du rabat 38 et son collage sur la paroi de fixation 40. Sur la Figure 8, on a représenté une vue en coupe du profil de fixation 6 représenté sur la Figure 7 selon un plan sensiblement orthogonal à la direction longitudinale L et passant par l'un des endroits 256 où est effectuée la soudure, de façon à mieux voir la forme de la partie 42 et de la paroi 252 dans la variante considérée. Les modes de fixation du rabat 38 décrits ci-dessus (agrafage, soudure, coinçage...) peuvent être mis en oeuvre seuls ou en combinaison, pour assurer une fixation adéquate du tapis 28 sur le profil de fixation 30. REVENDICATIONS1. Ensemble d'habillage (6) destiné à un véhicule (1), l'ensemble comprenant : - un tapis (28) destiné à s'étendre sur un plancher (2) du véhicule (1) ; et - au moins un profil de fixation (30) du tapis sur un élément de structure (4) du véhicule, le profil de fixation (30) s'étendant sensiblement selon une direction donnée (L) et présentant une surface de support (47) du tapis, le tapis comprenant une zone d'appui (36) reposant sur la surface de support (47) ; caractérisé en ce que le profil de fixation (30) comporte une surface de retenue (41) du tapis inclinée par rapport à la surface de support (46), la surface de retenue (41) s'étendant sensiblement selon la direction donnée (L), le tapis (28) comprenant en outre un rabat (38) adjacent à la zone d'appui (36) fixé sur la surface de retenue (41). 2. Ensemble (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de fixation (32), avantageusement une agrafe, rapporté entre le rabat (38) et la surface de retenue (41). 3. Ensemble (6) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le rabat (38) est soudé sur la surface de retenue (41). 4. Ensemble (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le profil de fixation (30) présente une surface de retenue complémentaire (141) disposée en regard de la surface de retenue (41), le rabat étant enserré entre la surface de retenue (41) et la surface de retenue complémentaire (141). 5. Ensemble (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le profil de fixation (30) comprend une première partie (42) comportant ladite surface de support (47) et une seconde partie (44, 144) mobile par rapport à la première partie (42) entre une position d'assemblage du tapis (28), dans laquelle la seconde partie (44, 144) est écartée au moins partiellement de la première partie (42), et une position d'usage, dans laquelle la seconde partie (44, 144) est montée sur la première partie (42) et est destinée à s'interposer entre la première partie (42) et l'élément de structure (4) du véhicule (1). 6. Ensemble (6) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première partie (42) et la seconde partie (44, 144) comprennent chacune un organe de retenue (48, 54, 154), notamment une griffe, les organes de retenue coopérant l'un avec l'autre dans la position d'usage pour empêcher le déplacement de la deuxième partie (44, 144) vers la position d'assemblage. 7. Ensemble (6) selon l'une des revendications 5 ou 6, prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la première partie (42) délimite la surface de retenue (41), la seconde partie (144) délimitant la surface de retenue complémentaire(141), le rabat (38) étant enserré entre la surface de retenue (41) et la surface de retenue complémentaire (141) dans la position d'usage. 8. Ensemble (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le rabat (38) est relié à la zone d'appui du tapis par une pliure (67) du tapis (28). 9. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comporte : - un plancher (2) ; - au moins un élément de structure (4) raccordé au plancher (2) ; et - un ensemble d'habillage (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le tapis (28) s'appuyant sur le plancher (2), le profil de fixation (30) étant fixé sur l'élément de structure (4) du véhicule (1). 10. Véhicule (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un joint d'étanchéité (8) s'étendant, selon la direction donnée (L), sur une partie de l'élément de structure (4) et sur une partie du profil de fixation (30), le joint d'étanchéité (8) comprenant une lèvre (64) recouvrant partiellement la zone d'appui (36) du tapis (28). 11. Véhicule (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément de structure (4) comporte une paroi (16) s'étendant au droit de la surface de retenue (41), la paroi (16) et la surface de retenue (41) délimitant un logement recevant le rabat (38), le joint d'étanchéité (8) obturant le logement pour masquer le rabat (38). 12. Procédé de montage d'un ensemble d'habillage (6) dans un véhicule (1), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - on fournit un ensemble d'habillage (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 ; et - on place le profil de fixation (30) sur l'élément de structure (4), le tapis (28) étant disposé en appui sur un plancher (2) du véhicule (1) et la zone d'appui (36) du tapis reposant sur la surface de support (47) du profil de fixation (30). 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape suivante : - on place un joint d'étanchéité (8) sur une partie (14) dudit élément de structure (4) et une partie (52, 152) du profil de fixation (30), le joint d'étanchéité (8) s'étendant selon la direction donnée (L) et comprenant une lèvre (64) recouvrant partiellement la zone d'appui (36) du tapis (28). 14. Procédé selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape suivante : - on place dans le profil de fixation (30) un câble s'étendant selon la direction donnée (L).