Brevet FR2985489A1 — publié le 20130712

CROCHET DE SECURITE DE CAPOT AVEC FERMETURE SECURISEE L'invention a trait à un crochet de sécurité de capot de véhicule automobile. Elle a trait également à un capot de véhicule automobile, pourvu d'un crochet de sécurité, ainsi qu'à un véhicule pourvu d'un tel capot. Les capots de véhicule automobile s'ouvrant à l'avant du véhicule sont couramment pourvus d'un crochet de sécurité en complément de la serrure de capot actionnable depuis l'intérieur du véhicule. Ce crochet de sécurité est habituellement pourvu d'un ressort le maintenant en appui contre une butée du capot ou de son support sur le capot. Il présente également habituellement à son extrémité libre une surface inclinée apte à coopérer par glissement avec une surface d'un élément fixe du véhicule et à le faire basculer en vue d'engager avec une gâche lors de la fermeture du capot. Le crochet est habituellement actionnable depuis le bord avant du capot via un levier de commande rendu accessible par une légère ouverture du capot après déverrouillage de la serrure. Ce crochet est destiné à éviter, lorsque le véhicule roule, une ouverture intempestive du capot en cas de défaillance de la serrure. L'ouverture intempestive du capot peut occasionner des dégâts importants au véhicule et également une perte de contrôle du véhicule. Il est donc important que ce crochet assure toujours sa fonction de sécurisation de la serrure du capot. Or, la liaison pivotante, souvent réalisée de manière simple et peu coûteuse par un axe riveté en acier, peut avec le temps présenter un couple résistant supérieur au couple de rappel exercé par le ressort. Le ressort peut également casser ou perdre de sa raideur. Le crochet peut alors rester en position ouverte après manipulation manuelle du crochet lors de l'ouverture du capot, sans que l'utilisateur du véhicule ne s'en rende compte et ainsi ne plus assurer sa fonction. Le document de brevet US 3,966,244 A divulgue un crochet de sécurité de capot de véhicule automobile libérable par un effort de traction sur une tige de commande. Le crochet et la tige sont spécialement configurés pour que la tige sorte de la face avant du capot lorsque la serrure du capot est déverrouillée et le capot se soulève de quelques centimètres sous l'effet d'un ressort du capot ou de la serrure. A cette fin, le crochet présente une forme particulière au niveau de sa surface de contact avec l'élément fixe du véhicule servant de gâche. La surface en question est en effet maintenue en contact avec la gâche et présente un profil tel que le soulèvement du capot fait pivoter le crochet vers l'avant du véhicule et fait ainsi sortir la tige de commande montée pivotante sur le crochet. Cette solution présente des avantages de manipulation du crochet combinés à des avantages esthétiques. En cas d'augmentation du couple résistant au niveau de la liaison pivot du crochet, au point que le crochet reste en position ouverte, le fait que la tige de commande ne rentre pas dans le capot après fermeture est un indicateur visuel de non fermeture du crochet et il sera alors éventuellement possible de forcer le déplacement du crochet en position de verrouillage en appuyant sur la tige. La solution technique de cet enseignement impose cependant une configuration particulière du capot et, de plus, une complexité accrue et donc un coût accru du crochet. L'invention a pour objectif de proposer un crochet de sécurité pour capot de véhicule, dont la sécurité est accrue, notamment lorsque la liaison pivot se détériore au point de ne plus ramener le crochet en position de verrouillage, et ce de manière simple et peu coûteuse. L'invention a pour objet un crochet de sécurité de capot de véhicule automobile, comprenant: des moyens de pivotement suivant un axe; une surface d'accrochage apte à engager avec une gâche suite à un mouvement d'engagement du crochet avec pivotement, l'engagement avec la gâche étant à contact positif lorsqu'un effort de traction est appliqué au crochet via ses moyens de pivotement; remarquable en ce qu'il comprend, en outre: une surface de rappel disposée en face de la surface d'accrochage, apte à entrer en contact avec la gâche lors du mouvement d'engagement et à faire pivoter le crochet dans une position d'engagement. Le crochet peut être pourvu de moyens de rappel, tels qu'un ressort, vers une position correspondant à un engagement avec la gâche. Ces moyens ne sont cependant pas nécessaires. En effet, grâce aux mesures de l'invention, en particulier la surface de rappel, le crochet va être automatiquement ramené ou rappelé vers une position d'engagement avec la gâche. Le crochet peut comprendre à une extrémité opposée à l'axe de pivotement une surface inclinée destinée à glisser sur la gâche et à le faire pivoter de manière à contourner la gâche. Le crochet peut ensuite engager avec la gâche sous l'action d'un ressort de rappel et/ou sous l'effet du contact de la surface de rappel avec la gâche. Selon un mode avantageux de l'invention, la surface de rappel est convexe et forme avec la surface d'accrochage une cavité de section en C. Les deux surfaces en question forment alors les extrémités du C. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la surface de rappel présente une inclinaison opposée à celle de la surface d'accrochage. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la surface d'accrochage forme un angle a avec une perpendiculaire à l'axe de pivotement passant par ledit axe, et mesuré vers l'extérieur de ladite surface, qui est égal ou inférieur à 90°. L'invention a également pour objet un capot de véhicule automobile pourvu d'un crochet de sécurité monté pivotant à l'avant de sa face inférieure, remarquable en ce que le crochet est conforme à l'invention, le mouvement d'engagement du crochet correspondant au mouvement du capot et au pivotement du crochet suivant son axe de pivotement. Le crochet peut comprendre une poignée de manipulation, préférentiellement sous forme de surface généralement plane pouvant être mise sous pression par la main de l'utilisateur. Cette poignée est préférentiellement orientée vers le bord avant du capot. Elle peut également servir de butée du crochet, en particulier dans un sens de pivotement du crochet correspondant à un désengagement. Selon un mode avantageux de l'invention, l'axe de pivotement du crochet est situé sur une moitié supérieure, préférentiellement un quart supérieur du crochet, et/ou la surface d'accrochage est situé sur une moitié inférieure, préférentiellement un quart inférieur du crochet, lorsque le capot est en position fermée. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la surface de rappel est convexe et forme avec la surface d'accrochage une cavité de section en C, l'ouverture du C étant dirigée vers l'arrière du capot. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un capot avec un crochet de sécurité monté pivotant à l'avant de sa face inférieure, remarquable en ce que le capot est conforme à l'invention. Selon un mode avantageux de l'invention, la surface de rappel est configurée pour entrer en contact avec la gâche lors de la fermeture du capot et à faire pivoter le crochet dans une position d'engagement lorsque le capot est en position fermée, la position fermée étant préférentiellement une position d'engagement avec une serrure de capot. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la gâche présente une surface supérieure de contact avec la surface de rappel du ressort, la surface supérieure étant convexe ou généralement plane, et/ou la gâche présente une surface inférieure de contact avec la surface d'accrochage du crochet, la surface inférieure formant une arête. Les mesures de l'invention confèrent au crochet de sécurité une plus fiabilité accrue et ce, sans surcoût et sans manipulation supplémentaire de la part de l'utilisateur du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en coupe d'une partie avant de capot de véhicule automobile, le capot étant pourvu d'un crochet conforme à l'invention ; - La figure 2 est une vue agrandie du crochet de la figure. A la figure 1, on peut observer une partie avant de capot 2, illustrée en coupe et avec sous sa face inférieure ou interne un crochet de sécurité 4. Le crochet est monté pivotant sur le capot et coopère par engagement avec une gâche formée par l'arête de la tôle de montage 6 de la serrure (non représentée) du capot. Le crochet est configuré pour être automatiquement ramené vers une position d'engagement avec la gâche lors du mouvement de fermeture du capot. En effet, lors du mouvement de fermeture du capot suivant la direction indiquée par la double flèche représentée sur le capot, l'extrémité inférieure du crochet 6 va glisser sur la gâche 6 et provoquer un pivotement du crochet qui va permettre au capot de continuer à descendre. Le bossage 12 du crochet formant une surface de rappel est configuré pour entrer en contact avec la gâche 6 et faire pivoter le crochet en sens inverse au pivotement précédent en vue de l'amener en position d'engagement lorsque le capot 2 arrive en position finale de fermeture. La figure 2 illustre avec davantage de détails le crochet 4, sa forme et son interaction avec la gâche formée par une portion de la tôle 6 de montage de la serrure du capot (non représentée). Le crochet 4 est monté pivotant suivant un axe de pivotement 16 sur un support 22 rigidement fixé au capot 2. Ce support 22 peut comprendre une patte s'étendant généralement verticalement et présentant un perçage dans lequel est inséré une vis ou un rivet servant de pivot. Le crochet 4 s'étend au moins grossièrement dans un plan généralement vertical et orienté selon une direction longitudinale du véhicule. Il comprend à sa partie supérieure une portion généralement plane destinée à venir en contact avec la patte du support 22, cette portion comprenant un perçage. La vis ou le rivet servant de pivot traverse alors les perçages respectifs de la patte et du crochet. Le crochet 4 comprend également à sa partie supérieure une surface de butée 18 destinée à venir en contact avec le support 22. Cette surface est disposée du côté arrière du crochet par rapport à son axe de pivotement 16 de manière à former une butée de pivotement vers l'arrière du crochet. Le crochet 4 comprend également à sa partie supérieure et avant une poignée 10 dirigée vers le bord avant du capot 2. Elle a une double fonction : elle sert de levier pour la manipulation du crochet dans le sens de désengagement lors de l'ouverture du capot 2, ainsi que de butée de basculement vers l'avant du crochet en venant en contact avec la surface correspondante du capot 2. Le crochet 4 comprend à sa partie inférieure, préférentiellement à son extrémité inférieure, une surface d'accrochage 24 destinée à coopérer par engagement à contact positif avec la gâche 6, plus précisément avec la surface correspondante 28 de la gâche 6. Dans le cas précis de l'illustration, la gâche est formée par une portion de tôle 6 présentant une ouverture ou découpe dans laquelle la surface en question engage. Le bord supérieur de cette ouverture ou découpe est la surface 28 formant ainsi une arête. La surface d'accrochage 24 peut prendre diverses formes et profils. Elle forme avec une droite 26 perpendiculaire à l'axe de pivotement et passant par cet axe un angle a apte à assurer un contact positif avec la gâche. Cet angle a est mesuré du côté de la droite 26 qui vers l'extérieur de la surface d'accrochage 24. Cet angle est inférieur ou égal à 90°, étant entendu qu'il peut varier le long du profil de la surface en question. Le crochet 4 comprend également une surface de rappel 12 disposée en face ou vis-à-vis de la surface d'accrochage 24. Elle est convexe et forme ainsi un bossage. Elle est configurée pour venir en contact avec la gâche, plus précisément avec une partie convexe 14 de la gâche avant la fin du mouvement de fermeture du capot de manière à faire pivoter le crochet dans un sens d'engagement avec la gâche 6. La surface de rappel 12 est également configurée pour n'entrer en contact avec la surface correspondante 14 de la gâche 6 lors du mouvement de descente du capot qu'après que la surface d'accrochage 24 soit passée au-delà de la surface correspondante 28 de la gâche. De la sorte, le pivotement provoqué par le contact de la surface de rappel 12 avec la portion de surface correspondante 14 de la gâche 6 permet l'engagement de la partie du crochet comprenant la surface d'accrochage 24 dans l'orifice ou la découpe de la tôle et, partant, l'engagement du crochet 4 avec la gâche 6. Plus précisément, la surface de rappel 12 est configurée de manière à faire pivoter le crochet de manière à ce qu'au moins une partie de la surface d'accrochage 24 soit au-delà de la frontière d'engagement de ladite surface avec la gâche en cas de tentative d'ouverture intempestive du capot, cette frontière étant matérialisée par la ligne 20. Cette ligne correspond à la trajectoire théorique d'un point du crochet lors de l'ouverture ou fermeture du capot en l'absence de pivotement du crochet. Ce pivotement minimum du crochet doit être atteint avant d'atteindre la position finale de fermeture du capot, ou au minimum lorsque le capot atteint cette position. Le crochet 4 représenté en trait plein à la figure 2 est dans une position correspondant aux conditions décrites ci-avant, à savoir une position où la partie avant de la surface d'accrochage 24 est au-delà de la limite d'engagement 20 en cas de mouvement d'ouverture du capot et avant que le capot n'atteigne sa position finale de fermeture. Le crochet représenté en trait pointillé à la figure 2 correspond à la position du crochet lorsqu'il est en position d'engagement maximale, c'est-à-dire lorsque sa surface de butée 18 est en contact avec la surface correspondante du support 22. Le crochet est préférentiellement pourvu d'un ressort de rappel (non représenté) vers la position illustrée en trait pointillé. Dans le cas de fonctionnement normal du ressort de rappel, le crochet prendra la position illustrée en trait pointillé une fois le capot en position de fermeture finale. On peut observer que la surface de rappel 12 est à distance de la surface correspondante 14 de la gâche 6, et ce grâce à l'effort du ressort. En cas de non fonctionnement ou de fonctionnement défaillant du ressort, le crochet prendra alors la position illustrée en trait continu ou du moins une position proche de celle-là en fonction d'éventuels effets dynamiques et de déformation élastique de certains éléments, ces effets étant alors fonction de la vitesse de fermeture du capot. Les surfaces d'accrochage 24 et de rappel 12 du crochet 4 forment une cavité en forme de C, cette cavité étant destinée à recevoir au moins une partie de la gâche 6, au moins la partie 28 de la gâche destinée à engager par contact positif avec la surface d'accrochage 24. Le crochet est préférentiellement en acier. Il peut toutefois être également fait en matériau plastique, notamment par moulage injecté. Il peut également être renforcé par des fibres telles que par exemple des fibres de verre. Il peut présenter des nervures de renforcement. Son épaisseur peut également varier. Le crochet présente préférentiellement une surface extérieure inclinée à son extrémité inférieure, destinée à entrer en contact avec la gâche et à glisser dessus suivant une direction formant un angle avec la direction de la trajectoire du crochet générée par le mouvement de fermeture du capot, de manière à permettre un pivotement automatique du crochet dans un premier sens (correspondant au sens de déverrouillage ou de désengagement) pour ensuite pivoter dans le sens opposé (correspondant au sens de verrouillage ou d'engagement) soit sous l'effet d'un ressort, soit sous l'effet du contact de la surface de rappel avec la surface correspondante de la gâche. Bien que l'orientation du crochet aux figures 1 et 2 soit privilégiée, le crochet peut toutefois être orienté différemment, comme par exemple à l'opposé c'est-à-dire avec l'ouverture du C vers l'avant, ou encore à 90°.25 REVENDICATIONS1. Crochet de sécurité (4) de capot (2) de véhicule automobile, comprenant : des moyens de pivotement suivant un axe (16) ; une surface d'accrochage (24) apte à engager avec une gâche (6) suite à un mouvement d'engagement du crochet (4) avec pivotement, l'engagement avec la gâche (6) étant à contact positif lorsqu'un effort de traction est appliqué au crochet via ses moyens de pivotement ; caractérisé en ce qu'il comprend, en outre : une surface de rappel (12) disposée en face de la surface d'accrochage (24), apte à entrer en contact avec la gâche (6) lors du mouvement d'engagement et à faire pivoter le crochet (4) dans une position d'engagement. 2. Crochet de sécurité (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de rappel (12) est convexe et forme avec la surface d'accrochage (24) une cavité de section en C. 3. Crochet de sécurité (4) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la surface de rappel (12) présente une inclinaison opposée à celle de la surface d'accrochage. 4. Crochet de sécurité (4) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la surface d'accrochage (24) forme un angle a avec une perpendiculaire (26) à l'axe de pivotement (16) passant par ledit axe, et mesuré vers l'extérieur de ladite surface (24), qui est égal ou inférieur à 90°. 5. Capot (2) de véhicule automobile pourvu d'un crochet de sécurité (4) monté pivotant à l'avant de sa face inférieure, caractérisé en ce que le crochet est conforme à l'une des revendications 1 à 3, le mouvement d'engagement du crochet (4) correspondant au mouvement du capot (2) et au pivotement du crochet (4) suivant son axe de pivotement (16). 6. Capot (2) suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (16) du crochet (4) est situé sur une moitié supérieure, préférentiellement un quart supérieur du crochet et la surface d'accrochage 2 9854 89 9 (24) est situé sur une moitié inférieure, préférentiellement un quart inférieur du crochet, lorsque le capot (2) est en position fermée. 7. Capot (2) suivant l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le 5 crochet (4) est conforme à la revendication 2, l'ouverture du C étant dirigée vers l'arrière du capot (2). 8. Véhicule comprenant un capot (2) avec un crochet de sécurité (4) monté pivotant à l'avant de sa face inférieure, caractérisé en ce que le capot est 10 conforme à l'une des revendications 5 à 7. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface de rappel (12) est configurée pour entrer en contact avec la gâche (6) lors de la fermeture du capot (2) et à faire pivoter le crochet (4) dans une position 15 d'engagement lorsque le capot est en position fermée, la position fermée étant préférentiellement une position d'engagement avec une serrure de capot. 10. Véhicule selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la gâche 20 présente une surface supérieure (14) de contact avec la surface de rappel du ressort, la surface supérieure (14) étant convexe ou généralement plane, et/ou la gâche (6) présente une surface inférieure (28) de contact avec la surface d'accrochage (24) du crochet (4), la surface inférieure (28) formant une arête. 25