Brevet FR2985697A1 — publié le 20130719

VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN FILET DE MAINTIEN DES BAGAGES POUVANT ETRE FIXE DERRIERE LE DOSSIER DES SIEGES ARRIERE, EN POSITION DE NON-UTILISATION La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant une tablette arrière et un filet de maintien des bagages pouvant être fixé dans la position de non-utilisation sensiblement verticalement derrière le dossier des sièges arrière. En position d'utilisation, le filet de maintien des bagages s'étend entre l'avant et l'arrière du coffre arrière et recouvre les bagages posés sur le plancher du coffre. En position de non-utilisation, le filet de maintien des bagages est, sur la plupart des véhicules, fixé sensiblement verticalement derrière le dossier des sièges arrière, comme montré sur la figure 1 qui est une vue en coupe transversale partielle de la partie arrière d'un véhicule automobile. Cette figure 1 montre que les deux coins supérieurs du filet 1 sont fixés au dossier 2 des sièges arrière au moyen de crochets 3 accrochés chacun dans une boucle 4 fixée sur le dossier 2. Les deux coins supérieurs du filet 1 sont fixés à la partie avant du plancher 5 20 du coffre au moyen de crochets 6 engagés dans des boucles 7. Ce mode de fixation du filet 1 peut être gênant dans le cas d'un dossier 1 rabattable, notamment en deux parties. De nombreux véhicules sont équipés d'une tablette arrière s'étendant entre la lunette arrière et la partie supérieure du dossier des sièges arrière. 25 Dans ce type de véhicule, les deux bords latéraux opposés de la tablette s'appuient chacun sur une traverse solidaire de la caisse du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients évoqués plus haut. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile 30 comprenant une tablette arrière s'étendant entre la lunette arrière et la partie supérieure du dossier des sièges arrière, les deux bords latéraux opposés de la tablette s'appuyant chacun sur une traverse solidaire de la caisse du véhicule, un filet de maintien des bagages pouvant être fixé, dans une position de non-utilisation, sensiblement verticalement derrière le dossier des sièges arrière, caractérisé en ce que chacune des deux traverses comprend sur son extrémité adjacente au dossier des sièges arrière une allonge comportant des moyens de fixation permettant de fixer le filet de maintien des bagages dans ladite position de non-utilisation. Ainsi, en position de non-utilisation (ou de rangement), le filet de maintien des bagages peut être fixé aux moyens de fixation prévus sur l'allonge de chacune des deux traverses de la tablette. De ce fait, on évite les inconvénients évoqués plus haut concernant la fixation du filet au dossier des sièges arrière. Dans une version préférée de l'invention, lesdits moyens de fixation comprennent un crochet porté par ladite allonge auquel peut être accrochée une attache en forme de boucle ou d'anneau reliée à l'un des deux coins supérieurs dudit filet. Ledit crochet peut être porté par une partie de ladite allonge qui est sensiblement perpendiculaire à la longueur de la traverse. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite traverse est en tôle emboutie et ledit crochet est découpé dans ladite tôle. Ce mode de réalisation est particulièrement simple et peu coûteux à fabriquer et permet une fixation commode et efficace du filet de maintien des bagages, en position de non-utilisation. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, le crochet est constitué par une fente qui débouche sur un bord latéral de ladite allonge par une zone rétrécie constituée par une partie en saillie sur le bord inférieur de la fente. Cette fente peut être inclinée vers le bas et vers l'un des côtés de caisse pour faciliter l'engagement de l'attache du filet. Dans certains véhicules économiques le dossier des sièges arrière est dépourvu d'armature, de sorte qu'il ne résiste pas à l'impact des bagages, en cas de décélération brusque du véhicule. Pour protéger les passagers du véhicule, une cloison de protection est fixée derrière le dossier des sièges arrière. Selon une particularité importante de l'invention, de seconds moyens de fixation prévus sur l'allonge de chacune des deux traverses peuvent servir à fixer une telle cloison de protection. Ainsi, dans une même famille de véhicules, les véhicules « bas de gamme », c'est-à-dire dont le dossier est dépourvu d'armature seront équipés d'une cloison de protection fixée à l'allonge des traverses de tablette et les véhicules « haut de gamme » pourront être équipés d'un filet de maintien des bagages fixé à la même allonge des traverses de tablette. Il est ainsi inutile de fabriquer des traverses de tablette différentes pour les deux gammes de véhicule. Les seconds moyens de fixations évoqués plus haut peuvent être constitués par un simple trou situé à proximité des moyens de fixation du filet de maintien 10 des bagages. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue partielle en coupe transversale d'un véhicule 15 automobile selon l'invention équipé d'un filet de maintien des bagages en position de rangement, - la figure 3 est une vue à échelle agrandie d'une allonge d'une traverse de tablette arrière montrant le crochet de fixation du filet de maintien des bagages et le trou de fixation d'une cloison de 20 protection, - la figure 4 est une vue partielle en coupe transversale d'un véhicule automobile équipé d'une cloison de protection. La figure 2 montre partiellement, en coupe transversale, un véhicule automobile comprenant une tablette arrière 8 qui s'étend entre la lunette arrière et 25 la partie supérieure du dossier des sièges arrière (qui ne sont pas visibles sur la figure 2). Les deux bords latéraux opposés de la tablette 8, dont l'un 8a est visible sur la figure 2, s'appuient chacun sur une traverse 9 solidaire d'une partie 10 de la caisse du véhicule. 30 Un filet 1 de maintien des bagages est fixé, dans une position de non- utilisation, sensiblement verticalement derrière le dossier des sièges arrière. Conformément à l'invention, chacune des deux traverses 9 comprend sur son extrémité adjacente au dossier des sièges arrière une allonge 11 comportant des moyens de fixation 12 permettant de fixer le filet 1 de maintien des bagages dans la position de non-utilisation. Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, ces moyens de fixation comprennent un crochet 12 porté par l'allonge 11 auquel peut être accrochée une attache 13 en forme de boucle ou d'anneau reliée à l'un 1 a des deux coins supérieurs du filet 1. Comme indiqué sur la figure 3, le crochet 12 est porté par une partie de l'allonge 11 qui est sensiblement perpendiculaire à la longueur de la traverse 9. La traverse 9 peut être en tôle emboutie et le crochet 12 peut être découpé 10 dans la tôle, comme montré notamment sur la figure 3. La figure 3 montre également que le crochet 12 est constitué par une fente 14 découpée dans la tôle qui débouche sur un bord latéral 11 a de l'allonge 11 par une zone rétrécie constituée par une partie 14a en saillie sur le bord inférieur 14b de la fente 14. 15 Par ailleurs, la fente 14 est inclinée vers le bas et vers l'un des deux côtés de caisse. Pour mettre le filet 1 dans la position de non-utilisation ou de rangement représentée sur la figure 2, il suffit de relever le filet 1 et de glisser chacune des deux attaches supérieures 13 dans le crochet 12 porté par chacune des deux 20 allonges 11. Grâce à l'inclinaison de la fente 14 dans laquelle est engagée chacune des attaches 13, celles-ci exercent sur le filet 1 une traction dans la direction transversale et dans la direction verticale qui permet de tendre le filet 1 dans les conditions optimales. 25 Les attaches inférieures 6 du filet 1 peuvent être les mêmes que celles représentées sur la figure 1. Le véhicule représenté sur la figure 4 comporte une cloison de protection 15 fixée de façon amovible derrière le dossier des sièges arrière, grâce à de seconds moyens de fixation 16 prévus sur l'allonge 11 de chacune des deux traverses 9. 30 Ces seconds moyens de fixation comprennent (voir figures 2 et 3) un trou 16 pour le passage d'une vis 17 (voir figure 4), situé à proximité du crochet 12 de fixation du filet 1 de maintien des bagages. Dans l'exemple représenté sur la figure 4, la cloison de protection 15 comprend une plaque 18 sensiblement rectangulaire en tôle comportant près de chacune de ses deux extrémités opposées un support 19 s'étendant transversalement par rapport à la longueur de la plaque 18. L'extrémité de chaque support 19 est fixée de façon amovible à l'allonge 11 grâce à la vis 17 engagée dans le trou 16 réalisé dans cette allonge 11. Ainsi, le trou 16 et le crochet 12 formés dans l'allonge 11 de chaque traverse 9 de la tablette 8 permettent la fixation soit d'une cloison de protection 15, en position active, soit d'un filet 1 de maintien des bagages, en position de 10 rangement. La fixation de la cloison de protection 15 sera nécessaire dans le cas d'un véhicule « bas de gamme » équipé d'un dossier arrière dépourvu d'armature et ne résistant pas à l'impact des bagages. La fixation du filet 1 de maintien des bagages sera appropriée dans le cas où 15 le dossier arrière est renforcé et où la cloison de protection est inutile. Le fait que l'allonge 11 des traverses 9 comporte à la fois un trou 16 et un crochet 12 permet d'éviter la fabrication et le montage de deux traverses différentes dans le cas de véhicules du même type. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une tablette arrière (8) s'étendant entre la lunette arrière et la partie supérieure du dossier des sièges arrière, les deux bords latéraux opposés de la tablette (8) s'appuyant chacun sur une traverse (9) solidaire de la caisse (10) du véhicule, un filet (1) de maintien des bagages pouvant être fixé, dans une position de non-utilisation, sensiblement verticalement derrière le dossier des sièges arrière, caractérisé en ce que chacune des deux traverses (9) comprend sur son extrémité adjacente au dossier des sièges arrière une allonge (11) comportant des moyens de fixation (12) permettant de fixer le filet (1) de maintien des bagages dans ladite position de non-utilisation. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent un crochet (12) porté par ladite allonge (11) auquel peut être accrochée une attache (13) en forme de boucle ou d'anneau reliée à l'un (1a) des deux coins supérieurs dudit filet (1). 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit crochet (12) est porté par une partie de ladite allonge (11) qui est sensiblement perpendiculaire à la longueur de la traverse (9). 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les traverses (9) sont en tôle emboutie et ledit crochet (12) est découpé dans ladite tôle. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit crochet (12) est constitué par une fente (14) découpée dans la tôle qui débouche sur un bord latéral (11a) de ladite allonge (11) par une zone rétrécie constituée par une partie (14a) en saillie sur le bord inférieur (14b) de la fente (14). 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite fente (14) est inclinée vers le bas et vers l'un des côtés de caisse. 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une cloison de protection (15) pouvant être fixée derrière le dossier des sièges arrière, grâce à de seconds moyens de fixation (16) prévus sur l'allonge (11) de chacune des deux traverses (9). 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de fixation comprennent un trou (16) pour le passaged'une vis (17), situé à proximité desdits moyens de fixation (12) du filet (1) de maintien des bagages. 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que la cloison de protection (15) comprend une plaque (18) sensiblement rectangulaire en tôle comportant près de chacune de ses deux extrémités opposées un support (19) s'étendant transversalement par rapport à la longueur de la plaque (18), l'extrémité de chaque support (19) pouvant être fixée à ladite allonge (11) grâce à une vis (17) engagée dans ledit trou (16).