Brevet FR2983239A1 — publié le 20130531

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de me- sure d'au moins un composant des gaz d'échappement d'un canal de gaz d'échappement alimenté par un procédé de combustion comportant au moins une sonde de gaz d'échappement. Etat de la technique Le document DE 198 10 483 A 1 décrit un procédé pour déterminer le décalage du signal de sonde à hydrocarbures HC et/ou à oxydes d'azote NOx servant de base à l'équilibrage du signal de sonde. Dans un état de fonctionnement d'un moteur thermique produisant des émissions d'hydrocarbures HC et/ou d'oxydes d'azote NOx, on exploite le signal fourni par la sonde comme signal de décalage et on l'utilise pour équilibrer le signal de la sonde. Un état sans émission de HC ou de NOx est par exemple celui du mode de poussée inertielle du moteur thermique lorsque le moteur n'est pas alimenté en carburant. Le document DE 10 2009 000 298 A 1 décrit un procédé d'équilibrage du signal de sonde fourni par la sonde Lambda montée dans la conduite des gaz d'échappement d'un moteur thermique. L'équilibrage se fait pendant la phase de poussée inertielle du moteur ther- mique lorsque le moteur est en mode de poussée sans être alimenté en carburant. Une mesure spéciale consiste à ouvrir un volet d'étranglement installé dans la zone d'aspiration du moteur thermique et d'effectuer l'équilibrage seulement après l'ouverture du volet d'étranglement. Le procédé décrit dans ce document ne peut s'appliquer que si le mode de fonctionnement du moteur thermique, permet d'avoir des phases de coupure avec poussée. Le document DE 10 2005 056 152 A 1 décrit également un procédé d'équilibrage du signal Lambda fourni par une sonde Lambda à bande large montée dans la conduite de gaz d'échappement du mo- teur thermique. Selon ce procédé, on corrige la valeur réelle Lambda mesurée avec un terme correctif que l'on détermine pendant un mode de fonctionnement prédéfini du moteur thermique lorsqu'il n'y a pas de dosage de carburant et que la vitesse de rotation du moteur thermique est supérieure à un seuil. Le terme correctif dépend en outre de la tem- pérature de la sonde à bande large dans cet état de fonctionnement prédéfini. Ce procédé peut lui-aussi n'être utilisé que si pendant le fonctionnement du moteur thermique, il y aura des phases de coupure de poussée. Le document DE 198 10 973 Al décrit un procédé d'équi- n librage du signal d'une sonde Lambda selon lequel on balaie la sonde Lambda, périodiquement en alternance avec des gaz d'échappement provenant d'un procédé de combustion et avec de l'air frais. La procédure décrite convient pour équilibrer le signal de la sonde dans le cas d'un fonctionnement en continu du procédé de combustion. L'air frais 10 est introduit dans la zone des gaz d'échappement par l'ouverture d'un volet monté dans la conduite des gaz d'échappement. le procédé de combustion est un foyer d'une installation de chauffage d'immeuble ou la combustion de carburant dans un moteur thermique. Le document DE 10 2008 046 121 A 1 décrit un procédé 15 d'équilibrage du signal d'une sonde Lambda ou sonde d'oxydes d'azote NOx montée dans la conduite des gaz d'échappement d'un moteur thermique. Le procédé décrit permet d'équilibre le signal de la sonde pour un fonctionnement en continu du procédé de combustion dans le moteur thermique. L'équilibrage se fait pendant que de l'air de rinçage 20 passe sur la sonde. Pour cela, on extrait la sonde Lambda hors de la conduite des gaz d'échappement. En variante, on souffle l'air ambiant sur la sonde à l'aide d'un canal d'air guidé dans la conduite des gaz d'échappement et entourant la partie de la sonde venant en saillie dans la conduite des gaz d'échappement. 25 Le document DE 10 2010 027 984 Al (non publié préala- blement), décrit un procédé d'équilibrage du signal d'une sonde Lambda montée dans la conduite des gaz d'échappement d'un moteur thermique consistant à fournir pendant un état de fonctionnement du moteur thermique lorsqu'il n'y a pas de combustion de carburant, de l'air am- 30 biant en amont de la sonde dans la conduite des gaz d'échappement à l'aide d'un dispositif d'alimentation en air. Ce dispositif d'alimentation en air peut être réalisé dans le cadre d'une alimentation d'air comburant secondaire. Cela suppose là encore qu'il y a au moins occasionnellement des phases de coupure avec poussée du moteur thermique avec fourniture d'air ambiant supplémentaire à la sonde au cours d'une telle phase de coupure avec poussée. Le document DE 10 2010 027 983 A 1 (non publié anté- rieurement), décrit un autre procédé pour équilibrer le signal d'une sonde Lambda montée dans la conduite de gaz d'échappement d'un mo- teur thermique selon lequel on effectue l'équilibrage pendant la phase de démarrage du moteur thermique entraîné par le moteur électrique du démarreur. L'injection de carburant est neutralisée pendant cette phase d'équilibrage. Le manuel "Ottomotor-Management/Bosch", Verlag Vie- weg, 1. Ed. 1998, pages 22-23, décrit un capteur Lambda à bande large ayant une chambre de capteur reliée à une chambre à gaz à travers une barrière de diffusion. La chambre du capteur comporte intérieurement une électrode de pompage formant avec une électrode de pompage exté- rieure et une cellule de pompage avec un électrolyte conduisant des ions d'oxygène entre les électrodes de pompage. Cette cellule de pompage permet de pomper des ions d'oxygène à travers l'électrolyte de la chambre de capteur ou dans la chambre de capteur. A côté de la cellule de pompage, il y a une cellule de mesure située entre l'électrode de pompage intérieure et l'électrode de gaz de référence et également un électrolyte conduisant des ions d'oxygène entre l'électrode de pompage intérieure et l'électrode de gaz de référence. La cellule de mesure est une cellule de Nernst dans laquelle la différence de potentiel qui se développe à l'équilibre thermodynamique entre l'électrode de pompage inté- rieure et l'électrode de référence, correspond au logarithme du rapport de la pression partielle du gaz examiné dans la chambre de capteur et de la pression partielle du gaz examiné dans l'air de référence. Le but de la mesure du coefficient Lambda des gaz d'échappement est d'influencer la pression partielle d'oxygène dans la chambre de capteur de façon que le potentiel de Nernst reste constant sur une valeur prédéfinie qui cor- respond de préférence à la valeur Lambda = 1. Pour cela, un circuit modifie le courant électrique de pompage alimentant l'électrode de pompage extérieure. La polarité et l'intensité du courant de pompage dépendent de ce que le potentiel prédéfini de Nernst est dépassé vers le haut et vers le bas et aussi de l'amplitude du dépassement. Le courant de pompage qui s'établit est une mesure du coefficient Lambda des gaz d'échappement. La relation entre le courant de pompage et la mesure du coefficient Lambda des gaz d'échappement peut se déterminer au cours d'un calibrage. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispo- sitif comportant une sonde de gaz d'échappement, notamment une sonde Lambda, une sonde d'oxydes d'azote NOx et/ou une sonde d'hy- drocarbures HC pour mesurer au moins un composant de gaz d'échap- pement contenu dans la veine des gaz d'échappement alimentée par un procédé de combustion. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de me- sure d'au moins un composant de gaz d'échappement dans le canal de gaz d'échappement alimenté par un procédé de combustion et ayant au moins une sonde de gaz d'échappement, le dispositif de mesure étant caractérisé en ce que la sonde de gaz d'échappement comporte au moins un branchement d'air passant sur au moins un élément de cap- teur de la sonde, le branchement d'air étant relié à un canal d'air et à au moins une sortie d'air. Le dispositif selon l'invention permet d'appliquer de l'air ambiant sur l'élément de capteur de la sonde de gaz d'échappement à l'état monté de la sonde même pendant le fonctionnement normal de la sonde. On évite ainsi des canaux d'air distincts, qui étaient nécessaires jusqu'alors. Le rinçage avec l'air ambiant peut servir à calibrer le si- gnal de gaz d'échappement fourni par la sonde de gaz d'échappement lorsque l'élément de capteur de la sonde de gaz d'échappement fournit un signal de gaz d'échappement qui dépend de la concentration de l'air, par exemple de la concentration de l'oxygène dans l'air. Le signal de gaz d'échappement d'une sonde de gaz d'échappement sous la forme d'une sonde Lambda à bande large peut saisir une plage Lambda allant du rapport riche air/combustible jusqu'à un rapport très maigre air/combustible. L'excédent d'air peut aller jusqu'à une concentration d'oxygène dans l'air ambiant qui est voisine de 21 %. Le calibrage d'une telle sonde de gaz d'échappement peut se faire par le rinçage de l'élément de capteur avec l'air ambiant et en associant au signal de gaz d'échappement une valeur correspondant à une teneur en oxygène de 21 %. Un calibrage comparable est possible si la sonde de gaz d'échappement est réalisée comme sonde d'oxydes d'azote NOx ou comme sonde d'hydrocarbures HC. Le calibrage possible par le dispositif selon l'invention, se fait notamment pendant le fonctionnement de la sonde de gaz d'échap- pement à l'état installé dans le canal de gaz d'échappement alimenté par le procédé de combustion ce qui est particulièrement avantageux pour l'utilisation de la sonde de gaz d'échappement dans un procédé de combustion qui peut se produire de manière continue sur une durée relativement longue. De tels états de fonctionnement existent en particulier pour les moteurs thermiques stationnaires ou quasi stationnaires. Les moteurs thermiques, par exemple de véhicules agricoles ou d'engins de construction, fonctionnent normalement en continu pendant plusieurs heures sans que le véhicule ne passe par une phase de poussée au cours de laquelle le moteur thermique continue certes de tourner mais son alimentation en carburant est coupée. Comme autres exemples, il y a les véhicules à boîte de vitesses automatiques ou les applications hybrides. Dans de tels cas, on ne rencontre pas de situations de fonction- nement dans lesquelles le canal des gaz d'échappement est parcouru par une veine de gaz d'échappement composée principalement de l'air ambiant et que l'on pourrait utiliser pour le calibrage. Selon un développement avantageux, l'installation d'ali- mentation en air est préparée spécialement pour être reliée à au moins un branchement d'air de la sonde de gaz d'échappement. L'installation d'alimentation en air assure l'alimentation en air ambiant de la sonde de gaz d'échappement, notamment installée dans le canal de gaz d'échappement alimenté par procédé de combustion. Selon un développement, l'installation d'alimentation en air comporte une vanne pour libérer ou bloquer l'alimentation en air. Ce moyen permet par exemple de calibrer la sonde des gaz d'échappement dans certains cas, par exemple en relation avec l'état de fonctionnement du procédé de combustion. Selon un développement important, l'installation d'ali- mentation en air comporte un compresseur. Si l'on suppose qu'il règne une pression de gaz d'échappement dans le canal de gaz d'échappement alimenté par le procédé de combustion et que cette pression est supérieure à la pression de l'air ambiant, le compresseur permet de relever le niveau de pression de l'air ambiant pour que la veine d'air de l'instal- lation d'alimentation en air sur la sonde des gaz d'échappement dans le canal des gaz d'échappement soit indépendante de la pression des gaz d'échappement qui règne dans le canal. Dans la mesure où l'installation comporte un turbocom- presseur de gaz d'échappement, le compresseur peut faire partie du turbocompresseur de gaz d'échappement. Le cas échéant, on prévoit un compresseur indépendant. Selon un autre développement avantageux, l'installation d'alimentation en air comporte un réchauffeur d'air. L'élévation de la température de l'air ambiant balayant la sonde de gaz d'échappement est intéressante si l'élément de capteur de la sonde de gaz d'échappe- ment est chauffé pendant le fonctionnement à une température de fonctionnement relativement élevée, de façon que le balayage de l'élément de capteur avec l'air ambiant n'engendre que des différences de températures négligeables pour que les contraintes thermiques occasionnées soient aussi réduites que possible. Le réchauffeur d'air peut être un élément électrique chauffant. De façon préférentielle, on réalise le réchauffeur d'air en montant au moins une partie de l'installation d'alimentation en air dans le canal des gaz d'échappement de sorte que l'énergie de chauffage soit au moins en partie récupérée à partir de l'énergie des gaz d'échappe- ment. Selon un autre développement, au moins un orifice de sortie d'air est prévu dans la zone de la sonde des gaz d'échappement venant en saillie dans le canal des gaz d'échappement ce qui permet d'utiliser l'orifice prévu de toute façon dans cette zone pour balayer l'élément de capteur de la sonde de gaz d'échappement en plus avec le passage de l'air ambiant. Un autre développement prévoit un dispositif de détermi- nation de la pression qui détermine une différence de pression entre la pression dans le canal de gaz d'échappement et dans l'installation d'alimentation en air. La mesure de la différence de pression fournie par le dispositif de détermination de pression permet par exemple de commander le compresseur qui équipe le cas échéant l'installation d'alimentation en air. Un autre développement concerne un appareil de com- mande conçu spécialement pour gérer le dispositif selon l'invention. Il peut s'agir d'un appareil de commande indépendant ou de l'appareil de commande utilisé pour commander et réguler le procédé de combustion. L'appareil de commande peut par exemple préparer et exploiter les signaux fournis par l'installation de détermination de pression et/ou le signal de gaz d'échappement fourni par la sonde de gaz d'échappement. L'appareil de commande permet également de fournir des signaux de commande au compresseur et/ou au réchauffeur d'air et/ou à la vanne de l'installation d'alimentation en air. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de dispositif pour mesurer au moins un composant des gaz d'échappement représenté dans les dessins an- nexés dans lesquels : - la figure 1 montre un premier exemple de dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une coupe longitudinale d'une sonde de gaz d'échappement du dispositif selon l'invention, - la figure 3 montre un second exemple de réalisation du dispositif se- lon l'invention. Description de modes de réalisation La figure 1 montre un dispositif 10 selon l'invention pour mesurer au moins un composant des gaz d'échappement d'une veine de gaz d'échappement 12 passant par un canal de gaz d'échappement 14 résultant d'une combustion. Le dispositif 10 comporte une sonde de gaz d'échappement 16 montée dans le canal des gaz d'échappement 14 et dont la zone avant 18 vient en saillie dans le canal des gaz d'échappement 14. La sonde de gaz d'échappement 16 comporte un branchement d'air 20 ain- si qu'un orifice de sortie d'air 22. Le branchement d'air 20 est raccordé à une installation d'alimentation en air 24 qui fournit de l'air ambiant 26 au branchement d'air 20. L'installation d'alimentation en air 24 comporte un com- presseur 28, une vanne 30 ainsi qu'un réchauffeur d'air 32. L'installa- tion d'alimentation en air 24 comporte un premier capteur de pression 34 qui fait partie d'une installation de détermination de pression. L'installation de détermination de pression comporte en outre un second capteur de pression 36 monté dans le canal des gaz d'échappement 14. Le premier capteur de pression 34 fournit à l'appareil de commande 38, un premier signal de pression 40 et le second capteur de pression 36 lui fournit un second signal de pression 42. La sonde des gaz d'échappement 16 fournit un signal de gaz d'échappement 44 à l'appareil de commande 38. L'appareil de commande 38 fournit au compresseur 28 un signal de commande de compresseur 46, un signal de commande de vanne 48 à la vanne 30 et un signal de commande de réchauffeur d'air 50 au réchauffeur d'air 32. La figure 2 est une coupe longitudinale d'une sonde de gaz d'échappement 16 qui, en plus du branchement d'air 20 pour four- nir l'air ambiant 26, comporte un canal d'air 60 qui conduit l'air am- biant 26 vers l'orifice de sortie d'air 22 ; la figure 2 montre en fait deux orifices de sortie d'air 22. Dans l'exemple de réalisation de la sonde des gaz d'échappement 16 de la figure 2, l'orifice de sortie d'air 22 est entouré par un tube protecteur 62 non représenté à la figure 1. Le canal d'air 60 passe dans la sonde des gaz d'échappement 16 pour que l'élé- ment de capteur 64 de la sonde des gaz d'échappement 16 soit balayé par l'air ambiant 26. Le dispositif 10 selon l'invention représenté à la figure 1 correspondant au premier exemple de réalisation, fonctionne comme suit : La sonde des gaz d'échappement 16 du dispositif 10 est par exemple une sonde Lambda, une sonde d'oxydes d'azote NOx ou une sonde d'hydrocarbures HC. Cette sonde 16 fournit le signal de gaz d'échappement 44 à l'appareil de commande 38. Ce signal est une me- sure du composant à mesurer dans les gaz d'échappement passant dans le canal des gaz d'échappement 14 et résultant du processus de combustion. Pour effectuer un diagnostic ou un calibrage de la sonde des gaz d'échappement 16, il faut disposer de façon connue des compo- sants de gaz d'échappement à mesurer dans la veine des gaz d'échap- pement 12. Si la sonde des gaz d'échappement 16 est installée dans le canal de gaz d'échappement 14 en sortie d'un processus de combustion qui se poursuit pendant de nombreuses heures de fonctionnement sans interruption, au cours de cette phase on ne pourra ni diagnostiquer ni calibrer. Le dispositif selon l'invention 10 crée également des conditions dans un tel état de fonctionnement du processus de combustion pour effectuer un diagnostic ou un calibrage de la sonde des gaz d'échappement 16 en ce qu'on balaie l'élément de capteur 64 de la sonde de gaz d'échappement 16 sans utiliser de moyens complémentaires complexes, pour balayer l'élément de capteur avec l'air ambiant 26. Pour cela, la sonde de gaz d'échappement 16 comporte le branchement d'air 20, le canal d'air 60 ainsi qu'au moins un orifice de sortie d'air 22. L'élément de capteur 64 de la sonde de gaz d'échappement 16 peut être ainsi exposé à l'air ambiant 26 indépendamment des composants des gaz d'échappement contenus dans la veine de gaz d'échappement. Dans la mesure où le signal des gaz d'échappement 44 dépend de la concentration de l'air dans la veine des gaz d'échappement 12 de préférence par exemple de la concentration d'oxygène dans la veine des gaz d'échappement 12, on peut effectuer le rinçage de l'élé- ment de capteur 64 avec l'air ambiant 26 et diagnostiquer le signal des gaz d'échappement 44 et/ou effectuer le calibrage. Le rinçage de l'élément de capteur 64 assure que le signal de gaz d'échappement 44 a une valeur représentant une mesure de l'air ambiant 26, par exemple de la concentration en oxygène qui est sensi- blement de l'ordre de 21 `)/0. En fonction de la pression régnant dans le canal de gaz d'échappement 14 en sortie du procédé de combustion, il peut être nécessaire d'augmenter le niveau de pression de l'air ambiant 26 au branchement d'air 20 de la sonde de gaz d'échappement 16. De préférence, une autre partie du dispositif 10 selon l'invention est constituée par l'installation d'alimentation en air 24 avec un compresseur 28. L'installation d'alimentation en air 24 est pour cela conçue pour que l'installation de guidage d'air 24 soit raccordée au branchement d'air 20. Le compresseur 28 fait par exemple partie d'un turbocompresseur de gaz d'échappement dans la mesure où le canal de gaz d'échappement 14 est équipé d'un tel turbocompresseur de gaz d'échappement. Le cas échéant, on a un compresseur propre, de préférence à entraînement électrique et/ou à entraînement mécanique (courroie trapézoïdale, installation d'air comprimé). L'appareil de commande 38 fournit le signal de com- mande de compresseur 46 en fonction de la différence de pression entre l'air ambiant 26 et la pression régnant dans le canal de gaz d'échappement 14 qui est fournie par le dispositif de détermination de pression comprenant un premier capteur de pression 34 installé dans l'installa- tion d'alimentation en air 24 et un second capteur de pression 36 sur le canal de gaz d'échappement 14. A partir des signaux de pression 40, 42 fournis par les capteurs de pression 34, 36 du dispositif de détermination de pression, l'appareil de commande 38 pourra déterminer la différence de pression existant et commander le compresseur 28 de façon appropriée avec le signal de commande de compresseur 46 pour per- mettre de solliciter l'élément de capteur 64 de la sonde des gaz d'échappement 16 avec l'air ambiant 26. On peut supposer qu'il règne une surpression dans le canal des gaz d'échappement 14 en cas de processus de combustion et on peut bloquer ou libérer la vanne 30 équipant le cas échéant l'instal- lation d'alimentation en air 24 qui bloque ou libère l'arrivée d'air ambiant 26 par le signal de commande de soupape 48 même si l'air ambiant 26 n'est fourni que si le compresseur 28 fonctionne. On en déduit également que même sans vanne 30, il y aura un retour de la veine de gaz d'échappement 12 vers l'air ambiant 26. Le réchauffeur d'air 32 commandé par le signal de commande 50 permet de préférence de réchauffer l'air ambiant 26 si l'élément de capteur 64 est à une température élevée pendant le fonctionnement de la sonde de gaz d'échappement 16. En réalisant la sonde de gaz d'échappement 16, par exemple sous la forme de sonde à hydrocarbures HC, de sonde Lambda ou de sonde d'oxydes d'azote NOx, il faut supposer que l'élément de capteur 64 est réchauffé à des températures allant jusqu'à 850 degrés Celsius. Pour éviter un choc thermique en fournissant à l'élément de capteur 64 une veine d'air ambiant 26, frais, il peut être nécessaire de réchauffer l'air ambiant 26 à l'aide du réchauffeur d'air 32. Le réchauffeur d'air 32 est par exemple un élément chauffant à fonctionnement électrique commandé par le signal de commande de réchauffeur d'air 50. La figure 3 montre une variante d'exemple de réalisation du dispositif selon l'invention 10 et qui correspond à une réalisation avantageuse du réchauffeur d'air 32. Le réchauffage de l'air est garanti en ce qu'au moins une partie 66 du réchauffeur d'air 32 se trouve dans le canal des gaz d'échappement 14. La partie 66 du réchauffeur d'air 32 dans la veine des gaz d'échappement 12, est réalisée sous la forme d'un échangeur de chaleur utilisant l'énergie thermique de la veine des gaz d'échappement 12.25 NOMENCLATURE 10 dispositif de mesure d'un composant des gaz d'échappement 12 veine des gaz d'échappement 14 canal des gaz d'échappement 16 sonde de gaz d'échappement 18 zone amont du canal de gaz d'échappement 14 20 branchement d'air 22 orifice de sortie d'air 23 installation d'alimentation en air 24 installation d'alimentation en air 26 air ambiant 28 compresseur 30 vanne 32 réchauffeur d'air 34 capteur de pression 36 second capteur de pression 38 appareil de commande 40 signal de pression 42 second signal de pression 44 signal de gaz d'échappement 46 signal de commande de compresseur 48 signal de commande de vanne 50 signal de commande de réchauffeur d'air 60 canal d'air 62 tube protecteur 64 élément de capteur30 REVENDICATIONS1°) Dispositif de mesure d'au moins un composant des gaz d'échappement d'un canal de gaz d'échappement (14) alimenté par un procédé de combustion comportant au moins une sonde de gaz d'échappe- r ment (16), dispositif caractérisé en ce que la sonde de gaz d'échappement (16) comporte au moins un branchement d'air (20) passant sur au moins un élément de capteur (64) de la sonde, le branchement d'air (20) étant relié à un canal d'air (60) et à au 10 moins une sortie d'air (22). 2°) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par une installation d'alimentation en air (24) destinée à être branchée sur 15 au moins un branchement d'air (20) de la sonde de gaz d'échappe- ment (16). 3°) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que 20 l'installation d'alimentation en air (24) comporte une vanne (30) pour libérer ou couper l'air ambiant (26). 4°) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que 25 l'installation d'alimentation en air (24) comporte un compresseur (28). 5°) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le compresseur (28) fait partie d'un turbocompresseur de gaz d'échap- 30 pement. 6°) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'installation d'alimentation en air (24) comporte un réchauffeur 35 d'air (32).7°) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' au moins une partie (66) du réchauffeur d'air (32) est installée dans le canal de gaz d'échappement (14). 8°) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins un orifice de sortie d'air (22) est installé dans une zone (18) de la sonde de gaz d'échappement (16) venant en saillie dans le canal des gaz d'échappement (14). 9°) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un dispositif de détermination de pression qui détermine la différence de pression entre celle du canal de gaz d'échappement (14) et celle de l'installation d'alimentation en air (24). 10°) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'installation de détermination de pression comporte un premier capteur de pression (34) équipant l'installation d'alimentation en air (24) et un second capteur de pression (36) équipant le canal de gaz d'échappement (14). 11°) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sonde de gaz d'échappement (16) est une sonde Lambda, une sonde d'oxydes d'azote NOx et/ou une sonde d'hydrocarbures HC. 12°) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un appareil de commande (38) conçu pour gérer le dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, pour mesurer au moins un composant des gaz d'échappement d'un ca- nal de gaz d'échappement (14) alimenté par un procédé de combustioncomportant au moins une sonde de gaz d'échappement (16), munie d'au moins un branchement d'air (20) passant sur au moins un élément de capteur (64) de la sonde de gaz d'échappement (16), et relié à un canal d'air (60) et à au moins une sortie d'air (22). 10