Brevet FR2984268A1 — publié le 20130621

B11-4562FR 1 Véhicule automobile comprenant un moyen de renfort de capot avant La présente invention concerne les véhicules automobiles, et notamment les structures de capot avant de véhicule automobile. Un capot avant de véhicule automobile est un élément mobile de carrosserie qui, fermé, protège un compartiment moteur et, ouvert, permet l'accès aux organes mécaniques pour l'entretien et la réparation. Généralement, un capot avant comprend une paroi intérieure et une paroi extérieure reliées entre elles. Le capot est maintenu en position fermée par un système de fermeture comportant une pièce métallique, appelée « fil de gâche », fixée à la paroi intérieure du capot et une pièce mobile, telle qu'un pêne de serrure, fixé sur la carrosserie du véhicule automobile et destinée à coopérer avec la gâche afin de maintenir le capot avant en position fermée sur la carrosserie du véhicule automobile. Les normes de sécurité sont devenues de plus en plus sévères, de sorte qu'il est nécessaire de prévoir un amortissement de l'énergie d'un choc, notamment de la tête d'un piéton, sur le capot avant, afin de minimiser les blessures engendrées par le choc. Afin de répondre à de telles normes de sécurité, des systèmes d'amortissement du capot avant se sont développés. On peut à cet égard se référer au document JP 2009 137525 qui décrit un capot comprenant une paroi interne, une paroi externe, un dispositif d'amortissement de choc intégré entre les parois interne et externe et un support de fil de gâche relié au dispositif d'amortissement de choc. Le document JP 2009 248759 décrit un capot de véhicule automobile comprenant une paroi interne et une paroi externe et un fil de gâche fixé directement à la paroi interne. Toutefois, la conception de tels capots avant de véhicule automobile comportant des éléments déformables pour l'absorption de l'énergie d'un choc impose un remplacement du capot avant dans son intégralité après un choc avec un élément extérieur. Un tel remplacement n'est cependant pas nécessaire après un choc à faible vitesse ou lors d'un simple appui sur le capot avant. En effet, dans ces cas, l'obstacle qui vient déformer le capot n'endommage que partiellement ce dernier et en général uniquement la paroi extérieure du capot avant, de sorte qu'un remplacement dans son intégralité augmente substantiellement le coût des réparations. Un objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et de fournir un capot avant de véhicule automobile respectant les normes de sécurité en cas de choc avec un élément extérieur, notamment la tête d'un piéton. Par ailleurs, un autre but de l'invention est d'éviter toute ouverture intempestive du capot, notamment en cas de choc, ce qui pourrait aggraver les blessures engendrées par le choc. L'invention a également pour but de retenir le capot lors de l'utilisation du véhicule à des vitesses élevées, par exemple sur voie rapide, où des efforts aérodynamiques ont tendance à soulever le capot. Selon un mode de réalisation, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un capot avant comportant une paroi intérieure et une paroi extérieure reliées entre elles, des moyens de liaison à la carrosserie du véhicule et un moyen de renfort disposé entre les parois intérieure et extérieure, apte à se déformer en cas de choc avec un élément extérieur au véhicule. Les moyens de liaison sont fixés au moyen de renfort deformable. Ainsi, une unique pièce permet à la fois de supporter le moyen de liaison, tel que le fil de gâche, et d'avoir une fonction d'amortissement en cas de choc avec un élément extérieur au véhicule. L'utilisation d'une unique pièce permet de réduire les couts de fabrication. Avantageusement, la paroi intérieure du capot comprend au moins une ouverture destinée à coopérer avec le moyen de renfort deformable en cas de choc avec l'élément extérieur, tel que par exemple la tête d'un piéton. Le moyen de renfort peut comprendre une première portion de fixation à la paroi intérieure du capot, et des deuxième et troisième portions de fixation à la paroi extérieure du capot, ladite première portion de fixation étant reliée aux deuxième et troisième portions de fixation par une première et deuxième portion de liaison sensiblement inclinées par rapport aux portions de fixation. Par exemple, une des portions de liaison comporte au moins une découpe délimitant deux pattes latérales. Dans un mode de réalisation, la paroi intérieure du capot comporte deux ouvertures aptes à coopérer respectivement avec une patte latérale du moyen de renfort. Les pattes latérales coopérant avec les ouvertures correspondantes en cas de choc permettent d'amortir considérablement l'énergie du choc. Par exemple, une des portions de liaison comporte deux découpes délimitant deux pattes latérales et une patte centrale. La patte centrale permet d'éviter que le moyen de renfort ne passe à travers la paroi intérieure du capot en cas de choc, et donc d'éviter une ouverture intempestive du capot du véhicule automobile. Avantageusement, la première portion de fixation comprend des moyens de fixation des moyens de liaison. Les moyens de fixation peuvent comporter des rainures de fixation aptes à coopérer avec les moyens de liaison et des moyens de soudure. Avantageusement, le moyen de renfort est une unique pièce réalisée par emboutissage d'une tôle en matériau métallique. Le moyen de renfort peut être fixé au capot par un matériau malléable de calfeutrement, tel que par exemple, du mastic. La présence d'un tel matériau entre la paroi extérieure du capot et le moyen de renfort permet d'éviter la déformation du capot lors d'un appui sur l'avant du capot, notamment au niveau du fil de gâche. Ce phénomène est appelé le « cloquage » du capot. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente, schématiquement, un capot avant de d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 illustre un détail du capot avant de la figure 1 ; - la figure 3 représente une vue en coupe de la figure 1 ; et - la figure 4 représente la vue en coupe de la figure 3 en cas de choc. Dans la suite de la description, le terme « avant » s'entend par rapport au sens normal de fonctionnement d'un véhicule automobile. La figure 1 illustre, de manière schématique, un capot avant 1 de véhicule automobile (non représenté). Le capot avant 1 est un élément mobile de carrosserie qui, fermé, est destiné à protéger un compartiment moteur (non représenté) et, ouvert, permet l'accès aux organes mécaniques (non représentés) pour l'entretien et la réparation. Le capot avant 1 comprend une paroi intérieure 2 et une paroi extérieure 3 reliées entre elles. La paroi extérieure 3 est illustrée par transparence sur la figure 1 afin de visualiser les éléments présents entre ces deux parois 2, 3. Le capot avant 1 comprend des moyens de liaison 4 à la carrosserie du véhicule (non représentée) et un moyen de renfort 5 disposé entre les parois intérieure 2 et extérieure 3, apte à se déformer en cas de choc avec un élément extérieur (non représenté) au véhicule. Dans l'exemple illustré sur les figures 1 à 4, les moyens de liaison 4 du capot avant 1 est une pièce métallique, appelée « fil de gâche », fixée à la paroi intérieure 2 du capot avant 1, notamment présentant une section en forme de U, visible sur les figures 3 et 4 et destinée à coopérer avec une pièce mobile (non représentée) fixée sur la carrosserie du véhicule automobile. La pièce mobile coopère avec le fil de gâche 4 afin de maintenir le capot avant 1 en position fermée sur la carrosserie du véhicule automobile. Les moyens de liaison 4 sont fixés au moyen de renfort déformable 5 par l'intermédiaire de deux protubérances 4a, 4b, visibles sur les figures 1 et 2. Telle qu'illustrée en détail sur la figure 2, la paroi intérieure 2 du capot avant 1 comprend deux ouvertures 2a, 2b, destinées à coopérer avec le moyen de renfort déformable 5 en cas de choc avec un élément extérieur E, visible sur la figure 4. En variante, on pourrait prévoir une unique ouverture ou une pluralité d'ouvertures, par exemple trois ou quatre ouvertures. Tel qu'illustré sur les figures 1 à 4, le moyen de renfort déformable 5 comprend une première portion de fixation 6 à la paroi intérieure 2 du capot avant 1 et des deuxième et troisième portions de fixation 7, 8 à la paroi extérieure 3 du capot avant 1. La première portion de fixation 6 est reliée aux deuxième et troisième portions de fixation 7, 8 par une première et deuxième portion de liaison 9, 10, par exemple sensiblement inclinées par rapport aux portions de fixation 6, 7, 8. Le moyen de renfort 5 est fixé au capot avant 1, notamment à la paroi extérieure 3, par un matériau malléable de calfeutrement, tel que par exemple du mastic disposé dans des rainures 7a, 8a pratiquées sur les deuxième et troisième portions de fixation 7, 8. Dans l'exemple illustré, la deuxième portion de fixation 7 comprend une découpe 7b formant deux pattes de fixation 7. Chaque patte de fixation 7 comporte une rainure 7a. En variante, on pourrait prévoir que la deuxième portion de fixation 7 ne comporte pas de découpe et comporte une unique rainure 7a. La première portion de fixation 6 comprend des moyens de fixation 6a des moyens de liaison 4, notamment des deux protubérances 4a, 4b. Les moyens de fixation 6a comportent des rainures de fixation aptes à coopérer avec les protubérances 4a, 4b et des moyens de soudure. On pourrait prévoir, à titre d'exemple non limitatif, des nervures de renfort 6b sur la première portion de fixation 6. Telle qu'illustrée sur les figures 1 et 2, la deuxième portion de liaison 10 comporte deux découpes 10a, 10b délimitant deux pattes latérales 11a, llb aptes à coopérer respectivement avec une ouverture 2a, 2b de la paroi intérieure 2 du capot avant 1 et une patte centrale 11c. Les pattes latérales 11a, llb coopérant avec les ouvertures 2a, 2b correspondantes en cas de choc permettent d'amortir considérablement l'énergie du choc. La patte centrale 11c permet d'éviter que le moyen de renfort 5 ne passe à travers la paroi intérieure 2 du capot avant 1 en cas de choc, et donc d'éviter une ouverture intempestive du capot avant 1 du véhicule automobile. En variante, on pourrait prévoir un nombre de découpe différent, par exemple une seule découpe délimitant deux pattes latérales, ou un nombre de découpe supérieur à deux, tel que par exemple trois. Le moyen de renfort déformable 5 est, dans le mode de réalisation illustré, une unique pièce réalisée par emboutissage d'une tôle en matériau métallique. A titre d'exemple non limitatif, le moyen de renfort déformable 5 a une épaisseur uniforme comprise entre 0,6 mm et 2mm, par exemple d'environ 1,2 mm. La figure 3 illustre le capot avant 1 en position normale d'utilisation et la figure 4 représente la vue en coupe de la figure 3 en cas de choc entre le capot avant 1 et un élément extérieur E, tel qu'une tête de piéton. En cas de choc avec un élément extérieur E, le moyen de renfort déformable 5 est déformé. En effet, les pattes latérales 11a, llb s'enfoncent dans les ouvertures 2a, 2b correspondantes permettant d'amortir considérablement l'énergie du choc. La patte centrale 11c est retenue par la paroi inférieure 2 et permet ainsi d'éviter que le moyen de renfort 5 ne passe complètement à travers la paroi intérieure 2 du capot avant 1 en cas de choc, et donc d'éviter une ouverture intempestive du capot avant 1 du véhicule automobile. Grace à l'invention décrite, le capot avant de véhicule automobile respecte les normes de sécurité en cas de choc avec un élément extérieur, notamment la tête d'un piéton. De même, la fixation du moyen de renfort à la paroi extérieure par le biais d'un matériau en calfeutrement permet d'éviter la déformation locale du capot avant en cas d'appui sur le capot ou de léger choc. Par ailleurs, toute ouverture intempestive d'un tel capot avant peut être évitée, notamment en cas de choc, ce qui pourrait aggraver les blessures engendrées par le choc, grâce à l'utilisation de découpes permettant à la fois d'obtenir un moyen de renfort deformable par des pattes coopérant avec des ouvertures sur la paroi intérieure, tout en respectant la rétention du moyen de renfort, notamment du fil de gâche en cas de choc grâce à une patte centrale retenue par la paroi intérieure. La retenue du capot en cas d'utilisation du véhicule sur voie rapide, c'est-à-dire à vitesse élevée, est également assurée grâce à la structure du moyen de renfort. REVENDICATIONS1.Véhicule automobile comprenant un capot avant (1) comportant une paroi intérieure (2) et une paroi extérieure (3) reliées entre elles, des moyens de liaison (4) à la carrosserie du véhicule et un moyen de renfort (5) disposé entre les parois intérieure et extérieure (2, 3), apte à se déformer en cas de choc avec un élément extérieur (E) au véhicule, caractérisé en ce que les moyens de liaison (4) sont fixés au moyen de renfort déformable (5). 2.Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel la paroi intérieure (2) du capot avant (1) comprend au moins une ouverture (2a) destinée à coopérer avec le moyen de renfort déformable (5) en cas de choc avec l'élément extérieur (E). 3.Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyen de renfort déformable (5) comprend une première portion de fixation (6) destinée à être fixée à la paroi intérieure (2) du capot avant (1), et des deuxième et troisième portions de fixation (7, 8) destinées à être fixées à la paroi extérieure (3) du capot avant (1), ladite première portion de fixation (6) étant reliée aux deuxième et troisième portions de fixation (7, 8) par une première et deuxième portions de liaison (9, 10) sensiblement inclinées par rapport aux portions de fixation (6, 7, 8). 4.Véhicule automobile selon la revendication 3, dans lequel une des portions de liaison (10) comporte au moins une découpe (10a) délimitant deux pattes latérales (11a, 11b). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel la paroi intérieure (2) du capot avant (1) comporte deux ouvertures (2a, 2b) aptes à coopérer respectivement avec une patte latérale (11a, 11b) du moyen de renfort (5). 6.Véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, dans lequel une des portions de liaison (10) comporte deux découpes (10a, 10b) délimitant deux pattes latérales (11a, 11b) et une patte centrale (11c). 7.Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel la première portion de fixation (6) comprend des moyens de fixation (6a) des moyens de liaison (4). 8.Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel les moyens de fixation (6a) comportent des rainures de fixation aptes à coopérer avec les moyens de liaison (4) et des moyens de soudure. 9.Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de renfort déformable (5) est une unique pièce réalisée par emboutissage d'une tôle en matériau métallique. 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de renfort déformable (5) est fixé au capot avant (1) par un matériau malléable de calfeutrement.