Brevet FR2985225A1 — publié le 20130705

Pavillon vitré de véhicule, équipé d'un panneau mobile coulissant, et véhicule correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles, et notamment des véhicules présentant une surface vitrée importante, par exemple au niveau du pavillon. Plus précisément, l'invention concerne de tels dispositifs d'obturation comprenant au moins une ouverture coopérant avec un panneau vitré mobile coulissant et éventuellement entrebâillant. Dans le cadre de la présente demande de brevet, on entend par le terme « panneau vitré » tout panneau, fixe ou mobile par rapport à la carrosserie, substantiellement transparent ou translucide, participant au clair de baie. Un tel panneau peut être réalisé en verre ou en tout matériau adapté, tel que le polycarbonate. Dans certains modes de réalisation, le panneau peut être constitué de plusieurs éléments affleurants, vu de l'extérieur. Le cas échéant au moins un de ces éléments peut être opaque et par exemple en métal ou en plastique. Par ailleurs, les bords et/ou d'autres zones prédéterminées d'un panneau vitré peuvent être opacifiés, par exemple par sérigraphie. Un dispositif selon l'invention peut en outre, plus généralement, équiper une baie formée dans une partie sensiblement horizontale autre que le pavillon du véhicule. 2. Techniques de l'art antérieur Il est actuellement souhaité, en matière de véhicule automobile, de proposer de plus en plus de surface vitrée. En particulier, on a proposé des véhicules présentant un pavillon équipé d'un ou plusieurs éléments vitrés. Dans certains cas, l'intégralité du pavillon est en verre, ou en un matériau similaire laissant passer la lumière, et notamment les rayons du soleil. Ces surfaces vitrées donnent une impression de volume et de confort aux occupants du véhicule et permettent que l'intérieur de l'habitacle soit plus lumineux. Des solutions ont été également proposées pour dégager des ouvertures dans un tel pavillon, notamment pour pouvoir former un toit ouvrant. Ainsi, une technique répandue pour libérer une ouverture dans le pavillon consiste à faire basculer une vitre mobile, montée sur un cadre, vers l'extérieur ou l'intérieur du véhicule autour d'un axe solidaire du pavillon pour libérer un passage entre la vitre et le cadre. Une autre technique de toit ouvrant classique consiste à rendre la vitre mobile coulissante au-dessus ou en dessous du pavillon, dans un plan sensiblement parallèle et affleurant au plan du pavillon. Cependant, lors de l'assemblage des différents composants du pavillon vitré, un écartement de quelques millimètres, typiquement entre 2 et 10 mm, apparaît entre la partie fixe et la partie mobile, lorsque la partie mobile est en position fermée. Cet écartement est nécessaire pour permettre la mobilité du panneau mobile, et notamment son louvoiement ou son entrebâillement. Un tel écart nuit à l'esthétique globale du véhicule automobile. En effet, il est souhaitable que, vu de l'extérieur, l'aspect soit le plus possible affleurant (« flush » en anglais), c'est-à-dire qu'il n'y ait pas, ou le moins possible, de décroché, en bosse (élément de cadre par exemple) ou en creux (espace entre deux élément non jointif par exemple). Par ailleurs, un écart entre la partie fixe et la partie mobile peut, par exemple, permettre une infiltration d'eau. Un tel écart peut en outre nuire à l'aérodynamisme du véhicule et créer des nuisances sonores pour les passagers du véhicule lorsque l'air s'engouffre dans l'espace entre la partie fixe et le panneau mobile. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir un pavillon vitré équipé d'un panneau mobile, formant toit ouvrant, dans lequel l'aspect visuel est 30 amélioré, vu de l'extérieur, en optimisant l'aspect affleurant, c'est-à-dire l'impression de continuité dans un même plan (qui peut être courbe) entre les différents éléments constitutifs du pavillon, dans la position fermée du toit ouvrant. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, qui permette d'améliorer, au moins dans certains modes de réalisation, l'étanchéité et/ou l'aérodynamisme du véhicule, tout en limitant les nuisances sonores créées par le flux d'air circulant le long de la surface du pavillon vitré orientée vers l'extérieur du véhicule. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir une technique qui soit simple à mettre en oeuvre, en tenant compte de l'existence de jeux inhérents à la construction automobile, et qui présente un encombrement et un poids réduits, et qui nécessite un faible nombre de pièces. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, permettant un actionnement et une motorisation du panneau mobile, au moins dans certains modes de réalisation, qui soit particulièrement simple. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints à l'aide d'un pavillon vitré pour véhicule automobile, comprenant au moins une partie fixe et au moins un panneau mobile pouvant prendre au moins deux positions par rapport à la partie fixe : - une position fermée, dans laquelle le panneau mobile s'étend sensiblement dans le plan de la partie fixe, de façon à obturer une ouverture ménagée dans cette dernière, et - une position ouverte, dans laquelle le panneau mobile est déplacée sous la partie fixe, de façon à dégager l'ouverture, Selon l'invention, la périphérie de l'ouverture et/ou la périphérie du panneau mobile porte un élément périphérique souple dissimulant l'espace entre la partie fixe et le panneau mobile, lorsque ce dernier est dans la position fermée. Ainsi, l'invention repose sur une approche nouvelle et inventive, permettant d'obtenir un aspect affleurant amélioré, lorsque le panneau mobile est en position fermée. En effet, l'élément périphérique souple permet de masquer et d'occuper, au moins en partie, l'espace entre la partie fixe et la partie mobile du pavillon vitré. Il peut en outre être configuré de façon à s'étendre de façon affleurante, vu de l'extérieur, entre la partie fixe et le panneau mobile. En outre, la suppression ou à tout le moins la réduction de l'écart entre la partie fixe et la partie mobile peut permettre d'empêcher ou limiter les infiltrations d'eau. Un autre avantage, selon certains modes de réalisation, est que cela améliore l'aérodynamisme du véhicule et l'isolation sonore de l'habitacle. Selon un mode de réalisation particulier, la partie fixe porte un joint périphérique présentant une lèvre s'étendant vers l'ouverture, l'extrémité libre de la lèvre venant en appui sur la surface orientée vers l'extérieur du véhicule du panneau mobile, lorsque ce dernier est dans la position fermée. Ainsi, le masquage de l'écart entre la partie fixe et la partie mobile, lorsque la partie mobile est en position fermée, est assuré de façon simple et peu coûteuse. Dans ce cas, le panneau mobile peut porter, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, un cadre, présentant une portion s'étendant au-delà de la périphérie du panneau mobile et présentant un léger décalage en hauteur, par rapport au panneau mobile, de façon que, vu de l'extérieur, la lèvre soit sensiblement affleurante avec la surface orientée vers l'extérieur du panneau mobile. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le panneau mobile porte, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, un support, présentant une portion s'étendant au-delà de la périphérie du panneau mobile, à partir duquel l'élément périphérique souple s'étend vers le haut pour venir occuper l'espace entre la partie fixe et le panneau mobile, lorsque ce dernier est dans la position fermée. Dans ce cas, l'élément périphérique souple peut être par exemple un joint tubulaire. Selon une mise en oeuvre de l'invention, le support porte un joint d'étanchéité, s'étendant vers le haut pour venir en contact avec la surface orientée vers l'intérieur du véhicule de la partie fixe. Selon un aspect de l'invention, le cadre est solidarisé au panneau mobile par encapsulation. Dans un mode de réalisation particulier, le support est solidarisé au panneau mobile par collage. L'invention concerne également les véhicules automobiles équipés d'un pavillon vitré tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés, parmi lesquels : les figures lA à 1C présentent, en perspective, la cinématique du pavillon vitré selon l'invention ; la figure 2 présente, en coupe transversale, une vue détaillée de la zone de contact entre la partie fixe et l'extrémité distale du panneau mobile du pavillon vitré, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 présente, en coupe transversale, une vue détaillée de la zone de contact entre la partie fixe et l'extrémité distale du panneau mobile du pavillon vitré, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; la figure 4 présente, en coupe transversale, une vue détaillée de la zone de contact entre la partie fixe et l'extrémité distale du panneau mobile du pavillon vitré, selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; les figures 5A à 5D sont des vues partielles en coupe transversale, de la liaison entre la carrosserie d'un véhicule automobile et son pavillon vitré, selon différents modes de réalisations possibles. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention 6.1 Cinématique du panneau mobile Comme illustré sur les figures lA à 1C, le pavillon vitré 1 comprend un 5 panneau fixe 2 et un panneau mobile 3. le panneau mobile 3 est guidé par rapport au panneau fixe 2 par deux rails de guidage 10, les deux rails étant ménagés de part et d'autre de l'ouverture du pavillon vitré 1. La figure lA présente le panneau mobile en position fermée. Dans cette position, la partie fixe 2 et le panneau mobile 3 sont sensiblement dans le même 10 plan. Pour ce faire, des moyens de guidage du panneau mobile sont prévus, comprenant généralement deux rails fixes par rapport à la partie fixe et des patins ou des coulisseaux mobiles dans les rails, solidaires du panneau mobile. Dans sa position fermée, le panneau mobile se place dans le plan de la partie fixe, de façon à assurer l'alignement de la surface orientée vers l'extérieur du véhicule de la 15 partie fixe 2 et de la surface orientée vers l'extérieur du véhicule de la partie mobile 3. L'ouverture du pavillon vitré, à partir d'une position fermée, se fait par un dégagement du panneau mobile 3 au-dessous d'une ouverture 6 (c'est-à-dire vers l'intérieur du véhicule), puis par un déplacement en translation, ou coulissement, 20 du panneau mobile vers l'arrière du véhicule et sous la partie fixe 2. Dans la configuration de la figure 1B, le panneau mobile 3 est en position d'ouverture intermédiaire, c'est-à-dire qu'il est placé partiellement sous la partie fixe 2 du pavillon vitré. Lors de son déplacement, le panneau mobile a dégagé l'ouverture 6 dans le pavillon vitré 1. 25 La figure 1C illustre une configuration totalement ouverte du pavillon vitré, dans laquelle le panneau mobile 3 se situe intégralement sous la partie fixe 2 et dans laquelle l'ouverture 6 est maximale. 6.2 Premier mode de réalisation de l'invention On présente, en relation avec la figure 2, une vue détaillée de la zone de 30 convergence entre un bord de la partie fixe 2 et un bord du panneau mobile 3, en position fermée, selon un premier mode de réalisation de l'invention. Comme illustré sur cette figure 2, le panneau mobile 3 présente, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, un cadre 31, qui peut notamment être solidarisé au panneau mobile par encapsulation. Bien entendu, d'autres modes de solidarisation peuvent être envisagés. Ce cadre 31 présente une première portion 311 s'étendant à partir de la périphérie du panneau mobile 3 et venant dans le prolongement de la surface supérieure de ce panneau mobile 3, et se prolongeant par une deuxième portion 312 en pente douce vers l'intérieur du véhicule, ceci ménageant un léger décalage en hauteur par rapport au panneau mobile 3, de façon à venir se placer sous la partie fixe 2, en position fermée (position illustrée par cette figure 2). Le cadre peut par exemple être réalisé dans un matériau rigide tel que du plastique ou du polyamide, de façon à ne pas se déformer sous les efforts de la fermeture du panneau mobile. Un support de joint 32 est solidarisé à la partie mobile 3 au-delà du panneau mobile 3, par l'intermédiaire du cadre 31. Un joint d'étanchéité 5 (ici de type « à queue de sapin », pénétrant dans un logement 321 prévu à cet effet dans le support 32). Le joint 5 présentant une lèvre souple revenant vers la surface orientée vers l'intérieur du véhicule de la partie fixe 2, de façon à s'écraser contre cette surface et assurer l'étanchéité, lorsque le panneau mobile 3 est dans la position fermée. On peut bien évidemment prévoir que, de façon symétrique, le support de joint soit monté sur la partie fixe 2 du pavillon vitré, le joint s'étendant alors vers le bas, pour venir en contact avec le cadre 31 ou un élément porté par celui-ci. Ce joint d'étanchéité 5 peut par exemple être réalisé dans un matériau souple tel que du plastique élastomère ou du caoutchouc souple. La partie fixe 2 porte, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, un joint périphérique 4, solidarisé à la partie fixe par collage 22 au niveau d'une portion de solidarisation 42 du joint. Une extrémité de finition 43 est ménagée à l'extrémité de cette portion de solidarisation de sorte qu'elle vienne s'écraser contre la partie fixe 2. Ce joint périphérique 4 présente par ailleurs une lèvre 41 qui s'étend vers l'ouverture 6, dont la partie supérieure s'étend dans le prolongement de la surface orientée vers l'extérieur de la partie fixe, et est orientée vers l'intérieur de l'ouverture. En position fermée du panneau mobile, cette lèvre 41 vient en appui sur la surface orientée vers l'extérieur du véhicule du panneau mobile 3, au niveau de la deuxième portion 312 du cadre 31 qui présente un léger décalage en hauteur par rapport à la première portion 311 et qui possède une pente douce dirigée vers l'intérieur du véhicule de sorte que, vu de l'extérieur, la lèvre soit sensiblement affleurante avec la surface orientée vers l'extérieur du panneau mobile. La pente de la deuxième portion 312 est ainsi adaptée pour coopérer avec la section en pointe de la lèvre 41 afin d'obtenir un plan sensiblement continu entre la partie fixe 2 et le panneau mobile 3, lorsque le panneau mobile est en position fermée. De cette manière, la lèvre 41 masque l'espace entre la partie fixe 2 et le 15 panneau mobile 3 et forme un obstacle au niveau de cet espace. L'étanchéité du véhicule automobile est par ailleurs améliorée. En effet, la suppression ou à tout le moins la réduction de l'écart entre la partie fixe et la partie mobile empêche totalement ou presque l'eau de s'infiltrer à l'intérieur du véhicule. 20 En outre, ceci améliore l'isolement sonore de l'habitacle car l'air s'engouffre peu ou pas entre la partie fixe et la partie mobile, l'écart entre ces deux éléments étant masqué. 6.3 Deuxième mode de réalisation de l'invention On présente, en relation avec la figure 3, une vue détaillée de la zone de 25 convergence entre la partie fixe 2 et le panneau mobile 3, en position fermée, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, le joint périphérique 4 mis en oeuvre dans la figure 2 est remplacé par un joint tubulaire 4', solidaire du panneau mobile 3. Ce joint tubulaire est ici monté sur un support de joints 32', solidarisé au panneau 30 mobile 3 par un cordon de colle 33. De cette manière, le joint tubulaire 4' s'étend vers le haut pour venir occuper l'espace entre la partie fixe 2 et la partie mobile 3. La partie supérieure de ce joint est configurée de façon à former, lorsque le panneau mobile 3 est en position fermée, une surface extérieure sensiblement affleurante. Un joint d'étanchéité 5 présentant une lèvre souple revenant vers la zone de coïncidence entre la partie fixe 2 et le panneau mobile 3 est monté sur le support de joints 32', pour former une deuxième « barrière d'étanchéité ». Le support 32' comprend ici deux logements 321, 322 aptes à coopérer avec les queues de sapin des joints 4' et 5 respectivement. 6.4 Troisième mode de réalisation de l'invention On présente, en relation avec la figure 4, une vue détaillée de la zone de convergence entre la partie fixe 2 et l'extrémité distale du panneau mobile 3, en position fermée, selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, proche de celui de la figure 3,1e joint tubulaire 4' est, cette fois-ci, fixé sur un cadre 31' présentant une portion s'étendant au-delà de la périphérie du panneau mobile 3 et présente un décalage en hauteur par rapport au panneau mobile 3. Ce cadre 31' est, par exemple, solidarisé au panneau mobile 3 par encapsulation. De cette manière, le joint tubulaire 4' s'étend vers le haut pour venir occuper l'espace entre la partie fixe 2 et la partie mobile 3. Le joint d'étanchéité 5 présentant une lèvre souple revenant vers la zone de coïncidence entre la partie fixe 2 et le panneau mobile 3 est, également dans ce mode de réalisation, monté sur le support de joint 32, pour présenter un aspect affleurant, et former une deuxième « barrière d'étanchéité ». 6.5 Possibilité d'utilisation d'un pavillon fixe ou ouvrant sur un même modèle de véhicule Les figures 5A à 5D illustrent une caractéristique particulière liée à la mise en oeuvre dans un véhicule d'un pavillon vitré comprenant au moins une partie fixe et au moins un panneau mobile par rapport à ladite partie fixe, entre une position fermée, dans laquelle il s'étend sensiblement dans le plan de la partie fixe, de façon à obturer une ouverture ménagée dans cette dernière, et une position ouverte, dans laquelle il est déplacée sous la partie fixe, de façon à dégager cette ouverture. Quand un constructeur automobile souhaitait équiper un même modèle de véhicule, au choix, d'un pavillon fixe ou d'un pavillon mobile selon les solutions de l'art antérieur, il devait prévoir une adaptation de la carrosserie du véhicule en fonction du pavillon choisi. Les figures 5A et 5B illustrent une solution qui était utilisées par les constructeur automobiles, dans l'art antérieur, pour surmonter cette difficulté. La figure 5A est ainsi une coupe transversale schématique montrant la liaison entre la carrosserie 810 d'un véhicule automobile et son pavillon vitré mobile 811, selon un modes de réalisations de l'art antérieur. Ce pavillon vitré 811 est lié par un rail 812 à une pièce de liaison intermédiaire 813, qui est elle même collée à la carrosserie 810 par un cordon de colle 814. Un joint 815 est prévu pour assurer l'étanchéité entre la pièce de liaison intermédiaire 813 et le pavillon vitré mobile 811. La pièce de liaison intermédiaire 813 est indispensable, avec les pavillons vitrés mobiles de l'art antérieur en une seule pièce, pour permettre un assemblage facile de l'ensemble formé par le pavillon et son système de coulissement au véhicule. Elle permet également le support du rail 815 destiné au coulissement d'un système d'occultation du pavillon, et d'un joint 816 de liaison avec la garniture intérieure 817 du véhicule. La figure 5B est une coupe transversale schématique montrant la liaison entre la carrosserie 810 du même véhicule automobile et un pavillon vitré fixe 821, selon une solution de l'art antérieur. Ce pavillon fixe 811 est lié par un cordon de colle 822 à une pièce de liaison intermédiaire 823, qui est elle même collée à la carrosserie 810 par un cordon de colle 824. La pièce de liaison intermédiaire 823 n'est nécessaire pour le montage du pavillon fixe que pour que le pavillon fixe 821 présente la même hauteur, par rapport à la carrosserie, que le pavillon mobile 811. Sa fonction principale est donc de servir de cale. Par ailleurs, cette pièce de liaison intermédiaire 823 est également utilisée pour supporter le rail 825 destiné au coulissement d'un système d'occultation du pavillon, et d'un joint 826 de liaison avec la garniture intérieure 817 du véhicule. Les figures 5C et 5D illustrent une solution particulièrement avantageuse de mise en oeuvre sur un même modèle de véhicule, au choix, d'un pavillon fixe ou d'un pavillon mobile, liée à l'utilisation d'un pavillon vitré comprenant au moins une partie fixe et au moins un panneau mobile par rapport à ladite partie fixe, entre une position fermée, dans laquelle il s'étend sensiblement dans le plan de la partie fixe, de façon à obturer une ouverture ménagée dans cette dernière, et une position ouverte, dans laquelle il est déplacée sous la partie fixe, de façon à dégager cette ouverture. La figure 5C est ainsi une coupe transversale schématique montrant la liaison entre la carrosserie 830 d'un véhicule automobile et la partie fixe 831 de son pavillon vitré mobile 811. Cette partie fixe 831 est lié directement collée à la carrosserie 830 par un cordon de colle 832, sans qu'aucune pièce intermédiaire soit nécessaire. Le rail 835 destiné au coulissement du panneau mobile du pavillon et d'un système d'occultation du pavillon, et le joint 836 de liaison avec la garniture intérieure 837 du véhicule peuvent être assemblés directement par collage sur la face inférieure de la partie fixe 831 du pavillon. La figure 5D est une coupe transversale schématique montrant la liaison entre la carrosserie 830 du même véhicule automobile et un pavillon vitré fixe 841. Ce pavillon fixe 841 est lié par un cordon de colle 842 directement à la carrosserie 830 par un cordon de colle 824. La encore, aucune pièce de liaison n'est nécessaire, le pavillon fixe 841 présentant directement la même hauteur, par rapport à la carrosserie, que le pavillon mobile 831. Le rail 845 destiné au coulissement d'un système d'occultation du pavillon, et le joint 846 de liaison avec la garniture intérieure 847 du véhicule peuvent être assemblés directement par collage sur la face inférieure du pavillon. L'utilisation d'un pavillon vitré comprenant au moins une partie fixe et au moins un panneau mobile par rapport à ladite partie fixe, entre une position fermée, dans laquelle il s'étend sensiblement dans le plan de la partie fixe, de façon à obturer une ouverture ménagée dans cette dernière, et une position ouverte, dans laquelle il est déplacée sous la partie fixe, de façon à dégager cette ouverture, permet donc de simplifier le montage non seulement de ce pavillon mobile, mais également d'un pavillon fixe monté sur la même carrosserie (sans nécessiter de cadre ou de moyens de liaison supplémentaires).10 REVENDICATIONS1. Pavillon vitré pour véhicule automobile, comprenant au moins une partie fixe (2) et au moins un panneau mobile (3) pouvant prendre au moins deux positions par rapport à ladite partie fixe : - une position fermée, dans laquelle ledit panneau mobile (3) s'étend sensiblement dans le plan de ladite partie fixe (2), de façon à obturer une ouverture (6) ménagée dans cette dernière, et - une position ouverte, dans laquelle ledit panneau mobile (3) est déplacée sous ladite partie fixe (2), de façon à dégager ladite ouverture (6), caractérisé en ce que la périphérie de ladite ouverture et/ou la périphérie dudit panneau mobile (3) porte un élément périphérique souple dissimulant l'espace entre ladite partie fixe (2) et ledit panneau mobile (3), lorsque ce dernier est dans ladite position fermée. 2. Pavillon vitré selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie fixe (2) porte un joint périphérique (4) présentant une lèvre (41) s'étendant vers ladite ouverture, l'extrémité libre de ladite lèvre (41) venant en appui sur la surface orientée vers l'extérieur du véhicule dudit panneau mobile (3), lorsque ce dernier est dans ladite position fermée. 3. Pavillon vitré selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit panneau mobile (3) porte, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, un cadre (31), présentant une portion s'étendant au-delà de la périphérie dudit panneau mobile (3) et présentant un léger décalage en hauteur, par rapport audit panneau mobile (3), de façon que, vu de l'extérieur, ladite lèvre (41) soit sensiblement affleurante avec la surface orientée vers l'extérieur dudit panneau mobile (3). 4. Pavillon vitré selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit panneau mobile (3) porte, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, un support (32), présentant une portion s'étendant au-delà de la périphérie dudit panneau mobile (3), à partir duquel ledit élément périphérique souple s'étend vers le haut pour venir occuper l'espace entre ladite partie fixe (2) et ledit panneau mobile (3), lorsque ce dernier est dans ladite position fermée. 5. Pavillon vitré selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément périphérique souple est un joint tubulaire (4'). 6. Pavillon vitré selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit support (32) porte un joint d'étanchéité (9), s'étendant vers le haut pour venir en contact avec la surface orientée vers l'intérieur du véhicule de ladite partie fixe (2). 7. Pavillon vitré selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit cadre (31) est solidarisé audit panneau mobile (3) par encapsulation. 8. Pavillon vitré selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit support (32) est solidarisé audit panneau mobile par collage. 9. Véhicule automobile équipé d'un pavillon vitré selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.15