Brevet FR2989653A1 — publié le 20131025

DISPOSITIF D'ACCUEIL AMOVIBLE À GALET DE BLOCAGE DE SANGLE, POUR UNE ASSISE DE SIÈGE DE VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs d'accueil amovibles, comme par exemple et non limitativement les sièges enfants, qui sont destinés à être installés sur les assises de sièges de véhicules, éventuellement de type automobile. Plusieurs types de dispositif d'accueil amovible ont déjà été proposés, en particulier parmi ceux qui constituent des sièges enfants (également appelés dispositifs de retenue enfant (ou DREs)). Ils comportent tous une structure d'accueil qui est destinée, d'une part, à être placée sur une assise d'un siège de véhicule, « dos à la route » ou « face à la route », avec éventuellement un couplage à des moyens d'ancrage inférieurs (par exemple de type ISOFIX (standard ISO 13216)) et/ou supérieurs (par exemple de type « top tether »), et, d'autre part, à être couplée à une sangle de ceinture de sécurité de ce siège. Comme le sait l'homme de l'art, de nombreuses ceintures de sécurité sont équipées d'un mécanisme dit de « prétensionnement » qui est chargé, en cas de détection d'un freinage brusque du véhicule ou d'un choc du véhicule, d'enrouler très rapidement leur sangle sur une distance prédéfinie afin de la plaquer au mieux sur le thorax et le bassin d'un passager de taille moyenne. Malheureusement, lorsque le passager est un enfant qui est installé dans un siège enfant couplé à la sangle, l'enroulement brusque résultant du prétensionnement peut provoquer une déstabilisation du siège enfant du fait que la sangle ne peut quasiment pas se déplacer par rapport au siège enfant. Cette déstabilisation, qui peut se traduire par un basculement de la partie arrière du siège enfant vers le dossier du siège dans le cas d'une installation dos à la route ou bien par un basculement du siège enfant sur le côté dans le cas d'une installation face à la route, peut empêcher la ceinture de sécurité de remplir son rôle, ce qui peut s'avérer dangereux pour l'enfant. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'accueil amovible, comprenant une structure d'accueil, d'une part, destinée à être placée sur une assise d'un siège de véhicule et couplée à une sangle de ceinture de sécurité de ce siège, et, d'autre part, comprenant, en au moins une zone choisie, au moins des premier et deuxième galets montés à rotation, et des moyens de blocage agencés, une fois la sangle placée entre les premier et deuxième galets, pour autoriser la rotation du deuxième galet lorsque la sangle subit une force propre à l'enrouler, afin de permettre cet enroulement, et pour empêcher la rotation du deuxième galet lorsque la sangle subit une force propre à la désenrouler, afin d'empêcher ce désenroulement. Ainsi, lorsque le mécanisme de prétensionnement est déclenché, la sangle peut être translatée par rapport au dispositif d'accueil amovible, et donc elle ne risque plus de déstabiliser ce dernier. Le dispositif d'accueil amovible selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son deuxième galet peut comprendre une surface d'interaction qui est destinée à être au contact de la sangle et qui est munie d'un revêtement propre à retenir (ou accrocher) cette dernière lorsqu'elle subit une force propre à la désenrouler ; - son deuxième galet peut comporter une protubérance. Dans ce cas, ses moyens de blocage peuvent comprendre une patte montée à rotation au voisinage du deuxième galet et comportant un cran agencé de manière à définir pour la protubérance une butée propre à empêcher la rotation du deuxième galet. En variante, ses moyens de blocage peuvent comprendre une patte montée à rotation au voisinage du deuxième galet et comportant une protubérance. Dans ce cas, son deuxième galet peut comporter un cran agencé de manière à définir pour la protubérance une butée propre à empêcher la rotation du deuxième galet ; - la patte peut être montée à rotation sous une force de rappel élastique ; - sa structure d'accueil peut comprendre une partie arrière qui est destinée à être orientée vers l'avant du véhicule et dans laquelle est située une unique zone ; - en variante, sa structure d'accueil peut comprendre deux parties latérales destinées à être respectivement orientées vers deux portes latérales du véhicule et dans lesquelles sont respectivement situées deux zones pourvues de galets et de moyens de blocage ; il peut constituer un siège enfant (ou dispositif de retenue enfant (DRE)) ; il peut être adapté aux véhicules de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un siège de véhicule sur lequel est installé dans une position face à la route un premier exemple de dispositif d'accueil amovible selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, un exemple de réalisation d'un ensemble de blocage du dispositif d'accueil amovible de la figure 1, et la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un siège de véhicule sur lequel est installé dans une position dos à la route un second exemple de dispositif d'accueil amovible selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'accueil amovible SE destiné à être installé sur l'assise AS d'un siège SV de véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout 25 type de véhicule comprenant au moins un plancher équipé d'au moins un siège (monoplace ou multiplaces) sur lequel peut être installé de façon réglementaire, uniquement via une sangle SC de ceinture de sécurité, au moins un dispositif d'accueil amovible SE. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens. 30 Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif d'accueil amovible SE est un siège enfant (ou DRE) dépourvu d'éléments de fixation. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de dispositif d'accueil amovible. Il pourra en effet également s'agir d'un dispositif destiné à immobiliser au moins un objet par rapport à un siège de véhicule. On notera que le siège SV, sur lequel peut être installé un dispositif d'accueil amovible SE selon l'invention, peut être de type monoplace ou multiplaces (ou banquette). On a schématiquement représenté sur la figure 1 un siège (pour adulte) SV installé sur un plancher PV de véhicule. Ce siège SV comprend classiquement une assise AS solidarisée au plancher PV via un piètement, et un dossier DS solidarisé (éventuellement à rotation) à l'assise AS. Par ailleurs, ce siège SV est associé à au moins une ceinture de sécurité de type trois points. Il est rappelé qu'une ceinture de sécurité de type trois points comprend, d'une première part, une sangle SC, couplée à un enrouleur automatique et à trois points d'ancrage, d'une deuxième part, un pêne (extractible) comportant une ouverture, dans laquelle peut coulisser la sangle SC, et, d'une troisième part, une boucle qui est fixée à une extrémité supérieure d'un brin (ou tige) de fixation et qui comporte un mécanisme de verrouillage dans lequel peut être introduite une extrémité libre (ou âme) du pêne. On notera que la ceinture de sécurité est également associée à un mécanisme de prétensionnement qui peut être installé dans l'enrouleur, la boucle ou le point d'ancrage qui permet le retour de la sangle SC. Il est rappelé que ce mécanisme de prétensionnement est chargé, en cas de détection d'un freinage brusque du véhicule ou d'un choc du véhicule, d'enrouler très rapidement la sangle SC sur une distance prédéfinie afin de la plaquer au mieux sur le thorax et le bassin du passager concerné. Le dispositif d'accueil amovible SE (ici un siège enfant) comprend une structure d'accueil SA constituée généralement d'une coque externe et d'un garnissage (ou matelassage) interne et destinée à être placée sur l'assise AS du siège SV. La solidarisation du siège enfant SE au siège SV se fait par couplage de la coque à la sangle SC (de la ceinture de sécurité). On notera que ce couplage varie selon que le siège enfant SE est destiné à être installé face à la route, comme illustré sur la figure 1, ou bien dos à la route, comme illustré sur la figure 3. Dans le cas d'une installation face à la route, le couplage se fait notamment par enroulement partiel de la sangle SC sous l'un des deux appuis-bras (ou accoudoirs) BS que comporte la coque de la structure d'accueil SA, comme illustré sur la figure 1. Dans le cas d'une installation dos à la route, le couplage se fait notamment par enroulement de la sangle SC autour de la partie arrière PA de la coque de la structure d'accueil SA. L'invention propose d'adjoindre à la structure d'accueil SA du siège enfant SE, en au moins une zone Z choisie, un ensemble de blocage EB 1 0 destiné à bloquer la sangle SC dans certaines situations décrites plus loin. L'endroit où est définie une zone Z dépend du type du siège enfant SE. Dans le cas d'une installation face à la route, deux zones Z sont préférentiellement situées sur chaque partie latérale PL de la coque de la structure d'accueil SA, comme illustré sur la figure 1. Les parties latérales PL 15 sont des parties de la coque qui sont destinées à être orientées vers les portes latérales du véhicule et qui prolongent la partie arrière PA. Cela permet en effet une utilisation réglementaire du siège enfant SE aussi bien sur un siège SV comportant un brin de boucle (de ceinture de sécurité) à droite, que sur un siège SV comportant un brin de boucle à gauche. 20 Dans le cas d'une installation dos à la route, une zone Z est préférentiellement située sur la partie arrière PA de la coque de la structure d'accueil SA, dans une partie centrale, comme illustré sur la figure 3. On entend ici par « ensemble de blocage » un ensemble comportant au moins des premier G1 et deuxième G2 galets montés à rotation et des 25 moyens de blocage MB destinés à bloquer la sangle SC dans certaines situations décrites ci-après. Un exemple de réalisation non limitatif d'un tel ensemble de blocage EB est illustré sur les figures 1 et 2. Les premier G1 et deuxième G2 galets sont par exemple montés à rotation sur la coque. Dans une variante ils pourraient être montés à rotation 30 sur une embase qui est solidarisée fixement à la coque. La sangle SC est destinée à passer entre les premier G1 et deuxième G2 galets. On notera qu'afin d'obtenir un contact étroit entre la sangle SC et les surfaces d'interaction de chacun des premier G1 et deuxième G2 galets, il est préférable de prévoir un troisième galet G3, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2. Par exemple, et comme illustré, les premier G1 et troisième G3 galets sont sensiblement alignés suivant une droite et espacés d'une distance d, alors que le deuxième galet G2 est décalé par rapport à cette droite et placé sensiblement à mi-distance (d/2) entre les premier G1 et troisième G3 galets. Ainsi, lorsque la sangle SC est translatée, cela provoque l'entraînement en rotation des premier G1 et troisième G3 galets selon un premier sens, et l'entraînement en rotation du deuxième galet G2 selon un 1 0 second sens, opposé au premier sens. Les moyens de blocage MB sont agencés, une fois que la sangle SC a été placée entre les premier G1, deuxième G2 et éventuel troisième G3 galets, pour autoriser la rotation du deuxième galet G2 lorsque la sangle SC subit une force qui est propre à l'enrouler, de manière à permettre cet 15 enroulement, et pour empêcher la rotation du deuxième galet G2 lorsque la sangle SC subit une force qui est propre à la désenrouler, de manière à empêcher ce désenroulement. Une force propre à désenrouler la sangle SC est générée par le siège enfant SE en cas de choc sensiblement frontal du véhicule ou de freinage très 20 brusque. On comprendra en effet que ces situations sont de nature à écarter le siège enfant SE du dossier DS, ce qui nécessite une longueur de sangle SC plus importante et donc un désenroulement de cette dernière (SC) de l'enrouleur. Une force propre à enrouler la sangle SC est générée par le 25 mécanisme de prétensionnement en cas de détection d'un choc du véhicule ou d'un freinage très brusque. On comprendra en effet que ce prétensionnement a pour but de réduire la longueur de la sangle SC, ce qui nécessite un enroulement de cette dernière (SC) dans l'enrouleur. Les moyens de blocage MB empêchent le deuxième galet G2 de 30 tourner suivant un premier sens de rotation (matérialisé par la flèche SR1 de la figure 2), afin que la sangle SC, qui est en contact étroit avec sa surface d'interaction, soit empêchée de se translater suivant un premier sens (matérialisé par la flèche ST1 de la figure 2) qui correspond à son désenroulement. En revanche, les moyens de blocage MB permettent au deuxième galet G2 de tourner suivant un second sens de rotation (opposé au premier sens de rotation SR1 et matérialisé par la flèche SR2 de la figure 2), afin que la sangle SC puisse se translater suivant un second sens (opposé au premier sens ST1 et matérialisé par la flèche ST2 de la figure 2) qui correspond à son enroulement. Par conséquent, lorsque l'on déclenche le mécanisme de prétensionnement, la sangle SC peut être translatée sans entrave suivant le second sens ST2, et donc enroulée, puisque le deuxième galet G2 est 1 0 autorisé par les moyens de blocage MB à tourner sans entrave suivant le second sens de rotation RT2. En d'autres termes, la sangle SC pouvant désormais se déplacer par rapport à la coque du siège enfant SE lors d'un prétensionnement, elle ne risque plus de déstabiliser ce siège enfant SE. En revanche, lorsque la sangle SC subit une force qui est propre à la 15 désenrouler juste après le prétensionnement, les moyens de blocage MB empêchent le deuxième galet G2 de tourner suivant le premier sens de rotation RT1, ce qui empêche la sangle SC de se translater suivant le premier sens ST1 et donc de se désenrouler. Cela permet notamment d'optimiser le couplage entre le siège enfant SE et la ceinture de sécurité. 20 On notera qu'afin de renforcer le blocage de la sangle SC lorsque le deuxième galet G2 est empêché de tourner suivant le premier sens de rotation RT1, la surface d'interaction du deuxième galet G2 est préférentiellement munie d'un revêtement qui est propre à retenir (ou accrocher) la sangle SC lorsqu'elle subit une force propre à la désenrouler. 25 Par exemple, ce revêtement peut être un grainage ou une matière caoutchouteuse propre à augmenter l'adhérence. A titre d'exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, les moyens de blocage MB peuvent comprendre une protubérance PR définie sur le deuxième galet G2 et une patte PB montée à rotation au voisinage du 30 deuxième galet G2 et comportant un cran (ou entaille ou encore rainure) CR qui est agencé de manière à définir pour cette protubérance PR une butée qui est propre à empêcher la rotation du deuxième galet G2. Par exemple, et comme illustré non limitativement, le cran CR peut présenter une première pente de très faible inclinaison adaptée au passage de la protubérance PR et donc permettant la rotation du deuxième galet G2, et une second pente de forte inclinaison définissant une butée d'arrêt pour la protubérance PR et donc interdisant la rotation du deuxième galet G2. De préférence, la patte PB est montée à rotation sous une force de rappel élastique qui est propre à rapprocher le cran CR du deuxième galet G2. Cette force de rappel élastique peut être générée par un ressort qui est constamment sous tension ou par une lame montée sous contrainte. Lorsqu'un passager veut installer sur le siège SV un siège enfant SE équipé des moyens de blocage MB décrits ci-avant, il doit placer la sangle SC entre les galets G1 à G3, ce qui nécessite un désenroulement de la sangle SC. Les moyens de blocage MB bloquant la rotation du deuxième galet G2, ce désenroulement ne peut alors se faire qu'à condition que le passager entraîne la patte PB en rotation suivant la flèche F de la figure 2, afin de libérer la rotation du deuxième galet G2. On notera que l'on peut envisager une variante de réalisation des moyens de blocage MB (non représentée), dans laquelle la patte PB comporte la protubérance PR, et le cran CR est défini sur le deuxième galet G2. Dans ce cas, la patte PB est, également et de préférence, montée à rotation sous une force de rappel élastique qui est propre à rapprocher sa protubérance PR du deuxième galet G2. REVENDICATIONS1. Dispositif d'accueil amovible (SE), comprenant une structure d'accueil (SA) destinée à être placée sur une assise (AS) d'un siège (SV) de véhicule et couplée à une sangle (SC) de ceinture de sécurité dudit siège (SV), caractérisé en ce que ladite structure d'accueil (SA) comprend en au moins une zone (Z) choisie i) au moins des premier (G1) et deuxième (G2) galets montés à rotation, et ii) des moyens de blocage (MB) agencés, une fois ladite sangle (SC) placée entre lesdits premier (G1) et deuxième (G2) galets, pour autoriser la rotation dudit deuxième galet (G2) lorsque ladite sangle (SC) subit une force propre à l'enrouler, de manière à permettre cet enroulement, et pour empêcher la rotation dudit deuxième galet (G2) lorsque ladite sangle (SC) subit une force propre à la désenrouler, de manière à empêcher ce désenroulement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit deuxième galet (G2) comprend une surface d'interaction destinée à être au contact de ladite sangle (SC) et munie d'un revêtement propre à retenir cette dernière (SC) lorsqu'elle subit une force propre à la désenrouler. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit deuxième galet (G2) comporte une protubérance (PR), et en ce que lesdits moyens de blocage (MB) comprennent une patte (PB) montée à rotation au voisinage dudit deuxième galet (G2) et comportant un cran (CR) agencé de manière à définir pour ladite protubérance (PR) une butée propre à empêcher la rotation dudit deuxième galet (G2). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite patte (PB) est montée à rotation sous une force de rappel élastique propre à rapprocher ledit cran (CR) dudit deuxième galet (G2). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (MB) comprennent une patte montée à rotation au voisinage dudit deuxième galet (G2) et comportant une protubérance, et en ce que ledit deuxième galet (G2) comporte un cran (CR) agencé de manière à définir pour ladite protubérance (PR) une butée propre àempêcher la rotation dudit deuxième galet (G2). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite patte (PB) est montée à rotation sous une force de rappel élastique propre à rapprocher ladite protubérance (PR) dudit deuxième galet (G2). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite structure d'accueil (SA) comprend une partie arrière (PA) destinée à être orientée vers l'avant dudit véhicule et dans laquelle est située une unique zone (Z). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite structure d'accueil (SA) comprend deux parties latérales (PL) destinées à être respectivement orientées vers deux portes latérales dudit véhicule et dans lesquelles sont respectivement situées deux zones (Z) pourvues de galets (G1-G3) et de moyens de blocage (MB). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il constitue un siège enfant. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est adapté aux véhicules de type automobile.