Brevet FR2990392A1 — publié le 20131115

SIEGE AVEC DISPOSITIF DE PROTECTION ET DE RANGEMENT SUR LA FACE ARRIERE DE SON DOSSIER L'invention se situe dans le domaine des sièges, et en particulier les sièges de véhicule. L'invention concerne également les véhicules comprenant de tels sièges. L'invention s'applique en particulier aux sièges de véhicule automobile et notamment aux sièges avant dits de rang 1, ou aux sièges de rang 2 lorsque le véhicule comporte trois rangées de sièges. Néanmoins d'une manière plus générale, l'invention s'applique aux sièges de véhicule destinés à être disposés à l'avant d'un autre siège. L'invention peut donc trouver également son application dans les sièges d'autocar, d'avion, etc. Les sièges avant de véhicule, ou sièges dits de rang 1, présentent classiquement sur la face arrière de leur dossier une cavité ou une forme galbée particulière afin de générer un espace supplémentaire pour recevoir les genoux des passagers situés à l'arrière de ces sièges. Cette cavité, ou creux, est appelée « cave à genoux >>. Elle a pour fonction d'améliorer le confort des passagers à l'arrière pour un écartement déterminé des sièges. Pour le confort de la personne assise sur un tel siège, son dossier est généralement souple. Or, en raison d'un écartement limité entre les deux rangées de sièges, l'occupant du siège situé à l'arrière peut être amené à heurter plus ou moins fortement le dossier du siège avant. L'occupant du siège avant va percevoir au niveau de son dos chaque coup porté au siège sur l'arrière du dossier. Les coups peuvent provenir des pieds d'un enfant assis dans un rehausseur ou dans un siège surélevé, des genoux d'une personne assise dans un siège, d'objets divers non attachés dans l'habitacle, etc. Cette perception peut générer un inconfort pour l'occupant du siège avant. Il est connu notamment du document W02005049370 de placer un écran de protection rigide sur l'arrière du siège avant. Néanmoins cette solution présente d'une part un inconvénient en termes de poids total présenté par le siège et d'autre part implique une rigidité de l'arrière du dossier du siège qui peut se révéler inconfortable pour l'occupant du véhicule placé à l'arrière de ce siège pour peu qu'il soit suffisamment grand pour que ses genoux entrent en contact avec le dossier du siège placé devant lui. Il serait donc avantageux de pouvoir fournir un siège présentant au besoin une protection contre les chocs pouvant être portés au niveau du dos de l'occupant dudit siège, sans pour autant pénaliser le confort des passagers assis à l'arrière de ce siège. Il serait également avantageux de trouver une protection qui n'augmente pas substantiellement le poids ou l'encombrement présenté par le siège. L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes rencontrés dans l'art antérieur. A cet effet l'invention a pour objet un siège comprenant une assise et un dossier remarquable en ce qu'il présente sur la face arrière de son dossier, un dispositif de protection comprenant au moins un fil cheminant sur ladite face arrière du dossier de manière à former une nappe filaire et un système de réglage permettant d'ajuster la tension dudit fil. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : le siège est un siège de véhicule et de préférence de véhicule automobile. le dossier du siège présente une face avant et une face arrière. le fil est élastique. le dossier présente une face arrière galbée et le siège comprend en outre des moyens de guidage du fil agencés pour permettre à la nappe filaire de suivre le galbe du dossier. le dossier comprend en outre sur sa face arrière une cavité, ou « cave à genoux >>, et la nappe filaire est disposée de manière à couvrir au moins en partie ladite cavité. la nappe filaire couvre une surface de largeur au moins égale à la largeur de ladite cavité et de hauteur inférieure ou égale à ladite cavité. la nappe filaire est dimensionnée pour couvrir une surface supérieure ou égale à 25 c/o de la surface de la face arrière du dossier dudit siège, et de préférence supérieure ou égale à 50%. le dossier du siège est recouvert d'une coiffe et le siège comprend en outre un système d'accroche du fil comprenant des attaches disposées sur la coiffe du siège. De préférence lesdites attaches sont des attaches souples. Avantageusement, les attaches sont disposées en bordure de la cavité. le système d'accroche et/ou les moyens de guidage du fil sont configurés pour éloigner la nappe filaire de la surface du dossier de manière à ce que la nappe filaire montre un écartement donné par rapport à la surface du dossier. le système de réglage comprend un axe autour duquel s'enroule le fil de manière à faire varier la tension du fil en enroulant plus ou moins le fil sur l'axe. le fil est relié à l'axe du système de réglage par ses deux extrémités. le système de réglage présente un système anti-retour pour maintenir la tension du fil et de préférence un système de désenclenchement du système anti-retour afin de libérer ladite tension. L'invention a également pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il comprend un siège tel que défini plus avant. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste selon un premier aspect à offrir un dispositif permettant, en cas de besoin, de protéger le dos de l'occupant d'un siège en faisant office de bouclier, et n'opposant pas d'éléments rigides susceptibles de générer un inconfort pour le passager à l'arrière lorsque le besoin ne protection ne se fait pas sentir. L'invention consiste à offrir un dispositif pouvant être rigidifié en vue d'offrir une protection contre les chocs lorsque les conditions le demandent. Lorsque l'utilisateur actionne le dispositif de protection selon l'invention, sa rigidification lui permet préférentiellement de conserver une certaine souplesse (ou élasticité) l'autorisant à agir à la fois comme bouclier et comme amortisseur de choc. Selon un deuxième aspect, le dispositif selon l'invention présente deux positions alternatives de fonctionnement. Selon la première position, il se présente sous forme relâchée et assure une fonction de dispositif de rangement. Selon sa seconde position, il se présente sous forme tendue, rigidifiée, et assure une fonction de dispositif de protection. Sa structure filaire d'une part et sa double fonction d'autre part lui permettent de proposer une protection efficace contre les coups pour un encombrement et un poids minimum. Selon un troisième aspect, l'invention pénalise le moins possible le volume disponible à l'arrière du siège en offrant un dispositif épousant le galbe du dossier du siège. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront bien clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : La figure 1 représente deux sièges de véhicules disposés alignés l'un derrière l'autre, le siège avant présentant le dispositif de protection selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective de la face arrière d'un dossier de siège selon l'invention La figure 3 illustre la fonction rangement du dispositif de protection selon l'invention On se référera en premier lieu à la figure 1 représentant deux sièges (1, 3) disposés alignés l'un à la suite de l'autre dans l'habitacle d'un véhicule (non représenté). Le siège avant (1) comprend une assise (5) et un dossier (7). Pour le confort de l'occupant assis sur le siège arrière (3), le dossier (7) du siège avant comprend une forme et/ou un galbe particulier formant un renfoncement et/ou une cavité arrière (9) classiquement appelée « cave à genoux >>. La cavité arrière (9) est destinée à recevoir les genoux de l'occupant arrière ou les pieds d'un jeune enfant assis sur un rehausseur. Le dossier (7) du siège avant (1) est en outre équipé d'un dispositif de protection (11) selon l'invention permettant de protéger le dos de l'occupant du siège avant de coups éventuels portés à l'arrière du dossier de son siège. La figure 2 est une vue de la face arrière d'un dossier de siège selon l'invention. Le dossier présente sur au moins une partie de sa surface un dispositif de protection comprenant une nappe filaire (13) formée par au moins un fil (15) cheminant sur la surface arrière du dossier (7). Lorsque le dossier présente une cavité arrière la nappe filaire est disposée de manière à couvrir au moins en partie ladite cavité. Préférentiellement la nappe filaire couvre sur l'arrière du dossier une surface de largeur au moins égale à la largeur de ladite cavité et de hauteur inférieure ou égale à ladite cavité. D'une manière plus générale, ou lorsque le dossier ne présente pas de cavité arrière, la nappe filaire (13) couvre tout ou partie de la surface arrière du dossier. De préférence elle couvre une surface supérieure ou égale à 25 c/o, et de préférence supérieure à 50 c/o de la surface de la face arrière du dossier du siège. Préférentiellement, elle couvre une surface correspondant au bas du dos de l'occupant du siège. La nappe filaire (13) comprend au moins un fil (15) serpentant sur la surface du dossier (7) ainsi qu'illustré sur la figure 2 ou agencé de manière à former des croisillons ou un treillis. La nappe filaire peut être formée de deux fils ou plus. L'invention sera décrite en relation avec une nappe filaire formée d'un seul fil mais sera adaptée sans peine par l'homme du métier à des dispositifs de protection dont la nappe filaire comprend deux fils ou plus.30 Le dispositif de protection (11) comprend en outre un système de réglage (17) de la tension du fil (15) comprenant par exemple un axe autour duquel s'enroule le fil (15). L'enroulement du fil (15) autour de l'axe permet d'en augmenter la tension. Lorsque le fil (15) est tendu la nappe filaire (13) est rigidifiée. Cet enroulement peut être commandé manuellement par l'occupant du siège en manoeuvrant une molette associée à l'axe. De manière préférentielle, le fil (15) est relié à l'axe par ses deux extrémités de manière à améliorer l'efficacité de sa mise sous tension. Lorsque le fil n'est relié à l'axe d'enroulement que par une de ses extrémités, l'autre extrémité est fixée au système d'accroche du fil ou au dispositif de réglage. Avantageusement, le système de réglage (17) présente un dispositif anti-retour (non représenté) empêchant l'axe de tourner dans le sens permettant un déroulement du fil (15) et permettant donc de maintenir le fil (15) tendu. Le système de réglage (17) comprend également des moyens de désenclenchement (non représentés) du dispositif anti-retour afin de libérer la tension en autorisant le déroulement du fil (15) depuis l'axe. Les moyens de désenclenchement sont par exemple accessibles par l'utilisateur au niveau de la molette sous forme d'un bouton à presser. Le dispositif anti-retour et ses moyens de désengagement sont connus de l'homme du métier et ne seront donc pas décrits plus avant dans le présent mémoire. Le fil (15) utilisé dans le cadre de l'invention est avantageusement un fil élastique ou présentant une certaine élasticité comme nous le verrons plus loin. On aura compris que la commande de l'enroulement du fil (15), et donc sa mise sous tension, correspond à l'actionnement du dispositif de protection (11) selon l'invention. La mise sous tension du fil (15) engendre une rigidification de la nappe filaire (13) qui se comporte alors comme un écran de protection. La tension du fil (15) est choisie pour permettre à la nappe filaire (13), rendue plus ferme par la tension qu'elle présente, de résister à une pression qui s'exerce sur elle. La nappe filaire (13) s'interpose entre la surface arrière du dossier (7) du siège et les objets ou les parties du corps de l'occupant du véhicule situé à l'arrière du siège susceptibles de heurter la face arrière du dossier dudit siège. A l'inverse, lorsque le fil (15) n'est pas suffisamment tendu pour que la nappe filaire (13) puisse exercer sa fonction de protection, ladite nappe (13) peut être utilisée comme filet ou moyen de retenue formant un dispositif de rangement. A ce titre l'emploi d'un fil élastique est particulièrement avantageux en ce qu'il permet de maintenir plaqué contre la surface arrière du dossier des objets (19) insérés entre la nappe filaire (13) et la dite surface arrière du dossier (7) comme illustré à la figure 3. On notera que l'utilisation du dispositif de protection (11) en tant qu'écran de protection ou de dispositif de rangement est alternative sauf pour des objets particulièrement fins. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le système d'accroche de la nappe filaire (13) sur le dossier (7) du siège se présente sous forme d'attaches souples (21) ou d'anneaux rigides de passage dont la forme et/ou la disposition sur le dossier (7) permet d'obtenir un écart entre la nappe filaire (13) et la surface du dossier (7) du siège. Cet écart est par exemple de l'ordre de 1 cm. Cet écartement de la nappe filaire (13) relativement à la surface du dossier (7) du siège présente plusieurs avantages. Lorsque le fil (15) est relâché de manière à présenter une tension minimale, cet écart facilite la prise en main du fil (15) par l'utilisateur souhaitant le tirer vers lui pour l'éloigner du dossier en vue du rangement d'un objet. D'une manière plus générale, un écartement entre la nappe filaire (13) et la surface arrière du dossier (7) du siège facilite l'insertion d'objets entre ladite nappe et ladite surface. La nappe filaire (13) peut être utilisée comme un filet pour le rangement d'objets. Selon l'invention la mise sous tension du fil ne modifie pas son positionnement sur le dossier du siège, et permet donc de conserver cet écart. Avantageusement même lorsque le fil est tendu, la nappe filaire présente une certaine élasticité résiduelle. Cette élasticité résiduelle provient du fil en lui-même et/ou de son système d'accroche. Le fait de présenter une élasticité résiduelle donne à la nappe filaire une fonction additionnelle d'amortisseur lors d'un choc. La nappe filaire s'enfoncera ou se déformera localement en direction du dossier du siège sous l'effet de la pression exercée, mais opposera une résistance de préférence suffisante pour ne pas toucher la surface dudit dossier la plupart du temps. Tout en protégeant le dos de l'occupant contre un choc, le dispositif selon l'invention va amortir ce choc. Le système d'accroche peut comprendre un support fixé sur l'armature du dossier du siège. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, il comprendra des attaches souples (21) disposées sur la coiffe en cuir ou en tissu du dossier du siège au travers desquelles va passer le fil (15). Avantageusement le système d'accroche est configuré pour guider le fil (15) de manière à faire suivre à la nappe filaire le galbe du dossier. Eventuellement, le système d'accroche est complété par des moyens de guidage (non représentés) du fil agencés pour permettre à la nappe filaire de suivre le gable du dossier et en particulier de la cavité arrière. On aura compris que l'écartement de la nappe filaire relativement à la surface de la face arrière du siège est préférentiellement obtenu par l'emploi d'un système d'accroche avec des attaches rigides, ou par l'emploi d'un système d'accroche avec des attaches souples disposées en bordure de la cavité. On notera qu'il existe dans l'art antérieur des documents tels que le document EP1028023 ou le document FR2791308 montrant des dispositifs de rangement dont une partie est rigide et montre une certaine élasticité qui pourrait donc faire office de protection. On notera d'une part que ces dispositifs ne peuvent pas être sélectivement rigidifiés ce qui implique qu'ils sont à même de gêner l'occupant du siège arrière sans qu'il soit possible d'y apporter une solution. D'autre part la surface de protection éventuellement offerte est limitée et n'est pas sélectivement positionnée au niveau du bas du dos de l'occupant du siège. REVENDICATIONS1. Siège (1) comprenant une assise (5) et un dossier (7) caractérisé en ce qu'il présente sur la face arrière de son dossier (7), un dispositif de protection (11) comprenant au moins un fil (15) cheminant sur ladite face arrière du dossier (7) de manière à former une nappe filaire (13) et un système de réglage (17) permettant d'ajuster la tension dudit fil (15). 2. Siège (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le fil (15) est élastique. 3. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 2, le dossier présentant une face arrière galbée caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de guidage du fil (15) agencés pour permettre à la nappe filaire (13) de suivre le gable du dossier. 4. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 3, le dossier (7) comprenant en outre sur sa face arrière une cavité (9) caractérisé en ce que la nappe filaire (13) est disposée de manière à couvrir au moins en partie ladite cavité (9). 5. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la nappe filaire (13) est dimensionnée pour couvrir une surface supérieure ou égale à 25% de la surface de la face arrière du dossier (7) dudit siège (1). 25 6. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 5, le dossier du siège étant recouvert d'une coiffe, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système d'accroche du fil comprenant des attaches (21) disposées sur la coiffe du siège (1). 30 7. Siège (1) selon l'une des revendications 3 ou 6 caractérisé en ce que le système d'accroche et/ou les moyens de guidage du fil sont configurés pour éloigner la nappe filaire (13) de la surface du dossier (7) de manière à ce que la nappe filaire (13) montre un écartement donné par rapport à la surface du dossier (7). 8. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le système de réglage (17) comprend un axe autour duquel s'enroule le fil (15) de manière à faire varier la tension du fil (15) en enroulant plus ou moins le fil (15) sur l'axe. 9. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le système de réglage (17) présente un système anti-retour pour maintenir la tension du fil (15), de préférence il présente en outre un système de désenclenchement du système anti-retour afin de libérer ladite tension. 10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un siège (1) selon l'une des revendications 1 à 9.20