Brevet FR2989331A1 — publié le 20131018

COIFFE D'HABILLAGE POUR UNE ASSISE DE SIÈGE DE VÉHICULE, À OUVERTURE(S) DE PASSAGE DE BRIN(S) DE BOUCLE ET MOYEN(S) DE FERMETURE D'OUVERTURE(S) L'invention concerne les sièges qui équipent certains véhicules, et plus précisément les coiffes d'habillage (ou housses) qui entourent au moins partiellement les garnissages (ou matelassures) des assises de tels sièges. On entend ici par « siège » un équipement comprenant, d'une part, io une assise, comportant une armature destinée à être montée sur une surface de support (éventuellement un plancher) d'un véhicule, éventuellement de type automobile, un garnissage (ou matelassure) solidarisé à l'armature, et une coiffe d'habillage (ou housse) entourant au moins partiellement le garnissage, et, d'autre part, un dossier, éventuellement monté à rotation 15 (éventuellement sur l'assise). Un tel siège est destiné à accueillir au moins un passager. Certains sièges de véhicule doivent être associés à au moins une ceinture de sécurité dont le brin de boucle doit passer au travers de leur garnissage et de leur coiffe d'habillage. Pour ce faire, on définit dans la partie 20 arrière du garnissage et de la coiffe d'habillage soit un trou traversant sensiblement vertical qui définit un puits pour le passage d'un brin de boucle, soit une fente longitudinale qui débouche sur un bord arrière afin de permettre le passage d'un brin de boucle de l'arrière vers l'avant. La première solution (à puits) permet de définir le passage d'un brin 25 de boucle relativement loin du bord arrière de l'assise afin d'être en conformité avec les normes de sécurité internationales les plus récentes qui sont destinées à réduire ce que l'homme de l'art appelle le sous-marinage. Hélas, sa mise en oeuvre s'avère sensiblement plus chère que celle de la seconde solution et induit fréquemment des défauts de finition qui nuisent à la 30 qualité perçue. En outre, elle s'avère difficilement compatible dans des conditions de montage série avec des brins boucles non rigides (comme par exemple ceux que l'homme de l'art appelle les brins de boucle sur sangles). La seconde solution (à fente longitudinale) permet également de définir un passage de brin de boucle relativement loin du bord arrière de l'assise. Mais dans ce cas, une fois le siège installé avec son brin de boucle, une partie de la fente longitudinale qui est située derrière le brin est visible, ce qui, d'une part, n'est pas esthétique et donc nuit à la qualité perçue, et, d'autre part, peut permettre l'entrée d'un doigt et donc provoquer d'éventuelles blessures. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet une coiffe d'habillage destinée à la faire partie d'une assise de siège de véhicule comportant un garnissage muni d'au moins une fente longitudinale définie dans une partie arrière et débouchant au niveau d'une face arrière afin de permettre le passage d'un brin de boucle de ceinture de sécurité. Cette coiffe d'habillage se caractérise par le fait qu'elle comprend : 15 - au moins une ouverture longitudinale délimitée par une partie prédéfinie d'un bord arrière et propre à permettre le passage du brin, et - au moins un moyen de rapprochement couplé à la partie prédéfinie et agencé de manière à rapprocher l'une de l'autre deux portions en regard de cette partie prédéfinie afin de définir un passage avant pour le brin. 20 Ce rapprochement des portions en regard du bord arrière permet avantageusement de masquer avec une petite portion de la coiffe d'habillage la portion de la fente longitudinale qui est située derrière le brin de boucle qui a été introduit dans un passage avant. La coiffe d'habillage selon l'invention peut comporter d'autres 25 caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : l'ouverture longitudinale et le moyen de rapprochement associé peuvent être destinés à être logés dans une fente longitudinale du garnissage ; dans un premier mode de réalisation, chaque moyen de rapprochement 30 peut définir une boucle ouverte vers l'arrière qui entoure la face interne d'une portion de la partie prédéfinie dans une zone où est défini le passage avant ; - chaque moyen de rapprochement peut comprendre une partie avant arrondie qui définit le passage avant, et deux parties d'extrémité arrière libres qui prolongent la partie avant arrondie et qui sont plaquées l'une contre l'autre de manière à rapprocher les portions en regard de la partie prédéfinie ; - chaque moyen de rapprochement peut être agencé sous la forme d'un profilé réalisé par moulage dans une matière plastique ou synthétique, ou bien d'un fil métallique ; - dans un second mode de réalisation, chaque moyen de rapprochement peut être agencé sous la forme de deux éléments qui présentent des polarisations magnétiques différentes de manière à s'attirer mutuellement. L'invention propose également un siège destiné à équiper un véhicule et comprenant une assise comportant, d'une part, un garnissage muni d'au moins une fente longitudinale définie dans une partie arrière et débouchant au niveau d'une face arrière afin de permettre le passage d'un brin de boucle de ceinture de sécurité, et, d'autre part, une coiffe d'habillage du type de celle présentée ci-avant et entourant au moins partiellement le garnissage. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-20 avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un siège de 25 véhicule automobile comprenant une assise comportant un premier exemple de réalisation de coiffe d'habillage selon l'invention, après l'installation d'un brin de boucle de ceinture de sécurité, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une petite partie de la coiffe d'habillage de la figure 1, avant installation d'un 30 brin de boucle de ceinture de sécurité, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une petite partie d'un deuxième exemple de réalisation d'une coiffe d'habillage selon l'invention, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une petite partie d'un troisième exemple de réalisation d'une coiffe d'habillage selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer une coiffe d'habillage CH destinée à faire partie d'une assise AS d'un siège SV de véhicule. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comportant au moins une surface de support (comme par exemple un plancher) sur laquelle peut être installé au moins un siège SV devant être associé à au moins une ceinture de sécurité. Par conséquent, l'invention concerne tous les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège SV est une banquette pouvant accueillir au moins deux passagers. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. Elle concerne en effet tout type de siège pouvant accueillir, en position assise, au moins une personne. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un siège de type monoplace. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la figure 1 un siège SV de véhicule, comprenant un dossier DS et une assise AS, avant que cette dernière (AS) ne soit installée sur une surface de support (comme par exemple un plancher). L'assise AS comporte, d'une première part, une armature d'assise (non représentée), dont la partie inférieure est destinée à être solidarisée, ici, à un plancher de véhicule, d'une deuxième part, un garnissage (ou matelassure) G, solidarisé à l'armature d'assise et définissant une zone d'accueil de passager(s), et, d'une troisième part, une coiffe d'habillage (ou housse) CH, en tissu ou en cuir, et destinée à habiller le garnissage G et à être solidarisée à l'armature d'assise et/ou au garnissage G. Le garnissage G comporte des parties avant PV1 et arrière PR1, opposées l'une à l'autre et destinées à être orientées respectivement vers l'avant et l'arrière du véhicule. Par ailleurs, la partie arrière PR1 du garnissage G comprend au moins une fente longitudinale FL débouchant au niveau de sa face arrière FR1 afin de permettre le passage d'un brin BB de boucle de ceinture de sécurité BC. On entend ici par « fente longitudinale » une fente dont le plus grand côté s'étend sensiblement suivant la direction longitudinale X. On notera que le garnissage G du siège SV de la figure 1 comprend deux fentes longitudinales FL destinées à permettre respectivement le passage de deux brins de boucle BB associés à deux places de passagers. Mais il pourrait ne comporter qu'une seule fente longitudinale FL ou bien plus de deux fentes longitudinales FL. Le dossier DS est éventuellement monté à rotation suivant la direction transversale Y du côté de la partie arrière PR1 de l'assise AS, et éventuellement sur l'armature d'assise. Comme illustré non limitativement sur la figure 1, la partie supérieure du dossier DS peut être équipée d'au moins un appuie-tête AT. On notera que le dossier DS peut également et éventuellement comporter un garnissage et une coiffe d'habillage. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, une coiffe d'habillage CH, selon l'invention, comprend au moins une ouverture longitudinale OL et au moins un moyen de rapprochement MR destinés, de préférence, à être logés dans une fente longitudinale FL associée du garnissage G. On entend ici par « ouverture longitudinale » une ouverture dont le plus grand côté s'étend sensiblement suivant la direction longitudinale X. Le garnissage G du siège SV de la figure 1 comprenant deux fentes longitudinales FL, la coiffe d'habillage CH comprend deux ouvertures longitudinales OL et deux moyens de rapprochement MR associés respectivement à ces deux fentes longitudinales FL. Mais dans des variantes de réalisation de siège SV, la coiffe d'habillage CH pourrait ne comporter qu'une seule ouverture longitudinale OL associée à unique moyen de rapprochement MR ou bien plus de deux ouvertures longitudinales OL associées respectivement à plus de deux moyens de rapprochement MR. Chaque ouverture longitudinale OL est délimitée par une partie prédéfinie PP d'un bord arrière BR de la coiffe d'habillage CH et est propre à permettre le passage d'un brin de boucle BB (suivant la direction matérialisée par la flèche F1). On notera que chaque ouverture longitudinale OL peut, par exemple, être définie par un repli vers l'intérieur du bord arrière BR, qui est destiné à être logé à l'intérieur d'une fente longitudinale FL. Par ailleurs, chaque moyen de rapprochement MR est couplé à la partie prédéfinie PP d'une ouverture longitudinale OL et est agencé de manière à rapprocher l'une de l'autre deux portions en regard PO de cette partie prédéfinie PP afin de définir un passage avant PA pour un brin BB. Chaque moyen de rapprochement MR assure ainsi la fermeture d'un passage avant PA et donc constitue un moyen de fermeture. On comprendra que ce rapprochement, réalisé derrière un passage avant PA destiné à loger une partie d'un brin de boucle BB, a pour but de masquer, avec une petite portion de la coiffe d'habillage CH, la portion de la fente longitudinale FL qui est située derrière ce brin de boucle BB après introduction de ce dernier (BB) dans ledit passage avant PA (suivant la flèche F1). Le rapprochement précité peut se faire de différentes façons, qui, pour trois d'entre elles, sont illustrées sur les figures 2 à 4. Dans les deux exemples des figures 2 et 3, chaque moyen de rapprochement MR définit une boucle qui est ouverte vers l'arrière et qui entoure la face interne FI d'une portion de la partie prédéfinie PP du bord arrière BR de la coiffe d'habillage CH dans une zone où est défini un passage avant PA pour un brin de boucle BB. On entend ici par « face interne » une face qui est orientée vers le garnissage G et donc opposée à une face externe qui est orientée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. On notera que dans une variante de réalisation la boucle pourrait être couplée à la face externe FI de la portion de la partie prédéfinie PP où est défini le passage avant PA. Par exemple, et comme illustré sur les figures 2 et 3, chaque moyen de rapprochement MR peut comprendre une partie avant arrondie PAA prolongée par deux parties d'extrémité arrière PE libres. La partie avant arrondie PAA définit un passage avant PA. Les deux parties d'extrémité arrière PE sont conformées de manière à être sensiblement plaquées l'une contre l'autre pour rapprocher les portions en regard PO de la partie prédéfinie PP du bord arrière BR de la coiffe d'habillage CH et ainsi fermer un passage avant PA. En d'autres termes, chaque moyen de rapprochement MR définit une espèce de « pince à vélo », en forme (très) générale de oméga majuscule (CI). Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 2, le moyen de rapprochement MR est agencé sous la forme d'un profilé qui peut, par exemple, être réalisé par moulage dans une matière plastique ou synthétique. En variante, ce profilé pourrait être réalisé en métal. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3, le moyen de rapprochement MR est agencé sous la forme d'un fil métallique. On notera qu'afin de renforcer le couplage d'un moyen de rapprochement MR à une partie prédéfinie PP du bord arrière BR de la coiffe d'habillage CH, on peut le solidariser à cette partie prédéfinie PP, par exemple par couture (figure 2) ou au moyen de pattes de fixation PF (figure 3) cousues. On comprendra que dans les deux exemples des figures 2 et 3, lorsque l'on déplace le brin de boucle BB suivant la flèche F-I dans une ouverture longitudinale OL, cela provoque un écartement temporaire des deux parties d'extrémité arrière PE du moyen de rapprochement MR et donc également des deux portions en regard PO d'une partie prédéfinie PP du bord arrière BR de la coiffe d'habillage CH, ainsi que l'ouverture du passage avant PA. Puis, une fois que le brin de boucle BB est parvenu dans le passage avant PA ces deux parties d'extrémité arrière PE se rapprochent de nouveau automatiquement l'une de l'autre, ce qui induit la fermeture du passage avant PA et le plaquage l'une contre l'autre des deux portions en regard PO et donc le masquage de la portion de la fente longitudinale FL qui est alors située derrière ce brin de boucle BB avec une petite portion de la coiffe d'habillage CH. Dans l'exemple de la figure 4, chaque moyen de rapprochement MR est agencé sous la forme de deux éléments EA couplées respectivement aux deux portions en regard PO (d'une partie prédéfinie PP du bord arrière BR de la coiffe d'habillage CH) et qui présentent des polarisations magnétiques différentes (positive et négative) de manière à s'attirer mutuellement. On comprendra que ces deux éléments EA constituent deux sous-parties complémentaires d'un aimant. Ces deux éléments EA peuvent être, par exemple, cousus aux deux portions en regard PO d'une partie prédéfinie PP. On comprendra que dans le troisième exemple de la figure 4, lorsque l'on déplace le brin de boucle BB suivant la flèche F1 dans une ouverture longitudinale OL, cela provoque un écartement temporaire des deux éléments EA du moyen de rapprochement MR et donc également des deux portions en regard PO d'une partie prédéfinie PP du bord arrière BR de la coiffe d'habillage CH, ainsi que l'ouverture du passage avant PA. Cela nécessite que l'intensité de la force magnétique ne soit pas trop forte. Puis, une fois que le brin de boucle BB est parvenu dans le passage avant PA ces deux éléments EA se rapprochent de nouveau automatiquement l'une de l'autre, ce qui induit la fermeture du passage avant PA et le plaquage l'une contre l'autre des deux portions en regard PO et donc le masquage de la portion de la fente longitudinale FL qui est alors située derrière ce brin de boucle BB avec une petite portion de la coiffe d'habillage CH. L'invention permet non seulement de simplifier la fabrication des garnissages adaptés aux brins de boucle décalés vers l'avant, mais également de faciliter le montage des sièges dans les véhicules, tout en offrant un aspect similaire à un puits.30 REVENDICATIONS1. Coiffe d'habillage (CH) pour une assise (AS) de siège (SV) de véhicule comportant un garnissage (G) muni d'au moins une fente longitudinale (FL) définie dans une partie arrière (PR1) et débouchant au niveau d'une face arrière (FR1) afin de permettre le passage d'un brin (BB) de boucle de ceinture de sécurité, caractérisée en ce qu'elle comprend i) au moins une ouverture longitudinale (OL) délimitée par une partie prédéfinie (PP) d'un bord arrière (BR) et propre à permettre le passage dudit brin (BB), et ii) au moins un moyen de rapprochement (MR) couplé à ladite partie prédéfinie (PP) et agencé de manière à rapprocher l'une de l'autre deux portions en regard (PO) de ladite partie prédéfinie (PP) afin de définir un passage avant (PA) pour ledit brin (BB). 2. Coiffe d'habillage selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite ouverture longitudinale (OL) et ledit moyen de rapprochement (MR) associé sont destinés à être logés dans une fente longitudinale (FL) dudit garnissage (G). 3. Coiffe d'habillage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chaque moyen de rapprochement (MR) définit une boucle ouverte vers l'arrière qui entoure une face interne (FI) d'une portion de ladite partie prédéfinie (PP) dans une zone où est défini ledit passage avant (PA). 4. Coiffe d'habillage selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque moyen de rapprochement (MR) comprend une partie avant arrondie (PAA) définissant ledit passage avant (PA), et deux parties d'extrémité arrière (PE) libres prolongeant ladite partie avant arrondie (PAA) et plaquées l'une contre l'autre de manière à rapprocher lesdites portions en regard (PO) de ladite partie prédéfinie (PP). 5. Coiffe d'habillage selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée 30 en ce que chaque moyen de rapprochement (MR) est agencé sous la forme d'un profilé réalisé par moulage dans une matière plastique (ou synthétique). 6. Coiffe d'habillage selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que chaque moyen de rapprochement (MR) est agencé sous la formed'un fil métallique. 7. Coiffe d'habillage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chaque moyen de rapprochement (MR) est agencé sous la forme de deux éléments (EA) présentant des polarisations magnétiques différentes de manière à s'attirer mutuellement. 8. Siège (SV) de véhicule, comprenant une assise (AS) comportant un garnissage (G) muni d'au moins une fente longitudinale (FL) définie dans une partie arrière (PR1) et débouchant au niveau d'une face arrière (FR1) afin de permettre le passage d'un brin (BB) de boucle de ceinture de sécurité, caractérisé en ce qu'il comprend une coiffe d'habillage (CH) selon l'une des revendications précédentes et entourant au moins partiellement ledit garnissage (G). 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SV) selon la revendication 8. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.