Brevet FR2982964A1 — publié le 20130524

Procédé de pilotage assisté d'un aéronef à voilure tournante comprenant au moins une hélice propulsive, dispositif de pilotage assisté et aéronef. La présente invention concerne un procédé de pilotage 5 assisté d'un aéronef à voilure tournante comprenant au moins une hélice propulsive, un dispositif de pilotage assisté et un aéronef. Parmi les aéronefs, on connaît notamment les giravions pourvus d'une voilure tournante. De plus, certains giravions sont en outre munis d'un groupe propulsif additionnel. 10 Un aéronef à voilure tournante muni d'un groupe propulsif additionnel, ce groupe propulsif ayant au moins une hélice propulsive, est dénommé « aéronef hybride » par commodité par la suite. Cet aéronef hybride peut comprendre 15 - un moyen de commande de la poussée générée par le groupe propulsif, - un moyen de commande collective du pas collectif des pales de la voilure tournante, et - un moyen de commande cyclique du pas cyclique des 20 pales de la voilure tournante. Dès lors, on constate que les commandes de vol sont redondées. En effet, pour contrôler l'accélération longitudinale de l'aéronef hybride, un pilote peut utiliser le moyen de commande de 25 la poussée, et/ ou à l'instar d'un hélicoptère classique le moyen de commande cyclique. De même, pour contrôler l'accélération verticale de l'aéronef hybride afin de contrôler la montée ou la descente de l'aéronef hybride, un pilote peut utiliser à l'instar d'un hélicoptère classique le moyen de commande collective sans changer l'assiette de l'aéronef hybride, et/ou peut par exemple d'une part changer l'assiette longitudinale de l'aéronef à l'aide du moyen de commande cyclique et d'autre part utiliser le moyen de commande de la poussée. On comprend qu'une multitude de combinaisons de 10 commande sont envisageables pour piloter un aéronef hybride. Il peut donc être utile de prévoir un procédé et un dispositif allégeant la charge de travail du pilote en l'aidant lors de manoeuvres réalisées en pilotant la voilure tournante et le groupe propulsif. 15 On note que l'état de la technique inclut le document US 2008/0237392 présentant un aéronef pourvu d'une voilure tournante, d'une aile fixe et d'une hélice propulsive. Un système de contrôle de l'aéronef permet à une personne de sélectionner un biais de contrôle pour atteindre un objectif 20 opérationnel. Plus précisément, l'aéronef comprend un module de contrôle vertical et longitudinal de l'aéronef recevant des données d'entrée relatives à des commandes de changement d'un angle de tangage et d'une vitesse verticale. 25 Ces données d'entrée sont filtrées puis subissent un traitement avant d'être transmises à un module d'inversion, le module d'inversion déterminant les changements à apporter à des moyens de commande de l'aéronef. La présente invention a alors pour objet de proposer un procédé alternatif de pilotage assisté d'un aéronef hybride pour alléger la charge de travail d'un pilote de cet aéronef hybride. L'invention vise un procédé de pilotage assisté d'un aéronef muni d'une voilure tournante et d'un groupe propulsif comprenant au moins une hélice propulsive, chaque hélice comprenant une pluralité de premières pales, la voilure tournante comprenant au moins un rotor muni d'une pluralité de deuxièmes pales. Selon ce procédé, on traduit un ordre du pilote de l'aéronef 10 donné pour requérir un déplacement selon une direction en une consigne d'accélération selon cette direction, puis on transforme cette consigne d'accélération par des lois prédéterminées en : - au moins une consigne de tenue d'assiette longitudinale transmise à un premier système automatique de tenue 15 d'assiette longitudinale contrôlant un pas cyclique longitudinal des deuxièmes pales de la voilure tournante pour respecter ladite consigne de tenue d'assiette longitudinale, et - une première consigne de tenue de facteur de charge dans une direction longitudinale de l'aéronef parallèle à un axe de 20 roulis de l'aéronef transmise à un deuxième système automatique de tenue dudit facteur de charge contrôlant un pas collectif des premières pales du groupe propulsif pour respecter ladite première consigne. Dès lors des boucles de régulation utilisent la consigne de 25 tenue d'assiette longitudinale et la première consigne pour le contrôle de l'aéronef. Il est à noter que l'on entend par « assiette longitudinale » l'angle de tangage de l'aéronef. Par suite, le pilote peut se contenter de fournir un ordre pour requérir le déplacement de l'aéronef selon une direction longitudinale ou verticale, le procédé permettant le contrôle automatique de l'aéronef en conséquence. La charge de travail du pilote est alors allégée. Il est à noter que l'on entend par direction longitudinale une direction parallèle à la direction longitudinale selon laquelle s'étend l'aéronef et assimilable à l'axe de roulis de l'aéronef, et par direction verticale une direction parallèle à la pesanteur. Le procédé peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques additionnelles qui suivent. Selon une première réalisation, lorsque l'ordre est un ordre de déplacement selon une direction longitudinale parallèle à un axe de roulis de l'aéronef, on traduit cet ordre de déplacement selon une direction longitudinale en une consigne d'accélération longitudinale, puis on transforme cette consigne d'accélération longitudinale par des lois prédéterminés uniquement en une consigne de tenue d'assiette longitudinale transmise à un premier système automatique de tenue d'assiette longitudinale contrôlant un pas cyclique longitudinale des deuxièmes pales et en une première consigne de tenue de facteur de charge transmise à un deuxième système automatique de tenue de facteur de charge contrôlant un pas collectif des premières pales. La consigne de tenue d'assiette longitudinale peut être déterminée par la première loi de contrôle longitudinal suivante : 0* = (1 80/Pi).[(-a).( yx*/g) - 11/(a+b) où « 0* » représente la consigne de tenue d'assiette longitudinale exprimée en degrés, « Pi » représente le nombre 71", « yx*» représente la consigne d'accélération longitudinale, « g représente l'accélération de la pesanteur, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « a » représente une première constante longitudinale, « b » représente une deuxième constante longitudinale, « k » représente une troisième constante longitudinale, Par ailleurs, la première consigne de tenue de facteur de charge peut être déterminée par la deuxième loi de contrôle longitudinal suivante : Nx* = [b-( yx*/g) - k]/(a+b) où « Nx* » représente la première consigne de tenue de facteur de charge, « yx*» représente la consigne d'accélération longitudinale, « g » représente l'accélération de la pesanteur, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « a » représente une première constante longitudinale, « b » représente une deuxième constante longitudinale, « k » représente une troisième constante longitudinale. On note que la première consigne de tenue d'assiette longitudinale peut être modifiée par incrémentation ou décrémentation par un organe de réglage d'assiette, l'organe de réglage d'assiette pouvant être un organe de commande impulsionnelle monté sur une poignée de commande cyclique de l'aéronef. Selon une première variante du premier mode de réalisation, on considère que la troisième constante longitudinale est égale à zéro pour annuler ladite première consigne de tenue de facteur de charge lorsque le pilote ne donne pas un ordre de déplacement selon une direction longitudinale, la consigne d'accélération longitudinale étant nulle. Dans cette configuration, lors des manoeuvres à cabrer par exemple, ou lors des changements de références d'assiettes longitudinales par l'organe de réglage d'assiette, le deuxième système automatique de tenue du facteur de charge agit sur une chaîne de commande pour abaisser le pas collectif des premières pales. La puissance consommée par les hélices reste alors quasi constante, alors que la vitesse longitudinale de l'aéronef diminue à cause de la manoeuvre. Toujours dans cette configuration, lors des manoeuvres à piquer, le deuxième système automatique de tenue du facteur de charge agit sur une chaîne de commande pour augmenter le pas collectif des premières pales. La puissance consommée par les hélices reste alors quasi constante, alors que la vitesse longitudinale de l'aéronef augmente à cause de la manoeuvre. Cette configuration présente ainsi l'avantage de gérer la puissance des hélices pendant les phases de manoeuvre. Selon une deuxième variante du premier mode de réalisation, lorsque le pilote ne donne pas un ordre de déplacement selon la direction longitudinale, le pilote peut choisir de passer dans un mode de tenue de vitesse où la première consigne de facteur de charge est égale au sinus de l'assiette longitudinale courante, la consigne d'accélération longitudinale étant nulle. Dans ce cas, lors des manoeuvres à cabrer de l'appareil, le deuxième système automatique de tenue du facteur de charge agit sur une chaîne de commande afin d'augmenter le pas collectif des premières pales pour maintenir la vitesse longitudinale de l'aéronef quasi constante. A l'inverse, lors des manoeuvres à piquer, lorsque le pilote agit sur le manche cyclique le deuxième système automatique de tenue du facteur de charge agit sur une chaîne de commande afin d'abaisser le pas collectif des premières pales pour contrer l'augmentation de vitesse liée à la manoeuvre. Cette deuxième variante du premier mode de réalisation présente ainsi l'avantage de gérer la vitesse de l'appareil durant les manoeuvres. Elle peut être une alternative à une tenue de vitesse réalisée par le pas collectif des hélices du groupe propulsif. Dans ce même mode, il est aisé de rajouter une deuxième boucle de régulation sur le pas collectif des premières pales avec 10 le paramètre de vitesse air indiquée IAS pour davantage de robustesse. Selon une troisième variante, il est avantageux d'utiliser la troisième constante longitudinale comme une consigne d'assiette d'équilibre « idéale » afin de faciliter le pilotage de l'aéronef. Le 15 constructeur détermine ainsi une assiette d'équilibre « 8equi » qui optimise les performances de l'aéronef dans des phases de vol stabilisées prédéterminées lorsque la consigne d'accélération longitudinale est nulle. Pour conserver la vitesse de l'aéronef lors de la rejointe d'un 20 point d'équilibre, la troisième constante longitudinale « k » est alors déterminé par la formule suivante : k = - sin(8equi)-(a+b), où « - » représente le signe de la multiplication, « a » représente ladite première constante longitudinale, « b » représente ladite 25 deuxième constante longitudinale, « eequi » représente une assiette d'équilibre prédéterminée optimisant des performances de l'aéronef dans des phases de vol stabilisées prédéterminées, la consigne d'accélération longitudinale yx* étant nulle. Ainsi, en phase stabilisée l'assiette d'équilibre sera automatiquement gérée et prise comme référence par la stabilisation de base du pilote automatique. Dans cette même phase, la première consigne de tenue de facteur de charge Nx* correspond au terme « sin(e.qui) » ce qui permet de conserver la vitesse de l'appareil lors de la rejointe du point d'équilibre. Il est à noter que le dispositif mettant en oeuvre ce procédé peut comprendre un moyen de sélection manoeuvrable par le pilote pour choisir l'application de la première variante, de la deuxième variante ou de la troisième variante. Eventuellement, les constantes longitudinales sont choisies dans une liste incluant au moins une des combinaisons suivantes : - une première combinaison longitudinale selon laquelle la première constante longitudinale vaut « 1 », la deuxième constante longitudinale vaut zéro, et la troisième constante longitudinale vaut zéro, - une deuxième combinaison longitudinale selon laquelle la première constante longitudinale vaut « 0,001 », la deuxième constante longitudinale vaut « 1 », et la troisième constante longitudinale vaut zéro, - une troisième combinaison longitudinale selon laquelle la première constante longitudinale vaut « 0,9 », la deuxième constante longitudinale vaut « 2 », et la troisième constante longitudinale vaut zéro. Avantageusement, la première combinaison longitudinale est appliquée à basse vitesse longitudinale soit en dessous de 70 noeuds (kts). Selon cette première combinaison longitudinale, on commande principalement l'aéronef en modifiant l'assiette longitudinale de l'aéronef. La deuxième combinaison longitudinale est éventuellement appliquée à haute vitesse longitudinale soit au dessus de 150 noeuds. Selon cette deuxième combinaison longitudinale, on commande principalement l'aéronef à l'aide du pas collectif des premières pales des hélices pour optimiser la traînée aérodynamique de l'aéronef. La troisième combinaison longitudinale est éventuellement appliquée à moyenne vitesse longitudinale soit entre 70 noeuds et 150 noeuds. Selon cette troisième combinaison longitudinale, on commande l'aéronef à l'aide du pas collectif des premières pales des hélices et en modifiant l'assiette longitudinale de l'aéronef. Selon une deuxième réalisation compatible avec la première réalisation, lorsque l'ordre est un ordre de déplacement selon une direction verticale parallèle à la direction de la pesanteur, on traduit cet ordre de déplacement selon une direction en élévation en une consigne d'accélération verticale, puis on transforme cette consigne d'accélération verticale par des lois de contrôle vertical prédéterminées en une consigne de tenue d'assiette longitudinale transmise à un premier système automatique de tenue d'assiette longitudinale, en une première consigne de tenue de facteur de charge longitudinal transmise à un deuxième système automatique de tenue de facteur de charge contrôlant un pas collectif des premières pales, et en une deuxième consigne de tenue de facteur de charge vertical transmise à un troisième système automatique de tenue de facteur de charge contrôlant une variation du pas collectif des deuxièmes pales de la voilure tournante. Lors des phases d'équilibre, ou suite à une consigne d'accélération verticale par exemple, cette architecture de commande permet de conserver à la fois une vitesse longitudinale et une vitesse verticale constantes. La phase de montée (ou de descente) s'effectue alors en gardant une incidence aérodynamique constante de l'aéronef. S'il le désire, le pilote peut toujours piloter l'aéronef avec une commande de vol cyclique des deuxièmes pales pour changer ou ajuster son assiette, les lois de contrôle maintenant toujours les mêmes vitesses longitudinale et verticale de la machine. La consigne de tenue d'assiette longitudinale peut alors être déterminée par la première loi de contrôle vertical suivante 0*= Jq*dt avec : q*= (g/u) - [-a" - (Nz* + cose-coscp) - k"] / (a"+b") 10 et Nz* = (1/(a'-cos8-coscp + b'-sin8)) - (-a'- (1-z*/g + 1) - k'-sine) où « 0* » représente la consigne de tenue d'assiette longitudinale exprimée en radians, « rz*» représente la consigne d'accélération verticale demandée par le pilote, « g » représente l'accélération de 15 la pesanteur, « u » représente la vitesse longitudinale courante de l'aéronef exprimée en mètre par seconde (m/s), « e » représente l'assiette longitudinale courante exprimée en radians, « cp » représente l'angle de roulis courant de l'aéronef exprimée en radians, « - » représente le signe de la multiplication, « / 20 représente le signe de la division, « a' » représente une première constante verticale, « b' » représente une deuxième constante verticale, « k' » représente une troisième constante verticale, « a" » représente une quatrième constante verticale, « b" » représente une cinquième constante verticale, « k" » représente 25 une sixième constante verticale, la consigne de tenue d'assiette longitudinale 8* étant gelée lorsque la consigne d'accélération verticale est égale à 1. Selon un autre aspect, la première consigne de tenue de facteur de charge peut être déterminée par la deuxième loi de contrôle vertical suivante : Nx* = (1/(a'-cos8-coscp + b'-sin8)) - (b'(1-z*/g + 1) - k'-cose-coscp) où « Nx* » représente la première consigne de tenue de facteur de charge exprimée en nombre de « g », « rz* » représente la consigne d'accélération verticale demandée par le pilote, « g » représente l'accélération de la pesanteur, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « 8 » représente l'assiette longitudinale courante exprimée en radians, « cps » représente l'angle de roulis courant de l'aéronef exprimée en radians, « a' » représente une première constante verticale, « b' » représente une deuxième constante verticale, « k' » représente une troisième constante verticale, en l'absence dudit ordre de déplacement selon une direction verticale, ladite première consigne Nx* étant égale au sinus de l'assiette longitudinale courante O. De plus, la deuxième consigne de tenue de facteur de charge peut être déterminée par la troisième loi de contrôle vertical suivante : NZcoll* = ( b"- (Nz* + cos8-coscp) - k") / (a"+ b") et Nz* = (1/(a'-cose-coscp + b'-sin8)) - (-a'- (rz*/g + 1) - k'-sin8) où « NZcoll * » représente la deuxième consigne de tenue de facteur de charge exprimée en nombre de « g », « rz*» représente la consigne d'accélération verticale, « g » représente l'accélération de la pesanteur , « 8 » représente l'assiette longitudinale courante exprimée en radians, « (f) » représente l'angle de roulis courant de l'aéronef exprimée en radians, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « a' » représente une première constante verticale, « b' » représente une deuxième constante verticale, « k' » représente une troisième constante verticale, « a" » représente une quatrième constante verticale, « b" » représente une cinquième constante verticale, « k" » représente une sixième constante verticale. Eventuellement, les constantes verticales sont choisies dans une liste incluant au moins une des combinaisons suivantes - une première combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut zéro, la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut zéro, la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une deuxième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut zéro, la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,8 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une troisième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut zéro, la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « -0,6 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une quatrième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut « 0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut 2 982 964 13 « 0,8 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une cinquième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième 5 constante verticale vaut « 0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,6 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une sixième combinaison verticale selon laquelle la 10 première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut « -0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,8 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, 15 - une septième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut « -0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,6 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la 20 sixième constante verticale vaut zéro. Ainsi, la première combinaison verticale permet de commander l'aéronef en pilotant le pas collectif des deuxièmes pales de la voilure tournante, sans changer l'assiette longitudinale de cet aéronef. 25 La deuxième combinaison verticale permet de commander l'aéronef en pilotant le pas collectif des deuxièmes pales de la voilure tournante, avec une assiette longitudinale à cabrer. La troisième combinaison verticale permet de commander l'aéronef en pilotant le pas collectif des deuxièmes pales de la voilure tournante, avec une assiette longitudinale à piquer. La quatrième combinaison verticale permet de commander 5 l'aéronef en pilotant le pas collectif des premières pales des hélices pour accélérer, avec une l'assiette longitudinale à cabrer. La cinquième combinaison verticale permet de commander l'aéronef en pilotant le pas collectif des premières pales des hélices pour accélérer, avec une l'assiette longitudinale à piquer. 10 La sixième combinaison verticale permet de commander l'aéronef en pilotant le pas collectif des premières pales des hélices pour décélérer, avec une l'assiette longitudinale à cabrer. La septième combinaison verticale permet de commander l'aéronef en pilotant le pas collectif des premières pales des 15 hélices pour décélérer, avec une l'assiette longitudinale à piquer. On comprend que les valeurs des diverses constantes peuvent être ajustées sans sortir du cadre de l'invention. Un moyen de sélection peut être implémenté pour permettre au pilote de choisir la combinaison souhaitée. 20 Dans un mode de réalisation préféré, une sélection automatique de ces divers modes de fonctionnement est réalisée pour ajuster les constantes présentes dans lesdites lois prédéterminées en fonction du cas de vol. On peut citer principalement comme paramètres définissant les cas de vol : la 25 vitesse horizontale courante, la vitesse verticale courante, l'altitude courante, la puissance courante, la puissance disponible, l'assiette maximale admissible. Outre un procédé, l'invention a aussi pour objet un dispositif pour appliquer ce procédé. L'invention vise ainsi un dispositif de pilotage assisté d'un aéronef muni d'une voilure tournante et d'un groupe propulsif comprenant au moins une hélice propulsive, chaque hélice comprenant une pluralité de premières pales, la voilure tournante comprenant au moins un rotor muni d'une pluralité de deuxièmes pales. Ce dispositif comporte au moins un moyen de commande pouvant être commandé par un pilote pour fournir un ordre de déplacement selon une direction, ledit dispositif ayant une unité de traitement reliée au moyen de commande, l'unité de traitement exécutant des instructions pour transformer ledit ordre en une consigne d'accélération selon ladite direction, puis pour transformer cette consigne d'accélération par des lois prédéterminées en au moins une consigne de tenue d'assiette longitudinale transmise à un premier système automatique de tenue d'assiette longitudinale contrôlant un pas cyclique longitudinal des deuxièmes pales de la voilure tournante et une première consigne de tenue de facteur de charge dans une direction longitudinale de l'aéronef parallèle à un axe de roulis dudit aéronef transmise à un deuxième système automatique de tenue de facteur de charge contrôlant le pas collectif des premières pales du groupe propulsif. Par ailleurs, le dispositif peut notamment comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent. Ce dispositif peut ainsi comporter un troisième système automatique de tenue de facteur de charge pour contrôler le pas collectif desdites deuxièmes pales, ladite unité de traitement transmettant une deuxième consigne de tenue de facteur de charge au troisième système automatique de tenue de facteur de charge. En outre, le dispositif peut comporter un système de détermination de paramètres de vol. Par exemple, un tel système de détermination de paramètres de vol est du type connu sous l'acronyme ADAHRS, « Air Data Attitude and Heading Reference System » en langue anglaise. Le système de détermination de paramètres de vol peut par exemple déterminer les paramètres de vol courants de l'aéronef en temps réel, tels que la vitesse longitudinale courante, la vitesse de dérapage courante, la vitesse verticale courante, l'assiette longitudinale courante soit l'angle de tangage de l'aéronef, l'assiette transversale courante soit l'angle de roulis de l'aéronef, l'angle de lacet courant, le facteur de charge longitudinal courant, le facteur de charge de dérapage courant, le facteur de charge en élévation courant. Le système de détermination de paramètres de vol peut alors fournir la valeur de courante de paramètres de vol exploités dans les lois prédéterminées permettant de transformer la consigne d'accélération établie. On note que le système de détermination de paramètres de vol peut aussi inclure des moyens pour déterminer d'autres paramètres, tels que la vitesse air indiquée, l'altitude, la puissance consommée, la puissance disponible notamment pour ajuster les constantes présentes dans lesdites lois prédéterminées, pour permettre l'élection automatique d'une combinaison de constantes par exemple. Le dispositif peut aussi comprendre un moyen de sélection du type décrit précédemment. Enfin, l'invention vise aussi un aéronef hybride muni d'une voilure tournante comprenant au moins un rotor et un groupe propulsif comprenant au moins une hélice, cet aéronef étant pourvu d'un dispositif selon l'invention. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, un schéma présentant un aéronef selon l'invention, - la figure 2, un schéma explicitant le procédé selon l'invention. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. La figure 1 présente un aéronef 1 hybride représenté de manière schématique pour ne pas alourdir inutilement cette figure 1. L'aéronef 1 comporte un groupe propulsif muni d'au moins une hélice 2 propulsive comprenant une pluralité de premières 20 pales 2', ainsi qu'une voilure tournante comprenant au moins un rotor 3 comprenant une pluralité de deuxièmes pales 3'. Dès lors, l'aéronef est pourvu d'un premier moyen de réglage 4 du pas des premières pales 2', ce premier moyen de réglage 4 pouvant être un vérin hydraulique apte à modifier le pas collectif 25 des premières pales. De même, l'aéronef est pourvu d'un deuxième moyen de réglage 5 du pas des deuxièmes pales 3', ce deuxième moyen de réglage 5 pouvant comprendre au moins trois servocommandes pour modifier le pas collectif et le pas cyclique des deuxièmes pales. En effet, si les servocommandes s'étendent ou se rétractent de la même quantité, le pas collectif des deuxièmes pales 3' est 5 modifié de façon identique. Par contre, si une servocommande se comporte différemment des autres, le pas cyclique des deuxièmes pales 3' est modifié de façon adaptée. On se référera à la littérature si nécessaire pour obtenir des compléments d'informations relatives au pas collectif et au pas cyclique d'un 10 rotor. L'aéronef 1 est pourvu d'un dispositif 10 de pilotage assisté pour diminuer la charge de travail d'un pilote. Ce dispositif 10 inclut une unité de traitement 20 reliée à au moins un moyen de commande 30, 40, le pilote manoeuvrant ce 15 moyen de commande pour donner un ordre déplacement 0 selon une direction. Par exemple, le dispositif comprend un moyen de commande longitudinale 30 pour requérir un ordre de déplacement 0 selon une direction longitudinale de l'aéronef à savoir une direction 20 parallèle à l'axe de roulis de l'aéronef, et un moyen de commande verticale 40 pour requérir un ordre de déplacement 0 selon une direction verticale à savoir parallèlement à la direction de la pesanteur. Avantageusement, le moyen de commande longitudinal est 25 situé sur la poignée de commande de pas cyclique des deuxièmes pales et le moyen de commande vertical est situé sur la poignée de commande de pas collectif des deuxièmes pales. L'unité de traitement 20 peut comprendre un organe de calcul 21 et une mémoire 22, l'organe de calcul exécutant des instructions mémorisées dans la mémoire 22 pour appliquer le procédé selon l'invention de manière à fournir des instructions à un premier système automatique de tenue d'assiette longitudinale 26 relié au deuxième moyen de réglage 5 pour contrôler le pas cyclique longitudinale des deuxièmes pales 3', à un deuxième système automatique 25 de tenue de facteur de charge relié au premier moyen de réglage 4 pour contrôler le pas collectif des premières pales 2' et à un troisième système automatique 27 de tenue de facteur de charge relié au deuxième moyen de réglage 5 pour contrôler le pas collectif des deuxièmes pales 3'. Par suite, l'unité de traitement 20 peut être reliée à un système 50 de détermination de paramètres de vol, par exemple du type connu sous l'acronyme ADAHRS, et à un moyen de sélection 60. La figure 2 explicite le procédé selon l'invention mis en oeuvre par le dispositif 10. Selon ce procédé, durant une première étape P1, on traduit un ordre O de déplacement selon une direction particulière en une consigne d'accélération C selon cette direction particulière. Par exemple, les moyens de commande peuvent être du type 20 commande impulsionnelle à trois états -, 0, + visant à réduire ou à augmenter un paramètre. En l'occurrence, lorsqu'un pilote manoeuvre un moyen de commande, l'unité de traitement en déduit que le pilote requiert une augmentation ou une diminution de l'accélération de l'aéronef 25 selon la direction associée au moyen de commande et par suite en déduit une consigne d'accélération C. Par exemple, l'unité de traitement 20 intègre le signal provenant du moyen de commande pour en déduire la consigne d'accélération C. Dès lors, durant une deuxième étape P2, l'unité de traitement transforme cette consigne d'accélération C par des lois prédéterminées en au moins une consigne de tenue d'assiette longitudinale 0* transmise à un premier système automatique de 5 tenue d'assiette longitudinale 26 contrôlant le pas cyclique longitudinal de la voilure tournante pour respecter ladite consigne de tenue d'assiette longitudinale et en une première consigne de tenue de facteur de charge Nx* dans une direction longitudinale de l'aéronef parallèle à un axe de roulis dudit aéronef transmise à un 10 deuxième système automatique 25 de tenue dudit facteur de charge contrôlant le pas collectif des premières pales 2' du groupe propulsif pour respecter ladite première consigne Nx*. Selon une première réalisation, le pilote manoeuvre le premier moyen de commande longitudinale 30 pour requérir un 15 ordre 0 de déplacement selon une direction longitudinale de l'aéronef. L'unité de traitement 20 détermine l'ordre O de déplacement selon une direction longitudinale en une consigne d'accélération longitudinale yx* avec la relation suivante : yx* = 1 j0.dt remise à g 20 zéro en l'absence d'ordre O puis écrêtée en amplitude et vitesse de variation et où g représente l'accélération de la pesanteur. L'unité de traitement 20 transforme alors cette consigne d'accélération longitudinale yx* par des lois prédéterminées en une consigne de tenue d'assiette longitudinale 6* transmise au premier 25 système automatique de tenue d'assiette longitudinale 26 et en une première consigne Nx* de tenue de facteur de charge transmise au deuxième système automatique 25 de tenue de facteur de charge contrôlant un pas collectif des premières pales par une régulation de type proportionnelle intégrale dérivée. Cette consigne de tenue d'assiette longitudinale 8* peut être déterminée par la première loi de contrôle longitudinal suivante : 8* = (180/Pi)-[(-a)-( yx*/g) - k]/(a+b) où « 0* » représente la consigne de tenue d'assiette longitudinale 5 exprimée en degrés, « Pi » représente le nombre 7z-, « yx*» représente la consigne d'accélération longitudinale, « g » représente l'accélération de la pesanteur, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « a » représente une première constante longitudinale, « b » représente 10 une deuxième constante longitudinale, « k » représente une troisième constante longitudinale. On comprend que « 0* » est exprimé en degrés. Pour une représentation de cette consigne de tenue d'assiette longitudinale en radians, le terme 180/Pi doit être supprimé. 15 Par ailleurs, la première consigne de tenue de facteur de charge Nx* peut être déterminée par la deuxième loi de contrôle longitudinal suivante Nx* = [b'( Yx*/g) - k]/(a+b) où « Nx* » représente ladite première consigne de tenue de facteur 20 de charge, « yx*» représente la consigne d'accélération longitudinale, « g » représente l'accélération de la pesanteur, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « a » représente une première constante longitudinale, « b » représente une deuxième constante 25 longitudinale, « k » représente une troisième constante longitudinale. On note que la consigne de tenue d'assiette longitudinale 8* peut être modifiée par incrémentation ou décrémentation à l'aide d'un organe de réglage d'assiette lorsque la consigne d'accélération est nulle. Par exemple, un premier moyen de commande dénommé « beep d'accélération longitudinal » par commodité permet de déterminer la consigne d'accélération longitudinale. Dès lors, un organe de commande dénommé « beep de référence d'assiette » par commodité peut être utilisé pour modifier uniquement la consigne de tenue d'assiette longitudinale Cr à tenir par le premier système automatique lorsque la consigne d'accélération est nulle. Selon une première variante, la troisième constante longitudinale k est égale à zéro pour annuler la première consigne Nx* de tenue de facteur de charge lorsque le pilote ne donne pas un ordre de déplacement selon ladite direction longitudinale, ladite consigne d'accélération longitudinale étant nulle. Selon une deuxième variante, lorsque le pilote ne donne pas un ordre de déplacement selon la direction longitudinale, la première consigne Nx* de facteur de charge est égale au sinus de l'assiette longitudinale courante 8, la consigne d'accélération longitudinale yx* étant nulle. Dans ce même mode, il est aisé de rajouter une deuxième boucle de régulation sur le pas collectif des premières pales avec le paramètre de vitesse air indiquée IAS pour davantage de robustesse. Selon une troisième variante, il est avantageux d'utiliser la 25 troisième constante longitudinale « k » comme une consigne d'assiette d'équilibre « idéale » afin de faciliter le pilotage de l'aéronef. On estime une assiette d'équilibre 8equi dépendant des principales conditions de vol, cette assiette d'équilibre eequi optimisant les performances de l'aéronef dans des phases de vol stabilisée, à savoir lorsque la consigne d'accélération longitudinale est nulle. Ainsi, l'assiette d'équilibre eequi est estimée en fonction de conditions de vol déterminées par exemple à l'aide de la vitesse air indiquée IAS, de l'altitude de l'aéronef, de la puissance consommée par l'aéronef, de la puissance disponible sur l'installation motrice de l'aéronef et de la vitesse verticale de l'aéronef. La troisième constante longitudinale « k » est alors déterminée à l'aide la formule suivante : k = - sin(Oequi) - (a+b). Ainsi, en phase stabilisée l'assiette à l'équilibre est automatiquement gérée et prise comme référence par la stabilisation de base du pilote automatique. Dans cette même phase, la consigne de tenue de facteur de charge Nx* correspond à « sin(8equi) » ce qui permet de conserver la vitesse de l'appareil lors de la rejointe du point d'équilibre. Par ailleurs, les constantes longitudinales a, b, k sont choisies dans une liste incluant au moins une des combinaisons suivantes : - une première combinaison longitudinale selon laquelle la première constante longitudinale vaut « 1 », la deuxième constante longitudinale vaut zéro, et la troisième constante longitudinale vaut zéro, - une deuxième combinaison longitudinale selon laquelle la première constante longitudinale vaut « 0,001 », la deuxième constante longitudinale vaut « 1 », et la troisième constante longitudinale vaut zéro, - une troisième combinaison longitudinale selon laquelle la première constante longitudinale vaut « 0,9 », la deuxième constante longitudinale vaut « 2 », et la troisième constante longitudinale vaut zéro. Selon une deuxième réalisation compatible avec la première réalisation, le pilote manoeuvre le deuxième moyen de commande 40 dénommé « beep d'accélération vertical » par commodité pour requérir un ordre O, cet ordre O étant un ordre de déplacement selon une direction verticale parallèle à la direction de la pesanteur. Selon une version, un pilote peut éventuellement choisir une combinaison longitudinale en manoeuvrant un bouton de sélection. De manière alternative, l'unité de traitement peut déterminer la combinaison longitudinale à appliquer en fonction de la vitesse longitudinale de l'aéronef, déterminée à l'aide du système 50. L'unité de traitement 20 traduit cet ordre O de déplacement selon une direction en élévation en une consigne d'accélération verticale rz* avec la relation suivante : ['z* = - 1 10.dt remise à zéro g en l'absence d'ordre pilote puis écrêtée en amplitude et en vitesse de variation et où g représente l'accélération de la pesanteur. L'unité de traitement 20 transforme alors cette consigne d'accélération verticale rz* en une consigne de tenue d'assiette longitudinale 8* transmise à un premier système automatique de tenue d'assiette longitudinale 26, en une première consigne Nx* de facteur de charge transmise à un deuxième système automatique 25 de tenue de facteur de charge contrôlant un pas collectif des premières pales par une régulation proportionnelle intégrale dérivée, et en une deuxième consigne NZcoll* de facteur de charge transmise à un troisième système automatique 27 de tenue de facteur de charge contrôlant une variation de pas collectif des deuxièmes pales de la voilure tournante par une régulation proportionnelle intégrale dérivée. Il est à noter que le premier système automatique de tenue d'assiette longitudinale 26, le deuxième système automatique 25 de tenue de facteur de charge, et le troisième système automatique 27 de tenue de facteur de charge peuvent faire partie d'un même équipement. Il est encore à noter que la consigne de tenue d'assiette longitudinale est éventuellement déterminée par la première loi de contrôle vertical suivante : 0*= Jq*dt avec q*= (g/u) - [-a" - (Nz* + cose-coscp) - / (a"+b") et Nz* = (1/(a'-cosO-coscp + b'-sin0)) - (-a'- (1-z*/g + 1) - k'-sin0) où « 0* » représente la consigne de tenue d'assiette longitudinale exprimée en radians, « rz*» représente la consigne d'accélération verticale, « g » représente l'accélération de la pesanteur, « u » représente la vitesse longitudinale courante de l'aéronef déterminée par le système 50, « 0 » représente l'assiette longitudinale courante déterminée par le système 50, « cp » représente l'angle de roulis courant de l'aéronef déterminée par le système 50, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « a' » représente une première constante verticale, « b' » représente une deuxième constante verticale, « k' » représente une troisième constante verticale, « a" » représente une quatrième constante verticale, « b" » représente une cinquième constante verticale, « k" » représente une sixième constante verticale, la consigne de tenue d'assiette longitudinale 8* étant gelée et donc maintenue constante lorsque la consigne d'accélération verticale est égale à 1. En outre, la première consigne de facteur de charge peut être déterminée par la deuxième loi de contrôle vertical suivante : Nx* = (1/(a'-cos8-coscp + b'-sin8)) - (b'(1-z*/g + 1) - k'-cos8-coscp) où « Nx* » représente la première consigne de tenue de facteur de charge, « rz*» représente la consigne d'accélération verticale, « g » représente l'accélération de la pesanteur, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « 8 » représente l'assiette longitudinale courante, « cp » représente l'angle de roulis courant de l'aéronef, « a' » représente une première constante verticale, « b' » représente une deuxième constante verticale, « k' » représente une troisième constante verticale, « a" » représente une quatrième constante verticale, « b" » représente une cinquième constante verticale, « k" représente une sixième constante verticale, en l'absence dudit ordre de déplacement selon une direction verticale, ladite première consigne Nx* étant égale au sinus de l'assiette longitudinale courante (8). Enfin, la deuxième consigne de facteur de charge est éventuellement déterminée par la troisième loi de contrôle vertical suivante : NZcoll* = ( b"- (Nz* + cose-coscp) - k") / (a"+ b") et Nz* = (1/(a'-cose-coscp + b'-sin8)) - (-a'- (rz*/g + 1) - k'-sin8) où « NZcoll* » représente la deuxième consigne de tenue de facteur de charge, « rz* » représente la consigne d'accélération verticale, « g » représente l'accélération de la pesanteur, « 8 » représente l'assiette longitudinale courante, « cp » représente l'angle de roulis courant de l'aéronef, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « a' » représente une première constante verticale, « b' » représente une deuxième constante verticale, « k' » représente une troisième constante verticale, « a" » représente une quatrième constante verticale, « b" » représente une cinquième constante verticale, « k" » représente une sixième constante verticale En outre, les constantes verticales peuvent être choisies dans une liste incluant au moins une des combinaisons suivantes : - une première combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut zéro, la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut zéro, la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une deuxième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut zéro, la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,8 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une troisième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut zéro, la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « -0,6 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une quatrième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut « 0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,8 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une cinquième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut « 0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,6 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une sixième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut « -0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,8 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, une septième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut « -0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « - 0,6 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro. Un pilote peut éventuellement choisir une combinaison verticale en manoeuvrant un moyen de sélection 60. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un REVENDICATIONS1. Procédé de pilotage assisté d'un aéronef (1) muni d'une voilure tournante et d'un groupe propulsif comprenant au moins une hélice (2) propulsive, chaque hélice (2) comprenant une pluralité de premières pales (2'), la voilure tournante comprenant au moins un rotor (3) muni d'une pluralité de deuxièmes pales (3'). caractérisé en ce que l'on traduit un ordre (0) d'un pilote de l'aéronef donné pour requérir un déplacement selon une direction en une consigne d'accélération (C) selon ladite direction, puis on transforme cette consigne d'accélération (C) par des lois prédéterminées en au moins une consigne de tenue d'assiette longitudinale (8*) transmise à un premier système automatique de tenue d'assiette longitudinale (26) contrôlant un pas cyclique longitudinal des deuxièmes pales de la voilure tournante pour respecter ladite consigne de tenue d'assiette longitudinale (8*) et en une première consigne de tenue de facteur de charge (Nx*) dans une direction longitudinale de l'aéronef parallèle à un axe de roulis dudit aéronef transmise à un deuxième système automatique (25) de tenue dudit facteur de charge contrôlant un pas collectif des premières pales (2') du groupe propulsif pour respecter ladite première consigne (Nx*). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque ledit ordre (0) est un ordre de déplacement selon une direction longitudinale de l'aéronef parallèle à un axe de roulis dudit aéronef, on traduit cet ordre de déplacement selon une direction longitudinale en une consigne d'accélération longitudinale, puis on transforme cette consigne d'accélération longitudinale par des lois prédéterminés uniquement en une consigne de tenue d'assiette longitudinale (8*) transmise àun premier système automatique de tenue d'assiette longitudinale (26) et en une première consigne (Nx*) de tenue de facteur de charge. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite consigne de tenue d'assiette longitudinale (8*) est déterminée par la première loi de contrôle longitudinal suivante : 8* = (180/Pi)-[(-a)-( yx*/g) - kl/(a+b) où « 8* » représente la consigne de tenue d'assiette longitudinale 10 exprimée en degrés, « Pi » représente le nombre 7r, « yx*» représente la consigne d'accélération longitudinale, « g » représente l'accélération de la pesanteur, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « a représente une première constante longitudinale, « b » représente 15 une deuxième constante longitudinale, « k » représente une troisième constante longitudinale. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que ladite première consigne de tenue de facteur de charge (Nx*) est déterminée par la deuxième loi de contrôle 20 longitudinal suivante : Nx* = [b-( yx*/g) - k]/(a+b) où « Nx* » représente ladite première consigne de tenue de facteur de charge, « yx*» représente la consigne d'accélération longitudinale, « g » représente l'accélération de la pesanteur, « - » 25 représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « a » représente une première constante longitudinale, « b » représente une deuxième constantelongitudinale, « k » représente une troisième constante longitudinale. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la consigne de tenue d'assiette longitudinale 5 (6*) est modifiée par incrémentation ou décrémentation par un organe de réglage d'assiette lorsque la consigne d'accélération est nulle. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que la troisième constante longitudinale (k) est 10 égale à zéro pour annuler ladite première consigne (Nx*) de tenue de facteur de charge lorsque le pilote ne donne pas un ordre de déplacement selon ladite direction longitudinale, ladite consigne d'accélération longitudinale étant nulle. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, 15 caractérisé en ce que la troisième constante longitudinale « k » est déterminé par la formule suivante : k = - sin(eequi).(a+b), où « - » représente le signe de la multiplication, « a » représente ladite première constante longitudinale, « b » représente ladite 20 deuxième constante longitudinale, « eequi » représente une assiette d'équilibre prédéterminée optimisant des performances de l'aéronef dans des phases de vol stabilisées prédéterminées, la consigne d'accélération longitudinale (7x*) étant nulle. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 25 caractérisé en ce que lorsque le pilote ne donne pas un ordre de déplacement selon la direction longitudinale, la première consigne(Nx*) de facteur de charge est égale au sinus de l'assiette longitudinale courante (8), la consigne d'accélération longitudinale (7x*) étant nulle. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que lesdites constantes longitudinales (a, b, k) sont choisies dans une liste incluant au moins une des combinaisons suivantes : - une première combinaison longitudinale selon laquelle la première constante longitudinale vaut « 1 », la deuxième constante longitudinale vaut zéro, et la troisième constante longitudinale vaut zéro, - une deuxième combinaison longitudinale selon laquelle la première constante longitudinale vaut « 0,001 », la deuxième constante longitudinale vaut « 1 », et la troisième constante longitudinale vaut zéro, - une troisième combinaison longitudinale selon laquelle la première constante longitudinale vaut « 0,9 », la deuxième constante longitudinale vaut « 2 », et la troisième constante longitudinale vaut zéro. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, lorsque ledit ordre (0) est un ordre de déplacement selon une direction verticale parallèle à la direction de la pesanteur, on traduit cet ordre de déplacement selon une direction en élévation en une consigne d'accélération verticale, puis on transforme cette consigne d'accélération verticale en une consigne de tenue d'assiette longitudinale (8*) transmise à un premier système automatique de tenue d'assiette longitudinale(26), en une première consigne (Nx*) de facteur de charge transmise à un deuxième système automatique (26) de tenue de facteur de charge, et en une deuxième consigne (NZcoll*) de facteur de charge transmise à un troisième système automatique (27) de tenue de facteur de charge contrôlant une variation du pas collectif des deuxièmes pales de la voilure tournante. 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite consigne de tenue d'assiette longitudinale est déterminée par la première loi de contrôle vertical suivante : 8* = fq*dt avec q*= (g/u) - [-a" - (Nz* + cos8-coscp) - k"] / (a"+b") et Nz* = (1/(a'-cos8-coscp + b'-sin8)) - (-a'- (1-z*/g + 1) - k'-sin8) où « A* » représente la consigne de tenue d'assiette longitudinale exprimée en radians, « rz*» représente la consigne d'accélération verticale, « g » représente l'accélération de la pesanteur, « u » représente la vitesse longitudinale courante de l'aéronef, « représente l'assiette longitudinale courante, « cp » représente l'angle de roulis courant de l'aéronef, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « a' » représente une première constante verticale, « b' » représente une deuxième constante verticale, « k' » représente une troisième constante verticale, « a" » représente une quatrième constante verticale, « b" » représente une cinquième constante verticale, « k" » représente une sixième constante verticale, la consigne de tenue d'assiette longitudinale 8* étant gelée lorsque la consigne d'accélération verticale est égale à 1. 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 11, caractérisé en ce que ladite première consigne de facteur de charge est déterminée par la deuxième loi de contrôle vertical suivante : Nx* = (1/(a'-cose-coscp + b'-sin8)) - (b"(1-z*/g + 1) - k'-cos8-coscp) où « Nx* » représente la première consigne de tenue de facteur de charge, « rz*» représente la consigne d'accélération verticale , « g » représente l'accélération de la pesanteur, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « 8 » représente l'assiette longitudinale courante, « cp » représente l'angle de roulis courant de l'aéronef, « a' » représente une première constante verticale, « b' » représente une deuxième constante verticale, « k' » représente une troisième constante verticale, « a" » représente une quatrième constante verticale, - b" » représente une cinquième constante verticale, « k" » représente une sixième constante verticale, en l'absence dudit ordre de déplacement selon une direction verticale, ladite première consigne Nx* étant égale au sinus de l'assiette longitudinale courante (8). 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que ladite deuxième consigne de facteur de charge est déterminée par la troisième loi de contrôle vertical suivante : NZcoll* = ( b"- (Nz* + cos8-coscp) - k") / (a"+ b") et Nz* = (1/(a'-cos8-coscp + b'-sin8)) - (-a'- (rz*/g + 1) - k'-sine)où « NZcoll* » représente la deuxième consigne de tenue de facteur de charge, « rz* » représente la consigne d'accélération verticale, « g » représente l'accélération de la pesanteur, « 8 » représente l'assiette longitudinale courante, « cp » représente l'angle de roulis courant de l'aéronef, « - » représente le signe de la multiplication, « / » représente le signe de la division, « a' » représente une première constante verticale, « b' » représente une deuxième constante verticale, « k' » représente une troisième constante verticale, « a" » représente une quatrième constante 10 verticale, « b" » représente une cinquième constante verticale, k" » représente une sixième constante verticale 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que lesdites constantes verticales sont choisies 15 dans une liste incluant au moins une des combinaisons suivantes : - une première combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut zéro, la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut zéro, la 20 cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une deuxième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut zéro, la troisième constante verticale 25 vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,8 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une troisième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième 2 982 964 37 constante verticale vaut zéro, la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « -0,6 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, 5 - une quatrième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut « 0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,8 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une cinquième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut « 0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « - 0,6 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une sixième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut « -0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,8 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro, - une septième combinaison verticale selon laquelle la première constante verticale vaut « 1 », la deuxième constante verticale vaut « -0,15 », la troisième constante verticale vaut zéro, la quatrième constante verticale vaut « 0,6 », la cinquième constante verticale vaut « 1 », et la sixième constante verticale vaut zéro. 15. Dispositif (10) de pilotage assisté d'un aéronef muni d'une voilure tournante et d'un groupe propulsif comprenant au moins une hélice (2) propulsive, chaque hélice comprenant une pluralité de premières pales (2'), la voilure tournante comprenant au moins un rotor (3) muni d'une pluralité de deuxièmes pales (3'). caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moyen de commande (30, 40) pouvant être commandé par un pilote pour fournir un ordre de déplacement (0) selon une direction, ledit dispositif (10) ayant une unité de traitement (20) reliée au moyen de commande (30, 40), l'unité de traitement (20) exécutant des instructions pour transformer ledit ordre (0) en une consigne d'accélération (C) selon ladite direction, puis pour transformer cette consigne d'accélération (C) par des lois prédéterminées en au moins une consigne de tenue d'assiette longitudinale (Er) transmise à un premier système automatique de tenue d'assiette longitudinale (26) contrôlant un pas cyclique longitudinal des deuxièmes pales (3') de la voilure tournante et une première consigne de tenue de facteur de charge (Nx*) dans une direction longitudinale de l'aéronef parallèle à un axe de roulis dudit aéronef transmise à un deuxième système automatique (25) de tenue de facteur de charge contrôlant le pas collectif des premières pales (2') du groupe propulsif. 16. Dispositif selon la revendication 15. caractérisé en ce qu'il comporte un troisième système automatique (27) de tenue de facteur de charge pour contrôler le pas collectif desdites deuxièmes pales (3'), ladite unité de traitement (10) transmettant une deuxième consigne tenue de facteur de charge au troisième système automatique (27) de tenue de facteur de charge. 17. Dispositif selon la revendication 16.caractérisé en ce qu'il comporte un système (50) de détermination de paramètres de vol. 18. Aéronef (1) hybride muni d'une voilure tournante comprenant au moins un rotor (3) et d'un groupe propulsif 5 comprenant au moins une hélice (2), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 15 à 17.