Brevet FR2983129A1 — publié le 20130531

Pavillon vitré à panneau mobile coulissant et entrebâillant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles, et notamment des véhicules présentant une surface vitrée importante , par exemple au niveau du pavillon. Plus précisément, l'invention concerne de tels dispositifs d'obturation comprenant au moins une ouverture coopérant avec un panneau vitré mobile coulissant et entrebâillant, et en particulier des dispositifs connus sous le nom « baie flush », conçus pour être montés de façon affleurante avec la carrosserie. Dans le cadre de la présente demande de brevet, on entend par le terme « panneau vitré » tout panneau, fixe ou mobile par rapport à la carrosserie, substantiellement transparent ou translucide, participant au clair de baie. Un tel panneau peut être réalisé en verre ou en tout matériau adapté, tel que le polycarbonate. Dans certains modes de réalisation, le panneau peut être constitué de plusieurs éléments affleurants, vu de l'extérieur. Le cas échéant au moins un de ces éléments peut être opaque et par exemple en métal ou en plastique. Par ailleurs, les bords d'un panneau vitré peuvent être opacifiés, par exemple par sérigraphie. Un dispositif selon l'invention peut en outre équiper une baie formée dans une partie sensiblement horizontale autre que le pavillon du véhicule. 2. Techniques de l'art antérieur Il est actuellement souhaité, en matière de véhicule automobile, de proposer de plus en plus de surface vitrée. En particulier, on a proposé des véhicules présentant un pavillon équipé d'un ou plusieurs éléments vitrés. Dans certains cas, l'intégralité du pavillon est en verre, ou en un matériau similaire laissant passer la lumière, et notamment les rayons du soleil. Ces surfaces vitrées donnent une impression de volume et de confort aux occupants du véhicule et permettent que l'intérieur de l'habitacle soit plus lumineux. Des solutions ont été également proposées pour dégager des ouvertures dans un tel pavillon, notamment pour pouvoir former un toit ouvrant. Ainsi, une technique répandue pour libérer une ouverture dans le pavillon consiste à faire basculer une vitre mobile, montée sur un cadre, vers l'extérieur du véhicule autour d'un axe solidaire du pavillon pour libérer un passage entre la vitre et le cadre. Le contrôle du basculement du panneau mobile est classiquement mis en oeuvre à l'aide de biellettes. Une autre technique de toit ouvrant également utilisée consiste à rendre la vitre mobile coulissante au-dessus du pavillon, dans un plan sensiblement parallèle au plan du pavillon. On a également proposé de combiner ces deux approches, pour permettre alternativement d'entrebâiller le panneau mobile, ou de libérer totalement l'ouverture dans le pavillon par escamotage du panneau mobile. Un inconvénient de ces techniques connues est qu'elles nuisent à l'aérodynamisme du véhicule automobile. Un autre inconvénient de ces techniques connues est qu'elles nécessitent des moyens complexes pour contrôler les différents mouvements devant être appliqués au panneau mobile selon les cas : - dégagement ou louvoiement, pour passer de la position fermée dans laquelle le panneau mobile se trouve dans le plan du panneau fixe du pavillon, à un plan parallèle permettant le coulissement ; - coulissement, pour éloigner le panneau mobile de l'ouverture, et le ramener au-dessus de celle-ci ; - basculement pour assurer l'entrebâillement. Ces mouvements distincts supposent un nombre élevé de pièces mobiles, et donc un encombrement et un poids relativement importants, ainsi qu'un assemblage, un réglage et une maintenance relativement complexes (étant rappelé que, notamment, l'étanchéité en position fermée doit dans tous les cas être assurée de façon efficace). La motorisation de ces différents déplacements est également complexe. L'encombrement et la complexité de ces moyens est un inconvénient d'autant plus important que le pavillon est vitré, puisqu'il faut alors dissimuler, à l'aide de sérigraphie, les différentes pièces mécaniques, ce qui va à l'encontre de l'objectif de maximisation de la surface vitrée, ou clair de baie. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir un dispositif vitré d'obturation d'une baie formée dans un véhicule automobile, et notamment un pavillon vitré, dans lequel le panneau mobile peut être entrebâillé ou déplacé en coulissement de façon simple, efficace et fiable, tout en optimisant l'aérodynamisme du véhicule automobile. Ainsi, un objectif de l'invention est de fournir une technique permettant d'assurer l'entrebâillement et le coulissement à l'aide de moyens présentant un encombrement et un poids réduit, et un faible nombre de pièces. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique, permettant un actionnement et une motorisation, au moins dans un certain mode de réalisation, qui soit particulièrement simple. Encore un autre objectif de l'invention est de maximiser la surface vitrée, ou clair de baie. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints à l'aide d'un pavillon vitré de véhicule automobile, comprenant une partie fixe et un panneau mobile par rapport à la partie fixe, entre une position d'obturation, dans laquelle il obture une ouverture formée dans ou à côté de ladite partie fixe, et au moins une position d'aération, dans laquelle ladite ouverture est au moins partiellement libérée, le panneau mobile étant guidé par deux rails de guidage placés au voisinage respectivement de chaque bord latéral dudit panneau mobile. Selon l'invention, le pavillon comprend des moyens de basculement dudit panneau mobile, imprimant un mouvement de basculement, vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile, de la partie du panneau mobile la plus proche de l'avant du véhicule, dite extrémité distale, l'autre extrémité dudit panneau mobile, dite extrémité proximale, restant sensiblement immobile. Ainsi, l'invention propose d'entrebâiller le panneau mobile d'un toit ouvrant vers l'intérieur du véhicule pour libérer une ouverture dans le pavillon. Cet entrebâillement consiste à faire basculer la partie de la vitre mobile située vers l'avant du véhicule, l'autre extrémité du panneau mobile restant sensiblement immobile. Cette approche permet d'aérer ou de ventiler l'habitacle du véhicule en ne provoquant que peu de perturbations aérodynamiques. Avantageusement, chacun desdits rails porte au moins une navette guidée en translation dans ledit rail, ladite navette présentant deux pistes de guidage (à savoir une première piste de guidage et une deuxième piste de guidage), coopérant respectivement avec un pion avant et un pion arrière solidaires dudit panneau mobile, lesdites pistes de guidage étant configurées de façon à assurer, lorsque les navettes sont déplacées dans lesdits rails dans une première zone de déplacement, ledit mouvement de basculement. Le contrôle du basculement du panneau mobile étant mis en oeuvre à l'aide de pions solidaires du panneau mobile et de navettes coulissants dans des rails de guidage, la solution de l'invention nécessite un nombre réduit de pièces mobiles, et donc un encombrement et un poids moins importants que les solutions de l'art antérieur. Avec un déplacement dans une seule direction des navettes, il est donc possible non seulement d'assurer l'ouverture et la fermeture du panneau mobile, par coulissement parallèlement, et en-dessous, du panneau fixe et mouvement pour venir dans le plan du panneau fixe, dans la position fermée, mais également une fonction d'entrebâillement du panneau mobile, à partir de cette position fermée. Ce mécanisme permet des cinématiques complexes, pour le panneau mobile, à partir d'un déplacement simple, et donc aisément contrôlable et motorisable, des navettes, avec un nombre réduit d'éléments simples et peu coûteux. Selon un mode de réalisation particulier, le déplacement desdites navettes assure : dans une deuxième zone de déplacement, un mouvement de basculement, par rapport à la partie fixe, de l'autre partie du panneau mobile, dite extrémité proximale, vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile ; - dans une troisième zone de déplacement, un mouvement de coulissement dudit panneau mobile par rapport à ladite partie fixe parallèlement aux rails et du côté de partie fixe tournée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Dans un mode de réalisation particulier, la première piste de la navette présente : - une première portion s'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de la navette dans laquelle se trouve le pion avant dans ladite position d' obturation ; - une deuxième portion inclinée par rapport à l'axe de déplacement de ladite navette, à partir de la première portion, dans laquelle se déplace le pion avant lors du début dudit basculement de l'extrémité distale dudit panneau mobile ; - une troisième portion s'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de la navette, à partir de la deuxième portion, dans laquelle se trouve le pion avant lors de la fin dudit basculement de l'extrémité distale dudit panneau mobile. Avantageusement, le pion avant se déplace dans ladite troisième portion lors du basculement de l'extrémité proximale dudit panneau mobile et se trouve dans ladite troisième portion lors du mouvement de coulissement dudit panneau mobile. Dans un mode de réalisation particulier, la deuxième piste de la navette présente : - une première portion s'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de la navette dans laquelle se trouve le pion arrière dans ladite position d' obturation ; - une deuxième portion inclinée par rapport à l'axe de déplacement de ladite navette, à partir de la première portion dans laquelle se déplace le pion arrière lors du début dudit basculement de l'extrémité distale dudit panneau mobile ; - une troisième portion s'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de la navette, à partir de la deuxième portion dans laquelle se trouve le pion arrière lors de la fin dudit basculement de l'extrémité distale dudit panneau mobile. Préférentiellement, la deuxième piste de ladite navette présente une quatrième portion, dans le prolongement de ladite troisième portion, dans laquelle ledit pion arrière se déplace, lors du basculement de l'extrémité proximale dudit panneau mobile et reste placé lors du mouvement de coulissement dudit panneau mobile. Dans un mode de réalisation particulier, chacun desdits rails portent une navette avant et une navette arrière, respectivement guidées en translation dans ledit rail, chacune desdites navettes avant et arrière présentant respectivement une piste de guidage, coopérant respectivement avec un pion avant et un pion arrière solidaires dudit panneau mobile. L'invention concerne également les véhicules automobiles équipés d'un pavillon tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés, parmi lesquels : les figures 1 A à 1C illustrent la partie supérieure de la carrosserie d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif d'obturation, en l'occurrence un pavillon vitré, selon l'invention respectivement : ^ figure lA : panneau mobile en position fermée ; ^ figure 1B : panneau mobile en position partiellement ouverte après coulissement ; - figure 1C : panneau mobile en position entrebâillée ; les figures 2A à 2D illustrent la cinématique de déplacement du panneau mobile ; les figures 3 et 4 illustrent respectivement, schématiquement, les moyens assurant la récupération de l'eau du côté du panneau mobile orienté vers l'avant du véhicule, et d'autre part au voisinage du bord opposé ; - les figures 5A à 5C sont respectivement une vue partielle schématique et en coupe des moyens assurant la mobilité du panneau mobile du côté du panneau mobile orienté vers l'avant du véhicule, et d'autre part au voisinage du bord opposé du véhicule : ^ figure 5A : le panneau mobile étant en position fermée, l'ouverture étant obturée ; ^ figures 5B: le panneau mobile étant en position entrebâillée ; - figures 5C : le panneau mobile étant dans le plan de coulissement ; - la figure 6 illustre schématiquement le circuit d'aération de l'habitacle du véhicule dans la position entrebâillée du panneau mobile ; - les figures 7A et 7B sont respectivement une vue partielle montrant la position des pions avant et arrière d'un bord latéral du panneau mobile dans les pistes de guidage d'une navette, le panneau mobile étant en position fermée. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention L'invention concerne donc un dispositif d'obturation d'une baie d'un véhicule automobile, formé dans ou formant un pavillon vitré. Le mode de réalisation décrit ci-après concerne donc un pavillon vitré. Comme illustré sur les figures 1 A à 1C, le pavillon vitré est un ensemble 11 pré-assemblé comprenant : - un panneau fixe 111, dont les bords sont dimensionnés pour être solidarisés aux bords correspondant de la carrosserie 12 du véhicule, ou de son châssis, dont seule la partie supérieure est illustrée, par exemple par collage ; un panneau mobile 112, pouvant être déplacé par rapport au panneau fixe 111, pour obturer ou libérer une ouverture 13 définie à côté du panneau fixe 111 ; des moyens décrits plus en détail par la suite (rails, pions, pistes, motorisation...) permettant de contrôler le déplacement du panneau mobile 112. De façon connue, en vue de libérer l'ouverture 13, le panneau mobile 112 est apte à être déplacé vers l'arrière du véhicule par coulissement dans des rails (non représentés) solidaires de la partie fixe 111 et situés de part et d'autre du panneau mobile 112. Dans la position fermée du toit ouvrant illustrée par la figure 1A, le panneau mobile 112 se trouve dans le plan ou dans la continuité, du panneau fixe 111. Il obture de façon étanche, des joints d'étanchéité (non illustrés) étant prévus à cet effet, l'ouverture 13 ménagée dans le pavillon 11, et affleure avec le panneau fixe 111. Il peut également être affleurant ou sensiblement affleurant avec le pare-brise du véhicule et avec une pièce ou élément transversal, par exemple une traverse. Dans la position illustrée par la figure 1B, l'ouverture 13 est partiellement dégagée, le panneau mobile 112 ayant été déplacé par rapport au panneau fixe 111, et placé sensiblement parallèle à celui-ci à l'intérieur du véhicule. L'ouverture du toit ouvrant illustrée sur la figure 1B, à partir de la position illustrée par la figure 1A, se fait par un dégagement du panneau mobile 112 au-dessous de l'ouverture 13 en deux temps, puis par un déplacement en translation, ou coulissement, du panneau mobile 112 vers l'arrière du véhicule. Outre ce mouvement d'ouverture, on prévoit que le toit ouvrant peut être entrebâillé vers l'intérieur du véhicule pour ménager une ouverture d'aération ou de ventilation de l'habitacle du véhicule (la figure 6 illustre par des flèches le circuit d'aération de l'habitacle du véhicule dans la position entrebâillée du panneau mobile 112). Cette approche permet notamment d'optimiser l'aérodynamisme du véhicule automobile. Pour ce faire, et comme on le décrira en détail par la suite, on actionne un mécanisme qui provoque le basculement vers l'intérieur du véhicule de la partie du panneau mobile 112 la plus proche de l'avant du véhicule autour d'un axe placé sensiblement dans le plan du panneau fixe 111, pour prendre une position entrebâillée (illustré sur la figure 1C). Les figures 2A à 2D mettent en évidence la cinématique de déplacement du panneau mobile 112. Contrairement aux solutions d'ouverture du panneau mobile de l'art antérieur qui mettent en oeuvre un mouvement selon un axe perpendiculaire au plan défini par le panneau fixe, ou bien un mouvement de louvoiement, le dégagement du panneau mobile 112 au-dessous de l'ouverture 13 est mis en oeuvre en deux temps, à savoir : - une descente de la partie du panneau mobile 112 la plus proche de l'avant du véhicule, appelée extrémité distale, qui pivote autour d'un axe fictif situé au niveau de l'extrémité arrière du panneau mobile 112 (figures 2A à B), puis - une descente de l'autre côté du panneau mobile, appelé extrémité proximale, qui pivote autour d'un axe réel situé au niveau du pion avant du panneau mobile 112 (figures 2B à 2C). En d'autres termes, le panneau mobile 112 est monté pivotant suivant un premier axe transversal situé à proximité de son bord arrière et suivant un deuxième axe transversal situé à proximité de son bord avant. Le panneau mobile 112 est alors en position intermédiaire de dégagement et s'étend à l'intérieur de l'habitacle (figure 2C), c'est-à-dire en-dessous du panneau fixe 111, en regard de l'ouverture 13. A partir de la position intermédiaire de dégagement (figure 2C), le panneau mobile 112 peut être déplacé en translation vers l'arrière du véhicule vers la position ouverte (figure 2D) dans laquelle le panneau mobile 112 s'étend à l'écart de l'ouverture 13 et est stocké en-dessous du panneau fixe 111, afin notamment d'optimiser l'aréodynamisme du véhicule automobile. Le panneau mobile 112 peut coulisser tout en étant guidé dans les rails situés de part et d'autre du panneau mobile 112 selon une direction sensiblement horizontale, dans un plan de coulissement, sensiblement parallèle au plan du pavillon 11, entre la position intermédiaire de dégagement (figure 2C) dans laquelle il est en regard de l'ouverture 13 et dégagé de celle-ci et une ou plusieurs position(s) d'ouverture. La fermeture du panneau mobile 112 comprend tout d'abord un coulissement de la droite vers la gauche, pour ramener ce panneau mobile 112 au voisinage de l'ouverture 13 (le panneau mobile 112 se déplace vers l'extrémité distale du véhicule), dans la position intermédiaire de dégagement (figure 2C). On comprend aisément qu'à partir de cette position intermédiaire de dégagement, le panneau mobile 112 peut être déplacé vers la position fermée du toit ouvrant (figure 2A) en faisant remonter l'extrémité proximale du panneau mobile 112 (figure 2B) puis l'extrémité distale du panneau mobile 112 (figure 2A) ce qui provoque une compression du joint d'étanchéité obturant de façon étanche l'ouverture 13. Dans cette position fermée, et verrouillée (figure 2A), le panneau mobile 112 se trouve dans le même plan que le panneau fixe 111, et obture l'ouverture 13. Pour obtenir l'entrebâillement du panneau mobile 112 par rapport au cadre du panneau fixe 111 à partir de cette position fermée de la figure 2A, un basculement est appliqué au panneau mobile 112, entraînant l'abaissement par rapport à la partie fixe de l'extrémité distale du panneau mobile 112. Ceci est illustré par la figure 2B. Il est à noter que les termes « plan », « parallèle » et « perpendiculaire » doivent être interprétés de façon large. En effet, comme il apparaît sur les figures, le pavillon 11 peut être sensiblement incurvé, dans une ou plusieurs directions. Dans ce cas, le « plan » doit être interprété comme étant la surface de référence (incurvée) définie par le pavillon 11. Comme mentionné précédemment, le panneau mobile 112 est guidé par rapport au panneau fixe 111 par deux rails de guidage placés de part et d'autre de l'ouverture et rapportés sur la face du panneau vitré fixe 111 tournée vers l'intérieur du véhicule. Plus précisément, les différents mouvements du panneau mobile 112 sont contrôlés à partir de pions (ou éléments coulissants) solidaires du panneau mobile 112. Deux pions avant 21 et arrière 22, disposés sur chaque côté du panneau mobile 112, coopèrent avec des pistes de guidage 31, 32 qui sont portées, dans cet exemple, par une unique navette N, comme illustré sur les figures 7A et 7B. Ces navettes N, dont le déplacement peut être aisément motorisé, par exemple à l'aide d'un câble « push/pull », sont mobiles selon une seule direction, le long et à l'intérieur des rails de guidage (non représentées) qui sont eux solidarisés à la partie fixe 111. L'entraînement des navettes N est de préférence lié. En d'autres termes, pour chaque rail de guidage, la navette N porte deux pistes de guidage, à savoir une première piste de guidage 31 et une deuxième piste de guidage 32, coopérant respectivement avec un pion 21, 22 solidaire d'un bord latéral du panneau mobile 112. Dans une variante (non représentée), les pistes de guidage 31, 32 sont portées par des navettes avant et arrière respectivement. Dans ce cas, pour chaque rail de guidage, chacune des deux navettes avant et arrière porte une piste de guidage 31, 32 coopérant avec un pion 21, 22 solidaire d'un bord latéral du panneau mobile 112, l'entraînement des navettes avant et arrière étant lié (les navettes avant et arrière sont par exemple reliées par des moyens de liaison). Les figures 5A à 5C illustrent, de façon schématique, la position des pions avant et arrière 21, 22 d'un bord latéral du panneau mobile dans les pistes de guidage 31, 32 correspondante de la navette N (la position des pions placés de l'autre côté du panneau mobile est identique), chaque pion étant guidé dans la piste correspondante de la navette N à mesure que cette dernière se déplace dans le rail de guidage associé. Les pistes de guidage 31, 32 des navettes N permettent donc de contrôler le passage du panneau mobile 112 du plan du panneau fixe 111, en position fermée (figure 2A), à un plan inférieur voisin (figure 2C) lorsque les navettes N sont déplacées de l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule dans les rails correspondants. La figure 5A montre, à gauche, la position du pion avant 21 du panneau mobile 112 dans la piste 31 de la navette N, et, à droite, la position du pion arrière 22 du panneau mobile 112 dans la piste 32 de la navette N, en position fermée du toit ouvrant (figure 2A). Le pion avant 21 est situé dans une première portion 311, parallèle à l'axe du rail, de la piste 31 de la navette N et le pion arrière 22 est situé dans une première partie 321, parallèle à l'axe du rail, de la piste 32 de la navette N. Les figures 7A et 7B sont respectivement une vue partielle montrant la position des pions avant et arrière 21, 22 d'un bord latéral du panneau mobile 112 dans les pistes de guidage 31, 32 de la navette N, le panneau mobile étant en position fermée. La figure 5B montre la position du pion avant 21 du panneau mobile 112 dans la piste 31 de la navette N (à gauche) et la position du pion arrière 22 du panneau mobile 112 dans la piste 32 de la navette N (à droite), en position entrebâillée du toit ouvrant (figure 2B). On comprend que la navette N, et donc les pistes 31 et 32 correspondantes, se sont déplacées de l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule dans les rails, et que le pion avant 21 a été guidé vers le bas dans une deuxième portion 312 inclinée de la piste 31 de la navette N et se situe dans une troisième portion 313, parallèle à l'axe du rail. Le pion arrière 22 a été guidé légèrement vers le bas dans une deuxième portion 322 légèrement inclinée et se situe dans une troisième portion 323, parallèle à l'axe du rail, de la piste 32 de la navette N. Ainsi, l'extrémité proximale du panneau mobile 112 est restée dans le plan du panneau fixe 111, alors que l'extrémité distale du panneau mobile 112 a basculé vers l'intérieur de l'habitacle pour prendre la position entrebâillée (figure 2B). La figure 5C montre la position du pion avant 21 du panneau mobile 112 dans la piste 31 de la navette N (à gauche) et la position du pion arrière 22 du panneau mobile 112 dans la piste 32 de la navette N (à droite), en position intermédiaire de dégagement du toit ouvrant (figure 2C). Le pion avant 21 a été guidé dans la troisième portion 313, parallèle à l'axe du rail, de la piste 31 et se trouve à l'extrémité gauche fermée de cette troisième portion 313. Le pion arrière 22 a été guidé vers le bas dans une quatrième portion 324 inclinée et se situe en butée à l'extrémité inférieure fermée de cette quatrième portion 324. Ainsi, l'extrémité distale du panneau mobile 112 est restée dans le même plan, alors que l'extrémité proximale du panneau mobile 112 a basculé vers l'intérieur de l'habitacle et s'est alignée sensiblement avec l'extrémité distale pour prendre la position intermédiaire de dégagement (figure 2C). Dès lors, si les navettes N continuent de se déplacer dans le rail de guidage associé, le pion 22, qui se situe en butée à l'extrémité inférieure de la quatrième portion 324 de la piste arrière 32, et donc le panneau mobile 112, sont entraînés en coulissement jusqu'à la position ouverte du pavillon (figure 2D). Chaque navette N assure donc l'entraînement des pions 21, 22 correspondants, ces derniers permettant le déplacement en coulissement du panneau mobile. On constate donc que, avec un mouvement des navettes N dans une seule direction (parallèlement aux rails), les différents mouvements du panneau mobile 112 peuvent être contrôlés. Dans une première zone, ce déplacement des navettes N contrôle l'entrebâillement et le mouvement vers la position intermédiaire de dégagement du panneau mobile 112. Dans une seconde zone, il contrôle le coulissement du panneau mobile 112. Bien sûr, le déplacement des navettes N dans l'autre sens (c'est-à-dire de l'arrière vers l'avant du véhicule), entraîne la fermeture du panneau mobile 112. Avantageusement, un tel pavillon comprend des moyens de verrouillage du panneau mobile 112 dans au moins une position prédéterminée. Ainsi, l'ouverture du pavillon peut être maintenue fermée simplement et efficacement. On peut prévoir en outre que le panneau mobile 112 peut être bloqué dans plusieurs positions d'ouverture partielle et/ou complète du pavillon, à l'aide des mêmes moyens. Comme illustré sur les figures 3 et 4, le cadre du panneau mobile 112 porte une gouttière 41 sur ses bords, pour recevoir l'eau de pluie ou de condensation se déposant sur la surface du panneau mobile 112 lorsque l'ouverture du pavillon 10 est fermée par le panneau mobile 112. Le détail d'une section des gouttières 41, à l'avant et à l'arrière du panneau mobile, est illustré en coupe sur les figures 3 et 4 respectivement, le panneau mobile étant en partie dégagé de l'ouverture du pavillon (c'est-à-dire en position entrebâillée). Chaque gouttière 41 porte un joint 48 dont la lèvre est destinée à venir en contact avec la surface inférieure (c'est-à-dire la surface orientée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule) du panneau fixe 111 lorsque le panneau mobile 112 obture l'ouverture 13. Dans la position entrebâillée du panneau mobile 112, seule la lèvre du joint 48 de la gouttière 41 arrière est en contact avec la surface inférieure du panneau fixe 111 (figure 4). De façon classique, l'eau de pluie ou de condensation se déposant sur la surface du panneau mobile 112 est guidée et évacuée par le biais des rails de guidage. Dans le mode de réalisation illustré, le panneau mobile vient prendre position à côté de la partie fixe, pour former le pavillon vitré (dans la position d' obturation). Dans d'autres modes de réalisation, la partie fixe peut présenter un contour correspondant au contour du pavillon, l'ouverture étant alors définie dans cette partie fixe. REVENDICATIONS1. Pavillon vitré (11) de véhicule automobile, comprenant une partie fixe (111) et un panneau mobile (112) par rapport à la partie fixe (111), entre une position d'obturation, dans laquelle il obture une ouverture (13) formée dans ou à côté de ladite partie fixe (111), et au moins une position d'aération, dans laquelle ladite ouverture (13) est au moins partiellement libérée, le panneau mobile (112) étant guidé par deux rails de guidage placés au voisinage respectivement de chaque bord latéral dudit panneau mobile (112), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de basculement dudit panneau mobile (112), imprimant un mouvement de basculement, vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile, de la partie du panneau mobile (112) la plus proche de l'avant du véhicule, dite extrémité distale, l'autre extrémité dudit panneau mobile (112), dite extrémité proximale, restant sensiblement immobile. 2. Pavillon vitré (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits rails porte au moins une navette (N) guidée en translation dans ledit rail, ladite navette (N) présentant deux pistes de guidage (31, 32), coopérant respectivement avec un pion avant (21) et un pion arrière (22) solidaires dudit panneau mobile (112), lesdites pistes de guidage (31, 32) étant configurées de façon à assurer, lorsque les navettes (N) sont déplacées dans lesdits rails dans une première zone de déplacement, ledit mouvement de basculement. 3. Pavillon vitré (11) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le déplacement desdites navettes (N) assure : dans une deuxième zone de déplacement, un mouvement de basculement, par rapport à la partie fixe (111), de l'autre partie du panneau mobile (112), dite extrémité proximale, vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile ; dans une troisième zone de déplacement, un mouvement de coulissement dudit panneau mobile (112) par rapport à ladite partie fixe (111) parallèlement aux rails et du côté de partie fixe (111) tournée versl'intérieur de l'habitacle du véhicule. 4. Pavillon vitré (11) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la piste (31) de la navette (N) présente : - une première portion (311) s'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de la navette (N) dans laquelle se trouve le pion avant (21) dans ladite position d'obturation ; - une deuxième portion (312) inclinée par rapport à l'axe de déplacement de ladite navette (N), à partir de la première portion (311), dans laquelle se déplace le pion avant (21) lors du début dudit basculement de l'extrémité distale dudit panneau mobile (112) ; - une troisième portion (313) s'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de la navette (N), à partir de la deuxième portion (312), dans laquelle se trouve le pion avant (21) lors de la fin dudit basculement de l'extrémité distale dudit panneau mobile (112). 5. Pavillon vitré (11) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pion avant (21) se déplace dans ladite troisième portion (313) lors du basculement de l'extrémité proximale dudit panneau mobile (112) et se trouve dans ladite troisième portion (313) lors du mouvement de coulissement dudit panneau mobile (112). 6. Pavillon vitré (11) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la piste (32) de la navette (N) présente : une première portion (321) s'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de la navette (N) dans laquelle se trouve le pion arrière (22) dans ladite position d'obturation ; une deuxième portion (322) inclinée par rapport à l'axe de déplacement de ladite navette (N), à partir de la première portion (321) dans laquelle se déplace le pion arrière (22) lors du début dudit basculement de l'extrémité distale dudit panneau mobile (112); une troisième portion (323) s'étendant parallèlement à l'axe de déplacement de la navette (N), à partir de la deuxième portion (322) danslaquelle se trouve le pion arrière (22) lors de la fin dudit basculement de l'extrémité distale dudit panneau mobile (112). 7. Pavillon vitré (11) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la piste (32) de ladite navette (N) présente une quatrième portion (324), dans le prolongement de ladite troisième portion (313), dans laquelle ledit pion arrière (22) se déplace, lors du basculement de l'extrémité proximale dudit panneau mobile (112) et reste placé lors du mouvement de coulissement dudit panneau mobile (112). 8. Pavillon vitré (11) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chacun desdits rails portent une navette avant et une navette arrière, respectivement guidées en translation dans ledit rail, chacune desdites navettes avant et arrière présentant respectivement une piste de guidage (31, 32), coopérant respectivement avec un pion avant (21) et un pion arrière (22) solidaires dudit panneau mobile (112). 9. Véhicule automobile comprenant un pavillon vitré (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.