Brevet FR2978475A1 — publié le 20130201

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT D'UNE COMMANDE D'UN OUVRANT. L'invention a trait à un dispositif de commande à poignée, notamment d'ouvrant de véhicule. Plus particulièrement, l'invention a trait à un dispositif d'amortissement du dispositif de commande à poignée. L'invention a également trait à un ouvrant équipé d'un tel dispositif de commande à poignée, ainsi qu'à un véhicule notamment automobile équipé dudit dispositif. Les ouvrants de véhicules sont commandés depuis l'extérieur ou l'intérieur. Ces commandes ont généralement un aspect de poignées ou de petites manettes dont l'actionnement permet de déverrouillage de l'ouvrant. Ces commandes sont mobiles sur une certaine course qui peut être angulaire et/ou linéaire. Pour stopper cette course, on place une butée contre laquelle un talon de la commande ou un équipement vient buter. Pour limiter le bruit et l'impact de cette butée on dispose entre la commande et la zone fixe d'appui un élément en caoutchouc ou toute autre matière souple. Ce dispositif permet de ne pas endommager les surfaces. Il permet également d'atténuer et de modifier le son émis par le choc lorsque l'utilisateur manipule la commande avec force. Cet ajout d'une interface permet d'augmenter la qualité perçue du véhicule. Cependant cette interface représente des coûts additionnels car on rapporte une pièce et on rajoute une étape supplémentaire dans le processus de montage. De plus, la qualité perçue liée à cette solution est limitée car en fin de course on peut ressentir un contact encore sec. L'art antérieur propose des dispositifs apportant des solutions partielles aux problèmes posés. Le document FR2927926 divulgue un dispositif d'amorti de palette d'ouverture lorsque cette dernière regagne sa position de repos. Cet amorti est réalisé par un patin en élastomère fixé sur le boîtier. L'amorti est réalisé sur une course réduite. Le patin en élastomère constitue une étape de montage supplémentaire et une pièce additionnelle. Pour avoir une action sur une course plus longue les documents EP 1 249 567 et US 6,460,904 divulguent des solutions d'amorti de poignées d'ouvrant de véhicules. Ces dispositifs contiennent un boîtier fixé sur une portière au niveau de son habillage. Ils contiennent également un levier faisant office de manette d'ouverture, ce levier est fixé libre en rotation par rapport au boîtier au moyen d'un axe de rotation. Les leviers sont maintenus en position fermée à l'aide d'un ressort de précontrainte. L'amorti réalisé lors de la manoeuvre du levier est radial, axial ou déporté. Les dispositifs d'amorti prévus sont des amortisseurs hydrauliques à piston ou des amortisseurs rotatifs. La jonction entre le levier et l'amortisseur est alternativement réalisé à l'aide d'une tige ou à l'aide d'engrenages ou encore de crémaillères. Ces solutions multiplient les pièces nécessaires pour réaliser leur fonction. Les chaînes cinématiques sont complexes. Le nombre d'interface entre les pièces augmente les zones d'usure qui limitent la durée de vie du dispositif. Ces dispositifs sont coûteux, encombrants et augmentent le poids de la commande d'ouverture de l'ouvrant. Ces dispositifs procurent une résistance plutôt qu'un amorti clair. Ils agissent sur l'intégralité de la course plutôt qu'une portion de course. Le document KR100727180B divulgue un dispositif de réduction de bruit de fonctionnement et de cliquetis d'une palette de commande d'un ouvrant dans une position. Ce dispositif est logé entre la palette et le support de la palette. Le dispositif comprend un ressort logé dans un vérin avec une tête en gomme. Ce dispositif permet de réduire les cliquetis et le claquement émis par le relâchement de la palette et son claquage contre sa butée. Ce dispositif est adapté pour agir sur une portion de course prédéfinie. Cette solution impose de rajouter des pièces et des procédés de montages qui en augmentent le coût. La complexité de ce montage limite sa durée de vie. La course de freinage du dispositif est limitée. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de commande à poignée palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif d'amortissement de course d'un dispositif de commande à poignée, notamment d'un ouvrant. L'invention a également pour objectif de proposer un dispositif d'amortissement qui agit sur une portion de la course de manoeuvre de la commande. Un souhait lié à l'invention est de limiter des bruits parasites qui peuvent apparaître dans le dispositif. L'invention a pour objectif de diminuer le nombre de pièces de la commande. L'invention a également pour objectif de proposer un dispositif d'amortissement de course durable, économe avec un encombrement limité. L'invention a pour objet un dispositif de commande à poignée, notamment d'ouvrant de véhicule, comprenant: un support; une poignée montée mobile par rapport au support entre une première position et une deuxième position; un ressort exerçant sur la poignée un effort élastique de rappel vers la première position, le ressort ayant une portion en appui sur le support; remarquable en ce que la poignée comprend un poussoir apte à venir en contact avec la portion de ressort dans la deuxième position de la poignée, la portion de ressort étant configurée pour se déformer élastiquement au contact du poussoir de manière à assurer un amortissement en fin de mouvement de la poignée vers la deuxième position. La portion du ressort correspond préférentiellement à une extrémité dudit ressort. La portion du ressort peut travailler en flexion pour l'amortissement. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion de ressort comprend une première zone en appui direct sur le support et une deuxième zone destinée à venir en contact avec le poussoir, la deuxième zone étant libre d'appui direct sur le support. La deuxième zone peut être disposée à distance du ressort par rapport à la première zone, tout comme elle peut également être disposée entre la première zone et le ressort. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la portion de ressort comprend une troisième zone disposée à l'opposé de la première zone par rapport à la deuxième zone, la troisième zone étant en appui direct sur le support, le support formant ainsi une cavité en regard de la deuxième zone. Préférentiellement, la troisième zone est, parmi les trois zones, la plus éloignée du reste du ressort. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la deuxième zone est à distance, et préférentiellement en vis-à-vis, de la première zone selon une direction correspondant essentiellement à celle du mouvement du poussoir en contact avec ladite première zone, la portion de ressort comprenant préférentiellement au moins une partie coudée entre la première zone et la deuxième zone. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le profil de la partie coudée est compris dans un plan, et ce plan est parallèle à la direction de déplacement du poussoir, le profil de la partie coudée étant préférentiellement en forme de C. Le creux du profil en C est préférentiellement orienté vers la partie principale du ressort. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la portion de ressort comprend au moins une spire dont la section la plus éloignée du support forme la deuxième zone, la spire étant apte à être déformée radialement. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la poignée est mobile en rotation par rapport au support suivant un axe; le ressort étant préférentiellement hélicoïdal et disposé autour de l'axe. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le poussoir comprend une surface de contact avec la portion de ressort, dont le profil est courbe et configuré de manière à ce que la distance entre le point de contact de la surface avec la portion de ressort et l'axe de rotation de la poignée augmente progressivement lors du mouvement de la poignée vers la deuxième position. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la poignée est mobile en translation par rapport au support suivant une direction de coulissement. Le support peut être un logement pour la poignée, la fonction d'amortissement étant 15 assurée en fin de course de déploiement de la poignée en dehors de son logement. L'invention a également pour objet un ouvrant de véhicule pourvu d'un dispositif de commande d'ouverture à poignée, remarquable en ce que le dispositif de commande est conforme à l'invention, l'ouvrant étant préférentiellement une portière. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le dispositif est destiné à une 20 commande intérieure d'ouvrant de véhicule. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le ressort est hélicoïdal et le diamètre de son fil est supérieur à 0.30 mm ; préférentiellement supérieur à 0.50 mm ; encore plus préférentiellement supérieur à 1.00 mm. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la distance entre l'axe 25 d'enroulement des spires du ressort et la partie coudée est supérieure à 1.00 cm ; préférentiellement supérieure à 2.00 cm ; encore plus préférentiellement supérieure à 3.00 cm. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le ressort est métallique, sa limite élastique est supérieure à 600 MPa ; préférentiellement supérieure à 800 MPa ; encore plus préférentiellement supérieure à 1200 MPa. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le ressort est métallique et son matériau est un acier inoxydable. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le couple de rappel exercé par le ressort sur la poignée en début de course est inférieur à 50 N.cm ; préférentiellement inférieur à 36 N.cm ; plus préférentiellement inférieur à 25 N.cm. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le couple de rappel exercé par le ressort sur la poigné en fin de course est supérieur à 40 N.cm ; préférentiellement supérieur à 50 N.cm ; plus préférentiellement supérieur à 75 N.cm. La solution permet d'exploiter des pièces déjà existantes dans le dispositif. Il consiste principalement à adapter des formes fonctionnelles et à allonger la portion du ressort. Cette solution permet d'effectuer un amorti doux en fin de course de la commande. Cet amorti peut être présent sur toute la course ou uniquement en fin de course. Il peut également être envisagé de créer un amorti variable. D'un aspect général, l'invention offre une compacité et une légèreté améliorée. Le risque d'apparition de bruits parasites est maîtrisé. La solution mise en avant par l'invention est économe, simple de montage et durable. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 représente un dispositif de commande d'un ouvrant d'un véhicule automobile tel que proposé dans l'invention. - La figure 2 représente une coupe du dispositif de commande d'un ouvrant selon l'axe A-A tel que défini dans la figure 1. Le dispositif est en position rabattue. - La figure 3 représente une coupe du dispositif de commande d'un ouvrant selon l'axe A-A tel que défini dans la figure 1. Le dispositif est en position déployée.30 La figure 1 présente en vue de face un dispositif de commande 2 d'ouverture d'un ouvrant. L'ouvrant n'est pas représenté sur la figure. La commande est par exemple une commande interne d'ouverture d'ouvrant. Le dispositif comprend une poignée 4 montée pivotante dans un support 6. Le support 6 a une forme de cavité 8 dans laquelle la poignée 4 se rabat. Le support 6 joue le rôle de logement. Les bords avant du support 6 sont coplanaires et fins de manière à pouvoir s'encastrer dans la surface de l'ouvrant et de préserver une continuité la surface. Toujours pour préserver la continuité, la poignée 4 se loge à l'intérieur de la cavité 8 et ne dépasse pas ou peu du plan constitué par les bords avant de la cavité 8. La fixation du support 6 sur l'ouvrant est par exemple réalisée au moyen d'une pluralité de pattes de fixations ou d'ergots. L'objectif est d'offrir une fixation rigide et robuste, apte à supporter des chocs et des vibrations. La cavité 8 peut être percée localement pour permettre le passage de câbles mécaniques ou électriques. La figure 2 représente une coupe du dispositif de commande 2 selon l'axe A-A défini à la figure 1. Comme cela est visible à la figure 2, le support 6 comprend une surface d'appui 24. La surface d'appui 24 est également appelée support 24. Cette surface peut servir d'appui par exemple pour un dispositif élastique. Cette surface d'appui est localisée à l'intérieur de la cavité 8, mais peut être située à l'extérieur. Un positionnement intérieur permettra d'être plus compact. La poignée 4 est montée mobile par rapport au support 6. La poignée 4 est mobile entre au moins deux positions, telles une position rabattue et une position déployée ou ouverte. On peut également prévoir une ou plusieurs positions supplémentaires telles que notamment une position enfoncée, de sens opposé à l'ouverture. Suivant un mode avantageux de réalisation de l'invention la poignée 4 est mobile en rotation par rapport au support 6. L'axe 10 de rotation est sensiblement parallèle au plan constitué par les bords avant du support 6. Le montage du dispositif 2 oriente l'axe 10 suivant une direction sensiblement verticale du véhicule dans lequel elle est censée être montée. Suivant une première alternative de réalisation de l'invention la poigné 4 est mobile en translation. Elle se déplace en translation sur des rails réalisés dans le support 6. Suivant une deuxième alternative de réalisation de l'invention le mouvement de la poignée peut combiner une rotation et une translation. La trajectoire de la poignée peut décrire une courbe et/ou une droite. La poigné 4 a une surface de préhension favorisant l'actionnement de cet organe. Cette surface est à une extrémité de la poignée 4. La poignée 4 constitue un levier dans la mesure où l'axe 10 de rotation est à l'extrémité opposée de la surface de préhension. Ce levier procure une force accrue pour tirer des câbles de commande mécanique. La poignée 4 peut être en polymère ou en métal type ZAMAK. Le polymère est avantageux dans la mesure où il limite les risques de cliquetis avec les autres pièces métalliques avec lesquelles il est en contact. Le ZAMAK est alliage à base de zinc, d'aluminium, de magnésium et de cuivre. Il offre une dureté appréciable pour réaliser des surfaces fonctionnelles, qui peuvent coopérer avec des têtes de câbles ou des ressorts sans s'user. Cet alliage est facilement coulé pour réaliser les formes nécessaires aux applications citées. L'assemblage entre la poignée 4 et le support 6 peut être réalisé au moyen d'une goupille cylindrique expansible. Cette goupille peut assurer la fonction d'axe de rotation et se place suivant l'axe 10. La poignée 4 comprend un cylindre positionné au niveau de l'axe 10. Ce cylindre est creux et permet d'accueillir la goupille. Le dispositif comprend également un ressort 14. Le ressort peut par exemple être hélicoïdal, ou en spirale. Préférentiellement la section du ressort 14 est circulaire, le ressort comprend plusieurs spires réalisées par un fil. Les spires constituent un enroulement suivant un axe, dans le cadre de l'invention cet axe est placé au niveau de l'axe 10 de rotation. Dans le cas où la poignée 4 est mobile en translation, le ressort travaille en compression ou traction axiale. Dans le cas où la poignée 4 est mobile en rotation, le ressort travaille en torsion axiale. Le ressort 14 s'enroule autour de l'axe 10. Le ressort 14 peut comprendre à chacune de ses deux extrémités une portion qui joue le rôle de patte d'appui dans la mesure où elle est en contact avec une surface d'appui procurant un support au ressort 14. Une première patte correspondant à la portion 16 est représentée sur la figure 2. La seconde patte n'est pas visible sur cette figure car elle est présente à un plan supérieur. La portion est relativement allongée et s'étend de manière tangentielle par rapport aux spires. La portion 16 vient en appui sur la surface d'appui 24 réalisée sur le support 6. Lors de la rotation de la poignée 4, le ressort est déformé en rotation suivant l'axe 10 et présente une résistance à la rotation. Lorsqu'on relâche la poignée 4, le ressort 14 est apte à rabattre la poignée 4 dans le support 6. Le ressort peut être précontraint de manière à rabattre plus vivement la poignée 4. La poignée 4 est équipée d'un poussoir 22. Ce poussoir 22 a un rôle différent de celui de la surface d'appui 24 associée à la poignée 4. Cependant le poussoir 22 et la surface d'appui 24 peuvent être voisins. Le poussoir 22 est positionné en regard de la portion 16 du ressort 14. Si le poussoir est allongé et de section constante, sa direction est sensiblement perpendiculaire à celle de la portion 16. Le poussoir 22 est positionné au voisinage de la surface d'appui 24. Le poussoir 22 est décalé par rapport à la surface d'appui 24 lorsque la poignée 4 est rabattue. Le décalage entre le poussoir 22 et la surface d'appui 24 est suivant une direction principale de la portion 16. La zone où le poussoir 22 vient en contact de la portion 16 est à distance de la surface d'appui 24. À cet endroit le support 6 présente un dégagement évidé, qui constitue une cavité dans laquelle la portion 16 vient se loger pendant sa déformation. Le dégagement évidé est réalisé suivant le sens de déplacement du poussoir lors de l'ouverture de la poignée 4. La portion 16 de ressort comprend une première zone 28 en contact avec le support 24 et une deuxième zone 20 d'avantage à distance du reste du ressort. Cette deuxième zone 20 est libre de contact direct avec le support et peut donc se déformer. De plus, dans le cas précis du mode de réalisation des figures, la portion 16 du ressort présente un profil en C entre les première et deuxième zones 28, 20 de manière à augmenter la course élastique utile de la portion de ressort coopérant avec le poussoir 22. Le profil en C comprend un coude 18 permettant d'éloigner la deuxième zone du plan général de contact de la première zone 28 avec la surface d'appui 24. En position de repos, c'est-à-dire où la poignée 4 est rabattue dans son logement 6, un espace ou jeu 26 est prévu entre le poussoir 22 et la deuxième zone de la portion 16 de ressort de manière à ce que le poussoir ne vienne en contact avec le ressort qu'en fin de course de déploiement. Le ressort 14 présente un axe 10 d'enroulement. Le coude 18 présente un autre axe d'enroulement. Les deux axes d'enroulement sont sensiblement parallèles. Le plan du profil en C est sensiblement parallèle à la direction de déplacement du poussoir 22. Ce parallélisme implique que le matériau, plus précisément le fil formant le crochet travaille en flexion. Le dispositif ainsi proposé permet de garantir des couples de rappel de la poignée 4 variables en fonction de la course d'ouverture. Cette particularité permet d'augmenter la qualité perçue lors de l'actionnement du dispositif de commande : on ressent une résistance progressive au fur et à mesure que l'on tire la poignée vers soi. On définit un début de course puis une fin de course. Le début de course se caractérise par le fait que le poussoir 22 n'est pas en contact de la portion 16. Pendant la première partie de la course il subsiste un jeu 26 entre le poussoir 22 et la portion 16. La fin de course correspond à une fraction de la course où le poussoir 22 est en contact de la portion 16. Le jeu 26 disparaît. Cette fin de course est représentée en figure 3. Lorsque le poussoir 20 rentre en contact de la portion 16, il la déforme élastiquement. Le couple de rappel exercé par le ressort 14 sur la poigné 4 en début de course est inférieur à 50 N.cm ; préférentiellement inférieur à 36 N.cm ; plus préférentiellement inférieur à 25 N.cm. Le couple de rappel exercé par le ressort 14 sur la poignée 4 en fin de course est supérieur à 40 N.cm ; préférentiellement supérieur à 50 N.cm ; plus préférentiellement supérieur à 75 N.cm. Ces couples de début et de fin de course sont distincts. Le couple de fin de course est supérieur à celui du début de course ; préférentiellement 20 % supérieur ; plus préférentiellement 50% supérieur ; encore plus préférentiellement 100 % supérieur. La surface du poussoir 22 est un profilé généré par une courbe. Cette courbe a un rayon de courbure R variable. On appelle D la distance entre l'axe 10 et le point de contact de la portion 16 sur le poussoir 22. Suivant l'invention, R est en tout point supérieur à D. Cette géométrie est comparable à des surfaces de dents d'engrenage ; la différence réside en ce que l'engrenage est un cas particulier où D=R. Cette particularité permet de faire varier le bras de levier réalisé par le poussoir 22. Ainsi, le couple de rappel de la poignée 4 est variable en fonction de sa position angulaire. En rendant le rayon R supérieur à la distance D, on crée un couple de rappel ou amorti de course progressif en fonction de la position angulaire de la poignée. Cet aspect permet d'augmenter la qualité perçue du dispositif. Alternativement, l'orientation du coude peut être différente : le ressort 14 peut présenter un premier axe d'enroulement donné, et le coude également un deuxième axe d'enroulement donné, les premier et deuxième axes étant inclinés l'un par rapport à l'autre. Cette inclinaison implique que le matériau, plus précisément le fil formant le crochet travaille en torsion axiale. Suivant un mode de réalisation de l'invention, en position repliée, le poussoir 22 est en contact de la portion 16 ou du prolongement 20. Le jeu 26 est alors nul. Dans cette configuration la raideur du dispositif est accrue et l'amortissement est réalisé dès le début de la course. Suivant une autre particularité de réalisation de l'invention, le prolongement 20 comprend au moins une spire. L'enroulement de la spire ou des spires constitue un ressort secondaire. L'enroulement est réalisé suivant une direction d'un axe secondaire. L'orientation de l'axe secondaire peut être parallèle ou perpendiculaire à la direction de déplacement du poussoir 22. Éventuellement la spire ou les spires sont allongées et sont aptes à se déformer sous une contrainte radiale. Les spires peuvent avoir une section rectangulaire ou elliptique. La poignée 4 comprend un arrangement permettant d'accueillir le ressort 14 en position précontrainte de manière à faciliter le montage dans le support 6. La portion 16 du ressort 14 ne doit pas déranger l'assemblage. La poignée 4 doit présenter une position de pré maintien pour la portion 16. Une fois assemblé, la portion 16 du ressort 14 peut être armée de manière à maintenir en position la poignée 4. Le dispositif 2 doit être muni d'un orifice permettant de sortir la portion 16 de sa position de pré maintien. REVENDICATIONS1- Dispositif de commande à poignée, notamment d'ouvrant de véhicule, comprenant : - un support (6); - une poignée (4) montée mobile par rapport au support (6) entre une première position et une deuxième position ; - un ressort (14) exerçant sur la poignée (4) un effort élastique de rappel vers la première position, le ressort (14) ayant une portion (16) en appui sur le support (6, 24); caractérisé en ce que la poignée (4) comprend un poussoir (22) apte à venir en contact avec la portion (16) de ressort (14) dans la deuxième position de la poignée (4), la portion (16) de ressort (14) étant configurée pour se déformer élastiquement au contact du poussoir (22) de manière à assurer un amortissement en fin de mouvement de la poignée (4) vers la deuxième position. 2- Dispositif de commande (2) suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la portion (16) de ressort (14) comprend une première zone (28) en appui direct sur le support (24) et une deuxième zone (20) destinée à venir en contact avec le poussoir (22), la deuxième zone (20) étant libre d'appui direct sur le support (24). 3- Dispositif de commande (2) suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la portion (16) de ressort (14) comprend une troisième zone disposée à l'opposé de la première zone (28) par rapport à la deuxième zone (20), la troisième zone étant en appui direct sur le support (6), le support (6) formant ainsi une cavité au regard de la deuxième zone (20). 4- Dispositif de commande (2) suivant la revendications 2, caractérisé en ce que la deuxième zone (20) est à distance, et préférentiellement en vis-à-vis, de la première zone (28) selon une direction correspondant essentiellement à celledu mouvement du poussoir (22) en contact avec ladite première zone (28), la portion (16) de ressort (14) comprenant préférentiellement au moins une partie coudée (18) entre la première zone (28) et la deuxième zone (20). 5- Dispositif de commande (2) suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le profil de la partie coudée (18) est compris dans un plan, et en ce que ce plan est parallèle à la direction de déplacement du poussoir (22), le profil de la partie coudée (18) étant préférentiellement en forme de C. 6- Dispositif de commande (2) suivant l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la portion (16) de ressort (14) comprend au moins une spire dont la section la plus éloignée du support (24) forme la deuxième zone (20), la spire étant apte à être déformée radialement. 7- Dispositif de commande (2) suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la poignée (4) est mobile en rotation par rapport au support (6) suivant un axe (10) ; le ressort (14) étant préférentiellement hélicoïdal et disposé autour de l'axe (10). 8- Dispositif de commande (2) suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le poussoir (22) comprend une surface de contact avec la portion (16) de ressort (14), dont le profil est courbe et configuré de manière à ce que la distance entre l'axe de rotation (10) de la poignée (4) et le point de contact de la surface avec la portion (16) de ressort (14) augmente progressivement lors du mouvement de la poignée (4) vers la deuxième position. 9- Dispositif de commande (2) suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la poignée (4) est mobile en translation par rapport au support (6) suivant une direction de coulissement. 10-Ouvrant de véhicule pourvu d'un dispositif de commande d'ouverture à poignée, caractérisé en ce que le dispositif de commande est conforme à l'une de revendications 1 à 9, l'ouvrant étant préférentiellement une portière.30