Brevet FR2998250A1 — publié le 20140523

Domaine de l'invention La présente invention concerne les motos et plus particulièrement les dispositifs d'aide à l'apprentissage de la conduite d'une moto pour de jeunes conducteurs. Etat de la technique On connaît déjà un certain nombre de dispositifs d'aide à l'apprentissage de la conduite des vélos. Ces dispositifs se composent généralement deux branches à roulettes installées de part et d'autre de la roue arrière du vélo. Ils servent d'appui pour apprendre l'équilibre de la conduite du vélo et ne touchent le sol que si le vélo se penche trop d'un côté ou de l'autre pour éviter la chute et permettre de redresser le vélo. Les branches sont fixées hors de portée des pédales et des pieds du cycliste en étant aussi loin que possible vers l'arrière, près de la fixation de l'axe de la roue arrière. Certaines branches sont munies de moyens de réglage en hauteur pour que les roulettes soient naturelle- ment plus ou moins relevées pour toucher de moins en moins le sol en fonction des progrès que fait l'apprenti cycliste. Ces supports à roulettes sont légers et de ce fait relativement fragiles car ils ne sont destinés qu'à des vélos d'enfants et non pas à résister à des efforts violents ou soutenir un poids important pour évi- ter le basculement, d'autant plus que le cycliste circule en général très lentement au début de son apprentissage lorsqu'il utilise de telles béquilles roulantes. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un équi- pement pour faciliter l'apprentissage de la conduite d'une moto, notamment pour des enfants, évitant le renversement de la moto, c'est-à-dire évitant que son inclinaison ne dépasse un seuil critique, sans modifier la conduite de la moto à faible vitesse et tout en simplifiant l'accès à la moto aux utilisateurs de petite taille, tels que des enfants. Exposé et avantage de l'invention A cet effet, l'invention concerne un équipement amovible pour faciliter l'apprentissage de la conduite d'une moto, caractérisé en ce qu'il comprend : - un châssis destiné à être fixé au cadre de la moto entre la roue avant et la roue arrière, près du plan vertical transversal contenant le centre de gravité de la moto, ayant : - une poutre transversale dépassant de la largeur de la moto et terminée par des axes recevant chacun une roue, la poutre étant munie de moyens de fixation au cadre de la moto L'équipement amovible selon l'invention formé d'une unique poutre transversale est fixé au cadre de la moto entre la roue avant et la roue arrière, sensiblement à l'aplomb du centre de gravité de la moto ; il a l'avantage d'être très peu perceptible dans l'équilibre de la moto. De plus, comme cet équipement se situe précisément de chaque côté de l'aplomb du centre de gravité, il apporte un soutien très efficace en cas d'inclinaison de la moto lors des tâtonnements de conduite de l'apprenti conducteur, de façon à bien pouvoir recevoir le poids relati- fs vement important de la moto même lorsque celle-ci n'est que légèrement basculée à faible vitesse et circulant en ligne droite. Mais cet équipement ne gêne pas l'inclinaison de la moto dans les virages et surtout cet équipement venant en appui, grâce à sa position éloignée de la roue arrière, évite que la roue arrière ne soit sou- 20 levée et perde l'adhérence et la poussée de la moto, qui risquerait de dé- séquilibrer la moto. Au contraire, l'appui constitué par l'une ou l'autre des deux roues de l'équipement, est suffisamment éloigné de l'arrière pour que l'appui puisse se faire sans risquer de soulever la roue arrière de la 25 moto. De plus, cette position évite d'induire un couple perturbateur au- tour de l'axe de giration de la moto. L'équipement amovible ne nécessite pour son installation que de deux points d'attache sous le cadre de la moto, de sorte qu'une fois l'équipement enlevé, la moto reprend sa forme normale sans que les 30 attaches ne constituent un obstacle ou la gêne pour l'utilisation nor- male de la moto. La mise en place et l'enlèvement se faisant très simplement et très rapidement, par exemple en soulevant légèrement la moto. Suivant une caractéristique avantageuse, la poutre transversale comporte de chaque côté au niveau des roues, un berceau recevant un capot formant un marchepied et un garde-boue. Ce berceau avec le capot de chaque côté constitue un moyen facilitant l'installation du conducteur sur la moto surtout s'il s'agit d'un conducteur de petite taille comme un enfant et qui ne pourrait pas de lui-même accéder facilement au siège de la moto. De plus, le capot couvre la roue et évite que le pied du conducteur ne risque de toucher la roue de l'équipement. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la poutre transversale se compose d'un tube cintré ayant une partie centrale droite se poursuivant de chaque côté par un segment cintré descendant portant l'axe de chaque roue. Cette réalisation de la poutre transversale est particulièrement simple. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la poutre transversale est munie d'un renfort tubulaire, en forme de V ouvert dont le sommet est fixé à la partie centrale et les extrémités rejoignent les segments cintrés près de leur jonction avec l'axe. Cette structure avec un renfort permet de réaliser la poutre transversale avec un tube de préférence rond, cintré, mais restant léger. Suivant une autre caractéristique avantageuse, les moyens de fixation au cadre sont constitués par des embouts tubulaires fixés à la poutre transversale notamment à sa partie centrale droite pour coopérer avec des éléments complémentaires fixés au cadre de la moto et réaliser un assemblage amovible de l'équipement. Suivant une autre caractéristique avantageuse, les berceaux sont des structures symétriques par rapport au plan médian de l'équipement ayant chacun une branche intérieure sensiblement longitudinale soudée à la poutre transversale rejoignant par un coude des- cendant une branche transversale dont l'extrémité est reliée par un arceau relevé et un retour à la poutre transversale au niveau de l'axe, ce berceau étant renforcé par deux entretoises en V reliant la branche transversale au segment latéral. Les berceaux ainsi réalisés constituent un appui efficace tout en étant léger pour le capot formant le marchepied et le garde-boue de manière à soutenir le marchepied et lui permettre de résister à un appui relativement fort si un adulte utilise le marchepied. Le berceau assure également une excellente tenue des capots dans leur fonction protectrice tant comme marchepied que comme garde-boue et comme cache évitant que le pied n'accède aux roues de l'équipement ou vers l'intérieur et se rapproche de la roue arrière de la moto. Suivant une autre caractéristique avantageuse, les capots sont symétriques par rapport au plan médian de la moto ou du support, et chaque capot a une surface d'appui formant un marchepied bordé d'un côté selon le sens longitudinal, par un côté relevé et de l'autre par un côté intérieur relié à un garde-boue, le capot étant entouré d'un bord de rigidification destiné à coiffer la branche intérieure, la branche transversale du berceau, la jonction entre le côté intérieur et le garde-boue du capot, coiffant l'arceau relevé du berceau. Enfin suivant une caractéristique la surface d'appui for- mant le marchepied est munie de reliefs antidérapants tels que des bossages avec des parties en saillie ou des crevés. Le capot peut avantageusement être réalisé sous la forme d'une pièce en matière plastique mise en forme ou une pièce en tôle. Dessins La présente invention sera décrite ci-après plus en détail à l'aide d"exemples de réalisation préférentiels d'un équipement représentés aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de l'équipement, - la figure 2 est une vue de derrière de l'équipement, - la figure 3 est une vue de dessous de l'équipement, - la figure 4 est une vue de dessus de l'équipement, - la figure 5 est une vue de détail des capots, - la figure 6 est une vue en perspective montrant le détail du montage d'une variante de l'équipement sur une moto. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un équipement amovible selon l'invention destiné à une moto non représentée. Cet équipement symétrique amovible est conçu pour être monté et démonté aisément sur la moto en étant fixé au cadre de la moto entre la roue avant et la roue arrière aussi près que possible du centre de grAvité. de la moto, c'est-à-dire près rin plan vertical transversal passant par le centre de gravité de façon à influencer aussi peu que possible la répartition du poids de la moto et réduire les effets de couple que la venue en appui d'une roue sur le sol peut créer notamment autour de l'axe de giration de la moto. . Pour simplifier la présentation et les dessins, les éléments symétriques portent les mêmes références et ils ne seront pas redécrits en détail. Pour faciliter la présentation, nous avons supprimé le capot dans la partie gauche de l'équipement aux figures 2 et 3. Selon les figures 1, 2, 3, l'équipement se compose d'une poutre transversale 110 ayant une partie centrale 111, droite se poursuivant de chaque côté par un segment cintré 112 descendant, relié à l'axe 113 des roues 200. La partie centrale 111 porte des moyens de fixation 120 en forme de manchons tubulaires destinés à recevoir des embouts tubulaires non représentés, (voir figure 6) du châssis de la moto, ce qui permet un montage amovible très stable et dont les moyens de fixation sur le cadre de la moto ne créent pas de gêne lorsque l'équipe- ment est démonté. La poutre transversale 110 est munie d'un renfort 115 en forme de V très ouvert, retourné, soudé par son sommet sous la partie centrale 111 de la poutre transversale 110 pour descendre vers la jonction entre chaque segment cintré 112 et son axe 113 de manière à rigidifier cet assemblage. Chaque côté de la poutre transversale 110 porte avant l'axe 113 un berceau tubulaire 140 recevant un capot 150. Les berceaux 140 et les capots 150 sont de forme symétrique par rapport au plan médian MM. Le berceau tubulaire 140 est soudé par ses deux extrémi- tés à la poutre transversale 110. Chaque berceau 140 se compose d'une branche intérieure 141 dirigée sensiblement dans la direction longitudinele de l'équipement rejoignant par un coude descendant 142 une branche transversale 143 elle-même reliée à un arceau relevé 144 remontant par rapport au niveau de la branche transversale 143 et de la branche intérieure 141 pour revenir par un retour 145 sur la poutre transversale 110 au niveau de l'extrémité extérieure du segment cintré 112 ; l'autre extrémité du berceau 140, celle de la branche intérieure 141, rejoint sensiblement la partie centrale 111. Le berceau 140 qui constitue une structure tridimen- sionnelle, est renforcé par deux entretoises 146 en forme de V reliant la branche transversale 143 au segment cintré 112. Les deux berceaux tubulaires 140 sont symétriques par rapport au plan médian M. Selon les figures 3, 4, 5, ces berceaux 140 reçoivent cha- cun un capot 150 dont le détail apparaît plus clairement à la figure 5. Chaque capot 150 se compose d'une surface d'appui 151 bordée du côté intérieur par un côté relevé 152 et reliée de l'autre côté, à la partie formant garde-boue 154, par un côté intérieur 153. Le capot 150 est bordé le long du bord extérieur du garde-boue 154, de la surface d'appui 151 et du côté relevé 152 d'un bord rabattu 155 servant de forme de rigidifi- cation et coiffant en partie le berceau tubulaire 140 au niveau de la branche intérieure 141 du coude 142 et de la branche transversale 143. Le capot 150 est fixé au berceau 140 par des rivets ou des vis non représentés. La surface d'appui 151 est rendue antidérapante par des éléments en relief 156 tels que des bossages ou des crevés réalisés dans la matière du capot 150. Le capot 150 est de préférence une pièce en matière plastique moulée ou en tôle. La figure 4 montre en vue de dessus la disposition des capots 150 sur leur berceau respectif 140 qui est partiellement couvert par le capot 150 mettant en évidence la liaison par la forme réalisée par le bord rabattu 155 sur une partie de la périphérie du capot avec la branche intérieure 141 le coude 142 et la branche transversale 143 de chaque berceau. La vue de dessous en perspective de la figure 3 montre le maintien du capot 150 par le berceau 140 et en particulier l'arceau ex- térieur 145 qui soutient le garde-boue 154 à sa jonction avec son côté intérieur 153. Selon la figure 2, les berceaux 140 occupent trois ni- veaux. A l'extérieur (côté le plus éloigné de la moto), le tube cintré 145 occupe un niveau haut au-dessus de la roue 200. La partie centrale du berceau composé du segment 143 reliant les parties intérieures 141, 143 et extérieures 144, 145 de la branche transversale 143 définissant un plan horizontal entre l'axe de la roue 200 et sa partie supérieure. La partie intérieure du berceau, composée du segment intérieur 141, se trouve à un niveau intermédiaire entre la partie basse et la partie haute. Les moyens de fixation 120 de l'équipement à la moto sont des manchons soudés à la partie centrale 111. Ces manchons équidistants du milieu de la poutre sont soudés à la poutre transversale 110 et viennent, comme cela est représenté à la figure 6, s'engager dans les extrémités ouvertes de deux tubes 310 descendant du cadre 300 de la moto. Ces manchons sont bloqués en position montée au moyen de vis ou de goupilles. La figure 4 est une vue en perspective de dessus de l'équipement selon l'invention. Les capots 150 sont montés sur leur berceau 140 respectif et fixés au moyen de vis ou de rivets. La figure montre le côté relevé 152, la surface d'appui 151, le côté intérieur 153 et la partie 154 formant garde-boue et les reliefs 156 du capot 150. La figure 5 est une vue en perspective des deux capots 150 symétriques. Chaque capot 150 est une pièce de forme ayant une surface d'appui 151 formant le marchepied bordé dans le sens longitu- dinal par le côté relevé 152, l'autre côté de la surface d'appui étant relié au côté intérieur 153 du garde-boue 154. La surface d'appui 151 repose sur la branche transversale 143 et les entretoises 146 de sorte que le marchepied peut suppor- ter le poids du pilote pour la montée ou à la descente. Les parties en saillie 156 antidérapantes évitent aux pieds de glisser sur le marchepied, en particulier lorsque celui-ci est mouillé ou recouvert de boue. La partie extérieure 154 du capot 150 formant garde- boue repose sur le segment extérieur 145 du berceau 140. Le garde boue vient ainsi coiffer la partie supérieure et la partie arrière de la roue 200 et plus précisément la jonction entre la partie du capot formant garde-boue 154 et la partie formant marchepied 151 se fait par une sec-don plane 153 quasiment verticale qui protège le marchepied des projections d'eau ou de boue. La partie intérieure du capot 150 est le côté relevé 152 qui s'appuie sur la branche longitudinale 141 du berceau, ce qui évite que le pied du pilote ne risque de glisser vers la roue ou de se coincer entre la roue et le capot 150. Les capots 150 sont fixés aux berceaux au moyen de vis ou de rivet. La figure 6 est une représentation de l'assemblage entre le dispositif selon l'invention et le cadre 300 de la moto. Les moyens de fixation 120 solidaires de la poutre transversale viennent se loger dans les organes de réception du cadre 300 de la moto. Ces organes de récep- tion sont de préférence des éléments tubulaires ayant une section inté- rieure légèrement supérieure à la section extérieure des moyens de fixation 120. Il est possible de prévoir un perçage traversant les organes de réception et les moyens de fixation pour le passage d'une goupille ou d'un moyen de fixation homologue. La figure 6 est une vue en perspective d'une variante de réalisation de l'équipement selon l'invention avec un châssis 300 composé d'une poutre transversale 310 formée d'une partie centrale 311 se poursuivant des deux côtés par un segment cintré 312 descendant et portant un axe 316 avec des roues 200. La poutre transversale 310 tu- bulaire a une section suffisante pour ne pas nécessiter de renfort, ce qui réduit l'encombrement sous la poutre. Les berceaux 340 portés de chaque côté par la poutre transversale 310 sont des tubes cintrés en U, en trois dimensions et dont l'extrémité de la branche longitudinale 3414 est soudée à la poutre 310, alors que l'autre extrémité ou autre branche est libre. Seul le coude descendant 342 apparaît en plus de la branche longitudinale 341. Le capot 350 est aussi simplifié par rapport au premier mode de réalisation. Il se compose d'un marchepied 351 bordé du côté intérieur par un côté relevé 352 alors que, côté extérieur, une bande de liaison 353 relie le marchepied à la partie formant le garde-boue 354 coiffant le dessus et l'arrière de la roue 200. Le garde-boue 354 est soutenu par la branche libre de la forme en U du berceau 340. Cette branche est cachée à la figure 6. La partie centrale 311 porte deux manchons 320 soudés selon l'inclinaison appropriée et se logeant dans les deux extrémités des branches 361 du cadre 360 de la moto pour réaliser l'assemblage amovible. Pour le montage et le démontage de l'équipement, il suffit de sou- lever la moto.10 NOMENCLATURE 100 châssis mécanosoudé 110 poutre transversale 111 partie centrale 112 segment latéral cintré 113 axe 115 entretoise 120 embout de fixation 140 berceau tubulaire 141 branche intérieure 142 coude descendant 143 branche transversale 144 arceau relevé 145 retour 146 entretoise(s) 150 capot 151 surface d'appui/marchepied 152 côté relevé 153 côté intérieur 154 garde-boue 155 bord rabattu 156 reliefs de la surface d'appui 200 roue 300 châssis mécanosoudé 310 poutre transversale 311 partie centrale 312 segment cintré descendant 313 axe portant une roue 320 manchon 340 berceau 341 branche longitudinale 342 coude descendant 350 capot 351 surface d'appui/marchepied REVENDICATIONS1°) Equipement amovible pour faciliter l'apprentissage de la conduite d'une moto, caractérisé en ce qu'il comprend : un châssis (100) destiné à être fixé au cadre de la moto entre la roue avant et la roue arrière, près du plan vertical transversal contenant le centre de gravité de la moto, ayant : - une poutre transversale (110) dépassant de la largeur de la moto et terminée par des axes (113) recevant chacun une roue (200), la poutre (110) étant munie de moyens de fixation (120) au cadre de la moto. 2°) Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre transversale (110) comporte de chaque côté au niveau des roues (200), un berceau (140) recevant un capot (150) formant un marchepied (151, 152, 153) et un garde-boue (154). 3°) Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre transversale (110) se compose d'un tube cintré ayant une partie centrale droite (111) se poursuivant de chaque côté par un segment cintré descendant (112) portant l'axe (113) de chaque roue (200). 4°) Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la poutre transversale (110) est munie d'un renfort (115) tubulaire, en forme de (V) ouvert dont le sommet est fixé à la partie centrale (111) et les extrémité rejoignent les segments cintrés (112) près de leur jonction avec l'axe (113). 5°) Equipement selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation au cadre (120) sont constitués par des embouts tubulaires fixés à la poutre transversale (110) notamment à sa partiecentrale (111) droite pour coopérer avec des éléments complémentaires fixés au cadre de la moto pour réaliser un assemblage amovible de l'équipement. 6°) Equipement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les berceaux (140) sont des structures symétriques par rapport au plan médian de l'équipement ayant chacun une branche intérieure (141) sensiblement longitudinale soudée à la poutre transversale (110) rejoi- gnant par un coude descendant (142) une branche transversale (143) dont l'extrémité est reliée par un arceau relevé (144) et un retour (145) à la poutre transversale (110) au niveau de l'axe (113), ce berceau (140) étant renforcé par deux entretoises en (V) (146) reliant la branche transversale (142) au segment latéral (112). 7°) Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui (151) est munie de reliefs antidérapants. 8°) Equipement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les capots (150) sont symétriques par rapport au plan médian (M) de la moto ou du support, et chaque capot a une surface d'appui (151) formant un marchepied bordé d'un côté selon le sens longitudinal, par un côté relevé (152) et de l'autre par un côté intérieur (153) relié à un garde-boue (154), le capot étant entouré d'un bord de rigidification (155) destiné à coiffer la branche intérieure (141), la branche transversale (142) du berceau, la jonction entre le côté intérieur (153) et le garde-boue (154) du capot, coiffant l'arceau relevé (143) du berceau.30