Brevet FR2986267A1 — publié le 20130802

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DE MOTEUR A COMBUSTION A REFROIDISSEMENT D'ACCESSOIRE pool L'invention concerne les circuits de refroidissement de moteur à combustion de véhicule automobile. [0002] Un circuit de refroidissement de moteur à combustion comporte classiquement une boucle de circulation de fluide de refroidissement passant par un radiateur et un moteur qu'elle alimente en fluide de refroidissement [0003] Le circuit de refroidissement comprend également pour certains véhicules un échangeur utilisé pour refroidir un accessoire du véhicule, comme par exemple pour refroidir une boite de vitesse automatique. Cet échangeur est en règle générale connecté à un radiateur spécifique, de plus petite taille que le radiateur de refroidissement du moteur. [0004] On a également proposé dans le document FR 2 838 477, afin de réduire l'encombrement et le poids de l'ensemble des éléments présents dans l'espace moteur, d'utiliser le même radiateur pour le refroidissement du moteur et pour le refroidissement du ou des accessoire(s). A cet effet, l'échangeur de refroidissement d'accessoire est connecté par une dérivation à la boucle de refroidissement du moteur au niveau d'une conduite de sortie du radiateur. [0005] Le liquide de refroidissement, particulièrement frais à cet endroit, circule par l'action d'une pompe spécifique dans l'échangeur de l'accessoire à refroidir puis le liquide, légèrement réchauffé par la circulation dans l'échangeur de refroidissement de l'accessoire, rejoint la boucle de refroidissement moteur à l'endroit où il a été dérivé. Une telle dérivation se fait typiquement à l'aide d'un insert quatre voies ou par une dérivation en Y suivie en aval d'un goulot de restriction de diamètre afin d'inciter le fluide à s'engager dans la dérivation par un effet de surpression. [0006] Cependant un tel circuit de refroidissement est mal adapté au traitement d'un scénario où l'accessoire présente une température élevée tandis que le moteur n'a quant à lui pas encore atteint une température telle que le fluide de refroidissement est mis en circulation dans le radiateur. En effet la circulation de fluide de refroidissement dans le radiateur est typiquement pilotée en fonction de la température du moteur. La réception de liquide de refroidissement suffisamment froid dans l'échangeur de refroidissement d'accessoire est donc tributaire de l'activation ou non de la circulation de fluide dans le radiateur en fonction de la température du moteur. [0007] Un but de l'invention est de répondre à cet inconvénient, c'est-à-dire de proposer un circuit de refroidissement qui tire bénéfice de l'utilisation d'un même radiateur pour le refroidissement du moteur et le refroidissement d'au moins un accessoire du véhicule, tout en produisant un refroidissement efficace de l'accessoire y compris lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi à l'aide du radiateur. [000s] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un circuit de refroidissement de moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un radiateur, une conduite d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur et une conduite de sortie de fluide de refroidissement du radiateur, une pompe faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur, au moins un échangeur thermique de refroidissement d'un accessoire du véhicule, une conduite d'arrivée de liquide de refroidissement à l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire connectant l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire à la conduite de sortie du radiateur, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une conduite aval de l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire piquée sur la conduite d'arrivée de liquide de refroidissement au radiateur. [0009] L'invention concerne également un moteur à combustion de véhicule automobile comprenant un tel circuit de refroidissement. [0010] Avantageusement, le circuit comporte une conduite aval de l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire laquelle est piquée sur la conduite de sortie du radiateur, et un module de routage de fluide de refroidissement lequel dirige le fluide de refroidissement sortant de l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire sélectivement vers la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur ou vers la conduite aval piquée sur la conduite de sortie de liquide de refroidissement du radiateur. [0011] Avantageusement encore, le module de routage est configuré pour diriger le fluide de refroidissement vers la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur dans le cas où la pompe faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur ne fait circuler aucun flux dans le radiateur. [0012] Avantageusement encore, le module de routage est configuré pour diriger le fluide de refroidissement vers la conduite aval piquée sur la conduite de sortie de liquide de refroidissement du radiateur dans le cas où un flux de fluide de refroidissement généré par la pompe faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur circule dans le radiateur. [0013] Avantageusement encore, le module de routage est configuré pour diriger le fluide de refroidissement simultanément vers la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur et vers la conduite aval piquée sur la conduite de sortie de liquide de refroidissement du radiateur dans le cas où la pompe faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur génère un faible flux dans le radiateur. [0014] Avantageusement encore, le module de routage dirige le fluide de refroidissement vers la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur ou vers la conduite aval piquée sur la conduite de sortie de liquide de refroidissement du radiateur en fonction d'une pression de fluide de refroidissement dans la conduite d'arrivée de fluide au radiateur. [0015] Avantageusement encore, le module de routage comprend une valve apte à obturer la conduite aval de l'échangeur de refroidissement d'accessoire piquée sur la conduite d'arrivée de fluide au radiateur. [0016] Avantageusement encore, le circuit comprend une deuxième valve laquelle deuxième valve est apte à obturer la conduite aval de l'échangeur de refroidissement d'accessoire piquée sur la conduite de sortie du radiateur, ladite deuxième valve étant reliée mécaniquement à la valve d'obturation de la conduite aval de l'échangeur piquée sur la conduite d'arrivée de fluide au radiateur de sorte que les deux valves adoptent des positions respectives opposées parmi deux positions respectivement d'ouverture et d'obturation. [0017] Avantageusement encore, les deux valves sont solidaires l'une de l'autre. [cols] Avantageusement encore, la valve d'obturation de la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide au radiateur présente une face exposée à une surpression due à une circulation de fluide de refroidissement dans la conduite d'arrivée de fluide au radiateur sous l'effet de la pompe de circulation dans le moteur, de sorte qu'une telle surpression positionne la valve dans une position où elle obture la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide au radiateur. [0019] Avantageusement encore, le module de routage comporte un ressort de rappel de la valve d'obturation de la conduite aval piquée sur la conduite d'arrivée de fluide au radiateur vers une position de la valve où la valve autorise la circulation de fluide vers la conduite d'arrivée de fluide au radiateur. [0020] Avantageusement encore, le circuit comporte une pompe additionnelle faisant circuler le fluide de refroidissement dans l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire. [0021] Avantageusement encore, la pompe additionnelle est pilotée pour fonctionner lorsque la pompe de circulation de fluide dans le moteur ne génère aucune circulation de fluide dans le radiateur. [0022] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 est un schéma fonctionnel représentant un circuit de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention ; - La figure 2a représente en coupe un module de routage de fluide de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention, dans une situation à moteur froid ; - La figure 2b représente en coupe un module de routage de fluide de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention, dans une situation à moteur chaud ; [0023] Un circuit de refroidissement selon l'invention va être décrit maintenant en référence à la figure 1. [0024] Le circuit de refroidissement d'un moteur 1 présente une boucle de refroidissement du moteur reliant le moteur 1 à un radiateur 2. Le moteur comporte un circuit interne de circulation, non représenté ici pour la simplicité de la représentation, mais qui permet un échange thermique optimal dans le bloc moteur afin de refroidir efficacement les parties sensibles aux échauffements générés par la combustion dans les chambres. [0025] Le circuit de refroidissement de la figure 1 comprend une première conduite 20 d'entrée du radiateur, qui amène au radiateur 2 le fluide chaud sortant du moteur 1. Il comprend en outre une conduite 21 de sortie du radiateur 2, qui renvoie le fluide refroidi par le radiateur 2 vers le moteur 1. Le circuit de refroidissement du moteur 1 comprend également de façon connue en soi un circuit aérotherme 3 connecté au circuit interne de circulation du moteur par une conduite 30 d'alimentation du circuit 2 aérotherme en fluide provenant du moteur 1 et une conduite 31 de retour du fluide vers le moteur 1. [0026] Le présent circuit de refroidissement refroidit le moteur 1 et un accessoire, non représenté. L'accessoire refroidi est ici une boite de vitesse automatique, mais peut être tout autre type d'organe du véhicule, distinct des parties du moteur échauffées par la combustion elle-même, tel qu'un organe mécanique qui est le siège de frictions, un organe de compression ou de décompression sujet à un échauffement thermodynamique, un organe électrique, générateur ou charge, susceptible de s'échauffer par la circulation de courant dans cet organe ou encore par exemple un organe susceptible de s'échauffer sous l'effet d'une réaction chimique, comme par exemple une batterie en cours de charge ou de décharge. L'accessoire refroidi peut également être un système d'admission d'air ou de gaz de combustion recyclés vers une chambre de combustion du moteur. Le fait de refroidir l'air d'admission ou les gaz recyclés permet ainsi un meilleur remplissage de la chambre de combustion, un meilleur rendement du moteur, et un gain en température de combustion dans la chambre, permettant une réduction des émissions polluantes du moteur. [0027] La circulation du fluide dans la boucle de refroidissement du moteur est assurée par une pompe 4 de refroidissement du moteur. La pompe 4 de refroidissement du moteur est ici une pompe entrainée mécaniquement par le moteur lui-même, mais elle peut en variante être une pompe électrique. [0028] La boucle de refroidissement du moteur comprend également de façon connue en soi une boite de dégazage 5. [0029] Le circuit aérotherme 3 permet le chauffage du véhicule et par là un certain effet de refroidissement du fluide de refroidissement. Lorsque le moteur n'est pas encore chaud, la seule circulation du fluide de refroidissement dans le circuit aérotherme 3 est suffisante à refroidir le moteur. Cependant, lorsque le fluide de refroidissement atteint une certaine température de l'ordre de 90°C, le circuit aérotherme n'est plus suffisant pour refroidir correctement le moteur 1. [0030] Ainsi, de façon connue en soi la conduite 30 d'alimentation du circuit aérotherme 3 et la conduite 20 amenant le fluide sortant du moteur dans le radiateur 2 sont connectées à un boitier contenant un thermostat 6. A basse température du fluide, par exemple lors d'un démarrage à froid du moteur 1, le thermostat 6 ferme la conduite 20 allant vers le radiateur 2. Le fluide de refroidissement circule alors uniquement dans le circuit aérotherme 3. Lorsque la température s'élève le thermostat 6 ouvre la conduite 20 allant vers le radiateur 2 de façon à obtenir un refroidissement du fluide beaucoup plus efficace. Lorsque la température du fluide est de l'ordre de 90°C le thermostat 6 libère complètement l'ouverture de la conduite 20 allant vers le radiateur 2. [0031] Un échangeur thermique 7 équipe ici l'accessoire. En variante, plusieurs échangeurs peuvent être mis en place pour le refroidissement de l'accessoire. [0032] L'échangeur 7 est relié par une conduite d'alimentation 70 de l'échangeur 7 à la conduite 21 sortant du radiateur 2 laquelle alimente aussi le moteur 1 en fluide refroidi. L'échangeur est en outre relié à la conduite 21 sortant du radiateur par une conduite aval 71. Pour réaliser la connexion de ces deux conduites respectivement d'alimentation et aval de l'échangeur 7 sur la conduite de sortie 21 du radiateur 2, un insert quatre voies 9 est ici positionné sur cette conduite 21. [0033] Une pompe 8 de refroidissement d'accessoire est disposée en série de l'échangeur 7, laquelle génère donc une circulation de fluide dans l'échangeur 7. [0034] L'ensemble formé par l'échangeur 7, la pompe 8 et les conduites d'alimentation 70 et aval 71 de l'échangeur 7 constitue un boucle de refroidissement d'accessoire 10 laquelle est alimentée et retourne vers un même point de sortie du radiateur 2. [0035] Lorsque les effets de la pompe 4 sont dirigés vers le radiateur 2 via la conduite 20, la pompe 7 n'est ici pas activée et l'insert quatre voies 9 génère de lui-même un flux vers l'échangeur 7. Pour cela l'insert quatre voies 9 est muni d'un ajutage ou rétrécissement de sa section, lequel ajutage crée une surpression en amont de ce dernier. L'insert quatre voies 9 présentant une voie de sortie vers l'échangeur d'accessoire en amont de cet ajutage, il s'en suit une sortie de fluide de refroidissement dans la boucle de refroidissement d'accessoire due à cette surpression. Le flux généré par la pompe 4 produit donc une circulation de fluide y compris dans la boucle de refroidissement d'accessoire 10 décrite ci-dessus. [0036] Cependant lorsque le débit généré par la pompe 4 est faible ou inexistant, soit parce que le flux qu'elle génère est orienté vers le circuit aérotherme 3 ou que la pompe 4 est maintenue à faible régime, la circulation de fluide de refroidissement dans la conduite 20 n'est plus assurée par l'action de la pompe 4 qui ne génère que peu ou pas de flux ni dans le radiateur 2. La boucle de refroidissement 10 décrite ci-dessus ne peut donc plus profiter d'un flux en sortie du radiateur 2 pour propulser le fluide dans cette boucle, et, quand bien même la pompe 8 serait utilisée pour générer un tel flux, le fluide n'ayant pas circulé dans le radiateur 2 ne subit plus de refroidissement nécessaire au refroidissement de l'accessoire. [0037] Une conduite 72 est ici disposée en aval de l'échangeur d'accessoire 7 laquelle reçoit au moins une partie du fluide sortant de l'échangeur d'accessoire 7. Cette conduite aval 72 est connectée sur la conduite d'entrée 20 du radiateur 2 de sorte que le fluide de sortie de l'échangeur d'accessoire 7, présentant dans le présent scénario un échauffement important, pénètre dans le radiateur 2 pour y être refroidi et en ressortir par la conduite 21 de sortie du radiateur 2. [0038] L'insert quatre voies 9 continuant à produire son effet de dérivation de fluide vers la boucle de refroidissement d'accessoire 10 et la circulation de fluide dans la conduite 21 de sortie du radiateur 2 étant stoppée par le fait que les effets de la pompe 4 sont concentrés sur le circuit aérotherme 2, le fluide injecté dans le radiateur 2 par la pompe 8 pénètre dans l'insert quatre voies 9 et se trouve redirigé vers la boucle de refroidissement d'accessoire 10 sans circulation vers le moteur 1. La pompe 8 de refroidissement d'accessoire est donc mise à contribution pour injecter ce fluide réchauffé vers le radiateur 2, et également aspirer le fluide de refroidissement depuis la conduite de sortie 21 du radiateur 2. La pompe 8 génère donc une circulation de fluide à la fois dans l'échangeur d'accessoire 7 ainsi que dans le radiateur 2. Une circulation en boucle propre au refroidissement de l'accessoire se met donc en place entre le radiateur 2 et l'échangeur d'accessoire 7, par l'utilisation de la conduite aval 72 laquelle relie l'échangeur d'accessoire 7 au radiateur 2. [0039] Un module de routage 40 est ici placé en sortie de l'échangeur 7 et oriente sélectivement le fluide de refroidissement issu de l'échangeur 7 vers cette conduite 72 piquée sur l'entrée du radiateur ou vers la conduite 71 piquée sur la sortie du radiateur 2. [0040] Le module de routage 40, tel que représenté plus en détail aux figures 2 et 3, présente une ouverture d'entrée dans laquelle débouche la sortie de l'échangeur 7 et deux ouvertures de sortie débouchant respectivement dans la conduite aval 72 piquée sur la conduite d'entrée 20 du radiateur 2 et dans la conduite aval 71 piquée sur la conduite 21 de sortie du radiateur 2. [0041] Le module de routage 40 présente une chambre à trois étages, dont un étage médian 41 qui reçoit le fluide venant de l'échangeur 7 et dont deux étages d'extrémité 42 et 43 lesquels sont équipés respectivement des ouvertures de sortie précédemment décrites. Ainsi l'étage d'extrémité 42 débouche dans la conduite aval 72 piquée sur la conduite d'entrée 20 du radiateur 2 et l'étage d'extrémité 43 débouche dans la conduite aval 71 piquée sur la conduite 21 de sortie du radiateur 2 . Entre chacun des étages d'extrémité 42 et 43 et l'étage médian 41 est positionnée une collerette périphérique 44, 45, laquelle forme un appui pour une valve associée 46 ,47, laquelle valve, lorsqu'elle vient en appui sur cette collerette 44, 45, forme une séparation étanche entre l'étage médian 41 et l'étage d'extrémité concerné 42 ,43. [0042] Chacune des valves respectives 46, 47 est apte à coulisser dans l'étage d'extrémité concerné 43, 43 selon une direction de rapprochement et d'éloignement de la collerette associée 44, 45. [0043] Ainsi, une valve considérée 46, 47 présente deux états différents. Un premier état est l'état fermé de la valve, où valve est en appui contre sa collerette complémentaire 44, 45 et forme ainsi une barrière étanche contre le passage de fluide entre l'étage médian 41 et l'étage d'extrémité concerné 42, 43. Le second état est l'état ouvert, où la valve 46, 47 est déplacée en éloignement de l'étage médian 41 et vers l'intérieur de l'étage d'extrémité concerné 42, 43. [0044] Les deux valves 46 et 47 sont rendues solidaires l'une à l'autre par une tige médiane 48 de sorte que les positions des valves 46 et 47 sont en relation de dépendance l'une de l'autre. [0045] La tige 48 présente une longueur supérieure à une distance mesurée entre les collerettes 44 et 45 de sorte que lorsqu'une valve est en appui contre sa collerette dans son état d'obturation, l'autre valve se trouve mécaniquement déplacée en écartement de sa collerette complémentaire et laisse donc passer le fluide vers son propre étage. [0046] En variante, une telle dépendance d'états entre les deux valves 46 et 47, ici mise en oeuvre par la tige 48, peut être mise en oeuvre par d'autres moyens, tels que par exemple des moyens électromécaniques pilotés par une loi de dépendance entre les états des deux valves. [0047] Les deux valves 46, 47 et la tige 48 qui les solidarise forment donc ici une pièce mobile dans une chambre constituée des trois étages 41, 42 et 43, laquelle pièce est mobile entre une première position où elle autorise la circulation de fluide vers la conduite 20 d'arrivée de fluide au radiateur 2 et une position où elle interdit la circulation de fluide entre l'échangeur 7 et cette conduite 20. [0048] Un ressort hélicoïdal 49 est en outre positionné entre la valve 46 de l'étage 42 de sortie vers la conduite 72 et la collerette 44 correspondante, de sorte qu'en état de repos, le couple de valves 46 et 47 est positionné de telle sorte que le fluide arrivant dans l'étage médian 41 sort du module de routage 40 par l'étage 42 associé à la conduite 72 dirigée vers l'entrée du radiateur 2, tandis qu'il est empêché de circuler vers la conduite 21 de sotie du radiateur 2. [0049] L'état de repos du module de routage correspond donc à une circulation du fluide de refroidissement au travers du radiateur 2, situation qui correspond à un moteur froid où la circulation de fluide générée par la pompe principale 4 est dirigée vers l'aérotherme 3, ou encore à une situation de moteur thermique froid et arrêté où la pompe 4 est à l'arrêt également. [0050] Dans le cas où le moteur 1 atteint une température telle que l'effort de pompage de la pompe principale 4 est transmis par le thermostat 10 vers le radiateur 2, c'est à dire lorsque le fluide circule du moteur 1 au radiateur 2 par la conduite 20, une surpression apparait dans la conduite 20. La conduite 72 de sortie de l'échangeur d'accessoire 7 débouchant sur la conduite 20, cette surpression apparait également dans la conduite 72 et par là dans l'étage d'extrémité 42 du module de routage 40. Cette surpression s'applique sur une face de la valve 46 tournée vers cet étage et la valve 46 subit une force de la surpression qui la repousse en rapprochement de l'étage médian 41 vers sa position d'obturation. La force élastique du ressort 49 est choisie pour que le ressort 49 s'efface sous l'effet d'une telle surpression, la valve 46 venant alors s'appliquer contre sa collerette complémentaire 44 en obturant l'étage de sortie 42 vers la conduite 72. L'étage d'extrémité opposé 43 de sortie vers la conduite 21 de sortie du radiateur 2 est quant à lui mécaniquement ouvert par l'effet de la surpression, autorisant alors la circulation de fluide vers la conduite 21 de sortie du radiateur. La circulation de fluide en aller et retour entre l'échangeur d'accessoire 7 et la conduite 21 de sortie du radiateur décrite précédemment, prend alors place à nouveau dans le circuit de refroidissement, et s'avère suffisante au refroidissement de l'accessoire par la circulation de fluide dans le radiateur par l'effet de la pompe principale 4. [0051] Il est à noter que le flux arrêté par la valve 46 est alors un flux tendant à pénétrer dans le module de routage 40 par l'étage 42, du fait de la surpression apparue dans la conduite d'arrivée au radiateur 20. La valve 46 joue donc le rôle d'organe monodirectionnel ou anti-retour entre l'échangeur d'accessoire 7 et la conduite d'arrivée au radiateur 20, autorisant le flux dans un sens mais l'empêchant dans l'autre, ici sous l'effet d'une surpression apparaissant dans la conduite 20. [0052] Par le présent comportement combiné des valves 46 et 47 sous l'effet de la pression exercée par la pompe principale 4 en entrée du radiateur 2, le fluide passant par l'échangeur d'accessoire 7 circule de manière classique à la fois en provenance depuis un point de sortie du radiateur 2 ainsi qu'en retour vers ce point de sortie du radiateur 2 lorsqu'un flux de refroidissement moteur existe dans le radiateur, et, dans le cas contraire où aucun fluide venant du moteur 1 ne circule dans le radiateur 2 du fait que le refroidissement du moteur se fait par le circuit aérotherme ou encore du fait que le moteur thermique est à l'arrêt, le fluide passant par l'échangeur d'accessoire 7 est ici injecté en entrée du radiateur et prélevé en sortie du radiateur. [0053] Outre les avantages décrits ci-dessus, le présent circuit permet d'économiser un système de remplissage séparé de la boucle de refroidissement d'accessoire en utilisant la boite de dégazage 5 de la boucle de refroidissement moteur. De même, le présent système ne nécessite aucun dispositif de dérivation en Y sur une portion de mise en charge du circuit. [0054] Dans le présent exemple de réalisation, la pompe 8 de refroidissement d'accessoire est désactivée dans le cas du moteur chaud où le fluide de refroidissement est injecté et prélevé en sortie du radiateur 2, la circulation de fluide dans l'échangeur de refroidissement d'accessoire 7 étant provoquée par la simple circulation en sortie du radiateur due à l'effet de la pompe principale 4. En variante, la pompe 8 de refroidissement d'accessoire peut être maintenue active dans le cas du moteur chaud où le fluide de refroidissement est injecté et prélevé en sortie du radiateur 2. [0055] La résistance élastique du ressort 17 peut être choisie pour que les deux valves 46 et 47 prennent un état semi-ouvert en cas de léger flux occasionné par la pompe 4 dans le radiateur 2. Un tel léger flux apparait par exemple lorsque le thermostat 10 prend un état où il dirige le flux de refroidissement moteur à la fois vers le circuit aérotherme 2 et à la fois vers le radiateur 2 dans le cas d'un moteur semi-échauffé. Dans ce cas, le léger flux généré dans le radiateur 2 par la pompe principale 4 est complété par un flux également léger dans le radiateur généré par la pompe d'accessoire 7 et occasionné par la semi-ouverture de la valve 44 . [0056] Dans une variante, un radiateur additionnel peut être couplé au radiateur décrit ici, le radiateur additionnel étant activé en cas de fort besoin de refroidissement lorsque le radiateur 2 décrit ci-dessus ne suffit plus à remplir sa fonction de refroidissement à la fois du moteur et de l'accessoire. REVENDICATIONS1. Circuit de refroidissement de moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un radiateur (2), une conduite (20) d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur (2) et une conduite de sortie (21) de fluide de refroidissement du radiateur (2), une pompe (4) faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur (1), au moins un échangeur thermique (7) de refroidissement d'un accessoire du véhicule, une conduite (70) d'arrivée de liquide de refroidissement à l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire (7) connectant l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire (7) à la conduite de sortie (21) du radiateur (2), caractérisé en ce qu'il comporte en outre une conduite aval (72) de l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire (7) piquée sur la conduite d'arrivée (20) de liquide de refroidissement au radiateur (2). 2. Circuit de refroidissement de moteur à combustion de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une conduite aval (71) de l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire (7) laquelle est piquée sur la conduite de sortie (21) du radiateur (2), et un module de routage (40) de fluide de refroidissement lequel dirige le fluide de refroidissement sortant de l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire (7) sélectivement vers la conduite aval (72) piquée sur la conduite (20) d'arrivée de fluide de refroidissement au radiateur (2) ou vers la conduite aval (71) piquée sur la conduite de sortie (21) de liquide de refroidissement du radiateur (2). 3. Circuit de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module de routage (40) est configuré pour diriger le fluide de refroidissement vers la conduite aval (72) piquée sur la conduite d'arrivée (20) de fluide de refroidissement au radiateur (2) dans le cas où la pompe (4) faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur (1) ne fait circuler aucun flux dans le radiateur (2) 4. Circuit de refroidissement selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que le module de routage (40) est configuré pour diriger le fluide de refroidissement vers la conduite aval (71) piquée sur la conduite de sortie (21) de liquide de refroidissement du radiateur (2) dans le cas où un flux de fluide de refroidissement généré par la pompe (4) faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur (1) circule dans le radiateur (2). 5. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le module de routage (40) est configuré pour diriger le fluide de refroidissement simultanément vers la conduite aval (72) piquée sur la conduite d'arrivée (20) de fluide de refroidissement au radiateur (2) et vers la conduite aval (71) piquée sur la conduite de sortie (21) de liquide de refroidissement du radiateur (2) dans le cas où lapompe (4) faisant circuler le liquide de refroidissement dans le moteur (1) génère un faible flux dans le radiateur (2). 6. Circuit selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le module de routage (40) dirige le fluide de refroidissement vers la conduite aval (72) piquée sur la conduite d'arrivée (20) de fluide de refroidissement au radiateur (2) ou vers la conduite aval (71) piquée sur la conduite de sortie (21) de liquide de refroidissement du radiateur (2) en fonction d'une pression de fluide de refroidissement dans la conduite d'arrivée (20) de fluide au radiateur (2). 7. Circuit selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le module de routage (40) comprend une valve (46) apte à obturer la conduite aval (72) de l'échangeur de refroidissement d'accessoire (7) piquée sur la conduite d'arrivée (20) de fluide au radiateur (2). 8. Circuit selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une deuxième valve (47) laquelle deuxième valve (47) est apte à obturer la conduite aval (71) de l'échangeur de refroidissement d'accessoire (7) piquée sur la conduite de sortie (21) du radiateur (2), ladite deuxième valve (46) étant reliée mécaniquement à la valve (46) d'obturation de la conduite aval (72) de l'échangeur (7) piquée sur la conduite d'arrivée (20) de fluide au radiateur (2) de sorte que les deux valves (46,47) adoptent des positions respectives opposées parmi deux positions respectivement d'ouverture et d'obturation. 9. Circuit selon la revendication précédente, caractérisé ce que les deux valves (46, 47) sont solidaires l'une de l'autre. 10. Circuit selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la valve (46) d'obturation de la conduite aval (72) piquée sur la conduite d'arrivée (20) de fluide au radiateur (2) présente une face (46) exposée à une surpression due à une circulation de fluide de refroidissement dans la conduite d'arrivée (20) de fluide au radiateur (2) sous l'effet de la pompe (4) de circulation dans le moteur, de sorte qu'une telle surpression positionne la valve (46) dans une position où elle obture la conduite aval (72) piquée sur la conduite d'arrivée (20) de fluide au radiateur (2). 11. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que le module de routage (40) comporte un ressort de rappel (49) de la valve (46) d'obturation de la conduite aval (72) piquée sur la conduite d'arrivée de fluide (20) au radiateur (2) vers une position de la valve (46) où la valve (46) autorise la circulation de fluide vers la conduite d'arrivée (20) de fluide au radiateur (2). 12. Circuit selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une pompe additionnelle (8) faisant circuler le fluide de refroidissement dans l'échangeur thermique de refroidissement d'accessoire (7). 13. Circuit selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pompe additionnelle (8) est pilotée pour fonctionner lorsque la pompe (4) de circulation de fluide dans le moteur (1) ne génère aucune circulation de fluide dans le radiateur (2). 14. Moteur à combustion de véhicule automobile comprenant un circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes.