Brevet FR2998231A1 — publié le 20140523

L'invention concerne un système de montage d'un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un système de montage d'un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit système comprenant : - deux tiges de montage dudit appui-tête à un dossier dudit siège, les extrémités supérieures desdites tiges étant reliées entre elles par une traverse, au moins une desdites tiges comprenant au moins un cran de blocage en coulissement, ledit cran présentant en coupe radiale un fond inscrit dans une première droite, - au moins un dispositif de réception d'une tige crantée en coulissement, ledit dispositif comprenant un manchon de coulissement et, solidaire dudit manchon, un tiroir monté mobile en translation radiale, ledit tiroir étant contraint en translation vers ledit manchon par un moyen de rappel élastique, ledit tiroir étant pourvu d'un bord de crantage, ledit bord en coupe radiale s'inscrivant dans une deuxième droite, ledit bord étant agencé pour pouvoir s'engager, sous l'effet dudit moyen de rappel, dans ledit cran lorsqu'ils sont en regard l'un de l'autre, afin de bloquer ladite tige en coulissement. Usuellement, les première et deuxième droites sont parallèles, de manière à permettre un ancrage optimal du bord de crantage dans le cran. En cas de choc violent de la tête du passager contre l'appui-tête, il peut se produire, avec certaines configurations de traverses, une rotation de la tige par rapport au bord de crantage, par « effet de manivelle » réalisé par un impact situé en regard de la traverse, le bord de crantage risquant alors de s'extraire du cran, ce qui peut entraîner un déblocage du coulissement de ladite tige et un risque d'affaissement ou d'éjection de l'appui-tête dans le véhicule, une telle situation pouvant être préjudiciable à la sécurité du passager. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l'invention propose un système de montage d'un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit système comprenant : - deux tiges de montage dudit appui-tête à un dossier dudit siège, les extrémités supérieures desdites tiges étant reliées entre elles par une traverse, au moins une desdites tiges comprenant au moins un cran de blocage en coulissement, ledit cran présentant en coupe radiale un fond inscrit dans une première droite, - au moins un dispositif de réception d'une tige crantée en coulissement, ledit dispositif comprenant un manchon de coulissement et, solidaire dudit manchon, un tiroir monté mobile en translation radiale, ledit tiroir étant contraint en translation vers ledit manchon par un moyen de rappel élastique, ledit tiroir étant pourvu d'un bord de crantage, ledit bord en coupe radiale s'inscrivant dans une deuxième droite, ledit bord étant agencé pour pouvoir s'engager, sous l'effet dudit moyen de rappel, dans ledit cran lorsqu'ils sont en regard l'un de l'autre, afin de bloquer ladite tige en coulissement, lesdites première et deuxième droites étant sécantes. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (supérieur, avant, gauche, droite,...) sont pris en référence au système disposé dans le véhicule. Le terme « radial » est pris en référence à l'axe de symétrie de la tige introduite en coulissement dans le dispositif. Une « coupe radiale » est donc une coupe réalisée selon un plan perpendiculaire à l'axe de symétrie de la tige. Dans le cas d'une tige incurvée, son axe de symétrie est considéré au niveau du cran. Avec l'agencement proposé, on dispose en situation normale d'utilisation d'un crantage certes incomplet, puisque réalisé par appui du bord de crantage en extrémité de cran, mais qui peut s'avérer suffisant pour assurer une fonction de blocage pour un réglage en hauteur de l'appui-tête. En situation de choc de la tête du passager sur l'appui-tête, la rotation d'une tige dans un sens prédéterminé entraine une rotation de son cran qui conduit à ramener les première et deuxième droites vers leur situation de parallélisme plus favorable en termes de crantage, avec amélioration de la sécurité des occupants. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de deux tiges reliées par une traverse selon un mode de réalisation, - la figure 2 est une vue schématique en coupe verticale partielle d'un système selon une réalisation, ledit système comprenant l'ensemble de la figure 1, une tige étant représentée en situation de blocage en coulissement, - les figures 3 sont des vues schématiques partielles, en coupe radiale au niveau d'un cran, du système de la figure 2, le haut des figures correspondant à l'avant du véhicule, les deux tiges étant représentées en situation de blocage en coulissement par les tiroirs correspondants, les tiges étant en situation normale d'utilisation (3a), de choc d'une tête de passager décalé à gauche (3b) et décalé à droite (3c). - la figure 4 est une vue schématique en perspective partielle d'une tige du système représenté sur les figures précédentes, ladite figure représentant le plan de coupe PC utilisé pour obtenir les figures 3. En référence aux figures, on décrit un système 1 de montage d'un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit système comprenant : - deux tiges 2 de montage dudit appui-tête à un dossier dudit siège, les extrémités supérieures desdites tiges étant reliées entre elles par une traverse 3, au moins une desdites tiges comprenant au moins un cran 4 de blocage en coulissement, ledit cran présentant en coupe radiale un fond 5 inscrit dans une première droite D1, - au moins un dispositif de réception 6 d'une tige 2 crantée en coulissement, ledit dispositif comprenant un manchon 7 de coulissement et, solidaire dudit manchon, un tiroir 8 monté mobile en translation radiale, ledit tiroir étant contraint en translation vers ledit manchon par un moyen de rappel 9 élastique, ledit tiroir étant pourvu d'un bord de crantage 10, ledit bord en coupe radiale s'inscrivant dans une deuxième droite D2, ledit bord étant agencé pour pouvoir s'engager, sous l'effet dudit moyen de rappel, dans ledit cran lorsqu'ils sont en regard l'un de l'autre, afin de bloquer ladite tige en coulissement, lesdites première et deuxième droites étant sécantes. Selon une réalisation non représentée, les tiges 2 et la traverse 3 sont formées d'une seule pièce à base d'un tube métallique replié. Selon la réalisation représentée en figure 1, les tiges 2 sont à base de tube métallique, la traverse 3 étant sous forme d'une pièce séparée emboitée sur lesdites tiges. Selon la réalisation représentée, comme on le voit en figures 3, le système 1 comprend deux dispositifs de réception 6 d'une tige 2 respective. Selon la réalisation représentée, comme on le voit en figure 1, la traverse 3 est en forme générale de U renversé replié vers l'avant, les branches 11 du U se rapprochant l'une de l'autre à mesure qu'on se rapproche de la partie médiane 12 du U. Le rapprochement des branches 11 du U l'une de l'autre correspond à la nécessité de disposer d'un espace interbranches réduit en regard de la tête du passager, afin de réduire les risques de blessure. Dans une telle réalisation, la tête peut être amenée, en cas d'accident du véhicule, à heurter l'appui-tête de façon décalée par rapport à sa zone médiane. Il en résulte un risque d'« effet de manivelle », par le biais de la traverse 3, induisant une rotation des tiges 2. Cet effet est illustré par les figures 3, un choc décalé à gauche (3b) entraînant une rotation des tiges 2 dans le sens horaire et un choc décalé à droite (3c) dans le sens anti horaire. Dans le cas du choc décalé à gauche, la tige 2 de gauche effectue une rotation qui tend à extraire le bord de crantage 10 correspondant du cran 4. En revanche, le cran 4 de la tige 2 de droite vient coopérer de façon accentuée avec le bord de crantage 10 correspondant. Bien entendu, la situation est similaire, avec inversion du sens de rotation des tiges 2, dans le cas d'un choc décalé à droite. Selon la réalisation représentée en figure 3a, les premières droites D1 correspondant à chacune des tiges 2 sont sécantes. En outre, les deuxièmes droites D2 correspondant à chacun des tiroirs 8 sont parallèles. REVENDICATIONS1. Système (1) de montage d'un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit système comprenant : - deux tiges (2) de montage dudit appui-tête à un dossier dudit siège, les extrémités supérieures desdites tiges étant reliées entre elles par une traverse (3), au moins une desdites tiges comprenant au moins un cran (4) de blocage en coulissement, ledit cran présentant en coupe radiale un fond (5) inscrit dans une première droite (D1), - au moins un dispositif de réception (6) d'une tige (2) crantée en coulissement, ledit dispositif comprenant un manchon (7) de coulissement et, solidaire dudit manchon, un tiroir (8) monté mobile en translation radiale, ledit tiroir étant contraint en translation vers ledit manchon par un moyen de rappel (9) élastique, ledit tiroir étant pourvu d'un bord de crantage (10), ledit bord en coupe radiale s'inscrivant dans une deuxième droite (D2), ledit bord étant agencé pour pouvoir s'engager, sous l'effet dudit moyen de rappel, dans ledit cran lorsqu'ils sont en regard l'un de l'autre, afin de bloquer ladite tige en coulissement, ledit dispositif étant caractérisé en ce que lesdites première et deuxième droites sont sécantes. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tiges (2) et la traverse (3) sont formées d'une seule pièce à base d'un tube métallique replié. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tiges (2) sont à base de tube métallique, la traverse (3) étant sous forme d'une pièce séparée emboitée sur lesdites tiges. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la traverse (3) est en forme générale de U renversé replié vers l'avant, les branches (11) du U se rapprochant l'une de l'autre à mesure qu'on se rapproche de la partie médiane (12) du U. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux dispositifs de réception (6) d'une tige (2) respective. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les premières droites (D1) correspondant à chacune des tiges (2) sont sécantes. 7. Système selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les deuxièmes droites (D2) correspondant à chacun des tiroirs (8) sont parallèles.