Brevet FR2990402A1 — publié le 20131115

VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT DES PASSAGES DE ROUES AYANT UNE CONFIGURATION ANTI-TRAINÉE La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant des passages de roues ayant une configuration anti- tramée. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION On sait que la tramée aérodynamique d'un véhicule automobile dépend non seulement de la forme de la caisse mais également de la configuration aérodynamique des roues et des passages de roues. En particulier, on sait que des roues avant ayant une configuration en turbine aspirante réduisent la tramée des roues avant, mais elles engendrent simultanément une surpression à l'arrière des passages de roues avant, ce qui génère de la tramée au niveau des passages de roue. Par ailleurs, il est connu du document US 5,820,203 de réduire la tramée aérodynamique d'un véhicule automobile en équipant celui-ci de roues ayant une configuration en turbine aspirante, et de réaliser dans le passage de roue une ouverture qui est coaxiale à l'axe de rotation de la roue, et qui est associée à un conduit d'échappement décalé latéralement par rapport à la roue. Cette configuration augmente l'encombrement du passage de roue et est donc incompatible avec la réalisation de véhicules compacts. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est d'améliorer la configuration aérodynamique d'un véhicule automobile, en particulier un véhicule équipé de roues avant ayant une configuration en turbine aspirante, tout en minimisant l'encombrement du véhicule. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un véhicule automobile comportant une caisse supportée par des roues avant chacune montée dans un passage de roue avant, et des roues arrière chacune montée dans un passage de roue arrière, dans lequel le passage de roue avant a une partie de paroi arrière comportant une ouverture anti- tramée en regard d'une partie arrière de la roue avant. Ainsi, l'air sous pression s'échappe par l'ouverture antitrainée, ce qui diminue la tramée due au passage de roue. Selon une version avantageuse de l'invention, l'ouverture anti-tramée est associée à un conduit anti-tramée débouchant sous la caisse et ayant une extrémité en coïncidence avec l'ouverture anti-tramée. Le flux d'air est ainsi guidé vers le dessous de la caisse. En outre, il a été constaté que l'air provenant du passage de roue avant augmente la tramée sur les roues arrière. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le véhicule est équipé pour chaque roue arrière, d'une bavette qui s'étend vers le bas à partir de la caisse, en regard d'une partie avant de la roue arrière. Le flux d'air provenant des roues avant est ainsi dévié vers le sol, ce qui minimise la tramée due aux roues arrière. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit 20 d'un mode de réalisation préféré non limitatif de l'invention en référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles: - La figure 1 est une vue en perspective schématique d'un véhicule configure selon l'invention, les détails de cette configuration apparaissant dans deux parties écorchées 25 de la carrosserie, - la figure 2 est un agrandissement de l'encadré II de la figure 1. DESCRIPTION DETAILLÉE DE L'INVENTION En référence aux figures, le véhicule automobile selon 30 l'invention comporte de façon connue en soi une caisse 1 portée par des roues avant 2 disposées dans des passages de roue avant 3, et des roues arrière 4 (dont une seule est visible sur la figure)disposées dans des passages de roue arrière 5. Également de façon connue en soi, les roues avant 2 ont une configuration en turbine aspirante tandis que les roues arrière 4 sont des roues à voile plein. Selon un premier aspect de l'invention, une ouverture anti-tramée 6 est réalisée dans une partie arrière 7 de chaque passage de roue 3. Chaque ouverture anti-tramée 6 est réalisée en regard de la partie arrière 8 de la roue avant 2 qui coïncide avec l'écorché et a donc été symbolisée sur la figure 2 par des tirets longs. Dans le mode de réalisation préféré illustré, l'ouverture anti-tramée 6 à une largeur lo égale à la largeur lrde la roue, et une hauteur ho comprise entre 300 mm et 400 mm, ce qui correspond à sensiblement la mi-hauteur de la roue 2. L'ouverture anti-tramée 6 est associée à un conduit anti- trainée 9 ayant une extrémité avant qui coïncide avec l'ouverture anti-tramée 6 et qui s'étend vers l'arrière de façon oblique pour déboucher sous la caisse. Dans le mode de réalisation illustré, le conduit anti-tramée 9 est formé par un élément de paroi en U inversé dont le bord inférieur 10 coïncide avec le bord d'une ouverture 11 réalisée dans un panneau 12 du plancher de la caisse 1. Selon une direction longitudinale du véhicule, le conduit anti-tramée 9 a une longueur Lc comprise entre le 200 mm et 300 mm. Selon un second aspect de l'invention, une bavette 13 est fixée sous le plancher 12 de la caisse 1, parallèlement à une direction axiale des roues, en avant du passage de roue arrière, en regard de la roue arrière 4, et s'étend vers le bas à partir de la caisse en regard de la roue arrière. Dans le mode de réalisation illustré, la bavette 13 est un profilé en matière plastique en L dont une aile est fixée sous la caisse 1 pour s'étendre parallèlement à l'axe de rotation des roues arrières, et dont l'autre aile s'étend vers le bas. Afin de pouvoir assurer sa fonction de déviation du flux d'air venant de la roue avant, comme illustré par des flèches en trait épais sur la figure 2, tout en minimisant une réduction de la garde au sol, la bavette 13 a de préférence une hauteur hb comprise entre 35mm et 70mm, et elle est de préférence fixée immédiatement en avant de l'extrémité avant 15 du passage de roue arrière, comme illustré sur la figure 2, ou à une distance db de celle-ci inférieure à 100 mm . Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, bien que l'invention ait été décrite en relation avec un conduit anti-tramée 9 associé à l'ouverture anti-tramée 6, l'invention peut être réalisée en prévoyant simplement une ouverture anti-tramée dans la partie de paroi arrière du passage de roue. Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un véhicule équipé de roues avant ayant une configuration en turbine aspirante, qui constitue une application pour laquelle l'invention est essentielle, l'invention peut également être mise en oeuvre sur un véhicule équipé de roues standard afin d'en réduire la tramée aérodynamique globale. Bien que la solution complète comprenne une bavette en avant du passage de roue arrière, sans sortir du cadre de l'invention on peut ne réaliser que la partie relative aux roues avant.25 REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comportant une caisse (1) supportée par des roues avant (2) chacune montée dans un passage de roue avant (3) , et des roues arrière (4) chacune montée dans un passage de roue arrière (5) , caractérisé en ce que le passage de roue avant (3) a une partie de paroi arrière (7) comportant une ouverture anti-tramée (6) en regard d'une partie arrière (8) de la roue avant. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues avant (2) ont une configuration en turbine aspirante. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture anti-tramée (6) a une largeur (1o) égale à celle (1r) de la roue. 4. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture anti-tramée (6) a une hauteur (ho) comprise entre 300 mm et 400 mm. 5. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture anti-tramée (6) est associée à un conduit anti-tramée (9) débouchant sous la caisse, et ayant une extrémité en coïncidence avec l'ouverture anti-tramée. 6. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le conduit anti-tramée (6) a, selon une direction longitudinale du véhicule, une longueur (LC) comprise entre 200 mm et 300 mm. 7. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en amont des passages de roue arrière (5) il comporte une bavette (13) s'étendant vers le bas à partir de la caisse, en regard d'une partie avant (14) de la roue arrière. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que la bavette est montée à une distance (db) d'une extrémité avant (15) du passage de roue arrière inférieure à 100 mm. 9. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que la bavette (13) s'étend parallèlement à un axe de rotation des roues arrière. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la bavette (13) a une hauteur (hb) comprise entre 35 mm et 70 mm.