Brevet FR2986787A1 — publié le 20130816

- 1 - L'invention concerne les bacs de collecte de déchets. On connaît des bacs de collecte comprenant une cuve montée sur un essieu portant deux roues. Ces roues facilitent la manoeuvre du bac, notamment ses déplacements. Toutefois les roues subissent fréquemment des chocs par exemple lorsque le bac franchit une marche ou un trottoir ou bien heurte un obstacle. La cuve forme alors une caisse de résonance qui amplifie les bruits ainsi provoqués et rend la manoeuvre du bac très bruyante si elle n'est pas effectuée avec soin. En vue de résoudre ce problème, on connaît du document DE-20 2007 000 629 un bac dans lequel un manchon en matériau élastique est enfilé sur l'essieu pour former l'interface entre ce dernier et la cuve. L'amortissement produit par le manchon réduit la transmission des vibrations à la cuve et donc les bruits engendrés par la manoeuvre du bac. Cependant, un tel bac présente des inconvénients. Tout d'abord, il est nécessaire d'enfiler sur l'essieu chacun des deux manchons associés aux roues, ce qui est malaisé. Ensuite, l'amortissement des vibrations n'est que partiel de sorte que la manoeuvre du bac engendre encore un bruit important. Un but de l'invention est de fournir un bac plus facile à réaliser et dont la manoeuvre engendre moins de bruit. À cet effet, on prévoit selon l'invention un bac de collecte de déchets, qui 20 comporte : - une cuve, - au moins un essieu portant des roues, et - des amortisseurs fixés rigidement à la cuve et formés d'un matériau plus souple que le matériau de la cuve, la cuve étant reliée à l'essieu uniquement par les 25 amortisseurs. En effet, il est en général plus facile de fixer rigidement les amortisseurs à la cuve qu'à l'essieu. La réalisation du bac est donc plus simple. De plus, la fixation rigide de chaque amortisseur à la cuve offre plus de liberté pour configurer ce dernier d'une façon qui améliore l'absorption des vibrations et réduit leur 30 transmission de l'essieu à la cuve. On obtient donc un bac dont la manoeuvre est plus silencieuse. De préférence, chaque amortisseur présente un orifice traversé par l'essieu et s'étendant tout entier hors d'un orifice de la cuve traversé par l'essieu. Ainsi l'amortisseur est disposé principalement à côté de l'orifice d'essieu de la 35 cuve et non dans ce dernier. On peut donc ménager un plus grand trajet pour les vibrations de l'essieu jusqu'à la cuve, ce qui améliore encore leur absorption. Avantageusement, chaque amortisseur s'étend tout entier d'un côté interne - 2 - d'une paroi du bac à l'exception d'une languette de l'amortisseur. Ainsi les amortisseurs ne sont pas visibles depuis l'extérieur du bac lorsqu'il est en position d'utilisation. De préférence, la cuve présente un orifice traversé par l'essieu et s'étendant en regard et à distance de l'essieu. Ainsi, on limite encore les possibilités de transmission des vibrations de l'essieu à la cuve. Plus la distance précitée est grande, plus il est difficile pour l'essieu et la cuve d'entrer en contact mutuel. En d'autres termes, il faut une déformation importante des amortisseurs pour permettre ce contact. Il suffit donc de donner à cette distance une valeur suffisamment grande pour éviter tout risque de voir ce contact se réaliser. Dans un mode de réalisation, chaque amortisseur traverse un orifice de la cuve traversé par l'essieu. De préférence, chaque amortisseur est fixé à la cuve par clipsage. On obtient ainsi une fixation robuste de chaque amortisseur à la cuve qui est néanmoins facile et rapide à réaliser et ne nécessite pas l'ajout de pièces. Avantageusement, chaque amortisseur comprend une languette de clipsage traversant un orifice d'essieu de l'amortisseur. Cette languette assure donc la retenue de l'amortisseur sur la cuve et contribue au bon positionnement de celui-ci par rapport à celle-là. De préférence, la cuve présente des logements de réception des amortisseurs. On peut prévoir que le bac comprend, pour chaque logement, des nervures s'étendant en regard l'une de l'autre, formant le logement et aptes à guider l'amortisseur jusqu'à une position de réception de l'essieu dans l'amortisseur. Ainsi le logement non seulement sert à définir la position d'utilisation de l'amortisseur mais permet de guider son montage jusqu'à cette dernière. Avantageusement, chaque amortisseur présente au moins un renfort contigu à un orifice d'essieu de l'amortisseur et s'étendant en saillie d'une face latérale de l'amortisseur. Ce renfort permet d'améliorer la résistance de l'amortisseur dans une zone où il est particulièrement sollicité par l'essieu. De préférence, chaque amortisseur s'étend entre la cuve et l'une des roues respectives de façon à interdire un contact de cette dernière avec la cuve. Ainsi on évite que l'ensemble formé par l'essieu et les roues, qui est 35 généralement monté sur la cuve au moyen d'un montage flottant, viennent en contact avec cette dernière en la heurtant. On réduit donc encore la transmission des vibrations et le bruit généré. - 3 - Nous allons maintenant décrire plusieurs modes de réalisation du bac selon l'invention à l'appui des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un bac selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2 à 3 sont des vues respectivement en perspective et de côté d'un amortisseur du bac de la figure 1 ; - les figures 4 à 5 sont des vues en perspective montrant l'amortisseur de la figure 2 monté sur le bac de la figure 1 ; - la figure 6 est une perspective d'un détail du bac de la figure 1 ; - les figures 7 et 8 sont des vues en perspective montrant le moyeu de l'une des roues, la cuve et l'amortisseur ; - les figures 9 à 10 et 11 à 13 sont des vues en perspective illustrant respectivement deux autres modes de réalisation de l'amortisseur . Nous allons décrire en référence aux figures 1 à 8 un premier mode de réalisation du bac selon l'invention. Le bac sert à la collecte des déchets. Le bac 2 comprend une cuve 4 présentant une forme générale de parallélépipède rectangle dont la largeur et la profondeur vont en augmentant du bas vers le haut de la cuve. La cuve présente ainsi quatre parois latérales 6 qui sont verticales lorsque le bac est en position d'utilisation, notamment pour la réception de déchets dans le bac. La cuve comprend un fonds inférieur plat 8 à son extrémité inférieure. Elle est ouverte à son extrémité supérieure. Le bac comprend un couvercle 10 articulé à la cuve par un bord du couvercle autour d'un axe horizontal 12. Le couvercle 10 peut ainsi occuper une position d'obturation illustrée à la figure 1 dans laquelle il ferme l'extrémité supérieure de la cuve et s'étend essentiellement dans un plan horizontal. Il peut également occuper une position dans laquelle il s'étend essentiellement dans un plan vertical le long de la paroi arrière 6 de la cuve et donne ainsi libre accès à l'intérieur de cette dernière par son extrémité supérieure. Le bac 2 comporte un essieu horizontal 14 portant deux roues 16 rigidement fixées aux extrémités longitudinales respectives de l'essieu. Le bac comprend deux flasques 18 rigidement fixés à la cuve 4 par leur bord supérieur et s'étendant en regard l'un de l'autre, sous cette dernière. Les flasques présentent deux orifices respectifs 20 traversés par l'essieu 14. Les roues 16 s'étendent d'un côté externe des flasques, en regard de deux respectives des parois 6. L'essieu définit un axe horizontal 22 de rotation des roues. Le bac comprend deux amortisseurs 24 identiques et fixés rigidement aux flasques 18 respectifs. Chaque amortisseur constitue ce qui est parfois dénommé - 4 - dans l'industrie comme étant un « silentbloc ». Chaque amortisseur est en l'espèce formé d'une seule pièce dans un matériau plus souple que le matériau de la cuve 4. En l'espèce, cette dernière est en matière plastique tandis que l'amortisseur est en élastomère. L'amortisseur 24 présente une forme générale de parallélépipède rectangle. Il a ainsi deux grandes faces principales planes 26 et quatre faces latérales 28. Trois de ces dernières sont planes tandis que la quatrième qui s'étend à une extrémité de l'amortisseur a une forme cylindrique dans sa portion médiane. Elle est prolongée au-delà d'une des faces principales 26 par une languette de clipsage 30 portant un crochet 32. Le crochet est orienté en direction opposée à celle du corps de l'amortisseur présentant les faces 26 et 28. Le crochet s'étend donc en saillie de la face 28 prolongée par la languette. L'amortisseur présente un orifice 32 de forme cylindrique à section circulaire dans un plan parallèle aux faces 26. Cet orifice s'étend plus près de l'extrémité de l'amortisseur portant le crochet que de l'autre extrémité. La languette 30 présente une face interne 33 qui s'étend dans le prolongement de la face cylindrique de l'orifice 32 et en continuité de cette dernière. L'amortisseur présente un deuxième orifice 34 de même forme que l'orifice 32 mais de diamètre beaucoup plus petit. Chaque flasque 18 présente sur sa face interne 36 deux nervures 38 s'étendant en saillie de cette face et en direction de l'autre flasque. Les nervures sont allongées, rectilignes, en regard l'une de l'autre et à distance l'une de l'autre. Elles présentent à leur extrémité la plus proche de l'avant de la cuve un rebord 40 s'étendant au-dessus de la face 36 et en direction du rebord de l'autre nervure. Chaque nervure 38 présente également une butée 42 contiguë à la face 36 et située à l'extrémité avant de la nervure. Dans sa position d'utilisation, l'amortisseur 24 est rigidement fixé au flasque 18 correspondant. La face 26 en saillie de laquelle s'étend la languette 30 est en appui contre la face 36 du flasque et en contact surfacique avec cette dernière. L'orifice 32 de l'amortisseur et celui 20 du flasque sont coaxiaux. La languette 30 traverse l'orifice 20 et son crochet vient en prise avec le flasque en étant en appui contre la face externe de ce dernier comme illustré à la figure 5. L'amortisseur est logé entre les deux nervures 38 et en partie sous les deux rebord 40. Les nervures forment ainsi un logement pour l'amortisseur. Les nervures et les rebords sont aptes à guider le coulissement de l'amortisseur de l'arrière vers l'avant des nervures. Une fois monté, l'amortisseur se trouve néanmoins immobilisé à l'encontre de son coulissement en étant en appui contre les butées 42 vers l'avant et grâce à l'appui de la languette 30 dans l'orifice vers l'arrière. - 5 - Pour monter l'amortisseur sur le flasque, on engage l'extrémité avant de l'amortisseur entre les deux nervures en le fléchissant pour permettre le passage de la languette contre le flasque 18. Une fois l'amortisseur engagé sous les rebords 40, on laisse passer la languette 30 dans l'orifice 20 pour mettre le crochet en appui contre la face externe du flasque et réaliser ainsi le clipsage de l'amortisseur sur le flasque. On enfile ensuite l'essieu 14 dans les orifices 32 et 20. Puis on fixe rigidement les roues 18 aux extrémités de l'essieu. Ce mode de réalisation a pour avantage qu'il ne nécessite aucun élément supplémentaire pour réaliser la fixation rigide de chaque amortisseur à son flasque. II demeure possible de renforcer l'immobilisation de l'amortisseur au moyen d'une vis ou d'un rivet enfilé dans l'orifice 34 et venant en prise avec le flasque mais cela n'est pas obligatoire. Les amortisseurs forment les paliers des roues. Le diamètre de l'orifice 32 de l'amortisseur est inférieur à celui de l'orifice 20 du flasque. De cette façon, l'essieu est en contact avec l'amortisseur sur toute la surface de l'orifice 32 sans être en contact avec l'orifice 20 du flasque. Ce dernier s'étend donc intégralement en regard et à distance de l'essieu. Cette distance réduit encore le risque de transmission de vibrations de l'essieu à la cuve. On peut obtenir le même effet en réalisant un détourage de l'essieu sur son tronçon destiné à s'étendre en regard du flasque comme illustré à la figure 6 et qui montre une variante de réalisation de la forme de l'amortisseur. Ainsi, sur ce tronçon, le diamètre de l'essieu est réduit pour s'assurer qu'il ne vient pas en contact direct avec l'orifice 20 du flasque. Grâce à cet agencement, la cuve est reliée à l'essieu uniquement par les amortisseurs 24. De plus, les orifices 32 s'étendent tout entier hors des orifices 20. La transmission des vibrations de l'essieu jusqu'à la cuve est donc particulièrement réduite, ce qui rend la manoeuvre du bac peu bruyante. Comme on le voit sur les figures 7 et 8, le crochet 32 est interposé, parallèlement à la direction de l'axe 22, entre le moyeu 48 de la roue correspondante d'une part et le flasque 18 d'autre part. Ce moyeu 48 présente une partie cylindrique dont l'extrémité interne libre est apte à venir en contact avec le crochet 32. Cette disposition de l'amortisseur réduit le jeu latéral suivant la direction axiale de l'ensemble formé par l'essieu et les roues par rapport à la cuve. Il permet aussi au crochet de former une butée latérale contre laquelle peut venir en appui le moyeu 48 et qui interdit le contact entre la roue et la cuve, réduisant ainsi encore la transmission des vibrations et le bruit. On rappelle à cet égard que l'essieu portant les roues est généralement monté sur la cuve moyennant un montage flottant l'autorisant à coulisser par rapport à cette dernière parallèlement à son axe, comme - 6 - indiqué par la double flèche 49 à la figure 7. On peut prévoir de conformer l'amortisseur de façon différente de sorte que c'est une autre partie de l'amortisseur qui sert de butée pour la roue. On observe également à cette occasion que l'amortisseur s'étend non seulement du côté de la face interne du flasque mais également du côté de sa face externe. La fabrication de l'amortisseur est simple à effectuer dans la mesure où il comprend un grand nombre de faces planes. On a illustré aux figures 9 et 10 un deuxième mode de réalisation de l'amortisseur 24. Cet amortisseur se distingue du précédent essentiellement par la présence d'évidements 44 ménagés dans chacune des deux faces principales 26 à raison ici de deux évidements par face. Chaque évidement s'étend à distance des orifices 32 et 34. Cela réduit la surface de contact de l'amortisseur avec le flasque et facilite l'écrasement temporaire des parties de ses faces entourant les évidements. Cela réduit aussi le poids de l'amortisseur. Un troisième mode de réalisation de l'amortisseur a été illustré aux figures 11 à 13. Cette fois, l'extrémité arrière de l'amortisseur n'a pas une forme rectangle mais une forme en fuseau de sorte que sa largeur va en se réduisant à mesure qu'on s'éloigne de l'autre extrémité. De plus, la languette 30 n'est pas contiguë à cette extrémité et s'étend à distance de cette dernière. La face interne de la languette s'étend encore dans le prolongement de celle de l'orifice 32. L'orifice 34 s'étend cette fois dans la portion d'extrémité arrière de l'amortisseur. L'amortisseur comprend deux rebords ou oreilles 44 qui prolongent dans son plan celle des deux faces 26 qui n'est pas contiguë à la languette 30. Ces deux rebords s'étendent en saillie de deux faces latérales 28 respectives. Ils sont contigus à l'orifice 32 et ainsi renforcent cette face au voisinage de cet orifice. L'amortisseur présente lui aussi des évidement 44. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. On pourra réaliser les amortisseurs dans un autre matériau qu'un élastomère, par exemple en une matière plastique adaptée. On pourra notamment choisir l'élastomère ou la matière plastique formant l'amortisseur pour adapter sa dureté et sa souplesse aux dimensions de la cuve. REVENDICATIONS1. Bac (2) de collecte de déchets, caractérisé en ce qu'il comporte : - une cuve (4), - au moins un essieu (14) portant des roues (16), et - des amortisseurs (24) fixés rigidement à la cuve et formés d'un matériau plus souple que le matériau de la cuve, la cuve étant reliée à l'essieu uniquement par les amortisseurs. 2. Bac selon la revendication précédente dans lequel chaque amortisseur présente un orifice (32) traversé par l'essieu et s'étendant tout entier hors d'un orifice (20) de la cuve traversé par l'essieu. 3. Bac selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque amortisseur s'étend tout entier d'un côté interne d'une paroi (18) du bac à l'exception d'une languette (30) de l'amortisseur. 4. Bac selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la cuve présente un orifice (20) traversé par l'essieu et s'étendant en regard et à distance de l'essieu. 5. Bac selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque amortisseur traverse un orifice (20) de la cuve traversé par l'essieu. 6. Bac selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque amortisseur (24) est fixé à la cuve par clipsage. 7. Bac selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque amortisseur comprend une languette de clipsage (30) traversant un orifice d'essieu de l'amortisseur. 8. Bac selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la cuve (4) présente des logements de réception des amortisseurs. 9. Bac selon la revendication précédente qui comprend, pour chaque logement, des nervures (40) s'étendant en regard l'une de l'autre, formant le logement et aptes à guider l'amortisseur jusqu'à une position de réception de l'essieu dans l'amortisseur. 10. Bac selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque amortisseur présente au moins un renfort (46) contigu à un orifice d'essieu de l'amortisseur et s'étendant en saillie d'une face latérale de l'amortisseur. 11. Bac selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque amortisseur (24) s'étend entre la cuve et l'une des roues respectives de façon à interdire un contact de cette dernière avec la cuve.