Brevet FR2985556A1 — publié le 20130712

- 1 - La présente invention concerne un dispositif de modification d'une suspension pneumatique amortie pour permettre l'adaptation de la hauteur de l'assiette d'un véhicule à vide dans lequel cette suspension a été installée. A vide (sans passager) la pression de la chambre interne CH1 (Schéma 1) de la suspension pneumatique amortie est trop importante pour permettre au poids du véhicule de stabiliser la hauteur de la suspension à un niveau correct pour l'utilisateur. Baisser la valeur de cette pression pour diminuer la hauteur de l'assiette du véhicule entraîne une diminution de l'efficacité de la suspension amortie en réduisant la plage de son débattement. Il est donc nécessaire d'écrêter la valeur de base de la courbe de pression sans altérer l'efficacité de la suspension. La modification consiste à créer au sein du séparateur SM1 (schéma 1) une chambre CH10 à volume variable remplie de gaz (l'air) qui est reliée par un conduit flexible à une valve-soupape SO1 qui permet la communication avec l'extérieur de la suspension pneumatique amortie. (Schéma 2) La pression du gaz de cette chambre CH10 peut être réglée indépendamment des différentes pressions du gaz (l'air) et du fluide (l'huile) des autres chambres de la suspension pneumatique amortie. La création de cette chambre CH10 est réalisée par l'augmentation de la hauteur du séparateur SM1 avec un diamètre différent pour la partie rajoutée ce qui crée pour le SM1 deux parties de diamètres différents. La première partie au diamètre le plus grand (celui d'origine) reste dans la chambre CH1 du piston PT1 de l'amortisseur. La deuxième partie au diamètre plus petit dépasse le haut du piston PT1 et pénètre dans la chambre CH4 de l'amortisseur. Ce nouveau séparateur SM1 bis (modifié du SM1) crée un rebord au niveau de la différence entre les deux diamètres, qui sert de butée de sécurité au séparateur SM1 bis pour le maintenir à l'intérieur du piston PT1 de l'amortisseur (schéma 2). Il est creusé dans ce nouveau séparateur SM1 bis une cavité qui est fermée en son sommet par un séparateur mobile SM2 qui coulisse dans cette cavité. Il est crée ainsi une chambre CH10 à volume variable dans le séparateur SM1 bis (schéma 2). Le séparateur mobile SM2 est traversé par un conduit CD1 qui est relié à un autre conduit CD2 qui communique avec l'extérieur de la suspension en utilisant une valve-soupape 501, par un flexible FLO1 permettant ainsi une communication directe de la -2- chambre CH10 avec l'extérieur de la suspension. Le véhicule étant à vide (sans passager), la pression de la chambre CH10 sera réglée indépendamment des autres chambres de la suspension pneumatique amortie par la valve-soupape SO1 de façon à ce que l'assiette du véhicule réponde à la hauteur souhaitée en fonction de la taille de l'utilisateur tout en maintenant la pression nécessaire dans la chambre CH1 pour le fonctionnement optimum de la suspension pneumatique amortie (schéma 2). Plus la pression de la chambre CH10 augmente, plus la hauteur de l'assiette du véhicule à vide s'élève. Plus elle diminue, plus la hauteur de l'assiette à vide s'abaisse. Il est possible d'adapter l'assiette du véhicule à vide en modifiant la pression de la chambre CH10 en utilisant la valve-soupape SO1 tout en permettant une efficacité optimale de la suspension pneumatique amortie. Cette modification permet une nouvelle adaptation qui donne la possibilité d'incorporer la bonbonne d'écrêtement de la suspension pneumatique amortie (chambre CH2 et CH3) de la suspension pneumatique amortie à l'intérieur de l'amortisseur (schéma 3). Cette incorporation de la bonbonne d'écrêtement à l'intérieur de l'amortisseur permet une simplification des possibilités d'installation et de réglage de la suspension pneumatique amortie. Ces inventions sont utilisables pour toute suspension pneumatique amortie installée dans tout véhicule ou tout engin utilisant ce type de suspension. REVENDICATIONS1) Dispositif pour adapter la hauteur de l'assiette d'un véhicule équipée d'une suspension pneumatique amortie caractérisé par la création d'une chambre CH10 à volume variable remplie de gaz (l'air) à l'intérieur de la dite suspension en la reliant directement avec l'extérieur ce qui permet de faire varier la pression interne de cette chambre CH10 indépendamment des autres chambres de la suspension pneumatique amortie. (schéma 2). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le creusement d'une cavité dans le séparateur SM1 de la suspension pneumatique amortie. (schéma 2). 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la fermeture dans son haut de la cavité créée dans le séparateur mobile SM1 par un séparateur mobile SM2. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le percement d'un trou de communication dans le séparateur mobile SM2 de la chambre CH10. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la pose d'une vanne-soupape SO1 à l'extrémité externe d'un trou de communication crée dans le capuchon CA de la suspension pneumatique amortie qui permet le passage contrôlé de l'air de l'extérieur vers l'intérieur de l'amortisseur et inversement. 6) Dispositif selon les revendications 2 et 3 caractérisé par la mise en place d'un conduit flexible FLO1 qui relie le trou de communication de la chambre CH10 au trou de communication crée dans le capuchon CA. 7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la possibilité d'installer la bonbonne d'écrêtement (chambres CH2 et CH3) de la suspension amortie à l'intérieur de la base de l'amortisseur (schéma 03).