Brevet FR2981037A1 — publié le 20130412

La présente invention concerne un brancard arrière de véhicule automobile. Elle concerne également une caisse de véhicule automobile comprenant un brancard arrière. Une caisse de véhicule automobile est constituée de pièces assemblées les unes par rapport aux autres. Pour les véhicules automobiles de type berline ou monospace, un pied milieu s'étend verticalement entre un bas de caisse et un haut de caisse au niveau d'une jonction entre une porte latérale avant et une porte latérale arrière d'un même côté. Une traverse arrière de pavillon s'étend transversalement entre les parties arrière des hauts de caisse de chaque côté. Un brancard arrière s'étend longitudinalement entre la partie supérieure du pied milieu d'un côté du véhicule automobile et l'extrémité, de ce même côté du véhicule automobile, de la traverse arrière de pavillon. Le brancard arrière est habituellement assemblé sur la caisse par soudage et forme ainsi une pièce constitutive de la caisse, indissociable. Le brancard arrière s'étend donc longitudinalement le long de la partie supérieure d'un encadrement de porte latérale arrière et éventuellement le long de la partie supérieure d'une custode, c'est-à-dire le long de la partie supérieure d'un panneau d'aile arrière muni d'une vitre latérale. Le brancard arrière assure la transmission des efforts et donc la rigidité de la caisse du véhicule automobile entre la partie supérieure d'un pied milieu et l'extrémité de la traverse arrière de pavillon du même côté. Le brancard arrière est habituellement une pièce de tôlerie, en acier voire en alliage d'aluminium. Du fait de son rôle, de la matière utilisée et de ses points d'ancrage, le brancard arrière présente une surface importante. Sur les véhicules automobiles destinés au grand public, le brancard arrière n'est pas visible : à l'extérieur il est caché par différentes pièces de la carrosserie telles que le pavillon, la porte latérale arrière et la custode, et à l'intérieur il est habituellement masqué par l'habillage intérieur de l'habitacle. Dans les véhicules de type monospace, il est usuel de prévoir cinq voire six places arrière réparties sur deux rangées. Une première rangée de places arrière d'au moins deux places derrière le conducteur, et une seconde rangée de places arrière d'au moins deux places derrière la première rangée. Les accès à la première et à la seconde rangée de places arrière se font par chaque porte latérale arrière à l'instar des véhicules coupés dont les dossiers de sièges avant sont inclinables vers l'avant. Ici ce sont les dossiers des sièges des places arrière de la première rangée qui sont inclinables vers l'avant pour permettre l'accès aux places arrière de la seconde rangée. Dans cette configuration d'habitacle les passagers arrière bénéficient de la luminosité apportée par les vitres des portes latérales arrière et de la luminosité apportée par les vitres des custodes, de surfaces généralement bien inférieures à celles des portes latérales arrière. Les habitacles des véhicules automobiles de l'art antérieur manquent de luminosité, principalement au niveau des places arrière. Les passagers arrière manquent également de visibilité latérale. Un objet de l'invention est d'augmenter la luminosité de l'habitacle, en particulier au niveau des places arrière, d'améliorer la visibilité latérale des passagers arrière, de proposer une esthétique de véhicule automobile agréable, tout en maintenant les performances mécaniques de la caisse. L'invention propose d'augmenter la surface vitrée en ajoutant une surface vitrée au niveau de la partie arrière du véhicule, au moins partiellement sur le pavillon du véhicule. Pour cela, l'invention utilise un brancard arrière modifié, moins encombrant, compatible avec l'utilisation d'une surface vitrée maximale, continue entre les parties de la caisse du véhicule sensiblement verticale puis sensiblement horizontale au niveau du pavillon, avec une esthétique très attrayante. La section d'une partie du brancard arrière est tubulaire et préserve les performances mécaniques de la caisse. 2 9 8 103 7 3 Plus précisément, l'invention repose sur un brancard arrière de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une partie tubulaire sur tout ou partie de sa longueur, cette partie tubulaire s'étendant sensiblement 5 longitudinalement et étant destiné à se fixer sur une caisse, d'une part sur une première partie avant et d'autre part sur une seconde partie arrière. La partie tubulaire peut avoir une section sensiblement circulaire, ovoïdale ou elliptique. Elle peut avoir une section inscrite dans un cercle de diamètre 10 compris entre 30 et 50 mm inclus, voire entre 35 et 45 mm. La partie tubulaire peut être partiellement ou intégralement recouverte par un habillage, et/ou peut constituer une poignée de maintien pour un passager, et/ou peut supporter une poignée de maintien pour un passager, 15 et/ou peut comprendre un système d'accroche permettant le maintien en position déroulée d'un pare-soleil, et/ou peut supporter un système de fixation apte à recevoir des objets, notamment un cintre. La partie tubulaire peut être fabriquée en acier, résistant notamment à la 20 cataphorèse. L'invention porte aussi sur une caisse de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un brancard arrière tel que décrit ci-dessus. 25 Le au moins un brancard arrière peut s'étendre longitudinalement dans la partie haute et latérale de la caisse, entre une première partie avant et une seconde partie arrière, pour assurer le maintien et la transmission des efforts entre ces deux parties. 30 Le au moins un brancard arrière peut être sensiblement au niveau d'au moins une partie des places arrière. Le au moins un brancard arrière peut être lié à la première partie avant au niveau d'une partie supérieure d'un encadrement de porte latérale. Le au moins un brancard arrière peut être fixé directement sur la première partie avant et la seconde partie arrière ou par l'intermédiaire de goussets. La caisse peut comprendre un moyen d'augmenter la luminosité de l'habitacle au niveau du brancard arrière. Le moyen d'augmenter la luminosité de l'habitacle peut être une zone au minimum translucide et au maximum transparente, s'étendant sensiblement transversalement sur au moins une partie de la largeur de l'arrière du pavillon, sensiblement au-dessus de tout ou partie des places arrière. Le moyen d'augmenter la luminosité de l'habitacle peut être une vitre, notamment une vitre latérale s'étendant sensiblement verticalement et se courbant pour former au moins une partie de l'arrière du pavillon. La vitre peut être teintée ou sur teintée. La partie tubulaire peut ne pas être en contact avec le moyen d'augmenter la luminosité de l'habitacle, notamment se trouver à une distance supérieure ou égale à 5 cm. Enfin, l'invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant une caisse telle que définie ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un mode de réalisation qui va maintenant être fait en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 est une vue de l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, au niveau des places arrière des première et seconde rangées, la partie droite représentant l'art antérieur et la partie gauche représentant un mode de réalisation selon l'invention. La figure 2 est une vue de détail en perspective d'une caisse depuis l'intérieur selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue de détail en perspective d'une caisse depuis l'extérieur selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est une vue de la carrosserie arrière d'un véhicule automobile comprenant une caisse selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 5 est une vue de détail en perspective depuis l'intérieur d'un habitacle comprenant un brancard arrière selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 6 est une vue générale en perspective d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Sur les figures, la direction longitudinale est représentée par un axe X, la direction transversale est représentée par un axe Y et la direction verticale par un axe Z. Par « au moins sensiblement longitudinal / transversal / vertical », on entend « sensiblement longitudinal / transversal / vertical » ou « longitudinal / transversal / vertical ». La figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule automobile à partir des places arrière 7 de la première rangée. La partie droite de la figure 1, relative à la configuration de l'art antérieur, montre une vitre latérale 4'. On 2 98103 7 6 remarque que le brancard arrière est alors masqué par l'habillage intérieur de l'habitacle. La partie gauche de la figure 1 correspond à un mode de réalisation selon 5 l'invention. Une partie tubulaire 1, au moins partiellement visible depuis l'intérieur de l'habitacle dans ce mode de réalisation, s'étend sensiblement longitudinalement dans une zone supérieure latérale arrière de l'habitacle et peut être conformée en poignée de maintien pour un passager des places arrière 9 d'une seconde rangée. La partie tubulaire 1 assure, entre ses deux 10 extrémités, le passage des efforts et la tenue de la caisse. Ainsi, la partie tubulaire 1 fait office de moyen de maintien à faible encombrement en se substituant à une partie du brancard arrière. La partie tubulaire 1 peut avoir toute forme qui permette sa fonction et sa coopération avec le reste de la caisse 20. De préférence, la partie tubulaire 1 a une section circulaire, 15 ovoïdale ou elliptique et un diamètre de l'ordre de 40 mm. Une vitre 4 s'étend sensiblement verticalement et se courbe latéralement pour former au moins une partie de l'arrière du pavillon 6. La vitre 4 est espacée d'au moins 5 cm de la partie tubulaire 1, de préférence de sensiblement 6 cm. La partie tubulaire 1 est alors également visible depuis l'extérieur du véhicule, à 20 travers la vitre 4. La figure 2 montre l'intérieur de la partie arrière gauche d'une caisse 20 de véhicule automobile selon l'invention, sans habillage intérieur. Un brancard arrière 2 s'étend entre une première partie avant 21 et une seconde partie 25 arrière 22 de brancard arrière 2. Le brancard 2 comprend un moyen à faible encombrement tel qu'une partie tubulaire 1. La partie tubulaire 1 peut être fixée directement sur la première partie avant 21 par soudage, collage ou boulonnage. La partie tubulaire 1 peut également être fixée directement sur la seconde partie 22 par soudage, collage ou boulonnage. La fixation de la 30 partie tubulaire 1 sur la première partie avant 21 et la seconde partie arrière 22 peut être assurée par le biais de seconds moyens, tels que des goussets 11, 12 situés aux extrémités de la partie tubulaire 1. Dans ce mode de réalisation, les goussets 11, 12 sont fixés par rapport à la partie tubulaire 1 par soudure, notamment des cordons de soudure, les goussets 11, 12 étant quant à eux fixés sur la première partie avant 21 et la seconde partie arrière 22 du brancard arrière 2 par boulonnage. D'autres modes de fixations pourraient être également retenus, les goussets 11, 12, pouvant également être remplacés par tout organe permettant la fixation de la partie tubulaire 1 à la première partie avant 21 et à la seconde partie arrière 22 du brancard arrière 2. La partie tubulaire 1 associée ou non à des seconds moyens tels que des goussets 11, 12 doit assurer la transmission des efforts nécessaire à la bonne tenue de la caisse 20, c'est-à-dire maintenir la structure arrière de la caisse 20 globalement entre une partie supérieure d'un pied milieu et une extrémité de traverse arrière 8 de pavillon 6. La longueur de la partie tubulaire 1 dépend directement des côtés de la caisse 20 du véhicule automobile, sa longueur est donc adaptée à la caisse avec laquelle elle est reliée. Elle dépend aussi de la surface vitrée qui est choisie. La partie tubulaire 1 est de préférence en acier, avec une résistance à la cataphorèse à savoir toute opération chimique de peinture que subit la caisse lors de sa fabrication. La vitre 4, qui peut être teintée ou sur teintée, présente avantageusement un rayon de courbure minimum de 160 mm. La figure 3 montre l'extérieur de la partie arrière gauche d'une caisse 20 selon un mode de réalisation de l'invention, sans habillage intérieur ni carrosserie. Le brancard 2 s'étend sensiblement longitudinalement entre la première partie avant 21, au niveau de la partie supérieure d'un encadrement de porte, et la seconde partie arrière 22, à proximité d'une extrémité de la traverse arrière 8 de pavillon. La partie tubulaire 1 ne présente aucune interférence avec l'anneau arrière, c'est-à-dire l'ensemble des pièces de la caisse 20 au niveau desquelles se positionne la porte de coffre. La figure 4 représente la partie arrière gauche d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention, dont le pavillon 6 et la custode 3. La traverse arrière 8 du pavillon 6 offre une surface de contact, voire de fixation, pour la ou les vitres 4, en plus d'assurer son rôle de maintien de la caisse 20. Les vitres 4, qui s'étendent sur les surfaces verticales de chaque côté du véhicule, peuvent ou non se rejoindre au niveau du plan médian vertical longitudinal du véhicule automobile. Il peut ainsi être proposé de n'avoir qu'une seule vitre s'étendant sensiblement verticalement de chaque côté du véhicule et se courbant pour former l'intégralité de la largeur de l'arrière du pavillon 6, sous forme d'un U inversé. La figure 5 représente l'intérieur arrière droit d'un habitacle dans lequel les habillages de pavillon 6 et de la custode 3 sont équipés de pare-soleil 5, afin de recouvrir ou non la ou les vitres 4. Selon une variante de réalisation avantageuse, la partie tubulaire 1 comprend alors un système d'accroche permettant le maintien en position déroulée d'au moins un pare-soleil 5. Comme évoqué ci-dessus, la partie tubulaire 1 peut remplir des fonctions additionnelles, comme une coopération avec un pare-soleil 5 comme cela a été vu ci-dessus, et/ou former une poignée pour la main d'un passager et/ou encore une coopération avec tout système de fixation approprié permettant de recevoir un objet à suspendre tel qu'un cintre. La figure 6 représente un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention dans le lequel une partie arrière de pavillon 6 comprend une partie de vitre 4 s'étendant depuis au moins un côté du véhicule automobile. Avantageusement, la partie tubulaire 1 peut comporter une sorte d'habillage intérieur, destiné à la masquer plus ou moins ou à différencier les gammes d'un même modèle de véhicule automobile. La partie tubulaire 1 peut être nue, habillée par un autocollant ou sticker, un tissu ou un autre recouvrement qui l'entoure complètement ou qui la masque sans contact. En résumé l'invention consiste d'une part à remplacer une partie du brancard arrière 2, située sensiblement au niveau des places arrière, tout en assurant la continuité de la fonction du brancard arrière 2, à savoir la tenue de la caisse 20 et la transmission des efforts, et en diminuant son encombrement. Ce remplacement est réalisé par le biais d'une partie tubulaire 1 à l'esthétique attrayante ce qui permet de la rendre visible de l'intérieur comme de l'extérieur, sans gêner le positionnement d'une surface vitrée continue et importante. En effet, d'autre part, une vitre 4 s'étend verticalement sur une partie latérale de la caisse et se courbe pour s'étendre sur au moins une partie de la surface arrière du pavillon 6. Du fait du faible encombrement de la partie tubulaire 1 combiné au gain de surface vitrée via la géométrie de la vitre 4, il s'ensuit une meilleure luminosité et une meilleure visibilité pour les passagers, notamment ceux des places arrière 7, 9. Naturellement, plusieurs variantes d'implémentation sont imaginables, comprenant par exemple des surfaces vitrées plus ou moins importantes. Dans ces cas, la longueur de la partie tubulaire 1 du brancard arrière peut être choisie en fonction de cette surface vitrée, pour s'étendre au moins sur la longueur au niveau de cette surface vitrée. Ensuite, le reste du brancard arrière peut conserver la structure habituelle, notamment hors de la surface vitrée. De plus, la partie tubulaire peut comprendre toute section, constante ou variable, de préférence inscrite dans un cercle de diamètre compris entre 30 et 50 mm inclus, voire entre 35 et 45 mm. De plus, la vitre présente une surface au minimum translucide, et éventuellement transparente. L'invention comporte de nombreux avantages, tels que : - Obtenir une tenue de caisse satisfaisante, c'est-à-dire assurer le passage des efforts, notamment les efforts de torsion de la caisse 20, tout en ayant une esthétique attrayante, - Obtenir une tenue de caisse satisfaisante tout en ayant une esthétique de pavillon 6 attrayante, - Respecter un niveau correct de clair de baie, - Améliorer la visibilité des passagers arrière, notamment ceux des places arrière 9 de la seconde rangée, - Améliorer la luminosité dans l'habitacle, notamment au niveau des places arrière des première et seconde rangées 7, 9, - Fournir une poignée de maintien pour la main d'un passager, notamment un passager des places arrière 9 de la seconde rangée, - Fournir un système d'accroche permettant le maintien en position déroulée d'au moins un pare-soleil 5, - Fournir un système de fixation approprié permettant de recevoir un objet à suspendre tel qu'un cintre. Cette solution est compatible avec un pavillon de type toit panoramique, c'est-à-dire en verre, afin d'obtenir une excellente luminosité dans l'habitacle. Elle peut être également envisagée avec un ou plusieurs toits ouvrant. Elle peut aussi être envisagée sur un véhicule de type berline, à trois portes, cinq places, au niveau du second rang.