Brevet FR2982320A1 — publié le 20130510

REVENDICATIONS1.- Système (10) de régulation numérique pour moteur (12) d'aéronef du type comprenant : - deux unités électroniques de régulation (32, 34) redondantes pour la régulation du moteur (12) de l'aéronef, chaque unité électronique de régulation (32, 34) étant adaptée pour déterminer une mesure de vitesse de rotation du moteur (12) à partir d'un signal de sortie d'un capteur de vitesse (14, 16) de régulation respectif représentatif de la vitesse de rotation du moteur (12), - une unité de sélection (38) pour la sélection de l'une ou l'autre des unités électroniques de régulation (32, 34) pour la régulation du moteur (12) en fonction d'un état de fonctionnement des unités électroniques de régulation (32, 34), - un système de protection électronique contre les survitesses (36) pour la protection du moteur (12) de l'aéronef contre les survitesses, à partir du signal de sortie d'au moins un capteur de vitesse (18, 20) de protection respectif représentatif de la vitesse de rotation du moteur (12), caractérisé en ce que l'unité de sélection (38) comprend un module de surveillance (56) adapté pour déterminer une mesure de vitesse de rotation du moteur (12) à partir du signal de sortie du ou de chaque capteur de vitesse (18, 20) de protection et pour comparer la ou chaque mesure de vitesse déterminée par le module de surveillance (56) avec les mesures de vitesses fournies par chaque unité électronique de régulation (32, 34) pour déterminer un état de fonctionnement de chaque unité électronique de régulation (32, 34). 2.- Système (10) selon la revendication 1, dans lequel le module de surveillance (56) comprend un module de mesure (58, 60) respectif associé à chaque unité électronique (32, 34) de régulation et adapté pour déterminer une mesure de vitesse de rotation du moteur (12) à partir du signal de sortie d'au moins un capteur de vitesse (18, 20) de protection, le module de surveillance (56) étant adapté pour comparer la mesure de vitesse fournie par chaque unité électronique (32, 34) de régulation avec la ou chaque mesure de vitesse déterminée par le module de mesure (58, 60) associé. 3.- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de surveillance (56) est adapté pour inhiber la sélection d'une unité électronique de régulation (32, 34) si l'unité électronique de régulation (32, 34) ne lui fournit pas de mesure de vitesse. 4.- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de surveillance (56) est adapté pour inhiber la sélection d'une unité électronique de régulation (32, 34) si la mesure de vitesse fournie par l'unité électroniquede régulation (32, 34) au cours d'une période de temps de mesure (P) n'est pas reçue par l'unité de sélection (38) au bout d'une durée prédéterminée e après le début d'une nouvelle période de temps de mesure (P), e valant 1ms par exemple. 5.- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de surveillance (56) est adaptée pour inhiber la sélection d'une unité électronique de régulation (32, 34) si la mesure de vitesse fournie par l'unité électronique de régulation (32, 34) n'est pas cohérente de deux mesures de vitesse déterminées par l'unité de sélection (38) à partir des signaux de sortie des capteurs de vitesse (18, 20) de protection, alors que les mesures de vitesse déterminées par l'unité de sélection (38) sont cohérentes entre elles. 6.- Système (10) selon la revendication 5, dans lequel une mesure de vitesse V1 est cohérente d'une autre mesure de vitesse V2 si (1- 8) * V2 V1 (1+ 8) * V2 valant 0,1 par exemple. 7.- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de surveillance (56) est adapté pour comparer les signaux de sortie des capteurs de vitesse (14, 16) de régulation et les signaux de sortie du ou de chaque capteur de vitesse (18, 20) de protection de manière à vérifier le fonctionnement des capteurs de vitesse (14, 16) de régulation et/ou du ou de chaque capteur de vitesse (18, 20) de protection. 8.- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de surveillance (56) est actif pour inhiber la sélection de chaque unité électronique de régulation (32, 34) seulement lorsqu'un nombre prédéfini M de mesures de vitesse déterminées par le module de surveillance (56) sont représentatives d'une vitesse de rotation du moteur (12) supérieure à un seuil prédéterminé, par exemple une fraction d'une vitesse de rotation nominale du moteur (12), notamment 40%. 9.- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de sélection (38) comprend un mode de test pour tester module de surveillance (56), dans lequel les unités électroniques de régulation (32, 34) transmettent au module de surveillance (56) des signaux de test à la place de mesures de vitesse. 10.- Système (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le mode de test est mis en oeuvre uniquement lorsque les mesures de vitesse déterminées par le module de surveillance (56) et les mesures de vitesse déterminées par les unités électroniques de régulation (32, 34) sont représentatives d'une vitesse de rotation inférieure à un seuil de vitesse de rotation, par exemple une fraction d'une vitesse de rotation nominale du moteur (12), notamment 25%. 11.- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de sélection (38) est paramétrable. 12.- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de protection contre les survitesses (36) comprend deux voies de pilotage (48, 50) redondantes pour la commande du système de protection contre les survitesses (36), chaque voie de pilotage (48, 50) comprenant au moins un module de mesure (52, 54) de la vitesse du moteur (12) à partir des sorties des capteurs de vitesse (18, 20) de protection, le module de surveillance (56) délivrant une information d'état de fonctionnement du système de protection contre les survitesses (36) à partir des sorties des modules de mesure (52, 54). 13.- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aéronef est un hélicoptère. 14.- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur (12) comprend étage de turbine à gaz (12A) et/ou un étage de turbine libre (12B). 15.- Système (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur comprend deux étages de turbine (12A,12B), chaque unité électronique de régulation (32, 34) étant adaptée pour déterminer une mesure de vitesse de rotation de chaque étage de turbine (12A,12B) à partir d'un signal de sortie d'au moins un capteur de vitesse (14, 16, 14', 16') de régulation respectif représentatif de la vitesse de rotation respectivement de chaque étage de turbine (12A,12B) du moteur (12), le système de protection électronique contre les survitesses (36) réalisant la protection du moteur (12) de l'aéronef à partir du signal de sortie d'au moins un capteur de vitesse (18, 20, 18', 20') de protection respectif représentatif de la vitesse de rotation respectivement de chaque étage de turbine (12A,12B) du moteur (12), le module de surveillance (56) étant adapté pour déterminer une mesure de vitesse de rotation de chaque étage de turbine (12A,12B) du moteur (12) à partir du signal de sortie du ou de chaque capteur de vitesse (18, 20, 18', 20') de protection et pour comparer la ou chaque mesure de vitesse déterminée par le module de surveillance (56) avec les mesures de vitesses fournies par chaque unité électronique de régulation (32, 34) pour déterminer un état de fonctionnement de chaque unité électronique de régulation (32, 34)