Brevet FR2982220A1 — publié le 20130510

Commutateur électrique pour système d'entraînement de balai d'essuyage et système d'entraînement associé La présente invention concerne un commutateur électrique pour un système 5 d'entraînement pour un mécanisme d'essuyage, et un système d'entraînement correspondant. L'invention propose plus particulièrement un système d'entraînement d'un balai d'essuyage d'un panneau vitré de véhicule automobile. Un tel système d'entraînement comporte généralement un dispositif de 10 production d'un mouvement de balayage alterné du balai par rapport au panneau vitré et comporte des moyens de montage du système d'entraînement dans le véhicule, plus précisément sur un élément de structure correspondant du véhicule. Le dispositif de production d'un mouvement de balayage alterné du balai comprend notamment un moteur et un moyen de transformation du mouvement de 15 rotation de l'arbre d'entraînement du moteur en un mouvement de rotation alternée d'un arbre de sortie portant un bras d'entraînement du balai d'essuyage. À cet effet, le moyen de transformation comprend selon une solution connue une vis sans fin, une roue et un embiellage reliant la roue à l'arbre de sortie. Un tel sous ensemble est monté sur un élément de structure d'un véhicule 20 automobile et est raccordé électriquement pour son alimentation et sa commande. Selon une solution connue, le système d'entraînement comporte un commutateur électrique rotatif pour la commande du moteur. On connaît un tel commutateur comportant une ou plusieurs lames de contact susceptibles de coopérer, en fonction de la position angulaire de la roue, avec une piste 25 ou encore avec une zone par exemple une zone d'arrêt. Les lames de contact sont des lames métalliques. Les lames de contacts et les pistes et les zones isolantes forment un dispositif d'arrêt fixe du moteur dans une position prédéfinie. De plus, il est connu de disposer un lubrifiant sur la piste conductrice afin de 30 réduire les frottements de la lame métallique venant en contact avec la piste conductrice. Cependant, lors de la rotation de la roue, la lame de contact venant frotter sur la -2- piste conductrice fait un tracé sur la piste et envoie le lubrifiant vers les côtés. Le lubrifiant n'étant pas au droit de passage de la lame de contact sur la piste conductrice, lors du prochain passage de la lame de contact, ceci engendre un frottement direct entre la lame de contact et la piste conductrice. Il s'en suit des problèmes de génération de bruit mais aussi des problèmes d'usure de la lame de contact. L'invention a donc pour objectif de proposer un commutateur permettant de réduire les problèmes de frottements générant bruit et usure. À cet effet, l'invention a pour objet un commutateur électrique pour un système 10 d'entraînement d'un balai d'essuyage d'un panneau vitré de véhicule automobile, ledit commutateur comprenant : - une roue d'entraînement présentant une piste conductrice, - au moins une lame de contact conductrice configurée pour venir en contact avec ladite piste conductrice, et 15 - un lubrifiant disposé sur ladite piste conductrice sur une zone de trajectoire de ladite au moins une lame de contact sur ladite piste conductrice, caractérisé en ce que ledit commutateur comporte en outre un moyen de guidage dudit lubrifiant disposé en aval de ladite au moins une lame de contact dans le sens de rotation de ladite roue d'entraînement, et configuré pour guider ledit lubrifiant dans 20 ladite zone de trajectoire après contact de ladite au moins une lame de contact sur ladite piste conductrice. Le commutateur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : - ledit moyen de guidage comporte au moins deux bras de guidage de part et d'autre 25 de ladite zone de trajectoire ; - lesdits bras de guidage sont agencés de façon symétrique par rapport à ladite zone de trajectoire ; - lesdits bras de guidage sont agencés en définissant une forme sensiblement en « V » ; 30 - ledit moyen de guidage présente : une première partie de support définissant une -3- forme ouverte présentant deux extrémités, et une deuxième partie de guidage dudit lubrifiant, réalisée dans le prolongement des extrémités de ladite première partie de support, selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan général défini par ladite roue d'entraînement ; - ladite première partie de support présente une forme générale sensiblement en « U » ; - ladite deuxième partie de guidage présente une forme générale sensiblement en « L » respectivement dans le prolongement des deux extrémités de ladite première partie de support ; - ledit moyen de guidage est réalisé d'une seule pièce avec ladite au moins une lame de contact conductrice en étant agencé en aval d'une zone de contact de ladite au moins une lame de contact configurée pour venir en contact avec ladite piste conductrice ; - ledit moyen de guidage est fixé à une extrémité de contact de ladite au moins une lame de contact conductrice configurée pour venir en contact avec ladite piste conductrice ; - ladite roue présente une face de support de ladite piste conductrice configurée pour être agencée en regard d'une platine de montage dudit système d'entraînement dans ledit véhicule, et ladite au moins une lame de contact est portée par ladite platine de montage ; - ledit moyen de guidage est porté par ladite platine de montage ; - ledit moyen de guidage est réalisé en matériau métallique ; - ledit moyen de guidage est réalisé en matériau plastique ; - ledit moyen de guidage est agencé à une distance minimale de ladite piste conductrice de l'ordre de 0,3 mm à 0,5 mm, de manière à éviter un frottement entre ledit moyen de guidage et ladite piste conductrice ; - ledit commutateur comporte au moins deux lames de contact conductrices adjacentes et au moins un diélectrique agencé entre lesdites lames et réalisé d'une seule pièce avec ledit moyen de guidage ; - ledit lubrifiant comporte de la graisse de contact. -4- L'invention concerne aussi un système d'entraînement d'un balai d'essuyage d'un panneau vitré de véhicule automobile, ledit système d'entraînement comportant : un dispositif de production d'un mouvement de balayage alterné dudit balai d'essuyage par rapport audit panneau vitré comportant un moteur, et - un commutateur comprenant : une roue d'entraînement présentant une piste conductrice, au moins une lame de contact conductrice configurée pour venir en contact avec ladite piste conductrice, et un lubrifiant disposé sur ladite piste conductrice sur une zone de trajectoire de ladite au moins une lame de contact sur ladite piste conductrice, caractérisé en ce que ledit commutateur est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. Le système d'entraînement peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : ledit système comporte des moyens de montage dudit système d'entraînement dans ledit véhicule comprenant une platine de montage, et un socle de support délimitant un volume intérieur de réception d'au moins une partie des composants dudit dispositif de production de mouvement et comportant une ouverture d'accès au volume intérieur fermée par ladite platine de montage ; ladite roue d'entraînement présente une face de support de ladite piste conductrice agencée en regard de ladite platine de montage et ladite au moins une lame de contact conductrice est portée par ladite platine de montage ; ledit moyen de guidage est porté par ladite platine de montage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation partielle d'un système d'entraînement d'un balai d'essuyage d'un panneau vitré de véhicule automobile ; -5- la figure 2 est une vue partielle en perspective d'un commutateur électrique du système d'entraînement représenté à la figure 1 ; la figure 3 est une vue partielle de dessus du commutateur de la figure 2 ; la figure 4 est une vue de côté d'un moyen de guidage pour lubrifiant sur le commutateur électrique ; la figure 5 représente de façon schématique une vue en perspective d'un moyen de guidage et d'une lame de contact du commutateur avant assemblage ; la figure 6 est une vue en coupe schématique d'une platine de montage portant une lame de contact et le moyen de guidage ; et la figure 7 représente de façon schématique une vue de dessus de la piste conductrice du commutateur et du moyen de guidage de la figure 6. Dans ces figures les éléments sensiblement identiques portent les mêmes numéros de référence. On a représenté de façon partielle sur la figure 1 un système d'entraînement 1 d'un mécanisme d'essuyage d'un panneau vitré de véhicule automobile, par exemple pour le pare-brise avant du véhicule. Le système d'entraînement 1 comporte généralement un dispositif 3 motorisé de production d'un mouvement de balayage alterné d'un arbre de sortie (non représenté) 20 configuré pour porter un bras d'entraînement (non représenté) d'un balai d'essuyage (non représenté) du panneau vitré. Le système d'entraînement 1 comporte de plus un commutateur rotatif 5 pour l'arrêt du moteur du dispositif de production de mouvement 3 dans une position prédéfinie. 25 Le système d'entraînement 1 comporte en outre des moyens pour le montage du système d'entraînement 1 dans le véhicule, par exemple sur un élément de structure correspondant (non représenté) du véhicule. Ces moyens de montage réalisent l'interface entre le dispositif de production de mouvement 3 et la structure de caisse du véhicule. 30 Le dispositif de production de mouvement 3 comporte généralement : -6- un moteur d'entraînement (non représenté), et un moyen de transformation 7 du mouvement de rotation de l'arbre du moteur d'entraînement en un mouvement de rotation alternée de l'arbre de sortie portant le bras d'entraînement du balai d'essuyage. L'arbre du moteur d'entraînement (non représenté) effectue par exemple un mouvement de rotation autour d'un premier axe de rotation, et le mouvement de rotation alternée de l'arbre de sortie (non représenté) relié au balai d'essuyage se fait par exemple autour d'un deuxième axe de rotation perpendiculaire au premier axe de rotation de l'arbre du moteur d'entraînement. Selon un mode de réalisation, le moyen de transformation 7 de mouvement comprend une vis sans fin (non représentée) montée à l'extrémité de l'arbre du moteur d'entraînement. Le moyen de transformation 7 de mouvement comprend aussi une roue 15 d'entraînement 9 présentant sur sa face externe un pignon denté 11 visible sur la figure 2 pour engrener la vis sans fin. L'ensemble roue 9 et vis sans fin est apte à transformer le mouvement de rotation continue de l'arbre du moteur en un autre mouvement de rotation continue de la roue 9. 20 La roue 9 est par exemple montée à rotation autour d'un troisième axe de rotation sensiblement perpendiculaire au premier axe de rotation de l'arbre de sortie relié au bras d'entraînement du balai d'essuyage. Cette roue 9 tourne par exemple selon le sens de rotation A représenté de façon schématique sur les figures 1 et 2. 25 La roue 9 présente de plus une première face 9a et une deuxième face 9b opposée à la première face 9a. Le moyen de transformation de mouvement 7 peut aussi comporter une tringlerie 13, ou embiellage reliant la roue 9 à l'arbre de sortie relié au bras d'entraînement du balai d'essuyage. Par l'intermédiaire de cette tringlerie 13 le 30 mouvement de rotation continue de la roue 9 autour du troisième axe de rotation est -7- transformé en un mouvement de rotation alternée de l'arbre de sortie relié au bras d'entraînement du balai d'essuyage autour du deuxième axe de rotation. Le moyen de transformation de mouvement 7 est par exemple reçu dans un socle de support 15 du dispositif de production de mouvement 3 apte à recevoir au moins une 5 partie des composants du dispositif de production de mouvement. Ce socle 15 délimite un volume intérieur 17 dans lequel la roue 9 et la tringlerie 13 sont reçues. Le socle 15 comporte une ouverture supérieure pour l'accès au volume intérieur. 10 Par ailleurs, comme dit précédemment, le commutateur 5 permet l'arrêt du moteur dans une position prédéfinie. Ce commutateur 5, mieux visible sur la figure 2, comprend : une roue d'entraînement présentant une piste conductrice 19 ; il s'agit selon le mode de réalisation décrit de la roue d'entraînement 9, 15 au moins une lame de contact 21 configurée pour venir coopérer avec la piste 19 de la roue 9, un lubrifiant 23 disposé sur la piste conductrice 19 sur une zone de trajectoire 25 de la lame de contact 21 sur la piste conductrice 19 schématisée en pointillés sur la figure 1, et 20 un moyen de guidage 27 du lubrifiant 23. Plus précisément, la roue 9 porte une piste conductrice 19 et au moins une zone isolante 29,31 (cf figure 1), par exemple une zone neutre 29 et une zone d'arrêt 31. 25 Le commutateur 5 comporte par exemple une lame de contact 21 configurée pour coopérer avec la piste 19 et au moins une autre lame de contact, par exemple deux autres lames de contact 21',21", configurées pour coopérer avec la piste 19 ou une zone isolante 29,31, selon la position angulaire de la roue 9. Une lame de contact 21,21',21" est à titre d'exemple réalisée par découpe et 30 pliage d'une tôle conductrice métallique et est ainsi réalisée sous la forme d'un élément -8- déformable élastiquement pour assurer un contact avec la piste 19 ou une zone de la roue 9. Une telle lame de contact 21,21',21" peut présenter une première partie de contact 21a venant en contact avec la roue 9 et une deuxième partie de connexion électrique 2 lb raccordée à un circuit de commande. De plus, une lame de contact 21 peut présenter une portion intermédiaire 21c entre la première partie 21a et la deuxième partie 21b sensiblement inclinée par rapport à la deuxième partie de lame 21b. La première partie de contact 21a présente par exemple une forme sensiblement coudée qui vient en contact avec la roue 9. À titre d'exemple, on peut prévoir une première lame de contact 21 configurée pour coopérer avec la piste conductrice 19, - une deuxième lame de contact 21' configurée pour coopérer avec la piste conductrice 19 ou avec la zone d'arrêt 31 en fonction de la position angulaire de la roue 9, et - une troisième lame de contact 21" configurée pour coopérer avec la zone isolante neutre 29 ou une portion de piste conductrice 19. Ces trois lames de contact 21,21',21" sont par exemple reçues dans un porte-contacts isolant en étant alignées, ou comme dans la variante illustrée sur la figure 1, les 20 trois lames de contact 21,21',21" peuvent être agencées de façon à être décalées angulairement l'une par rapport à l'autre, et non plus en étant alignées. En outre, afin d'éviter un court-circuit, il faut prévoir un diélectrique par exemple d'au moins 1 mm entre la piste conductrice 19 de la roue 9 et les lames de contact 21',21" coopérant avec les zones isolantes 29,31. 25 Ce diélectrique est généralement horizontal, c'est-à-dire sensiblement parallèle au plan défini par la roue 9. Dans ce cas, les zones isolantes 29,31 peuvent être coplanaires avec la piste 19. Selon cette variante de réalisation, les lames de contact 21,21',21" sont généralement alignées l'une part rapport à l'autre. Selon une autre variante de réalisation, les zones isolantes 29,31 s'étendent dans 30 un plan sensiblement parallèle au plan défini par la piste conductrice 19, à une distance -9- de la piste conductrice 19 selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan défini par la piste conductrice 19. Pour ce faire, les zones isolantes sont par exemple conformées en rampe. La hauteur de rampe permet de former un diélectrique vertical, c'est-à-dire sensiblement perpendiculaire au plan défini par la roue d'entraînement 9. Selon cette variante de réalisation, les lames de contact peuvent être agencées en étant décalées angulairement l'une par rapport à l'autre. La piste 19, les zones isolantes 29,31 et les lames 21,21',21" forment donc un dispositif d'arrêt fixe du moteur d'entraînement, de façon à assurer que le moteur s'arrête toujours dans la même position. En effet, on prévoit un circuit électronique de commande tel que lorsqu'on arrête le système d'entraînement 1, la roue 9 tournant une lame de contact 21' arrive sur la zone d'arrêt 31 de la roue 9 de façon à couper l'alimentation du moteur. En outre, comme mentionné précédemment, la roue 9 présente une zone de trajectoire 25 de la lame de contact 21 sur la piste conductrice 19. Il s'agit d'une zone circulaire sur laquelle vient frotter la lame de contact 21 lorsqu'elle vient en contact avec la piste conductrice 19 pendant la rotation de la roue d'entraînement 9, dans le sens de rotation A. Le lubrifiant 23 disposé sur cette zone de trajectoire 25 permet de réduire les 20 frottements de la lame de contact 21 sur la piste conductrice 19. Cependant, lors du contact avec la piste conductrice 19, la lame de contact 21 a tendance à pousser le lubrifiant 23 sur les côtés, de sorte que le lubrifiant 23 ne se trouve plus sur la zone de trajectoire 25. Le moyen de guidage 27 du lubrifiant 25 est quant à lui disposé en aval de la 25 lame de contact 21 dans le sens de rotation A de la roue 9, de façon à pouvoir guider le lubrifiant 23 dans la zone de trajectoire 25 après contact de la lame de contact 21 sur la piste conductrice, comme cela est mieux visible sur la figure 2. Pour ne pas engendrer de frottements supplémentaires, le moyen de guidage 27 est agencé sans contact avec la piste conductrice 19, par exemple à une distance d 30 minimale de l'ordre de 0,3 à 0,5 mm. -10- Le moyen de guidage 27 comporte par exemple au moins deux bras de guidage 33 disposés de part et d'autre de la zone de trajectoire 25. Ces deux bras de guidage 33 permettent de ramener le lubrifiant 23 qui a été poussé sur les côtés à l'intérieur de la zone de trajectoire 25 de sorte que le lubrifiant se trouve de nouveau sur la zone de trajectoire 25. On évite ainsi aussi les frottements lors du passage ultérieur de la lame de contact 21. Selon le mode de réalisation illustré, les bras de guidage 33 sont agencés de façon symétrique par rapport à la zone de trajectoire 25. Les bras de guidage 33 sont par exemple agencés en définissant une forme sensiblement en « V », comme cela est mieux visible sur la figure 3. Chaque bras de la forme en « V » est agencé à un côté de la zone de trajectoire 25 sans se rejoindre de façon à permettre la disposition de lubrifiant 23 sur la zone de trajectoire 25 entre les deux bras de guidage 33. De plus, le moyen de guidage 27 est par exemple réalisé sous la forme d'une 15 première partie de support 35 définissant une forme ouverte présentant deux extrémités 37, et d'une deuxième partie de guidage 39 du lubrifiant 23 réalisée d'une seule pièce avec la première partie de support 35. La première partie de support 35 présente par exemple une forme générale sensiblement en « U » (cf figures 2 et 3). 20 La deuxième partie de guidage 39 est quant à elle réalisée dans le prolongement des extrémités 37 de la première partie de support 35, comme cela est mieux visible sur les figures 2, 4 et 5. Ce prolongement est réalisé selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan général défini par la roue 9. En référence à la figure 2, la deuxième partie de 25 guidage 39 prolonge de façon verticale une extrémité 37 de la partie de support 35. La deuxième partie de guidage 39 présente par exemple une forme générale sensiblement en « L » respectivement dans le prolongement des deux extrémités de la première partie de support 35. La base d'une forme en « L » forme un bras de guidage 33. De plus, on peut prévoir que les extrémités 37 de la partie de support 35 sensiblement en « U » soit inclinées par rapport à la base de la forme en « U » comme cela est mieux visible sur les figures 2 et 3, en étant orientée vers l'intérieur de la forme en « U ». Avec les extrémités 37 sensiblement inclinées de la première partie de support 35, et la forme en « L » de la deuxième partie de guidage dans le prolongement des extrémités 37 inclinées, on obtient des bras de guidage 33 agencés sensiblement en « V » comme dit précédemment. Par ailleurs, le moyen de guidage 27 peut être réalisé d'une seule pièce avec la 10 lame de contact conductrice 21 (figures 2 à 4) en étant agencé en aval de la partie de contact 21a de la lame de contact 21 qui est configurée pour venir en contact avec la piste conductrice. La lame de contact conductrice 21 étant métallique, lorsque le moyen de guidage 27 est réalisé d'une seule pièce avec la lame 21, il est également métallique. 15 En variante, le moyen de guidage 27 peut être fixé à une extrémité de la lame de contact 21, en aval de la partie de contact 21a, comme l'illustre la figure 5. Le terme aval est utilisé en référence au sens de rotation A de la roue 9 représenté de façon schématique sur les figures 2,4. Lorsque le moyen de guidage 27 est une pièce rapportée, il peut être métallique 20 ou en variante être réalisé en matériau plastique. La distance d (cf figure 4) à laisser entre le moyen de guidage 27 et la piste conductrice 19 est plus petite lorsque le moyen de guidage 27 est un moyen plastique que lorsqu'il est métallique. De plus, lorsque les lames de contact 21,21',21" sont par exemple reçues dans un 25 porte-contacts en étant alignées, le moyen de guidage 27 réalisé en matière plastique et fixé à l'extrémité de contact 21a forme un diélectrique entre les lames 21,21',21" de façon à éviter les court-circuits. Le diélectrique permettant d'éviter les court-circuits est donc réalisé d'une seule pièce avec le moyen de guidage 27. 30 Par ailleurs, selon un mode de réalisation préféré, les moyens de montage du -12- système d'entraînement 1 dans le véhicule comportent une platine de montage 41 visible sur la figure 6, sur laquelle le socle 15 est monté, et cette platine 41 est apte à être montée sur l'élément de structure du véhicule. La platine 41 présente une première face supérieure 41a et une deuxième face 5 inférieure 41b opposée à la première face 41a et en regard du volume intérieur 17 défini par le socle 15 (cf figures 1 et 6). Selon un mode de réalisation préféré de la platine 41, la liaison entre la platine 41 et le socle 15 est réalisée de manière que la platine 41 obture de manière étanche l'ouverture du socle 15. 10 Ainsi, les composants du dispositif de production de mouvement 3, qui sont reçus à l'intérieur du socle 15 sont protégés des poussières et de l'humidité extérieures. Dans ce cas, la lame de contact 21 est portée par la platine de montage 41, de sorte que la lame de contact 21 puisse venir en contact avec la face 9a de la roue 9 portant la piste conductrice 19 et les zones isolantes 29,31. 15 Plus précisément, la deuxième partie de contact 21b peut être reçue dans un porte-contacts porté par la platine 41 ou en alternative cette deuxième partie de contact 21b peut être directement reçue dans un logement associé de la platine 41. Avec cette alternative, il n'est pas nécessaire de prévoir de porte-contacts additionnel pour porter la ou les lames de contact 21. 20 Par ailleurs, il s'agit par exemple d'un montage à force de la lame 21 dans la platine de montage 41. À cet effet, une lame de contact 21,21',21" peut comporter sur sa deuxième partie 21b une forme sensiblement convexe 43 qui permet de coincer la lame de contact 21 dans la platine de montage 41. Une lame de contact 21 peut aussi présenter sur sa deuxième partie 2 lb des moyens anti-retour 45 permettant l'insertion de 25 la lame 21 dans la platine 41 dans un sens et bloquant tout retrait dans l'autre sens. On peut prévoir de plus que la platine 41 présente des parois latérales 47 agencées de part et d'autre de la partie intermédiaire 21c d'une lame 21 afin d'éviter que cette dernière ne se vrille. La platine 41 peut aussi présenter des moyens de guidage de la partie de contact 30 21a de la lame 21. -13- En référence aux figures 6 et 7, ces moyens de guidage sont par exemple réalisés sous la forme de parois 49 de part et d'autre de la partie de contact 21a. Sur la figure 7, la partie de contact 21a qui est en contact avec la piste conductrice 19 est représentée en trait plein, tandis que le reste de la lame de contact 21 5 qui n'est pas en contact avec la piste conductrice 19 est représenté en pointillés. Bien entendu, les parois de guidage 49 sont agencées sans contact avec la roue d'entraînement 9. En ce qui concerne le moyen de guidage 27 du lubrifiant, comme dit précédemment il peut être réalisé d'une seule pièce avec la lame de contact 21, ou 10 encore être fixé à l'extrémité de la lame de contact 21. Ce mode de réalisation selon lequel la face 9a de la roue 9 portant la piste 21 et les zones isolantes 29,31 est agencée en regard de la platine 41, offre une variante supplémentaire selon laquelle le moyen de guidage 27 est porté par la platine de montage 41, comme l'illustre de façon schématique la figure 6. 15 Selon cette variante, le moyen de guidage 27 comporte par exemple deux bras de guidage 33, tels que définis précédemment, agencés de part et d'autre de la zone de trajectoire 25 (cf figure 7). Le moyen de guidage 27 peut également comporter une partie de support 35 et une partie de guidage 39 tels que définis précédemment selon les variantes de 20 réalisation dans lesquelles le moyen de guidage 27 est réalisé d'une seule pièce avec la lame de contact 21 ou fixé à une extrémité en aval de la partie de contact 21a de la lame de contact 21. On comprend donc qu'un tel moyen de guidage 27 d'une pièce avec la lame de 25 contact 21, fixé à la lame de contact 21, ou encore réalisé d'une pièce avec la platine de montage 41, permet de façon simple de ramener le lubrifiant 23 parti sur les côtés. Ainsi, le lubrifiant 23 est toujours interposé entre la lame de contact 21 et la piste conductrice 19 lors du frottement. On évite ainsi la génération de bruit en fonctionnement, ainsi que l'usure prématurée du commutateur. REVENDICATIONS1. Commutateur électrique pour un système d'entraînement (1) d'un balai d'essuyage d'un panneau vitré de véhicule automobile, ledit commutateur comprenant : - une roue d'entraînement (9) présentant une piste conductrice (19), - au moins une lame de contact (21) conductrice configurée pour venir en contact avec ladite piste conductrice (19), et un lubrifiant (23) disposé sur ladite piste conductrice (19) sur une zone de trajectoire (25) de ladite au moins une lame de contact (21) sur ladite piste conductrice (19), caractérisé en ce que ledit commutateur comporte en outre un moyen de guidage (27) dudit lubrifiant (23) disposé en aval de ladite au moins une lame de contact (21) dans le sens de rotation (A) de ladite roue d'entraînement (9), et configuré pour guider ledit lubrifiant (23) dans ladite zone de trajectoire (25) après contact de ladite au moins une lame de contact (21) sur ladite piste conductrice (19). 2. Commutateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (27) comporte au moins deux bras de guidage (33) de part et d'autre de ladite zone de trajectoire (25). 3. Commutateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits bras de guidage (33) sont agencés de façon symétrique par rapport à ladite zone de trajectoire (25). 4. Commutateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits bras de guidage (33) sont agencés en définissant une forme sensiblement en « V ». 5. Commutateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (27) présente : - une première partie de support (35) définissant une forme ouverte présentant deux extrémités (37), et - une deuxième partie de guidage (39) dudit lubrifiant (23), réalisée dans le prolongement des extrémités (37) de ladite première partie de support (35), selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan général défini par ladite roue-15- d'entraînement (9). 6. Commutateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite première partie de support (35) présente une forme générale sensiblement en «U ». 7. Commutateur selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite deuxième partie de guidage (39) présente une forme générale sensiblement en « L » respectivement dans le prolongement des deux extrémités (37) de ladite première partie de support (35). 8. Commutateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (27) est réalisé d'une seule pièce avec ladite au moins une lame de contact conductrice (21) en étant agencé en aval d'une zone de contact de ladite au moins une lame de contact (21) configurée pour venir en contact avec ladite piste conductrice (19). 9. Commutateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (27) est fixé à une extrémité de contact de ladite au moins une lame de contact (21) conductrice configurée pour venir en contact avec ladite piste conductrice (19). 10. Commutateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite roue (9) présente une face (9a) de support de ladite piste conductrice (19) configurée pour être agencée en regard d'une platine de montage (41) dudit système d'entraînement (1) dans ledit véhicule, et en ce que ladite au moins une lame de contact (21) est portée par ladite platine de montage (41). 11. Commutateur selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (27) est porté par ladite platine de montage (41). 12. Commutateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (27) est réalisé en matériau métallique. 13. Commutateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (27) est réalisé en matériau plastique.-16- 14. Commutateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (27) est agencé à une distance minimale de ladite piste conductrice de l'ordre de 0,3 mm à 0,5 mm, de manière à éviter un frottement entre ledit moyen de guidage et ladite piste conductrice. 15. Commutateur selon la revendication 13 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux lames de contact (21) conductrices adjacentes et au moins un diélectrique agencé entre lesdites lames (21) et réalisé d'une seule pièce avec ledit moyen de guidage (27). 16. Commutateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit lubrifiant (23) comporte de la graisse de contact. 17. Système d'entraînement d'un balai d'essuyage d'un panneau vitré de véhicule automobile, ledit système d'entraînement comportant : - un dispositif (3) de production d'un mouvement de balayage alterné dudit balai d'essuyage par rapport audit panneau vitré comportant un moteur, et - un commutateur (5) comprenant : - une roue d'entraînement (9) présentant une piste conductrice (19), - au moins une lame de contact conductrice (21) configurée pour venir en contact avec ladite piste conductrice (19), et - un lubrifiant (23) disposé sur ladite piste conductrice (19) sur une zone de trajectoire (25) de ladite au moins une lame de contact (21) sur ladite piste conductrice (19), caractérisé en ce que ledit commutateur (5) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 18. Système d'entraînement selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de montage dudit système d'entraînement dans ledit véhicule comprenant une platine de montage (41), et un socle (15) de support délimitant un volume intérieur (17) de réception d'au moins une partie des composants dudit dispositif de production de mouvement (3) et comportant une ouverture d'accès au-17- volume intérieur (17) fermée par ladite platine de montage (41). 19. Système d'entraînement selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite roue d'entraînement (9) présente une face (9a) de support de ladite piste conductrice (19) agencée en regard de ladite platine de montage (41) et en ce que ladite au moins une lame de contact conductrice (21) est portée par ladite platine de montage (41). 20. Système selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit moyen de guidage (27) est porté par ladite platine de montage (41).