Brevet FR2990624A1 — publié le 20131122

FIXATION DE SKI AVEC FREIN La présente invention concerne un perfectionnement pour fixation de ski destiné à la pratique du ski de randonnée. Elle concerne plus particulièrement une fixation pour retenir l'extrémité avant de la chaussure comprenant un frein de ski. Les randonneurs qui gravissent les pentes par leurs propres moyens, sans l'aide de remontées mécanique disposent de fixations de ski spéciales. Ces fixations sont telles que pendant la montée la chaussure est retenue sur le ski autour d'un axe de pivotement transversal pour 10 permettre au skieur de faire pivoter sa chaussure par soulèvement du talon. Pendant la descente ces fixations comprennent un système de blocage du pivotement interdisant le soulèvement du talon, pour permettre au skieur de skier normalement comme s'il avait des fixations de ski alpin traditionnelles. 15 On connaît déjà le dispositif divulgué par le brevet européen EP 2 41.5 504. Mais ce dispositif présente un certain nombre d'inconvénients, comme celui d'avoir à manoeuvrer le frein manuellement, et comme celui lié à la complexité et à la fragilité de son mécanisme. 20 La présente invention se veut de résoudre les inconvénients du dispositif antérieur et ainsi résoudre les besoins des utilisateurs. A cet effet la fixation de l'invention, destinée à retenir une chaussure de ski à un ski, comprend deux mâchoires latérales disposées 25 latéralement sensiblement en vis-à-vis, chacune des mâchoires étant montée pivotante autour d'un axe longitudinal pour avoir au moins deux positions, une position de retenue de la chaussure et une position de libération, les mâchoires coopérant avec des zones latérales de la chaussure dans la position de retenue, afin de définir un axe de pivotement transversal de la chaussure, le plan vertical transversal passant par définissant une zone avant, et une zone arrière, tandis que le frein de ski est monté pivotant autour d'un axe transversal pour prendre deux positions, à savoir une position de freinage, et une position escamotée, est caractérisé en ce que l'axe de pivotement du frein est situé dans la zone arrière. Selon une caractéristique complémentaire, le frein comprend une 10 pédale actionnée par la chaussure, tandis qu'une saillie de blocage permet le maintien du frein dans sa position escamotée. Selon une autre caractéristique complémentaire, chacune des mâchoires se présente sous la forme d'une équerre pivotante, constituée par un bras de retenue s'étendant vers le haut prolongé par un bras 15 d'actionnement, s'étendant sensiblement horizontalement. Ajoutons que le passage du frein de sa position escamotée vers sa position de freinage se fait grâce à un dispositif élastique associé à une pièce coulissante, qui est reliée au frein, comprend au moins une saillie de blocage coopérant dans la position de retenue de la chaussure avec les bras 20 d'actionnement, afin de bloquer le frein dans sa position escamotée. Notons que la saillie de blocage coopère selon l'un des mode de réalisation avec au moins un des pistons d'extrémité de chacun des bras d'actionnement. Selon un autre mode de réalisation, le levier coopère avec la butée 25 de blocage de la pièce coulissante pour assurer le maintien du frein dans sa position escamotée, tandis que c'est la mâchoire portée par le bras arrière de commande qui vient en butée contre la paroi de butée de la pièce coulissante. Précisons que le frein est monté articulé sur une plaque de base tandis que la pédale est reliée à la pièce coulissante par l'intermédiaire d'une biellette, ladite pédale étant destinée à coopérer avec la chaussure de l'utilisateur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'a titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est une représentation d'un ski équipé de la fixation de l'invention, la chaussure étant retenue par son extrémité avant permettant la levée du talon. La figure 2 est une représentation du ski, la chaussure ayant été libérée par la fixation par exemple lors d'un déclenchement. Les figures 3 à 8 sont des illustrations représentant la fixation de l'invention dans sa position de libération de la chaussure, le frein étant dans sa position active de freinage. La figure 3 est une vue latérale extérieure. La figure 4 est une vue en coupe verticale selon A-A de la figure 5. La figure 5 est une vue de dessus. La figure 6 est une vue en perspective. La figure 7 est une vue en perspective de la plaque de base avec le frein. La figure 8 est une vue de détails selon une coupe transversale faite au niveau des mâchoires de retenue. Les figures 9 à 14 sont des illustrations représentant la fixation de l'invention dans sa position de retenue de la chaussure, le frein étant dans 5 sa position inactive escamotée de non-freinage. La figure 9 est une vue latérale extérieure. La figure 10 est une vue en coupe verticale selon A-A de la figure 11. La figure 11 est une vue de dessus. 10 La figure 12 est une vue en perspective. La figure 13 est une vue de détails selon une coupe transversale faite au niveau des mâchoires de retenue. La figure 14 est une vue en perspective de la plaque de base avec le frein. 15 Les figures 15 et 16 sont des illustrations partielles en perspective d'une variante de réalisation. La figure 15 est une vue avec le frein en position active de freinage. La figure 16 est une vue avec le frein en position de non-freinage. 20 Les figures 17 et 18 sont des vues illustrant une autre variante de réalisation. La figure 17 est une vue similaire à la figure 14. La figure 18 est une vue schématique en perspective. La figure 19 est une illustration partielle en coupe d'un autre mode d'exécution. La figure 20 est une vue en perspective illustrant la fixation avec son frein et son couteau. La fixation (1) de l'invention est une fixation destinée à retenir une chaussure de ski (2) à un ski destiné à la pratique du ski de randonnée (3), qui comprend un frein de ski (4). La fixation est telle que pendant la montée la chaussure (2) est retenue sur le ski (3) autour d'un axe de pivotement transversal (X, X') pour permettre au skieur de faire pivoter sa chaussure par soulèvement du talon (S), tel que cela est illustré à la figure 1, le frein devant être escamoté et resté dans cette position pour ne pas gêner la progression. Pendant la descente lors d'un déclenchement provoquant la libération de la chaussure le ski doit être freiné grâce au frein de ski qui est libéré tel que cela est illustre à la figure 2. Pendant la progression du skieur en descente, on a compris que le frein reste en position escamoté, tandis que le talon de la chaussure du skieur peut se soulever lors de la progression en montée, sans incidence sur la position escamotée du frein qui reste dans cette position. La fixation portant la référence générale (1) de plan vertical de symétrie général (P) comprend deux mâchoires latérales (5a, 5b) de retenue de la chaussure, lesdites mâchoires étant symétriques par rapport au plan de symétrie (P). Ainsi, chacune des mâchoires (5a, 5b) est montée pivotante sur une plaque support (6) autour d'un axe de pivotement longitudinal ( 7a, 7b). Par pivotement autour de leur axe respectif, chacune des mâchoires peut prendre au moins deux positions, à savoir une position de retenue (P1) selon laquelle, les mâchoires sont fermées et coopèrent avec la chaussure du skieur et une position de libération ( P2) selon laquelle les mâchoires sont pivotées vers l'extérieur pour être en position prête au chaussage. Chacune des mâchoires se présente sous la forme d'une équerre pivotante. Ainsi chacune des mâchoires (5a, 5b) est constituée par un premier bras (8a, 8b) s'étendant vers le haut (HA) que l'on appellera bras de retenue, qui est prolongé sensiblement à l'équerre, par un deuxième bras (9a, 9b), que l'on appellera bras d'actionnement des mâchoires, s'étendant sensiblement horizontalement vers le plan de symétrie (P). Précisons que l'axe de pivotement (7a, 7b) de chacune des mâchoires est situé au niveau de la liaison entre le premier bras ( 8a, 8b) et le deuxième bras (9a, 9b). Précisons que l'extrémité supérieure de chacun des bras de retenue (8a, 8b) comprend une saillie (10a, 10b) s'étendant vers le plan de symétrie général (P). Chacune des saillies (10a, 10b) est destinée dans leur position de retenue à s'engager dans des logements (100) correspondants réalisés sur les bordures latérales de l'avant de la semelle de la chaussure de l'utilisateur. Ainsi, la coopération des saillies avec les logements correspondants de la chaussure constitue un axe de pivotement (X, X') permettant à l'utilisateur le soulèvement du talon de sa chaussure après libération de ce dernier. Chacun des bras d'actionnement (9a, 9b) des mâchoires (5a, 5b) est prolongé vers le plan (P) par un système élastique constitué par un piston d'extrémité (12a, 12b ) sollicité par au moins un ressort (13a, 13b). Précisons que chacun des pistons est monté coulissant pour se déplacer transversalement contre l'action du ressort. A cet effet chacun des pistons d'extrémité (12a, 12b) est porté par deux tiges (14a, 14b) montées coulissantes dans le bras d'actionnement (9a, 9b) tel que cela est plus particulièrement visible sur les figures 7 et 13. Notons aussi que les pistons d'extrémité (12a, 12b) coopèrent l'un avec l'autre. Ainsi l'un des pistons d'extrémité comprend une saillie d'extrémité (15) qui coopère avec un logement (16) correspondant réalisé dans l'autre piston d'extrémité. La coopération des deux pistons d'extrémité sollicités par les ressorts constitue avec les axes de pivotement des mâchoires un système dit "à genouillère" qui permet d'obtenir une stabilité des deux positions (P1) et (P2) des mâchoires (5a, 5b). La fixation comprend par ailleurs un ensemble de commande (17) destiné à la libération de la chaussure, en forçant notamment le passage des mâchoires de leur position de retenue vers leur position de libération. L'ensemble de commande (17) est constitué d'un assemblage de deux leviers (18,19), à savoir un premier levier de commande (18) et un deuxième levier de commande (19). Le premier levier de commande (18) est articulé sur une saillie de la plaque support (6) autour d'un axe de pivotement transversal (21), tandis que le deuxième levier (19) est articulé sur le premier levier autour d'un axe de pivotement (21a). On notera que l'axe de pivotement du premier levier est disposé à l'avant des mâchoires. Le premier levier (18) est un levier du premier genre constitué par un bras arrière de commande (18a) s'étendant depuis l'axe de son pivotement vers l'arrière (AR) en direction des mâchoires (5a, 5b) et plus précisément vers les bras d'actionnement des mâchoires, et un bras avant de commande (18b) s'étendant depuis l'axe de son pivotement vers l'avant (AV). Le deuxième levier de commande (19) articulé sur le bras avant (18b) du premier levier de commande (18) est destiné à faciliter le pivotement du premier levier de commande (18). Notons que le premier levier de commande (18) prend trois positions, une première position 5 correspondant à la position des mâchoires ouvertes, une deuxième position correspondant à la position des mâchoires fermées et une troisième position selon laquelle le levier est bloqué dans cette position bloquant ainsi l'ouverture des mâchoires. Par ailleurs le deuxième levier de commande (19) qui prolonge le premier des leviers coopère avec ce 10 dernier par coopération d'un axe transversal (23) et d'une lumière (24). Précisons que l'axe (23) est solidaire du deuxième levier de commande (19) et coopère avec une lumière (24) réalisée dans le premier des leviers (18). Ainsi son axe de pivotement (21a) est disposé sur le bras avant de commande ( 18b) du premier levier (18). 15 Notons que le bras arrière de commande (18a ) du premier levier de commande (18) comprend une mâchoire (25) destinée à coopérer avec les pistons d'extrémité (12a, 12b) de chacun des bras d'actionnernent (9a, 9b) solidaire des bras de retenue (8a, 8b). Ladite mâchoire est constituée par une patte inférieure (25a ) et une patte supérieure ( 25b) afin de 20 constituer un logement d'activation (25c) dans lequel sont engagés les pistons d'extrémités (12a, 12b) de chacun des bras d'actionnernent (9a, 9b). Selon l'invention la fixation de ski (1) comprend un frein de ski (4) destiné à arrêter le ski (3) après déclenchement de la fixation et libération de la chaussure, ainsi qu'après un déchaussage volontaire.. 75 Le frein (4) est constitué par un étrier métallique monté pivotant sur la plaque de base autour d'un axe transversal (Z, Z'), pour pouvoir prendre deux positions, une position libérée de freinage (PL) qui est prise quand la chaussure n'est plus retenue, et une position escamotée (PE) permettant la pratique du ski lorsque la chaussure est retenue, à savoir pendant la montée et pendant la descente. Le frein (4) comprend deux bêches latérales (4a, 4b), et dans la position libérée de freinage (PL ) les deux bêches (4a, 4b) sont pivotées 5 vers le bas de chaque côté du ski pour se placer en saillie sous la surface inférieure (26) du ski. Dans la position escamotée (PE) les deux bêches (4a, 4b) sont placées sensiblement horizontalement pour au moins ne pas dépasser sous la surface inférieure du ski tel que cela est illustré aux figures 1, 9, 11, 12. On notera que l'axe de pivotement (Z, Z') du frein ( 4) 10 est situé dans la zone arrière ( ZAR) par rapport aux mâchoires (4a, 4b) c'est à dire la zone située à l'arrière du plan vertical transversal (T ) passant par l'axe (X, X' ). En d'autres termes l'axe de pivotement (Z, Z') du frein (4) est situé de l'autre côté du plan vertical transversal (T) par rapport à l'ensemble de commande (17). 15 Par définition on appelle l'avant (AV) ce qui est orienté vers la spatule (50) du ski (30), et l'arrière (AR) ce qui est orienté vers le talon (51) du ski (3). Précisons que le frein (4) est porté par une plaque de base (27) disposée sous la plaque support (6). 70 Ajoutons que les bêches latérales (4a, 4b) du frein (4) sont prolongées par des branches de pédales (41a, 41b) reliées à la pédale (42) sur laquelle la chaussure du skieur appuie lors du chaussage, ce qui provoque la mise en position escamotée (PE) du frein et son verrouillage dans cette position, comme cela sera décrit ci-après, de façon automatique 95 sans intervention manuelle de l'utilisateur. Selon une caractéristique de l'invention le frein (4) dont l'axe de pivotement (Z, Z) est disposé à l'arrière du plan transversal (T), est tel que sa pédale (42) est située dans la zone occupée par la chaussure tandis que les bêches latérales (4a, 4b) sont dirigées vers l'avant (AV). Notons que le passage du frein ( 4) de sa position escamotée (PE) vers sa position de freinage (PF) se fait grâce à un dispositif élastique (28) qui lui est associé. Ce dispositif (28) est constitué par une pièce coulissante (28a) sollicitée par un système élastique tel qu'un ressort (28b), comme par exemple un ressort de traction tel qu'illustré. La pièce coulissante (28a) est logée dans une rainure centrale longitudinale (29) réalisée au centre de la plaque de base pour être à son extrémité arrière (30) reliée à une biellette (32) par l'intermédiaire d'un axe de pivotement (33), et par son extrémité avant reliée à un ressort de traction (28b) retenue à l'extrémité de la plaque de base. Précisons que la biellette (32) qui est reliée par l'une de ses extrémités à la pièce coulissante (28a) par un axe de pivotement (33) et par son autre extrémité reliée à la pédale (42) par un autre axe de pivotement (34). Ainsi la pièce coulissante (28a) quand elle n'est pas bloquée en déplacement, est sollicitée vers l'avant (AV) en entrainant dans son déplacement la partie basse de la biellette (32), ce qui provoque la mise en position de freinage (PF) du frein tel qu'illustré par les figures 2, 3, 4, 5, 6, 8. Le blocage du frein (4) dans sa position escamotée (PE) est réalisé par coopération avec les mâchoires (4a, 4b ) avec une saillie de blocage (28c) réalisée sur la pièce coulissante qui s'étend vers le haut et qui comprend une paroi de butée (28d). Mais plus précisément la saillie de blocage (28c) solidaire de la pièce coulissante coopère avec les bras d'actionnement (9a, 9b) et notamment avec les pistons d'extrémité ( 12a, 12b) de chacun de ces bras. On a compris que lors du chaussage et pression de la chaussure sur la pédale (42), pendant le passage de la position de libération (P2) à la position de retenue (Pl), la biellette (32) déplace la pièce coulissante (28) vers l'arrière (AR) et simultanément les pistons d'extrémités (12a, 12b) sont déplacés vers le bas (BA) et viennent se loger devant la saillie centrale (28c) qui vient en butée, ce qui place le frein dans la position escamotée et le retient bloqué dans cette position. Bien entendu la saillie (28c) qui est monobloc et centrale pourrait être de toute autre forme, comme par exemple réalisée sous la forme de deux saillies latérales symétriques par rapport au plan (P). On notera que les bèches latérales (4a, 4b) sont orientées vers 10 l'avant ce qui permet un freinage parfait du ski. Ajoutons que le frein (4) comprend des moyens pour rétracter, à savoir rapprocher les bêches vers le plan de symétrie (P), et ce dans leur position escamotée. Ces moyens sont constitués par la coopération d'un système de rampe (43a, 43b) avec les branches de pédales (41a, 41b), les 15 rampes de guidage vers l'intérieur du ski étant réalisées dans la plaque de base (27). Notons que la plaque support (6) comprend des logements (40) destinés à retenir de façon amovible les couteaux (50) nécessaires à la progression en montée dans certaines conditions de neige ou de glace. Ces 20 logements sont disposés dans une zone située entre les mâchoires et la pédale du frein, ce qui permet une parfaite compatibilité du frein et des couteaux. Les couteaux (50) comprennent un espace central (51) destiné à recevoir la pédale (42) du frein (4) tel que cela est illustré à la figure 20. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation 75 décrit et représenté à titre d'exemple, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leur combinaison. Par exemple la plaque support (6) et la plaque de base (27), qui sont deux pièces indépendantes pourraient constituer une seule et même pièce, qui serait une plaque de base. Bien entendu la fixation (1) est fixée sur la surface supérieure du ski par un ensemble de vis, comme cela se fait traditionnellement. Notons aussi que le ressort (28b) des figures 1 à 14 sollicitant la pièce coulissante (28a) est un ressort de traction, mais il pourrait en être autrement. En effet selon la variante illustrée aux figures 15 et 16, il est fait usage de ressorts de compression, en l'occurrence de deux ressorts de compression (28'b, 28"b) disposés latéralement de part et d'autre du plan de symétrie général (P). A cet effet la pièce coulissante reliée au frein est constituée par une plaque coulissante (28'a). Cette pièce coulissante se déplace alors vers l'avant (AV) lors de la fermeture du frein. Par ailleurs la pièce coulissante (28a) des réalisations des figures 1 à 14, pourrait être constituée par deux tiges coulissantes parallèles (28"a, 28"a) tel que cela est illustré aux figures 17 et 18, comprenant chacune une saillie de blocage (28'c, 28"c) s'étendant vers le haut pour coopérer avec les pistons d'extrémité correspondants (12a, 12b) et venir en butée contre ces derniers comme cela est illustré à la figure 18. Dans cette variante, les saillies de blocage sont montées sur des lames élastiques (28a",28a") pour permettre le déplacement élastique vers le bas des saillies lors de leur passage sous les pistons d'extrémité pendant la phase de fermeture des mâchoires et du frein. Les parties inférieures des pistons présentent des pentes qui agissent sur les saillies de blocage en les escamotant vers le bas. /5 Ajoutons que dans les réalisations des figures 1. à 14, le blocage de la pièce coulissante (28a) qui maintient le frein dans sa position escamotée se fait par mise en butée directe des pistons d'extrémité (12a, 12b) contre la paroi de butée (28d) de la pièce coulissante (28a). Mais il pourrait en être autrement comme par exemple selon la solution illustrée aux figures 15 et 16, selon laquelle la coopération des pistons d'extrémité (12a, 12b) avec la butée de blocage de la pièce coulissante se fait indirectement par l'intermédiaire d'une lame élastique (45). Ainsi, les pistons d'extrémité (12a, 12b) sollicitent vers le bas une lame élastique (45) qui coopère avec une saillie de blocage (28c) pour assurer le maintien du frein dans sa position escamotée. La lame élastique permet aussi le passage de la saillie de blocage sous les pistons d'extrémité, même si ceux-ci ne se sont déjà abaissés. Ceci permet le libre choix des matériaux pour réaliser les pistons d'extrémité, ce qui minimise les problèmes éventuels d'usure. On notera aussi que les mâchoires peuvent être fermées même quand la pédale du frein n'est pas encore activée. On notera aussi que l'on ne sortira pas du cadre de l'invention si c'est le levier (18) et plus précisément la mâchoire (25) portée par le bras arrière de commande (18a) qui vient en butée contre la paroi de butée (28d) de la pièce coulissante (28a) tel que cela est illustré à la figure 19, pour assurer le maintien du frein dans sa position escamotée. Selon le mode de réalisation illustré à titre d'exemple, ce sont les mâchoires qui comprennent les saillies (10a, 10b) tandis que c'est la chaussure qui comprend les logements (100), mais il pourrait en être autrement. Ainsi les mâchoires pourraient comprendre les logements (100) et la chaussure les saillies (10a, 10b). Selon les illustrations l'ensemble des éléments sont disposés symétriquement par rapport au plan vertical (P) de symétrie générale, 25 mais il pourrait en être autrement, de même qu'en ce qui concerne leur géométrie. REVENDICATIONS1. Fixation (1) destinée à retenir une chaussure de ski (2) à un ski (3), comprenant deux mâchoires latérales (5a, 5b) disposées latéralement sensiblement en vis-à-vis, chacune des mâchoires (5a, 51)) étant montée pivotante autour d'un axe longitudinal (7a, 7b) pour avoir au moins deux positions, une position de retenue (Pi) de la chaussure et une position de libération (P2), les mâchoires coopérant avec des zones latérales de la chaussure (MO) dans la position de retenue, afin de définir un axe de pivotement transversal (X, X') de la chaussure, le plan vertical transversal (T) passant par (XX') définissant une zone avant (ZAV), et une zone arrière (ZAR), tandis que le frein de ski (4) est monté pivotant autour d'un axe transversal (Z, Z') pour prendre deux positions, à savoir une position de freinage (PF), et une position escamotée (PE), caractérisé en ce que l'axe de pivotement (Z, Z') du frein (4) est situé dans la zone arrière (ZAR). 2. Fixation (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le frein (4) comprend une pédale (42) actionnée par la chaussure, tandis qu'une saillie de blocage (28c) permet le maintien du frein dans sa position escamotée. 3. Fixation (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chacune des mâchoires se présente sous la forme d'une équerre pivotante, constituée par un bras de retenue (8a, 8b) s'étendant vers le haut (HA) prolongé par un bras d'actionnement (9a, 9b), s'étendant sensiblement horizontalement. 4. Fixation (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le passage du frein (4) de sa position escamotée (PE) vers sa positionde freinage (PF) se fait grâce à un dispositif élastique (28) associé à une pièce coulissante. 5. Fixation (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la pièce coulissante (28a,28a',28a",28a1") est reliée au frein (4) et comprend au moins une saillie de blocage (28c) coopérant dans la position de retenue de la chaussure (P1) avec les bras d'actionnement (9a, 9b), afin de bloquer le frein dans sa position escamotée. 6. Fixation (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la saillie de blocage (28c, 28'c, 28"c) coopère avec au moins un des 10 pistons d'extrémité ( 12a, 12b) de chacun des bras d'actionnement. 7. Fixation (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le levier (18) coopère avec la butée de blocage (28d) de la pièce coulissante (28a) pour assurer le maintien du frein dans sa position escamotée. 8. Fixation (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce 15 que c'est la mâchoire (25) portée par le bras arrière de commande (18a) qui vient en butée contre la paroi de butée (28d) de la pièce coulissante (28a). 9. Fixation selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le frein (4) est monté articulé sur une plaque de base 20 (27) tandis que la pédale (42) est reliée à la pièce coulissante (28a) par l'intermédiaire d'une biellette (32). 10. Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que la pièce coulissante (28a, 28'a, 28"a) est logée dans une rainure centrale longitudinale (29) réalisée au centre de la plaque de 25 base (27). 11. Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que l'extrémité arrière (30) de la pièce coulissante (28) est reliée à la biellette (32) par l'intermédiaire d'un axe de pivotement (33), et en ce que son extrémité avant est reliée à un ressort (28b) qui est retenu à la plaque de base (27). 12. Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisée en ce que la biellette (32) qui est reliée par l'une de ses extrémités à la pièce coulissante (28a) par un axe de pivotement (33) est, par son autre extrémité, reliée à la pédale par un autre axe de pivotement (34). 13. Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 12, caractérisée en ce que le blocage de la pièce coulissante se fait indirectement par l'intermédiaire d'une lame élastique (45).15