Brevet FR2978304A1 — publié le 20130125

SYSTEME DE CONNECTIQUE POUR UNE BATTERIE DE TRACTION D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système de connectique pour une batterie de traction d'un véhicule, ainsi qu'un boîtier comportant une batterie et un véhicule automobile équipés d'un tel système de connectique. Les véhicules électriques ou les véhicules hybrides utilisant l'énergie électrique pour la traction, comportent un ensemble de cellules reliées entre elles, appelé par la suite batterie, qui permet de stocker une énergie électrique et de la délivrer à des machines électriques pour la traction du véhicule. La batterie de traction présente généralement une tension élevée, pour alimenter les machines électriques de traction en délivrant un fort courant afin de fournir une puissance importante, tout en minimisant les pertes dans les circuits électriques. La batterie de traction comporte habituellement des relais de puissance, qui permettent de couper l'alimentation du circuit de puissance lorsque le véhicule est à l'arrêt avec le contact coupé, ou pour mettre ce circuit en sécurité, lors d'une opération de maintenance par exemple. Les relais de puissance sont généralement pilotés par une commande électrique envoyée sur le réseau basse tension du véhicule, par exemple à l'aide d'un signal du type CAN (Controlled Area Network) dans le cas d'un circuit multiplexé. Lorsqu'un signal d'ouverture des relais de puissance est envoyé, on dispose alors en retour sur ce réseau d'une information qui peut être lue pour confirmer l'ouverture de ces relais. Dans le cas d'une intervention sur la batterie ou sur le circuit de puissance à haute tension, lors d'une intervention en garage par exemple, l'opérateur doit réaliser une gamme de mise en sécurité pour garantir l'absence de tension sur ce circuit de puissance. Cette gamme peut comprendre la lecture de l'information de confirmation d'ouverture des relais, le débranchement des connecteurs basse tension ou de la batterie 12Volts alimentant ces relais pour être certain de couper leur commande, ou la mesure d'absence de tension sur le circuit de puissance. Toutefois, il peut rester un risque en cas de défaillance d'un élément, par exemple en cas de collage d'un relai de puissance, que le circuit de puissance reste sous tension. Il est connu par ailleurs, notamment par le document WO-A2-2004/066413, de disposer sur une batterie des diodes électroluminescentes qui donnent visuellement des indications sur l'état de cette batterie, en particulier sur le niveau de charge ou sur un degré d'usure de la batterie. Cependant, rien n'est prévu pour indiquer de manière simple si les relais de puissance de cette batterie sont restées alimentés ou non, de manière à améliorer la sécurité lors d'une intervention sur le véhicule. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un système de connectique pour une batterie de traction d'un véhicule automobile, comprenant des relais de puissance comportant des sorties prévues pour alimenter un circuit de puissance relié à des machines de traction de ce véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen visuel relié aux relais de puissance, qui indiquent si la sortie de ces relais de puissance est sous tension ou non. Un avantage du système de connectique selon l'invention, est que le moyen visuel relié aux relais de puissance constitue un procédé simple et facilement accessible, qui peut être interprété sans risque d'erreur par un opérateur intervenant sur la batterie, pour vérifier en cas d'intervention l'absence de tension sur le circuit de puissance. Le système de connectique selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le moyen visuel comporte des diodes électroluminescentes. En particulier, le moyen visuel peut comporter deux diodes électroluminescentes, une première signalant la présence d'une tension sur la sortie des relais de puissance, et la deuxième signalant l'absence de tension. Avantageusement, chaque diode électroluminescente comporte un marquage. L'invention a aussi pour objet un boîtier prévu pour être fixé dans un véhicule automobile, contenant une batterie de traction de ce véhicule, ce boîtier comportant un système de connectique comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. Avantageusement, le boîtier comporte un système de contrôle recevant directement des relais de puissance une information, pour la traiter et commander le moyen visuel. Avantageusement, le boîtier constitue avec son moyen visuel un ensemble autonome qui peut être toujours en activité quand ce boîtier est complètement débranché. Avantageusement, le boîtier comporte un moyen d'alimentation autonome en courant de son système de contrôle, comme des accumulateurs électrochimiques. Avantageusement, le boîtier comporte des connexions de puissance sur une de ses faces, le moyen visuel étant disposé sur cette face à proximité de ces connexions. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile comportant une machine électrique de traction alimentée par une batterie reliée à un circuit de puissance, cette batterie étant reliée au circuit de puissance par un système de connectique comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un boîtier contenant une batterie, ce boîtier comportant un système de connectique selon l'invention ; et - la figure 2 est une vue de détail de ce boîtier. Les figures 1 et 2 présentent un ensemble 1 comprenant un boîtier 2 recevant à l'intérieur, une batterie qui peut comporter divers éléments reliés entre eux. Le boîtier 2 comporte sur son pourtour une série de fixations 4, qui peuvent s'emboîter rapidement dans des parties correspondantes de la structure du véhicule, pour monter ou démonter facilement ce boîtier afin d'effectuer des opérations de maintenance. Le boîtier 2 comporte sur une de ses faces des connexions de puissance 8 prévues pour être reliées au circuit de puissance du véhicule, qui alimente avec une haute tension venant de la batterie, un moteur électrique de traction de ce véhicule. Le boîtier 2 comporte aussi des connecteurs basse tension 10 prévus pour être reliées au réseau basse tension du véhicule, afin d'échanger des informations entre ce boîtier et différents éléments de contrôle présents dans le véhicule. En particulier, le réseau basse tension commande la fermeture ou l'ouverture de relais de puissance intégrés dans le boîtier 2, qui sont interposés entre la batterie et les connexions de puissance 8. Le boîtier 2 comporte sur la face recevant les connexions de puissance 8 et à proximité de ces connexions, une première diode électroluminescente rouge 12 marquée d'une lettre « C » pour indiquer « Closed » ou fermé, et une deuxième diode électroluminescente verte 14 marquée d'une lettre « O » pour indiquer « Open » ou ouvert. Les diodes 12, 14 sont raccordées sur un système de contrôle qui prend une information de la manière la plus directe sur les relais de puissance pour vérifier leur tension de sortie, ce système de contrôle étant alimenté par des accumulateurs électrochimiques qui sont généralement déjà présents dans le boîtier 2 pour alimenter d'autres systèmes. Le système de contrôle avec ses accumulateurs est contenu dans le boîtier 2, de manière à former un ensemble autonome qui peut être toujours en activité quand ce boîtier est complètement débranché, ou est retiré du véhicule. Le fonctionnement du système de connectique de la batterie est le suivant. Quand le contact du véhicule est enclenché, le réseau basse tension du véhicule envoie un signal au boîtier 2 pour fermer les relais de puissance. Le système de contrôle des diodes 12, 14 mesure alors une tension sur les connexions de puissance 8 alimentées par ces relais de puissance, et la diode rouge 12 marquée « Closed » s'allume ce qui indique à un opérateur que le circuit de puissance est sous tension. Quand le contact du véhicule est coupé, ou lorsqu'un opérateur le demande, le réseau basse tension envoie un signal au boîtier 2 pour ouvrir les relais de puissance. Normalement, le système de contrôle des diodes ne mesure alors plus de tension sur les connexions de puissance 8, et la diode verte 14 marquée « Open » s'allume indiquant à l'opérateur que le circuit de puissance n'est plus sous tension. Cependant en cas de défaillance d'un élément, par exemple si les contacts d'un des relais sont collés, ou si le système de communication du réseau CAN comporte un défaut, les connexions de puissance 8 ainsi que le circuit de puissance du véhicule peuvent rester sous tension Dans ce cas, le système de contrôle des diodes 12, 14 qui prend une information de manière directe sur les relais de puissance, par exemple en prenant la tension sur la sortie de ces relais, mesure toujours une tension sur les connexions de puissance 8. La diode verte 14 marquée « Open » ne s'allume pas, et la diode rouge 12 marquée « Closed » reste allumée indiquant à l'opérateur que le circuit de puissance est maintenu sous tension. On réalise ainsi de manière simple et économique une sécurité supplémentaire qui est autonome, ça elle ne dépend pas du réseau électrique du véhicule. Cette sécurité permet aussi de signaler à l'opérateur une défaillance, quand les indications des diodes 12, 14 ne correspondent pas à l'état normalement attendu des relais de puissance. REVENDICATIONS1 - Système de connectique pour une batterie de traction d'un véhicule automobile, comprenant des relais de puissance comportant des sorties (8) prévues pour alimenter un circuit de puissance relié à des machines de traction de ce véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen visuel (12, 14) relié aux relais de puissance, qui indiquent si la sortie de ces relais de puissance est sous tension ou non. 2 - Système de connectique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen visuel comporte des diodes électroluminescentes (12, 14). 3 - Système de connectique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen visuel comporte deux diodes électroluminescentes, une première (12) signalant la présence d'une tension sur la sortie des relais de puissance, et la deuxième (14) signalant l'absence de tension. 4 - Système de connectique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque diode électroluminescente (12, 14) comporte un marquage (C, O). 5 - Boîtier (2) prévu pour être fixé dans un véhicule automobile, contenant une batterie de traction de ce véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un système de connectique réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 6 - Boîtier (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un système de contrôle recevant directement des relais de puissance une information, pour la traiter et commander le moyen visuel (12, 14). 7 - Boîtier (2) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il constitue avec son moyen visuel (12, 14) un ensemble autonome qui peut être toujours en activité quand ce boîtier est complètement débranché. 8 - Boîtier (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen d'alimentation autonome en courant de son système de contrôle, comme des accumulateurs électrochimiques. 9 - Boîtier (2) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des connexions de puissance (8) sur une de ses faces, le moyen visuel (12, 14) étant disposé sur cette face à proximité de ces connexions. 10 - Véhicule automobile comportant une machine électrique de traction alimentée par une batterie reliée à un circuit de puissance, caractérisé en ce que cette batterie est reliée au circuit de puissance par un système de connectique réalisé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.