Brevet FR2979847A1 — publié le 20130315

ECARTEUR TEMPORAIRE DE PLAQUETTES DE FREIN DANS UN ETRIER LORS DU MONTAGE DE L'ETRIER SUR UN DISQUE DE FREIN ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'UN TEL ETRIER SUR UN DISQUE DE FREIN La présente invention concerne un écarteur temporaire de plaquettes de frein dans un étrier lors du montage de l'étrier sur un disque de frein ainsi qu'un procédé d'assemblage d'un tel étrier sur un disque de frein. Un frein à disque utilise un disque fixé sur le moyeu ou la jante d'une roue de véhicule automobile. Pour assurer le freinage de la roue, une plaquette de frein respective vient frotter de chaque côté de ce disque, la force de frottement des plaquettes sur le disque réalisant le freinage de la roue. Le frottement desdites plaquettes est effectué par un piston hydraulique venant pousser les plaquettes contre le disque. Ces plaquettes de frein sont montées sur un étrier lui-même monté sur le disque, chaque plaquette de frein entourant alors dans la position montée de l'étrier une portion d'un côté respectif du disque. Lors du montage de l'étrier sur le disque, l'étrier risque de coincer au cours de sa mise en position par rapport au disque. En effet, les plaquettes de 20 frein peuvent ne pas être suffisamment espacées pour permettre le passage du disque entre elles. Ceci peut conduire à des difficultés de positionnement de l'étrier sur le disque, ce qui représente une perte de temps au montage ou même peut provoquer un endommagement des plaquettes de frein, lesdites plaquettes 25 venant alors buter contre la tranche du disque de frein. Le document FR-A-2 924 043 divulgue un outil amovible permettant d'écarter les plaquettes de frein d'un système de freinage d'une roue, afin que ces plaquettes ne soient pas en contact avec le disque de frein lors d'essais ou de tests à effectuer sur la roue. L'outil comprend un corps allongé, deux 30 butées placées chacune à une extrémité du corps du même côté de celui-ci et destinées à venir l'une s'appuyer sur la partie centrale de la jante et l'autre sur la périphérie du pneu. Une tige est montée sensiblement perpendiculairement au corps en présentant une extrémité distale faisant saillie radialement à la tige. Cette extrémité distale s'interpose entre les plaquettes de frein, provoque le crochetage du mécanisme de support desdites plaquettes et concourt à l'éloignement des plaquettes du disque de frein. Cet outil amovible est utilisable quand l'étrier et les plaquettes de frein sont déjà montés sur le disque de frein en position sur une roue. Ledit outil prend d'ailleurs appui pour son positionnement sur la jante et la périphérie du pneu, ce qui n'est pas possible pour un outil amovible servant au montage des plaquettes de frein solidaires de leur étrier sur un disque de frein. L'outil sert ainsi à l'écartement des plaquettes de frein après montage du système de freinage sur une roue, en particulier lors d'essais pratiqués sur la roue les portant et non à l'écartement des plaquettes de frein pour leur montage sur le disque de frein. Il existe plusieurs types d'étriers présentant différents espacements entre les plaquettes de frein. Pour chaque type d'étrier lors de son montage sur un disque de frein, il convient d'écarter les plaquettes de frein d'un écartement spécifique correspondant au type d'étrier utilisé. Le problème à la base de la présente invention est de permettre de garantir un espacement adéquat des plaquettes de frein d'un étrier lors de son montage sur un disque de frein, cet espacement étant en correspondance avec le type d'étrier utilisé, ceci étant obtenu par un moyen temporaire amovible présentant une mise en place ainsi qu'un enlèvement aisés. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un écarteur destiné à être inséré temporairement entre deux plaquettes de frein d'un étrier pour maintenir un espacement voulu entre lesdites plaquettes avant fixation dudit étrier sur un disque de frein, caractérisé en ce qu'il comprend une tige, destinée à s'insérer au moins partiellement entre lesdites plaquettes, cette tige comportant au moins un palier présentant une largeur correspondant à l'espacement voulu à maintenir entre lesdites plaquettes. L'effet technique obtenu est un écartement des plaquettes de frein afin qu'elles ne puissent plus interférer avec le disque de frein au montage de l'étrier sur le disque, notamment avec les plateaux formant le disque. L'écarteur selon l'invention pourra en outre présenter l'une quelconque des caractéristiques suivantes : - le palier présente des faces planes opposées destinées à venir en appui chacune contre une plaquette respective. Ceci permet un contact amélioré entre les surfaces planes des plaquettes de frein et les faces planes du palier. - le palier présente une section transversale sensiblement rectangulaire. - l'écarteur comporte au moins deux paliers présentant une largeur différente, ces largeurs correspondant respectivement à un espacement voulu à maintenir entre les plaquettes de frein pour un type d'étrier. Un tel écarteur présentant une telle tige peut comporter plusieurs paliers différents et donc réaliser un outil étant apte à assurer l'écartement des plaquettes de frein pour différents types d'étrier. - l'écarteur présente une tête s'étendant perpendiculairement à la tige, l'écarteur présentant une forme de T avec la barre haute du T formée par la tête. Avantageusement, cette tête sert à la mise en place de l'écarteur par un opérateur de même qu'à son éjection après montage final de l'étrier sur le disque de frein, l'opérateur poussant sur ladite tête pour l'insertion de la tige ou la tirant pour le retrait de la tige d'entre les plaquettes de frein. L'invention concerne aussi un étrier de frein comprenant deux plaquettes de frein, caractérisé en ce que ses deux plaquettes de frein sont maintenues temporairement espacées par un tel écarteur. L'invention concerne aussi un disque de frein, caractérisé en ce qu'il porte un tel étrier de frein, lequel disque de frein comprend deux plateaux espacés par une rainure, l'espacement voulu entre lesdites plaquettes avant fixation dudit étrier étant supérieur à la somme de l'épaisseur des plateaux et de la largeur de la rainure. Avantageusement, l'extrémité libre de l'écarteur temporaire est configurée pour pénétrer dans la rainure du disque de frein. Ceci permet un positionnement de l'étrier sur le disque de frein préalablement au montage final dudit étrier sur le disque de frein. L'invention concerne enfin un procédé de montage d'un étrier présentant deux plaquettes de frein sur un disque de frein, caractérisé en ce qu'il comporte, préalablement à l'étape de montage de l'étrier sur le disque, l'étape d'espacement des plaquettes de frein dudit étrier par insertion temporaire d'un écarteur entre lesdites plaquettes. Avantageusement, le procédé de montage comprend après l'étape d'espacement des plaquettes de frein, l'étape de positionnement préalable de l'étrier sur le disque de frein, l'étape de fixation de l'étrier sur ledit disque et l'étape d'éjection de l'écarteur d'entre les plaquettes de frein. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'un écarteur temporaire de plaquettes de frein selon la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'une suite d'étapes de montage d'un étrier de plaquettes de frein sur un disque de frein, cet étrier comportant un écarteur temporaire selon la présente invention. La figure 1 représente un écarteur 1 selon la présente invention. Cet écarteur 1 est introduit temporairement entre les plaquettes de frein d'un étrier afin de les espacer et de permettre le montage de l'étrier sur un disque de frein. Ensuite, après montage de l'étrier sur ledit disque, l'écarteur est éjecté d'entre les plaquettes de frein. Ceci sera précisément montré à la figure 2. L'écarteur 1 temporaire selon la présente invention présente une tête 4 de préhension ainsi qu'une tige 5, cette tige 5 s'intercalant temporairement au moins partiellement entre les plaquettes de frein d'un étrier préalablement au montage de l'étrier sur le disque de frein. L'écarteur 1 temporaire est sensiblement en forme de T, la barre haute du T étant formée par la tête 4, sensiblement sous forme de parallélépipède rectangle et le corps du T étant formé par la tige 5 s'étendant perpendiculairement à la tête 4. La tige 5 présente une largeur qui décroît plus on s'éloigne de la tête 4, cette décroissance se faisant par paliers. Ainsi, en partant de la tête 4, la tige 5 présente un premier palier 5a s'étendant sur une partie de sa longueur, ce premier palier 5a présentant la largeur la plus grande. Ce premier palier 5a est suivi d'un second palier 5b présentant une largeur moindre lui-même suivi d'un troisième palier 5c présentant la plus petite largeur et se poursuivant jusqu'à l'extrémité libre 6 de la tige 5 qui est la plus éloignée de la tête 4. Les paliers 5a, 5b, 5c présentent une surface plane de contact de chaque côté de la tige 5. Ces surfaces planes sont en vis-à-vis des plaquettes de frein quand l'écarteur 1 est inséré temporairement dans l'étrier et permettent l'espacement desdites plaquettes en exerçant sur celles-ci un effort d'écartement. Avantageusement, au moins un palier 5a, 5b, 5c peut présenter son bord le plus proche de l'extrémité libre 6 de la tige 5 avec une largeur légèrement inférieure à celle de son bord opposé à ladite extrémité libre 6. Ceci permet une meilleure insertion du palier 5a, 5b, 5c entre les plaquettes de frein, les surfaces planes de contact de chaque côté de la tige 5 étant ainsi légèrement inclinées en s'écartant l'une de l'autre plus elles s'éloignent de l'extrémité libre 6. A la figure 1, il est représenté trois paliers 5a, 5b, 5c de largeur décroissante. Le but de ces paliers 5a, 5b, 5c est de pouvoir utiliser un seul et même écarteur 1 pour différents types d'étrier présentant des espacements différents entre les plaquettes de rien qu'ils supportent. Les longueurs des paliers 5a, 5b, 5c le long de la tige 5 peuvent être égales ou différentes selon les besoins, notamment selon les types d'étrier pour lesquels l'écarteur 1 temporaire est utilisé. Il est à garder à l'esprit que, selon les besoins, l'écarteur 1 temporaire peut comporter plus ou moins de trois paliers et que ces paliers 5a, 5b, 5c peuvent présenter des longueurs diverses. Il se peut aussi qu'un ou des paliers 5a, 5b, 5c présentent une largeur qui ne soit pas constante, comme précédemment mentionné. La figure 2 montre la succession des étapes de montage d'un étrier 2 sur un disque de frein 3, l'étrier 2 recevant préalablement en son intérieur un écarteur 1 temporaire conforme à celui montré à la figure 1. La première étape de montage d'un étrier 2 sur un disque de frein 3 consiste en la mise en position de l'écarteur 1 temporaire à l'intérieur de l'étrier 2, l'écarteur 1 étant enfoncé au moins partiellement dans ledit étrier 2 à une certaine profondeur correspondant au type d'étrier 2 utilisé. Ceci est fait par un opérateur et la mise en place de l'écarteur 1 temporaire est facilité par sa tête servant de moyen de préhension à l'opérateur ainsi que de moyen de pression de l'opérateur sur l'écarteur 1 pour l'insérer dans l'étrier 2. Pour un type d'étrier donné, l'écarteur 1 est enfoncé dans l'étrier 2 jusqu'à ce qu'un de ses paliers s'intercale entre les plaquettes de frein 10. Il s'ensuit qu'un écarteur 1 donné est plus ou moins profondément enfoncé dans un étrier 2 selon le type dudit étrier 2. A la figure 2, l'écarteur 1 est enfoncé temporairement dans une position intermédiaire dans ledit étrier 2 et ce sont les paliers intermédiaires de sa tige qui servent à espacer les plaquettes de frein 10. L'écarteur 1 pourrait être aussi plus enfoncé avec sa tête butant contre la partie supérieure de l'étrier 2 pour un étrier plus petit, l'espacement entre plaquettes 10 étant réalisé par le palier de plus petite largeur. Il pourrait aussi être moins enfoncé dans l'étrier 2 avec une portion de sa tige faisant saillie hors de l'étrier 2, cette portion n'ayant pas été introduite dans l'étrier 2, l'espacement entre plaquettes étant alors réalisé par le palier de plus grande largeur. A la fin de cette première étape, les plaquettes de frein 10 sont maintenues espacées dans l'étrier 2. En suivant la flèche F1, l'étrier 2 est avancé vers le disque de frein 3, conformément à la seconde étape du 25 procédé. La troisième étape du procédé, en suivant la flèche F2, consiste à monter l'étrier 2 sur le disque de frein 3, ledit étrier 2 logeant toujours l'écarteur 1 temporaire en son intérieur. De manière classique, un disque de frein 3, avantageusement ventilé, 30 est constitué de deux plateaux espacés et reliés avantageusement par plusieurs ailettes de refroidissement délimitant des canaux radiaux d'aspiration. La face extérieure de chaque plateau constitue la piste annulaire de freinage. Le disque de frein est monté coaxialement sur un moyeu 9 solidaire en rotation d'une extrémité d'un arbre de transmission. L'espacement entre les deux plateaux forme une rainure 8, chaque bord de la rainure 8 étant réalisé par la périphérie d'un plateau respectif du disque 3. Après le montage, les plaquettes de frein 10 enveloppent une portion de la face extérieure d'un plateau respectif, ces faces extérieures étant opposées aux faces intérieures délimitant la rainure 8. Au cours du montage, les plaquettes de frein 10, si elles ne sont pas écartées l'une de l'autre, peuvent venir butée contre un bord respectif de la rainure 8, ce qui peut concourir, au moins, à une difficulté de positionnement de l'étrier 2 sur le disque 3 et, au plus, à l'endommagement des plaquettes de frein 10 ou des plateaux du disque de frein 3. Conformément à la présente invention, les plaquettes de frein 10 sont maintenues espacées par l'introduction temporaire de la tige de l'écarteur 1 entre elles, une surface de contact d'un palier de l'écarteur 1 reposant sur chacune des plaquettes de frein 10. La partie d'extrémité libre de l'écarteur 1, succédant au palier 5c le plus proche de l'extrémité libre de la tige, s'insère avantageusement dans la rainure 8 définie entre les plateaux du disque de frein 3. Cette insertion de l'extrémité libre de l'écarteur 1 temporaire dans la rainure 8 permet d'obtenir un positionnement temporaire de l'étrier 2 par rapport au disque de frein 3 préalablement à sa fixation sur le disque 3. Ceci est possible quand l'écarteur 1 est profondément enfoncé dans l'étrier 2, ce qui n'est pas toujours le cas. La quatrième étape du procédé consiste en la fixation de l'étrier 2 sur le disque de frein 3, ledit étrier 2 logeant toujours l'écarteur 1 temporaire en son intérieur. En suivant la flèche F3 de la figure 2, la cinquième étape du procédé consiste à éjecter l'écarteur 1 temporaire de l'intérieur de l'étrier 2 après fixation finale de l'étrier 2 sur le disque de frein 3. Ceci est fait par l'opérateur qui tire sur la tête de l'écarteur 1, soit manuellement en saisissant la tête de l'écarteur 1 ou à l'aide d'un outil afin de retirer l'écarteur de l'intérieur de l'étrier 2. Les avantages de la présente invention sont nombreux. Le premier avantage est une facilité de positionnement de l'étrier par rapport au disque de frein, ceci étant obtenu par un écarteur temporaire représentant un moyen d'écartement des plaquettes de frein très simple et peu onéreux tout en étant facile de mise en oeuvre. Un second avantage est que l'écarteur temporaire représente une protection simple mais très efficace contre l'endommagement des plaquettes de frein butant sur la périphérie du plateau en vis-à-vis des deux plateaux formant le disque de frein. Un troisième avantage est que l'insertion et l'éjection de l'écarteur temporaire ne sont pas destructifs et que ledit écarteur temporaire peut être ainsi utilisé plusieurs fois. Un quatrième avantage est la possibilité de prévoir un seul écarteur temporaire pour son insertion dans un parmi plusieurs types d'étrier, l'écarteur 15 temporaire présentant des éléments successifs adaptés respectivement à chacun des types d'étrier. REVENDICATIONS1. Ecarteur (1) destiné à être temporairement inséré entre deux plaquettes de frein (10) d'un étrier (2) pour maintenir un espacement voulu entre lesdites plaquettes (10) avant fixation dudit étrier (2) sur un disque de frein (3), caractérisé en ce qu'il comprend une tige (5) destinée à s'insérer au moins partiellement entre lesdites plaquettes (10), cette tige (5) comportant au moins un palier (5a, 5b, 5c) présentant une largeur correspondant à l'espacement voulu à maintenir entre lesdites plaquettes (10). 2. Ecarteur (1) selon la revendication précédente, pour lequel ledit palier (5a, 5b, 5c) présente des faces planes opposées destinées à venir en appui chacune contre une plaquette (10) respective. 3. Ecarteur (1) selon la revendication précédente, pour lequel le palier (5a, 5b, 5c) présente une section transversale sensiblement rectangulaire. 4. Ecarteur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, lequel comporte au moins deux paliers (5a, 5b, 5c) présentant une largeur différente, chacune des ces largeurs correspondant respectivement à un espacement voulu à maintenir entre les plaquettes de frein (10) pour un type d'étrier (2). 5. Ecarteur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, lequel présente une tête (4) s'étendant perpendiculairement à la tige (5), l'écarteur (1) présentant une forme de T avec la barre haute du T formée par la tête (4). 6. Etrier de frein comprenant deux plaquettes de frein (10), caractérisé en ce que ses deux plaquettes de frein (10) sont maintenuestemporairement espacées par un écarteur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 7. Disque de frein (3), caractérisé en ce qu'il porte un étrier (2) de frein selon la revendication précédente, lequel disque de frein (3) comprend deux plateaux espacés par une rainure (8), l'espacement voulu entre lesdites plaquettes (10) avant fixation dudit étrier (2) étant supérieur à la somme de l'épaisseur des plateaux et de la largeur de la rainure (8). 8. Disque de frein (3) selon la revendication précédente, pour lequel l'extrémité libre (6) de l'écarteur (1) est configurée pour pénétrer dans la rainure (8) du disque de frein (3). 9. Procédé de montage d'un étrier (2) présentant deux plaquettes de frein (10) sur un disque de frein (3) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte, préalablement à l'étape de montage de l'étrier (2) sur le disque (3), l'étape d'espacement des plaquettes de frein (10) dudit étrier (2) par insertion temporaire d'un écarteur (1) entre lesdites plaquettes (10). 10. Procédé de montage selon la revendication précédente, lequel comprend après l'étape d'espacement des plaquettes de frein (10), l'étape de positionnement préalable de l'étrier (2) sur le disque de frein (3), l'étape de fixation de l'étrier (2) sur ledit disque (3) et l'étape d'éjection de l'écarteur (1) d'entre les plaquettes de frein (10).