Brevet FR2988656A1 — publié le 20131004

Ensemble d'articulation pour siège de véhicule La présente invention est relative aux ensembles d'articulation et concerne en particulier les ensembles d'articulations de siège avant à réglage discontinu équipés 5 d'une faculté de rabattement de dossier pour faciliter l'accès aux places arrière. Plus précisément, l'invention a pour objet un ensemble d'articulation de siège de véhicule, reliant un dossier à une assise dudit siège, selon un mouvement de pivotement 10 autour d'un axe d'articulation, l'ensemble comprenant : - des premier et deuxième mécanismes de réglage permettant un ajustement d'une position angulaire du dossier par rapport à l'assise du siège, chacun comportant respectivement une came de déverrouillage de grains de 15 verrouillage, ledit premier mécanisme de réglage étant situé sur un premier coté de siège se trouvant en vis-à-vis d'une porte dudit véhicule, ledit deuxième mécanisme de réglage étant situé sur un deuxième coté de siège opposé au premier coté, 20 - un organe de commande apte à commander la came de déverrouillage du premier mécanisme, grâce à une poignée de manoeuvre agencée sur le premier coté et, - une barre de liaison pour relier l'organe de commande à la came de déverrouillage du deuxième mécanisme, au moyen 25 d'un dispositif de couplage à pivot glissant, de sorte que les deux cames de déverrouillage peuvent déverrouiller simultanément tous les grains de verrouillage lorsque l'organe de manoeuvre est sollicité, - un dispositif de commande de basculement, adapté pour 30 permettre un basculement vers l'avant du dossier, et commandé par une manette de commande de basculement, - un organe de transmission reliant le dispositif de commande de basculement au dispositif de couplage à pivot glissant, pour commander la première came de déverrouillage 35 lorsque le dispositif de commande de basculement est activé. On connait un ensemble d'articulation de siège de ce type à partir du document FR-A-2915934 ; cependant, dans ce document, le dispositif de commande de basculement est agencé au dessus du premier mécanisme de réglage, c'est-à- dire du coté de la porte du véhicule. Or, l'amélioration de la protection par coussins gonflables nécessite de plus en plus de place du coté extérieur, i.e. du coté de la porte. Il est apparu un besoin de libérer de l'espace sur le coté du siège au dessus du premier mécanisme de réglage. A cet effet, selon l'invention, l'ensemble d'articulation de siège du genre en question est caractérisé en ce que le dispositif de commande de basculement est agencé sur le deuxième mécanisme de réglage. Grâce à ces dispositions, le dispositif de commande de basculement n'occupe plus de place du coté du siège en vis-à-vis de la porte. Un espace est ainsi libéré pour améliorer la position et la performance des dispositifs de sécurité passive. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'organe de transmission peut être un câble gainé, comportant une gaine et une âme, chacun ayant une première 25 et une seconde extrémité ; ce qui constitue une solution simple pour implémenter un organe de transmission ; - le dispositif de couplage à pivot glissant peut comprendre une pièce d'entrainement fixée à la première extrémité de la gaine, et montée à rotation sur un premier 30 bras de levier appartenant à l'organe de commande ; - la première extrémité de l'âme du câble peut être attachée à un second bras de levier fixé à la barre de liaison; - la pièce d'entrainement peut être interposée entre la 35 barre de liaison et l'organe de commande, et peut être agencée au voisinage du premier mécanisme de réglage ; - la pièce d'entrainement peut comprendre un pion d'arrêt pour entrainer la barre de liaison lorsque l'organe de commande est déplacé en rotation ; - le premier bras de levier peut comprendre au moins une butée faisant saillie selon la direction axiale d'articulation, et la pièce d'entrainement peut comprendre un doigt s'engageant contre ladite butée ; - le dispositif de commande de basculement peut comprendre 10 un basculeur auquel est attachée une seconde extrémité de la gaine du câble gainé, la deuxième extrémité de l'âme du câble étant attachée au deuxième mécanisme de réglage; - l'ensemble peut comporter en outre un ressort de rappel travaillant en compression entre la première extrémité de 15 l'âme du câble et la première extrémité de la gaine du câble gainé ; L'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise, un dossier et au moins un mécanisme articulation tel que défini ci-dessus. 20 D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif. L'invention sera également mieux comprise en 25 regard des dessins joints sur lesquels : - la figure 1A est une vue générale de profil d'un siège de véhicule équipé d'un ensemble d'articulation selon l'invention, - la figure 1B est une vue générale de face du siège de 30 la Figure 1A, - la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble d'articulation du siège de la Figure 1A, - la figure 3 est une autre vue en perspective de l'ensemble d'articulation, analogue à la figure 2, vu 35 depuis le coté opposé, - la figure 4 est une vue de détail et partielle du deuxième mécanisme de réglage et du dispositif de commande de basculement, - la figure 5 est une vue de détail et partielle du 5 premier mécanisme de réglage, - les figures 6A, 6B, 6C et 6D montrent la cinématique liée à la pièce d'entrainement. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. 10 Les figures 1A et 1B montrent un siège 100 de véhicule automobile comportant un dossier 102 qui est monté pivotant sur une assise 101 autour d'un axe de pivotement horizontal transversal Y, aussi appelé axe d'articulation, l'assise 101 étant montée sur le plancher du véhicule le cas échéant 15 par l'intermédiaire de glissières. De, plus dans la zone de l'axe d'articulation, il est prévu une poignée de commande d'ajustement 80 qui permet à un utilisateur d'ajuster la position angulaire du dossier par rapport à l'assise, par exemple entre une position 104 dessinée en trait plein et 20 une autre position de confort 103 dessinée en traits pointillés. Par ailleurs, une manette 64 de commande de basculement permet à un utilisateur de basculer le dossier 102 du siège vers l'avant en position basculée 105 pour faciliter 25 l'accès aux places situées derrière ledit siège (fonction aussi appelée couramment 'accès aux places arrière'). Par ailleurs, le siège est pourvu d'un élément de protection passive, comme un coussin gonflable ou 'airbag' 110 logé dans la partie latérale du siège faisant face à 30 une porte 108. Lors du déploiement, le sac gonflé 111 vient s'interposer entre l'utilisateur et les éléments latéraux du véhicule comme la porte. Comme représenté sur la figure 1B, l'ensemble d'articulation reliant l'assise 101 au dossier 102 comprend un premier mécanisme de réglage 10, situé sur un premier coté 91 de siège se trouvant en vis-à-vis de la porte 108 du véhicule, et un deuxième mécanisme de réglage 20, situé sur un deuxième coté 92 de siège opposé au premier coté 91. Les mécanismes de réglage sont aussi appelés 'articulations'. Chacun desdits mécanisme de réglage 10,20 comporte deux flasques en forme générale de disque montés pivotant l'un par rapport à l'autre. Chacun desdits mécanismes de réglage comporte aussi des grains de verrouillage 12 permettant d'immobiliser la rotation d'un flasque par rapport à l'autre, comme connu en soi. Chacun desdits mécanismes de réglage 10,20 comporte aussi une came de déverrouillage (respectivement 11,21) agissant sur les grains de verrouillage 12. Dans chacun des mécanismes, un ressort de rappel 13 rappelle la came de déverrouillage vers une position dans laquelle les grains de verrouillage 12 empêchent la rotation d'un flasque par rapport à l'autre, et donc de verrouiller. Des mécanismes de réglage de type de type 'discontinu' utilisés dans la présente invention sont par exemple décrits en détails dans la publication FR2956623. De plus, le dispositif comprend un organe de commande 8 apte à commander la came de déverrouillage 11 du premier 25 mécanisme. L'organe de commande 8 comprend une partie d'arbre 85, qui traverse le centre du mécanisme, et qui comprend une forme extérieure qui coopère avec une forme complémentaire intérieure de la came de déverrouillage 11. Cet organe de commande 8 comprend en outre une poignée de 30 manoeuvre 80 agencée sur le premier coté 91 du siège. Cet organe de commande 8 comprend en outre un premier bras de levier 81 situé à l'autre extrémité de la partie d'arbre 85 et dont l'utilité sera vue plus loin. De l'autre coté, un flasque intermédiaire 83 monté à rotation autour de Y, et coopérant par verrouillage sur un des deux flasques 84 du deuxième mécanisme de réglage 20 supporte un dispositif de commande de basculement 60, adapté pour permettre un basculement vers l'avant du dossier. Un câble de liaison 63 relie la manette 64 susmentionnée au dispositif de commande de basculement 60. L'armature de dossier 102 est montée solidaire du flasque intermédiaire 83 et l'armature de dossier est aussi solidaire d'un des deux flasques du premier mécanisme de réglage 10. Sur le flasque intermédiaire 83 est agencé un verrou de basculement 62 qui présente des dents saillantes qui peuvent être reçues dans des encoches 78 complémentaires ménagées sur le flasque mobile 84 du deuxième mécanisme de réglage 20. Ce verrou de basculement 62 est monté à pivotement autour d'un axe Y6. En outre, un basculeur 61 est aussi monté à rotation sur le flasque intermédiaire 83 autour d'un axe Y5. Ce basculeur 61 comprend un trou pour recevoir une extrémité du câble 63 et un pion 76 qui se déplace dans une lumière 75 en forme de haricot lorsque le basculeur est déplacé sous l'action du câble. Le pion est adapté pour soulever le verrou de basculement 62 et le dégager des encoches. De plus, une barre de liaison 7 s'étend entre le premier et le deuxième mécanisme de réglage 10,20. La barre 25 de liaison 7 est montée solidaire en rotation avec la seconde came de déverrouillage 21. La barre de liaison 7 coopère avec à l'organe de commande 8 au moyen d'un dispositif de couplage 1 dit 'à pivot glissant' comme il sera détaillé plus loin. 30 La barre de liaison 7 est entrainée par l'organe de commande 8 grâce au couplage pivot glissant, en particulier au travers d'une pièce d'entrainement 5. La barre de liaison comprend un second bras de levier 72 s'étendant radialement à partir de l'axe Y. Ainsi lorsque l'organe de manoeuvre 8 est sollicité, la came de déverrouillage du premier mécanisme et la came de déverrouillage du deuxième mécanisme déverrouillent simultanément tous les grains de verrouillage et l'ajustement de la position du dossier peut être réalisé. Lorsque l'organe de manoeuvre 8 est relâché, les ressorts de rappel 13 rappellent les deux cames de déverrouillage vers leur position de repos ce qui re-verrouille la position du 10 dossier. Un câble gainé 2 de couplage (également visible sur la figure 3) relie d'une part le dispositif de commande de basculement 60 à d'autre part la pièce d'entrainement 5. Le câble gainé 2 comprend une gaine 3 et une âme 4. La gaine 3 15 a une première extrémité 31 et une seconde extrémité 32. De même l'âme 4 a une première extrémité 41 et une seconde extrémité 42. La pièce d'entrainement 5 comprend : - un logement 53 dans lequel est enfichée l'extrémité 20 31 de la gaine - deux plaques 51,52 parallèles - un pion d'arrêt 17, - un doigt 15 s'étendant depuis une plaque - un axe Y1 pour le montage à rotation de 1"extrémité 25 du premier bras de levier 81. La première extrémité 31 de gaine est fixée dans le logement, et la première extrémité 41 de l'âme est fixée à l'extrémité du second bras de levier 72. De l'autre coté, la seconde extrémité 32 de gaine est fixée sur le coté du 30 basculeur 61, tandis que la seconde extrémité 42 de l'âme est fixée au flasque 83. Plus généralement, un organe de transmission 2 relie d'une part le dispositif de commande de basculement 60 à d'autre part le dispositif de couplage 1 à pivot glissant. L'organe de transmission 2 pourrait être autre chose d'un câble par exemple un embiellage à lumière, et le dispositif de couplage pourrait se trouver près du deuxième mécanisme de réglage 20. Le fonctionnement de l'ensemble d'articulation va maintenant être explicité. Etat de repos Lorsque le siège est en position normale 10 d'utilisation et que ni la poignée de manoeuvre 80 ni la manette de commande de basculement 64 ne sont actionnées par l'utilisateur, alors l'organe de commande 8 et la barre de transmission 7 sont dans leur position de repos, l'organe de transmission 2 est dans sa position de repos, 15 les premier et deuxième cames de déverrouillage 11,21 verrouillent la position du dossier. De plus le basculeur 61 et le verrou de basculement 62 sont également dans leur position de repos. Réglage confort 20 Lorsque le siège est en position normale d'utilisation et que la poignée de manoeuvre 80 est actionnée par l'utilisateur, la poignée entraine en rotation l'organe de commande 8. Celui-ci agit sur la pièce d'entrainement 5 au moyen de la liaison pivot Y1, le pion 25 d'arrêt 17 pousse le troisième bras de levier 73 (FIG 6B). Ainsi la barre de transmission 7 est également entrainée. Les premières extrémités respectives de la gaine et de l'âme tournent ensemble, sans déplacement relatif (flèche F1). Le mou du câble gaine 2 autorise ce 30 déplacement simultané. Alors, la came de déverrouillage 11 du premier mécanisme et la came de déverrouillage du deuxième mécanisme déverrouillent simultanément tous les grains de verrouillage et l'ajustement de la position du dossier peut être réalisé. Lorsque l'organe de manoeuvre 8 est relâché, les ressorts de rappel 13 rappellent les deux cames de déverrouillage vers leur position de repos ce qui reverrouille la position du dossier. Basculement pour accès aux places arrières Lorsque le siège est en position normale d'utilisation et que la manette de commande de basculement 64 est actionnée par l'utilisateur, ladite poignée 64 tracte le câble 63 qui fait tourner le basculeur 61 qui entraine en rotation le verrou de basculement 62, ce qui le fait sortir des encoches 63. Le flasque intermédiaire 83 est alors libéré en rotation par rapport à l'axe Y. De plus, la rotation du basculeur 61 entraine avec elle la deuxième extrémité 32 de gaine, alors que la deuxième extrémité 42 d'âme reste à sa place sur le flasque 83. De par le fait, ce éloigne la deuxième extrémité 42 d'âme de la deuxième extrémité 32 de gaine. Par voie de conséquence, à l'autre bout du câble, le phénomène inverse se produit, et la première extrémité 41 d'âme se rapproche de la première extrémité 31 de gaine. Sur la première partie de ce mouvement (FIG 6C), la pièce d'entrainement 5 tourne autour de Y1 dans le sens trigonométrique, ce qui soulève le pion d'arrêt 17, suffisamment pour qu'il s'efface par rapport à l'extrémité 73 du troisième bras de levier. Sur la seconde partie de ce mouvement (FIG 6D), le doigt 15 se bloque contre une butée 88 qui fait saillie latéralement depuis le premier bras de levier 81 et ainsi le premier bras de levier est entrainé en rotation dans le sens trigonométrique. Par voie de conséquence un couple est exercé sur le premier bras de levier 81 et alors l'organe de commande 8 tourne dans le sens trigonométrique. Il en résulte que la came de déverrouillage 11 du premier mécanisme de réglage déverrouille la première articulation 10. Alors le dossier peut être rabattu vers l'avant pour faciliter l'accès aux places arrière. Le flasque 84 du second mécanisme de réglage 20 ne bouge pas car la came de déverrouillage 21 ne bouge pas et maintient le verrouillage du deuxième mécanisme de réglage dans un état verrouillé. Ceci permet de conserver la position de réglage confort qui sera retrouvée après retour du basculement lorsque le verrou de basculement 62 se réengagera dans les encoches 78 correspondantes.10 REVENDICATIONS1. Ensemble d'articulation de siège de véhicule, reliant un dossier (102) à une assise (101) dudit siège, 5 selon un mouvement de pivotement autour d'un axe d'articulation (Y), comprenant : - des premier et deuxième mécanismes de réglage (10,20) permettant un ajustement d'une position angulaire du dossier par rapport à l'assise du siège, chacun comportant 10 respectivement une came de déverrouillage (11,21) de grains de verrouillage (12), ledit premier mécanisme de réglage (10) étant situé sur un premier coté (91) de siège se trouvant en vis-à-vis d'une porte (108) dudit véhicule, ledit deuxième mécanisme de 15 réglage (20) étant situé sur un deuxième coté (92) de siège opposé au premier coté (91), - un organe de commande (8) apte à commander la came de déverrouillage (11) du premier mécanisme, grâce à une poignée de manoeuvre (80) agencée sur le premier coté et, 20 - une barre de liaison (7) pour relier l'organe de commande (8) à la came de déverrouillage (12) du deuxième mécanisme, au moyen d'un dispositif de couplage (1) à pivot glissant, de sorte que les deux cames de déverrouillage peuvent déverrouiller simultanément tous les grains de verrouillage 25 lorsque la poignée de manoeuvre (80) est sollicitée, - un dispositif de commande de basculement (60), adapté pour permettre un basculement vers l'avant du dossier, et commandé par une manette (64) de commande de basculement, - un organe de transmission (2) reliant le dispositif de 30 commande de basculement (60) au dispositif de couplage (1) à pivot glissant, pour commander la première came de déverrouillage (11) lorsque le dispositif de commande de basculement est activé, caractérisé en ce que le dispositif de commande de 35 basculement (60) est agencé sur le deuxième mécanisme deréglage (20). 2. Ensemble d'articulation selon la revendication 1, dans lequel l'organe de transmission est un câble gainé (2), comportant une gaine (30) et une âme (4), chacun ayant 5 une première et une seconde extrémité. 3. Ensemble d'articulation selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de couplage (1) à pivot glissant comporte une pièce d'entrainement (5) fixée à la première extrémité (31) de la gaine (3), et montée à rotation sur un 10 premier bras de levier (81) appartenant à l'organe de commande (8). 4. Ensemble d'articulation selon la revendication 3, dans lequel la première extrémité (41) de l'âme du câble (4) est attachée à un second bras de levier (72) fixé à la 15 barre de liaison (7). 5. Mécanisme d'articulation selon la revendication 3, dans lequel la pièce d'entrainement (5) est interposée entre la barre de liaison (7) et l'organe de commande (8), et est agencée au voisinage du premier mécanisme de réglage 20 (10). 6. Ensemble d'articulation selon la revendication 3, dans lequel la pièce d'entrainement (5) comprend un pion d'arrêt (17) pour entrainer la barre de liaison (7) lorsque l'organe de commande 8 est déplacé en rotation. 25 7. Ensemble d'articulation selon la revendication 3, dans lequel le premier bras de levier (81) comprend au moins une butée (88) faisant saillie selon la direction axiale d'articulation (Y), et dans lequel la pièce d'entrainement 5 comprend un doigt (15) s'engageant entre 30 ladite butée (88). 8. Ensemble d'articulation selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de commande de basculement (60) comprend un basculeur (61) auquel est attachée une seconde extrémité (32) de la gaine du câble gainé, la deuxième 35 extrémité (42) de l'âme du câble étant attachée au deuxièmemécanisme de réglage (20). 9. Ensemble d'articulation selon la revendication 2, comportant en outre un ressort de rappel (9) travaillant en compression entre la première extrémité (41) de l'âme du câble et la première extrémité (31) de la gaine du câble gainé. 10. Siège de véhicule comprenant un ensemble d'articulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.10