Brevet FR2986772A1 — publié le 20130816

GABARIT DE CONTROLE D'UNE PARTIE DU BORD LONGITUDINAL DU COTE D'HABITACLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un gabarit de contrôle d'une partie du bord longitudinal du côté d'habitacle d'un véhicule automobile, ce bord longitudinal présentant un épaulement destiné à être soudé à l'un des deux bords longitudinaux du pavillon du véhicule. L'invention concerne également un procédé pour effectuer un tel contrôle en mettant en oeuvre le gabarit ci-dessus. La figure 1 est une vue en perspective montrant partiellement un côté d'habitacle et le pavillon de la caisse d'un véhicule automobile. La figure 2 est une vue en coupe suivant le plan II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue en perspective et en coupe transversale partielle du pavillon et du côté d'habitacle avant soudure de ceux-ci. La figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant le pavillon et le côté d'habitacle soudés ensemble. Sur les figures 1 à 4, le côté d'habitacle est désigné par la référence 1 et le pavillon est désigné par la référence 2. Lors de la fabrication d'un véhicule automobile, le bord longitudinal 1 a du côté d'habitacle 1 est soudé au bord longitudinal 2a du pavillon 2, en particulier par soudure laser. Après soudure, on contrôle le jeu j (voir figure 2) existant entre le bord la du côté d'habitacle 1 et le bord 2a du pavillon 2. Pour satisfaire les exigences de qualité, ce jeu j ne doit pas dépasser 0,3 mm. La soudure est réalisée généralement en effectuant une soudo brasure mettant en oeuvre une molette qui engendre une action de conformation sur le pavillon. Cette action est inexistante dans les zones avant et arrière du bord du côté d'habitacle 1, ce qui accroît dans ces zones le risque que le jeu j ci-dessus dépasse la valeur critique de 0,3 mm. Un tel jeu j est montré sur la figure 4. Ce jeu j est dû principalement à des imperfections de la géométrie du bord du côté d'habitacle 1 qui ne sont pas compensées par l'action de la molette évoquée plus haut. Actuellement, le jeu j ci-dessus est contrôlé en positionnant le côté d'habitacle 1 sur sa maquette et en effectuant la mesure au moyen d'un palpeur tridimensionnel. Cependant, un tel contrôle est long et compliqué, de sorte qu'il est coûteux. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un gabarit de contrôle d'une partie du bord longitudinal du côté d'habitacle d'un véhicule automobile, ce bord longitudinal présentant un épaulement destiné à être soudé à l'un des deux bords longitudinaux du pavillon du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un bloc en matière rigide comportant une première face portant un moyen permettant de fixer cette face, de façon amovible, sur ledit bord longitudinal du côté d'habitacle, une deuxième et une troisième faces présentant une arête commune destinée à prendre appui sur ledit épaulement, la troisième face étant parallèle à la première face et la section du bloc perpendiculaire à ladite arête commune correspondant à la section transversale dudit bord longitudinal du pavillon. Le gabarit de contrôle est ainsi un simple bloc rigide qui reproduit partiellement la géométrie du pavillon. En fixant de façon amovible ce bloc sur le bord du côté d'habitacle, on peut facilement contrôler le jeu existant entre l'arête du bloc et le côté d'habitacle et déterminer par exemple au moyen d'une cale si ce jeu est conforme ou non. Ce contrôle peut être effectué très rapidement de sorte qu'il est beaucoup moins coûteux que celui mis en oeuvre actuellement, qui est évoqué plus haut. Dans une version préférée de l'invention, ladite première face du bloc porte un aimant plat permettant de fixer cette face, de façon amovible, sur ledit bord longitudinal du côté d'habitacle. Cet aimant permet ainsi de fixer et de détacher facilement et rapidement le gabarit selon l'invention par rapport au bord longitudinal du côté d'habitacle. De préférence, le bloc comporte une quatrième face située à l'opposé de ladite arête et comportant un moyen de préhension dudit bloc. Ce moyen de préhension facilite les manipulations et le positionnement du gabarit selon l'invention. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, lorsque le bloc est fixé de façon amovible sur ledit bord longitudinal, la première face du bloc est parallèle à une partie plane dudit bord longitudinal formant un angle obtus avec ledit épaulement. Ainsi, lorsque le gabarit est en place, il occupe la même position que le bord du pavillon avant son soudage au bord du côté d'habitacle. De préférence également, les première et deuxième faces du bloc sont sensiblement parallèles. Le bloc rigide constituant le gabarit peut être en métal tel que de l'acier ou de l'aluminium. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un procédé pour contrôler une partie du bord longitudinal du côté d'habitacle d'un véhicule automobile, ce procédé mettant en oeuvre le gabarit de contrôle selon l'invention. Ce procédé comprend les étapes suivantes : - on fixe la première face du bloc rigide de façon amovible sur le bord longitudinal du côté d'habitacle en mettant ladite arête du bloc en appui sur l'épaulement dudit bord longitudinal, - on mesure le jeu existant entre ladite arête et l'épaulement du bord longitudinal du côté d'habitacle. De préférence, on mesure le jeu en glissant une cale entre l'arête et l'épaulement. De préférence également, l'on fixe ledit bloc rigide dans une zone dudit bord longitudinal du côté d'habitacle située près de l'extrémité avant ou arrière de ce côté d'habitacle. Après avoir effectué le contrôle dans l'une des deux zones du bord longitudinal du côté d'habitacle, on effectue le même contrôle sur l'autre zone. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 5 est une vue de dessus d'un côté d'habitacle montrant deux gabarits selon l'invention en position respectivement sur l'avant et l'arrière du bord supérieur du côté d'habitacle, - la figure 6 est une vue en coupe transversale du bord d'un côté d'habitacle et d'un gabarit selon l'invention en position sur ce bord. La figure 5 montre deux gabarits 3 de contrôle selon l'invention, en position respectivement à l'avant et à l'arrière du bord supérieur longitudinal 1 a du côté d'habitacle 1. La figure 6 montre en coupe transversale, à échelle agrandie, le bord longitudinal la du côté d'habitacle et l'un des gabarits 3. Ce gabarit 3 est constitué par un bloc en matière rigide, telle que de l'acier ou de l'aluminium, comportant une première face 4 portant un moyen permettant de fixer cette face 4, de façon amovible, près du bord longitudinal 1 a du côté d'habitacle 1, une deuxième face 5 et une troisième face 6 présentant une arête commune 7 destinée à prendre appui sur l'épaulement 8 formé lors de l'emboutissage du côté d'habitacle. La troisième face 6 est parallèle à la première face 4 et la section du bloc 3 suivant un plan perpendiculaire à l'arête commune 7 correspond à la section transversale du bord longitudinal du pavillon qui est destiné à être soudé au côté d'habitacle 1. Autrement dit, dans la position montrée sur la figure 6, le gabarit 3 est dans la position d'accostage du bord du pavillon avant soudage de celui-ci et le gabarit 3 a une section correspondant à la partie du bord du pavillon. Dans l'exemple représenté sur la figure 6, la première face 4 du bloc 3 porte un aimant plat 5 permettant de fixer cette face 4, de façon amovible, sur la partie 9 adjacente au bord longitudinal la du côté d'habitacle. De plus, le bloc 3 comporte une quatrième face 10 située à l'opposé de l'arête 7 et comporte un moyen 11 de préhension du bloc 3. Lorsque, comme montré sur la figure 6, le bloc 3 est fixé de façon amovible sur la partie 9 proche du bord longitudinal 1 a, la première face 4 du bloc est parallèle à la partie plane 9 et cette partie 9 forme un angle obtus avec l'épaulement 8. Par ailleurs, les première et troisième faces 4, 6 du bloc 3 sont sensiblement parallèles. Le procédé pour contrôler une partie du bord longitudinal 1 a du côté d'habitacle 1 d'un véhicule automobile comprend les étapes suivantes : - on fixe la première face 4 du bloc rigide 3 de façon amovible sur la partie 9 proche du bord longitudinal 1 a du côté d'habitacle 1 en mettant l'arête 7 du bloc 3 en appui sur l'épaulement 8 du côté d'habitacle, - on mesure le jeu existant entre l'arête 7 et l'épaulement 8 du bord longitudinal du côté d'habitacle 1. On mesure ce jeu en glissant une cale entre l'arête 7 et l'épaulement 8. Si ce jeu est supérieur à 0,3 mm, le côté d'habitacle 1 sera considéré comme non conforme, c'est-à-dire inapte à l'assemblage par soudure au bord du pavillon. Il sera par conséquent nécessaire de procéder à des retouches pour rendre le côté d'habitacle conforme. De préférence, l'on fixe le bloc rigide 3 dans une zone du bord longitudinal 1 a du coté d'habitacle 1 située près de l'extrémité avant ou arrière de ce côté d'habitacle. Après avoir effectué le contrôle dans l'une des deux zones du bord longitudinal 1 a du côté d'habitacle 1, on effectue le même contrôle sur l'autre zone. A cet effet, le même gabarit 3 ou un gabarit 3 différent peut être utilisé dans les deux zones du côté d'habitacle 1. REVENDICATIONS1. Gabarit de contrôle d'une partie du bord longitudinal (1a) du côté d'habitacle (1) d'un véhicule automobile, ce bord longitudinal (1a) présentant un épaulement (8) destiné à être soudé à l'un des deux bords longitudinaux du pavillon du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un bloc (3) en matière rigide comportant une première face (4) portant un moyen (5) permettant de fixer cette face (4), de façon amovible, sur ledit bord longitudinal (1a) du côté d'habitacle (1), une deuxième et une troisième faces (5, 6) présentant une arête commune (7) destinée à prendre appui sur ledit épaulement (8), la troisième face (6) étant parallèle à la première face (4) et la section du bloc (3) perpendiculaire à ladite arête commune (7) correspondant à la section transversale dudit bord longitudinal du pavillon. 2. Gabarit de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première face (4) du bloc (3) porte un aimant plat (5) permettant de fixer cette face (4), de façon amovible, sur ledit bord longitudinal (1a) du côté d'habitacle (1). 3. Gabarit de contrôle selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bloc (3) comporte une quatrième face (10) située à l'opposé de ladite arête (7) et comportant un moyen (11) de préhension dudit bloc (3). 4. Gabarit de contrôle selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lorsque le bloc (3) est fixé de façon amovible sur ledit bord longitudinal (1a), la première face (4) du bloc (3) est parallèle à une partie plane (9) dudit bord longitudinal (1a) formant un angle obtus avec ledit épaulement (8). 5. Gabarit de contrôle selon l'une des revendications là 4, caractérisé en ce que les première et troisième faces (4, 6) du bloc sont sensiblement parallèles. 6. Gabarit de contrôle selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit bloc (3) est en métal. 7. Procédé pour contrôler une partie du bord longitudinal (1a) du côté d'habitacle (1) d'un véhicule automobile, ce procédé mettant en oeuvre le gabarit de contrôle selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :- on fixe la première face (4) du bloc rigide (3) de façon amovible sur le bord longitudinal (1a) du côté d'habitacle (1) en mettant ladite arête (7) du bloc (3) en appui sur l'épaulement (8) dudit bord longitudinal (1a), - on mesure le jeu existant entre ladite arête (7) et l'épaulement (8) du bord longitudinal (1a) du côté d'habitacle (1). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on mesure le jeu en glissant une cale entre l'arête (7) et l'épaulement (8). 9. Procédé selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que l'on fixe ledit bloc rigide (3) dans une zone dudit bord longitudinal (1a) du côté d'habitacle (1) située près de l'extrémité avant ou arrière de ce côté d'habitacle (1). 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'après avoir effectué le contrôle dans l'une des deux zones du bord longitudinal (1a) du côté d'habitacle (1), on effectue le même contrôle sur l'autre zone.