Brevet FR2989642A1 — publié le 20131025

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le domaine des 5 véhicules automobiles et de leur aménagement intérieur. Elle concerne en particulier une glissière pour siège de véhicule automobile comportant un rail fixe, un coulisseau adapté à coulisser sur ledit rail fixe entre une position extrême avant et une position extrême arrière, et un dispositif de protection d'une extrémité libre arrière dudit coulisseau. 10 Elle concerne également un véhicule automobile comportant un châssis et un siège monté mobile sur le châssis au moyen d'une telle glissière. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Il est connu de monter un siège dans un habitacle d'un véhicule automobile de telle sorte qu'il soit mobile vers l'avant et vers l'arrière du véhicule. 15 On utilise à cet effet deux glissières telles que précitées, dont les rails fixes sont fixés au châssis, en parallèle l'un de l'autre, et dont les coulisseaux sont fixés au siège, sous son assise. Le rail fixe et le coulisseau de chaque glissière sont le plus souvent constitués de pièces de tôle coupées puis pliées de manière à s'emboîter l'une 20 dans l'autre de telle sorte qu'elles puissent coulisser l'une à l'intérieur de l'autre. Les extrémités libres du coulisseau présentent ainsi souvent des bords fins et tranchants. Or, lorsque le siège est en position reculée vers l'arrière du véhicule, l'extrémité libre arrière du coulisseau dépasse du rail fixe vers l'arrière. Un 25 passager situé derrière le siège risque alors de heurter avec ses pieds les bords tranchants de l'extrémité libre arrière du coulisseau et de se blesser, notamment lorsqu'il porte des chaussures ouvertes ou lorsqu'il ne porte pas de chaussures. Certains véhicules sont alors équipés de petites pièces de caoutchouc ou de plastique qui sont fixées sur les extrémités libres arrière des coulisseaux 30 des glissières de manière à limiter les risques de blessures. Cette solution s'avère malheureusement insuffisante puisque, pour ne pas entraver le mouvement de coulissement des coulisseaux sur les rails fixes des glissières, ces pièces en caoutchouc ou en plastique ne recouvrent qu'une partie seulement des extrémités libres arrière des coulisseaux, laissant des parties tranchantes de ces extrémités libres arrière non recouvertes. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un dispositif de protection de l'extrémité libre arrière du coulisseau qui permet de protéger plus efficacement un passager des risques de blessure sur cette extrémité libre arrière sans pour autant entraver le coulissement du coulisseau sur le rail fixe de cette glissière. Plus particulièrement, on propose selon l'invention une glissière telle que définie en introduction, dans laquelle le dispositif de protection comprend : - un capot comportant une partie de montage qui est montée sur ledit rail fixe et une paroi frontale qui est mobile en translation par rapport audit rail fixe et contre laquelle est adaptée à venir appuyer l'extrémité libre arrière du coulisseau à la faveur de son coulissement sur le rail fixe depuis sa position extrême avant vers sa position extrême arrière, et - des moyens de rappel de la paroi frontale du capot vers l'avant. Ainsi, lorsque le coulisseau coulisse vers l'arrière, il vient en appui contre la paroi frontale du dispositif de protection et la repousse vers l'arrière. Alors, l'extrémité libre arrière du coulisseau reste recouverte par la paroi frontale du dispositif de protection lorsqu'elle dépasse du rail fixe de la glissière. Les risques de blessures des pieds des passagers sont ainsi fortement réduits. De plus, le dispositif de protection ne perturbe pas le fonctionnement normal de la glissière et ne gêne pas le coulissement du coulisseau à l'intérieur du rail fixe lorsque le siège passe d'une position reculée vers l'arrière du véhicule à une position avancée vers l'avant du véhicule. En outre, cette solution convient à une majorité de glissière et peut être adaptée sur plusieurs véhicules différents d'une gamme automobile. Ceci permet de produire un très grand nombre de pièces identiques et donc de réduire les coûts de production d'un tel dispositif de protection. Enfin, cette solution présente un encombrement réduit, au bénéfice de l'ergonomie et de l'espace disponible pour les pieds des passagers des véhicules dont les glissières sont équipées de tels dispositifs de protection. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la glissière conforme à l'invention sont les suivantes : - ladite paroi frontale est sensiblement plane et est bordée vers l'avant, sur au moins une partie de sa périphérie, par une paroi latérale ; - ledit capot est indéformable élastiquement ; - la partie de montage du capot est montée mobile à translation sur le rail fixe ; - il est prévu des moyens de butée de la translation de la paroi frontale du capot par rapport au rail fixe ; - ledit capot présente une partie flexible et/ou déformable élastiquement ; - la paroi latérale du capot forme un soufflet qui constitue ladite partie flexible et/ou déformable élastiquement ; - la partie de montage du capot sur le rail fixe est fixé audit rail fixe et ladite partie flexible et/ou déformable élastiquement s'interpose entre la partie de montage et la paroi frontale du capot ; et - lesdits moyens de rappel comportent au moins un ressort. L'invention concerne également un véhicule automobile tel que défini en introduction, comportant une glissière telle que précitée. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation du dispositif de protection d'une glissière selon l'invention, sur laquelle le capot est représenté en position déployée ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective du dispositif de protection de la figure 1, sur laquelle le capot est représenté en position de repos ; - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un second mode de réalisation du dispositif de protection de la glissière selon l'invention, sur laquelle le capot est représenté en position déployée ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective du dispositif de protection de la figure 3, sur laquelle le capot est représenté en position de repos. En préambule, on notera que les éléments identiques ou similaires des différents modes de réalisation représentés sur les différentes figures seront, dans la mesure du possible, référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. Précisons aussi que dans l'exposé qui va suivre, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés relativement au véhicule automobile, l'avant désignant le côté tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté tourné vers le coffre. De même, les termes « inférieur » et « supérieur » désigneront les côtés tournés vers le plancher et vers le toit du véhicule. On a respectivement représenté sur les figures 1 et 2 d'une part, et sur les figures 3 et 4 d'autre part, deux modes de réalisation d'un dispositif de protection 50 ; 70 d'une glissière 1 d'un siège 100 de véhicule automobile. Ce véhicule automobile comporte classiquement un châssis qui définit un habitacle aménagé pour recevoir des passagers. Dans l'exemple ici considéré, l'habitable comprendra deux sièges avant et deux sièges arrière. Chacun des deux sièges avant est ici monté sur le châssis du véhicule automobile par l'intermédiaire de deux glissières identiques, d'axes sensiblement horizontaux et parallèles. Dans la suite de la description, on s'intéressera seulement à l'une de ces glissières afin de décrire sa structure et son fonctionnement. Comme le montrent les figures 1 à 4, dans les deux modes de réalisation de l'invention représentés sur les figures, la glissière 1 possède un rail fixe 10 comportant des moyens de fixation au plancher, et un coulisseau 30 comportant des moyens de fixation à l'assise du siège. Dans ces deux modes, le rail fixe 10 et le coulisseau 30 présentent des architectures identiques. Le rail fixe 10 de la glissière 1 est constitué d'une pièce allongée de tôle pliée pour être profilée suivant un axe de coulissement Al. Il comporte ainsi une section transversale à cet axe de coulissement Al qui est sensiblement uniforme 25 et qui présente sensiblement une forme de U. Comme le montrent les figures 2 et 4, le rail fixe 10 comporte alors un fond plat 11 et deux ailes 12 qui s'élèvent à partir des bords de ce fond plat 11, sensiblement perpendiculairement à celui-ci. Les bords supérieurs de ces ailes 12 sont ici en outre recourbés l'un vers l'autre et vers le fond, de manière à délimiter 30 chacun un rail 13 avec l'aile 12 correspondante. Les moyens de fixation du rail fixe 10 sur le châssis du véhicule automobile comportent ici de simples ouvertures pratiquées dans le fond plat 11 du rail fixe 10, qui sont régulièrement espacées le long de celui-ci et qui permettent d'accueillir des vis de fixation. Le rail fixe 10 présente ici une longueur de 52 centimètres. Le coulisseau 30 de la glissière 1 est ici également constitué d'une pièce allongée de tôle, pliée pour être profilée suivant l'axe de coulissement Al. Il est plus précisément formé de telle manière qu'il s'emboîte parfaitement à l'intérieur du rail fixe 10 de la glissière 1 et qu'il peut y coulisser suivant une unique mobilité en translation selon l'axe de coulissement Al. Comme le montrent les figures 1 et 3, le coulisseau 30 présente à cet effet ici une section sensiblement en forme de H, avec une paroi supérieure 33 plane et deux ailes 32 qui descendent à partir des bords de cette paroi supérieure 33, perpendiculairement à celle-ci. Les bords inférieurs de ces ailes 32 sont ici en outre recourbés à l'opposé l'un de l'autre et vers le haut, de manière à pouvoir respectivement s'engager dans les deux rails 13 délimités par le rail fixe 10 de la glissière 1. Les moyens de fixation du coulisseau 30 sur le siège 100 comportent ici 15 de simples ouvertures pratiquées dans la paroi supérieure 33 du coulisseau 30, et qui permettent d'accueillir des vis de fixation. Ce coulisseau 30 pourrait également être fixé sur le siège 100 par soudage de la paroi supérieure 33 du coulisseau 30. Le coulisseau 30 présente une longueur inférieure à celle du rail fixe 10, ici égale à 38,5 centimètres. 20 Le coulisseau 30 et le rail fixe 10 comportent par ailleurs des moyens de butée complémentaires (non visibles sur les figures) qui permettent de bloquer la translation du coulisseau 30 sur le rail fixe 10 entre deux positions extrêmes, respectivement appelées « position extrême avant » (figure 2 et 4) et « position extrême arrière » (figures 1 et 3). 25 Les glissières 1 équipant chaque siège 100 permettent ainsi aux sièges d'être mis en mouvement de translation dans une direction parallèle à l'axe de coulissement A1, entre une position reculée et une position avancée. En position extrême avant, le coulisseau 30 est complètement rentré à l'intérieur du rail fixe 10. Au contraire, en position extrême arrière, le coulisseau 30 30 dépasse en partie à l'arrière du rail fixe 10. Du fait de sa méthode de fabrication, le coulisseau 30 comporte une extrémité libre arrière 31 qui présente des bords tranchants, susceptibles d'être dangereux pour les pieds d'un passager assis sur l'un des sièges arrière lorsque les sièges avant sont reculés. L'objet de la présente invention consiste alors à recouvrir cette extrémité libre arrière 31 lorsque le coulisseau 30 fait saillie à l'arrière du rail fixe 10, en prenant garde à ne pas entraver le coulissement de ce coulisseau 30. Pour cela, selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, il est prévu un dispositif de protection 50 ; 70 de l'extrémité libre arrière 31 du coulisseau 30 qui comprend : - un capot 51 ; 71 comportant, d'une part, une partie de montage 53 ; 73 qui est montée fixe ou mobile sur le rail fixe 10, et, d'autre part, une paroi frontale 52 ; 72 qui est mobile en translation par rapport au rail fixe 10 et contre laquelle est adaptée à venir appuyer l'extrémité libre arrière 31 du coulisseau 30 à la faveur de son coulissement sur le rail fixe 10 depuis sa position extrême avant vers sa position extrême arrière, et - des moyens de rappel 61 ; 81 de la paroi frontale 52 ; 72 du capot 51 ; 71 vers l'avant. Dans un premier mode de réalisation de cette invention représenté sur les figures 1 et 2, le capot 51 est indéformable élastiquement et il est monté mobile sur le rail fixe 10 pour accompagner le mouvement du coulisseau 30 lorsque ce dernier recule au-delà de l'extrémité arrière du rail fixe 10. Ce capot 51 présente ici une forme de boîtier parallélépipédique ouvert 20 vers l'avant. Sa paroi frontale 52 est alors sensiblement plane et est bordée vers l'avant par une paroi latérale 54 formée de deux panneaux supérieur et inférieur et de deux panneaux gauche et droit. Ce capot 51 délimite ainsi un logement intérieur dans lequel le rail fixe 10 et le coulisseau 30 peuvent simultanément s'engager. 25 Ce logement intérieur présente une section qui est ici choisie pour être réduite au mieux, de telle sorte que lorsque le rail fixe 10 et le coulisseau 30 y sont simultanément engagés, les faces intérieures des quatre panneaux de la paroi latérale 54 du capot 51 s'appliquent respectivement contre le fond 11 et les ailes 12 du rail fixe 10 et contre la paroi supérieure 33 du coulisseau 30. 30 La partie de montage 53 du capot 51 est ici prévue de telle sorte que le capot 51 soit mobile en translation sur le rail fixe 10 selon l'axe de coulissement A1. Cette partie de montage comporte à cet effet deux nervures profilées 53 qui s'étendent en vis-à-vis, à partir des faces intérieures des panneaux droit et gauche de la paroi latérale 54 du capot 51. Ces nervures profilées 53 sont ici recourbées vers le panneau inférieur de la paroi latérale 54 du capot 51, de manière à s'appliquer contre les ailes 12 du rail fixe 10 et à pouvoir coulisser librement le long de ces ailes 12. Les nervures profilées 53 présentent des longueurs réduites de manière à ne pas interférer avec le coulisseau 30 lorsque ce dernier coulisse sur le rail fixe 10 depuis sa position extrême avant jusqu'à sa position extrême arrière. Ce capot 51 est ici réalisé d'une seule pièce par moulage d'une matière plastique. Une encoche 55 est ici prévue dans le panneau supérieur de la paroi latérale 54 de ce capot 51, pour éviter que celui-ci n'interfère avec un élément 101 du siège 100 considéré. Les moyens de rappel 61 du capot 51 vers l'avant comportent par ailleurs ici deux ressorts de compression qui s'interposent chacun entre, d'une part, des pattes 62 prévues en saillie des faces externes des ailes 12 du rail fixe 10, et, d'autre part, des pattes 63 prévues en saillie des faces internes des panneaux droit et gauche de la paroi latérale 54 du capot 51. Lorsque le capot 51 recule, les ressorts de compression 61 se compriment donc progressivement. Lorsque ces derniers sont entièrement 20 comprimés, les pattes 62, 63 forment alors des butées bloquant la translation vers l'arrière du capot 51 par rapport au rail fixe 10. Le fonctionnement du dispositif de protection 50 sera maintenant décrit en référence aux figures 1 et 2. Dans la situation représentée sur la figure 1, le siège 100 considéré est 25 en position reculée et le dispositif de protection 50 est en position déployée. Dans la situation représentée sur la figure 2, le siège 100 considéré est en position avancée et le dispositif de protection 50 est en position de repos. Considérons tout d'abord la position de la coulisse 1 sur cette figure 2. Dans cette position, le coulisseau 30 est entièrement rentré à l'intérieur du rail fixe 30 10 de la glissière 1 et ne fait donc pas saillie à l'arrière de celui-ci. Il ne représente alors aucun danger pour les pieds d'un passager qui serait assis derrière le siège 100 considéré. Dans cette position, le capot 51 est engagé sur le rail fixe 10 de telle sorte que sa paroi latérale 54 entoure complètement l'extrémité libre arrière du rail fixe 10 et que sa paroi frontale 52 s'applique contre l'extrémité libre arrière du rail fixe 10. Le capot 51 est maintenu dans cette position de repos par les ressorts de compression 61. Puis, lorsque le passager souhaite reculer son siège 100, le coulisseau 30 coulisse sur le rail fixe 10 vers sa position extrême arrière représentée sur la figure 1. Lors de ce coulissement, à l'instant où l'extrémité libre arrière 31 du coulisseau 30 arrive à la hauteur de l'extrémité arrière du rail fixe 10, elle prend appui contre la face intérieure de la paroi frontale 52 du capot 51 et entraîne le 10 capot 51 dans son mouvement de coulissement vers l'arrière. Le mouvement du coulisseau 30 n'est donc pas entravé. Lors du recul du coulisseau 30, le capot 51 est guidé en translation par ses nervures profilées 53 qui s'appuient sur les ailes 12 du rail fixe 10. Une fois le coulisseau 30 arrivé en position extrême arrière, on observe 15 sur la figure 1 que le capot 51 recouvre l'ensemble de l'extrémité libre arrière 31 du coulisseau 30, ce qui réduit les risques de blessure pour le passager assis derrière le siège 100 considéré. Les ressorts de compression 61 présentent des raideurs réduites pour que l'effort nécessaire pour les comprimer ne soit pas ressenti par le passager lors 20 du recul de son siège 100. Ces raideurs sont toutefois choisies de sorte que ces ressorts permettent de ramener le capot 51 en position de repos lorsqu'aucun obstacle ne s'y oppose. Dans un second mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 3 et 4, le capot 71 présente une partie de montage 73 montée fixe sur le 25 rail fixe 10, et une partie déformable 74 qui s'interpose entre cette partie de montage 73 et la paroi frontale 72 du capot 71, de manière que cette paroi frontale 72 puisse accompagner le mouvement du coulisseau 30 lorsque ce dernier recule au-delà de l'extrémité arrière du rail fixe 10. La partie déformable 74 est déformable soit élastiquement, soit par 30 flexibilité (pliage, ...). La paroi frontale 72 du capot 71 est ici sensiblement plane et rigide, et est bordée vers l'avant par une paroi latérale 74 en forme de soufflet (qui correspond à ladite partie déformable), qui est déformable en compression entre une position de repos comprimée (figure 4) et une position déployée (figure 3). Le bord d'extrémité libre avant de cette paroi latérale 74 porte ici un collier rigide 73 en U, correspondant à ladite partie de montage, qui est fixé sur le fond 11 et/ou sur les ailes 12 du rail fixe 10. Ce collier rigide 73 est ici fixé au rail fixe 10 par collage, mais il pourrait également y être fixé par tout autre moyen (soudage, vissage...). Le capot 71 délimite ainsi un logement intérieur dans lequel le rail fixe 10 et le coulisseau 30 peuvent simultanément s'engager. Une encoche 75 est ici prévue dans le panneau supérieur de la paroi latérale 74 de ce capot 71, pour éviter que celui-ci n'interfère avec un élément 101 du siège 100 considéré. Les moyens de rappel 81 du capot 71 vers l'avant comportent également ici deux ressorts de compression qui s'interposent chacun entre, d'une part, des pattes 82 prévues en saillie des faces externes des ailes 12 du rail fixe 10, et, d'autre part, des pattes 83 prévues en saillie des faces internes de la paroi latérale 74 du capot 71. Le fonctionnement du dispositif de protection 70 sera maintenant décrit en référence aux figures 3 et 4. Dans la situation représentée sur la figure 3, le siège 100 considéré est en position reculée et le dispositif de protection 70 est en position déployée. Dans la situation représentée sur la figure 4, le siège 100 considéré est en position avancée et le dispositif de protection 70 est en position de repos comprimée. Considérons la position de la coulisse 1 sur cette figure 4, où le coulisseau 30 est entièrement rentré à l'intérieur du rail fixe 10 de la glissière 1. Dans cette position, le capot 71 est engagé sur le rail fixe 10 de telle sorte que le soufflet de sa paroi latérale 74 est maintenu comprimé par les ressorts de compression 81 et que sa paroi frontale 72 s'applique contre l'extrémité libre arrière du rail fixe 10. Puis, lorsque le passager souhaite reculer son siège 100, le coulisseau 30 coulisse sur le rail fixe 10 vers sa position extrême arrière représentée sur la figure 3. Lors de ce coulissement, à l'instant où l'extrémité libre arrière 31 du coulisseau 30 arrive à la hauteur de l'extrémité arrière du rail fixe 10, elle prend appui contre la face intérieure de la paroi frontale 72 du capot 71 et l'entraîne dans son mouvement de coulissement vers l'arrière. Lors du recul du coulisseau 30, le soufflet de la paroi latérale 74 du capot 71 s'allonge alors pour que la paroi frontale 72 du capot 71 puisse coulisser vers l'arrière sans former obstacle au mouvement du coulisseau 30. Une fois le coulisseau 30 en position extrême arrière, on observe sur la figure 3 que le capot 71 recouvre l'ensemble de l'extrémité libre arrière 31 du coulisseau 30, ce qui réduit les risques de blessure pour le passager assis derrière le siège 100 considéré. Les ressorts de compression 81 présentent des raideurs réduites pour que l'effort nécessaire pour les comprimer ne soit pas ressenti par le passager lors du recul de son siège 100. Ces raideurs sont toutefois choisies de sorte que ces ressorts permettent de comprimer le soufflet lorsqu'aucun obstacle ne s'y oppose. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. On pourrait notamment prévoir que le rail fixe et le coulisseau présentent des sections transversales de formes différentes. On pourrait par ailleurs prévoir que le capot soit déformable au moyen d'une partie élastique reliant sa paroi frontale à sa partie de montage sur le rail 20 fixe. REVENDICATIONS1. Glissière (1) pour siège (100) de véhicule automobile comportant : - un rail fixe (10), - un coulisseau (30) adapté à coulisser sur ledit rail fixe (10) entre une position extrême avant et une position extrême arrière, et - un dispositif de protection (50 ; 70) d'une extrémité libre arrière (31) dudit coulisseau (30), caractérisée en ce que le dispositif de protection (50 ; 70) comprend : - un capot (51 ; 71) comportant une partie de montage (53 ; 73) qui est solidarisée audit rail fixe (10) et une paroi frontale (52 ; 72) qui est mobile en translation par rapport audit rail fixe (10) et contre laquelle est adaptée à venir appuyer l'extrémité libre arrière (31) du coulisseau (30) à la faveur de son coulissement sur le rail fixe (10) depuis sa position extrême avant vers sa position extrême arrière, et - des moyens de rappel (61 ; 81) de la paroi frontale (52 ; 72) du capot (51 ; 71) vers l'avant. 2. Glissière (1) selon la revendication précédente, dans laquelle ladite paroi frontale (52 ; 72) est sensiblement plane et est bordée vers l'avant, sur au moins une partie de sa périphérie, par une paroi latérale (54 ; 74). 3. Glissière (1) selon l'une des revendications 1 et 2, dans laquelle ledit capot (51) est indéformable élastiquement. 4. Glissière (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la partie de montage (53) du capot (51) est montée mobile à translation sur le rail fixe (10). 5. Glissière (1) selon l'une des deux revendications précédentes, dans laquelle il est prévu des moyens de butée de la translation de la paroi frontale (52) du capot (51) par rapport au rail fixe (10). 6. Glissière (1) selon l'une des revendications 1 et 2, dans laquelle ledit capot (71) présente une partie flexible et/ou déformable élastiquement (74). 7. Glissière (1) selon les revendications 2 et 6, dans laquelle la paroi latérale (74) du capot (71) forme un soufflet qui constitue ladite partie flexible et/ou déformable élastiquement. 8. Glissière (1) selon l'une des deux revendications précédentes, danslaquelle la partie de montage (73) du capot (71) est montée fixe sur ledit rail fixe (10) et dans laquelle ladite partie flexible et/ou déformable élastiquement (74) s'interpose entre la partie de montage (73) et la paroi frontale (72) du capot (71). 9. Glissière (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle lesdits moyens de rappel (61 ; 81) comportent au moins un ressort. 10. Véhicule automobile comportant un châssis et un siège (100) qui comprend une assise et un dossier, caractérisé en ce qu'il comporte une glissière (1) selon l'une des revendications précédentes, dont le rail fixe (10) est fixé au châssis et dont le coulisseau (30) est fixé à l'assise.