Brevet FR2986290A1 — publié le 20130802

.otriceme un transmott,our comrruç..a5'..,n pct.wur . au 5 de vriss rfi rts vue construc.5 i.echniquo l'tatts tsettestrju,s co.ses - - ,.,Aatifs auttJte vt "fle.qà ,L - 4:as "transmqws prassnttsa sur leurs °F.:*ces intérieur. Patarilttr profit peu l'as.upit coUo.':re en rotation et axialement >à,,,,u,iu un arbre de transmission, et sur leur faces extérieures radiales, un stracralsc, orofil pour l'accouplement axial avu ament de commutation ainsi que, entre face intüm. nAdiale et le face extearmatt ralam des évidement: d.tnin,o.o.i.ation dant squels peiot s'engager dies appendices axiaux d'une si;;::.igue lactlen. LM tel transmetteui cemmutral dtt trilaccarst tchreatttlass tjestage est connu ists cetsasent, le transmettr.,;ui Ç....c,:sitestit ,stateste;...s, est ,:exesttitte:t rss inver ou aposent aiestserses. disques est Su syntetriqUi3 nuit ».:(;6 intérieure radiale ne dans une denture iale des disques t,ssge tratatisaitc rte asile tte vitev our cr tsars' le transmetteur de commutztion c:io:.:.:oment sur l'arbre de transmission. Entre la f -2- radiale et la face extérieure radiale du transmetteur de commutation sont prévues des ouvertures dans les deux disques, et dans chaque ouverture peut s'engrener tant une dent d'une bague de synchronisation qu'une dent d'une rOlie folle pour accoupler la bague de synchronisation ou la roue folle, respectivement, avec le transmetteur de commutation en direetlon pariphérique. A partir de la construction complexe du point de vue technique de fabrication avec corps de synchronisation et baladeur, telle que mentionnée ci-dessus, la soiution de trenerre:e:teur de commutation du document DE 1 101 057 A présente déjà des avantages de construction et de production grâce à l'utilisation de deux pièces d oupées, symétriquemerd inversées et planes, Toutefois, ia réalisation de la boïte de vitesses décrite dans l'état de la techniquee est toujours assez complexe puisque les deux disques symétriquement inw,,Irses doivent être fixés l'un par rapport à l'autre et, en outre, les ouvertures dans les deux disques doivent étre adaptées avec précision d'ajustage tant à le denture dans le baoue de synchronisation qu'a la denture dans la roue folle. En conséquence, il faut donc respecter, dans les composants d'engrenage concernés, des tolérances de mesure étroites pour assurer un fonctionnement partelt de la boîte de vitesses synchronisée au blocage. L'inventlan e pour objectif de créer un transmetteur de comnmlation pour une boîte de vitesses synchronisée au blocage qui présente Une construction sire fiée pour un fonctionnement de commutation fiable, un grand confort de commutation et une longue durabilité, et qui peut être fabriqué à coûts de fabricMlon réduits. Selon l'invention, cet objectif est atteint par un transmetteur de commutation d'une boîte de vitesses synchronisée au blocage comportent un corps annulaire réalisé d'un seul teriert ee rotatif autour d'un axe d'engrenage, lequel prasonte sur sa face intérieure radiale, un premier profil pour l'accouplement solidaire -en rotation et axiaiereent déplaçable avec un arbre de transmission, sur sa face extérieure radiale, un deuxième profil pour l'accouplement axe l avec un élément de commutation mobile, ainsi due, entre là face intérieure radiale et la face extérleure adee, des évidements de synchronisation dans lesquels peuvent s'engager des; appendices axiaux d'une bague de friction, le corps annulaire présentant en outre entre la face intérieure radiale et la face extérieure radiale - 3 - des evidementr.:i de commutation pour l'accouplement solidaire en rotation avec un corps d'embrayage. Le transmetteur de commutation n'a par conséquent plus qu'un seul corps annulaire, reese d'un seul tenant et dans lequel sont réalisés des évidements pour l'accoupiement avec la bague de friction ainsi que des évidements sépares pour l'accouplement avec le corps d'embrayage. En raison de l réaiication don seul tenant du corps annulaire de préiférence sous forme de disque annulaire plat, on obtient ici une construction de cote de vitesses particulièrement simple et axialement compacte. En orme, en raison des évidements séparés, il apparaît moins, de problèmes de ro rance puisque les ;vdemis ne doivent être adaptés soit que sur la bague annulaire, soit que sur le Corps d'embrayage. De. préférence, fr. premier profil est une denture intérieure et/ou le deuxième profil est une rainure de commutation radialement périphérique sur la face extérieure. Ces profils destinés à réaliser une liaison solidaire en rotation avec l'arbre de transmission et un actionnement de commutation axial se sont avérés comme étant extrêmement fiables et peuvent être I égrésà peu de frais dans le corps annulaire réalisé d'un seul tenant, alternative à la rainure ce commutation i:.)étiohérique sur !a face extérieure, on peut aussi bien entendu prévoir seuiement un bord simple fermé en direction périphérique qui est 20 enve.kpè par un élément de commande en forme de fourche. Dans un mode de réalisation deuxième transmetteur de commutation, des ouvertures de pièces d'appui sont prévues pour recevoir des pièces d'appui SOtiCItèes par ressort. Les pièces d'appui sont de préférence mobiles radialernent, le corps annulaire pouvant être reetlsé et utilisé sans problème en 25 tant que gdpe id- pour tes pLces d'appui à recevoir. Dans chaque OU verture pièce d'appui peuvent être intégrés respectivement un 6videiyient de synchronisation et/ou deux évidements de commutation. Si un évidement de synchronisation est intégré, les pièces d'appui s'engagent directement sur les appendices axiau.: de la bague de fric:tion et 30 permettent ainsi une présynchronisation simple et fiable de la boîte de vitesses. Si deux évidements de commutation sont intégrés dans l'ouverture do oièce d'appui, on peut réaliser tant un grand nombre d'évidements de cororTeation dans le corps annulaire qu'une répartition équidistante en direction périphérique 86290 4- -4- des évidements de commutation, ce qui amène des avantages du point dc vue de la secitation des matériaux et des coûts de fabrication. De prcféence, eu moins un évidement de synchronisation du corps annulaire est iimité par des chanfreins de synchronisation qui peuvent venir en appui avec des chanfreins de synchronisatioil mn-eispondents réalisés sur un appendice axiai associé de la bague de friction. Après la présynchronisation de la boîte de vitesses synoheonisee, au blocage par les corps d'embrayage, ces chanfreins de synchronisation servent à la synchronisation proprement dite de >a boîte de vitesses; c'est-à-dire à la limitation de la rotation relative entre le transmetteur de commt.dation et la bague de friction ainsi qu'à la transformation d'une force d'embrayage axiac en une force de rappel dirigée en direction périphérique. Tous les évidements de synchronisation qui sont intéorés dans des ouvertures de pièces d'appui, sors limités de manière particulièrement préférée par des chanfreins de synchtonisation pour réduire les pressions de surfaces el. par conséquent les sollicitations de matériaux dans le tansmetteur de commutation et dans la bague de friction. Dans un mode de réalisation du transmetteur de commutation, les évidements de commutation sont agencés relaieraient plus vers l'Intérieur que les évidements de synchronisation. Pour des raisons de stabilité, il n'est ici prévu 20 de préférence aucun chevauchement radial des évidements. En particulier, le corps annulaire du transmetteur de commutation peut présenter plus d'évidements de commutation que &évidements de synchronisation. Ceci tient compte du fait que par Pintermédiaire des évidement de commutation ou des bords des évidements de commutation, lorsqu'une 25 vitesse est passée, tout le couple moteur doit être transmis alors que par l'intermédiaire des évidements de synchronisation ou des bords évidements de synchronitation, ce ne sont que les forces de synchronisatlon qui se produisent dans la boîte de vitesses qui doivent être ttansmies. En raison de la réalls:ation d'évidements de commutation et de synchronisation séparés, leur nombre peut 30 être adapté, indépendamment les uns des autres, eux sollicitations respectives. On peut ainsi réduire le nombre d'évidements de synchronisation, ce qui permet tant une production plus simple qu'une stabilité plus élevée du transmetteur de commutation. - 5 - Dans un autre mode de réalisation du transmetteur de commutation, il est vévu des broches de commi.siation qui s'étendent axialement à travers les évidements Cie corornutat f! d corps annulaire, qui font sailie ax.ialernE,int sur eu moins une face frontale du corps annulaire et qui !-.cuvent s'engager dans des ouvertures de broches de commutation réalisées sur ie corps d'embrayage. Les broches de commutation sent ici, de préférence, reliées de manière solidaire au cotps annulaire, par- exemple pressees dans ses evidementS de commutation. De maniere particuilerement pril:iférés, les broches de commutation font saiiiie deià des deux faces. frontales du corps annuiaire. Ceci permet, icrsoue les corps d'ern?Jravage sont agenCrh; axialernent des deux côtés du transmetteur de commutation, d'utiliser claque broche de commutation pour réaliser un engagemerit oar coopéraficn de formes dans les ouvertures de broche de oorrimutaJori des deux corps d'embrayage et de las mettre à contribution pour la transmission de la force. Dans ce mode de réalisation, chaque broche de commutation peut présenter une butée pour positionner axiaiement les broches de commutatbn par rapport au corps arimilaire. Cette butée est reïllisée par exemple sous forme de nervure peripheriqu_ et sert d'aide au montage lors de la fixation des broches de commutation sur le corps annulaire. (.3ek.e aux butées, on peut amener toutes les broches de commutation de manière simple dans une position de pr&érence axiale médiane par rapport PU r:.-orps annulaire. de en cas de déplacement axial du transmetteur de commutation pendant. un pOS';'s,Dge de vitesse, toutes les broches ne commutation s'engagent en même temps dans leurs ouvertures de broches de commutation associées dans le corps d'embm!age, On peut ainsi éviter de macère fiable une surcharge de broches de commutation individuelles ainsi butin aeorochage d'engreriage Pour %cher l'introduction des broches de oonrnulvjon dans les ouvertures de broches de commutation associées dans :a bag ue de fricdon, lors du cassage de vitesses, les broches de commutation sent de pritniérence renilsees de tehe sorte que chaque broche de commutation se rétrécit en forme de cène à. au mors une extrémité de broche de. commutation, Concrètement, leS extrémités de broches ce commutation sont réaisées par exemple en pointe, bombées ou en biseau. -6 - Par ailleurs, chaque broche de commutation peut avoir un tronçon d'évidement de commutation qui, a l'état de montage, est adjacent au corps annulaire: la broche de commutation présentant une contredépouille entre le tronçon dvidernent de commutation et une eternité axiale de la broche de, commutation. Lors du passage d'une vitesse et une fois le synchronisation du régime accomphe, 43 transmetteur de commutation est déplacé au moyen d'une force de commutation dans une position de commutation dans laquelle les broches de COrnmutation s'engagent dans des ouvertures de bro.hes de commutation Ou corps dernbrayne, et une vitesse souhaitée est passée. Grâce à la contredepouille mentionnée, le transmetteur de commutation est maintenu (jans sa position (commutée) Ë.;près le passage de vitesse, même si b force de commutation n'es plus présente, de Ale sorte que la vitesse passée n'est pas automatiquement "débrayée". L'invention comprend en outre aussi une botte de \Messes synchronisue au blocage cour véhicules automobiles, comportant un transmetteur de commutation depar;:z::ible axialement tel que décrit ci-dessus, au mcine une bague de friction accouplée avec ie transmetteur de commutation saciairé en rotation en direction périphérique, qui présente des appendices axiaux oui peuvent faire saillie dans les évidements da synchronisation du transmetteur de commutation, ainsi qu'au moins un corps d'embrayage qui peut Ôtre accouplé de manière solidaire en rotation avec le transmetteur de commutation solidaire en rotation en direction périphérique, des carnes axialement saillantes étant formées sur le corps d'embrayage, lesquelles s'engagent dans les évidements de commutation du transmetteur de commutation pour l'accouplement solidaire en rotation avec celui-ci. Dans ce, cas, or désigne comme corps d'embrayage un composant paré qui est relié de manière soiidaire à un pignon de vitesse de la boîte de vitesses. Dans ce mode de réalisation, le transmetteur de coi in est constitué uniquement par un corps annulaire d'un soW tenant qui est réalisé -en particulier sous forme de conque annulaire plan et oui présente aussi plusieurs profils et/ou évidements façonnés. Ces profiis etkiii évidements remplissent différentes fonctions et sont agencés de tek sorte quo le transmetteur _de commutation présente une stabilité suffisante pour transmettre les forces produites, et en outre, il peut être fabriqué à faibles coûts de production. Le corps d'embrayage avec les cames faisant saillie axialement peut également être - 7 - fabriqué à faibles coûts, par exemple par formage en tant que pièce de ttYe dans laquelle les cames peuvent être estampées. Pour faciliter l'enfilage des cames dons les évidements de commutation du transmetteur de commutation lors du passage d'une vitesse, le corps d'embrayage est de préférence réalisé de telle sorte que chaque came se rétrécit en une extrémité de came axiale libre. Les extrémités ie came litires peuvent en outre être réalisées de manière avantageusement analogue aux extrémités décrites ci-dessus des broches de cominutation. En particulier, cheque came peut srr tout d'abord en une extrémité de came axiale, libre et se rétrécir ensuite, do sorte que la contredépoee mentionnée se produit déjà sur les broches de commutation et maintient le trwlsrrietteur de commutation dans sa position commutée lorsque la vitesse est passée. Pour finir, l'invention comprend aussi une boîte de vitesses synchronisée au blocage pour véhicules automobiles, comprenant un transmetteur de commutation déplaçable axlaiement, tel quo décrit ol-dessus, au moins une bague de friction accouplée avec le transmetteur de commutation en direcÛon périphérique, laquelle présente des appendices axiaux qui peuvent faim saillie dans les évidements de synchronisation du transmetteur de commutation, ainsi qu'au moins un corps d'embrayage qui peut être accouplé de manière solidaire en rotation avec le transmetteur de commutation en direction périphérique et qui est agence Stif .-E' face frontale sur laquelle les broches de commutation font seiis en face du ciras annulaire, le corps d'embrayage présentant des ouvertures de broches de commutation dans lesqueiies les brioches de commutation peuvent s'engager en cas de déplacement axial du transmtdteur de commutation. Dans ce mode de réalisation de boîte de vitesses, tant fo transmetteur de commutation que le corps d'embrayage présentent seulement des évidements de commutation ou des ouvertures de brmhes de commutation, respectivement, qui peuvent atm fabriquées par exemple à moindres coûts par procédé d'estampage, Pour réaiiser l'accouplement des doux composants par coopération de formes, faut cependant des broches de commutation séparées qui peuvent être égaiement fabriquées à faibles coûts mais qui doivent toutefois être préalablement montées sur le corps annulaire pour former le transmetteur-de commutation. - 8 - Dans un made de réalisation de la bo7te de vite3ses 2ynchronisée au bocage, une, 'face extérieure radiale du corps d'erribraffle est réalisée sous forme de surface de friction conique et peut venir en applj aVEM;', L,re surf:7;ce de friction adjacente de la bague de friction. En raison de la construction sous .orrne de f::',1-.,ibCage avec des cames faisant saillie axialerrent, une denture extérieure classue n'est pas rikeseaire sur une face extérieure radiale du corps ciembrayage, d tel que â face extérieure radiale du corps dembrayage pe,it être svantsgensernent ré;.;i isée sous forme de surface de frictlon. Ceci contribue :at.i,ssi à si,ner la construction da corps, d'embrayage et par conséquent de tOUle ie cote de vitesses synchron'eee eu blocage. D'autrea caractégiies et avantage l'invention ressortent de la description qui suit de modes de réalisation préférés en faisant référence aux dess;ns. Ceux-ci montrent : - Figure 1, une vue éclate.: en perepective d'une boîte de vitesses syncironieée au Wocege fi.elon l'invention avec un transmetteur de commutation selon un premier mode de realisation de l'invention ; - Figure 2, une coupe longitudiriale à travers la boîte vitesses selon la .ure 1 dans la zone d'une pléce d'appui - Fïure. 3. c:upe on 1diale à travers la boîte de vitesses selon la figure 1 20 dans la zone d'un évidement de commutation ; - Figure 4, une coupe transversale IV-IV à travers la boîte de vitesses selon les figures 2 et 3 ; - Figure 5, une coupe V-V à travers le transmetteur de (.Onmutdon de boîte .de vitesses seion la figure 4 ; 25 - Figure 6, u, détail du tu,fflrnetteLw de commutation selon la figure 5 en vue en coupe en per,,,ipective ; - Figure 7, une vue éclatée en perspective d'une boîte de vitesses synchronisée eu bh:Knge avec un transmetteur de commutation selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - 9 - - Figure 8, une coupe ronce udinale à travers la boîte de vitesses assemblée selon la figure 7 dans la zone d'une pleci.3 ; - Figure 9, une coupe iongitudinale à to:ivers la boîte de vites.:es assemblée selon la figure, 7 dans la zone d'une broche de commutation ; - Figure 10, une coupe transversale X-X à travers la boîte de vitesses assemblée selon les figures 8 et 9; - Figure 11, one vus en totail en perspective d'une broche de commutation pour la ::io-its de vitesses selon les figures 7 à 10 ; - Figure 12, une coupe iongitudinale à travers ia broche de commutation de la figure 11 ; - Figure 13, des modes de réalisation possibles d'une extrémité axiale libre de came ou de broche de commutation ; et - figure 14, un autre mode de réalisation non revendiqué du transmetteur de commutation pour une boîte de vitesses synchronisée au blocage. Les figure' 1 à 6 montrent un premler mode de réalisation d'une boîte de vitesses 10 synchronisée at. biome pour des véhicuies automobiles, comportant un transmetteur Éle commut .t.on '2 axiaiernent dàpinabie selon .un premier mode de réalisation, deux corps n'embrayage 26 agencés axialement des deux côtés du transmetteur de Correnuteon 12, WAmoeïs peuvent être i....;ccour,3les de manière soiidaire au tranenieltein de commutation 12 en direction penpherique 14, ainsi que deux bagues de :friction 16 également agencées axiaisment ces deux côtés du transmetteur de commutation 12 et accoupiêes -en dlrectlon p pnéricrue 14 avec le transmetteur de ..:tion 12, lesquelles préserdect des appendices 18, 20, 22 axiaux qui peLoent faire saillie dans des évide enta de synchronisation 24 du .transmetteur de commutation 12. Les corps d'embrayage 26 sont des composants sépares qui sont ceendsnt reliés chacun de manière soildairoéco picnon de ViteSSOS 28 aS50C (voir Loures 2 et 3 n particulier, les corps bmage 26 sont des pièces de tOr., réalisées par formage qui sont par exemple brasées, soudées, collées ou pressées avec le pignon de vitesses 28 associé. - 10 En outre, une face extérieure radiale du corps d'embrayage 26 est réalisée sous foune de surface de fiction 64 conlque f:ei peut venir en appui avec une surface de friction 62 de la bague de friction 16 et réaliser une lialeon par filiation. En particulier, une des deux surfaces de friction 62 --ieut ete ici équipée d'une garniture de frictri respective (garniture fritte saupoudrée, garniture or nique, garniture de carbone, ou similaires). Dans le premier mode de réalisation de la boite de vitesses 10, des cames 30 faisant saillie axialer lent sont fapiln 6es sot e ece frontale do corps d'embrayage 26 et s'engagent dans des évidements de commutation 32 du transmetteur de commutation 12 pour réaliser un accouplement solidaire en rotation avec ce dernier. Le transmetteur de commutation 12 de la boîte de vitesses 10 synchronisée au blocage comprend un corps annulaire 34 réalisé d'un seul tenant et rotatif autour d'un axe d'engrenage A, eoeEisst réalisé sous forme de disque annulaire plan selon les figures 1 à 6. le rsorps annulaire 34 présente sur se face intérieure radiale, un premierYfil -36 pour i'accoi.ipie rrid nt solidaire on notation et déplacable axiaiernent avec un arbre de transmission 38 (voir hure 4), sur sa face extérieure radiale., un deuxième profil 40 pour l'accouplement axial avec un élément de commutation 42 mobile. axialement (voir figure 2), ainsi quo, entre la face intérieure radiale et la "reZe: extérieure radiale, des évidements de synchronisation 24 dans lesquels peuvent s'engager les appendices 1 8, 20, .-22 axiaux des tapes de friction 16. Par ailleurs, le corps annulaire 34 présente encore entre la face intérieure radiale et la face extérieole rociale los évidements de commutation 32 séparés pour l'accouplement solidaire en rotation avec lo corps d'embrayage 26. Les évidements de s nchresnimat;on 24 ot les évldenterts de commutation 32 s'étendent ici chacun axialement à travers le corps annulaire 3 , comme on peut le voir par exemple a le figure 5. Dans le premier mode de réalisAion de ia boîte de vitesse. 10 synchronisée ui blocage, le premier profil S6 est une denture intérieure (voir figures 1 et 6), et le deuxième profil 40 est une rainure da confoutetioo 46 redialerrient périphérique sur la face extérieure, dans laqueo peut s'engager l'étément de commutation 42 axia:ement mobile (voir figure 2). En alternative, !a deuxième profil 40 peut aussi être seulement un bord P,,crrrlé du corps annulaire 34 en direction périphérique qui est enveloppé par élément de commutation 42 axialement mobile réalisé en forme de fourche (voir figure 8). En plus des évidements de synchronisation 24 et des évidements de commutation 32, 0 et encore prévu dans la corps annulaire 34, entre sa face intérieure radiale et za face extérieure radiale, des ouvertures 48 de pièces d'appui destinées à recevoir des pièces d'appui 50 sollicitées par ressorts. Ces pièces d'al.-)po; 50 sont radialement mobiles et 'sollicitées par des éléments ressorts 52 radialement vers l'extérieur contre les appendices 18 axiaux (voir les figures 2 et 4). Comme indiqué à la figure 6, il est prévu dans chaque ouverture 43 de pièce d'appui une rainure de guidage 54 dans laquelle les pièces d'appui 50 sont maintenues avec déplacement radiai e: pratiquement fixes en direc.,trion axiale et 15 tangentielle. On peut en outre bien voir dans les figures 4 et 6 que dans chaque duvertwe 35 de pièce d'appui sont intégrés respectivement un éviderrierit de synchronisation 24 ainsi que deux évidements de commutation 32, c'est-à-dire que les ouvertures et les évidements passent les unes dans les autres. 20 Pou réaliser la synchronisation dans la boite de vitesses 10. moins un évidement de synchronisation 24 est Wnt e par des chanfreins de synchronisation 56 (voir ficlure 6) qui peuvent venir en appui avec des chanfreins de synchronisation 58 correspondants réalisés sur un ependice 18 axial asixicié de la bague annulaiçe 16 (voir figure 1). Ainsi, tes chanfreins re synchronisation 56. 25 58 limitent une rotation relative entre le transmetteur de commutation 12 r.,:t la bague de friction 16. En outre, les chanfreins de synchronisation 56, 58 transforment une force de commutation F axiale en une force de rappel agissant en direction périphérique 14, force grâce à laquelle le transmetteur de commutation 12 et le pignon de vitesses 28 à commuter, après une synchrenlsation de vitesses en direction périphérique 4, sont alignés l'un par rapport à l'autre de telle sorte que lors du déplacement axial du transmetteur de commutaijon 12 en direction du pignon de vitesses 28, les cames 30 s'engagent dans les évidements de commutation 32 du corps dembrayage 26. - 12 - Dans le premier mode de réalisation du transmetteur de commutation selon les 1afgures 1 à 6, les chanfreins de synchronisation 56 sont prévus sur tous les évidements de synchronisation 24 qui sont intégrés dans des ouvertures 48 de pièces d'appui. A l'aide des figures 4 et 6, on voit en outre nettement que les ii:iiviiiilerrientsde commutation sont agencés radialernent pus à l'intérieur que les évidements de synchronisation 24. Etant donné que les appendices 18. 20: 22 axiaux de la bague de friction 18 s'engagent dans les évidemenb de svnchronse1ion 24, on peut ainsi maximiser le rayon de ia bague de friction 16 et par conséquent aussi sa surface de frictbe 62. Par conséquent, se produit lors de la synchronisation de la boîte de vitesses un grand munie de dion oui entraîne une égalisation rapide de la vitesse de rotation entre ie transmetteur de commutation 12 d'une part et le corps d'embrayage 26 et le piqnon de vitesse 28, respectivement, d'autre part. En outre, le corps annulaire 34 du transmetteur de commutation 12 présente plus d'évidements de commutation 32 que d'évidements de synchronisation 24 puisque par l'intermédiaire des évidements de commutation 32, cest tout le couple moteur qt.ji doit être transmis et par t'intermédiaire des évidements de twrichronison 2,1 cest seulement le cOtele de ÏriCti011 PUS faible rlu doit être transmis. En raison de a:air réalisation séparée, ça nombre des évidements de synchronisation 24 et de commutation 32 peut être adapté individuellement aux charges respectives. C'est ainsi qu'en particulier le nombre des évidements de synchronisation 24 peut être régie, ce qui, en raison de l'alfaiblisserneni. plus réduit du composant, entraîne une plus grande rigidité du corps annulaire 34 et par conséquent du transmetteur de commutation 12. En considérant plus en détail les sep 18, 20, 22 axiaux des bagues de friction 16, on constate que ces appendices 18, 20, 22 rem, .issent ditterentes fonctions et sont par conséquent réalisés différemment. Par exemple, les appendices 18 axiaux sont réalisés sous forme d'appendices de synchronisation qui présentent d'une part des chanfreins de présynchronsation 60 au niveau desquels les pièces d'appui attaquent (voir figures 2 et ainsi que, d'autre part, les chanfreins de synchronisation 53 déjà mentionnes ci-dessus qui peuvent attaquer des chanfreins de synchronisation 56 -13- complémentaires des évidements de Synchronisation 24 dans le corps annulaire 34. Lors de l'application de la force de commutation F sur le corps annulaire 34 du transmetteur de commutation 12:: cs. pisàces d'appui 50 son; poussées contre les chanfreins de presynchronisation 60 de la bague annuliee 16 respf.,;ctive; et la surface de friction 62 conique de a bague de friction 16 es cIlicitée de manière corrospondante ;i1"Xiaernerit contre une surface de friction 64 également conique du corps d'erribi.ayage 26 (p-ésynchronisation). Après avoir réalisé le liaison par friction entre la bague de friction 16 et le 10 corps d'embrayage 26, cette liaison, en raison de la différence de vitesse de rotation, est tournée par rapport au transmetteur de commutation 12 jusqu'à ce que les chanfreins de synchronisation 56, 58 viennent buter l'un contre l'autre et limitent ainsi la rotation relative. Après une synchronisation de la vitesse de rotation, la force de commutation 15 F est suffisante pour que les chanfreins de synchronisation 56, b8 coopérant glissent Jn sur l'autre et pour qu'une rotation inverse du transmetteur de commutation 12 par rapport à :a baque de friction 16 se prOdUi:;i6 JUSqU'a une position médiane dans laquelle !e transmetteur de commutation 12 continue da dépiaczr grâce à la force de commutation F axialement vers le pignon de 20 vitesse 28 commuter, et les CarneS 30 axiaies façonnées sur ie corps d'embrayk,:ige 26 s'engagent par coopération de forme dans les é.videments de commutation 32. Les appendices 20 axiaux des hagues de friction 16 sont par contre Ft',,éS sous forme d'appendues d'accoupiernerit qui, a l'état d'z".3senbiage de ia boîte 25 de vitesses 10, fixent les deux bagues de friction 16 en direction axiaie ruile par rapport e l'autre. A cet effet, un appericfiCe: 20 co l'une des bagues de friction 16 et un appendice 20 de rautre u(-i de friction sort associas l'un à l'autre et réalisés à ia manière de pièces de puzzle complémentaires. Les appendices 20 associés l'un à l'autre s'engagent l'un dans l'autre par coopération de formes à 30 état d'assemblage de la boite de vitesses 10, de tek sorte que les bagues, de friction 16 ne peuvent être roues qu'ensemble en direction axiale. Pour le montage des appendices 20, il n'y a que deux appendices 3.0 par bague de friction 16, qui sont diamétralement opposés l'un à l'autre, /Ja toile sorte que les - 14 bagues doivent être mues radialement l'une par rapport à l'autre pour snficher les appendices 20 l'un dans l'autre. Les appendices 22 axi2ux n'ont pas une fonction particulière dans le mode de réalisation selon e 1g ue 1 et assurent uniquement une répartition amplement régulière des appendices 18, 20, 22 en dire.iction nprique 14 pour éviter un déséquilibrage des bagues de friction 16. Naturellement, les appendices 22 peuvent être cependant aussi réalisés sous forme d'appendices de é:int:hm-d:salon 18 ou dappendices d'accouplement 20, l'"'our réduire la sollicitation de matériau ttia pression de surface pendant la synchronisation, il es i en outre concevable que de fan analogue aux appendices 18, les appendices 20 et/ou les appendices 2.2 aussi prêsentent des chanfreins de synchronisation 58. Dans ce cas, faudrait alors aussi prévoir des charh.eins de synchronisation 56 complémentaires sur !es évidements de synchronisation 24 respectivement associé:3 dans le corps annula' a 34. Les ligur s 7 à 12 montrent un deuxième mode de reailsation de !a boîte de vitesses O synchronisée au blocage comportant un transmetteur de corriniution 1;?. selon un deuxième mode de rèlaÏfiaticri. La structure générale de la boîte de vitesses 10 ainsi que son fonctionnement de principe sont ici identiques a la structure e au fonctionnement d,: premier mode réialsation expidue d-de,,,ssus de a boîte de vitesses et c'est la raison pou tede .on renvoie à la desuipfion ci-dessus des figures 1 à 6 et cri reerafero ès que dans le détaii de particularités constructives du deuxième mode de re,,';alisation.- A la différence du premier mode de réalisation, le transmetteur de commutation 12 selon le deuxième mode de réalisation c: piano', en ienors du corps annulaire 34, encore additionnement des broches de commutation 66 qui s'étendent axialement à travers les évidements ce commutation 32 du cx.iips annulaire 34. A l'état de montage selon uS ';;;ures 8 et 9, les broches de cofnmuleon 66 font saillie axialernent au-dela des deux faces frontales axiales du corps annulaire 34 et peuvent s'eri.,iw,:ler dans des ouvertures 68 de broches de commutation réalisées sur le corps leinbrayace 26. Les broches de commutation 66 sont préeàbiament montées sur le cops. annulaire 34 et sont reliées de manière fixe au corps annulaire 34 après leur montage, en particulier pressés fermement dans le a évidements de commutation 32 du corps annulaire ;. En pius du transmetteur de commutation 12 axialement dépta;;ebe, la boîte de vitessf.c.3 10 se:on le deuxième mode de réalisation présente encore deux baciues de frict.ion 16 agencées axialement des deux côtés du transmetteur de commutation 12 et accouplées au transmetteur de COMrnutation 12 en direction périphérique, 'lesquelles présentent chacune des appendices 18, 20, 22 axiaux qui peuvent faire saillie dans des évidements de synchronisation 24 du transmetteur de commutation 12 ainsi que cieux corps d'err 'ayage 24 ement agencés axialement des deux ce5tés du tra.nenetteur de comrnutation 12, qu peuvent être accouplés de manière solidaire en rotation avec le transmetteur de commutation 12 en direction périphérique. Dans ce deuxième mode de réalisation de la boîte de viteSeS 10, les corps d'embrayage 26 présentent des ouvertures 68 de broches de commutation dans lesquelles les broches de commutation 66 peuvent &engager en cas de déplacement axial du transmetteur de commutation 12. Les figures 11 et 12 montrent une broche de commutation 66 en vue en perspective et en coupe longitudinale, respectivement. Dans ces dessins de détails, en volt bien que pour positionner axialement la broche de commutation 66 par rapport au corps annulaire 34, la broche de commitation oc présente une butée 70 qui, dans l'exemple de réalisation présent, est réalisé sous forme de nervure périphérique et sert d'aide au montage. En outre, la broche de commutation 66 se rétrécit en forme conique à ses deux extrémités axiales 72 de broche de commutation pour faciliter "l'enfilage" ou l'insertion dons les ouvertures 68 de broche de t:;orninutation du corps d'mbrayage 26. D'autres modes de réalisatbn des extrémltés 72 des broche de commutation, qui permettent une insertion simplifiee: sont représentés aux figures 13a à 13d et montrent des extrémités 72 de broche de commutation pointues, bombées ou en biseau. Selon la figure 12, chaque broche de commutation 66 a un tronçon 74 d'évidement de commutation gui, à l'état de montage, est adjacent au corps annulaire 34 (voir figure 9), la broche de commutation 66 entre le tronçon 74 d'évidement de commutation et une extrémité axiale 72 de broche de - 16 - commutation présentant une contredépouille 76 respective. Cette contrse ouille 76 assure que lorsqu'une vitesse est passée, les nroches de commutation 66 restent en engagement avec les ouvertures 62 de grognes de commutation Métre sans une force de commutation F agissant axialement, eit que la vitesse passée ne se débralie pas automedinuerrient. Pour débraiver la vitesse passée, H faut une force antagoniste alrigée à rencontre de la force de coMMUtiation F gour surmonter la force de e4enue axiale agissant en raison de la contredépouille 76 dans la position de boite de vitesses commutée. Les réalisations i:H.-ideSSUS concernant les extrémités 72 de bref:1ES de 10 commutation peuvent bien entendu etre transposées de faon analogue aux cames 30 façonnées sur le corps dembrayage 26 du premier mode de réalisation de la botte de vitesses10 sf.:Hon les pores "i à Ci. Dans ce cas aussi, chaque came 30 peut se rétrécir en une extrentie de came 78 axiale libre pour faciliter l'insertion des cames 30 dans iés évidements de commutation 32 du 15 corps annulaire 34. De manière enakçpie aux extrémités 72 de broches de commutation, les extrt",iintités de cames 78 selon les figures 13a à 13d peuvent aussi être réalisées pointus, cornbées ou à biseau. Egalement de manière anaiogue aux extrémités 72 de broches de 20 commutation, chaque came 30 peut aussi tout d'abord s'élargir en son retrémité 78 axiale libre de came et ensuite de nouveau se rétrécir, de telle sorte que la contredépou;lie 76 avantageuse est produite. La figure 14 montre un autre mode de réalisation du transmetteur commutation 12 dans lequel le corps annulaire 34 est également réalisé d'un 25 seui tenant, mais à la différence des modes :de réakatîon précités, ii n'est pas réalisé sous forme de disque annulaire plan. Le corps annulaire 34 présente dans ce cas un plan médian E axial, une denture extérieure 80 étant réalisée sur des segments d'anneau de cercle 82 du corps annulaire 34, radialement entre le premier profil 36, c'est-à-dire la denture intérieure sur la face intérieure radiale, et 30 le deuxième profil 4 le bord beriphèhqJf.-:; on di'eUk)n périphérique 14 sur la face extérieure radiale, is coma anntaaire 34 étant transformé ce telle sorte que les segments Carneau de cercle 82 s'étendent en direction axiale alternativement d'un côté à lautre hors du plan médian E. -17 Lorsqu'une Vifh3S2.3 est passée, la dnture OTK'jrl;.7,L17,7, 80 s'enerène dans une diertliefe intérieure eie;inplen-ierilleiniii VOC se pt iUne liais;i:in per eeci: per riiiedile 14 entra l'ail:ire d3 transmissier 3l3 piiiiree de vitesses 26 commute. Le crabotair axial au rioviee 3(i dlividements de commutation 32, belon la premier mode de mid\fien CE Ç.Ye cornmutation d'évidements :;")relrnu,':ieiOn 32 et de sisione deuxierne mode de réalisation e dans le mode de réalisatiee ;a 4, tlediement timir nenteee extérieure 30 10 nagrit::intee et une dentui-e complaimertafre riorti.ee