Brevet FR2986758A1 — publié le 20130816

SUPPORT DE FIXATION D'UNE BARRE DE TOIT, ENSEMBLE DE FIXATION ET VEHICULE CORRESPONDANTS L'invention concerne un support de fixation d'une barre de toit, notamment d'une barre de toit longitudinale, sur un pavillon de véhicule, en particulier sur un pavillon fixé à, et supporté par, un côté de caisse supérieur, ainsi que le véhicule correspondant. L'invention concerne également un ensemble de fixation d'une barre de toit comprenant un tel support de fixation selon l'invention. Les barres de toit de véhicule peuvent être fixées au pavillon via des supports. Dans certains véhicules, le pavillon est fixé à, et supporté par, un côté de caisse supérieur, encore appelé brancard. Un tel pavillon est généralement fixé au côté de caisse supérieur par soudure, par exemple par soudure laser. Ce mode de fixation par soudure du pavillon entraine une dispersion selon les axes transversal (Y) et vertical (Z) du véhicule de l'accostage entre le pavillon et le côté de caisse supérieur. En raison de ce mode de fixation du pavillon, il n'est pas possible de fixer les supports de fixation de barre de toit directement sur le pavillon, les supports de fixation de barre de toit sont alors fixés sur le côté de caisse supérieur, lequel s'étend en partie sous le bord du pavillon. Cette fixation est réalisée par des vis de fixation traversant via des orifices le pavillon et le côté de caisse supérieur du côté intérieur du véhicule, des écrous serrés par l'intérieur du véhicule assurant la fixation du support de fixation au côté de caisse. Un joint d'étanchéité est en outre disposé autour de chaque vis de fixation, entre le pavillon et le support de fixation. Un tel mode de fixation soulève plusieurs inconvénients pour la mise en géométrie des barres de toit, et donc de leur support de fixation, par rapport au pavillon. Une première possibilité consiste à mettre en géométrie le support de fixation par rapport au côté de caisse supérieur sur lequel il est fixé. Toutefois, cette solution nécessite un agrandissement des orifices du pavillon, ce qui implique un agrandissement des joints d'étanchéité et, au final, un agrandissement du support de fixation, notamment dans sa largeur, ce qui n'est pas toujours acceptable pour l'aspect esthétique du véhicule. De plus, un indexage sur le côté de caisse supérieur conduit à un cumul de dispersions pénalisant, à savoir un cumul des dispersions relatives à la position de l'orifice sur le pavillon, à la position de l'orifice sur le côté de caisse supérieur et à la position du pavillon par rapport au côté de caisse du fait de l'assemblage par soudure du pavillon au côté de caisse. Une autre possibilité consisterait à mettre en géométrie le support de fixation directement par rapport au pavillon, ce qui permettrait de réduire les dispersions géométriques. Une mise en géométrie directement sur le pavillon est toutefois problématique. En effet, les déplacements des barres de toit résultant de sollicitations mécaniques (chargement sur les barres transversales, efforts aérodynamiques, vibrations) risqueraient de déformer le pavillon. En outre, un contact répété de la tôle formant le pavillon sur la structure des fixations pourraient engendrer une fissuration du support de fixation ou du pavillon. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un support de fixation de barre de toit permettant une mise en géométrie (indexage) du support de fixation directement par rapport au pavillon tout en évitant une déformation et/ou fissuration du pavillon ou du support de fixation lui-même. En outre, le support de fixation selon l'invention ne nécessite par un agrandissement des orifices du pavillon. A cet effet, l'invention concerne un support de fixation d'une barre de toit sur un pavillon de véhicule, ledit support de fixation comprenant une face inférieure destinée à être appliquée contre le pavillon du véhicule, ladite face inférieure comprenant au moins deux orifices conformés pour recevoir chacun une vis de fixation destinée à la fixation du support sur un côté de caisse supérieur du véhicule situé sous le pavillon et supportant le pavillon, caractérisé en ce que le support de fixation comprend au moins un doigt d'indexage solidaire de la face inférieure du support de fixation, ledit doigt d'indexage saillant sensiblement perpendiculairement de ladite face inférieure et étant destiné à coopérer avec un orifice d'indexage correspondant du pavillon, et en ce que ledit doigt d'indexage présente une partie externe en matière plastique, ladite partie externe étant conformée pour venir en contact avec le bord dudit orifice d'indexage de pavillon sur au moins une partie de la périphérie de ce dernier, lorsque la face inférieure du support de fixation est appliquée contre le pavillon. La partie externe du doigt d'indexage en matière plastique forme ainsi un moyen de compensation géométrique entre le support de fixation et le pavillon, autorisant des déplacements et sollicitations mécaniques entre le support de fixation et le pavillon, sans déformation ou détérioration du support de fixation ou du pavillon. Un tel agencement permet ainsi l'indexage direct du support de fixation par rapport au pavillon, ce qui permet de limiter les dispersions de position sans nécessiter d'agrandissement des orifices réalisés dans le pavillon et donc d'élargissement du support de fixation. La matière plastique sera de préférence non ductile, afin de ne pas rompre sous l'effet des diverses sollicitations, et présentera de préférence une élasticité suffisante pour absorber les déformations dues aux vibrations. La dimension du doigt d'indexage suivant sa direction longitudinale sera de préférence inférieure à la dimension séparant le pavillon du côté de caisse supérieur du véhicule. Avantageusement et de manière non limitative, la partie externe du doigt d'indexage est pourvue de nervures radiales réparties sur la périphérie du doigt d'indexage. De telles nervures présentent l'avantage de s'user en premier lors des déplacements et sollicitations mécaniques entre le support de fixation et le pavillon, ce qui permet de préserver le reste de la partie externe en matière plastique du doigt d'indexage, tout en participant au centrage du doigt d'indexage dans l'orifice d'indexage du pavillon. La partie externe peut comprendre au moins deux nervures, de préférence au moins trois, voire au moins quatre. Avantageusement et de manière non limitative, la partie externe peut comprendre à son extrémité en contact avec le support de fixation, une collerette de dimensions supérieures aux dimensions de l'orifice d'indexage du pavillon destiné à recevoir ledit doigt d'indexage. Ceci peut permettre d'éviter la chute de l'embout à l'intérieur du véhicule en cas d'usure de l'embout. Cette collerette sera par exemple positionnée de manière à être en appui contre la face inférieure du support de fixation lorsque ce dernier est fixé au pavillon. La collerette s'étend alors dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du doigt d'indexage. La face inférieure du support de fixation présente par exemple un logement dans lequel est insérée la collerette. Ce logement et la collerette peuvent être conformés pour que la collerette ne fasse pas saillie de la face inférieure du support de fixation lorsque la collerette est insérée dans ce logement, ceci peut permettre d'éviter des déformations du support de fixation ou du pavillon lorsque la face inférieure du support de fixation est appliquée contre le pavillon. Avantageusement et de manière non limitative, dans un premier mode de réalisation, le doigt d'indexage est formé d'un pion saillant formé d'une pièce avec le support de fixation et d'un embout en matière plastique formant la partie externe dudit doigt d'indexage, ledit embout étant conformé pour être emboité sur ledit pion. L'embout peut par exemple être monté serré sur le pion. L'embout en matière plastique forme alors la partie externe du doigt d'indexage. Un tel agencement permet d'une part de limiter les dispersions, le pion étant réalisé d'une pièce avec le support, et d'autre part de réaliser un doigt d'indexage résistant, en particulier lorsque le support de fixation est en métal, par exemple en aluminium. Dans un autre mode de réalisation, le doigt d'indexage peut être un clip en matière plastique conformé pour être clipsé dans un orifice correspondant du support de fixation. La totalité du doigt d'indexage est alors en matière plastique. Un tel agencement peut toutefois s'avérer moins résistant que le précédent mode de réalisation et peut entraîner en outre davantage de dispersions au montage. Le support de fixation selon l'invention peut être en métal, par exemple en aluminium, et pourra être réalisé par fonderie. Un autre objet de l'invention concerne un ensemble de fixation d'une barre de toit sur un pavillon d'un véhicule comprenant : au moins deux supports de fixation de barre de toit selon l'invention, au moins un joint d'étanchéité disposé entre chaque support de fixation et le pavillon du véhicule autour des vis de fixation et du doigt d'indexage, un pavillon de véhicule un côté de caisse supérieur de véhicule supportant les bords longitudinaux dudit pavillon et dont une partie est située sous le pavillon, dans lequel, ledit pavillon comprend des orifices traversant pour le passage des vis de fixation des supports de fixation et des orifices d'indexage pour les doigts d'indexage des supports de fixation, le côté de caisse supérieur comprend des orifices pour la fixation des vis des supports de fixation, et dans lequel chaque support de fixation est solidaire du côté de caisse supérieur, les vis de fixation traversant le pavillon et étant fixées au côté de caisse sous le pavillon, et chaque doigt d'indexation étant inséré dans un orifice d'indexage du pavillon. Un autre objet de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un pavillon fixé à, et supporté par, un côté de caisse supérieur, et au moins un support de fixation selon l'invention fixé au côté de caisse supérieur par l'intermédiaire de vis traversant le pavillon, la face inférieure du support de fixation étant appliquée contre le pavillon, plus précisément contre la face supérieure (externe) du pavillon. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : la figure 1 est une vue de côté d'un support de fixation selon l'invention ; la figure 2 est une section selon la ligne A-A de la figure 1 la figure 3 est une section selon la ligne B-B de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective de la surface inférieure du support de fixation de la figure 1, montrant le pion d'indexage; la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, sur laquelle un embout emboîté sur le pion d'indexage. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque le support de fixation est monté sur le véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical, voire d'au plus ±10°. La figure 1 représente un support de fixation 10 d'une barre de toit sur un pavillon de véhicule dont la face inférieure 12 est destinée à être appliquée sur la face supérieure du pavillon (non représenté sur la figure 1). Ce support de fixation 10 est fixé via deux vis de fixation 14 saillant de la face inférieure 12 du support de fixation, sensiblement perpendiculairement à cette dernière. Ces vis de fixation 14 sont destinées à la fixation du support de fixation 10 sur un côté de caisse supérieur du véhicule situé sous le pavillon et supportant le pavillon. Le support de fixation 10 comporte en outre des moyens de fixation d'une barre de toit, par exemple des orifices de réception pour des vis de fixation (non représentés). Le support de fixation 10 représenté est de forme allongée, comportant une face inférieure 12 sensiblement plane et une face supérieure 11 complexe portant les moyens de fixation de la barre de toit. Cette face supérieure 11 peut être recouverte d'un habillage. La figure 2 représente une vue en coupe du support de fixation 10 au niveau d'une vis de fixation 14. Sur cette figure 2, sont également représentés le pavillon 1, le côté de caisse supérieur ou brancard 2 ainsi que d'autres éléments en tôle du véhicule, par exemple un renfort de brancard 3 et une doublure 4. La doublure 4 peut être une doublure de custode (à l'arrière du véhicule) ou une doublure de montant de baie (à l'avant du véhicule). Le côté de caisse supérieur 2 forme un rebord creux s'étendant longitudinalement et supportant le pavillon 1 sur ses deux côtés longitudinaux. Dans la pratique, le pavillon 1 est fixé au côté de caisse supérieur 2 par soudure. Tel que visible sur la figure 2, la vis 14 est insérée dans un orifice 15 correspondant du support de fixation 10, la tête de la vis 14 prenant appui sur le bord supérieur de l'orifice 15. Dans l'exemple, l'orifice 15 est réalisé sur une partie 13 du support de fixation laquelle fait saillie de la face inférieure 12 et est destinée à venir en appui sur le côté de caisse supérieur 2. Ainsi, lorsque le support de fixation 10 est fixé au côté de caisse supérieur 2, tel que représenté sur la figure 2, la vis 14 est maintenue par l'orifice 15 de la partie 13 du support de fixation sur toute la distance séparant le pavillon 1 du côté de caisse supérieur 2. Dans cette même position, la vis 14, entourée de la partie 13 du support de fixation 10, traverse un orifice traversant 16 du pavillon 1. L'extrémité de la vis 14 traverse quant-à elle un orifice traversant 17 du côté de caisse supérieur 2. Deux autres orifices traversant 18, 19 sont également ménagés respectivement dans les éléments de renfort en tôle 3 et 4 pour le passage de la vis 14, laquelle sera maintenue en position par le serrage d'un écrou 20 (figure 2). Une mousse d'étanchéité 21 est en outre disposée entre le support de fixation 10 et le pavillon 1, autour de l'orifice 16 du pavillon 1. Le support de fixation 10 comprend également, saillant de sa face inférieure, entre les vis de fixation 14 dans l'exemple représenté, un doigt d'indexage 22 destiné à coopérer avec un orifice d'indexage 23 correspondant du pavillon 1 (visible sur la figure 3).Ce doigt d'indexage 22 peut être sensiblement perpendiculaire à la face inférieure 12 du support de fixation 10. La partie externe de ce doigt d'indexage 22 est conformée pour venir en contact avec le bord dudit orifice d'indexage 23 de pavillon 1 sur au moins une partie de sa périphérie. Cette partie externe est en matière plastique. Ce doigt d'indexage 22 est en outre conformé pour ne pas venir en appui sur le côté de caisse supérieur 2 lorsque le support de fixation 10 est fixé à ce dernier. A cet effet, dans l'exemple représenté, le doigt d'indexage 22 ne fait pas saillie de la face inférieure 12 au-delà des parties saillantes 13 du support de fixation 10. Dans l'exemple représenté, le doigt d'indexage 22 est formé d'un pion 24 saillant de la face inférieure 12 réalisé d'une pièce avec le support de fixation 10 et d'un embout 26 en matière plastique formant la partie externe dudit doigt d'indexage 22. L'embout 26 est conformé pour être emboité sur ledit pion 24. A cet effet, il comporte un orifice interne 27, visible sur la figure 3, conformé pour recevoir le pion 24. L'embout 26 comprend en outre à son extrémité en contact avec le support de fixation 10, une collerette 28, de dimensions supérieures aux dimensions de l'orifice d'indexage 23 destiné à recevoir ledit doigt d'indexage 22. La collerette 28 peut être insérée dans un logement 25 de forme sensiblement complémentaire, prévu sur la face inférieure 12 du support de fixation. Ce logement 25 est visible sur les figures 3 et 4. Pour une réalisation plus simple, la collerette 28 et le logement 25 peuvent présenter une forme de disque, tel que représenté sur les figures, bien que l'invention ne soit pas limitée par cette forme particulière. L'embout 26 est en outre pourvu de nervures radiales 29 réparties sur la périphérie de l'embout 26. Ces nervures 29 s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal de l'embout 26, par exemple sur sensiblement toute la hauteur de l'embout 26, et radialement depuis une partie centrale cylindrique 30 de l'embout 26. Lors des sollicitations mécaniques et vibratoires, les nervures 29 de l'embout 26 vont ainsi s'user en premier, préservant la partie centrale cylindrique 30. Dans l'exemple, 4 nervures radiales 29 sont représentées. Afin de faciliter l'insertion de l'embout 26 dans l'orifice d'indexage 23 correspondant du pavillon 1, l'extrémité libre 31 de l'embout 26, autrement dit l'extrémité opposée à la collerette 28, pourra être tronconique, tel que représenté sur la figure 3, de dimension de plus en plus faible en direction de l'extrémité libre de l'embout 26. En variante, l'extrémité de l'embout 26 peut être plate, tel que représenté sur la figure 5. Enfin, une mousse d'étanchéité 32 est disposée entre le support de fixation 10 et le pavillon 1, autour de l'orifice d'indexage 23 du pavillon 1 et du doigt d'indexage 22 (figure 3). Le support de fixation 10 décrit en référence aux figures peut être réalisé de manière simple en fonderie d'aluminium. Ce support de fixation 10 peut être monté de la manière suivante mise en place de joints d'étanchéité 21, 32 entre le support de fixation 10 et le pavillon 1 du véhicule autour des orifices 16 pour les vis 14 de fixation et autour du doigt d'indexage 22, indexage dudit support de fixation 10 sur le pavillon 1 par insertion du doigt d'indexage 22 à l'intérieur de l'orifice d'indexage 23 du pavillon 1, l'introduction des vis de fixation 14 du support de fixation 10 dans les orifices 16 traversant du pavillon 1 et dans les orifices 17 du côté de caisse supérieur 2, et le cas échéant dans les orifices 18 et 19 d'éléments de renfort 3, 4 du véhicule, le vissage d'écrous 20 sur les vis de fixation 14 afin de solidariser le support de fixation 10 au côté de caisse supérieur 2. Le support de fixation 10 étant solidarisé au pavillon 1, les barres de toit peuvent ensuite être elles-mêmes solidarisées aux supports de fixation 10. Généralement, une barre de toit longitudinale est fixée au moyen de deux supports de fixation s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule, et positionné à l'avant et à l'arrière du pavillon. Ce support de fixation 10 peut être recouvert d'un habillage avant la fixation de la barre de toit. Dans une variante non représentée, le doigt d'indexage peut être un clip en matière plastique conformé pour être clipsé dans un orifice correspondant du support de fixation. Il peut s'agir par exemple d'un clip autrocentrable, présentant par exemple des languettes élastiques longitudinales venant en appui contre les bords de l'orifice du support de fixation le recevant. De même que pour le mode de réalisation décrit ci-dessus, la partie externe du clip peut être pourvue de nervures radiales, et une collerette être prévue pour éviter sa chute à l'intérieur de l'habitacle. REVENDICATIONS1. Support de fixation (10) pour la fixation d'une barre de toit sur un pavillon (1) de véhicule, ledit support de fixation (10) comprenant une face inférieure (12) destinée à être appliquée contre le pavillon (1) du véhicule, ladite face inférieure (12) comprenant au moins deux orifices (15) conformés pour recevoir chacun une vis (14) de fixation destinée à la fixation du support de fixation (10) sur un côté de caisse supérieur (2) du véhicule situé sous le pavillon (1) et supportant le pavillon, caractérisé en ce que le support de fixation (10) comprend au moins un doigt d'indexage (22) solidaire de la face inférieure (12) du support de fixation (10), ledit doigt d'indexage (22) saillant sensiblement perpendiculairement de ladite face inférieure (12) et étant destiné à coopérer avec un orifice d'indexage (23) correspondant du pavillon (1), et en ce que ledit doigt d'indexage (22) présente une partie externe (26) en matière plastique, ladite partie externe étant conformée pour venir en contact avec le bord dudit orifice d'indexage (23) de pavillon sur au moins une partie de la périphérie de ce dernier, lorsque la face inférieure (12) du support de fixation (10) est appliquée contre le pavillon (1). 2. Support de fixation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie externe (26) du doigt d'indexage est pourvue de nervures (29) radiales réparties sur la périphérie du doigt d'indexage (22) 3. Support de fixation (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie externe (26) comprend à son extrémité en contact avec le support de fixation (10), une collerette (28) de dimensions supérieures aux dimensions de l'orifice d'indexage (23) destiné à recevoir ledit doigt d'indexage (22). 4. Support de fixation (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la face inférieure (12) présente un logement (25) dans lequel est insérée ladite collerette (28). 5. Support de fixation (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la collerette (28) et le logement (25) sont conformés pour que la collerette (28) ne saille pas de la face inférieure (12) du support de fixation (10) lorsque la collerette (28) est insérée dans le logement (25). 6. Support de fixation (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce le doigt d'indexage (22) est formé d'un pion saillant (24) formé d'une pièce avec le support de fixation (10) et d'un embout (26) en matière plastique formant la partie externe dudit doigt d'indexage (22), ledit embout (26) étant conformé pour être emboité sur ledit pion (24). 7. Support de fixation (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le doigt d'indexage est un clip en matière plastique conformé pour être clipsé dans un orifice correspondant du support de fixation. 8. Support de fixation (10) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est en métal, par exemple en aluminium. 9. Ensemble de fixation d'une barre de toit sur un pavillon (1) d'un véhicule comprenant : au moins deux supports de fixation (10) de barre de toit selon l'une des revendications 1 à 8, au moins un joint d'étanchéité (21, 32) disposé entre chaque support de fixation (10) et le pavillon (1) du véhicule autour des vis (14) de fixation et du doigt d'indexage (22), un pavillon (1) de véhicule un côté de caisse supérieur (2) de véhicule supportant les bords longitudinaux dudit pavillon (1) et dont une partie est située sous le pavillon (1), dans lequel, ledit pavillon (1) comprend des orifices traversant (16) pour le passage des vis (14) de fixation des supports de fixation (10) et des orifices d'indexage (23) pour les doigts d'indexage (22) des supports de fixation (10), le côté de caisse supérieur (2) comprend des orifices (17) pour la fixation des vis (14) des supports de fixation (10), et dans lequel chaque support de fixation (10) est solidaire du côté de caisse supérieur (2), les vis (14) de fixation traversant le pavillon (1) et étant fixées au côté de caisse supérieur (2) sous le pavillon, et chaque doigt d'indexation (22) étant inséré dans un orifice d'indexage (23) du pavillon (1). 10. Véhicule automobile comprenant un pavillon (1) fixé à, et supporté par, un côté de caisse supérieur (2), et au moins un support de fixation (10) selon l'une des revendications 1 à 8, fixé au côté de caisse supérieur (2) par l'intermédiaire de vis (14) traversant le pavillon,la face inférieure (12) du support de fixation (10) étant appliquée contre le pavillon.