Brevet FR2978945A1 — publié le 20130215

VEHICULE COMPRENANT UN MOYEN DE CLOISONNEMENT INTERNE L'invention se situe dans le domaine de l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaire. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une sécurité optimale à leurs utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter un siège passager avant afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre de transport d'objets longs. Or, le placement de marchandises dans l'habitacle au niveau de l'emplacement occupé habituellement par un siège avant passager pose des problèmes de sécurité du conducteur puisque certains déplacements du véhicule peuvent amener lesdites marchandises à heurter le conducteur ou un passager avant. Il a donc été développé des systèmes de protection amovibles destinés à venir se placer entre le conducteur et le matériel qu'il transporte lorsque le siège passager a été escamoté. Par exemple, le document EP1188620 propose un tel système de protection du conducteur consistant en un élément articulé relié à la planche de bord du véhicule. En position d'utilisation, l'élément de protection s'étend longitudinalement par rapport au véhicule et est placé entre le siège du conducteur et l'emplacement laissé vide par le siège passager qui a été escamoté. Cette solution n'est pas entièrement satisfaisante puisqu'inadaptée à retenir des objets de petite taille. En particulier, le cloisonnement n'est pas assuré au niveau du sol du véhicule et sous la planche de bord, si bien que de petits objets peuvent rouler et glisser sur le sol de l'habitacle en direction du conducteur. La présence de petits objets en mouvement sur le sol de l'habitacle est dangereuse car ils peuvent gêner le conducteur par exemple en se plaçant sous les pédales du poste de conduite. De plus, un tel système de protection antiripage est pénalisant en ce qu'il impose l'utilisation d'une planche de bord spécifique et supprime la possibilité d'y installer un cousin gonflable de sécurité. L'installation de cette planche de bord spécifique en plus de l'installation d'une cloison d'arrêt de charge augmente les coûts liés à la mise en sécurité des utilisateurs. Enfin, le fait de placer un élément en porte-à-faux peut générer des vibrations lors du roulage du véhicule ce qui peut se traduire en un bruit gênant pour l'utilisateur L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouveau dispositif modulable de cloisonnement d'un véhicule de type utilitaire pouvant assurer à la fois une protection des utilisateurs en terme d'arrêt de charge et une protection antiripage lorsque des produits sont transportés dans l'habitacle du véhicule et ne générant pas de bruits lors du roulage du véhicule. A cet effet l'invention a pour objet un véhicule utilitaire comprenant un habitacle comprenant au moins un siège avant fixe destiné à recevoir un utilisateur et un siège avant passager escamotable dont l'escamotage permet de définir un espace de chargement situé latéralement à au moins un siège fixe, et un moyen de cloisonnement amovible de cet espace de chargement s'étendant depuis le siège fixe jusqu'à une planche de bord du véhicule lorsqu'il est placé en position de cloisonnement remarquable en ce qu'il présente en outre des moyens d'immobilisation escamotables du moyen de cloisonnement, lesdits moyens d'immobilisation étant fixés sous la planche de bord. De préférence, les moyens d'immobilisation coopèrent avec le bord supérieur du moyen de cloisonnement de préférence au niveau d'une contre-forme de la planche de bord. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, les moyens d'immobilisation se présentent sous forme d'une poignée de verrouillage comprenant une encoche, ladite poignée étant mobile selon une position verrouillée dans laquelle le moyen de cloisonnement est positionné dans l'encoche et une position déverrouillée dans laquelle le moyen de cloisonnement est dégagé de l'encoche. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la poignée de verrouillage est mobile en rotation selon un axe horizontal orienté transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, la poignée de verrouillage est mobile en translation selon une direction verticale. Selon une variante préférée, la poignée de verrouillage présente des moyens de 15 préhension pour être actionnée manuellement, de préférence elle présente en outre un ressort lui permettant d'être maintenue selon la position verrouillée ou déverrouillée. Selon une autre variante, la poignée de verrouillage est actionnée électriquement 20 depuis une commande située sur la planche de bord. Idéalement, l'encoche est dimensionnée pour présenter un écartement sensiblement équivalent à l'épaisseur du moyen de cloisonnement, de préférence, le moyen de cloisonnement présente un joint périphérique en matière souple et 25 l'encoche est dimensionnée pour présenter un écartement sensiblement équivalent à l'épaisseur dudit joint périphérique. Eventuellement, l'encoche présente un joint interne en matériau souple.10 Selon une autre mise en oeuvre de l'invention, les moyens d'immobilisation se présentent sous forme d'un bras articulé, monté en rotation, et comprenant un aimant et le moyen de cloisonnement est réalisé en un matériau ferromagnétique. On aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée que l'invention consiste à pourvoir un véhicule utilitaire d'un moyen de cloisonnement de son habitacle d'une part et d'autre part à prévoir des moyens d'immobilisation de ce moyen de cloisonnement afin de limiter ou de supprimer les vibrations dont il pourrait faire l'objet et éviter la formation de bruits gênants. Par exemple, l'invention présente des moyens de maintien en position du moyen de cloisonnement disposés de part et d'autre dudit moyen de cloisonnement en un emplacement choisi pour éliminer efficacement les vibrations. En particulier elle comprend un moyen d'immobilisation mobile associé à la planche de bord. Selon l'invention, le moyen d'immobilisation peut être assimilé à un moyen de fixation du moyen de cloisonnement sur la planche de bord remarquable en ce qu'il est escamotable de sorte à ne procurer aucune gêne aux passagers lorsqu'il n'est pas utilisé. La présence d'un moyen d'immobilisation disposé à l'opposé des moyens de retenue et de fixation du moyen de cloisonnement permet d'éviter les vibrations du moyen de cloisonnement génératrices de bruits gênants pour les utilisateurs. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - La figure 1 est une vue de l'intérieur d'un véhicule selon l'invention depuis l'espace de chargement secondaire ; - La figure 2 est une vue d'un exemple de réalisation du moyen d'immobilisation du moyen de cloisonnement selon l'invention en position déverrouillée ; - La figure 3 est une vue d'un exemple de réalisation du moyen d'immobilisation du moyen de cloisonnement selon l'invention en position verrouillée.30 On se référera en premier lieu à la figure 1 présentant une vue partielle de l'espace intérieur d'un véhicule (1) selon l'invention de type utilitaire. L'espace intérieur est séparé par une cloison fixe (3) d'arrêt de charge en un habitacle comprenant au moins un siège (5, 17) destinés à recevoir chacun un utilisateur et un espace de chargement principal situé à l'arrière de l'habitacle. De manière préférentielle, mais non obligatoire, l'habitacle et l'espace de chargement principal communiquent par une ouverture (7) disposée en regard de l'emplacement d'un siège passager escamotable (non représenté). Lorsque ledit siège passager est escamoté ou retiré, celui-ci libère un espace dans l'habitacle pouvant être utilisé comme espace de chargement secondaire. La communication de l'espace de chargement secondaire avec l'espace de chargement principal par le biais de l'ouverture (7) de la cloison (3) d'arrêt de charge permet, entre autres, le chargement de produits longs dans le véhicule (1). Selon l'invention, les passagers du véhicule (1) sont protégés contre le ripage d'objets depuis cet espace de chargement secondaire situé latéralement par rapport aux sièges (5, 17) qu'ils occupent par le biais d'un moyen de cloisonnement amovible (9) constitué par exemple par un panneau rigide en tôle ou en matériau plastique. Le moyen de cloisonnement (9) s'étend dans l'habitacle du véhicule (1) depuis les sièges jusqu'à la planche de bord (11). Avantageusement, le moyen de cloisonnement s'étend depuis le sol (13) de l'habitacle avec lequel il est de préférence en contact afin d'éviter que des objets ne roulent en dessous de lui. Il est préférentiellement dimensionné pour s'étendre sensiblement verticalement jusqu'à une hauteur supérieure à l'assise du siège (17) au côté duquel il est disposé. Un tel dimensionnement du moyen de cloisonnement (9) répond aux règlementations exigeant une protection au moins des genoux et du bassin des utilisateurs du véhicule (1). Le moyen de cloisonnement (9) présente avantageusement des moyens de fixation réversibles au siège (17) et/ou au sol (13) de l'habitacle en vue de son maintien en position. Lorsque le moyen de cloisonnement (9) est fixé au siège (17), il présente par exemple au moins un trou oblong (15) avec un dégagement suffisant pour le passage d'une tête de vis. Le siège (17) disposé latéralement au moyen de cloisonnement (9) présente des moyens de fixations complémentaires (19) par exemple des têtes de vis (19) saillantes depuis son flanc. Le moyen de cloisonnement (9) est éventuellement positionné le long d'un siège (17) par le biais d'un guide (21). Le guide (21) peut par exemple se présenter sous forme d'une glissière recevant un des bords -à savoir, le bord inférieur- du moyen de cloisonnement (9) ou, comme illustré sur la figure 1, sous forme d'au moins une équerre de positionnement (21). Afin de prévenir les blessures pouvant être occasionnées par la proximité de l'arrête du moyen de cloisonnement (9) lorsque celui se présente sous forme d'un panneau, un joint (23) en matériau souple, par exemple en caoutchouc est avantageusement déposé le long du bord périphérique dudit moyen de cloisonnement (9). Afin de ne laisser subsister aucun interstice par lequel pourrait rouler un objet depuis l'espace de chargement secondaire jusqu'à la zone de l'habitacle comprenant le poste de conduite, l'extrémité du moyen de cloisonnement (9) destinée à être placée au niveau de la planche de bord (11) présente une forme (25) qui est la contre-forme du profil présenté par la planche de bord (11). Afin d'éliminer les vibrations et la génération de bruits par le moyen de cloisonnement (9) lors du roulage du véhicule, le moyen de cloisonnement (9) est avantageusement immobilisé au niveau de la planche de bord (11) du véhicule. Cette immobilisation s'effectue grâce à l'emploi de moyens d'immobilisation (27) disposés par exemple sous la planche de bord (11) du véhicule. Selon l'invention ces moyens sont avantageusement escamotables pour ne pas gêner ou blesser les utilisateurs du véhicule lorsque le siège passager situé au niveau de l'espace de chargement secondaire est utilisé pour recevoir un passager. Le moyen d'immobilisation (27) rajouté par fixation sous une planche de bord (11) classique, si bien que la mise en oeuvre de l'invention ne nécessite pas d'installer une planche de bord spécifique dans le véhicule.30 Selon un premier mode de réalisation de l'invention illustré aux figures 2 et 3, le moyen d'immobilisation (27) est fixé sous la planche de bord (11) et coopère avec l'extrémité du moyen de cloisonnement (9) qui présente la contre-forme de ladite planche de bord (11). Le moyen d'immobilisation (27) peut prendre différentes formes. Dans notre exemple de réalisation, il se présente sous forme d'une poignée de verrouillage (27) articulée sur un axe horizontal disposé sensiblement transversal à la direction longitudinale du véhicule et donc du moyen de cloisonnement (9) lorsqu'il est en position de cloisonnement. La poignée de verrouillage (27) est articulée autour de cet axe de sorte à pouvoir effectuer un mouvement de rotation autour dudit axe. La poignée de verrouillage (27) présente des moyens de préhension (29) lui permettant d'être manipulée par un utilisateur en vue de sa rotation. Elle est configurée pour pouvoir être placée au moins en deux positions extrêmes, à savoir : une position déverrouillée illustrée à la figure 2 dans laquelle elle n'immobilise pas le moyen de cloisonnement (9) et une position verrouillée, illustrée à la figure 3 et dans laquelle elle immobilise le moyen de cloisonnement (9). De préférence la poignée est poussée pour être placée en position verrouillée et tirée pour être remise en position déverrouillée. Le maintien de la poignée (27) dans ces positions extrêmes de verrouillage et de déverrouillage se fait préférentiellement au moyen d'un ressort (non représenté) selon une technique connue de l'homme du métier et qui ne sera pas détaillée plus avant dans le présent mémoire. L'immobilisation en tant que telle du moyen de cloisonnement (9) peut se faire de différentes façons. Dans notre exemple, la poignée (27) de verrouillage présente une encoche (31) destinée à recevoir le bord supérieur du moyen de cloisonnement (9). Le bord supérieur est défini par contraste avec le bord inférieur du moyen de cloisonnement disposé contre le sol du véhicule lorsque le moyen de cloisonnement est en position de cloisonnement, soit sensiblement vertical. L'abaissement de la poignée (27) par rotation autour de son axe permet de placer le bord du moyen de cloisonnement (9) dans l'encoche (31). Le positionnement du moyen de cloisonnement (9) dans l'encoche (31) va l'immobiliser et l'empêcher de vibrer. L'encoche (31) est dimensionnée pour présenter une largeur sensiblement égale à l'épaisseur du moyen de cloisonnement (9) et de son joint périphérique (23). On notera que la présence d'un joint (23) périphérique en matériau souple coopère avec le moyen d'immobilisation (27) pour l'atténuation des bruits. Pour palier l'absence éventuelle de joint périphérique (23) sur le moyen de cloisonnement (9), il est possible de placer sur la surface intérieure de l'encoche (31) un revêtement en matériau souple, par exemple un joint en caoutchouc. La présence de ce joint s'écrasant en partie lorsque le moyen de cloisonnement (9) est reçu dans l'encoche (31) permet d'améliorer l'immobilisation dudit moyen de cloisonnement (9) et d'amortir les bruits. Selon un autre mode de réalisation non représenté, le moyen d'immobilisation est actionné électriquement depuis une commande située sur le tableau de bord. Dans une telle configuration, l'homme du métier aura avantage à agencer le moyen de verrouillage pour qu'il effectue non pas un mouvement de rotation pour se placer sur le moyen de cloisonnement mais plutôt une translation par exemple verticale depuis la planche de bord et en direction du sol de l'habitacle. Il est également possible d'envisager une translation horizontale depuis la planche de bord en direction de la cloison fixe. Selon un autre mode de réalisation non représenté, le moyen d'immobilisation ne présente pas d'encoche mais se présente sous forme d'un bras monté en rotation et comprenant un aimant qui coopère avec le moyen de cloisonnement réalisé en matériau ferromagnétique (par exemple en acier) pour l'immobilisation dudit moyen de cloisonnement. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant et donnés uniquement à titre d'exemple, mais englobe toutes les variantes de l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée. REVENDICATIONS1- Véhicule comprenant un habitacle comprenant au moins un siège avant fixe (5, 17) destiné à recevoir un utilisateur et un siège avant passager escamotable dont l'escamotage permet de définir un espace de chargement situé latéralement à au moins un siège fixe (17), et un moyen de cloisonnement (9) amovible de cet espace de chargement s'étendant depuis le siège fixe (17) jusqu'à une planche de bord (11) du véhicule lorsqu'il est placé en position de cloisonnement caractérisé en ce que ledit véhicule présente en outre des moyens d'immobilisation (27) escamotables du moyen de cloisonnement (9) et en ce que lesdits moyens d'immobilisation (27) sont fixés sous la planche de bord (11). 2- Véhicule selon la revendication 1, le moyen de cloisonnement (9) présentant un bord inférieur et un bord supérieur lorsqu'il est placé en position de cloisonnement, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation (27) coopèrent avec le bord supérieur du moyen de cloisonnement (9) de préférence au niveau d'une contre-forme de la planche de bord (11). 3- Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation (27) se présentent sous forme d'une poignée (27) de verrouillage comprenant une encoche (31), ladite poignée (27) étant mobile selon une position verrouillée dans laquelle le moyen de cloisonnement (9) est positionné dans l'encoche (31) et une position déverrouillée dans laquelle le moyen de cloisonnement (9) est dégagé de l'encoche (31). 4- Véhicule selon la revendication 3 caractérisé en ce que la poignée (27) de verrouillage est mobile en rotation selon un axe horizontal orienté transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. 930 5- Véhicule selon la revendication 3 caractérisé en ce que la poignée de verrouillage est mobile en translation selon une direction verticale. 6- Véhicule selon l'une des revendications 3 à 5 caractérisé en ce que la poignée de verrouillage présente des moyens (29) de préhension pour être actionnée manuellement, de préférence elle présente en outre un ressort lui permettant d'être maintenue selon la position verrouillée ou déverrouillée. 7- Véhicule selon l'une des revendications 3 à 5 caractérisé en ce que la poignée de verrouillage est actionnée électriquement depuis une commande située sur la planche de bord. 8- Véhicule selon l'une des revendications 3 à 7 caractérisé en ce que l'encoche (31) est dimensionnée pour présenter un écartement sensiblement équivalent à l'épaisseur du moyen de cloisonnement (9), de préférence, le moyen de cloisonnement (9) présente un joint périphérique (23) en matière souple et l'encoche est dimensionnée pour présenter un écartement sensiblement équivalent à l'épaisseur dudit joint périphérique (23). 9- Véhicule selon l'une des revendications 3 à 8 caractérisé en ce que l'encoche (31) présente un joint interne en matériau souple. 10- Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation se présentent sous forme d'un bras articulé, monté en rotation, et comprenant un aimant et en ce que le moyen de cloisonnement est réalisé en un matériau ferromagnétique.