Brevet FR2979302A1 — publié le 20130301

DISPOSITIF DE CLOISONNEMENT INTERNE D'UN VEHICULE L'invention se situe dans le domaine de l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaires. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une sécurité optimale à ses utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter un siège passager avant afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, notamment dans le cadre de transport d'objets longs. Le document FR2836877 montre un exemple de cloison intérieure rigide d'arrêt de charge disposée transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, et permettant de séparer l'espace intérieur du véhicule en un compartiment de chargement et un habitacle. La cloison comprend un panneau fixe dans lequel est ménagée une ouverture mettant en communication l'espace de chargement et l'habitacle. Cette ouverture est située au niveau du siège passager avant qui peut s'escamoter afin de définir un espace secondaire de chargement autorisant le chargement de produits longs. L'ouverture peut être obturée par un panneau coulissant. Cette solution présente l'inconvénient de ne pas offrir de protection latérale du conducteur en cas de ripage des produits par exemple lors de la prise brusque d'un virage. En effet, le placement de marchandises dans l'habitacle au niveau de l'emplacement occupé habituellement par un siège avant passager pose des problèmes de sécurité du conducteur ou des passagers avant puisque certains déplacements du véhicule peuvent amener lesdites marchandises à les heurter. Il a donc été développé des systèmes de protection amovibles destinés à venir se placer entre le conducteur et le matériel qu'il transporte lorsque le siège passager a été escamoté. Par exemple, le document EP1188620 propose un tel système de protection du conducteur consistant en un élément articulé relié à la planche de bord du véhicule. En position d'utilisation, l'élément de protection s'étend longitudinalement par rapport au véhicule et est placé entre le siège du conducteur et l'emplacement laissé vide par le siège passager qui a été escamoté. Cette solution n'est pas entièrement satisfaisante puisqu'inadapté à retenir des objets de petite taille. En particulier, le cloisonnement n'est pas assuré au niveau du plancher du véhicule et sous le tableau de bord, si bien que de petits objets peuvent rouler et glisser sur le plancher de l'habitacle en direction du conducteur et le gêner dans sa conduite par exemple en se plaçant sous les pédales du poste de conduite. Enfin un tel système de protection antiripage est pénalisant en ce qu'il impose l'utilisation d'une planche de bord spécifique et complique la possibilité d'y installer un cousin gonflable de sécurité. L'installation de cette planche de bord spécifique en plus de l'installation d'une cloison d'arrêt de charge augmente les coûts liés à la mise en sécurité des utilisateurs. Par ailleurs, un tel système de protection n'est pas satisfaisant pour la sécurité des utilisateurs assis sur le siège disposé latéralement à un tel espace de chargement secondaire, puisque les réglementations actuelles demandent aux systèmes de protection de protéger au moins les genoux et le bassin de l'utilisateur du véhicule. Or, en tant qu'élément de la planche de bord, ce système se place à une hauteur supérieure à celle des genoux et à l'assise du siège. Enfin, les cinématiques d'escamotage des sièges peuvent générer des problèmes d'encombrement. C'est notamment le cas lorsque le siège passager escamotable s'escamote en se repliant sur lui-même vers le haut de sorte à ce que le chargement pénètre dans l'habitacle en passant sous lui et lorsque le siège présente deux positions d'escamotage le plaçant à des hauteurs différentes. Dans un tel cas, le système de protection doit être configuré pour offrir une protection optimale du passager dans les deux modes d'escamotage. L'invention a pour objectif de répondre aux problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouveau système permettant une protection pouvant s'adapter à différents modes d'escamotage d'un siège passager tout en garantissant une protection optimale des passagers. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de cloisonnement pour un espace intérieur de véhicule de type utilitaire comprenant un siège avant passager escamotable par repliement de son assise contre son dossier, ledit dispositif comprenant un panneau fixe et un panneau amovible, le panneau fixe étant configuré pour séparer ledit espace intérieur en un habitacle pour transporter au moins un utilisateur et un espace de chargement principal, le panneau fixe présentant une ouverture permettant une communication entre l'espace de chargement principal et l'habitacle ; ledit panneau amovible étant configuré pour être pouvoir être utilisé comme moyen d'obturation de l'ouverture remarquable en ce que ledit panneau amovible est également configuré pour pouvoir être utilisé comme moyen de cloisonnement de l'habitacle permettant de définir un espace réservé audit au moins un utilisateur et un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture de communication, en ce que ledit panneau amovible présente deux pans se succédant selon la hauteur dudit panneau avec un pan supérieur incliné par rapport à l'autre pan, de sorte que lorsque le panneau est utilisé comme moyen de cloisonnement, un pan s'étende verticalement et l'autre pan s'étende en direction de l'espace de chargement secondaire, et en ce que le panneau amovible présente sur le pan s'étendant en direction de l'espace de chargement secondaire, un embouti adapté pour contourner le siège escamotable lorsque ledit siège est replié. L'espace de chargement secondaire est obtenu à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un siège avant. De préférence, le siège escamotable replié peut en outre coulisser verticalement pour se placer dans une position haute de sorte à définir un passage présentant une hauteur H2 sous lui, et le dispositif est remarquable en ce que le panneau amovible est dimensionné pour s'étendre, lorsqu'il est utilisé comme moyen de cloisonnement, depuis le sol de l'habitacle jusqu'à une hauteur supérieure ou égale à la hauteur H2 du passage ainsi défini. Avantageusement, le siège escamotable se repliant sorte à définir un passage présentant une hauteur H1 sous lui, le dispositif est remarquable en ce que le panneau amovible est dimensionné pour que son pan inférieur, lorsqu'il est utilisé comme moyen de cloisonnement, s'étende verticalement depuis le sol de l'habitacle jusqu'à une hauteur supérieure ou égale à la hauteur H1. Préférentiellement, le panneau amovible présente une forme adaptée pour cloisonner le second espace de chargement en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord De manière avantageuse, le panneau amovible comprend en outre des moyens de fixation destinés à coopérer avec des moyens complémentaires de fixation disposés dans l'habitacle pour son utilisation en moyen de cloisonnement dudit panneau mobile, de préférence les moyens de fixation comprennent au moins un trou oblong avec un dégagement suffisant pour le passage d'une tête de vis. Selon un mode de réalisation, le panneau amovible comprend en outre des moyens de fixation destinés à coopérer avec des moyens complémentaires de fixation du panneau fixe pour son utilisation en moyen d'obturation de l'ouverture. De préférence, lesdits moyens de fixation au panneau fixe sont agencés pour que ledit panneau amovible soit placé sur le panneau fixe du côté de l'espace de chargement principal. De préférence, les moyens de fixation du panneau amovible sur le panneau fixe sont agencés pour orienter le panneau amovible de sorte que son embouti soit placé en regard de l'ouverture. Eventuellement, le panneau amovible présente un joint périphérique en matériau souple, de préférence en caoutchouc. De manière optionnelle, le dispositif comprend en outre un accoudoir amovible et le panneau mobile présente des moyens pour la fixation dudit accoudoir accessibles lorsqu'il est utilisé comme moyen de cloisonnement de l'habitacle. De préférence, le panneau amovible présente des sangles ou des poignées souples pour sa manipulation. L'invention a également pour objet un véhicule utilitaire remarquable en ce qu'il présente un dispositif de cloisonnement tel que défini ci-avant. On aura compris à la lecture de la définition qui vient de suivre que l'invention consiste à donner une forme à un panneau amovible lui permettant de conserver les dimensions requises pour la protection des utilisateurs d'un véhicule tout en s'adaptant aux différentes configurations envisageables de repliement de siège lorsque ce dernier se replie en plaçant son assise contre son dossier. En contournant les éléments du siège escamoté formant un encombrement, le moyen de cloisonnement peut assurer sa fonction en se plaçant au plus près de la cloison fixe d'arrêt de charge. En proposant une configuration du moyen de cloisonnement en deux pans inclinés l'un par rapport à l'autre, le moyen de cloisonnement permet d'augmenter le confort et la sécurité des utilisateurs. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - La figure 1 présente le dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau amovible est en position d'obturation de l'ouverture ; - La figure 2 présente le dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement secondaire du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de l'ouverture et le siège avant escamotable en position repliée ; - La figure 3 présente le dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement secondaire lorsque le panneau amovible est en position de cloisonnement de l'habitacle et le siège avant escamotable est replié en position haute; - La figure 4 présente le dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement secondaire lorsque le panneau amovible est en position de cloisonnement de l'habitacle et le siège avant escamotable est replié en position basse; On se référera en premier lieu aux figures 1 et 2 présentant un dispositif de cloisonnement (1) selon l'invention permettant de cloisonner le volume interne d'un véhicule en un habitacle permettant de recevoir au moins un utilisateur et un espace de chargement destiné à recevoir des produits à transporter. L'habitacle comprend au moins un siège fixe (3) par exemple le siège conducteur. De préférence l'habitacle comprend au moins un siège escamotable (5) par exemple un siège passager avant. Le dispositif de cloisonnement (1) comprend un panneau fixe (7) formant une structure rigide d'arrêt de charge. Le panneau fixe (7) s'étend transversalement à la direction longitudinale du véhicule, il est représenté transparent sur la figure 1. Le panneau fixe (7) comprend une ouverture (9) offrant un moyen de communication entre l'habitacle et l'espace de chargement. Sur la figure 1, cette ouverture (9) est obturée et est matérialisée par des pointillés. Sur la figure 2, l'ouverture (9) est située sous le siège (5) escamoté et est également obturée. Cette ouverture (9) est disposée de préférence de sorte à s'étendre depuis le plancher (11) du véhicule jusqu'à une hauteur inférieure ou égale à la hauteur du panneau fixe (7). L'ouverture (9) de communication peut être obturée à l'aide d'un panneau amovible (13) pouvant se placer selon une position d'obturation où il est placé en regard de l'ouverture (9). Le panneau (13) est amovible en ce qu'il peut être retiré de sa position d'obturation de sorte à dégager l'ouverture (9). La possibilité de dégagement de l'ouverture (9) permet d'accéder depuis l'espace de chargement au volume situé sous un siège passager avant (5) lorsque ce dernier est en position d'utilisation. L'accès à un tel espace permet par exemple de charger certains produits longs dans le véhicule. Dans un tel cas la protection des utilisateurs est obtenue par la retenue desdits produits par l'assise et les pieds du siège passager avant (5). Dans l'exemple de réalisation ci-illustré, on notera que le panneau fixe (7) présente une forme générale en trois pans (15, 17, 19) présentant une forme générale en Z. Un premier pan (15), placé sensiblement verticalement, est suivi d'un deuxième pan incliné (17) épousant la pente des dossiers des sièges (3, 5) des utilisateurs dans l'habitacle, à la suite duquel se place un troisième pan sensiblement vertical disposé en regard des pieds desdits sièges (3, 5). Une telle configuration est avantageuse en termes de gain de volume dans l'espace de chargement principal. Le panneau amovible (13) va épouser la forme du panneau fixe (7) et se présenter de préférence sous forme de deux pans (21, 23) successifs selon la hauteur du panneau, et dont l'un est incliné par rapport à l'autre. Le pan (23) disposé au niveau des pieds des sièges avant (3,5) se place sensiblement verticalement lorsque le panneau amovible (13) est en position d'obturation de l'ouverture (9) de communication, il présente de préférence une hauteur inférieure à celle de l'autre pan (21) qui est incliné suivant la pente du dossier des sièges (3, 5). On aura compris que le panneau amovible (13) est de préférence formé d'un seul panneau présentent deux pans dont l'un est incliné par rapport à l'autre et non pas de l'assemblage de différents panneaux. Lorsqu'il est en position d'obturation de l'ouverture (9) de communication, le panneau amovible (13) peut être reçu au niveau de son bord inférieur dans un moyen de positionnement (25) tel que par exemple une glissière ou au moins une équerre (25). Selon l'invention, le panneau amovible (13) est facilement détachable du panneau fixe (7). C'est pourquoi le bord supérieur du panneau amovible (13) est quant à lui retenu contre la paroi fixe (7) par au moins un moyen de retenue (27) réversible qui permet de maintenir le panneau amovible (13) en position contre le panneau fixe (7) ou de le libérer en vue de son retrait du panneau fixe (7) et de son utilisation comme moyen de cloisonnement comme nous le verrons plus loin. Le moyen de retenue (27) est agencé pour pouvoir maintenir plaqué le panneau amovible (13) contre le panneau fixe (7) dans sa position d'obturation en le verrouillant de sorte que le panneau amovible (13) ne coulisse pas transversalement. Il s'agit par exemple de loquets (27) coopérant avec des encoches (non représentées) disposées sur le bord supérieur du panneau amovible (13). Ce système est particulièrement avantageux en ce qu'il permet d'une part de maintenir le panneau amovible (13) en position d'obturation d'une part, et d'autre part de pouvoir libérer le bord supérieur du panneau amovible (13) pour le dégager de sa position d'obturation en vue de son utilisation comme moyen de cloisonnement. Afin de faciliter le montage et/ou le démontage du panneau amovible (13), ce dernier est placé en position d'obstruction sur le panneau fixe (7) du côté de l'espace de chargement principal. Ainsi qu'illustré sur les figures 3 et 4, le panneau amovible (13) est apte à être utilisé comme moyen de cloisonnement afin de cloisonner l'habitacle en un espace réservé à au moins un utilisateur (29) et un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture (9) de communication laissée libre par l'utilisation de son élément d'obturation comme élément de cloisonnement. Comme on l'a vu plus haut, il est en effet possible dans les véhicules utilitaires de créer un second espace de chargement à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un siège avant (5). Le siège avant (5) escamotable est un siège passager pouvant être replié en vue de la création de cet espace supplémentaire de chargement. Le panneau amovible (13), dans sa deuxième position fonctionnelle, va cloisonner le second espace de chargement ainsi obtenu protégeant l'utilisateur (29) contre le ripage d'objets présents dans ledit second espace de chargement. Le panneau amovible (13) s'étend depuis le plancher (11) du véhicule afin d'interdire le passage à des objets susceptibles de venir se coincer sous les pédales du poste de conduite. De manière préférentielle, le panneau amovible (13) présente, depuis ledit plancher (11), une hauteur globale supérieure à l'assise du siège (3) contre lequel il est accolé. En effet, le panneau amovible (13) doit être en mesure de protéger au moins le bassin et les genoux de l'utilisateur (29) du siège (3) sur lequel il est fixé. Dans sa position de cloisonnement, le panneau amovible (13) est disposé dans une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule et est disposé de sorte à s'étendre depuis l'ouverture (9) laissée ouverte par l'utilisation du panneau amovible (13) comme moyen de cloisonnement jusqu'au tableau de bord (non représenté). Le panneau amovible (13) est avantageusement positionné au moyen d'un guide sous forme d'équerres (31) ainsi qu'illustré sur la figure 3 ou d'une glissière (33) ainsi qu'illustré sur la figure 4. Il (13) est maintenu en position verticale par des moyens de fixation (35) coopérant avec des moyens complémentaires (37) situés dans l'habitacle, de préférence sur un siège utilisateur (3). Les moyens de fixation (35) du panneau amovible (13) se présentent par exemple sous forme d'au moins un oeillet et/ou au moins un trou oblong avec un dégagement suffisant pour le passage d'une tête de vis (37). Comme on l'a vu, le panneau amovible (13) est coudé de sorte à se présenter sous forme de deux pans (21, 23) placés successivement selon la hauteur et inclinés l'un par rapport à l'autre, les moyens de fixation du panneau amovible (13) sont situés sur le pan (21) présentant la hauteur la plus importante. De préférence, les moyens de fixation dudit panneau amovible (13) l'orientent de telle sorte à ce que le pan (23) de plus petite hauteur soit placé de sorte à être au dessus de l'autre pan (21) par rapport au plancher (11) du véhicule et de sorte à s'étendre en direction de l'espace de chargement secondaire. On notera que l'orientation générale du panneau amovible (13) est donc inversée entre son utilisation en tant qu'élément d'obturation et son utilisation en tant qu'élément de cloisonnement. Outre le gain de place que réalise la configuration coudée du panneau amovible (13) au niveau de l'espace de chargement principal lorsqu'il est utilisé comme moyen d'obturation, ladite configuration apporte un confort supplémentaire à l'utilisateur (29) lorsque le panneau (13) est utilisé comme moyen de cloisonnement en éloignant de lui le bord supérieur dudit panneau amovible (13) qui forme une arrête susceptible de le blesser. En effet, le panneau amovible (13) est selon l'invention un panneau rigide en tôle ou en plastique apte à assurer une fonction d'arrêt de charge lorsque qu'il est en position d'obturation de l'ouverture (9). La configuration coudée du panneau amovible (13) où le deuxième pan (23) en direction de l'espace de chargement augmente la liberté de mouvement pour l'utilisateur (29) assis à côté dudit panneau (13) et/ou permet la fixation d'un accoudoir amovible (non représenté). Pour plus de sécurité de l'utilisateur, il est également possible de disposer un élément de protection (39), par exemple en caoutchouc, sur la périphérie dudit panneau amovible (13). Le dispositif de cloisonnement selon l'invention est particulièrement adapté aux véhicules dont le siège (5) escamotable s'escamote en se repliant sur lui-même de telle sorte à ce que son assise vienne se placer parallèlement à son dossier. De tels sièges peuvent autoriser deux positions en hauteur du siège replié, à savoir une position basse, dite « cinéma », telle qu'illustrée sur la figure 4 dans lequel le dossier reste en place, et une position haute telle qu'illustrée sur la figure 3 dans laquelle l'ensemble constitué par le dossier et l'assise a coulissé vers le haut, par exemple à l'aide de bielles. En position basse, le siège escamoté (5) défini avec l'ouverture de communication (9) un passage d'une hauteur H1 et en position haute le siège escamoté définit avec l'ouverture (9) de communication un passage d'une hauteur H2. La hauteur H1 est inférieure à la hauteur H2. L'invention est 2 9 79302 11 remarquable en ce que bien que présentant une configuration coudée, le panneau amovible (13) utilisé comme moyen de cloisonnement s'adapte aux deux positions du siège (5) escamotable et offre ainsi une garantie de protection optimale à l'utilisateur en toutes circonstances. 5 En effet, comme on peut le voir sur la figure 3 lorsque le siège escamotable (5) est replié selon une position haute, il définit en collaboration avec l'ouverture (9) de communication un passage présentant une hauteur H2 sous lui. La hauteur H2 est supérieure à l'assise du siège escamoté (5). Le panneau amovible (13) est 10 dimensionné pour s'étendre d'une part depuis la paroi fixe (7) jusqu'à la planche de bord et d'autre part depuis le sol (11) de l'habitacle sur une hauteur supérieure ou égale à la hauteur H2 du passage ainsi défini. Ainsi l'utilisateur du véhicule est protégé contre le ripage d'objets longs traversant l'ouverture de communication sur une hauteur correspondante à la hauteur maximale que peut atteindre ce 15 chargement dans l'espace de chargement secondaire. Avantageusement, l'ouverture de communication (9) présente une hauteur inférieure ou égale à la hauteur H2. Lorsque, comme illustré sur la figure 4, le siège escamotable (5) est replié en 20 position basse, il définit en collaboration avec l'ouverture de communication (9) un passage présentant une hauteur H1 sous lui. La hauteur H1 est inférieure ou égale à la hauteur de l'assise du siège escamoté (5). Le siège (5) replié se place à une hauteur inférieure à celle du panneau amovible (13) et génère un encombrement. Cet encombrement est avantageusement contourné par la présence d'un embouti 25 (41) sur le panneau amovible (13). Cet embouti (41) présente la contre-forme de l'ensemble constitué par le siège (5) replié et est disposé de telle sorte à le contourner. De la sorte, il est possible d'employer un panneau amovible (13) présentant une hauteur supérieure à la hauteur du passage défini sous le siège (5) replié d'une part, et d'autre part d'employer un panneau (13) non-plan présentant 30 un pan (23) incliné éloignant l'arrête constituée par le bord du panneau (13) de l'utilisateur. Le panneau amovible (13) étant de préférence maintenu en position de cloisonnement par des moyens de fixation (35) coopérant avec des moyens de fixation complémentaires disposés au niveau du siège fixe (3), il présente un premier pan (21) s'étendant sensiblement verticalement depuis le sol du véhicule jusqu'à une hauteur supérieure ou égale à la hauteur H1. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le panneau amovible (13) présente, au niveau du côté opposé à celui présentant l'embouti (41), une forme (43) adaptée pour cloisonner le second espace de chargement en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord. Lorsque le panneau amovible (13) est en position d'obturation de l'ouverture (9) de communication, la forme (43) coopérant avec la planche de bord (non représentée) est disposée contre le panneau fixe (7) en dehors de l'ouverture (9) afin de ne pas laisser d'interstices par lesquels pourraient passer des objets. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant et donnés uniquement à titre d'exemple, mais englobe toutes les variantes de l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée. En particulier l'invention trouve également son application dans les véhicules dont le siège escamotable se replie selon une seule position. REVENDICATIONS1- Dispositif (1) de cloisonnement pour un espace intérieur de véhicule de type utilitaire, le véhicule comprenant un siège avant (5) passager comprenant une assise et un dossier, ledit siège avant (5) étant escamotable par repliement de son assise contre son dossier, ledit dispositif (1) comprenant un panneau fixe (7) et un panneau amovible (13), le panneau fixe (7) étant configuré pour séparer ledit espace intérieur en un habitacle pour transporter au moins un utilisateur et un espace de chargement principal, le panneau fixe (7) présentant une ouverture (9) permettant une communication entre l'espace de chargement principal et l'habitacle ; ledit panneau amovible (13) étant configuré pour pouvoir être utilisé comme moyen d'obturation de l'ouverture (9) caractérisé en ce que ledit panneau amovible (13) est également configuré pour pouvoir être utilisé comme moyen de cloisonnement de l'habitacle permettant de définir un espace réservé audit au moins un utilisateur et un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture de communication (9), en ce que ledit panneau amovible (13) présente deux pans se succédant selon la hauteur dudit panneau (13) avec un pan (23) incliné par rapport à l'autre pan (21), de sorte que lorsque le panneau est utilisé comme moyen de cloisonnement, un pan (21) s'étende verticalement et l'autre pan (23) s'étende en direction de l'espace de chargement secondaire, et en ce que le panneau amovible (13) présente sur le pan s'étendant en direction de l'espace de chargement secondaire, un embouti (41) adapté pour contourner le siège escamotable (5) lorsque ledit siège (5) est replié. 2- Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 1, le siège escamotable (5) replié pouvant en outre coulisser verticalement pour se placer dans une position haute de sorte à définir un passage présentant une hauteur H2 sous lui, caractérisé en ce que le panneau amovible (13) est dimensionné pour s'étendre,lorsqu'il est utilisé comme moyen de cloisonnement, depuis le sol de l'habitacle jusqu'à une hauteur supérieure ou égale à la hauteur H2 du passage ainsi défini. 3- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, le siège escamotable (5) se repliant de sorte à définir un passage présentant une hauteur H1 sous lui, caractérisé en ce que le panneau amovible (13) est dimensionné pour que, lorsqu'il est utilisé comme moyen de cloisonnement, le pan (21) s'étendant verticalement s'étende depuis le sol de l'habitacle jusqu'à une hauteur supérieure ou égale à la hauteur H1. 4- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 3, le véhicule présentant une planche de bord, caractérisé en ce que le panneau amovible (13) présente une forme adaptée pour cloisonner le second espace de chargement en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord. 5- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le panneau amovible (13) comprend en outre des moyens de fixation (35) destinés à coopérer avec des moyens complémentaires (37) de fixation disposés dans l'habitacle pour son utilisation comme moyen de cloisonnement dudit panneau mobile (13), de préférence les moyens de fixation (35) comprennent au moins un trou oblong avec un dégagement suffisant pour le passage d'une tête de vis. 6- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le panneau amovible (13) comprend en outre des moyens de fixation destinés à coopérer avec des moyens complémentaires (27) de fixation du panneau fixe (7) pour son utilisation comme moyen d'obturation de l'ouverture (9), de préférence lesdits moyens de fixation (27) du panneau fixe (7) sont agencés pour que ledit panneau amovible (13) soit placé sur le panneau fixe (7) du côté de l'espace de chargement principal. 7- Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens de fixation du panneau amovible (13) sur le panneau fixe (7) sont agencés pour orienter le panneau amovible (13) de sorte que son embouti (41) soit placé en regard de l'ouverture (9). 8- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le panneau amovible (13) présente un joint périphérique en matériau souple, de préférence en caoutchouc. 9- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le panneau amovible (13) présente des sangles ou des poignées souples pour sa manipulation. 10-Véhicule utilitaire comprenant un siège avant passager escamotable par repliement de son assise contre son dossier caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de cloisonnement selon l'une des revendications 1 à 9.