Brevet FR2997992A1 — publié le 20140516

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une installation de fermeture d'une ouverture avec des panneaux coulissants tels que des volets coulissants ou des portes coulissantes, comprenant un rail fixé à l'infrastructure au-dessus de l'ouverture à fermer et sur lequel coulis- sent les chariots portant les panneaux. De façon générale, l'invention se rapporte à une installation de fermeture à volets coulissants ou portes coulissantes à un ou plusieurs vantaux. Etat de la technique On connaît de manière générale des volets coulissants ou des portes coulissantes, c'est-à-dire des installations comportant un ou plusieurs vantaux glissés dans un rail tubulaire fixé à l'infrastructure telle qu'un mur ou une cloison. En partie basse, les vantaux sont rete- nus par un guidage pour conserver leur position. Le principe de fonctionnement des installations, qu'il s'agisse de volets coulissants ou de portes coulissantes, est généralement le même. Ces installations peuvent être faites en façade ou sous plafond. Elles se composent en général d'un profilé tubulaire porté par l'infrastructure à l'aide de supports en équerre fixés à l'infrastructure et formant le rail. Ces rails sont en fer ou en général en aluminium. Le panneau formant le vantail est muni sur son dessus, de chariots à une ou deux paires de galets, circulant à l'intérieur du rail en s'appuyant sur les deux lèvres inférieures bordant l'ouverture à travers laquelle passent les moyens de fixation reliant le chariot au panneau du vantail. Les chariots se glissent par le côté dans le rail ce qui complique l'installation si sur le côté il n'y a pas de dégagement correspondant à la largeur du panneau (vantail). Celui-ci ne pourra être fixé aux chariots qu'une fois les chariots glissés dans le rail ce qui com- plique particulièrement l'installation surtout si celle-ci est en hauteur. Dans le cas de paires de vantaux, il faut deux rails ce qui complique aussi l'installation et son encombrement. Pour limiter la course du vantail et le retenir en fin de course, les installations connues comportent des butées intégrées dans le profilé tubulaire. Ces butées servent également à retenir le chariot et pour cela, elles comportent un organe en forme de pince dans lequel un organe de forme complémentaire à l'extrémité du chariot, tel qu'une pièce arrondie ou une boule s'engage en écartant élastiquement les branches de cette pince pour y être retenu suffisamment pour que le panneau ne puisse bouger sous l'effet du vent ou des vibrations. Néanmoins, cette retenue dans la butée est suffisamment souple pour permettre l'extraction et le déplacement du panneau. En partie basse, le panneau est guidé par un galet d'axe vertical porté par un support en équerre, également fixé à l'infrastructure. Ces installations connues ont un certain nombre d'inconvénients et en particulier la complexité de leur mise en place, étant donné qu'en général l'infrastructure qui reçoit une telle installa- tion n'est pas d'une régularité parfaite. Il faut compenser les irrégulari- tés locales de la surface à laquelle on fixe le rail en procédant à des réglages que l'on bloque par des vis. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une ins- tallation de fermeture d'une ouverture avec des panneaux coulissants tels que des volets coulissants ou des portes coulissantes, qui soit d'une structure simple à réaliser, polyvalente, et qui puisse facilement se mettre en place sur les surfaces habituellement rencontrées dans le domaine du bâtiment sans nécessiter de réglage complexe avec risque de déréglage. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, la présente invention a pour objet une instal- lation du type défini ci-dessus caractérisée par un profilé ayant : un corps avec un dos plat pour venir en applique contre l'infrastructure en étant relié par des moyens de fixation traversant le corps, une face avant munie de moyens de support et de guidage, les moyens de support et de guidage comprennent : - un rail unique formant un chemin de roulement pour les galets du chariot, - une rainure de retenue, - une rainure de butée, - une butée de fin de course bloquée dans le rail de butée pour être rencontrée par une pièce de butée portée par le chariot, et - le chariot comportant : - au moins un galet roulant sur le rail, - un élément de retenue coopérant avec la rainure de retenue. Cette installation de fermeture a l'avantage d'être d'une réalisation simple s'adaptant facilement à tout type d'infrastructure par une fixation en applique, sans nécessiter de réglage complexe des moyens de fixation et des équipements que reçoit le profilé. Cette instal- lation s'adapte également à différents types d'ouvertures puisque l'élément de base, le profilé, est une pièce qui se coupe à la longueur adaptée à chaque cas à partir d'un profilé unique fabriqué à une longueur uniforme. La mise en place de l'installation est d'autant plus simple qu'elle ne nécessite qu'un seul rail quel que soit le nombre de panneaux ou vantaux et que leurs chariots n'ont pas a être "glissés" dans le rail par son extrémité mais s'accrochent tout simplement au rail pour être ensuite bloqués en soulèvement par la patte de retenue de chaque chariot. Les éléments portés par ce profilé tels que les moyens de support et de guidage reçoivent les accessoires tels que les butées de fin de course ou les supports des capots ou éléments de couverture, eux-mêmes réalisés de préférence sous forme de profilés qui se coupent à la longueur appropriée. L'invention a également l'avantage d'être polyvalente et de s'adapter à toutes les configurations envisageables d'installations à deux vantaux dans le même plan ou à des paires de vantaux superposés. Le réglage des positions de fin de course se fait également de manière très simple. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la rainure de retenue est située au-dessus de la rainure de butée, elle-même située au-dessus du rail et l'élément de retenue est une patte de retenue pénétrant dans la rainure de retenue. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la rainure de butée est délimitée par deux becs profilés, dont l'un fait partie de la branche portant le rail du chemin de roulement, en étant situé entre la face avant du corps du profilé et le rail et l'autre bec de retenue délimite la bordure inférieure de la rainure de retenue. Suivant une autre caractéristique, la rainure de retenue est une rainure ouverte située sous le rail et l'élément de retenue est un bloc de retenue porté de manière rétractable par le chariot pour venir dans une position active sous le rail dans la rainure de retenue et bloquer le chariot en soulèvement par rapport au rail et une position ré- tracté, dégagée de la rainure de retenue et permettant le soulèvement du chariot par rapport au rail. Suivant une autre caractéristique, la rainure de retenue est une rainure ouverte située sous le rail et l'élément de retenue est un galet de retenue porté par le chariot de manière rétractable pour venir dans une position active sous le rail dans la rainure de retenue et rete- nir le chariot en soulèvement par rapport au rail et une position rétractée dégagée de la rainure de retenue et permettant le soulèvement du chariot par rapport au rail. Suivant une autre caractéristique avantageuse, elle com- porte un capot cintré, accroché au bord supérieur du profilé et à des pattes de support installées dans le profilé. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'extrémité supérieure du corps du profilé porte une rainure de fixation, pour recevoir des pattes de support du capot. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la rainure de fixation est surmontée par un rebord de fixation de l'extrémité supérieure du capot. Suivant une autre caractéristique la rainure de butée si- tuée sous le rail est délimitée par deux becs profilés dont l'un fait partie de la branche portant par le rail en étant situé entre le corps du profilé et le rail et l'autre bec de retenue est au bord inférieur du profilé. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le chariot portant au moins un galet a: - une base destinée à venir sur le dessus du panneau avec un appui longitudinal descendant côté intérieur du panneau et un appui latéral pour venir contre le chant du panneau, le dessus de la base étant muni de trous de fixation, - une branche montante, issue de la base et portant un axe recevant le galet, et - une patte de retenue est fixée par un moyen de liaison amovible - sur le dessus de la tête terminant la branche. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le chariot portant au moins un galet a: - une base destinée à venir sur le dessus du panneau avec un appui longitudinal descendant côté intérieur du panneau, le dessus de la base étant muni de trous de fixation, - une branche montante issue de la base et munie d'une tête portant un axe horizontal recevant le galet et - la branche forme un logement pour le bloc ou le galet de retenue. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la base dépasse latéralement de la branche par la partie munie des trous de fixation. Suivant une autre caractéristique avantageuse, une bu- tée de fin de course constituée par un corps ayant une section bordée par deux rainures correspondant à la rainure de retenue pour coulisser dans celle-ci et pouvoir y être bloquée dans la position de réglage appropriée, ce corps ayant sur au moins un côté une ouverture longitudi- nale, cette ouverture étant bordée à l'entrée par au moins une paire de plots déformables élastiquement et le fond est muni d'un plot élastique, l'intervalle séparant les deux plots à l'entrée étant légèrement inférieur à la dimension correspondante de la pièce de butée portée par le chariot, cette pièce étant notamment un prolongement de l'axe portant le galet du chariot. La forme du corps de la butée avec ses deux rainures coopérant avec la forme de la rainure de retenue du profilé, évite que le profilé ne s'ouvre sous l'effet de la vis de blocage de la butée qui s'appuie contre le fond de la rainure du rail. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la butée est une butée double à une ou deux entrées. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la butée est constituée par un corps ayant une section bordée par deux rainures correspondant à la section de la rainure de retenue pour coulisser dans celle-ci et y être bloqué dans la position de réglage approprié, ce corps portant au moins une lame à ressort et à bossages formant une rampe de ralentissement et un logement de fin de course pour les chariots dont le bloc de retenue et le galet de retenue comportent une pièce de butée pour coopérer avec le ou les bossages et un bloc de butée pour un chariot. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'installation comporte des pattes de support constituées par une potence terminée par un pied de section correspondant à celle de la rainure de fixation pour être glissées dans celle-ci et y être tenues, un ensemble de pattes étant réparti le long du profilé pour soutenir le ca- pot, par ailleurs accroché à la lèvre de la rainure de retenue. De façon particulièrement avantageuse, la patte de support comporte sur le prolongement de la potence un bec suivi d'une languette pour le clipage d'un relief du capot derrière ce bec et une lan- guette au-delà du bec pour permettre de dégager le bec et libérer le cli- page du capot. Suivant une autre caractéristique avantageuse, une pièce de fixation formée par une base destinée à se fixer sur le chariot ayant un côté portant une plaque de serrage pour pincer la courroie d'entraînement, la plaque de serrage étant fixée au côté par des vis de serrage. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples d'installation de fermeture à volets coulissants ou portes coulissantes représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un premier mode de réalisation d'une installation de fermeture mise en place sur une infrastruc- ture telle qu'un mur, - la figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie du profilé intégrant le rail et les différents moyens de support et de guidage du chariot du panneau coulissant, - la figure 3 est une vue en coupe simplifiée correspondant à la fi- gure 1, la figure 4 est une vue en perspective du rail et du chariot, - la figure 5A est une vue de face d'une butée simple, - la figure 5B est une vue en coupe de la butée de la figure 5A, - la figure 6 est une vue en coupe du profilé muni du capot, - la figure 7 est une vue en perspective de l'extrémité d'un profilé avec la butée de fin de course et le support d'une poulie de courroie d'entraînement, - la figure 8 montre un vantail accroché au rail en vue en perspective, - la figure 9A est une vue de face d'une butée double à une entrée, - la figure 9B est une vue en coupe de la butée double de la figure 9A, - la figure 10 est une vue de face d'une butée double à deux entrées, - la figure 11A est une vue de face d'un support de poulie de cour- roie, - la figure 11B est une vue en coupe du support de la figure 11A, - la figure 12 est une vue de côté d'un second mode de réalisation d'une installation selon l'invention à doubles panneaux, - la figure 13 est une vue en coupe de la figure 12 parallèlement au plan de cette figure, - la figure 14 est une vue en perspective d'une partie d'une installation à deux panneaux coulissants décalés et circulant sur le même chemin de roulement, - la figure 15 est une vue de l'extrémité du profilé avec la venue en butée des deux panneaux coulissants, - les figures 16A et 16B sont deux vues en perspective d'une attache pour relier un panneau à une courroie d'entraînement d'une installation motorisée ou synchronisée. - La figure 17 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation d'une installation de fermeture, la vue se limitant à la partie supé- rieure de l'installation au niveau du rail. - La figure 18 est une vue en coupe du rail du mode de réalisation de l'installation de la figure 17. - Les figures 19A, 19B, 19C sont respectivement une vue de face et 10 des vues isométriques suivant des directions différentes d'un pre- mier chariot de l'installation de la figure 17. - Les figures 20A, 20B, 20C sont respectivement une vue de face et des vues isométriques suivant des directions de vue différentes du second chariot de l'installation de la figure 17. 15 - La figure 21 est une vue de dessus des deux chariots contre la bu- tée de fin de course. - La figure 22 est une vue de face d'une butée de fin de course de l'installation de la figure 17. - La figure 23 est une vue en perspective de dessus de la figure 21. 20 - La figure 24 est une vue en perspective de l'installation au niveau d'une butée de fin course et du système d'entraînement des chariots. Description de modes de réalisation de l'invention De façon générale, l'invention a pour objet une installa- 25 tion de fermeture d'une ouverture telle qu'une fenêtre ou une porte par un ou plusieurs vantaux coulissants. Par convention, les vantaux coulissants circulent sur des rails horizontaux définissant ainsi la direction horizontale utilisée dans la description et aussi de cette manière, la direction verticale. De même, dans un souci de simplification de la des- 30 cription, les vantaux, volets et portes seront appelés « panneaux ». La figure 1 montre un premier mode de réalisation d'une installation de fermeture d'une ouverture 0 d'une construction ou infrastructure I avec des panneaux coulissants P tels que des vantaux de volets coulissants ou de portes coulissantes. L'installation se compose 35 d'un profilé 100 formant le rail unique sur lequel circulent les galets des chariots 300 du ou des panneaux coulissants P; le profilé 100 porte le capot 200 couvrant le rail, le dessus des panneaux P et les différents accessoires tels que les butées de fin de course à l'ouverture et à la fermeture ou encore les moyens d'entraînement, de synchronisation et/ou de motorisation. De façon plus détaillée, selon la figure 2, l'installation se compose d'un profilé 100, fixé en applique contre l'infrastructure I. Cette expression générique désigne une construction, un mur ou une cloison. Le profilé 100 a un corps 110 dont le dos 111 est lisse pour s'appliquer et se fixer contre la surface de l'infrastructure I par des moyens de fixation ou d'ancrage tels que des vis réparties sur la longueur du profilé 100. Sur sa face avant 112, le corps plat 100 comporte des moyens profilés de support et de guidage des chariots du ou des panneaux P et des moyens de limitation de fin de course ou de retenue en position d'ouverture ou de fermeture des panneaux P ainsi que des moyens de réception du capot 200. Le profilé 100 constitue ainsi l'élément de base sur lequel s'appliquent tous les équipements et accessoires de l'installation de fermeture. Les moyens de support et de guidage sont constitués par un rail unique 120 en saillie de la partie inférieure du corps 110 du pro- filé 100 et formant le chemin de roulement des chariots. Ce rail unique 120 relié au corps par une branche 121 ayant de préférence un dessus de section arrondie 122, par exemple en arc de cercle pour recevoir et guider les galets ayant une gorge de forme correspondante chevauchant cette section arrondie 122. Au-delà du rail 120, le corps 110 comporte une rainure de retenue 130 pour recevoir la patte anti-soulèvement 340 portée par le chariot 300 comme cela sera décrit ultérieurement, de façon que le panneau P ne puisse être soulevé pour être séparé du rail et ainsi être décroché. Entre le rail 120 et la rainure de retenue 130, le profilé 100 forme une rainure de butée 140 recevant la ou les butées de fin de course du ou des chariots 300. La rainure de butée 140 dirigée dans le sens longitudinal est délimité en partie basse et en partie haute par deux becs 141, 142 avec des retours 143, 144 pour l'accrochage de la ou des butées 400 qui sont glissées dans la rainure 140 jusqu'à leur position appropriée pour y être ensuite bloquées. Dans ce mode de réalisation, la rainure de butée 140 est délimitée en partie basse par une forme intégrée dans la branche 121 et en partie haute par le côté inférieur 131 de la rainure de retenue 130. Le rail 120 porté par la branche 121 vient en relief de la face avant 112 du corps 110 pour être déporté suffisamment vers l'extérieur, au-delà du plan PL défini par les parties les plus en saillie de la rainure de retenue 140 et permettre le libre passage des galets circu- lant sur le rail 120. Au-dessus de la rainure de retenue 130, se trouve la zone de fixation 150 avec une ligne longitudinale 151 tracée dans la face 112 du corps du profilé 100 et au niveau de laquelle on réalise les perçages 152 pour le passage des vis d'ancrage et autres moyens de fixation du profilé 100 à l'infrastructure I. En partie haute, le corps 110 du profilé 100 comporte une rainure de fixation 160 pour recevoir les pattes de support du capot 200. La rainure de fixation 160 est délimitée par un côté inférieur 161 et un côté supérieur 162 ayant chacun un retour 163, 164 délimitant une ouverture longitudinale 165. En dessous de cette rainure 140 se trouve un trou profilé 172 formant un logement de vissage et au-dessus de la rainure 160, un bord relevé 166 constitue un moyen de retenue en partie haute pour le capot 200. La figure 3 montre un chariot 300 fixé au bord supérieur d'un panneau P. Le chariot 300 portant un galet 330 est installé sur le rail 120. Il comporte une patte 340 engagée dans la rainure de retenue 130. Le profilé 100 est fixé à l'infrastructure I par une succession de vis 500 traversant la zone de fixation 150 du corps. La tête hexagonale d'une vis 500 apparaît dans l'intervalle entre la rainure de retenue 130 et la rainure de fixation 160. Selon la figure 4, le chariot 300 est une pièce, de préférence moulée ou injectée, composée d'une base plate 310 destinée à être fixée sur le dessus du panneau P. la base 310 se prolonge par une branche 320 avec une tête 321 portant le galet 330. La base 310 se pro- longe sur le côté avant tourné vers l'infrastructure I par un appui longi- tudinal 311 et par un appui latéral 312 apparaissant à la figure 3. Ce qui permet de ne pas se soucier de l'épaisseur du panneau. La tête 321 porte l'axe 322 du galet 330. La patte de re- tenue 340 formée par une pièce en tôle à deux parties décalées 341, 342 est vissée sur le dessus de la tête 321. La partie 341 de la patte est logée dans une cavité du dessus de la tête 321 qui a une forme rectangulaire complémentaire pour assurer le blocage de cette partie 341 pour qu'elle ne risque pas de tourner autour de la vis de fixation. La patte de retenue 340 est amovible de façon à per- mettre la mise en place du chariot 300 sur le rail 120 c'est-à-dire son accrochage puis le blocage de ce montage par la patte 340 (partie 342) venant dans la rainure de retenue 130. Elle reçoit également le moyen d'accrochage du chariot à une bande d'entraînement par la synchronisation ou dans le cas d'une installation motorisée. Le galet 330 est ainsi tenu par une liaison par la forme sur son chemin de roulement 121 avec le jeu nécessaire à son roulement et au glissement de la patte 340 dans sa rainure de retenue 130. Cette patte de retenue 340 assure ainsi une protection contre le soulèvement car on ne peut soulever le panneau P pour tenter de le décro- cher. Au-delà de la branche 320, la base 310 est munie de deux trous de fixation 313, de préférence de forme oblongue, dans la direction transversale du panneau P. Le chariot 300 s'installe et se fixe au panneau P, de pré- férence en calant le panneau P en appui contre le dessous de la base 310, en appui, côté intérieur, contre l'appui longitudinal 311 et dans le sens longitudinal, en appui contre l'appui latéral 312. Les trous de fixation 313 oblongs, orientés dans la direction transversale, c'est-à-dire dans la direction transversale du panneau P lorsque le chariot 300 est installé, permettent de positionner les vis de fixation, autant que pos- sible à mi-épaisseur du panneau P. Cette épaisseur peut varier entre deux limites d'épaisseurs usuelles de l'ordre de 20 mm à 45 mm. L'appui latéral 312 (figure 3) est muni d'un perçage de fixation 314 qui permet de compléter le blocage du chariot 300 au coin du panneau P. Cette vis non représentée ne rencontre pas les vis des trous de fixation 313 puisqu'elle bénéficie de la largeur de la branche 320 dans le sens longitudinal du panneau P. En effet, les trous de fixation 313 sont décalés de la largeur de la branche 320 de sorte que la vis logée dans le perçage de fixation 314 reste sous la longueur de l'embase 310 couverte par la branche 320. En fin de course, le chariot 300 rencontre une butée 400 installée dans la rainure de butée 140. Cette butée 400 correspond au mode de réalisation représenté aux figures 5A, 5B. La butée 400 est une pièce profilée dont la section est adaptée à la section de la rainure de butée 140. La butée peut être une butée simple ou une butée double comme cela sera vu ensuite, à une seule entrée ou à deux entrées. La butée simple 400 telle que représentée (figures 5A,B) se compose d'un corps 401 bordé haut et bas par une rainure 402 avec un retour pour coopérer avec les becs 141, 142 côté haut et côté bas de la rainure de butée 140. Les rainures 402 accrochées aux becs 141, 142 du profilé 100 évitent que la rainure de butée 140 ne s'ouvre lorsque la butée y est bloquée par sa vis. Le corps 401 est muni d'un côté d'une ouverture 404 découpée en forme de U, orientée dans l'axe du profilé 100. Cette ouverture 404 est garnie de trois plots élastiques 405, 406, 407 en un élastomère naturel ou de synthèse ou une matière plastique élastique constituant des moyens de retenue et d'enclipsage. Les deux plots 405, 406 près de l'entrée de l'ouverture 404 sont rapprochés d'une distance légèrement inférieure au diamètre de la pièce de butée 335, c'est-à-dire le prolongement de l'axe 322 porte-galet du chariot 300 et au fond de l'ouverture longitudinale 404 en U, un autre plot élastique 407 sert de butée proprement dite. La pièce de butée 335 du chariot 300 vient alors se loger dans l'intervalle délimité par les trois plots 404407 après avoir déformé élastiquement les deux plots d'entrée 404, 405. Le dégagement du chariot 300 se fait par un mouvement inverse. Le corps 401 de la butée 400 est muni d'un perçage 408 pour une vis servant à bloquer la butée 400 contre le fond de sa rainure 140, c'est-à-dire le corps 110 du profilé 100. Ce montage permet de régler la position de la butée 400 en fonction des paramètres de l'infrastructure I. La butée 400 est mise en place définitive après l'installation des panneaux coulissants P selon la place que les panneaux doivent adopter en position d'ouverture et de fermeture. Cette butée 400 est réversible dans son positionnement et elle peut servir de fin de course à l'ouverture et à la fermeture. Pour sa mise en place, on glisse la butée 400 dans la rai- nure de butée 140 en entrant par l'une des extrémités de la rainure. Selon les figures 1 et 6, l'installation comporte un capot 200 couvrant toute la longueur du profilé 100. Le capot 200 est une pièce cintrée de section courbe continue ou polygonale. Le capot 200 est porté de place en place par une patte 250. Cette patte 250 est une pièce avec une potence 251 dont l'extrémité se termine par un pied 252 de section correspondant à celle de la rainure de fixation 160. Selon la figure 1, la potence 251 se poursuit par un bec 253 suivi d'une languette 254. Le bec 253 permet le clipage du capot 200 et la languette 254 sert à ouvrir le clipage par exemple en repoussant la languette avec un tournevis. Les pattes 250 se glissent ainsi dans cette rainure 160 et se placent à l'endroit approprié selon une répartition dépendant de la tenue que l'on souhaite donner au capot 200. Le relief 206 formé par le trou profilé 204 s'accroche par clipage au bec 253 de la potence pour éviter que le capot 200 ne puisse être soulevé par le vent tout en permettant le démontage grâce à la languette 254. Le capot 200 a (figure 6) une extrémité supérieure 201 avec deux lèvres 202, 203 de façon à chevaucher le bord de retenue 166 et à s'appuyer en basculement contre le côté extérieur 163 de la rainure de fixation 160. Cet appui est continu sur toute la longueur du profilé 100 et du capot 200. Le capot 200 est en outre soutenu par des pattes 250 comme celles de la figure 1. La figure 6 met également en évidence les trous longitu- dinaux 171, 172 du profilé 100 et ceux 204, 205 du capot 200. Ces trous profilés 171, 172, 204, 205 servent à la fixation de plaques d'extrémité 260 (voir figure 7) fermant les deux extrémités de l'assemblage composées du profilé 100 et du capot 200 pour rigidifier cet assemblage et assurer la tenue longitudinale du capot 200 par rap- port au profilé 100. La répartition des trous profilés, ouverts, est choisie en conséquence : le profilé 100 comporte un trou profilé 171 sous l'aile courte 121 portant le rail 120 et sous la rainure de fixation 160. Le capot 200 a un trou profilé 205 à son extrémité inférieure et un autre 204 à mi-courbe. Le dessus du capot 200 est accroché près de l'extrémité 201 par un second point, par les lèvres 202, 203. La figure 7 montre une plaque de fermeture d'extrémité 260 dont le contour est adapté à celui de la section du capot 200. Cette plaque d'extrémité 260 est fixée transversalement en bout du profilé 100 et du capot 200 par des vis logées dans les trous 171, 172 du profi- lé 100 et ceux 204, 205 du capot 200. Près de l'extrémité du profilé 100 dans le cas d'une installation motorisée ou par la synchronisation des mouvements à la main, la rainure de butée 140 reçoit un support 180 portant une poulie 185 d'axe vertical 183 sur laquelle passe la courroie d'entraînement 190 et de synchronisation du ou des chariots 300 associés aux panneaux P. Cette figure montre les deux brins 191, 192 de la courroie 190 et en particulier leur position très ramassée. Le brin 191 auquel est relié le panneau P (non représenté dans cette figure) est pratiquement dans le plan vertical passant par le rail 120 et le galet 330, ce qui est très avantageux pour la régularité de l'entraînement évi- tant tout porte-à-faux pour la fixation du chariot 300 à la courroie 190(191). La figure 7 montre une butée de fin de course 410 qui est ici une butée double permettant de recevoir deux pièces de butée 335 (335A, 335B) de deux chariots 300 (300A, 300B) appartenant à deux panneaux PA, PB distincts, décalés dans le sens transversal mais circulant sur le rail unique 120 et qui se chevauchent dans cette position de fin de course comme cela sera vu dans la description du second mode de réalisation. La figure 8 est une vue en perspective d'une installation selon l'invention montrant le panneau P équipé de deux chariots 300 circulant sur le même rail 120 avec les pattes de retenue 340 engagées chacune dans la rainure de retenue 130. La figure montre également deux pattes de support 250 ainsi qu'une pièce d'extrémité 260 et une poulie 185 d'axe vertical portée par le support 180 engagé dans la rainure de butée 140 ainsi que la courroie d'entraînement 190. Les figures 9A,B montrent en vue de face et en vue en coupe une butée double 410 à une entrée telle que celle déjà représen- tée à la figure 7. Cette butée 410 a un corps 411 bordé en partie haute et en partie basse par une rainure 412 de façon à avoir une section permettant d'engager le corps dans le profil de la rainure de retenue 140. Le corps 411 a une ouverture longitudinale 414 en forme de U couché, débouchant dans le côté. Cette ouverture 414 est garnie par deux paires de plots élastiques 415, 416, 415', 416' dont l'une est à l'entrée et l'autre près du fond de l'ouverture 414. Le fond est occupé par un plot de butée 417. Les deux paires de plots 415, 416, 415', 416' servent de retenue élastique à deux pièces de retenue 335A,B de deux chariots 300A,B venant l'un après l'autre contre cette butée 410. La première pièce de butée 335A du premier chariot 300A passe d'abord dans l'intervalle entre les deux plots 415, 416 à l'entrée puis dans l'intervalle entre les deux plots 415', 416' suivants, en les déformant élastiquement pour venir finalement se loger entre ces deux derniers plots 415', 416' et le plot 417 du fond de l'ouverture 414. La pièce de butée 335B de l'autre chariot 300B est retenue derrière les deux plots 415, 416 à l'entrée de l'ouverture, le second chariot 300B étant par ailleurs en appui contre le premier chariot 300A. La figure 10 montre en vue en plan, une butée 420 à deux entrées. Elle est constituée en fait par deux butées simples débou- chant de chaque côté. La section du corps 421 avec ses rainures 422 est la même que celle du corps des autres butées 400, 410 pour pouvoir s'engager dans la rainure de retenue 140 avec les rainures supérieure et inférieure 422. Chacun des côtés du corps est muni d'une ouverture longitudinale 414A,B garnie de deux plots d'entrée 425A, 426A; 425B, 426B ainsi que d'un plot de fond de rainure 427A, 427B. Entre les deux ouvertures 424A,B, le corps a un orifice 428 pour recevoir la vis servant à bloquer la butée 420 dans la rainure de retenue 140 une fois la butée placée dans la position appropriée. Les figures 11A,B montrent respectivement une vue de face et une vue en coupe du support de poulie 180. Ce support 180 se compose d'un corps 181 ayant des rainures 184 pour avoir une section correspondant à celle de la rainure de butée 140 pour se loger dans cette rainure et y être bloqué à l'aide d'une vis de fixation traversant son orifice 186. Le corps 181 a un bras 182 en forme de potence, portant l'axe vertical 183 simplement figuré par un trait et recevant la poulie 185 Cette installation avec une courroie permet de synchroniser le mouvement des deux panneaux pour qu'ils s'ouvrent et se fer- ment simultanément, soit par une commande manuelle en agissant sur l'un ou les deux panneaux (volets), soit en utilisant un entraînement motorisé. Les figures 12 à 16 montrent un autre mode de réalisation de l'installation de fermeture à paires de panneaux coulissants PA, PB ou panneaux superposés avec le même profilé 100 formant le rail unique 120 du chemin de roulement, la rainure de guidage 130 et la rainure de butée 140 mais recevant deux paires de chariots 300A,B imbriqués le long du chemin de roulement 121 et associés à deux panneaux, un panneau intérieur PA, c'est-à-dire situé le plus près de l'infrastructure et un panneau extérieur PB situé au-delà du panneau intérieur. De façon générale, les éléments de l'installation déjà décrits ci-dessus et dont la description ne sera pas répétée portent les mêmes références complétées suivant le cas par le suffixe A ou B suivant qu'il s'agit d'éléments relatifs au panneau intérieur PA ou au panneau extérieur PB. Dans le mouvement de fermeture, le panneau PB vient entraîner le panneau PA par le contact du chariot 300B sur le chariot 300A. Dans le mouvement d'ouverture, le panneau PB vient entraîner le panneau PA par le contact de l'autre chariot 300B sur le chariot 300A. Ce second mode de réalisation de l'installation diffère uniquement du premier mode de réalisation déjà décrit, par la structure du chariot 300B du second panneau PB et les butées de fin de course qui doivent être des butées doubles 410. Selon les figures 12 et 13, le chariot 300B du panneau extérieur PB comporte un axe 322B de galet 330B, réglable dans le sens axial, pour régler l'écartement du panneau extérieur PB par rapport au panneau intérieur PA et permettre le libre mouvement des deux panneaux. L'autre différence est celle de la patte de retenue plus longue et réglable pour le chariot du panneau extérieur. Selon ce second mode de réalisation, l'axe 322B est une pièce cylindrique mobile dans un logement cylindrique de la tête 321B dans la direction axiale. Elle se positionne dans la direction axiale après mise en place du chariot 300B sur le rail de façon à régler l'écartement entre le panneau intérieur et le panneau extérieur de cette paire de panneaux. Pour cela, on fait sortir ou rentrer de manière appropriée le cylindre de l'axe 3228 portant le galet 330B jusqu'à obtenir la position appropriée. Le réglage se fait par la vis 323B; la position réglée du cylindre de l'axe 322B se bloque par une vis de blocage 324B. La patte de retenue 340B fixée sur le dessus de la tête 321B comporte un trou oblong 343B recevant une vis 344B qui permet de régler sa position transversale pour son engagement dans la rainure de retenue 130 et son dégagement pour le démontage du chariot ou du panneau. La vis 344A de la patte 340A du chariot 300A apparaît également. Les figures 12, 13 montrent également les appuis longi- tudinaux 311A,B et les appuis latéraux 312A,B. L'appui latéral 312B est en fait caché par l'épaisseur du panneau PB alors que dans le cas du panneau PA, plus mince, l'appui latéral 312A apparaît nettement. La vue en perspective de la figure 14 montre l'installation à deux panneaux, un panneau intérieur PA et un panneau extérieur PB, telle que décrite ci-dessus avec la disposition relative des chariots 300A,B, l'un des chariots 300A du panneau intérieur étant installé entre les deux chariots 300B du panneau extérieur sur le rail unique 120. Il peut s'agir d'une installation à deux panneaux PA, PB qui se dégagent seulement d'un côté pour des raisons d'encombrement ou de place de rangement disponible ou encore d'une installation symétrique à deux paires de panneaux. En fait, dans le cas de l'exemple de la figure 14, il s'agit d'une installation à deux paires de panneaux superposés PA, PB, symétriques. Seule la paire de panneaux PA, PB de droite a été représentée. Le panneau extérieur PB arrive jusqu'au milieu de l'ouverture pour rencontrer le panneau PB de l'autre paire (non repré- sentée) en s'engageant dans la butée double à deux entrées 420 placée dans la rainure de butée 140 dans cette position médiane. La figure 15 est une de l'extrémité de l'installation dans le cas de deux panneaux montrant PA, PB la venue en butée des deux chariots 300A,B s'engageant dans une butée double à une entrée 410. Dans les installations avec un entraînement par courroie, les panneaux portent des pièces de fixation 350 telles que celles représentées aux figures 16A,B pour se fixer de manière réglable sur la courroie d'entraînement 190. La pièce de fixation 350, réversible, qui s'adapte et se visse sur une patte de retenue 340 se compose d'une base 351 formant dans le dessous un logement 352 pour coiffer la patte de retenue 340, porte un côté 353 auquel est vissée une plaque de serrage 354 pour pincer la courroie d'entraînement 190 esquissée en trait mince dans la position serrée. Le serrage se fait à l'aide de vis 355. La base 351 est elle-même fixée sur le dessus de la patte de retenue 340 du chariot associé par une vis 356. Pour la description du second mode de réalisation de l'installation de fermeture selon l'invention, représenté aux figures 17- 24, on utilisera les mêmes références numériques pour désigner les mêmes éléments ou les éléments de mêmes fonctions que ceux du ou des modes de réalisation précédent. Ces références numériques seront complétées le cas échéant par le suffixe C ou D. Dans le cas où les éléments ne constituent pas une variante des éléments précédemment dé- crits, les références seront reprises sans suffixe. Ces éléments identiques à ceux du mode de réalisation précédent ne seront pas décrits une nouvelle fois même s'ils son référencés dans les figures. Selon les figures 17 et 18, le second mode de réalisation de l'installation de fermeture comporte un profilé 100C sur lequel circu- lent les chariots 300C et 300D portant les panneaux coulissants PA, PB. L'installation est couverte par un capot 200 fixé au profilé 100C de façon identique à la fixation précédemment décrite. Le profilé 100C comporte un corps 110C avec un dos 111C plat, venant en applique contre l'infrastructure I. La face avant du corps est munie d'un rail 120C porté par le branchement 121C, d'une rainure de retenue 130C et d'une rainure de butée 140C. La rainure de retenue 130C est une rainure ouverte située sous le rail 120C c'est-à-dire formée par la surface inférieure du rail 120C en étant également délimitée par le bec 141C de la rainure de butée 140C. La rainure de butée 140C est délimitée par ailleurs par un second bec 142C au niveau du bord inférieur du profilé 100. La rainure de butée 140C est ainsi située sous le rail 120C. Dans ce profilé, la branche 121C qui porte le rail 120C est renforcée vers le dessus de façon à laisser en-dessous d'elle la surface formant la rainure de rete- nue 130C et la place pour le bec profilé 141C. La partie supérieure du profilé 100C au niveau des moyens de réception et de support du capot 200 sont identiques aux précédents modes de réalisation. Les deux chariots 300C, 300D (figures 19A, 20A) circu- lant sur le même rail 120C sont l'un (300C) fixé au panneau PA proche du profilé 100C et l'autre (300D) écarté du profilé d'une distance légèrement supérieure à l'épaisseur du panneau PA. Ce second chariot 300D porte le panneau PB circulant sur le même rail 120C, le second chariot 300D a son axe portant le galet 330 allongé pour absorber cette différence d'épaisseur. Selon les figures 19B, 19C, le chariot 300C comporte une base 310C avec des trous de fixation 313 ainsi qu'un appui longitudinal 311C et un appui latéral 312C avec les perçages 313 pour la fixation au panneau PA. La base 310C est reliée à une branche 320C surmontée elle-même de la tête 321C qui porte le galet 330. La branche 320C porte un bloc de retenue 340C dans un logement 341C dans lequel il avance ou recule entre une position active avancée sous le galet 330 et une position rétractée laissant libre la zone située sous le galet 330. La posi- tion active est celle représentée aux figures 19A-19C. En particulier selon la figure 19A, le bloc de retenue 340C vient contre la surface formant la rainure de retenue 130C de sorte que le chariot 300C et le panneau PA qu'il porte ne peuvent être soulevés par rapport au rail 120C et être décrochés. Dans le cas de la position rétractée, cet espace est dégagé sous le rail 120C et la rainure de retenue 130C, ce qui permet de soulever le chariot 300C avec son panneau PA (figure 19A). Le second chariot 300D qui est plus éloigné du rail que le premier chariot 300C (figure 20A-20C) a une structure analogue à celle du premier chariot avec une base 310D portant une branche montante 320B elle-même terminée par une tête 321D équipée du galet 330. La base 310D a un appui longitudinal 311D mais pas d'appui transversal. L'élément de retenue de ce chariot 300D est constitué par un galet de retenue 340D réglable entre une position telle que représen- tée aux figures 20A-20C sous le galet 330 et une position rétractée venant en partie dans la branche 320D pour dégager l'espace sous le galet 330. De façon analogue au chariot 300C, le galet de retenue 340D est en position active dans les figures 20A, 20B, 20C pour se trouver sous le galet 330 et venir s'appuyer et, le cas échéant, rouler sur la surface inférieure du rail 120C constituant la rainure de retenue 130C et une position rétractée dans un logement 341D laissant cet intervalle libre, de façon à pouvoir soulever le chariot 300D avec le panneau PB et le décrocher ou inversement, le mettre en place. L'installation comporte également une rainure de butée 140C ainsi qu'une butée 430C représentée plus particulièrement aux figures 21, 22, 23 et 24. Selon les figures 21 et 22, la butée 430C est constituée d'un corps 431C ayant en section la forme de la rainure de butée 140C (figure 18) pour pouvoir glisser dans cette rainure en étant retenu par les becs 141C et 142C par des rainures non détaillées réalisées dans le corps 431C. Le corps 431C porte une lame 0 ressort 440C dirigée dans la direction de la rainure de butée 140C. Cette lame en acier à ressort a deux bossages 441C et 442C distants de manière appropriée pour former une rampe dans le sens allant de l'extrémité libre de la lame 440C en direction du corps 431C pour former ensuite un logement de retenue des chariots. Les deux bossages 441C et 442Cdéfinissent ainsi chacun un logement pour une pièce de butée 335C, 335D porté respectivement par le chariot 300C, 300D. Ces pièces de butée apparaissent plus clairement aux fi- gures 19B et 20B. La pièce de butée 335C du chariot 300 est une partie en saillie du bloc de retenue 340C et la pièce de butée 335D du chariot 300D est un relief à l'extrémité du galet de retenue 340D. Ces pièces en matière plastique glissent sur la lame à ressort 340C formant un ralentisseur pour passer successivement sur les bossages 442C, 441C pour la pièce de butée 335C du chariot 305 et venir dans le logement en aval du bossage 441C alors que la pièce de butée 335D du chariot 300D passe simplement le bossage 442C pour ensuite venir en appui contre le côté du chariot 300C. Pour limiter la course, la butée 430C comporte un bloc de butée 445C contre lequel s'appuie le premier chariot 300C. En réglant la distance suivant laquelle les pièces de butée 335C, 335D des chariots 300C et 300D viennent en relief permettent de régler leur coopération avec la lame à ressort 440 c'est-à-dire la dureté du mouvement. Cela permet dans le cas d'un vantail ou d'un panneau léger, de régler la coopération en douceur pour ne pas avoir à exercer d'efforts importants pour passer le ou les bossages 441C et 442C alors que pour un panneau relativement lourd, il sera intéressant de durcir le passage en faisant venir en saillie plus fortement les deux butées 335C et 335D pour durcir le passage en faisant venir en saillie plus fortement les deux butées 335C, 335D pour durcir leur coopération avec la lame à ressort 440C et le passage des butées sur les bossages. Suivant une variante non représentée, la butée 430C peut également comporter une lame à ressort telle que la lame 440C de part et d'autre du corps 331C avec un bossage sur chacune des deux lames pour constituer une butée intermédiaire contre laquelle viennent s'appuyer de part et d'autre le chariot 300C et le chariot 300D. La figure 23 montre de manière plus explicite la position des deux chariots 300C, 300D en fin de course, le chariot 300C étant appuyé contre le bloc de butée 445C et le chariot 300D contre une pièce formant une butée 346C et portée par l'autre côté du corps du chariot 300C pour recevoir le chariot 300D. Enfin, la figure 24 montre en vue en perspective la butée 330C au niveau de la poulie de la courroie d'entraînement des chariots 300C, D portant les panneaux PA, PB. De façon plus particulière et à titre complémentaire, la patte de support comporte un prolongement avec un bec pour le clipage d'un relief du capot et retenir celui-ci en soulèvement, et au-delà du bec, la potence se poursuit par une languette permettant de dégager le clipage. Une pièce de fixation formée par une base destinée à se fixer sur le chariot a un côté portant une plaque de serrage pour pincer la courroie d'entraînement, la plaque de serrage étant fixée au côté par des vis de serrage. La tête du chariot comporte un logement cylindrique recevant de façon coulissante l'axe en forme de cylindre portant le galet de manière réglable axialement par une vis, la position réglée se bloquant par une vis de blocage. L'installation comporte un capot cintré, accroché au bord supérieur du profilé et à des pattes de support installées dans le profilé. L'extrémité supérieure du corps du profilé porte une rai- nure de fixation, pour recevoir des pattes de support du capot. La rainure de fixation est surmontée par un rebord de fixation de l'extrémité supérieure du capot.25 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX Panneau PA Panneau PB Panneau O Ouverture Infrastructure 100 Profilé 110 Corps plat 10 111 Dos 112 Face avant 120, 120C Rail 121,121C Branche portant le rail 122 Dessus 15 130, 130C Rainure de retenue 131 Côté inférieur 132 Côté supérieur 140, 140C Rainure de butée 141, 141C Bec bas 20 142, 142C Bec haut 143 Retour bas 144 Retour haut 150 Zone de fixation 151 Ligne longitudinale 25 152 Perçage 160 Rainure de fixation 161 Côté inférieur de la rainure 160 162 Côté supérieur de la rainure 160 163, 164 Retours 30 165 Ouverture longitudinale 166 Bord relevé de retenue 171, 172 Trous profilés 180 Support de poulie 181 Corps 35 182 Bras 183 184 185 186 190 191 192 200 201 202, 203 204, 205 206 250 251 252 253 254 260 300, 300A,B,C,D 310, 310C,D 311, 311A,B,C,D 312, 312A,B,C,D 313 314 320, 320C,D 321, 321A,B,C,D 322, 322A,B,C,D 323 324B 325 330 335, 335C,D 340, 340C,D 341, 342 341C,D Axe Rainure Poulie Orifice de fixation Courroie d'entraînement Brin moteur Brin de retour Capot Extrémité supérieure Lèvres Trous profilés Relief Patte de support Potence Pied Bec languette Plaque d'extrémité Chariot Base Appui longitudinal Appui latéral Trou de fixation Perçage Branche Tête Axe Vis de réglage vis de blocage Largeur cylindrique Galet Pièce de butée Patte de retenue/bloc/galet de retenue Parties décalées logement 343B 344A,B 25 Trou oblong Vis 350 Pièce de fixation 351 Base 352 Logement 353 Côté 354 Plaque de serrage 355 Vis de serrage 356 Vis 400 Butée simple 401 Corps 402 Rainure 404 Ouverture longitudinale 405 Plot d'entrée 406 Plot d'entrée 407 Plot de fond d'ouverture 408 Orifice de fixation 410 Butée double 411 Corps 412 Rainure 414 Ouverture longitudinale 415, 416 Première paire de plots élastiques 415', 416' Seconde paire de plots élastiques 417 Plot de fond d'ouverture 420 Butée à deux entrées 421 Corps 422 Rainures 424A,B Ouvertures longitudinales 425A, 426A; 425B, 426B Paires de plots élastiques 427A,B Plots de fond d'ouverture 430C Butée 431C Corps 440C Lame à ressort 441C Bossage 442C Bossage