Brevet FR2979083A1 — publié le 20130222

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE CLOISON ARRIERE DE PROTECTION A L'EGARD DES BAGAGES, FIXEE DE FACON AMOVIBLE A LA CAISSE DU VEHICULE La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant une banquette arrière dont le dossier est amovible ou rabattable, à partir d'une position dressée et verrouillée et une cloison de protection à l'égard des chocs dus aux bagages situés dans le coffre arrière. Les figures 1 et 2 illustrent l'état de la technique. La figure 1 montre en perspective une banquette arrière de véhicule automobile dont le dossier 1 est amovible ou rabattable à partir d'une position dressée et verrouillée pour pouvoir augmenter la place disponible dans le coffre arrière. Dans l'exemple de la figure 2, une tablette arrière 5 s'étend entre la partie supérieure du dossier et la lunette arrière. Pour des raisons économiques, l'armature du dossier 1 au lieu d'être constituée de tubes en acier est réduite à des fils d'acier 2 de faible section, comme montré plus précisément sur la figure 2. Sur cette figure 2, la mousse du dossier 1 a été enlevée. Une telle armature en fils d'acier 2 ne confère pas au dossier 1 une résistance suffisante à l'égard des chocs engendrés par les bagages 3 situés dans le coffre arrière. Ainsi, en cas de décélération brusque du véhicule, le ou les passagers assis sur la banquette arrière risquent d'être blessés. Pour éviter ce risque, le véhicule est équipé d'une cloison de protection 4 qui s'étend transversalement derrière le dossier 1. Cette cloison de protection 4 est fixée de façon amovible à la caisse du véhicule. Lorsque l'utilisateur du véhicule souhaite augmenter l'espace de rangement disponible dans le véhicule, il enlève le dossier 1 ou rabat celui-ci vers l'avant et démonte la cloison de protection 4. Après avoir remonté le dossier 1 ou relevé celui-ci vers la position redressée et verrouillée, l'utilisateur peut oublier de remettre en place la cloison de protection 4. Dans ce cas, le dossier 1 n'est plus protégé contre les chocs dus aux bagages 3 et les passagers du véhicule risquent d'être blessés en cas de décélération brusque du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comprenant une banquette arrière dont le dossier est amovible ou rabattable à partir d'une position dressée et verrouillée, et une cloison de protection à l'égard des chocs dus aux bagages situés dans le coffre arrière, cette cloison de protection étant fixée de façon amovible, de chaque côté, sur une partie de la caisse du véhicule située derrière le dossier, caractérisé en ce que ladite partie de la caisse porte un organe mobile entre une première position dans laquelle cet organe est retenu dans cette position par la cloison de protection fixée à ladite partie de la caisse et une seconde position dans laquelle cet organe, après enlèvement de la cloison de protection, constitue un obstacle empêchant la remise en position dressée et verrouillée du dossier. Ainsi, l'utilisateur du véhicule doit remettre la cloison de protection dans la première position pour pouvoir repositionner le dossier dans la position dressée et verrouillée. La sécurité des passagers arrière du véhicule à l'égard des chocs dus aux bagages est ainsi assurée. Dans une version préférée de l'invention, les moyens pour verrouiller le dossier dans la position dressée comprennent un crochet solidaire du dossier et une gâche solidaire de ladite partie de la caisse, ledit organe mobile formant dans ladite seconde position, une butée empêchant le verrouillage dudit crochet sur ladite gâche. Cette butée s'escamote automatiquement lorsque l'utilisateur remet en position la cloison de protection, ce qui lui permet ensuite de redresser le dossier et de verrouiller les crochets de celui-ci aux gâches fixées aux parties de la caisse. De préférence, ledit organe est mobile en translation, entre la première position et la seconde position, sous l'action d'un ressort de rappel. Ainsi, lors de l'enlèvement de la cloison de protection, le ressort de rappel déplace automatiquement l'organe mobile vers la seconde position dans laquelle il empêche le verrouillage du dossier. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'organe mobile comprend une tige dont l'une des extrémités porte une plaquette et l'autre extrémité porte un crochet pouvant s'engager dans un trou de la cloison de protection pour retenir la tige et la plaquette portée par celle-ci, dans ladite première position, lorsque la cloison de protection est fixée à ladite partie de la caisse. Ainsi, dans cette première position, cette tige ne peut pas se déplacer vers la seconde position, c'est-à-dire vers la position où le dossier ne peut pas être verrouillé dans la position dressée. De préférence, la tige est engagée axialement dans un pli cylindrique formé dans une première plaque fixée à la partie de la caisse et dans le pli cylindrique d'une seconde plaque fixée à la partie de la caisse, la partie de la tige engagée dans le pli cylindrique de la seconde plaque étant entourée par un ressort de rappel qui est comprimé, lorsque le crochet de la tige est engagé dans le trou de la cloison de protection fixée à la partie de la caisse. Ainsi, la tige est guidée axialement par deux plis cylindriques et son déplacement vers la première position comprime le ressort de rappel. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, la partie de la caisse comporte une ouverture dans laquelle s'étend transversalement la gâche, ladite plaquette portée par la tige faisant, dans ladite seconde position, saillie dans cette ouverture, derrière la gâche. Ainsi, dans cette seconde position, la plaquette portée par la tige constitue un obstacle empêchant le verrouillage du crochet du dossier sur la gâche. La gâche peut être fixée sur la première plaque de guidage de la tige. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le crochet de la tige est engagé dans une fente réalisée dans la partie de la caisse, cette fente étant alignée avec la tige, la longueur de cette fente définissant la course de déplacement de la tige et de la plaquette portée par cette tige entre lesdites première et seconde positions. De préférence, ladite fente et ladite tige s'étendent dans la direction verticale, de sorte que lorsque le trou de la cloison de protection est engagé sur le crochet de la tige, la masse de la cloison comprime le ressort de rappel et fait déplacer cette cloison vers sa position de fixation définitive. Ces dispositions facilitent le montage et le remontage de la cloison de protection. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue en perspective à échelle agrandie montrant l'armature du dossier, la cloison de protection fixée à la caisse et le crochet du dossier fixé sur la gâche fixée à la caisse, - la figure 4 est une vue en perspective montrant l'une des parties de la caisse comportant une gâche et un organe mobile dans la position empêchant le verrouillage du crochet du dossier, - la figure 5 est une vue en perspective agrandie montrant une autre face de l'organe mobile représenté sur la figure 4, - la figure 6 est une vue de la face avant de la partie de la caisse destinée à recevoir la cloison de protection et l'organe mobile faisant saillie derrière la gâche, - la figure 7 est une vue en perspective montrant l'organe mobile dans la position représentée sur la figure 6 et le crochet du dossier qui ne peut pas être verrouillé sur la gâche, - la figure 8 est une autre vue en perspective montrant que le crochet ne peut pas être verrouillé sur la gâche, - la figure 9 est une vue en perspective montrant une première étape de montage de la cloison de protection, - la figure 10 est une vue analogue à la figure 9 montrant l'étape définitive de montage de la cloison de protection. La figure 3 montre le dossier arrière 1 d'un véhicule automobile dont on a enlevé la mousse, constitué de fils métalliques 2, 3, 4 et comportant de chaque côté, un crochet 5 qui est verrouillé sur une gâche 6 solidaire d'une partie 7 de la caisse. Cette partie 7 de la caisse est une tôle qui s'étend derrière le dossier 1. Sur cette partie 7 de la caisse est fixé l'un des côtés latéraux d'une cloison 8 de protection à l'égard des chocs dûs aux bagages situés dans le coffre arrière 9. La cloison 8 est fixée à la partie 7 de la caisse au moyen de deux vis 10 qui sont vissées dans des écrous 11 visibles sur la figure 4 qui montre la face arrière de la partie 7 de la caisse. Sur les figures 4, 6, 7 et 8, la cloison 8 a été enlevée de la partie 7 de la caisse. Lorsque cette cloison 8 est enlevée, les chocs dus aux bagages situés dans le coffre 9 peuvent blesser les occupants du véhicule, car le dossier 1 est incapable d'encaisser de tels chocs. A cet effet, l'invention prévoit des dispositions qui empêchent le verrouillage du dossier 1 en position dressée lorsque la cloison 8 n'est pas fixée de chaque côté, sur une partie 7 de la caisse. Conformément à l'invention, la partie 7 de la caisse porte un organe 12 mobile entre une position (voir figure 10) dans laquelle cet organe 12 est retenu dans cette position par la cloison de protection 8 fixée à la partie 7 de la caisse et une position (voir figures 4, 5, 6, 7, 8) dans laquelle cet organe 12, après enlèvement de la cloison de protection 8, constitue un obstacle empêchant la remise en position dressée et verrouillée du dossier 1. En effet, les figures 7 et 8 montrent que l'organe mobile 12 forme dans la seconde position ci-dessus, une butée empêchant le verrouillage du crochet 5 sur la gâche 6. L'organe 12 est mobile en translation entre les deux positions ci-dessus sous l'action d'un ressort de rappel 21, visible sur la figure 5. Les figures 4, 5 et 8 montrent que l'organe mobile 12 comprend une tige 13 dont l'une des extrémités porte une plaquette 14 et l'autre extrémité porte un crochet 15 pouvant s'engager (voir figures 9 et 10) dans un trou 16 de la cloison de protection 8 pour retenir la tige 13 et la plaquette 14 portée par celle-ci, lorsque la cloison de protection 8 est fixée à la partie 7 de la caisse. Les figures 4, 5 et 8 montrent que la tige 13 est engagée axialement dans un pli cylindrique 17 formé dans une première plaque 18 fixée sur la face arrière de la partie 7 de la caisse et dans le pli cylindrique 19 d'une seconde plaque 20 également fixée à la partie 7 de la caisse. De plus, la partie de la tige 13 engagée dans le pli cylindrique 19 de la seconde plaque 20 est entourée par un ressort de rappel 21 qui est comprimé, lorsque le crochet 15 de la tige 13 est engagé dans le trou 16 de la cloison de protection 8 fixée à la partie 7 de la caisse. Les figures 4, 6, 7 et 8 montrent en outre que la partie 7 de la caisse comporte une ouverture 22 dans laquelle s'étend transversalement la gâche 6. La plaquette 14 portée par la tige 13 fait saillie dans cette ouverture 22, derrière la gâche 6 et constitue une butée à l'égard du crochet 5 (voir figures 7 et 8) empêchant son verrouillage sur la gâche 6, lorsque la cloison 8 n'est pas fixée sur la partie 7 de la caisse. Dans l'exemple représenté, la gâche 6 est fixée par soudure à la première plaque 18, comme montré sur la figure 8. De plus, comme montré sur les figures 4 et 6, le crochet 15 de la tige 13 est engagé dans une fente 23 réalisée dans la partie 7 de la caisse. Cette fente 23 est alignée avec la tige 13 et la longueur de cette fente 23 détermine la course de déplacement de la tige 13 et de la plaquette 14 portée par cette tige 13 entre les deux positions précitées. Cette fente 23 et la tige 13 s'étendent dans la direction verticale, de sorte que lorsque le trou 16 de la cloison de protection 8 est engagé sur le crochet 15 de la tige 13, la masse de la cloison 8 comprime le ressort de rappel 21 et fait déplacer cette cloison 8 vers sa position de fixation définitive, telle que montrée sur la figure 10. On va maintenant expliquer le fonctionnement de l'organe mobile 12 que l'on vient de décrire. Lorsque la cloison 8 n'est pas fixée sur la partie 7 de la caisse, l'organe mobile 12 est dans la position représentée sur les figures 4, 5, 6, 7 et 8. Le ressort de rappel 21 maintient la tige 13 et la plaquette 14 en position haute. La plaquette 14 fait saillie dans l'ouverture 22 de la partie 7 de la caisse et 30 empêche le verrouillage du crochet 5 du dossier sur la gâche 6, comme montré notamment sur les figures 7 et 8. L'utilisateur est ainsi obligé de monter la cloison 8 pour pouvoir verrouiller le dossier 1. Pour monter la cloison de protection 8, l'utilisateur procède dans une première étape, comme montré sur la figure 9. Il engage le trou 16 de la cloison 8 sur le crochet 15 de la tige 13 de l'organe mobile 12. Du fait de la masse de la cloison 8, celle-ci se déplace vers le bas, comme montré par la flèche F représentée sur la figure 9, en comprimant le ressort de rappel 21. La plaquette 14 entraînée vers le bas par la tige 13 s'efface de l'ouverture 22 de la partie 7. Dans la position représentée sur la figure 10, le crochet 15 est en butée contre l'extrémité inférieure de la fente 23 réalisée dans la partie 7 de la caisse et les trous 24 de la cloison 8 sont situés en regard des écrous 11 solidaires de la partie 7 de la caisse. Il suffit ensuite d'engager les vis 25 dans les trous 24 de la cloison 8 et de visser ces vis 25 dans les écrous. Etant donné que la plaquette 14 ne fait plus saillie dans l'ouverture 22 de la partie 7 de la caisse, elle ne constitue plus un obstacle empêchant le verrouillage du crochet 5 du dossier 1 à la gâche 6 fixée à la partie 7 de la caisse. Le démontage de la cloison 8 a pour effet de libérer celle-ci du crochet 15 de la tige 13 de l'organe mobile 12, ce qui provoque le déplacement de cet organe 12 vers la position représentée sur les figures 4 à 9 grâce à la détente du ressort 21. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une banquette arrière dont le dossier (1) est amovible ou rabattable à partir d'une position dressée et verrouillée, et une cloison (8) de protection à l'égard des chocs dus aux bagages situés dans le coffre arrière, cette cloison de protection (8) étant fixée de façon amovible, de chaque côté, sur une partie (7) de la caisse du véhicule située derrière le dossier (1), caractérisé en ce que ladite partie (7) de la caisse porte un organe (12) mobile entre une première position dans laquelle cet organe (12) est retenu dans cette position par la cloison de protection (8) fixée à ladite partie (7) de la caisse et une seconde position dans laquelle cet organe (12), après enlèvement de la cloison de protection (8), constitue un obstacle empêchant la remise en position dressée et verrouillée du dossier (1). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour verrouiller le dossier (1) dans la position dressée comprennent un crochet (5) solidaire du dossier (1) et une gâche (6) solidaire de ladite partie (7) de la caisse, ledit organe mobile (12) formant dans ladite seconde position, une butée empêchant le verrouillage dudit crochet (5) sur ladite gâche (6). 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit organe (12) est mobile en translation, entre la première position et la seconde position, sous l'action d'un ressort de rappel (21). 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'organe mobile (12) comprend une tige (13) dont l'une des extrémités porte une plaquette (14) et l'autre extrémité porte un crochet (15) pouvant s'engager dans un trou (16) de la cloison de protection (8) pour retenir la tige (13) et la plaquette (14) portée par celle-ci, dans ladite première position, lorsque la cloison de protection (8) est fixée à ladite partie (7) de la caisse. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tige (13) est engagée axialement dans un pli cylindrique (17) formé dans une première plaque (18) fixée à la partie (7) de la caisse et dans le pli cylindrique (19) d'une seconde plaque (20) fixée à la partie (7) de la caisse, la partie de la tige (13) engagée dans le pli cylindrique (19) de la seconde plaque (20) étant entourée par un ressort de rappel (21) qui est comprimé, lorsque le crochet (15) de la tige (13)est engagé dans le trou (16) de la cloison de protection (8) fixée à la partie (7) de la caisse. 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la partie (7) de la caisse comporte une ouverture (22) dans laquelle s'étend transversalement la gâche (6), ladite plaquette (14) portée par la tige (13) faisant, dans ladite seconde position, saillie dans cette ouverture (22), derrière la gâche (6). 7. Véhicule automobile selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la gâche (6) est fixée à la première plaque (18). 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le crochet (15) de la tige (13) est engagé dans une fente (23) réalisée dans la partie de la caisse, cette fente (23) étant alignée avec la tige (13), la longueur de cette fente (23) définissant la course de déplacement de la tige (13) et de la plaquette (14) portée par cette tige entre lesdites première et seconde positions. 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite fente (23) et ladite tige (13) s'étendent dans la direction verticale, de sorte que lorsque le trou (16) de la cloison de protection (8) est engagé sur le crochet (15) de la tige (13), la masse de la cloison (8) comprime le ressort de rappel (21) et fait déplacer cette cloison (8) vers sa position de fixation définitive.