Brevet FR2982818A1 — publié le 20130524

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif d'essuie- glace de véhicule automobile comportant un moteur d'essuie-glace fixé par l'intermédiaire d'un boîtier de transmission relié au moteur d'essuie-glace à la carrosserie du véhicule, la fixation du moteur d'essuie-glace à la carrosserie se faisant par une liaison par serrage entre un support d'essuie-glace réalisé sur la carrosserie et une zone de fixation réalisée sur le boîtier de transmission et la platine de moteur. Etat de la technique On connaît des dispositifs d'essuie-glace du type défini ci-dessus qui ont pour but de monter avec autant de sécurité que possible le moteur d'essuie-glace et de pouvoir absorber des contraintes de flexion et de torsion et en même temps de faciliter le montage et le démontage pour ne pas générer un coût de travail inutilement élevé pour ces opérations. Le document DE 198 20 798 Al décrit à titre d'exemple un dispositif d'essuie-glace connu comportant un moteur d'essuie-glace fixé par l'intermédiaire d'un boîtier de transmission relié au moteur d'essuie-glace et une platine de moteur à un support d'essuie-glace sous la forme d'un profilé creux pour être fixé à la carrosserie du véhi- cule. Le boîtier de transmission comporte un ajustage fileté situé à distance des dômes de fixation côté sortie. Le support d'essuie-glace est d'une part installé ou enfoncé entre l'embout de vissage et les dômes de fixation et d'autre part, il fixe le dispositif d'essuie-glace de façon que le support d'essuie-glace puisse s'appuyer contre les dômes de fixation et les embouts de vissage. Pour éviter de glisser hors de cette position, la platine du moteur est installée au-dessus du support d'essuie-glace, en s'appuyant également sur des embouts de vissage et des dômes de fixation. La platine de moteur est fixée au boîtier de transmission par trois ViS. Toutefois, l'inconvénient de cette réalisation est celui d'un montage qui doit être accordé sans défaut et dont les composants soient adaptés les uns aux autres ; au montage, il faut fixer un nombre très grand de vis. De plus, on a le risque que sous l'effet des vibrations pro- duites pendant le fonctionnement du moteur d'essuie-glace, les vis se desserrent accidentellement. La demanderesse a déjà proposé d'appliquer une force de serrage et d'assurer la fixation axiale du support d'essuie-glace à la zone de fixation du boîtier de transmission entre le boîtier de transmis- sion et la zone de montage du support d'essuie-glace, une seule liaison vissée, centrale, sur la zone de fixation du boîtier de transmission. En d'autres termes, l'utilisation d'un élément central de fixation diminue le nombre de vis. Mais l'inconvénient de cette réalisation est le risque de desserrage de la vis sous l'effet des vibrations liées au fonctionnement du dispositif d'essuie-glace de sorte que le dispositif d'essuie-glace risque de se détacher accidentellement du palier d'essuie-glace. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispo- sitif d'essuie-glace permettant une fixation simple et garantie du moteur d'essuie-glace au support d'essuie-glace tout en évitant le risque d'un détachement accidentel du dispositif d'essuie-glace par rapport à son support. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'essuie- glace du type défini ci-dessus caractérisé par au moins une partie en saillie dans le boîtier de transmission et/ou pour la platine de moteur et/ou sur le support d'essuie-glace qui pénètre dans une cavité réalisée dans le support d'essuie-glace ou le boîtier de transmission et/ou la platine de moteur pour appliquer la force de serrage et/ou pour bloquer axialement le dispositif d'essuie-glace sur le support d'essuie-glace. En d'autres termes, une liaison par la forme supplémentaire entre la platine de moteur et le support d'essuie-glace ou le boîtier de transmission et le support d'essuie-glace, permet d'augmenter de manière significative le couple à transmettre, notamment autour de l'axe du support d'essuie-glace. De plus, la partie en saillie et la cavité sont réalisées pour que, dès le montage, on ait le bon positionnement du balai d'essuie-glace en ce que le montage de la platine de moteur sur le boîtier de transmission est seulement possible si la ou les parties en saillie sont alignées et correspondent exactement aux cavités. Un développement particulièrement avantageux du point de vue de montage de l'invention consiste à former la partie en saillie par le goujon réalisé en une seule pièce avec le boîtier de transmission et/ou la platine de moteur et/ou le goujon qui constitue le support de service. Le goujon peut avoir une section circulaire. D'autres sections selon l'état de la technique peuvent toutefois s'utiliser également. En variante ou en plus, selon un exemple de réalisation de l'invention, les parties en saillie sont réalisées par au moins un bloc de palier placé dans le boîtier de transmission. Cette réalisation avec des parties en saillie sous la forme de blocs de palier a l'avantage de pouvoir les placer simplement dans le boîtier de transmission selon la répartition de la charge dans le dispositif d'essuie-glace ou dans la zone de fixation ; cette disposition peut varier d'un véhicule à l'autre, la fixation se faisant par exemple par vissage. Suivant une caractéristique, pour chaque zone de contact avec le support d'essuie-glace, on a chaque fois deux blocs de palier symétriques pour une répartition de charge aussi régulière et symétrique que possible. On obtient une position particulièrement stable du sup- port d'essuie-glace entre le boîtier de transmission et la platine du mo- teur si les parties en saillie ou les blocs de palier ont des surfaces d'appui contre lesquelles s'appuie le support d'essuie-glace. Le montage du moteur d'essuie-glace sur le support d'essuie-glace est garanti si les saillies et cavités sont réalisées de façon à se correspondre réciproque- ment pour qu'à l'état monté, on puisse régler un ajustage de transmis- sion ou un ajustage pressé. La cavité peut se réaliser par un perçage, notamment un passage traversant le support extérieur ou encore en réalisant une im- pression ou en emboutissant dans les paramètres de liaison appropriés. Une construction particulièrement simple de la partie en saillie se réalise sous la forme d'une patte recourbée venant dans une cavité dont la surface correspondant à la section de la pointe de la patte dans le support d'essuie-glace et/ou le boîtier de transmission et/ou la platine de moteur. Selon un exemple de réalisation de l'invention, la patte est guidée de manière cintrée autour de l'axe, parallèle à l'axe d'alignement du support d'essuie-glace. La patte peut également être tournée de 90° par rapport à l'alignement axial du support de balai et dans ce cas, la patte est dans la direction de l'axe central du balai d'es- suie-glace. Selon un autre développement de l'invention, la cavité est sous la forme d'une fente avec une transition ou un ajustage pressé entre la cavité et la patte et le siège à l'état installé du boîtier de trans- mission du support d'essuie-glace et/ou de la platine de moteur. Cette solution a l'avantage compenser les imprécisions des procédés de fabrication au moins dans la direction axiale en bénéficiant de la possibilité de coulisser dans la direction axiale. Suivant une autre caractéristique avantageuse, les par- ties en saillie et les cavités sont réparties symétriquement dans la zone de fixation. Pour assurer une réception en fonction de la direction et de la charge, dans un exemple, les parties en saillie et/ou les cavités sont disposées en fonction des efforts agissant sur le boîtier de trans- mission et de support d'essuie-glace, et en cas de zones soumises à des fortes contraintes, les parties en saillie et les cavités sont multipliées. On stabilise encore plus la liaison de serrage par des cavités réalisées dans le support de moteur, ces cavités étant obtenues par une impression ou par emboutissage du boîtier du moteur, et qui se développent dans la zone de fixation. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation de dispositif d'essuie-glace de véhicule représentés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention, la figure 2 est une vue partielle schématique de la liaison par serrage du dispositif d'essuie-glace de la figure 1, représenté en coupe, la figure 3 est une vue éclatée de la liaison par serrage de la figure 2, la figure 4 est une vue schématique en coupe d'une liaison par serrage entre un support d'essuie-glace et une patte réalisée sur une platine de moteur, la figure 5 est une vue en perspective de la liaison par serrage de la figure 4 selon l'invention, la figure 6 montre une liaison par serrage selon l'invention avec une patte installée sur le côté, la figure 7 montre un boîtier de transmission selon l'invention avec une partie en saillie en forme de goujon dans la zone de fixation, la figure 8 montre un support d'essuie-glace avec une cavité selon l'invention sous la forme d'un passage, la figure 9 est une vue en perspective du boîtier de transmission selon la figure 6 et du support d'essuie-glace de la figure 7, la figure 10 est une vue schématique d'une liaison serrée entre le support d'essuie-glace et plusieurs blocs de palier installés dans le boîtier de transmission, l'ensemble étant vu en coupe, la figure 11 est une représentation schématique partielle de la liai- son serrée entre le support d'essuie-glace et la platine de moteur avec une cavité obtenue par emboutissage profond dans la platine de moteur, cavité qui, à gauche, a une forme convexe et à droite de la figure 11, une forme concave, la figure 12 est une vue en perspective d'une platine de moteur se- lon l'invention avec des cavités convexes et concaves sous la forme d'impressions pour rigidifier la platine de moteur. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 est une représentation schématique d'un dis- positif d'essuie-glace 1 de véhicule automobile comportant un moteur d'essuie-glace 2 fixé par l'intermédiaire d'un boîtier de transmission 3 relié au moteur d'essuie-glace 2, à la carrosserie d'un véhicule à l'aide d'une platine de moteur 4. Pour cela, le support ou châssis d'essuie-glace réalisé sur la carrosserie du véhicule, notamment un tube de serrage 5 est tenu par serrage entre la platine de moteur 4 et le boîtier de transmission 3. Le dispositif d'essuie-glace 1 comporte un tube de sup- port 6 dont chaque extrémité est reliée solidairement à un palier d'essuie-glace 7. Au milieu de la longueur du tube de support 6, le moteur d'essuie-glace 2 constitue l'unité d'entraînement ; le moteur entraîne une manivelle 8 suivant un mouvement de va-et-vient ou un mouvement rotatif. L'extrémité libre de la manivelle 8 est reliée à deux poussoirs 9, 10 qui déplacent les manivelles d'entraînement 11, 12 solidaires en rotation des arbres d'essuie-glace 13, 14 pour entraîner ces arbres. Les arbres d'essuie-glace 13, 14 sont montés à rotation dans les moyens de réception des paliers d'essuie-glace 7 ; à l'état installé, les arbres sont reliés solidairement en rotation chacun à un bras d'essuie- glace du véhicule ; l'extrémité libre de chaque bras porte un balai d'essuie-glace. Les bras d'essuie-glace et les balais d'essuie-glace ne sont pas représentés pour ne pas compliquer le dessin. La figure 2 est une vue partielle de la zone de fixation du moteur d'essuie-glace 2. Pour simplifier, la représentation a été réduite au principe de fixation. Ainsi, la figure 2 montre un support d'essuie-glace 5 en forme de profilé creux. La platine de moteur 4 est reliée comme cela apparaît clairement à la figure 3 par trois vis 15 au boîtier de transmission 3. Pour cela, les trois vis 15 sont vissées dans un dôme de fixation 3a réalisé dans un boîtier de transmission 3. Le tube de ser- rage 5 est installé entre la platine de moteur 4 et le boîtier de transmission 3. La platine de moteur 4 et le boîtier de transmission 3 ont une géométrie pour réaliser une liaison par serrage à l'état installé, entre le boîtier de transmission 3 et le tube de serrage 5 ainsi qu'entre la platine de moteur 4 et le tube de serrage 5. Les figures 4 à 6 montrent une représentation schématique d'une liaison par serrage selon l'invention. Pour appliquer la force de serrage et bloquer axialement le dispositif d'essuie-glace sur le support d'essuie-glace 5, cette liaison comporte une partie en saillie en forme de patte 16 sur la platine de moteur 4 ; cette partie en saillie pé- nètre dans une cavité 17 correspondante réalisée dans le support d'essuie-glace 5. La patte 16 réalisée en une seule pièce avec la platine 4 du moteur est cintrée autour d'un axe parallèle à la direction axiale du support d'essuie-glace 5. Ainsi, la surface de la section de la patte 16 est choisie pour régler une transition ou un ajustage serré entre la platine de moteur 4 et le support d'essuie-glace 5 dans la zone d'engagement de la patte 16 dans la cavité 17 du support d'essuie-glace 5. Directement après le montage, cette conception permet d'appliquer des couples et des efforts exercés sur la liaison et de transmettre ces efforts et couples. Dans cet exemple, cela est accentué par emboutis- sage profond de nervures ou d'impressions 4a réalisées dans la platine de moteur. Ainsi, la limite d'utilisation de la liaison par serrage est augmentée considérablement et cela permet de transmettre des efforts et des couples plus importants pour une même quantité de matière et de stabiliser principalement la liaison. La liaison par serrage selon la figure 6 se distingue de la liaison par serrage selon les figures 4 et 5 en ce que la patte 16 est tournée de 90° par rapport à l'alignement ou direction axiale du support d'essuie-glace 5 ; la patte 16 est dirigée vers l'axe central du support d'essuie-glace 5. Les figures 6 à 9 montrent une variante de réalisation de la liaison par serrage selon l'invention. Dans ce cas, on augmente les efforts à transmettre et les couples par une liaison par la forme supplémentaire réalisée à l'aide d'un goujon 18 du boîtier de transmission 3. Au montage, on aligne le support d'essuie-glace 5 pour qu'il traverse un passage 19 du goujon 18 du support d'essuie-glace 5 de façon que le montage se fasse à l'aide du goujon 18 grâce à un pré-positionnement et un blocage axial du support d'essuie-glace 5 dans le boîtier de transmission 3. La position du support d'essuie-glace 5 dans le boîtier de transmission 3 est fixée par la disposition du goujon central 18 ou du passage 19. Dans cet exemple de réalisation, les couples reçus par la liaison par serrage ou les efforts agissant sur la liaison sont augmentés considérablement, ce qui augmente la limite d'utilisation de la liaison serrée. Le goujon 18 a une section ronde dans l'exemple de réali- sation présenté. Mais il peut prendre n'importe quelle forme de section. Comme le montre la figure 8, l'ajustage entre le goujon 18 et le passage 19 sur le support d'essuie-glace 5 est réalisé comme ajustage de transition ou comme ajustage pressé. Grâce à cet ajustage sans jeu ou prati- quement sans jeu, toute la charge sera transmise complètement dès la mise en route du dispositif d'essuie-glace 1. La figure 10 montre une variante de réalisation d'une liaison serrée selon l'invention. Dans cette liaison, les parties en saillie sont constituées par des blocs de palier 20 fixés au boîtier de transmis- sion 3 par des liaisons vissées non représentées. Les blocs de palier 20 ont des surfaces d'appui 21 sur lesquelles le support d'essuie-glace 5 s'appuie par des cavités ou des impressions 22 réalisées avec une forme correspondante. Le support d'essuie-glace 5 est ainsi appliqué par ces impressions supplémentaires, en pleine surface, sans jeu, contre les surfaces d'appui 21 des blocs de palier 20 du boîtier de transmission 3. Au montage de la platine de moteur 4, celui-ci pousse le support d'essuie-glace 5 dans la surface d'appui 21. La liaison par la forme ainsi réalisée en plus, entre le boîtier de transmission 3 et le sup- port d'essuie-glace 5, permet d'augmenter significativement le couple transmissible par la liaison serrée. La limite d'utilisation de la liaison serrée peut ainsi être augmentée de manière considérable. Les dessins ne montrent pas que plusieurs blocs de pa- lier 20 sont fixés dans le boîtier de transmission 3 contre lesquels s'appuient des impressions ou des nervures correspondantes réalisées dans le support d'essuie-glace. Les blocs de palier 20 ont des dimensions et une position 21 différentes en fonction des efforts effectivement engendrés, en fonction de la direction et des contraintes. La figure 11 montre une variante de réalisation de l'invention dans laquelle les cavités ou les parties en saillie 22 sont ob- tenues par emboutissage profond de la platine de moteur 4. Dans cet exemple de réalisation, les saillies ou cavités réalisées par impressions ou par des nervures 22 dans la platine de moteur 4 correspondent aux parties en saillie ou aux cavités 17 du support d'essuie-glace 5 en cons- tituant ainsi également une liaison par la forme et par la force. La figure 12 montre un autre exemple de réalisation de l'invention avec des cavités sous la forme d'impressions ou de nervures 22 de la platine de moteur 4, au-delà de la zone de fixation pour stabiliser la platine de moteur 4 par d'autres moyens de rigidification.35 Suivant des caractéristiques avantageuses : - les parties en saillie 16, 18, 20 et les cavités 17, 19, 22 sont symétriques dans la zone de fixation, - les parties en saillie 16, 18, 20 et/ou les cavités 17, 19, 22 sont ins- tallées en fonction des efforts agissant sur le boîtier de transmission et de support d'essuie-glace et dans les zones de fortes sollicitations, les parties en saillie 16, 18, 20 et les cavités 17, 19, 22 sont multiplies, - les cavités 17, 19, 22 sont réalisées par impression ou par moulu- rage de la platine de moteur 4 et qui dépassent la zone de fixation.15 NOMENCLATURE 1 Dispositif d'essuie-glace 2 Moteur d'essuie-glace 3 Boîtier de transmission 4 Platine de moteur 5 Tube de serrage 6 Tube de support 7 Palier d'essuie-glace 8 Manivelle 9 Poussoir 10 Poussoir 11 Manivelle d'entraînement 12 Manivelle d'entraînement 13 Arbre d'essuie-glace 14 Arbre d'essuie-glace 15 Vis 16 Patte/partie en saillie 17 Cavité 18 Goujon/partie en saillie 19 Passage/cavité 20 Partie en saillie 21 Cavité 22 Cavité25 REVENDICATIONS1°) Dispositif d'essuie-glace (1) de véhicule automobile comportant un moteur d'essuie-glace (2) fixé par l'intermédiaire d'un boîtier de transmission (3) relié au moteur d'essuie-glace (2) à la carrosserie d'un véhi- cule, la fixation du moteur d'essuie-glace (2) à la carrosserie se faisant par une liaison par serrage entre un support d'essuie-glace (5) réalisé sur la carrosserie et une zone de fixation réalisée sur le boîtier de transmission (3) et la platine de moteur (4), dispositif d'essuie-glace caractérisé par au moins une partie en saillie (16, 18,20) dans le boîtier de transmission (3) et/ou pour la platine de moteur (4) et/ou du support d'essuie-glace (5) qui pénètre dans une cavité (17,19, 22) réalisée dans le support d'essuie-glace (5) ou le boîtier de transmission (3) et/ou la platine de moteur (4) pour appliquer la force de serrage et/ou pour bloquer axialement le dispositif d'essuie-glace (1) sur le support d'essuie-glace (5). 2°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en saillie (16, 18, 20) est réalisée en une seule pièce avec le boîtier de transmission (3) et/ou avec la platine de moteur (4) et/ou le goujon (18) du support d'essuie-glace (5). 3°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le goujon (18) a une section ronde. 4°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé par au moins une partie en saillie (16, 18, 20) réalisée par un bloc de palier (20) placé dans le boîtier de transmission 3. 5°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce quedes surfaces d'appui (21) sont réalisées sur le goujon (18) ou le bloc de palier (20) pour soutenir le support d'essuie-glace (5). 6°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties en saillie (16, 18, 20) et les cavités (17, 19, 22) sont réalisées de façon à se correspondre et forment un ajustage de transition ou un ajustage pressé à l'état installé. 7°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cavité est formée par un perçage, notamment un passage (19) dans le support d'essuie-glace. 8°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en saillie (16) est formée par une patte (16) recourbée qui pénètre dans la cavité (17) correspondante dont la surface de la section a une forme de pointe de la patte dans le support d'essuie-glace (5) et/ou le boîtier de transmission (3) et/ou la platine de moteur (4). 9°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la patte (16) est cintrée autour d'un axe parallèle à la direction axiale du support d'essuie-glace (5). 10°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la patte (16) est cintrée de façon rabattue de 90° par rapport à l'alignement axial du support de balai (5), * la patte (16) étant tournée en direction de l'axe central du support d'essuie-glace (5). 11°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce quela cavité (17, 19, 22) est réalisée sous la forme d'une fente telle qu'un ajustage de transition ou un ajustage pressé existant entre la cavité (17, 19) notamment la patte (16) et la fente à l'état installé du boîtier de transmission (3) du palier d'essuie-glace (5) et/ou de la platine de mo- teur (3). 12°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties en saillie (16, 18, 20) et les cavités (17, 19, 22) sont symé- triques dans la zone de fixation. 13°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties en saillie (16, 18, 20) et/ou les cavités (17, 19, 22) sont ins- tallées en fonction des efforts agissant sur le boîtier de transmission et de support d'essuie-glace et dans les zones de fortes sollicitations, les parties en saillie (16, 18, 20) et les cavités (17, 19, 22) sont multipliés. 14°) Dispositif d'essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cavités (17, 19, 22) sont réalisées par impression ou par moulurage de la platine de moteur (4) et qui dépassent la zone de fixation.25