Brevet FR2983444A1 — publié le 20130607

Véhicule ultra compact équipé d'une coque de protection des passagers arrière. L'invention a trait aux véhicules automobiles, et plus précisément aux véhicules automobiles urbains ultra compacts, susceptibles dans un habitacle de volume restreint d'accueillir des passagers sur deux rangées. L'architecture d'un tel véhicule est rendue complexe par la présence d'un ou plusieurs passagers arrière, cependant qu'il demeure souhaitable de ménager un accès à une malle arrière par l'ouverture d'un volet de coffre articulé. Une première difficulté réside dans le positionnement d'une traverse arrière sur laquelle le volet est articulé. Cette traverse peut constituer un danger ou un obstacle pour la tête du passager arrière. Une deuxième difficulté réside dans la fermeture du volet, la tête du passager arrière pouvant y former obstacle, notamment lorsque le passager est de grande taille. On connaît de nombreux aménagements de toits pour des véhicules, cf. par exemple la demande internationale WO 2004/043770, mais aucun de ces aménagements d'habitacles ne permet de remédier aux difficultés évoquées ci-dessus. Un premier objectif est de proposer un véhicule ultra compact muni d'un volet de coffre arrière ménageant une ouverture suffisante pour l'accès à une malle de coffre, sans nuire potentiellement aux passagers arrière. Un deuxième objectif est de proposer un véhicule ultra compact qui puisse ménager un accès aisé à une malle de coffre sans qu'un passager arrière ne constitue un obstacle à sa fermeture. Un troisième objectif de l'invention est d'intégrer correctement un volet de coffre à un véhicule ultra compact sans nuire à l'esthétique générale du véhicule. A cet effet, il est proposé un véhicule automobile comprenant une caisse définissant un habitacle avec un espace d'accueil arrière pour au moins un passager, une malle arrière derrière l'espace d'accueil arrière, ainsi qu'un volet de coffre ménageant un accès à la malle en étant articulé par rapport à la caisse entre une position fermée et une position ouverte, l'articulation du volet de coffre étant située à l'aplomb de l'espace d'accueil arrière, et le véhicule étant en outre équipé d'une coque de protection du passager, fixée à la caisse, surplombant l'espace d'accueil arrière sous le volet de coffre au voisinage de l'articulation et demeurant fixe en position ouverte du volet de coffre. L'articulation du volet ainsi localisée permet de ménager un large accès à la malle de coffre, cependant que les passagers sont protégés de la fermeture du coffre par la coque. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la coque de protection comprend deux lobes latéraux délimitant une échancrure centrale dégageant un accès visuel vers l'arrière du véhicule ; les lobes sont bombés ; un feu stop central est fixé sur la coque, surplombant l'échancrure centrale ; la coque ménage un logement pour l'accueil d'un triangle de signalisation replié ; le logement s'étend d'un côté intérieur de la coque, le long d'un bord supérieur de l'échancrure centrale ; - la coque est percée d'au moins un trou pour permettre la pénétration de la lumière dans l'espace d'accueil arrière au travers de la coque ; la coque est percée d'une série de trous. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci- après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale montrant un véhicule ultra compact équipé d'un volet de coffre articulé sur une traverse située à l'aplomb d'un espace d'accueil de passagers arrière ; la figure 2 est une vue en perspective arrière du véhicule de la figure 1, représenté sans son volet de coffre ; la figure 3 est une vue en perspective montrant une coque destinée à équiper le véhicule des figures précédentes pour la protection des passagers arrière du véhicule. Sur la figure 1 est schématiquement représenté un véhicule 1 automobile urbain de type ultra compact. Ce véhicule 1 comprend une caisse 2 qui définit un habitacle 3 comprenant un espace 4 d'accueil avant pour un conducteur 5 du véhicule 1, éventuellement doublé d'un passager avant, et un espace 6 d'accueil arrière pour un ou plusieurs passagers 7 arrière (deux dans l'exemple de réalisation illustré sur la figure 2). Comme illustré sur la figure 2, l'espace 4 d'accueil avant est équipé de sièges 8 avant pour le conducteur 5 et son éventuel passager ; l'espace 6 d'accueil arrière est également équipé d'une banquette ou de sièges 9 arrière, dont l'assise 10 n'est pas nécessairement écartée des dossiers 11 des sièges 8 avant, compte tenu de l'espace disponible. De fait, dans ce véhicule 1, dont la longueur hors tout peut être inférieure à 3 m, l'espace 6 d'accueil arrière peut être dimensionné de manière à accueillir le buste des passagers 7, leurs jambes pouvant s'étendre au moins en partie dans l'espace 4 d'accueil avant, de part et d'autre du conducteur 5 ou d'un passager avant, comme cela est illustré sur la figure 2. Le véhicule 1 comprend également une malle 12 arrière qui s'étend derrière l'espace 6 d'accueil arrière et est accessible par une embrasure 13 définie par la caisse 2. Le véhicule 1 comprend en outre un volet 14 de coffre ménageant un accès à la malle 12 via l'embrasure 13 en étant articulé par rapport à la caisse 2 entre une position fermée (en pointillés sur la figure 1) dans laquelle le volet 13 dégage l'embrasure 13, et une position ouverte (en trait plein sur la figure 1) dans laquelle le volet 14 est écarté de l'embrasure 13, en étant basculé vers le haut par rapport à la position fermée. Comme on le voit sur la figure 1, l'articulation 15 du volet 14 de coffre est située à l'aplomb de l'espace 6 d'accueil arrière, au voisinage d'une jonction entre l'espace 6 d'accueil arrière et l'espace 4 d'accueil avant. Selon un mode de réalisation particulier, l'articulation 16 du volet 14 de coffre est formée par des charnières portées par une traverse 16 haute qui s'étend entre les ailes du véhicule 1, comme illustré sur la figure 2, et qui délimite un pavillon 17 de toit du véhicule 1. Comme on peut le voir sur la figure 2, le volet 14 de coffre présente en section longitudinale un profil sensiblement en forme de U évasé, et présente une portion 18 supérieure, qui s'étend, en position fermée, dans le prolongement du pavillon 17, une portion 19 médiane, inclinée par rapport à la portion 18 supérieure et portant une lunette arrière, et une portion 20 inférieure inclinée par rapport à la portion 19 médiane et qui délimite la malle 12 arrière, dans le prolongement et à l'aplomb d'un bouclier 21 arrière du véhicule. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, lorsque le volet 14 de coffre est ouvert, il ouvre non seulement sur la malle 12 arrière, devant la portion 20 inférieure et à l'aplomb de la portion 19 médiane, mais également sur l'espace 6 d'accueil arrière, à l'aplomb de la portion 18 arrière. On comprend que lorsqu'un passager 7 arrière est présent dans l'espace 6 d'accueil arrière, il n'est pas couvert par le pavillon 17, qui s'étend devant lui, mais par le volet 14 de coffre, et plus précisément par la portion 18 supérieure de celui-ci. Ainsi, en position ouverte du volet 14 de coffre, le passager 7 arrière est susceptible de s'étendre hors du véhicule 1 par l'embrasure 13. Afin d'éviter cette situation, risquée pour le passager 7, le véhicule 1 est équipé d'une coque 22 de protection, qui surplombe l'espace 6 d'accueil arrière sous le volet 14 de coffre au voisinage de l'articulation 15. La coque 22, qui est réalisée dans un matériau rigide tel qu'un polymère ou un matériau composite (par exemple une résine chargée en fibres de verre ou de carbone), est fixée à la caisse 2. La coque 22 n'est pas mobile ; elle n'accompagne pas le volet 14 de coffre lors de ses mouvements d'ouverture et de fermeture à la manière d'une plage arrière. En position fermée du volet 14 de coffre, la coque 22 épouse sensiblement la forme de celui-ci, sur la portion 18 supérieure et une partie au moins de la portion 19 médiane. Toutefois, la coque 22 demeure fixe en position ouverte du volet 14 de coffre. La coque 22 s'étend au voisinage de l'articulation 15. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 2, la coque 22 est fixée d'une part latéralement aux ailes du véhicule 1, d'autre part sous la traverse 16 haute. Selon un mode de réalisation préféré, la coque 22 de protection comprend deux lobes 23 latéraux qui délimitent conjointement une échancrure 24 centrale dégageant un accès visuel vers l'arrière du véhicule 1 au travers de la lunette arrière (lorsque le volet 14 de coffre est en position fermée). Les lobes 23 s'étendent par exemple longitudinalement (c'est-à-dire parallèlement au sens de déplacement du véhicule 1) à partir d'un corps 25 transversal destiné à épouser sensiblement la forme de la traverse 16 haute. Comme on peut le voir sur les figures, chaque lobe 23 est bombé à concavité tournée vers l'espace 6 d'accueil arrière, de sorte à ménager de l'espace pour la tête du passager 7 arrière qu'il surplombe. La coque 22 est de préférence conformée pour accueillir divers équipement de sécurité. Ainsi, selon un exemple particulier de réalisation, un feu stop 26 central est fixé sur la coque 22. Plus précisément, le feu stop 26 est surplombe l'échancrure 24 centrale en étant fixé sur une face externe du corps 25, sensiblement au centre de la coque 22. Par ailleurs, la coque 22 peut également ménager un logement 27 conformé pour accueillir un triangle 28 de signalisation replié. Ce logement 27 s'étend par exemple d'un côté intérieur de la coque, le long d'un bord supérieur de l'échancrure 24 centrale. En outre, afin de permettre la pénétration de la lumière dans l'espace d'accueil arrière au travers de la coque 22, celle-ci est de préférence percée d'au moins un trou 29, et par exemple, comme illustré sur les figures 2 et 3, d'une série de trous 29 qui s'étendent transversalement à la jonction entre les lobes 23 et le corps 25. Il découle de l'architecture qui vient d'être décrite les avantages suivants. Premièrement, la localisation de la traverse 16 haute au-dessus de l'espace 6 d'accueil arrière permet de positionner cette traverse 16 à la fois vers l'avant du véhicule 1 et au plus haut de celui-ci compte tenu de la ligne de toit tombante (ce qui correspond aux canons esthétiques modernes), au bénéfice de la superficie et de la facilité d'accès à la malle 12 arrière. Deuxièmement, grâce à la coque 22, les passagers 7 sont protégés de la fermeture du volet 14 de coffre. Les mouvements d'un passager 7 de grande taille sont limités par la coque 22, qui empêche le passager 7 de passer la tête au travers de l'embrasure 13 lorsque le volet 14 de coffre est en position ouverte. De la sorte, lorsque le volet 14 de coffre est refermé, le passager 7 ne risque aucun choc sur la tête.5 REVENDICATIONS1. Véhicule (1) automobile comprenant une caisse (2) définissant un habitacle (3) avec un espace (6) d'accueil arrière pour au moins un passager (7), une malle (12) arrière derrière l'espace (6) d'accueil arrière, ainsi qu'un volet (14) de coffre ménageant un accès à la malle (12) en étant articulé par rapport à la caisse (2) entre une position fermée et une position ouverte, ce véhicule (1) étant caractérisé en ce que l'articulation (15) du volet de coffre est située à l'aplomb de l'espace (6) d'accueil arrière, et en ce que le véhicule (1) est en outre équipé d'une coque (22) de protection du passager (7), fixée à la caisse (2), surplombant l'espace (6) d'accueil arrière sous le volet (14) de coffre au voisinage de l'articulation (15) et demeurant fixe en position ouverte du volet (14) de coffre. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque (22) de protection comprend deux lobes (23) latéraux délimitant une échancrure (24) centrale dégageant un accès visuel vers l'arrière du véhicule (1). 3. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les lobes (23) sont bombés. 4. Véhicule (1) selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce qu'un feu (26) stop central est fixé sur la coque (22), surplombant l'échancrure (24) centrale. 5. Véhicule (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la coque (22) ménage un logement (27) pour l'accueil d'un triangle (28) de signalisation replié. 6. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit logement (27) s'étend d'un côté intérieur de la coque (22), le long d'un bord supérieur de l'échancrure (24) centrale. 7. Véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coque (22) est percée d'au moins un trou (29) pour permettre la pénétration de la lumière dans l'espace (6) d'accueil arrière au travers de la coque (22). 8. Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la coque (22) est percée d'une série de trous (29).