Brevet FR2978417A1 — publié le 20130201

VEHICULE REPLIABLE, PAR EXEMPLE DU TYPE TROTTINETTE. L'invention a pour objet un véhicule repliable, et trouve une application au domaine des véhicules de type trottinette repliable. Le système de repliage, pour un tel véhicule, permet bien sûr de réduire son encombrement afin de le ranger, mais également de le porter facilement. On connaît des véhicule de type trottinette, tel que le véhicule décrit dans US 6 270 097, comprenant un châssis relié à un ensemble de direction à pivotement autour d'un axe de pivotement, de sorte que le véhicule peut se présenter dans une première configuration d'utilisation, permettant le déplacement du véhicule et de son utilisateur, et dans une deuxième configuration repliée dans laquelle le châssis est ramené contre l'ensemble de direction par pivotement. Le pliage est donc une fonction essentielle qui est obtenue en permettant 15 le pivotement du châssis par rapport à l'ensemble de direction. Bien souvent, un utilisateur ayant replié une telle trottinette, souhaite l'attacher de façon sécurisée, notamment pour éviter qu'elle lui soit volée. Ceci est particulièrement vrai dans les lieux publics ou dans la rue. De la même façon qu'un utilisateur de bicyclette cherche à attacher son 20 véhicule à une barrière ou un poteau par exemple, l'utilisateur de trottinette cherche ainsi à laisser son véhicule en un endroit de façon sécurisée, par exemple à l'extérieur de l'entrée d'un bâtiment pour éviter d'avoir à transporter la trottinette à l'intérieur du bâtiment. Pour pouvoir sécuriser une telle trottinette, on utilise classiquement un 25 système antivol de type de ceux utilisés pour sécuriser une bicyclette. Un tel système antivol comprend généralement une chaîne, ou tout autre élément, flexible ou non, apte à former une boucle, la boucle étant fermée et verrouillée par un cadenas ou tout autre dispositif verrouillable. Pour que la sécurité soit efficace, il faut que le système antivol passe dans 30 un des éléments du véhicule formant une boucle fermée. Le problème posé par une trottinette, comparativement à une bicyclette, est que sa structure n'offre pas de telles boucles fermées. En particulier, la structure rigide d'une trottinette se réduit pour l'essentiel au châssis et à l'ensemble de direction, formés par des éléments qui n'offrent pas de telles boucles fermées, contrairement au cadre d'une bicyclette. Tout au plus peut-on envisager, sur une trottinette, d'utiliser les roues 5 lorsque celles-ci ne sont pas des roues pleines. Cependant, la taille de telles roues non pleines, même avec un minimum de rayons à l'intérieur, n'offre pas des boucles fermées de taille suffisante pour que la sécurisation soit facile à mettre en oeuvre dans une grande majorité d'endroits. 10 Par ailleurs, la sécurisation au niveau d'une des roues peut provoquer un endommagement des roues, surtout au niveau du voile, organe particulièrement fragile. L'invention a donc pour objet de résoudre les problèmes précités, parmi d'autres problèmes. 15 L'invention se rapporte ainsi à un véhicule, tel qu'une trottinette, comprenant un châssis, et un ensemble de direction. Le châssis est apte à supporter directement ou indirectement un utilisateur, et l'ensemble de direction comprend au moins une colonne de direction. Le châssis est relié à l'ensemble de direction à pivotement autour d'au 20 moins un axe de pivotement, le véhicule pouvant passer d'une configuration d'utilisation dans laquelle le châssis forme un premier angle non nul avec la colonne de direction, à une configuration repliée dans laquelle le châssis forme un deuxième angle inférieur au premier angle avec la colonne de direction (2), par pivotement du châssis par rapport à l'ensemble de direction autour de l'axe de 25 pivotement. En configuration repliée, l'ensemble de direction et le châssis forment une boucle fermée par contact entre une partie de cet ensemble de direction et une partie de ce châssis. Ainsi, il est possible de replier le véhicule et d'utiliser la boucle fermée 30 formée par l'ensemble de direction et le châssis, pour une coopération avec un système antivol classique qui forme lui-même une boucle passant dans cette boucle fermée du véhicule, cette boucle du système antivol étant par ailleurs sécurisée par exemple autour d'un mobilier urbain. Dans une première variante de réalisation, le châssis comprend au moins une structure principale reliée à l'ensemble de direction à pivotement autour de l'axe de pivotement, et un ensemble de déplacement arrière supporté par la structure principale au niveau de son extrémité opposée à l'ensemble de direction, apte à être en contact avec une surface d'appui et à permettre le déplacement dudit véhicule sur cette surface d'appui lorsque ce dit véhicule est mis en mouvement. En configuration repliée, l'ensemble de direction, la structure principale et l'ensemble de déplacement arrière forment une boucle fermée par contact entre l'ensemble de direction et l'ensemble de déplacement arrière. Dans une deuxième variante de réalisation, le véhicule comprend des premiers moyens de blocage et deuxièmes moyens de blocage, aptes à coopérer 15 pour maintenir la boucle fermée en configuration repliée. De préférence, les premiers moyens de blocage font partie de l'ensemble de direction, et les deuxièmes moyens de blocage font partie du châssis. Dans cette variante, les premiers moyens de blocage peuvent comprendre un élément de blocage protubérant, tel qu'un ergot, et les deuxièmes moyens de 20 blocage peuvent comprendre un logement, tel qu'une fente, l'élément de blocage protubérant étant apte à coopérer avec le logement, par insertion, en fin de repliage, de l'élément de blocage protubérant dans le logement, pour obtenir le maintien de la boucle fermée. Cet élément de blocage protubérant peut-être disposé le long de l'ensemble 25 de direction. Dans ce cas, le logement est formé dans l'ensemble de déplacement arrière. L'élément de blocage protubérant et le logement sont orientés de sorte que le logement soit apte à recevoir l'élément de blocage protubérant en configuration 30 repliée. L'élément de blocage protubérant peut être disposé le long de la colonne de direction. En outre, l'élément de blocage protubérant peut être apte à prendre une première position d'insertion permettant son insertion dans le logement et une deuxième position de blocage empêchant son retrait du logement ou son insertion dans ce logement. Dans ce cas, les premiers moyens de blocage peuvent comprendre un élément de verrouillage apte à empêcher le passage de l'élément de blocage protubérant de la deuxième position de blocage à la première position d'insertion. Ainsi, il est possible de replier le véhicule en plaçant la boucle fermée formée par l'ensemble de direction et le châssis, autour d'un élément tel qu'un mobilier urbain, et de verrouiller les moyens de blocage, de sorte que le véhicule se trouve sécurisé autour du mobilier urbain sans avoir à utiliser un quelconque système antivol distinct. Cet élément de verrouillage peut comprendre un trou apte à recevoir une tige, telle qu'une goupille ou une tige de cadenas, en sorte que cette tige empêche, une fois insérée dans le trou, le passage de l'élément de blocage protubérant de la deuxième position de blocage à la première position d'insertion. Par ailleurs, l'ensemble de déplacement arrière peut comprendre une pièce de déplacement, telle qu'une roue ou un patin de glisse, protégée par un capot de protection. Dans ce cas, le logement faisant partie des moyens de blocages peut être formé dans le capot de protection. Dans une autre variante, éventuellement en combinaison avec la précédente et/ou certaines de ses sous variantes, le châssis est relié à l'ensemble de direction par l'intermédiaire d'un élément de liaison présentant une première extrémité reliée à la colonne de direction et une deuxième extrémité reliée à pivotement au châssis autour de l'axe de pivotement. Dans encore une autre variante, éventuellement en combinaison avec une ou plusieurs des précédentes, la colonne de direction supporte par l'une de ses deux extrémités au moins une pièce de déplacement, telle qu'une roue ou un patin de glisse, apte à être en contact avec une surface d'appui et à permettre le déplacement du véhicule sur cette surface d'appui lorsque ce véhicule est mis en mouvement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière complète à la lecture de la description ci-après des variantes préférées de réalisation, lesquelles sont données à titre d'exemples non limitatifs et en référence aux dessins annexés suivants : - figure 1 : représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention, en configuration d'utilisation, - figure 2 : représente schématiquement l'exemple de la figure 1, en configuration repliée, L'exemple représenté à la figure 1 en configuration d'utilisation, et à la figure 2 en configuration repliée, correspond à un véhicule de type trottinette avec un ensemble de direction 2, 3, 4 relié à un châssis 1, 8, 9 pouvant supporter un utilisateur. L'ensemble de direction comprend une colonne de direction 2 supportant une pièce de déplacement 4, directement ou par l'intermédiaire d'une fourche 3 avec deux branches latérales (dont seule la branche 3a est visible sur les figures), ou d'une encore d'une autre pièce de liaison. Cette pièce de déplacement peut bien sûr être classiquement une roue 4, tel que représenté aux figures 1 et 2. Il peut aussi s'agir d'un patin permettant au véhicule de glisser sur une surface d'appui, ou de tout autre pièce apte à être mise en contact avec la surface d'appui, et permettant la mise en mouvement du véhicule par rapport à, et sur, cette surface d'appui. La colonne de direction 2 peut comprendre un tube de base 2a dans lequel coulisse un tube supérieur 2b surmonté d'un guidon 10, ou d'un pommeau de direction 10, ou de tout élément permettant de faciliter l'action de l'utilisateur sur l'ensemble de direction 2, 3, 4. L'assemblage de la colonne de direction 2 avec un tube de base 2a dans lequel coulisse le tube supérieur 2b permet notamment de régler la hauteur de cet ensemble de direction 2, 3, 4.30 Le châssis 1, 8, 9 comprend une structure principale 1 qui, dans le cas d'une trottinette tel que représenté aux figures, correspond à la structure porteuse du véhicule destinée à supporter le poids de l'utilisateur. A l'opposé de cette structure principale 1 par rapport à l'ensemble de 5 direction 2, 3, 4, le châssis comprend un ensemble de déplacement arrière 8, 9 supporté par la structure principale 1. Cet ensemble de déplacement arrière 8, 9 est apte à être en contact avec une surface d'appui et à permettre le déplacement du véhicule sur la surface d'appui lorsque ce véhicule est mis en mouvement. 10 Cet ensemble de déplacement 8, 9 comprend une pièce de déplacement 9, qui prend là encore la forme d'une roue 8 tel que représenté à la figure 1, mais qui pourrait tout aussi bien être un patin de glisse. Cette structure principale 1 se décompose en une partie support la, destinée à former un support direct ou indirect pour l'utilisateur, et une partie 15 avant lb. Précisément, la partie support la se prolonge en direction de l'ensemble de direction 2, 3, 4, en la partie avant lb. Le châssis 1 est relié à pivotement à l'ensemble de direction 2, 3, 4, autour d'au moins un axe de pivotement 6. 20 Le prolongement de la partie support lb de la structure principale 1 en la partie avant la, est réalisé au-delà de l'axe de pivotement. Ainsi, une simple pression sur la partie avant lb du châssis permet de passer de la configuration d'utilisation, telle que représentée à la figure 1, à la configuration repliée, telle que représentée à la figure 2. 25 Ce passage de la configuration d'utilisation à la configuration repliée est obtenu par pivotement du châssis 1 autour de l'axe de pivotement 6 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 4. Un dispositif de verrouillage 7 peut être prévu, permettant de bloquer le pivotement de la structure principale 1 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 30 4, notamment pour des raisons de sécurité en configuration d'utilisation, mais également pour permettre le blocage en configuration repliée sans dépliage accidentel. De préférence, ce dispositif de verrouillage 7 permet le blocage automatique du pivotement de la structure principale 1 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 4 lorsque la configuration d'utilisation est atteinte et/ou lorsque la configuration repliée est atteinte. Ce dispositif de verrouillage 7 comprend notamment un moyen de verrouillage 7, qui est apte à coopérer avec l'ensemble de direction 2, 3, 4, directement ou indirectement, pour verrouiller ou déverrouiller le pivotement de la structure principale 1 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 4. Tel que représenté dans l'exemple des figures 1 et 2, ce moyen de 10 verrouillage 7 peut prendre la forme d'une pédale 7 actionnable au pied par l'utilisateur. Alternativement, un ou plusieurs autres actionneurs qu'une pédale pourraient être disposés par exemple en partie haute de l'ensemble de direction 2,3,4. 15 Il pourrait s'agir d'un actionneur de type bouton pression, par exemple disposé sur ou à proximité du guidon 10 ou du pommeau de direction 10. Le moyen de verrouillage pourrait aussi comprendre une commande à distance permettant d'actionner un tel actionneur ou tout autre type d'actionneur. Dans le cas de la pédale 7 représentée à la figure 1, celle-ci coopère d'une 20 part avec la structure principale 1 et d'autre part, directement ou indirectement, avec l'ensemble de direction 2, 3, 4. Cette pédale est de préférence configurée pour qu'une action au pied par l'utilisateur sur cette pédale 7 entraîne d'abord le déverrouillage puis le pivotement de la structure principale 1 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 25 4. Cette pédale est disposée à l'avant structure principale 1, précisément à l'avant de la partie avant lb de cette structure principale 1, tel que représenté à la figure 1, ou latéralement à cette partie avant lb de cette structure principale 1. Par ailleurs, dans cet exemple, la structure principale 1 est relié 30 indirectement à l'ensemble de direction 2, 3, 4, par l'intermédiaire d'un élément de liaison 5. Cet élément de liaison 5 présente une première extrémité 5a reliée à la colonne de direction 2, et une extrémité opposée 5b reliée à pivotement à la structure principale 1 autour de l'axe de pivotement 6. Dans cette variante, le dispositif de verrouillage 7 bloque donc le pivotement de la structure principale 1 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 4, de façon indirecte, c'est-à-dire par l'intermédiaire d'un blocage du pivotement par rapport à l'élément de liaison 5. Dans cette variante avec la présence de l'élément de liaison 5, la partie avant lb du châssis ide la structure principale 1 se trouve, en configuration d'utilisation, disposée sensiblement parallèlement à cet élément de liaison, tel que représenté à la figure 2. La présence d'un tel élément de liaison 5 permet notamment d'éloigner l'axe de pivotement 6 de la partie avant lb de la structure principale 1, et d'obtenir ainsi un levier plus important pour le passage de la configuration d'utilisation à la configuration repliée. Cet élément de liaison 5 permet aussi d'éloigner l'axe de pivotement 6 du système de verrouillage et donc de limiter les jeux au niveau du système de verrouillage. Ceci permet d'éviter d'avoir à adjoindre un système de reprise des jeux. La figure 2 met également en évidence le fait que, dans cet exemple de réalisation, la partie avant lb de la structure principale 1 constitue, dans cette configuration repliée, un élément d'appui sur la surface d'appui pour le déplacement du véhicule. Lorsque le dispositif de verrouillage 7, et notamment le moyen de déverrouillage 7, est disposé à l'avant de la partie avant la de la structure principale 1, ce moyen de verrouillage 7 participe alors à l'appui décrit au paragraphe précédent. Comme on peut le voir également plus précisément sur la figure 2, en configuration repliée, l'ensemble de direction 2, 3, 4, la structure principale 1 et l'ensemble de déplacement arrière 8, 9 forment une boucle fermée par contact entre l'ensemble de direction 2, 3, 4 et l'ensemble de déplacement arrière 8, 9. Dans cet exemple, pour garantir le maintien de la boucle fermé, on a prévu des premiers moyens de blocage 11, 13 au niveau de l'ensemble de direction 2, 3, 4, et des deuxièmes moyens de blocage 12 au niveau de l'ensemble de déplacement arrière 8, 9. Dans le cas où l'ensemble de déplacement arrière est pourvu d'une autre pièce de déplacement qu'une roue 8, comme par exemple un patin de glisse, alors un élément de type capot de protection 9 peut être présent mais n'est pas forcément nécessaire. Par ailleurs, des moyens de blocage pourraient aussi être disposés au 10 niveau de l'axe de pivotement 6, ou comprendre une tige de type goupille disposée entre la structure principale 1 et l'élément de liaison 5. Comme on peut le voir dans l'exemple représenté sur la figure 2, la coopération entre les premiers moyens de blocage 11, 13 et les deuxièmes moyens de blocage 12 permet de retenir l'ensemble de déplacement arrière 8, 9 15 contre l'ensemble de direction 2, 3, 4, et donc de maintenir la boucle fermée formée par l'ensemble de direction 2, 3, 4, la structure principale 1 et l'ensemble de déplacement arrière 8, 9. Dans un autre exemple de réalisation non représenté, on pourrait obtenir la fermeture de la boucle formée par l'ensemble de direction 2, 3, 4 et le châssis 20 1, 8, 9 en configuration repliée, par contact entre une partie de l'ensemble de direction 2, 3, 4 et une autre partie du châssis 1, 8, 9 que l'ensemble de déplacement arrière 8 , 9. Ainsi, à titre d'exemple, l'ensemble de direction 2, 3, 4 pourrait présenter une structure telle que la colonne de direction 2 se prolonge jusqu'au guidon 10 25 en se subdivisant en deux tubes formant un « V », la pointe du « V » étant reliée à la colonne de direction 2 et les deux extrémités supérieures du « V » étant reliées au guidon 10. Dans ce cas, en configuration repliée, l'ensemble de déplacement arrière peut passer au moins en partie entre les deux branches du « V » de l'ensemble 30 de direction 2, 3, 4, et le contact pour fermer la boucle peut être réalisé directement entre l'ensemble de direction 2, 3, 4 (par exemple au niveau de la colonne de direction 2) et la structure principale 1 du châssis 1, 8, 9. Dans cet exemple, les premiers moyens de blocage 11, 13 comprennent un élément de blocage protubérant 11, par exemple de type crochet 11 ou ergot 11, disposé le long de l'ensemble de direction 2, 3, 4 et orienté en direction de l'ensemble de déplacement arrière 8, 9 en configuration repliée. Précisément, dans cet exemple, l'élément de blocage protubérant 11 est disposé le long de la colonne de direction 2 de l'ensemble de direction 2, 3, 4. Par ailleurs, les deuxième moyens de blocage 12 comprennent un logement 12, tel qu'une fente 12, formée dans l'ensemble de déplacement arrière 8, 9, et orienté de sorte à pouvoir recevoir l'élément de blocage protubérant 11 en configuration repliée. Précisément, ce logement 12 est formé dans le capot de protection 9 qui protège la roue arrière 8 de l'ensemble de déplacement arrière 8, 9. Dans cet exemple, ce logement 12 est orienté vers l'arrière de l'ensemble de déplacement arrière 8, 9, à l'opposé de l'ensemble de direction 2, 3, 4. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 2, l'élément de blocage protubérant 11 est apte à coopérer avec le logement 12, par insertion, en fin de repliage, de cet élément de blocage protubérant 11 dans le logement 12. De préférence, l'élément de blocage protubérant 11 est apte à prendre une première position d'insertion et une deuxième position de blocage. La première position d'insertion permet l'insertion de l'élément de blocage protubérant 11 dans le logement 12. La deuxième position de blocage empêche le retrait de l'élément de blocage protubérant 11 du logement 12, ou son insertion dans ce logement 12. Ces deux positions peuvent être obtenues par déformation de l'élément de blocage protubérant 11, et/ou par un mouvement tel qu'un mouvement de pivot de l'élément de blocage protubérant 11 autour d'un axe tel que l'axe 11a. On peut prévoir que les premiers moyens de blocage 11, 13 comprennent, outre l'élément de blocage protubérant 11, un élément de verrouillage 13, qui permet d'empêcher le passage de l'élément de blocage protubérant 11 de la deuxième position de blocage à la première position d'insertion. Dans l'exemple représenté aux figures 1 et 2, l'élément de blocage protubérant 11 peut bouger sensiblement du haut (vers le guidon ou pommeau 10) vers le bas (vers l'extrémité de l'ensemble de direction 2, 3, 4 opposée au guidon ou pommeau 10), et vice-et-versa, pour passer respectivement de la deuxième position de blocage à la première position d'insertion et réciproquement. L'élément de verrouillage 13 peut ainsi comprendre une portion pourvue d'un trou, tel que représenté aux figures 1 et 2, dans laquelle une tige telle qu'une goupille ou la tige d'un cadenas est insérée. L'élément de verrouillage 13 est disposé à côté de l'élément de blocage protubérant 11, de sorte que lorsque qu'une tige est insérée dans le trou, celle-ci se retrouve sous l'élément de blocage protubérant 11 et empêche son mouvement du haut vers le bas, et donc son passage de la première position de blocage à la première position d'insertion. Lorsque l'utilisateur veut passer de la configuration repliée à la configuration d'utilisation, il doit libérer le mouvement de l'élément de blocage protubérant 11 en retirant la tige insérée dans le trou de l'élément de verrouillage 13. Ensuite, l'utilisateur fait sortir l'élément de blocage protubérant 11 du logement 12. D'autre dispositifs de verrouillage que l'élément de verrouillage 13 peuvent être prévus, en fonction du type précis de l'élément de blocage protubérant 11 et 20 de son logement 12. Il est rappelé que l'ensemble de la description ci-dessus est donné à titre d'exemple, et n'est donc pas limitatif de l'invention. 25 REVENDICATIONS1. Véhicule, par exemple de type trottinette, comprenant : - un châssis (1, 8, 9) apte à supporter directement ou indirectement un utilisateur, - un ensemble de direction (2, 3, 4) comprenant au moins une colonne de direction (2), ledit châssis (1, 8, 9) étant relié audit ensemble de direction (2, 3, 4) à pivotement autour d'au moins un axe de pivotement (6), ledit véhicule pouvant passer d'une configuration d'utilisation dans laquelle le châssis (1, 8, 9) forme un premier angle non nul avec la colonne de direction (2), à une configuration repliée dans laquelle le châssis (1, 8, 9) forme un deuxième angle inférieur audit premier angle avec la colonne de direction (2), par pivotement du châssis (1, 8, 9) par rapport à l'ensemble de direction (2, 3, 4) autour dudit axe de pivotement (6), caractérisé en ce que, en configuration repliée, l'ensemble de direction (2, 3, 4), et le châssis (1, 8, 9) forment une boucle fermée par contact entre une partie de ce dit ensemble de direction (2, 3, 4) et une partie de ce dit châssis (1, 8, 9). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (1, 8, 9) comprend au moins une structure principale (1) reliée à pivotement à l'ensemble de direction (2, 3, 4) autour de l'axe de pivotement (6), et un ensemble de déplacement arrière (8, 9) supporté par la structure principale (1) au niveau de son extrémité opposée à l'ensemble de direction (2, 3, 4), apte à être en contact avec une surface d'appui et à permettre le déplacement dudit véhicule sur cette surface d'appui lorsque ce dit véhicule est mis en mouvement, et ce que, en configuration repliée, l'ensemble de direction (2, 3, 4), la structure principale (1) et l'ensemble de déplacement arrière (8, 9) forment une boucle fermée par contact entre l'ensemble de direction (2, 3, 4) et l'ensemble de déplacement arrière (8, 9). 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en qu'il comprend des premiers moyens de blocage (11, 13) et deuxièmes moyens de blocage (12), aptes à coopérer pour maintenir la boucle fermée en configuration repliée. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les premiers moyens de blocage (11, 13) font partie de l'ensemble de direction (2, 3, 4), et en ce que les deuxièmes moyens de blocage (12) font partie du châssis (1, 8, 9). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les premiers moyens de blocage (11, 13) comprennent un élément de blocage protubérant (11), tel qu'un ergot (11), et en ce que les deuxièmes moyens de blocage (12) comprennent un logement (12), tel qu'une fente (12), ledit élément de blocage protubérant (11) étant apte à coopérer avec ledit logement (12), par insertion, en fin de repliage, de ce dit élément de blocage protubérant (11) dans le dit logement (12), pour obtenir le maintien de la boucle fermée. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de blocage protubérant (11) est disposé le long de l'ensemble de direction (2, 3, 4), et en ce que le logement (12) est formé dans l'ensemble de déplacement arrière (8, 9), ledit élément de blocage protubérant (11) et ledit logement (12) étant orientés de sorte que le logement (12) soit apte à recevoir l'élément de blocage protubérant (11) en configuration repliée. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de blocage protubérant (11) est disposé le long de la colonne de direction (2). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'élément de blocage protubérant (11) est apte à prendre une première position d'insertion permettant son insertion dans le logement (12) et une deuxième position de blocage empêchant son retrait du logement (12) ou son insertion dans ce logement (12). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les premiers moyens de blocage (11, 13) comprennent un élément de verrouillage (13)apte à empêcher le passage de l'élément de blocage protubérant (11) de la deuxième position de blocage à la première position d'insertion. 10.Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage (13) comprend un trou apte à recevoir une tige, telle qu'une goupille ou une tige de cadenas, en sorte que ladite tige empêche, une fois insérée dans ledit trou, le passage de l'élément de blocage protubérant (11) de la deuxième position de blocage à la première position d'insertion. 11.Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que l'ensemble de déplacement arrière (8, 9) comprend une pièce de déplacement (8), telle qu'une roue (8) ou un patin de glisse, protégée par un capot de protection (9), et en ce que le logement (12) est formé dans le capot de protection (9). 12.Véhicule selon l'une quelconque des revendication 1 à 11, caractérisé en ce que le châssis (1) est relié à l'ensemble de direction (2, 3, 4) par l'intermédiaire d'un élément de liaison (5) présentant une première extrémité (5a) reliée à la colonne de direction (2) et une deuxième extrémité (5b) reliée à pivotement au châssis (1) autour de l'axe de pivotement (6). 13.Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la colonne de direction (2) supporte par l'une de ses deux extrémités au moins une pièce de déplacement (4), telle qu'une roue (4) ou un patin de glisse, apte à être en contact avec une surface d'appui et à permettre le déplacement dudit véhicule sur cette surface d'appui lorsque ce dit véhicule est mis en mouvement.25