Brevet FR2981709A1 — publié le 20130426

ENSEMBLE DE FIXATION COMPRENANT UNE PIECE DE LIAISON EQUIPEE D'EMBOUTS DE GAINE La présente invention concerne un ensemble pour la fixation sur un support d'embouts de gaine recevant un câble de commande, ainsi qu'une transmission commandée par des câbles, et un véhicule automobile, comportant un tel ensemble de fixation. Les boîtes de vitesses manuelles des véhicules automobiles comportent généralement des couples de pignons formant chacun un engrenage, qui transmettent le mouvement d'un arbre d'entrée à un arbre secondaire suivant différentes démultiplications correspondant chacune à un rapport de vitesse. Un pignon de chaque couple est monté libre en rotation sur son arbre, et peut être rendu solidaire de l'arbre par le coulissement axial d'un manchon de synchronisation déplacé par une fourchette de commande, pour engager un rapport de vitesse. Pour l'engagement des rapports de vitesse on dispose généralement un levier de vitesse actionné par le conducteur, comportant un mouvement transversal correspondant à une sélection d'une des fourchettes de commande, et un mouvement longitudinal correspondant à un passage par le coulissement du manchon actionné par cette fourchette. Ces mouvements de sélection et de passage peuvent être transmis à la boîte de vitesses par des câbles coulissants dans des gaines, qui travaillent en traction et en compression. Quand un câble est actionné pour se déplacer en appliquant un effort, l'extrémité de sa gaine fixée sur un support lié à la boîte de vitesses, doit être maintenue de manière rigide pour permettre à ce câble de transmettre avec le plus de fidélité le mouvement ainsi que la force d'actionnement. Un type de fixation d'embouts de gaine connu, présenté notamment par les documents FR-A1-2956886, comporte une pièce de liaison rigide reliant deux embouts parallèles, comprenant sous les embouts une face inférieure plane qui est vissée sur un plan complémentaire d'un support lié à une boîte de vitesses. Le support comporte de plus une face perpendiculaire au plan de vissage, servant d'appui axial afin de réaliser un positionnement ainsi qu'un blocage axial des embouts permettant de transmettre des efforts dans cette direction. Un problème qui se pose avec ce type de fixation d'embouts de gaine, est qu'il faut visser la pièce de liaison sur le support, ce qui peut être difficile à réaliser sur certains véhicules. En effet les boîtes de vitesses se trouvent généralement au fond du compartiment moteur, l'accès au dessus de ces boîtes peut être difficile et le montage doit souvent se faire en aveugle, l'opérateur ne pouvant regarder facilement cette opération. Il ne peut alors pas facilement contrôler visuellement le résultat du montage, et il y a un risque d'assemblage défectueux qui peut entraîner une mauvaise qualité du passage des vitesses, ou une dégradation de la fixation qui peut aller jusqu'à la perte de la fonction de commande des vitesses. De plus on cherche à réaliser une opération de fixation qui soit rapide, lors de l'assemblage du véhicule sur les chaînes de montage. Un autre type de moyen de fixation d'embouts connu, présenté notamment par le document FR-A1-2913082, comporte une paroi plane comprenant une fente radiale en forme de « U » ouverte d'un côté, une gorge transversale de l'embout de gaine étant descendue dans cette fente pour assurer un maintien axial de cet embout. Il est prévu de plus un moyen de maintien de l'embout au fond de la fente, comportant un clips qui bloque radialement cet embout. Toutefois un clipsage simple, économique et fiable des embouts de gaine est généralement difficile à concevoir, à cause notamment des chaînes de côtes à assurer en grande série. On a là aussi un risque de réaliser un montage en aveugle qui est défectueux. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, en proposant une fixation qui puisse se monter rapidement en aveugle, tout en assurant un bon positionnement, ainsi qu'un maintien fiable permettant de transmettre des efforts. Elle propose à cet effet un ensemble de fixation comprenant une pièce de liaison équipée d'embouts de gaine comportant des câbles, et un support recevant cette pièce de liaison, caractérisé en ce que la pièce de liaison et le support comportent des moyens magnétiques de positionnement de ces deux parties entre elles. Un avantage de l'ensemble de fixation selon l'invention, est que les moyens magnétiques de positionnement permettent de réaliser en aveugle facilement et rapidement, un bon positionnement de la pièce de liaison sur le support. L'ensemble selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la pièce de liaison et le support comportent des formes complémentaires s'emboîtant les unes dans les autres. Avantageusement, les formes complémentaires comprennent des faces latérales comportant des pentes faiblement inclinées par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe des câbles. Avantageusement, les formes complémentaires comportent des bossages et des creux comprenant une section circulaire. En particulier, les creux ou les volumes intérieurs des bossages, comportent des aimants. Avantageusement, chacune des parties comporte des aimants. Avantageusement, les faces des moyens magnétiques de fixation de chacune des parties, qui s'attirent entre elles, sont espacées par un petit jeu. Selon un mode de réalisation, l'ensemble de fixation comporte en plus des moyens magnétiques de positionnement, des moyens mécaniques de fixation de la pièce de liaison sur le support. L'invention a aussi pour objet une transmission d'un véhicule automobile comprenant des commandes actionnées par le conducteur, comportant des câbles de commande, les embouts de gaine de ces câbles étant maintenus sur la transmission par un ensemble de fixation comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile disposant d'une transmission comprenant des commandes actionnées par le conducteur, comportant des câbles de commande, les embouts de gaine de ces câbles étant maintenus sur la transmission par un ensemble de fixation comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 présente un ensemble de fixation selon l'invention, qui est assemblé ; - la figure 2 est une vue de cet ensemble de fixation avant assemblage ; - la figure 3 est une vue en perspective de cet ensemble de fixation assemblé, comprenant une coupe suivant un plan de symétrie vertical parallèle aux embouts de gaine ; et - la figure 4 est une vue en coupe suivant ce plan de symétrie, de cet ensemble de fixation assemblé. La figure 1 présente une pièce de liaison 8 constituée d'une tôle emboutie et découpée, qui a globalement la forme d'un plan rectangulaire comportant sur deux côtés opposés deux creux parallèles de forme cylindrique, recevant chacun un embout de gaine 2 ajusté et fixé dans ce creux de manière rigide. Chaque embout de gaine 2 termine une gaine 4 disposée suivant un axe, recevant un câble 6 de commande de la sélection ou du passage d'une boîte de vitesses. 2 9 81 709 5 La pièce de liaison 8 est positionnée avec précision et maintenue de manière rigide, sur un support 10 prévu pour être fixé sur un carter de la boîte de vitesses. Les câbles peuvent ainsi transmettre de manière fidèle à la commande interne de la boîte de vitesses, un effort et un mouvement venant 5 du levier de vitesse manoeuvré par le conducteur. Les figures 2 à 4 présentent la partie centrale plane de la pièce de liaison 8, comportant deux bossages circulaires 20 disposés entre les deux embouts de gaine 2, suivant le plan de symétrie parallèle à l'axe de ces embouts, et espacés entre eux. Chaque bossage 20 dirigé vers le bas, 10 comprend des côtés légèrement coniques qui se resserrent vers le bas. Deux aimants circulaires supérieurs 12 comportant chacun un pôle positif tourné vers le bas, sont ajustés et maintenus chacun au dessus de la tôle de la pièce de liaison 8, dans le volume intérieur creux formé à l'intérieur de chaque bossage 20. 15 Le support 10 comporte deux creux circulaires 14 disposant de côtés légèrement coniques qui s'ouvrent vers le haut, comprenant une pente identique à celle des bossages 20 de manière à ce que ces bossages puissent venir s'ajuster avec précision dans les creux, en positionnant la pièce de liaison 8 suivant toutes les directions. 20 Un aimant circulaire inférieur 16 disposé au fond de chaque creux 14, comporte un pôle négatif tourné vers le haut. Une fois la pièce de liaison 8 mise en place sur le support 10, la face plane du dessous des bossages 20 est parallèle à la face du dessus des aimants inférieurs 16 de ce support, avec un petit jeu constant « j » intercalé entre ces faces. 25 Le fonctionnement de l'ensemble de fixation 1 est le suivant. Quand l'opérateur veut fixer les embouts de câbles 2 sur la boîte de vitesses, il approche la pièce de liaison 8 du support 10, et vient ajuster les bossages 20 de cette pièce dans les creux 14 du support. Cette opération peut se faire en aveugle, les pentes des creux 14 donnant une large 30 ouverture à ces creux, ce qui facilite l'introduction des bossages 20 qui comportent une base plus étroite. De plus les aimants 12, 16 comprenant des pôles opposés en regard, s'attirent, ce qui vient caler les bossages 20 dans les creux 14, et les maintenir dans la position basse au fond de ces creux. Le petit jeu « j » restant entre les deux parties permet d'assurer le calage des bossages 20 dans les creux 14, par les pentes des côtés qui constituent la butée basse de positionnement de la pièce de liaison 8. On obtient ainsi facilement, sans effort et sans outillage de montage, un positionnement précis des embouts 2. En option, l'opérateur peut ensuite vérifier en aveugle si la pièce de liaison 8 est bien adhérente sur le support 10, pour s'assurer de la proximité des aimants 12, 16, et du bon positionnement des embouts de câbles 2. On notera que les faibles pentes des faces latérales des bossages 20 et des creux 14 par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe des câbles 6, assurent un ancrage de la pièce de liaison 8 lui permettant de résister à des efforts importants suivant cet axe, venant en réaction de ceux appliqués sur les commandes. On notera aussi que l'éloignement des aimants 12, 16 sur un axe parallèle à l'axe des câbles 6, donne une meilleure stabilité à la pièce de liaison 8 pour résister à des efforts suivant cet axe. Par ailleurs le démontage des câbles 4 pour des réparations par exemple, peut se faire facilement et sans outillage compliqué, en prenant un bras de levier pour exercer un effort et soulever un bord de la pièce de liaison 8, afin de décoller les aimants 16, 12. En variante on peut prévoir un nombre d'aimants différent, qui peuvent être répartis de manière variée. Ces aimants peuvent comporter les différentes technologies connues à ce jour, on peut notamment les réaliser par le frittage de poudres. Les aimants peuvent être collés, vissés, rivetés ou sertis sur leur support. Ils peuvent aussi être intégrés dans leur support réalisé en matière plastique, par le surmoulage de cette matière autour des aimants. On peut aussi prévoir des moyens mécaniques de fixation complémentaires, venant en plus des aimants 12, 16 qui assurent alors essentiellement une fonction de pré-positionnement en aveugle, simple et rapide. Ces moyens mécaniques comprenant par exemple un vissage ou un clipsage, verrouillent la pièce de liaison 8 sur le support 10, par une action complémentaire de l'opérateur. En particulier, l'ensemble de fixation 1 suivant l'invention peut être utilisé pour les embouts de gaines reliant un levier de vitesse d'un véhicule automobile à la boîte de vitesses, pour commander la sélection ou le passage. Il peut aussi s'appliquer pour tout autre type de transmission, comme une transmission automatique par exemple, ou s'appliquer dans d'autres domaines utilisant des commandes par câbles. Avantageusement, le dispositif de maintien peut devenir pour le constructeur automobile, une interface standard entre les câbles délivrés par 15 un fournisseur extérieur, et les transmissions, qui est compacte et économique. REVENDICATIONS1 - Ensemble de fixation comprenant une pièce de liaison (8) équipée d'embouts de gaine (2) comportant des câbles (6), et un support (10) recevant cette pièce de liaison, caractérisé en ce que la pièce de liaison (8) et le support (10) comportent des moyens magnétiques de positionnement (12, 16) de ces deux parties entre elles. 2 - Ensemble de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de liaison (8) et le support (10) comportent des formes complémentaires (14, 20) s'emboîtant les unes dans les autres. 3 - Ensemble de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que les formes complémentaires (14, 20) comprennent des faces latérales comportant des pentes faiblement inclinées par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe des câbles (6). 4 - Ensemble de fixation selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les formes complémentaires (14, 20) comportent des bossages (20) et des creux (14) comprenant une section circulaire. 5 - Ensemble de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que les creux (14) ou les volumes intérieurs des bossages (20), comportent des aimants (12, 16). 6 - Ensemble de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune des partie (8, 10) comporte des aimants (12, 16). 7 - Ensemble de fixation selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que les faces des moyens magnétiques de fixation (12, 16) de chacune des parties (8, 10), qui s'attirent entre elles, sont espacées par un petit jeu (j). 8 - Ensemble de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en plus des moyens 30 magnétiques de positionnement (12, 16), des moyens mécaniques de fixation de la pièce de liaison (8) sur le support (10). 9 - Transmission d'un véhicule automobile comprenant des commandes actionnées par le conducteur, comportant des câbles de commande (6), caractérisée en ce que les embouts de gaine (2) de ces câbles sont maintenus sur la transmission par un ensemble de fixation (1) réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes. - Véhicule automobile comportant une transmission, caractérisé en ce que cette transmission comprend des commandes actionnées par le conducteur, comportant des câbles de commande (6), caractérisé en ce que les embouts de gaine (2) de ces câbles sont maintenus sur la transmission 10 par un ensemble de fixation (1) réalisé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.