Brevet FR2988929A1 — publié le 20131004

ALTERNATEUR DE VÉHICULE CONTEXTE DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne des alternateurs de véhicule montés sur des véhicules et similaires. Description de l'art connexe Le document de brevet 1 (brevet japonais n°3 812 822) décrit, en tant qu'exemple d'un alternateur de véhicule classique, une configuration d'un porte-balais comprenant un balai positif, un balai négatif, un carter, une borne positive et une borne négative, dans lequel la borne négative raccordée au balai négatif est arrimée conjointement avec une cage de logement au niveau d'une portion de trou de fixation de boîtier de régulateur, directement ou avec un tuyau métallique emmanché à force ou moulé par insertion dans la portion ; tandis que la borne positive est raccordée et fixée à une borne de commande de régulateur. D'un autre côté, le document de brevet 2 (brevet japonais n°3 543 876)décrit que dans un redresseur qui est un autre composant fixé de manière similaire à un bossage protubérant d'un châssis (support), si la totalité du redresseur n'est supportée que par une partie d'une ailette de refroidissement côté négatif et le bossage protubérant du châssis, l'ailette subit une contrainte excessive due aux vibrations du véhicule, provoquant des problèmes tels que la déformation de l'ailette et la diminution de la longévité des éléments redresseurs montés ; par conséquent, en tant que contremesure à l'encontre de ce problème, une configuration est montrée dans laquelle tous les organes d'empilement incluant l'ailette de refroidissement côté négatif sont arrimés conjointement au châssis, de façon à alléger un poids imposé sur l'ailette. De plus, il est décrit que dans une construction d'empilement telle que celle-ci, un grand pas d'assemblage est créé qui est comparable à la tolérance accumulée du redresseur constitué des organes d'empilement incluant une base de borne, une ailette de refroidissement côté positif et une entretoise isolante. De plus, il est décrit également que si le problème avec le pas d'assemblage tel que décrit ci-dessus reste non résolu, un autre problème survient en ce sens que des diodes sont susceptibles de subir une contrainte excessive due à la distorsion provoquée dans l'ailette proche d'une portion de fixation directe pendant l'assemblage de fixation, et leur longévité serait de ce fait diminuée, et afin de résoudre ce problème, une portion rigide basse est disposée près de la portion de fixation directe. Le document de brevet 2 décrit un problème attribué à un grand pas d'assemblage créé dans des composants pourvus à la fois de portions d'arrimage conjoint et de portions de fixation de composant, et ce problème est connu pour se produire dans d'autres composants tels que des porte-balais classiques, il est donc difficile d'éliminer le grand pas d'assemblage lui-même comparable à la tolérance des organes d'empilement. A ce propos, « le grand pas d'assemblage comparable à la tolérance des organes d'empilement » décrit dans cette description est comme suit : par exemple, lorsque tous les composants d'empilement sont quant à leurs dimensions à leurs limites supérieures ou à leurs limites inférieures respectives dans une tolérance admissible des composants respectifs à assembler, les limites s'accumulent, ce qui peut conduire les organes d'empilement à dépasser une plage admissible. Cela est exprimé par « le grand pas ». En ce qui concerne les emplacements (bornes) auxquels le porte-balais est fixé à d'autres composants ou au châssis, dans le document de brevet 1, tous les emplacements ne sont pas agencés sur le même plan perpendiculaire à l'arbre de rotation, et sur un plan, un emplacement est déplacé plus loin vers l'extérieur que l'extrémité périphérique externe du boîtier de porte-balais. La configuration décrite ci-dessus devrait empêcher des vibrations dans la direction d'axe de rotation dues à la rotation du rotor dans des conditions de fortes vibrations. Cependant, puisque le pas précédent est créé lorsque le porte-balais est assemblé, en fait, une déformation conséquente est imposée sur la portion de borne s'étendant de manière relativement longue. Dans le pire des cas, la portion d'extension peut se rompre à la base, il y a donc une crainte que l'isolation ne soit pas assurée. Par ailleurs, puisque la portion rigide basse est disposée près de la portion de fixation dans le document de brevet 2, des problèmes se sont produits avec des facteurs de déstabilisation, tels que des composants en rotation déséquilibrée lorsqu'ils sont fixés, des problèmes de résistance mécanique et ainsi de suite. RESUME DE L'INVENTION L'objet de la présente invention est de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, et vise à proposer un alternateur de véhicule, dans lequel une portion d'absorption de pas d'assemblage est disposée au niveau d'une portion d'arrimage conjoint qui n'est pas proche de portions de fixation de composant de parties constitutives comprenant le porte-balais, de sorte que non seulement une configuration qui excelle à empêcher des vibrations des parties constitutives dans la direction d'axe de rotation du rotor est proposée, mais également des effets indésirables provenant du grand pas d'assemblage comparable à la tolérance d'organes d'empilement parmi les parties constitutives ne se produisent pas. Un alternateur de véhicule selon la présente invention comprend un rotor supporté avec faculté de rotation dans un carter ; un stator ayant un noyau de stator et un enroulement de stator enroulé autour du noyau de stator, supporté par le carter entourant le rotor ; un redresseur disposé à l'extérieur du carter dans son côté axial, pour redresser une tension alternative générée dans l'enroulement de stator ; un régulateur de tension disposé à l'extérieur du carter dans son côté axial, pour réguler l'amplitude de la tension alternative générée dans le stator ; une paire de bagues collectrices pour alimenter le rotor en courant ; une paire de balais pour coulisser sur les surfaces respectives des bagues collectrices ; et un porte-balais pour loger ces balais ; dans lequel au moins deux composants, parmi des composants incluant le redresseur, le régulateur de tension et le porte-balais, qui sont arrimés l'un à l'autre sont pourvus à la fois de portions de fixation de composant et de portions d'arrimage conjoint auxquelles les composants sont arrimés conjointement l'un avec l'autre, et une portion d'absorption de pas d'assemblage est disposée au niveau d'une portion d'arrimage conjoint, d'au moins un des composants, qui n'est pas proche des portions de fixation de composant des composants respectifs. Avantageusement la portion d'absorption de pas d'assemblage comprend une section courbée d'une borne 15 de la portion d'arrimage conjoint. Avantageusement la portion d'absorption de pas d'assemblage est disposée à proximité de la portion d'arrimage conjoint. Avantageusement la portion d'absorption de pas 20 d'assemblage comprend une portion rétrécie de la borne de la portion d'arrimage conjoint. Avantageusement la portion rétrécie est plus étroite qu'une borne de toute autre portion de fixation d'un composant pourvu de la portion rétrécie. 25 Avantageusement un trou traversant à vis de la borne de la portion d'arrimage conjoint au niveau de laquelle est disposée la portion d'absorption de pas d'assemblage est plus grand qu'un trou traversant à vis d'une borne de toute autre portion de fixation du 30 composant pourvu de la portion d'absorption de pas d'assemblage. Selon un alternateur de véhicule de la présente invention, la vibration des pièces constitutives dans la direction d'axe de rotation du rotor peut être empêchée et les effets indésirables du grand pas d'assemblage comparable à la tolérance d'organes d'empilement parmi les pièces constitutives ne se produisent pas. Les buts, caractéristiques, aspects et avantages précités ainsi que d'autres de l'invention ressortent plus clairement à la lecture de la description détaillée de la présente invention ci-après faite en référence aux dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en coupe latérale représentant un alternateur de véhicule selon les modes de réalisation 1 et 2 de la présente invention ; la figure 2 est une vue arrière expliquant un état d'un régulateur de tension d'un porte-balais et d'un redresseur qui sont fixés dans l'alternateur de véhicule selon les modes de réalisation 1 et 2 de l'invention ; la figure 3 est une vue expliquant un état d'empilement au niveau d'un emplacement auquel un premier composant (régulateur de tension) et un deuxième composant (porte-balais) selon le mode de réalisation 1 de l'invention sont arrimés conjointement l'un à l'autre ; la figure 4 est une vue en coupe d'une portion de 30 fixation de composant du premier composant selon le mode de réalisation 1 de l'invention ; la figure 5 est une vue en coupe d'une portion de fixation de composant du deuxième composant selon le mode de réalisation 1 de l'invention ; la figure 6 est une vue expliquant un état 5 d'empilement au niveau d'un emplacement auquel un premier composant (régulateur de tension) et un troisième composant (carte de circuit imprimé) selon le mode de réalisation 2 de l'invention sont arrimés conjointement l'un à l'autre ; 10 la figure 7 est une vue en coupe d'une portion de fixation de composant du troisième composant selon le mode de réalisation 2 de l'invention ; et la figure 8 est une vue du dessus d'un autre exemple d'un deuxième composant selon un mode de 15 réalisation de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Ci-après, les modes de réalisation préférés relatifs à un alternateur de véhicule selon la présente 20 invention sont décrits en détail en se référant aux dessins annexés. D'ailleurs, les mêmes références numériques dans chaque dessin représentent les mêmes parties ou des parties correspondantes. 25 Mode de réalisation 1 La figure 1 est une vue en coupe latérale représentant un alternateur de véhicule selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 2 est une vue arrière, avec un capot retiré, expliquant 30 un état de montage d'un régulateur de tension, d'un porte-balais et d'un redresseur de l'alternateur selon le mode de réalisation 1 de l'invention. Sur la figure 1 et la figure 2, l'alternateur de véhicule 1 comprend un carter 4 comportant un support 5 avant 2 et un support arrière 3 chacun fabriqué en aluminium et quasiment en forme de cuvette ; un arbre 6 supporté avec faculté de rotation par ce carter 4 via une paire de paliers 5 ; une poulie 7 fixée à l'extrémité de l'arbre 6 s'étendant vers l'extérieur 10 dans le côté avant du carter 4 ; un rotor 8 fixé à l'arbre 6 et disposé à l'intérieur du carter 4 ; des ventilateurs 11 fixés aux deux faces d'extrémité axiale du rotor 8 ; et un stator 12 fixé au carter 4 entourant le rotor 8. 15 De plus, l'alternateur comprend une paire de bagues collectrices 15 qui est fixée à une portion d'extension de l'arbre 6 s'étendant vers l'extérieur dans le côté arrière du carter 4 et alimente le rotor 8 en courant ; une paire de balais 16 qui coulisse sur 20 les surfaces respectives des bagues collectrices 15 ; un porte-balais 17 pour loger ces balais 16 ; un régulateur de tension 19 qui est fixé à un puits de chaleur 18 disposé radialement à l'extérieur du porte-balais 17 et régule l'amplitude d'une tension 25 alternative générée dans le stator 12 ; un connecteur 20 qui est sous forme intégrée avec une portion de fixation du puits de chaleur 18 et à travers duquel sont transférés des signaux entre le régulateur de tension 19 et similaires et un équipement externe 30 (non représenté) ; un redresseur 21 qui est disposé dans le côté arrière du support arrière 3 et redresse la tension alternative générée dans le stator 12 en tension continue ; et un capot protecteur 25 monté sur le support arrière 3 et recouvrant le porte-balais 17, le régulateur de tension 19 et le redresseur 21. Le rotor 8 est un rotor de type Landell, qui comprend un enroulement de champ 9 qui produit un flux magnétique avec un courant d'excitation s'écoulant à travers celui-ci et un noyau magnétique 10 qui est disposé entourant l'enroulement de champ 9 et forme des pôles magnétiques par le flux magnétique. De plus, le stator 12 comprend un noyau de stator cylindrique 13 et un enroulement de stator 14 qui est enroulé autour du noyau de stator 13 et génère la tension alternative avec le flux magnétique provenant de l'enroulement de champ 9 modifié selon la rotation du rotor 8. Le stator 12 est disposé comme entourant le rotor 8 avec le noyau de stator 13 enserré axialement entre des extrémités ouvertes du support avant 2 et du support arrière 3. Le redresseur 21 comprend un puits de chaleur côté positif 22 sur lequel une pluralité d'éléments redresseurs côté positif 22a sont montés, un puits de chaleur côté négatif 23 sur lequel une pluralité d'éléments redresseurs côté négatif 23a sont montés et une carte de circuit imprimé 24, et ceux-ci sont empilés avec la carte de circuit imprimé 24 enserrée entre le puits de chaleur côté positif 22 et le puits de chaleur côté négatif 23, et quasiment en forme de C vu dans la direction d'axe. De plus, les éléments redresseurs côté positif 22a et les éléments redresseurs côté négatif 23a sont connectés les uns aux autres via la carte de circuit imprimé 24 de façon à construire un circuit à pont prédéterminé. Le redresseur 21 configuré comme décrit ci-dessus est agencé à l'extérieur de la circonférence des bagues collectrices 15, en forme d'éventail avec son centre sur l'arbre 6, sur un plan perpendiculaire à la ligne d'axe de l'arbre 6, et arrimé par des vis 40 sur la face d'extrémité extérieure du support arrière 3. Ensuite, les fils de sortie 14a de l'enroulement de stator 14 sont sortis du support arrière 3 et connectés à des bornes de la carte de circuit imprimé 24, moyennant quoi le redresseur 21 et l'enroulement de stator 14 sont connectés électriquement l'un à l'autre. De plus, le porte-balais 17 est disposé entre les pointes du redresseur en quasi-C 21 et arrimés par une vis 41 sur la face d'extrémité extérieure du support arrière 3. De manière similaire, le régulateur de tension 19 est disposé entre des pointes du redresseur en quasi-C 21 de façon radiale à l'extérieur du porte- balais 17 et arrimé par des vis 42 sur la face d'extrémité extérieure du support arrière 3. Ensuite, un état d'assemblage mutuel de chaque composant arrimé au support arrière est expliqué en se référant aux figures 2 à 5. A ce propos, afin de simplifier l'explication, le régulateur de tension 19, le porte-balais 17 et la carte de circuit imprimé 24 sont renommés premier composant (régulateur de tension 19), deuxième composant (porte-balais 17) et troisième composant (carte de circuit imprimé 24) puis expliqués. Au niveau de l'emplacement d'arrimage conjoint de la figure 3 représenté en tant que mode de réalisation 1, une portion d'arrimage conjoint 19a du premier composant 19 et une portion d'arrimage conjoint 17a du deuxième composant 17 sont superposées l'une sur l'autre et arrimées conjointement par une vis 43. La vis 43 est mise en prise avec un écrou 26 disposé au niveau de la portion d'arrimage conjoint 19a du premier composant. Le premier composant 19 lui-même est fixé au support arrière 3 au niveau de deux emplacements, une portion de fixation de composant 19b du premier composant (voir la figure 4) et une autre portion de fixation de composant 19d du premier composant (voir la figure 2), et le deuxième composant 17 est lui-même directement fixé sur le support arrière 3 au niveau d'un emplacement, à savoir, une portion de fixation de composant 17b du deuxième composant (voir la figure 5). La distance entre la portion de fixation de composant 17b du deuxième composant et la portion d'arrimage conjoint 17a du deuxième composant est plus longue que celle entre la portion de fixation de composant 19b du premier composant et la portion d'arrimage conjoint 19a du premier composant (voir la figure 2, la distance entre les vis 41 et 43 est plus longue que celle entre les vis 42 et 43). Une section de type courbe 170, qui est une section courbée, est disposée près d'un trou de vis de la portion d'arrimage conjoint 17a de ce deuxième composant. En assemblant chaque composant, le premier composant 19 est fixé par les vis 42 au support arrière 3 au niveau de la portion de fixation de composant 19b du premier composant, le deuxième composant 17 est fixé par la vis 41 au support arrière 3 au niveau de la portion de fixation de composant 17b du deuxième composant, et suite à cela, la portion d'arrimage conjoint 19a du premier composant et la portion d'arrimage conjoint 17a du deuxième composant qui ont été superposées l'une sur l'autre sont arrimées conjointement. Selon un alternateur de véhicule du mode de réalisation 1 tel que configuré ci-dessus, puisque la section de type courbure 170 est disposée au niveau de la portion qui fonctionne pour empêcher la vibration dans la direction d'axe de rotation, la vibration n'a pas d'incidence sur la portion de trou de vis et le corps principal de composant, et la vibration et similaires transmises par le véhicule peuvent être absorbées, de sorte qu'une résistance aux vibrations extrêmement fiable peut être obtenue. De plus, même si une grande tolérance d'empilement des composants se produit dans la direction d'axe, la section de type courbure 170 disposée près de la pointe de la portion d'arrimage conjoint 17a du deuxième composant fonctionne pour presque se courber, et des effets de la tolérance ne sont pas transférés sur le côté de corps de chaque composant, de sorte que le pas d'assemblage dû à la tolérance des composants d'empilement peut être facilement absorbé. De plus, puisque la portion rigide basse n'est pas disposée près de la portion de fixation, des facteurs de déstabilisation tels qu'une rotation déséquilibrée pendant la fixation des composants ne se rajoutent pas. Mode de réalisation 2 En tant que mode de réalisation 2 de la présente invention, des portions d'arrimage conjoint du troisième composant (carte de circuit imprimé) et du premier composant (régulateur de tension) sont expliquées en se référant à la figure 2, à la figure 6 et à la figure 7. Le mode de réalisation 2 diffère du mode de réalisation 1 en ce qu'une portion de fixation de composant du troisième composant (carte de circuit imprimé 24) n'est pas fixée directement mais fixée conjointement à d'autres composants empilés de façon supplémentaire (voir la figure 7). Le troisième composant 24 est fixé au support arrière 3 par les vis 40 via le puits de chaleur côté négatif 23. Au niveau de l'emplacement d'arrimage conjoint représenté sur la figure 6, une portion d'arrimage conjoint 24a du troisième composant et une portion d'arrimage conjoint 19c du premier composant sont superposées l'une sur l'autre et arrimées conjointement par la vis 44. La vis 44 est mise en prise avec l'écrou 26 disposé au niveau de la portion d'arrimage conjoint 24a du troisième composant. Le troisième composant lui-même est fixé par les vis 40 au support arrière 3 au niveau de trois emplacements comprenant la portion de fixation de composant du troisième composant 24b (voir la figure 7). La distance entre la portion de fixation de composant 24b du troisième composant et la portion d'arrimage conjoint 24a du troisième composant est plus longue que celle entre la portion de fixation de composant plus près 19b du premier composant et la portion d'arrimage conjoint 19c du premier composant (voir la figure 2, la distance entre les vis 40 et 44 est plus longue que celle entre les vis 42 et 44). Une section de type courbure 240, qui est une section courbée, est disposée près de la portion d'arrimage conjoint 24a de ce troisième composant. En assemblant chaque composant, le troisième composant 24 est fixé par les vis 40 au support arrière 3 au niveau d'emplacements de fixation comprenant la portion de fixation de composant 24b du troisième composant, le premier composant 19 est fixé par les vis 42 au support arrière 3 au niveau de la portion de fixation de composant 19b du premier composant, et suite à cela, la portion d'arrimage conjoint 24a du troisième composant et la portion d'arrimage conjoint 19c du premier composant qui ont été superposées l'une sur l'autre sont arrimées conjointement. Dans ce mode de réalisation tel que configuré ci-dessus, même si une grande tolérance d'empilement des composants se produit dans la direction d'axe, la section de type courbure 240 disposée près de la pointe de la portion d'arrimage conjoint 24a du troisième composant fonctionne pour presque se courber, de sorte que des effets de la tolérance ne sont pas transférés sur le côté de corps de chaque composant. Par conséquent, les mêmes effets que ceux du mode de réalisation 1 peuvent se produire. Puisque la portion rigide basse n'est pas disposée près de toute portion de fixation, des facteurs de déstabilisation tels qu'une rotation déséquilibrée pendant la fixation des composants ne se rajoutent pas. A ce propos, un exemple a été expliqué dans les modes de réalisation 1 et 2 décrits ci-dessus, dans lesquels toutes les portions d'arrimage conjoint ne se doublent pas en tant que portions de fixation à d'autres composants (support arrière 3 dans le mode de réalisation précédent) au niveau d'emplacements auxquels les composants ci-dessus sont arrimés conjointement l'un à l'autre ; cependant, les mêmes effets peuvent se produire même en configurant des portions d'arrimage conjoint pour se doubler en tant que portions de fixation de composant en modifiant la forme des composants, en ajoutant des parties intermédiaires, ou similaire. Ce faisant, les écrous disposés au niveau de la portion d'arrimage conjoint 19a du premier composant et la portion d'arrimage conjoint 24a du troisième composant dans le mode de réalisation précédent sont éliminés. De plus, la portion d'absorption de pas d'assemblage est disposée sur le porte-balais 17, qui est le deuxième composant, et la carte de circuit imprimé 24 qui est le troisième composant ; cependant, cela n'est pas limité à ces composants, mais il peut y avoir une variété de cas, tels que la portion d'absorption est disposée seulement sur le régulateur de tension, qui est le premier composant, selon les configurations des composants à fixer au support arrière 3. De plus, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, la section de type courbure est dans les deux cas disposée sur des bornes en tant que portions d'absorption de pas d'assemblage. Cependant, lorsque la formation de la section de type courbure n'est pas facile d'un point de vue de la configuration de composant, il est également efficace de rendre la largeur de la borne des portions d'arrimage conjoint plus étroite que celle des portions de fixation de composant. La modification partielle de l'épaisseur de plaque des composants intégrés a nettement nécessité plus de travail supplémentaire tel que la découpe et un formage à la presse. Cependant, puisque seule la largeur de plaque est modifiée, une matrice de formation des pièces d'insertion, par exemple, doit seulement être modifiée, et un travail de production processus par processus n'est pas nécessaire, de sorte que la portion d'absorption de pas d'assemblage peut être configurée sans dépenser des sommes inutiles en vain. De plus, dans ce mode de réalisation, un trou traversant de vis de la portion d'arrimage conjoint 17a du deuxième composant (porte-balais 17) et celui de la portion de fixation de composant 17b du deuxième composant ont la même forme sur la figure. Cependant, comme le montre la figure 8, une taille de trou (DA dans le côté de portion d'arrimage conjoint 17a peut être plus grande qu'une taille nécessaire (DOE3. Ce faisant, non seulement une tolérance d'empilement de composant (dans la direction d'axe) mais également un jeu d'engrènement du positionnement (perpendiculaire à l'axe) peuvent être absorbés, de sorte que la productivité est améliorée. REVENDICATIONS1. Alternateur de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : un rotor (8) supporté avec faculté de rotation dans un carter (4) ; un stator (12) comportant un noyau de stator (13) et un enroulement de stator (14) enroulé autour du noyau de stator, supporté par le carter (4) entourant le rotor ; un redresseur (21) disposé à l'extérieur du carter (4) dans un de ses côtés axiaux, pour redresser une tension alternative générée dans l'enroulement de stator (14) ; un régulateur de tension (19) disposé à 15 l'extérieur du carter dans un de ses côtés axiaux, pour réguler l'amplitude de la tension alternative générée dans le stator (12) ; une paire de bagues collectrices (15) pour alimenter le rotor (8) en courant ; 20 une paire de balais (16) pour coulisser sur les surfaces respectives des bagues collectrices (15) ; et un porte-balais (17) pour loger ces balais (16) ; dans lequel au moins deux composants (19, 17), parmi des composants comprenant le redresseur (21), le 25 régulateur de tension (19) et le porte-balais (17), qui sont arrimés l'un à l'autre sont pourvus à la fois de portions de fixation de composant (19b, 17b) et de portions d'arrimage conjoint (19a, 17a) auxquelles les composants sont arrimés conjointement l'un avec l'autre, 30 et une portion d'absorption de pas d'assemblage (170)est disposée au niveau d'une portion d'arrimage conjoint (17a), d'au moins un des composants, qui n'est pas près des portions de fixation de composant des composants respectifs. 2. Alternateur de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la portion d'absorption de pas d'assemblage (170) comprend une section courbée d'une borne de la portion d'arrimage conjoint. 3. Alternateur de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la portion d'absorption de pas d'assemblage (170) est disposée à proximité de la portion d'arrimage conjoint. 15 4. Alternateur de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel que la portion d'absorption de pas d'assemblage (170) comprend une portion rétrécie de la borne de la portion d'arrimage 20 conjoint. 5. Alternateur de véhicule selon la revendication 4, dans lequel la portion rétrécie est plus étroite qu'une borne de toute autre portion de fixation d'un 25 composant pourvu de la portion rétrécie. 6. Alternateur de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel un trou traversant à vis de la borne de la portion d'arrimage 30 conjoint au niveau de laquelle est disposée la portion d'absorption de pas d'assemblage (170) est plus grand 10qu'un trou traversant à vis d'une borne de toute autre portion de fixation du composant pourvu de la portion d'absorption de pas d'assemblage.