Brevet FR2989933A1 — publié le 20131101

ROUE DE VEHICULE COMPORTANT UN PREMER ELEMENT ET UN SECOND ELEMENT ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'UNE TELLE ROUE La présente invention concerne une roue pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement une roue pour un véhicule comportant un premier élément destiné à former un support pour un pneumatique et un second élément destiné à être solidarisé sur une partie d'un véhicule, telle qu'un porte-moyeu, le premier élément comportant une ouverture destinée à collaborer avec une première partie du second élément, pour former après assemblage de la première partie du second élément dans l'ouverture du premier élément, un ensemble rigide monobloc. Une telle roue peut, par de petites modifications du second élément, être compatible avec un porte-moyeu comportant par exemple trois, quatre ou cinq vis de fixation. Il est connu du document EP06416700 d'avoir une roue pour un véhicule, comportant un premier élément destiné à former un support pour un pneumatique et un second élément destiné à être solidarisé sur une partie d'un véhicule, telle qu'un porte-moyeu. La seconde partie est interchangeable, lui permettant d'être compatible avec un porte-moyeu pouvant par exemple comporter quatre ou cinq vis de fixation. Le second élément est interposé entre le premier élément de la roue et le porte-moyeu et est fixé sur la roue par l'intermédiaire d'un écrou central. Le montage de la roue devant alors se faire en deux fois, tout d'abord fixer le second élément sur le porte-moyeu au moyen de quatre ou cinq vis de fixation et ensuite fixer le premier élément sur le second élément au moyen d'un écrou, le démontage de la roue reprenant les mêmes opérations dans le sens inverse. Toutes ces opérations augmentent sensiblement le temps de montage et de démontage de la roue, tout en complexifiant la manoeuvre. L'objectif de l'invention consiste à pallier ces inconvénients en proposant une roue pouvant être adaptée à un porte-moyeu comportant trois, quatre, cinq ou éventuellement un nombre supérieur de vis de fixation, tout en présentant un montage et un démontage facile sur le véhicule. Une telle roue devant par ailleurs présenter un maximum de pièces communes, quel que soit le nombre de vis de fixation du porte-moyeu, permettant de diminuer le prix de conception et de fabrication de ces pièces communes. A cet effet, l'invention concerne une roue pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, comportant un premier élément destiné à former un support pour un pneumatique et un second élément destiné à être solidarisé sur une partie d'un véhicule, telle qu'un porte moyeu, le premier élément comportant une ouverture destinée à collaborer avec une première partie du second élément pour former, après assemblage de la première partie dans l'ouverture, un ensemble rigide monobloc. Selon l'invention, la forme de l'ouverture et la forme de la première partie sont adaptées pour être assemblées en force. Toujours selon l'invention, lors de l'assemblage, le second élément peut être au moins partiellement refroidi, diminuant la température, au moins au niveau de la première partie, en-dessous de la température de l'ouverture du second élément. Selon une autre possibilité, ou en complément de la précédente, lors de l'assemblage, le premier élément est au moins partiellement chauffé élevant la température, au moins au niveau de l'ouverture, au-dessus de la température de la première partie du second élément. Selon une première caractéristique de l'invention, la surface périphérique intérieure de l'ouverture du premier élément et la surface extérieure périphérique de la première partie du second élément présentent un profil complémentaire, le profil complémentaire étant adapté pour bloquer en rotation le premier élément par rapport au second élément. Un tel profil pouvant former, par exemple, des cannelures. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le second élément comporte une seconde partie, prolongeant la première partie en formant un 5 épaulement, limitant lors de l'assemblage, l'intrusion de la première partie du second élément dans l'ouverture du premier élément. Selon une troisième caractéristique de l'invention, le second élément comporte trois, quatre ou cinq ouvertures, destinées à recevoir des vis de fixation permettant de solidariser la roue sur le véhicule. 10 La présente invention concerne aussi un véhicule comportant une roue telle que précédemment décrite. Enfin, La présente invention concerne aussi un procédé d'assemblage d'une roue telle que précédemment décrite, dans lequel on assemble en force, au moyen d'une presse, la première partie du second élément dans l'ouverture 15 du premier élément. Préalablement audit assemblage en force, on peut commencer par refroidir au moins partiellement, au moins au niveau de la première partie, le second élément et/ou on peut commencer par chauffer au moins partiellement, au moins au niveau de l'ouverture, le premier élément. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 20 apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - Les figures la et 1 b, représentent deux vues de face d'une roue selon l'invention, dans respectivement une première et une seconde 25 configuration ; et - Les figures 2a et 2b, représentent deux vues partielles, en perspective, de respectivement un second élément et un premier élément de la roue, selon l'invention. Les figures la et lb, représentent deux vues de face d'une roue 1 selon l'invention, dans respectivement une première et une seconde configuration. La roue 1 comporte un premier élément 2 destiné à former un support pour un pneumatique 3 et un second élément 4 destiné à être solidarisé sur une partie d'un véhicule, telle qu'un porte-moyeu (le véhicule et en particulier le porte-moyeu, n'étant pas représentés). Dans la première configuration telle que représentée en figure 1 a, le second élément 4 de la roue 1 comporte cinq ouvertures 41, régulièrement espacées, destinées à recevoir cinq vis de fixation 5 pour solidariser la roue 1 sur le véhicule. Dans la seconde configuration telle que représentée en figure 1 b, le 15 second élément 4 de la roue 1 comporte quatre ouvertures 42, régulièrement espacées, destinées à recevoir quatre vis de fixation 5 pour solidariser la roue 1 sur le véhicule. Le premier élément 2 reste identique dans ces deux configurations et comporte une ouverture 21 destinée à collaborer avec une première partie du 20 second élément 4 pour former, après assemblage du premier élément 2 avec le second élément 4, une roue 1 rigide monobloc. Selon l'invention, un tel assemblage se fait en force, consistant à positionner la première partie du second élément 4 dans l'ouverture 21 du premier élément 2 au moyen d'une presse. Il est aussi possible de faciliter un tel assemblage en créant une 25 différence thermique entre le premier élément 2 et le second élément 4, par dilatation du premier élément 2 ou par contraction du second élément 4. Par exemple en refroidissant au moyen d'azote liquide le second élément 4. Un tel chauffage ou refroidissement du premier élément 2 ou du second élément 4 pouvant se limiter à la zone de liaison, c'est-à-dire se limiter à la zone du premier élément 2 en bordure de l'ouverture 21 ou à la première partie du second élément 4. Les figures 2a et 2b, représentent deux vues partielles, en perspective, 5 de respectivement le second élément 4 de la roue 1 et le premier élément 2 de la roue 1. Sur la figure 2a est plus particulièrement visible la forme du second élément 4, en particulier la forme de la première partie 43 de ce second élément 4. 10 Sur la figure 2b est plus particulièrement visible la forme du premier élément 2, en particulier du profil intérieur de l'ouverture 21 de ce premier élément 2. Le long du profil intérieur de l'ouverture 21 est formé des cannelures 22 destinées à collaborer avec le profil latéral périphérique de la première partie 15 43 du second élément 4. Ainsi, le profil latéral périphérique de la première partie 43 du second élément 4 comporte aussi des cannelures 44, complémentaires des cannelures 22 du premier élément 2, permettant après assemblage du premier élément 2 avec le second élément 4 de s'assurer de la durabilité de la liaison en rotation de ces deux éléments. En bordure de la 20 première partie 43, le second élément 4 comporte une collerette 45, formant un épaulement, limitant l'intrusion de la première partie 43 du second élément 4 dans l'ouverture 21 du premier élément 2. Cette collerette 45 forme aussi un enjoliveur, masquant la zone de jonction entre le premier élément 2 et le second élément 4, en particulier les cannelures du premier élément 22 et les 25 cannelures du second élément 44, pas forcément très esthétiques. Bien entendu, l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportées notamment la forme du profil latéral intérieur de l'ouverture 21 du premier élément 2 et du profil latéral périphérique de la première partie 43 5 du second élément 4. Le but étant d'avoir à la fois un assemblage facile, tout en ayant une roue 1 qui après assemblage forme un ensemble rigide monobloc, un tel assemblage devant durer dans le temps. Pour assurer une telle durabilité de cet ensemble, il est aussi possible de former un cordon de soudure au niveau de la zone de liaison entre le premier élément 2 et le second 10 élément 4. Ce cordon de soudure étant préférentiellement formé du côté de la roue 1 destiné à être assemblé au porte-moyeu, masquant une fois la roue 1 montée sur le véhicule, un tel cordon de soudure. REVENDICATIONS1. Roue (1) pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, comportant un premier élément (2) destiné à former un support pour un pneumatique (3) et un second élément (4) destiné à être solidarisé sur une 5 partie d'un véhicule, telle qu'un porte moyeu, le premier élément (2) comportant une ouverture (21) destinée à collaborer avec une première partie (43) du second élément (4) pour former, après assemblage de ladite première partie (43) dans ladite ouverture (21), un ensemble rigide monobloc, caractérisée en ce que la forme de l'ouverture (21) et la forme de la première partie (43) sont 10 adaptées pour être assemblées en force. 2. Roue (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que lors dudit assemblage, le second élément (4) est au moins partiellement refroidi diminuant la température, au moins au niveau de la première partie (43), en-dessous de la température de l'ouverture (21) du second élément (4). 15 3. Roue (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lors dudit assemblage, le premier élément (2) est au moins partiellement chauffé élevant la température, au moins au niveau de l'ouverture (21), au-dessus de la température de la première partie (43) du second élément (4). 4. Roue (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 20 caractérisée en ce que la surface périphérique intérieure de ladite ouverture (21) et la surface extérieure périphérique de ladite première partie (43), présentent un profil complémentaire, ledit profil étant adapté pour bloquer en rotation le premier élément (2) par rapport au second élément (4). 5. Roue (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit 25 profil forme des cannelures (22, 44). 6. Roue (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le second élément (4) comporte une seconde partie (45), prolongeant la première partie (43) en formant un épaulement, limitant lors de l'assemblage l'intrusion de ladite première partie (43) dans ladite ouverture (21). 7. Roue (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le second élément (4) comporte des ouvertures (41, 42), destinées à recevoir des vis de fixation (5) permettant de solidariser ladite roue (1) audit véhicule. 8. Véhicule comportant une roue (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Procédé d'assemblage d'une roue (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel on assemble en force, au moyen d'une presse, la première partie (43) du second élément (4) dans l'ouverture (21) du 15 premier élément (2). 10. Procédé d'assemblage d'une roue (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que préalablement audit assemblage en force, on commence par refroidir au moins partiellement au moins au niveau de la première partie (43), le second élément (4) ou on commence par chauffer, au moins 20 partiellement au moins au niveau de l'ouverture (21), le premier élément (2).