Brevet FR2978985A1 — publié le 20130215

Le domaine de la présente invention est celui des turboréacteurs et des organes assurant la liaison entre leurs différentes pièces. Il porte plus particulièrement sur les organes assurant la tenue mécanique du canal de flux froid des turboréacteurs double flux. Un moteur de propulsion, tel qu'un turboréacteur, peut être monté en divers endroits de l'avion, par accrochage à un mât ou à un pylône appartenant à la structure de ce dernier. Il peut être ainsi suspendu sous la voilure, fixé au fuselage, généralement à l'arrière, ou monté dans l'empennage par des moyens d'accrochage appropriés. Ces moyens d'accrochage ont pour fonction d'assurer la transmission des efforts mécaniques entre le moteur et la structure de l'avion. Les charges à prendre en considération sont notamment le poids du moteur selon l'axe vertical Z, sa poussée selon l'axe X du moteur, et les charges aérodynamiques latérales selon l'axe Y transversal. Les charges à transmettre comprennent aussi la reprise du couple de rotation autour de l'axe du moteur. Ces moyens doivent en outre absorber, sans les transmettre au mât, les déformations subies par le moteur pendant les différentes phases du vol résultant par exemple des variations dimensionnelles dues aux dilatations ou contractions thermiques. Un mode de suspension, par exemple, dans le cas d'un turbomoteur à soufflante, consiste à accrocher le moteur à un mât appartenant à la structure de l'avion par une suspension ou attache avant et une suspension ou attache arrière. La suspension avant est fixée en particulier sur le carter intermédiaire en aval du carter de la soufflante et la suspension arrière au carter d'échappement du flux primaire. Ces deux pièces constituent les éléments structuraux d'une turbomachine, sur lesquels l'ensemble des efforts sont repris. Les turboréacteurs modernes sont des turbomachines double flux à fort taux de dilution, le flux d'air secondaire étant comprimé par un seul étage de compresseur dit soufflante. En sortie de cet étage, il est guidé par un conduit directement dans une tuyère pour participer à la poussée du moteur. Il circule ainsi entre le corps principal du moteur, délimité par des carters, et un canal de flux froid (désigné généralement par l'acronyme anglais OFD pour Outer Fan Duct, ou Canal extérieur de soufflante). Pour des raisons de masse ce canal est de façon courante réalisé en matériau composite. La fixation de ce canal sur le moteur s'effectue par des liaisons à ses deux extrémités longitudinales, une première fixation s'effectuant à l'amont sur le carter entourant la soufflante et une seconde à l'arrière sur un anneau de support porté par le carter d'échappement. La liaison entre l'anneau de support et ce carter d'échappement s'effectue généralement au moyen de bras qui traversent le flux froid. Dans des réalisations plus récentes, elle peut être également assurée par des bielles profilées, attachées d'une part au canal de flux froid et d'autre part sur le carter d'échappement, ce qui permet une réduction importante de la masse consacrée à cette liaison. Dans ce cas d'attache par bielles, la liaison est réalisée par un treillis de bielles, généralement au nombre de six ou de huit, qui se rattachent en six ou huit points à l'anneau support, comme cela est montré sur les figures 2 ou 3. Un exemple de fixation d'un canal de flux froid par six bielles de liaison est, par ailleurs, décrit dans la demande de brevet FR 1153947 déposée le 9 mai 2011 par la demanderesse. Un tel ensemble est intentionnellement hyperstatique, notamment pour assurer un maintien optimal de la turbomachine par une limitation imposée à ses distorsions. La contrepartie d'un tel choix est que le système est difficile à monter et qu'il faut prévoir des dispositifs d'ajustement de la longueur des bielles, faute de quoi le montage devient impossible. Il faut ainsi prévoir un système d'ajustement de la position des rotules des bielles en fonction de la longueur de celles-ci, ou bien de la position des axes situés sur l'anneau, pour tenir compte des tolérances de fabrication de chacune des bielles et de celles des chapes du carter d'échappement et de l'anneau. Dans l'art antérieur, le réglage des bielles est généralement réalisé par une douille excentrique incorporée dans un oeil de la bielle, et dont la rotation permet d'ajuster la longueur de la bielle à la distance voulue. Dans ces réalisations, l'axe du trou de la bielle n'est pas forcément aligné avec l'axe de celle-ci, à cause de l'excentrique. Cela occasionne, sous effort, un moment indésirable au niveau de l'attache de la bielle et la douille a alors tendance à tourner. D'autre part, des cas de grippage liés à l'utilisation de ces douilles excentriques ont été constatés en service. Enfin, les possibilités de réglage offertes par ce dispositif restent limitées. Une solution envisagée a été d'utiliser un excentrique du côté de l'anneau et de rajouter un système de blocage en rotation de la douille. Cependant, un tel système est difficile à mettre en oeuvre et représente un surplus de masse non négligeable. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de réglage de la longueur des bielles de maintien d'un canal de flux froid, qui ne présente pas les inconvénients rencontrés avec les dispositifs de l'art antérieur et qui permette un réglage aisé de cette longueur sans désaxage des bielles ainsi que l'introduction d'une précontrainte dans les bielles. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de réglage de la longueur d'une bielle constitué par une douille positionnée à l'intérieur d'un oeil de ladite bielle, ladite douille comportant au moins un élément dans lequel est pratiqué un alésage formant support pour un axe de rotation destiné à traverser l'oeil, ledit réglage s'effectuant par une action sur ladite douille entraînant un déplacement selon la direction de la plus grande longueur de ladite bielle, de l'axe dudit alésage, caractérisé en ce que ledit élément comporte au moins une face recouverte d'une couche d'un matériau élastomère et orientée selon une direction inclinée par rapport à ladite plus grande longueur, ladite couche étant conformée de façon qu'à une compression ou à une traction exercée par ledit axe de rotation selon la direction de ladite plus grande longueur, soit associé un déplacement dudit élément, transversalement à la direction de ladite plus grande longueur et, corrélativement, un déplacement dudit élément selon la direction de la plus grande longueur. La direction inclinée de la surface de l'élément crée un effet de rampe et assure qu'à un déplacement latéral, c'est-à-dire perpendiculaire à la direction de la plus grande longueur de la bielle, sera associé un déplacement longitudinal et donc une variation de la longueur de la bielle. La couche élastomère, du fait de son orientation inclinée, se déforme en cisaillement, qui ne nécessite que des efforts relativement limités. Préférentiellement ledit élément est un cylindre en matériau métallique recouvert d'un cylindre en matériau élastomère de façon à former avec le cylindre métallique un cylindre homothétique au précédent, les génératrices desdits cylindres étant orientées selon une direction inclinée par rapport à la plus grande longueur de ladite bielle. On obtient ainsi une douille de réglage facile à réaliser, en réalisant un cylindre droit qui est ensuite coupé en biais. Avantageusement la douille comporte deux cylindres métalliques recouvert par deux cylindres en matériau élastomère, lesdits cylindres étant symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan et étant destinés à être positionnés dans l'oeil de part et d'autre d'un plan passant par l'axe de ladite bielle. Ces cylindres peuvent ensuite être intégrés à poste fixe dans l'oeil d'une bielle. Dans un mode particulier de réalisation, les cylindres présentent en outre une symétrie par rapport à un second plan, orthogonal au premier, de sorte que les deux cylindres soient géométriquement identiques. Cette configuration facilite la réalisation des douilles, en ne nécessitant qu'un modèle de cylindre au lieu de deux. L'invention porte également sur une bielle comportant à au moins une de ses extrémités un oeil muni d'une douille équipée d'un dispositif tel que décrit ci-dessus. Dans un mode particulier de réalisation la bielle comporte à au moins une de ses extrémités un oeil ayant, en coupe selon le plan passant par l'axe de la bielle et la direction de l'axe de rotation, une forme en chevron et dans lequel est inséré une douille équipée de deux cylindres symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan et positionnés dans l'oeil de part et d'autre d'un plan passant par l'axe de ladite bielle. Avantageusement l'oeil a, en coupe selon un plan orthogonal à la direction des génératrices desdits cylindres, la forme d'un cercle. Cette forme permet d'augmenter, d'une part, la souplesse en rotation de la douille par rapport à l'oeil et, d'autre part, l'angle de débattement maximal de la bielle. Dans une variante de réalisation, la bielle est équipée d'un axe de rotation traversant son oeil, et l'axe de rotation comporte au moins une butée limitant le déplacement dudit élément dans le sens transversal à la direction de ladite plus grande longueur. Dans une seconde variante de réalisation, l'axe de rotation comporte en outre une bague de serrage apte à pousser ledit élément en direction de ladite butée. Préférentiellement, dans cette seconde variante, l'oeil a, en coupe selon le plan passant par l'axe de la bielle et par l'axe de rotation, une forme en chevron dont la pointe est orientée en direction du fût de ladite bielle. Cette configuration permet de donner une précontrainte à la bielle, par un simple serrage de la bague. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, de plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un turboréacteur double flux, avec une liaison par bielles entre le carter d'échappement et l'anneau du canal de flux froid ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un canal de flux froid et de son mode de rattachement au carter d'échappement d'un turboréacteur à double flux ; - la figure 3 est une vue de côté du canal de flux froid de la figure 2 et de ses bielles de maintien - la figure 4 est une vue en perspective d'un élément du dispositif de réglage de la longueur des bielles de maintien d'un canal de flux froid, selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue en coupe d'un dispositif de réglage de la longueur des bielles de maintien d'un canal de flux froid, en position nominale, sans mise en tension ; - la figure 6 est une vue en coupe du dispositif de réglage de la figure 5, soumis à une force tendant à un allongement de la bielle ; - la figure 7 est une vue en coupe du dispositif de réglage de la figure 5, soumis à une force tendant à un raccourcissement de la bielle ; - la figure 8 est une vue en coupe d'une première variante du dispositif de la figure 5 ; - la figure 9 est une vue en coupe d'une seconde variante du dispositif de la figure 5, et - la figure 10 est une vue en coupe du dispositif de la figure 9, en position sur une bielle de maintien d'un canal de flux froid. En se référant à la figure 1, on voit une représentation stylisée d'un turboréacteur à double flux, comprenant une soufflante 101, un corps primaire 102 comprenant à son aval un carter d'échappement 1 participant à la structure du moteur, et un cône arrière 103. Le flux primaire, qui traverse le corps primaire est éjecté dans une tuyère primaire 104 entourant le cône arrière, tandis que le flux secondaire, qui est issu de la soufflante, est guidé à l'aval de celle-ci par un canal de flux froid 105 se terminant par une tuyère secondaire 106. Le canal de flux froid 105 est rattaché au carter d'échappement 1 par un treillis de bielles 3 qui sont inclinées par rapport à un plan radial du moteur, l'attache sur le canal de flux froid étant positionnée en amont par rapport à celle sur le carter d'échappement. Sur la figure 2 on voit un canal intérieur de soufflante 15 qui enveloppe le carter intermédiaire (non visible sur la figure) d'un turboréacteur à double flux. Il est cylindrique et placé, lui-même, à l'intérieur, de façon coaxiale, d'un canal de flux froid 2. Le canal de flux froid est porté au niveau du carter d'échappement par un treillis de six bielles 3, qui sont montées sur une rotule classique du côté du carter d'échappement 1 et sur un dispositif selon l'invention, qui sera décrit en détail plus loin, du côté du canal de flux froid 2. La figure 3 montre le même canal de flux froid, en vue de côté, avec ses six bielles 3 disposées de façon à former sensiblement un treillis triangulaire. Les bielles comportent classiquement un oeil du côté du carter d'échappement 1 (non représenté) destiné à coopérer, par l'intermédiaire d'un axe de rotation, avec une chape fixée sur ledit carter. En se référant maintenant à la figure 4 on voit un élément constitutif du dispositif d'accrochage d'une bielle 3 sur le canal de flux froid 2. Cet élément est constitué de deux cylindres métalliques 4 qui se font face en étant symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan passant par l'axe de la bielle sur laquelle ils sont destinés à être fixés et qui sont éloignés l'un de l'autre d'un espace de séparation. Ils sont également symétriques par rapport à un plan perpendiculaire au précédent, de sorte qu'ils sont tous deux identiques géométriquement. Ces deux cylindres ont pour directrice une courbe fermée et pour génératrices des droites dont la direction est inclinée par rapport à l'axe de la bielle 3, qui relie ses deux yeux et qui est représenté par un trait tireté sur la figure. Telle que représentée, sans que cette forme soit impérative, la directrice a une forme elliptique dont le grand axe est orienté parallèlement à l'axe de la bielle 3. Les cylindres métalliques 4 sont fermés à leurs deux extrémités par des faces planes 5a et 5b qui sont toutes deux parallèles au plan de symétrie placé entre ces deux cylindres 4. Les faces externes 5a sont celles qui sont le plus éloigné les unes des autres alors que les faces internes 5b se font face immédiatement de part et d'autre de l'espace de séparation. Ces deux cylindres sont traversés, perpendiculairement à leurs faces terminales 5a et 5b, par un alésage cylindrique 6 de révolution, dont le diamètre correspond sensiblement à celui de l'axe de rotation qui assure la fixation de la bielle 3 sur la chape correspondante portée par l'anneau du canal de flux froid 2. Les alésages 6 des deux cylindres métalliques 4 sont alignés l'un avec l'autre et orientés perpendiculairement aux faces terminales 5a et 5b, de façon qu'au montage la bielle 3 puisse tourner autour de cet alésage et de l'axe de rotation 7 qui le traversera. Les figures 5 à 9 montrent les deux cylindres métalliques 4 en place dans l'oeil 9 de la bielle 3, pour assurer la rotation de celle-ci autour de l'axe 7. Cet axe de rotation est maintenu en place par une coopération (non représentée) avec la chape correspondante 11 qui s'étend à partir du canal de flux froid 2. L'oeil 9 est constitué par deux cylindres évidés se faisant face et se raccordant en son milieu ; les génératrices de ces cylindres sont inclinées par rapport à l'axe de la bielle, ce qui se traduit en coupe par des lignes en V renversé, ayant l'allure de deux chevrons. Quant à sa forme en coupe transversale elle est dictée par la forme donnée à la directrice de ces cylindres, qui est adaptée pour que la douille entourée d'un empilement de couches élastomères selon l'invention puisse se loger dans cet oeil et y rester fixée. On voit sur ces figures que chacun des cylindres métalliques 4 se prolonge de part et d'autre de son alésage respectif 6, par un second cylindre 8, réalisé par un empilement de couches d'élastomères et de couches métalliques intercalées, de sorte à offrir une résistance en compression supérieure, le second cylindre 8 enveloppant le cylindre métallique 4 à la façon d'une bague. Les couches d'élastomère sont de préférence cylindriques, la forme du cylindre étant circulaire selon une coupe normale à la direction d'inclinaison. Cela permet d'augmenter la souplesse en rotation de la bielle et l'angle de débattement maximal. En effet, l'empilement radial constitué de couches d'élastomère et de métal intercalées permet un bon glissement des couches les unes sur les autres. Le cylindre élastomère 8 a pour directrice une ligne homothétique de celle du cylindre métallique et pour génératrices des lignes qui sont parallèles à celles du cylindre métallique 4. Ce cylindre homothétique est creusé de façon à y loger le cylindre métallique 4 auquel il est lié par collage ou par tout autre moyen de liaison. Enfin ses faces terminales sont préférentiellement alignées avec celles 5a et 5b du cylindre métallique 4, sans que cette configuration soit essentielle pour la réalisation de l'invention. On obtient ainsi deux cylindres globaux (cylindre métallique 4 entouré d'un cylindre élastomère 8) qui sont positionnés en symétrie l'un de l'autre par rapport au plan dans lequel tourne la bielle 3. Ils forment ensemble une douille qui est positionnée dans l'oeil 9 de la bielle 3 et qui a pour fonction d'assurer une interface entre cet oeil et l'axe de rotation 7 de la chape correspondante. Elle a, par ailleurs, pour autre fonction d'assurer le réglage de la longueur de la bielle 3, qui était, dans l'art antérieur, assurée par une douille excentrique. Sur la figure 5, la douille est au repos, c'est-à-dire qu'aucune force, que ce soit en traction ou en compression, n'est exercée sur elle par la bielle. Elle se trouve, à titre d'exemple, dans la position qu'elle a lors du montage de la bielle 3 sur la chape 11 du canal de flux froid, l'autre extrémité de la bielle n'étant pas encore engagée dans sa chape sur le carter d'échappement 1. Un espace 10, ayant la forme d'un disque percé en son centre et aux faces parallèles, est laissé entre les faces internes 5b des deux cylindres métalliques 4 et entre le prolongement de celles- ci sur les deux cylindres élastomères 8. Sur la figure 6 une traction est exercée sur la bielle 3 en direction du bas de la figure, ce qui entraîne une force de réaction de l'axe de rotation 7, ce qui comprime la partie haute de la douille. Cette compression se traduit, du fait de l'inclinaison des génératrices des cylindres métalliques 4 et de celles des cylindres élastomères 8 par un déplacement des cylindres métalliques 4 l'un vers l'autre jusqu'à ce qu'ils viennent en contact l'un avec l'autre. L'espace 10 se déforme simultanément jusqu'à prendre, en coupe, la forme de deux cônes dont les sommets sont en contact avec les extrémités des faces internes 5b de ces cylindres métalliques. Tel que représenté sur la figure, les faces externes des cylindres élastomères 8 sont fixées sur la paroi interne de l'oeil 9 de façon à empêcher leur déplacement latéral alors que leurs faces internes suivent les faces externes des cylindres métalliques 4 auxquelles elles sont, elles aussi, fixées. Inversement la figure 7 montre la déformation de la douille dans le cas où la bielle subit une action de compression en direction de la chape 11. Toujours du fait de l'inclinaison des génératrices des cylindres 4 et 8, les cylindres métalliques 4 se déplacent vers l'extérieur de la douille et l'espace 10 s'agrandit pour former, en coupe, deux triangles orientés dans le sens inverse du précédent. La figure 8 montre une douille identique à celle de la figure 7, dans laquelle l'axe de rotation 7 comporte des butées 12 s'étendant radialement de façon à limiter le déplacement latéral des cylindres métalliques 4 et à éviter que la douille ne se démembre sous l'action d'une trop forte compression par la bielle 3. Enfin la figure 9 montre une seconde variante de la douille des figures précédentes, en ce que l'axe de rotation 7 comporte d'un côté de la douille un épaulement 12 formant butée et de l'autre une bague de serrage 13 qui, en se vissant sur un filetage pratiqué sur l'axe 7, permet de rapprocher les deux cylindres métalliques 4 l'un de l'autre, indépendamment des efforts exercés par la bielle. Ces deux éléments, qui agissent principalement en rapprochement des cylindres métalliques 4 forment également des butées en éloignement à ces cylindres, comme dans le cas de la première variante illustrée sur la figure 8. L'épaulement 12 pourrait, dans une version alternative, être une deuxième bague ou une douille, afin de faciliter l'insertion de l'axe dans la chape 11. Enfin, la figure 10 montre la douille selon la deuxième variante de l'invention, en position sur une bielle 3. Contrairement aux figures précédentes, la pointe en V de la douille est orientée, ici, vers le fût de la bielle 3, c'est-à-dire vers la partie de la bielle située entre ses deux yeux. La bague de serrage 13 est, ici, en position serrée, ce qui applique les deux cylindres métalliques 4 l'un contre l'autre et tend à raccourcir la longueur de la bielle. Les douilles de la bielle étant préalablement montées sur les chapes du carter d'échappement 1 et du canal de flux froid 2, le serrage de la bague 13 ne produit pas de variation de sa longueur mais génère une précontrainte, ce que l'on cherche couramment à réaliser pour assurer la stabilité du treillis de bielles qui maintient le canal de flux froid. On va maintenant décrire l'apport de l'invention, sur la base du mode principal de réalisation. Le fonctionnement de l'invention est identique dans les deux variantes qui ont été décrites. L'invention permet d'utiliser une structure de type élastomère pour réaliser la liaison bielle-anneau. Ce type de liaison élastomère entre l'anneau et les bielles est utilisé pour toutes les bielles du treillis, afin de permettre un montage aisé en conditions hyperstatiques ; il présente en outre l'avantage d'amortir les vibrations. Seule l'extrémité des bielles située du côté de l'anneau du canal de flux froid est susceptible de recevoir ce type de liaison élastomère car la température qui règne aux alentours reste relativement modérée. Elle n'est a priori pas applicable pour l'extrémité située du côté du carter d'échappement car la température y est trop élevée et incompatible d'une durée de vie suffisante du matériau élastomère. Pour répondre au problème d'ajustement de la longueur de la bielle 3 et permettre le déplacement de l'axe de rotation 7 de la chape 11 lors du montage, l'idée apportée par l'invention est de faire travailler les couches d'élastomère en cisaillement du fait de l'agencement en biseaux des divers éléments. Grâce à cet agencement de l'élastomère l'invention permet d'obtenir une faible raideur, car le module de cisaillement de ce matériau est très faible. Elle autorise ainsi des déplacements radiaux suffisants de l'axe (de l'ordre du millimètre) pour permettre le montage et, une fois les bielles montées, la raideur du treillis demeure suffisamment importante. En tirant sur la bielle, on fait déplacer les cylindres métalliques 4 en biais, donc à la fois radialement et en translation selon l'axe. L'effort requis pour obtenir le déplacement radial désiré est choisi égal à l'effort de manutention applicable par l'opérateur. Comme l'empilement travaille en cisaillement, le déplacement obtenu est relativement important pour un effort qui reste modéré et donc applicable manuellement par un opérateur. Comme résultat on constate que les rigidités de liaison lors du montage et en fonctionnement sont distinctes ; en particulier, elles sont faibles pour le montage mais importantes pour le fonctionnement sur moteur. Le déplacement des cylindres métalliques 4, sous une action de traction de la bielle, c'est-à-dire en fonctionnement normal, est limité par l'entrée en contact de ces deux cylindres métalliques. Une fois les pièces en butée, l'essentiel des efforts transite par compression entre les différentes couches d'élastomère, ce qui confère à la liaison du treillis de bielle la rigidité suffisamment importante que l'on recherche. Ainsi, la nature hyperstatique de l'assemblage, bénéfique pour la performance moteur, est conservée en fonctionnement. On constate également que le système permet d'amortir les vibrations qui proviennent de la partie interne au moteur, et pas seulement celles originaires de la liaison entre le pylône et le moteur. Enfin la fabrication de la douille est relativement aisée, le résultat pouvant être obtenu par une découpe en biseau d'un assemblage réalisé au départ sous la forme d'un cylindre droit. Dans le cas des première et seconde variantes, il existe un sens de sollicitation sous charge qui implique que les deux parties métalliques s'écartent, comme montré sur la figure 7. Les variantes prévoient un dispositif de butée ou d'épaulement 12 sur l'axe de rotation 7, qui évite le démembrement de la douille si la force exercée devenait particulièrement importante. La seconde variante présente par ailleurs un autre avantage, qui provient de ce qu'il n'est pas nécessaire d'appliquer un effort sur la bielle pour ajuster la position du centre de l'axe de rotation 7 et la longueur de la bielle. Il suffit de serrer l'un contre l'autre les deux cylindres métalliques 4 en utilisant l'épaulement 12 de l'axe 7 et de serrer la bague de serrage 13 de l'autre côté. On évite par ailleurs les déplacements une fois les bielles montées. Lors du montage de cette seconde variante, la bague de serrage 13 n'étant pas serrée, les deux cylindres métalliques sont libres de se déplacer et l'épaulement 12 comme la bague 13 jouent le rôle de butées pour limiter le déplacement radial des cylindres vers l'extérieur et empêcher le démembrement de la douille. En outre le choix effectué, dans cette seconde variante, de placer la pointe du V de la douille en direction du fût de la bielle 3 permet d'ajouter de la pré-tension dans la bielle, ce qui est favorable étant donné que ces bielles sont généralement dimensionnées en flambage. Cette précontrainte peut ainsi être appliquée relativement facilement par un opérateur, sans qu'il soit nécessaire de recourir à un montage à chaud. Il convient de noter qu'au final dans cette seconde variante, le système de réglage d'entraxe est totalement intégré à la bielle et localisé, comme dans l'art antérieur, au niveau de la liaison de la bielle 3 avec l'anneau 2 du canal de flux froid ; de plus, le système de butée par l'épaulement 12 et de blocage simple par la bague 13 permet de figer le comportement post-montage de la bielle.25 REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage de la longueur d'une bielle (3) constitué par une douille positionnée à l'intérieur d'un oeil (9) de ladite bielle, ladite douille comportant au moins un élément (4) dans lequel est pratiqué un alésage (6) formant support pour un axe de rotation (7) destiné à traverser l'oeil (9), ledit réglage s'effectuant par une action sur ladite douille entraînant un déplacement selon la direction de la plus grande longueur de ladite bielle, de l'axe dudit alésage, caractérisé en ce que ledit élément (4) comporte au moins une face recouverte d'une couche d'un matériau élastomère (8) et orientée selon une direction inclinée par rapport à ladite plus grande longueur, ladite couche étant conformée de façon qu'à une compression ou à une traction exercée par ledit axe de rotation selon la direction de ladite plus grande longueur, soit associé un déplacement dudit élément, transversalement à la direction de ladite plus grande longueur et, corrélativement, un déplacement dudit élément selon la direction de la plus grande longueur. 2. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel ledit élément est un cylindre en matériau métallique (4) recouvert d'un cylindre en matériau élastomère (8) de façon à former avec le cylindre métallique (4) un cylindre homothétique au précédent, les génératrices desdits cylindres étant orientées selon une direction inclinée par rapport à la plus grande longueur de ladite bielle (3). 3. Dispositif selon la revendication 2 dans lequel la douille comporte deux cylindres métalliques (4) recouvert par deux cylindres en matériau élastomère (8), lesdits cylindres étant symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan et étant destinés à être positionnés dans l'oeil (9) de part et d'autre d'un plan passant par l'axe de ladite bielle. 4. Dispositif selon la revendication 3 dans lequel les cylindres présentent en outre une symétrie par rapport à un second plan, orthogonal au premier, de sorte que les deux cylindres soient géométriquement identiques. 5. Bielle comportant à au moins une de ses extrémités un oeil (9) muni d'une douille équipée d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 4. 6. Bielle comportant à au moins une de ses extrémités un oeil (9) ayant, en coupe selon le plan passant par l'axe de la bielle (3) et la direction de l'axe de rotation (7), une forme en chevron et dans lequel est inséré une douille équipée d'un dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4. 7. Bielle selon la revendication 6 dans laquelle l'oeil (9) a, en coupe selon un plan orthogonal à la direction des génératrices desdits cylindres, la forme d'un cercle. 8. Bielle selon l'une des revendications 5 à 7 équipée d'un axe de rotation (7) traversant son oeil (9), dans laquelle l'axe de rotation comporte au moins une butée (12) limitant le déplacement dudit élément (4) dans le sens transversal à la direction de ladite plus grande longueur. 9. Bielle selon la revendication 8 dans laquelle l'axe de rotation (7) comporte en outre une bague de serrage (13) apte à pousser ledit élément (4) en direction de ladite butée. 10. Bielle selon la revendication 9 dans laquelle l'oeil (9) a, en coupe selon le plan passant par l'axe de la bielle (3) et par l'axe de rotation (7), une forme en chevron dont la pointe est orientée en direction du fût de ladite bielle.