Brevet FR2982808A1 — publié le 20130524

Repose-pied modulable pour véhicule automobile Domaine technique de l'invention L'invention concerne un repose-pied modulable pour véhicule automobile de sorte à pouvoir modifier l'emplacement de l'appui du ou des pieds de l'occupant assis sur le siège au-devant duquel le repose-pied est implanté. Elle concerne aussi un véhicule automobile équipé d'au moins un repose-pied. État de la technique 15 Dans un véhicule automobile, un occupant peut reposer ses pieds sur un plancher et/ou un tablier du véhicule. Il peut toutefois être prévu d'implanter un repose-pied au-devant du siège, notamment un repose-pied ajustable, signifiant que tout ou partie d'un élément d'appui est 20 susceptible d'être rapproché ou éloigné du siège dans le sens de la longueur du véhicule. Cela permet d'adapter la position de l'appui des pieds par rapport au siège, en fonction du gabarit de l'occupant concerné. 25 Le document FR-B1-2821179 décrit une solution de repose pied ayant un unique élément d'appui dont la position peut être ajustée progressivement par un mécanisme de déplacement linéaire selon l'axe du véhicule. 30 Si cette solution présente l'avantage d'un réglage linéaire de la position de l'élément d'appui, elle est par contre complexe et potentiellement peu 10 fiable, onéreuse, lourde et facilement sujette à détérioration et encrassage. Ces problématiques peuvent revêtir d'autant plus d'importances en conditions extrêmes, notamment dans le cadre d'utilisation d'un véhicule automobile à vocation sportive ou de compétition. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer un repose-pied modulable qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus, notamment qui soit simple, fiable, économique, léger, et limitant les risques de détérioration et d'encrassage. Un premier aspect de l'invention concerne un repose-pied modulable pour véhicule automobile, comprenant un premier et un deuxième éléments d'appui, et configuré de sorte à adopter sélectivement une première configuration dans laquelle le premier élément d'appui occupe une position active à un premier emplacement permettant l'appui d'un pied d'un occupant du véhicule et une deuxième configuration dans laquelle le deuxième élément d'appui occupe une position active à un deuxième emplacement permettant l'appui d'un pied d'un occupant, les premier et deuxième emplacements occupés respectivement par le premier élément d'appui dans la première configuration et par le deuxième élément d'appui dans la deuxième configuration étant différents. Les premier et deuxième emplacements sont décalés dans une direction destinée à être orientée dans la direction attendue d'extension des jambes de l'occupant, notamment selon l'axe longitudinal de 30 déplacement du véhicule. Lorsqu'un élément d'appui donné occupe sa position active, l'autre élément d'appui peut occuper une position inactive ne permettant pas l'appui d'un pied de l'occupant. II peut comprendre un bâti destiné à être fixe par rapport à un tablier et/ou à un plancher du véhicule et sur lequel le premier élément d'appui est monté à pivotement, notamment par une première articulation. Il peut comprendre un élément de rappel sollicitant le premier élément d'appui dans un sens de pivotement en opposition à tout effort tendant à écarter le premier élément d'appui de sa position active. Le bâti peut comprendre un premier élément de butée angulaire bloquant le premier élément d'appui dans sa position active en opposition à l'action de l'élément de rappel. Le deuxième élément d'appui peut être monté à pivotement sur le premier élément d'appui, notamment par une deuxième articulation parallèle à la première articulation. Il peut comprendre des deuxième et troisième éléments de butée angulaire bornant la course de pivotement du deuxième élément d'appui par rapport au premier élément d'appui. Les premier et deuxième éléments d'appui peuvent consister chacun en une paroi. La paroi formant le premier élément d'appui est par exemple solidaire d'un premier volet et la paroi formant le deuxième élément d'appui est par exemple solidaire d'un deuxième volet. Dans la première configuration, la paroi formant le deuxième élément d'appui peut être globalement superposée à la paroi formant le premier élément d'appui. Dans la deuxième configuration, la paroi formant le deuxième élément d'appui peut former un angle déterminé par un élément de butée angulaire, avec la paroi formant le premier élément d'appui de sorte à s'opposer au retour du premier élément d'appui vers sa position active. Un deuxième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins un tel repose-pied. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple d'implantation d'un exemple de repose-pied modulable selon l'invention, - les figures 2 et 4 sont des vues en perspective du repose-pied de la figure 1, respectivement dans des première et deuxième configurations du repose-pied, - et la figure 3 est une vue illustrant le repose-pied dans la phase de transition de la première à la deuxième configuration. Description de modes préférentiels de l'invention Les figures 1 à 4 illustrent un exemple de repose-pied 10 modulable pour véhicule automobile selon l'invention, qui est implantable par exemple à la jonction entre un plancher et un tablier du véhicule. 2 982 808 5 Pour une bonne compréhension, la direction longitudinale de déplacement du véhicule est repérée X, tandis que la direction transversale qui lui est horizontalement perpendiculaire est notée Y. La 5 direction verticale est repérée Z. Le repose-pied 10 comprend les éléments suivants : - un bâti 11 destiné à être solidarisé au reste du véhicule automobile, à demeure ou de manière amovible, destiné à être fixe par 10 rapport au tablier et/ou au plancher du véhicule, - un premier volet 12 monté à pivotement sur le bâti 11, notamment au moyen d'une première articulation 13 orientée transversalement (selon Y) au véhicule, - un deuxième volet 14 monté à pivotement sur le premier volet 12, 15 notamment au moyen d'une deuxième articulation 15 orientée transversalement (selon Y) au véhicule. Les première et deuxième articulations 13, 15 sont distantes l'une de l'autre, par exemple agencées sur des bords transversaux opposés du premier volet 12. 20 En référence aux figures, la première articulation 13 est agencée fixement en partie supérieure du repose-pied 10, à distance du plancher, tandis que la deuxième articulation 15 agencée parallèlement à la première articulation 13 occupe une position variable spatialement (dans un plan (X; Z) en raison du pivotement du premier volet 12. En effet, la 25 deuxième articulation 15 étant prévue à distance de la première articulation 13, elle peut varier entre une position sensiblement à proximité du plancher (figures 1 et 2) et une position sensiblement à égales distances du plancher avec la première articulation 13 (figures 3 et 4). 30 Le premier volet 12 comprend une première paroi 12a tandis que le deuxième volet 14 comprend une deuxième paroi 14a. Les parois 12a, 14a sont notamment sous forme de plaque ou de plateau, et destinées à constituer respectivement des premier et deuxième éléments d'appui tels que définis ci-après. Ainsi, la paroi formant le premier élément d'appui 12a est solidaire du premier volet 12 et est montée à pivotement relativement au bâti 11 par la première articulation 13 tandis que la paroi formant le deuxième élément d'appui 14a est solidaire du deuxième volet 14 et montée à pivotement par rapport au premier élément d'appui 12a. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le repose-pied 10 qui comprend les premier et deuxième éléments d'appui 12a, 14a est configuré de sorte à adopter sélectivement une première configuration (figures 1 et 2) dans laquelle le premier élément d'appui 12a occupe une position active à un premier emplacement spatial permettant l'appui d'un pied d'un occupant du véhicule et une deuxième configuration (figure 4) dans laquelle le deuxième élément d'appui 14a occupe une position active à un deuxième emplacement spatial permettant l'appui d'un pied d'un occupant. Les premier et deuxième emplacements occupés respectivement par le premier élément d'appui 12a dans la première configuration et par le deuxième élément d'appui 14a dans la deuxième configuration sont différents, notamment distants l'un de l'autre : les premier et deuxième emplacements sont décalés dans une direction destinée à être orientée dans la direction attendue d'extension des jambes de l'occupant, notamment selon l'axe longitudinal de déplacement du véhicule (direction X). Lorsque l'un des premier et deuxième éléments d'appui 12a, 14a occupe sa position active : - la paroi qui le constitue est inclinée en direction de l'arrière du véhicule (en direction du siège) selon la direction X en s'approchant du plancher selon la direction verticale Z, par exemple de sorte à former un angle par rapport à un plan (Y, Z) de l'ordre de 20 degrés, - l'autre élément d'appui occupe une position inactive ne permettant pas l'appui d'un pied de l'occupant. Le repose-pied 10 comprend un élément de rappel 16, par exemple sous forme d'un organe élastique travaillant en traction interposé entre le premier volet 12 et le bâti 11, sollicitant le premier élément d'appui 12a dans un sens de pivotement en opposition à tout effort tendant à écarter le premier élément d'appui 12a de sa position active. Le bâti 11 comprend un premier élément de butée angulaire 11a bloquant le premier élément d'appui 12a dans sa position active en opposition à l'action de l'élément de rappel 16. L'élément de rappel 16 peut être un ressort de traction tendu entre une patte 12b du premier volet 12 et un support de ressort llb du bâti 11. Le support de ressort llb est d'un seul tenant avec le reste du bâti 11 ou, comme illustré, dissocié du reste du bâti 11. Dans l'exemple illustré, le premier élément d'appui 12a est, lorsqu'il occupe sa position inactive, globalement orienté selon X en direction de l'arrière du véhicule (il forme un angle de l'ordre de 60 degrés par rapport à son orientation en position active), de sorte que l'élément de rappel 16 est configuré de manière que le sens de pivotement dans lequel il sollicite l'élément 12a tend à le faire pivoter vers le bas et vers l'avant. En raison de l'existence de la première butée angulaire 11a, un effort tendant à écarter le premier élément d'appui 12a de sa position active correspond à un effort tendant à le faire pivoter vers l'arrière du véhicule (selon X) et vers le haut (selon Z), jusqu'à atteindre voire dépasser (vers le haut, par exemple d'une quinzaine de degrés) la position inactive. En effet, le placement du deuxième élément d'appui 14a dans sa position active comprend une opération de pivotement du deuxième élément d'appui 14a autour de la deuxième articulation 15 (rotation R2 sur la figure 3), procurant un basculement de l'ordre de 100 à 110 degrés relativement au premier volet 12. Or un tel basculement est possible sous réserve de dégager un espace entre le plancher et la deuxième articulation 15 supérieure à la longueur de la paroi formant le deuxième élément d'appui 14a. Ce dégagement est possible sous réserve d'un pivotement suffisant du premier élément d'appui 12a par rapport au bâti 11 (rotation R1 sur la figure 2). Le passage de la première configuration à la deuxième configuration se pratique donc en accomplissant successivement la première rotation R1 du premier élément d'appui 12a, puis la deuxième rotation R2 du deuxième élément d'appui 14a par rapport au premier élément d'appui 12a, puis enfin une dernière rotation inverse (d'une quinzaine de degrés) du premier élément d'appui 12a pour le placer dans sa position inactive soutenue par le deuxième élément d'appui 14a lui-même adoptant sa position active. Le passage de la deuxième configuration à la première configuration est obtenu par un enchaînement inverse des opérations. Pour borner la course de pivotement du deuxième élément d'appui 14a par rapport au premier élément d'appui 12a, le repose-pied 10 comprend des deuxième et troisième éléments de butée angulaire. Le deuxième élément de butée angulaire en direction de la position inactive du deuxième élément d'appui 14a est par exemple formé par un élément porté par le premier volet 12, notamment par le premier élément d'appui 12a lui-même. Le troisième élément de butée angulaire est par exemple formé par un élément solidaire du deuxième volet 14, notamment par une troisième paroi 14b adoptant par exemple la forme d'une plaque, formant un angle déterminé (par exemple de l'ordre de 100 à 110 degrés), fixe, par rapport au deuxième élément d'appui 14a. Le bâti 11 et/ou le premier volet 12 peut comprendre un quatrième élément de butée angulaire pour limiter la course angulaire du premier volet 12 depuis sa position active, par exemple sur une plage de l'ordre de 75 degrés. Ainsi comme illustré sur les figures 1 et 2, dans la première configuration (le premier élément d'appui 12a occupant sa position active), la paroi formant le deuxième élément d'appui 14a occupe sa position inactive en étant globalement superposée à la paroi formant le premier appui 12a. Elle vient plus précisément se loger en arrière du premier élément d'appui 12a, c'est-à-dire du côté opposé au siège par rapport au premier élément d'appui 12a, en venant s'intercaler entre le premier élément de butée angulaire 11a du bâti 11 et le premier élément d'appui 12a. Par contre dans la deuxième configuration (figure 4), la paroi formant le deuxième élément d'appui 14a forme un angle déterminé par un élément de butée angulaire (ici la troisième paroi 14b solidaire du deuxième volet 14), avec la paroi formant le premier élément d'appui 12a de sorte à s'opposer au retour du premier élément d'appui 12a vers sa position active. En effet, le deuxième élément d'appui 14a forme un piètement de blocage angulaire s'opposant au pivotement du premier élément d'appui 12a (sollicité par l'élément de rappel 16) depuis sa position inactive. Lorsque le premier élément d'appui 12a occupe sa position inactive suite à un pivotement d'un angle de l'ordre de 60 degrés autour de la première articulation 13 depuis sa position active, le premier élément d'appui 12a est sensiblement dirigé vers l'arrière et maintenu dans cette position par l'action du deuxième volet 14 : sa paroi 14a constitue l'élément d'appui pour le pied de l'occupant du véhicule et le contact entre sa paroi 14b de blocage angulaire et le premier élément d'appui 12a immobilise les deux volets 12, 14 dans cette configuration. Le deuxième élément d'appui 14a forme alors un angle déterminé de l'ordre de 100 à 110 degrés par rapport à la paroi formant le premier élément d'appui 12a. D'autre part, le repose-pied 10 peut comprendre une butée de volet 17 agencée au plancher du véhicule, à un emplacement bloquant le pivotement angulaire, dans la deuxième configuration, de l'ensemble formé par le premier élément d'appui 12a en position inactive et par le deuxième élément d'appui 14a en position active. Ce faisant, la butée 17 renforce l'effet de piètement formé par le deuxième volet 14 à l'encontre du pivotement du premier volet 12 de sorte à le maintenir en position inactive, et ce avec une bonne précision et une rigidité satisfaisante. Le deuxième volet peut également comporter deux parois latérales 14c en regard l'une de l'autre dans la direction transversale Y, et reliant chacune les deuxième et troisième parois 14a et 14b à la manière d'une nervure de renfort. L'invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant au moins un tel repose-pied 10. L'aménagement de deux éléments d'appui distincts pouvant adopter sélectivement deux emplacements discrets, sans aucun réglage linéaire contrairement à l'art antérieur, rend la solution très simple, économique et légère. D'autre part, la modularité étant apportée par une combinaison de mouvements d'articulation et non de translation, la solution présente l'avantage d'une grande robustesse et d'être peu sujette à des dégradations et des encrassages. REVENDICATIONS1. Repose-pied (10) modulable pour véhicule automobile, comprenant un premier et un deuxième éléments d'appui (12a, 14a), repose-pied (10) configuré de sorte à adopter sélectivement une première configuration dans laquelle le premier élément d'appui (12a) occupe une position active à un premier emplacement permettant l'appui d'un pied d'un occupant du véhicule et une deuxième configuration dans laquelle le deuxième élément d'appui (14a) occupe une position active à un deuxième emplacement permettant l'appui d'un pied d'un occupant, les premier et deuxième emplacements occupés respectivement par le premier élément d'appui (12a) dans la première configuration et par le deuxième élément d'appui (14a) dans la deuxième configuration étant différents. 2. Repose-pied (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et deuxième emplacements sont décalés dans une direction (X) destinée à être orientée dans la direction attendue d'extension des jambes de l'occupant, notamment selon l'axe longitudinal de 20 déplacement du véhicule. 3. Repose-pied (10) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lorsqu'un élément d'appui (12a, 14a) donné occupe sa position active, l'autre élément d'appui (12a, 14a) occupe une position inactive ne permettant pas l'appui d'un pied de l'occupant. 4. Repose-pied (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un bâti (11) destiné à être fixe par rapport à un tablier et/ou à un plancher du véhicule et sur lequel le premier élément d'appui (12a) est monté à pivotement, notamment par une première articulation (13). 5. Repose-pied (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de rappel (16) sollicitant le premier élément 5 d'appui (12a) dans un sens de pivotement en opposition à tout effort tendant à écarter le premier élément d'appui (12a) de sa position active. 6. Repose-pied (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bâti (11) comprend un premier élément de butée angulaire (11a) bloquant le premier élément d'appui (12a) dans sa position active en 10 opposition à l'action de l'élément de rappel (16). 7. Repose-pied (10) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le deuxième élément d'appui (14a) est monté à pivotement sur le premier élément d'appui (12a), notamment par une deuxième articulation (15) parallèle à la première articulation (13). 8. Repose-pied (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des deuxième et troisième éléments de butée angulaire (11a, 14b) bornant la course de pivotement du deuxième élément d'appui (14a) par rapport au premier élément d'appui (12a). 9. Repose-pied (10) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les premier et deuxième éléments d'appui (12a, 14a) consiste chacun en une paroi (12a, 14a). 10. Repose-pied (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la paroi formant le premier élément d'appui (12a) est solidaire d'un premier volet (12) et la paroi formant le deuxième élément d'appui (14a) est solidaire d'un deuxième volet (14). 11. Repose-pied (10) selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que dans la première configuration, la paroi formant le 5 deuxième élément d'appui (14a) est globalement superposée à la paroi formant le premier élément d'appui (12a). 12. Repose pied (10) selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que dans la deuxième configuration, la paroi formant le deuxième élément d'appui (14a) forme un angle déterminé par un 10 élément de butée angulaire (14b), avec la paroi formant le premier élément d'appui (12a) de sorte à s'opposer au retour du premier élément d'appui (12a) vers sa position active. 13. Véhicule automobile comprenant au moins un repose-pied (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15