Brevet FR2984814A1 — publié le 20130628

Domaine technique La présente invention concerne un dispositif d'inclinaison et, plus particulièrement, un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule présentant une structure de came modifiée de sorte que la force de fonctionnement soit améliorée sur toute la plage pendant le fonctionnement du dispositif d'inclinaison. Art Antérieur. En général, une automobile présente des sièges sur lesquels peuvent s'asseoir confortablement les conducteurs ou occupants. Un tel siège comporte un coussin de siège adapté pour supporter le poids de l'occupant et glisser vers l'avant/l'arrière sur le sol et un dossier de siège adapté pour tourner selon un angle prédéterminé par rapport au coussin de siège et supporter le dos de l'occupant. Le conducteur ou occupant tire ou pousse le coussin de siège vers l'avant/vers l'arrière pour ajuster sa position en avant/en arrière sur base de la grandeur de son corps, et ajuste l'angle du dossier de siège par rapport au coussin de siège, pour obtenir la position assise la plus confortable. Une structure de charnière est habituellement adoptée pour permettre que le dossier de siège tourne pour ajuster son angle par rapport au coussin de siège. Le dossier de siège peut commuter entre un état de verrouillage, dans lequel l'angle est fixe par rapport au coussin de siège, et un état de déverrouillage, dans lequel il peut tourner. Un dispositif d'inclinaison est installé pour maintenir l'état de verrouillage/déverrouillage et commuter entre eux. En d'autres termes, le dispositif d'inclinaison permet que le conducteur ou occupant ajuste l'angle du dossier de siège par rapport au coussin de siège selon la grandeur de corps ou la commodité. Un exemple de dispositif d'inclinaison est décrit dans la demande de brevet coréen numéro 10-2010-00-95-171. Le dispositif d'inclinaison conventionnel 10 tel qu'illustré à la figure 1 comporte un arbre de rotation 11, un support d'engrenage extérieur 12, un support d'engrenage intérieur 13, un bloc de douille 14, un roulement 15, une plaque de couvercle 16, un support de guidage 17, et une unité de transmission de puissance 20. Le support d'engrenage extérieur 12, présente un trou de montage 12a formé au centre d'un engrenage extérieur 12b formé sur la surface intérieur dans un type d'engrenage engrenant intérieurement. Le support d'engrenage intérieur 13, présente une saillie centrale 13a formée au centre et un engrenage intérieur 13b formé sur la surface périphérique extérieur dans le sens circonférentiel, de manière à engrener sélectivement l'engrenage extérieur 12b. Le nombre de dents d'engrenage de l'engrenage intérieur 13b est inferieur à celui de l'engrenage extérieur. Le bloc de douille 14 présente un trou de couplage 14a formé au centre, de sorte que l'arbre de rotation 11 s'étende à travers de celui ci, pour couplage par clavette. Une saillie de douille 14b ressort d'une surface du trou de couplage 14a du bloc de douille 14 et est adaptée pour être introduite dans la saillie centrale 13a du support d'engrenage intérieur 13. Une saillie de fonctionnement 14c ressort d'une partie inférieure d'une surface du bloc de douille 14 et est adaptée pour entourer partiellement la surface périphérique extérieure de la saillie centrale 13a. Le bloc de douille 14 présente une saillie de ressort 14d faisant saillie dans le sens opposé à la saillie de douille 14b. Le roulement 15 est installé et introduit dans le trou de montage 12a du support d'engrenage extérieur 12. L'unité de transmission de puissance 20 est adaptée pour faire tourner le support d'engrenage extérieur 12 par rapport au support d'engrenage intérieur et comporte une paire de blocs decalage 21 adaptés pour tourner le long de la saillie centrale 13a, une came 22 forcée contre le roulement 15 et un ressort de calage présentant les deux extrémités courbées et adapté pour être monté sur la paire de blocs de calage 21, respectivement, de manière à appliquer une force dans une direction telle que les blocs de calage 21 soit déployés vers l'extérieur. La came 22 présente une forme environ semi-circulaire. La surface périphérique intérieure de la came 22 entre partiellement en contact avec les surfaces extérieures des blocs de calage 21, et toute la surface périphérique extérieure de la came 22 est entièrement forcée contre la surface intérieure du roulement 15, de sorte qu'il tourne pendant la rotation du dispositif d'inclinaison 10. Le couvercle en forme de plaque 16 couvre l'arrière du support d'engrenage extérieur 12 et empêche que le bloc de douille 14 et l'unité de transmission de puissance 20 ne s'échappe. La bague de guidage 17 entoure la surface périphérique extérieure du support d'engrenage intérieur et le couvercle en forme de plaque 16, y compris le support d'engrenage extérieur 12, pour les coupler intégralement et assembler, pour former un dispositif d'inclinaison 10. Le fonctionnement du dispositif d'inclinaison 10 est le suivant: lorsqu'une force extérieure est appliquée sur l'arbre de rotation 11 depuis un levier ou un moteur, la rotation qui en résulte du bloc de douille 14 est suivie d'une rotation de la came 22 et des blocs de calage 21. La rotation de la came 22 provoque un changement d'emplacement du segment d'engrenage, du fait de la différence de nombre de dents d'engrenage. L'angle du dossier de siège est ajusté dans la même mesure que le changement du segment d'engrenage. Le dispositif d'inclinaison conventionnel 10 présente les problèmes suivants: pendant son fonctionnement, la pressurisation par les blocs de calage 21 provoque la rotation de la came 22 sur la surface périphérique intérieure de roulement 15 ou dans le trou de montage 12a du support d'engrenage extérieur 12. Lorsqu'il existe une erreur de traitement, c'est-à-dire une déviation de la dimension intérieure du produit, pendant la fabrication de la came 22 qui est forcée contre la surface intérieure du trou de montage 12a du support d'engrenage extérieur 12 ou du roulement 15, la surface périphérique extérieure de la came 22 n'est pas forcée complètement contre la surface intérieure du trou de montage 12a ou la surface périphérique intérieure du roulement 15. Cela génère une sensation brusque pendant le fonctionnement du dispositif 10 et provoque une déviation de la force de fonctionnement. Description Problème technique Aussi, la présente invention a été faite au vu des problèmes précités, et un aspect de la présente invention consiste à proposer un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule qui présente des cames fendues qui sont forcées contre la surface périphérique intérieure du roulement et tournées, et qui sont empêchées d'être forcées l'une contre l'autre lorsqu'elles sont pressurisées par les blocs de calage, de sorte que pendant le fonctionnement de l'inclinaison les cames tournent sans heurts, empêchant ainsi une déviation dans la force de fonctionnement. Solution technique Selon un aspect de la présente invention, il est proposé un dispositif d'inclinaison de siège de véhicule comportant un support d'engrenage extérieur présentant un trou traversant à travers lequel s'étend un arbre, et un engrenage extérieur formé intérieurement; un support d'engrenage intérieur présentant un engrenage intérieur adapté pour engrener partiellement l'engrenage extérieur; un bloc de douille couplé au support d'engrenage extérieur et au support d'engrenage intérieur et couplé par clavette à l'arbre; une paire de blocs de calage tournés par le bloc de douille; un ressort de calage adapté pour pousser élastiquement la paire de blocs de calage éloignés l'un de l'autre; et une première et une deuxième came adaptées pour entourer les surfaces périphériques extérieures de la paire de blocs de calage, respectivement. De préférence, le dispositif d'inclinaison de siège du véhicule comporte par ailleurs un connecteur adapté pour connecter les première et deuxième cames à la paire de blocs de calage, respectivement. De préférence, le connecteur comporte des évidements de couplage formés sur les périphéries extérieures de la paire de blocs de calage respectivement; et des saillies de couplage ressortant des surfaces périphériques intérieures des première et deuxième cames vers l'arbre, respectivement, de manière à être montées et couplées aux évidements de couplage. Effets Avantageux: Selon la présente invention, les cames sont positionnées sur les surfaces extérieures d'une paire de blocs de calage, respectivement, qui sont pressurisés et tournés par un bloc de douille couplé à un arbre de rotation et pourvus d'une de force de fonctionnement, et sont connectés par un connecteur de sorte que, lorsque la paire de blocs de calage tourne, les cames tournent ensemble, empêchant ainsi toute sensation de heurts. Brève Description des Dessins la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'inclinaison de véhicule conventionnel; la figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif d'inclinaison de véhicule conventionnel; la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'inclinaison de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe d'un dispositif d'inclinaison de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'inclinaison illustré à la figure 3, les cames et les blocs de calage étant connectés par un connecteur; et la figure 6 est une vue en coupe de la figure 5. Mode de Réalisation de l'Invention Ci-après sont décrits des modes de réalisation spécifiques de la présente invention, en référence aux dessins joints en annexe. Dans la description qui suit, l'épaisseur des traits illustrés dans les dessins, la grandeur des éléments, etc., peuvent être exagérés à des fins de clarté et de commodité de description. Par ailleurs, les terminologies utilisées ici sont définies sur base de leurs fonctions dans la présente invention, et peuvent varier selon l'intention des utilisateurs ou operateurs ou selon les pratiques de l'art. Aussi, la définition des terminologies doit être faite sur base d'un contexte d'ensemble de la spécification. La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'inclinaison de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, et la figure 4 est une vue en coupe du dispositif d'inclinaison de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 5 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'inclinaison de la figure 3, les cames et les blocs de calage étant connectés par un connecteur, et la figure 6 est une vue en coupe de la figure 5. Tel qu'illustré, un dispositif d'inclinaison 5 selon un mode de réalisation de la présente invention comporte un support d'engrenage extérieur 110, un support d'engrenage 120, un bloc de douille 130, un roulement 140, un couvercle en forme de plaque 150 et une bague de guidage 160, ainsi qu'une première came 210, une deuxième came 220, des blocs de calage 230 et un ressort de calage 240. Le support d'engrenage extérieur 110 est couplé au cadre de coussin de siège par l'intermédiaire d'un élément de retenue séparé et présente un trou traversant 111 formé au centre. Le support d'engrenage extérieur 110 présente un engrenage extérieur 112 qui se compose d'un certain nombre de dents d'engrenage formées en continu sur sa surface intérieure dans le sens circonférentiel dans un type d'engrenage engrenant intérieurement. Le support d'engrenage intérieur 120 est formé comme élément circulaire soudé au cadre de coussin de siège adjacent au cadre de dossier de siège. Le support d'engrenage intérieur 120 présente une saillie centrale 121 formée en son centre de manière à ressortir vers le support d'engrenage extérieur 110. Le support d'engrenage intérieur 120 présente un engrenage intérieur 122 formé en continu sur sa surface périphérique extérieure dans le sens circonférentiel et adapté de manière à engrener sélectivement l'engrenage extérieur 112 du support d'engrenage extérieur 110 selon un type d'engrenage engrenant extérieurement. Le nombre de dents d'engrenage de l'engrenage intérieur 122 est plus petit que celui de l'égrainage extérieur 112. La saillie centrale 121 présente une structure creuse (c'est-à-dire en forme de tuyau) de sorte que l'arbre de rotation puisse s'étendre à travers ce dernier. L'homme de l'art peut comprendre que, contrairement à la description ci-dessus, il est également possible de coupler le support d'engrenage intérieur 120 au cadre de coussin de siège et de coupler le support d'engrenage extérieur 110 au cadre de dossier de siège. Le bloc de douille 130 présente un trou de couplage 131 formé au centre, de sorte que l'arbre de rotation s'étende à travers ce dernier pour un couplage par clavette. Une saillie de douille 132 est formée sur une surface du trou de couplage 131 du bloc de douille 130 et est adaptée pour être introduite dans la saillie centrale 121 du support d'engrenage intérieur 120 à travers le trou traversant 111 du support d'engrenage extérieur 110. Une saillie de fonctionnement 133 est formée sur une partie inferieure d'une surface du bloc de douille 130, c'est-à-dire au-dessous de la saille de douille 132 et est adaptée pour entourer partiellement la surface périphérique extérieure de la saillie centrale 121 lorsque la saillie de douille 132 est introduite dans la saillie centrale 121. Le bloc de douille 130 présente une plaque de connexion 134 formée de manière à connecter intégralement la saillie de douille 132 et la saillie de fonctionnement 133. Une saillie de ressort 135 ressort d'une surface de la plaque de connexion 134 dans la direction opposée à la saillie de douille. Le roulement 140 est un roulement métallique et est installé en l'introduisant dans le trou traversant 111 du support d'engrenage extérieur 110. Une paire de blocs de calage 230 sont installés de manière à se faire face et à entourer la surface périphérique extérieure de la saillie centrale 121 du support d'engrenage intérieur 120, tandis que l'extrémité des blocs de calage 230 sont supportés par la saillie de fonctionnement 133 du bloc de douille 130. Ensemble avec la saillie de fonctionnement 133, les blocs de calage 230 entourent la surface périphérique extérieure d'ensemble de la saillie centrale 121. Pendant la rotation de l'arbre de rotation, les blocs de calage 230 reçoivent la puissance de la saillie de fonctionnement 133 et tournent le long de la saillie centrale 121 dans le sens circonférentiel. La paire de blocs de calage 230 qui sont installés de manière à se faire face ont la forme d'un arc qui correspond à environ un quart de cercle, et la largeur des blocs de calage 230 diminue progressivement des premières extrémités, qui sont adjacentes l'une à l'autre, vers les deuxièmes extrémités. Les extrémités courbées du ressort de calage 240 sont introduites entre les premières extrémités de la paire de blocs de calage 230, et les deuxièmes extrémités de blocs de calage 230 sont recourbées vers l'extérieur, de manière à former des parties de contact de saillie 231, respectivement, qui sont supportées par le contact avec la saillie de 3 0 fonctionnement 133. Le ressort de calage 240 est supporté par la plaque de connexion 134 du bloc de douille 130, et les deux extrémités du ressort de calage 240 sont recourbées à angle droit, c'est-à-dire dans l'arbre de rotation, et sont montées entre la paire de blocs de calage adjacents 230 pour pousser 35 élastiquement les blocs de calage respectifs 230. Les premières extrémités de la paire de blocs de calage 230 sont supportées élastiquement par le ressort des blocs de calage 240 et leurs deuxièmes extrémités sont supportées par la saillie de fonctionnement 133 du bloc de douille 130. Les première et deuxième cames 210 et 220 ont la forme d'un arc qui correspond à environ un quart de cercle, comme dans le cas des blocs de calage 230. Les première et deuxième cames 210 et 220 sont positionnées en-dehors de la paire de blocs de calage 230 respectivement. Aussi, les première et deuxième cames 210 et 220 sont pressurisées par les blocs de calage 230, pendant la rotation du bloc de douille 130, et tournées en conséquence. De manière spécifique lorsque les première et deuxième cames 210 et 220 sont installées en-dehors de la paire de blocs de calage 230 respectivement , de sorte que les surfaces des première et deuxième cames 210 et 220 entrent en contact avec les surfaces extérieures des blocs de calage 230, le contact ne se fait pas sur les surfaces entières, mais uniquement partiellement au centre. Un connecteur 250 est positionné entre la paire de blocs de calage 230 et les première et deuxième cames 210 et 220, pour les connecter respectivement, de sorte que, lorsque le fonctionnement du dispositif d'inclinaison 5 est suivi d'une rotation du bloc de douille 130 et une rotation des blocs de calage 230, les extrémités adjacentes des première et deuxième cames 210 et 220 qui tournent ensemble avec les blocs de calage 230 soient empêchées d'entrer en contact l'une avec l'autre. Le connecteur 250 comporte des évidements de couplage 251 formées sur les périphéries extérieures supérieures des parties de contact de saillie 231 de la paire de blocs de calage 230 respectivement, et des saillies de couplage 251 ressortant des extrémités inferieures des première et deuxième cames 210 et 220 vers l'arbre à coupler aux évidements de couplage 251, respectivement. Le couvercle en forme de plaque 150 est adapté pour couvrir la surface extérieure du support d'engrenage extérieur 110 et empêcher que le bloc de douille 130, les première et deuxième cames 210 et 220, le ressort de calage 230, le roulement 140 et les autres composants ne s'échappent à l'extérieur. La bague de guidage 160 est adaptée pour entourer la surface périphérique extérieure du support d'engrenage intérieur 120 et du support d'engrenage extérieur 110 et pour le coupler intégralement. Ci-après est décrit brièvement le fonctionnement du dispositif d'inclinaison de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention qui a la construction mentionnée ci-dessus. Pendant le verrouillage du dispositif d'inclinaison 100, la force élastique du ressort de calage 240 déploie la paire de blocs de calage 230 vers l'extérieur, et les surfaces périphériques extérieures de calage 230 maintiennent le contact avec les surfaces intérieures des première et deuxième cames 210 et 220. De plus, l'engrenage intérieur 122 du support d'engrenage intérieur 120 et l'engrenage extérieur 112 du support d'engrenage extérieur 110 engrènent fermement l'un avec l'autre à deux emplacements. L'occupant manipule ensuite le levier de manipulation ou le bouton de fonctionnement, qui est prévu sur le siège pour ajuster la pente du dossier de siège. La manipulation provoque une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'arbre de rotation 101 qui est connecté au moteur, lequel est connecté au levier de manipulation ou qui est entrainé par le bouton de fonctionnement. L'arbre de rotation 101 peut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre parce que le dossier de siège tourne par le dispositif d'inclinaison 100 qui est positionné sur l'extrémité inferieure, vers l'avant ou vers l'arrière. La saillie de fonctionnement 134 du bloc de douille 130 qui est couplée par clavette à l'arbre de rotation 101 pousse l'un de la paire de blocs de calage 230 et le fait tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Le bloc de calage 230 qui est poussé par la saille de fonctionnement 133 et les première et deuxième cames 210 et 220 tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. En même temps, le support d'engrenage extérieur 110 génère un rapport de rotation de la valeur de la différence du nombre de dents d'engrenage par rapport au support d'engrenage intérieur 120 et tourne en conséquence. En tant que tel, la rotation du support d'engrenage extérieur 110 provoque la rotation du dossier de siège, dont l'angle est ajusté en conséquence. Pendant l'ajustage de l'angle du dossier de siège, tel que décrit plus haut, la saillie de fonctionnement 133 du bloc de douille 130 fait tourner les blocs de calage 230, dont les parties de contact faisant saillie 231 pressurisent et font tourner les première et deuxième cames 210 et 220. Les première et deuxième cames 210 et 220 sont connectées à la paire de blocs de calage 230 par le connecteur 250, respectivement, et tournent donc ensemble avec les blocs de calage 230. Cela garantit que les première et deuxième cames 210 et 220 tournent doucement à l'intérieur du roulement 140 pendant le fonctionnement du dispositif d'inclinaison 100 et évite toute sensation brusque. Bien que la présente invention ait été décrite en référence aux modes de réalisation illustrés dans les dessins, l'intention est uniquement qu'elle soit donnée à titre d'exemple, et l'homme de l'art peut comprendre que plusieurs modifications et autres modes de réalisation équivalents sont possibles. Aussi, le cadre de la présente invention ne doit être déterminé que par les revendications qui suivent. 2 0 Description des numéros de repère. 102: dispositif d'inclinaison 110: support d'engrenage extérieur 120: support d'engrenage intérieur 25 130: bloc de douille 140: roulement 150: couvercle en forme de plaque 160: bague de guidage 210: première came 3 0 220: deuxième came 230: blocs de calage 240: ressort de calage 250: connecteur REVENDICATIONS1. Dispositif d'inclinaison de siège de véhicule, comprenant: un support d'engrenage extérieur présentant un trou traversant à 5 travers lequel s'étend un arbre, et un engrenage extérieur formé intérieurement; un support d'engrenage intérieur présentant un engrenage intérieur adapté pour engrener partiellement l'engrenage extérieur; un bloc de douille couplé au support d'engrenage extérieur et au 10 support d'engrenage intérieur et couplé par clavette à l'arbre; une paire de blocs de calage tournés par le bloc de douille; un ressort de calage adapté pour pousser élastiquement la paire de blocs de calage éloignés l'un de l'autre; et une première et une deuxième cames adaptées pour entourer les 15 surfaces périphériques extérieures de la paire de blocs de calage, respectivement. 2. Dispositif d'inclinaison de siège de véhicule selon la revendication 1, comprenant par ailleurs un connecteur adapté pour connecter les première et deuxième cames à la paire de blocs de calage 20 respectivement. 3. Dispositif d'inclinaison de siège de véhicule selon la revendication 2, dans lequel le connecteur comprend: des évidements de couplage formés sur les périphéries extérieures de la paire de blocs de calage respectivement; et 25 des saillies de couplage ressortant des surfaces périphériques intérieures des première et deuxième cames vers l'arbre respectivement, de manière à être montées et couples aux évidements de couplage. 30