Brevet FR2982235A1 — publié le 20130510

BATEAU POURVU D'UN DISPOSITIF POUR LUTTER CONTRE LE ROULIS ET LE TANGAGE Description Domaine technique de l'invention. L'invention a pour objet un bateau pourvu d'un dispositif pour lutter contre le roulis et le tangage. Elle concerne le domaine technique des dispositifs permettant de calmer le roulis et le tangage d'un bateau, et plus particulièrement d'une vedette maritime, d'une barge, d'un remorqueur ou d'un bateau de plaisance. État de la technique. Le roulis correspond à des oscillations alternatives d'un bateau sur bâbord et sur tribord. Il est généralement provoqué par la houle ou les vagues qui frappent le bateau sur le côté. Si le navire s'incline périodiquement vers l'avant puis vers l'arrière, il subit alors le tangage. Ce mouvement est induit par la houle ou les vagues qui arrivent de front et qui soulèvent l'avant ou l'arrière du bateau. Le roulis et le tangage engendrent des problèmes de manoeuvre lorsque le bateau doit s'amarrer à passerelle, communément appelée 'boat landing', pour le chargement ou le déchargement de personnes ou de marchandises. La passerelle est généralement fixée à un quai. Elle est équipée d'un dispositif de verrouillage permettant de maintenir accroché le bateau. Une telle passerelle est par exemple décrite dans le document FR2909110 (DELABARRE). Le roulis et le tangage du bateau peuvent rendre très compliquée la manoeuvre consistant à positionner ledit bateau en vis-à-vis du dispositif de verrouillage de la passerelle. L'objectif principal de l'invention est de remédier à cet état des choses, en proposant un dispositif apte à limiter efficacement le roulis et le tangage d'un bateau. Divulgation de l'invention. La solution proposée par l'invention est un dispositif formé par au moins un plateau escamotable par rapport à la coque du bateau, ledit plateau étant monté mobile entre une position repliée où il est sensiblement plaqué contre ladite coque et une position déployée où il est éloigné de ladite coque vers le bas, dans une disposition dans laquelle ledit plateau s'oppose au déplacement de l'eau sous ladite coque en créant une force résistante qui freine les mouvements de roulis et de tangage dudit bateau. Ce dispositif est particulièrement efficace pour calmer le roulis et le tangage du bateau. Le pilote du bateau peut alors manoeuvrer plus facilement le bateau lorsqu'il s'apprête à le verrouiller sur une passerelle d'amarrage. En outre, de par sa conception très simple et peu onéreuse, ce dispositif peut équiper un grand nombre de bateaux. Description des figures. 30 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un bateau équipé du dispositif pour lutter contre le roulis et le tangage objet de l'invention, le plateau étant en position repliée, - la figure 2 montre le bateau de la figure 1 avec le plateau en position déployée, - la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale d'un bateau de la figure 1, le plateau étant en position repliée, - la figure 4 montre le bateau de la figure 3 avec le plateau en position déployée, - la figure 5 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un bateau équipé du dispositif pour lutter contre le roulis et le tangage dans une variante de réalisation, les plateaux étant en position repliée, - la figure 6 montre le bateau de la figure 5 avec les plateaux en position déployée. Modes de réalisation de l'invention. Le dispositif objet de l'invention permet de lutter contre le roulis et le tangage d'un bateau. Il convient particulièrement aux vedettes maritimes, aux barges, aux remorqueurs (ou « supply » en anglais), ainsi qu'à n'importe quels types de bateau de plaisance. En se rapportant à la figure 1, le dispositif est formé par au moins un plateau 6 escamotable par rapport à la coque 4 du bateau 1. Sur les figures 1 à 4, un unique plateau 6 est positionné sensiblement au milieu de la coque 4. Pour optimiser la réduction des effets du roulis et du tangage, le plateau 6 consiste préférentiellement en une plaque plane dont la longueur correspond au moins à la moitié de la longueur de la coque 4 et dont la largeur correspond au moins à la moitié de la largeur de ladite coque. Un résultat similaire est obtenu en positionnant deux plateaux, identiques ou non, respectivement à l'avant et à l'arrière de la coque 4. Dans ce dernier cas, la longueur de chaque plateau 6 peut être inférieure à la moitié de la longueur de la coque 4. En pratique, le ou les plateaux 4 sont réalisés en acier traité et/ou sont recouverts d'une peinture anticorrosion. Selon la taille du bateau, leur épaisseur peut varier de quelques centimètres à plusieurs dizaines de centimètres. En se rapportant aux figures 1 à 4, le plateau 6 est monté mobile entre une position repliée (figure 1 et 3) où il est sensiblement plaqué contre la coque 4 et une position déployée (figures 2 et 4) où il est éloigné de ladite coque vers le bas, dans une disposition horizontale qui calme le roulis et le tangage dudit bateau. Pour ne pas gêner la navigation, la coque 4 comporte avantageusement un logement 60 dans lequel se positionne le plateau 6 lorsqu'il est en position repliée. Dans le cas où plusieurs plateaux sont prévus, chaque plateau se positionne dans son propre logement. Lorsqu'il est en position déployée, le plateau 6 s'oppose au déplacement de l'eau sous la coque 4 en créant une force résistante qui freine les mouvements du bateau 1 sous l'effet de la houle ou des vagues. Le roulis et le tangage du bateau 1 sont ainsi fortement atténués. On obtient un bon résultat lorsque le plateau 6 est à l'horizontale et qu'il est écarté d'une distance H d'au moins 50 cm de la coque 4. Il n'est pas nécessaire que le plateau 6 soit dans une position horizontale pour calmer le roulis et le tangage du bateau 1. En effet, un plateau incliné ou un plateau ayant des portions courbes ou inclinées, contribue à l'effet de freinage.30 Des vérins hydrauliques 61 sont agencés dans le bateau 1 et sont reliés au plateau 6 de manière à le déplacer entre la position repliée et la position déployée. Ils sont préférentiellement agencés au niveau de chaque coin du plateau 6. En pratique, les vérins 61 sont commandés par l'intermédiaire d'une pompe 610 reliée à un réservoir de fluide 611. La pompe 610 alimente un circuit hydraulique 612 relié aux entrée/sortie des vérins 61. Des vannes 613 assurent l'alimentation hydraulique des entrées ou des sorties des vérins 61 de façon à contrôler leur déploiement ou leur repliement. La pompe 610 et les vannes 613 sont commandées automatiquement à partir de la cabine de pilotage 10. Les tiges des vérins 61 sont liées au plateau 6 par l'intermédiaire d'articulations type liaisons pivots ou rotules. Pour renforcer le plateau 6 lorsqu'il est en position déployée et éviter que les vérins 61 ne soient trop sollicités par la force résistante engendrée par ledit plateau, des bielles articulées 62 sont agencées sur la coque 4. Ces bielles 4 sont reliées au plateau 6 de manière à le maintenir en position lorsqu'il est en position déployée. Les bielles 62 sont liées au plateau 6 par l'intermédiaire d'articulations type liaisons pivots ou rotules. En se rapportant aux figures annexées, les rebords longitudinaux 600 du plateau 6 s'étendent préférentiellement au-delà des faces supérieure et inférieure dudit plateau. Ces rebords 600 s'opposent au déplacement latéral de l'eau sous la coque 4 en créant une force résistante qui freine les mouvements de lacet du bateau 1 sous l'effet de la houle ou des vagues. En pratique, les rebords 600 consistent en des plaques soudées ou vissées sur les bords longitudinaux du plateau 6. Dans une variante de réalisation schématisée sur les figures 5 et 6 et qui s'applique particulièrement aux bateaux de fort gabarit, le dispositif objet de l'invention est formé par au moins deux plateaux 6a, 6b escamotables par rapport à la coque 4. Ces plateaux 6a, 6b sont montés mobiles entre une position repliée (figure 5) où ils sont sensiblement plaqués entre eux et contre la coque 4, et une position déployée (figure 6) où ils sont éloignés de ladite coque vers le bas en étant sensiblement parallèles l'un par rapport à l'autre, et dans une disposition dans laquelle lesdits plateaux s'opposent au déplacement de l'eau sous ladite coque en créant une force résistante qui freine les mouvements de roulis et de tangage dudit bateau. Les plateaux 6a, 6b démultiplient la force résistante qui freine les mouvements du bateau 1, et permettent d'atténuer d'avantage le roulis et le tangage dudit bateau. Les caractéristiques techniques définies précédemment en référence à l'unique plateau 6, s'appliquent mutatis mutandis aux deux plateaux 6a et 6b. Le dispositif objet de l'invention peut être utilisé de la manière suivante. Le bateau 1 s'approche de la passerelle 5 à vitesse réduite suivant l'importance des vagues ou de la houle. Lorsque le bateau 1 est situé à une distance d'environ 10 m à 20 m, le pilote peut actionner la pompe 610 et les vannes 612 de façon à ce que les vérins 61 se déploient pour que le plateau 6 s'éloigne de la coque 4 vers le bas et se retrouve en position déployée. A cet instant, l'accostage du bateau 1 sur la passerelle 5 est facilité. Lorsque le verrouillage du bateau 1 sur la passerelle 5 est sécurisé, le pilote peut commander le repliement des vérins 61 de manière à ce que le plateau 6 se retrouve en position repliée. REVENDICATIONS1. Bateau (1) pourvu d'un dispositif pour lutter contre le roulis et le tangage, se caractérisant par le fait que ledit dispositif est formé par au moins un plateau (6) escamotable par rapport à la coque (4) dudit bateau, ledit plateau étant monté mobile entre une position repliée où il est sensiblement plaqué contre ladite coque et une position déployée où il est éloigné de ladite coque vers le bas, dans une disposition dans laquelle ledit plateau s'oppose au déplacement de l'eau sous ladite coque en créant une force résistante qui freine les mouvements de roulis et de tangage dudit bateau. 2. Bateau selon la revendication 1, dans lequel en position déployée, le plateau (6) est à l'horizontale et écarté d'au moins 50 cm de la coque (4). 3. Bateau selon l'une des revendications précédentes, dans lequel plateau (6) comprend des rebords longitudinaux (600) s'étendent au-delà des faces supérieure et inférieure dudit plateau. 4. Bateau selon l'une des revendications précédentes, dans lequel des vérins hydrauliques (61) sont agencés dans le bateau (1) et sont reliés au plateau (6) de manière à le déplacer entre la position repliée et la position déployée. 5. Bateau selon l'une des revendications précédentes, dans lequel des bielles articulées (62) sont agencées sur la coque (4) du bateau et sont reliées au plateau (6) de manière à le maintenir en position lorsqu'il est en position déployée.-8 6. Bateau selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif contre le roulis et le tangage est formé par un unique plateau (6) positionné sensiblement au milieu de la coque (4). 7. Bateau selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif contre le roulis et le tangage est formé par deux plateaux positionnés respectivement à l'avant et à l'arrière de la coque (4). 8. Bateau selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la coque (4) comporte un logement (60) dans lequel se positionne le plateau(6) lorsqu'il est en position repliée. 9. Bateau selon la revendication 1, dans lequel le dispositif contre le roulis et le tangage est formé par au moins deux plateaux (6a, 6b) escamotables par rapport à la coque (4) dudit bateau, lesdits plateaux étant montés mobiles entre une position repliée où ils sont sensiblement plaqués entre eux et contre ladite coque et une position déployée où ils sont éloignés de ladite coque vers le bas en étant sensiblement parallèles l'un par rapport à l'autre, et dans une disposition dans laquelle lesdits plateaux s'opposent au déplacement de l'eau sous ladite coque en créant une force résistante qui freine les mouvements de roulis et de tangage dudit bateau.