Brevet FR2983120A1 — publié le 20130531

PROCEDE DE FABRICATION D'UNE ROUE COMPORTANT AU MOINS UNE CUVETTE PEINTE La présente invention concerne un procédé de fabrication d'une roue pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, comportant des étapes successives consistant à : - obtenir une roue prête à peindre, la roue comportant au moins une cuvette, - déposer au moins une couche de peinture d'au moins une première couleur dans au moins une des cuvettes formées dans la roue. De manière conventionnelle, une roue présente une face extérieure, appelée « face de style », qui forme la partie visible de la roue une fois celle-ci positionnée sur le véhicule. Une telle face extérieure joue un rôle esthétique sur le véhicule. Le traitement de cette face extérieure peut ainsi être adapté au style de chaque véhicule et peut par exemple comporter des parties peintes dans des couleurs s'accordant avec la couleur du véhicule. Pour délimiter de telles parties peintes, il est connu de former des cuvettes sur la face extérieure de la roue, dans lesquelles seront appliquées une couche de peinture. Mais une roue comportant de telles cuvettes peintes, présente généralement de nombreux problèmes d'aspect, notamment des bavures qui peuvent apparaitre au niveau de la bordure de la peinture déposée dans chaque cuvette. De plus, industriellement, il est difficile de positionner avec précision des caches permettant de ne déposer de la peinture que dans les cuvettes, sans risquer de déborder de celles-ci. La présente invention permet de remédier à ces problèmes en proposant un procédé de fabrication d'une roue pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, comportant des étapes successives consistant à : - obtenir une roue prête à peindre, ladite roue comportant au moins une cuvette, - déposer au moins une couche de peinture d'au moins une première couleur dans au moins cette cuvette, tel que après le dépôt de peinture, on usine une partie de la roue située autour de cette cuvette, en enlevant au moins une partie de ladite peinture et une couche superficielle de la roue de façon à donner un aspect spécifique à cette partie usinée. La roue comporte une face intérieure et une face extérieure. La face extérieure est destinée à former la face visible de la roue une fois la roue positionnée sur le véhicule, la cuvette étant formée sur la face extérieure de la roue. Préalablement à l'étape de peinture dans une première couleur de la cuvette, un cache est positionné autour de la cuvette pour délimiter au moins la cuvette et la partie de la roue destinée à être usinée. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le dépôt de peinture consiste successivement à : - Peindre au moins la face extérieure dans une seconde couleur ; et - peindre la cuvette dans la première couleur, la première couleur pouvant aussi s'étendre sur la partie de la roue destinée à être usinée. Selon ce premier mode de réalisation, la cuvette présente une profondeur au moins égale à l'épaisseur de la peinture présente dans la cuvette. Selon un second mode de réalisation de l'invention, le dépôt de peinture consiste successivement à : - positionner le cache autour de ladite cuvette pour délimiter au moins la cuvette et la partie de la roue destinée à être usinée ; - peindre la cuvette dans la première couleur, la première couleur pouvant aussi s'étendre sur la partie de la roue destinée à être usinée ; et - après avoir retiré le cache, peindre au moins la face extérieure de la roue dans une seconde couleur. Selon ce second mode de réalisation de l'invention, la première couleur est appliquée dans la cuvette par un procédé de sérigraphie. La cuvette présente une profondeur inférieure à l'épaisseur de la couche de peinture, de la première couleur, présente dans cette cuvette. Au moins la surface de la roue peinte par sérigraphie est cuite avant de peindre la face extérieure de la roue dans la seconde couleur. Selon une première caractéristique de l'invention, l'étape d'usinage est suivie d'une étape de vernissage d'au moins la surface peinte et la partie usinée de la roue. Selon une seconde caractéristique de l'invention, l'étape d'obtention d'une roue prête à peindre comporte une étape de moulage ou de forgeage de la roue, la cuvette étant formée lors de l'étape de moulage ou de forgeage où par usinage après l'étape de moulage ou de forgeage. La présente invention concerne aussi un véhicule, en particulier un 20 véhicule automobile, comportant une roue réalisée au moyen d'un procédé de fabrication comportant au moins une des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux 25 dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une roue, comportant des cuvettes peintes dans une première couleur et une partie usinée à l'aide d'un outil diamant (zone appelée alors « diamantée ») entourant ces cuvettes selon l'invention ; - Les figures 2a à 2e représentent des vues en coupe partielle, des différentes étapes de fabrication permettant d'obtenir une roue selon un premier mode de réalisation de l'invention ; et - Les figures 3a à 3e représentent des vues en coupe partielle, des différentes étapes de fabrication permettant d'obtenir une roue selon un second mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente une vue en perspective d'une roue 1 pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, comportant des cuvettes 2 selon l'invention. Les cuvettes 2 sont, dans l'exemple tel que présenté, formées sur la face extérieure dite « face de style » de la roue 1, le long de chacune des branches 11 de la roue 1. La face extérieure de la roue 1, correspond à la face destinée à rester visible lorsque la roue 1 est positionnée sur le véhicule. Dans l'exemple tel que présenté, les cuvettes 2 sont identiques sur chacune des cinq branches 11 de la roue 1, mais il est tout aussi possible de former des cuvettes 2 de formes différentes sur chacune des cinq branches 11. La roue 1 telle que représentée, comporte sur la face extérieure, une surface dite « diamantée » 12. Selon une technique connue, « diamanter » une surface d'une roue 1, consiste à usiner l'ensemble de cette surface à l'aide d'un outil diamant de manière à retirer une faible épaisseur de matière, formant un état de surface rectifié particulièrement lisse, pour donner à cette surface de la roue 1 un aspect métallique brillant. Cette technique est plus particulièrement utilisée pour les roues réalisées en alliages d'aluminium. Cette surface diamantée 12 est alors protégée de l'oxydation par un traitement chimique de conversion puis par une couche de vernis. La surface diamantée 12 de la roue 1 délimite une première couleur 21 présente dans les cuvettes 2 d'une seconde couleur 13 présente sur le reste de la roue 1. Les figures 2a à 2e représentent des vues en coupes partielles, des différentes étapes de fabrication, permettant d'obtenir une roue 1 selon l'invention. 2 9 83 120 5 La figure 2a représente la roue 1 telle qu'obtenue après les étapes de moulage ou de forgeage, et après diverses traitement préparant la roue à recevoir une peinture de finition. La roue 1 comporte les cuvettes 2 qui sont formées lors de l'étape préalable de forgeage ou de moulage, ou qui peuvent 5 aussi être formées par usinage après l'étape de forgeage ou de moulage de la roue 1. La figure 2b représente la roue 1 recevant une première couche de peinture dans une première couleur 13. Cette première couche de peinture dans une première couleur 13 est uniformément appliquée sur l'ensemble de 10 la roue 1, y compris sur la partie 12 destinée à être usinée pour être diamantée et dans les cuvettes 2. La figure 2c représente la roue 1 recevant une seconde couche de peinture dans une seconde couleur 21. La seconde couleur 21 est plus particulièrement appliquée dans les cuvettes 2. L'application de la seconde 15 couleur 21 n'a pas besoin d'être limitée aux cuvettes 2, mais peut aussi recouvrir une partie de la surface de la roue 1 destinée à être diamantée 12. La figure 2d représente la roue 1 après diamantage de la surface 12, permettant de retirer en même temps l'excédent de la seconde couleur 21 et délimitant proprement la première couleur 13 de la seconde couleur 21. 20 La figure 2e représente la roue 1 recevant une couche finale de vernis de finition 14 sur l'ensemble de la surface peinte dans la première couleur 13, de la surface diamantée 12 et de la surface peinte dans la seconde couleur 21. De manière classique, la roue 1 ainsi obtenue comporte une dernière étape de cuisson. 25 Entre ces étapes de peinture/usinage, des étapes de cuisson de la roue 1 peuvent être prévues en fonction du besoin de chaque type de peinture qui est successivement appliqué. Cependant, suivant une autre technique de peinture de cette couche de vernis, il est aussi possible d'appliquer une première couche de vernis 2 983 120 6 liquide avant l'étape d'usinage de la surface destinée à être diamantée 12. La précédente étape de peinture venant juste de se finir, faisant que la peinture est alors à peine sèche. Les différentes couches sont cuites avant l'étape d'usinage de la surface diamantée 12. Une fois cette étape réalisée, 5 une autre couche de vernis est appliquée sous forme de poudre sur la roue 1. L'ensemble est de nouveau cuit, finalisant la fabrication de la roue1. Les figures 3a à 3e représentent des vues en coupes partielles, des différentes étapes de fabrication selon un second procédé de peinture, permettant d'obtenir une roue 1' selon un second mode de réalisation de 10 l'invention. Ce second procédé de peinture comportant une étape de peinture par sérigraphie. La figure 3a représente la roue 1' telle qu'obtenue après les étapes de moulage ou de forgeage, et après divers traitements préparant la roue 1' à recevoir une peinture de finition. La roue 1' comporte les cuvettes 2' qui sont 15 formées lors de l'étape préalable de forgeage ou de moulage ou qui peuvent aussi être formées par usinage après l'étape de forgeage ou de moulage de la roue 1'. La figure 3b représente la roue 1' recevant une première couche de peinture dans une première couleur 21'. Cette première couche de peinture 20 dans une première couleur 21' est appliquée dans les cuvettes 2' par un moyen de sérigraphie, consistant à : - positionner autour des cuvettes 2' des caches 4', délimitant la zone à sérigraphier et guidant le passage d'un tampon de transfert 5' ; 25 - déposer de la pâte à sérigraphie à l'aide du tampon de transfert 5' dans la cuvette 2', dont le fond est laissé rugueux pour faciliter l'accroche de cette pâte ; Une fois le cache 4' retiré, une surépaisseur de pâte à sérigraphie forme un relief. Les parties peintes dans une première couleur 23' par sérigraphie, sont alors partiellement cuites par un procédé de chauffage local. La figure 3c représente la roue 1' recevant une seconde couche de peinture dans une seconde couleur 13'. La seconde couleur 13' est appliquée sur l'ensemble de la face visible de la roue 1', recouvrant aussi les cuvettes 2' peintes dans une première couleur 21'. La figure 3d représente la roue 1' après usinage de la surface diamantée 12', permettant de retirer en même temps l'excédent de la seconde couleur 13' et amenant la pâte à sérigraphie positionnée dans les cuvettes 2' en affleurement de la surface diamantée 12'. La première couleur 21' n'est alors plus recouverte par la seconde couleur 13'. La surface diamantée délimitant proprement la première couleur 21' de la seconde couleur 13'. La figure 3e représente la roue 1' recevant une couche finale de vernis de finition 14' sur l'ensemble de la surface peinte dans la première couleur 21', de la surface diamantée 12' et de la surface peinte dans la seconde couleur 13'. De manière classique, la roue 1' ainsi obtenue comporte une dernière étape de cuisson. Entre ces étapes de peinture/usinage, des étapes de cuisson de la roue 1' peuvent être prévues en fonction du besoin des différents types de peintures qui sont successivement appliquées. Pour un tel procédé de sérigraphie il faut prévoir un tampon de transfert 5', dont la longueur et la largeur doit être adaptée à la surface de la cuvette 2' à peindre. Il est aussi avantageux qu'une telle étape de sérigraphie se fasse avec la surface des cuvettes 2' positionnée de manière horizontale. La cuisson locale des cuvettes 2' une fois peintes par sérigraphie est nécessaire, et peut être réalisée au moyen d'un chauffage de type infra rouge ou par une cuisson de l'ensemble de la roue 1. Il est aussi possible de n'effectuer qu'une pré-cuisson de ces cuvettes 2' peintes par sérigraphie, la finalisation de la cuisson des cuvettes 2' peintes par sérigraphie étant alors réalisée lors de la cuisson finale de la roue 1'. Les cuvettes 2', pour un tel mode de réalisation, doivent présenter une profondeur inférieure à la hauteur de la pâte à sérigraphie qui est déposée. Cette hauteur doit rester compatible avec le procédé de fonderie utilisé. Typiquement, la tolérance de forme sur une surface moulée basse pression est de ± 0,8mm. Toutefois, elle peut être bien inférieure si elle est réalisée par usinage post moulage.