Brevet FR2987336A1 — publié le 20130830

ROUE DE SECOURS POUR VEHICULE PRESENTANT UN ENCOMBREMENT REDUIT LORS DE SON STOCKAGE DANS UN VEHICULE ET VEHICULE COMPORTANT UNE TELLE ROUE DE SECOURS La présente invention concerne une roue de secours pour un véhicule. Elle concerne plus particulièrement une roue destinée à être stockée dans un véhicule automobile avant son emploi comme roue de secours, comportant une jante et un pneumatique, le pneumatique comportant une bande de roulement, des talons annulaires assis sur la jante et des flancs s'étendant de la bande de roulement et se terminant sur les talons annulaires, la roue présentant une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage et une seconde position dite d'utilisation permettant son utilisation comme roue de secours. Il est connu du document FR 75 38920 d'avoir une roue de secours qui présente une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage et une seconde position dite d'utilisation permettant son utilisation comme roue de secours. Le passage de la position de stockage à la position d'utilisation se fait par libération d'une sangle qui ceinture la roue, lui permettant après libération de retrouver son volume initial. Une telle sangle doit résister à des contraintes extrêmement importantes faisant que son retrait peut s'avérer dangereux. En cas de rupture de la sangle alors que la roue est stockée dans le véhicule en position de stockage, son passage inopiné de la position de stockage vers la position d'utilisation peut endommager le compartiment recevant une telle roue. De plus, lors du stockage de la roue, du fait de la présence de la sangle qui comprime le pneumatique, la pression intérieure du pneumatique est très importante, rendant tout contrôle et correction de la pression d'air présente dans la roue impossible avec des moyens conventionnels de contrôle et de correction de la pression normalement prévus dans un pneumatique de véhicule automobile. La présente invention a pour objectif de résoudre tout ou partie des 30 inconvénients de la roue proposée par l'art antérieur, permettant en toute sécurité à la roue de passer de la première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage dans le véhicule vers la seconde position dite d'utilisation permettant son utilisation comme roue de secours sur le véhicule. A cet effet, l'invention concerne une roue pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, destinée à être stockée sur un véhicule avant son emploi comme roue de secours, comportant une jante et un pneumatique, le pneumatique comportant une bande de roulement, des talons annulaires assis sur la jante et des flancs s'étendant de la bande de roulement et se terminant sur les talons annulaires, la roue présentant une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage et une seconde position dite d'utilisation permettant son utilisation comme roue de secours. La roue étant telle que les flancs comportent au moins deux parties, ces deux parties étant positionnées l'une en regard de l'autre dans la position dite de stockage de la roue. Le passage de la position de stockage vers la position d'utilisation de la roue se fait par augmentation de la pression présente dans le pneumatique. Selon une première caractéristique de l'invention, les parties de chaque flanc se déforment élastiquement pour passer de la position de stockage vers la position d'utilisation de la roue. Il en est de même de la bande de roulement qui doit aussi pouvoir se déformer élastiquement pour permettre un tel passage de la roue de la position de stockage vers la position d'utilisation. Selon une seconde caractéristique de l'invention, une chambre à air 25 peut être positionnée dans le pneumatique, assurant l'étanchéité de la roue une fois celle-ci positionnée dans la position d'utilisation. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, deux parties adjacentes d'un même flanc sont reliées entre elles par une partie intermédiaire présentant une souplesse suffisante pour permettre aux parties adjacentes 30 d'être repliées l'une sur l'autre dans la position de stockage de la roue. Deux autres parties intermédiaires relient respectivement, une première partie d'extrémité positionnée en périphérie extérieure du flanc à la bande de roulement et une seconde partie d'extrémité positionnée en périphérie intérieure du flanc au talon annulaire. En complément ou en remplacement de la chambre à air, les parties intermédiaires forment des bandes de liaisons étanches, assurant l'étanchéité du pneumatique sur la jante. Selon un second mode de réalisation de l'invention, les parties de chacun des flancs coulissent l'une contre l'autre pour permettre à la roue de passer de la position de stockage vers la position d'utilisation. Deux parties adjacentes d'un même flanc comportent chacune une excroissance formant une butée, les butées collaborant entre elles pour limiter dans la position lo d'utilisation de la roue la hauteur du flanc. L'étanchéité de la roue est alors généralement obtenue au moyen de la chambre à air. La présente invention concerne aussi un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comportant une telle roue avec au moins une des caractéristiques précédentes, la roue étant destinée à être stockée sur un 15 véhicule avant son emploi comme roue de secours, la roue présentant une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage et une seconde position dite d'utilisation pour son utilisation comme roue de secours. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 20 apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - Les figures 1 et 2 représentent des vues en coupe d'une roue, selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans respectivement une 25 première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement pour son stockage dans un véhicule et une seconde position dite d'utilisation pour son emploi en tant que roue de secours sur le véhicule ; et Les figures 3 et 4 représentent des vues en coupe d'une roue, selon un second mode de réalisation de l'invention, dans respectivement la 30 première position de stockage et dans la seconde position d'utilisation. ^ Les figures 1 et 2 représentent une vue en coupe d'une roue 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans respectivement une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement pour son stockage dans un véhicule et une seconde position dite d'utilisation pour son emploi en tant que roue de secours. Une telle roue 1 est en particulier destinée à être stockée sur un véhicule, notamment sur un véhicule automobile, avant son utilisation en remplacement d'une roue détériorée. La roue 1 comporte une jante 2 et un pneumatique 3. Le pneumatique 3 comporte une bande de roulement 31 et des flancs 32 s'étendant de la bande de roulement vers des talons annulaires 33 assis sur la jante 2. Les flancs 32 comportent quatre parties 321 positionnées l'une en regard de l'autre dans la position dite de stockage de la roue 1. Le passage de la position de stockage vers la position d'utilisation se fait par augmentation de la pression présente dans le pneumatique 3. Une valve 4, identique aux valves présentes sur les autres roues du véhicule, permet de connecter un embout d'un compresseur d'air. Un tel pneumatique 3 peut aussi être rempli d'air sous pression au moyen d'une bombe de gonflage. Bien entendu tout autres modes de gonflages, par exemple au moyen d'une mousse expansive pouvant aussi convenir pour effectuer un tel gonflage. Les parties 321 des flancs 32 et la bande de roulement 31 se déforment élastiquement pour passer de la position de stockage vers la position d'utilisation de la roue 1. Au moins deux parties 321 de chaque flanc 32 sont reliées entre elles par une bande intermédiaire 322 souple, permettant aux bandes 321 de chaque flanc 32 d'être repliés en accordéon l'une contre l'autre dans la position de stockage de la roue 1. Deux autres bandes intermédiaires 323 relient respectivement une partie 321 positionnée sur la périphérie extérieure du flanc 32 à la bande de roulement 31 et une seconde partie 321 positionnée sur la périphérie intérieure du flanc 32 au talon annulaire 33. Les bandes intermédiaires 322 et 323 relient de manière étanche les quatre parties 321 de chaque flanc 3, la bande de roulement 1 et le talon 3. Lors du gonflage du pneumatique 3, l'augmentation de pression dans le pneumatique 3 fait se déformer élastiquement la bande de roulement 31 et les flancs 32 qui suivent alors cette déformation. Les quatre parties 321 des flancs 32, qui se déplient en accordéon, se déforment élastiquement, finissant par former deux flancs plans en forme de disques. La bande de roulement 31 ne peut alors plus se déformer, étant retenu de chaque côté par les flancs 32 qui ont atteint leurs tailles maximums. Les figures 3 et 4 représentent une vue en coupe d'une roue de secours 5 selon un second mode de réalisation de l'invention, dans respectivement une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement pour son stockage et une seconde position dite d'utilisation pour son emploi en tant que roue de secours. La roue de secours 5 comporte une jante 6 et un pneumatique 7. Le pneumatique 7 comporte une bande de roulement 71 et des flancs 72 s'étendant à partir de la bande de roulement 71 et se terminant par des talons annulaires 73 assis sur la jante 6. Les flancs 72 comportent quatre parties 721 positionnées l'une en regard de l'autre dans la position dite de stockage de la roue. Le passage de la position de stockage vers la position d'utilisation se fait par augmentation de la pression présente dans le pneumatique 7. Une valve 8, identique aux valves présentes sur les autres roues du véhicule, permet de connecter un embout d'un compresseur d'air, ou tout autre moyen de gonflage. Les parties 721 de chaque flanc 72 coulissent l'une contre l'autre pour permettre à la roue 5 de passer de la position de stockage vers la position d'utilisation. Les parties 721 des flancs 72 se déforment élastiquement pour passer de la position de stockage vers la position d'utilisation de la roue 5. Deux parties adjacentes 721 d'un flanc 72 comportent chacune une excroissance 722 formant une butée, collaborant entre elles pour limiter dans la position d'utilisation de la roue la hauteur de ses flancs 72. Pour assurer l'étanchéité du pneumatique 7, une chambre à air 9 est positionnée dans le pneumatique. Il est aussi possible de prévoir une membrane souple qui relie et étanchéifie, chaque partie 721 de chaque flanc 72, la bande de roulement 71 et les talons annulaires 73 de la roue 5. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de 30 réalisations décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Notamment sur la forme de chaque partie de chaque flanc, sur les moyens permettant d'étanchéifier le pneumatique et sur les moyens de gonflage permettant à la roue de passer de la position de stockage vers la position d'utilisation.5 REVENDICATIONS1. Roue (1, 5) pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, destinée à être stockée dans un véhicule avant son emploi comme roue de secours, comportant une jante (2, 6) et un pneumatique (3, 7), ledit 5 pneumatique (3, 7) comportant une bande de roulement (31, 71), des talons annulaires (33, 73) assis sur la jante (2, 6) et des flancs (32, 72) s'étendant de ladite bande de roulement (31, 71) et se terminant sur les talons annulaires (33, 73), ladite roue (1, 5) présentant une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage et une 10 seconde position dite d'utilisation permettant son utilisation comme roue de secours, caractérisée en ce que lesdits flancs (32, 72) comportent au moins deux parties (321, 721), lesdites parties (321, 721) étant positionnées l'une en regard de l'autre dans la position dite de stockage de la roue (1, 5). 2. Roue (1, 5) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le 15 passage de la position de stockage vers la position d'utilisation de la roue (1, 5) se fait par augmentation de la pression présente dans ledit pneumatique (3, 7). 3. Roue (1, 5) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites parties (321, 721) et la bande de roulement (31, 71) se déforment élastiquement pour permettre à la roue (1, 5) de passer de la position de 20 stockage vers la position d'utilisation. 4. Roue (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une chambre à air (6) est positionnée dans ledit pneumatique. 5. Roue (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisée en ce que les parties (721) de chacun desdits flancs (72) coulissent l'une contre l'autre pour permettre à ladite roue (5) de passer de la position de stockage vers la position d'utilisation. 6. Roue (5) selon la revendication 5, caractérisée en ce que deux parties (721) adjacentes d'un même flanc (72) comportent chacune une excroissance (722) formant une butée, lesdites butées (722) collaborant entre elles pour limiter dans la position d'utilisation de la roue (5) la hauteur dudit flanc (72). 7. Roue (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que deux parties (321) adjacentes d'un même flanc (32) sont reliées entre elles par une bande intermédiaire (322) présentant une souplesse suffisante pour permettre audites parties (321) adjacentes d'être repliées l'une contre l'autre dans la position de stockage de la roue (1). 8. Roue (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que deux autres bandes intermédiaires (323) relient respectivement une première partie (321) positionnée sur la périphérie extérieure du flanc (32) à la bande de roulement (31) et une seconde partie (321) positionnée sur la périphérie intérieure du flanc (32) au talon annulaire (33). 9. Roue (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites bandes intermédiaires (323) forment des bandes de liaison étanche à l'air. 10. Véhicule, en particulier véhicule automobile, comportant une roue (1, 5) de selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, ladite roue (1, 5) étant destinée à être stockée sur ledit véhicule avant son emploi comme roue de secours, ladite roue (1, 5) présentant une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage dans ledit véhicule et une seconde position dite d'utilisation pour son utilisation comme roue de secours sur ledit véhicule.