Brevet FR2980517A1 — publié le 20130329

MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE pool La présente invention concerne un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile. Elle s'intéresse notamment aux moteurs à injection directe, et de type essence ou Diesel. Elle concerne aussi tout véhicule intégrant un tel moteur. [0002] Les moteurs à combustion interne comportent de manière connue un carter dans lequel sont disposés des cylindres, des pistons venant coulissant par 10 des mouvements de va-et-vient dans ces cylindres et une culasse venant fermer l'extrémité supérieure du carter. [0003] La culasse comprend pour chaque cylindre des conduits d'admission et d'échappement obturés sélectivement par respectivement au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement. 15 [0004] Un injecteur de carburant est également logé dans la culasse en regard de chacun des cylindres, cet injecteur débouchant dans la partie inférieure de la culasse en regard du cylindre, et peut être disposé approximativement au centre de celui-ci et à l'aplomb de la tête de piston en position haute, ou être déporté latéralement par rapport à celle-ci. 20 [0005] Les pistons sont conformés pour présenter sur leur surface supérieure orientée vers la culasse une cavité centrale en forme de bol profilé, entourée d'une zone dite de chasse. Pour chaque cylindre, la chambre de combustion est ainsi formée par la surface de la culasse en regard du cylindre, la paroi supérieure cylindrique du carter orientée vers la culasse et la surface supérieure 25 du piston en position haute. De la forme et du dimensionnement de la chambre de combustion dépend la qualité du mélange carburant-air, et donc la qualité de la combustion. Cette forme est donc particulièrement étudiée, et prend en compte de nombreux paramètres et critères comme la forme et l'orientation du jet de carburant émis par l'injecteur vers le bol du piston, le taux de compression 30 recherché, ou le volume mort du piston. On rappelle que le taux de compression est le rapport correspondant au volume déplacé par la translation complète du piston auquel s'ajoute le volume mort, (qui se trouve entre le piston et la culasse) sur ledit volume mort. Autrement dit, le taux de compression correspond au rapport de la cylindrée sur le volume mort. 35 [0006] Or, dans la configuration habituelle, les soupapes associées aux conduits d'admission et d'échappement débouchent toutes les deux en partie supérieure de la chambre de combustion. Elles présentent généralement un axe de coulissement incliné par rapport à l'axe de coulissement du piston, en étant disposées symétriquement de part et d'autre de l'axe du cylindre au dessus de celui-ci. [0007] Cette configuration présente des inconvénients : en effet, les têtes de soupape devant être logées toutes les deux en partie supérieure de la chambre de combustion, il est nécessaire d'en limiter le diamètre pour des raisons de contraintes dimensionnelles sur le cylindre. Or, la section de passage des conduits est conditionnée par le diamètre des sièges de soupape et par leur course. En conséquence, on ne peut augmenter librement la section de passage des conduits, et on ne peut donc pas, au-delà d'une certaine limite, augmenter les débits de gaz entrant dans ou sortant de la chambre de combustion. On ne peut pas non, plus, au-delà d'une certaine limite, diminuer encore le volume mort de la chambre de combustion, du fait de ces contraintes dimensionnelles. [mos] Des solutions ont déjà été envisagées pour pouvoir augmenter les débits de gaz entrant dans la chambre en utilisant des soupapes déportées latéralement : ainsi, le document GB- 385 057 décrit une chambre de combustion où une seule des deux soupapes se trouve au dessus de la chambre de combustion principale équipée du piston, l'autre étant déportée latéralement et venant sélectivement obturer une chambre de combustion auxiliaire de la chambre de combustion. Dans cette configuration, la seule soupape débouchant dans la chambre de combustion principale peut effectivement avoir un diamètre important et permettre d'utiliser un conduit d'amenée des gaz lui-même de diamètre important, permettant de véhiculer un débit de gaz plus important. Cependant, la conception de la chambre de combustion, et la façon dont la combustion s'opère s'en trouvent radicalement changées, puisque l'allumage se fait alors dans la chambre de combustion auxiliaire qui est en fait un prolongement de la chambre de combustion principale. Dans cette solution, si on peut augmenter le débit de gaz entrant par la soupape alimentant la chambre de combustion principale, en revanche, en ajoutant une chambre de combustion auxiliaire, on perd la possibilité de diminuer le volume mort de la chambre de combustion dans son ensemble et on modifie très fortement la façon dont s'opère la combustion dans le moteur. [0009] Le but de l'invention est alors de remédier aux inconvénients de cette solution antérieure, et, notamment, de proposer une solution qui permette à la fois de pouvoir moduler / améliorer / augmenter le débit de gaz entrant ou sortant de la chambre, de pouvoir moduler / améliorer / diminuer le volume mort de la chambre de combustion, tout en maîtrisant/limitant les modifications structurelles ou fonctionnelles à apporter au moteur. [0010] L'invention a pour objet un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comprenant un cylindre et une culasse formant ensemble une chambre de combustion délimitée par un piston mobile dans le cylindre, la culasse comportant un conduit d'admission de gaz destiné à alimenter en gaz la chambre de combustion et un conduit d'échappement de gaz destiné à évacuer les gaz d'échappement de la chambre de combustion, conduits dont l'ouverture et la fermeture sont assurés par des soupapes, un desdits conduits débouchant au sommet de la chambre de combustion. L'autre conduit débouche dans une chambre annexe de la culasse qui est en connexion fluidique avec la chambre de combustion, la tête de la soupape associée à l'autre conduit étant apte à coulisser dans ladite chambre annexe et assurant, en position d'obturation, à la fois - l'étanchéité entre le conduit et la chambre annexe associée par appui de la portée de la soupape sur un siège adapté situé dans la zone de connexion entre ledit conduit et ladite chambre annexe, et - l'étanchéité entre la chambre annexe et la chambre de combustion par le corps de la soupape venant obturer l'ouverture de la chambre annexe permettant sa 20 connexion fluidique avec la chambre de combustion. [0011] Ainsi, on ne conserve qu'une soupape débouchant dans la chambre de combustion, ce qui autorise d'en augmenter beaucoup plus librement de diamètre, donc d'augmenter beaucoup plus librement la section de passage du conduit amenant les gaz ou les évacuant de la chambre de combustion, et ainsi 25 d'augmenter le débit de gaz à chaque admission/échappement. Ensuite, en déportant latéralement l'autre soupape de la façon définie plus haut, on garantit que, hors phase d'admission ou d'échappement, la combustion des gaz reste confinée dans la chambre de combustion qui reste uniquement délimitée par le cylindre associé au piston et la soupape venant la fermer en partie supérieure, 30 comme cela est bien connu des moteurs à combustion interne usuels : on ne vient pas bouleverser la façon dont s'opère la combustion, ni la configuration générale du moteur. [0012] On peut aussi jouer sur le volume mort, et notamment le diminuer significativement : le diamètre de la soupape associée à la chambre de 35 combustion augmentant, on peut avoir une chambre de combustion qui, quand la soupape en question est en position d'obturation, a un sommet largement délimité par la forme plane de la tête de soupape. On peut ainsi obtenir une 2 9 805 1 7 4 chambre de combustion sous forme d'un cylindre dont l'extrémité supérieure est majoritairement plane, et non avec la forme voutée habituelle des configurations à deux soupapes débouchant dans la chambre, ce qui diminue significativement le volume mort. L'invention permet ainsi d'améliorer conjointement le facteur 5 débit de gaz et le facteur volume mort. [0013] De préférence, la connexion fluidique entre la chambre de combustion et la chambre annexe comprend des ouvertures latérales pratiquées dans les deux chambres et un passage les reliant. [0014] Ainsi, les ouvertures latérales pratiquées dans les deux chambres 10 peuvent être en regard l'une de l'autre, et, de préférence, être sensiblement de même hauteur et/ou de mêmes dimensions. [0015] De préférence, le conduit débouchant dans la chambre de combustion est le conduit d'admission de gaz. En effet, c'est généralement le débit d'air d'admission que l'on cherche à augmenter pour augmenter les performances du 15 moteur. [0016] Selon un mode de réalisation, la tête de soupape équipant le conduit débouchant dans la chambre de combustion est sensiblement en regard de la tête de piston. [0017] Selon un mode de réalisation, la chambre annexe est sensiblement cylindrique et fermée à l'une de ses extrémités, et elle est disposée selon un axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du cylindre. [0018] La tête de la soupape équipant le conduit débouchant dans la chambre annexe est avantageusement munie de moyens d'étanchéité afin d'assurer l'étanchéité entre la chambre annexe et la chambre de combustion, lesdits moyens étant choisis parmi au moins un segment coopérant avec une gorge dans la chambre annexe et/ou un joint d'étanchéité. Les segments sont des bagues ouvertes connues pour entourer les pistons qui coulissent dans les cylindres, ceci afin de faciliter le mouvement de coulissement, assurer une étanchéité et /ou limiter l'usure des pièces, et ils coopèrent avec des gorges usinées dans la paroi du cylindre. L'invention propose d'en transposer l'utilisation aux têtes de soupape, utilisation qui s'est avérée très efficace pour assurer que la combustion dans la chambre de combustion restera cantonnée dans celle-ci et qu'en aucune manière elle ne pourra se propager dans la chambre annexe. Des joints appropriés peuvent être tout aussi efficaces. On peut ensuite choisir de les intégrer à la tête de soupape, de les rapporter ... [0019] Ces moyens d'étanchéité de la tête de soupape sont de préférence disposés à l'extrémité de la tête de soupape qui est opposée à celle reliée à la tige de ladite soupape. [0020] Selon un mode de réalisation préféré, l'axe de coulissement du piston dans la chambre de combustion et l'axe de coulissement de la tige de la soupape équipant le conduit débouchant dans la chambre de combustion et/ou l'axe de coulissement de la tige de la soupape équipant le conduit débouchant dans la chambre annexe sont sensiblement parallèles entre eux. [0021] Comme évoqué plus haut, on peut, avec l'invention avoir le sommet de la chambre de combustion qui est délimité majoritairement par la base de la tête de soupape associée au conduit débouchant dans ladite chambre. Au moins 50% de la surface du sommet de la chambre peut être ainsi constituée par la surface terminale de la tête de soupape. [0022] Ainsi, le diamètre de la tête de soupape débouchant au sommet de la 15 chambre de combustion peut être égal à au moins 50%, notamment au moins 60% ou au moins 70%, voire jusqu'à 80%, du diamètre du cylindre dans lequel elle débouche. [0023] Le moteur à combustion interne selon l'invention comprend aussi un injecteur disposé de façon à projeter le carburant en direction du bol du piston, et, 20 s'il s'agit notamment d'un moteur à essence, également une bougie d'allumage disposée généralement à l'aplomb du bol dudit piston. [0024] L'invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un moteur à combustion interne tel que décrit plus haut. [0025] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la 25 description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif, accompagné de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe par un plan vertical de la partie haute d'un cylindre et des soupapes associées d'un moteur à combustion interne selon l'art antérieur, 30 - la figure 2 est une vue en coupe par un plan vertical de toute la chambre de combustion du moteur de l'art antérieur selon la figure 1, - la figure 3a est une vue en coupe par un plan vertical de la partie haute d'un cylindre et des soupapes associées d'un moteur à combustion pour véhicule automobile selon la présente invention, et la figure 3b est une coupe horizontale 35 de la zone de connexion entre la chambre de combustion et la chambre dite annexe représentées en figure 3a, - les figures 4a à 4c représentent un agrandissement de la représentation selon la figure 3 aux différents temps du moteur selon l'invention. [0026] Toutes ces figures sont volontairement très schématiques et ne sont pas nécessairement à l'échelle pour en simplifier la lecture. Seuls les composants du moteur intéressant plus particulièrement l'invention sont en outre représentés. Les mêmes références désignent les mêmes composants d'une figure à l'autre. A noter également que les termes « haut », « supérieur », « bas », « inférieur » et autres termes de positionnement spatial sont à comprendre comme non limitatifs et correspondant au positionnement habituel du moteur une fois monté dans le véhicule et ainsi représenté aux figures. [0027] La figure 1 représente la partie supérieure de la chambre de combustion 1 d'un moteur de l'art antérieur. Débouchent dans cette chambre, de façon connue : - une cheminée de bougie pour la bougie d'allumage (il s'agit ici d'un moteur à 15 essence) - un conduit d'admission d'air 3, - et un conduit d'échappement des gaz d'échappement 4. [0028] Chacun des conduits 3,4 est équipé d'une soupape 5,6 comprenant chacune une tige 5a,6a coulissant dans des canaux appelés guides-soupapes 20 7,8 pratiqués dans la culasse 9. Dans cet exemple de l'art antérieur, elles coulissent selon des axes inclinés par rapport à la verticale (et, donc, par rapport à l'axe du cylindre que l'on voit mieux à la figure 2). Elles sont ici disposées symétriquement par rapport à la verticale. [0029] On prévoit dans la culasse des canalisations de refroidissement 10. 25 [0030] Les têtes de soupape 5b,6b sont représentées au voisinage de leur position d'obturation : leurs portées 5c,6c viennent s'appuyer sur les sièges 1a,1b de forme complémentaire situés dans la zone de jonction entre l'extrémité des conduits 3,4 et la partie haute de la chambre 1. [0031] La figure 2 représente de façon très simplifiée la chambre de combustion 30 1 de la figure 1, dont le volume est défini par un cylindre 11 et la tête du piston 12 qui y coulisse : quand la tête de piston 12 se trouve à la hauteur minimale hmin comme représenté, le moteur se trouve au point mort bas, quand la tête de piston 12 se trouve à la hauteur maximale hmax, le moteur se trouve au point mort haut. Le volume de la chambre est la somme du volume V correspondant à la portion 35 de cylindre entre le point mort bas et le point mort haut, et le volume v qui correspond à la partie supérieure voûtée de la chambre. [0032] On constate des figures 1 et 2 représentant l'état de l'art, - que, d'une part, la section de passage des conduits 3,4 est largement conditionnée par le diamètre des têtes de soupape 5b,6b, ainsi que de leur course (à savoir la distance entre leur position d'obturation maximale et leur position d'ouverture maximale, mesurée le long de leurs axes de coulissement respectifs), et - que, d'autre part, avec une telle configuration, on ne peut pas diminuer significativement le volume v de la chambre de combustion, donc on ne peut pas, au-delà d'une certaine limite, diminuer le volume mort de la chambre de combustion. [0033] La figure 3a représente la partie haute de la chambre de combustion d'un exemple de moteur selon l'invention, ici de type diesel. Seules les différences notables avec la chambre de l'art antérieur décrite à l'aide des figures 1 et 2 seront détaillées ci-après (outre le fait qu'il n'y a plus de bougie d'allumage). Le moteur comporte toujours deux soupapes 5',6' venant obturer sélectivement deux conduits 3', 4'. Mais ici, la soupape 6' commandant l'obturation du conduit d'admission des gaz 4' est disposée sensiblement à l'aplomb du piston 12 coulissant dans le cylindre 11, et elle est la seule soupape débouchant directement dans la chambre de combustion 1'. Le diamètre de la tête de soupape 6b' est nettement supérieur à celui des têtes de soupape 5a et 6a de l'art antérieur, le reste de la conception de la soupape restant inchangé (même hauteur de tête, même appui sur un siège de dimensions adaptées à ce nouveau diamètre disposé à la jonction entre le haut du cylindre 11 et le conduit 4' qui y débouche. Mais ici, la soupape 6' coulisse dans un guide-soupape 8' selon un axe qui est vertical, et, de fait, parallèle à l'axe de coulissement du piston 12 dans le cylindre 11. Le diamètre de la tête de soupape 6'b peut ainsi s'approcher du diamètre du cylindre dans la zone de coulissement du piston, et donc autoriser des diamètres de conduit 6'b nettement plus grands. Ceci a pour avantage de permettre d'admettre plus d'air dans la chambre lors de la phase d'admission, d'augmenter le débit de gaz entrant et donc d'améliorer la combustion. [0034] En outre, dans cette configuration, c'est la tête de la seule soupape 6' qui assure la fermeture de la chambre de combustion en partie haute, et comme la soupape est disposée verticalement, la tête de soupape se trouve disposée selon un plan horizontal : la chambre de combustion a ainsi, en partie haute, la majorité de son « plafond » qui est plan et horizontal. L'avantage est qu'en supprimant ou en limitant l'aspect vouté de la chambre qu'on avait avant du fait de la présence des deux soupapes inclinées (cf. figure 2), on limite très significativement le volume v, donc le volume mort de la chambre, et on augmente donc le taux de compression, ce qui va, là aussi, dans le sens de l'augmentation des performances du moteur. [0035] A noter, par ailleurs, que cette configuration sensiblement centrale de la soupape 6' par rapport à l'axe du cylindre fait qu'on peut être amené à déplacer latéralement l'injecteur 13 de carburant, et/ou à en modifier l'inclinaison. [0036] L'autre soupape 5' commandant l'obturation du conduit 3' d'échappement des gaz d'échappement se trouve déportée latéralement : le conduit 3' débouche en dans une chambre annexe 14 pratiquée dans la culasse 9, qui est de forme cylindrique avec un axe longitudinal vertical, et dont l'extrémité inférieure, opposée à celle où débouche le conduit 3', est fermée. La tête de la soupape 5'b est destinée à coulisser sur une certaine hauteur dans cette chambre annexe 14, qui, peut optionnellement être chemisée. La tige de la soupape 5' coulisse dans un guide-soupape 8" similaire au guide-soupape 8' et également orienté selon un axe vertical. La chambre annexe 14 et la chambre de combustion 1' se trouvent disposées parallèlement l'une à l'autre, et communiquent entre elles par un passage 15 pratiqué dans la culasse et débouchant dans des ouvertures en regard pratiquées dans la paroi de la chambre annexe 14 d'une part, dans la paroi du cylindre 12 d'autre part. Ce passage 15 reliant la chambre annexe 14 à la chambre de combustion 1' est représenté plus clairement à la figure 3b. [0037] La tête de soupape, en position d'obturation comme représenté en figure 3a, a son siège 5'c qui vient s'appuyer sur une portée de dimensions appropriées se situant à la jonction entre la chambre annexe 14 et le conduit 3'. Le contact siège/portée assure ainsi l'étanchéité entre la chambre annexe 14 et le conduit 3'. [0038] La tête de soupape 5'b présente une hauteur sensiblement égale ou, de préférence, un peu supérieure à la hauteur de l'ouverture latérale de la chambre annexe 14 qui permet la communication avec la chambre 1' via le passage 15 : en position d'obturation comme représenté en figure 3a, la tête de soupape vient ainsi obturer entièrement cette ouverture latérale. Et pour garantir que cette ouverture latérale est bien étanche, on munit la tête de soupape, dans sa partie la plus basse, au-delà de l'ouverture latérale de la chambre, d'un ou plusieurs segments 16 qui vient/viennent coopérer avec la ou les gorges appropriées 17 disposées à la hauteur adéquate sur la paroi latérale de la chambre annexe 14. [0039] On garantit ainsi que, pendant la phase de combustion, quand la soupape est en position d'obturation, il y a une étanchéité au niveau de la chambre annexe qui exclut que la combustion puisse se propager jusque dans la chambre annexe 14. Une propagation de la combustion dans la chambre annexe ferait perdre du potentiel de pression sur le piston 12. [0040] La tête de soupape 5'b assure ainsi, en position d'obturation, une double étanchéité. Les segments sont connus pour équiper les têtes de piston, l'invention propose ainsi de les utiliser pour des têtes de soupape. A noter qu'on peut aussi utiliser, à la place des segments, ou pour en renforcer l'efficacité, des joints d'étanchéité venant entourer la tête de soupape et/ou équipant les parois de la chambre interne 14. [0041] Les figures 4a à 4c décomposent les quatre temps du moteur selon l'invention : - en figure 4a, les deux soupapes 5' et 6' sont en position d'obturation, c'est la phase de combustion, - en figure 4b, on est en phase d'échappement, avec le retour du piston 12 vers le point mort haut. La soupape 6' est en position d'obturation, la soupape 5' est en position d'ouverture : la tête de piston 5'b est en position basse maximale, elle vient ouvrir le passage 15 permettant l'évacuation des gaz d'échappement de la chambre de combustion 1' vers la partie haute de la chambre annexe 14 puis vers le conduit 3', - en figure 4c, on est en phase d'admission, la soupape d'admission 6' est en position ouverte, la soupape 5' est en position d'obturation, - en figure 4d, on est en phase de compression, les deux soupapes 5', 6' sont en position d'obturation. * [0042] Ces figures 4a à 4d montent que le cycle moteur reste inchangé quand on met en oeuvre l'invention. [0043] Différentes variantes peuvent être proposées pour mettre en oeuvre l'invention. Ainsi ; la chambre annexe 14 peut ne pas être strictement orientée verticalement, et il en est de même pour chacune des deux soupapes. Aussi, on peut inverser les rôles des soupapes, en faisant jouer à la soupape débouchant dans la chambre annexe le rôle de soupape d'admission et non celui d'une soupape d'échappement. L'invention peut s'appliquer aussi bien aux moteurs diesel qu'aux moteurs essence. Pour ces derniers, il est nécessaire de prévoir l'emplacement de la bougie d'allumage en partie supérieure de la chambre, ce qui peut amener à incliner la soupape qui débouche dans la chambre de combustion, ou à en modifier le dimensionnement, notamment à diminuer un peu le diamètre de la tête par rapport à un moteur diesel. Dans les deux cas, on peut cependant augmenter significativement la section du conduit d'admission ou d'échappement qui débouche dans la chambre de combustion. Le dimensionnement de la chambre annexe, de la soupape associée et la longueur de sa course peuvent aussi être adaptés au cas par cas, ainsi que la section (forme et taille : ici, forme circulaire à titre d'exemple seulement), et que la longueur du passage 15 entre chambre de combustion 1' et la chambre annexe 14. [0044] A noter aussi que les soupapes de l'invention ont été modifiées structurellement : celle qui débouche dans la chambre de combustion présente une tête de diamètre bien supérieure à la taille usuelle, et qui peut s'approcher du diamètre du cylindre, et celle qui débouche dans la chambre annexe peut garder un diamètre habituel, mais présente de préférence une hauteur nettement supérieure à la hauteur habituelle, et qui peut, dans l'exemple de réalisation décrit, devoir être au moins supérieure à la hauteur de l'ouverture latérale de la chambre. [0045] En outre, il est possible, dans le cadre de l'invention, de prévoir une connexion fluidique de la chambre annexe vers la chambre de combustion, non pas par une ouverture latérale de la chambre annexe , la chambre annexe étant un cylindre fermé en partie inférieure, mais par une ouverture en partie inférieure de celle-ci, la chambre annexe étant alors un cylindre ouvert, ou fermé que partiellement, en partie inférieure. [0046] Enfin, il est aussi possible, dans le cadre de l'invention, de renverser de 180° la chambre annexe, en prévoyant une soupape associée avec la tête en haut et la tige en bas, et un conduit associé modifié en conséquence pour déboucher dans la chambre annexe en partie inférieure. Le choix de l'une ou l'autre des configurations, ensuite, peut se faire sur la base de contraintes d'encombrement. REVENDICATIONS1. Moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, comprenant un cylindre (11) et une culasse (9) formant ensemble une chambre de combustion (1') délimitée par un piston (12) mobile dans le cylindre, la culasse comportant un conduit d'admission de gaz destiné à alimenter en gaz la chambre de combustion et un conduit d'échappement de gaz destiné à évacuer les gaz d'échappement de la chambre de combustion, conduits dont l'ouverture et la fermeture sont assurés par des soupapes (5',6'), un desdits conduits (4') débouchant au sommet de la chambre de combustion (1'), caractérisé en ce que l'autre conduit (3') débouche dans une chambre annexe (14) de la culasse qui est en connexion fluidique avec la chambre de combustion, la tête de la soupape (5'b) associée à l'autre conduit étant apte à coulisser dans ladite chambre annexe et assurant, en position d'obturation, à la fois - l'étanchéité entre le conduit (3') et la chambre annexe (14) associée par appui de la portée de la soupape sur un siège adapté situé dans la zone de connexion entre ledit conduit et ladite chambre annexe - et l'étanchéité entre la chambre annexe (14) et la chambre de combustion (1') par le corps de la soupape (5') venant obturer l'ouverture de la chambre annexe permettant sa connexion fluidique (15) avec la chambre de combustion. 2. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la connexion fluidique entre la chambre de combustion et la chambre annexe comprend des ouvertures latérales pratiquées dans les deux chambres (1',14) et un passage (15) les reliant. 3. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les ouvertures latérales pratiquées dans les deux chambres (1',14) sont en regard l'une de l'autre, et, de préférence, sont sensiblement de même hauteur et/ou de mêmes dimensions. 4. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (4') débouchant dans la chambre de combustion (1') est le conduit d'admission de gaz. 5. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête de soupape (6'b) équipant le conduit (4') débouchant dans la chambre de combustion (1') est sensiblement en regard de la tête de piston. 6. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 10 que la chambre annexe (14) est sensiblement cylindrique et fermée à l'une de ses extrémités, et en ce qu'elle est disposée selon un axe longitudinal sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du cylindre (11). 7. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce 15 que la tête de la soupape (5'b) équipant le conduit (3') débouchant dans la chambre annexe (14) est munie de moyens d'étanchéité afin d'assurer l'étanchéité entre la chambre annexe et la chambre de combustion, lesdits moyens étant choisis parmi au moins un segment (16) coopérant avec une gorge (17) dans la chambre annexe (14) et/ou un joint d'étanchéité. 20 8. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité de la tête de soupape (5'b) sont disposés à son extrémité opposée à celle reliée à la tige de ladite soupape. 25 9. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe de coulissement du piston (12) dans la chambre de combustion (1') et l'axe de coulissement de la tige de la soupape équipant le conduit (4') débouchant dans la chambre de combustion et/ou l'axe de coulissement de la tige de la soupape (5') équipant le conduit (3') débouchant dans la chambre 30 annexe (14) sont sensiblement parallèles entre eux. 10. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le sommet de la chambre de combustion (1') est délimité majoritairement par la base de la tête de soupape associée au conduit (4') débouchant dans ladite chambre.5