Brevet FR2985480A1 — publié le 20130712

CLOISONNEMENT D'UNE CABINE DE VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de cloisonnement de l'espace intérieur de la cabine d'un véhicule automobile, par exemple véhicule de type utilitaire. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. Le document DE 10 2010 008 212 propose des filets ou stores déroulables disposés sur enrouleurs pour cloisonner l'habitacle. Il est prévu en particulier un store déroulable disposé entre les deux sièges avant conducteur et passager se déroulant de bas en haut, l'enrouleur étant intégré dans un boîtier entre les sièges avant. Dans sa position déroulée, le store est attaché en différents points de l'habitacle, notamment sur le plafond du véhicule. Un tel store déroulable s'avère peu ergonomique dans son utilisation. En effet, le déroulement et l'attache du store requiert plusieurs manipulations et voit le risque d'imposer des contraintes inadmissibles sur le store lors de son attache. En outre, le maintien du store en place par quelques points d'attache présente le risque d'une déformation du store avec une gêne possible du conducteur en cas de choc d'objets transportés situés de l'autre côté. On notera que l'utilisation d'un filet à la place d'un store bien que permettant de ne pas limiter le champ de vision du conducteur n'empêche pas les objets transportés de venir déformer le filet et gêner les occupants. Il résulte que le système de cloisonnement présenté dans ce document ne permet de garantir une protection suffisante de l'espace utilisateur en raison des risques de déformation de la cloison séparatrice utilisée. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule utilitaire offrant la possibilité de charger de longs objets ou de transporter des objets dans l'habitacle, tout en protégeant l'utilisateur contre le ripage de ces charges stockées dans l'habitacle, sans ajouter de complexité au véhicule. Ce véhicule selon l'invention permet d'empêcher le mouvement des objets transportés vers l'utilisateur tout en restant simple à manipuler, et économique à fabriquer. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule utilitaire comprenant une cabine définissant un espace intérieur dans lequel sont agencés un siège conducteur et au moins un siège passager, un store déroulable suivant un axe vertical apte à séparer l'espace intérieur de la cabine en un espace utilisateur côté siège conducteur et un espace de chargement côté siège passager, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de guidage du store déroulable suivant l'axe vertical de déroulement. L'utilisation de moyens de guidage du store déroulable permet de simplifier le déroulement du store ainsi que son attache dans la position déroulée du fait de son maintien par les moyens de guidage. En outre, une fois déroulé, le store ne risque pas de gêner le conducteur en se déformant même en cas de choc avec des objets transportés côté passager grâce au maintien latéral par les moyens de guidage. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de guidage sont fixés sur une paroi de la cabine située à l'arrière des sièges conducteur et passager. La fixation des moyens de guidage sur la paroi arrière de la cabine permet d'une part une fixation simple sur une surface sensiblement plane et d'autre part de ne pas gêner le conducteur. Comme moyens de guidage, on utilisera de préférence un rail de guidage. Selon un mode de réalisation avantageux, il est prévu des deuxièmes moyens de guidage du store déroulable opposés aux moyens de guidage fixés sur la paroi arrière de la cabine. L'utilisation de moyens de guidage de part et d'autre permet de rendre encore plus simple le déroulement du store sans risque de déformation. En outre, une fois déroulé, le store est comme encastré entre le plafond et le plancher de la cabine d'une part et les deux moyens de guidage d'autre part de sorte qu'il est assimilable à une véritable paroi séparant l'espace côté conducteur de l'espace côté passager. Les deux moyens de guide pourront par exemple être réalisés sous la forme d'un rail de guidage fixé sur un pilier reliant le plafond au plancher. Selon un mode de réalisation avantageux, pour lequel le store déroulable comprend dans sa position déroulée une partie supérieure et une 5 partie inférieure, le store déroulable comprend au moins certaines lattes translucides et/ou transparentes agencées dans la partie supérieure. L'utilisation de lattes translucides et/ou transparentes dans la partie supérieure du store permet de limiter au minimum le champ de vision latéral du conducteur lorsque le store est déroulé et de ne pas obstruer le 10 rétroviseur côté passager. Selon un mode de réalisation avantageux, le store déroulable comprend au moins certaines lattes opaques agencées dans la partie inférieure, les lattes opaques étant formées dans un matériau plus résistant que les lattes translucides. L'utilisation de lattes opaques renforcées dans la 15 partie inférieur du store permet de sécuriser la partie inférieure du store, la plus susceptible de recevoir des chocs dus à des objets transportés côté passager. Selon un mode de réalisation avantageux, le store déroulable est motorisé. L'utilisation d'un store motorisé permet de l'actionner par une 20 simple commande du conducteur, par exemple par actionnement d'un bouton de commande. Cela est rendu possible en raison de l'utilisation de moyens de guidage qui assurent un déroulement sans risque du store. Selon un mode de réalisation avantageux, dans lequel sont prévus des moyens de fixation à la cabine du store déroulable dans sa position 25 déroulée, les moyens de fixation étant fixés sur un plancher de la cabine. La fixation du store sur le plancher, surface sensiblement plane permet l'utilisation de moyens de fixation simple et efficace. En outre l'opération de fixation est rendue plus facile en raison du déroulement du store de haut en bas bénéficiant de l'assistance de la gravité pour rester en place. Selon un mode de réalisation avantageux, le store déroulable dans sa position enroulée est contenu dans un enrouleur agencé dans une partie de la cabine plus élevée que les sièges conducteur et passager. L'agencement de l'enrouler dans une partie élevée de la cabine permet de ne pas réduire l'espace utile de la cabine entre les sièges conducteur et passager. Selon une variante, l'enrouleur peut même être intégré directement dans un faux plafond. Selon un mode de réalisation avantageux, le véhicule comprend un espace de chargement principal séparé de la cabine par l'intermédiaire de la paroi arrière de la cabine, et l'enrouleur est apte à coulisser au travers de la paroi arrière lorsque le store déroulable est dans sa position enroulée. Selon une variante, l'enrouleur est contenu dans un logement en forme de tube monté coulissant sur la paroi arrière de la cabine. Selon un mode de réalisation avantageux, le siège passager est escamotable et la paroi arrière de la cabine comprend une ouverture en regard du siège passager pour faire communiquer l'espace de chargement principal avec l'espace de chargement côté siège passager de la cabine. Une telle disposition permet de réaliser un espace de chargement combiné traversant l'espace de chargement principal et l'espace de chargement côté passager de sorte qu'il est possible de transporter des charges longues sans risque de gêner le conducteur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement 25 limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente la cabine d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention avec l'espace intérieur cloisonné; - la figure 2 représente la cabine du véhicule de la figure 1, selon une variante de réalisation. La figure 1 représente une cabine de véhicule 100 utilitaire comprenant un siège conducteur 10 et deux sièges passager 15 et 20 pour transporter des utilisateurs. Le siège conducteur et le siège passager 15 forme un espace utilisateur 30 côté conducteur. Le siège passager 20 est de préférence un siège escamotable apte à laisser libre un espace de chargement 40 côté passager. Afin de cloisonner l'espace utilisateur 30 de l'espace de chargement 40, il est prévu un store déroulable 50. Le store déroulable 50 est mobile entre une position déroulée comme représenté sur la figure 1, et une position enroulée dans l'enrouleur 60. L'enrouleur 60 peut être fixé soit directement sur le plafond de la cabine, soit sur la paroi arrière 70 de la cabine. Il est agencé dans la partie haute de la cabine pour ne pas obstruer l'espace entre les sièges côté passager et côté conducteur lorsque le store est enroulé. De cette manière, le store 50 se déroule de haut en bas suivant un axe vertical tel que représenté par la flèche A. Pour assurer le maintien du store dans sa position déroulée, il est prévu des moyens de fixation 110 au niveau du plancher. Le store 50 comprend de préférence deux sortes de lattes. La partie supérieure 54 comprend des lattes translucides et/ou transparentes afin de ne pas réduire le champ de vision du conducteur et notamment de lui permettre de voir le rétroviseur 140 côté passager. Et la partie inférieure 52 comprend des lattes opaques formées dans un matériau résistant afin d'assurer une cloison robuste en cas de choc avec des objets transportés 120 dans l'espace de chargement 40 côté passager. Afin d'assurer un déroulement et un enroulement simple et efficace du store 50, des moyens de guidage, réalisé par exemple sous la forme d'un rail de guidage 80, sont fixés sur la paroi arrière 70 de la cabine. Selon une variante, il peut être prévu des deuxièmes moyens de guidage, également sous la forme d'un rail de guidage 90 opposé au premier rail de guidage 80, monté sur une baguette reliant l'enrouleur 60 au plancher de la cabine. La figure 2 représente la cabine du véhicule de la figure 1, avec le store enroulé dans l'enrouleur 60. Dans ce mode de réalisation, le véhicule utilitaire comprend un espace de chargement principal séparé de la cabine 100 par l'intermédiaire de la paroi arrière 70 de la cabine. L'enrouleur 60 est monté coulissant sur la paroi arrière 70 de la cabine de sorte à pouvoir escamoté l'enrouleur dans l'espace de chargement principal par coulissement de l'enrouleur suivant un axe horizontal dans l'axe du véhicule représenté par la flèche B. Comme cela est visible sur la figure 2, le siège passager 20 est escamotable de sorte à laisser libre l'accès à une trappe de la paroi arrière 70 de la cabine. Une fois la trappe ôtée, la paroi arrière présente une ouverture 130 en regard du siège passager permettant de faire communiquer l'espace de chargement principal avec l'espace de chargement 40 côté siège passager de la cabine. De cette manière des charges longues peuvent être transportées. De plus, lorsque le store est déroulé cet espace de chargement combiné se trouve cloisonner par rapport à l'espace utilisateur. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, le store déroulable peut être motorisé. REVENDICATIONS1. Véhicule utilitaire comprenant une cabine (100) définissant un espace intérieur dans lequel sont agencés un siège conducteur (10) et au moins un siège passager (20), un store déroulable (50) suivant un axe vertical (A) apte à séparer l'espace intérieur de la cabine en un espace utilisateur (30) côté siège conducteur et un espace de chargement (40) côté siège passager, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de guidage (80) du store déroulable suivant l'axe vertical de déroulement. 2. Véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce 10 que les moyens de guidage (80) sont fixés sur une paroi (70) de la cabine située à l'arrière des sièges (10, 20) conducteur et passager. 3. Véhicule utilitaire selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des deuxièmes moyens de guidage (90) du store déroulable (50) opposés aux moyens de guidage (80) fixés sur la paroi arrière (70) de la 15 cabine. 4. Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 3, pour lequel le store déroulable (50) comprend dans sa position déroulée une partie supérieure (52) et une partie inférieure (54), caractérisée en ce que le store déroulable comprend au moins certaines lattes translucides et/ou 20 transparentes agencées dans la partie supérieure. 5. Véhicule utilitaire selon la revendication 4, caractérisé en ce que le store déroulable (50) comprend au moins certaines lattes opaques agencées dans la partie inférieure (52) et en ce que les lattes opaques sont formées dans un matériau plus résistant que les lattes translucides et/ou 25 transparentes. 6. Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le store déroulable (50) est motorisé. 7. Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant des moyens de fixation (110) à la cabine du store déroulable dans sa position déroulée, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont fixés sur un plancher (120) de la cabine. 8. Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le store déroulable (50) dans sa position enroulée est contenu dans un enrouleur (60) agencé dans une partie de la cabine plus élevée que les sièges (10, 20) conducteur et passager. 9. Véhicule utilitaire selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un espace de chargement principal séparé de la cabine (100) par l'intermédiaire de la paroi arrière (70) de la cabine, et en ce que l'enrouleur (60) est apte à coulisser au travers de la paroi arrière lorsque le store déroulable (50) est dans sa position enroulée. 10. Véhicule utilitaire selon la 9, caractérisé en ce que le siège passager (20) est escamotable et en ce que la paroi arrière (70) de la cabine comprend une ouverture (130) en regard du siège passager pour faire communiquer l'espace de chargement principal avec l'espace de chargement (40) côté siège passager de la cabine.