Brevet FR2983784A1 — publié le 20130614

Pavillon vitré de véhicule équipé de moyens d'occultation et d'un déflecteur, et véhicule correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles, et plus précisément des pavillons totalement ou partiellement vitrés de tels véhicules, équipés d'un ouvrant, c'est-à-dire d'un panneau mobile d'obturation d'une ouverture ménagée dans le pavillon. Plus précisément encore, l'invention concerne la mise en oeuvre d'un déflecteur escamotable pour toit ouvrant de véhicule automobile. 2. Etat de la technique 2.1 pavillon vitré La tendance actuelle, en matière de véhicule automobile, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, ou d'un autobus, est de proposer de plus en plus de surfaces vitrées. Ainsi, on a proposé notamment des véhicules présentant un pavillon équipé d'un ou plusieurs éléments vitrés. Dans certains cas, l'intégralité du pavillon est en verre ou en matériau similaire (polycarbonate par exemple), laissant passer les rayons du soleil. Des solutions ont été également proposées pour dégager des ouvertures dans un tel pavillon, notamment pour pouvoir former un toit ouvrant. 2.2 occultation Il est également connu d'équiper ces pavillons vitrés de moyens d'occultation totale ou partielle de la surface vitrée. Il peut en effet être nécessaire de protéger les occupants des effets du soleil. Parmi les moyens d'occultation connus (store d'occultation à enrouleur ou vélum par exemple), on distingue les mises en oeuvre manuelles et motorisées, dans lesquelles le déplacement de la toile d'occultation, ou d'un vélum, entre une position déployée et une position repliée, est assuré par des moyens d'actionnement, typiquement un moteur ou un motoréducteur. Le couplage d'entraînement de la toile d'occultation avec les moyens d'actionnement s'effectue généralement par l'intermédiaire d'au moins un, et généralement deux, câbles d'entraînement qui exercent leur action respectivement sur chaque côté d'une barre de tirage reliée à l'extrémité de la toile d'occultation. Une solution similaire peut être mise en oeuvre pour un vélum. On peut notamment utiliser des câbles crantés, entraînés dans des sens opposés par une roue dentée équipant les moyens d'actionnement. Chaque câble d'entraînement comporte une première portion, qui est appelée par la suite brin actif, et qui s'étend entre la toile d'occultation et les moyens d'actionnement, ainsi qu'une seconde portion, qui est appelée brin mort, et qui s'étend passivement au-delà des moyens d'actionnement. 2.3 déflecteur Il est par ailleurs connu que la libération au moins partielle d'une ouverture dans un pavillon d'un véhicule peut donner naissance à des perturbations, et en particulier à un phénomène acoustique de battement de l'air, dans l'habitacle de ce véhicule. Ceci est dû notamment au fait que de l'air pénètre à l'intérieur du véhicule, via l'ouverture dégagée dans le pavillon. Ce phénomène, dont les conditions peuvent varier notamment en fonction de la vitesse et du degré d'ouverture du toit ouvrant, nuit au confort des 20 occupants. Pour lutter contre ce phénomène, on a proposé de monter des déflecteurs escamotables, à actionnement manuel ou motorisé, qui se déploie le long de l'ouverture, du côté orienté vers l'avant du véhicule. La fonction de ces déflecteurs est d'éliminer, ou à tout le moins réduire au maximum, ce phénomène 25 de battement à l'intérieur du véhicule en déviant le flux aérodynamique au-delà de l'ouverture du toit ouvrant. Ce type de déflecteur comprend un élément escamotable, qui peut être rigide ou souple (par exemple une toile). Il peut par exemple être fixé sur au moins un support mobile associé à des moyens de guidage et à au moins un bras 30 de manoeuvre, actionné via une motorisation, pour assurer son déplacement entre une position rentrée dans le logement situé sous le toit ouvrant et correspondant à la position fermée de celui-ci, et au moins une position déployée, hors de ce logement correspondant à une position ouverte du toit ouvrant. 2.4 inconvénients de l'art antérieur Les différents éléments associés à un pavillon vitré, et notamment les moyens d'occultation et le déflecteur, introduisent des problèmes d'encombrement et de poids, notamment lorsqu'ils doivent être motorisés. Dans le cas décrit ci-dessus, trois moteurs, ainsi que les moyens de transmission correspondants, doivent être prévus, respectivement pour le panneau mobile, les moyens d'occultation et le déflecteur. L'encombrement et la complexité de tels moyens d'actionnement est un inconvénient d'autant plus important que le pavillon est vitré, puisqu'il faut alors dissimuler, à l'aide de sérigraphie, les différentes pièces mécaniques, ce qui va à l'encontre de l'objectif de maximisation de la surface vitrée, ou clair de baie. De plus ceci augmente le poids global du pavillon, et son encombrement global. Un autre inconvénient est que la multiplication des moyens d'actionnements engendre un coût relativement élevé, tant au niveau de la mise en oeuvre que de la maintenance. En d'autres termes, les solutions de l'art antérieur nécessitent un nombre élevé de pièces mobiles, et présentent donc un encombrement ainsi qu'un poids relativement importants. Elles nécessitent en outre un assemblage, un réglage et une maintenance relativement complexes. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un pavillon vitré de véhicule automobile comprenant des moyens d'occultation et un déflecteur mécaniquement simples et peu encombrants. Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation de l'invention, de fournir une telle technique de pavillon vitré qui lutte de façon simple et efficace contre les turbulences aérodynamiques et leurs conséquences acoustiques à l'intérieur de l'habitacle. Encore un objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique qui permette de simplifier la fabrication, le montage et/ou la maintenance des équipements du pavillon, et donc de réduire les coûts correspondants. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un pavillon vitré pour véhicule automobile, comprenant au moins une partie fixe et au moins une partie mobile, des moyens d'occultation aptes à occulter au moins une partie de la surface du pavillon, les moyens d'occultation comprenant au moins un élément mobile entre au moins une position déployée et une position repliée, entraîné par l'intermédiaire d'au moins un élément d'entraînement actionné par des moyens d' actionnement, Selon l'invention, le ou les éléments d'entraînement contrôlent également le déplacement d'un déflecteur mobile entre une position escamotée correspondant à la position fermée de la partie mobile, et au moins une position de déflexion, correspondant à au moins une position ouverte de la partie mobile. Ainsi, l'invention repose sur une approche nouvelle et inventive, d'utilisation de mêmes moyens pour agir d'une part sur l'élément mobile et d'autre part sur le déflecteur. En d'autres termes, l'invention met en oeuvre un ou des éléments d'entraînement qui permettent de commander à la fois l'élément mobile et le déflecteur. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir un moteur pour chacun des moyens d'occultation et de déflexion. Un avantage d'une telle approche est la réduction de l'encombrement et des coûts de mise en oeuvre d'un tel pavillon vitré du fait de la réduction du 30 nombre d'éléments mis en oeuvre et donc de l'encombrement. Un autre avantage d'une telle technique est que, dans certains cas, la nuisance sonore pour les occupants du véhicule s'avère moindre par rapport aux dispositifs connus. Selon un mode de réalisation particulier, le ou les éléments d'actionnement comprennent au moins un câble, dont une première extrémité est solidaire de ladite toile et une seconde extrémité contrôle le déplacement dudit déflecteur. Cela permet ainsi de simplifier efficacement l'actionnement du déflecteur et d'optimiser l'encombrement d'un tel pavillon vitré en utilisant les deux extrémités du câble mis en oeuvre. La seconde extrémité du câble (ou de chaque câble) peut notamment venir en contact avec une navette coopérant avec le déflecteur, pour contrôler le déplacement de ce dernier. Ce mécanisme permet le cas échéant des cinématiques complexes, pour le déplacement du déflecteur, à partir d'un simple déplacement en translation du câble, qui est donc aisément contrôlable et motorisable. Dans un mode de réalisation particulier, l'élément mobile se déplace sur deux plages de déplacement distinctes : une première plage de déplacement dans laquelle l'élément mobile est déplacé en regard d'une partie du pavillon vitré ; - une seconde plage de déplacement dans laquelle l'élément mobile est escamoté, c'est-à-dire non visible pour une personne présente dans le véhicule, un déplacement dans cette seconde plage agissant simultanément sur le déflecteur. Selon une mise en oeuvre, la navette coopère avec des moyens de verrouillage de la position escamotée, comprenant un pion mobile apte à venir en prise avec une encoche de verrouillage. Ainsi la cinématique complexe d'entraînement et de verrouillage, pour le déflecteur, est effectuée par des moyens mécaniques simples. Dans ce cas, une première impulsion imprimée par la seconde extrémité du câble peut amener le pion dans l'encoche de verrouillage, et une seconde impulsion amène le pion depuis l'encoche de verrouillage vers une position de repos, amenant le déflecteur dans sa position de déflexion. Dans un mode de réalisation particulier, le ou les câbles sont des câbles crantés. Le pavillon vitré peut comprendre deux câbles montés de façon symétrique, et agissant respectivement chacun, par une première de leur extrémité, sur une extrémité d'une barre de tirage associée à la toile. Selon une mise en oeuvre particulière, le déflecteur peut également prendre au moins une position de déflexion intermédiaire, en fonction de la vitesse du véhicule et/ou du degré d'ouverture de la partie mobile. Selon différentes mises en oeuvre, l'élément mobile d'une part et le déflecteur d'autre part sont formés respectivement par au moins une toile ou par au moins un élément rigide. L'invention concerne également les véhicules automobiles équipés d'un pavillon vitré tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de deux modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : - Les figures la à le illustrent, dans une vue de dessus, la cinématique d'ensemble du pavillon vitré ; - les figures 2a à 2c sont des vues de côté présentant la cinématique du pavillon vitré selon les figures la et le ; - les figures 3a et 3b illustrent la cinématique de guidage d'une navette mettant en mouvement le déflecteur, selon deux modes de réalisation ; - les figures 4a à 4c sont des vues du déflecteur respectivement en position déployée et sortie, en position rétractée et sortie, et en position rétractée et escamotée ; 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention Le principe général de l'invention repose donc sur un partage de moyens d'actionnement (motorisation et transmission) permettant d'actionner d'une part les moyens d'occultation (toile ou velum par exemple) entre au moins une position de rangement et une position d'occultation, et d'autre part le déflecteur entre une position rétractée (ou escamotée) et au moins une position déployée (sortie). Dans le mode de réalisation décrit par la suite, cet actionnement du déflecteur est réalisé par le biais de la portion formant brin mort du câble d'entraînement des moyens d'occultation. On met donc en oeuvre un même câble, ou les deux mêmes câbles, pour réaliser deux actionnements, et on attribue une fonction spécifique à une portion de câble (appelée le brin mort), qui s'avérait non utilisée dans les solutions connues. On présente, en relation avec les figures la à lc, et les vues en coupe simplifiée correspondantes des figures 2a à 2c la cinématique d'ensemble du pavillon vitré. Le pavillon 1 comprend une partie fixe 11 et un panneau mobile 3, ainsi que des moyens d'occultation aptes à occulter au moins une partie de la surface du pavillon 1. Ces moyens d'occultation comprennent une toile 21 mobile entre au moins une position d'occultation et une position de rangement, un tube d'enroulement 22 apte à dérouler et enrouler la toile 21, et une barre de tirage 23 permettant de guider la toile le long de rails longitudinaux (non représentés sur les figures) ménagés sur le pavillon vitré 1. La toile 21 est entraînée par l'intermédiaire d'un ou plusieurs éléments d'entraînement 51a et 51b, en l'occurrence des câbles, actionnés par des moyens d'actionnement 5, tel qu'un moteur. Dans d'autres modes de réalisation, les moyens d'occultation peuvent comprendre plusieurs, par exemple deux, toiles, ou être constitués par un ou plusieurs velums, c'est-à-dire un élément rigide, ou partiellement rigide (présentant par exemple des zones permettant un pliage ou une incurvation), mobile en translation). Lorsque le toit ouvrant est fermé (figures la, lb et 2a, 2b), le panneau mobile 3 se trouve sensiblement dans le plan défini par la partie fixe 1. Lors de son ouverture, le panneau mobile 3 se décale par rapport à ce plan (vers l'intérieur du véhicule dans le mode de réalisation illustré), puis peut se déplacer en coulissement, le long de deux rails prévus à cet effet. Selon les mises en oeuvre, le panneau mobile peut prendre une ou plusieurs positions intermédiaires d'ouverture, et peut généralement être également basculé, ou incliné, alors qu'il est en position fermée. Un déflecteur 4 mobile est prévu, pour diriger le flux d'air au-delà de l'ouverture dégagée, et éviter, au moins en partie, que ce flux ne pénètre à l'intérieur de l'habitacle. Ce déflecteur 4 est donc mobile entre une position d'escamotage, ou position escamotée, et au moins une position de déflexion. En position escamotée, ce qui correspond à une position fermée du panneau mobile 3, le déflecteur 4 est situé sous la partie fixe du pavillon vitré 1. Lorsque le panneau mobile 3 est partiellement ou totalement ouvert, le déflecteur 4 est cette fois situé au niveau de l'ouverture du pavillon vitré et est en position de déflexion. Le cas échéant, plusieurs positions de déflexion peuvent être définies, correspondant à des hauteurs différentes du déflecteur au-dessus de la partie fixe 11, et sélectionnées en fonction de la vitesse du véhicule et/ou du degré d'ouverture du panneau mobile. Dans ce mode de réalisation, les éléments d'entraînement 51a et 51b sont deux câbles crantés montés de façon symétrique, et agissant respectivement chacun, par une première de leur extrémité, correspondant à une portion du câble appelée brin actif, sur une extrémité de la barre de tirage 23 associée à la toile 21 afin d'enrouler ou dérouler celle-ci le long des rails de guidage. La deuxième extrémité de chacun des câbles 51a et 51b, associée à la portion de câble opposée, appelée brin mort 511a et 511b, agit sur le déflecteur 4 de manière à le déplacer de la position escamotée, c'est-à-dire sous le panneau fixe du pavillon vitré, à la position d'utilisation correspondant à un placement au niveau de l'ouverture 31. La figure la présente le pavillon vitré 1 dans une position dans laquelle la partie mobile 3 est dans la position fermée. Dans cette situation, la toile peut être déployée, et le déflecteur 4 est escamoté, c'est-à-dire sous le panneau fixe du pavillon vitré 1. Ici, la toile 21 est déployée intégralement et recouvre donc toute la surface du panneau mobile 3, la barre de tirage étant à proximité du déflecteur 4. Bien sûr, la toile peut être déployée partiellement, ou repliée intégralement (pour prendre la position des figures lb et 2b). Pour passer de la configuration présentée en figure la à la configuration de la figure lb, les moyens d'actionnement 5 agissent sur les câbles 51a et 51b de manière à enrouler la toile 21. Dans le cas de câbles crantés, ces moyens d'actionnement peuvent comprendre une roue dentée, agissant sur les deux câbles, en les entraînant dans des sens opposés. Ces câbles agissent sur la barre de tirage 23, pour la déplacer sur une première zone de déplacement Z1, de façon qu'elle passe de la position de déploiement maximum (figures la et 2a) à une position repliée (figures lb et 2b). Dans cette position repliée, le store, et en particulier la barre de tirage 23 n'est plus visible : elle se trouve entre une partie extérieure du pavillon 12 sérigraphiée ou tôlée, et une partie intérieure de garniture 13. Selon l'invention, comme détaillée ci-après, la barre de tirage 23 reste cependant mobile sur une seconde zone de déplacement Z2 (pour passer de la situation des figures lb et 2b à celle des figures le et 2c). Le déplacement de la barre de tirage dans cette seconde zone Z2 est sans effet, pour l'occultation : l'utilisateur ne constate pas ce déplacement, et il n'y a pas d'effet par rapport à la partie vitrée du pavillon. Sur cette zone Z2, on définit donc une surcourse de la barre de tirage, que l'on exploite pour contrôler le déploiement du déflecteur. Le panneau mobile peut passer de sa position d'obturation de l'ouverture 31 à une position d'ouverture partielle ou totale, lorsque la toile est repliée. Dans ce cas, il peut être souhaitable de déployer le déflecteur 4. Selon les modes de réalisation, ce déploiement peut être systématique (dès que le panneau mobile est ouvert) ou contrôlé, par exemple en fonction de la vitesse du véhicule, du mesure du flux d'air, du degré d' ouverture,...). Les câbles 51a et 51b sont donc utilisés pour agir également sur le déflecteur 4 de manière à contrôler la position d'escamotage à une position d'utilisation. Plus précisément, les extrémités des brins morts, lorsque la barre de tirage est déplacée dans la zone Z2, vont agir sur les navettes portant le déflecteur 4. Sur les figures lb et 2b, l'extrémité du brin mort se trouve à proximité des navettes, sans agir sur ces dernières. En déplaçant la barre de tirage dans la zone Z2, on amène l'extrémité du brin mort 511a et 511b de chacun des câbles 51a et 51b en contact avec le déflecteur 4, ou un élément lié à ce dernier, pour qu'elle agisse sur le déploiement et/ou le repli du déflecteur. Comme expliqué ci-dessus, ce déflecteur 4 est en effet mobile entre une position escamotée et au moins une position d'utilisation. En position escamotée (figures la, lb et 2a, 2b), le déflecteur est situé sous le panneau fixe du pavillon vitré 1, qui est dans une position fermée. En position intermédiaire, le déflecteur 4 est cette fois situé au niveau de l'ouverture 31 du pavillon vitré 1, son écran 42 étant enroulé autour d'un tube enrouleur (non représenté sur ces figures). Enfin, en position d'utilisation (figures le et 2c), l'écran 42 (ou la toile) du déflecteur 4 est déployé. Les figures 2a et 2b montrent donc le déflecteur 4 en position escamotée, sous la partie fixe du pavillon vitré 1, ce qui correspond à une position fermée du panneau mobile 3. La toile d'occultation 21 est, dans cette figure, intégralement déployée et recouvre le panneau mobile 3. La figure 2c illustre le déflecteur 4 en position d'utilisation, déployé dans l'ouverture 31 ménagée par le panneau mobile 3. Le brin mort de chacun des câbles 51a et 51b agit respectivement sur chaque côté du déflecteur 4 de manière à le déplacer de la position escamotée à la position d'utilisation correspondant à un placement au niveau de l'ouverture 31. Dans un mode de réalisation particulier, le déploiement correspond à une poussée permanente sur le déflecteur, notamment sur une navette portant celui-ci, par le brin mort, lorsqu'il est dans la position des figures le et 2c. Cependant, il peut être préférable de prévoir des moyens mécaniques spécifiques pour maintenir le déflecteur dans sa position déployée (indépendamment des câbles et des moyens de motorisation). Pour cela, les brins morts ne sont utilisés que pour contrôler le déploiement ou le repli, c'est-à-dire qu'ils agissent sur des moyens bistables, contrôlant de façon stables les deux positions déployée et repliée (et le cas échéant une ou plusieurs positions déployées intermédiaires). Ainsi, lorsque le déflecteur est dans sa position repliée, une première action via les brins morts, correspondant au déplacement dans la zone Z2, de la position de la figure 2b à la position de la figure 2c, entraîne le déploiement du déflecteur. Les brins morts reviennent ensuite dans la position de la figure 2b. Un second déplacement dans la zone Z2, de la position de la figure 2b à la position de la figure 2c, entraîne le repli du déflecteur. Comme expliqué auparavant, chaque brin mort vient en appui sur une navette de guidage du déflecteur 4 solidaire de ce déflecteur. Les figures 3a et 3b illustrent des moyens de guidage d'une telle navette, selon deux modes de réalisation. Pour assurer ce guidage, un élément de renvoi, tel qu'un pion 611, est guidé dans une piste de liaison. Selon un premier mode de réalisation, illustré par la figure 3a, et correspondant à un déploiement « tout ou rien » du déflecteur, cette piste de liaison comprend une première piste 7D, dite piste de déploiement, et une deuxième piste 7R, dite piste de repli. Le pion 611 porté par la navette solidaire du déflecteur 4 est donc susceptible de circuler alternativement dans l'une ou l'autre de ces pistes. Un îlot 70 s'étend entre la piste de déploiement 7D et la piste de repli 7R, et définit des parois de ces dernières. Le pion 611 est situé, dans une position correspondant au déploiement déflecteur, appelé position de déflexion, et donc à une position A de la navette solidaire du déflecteur 4 (figures 4a à 4c), à un emplacement référencé 7S sur la figure 3a. Lorsque le brin mort (non représenté sur la figure) se déplace en translation et vient en appui contre le pion 611 (ou un élément solidaire de ce dernier), celui-ci se déplace ainsi le long de la piste de repli 7R. Cette position A est ici une position par défaut, des moyens de rappel (non représentés) pouvant tendre à ramener le pion, et/ou la navette, dans cette position. Au cours du déplacement le long de la piste de repli 7R, le pion 611 passe par une position correspondant à une position intermédiaire B de la navette, l'écran du déflecteur étant alors replié, la navette se trouvant au niveau de l'ouverture du pavillon vitré. Si le pion 611 est poussé jusqu'à l'extrémité de cette piste 7R, il vient se loger dans une encoche de blocage, ou de verrouillage, 701 ménagée à une extrémité de l'îlot 70, poussant la navette jusqu'à la position C et permettant ainsi d'escamoter le déflecteur 4. Tant que le pion 611 est logé dans cette encoche 701, le déflecteur reste dans sa position escamotée. Le brin mort agit sur le pion pour le déplacer dans les pistes, mais non pour assurer ce maintien en position escamotée. Lors d'un passage d'une position escamotée à la position de déflexion du déflecteur 4, l'extrémité du brin mort agit sur le pion 611 pour le déplacer hors de l'encoche 701. Sous l'effet des moyens de rappel, il est alors entraîné dans la piste 7D pour passer de la position de repli dans laquelle il se situe (encoche 701) à la position de déflexion dans laquelle il se situe par défaut, dans la zone référencée 7S. Pour ce faire, le brin mort se déplace en translation et vient directement ou indirectement (par l'intermédiaire de la navette ou d'une autre pièce solidaire du déflecteur décrite ci-après par exemple) en appui contre le pion 611, pour le sortir de l'encoche 701. Dans le mode de réalisation de la figure 3b, un premier îlot 71 et un deuxième îlot 72 s'étendent entre la piste de déploiement 7D et la piste de repliement 7R (et définissent des parois de ces dernières), permettant ainsi au pion 611 de prendre une position intermédiaire de déploiement du déflecteur. Comme on le voit sur la figure 3b, le déflecteur 4 peut être maintenu en position intermédiaire, en guidant le pion 611 dans une première encoche 711 ménagée à une extrémité du premier îlot 71. Ainsi, pour passer de la position de déflexion à une position intermédiaire, le pion se déplace le long de la piste de repliement 7R depuis la position 7S jusqu'à l'encoche 711. Pour passer de la position de déflexion à la position escamotée du déflecteur, le pion est sorti de cette première encoche 711, puis poussé le long de la piste de repli 7R depuis la position 7S jusqu'à la seconde encoche 721 (correspondant à l'encoche 701 de la figure 3a) du deuxième îlot 72. Un appui court pour libérer le pion de la première encoche 711, sans guidage dans la piste de repli 7R, entraîne le passage du pion dans la fin de la piste de déploiement, et donc un retour à la position de déploiement maximal A. Dans ces modes de réalisation, le déplacement en translation du brin mort peut, comme expliqué précédemment, être rendu possible par une surcourse au niveau de la toile d'occultation, cette surcourse étant rendue invisible pour l'utilisateur par la garniture du véhicule. Dans le deuxième mode de réalisation, deux longueurs de surcourse sont prévues, selon que l'on sélectionne l'encoche 711 ou l'encoche 721. Dans d'autres modes de réalisation, plusieurs encoches intermédiaires, ou des moyens similaires tels qu'une crémaillère, peuvent être prévus, pour définir plusieurs positions intermédiaires. Dans les différents cas, la position de déploiement sélectionnée est maintenue mécaniquement, par la coopération du pion et de l'encoche, le brin mort servant à contrôler le changement de position du pion. Des moyens de rappel, non représentés, peuvent être prévus, tendant à ramener le déflecteur dans sa position de repos, On présente, en relation avec les figures 4a à 4c un exemple des moyens d'escamotage du déflecteur, par le brin mort, sous la partie fixe du pavillon vitré 1, à partir d'une position d'utilisation du déflecteur, correspondant à un guidage de la navette (par l'intermédiaire du pion 611) tel qu'illustré par la figure 3a. La figure 4a illustre le déflecteur 4 en position d'utilisation, correspondant à une position ouverte ou partiellement ouverte du panneau mobile 3 (non représenté sur la figure). Le déflecteur 4 met en oeuvre une toile 42 qui peut être enroulée de façon classique autour d'un tube enrouleur 43 placé dans un logement (non représenté sur cette figure). La toile 42 est maintenue verrouillée dans la position déployée par des moyens de contrôle 6 de la position du déflecteur 4. Selon un autre mode de réalisation, le déflecteur peut être une pièce rigide, par exemple en plastique, dont le déploiement et le repli sont contrôlés de façon similaire. Dans la position illustrée en figure 4a, le brin mort 511a (respectivement 511b) du câble d'entraînement 51a (respectivement 51b) des moyens d'occultation (non représentés sur la figure) est désolidarisé de la navette 61 et n'agit donc pas sur le déflecteur 4. La figure 4b illustre la toile 42 en position enroulée et le déflecteur 4 en cours de déplacement. Depuis la figure 4a, sous l'effet des moyens d'actionnement 5 (non représentés), le brin mort 511a s'est déplacé en translation jusqu'à venir en contact avec la navette 61, déplaçant cette dernière, sur une première plage AB de déplacement, le long d'une lumière de guidage 62 rectiligne ménagée dans les moyens de contrôle 6. Une fois la navette située à l'extrémité droite de la lumière 62 (position B), les moyens de verrouillage sont déverrouillés et ont provoqué le repli de la toile 42 autour du tube enrouleur 43. La figure 4c illustre le déflecteur 4 arrivant en position escamotée, sous la partie fixe du pavillon vitré (non représenté) correspondant à une position fermée du panneau mobile 3. Depuis la figure 4b, la portion 511a formant brin mort du câble d'entraînement 51a a déplacé en translation le déflecteur 4 sur une seconde plage BC de déplacement par l'intermédiaire de la navette 61 qui se situe en butée à une extrémité de la lumière 62 solidarisée au déflecteur 4. L'ensemble composé des moyens de contrôle 6, de la navette 61, et du déflecteur 4 suit donc un mouvement de translation sur la seconde plage BC de déplacement du brin mort 511a jusqu'à venir s'immobiliser sous la partie fixe du pavillon vitré. REVENDICATIONS1. Pavillon vitré (1) pour véhicule automobile, comprenant au moins une partie fixe et au moins une partie mobile (3), des moyens d'occultation (2) aptes à occulter au moins une partie de la surface dudit pavillon (1), lesdits moyens d'occultation (2) comprenant au moins un élément mobile (21) entre au moins une position déployée et une position repliée, entraîné par l'intermédiaire d'au moins un élément d'entraînement (51) actionné par des moyens d'actionnement (5), caractérisé en ce que le ou lesdits éléments d'entraînement (51) contrôlent également le déplacement d'un déflecteur (4) mobile entre une position escamotée correspondant à la position fermée de ladite partie mobile (3), et au moins une position de déflexion, correspondant à au moins une position ouverte de ladite partie mobile (3). 2. Pavillon vitré (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou lesdits éléments d'actionnement (51) comprennent au moins un câble, dont une première extrémité est solidaire de ladite toile et une seconde extrémité contrôle le déplacement dudit déflecteur. 3. Pavillon vitré (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite seconde extrémité vient en contact avec une navette coopérant avec ledit déflecteur, pour contrôler le déplacement de ce dernier. 4. Pavillon vitré (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément mobile se déplace sur deux plages de déplacement distinctes : une première plage de déplacement dans laquelle ledit élément mobile (21) est déplacé en regard d'une partie du pavillon vitré ; une seconde plage de déplacement dans laquelle ledit élément mobile (21) est escamoté, c'est-à-dire non visible pour une personne présente dans le véhicule, un déplacement dans cette seconde plage agissant simultanément sur ledit déflecteur. 5. Pavillon vitré (1) selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ladite navette coopère avec des moyens de verrouillage de la position escamotée, comprenant un pion mobile apte à venir en prise avec une encoche de verrouillage. 6. Pavillon vitré (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une première impulsion imprimée par ladite seconde extrémité dudit câble amène ledit pion dans ladite encoche de verrouillage, et une seconde impulsion amène ledit pion depuis ladite encoche de verrouillage vers une position de repos, amenant ledit déflecteur dans sa position de déflexion. 7. Pavillon vitré (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le ou lesdits câbles sont des câbles crantés. 8. Pavillon vitré (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend deux câbles montés de façon symétrique, et agissant respectivement chacun, par une première de leur extrémité, sur une extrémité d'une barre de tirage (23) associée à ladite toile (21). 9. Pavillon vitré (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit déflecteur (4) peut également prendre au moins une position de déflexion intermédiaire, en fonction de la vitesse du véhicule et/ou du degré d'ouverture de ladite partie mobile. 10. Pavillon vitré selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit élément mobile (21) d'une part et ledit déflecteur (4) d'autre part sont formés respectivement par au moins une toile ou par au moins un élément rigide. 11. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif selon l'une des revendications 1 à 11.