Brevet FR2978701A1 — publié le 20130208

PORTE LATERALE AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN MOYEN DE RETENUE EN CAS DE CHOC FRONTAL ET VEHICULE EQUIPE D'UNE TELLE PORTE La présente invention concerne une porte latérale avant de véhicule automobile comprenant une doublure en tôle qui comporte une paroi avant s'étendant transversalement par rapport à une paroi de fond, cette paroi avant étant recouverte au moins partiellement par une paroi de renfort des charnières, un raidisseur en tôle s'étendant à l'intérieur de la porte entre l'arrière et l'avant de cette porte, sensiblement parallèlement et à proximité de la paroi de fond de la doublure. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'au moins une porte latérale avant selon l'invention. Les essais effectués par la demanderesse ont montré qu'en cas de choc frontal d'un véhicule équipé de portes latérales du type ci-dessus, le raidisseur en tôle s'étendant à l'intérieur de la porte avait tendance à se déplacer vers l'extérieur de la porte et à sortir à l'avant de cette porte. Ce déplacement du raidisseur, sous l'impact du choc frontal, peut avoir pour conséquence d'empêcher l'ouverture de la porte. Dans ce cas, l'autorisation d'homologation du véhicule est refusée. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une porte latérale avant de véhicule automobile comprenant une doublure en tôle qui comporte une paroi avant s'étendant transversalement par rapport à une paroi de fond, cette paroi avant étant recouverte au moins partiellement par une paroi de renfort des charnières, un raidisseur en tôle s'étendant à l'intérieur de la porte entre l'arrière et l'avant de cette porte, sensiblement parallèlement et à proximité de la paroi de fond de la doublure, caractérisée en ce que la paroi avant de la doublure, porte une platine sur laquelle est fixée une tige métallique faisant saillie à l'intérieur de la porte, en regard de l'extrémité avant du raidisseur. Cette tige métallique faisant saillie à l'intérieur de la porte forme un moyen de retenue qui empêche le déplacement du raidisseur vers l'extérieur de la porte, en cas de choc frontal. De préférence, ladite tige métallique est sensiblement parallèle à la paroi de fond de la doublure et au raidisseur. De préférence également, la porte latérale comprend en outre un encadrement de porte en tôle s'étendant sensiblement parallèlement au raidisseur, entre ladite tige métallique et ledit raidisseur. Ainsi, la tige métallique forme également un moyen de retenue empêchant la sortie vers l'extérieur de la porte, de l'encadrement en tôle. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la platine est fixée sur la face extérieure de ladite paroi avant de la doublure et ladite tige métallique est engagée dans un trou réalisé dans la paroi avant et dans la paroi de renfort qui recouvre cette paroi avant. De préférence également, la platine comporte en outre un bossage faisant saillie dans une direction opposée à l'intérieur de la porte. En cas de choc frontal du véhicule, ce bossage peut s'ancrer dans une ouverture réalisée sur la partie du côté d'habitacle et située en regard du bossage. Ainsi, la platine portant ce bossage et la tige métallique est verrouillée par rapport au côté d'habitacle et de ce fait, la tige métallique est en mesure de retenir efficacement le raidisseur et l'encadrement en tôle. De préférence, ledit bossage présente une forme ogivale qui facilite son engagement dans l'ouverture de la partie ci-dessus du côté d'habitacle. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit bossage est situé dans une zone comprise entre l'extrémité de la tige métallique qui est fixée à la platine et le bord de la paroi avant de la doublure qui est adjacent à la paroi de fond. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, ladite tige métallique est un goujon vissé dans un taraudage de la platine. Ainsi, le goujon peut être fixé à la platine après la fixation par soudure du raidisseur et de l'encadrement à l'intérieur de la porte. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'au moins une porte latérale avant selon l'invention. De préférence, ce véhicule automobile comporte une partie du côté d'habitacle qui est adjacente à la paroi avant de la porte latérale avant, lorsque cette porte est fermée et cette partie du côté d'habitacle comprend une ouverture dans laquelle peut s'engager ledit bossage porté par ladite platine, en cas de choc frontal du véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'une porte latérale avant selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective à échelle agrandie de la platine portant un goujon et un bossage qui est fixée dans la zone A de la porte représentée sur la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe horizontale de la porte latérale selon l'invention et de la partie du côté d'habitacle adjacente à l'avant de la porte. Les figures 1 et 3 représentent une porte latérale avant 1 de véhicule automobile comprenant une doublure en tôle 1 qui comporte une paroi avant 1 a s'étendant transversalement par rapport à une paroi de fond 1 b. Cette paroi avant 1 a est recouverte au moins partiellement par une paroi 2 de renfort des charnières. Un raidisseur en tôle 3 s'étend à l'intérieur de la porte entre l'arrière et l'avant de cette porte, sensiblement parallèlement et à proximité de la paroi de fond 1 b de la doublure 1. Conformément à l'invention, la paroi avant 1 a de la doublure 1 porte une platine 4 sur laquelle est fixée une tige métallique 5 faisant saillie à l'intérieur de la porte, en regard de l'extrémité avant 3a du raidisseur 3. Cette tige métallique 5 est sensiblement parallèle à la paroi de fond 1 b de la doublure 1 et au raidisseur 3. La porte comprend en outre un encadrement de porte en tôle 6 s'étendant sensiblement parallèlement au raidisseur 3, entre la tige métallique 5 et le raidisseur 3. La platine 4 est fixée sur la face extérieure de la paroi avant 1 a de la doublure 1 et la tige métallique 5 est engagée dans un trou 7 réalisé dans la paroi avant 1 a et dans la paroi de renfort 2 qui recouvre cette paroi avant 1 a. Les figures 2 et 3 montrent que la platine 4 comporte en outre un bossage 8 faisant saillie dans une direction opposée à l'intérieur de la porte. Ce bossage 8 présente une forme ogivale. Par ailleurs, la figure 3 montre que ce bossage 8 est situé dans une zone comprise entre l'extrémité 5a de la tige métallique 5 qui est fixée à la platine 4 et le bord 1 b de la paroi avant 1 a de la doublure 1 qui est adjacent à la paroi de fond 1 b. Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, la tige métallique 5 est un goujon vissé dans un taraudage 9 de la platine 4. L'extrémité 5a du goujon 5 porte un embout 5b faisant saillie à l'extérieur de la platine 4 adapté pour recevoir un outil de vissage permettant de visser le goujon 5 dans le taraudage 9 depuis l'extérieur de la porte. Le goujon 5 peut ainsi être fixé sur la platine 4, après la fixation du raidisseur 3 et de l'encadrement 6 par soudure, à l'intérieur de la porte. La figure 3 montre la partie 10 du côté d'habitacle du véhicule qui est adjacente à la paroi avant 1 a de la doublure 1 de la porte, lorsque celle-ci est fermée. Cette partie 10 du côté d'habitacle comprend une ouverture 11 dans laquelle peut s'engager le bossage 8 porté par la platine 4, en cas de choc frontal du véhicule. Lors d'un choc frontal exercé dans le sens de la flèche F représentée sur la figure 3, le bossage 8 porté par la platine 4 s'engage dans l'ouverture 11 dans la partie 10 du côté d'habitacle. La platine 4 est ainsi verrouillée par rapport à la partie 10 du côté d'habitacle, ce qui permet de maintenir le goujon 5 dans la position représentée sur la figure 3. Par ailleurs, les efforts engendrés par le choc frontal tendent à déplacer le raidisseur 3 et l'encadrement 6 dans le sens de la flèche F1 représentée sur la figure 3. Le goujon 5 faisant saillie vers l'intérieur de la porte forme une butée qui limite le déplacement du raidisseur 3 et de l'encadrement 6 vers l'extérieur de la porte. Etant donné que le goujon 5 est solidement verrouillé à la partie 10 du côté d'habitacle grâce à l'ancrage du bossage 8 dans l'ouverture 11, le goujon 5 résiste aux efforts exercés par le raidisseur 3 et l'encadrement 6 qui tendent à le faire pivoter vers l'extérieur. Ainsi, la partie avant du raidisseur 3 et de l'encadrement 6 ne risquent pas de sortir de la porte. L'ensemble platine 4, goujon 5 et bossage 8 apporte ainsi une solution efficace et peu coûteuse au problème qui est à la base de la présente invention. REVENDICATIONS1. Porte latérale avant (1) de véhicule automobile comprenant une doublure en tôle (1) qui comporte une paroi avant (1 a) s'étendant transversalement par rapport à une paroi de fond (1 b), cette paroi avant (1 a) étant recouverte au moins partiellement par une paroi (2) de renfort des charnières, un raidisseur en tôle (3) s'étendant à l'intérieur de la porte entre l'arrière et l'avant de cette porte, sensiblement parallèlement et à proximité de la paroi de fond (1 b) de la doublure (1), caractérisée en ce que la paroi avant (1 a) de la doublure (1), porte une platine (4) sur laquelle est fixée une tige métallique (5) faisant saillie à l'intérieur de la porte, en regard de l'extrémité avant (3a) du raidisseur (3). 2. Porte latérale avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite tige métallique (5) est sensiblement parallèle à la paroi de fond (1 b) de la doublure (1) et au raidisseur (3). 3. Porte latérale avant selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un encadrement de porte (6) en tôle s'étendant sensiblement parallèlement au raidisseur (3), entre ladite tige métallique (5) et ledit raidisseur (3). 4. Porte latérale avant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la platine (4) est fixée sur la face extérieure de ladite paroi avant (1 a) de la doublure (1) et ladite tige métallique (5) est engagée dans un trou (7) réalisé dans la paroi avant (1 a) et dans la paroi de renfort (2) qui recouvre cette paroi avant (1 a). 5. Porte latérale avant selon la revendication 4, caractérisée en ce que la platine (4) comporte en outre un bossage (8) faisant saillie dans une direction opposée à l'intérieur de la porte. 6. Porte latérale avant selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit bossage (8) présente une forme ogivale. 7. Porte latérale avant selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit bossage (8) est situé dans une zone comprise entre l'extrémité (5a) de la tige métallique (5) qui est fixée à la platine (4) et le bord (1 b) de la paroi avant (1 a) de la doublure (1) qui est adjacent à la paroi de fond (1 b). 8. Porte latérale avant selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite tige métallique est un goujon (5) vissé dans un taraudage (9) de la platine (4). 9. Véhicule automobile équipé d'au moins une porte latérale avant selon l'une des revendications 1 à 8. 10. Véhicule automobile équipé d'au moins une porte latérale avant selon l'une des revendications 5 à 7, et comportant une partie (10) du côté d'habitacle qui est adjacente à la paroi avant (1 a) de la porte latérale avant, lorsque cette porte est fermée, caractérisé en ce que cette partie (10) du côté d'habitacle comprend une ouverture (11) dans laquelle peut s'engager ledit bossage (8) porté par ladite platine (4), en cas de choc frontal du véhicule.