Brevet FR2986788A1 — publié le 20130816

Dispositif de convoyage et de tri multi-bande. La présente invention concerne le domaine des installations de tri de matière et plus particulièrement un dispositif de convoyage et de 5 triage multi-bande pour tri manuel au sein d'une unité de traitement et de valorisation de matière. Dans le domaine du tri de matière et notamment lors d'un tri manuel, les matières sont amenées aux postes de tri manuel par des 10 dispositifs de convoyage ou convoyeurs. A chaque poste de tri, un opérateur trie manuellement les matières afin de les séparer et place les matières triées sur un convoyeur d'évacuation indépendant ou alors dans une goulotte d'évacuation. 15 Afin d'optimiser la capacité de tri de chaque opérateur et afin d'augmenter le rendement de chaque poste de tri, il est connu de placer des opérateurs de part et d'autre d'un convoyeur principal, amenant une grande quantité de matière. Les opérateurs placent alors les matières triées sur un convoyeur d'évacuation latéral au poste de tri ou bien dans 20 une goulotte d'évacuation amenant les matières triées sur un convoyeur d'évacuation placé sous le convoyeur principal, ou encore directement vers un silo de stockage. De telles unités de tri ne permettent ainsi que de faire un tri « latéral » de matière par les opérateurs. 25 Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'art antérieur et de proposer un dispositif de convoyage et de tri de matière optimisé. BRT0862 Ainsi, la présente invention concerne un dispositif de convoyage et de tri de matériaux, comprenant au moins trois bandes de convoyage parallèles, comportant en outre : - un caisson d'entrainement des au moins trois bandes de convoyage, situé à une première extrémité dudit dispositif de convoyage, - au moins deux séparateurs de bande de convoyage comprenant un système de fixation modulaire d'éléments de séparation, situés entre deux des au moins trois bandes de convoyage, - un caisson de réglage de tension individuelle des au moins trois bandes de convoyage, situé à une seconde extrémité dudit dispositif de convoyage. Selon un aspect de l'invention, le caisson d'entrainement 15 comporte un tambour d'entrainement motorisé entouré au moins partiellement sur sa largeur par les au moins trois bandes de convoyage. Selon un autre aspect de l'invention, le tambour d'entrainement est mû par un moteur électrique unique. Selon un autre aspect de l'invention, le système de fixation modulaire comporte une fente d'insertion, parallèle aux bandes de convoyage et dans laquelle vient s'insérer une partie complémentaire des éléments de séparation. Selon un autre aspect de l'invention, les éléments de séparation comprennent des déflecteurs comportant un cadre dont l'ouverture centrale est au moins partiellement obstruée par un rideau amortisseur. BRT0862 20 25 Selon un autre aspect de l'invention, les séparateurs de bandes courent sur toute la longueur des bandes de convoyage. Selon un autre aspect de l'invention, les séparateurs de bandes 5 comportent également un prolongement recouvrant au moins partiellement le tambour d'entrainement. Selon un autre aspect de l'invention, le caisson de réglage comporte : 10 - des supports perpendiculaires aux bandes de convoyage, situés de part et d'autres desdites bandes de convoyage, lesdits supports comprenant des rails de tension, parallèles aux bandes de convoyage, - un tambour de réglage pour chaque bande de convoyage, placé 15 entre deux supports, autour duquel passe ladite bande de convoyage et relié à chacune de ses extrémités à un rail de tension, - un système de blocage en tension du tambour de réglage sur les supports. 20 Selon un autre aspect de l'invention, entre deux bandes de convoyage, le caisson de réglage comporte seul support unique, comprenant deux rails de tension parallèles et superposés. 25 Selon un autre aspect de l'invention, le système de blocage d'un tambour de réglage comporte : - une tige filetée orientée parallèlement aux rails de tension et fixée à chaque extrémité du tambour de réglage, - un orifice de blocage placé sur le support, à l'opposé des bandes 30 de convoyage et dans lequel passe ladite tige filetée, BRT0862 - au moins un écrou de blocage en translation de la tige filetée dans l'orifice de blocage. Selon un autre aspect de l'invention, le caisson de réglage de tension comporte en outre un moyen de retenue du tambour de réglage en fond de rail de tension, ledit moyen de retenue étant situé à l'extrémité du rail de tension pointant vers l'intérieur du dispositif de convoyage et de tri. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 montre une représentation schématique en perspective d'un dispositif de convoyage et de tri selon l'invention, - la figure 2 montre une représentation schématique en perspective du caisson d'entrainement d'un dispositif de convoyage et de tri selon l'invention, - la figure 3 montre une représentation schématique en perspective des séparateurs de bandes de convoyage d'un dispositif de convoyage et de tri selon l'invention, - la figure 4 montre une représentation schématique en perspective du caisson de réglage de tension en vue de dessus d'un dispositif de convoyage et de tri selon l'invention, - la figure 5 montre une représentation schématique en perspective du caisson de réglage de tension en coupe et en vue de dessous d'un dispositif de convoyage et de tri selon l'invention. BRT0862 Les éléments identiques sur les différentes figures sont représentés avec les mêmes références. La figure 1 montre une représentation schématique en perspective 5 d'un dispositif de convoyage et de tri 1. Ledit dispositif de convoyage et de tri 1 comporte au moins trois bandes de convoyages parallèles (non représentées) situées dans les trois emplacements 12. Le dispositif de convoyage et de tri 1 comporte en outre un 10 caisson d'entrainement 2 des au moins trois bandes de convoyage, situé à une première extrémité dudit dispositif de convoyage et de tri 1 ainsi qu'au moins deux séparateurs 10 de bandes de convoyage comprenant un système de fixation modulaire d'éléments de séparation 14 ; 16, situés entre deux bandes de convoyage et courant sur toute la longueur 15 desdites bandes de convoyage. Le dispositif de convoyage et de tri 1 comporte également un caisson de réglage 3 de tension individuelle des au moins trois bandes de convoyage, situé à une seconde extrémité dudit dispositif de convoyage 1. 20 Les matières à trier, notamment des matières valorisables dont le tri peut être réalisé manuellement comme par exemple des déchets, sont déposées sur les deux bandes de convoyage latérales, par exemple au niveau du caisson d'entrainement 3 et des opérateurs, placés de part et d'autre du dispositif de convoyage et de tri 1, trient lesdites matières en 25 plaçant les matières sélectionnées sur la ou les bandes de convoyage centrales. Les matières sont ensuite évacuées soit par d'autres dispositifs de convoyages au niveau du caisson d'entraînement, ou alors tombent dans des réceptacles dédiés. Il est également possible pour un BRT0862 opérateur de trier plusieurs matières sur un même poste de tri. En effet, une première matière est triée et placée sur la bande centrale tandis qu'une seconde matière est triée et placée sur un convoyeur d'évacuation latéral ou une goulotte d'évacuation. Ainsi grâce au dispositif de convoyage et de tri 1, un opérateur à son poste de tri peut trier plusieurs matières simultanément. De plus, de part le fait que la ou les bandes centrales sont accessibles à tous les opérateurs, une même matière peut être triée à plusieurs postes différents. L'exemple présenté sur la figure 1 montre ainsi un dispositif de convoyage et de tri 1 comportant trois bandes de convoyage, deux bandes latérales pouvant faire de 500mm à 800mm de largeur et une bande centrale pouvant faire 400mm, soit une largeur totale du dispositif de convoyage et de tri 1 d'environ 1.6m à 2.2m si l'on additionne aux largeurs de bandes les largeurs des séparateurs 10. Le dispositif de convoyage et de tri 1 peut, par exemple, faire 7 à 9m de long et présenter une portion inclinée, par exemple à 10°, sur 5 à 6.5m du coté du caisson de réglage 3, par où les matières arrivent. La figure 2 montre plus en détail le caisson d'entrainement 2 des au moins trois bandes de convoyage. Ainsi, ce dernier comporte un tambour d'entrainement 20 unique, d'une largeur égale à la largeur du dispositif de convoyage et de tri 1, autour duquel passe les au moins trois bandes de convoyage. Le tambour d'entrainement 20 est mû par un moteur électrique 22 placé sur un des cotés du dispositif de convoyage et de tri 1. Le moteur électrique 22 peut, par exemple, avoir une puissance de 2.2Kw, permettant une vitesse de déplacement des bandes de convoyage de l'ordre de 3 5m/min. BRT0862 Le tambour d'entrainement 20 peut, afin de faciliter l'entraînement et le maintien des bandes de convoyage, présenter une conformation biconique au niveau de chaque bande de convoyage, ledit tambour d'entraînement 20 ayant un diamètre inférieur entre deux bandes de convoyage. Dans la même optique, il peut également être recouvert d'un revêtement en caoutchouc. La figure 3 montre plus en détail les séparateurs 10 de bandes de convoyage. Lesdits séparateurs 10, courant sur toute la longueur du dispositif de convoyage et de tri 1, ont comme rôle d'empêcher les matières de passer d'une bande de convoyage à une autre passivement. Pour ce faire, les séparateurs 10 comportent un système de fixation modulaire d'éléments de séparation 14 ; 16, comme par exemple des arrêtoirs 14 ou des déflecteurs 16 qui permettent de dévier, amortir et orienter vers la bande de convoyage centrale les matières jetées par l'opérateur. Grâce au système de fixation modulaire d'éléments de séparation 14 ; 16, il est aisé de déplacer, remplacer les différents éléments de séparations 14 ; 16 et ainsi de reconfigurer les postes de tri selon les besoins. Cela permet ainsi lors de l'installation du dispositif de convoyage et de tri 1 d'optimiser l'ergonomie des postes de tri selon les besoins, mais également ultérieurement de modifier ces mêmes postes de tri pour répondre à de nouveaux besoins ou contraintes, en cas de changement de type de matière ou de reconfiguration des procédures de tri qui peuvent faire varier le nombre de postes de tri sur un même dispositif de convoyage et de tri 1. BRT0862 Les déflecteurs 16 peuvent ainsi être un panneau rigide ou semi-rigide placé sur le séparateur situé à l'opposé de l'opérateur. Ainsi, un opérateur à son poste de tri peut jeter sur la bande de convoyage centrale les matières sélectionnées sur la bande de convoyage latérale. Si le jet est trop fort, les matières sélectionnées butent contre le déflecteur et retombent sur la bande de convoyage centrale. L'opérateur peut ainsi, d'un geste simple et rapide, envoyer les matières sélectionnées sur la bande de convoyage centrale en toute sécurité, les matières sélectionnées ne pouvant atteindre la bande de convoyage latérale opposée. Cela permet en particulier une amélioration de la productivité de l'opérateur tout en lui permettant de garder un visuel sur la bande de convoyage centrale. Afin d'atténuer le bruit engendrer par les matières sélectionnées butant contre le déflecteur 16, celui-ci peut être recouvert d'une couche de caoutchouc. Au niveau du caisson d'entrainement 2, les séparateurs 10 de bandes de convoyage peuvent comporter des prolongements 18, recouvrant au moins partiellement le tambour d'entrainement 20. Ces prolongements 18 permettent de contenir les matières triées dans leurs bandes de convoyage respectives. Le système de fixation modulaire d'éléments de séparation 14 ; 16 peut ainsi consister en une fente d'insertion, parallèle aux bandes de convoyage et dans laquelle vient s'insérer une partie complémentaire 15 des éléments de séparation 14 ; 16. Il est ainsi possible de placer à convenance les éléments de séparation 14 ; 16 selon les besoins tout du long du dispositif de convoyage et de tri 1. BRT0862 De plus, les séparateurs 10 peuvent comporter des plans inclinés 13 dirigés vers le centre des bandes de convoyage et recouvrant partiellement les bords desdites bandes de convoyage. Ces plans inclinés 13 sont également présents sur les bords du dispositif de convoyage et de tri 1 et servent à la séparation entre les bandes de convoyage mais également au maintien et au guidage desdites bandes de convoyage. Les figures 4 et 5 montrent plus en détail l'intérieur du caisson de réglage 3 de tension individuelle des au moins trois bandes de convoyage. En fonctionnement, le caisson de réglage 3 est avantageusement refermé par un capot de protection 39, comme cela est montré sur la figure 1. Ledit caisson de réglage 3 comporte des supports 30 perpendiculaires aux bandes de convoyage, situés de part et d'autre desdites bandes de convoyage. Lesdits supports 30 comprennent des rails de tension 32, parallèles aux bandes de convoyage. Entre deux supports 30, pour chaque bande de convoyage, le caisson de réglage 3 comporte un tambour de réglage 34 autour duquel passe la bande de convoyage. Les tambours de réglage 34 sont reliés à chacune de leurs extrémités à un rail de tension 32 de sorte à pouvoir coulisser le long desdits rails de tension 32. Le caisson de réglage de tension 3 comporte également un système de blocage 36 en tension du tambour de réglage 34 sur les supports 30. Ainsi, il est possible de régler la tension d'une bande de convoyage en modifiant la position du tambour de réglage 34, autour duquel elle s'enroule, sur les rails de tension 32 et de bloquer cette position et donc la tension au moyen du système de blocage 36. BRT0862 De même que pour le tambour d'entrainement 20, les tambours de réglage 34 peuvent, afin de faciliter l'entrainement et le maintien des bandes de convoyage, présenter une conformation biconique. Les 5 tambours de réglage 34 peuvent être lisse ou bien être de type « cage d'écureuil », c'est-à-dire présenter des lattes parallèles à l'axe de rotation du tambour et sur lesquelles repose la bande de convoyage, avec une partie centrale du tambour évidée comme cela est montré sur les figures 4 et 5. Cette configuration en « cage d'écureuil » permet dans le cas ou 10 des matières arrivent dans le caisson de réglage 3, qu'elles ne gênent pas la rotation de la bande et de convoyage et qu'elles puissent passer entre les lattes du tambour de réglage 34 afin de s'évacuer passivement et éviter sa détérioration. 15 Afin de n'utiliser qu'un seul support 30 entre deux bandes de convoyage, ce dernier peut comporter deux rails de tension 32 parallèles et disposés l'un au dessus de l'autre, chaque rail étant relié à un tambour de réglage 34 distinct. Ainsi, comme l'on peut le voir sur la figure 4 des tambours de réglage 34 de deux bandes de convoyage 20 voisines peuvent ne pas être sur un même axe et sont réglables indépendamment. Le système de blocage 36 peut comporter, comme présenter par la figure 5, une tige filetée 360 orientée parallèlement aux rails de tension 25 32. Une tige filetée 360 est fixée à chaque extrémité du tambour de réglage 34 et passe au travers d'un orifice de blocage placé sur le support 30, à l'opposé des bandes de convoyage. Afin de bloquer la tige filetée 360, au moins un écrou de blocage 362 est vissé sur cette dernière. Ainsi, le tambour de réglage 34 est bloqué en translation d'une 30 part par l'écrou de blocage 362 qui venant en contact avec l'orifice de BRT0862 blocage, ne peut le traverser et d'autre part par la bande de convoyage elle-même et la tension qu'elle exerce sur son tambour de réglage 34. Pour régler la tension de la bande de convoyage, il suffit alors de modifier la position de l'écrou de blocage 362 sur la tige filetée 360. 5 Plus l'écrou de blocage 362 est positionné proche du tambour de réglage 34, plus ledit tambour sera bloqué à une position éloignée de l'intérieur du dispositif de convoyage et plus la tension de la bande de convoyage sera importante. Inversement, plus l'écrou de blocage 362 est positionné éloigné du tambour de réglage 34, plus ledit tambour sera bloqué à une 10 position proche de l'intérieur du dispositif de convoyage et plus la tension de la bande de convoyage sera faible. Il est également envisageable de mettre sur la tige filetée 360 un contre-écrou bloquant l'écrou de blocage 362, afin de se prémunir de 15 tout desserrage dudit écrou de blocage 362 et donc d'éviter que le tambour de réglage 34 ne change de position seul et que la tension de la bande de convoyage chute. De plus, afin de faciliter la maintenance du dispositif de 20 convoyage et de tri 1, le caisson de réglage 3 comporte en outre un moyen de retenue 38A : 38B du tambour de réglage 34 en fond de rail tension 32. Ledit moyen de retenue 38A : 38B peut être situé à l'extrémité du rail de tension 32 pointant vers l'intérieur du dispositif de convoyage et de tri 1. Pour maintenance, il est ainsi possible de bloquer 25 les tambours de réglage 34 en fond de rail de tension 32 alors que les systèmes de blocage 36 sont débloqués, la tension sur les bandes de convoyage est alors à son minimum et un technicien peut effectuer ses opérations de maintenance facilement. Le moyen de retenue 38A ; 38B peut, par exemple, être un crochet 38A positionné à l'extrémité du rail BRT0862 de tension 32 et coopérant avec une encoche 38B réalisée au niveau de l'extrémité du tambour de réglage 34. Ainsi, on voit bien que le dispositif de convoyage et de tri 1 selon l'invention permet, du fait de sa conception, une optimisation des postes de tri de matières par des opérateurs, que se soit d'un point de vue du nombre de matière pouvant être trié, de l'ergonomie du poste de tri, que de l'efficacité du tri lui même. BRT0862 REVENDICATIONS1. Dispositif de convoyage et de tri (1) de matériaux, comprenant au moins trois bandes de convoyage parallèles, caractérisé en ce qu'il 5 comporte en outre : - un caisson d'entrainement (2) des au moins trois bandes de convoyage, situé à une première extrémité dudit dispositif de convoyage (1), - au moins deux séparateurs (10) de bande de convoyage 10 comprenant un système de fixation modulaire d'éléments de séparation (14 ; 16), situés entre deux des au moins trois bandes de convoyage, - un caisson de réglage (3) de tension individuel des au moins trois bandes de convoyage, situé à une seconde extrémité dudit 15 dispositif de convoyage (1). 2. Dispositif de convoyage et de tri (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le caisson d'entrainement (2) comporte un tambour d'entrainement (20) motorisé entouré au moins 20 partiellement sur sa largeur par les au moins trois bandes de convoyage. 3. Dispositif de convoyage et de tri (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tambour d'entrainement (20) est mû par un moteur électrique (22) unique. 25 4. Dispositif de convoyage et de tri (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de fixation modulaire comportent une fente d'insertion, parallèle aux bandes de convoyage et BRT0862dans laquelle vient s'insérer une partie complémentaire (15) des éléments de séparation (14 ; 16). 5. Dispositif de convoyage et de tri (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de séparation (14 ; 16) comprennent des déflecteurs (16) comportant un cadre dont l'ouverture centrale est au moins partiellement obstruée par un rideau amortisseur. 6. Dispositif de convoyage et de tri (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les séparateurs de bandes (10) courent sur toute la longueur des bandes de convoyage. 7. Dispositif de convoyage et de tri (1) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les séparateurs de bandes (10) comportent 15 également un prolongement (18) recouvrant au moins partiellement le tambour d'entrainement (20). 8. Dispositif de convoyage et de tri (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson de réglage (3) comporte : 20 - des supports (30) perpendiculaires aux bandes de convoyage, situés de part et d'autres desdites bandes de convoyage, lesdits supports (30) comprenant des rails de tension (32), parallèles aux bandes de convoyage, - un tambour de réglage (34) pour chaque bande de convoyage, 25 placé entre deux supports (30), autour duquel passe ladite bande de convoyage et relié à chacune de ses extrémités à un rail de tension (32), - un système de blocage (36) en tension du tambour de réglage (34) sur les supports (30). 30 BRT0862 2 986 788 3 9. Dispositif de convoyage et de tri (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, entre deux bandes de convoyage, le caisson de réglage (3) comporte un support (30) unique, comprenant deux rails de tension (32) parallèles et superposés. 5 10. Dispositif de convoyage et de tri (1) selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le système de blocage (36) d'un tambour de réglage (34) comporte : une tige filetée (360) orientée parallèlement aux rails de tension 10 (32) et fixée à chaque extrémité du tambour de réglage (34), - un orifice de blocage placé sur le support (30), à l'opposé des bandes de convoyage et dans lequel passe ladite tige filetée (360), - au moins un écrou de blocage (362) en translation de la tige filetée (360) dans l'orifice de blocage. 11. Dispositif de convoyage et de tri (1) selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le caisson de réglage de tension (3) comporte en outre un moyen de retenue (38A : 38B) du tambour de réglage (34) en fond de rail de tension (32), ledit moyen de retenue (38A : 38B) étant situé à l'extrémité du rail de tension (32) pointant vers l'intérieur du dispositif de convoyage et de tri (1). BRT0862