Brevet FR2998283A1 — publié le 20140523

La présente invention concerne les dispositifs et installations de transbordement de cargaison, chargement ou déchargement de véhicules depuis un quai. Le chargement de véhicule demande aux opérateurs et à la cargaison de pouvoir atteindre la 5 hauteur du plateau du camion ou de la remorque. Pour cela, il est utilisé des quais de transbordement. Ces quais donnent naissance à plusieurs difficultés de part leur caractère statique et du mur au 10 niveau de la chaussée. Il en résulte de nombreux problèmes techniques et des dangers pour le personnel, notamment le dénivelé entre le haut du quai et la chaussée ne peut pas être à la hauteur des différents véhicules camions et des remorques. Selon les véhicules, la hauteur varie et le même véhicule varie lui-même en hauteur en 15 s'affaissant sous le poids des chariots élévateurs qui embarquent dans le véhicule pour le transbordement. En outre, il reste un espace entre le quai et le camion. Le passage pour le transbordement n'est pas possible. Les risques d'accidents sont de plusieurs sortes : risque d'écrasement entre le 20 véhicule qui recule et le quai, risque de chute du quai. Hors travail, ces risques sont atténués par des sas fermés par des portes de quais. Pour éviter les travaux de génie civil à l'extérieur, l'état de la technique connaît les niveleurs 25 de quais (voir brevet français n° 2 917 077 au nom de la demanderesse). Ces niveleurs sont avantageux car ils protègent les opérateurs des chutes par une barrière et de l'écrasement par un refuge au niveau du quai, mais ils présentent des limitations en demandant, de nombreuses pièces qui sont de plus volumineuses. Ces pièces imposent d'importants travaux de génie civil au niveau du quai. Ce qui complique l'installation. 30 D'autres problèmes sont apparus ; les intempéries (pluie, neige, verglas, etc...) gênent le transbordement voire l'empêchent. Pour résoudre ces derniers problèmes, l'état de la technique connaît des ponts dits autodocks, 35 mais les installations de ces dispositifs sont compliqués et lourdes. Ce qui fait que ces ponts dits autodocks sont longs à installer sur site. Les ponts dits autodocks sont des tunnels avec châssis qui présentent un sas en façade vers le camion. Les tunnels comprennent au moins quatre pieds, ce qui nécessite des travaux de génie civil compliqués pour l'installation dont la pose de plots de support pour au moins chaque pied du tunnel. Dans le but de résoudre ces problèmes, l'invention qui se situe dans le domaine des ponts car le dispositif selon l'invention se place en façade de quai ; ladite invention a pour premier objet un pont adossé. Tous les ponts adossés sont mobiles. Mais les ponts adossés connus sont amovibles et fixés dans un rail ; ce qui demande des travaux de génie civil. Le pont adossé selon l'invention permet d'atteindre et d'améliorer les avantages des niveleurs avec une zone refuge anti écrasement accessible du sol et du quai. Ce pont forme barrière antichute en position repos, permet en position travail d'avoir une 50 surface de travail ou une surface de liaison avec le véhicule. 40 45 Surtout, le pont adossé selon l'invention résout d'autres problèmes techniques en évitant les travaux de génie civil et en évitant les avancées à l'extérieur. Ainsi, il n'est pas perdu de mètre carré, ni dans le bâtiment, ni sur la chaussée. Car le pont, selon l'invention, tient dans le sas de quai de dimension standard, ce qui permet de rester à l'abri de la pluie et de la neige pendant le transbordement. Ces résultats sont atteints grâce à un pont adossé basculant sous l'effet de vérin(s) électro hydraulique(s) ou pneumatique(s) comprenant au moins : - une plateforme en tôle typiquement en tôle rectangulaire larmée, des jupes latéralisées en tôle, des renforts de plate forme en profilés pliés, - une lèvre - un châssis monobloc. Le châssis monobloc comprend - sur la surface extérieure, des butoirs intégrés disposés latéralement, un espace centrale formant refuge, - sur la face intérieure tournée vers le quai une casquette en tôle avec retour fixé dans une saignée du quai et ancré par des chevilles, - à l'intérieur une centrale hydraulique embarquée de commandes de vérins. La plateforme est articulée sur le châssis, remontant sous l'effet pivotant du vérin en position quasi verticale de barrière de quai anti chute et descendant en position de travail, flottante et/ou fixe, est commandée par la centrale hydraulique. L'invention a également pour objet un procédé d'installation rapide d'un pont adossé. Ce résultat atteint par un procédé d'installation d'un pont adossé pouvant être conforme à celui décrit ci-dessus, sur le nez du quai comprend les étapes suivantes : fixation d'anneaux d'élingages vissés sur les deux caissons permettant la manutention ; 35 - manutention du pont jusqu'au quai ; pose pour prise de mesures au niveau du retour de la casquette ; - retrait du pont ; - création de la saignée sur le quai ; fixation par perçage et chevillage sur le quai ; 40 finition par colle résine ; branchement électrique du coffret relié à la centrale. La facilité d'installation est obtenue par le procédé selon l'invention car le pont adossé est prêt à être posé et les travaux de génie civil préalable à l'installation des ponts connus sont 45 évités car le pont adossé selon l'invention est fixé sur le nez du quai et est placé devant le quai et présente une petite quantité de pièces ; ce qui lui permet de tenir dans un sas standard qui a une profondeur de 900 mm. L'invention a encore pour objet une utilisation du pont adossé conforme à celui décrit ci-dessus en position intermédiaire, figée à l'horizontale pour la plateforme lèvre rentrée qui recouvre la zone refuge permettant à l'opérateur d'accéder sur la plateforme pour ouvrir le rideau du camion. Un voyant signale ladite position figée de la plateforme. L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures données à titre d'exemples, non limitatifs et sur lesquels : - La Fig. 1 est une photographie vue de 3/4 avant du pont adossé à lèvre télescopique selon 10 l'invention plateforme levée. - La Fig. 2 est une photographie vue de % de côté du pont adossé selon la Fig. 1 plateforme abaissée figée et lèvre rentrée. 15 - La Fig. 3 est une photographie vue de la face du pont adossé selon la Fig. 2 dans la même position. - La Fig. 4 est une photographie vue de face du pont adossé selon les Fig. précédentes, plateforme abaissée flottante descendant dans le châssis lèvre sortie. - La Fig. 5 est une vue de face du pont adossé au repos selon les Fig. précédentes, plateforme relevée. - La Fig. 6 est une vue d'arrière du pont adossé selon la Fig. 5. - La Fig. 7 est une vue de gauche du pont adossé, plateforme relevée selon les Fig. 5 et 6. - La Fig. 8 est une vue de % avant du pont adossé selon l'invention plateforme abaissée fixe et lèvre rentrée. - La Fig. 9 représente, vue de face, le coffret électrique du pont adossé selon l'invention. - La Fig. 10 est une vue de face du pont adossé à lèvre basculante au repos. 35 - La Fig. 11 est une vue en coupe du pont adossé selon la Fig. précédente, plateforme abaissée en position intermédiaire figée. Le pont adossé 1 représenté sur les Fig. 1 à 8 comprend des composants de construction, des 40 composants hydrauliques et des composants de sécurité. Le pont adossé 1 comprend comme composants de construction un châssis monobloc 2 avec butoirs intégrés 3. 45 Le châssis comprend des caissons latéraux 4 reliés par un plastron 5, des butoirs d'accostages 6 sont fixés sur les caissons 4 dont l'ensemble caisson 4 butoirs d'accostages 6 forme butoirs 3. Une casquette 7 est fixée sur le plastron 5. La casquette 7 est une plaque de tôle 8 avec un retour d'extrémités 9 ; ainsi la casquette a la forme d'un L et le retour 9 permet un positionnement dans une saignée aménagée dans le quai. 20 25 30 50 Une plate forme rectangulaire 10 en tôle larmée est fixée pivotante par des charnières au châssis 2. La plate forme 10 est munie sur sa face inférieure des renforts en profilé pliés 11. Les composants hydrauliques sont une centrale hydraulique embarquée 12 à savoir fixée dans un des caissons 4 qui lui sert de logement et de protection. La centrale hydraulique 12 est reliée électriquement à un coffret électrique 13 représenté Fig 9. Le coffret électrique 13 comprend un moyen de protection du moteur par disjonction magnétique 14, un circuit de commande 15, un moyen de protection du circuit par fusible 16, un interrupteur général 17. Dans les moyens de sécurité comme le système antichute, l'espace 32 entre les caissons 4 qui forme une zone refuge anti écrasement, le pont adossé 1 comprend aussi un dispositif d'arrêt d'urgence dit « coup de poing » 33 et un clapet parachute 34. Au repos, une béquille de 15 maintenance 35 peut être placée sous la plateforme 10 pour empêcher la descente. Dans une variante avantageuse, le pont adossé représentés sur les Fig. 10 et 11 diffère de celui représenté sur les figures précédentes en ce que la lèvre 40 est basculante. Les signes de référence correspondant aux mêmes éléments ont été conservés identiques sur les différentes 20 figures. La lèvre 40 est repliée lorsqu'elle est en position intermédiaire. La lèvre 40 repose sur des taquets 41 permettant de supporter le poids d'un chariot élévateur dans les situations où ladite lèvre 40 ne peut être posée sur un camion chargé jusqu'au bord. Le pont adossé selon l'invention présente de nombreux avantages, la lèvre 23, dans sa version 25 télescopique à pour but l'ajustement de la longueur de sortie jusque sur le plateau du véhicule. Le châssis est un ensemble mécano-soudé monobloc qui comprend deux caissons latéraux 4 servant de support aux butoirs d'accostages 6 et de butoirs et servant de logement et protection de la centrale hydraulique 12, les caissons 4 étant reliés par un plastron 5 support 30 de la casquette 7 et des charnières d'articulation de la plate forme 10, avec ce faible nombre de pièces permet de tenir dans une emprise au sol réduite telle que 790 mm sur 2880 mm. Pour éviter aux opérateurs de s'accrocher dans des protubérances ce qui est une source de chute, la casquette 7 comprend des perçages fraisés permettant de recevoir des chevilles à 35 béton affleurantes. Le procédé d'installation d'un pont adossé 1 selon l'invention comprend préalablement au transport et à la manutention une étape d'assemblage d'au moins les composants suivants, la plateforme rectangulaire 10 sur le châssis 2 via les charnières, les butoirs d'accostages 6 sur 40 les caissons 4 du châssis formant butoirs 3, le circuit électro hydraulique ou pneumatique qui relie les vérins à la centrale hydraulique de commande. Dans le but d'une installation aisée et rapide le procédé d'installation du pont adossé 1 sur le nez du quai comprend les étapes suivantes : 45 fixation d'anneaux d'élingages 36 vissés respectivement sur les deux caissons 4 permettant la manutention ; manutention du pont 1 jusqu'au quai ; pose pour prise de mesures au niveau du retour 9 de la casquette 7 ; 50 retrait du pont 1 ; - création de la saignée sur le quai ; - fixation par perçage et chevillage sur le quai ; - finition par colle résine ; - branchement électrique du coffret relié 13 à la centrale 12. Le pont adossé selon l'invention permet plusieurs variantes d'utilisation et de s'adapter à des situations différentes en particulier avec les utilisations suivantes : - Utilisation du pont adossé 1 en position intermédiaire, figée à l'horizontale pour la 10 plateforme lèvre rentrée qui recouvre la zone refuge 42 permettant à l'opérateur d'accéder sur la plateforme 10 pour ouvrir le rideau du camion. Un voyant signale ladite position figée. Ainsi l'opérateur sait qu'il peut circuler à pied sur la plateforme 1. - Utilisation du pont adossé 1 en position basse flottante, voyant de signalisation éteint, lèvre 15 23 sortie en appui sur le plancher du véhicule pour s'adapter aux variations de hauteur typiquement l'affaissement provoqué par le poids du chariot élévateur au moment de son passage du pont au véhicule. - Utilisation du pont adossé 1 selon l'une des revendications 1 à 5, en position repos, 20 plateforme 10 relevée comme barrière antichute et refuge 42 au niveau du sol et au niveau du quai. Le fonctionnement du pont adossé 1 est le suivant : 25 - Au repos, la plateforme 10 est en position relevée et forme avec sa tôle et ses jupes une barrière qui évite les chutes de personnes du bord du quai et peut également prévenir la chute du matériel de manutention, à savoir : transpalettes, chariots élévateurs et autres. 30 - A l'arrivée d'un camion par action de l'interrupteur et du bouton poussoir accès piéton, la plateforme est descendue à l'horizontale en position fixe. - Le voyant accès piéton s'allume. 35 Le manutentionnaire se déplace à pied sur la plateforme et ouvre le rideau du camion. Ensuite, le manutentionnaire ayant quitté la plate forme, la lèvre est sortie avec le bouton « sortie lèvre » 20 et la plateforme est mise en position flottante. La lèvre télescopique permet d'ajuster la longueur par rapport au camion. Quand le chariot élévateur embarque 40 dans le camion, sous le poids, ce dernier s'affaisse. La position flottante de la plateforme lui permet de descendre à la nouvelle hauteur du camion et inversement. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des structures particulières, elle n'y est nullement limitée et on peut y apporter de nombreuses variantes comme par exemple 45 remplacer le circuit hydraulique par un circuit pneumatique ou un circuit mixte oléopneumatique. Il est possible de rajouter des éléments supplémentaires comme des vérins ou des boutons-poussoirs. Les combinaisons des différentes réalisations représentées sur les dessins ou décrites ci-dessus ne sortent pas du cadre de l'invention. SIGNES DE REFERENCE 1. Pont adossé, 2. Châssis monobloc, 3. Butoirs intégrés, 4. Caissons latéraux 4, 5. Plastres, 6. Butoirs d'accostage, 7. Casquette, 8. Plaque de tôle, 9. Retour d'extrémité, 10. Plateforme, 11. Renforts en profilés pliés, 12. Centrale hydraulique, 13. Coffret électrique, 14. Disjoncteur, 15. Circuit de commande, 16. Fusible, 17. Interrupteur, 18. Bouton poussoir, 19. Bouton poussoir, 20. Bouton poussoir, 21. Profilé, 22. Profilé, 23. Livre télescopique, 24. Vérin central, 25. Fourreau, 26. Tige, 27. Vérins, 28. Vérins, 29. Jupe 30. Jupe 31. Système anti chute, 32. Espace, 33. Coup de poing, 34. Clapet, 35. Béquille, 36. Anneaux d'élingage, 37. Barrière amovible, 38. Fourreaux de pied de barrière, 39. Ressorts, 40. Lèvre basculante, 41. Taquets, 42. Zone refuge. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée. REVENDICATIONS1- Pont adossé (1) basculant sous l'effet de vérin(s) (24) électro hydraulique(s) ou pneumatique(s) comprenant au moins : - une plateforme (10) en tôle typiquement en tôle rectangulaire larmée, des jupes latéralisées en tôle (29, 30), des renforts de plate forme en profilés pliés (11), - une lèvre - un châssis monobloc (2) avec sur la surface extérieure, des butoirs intégrés (3) disposés latéralement, un espace centrale formant refuge avec sur la face intérieure tournée vers le quai une casquette en tôle (7) avec retour fixé dans une saignée du quai et ancré par des chevilles, avec à l'intérieur une centrale hydraulique embarquée de commandes de vérins ; la plateforme (10) étant articulée sur le châssis (2), remontant sous l'effet pivotant du vérin (24) en position quasi verticale de barrière de quai anti chute et descendant en position de travail, flottante et/ou fixe, est commandée par la centrale hydraulique (12). 2- Pont adossé (1) selon la revendication 1 dans lequel la lèvre (23), est télescopique dans un but d'ajustement de la longueur de sortie. 3- Pont adossé (1) selon la revendication 1 dans lequel la lèvre (40) est basculante, repliée en position intermédiaire et reposant sur des taquets permettant de supporter le poids d'un chariot élévateur dans les situations où la lèvre ne peut être posée sur un camion chargé jusqu'au bord. 4- Pont adossé (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel le châssis est un ensemble mécano-soudé monobloc qui comprend deux caissons latéraux (4) servant de support aux butoirs d'accostages (6) et de butoirs et servant de logement et protection de la centrale hydraulique (12), les caissons (4) étant reliés par un plastron (5) support de la casquette (7) et des charnières d'articulation de la plate forme (10). 5- Pont adossé (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la casquette (7) comprend des perçages fraisés permettant de recevoir des chevilles à béton affleurantes. 40 6- Procédé d'installation d'un pont adossé (1) pouvant être conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, sur le nez du quai comprenant les étapes suivantes : 45 fixation d'anneaux d'élingages (36) vissés respectivement sur les deux caissons (4) permettant la manutention ; - manutention du pont (1) jusqu'au quai ; - pose pour prise de mesures au niveau du retour (9) de la casquette (7) ; - retrait du pont (1) ; 50 - création de la saignée sur le quai ;- fixation par perçage et chevillage sur le quai ; - finition par colle résine ; - branchement électrique du coffret relié (13) à la centrale (12). 7- Procédé d'installation d'un pont adossé (1) selon la revendication précédente comprenant préalablement au transport et à la manutention une étape d'assemblage d'au moins les composants suivants, la plateforme rectangulaire (10) sur le châssis (2) via les charnières, les butoirs d'accostages sur les caissons du châssis formant butoirs, le circuit électro hydraulique ou pneumatique qui relie les vérins à la centrale hydraulique de commande (12). 8- Utilisation d'un pont adossé (1) conforme à l'une des revendications 1, 2, 4 ou 5 en position intermédiaire, figée à l'horizontale pour la plateforme lèvre rentrée qui recouvre la zone refuge permettant à l'opérateur d'accéder sur la plateforme pour ouvrir le rideau du camion, un voyant signalant ladite position figée. 9- Utilisation du pont adossé (1) selon l'une des revendications 1 à 5 en position basse flottante, voyant de signalisation éteint, lèvre sortie en appui sur le plancher du véhicule pour s'adapter aux variations de hauteur typiquement l'affaissement provoqué par le poids du chariot élévateur au moment de son passage du pont au véhicule. 10- Utilisation du pont adossé (1) selon l'une des revendications 1 à 5, en position repos, plateforme relevée comme barrière antichute et refuge au niveau du sol et au niveau du quai.