Brevet FR2985464A1 — publié le 20130712

AGENCEMENT DE SIEGE ET PLANCHER DE VEHICULE INTEGRANT UN REPOSE MOLLET A STABILITE AMELIORE L'invention concerne le domaine des sièges et planchers de véhicule intégrant un repose mollet, ainsi que les véhicules comportant un tel siège et plancher de véhicule. Le repose mollet est situé à l'avant le siège occupé par l'utilisateur du repose mollet. La présence du repose mollet offre à l'occupant du siège correspondant au repose mollet un appui supplémentaire source de confort amélioré pour l'occupant du siège, notamment pendant les longs trajets du véhicule. Selon un premier art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet EP0960766 allemand DE 29906640, il est décrit un siège comprenant une assise de siège et un repose mollet escamotable devant l'assise du siège, qui se déploie en avant du siège. De plus, le repose mollet comporte deux surfaces coulissantes entre elles pour offrir à l'utilisateur une surface d'appui des mollets plus importante. Un système de mécanisme d'entraînement vis écrou commandé électriquement permet de manoeuvrer simultanément toutes les fonctions du repose mollets. Le repose mollet. Un inconvénient de ce premier art antérieur, comme (même si dans une moindre mesure) les repose mollet faisant partie intégrante des sièges, est d'entraîner de fortes contraintes sur la structure et la cinématique de déplacement de tels sièges. Selon un deuxième art antérieur, décrit dans la demande de brevet français FR 2951674, il est présenté, un repose mollet qui escamote dans le plancher du véhicule. Ce repose mollet est entièrement replié dans une cavité du plancher du véhicule. L'inconvénient des reposes mollets de l'art antérieur est le fait que dans leur position déployée, la surface d'appui des mollets est en porte à faux, ce qui peut provoquer une instabilité patente du repose mollets et finalement un inconfort pour l'utilisateur. Afin de contrer les efforts engendrés par le poids des jambes sur la surface d'appui des mollets, le repose mollets doit être fabriqué de façon robuste, par exemple en acier pour assurer la tenue mécanique. L'inconvénient de la recherche de la robustesse d'un repose pied tel que décrit dans les documents de l'art antérieur est le poids. En effet, dans les véhicules actuels, la masse de la plupart des éléments doit être réduites de façon importante. L'invention se propose de diminuer la masse des éléments d'ossature constituant un repose mollet tout en améliorant le confort en offrant une meilleure stabilité, en proposant un repose mollet dont la conception permet de s'affranchir d'une ossature du repose mollet robuste en procurant un appui stable et ferme du repose pied. Le but de l'invention est de proposer un 5 agencement de siège et plancher de véhicule comprenant un repose mollet, le repose mollet étant devant le siège, dans une disposition sensiblement vertical lorsqu'il est replié et, il est incliné 10 vers l'avant, au-dessus du plancher en appui isostatique lorsqu'il est déployé en position d'utilisation. De préférence, la repose mollette est 15 commandé par un mécanisme comprenant un bloc moteur lié à un ensemble d'embiellage actionnant la bielle fixée à l'arrière du repose mollets. 20 Avantageusement, le mécanisme comprenant un bloc moteur lié à un ensemble d'embiellage actionné par la bielle fixée à l'arrière du repose mollets est disposé 25 sous l'assise du siège. De préférence, le repose mollets est lié à des bielles fixées à l'avant du porte 30 mollets. Selon une caractéristique, les bielles fixées à l'avant du porte mollets sont montées pivotantes depuis le plancher du véhicule. Selon une autre caractéristique, les bielles fixées à l'avant du porte mollets sont montées pivotantes sur la base de l'armature intégrée dans le plancher du véhicule. Avantageusement, les bielles sont recourbées à leur extrémité venant en prise dans la liaison pivotante sur l'avant du repose mollets. Selon une caractéristique avantageuse, les bielles ont leur plus grande longueur, en position repliée, logé dans une fente du plancher. Selon une variante, l'appui isostatique du repose mollets est réalisé par le soutien de la bielle reliée à l'arrière et les bielles reliée à l'avant du repose mollets. L'invention concerne aussi un agencement de siège et plancher de véhicule, ayant les caractéristiques susmentionnées. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, un avion, un bateau, un train. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. L'invention va maintenant être décrite 5 plus en détail à l'aide des figures ci- après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 est une vue de profil en section axial, représentant 10 schématiquement un agencement de siège fixé sur le plancher d'un véhicule, équipé d'un repose mollets et de son mécanisme selon l'invention en position escamotée; - la figure 2 est une vue de dessus gauche u représentant schématiquement un siège fixé sur le plancher d'un véhicule, équipé d'un repose mollets et de son mécanisme selon l'invention en position escamotée; - la figure 3 est une vue de profil 20 représentant schématiquement un repose mollets et son mécanisme selon l'invention, respectivement en position de reploiement du porte mollets; - les figure 4 et 5 sont des vues en 25 perspectives représentant schématiquement un agencement de siège et plancher comprenant un porte mollets en position escamotée et en position déployée; Dans tout le texte, sauf mention 30 contraire, les orientations avant et arrière correspondent aussi bien aux orientations du siège qu'à celles du véhicule dans lequel le siège sera installé, car ce sont les mêmes. La figure 1 est une vue de profil en section axial, représentant schématiquement un agencement 1 de siège 2 fixé sur le plancher 3 d'un véhicule, équipé d'un repose mollets 4 et de sa structure 5 selon l'invention en position escamotée. Le repose mollet 4 est replié sur l'avant de l'assise 5 du siège 2. Le mécanisme de commande 6 du repose mollets est constitué de deux parties. Soit un bloc moteur 10 fixé sur un support 8 intégrant les moyens de déploiement et de reploiement du repose mollets, comprenant un ensemble d'embiellage 9 actionnant une bielle 17 fixée à l'arrière du repose mollets 4 et disposé sous l'assise 5 du siège 2. Soit un jeu de deux bielles 19 supportant l'avant du repose mollets 4 fixé sur l'extension en L du support 8. Cette extension en L est une armature 26 s'étendant sous l'avant du support 8, devant le siège 2 pour s'intégrer dans le plancher 3. Le bloc moteur 10 est fixé sur le support 8 placé sous l'assise 5 du siège 2. Le bloc moteur 10 comprend un moteur électrique 11 actionnant une vis 12 sans fin, qui s'anime d'un mouvement de translation suivant la flèche 13 et entraîne l'ensemble de l'embiellage 9 en mouvement. La bielle 14 a pour double effet d'entraîner une extrémité des bras 15 en mouvement de rotation autour de la liaison pivot 18 par rapport au support 8 suivant la flèche 16 et d'exercer une poussée sur la bielle 17 qui régulent l'inclinaison du repose mollets 2. Le repose mollets se déploie sous l'action des bras 15 dont les autres extrémités sont montés dans des glissières latérales 4a du repose mollets 4 et se déplacent suivant le flèche 16. Simultanément les bielles 19 articulées à l'avant du repose mollet, par les liaisons pivots 18, 20 se déploie suivant la flèche 21, entraînées par le mouvement de l'avant du porte mollets 4 vers le haut. Lorsque, le repose mollets 4 est complément déployé, les billes 19 avant du porte mollets 4 ont un rôle de béquille. Le supportage avant par les bielles 19 et la bielle arrière 17 du repose mollets 4 lui confrère une stabilité sans égal, tout en minimisant le dimensionnement des éléments le constituant et réduisant considérablement sa masse. De fait, l'utilisateur bénéficie d'un confort accru lors de l'utilisation du repose mollets 4. La figure 2 est une vue de dessus gauche représentant schématiquement un repose mollets 4 et sa structure 5 selon l'invention en position escamotée. Le 5 repose mollets 4 est représenté sans garniture, seul le cadre 4b est représenté pour une meilleure compréhension. Sur la vue, on voit que les bras 15 disposé sur la largeur du repose mollets 4 sont 10 recouvert par un carénage 23. Ce carénage 23 comporte dans son centre une fenêtre 23a dans laquelle évolue la bielle unique 17 qui est fixée au centre du cadre 4b l'arrière du repose mollets 4. L'extrémité 15 des bras 15 se déplace dans les rainures 4a. L'ensemble du mécanisme de commande disposé sous l'assise est protégé par des protections latérales 25. L'extension en L du support (non représenté) du support 20 (non représenté) fixé sous l'assise du siège est une armature 26 comprenant un montant et une base. Le montant de l'armature 26 est inclinée légèrement par rapport à la verticale, du dessous du 25 support vers l'avant du plancher et se prolongeant par un renvoi 27 sensiblement à angle droit, horizontalement pour former la base. La base de l'armature 26 comprend deux tiges 26a parallèles fixées sur une 30 extrémité dans pièces de renvoi façonnées 26b, formant un angle légèrement obtus. Ces pièces 26b sont maintenues parallèles par une entretoise 26c. Sur l'autre extrémité des pièces 26b de renvoi, des tiges 26d sont fixées parallèles entre elles et maintenues à leurs extrémités par une entretoise 26e. Sur les extrémités de l'entretoise 26e, les bielles 19 sont fixées par des liaisons pivotantes 18. En position repliée la majeure partie de la longueur des bielles 19 est juxtaposée aux tiges 26d, seul l'extrémité venant en prise à l'avant du repose mollets 4 est recourbée, d'un angle légèrement obtus, dans une position sensiblement parallèles aux tiges 26a de l'armature 26. Les bielles 19 ont la forme générale d'une canne, dont l'épaisseur est fine par rapport à la largeur. La figure 3 est une vue de profil représentant schématiquement un repose mollets 4 et sa structure 5 selon l'invention, respectivement en position de reploiement du porte mollets 4. Sur la vue, le moteur électrique 11 actionne la vis 12 sans fin, qui s'anime d'un mouvement de translation suivant la flèche 30 et entraîne l'ensemble de l'embiellage 9 en mouvement. La bielle 14 a pour double effet d'entraîner une extrémité des bras 15 en mouvement de rotation autour de la liaison pivot 18 par rapport au support 8 suivant la flèche 31 et d'exercer une traction sur les bielles 17 qui rétracte l'inclinaison du repose mollet. Le repose mollet se reploie sous l'action des bras 15 dont les autres extrémités sont montés dans des glissières latérales 4a du repose mollets 4 et se déplacent suivant le flèche 32. Simultanément les bielles 19 situées articulées à l'avant du repose mollet, par les liaisons pivots 18, 20 se reploie suivant la flèche 33 et permet le mouvement de reploiement du repose mollets 4, en position inactive. Les figures 4 et 5 sont des vues en perspectives représentant schématiquement un agencement 1 de siège 2 et plancher 3 comprenant un porte mollets 4 en position escamotée est en position déployée. La vue de la figure 4 montre le repose mollets 4 et sa structure 5 intégré dans l'assise 2a d'un siège 2. Le repose mollets 4 dépourvu de son garnissage en position repliée repose sur le devant du siège de manière à ne pas gêner l'utilisateur. Le mécanisme situé sous le carénage 23 étant disposé sous l'assise 2a. Sur le plancher 3 du véhicule, seul des fines fentes 3a sont visibles. Ces fentes 3a permettent le passage de l'épaisseur des bielles 19 dont les extrémités recourbées assurent par la liaison pivot 20, la fixation sur l'avant du porte mollet 4. De fait, la plus grande longueur des bielles 19 est intégrée dans le plancher 3. Elles ne sont pas visibles et ne peuvent pas gêner l'utilisateur du siège 2. La vue de la figure 5 montre le repose mollets 4 et sa structure 5 intégré dans l'assise 2a d'un siège 2. Le repose mollets 4 également dépourvu de son garnissage est en position déployée. Dans cette configuration, le repose mollets 4 est dans sa position d'utilisation, c'est à dire inclinée vers l'avant du véhicule. La plus grande longueur des bielles 19 est sensiblement verticale tandis que l'extrémité recourbée assurent par la liaison pivot 20, la fixation sur l'avant du porte mollet 4. On voit que les bielles 19 se extraites des fentes 3a du plancher 3 et viennent pivoter vers l'extrémité avant des fentes 3a. On comprend que le maintien par les deux bielles 19 à l'avant du repose mollets 4 et de la bielle 17 assure un appui isostatique et une tenue mécanique robuste empêchant tout risque d'instabilité et procurant une qualité perçue remarquable. Il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit et représenté en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS1. Agencement (1) de siège (2) et plancher (3) de véhicule comprenant un repose mollet (4), caractérisé en ce que le 5 repose mollet (4) est devant le siège (2), dans une disposition sensiblement vertical lorsqu'il est replié et, il est incliné vers l'avant, au-dessus du plancher (3) en appui isostatique lorsqu'il est déployé en 10 position d'utilisation. 2. Agencement selon la revendication i, caractérisé en ce que le repose mollet (4) , est commandé par un mécanisme (6) 15 comprenant un bloc moteur (10) lié à un ensemble d'embiellage (9) actionnant une bielle (17) fixée à l'arrière du repose mollets (4). 20 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme (6) est disposé sous l'assise (5) du siège (2). 4. Agencement selon l' une quelconque des 25 revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le repose mollets (4) est lié à des bielles (19) fixées à l'avant du porte mollets (4). 30 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les bielles (19) fixées à l'avant du porte mollets (4) sontmontées pivotantes depuis le plancher (3) du véhicule. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que les bielles (19) fixées à l'avant du porte mollets (4) sont montées pivotantes sur la base de l'armature (26) intégrée dans le plancher (3) du véhicule. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les bielles (19) sont recourbées à leur extrémité venant en prise dans la liaison pivotante (20) sur l'avant du repose mollets (4). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce 20 que, les bielles (19) ont leur plus grande longueur, en position repliée, logé dans une fente (3a) du plancher (3). 9. Agencement selon l'une quelconque des 25 revendications 2, 4 à 7, caractérisé en ce que l'appui isostatique du repose mollets (4) est réalisé par le soutien de la bielle (17) reliée à l'arrière et les bielles (19) reliée à l'avant du repose 30 mollets (4). 10. Véhicule comprenant un agencement (1) de siège (2) et plancher (3) de véhiculecomprenant un repose mollets (4), selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.