Brevet FR2981607A1 — publié le 20130426

DI SPOSI TI F DE FI XATI ON D'UN OBJET EMBARQUE A L'ARRI ERE D'UN VEHI CULE L'invention se rapporte à un dispositif de fixation d'un objet embarqué 5 à l'arrière d'un véhicule. Plus précisément, un tel dispositif permet d'accrocher à l'arrière et à l'extérieur d'un véhicule, un objet usuel, tel que par exemple un vélo ou un bagage. On connaît des portes-vélos classiques comprenant une plateforme recevant un ou plusieurs vélos, apte à être fixée rigidement sur la boule 10 d'attelage du véhicule via une interface de fixation réversible. Ce dispositif est préféré aux dispositifs plus légers consistant à arrimer le porte vélo au hayon ou volet arrière du véhicule par un système à sangles, car il est plus robuste et plus sûr. Néanmoins ce type d'équipement à fixation rigide sur la structure du véhicule implique un investissement lourd et coûteux puisqu'il exige l'achat 15 et l'installation d'un système d'attelage complet, avec boule d'attelage, y compris lorsqu'on ne prévoit de tracter aucune remorque ou caravane. En outre une boule d'attelage est un objet saillant susceptible d'être dangereux à l'arrière d'un véhicule : il est nécessaire de prévoir un système de démontage ou d'escamotage qui fait également monter le coût d'un tel équipement alors 20 que le besoin à satisfaire est simplement le transport d'au moins un vélos ou d'au moins un bagage. Par ailleurs, l'un des objectifs majeurs poursuivis actuellement par les constructeurs automobiles est la réduction des coûts. Divers moyens d'atteindre cet objectif existent, comme par exemple, réduire le nombre de 25 pièces impliquées dans une fonction, choisir des matériaux peu coûteux, utiliser le maximum de pièces communes possibles entre différentes versions de véhicule, ou modifier légèrement des pièces déjà existantes afin de leur faire remplir des fonctions nouvelles. Le dispositif de fixation d'un objet à l'arrière d'un véhicule selon l'invention, répond à cet objectif de réduction des 30 coûts. Le but de l'invention est de proposer un dispositif répondant parfaitement à cette problématique de réduction des coûts, et qui en outre dispense l'utilisateur du véhicule de devoir faire l'acquisition et l'installation d'un équipement coûteux. L'invention a pour objet un dispositif de fixation d'un objet à l'arrière et à l'extérieur d'un véhicule doté d'un organe d'attelage de secours, tel qu'un anneau de remorquage, ledit dispositif comprenant une plateforme support apte à venir se fixer à la structure du véhicule pour porter ledit objet, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre des éléments de liaison dont au moins l'un des éléments de liaison vient s'arrimer sur ledit véhicule à l'emplacement de l'organe d'attelage de secours, à distance d'un plan médian vertical longitudinal du véhicule, le dispositif comprenant une barre d'interface destinée à s'intercaler entre chaque élément de liaison et la plateforme support. On note que le dispositif de l'invention met très avantageusement à profit un organe d'attelage de secours prévu d'office à l'arrière du véhicule, pour constituer l'un des éléments de fixation de la plateforme. Cet organe d'attelage de secours est classiquement un anneau de remorquage situé à distance latéralement d'un plan médian vertical longitudinal du véhicule. De façon connue, un seul anneau est prévu sur des véhicules classiques. Cet anneau qui est inopérant en dehors des situations de remorquage de secours, est dans le contexte de l'invention utilisé pour fixer la plateforme support à la structure du véhicule. L'élément de fixation prévu en lieu et place de l'organe d'attelage de secours peut être rigoureusement identique à l'organe d'attelage de secours ou présenter de légères adaptations, par exemple en termes de longueur et de portée à l'arrière du véhicule. Dans ce dernier cas, on utilise l'alésage fileté solidaire de la structure dans lequel vient se visser l'élément de fixation. L'invention suppose une adaptation du véhicule en ce sens que deux éléments de fixation identiques sont prévus de part et d'autre du plan médian vertical longitudinal du véhicule pour fixer la plate-forme support sur la structure du véhicule. Une autre adaptation est nécessaire du côté de la plate-forme porte-vélo en ce sens qu'on utilise un porte-vélo traditionnel du type « à boule d'attelage », auquel on aura, préalablement à l'installation, retiré l'interface de fixation à la boule d'attelage, et remplacé celle-ci par une barres d'interface fixé d'une part à la plateforme et d'autre part aux éléments de liaison pour assurer la fixation du porte-vélo à la structure du véhicule. L'adaptation est donc minime du côté du porte-vélo. Selon la situation et le besoin, les éléments de fixation à l'arrière du véhicule assurent la fonction d'organe d'attelage de secours, en l'absence de porte-vélo, ou assurent la fonction de support de fixation pour une plate-forme support via une barre d'interface. En l'absence d'un porte vélo à embarquer, l'un des éléments de fixation peut être retiré ou les deux peuvent être conservés sur le véhicule. La barre d'interface est conformée pour autoriser des adaptations géométriques à la forme et à la position des éléments de fixation, de façon à permettre l'adaptation du plus grand nombre de type de porte-vélo sur un même véhicule, ce qui apporte souplesse et facilité d'utilisation. La structure du véhicule sur laquelle vient s'arrimer chaque élément de liaison est préférentiellement située derrière le pare-choc arrière en coque plastifiée. Les dispositifs de fixation selon l'invention sont, de plus, conformés pour mettre en oeuvre une pièce universelle, rendant lesdits dispositifs adaptables à une grande variété de véhicules de dimension et de géométrie différentes, accentuant le coté économique de ces procédés de fixation. Avantageusement, le dispositif de fixation selon l'invention, met en oeuvre deux éléments de liaison, le premier élément se retrouvant à l'emplacement de l'organe d'attelage, et le deuxième élément étant symétrique dudit premier élément par rapport à un plan médian vertical longitudinal dudit véhicule. En effet, l'organe d'attelage est généralement décalé transversalement par rapport à un plan médian vertical longitudinal du véhicule, le deuxième élément de liaison symétrique contribuant à centrer la plateforme support sur le véhicule et à mieux répartir les efforts lorsque la plateforme est fixée au véhicule, pour un parfait équilibrage. Les deux éléments de liaison peuvent être identiques dans leur forme et structure, et être semblables à un organe d'attelage de secours comme évoqué précédemment. De façon préférentielle, chaque élément de liaison est vissé rigidement à la structure du véhicule. Ce mode de fixation privilégie le coté réversible du processus de fixation, dans la mesure où les éléments de liaison peuvent facilement et rapidement se désolidariser de la structure, afin de pouvoir utiliser l'organe d'attelage. Préférentiellement, chaque élément de liaison comprend une partie filetée et un anneau, la barre d'interface ayant des extrémités coopérant en contact plan avec une face respective de chacun desdits anneaux pour être fixée. Chaque partie filetée est destinée à être vissée dans la structure du véhicule, et chaque anneau saillant dudit véhicule pour permettre d'arrimer la barre d'interface. De façon avantageuse, la barre d'interface est allongée et possède au niveau de ses deux extrémités une pluralité de moyens de fixation alignés selon un axe longitudinal de ladite barre, un moyen de fixation de chacune desdites extrémités étant apte à coopérer avec un anneau pour assurer la fixation de ladite barre sur la structure du véhicule. Cette configuration confère un caractère d'universalité à la barre d'interface, en proposant différentes positions de fixation sur ladite barre. De cette manière, cette barre d'interface peut être adaptée à un écartement variable entre les deux éléments de liaison fixés à la structure du véhicule, et peut donc être utilisées sur une multiplicité de véhicules de largeur différente. Avantageusement, la barre d'interface est composée de deux parties distinctes, aptes à glisser l'une par rapport à l'autre, pour faire varier la longueur totale de ladite barre. Les deux parties peuvent être guidées l'une par rapport à l'autre. Cette configuration ajoute encore au caractère d'universalité de la barre d'interface, en permettant un déplacement relatif de ses deux extrémités, l'une par rapport à l'autre, de manière à ajuster la longueur de la barre à l'écartement entre les éléments de liaison. Ledit déplacement associé à une pluralité de moyens de fixation située au niveau de chaque extrémité de la barre, multiplie les combinaisons possibles d'écartements entre les deux éléments de liaison. De façon préférentielle, les moyens de fixation de la barre sont constitués par des orifices filetés, ladite barre étant fixée à chaque anneau au moyen d'une douille de centrage traversant ledit anneau et vissée dans un orifice de ladite barre. Autrement dit, la position de la barre est ajustée en 5 fonction de la position des éléments de liaison, de manière à faire correspondre un orifice fileté à chaque anneau, puis la barre est fixée auxdits anneaux par l'intermédiaire de douilles de centrage. Une douille de centrage est conformée de manière à ce qu'elle permette d'affiner la position de la barre en coopérant avec un orifice fileté de celle-ci, une fois qu'elle été été 10 introduite dans l'anneau. Préférentiellement, chaque douille de centrage est conique, la partie élargie de la douille ayant des dimensions supérieures à celles de l'ouverture délimitée par chaque anneau, et le sommet de chaque douille étant vissé dans chaque orifice fileté de la barre. De cette manière, une fois que la barre 15 d'interface a été fixée sur chaque anneau, ledit anneau se retrouve inséré entre la partie élargie de la douille et ladite barre d'interface dans laquelle est vissée le sommet de chacune desdites douilles. De façon avantageuse, chaque anneau s'inscrit dans un plan horizontal lorsque la barre d'interface est fixée sur les anneaux. De cette manière, 20 chaque anneau sert de support à la barre d'interface qui est posée sur chacun de ceux-ci, l'interface de liaison entre ladite barre et lesdits anneaux étant par conséquent horizontale. De façon avantageuse, la zone centrale de la barre d'interface comprend des moyens de fixation supplémentaires aptes à coopérer avec des 25 moyens de fixation complémentaires de la plateforme support. Ainsi, la barre d'interface est reliée au niveau de ses deux extrémités à la structure du véhicule, et est reliée au niveau de sa partie centrale à la plateforme support. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un dispositif de fixation selon l'invention, la plateforme est un porte vélo apte à porter au moins un 30 vélo. Selon un autre mode de réalisation préféré d'un dispositif de fixation selon l'invention, la plateforme est conçue pour porter au moins un bagage. L'invention se rapporte également à un procédé de fixation d'un objet à l'arrière d'un véhicule, au moyen d'un dispositif de fixation selon l'invention. 5 La principale caractéristique d'un procédé selon l'invention, est qu'il comprend les étapes suivantes : Fixation de deux éléments de liaison à l'arrière dudit véhicule, dont le premier élément est situé au niveau de l'organe d'attelage, et dont le deuxième élément est symétrique au 10 premier élément par rapport à un axe longitudinal central du véhicule, - Arrimage de la barre d'interface sur lesdits éléments de liaison, - Fixation de la plateforme support sur ladite barre ainsi montée sur le véhicule. 15 Il existe deux alternatives de procédé de montage. L'une pour laquelle la plate-forme vient se fixer à la barre d'interface après que ladite barre ait été solidarisée à la structure du véhicule. L'autre pour laquelle la plateforme vient d'abord se fixer à la barre d'interface, et l'ensemble constitué par ces deux éléments est ensuite solidarisé à la structure du véhicule. 20 Les dispositifs de fixation selon l'invention présentent l'avantage d'être peu encombrants, car ils utilisent des emplacements déjà existants et prévus initialement pour d'autres fonctions. Ils ont de plus l'avantage de présenter un caractère d'universalité en mettant en oeuvre une barre d'interface de dimension ajustable, permettant de fixer tout type de plateforme support audit 25 véhicule, qu'elle soit déjà existante ou nouvellement conçues, et quelle que soit la largeur du véhicule. Ce caractère d'universalité entraine également une réduction des coûts, car il n'est plus nécessaire de fabriquer de nouvelles plateformes, adaptées à un type de véhicule particulier. On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de fixation selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 5. La figure 1 est une vue en perspective de la partie arrière d'un véhicule automobile sur laquelle est monté un dispositif de fixation selon l'invention, - La figure 2 est une vue à 90° de la vue de la figure 1, La figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif de fixation dissocié selon l'invention, et placé à coté de la partie arrière d'un véhicule automobile, - La figure 4 est une vue à 90° de la vue de la figure 3, La figure 5 est une vue agrandie d'un point de fixation de la barre d'interface sur un élément de liaison, ladite barre et ledit élément faisant partie d'un dispositif de fixation selon l'invention. En se référant à la figure 1, un dispositif de fixation 1 selon l'invention permet d'accrocher deux vélos à la partie arrière 2 d'un véhicule automobile. Pour une meilleure compréhension de l'invention, il faut préciser que le dispositif de fixation 1 selon l'invention, comprend toutes les pièces intermédiaires comprises entre la partie arrière 2 du véhicule et les deux vélos, non visibles sur les figures. En se référant aux figures 1 et 2, le dispositif de fixation 1 est solidarisé à la partie arrière 2 du véhicule au niveau d'un élément de structure rigide placé derrière le pare-choc 3 en plastique. Ce dispositif 1 met en oeuvre une plateforme horizontale 4, comportant deux rainures 5 parallèles, s'étendant selon une direction transversale du véhicule, chacune desdites rainures 5 étant destinée à supporter un vélo. Chaque vélo est placé sur la plateforme 4 de manière à ce que les roues soient au contact des rainures 5, la largeur desdites rainures 5 étant compatible avec celle d'un pneu de vélo. De cette manière, les deux vélos sont arrimés à l'arrière et à l'extérieur du véhicule, en étant parallèles entre eux et disposés selon une direction transversale du véhicule. Une anse tubulaire 6 présentant deux segments 7 parallèles, et reliés entre eux par un segment 8 de liaison, émerge de la plateforme 4 selon un plan vertical et transversal du véhicule, et contribue à renforcer l'arrimage des vélos en les maintenant dans un plan sensiblement vertical, afin qu'ils ne viennent s'appuyer contre la partie arrière 2 du véhicule. Cette plateforme 4, qui est dotée d'un système d'éclairage 12 à sa partie arrière lorsque ladite plateforme 4 est montée sur le véhicule, correspond à un porte-vélo conventionnel n'ayant subi aucune modification particulière pour être adapté à un dispositif de fixation 1 selon l'invention. En se référant aux figures 2, 3 et 4, la plateforme 4 est reliée à l'élément de structure rigide de la caisse 2 du véhicule, par l'intermédiaire d'une barre 9 d'interface universelle de longueur ajustable. En effet, cette barre 9 d'interface est constituée de deux segments identiques et allongés se chevauchant, et pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre pour régler la longueur totale de la barre 9 d'interface. Chaque segment possède à l'une de ses deux extrémités 10,11 une pluralité de trous filetés et alignés selon un axe longitudinal dudit segment, les deux segments étant agencés l'un par rapport à l'autre de manière à ce que lesdits trous se retrouvent au niveau des deux extrémités 10,11 de la barre 9 d'interface. Ladite barre 9 possède un corps central 11 globalement parallélépipédique, et ses deux extrémités 10,11 dans lesquelles sont pratiqués les trous, sont assimilables à des pattes rectangulaires de faible épaisseur. Comme le montrent les figures 2,3 et 4, la plateforme 4 est solidarisée à la barre d'interface 9 par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 13 venant enserrer la partie centrale de ladite barre 9, cette solidarisation s'effectuant par vissage. De cette manière, la plateforme 4 est bloquée sur la barre 9 sans possibilité de coulisser le long de celle-ci. En se référant aux figures 1 et 2, l'ensemble constitué par la plateforme 4 et la barre d'interface 9 est ancré sur un élément de carrosserie rigide placé derrière le pare-choc 3, par l'intermédiaire de deux éléments de liaison 14,15 comprenant chacun une tige filetée 16 dont l'une des deux extrémités se termine par un anneau 17. De façon plus précise, le premier 14 des deux éléments de liaison est vissé à l'emplacement d'un organe d'attelage de secours, qui correspond éventuellement à l'anneau de remorquage classique du véhicule, le deuxième élément 15 de liaison étant symétrique du premier élément 14, par rapport à un plan médian vertical longitudinal du véhicule automobile. Les deux éléments 14,15 sont vissés dans la structure du véhicule grâce à leur tige filetée 16, les deux anneaux 17 émergeant à l'arrière du véhicule dans un plan sensiblement horizontal. La barre d'assemblage 9 à laquelle est fixée la plateforme 4 support, est posée sur les deux anneaux 17 saillants de façon à faire correspondre un trou fileté de chacune de ses deux extrémités 10,11 avec un anneau 17, et de façon à centrer ladite barre 9 sur le véhicule, selon une direction transversale dudit véhicule. Le terme « correspondre » signifie que chaque trou fileté est placé au droit de chaque anneau 17, au voisinage du centre dudit anneau. On note que la barre d'interface 9 comporte à chacune de ses extrémités une face inférieure coopérant en appui plan sur une face annulaire supérieure respective de chaque anneau 17. Après fixation définitive des extrémités de la barre 9 sur les anneaux 17, cet appui plan réalise un blocage en rotation autour d'un axe transversal à la direction longitudinale du véhicule. Ce blocage en rotation est en effet crucial compte tenu du porte-à-faux et de la charge supportée par la plateforme 4 à l'arrière du véhicule, par rapport aux éléments de fixation. En se référant à la figure 5, une douille de centrage 18 est enfilée par le dessous de chaque anneau 17, puis est remontée dans ledit anneau 17 jusqu'à venir se visser dans le trou fileté de la barre 9, situé au droit de l'anneau 17. Chaque douille 18 de centrage est de forme conique, la partie élargie 19 de la douille 18 ayant des dimensions supérieures à celles de l'ouverture délimitée par chaque anneau 17, et le sommet 20 de chacune desdites douilles 18 étant vissé dans le trou fileté. De cette manière, chaque anneau 17 se retrouve intercalé entre la partie élargie 19 de la douille 18 émergeant sous celui-ci 17, et une extrémité 10,11 de la barre d'interface 9 dans laquelle est vissé le sommet 20 de ladite douille 18. Un procédé de fixation d'un vélo à l'arrière d'un véhicule, au moyen d'un dispositif de fixation 1 selon l'invention, suit les étapes suivantes : Vissage des deux éléments 14,15 de liaison à l'arrière dudit véhicule, le premier élément 14 étant fixé au niveau de l'organe d'attelage, et le deuxième élément 15 se retrouvant symétrique du premier élément 14 par rapport à un axe longitudinal central du véhicule, - Prépositionnement de la barre d'interface 9 sur les éléments 14,15 de liaison, Positionnement précis de ladite barre 4 sur lesdits éléments 14,15 au moyen des douilles 18 qui sont introduites dans les anneaux 17, - Vissage des douilles 18 dans la barre d'interface 9, - Fixation de la plateforme 4 support sur ladite barre 9 ainsi montée sur le véhicule. Il est à noter que l'étape de fixation de la plateforme 4 sur la barre 9 d'interface peut s'effectuer, soit en dernier une fois que ladite barre 9 a été arrimée au véhicule, soit lors d'une phase préalable et, dans ce deuxième cas, c'est l'ensemble constitué par ladite plateforme 4 et ladite barre 9 qui est monté sur le véhicule. On note en outre que les porte-vélos et vélos existants ont un poids compris entre 30 et 75kg. De façon réglementaire, un anneau de remorquage classique doit pouvoir subir des efforts correspondant sensiblement à la charge induite par la masse du véhicule, suivant la direction longitudinale du véhicule, ainsi qu'avec une inclinaison allant jusqu'à 45° par rapport à celle-ci. En décomposant les efforts induits pas la masse du porte-vélo et des vélos embarqués, on constate d'un dispositif de fixation suivant l'invention est largement surdimensionné, ce qui garantit le maintien et la robustesse de l'ensemble embarqué à l'arrière et à l'extérieur du véhicule. Dans la description on a évoqué un porte-vélo ainsi que des vélos. Bien entendu, le principe de l'invention s'étend plus largement et avec les mêmes 5 caractéristiques techniques aux dispositifs supportant tout type d'éléments, comme par exemple des bagages. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation (1) d'un objet à l'arrière et à l'extérieur d'un véhicule doté d'un organe d'attelage de secours, tel qu'un anneau de remorquage, ledit dispositif (1) comprenant une plateforme support (4) apte à venir se fixer à la structure (2) du véhicule pour porter ledit objet, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre des éléments de liaison (14,15) dont au moins l'un (14) des éléments de liaison (14,15) vient s'arrimer sur ledit véhicule (2) à l'emplacement de l'organe d'attelage de secours, à distance d'un plan médian vertical longitudinal du véhicule, le dispositif comprenant une barre d'interface (9) destinée à s'intercaler entre chaque élément de liaison (14,15) et la plateforme (4) support. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre deux éléments (14,15) de liaison, le premier élément (14) se retrouvant à l'emplacement de l'organe d'attelage, et le deuxième élément (15) étant symétrique dudit premier élément (14) par rapport à un plan médian vertical longitudinal dudit véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque élément de liaison (14,15) est vissé rigidement à la structure (2) du véhicule. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque élément de liaison (14,15) comprend une partie filetée (16) et un anneau (17), la barre d'interface (9) ayant des extrémités coopérant en contact plan avec une face respective de chacun desdits anneaux (17) pour être fixée. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la barre d'interface (9) est allongée et possède au niveau de ses deux extrémités (10,11) une pluralité de moyens de fixation alignés selon un axe longitudinal de ladite barre (9), un moyen de fixation de chacune desdites extrémités (10,11) étant apte à coopérer avec un anneau (17)pour assurer la fixation de ladite barre (9) sur la structure (2) du véhicule. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la barre d'interface (9) est composée de deux parties distinctes, aptes à glisser l'une par rapport à l'autre, pour faire varier la longueur totale de ladite barre (9). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la barre (9) sont constitués par des orifices filetés, ladite barre (9) étant fixée à chaque anneau (17) au moyen d'une douille (18) de centrage traversant ledit anneau (17) et vissée dans un orifice de ladite barre (9). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque douille de centrage (18) est conique, la partie élargie (19) de la douille (18) ayant des dimensions supérieures à celles de l'ouverture délimitée par chaque anneau (17), et le sommet (20) de chaque douille (18) étant vissé dans chaque orifice fileté de la barre (9). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que chaque anneau (17) s'inscrit dans un plan horizontal lorsque la barre d'interface (9) est fixée sur les anneaux (17). 10.Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que barre d'interface (9) comprend dans une zone centrale des moyens de fixation supplémentaires aptes à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires de la plateforme support. 11.Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la plateforme (4) est un porte vélo apte à porter au moins un vélo. 12.Procédé de fixation d'un objet à l'arrière d'un véhicule, au moyen d'un dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : fixation de deux éléments de liaison (14,15) à l'arrière (2) dudit véhicule, dont le premier élément (14) est situé au niveau de l'organe d'attelage de secours, tels qu'un anneau de remorquage, et dont le deuxième élément (15) se retrouve symétrique du premier élément (14) par rapport à un axe longitudinal central du véhicule, - arrimage de la barre d'interface (9) sur lesdits éléments de liaison (14,15), - fixation de la plateforme (4) support sur ladite barre (9) ainsi montée sur le véhicule (2).