Brevet FR2983144A1 — publié le 20130531

CLOISON DE PROTECTION ENTRE UN DOSSIER DE SIEGE DE VEHICULE ET UN VOLUME DE CHARGEMENT L'invention a trait à la protection de places assises d'un véhicule. Plus particulièrement, l'invention a trait à la protection des occupants de l'impact d'objet(s) provenant d'un volume de chargement arrière. Plus particulièrement l'invention a trait à un dispositif de protection permettant de protéger les dossiers de sièges de véhicules et, partant, leurs occupants, de l'impact d'objet(s) provenant d'un volume de chargement arrière. L'invention a également trait à un véhicule équipé d'un tel dispositif de protection. Pour des questions de sécurité, certains véhicules peuvent être dotés d'une cloison de protection placée à l'arrière des dossiers de siège disposés à l'avant d'un volume de chargement arrière tel qu'un coffre. En effet ces places sont exposées aux chocs générés par un objet tel qu'un bagage non attaché qui lors d'un freinage brusque ou d'un impact est projeté en avant. On parle alors de choc bagage qui peut percuter le dos d'un passager malgré la présence du dossier. Le choc peut engendrer des blessures irréversibles. Le document CN101428572 divulgue une cloison fixe de protection des dossiers du deuxième rang d'un véhicule. Cette cloison est montée par vissage sur le châssis du véhicule et protège le deuxième rang de l'impact d'objet(s) venant du coffre. Cette cloison offre l'avantage de protéger des occupants de sièges arrière mais devient pénalisante en termes de modularité. En effet, un utilisateur peut avoir besoin de transporter des charges volumineuses et de rabattre la dernière rangée de sièges arrière. Or la présence de la cloison empêche de réunir les volumes utiles de l'habitacle. Dans le cas où un utilisateur du véhicule souhaite agrandir son volume de chargement, il doit démonter la cloison et la stocker ce qui représente une opération laborieuse et monopolise de l'espace de rangement. Lors de l'étape de remontage, l'utilisateur risque ne pas remonter de manière sûre la cloison, ce qui exposerait les passagers du deuxième rang à un risque. Le document W099/58369 divulgue une cloison mobile normalement disposée à l'arrière du dossier de la banquette arrière. Dans sa position normale ou première position, la cloison est uniquement fixée au bord supérieur du dossier, son bord inférieur reposant simplement sur le plancher du coffre à bagages. Cette cloison est destinée à protéger les occupants des sièges avant dans une deuxième position. La cloison est liée en rotation d'une part à la partie supérieure du dossier arrière et à deux bielles fixées au plancher du véhicule. Cette cinématique permet à la cloison de basculer de sa première position à sa deuxième position lorsque le dossier du rang arrière est manoeuvré et rabattu. Cette solution permet de protéger les dossiers des premier et deuxième rangs contre des objets placés dans le coffre. La cinématique des bielles permet de repositionner la cloison dès que le dossier du deuxième rang est redressé, ce qui limite les risques de mauvais positionnement. Dans sa première position ou position régulière, la cloison n'assure pas de protection contre les bagages, ce qui impose une construction lourde du dossier. De plus, dans l'une ou dans l'autre des positions, la cloison délimite le volume de chargement dans sa longueur et donc limite la capacité de chargement du véhicule, notamment pour des objets longs. L'utilisateur peut par exemple avoir besoin de charger une pièce longue venant jusqu'au pare-brise en rabattant le dossier du siège passager vers l'avant. Les bielles de la cloison réduisent la fonctionnalité du véhicule car il s'agit d'un composant encombrant qui réduit l'accès latéral aux places arrière. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de protection qui palie au moins un des problèmes susmentionnés. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de protection améliorant la modularité du véhicule. Plus particulièrement, l'invention a également pour objectif de proposer un dispositif de protection économe et offrant une sécurité d'utilisation. L'invention a pour objet un dispositif de protection destiné à être disposé entre un volume de chargement d'un véhicule et un dossier de siège disposé devant ledit volume, en vue de protéger un ou des occupants du véhicule de l'impact d'objet(s) dans le volume de chargement en cas de décélération, comprenant une cloison s'étendant suivant une direction principale; des moyens de fixation aux deux extrémités de la cloison, aptes à fixer la cloison à la structure du véhicule; remarquable en ce qu'il comprend, à chacune des deux extrémités de la cloison, une bielle destinée à permettre un déplacement contrôlé de la cloison entre une position basse et une position haute. 2 983 144 3 Les moyens de fixation aux deux extrémités de la cloison comprennent préférentiellement des platines de montage avec des orifices. Les platines et la cloison sont préférentiellement d'un seul tenant. Les bielles pivotent d'au moins 150°, préférentiellement d'environ 180° lors du 5 passage de la position basse vers la position haute et vice-versa. Selon un mode avantageux de l'invention, les deux bielles sont reliées en rotation par une barre de liaison montée pivotante sur la cloison selon une direction parallèle à sa direction principale. Les bielles s'étendent préférentiellement essentiellement perpendiculairement à la 10 direction principale de la cloison. La cloison peut consister en une tôle métallique emboutie avec des plis suivant la direction principale de la cloison, les plis servant de renfort. Selon un autre mode avantageux de l'invention, chacune des deux bielles est montée pivotante sur la cloison selon un axe de rotation parallèle à la direction 15 principale de la cloison. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, chacune des bielles comprend des moyens de pivotement à son extrémité libre, destinés à assurer un montage pivotant sur la structure du véhicule. Les moyens de pivotement peuvent comprendre un pontet avec au moins un orifice recevant un maneton de la bielle et 20 au moins une patte de fixation à la structure du véhicule. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, chacune des deux bielles forme une manivelle, les deux bielles étant préférentiellement formées par un fil métallique s'étendant depuis une extrémité de la cloison jusqu'à l'autre extrémité. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, chacune des deux bielles 25 présente une longueur effective inférieure ou égale à 120% de la largeur moyenne de la cloison. La cloison est préférentiellement généralement rectangulaire. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un volume de chargement; un dossier de siège disposé devant ledit volume; et un dispositif de protection s'étendant transversalement entre ledit dossier et ledit volume de chargement; remarquable en ce que le dispositif de protection est conforme à l'invention, chacune des bielles du dispositif étant montée pivotante, respectivement, sur une partie de la structure du véhicule qui est latérale au dispositif selon une direction transversale au véhicule. Le dossier de siège est préférentiellement disposé directement devant le volume de chargement. Le dossier est préférentiellement un dossier de banquette arrière du véhicule. En position haute, la cloison libère un passage depuis le volume de chargement vers l'avant du véhicule. Ce passage s'étend préférentiellement sur toute la largeur disponible du volume de chargement à hauteur de la cloison. La cloison peut présenter une hauteur inférieure à celle du dossier, préférentiellement inférieure à 60%, plus préférentiellement inférieure à 50%, plus préférentiellement encore inférieure à 40% de la hauteur du dossier. La cloison s'étend selon sa direction principale préférentiellement sur plus de 70%, plus préférentiellement 80% de la largeur intérieure du véhicule à l'endroit du véhicule où elle est disposée. Selon un mode avantageux de l'invention, la cloison est en appui sur les parties de structure latérales du véhicule, lorsqu'elle est en position basse et optionnellement lorsqu'elle est en position haute. La cloison est préférentiellement fixée aux parties de structure latérales du véhicule au moyen de vis. Selon un autre mode avantageux de l'invention, au moins une des parties de structure latérales du véhicule comprend des moyens d'ancrage du dossier du dossier, le dispositif de protection étant configuré pour rendre inactif ou inaccessible lesdits moyens d'ancrage du dossier lorsque la cloison est en position haute. Les moyens d'ancrage du dossier peuvent comprendre un fil de gâche disposé dans une ouverture d'au moins une des parties de structure latérales du véhicule. Le dossier peut comprendre au moins un crochet pivotant apte à s'engager avec le fil de gâche. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend une tablette arrière s'étendant à sa partie avant parallèlement aux parties de structure latérales du véhicule à l'endroit de la position haute de la cloison, chacune desdites parties de structure latérales du véhicule comprenant une zone d'appui de la cloison lorsqu'elle est en position haute, ladite ou lesdites zones d'appui étant configurées pour que la cloison soit à distance de la partie avant de la tablette arrière. Les zones d'appui sont formées par un embouti de la tôle formant la surface des parties de structure latérales du véhicule. L'invention permet de proposer une cloison mobile qui permet de protéger le dossier des sièges arrière et dont la position rabattue ne limite pas la section utile du volume de chargement. La présence d'une bielle ne limite pas l'accessibilité au véhicule. Les positions qu'occupe la cloison permettent d'améliorer la sécurité d'utilisation puisqu'elle évite un verrouillage du dossier de siège lorsque la cloison n'est pas à une place où elle peut assurer sa fonction de protection. La configuration du dispositif de verrouillage du dossier et de la cloison est telle qu'elle modifie la position du dossier en cas de situation dangereuse de manière à alerter l'utilisateur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une représentation d'un véhicule vu de profil comprenant un volume de chargement selon l'invention. - La figure 2 est une représentation en coupe du volume de chargement selon l'invention, suivant l'axe 2-2 de la figure 1. - La figure 3 est une représentation d'un côté du dispositif de protection selon l'invention vu de face. - La figure 4 est une représentation en coupe selon l'axe 4-4 de la figure 3. La figure 1 est une représentation d'un véhicule, par exemple de type automobile. Ce véhicule est vu de profil et présente au moins deux rangées de siège 6, une rangée avant et une rangée arrière. Les sièges 6 comprennent une assise 10 et un dossier 8 rabattable suivant des degrés divers selon que le siège est sur la rangée avant ou sur la rangée arrière. Par exemple le dossier 8 d'un siège arrière pourra basculer de plus de 90°, préférentiellement plus de 120° de manière à ouvrir un passage entre le coffre à bagages du véhicule et les rangées de sièges. Une rangée de siège peut comprendre un ou plusieurs sièges, une ou plusieurs assises 10 indépendantes, un ou plusieurs dossiers 8 indépendants. Le véhicule comprend un volume de chargement 1 comprenant le coffre dédié aux charges ou bagages 12, et l'habitacle, zone dédiée au conducteur et aux passagers. Le volume de chargement 1 s'étend longitudinalement depuis le pare-brise jusqu'au volet de coffre. L'utilisateur peut décider d'utiliser tout ou partie de son volume de chargement 1, il utilisera l'intégralité s'il transporte un élément allongé proche de, voire supérieure à 2,00 m de long, il n'utilisera que le coffre s'il transporte un bagage 12. En cas de forte décélération, le bagage 12 appuiera sur le dossier 8 du siège arrière ou le heurtera s'il est à distance. En effet, le bagage 12 n'est en principe pas attaché et donc libre de se déplacer suivant la direction de mouvement 14. Pour absorber l'énergie cinétique du mouvement 14 d'un bagage 12 lors d'un freinage brusque ou d'un choc frontal, le volume de chargement 1 comprend une cloison 3 qui a une fonction de bouclier protégeant le dossier 8 du siège arrière de l'impact de bagage 12. La cloison 3 permet de faire écran contre les bagages 12. La cloison 3 s'étend telle une barrière au niveau de l'interface entre le coffre du véhicule et le dossier 8 de manière à présenter une surface de butée contre des projectiles arrière. La cloison 3 permet de pallier une rigidité réduite des dossiers 8 qui peuvent comprendre une structure en fils métalliques par soucis d'économie. La cloison 3 s'étend sur une partie de la hauteur du dossier 8. La cloison 3 s'étend longitudinalement selon la direction transversale du véhicule sur la majorité de la largeur occupée par les sièges 6 arrières, préférentiellement sur toute leur largeur. Éventuellement, la cloison 3 s'étend sur l'intégralité de la hauteur du dossier 8. La cloison 3 peut être réalisée à partir d'une tôle métallique pliée de manière à réaliser un profilé ayant une section en créneaux. Cette section en créneau permet d'améliorer la rigidité en flexion de la cloison 3 tout en l'allégeant. La cloison 3 présente préférentiellement une hauteur représentant entre 5% et 50% de la hauteur du volume de chargement, préférentiellement entre 10% et 40%, encore plus préférentiellement entre 15% et 30%. La cloison 3 est mobile entre une position basse, entre le coffre et le dossier 8 de manière à intercepter un bagage 12 en translation, et une position haute. La position basse est représentée en trait plein avec des hachures croisées. La position haute libère un passage permettant l'introduction d'élément allongés et épais dans le volume de chargement 1. La position haute est représentée en traits pointillés. En position haute, la cloison 3 peut être au niveau de la moitié supérieure du dossier 8, au niveau de son appui-tête, au-dessus de cet appui-tête ou au niveau du toit du véhicule. Dans la position haute, la cloison 3 ne protège plus la partie inférieure du dossier 8, elle peut éventuellement protéger en partie la partie supérieure du dossier. On aura bien compris que l'invention permet d'assurer une protection au dossier 8 et en même temps de pouvoir utiliser le volume de chargement 1 en entier lorsque la cloison 3 est rabattue. La position haute permet de libérer le volume utile pour le chargement d'objets de grandes dimensions. Alternativement, la position haute peut correspondre à la position protégeant le dossier. Dans cette alternative, la position basse vient à hauteur de l'assise 10 et libère la section du passage en s'effaçant vers le bas. La figure 2 est une représentation d'une coupe suivant l'axe 2-2 tracé sur la figure 1 de l'intérieur d'un véhicule, la vue étant orientée vers l'arrière du véhicule. Cette représentation illustre le volume de chargement 1 devant l'assise 10 des sièges arrières, le/les dossiers 8 n'étant pas représenté(s). Sur cette représentation sont également visibles le coffre et la cloison 3, la cloison étant dans sa position basse et représentée en traits pleins avec un remplissage à hachures croisées. La position haute de la cloison est représentée en traits pointillés. À l'arrière de la cloison 3 est disposé un bagage 12 mobile représentant un danger potentiel en cas de décélération brusque. La cloison 3 est rendue mobile à l'aide de deux bielles 22. Les bielles 22 sont placées dans l'épaisseur de la cloison 3 et peuvent être placées au milieu de la largeur et/ou de l'épaisseur de la cloison 3. On souligne que la distance entre les axes de pivotement 18 et de rotation 19 permet de déterminer la course que suit la cloison 3, cette distance correspond à la longueur des bielles 22. On aura bien compris que plus les axes de pivotement 18 et de rotation 19 sont éloignés, plus l'ouverture située sous la cloison 3 sera grande lorsque cette dernière est relevée en position haute, plus les possibilités de chargement seront importantes. Les bielles 22 peuvent être faites d'une tige ou fil métallique qui s'étend de part et d'autre de la cloison 3 et qui présente deux parties coudées dépassant latéralement de chaque extrémité de la cloison. Un aspect avantageux de l'invention est la réalisation des bielles 22 en une seule pièce de manière à rigidifier l'articulation entre la cloison 3 et le véhicule. Cette construction des bielles 22 permet d'éviter que la cloison 22 ne se vrille lors de sa manipulation. Cette rigidité permet en outre de simplifier les moyens de pivotement qui pourront être des pontets percés axialement. Alternativement la cloison peut comprendre deux bielles à chaque extrémité de la cloison, ces bielles étant liées d'une part à la cloison 3 et d'autre part au véhicule en des points distants. Ces deux bielles peuvent avoir des axes de rotation qui sont parallèles de manière à former un système à quatre bras. Cette solution permet de faciliter la manipulation de la cloison 3 et réduit les moyens de fixation nécessaires pour son blocage en position, le temps de main d'oeuvre est également réduit. De part et d'autre de la cloison 3 s'étendent des parois ou encore parties de structure latérales 16. Ces parties de structure latérales 16 peuvent être des portions de châssis du véhicule. Les parties de structure latérales 16 peuvent être des tôles métalliques ayant un rôle structurant. Les parties de structure latérales 16 s'étendent essentiellement transversalement et verticalement. Les parties de structure latérales 16 occupent une fraction de la hauteur du volume de chargement 1 ou toute cette hauteur. Sur les parties de structure latérales 16 repose le dossier 8 lorsqu'il est déployé, ce même dossier 8 peut également comprendre un dispositif de verrouillage coopérant avec une partie de structure latérale 16. Les parties de structure latérales 16 servent de zone de fixation avec pivotement de la bielle 22. Couplée aux parties de structure latérales 16, la cloison 3 permet de protéger la rangée de siège arrière sur toute sa largeur. La figure 3 représente un agrandissement d'une portion de partie de structure latérale 16 au niveau de moyens de pivotement 20 fixes de la bielle 22. Cet agrandissement illustre une portion de partie de structure latérale 16 autour de moyens d'ancrage 24 destinés à coopérer avec le dispositif de verrouillage du dossier 8. Les moyens d'ancrage 24 du dossier comprennent une ouverture 25 à l'intérieur de laquelle est placé un fil de gâche 26 métallique matérialisé par exemple par une tige mise en forme par cintrage. Le fil de gâche peut être en saillie de la partie de structure latérale 16. L'ouverture 25 permet de ménager des ouvertures autour du fil de gâche 26 pour que le dispositif de verrouillage du dossier 8 puisse s'y accrocher. On remarque que l'axe de pivot 18 est positionné sous la partie en saillie du fil de gâche 26, cette configuration favorise un recouvrement de l'ouverture 25 par la cloison 3 en position haute, par exemple si les bielles 22 sont reliées au milieu de la cloison 3. Sur cette figure est également représentée une portion de la cloison 3 dans les deux positions qu'elle peut occuper, la cloison et une bielle 22 sont représentées en traits pleins dans la position basse, et en traits pointillés dans la position haute. Lorsque la cloison 3 est en position basse, elle est à distance des moyens d'ancrage 24 du dossier et ne perturbe pas son verrouillage avec le dispositif de verrouillage du dossier 8. Dès que le dossier 8 vient en position basse, la cloison 3 interfère avec les moyens d'ancrage 24 du dossier de manière à empêcher le verrouillage du dossier. La surface de la cloison 3 recouvre partiellement l'ouverture 25 et bloque le dispositif de verrouillage du dossier, l'empêche de rentrer dans l'ouverture 25 et de s'ancrer au fil de gâche 26. Cette configuration offre une sécurité d'utilisation. En effet, si un utilisateur rabat le dossier 8 en ayant oublié de remettre en position la cloison 3, il met en danger les passagers contre les projections. En empêchant le verrouillage du dossier 8, l'utilisateur qui effectue cette manoeuvre se rend compte de l'anomalie tant que le dossier 8 n'est pas maintenu en position. Pour renforcer la sécurité, on peut équiper le véhicule d'un moyen d'alerte renseignant sur l'état du verrouillage du dossier. Ce moyen d'alerte peut être un élément escamotable monté dans le dossier 8 et qui reste visible en cas de non-verrouillage du dossier. Le moyen d'alerte peut également être un capteur électrique relié à un ordinateur de bord du véhicule alertant le conducteur en cas d'anomalie. La cloison 3 comprend des moyens de fixation 32 permettant de la fixer à la partie de structure latérale 16 dans l'une ou dans l'autre des positions. Les moyens de fixations 32 sont destinés à coopérer avec des moyens de fixation correspondants 34 réalisés dans les parties de structure latérales 16. Les moyens de fixation correspondants 34 sont disposés sur une zone d'appui 36 de la partie de structure latérale 16. Les moyens de fixations 32 peuvent être des moyens de fixation réversibles tels des vis qui s'insèrent dans des orifices ménagés dans la cloison et qui se vissent dans des pas de vis réalisés dans la partie de structure latérale. Suivant un mode avantageux, les mêmes moyens de fixations 32 sont utilisés pour fixer la cloison 3 dans ses différentes positions. Lorsque la cloison 3 change de position, cette dernière vient en appui sur les parties de structure latérales 16 ; son inclinaison est donc liée à l'inclinaison locale des parties de structure latérales 16, plus particulièrement aux zones de fixation de la cloison 3. Si les parties de structure latérales 16 sont généralement planes, la cloison 3 conservera une même inclinaison dans ses deux positions. Si les parties de structure latérales 16 présentent une cassure, l'inclinaison de la cloison 3 changera. Avantageusement, les parties de structure latérales 16 seront plus proches de la verticale dans la position basse que dans la position haute de manière à augmenter l'ouverture sous le bord inférieur de la cloison 3 en position haute. Suivant une alternative de l'invention, les bielles 22 sont reliées à la cloison 3 à proximité de son bord inférieur ou de son bord supérieur de manière à pouvoir augmenter la section du passage en retournant la cloison 3 lors de son changement de position. Si la position haute correspond à la position libérant le passage dans le volume de chargement 1, la distance entre le bord inférieur de la cloison 3 et le plancher du volume de chargement 1 augmente, ce qui accroît la section utile du volume de chargement 1. Si la position basse correspond à la position libérant le passage dans le volume de chargement 1, la distance entre le bord supérieur de la cloison 3 et le toit du volume de chargement 1 augmente, ce qui accroît la section utile du volume de chargement 1. La figure 4 est une représentation d'une coupe du volume de chargement 1 suivant l'axe 4-4 de la figure 3. Cette figure représente la partie de structure latérale 16 contre laquelle repose la cloison 3 dans les positions qu'elle peut occuper, elle est représentée en traits pleins et des hachures croisées dans sa position basse, et en traits pointillés dans sa position haute. Sur cette vue figure également le dossier 8 à l'arrière duquel s'étend en saillie un dispositif de verrouillage 28 étant engagé aux moyens d'ancrage du dossier 24. Le dispositif de verrouillage 28 peut être un crochet pivotant configuré pour bloquer le fil de gâche dans sa gorge 30. Le dispositif de verrouillage 28 peut pivoter par rapport au dossier 8. Il comprend une tête biseautée configurée pour le faire pivoter lorsqu'il vient au contact du fil de gâche 26 jusqu'à ce que ce dernier atteigne une gorge 30 qui lui est destinée. La tête biseautée du dispositif de verrouillage 28 a une longueur importante facilitant le basculement du dispositif de verrouillage 28. En position engagée, la tête biseautée pénètre dans l'ouverture 25, cette configuration est représentée en traits pleins. Cet engagement est possible quand la cloison 3 est en position basse. Une deuxième configuration existe et correspond au cas où le dispositif de verrouillage 28 ne parvient pas à s'engager dans les moyens d'ancrage du dossier 24, cette situation est illustrée par un dossier 8 et un dispositif de verrouillage 28 représentés en traits pointillés. Ici, la tête biseautée joue un rôle de butée et reste en dehors de l'ouverture 25 et bloque la course du dispositif de verrouillage 28. Dans cette configuration, la cloison 3 vient en contact avec la zone d'appui 36. On remarque que la zone d'appui 36 est surélevée par rapport à la surface avant de la partie de structure latérale 16. La zone d'appui 36 peut être réalisée par emboutissage dans la tôle de la partie de structure latérale 16. Cette surélévation permet de ménager un espace pour la libre insertion d'une tablette arrière de coffre. Dans ce cas, le dossier 8 n'est pas totalement déployé, il reste à distance de la partie de structure latérale 16 et son angle ne correspond pas à celui qu'il a normalement dans sa position déployée. La différence d'angle est de nature à déranger et à alerter un passager qui prendrait place à cet endroit. Cette différence d'angle a également pour vocation d'alerter l'utilisateur qui constate une inclinaison anormalement vers l'avant du dossier 8. Cette différence d'angle dépend de la hauteur d'implantation du dispositif de verrouillage 28, de sa longueur et de l'épaisseur de la cloison 3. Suivant un mode avantageux de l'invention, la géométrie est telle qu'en cas de non verrouillage le dossier 8 rebascule vers l'avant de manière gravitationnelle. Cette particularité complète la sécurité autour de l'utilisation de la cloison 3, la position atteinte par le dossier 8 permet d'alarmer l'utilisateur.5 REVENDICATIONS1- Dispositif de protection destiné à être disposé entre un volume de chargement (1) d'un véhicule et un dossier (8) de siège (6) disposé devant ledit volume (1), en vue de protéger un ou des occupants du véhicule de l'impact d'objet(s) (12) dans le volume de chargement (1) en cas de décélération, comprenant : une cloison (3) s'étendant suivant une direction principale ; des moyens de fixation (32) aux deux extrémités de la cloison (3), aptes à fixer la cloison (3) à la structure du véhicule ; caractérisé en ce qu'il comprend, à chacune des deux extrémités de la cloison (3), une bielle (22) destinée à permettre un déplacement contrôlé de la cloison (3) entre une position basse et une position haute. 2- Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux bielles (22) sont reliées en rotation par une barre de liaison montée pivotante sur la cloison (3) selon une direction parallèle à sa direction principale. 3- Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chacune des deux bielles (22) est montée pivotante sur la cloison (3) selon un axe de rotation (19) parallèle à la direction principale de la cloison (3). 4- Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacune des bielles (22) comprend des moyens de pivotement (20) à son extrémité libre, destinés à assurer un montage pivotant sur la structure du véhicule. 5- Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacune des deux bielles (22) forme une manivelle, les deux bielles (22) étant préférentiellement formées par un fil métallique s'étendant depuis une extrémité de la cloison (3) à l'autre extrémité. 6- Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacune des deux bielles (22) présente une longueur effective inférieure ou égale à 120% de la largeur moyenne de la cloison (3). 7- Véhicule comprenant : un volume de chargement (1); un dossier (8) de siège (6) disposé devant ledit volume (1); et un dispositif de protection s'étendant transversalement entre ledit dossier (8) et ledit volume de chargement (1); caractérisé en ce que le dispositif de protection est conforme à l'une des revendications 1 à 6, chacune des bielles (22) du dispositif étant montée pivotante, respectivement, sur une partie de la structure du véhicule qui est latérale (16) au dispositif selon une direction transversale au véhicule. 8- Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la cloison (3) est en appui sur les parties de structure latérales (16) du véhicule, lorsqu'elle est en position basse et optionnellement lorsqu'elle est en position haute. 9- Véhicule selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'au moins une des parties de structure latérales (16) du véhicule comprend des moyens d'ancrage du dossier (24), le dispositif de protection étant configuré pour rendre inactif ou inaccessible lesdits moyens d'ancrage du dossier (24) lorsque la cloison (3) est en position haute. 10-Véhicule selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une tablette arrière s'étendant à sa partie avant parallèlement aux parties de structure latérales (16) du véhicule à l'endroit de la position haute de la cloison (3), chacune desdites parties de structure latérales (16) du véhicule comprenant une zone d'appui (36) de la cloison (3) lorsqu'elle est en position haute, ladite ou lesdites zones d'appui (36) étant configurées pour que la cloison (3) soit à distance de la partie avant de la tablette arrière.