Brevet FR2990658A1 — publié le 20131122

L'invention concerne une charnière d'appui-tête de véhicule automobile et un appui-tête pourvu d'une telle charnière. Il est connu de réaliser une charnière d'appui-tête de véhicule automobile, ladite charnière étant destinée à être montée entre un coussin d'appui rotatif annexe - par exemple d'appui latéral ou d'appui nuque - et une armature métallique dudit appui-tête, ladite charnière étant sous la forme d'une plaque métallique repliée, ladite plaque comprenant deux pans reliées par une zone de pliage en forme de manchon cylindrique ouvert, ladite charnière pouvant adopter : - une configuration ouverte de montage où lesdits pans sont écartés l'un de l'autre, - une configuration resserrée d'utilisation où lesdits pans sont rapprochés l'un de l'autre, ladite charnière en configuration resserrée étant destinée à recevoir en contact serrant dans ladite zone de pliage une partie cylindrique prévue sur ladite armature. Selon une réalisation, les pans sont respectivement pourvus de moyens d'emboitement réciproques, lesdits moyens étant issus de matière - étant notamment réalisés par emboutissage/découpe -, lesdits moyens étant agencés pour entrer en coopération entre eux par mise de ladite charnière en configuration resserrée. L'avantage de cette réalisation est de permettre un assemblage simple et économique. En revanche, le couple de friction entre la charnière et l'armature ne peut être réglé finement puisqu'il est tributaire des géométries respectives de la charnière et de la partie cylindrique de l'armature, ces dernières pouvant présenter des dispersions dimensionnelles conduisant à une dispersion importante du couple de friction d'un appui-tête à l'autre. Selon une autre réalisation, les pans comprennent chacun un orifice principal disposé l'un en regard de l'autre, lesdits orifices étant destinés à recevoir une vis de serrage associée à un boulon, de manière à permettre un maintien de la charnière en configuration resserrée. Cette solution présente l'avantage de permettre un réglage précis du couple de friction entre la charnière et l'armature, malgré les dispersions dimensionnelles observées sur la charnière et sur la partie cylindrique, mais ceci au prix d'une certaine complexité, puisque mettant en jeu une pluralité de composants. L'invention a pour but de pallier les inconvénients sus décrits en proposant une charnière permettant à la fois un assemblage simplifié et d'obtenir un couple de friction finement ajusté. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose une charnière d'appui-tête de véhicule automobile, ladite charnière étant destinée à être montée entre un coussin d'appui rotatif annexe et une armature métallique dudit appui-tête, ladite charnière étant sous la forme d'une plaque métallique repliée, ladite plaque comprenant deux pans reliées par une zone de pliage en forme de manchon cylindrique ouvert, ladite charnière pouvant adopter : - une configuration ouverte de montage où lesdits pans sont écartés l'un de l'autre, - une pluralité de configurations resserrées où lesdits pans sont rapprochés l'un de l'autre, ladite charnière en configuration resserrée étant destinée à recevoir en contact serrant dans ladite zone de pliage une partie cylindrique prévue sur ladite armature, ladite charnière présentant les caractéristiques suivantes : - l'un desdits pans est pourvu d'un bord de crantage, - l'autre desdits pans est pourvu d'une crémaillère présentant une pluralité de crans successifs, ledit bord étant agencé pour se cranter successivement avec lesdits crans, par force de rappel élastique exercée par déformation de ladite charnière, à mesure que lesdits pans sont rapprochés l'un de l'autre, de manière à définir une succession de configurations de plus en plus resserrées. Avec l'agencement proposé, on dispose d'une charnière permettant, comme explicité plus loin, un réglage fin du couple de friction, et ceci en s'affranchissant de l'utilisation d'un boulon et d'une vis, ce qui simplifie la réalisation. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un appui-tête pourvu d'une telle charnière. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une charnière selon une première réalisation, ladite charnière étant en configuration de montage sur l'armature d'appui-tête, - la figure 2 est analogue à la figure 1 selon une vue latérale, - la figure 3 est analogue à la figure 2, la charnière étant montée sur l'armature en configuration resserrée, - les figures 4 sont une vue en perspective (4a) et de face (4b) d'une charnière selon une deuxième réalisation, ladite charnière étant en configuration de montage sur l'armature d'appui-tête, - La figure 5 est une vue en perspective schématique partielle d'un appui- tête pourvu de deux charnières d'articulation de deux coussins d'appui latéral. En référence aux figures, on décrit une charnière 1 d'appui-tête 2 de véhicule automobile, ladite charnière étant destinée à être montée entre un coussin 3 d'appui rotatif annexe et une armature 4 métallique dudit appui-tête, ladite charnière étant sous la forme d'une plaque métallique repliée, ladite plaque comprenant deux pans 5,6 reliées par une zone de pliage 7 en forme de manchon cylindrique ouvert, ladite charnière pouvant adopter : - une configuration ouverte de montage où lesdits pans sont écartés l'un de l'autre, - une pluralité de configurations resserrées où lesdits pans sont rapprochés l'un de l'autre, ladite charnière en configuration resserrée étant destinée à recevoir en contact serrant dans ladite zone de pliage une partie cylindrique 8 prévue sur ladite armature, ladite charnière présentant les caractéristiques suivantes : - l'un desdits pans 5 est pourvu d'un bord de crantage 9, - l'autre desdits pans 6 est pourvu d'une crémaillère 10 présentant une pluralité de crans 11 successifs, ledit bord étant agencé pour se cranter successivement avec lesdits crans, par force de rappel élastique exercée par déformation de ladite charnière, à mesure que lesdits pans sont rapprochés l'un de l'autre, de manière à définir une succession de configurations de plus en plus resserrées. Selon les réalisations représentées, la crémaillère 10 est réalisée par une pluralité d'encoches 14 successives réalisées dans la plaque et définissant les crans 11. Les encoches 14 de la première réalisation peuvent notamment être réalisées par emboutissage, alors que celles de la deuxième réalisation sont réalisées par découpe. Selon les réalisations représentées, la crémaillère 10 présente au moins quatre crans 11 successifs, et en particulier cinq crans, ce qui permet un réglage fin du couple de friction. Selon la première réalisation, représentée en figures 1 à 3, la crémaillère 10 est disposée dans un repli 12 - ici sensiblement à angle droit - disposé en extrémité libre de pan 6, le bord de crantage 9 étant défini par le bord d'extrémité libre de l'autre pan 5. Selon la deuxième réalisation, représentée en figures 4, on prévoit au moins une fenêtre 15 en U - et ici deux fenêtres 15 disposées de part et d'autre du plan de symétrie de la charnière 1 -, ladite fenêtre étant réalisée dans un repli 30 12 - ici sensiblement à angle droit - disposé en extrémité libre de pan 6, les branches du U étant pourvues d'une crémaillère 10 respective, l'autre pan 5 étant pourvu d'au moins une patte 16 - ici deux pattes 16 disposées de part et d'autre du plan de symétrie de la charnière 1 - saillant de son extrémité libre, ladite patte comprenant deux bords de crantage 9 s'inscrivant dans un V pour coopérer avec lesdites crémaillères. Dans cette réalisation, le passage d'un bord de crantage 9 d'un cran 11 à l'autre se fait par légère rétraction du repli 12 en direction de la zone de pliage 7, ceci par effet de coulisseau créé de par le fait que les bords de crantage 9 s'inscrivent dans un V. On décrit maintenant le montage d'une charnière 1 sur une armature 4 d'appui-tête 2. En premier lieu, la partie cylindrique 8 est insérée dans la charnière 1 en configuration ouverte (représenté en figures 1,2 et 4), jusqu'à la zone de pliage 7. Puis la charnière 1 est refermée de façon progressive sous application d'un effort donné de manière à mettre en regard l'un de l'autre le bord de crantage 9 et la crémaillère 10. On relâche alors l'effort appliqué et le bord de crantage 9 s'engage dans un cran 11 définissant un couple de serrage et une configuration resserrée d'utilisation (figure 3). Une telle façon de procéder permet de disposer d'un couple de serrage sensiblement répétable d'un appui-tête 2 à l'autre, ledit couple s'inscrivant entre deux valeurs d'autant plus rapprochées que l'écart entre les crans 11 est faible. Ainsi, malgré les dispersions dimensionnelles observées sur la charnière 1 et l'armature 4, au niveau de sa partie cylindrique 8, on peut régler finement le couple de serrage. D'un appui-tête 2 à un autre, le cran 11 impliqué pour maintenir la charnière 1 en configuration resserrée pourra varier en fonctions des dispersions dimensionnelles observées. On décrit enfin un appui-tête 2 de véhicule automobile comprenant une charnière 1, ledit appui-tête comprenant en outre une armature 4 pourvue d'une partie cylindrique 8, la zone de pliage 7 de ladite charnière entourant en contact serrant ladite partie sous l'effet du crantage réalisé entre un des crans 11 de la crémaillère 10 et un bord de crantage 9 définissant une configuration resserrée d'utilisation, ladite charnière étant solidaire d'un coussin d'appui rotatif annexe 3. REVENDICATIONS1. Charnière (1) d'appui-tête (2) de véhicule automobile, ladite charnière étant destinée à être montée entre un coussin (3) d'appui rotatif annexe et une armature (4) métallique dudit appui-tête, ladite charnière étant sous la forme d'une plaque métallique repliée, ladite plaque comprenant deux pans (5,6) reliées par une zone de pliage (7) en forme de manchon cylindrique ouvert, ladite charnière pouvant adopter : - une configuration ouverte de montage où lesdits pans sont écartés l'un de l'autre, - une pluralité de configurations resserrées où lesdits pans sont rapprochés l'un de l'autre, ladite charnière en configuration resserrée étant destinée à recevoir en contact serrant dans ladite zone de pliage une partie cylindrique (8) prévue sur ladite armature, ladite charnière présentant les caractéristiques suivantes : - l'un desdits pans (5) est pourvu d'un bord de crantage (9), - l'autre desdits pans (6) est pourvu d'une crémaillère (10) présentant une pluralité de crans (11) successifs, ledit bord étant agencé pour se cranter successivement avec lesdits crans, par force de rappel élastique exercée par déformation de ladite charnière, à mesure que lesdits pans sont rapprochés l'un de l'autre, de manière à définir une succession de configurations de plus en plus resserrées. 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que la crémaillère (10) est réalisée par une pluralité d'encoches (14) successives réalisées dans la plaque et définissant les crans (11). 3. Charnière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la crémaillère (10) présente au moins quatre crans (11) successifs. 4. Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la crémaillère (10) est disposée dans un repli (12) disposé en extrémitélibre de pan (6), le bord de crantage (9) étant défini par le bord d'extrémité libre de l'autre pan (5). 5. Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'au moins une fenêtre (15) en U est réalisée dans un repli (12) disposé en extrémité libre de pan (6), les branches du U étant pourvues d'une crémaillère (10) respective, l'autre pan (5) étant pourvu d'au moins une patte (16) saillant de son extrémité libre, ladite patte comprenant deux bords de crantage (9) s'inscrivant dans un V pour coopérer avec lesdites crémaillères. 6. Appui-tête de véhicule (2) automobile comprenant une charnière (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, ledit appui-tête comprenant en outre une armature (4) pourvue d'une partie cylindrique (8), la zone de pliage (7) de ladite charnière entourant en contact serrant ladite partie sous l'effet du crantage réalisé entre un des crans (11) de la crémaillère (10) et un bord de crantage (9) définissant une configuration resserrée d'utilisation, ladite charnière étant solidaire d'un coussin d'appui rotatif annexe (3).