Brevet FR2997661A1 — publié le 20140509

SI EGE DE VEHI CULE DOTE D'UN CARTER AMOVI BLE L'invention se rapporte à un siège de véhicule doté d'un carter amovible. Plus spécifiquement, l'invention concerne un siège de véhicule rabattable, dont le dossier peut pivoter entre une position déployée, sensiblement verticale, et une position escamotée sensiblement horizontale pour laquelle il vient au contact de l'assise. Il est bien entendu que les termes « vertical » et « horizontal » ne sont pas limitatifs, et définissent des positions moyennes du dossier. Pour bien comprendre l'invention les expressions « horizontal », « vertical », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » doivent être interprétées par rapport à un véhicule dans lequel serait placé le siège dans une position conventionnelle. Généralement, le pivotement du dossier est réalisé au moyen de deux bielles latérales reliant ledit dossier à l'assise du siège. Selon une première configuration de montage, ces deux bielles sont placées à l'extérieur du siège. Une telle solution présente l'inconvénient d'être encombrante et ne parait donc pas très adaptée à un habitacle de véhicule dont l'espace disponible est relativement réduit. Selon une deuxième configuration de montage, et dans l'optique de régler le problème d'encombrement ci-avant évoqué, les deux bielles sont positionnées à l'intérieur du siège. Une telle solution nécessite de créer des ouvertures sur les cotés du siège, afin de permettre le passage des bielles et donc d'autoriser le fonctionnement du mécanisme de pivotement du dossier sur l'assise. Or, ces ouvertures laissent à découvert et sans protection, les différentes pièces, dont les bielles, qui sont impliquées dans ledit mécanisme de pivotement. Il en résulte un risque d'endommagement de ces pièces vis-à-vis d'une sollicitation extérieure et un risque de blessure pour une personne assise sur ledit siège et qui laisserait tramer ces doigts dans ces ouvertures. De plus le rendu visuel de ces sièges laissant apparaitre deux ouvertures découvrant le mécanisme interne de rotation du dossier, est médiocre, et peut s'avérer dissuasif pour un acheteur potentiel de véhicule. Un siège de véhicule selon l'invention est conformé pour remédier aux inconvénients relevés dans l'état de la technique, tout en conservant un mécanisme de pivotement performant de son dossier. L'invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier, ledit dossier étant apte à pivoter entre une position fonctionnelle déployée et une position de rangement repliée contre ladite assise, ledit pivotement étant obtenu grâce à un mécanisme impliquant deux bielles latérales reliant ledit dossier à ladite assise, lesdites bielles se retrouvant chacune à l'intérieur d'une ouverture latérale du dossier. La principale caractéristique d'un siège selon l'invention, est qu'il comprend deux carters destinés chacun à obturer au moins partiellement une ouverture lorsque ledit siège est dans une position déployée, chaque carter étant monté mobile dans ledit siège pour permettre le pivotement du dossier sur l'assise. La première caractéristique de ce carter est qu'il vient se loger dans chaque ouverture, pour obturer au moins partiellement celle-ci, en recouvrant une bielle. De cette manière il sert à protéger le mécanisme de rotation du dossier sur l'assise, et laisse apparaitre un siège globalement esthétique en étant débarrassé de ses deux ouvertures latérales. La deuxième caractéristique de ce carter est qu'il est monté mobile en rotation au sein du siège, de manière à ne pas entraver l'escamotage du siège. En effet, la mobilité du carter permet le passage de la bielle lorsque le dossier pivote, et assure donc une rotation fluide et continue du dossier sur l'assise. Préférentiellement, chaque carter est une pièce lisse, qui vient obturer une ouverture dans la continuité du dossier, sans émerger de celui-ci. De façon avantageuse, le carter est réalisé dans un matériau léger à bonne tenue mécanique. La position fonctionnelle du dossier correspond à une position moyenne verticale par rapport à l'assise, et la position repliée correspond à une position moyenne horizontale. Avantageusement, chaque carter est fixé à une bielle. De cette 30 manière, la position du carter va être dépendante de la position de la bielle. De façon préférentielle, une bielle et un carter constituent deux pièces allongées selon un axe longitudinal, l'extrémité avant de chaque carter étant solidarisée à l'extrémité avant d'une bielle. Il est rappelé que la notion de « longitudinal » se rapporte au véhicule dans lequel serait monté le siège. Ainsi, lorsque le dossier pivote par rapport à l'assise, chaque bielle ainsi que son carter associé, se déplacent dans un plan vertical et longitudinal du véhicule. Préférentiellement, l'extrémité arrière du carter est libre et son extrémité avant est mobile en rotation sur l'extrémité avant de la bielle, de sorte que le carter peut pivoter entre une première position pour laquelle il demeure au contact de la bielle, et une deuxième position pour laquelle son extrémité arrière est écartée de ladite bielle. La première position du carter est obtenue lorsque le dossier est replié contre l'assise, la deuxième position écartée étant obtenue lorsque le dossier est déployé en position fonctionnelle. En effet, lorsque le dossier se replie, il exerce une poussée sur le carter qui pivote et vient se retrouver au contact de la bielle. De façon avantageuse, chaque carter comprend une butée de guidage apte à coopérer avec un bord replié de la bielle pour assurer un bon positionnement dudit carter sur ladite bielle. Cette butée de guidage, qui peut par exemple être matérialisée par une languette coudée, vient s'insérer dans ledit bord replié afin d'assurer un positionnement correct du carter sur la bielle. Cette butée de guidage est avantageusement placée au niveau de l'extrémité avant du carter. Avantageusement, l'extrémité avant de chaque carter comprend un axe de rotation transversal apte à interagir avec une empreinte de l'extrémité avant d'une bielle. De cette manière, l'axe de rotation du carter est perpendiculaire à son axe longitudinal. L'empreinte de l'extrémité avant de la bielle peut par exemple être matérialisée par un orifice traversant ou un orifice borgne. L'axe de rotation assure un point de fixation du carter sur la bielle, empêchant ledit carter de coulisser le long de la bielle mais seulement de coulisser par rapport à celle-ci. De façon préférentielle, un organe de rappel précontraint est inséré entre l'extrémité avant du carter et l'extrémité avant de la bielle, de sorte que l'extrémité arrière du carter a naturellement tendance à s'écarter de la bielle sous l'effet dudit organe de rappel. Ainsi, lorsque le dossier se retrouve en 5 position fonctionnelle sur l'assise, le carter ne peut occulter l'ouverture, que si son extrémité arrière est repoussée de la bielle. L'organe de rappel précontraint est configuré pour obtenir cette situation. Lorsque le dossier commence à pivoter vers sa position repliée contre l'assise, il vient exercer une poussée sur chaque carter, en rapprochant l'extrémité arrière dudit carter 10 vers la bielle jusqu'à ce que ladite extrémité arrière vienne au contact de ladite bielle. Ce rapprochement du carter vers la bielle s'effectue en luttant contre l'effort produit par l'organe précontraint. Préférentiellement, l'organe de rappel précontraint est un ressort à spirales enroulé autour de l'axe transversal de chaque carter, ledit ressort 15 étant précontraint en torsion. De façon avantageuse, l'axe de rotation représente une partie distale du carter. Autrement dit, cet axe de rotation est placé au bout de l'une des deux extrémités du carter considérées le long de son axe longitudinal. De cette manière, une telle configuration de montage va engendrer une rotation 20 du carter sur la bielle avec une amplitude angulaire maximale. Avantageusement, chaque carter est en matériau polymère. Chaque carter doit être rigide et doit présenter une bonne tenue mécanique, tout en demeurant léger afin de ne pas contribuer à l'alourdissement du véhicule. Un matériau polymère, par exemple de type plastique, répond à ces critères. 25 Les sièges selon l'invention présentent l'avantage de posséder un dossier rabattable tout en demeurant esthétiques et peu encombrants. Ils sont peu encombrants car le mécanisme de pivotement du dossier contre l'assise demeure interne audit dossier, sans déborder latéralement desdits sièges. Ils sont esthétiques car ils possèdent une géométrie uniforme, grâce à l'ajout de 30 carters légers et de faible dimension, conçus pour obturer des ouvertures rendues nécessaires pour le pivotement du dossier sur l'assise. Ils ont de plus l'avantage d'être sécuritaires, car lesdits carters recouvrent des bielles mobiles qui sont susceptibles de blesser une personne qui laisserait tramer ces doigts dans lesdites ouvertures. On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 8. - La figure 1 est une vue de face d'une siège de l'état de la technique, La figure 2 est une vue agrandie en perspective d'une partie latérale d'un siège selon l'état de la technique, en position déployée, La figure 3A est une vue agrandie en perspective d'une partie latérale d'un siège selon l'état de la technique, en début de phase d'escam otage, La figure 3B est une vue agrandie en perspective d'une partie latérale d'un siège selon l'état de la technique, en phase avancée d'escamotage, - La figure 4 est une vue de face d'une partie latérale d'un siège selon l'invention, le dossier étant en position déployée, - La figure 5 est une vue agrandie en perspective d'une partie latérale d'un siège selon l'invention, en position escamotée, - La figure 6 est une vue agrandie en perspective d'une première interaction entre un carter et une bielle d'un siège selon l'invention, - La figure 7A est une vue agrandie en perspective d'une deuxième interaction entre un carter et une bielle d'un siège selon l'invention, - La figure 7B est une vue agrandie en perspective de la deuxième interaction de la figure 6A sous un autre angle, La figure 8 est une figure simplifiée en perspective montrant les deux positions extrêmes du carter par rapport à la bielle dans un siège selon l'invention. Pour comprendre l'orientation des différentes pièces montrées sur les 5 figures, il est rappelé que l'axe X est un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y est un axe transversal du véhicule et l'axe Z est un axe vertical, le siège décrit étant supposé monté dans ledit véhicule. En se référant à la figure 1, un siège de véhicule 1 conventionnel possède une assise 2 et un dossier 3 rabattable, conformé pour pivoter entre 10 une position fonctionnelle déployée, comme le montre ladite figure 1, et une position de rangement repliée, en contact avec ladite assise 2. En se référant aux figures 3A et 3B, un tel siège 1 comprend deux bielles 4 situées dans deux ouvertures latérales 5 du dossier 3, lesdites ouvertures 5 étant dimensionnées pour laisser passer lesdites bielles 4 lors du 15 pivotement dudit dossier 3. Chaque bielle 4 est constituée par un bras allongé, de faible épaisseur, incurvé et orienté suivant un axe longitudinal du véhicule. Le dossier 3 se rabat vers l'assise 2 au moyen d'un pivotement desdites bielles 4 dans des plans verticaux et longitudinaux. En se référant à la figure 2, lorsque le dossier 3 est déployé en position 20 fonctionnelle sur l'assise 2, c'est-à-dire dans une position sensiblement verticale, le siège 1 laisse apparaitre deux échancrures 6 latérales à partir desquelles demeurent visibles les deux bielles 4. En se référant aux figures 4 à 8, afin d'obturer lesdites échancrures 6, un siège 100 selon l'invention intègre deux carters 110 mobiles identiques. 25 En se référant aux figures 6 à 7B, un carter 110 est une pièce allongée et de faible épaisseur, présentant un fond 111 bordé par deux bords 112,115 latéraux et perpendiculaires audit fond 111. De cette manière, un carter 110 possède une section transversale profilée, en forme générale de U, et peut venir chevaucher une bielle 4 lorsque la position du dossier 3 l'exige. Lorsque le carter 110 se retrouve monté sur le siège 100, c'est à dire dans une position longitudinale parallèle à une bielle 4, il présente un bord interne 112 orienté vers le centre du siège 100 et un bord externe 115 orienté vers l'extérieur dudit siège 100. En se référant à la figure 8, un carter 110 comporte une extrémité avant 113, montée mobile en rotation sur une extrémité avant de la bielle 4, et une extrémité arrière 114 apte à s'écarter de la bielle 4 lorsque le carter 110 pivote autour de son extrémité avant 113. Il est à préciser que la figure 8 illustre non pas une superposition de deux carters 110 sur une bielle 4, mais deux positions distinctes d'un même carter 110 sur ladite bielle 4. L'extrémité avant 113 du carter 110 est dissymétrique. En effet, en se référant à la figure 6, le bord externe 115 est allongé à son extrémité par une languette 116 plane et de forme arrondie, prolongeant ledit bord 115 dans un même plan. Cette languette 116 supporte un axe de rotation 117 qui lui est 15 perpendiculaire, ledit axe 117 passant par un orifice de la bielle 4 afin de fixer, de façon articulée, l'extrémité avant 113 du carter 110 sur l'extrémité avant de la bielle 4. Un ressort 118 à spirales précontraint en torsion, est inséré autour dudit axe de rotation 117 entre une face de la bielle 4 et une face de la languette 116. Ledit ressort 118 est configuré pour avoir tendance à écarter 20 naturellement le carter 110 de la bielle 4, en l'absence de toute contrainte extérieure, comme le montre la position gauche dudit carter 110 sur la figure 8. En se référant aux figures 7A et 7B, le bord interne 112 délimitant l'extrémité avant 113 du carter 110, comprend une patte 119 à angle droit, 25 apte à venir s'insérer dans un bord replié 120 de la bielle 4, ladite patte 119 servant de butée de guidage pour le carter 110, afin d'assurer un montage satisfaisant de celui-ci sur ladite bielle 4. De cette manière, lorsque le dossier 3 du siège 100 se retrouve en position déployée sur l'assise 2, c'est-à-dire dans une position sensiblement 30 verticale, le carter 110 est repoussé de la bielle 4 par le ressort 118 précontraint, et obture l'échancrure 6 qui laissait apparaitre la bielle 4, comme l'illustre la figure 4. En repliant le dossier 3 vers l'avant en direction de l'assise 2, comme le montre la figure 5, une zone dudit dossier 3 vient au contact dudit carter 110. Lorsque le pivotement du dossier 3 vers l'avant s'accentue, 5 ladite zone repousse ledit carter 110 entièrement contre la bielle 4, en surpassant l'effort du ressort 118 précontraint. La course du dossier 3 s'arrête lorsqu'il vient au contact de l'assise 2. Si les carters 110 n'étaient pas mobiles en rotation sur les bielles 4, le pivotement du dossier 3 s'arrêterait prématurément, dès la mise au contact dudit dossier 3 contre lesdits carters 10 110, et l'escamotage dudit siège 100 ne pourrait pas avoir lieu. REVENDICATIONS1. Siège (1,100) de véhicule comprenant une assise (2) et un dossier (3), ledit dossier (3) étant apte à pivoter entre une position fonctionnelle déployée et une position de rangement repliée contre ladite assise (2), ledit pivotement étant obtenu grâce à un mécanisme impliquant deux bielles (4) latérales reliant ledit dossier (3) à ladite assise (2), lesdites bielles (4) se retrouvant chacune à l'intérieur d'une ouverture (5) latérale du dossier (3), caractérisé en ce qu'il comprend deux carters (110) destinés chacun à obturer au moins partiellement une ouverture (5) lorsque ledit siège est dans une position déployée, et en ce que chaque carter (110) est monté mobile dans ledit siège pour permettre le pivotement du dossier (3) sur l'assise (2). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque carter (110) est fixé à une bielle (4). 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une bielle (4) et un carter (110) constituent deux pièces allongées selon un axe longitudinal, et en ce que l'extrémité avant (113) de chaque carter (110) est solidarisée à l'extrémité avant d'une bielle (4). 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (114) du carter (110) est libre et en ce que son extrémité avant (113) est mobile en rotation sur l'extrémité avant de la bielle (4), de sorte que le carter (110) peut pivoter entre une première position pour laquelle il demeure au contact de la bielle (4), et une deuxième position pour laquelle son extrémité arrière (114) est écartée de ladite bielle (4). 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque carter (10) comprend une butée (119) de guidage apte à coopérer avec un bord replié (120) de la bielle (4) pour assurer un bon positionnement dudit carter (110) sur ladite bielle (4). 6. Siège de véhicule selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'extrémité avant (113) de chaque carter (110) comprend un axe de rotation (117) transversal apte à interagir avec une empreinte de l'extrémité avant d'une bielle (4). 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un organe de rappel (118) précontraint est inséré entre l'extrémité avant du carter (110) et l'extrémité avant de la bielle (4), de sorte que l'extrémité arrière (114) du carter (110) a naturellement tendance à s'écarter de la bielle (4) sous l'effet dudit organe de rappel. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe de rappel précontraint est un ressort (118) à spirales enroulé autour de l'axe transversal (117) de chaque carter (110), et en ce que ledit ressort (118) est précontraint en torsion. 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'axe de rotation (117) représente une partie distale (116) du carter (110). 10.Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque carter (110) est en matériau polymère.