Brevet FR2997668A1 — publié le 20140509

GUIDE-SANGLE POUR CEINTURE DE SÉCURITÉ A DÉFORMATION PROGRAMMÉE EN CAS DE CHOC La présente invention concerne les systèmes de mise en place et de retenue des ceintures de sécurité qui sont utilisées, au sein des véhicules de toutes sortes, pour assurer le maintien des occupants du véhicule en cas de choc résultant par exemple d'un freinage brusque ou d'une collision. Généralement, de tels systèmes comprennent une sangle, qui vient s'appliquer sur le torse de la personne maintenue, un enrouleur, qui permet le stockage et la mise en tension de ladite sangle, ainsi qu'un passant de ceinture, qui est formé par exemple par un étrier qui se trouve suspendu à la carrosserie, à une hauteur appropriée, pour permettre le passage de ladite sangle par-dessus l'épaule de l'occupant du véhicule. S'ils donnent bien entendu toute satisfaction en matière de sécurité, de tels systèmes peuvent toutefois présenter certains inconvénients. En effet, pour satisfaire à la réglementation en matière d'homologation, de tels systèmes doivent impérativement être capables de résister à des sollicitations mécaniques intenses, et de conserver leur fonctionnalité, et plus particulièrement leur capacité à maintenir convenablement et en toute sécurité l'occupant du véhicule, aussi bien pendant un choc qu'après ledit choc. Pour satisfaire à ces critères de tenue au choc, il est notamment connu de renforcer les organes constitutifs du système de retenue, en 25 particulier au niveau des attaches qui assurent la fixation desdits organes à la carrosserie du véhicule. Un tel renforcement tend cependant à augmenter le poids, l'encombrement, et le coût de fabrication du système. De même, il est généralement nécessaire d'adapter spécifiquement 30 chaque enrouleur en fonction du type et de la position (avant ou arrière, latérale ou centrale) de la sangle de ceinture dont ledit enrouleur doit assurer la gestion. Cette nécessité d'adaptation spécifique peut naturellement compliquer et allonger la phase de conception et de mise au point du véhicule, 35 et plus particulièrement des différents systèmes de retenue de ceintures qui doivent ainsi coexister au sein d'un même véhicule. Cette même nécessité d'adaptation spécifique conduit également à multiplier les références de pièces devant être approvisionnées pour l'assemblage du véhicule, et peut par conséquent compliquer la gestion de la production et augmenter globalement le coût de fabrication dudit véhicule. Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à remédier aux inconvénients susmentionnés et à proposer un nouveau système de retenue pour ceinture de sécurité qui, tout en étant simple, léger et compact, présente une excellente tenue au choc et une grande fiabilité de fonctionnement, tant avant, que pendant et après un choc. Les objets assignés à l'invention sont atteints au moyen d'un guide- sangle pour ceinture de sécurité comprenant au moins un premier organe de fixation destiné à permettre la fixation dudit guide-sangle sur un support, tel qu'un pan de carrosserie de véhicule, ainsi qu'au moins un étrier formant un passant pour une sangle, ledit guide-sangle étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins une interface de dissipation de choc, distincte de l'étrier et interposée entre le premier organe de fixation et ledit étrier de manière à pouvoir assurer la retenue dudit étrier par ledit premier organe de fixation, ladite interface de dissipation de choc étant agencée d'une part pour autoriser et guider, lorsque la sangle exerce sur l'étrier un effort de choc dont l'intensité dépasse un seuil de déclenchement prédéterminé, un déplacement captif relatif dudit étrier par rapport au premier organe de fixation, et d'autre part pour se déformer à l'encontre dudit déplacement de l'étrier afin d'assurer la dissipation concomitante d'au moins une partie de l'énergie du choc. Les objets assignés à l'invention sont également atteints au moyen d'un système de guidage de sangle pour ceinture de sécurité caractérisé en ce qu'il comprend un enrouleur fixé à un élément de carrosserie de véhicule et destiné au stockage et à la mise en tension de la sangle d'une ceinture de sécurité, ainsi qu'au moins un guide-sangle selon l'invention, ledit guide-sangle étant fixé à la carrosserie à distance de l'enrouleur de sorte à permettre le passage sur son étrier de la sangle issue dudit enrouleur. Avantageusement, l'utilisation d'une interface de dissipation permet au guide-sangle conforme à l'invention d'absorber, de manière prévisible et contrôlée, une partie significative, voire majoritaire ou quasi-intégrale de l'énergie provenant de l'effort de traction inertielle qui s'exerce sur la sangle, et qui est transmis par cette dernière à son système de guidage et de retenue, en cas de choc affectant l'objet ou la personne retenue par ladite sangle. Un tel guide-sangle intermédiaire, placé sur le chemin suivi par la sangle, entre l'enrouleur et le point d'ancrage de la sangle, point d'ancrage qui est généralement situé sur ou à proximité immédiate du siège concerné, permet ainsi avantageusement de soulager l'enrouleur de tout ou partie de l'énergie du choc. Ledit enrouleur, ainsi préservé par la dissipation d'énergie supportée par le guide-sangle, peut alors conserver plus facilement intacts, ou à tout le moins fonctionnels, pendant et après le choc, son ancrage à la carrosserie ainsi que son mécanisme d'enroulement et de blocage automatique, et ce même en l'absence de renforts spécifiques ou de surdimensionnement quelconque de ces éléments. En particulier, en mettant en oeuvre un ou plusieurs guide-sangle judicieusement placé(s) par rapport à l'enrouleur, le cas échéant répartis le long du chemin de sangle, on peut définir un cheminement précis de la sangle, par segments d'orientations choisies, et par conséquent canaliser sensiblement les efforts de choc selon une configuration spatiale prédéterminée. A ce titre, on pourra notamment orienter la sangle de sorte à solliciter l'enrouleur selon une direction privilégiée, dans laquelle ledit enrouleur et/ou plus particulièrement ses organes de fixation peuvent opposer une 20 résistance maximale à la rupture ou à la déformation. L'invention permettra donc avantageusement de limiter les dimensions de l'enrouleur, et par conséquent la quantité de matière, le poids, et le coût de fabrication de celui-ci. En outre, l'invention permet d'utiliser un même enrouleur standard, 25 relativement simple et léger, pour plusieurs types et configurations de ceintures, par exemple tant pour une ceinture de place centrale que pour des ceintures de places latérales, en particulier sur une banquette arrière, et ce sans qu'il soit besoin d'adapter ou de renforcer ledit enrouleur en fonction de sa destination. 30 Il suffit en effet d'interposer le long du chemin suivi par la sangle au moins un guide-sangle conforme à l'invention, selon une configuration adaptée à la place (centrale ou latérale) concernée, pour optimiser le cheminement de la sangle par rapport à l'enrouleur, et par conséquent la résistance du système aux chocs. 35 Une telle polyvalence permet avantageusement de réaliser des économies substantielles de développement et d'approvisionnement. Par ailleurs, en conservant le contrôle de l'étrier par le maintien captif de ce dernier lors du déclenchement de l'interface de dissipation en cas de choc, le guide-sangle conforme à l'invention évite tout échappement 5 indésirable de la sangle hors du passant de sangle. Une telle disposition permet notamment de conserver en toutes circonstances, avant et après le choc, une position et une orientation convenables de la sangle, tant d'un point de vue ergonomique, vis-à-vis de la personne retenue, que mécanique, vis-à-vis de l'enrouleur et de la nature des 10 efforts qu'exerce ladite sangle sur ce dernier. La fiabilité du système de guidage et de retenue s'en trouvera bien entendu accrue. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide 15 des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : La figure 1 illustre, selon une vue de face, un exemple de réalisation de guide-sangle conforme à l'invention, dans sa configuration normale avant le choc, représentée en trait continu, et dans sa configuration 20 déformée après ledit choc, représentée en traits pointillés. La figure 2 illustre, selon une vue de dessus, le guide-sangle de la figure 1. La figure 3 illustre, selon une de détail de côté, le guide-sangle des figures 1 et 2. 25 La figure 4 illustre un schéma de principe d'un système de guidage de ceinture conforme à l'invention. La présente invention concerne un guide-sangle 1 pour ceinture de sécurité 2. Ledit guide-sangle 1 comprend, tel que cela est notamment illustré 30 sur la figure 1, au moins un premier organe de fixation 3 destiné à permettre la fixation dudit guide-sangle 1 sur un support 4, tel qu'un pan de carrosserie de véhicule. La ceinture de sécurité 2 concernée formera de préférence une ceinture arrière. 35 De façon particulièrement préférentielle, le support 4 correspondra alors à un panneau latéral arrière de carrosserie (custode). La ceinture de sécurité 2 formera par ailleurs de façon particulièrement préférentielle une ceinture centrale, équipant une place centrale d'une banquette ou d'une rangée de sièges comptant au moins trois places alignées sensiblement sur un même rang, ici transverse à la direction de déplacement du véhicule. Le premier organe de fixation 3 pourra notamment être conçu pour permettre son ancrage au support 4 par tout procédé approprié, par exemple par rivetage, soudage, ou, préférentiellement, par un procédé réversible de 10 type vissage. Selon l'invention, le guide-sangle 1 comprend également au moins un étrier 5 formant un passant 6 pour une sangle 7. La sangle 7, en l'espèce la sangle de ceinture de sécurité formant le moyen de retenue par lequel la ceinture de sécurité 2 coopère avec le corps 15 de la personne attachée 8, peut indifféremment se présenter par exemple sous la forme d'une simple bande textile, flexible mais sensiblement inextensible, destinée à venir barrer linéairement le torse de la personne attachée, soit encore sous la forme d'un harnais ramifié. L'étrier 5 pourra présenter toute forme et toutes dimensions 20 appropriées, et notamment être formé par une tige, de préférence métallique, qui pourra être droite, incurvée, voire, selon une variante de réalisation non représentée, former une boucle refermée sur elle-même qui entoure complètement le passant 6. La surface interne du passant 6, et plus particulièrement la surface 25 correspondante de l'étrier 5, sur laquelle la sangle 7 vient en appui, sera de préférence arrondie pour favoriser le glissement de ladite sangle 7 et éviter l'abrasion ou le coincement de cette dernière. Selon l'invention, le guide-sangle 1 comporte au moins une interface de dissipation de choc 10, distincte de l'étrier 5 et interposée entre le 30 premier organe de fixation 3 et ledit étrier 5 de manière à pouvoir assurer la retenue dudit étrier 5 par ledit premier organe de fixation 3, ladite interface de dissipation de choc 10 étant agencée, tel que cela est illustré sur la figure 1, d'une part pour autoriser et guider, lorsque la sangle 7 exerce sur l'étrier 5 un effort de choc F dont l'intensité dépasse un seuil de déclenchement 35 prédéterminé, un déplacement captif relatif dudit étrier 5 par rapport au premier organe de fixation 3, et d'autre part pour se déformer à l'encontre dudit déplacement de l'étrier 5 afin d'assurer la dissipation concomitante d'au moins une partie de l'énergie du choc. Avantageusement, l'intégration d'une interface de dissipation 10, dont la déformation est programmée, locale et contrôlée, permet d'utiliser le 5 guide-sangle 1 comme dissipateur intermédiaire, en quelque sorte comme "fusible", placé sur le trajet de la sangle 7, qui permet, en cas de choc, d'une part de protéger notamment l'enrouleur 11 destiné au stockage et à la mise en tension de ladite sangle, et d'autre part de maintenir la sangle captive du passant 6 afin de préserver sensiblement le cheminement guidé de ladite 10 sangle 7. L'invention permet donc de préserver en cas de choc, et postérieurement à un tel choc, l'ergonomie et la capacité de retenue de la ceinture de sécurité 2. De façon particulièrement préférentielle, le guide-sangle 1 formera 15 un dispositif passif, en lui-même dépourvu d'enrouleur. Ledit guide-sangle 1 pourra donc avantageusement être utilisé en tant qu'accessoire rapporté, distinct de l'enrouleur 11. A ce titre, le guide-sangle 1 pourra notamment être mis en oeuvre sur tout système de guidage de sangle existant pour apporter à ce dernier le 20 bénéfice du perfectionnement objet de l'invention. Bien entendu, l'invention concerne également en tant que tel un système 12 de guidage de sangle pour ceinture de sécurité 2 qui comprend un enrouleur 11 fixé à un élément de carrosserie 13 de véhicule et destiné au stockage et à la mise en tension de la sangle 7 d'une ceinture de sécurité 2, 25 ainsi qu'au moins un guide-sangle 1 selon l'invention, ledit guide-sangle 1 étant fixé à la carrosserie 4 à distance de l'enrouleur 11, de sorte à permettre le passage sur son étrier 5, et plus précisément à travers son passant 6, de la sangle 7 issue dudit enrouleur 11. Selon une variante de réalisation préférentielle, l'enrouleur 11 et le 30 guide-sangle 1 seront fixés au même panneau de carrosserie 4, 13, par exemple sur une custode. De façon particulièrement préférentielle, le guide-sangle 1 sera placé à proximité de la sortie de l'enrouleur 11, en vis-à-vis direct de ladite sortie, de sorte à définir le premier tronçon 14 du chemin suivi par la sangle 7, 35 tel que cela est illustré sur la figure 4. De préférence, ce premier tronçon 14 sera orienté de façon sensiblement tangente audit enrouleur 11, ici préférentiellement selon une direction sensiblement verticale. Par ailleurs, ledit premier tronçon 14 sera de préférence orienté de 5 façon sécante par rapport au second tronçon 15 qui lui succède, de telle sorte que le chemin suivi par la sangle 7 forme, au niveau du guide-sangle 1, un renvoi d'angle. Le second tronçon 15 peut avantageusement joindre à cet effet le premier point de passage formé par le guide-sangle 1 à un second point de 10 passage 16, de préférence formé par un passant de plafond, qui pourra être fixé par exemple au pavillon 17 du véhicule. Le second point de passage 16, et plus particulièrement le passant de plafond, peut être formé soit par un passant conventionnel, du type étrier simple, soit par un guide-sangle 1 conforme à l'invention. 15 De préférence, la sangle 7, lorsqu'elle est tendue, depuis l'enrouleur 11, entre ces premier et second points de passage 1, 16, suivra deux tronçons 14, 15 sensiblement rectilignes et sécants. Avantageusement, la présence, au sein du chemin suivi par la sangle 7, d'un renvoi d'angle conforme à l'invention, orienté vers le siège qui 20 est équipé de la ceinture 2, renvoi d'angle qui "casse" ainsi le chemin imposé à la sangle 7, permet de faire supporter par le guide-sangle 1, plutôt que par l'enrouleur 11, une composante significative, voire majoritaire, de l'effort de choc F. En cas de choc, on évite ainsi notamment la sollicitation directe et 25 l'arrachement, ou la déformation importante, de la fixation 18 de l'enrouleur 11, le guide-sangle étant sacrifié à cet effet en lieu et place dudit enrouleur 11. Par ailleurs, le chemin de sangle peut bien entendu comprendre un troisième tronçon 19, qui relie le second point de passage 16 à un point d'ancrage 20 bas, de préférence situé sensiblement au niveau de l'assise 21 30 du siège, tel que cela est illustré sur la figure 4. Le troisième tronçon 19 correspond de préférence ainsi au brin libre de sangle qui vient barrer le torse de la personne attachée 8. L'invention concerne bien entendu également un véhicule, en particulier véhicule automobile, notamment un véhicule à roues, de préférence 35 destiné au transport de personnes et/ou de marchandises, ledit véhicule étant équipé d'un guide-sangle 1 selon l'une ou l'autre des caractéristiques de l'invention, et/ou d'un système 12 de guidage de sangle pour ceinture de sécurité 2 selon l'invention. L'interface de dissipation 10 pourra quant à elle mettre en oeuvre indifféremment tout type de moyen apte à assurer une dissipation significative 5 de l'énergie du choc, en freinant le déplacement de l'étrier. Ainsi, selon des variantes de réalisation non représentées, on pourrait envisager l'utilisation d'un amortisseur pneumatique ou hydraulique, qui posséderait un piston relié à l'étrier, ou bien encore l'utilisation d'un organe amortisseur élastique, du genre ressort ou rondelle(s) élastique(s). 10 Toutefois, selon une possibilité de réalisation préférentielle, l'interface de dissipation 10 comprend un amortisseur martyr 22 agencé pour se déformer plastiquement à l'encontre du déplacement de l'étrier 5. Une telle solution présente en effet de multiples avantages, notamment en ce qu'elle permet la réalisation d'un guide-sangle simple, léger, 15 compact, et peu coûteux à fabriquer. De surcroît, en optant pour un fonctionnement irréversible de l'interface de dissipation 10, on pourra avantageusement rendre tout déclenchement de ladite interface 10 immédiatement et visuellement perceptible. 20 On signalera ainsi que le système de guidage 12 doit être contrôlé, réparé, ou remplacé, et plus particulièrement que le guide-sangle 1 doit être remplacé. La sécurité des occupants du véhicule s'en verra donc améliorée. L'amortisseur martyr 22 pourra éventuellement être agencé pour 25 fonctionner par tassement, compression ou pliage plastique de sa matière constitutive sous la progression de l'étrier 5, de sorte à former une sorte de coussin amortisseur qui s'enfonce à l'encontre de la progression dudit étrier. Toutefois, de façon préférentielle, l'amortisseur martyr 22 présentera au moins une paroi frangible 23 qui est traversée par l'étrier 5 de 30 sorte à être déchirée lors du déplacement dudit étrier 5. Une telle solution permet avantageusement à l'interface de dissipation 10 d'une part de maintenir un lien robuste entre le premier organe de fixation 3 et l'étrier 5, ledit étrier restant ainsi captif sans risquer de libérer accidentellement la sangle 7, et d'autre part d'amortir très efficacement, et sur 35 une faible course de l'ordre de quelques millimètres à quelques centimètres, l'énergie du choc transmis au guide-sangle 1 par ladite sangle 7. A cet effet, tel que cela est notamment illustré sur les figures 2 et 3, la paroi frangible 23 de l'amortisseur martyr présente de préférence une découpe 24 d'accueil et de guidage qui comprend d'une part une zone d'accueil 25, de préférence sensiblement circulaire, conçue pour accueillir initialement une portion de l'étrier 5 qui traverse ladite paroi frangible 23, et d'autre part une rainure de guidage 26, dont la largeur W26 est inférieure à celle W5 de ladite portion de l'étrier qui traverse ladite paroi frangible 23, ladite rainure de guidage 26 prolongeant la zone d'accueil 25 sensiblement dans la direction prévisible de déplacement de l'étrier 5 en cas de choc. En d'autres termes, la paroi frangible 23 pourra présenter une découpe en "trou de serrure", dont la largeur W25 de la zone d'accueil 25 est supérieure au diamètre hors-tout W5 de l'étrier 5, lui-même supérieur à la largeur W26 de la rainure de guidage 26. Ainsi sous l'effort de choc F, l'étrier 5 peut se forcer un passage 15 guidé à travers la paroi frangible 23, le long de la rainure de guidage 26 dont il écarte progressivement les lèvres 27 au fur et à mesure de sa progression, tel que cela est représenté en pointillés sur la figure 1. De préférence, la rainure de guidage 26, qui traverse la paroi frangible 23 de part en part selon son épaisseur, est longitudinalement borgne, 20 de sorte à présenter un fond 28 formant une butée de fin de course à l'opposé de la zone d'accueil 25 Avantageusement, le choix du matériau constitutif, de préférence métallique, et de l'épaisseur de la paroi frangible 23, ainsi que le dimensionnement de la largeur W26 de la rainure de guidage 26, permettront 25 de définir le degré de résistance à la déformation que l'interface 10, et plus particulièrement l'amortisseur martyr 22, peut opposer au déplacement de l'étrier 5 en cas de choc. Selon une variante de réalisation préférentielle, l'amortisseur martyr 22 et le premier organe de fixation 3 sont formés d'un seul tenant, de 30 préférence par une même languette de tôle 30, tel que cela est notamment illustré sur les figures 1 à 3. Avantageusement, une telle disposition constructive permet de réaliser une interface 10, et plus globalement un guide-sangle 1, léger et compact, selon un procédé de fabrication simple, rapide et peu onéreux, du 35 type frappe à froid. 2 99 766 8 10 Plus particulièrement, la languette de tôle 30 pourra être pliée de sorte à présenter une première branche 31 qui est percée dans son épaisseur par un orifice de fixation (non représenté), destiné au passage d'un organe d'ancrage 32 du genre vis ou rivet, puis au moins une seconde branche 33, 5 avantageusement distincte de la première branche 31, et qui est percée dans son épaisseur d'une découpe 24 d'accueil et de guidage, ladite découpe 24 étant crochetée par l'étrier 5. A titre d'exemple, la languette de tôle 30 pourra présenter au moins deux plis, de sorte à ce que la seconde branche 33 soit reliée à la première 10 branche 31 par l'intermédiaire d'une troisième branche 34, de préférence sensiblement selon un pliage en « Z », tel que cela est illustré sur la figure 1. Selon une caractéristique préférentielle, la seconde branche 33 pourra se prolonger par une quatrième branche 35 rabattue vers le support 4, et plus particulièrement vers l'étrier 5 et le passant 6. Tel que cela est illustré sur les figures 2 et 3, ladite quatrième branche 35 pourra avantageusement être pourvue, à son extrémité libre, d'une encoche 36 permettant de centrer et/ou de caler l'étrier 5, en offrant audit étrier 5 un appui creux, dans lequel pourra venir se loger la face dudit étrier qui est opposée à la face dudit étrier sur laquelle passa la sangle 7. De préférence, et selon une caractéristique qui peut constituer une invention à part entière, le guide-sangle 1 comprend un second organe de fixation 40 agencé pour fournir à l'étrier 5 un second point d'attache 42 qui est distinct et distant du premier point d'attache 41 que le premier organe de fixation 3 procure à ce même étrier 5, via l'interface de dissipation 10, de telle sorte que ledit guide-sangle 1 puisse présenter, une fois mis en place sur le support 4, une structure fermée, de préférence sensiblement triangulaire, qui emprisonne la sangle 7 dans un passant de sangle 6 fermé délimité par, successivement, le sous-ensemble formé par l'étrier 5 et le second organe de fixation 40, le sous-ensemble formé par le premier organe de fixation 3 et l'interface de dissipation 10, et enfin la paroi du support 4 à laquelle lesdits premier et second organes de fixation 3, 40 sont fixés. A cet effet, le guide-sangle 1 pourra comporter une console 44, dont un premier bras de la console 44 reçoit une extrémité 45 captive de l'étrier 5, qui est solidarisée sur ledit premier bras par tout moyen approprié, par exemple par soudage, et dont un second bras forme le second organe de fixation 40, du genre semelle. 2 99 766 8 11 La console 44 sera de préférence réalisée dans une tôle métallique ou composite incurvée ou pliée, par exemple sensiblement en équerre, pour former le premier bras et le second bras sécants. Par ailleurs, l'agencement préférentiel de passant 6 fermé ainsi 5 proposé, qui rappelle quelque peu celui d'une épingle de sûreté, contribue notamment à un montage particulièrement aisé. En effet, il est possible tout d'abord de fixer le second organe de fixation 42, et par conséquent l'étrier 5 qu'il porte, au support 4, puis ensuite d'enfiler la sangle 7 dans le passant 6 en engageant ladite sangle 7 10 transversalement, par l'extrémité libre 43 dudit étrier 5, entre ledit étrier 5 et le pan de carrosserie formant le support 4, puis enfin de refermer le contour dudit passant 6 sur ladite sangle 7, en rapportant et fixant l'interface 10. Plus particulièrement, on engagera à cet effet la languette de tôle 30 sur ladite extrémité libre 43, de sorte à faire passer l'extrémité libre 43 de 15 l'étrier 5 à travers la découpe 24, et l'on prolongera se mouvement jusqu'à venir appliquer le premier organe de fixation 3 contre le support 4 pour permettre le verrouillage dudit premier organe de fixation 3 en position, ici par vissage au moyen d'une vis 32. De surcroît, ce type de montage assure en permanence une 20 excellente retenue de la sangle 7, dans la mesure où le contour du passant de ceinture 6, même s'il change de forme en cas de choc, en évoluant de la configuration normale représentée en trait continu sur la figure 1 à la configuration déformée représentée en trait pointillé sur cette même figure 1, reste avantageusement fermé, aussi bien avant, que pendant et après le choc, 25 ce qui empêche avantageusement la sangle 7, maintenue captive, de s'échapper accidentellement, et préserve donc sensiblement le tracé du chemin de sangle. En outre, cet agencement sensiblement triangulaire autorise un mouvement de déformation simple du guide-sangle 1, selon une trajectoire 30 prévisible et contrôlée. En effet, le sommet libre du triangle, correspondant à la jonction de l'extrémité libre 43 de l'étrier 5 avec la paroi frangible 23, au niveau de laquelle ledit étrier 5 s'articule dans la découpe 24, peut se déplacer librement en suivant sensiblement la direction de l'effort de choc F. L'allongement nécessaire du petit côté du triangle sera ici opéré par le déplacement de l'étrier 5 le long de la rainure de guidage 26, au fur et à mesure que ledit étrier 5 déchirera la paroi frangible 23. On notera également que la seconde branche 33 de la languette de 5 tôle 30, l'étrier 5 lui-même, et/ou le second bras de la console 44, pourront avantageusement fléchir pour accompagner de déport progressif du sommet du triangle, et plus particulièrement le basculement de l'extrémité libre 43 de l'étrier 5 en éloignement du support 4, tel que cela est illustré sur la figure 1. Du reste, la dissociation matérielle et spatiale des points d'attache 10 41, 42 permet de multiplier les éléments capables d'assurer la retenue de l'étrier 5, de manière indépendante les uns des autres, ce qui fiabilise le maintien dudit étrier 5 sur le support 4, même en cas de choc particulièrement violent. Bien entendu, la rigidité du guide-sangle 1, et plus particulièrement 15 de l'étrier 5 et de l'interface 10, sera choisie de telle sorte qu'aucune déformation significative, et en particulier aucune déformation plastique de ladite interface 10, et notamment de l'amortisseur martyr 22, ne survienne au cours du fonctionnement normal de la ceinture de sécurité 2, en deçà du seuil de déclenchement, notamment lors des phases de manipulation, d'extraction 20 ou de rappel de la sangle 7 qui permettent l'arrimage ou au contraire la libération de l'occupant du véhicule. De préférence, tel que cela est notamment illustré sur les figures 1 à 3, l'étrier 5 est formé par une tige recourbée ouverte, dont une première extrémité 43 libre est recourbée en crochet, à l'opposé du passant de sangle 6, 25 plus particulièrement de sorte à pointer en direction de l'intérieur de l'habitacle du véhicule, ladite extrémité libre 43 recourbée venant crocheter l'interface de dissipation 10. Un tel agencement, à la fois simple et robuste, permet notamment à la tige rigide formant l'étrier 5 de coopérer avec la découpe 24 de l'interface 30 10 à la manière d'une charnière qui facilite le changement de configuration en cas de choc, et plus particulièrement le déploiement de l'étrier 5, sans perte de liaison. La tige formant l'étrier 5, quel que soit son agencement, pourra avantageusement être formée par une portion de rondin, de préférence 35 métallique, et préférentiellement de section sensiblement circulaire. De préférence, tel qu'il a été dit plus haut, la seconde extrémité 45 de la tige, opposée à la première extrémité 43, est maintenue par le premier bras d'une console 44, de préférence formée par une tôle incurvée ou pliée, console 44 qui comprend également au moins un second bras formant un second organe de fixation 40 du guide-sangle. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux variantes de réalisation décrite, l'homme du métier étant notamment à même d'isoler ou de combiner entre elles l'une et/ou l'autre des caractéristiques décrites dans ce qui précède. REVENDICATIONS1. Guide-sangle (1) pour ceinture de sécurité (2) comprenant au moins un premier organe de fixation (3) destiné à permettre la fixation dudit guide-sangle (1) sur un support (4), tel qu'un pan de carrosserie de véhicule, ainsi qu'au moins un étrier (5) formant un passant (6) pour une sangle (7), ledit guide-sangle étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins une interface de dissipation de choc (10), distincte de l'étrier (5) et interposée entre le premier organe de fixation (3) et ledit étrier (5) de manière à pouvoir assurer la retenue dudit étrier (5) par ledit premier organe de fixation (3), ladite interface de dissipation de choc (10) étant agencée d'une part pour autoriser et guider, lorsque la sangle (7) exerce sur l'étrier un effort de choc (F) dont l'intensité dépasse un seuil de déclenchement prédéterminé, un déplacement captif relatif dudit étrier (5) par rapport au premier organe de fixation (3), et d'autre part pour se déformer à l'encontre dudit déplacement de l'étrier (5) afin d'assurer la dissipation concomitante d'au moins une partie de l'énergie du choc. 2. Guide-sangle selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'interface de dissipation (10) comprend un amortisseur martyr (22) agencé pour se déformer plastiquement à l'encontre du déplacement de l'étrier (5). 3. Guide-sangle selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'amortisseur martyr (22) présente au moins une paroi frangible (23) qui est traversée par l'étrier (5) de sorte à être déchirée lors du déplacement dudit étrier. 4. Guide-sangle selon la revendication 3 caractérisé en ce que la paroi frangible (23) de l'amortisseur martyr (22) présente une découpe d'accueil et de guidage (24) qui comprend d'une part une zone d'accueil (25), de préférence sensiblement circulaire, conçue pour accueillir initialement une portion de l'étrier (5) qui traverse ladite paroi frangible (23), et d'autre part une rainure de guidage (26), dont la largeur (W26) est inférieure à celle (W5) de ladite portion de l'étrier (5) qui traverse ladite paroi frangible (23), ladite rainure de guidage (26) prolongeant la zone d'accueil (25) sensiblement dans la direction prévisible de déplacement de l'étrier (5) en cas de choc. 5. Guide-sangle selon l'une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que l'amortisseur martyr (22) et le premier organe de fixation (3) sont formés 35 d'un seul tenant par une même languette de tôle (30). 6. Guide-sangle selon la revendication 5 caractérisé en ce que la languette de tôle (30) est pliée de sorte à présenter une première branche (31) qui est percée dans son épaisseur par un orifice de fixation, destiné au passage d'un organe d'ancrage (32) du genre vis ou d'un rivet, puis au moins une seconde branche (33) qui est percée dans son épaisseur d'une découpe (24) d'accueil et de guidage, ladite découpe (24) étant crochetée par l'étrier (5). 7. Guide-sangle selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un second organe de fixation (40) agencé pour fournir à l'étrier (5) un second point d'attache (42) qui est distinct et distant du premier point d'attache (41) que le premier organe de fixation (3) procure à ce même étrier (5), via l'interface de dissipation (10), de telle sorte que ledit guide-sangle (1) puisse présenter, une fois mis en place sur le support (4), une structure fermée, de préférence sensiblement triangulaire, qui emprisonne la sangle (7) dans un passant de sangle (6) fermé délimité par, successivement, le sous-ensemble formé par l'étrier (5) et le second organe de fixation (40), le sous-ensemble formé par le premier organe de fixation (3) et l'interface de dissipation (10), et enfin la paroi du support (4) à laquelle lesdits premier et second organes de fixation (3, 40) sont fixés. 8. Guide-sangle selon l'une des revendications précédentes 20 caractérisé en ce que l'étrier (5) est formé par une tige recourbée ouverte, dont une première extrémité (43) libre est recourbée en crochet, à l'opposé du passant de sangle (6), et vient crocheter l'interface de dissipation (10), et dont une seconde extrémité (45) opposée est maintenue par le premier bras d'une console (44), de préférence formée par une tôle incurvée ou pliée, console (44) 25 qui comprend également au moins un second bras formant un second organe de fixation (40) du guide-sangle. 9. Système (12) de guidage de sangle pour ceinture de sécurité caractérisé en ce qu'il comprend un enrouleur (11) fixé à un élément de carrosserie (13) de véhicule et destiné au stockage et à la mise en tension de 30 la sangle (7) d'une ceinture de sécurité (2), ainsi qu'au moins un guide-sangle (1) selon l'une des revendications 1 à 8, ledit guide-sangle (1) étant fixé à la carrosserie à distance de l'enrouleur (11), de sorte à permettre le passage sur son étrier (5) de la sangle (7) issue dudit enrouleur (11). 10. Véhicule, en particulier véhicule automobile, équipé d'un guide-35 sangle (1) selon l'une des revendications 1 à 8 et/ou d'un système (12) de guidage de sangle pour ceinture de sécurité selon la revendication 9.