Brevet FR2979310A1 — publié le 20130301

RESERVOIR POUR LIQUIDE DE FREIN DE VEHICULE, APTE A SE DEFORMER EN CAS DE CHOC PIETON. L'invention a trait à la sécurité passive d'un véhicule. L'invention a également trait à la sécurité passive d'un véhicule en cas de choc piéton sur un capot de véhicule. L'invention a trait à un réservoir positionné sous un capot de véhicule. L'invention a également trait à un réservoir positionné sous un capot dont la présence n'entrave pas la sécurité passive du capot du véhicule. L'invention a également trait à un véhicule équipé d'un tel réservoir. Le fonctionnement d'un véhicule nécessite plusieurs liquides ou gaz. Ces fluides sont stockés dans des réservoirs généralement rigides. Les réservoirs peuvent contenir un gaz utilisé pour un dispositif d'amortisseur, un liquide de frein pour un système de freinage ou un produit de nettoyage de surface vitrée. La résistance des réservoirs permet de résister à des sollicitations vibratoires générées par divers organes ou provoquées par le déplacement du véhicule. Ces réservoirs doivent en outre résister à la pression de fonctionnement du fluide, ou à une dépression permettant de remplir ledit réservoir. Cette dépression est par exemple employée pour les réservoirs de liquide de freinage. Par ce biais on parvient à remplir un réservoir et à se dispenser d'étape de purge pour évacuer d'éventuelles bulles d'air qui pourraient nuire au bon fonctionnement du système de freinage. Cette technique permet d'économiser de la main d'oeuvre. Cette famille de réservoir peut éventuellement être renforcée par des nervures. Ce type de réservoir présente une résistance à la compression importante. En cas de choc, il constitue un point dur. Or, dans les véhicule de type automobile, ce genre de réservoir est couramment monté à l'avant du véhicule, sous le capot. En parallèle, les exigences actuelles en termes de sécurité passive imposent un certain amorti au niveau du capot avant. Un critère HIC (acronyme de « HEAD INJURY CRITERIA ») est calculé, il permet d'évaluer les traumatismes que peut subir une boîte crânienne lors de l'impact sur le capot de voiture. Lorsqu'un piéton est fauché par un véhicule, il est projeté contre le véhicule et sa tête heurte le capot. La tête subit une décélération dépendant des caractéristiques du capot jusqu'à un certain seuil d'enfoncement. Ce seuil d'enfoncement est atteint lorsque le capot entre en contact avec les premiers organes qu'il abrite. Au-delà de ce seuil, la capacité d'amortissement du véhicule en cas de choc est limitée par les organes qui constituent des points durs et qui interdisent tout enfoncement souple. En certaines zones du capot, les réservoirs sont les premiers éléments à rencontrer le capot lorsqu'il s'enfonce. Le réservoir pour liquide de frein est représentatif de cet inconvénient car la position requise du dispositif de commande de freinage impose au réservoir de liquide de frein d'être disposé avec sa partie supérieure au voisinage direct du capot. Une solution qui permettrait de résoudre ce problème serait de fragiliser le réservoir pour qu'il se détruise lors de l'impact avec le capot. Or cette solution pourrait nuire à la sécurité du véhicule car cette destruction du réservoir peut nuire au bon fonctionnement des freins pendant ou après un choc piéton. Le réservoir doit rester fonctionnel. Une autre solution pour résoudre ce problème consiste à rendre mobile ledit réservoir. Cette solution est divulguée dans l'art antérieur. Le document EP 1 457 406 A2 divulgue un réservoir à huile pour véhicule. Le réservoir est fixé sur des pattes de fixation intégrées au réservoir. Ces pattes peuvent en particulier s'allonger, se déformer, se rompre ou se détacher grâce à des zones d'affaiblissement ou à leur moyen d'attache. Les pattes de fixation permettent un mouvement relatif du réservoir par rapport au véhicule suivant deux directions. Ce réservoir offre l'avantage de pouvoir se déplacer vers le bas dans l'éventualité d'un choc provenant d'un capot. Cependant cet effet est atteint grâce à des pattes de fixation nécessitant un surplus de matière et une fabrication complexe. Ces pattes représentent un surcout et alourdissent le véhicule. De plus, selon certaines architectures, le réservoir repose directement sur un autre organe, ce qui interdit tout mouvement vers le bas. On peut citer les réservoirs de liquide de freins qui reposent directement sur le maître-cylindre de l'amplificateur de frein. L'invention a pour objectif de proposer un réservoir palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un réservoir qui puisse être en appui au moins partiel sur un support rigide tel qu'un récepteur, et apte à ne pas pénaliser la sécurité passive du capot sous lequel il est monté. L'invention a également pour objectif d'améliorer le critère tête lors d'un impact sur un capot de voiture dans la zone de l'amplificateur de frein. L'invention a pour objet un réservoir pour fluide, notamment pour liquide de frein, destiné à être placé sous un capot de véhicule, le réservoir comprenant: un contenant, un raccord disposé à une partie basse du contenant, et apte à connecter le contenant à un receveur et à le supporter, remarquable en ce que la forme du contenant, le raccord et/ou la position du raccord par rapport au contenant est/sont configuré(s) de manière à permettre un basculement du réservoir en cas de contact avec le capot lors d'un choc piéton sur le capot. Le receveur peut être un maître-cylindre dans le cas d'un réservoir de liquide de frein. Le raccord supporte au moins partiellement, préférentiellement majoritairement, plus préférentiellement totalement, le contenant, et ce via le receveur. L'effet de basculement du réservoir, plus précisément du contenant, peut être obtenu de plusieurs manières, prises individuellement ou en combinaison, comme cela va être apparent dans les modes avantageux de l'invention qui suivent. Selon un mode avantageux de l'invention, le contenant comprend une face supérieure avec une portion la plus haute qui est décalée horizontalement par rapport au raccord de manière à permettre le basculement du réservoir. La face supérieure du contenant peut être configurée de manière à permettre un basculement de plus de 20°, préférentiellement 30°, plus préférentiellement 40°. Alternativement ce basculement peut être exprimé en abaissement de la portion la plus haute, cet abaissement étant d'au moins 2,00 cm, préférentiellement 3,00 cm, plus préférentiellement 4,00 cm. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la portion la plus haute comprend un bossage, préférentiellement le bossage étant apte à transmettre un effort au contenant de nature à déformer le raccord en flexion. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le raccord comprend un coude, le coude dévie le raccord d'un angle supérieur à 20°; préférentiellement supérieur à 30°; encore plus préférentiellement supérieur à 45°. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le centre géométrique de l'enveloppe du contenant est décalé horizontalement par rapport au raccord de manière à permettre le basculement du réservoir. Préférentiellement, le centre géométrique de l'enveloppe du contenant est décalé par rapport au raccord d'une distance supérieure à 3,00 cm ; préférentiellement une distance supérieure à 5,00 cm ; encore plus préférentiellement une distance supérieure à 7,00 cm. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le raccord est apte à se déformer en flexion sur un angle de plus de 20°, préférentiellement 30°, plus préférentiellement 10 40°. Il peut également comprendre une paroi annelée apte à le rendre déformable en compression et/ou en flexion, notamment sur les valeurs d'angle sus mentionnées. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le contenant comprend un axe longitudinal, et en ce que cet axe longitudinal est inclinée par rapport à la verticale lorsque le réservoir est monté suivant son orientation normale sur le receveur. La 15 forme allongée du contenant et son inclinaison permettent d'éloigner la face supérieure par rapport à la face inférieure du capot. La course du capot reste libre plus longtemps avant de venir en contact avec le réservoir qui peut limiter son amorti. La sécurité passive permise par le réservoir est améliorée. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le contenant est conçu de manière à 20 pouvoir se comprimer verticalement de manière plastique avant rupture sur plus de 5,00 mm ; préférentiellement 10,00 mm ; encore plus préférentiellement 20,00 mm. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le réservoir comprend des amorces de rupture. Ces amorces de rupture permettent de supprimer le point dur que constitue le réservoir pour des chocs au-delà d'une certaine violence. 25 L'invention a également pour objet un dispositif de commande hydraulique de freinage pour véhicule, comprenant un réservoir de liquide de frein selon l'invention. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un capot et un réservoir placé sous le capot, remarquable en ce que le réservoir est conforme à l'invention. Selon un mode avantageux de l'invention, le capot comprend une face inférieure, la 30 face inférieure étant suffisamment lisse au droit du contenant du réservoir que pour permettre un glissement entre le contenant et la face inférieure en cas de contact lors d'un choc piéton sur le capot. Cette configuration du capot permet une transmission des efforts entre le capot et le contenant de telle sorte qu'un choc exercé sur le capot ne vienne pas détériorer le contenant localement. On cherche en particulier à éviter que le capot ne détruise le bossage sur lequel il est sensé exercer un effort avant d'avoir pu entrainer en rotation le réservoir. Cette configuration cherche en particulier à éviter qu'un renfort du capot ne se trouve au droit du contenant, s'y encastre et ne l'empêche de basculer. La forme plane de la face inférieure du capot permet en outre un libre glissement entre le contenant et le capot. Aucune butée ne risque de stopper le mouvement du réservoir en cas d'écrasement du capot. L'invention permet de proposer un réservoir qui soit mobile en cas de choc sur sa face supérieure malgré un appui contre sa partie inférieure. La course du réservoir n'est pas entravée par la présence de l'organe sur lequel il repose. Le réservoir peut basculer grâce à son raccord qui joue un double rôle : être un moyen de fixation et un moyen de connexion. Cet aspect permet d'économiser de la matière et donc de l'alléger. Le réservoir est par ailleurs incliné ce qui permet de l'éloigner du capot sous lequel il est positionné. Ainsi, un enfoncement du capot n'entrainera un contact avec le réservoir qu'à un stade de déformation plus avancé et donc pour un choc plus violent. Ainsi les capacités d'amorti du capot ne sont pas limitées par un point dur. Le critère de tête est amélioré. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une représentation d'une portion de véhicule comprenant l'invention suivant un premier mode de réalisation. - La figure 2 est une représentation en vue de face de l'invention suivant le premier mode de réalisation. - La figure 3 est une représentation en vue de face de l'invention suivant un deuxième mode de réalisation. 2 9 793 10 6 - La figure 4 est une représentation en vue de face de l'invention suivant un troisième mode de réalisation. La figure 1 représente une portion de véhicule. Cette portion correspond à une partie avant de véhicule qui comprend un capot 4, par exemple pour un groupe 5 motopropulseur, et un dispositif de freinage. Le capot 4 est sensiblement plan et horizontal, il comprend une face inférieure 18. Le dispositif de freinage comprend un amplificateur de freinage 24 sur lequel est relié un organe de freinage. Cet organe de freinage peut être un maître-cylindre 10 qui permet la distribution du liquide de frein vers des organes de freinage tels les étriers de frein. Ces pièces sont 10 rigidement fixées sur le châssis du véhicule. Elles peuvent être assimilées à des points durs. Sur le maître-cylindre 10 repose le réservoir 2. Le réservoir 2 comprend un contenant 6 et un raccord 8. Le contenant 6 assure la fonction de volume utile qui renferme le liquide de frein. Il est délimité par une 15 enveloppe qui définit son volume. Le contenant 6 peut comprendre des nervures de renforts disposées à l'intérieur et/ou à l'extérieur. Ces ailettes ne sont pas représentées sur la présente figure. En ordre de marche, le réservoir 2 est rempli du fluide, ce fluide est majoritairement accueilli dans le contenant 6. Ce remplissage alourdit le réservoir 2 et principalement le contenant 6. Le contenant 6 représente 20 une masse suspendue principale. Le raccord 8 est sous le contenant 6, préférentiellement à son point bas. Le raccord 8 permet de relier le contenant 6 au maître-cylindre 10 et d'assurer la circulation du fluide entre ces deux éléments. Le raccord 8 peut également assurer la fonction de volume de stockage de fluide suivant sa forme et sa taille. 25 Le contenant 6 repose sur le raccord 8. Le raccord 8 assure une fonction de support. Il supporte le poids du contenant 6 et de son contenu. Le raccord 8 permet en outre une fixation mécanique entre le réservoir 2 et le maître-cylindre 10. Cette fixation mécanique peut être obtenue par des vis, des clips, un encastrement ou tout autre moyen équivalent. La fixation du réservoir 2 peut être intégralement ou partiellement 30 assurée par le montage du raccord 8 sur le maître-cylindre 10. La fixation du réservoir 2 peut être complétée par des pattes de fixation reliées au châssis ou à divers organes du véhicule. Préférentiellement ces pattes de fixation s'étendent depuis le contenant 6 pour être au plus proche de la masse suspendue. Ces pattes de fixations peuvent comprendre des amorces de rupture pour libérer le réservoir 2 en cas de choc et laisser travailler le raccord 8. Le contenant 6 et le raccord 8 peuvent être venus de matière ou peuvent être deux pièces distinctes. On peut employer un polymère ou un métal. Pour permettre une déformation du raccord 8, on optera pour un matériau dont la résilience et la limite de déformation à la rupture permettent une mise en mouvement du réservoir en cas de choc. Le capot 4 est un organe de sécurité passive. Il agit en se déformant, en s'enfonçant tant qu'il est libre de s'écraser. Or le réservoir 2 est positionné à proximité capot 4 et va entrer à son contact à partir d'un seuil d'enfoncement. Les formes du contenant 6 et du raccord 8, leurs positions relatives permettent un mouvement, plus particulièrement un basculement du réservoir 2 dès qu'il est écrasé par l'enfoncement du capot 4. En appuyant sur le réservoir 2 le capot 4 va tendre à le coucher grâce à une déformation du raccord 8. Ce dernier va se plier. On aura bien compris qu'en cas de choc piéton au droit ou au voisinage du réservoir 2, l'enfoncement du capot 4 ne va pas être limité par la présence du réservoir 2 puisqu'il parvient à le mettre en mouvement et à l'incliner. La fonction de butée jouée par le réservoir 2 est supprimée quels que soient les éléments sur lesquels il repose. La figure 2 est une représentation du réservoir 2 suivant le premier mode de réalisation. Dans ce premier mode de réalisation le contenant 6 est incliné et est majoritairement décalé par rapport au raccord 8. Le réservoir 2 comprend une face supérieure 12. Cette face supérieure 12 coiffe le contenant 6. Elle peut comprendre un orifice de remplissage obturé par un bouchon fixable par vissage ou encastrement. La face supérieure 12 est en regard du capot 4. Lorsque ce dernier descend, il se rapproche de la face supérieure 12 ; le point de contact s'effectue au niveau d'une portion la plus haute 26 ; qui correspond éventuellement au bouchon. La portion la plus haute 26 est décalée transversalement ou plus précisément horizontalement par rapport au raccord 8 d'une distance D. Un effort F exercé sur la portion la plus haute 26 entraine une résultante R sur le réservoir au niveau du maître-cylindre 10. Dans la mesure où les points d'application de l'effort F et de la résultante R sont décalés, le réservoir 2 bascule. L'effort F exercé sur la portion la plus haute 26 crée un moment M au niveau du raccord 8. Ce moment M est calculable suivant l'équation M = D*F. Plus la valeur D est importante plus le moment M dans le raccord 8 est important, plus le raccord 8 basculera facilement. Suivant un autre aspect de l'invention, le centre géométrique de l'enveloppe du contenant est décalé par rapport au raccord 8. Par centre géométrique on peut entendre le centre de gravité du liquide qui occuperait le contenant s'il était totalement rempli. Dans l'écart entre le centre géométrique et le raccord, la mesure au niveau du raccord est prise au niveau du centre du raccord. On se réfère au centre géométrique dans la mesure où il renvoie à la position globale du fluide et à l'encombrement général du contenant 6. Plus le centre géométrique sera désaxé, plus le contenant 6 sera éloigné du raccord 8, plus le basculement du réservoir 2 sera simplifié. On définit un axe 20 qui passe par la portion la plus haute 26 et le centre du maître-cylindre 10. On appelle B l'angle entre l'axe 20 et un axe vertical 22 passant également par le centre du maître-cylindre 10. Le contenant 6 du réservoir 2 a un aspect allongé. Il constitue un bras de levier. Cet allongement peut être sensiblement orienté suivant l'axe 20. Le réservoir 2 est monté de telle manière que le contenant 6 soit incliné par rapport à l'axe vertical 22. Plus le réservoir est long plus la distance D augmente, plus le moment M exercé dans le raccord 8 augmente. L'angle B est un angle compris dans un plan frontal du véhicule. Le plan frontal du véhicule comprend l'axe transversal et l'axe vertical du véhicule. L'angle B peut également être compris dans un plan sagittal du véhicule. Le plan sagittal du véhicule comprend l'axe longitudinal et l'axe vertical. L'angle B peut comprendre une composante dans le plan sagittal et dans le plan frontal. L'orientation de cet angle dépendra de l'espace disponible pour le déplacement du réservoir. 2 9 793 10 9 L'angle B est choisi de manière à favoriser le glissement entre le réservoir 2 et le capot 4. On peut choisir un angle B supérieur ou égal à l'arc tangente (fonction inverse de la tangente) du coefficient de frottement du couple des matériaux capot 4 / contenant 6. L'angle B pourra être augmenté en fonction de l'inclinaison locale du 5 capot 4. Plus l'angle B est important plus le moment M dans le raccord 8 est important, plus le réservoir 2 se couchera facilement. Or, lorsque le réservoir 2 se couche, l'angle B augmente. Par conséquent, le réservoir 2 se couchera de plus en plus facilement que sa déformation a progressé. Pour l'angle B on pourra choisir une valeur comprise entre 15°et 600; éventuellement comprise entre 15° et 90°. Au-delà 10 de 90°, la résistance présentée par le réservoir 2 va croître avec l'angle B. Le raccord 8 comprend un coude. Le coude permet de brancher le réservoir 2 en position inclinée sur un orifice du maître-cylindre 10 sensiblement horizontal. Le raccord 8 comprend une paroi. La paroi a une surface annelée. Ces anneaux facilitent la déformation du raccord 8 pour deux raisons. Premièrement, l'effort 15 nécessaire pour déformer le raccord 8 est réduit. Deuxièmement, la déformation que le raccord 8 peut subir avant rupture est supérieure. Ces caractéristiques aident le raccord 8 à jouer son rôle de partie fusible où sont concentrées les déformations. Le contenant 6 peut également être le siège de déformation permettant d'accompagner l'écrasement du capot 4. Une partie de l'enveloppe du contenant 6, 20 préférentiellement libre de renforts, peut se plier. Le contenant 6 peut se comprimer de manière plastique sans rupture. La compression peut être suivant une direction verticale ou suivant la direction d'allongement du contenant 6. Cette compression peut avoir lieu sur une distance supérieure à 3.00 mm ; préférentiellement supérieure à 15,00 mm ; encore plus préférentiellement supérieure à 30,00 mm. 25 La figure 3 est une représentation du réservoir 102 suivant un deuxième mode de réalisation. Dans ce deuxième mode de réalisation le réservoir 102 comprend un contenant 106 et un raccord 108. Le contenant 106 s'étend verticalement et est sensiblement plat. Le contenant 106 comprend une face supérieure 112 sensiblement horizontale et un centre géométrique sensiblement superposé au 30 centre du raccord 108. De premier abord, le basculement du réservoir n'est pas possible lors d'un contact avec la face inférieure 18 de capot 4, car elle est également plane. Pour malgré tout assurer un basculement, sur la face supérieure 112 est ménagé un bossage 114. Ce bossage 114 est décalé par rapport au raccord 108. Le bossage 114 présente un volume de stockage utile. La portion la plus haute 126 est par voie de fait décalée par rapport au raccord 108. On note D ce décalage. Ce décalage D permet de créer un bras de levier, qui couplé à un effort F génère un moment M dans le raccord 108. L'amplitude du basculement dépend de la hauteur du bossage 114. Pour permettre un basculement d'une amplitude améliorée, la face supérieure 112 peut présenter un chanfrein à l'opposé du bossage 114. Ce chanfrein va permettre de retarder le contact avec la face inférieure 18 du capot 4 lors du basculement. Le bossage 114 est renforcé de manière à pouvoir transmettre des contraintes au reste du réservoir 102. Lors d'un choc il doit contribuer à la déformation du raccord 108 avant de se rompre ; préférentiellement avant de se déformer. Le bossage 114 doit permettre un basculement et résister pour éviter que la face inférieure 18 du capot 4 et la face supérieure 112 ne viennent en contact plan sur plan, ce qui limiterait grandement la course potentielle du réservoir 102. Le bossage 114 peut équiper les réservoirs des modes de réalisations déjà détaillés ou qui seront décrits ci-après. La figure 4 est une représentation du réservoir 202 suivant un troisième mode de réalisation. Dans ce troisième mode de réalisation le réservoir 202 comprend un contenant 206 qui s'étend verticalement, une face supérieure 212 horizontale et un raccord 208. Là encore on observe une possibilité de contact plan sur plan entre le contenant 206 et le capot 4 en cas de choc sur ce dernier. Une solution autre que le bossage présenté sur la figure 3 est de décentrer le contenant 206 dans son ensemble. Son centre géométrique décalé par rapport au raccord 208 tout comme sa face supérieure 212. Ici, on définit une portion la plus haute 226 comme le point de la face supérieure 212 le plus proche de l'axe vertical 22. Par définition, ce point reste à distance de l'axe vertical 22 et permet de conserver un décalage D. Ce décalage D permettra un basculement du réservoir 202 en cas de contact avec le capot 4. La jonction entre le raccord 208 et le contenant 206 est assurée par une zone de transition dont la section diminue. La zone de transition présente une partie coudée 5 ou des chicanes. Ces arrangements permettent de se raccorder à un maître-cylindre dont l'embouchure est droite. Le raccord (108, 208) peut être droit ou coudé. REVENDICATIONS1- Réservoir (2, 102, 202) pour fluide, notamment pour liquide de frein, destiné à être placé sous un capot (4) de véhicule, le réservoir (2, 102, 202) comprenant : un contenant (6, 106, 206), un raccord (8, 108, 208) disposé à une partie basse du contenant (6, 106, 206), et apte à connecter le contenant (6, 106, 206) à un receveur (10) et à le supporter, caractérisé en ce que la forme du contenant (6, 106, 206), le raccord (8, 108, 208) et/ou la position du raccord (8, 108, 208) par rapport au contenant (6, 106, 206) est/sont configuré(s) de manière à permettre un basculement du réservoir (2, 102, 202) en cas de contact avec le capot (4) lors d'un choc piéton sur le capot. 2- Réservoir (2, 102, 202) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contenant (6, 106, 206) comprend une face supérieure (12, 112, 212) avec une portion la plus haute (26, 126, 226) qui est décalée horizontalement par rapport au raccord (8, 108, 208) de manière à permettre le basculement du réservoir (2, 102, 202). 3- Réservoir (102) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion la plus haute (126) comprend un bossage (114), préférentiellement le bossage (114) est apte à transmettre un effort au contenant (106) de nature à déformer le raccord (108) en flexion. 4- Réservoir (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le raccord (8) comprend un coude, le coude dévie le raccord (8) d'un angle supérieur à 20° ; préférentiellement supérieur à 30° ; encore plus préférentiellement supérieur à 45°. 5- Réservoir (2, 102, 202) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le centre géométrique de l'enveloppe du contenant est décalé horizontalement par rapport au raccord (8, 108, 208) de manière à permettre le basculement du réservoir (2, 102, 202). 6- Réservoir (2, 102, 202) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le raccord (8, 108, 208) est apte à se déformer en flexion sur un angle de plus de 20°, le raccord comprenant préférentiellement une paroi annelée. 7- Réservoir (2) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le contenant (6) comprend un axe longitudinal, et en ce que cet axe longitudinal est incliné par rapport à la verticale lorsque le réservoir (2) est monté suivant son orientation normale sur le receveur (10). 8- Réservoir (2, 102, 202) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le contenant (6, 106, 206) est conçu de manière à pouvoir se comprimer verticalement de manière plastique avant rupture sur plus de 5,00 mm ; préférentiellement 10,00 mm ; encore plus préférentiellement 20,00 mm. 9- Véhicule comprenant un capot (4) et un réservoir (2, 102, 202) placé sous le capot (4), caractérisé en ce que le réservoir (2, 102, 202) est conforme à l'une des revendications 1 à 8. 10-Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le capot (4) comprend une face inférieure (18), la face inférieure (18) étant suffisamment lisse au droit du contenant (6, 106, 206) du réservoir que pour permettre un glissement entre le contenant (6, 106, 206) et la face inférieure (18) en cas de contact lors d'un choc piéton sur le capot.30