Brevet FR2980764A1 — publié le 20130405

SOMMAIRE PAGES AVERTISSEMENT I - DE QUOI S'AGIT-IL ? I . 1 . D' EQUIPER LE SPI D' UN « TIRE-FESSE » I . 2 . L'EMPLOI DU TIRE-FESSE A SPI II - LA MANOEUVRE II . 1 . AMENER LE SPI II . 2 ENVOYER LE SPI FIGURE 1 . LE SPI DE PORTANT ET DU PRES . DESCRIPTIF 6 e, 3 3 4 FIGURE 2 . A POSTE PRET A ETRE AFFALE PLIE ET RABANTE 7 AVERTISSEMENT Cet acronyme , SAD , ne recouvre en rien la conception d'un nouveau type de cette voile d'avant MAIS seulement UN AMENAGEMENT de son gréement pour la rendre plus maniable , notamment EN NAVIGATION SOLO ; c'en est même là toute la philosophie : un voilier , un spi et un seul homme pour le tout . I - DE QUOI S'AGIT-IL ? I . 1. D' EQUIPER LE SPI EN SON MILIEU, qu'il soit symétrique ou asymétrique, D'UN « TIRE-FESSE» qui court de sa têtière (T) dont il est rendu solidaire - hissée à bloc dans le schéma de la Fig. 1- au lieu médian (M) équidistant des deux points d'écoute sur sa bordure , en le passant dans des coulisseaux de guidage (G) pour bien le maintenir dans l'axe central de la voilure ; CE QUI PERMETTRA EXACTEMENT LE PLIAGE EN DEUX LE LONG DU MÂT DE CETTE VOILE D'AVANT DANS TOUTE SA VERTICALITE . La particularité de ce mode opératoire en effet est bien de donner la possibilité , en la facilitant , de ferler celle-ci TANDIS QU'ELLE EST MAINTENUE A POSTE . Traditionnellement on affale d'abord à la demande , on plie ensuite au fur et à mesure à grandes brassées comme on le peut si l'on ne dispose pas d'une chaussette . Ici , c'est tout l'inverse et sans chaussette : plier avant , amener après , quand la prise au vent sur la toile ne s'exerce plus avec cette agressivité qu'on lui connaît puisque on l'a « cassée » littéralement . Pour les spis les plus grands , on pourra compléter avantageusement dans sa fonction le dernier coulisseau du milieu M de la bordure [G3 Fig.1] par des pattes-boutonnières (PB) cousues sur celle-ci et disposées symétriquement par rapport à M de chaque côté . Elles ont pour finalité de rendre à la fois plus aisé et plus compact le pliage du spi , d'abord en une première moitié partagée en M au niveau du coulisseau G3 et celle-ci à son tour en une seconde en joignant entre elles , pour les solidariser par un bout', les deux PB droite et gauche de chaque côté de M et au delà si besoin est , selon le volume de la voile , par l'addition d'un second jeu de PB . Pourquoi « Tire-fesse » ?? : par analogie avec le surnom de circonstance donné aux remontées mécaniques individuelles des stations de montagne ; mais encore , pour le clin d'oeil aux rondeurs harmonieuses de cette voile emblématique quand le vent s'y engouffre à plein : à la fois outil , non pour hisser mais pour affaler et toujours en tirant ; prétexte qui plus est , sans doute , au vagabondage de l'imaginaire qui n'est jamais en reste pour prendre le large lui aussi . Les gens de mer , ceux du métier comme les autres , ont toujours eu le vague à l'âme qui hante leur horizon , autant que l'humeur alerte quand le baromètre ne s'affole pas bien sûr. L'envoyer donc ce fameux spi , c'est également l'adrénaline de l'instant qui monte . C'est simple , c'est beau , on exulte . Par contre , l'amener au retour , autre histoire ! Chaque voileux le sait d'expérience que cette opération là est autrement plus délicate et gourmande en bras d'équipiers . On s'est ainsi concentré sur une idée pour aboutir à un procédé qui soit une solution aussi simple qu'efficace quand il s'agit justement de rentrer cette voile aux couleurs chatoyantes mais rebelle , l'ayant maîtrisée au préalable en la plaquant littéralement par son milieu le long du mât afin de la neutraliser ; après qu'elle eût été vidée de sa source d' énergie en choquant en grand les écoutes qu'on laisse filer , ce qui a eu pour effet , ayant été de la sorte littéralement dégonflée , de la rendre docile ou à tout le moins maniable pour continuer le travail . Effectivement ( ci-après § I . 2) , utiliser le tire-fesse qui avait été bloqué dans son taquet au piano alors qu'on allait avoir à déployer le spi étant sur le départ [ § II . 2 . E/ , l'empêche , puisqu'il est déventé et avant qu'on ne le ramène contre le mât , d'être repris inconsidérément par une risée quelque peu marquée qui le projetterait en l'air dans le plus grand désordre à l'horizontale du point de drisse ( les écoutes ayant été libérées , plus rien ne le retiendrait sur sa bordure si n'était le tire-fesse immobilisé dans sa mâchoire ) , au risque le plus probable de le déchirer même par brise modérément soutenue en raison de sa fragilité . On le verra en effet en déroulant la manoeuvre pour amener le spi [ § II . 1 A/ et B/ ] : en même temps pratiquement que l'on choque les écoutes , on libère le tire-fesse pour l'embraquer afin d'aplatir la bulle contre le mât ; en poursuivant encore éventuellement son repliement sur lui-même [ ci-dessus 3° alinéa ] à partir de quoi on peut se préparer à l'affaler en toute quiétude . Cette procédure tient lieu de règle , que l'on soit vent arrière , aux allures portantes ou du près . I .2 . En résumé , L'EMPLOI DU TIRE- FESSE A SPI est celui d'une manoeuvre courante - « un bout' »dont la première partie , son dormant , fixée au point de drisse et enfilée dans les guidages G , est solidaire de la toile ( de T à M ; cf. Fig.l ) ; la seconde au delà de M , son courant , libre et mobile comme un va-et vient de mouillage , permettra l'action le moment venu : déventer le spi en gardant le contrôle des opérations . Dans sa conception en effet , il s'agit bien là d'une manoeuvre rapportée , entièrement mobile et amovible parce que simplement frappée à la têtière par un noeud largable . Deux raisons à ceci : le spi est une voile légère qui supporterait mal à la longue la tension que lui imposerait une manoeuvre cousue en son milieu ; sans parler des problèmes de fabrication . Par ailleurs , pour ceux des spis existants que l'on désirerait par la suite équiper de ce gréement , seul le choix du montage extérieur paraît réalisable . Cette manoeuvre nécessite une bonne longueur de filin que l'on peut estimer à : HM + 2/3 LC , avec HM = hauteur du mât et LC = longueur de coque . On notera que l'usage du tire-fesse est le même qu'il s'agisse d'un asymétrique ou d'un symétrique avec tangon . En ce dernier cas , l'écoute au vent est passée dans son extrémité que l'on gréera d'une poulie , à la place ou en prolongement du mousqueton habituel , dans laquelle elle passera avant d' être frappée à l'oeillet correspondant de la bordure afin de la rendre complètement en état permanent de mobilité . II - LA MANOEUVRE II . 1 . AMENER LE SPI : C 'EST EN TOUT PREMIER LIEU LE DEVENTER .... ... que l'on soit « vent dans le cul » , au bon plein ou de travers , rien n'y change et le tire-fesse est à poste dans son taquet sur le piano où il avait été introduit à la longueur appropriée pour y être bloqué , quand on allait livrer le spi au vent pieds et poings « dé-liés » pour filer , le speedo à plein régime [ § II .2 . E / ] . Les opérations concernées par cette manoeuvre s'enchaînent dans un ordre bien établi où le tire-fesse entre en jeu pour les instrumenter . A / Choquer les écoutes en grand jusqu'au noeud en 8 qui assure leur arrêt dans la poulie qui leur est dédiée à portée de mains du barreur : le spi est « déventé » mais , retenu par le tire-fesse , il ne peut s'envoler ; tandis que le bateau poursuit sur son erre ( on est supposé ici opérer avant l'entrée au port ou l'arrivée au mouillage ) . B/ Libérer le tire-fesse de son frein au taquet et l'embraquer pour aligner la toile le long du mât par le milieu M de sa bordure ; puis , toujours du cockpit , le bloquer à nouveau afin de de reprendre cette immobilisation du spi , le temps d'engager la suite . C/ Grimper sur la plage avant au pied du mât ( non sans s'être assuré , si nécessaire , sur la ligne de vie ou la main-courante , par exemple ) . D/ Dégager de leur écoute les oeillets de la bordure en les amarrant ensuite l'un avec l'autre par une garcette ; faire de même avec les pattes PB s'il en a été posées [ § I . 1 , 2° et 3° alinéas ] . Par contre , si brise et clapot plus ou moins prononcés se sont invités et que le voilier a trop tendance à rouler ou à tanguer selon l'allure qu'il aura prise - ce qui pourrait rendre malaisés saisie et amarrage directs avec la garcette - commencer par joindre les oeillets en utilisant une des deux écoutes pendantes, plus facile à prendre en main et à nouer, avant d'en venir à celle-ci elle même . En procédant à ces fixations , le spi étant plaqué au mât sur toute sa hauteur [ § B/ ] , on le ferme sur lui-même en quelque sorte , réduisant ainsi considérablement sa prise au vent . Il est dès lors prêt à être plié en accordéon comme on le ferait en l'étalant sur le catway , sauf à le laisser battre le temps nécessaire pour permettre à la toile de sécher à l'air libre si elle est humide . E/ C eci réalisé , on peut maintenant ferler le spi comme indiqué au § I-1 alinéas 1; 2et3 si de circonstance ; puis le rabanter à hauteur de bras , voire davantage en jouant de la drisse pour le descendre à dessein . il est désormais prêt à être rentré ( cf. Figure II) . F/ L'affaler en choquant au fur et à mesure la drisse pour le ranger dans son sac qui avait été préalablement amarré à un point fixe par sécurité . Il y sera arrimé comme d'habitude : points de drisse , d'écoute et courant du tire-fesse sur le dessus , prêts pour le prochain envoi . G/ Mais attention ! Oeillets de bordure et pattes-boutonnières , chacun de leur côté , que l'on a amarrés deux à deux en D/ devront le rester une fois le spi dans son sac en prévision précisément de la future sortie quand il faudra le hisser . 11.2. ENVOYER LE SPI . Cette opération est plus simple que la précédente , son inverse , si l'on a bien pris soin alors de l'affaler avec méthode [ § II . 1 ] C'est pourquoi on a commencé par exposer celle- là qui se noue autour de cet outil spécifique dont il est l'instrument essentiel , désigné par ce vocable emprunté qui , là encore , en prolonge l'image dans sa fuite en avant , des pentes neigeuses des montagnes à celle , ventée , de notre voile mythique On le retrouve ici aussi en ouverture : la PREMIERE MANOEUVRE A ACTIONNER pour envoyer le spi n'est pas la drisse mais LE TIRE-FESSE que l'on commencera par frapper sur le mât au moyen d'un noeud de bois avec demi clé , en le serrant à bloc , le temps de hisser la toile tout en haut en la maintenant ainsi plaquée contre l'espar jusqu'au bout avec cet amarrage . Après quoi , celui-ci sera largué pour introduire le tire-fesse dans le taquet à bonne longueur et l'y bloquer : A/ Cette « bonne longueur » a la caractéristique d'être une CONSTANTE du courant du tire-fesse propre à chaque bateau . Elle est mesurée par la distance entre le taquet-coinceur qui en est le point d'origine O et le milieu M de la bordure , son extrémité ; lorsque le spi est en ordre de marche , rempli du vent qui exerce sur lui sa poussée pour faire avancer le voilier . En réalité , il s'agit là d'une quasi-constante sans conséquence pratique . Au vent de travers la longueur est très légèrement supérieure de quelques pouces puisque le tire-fesse doit contourner le mât