Brevet FR2989034A1 — publié le 20131011

Dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile et procédé d'assemblage dudit dispositif de chauffage L'invention concerne un dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile et un procédé d'assemblage dudit dispositif de chauffage. L'invention 5 s'applique plus particulièrement aux appareils de ventilation, chauffage et/ou de climatisation de véhicules automobiles comportant un tel dispositif de chauffage. De façon habituelle, le réchauffage de l'air destiné au chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile, ainsi qu'au désembuage et au dégivrage, est assuré par le passage d'un flux d'air à travers un échangeur de chaleur, plus précisément par un échange de chaleur 10 entre le flux d'air et un fluide. Il s'agit généralement du fluide de refroidissement dans le cas d'un moteur thermique. Toutefois, ce mode de chauffage peut s'avérer inadapté ou insuffisant pour garantir un chauffage rapide et efficace de l'habitacle du véhicule, en particulier pour assurer un réchauffement de l'habitacle ou dégivrage ou désembuage avant utilisation du véhicule en environnement très froid ou encore lorsqu'une montée très rapide 15 de la température est souhaitée. En outre, dans le cas d'un véhicule électrique, la fonction de chauffage n'est plus réalisée par la circulation du fluide de refroidissement dans l'échangeur de chaleur. On peut cependant prévoir un circuit d'eau pour le chauffage de l'habitacle mais ce mode de chauffage peut aussi s'avérer inadapté ou insuffisant pour garantir un chauffage rapide et 20 efficace de l'habitacle du véhicule. Par ailleurs, afin de réduire l'encombrement et le coût du fait du circuit d'eau supplémentaire, il est également connu d'utiliser pour le véhicule électrique, une boucle de climatisation fonctionnant en mode pompe à chaleur. Ainsi, la boucle de climatisation permettant classiquement de refroidir un flux d'air à l'aide d'un fluide réfrigérant est dans ce 25 cas, utilisée de façon à réchauffer le flux d'air. Il convient pour ce faire d'utiliser un évaporateur de la boucle de climatisation comme un condenseur. Toutefois, ce mode de chauffage aussi peut s'avérer inadapté ou insuffisant. En effet, les performances de la boucle de climatisation en mode pompe à chaleur dépendent des conditions climatiques extérieures; et en cas d'air extérieur avec une température trop basse, cet air ne peut pas être 30 utilisé comme source d'énergie thermique. Une solution connue consiste à adjoindre à l'échangeur de chaleur ou au circuit -2- d'eau ou encore à la boucle de climatisation, un dispositif de chauffage électrique additionnel. Le dispositif de chauffage électrique additionnel peut être adapté pour chauffer en amont le fluide, tel que le fluide de refroidissement pour le moteur thermique, ou l'eau du circuit d'eau de chauffage de l'habitacle du véhicule électrique ou encore le fluide réfrigérant de la boucle de climatisation. Le dispositif de chauffage électrique additionnel comporte un élément chauffant en contact avec le fluide à chauffer. On cherche aujourd'hui à simplifier la structure du dispositif de chauffage additionnel et son assemblage. L'invention a donc pour objectif de proposer un dispositif de chauffage électrique 10 de fluide de véhicule automobile simple à fabriquer et à assembler et peu encombrant. À cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : au moins un module de chauffe comportant au moins un élément chauffant présentant une forme générale sensiblement cylindrique, ledit 15 module de chauffe définissant un circuit de guidage du fluide à chauffer, un boîtier d'entrée de fluide recevant une première extrémité de l'élément chauffant et dans lequel un canal d'entrée du fluide à chauffer est formé, ledit canal d'entrée communiquant avec le circuit de guidage du fluide, un boîtier de sortie de fluide recevant une deuxième extrémité de l'élément 20 chauffant et dans lequel un canal de sortie du fluide est formé, ledit canal de sortie communiquant avec le circuit de guidage du fluide, - au moins un joint d'étanchéité d'entrée agencé dans l'élément chauffant, ledit joint d'étanchéité d'entrée étant interposé entre une tubulure d'entrée du canal d'entrée du boîtier d'entrée de fluide et l'élément chauffant, et 25 - au moins un joint d'étanchéité de sortie agencé dans l'élément chauffant, ledit joint d'étanchéité de sortie étant interposé entre une tubulure de sortie du canal de sortie du boîtier de sortie de fluide et l'élément chauffant. Le dispositif de chauffage électrique peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : 30 la tubulure d'entrée et la tubulure de sortie présentent respectivement une rainure annulaire externe recevant respectivement le joint d'étanchéité -3- d'entrée et le joint d'étanchéité de sortie, les joints d'étanchéité d'entrée et de sorties sont toriques, le dispositif de chauffage comporte un joint additionnel d'entrée interposé entre le boîtier d'entrée de fluide et la première extrémité de l'élément chauffant et un joint additionnel de sortie interposé entre le boîtier de sortie de fluide et la deuxième extrémité de l'élément chauffant, les joints additionnels d'entrée et de sortie sont plats, le dispositif de chauffage comporte une enveloppe externe entourant l'élément chauffant, l'enveloppe externe est métallique, le joint additionnel d'entrée est également interposé entre le boîtier d'entrée de fluide et l'enveloppe externe et le joint additionnel de sortie est également interposé entre le boîtier de sortie de fluide et l'enveloppe externe, les extrémités de l'enveloppe externe présente des collerettes serties sur les boîtiers d'entrée et de sortie de fluide, le moyen de commande est agencé à l'extérieur de l'enveloppe externe et est fixé à l'enveloppe externe. L'invention a aussi pour objet un procédé d'assemblage d'un dispositif de 20 chauffage, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : on place un joint d'étanchéité d'entrée et un joint additionnel d'entrée dans un boîtier d'entrée de fluide, on place une enveloppe externe sur le joint additionnel d'entrée et on place l'élément chauffant sur le joint d'étanchéité d'entrée et sur le joint 25 additionnel d'entrée, l'élément chauffant étant agencé à l'intérieur de l'enveloppe externe, on place le noyau interne dans l'élément chauffant, une première extrémité du noyau interne étant reçue dans le boîtier d'entrée de fluide, on place le joint d'étanchéité de sortie dans le boîtier de sortie de fluide et 30 le joint additionnel de sortie sur l'enveloppe externe métallique et sur l'élément chauffant, -4- on place le boîtier de sortie de fluide muni du joint d'étanchéité de sortie sur le module de chauffe pour former un sous-ensemble de dispositif de chauffage, et on presse le sous-ensemble ainsi formé pour comprimer les joints d'étanchéité d'entrée et de sortie et les joints additionnels d'entrée et de sortie et on serti l'enveloppe externe sur les boîtiers d'entrée et de sortie de fluide. Les joints d'étanchéité d'entrée et de sortie permettent d'assurer un premier niveau d'étanchéité au fluide de manière à éviter toute fuite de fluide entre les boîtiers d'entrée ou 10 de sortie et les éléments chauffants. Les joints additionnels d'entrée et de sortie permettent de garantir un deuxième niveau d'étanchéité au fluide entre les boîtiers d'entrée ou de sortie et les éléments chauffants mais aussi d'éviter que des impuretés provenant de l'extérieur n'entrent dans les modules de chauffe. 15 Grâce à l'enveloppe externe, le dispositif de chauffage forme un ensemble manipulable robuste pouvant notamment mieux résister aux essais de choc des véhicules automobiles (dits « crash test » en anglais). Également, la résistance à la pression exercée par le fluide circulant dans les modules de chauffe est augmentée. En outre, en étant agencé à l'extérieur de l'enveloppe externe, le moyen de 20 commande est isolé du fluide circulant dans les modules de chauffe. L'enveloppe externe forme ainsi une barrière d'étanchéité évitant tous dysfonctionnements des appareils électroniques dus à une éventuelle fuite de fluide. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la 25 lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 représente de manière schématique une vue de face d'un dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile selon la présente invention, - la figure 2 représente de manière schématique une vue de côté du dispositif de 30 chauffage électrique de la figure 1, - la figure 3 représente de manière schématique une vue en coupe selon un plan -5- longitudinal du dispositif de chauffage de la figure 1, la figure 4 représente de manière schématique une vue en coupe selon un plan transversal sensiblement médian aux modules de chauffe, du dispositif de chauffage de la figure 2, et la figure 5 représente un organigramme d'un procédé d'assemblage du dispositif de chauffage de la figure 1. Sur ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références. Par soucis de clarté, les différentes étapes du procédé sont numérotées à partir de 100. Les figures 1 à 4 représentent un dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile 1 pour un appareil de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Le dispositif de chauffage électrique 1 est par exemple un dispositif de chauffage additionnel permettant de chauffer de l'eau avant son entrée dans un circuit de chauffage d'eau pour le chauffage de l'habitacle d'un véhicule électrique. Selon un autre exemple, le dispositif de chauffage électrique 1 est disposé en amont d'un évaporateur d'une boucle de climatisation apte à fonctionner en mode pompe à chaleur, de façon à chauffer le fluide réfrigérant. Selon encore un autre exemple, le dispositif de chauffage électrique 1 est agencé en amont d'un échangeur de chaleur utilisant le fluide de refroidissement d'un moteur thermique comme fluide caloporteur. On pourrait aussi prévoir un tel dispositif de chauffage électrique 1 en amont d'un échangeur de chaleur destiné à la régulation thermique d'un dispositif de stockage de l'énergie électrique, parfois qualifié d'ensemble de batteries, pour un véhicule à propulsion électrique ou hybride. Le dispositif de chauffage électrique 1 représenté comprend un premier et un deuxième modules de chauffe 2a, 2b, un moyen de commande 3, un boîtier d'entrée de 25 fluide 4 et un boîtier de sortie de fluide 5. Comme on peut le voir sur la figure 3, chaque module de chauffe 2a, 2b comporte un noyau central 6, par exemple creux, et un élément chauffant 7a, 7b réalisé sous la forme d'un tube entourant le noyau central 6 de manière à définir un circuit de guidage du fluide à chauffer 8 entre la surface externe du noyau central 6 et la surface interne du tube de 30 l'élément chauffant 7a, 7b. Les éléments chauffant 7a, 7b sont commandés par le moyen de commande 3 pour -6- chauffer le fluide par échange de chaleur entre l'élément chauffant 7a, 7b et le fluide circulant dans le circuit de guidage 8. Les modules de chauffe 2a, 2b sont identiques et sont disposés côte à côte de façon sensiblement parallèle. Cette disposition côte à côte permet de réduire l'encombrement du 5 dispositif de chauffage 1 dans le sens longitudinal. De plus, cet agencement présente une faible inertie de chauffe et une faible perte de charge. Les éléments chauffants 7a, 7b présentent respectivement des extrémités longitudinalement opposées. Le boîtier d'entrée de fluide 4 comporte deux tubulures d'entrée 13a, 13b saillants 10 en direction des premières extrémités des éléments chauffants 7a, 7b respectifs. Ces tubulures d'entrée 13a, 13b sont reçues dans les premières extrémités respectives des éléments chauffants cylindriques 7a, 7b. Le boîtier d'entrée de fluide 4 comporte également un conduit d'admission 11 du dispositif 1. Un canal d'entrée 10 du fluide est ainsi formé dans le boîtier d'entrée de fluide 15 4 entre le conduit d'admission 11 et les tubulures d'entrée 13a, 13b. Le canal d'entrée 10 communique alors avec le circuit de guidage 8 du premier module de chauffe 2a et avec le circuit de guidage 8 du deuxième module de chauffe 2b, raccordant ainsi fluidiquement le conduit d'admission 11 aux circuits de guidage 8 des deux modules de chauffe 2a, 2b. De même, le boîtier de sortie de fluide 5 comporte deux tubulures de sortie 14a, 20 14b saillantes en direction des deuxièmes extrémités des éléments chauffants 7a, 7b respectifs. Ces tubulures de sortie 14a, 14b sont reçues dans les deuxièmes extrémités respectives des éléments chauffants cylindriques 7a, 7b. Le boîtier de sortie de fluide 5 comporte également un conduit de sortie 12 du dispositif 1. Un canal de sortie 28 du fluide est ainsi formé dans le boîtier de sortie de 25 fluide 5 entre le conduit de sortie 12 et les tubulures de sortie 14a, 14b. Le canal de sortie 28 communique alors avec le circuit de guidage 8 du premier module de chauffe 2a et avec le circuit de guidage 8 du deuxième module de chauffe 2b, raccordant ainsi fluidiquement le conduit de sortie 12 aux circuits de guidage 8 des deux modules de chauffe 2a, 2b. Les boîtiers d'entrée et de sortie de fluide 4, 5 présentent sensiblement la même 30 forme et sont raccordés symétriquement, aux deux extrémités opposées des modules de chauffe 7a, 7b. -7- Le dispositif de chauffage 1 comporte en outre deux joints d'étanchéité d'entrée 15a, 15b, tels que des joints toriques (également dénommé « 0-ring » en anglais). Chaque joint d'étanchéité d'entrée 15a, 15b est agencé dans l'élément chauffant respectif 7a, 7b et est interposé entre la tubulure d'entrée 13a, 13b respective du boîtier d'entrée de fluide 4 et 5 l'élément chauffant 7a, 7b. Le joint d'étanchéité d'entrée 15a, 15b est par exemple reçu dans une rainure annulaire externe de la tubulure d'entrée 13a, 13b du boîtier d'entrée de fluide 4. De façon symétrique, le dispositif de chauffage 1 comporte deux joints d'étanchéité de sortie 16a, 16b, tels que des joints toriques (également dénommé « 0-ring » en anglais). 10 Chaque joint d'étanchéité de sortie 16a, 16b est agencé dans l'élément chauffant respectif 7a, 7b et est interposé entre la tubulure de sortie 14a, 14b du boîtier de sortie de fluide 5 et l'élément chauffant 7a, 7b. Le joint d'étanchéité de sortie 16a, 16b est par exemple reçu dans une rainure annulaire externe de la tubulure de sortie 14a, 14b du boîtier de sortie de fluide 5. 15 Les joints d'étanchéité d'entrée 15a, 15b et les joints d'étanchéité de sortie 16a, 16b permettent d'assurer un premier niveau d'étanchéité au fluide de manière à éviter toute fuite de fluide entre les boîtiers d'entrée 4 ou de sortie 5 de fluide et les éléments chauffants 7a, 7b. Le dispositif de chauffage 1 comporte également un joint additionnel d'entrée 17 20 interposé entre le boîtier d'entrée de fluide 4 et les premières extrémités des éléments chauffant 7a, 7b respectifs et un joint additionnel de sortie 18 interposé entre le boîtier de sortie de fluide 5 et les deuxièmes extrémités des éléments chauffant 7a, 7b respectifs. Les joints additionnels d'entrée 17 et de sortie 18 sont plats et présentent une forme complémentaire au boîtier d'entrée ou de sortie de fluide 4, 5, c'est-à-dire par 25 exemple sensiblement rectangulaire, et présentant deux découpes circulaires associées aux tubulures d'entrée 13a, 13b ou de sortie 14a, 14b. Les joints additionnels d'entrée 17 et de sortie 18 permettent de garantir un deuxième niveau d'étanchéité au fluide entre les boîtiers d'entrée 4 ou de sortie 5 et les éléments chauffants 7a, 7b mais aussi d'éviter que des impuretés provenant de l'extérieur 30 n'entrent dans les modules de chauffe 2a, 2b. Les joints d'étanchéité d'entrée 15a, 15b, de sortie 16a, 16b et les joints additionnels -8- d'entrée 17 et de sortie 18 comportent par exemple un matériau élastomère, tel qu'un matériau EPDM (« éthylène-propylène-diène monomère »), silicone ou nitrile. L'écoulement du fluide s'effectue ainsi depuis le conduit d'admission 11, dans le canal d'entrée 10, puis en parallèle dans les circuits de guidage 8 des modules de chauffe 2a, 2b et ressort dans le canal de sortie 28, puis dans le conduit de sortie 12. Un exemple de trajectoire du fluide dans un dispositif de chauffage 1 depuis un canal d'entrée 10 jusqu'au canal de sortie 28 est schématisé par des flèches sur la figure 3. En outre, le dispositif de chauffage 1 comporte une enveloppe externe 19, entourant les deux modules de chauffe 2a, 2b. Alternativement (et non représenté), on 10 prévoit que le dispositif de chauffage 1 comporte deux enveloppes externes, chaque enveloppe externe entourant un seul module de chauffe. L'enveloppe externe 19 permet au dispositif de chauffage 1 de former un ensemble manipulable robuste pouvant notamment mieux résister aux essais de choc des véhicules automobiles. Également, la résistance à la pression exercée par le fluide circulant dans les 15 modules de chauffe 2a, 2b est augmentée. L'enveloppe externe 19 est par exemple métallique ou en matériau plastique. On préfère une enveloppe externe 19 en matériau métallique pour leur meilleure tenue en cas de choc mécanique, et en matériau aluminium pour son faible poids et sa tenue face à la corrosion. 20 Les extrémités de l'enveloppe 19 s'étendent autour des éléments chauffants 7a, 7b jusqu'aux boîtiers d'entrée et de sortie de fluide 4, 5. Plus précisément, les joints additionnels d'entrée 17 et de sortie 18 sont comprimés entre les boîtiers d'entrée et de sortie de fluide 4, 5, l'enveloppe externe 19 et les éléments chauffants 7a, 7b. La mise en oeuvre de chaque élément chauffant 7a, 7b est pilotée par exemple par 25 un microcontrôleur pour autoriser et/ou interdire la mise en oeuvre de l'élément chauffant 7a, 7b auquel il est relié selon une consigne de chauffage. Pour cela, le moyen de commande 3 de l'élément chauffant 7a, 7b comporte un support de circuit électrique, tel qu'une carte à circuit imprimé (ou PCB en anglais pour "Printed circuit board"). Le support de circuit électrique porte les composants électroniques et/ou 30 électriques. Ces composants électroniques et/ou électriques peuvent par exemple comporter le microcontrôleur, des contacts électriques reliant les éléments de chauffage 7a, -9- 7b aux interrupteurs de courant électriques, des connecteurs d'alimentation haute tension et un connecteur d'alimentation basse tension et de bus de données. Les contacts électriques sont par exemple portés par une face opposée du support de circuit électrique à la face portant par exemple le microcontrôleur. Le moyen de commande 3 est agencé à l'extérieur de l'enveloppe externe 19 et il est fixé au dos de celle-ci (voir figure 2). Pour cela, le moyen de commande 3 comporte par exemple une gaine étanche et électriquement isolante enveloppant le support de carte électrique, telle qu'une gaine en matériau plastique munie de passages pour le raccordement électrique aux modules de chauffe 2a, 2b. En étant agencé à l'extérieur de l'enveloppe externe 19, on est assuré que le moyen de commande 3 soit isolé du fluide circulant dans les modules de chauffe 2a, 2b. L'enveloppe externe 19 forme ainsi une barrière d'étanchéité évitant tous dysfonctionnements des appareils électroniques dus à une éventuelle fuite de fluide. Pour maintenir le sous-ensemble fermé, l'enveloppe externe 19 peut présenter des 15 collerettes 20 au niveau des extrémités qui sont serties sur les boîtiers d'entrée 4 et de sortie 5 (figures 1 et 2). On va maintenant décrire les différentes étapes d'assemblage du dispositif de chauffage 1 schématisées sur la figure 5. Dans une étape 101, on place les joints d'étanchéité d'entrée 15a, 15b et le joint 20 additionnel d'entrée 17 dans le boîtier d'entrée de fluide 4. Dans une étape 102, on place l'enveloppe externe 19 sur le joint additionnel d'entrée 17 et on place les éléments chauffants 7a, 7b contre les joints d'étanchéité d'entrée 15a, 15b et sur le joint additionnel d'entrée 17, à l'intérieur de l'enveloppe externe 19. On dispose indifféremment l'enveloppe externe 19 avant ou après les éléments chauffants 7a, 25 7b. Dans une étape 103, on place les noyaux internes 6 dans les éléments chauffants 7a, 7b respectifs, en agençant les extrémités des noyaux internes 6 dans le boîtier d'entrée de fluide 4. Dans une étape 104, on place les joints d'étanchéité de sortie 16a, 16b dans le 30 boîtier de sortie de fluide 5 et le joint additionnel de sortie 18 sur l'enveloppe externe 19 et sur les éléments chauffants 7a, 7b. -10- Dans une étape 105, on place le boîtier de sortie de fluide 5 muni des joints d'étanchéité de sortie 16a, 16b sur les modules de chauffe 2a, 2b pour former un sous-ensemble du dispositif de chauffage. Dans une étape 106, on presse le sous-ensemble ainsi formé pour comprimer les 5 joints d'étanchéité d'entrée 15a, 15b et de sortie 16a, 16b et les joints additionnels d'entrée et de sortie 17, 18 et on serti les collerettes 20 de l'enveloppe externe 19 sur les boîtiers d'entrée et de sortie de fluide 4, 5 pour maintenir le sous-ensemble fermé. Dans une autre étape, on fixe le moyen de commande 3 sur l'enveloppe externe 19. Le dispositif de chauffage 1 ainsi obtenu est relativement compact puisque sur 10 l'exemple illustré sur la figure 2, la largeur d1 du sous-ensemble (hormis le moyen de commande 3) est de l'ordre de 51 à 55 mm et la largeur d2 du dispositif de chauffage 1 avec le moyen de commande 3 est de l'ordre de 65mm. 15 REVENDICATIONS1. Dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : au moins un module de chauffe (2a, 2b) comportant au moins un élément chauffant (7a, 7b) présentant une forme générale sensiblement cylindrique, ledit module de chauffe (2a, 2b) définissant un circuit de guidage (8) du fluide à chauffer, un boîtier d'entrée de fluide (4) recevant une première extrémité de l'élément chauffant (7a, 7b) et dans lequel un canal d'entrée (10) du fluide à chauffer est formé, ledit canal d'entrée (10) communiquant avec le circuit de guidage (8) du fluide, un boîtier de sortie de fluide (5) recevant une deuxième extrémité de l'élément chauffant (7a, 7b) et dans lequel un canal de sortie (28) du fluide est formé, ledit canal de sortie (28) communiquant avec le circuit de guidage (8) du fluide, au moins un joint d'étanchéité d'entrée (15a, 15b) agencé dans l'élément chauffant (7a, 7b), ledit joint d'étanchéité d'entrée (15a, 15b) étant interposé entre une tubulure d'entrée (13a, 13b) du canal d'entrée (10) du boîtier d'entrée de fluide (4) et l'élément chauffant (7a, 7b), et au moins un joint d'étanchéité de sortie (16a, 16b) agencé dans l'élément chauffant (7a, 7b), ledit joint d'étanchéité de sortie (16a, 16b) étant interposé entre une tubulure de sortie (14a, 14b) du canal de sortie (28) du boîtier de sortie de fluide (5) et l'élément chauffant (7a, 7b). 2. Dispositif de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tubulure d'entrée (13a, 13b) et la tubulure de sortie (14a, 14b) présentent respectivement une rainure annulaire externe recevant respectivement le joint d'étanchéité d'entrée (15a, 15b) et le joint d'étanchéité de sortie (16a, 16b). 3. Dispositif de chauffage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les joints d'étanchéité d'entrée (15a, 15b) et de sorties (16a, 16b) sont toriques. 30 4. Dispositif de chauffage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un joint additionnel d'entrée (17) interposé entre le boîtier d'entrée de-12- fluide (4) et la première extrémité de l'élément chauffant (7a, 7b) et un joint additionnel de sortie (18) interposé entre le boîtier de sortie de fluide (5) et la deuxième extrémité de l'élément chauffant (7a, 7b). 5. Dispositif de chauffage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une enveloppe externe (19) entourant l'élément chauffant (7a, 7b). 6. Dispositif de chauffage selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le joint additionnel d'entrée (17a, 17b) est également interposé entre le boîtier d'entrée de fluide (4) et l'enveloppe externe (19) et en ce que le joint additionnel de sortie (18) est également interposé entre le boîtier de sortie de fluide (5) et l'enveloppe externe (19). 7. Dispositif de chauffage selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'enveloppe externe (19) est métallique. 8. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de commande (3) agencé à l'extérieur de l'enveloppe externe (19) et fixé à l'enveloppe externe (19). 9. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les extrémités de l'enveloppe externe (19) présente des collerettes (20) serties sur les boîtiers d'entrée et de sortie de fluide (4, 5). 10. Dispositif de chauffage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les joints additionnels d'entrée (17) et de sortie (18) sont plats. 11. Procédé d'assemblage d'un dispositif de chauffage selon l'une des revendiçations 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - on place un joint d'étanchéité d'entrée et un joint additionnel d'entrée dans un boîtier d'entrée de fluide (101), - on place une enveloppe externe sur le joint additionnel d'entrée et on place l'élément chauffant sur le joint d'étanchéité d'entrée et sur le joint additionnel d'entrée, l'élément chauffant étant agencé à l'intérieur de l'enveloppe externe (102), - on place le noyau interne dans l'élément chauffant, une première extrémité du noyau interne étant reçue dans le boîtier d'entrée de fluide (103), - on place le joint d'étanchéité de sortie dans le boîtier de sortie de fluide et le joint additionnel de sortie sur l'enveloppe externe métallique et sur l'élément chauffant (104),-13- - on place le boîtier de sortie de fluide muni du joint d'étanchéité de sortie sur le module de chauffe pour former un sous-ensemble de dispositif de chauffage (105), on presse le sous-ensemble ainsi formé pour comprimer les joints d'étanchéité d'entrée et de sortie et les joints additionnels d'entrée et de sortie et on serti l'enveloppe externe sur les boîtiers d'entrée et de sortie de fluide (106).