Brevet FR2978723A1 — publié le 20130208

L'invention concerne une suspension pour véhicule à deux roues comme un vélo dont la partie supérieure translate par rapport à la partie inférieure. Sur les vélos tout terrain (VTT), la suspension avant permet d'augmenter le confort du cycliste et l'adhérence des roues au sol, notamment durant la circulation sur un terrain accidenté. On connaît des suspensions qui contiennent deux plongeurs pouvant respectivement coulisser à l'intérieur de deux fourreaux qui eux sont reliés à la roue. Un plongeur est alors coaxial au fourreau qui lui est associé. Une partie hydraulique permet de ralentir le mouvement de la suspension, voire de bloquer ce mouvement pour éviter les oscillations provoquées par le pédalage du cycliste. De même, une partie pneumatique permet d'avoir le même effet qu'un ressort en comprimant de l'air. Ce type de partie hydraulique, respectivement pneumatique, est généralement composé d'un tube rempli d'huile, respectivement d'air, situé à l'intérieur du plongeur et fixé en haut de celui-ci, et d'un piston fixé en bas du fourreau qui peut coulisser dans ledit tube et ainsi laminer l'huile qui s'y trouve, respectivement comprimer l'air qui s'y trouve. Le laminage de l'huile provoque alors le ralentissement de la suspension et la compression de l'air permet à la suspension de revenir dans sa position initiale. Ce type de suspension ne donne pas entière satisfaction, en ce que les chocs subis par la suspension ont tendance à provoquer une flexion et par conséquent une flèche sur l'ensemble plongeur et fourreau dans la direction orthogonale au mouvement de coulissage du plongeur dans le fourreau. La déformation maximale se retrouve en haut des plongeurs, car ce sont les zones les plus éloignées de l'axe de la roue. Le tube de la partie hydraulique étant fixé en haut du plongeur et le piston étant fixé en bas du fourreau, la déformation du plongeur et du fourreau implique alors des efforts sur le tube et le piston. Ces efforts entraînent des frottements et de l'usure entre le piston et le tube. Pour pallier ces inconvénients, on connaît notamment des suspensions dont le tube n'est pas fixé sur le plongeur, mais en liaison rotule. De même, le piston 2 est en liaison rotule avec le fourreau, au lieu d'être fixé. Ceci permet alors d'éliminer les frottements et l'usure entre le piston et le tube. Cependant, ces suspensions ne permettent pas de pallier de façon satisfaisante aux problèmes de frottements et d'usure. Les liaisons rotule sont en effet compliquées à réaliser, onéreuses, lourdes, de plus elles limitent l'accès au tube ou à la tige pour des réglages extérieurs. L'invention vise à perfectionner l'art antérieur en proposant notamment un système de suspension pour véhicule à deux roues, ledit système ayant une partie hydraulique et/ou pneumatique, ledit système comprenant un tube supérieur et un tube inférieur, lesdits tubes étant colinéaires et séparés par un séparateur, et un piston qui coulisse dans le tube inférieur, le tube supérieur et le tube inférieur étant emmanchés dans le séparateur. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le tube supérieur et le séparateur sont réalisés de telle sorte qu'il y a un jeu entre eux. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le tube inférieur et le séparateur sont réalisés de telle sorte qu'il y a un jeu entre eux. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, d'une part le tube inférieur et le séparateur sont réalisés de telle sorte qu'il y a un jeu entre eux i et d'autre part le tube supérieur et le séparateur sont réalisés de telle sorte qu'il y a un jeu entre eux. Le séparateur en soi, ainsi que le jeu entre la partie inférieure du tube et le séparateur, et/ou celui entre la partie supérieure du tube et le séparateur, permettent de donner une liberté angulaire entre les deux parties de tube. La majeure partie des déformations se produisant sur la partie supérieure du plongeur, cette liberté angulaire permet de s'affranchir des contraintes dans la partie inférieure du tube et donc de limiter les frottements et l'usure avec le 3 piston. Ceci tout en restant simple à réaliser et tout en permettant un accès facile au tube ou à la tige. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en coupe longitudinale d'une suspension telle que présente dans l'état de la technique ; - la figure 2 représente la manière dont les contraintes apparaissent sur les plongeurs et les fourreaux, dans le cas d'une suspension quelconque : les figures 3a et 3b représentent une vue en coupe de l'invention respectivement lorsque la suspension est au repos et lorsqu'elle subit une déformation ; En relation avec la figure 1, on décrit ci-dessous une suspension telle que rencontrée dans l'état de la technique, qui comprend des plongeurs 1 a et lb qui coulissent dans des fourreaux 2a et 2b qui sont reliés à la roue 3. A l'intérieur du plongeur la, se trouve le tube 4 dans lequel coulisse le piston 5 qui lui est relié au fourreau 2a. La figure 2 représente une vue schématique de la suspension et de la roue lorsque celle-ci subit un choc au point A. La force F qui est créée par le choc est colinéaire au segment [AR]. Cette force se décompose en une résultante colinéaire à l'axe des plongeurs et fourreaux 1+2 et une résultante F1 orthogonale à l'axe des plongeurs et fourreaux 1+2. Cette résultante FI créé alors une déformation sur les plongeurs et les fourreaux 1+2. Cette déformation créé une courbure des plongeurs et fourreaux 1+2. Cette courbure se répercute sur le tube 4 et le piston 5, ce qui traduit par du frottement et de l'usure entre ceux-ci. Sur la figure 3a, le tube 4 est séparé en une partie supérieure 4a et une partie inférieure 4b. Entre ces deux parties se trouve le séparateur 6, dans lequel sont 4 emmanchés avec du jeu les deux parties de tube 4a et 4b. Le piston 5 coulisse alors dans la partie inférieure du tube 4b. Sur la figure 3b, on retrouve ces mêmes éléments dans la situation où la force FI est appliquée au niveau de l'axe de la roue 3. La déformation est plus importante au niveau du haut du plongeur 1 a, car c'est la partie la plus éloignée de la force FI et donc la zone où il y a le plus grand moment fléchissant. Le séparateur 6 -ainsi que le jeu entre le séparateur 6 et les tubes 4a et 4b-permet alors d'avoir une liberté angulaire qui évite de propager la déformation du plongeur la au tube inférieur 4b dans lequel coulisse le piston 5. Cela limite ~o donc les frottements et l'usure entre le tube inférieur 4b et le piston 5. REVENDICATIONS1. Système de suspension pour véhicule à deux roues, ledit système ayant une partie hydraulique et/ou pneumatique, ledit système comprenant un tube supérieur 4a et un tube inférieur 4b, lesdits tubes étant colinéaires et séparés par un séparateur 6, et un piston 5 qui coulisse dans le tube inférieur 4b, caractérisé en ce que le tube supérieur 4a et le tube inférieur 4b sont emmanchés dans le séparateur 6. 2. Système de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite suspension présente un jeu entre le séparateur 6 et le tube supérieur 4a. 3. Système de suspension selon les revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite suspension présente un jeu entre le séparateur 6 et le tube inférieur 4b.