Brevet FR2980427A1 — publié le 20130329

PROCEDE DE FABRICATION D'UN PANNEAU DE PROTECTION DESTINE A ETRE FIXE SUR UNE PARTIE DE LA CARROSSERIE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET PANNEAU AINSI OBTENU. La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un panneau de protection destiné à être fixé sur une partie de la carrosserie d'un véhicule. Les portes latérales des véhicules automobiles sont souvent équipées de baguettes de protection qui sont censées protéger ces portes à l'égard de petits chocs urbains, tels que les chocs de portes latérales, et de caddies. Du fait de leur faible largeur, ces baguettes ont une fonction de protection qui est très réduite. Certains véhicules sont équipés de bandeaux latéraux présentant une grande largeur. Ces bandeaux sont en matière plastique rigide et ne présentent ainsi pas la capacité de se déformer sous l'effet d'un petit choc urbain. De ce fait, l'énergie d'impact en cas de choc d'un chariot de supermarché ou d'un choc poteau est transmise intégralement à la portière. Ce bandeaux présentent tout au plus l'avantage qu'en cas d'éraflures, ils évitent d'avoir à repeindre la totalité d'une porte ou d'une aile du véhicule. Le brevet US 4 411 938 décrit un panneau de protection en matière plastique souple qui est collé sur la carrosserie d'un véhicule automobile. La protection conférée par un tel panneau souple est réduite étant donné que le panneau est en contact avec la carrosserie et de ce fait n'évite pas la déformation de celle-ci en cas de choc un peu violent. Les déposants ont également proposé un panneau de protection en matière plastique destiné à être fixé sur une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une paroi en matière plastique rigide et une paroi en matière plastique souple, ces deux parois étant en contact l'une avec l'autre dans des zones qui entourent des zones dans lesquelles ces deux parois sont espacées l'une de l'autre, et définissent entre elles une zone remplie d'air, dans lequel chaque zone remplie d'air est délimitée par une liaison étanche entre la paroi souple et la paroi rigide. La présente invention a pour but de proposer un procédé de fabrication d'un tel panneau permettant en particulier de réaliser de manière relativement simple les cellules étanches. A cet effet, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un panneau de protection en matière plastique destiné à être fixé sur une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une paroi en matière plastique rigide et une paroi en matière plastique souple, ces deux parois étant en contact l'une avec l'autre dans des zones qui entourent des zones dans lesquelles ces deux parois sont espacées l'une de l'autre, et définissent entre elles une zone remplie d'air, dans lequel chaque zone remplie d'air est délimitée par une liaison étanche entre la paroi souple et la paroi rigide, comprenant les étapes consistant à injecter une première matière plastique pour former l'une des parois, puis à appliquer par surmoulage par injection la deuxième matière plastique la température de masse de la deuxième matière plastique ainsi que la pression de surmoulage assurant la liaison entre les deux matières plastiques, la paroi rigide présentant au moins un orifice et ladite paroi souple étant moulée de manière à présenter une surface bombée convexe en regard dudit au moins orifice, puis à refroidir et démouler le panneau ainsi formé ; et à obturer chaque orifice de la paroi par un bouchon à l'aide d'une liaison étanche. Ainsi, les zones dans lesquelles la paroi en matière plastique souple présente une forme bombée et en regard d'un orifice bouché de la paroi en matière plastique rigide définissent des cellules étanches qui sont déformables en cas de choc de type urbain. Lors d'un tel choc, la paroi souple peut se déformer sans être endommagée, ni même éraflée. De plus, ces zones peuvent être réparties sur le panneau de protection de façon à former un motif esthétique. Dans une version préférée de l'invention, les zones dans lesquelles seule la paroi souple existe, occupent une surface plus importante que les zones dans lesquelles les deux parois sont en contact l'une avec l'autre. Ainsi, une partie prépondérante de la surface du panneau est deformable en cas de choc, ce qui lui confère une capacité optimale de protection. Dans les zones dans lesquelles la paroi en matière plastique souple présente des surfaces bombées convexes dirigées vers l'extérieur du panneau, soit sous forme de bulle de section circulaire soit sous forme d'une bulle allongée ou toute autre forme appropriée comme une alvéole. L'orifice de la paroi rigide ainsi que le bouchon présente une forme correspondant à celle de la surface bombée convexe en regard de telle sorte qu'on puisse obturer la cellule ainsi formée par une liaison étanche soit par soudage tel qu'un soudage laser soit par collage. Selon une forme de réalisation préférée, au niveau de chaque cellule ainsi formée, un évent est ménagé dans le bouchon ou au niveau de la liaison étanche, cet évent étant dimensionné pour ne pas laisser s'échapper de l'air en cas de choc ou d'effort rapide sur la cellule tout en permettant un échappement et une entrée d'air lors de variation de pression interne dans la cellule sous l'effet de variations thermiques. Selon une première variante du procédé de réalisation, on injecte la première matière dans un moule dans un moule rotatif que l'on amène à une deuxième position pour y appliquer par surmoulage par injection la deuxième matière 30 plastique Selon une seconde variante, on moule par injection la première matière plastique pour former une paroi qui est ensuite déposée dans un moule classique pour y appliquer par surmoulage par injection la deuxième matière plastique. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile 5 comportant au moins un panneau de protection obtenu selon le procédé de l'invention fixé sur une partie de sa carrosserie qui est exposée à des chocs. Selon une variante, ledit panneau de protection est fixé sur une partie de la carrosserie qui comporte au moins un ajour. Cet ajour permet d'alléger la 10 partie de la carrosserie sur laquelle le panneau de protection est fixé. Dans une version préférée de l'invention, ledit panneau de protection est fixé sur chacune des portes latérales du véhicule. 15 Ce panneau de protection peut également être fixé sur l'avant et/ou l'arrière du véhicule. On décrira maintenant l'invention plus en détail en référence au dessin dans lequel : 20 La figure unique représente une vue en coupe d'un panneau fabriqué selon le procédé de l'invention au niveau d'une cellule. Un panneau 1 selon l'invention comporte une paroi en matière plastique rigide 25 2 et une paroi en matière plastique souple 3. Ces deux parois 2, 3 sont en contact l'une avec l'autre dans des zones 4 qui entourent des zones 5 dans lesquelles la paroi souple 3 est bombée 31 en saillie vers l'extérieur du panneau 1 en regard d'un orifice 21 ménagé dans la 30 paroi en matière rigide 2. Pour former une cellule 7, on ferme l'orifice 21 avec un bouchon 6 rapporté sur la paroi rigide 2 avec une liaison étanche. Cette liaison étanche 8 s'étend à la périphérie de l'orifice 21 et peut être réalisée par collage, soudage tel qu'un soudage laser, un soudage ultrasons. La paroi 3 est obtenue par moulage par injection d'une matière plastique souple dans un moule rotatif, cette matière pouvant être un polyuréthane thermoplastique (TPU). Cette première matière plastique est destinée à 5 former la paroi souple du panneau et est pourvue de zones bombées 31. Si cette première paroi souple 3 du panneau 1 est réalisée dans un moule rotatif, on amène ce moule à une deuxième position pour le surmoulage de la matière plastique rigide telle que de l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS) 10 chimiquement compatible avec le TPU de la paroi souple. Lors de la deuxième injection de la matière plastique rigide, celle-ci surmoule la paroi souple sauf dans les zones de la paroi souple 3 pourvues des zones bombées 31 de telle sorte que des orifices 21 se trouvent ainsi ménagés dans 15 la paroi rigide 2 en regard des zones bombées 31. Comme cette paroi rigide 2 présente des orifices 21, on ménage sur la face interne de cette paroi 2, un réseau de nervures de rigidification. 20 De préférence, le moule dans lequel est injecté la matière plastique rigide est un moule rotatif ave un surgalbe de telle sorte que la paroi souple en TPU est autorisée à se rétracter en refroidissant. Après refroidissement, le panneau réalisé aura le galbe théorique. 25 Une fois le surmoulage effectué, chaque cellule ouverte ainsi constituée est fermée à l'aide d'un bouchon 6 en une matière plastique identique à celle de la paroi rigide ce qui permet de la fixer de manière étanche sur la paroi rigide 2. 30 Dans les zones de la paroi en matière plastique souple, dans lesquelles se trouve une surface convexe dirigée vers l'extérieur, celle-ci est soit sous forme de bulle de section circulaire comme dans la figure 1 soit sous forme d'une bulle allongée ou toute autre forme appropriée telle qu'une alvéole. REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'un panneau de protection en matière plastique destiné à être fixé sur une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une paroi en matière plastique rigide (2) et une paroi en matière plastique souple (3), ces deux parois (2, 3) étant en contact l'une avec l'autre dans des zones (4) qui entourent des zones (5) dans lesquelles ces deux parois (2, 3) sont espacées l'une de l'autre, et définissent entre elles une zone remplie d'air, dans lequel chaque zone (7) remplie d'air est délimitée par une liaison étanche (8) entre la paroi souple (3) et la paroi rigide (2), comprenant les étapes consistant à injecter une première matière plastique pour former l'une des parois, puis à appliquer par surmoulage par injection la deuxième matière plastique la température de masse de la deuxième matière plastique ainsi que la pression de surmoulage assurant la liaison entre les deux matières plastiques, la paroi rigide (2) présentant au moins un orifice (21) et ladite paroi souple (3) étant moulée de manière à présenter une surface bombée(31) en regard dudit au moins un orifice, puis à refroidir et démouler le panneau ainsi formé ; et à obturer chaque orifice (21) de la paroi par un bouchon (6) à l'aide d'une liaison étanche (8). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans les zones dans lesquelles la paroi en matière plastique souple (3) présente des surfaces bombées (31) convexes dirigées vers l'extérieur, telles que sous forme de bulle de section circulaire, sous forme d'une bulle allongée, sous forme d'alvéole, l'orifice (21) de la paroi rigide (2) ainsi que le bouchon (6) présentent une forme correspondant à celle de la surface bombée convexe en regard. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on injecte la première matière dans un moule rotatif que l'on amène à une deuxième position pour y appliquer par surmoulage par injection la deuxième matière plastique. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on moule par injection la première matière plastique pour former une paroi qui est ensuite déposée dans un moule classique pour y appliquer par surmoulage par injection la deuxième matière plastique. 5. Panneau de protection (1), en matière plastique destiné à être fixé sur une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une paroi en matière plastique rigide (2) et une paroi en matière plastique souple (3), ces deux parois (2, 3) étant en contact l'une avec l'autre dans des zones qui entourent des zones dans lesquelles ces deux parois sont espacées l'une de l'autre, et définissent entre elles une zone remplie d'air, dans lequel chaque zone remplie d'air est délimitée par une liaison étanche entre la paroi souple (3) et la paroi rigide (2), caractérisé en ce qu'il est obtenu par un procédé selon l'une des revendications 1 à 4. 6. Panneau de protection selon la revendication 5, caractérisé en ce que, au niveau de chaque cellule (7) ainsi formée, un évent est ménagé dans le bouchon (6) ou au niveau de la liaison étanche (8), cet évent étant dimensionné pour ne pas laisser s'échapper de l'air en cas de choc ou d'effort rapide sur la cellule tout en permettant un échappement et une entrée d'air lors de variation de pression interne dans la cellule sous l'effet de variations thermiques. 7. Véhicule automobile comportant fixé sur une partie de sa carrosserie un panneau de protection selon l'une des revendications 5 ou 6. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit panneau de protection est fixé sur une partie de la carrosserie qui comporte au moins un 30 ajour.