Brevet FR2981487A1 — publié le 20130419

L'invention concerne un procédé et une installation de gestion d'une flotte de véhicules. Le développement et les performances de la téléphonie mobile ont permis d'automatiser les procédures de réservation et de mise à disponibilité de véhicules, 5 notamment véhicules d'entreprise, appartenant à une flotte de véhicules. A l'heure actuelle, cette gestion consiste à équiper chaque véhicule d'un émetteur/récepteur de type « GSM » et à créer un serveur centralisé de gestion de la flotte de véhicules conçu pour dialoguer avec chacun des dits émetteurs/récepteurs. Les évolutions envisagées consistent quant à elles à remplacer les émetteurs/récepteurs 10 « GSM » par des calculateurs compatibles « 3 G » qui permettent notamment de transférer des volumes de données plus importants. De tels procédés de gestion permettent de réaliser des économies conséquentes concernant la gestion des flottes de véhicules, résultant de la réduction du personnel requis pour cette gestion. Toutefois, en contrepartie, ces procédés imposent, 15 d'une part, d'installer un équipement spécifique dans chaque véhicule, et d'autre part, de contracter un abonnement téléphonique pour chacun des dits véhicules. L'invention vise un procédé automatique de gestion d'une flotte de véhicules et a pour principal objectif de fournir un procédé automatique de gestion générant des frais spécifiques d'installation et de fonctionnement notablement réduits par rapport aux 20 frais correspondants des installations de gestion actuelles. A cet effet, l'invention vise, en premier lieu, un procédé de gestion d'une flotte de véhicules, consistant : - à réaliser au moins un parc de stationnement de mise à disposition des véhicules présentant une superficie correspondant sensiblement à une zone de couverture 25 d'un module longue portée d'émission et de réception de signaux radiofréquences, et à équiper chaque parc de stationnement d'une station de base comportant un calculateur et un module bidirectionnel longue portée d'émission et de réception de signaux radiofréquences, - à connecter le calculateur de chaque station de base à un serveur centralisé de 30 gestion de la flotte de véhicules, - à équiper chaque véhicule d'un calculateur et d'un module bidirectionnel longue portée d'émission et de réception de signaux radiofréquences, - et à programmer les calculateurs de chaque station de base et de chaque véhicule en vue de la mise en oeuvre de procédures de mise à disposition, prise 35 en charge et restitution des véhicules. L'invention a donc consisté, en premier lieu à concevoir des parcs de stationnement comportant chacun une station de base connectée à un serveur centralisé de gestion, et adaptée pour dialoguer de façon autonome avec les véhicules en vue de la mise en oeuvre des procédures de mise à disposition, prise en charge et restitution des dits véhicules. De plus, ce dialogue est obtenu en équipant chaque station de base et chaque véhicule d'un module longue portée d'émission et de réception de signaux radiofréquences, c'est à dire au moyen d'un équipement ne requérant pas de contracter un quelconque abonnement téléphonique. En fait, seule chaque station de base nécessite d'être connectée à un réseau en vue de l'échange de données avec le serveur centralisé de gestion. Cette quasi suppression des frais de fonctionnement résulte donc, selon l'invention, de la combinaison d'une gestion « décentralisée » des procédures de mise à disposition, prise en charge et restitution des véhicules, et d'un dialogue spécifique, par 15 transmission de signaux radiofréquences, utilisé pour cette gestion. Il est à noter, par ailleurs, que les parcs de stationnement sont actuellement couramment pourvus d'un calculateur connecté à un réseau, de sorte que le prix de revient d'une station de base se réduit aux coûts d'une antenne radiofréquence, d'un module bidirectionnel, et du logiciel de fonctionnement. 20 Selon un mode de mise en oeuvre avantageux de l'invention, on utilise le calculateur et le module bidirectionnel longue portée de chaque véhicule en vue de la réalisation d'un système de verrouillage/déverrouillage automatique des portières du dit véhicule. Cette spécificité équivaut à utiliser le système de verrouillage/déverrouillage 25 automatique des véhicules pour assurer les dialogues avec les stations de base, moyennant deux modifications permettant d'obtenir un système radiofréquence d'une part bidirectionnel et, d'autre part, « longue portée ». Cette solution présente un intérêt économique notable car elle permet d'utiliser le calculateur du système de verrouillage/déverrouillage automatique, et elle ne 30 requiert donc pas de calculateur, de câbles et d'opérations de montage spécifiques, en vue de la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. De plus, le système radiofréquence utilisé s'avère optimisé en termes de consommation électrique pour un usage automobile. Selon cette solution, en outre, on réalise avantageusement, en vue d'équiper 35 les stations de base et les véhicules, des modules bidirectionnels longue portée présentant un matériel informatique, ou « hardware », identique. La réalisation de modules identiques conduit à une réduction notable des investissements et des coûts de développement moyennant, par exemple, de prédisposer dans ces modules des composants de connexion avec un calculateur (liaison USB notamment) montés uniquement pour la version utilisée pour la fabrication des stations de base. L'impact financier d'une telle solution est faible car affectant seulement la taille du circuit imprimé, alors que le gain industriel découlant de cette solution s'avère très important. Par ailleurs, concernant l'alimentation électrique des modules des stations de 10 base, cette solution impose simplement d'alimenter ces derniers au moyen de chargeurs externes 12 Volts. Selon un autre mode de mise en oeuvre avantageux de l'invention, on alimente électriquement chaque station de base de façon à la maintenir en continu dans un état actif d'émission/ réception, et on programme les calculateurs des véhicules de 15 façon à commander l'émission de signaux à destination de la station de base uniquement lors d'une prise en charge et d'une restitution des dits véhicules. En premier lieu, cette disposition prend en compte le fait que la station de base est alimentée par le réseau électrique et qu'elle ne pose pas de problème de consommation : elle est donc toujours active en vue de capter les signaux émis par les 20 véhicules, et d'émettre séquentiellement des signaux à destination des dits véhicules. De plus, cette disposition tend à éviter une saturation de la station de base grâce à une limitation des signaux transmis par les véhicules qui sont générés uniquement lors d'une prise en charge ou d'une restitution effectives des dits véhicules. Par ailleurs, lors de la prise en charge et de la restitution d'un véhicule, on 25 commande avantageusement l'émission de signaux comportant des informations liées au dit véhicule, telles que kilométrage, niveaux de liquides, pression des pneumatiques, tension de la batterie. De telles informations transmises au serveur centralisé de gestion permettent à ce dernier de déterminer si le véhicule peut à nouveau être mis à disposition des 30 utilisateurs, ou si ce véhicule nécessite une intervention (incident signalé, entretien à effectuer...). De plus, ces informations sont destinées à alimenter le dossier du véhicule avec un calcul des kilomètres parcourus, la consommation moyenne... Une comparaison des informations transmises lors de la restitution d'un véhicule puis lors d'une nouvelle prise en charge de ce dernier peut également permettre 35 de déceler, lors de la constatation d'écarts, d'éventuels problèmes tels que fuite d'un réservoir, crevaison d'un pneumatique... Selon un autre mode de mise en oeuvre avantageux de l'invention, on instaure, pour les véhicules, une procédure de veille mise en oeuvre lorsque les dits véhicules sont en attente d'une prise en charge, consistant à positionner le module bidirectionnel dans un état de veille et à commander un réveil périodique du dit module bidirectionnel. Cette procédure de veille permet de réduire la consommation électrique des véhicules tout en maintenant un mode d'écoute pour la réception de signaux représentatifs, notamment, soit d'une réservation d'un véhicule (lorsque ce dernier est disponible), soit d'une annulation d'une réservation (si le véhicule a été préalablement réservé). Il est à noter, en outre, que la fréquence de réveil des véhicules peut avantageusement être plus faible que la fréquence de réveil sélectionnée pour l'écoute des signaux issus des clés électroniques des systèmes de verrouillage/déverrouillage. En effet, la station de base peut émettre plus souvent et plus longtemps qu'une clé électronique, du fait, qu'à l'inverse de cette clé électronique, la station de base n'est pas soumise à des contraintes de gestion de son énergie. De plus, un temps de latence significatif s'avère, concernant le procédé de l'invention, beaucoup moins gênant et visible que dans le cadre d'une action de déverrouillage. Selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, lors de la réalisation 20- d'au moins deux parcs de stationnement distincts équipés chacun d'une station de base, on implante avantageusement dans le serveur centralisé une base de données comportant, pour chaque station de base, une liste des véhicules autorisés à communiquer avec la dite station de base, ainsi qu'un code d'identification de chacun des dits véhicules. 25 Les véhicules étant couramment destinés à pouvoir communiquer avec plusieurs stations de base, cette procédure permet avantageusement de réaliser un apprentissage des dites stations de base. Concernant les véhicules, la procédure d'apprentissage de chaque nouveau véhicule, consiste, quant à elle, avantageusement à utiliser un outil de diagnostic de 30 programmation du calculateur du dit véhicule, adapté pour être connecté au serveur centralisé de gestion en vue de la récupération de données d'identification d'au moins une station de base. Cette procédure conduit, au moyen de l'outil de diagnostic, à « appairer » une station de base à un véhicule, en se basant sur le principe que la liste des autres stations 35 de base avec lesquelles ce véhicule peut éventuellement communiquer, est ensuite fournie par transmission de signaux radiofréquences. Selon un autre mode de mise en oeuvre avantageux de l'invention, on programme le calculateur de chaque véhicule de façon à enregistrer le niveau de carburant, respectivement lors de chaque prise en charge du véhicule, puis lors de chaque arrêt du moteur ainsi que lors de chaque redémarrage du dit moteur, et enfin, lors de la restitution du véhicule. Cette procédure permet de calculer, lors d'un cycle de location, les compléments de carburant réalisés pendant cette location. En effet grâce à cette procédure, on identifie un apport de carburant lorsque le niveau de carburant, lors d'un redémarrage du véhicule, est supérieur au niveau de carburant lors de l'arrêt précédent du véhicule (avec une marge de prise en compte des variations de volume résultant par exemple de la dilatation thermique du carburant). Les données issues de cette procédure sont délivrées vers le serveur centralisé de gestion et peuvent faire l'objet de divers traitements tel qu'une comparaison du nombre de litres ajoutés avec le montant des factures attribuées au paiement de ces litres... Selon un autre mode de mise en oeuvre avantageux de l'invention, on intègre une fonction de communication courte distance du type « Bluetooth » dans chaque véhicule, en vue de permettre une géo localisation du dit véhicule au moyen d'un téléphone incorporant un système de positionnement par satellites. Cette fonction « Bluetooth » peut être classiquement intégrée dans le poste de radio équipant le véhicule ou dans le module bidirectionnel conforme à l'invention. A titre d'exemple d'application de cette disposition, l'applicatif du Smartphone peut intégrer une fonction de transmission périodique, via la liaison « Bluetooth », de sa position à destination du calculateur du véhicule, à des fins de mémorisation de cette 25 dernière dans le dit calculateur. Une telle application permet de fournir, en temps réel, au calculateur des véhicules dépourvus de système intégré de localisation, des informations concernant leur position. L'invention s'étend, en outre, à une installation de gestion d'une flotte de 30 véhicules comprenant: - au moins un parc de stationnement de mise à disposition des véhicules présentant une superficie correspondant sensiblement à une zone de couverture d'un module longue portée d'émission et de réception de signaux radiofréquences, chacun des dits parcs de stationnement étant équipé d'une station de base 35 comportant un calculateur et un module bidirectionnel longue portée d'émission et de réception de signaux radiofréquences, - un serveur centralisé de gestion de la flotte de véhicules, connecté au calculateur de chaque station de base, - et équipant chaque véhicule, un calculateur et un module bidirectionnel longue portée d'émission et de réception de signaux radiofréquences, - les calculateurs de chaque station de base et de chaque véhicule étant programmés de façon à mettre en oeuvre des procédures de mise à disposition, prise en charge et restitution des véhicules. D'autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence à la planche de dessin annexée qui en représente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur cette planche de dessin, la figure unique 1 est une vue schématique représentative d'une installation de gestion d'une flotte de véhicules conforme à l'invention. - La figure 1 annexée représente une installation conforme à l'invention de gestion d'une flotte de véhicules V1-Vi, notamment véhicules d'entreprises, comportant, en premier lieu, une pluralité de parcs de stationnement P1-Pn dans lesquels les différents véhicules V1-Vi sont autorisés à stationner. Cette installation comporte également, disposée dans chaque parc de stationnement P1-Pn, une station de base B1-Br, se composant d'un module bidirectionnel longue portée E1-En d'émission et de réception de signaux radiofréquences, intégrant une antenne radiofréquence, et d'un calculateur C1-Cn. Par module longue portée, on entend définir usuellement un module présentant une portée de l'ordre du kilomètre. De plus, les caractéristiques de chaque module bidirectionnel El-En et les dimensions du parc de stationnement P1-Pn dans lequel est disposé ce module bidirectionnel sont adaptés pour que la zone de couverture du dit module bidirectionnel 25 soit au moins égale à la superficie du dit parc de stationnement. L'installation comporte également, connecté à chacune des stations de base B1-Bn, un serveur centralisé de gestion G incorporant un calculateur C dans lequel est implantée une base de données comportant, pour chaque station de base B1-B,,, une liste des véhicules V1-V, autorisés à communiquer avec la dite station de base, ainsi qu'un 30 code d'identification de chacun des dits véhicules. L'installation comporte, enfin, intégrés dans chaque véhicule V1-V,, un calculateur C, et un module bidirectionnel longue portée Ev d'émission et de réception de signaux radiofréquences, intégrant une antenne radiofréquence. De plus, le module bidirectionnel E, peut intégrer une fonction de communication courte distance du type 35 « Bluetooth » en vue de permettre une géo localisation du véhicule V,-V; au moyen d'un téléphone incorporant un système de positionnement par satellites. Selon l'invention, en outre, ce module bidirectionnel Ev et ce calculateur Cv font partie du système radiofréquence de verrouillage/déverrouillage des portières du véhicule V1-V,. De plus, les modules bidirectionnels respectifs El-E,-' Ev des stations de base B1-13,, et des véhicules V1-V, sont réalisés à partir d'un matériel informatique, dit également « hardware », identique dans lequel sont prédisposés des composants de connexion avec un calculateur (liaison USB notamment) montés uniquement pour la version utilisée dans les stations de base B1-Bn. La mise en route d'une telle installation est précédée d'une phase initiale 10 d'apprentissage consistant : - pour les stations de base de données B1-B,, à recevoir du serveur centralisé de gestion G la liste et les codes d'identification des véhicules V1-V, autorisés à communiquer avec ces dernières, - pour chaque véhicule à utiliser un outil de diagnostic de programmation du 15 calculateur C,, du dit véhicule, adapté pour être connecté au serveur centralisé de gestion G en vue de la récupération de données d'identification d'une des stations de base B1-Bn avec laquelle ce véhicule peut communiquer, la liste des autres stations de base avec lesquelles le véhicule peut éventuellement communiquer, étant ensuite fournie par transmission de signaux radiofréquences. 20 Une fois cet apprentissage réalisé, la gestion de l'installation est assurée par le serveur centralisé de gestion G à partir notamment des informations fournies par les stations de base B1-13,, qui permettent une identification des véhicules V1-V, présents dans chaque parc de stationnement P1-Pn, une identification d'éventuels problèmes ou incidents, et une gestion de la maintenance des véhicules. 25 En vue de la transmission de ces informations, le calculateur C' de chaque véhicule V1-V, est programmé de façon à commander l'émission, à destination de la station de base B1-13, du parc de stationnement P1-1D, dans lequel il est stationné, de signaux comportant des informations liées au dit véhicule, telles que kilométrage, niveaux de liquides, pression des pneumatiques, tension de la batterie... De plus ces émissions 30 sont effectuées uniquement lors d'une prise en charge et d'une restitution du véhicule. De telles informations transmises au serveur centralisé de gestion G permettent à ce dernier de déterminer si le véhicule V1-V, peut être à nouveau mis à disposition des utilisateurs ou si ce véhicule nécessite une intervention (incident signalé, entretien à effectuer...). De plus, ces informations sont destinées à alimenter le dossier du 35 véhicule avec un calcul des kilomètres parcourus, la consommation moyenne... De plus, si, sur la base des informations transmises, le véhicule V,-V; est déclaré disponible en vue d'une prise en charge, une procédure de veille est mise en oeuvre, consistant à positionner le module bidirectionnel Ev dans un état de veille et à commander un réveil périodique du dit module bidirectionnel. Cette procédure de veille permet de réduire la consommation électrique des véhicules V1-V1 tout en maintenant un mode d'écoute pour la réception de signaux représentatifs notamment, soit d'une réservation d'un véhicule (lorsque ce dernier est disponible), soit d'une annulation d'une réservation (si le véhicule a été préalablement réservé). Il est à noter que les véhicules V1-V, gérés par le serveur centralisé de gestion G peuvent appartenir à une même flotte de véhicules, ou être répartis dans plusieurs flottes différentes. De plus, chaque parc de stationnement P1-P,, peut être dédié à une flotte de véhicules unique, ou être divisé en zones de stationnement affectées à des flottes différentes de véhicules. L'avantage essentiel d'une telle installation réside dans la réduction notable des investissements spécifiques nécessaires à son développement, et donc par 15 conséquent, dans le coût global très avantageux de sa réalisation et de son utilisation. REVENDICATIONS1/ Procédé de gestion d'une flotte de véhicules (V1-V,) caractérisé en ce qu'il consiste : - à réaliser au moins un parc de stationnement (P1-Pn) de mise à disposition des véhicules (V1-V,) présentant une superficie correspondant sensiblement à une zone de couverture d'un module longue portée d'émission et de réception de signaux radiofréquences, et à équiper chaque parc de stationnement (P1-Pr,) d'une station de base (B1-B,-,) comportant un calculateur (C1-C,,) et un module bidirectionnel longue portée (E1-Er,) d'émission et de réception de signaux radiofréquences, - à connecter le calculateur (C1-C,,) de chaque station de base (B1-Bn) à un serveur centralisé (G) de gestion de la flotte de véhicules, - à équiper chaque véhicule (V1-V,) d'un calculateur (Cv) et d'un module bidirectionnel longue portée (Eu) d'émission et de réception de signaux radiofréquences, - et à programmer les calculateurs (C1-C,,, Cv) de chaque station de base (B1-13,) et de chaque véhicule (V1-V,) en vue de la mise en oeuvre de procédures de mise à disposition, prise en charge et restitution des véhicules. 2/ Procédé de gestion selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'on utilise le calculateur (Cv) et le module bidirectionnel longue portée (Ey) de chaque véhicule (V120 V,) en vue de la réalisation d'un système de verrouillage/déverrouillage automatique des portières du dit véhicule. 3/ Procédé de gestion selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que l'on réalise, en vue d'équiper les stations de base (B1-Bn) et les véhicules (V1-V,), des modules bidirectionnels longue portée (E1-Er' Ev) présentant un matériel informatique, ou 25 « hardware », identique. 4/ Procédé de gestion selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que : - on alimente électriquement chaque station de base (B1-Bn) de façon à la maintenir en continu dans un état actif d'émission/ réception, 30 - on programme les calculateurs (C,) des véhicules (V1-V,) de façon à commander l'émission de signaux à destination de la station de base (B1-Bn) uniquement lors d'une prise en charge et d'une restitution des dits véhicules. 5/ Procédé de gestion selon la revendication 4 caractérisé en ce que, lors de la prise en charge et de la restitution d'un véhicule (V1-V,), on commande l'émission de signaux comportant des informations liées au dit véhicule, telles que kilométrage, niveaux de liquides, pression des pneumatiques, tension de la batterie... 6/ Procédé de gestion selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'on instaure, pour les véhicules (V1-V,), une procédure de veille mise en oeuvre lorsque les dits véhicules sont en attente d'une prise en charge, consistant à positionner le module bidirectionnel (Ev) dans un état de veille et à commander un réveil périodique du dit module bidirectionnel. 7/ Procédé de gestion selon l'une des revendications précédentes selon lequel on réalise au moins deux parcs de stationnement (P1-1:),) distincts équipés chacun d'une station de base (B1-13,), caractérisé en ce que l'on implante dans le serveur centralisé (G) une base de données comportant, pour chaque station de base (B1-Bn), une liste des véhicules (V1-V,) autorisés à communiquer avec la dite station de base, ainsi qu'un code d'identification de chacun des dits véhicules. 8/ Procédé de gestion selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'on instaure une procédure d'apprentissage de chaque nouveau véhicule (V1-V;), consistant à utiliser un outil de diagnostic de programmation du calculateur (C,) du dit véhicule, adapté pour être connecté au serveur centralisé de gestion (G) en vue de la 20 récupération de données d'identification d'au moins une station de base (B1-Bn). 9/ Procédé de gestion selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'on programme le calculateur (C,) de chaque véhicule (V1-V,) de façon à enregistrer le niveau de carburant, respectivement lors de chaque prise en charge du véhicule, puis lors de chaque arrêt du moteur ainsi que lors de chaque redémarrage du dit 25 moteur, et enfin, lors de la restitution du véhicule. 10/ Procédé de gestion selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'on intègre une fonction de communication courte distance du type « Bluetooth » dans chaque véhicule (V1-V,), en vue de permettre une géo localisation du dit véhicule au moyen d'un téléphone incorporant un système de positionnement par satellites. 30 11/ Installation de gestion d'une flotte de véhicules (V1-V,) caractérisé en ce qu'elle comprend : - au moins un parc de stationnement (P1-Pn) de mise à disposition des véhicules (V1-V,) présentant une superficie correspondant sensiblement à une zone de couverture d'un module longue portée d'émission et de réception de signaux 35 radiofréquences, chacun des dits parcs de stationnement étant équipé d'unestation de base (B1-Bn) comportant un calculateur (C1-Cn) et un module bidirectionnel longue portée (E1-E,,) d'émission et de réception de signaux radiofréquences, - un serveur centralisé (G) de gestion de la flotte de véhicules (V1-V;), connecté au calculateur (C1-Cn) de chaque station de base (B1-Bn), - et équipant chaque véhicule (V1-V,), un calculateur (C,) et un module bidirectionnel longue portée (Eu) d'émission et de réception de signaux radiofréquences, - les calculateurs (C1-Cn, Cv) de chaque station de base (B1-B,-,) et de chaque véhicule (V1-V,) étant programmés de façon à mettre en oeuvre des procédures de mise à disposition, prise en charge et restitution des véhicules (V1-V,).