Brevet FR2987395A1 — publié le 20130830

MOTEUR A COMBUSTION pool L'invention concerne un groupe moteur, notamment pour un véhicule automobile. [0002] Différents groupes moteurs sont connus, avec un moteur à combustion interne et une pompe à huile, la pompe à huile étant entraînée par un vilebrequin du moteur le moteur par l'intermédiaire d'une chaîne. [0003] Malgré sa simplicité, une telle configuration présente l'inconvénient implique une étape de mise en place de la chaîne entre l'arbre de la pompe à l'huile et celui du moteur. De plus, la chaîne occupe, selon la direction axiale, une certaine longueur (correspondant à sa largeur) qui induit un encombrement spécifique. [0004] L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. [0005] Selon un premier aspect, l'invention porte ainsi sur un moteur à combustion comportant un arbre de vilebrequin qui est monté en rotation dans un palier d'un bloc-cylindre du moteur et qui porte de façon immobile un pignon disposé axialement entre le palier et un joint d'étanchéité annulaire assurant l'étanchéité de l'arbre de vilebrequin, caractérisé en ce que le pignon comprend des dents disposées radialement au-delà du joint d'étanchéité et un disque portant les dents dont la dimension axiale est inférieure à la dimension axiale des dents. [0006] De ce fait, il est possible de réduire de façon significative l'encombrement axial du moteur (de l'ordre de 10 mm). La dimension axiale imposée par la présence du joint et du moyen de transmission du mouvement à l'arbre de la pompe à huile est égale à la somme des dimensions axiales du joint et du disque (et non pas égale à la somme des dimensions axiales du joint et de la chaîne, comme dans l'art antérieur). [0007] Selon un second aspect, l'invention porte sur un groupe moteur comportant un moteur à combustion conforme au premier aspect de la présente invention et une pompe à huile comportant un arbre qui est relié au pignon de l'arbre de vilebrequin par un train d'engrenage. [000s] De ce fait, en utilisant un train d'engrenage au lieu d'une chaîne, la réalisation de la liaison mécanique entre le vilebrequin et la pompe à huile est beaucoup plus simple et rapide. [0009] Selon un premier mode de réalisation particulier du second aspect, le train d'engrenage comporte un pignon qui est immobile par rapport à l'arbre de la pompe et un pignon intermédiaire. [0olo] De ce fait il est possible d'assurer la liaison mécanique entre le vilebrequin et la pompe à huile sans utiliser de chaîne, même si la pompe à huile est éloignée du vilebrequin. [0011] Selon un second mode de réalisation particulier du second aspect de l'invention, le pignon intermédiaire est porté par la pompe à huile. [0012] De ce fait, la mise en place du pignon intermédiaire dans le groupe moteur est réalisée par la fixation de la pompe à huile. [0013] Selon un troisième aspect, l'invention porte sur une pompe à huile pour moteur à combustion, comportant un arbre muni d'un pignon, caractérisée en ce qu'elle comprend un second pignon engrené avec le pignon de l'arbre. [0014] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective avant d'un groupe moteur conforme à la présente invention avec une liaison mécanique entre un vilebrequin et une pompe à huile réalisée par un train d'engrenage ; - la figure 2 est une vue en perspective arrière de la pompe à huile de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe illustrant la liaison mécanique entre la pompe à huile et le vilebrequin ; et - la figure 4 est une vue en coupe et en perspective de l'arbre de vilebrequin. [0015] Un groupe moteur 1 comprend un moteur à combustion 2 et une pompe à huile 3 entraînée par le moteur à combustion 2. [0016] Le moteur à combustion 2 comporte un bloc cylindre 4 qui est muni d'un palier 5, et un vilebrequin 6 qui comporte un arbre de vilebrequin 7 saillant hors du bloc-cylindre et monté en rotation dans le palier 5. Un joint d'étanchéité 8 est disposé autour de l'arbre de vilebrequin 7 et assure l'étanchéité au niveau de cet arbre 7. Le joint d'étanchéité 8 est porté par une plaque porte joint qui est fixée au palier 5. [0017] L'extrémité libre de l'arbre de vilebrequin 7 porte de façon immobile, au- delà du joint d'étanchéité 8, un pignon de distribution 9 adapté à entraîner une courroie de distribution 10. [0018] L'arbre de vilebrequin 7 porte également de façon immobile un pignon 11 qui est disposé axialement entre le palier 5 et le joint d'étanchéité 8. Comme illustré aux figures 1 et 3, le pignon 11 comprend des dents 12 qui sont disposées radialement au-delà du joint d'étanchéité et un disque 13 qui porte les dents 12. Axialement, le disque 13 est plus étroit que les dents 12 de sorte que l'encombrement axial imposé par la présence du joint 8 et des dents 12 est faible. Le pignon 11 peut être totalement recouvert par la plaque porte joint. [0019] La pompe à huile 3 comprend un arbre 14 qui est muni d'un pignon 15. Le pignon 15 de l'arbre 14 de la pompe à huile 3 est relié par engrènement au pignon 11 de l'arbre de vilebrequin 7. Ici, cette liaison mécanique est réalisée par un pignon intermédiaire 16 qui, dans le présent exemple, est porté par la pompe à huile 3. Ainsi, dans le présente exemple, le train d'engrenage comprend trois pignons 11, 15, 16. [0020] De par sa configuration, la fixation de la pompe à huile 3 au moteur à combustion 2 entraîne de fait la liaison mécanique par engrènement. REVENDICATIONS1. Moteur à combustion (2) comportant un arbre de vilebrequin (7) qui est monté en rotation dans un palier (5) d'un bloc-cylindre (4) et qui porte de façon immobile un pignon (11) disposé axialement entre le palier (5) et un joint d'étanchéité (8) annulaire assurant l'étanchéité de l'arbre de vilebrequin (7), caractérisé en ce que le pignon (11) comprend des dents (12) disposées radialement au-delà du joint d'étanchéité (8) et un disque (13) portant les dents (12) et dont la dimension axiale est inférieure à la dimension axiale des dents (12). 2. Groupe moteur (1) comportant un moteur à combustion (2) conforme à la revendication 1 et une pompe à huile (3) comportant un arbre (14) qui est relié au pignon (11) de l'arbre de vilebrequin (7) par un train d'engrenage. 3. Groupe moteur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le train d'engrenage comporte un pignon (15) qui est immobile par rapport à l'arbre (14) de la pompe (3) et un pignon intermédiaire (16). 4. Groupe moteur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pignon intermédiaire (16) est porté par la pompe à huile (3).