Brevet FR2991018A1 — publié le 20131129

Dispositif de poulie pour compresseur de climatisation La présente invention concerne le domaine des dispositifs de transmission d'un couple entre un dispositif de poulie d'entraînement et un arbre entraîné par la poulie. Un dispositif de transmission de couple de ce type peut être utilisé, en particulier, dans les compresseurs de climatisation tels que ceux qui sont montés sur les véhicules automobiles. Une courroie d' entraînement, reliée au moteur par l'intermédiaire d'une poulie de vilebrequin, peut décélérer brutalement alors qu'une poulie menée, par exemple une poulie d'un alternateur a tendance, par inertie, à continuer à tourner à la même vitesse. Dans le cas d'un accouplement rigide entre la poulie de vilebrequin et l'arbre de transmission, la courroie est soumise à des contraintes très importantes lors de ces variations de vitesses instantanées. De telles variations peuvent générer par exemple une fatigue anormale de la courroie avec des risques de ruptures, un glissement de celle-ci sur la poulie, ou encore une vibration des brins de courroie entre les poulies. Afin d'atténuer ces phénomènes, il a été incorporé, entre la poulie menée et l'arbre menée, des moyens de limitation de couple, afin de remédier aux effets néfastes des acyclismes ou décélérations soudaines du moteur qui surviennent dans les moteurs à explosion, en particulier à bas régime et surtout dans les moteurs Diesel. De cette manière, en cas de couple trop important résultant par exemple d'un grippage du compresseur de climatisation, la poulie peut continuer à tourner sans entraîner l'arbre ou sans glisser par rapport à la courroie d'entraînement, ce qui aboutirait rapidement à la destruction de cette courroie. Un élément amortisseur peut également être prévu entre la poulie et l'arbre de transmission, afin de filtrer les acyclismes du moteur et les vibrations dues à la rotation de l'arbre de transmission. Le document EP 0 702 167 (Denso) décrit un dispositif de transmission d'un couple entre une poulie et un arbre de transmission par l'intermédiaire de deux moyens de retenue entre lesquels est disposé un anneau élastique. Toutefois, une telle structure est difficile à mettre en oeuvre du fait de l'utilisation de plusieurs moyens de retenue et ne permet pas de filtrer suffisamment les acyclismes du moteur, ni les vibrations de l'arbre de transmission. Par ailleurs, l'élément amortisseur n'est pas retenu axialement par la poulie. Le document FR 2 853 373 (Hutchinson) décrit un dispositif de poulie comprenant une poulie, un limiteur de couple et un anneau élastique disposé entre la poulie et le limiteur de couple. L'anneau élastique comprend une âme centrale annulaire, des saillies radiales s'étendant vers l'extérieure capables de coopérer avec la poulie et des saillies radiales s'étendant vers l'intérieur capables de coopérer avec le limiteur de couple, de sorte que les pieds des saillies travaillent en cisaillement. Un tel élément élastique ne permet pas filtrer de manière efficace les acyclismes du moteur. Par ailleurs, l'élément élastique est fortement sollicité en cisaillement, de sorte que sa durée de vie est réduite. De plus, l'élément amortisseur n'est pas retenu axialement dans le dispositif de poulie. La présente invention a donc pour objet de remédier à ces inconvénients. La présente invention a pour objet un dispositif de poulie permettant de retenir efficacement l'élément amortisseur en cas de désolidarisation du limiteur de couple et de la poulie. La présente invention a également pour objet un compresseur de climatisation capable de filtrer efficacement les acyclismes générés par le moteur et transmis à la courroie et intégrant également un système de moyen de transmission de couple, avantageusement un limiteur de couple. Ainsi la durée de vie de la courroie est augmentée. Selon un mode de réalisation, l'invention concerne un dispositif de poulie pour machine tournante comprenant une poulie, un moyen de transmission de couple destiné à être monté sur un arbre rotatif de la machine tournante et un élément amortisseur disposé entre ladite poulie et ledit moyen de transmission de couple. Conformément à l'invention, l'élément amortisseur est retenu axialement sur la poulie par des moyens d'accrochage mécanique. Avantageusement, les moyens d'accrochage mécanique sont réalisés sur l'élément amortisseur et sont reçus dans des encoches pratiquées sur la poulie. Alternativement, les moyens d'accrochage mécanique sont réalisés sur la poulie et sont reçus dans des encoches pratiquées sur l'élément amortisseur. Avantageusement, les moyens d'accroche mécanique sont en concordance de forme avec les encoches qui les reçoivent. Avantageusement, les moyens d'accrochage mécanique comprennent une portion proximale et s'étendant axialement par une portion distale présentant une section droite de dimension supérieure à la section de la portion proximale. Les moyens d'accrochage mécanique peuvent comprendre une pluralité de picots axiaux régulièrement répartis de manière circonférentielle et s'étendant axialement entre l'élément amortisseur et la poulie. Selon un mode de réalisation, les picots axiaux présentent une forme de queue d'aronde capable de coopérer avec une encoche de forme correspondante. Selon un autre mode de réalisation les picots axiaux présentent une forme géométrique de révolution capable de coopérer avec une encoche de forme correspondante. Par exemple, les picots axiaux comprennent une première portion cylindrique et une deuxième portion cylindrique de diamètre supérieur à la première portion cylindrique. Selon un autre mode de réalisation, les picots axiaux présentent une forme conique. Avantageusement, la poulie comprend une pluralité de nervures axiales et l'élément amortisseur comprend des évidements de forme correspondante aux nervures axiales servant de moyens d'accrochage mécanique supplémentaires. L'élément amortisseur peut être surmoulé sur la poulie et les moyens d'accrochage mécanique ou les encoches sont formés lors du surmoulage de l'élément amortisseur sur la poulie. Ainsi, grâce à la forme particulière des moyens d'accrochage mécanique réalisés lors du surmoulage de l'élément amortisseur sur la poulie, l'élément amortisseur est efficacement retenu axialement dans la poulie. En effet, le fait de surmouler directement l'élément amortisseur sur la poulie permet d'obtenir des moyens d'accrochage mécanique de forme strictement complémentaire avec les encoches ou évidements correspondants dans lesquelles vient se loger la matière de l'élément amortisseur. Alternativement, le fait de surmouler directement l'élément amortisseur sur la poulie permet d'obtenir des encoches de forme strictement complémentaire avec les moyens d'accrochage mécanique correspondants qui viennent s'y loger dans la matière de l'élément amortisseur L'élément amortisseur peut également être surmoulé sur le moyen de transmission de couple. Par exemple, l'élément amortisseur est réalisé en matériau élastique et un additif, tel qu'un réticulant peut être ajouté au matériau élastique de l'élément amortisseur, de manière à renforcer l'adhésion entre l'élément amortisseur et la poulie. Avantageusement, le moyen de transmission de couple est un limiteur de couple. En particulier, ce limiteur de couple peut être pourvu de moyens cassants assurant la désolidarisation de l'axe rotatif de la poulie en cas de couple supérieur à une valeur seuil. L'invention concerne également une machine tournante comprenant un axe creux coaxial, un arbre de transmission et un dispositif de poulie selon l'un quelconque des modes de réalisations précédents. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un dispositif de poulie selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe II-II du dispositif de poulie selon la figure 1, monté sur un arbre de climatiseur pour véhicule automobile ; - la figure 3 est une vue en coupe III-III du dispositif de poulie selon la figure 2 ; - les figures 4 et 5 illustrent un élément amortisseur selon le premier mode de réalisation ; - la figure 6 est une vue en coupe d'un dispositif de poulie selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 7 est une vue en coupe VIII-VIII du dispositif de poulie selon la figure 6 ; - la figure 8 illustre un élément amortisseur selon le deuxième mode de réalisation ; - la figure 9 est une vue en coupe du dispositif de poulie selon un troisième mode de réalisation ; - la figure 10 est une vue en perspective d'un élément amortisseur selon le troisième mode de réalisation ; - la figure 11 est une vue en coupe selon un quatrième mode de réalisation ; et - la figure 12 est une vue en perspective d'un élément amortisseur selon le quatrième mode de réalisation. Tel qu'il est illustré sur les figures, l'exemple de réalisation de l'invention est relatif à un dispositif de poulie référencé 1 dans son ensemble est destiné à être monté dans un compresseur de climatisation embarqué sur un véhicule automobile. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif de poulie 1 est monté dans un compresseur comprenant un carter 2 non rotatif, et un arbre de transmission 3, d'axe de rotation X. L'arbre de transmission 3, illustré en détail sur la figure 2, comprend un épaulement 3a et une portion filetée 3b destinée à coopérer avec un écrou 4. Le carter 2 comprend un arbre creux 5 coaxial avec l'arbre de transmission 3. Tel qu'illustré sur les figures, le dispositif de poulie 1 comprend une poulie 6, un palier à roulement 7 et un moyen de transmission de couple, dans l'exemple présenté ici un limiteur de couple 8. D'une manière plus précise, la poulie 6 comprend une portion axiale extérieure 9 offrant une surface extérieure destinée à coopérer avec une courroie ou une chaîne (non représentée), une portion axiale intérieure 10 et une portion intermédiaire 11 annulaire radiale reliant lesdites portions intérieure et extérieure 9, 10. Les portions extérieure et intérieure 9, 10 sont coaxiales à l'axe de rotation X. La portion axiale intérieure 10 comporte un rebord radial 10a dirigé radialement vers l'intérieur à partir de ses extrémités axiales, un alésage 10b dans lequel peut être logé le palier à roulement 7, et deux surfaces latérales 10c, 10d. Des nervures de rigidification 12 sont également prévues entre les portions axiales intérieure et extérieure 9, 10 et se raccordent sur la portion intermédiaire 11. La surface cylindrique extérieure de la portion axiale extérieure 9 est munie de nervures 9a définissant entre elles des gorges 9b à l'intérieur desquelles viennent se loger des courroies en V ou une courroie unique comportant des nervures correspondantes, cette courroie n'étant pas représentée sur les figures. Une des surfaces latérales 10c de la poulie 6, opposée au carter 2 comprend une pluralité de nervures axiales 13, par exemple de forme carrées ou rectangulaires, s'étendant axialement à partir de la surface radiale latérale 10c du côté opposé au carter 2 vers l'extérieur. Les nervures axiales 13, visibles en détails sur la figure 4, sont régulièrement réparties dans le sens circonférentiel de la surface radiale latérale 10c. Deux nervures adjacentes 13 sont séparées par une encoche 13a pratiquée dans l'épaisseur de la surface radiale latérale 10c. Le palier à roulement 7 comporte une bague intérieure 14, une bague extérieure 15, une rangée d'éléments roulants 16, ici réalisés sous forme de billes, disposés entre des chemins de roulement 14a, 15a des bagues 14, 15, une cage (non représentée) assurant le maintien de l'espacement circonférentiel des éléments roulants 16, et deux joints d'étanchéité 17 symétriques par rapport à un plan radial passant par le centre des éléments roulants 16. La bague intérieure 14 comporte une surface extérieure axiale de révolution dans laquelle est ménagé le chemin de roulement toroïdal 14a pour les éléments roulants 16, un alésage 14b en contact avec la surface cylindrique extérieure de l'arbre creux 5 et deux surfaces radiales latérales 14c, 14d. Une des surfaces latérales 14c est en contact axial avec un épaulement 5a de l'arbre creux 5, et l'autre surface latérale 14d en contact axial avec un moyen de maintien axial 18, tel que par exemple un circlip. La bague extérieure 15 est munie d'un alésage dans lequel sont ménagés le chemin de roulement toroïdal 15a pour les éléments roulants 16 et des rainures 15b dans lesquelles sont emmanchés les joints d'étanchéité 17, une surface extérieure axiale de révolution 15c venant s'emmancher dans l'alésage 10b de la poulie 6 par l'intermédiaire d'un flasque annulaire 19 en forme de L et deux surfaces radiales latérales 15d, 15e. Une des surfaces latérales 15e est en appui axial avec le rebord radial 10a de la poulie 6. Le flasque annulaire 19 comprend une portion axiale (non référencée) destinée à être pliée afin de retenir axialement la bague extérieure 15 du palier à roulement 7. En variante, la poulie 6 pourrait être obtenue par surmoulage directement sur la bague extérieure 15 d'une matière plastique, telle qu'un polyamide. Il en résulte une excellente cohésion entre ces pièces. La réalisation de la poulie 6 par moulage permet de lui donner des formes complexes tout en conservant une grande légèreté et des coûts de fabrication relativement faibles. Bien entendu, en variante, la poulie 6 pourrait être réalisée en tôle et être emmanchée directement sur la bague extérieure 15. Tel qu'illustré, le limiteur de couple 8, réalisé par emboutissage d'une tôle métallique, comprend un manchon axial 20 et une plaque radiale 21 s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du manchon axial 20. La plaque radiale 21 et le manchon axial 20 forment une seule pièce. Le manchon axial 20 est fixé sur l'arbre de transmission 3 au voisinage de l'extrémité de l'arbre entre l'épaulement 5a et l'écrou 6 via une rondelle 22. La plaque radiale 21 présente une forme générale de disque et comprend une pluralité de dents radiales 23 régulièrement réparties s'étendant radialement vers l'extérieur. Deux dents 23 adjacentes sont séparées dans le sens circonférentiel par une encoche 24. La plaque radiale 21 comprend en outre une première série de perçages traversants 25 de forme oblongue, par exemple au nombre de quatre, circonférentiellement régulièrement répartis et angulairement équidistants les uns des autres, afin de permettre l'insertion d'un outil de montage (non représenté). En variante, on pourrait prévoir un nombre de perçages différent ou de forme différente. La plaque radiale 21 comprend également une deuxième série de perçages traversants 26 de forme oblongue, par exemple au nombre de quatre, angulairement équidistants les uns des autres centré sur un même cercle et disposé entre la première série de perçages 25 et le manchon axial 20. Deux perçages 26 adjacents sont circonférentiellement espacés par une portion 26a destinée à se rompre lorsque le couple transmis par la poulie 6 à l'arbre de transmission 3 dépasse une valeur seuil, par exemple de 50 N.m. Le dispositif de poulie 1 comprend un élément amortisseur 30 disposé entre la poulie 6 et le limiteur de couple 8, afin de filtrer les acyclismes du moteur et les vibrations de l'arbre de transmission 3. Tel qu'illustré sur les figures 1 à 5, l'élément amortisseur 30 présente une forme générale de couronne comprenant une première paroi latérale 31 et une deuxième paroi latérale 32 entre lesquelles est situé un logement intérieur 33 pratiqué dans son épaisseur débouchant radialement dans un alésage (non référencé) de diamètre supérieur au diamètre de l'arbre de transmissions. Le logement intérieur 33 est en concordance de forme avec la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8, c'est-à-dire que le logement intérieur 33 présente une pluralité de cavités 33a en forme de queue d'aronde dans lesquelles viennent se loger les dents 23 de la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. En variante, les dents 23 et les cavités correspondantes 33a pourraient avoir une toute autre forme, telle que par exemple rectangulaire. La première paroi latérale 31 est en appui axial contre la surface radiale latérale 10c de la poulie 6 et la deuxième paroi latérale 32 est disposée vers l'extérieur du dispositif de poulie 1. L'élément amortisseur 30, réalisé en matériau élastique, tel que par exemple du thermoplastique élastomère (TPE), est surmoulé sur le limiteur de couple 8 et comprend à cet effet des plots axiaux de surmoulage 34 s'étendant axialement dans le logement intérieur 33 entre les parois 31, 32 de l'élément amortisseur 30 afin de coopérer avec des perçages correspondants 21a pratiqués dans la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. L'élément amortisseur 30 comprend une pluralité d'évidements 35 destinés chacun à coopérer avec une nervure axiale 13 de la poulie 6. Chaque évidement 35 est en concordance de forme avec la nervure axiale 13 correspondante et débouche par une ouverture 35a sur la surface extérieure périphérique 30a de l'élément amortisseur 30. Tel qu'illustré, l'évidement 35 n'est pas traversant. Les évidements 35 de forme correspondante aux nervures axiales 13 de la poulie 6 jouent le rôle de moyens d'accrochage mécanique supplémentaires. Dans l'exemple illustré, l'élément amortisseur 30 comprend deux portions d'amortissement 36, 37 disposées dans chacune des encoches 24 de la plaque radiale 21. Chaque portion d'amortissement 36, 37 est située circonférentiellement entre une dent radiale 23 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6, de part et d'autre de l'évidement 35. La position circonférentielle des portions d'amortissement 36, 37 entre une dent radiale 23 et une nervure axiale 13 permet à ces portions d'amortissement de travailler uniquement en compression. Telles qu'illustrées, les portions d'amortissement 36, 37 ont une épaisseur sensiblement égale lorsque le dispositif est au repos. En variante, on pourrait prévoir une unique seule portion d'amortissement entre une dent 23 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6. Le logement intérieur 33 de l'élément amortisseur 30 délimite une portion radiale 38 d'absorption des vibrations située radialement entre une surface périphérique intérieure 24a d'une encoche 24 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6 et circonférentiellement entre deux dents radiales 23 adjacentes. Dans l'exemple illustré sur les figures 1 à 5, les cavités 33a du logement intérieur 33 sont radialement délimitées par une portion radiale extérieure 33b. L'élément amortisseur 30 comprend une paroi annulaire plane supplémentaire 39 entourant les portions radiales extérieures 33b et comportant une pluralité de protrusions 39a présentant une forme en queue d'aronde de forme complémentaire avec les encoches 13a pratiquées sur la poulie 6. Chaque protrusion 39a comprend une portion proximale s'étendant axialement à partir de la surface extérieure de la paroi supplémentaire 39 vers la poulie 6 par une portion distale présentant une section droite de dimension supérieure à la dimension de la section droite de la portion proximale. Ainsi, l'élément amortisseur 30 est efficacement retenu axialement dans la poulie 6 par les moyens d'accrochage mécanique réalisés par les protrusions en queue d'aronde 39b. Les modes de réalisation illustrés sur les figures 6 à 10, dans lequel les mêmes éléments ont les mêmes références, diffèrent du mode de réalisation illustré aux figures 1 à 5 par la forme de l'élément amortisseur 30. Tel qu'illustré sur les figures 6 à 8, l'élément amortisseur 40 présente une forme générale de couronne comprenant une première paroi latérale 41 et une deuxième paroi latérale 42 entre lesquelles est situé un logement intérieur 43 pratiqué dans son épaisseur débouchant radialement dans un alésage (non référencé) de diamètre supérieur au diamètre de l'arbre de transmissions. Le logement intérieur 43 est en concordance de forme avec la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8, c'est-à-dire que le logement intérieur 43 présente une pluralité de cavités 43a en forme de queue d'aronde dans lesquelles viennent se loger les dents 23 de la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. Le logement intérieur 43 est représenté en traits pointillés sur la figure 15. L'élément amortisseur 40, réalisé en matériau élastique, tel que par exemple du thermoplastique élastomère (TPE), est surmoulé sur le limiteur de couple 8 et comprend à cet effet des plots axiaux de surmoulage 44 s'étendant axialement dans le logement intérieur 43 entre les parois 41, 42 de l'élément amortisseur 40 afin de coopérer avec des perçages correspondants 21a pratiqués dans la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. L'extrémité de chaque dent radiale 23 est en contact avec une portion radiale externe 33b de l'élément amortisseur 40. En variante, on pourrait prévoir que les cavités 43a du logement intérieur 43 débouchent par une ouverture vers l'extérieur de l'élément amortisseur 40, de sorte que les dents 23 du limiteur de couple 8 s'étendent radialement jusqu'à la surface extérieure périphérique 40a de l'élément amortisseur 40. L'élément amortisseur 40 comprend une pluralité d'évidements 45 destinés chacun à coopérer avec une nervure axiale 13 de la poulie 6. Chaque évidement 45 est en concordance de forme avec la nervure axiale 13 correspondante et ne débouche pas sur la surface extérieure périphérique 40a de l'élément amortisseur 40. En variante, on pourrait prévoir que l'évidement 45 débouche sur la surface périphérique 40a de l'élément amortisseur 40. Tel qu'illustré, l'évidement 45 n'est pas traversant. Les évidements 45 de forme correspondante aux nervures axiales 13 de la poulie 6 jouent le rôle de moyens d'accrochage mécanique supplémentaires. Dans l'exemple illustré, l'élément amortisseur 40 comprend deux portions d'amortissement 46, 47 disposées dans chacune des encoches 24 de la plaque radiale 21. Chaque portion d'amortissement 46, 47 est située circonférentiellement entre une dent radiale 23 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6, de part et d'autre de l'évidement 45. La position circonférentielle des portions d'amortissement 46, 47 entre une dent radiale 23 et une nervure axiale 13 permet à ces portions d'amortissement de travailler uniquement en compression. Telles qu'illustrées, les portions d'amortissement 46, 47 ont une épaisseur sensiblement égale. Le logement intérieur 43 de l'élément amortisseur 40 délimite une portion radiale interne (non référencée) d'absorption des vibrations située radialement entre une surface périphérique intérieure 24a d'une encoche 24 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6 et circonférentiellement entre deux dents radiales 23 adj acentes. L'élément amortisseur 40 comprend des moyens d'accrochage mécanique 50 comportant une pluralité de picots axiaux régulièrement répartis sur la circonférence de l'élément amortisseur 40, notamment au niveau de la portion située entre deux évidements 45. Chaque picot 50 s'étend axialement à partir de la première paroi latérale 41 de l'élément amortisseur vers la poulie 6 et présente une forme géométrique de révolution telle qu'un cône. Chaque cône 50 comprend une portion proximale 50a présentant une section droite de diamètre supérieure au diamètre de la section droite de la portion distale 50b. Dans l'exemple illustré, deux picots coniques 50 sont disposés au niveau de la portion entre deux évidements 45. En variante, on pourrait prévoir de disposer un unique picot conique dans cette même portion. L'élément amortisseur 40, réalisé en matériau élastique tel que, par exemple, du thermoplastique élastomère (TPE), est surmoulé sur le limiteur de couple 8 et la poulie 6, de sorte que les picots coniques 50 sont réalisés lors du surmoulage de l'élément amortisseur 40 sur la poulie 6. Les picots coniques 50 ont une forme complémentaire des encoches 13a pratiquées sur la poulie 6 et permettent la retenue axiale de l'élément amortisseur 40 sur la poulie 6, notamment en cas de rupture du limiteur de couple 8. Le mode de réalisation illustré sur les figures 9 et 10, dans lequel les mêmes éléments ont les mêmes références, diffère uniquement du mode de réalisation illustré aux figures 6 à 8 par la forme des moyens d'accrochage mécanique de l'élément amortisseur 40. Tel qu'illustré sur les figures 9 et 10, L'élément amortisseur 40 comprend des moyens d'accrochage mécanique 52 comportant une pluralité de picots axiaux régulièrement répartis sur la circonférence de l'élément amortisseur 40, notamment au niveau de la portion située entre deux évidements 45. Chaque picot axial 52 s'étend axialement à partir de la première paroi latérale 41 de l'élément amortisseur vers la poulie 6 et présente une forme géométrique de révolution telle qu'un cylindre. Chaque picot axial 52 comprend une première portion cylindrique 53 proximale, soit à proximité de la première paroi latérale 41 et une deuxième portion cylindrique 54 distale de diamètre supérieur au diamètre de la première portion cylindrique 53. Dans l'exemple illustré, deux picots cylindriques 52 sont disposés au niveau de la portion entre deux évidements 45. En variante, on pourrait prévoir de disposer un unique picot conique dans cette même portion. L'élément amortisseur 40 est surmoulé sur le limiteur de couple 8 et la poulie 6, de sorte que les picots cylindriques 52 sont réalisés lors du surmoulage de l'élément amortisseur 40 sur la poulie 6. Les picots cylindriques 52 ont une forme complémentaire des encoches 13a pratiquées sur la poulie 6 et permettent la retenue axiale de l'élément amortisseur 40 sur la poulie 6, notamment en cas de rupture du limiteur de couple 8. Les modes de réalisation illustrés sur les figures 11 et 12, dans lequel les mêmes éléments ont les mêmes références, diffèrent du mode de réalisation illustré aux figures 1 à 5 par la forme de l'élément amortisseur et la forme de la poulie. Telle qu'illustrée sur la figure 11, la poulie 6 comprend une portion axiale extérieure 9 offrant une surface extérieure destinée à coopérer avec une courroie ou une chaîne (non représentée), une portion axiale intérieure 10 et une portion intermédiaire 11 annulaire radiale reliant lesdites portions intérieure et extérieure 9, 10. Les portions extérieure et intérieure 9, 10 sont coaxiales à l'axe de rotation X. La portion axiale intérieure 10 comporte un rebord radial 10a dirigé radialement vers l'intérieur à partir de ses extrémités axiales, un alésage 10b dans lequel peut être logé le palier à roulement 7, et deux surfaces latérales 10c, 10d. Des nervures de rigidification 12 sont également prévues entre les portions axiales intérieure et extérieure 9, 10 et se raccordent sur la portion intermédiaire 11. La surface cylindrique extérieure de la portion axiale extérieure 9 est munie de nervures 9a définissant entre elles des gorges 9b à l'intérieur desquelles viennent se loger des courroies en V ou une courroie unique comportant des nervures correspondantes, cette courroie n'étant pas représentée sur les figures. Une des surfaces latérales 10c de la poulie 6, opposée au carter 2 comprend une pluralité de nervures axiales 13, par exemple de forme carrées ou rectangulaires, s'étendant axialement à partir de la surface radiale latérale 10c du côté opposé au carter 2 vers l'extérieur. Les nervures axiales 13 sont régulièrement réparties dans le sens circonférentiel de la surface radiale latérale 10c. Chaque nervure axiale 13 comprend une projection axiale ou picot axial 13b s'étendant axialement à partir de la surface latérale de la nervure axiale 13 vers l'extérieure et présente une forme géométrique de révolution telle qu'un cylindre. Chaque projection axiale 13b comprend une première portion cylindrique proximale, soit à proximité de la surface latérale de la nervure axiale 13 et une deuxième portion cylindrique distale de diamètre supérieur au diamètre de la première portion cylindrique. L'élément amortisseur 60 présente une forme générale de couronne comprenant une première paroi latérale 61 et une deuxième paroi latérale 62 entre lesquelles est situé un logement intérieur 63 pratiqué dans son épaisseur débouchant radialement dans un alésage (non référencé) de diamètre supérieur au diamètre de l'arbre de transmissions. Le logement intérieur 63 est en concordance de forme avec la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8, c'est-à-dire que le logement intérieur 63 présente une pluralité de cavités 63a en forme de queue d'aronde dans lesquelles viennent se loger les dents 23 de la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. L'élément amortisseur 60, réalisé en matériau élastique, tel que par exemple du thermoplastique élastomère (TPE), est surmoulé sur le limiteur de couple 8 et comprend à cet effet des plots axiaux de surmoulage 64 s'étendant axialement dans le logement intérieur 63 entre les parois 61, 62 de l'élément amortisseur 60 afin de coopérer avec des perçages correspondants (non représentés) pratiqués dans la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. L'extrémité de chaque dent radiale 23 est en contact avec une portion radiale externe de l'élément amortisseur 60. En variante, on pourrait prévoir que les cavités 63a du logement intérieur 63 débouchent par une ouverture vers l'extérieur de l'élément amortisseur 60, de sorte que les dents 23 du limiteur de couple 8 s'étendent radialement jusqu'à la surface extérieure périphérique 60a de l'élément amortisseur 60. L'élément amortisseur 60 comprend une pluralité d'évidements 65 destinés chacun à coopérer avec une nervure axiale 13 de la poulie 6. Chaque évidement 65 est en concordance de forme avec la nervure axiale 13 correspondante et s'étend par une encoche axiale 66 en concordance de forme avec les projections axiales 13b de la poulie 6. Tel qu'illustré, l'encoche axiale 66 ne débouche pas sur la surface extérieure périphérique 60a de l'élément amortisseur 60. En variante, on pourrait prévoir que l'encoche axiale 66 débouche sur la surface périphérique 60a de l'élément amortisseur 60. Les évidements 65 et encoches axiales 66 de forme correspondante respectivement aux nervures axiales 13 et aux projections axiales 13b de la poulie 6 jouent le rôle de moyens d'accrochage mécanique. Dans l'exemple illustré sur les figures 11 et 12, l'élément amortisseur 60 est retenu axialement sur la poulie 6 par les moyens d'accrochage mécanique réalisés par les projections axiales 13b et reçues dans les encoches axiales 66 pratiquées sur l'élément amortisseur 60. Dans l'exemple illustré, l'élément amortisseur 60 comprend deux portions d'amortissement (non référencées) disposées dans chacune des encoches 24 de la plaque radiale 21. Chaque portion d'amortissement est située circonférentiellement entre une dent radiale 23 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6, de part et d'autre de l'évidement 65. La position circonférentielle des portions d'amortissement entre une dent radiale 23 et une nervure axiale 13 permet à ces portions d'amortissement de travailler uniquement en compression. Le logement intérieur 63 de l'élément amortisseur 60 délimite une portion radiale interne (non référencée) d'absorption des vibrations située radialement entre une surface périphérique intérieure 24a d'une encoche 24 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6 et circonférentiellement entre deux dents radiales 23 adj acentes. Dans chacun des modes de réalisation, l'élément amortisseur est surmoulé sur le limiteur de couple et sur la poulie. En variante, on pourrait prévoir que l'élément amortisseur ne soit surmoulé que sur la poulie. Par ailleurs, dans chacun des modes de réalisation décrits, le matériau élastique de l'élément amortisseur 30, 40, 60 peut être complété par un additif, tel que par exemple un réticulant afin de renforcer l'adhésion entre la poulie 6 et l'élément amortisseur 30, 40, 60. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et peut être sujet à diverses variantes. Grâce à l'invention, on peut fabriquer et assembler de façon simple, économique et aisée un ensemble constitué par la poulie, le roulement, le limiteur de couple et l'élément amortisseur, cet ensemble pouvant être ensuite transporté sans risque de désolidarisation de ces éléments et étant prêt à être fixé sur le support associé. L'invention peut être avantageusement appliquée à une machine tournante comprenant un arbre creux coaxial 5, un arbre de transmission 3 et un dispositif de poulie 1 selon l'un quelconque des modes de réalisations précédents. De plus, la forme particulière de l'élément amortisseur permet d'avoir de la matière élastique circonférentiellement située entre une dent du limiteur de couple et une nervure de la poulie et travaillant uniquement en compression. Ainsi, les acyclismes du moteur et les vibrations sont efficacement filtrés par l'élément amortisseur. Grâce à la forme particulière des moyens d'accrochage mécanique réalisés lors du surmoulage de l'élément amortisseur sur la poulie, l'élément amortisseur est efficacement retenu axialement dans la poulie. En effet, le fait de surmouler directement l'élément amortisseur sur la poulie permet d'obtenir des moyens d'accrochage mécanique de forme strictement complémentaire avec les encoches ou évidements correspondants dans lesquelles vient se loger la matière de l'élément amortisseur. REVENDICATIONS1. Dispositif de poulie (1) pour machine tournante comprenant une poulie (6), un moyen de transmission de couple (8) destiné à être monté sur un arbre rotatif (3) de la machine tournante et un élément amortisseur (30, 40, 60) disposé entre ladite poulie (6) et ledit moyen de transmission de couple (8), caractérisé en ce que l'élément amortisseur (30, 40, 60) est retenu axialement sur la poulie (6) par des moyens d'accrochage mécanique (39a, 50, 52, 13b). 2. Dispositif de poulie selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'accrochage mécanique (39a, 50, 52) sont réalisés sur l'élément amortisseur (30, 40) et sont reçus dans des encoches (13a) pratiquées sur la poulie (6). 3. Dispositif de poulie selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'accrochage mécanique (13b) sont réalisés sur la poulie (6) et sont reçus dans des encoches (66) pratiquées sur l'élément amortisseur (60). 4. Dispositif de poulie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'accrochage mécanique (39a, 50, 52, 13b) sont en concordance de forme avec les encoches (13a, 66). 5. Dispositif de poulie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'accrochage mécanique (39a, 50, 52, 13b) comprennent une portion proximale (50a, 53) s'étendant axialement par une portion distale (50b, 54) présentant une section droite de dimension supérieure à la section de la portion proximale (50a, 53). 6. Dispositif de poulie selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'accrochage mécanique (39a, 50, 52, 13b) comprennent une pluralité de picots axiaux régulièrement répartis de manière circonférentielle et s'étendant axialement entre l'élément amortisseur (30, 40, 60) et la poulie (6). 7. Dispositif de poulie selon la revendication 6, dans lequel les picots axiaux (39a) présentent une forme de queue d'aronde capable decoopérer avec une encoche (13a) de forme correspondante sur la poulie (6). 8. Dispositif de poulie selon la revendication 6, dans lequel les picots axiaux (50, 52, 13b) présentent une forme géométrique de révolution capable de coopérer avec une encoche (13a, 66) de forme correspondante. 9. Dispositif de poulie selon la revendication 8, dans lequel les picots axiaux (52) comprennent une première portion cylindrique (53) et une deuxième portion cylindrique (54) de diamètre supérieur à la première portion cylindrique (53). 10. Dispositif de poulie selon la revendication 8, dans lequel les picots axiaux (50, 13b) présentent une forme conique. 11. Dispositif de poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la poulie (6) comprend une pluralité de nervures axiales (13) et l'élément amortisseur (30, 40, 60) comprend des évidements (35, 45, 65) de forme correspondante aux nervures axiales (13) servant de moyens d'accrochage mécanique supplémentaires. 12. Dispositif de poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément amortisseur (30, 40, 60) est surmoulé sur la poulie (6) et les moyens d'accrochage mécanique (39a, 50, 52) ou les encoches (66) sont formés lors du surmoulage de l'élément amortisseur (30, 40, 60) sur la poulie (6). 13. Dispositif de poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément amortisseur (30, 40, 60) est surmoulé sur le moyen de transmission de couple (8). 14. Dispositif de poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément amortisseur (30, 40, 60) est réalisé en matériau élastique. 15. Dispositif de poulie selon la revendication 14, dans lequel un réticulant est ajouté au matériau élastique de l'élément amortisseur (30, 40). 16. Machine tournante comprenant un arbre creux coaxial (5), un arbre de transmission (3) et un dispositif de poulie (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.