Brevet FR2990660A1 — publié le 20131122

BENNE BASCULANTE APTE A CONSTITUER RAMPE DE CHARGEMENT Domaine technique. La présente invention est relative à une benne basculante pour le transport d'engins, par exemple des engins de chantiers, ou de matériaux en 5 vrac, apte, en plus de sa fonction initiale, à remplir une fonction de rampe de chargement-déchargement. État de la technique antérieure. On connaît de l'état de la technique des bennes montées sur le châssis d'un véhicule pouvant occuper une position horizontale ou une position de 10 bennage, c'est-à-dire une position inclinée proche de la verticale, en vue du déchargement des matériaux en vrac transportés. On connaît aussi de l'état de la technique, des véhicules de transport équipés d'un plateau porte charge pouvant occuper une position rétractée, horizontale, sur le châssis du véhicule de transport ou bien une position 15 déployée selon laquelle ce plateau est incliné vers l'arrière, selon un angle relativement faible, et forme une rampe de chargement-déchargement. De tels véhicules sont notamment utilisés pour le transport de véhicules légers. Un besoin s'est fait sentir, chez les professionnels du bâtiment notamment, de disposer d'un véhicule avec benne de transport de produits en 20 vrac et autres, pouvant être utilisé pour le transport d'engins de chantiers tels que pelleteuses et autres. Actuellement, les bennes de ce genre de véhicule sont peu utilisées pour le transport d'engins de chantier en raison de la difficulté de chargement et déchargement de ces engins, lesquels sont actuellement transportés par des engins dédiés ou bien, si leur poids et dimensions sont peu 25 importants, par des remorques à faible garde au sol. La faible garde au sol de ces remorques permet, lorsque elles sont inclinées vers l'arrière de former, par leur plancher, une rampe d'accès. Pour les véhicules de transport, il est possible d'utiliser des rampes amovibles pour le chargement et déchargement des engins de chantier. Ces 30 rampes se présentant typiquement sous la forme de deux éléments longiformes prévus pour reposer sur le sol par leur extrémité inférieure et prévus pour être apposés par leur extrémité supérieure sur la partie arrière du plancher de la benne. Pour que la pente formée ne soit pas trop importante et inférieure à 30%, ces rampes présentent une longueur relativement importante. Il est apparu que ces rampes, en raison de leurs poids, sont difficiles à manipuler et en raison de leur longueur sont difficiles à ranger dans la benne du véhicule. En outre, ces rampes, ne faisant pas corps avec le véhicule, peuvent être oubliées sur le chantier rendant alors impossible le déchargement ultérieur de l'engin de chantier. Exposé de l'invention. La présente invention a pour objet de pallier les inconvénients précédemment évoqués en proposant une benne avec son châssis pouvant être 10 utilisée en tant que plateau de chargement déchargement. À cet effet, la benne selon l'invention, comprenant un châssis supportant un plancher, une ridelle avant, des ridelles latérales et une ridelle arrière, se caractérise essentiellement en ce qu'elle comprend : - deux rails de guidage longitudinaux, parallèles, fixés au châssis et s'étendant 15 sous ce dernier, - un cadre basculant prévu pour être articulé au châssis du véhicule ou à un faux châssis que comporte ce dernier, ledit cadre basculant présentant deux longerons de guidage, parallèles recevant en coulissement les rails de guidage longitudinaux du châssis de la benne, 20 - au moins un premier organe moteur installé entre le cadre basculant et le châssis ou le faux châssis du véhicule, ce dit premier organe moteur étant apte à agir sur le cadre basculant pour forcer le basculement de ce dernier depuis une position horizontale vers une position d'inclinaison arrière et inversement, - un second organe moteur installé entre le cadre basculant et le châssis de la 25 benne, apte à agir sur le châssis de la benne pour forcer le coulissement dudit châssis sur les longerons de guidage du cadre basculant, entre une position repliée et une position déployée et inversement, le châssis de la benne, selon la position repliée étant intégralement disposé au droit du cadre basculant tandis que selon sa position déployée, le châssis de la dite benne est en déport arrière 30 par rapport au cadre basculant. Selon une autre caractéristique de l'invention, le ou chaque premier organe moteur est apte à disposer le cadre basculant et châssis de la benne selon une première position ou position de bennage selon laquelle le plancher du châssis de la benne est fortement incliné par rapport à l'horizontale en vue du déchargement des matériaux en vrac transportés ou bien selon une seconde position de faible inclinaison autorisant le déploiement du châssis de la benne afin que le plancher, en prenant appui sur le sol par son côté arrière, forme une 5 rampe de chargement-déchargement à pente modérée inférieure à 30%. De telles dispositions confèrent à la benne, les fonctions d'une rampe de chargement déchargement. Il est maintenant possible, lorsque la benne est en configuration de rampe, de charger ou décharger des engins de travaux publics et ce en toute sécurité. 10 Selon une autre disposition de l'invention, les longerons de guidage que comporte le cadre basculant sont engagés en coulissement dans les rails de guidage que comporte le châssis de la benne et les faces supérieure et inférieure de chaque longeron de guidage sont équipées de semelle de glissement prévues pour glisser sur des faces intrados du rail de guidage 15 correspondant. Selon une autre disposition de l'invention, la benne, dans le volume défini par les ridelles, comporte à l'avant un treuil de manoeuvre pour faciliter le chargement et le déchargement des engins de chantier et autre charges. Selon une autre caractéristique de l'invention, le cadre basculant de la 20 benne est équipé d'une crosse de sécurité, à action commandée, apte à limiter le mouvement d'inclinaison vers l'arrière du châssis de la benne et du cadre basculant lorsque ladite benne est en configuration de rampe de chargement et déchargement. Bref exposé des figures et des dessins. 25 D'autres avantages, buts et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels : - la figure 1 montre en perspective une benne selon l'invention en position de transport sur un véhicule, ce dernier n'étant représenté que par son châssis, 30 - la figure 2 montre de profil la benne en position de déchargement de matériau en vrac, - la figure 3 montre de profil la benne en configuration de rampe de chargement déchargement d'engins de chantier et autres charges, - la figure 4 est une vue de dessus selon la figure 3, de la benne selon l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne AA de la figure 4, - la figure 6 est une vue en coupe transversale de la benne selon l'invention. Meilleure manière de réaliser l'invention. Telle que représentée, la benne 1 selon l'invention est destinée à équiper un véhicule 2 et plus particulièrement est destinée à être montée sur le châssis 20 ou sur le faux châssis de ce véhicule. Cette benne 1 comprend un châssis 10 prévu pour reposer sur un cadre 10 basculant 11. Ce cadre basculant est articulé au châssis 20 ou au faux châssis, selon un axe horizontal perpendiculaire à la direction d'avancement du véhicule 2. Le châssis 10, sous forme de cadre rectangulaire, est formé par l'assemblage de deux longerons latéraux 100, avec une traverse avant 101 et 15 une traverse arrière 102 afin de former un cadre rectangulaire rigide, apte à supporter des charges. Les longerons latéraux 100 s'étendent parallèlement à la direction d'avancement du véhicule et sont par exemple formés à partir de profilés du commerce de section droite en U. 20 Les traverses 101, 102 sont également formées à partir d'un profilé tubulaire du commerce de section droite carrée, ou bien d'un profilé du commerce de section droite en U. Le châssis 10 présente d'un longeron 100 à l'autre, et parallèlement aux traverses avant 101 et arrière 102, des traverses intermédiaires 103, 103' formées à partir de profilé du commerce de section 25 droite en U. Ces traverses intermédiaires 103 sont rigidement fixées par leurs deux extrémités aux longerons latéraux 100. Les longerons 100, les traverses avant 101, arrière 102 et intermédiaires 103 supportent un plancher 104 formé par des tôles accolées les unes aux autres et fixées aux longerons 100 et traverses 101, 102, 103 et 103'. 30 Le châssis tel que décrit supporte des ridelles latérales, non représentées, parallèles aux longerons 100, une ridelle avant 106 et une ridelle arrière non représentée. Cette ridelle arrière comme connu, pourra être articulée à deux montants verticaux que présentent les ridelles latérales à l'arrière. La benne 1, conformément à l'invention, est équipée de deux rails de guidage longitudinaux, parallèles 108, fixés aux traverses du châssis 10 et s'étendant sous ce dernier. Plus particulièrement, les rails de guidage 108 sont parallèles aux longerons 100 et sont rigidement fixés aux traverses avant 101, arrière 102 et intermédiaires 103, 103'. Ces rails de guidage 108 sont situés à égale distance du plan médian vertical longitudinal de la benne 10. Dans une forme pratique de réalisation, chaque rail de guidage 108 est formé à partir d'un profilé du commerce de section droite en U. Ainsi chaque montant présente une aile basale et deux ailes latérales. Les deux rails 108 sont disposés de manière opposée l'un par rapport à l'autre, et chaque rail 108 est positionné en sorte que son aile basale soit disposée selon un plan vertical et que la face intrados de ladite aile soit en regard de la face intrados de l'aile basale de l'autre rail de guidage 108. Par les rails de guidage 108, le châssis 10 de la benne repose sur le cadre rigide basculant 11 et est monté de manière coulissante sur ce dernier. Ce cadre rigide basculant 11, de forme rectangulaire, est formé par l'assemblage de deux longerons de guidage 110, parallèles, avec une traverse avant 111 et une traverse arrière 112. Les longerons 110 sont formés de préférence, par un profilé tubulaire de section droite carrée. Selon une forme pratique de réalisation, le cadre basculant rigide 11, à distance de l'extrémité arrière de chaque longeron 110 comporte deux oreilles d'articulation par lesquelles il est articulé à deux chapes fixées au châssis 20 du véhicule. Dans la forme pratique de réalisation, les longerons 110 sont engagés en coulissement dans les rails de guidage 108, c'est-à-dire dans le volume défini par les faces intrados des ailes basales et latérales de ces rails de guidage. Pour faciliter le coulissement, les faces supérieure et inférieure de chaque longeron 110 sont équipées de semelles de glissement 113 prévues pour glisser sur les faces intrados des ailes latérales du rail 108 correspondant. Alternativement les semelles de glissement 113 seront remplacées par des organes de roulement, ces derniers, sous forme de galets, seront solidaires soit des rails 108 soit des longerons 110. La benne est équipée d'au moins un premier organe moteur 12 pour déplacer le cadre basculant 11 et le châssis 10 en pivotement autour de l'axe d'articulation et d'un second organe moteur 13 pour déplacer le châssis 10 en coulissement le long du cadre basculant. Le premier organe moteur 12 est installé entre le cadre basculant 11 et le châssis ou le faux châssis 20 du véhicule 2. Ce premier organe 12 moteur est apte à agir sur le cadre basculant pour forcer le basculement de ce dernier et du châssis 10 depuis une position horizontale selon laquelle le plancher 104 de la benne est horizontal vers une position d'inclinaison arrière et inversement. L'organe moteur 12 est préférentiellement constitué par un vérin hydraulique. Pour des raisons d'encombrement, la tige de ce vérin sera du type télescopique. Ce vérin 12 est articulé par son corps à une chape solidaire d'une traverse intermédiaire du châssis 20 du véhicule 2. Par sa tige, ce vérin est articulé à une chape portée par une première traverse intermédiaire 114 du cadre basculant 11. Ce vérin hydraulique 12 est associé à un circuit hydraulique connu en soi, comportant une pompe hydraulique actionnée par un moteur électrique, et des organes de distribution hydraulique, par l'intermédiaire desquels, notamment la chambre arrière du vérin 12 est alimentée en huile sous pression pour déployer la tige du vérin. Selon la forme préférée de réalisation sont prévus deux organes moteur 12 constitué par des vérins hydrauliques. Ces deux organes moteurs 12 sont disposés à égale distance d'un plan géométrique médian vertical, longitudinal du cadre 11, de part et d'autre de ce dernier. Dans ce cas de figure, les deux organes moteurs 12 fonctionnent de concert et sont connectés à un circuit hydraulique commun. Ces deux vérins sont articulés par leur tige à deux chapes fixées à la première traverse intermédiaire 114 du cadre basculant 11 et par leur corps à une même traverse intermédiaire du châssis 20. Le second organe moteur 13 est installé entre le cadre basculant 11 et le châssis 10 de la benne 1. Dans la forme préférée de réalisation, ce second organe moteur 13 est constitué par un vérin hydraulique du type double effet, fixé par son corps à une chape solidaire d'une seconde traverse intermédiaire 115 du cadre basculant 11 et fixé par sa tige à une chape solidaire d'une traverse intermédiaire 103' du châssis 10. Avantageusement le corps du vérin 13 repose dans des formes de berceau pratiquées dans les première 114 et seconde 115 traverses intermédiaires du cadre basculant 11. Il y a lieu de noter que le second organe moteur 13 est logé par son corps dans le volume défini par le cadre basculant 11. Ce second organe moteur 13 est connecté au circuit hydraulique et est commandé dans le sens du déploiement et de la rétraction de la tige par des organes de distribution hydraulique, connus en soi, aptes notamment, à placer l'une deux ces deux chambres du vérin 13 à la bâche et simultanément, alimenter l'autre chambre en huile sous pression. Le premier ou chaque premier organe moteur 12 est apte à agir sur le cadre basculant 11 pour amener ce dernier et le châssis 10 qu'il porte, d'une position horizontale vers une position d'inclinaison arrière et inversement. Ce premier ou chaque premier organe moteur 12 est également apte à maintenir le cadre basculant 11 et le châssis 10 dans ces positions horizontale ou inclinée. La position d'inclinaison arrière peut être une position de bennage ou première position, selon laquelle le plancher 104 du châssis 10 de la benne est fortement incliné par rapport à l'horizontale en vue du déchargement des matériaux en vrac transportés. Cette position d'inclinaison arrière peut être aussi une position faiblement inclinée adoptant une pente inférieure à 30%. Dans cette position de faible inclinaison ou seconde position, le châssis 10 de la benne, d'une position repliée selon laquelle il est intégralement disposé au droit du cadre basculant 11, sous l'effet de l'action de poussée sur la traverse intermédiaire 103' engendrée par le déploiement de la tige de l'organe moteur 13, est amené à coulisser sur les longerons de guidage 110 du cadre 11 vers une position déployée selon laquelle il est en déport arrière par rapport au cadre basculant 11 et est en appui sur le sol par le bord arrière de son plancher 104 pour former une rampe de chargement-déchargement à pente modérée. Dans la forme préférée de réalisation, le circuit de commande du ou de chaque organe moteur 12 comporte un détecteur de position angulaire, non représenté, installé au niveau de l'articulation du cadre basculant 11 au châssis 20. Ce détecteur est apte à détecter la position angulaire du cadre basculant et générer un signal dès que le cadre basculant est disposé selon sa seconde position d'inclinaison. Ce signal, dans la mesure ou l'automatisme de commande associé au circuit hydraulique du ou de chaque vérin 12 est configuré pour que le plancher de la benne adopte une position de rampe, sera utilisé pour immobiliser le cadre 11 dans la position angulaire adéquate en agissant sur les organes de distribution associés aux vérins 12. Ce signal autorisera aussi le coulissement du châssis 10 depuis sa position rétractée vers sa position de complet déploiement. Dans cette position, un engin de chantier peut être chargé sur le plancher 104 ou déchargé. Pour faciliter ces opérations, la benne, dans la partie avant du châssis 10 est dotée d'un treuil à câble, connu en soi, actionné par un moteur électrique, prévu pour venir agir par l'intermédiaire d'un crochet d'extrémité en traction sur la charge à déplacer. Pour des raisons de sécurité il est important de limiter le pivotement vers l'arrière du cadre basculant 11 et du châssis 10 lorsque le plancher 104 la benne est configurée en rampe de chargement-déchargement. Pour cette raison, le cadre basculant 11 est équipé d'une crosse de sécurité 14, à action commandée, apte à venir en prise avec l'une des traverses du châssis 20 pour limiter le mouvement d'inclinaison vers l'arrière du châssis 10 de la benne et du cadre basculant 11. Dans la forme préférée de réalisation, la crosse 14 de sécurité est formée d'un bras 140 articulé par son extrémité supérieure à la première traverse 114 du cadre basculant et d'une forme de crochet 141 fixée à l'autre extrémité du bras 140. Cette crosse est actionnée par un organe moteur entre une position rétractée et une position déployée, d'accrochage à la traverse du châssis 20. L'organe moteur d'actionnement de la crosse est constitué par un vérin hydraulique double effet. La présente invention telle que décrite s'applique notamment et non limitativement aux véhicules utilitaires. Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes du domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du 30 cadre du présent brevet tel que défini par les revendications ci-après. REVENDICATIONS1/ Benne basculante (1) pour véhicule (2) comprenant un châssis (10) supportant un plancher (104), une ridelle avant (106), des ridelles latérales et une ridelle arrière, caractérisée en ce qu'elle comprend : - deux rails de guidage longitudinaux (108), parallèles, fixés au châssis (10) et s'étendant sous ce dernier, - un cadre basculant (11) prévu pour être articulé au châssis (20) du véhicule (2) ou à un faux châssis que comporte ce dernier, ledit cadre basculant (11) présentant deux longerons de guidage (110), parallèles, recevant en coulissement les rails de guidage longitudinaux (108) du châssis (10), - au moins un premier organe moteur (12) installé entre le cadre basculant (11) et le châssis (20) ou le faux châssis du véhicule (2), ce dit premier organe moteur (12) étant apte à agir sur le cadre basculant pour forcer le basculement de ce dernier depuis une position horizontale vers une position d'inclinaison arrière et inversement, - un second organe moteur (13) installé entre le cadre basculant (11) et le châssis (10), apte à agir sur le châssis (10) pour forcer le coulissement de ce dernier sur les longerons de guidage (110) du cadre basculant (11), entre une position repliée et une position déployée et inversement, le châssis (10), selon la position repliée étant intégralement disposé au droit du cadre basculant (11) tandis que selon sa position déployée, le châssis (10) est en déport arrière par rapport au cadre basculant (11). 2/ Benne selon la revendication 1, caractérisée en ce que les longerons (110) de guidage sont engagés en coulissement dans les rails de guidage (108) et que les faces supérieure et inférieure de chaque longeron (110) sont équipées de semelle de glissement (113) prévues pour glisser sur des faces intrados du rail (108) correspondant. 3/ Benne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ou chaque organe moteur (12) est apte à disposer le cadre basculant (11) et châssis (10) selon une première position ou position de bennage selon laquelle le plancher (104) du châssis (10) est fortement incliné par rapport à l'horizontale en vue du déchargement des matériaux en vrac transportés ou bien selon une seconde position de faible inclinaison autorisant ledéploiement du châssis (10) afin que le plancher (104) en prenant appui sur le sol par son côté arrière, forme une rampe de chargement-déchargement à pente modérée. 4/ Benne selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le 5 circuit de commande du ou de chaque organe moteur (12) comporte un détecteur de position angulaire installé au niveau de l'articulation du cadre basculant (11) au châssis (20), ce dit détecteur étant apte à détecter la position angulaire du cadre basculant (11) et générer un signal dès que le cadre basculant (11) est disposé selon sa seconde position d'inclinaison. 10 5/ Benne selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisée en ce que le cadre basculant (11) est équipé d'une crosse de sécurité (14), à action commandée, apte à venir en prise avec l'une des traverses du châssis (20) pour limiter le mouvement d'inclinaison vers l'arrière du châssis (10) et du cadre basculant (11) lorsque le plancher (104) est en configuration de rampe de 15 chargement et déchargement. 6/ Benne selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la crosse (14) de sécurité est formée d'un bras (140) articulé par son extrémité à une traverse (114) du cadre basculant (11) et d'une forme de crochet (141) fixée à l'autre extrémité du bras (140) et que ladite crosse est actionnée par un organe 20 moteur entre une position rétractée et une position déployée, d'accrochage à une traverse du châssis (20). 7/ Benne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les premiers (12) et second (13) organes moteur sont constitués par des vérins hydrauliques. 25 8/ Benne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que dans le volume défini par les ridelles, elle comporte à l'avant, un treuil de manoeuvre pour faciliter le chargement et le déchargement des charges.