Brevet FR2997988A1 — publié le 20140516

«Système de verrouillage par au moins une ventouse d'un portillon de séparation dans un moyen de transport en commun» Domaine technique La présente invention concerne, d'une façon générale, un système de verrouillage par au moins une ventouse d'un portillon de séparation isolant le conducteur des passagers dans l'habitacle d'un moyen de transport en commun. Elle trouve une application particulière pour un portillon de séparation utilisé notamment dans les autobus ou les tramways de transport urbain. Etat de la technique L'état de la technique connaît de nombreux dispositifs de séparation entre un conducteur de moyen de transport en commun et les passagers. Par exemple, la figure 1 montre un portillon 1 de séparation conformément à l'état de la technique. Le portillon 1 de séparation est composé d'un panneau lc avantageusement opaque surmonté de préférence par une partie vitrée lb, escamotable ou non, ce portillon 1 permettant de séparer le poste de conduite 4, aussi appelé cabine du conducteur, du reste de l'habitacle du moyen de transport et donc des passagers. Le portillon 1 de séparation est ouvrant afin de permettre l'accès du conducteur au poste de conduite 4 en étant par exemple avantageusement articulé sur une partie fixe de l'habitacle, notamment un montant. Un tel portillon 1 de séparation peut être verrouillé par une commande, cette commande pouvant avantageusement être disposée sur la planche de bord du poste de conduite 4. Une seconde commande extérieure sécurisée peut aussi être présente. A la figure 1, le portillon 1 de séparation est articulé de préférence en partie arrière, c'est-à-dire la plus interne à l'habitacle du moyen de transport. Le portillon 1 de séparation vient se verrouiller en partie avant par l'intermédiaire d'un système de verrouillage 2 sur une autre partie fixe de l'habitacle, par exemple contre la planche de bord du moyen de transport. Dans cette position de verrouillage, l'espace conducteur formant le poste de conduite 4 est isolé du reste de l'habitacle du moyen de transport. Le système de verrouillage 2 est avantageusement disposé de préférence à mi-hauteur du portillon 1, en partie haute avant du panneau 1c du portillon I. Le système de verrouillage 2 peut aussi être décalé en hauteur ou comprendre plusieurs éléments de fermeture différents afin de mieux répartir les efforts de verrouillage appliqués sur le portillon I. Les portillons de séparation selon l'état de la technique sont généralement munis de serrures, celles-ci pouvant présenter différents types. Comme première proposition de l'état de la technique, il a par exemple été utilisé des systèmes de fermeture avec des pênes en laiton ou en matériau similaire crochetant sur un ergot. Ces systèmes ont été délaissés en raison d'une usure trop rapide source de jeux importants dus aux vibrations dans le moyen de transport en commun, entraînant des dégradations matérielles importantes et un inconfort sonore pour le conducteur. Un système de verrouillage à pêne 7 coopérant avec un ergot 8 fixe est montré à la figure 2. Comme deuxième proposition de l'état de la technique, d'autres systèmes de fermeture utilisés sont basés sur des serrures du type utilisé dans les véhicules automobiles et fonctionnant par le basculement d'un secteur sur un axe fixe. Ces systèmes apportent une nette amélioration mais sont quand même source de vibration en raison du jeu interne nécessaire à leur fonctionnement auquel s'ajoute l'usure normale du fait d'un contact acier sur acier. De plus, leur bon fonctionnement dépend fortement du réglage initial. La tolérance de ces systèmes de fermeture mécaniques aux écarts d'alignement est assez faible, ce qui nécessite des réglages ultérieurs fréquents des systèmes de verrouillage si l'on souhaite conserver un fonctionnement optimal avec un niveau de confort acceptable pour le conducteur. Ces systèmes présentent finalement les mêmes inconforts que ceux de la première proposition bien que leur durée de vie soit généralement supérieure. De plus, des dispositifs annexes ont été généralement ajoutés pour amortir ou précontraindre les serrures et améliorer leur tenue dans le temps. Ces dispositifs sont en général composés de butées réglables en matière souple (caoutchouc par exemple). Ces dispositifs ne sont pas fiables dans le temps en raison soit d'un défaut de réglage initial, soit d'un affaissement de la butée ou encore d'un desserrage de la butée dû notamment aux vibrations lors du roulage du moyen de transport. Il se produit fréquemment un décalage dans l'alignement de la serrure, ce qui est très défavorable au maintien en position de verrouillage quand des forces d'arrachement sont appliquées sur le portillon de séparation. Certains constructeurs de moyens de transport en commun utilisent aussi sur des portillons de séparation pour le conducteur simples, par exemple ne comprenant qu'un panneau de séparation inférieur, des ventouses avantageusement électromagnétiques qui ont pour but de 20 maintenir le panneau en place. Ces ventouses sont montées à demeure sur un support fixe et une contreplaque est fixée sur le portillon de séparation. Ainsi, aucun câblage électrique n'est nécessaire sur le portillon de séparation. Le grand désavantage de ces dispositifs est qu'ils présentent une résistance à l'arrachement très faible. Ces dispositifs ne peuvent donc pas 25 s'appliquer à un dispositif anti-agression de protection du conducteur d'un moyen de transport en commun. Exposé de l'invention 30 La présente invention a pour but de fournir un système de verrouillage destiné à un portillon de séparation dans un moyen de transport en commun qui soit simple d'utilisation tout en étant résistant en position de verrouillage. A cet effet, l'invention a pour objet un système de verrouillage d'un portillon de séparation isolant le conducteur des passagers dans un moyen de transport en commun, ce système comprenant au moins une ventouse destinée à être reliée au portillon et au moins une contreplaque destinée à 5 être reliée à une partie fixe de l'habitacle du moyen de transport ou inversement, ladite au moins une ventouse étant appliquée contre ladite au moins une contreplaque en position de verrouillage du portillon, caractérisé en ce que le système comprend des moyens d'ajustement de la position de ladite au moins une ventouse par rapport à ladite au moins une contreplaque ou 10 inversement. Ce système de verrouillage s'apparente à une serrure et remplace les serrures classiques avec de nombreux avantages. Un tel système n'est pas équivalent à une butée ou un ensemble de butées. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : 15 - les moyens d'ajustement comprennent un support pour ladite au moins une ventouse ou ladite au moins une contreplaque. - le support comprend un dispositif du type ressort à faible course ou une butée caoutchouc. - le support comprend au moins deux découpes permettant un 20 déplacement relatif de ladite au moins une ventouse ou de ladite au moins une contreplaque qu'il supporte avant la solidarisation de ladite au moins une ventouse ou de ladite au moins une contreplaque avec le support au moyen d'éléments de fixation. - le support est associé à ladite au moins une ventouse, ledit support 25 étant relié à une tige par une articulation à rotule, la tige étant destinée à le solidariser au portillon. - le support est associé à ladite au moins une contreplaque, ledit support étant relié à la partie fixe de l'habitacle par une articulation à rotule. - ladite au moins une ventouse est une ventouse pneumatique. 30 - ladite au moins une ventouse est une ventouse électromagnétique, ladite au moins une ventouse comprenant au moins une bobine raccordée à un circuit d'alimentation électrique du système et enroulée autour d'un noyau ferromagnétique, un bouton interrupteur ouvrant le circuit étant prévu pour le déverrouillage du système. L'invention concerne aussi un portillon de séparation isolant le conducteur des passagers dans un moyen de transport en commun, 5 caractérisé en ce qu'il comprend au moins un tel système de verrouillage. Le système de verrouillage peut être groupé en un seul point ou plusieurs points de verrouillage, selon les exigences à respecter et peut fermer le portillon de séparation où il est souhaité, par exemple avec le poste de conduite mais aussi dans d'autres points. Le système de verrouillage est 10 évolutif et peut être appliqué à de nombreux types de transport en commun. C'est donc un système de verrouillage complet et embarqué qui permet d'obtenir plusieurs positions de verrouillage en quantité et en lieux. Avantageusement, le portillon présente au moins deux positions de séparation dans chacune desquelles il est sélectivement verrouillé, le portillon 15 présentant, d'une part, un premier système de verrouillage comportant une première ventouse ou un groupe de premières ventouses associées à au moins une contreplaque solidarisée à une première partie fixe de l'habitacle ou inversement pour former une première position de verrouillage et, d'autre part, un second système de verrouillage comportant une seconde ventouse 20 ou un groupe de secondes ventouses associées à au moins une contreplaque solidarisée à une seconde partie fixe de l'habitacle ou inversement pour former une seconde position de verrouillage. Avantageusement, toutes les ventouses sont des ventouses électromagnétiques raccordées à un même circuit d'alimentation électrique, 25 un premier circuit reliant la ou les bobines associées à la première ventouse ou au premier groupe de ventouses à la ou aux bobines associées à la seconde ventouse ou au second groupe de ventouses et un second circuit reliant la ou les bobines associées à la seconde ventouse ou au second groupe de ventouses à la ou aux bobines associées à la première ventouse 30 ou au premier groupe de ventouses. Avantageusement, dans chaque premier et second circuit, il est prévu un contacteur électrique respectif ouvrant son circuit quand sa ventouse ou son groupe de ventouses associées sont activées. Avantageusement, chaque contacteur électrique est un contacteur sensible au flux magnétique, l'annulation, lors de l'activation de sa ventouse ou de son groupe de ventouses associées, d'une composante du flux magnétique créé par la bobine respective, cette composante passant à proximité du contacteur électrique, ouvrant son circuit respectif. L'invention concerne aussi un habitacle d'un moyen de transport en 10 commun, caractérisé en ce qu'il comprend un tel portillon de séparation isolant le conducteur des passagers, ledit portillon présentant au moins une position de verrouillage dans laquelle il délimite un poste de conduite fermé, ledit portillon étant articulé à une partie d'ancrage fixe de l'habitacle sur son côté opposé à celui destiné à être verrouillé à la partie fixe. 15 Dans un mode de réalisation de l'invention, le portillon présente au moins une seconde position de verrouillage, dans laquelle il délimite, à partir d'une entrée avant du moyen de transport, un couloir pour le conducteur débouchant sur le poste de conduite et un couloir pour les passagers, une seconde partie fixe de l'habitacle, servant pour le second verrouillage du 20 portillon, se situant à proximité de l'entrée avant du moyen de transport. Description des figures et modes de réalisation L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon 25 non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue latérale de l'intérieur avant de l'habitacle d'un autobus illustrant un moyen de transport en commun muni d'un portillon de séparation entre conducteur et passager, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue de dessus 30 d'un système de verrouillage à pêne crochetant sur un ergot fixe pour la fermeture d'un portillon de séparation, ce système de verrouillage étant conforme à l'état de la technique, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de dessus de l'intérieur avant de l'habitacle d'un autobus muni d'un portillon de séparation entre conducteur et passager, ce portillon présentant deux positions de verrouillage conformément à un mode de réalisation selon l'invention, - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'un système de verrouillage formé d'une ventouse électromagnétique et de sa contreplaque, ce système étant conforme à la présente invention, - la figure 5 est une représentation schématique d'un branchement électrique d'au moins deux ventouses électromagnétiques faisant partie d'un système de verrouillage d'un portillon selon la présente invention, ledit portillon présentant plusieurs positions de verrouillage. Les figures 1 et 2 ont déjà été décrites dans la partie introductive de la présente demande. La présente invention concerne un système de verrouillage destiné à un portillon de séparation présentant une ou plusieurs ventouses fixées de préférence sur le portillon. Une ou plusieurs contreplaques font le pendant de chaque ventouse afin d'assurer une surface propre sur laquelle vient « coller » la ventouse. Cette ou ces contreplaques sont fixées sur une partie fixe de l'habitacle, de préférence sur la planche de bord du poste de conduite du moyen de transport mais toute autre partie en adéquation avec la position de maintien recherchée. L'inverse peut aussi être possible, c'est-à-dire la ou les ventouses fixées à une partie fixe de l'habitacle tandis que la ou les contreplaques sont portées par le portillon de séparation. La ou les ventouses peuvent être de différents types, par exemple électromagnétique ou pneumatique, etc... Un tel portillon de séparation muni d'au moins un système de 30 verrouillage peut être verrouillé dans une position, comme il a été montré à la figure 1. Cependant, il est aussi possible de verrouiller le portillon de séparation dans au moins deux positions de verrouillage. A la figure 3, il est montré un portillon 1 de séparation articulé de préférence en partie arrière, c'est-à-dire la plus interne à l'habitacle du moyen de transport. Le portillon 1 de séparation vient se verrouiller en partie avant par un premier système de verrouillage 2, par exemple contre la planche de bord 3 du moyen de transport, ceci dans une première position de verrouillage. Dans cette position de verrouillage, l'espace conducteur formant le poste de conduite 4 est isolé du reste de l'habitacle du moyen de transport. Dans ce mode de réalisation montré à la figure 3, le portillon 1 de séparation peut prendre une position supplémentaire de fermeture. Dans cette position, le portillon de séparation, alors référencé la et dessiné en pointillés, vient se verrouiller au moyen d'un second système de verrouillage 2a, à proximité de l'entrée avant du moyen de transport, par exemple sur une séparation 6 située vers le milieu de la porte avant d'entrée du moyen de transport. Dans cette seconde position de verrouillage, un couloir 5a menant au poste de conduite 4 du conducteur en partant d'une partie de la porte avant est isolé du reste de l'habitacle du moyen de transport, un couloir 5 étant partiellement délimité pour les passagers. Dans cette configuration, le couloir passager 5 et le couloir 5a conducteur à partir de la porte avant sont isolés l'un de l'autre. Ainsi, le portillon 1, la comporte un double système de verrouillage, un premier système de verrouillage 2 actionnable depuis la planche de bord 3 du poste de conduite 4 pour le verrouillage du portillon 1 de séparation et donc du poste de conduite 4 et un second système de verrouillage 2a actionnable de l'extérieur du poste de conduite 4, avantageusement dans la proximité de l'entrée avant du moyen de transport, ceci pour l'accès privé du conducteur au poste de conduite 4. La figure 4 montre un mode de réalisation d'une ventouse électromagnétique 11, au moins une telle ventouse 11 faisant partie du système de verrouillage d'un portillon selon l'invention. Ladite au moins une ventouse 11 est destinée à être reliée au portillon et coopère avec au moins une contreplaque 13 faisant aussi partie du système de verrouillage et destinée à être reliée à une partie fixe 3 de l'habitacle, ladite au moins une ventouse 11 étant appliquée contre ladite au moins une contreplaque 13 en position de verrouillage du portillon. L'inverse est aussi possible. Avantageusement, quand c'est la ventouse 11 qui est associée au 5 portillon, la ou chaque ventouse 11 est assemblée sur un support 10 dans lequel est monté un dispositif du type rotule 12. Cette rotule 12 est ensuite montée sur un axe 9 relié au portillon. La ventouse 11 est ainsi libre de se déplacer librement selon trois axes perpendiculaires. Chaque ventouse 11 coopère avec une contreplaque 13 montée sur un support rigide et solidarisée 10 avec une partie fixe de l'habitacle, une contreplaque 13 pouvant être commune à plusieurs ventouses 11. Il est aussi possible de permuter ladite au moins une contreplaque 13 et ladite au moins une ventouse 11, donc de placer la contreplaque 13 en association avec le portillon et la ventouse 11 en association avec la partie fixe de l'habitacle du moyen de transport. 15 L'application de la ou des ventouses 11 se caractérise par la force importante qu'elles développent qui est suffisante pour retenir un portillon de séparation soumis à une force importante, par exemple en étant frappé par un agresseur éventuel. Le support 10 de la ou de chaque ventouse 11 est à dimensionner de manière adéquate. 20 Pour une même position de verrouillage du portillon de séparation, il peut être prévu plusieurs ventouses 11 associées à une contreplaque 13 servant pour toutes les ventouses 11 ou à une contreplaque respective d'un groupe de contreplaques, chaque ventouse ayant dans ce cas une contreplaque associée. Les ventouses 11 sont avantageusement réparties sur 25 le côté du portillon de séparation faisant face à la contreplaque 13 ou aux contreplaques. Pour être le plus efficace possible, la surface d'application de chaque ventouse 11 doit impérativement coïncider avec la surface de la contreplaque 13 à laquelle la ventouse 11 est associée. Ainsi, selon l'invention, le système 30 de verrouillage comprend des moyens d'ajustement de la position de la ventouse 11 ou des ventouses par rapport à ladite au moins une contreplaque 13. Pour ce faire, il est proposé selon plusieurs modes de réalisation de ces moyens d'ajustement, ces modes étant non limitatifs et permettant d'effectuer: un montage fixe de la ventouse 11 et de sa contreplaque 13 associée, ce qui est rendu possible si le support 10 liant l'articulation du portillon de séparation et le support de la contreplaque 13 avec la partie fixe sont suffisamment rigides. Dans ce cas, la souplesse relative du portillon de séparation peut s'avérer suffisante. un montage souple qui permet un léger rattrapage de jeu. Dans ce cas, une parmi la ventouse 11 ou sa contreplaque 13 associée est montée sur un dispositif du type ressort à faible course ou une butée caoutchouc. un montage réglable de la ventouse 11 ou de la contreplaque 13. Un support 10 peut alors être placé entre au moins une parmi la ventouse 11 ou sa contreplaque 13 associée et la partie fixe servant au verrouillage ou le portillon. Ce support 10 est avantageusement muni de découpes permettant un déplacement relatif de la ventouse 11 ou de sa contreplaque 13 associée avant blocage au moyen d'éléments de fixation. Ainsi il est possible d'ajuster la position de la ventouse 11 par rapport à sa contreplaque 13 associée, ceci préalablement au verrouillage. L'utilisation d'un tel support 10 est particulièrement recommandée dans le cas où de gros écarts entre l'articulation du portillon de séparation et la position de la contreplaque 13 peuvent apparaître au cours de l'assemblage du véhicule. Il l'est également dans le cas où plusieurs ventouses 11 sont utilisées pour une même position de verrouillage, accentuant le risque de désalignement de celles-ci. un montage libre de la ventouse 11 ou de la contreplaque 13 associée. Au moins l'une parmi la ventouse 11 ou sa contreplaque 13 associée est fixée par l'intermédiaire d'une rotule 12. La ventouse 11 ou la contreplaque 13 est alors libre de s'orienter librement lors de la fermeture et du verrouillage du portillon pour coïncider sans contrainte avec la contreplaque 13 ou la ventouse 11. Le même fonctionnement pourrait être obtenu avec une ventouse pneumatique alimentée par le réseau d'air comprimé du véhicule. Toutefois, cette solution n'est pas préférée en raison du bruit généré par la fuite d'air nécessaire à l'aspiration de la ventouse, du rendement médiocre et de la moindre aisance de câblage dans le cas de tuyaux pneumatiques. La figure 5 montre le branchement électrique d'un système de verrouillage avec plusieurs ventouses, le portillon de séparation muni de ce système de verrouillage présentant plusieurs positions de verrouillage comme par exemple illustré à la figure 3. La figure 5 correspond à la possibilité d'avoir deux positions de verrouillage dites première et seconde positions. A cette figure, il est prévu deux ventouses électromagnétiques, chaque ventouse électromagnétique du système de verrouillage étant associée à une 15 contreplaque 17, 20 respective et étant effective pour une position de verrouillage respective. De manière générale, même pour une ventouse unique avec une seule position de verrouillage pour le portillon de séparation, la ou les ventouses sont avantageusement du type électromagnétique en étant constituées d'au 20 moins un enroulement électrique ou bobine 15, 18 autour d'un noyau ferromagnétique 14, 14a. Il peut y avoir une seule bobine ou plusieurs bobines pour une même ventouse. De préférence, il peut y avoir deux bobines pour une même ventouse. L'alimentation de ces bobines 15, 18 est réalisée à partir de la tension 25 présente dans le moyen de transport en commun entre OV et +xVolts, x étant égal avantageusement à 24, 24 volts étant le voltage de l'alimentation électrique de la plupart des moyens de transport de plus de 3,5 tonnes. Dans une version préférée, l'alimentation de ces bobines 15, 18 est réalisée en permanence. Cette disposition permet d'avoir un relâchement 30 automatique en cas de coupure électrique, par exemple un problème de fusible, un débranchement accidentel d'un fil, etc..., et de permettre l'évacuation du conducteur en cas de besoin, par exemple malaise, accident, etc..., ceci même si l'alimentation électrique n'est plus disponible. La figure 5 montre un mode de réalisation du système de verrouillage associé à un portillon de séparation présentant deux positions de verrouillage 5 distinctes, comme ceci a été montré à la figure 3. Il est donc prévu au moins une ventouse par position de verrouillage et avantageusement quand ladite au moins une ventouse correspondant à une première position de verrouillage est en fonctionnement de verrouillage, l'autre au moins une ventouse correspondant à la seconde position de verrouillage n'est pas en 10 fonctionnement de verrouillage. Ainsi, il y a un fonctionnement sélectif desdites ventouses correspondant respectivement à une position de verrouillage. Pour un portillon de séparation à deux positions de verrouillage, la partie électrique du système de verrouillage est constituée d'une première 15 bobine 15 traversée par un noyau ferromagnétique 14 sensiblement en forme de U, cette bobine 15 et ce noyau ferromagnétique 14 correspondant à au moins une ventouse associée à une première position. Cependant, comme précédemment mentionné, dans des modes de réalisation de la partie électrique du système de verrouillage conforme à la 20 présente invention, il convient de garder à l'esprit qu'il peut y avoir plusieurs bobines 15 pour une même ventouse. Lorsque l'on alimente cette bobine 15 par un courant électrique, un flux magnétique 23 traverse le noyau 14. Il est prévu un premier circuit électrique entre la première bobine 15 et une seconde bobine 18 correspondant 25 respectivement à des première et seconde positions de verrouillage. Ce premier circuit électrique comprend un contacteur électrique 16 sensible au flux magnétique qui est disposé sur le parcours d'une composante 22 du flux 23 émis par la bobine 15 et son noyau ferromagnétique 14, cette composante 22 passant à proximité du contacteur électrique 16. 30 Quand le contacteur électrique 16 est commuté en position fermée, il permet l'alimentation d'une seconde bobine 18. Plus la bobine 15 est rapprochée de la contreplaque 17 et plus la composante 22 du flux 23 passant à proximité du contacteur électrique 16 est faible. Cette composante 22 est annulée quand la ventouse est en contact avec la contreplaque 17: le contacteur électrique 16 est alors ouvert et aucun courant ne passe vers la seconde bobine 18. La seconde bobine 18 est associée à au moins une ventouse correspondant à une seconde position de verrouillage. Cette seconde bobine 18 est associée avec des éléments respectifs, à savoir un noyau ferromagnétique 14a, l'ensemble créant un flux 23a en direction d'une contreplaque 20. Il est aussi prévu un second circuit électrique entre la seconde bobine 18 et la première bobine 15, ce second circuit étant muni d'un contacteur électrique 19 sensible au flux magnétique. Ce second circuit est sensiblement symétrique au premier circuit associé à la première bobine 15. Le contacteur électrique 19 du second circuit électrique associé à la seconde bobine 18 peut, dans une position fermée électriquement, alimenter la première bobine 15. De même, le contacteur électrique 19 du second circuit se trouve à proximité du passage d'une composante 22a du flux magnétique 23a associé à la seconde bobine 18. Ceci déclenche l'ouverture du contacteur électrique 19 et donc du second circuit et, en conséquence, l'arrêt de l'alimentation de la première bobine 15 quand la composante 22a du flux magnétique 23a est annulée, c'est-à-dire quand la ventouse correspondant à la bobine 18 est en prise avec sa contreplaque 20. Ainsi, lorsque une ventouse s'approche de l'une des contreplaques 17, 20, qui lui est associée, par exemple la contreplaque 17 associée à la première ventouse et donc à la première bobine 15, la composante 22 du flux magnétique 23 dans le voisinage du contacteur électrique 16 de la première bobine 15 est annulée, ce qui place le contacteur électrique 16 sensible au flux magnétique en position ouverte et la seconde bobine 18 voit son alimentation électrique cesser. Il en va de même pour le contacteur électrique 19 associé à la seconde 30 bobine 18 lors de l'annulation de la composante 22a du flux magnétique 23a créé par la seconde bobine 18 et son noyau ferromagnétique 14a, cette composante 22a passant à proximité du contacteur électrique 19. Pour relâcher les bobines 15, 18 et permettre le déverrouillage du système, il est prévu un contact auxiliaire 21 avantageusement sous la forme d'un bouton interrupteur dans le circuit d'alimentation électrique du système. Selon les caractéristiques des composants, ce circuit pourrait être complété de relais ou d'autres moyens d'amplification sans que la fonction d'inter-déconnexion ne soit modifiée. Dans le cas où le portillon est à double position de verrouillage comme décrit précédemment, l'utilisation d'au moins une ventouse pour chaque position de verrouillage est requise, ladite au moins une ventouse associée à cette position se collant lors du verrouillage de cette position lui correspondant. On définit alors une première ventouse ou un premier groupe de ventouses associées à la première position et une seconde ventouse ou un second groupe de ventouses associées à la seconde position. Lors de la manoeuvre du portillon, la ou toutes les ventouses correspondant à des positions de verrouillage différentes peuvent se trouver être alimentées électriquement, ce qui augmente la consommation totale et fait chauffer inutilement les ventouses. Ceci est de préférence à éviter. Dans un mode de réalisation préféré, ladite au moins une ventouse correspondant à la première position de verrouillage et ladite au moins une ventouse correspondant à la seconde position de verrouillage peuvent être branchées électriquement de façon à ce que lorsque ladite au moins une première ventouse est en activité en adhérant contre sa contreplaque, elle déconnecte l'alimentation électrique de ladite au moins une seconde ventouse associée à la seconde position de verrouillage. Ceci a été montré à la figure 5. Ceci peut être avantageusement réalisé au moyen d'un contacteur électrique 16, 19 sensible au champ magnétique. Il est ainsi par exemple possible d'utiliser un contacteur reed ou un capteur à effet Hall, ce contacteur étant avantageusement installé dans la ventouse. Lorsque ladite au moins une ventouse associée à une position de verrouillage est correctement en contact avec sa contreplaque 17 ou 20, le flux magnétique est bouclé sur la contreplaque 17 ou 20 et les fuites magnétiques qui alimentaient le contacteur électrique 16 ou 19 en formant la composante respective 22, 22a du flux magnétique 23, 23a sont supprimées. Le contacteur électrique 16 ou 19 commute et interrompt alors l'alimentation de ladite au moins une ventouse correspondant à l'autre position de verrouillage. Le portillon de séparation étant conçu pour être verrouillé en temps normal dans l'une ou l'autre position de verrouillage, seule une ventouse ou un groupe de ventouses correspondant à une position de verrouillage est alimentée la majorité du temps, ce qui optimise ainsi la consommation électrique du système de verrouillage. De par sa nature, une ventouse, avantageusement électromagnétique, fonctionne par contact de deux surfaces planes. Cette caractéristique lui procure l'avantage d'être un moyen de verrouillage peu sensible à des variations d'alignement des deux surfaces. En cas de mouvement vertical ou horizontal du portillon de séparation par rapport à la partie fixe à laquelle il est verrouillé, la ventouse ou les ventouses assurant ce verrouillage continuent d'être efficaces. Un autre avantage réside dans l'absence totale de jeu du système de verrouillage : il n'y a alors ni jeu de fonctionnement ni usure, contrairement au système de verrouillage avec pêne et ergot montré à la figure 2. La solution employant des ventouses dans un système de verrouillage conformément à la présente invention est donc idéale pour un environnement dans lequel le confort acoustique est important. Un dernier avantage réside dans le fait qu'un tel système électrique de verrouillage permet la personnalisation de la fonction verrouillage de manière 25 très simple. En effet, de nombreux réseaux de moyens de transport ont des modes de gestion du verrouillage particulier. Comme premier exemple il peut exister une ouverture possible du portillon d'accès au poste de conduite uniquement avec une serrure. Avec un système de verrouillage selon la présente invention comportant au moins une 30 ventouse, il s'agit juste d'insérer un contacteur à clé sur le circuit électrique au lieu de faire une adaptation mécanique sur la serrure avec toutes les difficultés et manque de fiabilité que cela entraîne. Comme second exemple, il peut exister une possibilité de blocage des freins lorsque le portillon est ouvert, ceci afin d'éviter la dérive du moyen de transport si le conducteur n'est pas à son poste. Avec un système de verrouillage selon la présente invention comportant au moins une ventouse, on peut alors utiliser le contact électrique de la ventouse plutôt que de rajouter un capteur sur le portillon et de procéder aux réglages en résultant. REVENDICATIONS1. Système de verrouillage (2, 2a) d'un portillon (1) de séparation isolant le conducteur des passagers dans un moyen de transport en commun, ce système comprenant au moins une ventouse (11) destinée à être reliée au portillon (1) et au moins une contreplaque (13, 17, 20) destinée à être reliée à une partie fixe (3) de l'habitacle du moyen de transport ou inversement, ladite au moins une ventouse (11) étant appliquée contre ladite au moins une contreplaque (13, 17, 20) en position de verrouillage du portillon (1), caractérisé en ce que le système (2, 2a) comprend des moyens d'ajustement (10, 12) de la position de ladite au moins une ventouse (11) par rapport à ladite au moins une contreplaque (13, 17, 20) ou inversement. 2. Système de verrouillage (2, 2a) selon la revendication 1, pour lequel les moyens d'ajustement (10, 12) comprennent un support (10) pour ladite au moins une ventouse (11) ou ladite au moins une contreplaque (13, 17, 20). 3. Système de verrouillage (2, 2a) selon la revendication précédente, pour lequel le support (10) comprend un dispositif du type ressort à faible course ou une butée caoutchouc. 4. Système de verrouillage (2, 2a) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, pour lequel le support (10) comprend au moins deux découpes permettant un déplacement relatif de ladite au moins une ventouse (11) ou de ladite au moins une contreplaque (13, 17, 20) qu'il supporte avant la solidarisation de ladite au moins une ventouse (11) ou de ladite au moins une contreplaque (13, 17, 20) avec le support au moyen d'éléments de fixation. 5. Système de verrouillage (2, 2a) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, pour lequel le support (10) est associé à ladite aumoins une ventouse (11), ledit support (10) étant relié à une tige (9) par une articulation à rotule (12), la tige (9) étant destinée à le solidariser au portillon (1). 6. Système de verrouillage (2, 2a) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, pour lequel le support (10) est associé à ladite au moins une contreplaque (13, 17, 20), ledit support (10) étant relié à la partie fixe (3) de l'habitacle par une articulation à rotule. 7. Système de verrouillage (2, 2a) selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel ladite au moins une ventouse (11) est une ventouse pneumatique. 8. Système de verrouillage (2, 2a) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, pour lequel ladite au moins une ventouse (11) est une ventouse électromagnétique, ladite au moins une ventouse (11) comprenant au moins une bobine (15, 18) raccordée à un circuit d'alimentation électrique du système et enroulée autour d'un noyau ferromagnétique (14, 14a), un contact auxiliaire (21) ouvrant le circuit étant prévu pour le déverrouillage du système (2, 2a). 9. Portillon (1) de séparation isolant le conducteur des passagers dans un moyen de transport en commun, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un système de verrouillage (2, 2a) selon l'une quelconque 25 des revendications précédentes. 10. Portillon (1) de séparation selon la revendication précédente, lequel présente au moins deux positions de séparation dans chacune desquelles il est sélectivement verrouillé, le portillon (1) présentant, 30 d'une part, un premier système de verrouillage (2, 2a) comportant une première ventouse (11) ou un groupe de premières ventouses (11) associées à au moins une contreplaque (13, 17, 20) solidarisée à une première partie fixe (3) de l'habitacle ou inversement pour former une première position de verrouillage et, d'autre part, un second système de verrouillage (2a)comportant une seconde ventouse (11) ou un groupe de secondes ventouses (11) associées à au moins une contreplaque (13, 17, 20) solidarisée à une seconde partie fixe (3) de l'habitacle ou inversement pour former une seconde position de verrouillage. 11. Portillon (1) de séparation selon la revendication précédente, pour lequel toutes les ventouses (11) sont des ventouses (11) électromagnétiques raccordées à un même circuit d'alimentation électrique, un premier circuit reliant la ou les bobines (15) associées à la première ventouse (11) ou au premier groupe de ventouses (11) à la ou aux bobines (18) associées à la seconde ventouse (11) ou au second groupe de ventouses (11) et un second circuit reliant la ou les bobines (18) associées à la seconde ventouse (11) ou au second groupe de ventouses (11) à la ou aux bobines (15) associées à la première ventouse (11) ou au premier groupe de ventouses (11). 12. Portillon (1) de séparation selon la revendication précédente, pour lequel dans chaque premier et second circuit, il est prévu un contacteur électrique (16, 19) respectif ouvrant son circuit quand sa ventouse 20 (11) ou son groupe de ventouses (11) associées sont activées. 13. Portillon (1) de séparation selon la revendication précédente, pour lequel chaque contacteur électrique (16, 19) est un contacteur sensible au flux magnétique, l'annulation, lors de l'activation de sa 25 ventouse (11) ou de son groupe de ventouses (11) associées, d'une composante (22, 22a) du flux magnétique (23, 23a) créé par la bobine (15, 18) respective, cette composante (22, 22a) passant à proximité du contacteur électrique (16, 19), ouvrant son circuit respectif. 30 14. Habitacle d'un moyen de transport en commun, caractérisé en ce qu'il comprend un portillon (1) de séparation isolant le conducteur des passagers selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, ledit portillon (1) présentant au moins une position de verrouillage dans laquelle il délimite un poste de conduite (4) fermé, ledit portillon (1) étantarticulé à une partie d'ancrage fixe de l'habitacle sur son côté opposé à celui destiné à être verrouillé à la partie fixe (3). 15. Habitacle selon la revendication précédente, pour lequel le portillon (1) présente au moins une seconde position de verrouillage, dans laquelle il délimite, à partir d'une entrée avant du moyen de transport, un couloir (5a) pour le conducteur débouchant sur le poste de conduite (4) et un couloir (5) pour les passagers, une seconde partie fixe (6) de l'habitacle servant pour le second verrouillage du portillon (1) se situant à proximité de l'entrée avant du moyen de transport.