Brevet FR2980822A1 — publié le 20130405

STRUCTURE DE TUYAU DE VIDANGE POUR MOTOCYCLE DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne une structure de vidange pour différents liquides dans un motocycle, dans laquelle la vidange peut être déchargée de manière sûre, que le corps de véhicule soit droit ou incliné de n'importe quelle manière. Incidemment, dans la présente demande, la posture droite du corps de véhicule signifie l'état dans lequel le corps de véhicule est droit par rapport à un sol horizontal. Dans le motocycle, la posture droite de corps de véhicule correspond à l'état dans lequel le motocycle est stationné avec une béquille principale. Si le motocycle est stationné avec une béquille latérale, le corps de véhicule est dans un état dans lequel il est incliné sur la béquille latérale, c'est-à-dire du côté gauche ou droit. CONTEXTE DE L'INVENTION Jusqu'à présent on connaît des motocycles dans lesquels lorsque différents liquides sont déchargés par des trous de vidange, ils sont déchargés par les trous de passage d'un élément de couvercle positionné sous les trous de vidange. De plus, les liquides sont faits pour être déchargés doucement même si l'inclinaison du corps de véhicule est modifiée. Par exemple, une protection de moteur, comme faisant partie d'un élément de couvercle est installée 30 sous un carter d'huile. Des trous de passage, chacun le long du sens de la largeur du véhicule, sont prévus SR 53027 JP/JB 2 dans la protection de moteur, dans des positions situées au-dessous des trous de vidange du carter d'huile. Ceci permet à l'huile de sortir par le trou de vidange pour être déchargée par le trou de vidange même dans un état dans lequel le corps de véhicule est droit ou incliné (voir le document de brevet 1). Incidemment, les différents types de liquides déchargés par les trous de vidange sont appelés liquide de vidange dans la description suivante. DOCUMENT DE L'ART ANTERIEUR Document 1 Brevet japonais mis à l'inspection publique 15 Hei 6-87479, dénommé par la suite JP 06-087479. RESUME DE L'INVENTION Problème à résoudre grâce à l'invention 20 Dans la technique classique du document JP 06-087479 mentionné ci-dessus, si le corps de véhicule est incliné vers la gauche ou vers la droite dans une certaine mesure, le liquide de vidange (huile) est déchargé de manière sûre par le trou de vidange 25 prévu dans la protection de moteur. Cependant, si le corps de véhicule est davantage incliné qu'un certain niveau, le trou de vidange présente un défaut d'alignement avec le trou de passage. Par conséquent, le liquide de vidange est susceptible de ne pas être 30 déchargé par le trou de passage. SR 53027 JP/JB 3 Ainsi, le motocycle nécessite une structure dans laquelle le liquide de vidange passe par le trou de passage prévu dans l'élément de couvercle selon n'importe quelle inclinaison du motocycle. La présente invention a pour but d'atteindre de telles exigences. MOYENS POUR RESOUDRE LE PROBLEME Afin de résoudre le problème ci-dessus, l'invention, est caractérisée en ce que, dans une structure de tuyau de vidange pour un motocycle ayant des trous de vidange, et un couvercle qui sert de couvercle sous les trous de vidange, le liquide de vidange étant déchargé par chacun des trous de vidange par un trou correspondant des trous de passage formés dans le couvercle jusqu'à l'extérieur du véhicule, les trous de vidange sont chacun autorisés à communiquer avec un trou correspondant des trous de passage au moyen d'un tube correspondant des tubes de vidange, et une structure de retenue ayant une partie d'insertion généralement tubulaire est prévue au niveau d'une extrémité, du côté du trou de passage, de chacun des tubes de vidange. Par conséquent, peu importe la façon dont le motocycle est inclinée, le liquide de chacun des trous de vidange peut être déchargé de manière sûre à partir d'un trou correspondant des trous de passage prévus dans le couvercle. La structure de retenue est prévue à l'extrémité, du côté du trou de passage, de chacun des tubes de vidange ; par conséquent, il est possible d'empêcher le SR 53027 JP/JB 4 tube de vidange de sortir du couvercle sans faire attention, pendant l'entretien. De préférence, chacun des tubes de vidange s'étend à partir d'un trou correspondant des trous de vidange, passe à l'intérieur d'une paire de châssis gauche et droit, comme observé de dessus, et sur le côté d'un réservoir de carburant et est raccordé à un trou correspondant des trous de passage. Ainsi, l'espace du motocycle ayant l'espace de stockage limité peut être utilisé de manière efficace. De plus, étant donné que les tubes de vidange passent par l'intérieur de la paire de châssis gauche et droit, il est possible de réduire la possibilité qu'une force externe s'exerce sur les tubes de vidange. Dans ce cas, les trous de vidange sont chacun prévus dans un élément correspondant parmi un réservoir, un boîtier de batterie et un plateau d'alimentation d'huile et raccordés à un trou correspondant des trous de passage séparés formés de manière solidaire avec le couvercle. Alors un tube nécessaire des tubes de vidange peut être retiré et fixé pendant l'entretien (remplacement), de sorte que la performance d'entretien peut être améliorée. Les trous de passage peuvent être collectés à un endroit, alignés en ligne droite à partir de l'avant et positionnés sur le côté d'une béquille latérale par rapport à un axe médian d'un corps de véhicule. Par conséquent, lorsque le véhicule est stationné avec la béquille latérale à l'état stationnaire, le liquide de vidange peut être autorisé à s'écouler sur SR 53027 JP/JB le côté d'une route. Les trous de passage sont disposés pour être décalés par rapport au centre du corps de véhicule ; par conséquent, il est possible de réduire la possibilité que le pneu de son propre véhicule roule 5 sur le liquide de vidange. Les trous de passage peuvent aussi être collectés à un endroit et au moins l'un des trous de passage est prévu dans une zone antéropostérieure de la béquille latérale avec la béquille latérale à l'état stationnaire. Par conséquent, il est possible que la béquille latérale dissimule l'état du liquide de vidange qui est déchargé pendant la station droite de la béquille latérale, comme observé depuis le côté du véhicule par rapport à l'un des trous de passage. De préférence, la structure de retenue est composée de chacune des parties de retenue et d'une partie correspondante des parties de grand diamètre, les parties de retenue étant positionnées dans des parties correspondantes des parties les plus hautes respectives des parties tubulaires formées de manière solidaire avec le couvercle et généralement en forme de C, observé en coupe, les parties de grand diamètre étant positionnées au niveau d'une extrémité correspondante des extrémités d'attaque des tubes de vidange. Par conséquent, une telle formation solidaire peut réduire les coûts. La structure de retenue est composée de la partie de retenue du côté du trou de passage et de la partie de grand diamètre installée au niveau de l'extrémité SR 53027 JP/JB 6 d'attaque du tube de vidange. Par conséquent, la partie de grand diamètre peut facilement être fixée sur le côté et peut être gênée par la structure de retenue pour se détacher verticalement. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue latérale gauche d'un motocycle de type scooter selon un mode de réalisation. La figure 2 est une vue latérale gauche d'un châssis. La figure 3 est une vue de dessus d'une partie essentielle du châssis. La figure 4 est une vue en perspective illustrant le voisinage d'un repose-pied gauche, observé 15 obliquement de dessus. La figure 5 est une vue latérale gauche de la même partie que celle de la figure 4. La figure 6 est une vue de dessus de la même partie que celle de la figure 4. 20 La figure 7 est une vue inférieure de la même partie que celle de la figure 4. La figure 8 est une vue en coupe agrandie d'une partie de raccordement du tube de vidange. La figure 9 est une vue en perspective d'un sous-25 couvercle, observé obliquement de dessous. La figure 10 est une vue de dessus du sous-couvercle. La figure 11 est une vue latérale gauche du sous-couvercle. 30 La figure 12 est une vue en coupe prise sur la ligne 12-12 sur la figure 10. SR 53027 JP/JB 7 La figure 13 est une vue en coupe prise sur la ligne 13-13 sur la figure 8. MODE DE REALISATION DE L'INVENTION On décrit ci-après un mode de réalisation en référence aux dessins. Incidemment, les directions telles que, avant et arrière, gauche et droite, et vers le haut et vers le bas font référence à un véhicule. Avant, gauche et vers le haut sont indiqués par les flèches FR, LH et UP, respectivement, sur les dessins si nécessaire. La figure 1 est une vue latérale gauche d'un motocycle de type scooter selon le présent mode de réalisation. Ce véhicule a une roue avant 2 et une roue arrière 3 positionnées à l'avant et à l'arrière, respectivement, d'un châssis 1. La roue avant 2 est supportée en rotation par une partie d'extrémité avant du châssis 1 via une fourche avant 4 et dirigée par un guidon 6 via un arbre de direction 5. La roue arrière 3 est supportée de manière oscillante par le châssis 1 via une unité de puissance de type oscillant 7. L'unité de puissance 7 est composée intégralement d'un moteur 7a et d'une partie de transmission 7b. La partie d'extrémité arrière de la partie de transmission 7b supporte la roue arrière 3. L'unité de puissance 7 est supportée au niveau de sa partie arrière par la partie arrière du châssis 1 via une unité d'amortissement arrière 8 servant de suspension arrière. Un siège 9 est disposé derrière le guidon 6. Le siège 9 est un double siège ayant un siège avant 9a et SR 53027 JP/JB 8 un siège arrière 9b. Les pieds d'un conducteur assis sur le fauteuil avant 9a sont placés sur des repose-pieds de type à plancher surbaissé 10. Les repose-pieds 10 sont composés de repose-pieds 5 droit et gauche en paire et disposés pour s'allonger à partir du côté de la partie arrière de la roue avant 2 jusqu'au-dessous du siège avant 9a dans une direction avant et arrière. Un compagnon de voyage assis sur le siège 10 arrière 9b place ses pieds sur une paire de repose-pieds arrière gauche et droit 11 de passager installés derrière les repose-pieds 10. Les repose-pieds 10 font partie d'un couvercle de corps 12 recouvrant le corps du véhicule. Le couvercle 15 de corps 12 est réalisé en résine et comprend un couvercle avant 13, des couvercles latéraux avant 14, un couvercle interne 15, un couvercle central 16, des couvercles arrière 17, des couvercles latéraux 18, des couvercles inférieurs 19 et un sous-couvercle 20 (voir 20 la figure 5) décrit ultérieurement. Le couvercle avant 13 recouvre la partie avant du corps de véhicule. Les couvercles latéraux avant 14 sont installés à droite et à gauche, par paire. Les couvercles latéraux avant 14, conjointement avec le 25 couvercle interne 15, recouvrent la périphérie de l'arbre de direction 5 et la partie avant du châssis 1. De plus, les couvercles latéraux avant 14, conjointement avec la paire de couvercles latéraux gauche et droit 18, recouvrent un réservoir de 30 carburant 21 disposé au-dessus de la partie de la SR 53027 JP/JB 9 moitié avant des repose-pieds 10 et au-dessous du couvercle central 16. Le couvercle central 16 recouvre une partie supérieure centrale du corps de véhicule positionnée 5 derrière le couvercle interne 15, à l'avant du siège avant 9a et au-dessus du réservoir de carburant 21. Le couvercle central 16 est prévu avec un couvercle d'huile d'alimentation 16a pour amener l'huile dans le réservoir de carburant 21 d'une manière pouvant 10 s'ouvrir et se fermer. Une paire de couvercles arrière 17 recouvre le dessous du siège 9 à partir de la gauche et de la droite. Les couvercles arrière 17 ont des extrémités avant respectives continues avec une partie d'extrémité 15 arrière du couvercle central 16 et avec des parties d'extrémité arrière des couvercles latéraux avant 14. Un coffre de rangement 22 est disposé à l'intérieur des couvercles arrière 17. Le coffre de rangement 22 est supporté par la partie arrière du châssis 1. Le coffre 20 de rangement 22 est ouvert vers le haut et est formé comme un contenant de grande capacité pouvant stocker un casque à l'intérieur de ce dernier. Le coffre de rangement 22 a une ouverture supérieure ouverte et fermée par le siège 9. Une paire de couvercles 25 latéraux 18 est installée à droite et à gauche de sorte que chacun sert de couvercle entre le dessus du repose-pied 10 et une extrémité inférieure de la partie arrière du couvercle latéral avant 14 et de la partie avant du couvercle arrière 17. De plus, les couvercles 30 latéraux 18 recouvrent les côtés du moteur 7a ainsi qu'une partie du châssis 1 et du réservoir de SR 53027 JP/JB 10 carburant 21. Un couvercle d'entretien 18a pour une bougie d'allumage du moteur 7a est installé d'une manière pouvant s'ouvrir et se fermer au niveau de la partie inférieure de la partie latérale arrière du couvercle latéral 18. Un réservoir 23 est disposé derrière le réservoir de carburant 21 et à proximité d'une partie où le couvercle latéral avant 14, le couvercle arrière 17 et le couvercle latéral 18 sont raccordés entre eux. De plus, le réservoir 23 est recouvert par les couvercles latéraux avant 14, les couvercles arrière 17 et les couvercles latéraux 18. Un boîtier de batterie 24 est recouvert par les couvercles arrière 17 et les couvercles latéraux 18 à l'interface des couvercles à l'arrière du réservoir 23. Une paire de couvercles inférieurs 19 est installée à droite et à gauche de sorte qu'ils font chacun saillie le long du repose-pied 10 et vers le bas du repose-pied 10 et recouvre la partie inférieure du châssis 1 et le côté de la partie avant de l'unité de puissance 7. Le couvercle inférieur 19 positionné du côté gauche du corps de véhicule est prévu avec une ouverture 19a au niveau de sa partie intermédiaire antéropostérieure. Une béquille latérale 25 fait saillie vers l'extérieur à partir de l'ouverture 19a. La béquille latérale 25 est fixée au moyen d'un arbre rotatif 25a de manière rotative au châssis 1 et entre une position de stockage et une position stationnaire. Lorsque la béquille latérale 25 est à l'état stationnaire, le véhicule peut être stationné avec le SR 53027 JP/JB 11 corps de véhicule incliné vers la gauche. Incidemment, la béquille latérale 25 peut être fixée au côté opposé, c'est-à-dire au côté droit du corps de véhicule en fonction des emplacements de destination dans certains cas. Sur la figure, le numéro de référence 26 désigne un garde-boue avant, le numéro de référence 27 désigne un filtre à air et le numéro de référence 28 désigne un garde-boue arrière. On décrit ensuite le châssis 1 de manière 10 détaillée. La figure 2 est une vue latérale gauche du châssis 1 et la figure 3 est une vue de dessus d'une partie essentielle du châssis 1. En référence aux figures 2 et 3, une tubulure de refoulement 30 est 15 installée au niveau de la partie d'extrémité avant du châssis 1 et sur un centre de corps de véhicule CL (figure 3). Un arbre de direction 5 est supporté en rotation par la tubulure de refoulement 30. Un châssis principal unique 31 s'étend de manière 20 oblique vers le bas et vers l'arrière à partir de la tubulure de refoulement 30. Le châssis principal 31 est formé comme un tuyau et s'étend le long du centre de corps de véhicule CL. Le châssis principal 31 a une partie d'extrémité inférieure soudée à un tuyau 25 transversal 32. Le tuyau transversal 32 s'étend dans une direction gauche-droite et est soudé à une paire de sous-châssis gauche et droit 33. Le sous-châssis 33 est formé comme un tuyau. Le sous-châssis 33 comprend une partie de corps principal 30 33b qui s'étend généralement horizontalement et dans la direction antéropostérieure du corps de véhicule. La SR 53027 JP/JB 12 partie de corps principal 33b est disposée sous le repose-pied 10 correspondant et forme un châssis de carcasse. Le sous-châssis 33 comprend une partie courbée avant 33a du côté de sa partie d'extrémité avant. La partie courbée avant 33a est courbée vers l'intérieur et vers le haut et soudée à partir des deux côtés à la partie inférieure du châssis 1. Le sous-châssis 33 comprend une partie courbée arrière 33c au niveau d'une partie arrière. La partie courbée arrière 33c est courbée vers le haut, s'étend obliquement vers le haut et vers l'arrière et est soudée à partir de dessous à chacune des parties avant d'une paire de châssis arrière gauche et droite 34. Les parties courbées arrière 33c sont chacune soudées au niveau de leur partie d'extrémité supérieure à une partie avant correspondante du châssis arrière 34. Chacun des châssis arrière 34 s'étend vers l'avant à partir d'une partie soudée à la partie courbée arrière 33c et est soudée aux parties gauche et droite d'un tuyau de renforcement 35. Le tuyau de renforcement 35 est formé selon une forme de U, observé de dessus, et courbé d'une manière convexe vers l'avant. Le tuyau de renforcement 35 a une partie d'extrémité arrière qui s'étend vers l'arrière à partir d'une partie soudée au châssis arrière 34 et est soudé à une partie verticalement intermédiaire de la partie courbée arrière 33c. Des supports de repose-pieds 36a et 36b sont fixés de manière antéropostérieure à la partie de corps 30 principal 33b afin de faire saillie vers l'extérieur et latéralement. Les repose-pieds 10 sont chacun placés SR 53027 JP/JB 13 sur et supportés par les supports de repose-pieds 36a et 36b. Un support de sous-couvercle avant 37a est fixé à une partie intermédiaire de la partie de corps principal 33b afin de faire saillie vers le bas à partir de cette dernière. Un support de béquille 38 est fixé à la partie de corps principal 33b du côté gauche. La béquille latérale 25 est fixée de manière pivotante au niveau de sa partie d'extrémité supérieure au support de béquille 38 au moyen de l'arbre rotatif 25a. Un support central 33d est installé derrière le support de béquille 38 au niveau d'une partie courbée allant de la partie de corps principal 33b dans la partie courbée arrière 33c. Un support de sous-15 couvercle arrière 37b est fixé à la partie avant du support central 33d afin de faire saillie obliquement vers le bas et vers l'avant à partir de cette dernière. Des supports 39 sont fixés aux parties avant gauche et droite respectives du tuyau de 20 renforcement 35 afin de faire saillie obliquement vers le haut et vers le bas à partir de ce dernier. Les supports 39 supportent un boîtier de batterie 24 (décrit ultérieurement). Le boîtier de batterie 24 fait saillie vers 25 l'avant à partir du coffre de rangement 22 et peut être fermé et ouvert par un couvercle (non représenté). Les châssis arrière 34 sont fermés au niveau de leurs parties avant par le tuyau de renforcement 35 et au niveau de leurs parties arrière par un tuyau 30 transversal 34b pour définir un espace en forme de SR 53027 JP/JB 14 boucle fermée. Le coffre de rangement 22 est logé dans cet espace et supporté par les châssis arrière 34. On décrit ensuite une structure de vidange. La figure 4 est une vue en perspective illustrant le voisinage du repose-pieds gauche 10, comme observé obliquement de dessus (cependant, le repose-pied gauche 10 est omis). La figure 5 est une vue latérale gauche de la même partie que celle de la figure 4. La figure 6 est une vue de dessus de la même partie que celle de la figure 4. La figure 7 est une vue de dessous de la même partie que celle de la figure 4. La figure 8 est une vue en coupe agrandie d'une partie de raccordement de tube de vidange. Incidemment, les figures 4 à 6 illustrent une structure à l'intérieur du couvercle de corps avec le repose-pied 10 et le couvercle de corps au-dessus du repose-pieds 10 omis de manière appropriée. Les couvercles latéraux avant 14, les couvercles arrière 17 et les couvercles latéraux 18 sont omis sur la figure 4. En référence à la figure 4, les supports de repose-pieds 36a et 36b sont soudés à la partie de corps principal 33b et font saillie vers l'extérieur à partir de la partie de corps principal 33b. Un châssis de renforcement de plancher 40 est fixé aux extrémités en saillie respectives des supports de repose-pieds 36a et 36b au moyen de boulons 41. Le repose-pied 10 est fixé au châssis de renforcement de plancher 40 au moyen de boulons 42. Le couvercle inférieur 19 est assemblé au niveau 30 de sa partie supérieure au repose-pied 10 au moyen de vis 43. SR 53027 JP/JB 15 En référence la figure 5, un bac à huile d'alimentation 44 est disposé sous le couvercle d'huile d'alimentation 16a et au-dessus du réservoir de carburant 21. Le bac à huile d'alimentation 44 est un élément qui est formé comme un récipient entourant une ouverture de remplissage (non représentée) du réservoir de carburant 21 et qui est utilisé pour collecter le carburant qui se répand pendant l'alimentation en carburant. Un trou de vidange 44a est prévu au fond du bac à huile d'alimentation 44. Un premier tube de vidange 51 s'étend vers le bas à partir du trou de vidange 44a, passe du côté gauche du réservoir de carburant 21 et est raccordé au niveau de son extrémité d'attaque (l'extrémité inférieure) à un premier joint de vidange 61 fixé au sous-couvercle 20. Incidemment, le premier tube de vidange 51 est hachuré avec des croix pour qu'il soit bien visible (la même chose est vraie pour les dessins suivants et pour un deuxième tube de vidange 52 et un troisième tube de vidange 53). Le premier tube de vidange 51 est un élément adapté pour décharger le carburant se déversant sur le bac à huile d'alimentation 44 à partir d'un premier trou de passage 64 à l'extérieur du corps de véhicule (sous le sous-couvercle 20). Le premier trou de passage 64 est prévu dans le sous-couvercle 20 au-dessous du repose-pied 10. Le premier trou de passage 64 est ouvert dans le fond du premier joint de vidange 61. Le deuxième tube de vidange 52 est disposé 30 derrière le premier tube de vidange 51 et s'étend à partir d'un trou de vidange 23a prévu dans une partie SR 53027 JP/JB 16 d'extrémité latéralement en saillie du réservoir 23. Similaire au premier tube de vidange 51, le deuxième tube de vidange 52 passe du côté gauche du réservoir de carburant 21, s'étend vers le bas et est raccordé à un deuxième joint de vidange 62 prévu sur le repose-pied 10. Le deuxième tube de vidange 52 est adapté pour décharger le carburant liquéfié collecté dans le réservoir 23 à partir d'un deuxième trou de passage 65 10 à l'extérieur du corps de véhicule. Le numéro de référence 23b désigne un tuyau flexible adapté pour ramener le carburant vaporisé au réservoir 23. Le troisième tube de vidange 53 est disposé 15 derrière le deuxième tube de vidange 52 et s'étend à partir d'un trou de vidange 24a prévu au niveau d'une partie inférieure d'extrémité avant, c'est-à-dire la partie la plus basse du boîtier de batterie 24. Similaire aux premier et deuxième tubes de vidange 51 20 et 52, le troisième tube de vidange 53 passe du côté gauche du réservoir de carburant 21, s'étend vers le bas et est raccordé à un troisième joint de vidange 63 fixé sur le repose-pied 10. Le troisième tube de vidange 53 est adapté pour 25 décharger du liquide, par exemple un liquide de batterie ou l'eau de pluie, collecté dans le boîtier de batterie 24 du troisième trou de passage 66 à l'extérieur du corps de véhicule. Le boîtier de batterie 24 est formé comme un 30 boîtier et loge une batterie (non représentée) à l'intérieur de ce dernier. Le boîtier de batterie 24 SR 53027 JP/JB 17 est fixé à la fois sur les côtés gauche et droit aux supports 39 au moyen de boulons 73. Le boîtier de batterie 24 est positionné à proximité du réservoir 23 disposé sous la partie 5 arrière du bac à huile d'alimentation 44. Le bac à huile d'alimentation 44 et le boîtier de batterie 24 sont disposés pour entourer le réservoir 23. Le troisième tube de vidange 53 est raccordé à une extrémité, à la partie inférieure avant, c'est-à-dire à 10 la partie la plus basse du boîtier de batterie 24. Le premier tube de vidange 51, le deuxième tube de vidange 52 et le troisième tube de vidange 53 sont agencés du côté gauche du réservoir de carburant 21 afin de s'aligner dans cet ordre, de l'avant vers 15 l'arrière. De manière similaire, le premier joint de vidange 61, le deuxième joint de vidange 62 et le troisième joint de vidange 63 sont également agencés en ligne dans la direction arrière et avant. La béquille latérale 25 est disposée à proximité 20 de et derrière le troisième joint de vidange 63. Une culasse 7c faisant partie du moteur 7a est disposée derrière la béquille latérale 25 et derrière le réservoir de carburant. Le sous-couvercle 20 est fixé au niveau de son extrémité avant, à une partie 25 d'extrémité arrière, c'est-à-dire une partie d'extrémité inférieure 13a du couvercle avant 13, au moyen d'une fixation 45 et est également fixé du côté de la partie de corps principal 33b à la fois sur ses côtés gauche et droit. 30 En référence à la figure 7, le sous-couvercle 20 est disposé entre les couvercles inférieurs droit et SR 53027 JP/JB 18 gauche 19 et fixé au niveau de sa partie avant à la partie d'extrémité inférieure 13a via une partie de fixation avant 80 positionnée au niveau de sa partie intermédiaire dans le sens de la largeur, par la fixation 45. Ainsi, le sous-couvercle 20 recouvre le côté inférieur du réservoir de carburant 21 et protège le réservoir de carburant 21 du gravier, de la boue, de l'eau ou similaire projeté par la roue avant 2. Les trous de passage 64, 65 et 66 sont agencés sous les drains de vidange 61, 62 et 63 respectifs et dans la direction arrière et avant du côté gauche du sous-couvercle 20. La béquille latérale 25 est positionnée à proximité du troisième trou de passage 66 qui est la partie la plus en arrière. Le moteur 7a est positionné à l'arrière du sous- couvercle 20. Le numéro de référence 7d désigne un tuyau d'échappement s'étendant vers l'arrière à partir d'un orifice d'échappement du moteur 7a. Le tuyau d'échappement 7d est raccordé à un silencieux 7e (voir la figure 1) disposé du côté droit de la roue arrière 3. Comme représenté sur la figure 5, une position de fixation dans laquelle la béquille latérale 25 est fixée du côté de la partie de corps principal 33b au moyen de l'arbre rotatif 25a est plus haute que le premier joint de vidange 61, le deuxième joint de vidange 62 et le troisième joint de vidange 63. De plus, la béquille latérale 25 est pivotée entre une position de logement indiquée par le symbole A et une position stationnaire indiquée par le symbole B. Dans ce cas, la béquille latérale 25 est sélectivement SR 53027 JP/JB 19 sollicitée et déplacée vers l'un quelconque des symboles A et B par un ressort de rappel 25b (voir la figure 4). En référence à la figure 8, dans la position 5 stationnaire B, la béquille latérale 25 est conçue pour passer obliquement sous le troisième trou de passage 66 sous le troisième drain de vidange 63. Plus spécifiquement, la ligne verticale L1 passant par le troisième trou de passage 66 coupe un axe L2 de la 10 béquille latérale 25 à l'état stationnaire. On suppose qu'une ligne verticale passant par l'arbre rotatif 25a (non représenté) est L3, une ligne droite passant par une extrémité 25c de la béquille latérale 25 est L4 et une zone entre la ligne verticale 15 L3 et la ligne droite L4 est une zone antéropostérieure W de la béquille latérale stationnaire. Dans ce cas, le troisième trou de passage 66 est disposé dans la zone antéropostérieure W. Incidemment, sur la vue de dessous de la figure 7, 20 la ligne verticale L3 est une ligne droite passant par le centre de l'arbre rotatif 25a et coupant le centre du corps de véhicule CL en angle droit. De plus, la ligne verticale L4 est une ligne droite s'étendant parallèlement à la ligne verticale L3 et passant par 25 l'extrémité 25c de la béquille latérale 25. Egalement dans ce cas, le troisième trou de passage 66 est positionné dans la zone antéropostérieure W de la béquille latérale entre les lignes verticales L3 et L4. Incidemment, comme représenté sur la figure 6, les 30 premier, deuxième et troisième tubes de vidange 51, 52 et 53 sont courbés pour éviter vers l'intérieur (vers SR 53027 JP/JB 20 le réservoir de carburant 21) un câble 46 agencé dans la direction avant et arrière du côté gauche du réservoir de carburant 21. Ensuite, les tubes de vidange 51, 52 et 53 croisent le câble 46 et passent verticalement. De plus, les tubes de vidange 51, 52 et 53 passent à travers l'intérieur de la paire de sous-châssis gauche et droit 33, comme observé de dessus. Les premier, deuxième et troisième tubes de vidange 51, 52 et 53 sont disposés sur le côté opposé à un harnais principal 47 disposé du côté droit du corps de véhicule avec le réservoir de carburant 21 placé entre eux. Sur la figure 6, le couvercle central 16 et le couvercle latéral avant 14 et le couvercle latéral 18 du côté droit du corps de véhicule sont omis. De plus, le couvercle latéral avant 14, le couvercle arrière 17 et le couvercle latéral arrière 18 du côté gauche du corps de véhicule sont omis. Le numéro de référence 48 désigne un panneau à compteurs. On décrit ensuite le sous-couvercle 20 de manière détaillée. La figure 9 est une vue en perspective du sous-couvercle 20 comme observé obliquement de dessous. La figure 10 est une vue de dessus du sous-couvercle 20. La figure 11 est une vue latérale gauche du sous-couvercle 20. La figure 12 est une vue en coupe prise sur la ligne 12-12 sur la figure 10. La figure 13 est une vue en coupe prise sur la ligne 13-13 sur la figure 8. En référence aux figures 9 à 12, le sous- couvercle 20 a une paroi droite 81 qui s'étend dans les SR 53027 JP/JB 21 directions avant-arrière et droite-gauche du corps de véhicule afin d'être formé généralement selon une forme de U. Les supports 82 et 83 sont agencés le long des parois gauche et droite 81 dans les positions avant et arrière afin de faire saillie vers le haut à partir du sous-couvercle 20. Les supports 82 sont boulonnés au support de sous-couvercle avant 37a fixé à la partie de corps principal 33b. Les supports 83 sont boulonnés au support de sous-couvercle arrière 37b fixé au support central 33d (voir la figure 2). De cette façon, le sous-couvercle 20 est supporté par le côté de la partie de corps principal 33b. Le numéro de référence 84 désigne une partie de réception pour le tuyau transversal 32, la partie de réception faisant saillie vers le haut afin d'avoir une surface supérieure formée comme une surface incurvée de manière concave. Le numéro de référence 85 désigne une nervure de renforcement. Le côté de la surface inférieure 20a de chacun des trous de passage 64, 65 et 66 communique avec un creux formé entre les nervures 85 adjacentes entre elles et est positionné plus haut que les nervures 85. Comme représenté sur les figures 8 à 10, les premier, deuxième et troisième joints de vidange 61, 62 et 63 sont chacun formés intégralement avec le sous-couvercle 20 et sont collectivement alignés dans la direction avant et arrière à un emplacement. De plus, ils sont agencés afin d'être décalés vers la gauche du corps de véhicule, c'est-à-dire du côté de la béquille latérale 25 par rapport à l'axe médian CL du corps de SR 53027 JP/JB 22 véhicule. De manière similaire, également les trous de passage 64, 65 et 66 sont agencés pour être décalés du côté gauche du corps de véhicule par rapport à l'axe médian CL du corps de véhicule et sont collectivement alignés dans la direction avant et arrière, à un endroit. Comme représenté sur la figure 8, les tubes de vidange 51, 52 et 53 sont séparément assemblés aux joints de vidange 61, 62 et 63, respectivement. Par conséquent, on peut retirer et installer une seule une partie nécessaire pour l'entretien (remplacement de pièce ou similaire). Ainsi, la performance d'entretien peut être améliorée. De plus, étant donné que les extrémités d'attaque respectives des tubes de vidange 51, 52 et 53 sont collectées à un endroit, le travail pour la partie de vidange peut être facilité. Sur les figures 8 à 13, les premier, deuxième et troisième joints de vidange 61, 62 et 63 sont chacun formés de manière solidaire avec le sous-couvercle 20 afin de se présenter généralement comme un cylindre en saillie vers le haut. Comme décrit ci-dessus, les premier, deuxième et troisième joints de vidange 61, 62 et 63 sont formés de manière solidaire avec le sous-couvercle 20 ; par conséquent, les coûts peuvent être réduits. Les parties tubulaires 61a, 62a et 63a sont formées avec des brides internes 61b, 62b et 63b respectives au niveau de leurs extrémités supérieures, formant ainsi des ouvertures de passage de tube 61c, 62c et 63c respectives au niveau de ces dernières. Ainsi, les ouvertures 61c, 62c et 63c communiquent avec SR 53027 JP/JB 23 des espaces internes 61d, 62d et 63d respectifs des parties tubulaires 61a, 62a et 63a. Les espaces internes 61d, 62d et 63d ont des ouvertures inférieures respectives servant de premier, 5 deuxième et troisième trous de passage 64, 65 et 66. Chacune des ouvertures de passage de tube 61c, 62c et 63c correspond à un cercle correspondant des cercles circonférentiels internes respectifs des brides 61b, 62b et 63b. Les diamètres respectifs des cercles 10 circonférentiels internes sont légèrement plus petits que les diamètres externes respectifs des premier, deuxième et troisième tubes de vidange 51, 52 et 53. Comme représenté sur une vue agrandie de la figure 10, les brides 61b, 62b et 63b sont chacune 15 généralement en forme de C, c'est-à-dire dans un état dans lequel un cercle est partiellement découpé, comme observé de dessus. La découpe pour former la forme générale en C est formée dans chacune des surfaces latérales des parties tubulaires 61a, 62a et 63a. Une 20 coupe transversale de chacune des parties tubulaires 61a, 62a et 63a passant par les parties découpées respectives est également généralement en forme de C. En référence à la figure 13, la découpe est formée obliquement sur chacune des parties de bride 61b, 62b 25 et 63b et une surface correspondante des surfaces latérales partielles des parties tubulaires 61a, 62a et 63a afin d'être ouverte vers l'extérieur vers le bas. Les faces d'extrémité 61e, 62e et 63e formées provenant des découpes, se présentent chacune par paire. Une 30 ouverture de surface latérale 61f est définie entre la paire de faces d'extrémité 61e, 61e, une ouverture de SR 53027 JP/JB 24 surface latérale 62f est définie entre la paire de faces d'extrémité 62e, 62e et une ouverture de surface latérale 63f est définie entre la paire de faces d'extrémité latérale 63e, 63e. Les ouvertures de surface latérale 61f, 62f et 63f communiquent avec des espaces internes 61d, 62d et 63d respectifs et ont des largeurs d'ouverture respectives dont chacune est progressivement rétrécie lorsqu'elle descend. Les faces d'extrémité 61e, 62e et 63e ont des largeurs de faces d'extrémité respectives, dont chacune est progressivement élargie au fur et à mesure qu'elle descend. Les parties tubulaires 61a, 62a et 63a ont des parties inférieures respectives servant de parties de 15 base 61g, 62g et 63g non formées avec les ouvertures de surface latérale 61f, 62f et 63f respectives. Les parties de base 61g, 62g et 63g sont formées sur leurs surfaces circonférentielles internes de manière solidaire avec des saillies partielles 61h, 62h 20 et 63h respectives, dont chacune fait saillie dans la direction centrale de la partie tubulaire correspondante. Comme représenté sur une vue agrandie de la figure 10, les saillies 61h, 62h et 63h sont chacune formées selon une forme générale de sommet dans 25 une position à l'intérieur d'une ouverture correspondante des ouvertures de surface latérale 61f, 62f et 63f, comme observé de dessus. Les saillies 61h, 62h et 63h ont des sommets respectifs, chacun positionné dans une position telle qu'il n'atteigne pas 30 le centre correspondant. De manière spécifique, les sommets respectifs des saillies 61h, 62h et 63h ont des SR 53027 JP/JB 25 quantités de saillie et des grandeurs telles qu'ils supportent les parties d'extrémité inférieure des tubes de vidange 51, 52 et 53 et n'interfèrent pas avec le passage du liquide de vidange lorsque les tubes de vidange 51, 52 et 53 sont assemblés au niveau de leurs parties inférieures, aux joints de vidange 61, 62 et 63 respectifs. Comme représenté sur la figure 13, l'extrémité d'attaque (l'extrémité inférieure) du premier tube de vidange 51 est insérée dans l'espace interne 61d du premier tube de vidange 51. Le premier tube de vidange 51 est formé au niveau de son extrémité d'attaque avec une partie de grand diamètre 54, qui est comprimée dans l'espace interne 61d à partir de l'ouverture de surface latérale 61f (voir la partie élargie de la figure 10). La partie de grand diamètre 54 a un diamètre externe approximativement égal au diamètre interne de l'espace interne 61d du premier tube de vidange 51. La partie de grand diamètre 54 est formée en réunissant et en adaptant à l'extérieur, un élément de forme annulaire séparé, à l'extrémité d'attaque du premier tube de vidange 51 par adhésion ou similaire. Cependant, la partie de grand diamètre 54 du premier tube de vidange 51 peut également être formée de manière continue et solidaire en épaississant l'extrémité d'attaque du premier tube de vidange 51. La partie de grand diamètre 54 a une hauteur inférieure à celle du premier tube de vidange 51 (une hauteur allant de l'extrémité supérieure de la partie de base 61g à la bride 61b). La partie de grand diamètre 54 a une épaisseur pour chevaucher sur la SR 53027 JP/JB 26 saillie 61h. Le diamètre externe du premier tube de vidange 51 est inférieur au diamètre interne du premier trou de passage 64. Lorsque la partie de grand diamètre 54 est insérée dans l'espace interne 61d du premier joint de vidange 61, un trou 51a du premier tube de vidange 51 est positionné à l'intérieur du premier trou de passage 64 et communique avec le premier trou de passage 64. Incidemment, la partie agrandie de la figure 10 illustre uniquement le premier tube de vidange 51 et la figure 13 illustre uniquement le premier tube de vidange 51 et le premier joint de vidange 61. Cependant, la même chose est vraie pour le deuxième tube de vidange 52 et le troisième tube de vidange 53, et le deuxième joint de vidange 62 et le troisième joint de vidange 63. Les deuxième et troisième tubes de vidange 52 et 53 ont des parties de grand diamètre 55 et 56 respectives. Les deuxième et troisième tubes de vidange 52 et 53 sont comprimés dans les deuxième joints de vidange 62 et 63 respectivement, côtés correspondants des ouvertures latérale 62f et 63f. Ainsi, les deuxième tubes de vidange 52 et 53 sont assemblés et troisième à partir des de surface et troisième aux deuxième et troisième joints de vidange 62 et 63, respectivement. Pendant un tel assemblage, les parties de grand diamètre 55 et 56 respectives des deuxième et troisième tubes de vidange 52 et 53 sont supportées par les saillies 62h et 63h respectivement. De plus, les trous respectifs des deuxième et troisième tubes de vidange SR 53027 JP/JB 27 52 et 53 sont chacun positionnés à l'intérieur d'un trou correspondant des deuxième et troisième trous de passage 65 et 66. On décrit ensuite le raccordement du tube de 5 vidange et l'opération de vidange. Incidemment, bien que la description suivante est donnée en se focalisant sur le premier tube de vidange 51, la même chose est vraie pour les deuxième et troisième tubes de vidange 52 et 53. 10 Le premier tube de vidange 51 passe du côté gauche du réservoir de carburant 21 et s'étend vers le bas. De plus, comme représenté sur la vue agrandie de la figure 10 et de la figure 13, l'extrémité d'attaque du premier tube de vidange 51 est alignée avec l'ouverture 15 latérale 61f du premier joint de vidange 61 et est comprimée dans l'espace interne 61d à partir du côté. Spécifiquement, la partie de grand diamètre 54 est plus grande que l'ouverture de passage de tube 61c. Cependant, le premier joint de vidange 61 a l'ouverture 20 de surface latérale 61f formée généralement selon une forme de C. Par conséquent, l'extrémité d'attaque du premier tube de vidange 51 est amenée dans l'espace interne 61d en comprimant les faces d'extrémité 61e, 61e à distance et en déformant simultanément 25 élastiquement la partie de grand diamètre 54 elle-même. Ensuite, l'extrémité inférieure de la partie de grand diamètre 54 est amenée en contact avec et supportée par la saillie 61h. Dans ce cas, étant donné que la bride 61b est 30 partiellement découpée pour être formée généralement selon une forme de C, une partie du premier tube de SR 53027 JP/JB 28 vidange 51 ayant une hauteur supérieure au sommet de la partie de grand diamètre 54 et correspondant à celle de la bride 61b comprime et élargit la bride 61b et pénètre dans l'ouverture de passage de tube 61c. Etant donné que le cercle circonférentiel interne de la bride 61b est plus petit que le diamètre externe du premier tube de vidange 51, le premier tube de vidange 51 est fixé par la bride 61b de sorte que la partie circonférentielle externe du premier tube de vidange 51 est élastiquement déformée par la partie de bord circonférentiel interne de la bride 61b afin d'être légèrement rétrécie. De cette manière, le premier tube de vidange 51 est fixé par la bride 61b et est verticalement étendu à travers l'ouverture de passage de tube 61c. Une partie de la partie de grand diamètre 54 sort par l'ouverture de surface latérale 61f. L'autre partie de la partie de grand diamètre 54 chevauchant ou inférieure aux faces d'extrémité 61e, 61e faisant face à l'ouverture de surface latérale 61f, est élastiquement déformée et comprimée dans l'espace interne 61d. De plus, la partie de grand diamètre 54 est amenée en contact de manière sûre avec la paroi interne de la partie tubulaire 61a et l'extrémité inférieure de la partie de grand diamètre 54 est amenée en contact avec et positionnée par la saillie 61h. En outre, le premier tube de vidange 51 est fixé par la bride 61b. Ainsi, la partie de grand diamètre 54 est maintenue dans l'état dans lequel elle est fixée afin de ne pas flotter au-dessus de la partie de base 61g. SR 53027 JP/JB 29 De cette manière, si le premier tube de vidange 51 est inséré dans et raccordé au premier joint de vidange 61, le trou de vidange du bac à huile d'alimentation 44 est raccordé au premier trou de passage 64 via le 5 premier tube de vidange 51. Ainsi, le liquide de vidange 70 qui est le carburant superflu dans le bac à huile d'alimentation 44 est autorisé à traverser le premier tube de vidange 51 et à s'écouler par le trou 51a dans le premier trou de passage 64 et est en outre 10 déchargé par le premier trou de passage 64 à l'extérieur du véhicule. De plus, l'espace interne 61d de la partie tubulaire 61a communique avec le premier trou de passage 64 ; par conséquent, le trou 51a du premier 15 tube de vidange 51 est positionné de manière constante à l'intérieur du premier trou de passage 64 dans la direction verticale. Ainsi, peu importe que l'état incliné du corps de véhicule soit modifié, il est possible de faire tomber de manière fiable le liquide 20 de vidange 70 dans le premier trou de passage 64. Lorsque le premier tube de vidange 51 est raccordé au premier joint de vidange 61, les faces d'extrémité 61e sont élastiquement déformées, ce qui déforme élastiquement le côté supérieur de la partie tubulaire 25 61a dans un état ouvert vers l'extérieur, comme représenté sur la figure 8. Cependant, l'ouverture de surface latérale 61f est formée afin d'être découpée de manière oblique ; par conséquent, sa largeur d'ouverture est progressivement augmentée au fur et à 30 mesure qu'elle remonte. Ainsi, la partie de grand SR 53027 JP/JB 30 diamètre 54 peut facilement être comprimée dans l'espace interne 61d. D'autre part, l'ouverture de surface latérale 61f est progressivement réduite en largeur au fur et à 5 mesure qu'elle descend et la largeur des faces d'extrémité 61e est progressivement augmentée au fur et à mesure qu'elle descend. Le premier joint de vidange 61 est plus dur afin d'être déformé élastiquement au fur et à mesure qu'il descend. Ainsi, la partie de 10 grand diamètre 54 peut être fixée de manière sûre dans l'espace interne 61d et le trou 51a du premier tube de vidange 51 peut être positionné sur le premier trou de passage 64. En outre, la bride 61b fait saillie au-dessus de 15 la partie de grand diamètre 54. Par conséquent, même si la partie de grand diamètre 54 flotte afin de s'éloigner de la partie de base 61g et remonter, la bride 61b vient en contact avec la surface supérieure de la partie de grand diamètre 54. Ceci peut empêcher 20 la partie de grand diamètre 54 de se détacher du premier joint de vidange 61. De cette manière, la bride 61b sert de partie de retenue et la bride 61b et la partie de grand diamètre 54 constituent une structure pour retenir l'extrémité d'attaque du premier tube de 25 vidange 51. En même temps, l'extrémité inférieure du premier tube de vidange 51 peut s'éloigner de la partie de base 61g. Une distance entre la partie de base 61g et l'extrémité inférieure du premier tube de vidange 51 30 s'éloignant de cette dernière, c'est-à-dire qu'une distance initiale entre la bride 61b et la partie de SR 53027 JP/JB 31 grand diamètre 54 est déterminée de sorte que le liquide de vidange 70 peut s'écouler dans le trou de passage 64 dans la plage d'inclinaison admissible du corps de véhicule. Ceci permet au liquide de vidange 70 d'être déchargé de manière constante par le trou de passage 64. Incidemment, la partie de grand diamètre 54 peut être maintenue pour être retenue par la bride 61b depuis le début en augmentant la longueur verticale de 10 la partie de grand diamètre 54. La structure de retenue utilisant la bride 61b est prévue pour la partie de grand diamètre 54 et le premier joint de vidange 61 au niveau de la partie d'extrémité du côté du trou de passage du premier tube 15 de vidange 51. Par conséquent, il est possible d'empêcher le premier tube de vidange 51 de se détacher du sous-couvercle 20 sans faire attention, pendant l'entretien. Les tubes de vidange 51, 52 et 53 s'étendent à 20 partir des trous de vidange correspondants, passent par l'intérieur de la paire de sous-châssis gauche et droit 33 et sur le côté du réservoir de carburant 21 et sont raccordés aux premier, deuxième et troisième trous de passage 64, 65 et 66, respectivement. Par conséquent, 25 l'espace du motocycle ayant l'espace limité peut être utilisé de manière efficace. De plus, les tubes de vidange 51, 52 et 53 passent à travers l'intérieur de la paire de sous-châssis gauche et droit 33. Ainsi, il est possible de réduire la possibilité de force externe 30 exercée sur les tubes de vidange 51, 52 et 53. SR 53027 JP/JB 32 La pluralité de joints de vidange 61, 62 et 63 sont alignés en ligne droite, également les trous de passage 64, 65 et 66 sont collectés à un endroit et alignés en ligne droite et sont positionnés du côté de la béquille latérale 25 par rapport à l'axe médian CL du corps de véhicule. Par conséquent, pendant le stationnement avec la béquille latérale 25 stationnaire, le liquide de vidange 70 peut être déchargé sur le bas côté d'une route. En outre, les trous de passage 64, 65 et 66 sont disposés pour être décalés de l'axe médian CL du corps de véhicule ; par conséquent, il est possible de réduire la possibilité que le pneu du véhicule puisse rouler sur le liquide de vidange 70. Comme représenté sur la figure 8, la pluralité de joints de vidange 61, 62 et 63 sont collectés à un endroit et au moins l'un d'entre eux, c'est-à-dire le troisième joint de vidange 63, est installé dans la zone antéropostérieure W de la béquille latérale pendant l'état stationnaire. De plus, également les trous de passage 64, 65 et 66 installés pour correspondre aux joints de vidange respectifs sont collectés à un emplacement et le troisième trou de passage 66 parmi eux est positionné dans la zone antéropostérieure W de la béquille latérale pendant l'état stationnaire. Ainsi, il est possible pour la béquille latérale 25 de dissimuler l'état du liquide de vidange 70 qui est déchargé pendant l'état stationnaire de la béquille latérale 25. En variante, le deuxième trou de passage 65 ou comprenant le premier trou de passage 64 peut arbitrairement être positionné dans la SR 53027 JP/JB 33 zone antéropostérieure W de la béquille latérale pendant l'état stationnaire. Incidemment, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus, mais peut 5 être modifié ou appliqué de différentes manières, dans le principe de l'invention. Par exemple, le couvercle prévu avec les trous de vidange n'est pas limité au sous-couvercle mais peut être l'élément de protection tel que les différents types de couvercles de corps ou 10 la protection de moteur. Le nombre de tubes de vidange est arbitraire et peut être librement augmenté ou réduit selon le nombre de trous de vidange raccordés à ces derniers. Le nombre de joints de vidange peut être prévu librement selon le 15 nombre de tubes de vidange. La même chose est vraie pour les trous de passage. NOMENCLATURE ET SYMBOLES DE REFERENCE 1 : châssis, 10 : repose-pieds, 20 : sous- 20 couvercle, 21 : réservoir de carburant, 23 : réservoir, 23a : trou de vidange, 24 : batterie, 24a : trou de vidange, 25 : béquille latérale, 33 : sous-châssis, 44 : bac à huile d'alimentation, 44a : trou de vidange, 51 : premier tube de vidange, 52 : deuxième tube de 25 vidange, 53 : troisième tube de vidange, 54 : partie de grand diamètre, 61 : premier joint de vidange, 61a, 62a, 63a : partie tubulaire, 61b, 62b, 63b : bride, 61c, 62c, 63c : ouverture de passage de tube, 61d, 62d, 63d : espace interne , 61f, 62f, 63f : ouverture de 30 surface latérale, 62 : deuxième joint de vidange, 63 : troisième joint de vidange, 64 : premier trou de SR 53027 JP/JB 34 passage, 65 : deuxième trou de passage, 66 : troisième trou de passage, 70 : liquide de vidange. SR 53027 JP/JB