Brevet FR2981039A1 — publié le 20130412

L'invention se rattache au secteur technique des moyens de gonflage notamment pour bicyclettes ou véhicules similaires. Dans le domaine du gonflage pour bicyclette, on connaît, bien évidemment, différents types de pompe dont le principe de base est le déplacement d'un piston dans une chambre de manière à comprimer l'air contenu dans ladite chambre en créant une pression supérieure à la pression atmosphérique pour permettre à l'air de s'échapper. La chambre est généralement raccordée à un flexible présentant un embout destiné à coopérer avec une valve que présente le pneumatique de la roue de la bicyclette. L'actionnement du piston peut être effectué soit à la main, c'est généralement le cas des pompes qui équipent à l'origine les bicyclettes, soit au moyen d'une poignée spécifique, le corps en tant que tel de la pompe étant maintenu au sol dans une position sensiblement verticale par les pieds de l'utilisateur, soit encore directement au pied. Ces différents types de pompes de gonflage ont pour vocation d'être utilisées le plus souvent au domicile de l'utilisateur de la bicyclette. Autrement dit, ces pompes de gonflage ne sont pas adaptées dans un cadre urbain afin d'être mises à la disposition des différents usagers de bicyclettes. Par contre, on assiste actuellement au développement de l'usage des bicyclettes en milieu urbain, lesquelles bicyclettes peuvent appartenir soit à un individu soit à la collectivité en libre service. En considérant cet développement on a proposé d'aménager des zones pour le stationnement des bicyclettes par exemple. Ces zones de stationnement peuvent être exécutées selon différentes configurations en constituant des zones ouvertes, fermées, sécurisées Certaines de ces zones sont parfois aménagées pour constituer une station de gonflage susceptible d'être utilisée pour le gonflage des roues des bicyclettes. Toutefois, ces stations de gonflage mettent généralement en oeuvre un compresseur d'air pour envoyer l'air sous pression. Il en résulte des coûts importants avec la nécessité d'une installation particulière. L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, sûre, efficace et rationnelle. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de réaliserr un poste de gonflage utilisable notamment en milieu urbain ne nécessitant aucune installation spécifique, tout en ayant une parfaite ergonomie et un coût de revient réduit, et une grande souplesse d'installation. Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point, un ensemble de gonflage pour roues de bicyclettes qui comprend un carter recevant intérieurement au moins une pompe de gonflage assujettie à au moins un moyen de commande accessible à partir de l'extérieur du carter, lequel comprend des agencements aptes à assurer le maintien de la bicyclette en position de gonflage, pour le raccordement d'une valve qui équipe les roues, à un flexible relié à la pompe et débordant dudit carter. Il résulte de ces caractéristiques que l'ensemble de gonflage selon l'invention, permet non seulement d'assurer le gonflage de la ou des roues d'une bicyclette, mais permet également le maintien de ladite bicyclette pendant l'opération de gonflage et ce quel que soit le lieu d'installation de l'ensemble de gonflage. Pour résoudre le problème posé d'assurer le maintien de la bicyclette, les agencements du carter sont constitués par au moins une fente pour l'engagement partiel d'une partie de l'une des roues. Il résulte de ces dispositions que la roue devant être gonflée est située à proximité du flexible relié à la pompe. Pour résoudre le problème posé d'avoir un ensemble de gonflage parfaitement autonome, le carter est conformé pour prendre appui au sol, en y étant fixé ou non. Un autre problème que se propose de résoudre l'invention, est de simplifier le fonctionnement de la pompe de gonflage avec pour objectif d'utiliser un gonflage de type mécanique c'est-à-dire ne nécessitant pas l'utilisation d'un compresseur. Dans ce but, le carter présente une face à partir de laquelle déborde le moyen de commande de la pompe qui est, comme indiqué, du type mécanique. Le moyen de commande de la pompe est une pédale actionnable au pied. La pédale est intégrée dans un logement que présente la face du carter. Le flexible déborde du carter et est positionné, pour son rangement, dans une empreinte que présente une partie du carter. A partir de cette conception de base, l'ensemble de gonflage peut présenter différents types d'accessoires parfaitement connus pour un homme du métier. Par exemple, le carter présente un manomètre et/ou un bouton de dégonflage relié à une partie de la pompe. Dans une forme de réalisation préférée, en ayant pour objectif d'obtenir un ensemble de gonflage parfaitement ergonomique et autonome avec un design sobre et élégant, le carter a une forme générale cylindrique avec un méplat d'appui au sol, la fente étant formée dans l'épaisseur d'au moins l'une des faces latérales, tandis que la pédale est intégrée au niveau de la surface cylindrique. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble de gonflage selon les caractéristiques de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective montrant l'utilisation de l'ensemble pour le gonflage d'une roue de bicyclette. Comme indiqué, l'ensemble de gonflage selon l'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour le gonflage des roues de tout type de bicyclettes ou véhicules similaires, et est remarquable en ce qu'il combine la fonction de gonflage en tant que telle et une fonction de maintien de la bicyclette pour cette opération de gonflage. Selon l'invention, l'ensemble comprend un carter (1) recevant intérieurement au moins une pompe de gonflage. Avantageusement, le carter (1) est conformé pour prendre appui au sol, avec la possibilité d'être fixé par tous moyens connus et appropriés. On n'exclut pas que le carter soit simplement posé au sol. De même, le carter peut éventuellement être fixé sur une structure quelconque, tout en étant positionné au sol ou sensiblement au niveau du sol. La pompe utilisée est du type mécanique afin de ne pas nécessiter l'utilisation d'un compresseur, l'envoi de l'air sous pression s'effectuant par une action de pompage directement par l'utilisateur. La pompe en tant que telle n'est pas représentée en étant de tout type parfaitement connu pour un homme du métier, et susceptible de présenter différentes formes de réalisation. Dans ce but, la pompe est assujettie à un moyen de commande (2) accessible à partir de l'extérieur du carter (1). Ce moyen de commande (2) est constitué par une pédale actionnable au pied pour envoyer l'air sous pression après déplacement du piston de la pompe. La pédale (2) déborde de l'une des faces du carter (1) et est intégrée dans un logement (la) que présente la face considérée dudit carter. Le corps de la pompe logée à l'intérieur du carter (1), est relié à un flexible (3) dont l'extrémité libre est équipée d'un embout (4) pour le raccordement à une valve qui équipe les roues (R) de la bicyclette considérée. Le flexible (3) déborde du carter (1) et peut être logé en position de non utilisation dans une empreinte (lb) que présente une partie du carter (1). L'embout (4) est du type universel en étant conformé pour être accouplé sur les différents types de valves existantes. Comme indiqué au début de la description, selon une caractéristique à la base de l'invention, l'ensemble est conformé pour permettre, d'une part le gonflage de l'une des roues de la bicyclette et, d'autre part, le maintien de la bicyclette pendant l'opération de gonflage. Dans ce but, le carter (1) comprend des agencements aptes à assurer le maintien de la bicyclette en position de gonflage c'est-à-dire pour le raccordement de la valve à l'embout (4) du flexible (3). Comme le montrent les figures des dessins, les agencements de maintien de la bicyclette notamment en position verticale, ou sensiblement verticale sont constitués par au moins une fente (1c) pour l'engagement partiel d'une partie de l'une des roues devant être gonflée (figure 2). Cette fente (1c) est donc formée dans l'épaisseur de l'une des faces du carter (1). Avantageusement, la face où est formée la fente (1c) est située dans un plan perpendiculaire à celui de la partie du carter que présente la pédale (2). Dans l'exemple illustré, le carter (1) a une forme générale cylindrique avec un méplat (1d) d'appui au sol. La fente (1c) est formée dans l'épaisseur d'au moins l'une des faces latérales (le), tandis que la pédale (2) est intégrée au niveau de la surface cylindrique dudit carter. L'ensemble de gonflage selon les caractéristiques de l'invention peut recevoir différents accessoires. Par exemple, le carter peut présenter un manomètre (5) et/ou un bouton de dégonflage (6) relié à une partie de la pompe. Le carter (1) peut être réalisé dans différents matériaux. La ou les faces latérales par exemple, peuvent également faire office de support publicitaire. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne et on rappelle : - une installation simple, rapide et sans travaux sur tout type de sols durs : béton, enrobé, dallage.... - une simplicité de fonctionnement de la pompe ne nécessitant pas de réseaux spécifiques pour l'envoi de l'air sous pression, la pompe utilisée étant du type « manuel » - un faible encombrement de l'espace public. Sans pour cela sortir du cadre de l'invention, l'ensemble de gonflage tel que décrit et illustré, peut présenter une fente (1c) de maintien de la bicyclette, sur chacune des faces latérales du carter, lequel présente, dans ce cas, deux pédales opposées reliées chacune à une pompe intégrée à l'intérieur dudit carter. Dans cette forme de réalisation, un seul ensemble permet de gonfler deux bicyclettes.