Brevet FR2997972A1 — publié le 20140516

La présente invention concerne une barrière de contrôle d'accès du passage d'un véhicule, notamment à une voie de circulation. L'accès à certaines voies de circulation telles que les autoroutes, mais également certains parkings, tunnels ou ponts peut être réglementé. Ces 5 voies présentent alors des barrières limitant ou contrôlant leur accès. Afin d'éviter une immobilisation temporaire des véhicules et pour augmenter le flux de véhicules, il est connu d'utiliser un dispositif permettant d'ouvrir et fermer rapidement la lisse de la barrière. Il est ainsi possible d'autoriser le passage de véhicules qui roulent jusqu'à 30 km/h. Cependant, il 10 peut arriver que des véhicules forcent le passage et heurtent la lisse. On connait, par le document FR-A-2 943 693, un dispositif de contrôle d'accès qui permet à la lisse de s'effacer lorsqu'un véhicule force le passage et qui permet à la lisse de se remettre en position de contrôle d'accès. Ce dispositif qui est tolérant à un véhicule qui force le passage permet, dans la 15 majorité des incidents de passage, de maintenir l'intégrité de la lisse. Ainsi, après qu'un véhicule a forcé de passage, le dispositif de contrôle d'accès est immédiatement opérationnel. De part son efficacité, ce dispositif peut cependant présenter l'inconvénient d'encourager des véhicules à forcer le passage avec une 20 certaine impunité puisque la barrière s'efface et se remet en place. Cela constitue un manque à gagner pour les concessionnaires de la route ou pont dont l'accès est contrôlé par une barrière. L'invention vise à répondre au moins en partie à ce besoin. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose une barrière de contrôle 25 d'accès du passage d'un véhicule, la barrière comprenant une lisse et une gaine adaptée à recouvrir au moins une partie de la lisse, la gaine comportant au moins un élément amortisseur et un élément de surface abrasif, l'élément de surface abrasif recouvrant au moins en partie l'élément amortisseur. Ainsi, lorsqu'un véhicule force la barrière et heurte la lisse, 30 l'élément amortisseur de la gaine permet d'atténuer la puissance d'un impact avec un véhicule ou avec un piéton mais l'élément de surface abrasif est par contre susceptible de marquer la peinture de la carrosserie du véhicule, notamment la peinture du capot, de sorte à dissuader les contrevenants de forcer le passage. Par élément de surface abrasif, on entend un élément qui 35 présente une texture plus rugueuse que celle que l'élément amortisseur dont le contact avec un véhicule forçant le passage réalise un marquage superficiel sur la peinture de ce dernier sans autre dommage pour le véhicule. De préférence, l'élément de surface abrasif est arrangé sur l'élément amortisseur de la gaine de sorte à être disposé sur une trajectoire 5 prédéfinie d'un véhicule franchissant la barrière de contrôle. En effet, lors de la conception d'une barrière de contrôle, des normes établies permettent de déterminer la trajectoire d'un véhicule de sorte à ce qu'il puisse franchir la barrière sans encombre. Ainsi, le positionnement de l'élément de surface abrasif est arrangé de sorte à pouvoir dissuader tout véhicule de forcer le 10 passage quelle que soit sa trajectoire de franchissement. Avantageusement, l'élément de surface abrasif comprend une surface présentant un grain supérieur ou égal à P80 et de préférence un grain supérieur à P100. De préférence, l'élément de surface abrasif comprend un matériau 15 étanche et résistant à la déchirure. Ainsi, l'élément sera durable dans le temps même si il est soumis à de fortes sollicitations. Selon une possibilité, l'élément de surface abrasif est formé d'au moins une bande de toile souple abrasif recouvrant la circonférence d'au moins une portion de l'élément amortisseur. Ainsi, indépendamment de l'orientation 20 de l'engagement de la gaine sur la lisse, l'élément de surface abrasif est positionné de sorte à jouer son rôle dissuasif. De préférence, l'élément de surface abrasif comprend deux portions disposées à proximité et de part et d'autre d'une région centrale de la gaine. Ainsi, par ce positionnement astucieux par rapport à la trajectoire d'un 25 véhicule, la quantité de matériau utilisée est limitée tout en conservant une efficacité optimale l'élément de surface abrasif. Selon une variante, l'élément de surface abrasif recouvre l'ensemble de l'élément amortisseur. De la sorte, toutes les surfaces susceptibles d'entrer en contact avec un véhicule sont recouvertes pour un 30 effet optimal, quelles que soient les dimensions du véhicule. Avantageusement, la gaine comprend des moyens de fixation permanent de sorte à obtenir une fixation permanente de l'élément de surface abrasif sur l'élément amortisseur, tels que des coutures ou de la colle. Cette configuration garantit une bonne accroche de l'élément de surface abrasif à 35 l'élément amortisseur tout en limitant le coût de fabrication de la gaine. Selon une variante, la gaine comprend des moyens de fixation réversibles comportant des moyens d'accroche et des moyens d'accroche complémentaires disposés sur l'élément amortisseur ou sur l'élément de surface abrasif pour une fixation réversible de l'élément de surface abrasif sur l'élément amortisseur. Il est ainsi possible de retirer ou d'échanger facilement l'élément de surface abrasif au cours du temps si nécessaire. Concrètement, les moyens d'accroche et les moyens d'accroche complémentaires comportent un textile de type crochets ou boucles. Ces moyens sont disponibles commercialement et garantissent une bonne 10 accroche. Selon une disposition, l'élément amortisseur est formé d'une mousse résiliente. Cette mousse permet d'absorber les impacts par déformation puis revient en position initiale pour pouvoir à nouveau amortir un choc. 15 Avantageusement, l'élément de surface abrasif comporte au moins une région réflectorisante. Ainsi, l'élément de surface abrasif est bien visible, même en cas de luminosité réduite et de sorte à assurer sa fonction dissuasive ainsi que d'avertisseur lumineux de la présence d'une lisse de barrière. Selon un deuxième aspect, l'invention propose une installation de 20 contrôle de passage de véhicule comprenant un passage pour un véhicule définissant une trajectoire de véhicule et une barrière de contrôle d'accès telle que précédemment décrite, l'élément de surface abrasif étant disposé sur la trajectoire du véhicule. Dans cette configuration, quelles que soient leurs dimensions et le trajet de franchissement de l'installation de contrôle de 25 passage, les véhicules contrevenants auront une peinture de carrosserie marquée par l'élément de surface abrasif. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en 30 référence aux dessins annexés. Les figures ne respectent pas nécessairement l'échelle de tous les éléments représentés de sorte à améliorer leur lisibilité. Dans la suite de la description, par souci de simplification, des éléments identiques, similaires ou équivalents des différentes formes de réalisation portent les mêmes références numériques. La figure 1 illustre une installation de contrôle de passage de véhicule comprenant une barrière de contrôle d'accès selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 illustre une vue schématique d'une portion de l' 5 installation de contrôle de passage de véhicule d'une barrière de contrôle d'accès représentant une gaine recouvrant une lisse d'une barrière de contrôle d'accès selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre l'architecture générale d'une installation de contrôle de passage 100 de véhicule définissant une trajectoire 200 d'un 10 véhicule pour le franchissement d'une barrière de contrôle d'accès 300 selon l'invention. La barrière de contrôle d'accès 300 comprend notamment une lisse 1, un porte-lisse 2 dans lequel la lisse 1 est engagée et une gaine 3 recouvrant la lisse 1. La figure 1 représente notamment de façon schématique un moteur électrique 4 destiné à entrainer le porte-lisse 2 dans un mouvement permettant 15 de faire basculer la lisse 1 d'une position abaissée de fermeture interdisant le passage à une position relevée d'ouverture permettant le passage des véhicules. Comme illustré aux figures 1 et 2, la gaine 3 comprend un élément amortisseur 5 et un élément de surface abrasif 6 recouvrant partiellement 20 l'élément amortisseur 5. L'élément amortisseur 5 peut comprendre une mousse résiliente en vue d'amortir un choc éventuel avec un véhicule heurtant la barrière ou avec un piéton. Le caractère résilient de la mousse garantit à l'élément amortisseur 5 un retour à sa forme originale notamment après une compression suite à un choc. D'autres matériaux résilients connus peuvent être 25 utilisés pour former l'élément amortisseur 5 sans sortir du cadre de l'invention. Comme illustré sur les figures 1 et 2, l'élément de surface abrasif 6 présente une forme de bande, notamment de toile souple, recouvrant la totalité de la circonférence de l'élément amortisseur 5. Une tel recouvrement permet à l'élément de surface abrasif 6 d'être situé sur la trajectoire 200 d'un véhicule 30 définie par l'installation 100, quelle que soit le positionnement de la gaine 3 sur la lisse 1. L'élément de surface abrasif 6 comprend deux portions 7,8 disposées de part et d'autre d'une région centrale 9 de la gaine 3 par laquelle la trajectoire 200 d'un véhiucle est prévue. Ainsi, lors d'un choc potentiel avec un véhicule, l'élément de surface abrasif 6 marque la peinture de la carrosserie 35 du véhicule. Selon une possibilité non illustrée, l'élément de surface abrasif 6 peut recouvrir la totalité de la surface de l'élément amortisseur 5 qui lui-même peut former la totalité de la gaine 3, la gaine 3 recouvrant la majeure partie de la lisse 1. Selon une autre possibilité non illustrée, l'élément de surface abrasif 6 ne présente qu'une portion 7,8 recouvrant uniquement la région centrale 9 de la lisse 1 et de l'élément amortisseur 5. L'élément de surface abrasif 6 comprend avantageusement un matériau étanche et résistant à la déchirure de sorte à résister aux intempéries et à de fortes sollicitations, notamment celles pouvant être induites par le heurt d'un véhicule. Ce matériau présente entre autre une surface ayant un grain supérieur à P80 par exemple un grain supérieur à P100. La figure 2 illustre une gaine 3 recouvrant la presque totalité de la lisse 1 et comprenant un élément amortisseur 5 recouvert par deux portions 7,8 15 d'élément de surface abrasif 6, situées sur la trajectoire 200 d'un véhicule. Ces deux portions 7,8 peuvent ainsi présenter un effet dissuasif. Comme illustré à la figure 2, des parties reflectorisantes 11 sont situées sur l'élément amortisseur 5 de la gaine 3 de sorte à renforcer la visibilité de la barrière , notamment en position abaissée de fermeture. Les 20 portions 7,8 de l'élément de surface abrasif 6 peuvent être également recouvertes d'une région reflectorisante de sorte à être vues même en cas de faible luminosité. Selon une possibilité non visible sur les figures, l'élément de surface abrasif 6 est accroché sur l'élément amortisseur 5 par des moyens de 25 fixation permanent, tels que des coutures ou de la colle. Ceci permet de prolonger la durée de vie et l'intégrité de la gaine 3 au cours du temps. Selon une autre possibilité, la gaine 3 comprend des moyens de fixations réversibles, tels que des moyens d'accroches par exemple disposés sur l'élément amortisseur 5 et des moyens d'accroches complémentaires, par 30 exemple disposés sur l'élément de surface abrasif 6. Il est ainsi possible d'interchanger l'élément de surface abrasif 6, notamment en cas de détérioration. Ces moyens d'accroche et d'accroche complémentaires peuvent être un textile de type crochets ou boucles tel que des bandes velcro. Ainsi, l'invention propose une barrière de contrôle d'accès 300 du 35 passage d'un véhicule efficace et incitant à réduire les heurts avec les véhicules. Il s'ensuit un nombre de bris de lisse 1 diminué ainsi que des coûts de maintenance réduits. L'invention propose également une installation de contrôle de passage de véhicule 100 comprenant une barrière de contrôle d'accès 300 5 présentant un élément de surface abrasif 6, sur la trajectoire 200 d'un véhicule, dissuadant le franchissement de la lisse 1 en position abaissée de fermeture. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. 10 Ainsi, dans une autre forme de réalisation de l'invention, la lisse peut être equipé d'un ou plusieurs bracelets par exemple métalliques qui dont le contact avec un véhicule forçant le passage réalise un marquage superficielle de la peinture. 15 REVENDICATIONS1. Barrière de contrôle d'accès (300) du passage d'un véhicule, la barrière comprenant une lisse (1) et une gaine (3) adaptée à recouvrir au moins une partie de la lisse (1), la gaine (3) comportant au moins un élément amortisseur (5) et un élément de surface abrasif (6), l'élément de surface abrasif (6) recouvrant au moins en partie l'élément amortisseur (5). 2. Barrière de contrôle d'accès (300) selon la revendication (1), 10 caractérisé en ce que l'élément de surface abrasif (6) comprend une surface présentant un grain supérieur ou égal à P80 et de préférence un grain supérieur à P100. 3. Barrière de contrôle d'accès (300) selon l'une des revendications 15 1 à 2, caractérisé en ce que l'élément de surface abrasif (6) comprend un matériau étanche et résistant à la déchirure. 4. Barrière de contrôle d'accès 300 selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de surface abrasif (6) est formé d'au 20 moins une bande de toile souple abrasif recouvrant la circonférence d'au moins une portion de l'élément amortisseur (5). 5. Barrière de contrôle d'accès (300) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de surface abrasif (6) comprend deux 25 portions (7,8) disposées à proximité et de part et d'autre d'une région centrale (9) de la gaine (3). 6. Barrière de contrôle d'accès (300) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de surface abrasif (6) recouvre 30 l'ensemble de l'élément amortisseur (5). 7. Barrière de contrôle d'accès (300) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la gaine (3) comprend des moyens de fixation permanent de sorte à obtenir une fixation permanente de l'élément de surface 35 abrasif (6) sur l'élément amortisseur (5), tels que des coutures ou de la colle. 8. Barrière de contrôle d'accès (300) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la gaine (3) comprend des moyens de fixation réversibles comportant des moyens d'accroche et des moyens d'accroche complémentaires disposés sur l'élément amortisseur (5) ou sur l'élément de surface abrasif (6) pour une fixation réversible de l'élément de surface abrasif (6) sur l'élément amortisseur (5). 9. Barrière de contrôle d'accès (300) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (5) est formé d'une mousse 10 résiliente. 10. Barrière de contrôle d'accès (300) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément de surface abrasif (6) comporte au moins une région réflectorisante. 15 11. Installation de contrôle de passage (100) de véhicule comprenant un passage pour un véhicule définissant une trajectoire (200) de véhicule et une barrière de contrôle d'accès (300) selon l'une des revendications 1 à 10, l'élément de surface abrasif (6) étant disposé sur la 20 trajectoire (200) du véhicule. 25