Brevet FR2986495A1 — publié le 20130809

SUPPORT D'ORGANE MECANIQUE ASSEMBLE SUR LA CAISSE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un support d'organe mécanique assemblé sur la caisse d'un véhicule, permettant un réglage de position de cet organe, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel support. Certains types de véhicules automobiles comportent un train avant ou arrière comprenant un point de fixation supérieur de la suspension sur la caisse du véhicule, qui donne une certaine géométrie à cette suspension. En particulier, les trains roulants du type Mac Pherson comportent un porte-moyeu guidé en partie haute par un amortisseur télescopique, et en partie basse par une rotule inférieure liée à un triangle de suspension. Pour assurer la direction du véhicule, le porte-moyeu pivote autour de l'axe passant par le point de fixation supérieur de l'amortisseur sur la caisse du véhicule, et par la rotule inférieure. Pour ce type de train roulant, la voie de ce train, ou distance latérale entre les deux roues, impose sur la caisse une certaine distance transversale entre les deux points de fixation supérieurs des amortisseurs. Par ailleurs, la position des points de fixation supérieurs des amortisseurs, définit de différentes manières la géométrie du train roulant. L'inclinaison de l'axe de direction donne dans une vue de côté du véhicule, l'angle de chasse du train avant, et dans une vue transversale l'angle de carrossage de ce train avant. Pour permettre la réalisation de plusieurs types de carrosserie sur une même plateforme, comprenant différents réglages d'un train roulant, ou différentes voies pour ce train, il est intéressant de disposer de moyens de réglage de la position des points de fixation supérieurs des amortisseurs. Un type de moyen de réglage connu, présenté notamment par le 30 document US-4817984, comporte une partie supérieure d'un amortisseur comprenant une rondelle plate dont le contour extérieur est excentré par rapport à son perçage central recevant l'axe de cet amortisseur. Cette rondelle plate est lors du montage serrée axialement sur une tôle de fixation supérieure de la caisse, dans une certaine position angulaire, ce qui donne une possibilité de réglage de la position de l'axe de l'amortisseur en définissant cette position angulaire. Toutefois, un problème qui se pose est que les différentes positions possibles de l'axe de l'amortisseur, forment un cercle dépendant de l'excentricité de la rondelle plate. On ne peut donc pas modifier de manière continue la position latérale de l'axe, pour réaliser par exemple différentes voies du train roulant, sans déplacer cet axe vers l'avant ou l'arrière du véhicule. Un autre type de moyen de réglage connu, présenté notamment par le document WO-A1-2007/048203, comporte une rondelle plate centrée sur l'axe de l'amortisseur, disposant de trois découpes sur son contour extérieur. Cette rondelle plate découpée est lors du montage serrée axialement sur la tôle de fixation supérieure de la caisse, par trois vis qui peuvent se déplacer latéralement dans ces découpes, ce qui permet un décalage de la rondelle. Pour ces deux types de moyen de réglage, la position de l'axe de l'amortisseur est obtenue par le serrage de la rondelle par des vis, ce qui est relativement complexe et coûteux à réaliser. De plus on peut obtenir après un démontage de la suspension, lors d'une réparation par exemple, une perte de la position prévue initialement lors du remontage de cette suspension. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un support d'organe mécanique prévu pour être fixé sur la caisse d'un véhicule, qui s'interpose entre cet organe mécanique comportant un axe, et une tôle de cette caisse comprenant un premier moyen de centrage circulaire, caractérisé en ce qu'il comporte un premier flasque comprenant un contour de centrage prévu pour être centré dans le premier moyen de centrage circulaire de la tôle, ce premier flasque comportant à son tour un deuxième moyen de centrage circulaire excentré par rapport à son propre contour de centrage, et en ce qu'il comporte un deuxième flasque comprenant un contour de centrage prévu pour être centré dans le deuxième moyen de centrage circulaire, ce deuxième flasque 5 comportant un moyen de centrage de l'organe mécanique donnant une position excentrée de l'axe par rapport à son propre contour de centrage. Un avantage du support d'organe mécanique selon l'invention, est que l'on obtient avec le choix des positions angulaires des deux flasques, deux possibilités de réglage indépendantes permettant lors de l'assemblage du 10 véhicule, de régler la position de l'axe de l'organe mécanique dans une position quelconque comprise à l'intérieur d'un cercle de réglage. Le support d'organe mécanique selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. 15 Avantageusement, chaque flasque comporte des moyens de calage axiaux. Chaque flasque peut comporter un contour extérieur sensiblement cylindrique, ajusté dans un des moyens de centrage circulaires. En particulier, le contour extérieur cylindrique de chaque flasque, peut 20 se prolonger par un épaulement radialement externe formant le moyen de calage axial. Avantageusement, le moyen de centrage de l'organe mécanique sur le deuxième flasque, comporte un creux annulaire réalisé sur ce deuxième flasque. 25 Selon un mode de réalisation, les flasques sont réalisés dans des tôles. Avantageusement, chaque flasque comporte un moyen d'indexation angulaire, comme un perçage. Avantageusement, les flasques sont soudés sur la tôle de la caisse après leur mise en position. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse disposant de supports d'organes mécaniques assemblés sur cette caisse, qui comportent l'une quelconque des caractéristiques précédentes. Les organes mécaniques peuvent être des amortisseurs de suspension, comportant chacun un axe dont l'extrémité supérieure est fixée à la caisse par le support. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue dans un plan transversal passant par l'axe de la roue, d'un côté de train avant du type Mac Pherson comprenant un support de suspension selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue de détail en coupe axial de ce support ; et - les figures 3 et 4 sont successivement des vues en coupe axiale et de dessus, d'un support de suspension selon l'invention. La figure 1 présente un train roulant avant du type Mac Pherson, comportant un porte-moyeu 4 supportant par des roulements une roue avant 2. Le porte-moyeu 4 est guidé en partie basse par une rotule inférieure fixée sur un bras de suspension 6, et il est fixé en partie haute à la base d'un amortisseur télescopique 8 comprenant une tige axiale 18 qui est proche de la vertical. Le compartiment moteur du véhicule comporte en partie supérieure un longeron latéral 14, supportant vers l'extérieur une aile 16 couvrant la roue avant 2, et vers l'intérieur un passage de roue comprenant en partie haute une tôle de fixation et d'appui 12 sensiblement horizontale, disposant d'un perçage central. L'amortisseur télescopique 8 comporte une tige axiale 18 qui est entourée par le ressort de suspension 10 prenant appui sous la tôle d'appui 12, pour supporter le poids de la caisse. 2 9864 95 5 Pour assurer la direction du véhicule, le porte-moyeu 4 pivote autour de l'axe passant par le point de fixation supérieur de l'amortisseur 8 sur la tôle d'appui 12, et par la rotule inférieure de fixation au bras de suspension 6. La figure 2 présente l'extrémité supérieure de la tige 18 et du ressort 10 5 qui sont centrés sur une butée à bille 20, dont la bague supérieure est centrée par un ajustement sous un creux annulaire 22 de la tôle d'appui 12. La butée à bille 20 supporte la charge axiale élevée venant du ressort 10 supportant le véhicule, en permettant une rotation libre de ce ressort autour de l'axe de la tige 18, afin d'assurer le pivotement de la direction. 10 On réalise ainsi par le creux annulaire 22 de la tôle d'appui 12, un centrage imposé de la partie haute de l'amortisseur 8, qui définit une seule géométrie du train avant. Les figures 3 et 4 présentent la tôle d'appui 12 comprenant un rebord cylindrique interne 30 formant un premier moyen de centrage circulaire 15 autour d'un axe A, recevant un flasque inférieur 32 comprenant un contour extérieur cylindrique 42 qui est centré dans ce premier moyen de centrage. Le flasque inférieur 32 comporte un rebord cylindrique interne 34 d'axe B excentré par rapport à son contour extérieur 42, formant un deuxième moyen de centrage circulaire recevant un flasque supérieur 36 comprenant 20 un contour extérieur cylindrique 44 qui est centré dans ce deuxième moyen de centrage. Le flasque supérieur 36 comporte suivant un même axe C un perçage 38 recevant la tige de l'amortisseur 18, et un creux annulaire 46 recevant par en dessous la butée à billes 20, pour la centrer suivant cet axe C. L'axe C est 25 excentré par rapport au contour extérieur cylindrique 44 de ce flasque supérieur 36. Chaque flasque 32, 36 comporte en dessous de son contour extérieur cylindrique 42, 44, un épaulement radialement externe qui prend appui sous le perçage de la tôle d'appui 12 ou du flasque inférieur 32, de manière à former des appuis verticaux qui permettent au flasque supérieur 36 de supporter la poussée axiale venant du ressort 10. 2 9 864 95 6 Chaque flasque 32, 36 comporte un trou d'indexation 40 réalisé sur une partie horizontale, qui peut recevoir un téton venant d'un outillage, pour permettre à un opérateur ou à une machine de repérer la position angulaire de ces flasques lors de l'assemblage de la caisse. 5 On peut grâce aux deux flasques 32, 36 comportant un centrage excentré, déplacer radialement la fixation supérieure de l'amortisseur 8 par rapport à la tôle d'appui 12, en tous points d'un cercle centré sur l'axe A de cette tôle d'appui, pour modifier la géométrie du train avant. On peut en particulier comme présenté sur les figures 3, 4, déplacer la 10 fixation supérieure de l'amortisseur 8 complètement vers la droite, en mettant les deux flasques 32, 36 dans une position angulaire comportant leurs axes B, C décalés vers la droite. De même, on peut aussi déplacer la fixation supérieure de l'amortisseur 8 complètement vers la gauche, en décalant les axes B, C vers la gauche. 15 Par exemple, si chaque flasque comporte un axe B, C excentré avec un décalage de 5mm, on peut décaler la fixation supérieure de l'amortisseur 8 dans un cercle comprenant un rayon de lOmm. On peut notamment avec le support suivant l'invention, se contenter de décaler latéralement la fixation supérieure de l'amortisseur 8, sans la 20 déplacer longitudinalement, suivant une course totale de 20mm dans cet exemple, pour l'adapter à différentes voies souhaitées afin de réaliser plusieurs types de carrosseries sur une même plateforme. Une fois les flasques 32, 36 mis en position lors de l'assemblage de la caisse, ils sont soudés sur la tôle d'appui 12 afin de fixer définitivement les 25 positions. L'invention permet de réaliser facilement et de manière économique, des carrosseries comportant différentes voies, ou différents angles de chasse ou de carrossage, avec un nombre limité de pièces qui sont toujours les mêmes. Le développement des véhicules peut aussi être facilité, avec à 30 partir des mêmes tôles, une possibilité de réglage permettant la mise au point des bonnes positions. On peut en variante avec un tel dispositif assembler d'autres types d'organes mécaniques sur une carrosserie de véhicule, avec différentes positions des ces organes suivant les variantes de carrosserie. REVENDICATIONS1 - Support d'organe mécanique prévu pour être fixé sur la caisse d'un véhicule, qui s'interpose entre cet organe mécanique (8) comportant un axe (18), et une tôle de cette caisse (12) comprenant un premier moyen de centrage (30), caractérisé en ce qu'il comporte un premier flasque (32) comprenant un contour de centrage (42) prévu pour être centré dans le premier moyen de centrage (30) de la tôle (12), ce premier flasque (32) comportant à son tour un deuxième moyen de centrage (34) excentré par rapport à son propre contour de centrage (42), et en ce qu'il comporte un deuxième flasque (36) comprenant un contour de centrage (44) prévu pour être centré dans le deuxième moyen de centrage (34), ce deuxième flasque comportant un moyen de centrage (46) de l'organe mécanique (8) donnant une position excentrée de l'axe (18) par rapport à son propre contour de centrage (44). 2 - Support d'organe mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque flasque (32, 36) comporte des moyens de calage axiaux. 3 - Support d'organe mécanique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque flasque (32, 36) comporte un contour extérieur 20 sensiblement cylindrique (42, 44), ajusté dans un des moyens de centrage circulaires (30, 34). 4 - Support d'organe mécanique selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le contour extérieur cylindrique (42, 44) de chaque flasque (32, 36), se prolonge par un épaulement radialement externe formant 25 le moyen de calage axial. 5 - Support d'organe mécanique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de centrage de l'organe mécanique (8) sur le deuxième flasque (36), comporte un creux annulaire (46) réalisé sur ce deuxième flasque. 6 - Support d'organe mécanique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les flasques (32, 36), sont réalisés dans des tôles. 7 - Support d'organe mécanique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque flasque (32, 36) comporte un moyen d'indexation angulaire, comme un perçage (40). 8 - Support d'organe mécanique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les flasques (32, 36) sont soudés sur la tôle de la caisse (12) après leur mise en position. 9 - Véhicule automobile comportant une caisse disposant de supports d'organes mécaniques (8) assemblés sur cette caisse, caractérisé en ce que ces supports sont réalisés suivant l'une quelconque des revendications précédentes. 10 - Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que 15 les organes mécaniques sont des amortisseurs de suspension (8), comportant chacun un axe (8) dont l'extrémité supérieure est fixée à la caisse par le support.