Brevet FR2986760A1 — publié le 20130816

BOUCLIER DE VEHICULE AUTOMOBILE INTEGRANT UN ABSORBEUR DE CHOC BAS ET VEHICULE CORRESPONDANT L'invention concerne un bouclier de véhicule automobile intégrant un absorbeur de choc bas. Les boucliers sont généralement conçus avec des absorbeurs de choc piéton afin de limiter la gravité des blessures, notamment au niveau des jambes. En particulier, afin de protéger le genou, un bouclier disposera par exemple d'une zone haute d'absorption de choc et d'une zone basse d'absorption de choc, conçues pour maintenir la verticalité de la jambe d'un piéton lors d'un choc dit « choc piéton », généralement correspondant à une vitesse de 40 km/h du véhicule. La zone basse d'absorption est obtenue au moyen d'un absorbeur de choc qui s'étend sur une grande partie de la largeur du bouclier entre celui-ci et un élément de structure transversal du véhicule, par exemple sur la traverse de berceau qui supporte le radiateur, ou sur un autre élément de structure transversal du véhicule. Un tel absorbeur de choc comprend des nervures de rigidification sur toute sa surface et peut être rapporté ou réalisé d'une pièce avec le bouclier. Lorsqu'il est réalisé d'une pièce avec le bouclier, la réalisation de nervures sur toute la surface de l'absorbeur de choc nécessite un outillage de moulage complexe et coûteux. Le document FR 2 876 332 A 1 décrit un absorbeur de ce type formé d'une paroi s'étendant horizontalement depuis un bord inférieur du bouclier et dont la face supérieure est pourvue de nervures de rigidification sur toute sa surface. Il existe donc un besoin pour simplifier la réalisation des absorbeurs de choc d'un bouclier automobile. A cet effet, il est proposé un bouclier de véhicule automobile en matière plastique moulable, ledit bouclier présentant un rebord inférieur s'étendant dans un plan sensiblement horizontal en position d'utilisation du bouclier, caractérisé en ce que la face externe du rebord inférieur comprend au moins deux boîtiers structurels de rigidification, dont au moins deux boîtiers structurels latéraux conformés et positionnés de manière à permettre la transmission des efforts subis par le bouclier à un longeron du véhicule en position montée du bouclier, ledit rebord inférieur étant dépourvu de nervures de rigidification aptes à absorber un choc piéton entre les dits boîtiers structurels. La Demanderesse a en effet constaté de manière surprenante que le comportement d'un bouclier lors d'un choc piéton n'est pas altéré lorsque la zone de rigidification de la partie basse du bouclier est formée uniquement par deux boîtiers structurels latéraux distincts, positionnés tel que décrit ci-dessus, ce qui peut permettre de simplifier la réalisation du bouclier, et notamment de son bord inférieur. En particulier, les faces dudit rebord inférieur entre les dits boîtiers structurels peuvent être lisses, à savoir dépourvues de toute nervure de rigidification et le rebord inférieur peut présenter une forme plane ou non plane. Les boîtiers structurels latéraux pourront également être positionnés en limite des zones de test piéton, ces zones étant par exemple définies par les règlements de la communauté européenne (directives 2003/ 102/CE et 2004/90/JCR), et étant notamment situées à l'intérieur des angles du bouclier tels que définis dans ces règlement. Une zone de test piéton peut par exemple être définie entre deux points de tir les plus extérieurs déterminés de chaque côté du bouclier de la manière décrite ci-dessous : -un point de tangence est déterminé sur un côté du bouclier, ce point de tangence correspond au point de contact sur le bouclier d'une tangente formant un angle de 30 ou 31° par rapport à la direction transversale Y du véhicule ; - un point de contact le plus extérieur est ensuite déterminé en déplaçant le point de tangence le long de la surface galbée du bouclier dans un plan horizontal (en direction du centre du bouclier) d'une distance prédéterminée comprise entre 60 et 80 mm, par exemple entre 66 et 75 mm, - un point de tir le plus extérieur est alors défini en décalant le point de contact le plus extérieur de 10 mm en Y vers l'extérieur du bouclier. En outre, le positionnement de ces boîtiers structurels sur la face externe du rebord inférieur, autrement dit sur la face inférieure située en regard du sol en position montée du bouclier, permet de simplifier la réalisation soit par moulage, le démoulage pouvant alors être effectué verticalement au moyen de deux cales, soit par fixation, la face externe du rebord inférieur étant aisément accessible. Le ou les boîtiers structurels seront par exemple conformés et positionnés de manière à ne pas saillir de la face externe du rebord inférieur. Avantageusement et de manière non limitative, au moins un autre boîtier structurel de rigidification peut être ajouté entre ces boîtiers structurels latéraux afin d'augmenter la rigidité de la partie basse du bouclier. Chaque boîtier structurel peut présenter une forme de bac ouvert, comportant un fond au moins partiellement bordé d'une paroi latérale, le fond étant solidaire de la face externe dudit rebord inférieur. Notamment, le fond sera bordé d'une paroi latérale au moins sur son bord avant. Si le boîtier structurel est formé d'une pièce avec le bouclier, la paroi latérale située sur le bord avant du fond peut ainsi faire partie de la paroi frontale du bouclier, laquelle s'étend sensiblement verticalement et transversalement en position montée du bouclier. Avantageusement et de manière non limitative, chaque boîtier structurel peut présenter des nervures de rigidification s'étendant suivant l'axe longitudinal et/ou transversal du véhicule lorsque le bouclier est monté sur le véhicule. La rigidité souhaitée du bouclier en zone basse pourra ainsi être obtenue soit uniquement par les parois latérales de la forme de bac de chaque boîtier structurel, et/ou par le nombre adéquat de nervures, éventuellement entrecroisées afin de former des alvéoles. Chaque boîtier structurel peut être rapporté, auquel cas il est fixé à ladite face externe du rebord inférieur par des moyens de fixation, ou pourra être réalisé d'une pièce avec le bouclier. Lorsque le boîtier structurel est rapporté, le bouclier peut comporter sur la face externe de son rebord inférieur des logements conformés pour recevoir au moins les deux boîtiers structurels latéraux, voire les autres boîtiers structurels. En particulier, ces logements peuvent être prévus pour que les boîtiers structurels ne fassent pas saillie de la face externe du rebord inférieur. On peut cependant envisager la réalisation de certains boîtiers structurels d'une pièce avec le bouclier, par exemple les boîtiers structurels latéraux, les autres boîtiers structurels étant fixés par des moyens de fixation. Ceci peut permettre de réaliser un bouclier commun à plusieurs véhicules tout en permettant d'adapter la rigidité du bouclier en zone basse pour certains véhicules en rajoutant des boîtiers structurels de rigidité adaptée. Avantageusement et de manière non limitative, le bouclier peut comprendre une grille d'aération et un absorbeur de choc haut situé sur sa face interne au dessus de la grille d'aération, l'association d'un absorbeur de choc haut avec les boîtiers structurels décrits plus haut assurant un bon comportement du bouclier aux chocs piétons. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un bouclier selon l'invention. Un mode de réalisation de l'invention est à présent décrit à titre d'exemple non limitatif de l'invention et en référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 représente une vue en perspective de dessous d'un bouclier selon l'invention, monté sur des éléments de structure du véhicule; La figure 2 représente une vue en coupe longitudinale du bouclier représenté sur la figure 1 au niveau d'un boîtier structurel; La figure 3 représente une vue en perspective partielle du bouclier de la figure 1, vue de l'intérieur du bouclier. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, dessus, dessous font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque le bouclier est monté sur le véhicule (correspondant à la position d'utilisation du bouclier). Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement aux axes longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement vertical ou horizontal, on entend des plans s'étendant verticalement ou horizontalement à plus ou moins 20° près, voire à plus ou moins 10° près. Les figures représentent un bouclier 10 de véhicule automobile en plastique moulable. Le bouclier 10 présente un rebord inférieur 11 s'étendant dans un plan sensiblement horizontal en position d'utilisation du bouclier. Le bouclier 10 présente également un évidement central 12 destiné à recevoir une grille d'entrée d'air 1 représentée partiellement sur la figure 1. Dans l'exemple, ce rebord inférieur 11 s'étend sensiblement suivant la direction transversale du véhicule, au moins sur toute la longueur de l'évidement central 12. Ce rebord inférieur 11 peut éventuellement servir de déflecteur d'air pour canaliser l'air entrant par la grille d'entrée d'air 1 et le bord libre transversal 13 du rebord inférieur peut notamment être fixé à un élément de structure transversal du véhicule, tel que la traverse avant 2 représentée sur la figure 1. Le bouclier 10 présente dans sa partie supérieure, une zone haute 14 d'absorption des chocs piétons et petits chocs au niveau de laquelle est situé un absorbeur de choc 15 (figure 2). Le bouclier 10 présente également dans sa partie inférieure, une zone basse 16 d'absorption pour les chocs piétons (figure 2). Dans l'exemple représenté sur les figures, la face externe 17 du rebord inférieur 11 comprend deux boîtiers structurels de rigidification structurels latéraux 18 (dont un seul est visible sur les figures) conformés et positionnés de manière à permettre la transmission des efforts subis par le bouclier à un longeron 3 du véhicule en position montée du bouclier, lors d'un choc piéton. Le rebord inférieur 11 pourra présenter une section transversale (correspondant à une section suivant la direction longitudinale du véhicule en position d'utilisation du bouclier) non plane, toutefois, la réalisation des boîtiers structurels permet de s'affranchir de la réalisation de nervures de rigidification aptes à absorber un choc piéton s'étendant sur toute la surface sur rebord inférieur, tel que réalisé dans l'art antérieur. Ainsi, selon l'invention, le rebord inférieur 11 est dépourvu de nervures de rigidification aptes à absorber un choc piéton entre ces boîtiers structurels latéraux 18, aussi bien sur sa face externe 17 (face inférieure) que sur sa face interne 19 (face supérieure). En particulier, dans l'exemple, les faces interne 19 et externe 17 du rebord inférieur 11 sont lisses, dépourvues de toute nervure. Le rebord inférieur 11 pourra toutefois présenter une forme plane ou non entièrement plane pour une meilleure tenue, mais il n'est pas nécessaire de prévoir des nervures de rigidification. La forme et/ou l'épaisseur de chaque boîtier structurel latéral 18 peut être déterminées afin d'assurer l'absorption de choc désirée en fonction du véhicule recevant le bouclier 10. Dans l'exemple, chaque boîtier structurel latéral 18 présente une forme de bac ouvert, comportant un fond 20 et des parois latérales 21, 22, 23, 24 entourant le fond, le fond 20 étant solidaire de la face externe 17 du rebord inférieur 11. Ces parois latérales 21, 22, 23, 24 s'étendent sensiblement verticalement. Dans l'exemple, les parois latérales transversales 24 et 21 ne présentent pas la même dimension suivant Z, tel que visible sur la figure 3. Le fond 20 peut également ne pas être plat, tel que visible sur la figure 2. La forme de bac des boîtiers structurels 18 pourra toutefois être variée, et l'invention n'est pas limitée à une forme particulière. Mais généralement, les boîtiers structurels sont réalisés de manière à ne pas faire saillie de la face externe 17 du rebord inférieur, comme dans l'exemple représenté. Des nervures de rigidification 25 s'étendent suivant l'axe transversal du véhicule. L'orientation de ces nervures 25 peut correspondre à la direction de démoulage D du bouclier, tel que représenté sur la figure 2. Dans l'exemple, les boîtiers structurels 18 sont réalisés d'une pièce avec le bouclier et plus particulièrement avec le rebord inférieur 11 de ce dernier. La paroi latérale avant 24 fait alors partie de la paroi frontale 26 du bouclier, tel que visible sur les figures. Dans un mode de réalisation non représenté, on peut toutefois envisager une fixation d'un boîtier structurel sur la face externe du rebord inférieur. Cette fixation peut être obtenue par tout moyen adapté, par exemple par vissage, rivetage, clipsage ou analogue. Dans ce cas, le boîtier structurel pourra être logé dans un logement correspondant réalisé dans le rebord inférieur, du côté de sa face externe. Quelque soit le mode de réalisation, le bord arrière de chaque boîtier structurel peut être relié à un élément de structure du véhicule, par exemple un élément de structure transversal. Dans l'exemple représenté figure 1, le bord arrière 27 du boîtier structurel 18 est fixé à la traverse avant 2. Le bouclier représenté sur les figures comporte deux boîtiers structurels latéraux 18 situés au niveau des longerons 3. On peut toutefois prévoir d'autres boîtiers structurels entre ces boîtiers latéraux, par exemple répartis régulièrement entre les boîtiers latéraux. REVENDICATIONS1. Bouclier (10) de véhicule automobile en matière plastique moulable, ledit bouclier présentant un rebord inférieur (11) s'étendant dans un plan sensiblement horizontal en position d'utilisation du bouclier, caractérisé en ce que la face externe (17) du rebord inférieur (11) comprend au moins deux boîtiers structurels de rigidification, dont au moins deux boîtiers structurels latéraux (18) conformés et positionnés de manière à permettre la transmission des efforts subis par le bouclier à un longeron (3) du véhicule en position montée du bouclier, ledit rebord inférieur (11) étant dépourvu de nervures de rigidification aptes à absorber un choc piéton entre les dits boîtiers structurels. 2. Bouclier selon la revendication 1, comprenant au moins un autre boîtier structurel de rigidification situé entre lesdits boîtiers structurels latéraux. 3. Bouclier (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque boîtier structurel (18) est en forme de bac ouvert, comportant un fond (20) au moins partiellement bordé d'une paroi latérale (21, 22, 23, 24), le fond (20) étant solidaire de la face externe (17) dudit rebord inférieur (11). 4. Bouclier (10) selon la revendication 3, dans lequel le fond (20) est bordé d'une paroi latérale (24) au moins sur son bord avant. 5. Bouclier (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque boîtier structurel (18) présente des nervures de rigidification (25) s'étendant suivant l'axe longitudinal et/ ou transversal du véhicule lorsque le bouclier est monté sur le véhicule. 6. Bouclier (10) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel chaque boîtier structurel (18) est fixé à ladite face externe (17) du rebord inférieur (11) par des moyens de fixation. 7. Bouclier (10) selon la revendication 6, lequel comporte sur la face externe (17) de son rebord inférieur (11) des logements conformés pour recevoir au moins les deux boîtiers structurels latéraux. 8. Bouclier (10) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel chaque boîtier structurel (18) est réalisé d'une pièce avec le bouclier (10). 9. Bouclier (10) selon l'une des revendications précédentes, comprenant une grille d'aération (1) et un absorbeur de choc haut (15) situé sur sa face interne au dessus de la grille d'aération (1). 10. Véhicule automobile comportant un bouclier (10) selon l'une des revendications précédentes.