Brevet FR2982554A1 — publié le 20130517

Tablette cache-bagage pliable La présente invention se rapporte à une tablette cache-bagage destinée à être installée au-dessus d'un coffre arrière de véhicule automobile. De nombreux véhicules automobiles présentent un espace arrière aménageable comprenant, de l'avant du véhicule vers son arrière, une rangée de sièges mobiles indépendamment les uns des autres, un coffre à géométrie variable délimité notamment par les sièges mobiles, et un hayon qui vient fermer le coffre à l'arrière du véhicule. Il en est ainsi principalement des 10 véhicules berlines bi-corps, des véhicules breaks ou monospaces. Aussi, la délimitation entre coffre et habitacle de ces véhicules n'est plus figée, et elle est déterminée par le réglage longitudinal de la position des sièges arrière. Conséquemment, la tablette cache-bagage qui est montée étendue au-dessus du coffre est modulable selon la position relative des sièges de la rangée de 15 sièges arrière. On pourra se référer au document DE 102 08 642, lequel décrit un tel type de tablette cache-bagage. Ainsi, la tablette comprend une partie avant sensiblement horizontale divisée en autant de rideaux d'occultation que de sièges, les rideaux d'occultation venant s'enrouler dans une partie 20 intermédiaire, laquelle est reliée à l'opposé de la partie avant, à une partie arrière apte à rejoindre le hayon. Ainsi, les rideaux d'occultation sont reliés chacun au siège arrière au regard duquel il s'étend. De la sorte, quelle que soit la position relative des sièges, les rideaux d'occultation viennent recouvrir le coffre de manière à isoler l'intérieur du coffre vis-à-vis de l'habitacle. Toutefois, 25 cette isolation est relative et elle filtre modérément les bruits de roulage et les entrées d'air froid provenant du coffre. En outre, l'aspect visuel d'une telle partie avant n'est pas satisfaisant car elle apparaît constituée de plusieurs morceaux non nécessairement joints entre eux. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente 30 invention est de fournir une tablette cache-bagage qui puisse assurer une meilleure filtration des bruits de roulage et des entrées d'air froid provenant du coffre. Au surplus, la présente invention vise à proposer une tablette offrant une meilleure esthétique visuelle. Dans ce but, la présente invention propose une tablette cache-bagage destinée à être installée à l'intérieur d'un véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant successivement de l'avant vers l'arrière dudit véhicule, une rangée de sièges mobiles en translation de l'avant vers l'arrière, un coffre, s et un hayon pour fermer ledit coffre, ladite tablette cache-bagage présentant une surface interne destinée à être portée en regard dudit coffre lorsque ladite tablette cache-bagage est étendue au-dessus dudit coffre entre ladite rangée de sièges et ledit hayon, ladite tablette cache-bagage comprenant, d'une part une partie transversale avant apte à être étendue vers ladite rangée de sièges 10 et une partie transversale arrière apte à être étendue vers ledit hayon, et d'autre part une partie intermédiaire transversale pour relier ensemble lesdites parties transversales avant et arrière, ladite partie transversale avant comprenant une portion longitudinale rétractable apte à venir en regard d'au moins un desdits sièges pour pouvoir être rétractée vers ladite partie 15 transversale arrière lorsque ledit au moins un desdits sièges est entraîné en translation de l'avant vers l'arrière. Selon l'invention, la tablette cache-bagage comprend en outre une partie transversale de séparation solidaire de ladite partie intermédiaire transversale, ladite partie transversale de séparation étant destinée à être étendue en saillie de ladite surface interne entre ledit coffre et 20 ladite rangée de sièges. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'une partie transversale de séparation qui vient isoler le coffre vis-à-vis de l'habitacle bordé par la rangée de sièges arrière, et ce, quelle que soit leur position. De la sorte, le coffre est délimité d'une part longitudinalement, par la 25 partie transversale de séparation et à l'opposé par le hayon, et d'autre part verticalement par la partie transversale arrière et à l'opposé par la paroi de plancher du coffre. Bien évidemment, pour assurer une parfaite isolation, les bords latéraux de la partie transversale de séparation et de la partie transversale arrière joignent les parois latérales du coffre de l'habitacle de 30 manière étanche. Selon un mode préféré de mise en oeuvre de l'invention, ladite partie transversale de séparation comprend une partie de liaison reliée à ladite partie intermédiaire transversale et une partie ajustable montée à coulissement sur ladite partie de liaison et à l'opposé de ladite partie intermédiaire transversale. De la sorte, la partie transversale de séparation qui est orientée sensiblement perpendiculairement par rapport au plancher de la paroi de coffre, peut être ajustée, précisément en portant la partie ajustable en appui contre la paroi de coffre. Ainsi, la partie avant du coffre, opposée au hayon, est obturée entre la partie intermédiaire transversale et la paroi de plancher. Aussi, la hauteur d'obturation peut être ajustée en entraînement à coulissement la partie ajustable par rapport à la partie de liaison. Cela permet notamment d'incliner la partie transversale de séparation tout en conservant l'étanchéité du coffre. De plus, ladite partie ajustable est montée à coulissement dans l'épaisseur de ladite partie de liaison, de manière à rendre plus aisé le coulissement de la partie ajustable. La partie ajustable est par exemple montée à coulissement entre deux demi-parties en regard de la partie de liaison. En outre, ladite partie de liaison est montée à pivotement sur ladite partie intermédiaire transversale afin, précisément, de pouvoir l'incliner en fonction notamment de l'inclinaison des dossiers de siège de la rangée de sièges. De la sorte, les dimensions du coffre peuvent être ajustées à l'espace maximal donné par la position de la rangée de sièges. Par ailleurs, s'agissant maintenant de ladite partie transversale avant, elle 20 comporte une paire de parois en regard définissant un logement, tandis que ladite portion longitudinale rétractable comprend un panneau destiné à être rétracté à l'intérieur dudit logement. De la sorte, le panneau qui est monté à coulissement entre les parois de la paire de parois et ainsi à l'intérieur du logement, est mobile entre une position déployée étendu en dehors du 25 logement, et une position rétractée où il est escamoté à l'intérieur du logement. Aussi, dans cette position rétractée du panneau à l'intérieur du logement, le siège correspondant peut être reculé vers le coffre, ainsi qu'on l'expliquera plus en détail ci-après. Grâce au montage du panneau entre les parois, quelle que soit sa position entre les deux positions extrêmes mentionnées ci-dessus, la 30 partie transversale avant offre une surface continue au-dessus du coffre et en arrière de la rangée de sièges. Cela est non seulement avantageux pour filtrer les vibrations acoustiques issues du coffre mais aussi pour conférer un meilleur aspect visuel. De plus, les parois en regard de ladite paire de parois présentent respectivement un bord libre, les bords libres définissant une fente débouchant dans ledit logement pour pouvoir rétracter ledit panneau à travers ladite fente. Ainsi, la largeur de la fente est sensiblement égale à l'épaisseur du panneau, au jeu fonctionnel près, de manière à ne pas laisser apparaître d'espace libre entre le panneau et les bords libres des parois. Au surplus, ladite partie transversale avant comprend un ruban d'occultation logé à l'intérieur dudit logement pour obturer ladite fente lorsque ledit panneau est rétracté. Ainsi, les deux bords libres opposés définissant la fente sont reliés ensemble par le ruban d'occultation lorsque le panneau est rétracté de manière à présenter une tranche pleine. De la sorte, l'aspect visuel de la partie transversale avant est encore amélioré. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse, ledit ruban d'occultation présente une extrémité de fixation solidaire dudit panneau et une extrémité libre apte à venir obturer ladite fente, tandis que ladite partie transversale avant comprend des organes de renvoi pour entraîner ledit ruban d'occultation en travers de ladite fente lorsque ledit panneau est rétracté. Ainsi, la mise en oeuvre du ruban d'occultation est mécaniquement liée aux mouvements du panneau, de sorte qu'aucune autre opération n'est nécessaire. Par ailleurs, ladite paire de paroi présente une découpe située en regard dudit au moins un desdits sièges pour permettre l'engagement dudit au moins un desdits sièges à l'intérieur de ladite découpe, lorsque ledit panneau est rétracté. Ainsi qu'on l'expliquera ci-après en détail, le panneau présentant un bord avant libre rectiligne et la découpe présentant des bords en regard arrondis, le ruban d'occultation vient occulter la fente au fur et à mesure que le panneau est rétracté. Aussi, ledit panneau est flexible, tandis que ladite partie intermédiaire transversale comprend un arbre d'enroulement pour enrouler le panneau flexible. De la sorte, le panneau est aisément escamotable dans un espace relativement restreint. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de 2 9 8 2 5 5 4 5 l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'une structure arrière de véhicule automobile incluant une tablette cache-bagage conforme à 5 l'invention dans une première position de fonctionnement ; - la Figure 2 est une vue schématique en perspective de la tablette cache-bagage telle que représentée sur la Figure 1, dans une deuxième position de fonctionnement ; - la Figure 3 est une vue schématique de côté de la structure telle 10 qu'illustrée sur la Figure 2 ; - la Figure 4 est une vue schématique en perspective d'un élément de la tablette cache-bagage telle que représentée sur les Figures précédentes ; - la Figure 5 est une vue schématique en perspective d'un autre élément de la tablette cache-bagage telle que représentée sur les Figures 1 à 3 ; 15 - la Figure 6 est une vue schématique en perspective de détail dudit autre élément représenté sur la Figure 5, et dans une première position ; - la Figure 7 est une vue schématique de dessus et de détail dudit autre élément représenté sur la Figure 5, et dans une seconde position ; et, - la Figure 8 est une vue schématique de côté de la tablette cache-bagage 20 conforme à l'invention dans une troisième position. La Figure 1 illustre une structure arrière 10 de véhicule automobile comprenant une tablette cache-bagage 12 conforme à l'invention. La structure arrière 10 présente une partie habitacle 14 orientée vers l'avant du véhicule automobile et une partie coffre 16 orientée vers l'arrière. La partie habitacle 14 25 présente un plancher d'habitacle 18 et la partie coffre 16 présente un plancher de coffre 20. En outre, la partie habitacle 14 comporte une rangée 22 de sièges, dont deux seuls sièges contigus sont représentés sur la Figure 1, l'un de côté 24, l'autre central 26. Ils présentent respectivement une assise 28 solidaire du plancher d'habitacle 18 et un dossier 30 monté en saillie et à 30 l'arrière de l'assise 28. En outre, les sièges 24, 26 sont mobiles en translation selon une direction longitudinale L du véhicule automobile, de l'avant vers l'arrière selon la flèche F. 2 9 8 2 5 5 4 6 La tablette cache-bagage 12 présente une surface interne 31 qui s'étend en regard de la partie coffre 16. En outre, elle comporte une partie transversale avant 32, une partie transversale arrière 34, une partie transversale de séparation 36, les trois parties étant réunies ensemble au niveau d'une partie 5 intermédiaire transversale 38 que l'on détaillera ci-après. La partie transversale avant 32 s'étend vers la rangée 22 de sièges sensiblement parallèlement au plancher de coffre 20 et au plancher d'habitacle 18, tandis que la partie transversale arrière 34 s'étend dans le prolongement de la partie transversale avant 32, mais à l'opposé de la rangée 22 du siège, vers le hayon du coffre non 10 représenté. Quant à la partie transversale de séparation 36 elle s'étend, à partir de la partie intermédiaire transversale 38, en saillie de la surface interne 31 vers le plancher. On observera que les parties transversales, 32, 34, 36 et 38, sont transversales en ce qu'elles s'étendent dans la structure arrière 10 du véhicule automobile, d'une part selon une direction perpendiculaire à la 15 direction longitudinale L du véhicule et d'autre part sur toute la largeur de l'espace libre entre les deux parois latérales de la structure arrière 10 du véhicule. La partie transversale avant 32 comporte deux parois en regard, l'une inférieure 40, l'autre supérieure 42, entre lesquelles est engagé un panneau 20 flexible 44. La paire de parois en regard 40, 42 présente une découpe 46 en regard du siège central 26 et plus précisément au regard de son dossier 30. La découpe 46 présente un fond sensiblement rectiligne 48 et parallèle à la partie intermédiaire transversale 38 et deux bords opposés concaves 50, 52. Le panneau flexible 44 est apte à être rétracté entre les deux parois en 25 regard 40, 42 de manière à offrir un espace libre au niveau de la découpe 46. Partant, le siège central 26 peut être entraîné en translation vers la partie coffre 16 selon la flèche F, le dossier 30 venant alors s'engager à l'intérieur de la découpe 46 comme illustré sur la Figure 2. De la sorte, la partie transversale avant 32 de la tablette cache-bagage 12 s'ajuste au-dessus des planchers 30 d'habitacle 18 et de coffre 20 en fonction de la position des sièges 24, 26, de manière à présenter le moins d'espace libre possible à l'arrière des dossiers 30. On retrouve sur la Figure 3, selon une vue en élévation de côté de la structure arrière 10 représentée sur la Figure 2, la partie coffre 16 et la partie 2 9 8 2 5 5 4 7 habitacle 14, d'une part, et la rangée 22 de sièges 24, 26 et la tablette cache-bagage 12 d'autre part. Ainsi, à partir de la partie intermédiaire transversale 38 de la tablette cache-bagage 12, et que l'on détaillera dans la suite de la description, s'étendent, parallèlement au plancher de coffre 20 la partie 5 transversale arrière 34, à l'opposé et parallèlement au plancher d'habitacle 18 la partie transversale avant 32, et en saillie de la surface interne 31, sensiblement verticalement, la partie transversale de séparation 36. Au surplus, sur cette Figure 3 apparaît partiellement le hayon 54 de la structure arrière 10 contre lequel il s'appuie une bavette 56 qui prolonge la partie transversale 10 arrière 34 à l'opposé de la partie transversale avant 32. La bavette 56 est montée à coulissement dans l'épaisseur de la partie transversale arrière 34, pour pouvoir être réglée et ajustée contre le hayon 54. Aussi, la partie transversale arrière 34 est constituée de deux coques maintenues espacées l'une de l'autre pour recevoir la bavette 56. 15 En outre, la partie transversale de séparation 36 comporte deux parties, une partie principale de liaison 58 qui est directement montée articulée sur la partie intermédiaire transversale 38, et une partie ajustable 60 montée à coulissement dans la partie de liaison 58 et que l'on détaillera ci-après. On retrouve en détail sur la Figure 4, et en perspective éclatée, la partie 20 transversale de séparation 36. Aussi, on retrouve la partie de liaison 58 formée d'une double paroi et la partie ajustable 60 destinée à être engagée à l'intérieur de la partie de liaison 58 entre ses deux parois. La partie de liaison 58 présente un bord de liaison 62 dans lequel sont montés deux organes cylindriques alignés 64 et espacés l'un de l'autre pour former charnière. Elle présente 25 également deux entailles latérales opposées 66, 68, permettant d'épouser les parois latérales de la structure arrière 10 au niveau des passages de roues, et une fente d'entrée 70 opposée au bord de liaison 62, apte à recevoir la partie ajustable 60. Cette dernière présente une bordure libre renflée 72 et une bordure opposée 74 destinée à venir en coulissement dans l'épaisseur de la 30 partie principale de liaison 58. On observera que la bordure opposée 74 est montée à frottement dans la partie principale de liaison 58 de manière à pouvoir être réglée et être maintenue en position fixe par rapport à celle-ci. En se reportant de nouveau sur la Figure 3, on comprend que la partie transversale de séparation 36 est montée à pivotement dans la partie intermédiaire transversale 38 grâce aux organes cylindriques alignés 64. On expliquera ci-après leur montage. En outre, on comprend également que la partie ajustable 60 est apte à être réglée en translation de manière à ajuster le bord libre renflé 72 contre le plancher de coffre 20 en fonction de l'inclinaison de la partie transversale de séparation 36 par rapport à ce plancher. Telle que représentée sur la Figure 3, la parti transversale de séparation 36 peut être entraînée en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à venir en butée contre l'arrière du dossier 30, tandis que la partie ajustable 60 est coulissée vers l'extérieur de la partie de liaison 36 pour allonger la partie transversale de séparation 36 et porter le bord libre renflé 72 contre le plancher d'habitacle 18, et ce de manière à allonger la partie coffre 16. Ainsi, la partie coffre 16 peut être refermée de manière étanche grâce à cette partie transversale de séparation 36 et à la partie transversale arrière 34. De la sorte, les ondes acoustiques provenant du coffre, en situation de roulage du véhicule, sont filtrées. Au surplus, il n'y a aucune arrivée d'air froid provenant de la partie coffre 16 en direction de la partie habitacle 14. On se reportera maintenant sur la Figure 5, pour décrire plus en détail la partie transversale avant 32, laquelle est représentée en perspective éclatée. On y retrouve la paroi supérieure 42 écartée de la paroi inférieure 40 présentant leur découpe 46, et entre les deux le panneau flexible 44. Ce dernier présente une bordure de rigidification 76, deux bordures latérales opposées 78, 80 et une bordure de liaison 82 opposée à la bordure de rigidification 76. Lorsque les parois supérieure 42 et inférieure 40 sont rapprochées l'une de l'autre, elles définissent un logement à l'intérieur duquel vient s'insérer le panneau flexible 44. La partie transversale avant 32, à l'opposé du fond rectiligne 48 de la découpe 46, forme la partie intermédiaire de liaison 38, laquelle s'étend transversalement. La paroi inférieure 40 présente deux glissières opposées 84, 86, sensiblement perpendiculaires à la partie intermédiaire de liaison 38 et de 2 9 8 2 5 5 4 9 chaque côté de la découpe 46 près des bords opposés concaves 50, 52. Quant à la bordure de rigidification 76 elle présente à chacune de ses extrémités un coulisseau 88, lequel est destiné à venir en coulissement dans les glissières 84, 86. 5 On observera par ailleurs, que les bords opposés concaves 50, 52 et le fond rectiligne 48, des deux parois 40, 42 présentent un rebord continu. Les deux rebords continus sont destinés à s'étendre en regard l'un de l'autre lorsque les deux parois 42, 40 sont rapprochées l'une de l'autre de manière à former une fente. 10 Au surplus, l'intérieur de la paroi inférieure 40 comporte deux paires de plots opposés, une première paire de plots 90, 92 située le long de l'une des glissières 84 et une seconde paire de plots 94, 96 située le long de l'autre glissière 86 de manière symétrique par rapport au plan médian de la partie transversale avant 32. Chacun de ces plots 98, 92, 94, 96, montés aux 15 extrémités des glissières 84, 86 reçoit une poulie de renvoi 98 montée à rotation. Les poulies de renvoi 98 permettent de guider respectivement deux rubans d'occultation opposés 100, 102 comme on l'expliquera ci-après en référence à la Figure 6. Les rubans d'occultation 100, 102 sont réalisés dans un matériau flexible, par exemple en matière plastique. 20 On retrouve sur cette Figure 6, l'un des côtés de la paroi inférieure 40. Les deux côtés de la paroi inférieure 40 étant symétriques l'un de l'autre par rapport audit plan médian, le seul côté représenté sur la Figure 6 sera décrit en détail. On y retrouve la première paire de plots 90, 92 sur lesquels sont respectivement engagées les poulies de renvoi 98. On y retrouve également 25 l'un des deux rubans d'occultation 100, lequel présente une première extrémité 104 solidaire du coulisseau 88 et à partir duquel il entoure la poulie de renvoi 98 du plot 90 situé près de la partie intermédiaire transversale 38, pour ensuite rejoindre la poulie de renvoi 98 du plot 92 éloigné de la partie intermédiaire transversale 38 de manière à pouvoir être étendu le long du rebord du bord 30 concave 50, à l'intérieur de la paroi inférieure 40. Le ruban d'occultation 100 présente une extrémité libre 106 qui rejoint la bordure de rigidification 76 sans liaison mécanique avec celle-ci. Au surplus, la paroi inférieure 40 présente en outre un plot de guidage 108 du ruban d'occultation 100, opposé au plot 92 éloigné de la partie intermédiaire transversale 38, par rapport à la glissière 84 et à l'extrémité du bord concave 50. Par ailleurs, on observera que le panneau flexible 44 est enroulé dans la partie intermédiaire transversale 38 pour être escamoté. Il est ici dans une position rétractée laissant libre la découpe 46. Il peut être enroulé autour d'un arbre d'enroulement non représenté, lequel peut être assisté de moyens d'entraînement élastiques, si par exemple le panneau flexible 44 est constitué d'un matériau peu rigide. On observera également que le ruban d'occultation 100 obture la fente entre les deux rebords des bords concaves 50 des deux parois 40, 42, tandis que la bordure de rigidification 76 obture la partie de fente du fond 48 de la découpe 46. De la sorte, la fente étant continûment obturée, la partie transversale avant 32 de la tablette cache-bagage conserve un caractère esthétique. En effet, la découverte de cette fente ferait apparaître une bande sombre sur la tranche de la découpe 46. On décrira maintenant le mouvement des différents éléments lorsque le panneau flexible 44 est déployé pour venir s'étendre dans la découpe 46. Bien évidemment, ces mouvements interviennent, alors que les deux parois 40, 42 sont assemblées, et symétriquement de chaque côté de la partie transversale avant 32. Ainsi, lorsque la bordure de rigidification 76 est saisie pour être entraînée vers l'avant du véhicule automobile selon la flèche T, les deux coulisseaux 88, sont entraînés par la même en translation parallèlement dans leur glissières 84, 86 respectives, et simultanément la première extrémité 104 des rubans d'occultation 100,102 est entraînée dans le même sens. Aussi, grâce aux poulies de renvoi 98 et au plot de guidage 108, au fur et à mesure du déplacement de la bordure de rigidification 76, les rubans d'occultation 100, 102 sont entraînés en translation à coulissement le long du rebord des bords concaves 50, 52, tandis que l'extrémité libre 106 des rubans 100, 102 se retirent et laissent leur place à la bordure de rigidification 76 qui vient occulter la fente laissée libre par le ruban. Les rubans d'occultation 100, 102 se déforment pour épouser la forme des bords concaves 50, 52, et cheminer autour des poulies de renvoi 98 et des plots de guidage 108. De la sorte, quelle que soit la position relative du panneau flexible 44 et de sa bordure de rigidification 76, la fente précitée apparaît comme étant occultée. Sur la Figure 7, montrant en détail et vu de dessus l'autre côté de la paroi inférieure 40 de la partie transversale avant 32, où le panneau flexible 44 est s entièrement déployé, la première extrémité 104 du ruban 102 vient rejoindre l'extrémité libre 106. Aussi, les rubans 100, 102 sont escamotés latéralement à l'extérieur des glissières 84, 86 et la fente est exclusivement traversée par le panneau flexible 44. La rigidité des rubans 100, 102 est suffisante pour qu'à l'inverse, lorsque 10 le panneau flexible 44 est rétracté et que la bordure de rigidification 76 est entraînée vers la partie intermédiaire transversale 38, ces mêmes rubans 100, 102 puissent venir occulter la fente à mesure que la bordure de rigidification 76 la libère. On se reportera de nouveau sur la Figure 5 pour expliquer le mode 15 d'assemblage de la partie transversale arrière 34 et de la partie transversale de séparation 36 sur la partie intermédiaire transversale 38, laquelle est située à l'arrière de la partie transversale avant 32. Tout d'abord, la partie intermédiaire transversale 38 présente deux premiers logements transversaux 110, 112 situés au-delà des glissières 86, 84 20 lesquels logements transversaux 110, 112 reçoivent respectivement à rotation les deux organes cylindriques alignés 64 de la partie transversale de séparation 36. Aussi, les deux organes cylindriques sont maintenus à l'intérieur des logements transversaux 110, 112 respectivement au moyen de deux tiges non représentées. 25 Au surplus, la partie intermédiaire transversale 38 présente deux seconds logements 114, 116 destinés à recevoir respectivement à rotation deux pattes de fixation non représentées de la partie transversale arrière 34. De la sorte, la tablette cache-bagage 12 est apte à être repliée pour pouvoir être escamotée, comme l'illustre la Figure 8. On retrouve sur cette 30 Figure, la partie transversale avant 32 contre la surface interne 31 de laquelle est pivotée et appliquée la partie transversale de séparation 36 ; la partie transversale arrière 34 étant elle-même pivotée de 180° par rapport à sa position telle qu'illustrée sur la Figure 3 et elle est appliquée contre la partie transversale de séparation 36. Ainsi, la tablette cache-bagage est repliable sur elle-même pour former une seule pièce compacte aisément escamotable dans la paroi de plancher 20 par exemple. REVENDICATIONS1. Tablette cache-bagage (12) destinée à être installée à l'intérieur d'un véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant successivement de l'avant vers l'arrière dudit véhicule, une rangée (22) de sièges mobiles (24, 26) en translation de l'avant vers l'arrière, un coffre (16), et un hayon (54) pour fermer ledit coffre, ladite tablette cache-bagage (12) présentant une surface interne (31) destinée à être portée en regard dudit coffre (16) lorsque ladite tablette cache-bagage est étendue au-dessus dudit coffre entre ladite rangée (22) de sièges et ledit hayon (54), ladite tablette cache-bagage (12) comprenant, d'une part une partie transversale avant (32) apte à être étendue vers ladite rangée (22) de sièges et une partie transversale arrière (34) apte à être étendue vers ledit hayon (54), et d'autre part une partie intermédiaire transversale (38) pour relier ensemble lesdites parties transversales avant (32) et arrière (34), ladite partie transversale avant (32) comprenant une portion longitudinale rétractable (44) apte à venir en regard d'au moins un desdits sièges (26) pour pouvoir être rétractée vers ladite partie transversale arrière (34) lorsque ledit au moins un desdits sièges (26) est entraîné en translation de l'avant vers l'arrière ; caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une partie transversale de séparation (36) solidaire de ladite partie intermédiaire transversale (38), ladite partie transversale de séparation étant destinée à être étendue en saillie de ladite surface interne (31) entre ledit coffre (16) et ladite rangée (22) de sièges. 2. Tablette cache-bagage selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite partie transversale de séparation (36) comprend une partie de liaison (58) reliée à ladite partie intermédiaire transversale (38) et une partie ajustable (60) montée à coulissement sur ladite partie de liaison (58) et à l'opposé de ladite partie intermédiaire transversale. 3. Tablette cache-bagage selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite partie ajustable (60) est montée à coulissement dans l'épaisseur de ladite partie de liaison (58). 4. Tablette cache-bagage selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite partie de liaison (58) est montée à pivotement sur ladite partie intermédiaire transversale (38). 5. Tablette cache-bagage selon l'une quelconque des revendications 1 5 à 4, caractérisée en ce que ladite partie transversale avant (32) comporte une paire de parois (40, 42) en regard définissant un logement, tandis que ladite portion longitudinale rétractable (44) comprend un panneau destiné à être rétracté à l'intérieur dudit logement. 6. Tablette cache-bagage selon la revendication 5, caractérisée en ce 10 que les parois (40, 42) en regard de ladite paire de parois présentent respectivement un bord libre (48, 50, 52), les bords libres définissant une fente débouchant dans ledit logement pour pouvoir rétracter ledit panneau (44) à travers ladite fente. 7. Tablette cache-bagage selon la revendication 6, caractérisée en ce 15 que ladite partie transversale avant (32) comprend un ruban d'occultation (100, 102) logé à l'intérieur dudit logement pour obturer ladite fente lorsque ledit panneau (44) est rétracté. 8. Tablette cache-bagage selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit ruban d'occultation (10, 102) présente une extrémité de fixation (104) 20 solidaire dudit panneau (44) et une extrémité libre (106) apte à venir obturer ladite fente, tandis que ladite partie transversale avant (32) comprend des organes de renvoi (98, 108) pour entraîner ledit ruban d'occultation en travers de ladite fente lorsque ledit panneau est rétracté. 9. Tablette cache-bagage selon l'une quelconque des revendications 5 25 à 8, caractérisée en ce que ladite paire de paroi (40, 42) présente une découpe (46) située en regard dudit au moins un desdits sièges (26) pour permettre l'engagement dudit au moins un desdits sièges (26) à l'intérieur de ladite découpe (46), lorsque ledit panneau (44) est rétracté. 10. Tablette cache-bagage selon l'une quelconque des revendications 5 30 à 9, caractérisée en ce que ledit panneau (44) est flexible, tandis que ladite partie intermédiaire transversale (38) comprend un arbre d'enroulement pour enrouler le panneau flexible (44).