Brevet FR2983125A1 — publié le 20130531

ENSEMBLE D'ATTELAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE DE TRACTION La présente invention concerne un ensemble d'attelage pour véhicule automobile de traction, et plus particulièrement un tel ensemble comportant une barre d'attelage, des moyens de fixation ou d'intégration de la barre d'attelage à un châssis de véhicule automobile de traction, et des premiers moyens d'attelage montés sur ladite barre d'attelage pour remorquer un véhicule tracté à partir d'un premier point de traction. Par barre d'attelage, on entend tout longeron, poutre, de type traverse, à fonction d'attelage, rapporté sur le châssis du véhicule ou faisant partie intégrante de celui-ci. Le châssis peut être un châssis de type à longeron, ou mécano-soudé, tubulaire, ou de type châssis-coque, ou plus généralement toute structure portante de véhicule. On connaît par le document FR-A-2948065 un tel ensemble d'attelage dans lequel la barre d'attelage assure également la fonction de dispositif anti-encastrement arrière pour le véhicule tracteur (hauteur 100 mm, altitude de la surface inférieure à moins de 550 mm du sol, extrémité à moins de 100 mm de la largeur des pneumatiques). Ce dispositif est toutefois limité à un attelage unique, par exemple à boule, de type "caravane", normalisé, notamment en ce qui concerne son altitude. Il ne permet donc pas l'attelage d'une remorque munie d'un système d'attelage à chape, non normalisé et usuellement beaucoup plus haut. L'invention vise à pallier les inconvénients. Plus particulièrement, l'invention a pour but de fournir un ensemble d'attelage pour véhicule automobile de traction permettant d'atteler au choix une remorque disposant d'un système d'attelage à boule normalisé, ou d'un système d'attelage non normalisé à chape. L'invention a également pour but de fournir un tel ensemble d'attelage dans lequel la traction de la remorque s'effectue dans tous les cas dans le plan médian du véhicule. Il résulte de cette dernière disposition une difficulté supplémentaire. En effet, ceci signifie que, lorsque l'ensemble d'attelage est monté sur le véhicule tracteur, les systèmes d'attelage doivent impérativement être disposés l'un au dessus de l'autre (et non pas côte à côte, car ils ne pourraient pas être dans le plan médian). En conséquence, il se produit au freinage et à l'accélération un couple de torsion dans la barre d'attelage. Cette dernière ainsi que les systèmes de fixation des attelages à la barre doivent donc être conçus de manière à résister à ce couple cyclique, notamment en fatigue. L'invention a donc également pour but de fournir un ensemble d'attelage qui résiste en fatigue lors de son utilisation. L'invention a également pour but de fournir un véhicule automobile de traction muni d'un ensemble d'attelage qui permette d'atteler au choix une remorque disposant d'un système d'attelage à boule normalisé, ou d'un système d'attelage non normalisé à chape. À cet effet, l'invention a tout d'abord pour objet un ensemble d'attelage pour véhicule automobile de traction, comportant une barre d'attelage, des moyens de fixation ou d'intégration de la barre d'attelage à un châssis de véhicule automobile de traction, et des premiers moyens d'attelage montés sur ladite barre d'attelage pour remorquer un véhicule tracté à partir d'un premier point de traction, cet ensemble comprenant des seconds moyens d'attelage montés sur ladite barre d'attelage pour remorquer un véhicule tracté à partir d'un deuxième point de traction, la ligne joignant les points de traction des deux moyens d'attelage étant sensiblement orthogonale à ladite barre d'attelage. Ainsi, lorsque la barre d'attelage est fixée par les moyens de fixation ou intégrée à l'arrière du châssis d'un véhicule de traction, perpendiculairement au plan médian de ce dernier, les points de traction des deux moyens d'attelage peuvent se trouver tous deux dans ce plan médian, l'un au-dessus de l'autre. Dans un mode de réalisation particulier, l'un au moins des deux moyens d'attelage est un attelage à boule. Également dans un mode de réalisation particulier, l'un au moins des deux moyens d'attelage est un attelage à chape. De préférence, lesdits premiers et seconds moyens d'attelage sont montés sur la barre d'attelage par des mêmes moyens de montage démontables. Plus particulièrement, lesdits moyens de montage démontables peuvent comprendre deux équerres fixées par une de leurs ailes sur deux faces opposées de la barre d'attelage, et dont les deux autres ailes définissent un plan sur lequel est fixée une plaque de montage des premiers et seconds moyens d'attelage. Lesdites équerres peuvent par exemple être boulonnées sur la barre d'attelage. Dans un premier mode de réalisation, ladite plaque de montage est boulonnée sur lesdites équerres. Dans un autre mode de réalisation, ladite plaque de montage et lesdites équerres sont soudées pour former un organe de montage d'une seule pièce. Dans un autre mode de réalisation, ladite plaque de montage et lesdites équerres sont forgées pour former un organe de montage d'une seule pièce. Également dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de fixation de la barre d'attelage comprennent deux ensembles de fixation comprenant chacun une joue de montage sensiblement perpendiculaire à la barre d'attelage, ladite joue de montage possédant à une de ses extrémités des moyens de montage à un châssis de véhicule automobile de traction, et à son autre extrémité des moyens de serrage sur la barre d'attelage. Lesdits moyens de serrage peuvent par exemple comprendre une plaque d'appui sur la barre d'attelage, coopérant avec une bride de serrage sur laquelle elle est boulonnée. L'invention a également pour objet un véhicule automobile de traction, comprenant un ensemble d'attelage tel que décrit ci-dessus. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, deux modes de réalisation de l'invention en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble d'attelage selon l'invention monté à l'arrière d'un véhicule représenté schématiquement par ses roues arrières et ses deux longerons de châssis, la figure 2 en est une vue de côté, la figure 3 en est une vue arrière, - la figure 4 illustre une vue arrière selon un autre mode de montage, la figure 5 illustre l'adaptation à l'ensemble d'attelage d'une remorque équipée d'un système d'attelage à boule, la figure 6 illustre l'adaptation à l'ensemble d'attelage d'une remorque équipée d'un système d'attelage à chape, la figure 7 est une vue éclatée de l'ensemble d'attelage de la figure 1, la figure 7A est une vue à plus grande échelle du détail A de la figure 7, la figure 7B est une vue à plus grande échelle du détail B de la figure 7, la figure 8 illustre le montage de divers équipements sur l'ensemble d'attelage de la figure 1, et la figure 9 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation des moyens de montage. On voit aux figures 1 et 2 un ensemble d'attelage 1 monté à l'arrière d'un véhicule de traction dont seuls sont représentés les roues arrière 2 et les longerons de châssis 3. L'ensemble d'attelage 1 est constitué pour l'essentiel d'une barre d'attelage 4, de moyens de fixation 5 de la barre d'attelage 4 aux longerons 3, et de moyens d'attelage 6. La barre d'attelage 4 est formée ici d'un profilé à section tubulaire, par exemple rectangulaire, mais d'autres types de sections de profilés pourraient être utilisés. La barre d'attelage 4 sera de préférence dimensionnée pour assurer en outre la fonction anti-encastrement arrière du véhicule tracteur. Les moyens d'attelage 6 comprennent un attelage à boule 7 normalisé et un attelage à chape 8 de tout type connu. Les moyens de fixation 5 de la barre d'attelage 4 aux longerons 3 comprennent deux ensembles de fixation comprenant chacun une joue de montage 9 formée d'une plaque coudée ayant à une de ses extrémités des trous 10 permettant de la boulonner sur un des longerons 3. On voit à la figure 3 une fixation des joues 9 de manière intérieure aux longerons 3 de châssis et à la figure 4 une fixation de manière extérieure aux longerons 3 de châssis. À son autre extrémité, chaque joue 9 est soudée à une plaque d'appui 11 qui lui est perpendiculaire et qui est percée de trous 12, comme représenté sur la figure 7B. Les joues 9 sont fixées parallèlement au plan médian du véhicule de sorte que les plaques d'appui 11 font face à l'arrière. La platine 9 sera adaptée à l'interface de reprise sur le châssis, ou à l'interface d'intégration à celui-ci le cas échéant. Chaque ensemble de fixation comporte en outre une bride 13 à section en U boulonnée dans les trous 12 de la plaque d'appui 11 de manière à emprisonner et à serrer la barre d'attelage 4. Cette dernière peut donc être positionnée à volonté perpendiculairement au plan médian du véhicule de manière que les moyens d'attelage 6 soient dans ce plan médian, et ce quel que soit l'écartement des longerons 3. La bride de fixation peut adopter la forme d'un ou plusieurs étriers à section filaire par exemple. Les joues de montage 9 sont de préférence dimensionnées de manière que la barre d'attelage 4 soit positionnée pour assurer en outre la fonction anti-encastrement arrière du véhicule tracteur. Les moyens d'attelage 7 et 8 sont montés sur la barre d'attelage 4 par des moyens de montage comportant essentiellement une plaque de montage 14 et deux équerres 15 boulonnés. La barre d'attelage 4 est percée de trous 16 pour le passage vertical de boulons 17 permettant de fixer les équerres 15 par une de leurs ailes, les autres ailes, faisant face à l'arrière, permettant le boulonnage de la plaque de montage 14. Des boulons similaires de montage de la plaque de montage 14 assurent la fixation des moyens d'attelage 7 et 8, ainsi que d'un support 18 de prise électrique d'attelage et de crochet pour le câble de frein de secours. Suivant les boulons de montage utilisés pour cette dernière fonction, le support 18 peut occuper différentes positions pour s'adapter à la remorque à tracter. Les équerres 15 assurent également le rôle de pièces de renfort dont l'inertie sera appropriée selon les besoins, notamment en fonction de la charge à tracter. Les équerres 15 peuvent être réalisées par pliage ou par forgeage. Les moyens de montage des moyens d'attelage 7 et 8 sur la barre d'attelage 4 définissent la position relative des deux moyens d'attelage 7 et 8 pour qu'elle soit compatible avec les zones de dégagements exigées par les normes d'attelage de chacun des modes d'attelage. On voit à la figure 9 un autre mode de réalisation dans lequel les équerres 15 et la plaque de montage 14 sont soudées pour former une seule pièce monobloc. Une telle pièce monobloc peut également être obtenue par forgeage On voit à la figure 8 qu'un système de bridage permet le support sur la barre d'attelage 4 des feux du véhicule tracteur, des radars de recul, de la plaque d'immatriculation ou d'une signalisation complémentaire.20 REVENDICATIONS1. Ensemble d'attelage pour véhicule automobile de traction, comportant une barre d'attelage (4), des moyens de fixation (9, 11, 13) ou d'intégration de la barre d'attelage à un châssis de véhicule automobile de traction, et des premiers moyens d'attelage (7 ; 8) montés sur ladite barre d'attelage pour remorquer un véhicule tracté à partir d'un premier point de traction, caractérisée par le fait qu'il comprend des seconds moyens d'attelage (8 ; 7) montés sur ladite barre d'attelage pour remorquer un véhicule tracté à partir d'un deuxième point de traction, la ligne joignant les points de traction des deux moyens d'attelage étant sensiblement orthogonale à ladite barre d'attelage. 2. Ensemble d'attelage selon la revendication 1, dans lequel l'un au moins (7) des deux moyens d'attelage est un attelage à boule. 3. Ensemble d'attelage selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'un au moins (8) des deux moyens d'attelage est un attelage à chape. 4. Ensemble d'attelage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits premiers et seconds moyens d'attelage sont montés sur la barre d'attelage (4) par des mêmes moyens de montage démontables (14, 15, 17). 5. Ensemble d'attelage selon la revendication 4, dans lequel lesdits moyens de montage démontables comprennent deux équerres (15) fixées par une de leurs ailes sur deux faces opposées de la barre d'attelage (4), et dont les deux autres ailes définissent un plan sur lequel est fixée une plaque de montage (14) des premiers et seconds moyens d'attelage. 6. Ensemble d'attelage selon la revendication 5, dans lequel lesdites équerres (15) sont boulonnées sur la barre d'attelage (4). 7. Ensemble d'attelage selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel ladite plaque de montage (14) est boulonnée sur lesdites équerres (15). 8. Ensemble d'attelage selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel ladite plaque de montage (14) et lesdites équerres (15) sont soudées pour former un organe de montage d'une seule pièce. 9. Ensemble d'attelage selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel ladite plaque de montage et lesdites équerres sont forgées pour former un organe de montage d'une seule pièce. 10. Ensemble d'attelage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens de fixation de la barre d'attelage (4) comprennent deux ensembles de fixation comprenant chacun une joue de montage (9) sensiblement perpendiculaire à la barre d'attelage, ladite joue de montage possédant à une de ses extrémités des moyens de montage (10) à un châssis de véhicule automobile de traction, et à son autre extrémité des moyens de serrage (11) sur la barre d'attelage (4). 11. Ensemble d'attelage selon la revendication 10, dans lequel lesdits moyens de serrage comprennent une plaque d'appui (11) sur la barre d'attelage (4), coopérant avec une bride de serrage (13) sur laquelle elle est boulonnée. 12. Véhicule automobile de traction, caractérisé par le fait qu'il 30 comprend un ensemble d'attelage selon l'une des revendications précédentes.