Brevet FR2986196A1 — publié le 20130802

Module optique L'invention concerne un module optique, notamment destiné à s'insérer dans un projecteur automobile, en particulier un projecteur elliptique, installé à l'avant du véhicule, automobile. De tels modules optiques possèdent une source lumineuse qui projette de la lumière sur un réflecteur. La lumière est ensuite réfléchie sur une lentille afin d'être renversée et renvoyée sous forme de faisceau lumineux à l'extérieur du véhicule. 10 Il est connu d'utiliser une barrette de coupure rotative actionnée électriquement pour se déplacer, sur commande, d'une première position angulaire, dans laquelle elle occulte une partie du faisceau lumineux afin de limiter la portée du projecteur à celle des feux de croisement pour ne pas éblouir les autres conducteurs 15 circulant en sens inverse, à une deuxième position angulaire, dans laquelle elle n'occulte pas le faisceau lumineux, la portée du projecteur correspondant alors à celle des feux de route. Il existe également des projecteurs dits multi-fonctions, dans lesquels la 20 barrette de coupure peut adopter plus de deux positions angulaires pour occulter de façon sélective le faisceau lumineux. La barrette est actionnée électriquement par un actionneur comprenant un moteur électrique et un capteur de la position angulaire de la barrette de coupure. 25 Elle est positionnée sur un support de barrette, en matière plastique et surmoulé sur des extrémités longitudinales de la barrette. Le support de la barrette comprend une première partie liant la barrette au moteur par l'intermédiaire d'un engrenage et une deuxième partie comprenant des moyens de rappel de la barrette vers la position dans laquelle elle obture le faisceau lumineux. 30 Le moteur est monté dans le module optique sur un support moteur situé vers l'avant du module optique, c'est-à-dire entre le moteur et la lentille. Le support moteur peut être choisi en métal, de part la solidité de ce matériau, mais ce matériau présente l'inconvénient d'être lourd et coûteux. Une autre solution consiste à utiliser un matériau plastique. Cependant, le module optique peut être soumis à la chaleur des rayons solaires qui entrent dans le module optique par l'intermédiaire de la lentille, par exemple lorsque le véhicule est stationné en plein soleil. Les rayons traversant la lentille convergent en effet vers le support moteur et concentrent ainsi la chaleur sur ce dernier. Le support moteur étant en plastique, il risque alors d'être endommagé. Il est connu, pour remédier à cet inconvénient de disposer un écran thermique en métal entre la lentille et le support moteur afin de protéger ce dernier de la chaleur des rayons du soleil. Cet écran présente cependant les désavantages d'être lourd, coûteux et encombrant. L'invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet, un module optique, notamment pour véhicule automobile, comprenant une lentille et un moteur monté dans le module optique sur un support moteur. Selon l'invention, le moteur est situé entre la lentille et le support moteur. Ainsi, grâce à l'invention, les rayons solaires traversant la lentille n'arrivent plus directement sur le support moteur situé à l'arrière du module optique, mais sur une surface extérieure du moteur en métal, donc plus résistante à la chaleur que le support moteur en plastique. Dans une forme de réalisation de l'invention, le moteur comprend une zone de connexion du moteur à une source d'énergie, la zone étant en plastique de couleur claire. Avantageusement, ladite zone est de couleur blanche. Selon un exemple de réalisation de l'invention, ladite zone est transparente. Dans une forme intéressante de l'invention, ladite zone est translucide. Avantageusement, un pignon du moteur entraîne une barrette de coupure d'un faisceau lumineux par l'intermédiaire d'un engrenage à denture intérieure. Dans une forme de réalisation intéressante de l'invention, le rapport d'engrenage entre le pignon du moteur et l'engrenage est de 1/3. L'intérêt d'un engrenage à denture intérieure est de pouvoir réduire l'encombrement du module. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore mieux à la lecture de la description qui suit d'exemple de réalisation du module optique de l'invention en référence au dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 est une vue schématique d'un module optique avec un mécanisme de coupure; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du mécanisme de coupure et - la figure 3 est une vue en perspective du mécanisme de coupure illustré à la figure 2, une fois assemblé. La figure 1 permet d'illustrer un module optique 1 selon l'invention. Un tel 20 module optique comprend un boîtier 6, à l'intérieur duquel se trouve une source lumineuse 2 produisant un faisceau lumineux réfléchi par un réflecteur optique 3. Le faisceau lumineux est alors projeté sur une lentille 4 qui le renverse et le renvoie sur la route située devant le véhicule dans lequel le module optique est positionné. La lentille 4 est disposée sur un porte lentille 7 solidarisé au boîtier 6. La source 25 lumineuse est ici une lampe à halogène. Un mécanisme de coupure 5 est disposé entre le réflecteur 3 et la lentille 4. Ce mécanisme de coupure 5 permet d'obturer plus ou moins le faisceau lumineux, en réaction à une commande de l'utilisateur du véhicule ou à une commande 30 automatique, afin de proposer différents modes d'éclairages de la route. Ce mécanisme de coupure 5 va maintenant être décrit plus en détail grâce aux figures 2 et 3. Dans la suite de la description, les qualifications avant, arrière, droite, gauche, supérieure et inférieure sont définies par rapport au sens de marche 15 avant du véhicule, c'est-à-dire par rapport au sens de la flèche référencée 80 sur la figure 2. Le mécanisme de coupure 5 comprend une barrette de coupure 10 de forme sensiblement rectangulaire et agencée pour obturer plus ou moins le faisceau lumineux, c'est-à-dire pour couper plus ou moins le faisceau lumineux. Il s'agit ici d'un mécanisme de coupure 5 bi-fonction, c'est-à-dire que la barrette 10 peut se positionner selon deux positions, une première position dans laquelle elle obture partiellement le faisceau lumineux et correspondant au feux de code et une deuxième position dans laquelle elle n'obture pas le faisceau lumineux et correspondant au feux de route. Dans sa première position, la barrette de coupure 10 s'étend selon un plan sensiblement vertical alors que dans sa deuxième position elle s'étend dans un plan sensiblement horizontal. La barrette de coupure 10 est positionnée en face de la source lumineuse. Elle est montée sur un support 11 de barrette comprenant une première partie 12 disposant d'un engrenage 14 à denture interne, située au niveau d'une première extrémité longitudinale de la barrette 10 et une deuxième partie 13 disposant d'un ressort de rappel 15 tendant à ramener la barrette 10 dans sa première position, c'est-à-dire dans sa position sensiblement verticale, la deuxième partie 13 étant située au niveau d'une deuxième extrémité longitudinale de la barrette 10. La barrette de coupure 10 est en acier afin de résister aux fortes chaleurs émises par la source lumineuse alors que la première partie 12 et la deuxième partie 13 du support de barrette 1 sont en plastique, car excentrées par rapport à la source lumineuse et donc moins sollicitées que la barrette 10 aux chaleurs émises par la source lumineuse. Le ressort 15 de la deuxième partie 13 est cependant en métal. La première extrémité longitudinale est située à gauche de la barrette 10 alors que la deuxième extrémité longitudinale est située à droite de la barrette 10. La deuxième partie 13 comprend une pince 21 pinçant la barrette par le bas et de part et d'autre de celle-ci, c'est-à-dire qu'elle la pince sur une face avant et sur une face arrière de la barrette 10 afin de la soutenir. La pince 21 de la deuxième partie 13 prend naissance au niveau d'un bras 22, que comprend la deuxième partie 13, s'étendant parallèlement à un axe d'extension longitudinale de la barrette 10. Au niveau d'une extrémité distale du bras 22 située à droite, se trouve une excroissance 23 s'étendant au-delà de la barrette 10 vers la droite. Le ressort 15 est ici enroulé autour du bras 22 de la deuxième partie 13 et exerce une force de rappel sur la pince 21 de la deuxième partie 13. La première partie 12 du support 11 de barrette comprend un corps central 16 de forme sensiblement parallélépipédique duquel naît une pince 17 pinçant la barrette 10 par le bas afin de la soutenir. La pince 17 de la première partie 12 est similaire à la pince de la deuxième partie 13, c'est-à-dire qu'elle pince la barrette 10 sur une face avant et sur une face arrière de cette dernière. La première partie 12 du support 11 comprend également une excroissance 18, faisant saillie par rapport au corps central 16, vers la gauche et s'étendant au-delà de la barrette 10 vers la gauche. Du corps centrale 16 naissent également deux bras, dits premier et deuxième bras 19, 20. Le premier bras 19 s'étend dans un plan commun avec la barrette 10, perpendiculairement à la direction d'extension longitudinale de la barrette 10. Le deuxième bras 20 s'étend selon une direction perpendiculaire au plan dans lequel s'étend la barrette 10, c'est-à-dire perpendiculairement au premier bras 19. L'engrenage 14 à denture interne lie le premier bras 19 au deuxième bras 20 et est de forme sensiblement circulaire de sorte qu'il forme entre le premier et le deuxième bras 19 , 20, un quart de cercle. Le support 11 de barrette est monté sur une armature 50 de forme sensiblement rectangulaire de sorte qu'elle possède quatre branches reliées entre elles, dites branche supérieure 51, branche gauche 52, branche inférieure 53 et branche droite 54. Sur la branche droite 54 de l'armature 50 se situe une rainure 55 de forme évasée vers l'avant et disposant d'une ouverture 56 au niveau d'une extrémité arrière, agencée pour recevoir l'excroissance 23 de la deuxième partie de support 13. L'excroissance 23 de la deuxième partie 13 du support 11 de barrette est ainsi insérée dans la rainure 55 depuis l'avant vers l'arrière jusqu'au moment où elle pénètre dans l'ouverture 56. De la même manière, sur la branche gauche 52 de l'armature 50 se situe une rainure 57, de forme similaire à la rainure de la branche gauche 54, c'est-à-dire de forme évasée vers l'avant et disposant d'une ouverture (non visible) au niveau d'une extrémité arrière, agencée pour recevoir l'excroissance 18 de la première partie de support 12. L'armature 50 comprend en outre des alésages 58, répartis sur ses branches 51, 52, 53, 54 et agencés pour monter le mécanisme de coupure 5 dans le module optique. L'engrenage 14 à denture intérieure de la première partie 12 est entraîné par un pignon 31 d'un moteur à courant continu 30. Le rapport d'engrenage entre le pignon 31 du moteur 30 et l'engrenage 14 est ici de 1/3. Le fait que l'engrenage 14 soit à denture intérieure permet de reculer le moteur 30 par rapport à l'armature 50 et de réduire ainsi l'encombrement du mécanisme de coupure 5 tout en gardant un rapport d'engrenage de 1/3 nécessaire à l'entraînement en rotation de la barrette 10. Le moteur 30 est de forme sensiblement parallélépipédique de sorte qu'il comprend une face supérieure 32, une face arrière 33, une face inférieure 34, une face avant 35, une face droite 36 et une face gauche 37. La face supérieure 32 et la 20 face inférieure 34, opposées entre elles sont de formes courbées. Sur la droite du moteur 30, se situe une zone de connexion 39 agencée pour connecter le moteur 30 à une source d'énergie, par exemple une source de courant (non représenté). La zone de connexion 39 définit ainsi la face droite 36 du moteur 25 30 et une partie des faces supérieure 32, arrière 33, inférieure 34 et avant 35 située à droite du moteur 30. Alors que le reste des parties du moteur dirigées vers l'extérieur sont en métal afin de résister au mieux à la chaleur émises par la source lumineuse et les rayons du soleil, la zone de connexion doit comprendre un isolant électrique du fait de son rôle de connexion, et est donc réalisée en plastique. Dans le 30 but de résister aux fortes chaleurs auxquelles elle peut être soumise, notamment celles dues aux rayons du soleil pénétrant dans le module optique par l'intermédiaire de la lentille, la zone de connexion est selon l'invention de couleur claire, en particulier blanche, le blanc ayant de meilleures propriétés de réflexion de la chaleur que les couleurs sombres comme le noir par exemple. La zone de connexion 39 peut notamment être translucide ou par exemple transparente, toujours dans le but de résister aux fortes chaleurs auxquelles elle peut être soumise. Au niveau de la face gauche 37 du moteur 30 se situe le pignon 31. Il est monté sur un arbre d'entraînement 38, faisant saillie par rapport à la face gauche 37 du moteur 30 et situé sensiblement au milieu de la face gauche 37 du moteur 30. Le moteur 30 est monté sur un support 40 de moteur situé au centre et vers l'arrière de l'armature 50, c'est-à-dire entre le moteur et la source lumineuse, une fois le mécanisme de coupure 5 monté dans le module optique. Ainsi et selon l'invention, le moteur 30 est situé entre la lentille et le support moteur 40. Le support 40 du moteur comprend une paroi inférieure 41 située en vis-à-vis de la face inférieure 34 du moteur 30, une paroi arrière 42 ou fond 42 située en vis-à- vis de la face arrière 33 du moteur 30, d'une partie arrière de la face supérieure 32 et d'une partie arrière de la face inférieure 34 de sorte que le moteur 30 est au contact de la paroi arrière 42. Le support 40 de moteur comprend également une paroi droite 43 en forme de U, une branche centrale du U étant disposée vers l'arrière verticalement et les deux branches latérales du U étant sensiblement parallèles entre elles, horizontales et dirigées vers l'avant. La paroi droite 43 du support 40 de moteur définit ainsi une entaille à l'intérieure de laquelle un bossage (non visible) de la zone de connexion 39, par lequel le moteur se connecte à la source de courant, s'insère et se solidarise avec le support 40 de moteur. De la même manière, le support 40 du moteur comprend une paroi gauche 44 en forme de U, une branche centrale du U étant disposée vers l'arrière verticalement et les deux branches latérales du U étant sensiblement parallèles entre elles, horizontales et dirigées vers l'avant. La paroi droite 43 du support 40 de moteur définit ainsi une entaille à l'intérieure de laquelle l'arbre 38 comprenant le pignon 31 peut s'insérer, le pignon 31 dépassant alors au-delà du support 40 du moteur 30 vers la gauche. Le mécanisme de coupure 5 comprend également un écran thermique 60 épousant une face externe de la paroi arrière 42 du support 40 du moteur 30, c'est-à-dire une face dirigée vers l'arrière. L'écran thermique 60 est ainsi situé entre le support 40 de moteur et la source lumineuse. Il est en métal de sorte qu'il protège le support 40 de moteur et le moteur 30 de la chaleur dégagée par la source lumineuse. REVENDICATIONS1. Module optique (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant une lentille (4) et un moteur (30) monté dans le module optique (1) sur un support moteur (40), caractérisé par le fait que le moteur (30) est situé entre la lentille (4) et le support moteur (40). 2. Module optique (1) selon la revendication 1, dans lequel le moteur (30) comprend une zone de connexion (39) du moteur (30) à une source d'énergie, ladite zone (39) étant en plastique de couleur claire. 3. Module optique (1) selon la revendication 2, dans lequel ladite zone (39) est de couleur blanche. 4. Module optique (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel ladite zone (39) est transparente. 5. Module optique (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel ladite zone (39) est translucide. 6. Module optique (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel un pignon (31) du moteur (30) entraîne une barrette de coupure (10) d'un faisceau lumineux par l'intermédiaire d'un engrenage (14) à denture intérieure. 7. Module optique (1) selon la revendication 6, dans lequel le rapport d'engrenage entre le pignon (31) du moteur (30) et l'engrenage (14) est de 1/3.