Brevet FR2979426A1 — publié le 20130301

La présente invention a pour objet un procédé d'alerte d'utilisateur de véhicule automobile voulant effectuer un trajet. Plus précisément, l'invention se rapporte à un procédé, et au dispositif associé, permettant d'alerter un utilisateur sur la nécessité d'entamer son trajet compte tenu de conditions non nécessairement toutes connues de l'utilisateur. L'invention trouve des applications très avantageuses en ce qu'elle permet à un voyageur de ne pas être pris de cours durant un déplacement par des imprévus que les techniques modernes permettent néanmoins d'appréhender, tel que les aléas de la circulation routière, de la météorologie ou bien encore des interventions à effectuer sur le véhicule (plein en carburant, entretien d'urgence...). Il est connu de l'homme du métier de prendre en compte certains paramètres aléatoires dans la détermination du trajet d'un véhicule automobile. Par exemple, pour un utilisateur de véhicule automobile routier, une fois le trajet entre un point A et un point B saisi par l'utilisateur sur un système GPS moderne, il est connu de déterminer le temps nécessaire au trajet, le meilleur trajet possible compte tenu des préférences de l'utilisateur (privilégier les autoroutes, la rapidité, les routes pittoresques...), du type de véhicule (consommation attendue, coût des péages autoroutiers pour ce type de véhicule...) ou des aléas connus sur le trajet (bouchons, intempéries, travaux sur les voiries...). Toutes ces aides sont fort utiles, mais elles sont malheureusement faites une fois le trajet entamé ou bien juste avant de l'initier et il s'avère souvent que toute cette assistance permet uniquement de constater... Qu'il aurait fallu partir plus tôt et que l'utilisateur va immanquablement être en retard sur son horaire d'arrivée prévue. Une alternative actuelle consiste, pour l'utilisateur, à anticiper de beaucoup 25 son trajet afin de ne pas être pris au dépourvu. Ceci a pour effet inverse d'arriver très (trop) en avance sur l'horaire d'arrivée initialement planifié. Ces deux types d'inconvénients, s'ils ne sont pas un problème majeur pour un vacancier une fois par an, le sont quotidiennement pour des utilisateurs professionnels de moyens de transport. 30 Ce sont donc notamment ces problèmes que la présente invention se propose de résoudre. L'objectif de l'invention est d'alerter en temps utile l'utilisateur de la nécessité de son départ sans qu'il n'ait à se soucier de calculs et de simulations de trajet ou bien encore à aller collecter diverses informations préalablement au départ. Pour cela l'invention propose, pour un utilisateur d'un véhicule souhaitant effectuer un trajet, un procédé d'alerte en vue du départ, caractérisé en ce qu'il comporte notamment les étapes suivantes : - saisie du trajet à effectuer entre un point A et un point B au moyen d'une première interface de communication, - transmission du trajet saisi à un calculateur au moyen d'une seconde interface de communication, - détermination, par ledit calculateur, d'un trajet optimal en fonction de données relatives : - aux conditions météorologiques prévues sur le trajet choisi, - à l'état du trafic et du réseau routier sur ledit trajet, - à l'état du véhicule - calcul, par le calculateur, du temps de parcours entre le point A et le point B sur la base du trajet optimal et de l'actualisation des données de l'étape précédente, - détermination de l'instant optimal auquel l'utilisateur doit quitter le point A afin d'être au point B à l'instant choisi, - alerte de l'utilisateur par le calculateur au moyen d'une troisième interface lorsque le moment de quitter le point A est survenu. Avantageusement, l'alerte est donnée avec un préavis paramétrable par l'utilisateur du véhicule. Selon un mode de réalisation, l'alerte est signifiée à l'utilisateur du véhicule au moyen d'un téléphone portable ou d'un moyen équivalent. Selon un perfectionnement de l'invention, la détermination de l'instant optimal auquel il faut quitter le point A tient compte des interventions prévisibles éventuelles à 25 opérer sur le véhicule en cours de trajet. Avantageusement, le trajet est saisi sur un équipement de navigation intégré au véhicule. Dans un mode de réalisation de l'invention, les données relatives à l'état du véhicule sont fournies par des moyens intégrés au véhicule. 30 Préférentiellement, la détermination de l'instant optimal auquel l'utilisateur doit quitter le point A afin d'être au point B à l'instant choisi est actualisée en temps réel. Selon une variante de l'invention, le calculateur est un serveur informatique distant du véhicule. L'invention se rapporte également à un dispositif permettant de mettre en 35 oeuvre le procédé conforme à ce qui précède, ledit dispositif étant portable et indépendant du véhicule. Ce dispositif peut avantageusement prendre la forme d'un téléphone portable. Subsidiairement, l'invention concerne également un support d'enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes du procédé décrit plus haut. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels la figure unique montre une représentation schématique d'un système mettant en oeuvre le procédé selon l'invention. Le procédé selon l'invention met en oeuvre plusieurs composants matériels ou 10 logiciels et plusieurs acteurs auxquels il sera fait référence dans la suite de la description. Dans la description, on prête des actions à des appareils ou à des programmes, cela signifie que ces actions sont exécutées par un microprocesseur de cet appareil ou de l'appareil comportant le programme, ledit microprocesseur étant alors commandé par des codes instructions enregistrés dans une mémoire de l'appareil. Ces 15 codes instructions permettent de mettre en oeuvre les moyens de l'appareil et donc de réaliser l'action entreprise. Soit un utilisateur de véhicule souhaitant effectuer un trajet entre un point A et un point B. Conformément à l'invention, cet utilisateur programme ce choix au moyen d'une première interface de communication. Cette interface de communication peut avoir 20 diverses formes, telle que par exemple le terminal d'un dispositif de guidage GPS (embarqué dans un véhicule ou bien autonome), un téléphone portable ou bien encore un terminal d'ordinateur, équipés d'un logiciel d'interfaçage. Une seconde interface de communication transmet cette saisie à un calculateur. Ledit calculateur peut être autonome et intégré à un dispositif porté par 25 l'utilisateur (cas d'un système nomade) ou bien intégré au véhicule avec lequel l'utilisateur va réaliser le trajet (système de navigation embarqué) ou bien encore distant (serveur central avec lequel l'utilisateur est en liaison). Le calculateur va ensuite déterminer le trajet optimal en fonction de diverses données à sa disposition. Ces données peuvent être saisies par l'utilisateur ou à 30 disposition du calculateur sans intervention de l'utilisateur. On peut citer comme informations saisies par l'utilisateur sa préférence de mode de déplacement (économique, rapide, pittoresque, gastronomique...) ou une heure impérative d'arrivée. On peut citer comme informations à la disposition du calculateur sans 35 intervention de l'utilisateur les conditions de trafic, météorologiques ou bien sur l'état du véhicule. En général, afin de faciliter l'utilisation d'un dispositif mettant en oeuvre l'invention, il sera privilégié de limiter les informations à saisir par l'utilisateur et de favoriser les informations que le calculateur obtiendra de lui même. Le calculateur détermine alors le temps de parcours actualisé en temps réel 5 en relation avec le trajet et les conditions établies. Connaissant le temps de parcours et l'heure d'arrivée souhaitée par l'utilisateur, le calculateur peut alors établir l'heure du départ du point A. Il est alors possible de prévoir une alerte de l'utilisateur afin de le prévenir à temps de son prochain départ du point A. Cette alerte peut être paramétrable par 10 l'utilisateur qui peut par exemple demander à être prévenu 10 mn ou 30 mn avant l'heure de départ, de manière à pouvoir se préparer au départ. L'exemple qui suit, décrit à l'appui de la figure unique, est celui d'un utilisateur d'un véhicule automobile possédant un système de navigation intégré au véhicule automobile et devant se déplacer pour des raisons professionnelles à plusieurs endroits 15 au cours de la même journée de travail. En début de journée, l'utilisateur saisit sur le système de navigation embarqué 10 de son véhicule 100 les différents trajets et les horaires d'arrivée : - Un trajet de A vers B avec une arrivée attendue pour un premier rendez-vous à 10 :30, 20 - Un trajet de B vers C avec une arrivée attendue pour un deuxième rendez- vous à 12 :30, - Un trajet de C vers D avec une arrivée attendue pour un troisième rendez-vous à 14 :30, etc. Une fois ces trajets saisis sur la première interface de communication (l'écran 25 tactile du système de navigation GPS équipant le véhicule 100 par exemple), le calculateur (dans notre cas, un calculateur distant placé sur un serveur 300 de type internet) est renseigné par la seconde interface de communication. Afin de déterminer le trajet optimal, le calculateur va se servir des informations suivantes : 30 - Les informations de prévision météorologiques 200 sur le trajet envisagé, - Les informations de prévision de trafic 400a, 400b, - Les informations relatives au véhicule 100a. Certaines de ses informations sont disponibles en mémoire du calculateur, telle que, par exemple, la cartographie de la zone géographique dans laquelle le trajet est 35 à prévoir. D'autres, telles que les prévisions météorologiques 200 et les informations de prévision du trafic 400a, 400b sont pour leur part accessibles en temps réel auprès de serveurs de services spécialisés. Le calculateur du serveur 300 est ainsi informé des embouteillages se produisant ou des conditions météorologiques (pluie, neige, vent, brouillard...) en cours sur ledit trajet et peut déterminer d'éventuels itinéraires de contournement conformément à des procédés connus de l'homme du métier et qui ne seront pas détaillés ici. Avantageusement, l'invention propose de tenir compte également d'informations relatives au véhicule 100a. Le système de navigation intégré possède un accès au bus informatique de communication interne du véhicule et est capable de traiter les informations obtenues. Il lui est alors possible de transmettre au serveur 300 distant (mais il peut tout à fait être envisagé que le calculateur mettant en oeuvre l'invention soit intégré au véhicule) des informations très utiles au trajet. L'information relative à un véhicule à moteur électrique possédant une autonomie globale restreinte par rapport à sa valeur initiale sera signalée sur le bus informatique de communication interne du véhicule et il sera alors possible au calculateur de prendre en compte cette information capitale. De même, l'information relative à un véhicule à moteur à combustion interne présentant un niveau de carburant faible sera disponible et le calculateur va pouvoir déterminer le trajet en y intégrant le passage par une station service compte tenu du type de véhicule et de sa consommation présente (ce type d'information étant également disponible sur le bus informatique de communication interne du véhicule). Un entretien préventif d'un pneumatique présentant un état de gonflage 20 anormal peut également être intégré par le calculateur dans la planification du trajet. Le calculateur peut alors établir le trajet et le temps de trajet, compte tenu des paramètres informatifs à sa disposition. Il peut alors en déduire l'heure de départ optimisée afin de tenir les délais sans risques de retard ou d'incitation à la conduite dangereuse « pour tenir les délais impartis ». Le calculateur peut ainsi aisément alerter 25 l'utilisateur par tout moyen de la nécessité de partir, sans que ce dernier n'ait à actualiser ses requêtes. L'utilisateur peut paramétrer l'avis d'alerte en choisissant le message envoyé, le délai avec lequel il est envoyé et le moyen à privilégier. Ainsi, même en n'étant plus dans son véhicule, l'utilisateur peut recevoir une alerte 500 sur son téléphone portable par exemple (un message de type SMS, abréviation anglaise pour « Short 30 Message Service », ou un appel téléphonique, ou un courriel...) et savoir qu'il lui faut se préparer au départ. Bien sûr, le calculateur, lorsqu'il est installé sur un serveur distant comme dans l'exemple proposé, actualise en permanence cette planification et peut ainsi optimiser le trajet en fonction des conditions extérieures fluctuantes. 35 Il est tout à fait possible de prévoir que le procédé selon l'invention intègre des étapes de dialogue avec un agenda électronique de l'utilisateur par exemple et puisse avoir un accès direct à la liste des déplacements à effectuer. Il est alors possible d'avertir l'utilisateur en temps opportun de tout problème de conflit dans son agenda et même d'avertir les participants à un rendez-vous prévu de la probabilité d'un retard, tout ceci sans que l'utilisateur n'ait à intervenir directement. La planification de déplacement en est ainsi facilitée et l'invention est d'un 5 grand secours pour des personnes appelées à se déplacer très fréquemment. Dans les revendications, le terme « comporter » n'exclut pas d'autres éléments ou d'autres étapes. L'article indéfini « un » n'exclut pas un pluriel. Les différentes caractéristiques présentées et/ou revendiquées peuvent être avantageusement combinées. Leur présence, dans la description ou dans des 10 revendications dépendantes différentes, n'exclue pas cette possibilité. Les signes de référence ne sauraient être compris comme limitant la portée de l'invention. L'invention a été décrite dans le cadre d'un utilisateur de véhicule automobile routier. Elle s'étend sans limitation à tout type de moyen de transport ou à toute combinaison de moyens de transport. On peut envisager ainsi qu'une application 15 mobile (sur un téléphone portable ou un assistant personnel par exemple) puisse mettre en oeuvre l'invention pour un trajet combinant le train, la voiture et le bateau par exemple. REVENDICATIONS1. Pour un utilisateur d'un véhicule souhaitant effectuer un trajet, procédé d'alerte en vue du départ, caractérisé en ce qu'il comporte notamment les étapes suivantes : - saisie du trajet à effectuer entre un point A et un point B au moyen d'une première interface de communication, - transmission du trajet saisi à un calculateur au moyen d'une seconde interface de communication, - détermination, par ledit calculateur, d'un trajet optimal en fonction de données relatives : - aux conditions météorologiques prévues sur le trajet choisi, - à l'état du trafic et du réseau routier sur ledit trajet, - à l'état du véhicule - calcul, par le calculateur, du temps de parcours entre le point A et le point B sur la base du trajet optimal et de l'actualisation des données de l'étape précédente, - détermination de l'instant optimal auquel l'utilisateur doit quitter le point A afin d'être au point B à l'instant choisi, - alerte de l'utilisateur par le calculateur au moyen d'une troisième interface lorsque le moment de quitter le point A est survenu. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'alerte est donnée 20 avec un préavis paramétrable par l'utilisateur du véhicule. 3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'alerte est signifiée à l'utilisateur du véhicule au moyen d'un téléphone portable ou d'un moyen équivalent. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la 25 détermination de l'instant optimal auquel il faut quitter le point A tient compte des interventions prévisibles éventuelles à opérer sur le véhicule en cours de trajet. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le trajet est saisi sur un équipement de navigation intégré au véhicule. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 30 les données relatives à l'état du véhicule sont fournies par des moyens intégrés au véhicule. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la détermination de l'instant optimal auquel l'utilisateur doit quitter le point A afin d'être au point B à l'instant choisi est actualisée en temps réel. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé 5 en ce que le calculateur est un serveur informatique distant du véhicule. 9. Dispositif permettant de mettre en oeuvre le procédé conforme à l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est portable et indépendant du véhicule. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il prend la forme d'un téléphone portable. 10 11. Support d'enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.