Brevet FR2991019A1 — publié le 20131129

Dispositif de poulie pour compresseur de climatisation La présente invention concerne le domaine des dispositifs de transmission d'un couple entre un dispositif de poulie d'entraînement et un arbre entraîné par la poulie. Un dispositif de transmission de couple de ce type peut être utilisé, en particulier, dans les compresseurs de climatisation tels que ceux qui sont montés sur les véhicules automobiles. Une courroie d'entraînement, reliée au moteur par l'intermédiaire d'une poulie de vilebrequin, peut décélérer brutalement alors qu'une poulie menée, par exemple une poulie d'un alternateur a tendance, par inertie, à continuer à tourner à la même vitesse. Dans le cas d'un accouplement rigide entre la poulie de vilebrequin et l'arbre de transmission, la courroie est soumise à des contraintes très importantes lors de ces variations de vitesses instantanées. De telles variations peuvent générer par exemple une fatigue anormale de la courroie avec des risques de ruptures, un glissement de celle-ci sur la poulie, ou encore une vibration des brins de courroie entre les poulies. Afin d'atténuer ces phénomènes, il a été incorporé, entre la poulie menée et l'arbre menée, des moyens de limitation de couple, afin de remédier aux effets néfastes des acyclismes ou décélérations soudaines du moteur qui surviennent dans les moteurs à explosion, en particulier à bas régime et surtout dans les moteurs Diesel. De cette manière, en cas de couple trop important résultant par exemple d'un grippage du compresseur de climatisation, la poulie peut continuer à tourner sans entraîner l'arbre ou sans glisser par rapport à la courroie d'entraînement, ce qui aboutirait rapidement à la destruction de cette courroie. Un élément amortisseur peut également être prévu entre la poulie et l'arbre de transmission, afin de filtrer les acyclismes du moteur et les vibrations dues à la rotation de l'arbre de transmission. Le document EP 0 702 167 (Denso) décrit un dispositif de transmission d'un couple entre une poulie et un arbre de transmission par l'intermédiaire de deux moyens de retenue entre lesquels est disposé un anneau élastique. Toutefois, une telle structure est difficile à mettre en oeuvre du fait de l'utilisation de plusieurs moyens de retenue et ne permet pas de filtrer suffisamment les acyclismes du moteur, ni les vibrations de l'arbre de transmission. Le document FR 2 853 373 (Hutchinson) décrit un dispositif de poulie comprenant une poulie, un limiteur de couple et un anneau élastique disposé entre la poulie et le limiteur de couple. L'anneau élastique comprend une âme centrale annulaire, des saillies radiales s'étendant vers l'extérieure capables de coopérer avec la poulie et des saillies radiales s'étendant vers l'intérieur capables de coopérer avec le limiteur de couple, de sorte que les pieds des saillies travaillent en cisaillement. Un tel élément élastique ne permet pas filtrer de manière efficace les acyclismes du moteur. Par ailleurs, l'élément élastique est fortement sollicité en cisaillement, de sorte que sa durée de vie est réduite. La présente invention a donc pour objet de remédier à ces inconvénients. La présente invention a pour objet un dispositif de poulie pour compresseur de climatisation capable de filtrer efficacement les acyclismes générés par le moteur et transmis à la courroie et intégrant également un système de limiteur de couple. Ainsi la durée de vie de la courroie est augmentée. Selon un mode de réalisation, l'invention concerne un dispositif de poulie pour machine tournante comprenant une poulie comportant une pluralité de nervures axiales, un moyen de transmission de couple comportant un manchon axial destiné à être monté sur un arbre rotatif de la machine tournante et une plaque radiale s'étendant radialement à partir du manchon axial et comprenant une pluralité de dents radiales régulièrement réparties s'étendant vers l'extérieur, deux dents adjacentes étant séparées dans le sens circonférentiel par une encoche, et un élément amortisseur disposé entre ladite poulie et le moyen de transmission de couple. L'élément amortisseur comprend au moins une portion d'amortissement disposée dans chacune des encoches de la plaque radiale en étant située circonférentiellement entre une dent radiale du moyen de transmission de couple et une nervure de la poulie. Ainsi, la forme particulière de l'élément amortisseur permet d'avoir de la matière élastique circonférentiellement située entre une dent du moyen de transmission de couple et une nervure de la poulie et travaillant uniquement en compression. Les acyclismes du moteur et les vibrations sont donc efficacement filtrés par l'élément amortisseur. Avantageusement, l'élément amortisseur comprend un logement intérieur pratiqué dans son épaisseur, en concordance de forme avec la plaque radiale du moyen de transmission de couple. Avantageusement, l'élément amortisseur comprend un évidement entre la portion d'amortissement et une dent radiale du moyen de transmission de couple, ledit évidement étant destiné à coopérer avec une nervure axiale de la poulie. L'élément amortisseur peut comprendre deux portions d'amortissement situées dans chacune des encoches de la plaque radiale du moyen de transmission de couple de part et d'autre de l'évidement. Par exemple, les portions d'amortissement ont une épaisseur sensiblement égale lorsque le dispositif est au repos. Le logement intérieur de l'élément amortisseur peut délimiter une portion radiale d'absorption des vibrations située radialement entre une surface périphérique intérieure d'une encoche du moyen de transmission de couple et une nervure de la poulie et circonférentiellement entre deux dents radiales adjacentes. Selon un mode de réalisation, l'évidement présente une ouverture débouchant sur la surface extérieure périphérique de l'élément amortisseur. Selon un autre mode de réalisation, les dents du moyen de transmission de couple s'étendent radialement jusqu'à la surface extérieure périphérique de l'élément amortisseur. Selon un autre mode de réalisation, chaque portion d'amortissement comprend au moins un trou traversant l'épaisseur de l'élément amortisseur. Le trou traversant est, par exemple, de forme circulaire, rectangulaire ou carrée. Avantageusement, l'élément amortisseur est surmoulé sur le moyen de transmission de couple. L'élément amortisseur peut comprendre à cet effet des plots axiaux de surmoulage s'étendant axialement dans le logement intérieur et destinés à coopérer avec un perçage correspondant pratiqué dans la plaque radiale du moyen de transmission de couple. Avantageusement, l'élément amortisseur est surmoulé sur la poulie. L'élément amortisseur est de préférence réalisé en matériau élastique, tel que du thermoplastique élastomère (TPE). Avantageusement, le moyen de transmission de couple est un limiteur de couple. En particulier, ce limiteur de couple peut être pourvu de moyens cassants assurant la désolidarisation de l'axe rotatif de la poulie en cas de couple supérieur à une valeur seuil. L'invention concerne également une machine tournante comprenant un arbre creux coaxial, un arbre de transmission et un dispositif de poulie selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un dispositif de poulie selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe II-II du dispositif de poulie selon la figure 1, monté sur un arbre de climatiseur pour véhicule automobile ; - la figure 3 est une vue en coupe III-III du dispositif de poulie selon la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe IV-IV du dispositif de poulie selon la figure 3 ; - la figure 5 illustre le dispositif de poulie selon la figure 4 mis en rotation ; - la figure 6 est une vue en perspective d'un élément amortisseur selon le premier mode de réalisation ; - la figure 7 est une vue en coupe d'un dispositif de poulie selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 8 est une vue en perspective d'un élément amortisseur selon le deuxième mode de réalisation ; - la figure 9 est une vue en coupe d'un dispositif de poulie selon un troisième mode de réalisation ; - la figure 10 est une vue en coupe X-X du dispositif de poulie selon la figure 9 ; - la figure 11 est une vue en perspective d'un élément amortisseur selon le troisième mode de réalisation ; - la figure 12 est une vue en coupe d'un dispositif de poulie selon un quatrième mode de réalisation ; - la figure 13 est une vue en coupe XIII-XIII du dispositif de poulie selon la figure 12 ; - la figure 14 illustre le dispositif de poulie selon la figure 13 mis en rotation ; et - la figure 15 est une vue en perspective d'un élément amortisseur selon le quatrième mode de réalisation. Tel qu'il est illustré sur les figures, l'exemple de réalisation de l'invention est relatif à un dispositif de poulie référencé 1 dans son ensemble est destiné à être monté dans un compresseur de climatisation embarqué sur un véhicule automobile. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif de poulie 1 est monté dans un compresseur comprenant un carter 2 non rotatif, et un arbre de transmission 3, d'axe de rotation X. L'arbre de transmission 3, illustré en détail sur la figure 2, comprend un épaulement 3a et une portion filetée 3b destinée à coopérer avec un écrou 4. Le carter 2 comprend un arbre creux 5 coaxial avec l'arbre de transmission 3. Tel qu'illustré sur les figures, le dispositif de poulie 1 comprend une poulie 6, un palier à roulement 7 et un moyen de transmission de couple, dans l'exemple présenté ici un limiteur de couple 8. D'une manière plus précise, la poulie 6 comprend une portion axiale extérieure 9 offrant une surface extérieure destinée à coopérer avec une courroie ou une chaîne (non représentée), une portion axiale intérieure 10 et une portion intermédiaire 11 annulaire radiale reliant lesdites portions intérieure et extérieure 9, 10. Les portions extérieure et intérieure 9, 10 sont coaxiales à l'axe de rotation X. La portion axiale intérieure 10 comporte un rebord radial 10a dirigé radialement vers l'intérieur à partir de ses extrémités axiales, un alésage 10b dans lequel peut être logé le palier à roulement 7, et deux surfaces latérales 10c, 10d. Des nervures de rigidification 12 sont également prévues entre les portions axiales intérieure et extérieure 9, 10 et se raccordent sur la portion intermédiaire 11. La surface cylindrique extérieure de la portion axiale extérieure 9 est munie de nervures 9a définissant entre elles des gorges 9b à l'intérieur desquelles viennent se loger des courroies en V ou une courroie unique comportant des nervures correspondantes, cette courroie n'étant pas représentée sur les figures. Une des surfaces latérales 10c de la poulie 6, opposée au carter 2 comprend une pluralité de nervures axiales 13, par exemple de forme carrées ou rectangulaires, s'étendant axialement à partir de la surface radiale latérale 10c du côté opposé au carter 2 vers l'extérieur. Les nervures axiales 13, visibles en détails sur la figure 4, sont régulièrement réparties dans le sens circonférentiel de la surface radiale latérale 10c. Le palier à roulement 7 comporte une bague intérieure 14, une bague extérieure 15, une rangée d'éléments roulants 16, ici réalisés sous forme de billes, disposés entre des chemins de roulement 14a, 15a des bagues 14, 15, une cage (non représentée) assurant le maintien de l'espacement circonférentiel des éléments roulants 16, et deux joints d'étanchéité 17 symétriques par rapport à un plan radial passant par le centre des éléments roulants 16. La bague intérieure 14 comporte une surface extérieure axiale de révolution dans laquelle est ménagé le chemin de roulement toroïdal 14a pour les éléments roulants 16, un alésage 14b en contact avec la surface cylindrique extérieure de l'arbre creux 5 et deux surfaces radiales latérales 14c, 14d. Une des surfaces latérales 14c est en contact axial avec un épaulement 5a de l'arbre creux 5, et l'autre surface latérale 14d en contact axial avec un moyen de maintien axial 18, tel que par exemple un circlip. La bague extérieure 15 est munie d'un alésage dans lequel sont ménagés le chemin de roulement toroïdal 15a pour les éléments roulants 16 et des rainures 15b dans lesquelles sont emmanchés les joints d'étanchéité 17, une surface extérieure axiale de révolution 15c venant s'emmancher dans l'alésage 10b de la poulie 6 par l'intermédiaire d'un flasque annulaire 19 en forme de L et deux surfaces radiales latérales 15d, 15e. Une des surfaces latérales 15e est en appui axial avec le rebord radial 10a de la poulie 6. Le flasque annulaire 19 comprend une portion axiale (non référencée) destinée à être pliée afin de retenir axialement la bague extérieure 15 du palier à roulement 7. En variante, la poulie 6 pourrait être obtenue par surmoulage directement sur la bague extérieure 15 d'une matière plastique, telle qu'un polyamide. Il en résulte une excellente cohésion entre ces pièces. La réalisation de la poulie 6 par moulage permet de lui donner des formes complexes tout en conservant une grande légèreté et des coûts de fabrication relativement faibles. Bien entendu, en variante, la poulie 6 pourrait être réalisée en tôle et être emmanchée directement sur la bague extérieure 15. Tel qu'illustré, le limiteur de couple 8, réalisé par emboutissage d'une tôle métallique, comprend un manchon axial 20 et une plaque radiale 21 s'étendant radialement vers l'extérieur à partir du manchon axial 20. La plaque radiale 21 et le manchon axial 20 forment une seule pièce. Le manchon axial 20 est fixé sur l'arbre de transmission 3 au voisinage de l'extrémité de l'arbre entre l'épaulement 5a et l'écrou 6 via une rondelle 22. La plaque radiale 21 présente une forme générale de disque et comprend une pluralité de dents radiales 23 régulièrement réparties s'étendant radialement vers l'extérieur. Deux dents 23 adjacentes sont séparées dans le sens circonférentiel par une encoche 24. La plaque radiale 21 comprend en outre une première série de perçages traversants 25 de forme oblongue, par exemple au nombre de quatre, circonférentiellement régulièrement répartis et angulairement équidistants les uns des autres, afin de permettre l'insertion d'un outil de montage (non représenté). En variante, on pourrait prévoir un nombre de perçages différent ou de forme différente. La plaque radiale 21 comprend également une deuxième série de perçages traversants 26 de forme oblongue, par exemple au nombre de quatre, angulairement équidistants les uns des autres centré sur un même cercle et disposé entre la première série de perçages 25 et le manchon axial 20. Deux perçages 26 adjacents sont circonférentiellement espacés par une portion 26a destinée à se rompre lorsque le couple transmis par la poulie 6 à l'arbre de transmission 3 dépasse une valeur seuil, par exemple de 50 N.m. Le dispositif de poulie 1 comprend un élément amortisseur 30 disposé entre la poulie 6 et le limiteur de couple 8, afin de filtrer les acyclismes du moteur et les vibrations de l'arbre de transmission 3. Tel qu'illustré sur les figures 1 à 6, l'élément amortisseur 30 présente une forme générale de couronne comprenant une première paroi latérale 31 et une deuxième paroi latérale 32 entre lesquelles est situé un logement intérieur 33 pratiqué dans son épaisseur débouchant radialement dans un alésage (non référencé) de diamètre supérieur au diamètre de l'arbre de transmissions. Le logement intérieur 33 est en concordance de forme avec la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8, c'est-à-dire que le logement intérieur 33 présente une pluralité de cavités 33a en forme de queue d'aronde dans lesquelles viennent se loger les dents 23 de la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. En variante, les dents 23 et les cavités correspondantes 33a pourraient avoir une toute autre forme, telle que par exemple rectangulaire. La première paroi latérale 31 est en appui axial contre la surface radiale latérale 10c de la poulie 6 et la deuxième paroi latérale 32 est disposée vers l'extérieur du dispositif de poulie 1. L'élément amortisseur 30, réalisé en matériau élastique, tel que par exemple du thermoplastique élastomère (TPE) est surmoulé sur le limiteur de couple 8 et comprend à cet effet des plots axiaux de surmoulage 34 s'étendant axialement dans le logement intérieur 33 entre les parois 31, 32 de l'élément amortisseur 30 afin de coopérer avec des perçages correspondants 21a pratiqués dans la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. L'élément amortisseur 30 comprend une pluralité d'évidements 35 destinés chacun à coopérer avec une nervure axiale 13 de la poulie 6. Chaque évidement 35 est en concordance de forme avec la nervure axiale 13 correspondante et débouche par une ouverture 35a sur la surface extérieure périphérique 30a de l'élément amortisseur 30. Tel qu'illustré, l'évidement 35 n'est pas traversant. Dans l'exemple illustré, l'élément amortisseur 30 comprend deux portions d'amortissement 36, 37 disposées dans chacune des encoches 24 de la plaque radiale 21. Chaque portion d'amortissement 36, 37 est située circonférentiellement entre une dent radiale 23 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6, de part et d'autre de l'évidement 35. La position circonférentielle des portions d'amortissement 36, 37 entre une dent radiale 23 et une nervure axiale 13 permet à ces portions d'amortissement de travailler uniquement en compression comme expliqué dans la suite, en particulier en référence à la figure 5. Telles qu'illustrées, les portions d'amortissement 36, 37 ont une épaisseur sensiblement égale lorsque le dispositif est au repos. En variante, on pourrait prévoir une unique seule portion d'amortissement entre une dent 23 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6. Le logement intérieur 33 de l'élément amortisseur 30 délimite une portion radiale 38 d'absorption des vibrations située radialement entre une surface périphérique intérieure 24a d'une encoche 24 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6 et circonférentiellement entre deux dents radiales 23 adjacentes. Dans l'exemple illustré sur les figures 1 à 6, les cavités 33a du logement intérieur 33 sont radialement délimitées par une portion radiale extérieure 39. La figure 5 représente le dispositif de poulie 1 mis en rotation. Lors de la rotation de l'arbre de transmission 3 suivant le sens de la flèche F, chacune des nervures 13 de la poulie 6 comprime circonférentiellement une des portions d'amortissement 37 de l'élément amortisseur 30 contre les dents 23 de la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. Les nervures 13 de la poulie 6 entraînent alors en rotation les dents 23 du limiteur de couple 8 via l'élément amortisseur 30. L'atténuation des vibrations et d'éventuelles variations de vitesses entre la poulie 6 et l'arbre de transmission 3, via le limiteur de couple 8, sont exclusivement amorties par la compression des portions d'amortissement 37 (rotation dans le sens de F) ou 36 (rotation dans le sens inverse de F). Le mode de réalisation illustré sur les figures 7 et 8, dans lequel les mêmes éléments ont les mêmes références, diffère du mode de réalisation illustré aux figures 1 à 6 par la forme de l'élément amortisseur 30. Tel qu'illustré sur les figures 7 et 8, chaque cavité 33a de l'élément amortisseur 30 débouche radialement par une ouverture 33b vers l'extérieur de l'élément amortisseur 30, de sorte les dents 23 du limiteur de couple 8 s'étendent radialement jusqu'à la surface extérieure périphérique 30a de l'élément amortisseur. Le mode de réalisation illustré sur les figures 9 à 11, dans lequel les mêmes éléments ont les mêmes références, diffère du mode de réalisation illustré aux figures 1 à 6 par la forme de l'élément amortisseur 30. Tel qu'illustré sur les figures 9 à 11, l'évidement 35 pratiqué sur la première surface latérale 31 de l'élément amortisseur 30 ne débouche pas sur la surface extérieure périphérique 30a de l'élément amortisseur 30, c'est-à-dire que l'évidement 35 est entouré par une portion radiale externe 30b de l'élément amortisseur 30. Le mode de réalisation illustré sur les figures 12 à 15, dans lequel les mêmes éléments ont les mêmes références, diffère du mode de réalisation illustré aux figures 1 à 6 par la forme de l'élément amortisseur. Tel qu'illustré sur les figures 12 à 15, l'élément amortisseur 40 présente une forme générale de couronne comprenant une première paroi latérale 41 et une deuxième paroi latérale 42 entre lesquelles est situé un logement intérieur 43 pratiqué dans son épaisseur débouchant radialement dans un alésage (non référencé) de diamètre supérieur au diamètre de l'arbre de transmissions. Le logement intérieur 43 est en concordance de forme avec la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8, c'est-à-dire que le logement intérieur 43 présente une pluralité de cavités 43a en forme de queue d'aronde dans lesquelles viennent se loger les dents 23 de la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8 pratiqué dans son épaisseur, en concordance de forme avec la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. Le logement intérieur 43 est représenté en traits pointillés sur la figure 15. L'élément amortisseur 40, réalisé en matériau élastique, tel que par exemple du thermoplastique élastomère (TPE), est surmoulé sur le limiteur de couple 8 et comprend à cet effet des plots axiaux de surmoulage 44 s'étendant axialement dans le logement intérieur 43 entre les parois 41, 42 de l'élément amortisseur 40 afin de coopérer avec des perçages correspondants 21a pratiqués dans la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. Les cavités 43a du logement intérieur 43 débouchent par une ouverture 43b vers l'extérieur de l'élément amortisseur 40, de sorte que les dents 23 du limiteur de couple 8 s'étendent radialement jusqu'à la surface extérieure périphérique 40a de l'élément amortisseur 40. En variante, on pourrait prévoir que l'extrémité de chaque dent radiale 23 soit en contact avec une portion radiale externe de l'élément amortisseur 40. L'élément amortisseur 40 comprend une pluralité d'évidements 45 destinés chacun à coopérer avec une nervure axiale 13 de la poulie 6. Chaque évidement 45 est en concordance de forme avec la nervure axiale 13 correspondante et ne débouche pas sur la surface extérieure périphérique 40a de l'élément amortisseur 40. En variante, on pourrait prévoir que l'évidement 45 débouche sur la surface périphérique 40a de l'élément amortisseur 40. Tel qu'illustré, l'évidement 45 n'est pas traversant. Dans l'exemple illustré, l'élément amortisseur 40 comprend deux portions d'amortissement 46, 47 disposées dans chacune des encoches 24 de la plaque radiale 21. Chaque portion d'amortissement 46, 47 est située circonférentiellement entre une dent radiale 23 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6, de part et d'autre de l'évidement 45. La position circonférentielle des portions d'amortissement 46, 47 entre une dent radiale 23 et une nervure axiale 13 permet à ces portions d'amortissement de travailler uniquement en compression. Telles qu'illustrées, les portions d'amortissement 46, 47 ont une épaisseur sensiblement égale lorsque le dispositif est au repos. Chaque portion d'amortissement 46, 47 comprend un trou 48, 49 traversant l'épaisseur de l'élément amortisseur 40. Tel qu'illustré, chaque trou traversant 48, 49 est de forme circulaire. En variante, le trou traversant pourrait être de forme rectangulaire ou carrée. Dans l'exemple illustré sur les figures 12 à 15, le limiteur de couple 8 comprend un nombre de dents radiales, par exemple de six, inférieur au nombre de dents dans les modes de réalisation précédents afin de délimiter des encoches plus grandes pouvant accueillir les trous traversants 48, 49. Le logement intérieur 43 de l'élément amortisseur 40 délimite une portion radiale interne 50 d'absorption des vibrations située radialement entre une surface périphérique intérieure 24a d'une encoche 24 du limiteur de couple 8 et une nervure axiale 13 de la poulie 6 et circonférentiellement entre deux dents radiales 23 adj acentes. La figure 14 représente le dispositif de poulie 1 mis en rotation. Lors de la rotation de l'arbre de transmission 3 suivant le sens de la flèche F, chacune des nervures 13 de la poulie 6 comprime circonférentiellement une des portions d'amortissement 46 de l'élément amortisseur 40 contre les dents 23 de la plaque radiale 21 du limiteur de couple 8. Les nervures 13 de la poulie 6 entraînent alors en rotation les dents 23 du limiteur de couple 8 via l'élément amortisseur 40. L'atténuation des vibrations et d'éventuelles variations de vitesses entre la poulie 6 et l'arbre de transmission 3, via le limiteur de couple 8, sont exclusivement amorties par la compression des portions d'amortissement 46 (rotation dans le sens de F) ou 47 (rotation dans le sens inverse de F). La compression est favorisée par les trous traversants 48, 49 pratiqués dans chacune des portions d'amortissement 46, 47. Dans chacun des modes de réalisation, l'élément amortisseur est surmoulé sur le limiteur de couple et sur la poulie. En variante, on pourrait prévoir que l'élément amortisseur ne soit surmoulé que sur la poulie. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et peut être sujet à diverses variantes. Grâce à l'invention, on peut fabriquer et assembler de façon simple, économique et aisée un ensemble constitué par la poulie, le roulement, le limiteur de couple et l'élément amortisseur, cet ensemble pouvant être ensuite transporté sans risque de désolidarisation de ces éléments et étant prêt à être fixé sur le support associé. L'invention peut être avantageusement appliquée à une machine tournante comprenant un arbre creux coaxial 5, un arbre de transmission 3 et un dispositif de poulie 1 selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents. De plus, la forme particulière de l'élément amortisseur permet d'avoir de la matière élastique circonférentiellement située entre une dent du limiteur de couple et une nervure de la poulie et travaillant uniquement en compression. Ainsi, les acyclismes du moteur et les vibrations sont efficacement filtrés par l'élément amortisseur. REVENDICATIONS1. Dispositif de poulie (1) pour machine tournante comprenant une poulie (6) comportant une pluralité de nervures axiales (13), un moyen de transmission de couple (8) comportant un manchon axial (20) destiné à être monté sur un arbre rotatif (3) de la machine tournante et une plaque radiale (21) s'étendant radialement à partir du manchon axial (20) et comprenant une pluralité de dents radiales (23) régulièrement réparties s'étendant vers l'extérieur, deux dents (23) adjacentes étant séparées dans le sens circonférentiel par une encoche (24), et un élément amortisseur (30, 40) disposé entre ladite poulie (6) et le moyen de transmission de couple (8), caractérisé en ce que l'élément amortisseur (30, 40) comprend au moins une portion d'amortissement (36, 37, 46, 47) disposée dans chacune des encoches (24) de la plaque radiale (21) en étant située circonférentiellement entre une dent radiale (23) du moyen de transmission de couple (8) et une nervure axiale (13) de la poulie (6). 2. Dispositif de poulie selon la revendication 1, dans lequel l'élément amortisseur (30, 40) comprend un logement intérieur (33, 43) pratiqué dans son épaisseur, en concordance de forme avec la plaque radiale (21) du moyen de transmission de couple (8). 3. Dispositif de poulie selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément amortisseur (30, 40) comprend une pluralité d' évidements (35, 45) disposés chacun entre la portion d'amortissement (36, 37, 46, 47) et une dent radiale (23) du moyen de transmission de couple (8), chacun des évidements (35, 45) étant destiné à coopérer avec une nervure axiale (13) de la poulie (6). 4. Dispositif de poulie selon la revendication 3, dans lequel l'élément amortisseur (30, 40) comprend deux portions d'amortissement (36, 37, 46, 47) situées dans chacune des encoches (24) de la plaque radiale (21) du moyen de transmission de couple (8) de part et d'autre de l'évidement (35, 45). 5. Dispositif de poulie selon la revendication 4, dans lequel les portions d'amortissement (36, 37, 46, 47) ont une épaisseur sensiblement égale. 6. Dispositif de poulie selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel le logement intérieur (33, 43) de l'élément amortisseur (30, 40) délimite une portion radiale (38, 50) d'absorption des vibrations située radialement entre une surface périphérique intérieure (24a) d'une encoche (24) du moyen de transmission de couple (8) et une nervure axiale (13) de la poulie (6) et circonférentiellement entre deux dents radiales (23) adjacentes. 7. Dispositif de poulie selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel l'évidement (35) présente une ouverture (35a) débouchant sur la surface extérieure périphérique (30a) de l'élément amortisseur (30). 8. Dispositif de poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les dents (23) du moyen de transmission de couple (8) s'étendent radialement jusqu'à la surface extérieure périphérique (30a, 40a) de l'élément amortisseur (30, 40). 9. Dispositif de poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque portion d'amortissement (46, 47) comprend au moins un trou traversant (48, 49) l'épaisseur de l'élément amortisseur (40). 10. Dispositif de poulie selon la revendication 9, dans lequel le trou traversant (48, 49) est de forme circulaire, rectangulaire ou carrée. 11. Dispositif de poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément amortisseur (30, 40) est surmoulé sur le moyen de transmission de couple (8). 12. Dispositif de poulie selon la revendication 11, dans lequel l'élément amortisseur (30, 40) comprend des plots axiaux (34, 44) de surmoulage s'étendant axialement dans le logement intérieur (33, 43) et destinés à coopérer avec un perçage (21a) correspondant pratiqué dans la plaque radiale (21) du moyen de transmission de couple (8). 13. Dispositif de poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément amortisseur (30, 40) est surmoulé sur la poulie (6). 14. Dispositif de poulie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément amortisseur (30, 40) est réalisé en matériau élastique. 15. Machine tournante comprenant un arbre creux coaxial (5), un arbre de transmission (3) et un dispositif de poulie (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.