Brevet FR2989125A1 — publié le 20131011

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de dé- marreur de véhicule automobile, un relai de connexion et un système marche-arrêt ainsi qu'un procédé de démarrage de véhicule automobile. Etat de la technique Les démarreurs de moteur thermique se composent essentiellement d'une machine électrique avec en amont une transmission planétaire ou à pignon droit et un dispositif de dégagement qui fait engrener le pignon de démarreur porté par l'arbre d'entraînement d'une machine électrique dans la couronne dentée du vilebrequin du moteur thermique. La force nécessaire à l'engrènement est fournie par un relai d'engrènement ou d'engagement (commutateur électromagnétique) dont l'induit est relié par un levier à une unité d'engrènement (pignon de démarreur à roue libre). Lorsque le circuit du courant du démarreur est fermé par exemple par l'intermédiaire de la serrure de contact, l'induit du relai est tiré par une bobine d'engagement pour déplacer par le dispositif d'engagement le pignon dans la couronne dentée. Lorsque le pignon est suffisamment engagé dans la couronne dentée, l'induit du relai d'engrènement branche en plus le pont de contact en fermant ainsi le circuit électrique de la machine électrique. L'induit commence ainsi à tourner et le pignon arrive dans sa position finale d'engrènement grâce à un filetage à pas rapide. Le moteur thermique peut ainsi être démarré et tourner de lui-même. La roue libre assure le découplage du moteur électrique dès que le moteur thermique est lancé alors que le pignon se trouve encore dans la couronne dentée. Lorsque le circuit de la clé de contact est interrompu, les ponts de contact coupent le circuit électrique du moteur et la machine électrique s'arrête. En même temps, l'induit du relais grâce à un ressort de rappel de relai, qui se détend, revient en position de repos et dégage le pignon de la couronne dentée pour le mettre en position de repos. Dans les véhicules actuels, l'engrènement et le démarrage consécutifs du moteur thermique se font en général sans difficulté. Mais particulier dans les systèmes dits « marche-arrêt » le démarreur clas- Bique ne convient pas. A cause des fréquentes opérations de démarrage, l'usure des dispositifs correspondants dans le système marche-arrêt est relativement élevée. Le bruit lié aux opérations de démarrage est en outre considéré comme gênant. Entre-autre, pour de tels systèmes on peut souhaiter redémarrer pendant que le moteur thermique continu de tourner. Il faut dans ce cas que le pignon de démarreur soit de nouveau engrené aussi rapidement que possible dans la couronne dentée qui continue de tourner, pour permettre un redémarrage rapide. Cela occasionne en plus de l'usure mécanique et du bruit. Les démarreurs con- nus ne conviennent pas pour le mode COM-Start. Or, les dispositifs de démarreurs pour les systèmes marche-arrêt nécessitent des moyens de construction et/ou des moyens de commandes supplémentaires ce qui les rend couteux. But de l'invention La présente invention a pour but de développer des moyens de démarrage de véhicule automobile en particulier de véhicules équipés de système marche-arrêt. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de dé- marreur de véhicule comportant une machine électrique, des moyens d'engrènement, un pignon entraîné en rotation par la machine électrique dans une couronne dentée d'un moteur thermique, un moyen de commutation, un contact de commutation pour démarrer la machine électrique, les moyens d'engrènement et les moyens de commutation reçoivent en entrée chacun un signal de tension et un module de tem- porisation commute de façon temporisé le contact de commutation par le moyen de commutation après application du signal de tension au moyen de commutation. Le dispositif de démarreur de véhicule automobile selon l'invention qui convient tout particulièrement à un système marche- arrêt comporte des moyens d'engrènement et de commutation, différents. Les moyens d'engrènement servent à engrener le pignon dans la couronne dentée ; les moyens de commutations ferment les ponts de contact du circuit de la machine électrique pour assurer son entraîne- ment. Les moyens d'engrènement et de contact peuvent être par exemple un relai. Le relai d'engrènement assurant l'engrènement et/ou le relai de commutation assurant la fermeture des ponts de contact peu- vent ainsi être réalisés comme relais d'engrènement et de plongée et de préférence il comporte deux bobines de relai. Les deux bobines du relai à deux bobines, (une bobine d'engagement et une bobine de maintien) sont, de préférence, alimentées pendant des durées différentes. La bobine d'engagement est destinée à tirer l'induit du relai et en général elle est très faiblement ohmique. Une alimentation permanente de la bobine d'engagement créerait des problèmes thermiques et risquerait le cas échéant de détruire le relai. La bobine de maintien, au contraire de la bobine d'enroulement, est fortement ohmique et génère néanmoins seul la faible intensité de champ magnétique. La bobine de maintien seule ne serait pas suffisante pour attirer l'induit mais elle a l'avantage de rester alimentée en permanence. Dans le cas d'un tel relai d'engrènement et/ou de com- mutation, les bobines d'engrènement et de commutation peuvent être commutées côté entrée ou côté sortie de tension, avec une source de tension commune, c'est-à-dire, par exemple la batterie du véhicule. En sortie la bobine de maintien, est à la masse. Elle est traversée en continu par un courant aussi longtemps qu'en entrée il n'y a pas de signal de tension. La bobine d'engagement décrite de manière plus détaillée en référence au relai d'engagement de la figure 1, côté sortie, est par exemple reliée au circuit de l'induit de la machine électrique. Lorsqu'on alimente la machine électrique ce qui se fait avantageusement de manière décalée pour alimenter le relai d'engrènement, côté sortie la machine électrique (et ainsi également côté sortie, la bobine d'engagement) on a le même potentiel qu'à l'entrée de la bobine d'entraînement. Le courant à travers la bobine d'engagement s'annule. Le champ magnétique du relai d'engrènement est ainsi uniquement maintenu par la bobine de maintien. Comme déjà décrit, cette bobine peut rester alimentée en permanence. Un relai correspondant à deux bobines peut être prévu dans un dispositif de démarreur en réalisation dédoublée si bien qu'un relai sera utilisé comme relai d'engrènement (c'est-à-dire le relai d'engrènement) et le second relai en revanche pour démarrer la machine électrique (c'est-à-dire le relai de commutation). L'engrènement du pignon et la commutation de la machine électrique se font de préférence de façon décalée dans le temps, de préférence d'une durée comprise environ 5 ms et 100 ms. Pour cela on commande de manière décalée dans le temps les moyens d'engrènement et de commutation, par exemple les relais indiqués. Pour permettre cela sans nécessiter des moyens techniques considérables, l'invention propose un module de temporisation (un groupe électronique) intégré dans la bobine de courant du moyen de commutation qui permet une commande temporisée des moyens de commutation en rap- ts port avec les moyens d'engrènement. Le module de temporisation dans le cas d'un relai de commutation fait qu'au moins la bobine d'entrée soit alimenté après un certain retard et qu'ainsi le bouclage du circuit électromagnétique permet d'engrener avec une temporisation appropriée. L'invention offre l'avantage particulier de ne pas nécessi- 20 ter de commande d'actionnement compliquée, par exemple par un ap- pareil de commande pour commander les moyens d'engrènement et de commutation. Bien plus, il suffit de fournir un signal d'entrée commun sous la forme d'une tension au moyen d'engrènement et au moyen de commutation. Le module de temporisation déjà décrit assure la commu- 25 tation des moyens de commutation avec une temporisation définie après les moyens d'engrènement. L'invention peut ainsi être implémentée d'une manière particulièrement avantageuse même dans des dispositifs de démarreurs existant de véhicules, en particulier comme construction rapportée. 30 Si les moyens de commutation sont des relais de commu- tation, un module de commutation de temps, approprié, peut être intégré dans le connecteur du relai de sorte que le montage du relai en tant que tel ne sera pas modifié. Bien plus on pourra utiliser des relais de commutation traditionnels. La commande d'un dispositif de relai correspondant se limite à la fourniture d'un signal de tension côté entrée aux deux relais. Le signal de tension peut être fourni simultanément aux deux relais. Il n'est pas nécessaire de prévoir une commande temporisée complexe. L'invention s'applique également à des procédés qui ont aussi les avantages décrits précédemment. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de dispositifs de démarreur de véhicule représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels les mêmes éléments ou éléments analogues portent les mêmes références. Ainsi : - la figure 1 montre le schéma d'un dispositif de démarreur de véhi- cule selon l'état de la technique, - la figure 2 montre schématiquement un autre mode de réalisation d'un dispositif de démarreur de véhicule selon l'invention, - la figure 3 montre schématiquement un troisième mode de réalisation d'un dispositif de démarreur de véhicule selon l'invention, - les figures 4A et 4B montrent schématiquement des modes de réali- sation préférentiels de modules de commutation dans le temps, - la figure 5 montre schématiquement un mode de réalisation d'une structure modulaire d'un dispositif de démarreur de véhicule, - la figure 6 montre un ordinogramme d'un mode de réalisation du procédé de l'invention, - la figure 7 montre les chronogrammes du courant pour la bobine d'engagement et la bobine de maintien d'un relai de commutation selon un mode de réalisation de l'invention. Description de modes de réalisation La figure 1 montre un dispositif de démarreur de véhi- cule, schématiquement selon l'état de la technique portant globalement la référence 1. Le dispositif de démarreur de véhicule comporte entre- autre un relai de commutation 10 comme moyen de commutation, un relai d'engrènement 20 comme moyen d'engrènement, une machine électrique 30, un appareil de commande 40 et un moteur thermique ou moteur à combustion interne 50. Le relai d'engrènement et le relai de commutation 10 sont conçus pour être actionnés de façon décalée dans le temps, le relai d'engrènement 20 étant commandé d'abord. L'appareil de commande 40 est alimenté par un bran- chement 40c à partir de la batterie 45 et peut entre-autre fournir le potentiel de la batterie comme signal de tension par ses sorties 40a, 40b. Le relai d'engrènement 20 a une bobine d'engagement 21 faiblement ohmique et une bobine de maintien 22 fortement ohmique. La bobine d'engagement 21 et la bobine de maintien 22 sont reliées par les premières extrémités 21a, 22a à la sortie 40b de l'appareil de commande 40 pour recevoir ainsi un signal de tension. La seconde extrémité 22b de la bobine de maintien 22 est la masse. La bobine de maintien 22 est ainsi traversée par courant lors- que la première extrémité 22a reçoit un signal de tension approprié. La bobine d'engagement 21 est reliée par sa seconde extrémité 2 lb à l'entrée 30a de la machine électrique 30. Si la première extrémité 21a de la bobine d'engagement 21 reçoit un signal de tension, un courant pourra passer par l'entrée 30a de la machine électrique 30, l'enroulement d'induit correspondant dans la machine électrique et sa sortie 30b vers la masse. Lorsque la machine électrique 30 est alimentée par la fermeture du contact de commutation 31 décrit ultérieurement, l'entrée 30a de la machine électrique 30 (et ainsi la seconde entrée 2 lb de la bobine d'engagement 21) reçoit le même potentiel que la première ex- trémité 2 la de la bobine d'engagement. Le courant dans la bobine d'engagement 21 disparaît. La rotation par exemple de l'arbre 33 entraîne un pignon 32 par l'intermédiaire de la machine électrique 30. Le pignon 32 est en- grené par le dispositif d'actionnement 29 qui engrène par le relai d'engrènement 20 dans la couronne dentée 51 du vilebrequin du moteur thermique 50 démarre celui-ci. Cette procédure est connue depuis longtemps. Le relai de commutation 10 commute un contact de commutation 31 de la machine électrique 30. Pour cela, le dispositif d'actionnement 19 du relai de commutation 10 déplace le pont de contact 31c pour fermer le contact entre les bornes 31a, 3 lb. Lorsque le contact de commutation 31 est fermé, le courant passe de la batterie 45 par la borne d'entrée 30a de la machine électrique 30 pour sortir par la borne de masse 30b de sorte que la machine électrique 30 se met en mouvement. Le relai de commutation 10 est commandé par l'alimentation de la bobine d'engagement 11 et de l'enroulement de maintien 12. Pour cela, la première extrémité 11a, 12a du relai d'engagement et celle du relai de maintien 11, 12 sont reliées à la sortie 40a de l'appareil de commande par une ligne de signal de commande 13. La sortie 40a, de l'appareil de commande 40 fournit un signal de tension. La seconde extrémité de la bobine d'engagement 11 est reliée à la masse par le module de temporisation 15. Le module de temporisa- tion 15 fonctionne automatiquement, ce qui permet de commander par l'installation de commande 40 les deux relais, c'est-à-dire le relai d'engagement 20 et le relai de commutation 10 simultanément avec un signal sans difficulté de coordination dans le temps de la commutation des relais. La seconde extrémité 12b de la bobine de maintien 12 est reliée à une borne 14, par exemple la masse. Lorsque les premières extrémités 11a, 12a de la bobine d'engagement et de la bobine de maintien 11, 12 reçoivent un signal de tension, un courant traverse la bobine de maintien 12 vers la borne 14. Mais ce courant ne suffit pas pour tirer l'induit du relai de commutation et ainsi commuter le contact de commutation 30 par le dispositif d'actionnement 19. La bobine d'engagement 11 n'est alimentée qu'après un temps défini par le module de temporisation 15. L'alimentation électrique consécutive de la bobine d'engagement 11 produit la traction de l'installation d'actionnement 19 qui ferme par le pont de contact 31c, le contact entre les bornes de contact 31a, 3 lb. La machine électrique 30 est ainsi lancée. Le module de temporisation 15 peut être relié en sortie également (comme cela a été explicité par la ligne 14' représentée) à l'entrée 30a de la machine électrique 30 au lieu d'être relié à la masse ou à la borne 14. Cela permet de limiter le temps pendant lequel du courant passe par la bobine d'engagement 11. Dès que la machine électrique 30 tourne, la seconde extrémité 1 lb de la bobine d'engagement est au même potentiel que la première extrémité 11a de sorte que le courant s'arrête. Pendant tout le temps un courant continue de passer toutefois entre la première extrémité 12a et la seconde extrémité 12b de la bobine de maintien par la masse et la borne 14. Comme la bobine de maintien 12 est fortement ohmique, ce courant peut être maintenu longtemps. Le module de temporisation 15 assure une temporisation définie par le choix approprié de ce module 15. Ainsi, il n'est pas nécessaire de modifier l'appareil de commande 40 comme les solutions connues ayant un relai. Il n'est pas nécessaire de disposer de moyens de commutation distincts pour commuter les relais 10 et 20 de façon tem- porisée ; bien plus par les sorties 40a et 40b on simultanément un signal de tension ce qui simplifie significativement l'installation. Même si à la figure 1, le module de temporisation est monté côté masse de la bobine d'engagement, il peut être prévu dans la ligne 13. La figure 2 montre un dispositif de démarreur de véhicule correspondant à un autre mode de réalisation de l'invention, représenté schématiquement et portant globalement la référence 2. Le dispositif de démarreur de véhicule 2 comporte une variante de relai de commuta- tion 10. La tension de l'appareil de commande 40 fournie par la sorti 40a est appliquée aux deux premières bornes 1 la et 12a de la bobine d'engagement et de la bobine de maintien 11, 12. La tension correspondante est fournie par la ligne 13. La ligne 13 est reliée à la première extrémité 1 la de la bobine d'engagement 11 par un module de temporisation 15. Le module de temporisation 15 par exemple sous la forme d'un transistor côté haut avec un élément RC correspondant, fait que la bobine d'engagement 11 est aussi alimentée de façon temporisée par rapport à l'alimentation de la bobine de maintien 12 lorsqu'une tension est appliquée à la ligne 13. La figure 3 montre une variante de dispositif de démarrage de véhicules automobiles 3 correspondant à un mode de réalisation particulièrement préférentiel de l'invention pour expliciter que le relai d'engrènement 20 et le relai de commutation 10 doivent être reliés uniquement par la sortie commune 40d de l'appareil de commande 40. Comme décrit le module de temporisation 15 constitue automatiquement un circuit temporisé pour le relai de commutation 10. Les figures 4A et 4B montrent des modes de réalisation préférentiels de modules de temporisation 15 de l'invention. Le module de temporisation 15 de la figure 4A comporte un élément de temporisation sous la forme d'un élément RC série 151. L'élément de commutation est un transistor 152. Le module de temporisation 15 est relié par ses bornes 15a, 15b à l'entrée du moyen de commutation de préférence la bobine d'engagement d'un relai de com- as mutation 10. Cela correspond à un montage dit « côté haut ». La borne 15c est reliée à la masse. L'élément RC 151 fonctionne de façon connue ; lorsqu'on applique une tension à la borne 15a, le condensateur 151b se charge d'abord et lorsque le condensateur est suffisamment chargé, le transistor 152 débloque le chemin de courant entre les 20 bornes 15a et 15b. Les résistances 151a et 153 règlent la temporisation et la tension de charge. La figure 4B montre un module de temporisation 15' qui s'applique de manière préférentielle à un dispositif de démarreur de véhicule automobile 1 tels que celui de la figure 1. Le module de tempori- 25 sation 15' est particulièrement économique car il comporte un transistor 152' en montage côté bas qui est économique. Un condensateur d'un élément RC 151' se charge à travers une résistance. Lorsque la charge est suffisamment élevée, le transistor 152' se débloque et libère le chemin de courant entre les bornes 15a' et 15b'. 30 La figure 5 montre un dispositif modulaire selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention portant globalement la référence 200. Le dispositif 200 comporte des composants dans des groupes 110 et 150. Le groupe 110 est le groupe de relai de commutation et le groupe 150, le connecteur de relai de commutation. Les groupes 110 et 150 sont logés dans des boîtiers appropriés. Les éléments du boîtier de relai 110 ont été décrits ci-dessus. Le contact de commutation 31 est relié par exemple par connexion et/ou soudure aux contacts 110a, 110b d'un dispositif de démarreur de véhicule. De façon correspondante, les connexions 110c et 110d et 110e servent à l'alimentation du relai de commutation 10. Comme décrit on utilise à cet effet un connecteur de relai 150 avec des sorties 150c, 150d et 150e correspondantes reliées aux entrées 110c, 110d et 110e du boîtier de relai 110. L'entrée 150a du connecteur 150 est reliée à la ligne 13 déjà décrite. Entre l'entrée 150a et la sortie 150e la liaison est continue. Entre l'entrée 150a et la sortie 150c, il y a le module de temporisation 15 déjà plusieurs fois décrit avec l'entrée 15a et la sortie 15b. Le module de temporisation 15 est relié par la sortie 15c à la borne de masse elle-même entre l'entrée 150b et la sortie 150d du connecteur 150. Le module de temporisation 15 est relié par sa sortie 15c à la borne de masse entre l'entrée 150b et la sortie 150d du connecteur 150. Le module de temporisation 15 réalise le branchement temporisé de la sortie 150c qui permet par une liaison approprié, une alimentation temporisée de la bobine d'engagement 11 du relai de commutation 10. La figure 6 montre schématiquement l'ordinogramme d'un mode de réalisation préférentiel du procédé de l'invention portant globalement la référence 60. Le procédé commence par la réception d'une demande de démarrage 61a. La demande de démarrage 61a ap- plique un signal de démarrage 61b correspondant d'une borne par exemple de la ligne 13 comme cela a été plusieurs fois décrit ci-dessus. Par le branchement non temporisé du relai d'engrènement 20 dans l'étape 62, ce signal produit l'engrènement du pignon 32 dans la couronne dentée 51 du moteur thermique 50. La temporisation décrite ci-dessus commute le relai de commutation 31 de la machine électrique 30 par le relai de commutation 10 dans l'étape 63. Le pignon 32 est ainsi entraîné en rotation par la machine électrique et démarre le moteur thermique 50 par la couronne dentée 51. Cela correspond à l'étape 64. Dans l'étape 65, la de- mande de démarrage se termine et le signal 6 lb est interrompu. La figure 7 montre les courbes de courant dans la bobine d'engagement et la bobine de maintien d'un relai de commutation comme cela a été décrit ci-dessus. La référence 71 se rapporte à la courbe de courant dans la bobine d'engagement et la référence 72 à celle du courant dans la bobine de maintien. Les courbes de courant sont présentées sous la forme de tension U en fonction du temps (t). A l'instant ti il y a émission d'un signal de tension 61b qui fait que la bobine de maintien du relai de commutation 10 est traversée directement par un courant 82. Du fait du module de temporisation 15, la bobine d'engagement 12 du relai de commutation 10 n'est pas alimentée direc- tement. Cette alimentation en se produit qu'avec une certaine temporisation (t2). La bobine d'engagement reste alimentée jusqu'à ce que le courant s'annule à l'instant (t3n) du fait du branchement approprié, par exemple du branchement de la seconde extrémité llb de la bobine d'engagement 11 à l'entrée 30a de la machine électrique 30. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Relai de commutation 11 Bobine d'engagement 12 Bobine de maintien 12a Première extrémité de la bobine de maintien 12b Seconde extrémité de la bobine de maintien 15-15' Modules de temporisation 15a-15b Bornes du module 15 15c Borne de masse 19 Dispositif d'actionnement 20 Relai d'engagement ou d'engrènement 21 Bobine d'engagement 2 la Première extrémité de la bobine 21 22 Bobine de maintien 22a Première extrémité de la bobine de maintien 22 22b Seconde extrémité de la bobine de maintien 22 29 Dispositif d'actionnement 30 Machine électrique 30a Entrée de la machine électrique 30b Sortie de la machine électrique 3 la-3 lb Bornes de contact 31c Pont de contact 32 Pignon 40 Appareil de commande 40a-40b Sorties de l'appareil de commande 40c Borne 45 Batterie 50 Moteur thermique 51 Couronne dentée 60 Ordinogramme 61-65 Etapes de l'ordinogramme 71 Courbe de courant dans la bobine d'engagement 72 Courbe de courant dans la bobine de maintien 82 Courant 110 13 110a-110b Groupe de composants Contacts 110c-110d-110e 110c-110d-110e Connexions Entrées du boîtier de relai 110 150 Connecteur de relai 150a Entrée du connecteur/connexion 150b, 150c-150d-150e Sorties du connecteur/connexion 151 Elément RC 151' Elément RC 151b Condensateur 152 Transistor 152' Transistor côté bas 200 Dispositif modulaire15 REVENDICATIONS1°) Dispositif de démarreur de véhicule (1, 2, 3) comportant une machine électrique (30), des moyens d'engrènement (20), un pignon (32) entraîné en rotation par la machine électrique (30) dans une couronne dentée (51) d'un moteur thermique (50), un moyen de commutation (10), un contact de commutation (31) pour démarrer la machine électrique (30), - les moyens d'engrènement (20) et le moyen de commutation (10) recevant en entrée chacun un signal de tension et un module de tem- porisation (15) commute de façon temporisé le contact de commutation (31) par le moyen de commutation (10) après application du signal de tension au moyen de commutation (10). 2°) Dispositif de démarreur de véhicule automobile (1, 2, 3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commutation (10) est un relai avec une bobine d'engagement (11) et une bobine de maintien (12), le module de temporisation (15) étant installé dans le circuit électrique de la bobine d'engagement (11). 3°) Dispositif de démarreur de véhicule automobile (1, 2, 3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le module de temporisation (15) est relié en entrée et/ou en sortie à au moins un enroulement d'engagement (11). 4°) Dispositif de démarreur de véhicule automobile (1, 2, 3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bobine d'engagement (11) et la bobine de maintien sont reliées côté entrée ou côté sortie. 5°) Dispositif de démarreur de véhicule automobile (1, 2, 3) selon la revendication 2,caractérisé en ce que le module de temporisation (15) est seulement installé dans le circuit de la bobine d'engagement (11). 6°) Dispositif de démarreur de véhicule automobile (1, 2, 3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bobine d'engagement (11) est reliée côté sortie à une borne côté machine (3 lb) du contact de commutation(31). 7°) Dispositif de démarreur de véhicule automobile (1, 2, 3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'engrènement (20) et le moyen de commutation (10) sont re- liés côté entrée pour recevoir le même signal de tension. 8°) Dispositif de démarreur de véhicule automobile (1, 2, 3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de temporisation (15) comporte un élément de temporisation (151) et un élément de commutation (152) commandé par un élément de temporisation. 9°) Dispositif de démarreur de véhicule automobile (1, 2, 3) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément de temporisation (151) est un élément RC et/ou l'élément de commutation (152) est un transistor côté haut ou côté bas. 10°) Dispositif de démarreur de véhicule automobile (1, 2, 3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de temporisation (15) est intégré dans le connecteur (150) d'un boîtier (110) entourant le moyen de commutation (10), et qui couple le boîtier (110) à une ligne de signal de commande (13).11°) Dispositif de démarreur de véhicule automobile (1, 2, 3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de temporisation (15) réalise une temporisation de 5 ms à 100 ms. 12°) Connecteur de relai (150) pour un dispositif de démarrage de véhicule (1, 2, 3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, comportant une entrée de signal (150a), une première sortie de signal (150c), une seconde sortie de signal (150e) et un module de temporisation (15), l'entrée de signal (150c) étant reliée directement à la seconde sortie de signal (150e) et le module de temporisation (15) est relié à la première sortie de signal (150c). 13°) Système marche-arrêt comportant un dispositif de démarreur de véhicule automobile (1, 2, 3) selon une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu' à une requête de démarrage, il applique simultanément un signal de tension à l'entrée du moyen d'engrènement (20) et du moyen de commu- tation (10). 14°) Procédé (71) pour démarrer un véhicule automobile à l'aide d'un dispositif de démarreur (1, 2, 3) selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 11 notamment selon un système marche-arrêt selon la reven- dication 13 et qui pour une requête de démarrage (61a), applique aux moyens d'engrènement (20) et de commutation (10) simultanément (61) un signal de tension (6 lb) de sorte que sous l'effet de la temporisation, le module de temporisation (15) engrène (72) tout d'abord par les moyens d'engrènement (20), le pignon (32) rotatif de la machine électrique (30) dans la couronne dentée (51) du moteur thermique (50), le moyen de commutation (10) ferme (73) le contact de commutation (31) de la machine électrique (30) pour que le pignon (32) soit entraîné en rotation par la machine électrique et démarre (74) le moteur thermique (50).