Brevet FR2983140A1 — publié le 20130531

La présente invention concerne un dispositif amovible qui, adapté sur une remorque, transforme l'ensemble en une petite caravane pliante rigide de quatre couchages. Il existe déjà de nombreux modèles de caravanes pliantes rigides, et chacun possède ses avantages et ses inconvénients. Parmi ce type de caravane, on trouve: - celles dont la remorque est de largeur relativement importante de façon à ce qu'en pivotant, les capots formant à eux seuls la hauteur de la caravane offrent un habitacle suffisamment haut, - celles dont la hauteur, une fois repliées, reste relativement importante. Ce sont notamment celles qui se déploient en coulissant latéralement pour élargir la caravane. - celles qui offrent l'avantage d'être réellement très restreintes quand elles sont pliées, mais dont le système de pliage et de déploiement est compliqué et encombrant, - celles qui par soucis de simplification associent la toile aux panneaux rigides: elles sont alors aussi vulnérables que les caravanes pliantes totalement en toile. De plus, dans la plupart des cas, elles n'offrent pas ou difficilement la possibilité d'utiliser la 15 remorque en tant que telle. Le dispositif selon l'invention permet de palier en partie à ces inconvénients: - le déploiement et le repliement sont très rapides. - étant formée de peu de panneaux, cette caravane, en position repliée, offre un espace intérieur permettant de transporter des meubles de camping, un petit réfrigérateur, des bagages ainsi que 20 un grand auvent qui pourra se fixer sur le toit de la caravane. - le dispositif peut être enlevé de la remorque. Celle-ci redevient une simple remorque de taille courante qui pourra servir en tant que telle. La caisse de la remorque doit en effet avoir une longueur légèrement supérieure à un sommier de couchage, donc supérieure ou égale à deux mètres, avec une largeur comprise entre 25 1 mètre et 1,40m, et sera équipée de pieds stabilisateurs. Les ridelles fermant les longs cotés de la remorque dépasseront à peine la hauteur des garde-boues couvrant les roues, alors que les ridelles fermant les petits côtés dépasseront légèrement la hauteur des plateaux de couchage en position verticale. Le dispositif selon l'invention est en effet constitué: 30 - de deux capots presque symétriques mais avec une légère différence de taille leur permettant de s'emboiter l'un dans l'autre en position caravane pliée. La caravane se déplie en faisant monter à la verticale ou pivoter (selon différents procédés de fabrication) les capots et en les écartant afin de donner à la caravane une largeur suffisante. - de deux plateaux, supports des matelas de couchage, qui pivotent de position verticale de non 35 utilisation à la position horizontale d'utilisation. En pivotant sur les ridelles des longs côtés de la remorque, ces plateaux élargissent le bas de la caravane en la fermant grâce à des joues perpendiculaires aux plateaux, placées sur les trois côtés extérieurs de ceux-ci. - de deux autres plateaux qui viendront créer deux lits superposés. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente en coupe la caravane en position repliée, formée de la remorque et du dispositif selon l'invention (dans le cas du 1 mode de fabrication). La figure 2 représente en coupe et dans le cas du second mode de fabrication, le repliement en cours au moment où le capot le plus petit passe dans l'espace ouvert du capot le plus grand avec à droite le cas où l'écartement du capot est obtenu par un bras partant de l'axe de rotation et à gauche le cas du poteau en losange articulé. La figure 3 représente en coupe la caravane en position dépliée (dans le cas du lei mode de fabrication), avec à droite, le poteau de biais et à gauche le poteau vertical avec rail horizontal. En référence à ces dessins, le dispositif selon l'invention: - est constitué de deux capots (AI) et (A2) formés de seulement trois côtés perpendiculaires à la partie plane principale. Ces deux capots, presque symétriques mais de dimensions légèrement différentes, sont emboités en position inverse l'un dans l'autre grâce à leur côté ouvert quand la caravane est repliée et ils forment la partie supérieure de la caravane quand celle-ci est dépliée. Pour déplier la caravane, le capot le plus grand (A I) sera soit monté sans pivotement (cas du I er mode particulier de fabrication) soit relevé en le faisant pivoter de la position horizontale à la position verticale (cas du second mode particulier de fabrication), son coté ouvert se trouvant alors en bas. Ce capot sera ensuite (ou simultanément suivant les différentes variantes) écarté vers l'extérieur pour permettre au capot le plus petit (A2) d'être à son tour soit monté soit relevé par pivotement et écarté afin de donner à la caravane sa largeur d'utilisation. Dans le premier mode particulier de fabrication, les capots seront montés au moyen de deux poteaux télescopiques par capot. Positionné de part et d'autre du capot sur les petits cotés de la remorque, chaque poteau sera constitué de trois brins minimum dont le brin inférieur sera fixé à la remorque. Il y a deux possibilité pour monter et écarter les capots: soit les poteaux télescopiques sont positionnés de biais (B), la partie supérieure orientée vers l'extérieur avec l'extrémité du brin supérieur fixée au haut du capot, soit le haut du brin supérieur du poteau (C) alors vertical sera muni d'un rail horizontal sur lequel un rail fixé dans la partie supérieure du capot coulissera pour écarter ce dernier. La manoeuvre sera aidée par un puissant ressort ou par un contrepoids. Dans le second mode de fabrication, il y a deux façons de faire pivoter, monter et écarter les capots: - lère façon: les capots pivotent sur leur angle supérieur (1) et ils montent donc automatiquement en pivotant; il ne reste plus alors qu'à les écarter vers l'extérieur: ceci peut être réalisé suivant deux variantes: - soit au moyen d'un bras (D) fixe et horizontal sur lequel vient se clipser le rail du capot pour coulisser ou au moyen d'un bras (D) pivotant sur l'axe de rotation en même temps que le capot, dans lequel un rail situé au bas du capot coulissera, à moins que le bras soit télescopique, - soit au moyen d'un poteau formant losange articulé (E) constitué de deux barres de même longueur (légèrement supérieures à la hauteur des ridelles des petits côtés de la remorque), toujours parallèles, chacune fixée par une rotule au bas de la caisse de la remorque, avec leurs extrémités hautes reliées par une barre horizontale qui dépassera côté extérieur le losange et supportera en son extrémité l'axe de rotation des capots. En pivotant d'une position verticale ou même inclinée vers l'intérieur à un position inclinée vers l'extérieur, le poteau écarte le capot. 2ème façon: les capots pivotent en un point (2) situé plutôt vers le bas, ce qui rend la manoeuvre plus aisée, le poids du capot étant mieux réparti, tout en écartant en même temps totalement le capot si la distance entre l'angle (1) et le point de rotation est égale à l'écartement désiré. Par contre, il est nécessaire de faire ensuite monter le capot. Dans le second mode de fabrication, en position caravane pliée, le plus petit capot (A2) sépare le plus grand capot (Al) d'avec la remorque, et le bras (D) du grand capot (A1) ne peut donc pas être fixé directement sur la ridelle de la remorque comme peut l'être celui du petit capot. Un bras fixe (F), partant du dessous de la remorque (sauf dans le cas du poteau en losange articulé qui part lui aussi du bas de la caisse de la remorque), viendra doubler l'angle vertical des ridelles à l'extérieur du petit capot afin qu'y soient fixés les éléments permettant l'attache et la mobilité du bras (D) du grand capot. L'autre extrémité du bras (D) ou l'angle (3) du capot, suivant les cas, pourra être guidée par un rail en arc de cercle et, pour rendre plus aisé le soulèvement du capot horizontal, sur cette extrémité sera fixé un câble qui passera sur une roulette placée en haut des ridelles fermant les petits côtés de la remorque. Ce câble sera relié à l'autre extrémité à un puissant ressort qui, étiré lorsque le caravane est pliée, aidera en se contractant à lever le capot. Le côté opposé au coté ouvert des capots aura toujours une forme incurvée pour permettre aux capots de venir recouvrir les roues de la remorque (donc pour être le plus large possible en position repliée sans augmenter la largeur de la remorque roues comprise, afin d'être le plus haut possible en position dépliée) sans altérer la visibilité dans les rétroviseurs du véhicule tractant. Le dispositif selon l'invention est aussi constitué de deux plateaux pivotants (G) fixés par des rotules sur le haut des ridelles de chaque long côté de la remorque . Ces deux plateaux (G) servent de sommiers et sont équipés de matelas de 60 à 80 cm de large suivant la largeur de la remorque; le long côté de ces plateaux se trouve parallèle au long coté de la remorque. Verticaux en position repliée, ils pivotent pour se retrouver horizontaux en position d'utilisation. Chaque plateau (G) est pourvu de trois parois qui lui sont perpendiculaires, l'une sur le grand coté extérieur et les deux autres sur chacun des petits cotés. Ces parois pourront être séparables du plateau (G) de façon à ne pas prendre trop de place, dans un garage par exemple, lorsque le dispositif selon l'invention est enlevé de la remorque afin que celle-ci puisse servir en tant que telle. En position horizontale, les plateaux (G) et leurs trois parois alors verticales, ferment en grande partie, avec la remorque et ses ridelles, le bas de la caravane dépliée, le haut des parois arrivant au moins au niveau du bas des capots. Afin de rigidifier l'ensemble, le bas des capots (Al et A2) et le haut des parois verticales aux plateaux (G) seront équipés d'un dispositif qui, grâce au mouvement de rotation que réalise le haut des parois verticales des plateaux, viendra coincer, en le soulevant très légèrement, le bas des capots et s'y clavetter par des parties mâles et femelles. Une petite différence de taille entre les deux plateaux permet de replier en position verticale le plus petit plateau avec ses trois parois en premier et de replier ensuite l'autre pardessus, donc en position inverse, de façon un peu similaire au repliement des capots. Deux autres plateaux (H) (sommiers avec leur matelas) se trouvent, en position repliées, à la verticale tout contre le sommier et matelas (G). Ils pivotent en même temps que les plateaux (G) pour se mettre en position horizontale. Ces plateaux (H) seront remontés grâce à des rails ou glissières situés dans les angles formés par les trois parois équipant les plateaux (G) ainsi que près des extrémités de ces parois, de façon à libérer l'espace d'utilisation des lits inférieurs. Dans cette position maintenue par des cliquets, ils servent de couchages superposés, mais ils peuvent aussi pivoter autour d'un axe situé en haut des rails situés dans les angles pour servir, en position verticale ou presque, de dossiers du et des deux canapés formés par les sommiers (G) et (H). Il est à noter que ce dernier ensemble, formé des plateaux (G) avec ses parois perpendiculaires et de la remorque, si on y place une serrure qui ferme le tout à clé, peut servir en position repliée de partie inférieure d'une caravane-tente par exemple, ce qui offrirait l'avantage de pouvoir mettre les objet qui ont une certaine valeur dans un endroit sécurisé. Les seules parties non encore fermées, le centre de la caravane, seront fermées par des panneaux indépendants. Un de ces panneaux fermera le côté de la caravane opposé à la porte. Un autre panneau servira de partie haute de la porte de la caravane, solidarisé à la porte située dans la ridelle de la remorque opposé au côté de la flêche de traction par des parties mâles et femelles (ailette avec rainure ou ergots avec trous), la porte de la remorque étant équipée d'une serrure fermant à clés. Dans le premier mode particulier de fabrication, mode dans lequel les capots ferment entièrement la largeur de la caravane, le panneau-porte pourra avoir sa partie supérieure arrondie afin que l'ouverture laissée dans les capots pour la porte soit elle-même arrondie et par là plus esthétique puisque les ouvertures des deux capots vont se chevaucher en partie et être apparentes lorsque la caravane sera pliée. Il est à noter que l'importante hauteur des ridelles situées sur les petits côtés de la remorque permet de diminuer la hauteur des deux premiers panneaux indépendants. L'épaisseur des deux capots ne permet pas à la porte de la remorque d'être au même nu que le panneau-porte supérieur, ce qui a l'inconvénient de ne pas permettre l'ouverture de la porte à 180°. Il y a deux façons de remédier à cela: - soit il sera simplement rajouté à la porte de la remorque, au moment du dépliement , une petite partie entre la ridelle de la remorque (formant dormant de la porte) et la porte. - soit la porte de la ridelle de la remorque sera formée de trois parties articulées les unes par rapport aux autres, avec une grande partie centrale et, de chaque côté , une petite partie compensant l'épaisseur des deux capots; Des verrous ou une tige-verrou traversant la partie centrale solidariseront cette dernière soit avec la petite partie attenante à la ridelle (position porte de la remorque) soit avec l'autre petite partie (position porte de la caravane dépliée) pour donner au deux parties basse et haute de la porte la même largeur. Dans le premier mode particulier de fabrication, les capots ferment entièrement le toit de la caravane; dans les autres modes de fabrication, la partie centrale du toit sera fermée par deux panneaux qui seront introduits, au moyen de rainures ou glissières, dans l'espace séparant le haut des deux capots, soit du même côté, l'un à la suite de l'autre et le dernier panneau introduit se clavette alors avec les capots, soit chacun par les côtés opposés de la remorque et les deux panneaux se clavettent entre eux avec leur course limitée pour ne pas dépasser le milieu de la caravane. En fermant le toit, ils bloquent ainsi les capots qui ne pourront être déclavetés que par une intervention de l'intérieur de la caravane. Les capots mobiles couvrant l'ensemble de la remorque en position pliée de voyage, il n'est pas facile d'y accrocher des vélos et des bagages, mis à part sur la flèche de la remorque. Pour parfaire l'ensemble, il sera rajouté à la caravane un dispositif lui aussi pivotant, constitué d'un plateau en position horizontale quand la caravane est pliée, situé au dessus de celle-ci (avec une partie au dessus de la flèche de la remorque) et qui se retrouve en position verticale de non utilisation, contre la paroi de la caravane dépliée, côté flèche. Ce plateau pivotera sur les extrémités supérieures de deux bras verticaux fixes situés chacun dans un angle de la caravane, côté flèche. Ces bras auront une hauteur légèrement supérieure à la caravane repliée, et le plateau pivotera grâce à des rotules situés non loin du milieu de celui-ci de façon à ce que le poids des bagages soit bien réparti tout en permettant d'être mis à la verticale sans toucher la flèche de la remorque. Entre les divers éléments de la caravane et notamment entre les capots et les parois perpendiculaires des plateaux (G) vont subsister des intervalles puisque les uns sont extérieurs aux ridelles de la remorque alors que les autres sont intérieurs. Ces intervalles pourront être fermés soit par des boudins amovibles, soit par des languettes souples fixes (caoutchouc par exemple), soit par des parties rigides fixées aux éléments du dispositif, et qui pivoteront pour se replier sans gêner. Des bras stabilisateurs pourront être fixés sur les plateaux (G) pour rigidifier l'ensemble formé des capots et des plateaux. Ces bras pourront arriver au sol ou venir s'appuyer sur les bras stabilisateurs de la remorque. Ils seront fixés par des rotules sous les plateaux (G), côté extérieur et resteront naturellement en position verticale malgré les mouvements du plateau. Un système d'attache sera prévu pour équiper la caravane rigide d'un auvent en toile. Le dispositif selon l'invention peut être placé sur une remorque deux fois plus longue, mais restant de même largeur. Le dispositif sera alors lui-même deux fois plus long (cela risque néanmoins de poser des problèmes de structure et de poids surtout pour les capots) ou il sera placé sur la remorque double deux dispositifs simples à la suite l'un de l'autre (avec système d'étanchéité), en faisant en sorte que le premier, côté entrée de la caravane, permette directement l'accès au second par une ouverture face à la porte. Cette disposition double permet l'utilisation du premier dispositif en partie séjour/cuisine, avec des bancs s'arrêtant aux charnières de rotation pour laisser plus de place au centre. Mais ce dispositif double peut aussi être utilisé en huit couchages pour servir de dortoir à des ouvriers en déplacement ou à des colonies de vacances par exemple. Le dispositif selon l'invention est particulièrement adapté pour éviter de tracter des caravanes lourdes et encombrantes et pour éviter la prise au vent (même dans le cas d'une caravane doublée en longueur), pour éviter de payer une surtaxe aux péages des autoroutes et pour simplifier le problème du parcage pendant la période de non utilisation, en partant du principe qu'il n'est pas nécessaire d'avoir en double les équipements des campings organisés (WC, douches, lavabos et éviers). REVENDICATIONS1/ Dispositif amovible à fixer sur une remorque pour transformer l'ensemble en une caravane pliante rigide, caractérisé en ce qu'il comporte l'association de deux systèmes mobiles dont l'un forme le haut et le toit de la caravane et l'autre, avec la remorque, le bas de la caravane, chacun de ces systèmes étant constitué de deux parties presque symétriques (capots Al et A2 pour 5 le haut et les deux plateaux G pour le bas), fermées sur leur quatre côtés extérieurs, qui pour se replier vont de façon similaire s'emboiter en sens inverse l'une dans l'autre grâce à leur deux côtés ouverts et à une légère différence de taille, et qui pour déplier la caravane vont s'écarter, pour le système inférieur par simple pivotement et pour le système supérieur après ou simultanément avoir été élevées sans pivotement; association de deux systèmes complétée par un porte-bagages lui-aussi 10 repliable par pivotement pour répondre au mouvement des capots. 2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la présence de poteaux télescopiques particuliers, un de chaque côté des capots (A1) et (A2), qui seront soit inclinés vers l'extérieur (B) ce qui écarte simultanément les capots en les élevant, soit verticaux (C), avec dans ce dernier cas le brin supérieur équipé d'un rail horizontal sur lequel viendra coulisser un rail fixé sur chaque côté 15 des capots afin de pouvoir écarter ceux-ci pour obtenir la largeur désirée de la caravane. 3/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les plateaux (H) peuvent être remontés jusqu'à leur position horizontale d'utilisation en lits superposés au moyen de rails ou glissières situés aux deux angles formés par les parois perpendiculaires aux plateaux et d'y être maintenus par des cliquets situés dans ces angles et aux extrémités des parois, tout en permettant à 20 ces plateaux, en déconnectant les cliquets des extrémités des parois verticales, de pivoter de façon à devenir les dossiers verticaux des canapés dont les plateaux (G) en seront les banquettes. 4/ Dispositif selon le revendication 1 caractérisé par la présence au bas des capots et en haut des parois fermant les plateaux G d'un système mâle et femelle qui, quand en fin de rotation les parois des plateaux G arrivent à la verticale, va légèrement soulever les capots et se claveter pour 25 rigidifier l'ensemble. 5/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un porte- bagages/vélos indépendant des capots, constitué d'un plateau qui pivote grâce à des rotules situées d'une part sur les côtés du plateau, non loin du milieu pour mieux répartir le poids de la surcharge, et d'autre part sur les extrémités supérieures de deux bras verticaux fixes positionnés chacun dans 30 un angle côté flèche de la remorque et fixés au bas de celle-ci, ces bras ayant une hauteur légèrement supérieure à la caravane pliée de façon à ce que le plateau puisse être placé à l'horizontale (position de voyage) sur celle-ci quand elle est pliée, et à la verticale contre la paroi de la caravane quand celle-ci est dépliée et le plateau déchargé. 6/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que des bras stabilisateurs sont 35 fixés sous les plateaux (G), côté extérieur, par une rotule qui leur permet d'être toujours verticauxet par là d'être pliés contre le plateau quand celui-ci est vertical, et opérationnels quand le plateau est horizontal. Ces bras stabilisateurs pourront s'appuyer directement sur le sol ou sur les bras stabilisateurs de la remorque. 7/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'un dispositif peut avoir une ouverture sur le coté opposé à la porte, permettant d'accoler ce dispositif disposant de deux ouvertures à un dispositif n'ayant qu'une seule ouverture afin d'en doubler la longueur pour placer l'ensemble sur une remorque dont la longueur sera doublée sans en augmenter la largeur.