Brevet FR2978198A1 — publié le 20130125

SYSTEME DE CARTER MULTICOQUE DE TURBINE La présente invention concerne de façon générale les systèmes de carters pour turbines à gaz et, plus particulièrement, un système de carter léger renforcé, pour une section basse pression d'une turbine à gaz de production d'électricité. Les turbines à gaz servant à produire de l'électricité, notamment les turbines à vapeur, sont devenues de plus en plus grandes au cours des années. Du fait de l'augmentation de leurs dimensions, les spécialistes de la technique ont recherché des moyens efficaces pour alléger les turbines à gaz de production d'électricité. Par conséquent, alors que les turbines à gaz employaient autrefois ordinairement des systèmes de carters entièrement réalisés en fonte, les turbines d'aujourd'hui emploient fréquemment des systèmes de carters à structure soudée multicoque. Par exemple, un système de carter peut comporter une hotte extérieure d'échappement qui fait corps avec une enveloppe intérieure. Le système de carter d'une turbine à gaz a ordinairement pour fonctions de supporter les turbomachines rotatives du moteur et la structure statique qui entoure ces turbomachines, ainsi que de contenir le flux de fluide de travail, par exemple de la vapeur, circulant dans la turbine à gaz. Afin d'améliorer le rendement thermique, il importe que la structure statique ait des dimensions stables afin de réduire les jeux entre les turbomachines et la structure statique. Il importe également que le système de carter qui supporte les turbomachines rotatives et résiste à des différences de pression associées à la détente du fluide de travail soit suffisamment solide pour supporter les efforts associés aux turbomachines. De la sorte, bien que les spécialistes de la technique aient cherché à alléger les systèmes de carters de turbines, il est également admis que la résistance mécanique et la rigidité constituent d'importants critères de conception. Dans les sections de production d'électricité des turbines à gaz (c'est-à-dire les sections basse pression ou BP), les dimensions et le poids des turbomachines rotatives sont généralement plus grands que ceux des autres sections du moteur. En outre, en même temps que les lo dimensions des turbines de production d'électricité continuent à augmenter, le poids des systèmes de carters BP a lui aussi continué à croître. Pour assurer la résistance mécanique nécessaire avec un poids acceptable, des concepteurs ont implémenté des renforcements de structure. Malheureusement, ces renforcements risquent de gêner la 15 circulation de l'air, ce qui provoque des blocages aérodynamiques non souhaitables. De la sorte, les spécialistes de la technique cherchent à réaliser des systèmes de carters de turbines BP plus légers et avec moins de blocages aérodynamiques. 20 Selon l'invention, un système de carter de turbine multicoque comporte au moins une cellule de support réunie à au moins une cellule de retenue. La/les cellules de support a/ont au moins une paroi de cellule de support et au moins une section d'armature. La/les cellules de retenue a/ont au moins une paroi de cellule de retenue. 25 Selon l'invention, la/les parois de cellules de support et la/les parois de cellules de retenue forment une coque extérieure et une coque intérieure. De la sorte, il est réalisé un système de carter multicoque à rigidité améliorée pour résister à des différences de pression, empêcher les fuites et résister à la compression due au poids des turbomachines tout en réduisant les blocages aérodynamiques axiaux. Ces avantages et aspects, et d'autres, apparaîtront plus clairement dans la description ci-après faite en référence aux dessins. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue écorchée d'un système de carter renforcé pour turbine BP ; la figure 2 est une vue écorchée d'un autre exemple de système de carter à renforcement par armature pour turbine BP ; la figure 3 est une vue isométrique d'un exemple de raccord d'armature de renforcement du type à plaque pour système de carter de turbine BP selon la présente invention ; la figure 4 est une vue écorchée d'un autre système de carter renforcé pour turbine BP selon la présente invention ; la figure 5 est une vue écorchée d'un autre exemple de système de carter à renforcement par armature pour turbine BP ; et la figure 6 est une vue isométrique d'un exemple de raccord d'armature de renforcement du type en boîte pour système de carter selon la présente invention. Considérant maintenant les dessins, sur lesquels les mêmes repères désignent des éléments identiques sur l'ensemble des différentes vues, la figure 1 représente un système de carter renforcé 100 pour turbine de production d'électricité (c'est-à-dire une turbine basse pression, BP). Le système de carter 100 comporte une première cellule de support 110, une deuxième cellule de support 120, une première cellule de retenue 130 et une deuxième cellule de retenue 140. La première cellule de support 110 est réunie à la première cellule de retenue 130 par une bride 150. La première cellule de retenue 130 est réunie à la deuxième cellule de retenue 140 par une bride 160. La deuxième cellule de retenue 140 est réunie à la deuxième cellule de support 120 par une bride 170 et la deuxième cellule de support 120 est réunie à la première cellule de support 110 par une bride 180. Une fois que la première cellule de support 110, la deuxième cellule de support 120, la première cellule de retenue 130 et la deuxième cellule de retenue 140 sont réunies, les parois des cellules constituent conjointement un système de carter multicoque comportant une coque extérieure 101 et une coque intérieure 102. Comme le comprendra un spécialiste de la technique, la coque extérieure 101 (également appelée hotte d'échappement) supporte la coque intérieure 102 (également appelée carter intérieur ou enveloppe intérieure) pour supporter la structure statique et des moyens d'étanchéité d'une turbine à gaz et pour limiter un flux de gaz au moment où il se détend dans les étages de la turbine à gaz. Ainsi, la coque intérieure 102 forme une enveloppe sensiblement fermée destinée à contenir le fluide de travail dans la coque intérieure 102 malgré les forces de pression différentielle qui surviennent par suite de la détente du gaz dans les étages de la turbine. De plus, les éléments formant la coque intérieure 102 sont conçus pour coopérer les uns avec les autres de manière à former une surface étanche qui convient pour sensiblement résister aux fuites de gaz vers l'intérieur ou vers l'extérieur de l'enveloppe créée par la coque intérieure 102. La coque extérieure 101 assure un soutien pour la coque intérieure 102 de manière à améliorer sa rigidité et à réduire le fléchissement et le mouvement de la coque intérieure 102, ce qui risquerait d'avoir un effet défavorable sur les jeux dans la turbine et donc d'avoir une incidence sur les performances et/ou la durée de vie d'un moteur installé. Pour améliorer la résistance mécanique du système de carter tout en l'allégeant, le système de carter 100 comporte des plaques de raidissement orientées verticalement pour accroître la rigidité et résister à la compression due au poids d'éléments statiques destinés à être supportés par la coque intérieure 102 du système de carter 100 et pour résister aux pressions de gaz exercées sur la coque intérieure. I1 faut souligner que si des considérations de conception requièrent de la lo résistance mécanique pour supporter un poids, des orientations verticales des sections d'armature peuvent être favorisées. Cependant, si l'intégrité de la structure est destinée à résister à des déformations survenant du fait de sollicitations de pression différentielle, d'autres orientations de soutien, notamment horizontale et d'autres angles 15 intermédiaires conviendront. Les plaques de raidissement sont également agencées et conçues de manière à améliorer l'intégrité de la structure à l'emplacement de pattes de support placées et conçues pour assurer un support structural pour les turbomachines rotatives. Ce recours à des plaques de raidissement contribue à faciliter la 20 segmentation du système de carter 100. La coque intérieure 102 repose sur la coque extérieure 101 par l'intermédiaire du système à plaques formé dans le système de carter 100, en particulier dans la première cellule de support 110 et la deuxième cellule de support 120. Cet agencement est conçu pour assurer une rigidité suffisante afin que la 25 coque intérieure 102 résiste mieux à des efforts de pression différentielle et à d'autres sollicitations, par exemple le poids des turbomachines, que supportera la coque intérieure 102, à savoir verticalement et/ou dans d'autres orientations évoquées plus haut. Comme représenté sur la figure 1, la première cellule de support 110 comprend cinq plaques 111, 112, 113, 114 et 115. La deuxième cellule de support 120 comprend de même cinq plaques 121, 122, 123, 124 et 125. La première cellule de retenue est supportée par la première cellule de support 110 et les plaques 111 à 115. La deuxième cellule de retenue 140 est supportée par la deuxième cellule de support 120 et les plaques 121 à 125. La figure 2 est une vue écorchée représentant un autre exemple de système de carter de turbine BP. Comme représenté sur la figure 2, lo le système de carter 200 comporte un dispositif d'armature conçu pour résister à des différences de pression agissant sur ses surfaces tout en supportant également ses éléments de carter. Le système de carter 200 comporte une première cellule de support 210, une deuxième cellule de support 220, une première cellule de retenue 230 et une deuxième 15 cellule de retenue 240. La première cellule de support 210 est fixée à la première cellule de retenue 230 par une bride 250. La première cellule de retenue 230 est fixée à la deuxième cellule de retenue 240 par une bride 251. La deuxième cellule de retenue 240 est fixée à la deuxième cellule de support 220 par une bride 252 et la deuxième 20 cellule de support 220 est fixée à la première cellule de support 210 par une bride 253. La première cellule de retenue 230 et la deuxième cellule de retenue 240 sont conçues de manière à maintenir (par exemple, par étanchéité) et à résister (par exemple, du fait de leur intégrité de structure) à des différences de pression résultant de la 25 détente du fluide de travail dans la turbine. Les brides 250 à 253 peuvent permettre des fixations étanches grâce à la présence d'un joint, de joints d'étanchéité en biseau ou d'autres moyens d'étanchéité entre les brides ou adjacents à celles-ci, ce qui permet de résister, de réduire ou de supprimer des fuites par les brides. Comme représenté sur la figure 2, la première cellule de support 210 comprend des plaques 211, 212, 213 et 214. La deuxième cellule de support 220 comprend elle aussi des plaques 221, 222, 223 et 224, une autre plaque n'étant pas visible sur cette figure. Outre les plaques 211 à 214, la première cellule de support 210 comprend une première armature 260. De même, la deuxième cellule de support comprend une deuxième armature 280. La première cellule de retenue 230 est supportée par la première cellule de support 210, les plaques 211 à 214, la première armature 260. La deuxième cellule de retenue 214 est supportée par la deuxième cellule de support 220, les plaques 221 à 224 et la deuxième armature 280. Les parois de la première cellule de support 210, de la deuxième cellule de support 220, de la première cellule de retenue 230 et de la deuxième cellule de retenue 240 forment conjointement un système de carter multicoque comprenant la coque extérieure 201, également appelée hotte d'échappement, et la coque intérieure 202. La coque intérieure 202 est supportée par la coque extérieure 201 par l'intermédiaire du dispositif à plaque formé dans le système de carter 200, principalement dans la première cellule de support 210 et la deuxième cellule de support 220. Ce dispositif de support est conçu pour assurer une rigidité suffisante pour aider la coque intérieure 202 à mieux supporter le poids des turbomachines et les différences de pression que supportera la coque intérieure 202, à savoir verticalement et dans d'autres directions. Comme représenté sur la figure 2, la première armature 260 comprend une colonne 261, qui est cylindrique et orientée verticalement, et un stabilisateur 262, qui est cylindrique et orienté dans un plan vertical, obliquement par rapport à la colonne 261 (à savoir ayant subi une rotation suivant un angle par exemple d'environ 30 degrés par rapport à la colonne 261). D'autres sections transversales sont envisagées pour la colonne 261, par exemple des sections triangulaire, rectangulaire, carrée, trapézoïdale et ovale. A leurs extrémités basales, la colonne 261 et le stabilisateur 262 sont réunis par un élément basal 264, lequel est orienté horizontalement et réuni, en une extrémité, à une extrémité basale de la colonne 261 par l'intermédiaire d'un raccord 265, lequel est un raccord du type à plaque, et en l'autre extrémité à une extrémité basale du stabilisateur 262 à l'aide d'un autre raccord (non représenté). A leurs extrémités distales, la colonne 261 et le stabilisateur 262 sont réunis par un raccord 263, lequel est un raccord du type à plaque. Ainsi, la colonne 261, le stabilisateur 262 et l'élément basal 264 forment une section triangulaire d'armature réunie par des raccords du type à plaque. D'autres sections transversales sont également envisagées pour l'armature 260, notamment des sections rectangulaire et trapézoïdale. Afin d'améliorer la rigidité et la résistance mécanique de la première cellule de support 210, la première armature 260 comprend également une pluralité de stabilisateurs 266, 267, 268 réunissant le raccord 263 aux plaques 213 et 214 et à la paroi 215 de cellule, qui constitue une partie de la coque extérieure 201. De même, une extrémité basale de la première armature 260 comprend une pluralité de stabilisateurs 269, 270, 271 réunissant le raccord 265 aux plaques 213 et 214 et à la paroi 215 de cellule. Ainsi, la première armature 260 donne de la stabilité et de la résistance mécanique à la première cellule de support 210 avec un allègement et une diminution des blocages aérodynamiques. Les blocages réduits associés aux armatures contribuent également à réduire ou à éviter les problèmes de mise en dépression susceptibles de résulter de l'intégration d'une structure dans la première cellule de support 210 et la deuxième cellule de support 220. Comme représenté sur la figure 2, la deuxième armature 280 comprend une colonne 281, qui est cylindrique et orientée verticalement, et un stabilisateur 282, qui est cylindrique et orienté dans un plan vertical, mais obliquement par rapport à la colonne 281 (c'est-à-dire ayant subi une rotation suivant un angle par exemple d'environ 30 degrés par rapport à la colonne 281). A leurs extrémités basales, la colonne 281 et le stabilisateur 282 sont réunis par un élément 284, lequel est orienté horizontalement et réuni, en une extrémité, à une extrémité basale de la colonne 281 par l'intermédiaire d'un raccord 285, lequel est un raccord du type à plaque et, en l'autre extrémité, à une extrémité basale du stabilisateur 282 à l'aide d'un autre raccord du type à plaque (non représenté). A leurs extrémités distales, la colonne 281 et le stabilisateur 282 sont réunis par le raccord 283, lequel est un raccord du type à plaque. Ainsi, la colonne 281, le stabilisateur 282 et l'élément 284 forment une section triangulaire d'armature réunie par des raccords du type à plaque. Là encore, il faut souligner que d'autres sections transversales, notamment des sections rectangulaire et trapézoïdale, sont également envisagées. Afin d'améliorer la rigidité et la résistance mécanique de la deuxième cellule de support 220, la deuxième armature 280 comprend également une pluralité de stabilisateurs 286, 287, 288 réunissant le raccord 283 aux plaques 221 et 222 et à la paroi 225 de cellule, laquelle constitue une partie de la coque extérieure 201. De même, une extrémité basale de la deuxième armature 280 comprend une pluralité de stabilisateurs 289, 290, 291 réunissant le raccord 285 aux plaques 221 et 222 et à la paroi 225 de cellule. Ainsi, la deuxième armature 280 donne de la stabilité et de la résistance mécanique à la deuxième cellule de support 220 avec un allègement et une réduction des blocages aérodynamiques. Comme représenté sur la figure 2, la plaque 214 et la paroi 215 de cellule de la première cellule de support 210 comprennent des panneaux de répartition de contraintes 216, 217, 218 et 219 servant à répartir les contraintes aux endroits où les stabilisateurs 267, 268, 270 et 271 se réunissent à la plaque 214 et à la paroi 215 de cellule. De même, la plaque 221 et la paroi 225 de cellule de la deuxième cellule lo de support 220 comprennent des panneaux de répartition de contraintes servant à répartir les contraintes aux endroits où les stabilisateurs 287, 288, 290 et 291 se réunissent à la plaque 221 et à la paroi 225 de cellule. Enfin, la première armature 260 et la deuxième armature 280 comprennent respectivement des blocs 272 et 292 15 servant à transmettre les efforts subis par la première cellule de retenue 230 et la deuxième cellule de retenue 240. Comme représenté sur la figure 3, le raccord 300 est un raccord d'armature du type à plaque et comprend une plaque 301, qui a une forme rectangulaire lorsqu'on la regarde dans un sens. Dans la 20 présente forme de réalisation, l'épaisseur 302 de la plaque 301 est égale à environ un cinquième de la largeur 304 et approximativement à un vingtième de la longueur 306. Comme représenté sur la figure 3, la colonne 310, qui est cylindrique, est réunie au raccord 300 à l'aide de n'importe quel procédé de soudage tel que le soudage bout à bout. 25 D'autres éléments 320, 330, 340 et 350 sont réunis au raccord 300 en insérant la plaque 301 dans une encoche à une extrémité de chaque tube, puis en procédant à un soudage. Par exemple, l'élément 350 est réuni au raccord 300 en insérant la plaque 301 dans l'encoche 351 à 2978198 Il l'extrémité 352 de l'élément 350 et en soudant l'élément 350 à la plaque 301 à l'endroit où ils viennent au contact l'un de l'autre. Comme représenté sur la figure 4, un système de carter 400 comporte une première cellule de support 410, une deuxième cellule 5 de support 420, une troisième cellule de support 430, une première cellule de retenue 440, une deuxième cellule de retenue 450 et une troisième cellule de retenue 460. La première cellule de support 410 est réunie à la première cellule de retenue 440 par une bride 470. La première cellule de retenue 440 est réunie à la deuxième cellule de retenue 450 par une bride 471. La deuxième cellule de retenue 450 est réunie à la troisième cellule de retenue 460 par une bride 472 et la troisième cellule de retenue 460 est réunie à la troisième cellule de support 430 par une bride 473. La troisième cellule de support 430 est réunie à la deuxième cellule de support 420 par une bride 474 et la deuxième cellule de support 420 est réunie à la première cellule de support 410 par une bride 475. Une fois que la première cellule de support 410, la deuxième cellule de support 420, la troisième cellule de support 430, la première cellule de retenue 440, la deuxième cellule de retenue 450 et la troisième cellule de retenue 460 sont réunies, les parois des cellules forment conjointement un système de carter multicoque comportant une coque extérieure et une coque intérieure. La première cellule de retenue 440 et la deuxième cellule de retenue 450 et la troisième cellule de retenue 460, en combinaison, sont conçues de manière à maintenir (par exemple, par étanchéité) et supporter (par exemple, par l'intermédiaire d'une intégrité de structure) des différences de pression résultant de la détente du fluide de travail dans la turbine. Comme représenté sur la figure 4, la première cellule de support 410 comprend des plaques 411 et 412, lesquelles sont orientées verticalement pour accroître la rigidité de la première cellule de support 410 et résister à la compression exercée par le poids des turbomachines qui s'exerce sur la première cellule de support 410 et la coque intérieure du système de carter 400. La deuxième cellule de support 420 comprend des plaques 421, 422 et 423 qui sont orientées verticalement afin d'accroître la rigidité de la deuxième cellule de support 420 et de résister à la compression due au poids des turbomachines, qui s'exerce sur la deuxième cellule de support 420. La troisième cellule de support 430 comprend des plaques 431 et 432 qui sont orientées verticalement afin d'accroître la rigidité de la troisième cellule de support 430 et de résister à la compression due au poids des turbomachines supportées par la troisième cellule de support 430. La première cellule de retenue 440 est supportée par la première cellule de support 410 et les plaques 411 et 412. La deuxième cellule de retenue 450 est supportée par la deuxième cellule de support 420 et les plaques 421 à 423. La troisième cellule de retenue 460 est supportée par la troisième cellule de support 430 et les plaques 431 et 432. La figure 5 est une vue écorchée d'un autre exemple de système de carter de turbine BP à structure modulaire. Comme représenté sur la figure 5, le système de carter 500 comporte une première cellule de support 510, une deuxième cellule de support 520, une troisième cellule de support 530, une première cellule de retenue 540, une deuxième cellule de retenue 550 et une troisième cellule de retenue 560. La première cellule de support 510 est fixée à la première cellule de retenue 540 par une bride 570. La première cellule de retenue 540 est fixée à la deuxième cellule de retenue 550 par une bride 571. La deuxième cellule de retenue 550 est fixée à la troisième cellule de retenue 560 par une bride 572 et la troisième cellule de retenue 560 est fixée à la troisième cellule de support 450 par une bride 573. La troisième cellule de support 530 est fixée à la deuxième cellule de support 520 par une bride 574 et la deuxième cellule de support 520 est fixée à la première cellule de support 510 par une bride 575. Les parois de la première cellule de support 510, de la deuxième cellule de support 520, de la troisième cellule de support 530, de la première cellule de retenue 450, de la deuxième cellule de retenue 550 et de la troisième cellule de retenue 560 forment conjointement un système de carter multicoque comportant une coque extérieure 501 et une coque intérieure 502. La coque intérieure 502 est supportée par la coque extérieure 501 et le dispositif de plaques formé dans la première cellule de support 510, la deuxième cellule de support 520 et la troisième cellule de support 530 renforcent le système de carter 500. Cet agencement est conçu de manière à assurer une rigidité suffisante pour rendre la coque intérieure 502 plus solide et pour résister à des déformations excessives dues à des efforts exercés sur la coque intérieure 502. Par exemple, la coque intérieure 502 est conçue de manière à maintenir (par exemple, par étanchéité) et supporter (par exemple, grâce à l'intégrité de la structure) des différences de pression résultant de la détente du fluide de travail dans la turbine. Ainsi, les fuites peuvent être évitées par création d'étanchéité, et le matériel, les paliers et les dispositifs d'étanchéité de la turbine sont supportés. Comme représenté sur la figure 5, la première cellule de support 510 comprend des plaques 511 et 512, lesquelles sont orientées verticalement pour accroître la rigidité de la première cellule de support 510 et résister à la compression due au poids des turbomachines supportées par la première cellule de support 510. La deuxième cellule de support 520 comprend des plaques 521 et 522 et des armatures 523, 524 et 525, qui sont orientées verticalement afin d'accroître la rigidité de la deuxième cellule de support 520 et de résister à la compression due au poids des turbomachines supportées par la deuxième cellule de support 520. La troisième cellule de support 530 comprend des plaques 531 et 532, qui sont orientées verticalement afin d'accroître la rigidité de la troisième cellule de support 530 et de résister à la compression due au poids des turbomachines supportées par la troisième cellule de support 530. La première cellule de retenue 540 est supportée verticalement par la première cellule de support 510 et les plaques 511 et 512. La deuxième cellule de retenue 550 est supportée verticalement par la deuxième cellule de support 520 et les plaques 521 et 522 et les armatures 523, 524 et 525. La troisième cellule de retenue 560 est supportée verticalement par la troisième cellule de support 530 et les plaques 531 et 532. Comme représenté sur la figure 5, chaque armature 523, 524 et 525 comprend une section centrale triangulaire d'armature orientée dans un plan vertical. Chaque section centrale d'armature comprend une colonne tubulaire à orientation verticale, un stabilisateur tubulaire oblique ayant subi une rotation suivant un angle par exemple d'environ 30 degrés par rapport à la verticale, et un élément basal horizontal. Par exemple, l'armature 524 comprend une colonne 581, qui est cylindrique et orientée verticalement ; un stabilisateur 582, qui est cylindrique et orienté obliquement à environ 30 degrés par rapport à la verticale ; et un élément basal 583, qui est orienté horizontalement. A leurs extrémités basales, la colonne 581 et le stabilisateur 582 sont séparés par un élément basal 583, lequel est réuni, en une première extrémité, à une extrémité basale de la colonne 581 par l'intermédiaire d'un raccord 585, qui est un autre raccord du type en boîte, et, en l'autre extrémité, à une extrémité basale du stabilisateur 582 à l'aide d'un autre raccord du type en boîte (non représenté). En leurs extrémités distales, la colonne 581 et le stabilisateur 582 sont réunis par un raccord 584, qui est un raccord du type en boîte. Ainsi, la colonne 581, le stabilisateur 582 et l'élément basal 583 forment une section triangulaire d'armature réunie par des raccords du type en boîte. Afin d'améliorer la rigidité et la résistance mécanique de la deuxième cellule de support 520, chaque armature 523, 524, 525 comprend une pluralité de stabilisateurs, lesquels réunissent chaque raccord du type en boîte à une structure adjacente de la deuxième cellule de support 520. Par exemple, l'armature 524 comprend également une pluralité de stabilisateurs 586, 587, 588 réunissant le raccord 584 aux raccords du type en boîte des armatures 523, 525 et à la paroi 529 de cellule, laquelle constitue une partie de la coque extérieure 501. De même, une extrémité basale de l'armature 524 comprend une pluralité de stabilisateurs 589, 590, 591 réunissant le raccord 585 à des raccords adjacents, du type en boîte, des armatures 523, 525 et à la paroi 529 de cellule. La plaque 521 et la paroi 529 de cellule de la deuxième cellule de support 520 comprennent des panneaux de répartition de contraintes destinés à être montés sur les stabilisateurs des armatures 523, 524, 525 et à répartir des contraintes et transmettre des efforts subis par ces stabilisateurs. Ainsi, les armatures 523, 524 et 525 donnent de la stabilité et de la résistance mécanique à la deuxième cellule de support 520 avec un allègement et une réduction des blocages aérodynamiques. Comme représenté sur la figure 6, le raccord 600 est un raccord d'armature de renforcement du type en boîte pour système de carter de turbine. Le raccord 600 comprend une boite rectangulaire ou cubique, l'épaisseur 602, la largeur 604 et la profondeur 606 de celle-ci étant approximativement égales. Comme représenté sur la figure 6, une colonne 610 est réunie au raccord 600 soit par une soudure bout à bout soit par vissage dans un trou correspondant présent dans la boite 620. D'autres éléments 630, 640, 650 et 660 sont réunis d'une façon similaire au raccord 600. Ainsi, le raccord 600 constitue un raccord solide pour réunir les éléments d'armatures telles que les armatures des figures 2 et 5. Ainsi, un système de carter multicoque pour étages basse pression de turbines à gaz est réalisé, avec une meilleure rigidité pour résister aux efforts imposés au système de carter, notamment les efforts de pression différentielle, les efforts imposés par le soutien de la structure statique d'une turbine à gaz et, si cela est souhaitable, les efforts dus au poids des turbomachines supportées par le système de carter. Ce système perfectionné réduit également la quantité de matériaux de construction utilisés pour des modèles spécifiques, ce qui est avantageux du point de vue du poids et des coûts. De plus, le système perfectionné réduit les blocages aérodynamiques axiaux, ce qui permet une amélioration des performances des cycles. Enfin, l'invention contribue à réduire ou à éviter les problèmes de mise en dépression associés aux systèmes classiques de raidissement à plaques. Enfin, la/les section(s) 260 d'armature(s) peuvent comprendre au moins un élément à orientation verticale 261 et une pluralité de stabilisateurs 262 à orientation horizontale réunissant le/les élément(s) 261 à orientation verticale à la coque extérieure 201. Une pluralité des différents stabilisateurs 269 à orientation horizontale peuvent être réunis à une extrémité basale du/des élément(s) 261 à orientation verticale. Une pluralité des différents stabilisateurs 262 à orientation horizontale peuvent être réunis à une extrémité distale du/des élément(s) à orientation verticale 261. Au moins un des différents stabilisateurs 262 à orientation 5 horizontale est réuni à une paroi 215 de la coque extérieure 201. LISTE DES REPERES 100 Système de carter renforcé 101 Coque extérieure 102 Coque intérieure 110 Première cellule de support 111 Plaque 112 Plaque 113 Plaque 114 Plaque 115 Plaque 120 Deuxième cellule de support 121 Plaque 122 Plaque 123 Plaque 124 Plaque 125 Plaque 130 Première cellule de retenue 140 Deuxième cellule de retenue 150 Bride 160 Bride 170 Bride 180 Bride 200 Système de carter 201 Coque extérieure 202 Coque intérieure 210 Première cellule de support 211 Plaque 212 Plaque 213 Plaque 214 Plaque 215 Paroi de cellule 216 Panneau de répartition de contraintes 217 Panneau de répartition de contraintes 218 Panneau de répartition de contraintes 219 Panneau de répartition de contraintes 220 Deuxième cellule de support 221 Plaque 222 Plaque 224 Plaque 225 Paroi de cellule 230 Première cellule de retenue 240 Deuxième cellule de retenue 250 Bride 251 Bride 252 Bride 253 Bride 260 Première armature 261 Colonne 262 Stabilisateur 263 Raccord d'assemblage 264 Elément basal 265 Stabilisateur 266 Stabilisateur REVENDICATIONS1. Système de carter multicoque (200) de turbine, comportant : au moins une cellule de support (210) réunie à au moins une cellule de retenue (230), la/les cellule(s) de support (210) ayant au moins une paroi (215) de cellule(s) de support, la/les cellule(s) de retenue (230) ayant au moins une paroi (225) de cellule(s) de retenue, et la/les paroi(s) (215) de cellule(s) de support et la/les paroi(s) (225) de cellule(s) de retenue formant une coque extérieure (201) et une coque intérieure (202), la cellule de support (210) comprenant au moins une section (260) d'armature. 2. Système de carter multicoque (200) de turbine selon la revendication 1, dans lequel la/les section(s) (260) d'armature(s) est/sont orientée(s) de manière verticale et conçue(s) de manière à résister à la compression due au poids des turbomachines supportées par la coque intérieure (202). 3. Système de carter multicoque (200) de turbine selon la revendication 1, dans lequel la/les section(s) (260) d'armature(s) est/sont triangulaire(s). 4. Système de carter multicoque (200) de turbine selon la revendication 1, dans lequel la/les section(s) (260) d'armature(s) 25 comprend/comprennent au moins trois éléments. 5. Système de carter multicoque (200) de turbine selon la revendication 1, dans lequel la/les section(s) (260) d'armature(s) comprend/comprennent une pluralité d'éléments (261) réunis par un ou plusieurs raccords (300) du type à plaque. 6. Système de carter multicoque (200) de turbine selon la revendication 1, dans lequel la/les section(s) (260) d'armature(s) comprend/comprennent une pluralité d'éléments (261) réunis par un ou plusieurs raccords (600) du type en boîte. 7. Système de carter multicoque (200) de turbine selon la revendication 1, dans lequel la/les section(s) (260) d'armature(s) comprennent au moins un élément à orientation verticale (261) et une pluralité de stabilisateurs (262) à orientation horizontale réunissant le/les élément(s) (261) à orientation verticale à la coque extérieure (201). $. Système de carter multicoque (200) de turbine selon la revendication 7, dans lequel une pluralité des différents stabilisateurs (269) à orientation horizontale sont réunis à une extrémité basale du/des élément(s) (261) à orientation verticale. 9. Système de carter multicoque (200) de turbine selon la revendication 7, dans lequel une pluralité des différents stabilisateurs (262) à orientation horizontale sont réunis à une extrémité distale du/des élément(s) à orientation verticale (261). 10. Système de carter multicoque (200) de turbine selon la revendication 7, dans lequel au moins un des différents stabilisateurs (262) à orientation horizontale est réuni à une paroi (215) de la coque extérieure (201).