Brevet FR2982907A1 — publié le 20130524

SYSTEME MECANIQUE POUR TURBOMACHINE, TURBOMACHINE ET PROCEDE DE FIXATION D'UN SYSTEME MECANIQUE DANS UNE TURBOMACHINE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine des 5 turbomachines et des systèmes mécaniques qui y sont installés. La fixation d'une pièce mécanique lors de la production d'une turbomachine est généralement réalisée aux moyens d'éléments de fixation filetés, 10 tels que des vis, des écrous ou des goujons. L'ensemble formé par une telle pièce à fixer sur laquelle sont montés les éléments de fixation forme un système mécanique pour turbomachine. L'invention se rapporte plus précisément à 15 un système mécanique pour turbomachine, à une turbomachine et à un procédé de fixation d'un système mécanique dans une turbomachine. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE La fixation du système mécanique lors de la 20 production d'une turbomachine doit répondre aux contraintes d'accessibilité, de maintenance et de sécurité qui sont liées aux turbomachines. Ainsi, en raison de la faible accessibilité offerte par une turbomachine, lors des étapes de 25 fixation, ou de démontage, de la pièce à fixer dans la turbomachine, le technicien possède rarement un accès total aux éléments de fixation pour en permettre le blocage en rotation et ainsi permettre les opérations de vissage/devissage nécessaires pour fixer la pièce à fixer. Cette problématique reste identique lors des opérations de maintenance qui peuvent nécessiter le démontage/remontage de la pièce à fixer et donc des opérations de vissage/dévissage lors desquelles il est nécessaire que le technicien bloque en rotation certains des éléments de fixation, tels que par exemple des vis qu'il est nécessaire de bloquer en rotation afin de visser des écrous sur ces dernières. Pour remédier à cette inconvénient, il est connu de prévoir sur chacun des éléments de fixation à bloquer un organe de blocage en rotation, rapporté ou ménagé sur l'élément de fixation, permettant d'en bloquer la rotation selon leurs axes de filetage respectifs lorsque ces éléments de fixation à bloquer sont montés sur la pièce à fixer. Selon cette solution, une première possibilité consiste à utiliser un organe de butée de l'élément de fixation en tant qu'organe de blocage. Un tel organe de butée est conformé pour venir en butée avec une paroi de butée correspondante ménagée sur la pièce à fixer. Ainsi, lors de la fixation du système mécanique sur une turbomachine, chaque organe de butée est en butée sur une paroi de butée de la pièce à fixer, cette mise en butée bloquant en rotation l'élément de fixation correspondant. Chaque élément de fixation à bloquer étant bloqué en rotation, le technicien peut effectuer les opérations de vissages nécessaires pour fixer la pièce à fixer sans avoir à maintenir ces éléments de fixation. Néanmoins, un tel blocage en rotation de chaque élément de fixation par utilisation conjointe d'un organe de butée avec une paroi de butée entraine, lors des opérations de vissage pour la fixation de la pièce à fixer, l'application de contrainte sur la paroi de butée. Ces contraintes résiduelles après serrage et peuvent aussi entrainer un matage de la paroi pouvant, après plusieurs opérations de montage/démontage de la pièce à fixer, endommager la pièce à fixer. De plus le ménagement d'une telle paroi de butée augmente le poids de la pièce à fixer et donc de la turbomachine réduisant l'efficacité de la turbomachine et augmentant les coûts de fabrication liés à la fourniture de la pièce à fixer. Selon cette même solution, une seconde possibilité consiste à adapter chacun des organes de blocage de manière à ce que le blocage en rotation de chacun des éléments de fixation à bloquer soit obtenu par coopération de l'organe de blocage correspondant avec un élément de fixation directement adjacent. Selon cette possibilité, l'organe de blocage présente une portion d'appui venant en appui sur l'élément de fixation à bloquer adjacent de manière à ce que cet appui bloque en rotation l'élément de fixation correspondant. Ainsi, et de même que pour l'utilisation d'un organe de butée en butée sur une paroi de butée de la pièce à fixer, un tel organe de blocage permet une fixation de la pièce à fixer sans que le technicien ait besoin d'un accès direct aux éléments de fixation à bloquer afin de les bloquer en rotation. Néanmoins, un tel organe de blocage doit être nécessairement adapté à la distance entre éléments de fixation à bloquer. Les éléments de fixation à bloquer étant généralement répartis le long d'une ligne, il en résulte que la longueur cumulée des organes de blocages de l'ensemble des éléments de fixation à bloquer est du même ordre de grandeur que la ligne. Il en résulte une augmentation significative du poids du système mécanique et donc de la turbomachine. Cette augmentation du poids du système mécanique limite l'efficacité de la turbomachine équipée et engendre une augmentation des coûts de fourniture des éléments de fixation à bloquer. EXPOSÉ DE L'INVENTION La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Un but de l'invention est donc de fournir un système mécanique dont des éléments de fixation sont bloqués en rotation, le système mécanique présentant des risques de contraintes résiduelles après serrage et d'endommagements de la pièce à fixer lors de multiple opérations de montage et démontage qui soient réduits, et présentant une augmentation du poids du système mécanique pour le blocage en rotation des éléments de fixation qui soit réduit vis-à-vis des systèmes mécaniques de l'art antérieur, dont des éléments de fixation sont bloqués en rotation, et qui présente des risques réduits d'endommagement de la pièce à fixer. A cet effet l'invention a pour objet un système mécanique pour turbomachine comprenant une pièce à fixer de turbomachine et une pluralité d'éléments de fixation filetés montés sur la pièce en se succédant le long d'une ligne, lesdits éléments de fixation étant adaptés pour fixer la pièce à fixer dans la turbomachine, au moins une partie des éléments de fixation étant agencés de manière à se bloquer en rotation par coopération mutuelle ceci selon leurs axes de filetage respectifs, à l'aide d'un moyen de blocage en rotation prévu sur chacun de ces éléments de fixation dits éléments auto-bloqués, lesdits éléments auto-bloqués coopérant par 15 paire, chaque paire intégrant deux éléments auto-bloqués directement consécutifs sur la ligne, au moins l'une desdites paires présentant une distance entres les axes de filetage de ses deux éléments auto-bloqués strictement inférieure à la 20 distance entre l'un quelconque de ces deux axes de filetage et l'axe de l'un quelconque des axes des deux éléments de fixation agencés sur la ligne de part et d'autre de ladite paire. Les moyens de blocage étant, pour les 25 éléments auto-bloqués, fournis par une coopération uniquement entre les éléments auto-bloqués d'une même paire, il en résulte que les moyens de blocage desdits éléments auto-bloqués doivent couvrir qu'une portion de la ligne selon laquelle sont agencées les paires sans 30 interactions avec les autres éléments de fixation de cette même ligne. Ceci permet donc de réduire la masse de l'ensemble, puisque l'espace entre les éléments auto-bloqués de chaque et les éléments de fixation de part et d'autre de la paire n'est pas couvert par les moyens de blocage. De plus, les éléments auto-bloqués d'au moins l'une des paires présentant une distance entre les axes de filetage des éléments auto-bloqués d'une même paire inférieure à la distance entre l'un quelconque de ces deux axes de filetage et l'axe de l'un quelconque des deux éléments de fixation agencés sur la ligne de part et d'autre de ladite paire, il en résulte une réduction supplémentaire de la portion de ligne recouverte par les moyens de blocage. Chacune des paires peut présenter une distance entre les axes de filetage de ses deux éléments auto-bloqués strictement inférieure à la distance entre l'un quelconque de ces deux axes de filetage et l'axe de filetage de l'un quelconque des deux éléments de fixation agencés sur la ligne de part et d'autre de ladite paire. Ainsi les moyens de blocage de l'ensemble des éléments auto-bloqués couvrent une portion réduite puisque la distance entre les axes des éléments auto-bloqués d'une même paire est inférieure à celle entre les axes de l'un quelconque des deux éléments de fixation agencés sur la ligne de part et d'autre de ladite paire. La distance entre les axes de filetage des deux éléments auto-bloqués d'une paire peut être sensiblement identique pour chacune des paires et est égale à une distance dl. Une même distance entre les axes des éléments auto-bloqués des paires permet d'utiliser des éléments auto-bloqués dont les moyens de blocage sont similaires pour chacune des paires, limitant ainsi les coûts de production de tels éléments auto-bloqués. L'ensemble des éléments fixation peuvent être des éléments auto-bloqués, la distance entre les axes de filetage de deux éléments auto-bloqués consécutifs de paires différentes étant égale à une distance d2 supérieure à dl, le rapport de d2 sur dl étant préférentiellement supérieur ou égale à 1,3. Le fait de prévoir uniquement des éléments auto-bloqués avec une distance d2 entre chacune des paires, cette distance étant supérieure à dl, permet de prévoir des moyens de blocage couvrant uniquement la portion de ligne entre les éléments auto-bloqués d'une même paire, la portion de ligne entre chacune des paires n'étant pas recouverte. La distance dl étant inférieure à d2, il en résulte qu'une portion de la ligne supérieure à la moitié de sa longueur totale de la ligne n'est pas recouverte. De plus pour un rapport de d2 sur dl inférieure à 1,3, cette portion de ligne non recouverte par les moyens de blocage représente environ 60% de la longueur totale de la ligne. Chaque élément auto-bloqué peut comporter un organe de blocage formant le moyen de blocage, ledit organe de blocage d'un élément de blocage d'une paire étant complémentaire à l'organe de blocage de l'autre élément auto-bloqué de la paire, l'organe de blocage faisant en outre, préférentiellement, office de moyen d'appui adapté pour limiter les déplacements en translation de l'élément auto-bloqué correspondant le long de l'axe de filetage de l'élément auto-bloqué sur la pièce à fixer. Un tel organe de blocage, lorsqu'il fait également office de moyen de butée, permet au système mécanique de présenter un poids réduit puisque les éléments de fixation n'ont pas besoin de présenter un moyen d'appui supplémentaire à l'organe de blocage. Chaque organe de blocage peut présenter une portion de butée en butée sur une portion de butée complémentaire de l'organe de blocage correspondant à l'autre élément auto-bloqué de la paire, les portions de butée des éléments auto-bloqués étant préférentiellement sensiblement identiques. Une telle portion de butée permet d'offrir un blocage simple est robuste pour chacun des éléments auto-bloqués. La ligne est sensiblement circulaire, la 20 pièce à fixer étant préférentiellement sensiblement en forme de disque ou sensiblement annulaire. Chacun des éléments de fixation peut être un élément de fixation pris dans le groupe comportant les vis, les goujons et les écrous, la pièce à fixer 25 étant préférentiellement une bride de turbomachine. De tels éléments de fixation permettent de fournir un moyen de fixation simple et robuste de la pièce à fixer. De plus de tels moyens de fixation sont 30 particulièrement adaptés pour une pièce à fixer qui est une bride. L'invention concerne également une turbomachine comportant un système mécanique selon l'invention. Une telle turbomachine présente une maintenance aisée, puisque le système mécanique l'équipant peut être démonté sans nécessiter un blocage des éléments auto-bloqués, tout en présentant une augmentation de poids réduit vis-à-vis d'une turbomachine équipée d'un système mécanique de l'art antérieur présentant des moyens de blocage en rotation de ses éléments de fixation. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une turbomachine, la turbomachine comportant un système mécanique selon l'invention, le 15 procédé comportant les étapes consistant à : - fournir un système mécanique selon l'invention, - fixer la pièce à fixer au moyen des éléments de fixation. 20 Un tel procédé permet la fabrication d'une turbomachine présentant une maintenance aisée, puisque le système mécanique l'équipant peut être démonté sans nécessiter un blocage des éléments auto-bloqués, tout en présentant une augmentation de poids réduit vis-à- 25 vis d'une turbomachine équipée d'un système mécanique de l'art antérieur présentant des moyens de blocage en rotation de ses éléments de fixation. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à 30 la lecture de la description d'exemples de réalisation, donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre un exemple de système mécanique selon l'invention, - la figure 2 illustre deux portions de carters fixées l'une à l'autre au moyen d'un système mécanique du même type que celui illustré sur la figure 1, - la figure 3 illustre une vue 10 rapprochée et en perspective du système mécanique illustré sur la figure 1, - la figure 4 illustre une première variante d'un élément de fixation dans laquelle l'élément de fixation est une vis, 15 - la figure 5 illustre une deuxième variante d'un élément de fixation dans laquelle l'élément de fixation est un écrou. Des parties identiques, similaires ou équivalentes des différentes figures portent les mêmes 20 références numériques de façon à faciliter le passage d'une figure à l'autre. Les différentes possibilités (variantes et modes de réalisation) doivent être comprises comme n'étant pas exclusives les unes des autres et peuvent 25 se combiner entre elles. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS La figure 1 illustre un système mécanique 100 destiné à équiper une turbomachine. Le système mécanique 100 illustré est une 30 bride, telle qu'une bride de liaison 200 utilisée pour la connexion entre deux portions 20, 30 de carters d'éjections de gaz de combustion, telles qu'illustrées sur la figure 2. Un tel système mécanique 100 comprend : une première bride 200 destinée à 5 permettre la connexion, avec une deuxième bride 32, illustrée uniquement sur la figure 2, entre deux portions de carters 20, 30, et - une pluralité de vis 310, 330 destinées à permettre la fixation de la première bride 200 sur la 10 deuxième bride lorsque la première et la deuxième bride 200 réalisent la connexion entre deux carters, chacune des vis 310, 330 présentant, comme illustré sur la figure 3, un corps de vis fileté 311, définissant un axe filetage 320, et une tête de vis 315, faisant 15 office de moyen de blocage en rotation. La bride 200 présente une forme annulaire plane, l'ouverture centrale 210 de l'anneau étant adaptée pour le passage d'un rotor et centrées sur un axe 205 correspondant à l'axe longitudinal de la 20 turbomachine. La bride 200 comporte une pluralité de passages, non illustrés, pour les vis répartis selon une ligne 250. La ligne 250, comme figurée en pointillé sur la figure 1, est sensiblement circulaire. La ligne 25 250 suit une circonférence de la bride 200, à la manière d'un trou de passage classique, avec de préférence un faible jeu. Les passages sont adaptés pour le passage des vis 310, 330. Chacun des passages est 30 préférentiellement lisse pour permettre un montage aisé des vis 310, 330 sur la bride 200. Les passages sont agencés sensiblement régulièrement par paires. L'agencement des passages sur la bride 200 est réalisé de manière à ce que, lorsque les vis 310, 330 sont montées sur la première bride 200, la distance entre les axes de filetage 320 des deux vis 310, 330 correspondant à une paire 300 est sensiblement égale à dl et à ce que la distance entre les axes de deux vis 310, 330 ce succédant dans la ligne 250 et appartenant à deux paires différentes est sensiblement égale à d2. Les distances dl et d2 sont définies en tenant compte des deux paramètres que sont les contraintes mécaniques nécessaires pour obtenir une connexion de qualité entre les deux carters et les dimensions, et donc le poids, des têtes de vis 315 des vis 310, 330. Ainsi le premier paramètre permet de déterminer d2, qui sera choisi afin que les forces de compression de la première et la deuxième bride soient réparties de façon homogène sur leur pourtour. Tandis que le deuxième paramètre permet de déterminer dl, qui définie les dimensions des têtes de vis 315 pour obtenir le blocage en rotation des vis qui soit de qualité sans que les vis présentent un poids excessif. Le rapport d2 sur dl peut être supérieur à 1, 3. La figure 4, illustre l'une des vis. Le corps de vis 311 présente une symétrie axiale autour de l'axe de filetage 320. Le corps de vis 311 comporte une partie filetée 311a pour le montage d'un écrou et une partie lisse 311b pour permettre le montage dans le passage correspondant de la première bride 200 et de la seconde bride. La partie lisse 311b comporte sur son 5 pourtour une gorge 311c adaptée pour recevoir un anneau d'arrêt (non illustré) et d'une partie 311d ajustée au passage correspondant à la première bride 200, ceci afin de rendre la vis solidaire de la première bride 200 avant le montage sur la seconde bride. 10 La tête de vis 315 présente une forme sensiblement plane, présentant une face d'appui 316 venant en appui sur la première bride 200 lorsque la vis 310, 330 est montée sur la première bride 200. La tête de vis 315 est disposée à l'extrémité de la partie 15 ajustée 311d de la partie lisse, le corps de vis 311 s'étendant sensiblement perpendiculairement à partir de la face d'appui 316. Le corps de vis 311 est relié au centre de la face d'appui 316 pour permettre de bien répartir les charges de la liaison. 20 La face d'appui 316 forme un moyen d'appui adapté pour venir en appui sur la première bride 200, lorsque la vis 310, 330 est montée dans la première bride 200, et ainsi limiter les déplacements de translation de la vis 310, 330 selon son axe de 25 filetage 320 par rapport à la première bride 200. La tête de vis 315 comprend une portion de butée 317 adaptée pour être mise en butée avec la portion de butée 317 d'une deuxième vis 330 qui lui est appariée lorsqu'elle est montée sur la première bride 30 200. La portion de butée 317 est une portion de la tête de vis 315 sensiblement plane parallèle à l'axe de filetage 320 de la vis 310. La distance entre le plan délimité par la portion de butée 317 et le centre de la face d'appui 316 au niveau duquel passe l'axe de filetage 320 est égale à la moitié de dl à laquelle est retranchée la moitié d'un espacement entre vis 310, 330, cet espacement étant bien inférieur à dl. Par exemple l'espacement entre vis 310, 330 10 peut prendre une valeur de 0,5 mm. La tête de vis 315, de par sa portion d'appui 317, est un organe de butée de la vis et forme lorsque la vis 310 est montée sur la bride 200 et est en coopération avec une vis 330 qui lui est appariée, 15 un moyen de blocage en rotation. Chacune des vis 310, 330 forme un élément de fixation qui est également, de part la présence de la portion de butée 317, un élément auto-bloqué. La première bride 200 et la pluralité de 20 vis 310, 330 qui lui est associée, forment, lorsque les vis 310, 330 sont montées dans les passages correspondants un système mécanique pour une turbomachine. Un tel système mécanique 100 est adapté 25 pour la fabrication d'une turbomachine. La deuxième bride présente une forme similaire à celle de la première bride avec des passages correspondant à ceux de la première bride 200, de manière à ce que lorsque la première bride 200 est 30 fixée sur la deuxième bride, chacun des passages de la première bride 200 soit en regards du passage correspondant de la deuxième bride. Ainsi, la fabrication d'une turbomachine comprenant un tel système mécanique 100 peut être 5 réalisée par un procédé comprenant notamment les étapes consistant à : - fournir la première bride 200, le premier carter équipé de fournir la pluralité de vis 310, 10 330, - monter les vis 310, 330 chacune dans le passage correspondant de la première bride 200, les vis 310, 330 étant associées par paire 300 avec leur face d'appui 316 en appui sur la première bride 15 200 et la portion de butée 317 en regard de la portion de butée 317 de la vis 330 qui lui est appariée, - monter un anneau d'arrêt dans la gorge 311c de chacune des vis 310, 330 afin de les solidariser avec la première bride. 20 - fournir le deuxième carter équipé de la deuxième bride, - introduire les parties filetées 311a des vis 310, 330 dans les passages de vis correspondant de la deuxième bride ceci de manière à 25 joindre les carter avec une communication entre eux, les deux brides 200 comprimant les deux carters l'un sur l'autre, - fournir des écrous, non représentés, de dimensions compatibles à celles des vis 30 310, 330, - visser les écrous sur les vis 310, 330 de manière à rendre solidaire et relativement étanche la jonction entre les deux carters. Ainsi lors de la mise en oeuvre de ces étapes avec un système mécanique, 100 tel que décrit ci-dessus, le technicien effectuant cette mise en oeuvre n'a pas besoin de bloquer en rotation les vis 310, 330, celles-ci étant bloquées rotation par l'appui de leur portion de butée 317 sur la portion de butée 317 de la vis 330 qui leur est appariée. La figure 5 illustre une variante du système mécanique 100 selon laquelle les éléments de fixation sont des écrous 310'. Un tel système mécanique se différencie du 15 système mécanique 100 décrit ci-dessus, en ce que chacun des passages est un passage pour une vis, non illustré, de la deuxième bride destiné à être vissée dans l'écrou 310' correspondant du système mécanique 100, et en ce que l'écrou 310' comporte un corps 20 d'écrou 311', ce corps 311' d'écrou présentant la portion de butée 317'. Un écrou 310' selon cette variante comporte un orifice fileté 313' ménagé dans le corps d'écrou 311' et destiné à recevoir la partie filetée d'une vis, 25 non illustrée, lors de la fixation de la première bride 200 sur la deuxième bride. L'écrou 310' comporte également, une partie centrale 312' de montage dans laquelle est également ménagé l'orifice fileté. Cette même partie centrale 312' peut 30 également comporter une zone autofreinée, ou équivalente, adaptée pour empêcher un dévissage accidentel de la vis lors du fonctionnement, notamment en présence de fortes vibrations. La partie centrale 312', faisant saillie du corps 311' d'écrou, est destinée à être installée dans le passage correspondant de la première bride 200 pour permettre le montage de l'écrou 310' sur la première bride 200. La partie centrale 312' est adaptée pour être bloquée dans le passage de la première bride lors de son insertion dans l'orifice. Une telle adaptation de la partie centrale peut prendre la forme d'un évasement de cette partie centrale destinée à coopérer avec un alésage plus grand ou conique pratiqué dans la première bride 200 sur la face opposée à celle qui est destinée à être en appui de la surface 316' de l'écrou. La fabrication d'une turbomachine comprenant un système mécanique 100 selon cette variante peut être réalisée par un procédé comprenant notamment les étapes consistant à : - fournir le premier carter équipé de la première bride 200, fournir la pluralité d'écrou 310', monter les écrous 310' chacun dans le passage correspondant de la première bride 200, les écrous 310' étant associés par paire 300 avec leur face d'appui 316' en appui sur la première bride 200 et la portion de butée 317' en appui sur la portion de butée de l'écrou qui lui est apparié, la partie centrale 312' étant installée dans le passage correspondant, - fournir le deuxième carter équipé de la deuxième bride, positionner la deuxième bride ceci de manière à joindre les carter avec une communication entre eux, les deux brides 200 les comprimant l'un sur l'autre, ce positionnement étant réalisé de manière à ce que les passages de la deuxième bride coïncident avec ceux de la première bride 200, fournir des vis de dimensions compatibles à celles des écrous 310', introduire les vis dans les 10 passages de la deuxième bride et visser les vis dans les écrous 310' correspondant de manière à rendre solidaire et relativement étanche la jonction entre les deux carters. Si dans les deux variantes décrites ci-15 dessus, les éléments de fixation sont respectivement des vis 310, 330 et des écrous 310', les éléments de fixation peuvent également être, sans que l'on sorte du cadre de l'invention, des goujons, la partie centrale du goujon présentant un organe d'appui comportant une 20 portion de butée 317 formant un moyen de blocage. De même, il est possible sans que l'on sorte du cadre de l'invention, d'associer des éléments de fixation de différents types entre eux sur une même bride 200. Il est ainsi envisageable, par exemple, 25 d'apparier sur chaque paire 300 une vis et un goujon, les portions de butée 317, 317' de chacun des types d'élément de fixation étant adaptés pour coopérer avec la portion de butée d'un élément de l'autre type. De même si la portion de butée 317 présente 30 une forme plane identique pour chacun des éléments auto-bloqués, il également possible, sans que l'on sorte du cadre de l'invention, d'envisager des éléments auto-bloqués d'un premier type présentant une portion de butée 317, 317' d'une première forme, telle que qu'une surface curviligne, et des éléments auto- bloqués, d'un deuxième type, présentant une portion de butée 317 d'une deuxième forme complémentaire à la première, les éléments auto-bloqués du premier type étant associés dans chaque paire 300 avec un élément du deuxième type lorsqu'ils équipent la pièce à fixer. De même, si dans le mode de réalisation décrit ci-dessus la pièce à fixer est une bride et la ligne 250 est une ligne circulaire, la pièce à fixer peut prendre une autre forme qu'un anneau, telle qu'une forme linéaire, et peut être une autre pièce à fixer d'une turbomachine, telle qu'un rail, ceci sans que l'on sorte du cadre de l'invention. Selon cette possibilité la ligne aura également une forme adaptée, telle qu'une ligne droite, pour une pièce à fixer de forme linéaire.20 REVENDICATIONS1. Système mécanique (100) pour turbomachine comprenant une pièce à fixer de turbomachine et une pluralité d'éléments de fixation filetés (310, 330, 310') montés sur la pièce en se succédant le long d'une ligne (250), lesdits éléments de fixation étant adaptés pour fixer la pièce à fixer dans la turbomachine, au moins une partie des éléments de fixation étant agencés de manière à se bloquer en rotation par coopération mutuelle ceci selon leurs axes de filetage (320) respectifs, à l'aide d'un moyen de blocage (315) en rotation prévu sur chacun de ces éléments de fixation dits éléments auto-bloqués , le système mécanique étant caractérisé en ce que lesdits éléments auto-bloqués (310, 330, 310') coopèrent par paire (300), chaque paire (300) intégrant deux éléments auto-bloqués directement consécutifs sur la ligne (250), au moins l'une desdites paires (300) présente une distance entres les axes de filetage (250) de ses deux éléments auto-bloqués strictement inférieure à la distance entre l'un quelconque de ces deux axes de filetage et l'axe de l'un quelconque des axes des deux éléments de fixation agencés sur la ligne (250) de part et d'autre de ladite paire (300). 2. Système mécanique (100) selon la 30 revendication 1, dans lequel chacune des paires (300) présente une distance entre les axes de filetage (320)de ses deux éléments auto-bloqués strictement inférieure à la distance entre l'un quelconque de ces deux axes de filetage (320) et l'axe de filetage (320) de l'un quelconque des deux éléments de fixation agencés sur la ligne (250) de part et d'autre de ladite paire (300). 3. Système mécanique (100) selon la revendication 2, dans lequel la distance entre les axes de filetage (320) des deux éléments auto-bloqués d'une paire (300) est sensiblement identique pour chacune des paires (300) et est égale à une distance dl. 4. Système mécanique (100) selon la revendication 3, dans lequel l'ensemble des éléments fixation sont des éléments auto-bloqués, la distance entre les axes de filetage (320) de deux éléments auto-bloqués consécutifs de paires (300) différentes étant égale à une distance d2 supérieure à dl, le rapport de d2 sur dl étant préférentiellement supérieur ou égale à 1,3. 5. Système mécanique (100) selon l'une quelconque des précédentes revendications, dans lequel chaque élément auto-bloqué comporte un organe de blocage formant le moyen de blocage, ledit organe de blocage d'un élément de blocage d'une paire (300) étant complémentaire à l'organe de blocage de l'autre élément auto-bloqué de la paire (300), l'organe de blocage faisant en outre, préférentiellement, office de moyen d'appui adapté pour limiter les déplacements en translation de l'élément auto-bloqué correspondant lelong de l'axe de filetage de l'élément auto-bloqué sur la pièce à fixer. 6. Système mécanique (100) selon la revendication 5, dans lequel chaque organe de blocage présente une portion de butée (317) en butée sur une portion de butée (317) complémentaire de l'organe de blocage correspondant à l'autre élément auto-bloqué de la paire (300), les portions de butée (317) des 10 éléments auto-bloqués étant préférentiellement sensiblement identiques. 7. Système mécanique (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel 15 la ligne (250) est sensiblement circulaire, la pièce à fixer étant préférentiellement sensiblement en forme de disque ou sensiblement annulaire. 8. Système mécanique (100) selon l'une 20 quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacun des éléments de fixation est un élément de fixation pris dans le groupe comportant les vis (310, 330), les goujons et les écrous (310'), la pièce à fixer étant préférentiellement une bride (200) de 25 turbomachine. 9. Turbomachine caractérisée en ce qu'elle comporte un système mécanique (100) selon l'une quelconque des précédentes revendications. 30 10. Procédé de fabrication d'une turbomachine caractérisé en ce que la turbomachinecomporte un système mécanique (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, le procédé comportant les étapes consistant à : - fournir un système mécanique (100) selon l'une des revendications 1 à 8, fixer la pièce à fixer au moyen des éléments de fixation.