Brevet FR2979092A1 — publié le 20130222

L'invention concerne un procédé et un système de diffusion de musique dans un véhicule automobile. Elle concerne également un véhicule équipé d'un tel système. Les systèmes actuels de diffusion de musique dans un véhicule se fondent sur des indications de l'utilisateur pour diffuser par exemple une chaîne de radio, ou le 5 contenu d'un média tel qu'un disque ou une carte à mémoire de manière continue ou dans un ordre aléatoire, ou selon une liste prédéfinie dite liste de lecture. Cependant, lors d'un voyage, l'état d'esprit du conducteur évolue, et il souhaite écouter une musique pour être conforté dans l'état d'esprit où il est, soit au contraire pour en changer. Cependant, le programme de diffusion est défini au départ et 10 peut contrarier le conducteur. Il doit alors réaliser une action volontaire pour définir un nouveau choix pour modifier le type de musique diffusé. Ceci peut le distraire et diminuer sa vigilance lors de sa conduite. L'invention vise à fournir un procédé et un système de diffusion de musique dans un véhicule automobile pour diffuser de la musique qui soit en accord avec l'état 15 d'esprit du conducteur même si cet état d'esprit évolue. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un procédé de diffusion de musique dans un véhicule automobile selon lequel on choisit un morceau de musique dans une base de données et on le diffuse dans le véhicule, remarquable en ce qu'on choisit le morceau en fonction d'une évaluation de l'état psychologique du conducteur 20 basée sur des mesures faites sur le véhicule. Selon la conduite du véhicule, on peut en déduire dans quel état d'esprit se trouve le conducteur. En effet, la conduite peut être nerveuse, avec des accélérations fortes, des coups de volant et des freinages appuyés, ou au contraire détendue avec des accélérations mesurées, une direction fluide et des freinages anticipés. Ces éléments se 25 traduisent par des conditions mesurables au niveau du véhicule, et on peut donc déduire de ces mesures une évaluation de l'état d'esprit du conducteur. On peut agir en conséquence sur la musique diffusée pour apaiser un conducteur agressif, stimuler un conducteur passif ou au contraire accompagner une conduite dynamique. A titre d'exemple, les mesures sont réalisées sur l'un au moins des 30 paramètres choisis parmi : - le régime du moteur, - la vitesse du véhicule, - l'accélération du véhicule, - la position de la pédale d'accélérateur, 35 - la position de la pédale de frein, - le rapport de boîte de vitesse sélectionné, - la position angulaire du volant. Tous ces paramètres dépendent essentiellement des actions du conducteur et permettent de caractériser son état d'esprit. De manière complémentaire les mesures sont réalisées sur l'un au moins des 5 paramètres choisis parmi : - la fréquence d'utilisation de l'avertisseur sonore, - l'écart entre la vitesse du véhicule et la limitation de vitesse sur le parcours, - l'écart entre la position du volant instantanée et celle correspondant théoriquement à la courbure de la route suivie, 10 - la densité du trafic. Certaines de ces informations peuvent provenir de systèmes d'aide à la navigation, qui permettent en fonction de la position du véhicule de savoir quelle limitation de vitesse s'applique, quelle est la courbure de la route ou quel trafic est enregistré localement. L'écart entre la position du volant théorique et mesurée caractérise la manière 15 dont le conducteur se positionne dans la voie, soit qu'il reste dans une position stable relativement aux limites de la voie, soit qu'il se place alternativement d'un côté ou de l'autre ou qu'il change fréquemment de voie sur une route à plusieurs voies. Selon une proposition, on évalue un paramètre de nervosité en réalisant une somme pondérée de la variance des mesures sur une période glissante. Plus le 20 conducteur impose de fortes actions lors de sa conduite, plus une mesure évolue en amplitude, ce que se traduit par une forte variance sur une période prédéterminée. On considère alors que la variance est un indicateur corrélé à la nervosité du conducteur. On pondère les différentes mesures entre elles afin de tenir compte des unités de mesure et de l'importance qu'on accorde aux différentes grandeurs mesurées. 25 Le paramètre de nervosité peut comprendre en outre une somme pondérée des paramètres complémentaires listés précédemment. Ces paramètres sont des indications directes de l'état de nervosité du conducteur, que ce soit par sa manière de conduire ou par des paramètres extérieurs, comme l'état du trafic. Selon une autre proposition, on évalue un paramètre de dynamisme en 30 réalisant une somme pondérée du maximum des mesures sur une période glissante. Ce paramètre de dynamisme donne une autre indication sur l'état d'esprit du conducteur. Pour permettre leur choix, les morceaux de la base de données sont associés à des métadonnées de catégorie ou d'information sur les morceaux. Ces informations sont prédéterminées ou évaluées lors de leur chargement dans la base. Les informations 35 peuvent concerner la longueur du titre, sa base rythmique, l'intensité sonore ou le timbre dominant, par exemple. Ce peut être aussi une classification en termes de genre. En combinaison avec les paramètres de dynamisme et de nervosité, on associe certaines catégories ou informations à des niveaux du paramètre de dynamisme et d'autres catégories ou informations à des niveaux du paramètre de nervosité pour déterminer une liste dans laquelle le morceau suivant à diffuser sera choisi. L'invention a aussi pour objet un système de diffusion de musique dans un véhicule mettant en oeuvre le procédé tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux figures parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'un système selon l'invention ; - la figure 2 est un diagramme expliquant l'évaluation des paramètres selon l'invention. Un système de diffusion 1 de musique selon l'invention comporte des moyens de lecture numérique pour lire un morceau de musique, stocké par exemple sous forme numérique et le diffuser sur des haut-parleurs 3 placés à l'intérieur d'un véhicule automobile. Le système comporte une base de données 2 dans laquelle les morceaux de musique sont stockés. La base de données 2 comporte d'autres informations associées à chaque morceau, telles que détaillées ci-après. Le véhicule comporte par ailleurs un système de collecte de données 4, qui les rend disponibles par exemple sur un bus de données, tel qu'un bus CAN (acronyme anglais pour « Controller Area Network », soit un bus système série). Le système de diffusion 1 de musique est connecté au système de collecte des données 4 et dispose ainsi d'informations sur le comportement du véhicule. Le système de diffusion 1 met en oeuvre le procédé de diffusion selon l'invention et pour cela élabore un paramètre de nervosité et un paramètre de dynamisme et s'en sert pour sélectionner le prochain morceau de musique à diffuser. La figure 1 montre de manière schématique l'élaboration des paramètres de nervosité et de dynamisme. Le système reçoit en entrée les mesures suivantes : - le régime du moteur (RPM), - la vitesse du véhicule (V), - la position de la pédale d'accélérateur (Pacc), - la position de la pédale de frein (Pf), - le rapport de boîte de vitesse sélectionné (R), - la position angulaire du volant (Alpha), - la fréquence d'utilisation de l'avertisseur sonore (F), - la limitation de vitesse sur le parcours (L), - la position du volant correspondant théoriquement à la courbure de la route suivie (Alphath), et - la densité du trafic (D). La limitation de vitesse (L) sur le parcours provient d'un système d'aide à la 5 navigation permettant de repérer la position du véhicule sur une carte mémorisée. La carte contient en outre les limitations de vitesse (L). Le système d'aide à la navigation fournit également la courbure locale de la route. Par un calcul de proportionnalité, on accède à la position du volant correspondant théoriquement à la courbure de la route suivie (Alphath). La densité du trafic (D) est également fournie par ce système de 10 navigation, lorsqu'il est relié par une communication sans fil avec un centre d'information routière. Les autres mesures sont issues du véhicule. Une indication de l'accélération du véhicule est calculée par dérivation de la vitesse du véhicule (V). Le système de diffusion 1 élabore régulièrement la variance (notée 15 génériquement Var' i variant en fonction du nombre de grandeurs mesurées) des mesures du régime du moteur (RPM) sur une période glissante, de la vitesse du véhicule (V), de l'accélération du véhicule, de la position de la pédale d'accélérateur (Pacc), de la position de la pédale de frein (Pf), du rapport de boîte de vitesse sélectionné (R) et de la position angulaire du volant (Alpha). Le système de 20 diffusion 1 calcule en outre l'écart entre la vitesse du véhicule (V) mesurée et la limitation de vitesse (L) ainsi que l'écart entre la position angulaire du volant (Alpha) instantanée et la position du volant correspondant théoriquement à la courbure de la route suivie (Alphath). Les variances (Var,), les écarts ainsi que la fréquence d'utilisation de l'avertisseur sonore (F) et la densité du trafic (D) sont pondérés par un facteur propre à 25 chaque variance (Var,), écart ou grandeur et sont sommés pour déterminer le paramètre de nervosité (Ne). Dans le même temps, le système de diffusion 1 élabore la valeur maximale (notée Max' i variant en fonction du nombre de grandeurs mesurées) des mesures du régime du moteur (RPM), de la vitesse du véhicule (V), de l'accélération du 30 véhicule, de la position de la pédale d'accélérateur (Pacc), de la position de la pédale de frein (Pf), du rapport de boîte de vitesse sélectionné (R) et de la position angulaire du volant (Alpha). Ces valeurs maximales (Max,) sont pondérées par un facteur propre à chaque valeur et sommées pour déterminer le paramètre de dynamisme (Dyn). Lorsque la diffusion d'un morceau se termine, le système de diffusion 1 évalue 35 les paramètres de dynamisme (Dyn) et de nervosité (Ne). Puis, le système de diffusion 1 élabore pour chaque morceau une distance avec le couple des deux paramètres et choisi le morceau le plus proche. Pour cela, la base de données 2 contient des métadonnées de catégorie ou d'information associées aux morceaux. On peut prévoir d'exclure du choix les morceaux qui ont été diffusés récemment. La règle de calcul de la distance permet de trouver un morceau en accord avec l'état d'esprit du conducteur, ou au contraire trouver un morceau tendant à rééquilibrer son état d'esprit. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit uniquement à titre d'exemple. Les paramètres de nervosité (Ne) et de dynamisme (Dyn) pourront être élaborés avec plus ou moins de grandeurs mesurées ou avec d'autres, selon leur disponibilité. La base de données 2 de morceaux de musique peut être embarquée dans le véhicule ou accessible à distance par une liaison sans fil. Elle peut également combiner plusieurs sources, avec par exemple un lecteur de disques, une mémoire locale, un baladeur connecté par une liaison numérique filaire ou sans fil et des chaines radiodiffusées. REVENDICATIONS1. Procédé de diffusion de musique dans un véhicule automobile selon lequel on choisit un morceau de musique dans une base de données (2) et on le diffuse dans le véhicule, caractérisé en ce qu'on choisit le morceau en fonction d'une évaluation de l'état psychologique du conducteur basée sur des mesures faites sur le véhicule. 2. Procédé selon la revendication 1, selon lequel les mesures sont réalisées sur l'un au moins des paramètres choisis parmi : - le régime du moteur (RPM), - la vitesse du véhicule (V), - l'accélération du véhicule, - la position de la pédale d'accélérateur (Pacc), - la position de la pédale de frein (Pf), - le rapport de boîte de vitesse sélectionné (R), - la position angulaire du volant (Alpha). 3. Procédé selon la revendication 1, selon lequel les mesures sont réalisées sur l'un au moins des paramètres choisis parmi : - la fréquence d'utilisation de l'avertisseur sonore (F), - l'écart entre la vitesse du véhicule (V) et la limitation de vitesse (L) sur le parcours, - l'écart entre la position angulaire du volant (Alpha) instantanée et la position du volant correspondant théoriquement à la courbure de la route suivie (Alphath), - la densité du trafic (D). 4. Procédé selon la revendication 2, selon lequel on évalue un paramètre de nervosité (Ne) en réalisant une somme pondérée de la variance des mesures (Var,) sur une période glissante. 5. Procédé selon la revendication 4, selon lequel le paramètre de nervosité (Ne) comprend en outre une somme pondérée des paramètres de la revendication 3. 6. Procédé selon la revendication 2, selon lequel on évalue un paramètre de dynamisme (Dyn) en réalisant une somme pondérée du maximum des mesures (Max,) sur une période glissante. 7. Procédé selon la revendication 1, selon lequel les morceaux de la base de données (2) sont associés à des métadonnées de catégorie ou d'information sur les morceaux. 8. Procédé selon les revendications 4, 6 et 7 prises en combinaison, selon lequel on associe certaines catégories ou informations à des niveaux du paramètre de dynamisme (Dyn) et d'autres catégories ou informations à des niveaux du paramètre de nervosité (Ne) pour déterminer une liste dans laquelle le morceau suivant à diffuser sera choisi. 9. Système de diffusion de musique dans un véhicule, caractérisé en ce qu'il 10 met en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à 8.