Brevet FR2982630A1 — publié le 20130517

DISPOSITIF DE GUIDAGE POUR PORTE COULISSANTE LATERALE L'invention concerne un dispositif de guidage pour porte coulissante d'un véhicule, et par exemple d'un véhicule automobile. Il est connu sur certains véhicules de réaliser une ouverture latérale pouvant être obturée par une porte coulissante formée d'un panneau. La porte se déplace entre une position fermée d'obturation et une position ouverte de dégagement de l'ouverture par l'intermédiaire d'une pluralité de dispositifs de guidage dont certains assurent également le support du panneau. Une telle porte et son système de guidage sont par exemple connus du document FR2912178 qui décrit un ensemble offrant à un utilisateur une sensation de rigidité en position d'ouverture de la porte. A cet effet, une surépaisseur est générée par l'adjonction d'une lame à l'intérieur du rail de guidage. La lame est intercalée entre le chariot et le rail qui la reçoit, plaquée contre son âme. Cette lame va freiner le déplacement du chariot en fin de course et, par le biais d'un évidement pratiqué sur son plat coopérant avec un embout du chariot, servir de moyen de retenue de la porte pour éviter qu'elle ne se referme inopinément lorsque par exemple le véhicule est garé en pente. De nos jours, les règlementations en matière de portes coulissantes de véhicule automobile imposent, pour la protection des occupants du véhicule, que celles-ci demeurent autant que possible immobiles en cas d'accident. En particulier, lorsque le véhicule fait un tonneau, si le passager à l'arrière du véhicule n'est pas attaché correctement, il va se cogner contre la porte coulissante arrière qui va s'entrebâiller sous l'effort. Dans un tel cas, où la porte est sollicitée par une poussée dirigée depuis l'intérieur vers l'extérieur du véhicule, l'entrebâillement engendré par cette poussée doit être inférieur à 100 mm. Ceci permet de diminuer les risques d'arrachage de la porte, de même que les risques qu'une tête d'enfant ou que le bras d'un passager ne passe au travers de cet entrebâillement. Or le dispositif connu du document FR2912178 est inapte à répondre à ce problème puisqu'il n'intervient que lorsque la porte est en position de dégagement de l'ouverture (porte ouverte) et non pas en position d'obturation (porte fermée). Le dispositif connu de l'art antérieur n'apporte donc pas de solution à cette question relevant de la sécurité passive des véhicules. Il existe donc un besoin pour des dispositifs de guidage et/ou des portes permettant de satisfaire cette exigence de limitation d'un entrebâillement provoqué par une poussée interne sur une porte latérale coulissante d'un véhicule lorsqu'elle est placée en position d'obturation. L'invention a pour objectif de répondre à ce besoin en proposant un nouveau dispositif de guidage et/ou une nouvelle porte coulissante aptes à limiter un déplacement du panneau de cette porte du fait de application d'une force de poussée sur ledit panneau s'exerçant depuis l'intérieur du véhicule en direction de l'extérieur du véhicule, lorsque cette poussée n'est pas couplée à mouvement de coulissement de l'ouvrant selon la direction longitudinale de ce même véhicule. La direction de cette force de poussée est, on l'a compris, différente de la direction de déplacement de la porte pour le dégagement ou l'obturation de l'ouverture du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de guidage pour porte coulissante de véhicule, le véhicule comprenant une caisse, la porte étant coulissante entre une position fermée d'obturation d'une ouverture de la caisse et une position ouverte de dégagement de cette ouverture, le dispositif comprenant : - un rail de coulissement comportant des chemins de roulement et propre à être solidarisé à la caisse, - un chariot apte à rouler sur les chemins de roulement du rail et destiné à être monté sur la porte au niveau d'un de ses bords latéraux, la partie courante du rail définissant une direction de déplacement longitudinal du chariot remarquable en ce qu'il comprend en outre une bride placée dans le rail et fixée par une de ses extrémités au chariot et destinée à être fixée par son autre extrémité à la porte au niveau du bord latéral de la porte opposé à celui sur lequel est monté le chariot. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : la bride présente sur sa longueur au moins un galet et/ou au moins une ailette ou une paire d'ailettes latérales pour son maintien en position dans le rail. la bride est constituée d'un matériau souple et de préférence non étirable. la longueur de la bride est supérieure ou égale à la longueur du rail. la bride est fixée, par son extrémité arrière, de manière indirecte sur la porte au moyen d'un support, de préférence constitué par une équerre. En variante, elle est fixée directement à la porte. Par ailleurs, la bride est fixée par son extrémité avant de manière indirecte sur la porte au moyen du chariot. la bride est un moyen passif de retenue de la porte contre la caisse du véhicule. la bride est configurée pour autoriser un écartement de la porte par rapport à la caisse inférieur à une valeur donnée, de préférence l'écartement maximal de la porte par rapport à la caisse est inférieur ou égal à 100 mm. la bride est configurée pour autoriser un écartement minimal de la porte par rapport à la caisse, supérieur à une valeur donnée afin de permettre les manipulations normales de la porte au moment de son ouverture. L'invention a également pour objet une porte coulissante notamment latérale d'un véhicule comprenant un panneau de porte et au moins un dispositif de guidage tel que défini plus haut. Avantageusement au moins un des dispositifs de guidage est associé au bord supérieur de ladite porte selon sa hauteur. L'invention a enfin pour objet un véhicule de préférence automobile remarquable en ce qu'il comprend au moins une porte coulissante latérale telle que définie plus avant. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste à restreindre les possibilités de mouvement selon la direction transversale au véhicule lorsque ce mouvement n'est pas couplé à mouvement de coulissement de l'ouvrant selon la direction longitudinale de ce même véhicule. L'invention consiste à insérer un élément souple au niveau du rail de guidage qui va se tendre sous l'application d'une force de direction transversale au véhicule de sorte à retenir le panneau contre la caisse du véhicule. L'invention consiste à empêcher le mouvement d'écartement de la porte sous l'effet de l'application d'une force par l'ajout d'une bride qui va réaliser un blocage. La bride selon l'invention est reliée par ses deux extrémités aux deux côtés latéraux de la porte du véhicule et coopère avec la caisse de ce véhicule, via le rail du dispositif de guidage solidaire de ladite caisse, pour retenir la porte contre la caisse. Selon l'invention, la bride est souple et résistante. Elle doit permettre un certain écartement de la porte selon la direction transversale au véhicule puisque les manipulations normales de la porte en vue de son dégagement de l'ouverture (de son ouverture) imposent cet écartement minimal. Néanmoins, elle est configurée pour retenir la porte afin qu'elle ne puisse se mouvoir au-delà d'un écartement donné, ou maximal, pour satisfaire aux exigences de sécurité passive du véhicule. L'homme du métier ajustera sans effort excessif la longueur de la bride pour que l'écartement de la porte par rapport au rail, autorisé par la bride, soit compris entre les valeurs d'écartement minimal et maximal prédéfinis.30 L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaitront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : La figure 1 est une vue schématique, de côté d'un véhicule automobile pourvu d'une porte latérale coulissante représentée en position fermée ; La figure 2 est une représentation d'une porte coulissante et du dispositif de guidage tel que vu depuis l'intérieur du véhicule ; La figure 3 est une vue en coupe d'une porte et de son dispositif de guidage selon l'invention ; La figure 4 présente une vue similaire à la figure 3 à la différence qu'une force est appliquée sur la porte engendrant un déplacement de cette dernière selon la direction transversale au véhicule. La figure 5 représente une vue en coupe d'un rail et d'une lame de retenue présentant des ailettes latérales de positionnement La figure 6 représente une vue en coupe d'un rail et d'une lame de retenue présentant un galet de positionnement On se réfèrera en premier lieu à la figure 1 représentant un véhicule (1) doté d'une porte (3) arrière destinée à obturer une ouverture latérale (non représentée) pratiquée sur la caisse du véhicule. La porte (3) est montée coulissante selon la direction longitudinale dudit véhicule. Elle présente un bord latéral avant et un bord latéral arrière nommé en fonction du sens de marche du véhicule (1). La porte (3) est représentée en position d'obturation de l'ouverture. Lors de son mouvement de dégagement, la porte (3) se déplace séquentiellement dans un premier temps vers l'extérieur du véhicule (1) afin de sortir de l'encadrement de la porte, et dans un deuxième temps longitudinalement en direction de l'arrière du véhicule (1) pour que le décalage de la porte (3) désobstrue l'ouverture. La porte (3) est préférentiellement montée sur la caisse par l'intermédiaire de trois dispositifs de guidage et de support disposés de manière inférieure, centrale et supérieure par rapport à la hauteur de la porte (3) et comprenant chacun un rail de guidage. Sur la figure 1, seuls les rails (5, 7) associés aux dispositifs inférieurs et supérieurs ont été représentés. Les rails (5, 7) sont solidaires de la caisse et disposés sensiblement horizontalement le long des bords inférieur et supérieur de l'ouverture. Les dispositifs comprennent également des chariots (9, 11) montés sur la porte (3) et disposés à proximité des coins inférieur et supérieur du bord latéral avant de la porte (3). Les chariots (9, 11) coulissent le long des rails (5, 7). Les dispositifs de guidage et de support sont des dispositifs porteurs supportant le poids de la porte (3) et assurant son guidage transversal. On se réfère à présent à la figure 2 présentant la porte (3) telle que vue depuis l'habitacle du véhicule, et associée aux dispositifs de support et de guidage inférieur et supérieur. Pour des raisons de clarté, la caisse du véhicule solidaire des rails (5, 7) et le dispositif de guidage central n'ont pas été représentés. Les rails (5, 7) montrent un profil comprenant une section droite et une section incurvée s'enfonçant en direction de l'intérieur du véhicule. Cette section incurvée est disposée vers l'avant du véhicule selon le sens de la marche. Cette forme permet à la porte (3) de pénétrer dans son encadrement lorsqu'elle est en position d'obturation. On comprend donc que la porte (3) est représentée en position d'obturation, c'est à dire dans la position pour laquelle l'exigence de limitation de l'entrebâillement doit être remplie. A cette fin, le dispositif de guidage selon l'invention présente une bride (17). L'entrebâillement étant généralement constaté au niveau du bord supérieur de la porte (3) le dispositif de guidage présentant une telle bride (17) est préférentiellement le dispositif de guidage supérieur. Néanmoins, l'invention ne se limite pas au dispositif de guidage supérieur et l'homme du métier peut également envisager de placer un tel dispositif de guidage avec bride au niveau du bord inférieur de la porte. La bride (17) est reliée par une de ses extrémités au chariot (11), par exemple au niveau du bras porteur du chariot (11) ou au niveau de l'axe du galet porté par ledit chariot (11). La bride (17) est disposée dans le rail (7) qui se présente sous forme de glissière de sorte à pouvoir s'appuyer sur les parois latérales de ce dernier pour exercer sa fonction de retenue de la porte. La bride (17) sort du rail (7) par son extrémité arrière pour venir se fixer sur la porte (3). La fixation sur la porte (3) se fait directement, ou indirectement par le biais d'un support (19) solidaire de la porte (3) comme par exemple une équerre. La bride (17) présente donc une longueur supérieure à la longueur du rail (7). Si l'on tient compte des dimensions présentées par le chariot (11) sur lequel est fixé la bride (17) et qui est positionné dans le rail (7) la longueur de la bride (17) peut éventuellement être de taille équivalente à celle du rail (7). Les figures 3 et 4 illustrent par des vues en coupe selon la hauteur de la porte (3), le fonctionnement du dispositif selon l'invention. On comprend immédiatement que la limitation de l'entrebâillement est obtenue par le fait d'ancrer la porte (3) au niveau de deux ses bords latéraux avant et arrière sur la caisse par coopération de la bride (17) avec le rail (7) solidaire de cette caisse. La bride (17) se déplace avec la porte (3) lorsque celle-ci est en mouvement de translation longitudinale, si bien qu'elle présente son maximum d'efficacité lorsque la porte (3) est en position d'obturation et donc que ses possibilités de coopération avec le rail (7) sont les plus importantes. En fonctionnement, la bride autorise un écartement El de la porte (3) par rapport au rail (7). Lorsque comme illustré sur la figure 4 une poussée P est appliquée depuis l'intérieur du véhicule en direction de l'extérieur du véhicule, l'écartement entre le rail (7) et la porte (3) est augmenté jusqu'à une valeur E2. La bride (17) va retenir la porte (3) contre la caisse. La bride (17) s'oppose à la force de poussée P et limite l'écartement de la porte (3) qu'elle engendre. Lors de l'application d'une force de poussée P sur la porte (3), la bride (17) va se tendre et prendre appui sur le rail (7) pour résister à cette force jusqu'à bloquer le déplacement de la porte (3). Le dispositif est configuré par l'homme du métier de sorte que l'entrebâillement de la porte E2, c'est-à-dire l'écartement maximal de la porte (3) par rapport à la caisse, soit inférieur à 100 mm. Selon l'invention, la bride (17) est souple pour pouvoir se déformer et suivre le profilé du rail (7) durant le déplacement de la porte (3) le long du flanc latéral du véhicule. Néanmoins, on comprendra sans peine que la bride (17) est réalisée en un matériau suffisamment résistant pour s'opposer à la force de poussée P et retenir la porte (3) sans rompre sous l'effort qui lui est demandé. La souplesse et la résistance de la bride (17) lui sont conférées par la nature de son matériau et/ou par sa section, et/ou par ses dimensions. La bride (17) est de préférence constituée d'un matériau non étirable et résistant à la traction et au cisaillement. Par exemple elle peut être constituée d'une lame métallique. Selon un mode de réalisation de l'invention, et afin de limiter les mouvements internes dans le rail (7) susceptibles de générer des bruits parasites, la bride (17) présente un ou plusieurs galets (23) disposés sur sa longueur ainsi que représenté sur la figure 6 ou est dotée d'une ou plusieurs série d'ailettes latérales (21) ainsi que représenté sur la figure 5. Les figures 5 et 6 montrent des vues en coupe transversale du rail (7) recevant dans son sein la bride (17).20 REVENDICATIONS1. Dispositif de guidage pour porte (3) coulissante de véhicule (1), le véhicule comprenant une caisse, la porte (3) étant coulissante entre une position fermée d'obturation d'une ouverture de la caisse et une position ouverte de dégagement de cette ouverture, le dispositif comprenant : - un rail (7) de coulissement comportant des chemins de roulement et propre à être solidarisé à la caisse, - un chariot (11) apte à rouler sur les chemins de roulement du rail et destiné à être monté sur la porte (3) au niveau d'un de ses bords latéraux, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une bride (17) placée dans le rail (7), fixée par une de ses extrémités au chariot et destinée à être fixée par son autre extrémité à la porte (3) au niveau de son bord latéral opposé à celui sur lequel est monté le chariot (11). 2. Dispositif de guidage selon la revendication 1 caractérisé en ce que la bride (17) présente sur sa longueur au moins un galet et/ou au moins une ailette latérale pour son maintien en position dans le rail. 3. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la bride (17) est constituée d'un matériau souple et de préférence non étirable. 4. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la longueur de la bride (17) est supérieure ou égale à la longueur du rail (7). 5. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la bride (17) est fixée de manière indirecte sur la porte au moyen d'un support (19), de préférence constitué par une équerre. 6. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la bride (17) est un moyen passif de retenue de la porte (3) contre la caisse du véhicule (1). 7. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la bride (17) est configurée pour autoriser un écartement de la porte (3) par rapport à la caisse inférieur à une valeur donnée, de préférence l'écartement maximal de la porte (3) par rapport à la caisse est inférieur ou égal à 100 mm. 8. Porte (3) coulissante notamment latérale d'un véhicule comprenant un panneau de porte et au moins un dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 à 7. 9. Porte (3) selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'au moins un des dispositifs de guidage est associé au bord supérieur de ladite porte (3) selon sa hauteur. 10. Véhicule (1) de préférence automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins une porte (3) coulissante latérale selon l'une des revendications 8 ou 9.