Brevet FR2987023A1 — publié le 20130823

DISPOSITIF ET PROCÉDÉS DE CONTRÔLE DIMENSIONNEL DU RECOUVREMENT D'UNE ROUE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE [01] DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [2] La présente invention se rapporte à un dispositif mécanique et à des procédés de contrôle dimensionnel du recouvrement d'une roue d'un véhicule de type automobile. Le domaine technique de l'invention est, d'une façon générale, celui du recouvrement de roues de véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne le respect de la directive européenne 94/78/CE portant une adaptation au progrès technique de la directive européenne 78/549/CEE concernant le recouvrement des roues des véhicules à moteur. [3] ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION [04] Dans l'art antérieur, pour diminuer les risques générés par des éclaboussures dues à la rotation d'une roue de véhicule on connaît notamment l'enseignement du document BE1000464 qui divulgue un élément de type brosse destiné à être installé sur un bord d'aile de véhicule. [5] Les directives précitées stipulent que "les éléments recouvrant les roues doivent être conçus de façon à protéger, dans la mesure du possible, les autres usagers de la route contre les projections de pierres, boue, glace, neige et eau ainsi que de façon à réduire, pour lesdits usagers, les dangers dus au contact avec les roues en mouvement." Autrement dit, ce sont les ailes et les pare-chocs des véhicules qui doivent être adaptés à minimiser les risques liés à la rotation de leurs roues. [6] Pour satisfaire cette exigence de résultat, les directives imposent le respect de deux conditions distinctes, à savoir le contrôle de la profondeur du passage d'une roue et le contrôle du déport de l'élément recouvrant cette roue par rapport au flanc extérieur de son pneumatique. [7] On entend par contrôle la mesure d'une longueur en trois points distincts prédéfinis et la comparaison des résultats de ces mesures à des valeurs prédéterminées. [8] En pratique, l'exiguïté de l'environnement des roues de véhicules automobiles et la complexité des mesures précitées rendent les contrôles de profondeur et de déport de ces roues imprécis, long et fastidieux. [9] DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION [10] L'invention propose de résoudre au moins partiellement ce problème technique en réalisant un dispositif et des procédés de vérification 10 dimensionnelle de recouvrement d'une roue par rapport aux exigences prédéfinies. [11] L'invention a donc pour objet un dispositif de contrôle dimensionnel du recouvrement d'une roue d'un véhicule de type automobile, ladite roue présentant un premier axe de rotation et comportant un pneu, ledit dispositif 15 comportant une règle et un outil de mesure de longueur, caractérisé en ce que - ladite règle comporte une partie centrale sur laquelle sont montées deux branches, ladite règle étant montée sur un support qui s'étend suivant un deuxième axe, ladite règle étant mobile en rotation autour dudit deuxième 20 axe, lesdites branches étant destinées à être plaquées contre le flanc extérieur dudit pneu, - lesdites branches s'étendent de façon rectiligne suivant un même troisième axe sécant avec ledit deuxième axe et sont mobiles en translation par rapport à ladite partie centrale de sorte que ladite règle puisse présenter 25 une longueur supérieure ou égale à une périphérie dudit pneu, ladite translation se faisant suivant ledit troisième axe, - ledit support est adapté à être installé de sorte que lesdits premier et deuxième axes soient alignés et que, lorsque lesdites branches sont plaquées contre ledit flanc, ledit troisième axe soit perpendiculaire auxdits 30 axes alignés. [012] Grâce à ces dispositions, un opérateur peut appliquer son outil de mesure, typiquement un réglet ou une équerre graduée, sur une desdites branches pour mesurer l'écart ou déport recherché entre ladite branche et l'élément recouvrant la roue. [013] Selon des caractéristiques particulières, - le dispositif comporte un premier bras monté mobile en rotation sur le support, ledit bras s'étendant suivant un quatrième axe perpendiculaire au deuxième axe, - ledit bras présente une première fente s'étendant suivant ledit quatrième axe, ladite fente étant traversée par une tige, - ladite tige s'étend suivant un cinquième axe parallèle audit deuxième axe, ladite tige étant adaptée à coulisser suivant lesdits quatrième et cinquième axes et à pivoter au sein de ladite première fente, - ladite tige comporte des moyens de blocage de son coulissement et de son pivotement, - ladite tige présente à une de ses deux extrémités, un alésage taraudé la traversant perpendiculairement, ledit alésage étant destiné à recevoir une vis, ladite vis étant destinée à être positionnée au-dessus du pneu, un écart entre ladite vis et ladite première fente étant réglable. [14] Grâce à ces dispositions, l'opérateur peut, dans un premier temps, positionner la vis au milieu de la largeur du pneu et visser ladite vis jusqu'à ce que sa tête touche un fond de l'élément recouvrant, puis, dans un deuxième temps, appliquer son outil de mesure le long de ladite vis pour mesurer la distance ou profondeur de passage de roue recherchée entre sa tête et la génératrice de la tige. [15] Selon des caractéristiques particulières, - ledit dispositif comporte un socle présentant une face inférieure plane destinée à être posée sur le sol à proximité réduite de ladite roue, - ledit dispositif comporte un montant s'étendant depuis ledit socle suivant un sixième axe perpendiculaire à ladite face plane, ledit montant présentant une deuxième fente s'étendant suivant ledit sixième axe, - le support est adapté à coulisser et à pivoter au sein de ladite deuxième fente. [16] Les inventeurs ont déterminé que ces dispositions étaient optimales. [17] Selon des caractéristiques particulières, - le dispositif comporte un deuxième bras monté sur le support, ledit 5 deuxième bras étant mobile en rotation autour du deuxième axe, - ledit deuxième bras s'étend suivant un septième axe perpendiculaire audit deuxième axe, - ledit deuxième bras présente, à son extrémité la plus éloignée dudit deuxième axe, une équerre adaptée à coulisser sur ladite extrémité, ledit 10 coulissement se faisant suivant un huitième axe parallèle audit deuxième axe, - ladite équerre comporte des moyens de blocage de son coulissement et une réglette présentant un bord rectiligne qui s'étend suivant un neuvième axe, 15 - ledit neuvième axe est sécant avec ledit deuxième axe et parallèle audit septième axe. [18] Grâce à ces dispositions, l'opérateur peut marquer plusieurs points de contrôle sur l'élément recouvrant. [19] Selon des caractéristiques particulières, 20 - le dispositif comporte une platine traversée par le support et positionnée entre le montant et le premier bras, - ladite platine comporte des moyens (30) de blocage du coulissement et du pivotement du support, - ladite platine comporte des moyens de blocage de la rotation des 25 premier et deuxième bras dans trois positions, lesdits bras pouvant être bloqués individuellement, - lorsque lesdits bras sont bloqués dans la première position, les axes suivant lesquels ils s'étendent sont parallèles au sixième axe, - lorsque lesdits bras sont bloqués dans la deuxième position, les axes 30 suivant lesquels ils s'étendent forment un angle de trente degrés avec le sixième axe, - lorsque lesdits bras sont bloqués dans la troisième position, les axes suivant lesquels ils s'étendent forment un angle de cinquante degrés avec le sixième axe. [020] Grâce à ces dispositions, l'opérateur peut rapidement marquer sur l'élément recouvrant les trois points de contrôle définis par les directives européennes précitées. [021] Selon des caractéristiques particulières, - le dispositif comporte un centreur destiné à être installé sur une face extérieure et au centre de la roue, - ledit centreur et le support comportent chacun un repère en relief, lesdits repères présentant des formes complémentaires permettant de les emboîter l'un dans l'autre, - lorsque ledit centreur est positionné sur ladite roue et que lesdits repères sont emboîtés, les premier et deuxième axes sont alignés. [022] Grâce à ces dispositions, l'alignement de l'axe de rotation de la roue et de l'axe suivant lequel s'étend le support est fiable, simple et rapide. [023] Selon des caractéristiques particulières, - la règle comporte des moyens de blocage de la translation de ses branches, - chacune des branches présente une face plane, - lesdites faces sont coplanaires et destinées à être en contact avec le pneu lorsque lesdites branches sont plaquées contre le flanc extérieur dudit pneu. [24] Les inventeurs ont déterminé que ces dispositions étaient optimales. [25] L'invention concerne également un procédé de contrôle dimensionnel d'un déport d'une roue d'un véhicule de type automobile par rapport à un élément la recouvrant, à l'aide d'un tel dispositif, ledit procédé comportant des étapes dans lesquelles - on installe le support de sorte que les premier et deuxième axes soient alignés, puis - on repère trois positions sur un élément recouvrant ladite roue, - on écarte les branches de la règle de sorte que ladite règle présente une longueur supérieure ou égale à la périphérie du pneu, puis - on plaque lesdites branches sur le flanc extérieur dudit pneu dans une première position desdites positions prédéterminées, puis - on mesure à l'aide de l'outil un écart entre une desdites branches et ledit élément recouvrant, puis - on compare le résultat de ladite mesure à un seuil prédéterminé, puis - on répète les trois dernières étapes dudit procédé dans une deuxième position desdites positions, et dans la troisième position, puis - lorsqu'un desdits résultats est inférieur audit seuil, on invalide ledit recouvrement, ou - lorsque tous lesdits résultats sont supérieurs audit seuil, on valide ledit recouvrement. [26] Grâce à ces dispositions, l'opérateur sait de façon rapide et précise si le déport de roue mesuré est suffisant ou non. [27] L'invention concerne également un procédé de contrôle dimensionnel d'une profondeur de passage d'une roue d'un véhicule de type automobile par rapport à un élément la recouvrant, à l'aide d'un tel dispositif, ledit procédé comportant des étapes dans lesquelles - on installe le support de sorte que les premier et deuxième axes soient alignés, - on repère trois positions sur ledit élément, - on positionne le premier bras dans une première position desdites positions prédéterminées, puis - on fait coulisser la tige au sein de la première fente jusqu'à ce que ladite tige soit en butée contre un bord dudit élément, - on règle l'écart entre la vis et ladite première fente de sorte que ladite vis soit au milieu d'une largeur prédéfinie du pneu, - on visse ladite vis jusqu'à ce qu'une de ses extrémités soit en butée contre un fond dudit élément, - on mesure à l'aide de l'outil une profondeur entre le cinquième axe ladite extrémité de la vis, - on compare le résultat de ladite mesure à un premier seuil prédéterminé, puis - on répète les six dernières étapes dudit procédé avec un deuxième seuil prédéterminé dans une deuxième position desdites positions, et dans la troisième position, puis - lorsqu'un desdits résultats est inférieur à son propre seuil, on invalide ledit recouvrement, ou - lorsque tous lesdits résultats sont supérieurs à leur seuil respectif, on valide ledit recouvrement. [028] Grâce à ces dispositions, l'opérateur sait de façon rapide et précise si la profondeur de passage de roue mesurée est suffisante ou non. [029] L'invention concerne également un véhicule de type automobile, caractérisé en ce que le recouvrement d'au moins une de ses roues a été contrôlé dimensionnellement à l'aide d'un tel dispositif. [30] Les avantages, buts et caractéristiques particuliers de ce véhicule étant similaires à ceux du dispositif et des procédés objets de la présente invention, ne sont pas rappelés ici. [31] L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. [32] BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [033] Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - figure 1 : une représentation schématique d'une première vue d'ensemble en perspective oblique d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention ; - figure 2: une représentation schématique d'une deuxième vue d'ensemble en perspective oblique du même mode de réalisation du dispositif selon l'invention dans son environnement ; - figure 3 : une représentation schématique d'une vue de côté d'un recouvrement de roue ; - figure 4 : une représentation schématique d'une vue de profil d'un recouvrement de roue ; - figure 5: une représentation, sous forme d'un logigramme, d'un mode de réalisation des procédés selon l'invention. [034] Dans ces figures, les éléments identiques conservent les mêmes références. [035] DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION PREFEREES DE L'INVENTION [036] Les figures 1 et 2 représentent, de façon schématique, deux vues d'ensemble en perspective oblique d'un mode de réalisation du dispositif 10 selon l'invention. [037] Le dispositif 10 est destiné au contrôle dimensionnel du recouvrement d'une roue 40 d'un véhicule de type automobile. La roue 40 présente un premier axe A de rotation et comporte un pneu 66 monté sur une jante 65. Le dispositif 10 comporte une règle 32 et un outil 11 de mesure de longueur. La règle 32 comporte une partie centrale 31, ici en forme de U, sur laquelle sont montées deux branches 33 et 35. La règle 32 est montée mobile en rotation autour d'un support 26 qui s'étend suivant un deuxième axe 28. Les branches 33 et 35 sont destinées à être plaquées contre un flanc 86 extérieur, représenté sur la figure 4, du pneu 66. [38] Les branches 33 et 35 s'étendent de façon rectiligne suivant un même troisième axe 34 sécant avec le deuxième axe 28 et sont mobiles en translation par rapport à la partie centrale 31 de sorte que ladite règle puisse présenter une longueur supérieure ou égale à une périphérie du pneu 66, ladite translation se faisant suivant ledit troisième axe. [39] Le dispositif 10 comporte en outre un centreur 12 destiné à être installé sur une face extérieure et au centre de la jante 65 ou d'un enjoliveur monté sur ladite jante. Le centreur 12 et le support 26 comportent chacun un repère en relief 14 et 27, lesdits repères présentant des formes complémentaires permettant de les emboîter. Lorsque le centreur 12 est positionné sur la roue 40 et que les repères 14 et 27 sont emboîtés l'un dans l'autre, le premier axe A et le deuxième axe 28 sont alignés. [40] Préférentiellement, la règle comporte des moyens 72 et 74 de blocage de la translation de ses branches 33 et 35. Chacune des branches 33 et 35 présente une face plane, lesdites faces étant coplanaires et destinées à être en contact avec le pneu 66 lorsque lesdites branches sont plaquées contre le flanc 86 extérieur dudit pneu. Préférentiellement, les moyens 72 et 74 de blocage sont matérialisés par des vis à tête moleté ou papillon adaptées à être vissées au sein d'alésages de la partie centrale 31 de la règle 32 prévus à cet effet. [41] Le support 26 est destiné à être installé de sorte que le premier axe A et le deuxième axe 28 soient alignés et que, lorsque les branches 33 et 35 sont plaquées contre le flanc 86 du pneu 66, le troisième axe 34 soit perpendiculaire auxdits axes alignés. [42] Le dispositif 10 comporte en outre un premier bras 50 monté mobile en rotation sur le support 26, ledit bras s'étendant suivant un quatrième axe 52 perpendiculaire au deuxième axe 28. Le bras 50 présente une première fente 54 s'étendant suivant le quatrième axe 52, ladite fente étant traversée par une tige 56. La tige 56 s'étend suivant un cinquième axe 58 parallèle au deuxième axe 28, ladite tige étant adaptée à coulisser suivant les axe 52 et 58 et à pivoter au sein de la première fente 54. [43] La tige 56 comporte des moyens 55 de blocage, par vissage, de son coulissement et de son pivotement. Typiquement ces moyens sont matérialisés par un filetage sur la tige 56 et deux pièces de type écrou qui sont vissées sur ladite tige et prennent en sandwich le bras 50. La tige 56 présente à une de ses deux extrémités, un alésage taraudé la traversant perpendiculairement, ledit alésage étant destiné à recevoir une vis 70. La vis 70 est destinée à être positionnée au-dessus et au milieu I du pneu 66, un écart 79 entre ladite vis et ladite première fente étant réglable. [44] Le dispositif 10 comporte en outre un socle 16 présentant une face inférieure 18 plane destinée à être posée sur le sol 62 à proximité réduite de la roue 40 et un montant 20 s'étendant depuis le socle 16 suivant un sixième axe 22 perpendiculaire à sa face plane 18, ledit montant présentant une deuxième fente 24 s'étendant suivant ledit sixième axe. [45] Le dispositif 10 comporte en outre un deuxième bras 36 monté sur le support 26, ledit deuxième bras étant mobile en rotation autour du deuxième axe 28. Le deuxième bras 36 s'étend suivant un septième axe 38 perpendiculaire au deuxième axe 28 et présente, à son extrémité 40 la plus éloignée dudit deuxième axe, une équerre 42 adaptée à coulisser sur ladite extrémité, ledit coulissement se faisant suivant un huitième axe 44 parallèle audit deuxième axe. [46] L'équerre 42 comporte des moyens 41 de blocage de son coulissement et une réglette 46 présentant un bord rectiligne 48 qui s'étend suivant un neuvième axe 47 sécant avec le deuxième axe 28 et parallèle audit septième axe. Préférentiellement, les moyens 41 de blocage sont matérialisés par une vis à tête moleté adaptée à être vissée au sein d'un alésage de l'équerre 42 prévu à cet effet. [47] Le dispositif 10 comporte en outre une platine 49 traversée par le support 26, entre le montant 20 et le premier bras 50. La platine 49 comporte des moyens 43, 45 et 60 de blocage de la rotation du premier bras 50 et deuxième bras 36 dans trois positions MO, M1 et M2 représentées sur la figure 3, lesdits bras pouvant être bloqués individuellement. Plus précisément, la platine 49 présente des alésages 60 aménagés en arc de cercle et destinés à recevoir une tige 43 traversant le bras 36 perpendiculairement à l'axe 38 ainsi qu'une tige 45 traversant le bras 50 perpendiculairement à l'axe 52. De préférence, les tiges 43 et 45 sont filetées et les alésages 60 sont taraudés pour assurer une stabilité du dispositif 10 pendant sont utilisation. [48] Le support 26 est globalement cylindrique, adapté à coulisser et à pivoter au sein de la deuxième fente 24 et il traverse la fente 24, la platine 49, le premier bras 50 et le deuxième bras 36. La platine 49 comporte des moyens 30 de blocage du coulissement et du pivotement du support 26. Typiquement, ces moyens 30 sont un écrou et une vis, ladite vis traversant la platine 49 et la fente 24 du montant 20. [049] Dans une variante, le support 26 comporte un élément mâle partiellement fileté et un élément femelle au moins partiellement taraudé, la partie filetée de l'élément mâle présentant un diamètre extérieur plus petit que le diamètre de sa partie non filetée. La partie filetée traverse la fente 24, la platine 49, le premier bras 50 et le deuxième bras 36 avant d'être vissée dans l'élément femelle pour bloquer le coulissement et le pivotement du support 26. [50] Les figures 3 et 4 représentent, de façon schématique, respectivement une vue de côté et une vue de profil du recouvrement de la roue 40. Sur la figure 3, la flèche 51 indique l'avant du véhicule. [51] Lorsque les bras 36 et 50 sont bloqués dans la première position MO, les axes 38 et 52 suivant lesquels ils s'étendent sont parallèles au sixième axe 22. Lorsque les bras 36 et 50 sont bloqués dans la deuxième position M1, les axes 38 et 52 forment un angle de trente degrés avec le sixième axe 22. Lorsque les bras 36 et 50 sont bloqués dans la troisième position, les axes 38 et 52 forment un angle de cinquante degrés avec le sixième axe 22. [52] La figure 4 montre que la distance entre que le projeté orthogonal du bord 84 de l'élément recouvrant 80 sur le plan passant par le milieu I d'une largeur LP pneu 66 et un fond 82 dudit élément correspond à la profondeur P de passage de la roue 40 recherchée. [53] La distance entre le projeté orthogonal du bord 84 de l'élément recouvrant 80 sur le sol et le flanc 86 du pneu 66 correspond au déport K de 20 passage de la roue 40 recherché. [54] La figure 5 représente, sous forme d'un logigramme, un mode de réalisation des procédés 100 et 120 selon l'invention. La combinaison de ces deux procédés est adaptée à satisfaire aux exigences des directives européennes précédemment citées. 25 [055] De préférence, pour utiliser le dispositif 10, on met le véhicule en ordre de marche (ODM), c'est-à-dire qu'on fait le plein de tous ses réservoirs, qu'on le vide de tout chargement et on installe un passager dans son habitacle. [056] Le procédé 100 de contrôle dimensionnel du déport K de la roue 30 40 par rapport à l'élément recouvrant 80 à l'aide du dispositif 10 comporte des étapes dans lesquelles - on installe 102 le support 26 de sorte que le premier axe A et le deuxième axe 28 soient alignés, puis - on repère 106 trois positions MO, M1 et M2 sur ledit élément, - on écarte 107 les branches 33 et 35 de la règle 32 de sorte que ladite règle présente une longueur supérieure ou égale à la périphérie du pneu 66, puis - on plaque 108 lesdites branches sur le flanc extérieur 86 dudit pneu dans une première position desdites positions prédéterminées, puis - on mesure 110 à l'aide de l'outil 11 un écart KO, K1 et K2 entre une desdites branches et ledit élément recouvrant, puis - on compare 112 le résultat de ladite mesure à un seuil Kmin prédéterminé, puis - on répète les trois dernières étapes dudit procédé dans une deuxième position desdites positions, et dans la troisième position, puis - lorsqu'un desdits résultats est inférieur audit seuil, on invalide 114 ledit recouvrement, ou - lorsque tous lesdits résultats sont supérieurs audit seuil, on valide 120 ledit recouvrement. [57] De préférence, on écarte la branche utilisée pour la mesure des écarts KO, K1 et K2 jusqu'à ce qu'elle soit à proximité réduite du bord 84 de l'élément 80. [58] Le procédé 120 de contrôle dimensionnel de la profondeur de passage de la roue 40 par rapport à l'élément recouvrant 80 à l'aide du dispositif 10 comporte les étapes 102 et 106 précédemment citées et des étapes supplémentaires dans lesquelles - on positionne 122 le premier bras 50 dans la première position MO, - on fait coulisser 124 la tige 56 au sein de la première fente 54 jusqu'à ce que ladite tige soit en butée contre un bord 84 dudit élément, - on règle 126 l'écart 79 entre la vis 70 et ladite première fente de sorte que ladite vis soit au milieu I, - on visse 128 ladite vis jusqu'à ce qu'une de ses extrémités soit en butée contre un fond 82 dudit élément, - on mesure 130 à l'aide de l'outil 11 une profondeur P0, P1, P2 entre le cinquième axe 58 ladite extrémité de la vis, - on compare 132 le résultat de ladite mesure à un premier seuil prédéterminé POmin, puis - on répète les six dernières étapes dudit procédé avec un deuxième seuil prédéterminé P12min dans une deuxième position desdites positions, et dans la troisième position, puis - lorsqu'un desdits résultats est inférieur à son propre seuil, on invalide 114 ledit recouvrement, ou - lorsque tous lesdits résultats sont supérieurs à leur seuil respectif, on valide 116 ledit recouvrement. [059] Pour régler 126 l'écart 79 de sorte que la vis 70 soit au milieu I du pneu 66, on tient compte de la distance entre le premier bras 50 et le flanc extérieur 86. [060] Dans un exemple, l'étape 106 est constituée de trois sous-étapes 103, 104 et 105. L'étape 103 consiste à faire pivoter le deuxième bras 36 jusqu'à ce qu'il soit alignée par rapport au sixième axe 22 et à marquer, à l'aide de la réglette 46, sur le bord 84 de l'élément recouvrant l'emplacement de la première position MO. L'étape 104 consiste à faire pivoter le deuxième bras 36 jusqu'à ce qu'il forme un angle de trente degrés vers l'avant du véhicule par rapport au sixième axe 22 et à marquer sur le bord 84 de l'élément recouvrant l'emplacement de la deuxième position Ml. L'étape 105 consiste à faire pivoter le deuxième bras 36 jusqu'à ce qu'il forme un angle de soixante degrés vers l'arrière du véhicule par rapport au sixième axe 22 et à marquer sur le bord 84 de l'élément recouvrant l'emplacement de la troisième position M2. [061] Pour le marquage, l'opérateur peut par exemple utiliser un ruban adhésif et un stylo afin de ne pas abîmer la carrosserie du véhicule. [062] Dans l'exemple, les seuil Kmin et P12min valent zéro et le seuil POmin vaut trente millimètres. REVENDICATIONS1 - Dispositif (10) de contrôle dimensionnel du recouvrement d'une roue (40) d'un véhicule de type automobile, ladite roue présentant un premier axe (A) de rotation et comportant un pneu (66), ledit dispositif comportant une règle (32) et un outil (11) de mesure de longueur, caractérisé en ce que - ladite règle comporte une partie centrale (31) sur laquelle sont montées deux branches (33 ; 35), ladite règle étant montée sur un support (26) qui s'étend suivant un deuxième axe (28), ladite règle étant mobile en rotation autour dudit deuxième axe, lesdites branches étant destinées à être plaquées contre le flanc extérieur (86) dudit pneu, - lesdites branches s'étendent de façon rectiligne suivant un même troisième axe (34) sécant avec ledit deuxième axe et sont mobiles en translation par rapport à ladite partie centrale de sorte que ladite règle puisse présenter une longueur supérieure ou égale à une périphérie dudit pneu, ladite translation se faisant suivant ledit troisième axe, - ledit support est adapté à être installé de sorte que lesdits premier et deuxième axes soient alignés et que, lorsque lesdites branches sont plaquées contre ledit flanc, ledit troisième axe soit perpendiculaire auxdits axes alignés. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que - il comporte un premier bras (50) monté mobile en rotation sur le support, ledit bras s'étendant suivant un quatrième axe (52) perpendiculaire 25 au deuxième axe, - ledit bras présente une première fente (54) s'étendant suivant ledit quatrième axe, ladite fente étant traversée par une tige (56), - ladite tige s'étend suivant un cinquième axe (58) parallèle audit deuxième axe, ladite tige étant adaptée à coulisser suivant lesdits quatrième 30 et cinquième axes et à pivoter au sein de ladite première fente, - ladite tige comporte des moyens (55) de blocage de son coulissement et de son pivotement, - ladite tige présente à une de ses deux extrémités, un alésage taraudé la traversant perpendiculairement, ledit alésage étant destiné à 35 recevoir une vis (70), ladite vis étant destinée à être positionnée au-dessusdu pneu, un écart (79) entre ladite vis et ladite première fente étant réglable. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que - il comporte un socle (16) présentant une face inférieure (18) plane destinée à être posée sur le sol (62) à proximité réduite de ladite roue, - il comporte un montant (20) s'étendant depuis ledit socle suivant un sixième axe (22) perpendiculaire à ladite face plane, ledit montant présentant une deuxième fente (24) s'étendant suivant ledit sixième axe, - le support est adapté à coulisser et à pivoter au sein de ladite deuxième fente. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que - il comporte un deuxième bras (36) monté sur le support, ledit deuxième bras étant mobile en rotation autour du deuxième axe, - ledit deuxième bras s'étend suivant un septième axe (38) perpendiculaire audit deuxième axe, - ledit deuxième bras présente, à son extrémité (40) la plus éloignée dudit deuxième axe, une équerre (42) adaptée à coulisser sur ladite extrémité, ledit coulissement se faisant suivant un huitième axe (44) parallèle 20 audit deuxième axe, - ladite équerre comporte des moyens (41) de blocage de son coulissement et une réglette (46) présentant un bord rectiligne (48) qui s'étend suivant un neuvième axe (47), - ledit neuvième axe est sécant avec ledit deuxième axe et parallèle 25 audit septième axe. 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que - il comporte une platine (49) traversée par le support et positionnée entre le montant et le premier bras, 30 - ladite platine comporte des moyens (30) de blocage du coulissement et du pivotement du support, - ladite platine comporte des moyens (43 ; 45 ; 60) de blocage de la rotation des premier et deuxième bras dans trois positions (MO ; M1 ; M2), lesdits bras pouvant être bloqués individuellement, 35 - lorsque lesdits bras sont bloqués dans la première position, les axessuivant lesquels ils s'étendent sont parallèles au sixième axe, - lorsque lesdits bras sont bloqués dans la deuxième position, les axes suivant lesquels ils s'étendent forment un angle de trente degrés avec le sixième axe, - lorsque lesdits bras sont bloqués dans la troisième position, les axes suivant lesquels ils s'étendent forment un angle de cinquante degrés avec le sixième axe. 6 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que - il comporte un centreur (12) destiné à être installé sur une face extérieure et au centre de la roue, - ledit centreur et le support comportent chacun un repère en relief (14 ; 27), lesdits repères présentant des formes complémentaires permettant de les emboîter l'un dans l'autre, - lorsque ledit centreur est positionné sur ladite roue et que lesdits repères sont emboîtés, les premier et deuxième axes sont alignés. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que - la règle comporte des moyens (72 ; 74) de blocage de la translation de ses branches, - chacune des branches présente une face plane, - lesdites faces sont coplanaires et destinées à être en contact avec le pneu lorsque lesdites branches sont plaquées contre le flanc extérieur dudit pneu. 8 - Procédé (100) de contrôle dimensionnel d'un déport (K) d'une roue (40) d'un véhicule de type automobile par rapport à un élément (80) la recouvrant, à l'aide du dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, ledit procédé comportant des étapes dans lesquelles - on installe (102) le support (26) de sorte que les premier et deuxième axes (A ; 28) soient alignés, puis - on repère (106) trois positions (MO ; M1 ; M2) sur un élément recouvrant (80) ladite roue,- on écarte (107) les branches (33 ; 35) de la règle (32) de sorte que ladite règle présente une longueur supérieure ou égale à la périphérie du pneu (66), puis - on plaque (108) lesdites branches sur le flanc extérieur (86) dudit pneu dans une première position desdites positions prédéterminées, puis - on mesure (110) à l'aide de l'outil (11) un écart (KO ; K1 ; K2) entre une desdites branches et ledit élément recouvrant, puis - on compare (112) le résultat de ladite mesure à un seuil prédéterminé (Kmin), puis - on répète les trois dernières étapes dudit procédé dans une deuxième position desdites positions, et dans la troisième position, puis - lorsqu'un desdits résultats est inférieur audit seuil, on invalide (114) ledit recouvrement, ou - lorsque tous lesdits résultats sont supérieurs audit seuil, on valide (120) ledit recouvrement. 9 - Procédé (120) de contrôle dimensionnel d'une profondeur de passage (P) d'une roue (40) d'un véhicule de type automobile par rapport à un élément (80) la recouvrant, à l'aide du dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, ledit procédé comportant des étapes dans lesquelles - on installe (102) le support (26) de sorte que les premier et deuxième axes (A ; 28) soient alignés, - on repère (106) trois positions (MO ; M1 ; M2) sur ledit élément, - on positionne (122) le premier bras (50) dans une première position desdites positions prédéterminées, puis - on fait coulisser (124) la tige (56) au sein de la première fente (54) jusqu'à ce que ladite tige soit en butée contre un bord (84) dudit élément, - on règle (126) l'écart (79) entre la vis (70) et ladite première fente de sorte que ladite vis soit au milieu (I) d'une largeur prédéfinie (LP) du pneu 30 (66), - on visse (128) ladite vis jusqu'à ce qu'une de ses extrémités soit en butée contre un fond (82) dudit élément, - on mesure (130) à l'aide de l'outil (11) une profondeur (PO ; P1 ; P2) entre le cinquième axe (58) ladite extrémité de la vis, 35 - on compare (132) le résultat de ladite mesure à un premier seuilprédéterminé (POmin), puis - on répète les six dernières étapes dudit procédé avec un deuxième seuil prédéterminé (P12min) dans une deuxième position desdites positions, et dans la troisième position, puis - lorsqu'un desdits résultats est inférieur à son propre seuil, on invalide (114) ledit recouvrement, ou - lorsque tous lesdits résultats sont supérieurs à leur seuil respectif, on valide (120) ledit recouvrement. 10 - Véhicule de type automobile, caractérisé en ce que le recouvrement d'au moins une de ses roues a été contrôlé dimensionnellement à l'aide du dispositif selon l'une des revendications 1 à 7.15