Brevet FR2978463A1 — publié le 20130201

La présente invention concerne une défense de ponton permettant le guidage, le calage de l'étrave d'un bateau. Plus particulièrement, l'invention concerne une défense qui comporte un corps de calage, de guidage et de protection associé à des moyens de positionnement et de 5 fixation sur un ponton. De telles défenses sont adaptées pour être disposées face à l'étrave d'un bateau sur le rebord d'un ponton. Dans l'état actuel de la technique, il existe des défenses de ponton dont la seule fonction est de protéger la coque des bateau des chocs ou frottements sur les rebords 10 de ponton. Le but de l'invention est d'ajouter à cette fonction de protection, les fonctions de guidage et de calage latéral d'une étrave de bateau afin de permettre à un skipper, notamment seul, d'appareiller et d'accoster en toute sécurité en évitant la dérive occasionnée par un courant ou un vent traversier. 15 A cet effet, l'invention a pour objet une défense de ponton cale-étrave pour guidage, calage et protection d'étrave associée à des moyens d'accrochage sur le rebord d'un ponton caractérisée en ce qu'elle se présente sous la forme d'un épaulement en sa base s'emboitant sur le rebord de celui ci avec deux avancées en ailerons de profil ogival et de plan triangulaire réalisant ainsi une forme triangulaire de guidage, 20 permettant à l'étrave de s'y insérer en s'y appuyant et ainsi d'être calée en sa gorge centrale pendant le temps des manoeuvres d'appareillage et / ou d'accostage lorsque le bateau n'est pas amarré. Suivant une autre caractéristique : - La défense comporte à chaque extrémité un emplacement destiné à pouvoir 25 recevoir une perche équipée de réflecteurs nocturnes (avec la possibilité de recevoir une fourche porte amarres) dans le but de constituer une aide à la visée lors des accostages. L'invention sera mieux comprise à lecture de la description qui va suivre. Les figures 6, 7, 8, 9, 10, 11 et 12 illustrent une défense de ponton selon l'invention et 30 son implantation sur un ponton. On a en effet illustré sur les figures 1, 2 et 3 une défense de l'état de la technique. Cette défense est désignée par la référence générale 1 et comporte de façon classique un corps amortisseur de protection cylindrique désigné par la référence générale 2, ainsi qu'un épaulement et différents évidements 3 et 4 permettant son positionnement et sa fixation sur le rebord du ponton. Lorsqu'une telle défense est utilisée sur un ponton comme cela est illustré sur les figures 4 et 5 et dans laquelle l'étrave du bateau est désignée par la référence 24 on conçoit qu'elle ne permet pas d'éviter au bateau de dériver. On a illustré sur les figures 6, 7, 8, 9, 10, 11 et 12 une structure de défense de ponton pour guidage, calage et protection d'étrave selon l'invention. Celle ci est illustrée par la référence générale 5 sur ces figures et comporte un corps de guidage, de calage et de protection. Selon l'invention, cette défense illustrée par la référence générale 5 est réalisée selon une forme comportant un épaulement de positionnement 5d en sa base fixé au ponton, avec 2 ailerons avancés de profil ogival et de plan triangulaire 5a et 5b, formant un cale triangulaire avec en son milieu une gorge 5c permettant à une étrave 24 de venir s'y positionner et s'y caler lors des manoeuvres par glissement vers le centre, en appui au moteur en marche avant à l'accostage (figure 13, 14 et 15) et en séquence inverse à l'appareillage. Le gouvernail 25 est alors dirigé de manière à appuyer latéralement le flanc du bateau (contre un catway). Ainsi le bateau reste calé à l'avant par la défense cale-étrave et latéralement par l'appui (le catway) tant que le skipper maintien la marche avant et l'angle de barre adapté (figure 14) Cette situation permet donc à un skipper notamment seul de procéder aux manoeuvres de saisie ou de largage des amarres par vents ou courants traversiers avec beaucoup plus de sécurité (figure 14 et 15) La fixation au ponton est réalisée par plusieurs possibilités : 1 : Positionnement sur le rebord du ponton par l'épaulement arrière 5d 2 : Fixation : Soit par un boulonnage sur le rail du ponton ou vissage sur le ponton en utilisant les orifices 6, 7, 8, 9 et 10 plus par vissage sur la partie verticale du ponton en utilisant les orifices 19 et 20, tous ces orifices étant de forme allongée afin de permettre un réglage de l'assiette de l'invention, soit par des colliers de fixation par ceinturage au ponton en utilisant les rainures 15,16, 30 17 et 18 et les orifices 11, 12, 13 et 14. Les orifices 21 et 22 sont destinés à pouvoir recevoir des perches de guidage et porte amarres pour faciliter les manoeuvres. La défense selon l'invention peut être réalisée d'une seule pièce en matière plastique souple, par exemple par roto-moulage ou autre. Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être aussi envisagés. L'élément amortisseur interne pouvant être constitué, par exemple, d'air comprimé obtenu par gonflage ou de mousse incorporée à la fabrication. La longueur moyenne de l'invention est de 1 m entre les références 6 et 10, la 5 profondeur moyenne est de 50 cm et la hauteur moyenne est de 25 cm. D'autres dimensions de mêmes proportions sont possibles en fonction de la taille ou du type des bateaux. Différentes couleurs, par exemple, blanc, bleu, gris ou noir sont possibles. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à permettre et sécuriser les 10 manoeuvres d'accostage ou d'appareillage d'un bateau par un skipper, notamment seul, dans les ports. REVENDICATIONS1. Dispositif d'appareillage et d'accostage pour bateau constitué d'une défense de ponton comportant 2 formes de guidage (5a et 5b), une forme de calage (5c) associé à une fonction de protection (5) incluant des moyens d'accrochage sur le ponton (5d, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 et 20) 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la fonction de guidage d'étrave (24) soit constituée de 2 ailerons (5a et 5b) en forme de triangle. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les ailerons soient disposés face à l'étrave (24) d'un bateau et qu'ils conduisent cette étrave (24) vers la gorge centrale de calage (5c) lors de l'accostage. 4. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les ailerons soient disposés face à l'étrave (24) d'un bateau et qu'ils empêchent la dérive du bateau lors de l'appareillage. 5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la fonction de calage de l'étrave (24) soit obtenue par une gorge centrale (5c) située face à l'étrave d'un bateau. 6. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la défense (5) soit réalisée en une seule pièce.