Brevet FR2984847A1 — publié le 20130628

PALE À ANCRAGE REDONDANT DANS UN MOYEU, HÉLICE, TURBOPROPULSEUR ET AÉRONEF L'invention concerne une pale, notamment une pale de machine tournante de compression dans un flux de fluide linéaire. L'invention concerne plus particulièrement une pale d'hélice de propulsion et/ou de sustentation d'un aéronef. L'invention concerne aussi une hélice, notamment une hélice de turbopropulseur d'aéronef, comprenant au moins une pale selon l'invention, ainsi qu'un turbopropulseur et un aéronef. En particulier l'invention propose une pale d'hélice dont la 10 fixation dans un moyeu d'hélice est améliorée et notamment sécurisée. Une pale d'hélice est fixée dans un moyeu d'hélice par le pied de pale qui présente des moyens d'ancrage dans le moyeu selon un axe longitudinal de la pale, donc selon un axe radial du moyeu. Souvent le pied de pale comprend une fourrure d'ancrage assurant une jonction mécanique entre un ancrage dans le 15 moyeu et une fixation à la portion aérodynamique de la pale. Ainsi on connaît FR 663270 présentant une pale dont le pied est fixé par vissage dans une fourrure d'ancrage, elle-même ancrée radialement par rapport à un moyeu. Cependant le contrôle de la fixation de la portion aérodynamique de la pale dans le pied de pale, et le cas échéant dans une fourrure 20 d'ancrage n'est pas aisé. En effet, il est nécessaire de démonter la pale du moyeu, puis de démonter la fourrure d'ancrage au moins afin de vérifier l'état de cette fixation. Or le contrôle visuel d'un assemblage aussi crucial doit pouvoir être réalisé rapidement et facilement. En outre, dans le cas d'aéronefs particulièrement puissants, les 25 pales d'hélices sont soumises à des efforts très importants, de sorte que l'assemblage de la portion aérodynamique au pied de pale doit être suffisamment résistant pour à la fois retenir la pale dans le moyeu, transmettre le mouvement du moyeu aux pales et transmettre les efforts des pales au moyeu (propulsion de l'aéronef notamment). 30 Le pied de pale et plus particulièrement la fourrure d'ancrage et la fixation de la portion aérodynamique au pied de pale sont donc soumis à de fortes contraintes - notamment lors de fortes accélérations - et à des niveaux de vibration élevés. Ils sont en outre soumis à des efforts importants de façon continue et prolongée lors de vols longs, et à des chocs en cas de collisions d'une pale avec un oiseau par exemple. En cas de rupture du pied de pale et/ou d'au moins une partie de la fourrure d'ancrage, alors qu'une hélice est en rotation, la pale est libérée et peut avoir des conséquences graves pour l'aéronef et ses occupants d'une part, et pour des personnes et des édifices au sol d'autre part. C'est pourquoi des solutions partielles ont été proposées, comme dans US 4,685,864 qui décrit une pale dans laquelle un faisceau de fibres s'étend du pied de pale dans lequel l'une de ses extrémités est ancrée à l'extrémité libre de la pale dans lequel sa seconde extrémité est ancrée. Le faisceau de fibres n'est pas chargé en tension à la fabrication et empêche l'éjection d'une partie de la pale en cas de rupture de sa portion aérodynamique. Cette solution reste cependant partielle car elle ne résout pas le problème de la rupture du pied de pale. L'invention vise donc à pallier ces inconvénients en proposant une pale d'hélice plus sûre. L'invention vise en particulier à proposer une pale d'hélice dont le risque d'éjection est réduit en cas de rupture dans le pied de pale. L'invention vise aussi à proposer une pale d'hélice dont le pas est réglable en vol. L'invention vise également à proposer une pale d'hélice particulièrement légère et robuste. L'invention vise également à proposer une pale d'hélice à 25 montage facile sur un moyeu. L'invention vise plus particulièrement à proposer une pale d'hélice dont le contrôle de l'assemblage d'une portion aérodynamique au pied de pale est rapide et facile. L'invention vise aussi à proposer une pale d'hélice dont le 30 pied de pale est particulièrement compact pour pouvoir être monté dans un moyeu de dimensions réduites. Dans tout le texte, on désigne de façon traditionnelle par "extrados" l'une des deux faces principales d'une pale adaptée pour créer une aspiration de la pale par l'air circulant le long de l'extrados, du bord d'attaque vers le bord de fuite de la pale. De même, on désigne par "intrados" la face principale opposée à l'extrados adaptée pour créer une poussée de la pale par l'air circulant le long de l'intrados, du bord d'attaque vers le bord de fuite de la pale. Dans tout le texte on désigne par "corde" une direction passant par le bord d'attaque et le bord de fuite de la pale. De même on désigne par "longitudinale" une direction sensiblement parallèle à une droite reliant le pied de pale à l'extrémité libre de la pale. L'"envergure" de la pale représente la distance maximale entre le pied de pale et l'extrémité libre de la pale. De plus, on désigne par "épaisseur" la distance minimale en tout point entre l'extrados et l'intrados. On désigne par "radiale" une direction radiale par rapport à un axe tournant d'un moyeu dans lequel la pale selon l'invention est destinée à être montée. On désigne donc de "radialement intérieur" ou "proximal" un élément situé du côté du moyeu selon une direction radiale du moyeu, et de "radialement extérieur" ou "distal" un élément situé du côté opposé au moyeu selon une direction radiale du moyeu. L'invention concerne donc une pale d'hélice comprenant une 20 portion aérodynamique et un pied de pale destiné à être monté dans un moyeu selon une direction radiale dudit moyeu, ledit pied de pale comprenant : - un assemblage, dit assemblage au moyeu, apte à assurer un ancrage radial du pied de pale par rapport au moyeu, - un assemblage, dit assemblage au pied de pale, apte à assurer une 25 fixation de la portion aérodynamique au pied de pale, - un dispositif de sécurité distinct de l'assemblage au pied de pale et comprenant au moins un organe de sécurité : - s'étendant d'une extrémité distale assemblée à la portion aérodynamique par un assemblage distal, à une extrémité proximale assemblée au 30 pied de pale par un assemblage proximal, 2 98484 7 4 - adapté pour pouvoir assurer un ancrage radial de la portion aérodynamique dans le pied de pale, caractérisée en ce que : - l'assemblage au pied de pale est ancré au pied de pale radialement à 5 l'extérieur de l'assemblage au moyeu, - l'assemblage proximal est ancré au pied de pale radialement à l'intérieur de l'assemblage au moyeu, de sorte que l'organe de sécurité est adapté pour pouvoir empêcher la libération de la pale en assurant un ancrage radial de la pale en cas de rupture de la pale entre l'assemblage au moyeu et l'assemblage distal, 10 - l'un au moins de l'assemblage distal et de l'assemblage proximal présente un jeu radial strictement positif, de sorte que dans des conditions normales de fonctionnement de la pale, seul l'assemblage au pied de pale assure un ancrage radial de la portion aérodynamique dans le pied de pale. La portion aérodynamique présente une surface 15 aérodynamique apte à exercer des efforts sur de l'air. L'assemblage au moyeu du pied de pale assure un ancrage radial de la pale dans un moyeu, notamment dans un fût radial de moyeu, grâce à des moyens d'ancrage. Il s'agit d'un ancrage au moins radial par rapport au moyeu. Cependant, l'ancrage est avantageusement uniquement radial pour permettre une rotation de la pale autour de son axe longitudinal (autour d'un axe radial du moyeu) afin d'autoriser le réglage du pas de la pale au sol et en vol, notamment le réglage automatique par un dispositif de réglage monté dans le moyeu de l'hélice et relié au pied de pale. De nombreux types d'assemblage au moyeu peuvent être 25 envisagés : par exemple un ou plusieurs épaulement(s) du pied de pale en butée unidirectionnelle radiale sur un(des) épaulement(s) du fût radial de moyeu. L'épaulement de la fourrure d'ancrage s'étend radialement vers l'extérieur de la fourrure, et l'épaulement du moyeu, radialement vers l'intérieur dans un fût radial. Les épaulements peuvent par exemple être formés grâce à des collets. Des 30 roulements à billes (ou par équivalence à rouleaux, ou autres...) peuvent avantageusement être interposés entre lesdits épaulements. Les roulements permettent de réduire les frottements entre fourrure d'ancrage et moyeu dans le sens d'une rotation autour de l'axe longitudinal de la pale (un axe radial du moyeu), de sorte à autoriser un réglage aisé du pas de la pale. D'autres types d'assemblage au moyeu peuvent être envisagés par exemple par vissage du pied de pale dans un taraudage du fût radial avec ou sans chemin de billes interposé. Dans le cas ou le réglage du pas de la pale n'est pas nécessaire on peut choisir par exemple un collage, un serrage, un assemblage de formes (pied de pale en queue d'aronde,...), un assemblage par pièces rapportées (boulons, vis,...), une soudure, etc. L'assemblage au pied de pale de la portion aérodynamique peut se faire dans la portion aérodynamique, dans le pied de pale, ou dans une portion intermédiaire. Un tel assemblage peut être de tous types, par exemple par collage, par serrage, par assemblage de formes, par assemblage par pièces rapportées (boulons, vis, ...), par brasage, par traitement thermique permettant une fusion de leurs matériaux respectifs aux interfaces, etc. Avantageusement l'assemblage au pied de pale interdit tout mouvement relatif du pied de pale et de la portion aérodynamique de sorte qu'il assure une fixation complète du pied de pale et de la portion aérodynamique. Ainsi, le pied de pale assure à la fois un blocage radial de la portion aérodynamique par rapport au moyeu notamment pour la retenir lorsque l'hélice est en rotation, et un blocage en rotation autour de l'axe longitudinal de la pale (radial par rapport au moyeu) pour transmettre un réglage du pas de la pale. De plus, l'assemblage au pied de pale est ancré au pied de pale radialement à l'extérieur de l'assemblage au moyeu, de sorte que l'assemblage au pied de pale peut être disposé dans une zone de la pale destinée à être à l'extérieur du moyeu une fois le pied de pale monté dans le moyeu. Ainsi d'assemblage au pied de pale peut être facilement contrôlé, notamment par un contrôle visuel sans devoir démonter la pale du moyeu. Le contrôle visuel de l'intégrité de l'assemblage au pied de pale d'une pale selon l'invention est donc rapide et simple. En particulier, avantageusement et selon l'invention, l'assemblage au pied de pale se trouve dans une portion du pied de pale destinée à être en saillie du moyeu lorsque ledit pied de pale est monté dans un fût radial d'un moyeu. Ainsi, une pale selon l'invention peut aussi être remplacée facilement et rapidement sans intervention lourde et sans arrêt prolongé de maintenance pour l'aéronef sur lequel elle est montée. Notamment la portion aérodynamique de la pale (enveloppe creuse, membrure, etc.) peut être désolidarisée de la fourrure d'ancrage et remplacée. Les coûts de remplacement sont ainsi réduits. De plus une pale selon l'invention comporte avantageusement en outre un cache aérodynamique destiné à prolonger la portion aérodynamique autour d'une portion radialement extérieure du pied de pale. Un tel cache aérodynamique est avantageusement prévu pour couvrir la portion du pied de pale destinée à être en saillie du moyeu lorsque ledit pied de pale est monté dans un fût radial d'un moyeu. Le cache aérodynamique recouvre l'assemblage au pied de pale et est avantageusement assemblé simplement au reste de la pale (par exemple par vissage), de sorte qu'un agent de maintenance peut facilement et rapidement démonter le cache aérodynamique pour contrôler l'assemblage au pied de pale. Disposer l'assemblage au pied de pale radialement à l'extérieur de l'assemblage au moyeu, en particulier dans une zone de la pale destinée à être à l'extérieur du moyeu une fois le pied de pale monté dans le moyeu, présente un second avantage. En effet dans le cas de pales destinées à être montées sur une hélice destinée à être montée sur un turbopropulseur particulièrement puissant, l'assemblage au pied de pale présente des dimensions importantes pour assurer une fixation de la pale suffisante au regard des normes de sécurité aéronautique. Ces dimensions importantes de l'assemblage au pied de pale imposeraient de réaliser un pied de pale (en particulier une fourrure d'ancrage) de diamètre particulièrement important et un moyeu correspondant imposant, ce qui aurait pour effet d'augmenter le poids et le coût total de l'aéronef. Cependant, disposer l'assemblage au pied de pale dans une zone radialement à l'extérieur du pied de pale présente l'inconvénient de faire travailler le pied de pale en traction (au moins la portion du pied de pale située entre l'assemblage au moyeu et l'assemblage au pied de pale), accentuant la fatigue du pied de pale, et donc augmentant sa probabilité de rupture. Le dispositif de sécurité est adapté pour pouvoir assurer un ancrage de la pale, notamment de la portion aérodynamique, dans le pied de pale. En particulier l'organe de sécurité est dimensionné pour pouvoir supporter l'inertie de la pale en rotation sur une hélice à l'accélération et à la vitesse en rotation maximales de ladite hélice montée sur un turbopropulseur. Mais le dispositif de sécurité n'assure pas d'ancrage de la pale dans des conditions normales de fonctionnement de la pale, de sorte qu'il est parfaitement distinct de l'assemblage au pied de pale qui au contraire assure un ancrage de la pale (notamment de la portion aérodynamique dans le pied de pale) dans des conditions normales de fonctionnement de la pale. L'organe de sécurité peut être souple ou rigide. Cependant, avantageusement et selon l'invention, l'organe de sécurité est un organe rigide s'étendant au moins en partie radialement dans la portion aérodynamique et au moins en partie dans le pied de pale. Le dispositif de sécurité comprend en outre un assemblage distal adapté pour pouvoir ancrer (en particulier dans le cas où l'organe de sécurité est sollicité) une extrémité distale de l'organe de sécurité dans la portion aérodynamique de la pale. Le dispositif de sécurité comprend aussi un assemblage proximal adapté pour pouvoir ancrer (en particulier dans le cas où l'organe de sécurité est sollicité) une extrémité proximale de l'organe de sécurité dans le pied de pale. L'assemblage proximal est plus particulièrement adapté pour pouvoir assurer un ancrage radial de l'organe de sécurité radialement à l'intérieur d'au moins une partie de l'assemblage au moyeu, de sorte qu'en cas de rupture de la pale au-delà radialement de l'assemblage au moyeu, le dispositif de sécurité est en mesure d'assurer un ancrage de la pale et donc la rétention de la pale par rapport au moyeu, et ce même si la rupture intervient dans le pied de pale. Ainsi, l'éjection de la pale est évitée. En particulier, lorsque le pied de pale comprend une fourrure d'ancrage, cette dernière présente un fond proximal, et l'assemblage proximal 5 assure avantageusement un ancrage de l'organe de sécurité sur ce fond de fourrure d'ancrage. Lorsque l'assemblage au moyeu présente différents ancrages redondants répartis radialement le long du pied de pale, l'assemblage proximal est ancré au-delà de l'ancrage de l'assemblage au moyeu le plus radialement intérieur. 10 Ainsi, même en cas de rupture du pied de pale dans une zone radialement très intérieure, c'est-à-dire à proximité de l'extrémité proximale du pied de pale, notamment entre deux ancrages redondants de l'assemblage au moyeu, le dispositif de sécurité assure toujours l'ancrage de la pale en formant une liaison mécanique transmettant l'ancrage de l'assemblage au moyeu le plus radialement intérieur à la 15 portion aérodynamique. Le dispositif de sécurité est donc en mesure d'assurer un ancrage de la pale en cas de rupture de ladite pale en tout point entre l'assemblage distal et un ancrage de l'assemblage au moyeu radialement le plus intérieur et suffisant à l'ancrage de la pale dans un moyeu. L'invention résout donc de façon 20 avantageuse le problème de l'éjection des pales en cas de rupture des pieds de pale. Avantageusement et selon l'invention, ledit dispositif de sécurité est passif dans des conditions normales d'utilisation de la pale. Des conditions normales de fonctionnement de la pale sont entendues de conditions dans laquelle la structure de la pale - hors dispositif de 25 sécurité - est suffisamment intègre pour assurer son propre ancrage : c'est-à-dire qu'en particulier le pied de pale, l'assemblage au pied de pale et l'assemblage au moyeu sont intègres et assurent un ancrage radial la pale. Dans des conditions normales de fonctionnement de la pale, le dispositif de sécurité n'assure aucun ancrage radial de la pale, c'est-à-dire qu'il est 30 passif et ne subit pas ou peu de charges radialement (c'est-à-dire longitudinalement pour l'organe de sécurité). Ainsi, le dispositif de sécurité ne subit ni usure ni fatigue et reste intègre jusqu'à une éventuelle sollicitation. Bien que de nombreux moyens de réaliser un dispositif de sécurité passif dans des conditions normales de fonctionnement de la pale soient a priori envisageables, les inventeurs ont déterminé qu'il est particulièrement avantageux de réaliser l'assemblage distal et/ou l'assemblage proximal avec un jeu radial strictement positif pour s'assurer que l'organe de sécurité n'est pas (ou très peu en comparaison de l'inertie d'une pale en rotation) soumis à des charges radiales dans ces conditions. Un jeu strictement positif est un jeu positif non nul. Avantageusement et selon l'invention, la portion aérodynamique comprend au moins : - une enveloppe creuse présentant une surface aérodynamique destinée à exercer un effort dans l'air, s'étendant du pied de pale jusqu'à une extrémité libre 15 de la pale dans le sens de l'envergure, et d'un bord d'attaque à un bord de fuite dans le sens de la corde, - une membrure : - disposée dans l'enveloppe creuse, - comprenant une pluralité de semelles (9a, 9b, 10a, 10b) en 20 contact de surface avec l'enveloppe creuse de façon à assurer un soutien structurel de l'enveloppe creuse. L'enveloppe creuse (aussi parfois appelée peau) est une enveloppe qui assure une fonction aérodynamique et une fonction structurelle. C'est pourquoi la membrure assure un soutien structurel de 25 l'enveloppe creuse par l'intermédiaire de semelles en contact de surface avec la surface intérieure de l'enveloppe creuse. Ainsi la membrure assure le soutien de la forme extérieure de l'enveloppe creuse, donc de l'extrados et de l'intrados au moins, et donc elle assure le maintien, notamment le maintien dans le temps, des performances aérodynamiques de la pale. La membrure assure aussi 30 avantageusement le maintien dans le temps de la forme du bord d'attaque et du bord de fuite. Une membrure selon l'invention s'étend dans au moins une partie de l'enveloppe creuse et peut présenter un seul élément, par exemple un longeron caisson, ou plusieurs éléments assemblés les uns aux autres. Une membrure selon l'invention comprend avantageusement une pluralité de longerons formant ou non un ou plusieurs caissons. Au-delà d'apporter un soutien structurel de forme à l'enveloppe creuse, la membrure assure aussi la résistance de la pale à différents types d'efforts, notamment en flexions et en torsion, statiques et dynamiques. En outre, la membrure assure, par l'assemblage au pied de 10 pale, l'ancrage de l'enveloppe creuse par rapport au pied de pale. C'est pourquoi la membrure est avantageusement solidaire de l'enveloppe creuse au moins au niveau de semelles en contact de surface, par exemple par collage, assemblage, thermocollage, thermomoulage, copolymérisation, co-cuisson, etc.L'organe de sécurité est, avantageusement et 15 selon l'invention, assemblé par l'assemblage distal à ladite membrure de la portion aérodynamique. Si seul l'un de l'assemblage distal ou de l'assemblage proximal présente un jeu positif, le second réalise avantageusement un assemblage fixe respectivement entre la portion aérodynamique et l'organe de sécurité ou entre 20 une partie proximale du pied de pale et l'organe de sécurité. En particulier, avantageusement et selon l'invention, l'assemblage distal assure un assemblage fixe et sans jeu de l'organe de sécurité à la membrure. L'assemblage distal peut être réalisé de différentes manières : 25 collage, thermocollage, thermomoulage, par pièces rapportées (boulons, vis,...), par soudure, etc. Avantageusement et selon l'invention, l'organe de sécurité s'étend au moins partiellement dans la portion aérodynamique au contact de la membrure à laquelle il est solidarisé par l'assemblage distal. L'assemblage distal est 30 choisi pour pouvoir assurer une rétention de la pale dans le cas ou toute l'inertie de la pale passe par le dispositif de sécurité. Avantageusement, une pale selon l'invention est aussi caractérisée en ce que le pied de pale comprend une fourrure d'ancrage assurant l'assemblage au moyeu en coopération avec un fût de moyeu, l'assemblage au pied de pale en coopération avec la portion aérodynamique, et l'assemblage proximal en coopération avec l'organe de sécurité. La fourrure d'ancrage présente des moyens d'ancrage au moyeu adaptés pour former ledit assemblage au moyeu. La fourrure d'ancrage présente des moyens de fixation de la portion aérodynamique au pied de pale adaptés pour former ledit assemblage au 10 pied de pale. La fourrure d'ancrage présente au moins un organe de sécurité du dispositif de sécurité adaptée pour former ledit assemblage proximal. L'organe de sécurité est avantageusement ancré radialement à l'intérieur des moyens d'ancrage ou moyeu les plus radialement intérieurs, notamment au fond de la 15 fourrure d'ancrage. La fourrure d'ancrage est adaptée pour que les variations des positions relatives entre l'assemblage au pied de pale et l'assemblage au moyeu dans des conditions normales de fonctionnement de la pale restent inférieures en amplitude au jeu positif prévu dans l'assemblage distal et/ou dans l'assemblage 20 proximal. De plus, avantageusement et selon l'invention, la fourrure d'ancrage est adaptée pour que, une fois la pale montée dans un moyeu, l'assemblage au pied de pale soit radialement à l'extérieur du moyeu. En particulier la disposition de l'assemblage au moyeu, et de 25 l'assemblage au pied de pale sur la fourrure d'ancrage est adaptée pour que l'assemblage au pied de pale soit à l'extérieur du moyeu lorsque la pale est montée dans le moyeu. Ainsi la fourrure d'ancrage est adaptée pour permettre de disposer l'assemblage au pied de pale à l'extérieur du moyeu et la fourrure 30 d'ancrage présente donc une portion destinée à être montée dans un fût radial du moyeu de diamètre réduit par rapport aux dimensions de l'assemblage au pied de pale. De la sorte, la fourrure d'ancrage permet aussi un contrôle visuel de l'assemblage au pied de pale facilité. Aussi, avantageusement et selon l'invention, l'assemblage au pied de pale est recouvert d'un cache aérodynamique prolongeant la portion 5 aérodynamique autour d'une portion radialement extérieure du pied de pale. Un tel cache aérodynamique permet d'améliorer l'aérodynamique de chaque pale et d'une hélice selon l'invention, malgré une portion du pied de pale radialement en saillie du moyeu. Avantageusement, une pale selon l'invention est aussi 10 caractérisée en ce que l'assemblage proximal comprend au moins : - une boucle de sécurité formée dans l'extrémité proximale de l'organe de sécurité, - une goupille de sécurité : - traversant ladite boucle de sécurité, 15 - espacée de la boucle de sécurité par un jeu strictement positif dans des conditions normales de fonctionnement de la pale, - dont des extrémités sont logées dans des logements de la fourrure d'ancrage, lesdits logements étant ancrés radialement intérieurement à l'assemblage au moyeu. 20 En particulier, la goupille de sécurité se trouve dans la portion proximale du pied de pale, longitudinalement au-delà de l'assemblage au pied de pale et de l'assemblage au moyeu, avantageusement dans une portion proximale du pied de pale en-deçà des moyens d'ancrage au moyeu les plus proches du fond de la fourrure d'ancrage. 25 La goupille de sécurité et la boucle de sécurité sont adaptées pour retenir la pale dans la fourrure d'ancrage dans des conditions dégradées de fonctionnement (rupture au moins partielle des moyens de fixations normaux). En particulier la goupille de sécurité et la boucle de sécurité sont adaptées pour résister à l'inertie de la pale à des accélérations et vitesses de 30 fonctionnement du turbopropulseur sur lequel au moins une hélice comprenant une pale selon l'invention est montée. 2 98484 7 13 La goupille de sécurité et la boucle de sécurité sont espacées d'un jeu strictement positif de sorte que le dispositif de sécurité est passif dans des conditions normales de fonctionnement. La fourrure d'ancrage, la boucle de sécurité et la goupille de sécurité sont avantageusement adaptées pour que le jeu entre la boucle de sécurité et la goupille de sécurité soit positif tant que la pale fonctionne normalement, c'est-à-dire en particulier tant que l'assemblage au pied de pale et le pied de pale sont intègres. Le jeu est avantageusement au moins radial, au moins entre 10 une face distale de la goupille de sécurité et une face proximale de la boucle de sécurité en regard. Ainsi dans des conditions normales de fonctionnement la boucle de sécurité et la goupille de sécurité ne subissent ni usure, ni fatigue. Ces dernières ne sont sollicitées qu'en cas d'urgence, c'est-à-dire en cas de risque 15 d'éjection de la pale, notamment en cas de rupture dans une partie située entre d'assemblage au moyeu et l'assemblage distal. Le jeu est aussi avantageusement suffisant pour éviter tout contact entre la boucle de sécurité et la goupille de sécurité en cas de vibrations relatives de ces dernières. 20 C'est pourquoi, avantageusement et selon l'invention, le jeu entre la boucle de sécurité et la goupille de sécurité est rempli d'un matériau adapté pour absorber des vibrations relatives de la boucle de sécurité par rapport à la goupille de sécurité. Le matériau absorbant est en particulier un matériau plus mou 25 que la goupille de sécurité et la boucle de sécurité. Le matériau absorbant est avantageusement adapté pour ne transmettre que très peu d'efforts radiaux afin d'éviter toute usure ou fatigue de la boucle de sécurité et de la goupille de sécurité. Les efforts radiaux transmis par un tel matériau absorbant dans des conditions normales de fonctionnement sont en 30 particulier avantageusement très inférieurs aux efforts radiaux nécessaires assurant l'ancrage de la pale dans un moyeu. Ainsi, le matériau absorbant peut être choisi par exemple parmi les matériaux élastomères, antifriction, ou équivalents. De plus, avantageusement et selon l'invention, l'organe de sécurité est un longeron de la membrure s'étendant au moins pour partie dans la 5 portion aérodynamique et jusque dans le pied de pale où son extrémité proximale forme au moins une boucle de sécurité. Un longeron selon l'invention est un élément de structure s'étendant longitudinalement sensiblement dans le sens de l'envergure dans la partie aérodynamique sur au moins une portion de l'envergure de la pale. Un tel longeron 10 peut être plein ou creux et peut assurer différentes fonctions telles que, notamment, un renfort de la pale en flexions et/ou en torsion. La boucle de sécurité est avantageusement formée à l'extrémité longitudinale proximale du longeron formant l'organe de sécurité. Par ailleurs, avantageusement et selon l'invention, 15 l'assemblage au pied de pale comprend au moins: - une boucle d'emplanture de la portion aérodynamique s'étendant dans le pied de pale, - une goupille d'emplanture pour chaque boucle d'emplanture : - traversant ladite boucle d'emplanture, 20 - montée sans jeu dans ladite boucle d'emplanture, - fixement assemblée à la fourrure d'ancrage. L'assemblage au pied de pale selon l'invention comprend avantageusement une seule goupille d'emplanture traversant chaque boucle d' emplanture. 25 Chaque goupille d'emplanture est ancrée - par exemple par ses extrémités - dans la fourrure d'ancrage, en particulier avantageusement dans une portion de la fourrure d'ancrage destinée à être en saillie d'un moyeu une fois le pied de pale monté dans un fût radial dudit moyeu. Par exemple, une goupille d'emplanture peut être un boulon traversant de part en part la fourrure d'ancrage et 30 une boucle d'emplanture, serré de chaque côté de la fourrure d'ancrage. 2 984 84 7 15 Les boucles d'emplanture sont avantageusement montées à jeu nul ou négatif sur les goupilles d'emplanture. Avantageusement, une pale selon l'invention est aussi caractérisée en ce que la membrure comprend au moins deux longerons, dits 5 longerons de renfort, chacun : - assemblé fixement dans la portion aérodynamique, - présentant au moins une boucle d'emplanture à leur extrémité proximale. Les longerons de renfort apportent à la portion aérodynamique 10 une résistance aux contraintes en torsion et surtout en flexions (dans le sens de l'épaisseur et dans le sens de la corde). Chaque boucle d'emplanture est avantageusement formée à l'extrémité longitudinale proximale d'un longeron de renfort. Les longerons de renfort assurent ainsi la fixation de la portion aérodynamique au pied de pale. 15 Avantageusement et selon l'invention, l'organe de sécurité et les longerons de renfort sont en matériau composite comprenant au moins une majorité de fibres unidirectionnelles dans le sens de l'envergure. Ainsi l'organe de sécurité et les longerons de renfort comprennent un assemblage de fibres avantageusement orientées dans le sens de 20 1' envergure. Dans tout le texte, on désigne par "matériau composite" tout matériau solide synthétique hétérogène associant au moins deux phases. Ce terme désigne notamment un matériau comprenant au moins un renfort et au moins une matrice, le renfort, formé d'un premier matériau, étant adapté pour conférer 25 principalement des propriétés de résistance mécanique audit matériau composite, et la matrice, formée d'au moins un deuxième matériau polymère, protégeant le renfort et lui transmettant les sollicitations, le cas échéant. Disposer des fibres unidirectionnelles dans le sens de l'envergure permet d'optimiser la résistance des longerons et de l'organe de sécurité 30 aux efforts provoquant des flexions de la pale. De plus, les fibres forment un enroulement autour de la goupille de sécurité et des goupilles d'emplanture en suivant respectivement la forme de la boucle de sécurité et de chaque boucle d'emplanture. Avantageusement et selon l'invention, chaque renfort sous 5 forme de fibres est choisi parmi les fibres de carbone, les fibres aramides, les fibres carbone-aramides, les fibres de verre et les fibres naturelles telles que les fibres de chanvre ou de bambou. De même l'enveloppe creuse et la membrure sont avantageusement en matériau composite. 10 De plus, avantageusement et selon l'invention, chacune des parties de la pale est formée en matériau composite dont la matrice polymère est de nature chimique identique. Avantageusement et selon l'invention, chaque matrice polymère est choisie dans le groupe formé des résines époxydes, des résines 15 polyuréthannes, des résines phénoliques, des résines polyesters, des résines vinylesters, des résines bismaléimides (BMI) et de leurs mélanges. Avantageusement et selon l'invention, chaque matrice polymère est choisie dans le groupe formé des polyamides (PA), des polytéréphtalates éthyléniques (PET) et butyléniques (PBT), des polycarbonates (PC), 20 des polyphénylènes oxydes (PPO), des polybenzimidazoles (PBI), des polyoxyméthylènes (POM), des polyétherimides (PEI), des polysulfones (PSU) des polyphénylsulfones (PPSU), des polyéthersulfones (PES), des polyétheréthercétones (PEEK), des polyphénysulfides (PPS) des polyamides imides (PAI), des polyimides (PI), et de leurs mélanges. 25 Avantageusement et selon l'invention, l'enveloppe creuse, la membrure (notamment le longeron caisson) et les longerons de renforts sont solidaires mécaniquement les uns des autres. Toutes techniques de solidarisation de ces éléments peuvent- être envisagées. 30 Avantageusement et selon l'invention, on réalise un traitement, dit pré-consolidation, permettant de solidariser la membrure, les longerons de renfort et les renforts avant préalablement mis en place et au contact les uns des autres. Une fois les éléments formant la membrure de la pale assemblés par simple mise au contact, il est possible de réaliser une pré- consolidation de la membrure, en particulier dans le cas où on utilise une matrice polymère thermoplastique, en réalisant un traitement thermique sous pression de la membrure. Il est possible de stocker la membrure ainsi formée, avant ou après une éventuelle pré-consolidation de la membrure, dans l'attente de réaliser 10 une étape ultérieure d'un procédé selon l'invention. Ainsi l'enveloppe creuse, la membrure (en particulier les longerons de renfort) et l'organe de sécurité au moins sont préparés indépendamment puis sont mis au contact les uns des autres dans leurs positions respectives finales. 15 C'est pourquoi, avantageusement et selon l'invention, on dispose l'enveloppe creuse en contact de surface avec les semelles supérieures et les semelles inférieures du longeron caisson. On obtient de la sorte une polymérisation finale de la matrice polymère (dans le cas d'une matrice thermodurcissable) ou une fusion des matrices 20 polymère (dans le cas d'une matrice thermoplastique) des matériaux composite intervenant simultanément dans ces éléments en créant des liaisons polymériques aux interfaces entre ces éléments. On forme ainsi une liaison continue entre au moins une matrice polymère de l'enveloppe creuse et au moins une matrice polymère de la membrure, et entre au moins une matrice polymère de la membrure 25 et au moins une matrice polymère de l'organe de sécurité. L'invention s'étend aussi à une hélice de turbopropulseur comprenant au moins une pale selon l'invention. Une pale selon l'invention est avantageusement utilisée sur une hélice de turbopropulseur d'aéronef, en multiples exemplaires. Ainsi une hélice 30 de turbopropulseur selon l'invention comporte avantageusement au moins deux pales, notamment avantageusement entre trois et huit pales selon l'invention. Une ti 2984847 18 hélice selon l'invention comprend aussi avantageusement un moyeu central entraîné par un moteur, et en général un dispositif de réglage du pas des pales au sol et en vol. Le moyeu central présente une pluralité de fût radiaux répartis radialement autour du moyeu et dans chacun desquels un pied de pale comprenant une fourrure 5 d'ancrage est monté. En particulier une hélice selon l'invention comportant une pluralité de pales selon l'invention peut être avantageusement montée sur un aéronef à turbopropulseurs particulièrement puissants, les pales étant sécurisées en cas de rupture de leur pied de pale. Une hélice selon l'invention tire parti des avantages des pales selon l'invention et est donc entre autres particulièrement légère, robuste et facile à contrôler. L'invention s'étend donc aussi à un turbopropulseur comprenant au moins une hélice selon l'invention. Un tel turbopropulseur comporte avantageusement une ou deux hélices selon l'invention. Lorsque ledit turbopropulseur comporte une pluralité d'hélices selon l'invention ces dernières peuvent par exemple être contrarotatives. L'invention s'étend aussi à un aéronef comprenant au moins un turbopropulseur selon l'invention. Un aéronef comprenant des turbopropulseurs à hélices comprenant des pales selon l'invention est particulièrement avantageux. En effet, il s'agit d'un aéronef potentiellement puissant et donc pouvant transporter de lourdes charges grâce à des turbopropulseurs puissants, et des hélices légères. En outre, malgré la puissance des turbopropulseurs et la légèreté des hélices, l'aéronef est particulièrement sûr grâce au dispositif de sécurité capable d'éviter l'éjection d'une pale en cas de rupture de son pied de pale. L'aéronef comprend avantageusement deux, quatre, six ou huit turbopropulseurs, et peut en présenter plus afin de développer des puissances, notamment au décollage encore plus importantes. L'entretien d'un tel aéronef est aussi facilité grâce à une pale selon l'invention. 2 9 8 4 8 4 7 19 L'invention concerne également une pale d'hélice, une hélice de turbopropulseur, un turbopropulseur et un aéronef caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention 5 apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une pale d'hélice selon un mode de réalisation conforme à l'invention, par une vue de dessus d'une coupe longitudinale par une surface comprenant les cordes de la pale, 10 - la figure 2 est une vue en coupe transversale selon le plan II-II d'une pale selon l'invention conforme au mode de réalisation de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale selon le plan d'un pied de pale selon l'invention conforme au mode de réalisation des figures 1 et 2, - la figure 4 est une vue en coupe par des portions de plans 15 parallèles IV-IV tels que représentés à la figure 3 d'un pied de pale selon l'invention conforme au mode de réalisation des figures 1, 2 et 3. La pale d'hélice selon l'invention présentée aux figures 1 à 4 est une pale d'hélice de turbopropulseur d'avion. La pale n'est pas plane, aussi à la figure 1 est-elle représentée 20 en vue de dessus (depuis l'extrados) par une coupe par une surface complexe comprenant l'ensemble des cordes de la pale. Certains éléments internes de la pale sont ainsi visibles. La pale présente une portion aérodynamique 31 comprenant une enveloppe creuse et une membrure. L'enveloppe creuse 1 présente une surface 25 aérodynamique formant un extrados 5 et un intrados 4 s'étendant chacun d'un bord d'attaque 2 à un bord de fuite 3 dans le sens de la corde 25 et d'un pied de pale 12 à une extrémité libre 20 de la pale dans le sens de l'envergure. La corde 25 de la pale est, en tout point selon l'envergure, une droite passant par le bord d'attaque 2 et le bord de fuite 3 et orthogonale à un axe longitudinal 11. L'axe longitudinal 11 est un 30 axe longitudinal de la pale, dans le prolongement du pied de pale. Lorsque la pale est montée dans un fût radial d'un moyeu d'hélice, l'axe longitudinal 11 correspond au moins sensiblement à un axe radial du moyeu. De même, la pale présente un pied de pale 12, s'étendant au-delà de l'enveloppe creuse 1 et permettant d'ancrer la pale dans un fût radial de moyeu. Le pied de pale 12 comprend en particulier une fourrure d'ancrage 23, dans laquelle s'étendent certaines structures de la membrure s'étendant principalement dans la portion aérodynamique 31. A la figure 2 la structure interne de la pale est révélée par une première coupe II-II par un plan transversal représenté sur la figure 1, au sixième de 10 l'envergure de la pale. Dans l'enveloppe creuse 1, une membrure comprenant un longeron 8 caisson et deux longerons 6, 7 de renfort, soutient la forme de ladite enveloppe creuse par l'intermédiaire notamment de semelles 9a, 9b inférieures du côté de l'intrados et de semelles 10a, 10b supérieures du côté de l'extrados. Lesdites 15 semelles 9a, 9b, 10a, 10b sont en contact avec la surface intérieure de l'enveloppe creuse. Le longeron 8 caisson soutient le bord d'attaque 2 par l'intermédiaire de deux liaisons 19 s'étendant à l'avant du longeron caisson jusqu'à la surface intérieure de l'enveloppe creuse. Le longeron 8 caisson soutient le bord 20 de fuite 3 grâce à l'extension des semelles 9b, 10b arrières jusqu'au bord de fuite. Le longeron 8 caisson apporte un soutien structurel à l'enveloppe creuse et une résistance à la torsion à l'enveloppe creuse donc à la pale. Le longeron 8 caisson s'étend sur 90% de l'envergure de la pale à partir du pied de pale, et ne s'étend pas dans le pied de pale. 25 Le longeron 8 caisson est avantageusement formé de deux demi-coques 13, 14. Une première demi-coque, dite demi-coque inférieure 13, du côté de l'intrados 4 présente une liaison avant 19 au contact du bord d'attaque, une semelle 9a inférieure avant, une liaison centrale 18, une semelle 9b inférieure arrière s'étendant en contact avec la surface intérieure de l'enveloppe creuse 1 30 jusqu'au bord de fuite 3. Une deuxième demi-coque, dite demi-coque supérieure 14, du côté de l'extrados 5 présente une liaison avant 19 au contact du bord d'attaque, une semelle 10a supérieure avant, une liaison centrale 18, une semelle 10b supérieure arrière s'étendant en contact avec la surface intérieure de l'enveloppe creuse 1 jusqu'au bord de fuite 3. Entre les deux semelles avant 9a, 10a du longeron caisson, s'étend une cavité avant 15 interne au longeron caisson. La cavité avant 15 s'étend longitudinalement sur environ 80% de l'envergure de la pale. De même, entre les deux semelles arrière 9b, 10b du longeron 10 caisson, s'étend une cavité arrière 16 interne au longeron caisson. La cavité arrière 16 s'étend longitudinalement sur environ 60% de l'envergure de la pale. Dans le mode de réalisation présenté, les cavités avant 15 et arrière 16 sont laissées vides, c'est-à-dire remplies d'air, afin de proposer une pale de grande légèreté. 15 En outre, deux cavités 17 antérieures subsistent à proximité du bord d'attaque 2, entre l'enveloppe creuse et les liaisons avant 19 du longeron caisson avec l'enveloppe creuse. Ces cavités 17 antérieures sont avantageusement remplis d'une mousse de remplissage légère et rigidifiante afin d'améliorer la résistance aux chocs du bord d'attaque. 20 Entre les liaisons centrales 18 de chacune des deux demi-coques 13, 14 du longeron 8 caisson, s'étend un organe de sécurité 24 qui isole complètement la cavité avant 15 de la cavité arrière 16. L'organe de sécurité 24 est un longeron de la membrure contribuant à la résistance de la pale aux flexions et aux vibrations en évitant 25 notamment aux liaisons centrales 18 du longeron 8 caisson de s'entrechoquer en cas de vibrations. L'épaisseur de l'organe de sécurité va en diminuant en s'éloignant du pied de pale, de sorte que l'organe de sécurité s'étend sur environ un quart de l'envergure de la pale à partir du pied de pale car cette dernière est ensuite plus fine et les liaisons centrales 18 des deux demi-coques 13, 14 sont jointes l'une à l'autre. 30 De plus entre la liaison centrale 18 de la demi-coque inférieure 13 et l'enveloppe creuse, s'étend un longeron de renfort 6 inférieur. De même, entre la liaison centrale 18 de la demi-coque supérieure 14 et l'enveloppe creuse, s'étend un longeron de renfort 7 supérieur. L'ensemble des longerons de renfort 6, 7, des liaisons centrales 18 du longeron caisson et de l'organe de sécurité 24 forme l'âme de la pale qui s'étend globalement longitudinalement le long de l'axe longitudinal 11, dans l'axe du pied de pale, et donc d'un fût radial de moyeu dans lequel la pale est destinée à être fixée. Les deux longerons de renfort 6, 7 sont en contact de surface avec les liaisons centrales 18 et l'enveloppe creuse. Ils s'étendent longitudinalement sur environ 60% de l'envergure de la pale et apportent une résistance accrue aux flexions autour d'axe orthogonaux à l'axe longitudinal 11. Leur épaisseur va aussi en diminuant le long de l'axe longitudinal 11 en s'éloignant du pied de pale, notamment dans leur portion la plus proche de l'extrémité libre 20 de la pale. Ainsi, les longerons de renfort 6, 7 présentent une épaisseur moindre à la figure 3 par rapport à la figure 2. Les longerons de renfort 6, 7, le longeron 8 caisson, et l'organe de sécurité 24 sont tous solidaires les uns des autres et sont solidaires de l'enveloppe creuse 1 par l'intermédiaire des semelles 9a, 9b, 10a, 10b et du contact entre longerons de renfort 6, 7 et enveloppe creuse 1. De sorte que la pale forme un 20 seul bloc mécaniquement, sans éléments mobiles les uns par rapport aux autres. Avantageusement, une pale selon l'invention est préparée selon un procédé dans lequel : - on prépare la membrure, les cavités dudit longeron caisson étant espacées l'une de l'autre selon une direction, dite direction de corde de la pale, 25 - on prépare l'enveloppe creuse, - on dispose l'enveloppe creuse autour de la membrure, au moins une partie de la membrure étant en contact de surface avec l'enveloppe creuse, - une fois l'enveloppe creuse disposée autour de la membrure, on réalise une étape de consolidation de la pale, à une température prédéterminée, de façon à 30 former une liaison continue entre au moins une matrice polymère de l'enveloppe creuse et au moins une matrice polymère de la membrure. 2 9 8 4 8 4 7 23 En particulier, chacun de ces éléments a été préparé dans sa forme finale indépendamment des autres pièces, avec une éventuelle polymérisation partielle de leur matrice polymère (notamment dans le cas d'une matrice thermodurcissable). Puis ils ont été disposés les uns par rapport aux autres dans leur 5 position finale, l'enveloppe creuse étant notamment au contact des longerons de renfort et du longeron caisson au niveau des semelles et des liaisons avant 19, et le longeron caisson étant en outre au contact des longerons de renfort et de l'organe de sécurité. Ensuite, un traitement thermique final a été appliqué à la pale de façon à obtenir une polymérisation de l'ensemble pour que la matrice polymère de chaque 10 pièce termine de polymériser en créant des liaisons polymériques au niveau des contacts entre les pièces. Lesdites pièces forment ainsi une seule et même pièce, en un bloc mécaniquement. En particulier l'organe de sécurité 24 est solidaire de la membrure, et en particulier du longeron 8 caisson, de façon à former un assemblage 15 distal de l'extrémité distale de l'organe de sécurité 24 pour pouvoir retenir la pale en cas de rupture du pied de pale. Les longerons de renfort 6, 7 s'étendent jusque dans le pied de pale 12 où ils forment des boucles d'emplanture 21 formant un assemblage de pied de pale adapté pour assurer la fixation de la membrure dans la fourrure 20 d'ancrage 23. Comme représenté aux figures 3 et 4, les boucles d'emplanture 21 s'enroulent autour de goupilles d'emplanture 22 montées solidaires de la fourrure d'ancrage 23. Les goupilles d'emplanture 22 des longerons de renfort 6, 7 sont avantageusement des boulons traversant les boucles 25 d'emplanture 21 et la fourrure d'ancrage 23 de part en part. L'assemblage au pied de pale (boucles d'emplanture et goupilles d'emplanture) est disposé radialement à l'extérieur de l'assemblage au moyeu (roulements 28 et épaulements 32). En particulier l'assemblage au pied de pale est disposé dans une portion de la fourrure d'ancrage destinée à être en saillie 30 du moyeu dans lequel la pale doit être montée. Cette portion du pied pale destinée à être en saillie du moyeu est équipée d'un cache aérodynamique 34 permettant d'allonger la surface aérodynamique de la pale en direction du pied de pale et d'améliorer sa pénétration dans l'air, donc l'efficacité d'une hélice comportant de telles pales, et de diminuer la consommation en carburant d'un turbopropulseur et donc d'un aéronef ainsi équipé, tant en améliorant leur maintenabilité en procurant un accès facile à l'assemblage au pied de pale pour effectuer des contrôles de son intégrité. En cas de rupture d'une ou des deux boucles d'emplantures 21 ou d'une ou des deux goupilles d'emplanture 22 (donc de l'assemblage au pied de 10 pale), l'organe de sécurité 24 assure seul l'ancrage de la pale dans la fourrure d'ancrage 23. A cet effet, l'organe de sécurité 24 présente, à son extrémité proximale, une boucle de sécurité 26 traversée d'une goupille de sécurité 27 montée par ses deux extrémités dans des logements de la fourrure d'ancrage 23, en 15 particulier dans des logements d'un fond 29 de fourrure d'ancrage. L'organe de sécurité est ainsi - en cas de rupture dans le pied de pale - ancré radialement à l'intérieur des moyens d'ancrage 28, 32 de la fourrure d'ancrage dans un moyeu. La boucle de sécurité 26 et la goupille de sécurité 27 correspondante sont montées à proximité du fond 29 de la fourrure d'ancrage afin 20 de pouvoir retenir la pale en cas de rupture des moyens de fixation (boucles d'emplanture ou goupilles d'emplanture) ou de la fourrure d'ancrage dans une zone comprise entre la goupille de sécurité 27 et les boulons 22 de fixation. La boucle de sécurité 26 et la goupille de sécurité 27 sont montées telles qu'un jeu 30 strictement positif les sépare. Ainsi, la boucle de 25 sécurité 26 de l'organe de sécurité 24 ne s'use pas et ne subit pas de fatigue structurelle en fonctionnement normal. Seul en cas de rupture des moyens de fixation ou de la fourrure d'ancrage la boucle de sécurité 26 vient au contact de la goupille de sécurité 27 pour assurer un ancrage de sécurité de la pale. L'enveloppe creuse, les longerons de renfort 6, 7, le longeron 8 30 caisson, et l'organe de sécurité 24 sont tous en matériau composite afin de fournir une pale particulièrement légère. En particulier, les longerons de renfort 6, 7 et l'organe de sécurité 24 sont en matériau composite dans lequel une grande majorité des fibres sont unidirectionnelles selon l'axe longitudinal 11, c'est-à-dire selon l'envergure de la pale, de sorte à améliorer leur résistance aux flexions. Les fibres unidirectionnelles des longerons 6, 7 de renfort et de l'organe de sécurité 24 s'enroulent aux extrémités proximales desdits longerons et organe de sécurité pour former les boucles d'emplanture et la boucle de sécurité, de sorte à fournir une résistance maximale, notamment en traction selon l'axe longitudinal 11 correspondant à une force centrifuge lorsque la pale est montée dans un fût radial de moyeu entraînant la(les) pale(s) en rotation. Les longerons de renforts et l'organe de sécurité 24 sont avantageusement une matrice de fibres de carbone disposées longitudinalement le long de l'envergure de la pale (radialement par rapport à un moyeu), dans une résine époxy. La fourrure d'ancrage 23 est adaptée pour ancrer la pale par son pied dans un fût radial de moyeu. Elle présente avantageusement des épaulements 32 équipés de roulements 28 périphériques adaptés pour venir en butée sur des épaulements circulaires d'un fût radial de moyeu, de sorte à pouvoir régler le pas de la pale. Les épaulements 32 équipés de roulements 28 forment 20 avantageusement des moyens d'ancrage radial de la pale dans un fût radial de moyeu, qui forment, avec les moyens coopérants du fût radial d'un moyeu, un assemblage au moyeu selon l'invention. Les épaulements 32 délimitent une portion distale du pied de pale 12 s'étendant à partir des épaulements 32 radialement vers l'extérieur en 25 direction des goupilles d'emplanture 22, et une portion proximale s'étendant radialement vers l'intérieur à partir des épaulements 32 en direction du fond 29 de fourrure d'ancrage 23. L'assemblage au pied de pale (boucles d'emplanture 21 et goupilles d'emplanture 22) sont dans la portion distale du pied de pale, tandis que 30 l'assemblage proximal du dispositif de sécurité (boucle de sécurité 26 et goupille de sécurité 27) se trouve dans la portion proximale du pied de pale, à proximité du fond 29 de la fourrure d'ancrage. Les épaulements 32 sont avantageusement redondants, de sorte que l'un d'entre eux, peut assurer seul l'ancrage de la pale dans un moyeu. Ainsi, même en cas de rupture de la fourrure d'ancrage 23 dans une zone située entre deux épaulements 32, l'épaulement 32 le plus proximal, du côté du fond 29 de fourrure d'ancrage et le dispositif de sécurité permettront une rétention de la pale dans le moyeu. Toute l'inertie de la pale est alors reprise par l'organe de sécurité 24, qui est ancré radialement par rapport au moyeu par l'intermédiaire de l'épaulement 32 le plus proximal de la fourrure d'ancrage. L'invention peut faire l'objet de nombreuses autres variantes de réalisation non représentées. L'invention peut en particulier avantageusement être mise en oeuvre dans des pales d'hélice non destinées à des aéronefs, telles que par exemple des pales d'éoliennes, des pales de turbines, des pales d'hélice de propulsion marine et sous-marine, des pales de véhicules terrestres (par exemple des pales d'aéroglisseur), etc. L'invention s'étend en outre à d'autres types de groupes motopropulseurs que des turbopropulseurs : par exemple des turbofans à rotors ouverts, à rotors à hélices contrarotatives, etc. Rien n'empêche que l'enveloppe creuse présente aussi des moyens de fixation dans la fourrure d'ancrage. De même, rien n'empêche qu'un autre élément ne faisant ni partie de la membrure, ni partie de l'enveloppe creuse mais étant relié à l'une de ses deux structures au moins, présente des moyens de fixation à la fourrure d'ancrage. D'autres dispositifs de sécurité peuvent être envisagés, par exemple des épaulements en regard de la membrure et de la fourrure d'ancrage, éventuellement espacés d'un jeu 30 strictement positif en fonctionnement normal ; en particulier, la membrure peut présenter un longeron traversant un fond de fourrure d'ancrage et présentant une tête à son extrémité radialement à l'intérieur du fond de la fourrure d'ancrage pour pouvoir venir en appui sur ledit fond. De nombreux autres modes de réalisation peuvent être envisagés. 2 9 8 4 8 4 7 27 Rien n'empêche de réaliser chacun des éléments de la pale dans un matériau différent d'un matériau composite. Ainsi, l'enveloppe creuse par exemple qui doit résister à des chocs avec des objets extérieurs peut être faite d'un métal ou d'un alliage de métaux. 5 En outre, la pale peut être fixée dans une fourrure d'ancrage ou dans un fût radial de moyeu par de nombreux autres assemblages au pied de pale que par des boucles d'emplanture et des goupilles d'emplanture : par exemple par vissage - le pied de pale présentant un filetage coopérant avec un taraudage de la fourrure d'ancrage (respectivement d'un fût radial d'un moyeu), par assemblage - 10 la pale présentant un profil du type queue d'aronde, tronconique, etc., et la fourrure d'ancrage ou le fût radial présentant un logement coopérant, ou autres. De plus, le dispositif de sécurité, et en particulier la boucle de sécurité peut être réalisée dans tout autre élément de la membrure adapté pour pouvoir retenir la pale en rotation - par exemple à l'extrémité proximale d'un 15 longeron de renfort 6, 7, formant donc une boucle de sécurité au lieu d'une boucle d' emplanture. En particulier, le jeu 30 peut être réalisé dans l'assemblage distal de l'organe de sécurité 24 avec la membrure, en plus ou au lieu d'être réalisé à son extrémité proximale. Le jeu 30 peut aussi être réalisé au niveau de 20 l'agencement de la goupille 27 de sécurité dans le fond 29 de fourrure d'ancrage : le fond de fourrure d'ancrage présentant alors des cavités de montage de la goupille 27 de sécurité de diamètre supérieur au diamètre de ladite goupille 27 de sécurité. De plus, le jeu 30 peut être au moins partiellement rempli d'un matériau absorbant tel qu'un élastomère par exemple. 25 L'organe de sécurité 24 n'est pas non plus nécessairement rigide, et peut être par exemple constitué d'un câble ou d'un faisceau de fibres synthétiques. Un dispositif de sécurité tel que décrit dans une pale selon l'invention peut aussi être monté sur des modèles de pales existants et ne prévoyant 30 originalement pas de dispositif de sécurité. Chaque cavité peut avantageusement être laissée vide (remplie d'air) ou être remplie d'un matériau léger du type matériau alvéolaire tel qu'une mousse polymère non structurelle, voire être remplie d'un matériau structurel renforcé en fibres. En outre, les liaisons 19 ne sont pas nécessairement jointives avec le bord d'attaque, de sorte qu'une unique cavité 17 antérieure est formée à proximité du bord d'attaque. De plus, les longueurs des structures internes à la pale (longerons de renfort, organe de sécurité, longeron caisson) sont décrites à titres 10 d'exemple et dépendent largement des caractéristiques géométriques de la pale, qui elles-mêmes dépendent de l'application de la pale. Par ailleurs, il est possible de rajouter des protections métalliques, par exemple en nickel ou en alliage à base de nickel, (non représentées) au niveau du bord d'attaque d'une pale selon l'invention, de façon à protéger le 15 bord d'attaque et à renforcer localement la résistance aux chocs.