Brevet FR2984237A1 — publié le 20130621

DISPOSITIF DE FIXATION D'UN CHÂSSIS RAPPORTE SUR LA CAISSE D'UN VEHICULE, EN PARTICULIER D'UN CHÂSSIS DE CHAÎNE DE TRACTION SUR LA CAISSE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE. La présente invention concerne un dispositif de fixation d'un châssis rapporté sur la caisse d'un véhicule, en particulier d'un châssis de chaîne de traction sur la caisse d'un véhicule automobile électrique. Il est connu qu'une motorisation de véhicule électrique doit être supportée par un châssis intermédiaire, désigné aussi « châssis de la chaîne de traction » dans la suite du texte, de façon à rendre la motorisation indépendante de la caisse du véhicule. Le poids de cette motorisation, fortement augmenté par la présence des batteries notamment, est relativement important et impose, de ce fait, une rigidité maximale des fixations associée à un guidage précis pour la mise en place en usine ou pour les opérations de maintenance. On connaît déjà des dispositifs de fixation par vissage d'une pièce mécanique sur la caisse d'un véhicule. Ainsi, à titre d'exemple, le document EP 0 390 751 B1 décrit un dispositif destiné à fixer au plancher d'une caisse de véhicule automobile une pièce mécanique qui a été préalablement présentée au plancher par-dessous, le plancher présentant un trou pour le vissage par-dessus. Le dispositif comprend les éléments suivants, en combinaison : - un élément de positionnement adapté pour s'engager dans le trou formé dans la caisse, lequel élément de positionnement, d'une part, est constitué par un téton muni d'une tête destinée à être soudée à la pièce mécanique qu'il s'agit de fixer et, d'autre part, possède un trou fileté, - une vis, qui est adaptée pour coopérer avec le trou fileté de l'élément de positionnement et qui possède une 35 tête, et - un manchon, qui possède, d'une part, une première partie de petit diamètre montée coulissante sur la vis, la tête de la vis portant sur son extrémité, et d'autre part, une deuxième partie de plus grand diamètre, adaptée pour s'emboîter sur la surface extérieure de la partie de l'élément de positionnement qui, dans l'état monté, fait saillie à travers le trou de la caisse de manière à faciliter le montage et l'insertion de la vis dans le trou fileté de l'élément de positionnement. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de fixation d'un châssis rapporté sur la caisse d'un véhicule, en particulier d'un châssis de chaîne de traction sur la caisse d'un véhicule automobile électrique, qui permette d'assurer un guidage, un positionnement et une mise en place précis dudit châssis rapporté en garantissant une rigidité maximale des points de fixation vis-à-vis des interfaces existantes. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit entièrement accessible depuis le dessous du véhicule. Un autre but de la présente invention est de fournir 20 un tel dispositif, qui permette un gain de masse par rapport aux dispositifs de fixation connus de l'art antérieur. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif, qui soit, de manière générale, simple, stable, fiable et économique, en particulier en 25 permettant de faire l'économie d'une fonction supplémentaire de guidage à un autre emplacement du châssis et de la caisse. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de fixation d'un châssis rapporté sur la 30 caisse d'un véhicule, en particulier d'un châssis de chaîne de traction sur la caisse d'un véhicule automobile électrique, et ce dispositif comporte, pour chaque vis de fixation du châssis rapporté sur la caisse du véhicule, les éléments suivants, pris en combinaison : 35 - un centreur mâle, qui est soudé à la caisse et qui comporte un filetage interne pour le vissage de ladite vis de fixation, un centreur femelle, rigide, soudé au châssis rapporté, qui vient co-axialement coiffer le centreur mâle et qui comporte un perçage central pour le passage de ladite vis de fixation. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, il peut être prévu une première rondelle d'appui, placée entre la caisse du véhicule et le châssis rapporté, et une seconde rondelle d'appui, placée entre le centreur femelle et la tête de la vis de fixation. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention également, le centreur mâle peut présenter la forme d'un manchon cylindrique avec, à sa partie supérieure, une collerette liée à la caisse du véhicule par une soudure et le centreur femelle peut présenter la forme d'un manchon cylindrique également avec, à sa partie inférieure, une collerette liée par une soudure à la face inférieure du châssis rapporté. De plus, la face d'extrémité du centreur femelle, qui est opposée à la collerette, peut être liée à la face 20 supérieure du châssis rapporté par une soudure. De préférence, les lesdites soudures sont des soudures électriques. La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile électrique équipé d'un 25 châssis rapporté, intermédiaire, qui supporte notamment la chaîne de traction, et dans ce véhicule le châssis rapporté est fixé sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une pluralité de vis de fixation, chaque vis de fixation comportant un dispositif à centreur mâle et centreur femelle 30 conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. A titre d'exemple, le châssis intermédiaire rapporté peut être fixé au moyen de trois vis de fixation avant, deux vis de fixation médianes et deux vis de fixations arrière. D'autres buts, avantages et caractéristiques de 35 l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, très schématique, d'une caisse de véhicule automobile électrique 5 et d'un châssis de chaîne de traction rapporté sur ladite caisse, et - la figure 2 est une vue en coupe transversale du dispositif de l'invention pour une vis de fixation du châssis de chaîne de traction sur la caisse du véhicule 10 automobile électrique de la figure 1. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une caisse nue de véhicule automobile électrique, de référence générale 2, laquelle doit recevoir un châssis rapporté, intermédiaire, de référence générale 1. Ce châssis 15 intermédiaire supporte différents organes mécaniques et électriques de motorisation du véhicule électrique, notamment la chaîne de traction, et les batteries. Le châssis rapporté 1 est un corps creux formé principalement de en deux plaques, supérieure et inférieure. 20 La caisse 2 du véhicule est également un corps creux, la référence 2A représentant le soubassement du véhicule. Le châssis rapporté 1 est fixé sur la caisse 2 du véhicule au moyen de différentes fixations par vis. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la 25 présente invention, le châssis rapporté 1 peut être fixé au moyen de trois vis de fixation avant 10a, 10b et 10c, deux vis de fixation médianes 10f et 10g, et deux vis de fixations arrière 10h et 10j. En référence au dessin de la figure 2, selon le 30 principe même de la présente invention, pour chaque vis de fixation 10 (10a à 10j mentionnées précédemment), d'axe « Z », le dispositif comporte les éléments suivants, pris en combinaison : - un centreur mâle 11, qui est soudé à la caisse 2 et 35 qui comporte un filetage interne 11A pour le vissage de la vis de fixation 10, 2 9842 3 7 - un centreur femelle 12, rigide, soudé au châssis rapporté 1, qui vient co-axialement coiffer le centreur mâle 11 et qui comporte un perçage central 12A pour le passage de la vis de fixation 10. 5 Tous ces éléments du dispositif sont coaxiaux à la vis de fixation, et par conséquent, d'axe « Z ». Une première rondelle d'appui, référencée 13, est placée entre la caisse 2 du véhicule et le châssis rapporté 1, et une seconde rondelle d'appui, référencée 14, est placée entre le centreur femelle 12 et la tête 10A de la vis de fixation 10. Le centreur mâle 11 présente la forme d'un manchon cylindrique 11B avec, à sa partie supérieure, une collerette 11C, qui est liée à la caisse 2 du véhicule par une soudure référencée S1. Le centreur femelle 12 présente également la forme d'un manchon cylindrique 12B avec, à sa partie inférieure, une collerette 12C liée à la face inférieure 1B du châssis rapporté 1 par une soudure référencée S2. De plus, la face d'extrémité du centreur femelle 12, 20 qui est opposée à la collerette 12C, est liée à la plaque supérieure du châssis rapporté 1 par une soudure référencée S3. Les soudures S1, S2 et S3 sont des soudures électriques. 25 Le dispositif décrit ci-dessus de fixation d'un châssis rapporté sur la caisse d'un véhicule, en particulier d'un châssis de chaîne de traction sur la caisse d'un véhicule automobile électrique, présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : 30 - il assure un guidage et un positionnement précis du châssis rapporté 1 sur la caisse 2 du véhicule en garantissant une rigidité maximale des points de fixation vis-à-vis des interfaces déjà existantes, - il est rigide et compact selon la direction en « Z » 35 du véhicule, - il facilite le guidage et la mise en place du châssis rapporté 1 sur la caisse 2 du véhicule, - il permet, grâce au regroupage des fonctions de guidage et de fixation, de faire l'économie d'une fonction supplémentaire de guidage à un autre emplacement de la caisse et du châssis rapporté, - il est accessible depuis le dessous du véhicule, - il permet un gain de masse par rapport aux dispositifs similaires de l'art antérieur. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation d'un châssis rapporté sur la 5 caisse d'un véhicule, en particulier d'un châssis de chaîne de traction sur la caisse d'un véhicule automobile électrique, caractérisé en ce que, pour chaque vis de fixation (10) du châssis rapporté (1) sur la caisse (2) du véhicule, le dispositif comporte les éléments suivants, pris 10 en combinaison : - un centreur mâle (11), qui est soudé à la caisse (2) et qui comporte un filetage (11A) interne pour le vissage de ladite vis de fixation (10), - un centreur femelle (12), rigide, soudé au châssis 15 rapporté (1), qui vient co-axialement coiffer le centreur mâle (11) et qui comporte un perçage central (12A) pour le passage de ladite vis de fixation (10). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu une première rondelle d'appui (13), 20 placée entre la caisse (2) du véhicule et le châssis rapporté (1). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu une seconde rondelle d'appui (14), placée entre le centreur 25 femelle (12) et la tête (10A) de la vis de fixation (10). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit centreur mâle (11) présente la forme d'un manchon cylindrique (11B) avec, à sa partie supérieure, une collerette (11C) liée à la caisse (2) du véhicule par une 30 soudure (S1). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit centreur femelle (12) présente la forme d'un manchon cylindrique (12B) avec, à sa partie inférieure, une collerette (12C) liée à la face inférieure (1B) du châssis 35 rapporté (1) par une soudure (S2). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face d'extrémité du centreur femelle (12), qui estopposée à la collerette (12C), est liée à la plaque supérieure du châssis rapporté (1) par une soudure (S3). 7. Dispositif selon les revendications 4 à 6, caractérisé en ce que lesdites soudures (S1, S2, S3) sont 5 des soudures électriques. 8. Véhicule, en particulier véhicule automobile électrique équipé d'un châssis intermédiaire rapporté (1), qui supporte la chaîne de traction, caractérisé en ce que ledit châssis intermédiaire rapporté (1) est fixé sur la 10 caisse (2) du véhicule par l'intermédiaire d'une pluralité de vis de fixation (10), chaque vis de fixation (10) comportant un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en 15 en ce que ledit châssis intermédiaire rapporté (1) est fixé au moyen de trois vis de fixation avant (10a, 10b, 10c), deux vis de fixation médianes (10f, 10g) et deux vis de fixations arrière (10h, 10j).