Brevet FR2984817A1 — publié le 20130628

- 1 - Porte-étrier dépliable pour porte-vélos L'invention se rapporte à un porte-vélos à disposer à l'arrière d'un véhicule automobile. Un support arrière de vélos développable pour véhicules automobiles, notamment véhicules personnels, est connu d'après le document DE 10 2004 021 709 A1. Le support arrière de vélos est conçu selon le principe d'un tiroir, avec un réceptacle de tiroir adjoint à la structure du véhicule, et une glissière de tiroir sur laquelle sont disposés des dispositifs porteurs pour vélos à poser. A cette fin, les dispositifs porteurs peuvent être basculés par rapport à la glissière de tiroir. En outre, le support arrière de vélos présente un couvercle de tiroir formé par une partie du pare-chocs ou le revêtement du pare-chocs, ajoint aux extrémités à la glissière de tiroir. Un des objectifs sous-jacents de l'invention peut consister à concevoir une disposition stable d'un porte-étrier sur un porte-vélos. Cet objectif est atteint par les caractéristiques de la revendication 1. D'autres configurations avantageuses de l'invention sont respectivement l'objet des sous-revendications. Celles-ci peuvent être combinées les unes avec les autres d'une manière judicieuse technologiquement. La description, notamment en rapport avec les dessins, caractérise et spécifie davantage l'invention. Il est donc prévu un porte-vélos, qui est disposé de manière déployable sur l'arrière d'un véhicule automobile, le porte-vélos présentant: un châssis porteur un insert disposé de manière déplaçable dans le châssis porteur, un porte-étrier, qui est disposé de manière dépliable sur le porte- vélos et présente un châssis de retenue ainsi que des portions d'extrémité, et des moyens d'arrêt, qui sont formés de manière à arrêter le porte-étrier dans un état déplié, R:\34300 \34394 AOP\34394-121218-texte dépôt.doc - 18/12/12 - 10:12 - 1/10 - 2 - dans lequel les portions d'extrémité viennent se disposer, dans un état déplié, sur des butées d'extrémité. Une position finale du porte-étrier, dans laquelle il est complètement déplié, est définie par les portions d'extrémité venant se disposer dans les butées d'extrémité. Les portions d'extrémité forment en coopération avec les butées d'extrémité une position finale solide, dans laquelle les moyens d'arrêt peuvent s'encliqueter. Une charge principale du porte-étrier en fonctionnement s'exerce dans la direction, dans laquelle le porte-étrier est déplié. La butée d'extrémité sert donc aussi à recevoir les forces s'exerçant sur le porte-étrier et décharge donc le moyen d'arrêt. Dans une configuration, les moyens d'arrêt sont formés par un levier à cliquet basculant, qui agit en l'état déplié sur les portions de guidage s'étendant hors du châssis de retenue et arrête les portions de guidage dans une rainure de guidage. De cette manière, le porte-étrier est retenu par conjonction de forme dans l'état déplié. Selon un autre mode de réalisation, une coulisse de guidage est disposée sur le levier à cliquet, moyennant quoi la coulisse de guidage est conçue de telle sorte que le levier à cliquet soit dévié lors d'un processus de déploiement, de telle sorte que les portions d'extrémité puissent glisser à l'intérieur des rainures d'arrêt. De cette manière, un arrêt est fourni, qui s'encliquette automatiquement lors du déploiement du porte-étrier et fixe le porte-étrier. Dans une autre configuration, des moyens de fixation sont en outre disposés sur le porte-vélos, lesquels sont formés de deux goujons de fixation rétractables, qui à l'état déplié peuvent s'encliqueter dans des évidements formés en correspondance. De cette manière, l'utilisateur peut en outre fixer le porte-étrier, de telle sorte que les moyens d'arrêt soient déchargés en fonctionnement. R:\34300 \34394 AOP\34394-121218-texte dépôt.doc - 18/12/12 - 10:12 - 2/10 - 3 - Dans une autre configuration, les goujons de fixation présentent une denture, qui se trouve des deux côtés en prise par engrènement avec un pignon positionné rotativement, dans lequel le pignon peut être entraîné de l'extérieur. En tournant le pignon, les goujons de fixation peuvent être déplacés à l'intérieur des évidements. De cette manière, le porte-étrier est davantage fixé dans sa position dépliée. Dans une autre configuration, le porte-étrier est formé par un tube arqué en forme de U, dont les extrémités constituent les portions d'extrémité. Le tube peut à cette fin être constitué d'aluminium ou d'alliages d'aluminium. Selon une autre configuration, le châssis de retenue est formé par un boîtier en plastique recevant à l'intérieur les portions d'extrémité. De cette manière, un châssis de retenue solide, pouvant être fabriqué à un coût modique, qui ne se corrode pas peut être réalisé. Dans une autre configuration, les butées d'extrémité sont disposées dans une pièce profilée plate. La pièce profilée plate peut par exemple être réalisée dans une tôle emboutie. Par la suite, quelques modes de réalisation exemplaires seront expliqués en détail en se basant sur les dessins. Ceux-ci représentent: Figure 1: l'arrière d'un véhicule automobile avec son porte-vélos déployé, Figure 2 : un porte-vélos avec des éléments de fixation pliés, Figure 3: un porte-vélos avec des éléments de fixation dépliés, Figure 4: un porte-étrier, et Figure 5: une vue détaillée du porte-vélos représenté sur la Figure 2. R:334300334394 A0P334394--121218-texte dépôt.doc - 18/12/12 - 10:12 - 3/10 - 4 - Sur les Figures, les composants identiques ou à fonctionnalité similaire sont pourvus des mêmes numéros de référence. La Figure 1 représente dans une perspective latérale l'arrière d'un véhicule automobile 1 sur lequel est disposé un porte-vélos 2 déployable. Le porte-vélos 2 présente un insert 3, qui peut être complètement inséré avec toutes les pièces de montage à l'intérieur du véhicule. Sur l'insert 3 est disposé un élément porteur 8, qui présente des profilés en U 5 dépliables ainsi qu'un étrier de retenue 10. Les profilés en U 5 sont conçus de manière à recevoir les roues d'un vélo non représenté. Le vélo peut être fixés par l'intermédiaire d'éléments de fixation 7 basculants, disposés sur l'étrier de retenue 10. Sur le porte-vélos 2, des deux côtés de l'élément porteur 4 sont disposés deux profilés en U pour recevoir deux vélos l'un derrière l'autre. La Figure 2 montre le porte-vélos 2 à l'extérieur du véhicule en l'état rétracté. On distingue un élément porteur 8, qui est disposé de manière déplaçable sur un châssis porteur 9. Le châssis porteur 9 peut être solidement vissé dans le véhicule automobile 1. Le porte-vélos 2 peut être complètement disposé comme un caisson dans un espace creux prévu à cet effet dans le véhicule 1. L'élément porteur 8 présente des éléments de fixation pour recevoir un vélo, un vélo électrique, un Pedelec ou similaire. Un élément de fixation est un porte-étrier 10, qui est disposé de manière mobile longitudinalement et basculable dans l'élément porteur 8 dans la direction longitudinale du véhicule. La Figure 3 montre le porte-vélos 2 avec le porte-étrier 10 complètement déplié. Sur la Figure 4, les éléments d'un porte-étrier 10 sont représenté dans une vue en éclaté. Le porte-étrier 10 est essentiellement formé par un tube d'aluminium 11 arqué en forme de U, avec des portions d'extrémité 12. Un châssis de retenue en plastique 13 conçu en deux parties, enveloppant les portions d'extrémité 12 forme une base pour les portions d'extrémité 12 du porte-étrier 10. Le châssis de retenue 13 est conçu afin de renfermer les moyens de fixation 14. Les moyens de fixation 14 sont ainsi formés par un pignon 15 ainsi que des goujons de fixation 16 déployables latéralement. Des dentures 17 sont disposées sur les goujons de fixation 16, lesquelles en l'état monté sont amenées en prise par engrènement R:\34300 \34394 AOP\34394-121218-texte dépôt.doc - 18/12/12 - 10:12 - 4/10 - 5 - avec le pignon 15. Lors d'une rotation du pignon, les goujons de fixation 16 se déplacent donc dans une direction opposée. Le pignon 15 peut être tourné manuellement au moyen d'une poignée 18, afin d'insérer les goujons de fixation 16 dans des évidements 19 correspondants (voir la Figure 5). Sur la Figure 5, on distingue un levier à cliquet 20, qui est mobile vers le bas et est disposé sur une coulisse de guidage 21. A partir du châssis de retenue 13 s'étendent des deux côtés les portions de guidage 22 (voir la Figure 4), qui lors de l'extraction et du pliage vers le haut du porte-étrier 10 glissent sur la coulisse de guidage 21 et pressent ainsi le levier à cliquet 20 vers le bas, de sorte que les portions de guidage 22 puissent glisser dans une rainure d'arrêt 23 prévue sur l'élément porteur 8, après quoi le levier à cliquet 20 saute vers le haut et retient la portion de guidage dans la rainure d'arrêt 23. Le levier à cliquet 20 peut par exemple être déverrouillé par l'intermédiaire de deux leviers d'arrêt 24. En outre, on distingue sur la Figure 4 des butées d'extrémité 25, qui reçoivent en l'état déplié les portions d'extrémité 12. Les butées d'extrémité 25 sont disposées dans une pièce profilée 26. La pièce profilée 26 est reliée à l'élément porteur 8. Le porte-étrier 10 est de ce fait maintenu dans une position finale, de sorte que les moyens d'arrêt formés par le levier à cliquet 20, la rainure d'arrêt et les portions de guidage 22 puissent s'encliqueter. En outre, dans la position finale, les forces élevées s'exerçant en sens contraire à la direction longitudinale du véhicule X peuvent être absorbées, puisque le porte-étrier 10 peut s'appuyer par ses portions d'extrémité 12 sur les butées d'extrémité 25. De même que quelques configurations possibles de l'invention ont été divulguées dans la description qui précède, il faut comprendre que plusieurs autres variantes de réalisation existent du fait de possibilités de combinaison de toutes les caractéristiques techniques et tous les modes de réalisation cités et en outre connus de l'homme du métier. Il faut comprendre en outre que les modes de réalisation exemplaires n'ont qu'une valeur d'exemple, qui ne limite aucunement la portée de protection, l'applicabilité et la configuration. De plus, la description qui précède montre à l'homme du métier une voie appropriée, afin de réaliser au moins un mode de réalisation exemplatif. Il faut comprendre que dans le cas d'un mode de réalisation exemplatif, plusieurs modifications relatives à la fonction et la R:\34300 \34394 AOP\34394-121218-texte dépôt.doc - 18/12/12 - 10:12 - 5/10 - 6 - disposition des éléments peuvent être entreprises, sans sortir de la portée de protection divulguée par les revendications et leurs équivalents. R:\34300 \34394 AOP\34394-121218-texte dépôt.doc - 18/12/12 - 10:12 - 6/10 - 7 - Liste de numéros de référence 1 Véhicule automobile 2 Porte-vélos 3 Insert 5 Profilé en U 6 Porte-étrier 7 Elements de fixation 8 Elément porteur 9 Châssis porteur 10 Porte-étrier 11 Tube 12 Portion d'extrémité 13 Châssis de retenue 14 Moyens de fixation 15 Pignon 16 Goujon de fixation 17 Denture 18 Poignée 19 Evidements 20 Levier à cliquet 21 Glissière de guidage 22 Portions de guidage 23 Rainure d'arrêt 24 Levier d'arrêt 25 Butées d'extrémité 26 Pièce profilée X Axe longitudinal du véhicule Y Axe transversal du véhicule Z Axe de hauteur du véhicule R:\34300 \34394 AOP\34394-121218-texte dépôt.doc - 18/12/12 - 10:12 - 7/10 REVENDICATIONS1. Porte-vélos (2), qui est disposé de manière déployable sur l'arrière d'un véhicule automobile (1), le porte-vélos (2) présentant: un châssis porteur (9) un insert (3) disposé de manière déplaçable dans le châssis porteur (9), un porte-étrier (10), qui est disposé de manière repliable sur le porte- vélos (2) et présente un châssis de retenue (13) ainsi que des portions d'extrémité (12), et des moyens d'arrêt (20, 22, 23), qui sont formés afin d'arrêter le porte-étrier (10) dans un état déplié, dans lequel les portions d'extrémité (12) viennent se disposer, dans un état déplié, sur des butées d'extrémité (25). 2. Porte-vélos (2) selon la revendication 1, dans lequel le moyen d'arrêt est formé d'un levier à cliquet (20) basculant, qui agit à l'état déplié sur les portions de guidage (22) s'étendant à partir du châssis de retenue (13) et arrête les portions de guidage (22) dans une rainure d'arrêt (23). 3. Porte-vélos (2) selon la revendication 2, dans lequel une coulisse de guidage (21) est disposée sur le levier à cliquet (20), dans lequel la coulisse de guidage (21) est conçu de telle sorte que le levier à cliquet (20) soit dévié lors d'un processus de dépliage, de telle sorte que les portions de guidage (22) puissent glisser à l'intérieur des rainures d'arrêt (23). 4. Porte-vélos (2) selon l'une des revendications 1 à 3, présentant en outre des moyens de fixation (14), qui sont formés de deux goujons de fixation (16) escamotables, qui est à l'état déplié peuvent s'encliqueter dans des évidements (19) formés en correspondance. R:\34300 \34394 AOP\34394-121218-texte dépôt.doc - 18/12/12 - 10:12 - 8/10- 9 - 5. Porte-vélos (2) selon la revendication 4, dans lequel les goujons de fixation (16) présentent une denture (17), qui se trouve des deux côtés en prise par engrènement avec un pignon (15) positionné rotativement. 6. Porte-vélos (2) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le porte- étrier (10) est formé par un tube (11) arqué en formé de U, dont les extrémités constituent les portions d'extrémité (12). 7. Porte-vélos (2) selon l'une des revendications 1 à 6 dans lequel le châssis de retenue (13) est formé par un boîtier en plastique recevant les portions d'extrémité (12). 8. Porte-vélos (2) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel les butées d'extrémité (25) sont disposées dans une pièce profilée plate (26). R:\34300 \34394 AOP\34394-121218-texte dépôt.doc - 18/12/12 - 10:12 - 9/10