Brevet FR2978482A1 — publié le 20130201

La présente invention se rapporte à une trappe de fermeture du type qui est destinée à fermer le débouché longitudinal d'un évidement d'un coffre-tunnel. Un coffre-tunnel est une pièce prismatique destinée à surplomber le tableau délimitant l'encadrement de pose d'une fenêtre, d'une porte pour réceptionner un mécanisme de volet roulant ou de manière générale un occultant. Il constitué en principe dans sa version de base de deux parois de jambage réunies par une paroi de voûte, présentant ainsi en section une géométrie en U. Entre ces parois est délimité un évidement. Un mécanisme de volet roulant est installé à l'intérieur de celui-ci pouvant, à la demande, dérouler ou enrouler un tablier d'occultation, autour d'un tambour que comporte le mécanisme. Cet évidement débouche longitudinalement sous le coffre-tunnel dans sa position de pose permettant le montage dudit mécanisme. Cet évidement débouche également au travers des deux extrémités latérales du coffre-tunnel et dans lesquelles sont fixées deux joues de fermeture. Le mécanisme est tenu entre les deux joues. Deux talons sont placés au pied des joues pour renforcer l'assise du coffre-tunnel qui est réalisée de part et d'autre du tableau. Le tablier peut circuler d'un bord du débouché longitudinal en coulissant dans une paire de coulisses. Pour éviter l'intrusion de poussières et pour masquer et protéger le mécanisme, le débouché longitudinal est refermé localement, c'est-à-dire globalement jusqu'à l'endroit du passage du tablier, par une trappe de fermeture encore appelée communément sous-face. Cette trappe de fermeture de forme rectangulaire est insérée par un bord longitudinal dans un rail chevauchant le bord de l'une des parois de jambage du coffre-tunnel, puis elle est rabattue dans sa position de fermeture où elle est maintenue en place par des clips, généralement retenus sur les talons. La vérification, la maintenance du mécanisme de volet roulant nécessitent son retrait. Il existe des coffres-tunnels de différentes tailles pour accueillir des tambours d'enroulement de différents diamètres capables d'enrouler des tabliers pour porte, pour fenêtre, le diamètre considéré étant le diamètre maximum lorsque le tablier est enroulé. Pour adapter la largeur de la trappe de fermeture à celle intérieure du coffre-tunnel, on la découpe à la largeur désirée. Le demandeur a cherché une solution plus pratique à mettre en oeuvre pour adapter la largeur de la trappe de fermeture à la largeur intérieure d'un coffre-tunnel. A cet effet, est proposée une trappe de fermeture destinée à fermer le débouché longitudinal d'un évidement d'un coffre-tunnel délimité entre ses deux parois de jambage ou à fermer le débouché longitudinal d'un évidement délimité à la perpendiculaire du bord libre de la paroi de jambage d'un demi coffre-tunnel ; selon l'invention, la trappe de fermeture comprend un premier élément, un second élément montés à coulissement mutuel de sorte à pouvoir modifier la largeur de ladite trappe de fermeture. On peut ainsi modifier la largeur de la trappe de fermeture en déplaçant mutuellement les deux éléments pour l'adapter à celle du débouché longitudinal d'un coffre-tunnel choisi dans une gamme de différentes tailles, de différentes catégories. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le premier élément est constitué d'une plaque d'épaisseur constante délimitée par une paroi supérieure et une paroi inférieure, le second élément comprenant une paire de parois parallèles réunies localement par une zone de jonction, la distance séparant les deux parois parallèles étant légèrement plus grande que celle séparant les deux parois supérieure et inférieure du premier élément de sorte que le second élément puisse recouvrir à chevauchement les deux parois supérieure et inférieure avec une faculté de coulissement. Le second élément peut ainsi coulisser de façon régulière sur le premier élément. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, une glissière recouvre une paroi du second élément, la glissière étant bordée d'une paroi arrondie susceptible d'accompagner le mouvement d'un tablier d'occultation dans le coffre-tunnel, dans le demi coffre-tunnel. La glissière peut encore servir de butée à la trappe pour fermer le débouché longitudinal du coffre-tunnel en éloignant le second élément du premier élément, de sorte que la glissière vienne en butée sur des coulisses qui font saillie à l'intérieur du coffre, lorsqu'il est posé. Un coffre-tunnel comprenant deux parois de jambage, un demi coffre-tunnel ne comprenant qu'une seule paroi de jambage font également partie de l'invention, lorsqu'ils incorporent une trappe de fermeture telle qu'elle est présentée ci-avant. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, un profilé de recouvrement chevauche le bord libre d'au moins une paroi de jambage, une rainure creusant la paroi intérieure dudit profilé, l'un des bords longitudinaux du premier élément étant logé dans ladite rainure. La trappe de fermeture est retenue dans le profilé de recouvrement de la paroi de jambage et de manière perpendiculaire à celle-ci. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 représente une vue latérale en coupe d'un coffre-tunnel de géométrie en U comprenant deux parois de jambage et qui est pourvu d'une trappe de fermeture du débouché longitudinal de son évidement selon l'invention, la Fig. 2 représente une vue latérale de deux éléments constitutifs d'une trappe de fermeture selon l'invention et, la Fig. 3 représente une vue latérale en coupe d'un coffre-tunnel de géométrie en L comprenant une seule paroi de jambage et qui est pourvu d'une trappe de fermeture du débouché longitudinal de son évidement selon l'invention. La trappe de fermeture 100 qui est présentée sur la Fig. 1 est destinée à fermer le débouché longitudinal DL d'un évidement E creusant intérieurement un coffre-tunnel CT. Rappelons qu'un coffre-tunnel est une pièce d'aspect prismatique qu'il convient de placer au-dessus d'un tableau de réception d'une huisserie pour une porte, une fenêtre. Il est en principe intégré à la construction de la maçonnerie. Il est, dans l'exemple présenté sur cette Fig. 1, fabriqué par moulage en une matière thermiquement isolante comme du polystyrène expansé dans un moule de fabrication. Un mécanisme MV de volet roulant est placé dans l'évidement E et il est retenu sur deux joues O de fermeture des extrémités latérales du coffre-tunnel et dont une seule est visible sur cette vue en coupe. Il comprend un tambour d'enroulement/déroulement TR qui, lorsqu'il est entraîné à rotation, fait circuler un tablier T d'occultation devant la porte, la fenêtre. Des coulisses L, fixées contre les montants du tableau débouchent dans l'évidement E au niveau des extrémités latérales du coffre-tunnel pour guider le tablier pendant son excursion. La pièce prismatique constitutive du coffre-tunnel est délimitée par une paroi de voûte V bordée perpendiculairement et de part et d'autre par deux parois de jambage Jl et J2. Il présente en vue latérale une section en U. L'évidement E est circonscrit entre ces trois parois. Sur la Fig. 2, la trappe de fermeture 100 est constituée d'un premier élément 110, d'un second élément 130 montés à coulissement mutuel. Le premier élément 110 est destiné à être solidarisé sur le coffre-tunnel. Le second élément 130 est prévu pour chevaucher à coulissement le premier élément afin de pouvoir modifier la largeur de la trappe de fermeture pour l'ajuster à la largeur intérieure du coffre-tunnel. Le premier élément 110 est constitué d'une plaque d'épaisseur constante. Elle est fabriquée avantageusement par extrusion d'une matière plastique. Elle présente une structure alvéolaire délimitée par une paroi supérieure 112 et une paroi inférieure 114. La structure alvéolaire est formée, sur cette Fig. 2, d'une pluralité de parois de liaison réunissant la paroi supérieure 112 et la paroi inférieure 114. Sur la Fig. 1, chaque paroi de jambage J est recouverte d'un profilé de recouvrement PC qui chevauche son bord longitudinal pour le protéger et le rigidifier. Une rainure R creuse les parois intérieures des profilés de recouvrement PC. Deux talons, non représentés, sont insérés dans ces rainures R respectivement au niveau des extrémités latérales du coffre-tunnel pour servir d'assise à ce dernier, par exemple, sur des éléments de construction de la maçonnerie. La solidarisation du coffre-tunnel est obtenue par le coulage d'un liant entre les joues O et les éléments de construction, par la pose, le coulage, d'un linteau sur sa paroi de voûte V. L'un des bords longitudinaux du premier élément 110 est également logé dans la rainure R du profilé de recouvrement PC qui recouvre la paroi de jambage Jl qui est située du côté opposé aux coulisses L, pour solidariser le premier élément de la trappe de fermeture avec le coffre-tunnel CT. Le second élément 130 comprend, sur la Fig. 2, une paire de parois parallèles 132 et 134. Elles sont réunies localement, et d'un bord sur cette Fig. 2, par l'intermédiaire d'une zone de jonction 136. La distance séparant les deux parois parallèles 132 et 134 est légèrement plus grande que celle séparant les deux parois supérieure 112 et inférieure 114 du premier élément, de sorte que, le second élément 130 peut recouvrir à chevauchement les deux parois supérieure 112 et inférieure 114 avec une faculté de coulissement. Sur la Fig. 1, les deux flèches F+ et F- montrent la faculté de coulissement du second élément 130 sur le premier élément 110 pour modifier la largeur de la trappe de fermeture 100 afin de l'adapter à la largeur intérieure I du coffre-tunnel. Cette largeur intérieure I peut être définie comme étant la distance séparant la paroi de jambage J2 sur laquelle est fixée la trappe de fermeture 100, et les coulisses L. Sur la Fig. 2, la zone de jonction 136 est constituée d'une structure alvéolaire formée, sur cette Fig. 2, d'une pluralité de parois de liaison réunissant d'un bord les deux parois parallèles 132 et 134. Une glissière 140 recouvre la zone de jonction 136. La glissière est bordée d'une paroi arrondie 142 susceptible d'accompagner le mouvement du tablier dans le coffre-tunnel pour éviter son coincement. La glissière 140 peut aussi servir de butée de fermeture à la trappe 100, en déplaçant le second élément 130. La construction de la trappe de fermeture 100 est réalisée en introduisant le premier élément 110 dans le second élément 130. La pose de la trappe de fermeture 100 est opérée en introduisant le bord longitudinal libre du premier élément 110 dans la rainure R d'un profilé de recouvrement PC. On ferme le débouché longitudinal, en déplaçant le second élément 130 de sorte que la glissière 140 puisse être mise en butée sur les coulisses L. Dans leur position de fermeture sur un coffre-tunnel mis en place, les deux éléments 110 et 130 de la trappe de fermeture 100 sont positionnés horizontalement. Un moyen de verrouillage, tel qu'une paire de loquets, peut être utilisé pour bloquer en place la trappe de fermeture. Le réglage de la largeur de la trappe de fermeture pour fermer le débouché de l'évidement du coffre-tunnel en deçà des coulisses est simplissime puisqu'il suffit de déplacer le second élément pour le placer en butée contre lesdites coulisses. Dans une variante de fabrication d'un coffre-tunnel présentée sur la Fig. 3, celui-ci, communément appelé demi coffre-tunnel, ne comporte qu'une seule paroi de jambage J, pour réduire sa largeur afin de l'intégrer dans l'épaisseur d'un mur M relativement étroit. Il est ainsi constitué d'une paroi de voûte V bordée d'un côté par une paroi de jambage J. Il présente en vue de côté une section en L. L'évidement E interne du demi coffre-tunnel CT est délimité sous la paroi de voûte V jusqu'à la perpendiculaire du bord libre de la paroi de jambage J. Le demi coffre-tunnel peut être fabriqué en terre cuite. REVENDICATIONS1) Trappe de fermeture (100) destinée à fermer le débouché longitudinal (DL) d'un évidement (E) d'un coffre-tunnel (CT) délimité entre ses deux parois de jambage (J1, J2) ou à fermer le débouché longitudinal (DL) d'un évidement (E) délimité à la perpendiculaire du bord libre de la paroi de jambage (J) d'un demi coffre-tunnel (CT), caractérisée en ce qu'elle comprend un premier élément (110), un second élément (130) montés à coulissement mutuel de sorte à pouvoir modifier la largeur de ladite trappe de fermeture. 2) Trappe de fermeture (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier élément (110) est constitué d'une plaque d'épaisseur constante délimitée par une paroi supérieure (112) et une paroi inférieure (114), le second élément (130) comprenant une paire de parois parallèles (132, 134) réunies localement par une zone de jonction (136), la distance séparant les deux parois parallèles (132, 134) étant légèrement plus grande que celle séparant les deux parois supérieure (112) et inférieure (114) du premier élément (110) de sorte que le second élément (130) puisse recouvrir à chevauchement les deux parois supérieure (112) et inférieure (114) avec une faculté de coulissement. 3) Trappe de fermeture (100) selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'une glissière (140) recouvre une paroi (132) du second élément (130), la glissière (140) étant bordée d'une paroi arrondie (142) susceptible d'accompagner le mouvement d'un tablier (T) d'occultation dans le coffre-tunnel (CT), dans le demi coffre-tunnel (CT). 4) Coffre-tunnel, demi coffre-tunnel (CT), caractérisé en ce qu'il incorpore une trappe de fermeture (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5) Coffre-tunnel, demi coffre-tunnel (CT) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un profilé de recouvrement (PC) chevauche le bord libre d'au moins une paroi de jambage (J), une rainure (R) creusant la paroi intérieure dudit profilé, l'un des bords longitudinaux du premier élément (110) étant logé dans ladite rainure.