Brevet FR2982543A1 — publié le 20130517

SIEGE MOBILE POUR VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention concerne le domaine général des sièges pour véhicule automobile, et plus particulièrement, un siège mobile en vue d'augmenter ou créer un volume de rangement à l'arrière du véhicule. [0002] Traditionnellement, le déplacement d'un siège au sein d'un véhicule nécessite de nombreuses opérations, parfois difficiles à réaliser à cause du confinement de 10 l'espace dans l'habitacle. [0003] L'objectif est de proposer un siège apte à être déplacé facilement, en peu de manoeuvres, et rapidement afin de créer ou d'augmenter un espace de rangement au sein de l'habitacle. 15 [0004] A cet effet est proposé, suivant un premier aspect de l'invention, un siège de véhicule automobile, comprenant une assise présentant une face supérieure et un dossier présentant une face avant, adaptées à la réception d'un occupant, et comprenant en outre un mécanisme de mise en 20 mouvement du siège permettant de faire passer ce siège d'une position d'assise, dans laquelle le siège peut recevoir un occupant, à une position de chargement, dans laquelle ladite face avant du dossier est orientée horizontalement en partie supérieure, et ladite face supérieure de l'assise est 25 orientée verticalement en arrière, de sorte que le siège est apte à passer d'une position d'assise à une position de chargement par basculement solidaire de l'assise et du dossier en arrière et par translation solidaire de l'assise et du dossier en avant par rapport à la position d'assise. [0005] Ainsi, il est possible de créer ou d'augmenter la taille d'un volume de rangement en une seule opération de la part de l'utilisateur. [0006] Selon le mode de réalisation choisi, le mécanisme permet soit de basculer le siège puis de le translater, et de le translater puis de le basculer. [0007] De préférence, le mécanisme de mise en mouvement comprend des moyens de translation et des moyens de rotation de sorte que le siège est apte à basculer puis translater 10 successivement. [0008] Selon un mode préférentiel de réalisation, les moyens de translation comprennent au moins une glissière de translation pour la translation du siège, et de préférence les moyens de rotation comprennent au moins un chariot pour 15 le basculement du siège. Le mécanisme de mise en mouvement comprend, de préférence, une glissière et un chariot de chaque côté du siège. [0009] On entend par chariot tout système dont au moins une partie peut coulisser par rapport à la glissière. Ainsi, 20 le chariot peut être constitué simplement par un pion ou un galet, ou par un mécanisme plus complexe. La glissière peut être de tout type permettant de définir une trajectoire linéaire, rectiligne ou courbe au chariot. La glissière peut par exemple être une gorge de guidage à l'intérieur de 25 laquelle peut coulisser le chariot. [0010] Avantageusement, la glissière comprend une butée positionnée de préférence à une de ses extrémités, et de préférence une butée à chacune de ses extrémités, ce qui permet d'amortir les bruits et les chocs dus aux mouvements 30 du siège. [0011] Avantageusement, le chariot et le siège sont reliés l'un à l'autre par une liaison pivot pour pivoter l'un par rapport à l'autre, pour permettre le basculement du siège. En effet, lorsque le chariot est un pion ou une roulette, il est 5 libre en rotation par rapport à la glissière, même s'il est fixé au siège, le siège peut ainsi basculer. Mais lorsque le chariot est un mécanisme plus complexe, il n'est généralement pas apte à pivoter par rapport à la glissière, il est alors nécessaire que le siège et le chariot présentent entre eux 10 une liaison pivot, ou un mécanisme permettant de faire pivoter le siège par rapport au chariot, de sorte que le siège puisse basculer. [0012] Avantageusement, le chariot est relié à la glissière par une liaison glissière pour la translation du 15 siège. En effet, lorsque le chariot est un pion ou une roulette, il est libre en translation par rapport à la glissière, même s'il est fixé au siège, le siège peut ainsi se translater. Mais lorsque le chariot est un mécanisme plus complexe, il peut ne pas être apte à coulisser par rapport à 20 la glissière, il est alors nécessaire que le chariot et la glissière présentent entre eux une liaison glissière, ou un mécanisme permettant de faire coulisser le chariot par rapport à la glissière, de sorte que le siège puisse se translater. 25 [0013] Il est donc avantageux que le chariot soit relié au siège par au moins une liaison pivot, et à la glissière par au moins une liaison glissière de sorte que le siège puisse basculer et se translater lorsque le chariot est constitué d'un mécanisme complexe. 30 [0014] Selon un mode préférentiel de réalisation, la glissière s'étend suivant une direction horizontale, ce qui permet de translater le siège vers l'avant, indépendamment du basculement à effectuer, le plus facilement. [0015] On entend ici par « horizontal » que la glissière s'étend selon une direction sensiblement horizontale, définie 5 par l'assise du siège en position d'assise. [0016] L'existence d'une glissière verticale seule pourrait aussi être envisagée bien que la mise en oeuvre d'un tel système soit moins commode. L'utilisation d'une glissière horizontale est préférée dans la mesure où celle-ci est alors 10 toujours masquée par le siège. En effet, dans ce cas, lorsque le siège est en position d'utilisation, l'assise masque la glissière, et lorsque le siège est en position de chargement, le dossier masque la glissière. Ceci permet de conférer en outre plus d'esthétique à l'habitacle du véhicule dans lequel 15 le siège est agencé. [0017] Afin de pouvoir maintenir le siège en position, qu'il soit en position d'assise ou en position de chargement, il est préférable que le mécanisme de mise en mouvement comprenne au moins un verrou de positionnement, qui comprend 20 de préférence au moins un premier mécanisme apte à bloquer son basculement, et un deuxième mécanisme apte à bloquer sa translation. Le premier et le deuxième mécanisme peuvent être disjoints, mais de préférence, un seul mécanisme permet de bloquer à la fois le basculement et la translation. Un verrou 25 de positionnement peut être présent de chaque côté du siège, mais de préférence, un seul verrou, par exemple en position centrale, est nécessaire pour le blocage des deux positions de fonctionnement. Le verrou de positionnement comprend donc, de préférence, une partie de son mécanisme solidaire du 30 siège, et une partie de son mécanisme solidaire d'un élément fixe du véhicule. [0018] Avantageusement, le siège comprend un actionneur commandant le verrou de positionnement. Cet actionneur est typiquement une commande ou une manette actionnable par un utilisateur. L'actionneur peut aussi être une commande électronique, par exemple un bouton sur lequel peut appuyer l'utilisateur. Dans ce cas, le mécanisme permettant de faire passer le siège d'une position à l'autre doit principalement être doté d'au moins un moteur. Dans le cas d'un système mécanique classique, c'est-à-dire, ne faisant pas appel à de l'électronique, l'actionneur peut par exemple agir sur un câble ou un tirant relié à un des composants du verrou de positionnement. Par exemple, l'actionneur peut induire la rétractation d'un élément dans un autre. Lorsque l'actionneur est relâché, les éléments constituant le verrou reviennent à leur position initiale, par exemple grâce à un ressort. [0019] De plus, le verrou de positionnement présente avantageusement une géométrie qui lui permet de se bloquer en position par enclenchement d'une de ses parties dans une autre, sans qu'aucune action ne soit nécessaire sur l'actionneur. L'actionneur n'est de préférence nécessaire que pour déverrouiller la position. [0020] Selon un mode avantageux de réalisation, le verrou de positionnement est alors composé d'au moins un pion et d'un élément de maintien au pion pour bloquer la position du 25 siège. [0021] Par exemple, le pion est rétractable. Ainsi, lorsqu'il est rétracté, le siège est libre de pivoter et de se translater, et lorsque le pion n'est pas rétracté, i.e. dans sa position naturelle lorsqu'aucune action n'est engagée 30 en vue de changer le siège de position, le siège est complètement immobilisé. [0022] Selon un mode préférentiel de réalisation, le pion est solidaire de la glissière. L'élément de maintien au pion fait alors partie soit du chariot, soit de l'armature du siège, au niveau de l'assise, du dossier, ou d'une jointure reliant l'assise au dossier. [0023] Avantageusement, le chariot comprend l'élément de maintien au pion ainsi qu'un ensemble de loquets dont un premier loquet coopère avec une butée solidaire du dossier du siège pour bloquer le basculement du siège en position d'assise. Le chariot est alors un mécanisme complexe comprenant plusieurs pièces dont les mouvements sont avantageusement coordonnés pour déverrouiller une position. [0024] Avantageusement, le chariot comprend un deuxième loquet qui coopère avec la butée solidaire du dossier du siège pour bloquer le basculement du siège avec le dossier en position horizontale. Ainsi, le chariot régit à la fois la translation et la rotation du siège, et le blocage des positions. [0025] Avantageusement, le chariot est solidaire du dossier du siège. Ainsi, il est possible d'ajuster l'inclinaison de l'assise indépendamment du basculement et de la translation du siège. En outre, l'ajustement de l'inclinaison de l'assise peut avoir lieu avant ou après toute opération de changement de position du siège. [0026] Pour cela, l'assise est reliée au dossier par une liaison pivot, de sorte de l'assise est apte à changer d'inclinaison par rapport au dossier. [0027] Toutefois, suivant le mode de réalisation choisi, le chariot peut être solidaire de l'assise du siège 30 seulement, ce qui permettrait alors d'ajuster indépendamment l'inclinaison du dossier. [0028] Il peut être aussi prévu un mécanisme permettant d'ajuster l'inclinaison du dossier lorsque le siège est en position d'assise afin d'améliorer le confort d'un potentiel passager. [0029] Avantageusement, le chariot est solidaire de la jointure reliant l'armature d'assise à l'armature de dossier par une liaison pivot. Ainsi, l'assise et le dossier sont réglables en inclinaison, indépendamment du basculement et de la translation du siège, de sorte aussi à améliorer le confort d'un passager potentiel. [0030] Avantageusement, la glissière de translation comporte au moins une partie horizontale, et le chariot est situé au niveau d'une jointure reliant l'assise et le dossier du siège, de sorte que le siège est apte à basculer puis translater successivement dès lors que le siège a atteint une position finale basculée. Le chariot peut être situé à tout niveau de l'assise du siège, mais il doit être possible, au moins pour le basculement du siège de le positionner à la jointure entre l'assise et le dossier. Ainsi, il est possible de basculer puis translater le siège, soit de le translater puis de le basculer. Un utilisateur a ainsi le choix de ne pouvoir réaliser qu'une des deux manoeuvres possibles. [0031] Enfin, la présente invention vise aussi un véhicule automobile, comprenant un siège tel que défini précédemment. [0032] Le siège peut être une banquette arrière du véhicule ce qui permet d'augmenter le volume du coffre. Toutefois, le siège peut également être un siège individuel arrière ou un siège avant. [0033] Par conséquent, pour procéder au basculement du siège depuis une position d'assise vers une position de chargement, on réalise les étapes suivantes : - On actionne la poignée ; - On bascule vers l'arrière solidairement le dossier et l'assise du siège autour d'un axe de pivotement jusqu'à une position de fin de basculement ; - On translate solidairement le dossier et l'assise du siège vers l'avant jusqu'à une position de chargement. [0034] Enfin, il est aussi possible de procéder au 10 redressement du siège depuis une position de chargement vers une position d'assise, de la manière suivante : - On actionne la poignée ; - On translate solidairement le dossier et l'assise du siège vers l'arrière jusqu'à la position de fin 15 de course de translation. - On bascule solidairement le dossier et l'assise du siège vers l'avant autour d'un axe de pivotement jusqu'à une position d'assise. [0035] Il est alors aussi avantageux que le procédé de 20 redressement comprenne en outre une étape d'ajustement de l'inclinaison de l'assise par rapport au dossier, qui peut aussi avoir lieu à tout moment. [0036] L'invention, selon un mode préférentiel de réalisation, sera bien comprise et ses avantages apparaîtront 25 mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, à titre indicatif et nullement limitatif, et en référence aux dessins annexés présentés ci-après : - la figure 1 a) présente une armature de siège arrière en position d'assise, verrouillée, 30 - la figure 1 b) représente une vue de haut de l'armature de la figure 1 a), - la figure 1 c) représente les coupes A-A et B-B de la figure 1 b), - la figure 2 a) présente l'armature du siège arrière en position d'assise, déverrouillée, - la figure 2 b) représente une vue de haut de l'armature de la figure 2 a), - la figure 2 c) représente les coupes A-A et B-B de la figure 2 b), - la figure 3 a) présente l'armature du siège arrière basculée vers l'arrière, - la figure 3 b) représente une vue de haut de l'armature de la figure 3 a), - la figure 3 c) représente les coupes A-A et B-B de la figure 3 b), - la figure 4 a) présente l'armature du siège en position de chargement, - la figure 4 b) représente une vue de haut de l'armature de la figure 4 a), - la figure 4 c) représente les coupes A-A et B-B de la figure 4 b), - la figure 5 a) représente en éclaté un détail du verrou, - la figure 5 b) représente une vue de profil du verrou, - la figure 6 représente l'actionneur relié au verrou de positionnement. [0037] Le siège selon l'invention peut également être une banquette arrière de véhicule automobile. [0038] Les descriptions qui suivent sont bien évidemment valables pour les côtés droit et gauche du système. [0039] La description s'appuie ici sur un mode de réalisation concernant un siège arrière de véhicule 5 automobile, mais les éléments qui suivent sont bien sûr applicables à tout type de siège selon l'invention. [0040] Le principe général de l'invention, quel que soit le mode de réalisation du mécanisme, est de faire passer un siège d'une position d'assise à une position de chargement 10 (figure 1 à 4). [0041] Un siège est composé d'une assise présentant une face supérieure, de préférence rembourrée, et d'un dossier présentant une face avant formant une face centrale, de préférence rembourrée aussi, ces faces étant adaptées à la 15 réception d'au moins un occupant. L'assise et le dossier sont constitués d'une armature 2, par extrapolation on assimilera l'armature 2 au siège ou à ses éléments constitutifs (assise et dossier). [0042] Le siège comprend aussi une poignée 3 en tant 20 qu'actionneur commandant un verrou de positionnement. Le passage de la position d'assise à la position de chargement est réalisé par une action sur la poignée 3. [0043] Un siège arrière selon ce mode de réalisation est composée d'une armature comprenant une armature d'assise 21 25 et d'une armature de dossier 22. Les armatures d'assise 21 et de dossier 22 sont liées au niveau d'une jointure 23, formant une liaison pivot. [0044] Dans cet exemple de réalisation, l'actionneur est une manette unique 3 positionnée sur l'armature de dossier 30 22. [0045] La manette 3 agit sur un distributeur 31 qui permet l'actionnement simultané de l'ensemble des pistons 82, 83, et 84 et du crochet 73. [0046] L'action sur le piston 83 permet de déplacer le crochet 71 et de le mettre en position horizontale (fig. 5.a) [0047] L'action sur le piston 82 permet de déplacer le piston 81. Le déplacement du piston 81 permet le déplacement du crochet 72. Le crochet 72 se retrouve en position « attente ». [0048] L'actionnement de la poignée permet aussi, par l'intermédiaire du distributeur 31, la mise en position « attente » du piston 84, simultanément aux déplacements des pistons 82, 83, et 84. [0049] Le crochet 71 se déplace par une rotation autour de son axe, et se libère du cran 51 situé sur l'arbre 5. [0050] Cette action permet maintenant la rotation du siège. [0051] La rotation du siège effectuée c'est à dire jusqu'à la fin de course de rotation, le cran 51 se retrouve 20 enclenché dans le crochet 72. Le siège est alors verrouillée en rotation comme montré fig. 3.c [0052] La rotation du siège a simultanément placé le piston 84, qui était en position « attente » en contact avec le crochet 74 provoquant sa levée. La position du cran ou 25 butée 51 sur le crochet ou loquet 71 autorise le basculement et interdit la translation alors que la position du cran 51 sur le crochet ou loquet 72 autorise la translation et interdit la rotation. [0053] Le crochet ou loquet 74 étant levé et donc désengagé de son verrouillage 41, le siège peut maintenant translater vers l'avant soit par l'utilisateur soit avec un ressort de rappel de façon automatique. [0054] La translation du siège engage alors le verrouillage du crochet ou loquet 73 qui était en position « attente » sur son pion de verrouillage 42 placé en avant de la glissière 4 grâce à la pente sur le nez du crochet 73. [0055] Le siège est désormais en position de chargement. De même que dans les exemples précédents, il est encore possible d'ajuster l'inclinaison de l'assise. [0056] Pour passer de la position de chargement à la position d'assise, l'actionnement de la manette 3 permet par l'intermédiaire du distributeur 31 une remise à zéro (au 15 nominal) des positions. [0057] La remise au nominal entraine la levée du crochet 73. Le crochet 73 étant relevé de son verrouillage 42, le siège peut alors translater vers l'arrière et revenir en position d'assise en effectuant les mouvements inverses à 20 ceux décrits précédemment de façon successive. [0058] Le crochet 74 revient se verrouiller sur son verrouillage 41 grâce à la pente sur le nez du crochet 74 et le cran 51 situé sur l'arbre 5 revient, après rotation du siège, se verrouiller dans le crochet 71. 25 [0059] Tous les crochets (71, 72, 73, 74) sont munis de ressorts les contraignants en position d'origine. [0060] Tous les pistons (82, 83, 84) sont munis de ressorts (non représentés) placés respectivement dans les porte-pistons (92, 93, 94). [0061] Le piston 81 est muni d'un ressort placé dans son porte-piston 91, celui-ci maintenant en position le crochet 72. [0062] Le support de piston 61 est assemblé avec le porte- piston 91. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule automobile comprenant une assise (21) présentant une face supérieure et un dossier (22) présentant une face avant, adaptées à la réception d'un occupant, caractérisé en ce que le siège (2) comprend en outre un mécanisme de mise en mouvement du siège (2) permettant de faire passer ce siège (2) d'une position d'assise, dans laquelle il peut recevoir un occupant, à une position de chargement, dans laquelle ladite face avant du dossier (22) est orientée horizontalement en partie supérieure, et ladite face supérieure de l'assise (21) est orientée verticalement en arrière, de sorte que le siège (2) est apte à passer d'une position d'assise à une position de chargement par basculement solidaire de l'assise (21) et du dossier (22) en arrière et par translation solidaire de l'assise (21) et du dossier (22) en avant par rapport à la position d'assise. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce 20 que le mécanisme de mise en mouvement comprend des moyens de translation (4) et des moyens de rotation de sorte que le siège (2) est apte à basculer puis translater successivement. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de translation comprennent au moins une 25 glissière de translation pour la translation du siège. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de rotation comprennent au moins un chariot (52) pour le basculement du siège (2). 30 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le chariot et le siège (2) sont reliés par une liaisonpivot (23) pour pivoter l'un par rapport à l'autre, pour le basculement du siège. 6. Siège selon au moins les revendications 4 ou 5, et 3, caractérisé en ce que le chariot (52) est relié à la 5 glissière (4) par une liaison glissière pour la translation du siège (2). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en que le mécanisme de mise en mouvement comprend au moins un verrou de positionnement composé d'au 10 moins un pion (41, 42) et d'un élément de maintien (74, 73) au pion (41, 42) pour bloquer la position du siège (2). 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pion (41, 42) est solidaire de la glissière (4) et en ce que le chariot (52) comprend l'élément de maintien (74, 15 73) au pion (41, 42) ainsi qu'un ensemble de loquets (71, 72) dont un premier loquet (71) coopère avec une butée (51) solidaire du dossier du siège (2) pour bloquer le basculement du siège (2) en position d'assise, et comprend un deuxième loquet (72) qui coopère avec la butée (51) solidaire du 20 dossier (22) du siège (2) pour bloquer le basculement du siège (2) avec le dossier (22) en position horizontale. 9. Siège selon au moins les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la glissière (4) de translation comporte une partie horizontale, et en ce que le chariot (52) 25 est situé au niveau d'une jointure reliant l'assise (21) et le dossier (22) du siège, de sorte que le siège (2) est apte à basculer puis translater successivement dès lors que le siège (2) a atteint une position finale basculée. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il 30 comprend un siège (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.