Brevet FR2979332A1 — publié le 20130301

Convoyeur à bande comprenant un système de confinement et de traitement d'air. La présente invention concerne un convoyeur à bande du type comprenant - une bande mobile sans fin pour transporter un matériau pulvérulent ; - une enceinte de confinement autour du matériau pulvérulent transporté par la bande mobile ; - une charpente agencée pour supporter l'enceinte de confinement ; et - un système de traitement d'air connecté à l'enceinte de confinement pour extraire de l'air de l'enceinte de confinement et produire de l'air dépoussiéré. Des convoyeurs à bande sont couramment utilisés, par exemple pour convoyer des matériaux depuis une zone d'extraction jusque vers un emplacement d'utilisation. Au cours du chargement et du transport de ces matériaux par la bande mobile du convoyeur, des poussières ou matières pulvérulentes sont émises dans l'atmosphère environnante, c'est pourquoi les convoyeurs sont équipés dans certains cas d'une enceinte de confinement étanche aux matières pulvérulentes. Le document FR-A-2 736 902 décrit par exemple un convoyeur à bande mobile supportée par des rouleaux définissant un chemin de roulement en forme d'auge. Des moyens d'étanchéité sont placés en contact étanche avec la bande mobile, qui glisse sur eux. Ils s'étendent au-dessus d'elle de manière à définir une enceinte de confinement. Dans certains cas, on adjoint un filtre à manches et une soufflerie au confinement afin de créer une dépression dans l'enceinte. L'air doit être filtré avant d'être rejeté à l'extérieur. Les dimensions du filtre varient en fonction de différents paramètres tels que les caractéristiques du produit transporté, son débit et la largeur de la bande. Les filtres utilisés à ce jour sont relativement volumineux et requièrent des aménagements particuliers sur les installations. Pour les soutenir, on réalise une charpente métallique spécifique, ainsi qu'une passerelle d'accès indispensable à leur entretien. Ces différentes structures métalliques, charpente et passerelle, représentent une part importante de la de l'installation, en termes de masse, comme d'investissement. Un but de l'invention est de résoudre les problèmes décrits ci-dessus, c'est-à-dire en particulier de fournir un convoyeur à bande de masse réduite et moins onéreux. A cet effet, l'invention a pour objet un convoyeur à bande du type précité, dans lequel une majeure partie du poids du système de traitement d'air est reprise par ladite charpente. Par « une majeure partie du poids est reprise par ladite charpente », on veut dire que le système de traitement d'air repose majoritairement sur la charpente de l'enceinte de confinement, soit directement, soit indirectement en reposant sur l'enceinte de confinement elle-même, soit les deux. Par « majoritairement », on entend que la fraction du poids du système de traitement d'air reprise par la charpente de l'enceinte de confinement est strictement supérieure à 50%, de préférence strictement supérieure à 90%. L'avantage de cette configuration est que la charpente additionnelle éventuellement comprise dans le système de traitement d'air pour assurer un support est réduite. Selon un mode particulier, le système de traitement d'air est dépourvu d'une telle charpente additionnelle. Selon des modes particuliers de réalisation, le convoyeur à bande peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le système de traitement d'air comprend une embase comportant au moins un filtre pour dépoussiérer l'air extrait de l'enceinte de confinement, le filtre étant relié, d'une part, à une entrée pour l'air poussiéreux située sur une première face de l'embase et, d'autre part, à une sortie pour l'air dépoussiéré située sur une seconde face de l'embase opposée à la première face, le système de traitement d'air étant connecté à l'enceinte de confinement par la première face de l'embase ; - la première face de l'embase est sensiblement en continuité avec un toit de l'enceinte de confinement ; - le système de traitement d'air comprend un capot coiffant la seconde face de l'embase, le capot comportant au moins un passage d'air pour conduire l'air dépoussiéré à travers le capot depuis la sortie pour l'air dépoussiéré située sur la seconde face de l'embase vers une sortie d'air du capot ; - le capot est obtenu par rotomoulage, thermoformage ou mécano-soudage ; - le convoyeur à bande comprend un extracteur d'air pour mettre en mouvement l'air dans le filtre et dans le passage d'air, l'extracteur d'air étant situé à la sortie d'air du capot ; - le capot comprend une enveloppe dont une face tournée vers l'embase présente un renfoncement formant un premier tronçon du passage d'air pour collecter l'air dépoussiéré au niveau de la sortie pour l'air dépoussiéré située sur la seconde face de l'embase, le premier tronçon débouchant dans un second tronçon du passage d'air pour conduire l'air dépoussiéré jusqu'à la sortie d'air du capot ; - le convoyeur à bande comprend une source d'air comprimé et une canalisation formée dans le capot pour raccorder la source d'air comprimé au premier tronçon du passage d'air ; - l'enveloppe du capot présente un orifice ménagé dans le renfoncement formant le premier tronçon du passage d'air, l'orifice formant une entrée dans le second tronçon formé par un volume interne du capot ; - le filtre comprend une cartouche du type comportant une multitude de canaux sensiblement parallèles entre eux, les cartouches étant d'une hauteur inférieure à 50 cm selon une direction perpendiculaire à la seconde face. L'avantage spécifique du rotomoulage est de permettre la réalisation de grandes pièces en matière plastique, qui restent légères malgré leur taille. Le système de traitement d'air équipé d'un capot rotomoulé peut donc plus facilement reposer majoritairement sur la charpente de l'enceinte de confinement. Les filtres à cartouche ont l'avantage, quant à eux, de présenter une faible hauteur dans le sens du passage de l'air, notamment en comparaison des filtres à manche classiques. Ceci va également dans le sens d'alléger le système de traitement d'air. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une partie d'un convoyeur à bande de l'état de la technique, avec système de traitement d'air, - la figure 2 représente une partie du même convoyeur à bande en vue de face, - la figure 3 représente une partie d'un convoyeur à bande selon l'invention, vu en perspective, - la figure 4 montre une partie de ce convoyeur à bande selon une coupe verticale, - la figure 5 est une vue en perspective, éclatée, du système de traitement d'air et d'une partie de l'enceinte de confinement du convoyeur à bande de la figure 3, - la figure 6 représente en perspective et en transparence le capot du système de traitement d'air du convoyeur à bande de la figure 3. Les figures 1 et 2 montrent un convoyeur à bande 1 de l'état de la technique. Il comprend une bande mobile 2 sans fin se développant selon une direction longitudinale L inclinée, à la manière d'un escalator. Un tronçon supérieur 2a de la bande mobile 2 et des éléments d'étanchéité 4, 6 constituent une enceinte de confinement 8 d'air poussiéreux, tandis qu'un tronçon inférieur 2b de la bande mobile 2 est non confiné. L'enceinte de confinement 2 est connectée dans sa partie supérieure à un système de traitement d'air 10. L'enceinte de confinement 8 et le système de traitement d'air 10 reposent chacun sur une charpente métallique propre. Du fait de leur connexion, le système de traitement d'air 10 repose aussi minoritairement sur la charpente de l'enceinte de confinement 8. L'enceinte de confinement 8 comprend dans sa partie inférieure la bande mobile 2 en appui sur des rouleaux 12 montés sur un châssis 19, les rouleaux 12 définissant un chemin en forme d'auge selon la direction L. Elle comprend en outre, dans sa partie supérieure, un toit 6 constitué d'une pluralité de segments et, latéralement, des éléments d'étanchéité 4 entre le toit 6 et la bande mobile 2. La bande mobile 2 est entraînée par des tambours 14, non tous représentés. L'enceinte de confinement 8 est sensiblement du type décrit dans le document FR 2 736 902. La charpente de l'enceinte de confinement 8 comprend deux rails 16a, 16b orientés selon la direction L, supportés par des piliers verticaux 18 qui ne sont pas tous représentés. L'enceinte de confinement 8 repose sur les châssis 19, qui sont en appui sur les rails 16a, 16b. Le système de traitement d'air 10 comprend un bloc de filtration 20, un extracteur d'air 22 situé au dessus du bloc de filtration, ainsi qu'une passerelle 24 d'accès et de manutention située d'un côté du bloc de filtration 20. La passerelle 24 et le bloc de filtration 20 ont des planchers 26, 28 situés sensiblement au même niveau. Le bloc de filtration 20 comporte une pluralité de filtres à manche 30 verticaux, d'une hauteur d'environ 2 m. Le système de traitement d'air 10 repose sur une charpente métallique comprenant un ensemble de poutres 32 horizontales ou verticales et de croisillons non tous représentés. Durant le fonctionnement du convoyeur à bande 1, la bande mobile 2 est mise en mouvement par les tambours 14 et transporte un matériau pulvérulent (non représenté). Le mouvement du matériau pulvérulent provoque l'éjection de poussières dans l'atmosphère interne 34 de l'enceinte de confinement 8, dont le rôle est d'éviter ou de limiter les rejets de poussières ou d'air poussiéreux dans l'atmosphère extérieure. L'extracteur d'air 22 met en mouvement l'air depuis l'atmosphère interne 34 l'enceinte de confinement 8 vers l'atmosphère extérieure à travers le bloc de filtration 20. En outre, il maintient l'enceinte de confinement 8 en légère dépression, ce qui empêche ou réduit les fuites de poussières ou d'air poussiéreux à travers l'enceinte de confinement 8. L'air dépoussiéré par les filtres à manche 30 est expulsé vers l'atmosphère extérieure par l'extracteur d'air 22. La passerelle 24 permet l'accès au bloc de filtration 20 et doit offrir un espace suffisant pour la manutention des filtres à manche 30. Le bloc de filtration 20 et la passerelle 24 ayant une certaine taille, le système de traitement d'air 10 possède une masse conséquente et nécessite une charpente 32 importante. Les figures 3 et 4 illustrent un convoyeur à bande 100 selon l'invention. Celui-ci comprend un système de traitement d'air 110 différent du système de traitement d'air 10 représenté sur les figures 1 et 2. L'enceinte de confinement 8 et sa charpente 16a, 16b, 18, 19 sont similaires à celles représentées sur les figures 1 et 2, aussi les références strictement inférieures à 100 ont été conservées et renvoient aux mêmes éléments que sur les figures 1 et 2. Le système de traitement d'air 110 s'étend sur l'enceinte de confinement 8 selon la direction L. Il occupe toute la largeur de l'enceinte de confinement 8 selon une direction orthogonale à la direction L. Il repose sur les éléments d'étanchéité latéraux 4 de l'enceinte de confinement 8, de sorte que la totalité du poids du système de traitement d'air 110 est transmise à la charpente 16a, 16b, 18, 19 de l'enceinte de confinement. Des sangles 112 entourent sans jeu l'enceinte de confinement 8 et le système de traitement d'air 110, de façon à immobiliser ce dernier sur l'enceinte de confinement 8. Le système de traitement d'air 110 est dépourvu de charpente additionnelle, au sens d'un ensemble de poutres assurant un transfert du poids soit vers le sol, soit vers la charpente 16a, 16b, 18, 19 de l'enceinte de confinement 8. On va maintenant décrire le système de traitement d'air 110 en référence aux figures 3, 4 et 5. Le système de traitement d'air 110 comprend une embase 115, un capot 120 s'étendant sur l'embase 115, un extracteur d'air 122 situé à une extrémité du capot 120 selon la direction L et une source d'air comprimé 124 située sur le capot 120. L'embase 115 présente une première face 124 tournée vers l'enceinte de confinement 8 et une seconde face 126 sensiblement parallèle à la première et tournée vers le capot 120. Dans l'exemple représenté, l'embase 115 comprend six filtres 130 comportant chacun une entrée pour l'air poussiéreux située sur la première face 124 de l'embase 115 et une sortie pour l'air dépoussiéré située sur la seconde face 126 de l'embase 115. La première face 124 se situe dans le prolongement du toit 6 et remplace un ou plusieurs segment(s) du toit 6. Dans l'exemple, deux segments sont remplacés. La première face 124 repose sur les éléments latéraux 4 de l'enceinte de confinement 8. Les filtres à poussière 130 se présentent sous la forme de cartouches amovibles occupant des réceptacles ménagés dans l'embase 115. Chaque cartouche comporte une multitude de canaux sensiblement parallèles entre eux et reliant l'entrée pour l'air poussiéreux à la sortie pour l'air dépoussiéré. La hauteur des cartouches selon une direction perpendiculaire à la seconde face 126 est inférieure à 50 cm. Par exemple, ces cartouches peuvent utiliser la technologie PowerCore® de filtration de poussières développée par Donaldson. Les canaux sont orientés selon une direction orthogonale aux première et seconde faces 124 et 126 de l'embase 115. Dans l'exemple, les six filtres 130 sont répartis dans l'embase 115. Ils forment trois paires, les filtres 130 d'une même paire se situant au même niveau selon la direction L et les trois paires s'échelonnant régulièrement selon la direction L. Le capot 120 va être décrit en référence aux figures 4, 5 et 6. Le capot 120 comprend principalement d'une enveloppe 140 en matière plastique, de forme complexe, obtenue par rotomoulage. Lors de la fabrication, des étapes de finition peuvent par exemple compléter le rotomoulage. L'enveloppe 140 présente, vue de l'extérieur, l'aspect général d'un tube à section constante s'étendant selon la direction L, la section du tube selon un plan P orthogonal à la direction L formant un demi-cercle 142 fermé par un diamètre 144. L'enveloppe 140 présente une face inférieure 146 tournée vers l'embase 115 et posée sur la seconde face 126 de l'embase 115. Une extrémité 148 (Figure 6) de l'enveloppe 140 selon la direction L est bouchée, tandis qu'une extrémité 150 opposée selon la direction L présente une ouverture 152 destinée à être connectée à l'extracteur d'air 122. Le capot 120 comprend six passages d'air reliant les six entrées d'air 154 situées sur la face inférieure 146 à l'ouverture 152 constituant une sortie d'air vers l'extracteur 152. Le capot comprend en outre six canalisations 156 reliant la source d'air comprimé 124 aux six passages d'air. Les entrées d'air 154 des six passages d'air du capot 120 sont placées en vis-à- vis des sorties pour l'air dépoussiéré de la seconde face 126 de l'embase 115. Les entrées d'air 154 présentent une ouverture prévue pour épouser la forme des sorties pour l'air dépoussiéré de la seconde face 126 de l'embase 115. Chacun des six passages d'air du capot 120 comporte un premier tronçon 158 formé par un renfoncement de l'enveloppe 140 vers l'intérieur du capot 120. Le premier tronçon 158 s'étend de l'entrée d'air 154 jusqu'à un orifice 160 ménagé dans le renfoncement de l'enveloppe 140 et débouchant dans un volume interne du capot 120. Le volume interne du capot 120 constitue un second tronçon conduisant l'air dépoussiéré depuis l'orifice 160 vers la sortie d'air 152. Selon une variante, chaque passage d'air comprend un conduit spécifique raccordant l'orifice 160 à la sortie d'air 152 à travers le volume interne du capot 120 et constituant le second tronçon du passage d'air. Les canalisations 156 destinées à amener de l'air comprimé relient chacune une entrée d'air comprimé 162 ménagée dans l'enveloppe 140 au premier tronçon 158 d'un passage d'air du capot 120. Le renfoncement formant le premier tronçon 158 d'un passage d'air du capot 120 a une forme sensiblement conique, l'entrée d'air 154 formant la base du cône. La canalisation 156 amenant l'air comprimé débouche sensiblement à la pointe du cône, de sorte que le premier tronçon 158 forme pour l'air comprimé un divergent orienté en direction d'un des filtres 130. L'orifice 160 est ménagé latéralement dans le cône, du côté de la sortie d'air 152. L'enveloppe 140 comporte en outre des déformations 164 dans sa partie supérieure servant de support à la source d'air comprimé 124. Dans l'exemple représenté, des renforts 166 sont disposés de part et d'autre des premiers tronçons 158 dans une direction orthogonale à la direction L. Ils relient entre eux deux premiers tronçons 158 situés au même niveau selon la direction L et relient chaque premier tronçon 158 à une surface latérale de l'enveloppe 140. Les renforts 166 correspondent à des renfoncements de l'enveloppe 140. L'enveloppe 140 comporte des poignées latérales de manutention 168. L'extracteur d'air est par exemple un ventilateur centrifuge. La source d'air comprimé 124 comprend un tube connecté à un réservoir d'air comprimé (non représenté). Le tube est connectée par des électrovannes 168 à chacune des entrées d'air comprimé 162 des canalisations 156. Pour tout ce qui concerne la bande mobile 2 et l'enceinte de confinement 8, le convoyeur à bande 100 fonctionne comme le convoyeur à bande 1 de l'état de la technique. L'enceinte de confinement 8 sert de support au système de traitement d'air 110. De l'air poussiéreux contenu dans l'enceinte de confinement 8 est aspiré par le système de traitement d'air 110. L'air poussiéreux pénètre dans l'embase 115 par les entrées pour l'air poussiéreux situées sur la première face 124, qui joue également le rôle de toit pour l'enceinte de confinement 8. Puis, l'air poussiéreux traverse les filtres 130 qui retiennent les poussières dans leurs canaux. Celles-ci retombent dans l'enceinte de confinement ou restent dans le filtre 130. L'air dépoussiéré ressort par les sorties pour l'air dépoussiéré situées sur la seconde face 126 de l'embase 115. Le dépoussiérage peut ne pas être total, c'est-à-dire qu'une certaine quantité de poussières résiduelles peut se retrouver dans l'air dit dépoussiéré. Dès que l'air dépoussiéré est sorti de la seconde face 126 de l'embase 115, il pénètre dans les six passages d'air du capot 120. L'air dépoussiéré traverse d'abord les entrées 154 des premiers tronçons 158, parcourt les premiers tronçons 158, pénètre dans les orifices 160 et se retrouve dans le volume interne défini par la paroi 140 du capot 120. Ce volume interne joue le rôle de deuxième tronçon pour chaque passage d'air. L'air dépoussiéré converge ensuite vers la sortie d'air 152 du capot 120. Il traverse alors l'extracteur d'air 122 avant d'être rejeté à l'atmosphère. Par ailleurs, l'extraction d'air poussiéreux contenu dans l'enceinte de confinement 8 maintient celle-ci en légère dépression, de manière à renforcer l'effet de confinement. Afin d'éviter un colmatage d'un ou plusieurs des filtres 130 par les poussières qui y restent éventuellement, un jet d'air comprimé est sélectivement envoyé vers les filtres 130 concernés, par exemple sous la forme d'une impulsion ou d'un train d'impulsions. Pour ce faire, la source d'air comprimé 124 est activée. De l'air comprimé est admis dans les canalisations 156 correspondantes en ouvrant sélectivement une ou plusieurs des électrovannes 168. L'air comprimé arrive au sommet du ou des premiers tronçons 158 des passages d'air du capot 120 concernés. Les premiers tronçons 158 jouent le rôle de divergents qui conduisent la ou les impulsions d'air comprimé jusqu'à la sortie pour l'air dépoussiéré des filtres 130 concernés. La ou les impulsions d'air comprimé pénètrent dans les filtres 130 concernés et décollent les poussières, qui tombent dans l'enceinte de confinement 8 ou dans un logement pour être ensuite récupérées. Le convoyeur à bande 100 présente de nombreux avantages. Le système de traitement d'air 110 peut être facilement fixé à l'enceinte de confinement 8 et son poids est majoritairement, de préférence totalement, repris par la charpente 16a, 16b, 18, 19 de l'enceinte de confinement 8. Le système de traitement d'air 110 est facile à monter et à démonter, étant constitué de peu de pièces et ne comprenant pas ou peu de charpente additionnelle. En conséquence, la durée nécessaire pour nettoyer ou remplacer un filtre 130 est réduite. Il est possible de choisir l'emplacement du système de traitement d'air 110 sur l'enceinte de confinement 8 en enlevant un ou plusieurs segments du toit 6. La première face 124 de l'embase 115 se substitue alors aux segments enlevés. Cet emplacement peut aisément être changé en démontant le système de traitement d'air 110, en plaçant les segments de toit précédemment enlevés et en remontant le système de traitement d'air 110 à un autre endroit de l'enceinte de confinement 8. Le démontage est facilité par les poignées latérales de manutention 168 du capot 120. Ainsi, l'endroit de l'extraction d'air peut être optimisé. On peut aussi placer plusieurs systèmes de traitement d'air 110 à des endroits prédéterminés de l'enceinte de confinement 8. Ceci est particulièrement intéressant pour des convoyeurs à bande 100 très longs. L'embase 115 contient des filtres 130 qui sont avantageusement de type à cartouche. Elle est peu épaisse, donc légère. Le capot 120 en matière plastique rotomoulée est également peu épais et léger. Le capot 120 joue à la fois le rôle de collecteur d'air dépoussiéré grâce à ses passages d'air et de conducteur des impulsions d'air comprimé pour décolmater les filtres 130. L'extracteur 122 étant situé dans le prolongement du capot 120 dans le sens de la direction L, le système de traitement d'air 110 est relativement compact. Selon une variante, les filtres 130 peuvent être d'un type différent et en nombre différent de six, adapté à la quantité d'air et de poussières à traiter. Selon une autre variante, Les passages d'air dans le capot 120 rotomoulé sont configurés différemment. Par exemple, ils peuvent être tubulaires, au lieu que leurs premiers tronçons 158 débouchent dans le volume interne du capot 120. Selon une autre variante, le capot 120 est réalisé par thermoformage ou par mécano-soudage. Grâce au système de traitement d'air 110 décrit ci-dessus, la masse du convoyeur à bande 100 est réduite, du fait de la réduction ou de l'élimination de toute charpente additionnelle, et le convoyeur à bande 100 est moins onéreux. Il présente en outre un caractère modulaire et compact. Les filtres 130 de type à cartouche sont beaucoup plus légers que des filtres à manche, à capacité égale. REVENDICATIONS1. Convoyeur à bande (100) comprenant : - une bande mobile (2) sans fin pour transporter un matériau pulvérulent ; - une enceinte de confinement (8) autour du matériau pulvérulent transporté par la bande mobile (2) ; - une charpente (16a, 16b, 18, 19) agencée pour supporter l'enceinte de confinement (8) ; et - un système de traitement d'air (110) connecté à l'enceinte de confinement (8) pour extraire de l'air de l'enceinte de confinement (8) et produire de l'air dépoussiéré ; caractérisé en ce qu'une majeure partie du poids du système de traitement d'air (110) est reprise par ladite charpente (16a, 16b, 18, 19). 2. Convoyeur à bande (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de traitement d'air (110) comprend une embase (115) comportant au moins un filtre (130) pour dépoussiérer l'air extrait de l'enceinte de confinement, le filtre étant relié, d'une part, à une entrée pour l'air poussiéreux située sur une première face (124) de l'embase (115) et, d'autre part, à une sortie pour l'air dépoussiéré située sur une seconde face (126) de l'embase (115) opposée à la première face (124), le système de traitement d'air (110) étant connecté à l'enceinte de confinement (8) par la première face (124) de l'embase (115). 3. Convoyeur à bande (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première face (124) de l'embase (115) est sensiblement en continuité avec un toit (6) de l'enceinte de confinement. 4. Convoyeur à bande (100) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le système de traitement d'air (110) comprend un capot (120) coiffant la seconde face (126) de l'embase (115), le capot (120) comportant au moins un passage d'air pour conduire l'air dépoussiéré à travers le capot (120) depuis la sortie pour l'air dépoussiéré située sur la seconde face (126) de l'embase (115) vers une sortie d'air (152) du capot (120). 5. Convoyeur à bande (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le capot (120) est obtenu par rotomoulage, thermoformage ou mécano-soudage. 6. Convoyeur à bande (100) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comprend un extracteur d'air (122) pour mettre en mouvement l'air dans le filtre (130) et dans le passage d'air, l'extracteur d'air (122) étant situé à la sortie d'air (152) du capot (120). 7. Convoyeur à bande (100) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le capot (120) comprend une enveloppe (140) dont une face (146)tournée vers l'embase (115) présente un renfoncement formant un premier tronçon (158) du passage d'air pour collecter l'air dépoussiéré au niveau de la sortie pour l'air dépoussiéré située sur la seconde face (126) de l'embase (115), le premier tronçon (158) débouchant dans un second tronçon du passage d'air pour conduire l'air dépoussiéré jusqu'à la sortie d'air (152) du capot (120). 8. Convoyeur à bande (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une source d'air comprimé (124) et une canalisation (156) formée dans le capot (120) pour raccorder la source d'air comprimé (124) au premier tronçon (158) du passage d'air. 9. Convoyeur à bande (100) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l'enveloppe (140) du capot (120) présente un orifice (160) ménagé dans le renfoncement (158) formant le premier tronçon (158) du passage d'air, l'orifice (160) formant une entrée dans le second tronçon formé par un volume interne du capot (120). 10. Convoyeur à bande (100) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le filtre (130) comprend une cartouche du type comportant une multitude de canaux sensiblement parallèles entre eux, les cartouches étant d'une hauteur inférieure à 50 cm selon une direction perpendiculaire à la seconde face (126).