Brevet FR2979889A1 — publié le 20130315

La présente invention concerne un organe de support de la caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne encore une structure de support de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un tel organe de support. La fabrication industrielle d'un véhicule automobile comporte plusieurs étapes de fabrication, comme la tôlerie, la peinture et la cataphorèse. Au cours de ces étapes, la caisse du véhicule, aussi appelée structure de caisse, est posée sur une structure de support, aussi appelée "portoir", qui supporte le véhicule dans une position stable et sensiblement surélevée, de sorte qu'un opérateur ou une machine est apte à exécuter une tâche de manière plus aisée sur le véhicule. De plus, la structure de support est apte à être déplacée pour transporter la caisse du véhicule d'un poste de travail à un autre. A cet effet, la structure de support comporte un châssis globalement de la forme d'une "luge" rectangulaire dont un premier et un second longerons sont reliés entre eux et s'étendent longitudinalement en vis à vis. De façon connue, le châssis de la structure de support comporte deux organes avant de support en vis-à-vis qui sont destinés à supporter une partie avant de la caisse du véhicule et deux organes arrière de support en vis-à-vis qui sont destinés à supporter une partie arrière de la caisse du véhicule. Chaque organe de support comporte un pied de support qui s'étend globalement verticalement vers le haut depuis le châssis, chaque pied de support étant apte à coopérer avec une portion associée du soubassement de la caisse du véhicule. Toutefois, une telle structure de support ne permet de supporter qu'un type de caisse de véhicule automobile, de sorte qu'il est nécessaire de disposer d'un type spécifique de structure de support pour chaque type de caisse de véhicule. On connaît aussi un type de structure de support qui comporte deux organes avant de support dont chacun comporte un pied de support qui est fixé sur le châssis et plusieurs paires d'organes arrière de support, chaque paire étant destinée à assurer le support d'un type de structure de caisse. Un tel type de structure de support permet de supporter plusieurs types de caisse de véhicule, mais le nombre de types de caisses de véhicule est ici limité au nombre de paires d'organes de support à l'arrière de la structure de support. De plus, les caisses de types différents présentent des dimensions sensiblement identiques, de sorte que les paires d'organes de support sont juxtaposées, ce qui peut poser un problème d'encombrement et/ou d'interférence. On connaît du document FR2920125 un organe de support articulé pouvant être configuré dans différentes positions. Un tel support articulé permet d'atteindre de nombreuses positions situées sensiblement dans un plan horizontal. En revanche, un tel organe de support présente aussi des inconvénients. Il est coûteux et complexe à mettre en oeuvre. En outre, il n'est pas assez flexible en hauteur, c'est-à-dire qu'il ne permet pas d'atteindre des configurations de support entre lesquelles il existe une différence de hauteur importante entre les points d'appuis définis par ces configurations.30 Le but de l'invention est de fournir un organe de support permettant de remédier aux problèmes évoqués précédemment et améliorant les organes de support connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un organe de support simple, précis, flexible vis-à-vis des positions qu'il peut occuper, limitant l'encombrement et limitant les interférences tout en permettant de supporter différents types de caisses de véhicules automobiles. L'invention porte aussi sur une structure de support de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un tel organe de support. Selon l'invention, un organe de support est destiné à être fixé sur un châssis d'une structure de support d'une caisse de véhicule automobile. L'organe de support comprend une partie mobile en pivotement, par rapport à une partie fixe destinée à être solidaire du châssis, entre une première configuration dans laquelle une première extrémité libre de la partie mobile se situe en un premier lieu pour supporter un premier type de caisse de véhicule automobile et une deuxième configuration dans laquelle une deuxième extrémité libre de la partie mobile se situe en un deuxième lieu pour supporter un deuxième type de caisse de véhicule automobile. La partie mobile est indéformable et le pivotement est réalisé selon un axe destiné à être parallèle ou sensiblement parallèle à un axe transversal du châssis. Le premier lieu et le deuxième lieu peuvent être disposés à distance l'un de l'autre de sorte qu'ils soient disposés à distance l'un de l'autre selon un axe longitudinal du châssis lorsque l'organe est fixé sur le châssis. Le premier lieu et le deuxième lieu peuvent être disposés à au moins 10 mm l'un de l'autre, par exemple à environ 15 mm l'un de l'autre. La partie mobile peut comprendre une première butée coopérant par appui avec une deuxième butée fixée sur la partie fixe lorsque l'organe est en première configuration et la partie mobile peut comprendre une troisième butée coopérant par appui avec une quatrième butée fixée sur la partie fixe lorsque l'organe est en deuxième configuration. La partie mobile peut comprendre une cinquième butée coopérant par appui avec une sixième butée fixée sur la partie fixe lorsque l'organe est dans une troisième configuration dans laquelle une troisième extrémité libre de la partie mobile se situe en un troisième lieu pour supporter un troisième type de caisse de véhicule automobile, la cinquième butée et/ou la sixième butée étant escamotable. La partie mobile, respectivement la partie fixe, peut comprendre une chape au niveau de sa liaison mécanique de pivotement avec la partie fixe, respectivement avec la partie mobile. Le pivotement peut être limité à un angle inférieur à 45°. Selon l'invention, une structure de support de caisses de véhicules automobiles comprend au moins un organe de support défini précédemment. Les dessins annexés représentent, à titre d'exemples, plusieurs modes de réalisation d'un organe de support selon l'invention. La figure 1 est une vue schématique en perspective, qui illustre une structure pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, comportant deux organes fixes de support et deux organes de support selon l'invention. Les figures 2 et 3 sont des vues de détail en perspective, illustrant un premier mode de réalisation d'un organe de support selon l'invention dans deux configurations différentes. 2 9 79889 5 La figure 1 représente un mode de réalisation d'une structure de support 10 pour le support du soubassement de la caisse (non représentée) d'un véhicule automobile. 5 La structure de support 10 comporte un châssis 12 qui est globalement de la forme d'une luge et qui comporte un premier longeron 14a et un second longeron 14b longitudinaux et sensiblement parallèles, de sorte que le châssis 12 est apte à être déplacé longitudinalement d'arrière en avant, par exemple d'un poste de travail à un autre. 10 Comme on peut le voir à la figure 1, la structure de support 10 comporte par exemple un plan de symétrie P1 longitudinal et vertical, de sorte que la structure de support 10 comporte ici un premier coté dont les éléments sont référencés par la lettre « a » et un second coté symétrique au premier coté 15 dont les éléments sont référencés par la lettre « b ». La structure comprend un axe longitudinal 111, un axe transversal 112 et un axe vertical 113. Les deux longerons 14a, 14b sont raccordés entre eux au moyen d'au moins une traverse arrière 24 et d'au moins une traverse avant 25 qui s'étendent 20 chacune transversalement. La structure de support 10 comporte un premier organe fixe de support 26a qui est ici un premier pied arrière 26a fixe s'étendant verticalement vers le haut depuis un tronçon arrière du premier longeron 14a. 25 Par symétrie selon le plan P1, la structure de support 10 comporte un second organe fixe de support 26b qui est ici un second pied arrière 26b fixe s'étendant verticalement vers le haut depuis un tronçon arrière du second longeron 14b, en vis-à-vis du premier pied 26a. 30 Le premier pied arrière 26a fixe et le second pied arrière 26b fixe comportent chacun une extrémité libre 28a, 28b respectivement, qui est destinée à coopérer avec une portion arrière complémentaire du soubassement de la caisse du véhicule automobile. De plus, la structure de support 10 comporte un premier organe 100a et un second organe 100b de support de la caisse du véhicule automobile, qui sont agencés en vis-à vis de part et d'autre du plan P1 de symétrie, sur un tronçon avant du premier longeron 14a et sur un tronçon avant du second longeron 14b respectivement. Les pieds arrière précédemment évoqués et les organes de support coopèrent pour supporter un premier type ou un deuxième type de caisse de véhicule automobile, selon la configuration des organes de support. Plus particulièrement, deux types de caisses très différents : une caisse de véhicule particulier et une caisse de véhicule utilitaire. En effet, l'organe de support est destiné à être fixé sur le châssis 12 de la structure 10 de support d'une caisse de véhicule automobile et l'organe de support comprend une partie mobile 102 en pivotement, par rapport à une partie fixe 101 destinée à être solidaire du châssis, entre une première configuration dans laquelle une première extrémité libre 500 de la partie mobile se situe en un premier lieu pour supporter un premier type de caisse de véhicule automobile et une deuxième configuration dans laquelle une deuxième extrémité libre 600 de la partie mobile 102 se situe en un deuxième lieu pour supporter un deuxième type de caisse de véhicule automobile. La partie mobile est indéformable et le pivotement est réalisé selon un axe 122 destiné à être parallèle ou sensiblement parallèle à un axe transversal 112 du châssis. Les premières extrémités 500 sont donc destinées à venir en contact avec un premier type de structure de caisse supportée et les deuxièmes extrémités 600 sont destinées à venir en contact avec un deuxième type de structure de caisse supportée. Par la suite, on décrit un mode de réalisation de l'organe de support qui est référencés sans les lettres « a » ou « b » pour plus de commodité. Il est clair que, de préférence, une structure de support selon l'invention comprend au moins un organe de support selon invention et de préférence au moins une paire d'organes de support selon invention. De préférence, le premier lieu et le deuxième lieu sont disposés à distance l'un de l'autre de sorte qu'ils soient disposés à distance l'un de l'autre selon un axe longitudinal 111 du châssis lorsque l'organe est fixé sur le châssis. Le premier lieu et le deuxième lieu sont disposés à au moins 10 mm l'un de l'autre, par exemple à environ 15 mm l'un de l'autre. Ainsi, la somme des distances j1 séparant la verticale passant par l'axe 122 et l'axe 138 de la première extrémité 500 et j2 séparant la verticale passant par l'axe 122 et l'axe 139 de la deuxième extrémité 600 vaut au moins 10 mm, par exemple 15 mm. De préférence, la partie mobile 102 comprend une première butée 134 coopérant par appui avec une deuxième butée 135 fixée sur la partie fixe 101 lorsque l'organe est en première configuration et une troisième butée 136 coopérant par appui avec une quatrième butée 137 fixée sur la partie fixe 101 lorsque l'organe est en deuxième configuration. Les deuxième et quatrième butées sont par exemple fixées par l'intermédiaire du longeron 14 à la partie fixe 101. Dans la première configuration de l'organe de support représentée à la figure 2, le poids Fl d'un premier type de caisse au niveau de la première extrémité 500 crée un couple Cl autour de l'axe 122, ce couple ayant tendance à mettre en appui la première butée 134 sur la deuxième butée 135. Dans la deuxième configuration de l'organe de support représentée à la figure 3, le poids F2 d'un deuxième type de caisse au niveau de la deuxième extrémité 600 crée un couple C2 autour de l'axe 122, ce couple ayant tendance à mettre en appui la troisième butée 136 sur la quatrième butée 137. Les première et deuxième configurations correspondent ainsi à deux positions stables de l'organe de support. Dans le mode de réalisation représenté, la partie fixe 101 comprend une chape 132 au niveau de sa liaison mécanique de pivotement avec la partie mobile. Cette chape présente un perçage 133 d'axe 122 et recevant un arbre en liaison avec la partie mobile 102. Un deuxième mode de réalisation (non représenté) diffère du premier mode de réalisation en ce que c'est la partie mobile qui peut comprendre une chape au niveau de sa liaison mécanique de pivotement avec la partie fixe. Un troisième mode de réalisation (non représenté) diffère des modes de réalisation précédents en ce que la partie mobile comprend une cinquième butée coopérant par appui avec une sixième butée fixée sur la partie fixe lorsque l'organe est en une troisième configuration dans laquelle une troisième extrémité libre de la partie mobile se situe en un troisième lieu pour supporter un troisième type de caisse de véhicule automobile, la cinquième butée et/ou la sixième butée étant escamotable. Dans les différents modes de réalisation, le pivotement peut être limité à un angle inférieur à 45°. Ce pivotement est réalisé par l'action d'un élément, comme un actionneur ou un opérateur, sur un levier 140 fixé sur la partie mobile. Cette action crée un couple de pivotement autour de l'axe 122 pour positionner la partie mobile dans une première configuration ou dans une deuxième configuration, ou éventuellement encore dans une troisième position. Plusieurs variantes d'extrémités de support 500, 600 peuvent être utilisées pour venir en contact avec les caisses de véhicules automobiles. Une première variante d'extrémité de support peut comprendre un centreur cylindrique, ce centreur cylindrique consistant par exemple en une portion cylindrique de révolution surmontée d'une portion conique. Une deuxième variante d'extrémité de support peut comprendre un centreur dépincé, ce centreur dépincé consistant par exemple en une portion cylindrique de révolution munie de méplats et surmontée d'une portion conique. Une troisième variante d'extrémité de support peut comprendre une portée d'appui ayant une surface au moins sensiblement sphérique. De préférence, dans les différents modes de réalisation, la partie mobile est indéformable, c'est-à-dire que sa géométrie n'est pas configurable. Notamment, sa longueur ne peut pas être modifiée par exemple à l'aide d'un système vis-écrou. En particulier, il n'est pas possible de la plier car il n'y a pas d'articulation prévue à cette fin. De préférence également, dans les différents modes de réalisation, les parties fixes et mobiles sont en liaison mécanique directe, la partie fixe étant destinée à être fixée directement sur le châssis de sorte qu'elle soit solidaire de ce dernier. De préférence encore, il n'existe qu'un seul degré de liberté de positionnement de la partie mobile par rapport à la partie fixe, donc un seul degré de liberté de positionnement de l'extrémité libre venant en contact avec la caisse par rapport au châssis. Ainsi, la structure de l'organe peut être très simple et donc fiable et peu onéreuse, tout en permettant une flexibilité, c'est-à-dire le support d'une diversité de caisses de véhicules. Dans les différents modes de réalisation, l'organe de support comprend de préférence des capots permettant de protéger les surfaces des butées contre des pollutions comme le dépôt de peinture sur celles-ci.30 Dans les différents modes de réalisation, l'organe de support comprend de préférence des moyens d'indexation pour indexer en position la partie mobile relativement à la partie fixe dans les première et deuxième configurations, voire également dans la troisième configuration. L'invention porte aussi sur la structure 12 de support de caisses de véhicules automobiles, cette structure comprenant au moins un organe de support tel qu'évoqué précédemment. Dans tout le texte, le terme « au moins sensiblement » utilisé avec différents adjectifs signifie : « adjectif » ou « sensiblement adjectif ». Par exemple « au moins sensiblement orthogonal » signifie « orthogonal » ou « sensiblement orthogonal ».