Brevet FR2981767A1 — publié le 20130426

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de communication entre un véhicule automobile et des moyens de paiement. En particulier, l'invention concerne un procédé de communication entre un véhicule et des moyens de paiement portés par l'utilisateur du véhicule afin de payer une action réalisée sur le véhicule. L'invention s'applique en particulier aux véhicules automobiles loués, ou partagés entre plusieurs utilisateurs (auto-partage), c'est-à-dire aux véhicules automobiles n'appartenant pas à l'utilisateur. L'utilisateur du véhicule loué ou partagé doit, lorsqu'il l'utilise, s'acquitter de paiements divers relatifs à l'utilisation du véhicule, tels que le paiement du remplissage de carburant du réservoir du véhicule ou le paiement d'un péage ou encore celui d'une place de stationnement. Il est connu, dans le cas de flottes de véhicules destinées à des professionnels, d'attribuer à l'utilisateur du véhicule, une carte électronique de paiement. Cette carte électronique de paiement permet à l'utilisateur de payer le remplissage du carburant dans le réseau d'un distributeur de carburant spécifique qui propose cette carte aux professionnels, et ceci, sans utilisation de sa carte bancaire personnelle. Cette carte électronique de paiement appartient au gestionnaire de la flotte de véhicules. Un code secret d'authentification est communiqué à l'utilisateur pour lui permettre de l'utiliser et pour autoriser le débit de la carte lors des paiements. Cependant, cette carte reste une carte électronique de paiement ordinaire, c'est-à-dire une carte bancaire appartenant au loueur et non au locataire, et quiconque la vole, peut l'utiliser jusqu'à ce que la carte soit bloquée si l'usage frauduleux est détecté. De plus, il est difficile pour le gestionnaire de la flotte de véhicule de savoir si l'utilisateur n'utilise pas cette carte de paiement à des fins personnelles, c'est-à-dire qu'il ne remplit pas le réservoir de son propre véhicule et non celui du véhicule loué. Dans le cas des réseaux d'auto partage de véhicules, où les utilisateurs des véhicules partagés sont des particuliers, le problème concernant la sécurité de paiement est encore plus prononcé. Il y a un réel besoin de sécuriser la carte électronique de paiement du loueur ou de l'agence d'auto partage, contre tout usage frauduleux de la part de l'utilisateur et contre le vol de la carte par autrui. Ce sont ces problèmes que l'invention propose de résoudre. L'invention propose un procédé et dispositif de communication entre un véhicule automobile et des moyens de paiement afin de sécuriser le paiement par le locataire d'une action réalisée sur le véhicule. L'invention propose un procédé de communication entre un véhicule 35 automobile et des moyens de paiement portés par un utilisateur pour payer une action réalisée sur ledit véhicule automobile, ledit véhicule étant équipé de moyens de communication sans fil et les moyens de paiement comportant au moins un équipement portable équipé de moyens de communication sans fil pour communiquer avec le véhicule par une communication sans fil et pour communiquer avec un serveur central par une communication sans fil et une carte électronique de paiement, l'invention proposant que : - l'on équipe la carte électronique de paiement de moyens de communication sans fil pour communiquer avec l'équipement portable par une communication sans fil, - l'on équipe la carte électronique de paiement de moyens de mémorisation, 10 et que le dit procédé comporte les étapes suivantes : - étape 110: par activation de l'équipement portable, envoi du véhicule vers l'équipement portable d'un identifiant propre au véhicule et envoi de la carte électronique de paiement vers l'équipement portable d'un identifiant propre à la carte électronique de paiement, 15 - étape 120: avant la réalisation de l'action sur le véhicule, comparaison par l'équipement portable des identifiants reçus avec des identifiants pré-mémorisés lors d'une étape d'initialisation, - étape 140: si les identifiants coïncident, envoi de ces identifiants du téléphone portable au serveur central, 20 - étape 150 : test de cohérence des données reçues par le serveur central, - étape 160: si le test de cohérence est positif, envoi du serveur central vers l'équipement portable de données d'authentification de la carte de paiement électronique à usage unique, - étape 170: envoi par l'équipement portable des données d'authentification à 25 usage unique vers la carte électronique de paiement et mémorisation dans la carte électronique de paiement par les moyens de mémorisation, des données d'authentification à usage unique, - étape 180: réalisation de l'action par l'utilisateur, - étape 190: paiement par l'utilisateur avec la carte électronique de paiement en 30 utilisant les données d'authentification à usage unique. Dans un mode de réalisation après l'étape 120, le procédé comprend en outre l'étape suivante: étape 130 : si les identifiants coïncident, envoi du véhicule vers l'équipement portable de données du véhicules spécifiques à l'action à réaliser, et et l'étape 140 consiste en : - étape 140: envoi par l'équipement portable des identifiants et des données vers le serveur central, Dans un mode de réalisation, lors de l'étape 230, l'envoi comporte en outre des données limitatives d'utilisation des données d'authentification de la carte électronique de paiement. Ces donnés limitatives comprennent une durée maximale d'utilisation des données d'authentification à usage unique et/ou en un montant maximum de paiement de la carte électronique de paiement en utilisant les données d'authentification à usage unique. Avantageusement, lorsque l'étape 130 a été réalisée, l'invention propose aussi une vérification réalisée dans les étapes suivantes : - étape 200: par activation de l'équipement portable, envoi du véhicule vers l'équipement portable de données du véhicule spécifiques à l'action réalisée, - étape 210: envoi de ces données de l'équipement portable vers le serveur central et comparaison par le serveur central entre les données du véhicule spécifiques à l'action avant et après sa réalisation et corrélation avec le montant payé par l'utilisateur avec la carte de paiement électronique, - étape 220 : envoi du serveur central vers l'équipement portable du résultat de la corrélation. Alternativement, l'équipement portable est équipé de moyens de géo positionnement et lors des étapes 130 et 200, les coordonnées de géo positionnement de l'équipement portable sont envoyées au serveur central et lors de l'étape 210, la comparaison est réalisée en utilisant les coordonnées de géo positionnement de l'équipement portable. Dans un mode de réalisation préférentiel, l'action à réaliser consiste à remplir de carburant le réservoir du véhicule automobile. L'invention concerne aussi tout dispositif, ainsi que tout véhicule automobile 30 mettant en oeuvre le procédé de communication, décrit ci-dessus. D'autres objets, caractéristiques, et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit à titre d'exemple non limitatif, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : - La figure 1 représente un schéma du dispositif de communication selon l'invention, et - La figure 2 représente un logigramme du procédé de communication selon l'invention. Sur la figure 1 est représenté le dispositif de communication entre un véhicule automobile 10 et des moyens de paiement 23. Ces moyens de paiement 23 comportent un équipement portable 20, du type téléphone portable et une carte électronique de paiement 30, du type carte bancaire. Le véhicule automobile 10 est équipé d'un système électronique embarqué 11 possédant des moyens de communication sans fil du type Bluetooth®, Wifi® ou NFC (« Near Field Communication » en anglais ou communication en champ proche) qui communiquent avec l'équipement portable 20 par une communication sans fil A. L'équipement portable 20 est compatible avec ces moyens de communication, et est également équipé de moyens de communication 22 sans fil. L'équipement portable 20 est en outre équipé de moyens de communication en champ proche du type NFC 21. Ces moyens peuvent être des moyens supplémentaires intégrés dans l'équipement portable 20 ou peuvent être identiques aux moyens de communication sans fil 22 utilisés pour communiquer avec le véhicule 10. Le dispositif de communication comprend en outre une carte électronique de 20 paiement électronique 30. L'invention propose d'équiper cette carte électronique de paiement 30 de moyens de communication sans fil 31 du type NFC afin de pouvoir communiquer avec l'équipement portable 20 par une communication sans fil B. L'invention propose en outre d'équiper cette carte électronique de paiement 30 de moyens de mémorisation 32 pour y 25 mémoriser des données d'authentification à usage unique. Ces données d'authentification consistent par exemple, en un numéro de carte bancaire à usage unique auquel est associé un code personnel secret, appelé aussi code PIN (« Personnel Identification Number » en anglais ou numéro d'identification personnel). L'invention propose que ces données puissent être mémorisées dans la carte électronique de paiement 30 pour une 30 utilisation ultérieure unique de celle-ci, c'est-à-dire pour réaliser un seul paiement avec ces données d'authentification. L'équipement portable 20 est relié à un serveur central 40 par une communication sans fil C. Ce serveur central 40 gère les informations relatives à une flotte de véhicule de location ou d'auto partage à laquelle appartient le véhicule 35 automobile 10. En particulier, il possède les informations concernant le type de véhicule 10 utilisé, son immatriculation, ou toutes autres données, ainsi que les données concernant l'utilisateur, son identité, son numéro de portable, le nombre de jours d'utilisation du véhicule, etc. Le fonctionnement d'un tel dispositif de communication est explicité ci-après (cf. Figure 2). Le but du dispositif de communication, selon l'invention est de sécuriser le paiement par le locataire d'une action réalisée sur le véhicule pendant la période de location ou d'auto partage. Cette action peut consister en le paiement par le locataire du remplissage du réservoir en carburant par exemple, ou le paiement d'un péage, etc.... Préalablement à toute utilisation du véhicule 10 par l'utilisateur, il y a une étape 100 d'initialisation pendant laquelle, l'équipement portable 20 récupère, sur demande de l'utilisateur qui pour cela, active une application spécifique dans son équipement portable 20, un identifiant IDv propre au véhicule loué ou partagé 10 et un identifiant IDc propre à la carte électronique de paiement 30, qu'on lui a prêtée pendant la location ou qu'il possède préalablement. L'équipement portable 20 enregistre alors ces identifiants IDv et IDc dans sa mémoire, à l'aide des moyens de mémorisation 32 pour une reconnaissance ultérieure. Cette étape 100 d'initialisation se passe lorsque l'utilisateur fait sa demande de prêt de véhicule 10, c'est-à-dire lorsqu'il est au comptoir de l'agence de location ou de l'agence d'auto partage. Lorsque l'utilisateur souhaite réaliser une action sur le véhicule, par exemple remplir le réservoir de carburant, la deuxième étape 110 du procédé de communication, consiste à une étape de reconnaissance mutuelle entre les différents éléments de ce dispositif. Cette étape se situe donc avant la réalisation de l'action par l'utilisateur. En actionnant son équipement portable 20, par l'intermédiaire d'une application spécifique, l'utilisateur déclenche l'envoi d'un identifiant IDv propre au véhicule 10 par le système embarqué 11 du véhicule vers l'équipement portable 20 par communication sans fil A. L'équipement portable 20 est équipé pour le déclenchement de cet envoi, d'une application activée par l'utilisateur et qui est spécifique à l'action que veut réaliser l'utilisateur avec son véhicule 10, par exemple une application intitulée «demande d'autorisation de remplissage du réservoir » sur l'affichage de son équipement portable 20. A la mise en marche de cette application par l'utilisateur, l'équipement portable 20 déclenche la communication sans fil A avec le système embarqué du véhicule 11. De même, cette application, une fois mise en marche, déclenche une communication sans fil B entre l'équipement portable 20 et la carte électronique de paiement 30. Lors de cette communication sans fil B, la carte électronique de paiement 30 35 envoie elle aussi, à l'équipement portable 20 un identifiant IDc qui lui est propre. L'équipement portable 20 compare alors (étape 120) les identifiants reçus IDc, IDv, avec ceux qui ont été enregistrés préalablement dans sa mémoire lors de l'étape 100, lorsqu'il était au comptoir de l'agence de location ou d'auto partage. Si les identifiants IDv, IDc récupérés coïncident avec ceux mémorisés dans la mémoire de l'équipement portable 20, alors ces informations IDc, IDv, sont envoyées (étape 140) de l'équipement portable 20 vers le serveur central 40 de l'agence de location ou de l'agence d'auto partage par une communication sans fil C. Sinon l'application est arrêtée (étape 300) car les identifiants IDv, IDc envoyés ne sont pas reconnus par l'équipement portable 20. Ces données IDc, IDv, sont analysées par le serveur central 40, lors de l'étape 150. Si elles sont cohérentes, c'est-à-dire si l'identifiant IDv du véhicule correspond à un véhicule loué et la carte de paiement ainsi que le téléphone portable correspondent à ceux utilisés lors de l'étape d'initialisation, étape 100, alors le serveur central 40 envoie (étape 160) à l'équipement portable 20 une autorisation de débit de la carte électronique de paiement 30, en lui envoyant des données d'authentification DID à usage unique, c'est-à-dire un numéro de carte de paiement électronique couplé à un code d'accès secret (code PIN, « Personal Identification Number », en anglais, ou numéro personnel d'identification) qui lui est associé, tous deux à usage unique. Sinon, si les données IDc, IDv ne sont pas cohérentes, le serveur central 40 arrête l'application de l'équipement portable 20 (étape 300) car la demande n'est pas autorisée. Il peut informer optionnellement l'utilisateur en envoyant un message sur son équipement portable 20 (étape non représentée). Dans un autre mode de réalisation, si les identifiants IDv, IDc récupérés coïncident avec ceux mémorisés dans la mémoire de l'équipement portable 20, alors le système embarqué 11 du véhicule envoie sur demande de l'équipement portable 20, en plus des données Dv, du véhicule 10 spécifiques à l'action à réaliser (étape 130). Cet envoi est déclenché par la même application du téléphone portable 20. Par exemple, si l'action consiste à remplir le réservoir de carburant, alors les données Dv, du véhicule spécifiques à cette action sont par exemple le niveau actuel de carburant dans le réservoir et le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule 10. Ces informations sont normalement stockées dans le système électronique 30 embarqué du véhicule 11 et sont envoyées par la communication sans fil A vers l'équipement portable 20. Ces informations Dv, sont envoyées en même temps que les identifiants IDc, IDv, (étape 140) de l'équipement portable 20 vers le serveur central 40 Et dans ce mode de réalisation, le test de cohérence réalisé à l'étape 150 par 35 le serveur central 40, utilise ces données Dv1, et vérifie par exemple, le niveau de carburant dans le réservoir est assez bas, ou que le nombre de kilomètres parcourus depuis le dernier remplissage est assez élevé pour justifier une demande de remplissage du réservoir en carburant. Si elles sont cohérentes, alors l'étape 160 se déroule, comme décrit ci-dessus. Après l'étape 160, le numéro de carte et le code d'accès De sont envoyés par l'équipement portable 20 vers la carte électronique de paiement 30 par la communication 5 sans fil B (étape 170), où ils sont mémorisés dans la mémoire de la carte électronique de paiement 30 par les moyens de programmation 32. Cette mémorisation est nécessaire afin d'autoriser un usage ultérieur unique de la carte électronique de paiement 30 avec ces mêmes données d'authentification Do. La carte électronique de paiement 30 ayant ainsi mémorisé les données 10 d'authentification Do, l'utilisateur procède alors à la réalisation de l'action, dans notre exemple, au remplissage en carburant du réservoir du véhicule 11 (étape 180). Puis, il s'acquitte de cette action en payant le volume de carburant correspondant, avec la carte électronique de paiement 30 (étape 190) à laquelle un numéro de carte à usage unique a été attribué et en utilisant le code d'accès à usage unique qui lui ont été communiqués par 15 le serveur central 40, c'est-à-dire en le tapant sur le terminal de carte bancaire prévu à cet effet. Dans un premier mode de réalisation, lors de l'envoi du numéro de carte et du code d'accès D1D à l'équipement portable 20 (étape 160), le serveur central 40 limite sur la carte électronique de paiement 30, le montant maximum de la transaction autorisée avec 20 l'envoi des données d'authentification Do, et/ou limite la durée d'utilisation de ces dernières dans le temps. Puis l'action étant réalisée, et son paiement effectué (étapes 180 et 190), l'invention propose dans un deuxième mode de réalisation, une étape de vérification (étape 200) que le paiement effectué correspond effectivement à l'action réalisée. Cette 25 étape est utile lorsqu'il s'agit de vérifier un certain montant payé, par exemple le paiement correspondant à un remplissage du réservoir en carburant. Lorsqu'il s'agit du paiement d'un péage, d'un montant moins élevé, cette vérification est d'utilité moindre. Pour cela, sur demande de l'utilisateur en actionnant l'application correspondante dans son équipement portable 20, des données DvF du véhicule 11 30 relatives à l'action réalisée (nombre de kilomètres actuels et nouveau niveau de carburant dans le réservoir) sont envoyées par le système embarqué du véhicule 11 vers l'équipement portable 20 (étape 200) par la communication sans fil A. Ces données DvF, ainsi récupérées par l'équipement portable 20, sont ensuite transmises de l'équipement portable 20 vers le serveur central 40 par la communication sans fil C. Le serveur 35 central 40, sur réception de ces données DvF, les compare (étape 210) avec les données véhicule Dv, qui ont été envoyées avant la réalisation de l'action pour effectuer un test de cohérence et/ou de corrélation entre le volume de carburant rajouté et le montant débité sur la carte électronique de paiement 30. Le serveur central 40 vérifie aussi que le nombre de kilomètres au compteur n'a pas changé, c'est-à-dire que le véhicule 10 n'a pas bougé entre la demande d'action de l'utilisateur, c'est-à-dire entre la demande d'autorisation de paiement lors de l'étape 130 et le paiement effectué (étape 190). En effet, si le véhicule 10 s'est déplacé, alors à priori un remplissage du réservoir n'a pas pu être réalisé, ou n'a pas été réalisé dans la même station service, dans laquelle se trouvait le véhicule lorsqu'il a demandé l'autorisation, et le paiement n'est pas justifié, cette vérification augmente donc la sécurité du dispositif vis-à-vis d'un paiement frauduleux. En effet, l'utilisateur pourrait réaliser la demande d'autorisation de paiement dans une station service puis réaliser le remplissage de carburant dans une autre où le carburant est moins cher, lui permettant lors du paiement d'acheter autre chose à des fins personnelles avec la différence de coût engendrée. De plus, la corrélation étant effectué entre le volume de carburant rajouté, et le montant du paiement, si le véhicule 10 s'est déplacé, alors l'information concernant le nouveau niveau de carburant, après remplissage, est erronée (puisqu'il y a eu consommation de carburant), et le résultat du test de cohérence est faux. Le serveur central 40 effectue, lors de l'étape 210, une corrélation entre le volume de carburant ajouté et la somme payée. Le serveur central 40 utilise pour cela une base de données, dans laquelle le prix du carburant est régulièrement mis à jour. Dans un troisième mode de réalisation, l'équipement portable 20 est équipé de moyens de géo positionnement (ou GPS), et les coordonnées GPS de l'équipement portable 20 sont envoyées au serveur central 40 lors des étapes 130 et 200. Ces coordonnées GPS permettent au serveur central 40 de trouver la station service se trouvant à proximité de l'équipement portable 20, donc la station service dans laquelle se trouve le véhicule 11 et le prix du carburant qui a été payé. Le serveur central 40, compare les coordonnées GPS avant et après l'action et vérifie que le véhicule n'a pas bougé. Enfin, le serveur central 40 communique le résultat de cette corrélation à l'équipement portable 20 (étape 220) de l'utilisateur par l'intermédiaire de la liaison sans fil C. Le serveur central 40 informe ainsi l'utilisateur si le montant payé correspond au volume de carburant rajouté, ou s'il ne correspond pas. Le serveur central 40 étant en liaison avec l'agence de location ou d'auto partage du véhicule 10, l'agence est elle-même, par l'intermédiaire de ce serveur central 40, également informée du résultat de cette corrélation. L'invention permet donc de sécuriser le paiement d'une action réalisée par un 35 utilisateur sur une voiture qu'il loue ou qu'il partage avec d'autres utilisateurs. Cette action peut consister au remplissage du réservoir mais aussi au paiement d'un péage, d'une place de parking ou d'une réparation, etc. Le lien créé entre le véhicule, l'équipement portable appartenant à l'utilisateur, la carte de paiement à usage unique et le serveur central, empêchent toute utilisation frauduleuse par l'utilisateur ou par autrui. De plus, l'invention permet l'utilisation de terminaux de paiement existants, puisque la carte bancaire fonctionne de manière usuelle avec une puce électronique ou une bande magnétique, connues entre elles. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et s'étend à tout autre dispositif loué ou partagé. REVENDICATIONS1. Procédé de communication entre un véhicule automobile (10) et des moyens de paiement (23) portés par un utilisateur pour payer une action réalisée sur ledit véhicule automobile (10), ledit véhicule (10) étant équipé de moyens de communication sans fil (11) et les moyens de paiement (23) comportant au moins un équipement portable (20) équipé de moyens de communication sans fil (22) pour communiquer avec le véhicule (10) par une communication sans fil (A), et pour communiquer avec un serveur central (40) par une communication sans fil (C) et une carte électronique de paiement (30), le dit procédé étant caractérisé en ce que : - l'on équipe la carte électronique de paiement (30) de moyens de communication sans fil (31) pour communiquer avec l'équipement portable (20) par une communication sans fil (B), - l'on équipe la carte électronique de paiement (30) de moyens de mémorisation (32), et en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - étape 110: par activation de l'équipement portable (20), envoi du véhicule (10) vers l'équipement portable (20) d'un identifiant (IDv) propre au véhicule (10) et envoi de la carte électronique de paiement (30) vers l'équipement portable (20) d'un identifiant (IDc) propre à la carte électronique de paiement (30), - étape 120: avant la réalisation de l'action sur le véhicule (10), comparaison par l'équipement portable (20) des identifiants reçus (IDc, IDv) avec des identifiants pré-mémorisés lors d'une étape d'initialisation (étape 100), - étape 140: si les identifiants (IDc, IDv) coïncident, envoi de ces identifiants du téléphone portable (20) au serveur central (40), - étape 150 : test de cohérence des données reçues (IDc, IDv) par le serveur central (40), - étape 160: si le test de cohérence est positif, envoi du serveur central (40) vers l'équipement portable (20) de données d'authentification (DID) de la carte de paiement électronique (30) à usage unique, - étape 170: envoi par l'équipement portable (20) des données d'authentification (DID) à usage unique vers la carte électronique de paiement (30) et mémorisation dans la carte électronique de paiement (30) par les moyens de mémorisation (32), des données d'authentification à (DID) usage unique,- étape 180: réalisation de l'action par l'utilisateur, - étape 190: paiement par l'utilisateur avec la carte électronique de paiement (30) en utilisant les données d'authentification (D10) à usage unique. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'après l'étape 120, le procédé comprend en outre l'étape suivante: - étape 130: si les identifiants (IDD, IDv) coïncident, envoi du véhicule (10) vers l'équipement portable (20) de données (Dv1) du véhicules (10) spécifiques à l'action à réaliser, et en ce que l'étape 140 consiste en : - étape 140: envoi par l'équipement portable (20) des identifiants et des données (IDD, IDv, DID) vers le serveur central (40), 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, lors de l'étape 160, l'envoi comporte en outre des données limitatives d'utilisation des données (Do) d'authentification de la carte électronique de paiement (30). 4. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ces donnés limitatives comprennent une durée maximale d'utilisation des données (DiD) d'authentification à usage unique et/ou en un montant maximum de paiement de la carte électronique de paiement (30) en utilisant les données (D10) d'authentification à usage unique. 5. Procédé selon la revendication 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que le procédé comporte en outre les étapes suivantes : - étape 200: par activation de l'équipement portable (20), envoi du véhicule (10) vers l'équipement portable (200) de données (DvF) du véhicule (10) spécifiques à l'action réalisée, - étape 210: envoi de ces données (DvF) de l'équipement portable (20) vers le serveur central (40) et comparaison par le serveur central (40) entre les données (DNA, DvF) du véhicule spécifiques à l'action avant et après sa réalisation et corrélation avec le montant payé par l'utilisateur avec la carte de paiement électronique (30), - étape 220: envoi du serveur central (40) vers l'équipement portable (20) du résultat de la corrélation. 6. Procédé selon la revendication 2, 3, 4, ou 5, caractérisé en ce que, l'équipement portable (20) est équipé de moyens de géo positionnement et lors desétapes 130 et 200, les coordonnées de géo positionnement de l'équipement portable (20) sont envoyées au serveur central (40). 7. Procédé selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que lors de l'étape 210, la comparaison est réalisée en utilisant les coordonnées de géo positionnement de 5 l'équipement portable (20). 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'action à réaliser consiste à remplir de carburant le réservoir du véhicule automobile (10). 9. Dispositif mettant en oeuvre le procédé de communication, selon l'une 10 quelconque des revendications précédentes 10. Véhicule automobile (10) mettant en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.