Brevet FR2997657A1 — publié le 20140509

DISPOSITIF DE RENFORT D'UN SOUBASSEMENT D'UN VEHICULE L'invention concerne un dispositif de renfort d'un soubassement d'un véhicule pour limiter la déformation du soubassement en cas de choc du 5 véhicule. On connait un type de véhicule qui est équipé d'un soubassement comportant un plancher en tôle renforcé par une traverse transversale métallique. La traverse s'étend globalement sur toute la largeur du 10 soubassement et elle présente une section longitudinale en U, par exemple. De plus, le véhicule comporte une assise, comme une banquette arrière, qui comporte généralement trois sièges dont chacun est équipé d'une ceinture de sécurité pour retenir le passager attaché sur le siège associé en cas de choc du véhicule. 15 L'assise est équipée d'une ossature qui est fixée sur le soubassement, de préférence sur la traverse. En cas de choc frontal du véhicule, l'ensemble constitué par les passagers et l'assise est entraîné vers l'avant du véhicule, l'assise exerçant un effort d'arrachement sur le soubassement sur lequel elle est fixée. 20 Cet effort d'arrachement, qui comporte généralement une composante longitudinale et une composante verticale perpendiculaires à la traverse, risque de déformer, voire d'arracher, la traverse et le plancher du soubassement. Pour pallier notamment cet inconvénient, l'invention propose un 25 dispositif de renfort du soubassement qui permet de limiter la déformation du soubassement en cas de choc à l'avant du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un dispositif de renfort d'un soubassement d'un véhicule, le soubassement comportant au moins un plancher renforcé par une traverse transversale qui est reliée à une assise pour 30 s'opposer à un effort d'arrachement de l'assise en cas de choc du véhicule, ledit effort étant globalement perpendiculaire à la traverse, caractérisé en ce que le dispositif comporte : - une chape comportant une partie d'ancrage adaptée pour être fixée sur le soubassement et une partie de retenue qui est adaptée pour être 35 reliée sur l'assise pour transmettre l'effort d'arrachement au soubassement, et - une barre de retenue qui comporte au moins un premier bras qui s'étend globalement transversalement depuis un tronçon distal adapté pour être fixé sur le soubassement, jusqu'à un tronçon proximal monté sur la partie de retenue de la chape, l'ensemble constitué par la chape et la barre de retenue étant conçu pour limiter la déformation du soubassement en cas de choc du véhicule. Ainsi, la barre de retenue permet de s'opposer à l'arrachement de la chape de façon à limiter la déformation du soubassement. Selon une autre caractéristique, la partie de retenue de la chape 10 comporte un premier flan qui s'étend perpendiculairement au premier bras et qui coopère avec le tronçon proximal du premier bras de façon à s'opposer à l'arrachement de la chape. De plus, le premier flan est conçu pour être déformé contre le tronçon proximal du premier bras pour limiter la déformation du soubassement 15 en cas de choc du véhicule. Selon cette caractéristique, le flan se déforme et absorbe une partie de l'énergie de l'effort d'arrachement transmise à la chape par l'assise. En outre, la partie d'ancrage de la chape comporte une première languette qui relie la chape sur la traverse et une seconde languette qui relie la 20 chape sur le plancher, la première languette et la seconde languette étant raccordées entre elles par une bande intermédiaire de section longitudinale en U appartenant à la partie de retenue de la chape. Cette caractéristique permet notamment de répartir l'effort d'arrachement de l'assise sur le soubassement. 25 De plus, le premier flan de la chape est interposé longitudinalement entre la première languette et la seconde languette de la chape. Selon un autre aspect, la traverse présente une section longitudinale en U formant un creux dans lequel un pontet de renfort est fixé, le pontet reliant la première languette de la chape et la traverse entre elles. 30 De plus, la chape est réalisée venue de matière en une seule pièce. Aussi, le dispositif comporte au moins une première patte de fixation qui s'étend longitudinalement et qui retient le tronçon distal du premier bras sur le soubassement. 35 Complémentairement, le dispositif comporte un second bras qui s'étend globalement transversalement dans le prolongement dudit premier bras, depuis un tronçon distal fixé sur le soubassement, jusqu'à un tronçon proximal fixé sur la partie de retenue de la chape, et la partie de retenue de la chape comporte un second flan qui s'étend longitudinalement et qui coopère avec le tronçon proximal du second bras de façon à s'opposer à l'arrachement de la chape. L'invention concerne aussi un soubassement d'un véhicule équipé d'un dispositif de renfort selon l'une quelconque des revendications précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 10 la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique, qui illustre un dispositif de renfort d'un soubassement d'un véhicule comportant une chape montée sur une traverse et une barre de retenue de la chape, selon l'invention ; 15 - la figure 2 est une vue en perspective, qui illustre l'ossature d'une assise arrière reliée à la chape du dispositif de renfort du soubassement selon l'invention, avant un choc à l'avant du véhicule ; - la figure 3 est une vue en perspective, qui illustre l'ossature d'une assise arrière reliée à la chape du dispositif de renfort du soubassement selon 20 l'invention, après un choc à l'avant du véhicule ; - la figure 4 est une vue de détail en perspective, qui illustre la chape fixée sur le soubassement et reliée à la barre de retenue. Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les expressions « bas » et « haut » en référence à la partie supérieure 25 et à la partie inférieure respectivement des figures 1 à 4. De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures, ainsi que les expressions « avant » et « arrière » en référence à la partie avant et à la partie arrière du 30 véhicule. On a représenté à la figure 1 un soubassement 10 d'un véhicule 12 automobile sur lequel une assise 14 du type banquette est fixée. L'assise 14 comporte trois sièges 16 qui sont agencés à l'arrière du véhicule 12 et qui sont chacun équipés d'une ceinture de sécurité 18. Le soubassement 10 comporte un plancher 20 en tôle qui s'étend dans un plan longitudinal et transversal, et qui est renforcé par une traverse 22 transversale métallique. Comme on peut le voir à la figure 2, la traverse 22 s'étend depuis 5 un premier tronçon d'extrémité libre 24 qui est fixé sur un premier longeron 26 longitudinal de la structure du véhicule 12, jusqu'à un second tronçon d'extrémité libre 28 qui est fixé sur un second longeron 30 longitudinal. La traverse 22 présente une section longitudinale en U formant un creux ouvert vers le haut dans lequel un premier pontet 32 et un second pontet 10 34 de renfort sont fixés. Le premier pontet 32, illustré à la figure 4, présente une section transversale en U ouvert vers le bas, et est constitué d'une plaque supérieure 36 parallèle au plancher 20 et de deux plaques latérales 38 longitudinales qui sont perpendiculaires à la plaque supérieure 36. 15 De plus, le premier pontet 32 comporte deux extrémités libres longitudinales qui sont chacune munies de deux languettes 40 (dont seulement deux sont visibles à la figure 4) plaquées et soudées sur les deux parois internes transversales de la traverse 22. De même, le second pontet 34 étant identique au premier pontet 20 32, il n'est pas décrit plus en détail par la suite. Selon un autre aspect, le véhicule 12 est équipé d'un dispositif 42 de renfort du soubassement 10 qui est conçu pour limiter la déformation du soubassement 10 en s'opposant à un effort d'arrachement de l'assise 14 en cas de choc frontal du véhicule 12, l'effort d'arrachement étant globalement 25 perpendiculaire à la traverse 22. Dans ce but, le dispositif 42 comporte une chape 44 qui est fixée sur le soubassement 10, et une barre de retenue 46 qui est conçue pour limiter la déformation du soubassement 10 en s'opposant à l'arrachement de la chape 44. 30 Comme on peut le voir à la figure 4, la chape 44 comporte une partie d'ancrage 48 inférieure fixée sur le soubassement 10, et une partie de retenue 50 supérieure qui est solidaire de la partie d'ancrage 48. La partie d'ancrage 48 de la chape 44 comporte une première languette 52 avant qui est fixée sur la plaque supérieure 36 du premier pontet 35 32 par une vis 54 pour relier la chape 44 sur la traverse 22. De même, la partie d'ancrage 48 de la chape 44 comporte une seconde languette 56 arrière qui est plaquée et fixée sur le plancher 20 par une vis 58, pour relier la chape 44 sur le plancher 20. Selon la figure 4, la chape 44 comporte une bande intermédiaire 60 5 qui est interposée longitudinalement entre la première languette 52 et la seconde languette 56. La bande intermédiaire 60 présente une section longitudinale en U ouverte vers le bas, qui raccorde la première languette 52 et la seconde languette 56 entre elles et qui renforce structurellement la chape 44. 10 En outre, comme on peut le voir à la figure 2, l'ossature de l'assise 14 est fixée sur la chape 44 par l'intermédiaire d'une platine 51 globalement verticale formant moyen de liaison, qui est vissée sur la bande intermédiaire 60 de la chape 44. De plus, la partie de retenue 50 de la chape 44 forme un premier 15 flan 62a et un second flan 62b qui sont agencés de part et d'autre d'un plan de symétrie médian (non représenté) longitudinal et vertical de conception de la chape 44. Le premier flan 62a est une plaque verticale qui s'étend transversalement vers l'arrière depuis un premier bord d'attache 64a qui est 20 relié sur la bande intermédiaire 60 de la chape 44, jusqu'à une première extrémité libre 66a. Comme le montre la figure 4, le premier flan 62a de la chape 44 est interposé longitudinalement entre la première languette 52 avant et la seconde languette 56 arrière. 25 De plus, le premier flan 62a délimite une première encoche 68a en U ouverte vers le haut et formant logement. Par symétrie, le second flan 62b est une plaque verticale qui s'étend transversalement vers l'arrière depuis un second bord d'attache (non représenté) qui est relié sur la bande intermédiaire 60 de la chape 44, jusqu'à 30 une seconde extrémité libre 66b. De plus, le second flan 62b délimite une seconde encoche 68b en U ouverte vers le haut et formant logement. Avantageusement, la chape 44 est réalisée venue de matière en une seule pièce, ici en métal, le premier flan 62a et le second flan 62a étant 35 réalisés par pliage, par exemple. Complémentairement, selon la figure 2, la barre de retenue 46 comporte un premier bras 72a et un second bras 72b qui s'étendent chacun transversalement. Le premier bras 72a s'étend depuis un tronçon distal 74a fixé sur le 5 soubassement 10 par l'intermédiaire d'une première patte 76a longitudinale de fixation, jusqu'à un tronçon proximal 78a. La première patte 76a comporte une tête avant 80a qui délimite un orifice 82a circulaire dans lequel est logé et soudé le tronçon distal 74a du premier bras 72a. 10 De plus, la première patte 76a est fixée sur le soubassement 10, au voisinage du second longeron 30, par vissage au moyen de deux vis (non représentées). Selon la figure 4, le tronçon proximal 78a du premier bras 72a est logé et soudé dans la première encoche 68a en U du premier flan 62a, de sorte 15 que le tronçon proximal 78a est apte à s'opposer au déplacement de la chape 44 pour limiter la déformation de la traverse 22. Le second bras 72b s'étend transversalement dans le prolongement du premier bras 72a, le second bras 72b étant identique au premier bras 72a décrit précédemment. 20 Plus particulièrement, le second bras 72b s'étend depuis un tronçon distal 74b fixé sur le soubassement 10 par l'intermédiaire d'une seconde patte 76b longitudinale de fixation, jusqu'à un tronçon proximal 78b. La seconde patte 76b comporte une tête avant 80b qui délimite un orifice (non représenté) circulaire dans lequel est logé et soudé le tronçon 25 proximal 78b du second bras 72b. De plus, la seconde patte 76b est fixée sur le soubassement, au voisinage du second longeron 30, par vissage au moyen de deux vis (non représentée). Le tronçon proximal 78b du second bras 72b est logé et soudé 30 dans la seconde encoche 68b en U du second flan 62b, de sorte que le tronçon proximal 78b est apte à s'opposer au déplacement de la chape 44 pour limiter la déformation de la traverse 22. Le dispositif 42 de renfort du soubassement 10 est conçu pour limiter la déformation du soubassement 10 en cas de choc du véhicule 12, 35 notamment en cas de choc frontal, comme le montre la figure 3. En effet, en cas de choc, l'assise 14 transmet un effort d'arrachement au soubassement 10 par l'intermédiaire de la platine 51 et de la chape 44. L'effort d'arrachement comporte une composante longitudinale et 5 une composante verticale perpendiculaires à la traverse 22, risquant de déformer, voire d'arracher, la traverse 22 et le plancher 20 du soubassement 10. Dans le but de limiter la déformation de la traverse 22 et du plancher 20, la chape 44 relie mécaniquement la traverse 22 et le plancher 20 10 entre eux, notamment pour répartir l'effort d'arrachement de l'assise 14 sur le soubassement 10. De plus, le tronçon proximal 78a, 78b de chaque bras 72a, 72b s'oppose au déplacement de la chape 44, notamment au déplacement vertical vers le haut, en coopérant avec le premier flan 62a et le second flan 62b 15 respectivement. En effet, en cas de choc, le tronçon proximal 78a, 78b du premier bras 72a et du second bras 72b respectivement s'opposent à l'arrachement de la chape 44, de sorte que le premier flan 62a et le second flan 62b se déforment contre le premier bras 72a et le second bras 72b, absorbant une 20 partie de l'énergie du choc et limitant ainsi la déformation du soubassement. Ainsi, la chape 44 agit sensiblement à la manière d'un fusible ou d'une pièce intermédiaire qui se déforme au bénéfice du soubassement 10. A titre non limitatif, la barre de retenue 46 peut être réalisée en un seul élément constitué du premier bras 72a et du second bras 72b. 25 REVENDICATIONS1. Dispositif (42) de renfort d'un soubassement (10) d'un véhicule (12), le soubassement (10) comportant au moins un plancher (20) renforcé par une traverse (22) transversale qui est reliée à une assise (14) pour s'opposer à un effort d'arrachement de l'assise (14) en cas de choc du véhicule (12), ledit effort étant globalement perpendiculaire à la traverse (22), caractérisé en ce que le dispositif (42) comporte : - une chape (44) comportant une partie d'ancrage (48) adaptée pour être fixée sur le soubassement (10) et une partie de retenue (50) qui est adaptée pour être reliée sur l'assise (14) pour transmettre l'effort d'arrachement au soubassement (10), et - une barre de retenue (46) qui comporte au moins un premier bras (72a) qui s'étend globalement transversalement depuis un tronçon distal (74a) adapté pour être fixé sur le soubassement (10), jusqu'à un tronçon proximal (78a) monté sur la partie de retenue (50) de la chape (44), l'ensemble constitué par la chape (44) et la barre de retenue (46) étant conçu pour limiter la déformation du soubassement (10) en cas de choc du véhicule. 2. Dispositif (42) de renfort d'un soubassement (10) d'un véhicule (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de retenue (50) de la chape (44) comporte un premier flan (62a) qui s'étend perpendiculairement au premier bras (72a) et qui coopère avec le tronçon proximal (78a) du premier bras de façon à s'opposer à l'arrachement de la chape (44). 3. Dispositif (42) de renfort d'un soubassement (10) d'un véhicule (12) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier flan (62a) est conçu pour être déformé contre le tronçon proximal (78a) du premier bras (72a) pour limiter la déformation du soubassement (10) en cas de choc du véhicule (12). 4. Dispositif (42) de renfort d'un soubassement (10) d'un véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'ancrage (48) de la chape (44) comporte une première languette (52) qui relie la chape (44) sur la traverse (20) et une seconde languette (56) qui relie la chape (44) sur le plancher (20), la première languette (52) et la seconde languette (56) étant raccordées entre elles par unebande intermédiaire (60) de section longitudinale en U appartenant à la partie de retenue (50) de la chape (44). 5. Dispositif (42) de renfort d'un soubassement (10) d'un véhicule (12) selon les revendications 4 et 2, caractérisé en ce que le premier 5 flan (62a) de la chape (44) est interposé longitudinalement entre la première languette (52) et la seconde languette (56) de la chape (44). 6. Dispositif (42) de renfort d'un soubassement (10) d'un véhicule (12) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la traverse (20) présente une section longitudinale en U formant un creux dans lequel un pontet 10 (32) de renfort est fixé, le pontet (32) reliant la première languette (52) de la chape (44) et la traverse (20) entre elles. 7. Dispositif (42) de renfort d'un soubassement (10) d'un véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chape (44) est réalisée venue de matière en une seule 15 pièce. 8. Dispositif (42) de renfort d'un soubassement (10) d'un véhicule (12) l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une première patte de fixation (76a) qui s'étend longitudinalement et qui retient le tronçon distal (74a) du premier bras (72a) sur 20 le soubassement (10). 9. Dispositif (42) de renfort d'un soubassement (10) d'un véhicule (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif comporte un second bras (72b) qui s'étend globalement transversalement dans le prolongement dudit premier bras (72a), 25 depuis un tronçon distal (74b) fixé sur le soubassement (10), jusqu'à un tronçon proximal (78b) fixé sur la partie de retenue (48) de la chape (44), et en ce que la partie de retenue (48) de la chape (44) comporte un second flan (62a) qui s'étend longitudinalement et qui coopère avec le tronçon proximal (78b) du second bras (72b) de façon à s'opposer à l'arrachement de la 30 chape (44). 10. Soubassement (10) d'un véhicule (12) équipé d'un dispositif (42) de renfort selon l'une quelconque des revendications précédentes.