Brevet FR2987070A1 — publié le 20130823

CARTER CENTRAL D'UN TURBOCOMPRESSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR COMPRENANT LEDIT CARTER pool La présente invention concerne le carter central d'un turbocompresseur qui comprend de façon classique une turbine et un compresseur, ledit carter central étant destiné à protéger l'axe reliant la turbine au compresseur. L'invention concerne également un compresseur muni dudit carter. [0002] Dans les véhicules automobiles, l'espace disponible pour le moteur thermique et ses accessoires est souvent réduit, ce qui soulève parfois des difficultés d'implantation des divers composants. Ce peut être notamment le cas du turbocompresseur lorsque le moteur thermique est suralimenté. Le turbocompresseur doit être relié à un circuit de graissage afin de lubrifier notamment les paliers de la roue de la turbine et de la roue du compresseur ainsi que l'axe reliant les deux roues. Le lubrifiant sort du turbocompresseur généralement par le carter central protégeant ledit axe du turbocompresseur. La sortie du lubrifiant est souvent difficilement accessible ce qui pose des problèmes de raccordement de ladite sortie audit circuit de graissage. La présente invention propose une solution à ce problème de raccordement. [0003] Des architectures de turbocompresseurs sont proposées dans divers documents, par exemple les brevets EP 0248624 B1 et EP 0248905 131. Cependant aucun de ces documents ne propose une solution permettant de faciliter le raccordement de la sortie de lubrifiant au circuit de graissage. [0004] De façon plus précise, la présente invention concerne un carter central destiné à protéger l'axe d'un turbocompresseur comprenant une roue 25 de turbine et une roue de compresseur, ledit axe reliant lesdites roues. Selon l'invention, ledit carter central comporte un raccordement muni d'un embout pour la sortie du lubrifiant de graissage dudit turbocompresseur. [0005] Ledit embout peut être vissé audit carter central, ou emmanché dans ledit carter, ou encore intégré audit carter. 2 9 8 7070 2 [0006] L'invention concerne aussi un turbocompresseur muni dudit carter central. [0007] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit de modes de réalisation de l'invention, 5 donnés à titre d'exemples non limitatifs et en référence aux dessins annexés qui montrent: - la figure 1, une illustration du problème résolu par l'invention; - la figure 2, une vue en perspective d'une partie d'un turbocompresseur comportant un carter central selon un 10 premier mode de réalisation de l'invention (embout emmanché dans le carter central); - la figure 3, une coupe du carter central de la figure 2, selon un plan perpendiculaire à l'axe reliant le compresseur à la turbine du turbocompresseur; 15 - la figure 4, une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation de l'invention (embout intégré au carter central). mos] Sur la figure 1 (art antérieur) qui illustre le problème résolu par l'invention, le carter central 10 d'un turbocompresseur comporte une bride de fixation 12 centrée autour de la sortie 14 d'un lubrifiant circulant dans un 20 circuit de graissage du turbocompresseur pour graisser différentes parties telles que les axes des roues de la turbine et du compresseur et l'axe reliant ces deux roues. Le circuit de retour 16 de graissage du turbocompresseur comporte une bride de fixation 18 reliée à un tuyau 20 emmanché dans un autre tuyau 22 dont la forme est adaptée à l'environnement dans le compartiment moteur thermique. Un joint d'étanchéité 24, qui peut être par exemple métallique, est interposé entre les deux brides 12 et 18. Cette dernière est fixée à la bride 12 à l'aide de deux vis 26 et 28. Le passage de l'instrument pour visser les vis 26 et 28 est indiqué schématiquement par 30 et 32. Le problème rencontré en pratique vient du fait que la bride 12 est généralement inclinée vers le bas et/ou l'espace autour de la sortie de graissage 14 est restreint, ce qui rend difficile, voir même impossible, le vissage des vis 26 et 28. Le raccordement de la sortie de graissage 14 au circuit retour de graissage 16 doit dans ces conditions être parfois réalisé à l'aveuglette. La présente invention résout ce problème. [0009] Sur la figure 2, le carter central 40 d'un turbocompresseur comporte deux joues latérales et circulaires 42 et 44. La joue 42 est destinée à être centrée et emboitée dans le carter de la turbine du turbocompresseur et la joue latérale 44 est destinée à être centrée et emboitée dans le carter du compresseur du turbocompresseur. Ces joues latérales 42 et 44 sont centrées sur un trou de passage 46 de l'axe reliant la roue de la turbine du turbocompresseur à la roue du compresseur. Selon l'invention, le carter central 40 comporte un raccordement 50 muni d'un embout 52 pour le graissage du turbocompresseur. L'embout 52 permet un raccordement aisé au circuit de graissage 54 qui comporte un tuyau de retour de graissage 56 dont une extrémité peut être enfilée dans l'embout 52.. Un collier 60 permet de fixer aisément le tuyau 56 à l'embout 52. [001 0] La figure 3 est une vue en coupe du carter central 40 de la figure 2, coupe selon un plan perpendiculaire à l'axe reliant les roues de la turbine et du compresseur et passant par l'embout 52. On distingue la partie centrale 62 du carter 40, les deux joues latérales 42 et 44, l'axe 64 reliant les roues de la turbine et du compresseur et l'embout 52. Selon un premier mode de réalisation, l'embout 52 est emmanché dans la partie centrale 62 du carter central 40. L'embout 52 est avantageusement de forme cylindrique. pou ] Selon un deuxième mode de réalisation (non représenté), l'embout 52 est vissé dans le carter central. [0012] Selon un troisième mode de réalisation représenté sur la figure 4, le carter central 70 comporte dans sa partie centrale 72 un embout 74 intégré au carter. L'extrémité du tuyau 56 du circuit de graissage 54 peut, comme pour les deux premiers modes de réalisation, être simplement emmanché dans l'embout 74 et fixée, par exemple, à l'aide du collier 60. L'intégration de l'embout 74 au carter central peut être faite, par exemple par soudure de l'embout au carter central ou réalisée directement au niveau du moule de fonderie du carter central. REVENDICATIONS1. Carter central (40) destiné à protéger l'axe (46) d'un turbocompresseur comprenant une roue de turbine et une roue de compresseur, ledit axe reliant lesdites roues, caractérisé en ce que ledit carter central comporte un raccordement (50) muni d'un embout (52) pour la sortie du lubrifiant de graissage dudit turbocompresseur. 2. Carter selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit embout (52) est vissé audit carter central. 3. Carter selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit embout (52) est emmanché dans ledit carter central. 4. Carter selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit embout (52) est intégré audit carter central. 5. Turbocompresseur comportant une turbine, un compresseur, un axe reliant entre eux ladite turbine et ledit compresseur, et un carter central (40) entourant ledit axe, ledit turbocompresseur étant caractérisé en ce que ledit carter central (40) comporte un raccordement (50) muni d'un embout (52) pour la sortie du lubrifiant de graissage dudit turbocompresseur. 6. Turbocompresseur selon la revendication 5 caractérisé en ce que ledit embout (52) est emmanché dans ledit carter central (40). 7. Turbocompresseur selon la revendication 5 caractérisé en ce que ledit embout (52) est vissé audit carter central (40). 8. Turbocompresseur selon la revendication 5 caractérisé en ce que ledit embout (52) est intégré audit carter central (40).25