Brevet FR2990185A1 — publié le 20131108

- 1 - .DESÇR.UTION La présente invention concerne une trottinette à trois roues à usage sportif dit 'free-style' permettant à l'utilisateur de réaliser des figures de style. Les trottinettes à usage 'free-style' sont traditionnellement constituées d'un guidon, d'une colonne de direction reliée à une roue avant, d'une roue arrière surmontée d'un frein et d'une planche repose-pied fixée sur un châssis reliant la roue arrière à la colonne de direction. De part cette configuration, il est pratiquement impossible pour l'utilisateur d'avancer sans que la roue avant ne touche le sol, et les tentatives pour réaliser une telle figure présentent de nombreux risques de chute. Il est également pratiquement impossible pour l'utilisateur de caler sa trottinette dans une position 'roue avant en l'air' sur une arête telle qu'un rebord de trottoir ou un rebord d'élément de skate-park, et les tentatives pour réaliser une telle figure présentent de nombreux risques de chute. Il est également très difficile de maintenir à l'arrêt une position 'roue avant en l'air' sur sol plat ou légèrement incliné. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces 25 inconvénients. L'invention consiste en une trottinette à trois roues, qui reprend les éléments traditionnels d'une trottinette à deux roues tels que le guidon (1), la colonne de direction télescopique (2), une roue avant (3), un éventuel dispositif de 30 pliage (4), une planche repose-pied (5), un frein à pied standard (7), et qui apporte comme innovation un châssis (6) supportant deux roues arrière alignées dans l'axe d'avancement de la trottinette, mais dont l'axe (13) reliant le point de contact au sol de la roue avant (3) et le point de contact au 35« àôrla-premièré toué attière-(S)* ptésente nn-angle supériellr-à -2- 10 degrés avec l'axe (14) reliant le point de contact au sol de la première roue arrière (8) et le point de contact au sol de la deuxième roue arrière (10). La deuxième roue arrière (10) est d'un-diamètre inférieur 5 ou égal à la première roue arrière (8). La deuxième roue arrière (10) est surmontée d'une planchette d'appui (9) fixé sur le châssis (6), qui n'entrave pas le bon fonctionnement du frein à pied standard (7). La planchette d'appui (9) permet à l'utilisateur, par 10 l'appui du poids de son corps sur celle-ci, de faire décoller la roue avant (3), et d'avancer soit en roulant sur les deux roues arrière, soit uniquement sur la première roue arrière (8) dans une position d'équilibre (figure 6). Le châssis est conçu de manière à permettre la fixation 15. d'un .(2Uslpoitif de Çal4ge (11) permettant à l'utilisateur de venir caler sa trottinette sur un rebord de rampe de skate-park ou une arête de trottoir (figure 5) dans une position d'équilibre. Ce dispositif de calage (11) est une pièce d'usure et 20 peut donc être remplacé. Ce dispositif de calage est fixé au châssis par la vis (15) formant l'axe de rotation de la première roue arrière (8) et par la vis (16) formant l'axe de rotation de la deuxième roue arrière (10). Ce dispositif de calage (11) présente comme 25 caractéristiques une encoche incurvée d'environ 5 centimètres de large et environ 1 centimètre de profondeur, dirigée vers le sol et située au centre des deux roues arrière (figure 3). Cette encoche occupe la largeur du châssis (figure 4). Ce dispositif de calage (11) est positionné de telle sorte que l'encoche soit 30 parallèle au sol lorsque les deux roues arrière sont en contact du sol bien que les deux roues arrière ne présentent pas le même diamètre. Ce dispositif de calage (11) est positionné de telle sorte que lorsque les deux roues arrière sont en contact du sol, il existe un espace d'environ 2 à 3 centimètres entre le sol et 35 le point le plus profond de l'encoche. - 3 - Le dispositif selon l'invention est particulièrement adapté à un usage ludique et sportif de la trottinette dans la rue en utilisant les trottoirs (figure 5) ou dans un skate-park (.figure 6.) ou l'engin permet_de_réaliser_d.e nombreuses figures de style. REVENDICATIONS1)Une trottinette composée d'un guidon (1), d'une colonne 5 de direction (2), d'une roue avant (3), d'un éventuel dispositif de pliage (4), d'une planche repose-pied (5), d'un frein à pied .standard (7) caractérisée en ce-qu'elle comporte un châssis supportant deux roues arrière alignées dans l'axe d'avancement de la trottinette, mais dont l'axe (13) reliant le point de 10 contact au sol de la roue avant (3) et le point de contact au sol la première roue arrière (8) présente un angle supérieur à 10 degrés avec l'axe (14) reliant le point de contact au sol de la première roue arrière (8) et le point de contact au sol de la deuxième roue arrière (10). 15 2) Une trottinette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le diamètre de la deuxième roue arrière (10) est inférieur ou égal au diamètre de la première roue arrière (8). 3) jUne trottinette selon ,les rendicati,ons 1,et caractérisée en ce qu'elle comporte une planchette d'appui (9) 20 fixé au châssis (6), surmontant la deuxième roue arrière (10), et qui n'entrave pas le bon fonctionnement du frein à pied standard (7). 4) Une trottinette selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de calage (11) 25 fixé au châssis (6), présentant une encoche incurvée d'environ 5 centimètres de large et environ 1 centimètre de profondeur, occupant la largeur du châssis et située entre la première roue arrière (8) et la deuxième roue arrière (10). 5) Une trottinette selon la revendication 4 comportant un 30 dispositif de calage caractérisé en ce que l'encoche soit parallèle au sol lorsque les deux roues arrière touchent le sol. 6) Une trottinette selon la revendication 4 comportant un dispositif de calage caractérisé en ce que la distance entre le point le plus profond de l'encoche et le sol soit d'environ 2 à 35 3 centimètres lorsque les deux roues arrière touchent le sol.90185 5- -5- 7) Une trottinette selon la revendication 4 comportant un dispositif de calage caractérisé en ce que qu'il est fixé au châssis par la vis (15) formant l'axe de rotation de la première roue arrière (8) et par la vis (16) formant l'axe de rotation de la deuxième roue arrière (10).