Brevet FR2985226A1 — publié le 20130705

Pavillon vitré de véhicule automobile équipé d'un déflecteur, et véhicule correspondant 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des pavillons de véhicules automobiles et de leurs équipements. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs totalement ou essentiellement vitrés formant au moins une partie du pavillon d'un véhicule, et comprenant au moins une ouverture coopérant avec un panneau vitré coulissant Plus précisément encore, l'invention concerne la mise en oeuvre d'un déflecteur escamotable pour toit ouvrant de véhicule automobile. 2. Etat de la technique 2.1 Tendances Une tendance actuelle, en matière de véhicule automobile, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, ou d'un autobus, est de proposer de plus en plus de surfaces vitrées. Ainsi, notamment, on a proposé des véhicules présentant un pavillon équipé d'un ou plusieurs éléments vitrés. Dans certains cas, l'intégralité du pavillon est en verre ou en matériau similaire (polycarbonate par exemple), laissant passer les rayons du soleil. Une autre tendance du secteur automobile est de proposer des solutions pour dégager des ouvertures dans un tel pavillon, notamment pour pouvoir former un toit ouvrant. 2.2 Technique de toit-ouvrant Une technique de toit-ouvrant, à laquelle l'invention s'applique plus 25 précisément, mais non exclusivement, est décrite notamment dans le document de brevet FR 1160956, au nom du titulaire de la présente demande de brevet. Le pavillon vitré présenté dans ce document comprend un panneau vitré fixe comportant une portion vitrée et une ouverture, et un panneau vitré mobile par rapport à la partie fixe, prévu pour pouvoir coulisser à l'intérieur du véhicule 30 et venir obturer, ou inversement libérer progressivement l'ouverture. Le panneau vitré mobile est prévu en outre pour pouvoir basculer autour d'un axe solidaire du plan du pavillon pour fournir une ouverture, réduite ou partielle, de la vitre (en d'autres termes, le panneau vitré mobile peut être entrebâillé). 2.3 Déflecteur Il est connu que la libération au moins partielle d'une ouverture dans un pavillon d'un véhicule peut donner naissance à des perturbations, et en particulier à un phénomène acoustique de battement de l'air, dans l'habitacle de ce véhicule. Ceci est dû notamment au fait que de l'air pénètre à l'intérieur du véhicule, via l'ouverture dégagée dans le pavillon. Ce phénomène, dont les conditions peuvent varier notamment en fonction de la vitesse et du degré d'ouverture du toit ouvrant, nuit au confort des occupants. Pour lutter contre ce phénomène, on a proposé de monter des déflecteurs qui peuvent être dressés, ou à l'inverse escamotés, le long de l'ouverture, du côté orienté vers l'avant du véhicule. De tels déflecteurs peuvent être à actionnement manuel ou motorisé. La fonction de ces déflecteurs est d'éliminer, ou à tout le moins réduire au maximum, ce phénomène de battement à l'intérieur du véhicule en déviant le flux aérodynamique au-delà de l'ouverture du toit ouvrant. On a également proposé d'indexer la position du déflecteur à la libération ou à la fermeture d'une ouverture de toit ouvrant. Par exemple, selon une technique connue, le déflecteur peut être monté articulé dans un logement affleurant avec la surface extérieure du pavillon et être repoussé hors de ce logement par l'action d'un ressort, lorsque le panneau coulissant ou basculant obturant l'ouverture ne le maintient plus dans ce logement. 2.4 inconvénients de l'art antérieur Un inconvénient de ces techniques connues de déflecteurs de pavillon est souvent la complexité et l'encombrement de leurs moyens d'actionnement. L'encombrement et la complexité de tels moyens d'actionnement est un inconvénient d'autant plus important que le pavillon est vitré, puisqu'il faut alors dissimuler, à l'aide de sérigraphie, les différentes pièces mécaniques, ce qui va à l'encontre de l'objectif de maximisation de la surface vitrée, ou clair de baie. De plus ceci augmente le poids global du pavillon, et son encombrement global. Un autre inconvénient est que la multiplication des moyens d'actionnements engendre un coût relativement élevé, tant au niveau de la mise en oeuvre que de la maintenance. En d'autres termes, les solutions de l'art antérieur nécessitent un nombre élevé de pièces mobiles, et présentent donc un encombrement ainsi qu'un poids relativement important. Elles nécessitent en outre un assemblage, un réglage et une maintenance relativement complexes. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique de pavillon au moins partiellement vitré, qui soit le plus possible affleurant avec la carrosserie du véhicule automobile, et qui mette en oeuvre un déflecteur rétractable dont les moyens d'actionnement sont particulèrement simples, peu encombrants et efficaces. Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation de l'invention, d'améliorer le rendu esthétique du pavillon tout en améliorant ses performances aérodynamiques. Encore un objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique qui permette de simplifier la fabrication, le montage et/ou la maintenance du pavillon et de ses équipements, et donc de réduire les coûts correspondants. Encore un autre objectif de l'invention, selon au moins un mode de réalisation, est de fournir une telle technique augmentant la surface vitrée, ou clair de baie, et/ou permettant la mise en oeuvre d'une ouverture maximisée. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un pavillon vitré de véhicule automobile, comprenant au moins une partie fixe et un panneau mobile par rapport à la partie fixe, entre une position d'obturation, ou fermée, dans laquelle il obture l'ouverture formée dans ou à côté de la partie fixe, et au moins une position d'aération, ou ouverte, dans laquelle ladite ouverture est au moins partiellement libérée, le déplacement dudit panneau mobile étant mis en oeuvre à l'aide d'au moins deux navettes guidées en translation respectivement dans deux premier rails de guidage placés au voisinage respectivement de chaque bord latéral dudit panneau mobile, chacune desdites navettes coopérant avec un pion solidaire dudit panneau mobile. Selon l'invention, au moins une desdites navettes contrôle également le déplacement d'un déflecteur mobile entre une position escamotée correspondant à la position fermée dudit panneau mobile, et au moins une position de déflexion, correspondant à au moins une position ouverte dudit panneau mobile. L'invention vise donc notamment à proposer une amélioration de la technique de pavillon décrite dans le document de brevet FR 1160956 déjà mentionné. L'invention repose sur une approche nouvelle et inventive, d'utilisation de mêmes moyens pour agir d'une part sur le panneau mobile d'obturation de l'ouverture ménagée dans le pavillon, et d'autre part sur un déflecteur 20 escamotable. En d'autres termes, l'invention met en oeuvre un ou des éléments d'entraînement qui permettent de commander à la fois l'ouvrant et le déflecteur. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir un moteur pour chacun des moyens de déflexion et de fermeture de l'ouverture du pavillon. 25 La technique de l'invention met en oeuvre une indexation des positions de l'écran déflecteur au déplacement du panneau mobile coulissant. En d'autres termes, elle met en oeuvre un actionnement combiné et asservi de l'écran déflecteur et du panneau mobile, qui permet de retarder le déploiement du déflecteur lors de l'ouverture, afin de libérer une ouverture suffisante dans la 30 portion de pavillon pour laisser passer l'écran sans qu'il ne vienne buter contre le panneau coulissant, et qui permet d'anticiper l'escamotage de cet écran lors de la fermeture, afin d'éviter que sa présence au travers de l'ouverture empêche la fermeture du panneau coulissant. En outre, l'intégration des moyens d'indexation et plus généralement des moyens d'entraînement et d'actionnement dans les rails réduit l'encombrement du dispositif, et augmente donc le volume de l'habitacle disponible sous le panneau fixe de la portion de pavillon selon l'invention. Selon un mode de réalisation particulier, ladite au moins une navette agit sur au moins un support mobile coopérant avec ledit déflecteur et associé à au moins un deuxième rail de guidage placé au voisinage d'au moins un bord latéral 10 dudit panneau mobile. Le déflecteur comprend au moins un élément escamotable, qui peut être rigide ou souple (par exemple une toile). Il est fixé sur au moins un support mobile associé à des moyens de guidage, le support mobile étant solidarisé à des éléments d'entraînement du 15 panneau mobile actionnés via une motorisation, pour assurer son déplacement entre une position rentrée dans le logement situé sous le toit ouvrant et correspondant à la position fermée du toit ouvrant, et au moins une position déployée, hors de ce logement correspondant à une position ouverte du toit ouvrant. 20 Le support mobile du déflecteur est apte à coulisser dans un rail distinct du rail de la navette du panneau mobile. Dans une alternative, le support mobile et la navette coulissent dans deux pistes de guidage distinctes d'un même rail. Ainsi, on obtient une portion de pavillon simple à réaliser et à monter, 25 offrant, lors du déplacement du véhicule, un bon confort acoustique lorsqu'on commande l'ouverture du panneau mobile. D'autre part, le pavillon ainsi mis en oeuvre répond aux exigences et attentes actuelles en termes notamment de surfaces vitrées, de qualité esthétique, du fait de l'aspect affleurant de la portion de pavillon, de qualités 30 aérodynamiques, de facilité de montage et, pour certains modèles de véhicule, de poids du pavillon. Dans un mode de réalisation particulier, ledit support mobile coopère avec des moyens de verrouillage dudit déflecteur en position escamotée ou de déflexion. Selon une mise en oeuvre, les moyens de verrouillage comprennent un élément de verrouillage monté pivotant sur ledit support mobile et portant au moins deux butées aptes à venir en prise avec une encoche de verrouillage correspondante ménagée dans un desdits premier ou deuxième rails de guidage. Dans un mode de réalisation particulier, ledit élément de verrouillage porte une piste coopérant avec un pion solidaire dudit panneau mobile. Le verrouillage/déverrouillage et l'actionnement du déflecteur sont mis en oeuvre par le biais d'un élement de verrouillage, ou crochet, notamment. Cet élément de verrouillage est relié de façon pivotante au support mobile du déflecteur et est solidaire d'une navette du panneau mobile du pavillon vitré. L'élément de verrouillage porte une piste coopérant avec un pion solidaire 15 du panneau mobile et au moins deux butées aptes chacune à venir en prise avec une encoche de verrouillage correspondante ménagée dans le rail de guidage du support mobile ou de la navette. La forme de la piste et les butées de l'élément de verrouillage sont configurées de telle sorte à piloter l'escamotage et le déploiement du déflecteur, et 20 à verrouiller ce dernier en position escamotée ou déployée. La cinématique d'entraînement et de verrouillage du déflecteur est ainsi effectuée par des moyens mécaniques simples. Selon une mise en oeuvre particulière, le déplacement dudit pion dans une première portion de ladite piste assure le maintien en position escamotée dudit 25 déflecteur lors du mouvement du panneau mobile. Avantageusement, le déplacement dudit pion dans une deuxième portion de ladite piste assure le déploiement dudit déflecteur lors du mouvement du panneau mobile. De façon avantageuse, le déplacement dudit pion dans une troisième 30 portion de ladite piste (assure le maintien en position de déflexion dudit déflecteur lors du mouvement du panneau mobile. Avantageusement, ladite troisième portion est ouverte à une de ses extrémités, de façon à ce que ladite piste se désolidarise du pion lorsque ladite ouverture est au moins partiellement libérée et le déflecteur est en position de déflexion. Ainsi, sur une première plage de déplacement de la navette du panneau mobile du pavillon vitré, et donc du panneau mobile, le support mobile du déflecteur est solidaire de la navette. Le mouvement de la navette contrôle l'actionnement du déflecteur. Sur une deuxième plage de déplacement de la navette, la navette est désolidarisée du support mobile du déflecteur. Sur cette deuxième plage de déplacement, le coulissement du panneau mobile n'actionne donc pas le déflecteur, ce dernier étant verrouillé en position déployée. Selon différentes mises en oeuvre, le déflecteur est formé par au moins une toile ou par au moins un élément rigide. L'invention concerne également les véhicules automobiles équipés d'un pavillon vitré tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - les figures lA à 1C illustrent la partie supérieure de la carrosserie d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif d'obturation, en l'occurrence un pavillon vitré, selon l'invention respectivement : - figure lA : panneau mobile en position fermée ; ^ figure 1B : panneau mobile en position partiellement ouverte après coulissement ; ^ figure 1C : panneau mobile en position entrebâillée ; les figures 2A à 2C sont respectivement une vue partielle schématique et 30 en coupe des moyens assurant la mobilité du panneau mobile du côté du panneau mobile orienté vers l'avant du véhicule, et d'autre part au voisinage du bord opposé du véhicule : figure 2A : le panneau mobile étant en position fermée, l'ouverture étant obturée ; figure 2B: le panneau mobile étant en position entrebâillée ; figure 2C : le panneau mobile étant dans le plan de coulissement. les figures 3A à 3F illustrent la cinématique d'entraînement du déflecteur mis en oeuvre dans le pavillon vitré, selon un mode de réalisation ; la figure 4 est une vue en perspective de la pièce de verrouillage mise en oeuvre dans le mécansime d'actionnement du déflecteur. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention 6.1. Rappel Comme déjà indiqué, le principe général de l'invention repose sur la mise en oeuvre d'un dispositif formant un pavillon vitré, ou une portion de pavillon vitrée, pour véhicule automobile tel que notamment décrit dans le document de brevet FR 1160956, présentant une ouverture et portant un déflecteur associé à cette ouverture dont le déploiement et l'escamotage sont indexés au coulissement du panneau mobile à l'intérieur du véhicule. La cinématique d'entraînement et de verrouillage du déflecteur est ainsi effectuée par des moyens mécaniques simples. La solution de l'invention permet de simplifier efficacement l'actionnement du déflecteur et d'optimiser l'encombrement et les coûts d'un tel pavillon vitré du fait de la réduction du nombre d'éléments mis en oeuvre. 6.2. Exemple de mode de réalisation Les figures lA à 1C illustrent, dans une vue en perspective, un mode de réalisation de l'invention qui concerne donc un dispositif d'obturation d'une baie d'un véhicule automobile, formé dans ou formant un pavillon vitré. Le mode de réalisation décrit ci-après concerne donc un pavillon vitré. Comme illustré sur les figures lA à 1C, le pavillon vitré est un ensemble 11 pré-assemblé comprenant : - un panneau fixe 111, dont les bords sont dimensionnés pour être solidarisés aux bords correspondant de la carrosserie 12 du véhicule, ou de son châssis, dont seule la partie supérieure est illustrée, par exemple par collage ; - un panneau mobile 112, pouvant être déplacé par rapport au panneau fixe 111, pour obturer ou libérer une ouverture 13 définie à côté du panneau fixe 111 ; - des moyens décrits plus en détail par la suite (rails, pions, pistes, motorisation...) permettant de contrôler le déplacement du panneau mobile 112 et d'un déflecteur. De façon connue, en vue de libérer l'ouverture 13, le panneau mobile 112 est apte à être déplacé vers l'arrière du véhicule par coulissement dans des rails 15 et 16 (non représentés sur les figures lA à 1C) solidaires de la partie fixe 111 et situés de part et d'autre du panneau mobile 112. Ces rails 15 et 16 sont rapportés, par exemple par collage, soudage, vissage ou tout autre technique adaptée, sur la face du panneau vitré fixe 111 tournée vers l'intérieur du véhicule. Dans la position fermée du toit ouvrant illustrée par la figure 1A, le panneau mobile 112 se trouve dans le plan ou dans la continuité, du panneau fixe 111. Il obture de façon étanche, des joints d'étanchéité (non illustrés) étant prévus à cet effet, l'ouverture 13 ménagée dans le pavillon 11, et affleure avec le panneau fixe 111. Il peut également être affleurant ou sensiblement affleurant avec le pare- brise du véhicule et avec une pièce ou élément transversal, par exemple une traverse. Dans la position illustrée par la figure 1B, l'ouverture 13 est partiellement dégagée, le panneau mobile 112 ayant été déplacé par rapport au panneau fixe 111, et placé sensiblement parallèle à celui-ci à l'intérieur du véhicule. L'ouverture du toit ouvrant illustrée sur la figure 1B, à partir de la position illustrée par la figure 1A, se fait par un dégagement du panneau mobile 112 au-dessous de l'ouverture 13 en deux temps (position intermédiaire de dégagement), puis par un déplacement en translation, ou coulissement, du panneau mobile 112 vers l'arrière du véhicule (jusqu'à la position ouverte du pavillon). Outre ce mouvement d'ouverture, on prévoit que le toit ouvrant peut être entrebâillé vers l'intérieur du véhicule pour ménager une ouverture d'aération ou de ventilation de l'habitacle du véhicule. En d'autres termes, le panneau mobile peut prendre une ou plusieurs positions intermédiaires d'ouverture, et peut être également basculé, ou incliné, vers l'intérieur du véhicule alors qu'il est en position fermée. Cette approche permet notamment d'optimiser l'aérodynamisme du véhicule automobile. Pour ce faire, et comme on le décrira en détail par la suite, on actionne un mécanisme qui provoque le basculement vers l'intérieur du véhicule de la partie du panneau mobile 112 la plus proche de l'avant du véhicule autour d'un axe placé sensiblement dans le plan du panneau fixe 111, pour prendre une position entrebâillée (illustré sur la figure 1C). Comme mentionné précédemment, le panneau mobile 112 est guidé par rapport au panneau fixe 111 par deux rails de guidage (non illustrés sur les figures lA à 1C) placés de part et d'autre de l'ouverture et rapportés sur la face du panneau vitré fixe 111 tournée vers l'intérieur du véhicule. Plus précisément, les différents mouvements du panneau mobile 112 sont contrôlés à partir de pions (ou éléments coulissants) solidaires du panneau mobile 112. Deux pions avant 21 et arrière 22, disposés sur chaque côté du panneau mobile 112, coopèrent avec des pistes de guidage 31, 32 qui sont portées, dans ue mode de réalisation, par une unique navette N. Les navettes N du panneau mobile 112, dont le déplacement peut être aisément motorisé, par exemple à l'aide d'un câble « push/pull », sont mobiles selon une seule direction, le long et à l'intérieur des rails de guidage qui sont eux solidarisés à la partie fixe 111. L'entraînement des navettes N est de préférence lié. En d'autres termes, pour chaque rail de guidage, la navette N porte deux pistes de guidage, à savoir une première piste de guidage 31 et une deuxième piste de guidage 32, coopérant respectivement avec un pion 21, 22 solidaire d'un bord latéral du panneau mobile 112. Dans une variante, les pistes de guidage 31, 32 sont portées par des navettes avant et arrière respectivement. Dans ce cas, pour chaque rail de guidage, chacune des deux navettes avant et arrière porte une piste de guidage 31, 32 coopérant avec un pion 21, 22 solidaire d'un bord latéral du panneau mobile 112, l'entraînement des navettes avant et arrière étant lié (les navettes avant et arrière sont, par exemple, reliées par des moyens de liaison). La figure 2A montre, à gauche, la position du pion avant 21 du panneau mobile 112 dans la piste 31 de la navette N, et, à droite, la position du pion arrière 22 du panneau mobile 112 dans la piste 32 de la navette N, en position fermée du toit ouvrant. Le pion avant 21 est situé dans une première portion 311, parallèle à l'axe du rail, de la piste 31 de la navette N et le pion arrière 22 est situé dans une première partie 321, parallèle à l'axe du rail, de la piste 32 de la navette N. La figure 2B montre la position du pion avant 21 du panneau mobile 112 dans la piste 31 de la navette N (à gauche) et la position du pion arrière 22 du panneau mobile 112 dans la piste 32 de la navette N (à droite), en position entrebâillée du toit ouvrant. On comprend que la navette N, et donc les pistes 31 et 32 correspondantes, se sont déplacées de l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule dans les rails, et que le pion avant 21 a été guidé vers le bas dans une deuxième portion 312 inclinée de la piste 31 de la navette N et se situe dans une troisième portion 313, parallèle à l'axe du rail. Le pion arrière 22 a été guidé légèrement vers le bas dans une deuxième portion 322 légèrement inclinée et se situe dans une troisième portion 323, parallèle à faxe du rail, de la piste 32 de la navette N. Ainsi, l'extrémité proximale du panneau mobile 112 est restée dans le plan du panneau fixe 111, alors que l'extrémité distale du panneau mobile 112 a basculé vers l'intérieur de l'habitacle pour prendre la position entrebâillée. La figure 2C montre la position du pion avant 21 du panneau mobile 112 dans la piste 31 de la navette N (à gauche) et la position du pion arrière 22 du panneau mobile 112 dans la piste 32 de la navette N (à droite), en position intermédiaire de dégagement du toit ouvrant. Le pion avant 21 a été guidé dans la troisième portion 313, parallèle à l'axe du rail, de la piste 31 et se trouve à l'extrémité gauche fermée de cette troisième portion 313. Le pion arrière 22 a été guidé vers le bas dans une quatrième portion 324 inclinée et se situe en butée à l'extrémité inférieure fermée de cette quatrième portion 324. Ainsi, l'extrémité distale du panneau mobile 112 est restée dans le même plan, alors que l'extrémité proximale du panneau mobile 112 a basculé vers l'intérieur de l'habitacle et s'est alignée sensiblement avec l'extrémité distale pour prendre la position intermédiaire de dégagement. Dès lors, si les navettes N continuent de se déplacer dans le rail de guidage associé, le pion 22, qui se situe en butée à l'extrémité inférieure de la quatrième portion 324 de la piste arrière 32, et donc le panneau mobile 112, sont entraînés en coulissement jusqu'à la position ouverte du pavillon. Chaque navette N assure donc l'entraînement des pions 21, 22 correspondants, ces derniers permettant le déplacement en coulissement du panneau mobile 112. On constate donc que, avec un mouvement des navettes N dans une seule direction (parallèlement aux rails), les différents mouvements du panneau mobile 112 peuvent être contrôlés. Dans une première zone, ce déplacement des navettes N contrôle l'entrebâillement et le mouvement vers la position intermédiaire de dégagement du panneau mobile 112. Dans une seconde zone, il contrôle le coulissement du panneau mobile 112. Bien sûr, le déplacement des navettes N dans l'autre sens (c'est-à-dire de l'arrière vers l'avant du véhicule), entraîne la fermeture du panneau mobile 112. De façon à réduire les effets du battement de l'air, un écran déflecteur rétractable (non représenté), qui est une pièce rigide par exemple, est par ailleurs déployé à l'avant de l'ouverture 13 (c'est-à-dire du côté correspondant à l'avant du véhicule), dans la position ouverte du pavillon. Ce déflecteur est donc mobile entre une position d'escamotage, ou position escamotée, et au moins une position de déflexion. En position escamotée, ce qui correspond à une position fermée du panneau mobile 112, le déflecteur est situé sous la partie fixe 111 du pavillon vitré 11, à l'avant de l'ouverture 13. Lorsque le panneau mobile 112 est partiellement ou totalement ouvert, le déflecteur est cette fois situé au niveau de l'ouverture 13 du pavillon vitré 11 et est en position de déflexion. Le principe général de l'invention repose sur un actionnement combiné et asservi de l'écran déflecteur et du panneau mobile 112, qui permet de retarder le déploiement du déflecteur lors de l'ouverture, afin de libérer une ouverture suffisante dans la portion de pavillon 11 pour laisser passer l'écran sans qu'il ne vienne buter contre le panneau coulissant 112, et qui permet d'anticiper l'escamotage de cet écran lors de la fermeture, afin d'éviter que sa présence au travers de l'ouverture 13 empêche la fermeture du panneau coulissant 112. En d'autres termes, l'invention propose d'indexer les positions de l'écran déflecteur au déplacement du panneau mobile coulissant, 112 et de partager les moyens d'actionnement (motorisation et transmission) du panneau mobile 112 pour actionner le déflecteur entre une position rétractée, ou escamotée, et au moins une position déployée, ou sortie (c'est-à-dire créer le mouvement de rentrée et de sortie du déflecteur). On détaille, en référence aux figures 3A à 3F, le fonctionnement du mécanisme d'actionnement et de verrouillage/déverrouillage du système déflecteur, qui contrôle l'indexation de la position de l'écran du défecteur à celle du panneau vitré coulissant 112, lorsqu'on commande l'ouverture du pavillon 11 à partir de la position de fermeture. Par souci de clarté, le déflecteur, les panneaux mobile et fixe et les pions du panneau mobile ne sont représentés sur ces figures. i) Figure 3A - Toit fermé et déflecteur rangé Dans la position de fermeture du toit ouvrant (figure 3A), l'écran du défecteur est escamoté vers l'avant à l'intérieur de l'habitacle. L'écran du déflecteur est solidaire d'une navette, encore appelé coulisseau, 71 pouvant coulisser dans une première glissière interne 151 du rail 15, et qui est ici en butée sur le fond de la glissière 151. La navette N du panneau mobile 112 est apte à se déplacer en translation dans une deuxième glissière interne 152 du rail 15. La navette N (ou coulisseau d'entraînement) porte une piste de guidage 31 coopérant respectivement avec un pion 21 (non représenté sur cette figure) solidaire d'un bord latéral du panneau mobile 112. La forme de la piste de guidage 31 est, dans ce mode de réalisation, légèrement différente de celle illustrée sur les figures 2A à 2C, mais la cinématique de déplacement du panneau mobile 112 est sensiblement identique. La navette N, qui pilote les différentes positions du panneau mobile 112, porte un axe 41 qui coopère avec une lumière 512 d'un coulisseau intermédiaire 51. Ce coulisseau intermédiaire 51 peut coulisser dans la première glissière interne 151 du rail 15 et est destiné à transmettre le mouvement de la navette N au coulisseau 71 du déflecteur. Outre la lumière 512, le coulisseau intermédiaire 51 comprend un axe 511 apte à se déplacer dans une piste 611 d'une pièce de verrouillage 61, cette dernière permettant ou non l'entraînement du coulisseau 71 du déflecteur. On note que la piste 611 de pièce de verrouillage, ou crochet, 61, qui est illustrée sur la figure 4, est ouverte à une de ses extrémités et présente 10 sensiblement une forme en « S ». La pièce de verrouillage 61 comprend en outre deux butées 612, 613 lui permettant de se verrouiller et est montée pivotante autour d'un axe 614 sur le coulisseau du déflecteur 71. Un ressort 81, qui est fixé à une première extrémité au coulisseau 71 du déflecteur et à l'autre extrémité à la pièce de verrouillage 61, 15 permet de rappeler en position la pièce de verrouillage 61. Dans la position de fermeture du toit ouvrant (figure 3A), le coulisseau de déflecteur 71, le coulisseau intermédiaire 51 et la navette N du panneau mobile 112 sont dans leur position la plus en avant (du véhicule). L'axe 511 du coulisseau intermédiaire 51 se trouve dans la piste 611 à l'opposé de l'ouverture. 20 La butée basse 612 de la pièce de verrouillage 61 est bloquée dans une première encoche El de la deuxième glissière interne 152 du rail 15. De ce fait, le coulisseau de déflecteur 71 ne peut pas bouger (son mouvement, et celui du déflecteur, est bloqué). ii) Figure 3B - Toit en position entrebaîllé (ou tilt) et déflecteur rangé 25 Lorsque la commande de l'ouverture du panneau mobile 112 est actionnée, la navette N du panneau mobile 112 se déplace vers l'arrière du véhicule, guidée dans la glissière 152 du rail 15, ce qui entraîne le coulisseau intermédiaire 51 via l'axe 41 de la navette N qui est logé dans la lumière 512 du coulisseau intermédiaire 51. L'axe 511 du coulisseau intermédiaire 51 se déplace dans la 30 piste 611 de la pièce de verrouillage 61. Cette piste 611 étant sur une première portion 611A sensiblement parallèle à la glissière 152 du rail 15, la butée basse 612 reste bloquée dans une première encoche El (la pièce de verrouillage 61 reste donc verrouillée), et le coulisseau du déflecteur 71 ne peut pas bouger (l'écran déflecteur reste immobile). Le panneau mobile 112 est entrebaîllé. iii) Figure 3C - Toit en début d'ouverture et déflecteur en début de 5 mouvement A mesure que la navette N du panneau mobile 112 continue de se déplacer vers l'arrière du véhicule (le panneau mobile 112 est en début d'ouverture), entraînant le coulisseau intermédiaire 51, l'axe 511 du coulisseau intermédiaire 51 se déplace dans la piste 611 de la pièce de verrouillage 61. Cette piste 611 10 présentant une deuxième portion 611B inclinée (vers le haut), le déplacement de l'axe 511 dans cette deuxième portion 611B provoque le pivotement de la pièce de verrouillage 61 autour de l'axe de rotation 614 par rapport au coulisseau de déflecteur 71. La butée basse 612 se déplace vers le bas et se dégage de l'encoche El , et la butée haute 613 de la pièce de verrouillage 61 vient en appui sur la 15 glissière 152 du rail 15. Par conséquent, la pièce de verrouillage 61 est déverrouillée et le déploiement de l'écran déflecteur est amorcé. iv) Figure 3D - Toit en ouverture et déflecteur en fin de mouvement Dès lors, à mesure que la navette N du panneau mobile 112 continue de se 20 déplacer vers l'arrière du véhicule (le panneau mobile 112 est en cours d'ouverture), le coulisseau intermédiaire 51 entraîne la pièce de verrouillage 61 qui elle-même entraîne le coulisseau de déflecteur 71. La butée haute 613 de la pièce de verrouillage 61 reste en appui sur la glissière 152 du rail 15, et l'axe 511 est situé dans la deuxième portion 611B de la piste 611. 25 L'écran déflecteur est en cours de déploiement. y) Figure 3E - Toit en ouverture et déflecteur sorti La navette N du panneau mobile 112 continuant de se déplacer vers l'arrière du véhicule (le panneau mobile 112 est toujours en cours d'ouverture), lorsque la butée haute 613 de la pièce de verrouillage 61 arrive au niveau de la 30 deuxième encoche E2, la butée haute se loge dans l'encoche E2 et le ressort 81 force la pièce de verrouillage 61 à tomber dans la glissière 151 du rail 15. La butée basse 612 vient en appui au fond de la glissière 151, et la pièce de verrouillage 61 est verrouillée. L'axe 511 se déplace dans une troisième portion 611C de la piste qui présente une ouverture O. Dans cette position, le déflecteur est en position déployée (ou sortie), dans laquelle il dépasse à l'extérieur du véhicule de façon maximale, et son mécanisme d'actionnement est verrouillé, ce qui empêche tout retour de l'écran défecteur dans la position escamotée. vi) Figure 3F - Toit en ouverture et déflecteur sorti et verrouillé La navette N du panneau mobile 112 continuant de se déplacer vers l'arrière du véhicule (le panneau mobile 112 est en cours d'ouverture), le coulisseau intermédiaire 51 continue de se déplacer vers l'arrière du véhicule jusqu'à ce que l'ouverture 13 soit totalement dégagée. L'axe 511 du coulisseau intermédiaire 51 sort de la piste 611 de la pièce de verrouillage 61 par l'extrémité ouverte O. Le panneau mobile 112 peut ainsi être déplacé jusqu'à la position totalement ouverte de l'ouverture 13, le déflecteur éatnt en position déployée et verrouillé. Le mécanisme d'actionnement du déflecteur est ainsi piloté par l'avancement du toit ouvrant et n'est actionné qu'à des moments bien précis. En d'autres termes, la position du déflecteur est indexée à celle du panneau mobile 112. On comprend aisément que lors de la fermeture du panneau vitré mobile 112, l'axe 511 du coulisseau intermédiaire 51 va s'engager dans la piste 611 de la pièce de verrouillage 61 par l'extrémité ouverte O, ce qui va permettre de libérer la butée haute 613 de l'encoche E2 et de déplacer la pièce de verrouillage 61 sous l'action du resssort 81. L'écran déflecteur, qui est alors déverrouillé, va progressivement glisser sous le panneau vitré fixe jusque dans la position escamotée. Le panneau mobile 112 peut ainsi être déplacé jusqu'à la position de fermeture de l'ouverture 13. Ce mécanisme d'actionnement du déflecteur met en oeuvre un nombre réduit de pièces ne nécessitant qu'un espace réduit, et permet de contrôler le déplacement de l'écran du déflecteur de façon fiable et efficace. Par ailleurs, l'intégration des moyens d'indexation et plus généralement des moyens d'actionnement dans les rails réduit l'encombrement du dispositif, et augmente donc le volume de l'habitacle disponible sous le panneau fixe. 6.3. Autres caractéristiques optionnelles et avantages de l'invention Dans le mode de réalisation décrit précédemment, le dispositif d'obturation comprend une ouverture coopérant avec un panneau vitré mobile coulissant et entrebâillant. Bien sûr, d'autres mouvements du panneau vitré mobile que ceux illustrés en relation avec les figures 2A à 2C sont possibles (louvoiement et coulissement du panneau mobile par exemple). Dans des variantes des modes de réalisation décrits ci-dessus, il peut également être envisagé par exemple : - d'actionner le panneau vitré mobile et le système déflecteur 15 manuellement, par exemple à l'aide d'une poignée de commande unique ; - de prévoir des moyens d'actionnement et/ou d'indexation du système de déflecteur dans un seul rail, et de les solidariser à un seul côté de l'écran déflecteur. Dans un autre mode de réalisation, il est possible de ne pas mettre en 20 oeuvre de coulisseau intermédiaire 51 mais de prévoir un axe sur la navette N qui coopère avec la piste 611 de la pièce de verrouillage 61. Par ailleurs, la pièce de verrouillage 61 peut comporter plus de deux butées et le rail comprendre un nombre d'encoches correspondant. REVENDICATIONS1. Pavillon vitré (11) de véhicule automobile, comprenant au moins une partie fixe (111) et un panneau mobile (112) par rapport à la partie fixe, entre une position d'obturation, ou fermée, dans laquelle il obture l'ouverture (13) formée dans ou à côté de la partie fixe (111), et au moins une position d'aération, ou ouverte, dans laquelle ladite ouverture (13) est au moins partiellement libérée, le déplacement dudit panneau mobile (112) étant mis en oeuvre à l'aide d'au moins deux navettes (N) guidées en translation respectivement dans deux premier rails de guidage (152) placés au voisinage respectivement de chaque bord latéral dudit panneau mobile (112), chacune desdites navettes (N) coopérant avec un pion solidaire dudit panneau mobile (112), caractérisé en ce qu'au moins une desdites navettes (N) contrôle également le déplacement d'un déflecteur mobile entre une position escamotée correspondant à la position fermée dudit panneau mobile (112), et au moins une position de déflexion, correspondant à au moins une position ouverte dudit panneau mobile (112). 2. Pavillon vitré (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une navette (N) agit sur au moins un support mobile (71) coopérant avec ledit déflecteur et associé à au moins un deuxième rail de guidage (151) placé au voisinage d'au moins un bord latéral dudit panneau mobile (112). 3. Pavillon vitré (11) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit support mobile (71) coopère avec des moyens de verrouillage dudit déflecteur en position escamotée ou de déflexion. 4. Pavillon vitré (11) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent un élément de verrouillage (61) monté pivotant sur ledit support mobile (71) et portant au moins deux butées (612, 613) aptes à venir en prise avec une encoche de verrouillage correspondante ménagée dans un desdits premier ou deuxième rails de guidage (151, 152). 5. Pavillon vitré (11) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit élément de verrouillage (61) porte une piste (611) coopérant avec un pion (511) solidaire dudit panneau mobile (112). 6. Pavillon vitré (11) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le déplacement dudit pion (511) dans une première portion (611A) de ladite piste (611) assure le maintien en position escamotée dudit déflecteur lors du mouvement du panneau mobile (112). 7. Pavillon vitré (11) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le déplacement dudit pion (511) dans une deuxième portion (611B) de ladite piste (611) assure le déploiement dudit déflecteur lors du mouvement du panneau mobile (112). 8. Pavillon vitré (11) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le déplacement dudit pion (511) dans une troisième portion (611C) de ladite piste (611) assure le maintien en position de déflexion dudit déflecteur lors du mouvement du panneau mobile (112). 9. Pavillon vitré (11) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite troisième portion (611C) est ouverte à une de ses extrémités, de façon à ce que ladite piste (611) se désolidarise du pion lorsque ladite ouverture (13) est au moins partiellement libérée et le déflecteur est en position de déflexion. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif selon l'une des revendications 1 à 9. 20