Brevet FR2980141A1 — publié le 20130322

VEHICULE HYBRIDE COMPORTANT DES TRAPPES POUR RECHARGEMENT A OUVERTURES INVERSEES L'invention se situe dans le domaine des véhicules de type hybride comprenant à la fois un moteur thermique et un moteur électrique pour sa propulsion. Plus précisément, l'invention concerne le rechargement en électricité et/ou en carburant de tels véhicules. Sur les véhicules de type hybride, le socle de connexion pour le branchement d'un dispositif de recharge en énergie électrique de la batterie est souvent disposé à l'avant du véhicule, comme par exemple dans le document EP2116405, ou encore à l'opposé de l'habitacle par rapport au goulot de remplissage du réservoir de carburant. Pour minimiser les modifications engendrées par la présence d'une trappe d'accès aux moyens de recharge de la batterie sur la stylique des pièces de carrosserie, il a été recherché une implantation de ladite trappe qui soit à proximité de la trappe d'accès au réservoir de carburant. On notera que, pour des raisons de sécurité, il est préférable de ne pas effectuer les opérations de rechargement en énergie électrique simultanément aux opérations de remplissage du réservoir en carburant. C'est pourquoi cette implantation de l'accès au réservoir de carburant et à la prise de recharge doit s'accompagner de moyens pour dissuader ou empêcher leur utilisation en simultané. Différents systèmes ont déjà été proposés à cet effet dans l'art antérieur. Par exemple, le document US20100133024 présente un système de sécurité ne permettant pas l'ouverture de la trappe d'accès au réservoir de carburant quand la trappe d'accès à la prise électrique pour la charge est ouverte et vice versa. A cet effet, les trappes présentent des éléments de détection de leur ouverture et des éléments de maintien en position fermée de la trappe qui n'est pas ouverte. La mise en oeuvre de cette solution implique donc le montage de différents dispositifs mécaniques, électriques et capteurs, ce qui en augmente le coût, les risques de panne et une consommation électrique supplémentaire. Il existe donc un besoin pour une solution plus simple et plus économique. Le document JP2008-162543 propose une trappe unique d'accès au réservoir de carburant et à la prise de recharge en énergie électrique. La prise de recharge électrique est montée pivotante. Elle se place devant l'ouverture du réservoir pour un rechargement en énergie électrique afin d'en interdire l'accès. Alternativement, elle s'escamote pour libérer l'accès à l'ouverture du réservoir. Il est également possible de placer la prise sur le battant de la trappe d'accès au réservoir. Cette solution présente l'inconvénient d'impliquer un montage compliqué. D'autre part le montage de la prise électrique de recharge, ou socle de connexion sur un élément mobile pivotant diminue la durabilité du dispositif de recharge qui risque de se détériorer après un certain nombre d'utilisations. Le document JP2010-208529 propose de simplement disposer le socle de connexion à une source d'énergie électrique et le goulot du réservoir de carburant côte à côte selon deux plans non parallèles si bien que la connexion de l'un interdise l'utilisation de l'autre par encombrement. Cette solution présente l'inconvénient de modifier les données d'accessibilités du goulot du réservoir ou du socle de connexion qui se trouvent être placés dans un logement plus profond dans la carrosserie que dans les configurations habituelles. En effet les parois dudit logement s'enfoncent en direction l'une de l'autre vers l'intérieur du véhicule afin d'obtenir l'angle désiré. En cherchant à interdire l'emploi en simultané d'une prise mobile et d'un pistolet de distribution de carburant, cette solution modifie donc les conditions d'accès au socle de connexion et au goulot du réservoir depuis l'extérieur du véhicule. Ceci peut générer un certain inconfort pour l'utilisateur lors du raccordement de la prise au socle ou du remplissage du réservoir. Par ailleurs, il est nécessaire d'ajouter un battant entre le goulot et la prise si on souhaite protéger la prise de recharge électrique ou socle de connexion, d'éventuelles projections de carburant. L'invention a pour objectif de palier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un nouveau véhicule hybride présentant des moyens pour dissuader ou empêcher la recharge en simultané de carburant et d'énergie électrique et qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur. A cet effet l'invention propose un véhicule hybride comprenant un moteur thermique associé à un réservoir de carburant présentant un goulot pour son remplissage, un moteur électrique associé à une batterie reliée à un socle de connexion pour sa recharge en énergie électrique par raccordement avec une prise mobile, ledit goulot de réservoir et ledit socle de connexion étant chacun accessible depuis l'extérieur du véhicule au moyen de deux trappes d'accès distinctes, le véhicule étant remarquable en ce que les trappes d'accès au goulot du réservoir et au socle de connexion sont disposées adjacentes l'une à l'autre et en ce que les trappes d'accès au goulot du réservoir et au socle de connexion sont disposées adjacentes l'une à l'autre et sont en ouvertures inversées de façon qu'un moyen mécanique solidaire de la trappe, lors de son ouverture provoque le blocage de l'autre trappe afin d'empêcher son ouverture et inversement. De préférence, le moyen mécanique de la trappe est une languette. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la languette est fixée sur la charnière de la trappe. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la languette est fixée à angle droit, sur la charnière de la trappe, par l'intermédiaire d'un support en équerre, fixé en prolongement de la charnière en direction de la trappe adjacente. De manière optionnelle, la surface du support opposé à celle 20 sur laquelle est fixée la languette constitue une surface de contact. Avantageusement, la languette a son axe horizontal situé dans le plan situé à la jonction des deux trappes. 25 Préférentiellement, la face de la languette est positionnée à 90 degrés par rapport à la surface de trappe. De préférence, la languette a son extrémité terminale en 30 équerre et forme une surface de contact. Avantageusement, les trappes étant fermées, les faces des languettes des trappes sont parallèles entre elles. De façon avantageuse, une trappe étant ouverte, les faces des languettes sont perpendiculaires entre elles, la surface de contact de la languette de la trappe ouverte se trouvant en regard de la surface de contact du support, empêchant mécaniquement l'ouverture de la trappe adjacente. Eventuellement, les trappes d'accès au goulot du réservoir et/ou au socle de connexion présentent des moyens de fermeture/ouverture de préférence sous forme de loquet électromagnétique, pouvant être commandées depuis le tableau de bord du véhicule. De préférence, les moyens de fermeture/ouverture des trappes d'accès sont configurés pour ne permettre l'ouverture que d'une seule trappe à la fois. On aura compris, à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, que la mise en oeuvre de l'invention consiste à agencer de manière adjacente les trappes d'accès au socle de connexion pour la recharge en énergie électrique et au goulot du réservoir de carburant afin que l'ouverture d'une trappe empêche l'ouverture de l'autre, afin d'éviter tous risques d'incidents qui pourraient résulter de l'ouverture simultanée des trappes, permettant l'accès au socle de connexion et au goulot du réservoir de carburant. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : -la figure 1 présente une vue générale d'un véhicule montrant 30 un exemple d'implantation des trappes d'accès, -la figure 2 illustre un exemple d'agencement selon l'invention d'un socle de connexion et d'un goulot de réservoir, -la figure 3 montre une vue en perspective de l'intérieur de la carrosserie du véhicule les trappes fermées et l'implantation du socle de raccordement électrique et le goulot du conduit de remplissage en carburant du réservoir, équipé suivant l'invention. -la figure 4 montre une vue en perspective de l'intérieur de la carrosserie du véhicule la trappe fournissant l'accès au socle de raccordement électrique, en position fermée et la trappe fournissant l'accès au goulot du conduit de remplissage en carburant du réservoir, en position ouverte et bloquant l'ouverture de la trappe d'accès au socle de raccordement électrique suivant l'invention. On se référera en premier lieu à la figure 1 montrant un véhicule hybride 1 selon l'invention. Ce véhicule 1 présente 15 de manière connue un moteur thermique alimenté en carburant par un réservoir. Une première trappe d'accès 3 permet d'accéder depuis l'extérieur au goulot dudit réservoir en vue de son remplissage. Il présente également un moteur électrique alimenté en énergie électrique par une batterie. 20 Une seconde trappe d'accès 5 permet d'accéder depuis l'extérieur du véhicule au socle de connexion associé à ladite batterie pour sa recharge en énergie électrique. Comme on peut le voir sur la figure 1, les deux trappes d'accès 3, 5 sont implantées sur la carrosserie 2 du véhicule et 25 disposées adjacentes l'une par rapport à l'autre. De préférence, les trappes d'accès 3, 5 dudit socle de connexion et dudit goulot sont contigües et forment une trappe double donnant accès sur un logement commun où sont disposés à la fois le socle de connexion et le goulot de remplissage du 30 réservoir. Selon l'invention illustrée à la figure 2, les trappes 3, 5 sont agencées pour être l'une au dessus de l'autre. Les trappes 3, 5 d'accessibilité au socle de connexion 7 et au goulot 9 du réservoir de carburant sont donc distinctes l'une de l'autre. Si bien qu'il est possible d'avoir un accès uniquement au socle de connexion 7 ou au goulot 9 du 5 réservoir de carburant. Lorsque les trappes 3, 5 sont disposées l'une au dessus de l'autre, l'homme du métier aura avantage à ce que la trappe d'accès 5 au socle de connexion 7 pour la recharge en énergie électrique soit disposée au dessus de la trappe d'accès 3 au goulot 9 du réservoir de 10 carburant. Cette disposition permet de minimiser le risque de projection de carburant sur le socle de connexion 7. Le socle de connexion 7 est destiné à recevoir une prise électrique mobile mâle reliée à un câble d'alimentation. La 15 prise électrique est reliée par son câble à une source d'alimentation et sa connexion sur le socle 7, ou prise femelle, permet de recharger la batterie du véhicule. Il existe plusieurs types de connecteurs électriques pouvant être utilisés dans le cadre de l'invention. L'invention 20 s'adresse aux véhicules hybrides dont la prise mobile électrique nécessite d'être orientée d'une manière spécifique dans le socle 7 en vue de sa connexion. L'invention consiste à tirer partie de cette orientation spécifique pour utiliser la prise électrique comme instrument de blocage de la trappe 25 d'accès 3 au réservoir de carburant et/ou comme élément d'obturation du goulot 9 dudit réservoir. La figure 3 montre une vue en perspective de l'intérieur de la carrosserie 2 du véhicule, les trappes 3, 5 d'accès 30 fermées et l'implantation du socle 7 de raccordement électrique et le goulot 9 du conduit 10 de remplissage en carburant du réservoir, équipé suivant l'invention. Sur la figure, on voit les charnières il, 12 des trappes 3, 5 montées de façon antagonistes afin que les trappes 3, 5 s'ouvrent en sens inverse. A l'extrémité des charnières 11, 12, en direction de la jonction entre les deux trappes 3, 5, des supports 13, 14 sont fixés. Ces supports 13,14 sont donc montés sur les charnières 11, 12 et sont liés au mouvement de rotation des charnières 11, 12 lors de l'ouverture des trappes 3,5. Les supports 13,14 sont en forme d'équerre 13a, 14a de manière que les branches soit au même niveau et orientées à l'opposée l'une de l'autre. L'extrémité des équerres reçoit des languettes 15, 16 dont l'axe longitudinal médian est dans le plan de jonction des trappes 3, 5. Les extrémités des languettes 15, 16 se termine en équerre permettant de créer une surface de contact 17, 18. Dans cette configuration où les trappes 3, 5 sont fermées, les faces 15a, 16a des languettes 15,16 sont parallèles entre elles. Les extrémités 13b, 14b des supports 13, 14 opposées aux extrémités des équerres 13a, 14a forment une surface de contact. La figure 4 montre une vue en perspective de l'intérieur de la carrosserie 2 du véhicule, la trappe 5 fournissant l'accès au socle 7 de raccordement électrique, en position fermée et la trappe 3 fournissant l'accès au goulot 9 du conduit de remplissage en carburant du réservoir, en position ouverte et bloquant l'ouverture de la trappe 5 d'accès au socle 7 de raccordement électrique, suivant l'invention. Sur cette vue, la trappe 3 (non visible) permettant l'accès au goulot 9 de rechargement en carburant est ouverte, tandis que la trappe 5 permettant l'accès au socle 7 permettant la connexion d'une prise mobile depuis l'extérieur du véhicule est fermée et son ouverture n'est pas possible mécaniquement. En effet, lors de l'ouverture de la trappe 3, la rotation de la charnière il, a entraîné la rotation du support 13 et également de la languette 15 d'une rotation angulaire de 90 degrés. Ce mouvement de rotation a pour effet de placer la surface de contact 17 de la languette 15 lié à la trappe 3, en regard de la surface de contact 14b du support 14 fixé sur la charnière 12 (non visible) permettant la rotation de la trappe 5. Un jeu fonctionnel est prévu entre les surfaces de contact 14b, 17 de manière à réaliser successivement et alternativement l'ouverture des trappes 3, 5 sans frottement mécanique. Dans cette configuration où une trappe 3, 5 est ouverte, les faces 15a, 16a des languettes 15, 16 sont perpendiculaires entre elles. On comprend que lorsque la trappe 3 de rechargement en carburant est ouverte, l'ouverture de la trappe 5 d'accès au socle de la prise électrique est impossible car la rotation de la charnière 12 de la trappe 5, entraîne la rotation du support 14 dont la surface 14b vient en contact positif sur la surface 17 et n'autorisant la rotation de la charnière 12 et par conséquent l'ouverture de la trappe 5. Les deux mécanismes d'ouvertures des trappes 3, 5 étant rigoureusement identiques mais à ouvertures inversées, l'ouverture d'une trappe 3, 5 implique que l'autre trappe 3, 5 adjacente a son ouverture bloquée. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit et représenté en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.25 REVENDICATIONS1. Véhicule hybride (1) comprenant un moteur thermique associé à un réservoir de carburant présentant un goulot (9) pour son remplissage, un moteur électrique associé à une batterie reliée à un socle de connexion (7) pour sa recharge en énergie électrique par raccordement avec une prise mobile, ledit goulot (9) de réservoir et ledit socle de connexion (7) étant chacun accessible depuis l'extérieur du véhicule 1 au moyen de deux trappes (3, 5) d'accès distinctes, le véhicule (1) étant caractérisé en ce que les trappes (3, 5) d'accès au goulot (9) du réservoir et au socle de connexion (7) sont disposées adjacentes l'une à l'autre et sont en ouvertures inversées de façon qu'un moyen mécanique (15, 16) solidaire de la trappe (3, 5) lors de son ouverture provoque le blocage de l'autre trappe (3, 5) afin d'empêcher son ouverture et inversement. 2. Véhicule hybride (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen mécanique de la trappe (3, 5) est une languette (15, 16). 3. Véhicule hybride (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la languette (15, 16) est fixée sur la charnière de la trappe (3, 5). 4. Véhicule hybride (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la languette (15, 16) est fixée à angle droit, sur la charnière (11, 12) de la trappe (3, 5), par l'intermédiaire d'un support (13, 14) en équerre, fixé en prolongement de la charnière (11, 12) en direction de la trappe adjacente (3, 5). 2 9 80 14 1 11 5. Véhicule hybride selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface du support (13, 14) opposée à celle sur laquelle est fixée la languette (15, 16) constitue une surface de contact. 6. Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette (15, 16) a son axe médian horizontal situé dans le plan situé à la jonction des deux trappes (3, 5). 7. Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face de la languette (15, 16) est positionnée à 90 degrés par rapport à la surface de la trappe (3, 5). 8. Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette (15, 16) a son extrémité terminale en équerre et forme une surface de contact (17,18). 9. Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trappes (3, 5) étant fermées, les faces (15a, 16a) des languettes (15, 16) des trappes (3, 5) sont parallèles entre elles. 25 10 Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une trappe (3, 5) étant ouverte, les faces (15a, 16a) des languettes (15, 16) sont perpendiculaires entre elles, la surface de 30 contact (17,18) de la languette (15, 16) de la trappe (3, 5) ouverte se trouvant en regard de la surface de contact (13b,14b) du support (13,14), empêchant mécaniquement l'ouverture de la trappe (3, 5) adjacente. 5 10 15 2011. Véhicule hybride (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trappes (3, 5) d'accès au goulot (9) du réservoir et/ou au socle de connexion (7) présentent chacune des moyens de fermeture/ouverture de préférence sous forme de loquet électromagnétique, pouvant être commandés depuis le tableau de bord du véhicule.