Brevet FR2988663A1 — publié le 20131004

B11-5427FR 1 Système de protection d'un contacteur de pédalier pour véhicule automobile. L'invention a pour domaine technique les systèmes de sécurité pour véhicules automobiles, et plus particulièrement les systèmes de sécurité du conducteur lors d'une collision. Le pédalier d'un véhicule automobile est généralement muni d'un contacteur qui est un transducteur permettant la conversion de l'enfoncement d'une pédale en un signal électrique. Le signal électrique est ensuite traité par les organes du véhicule afin d'interpréter les intentions et requêtes du conducteur et de fournir le comportement adéquat en retour. Ainsi, le contacteur est indispensable à l'allumage des feux de freinage ainsi qu'au désenclenchement du régulateur de vitesse. Bien que revêtant un rôle prépondérant dans la commande d'un véhicule automobile moderne, le contacteur est particulièrement vulnérable, notamment à un coup de pied du conducteur. Son endommagement impliquant une dégradation des conditions de conduite, il a été nécessaire de prévoir une protection.de sorte que les contacteurs sont généralement associés à un dispositif de protection. Toutefois, la protection du contacteur doit demeurer compatible avec la sécurité des occupants du véhicule. En effet, en cas d'accident, le conducteur peut voir ses membres inférieurs projetés en avant. Dans une telle situation, le dispositif de protection du contacteur ne doit pas pouvoir blesser ou aggraver les blessures du conducteur. Cela est d'autant plus le cas, lorsque le choc est suffisamment important pour déclencher l'affaissement du tablier vers l'habitacle, les membres inférieurs du conducteur étant alors encore plus exposés au dispositif de protection du contacteur. Il existe donc un besoin pour un dispositif de protection du contacteur apte à limiter les blessures du conducteur. L'invention a pour objet un système de protection d'un contacteur de pédalier pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de protection fixé sur la chape de pédalier par un axe de rotation, et disposé de sorte que le contacteur soit disposé entre la chape de pédalier et le dispositif de protection, une butée empêchant le mouvement du dispositif de protection autour de son axe de rotation selon une première direction, un dispositif fusible empêchant le mouvement du dispositif de protection autour de son axe de rotation selon une deuxième direction, le dispositif fusible étant apte à permettre la rotation selon la deuxième direction lorsqu'une force supérieure à un seuil de force lui est appliquée. Le seuil de force peut être égal à 150 daN. Le dispositif fusible peut être réalisé par simple serrage de l'axe de rotation. Le dispositif fusible peut être réalisé par liaison mécanique du dispositif de protection à la chape par une pièce fusible. La pièce fusible peut être un rivet cédant sous une force correspondant au seuil de force. La pièce fusible peut être partie intégrale du dispositif de protection et présente une déformation plastique au-delà du seuil de force. La pièce fusible peut être un clip intégré à l'axe de rotation ou à la butée. Le dispositif de protection peut être serti à la chape, le sertissage formant l'axe de rotation. Le dispositif de protection peut être réalisé en fil de fer. Le dispositif de protection peut être moulé avec la chape, la liaison par moulage formant le dispositif fusible. D'autres buts, caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée uniquement en tant qu'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un pédalier installé dans un véhicule, - la figure 2 est une vue de côté d'un pédalier installé dans un véhicule, - la figure 3 est une autre vue de face d'un pédalier installé dans un véhicule, - la figure 4 est une vue de profil d'un pédalier, - la figure 5 est une vue de face d'un pédalier. On rappelle qu'un pédalier 2 comprend une partie fixe appelée chape 3, qui porte l'axe sur lequel est fixée la lame de pédale qui porte le patin 4. Sur la chape 3, on dispose également les contacteurs, notamment les contacteurs réglementaires, et le plus souvent un dispositif de mise au plancher permettant d'éviter de blesser les jambes du conducteur en cas de collision. Un dispositif de protection 1 de contacteur est fixé sur un pédalier 2 au niveau de la chape 3. Sur la figure 1, on peut voir un tel dispositif de protection 1 en tôle réalisé selon l'art antérieur. Comme on peut le voir, le dispositif de protection 1 est fixé solidairement à la chape 3 du pédalier afin de protéger un contacteur. La figure 2 permet de mieux apercevoir la position du contacteur 5 par rapport au dispositif de protection 1. On peut également voir que le dispositif de protection 1 et le contacteur 5 se situent à l'intérieur de la planche de bord, le bas de planche de bord référencé 6 étant visible sur les deux figures. La figure 3 est une vue agrandie du dispositif de protection tel qu'il est représenté sur la figure 1. Comme on peut le voir, le contacteur 5 est totalement occulté et donc protégé par le dispositif de protection 1. Toutefois, un tel dispositif de protection 1 constitue un élément saillant à même de blesser le conducteur en cas de collision. Pour éviter des blessures des membres inférieurs du conducteur lors d'une collision, il est proposé de rendre le dispositif de protection escamotable. Toutefois, le dispositif de protection demeure résistant aux coups de pied accidentels du conducteur. Afin de réussir à concilier ces deux aspects, le dispositif de protection de l'art antérieur est remplacé par un système de protection comprenant un dispositif de protection relié à la chape de pédalier par la synergie d'une articulation, d'une butée et d'un moyen de tenue fusible. Le dispositif de protection 1 illustré sur les figures 1 à 3 est ainsi remplacé par un système de protection selon l'invention, illustré sur les figures 4 et 5. La figure 4 est une vue latérale de la chape 3 d'un pédalier 2 sur laquelle est fixé un contacteur 5. Le contacteur 5 est protégé par un système de protection comprenant un dispositif de protection 1 fixé à la chape 3 par un axe de rotation la servant d'articulation. La figure 5 est une vue frontale de la chape d'un pédalier sur laquelle on peut voir un contacteur 5 et le dispositif de protection 1 compris dans le système de protection. On peut également voir l'axe de rotation la, une butée lb et un dispositif fusible le du système de protection. L'axe de rotation la est positionné pour permettre l'effacement du dispositif de protection 1 sous la pression des membres inférieurs, par un mouvement l'éloignant du conducteur. L'axe de rotation la est tenu par la chape 3 de pédalier 2. La position de l'axe de rotation la est essentielle pour assurer à la fois le blocage pour une sollicitation dans un sens et la fusibilité pour une sollicitation dans l'autre sens. En ne considérant que les positions selon la verticale, l'axe de rotation la doit être au-dessus de l'extrémité du dispositif de protection 1. On constatera que l'axe de rotation la est réalisé ici par l'extension de la structure du dispositif de protection 1 s'étendant à travers deux lumières ménagées dans la chape 3 et disposées de part et d'autre du contacteur 5. Alternativement, l'axe de rotation peut comprendre une tige insérée dans des lumières de la chape 3 ainsi que dans des ouvertures correspondantes du dispositif de protection 1. La butée lb est un appui disposé de sorte à empêcher la rotation du dispositif de protection 1 dans le sens montant (rotation antihoraire sur la figure 4) sous l'effet d'un coup de pied afin de protéger le conducteur. La butée lb peut être intégrée dans la chape 3 de pédalier. Afin de produire son effet, la butée lb doit être disposée sous l'axe du dispositif de protection, à son contact ou à proximité et sur sa trajectoire entre le conducteur et le dispositif de protection. Le dispositif fusible lc est disposé de sorte à empêcher l'escamotage du dispositif de protection 1 tant que la sollicitation est inférieure à un seuil de fusibilité. Pour cela, le dispositif fusible lc est disposé de l'autre côté du dispositif de protection par rapport à la position de la butée lb. Le dispositif fusible lc est dimensionné pour céder sous une force inférieure à celle pouvant générer des blessures des membres inférieurs, force comprise entre 145 et 155 daN, notamment 150 daN. La valeur de 150 daN correspond à la valeur généralement admise d'un effort menant à une fracture du tibia chez l'adulte. Le dispositif fusible lc peut être réalisé soit par simple serrage de l'axe de rotation la, soit par tenue du dispositif de protection 1 par une pièce fusible. Il est positionné pour permettre la rotation du dispositif de protection dans le sens descendant (sens de rotation horaire dans la figure 4) lorsque le seuil de fusibilité est franchi. Lorsque l'on emploie le serrage de l'axe de rotation la comme dispositif fusible, on spécifie lors de la conception et de l'assemblage que l'axe est serré de manière à ce qu'il entre en rotation à partir d'un effort de 150 daN (frottement sec) appliqué à l'extrémité du dispositif de protection. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de disposer d'une pièce spécifique qui soit fusible. Lorsque l'on emploie une pièce fusible comme dispositif fusible lc, le dispositif fusible peut revêtir la forme d'une pièce distincte telle qu'un rivet cédant sous la force définie, ou d'une pièce faisant partie intégrale du dispositif de protection et présentant une déformation plastique ou permanente au-delà du seuil de fusibilité. Le dimensionnement et/ou le choix des matériaux du dispositif fusible permet d'obtenir une fusibilité intervenant pour la force définie. Un tel dispositif fusible peut prendre également la forme d'un clip intégré à l'axe de rotation la ou à la butée lb. Lors d'un choc, un tel système permet de libérer la rotation du dispositif de protection par rupture du dispositif fusible et d'éviter que les membres inférieurs du conducteur ne soient blessés. Lors d'un coup de pied du conducteur, un tel système permet d'empêcher l'endommagement du contacteur grâce à la présence du dispositif de protection. Par ailleurs, selon que la chape est en tôle ou en plastique, il est possible d'avoir des variantes dans la réalisation. Par exemple, on peut mouler le dispositif de protection 1 simultanément avec le moulage d'une chape 3 en plastique ou en intégrer la création lors de la mise en forme de la chape. Le dispositif de protection est alors fusible de par la matière le constituant, l'axe de rotation étant alors déplacé au niveau de la liaison entre le dispositif de protection et la chape. Lorsque la chape est en tôle, on pourra sertir le dispositif de protection sur la chape ce qui permet de le fixer et de créer l'axe de rotation Le système de protection permet ainsi de protéger efficacement les membres inférieurs d'un conducteur en cas de collision. REVENDICATIONS1. Système de protection d'un contacteur de pédalier pour véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend un dispositif de protection (1) fixé sur la chape (3) de pédalier par un axe de rotation (la), et disposé de sorte que le contacteur (5) soit disposé entre la chape (3) de pédalier et le dispositif de protection (1), une butée (lb) empêchant le mouvement du dispositif de protection (1) autour de son axe de rotation (la) selon une première direction, un dispositif fusible (lc) empêchant le mouvement du dispositif de protection autour de son axe de rotation (la) selon une deuxième direction, le dispositif fusible (lc) étant apte à permettre la rotation selon la deuxième direction lorsqu'une force supérieure à un seuil de force lui est appliquée. 2. Système de protection selon la revendication 1, dans lequel le seuil de force est de l'ordre de 150 daN. 3. Système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif fusible (lc) est réalisé par simple serrage de l'axe de rotation (la). 4. Système de protection selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le dispositif fusible (lc) est réalisé par liaison mécanique du dispositif de protection (1) à la chape par une pièce fusible. 5. Système de protection selon la revendication 4, dans lequel la pièce fusible est un rivet cédant sous une force correspondant au seuil de force. 6. Système de protection selon la revendication 4, dans lequel la pièce fusible fait partie intégrale du dispositif de protection (1) et présente une déformation plastique ou permanente au-delà du seuil de force. 7. Système de protection selon la revendication 4, dans lequel la pièce fusible est un clip intégré à l'axe de rotation (la) ou à la butée (lb). 8. Système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de protection (1) est serti à la chape (3), le sertissage formant l'axe de rotation (la). 9. Système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de protection (1) est réalisé en fil de fer. 10. Système de protection selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le dispositif de protection (1) est moulé avec la chape (2), la liaison par moulage formant le dispositif fusible (1c).