Brevet FR2997672A1 — publié le 20140509

SOCLES DE TRANSPORT ET D'ENTREPOSAGE DE VEHICULES DE TYPE DEUX ROUES OU TRICYCLES pool La présente invention a trait à un socle adapté pour le transport et l'entreposage de véhicules de type cyclomoteurs, à l'exemple des scooters ou deux roues ou tricycles. [0002] Pour acheminer des véhicules par exemple depuis leur usine de production à un revendeur, ou à un entrepôt de stockage régional, il est nécessaire de les transporter par camions ou autres moyens tels que le transport ferré ou maritime. Pendant ce transport, il est impératif de limiter tout risque d'endommagement des véhicules. Pour les véhicules tels que des motos, scooters ou autres engins motorisés, il est connu d'utiliser des socles de transport sur lesquels les véhicules sont arrimés. Ces socles peuvent être également utilisés pour entreposer les véhicules. [0003] Les socles connus sont typiquement constitués d'une base formant une palette, d'une rampe de chargement se terminant par une zone en dépression pour recueillir une des roues du véhicule et de montants latéraux, mobiles entre une position de rangement dans laquelle les montants sont repliés vers la partie centrale de la palette, dans une position essentiellement horizontale, et une position d'utilisation dans laquelle ces montants sont essentiellement verticaux et délimitent en combinaison avec la palette une cage de laquelle aucune portion du véhicule transporté ne doit dépasser. [0004] D'un point de vue logistique, il est tout particulièrement intéressant de disposer de socles dits polyvalents, aptes à transporter une large gamme de véhicules. Or, ces dernières années, les constructeurs de véhicules deux-roues ont développés des véhicules hybrides avec deux roues rapprochées à l'avant ou l'arrière du véhicule et aptes à s'incliner vers l'intérieur d'un virage comme un véhicule deux roues traditionnels. [0005] Les socles connus à ce jour ne sont pas adaptés à ce type de véhicule. C'est pourquoi les auteurs de la présente invention se sont donnés pour but la réalisation d'un socle polyvalent, apte à recevoir des véhicules munis de deux ou trois roues. [0006] Ce but est atteint par un socle apte au transport et à l'entreposage de véhicules de type deux roues ou tricycles comportant une palette essentiellement rectangulaire et de poteaux d'extrémités, un montant étant articulé sur chaque poteau pour venir dans une position de rangement dans laquelle le montant est replié selon une longueur de la palette et dans une position d'utilisation dans laquelle le montant prolonge le poteau, ladite palette comportant une rampe centrale se prolongeant à une de ses extrémités par une zone en dépression apte à recevoir une des roues du véhicule. Le socle selon l'invention est remarquable en ce qu'il comporte également une rampe de chargement occupant essentiellement toute la largeur de la palette et prolongée par la rampe centrale avec une rupture de pente. [0007] La zone en dépression est configurée pour recevoir une roue unique. Pour un véhicule de type deux-roues traditionnels, cette roue unique est normalement la roue avant, le véhicule étant déplacé par un manutentionnaire marchant le long du véhicule et tenant le guidon du véhicule. [000s] Pour les véhicules comportant trois roues, le véhicule va être chargé en commençant par son extrémité ne comportant qu'une roue. Autrement dit dans le cas le plus courant d'un véhicule comportant deux roues avant rapprochées, le véhicule va être chargé en reculant. La rampe dite de chargement, par laquelle le véhicule pénètre dans le socle ayant une largeur voisine de la largeur totale du socle, le socle est adapté pour le chargement d'une large gamme de véhicules, avec des roues plus ou moins larges et plus ou moins espacées. [0009] Avantageusement, de chaque côté du socle, les deux montants sont reliés par un barreau de renfort disposé à proximité de l'extrémité supérieure du montant lorsque ce dernier est en position normale d'utilisation. [0010] Par ailleurs, chaque montant est de préférence prolongé par au moins une patte (et de préférence par deux pattes), chaque patte comportant une coulisse dans laquelle vient coulisser un goujon fixé sur le poteau associé du montant. Le goujon peut ainsi servir d'axe de rotation. [0011] Avantageusement, les deux montants à proximité de la rampe de chargement peuvent être articulés des deux côtés pour venir se placer ou le long des bords longitudinaux de la palette ou à 1800, leur extrémité distale reposant ainsi sur le sol. Ainsi le montant aux positions d'utilisation (montant debout) et de stockage (montant replié sur la palette), on ajoute une troisième position dite de chargement. [0012] De cette façon, le chargement d'un véhicule peut être réalisé par un seul manutentionnaire car à aucun moment, il n'est nécessaire de lâcher le guidon du véhicule pour contourner les montants verticaux. [0013] Pour les montants de la face opposée, proche de la zone en dépression, la position de chargement n'est pas nécessaire, le chargement s'effectuant systématiquement toujours du côté de la rampe de chargement. Par contre, il est avantageux de prévoir au moins un second barreau horizontal, de préférence à hauteur de roue. [0014] De préférence, la hauteur des poteaux d'extrémité définit la hauteur totale du socle lorsque les montants verticaux sont repliés. De préférence encore, ces poteaux comportent une base creuse et une partie supérieure dimensionnée pour se loger dans la basse creuse d'un autre poteau. Ainsi, les socles selon l'invention peuvent facilement être gerbés, en empilant par exemple une dizaine de socles les uns sur les autres pour limiter l'encombrement des socles non utilisés. [0015] Les montants verticaux sont également de préférence réalisés avec des tubes aptes à s'emboiter sur les poteaux et prolonger par deux pattes latérales comportant des coulisses coopérant avec des tenons fixés sur les poteaux. Ainsi, le montant vertical peut être articulé à 1800, entre une position de repli dans laquelle le montant repose sur la palette et une position de chargement dans laquelle un montant repose sur le sol. [0016] Cette disposition est tout particulièrement avantageuse car elle permet le chargement du véhicule par un seul manutentionnaire qui n'a pas à lâcher le véhicule pour permettre à ses bras de contourner un montant vertical. [0017] Dans une variante, le barreau horizontal porté par les montants du côté chargement est biseauté pour faciliter le chargement d'un cyclomoteur. [0018] Dans une variante, la palette comporte deux espaces de fourche longitudinaux. De préférence, il est également prévu un espace de fourche latéral, du côté opposé au côté de chargement, près de la zone en dépression. [0019] Dans une variante, un arceau est disposé au niveau de la zone en dépression pour limiter le débattement de la roue d'un véhicule disposé sur le socle. [0020] La palette comporte également des arceaux aptes à recevoir des tendeurs, cordes ou autres moyens de maintien d'un cyclomoteur en position normale de roulage, sans utilisation de béquille. [0021] Dans une variante, la palette comporte une zone d'accueil temporaire pour 113 une béquille latérale. [0022] Les différentes pièces du socle sont de préférence réalisés à partir de tubes creux métalliques, soudés. [0023] D'autres détails et caractéristiques techniques de l'invention sont décrits ci-après en référence aux dessins dans lesquels : 15 - La figure 1 représente un socle selon l'invention, prêt pour le chargement d'un cyclomoteur, - La figure 2 est une vue du côté opposé au côté de chargement. - La figure 3 est une vue du coté de chargement d'un socle selon la figure 1, avec un autre socle en position replié posé sur le premier socle. 20 - La figure 4 est une vue de détail du mécanisme de pliage des montants. [0024] La présente invention propose un socle pour cyclomoteurs essentiellement constitué par une palette 1 qui dans le cas ici représenté, est constitué par deux échelles 2 constituées chacune d'une poutre inférieure 3 et d'une poutre supérieure 25 4 et de barreaux 5 qui délimitent des espaces de fourches. Ces deux échelles sont associées par des traverses 61, 62, 63 et 64. A chaque extrémité de chaque échelle 2 sont disposés des poteaux 7 qui définissent la hauteur d'un socle à l'état replié. [0025] A l'entrée de la palette 1, il est prévu une rampe de chargement 8. A son extrémité 81 formant un bord de la palette 1, la rampe de chargement 8 est à la 30 même hauteur que le bas de la poutre inférieure 3 de sorte qu'elle touche le sol. A son extrémité opposée 82, la rampe de chargement repose sur la traverse 63. A environ mi-distance de la rampe de chargement 8, elle prend également appui sur la traverse 64 pour plus de rigidité. [0026] Comme on peut le voir sur la figure 1, la rampe de chargement 8 occupe de préférence toute la largeur de la palette disponible entre les deux échelles. [0027] La rampe de chargement 8 est prolongée par une rampe centrale 9 de préférence munie de rails 10 formant ainsi un chemin de roulement pour une roue d'un cyclomoteur. Cette rampe centrale comporte une première partie essentiellement horizontale et une partie terminale en dépression adaptée pour recevoir une roue. Le socle pouvant recevoir des cyclomoteurs avec des roues dont le diamètre peut varier dans une assez large mesure, il est de plus prévu un arceau 11, par exemple en U, qui permet de garantir que le cyclomoteur ne déborde pas au-delà dudit arceau 11. [0028] Sur les échelles 2 formant la palette 1 sont également prévus des arceaux 12 destinés à recevoir des sangles de fixation. [0029] Sur la palette représentée, on a également fait figurer une zone de repose béquille 13 qui peut être utilisée temporairement pour permettre à l'opérateur de laisser le véhicule en position avant de le sangler. [0030] Chaque poteau 7 sert de support à des montants 14. Ces montants sont articulés pour être disposés dans une position repliée, dans laquelle le montant repose sur une poutre supérieure, une position active dans laquelle le montant est vertical, et au moins pour ce qui concerne les montants associés à l'entrée de la palette, une position de chargement, dans laquelle les extrémités libres des montants touchent le sol. Ainsi, un opérateur tenant le guidon d'un cyclomoteur peut le faire rouler pour le garer sur le socle sans devoir contourner de montants verticaux. [0031] Du côté de la palette opposé au côté de chargement, comme on peut le voir notamment sur la figure 2, les montants 14 peuvent être renforcés par un ou plusieurs barreaux de renfort, en l'occurrence, un barreau haut 15 proche des deux extrémités libres des montants et un ou plusieurs barreaux bas 16. Dans le cas ici illustré un seul barreau bas 16 est prévu, situé à environ 30 centimètres du sol. [0032] Du côté de chargement, illustré figure 3, seul le barreau haut 15 peut être maintenu. De préférence, ce barreau est en biseau de façon à minimiser la hauteur de la marche lors du chargement d'un véhicule. [0033] Pour l'articulation des montants, comme illustré figure 4, on peut avantageusement prolonger chaque montant par une ou de préférence deux pattes 16 comportant des coulisses 17 dans lesquelles viennent s'engager des goujons 18 fixés aux poteaux. Des moyens 19 formant verrous sont également prévus pour bloquer un montant en position verticale. [0034] Lorsque les montants sont en position repliés, on peut positionner une seconde palette sur une première palette. Comme on peut le voir également sur la figure 4, sous chaque poteau, la palette forme en effet un creux 20 qui permet d'accueillir des poteaux d'une palette inférieure. Ainsi, on peut empiler par exemple une quinzaine de palettes (la limite au nombre total de palettes empilées étant essentiellement la limite de charge du chariot élévateur utilisé pour transporter un lot de palettes empilées et / ou une hauteur totale qui n'excède pas 7 fois la largeur du socle. [0035] De plus deux socles peuvent être superposés, chacun portant un motocycle, la hauteur totale de la charge étant alors typiquement inférieure à 3m50, la hauteur de charge dans une semi-remorque conventionnel. [0036] Les motocycles comportant uniquement deux roues sont chargés par l'avant, la roue avant été logée dans la zone en dépression, la rampe de chargement servant à supporter la roue arrière. Pour les tricycles, on charge en premier le côté du motocycle avec une seule roue, que ce côté corresponde à la roue avant ou à la roue arrière. Les tricycles comportant deux roues avant rapprochées sont donc chargés par l'arrière. On notera que la hauteur entre le creux de la zone en dépression et le haut de la rampe de chargement est compatible avec la garde au sol des véhicules concernés. Dans l'hypothèse rare d'une garde au sol très basse (moto de compétition avec un carénage très bas par exemple), l'adjonction d'une cale dans le creux de la zone en dépression peut permettre de couvrir le besoin, le socle selon l'invention peut donc bien être utilisé indifféremment avec un chargement par l'avant ou par l'arrière. REVENDICATIONS1. Socle apte au transport et à l'entreposage de véhicules de type deux roues ou tricycles comportant une palette (1) munie d'au moins un espace de fourche et des poteaux (7) d'extrémité, un montant (14) étant articulé sur chaque poteau (7) pour venir dans une position compactée dans laquelle le montant est replié essentiellement horizontalement sur la palette (1) et une position d'utilisation dans laquelle le montant (14) est essentiellement vertical, ladite palette comportant une rampe centrale (9) se prolongeant à une de ses extrémités par une zone en dépression apte à recevoir une des roues du véhicule, caractérisé en ce qu'à l'extrémité dite de chargement, la plus éloignée de la zone en dépression, le socle comporte également une rampe de chargement (8) occupant essentiellement toute la largeur de la palette (1) et prolongée avec une rupture de pente par la rampe centrale (9). 2. Socle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à chaque extrémité longitudinale de la palette (15), les montants sont reliés par des barreaux. 3. Socle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les montants (14) les plus proches de la rampe de chargement sont articulés à 180° de sorte qu'ils peuvent être disposés dans une position dite de chargement dans laquelle le montant repose sur le sol. 4. Socle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les montants (14) sont prolongés par des pattes (16) aptes à coiffer les poteaux, chaque patte (16) portant une coulisse (17) apte à recevoir un goujon fixé sur chaque poteau. 5. Socle selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la palette comporte deux espaces de fourche longitudinaux. 6. Socle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la palette comporte également un espace de fourche latéral, sur la face de la palette à proximité de la zone en dépression. 7. Socle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une pièce en U (11) formant butée est disposée au niveau de la zone en dépression pour limiter le débattement de la roue d'un véhicule disposé sur le socle. 8. Socle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte également des arceaux (18) aptes à recevoir des tendeurs, cordes ou autres moyens de maintien d'un véhicule. 9. Socle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte de plus une zone d'accueil pour une béquille latérale. 10. Socle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la palette et les montants verticaux sont réalisés à partir de tubes creux métalliques.