Brevet FR2979414A1 — publié le 20130301

ELEMENT TRANSPARENT POUR DISPOSITIF D'ECLAIRAGE ET/OU DE SIGNALISATION, COMPRENANT UN ORIFICE DE PASSAGE D'AIR Le secteur technique de l'invention est, d'une façon générale, celui des 5 éléments transparents qui ferment les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation, notamment les projecteurs avant ou arrière de véhicule automobile. L'apparition de condensation au niveau des projecteurs de véhicule est un problème récent. Cette condensation est créée par la différence de température entre l'air présent à l'intérieur du projecteur et l'air situé à l'extérieur de ce dernier, 10 principalement quand la température de l'air extérieur est inférieure à 10°C. La glace du projecteur est alors refroidit de manière rapide ce qui favorise la génération de gouttes d'eau à l'intérieur du projecteur et sur cette même glace. Dans des conditions où la température extérieure passe en dessous de 0°C, ces gouttes d'eau gèlent jusqu'à former une couche de givre sur la face de la glace 15 tournée vers l'intérieur du projecteur. Par le passé, les projecteurs utilisant des lampes à incandescence n'étaient pas confrontés aussi sensiblement à une telle apparition de condensation car le dégagement thermique de ces lampes évaporait très rapidement les gouttes d'eau formées sur la glace. 20 Les sources de lumière utilisées dans les projecteurs ont également subi des améliorations. Les lampes à incandescences sont peu à peu supplantées par l'emploi de nouvelles technologies qui offrent de bien meilleures performances en termes d'éclairage. Cependant, cette amélioration des performances s'accompagne d'une réduction des dégagements thermiques à l'intérieur du 25 projecteur, au point que ces nouvelles technologies d'éclairage ne suffisent pas pour évaporer les gouttes d'eau présentes dans le projecteur. Le document US7262388B2 traite ce sujet en montant un dispositif de chauffage sur le boîtier d'un projecteur. Cependant, la localisation du dispositif de chauffage par rapport à la glace du projecteur ne permet pas de supprimer la 30 condensation de manière efficace. Ce manque d'efficacité se traduit par un allongement du temps nécessaire pour réaliser la fonction de suppression de la condensation, qui est alors incompatible avec les attentes de l'utilisateur du véhicule, car l'utilisateur souhaite disposer d'un système d'éclairage du véhicule totalement opérationnel dès qu'il utilise ce dernier. La solution divulguée dans ce document souffre d'un autre inconvénient. En effet, le dispositif de chauffage embarqué dans le projecteur est consommateur d'électricité, cette consommation pouvant être importante compte tenu de la distance qui sépare le dispositif de chauffage de la glace sur laquelle on cherche à supprimer la condensation. Cette consommation électrique va à l'encontre de l'attente des constructeurs automobiles qui cherchent à diminuer la taille des composants générateurs d'électricité. Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus principalement en localisant au moins un trou traversant la glace du projecteur afin d'autoriser une circulation d'un flux d'air entre l'intérieur et l'extérieur du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. Une telle circulation d'air est opérée au plus près de la partie du projecteur qui présente un risque de condensation, c'est-à-dire l'élément transparent au travers duquel passe le faisceau d'éclairage. Ce ou ces trous sont par ailleurs recouverts par un cache ou par un ou plusieurs éléments de carrosserie du véhicule afin de les protéger et les rendre invisibles depuis l'extérieur du véhicule. L'invention a donc pour objet un élément transparent destiné à fermer un boîtier d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule et apte à être traversé par un faisceau lumineux généré par au moins une source lumineuse installée dans le boîtier, caractérisé en ce que l'élément comprend au moins un orifice pour le passage d'un flux d'air. Les inventeurs ont été à l'encontre de la pratique qui consiste à ne pas disposer d'ouverture dans la face du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation exposée aux intempéries. Ils ont ainsi combiné un moyen pour évacuer la condensation avec un cache, éventuellement décoratif, disposé sur l'élément transparent. Selon une première caractéristique de l'invention, l'élément comprend une paroi frontale et une jupe périphérique apte à être solidarisée sur le boîtier, dans lequel l'orifice est ménagé au travers de la paroi frontale. Dans ce cas, l'orifice est protégé par un enjoliveur qui partage la surface de l'élément transparent, participant ainsi à la formation d'une pluralité de faisceaux lumineux. De manière complémentaire ou alternative au positionnement de l'orifice évoqué ci-dessus, on notera que l'orifice est ménagé au travers de la jupe périphérique. Dans une telle situation, la condensation périphérique est efficacement évacuée alors que les orifices sont couverts par les éléments de carrosserie qui chevauchent la périphérie de l'élément transparent. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, l'orifice est ménagé au niveau d'une déformation de l'élément. Une telle solution améliore l'esthétique du véhicule car l'élément de carrosserie peut être logé dans la déformation et ainsi affleurer la face externe de l'élément transparent. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément comprend un enjoliveur logé dans la déformation pour couvrir ledit orifice. Avantageusement, l'enjoliveur est un élément de carrosserie du véhicule, ce dernier supportant l'élément transparent selon l'invention. Selon encore une caractéristique de l'invention, l'élément comprend un dispositif de ventilation installé au travers de l'orifice, c'est-à-dire dans le passage du flux d'air. On évite ainsi l'entrée de corps étrangers dans le volume interne du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation tout en supprimant efficacement la condensation. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de ventilation comprend une membrane imperméable à l'eau en phase liquide et perméable à l'eau en phase gazeuse. De manière alternative ou en complément de la membrane présentée ci-dessus, le dispositif de ventilation comprend au moins deux bords qui chacun modifie la direction du flux d'air. Ces deux bords forment ainsi une chicane qui force le flux d'air à effectuer une circulation en « S ». On comprend que l'élément est transparent dès lors qu'il laisse passer au moins 75% du faisceau lumineux généré par la source lumineuse. L'invention couvre aussi un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, comprenant au moins une source lumineuse installée dans le volume interne délimité par le boîtier et par l'élément transparent tel que détaillé ci-dessus. De préférence, cette paroi ferme ledit boîtier et peut être appelée glace de fermeture. Il est avantageux que la source lumineuse soit au moins une diode électroluminescente. En effet, ce type de source de lumière est celle qui fournit le moins de chaleur dans le faisceau, ce qui augmente le risque d'apparition d'une condensation. Le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation est notamment un projecteur de véhicule, encore appelé phare de véhicule. Le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'invention peut également être un dispositif de signalisation de véhicule, tel qu'un feu arrière pour véhicule automobile. Enfin, l'invention couvre un véhicule automobile comprenant au moins un élément de carrosserie et un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation tel qu'évoqué plus haut, innovant en ce que l'élément de carrosserie s'étend au droit dudit orifice pour couvrir ce dernier. De manière avantageuse, l'élément de carrosserie qui s'étend au droit de l'orifice présente une teinte identique à la teinte extérieure du véhicule. Un tout premier avantage selon l'invention réside dans la circulation d'un flux d'air entre l'extérieur du projecteur et son volume interne. L'écart de température est ainsi notablement réduit ce qui limite le risque de formation de condensation sur la face interne de l'élément tournée vers le volume interne du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. Un autre avantage non négligeable réside dans le fait que l'invention ne consomme pas d'énergie électrique pour atteindre son objectif. L'efficacité de ce système est atteinte grâce au fait que le ou les orifices sont réalisés au plus près de la zone du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation qui présente un risque de condensation. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de face d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprenant un élément transparent selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprenant l'élément transparent selon l'invention, - la figure 3 est une vue schématique de face d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprenant une variante d'un élément transparent selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe illustrant le détail du dispositif de ventilation équipant l'élément selon l'invention, - la figure 5 illustre une variante de l'invention. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. La figure 1 illustre un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 avant pour un véhicule automobile. L'invention trouve aussi une application favorable dans un feu arrière pour véhicule automobile, et d'une manière générale dans tout dispositif destiné à émettre de la lumière dans lequel la formation de condensation peut être observée. Le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 est notamment un projecteur de véhicule, encore appelé phare de véhicule. La figure 1 illustre ce dispositif d'éclairage et/ou de signalisation dans une vue de face, c'est-à-dire en observant le dispositif depuis l'extérieur du véhicule. Ce dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 comprend un élément transparent 2 à travers lequel un ou plusieurs faisceaux passent pour éclairer la route empruntée par le véhicule. Il s'agit par exemple d'une glace en verre mais cet élément transparent peut également être fabriqué à partir d'un thermoplastique, par exemple un polycarbonate transparent. L'élément transparent est couvert sur sa périphérie par un élément de carrosserie 3 appartenant au véhicule. Dans une portion centrale de cet élément transparent 2, on trouve également un enjoliveur 4 qui est une pièce rapportée sur l'élément transparent 2. Cet enjoliveur 4 est, notamment, un élément de carrosserie 3 en ce sens qu'il forme un élément participant à la continuité esthétique de la carrosserie. A titre d'exemple, une telle continuité est obtenue quand la teinte extérieure de l'enjoliveur est identique à la teinte de la carrosserie du véhicule. L'élément de carrosserie 3, en ce compris l'enjoliveur 4, est opaque. Il interdit donc le passage des rayons provenant d'une ou plusieurs sources lumineuses installées dans le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1. L'élément de carrosserie 3 est par exemple une partie d'une calandre équipant la face avant du véhicule, mais il peut également s'agir d'une partie d'un capot ou d'un pare-choc. Bien entendu, cet élément de carrosserie 3 peut être réalisé par une combinaison de ces trois parties de la carrosserie du véhicule. L'élément transparent 2 comprend au moins un orifice 5 pour le passage d'un flux d'air, cet orifice étant représenté ici en pointillé car il est couvert par l'élément de carrosserie 3 ou par l'enjoliveur 4. Cet orifice 5 est un trou traversant l'élément transparent de sorte à autoriser une circulation du flux d'air depuis l'extérieur du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 vers l'intérieur de ce dernier. En fonction de la température intérieure et de la température extérieure, le flux d'air peut également circuler en sens inverse, c'est-à-dire depuis l'intérieur du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 vers l'extérieur de ce dernier. Quand l'élément transparent 2 comprend une pluralité d'orifices 5, ceux-ci peuvent éventuellement être disposés en des zones dites « à risque » au regard de la condensation qui peut se former sur cet élément. A titre d'exemple, au moins un premier orifice 5a est ménagé sur la périphérie de l'élément transparent 2 et au moins un deuxième orifice 5b est réalisé au niveau d'une bande longitudinale qui s'étend sensiblement au centre, selon un axe vertical, de l'élément transparent 2. La section de ces orifices 5a est 5b est par exemple circulaire mais l'invention couvre également le cas où la section l'une ou l'autre des ces orifices est adaptée pour faciliter la circulation du flux d'air en vue de limiter la condensation. A titre d'exemple, le deuxième orifice référencé 5b1 situé au centre de l'élément transparent 2 présente une section ovoïde. La figure 2 montre un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 selon une vue en coupe A-A représentée sur la figure 1. Le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprend un boîtier 6 qui peut également être appelé bloc arrière (ou bloc d'optique) du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1. Ce boîtier 6 présente plusieurs fonctions. Une première fonction est de servir de pièce sur laquelle sont rapportées mécaniquement plusieurs fonctions du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1, comme par exemple le maintien mécanique d'une ou plusieurs sources lumineuses 7, le maintien mécanique d'un masque (non représenté), le maintien mécanique d'un réflecteur, etc... Une deuxième fonction dévolue au boîtier 6 est de relier mécaniquement le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 au véhicule. En effet, ce boîtier 6 comprend une multiplicité de points de fixation, par exemple des filetages, qui permet d'assurer une liaison mécanique stable avec le véhicule. Ce boîtier 6 présente un fond 8 et un bandeau périphérique 9 qui s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport au plan dans lequel s'étend le fond 8. Autrement dit, le boîtier 6 présente une forme générale en cuvette, une tranche libre du bandeau périphérique 9 délimitant un bord contre lequel est solidarisé l'élément transparent 2. On comprend ainsi que l'élément transparent 2 ferme le boîtier 6 et délimite ainsi conjointement un volume interne 16 dans lequel s'étend au moins une source lumineuse 7. Cet élément 2 est transparent en ce sens qu'il autorise le passage d'au moins 85% du faisceau lumineux généré par la ou les sources lumineuses. Autrement dit, l'élément transparent 2 affecte la fonction photométrique de la source lumineuse 7 au maximum de 15%. Le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 comprend dans cet exemple deux sources lumineuses 7 mais il va soit que l'invention couvre un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprenant une unique source lumineuse 7 ou plus de deux sources lumineuses 7. Cette source lumineuse 7 comprend un support 10 formé par exemple par un circuit imprimé. Une telle source lumineuse comprend par exemple une lampe à décharge, utilisant un gaz de type Xénon, mais l'invention trouve une application toute particulière quand cette source lumineuse 7 comprend au moins une diode électroluminescente 11, avantageusement d'une multiplicité de diodes électroluminescentes. Cette dernière forme le composant générateur des rayons lumineux constitutifs du faisceau projeté sur la route. La source lumineuse 7 comprend encore un réflecteur 12 dont la fonction est 2 9 794 14 8 de diriger les rayons émis par la source vers l'élément transparent 2, ainsi qu'un dioptre 13, par exemple une lentille, dont la fonction est de focaliser la multitude de rayons selon une même direction. L'élément transparent 2 est constitué d'une paroi frontale 14 et d'une jupe 5 périphérique 15 apte à être solidarisée sur le boîtier 6, au niveau du bord périphérique de ce dernier. La paroi 14 est frontale en ce sens qu'elle est exposée au flux d'air extérieur au dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1. A titre d'exemple, cette paroi frontale 14 est celle visible par un utilisateur situé devant le véhicule automobile qui comporte l'élément transparent 2. 10 La jupe périphérique 15 est une portion de l'élément transparent 2 qui s'étend autour de la paroi frontale 14 et qui est solidarisée sur le boîtier 6. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, la paroi frontale 14 comprend un deuxième orifice 5b qui traverse de part en part cette dernière. Ce deuxième orifice 5b est masqué, autrement dit couvert, par l'enjoliveur 4, ce dernier étant 15 réalisé en surépaisseur par rapport à un plan rectiligne ou courbe dans lequel la paroi frontale 14 s'inscrit. L'enjoliveur 4 est alors solidarisé sur une face externe de la paroi frontale par un moyen de fixation, par exemple par collage, clippage, complémentarité de forme, que comprend l'élément transparent 2. De manière exclusive ou en complément du deuxième orifice 5b, la jupe 20 périphérique 15 comprend au moins un premier orifice 5a qui traverse de part en part l'élément transparent 2. Dans la partie supérieure du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1, le premier orifice 5a est recouvert par l'élément de carrosserie 3, par exemple un capot 17 représenté ici de manière partielle. La partie inférieure du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 25 comprend un premier orifice 5a réalisé au niveau d'une déformation 18 de l'élément transparent 2. Cette déformation 18 est ici notamment ménagée dans la jupe périphérique 15 mais il va de soit qu'une telle déformation peut également être réalisée au niveau de la paroi frontale 14, comme cela sera détaillé plus bas en rapport avec la figure 4. 30 La déformation 18 est par exemple un épaulement, ou une gorge, réalisée en retrait en direction du volume intérieur 16. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, la déformation 18 comprend un premier flan 19 qui s'étend sensiblement perpendiculairement par rapport au plan d'extension de la paroi frontale 14. La déformation 18 comprend un deuxième flanc 20 orthogonal au premier flanc 19. Le premier flanc 19 et le deuxième flanc 20 comprennent chacun un premier orifice 5a qui s'étend selon des axes orthogonaux et par lequel le flux d'air peut entrer ou sortir du volume intérieur 16. La déformation 18 sert également de logement de réception à l'élément de carrosserie 3 qui couvre la jupe périphérique 15, au niveau de la partie inférieure du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1. Dans cet exemple de réalisation, cet élément de carrosserie 3 est un pare-choc 21 montré seulement partiellement. La déformation 18 peut, le cas échéant, déboucher par l'intermédiaire d'un trou, ou d'une grille, dans le pare-chocs 21 afin que l'air puisse entrer de l'extérieur vers l'intérieur, dans la déformation 18. On comprend que les orifices 5a et 5b sont protégés des projections extérieures par un enjoliveur 4 ou par un élément de carrosserie 3. Ces composants se comportent ainsi comme des caches qui masquent la présence des orifices 5a et 5b, depuis l'extérieur du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1. Cet enjoliveur 4 et cet élément de carrosserie 3 sont par exemple à une distance minimum de la glace de 2mm, et peuvent avoir des formes spécifiques pour favoriser les flux d'air à proximité des orifices, par exemple des rayons. Par ailleurs, ces éléments peuvent éventuellement comporter des trous pour faciliter l'évacuation de l'eau dans le cas de jeu inférieur à 5mm avec la glace. Dans le cas de l'orifice 5b situé en partie supérieur, un conduit de forme spécifique dans l'élément 17 peut être réalisé pour assurer la circulation d'air. Les premiers orifices 5a ménagés au niveau de la jupe périphérique 15 et/ou les deuxièmes orifices 5b ménagés au niveau de la paroi frontale 14 comprennent un dispositif de ventilation 23 qui sera abordé en détail à la description de la figure 4. La figure 3 est vue similaire à la figure 1 et on se reportera à la description de cette dernière pour en connaitre la structure. La différence réside dans le positionnement des deuxièmes orifices 5b au niveau de la paroi frontale 14. Alors que sur les figures 1 et 2, les orifices 5b s'étendent selon un axe horizontal qui partage l'élément transparent 2 en une zone supérieure traversée par un premier faisceau et une zone inférieure traversée par un deuxième faisceau, ces deuxièmes orifices 5b s'étendent ici selon une direction verticale. L'élément transparent 2 est ainsi partagé en une première zone latérale 21 et une deuxième zone latérale 22, séparée l'une de l'autre par l'enjoliveur 4. Une telle structure permet de disposer côte-à-côte les deux sources lumineuses 7 selon un plan sensiblement horizontal. La figure 4 illustre un exemple de réalisation de la coopération entre l'élément transparent 2 et l'élément de carrosserie 3. La structure de la figure 4 est bien entendu également transposable à la coopération entre l'élément transparent 2 et l'enjoliveur 4, que celui-ci s'étende horizontalement comme représenté sur la figure 1 ou verticalement comme représenté sur la figure 3. L'élément transparent 2 comprend une déformation 18 qui prend ici la forme d'une gorge ouverte vers l'extérieur du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. L'enjoliveur 4 est logé dans la déformation 18 pour couvrir l'orifice 5. On comprend ainsi que l'enjoliveur 4 présente une face externe 24 qui s'étend dans un plan confondu avec le plan de la face externe de la paroi frontale 14, ou de la jupe périphérique, selon le cas. A l'intérieur de l'orifice 5, on trouve le dispositif de ventilation 23. Ce dernier a pour fonction d'interdire la pénétration d'eau en phase liquide à l'intérieur du volume interne 16. Le dispositif de ventilation 23 obstrue l'intégralité de l'orifice. Il autorise la circulation du flux d'air illustré par la flèche 25 selon les deux sens évoqués plus haut. Par ce biais, il permet à la phase gazeuse de l'eau de s'échapper du volume interne 16. La figure 4 présente le dispositif de ventilation 23 selon deux exemples de réalisation, ces exemples pouvant être utilisés seuls ou en combinaison l'un avec l'autre. Le premier exemple de réalisation est une membrane 26 imperméable à l'eau en phase liquide et perméable à l'eau en phase gazeuse. Cette membrane 26 empêche également la pénétration de poussières. Son diamètre est par exemple de 3 mm. Selon un deuxième exemple de réalisation du dispositif de ventilation 23, celui-ci comprend au moins deux bords disposés transversalement à la direction de circulation du flux d'air dans l'orifice 5 afin de modifier cette direction au moins deux fois. Un premier bord 27 bloque partiellement le passage du flux d'air 25. Un deuxième bord 28 est positionné de manière opposée au premier bord 27. Le flux d'air 25 suit ainsi un parcours accidenté qui tend à retenir l'eau en phase liquide. En d'autres termes, ce premier bord 27 et ce deuxième bord 28 délimitent une chicane qui retient les particules ou poussières et l'eau en phase liquide, qui peuvent provenir de l'extérieur. L'invention couvre aussi un véhicule automobile qui comprend un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 tel que décrit ci-dessus. Dans une telle situation, il est avantageux que l'élément de carrosserie s'étende au droit dudit orifice 5 pour couvrir ce dernier, notamment en le chevauchant. On comprend de ceci que l'élément de carrosserie 3 ou l'enjoliveur 4 couvre l'intégralité de la section de l'orifice 5 concerné. Selon une caractéristique de l'invention, l'enjoliveur 4 présente une teinte extérieure identique à celle des éléments de carrosserie 3, ou différente pour créer un style distinctif Ceci permet de partager harmonieusement un même dispositif d'éclairage et/ou de signalisation en donnant l'impression qu'il s'agit de deux dispositifs distincts. Ceci permet également de cacher aisément les orifices et les dispositifs de ventilation situés dans les zones centrales de l'élément transparent où la condensation risque de se former. Dans le mode de réalisation de la figure 5, l'enjoliveur central 4 est absent.25 REVENDICATIONS1. Elément transparent (2) destiné à fermer un boîtier (6) d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (1) pour véhicule et apte à être traversé par au moins un faisceau lumineux généré par au moins une source lumineuse (7) installée dans le boîtier (6), caractérisé en ce que l'élément transparent (2) comprend au moins un orifice (5, 5a, 5b, 5b1) pour le passage d'un flux d'air (25). 2. Elément selon la revendication 1, comprenant une paroi frontale (14) et une jupe périphérique (15) apte à être solidarisée sur le boîtier (6), dans lequel l'orifice (5), appelé premier orifice (5b, 5b1) est ménagé au travers de la paroi 1 o frontale (14). 3. Elément selon la revendication 1, comprenant une paroi frontale (14) et une jupe périphérique (15) apte à être solidarisée sur le boîtier (6), dans lequel l'orifice (5), appelé deuxième orifice (5a) est ménagé au travers de la jupe périphérique (15). 15 4. Elément selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'orifice (5, 5a, 5b, 5b1) est ménagé au niveau d'une déformation (18) de l'élément transparent (2). 5. Elément selon la revendication 4, dans lequel est prévu un enjoliveur (4) logé dans la déformation (18) pour couvrir ledit orifice (5, 5a, 5b, 5b1). 20 6. Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel est installé un dispositif de ventilation (23) au travers de l'orifice (5, 5a, 5b, 5b1). 7. Elément selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de ventilation (23) comprend une membrane (26) imperméable à l'eau en phase liquide et 25 perméable à l'eau en phase gazeuse. 8. Elément selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le dispositif de ventilation (23) comprend au moins deux bords (27, 28) qui chacun modifie la direction du flux d'air (25). 9. Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (1) comprenant au moins une 30 source lumineuse (7) installée dans un volume interne (16) délimité par un boîtier (6) et par un élément transparent (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la source lumineuse (7) est au moins une diode électroluminescente. 11. Véhicule automobile comprenant au moins un élément de carrosserie (3, 4) et un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (1) selon l'une quelconque des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie (3, 4) s'étend au droit dudit orifice (5, 5a, 5b, 5b1) pour couvrir ce dernier.