Brevet FR2982984A1 — publié le 20130524

La présente invention concerne la gestion de places de stationnement en zone urbaine. Elle concerne plus particulièrement la gestion des temps de stationnement dans les zones à stationnement réglementés, que ce soit en temps de stationnement, de type zone bleue, ou en stationnement payant en fonction du temps. Le stationnement urbain est de plus en plus une difficulté, tant pour les usagers que pour les collectivités qui voudraient offrir un service efficace de stationnement. Dans beaucoup de villes, un transport en commun, par exemple un tramway, a été installé, et utilise une part non négligeable de la surface disponible, réduisant ainsi le nombre de places de stationnement. En zone résidentielle le problème du stationnement se décline essentiellement en nombre de places disponibles pour toutes les voitures présentes de nuit et en week-end, ces voitures étant majoritairement absentes en journées de travail. En revanche en zone de centre ville, avec des commerces, boutiques, cabinets médicaux et autres, l'usager recherche une possibilité de stationnement, parfois pour 15 minutes, parfois pour une heure. Il existe bien des zones bleues, dans lesquelles le stationnement est limité en durée, par exemple à une heure et demie. Néanmoins le seul moyen de contrôle consiste en un disque posé sous le pare-brise. Cela peut convenir à des usagers qui fréquentent très régulièrement ce genre de zones. Mais pour d'autres, ils n'ont souvent pas pris la peine d'acquérir un disque, ou alors l'ont égaré. Ils n'ont alors pas droit au stationnement. Un autre inconvénient de ce système est qu'il permet le stationnement pour une durée déterminée (dans l'exemple ci-dessus une heure et demie), alors que les besoins sont très variés selon les zones, et selon les services proposés dans ces zones. La présente invention a pour but de pallier au moins en partie à ces inconvénients. A cet effet elle propose un dispositif de gestion d'une zone de stationnement comprenant au moins une place de stationnement. Ce dispositif est particulier en ce qu'il comporte un capteur disposé au niveau de la place de stationnement apte à détecter la présence d'un véhicule sur ladite place de stationnement, un moyen de transmission d'une information du capteur vers un récepteur, et un moyen d'affichage d'une information. Grâce à ces dispositions, il est possible de connaître à tout instant la présence ou non d'un véhicule sur la place de stationnement, et ceci sur toutes les places de stationnement équipées dudit capteur. La transmission de l'information permet de traiter ensuite cette information, et de la rendre accessible aux utilisateurs par le moyen du moyen d'affichage. Selon d'autres caractéristiques ledit moyen d'affichage peut être un tableau à message variable situé à proximité de ladite place de stationnement, de préférence à moins de 30 m de ladite place de stationnement, ce qui permet audit moyen d'affichage de mettre à disposition des usagers une information pertinente lorsqu'ils sont près de leur véhicule, de manière visuelle, - ledit récepteur peut être disposé sur un même mobilier urbain que ledit moyen d'affichage, permettant ainsi d'obtenir un dispositif compact, - ledit moyen de transmission peut être un émetteur radio disposé sur ledit capteur, permettant ainsi d'éviter la présence de câbles au niveau du capteur, en particulier si celui-ci est alimenté en courant par une batterie ou une pile, - ledit dispositif peut comprendre en outre un moyen de transmission d'informations depuis ledit récepteur vers une base, permettant la mise à disposition d'informations choisies par internet aux usagers, - ladite base peut être apte à régler à distance des paramètres dudit capteur, permettant d'ajuster ces paramètres, par exemple en cas de présence d'un objet métallique à proximité, ledit capteur peut être un détecteur de présence de véhicule par mesure du champ magnétique terrestre, disposé sous la surface de la chaussée. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit faite en référence à la figure annexée : La figure 1 représente schématiquement une zone urbaine équipée d'un dispositif selon l'invention. Dans une zone urbaine telle que représentée à la fig. 1, on trouve des zones de stationnement 1 équipée chacune de places de stationnement 2. Chaque place de stationnement peut être équipée d'un capteur 3 apte à détecter la présence ou non d'un véhicule 4 sur la place de stationnement. Le capteur est équipé d'un émetteur 10 apte à envoyer par radio des signaux à un récepteur 5 disposé sur un élément de mobilier urbain 6. Il transmet au récepteur l'état de la place de stationnement (libre ou occupée) en temps réel via un hub GPRS. Cet élément de mobilier urbain 6 comprend par exemple un panneau à message variable 7, apte à afficher des informations en fonction des messages reçus par les divers capteurs. De telles informations peuvent être le nombre de places disponibles sur la zone de stationnement, ainsi que sur quelques autres zones de stationnement proches, dans la mesure où ces autres zones de stationnement sont également équipées de dispositifs selon l'invention. De telles informations peuvent également consister en des durées de stationnement autorisé restant par place, ou de durée de dépassement de stationnement par place. Selon un mode avantageux de réalisation de l'invention, seul un nombre limité d'informations est affiché à un moment donné, par exemple trois informations. On peut alors paramétrer le panneau à message variable 7 de sorte à afficher les trois places pour lesquelles le dépassement de temps est le plus important. On peut aussi le paramétrer pour afficher l'information de l'ensemble des places de la zone en boucle, le temps restant en vert, ou le dépassement en rouge. D'autres types de paramétrages sont bien entendu possibles. Le récepteur 5 situé dans le mobilier urbain est associé à un émetteur 8, apte à transmettre des informations vers une base 9. Si la base 9 est trop éloignée, il faudra prévoir des répéteurs intermédiaires, disposés sur d'autres mobiliers urbains. Pour une distance entre l'émetteur et la base inférieure à 300m, aucun répéteur n'est nécessaire. Pour les distances plus grandes, il faudra un répéteur environ tous les 300m, disposés sur divers mobiliers urbains déjà existants ou à implanter pour les besoins de l'invention. La base est équipée d'un ordinateur pour pouvoir traiter l'information reçue, et la mettre à disposition des usagers par internet. De telles informations peuvent typiquement être le nombre de places disponibles par zone de stationnement, ou un pourcentage d'occupation des zones de stationnement. Ce peut aussi être une information personnalisée vers un usager, lui indiquant par exemple par sms que son temps de stationnement autorisé sera écoulé dans 10 minutes. D'autres types d'informations peuvent être émises, soit globalement, soit en direction personnelle d'un ou d'un groupe d'usagers, sans que cela sorte du cadre de la présente invention. La base peut également renvoyer des informations vers les panneaux à message variable, ce qui permet par exemple d'afficher sur un tel panneau une information d'occupation des zones de stationnement voisines. Des informations plus générales peuvent également être envoyées, puis affichées sur les panneaux à message variable. Ces panneaux peuvent prendre la forme d'écrans permettant de diffuser des images, ce qui ouvre très large le champ des informations possibles à afficher sur ces panneaux. On peut envisager de divulguer des informations concernant la commune, ses activités culturelles ou sportives. On peut envisager de diffuser sur un tel écran un match de football, ou une séance publique du conseil municipal. Les capteurs 3 peuvent être paramétrés depuis la base. Cela permet d'ajuster leur sensibilité par rapport à une direction, pour mieux détecter la présence d'un véhicule. Cela permet également de modifier la sensibilité lorsqu'une benne métallique est disposée à proximité pour un chantier provisoire. La base peut aussi détecter l'épuisement de la batterie d'un capteur, et permettre ainsi d'organiser un remplacement avant que le capteur ne soit complètement hors d'usage. Le dispositif selon l'invention peut être mis en oeuvre pour gérer des durées de stationnement en « zone bleue », mais également pour gérer des stationnements payants. La base peut alors collecter des informations de temps de stationnement et des recettes prévisionnelles correspondantes de stationnement. Les bornes émettant les tickets de stationnement peuvent alors être équipées d'un émetteur transmettant à la base l'information de la durée de stationnement payée. On peut aussi envisager le paiement du stationnement par téléphone portable. Le capteur peut être un détecteur de véhicule à l'arrêt sans fil. Celui-ci s'insère dans le sol. Toutes les secondes, ou autre durée ajustée selon les besoins, le capteur vérifie la présence ou l'absence d'un véhicule par mesure du champ magnétique terrestre sur trois axes. Il transmet cette information à une base distante par radio, par un protocole propriétaire faible consommation. Un numéro de série unique est programmé en usine dans chacun des capteurs, leur permettant d'être identifié par le récepteur, ainsi que par la base. Les configurations peuvent être mises à jour à distance si besoin. L'état de chaque place de stationnement (occupée ou libre) peut être consulté en temps réel sur une interface web, en temps différé, ou par l'intermédiaire de statistiques. Ce capteur présente plusieurs avantages : installation ultra rapide coûts d'installation limités aucune maintenance, hors remplacement des piles coût du produit réduit indication permanente du niveau de pile sensibilité de détection réglable, pour par exemple filtrer des véhicules légers (vélos, motos). La fréquence radio est typiquement la bande ISM européenne à 868 MHz ; la puissance radio de 5 mW, et la portée de 30 mètres. La dimension est typiquement de 65x65x40 mm, le boîtier est étanche IP66, en polycarbonate. Pour des places de stationnement jusque 5 mètres de long, un seul capteur au centre de la place est suffisant. Pour des places de stationnement plus longues, on peut disposer deux capteurs de part et d'autre du centre à un mètre de distance de ce centre. Pour la mise en place d'un capteur dans une zone de stationnement, on procède de la manière suivante : on réalise un carottage de la zone ou le capteur doit être positionné, d'un diamètre de 140 mm pour une profondeur de 80 mm, on positionne le capteur dans le trou réalisé, en prenant soin de l'enterrer de façon à ce que le couvercle soit à 20 mm sous le sol, et en le positionnant dans le bon sens, selon les instructions du constructeur, - on rebouche le trou à l'aide de ciment. Le dispositif selon l'invention peut également être mis en oeuvre pour un stationnement de bicyclettes. Le capteur 3 devra alors être adapté pour la détection de présence de bicyclettes. Ce peut par exemple être un capteur couplé à un dispositif de verrouillage de la bicyclette sur une borne. Les panneaux à message variable peuvent être intégrés dans des mobiliers urbains multifonctions, et constituer l'une des fonctions parmi d'autres possibles. On peut envisager à côté d'un tel panneau, une fonction de sécurité et de protection, avec un dispositif d'appel de la police ou du samu, en cas d'agression ou de malaise à proximité du mobilier. L'avantage apporté par la présente invention réside principalement en ce que l'usager est parfaitement informé de son temps de stationnement autorisé. Or on observe qu'un usager informé devient un usager plus citoyen. Cela est d'autant plus vrai quand l'information est publique, et peut être vue par d'autres usagers aussi. Cela encourage un grand nombre d'usagers à respecter les temps de stationnement, pour éviter que tout le monde puisse voir qu'ils ne l'ont pas respecté. On peut mieux faire respecter la réglementation en vigueur relative aux zones bleues de manière automatique par l'envoi d'une alerte aux services de police et/ou sur les panneaux à message variable. On optimise également et on facilite le stationnement collectif, en indiquant à l'automobiliste dès son arrivée en ville les emplacements disponibles, tant en voirie qu'en ouvrage. On facilite ainsi la prise de décision de l'usager quant à la recherche d'un emplacement. Bien que l'invention ait été décrite selon un mode de réalisation particulier, elle n'y est nullement limitée, et des variantes peuvent y être apportées, ainsi que des combinaisons des variantes décrites, sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de gestion d'une zone de stationnement (1) comprenant au moins une place de stationnement (2), caractérisé en ce que ledit dispositif comprend un capteur (3) disposé au niveau de la place de stationnement apte à détecter la présence d'un véhicule (4) sur ladite place de stationnement, un moyen (10) de transmission d'une information du capteur (3) vers un récepteur (5), et un moyen d'affichage (7). 2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel ledit moyen d'affichage est un tableau à message variable (7) situé à proximité de ladite place de stationnement (2), de préférence à moins de 30 m de ladite place de stationnement. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit récepteur (5) est disposé sur un même mobilier urbain (6) que ledit moyen d'affichage (7). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen de transmission est un émetteur radio (10) disposé sur ledit capteur. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre un moyen de transmission d'informations (8) depuis ledit récepteur (5) vers une base (9). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite base (9) est apte à régler à distance des paramètres dudit capteur (3). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit capteur (3) est un détecteur de présence de véhicule par mesure du champ magnétique terrestre, disposé sous la surface de la chaussée.