Brevet FR2978398A1 — publié le 20130201

Dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, et véhicule correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des équipements intérieurs de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs cache-bagages destinés à occulter au moins une partie d'un coffre d'un véhicule automobile. 2. Solutions de l'art antérieur On connaît de nombreuses solutions de cache-bagages pour véhicules automobiles. Ces cache-bagages sont généralement formés d'une toile, ou écran, d'occultation mobile qui peut être montée sur un tube enrouleur de façon à se déployer ou s'enrouler selon les besoins. Une cassette contenant le tube à enrouleur est le plus souvent fixée au fond du coffre, sur ou à proximité du dossier des sièges arrière du véhicule. Une barre de tirage permet de déployer la toile depuis une position de rangement, ou replié, vers une position d'occultation, ou déployé, dans laquelle l'écran recouvre, en totalité ou partiellement, l'espace inférieur du coffre, notamment pour en dissimuler son contenu. Un des inconvénients de ces cache-bagages à enrouleur est que leur fermeture ou ouverture n'est généralement pas aisée. L'utilisateur doit en effet repousser la toile pour que cette dernière s'enroule, ce qui n'est pas toujours facile, notamment lorsque l'utilisateur est chargé. Pour pallier cet inconvénient, on a proposé des cache-bagages mettant en oeuvre une toile à rappel automatique. En d'autres termes, dès que l'uilisateur lâche la toile (ou plus précisément la barre de tirage) dans une position de déploiement, celle-ci revient automatiquement dans sa position repliée. Toutefois, pour maintenir la toile en position déployée, l'utilisateur doit placer les extrémités de la barre de tirage de la toile dans des encoches ménagées dans des rails de guidage latéraux. Pour ce faire, une fois la toile déployée et les extrémités de la barre placées à l'extrémité d'un rail supérieur annexe situé dans le prolongement du rail de guidage latéral, l'utilisateur doit déplacer la barre de tirage vers le bas de façon à placer ces extrémités dans l'encoche correspondante. Cette opération est relativement complexe, car si l'utilisateur déplace trop la barre de tirage vers le bas, les extrémités de la barre de tirage ne se logent pas dans l'encoche correspondante mais sont guidées dans un rail annexe inférieur puis dans le rail de guidage latéral (en d'autres termes, la toile se ré-enroule). De la même façon, si l'utilisateur ne déplace pas assez la barre de tirage vers le bas, les extrémités de la barre de tirage ne se logent pas dans l'encoche correspondante et la toile se ré-enroule. Par ailleurs, pour libérer la toile, l'utilisateur doit tirer vers lui la barre de tirage pour libérer les extrémités de la barre de l'encoche correspondante, puis il doit déplacer la barre vers le bas pour guider les extrémités de la barre vers le rail annexe inférieur. Cette opération peut s'avérer fastidieuse, notamment lorsque l'utilisateur est chargé. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif cache-bagages qui soit facile à déployer et à replier pour l'utilisateur, sans qu'il ait 20 à fournir d'efforts importants. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif cache-bagages, qui soit simple à fabriquer, à monter et à mettre en oeuvre. En d'autres termes, un objectif de l'invention est de fournir une technique permettant d'optimiser l'ouverture et la fermeture du cache-bagages, en fonction 25 des besoins. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, comprenant au moins une toile d'occultation mobile entre 30 une position repliée et au moins une position déployée, dont une première extrémité est solidaire d'un tube enrouleur équipé de moyens de rappel tendant à ramener ladite toile d'occultation dans ladite position repliée, enroulée sur ledit tube enrouleur, et une seconde extrémité est solidaire d'une barre de tirage portant à chacune de ses extrémités au moins un élément de verrouillage circulant respectivement à l'intérieur de deux rails de guidage montés sur les bords latéraux du coffre dudit véhicule, chacun desdits rails présentant, sur une portion finale du parcours de l'élément de verrouillage correspondant : - une première rainure, dite piste aller, dédiée au déploiement de ladite toile; - une seconde rainure, dite piste retour, dédiée au repli de ladite toile, et - une rainure de liaison reliant lesdites pistes aller et retour, présentant une encoche de blocage prévue pour recevoir et maintenir l'élément de coulissement correspondant, lorsque ladite toile est en position déployée. Selon l'invention, ladite rainure de liaison présente un élément de renvoi s'étendant dans ladite rainure de liaison de façon à empêcher un passage direct dudit élément de verrouillage de ladite première rainure à ladite seconde rainure, et guider l'élément de verrouillage vers ladite encoche de blocage. La toile d'occultation est montée sur un tube enrouleur, mobile entre une position repliée et une position déployée au-dessus d'au moins une partie de la surface du coffre du véhicule, la toile étant solidarisée à une barre de tirage (ou palette) guidée en coulissement par deux rails. La barre de tirage met en oeuvre des éléments de verrouillage sous la forme d'un axe qui est apte à coulisser, lorsque la toile est déployée, dans un rail principal de guidage latéral de la toile puis dans un rail annexe supérieur situé dans le prolongement du rail principal. L'axe est apte à coopérer avec une encoche de blocage (ou renfoncement, ou logement) ménagée dans un rail annexe de liaison, qui prolonge le rail annexe supérieur et le relie à un rail annexe inférieur, pour bloquer la toile en position déployée. Afin d'éviter un passage direct de l'axe du rail annexe supérieur vers le rail annexe inférieur (et donc un ré- enroulement de la toile non souhaité par l'utilisateur), un élément de renvoi est prévu dans le rail annexe de liaison pour guider l'axe dans l'encoche. Lorsque l'axe est logé dans l'encoche, l'enroulement de la toile est empêché. Ainsi, une fois l'axe situé dans la rail annexe de liaison, l'utilisateur peut relâcher la barre de tirage et l'axe vient se loger dans l'encoche sous l'effet de l'élément de renvoi. Le cache-bagages de l'invention présente un mécanisme automatique de repli de la toile, dont l'actionnement est obtenu par un appui de l'utilisateur sur la palette de la toile. En d'autres termes, pour refermer entièrement le cache-bagages, 10 l'utilisateur applique à la palette un mouvement vers le bas pour libérer l'axe de l'encoche. Le repli de la toile du cache-bagages nécessite de libérer l'axe de l'encoche par une force d'appui suffisante, l'axe rejoignant alors le rail principal par le rail annexe inférieur. 15 L'élément de renvoi empêche tout ré-enroulement intempestif de la toile, l'axe ne pouvant pas passer directement de la piste aller à la piste retour. En d'autres termes, lors du dépliage, il n'est pas possible d'engager involontairement l'axe dans la piste retour, puisque l'axe vient en butée contre l'élément de renvoi. Le passage d'une position déployée à une position repliée de la toile se fait 20 par une simple action, plus précisément un appui, ce qui est pratique, en particulier pour un utilisateur chargé. Avantageusement, ledit élément de renvoi est une butée. Préférentiellement, ladite rainure de liaison comprend une première portion dans le prolongement de ladite première rainure, se terminant par ladite 25 butée. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite rainure de liaison comprend une seconde portion décalée par rapport à ladite première portion, et placée dans le prolongement de ladite seconde rainure. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la forme dudit 30 élément de renvoi est sensiblement complémentaire de celle de ladite encoche. Selon un mode de réalisation préférentiel, ledit élément de renvoi est conçu de façon que, lorsque ledit élément de verrouillage est en contact avec ledit élément de renvoi et qu'aucune contrainte n'est appliquée à la barre de tirage par un utilisateur, ledit élément de verrouillage se loge dans ladite encoche sous l'action des moyens de rappel. Selon une mise en oeuvre particulière, ladite encoche est placée dans le prolongement de ladite seconde rainure. Selon un aspect avantageux de l'invention, lesdits rails présentent un élément d'orientation de l'élément de verrouillage vers la piste aller lors du déploiement de ladite toile. Avantageusement, ledit élément d'orientation est une lame déformable, fermant la jonction entre ladite seconde rainure et ladite première rainure, dans sa position de repos. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite barre de tirage comprend, à chaque extrémité, deux éléments coulissants dans chaque rail, dont un élément pivot et ledit élément de verrouillage, de façon que ladite barre de tirage pivote autour desdits éléments pivot, lorsque ledit élément de verrouillage se trouve dans ladite rainure de liaison. De façon avantageuse, le dispositif comprend une cassette amovible 20 contenant le tube enrouleur, de façon à pouvoir enlever le cache-bagages du coffre, en cas de besoin. Avantageusement, des moyens de ralentissement du repli de ladite toile d'occultation, s'opposant à la force appliquée sur ladite toile d'occultation par lesdits moyens de rappel, sont prévus. 25 En effet, sinon, la toile à tendance à se replier très rapidement, ce qui peut être dangereux, générateur de chocs et de bruits, et donner une impression de faible qualité. Le ralentissement peut être réalisé au niveau de la barre de tirage (frottement, crémaillère,...), de la toile et/ou du tube enrouleur (roue montée dans 30 un bain de graisse par exemple). L'invention concerne également les véhicules automobiles comprenant un dispositif cache-bagages tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexes parmi lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un cache-bagages et d'un rail de guidage de la toile du cache-bagages selon l'invention mis en oeuvre dans un coffre de véhicule automobile ; - les figures 2A et 2B sont des vues de détail du rail de guidage selon un premier mode de réalisation, illustrant le cache-bagages en cours de déroulement ; - la figure 3 est une vue de détail du rail de guidage selon un deuxième mode de réalisation, illustrant le cache-bagages en cours de déroulement ; - les figures 4A et 4B sont des vues de détail du rail de guidage selon le premier mode de réalisation, illustrant le cache-bagages accroché ; - les figures 5A et 5B sont des vues de détail du rail de guidage selon le premier mode de réalisation, illustrant le cache-bagages en cours d'enroulement ; - les figures 6A et 6B sont des vues de détail du rail de guidage selon le deuxième mode de réalisation, illustrant le cache-bagages en cours d'enroulement. 6. Description détaillée de l'invention Comme mentionné précédemment, l'invention propose une structure particulière de guidage d'une toile de cache-bagages qui met en oeuvre des rails de guidage du déploiement et du repliement de la toile d'un cache-bagages comprenant deux pistes, respectivement pour le déploiement (« piste aller ») et le repliement (« piste retour »), et des moyens de blocage pour retenir les moyens d'entraînement de la toile en position déployée qui sont mis en oeuvre dans une piste de liaison des pistes aller et retour. Pour assurer le guidage des moyens d'entraînement de la toile dans les moyens de blocage, il est prévu un élément de renvoi dans la piste de liaison. Par ailleurs, le déclenchement de l'enroulement s'effectue par un appui (vers le bas, selon l'axe z) sur la barre de tirage (ou palette) de la toile, ce qui provoque la libération des moyens d'entraînement de la toile des moyens de blocage. On rappelle en relation avec la figure 1, qui représente de façon schématique un coffre de véhicule automobile équipé d'un dispositif cache-bagages selon un mode de réalisation de l'invention, qu'un tel cache-bagages comprend une toile d'occultation 3 solidaire par l'une de ses extrémités d'un tube d'enroulement (non représenté), ou tube enrouleur, et par l'autre de ses extrémités d'une barre de tirage (formant moyens d'entraînement de la toile), encore appelée palette, 4, le tube d'enroulement étant couplé à des moyens de rappel élastiques pour assurer et/ou assister le ré-enroulement de la toile 3 selon la flèche A. Le tube enrouleur est logé dans une cassette 1 qui est fixée à une paroi du coffre 2. De façon habituelle, elle est fixée à proximité du haut de la banquette arrière du véhicule. Avantageusement, la cassette 1 est conçue de façon à pouvoir être aisément désolidarisée du véhicule, pour permettre le transport d'éléments importants ou encombrants. Les extrémités de la barre de tirage 4 peuvent coulisser le long de rails, ou rainures, de guidage 21 (un seul rail étant représenté pour faciliter la lecture de la figure 1) disposés dans les parois latérales du coffre 2. Sur cette figure 1, la toile 3 est en cours de déploiement et occulte partiellement l'intérieur du coffre du véhicule. Dans ce mode de réalisation, une poignée 5 est montée sur la palette 4 afin de faciliter le déroulement de la toile 3 par un utilisateur. Les figures suivantes sont des vues de détail de l'extrémité B du rail de guidage 21. L'invention concerne plus précisément cette extrémité B des rails de guidage. Comme illustré sur les figures 2A à 6B, la palette 4 est guidée en coulissement dans le rail de guidage 21. Pour ce faire, la palette 4 porte à chacune de ses extrémités des moyens de coulissement, sous la forme de deux axes 41 (élément de verrouillage) et 42 (élément pivot) espacés qui sont ici portés par un embout (non représenté) monté à l'extrémité de la palette 4. Les axes 41 et 42 (ou patins) pénètrent et coopèrent avec le rail de guidage 21 (l'axe 42 étant uniquement visible sur les figures 5A et 6A). Selon un autre mode de réalisation, les moyens de coulissement prennent la forme de deux axes parallèles, s'étendant sur toute la longueur de la palette 4. Tel que cela apparaît sur la figure 2B notamment, la structure du rail 21 à son extrémité B comprend deux pistes 212A et 212R, attribuées à des fonctions distinctes : - la piste aller 212A sert au déploiement de la toile ; - la piste retour 212R sert au repliement de la toile. Ces pistes sont dimensionnées pour recevoir et guider l'axe 41 solidaire de la barre de tirage 4. Une partie 213 du rail 21, dite rail principal, est cependant commune aux deux déplacements et est destinée à recevoir les axes 41 et 42 de la barre de tirage 4. En d'autres termes, le rail de guidage 21 comprend une première piste 212A, dite piste de déploiement, et une deuxième piste 212R, dite piste de repliement, l'axe 41 porté par les moyens de coulissement solidaires de la barre de tirage 4 étant susceptible de circuler alternativement dans l'une ou l'autre de ces pistes. Par ailleurs, les axes 41 et 42 circulent dans la partie 213 du rail 21 lors du déploiement ou du repliement de la toile. Selon le présent mode de réalisation, un îlot 214 s'étend entre la piste de déploiement 212A et la piste de repliement 212R (et définit une paroi de ces 30 dernières). Selon l'invention, un élément de blocage de la toile 3 en position déployée, sous la forme d'une encoche (ou cavité, ou logement) 211 ménagée dans cet îlot 214, est prévue pour recevoir et maintenir l'axe 41 de la barre de tirage 4. L'encoche 211 formant logement pour l'axe 41 est formée dans une rainure de liaison 212L reliant les pistes aller et retour 212A, 212R. L'encoche 211 est délimitée par deux doigts de guidage 216, 217 formés dans l'îlot 214. Le rail 21 présente en outre un élément de renvoi, sous la forme d'une butée 215, cette butée 215 formant moyens d'orientation de l'axe 41 coulissant vers l'encoche 211 correspondante, lorsque l'axe 41 a dépassé (en déploiement) le doigt de guidage 216 de l'îlot 214. En d'autres termes, cette butée 215, dont la forme est sensiblement complémentaire de celle de l'encoche 211, exerce une fonction de guidage ou de renvoi de l'axe 41 dans l'encoche 211. La butée 215 qui est située dans la piste de liaison 212L empêche le passage direct de l'axe 41 de la piste de déploiement 212A vers la piste de repliement 212R. Le passage de l'axe 41 dans l'encoche 211 est systématique ce qui assure un maintien de la toile en position déployée. Dans ce mode de réalisation, la rainure de liaison 212L comprend une première portion 212L1 dans le prolongement de la piste aller 212A, se terminant par la butée 215, et une seconde portion 212L2 décalée par rapport à la première portion 212L1, et placée dans le prolongement de la piste retour 212R. Il est à noter que l'axe 42 se trouve dans la partie 213 du rail 21 lorsque l'axe 41 circule dans des pistes 212A, 212R et 212L, et que la barre de tirage 4 pivote autour de l'axe 42 lorsque l'axe se trouve dans la piste de liaison 212L. La coopération des axes 41, 42 de la palette 4 avec le rail de guidage 21 qui viennent d'être décrits va maintenant être explicité plus en détail. Lorsque la toile 3 du cache-bagages est enroulée, les axes 41 et 42 sont logés dans la partie principale 213 du rail 21. Lors du déroulement de la toile 3 sous l'action de l'utilisateur sur la barre de tirage 4 selon la flèche C (figure 1), la palette 4 est maintenue de façon sensiblement horizontale et les axes 41 et 42 sont guidés en coulissement à l'intérieur de la partie principale 213 du rail 21 jusqu'à ce que l'axe 41 s'engage dans la piste aller 212A du rail 21 où il est guidé par l'îlot 214. Sur les figures 2A et 2B, l'axe 41 se trouve au-dessus de l'îlot 214. A ce stade deux situations peuvent se présenter. Si l'utilisateur relâche la barre de tirage 4, la toile 3 s'enroule sous l'effet des moyens de rappel élastique agissant sur la toile 3 par l'intermédiaire du tube d'enroulement. Ce tube peut coopérer avec des moyens de ralentissement de la rotation du tube, permettant de ralentir l'enroulement, et notamment d'éviter des chocs et des détériorations. Si le déploiement de la toile 3 se poursuit, l'axe 41 continue de se déplacer dans la piste aller 212A selon les flèches de la figure 2B (l'axe 42 se déplace lui dans la partie 213 du rail 21). Lorsque l'axe 41 dépasse le doigt de guidage 216, la palette 4 bascule autour de l'axe 42 vers l'intérieur du coffre jusqu'à ce que l'axe 41 vienne en contact avec la butée 215 (figures 4A et 4B). Si l'utilisateur lâche alors la palette 4, l'axe 42 vient se loger dans l'encoche 211 de l'îlot 214, sous l'action des moyens de rappel du tube enrouleur. La toile 3 du cache-bagages est alors en position de déploiement complet. Les formes de l'encoche, de la butée et des rainures sont définies pour que le guidage vers l'encoche se fasse de façon systématique, en fonction de la force de rappel. La butée 215 empêche tout passage intempestif de l'axe 42 au-delà de l'encoche 211, qui entraînerait le repli non souhaité de la toile. Sur les figures 4A et 4B, la toile 3 est en position déployée, recouvrant intégralement, ou quasi intégralement, la surface du coffre (elle assure donc l'occultation du coffre). Dans cette position, la palette 4 est retenue par la coopération de l'axe 41 de la palette 4 avec l'encoche 211. Bien sûr, l'autre rail, de l'autre côté du coffre, comprend une encoche similaire, coopérant avec un deuxième axe de la palette. A partir de cette position, lorsque l'utilisateur appuie sur la palette 4 dans le sens de la flèche D, selon l'axe z (figure 4B), l'axe 41 est guidé par le doigt 217 de l'îlot 214 vers la piste retour 212R jusqu'à ce qu'il soit libéré de l'encoche 211 (figure 5B). Si l'utilisateur ne retient pas la barre de tirage, la toile 3 est soumise à l'action de ré-enroulement imposée par le tube enrouleur sous l'effet des moyens de rappel élastiques et l'axe 41 circule dans la piste retour 212R, puis reprend la portion 213 du rail 21, jusqu'à la position initiale correspondant à un repliement complet de la toile. En d'autres termes, à partir de la position illustrée sur les figures 4A et 4B, lorsque l'on effectue une poussée sensiblement vers le bas sur la palette 4, par exemple un appui de la main, ou du coude (si ut s- u ;es mains prises) à n'importe quel emplacement sur la longueur de la palette 4, celle-ci 4 bascule autour de l'axe 42 ce qui entraîne la libération de l'axe 41 qui est dégagé de l'encoche 211. Sous l'effet de la force de rappel, la toile 3 s'enroule autour du tube et entraîne la palette 4 comme illustré par la flèche A des figures 5A et 5B. Ainsi, selon l'invention, l'axe 41 est nécessairement logé dans l'encoche 211, pour passer ensuite dans la piste retour 212R. Un premier appui sur la palette lorsque la toile est déroulée permet d'enclencher le verrouillage en position déployée de la toile. Un second appui sur 20 la palette 4 provoque le ré enro iement du cache-bagages. Plus précisément, le déploiement de la toile se fait simplement en tirant la palette jusqu'à venir en butée (la pente en fin de course induisant l'équivalent d'un premier appui, ou à tout le moins un premier basculement de la palette). Il suffit de lâcher la palette pour que la toile soit maintenue dans sa position 25 déployée. Un simple appui sur la palette, depuis cette position, entraîne le repli de la toile. Le déploiement et le repli correspondent donc chacun à deux opérations simples, et ne nécessitant pas un dosage de la force à appliquer à la palette, ni des opérations de verrouillage ou de déverrouillage particulières. Il suffit de tirer la palette jusqu'à venir en butée, pour le déploiement, et d'appuyer sur la palette pour le repli. La pente et la longueur du doigt 217 peuvent varier en fonction de l'effort souhaité pour libérer l'axe 41 de l'encoche 211. Leurs dimensions sont choisies de façon à ce que l'axe 41 ne puisse pas se libérer accidentellement de l'encoche 211, sous l'effet de vibrations par exemple. Dans le mode de réalisation des figures 3, 6A et 6B, il est prévu un élément d'orientation, sous la forme d'une lame souple déformable 218 de l'axe 41 vers la piste aller 212A lors du déploiement de ladite toile 3. Cette lame souple 218 empêche l'axe 41 de descendre dans la piste retour 212R quand l'utilisateur tire la toile vers lui. La lame 218 est fixée à l'îlot 214 et ferme la jonction entre la piste retour 212R et la piste aller 212A dans sa position de repos. La lame 218 peut se déformer de façon à ouvrir cette jonction, permettant ainsi le passage de l'axe 41 de la piste retour 212R vers la piste 213 du rail 21. ta ianl,- p,-ut ~. -;. n1k,' ....::.: e as ,,. ,- ' ressort : p m.:_.. ,.:. SM' .. x . Les moyens de coulissement de la barre de tirage 4 ne sont pas limités à l'exemple illustré. L'extrémité B du rail de guidage peut être une pièce rapportée dans la garniture, dans le prolongement d'une partie sensiblement rectiligne. REVENDICATIONS1. Dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, comprenant au moins une toile d'occultation (3) mobile entre une position repliée et au moins une position déployée, dont une première extrémité est solidaire d'un tube enrouleur équipé de moyens de rappel tendant à ramener ladite toile d'occultation (3) dans ladite position repliée, enroulée sur ledit tube enrouleur, et une seconde extrémité est solidaire d'une barre de tirage (4) portant à chacune de ses extrémités au moins un élément de verrouillage (41) circulant respectivement à l'intérieur de deux rails de guidage (21) montés sur les bords latéraux (2) du coffre dudit véhicule, chacun desdits rails (21) présentant, sur une portion finale du parcours de l'élément de verrouillage (41) correspondant : - une première rainure, dite piste aller, (212A) dédiée au déploiement de ladite toile (3) ; - une seconde rainure, dite piste retour, (212R) dédiée au repli de ladite toile (3), et - une rainure de liaison (212L) reliant lesdites pistes aller et retour (212A, 212R), présentant une encoche de blocage (211) prévue pour recevoir et maintenir l'élément de coulissement (41) correspondant, lorsque ladite toile (3) est en position déployée, caractérisé en ce que ladite rainure de liaison (212L) présente un élément de renvoi (215) s'étendant dans ladite rainure de liaison (212L) de façon à empêcher un passage direct dudit élément de verrouillage (41) de ladite première rainure (212A) à ladite seconde rainure (212R), et guider l'élément de verrouillage (41) vers ladite encoche de blocage (211). 2. Dispositif cache-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de renvoi (215) est une butée. 3. Dispositif cache-bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite rainure de liaison (212L) comprend une première portion (212L1) dans le prolongement de ladite première rainure (212A), se terminant par ladite butée (215). 4. Dispositif cache-bagages selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite rainure de liaison (212L) comprend une seconde portion (212L2) décalée par rapport à ladite première portion (212L1), et placée dans le prolongement de ladite seconde rainure (212R). 5. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la forme dudit élément de renvoi (215) est sensiblement complémentaire de celle de ladite encoche (211). 6. Dispositif cache-bagages selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément de renvoi (215) est conçu de façon que, lorsque ledit élément de verrouillage (41) est en contact avec ledit élément de renvoi (215) et qu'aucune contrainte n'est appliquée à la barre de tirage par un utilisateur, ledit élément de verrouillage (41) se loge dans ladite encoche (211) sous l'action des moyens de rappel. 7. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite encoche (211) est placée dans le prolongement de ladite seconde rainure (212R). 8. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits rails (21) présentent un élément d'orientation (218) de l'élément de verrouillage (41) vers la piste aller (212A) lors du déploiement de ladite toile (3). 9. Dispositif cache-bagages selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit élément d'orientation (218) est une lame déformable, fermant la jonction entre ladite seconde rainure (212R) et ladite première rainure (212L), dans sa position de repos. 10. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de ralentissement du repli de ladite toile d'occultation, s'opposant à la force appliquée sur ladite toile d'occultation par lesdits moyens de rappel. 11. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, 30 caractérisé en ce que ladite barre de tirage comprend, à chaque extrémité, deuxéléments (41, 42) coulissants dans chaque rail (21), dont un élément pivot (42) et ledit élément de verrouillage (41), de façon que ladite barre de tirage pivote autour desdits éléments pivot (42), lorsque ledit élément de verrouillage (41) se trouve dans ladite rainure de liaison (212L). 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.