Brevet FR2998279A1 — publié le 20140523

CLOISON RENFORCEE POUR CAISSON DE VEHICULE DE COLLECTE DE DECHETS, ET CAISSON COMPORTANT CETTE CLOISON Domaine technique de l'invention La présente invention concerne une cloison renforcée et un caisson comportant cette cloison. Plus particulièrement, elle concerne une cloison renforcée pour un caisson qui doit supporter, de manière permanente ou occasionnelle, une certaine pression interne qui agit, de manière uniforme ou non, de manière permanent ou intermittente, sur toute ou partie des parois dudit caisson. Ledit caisson est particulièrement utile comme benne de collecte de déchets équipé d'un système de compactage des déchets. Un tel système de compactage de déchets peut exercer une force de plusieurs tonnes, voire d'une dizaine de tonne ; cette force se dirige contre au moins une paroi du caisson, mais le plus souvent, de manière non uniforme et intermittente, contre toutes les parois dudit caisson. Etat de la technique Le brevet américain US 5,553,906 décrit une cloison comportant une paroi double-peau présentant deux faces extérieures dos-à-dos, et un profilé longitudinal de renforcement en U comportant deux côtés et un fond les reliant de manière à définir une glissière longitudinale, les côtés présentant des faces en vis-à-vis définissant la largeur de la glissière, et une corniche se projetant depuis un des côtés, appelé côté interne, et présentant une surface d'appui interne. Les deux faces extérieures dos-à-dos sont reliées entre elles par une épaisse couche de mousse qui assure la cohésion entre les deux faces et contribue à la rigidité mécanique et l'isolation thermique de l'ensemble. Cette cloison est utilisée pour former habitacle d'un véhicule de camping, de sorte que la paroi double-peau comporte une peau interne - du côté de l'habitacle - et une peau externe. La face extérieure de la peau interne est plaquée, dans la glissière, contre un côté interne de la glissière. La peau externe est quant à elle rapportée sur le côté externe de la glissière, à l'extérieur de cette dernière, au moyen d'une pièce intermédiaire s'engrenant avec ce côté externe. Par ailleurs, la corniche se projette depuis côté interne de la glissière et reçoit un plancher de l'habitacle. La cloison renforcée décrite dans ce document permet de transférer au moins une partie des efforts appliqués depuis l'intérieur sur la peau interne vers le plancher, par le biais du profilé et de sa corniche. Cependant, un inconvénient de cette cloison renforcée est que les efforts appliqués 5 depuis l'intérieur sont supportés en grande partie par la peau interne. Or, cela revêt un problème lorsque ces efforts sont très élevés. Cette approche ne convient donc pas aux constructions où les parois latérales doivent supportés des efforts très importants. Afin de remédier au moins en partie à ces inconvénients, il est proposé dans la présente invention une cloison renforcée du type précité, caractérisée en ce que la paroi double-10 peau est insérée dans la glissière de manière que les faces extérieures soit respectivement plaquées contre les faces en vis-à-vis. Objets de l'invention 15 Selon l'invention, les forces (pression) venant de l'intérieur du caisson sont renvoyées sur la paroi latérale. Dans ce but on prévoit un profilé qui présente à la fois une surfacé d'appui pour le fond et une gorge d'enchâssement pour la paroi latérale, avec des bords aménagés pour une soudure continue aisée. De cette manière, la peau externe peut transmettre les efforts venant de la peau interne 20 au côté extérieur du profilé, qui peut les retransmettre au plancher, de sorte que la peau interne ait moins d'efforts à supporter. Ainsi, un premier objet de l'invention est une cloison renforcée comportant une paroi double-peau présentant deux faces extérieures dos-à-dos, et un profilé longitudinal de renforcement en U. Ledit profilé longitudinal de renforcement en U comporte deux côtés 25 et un fond les reliant de manière à définir une glissière longitudinale, lesdits côtés présentant des faces en vis-à-vis définissant la largeur de la glissière. Par ailleurs, ledit profilé longitudinal de renforcement en U comporte une corniche se projetant depuis un des côtés, appelé côté interne, et présentant une surface d'appui interne. Ladite paroi double-peau est insérée dans la glissière de manière que les faces extérieures soit 30 respectivement plaquées contre les faces en vis-à-vis. Avantageusement la largeur de ladite surface d'appui interne de la corniche est supérieure à la largeur de la glissière. Elle affleure le côté interne. L'autre côté, appelé côté externe, s'élève au-dessus de la surface d'appui interne de la corniche. La corniche présente, sous la surface d'appui interne, une surface d'appui oblique se 5 rapprochant de la d'appui interne en s'éloignant du côté interne. Le fond du profilé longitudinal présente au moins une alvéole longitudinale. De même, ladite corniche présente au moins une alvéole longitudinale. Dans un mode de réalisation avantageux, ladite corniche présente deux alvéoles longitudinales séparée par une paroi oblique s'éloignant de la surface d'appui interne et du côté interne. 10 La paroi double peau comporte plusieurs panneaux double-peau côte-à-côte longitudinalement, chaque panneau étant clipsé à son ou ses panneaux adjacents. Chaque panneau double-peau peut être soudé à son ou ses panneaux double-peau adjacents, soit sur toute la hauteur depuis le fond de la glissière, soit sur une hauteur depuis le fond de la glissière comprise entre 10 et 50 cm ; dans ce dernier cas, il est 15 dépourvu de soudure avec son ou ses panneaux adjacents au-dessus. Dans un mode de réalisation particulier, la paroi double-peau est soudée longitudinalement au côté interne du profilé. Un autre objet de l'invention est un caisson, notamment un caisson de benne de collecte de déchets, comportant au moins une cloison renforcée droite selon l'invention, dont la 20 paroi double-peau forme une paroi latérale droite du caisson, et une cloison renforcée gauche selon l'invention, dont la paroi double-peau forme une paroi latérale gauche du caisson, les corniches se projetant vers l'intérieur du caisson. Ce caisson de benne de collecte de déchets peut comporter en outre un fond reliant les parois latérales, ledit fond comportant une partie centrale plane et une partie arrière plane 25 inclinée par rapport à la partie centrale de manière à s'élever vers l'arrière par rapport à la partie centrale. Avantageusement, la partie arrière fait un angle avec la partie centrale compris entre 55° et 70°, de préférence entre 60° et 70°, et encore plus préférentiellement entre 62° et 67°. Dans ce caisson, chaque profilé de renforcement est situé en bas de la paroi latérale respective, et le fond repose sur la surface d'appui interne de la corniche. Ce caisson peut comporter en outre une traverse sur laquelle le fond est posé, ladite traverse présentant une extrémité en biseau plaquée contre la surface d'appui oblique de la corniche ; l'extrémité en biseau de la traverse peut être soudée sur ladite surface d'appui oblique de la corniche. Dans le caisson selon l'invention, chaque cloison latérale peut comporter en outre un autre profilé longitudinal de renforcement situé en haut de la paroi latérale, de profil transverse identique à celui du profilé de renforcement situé en bas, et dans la glissière duquel la paroi latérale est insérée de manière que les faces extérieures soit respectivement plaquées contre les faces en vis-à-vis. Dans ce caisson, chaque cloison renforcée peut comporter en outre un profilé longitudinal de glissière en U comportant un côté supérieur et un côté inférieur et un fond les reliant de manière à définir une glissière longitudinale ouverte vers l'intérieur du caisson, le côté supérieur reposant sur la surface d'appui interne de la corniche et le fond reposant sur la paroi latérale, les côtés supérieur et inférieur présentant des faces en vis-à-vis destinés à respectivement servir de zones inférieure et d'appui de patins d'un chariot coulissant dans les glissières. Ce chariot peut être le chariot d'un système de compaction de déchets, par exemple du type comportant une double pelle articulée. Le profilé de glissière peut comporter en outre une patte longitudinale s'étendant vers le bas depuis le côté inférieur jusqu'à la paroi latérale de manière à former avec le côté inférieur un bombement. Ce caisson peut comporter en outre un profilé de rail en L présentant un grand côté reposant contre le fond du profilé de renforcement situé en haut, et un petit côté 25 recouvrant la surface d'appui oblique du profilé de renforcement situé en haut, jusqu'à atteindre le côté supérieur du profilé de glissière. Dans le caisson selon l'invention, les parois latérales sont formée de panneaux double-peau assemblés à partir de profilés extrudés double-peau. Ces profilés formant la paroi latérale sont conçus pour être assemblés par clipsage et n'ont pas besoin d'être soudés 30 entre eux pour assurer la rigidité mécanique requise. Cependant, il peut être avantageux de les relier par soudage, soit sur toute leur hauteur, soit sur une partie de leur hauteur. Ainsi, dans un caisson pour BCD, il suffit de les relier par soudage sur une hauteur de quelques décimètres afin d'assurer une étanchéité contre l'eau et le lixiviat. Ce joint de soudure s'effectue entre deux bords de profilés adjacents. Dans le même but, on peut effectuer un joint de soudure continu entre la tôle de fond et les parois latérales et frontal côté intérieur de la benne. De manière avantageuse, les parois, les éléments constituant le fond du caisson (notamment la tôle plancher), le profilé périphérique, et le longeron-coulisse, sont en aluminium. Encore un autre objet de l'invention est un profilé longitudinal de renforcement en U comportant deux côtés et un fond les reliant de manière à définir une glissière longitudinale, les côtés présentant des faces en vis-à-vis définissant la largeur de la glissière, et ledit profilé comportant une corniche se projetant depuis un des côtés, appelé côté interne, et présentant une surface d'appui interne. Ce profilé peut présenter les autres caractéristiques énoncées ci-dessus. Description 1. Figures Les figures 1 à 8 illustrent différents modes de réalisation de l'invention. La figure 1 montre une vue en perspective d'une benne de collecte de déchets selon l'invention. La figure 2 montre une vue en perspective du caisson de la benne de collecte de déchets selon l'invention, la paroi latérale droit étant enlevée. La figure 3 montre un agrandissement de la partie haute du caisson, pour illustrer notamment le longeron-coulisse dans lequel le chariot du mécanisme de compactage 25 selon l'invention est destiné à coulisser. Les figures 4 et 5 montrent un agrandissement de la partie basse du caisson, pour illustrer une fonction du profilé périphérique grâce auquel le caisson résiste à la pression interne du compactage. La figure 6 montre un agrandissement de l'assemblage entre la paroi latérale et la paroi 30 avant du caisson à l'aide du profilé périphérique. La figure 7 montre un détail de la partie haute du caisson, pour illustrer l'utilisation du profilé périphérique dans la rainure duquel est enchâssée la paroi latérale. La figure 8 montre un détail du profilé périphérique selon l'invention. Liste des repères utilisés sur les figures : 1 Benne de collecte de déchets 2 Caisson 3 Lève-conteneurs 4 Châssis Cabine 20,21 Vérin de chariot 22 Chariot coulissant 23,24 Bielle-palette 25 Pelle inférieure 26 Vérin de pelle inférieure 28,29 Vérin de bielle-palette de la pelle supérieure 30 Toit 31 Longeron-coulisse 33 Longeron avant 38 Pelle supérieure 40 Fond de caisson (partie avant) 41 Fond de caisson (partie centrale) 42,43 Paroi latérale 44 Paroi avant 45 Portillon 46 Fond de caisson (partie arrière) 47,48 Vérin de portillon 80 Profilé périphérique 81 Rail de guidage latéral 82 Panneau double-peau 83 Surface d'appui interne 84 Surface d'appui externe 85 Profile de glissière 86 Bombement de renfort 87 Surface de la liaison avec la paroi 88 Tôle plancher 89 Rebord extérieur 90 Traverse 91 Moyen d'interconnexion mécanique 93 Zone inférieure d'appui des patins de chariot 94 Zone supérieure d'appui des patins de chariot 95 Surface d'appui oblique 96 Zone de soudure bouchon 170,171 Baguettes de protection 240 Face extérieure de la peau interne 241 Face extérieure de la peau externe 242 Glissière du profilé de renforcement 80 243,244 Face en vis-à-vis de la glissière 242 245 Corniche 250 Paroi de séparation des alvéoles 289 Côté interne de la glissière 290 Fond de la glissière 291 Alvéole longitudinale du fond 300 Côté supérieur du profilé de glissière 85 301 Côté inférieur du profilé de glissière 85 302 Fond du profilé de glissière 85 303 Glissière du profilé de glissière 85 304 Patte inférieure 2. Définitions Nous entendons par « benne de collecte de déchets (BCD) » un véhicule utilisé pour la collecte et le transport de déchets (par exemple, déchets ménagers, déchets encombrants, déchets recyclables dont le chargement s'effectue soit par conteneurs à déchets, soit à la main. Un BDC comprend un châssis-cabine sur lequel est montée une superstructure. Nous entendons par « BDC à chargement arrière » une BDC dans laquelle les déchets sont chargés dans le caisson par l'arrière. Nous entendons par « caisson » la partie de la superstructure dans laquelle les déchets collectés sont transportés. Nous entendons par « cabine » une enceinte montée sur le châssis à l'avant de la superstructure et qui abrite le poste de conduite de la BCD à chargement arrière. Nous entendons par « superstructure » l'assemblage de tous les composants fixés sur le 15 châssis-cabine de la BCD et incluant le caisson. Nous entendons par « capacité de la BDC » le volume interne disponible pour les déchets. Nous entendons par « mécanisme de compactage » le mécanisme permettant de compacter et/ou transférer les déchets dans le caisson. 20 Ces définitions sont issues des normes européennes EN 1501-1 (2011). Le terme « aluminium » comprend les alliages d'aluminium. 3. Description détaillée La présente invention présente en particulier une solution à la question de savoir 25 comment assembler les flancs du caisson 2 d'une benne de collecte de déchets 1 (qui sont la partie structurelle importante qui encaisse des efforts de pression interne importante lors du compactage par le mécanisme de compactage) avec le plancher (fond de caisson) et entre eux. Ce lien d'assemblage doit supporter tous les efforts de compactage. La présente invention présente en même temps une solution au problème de la fixation du mécanisme de compactage sur le caisson 2, et en particulier dans le cas où ce mécanisme de compactage est une pelle qui repose sur le bord supérieur de la cloison dudit caisson 2. En effet, lors du compactage, la pelle est poussée vers le haut, c'est-à-dire subit une force d'arrachement vers le haut. Ces deux problèmes deviennent particulièrement aiguës lorsque l'on choisit d'utiliser pour la superstructure, et notamment pour le caisson 2, des matériaux plus légers que l'acier, et notamment l'aluminium. A titre d'exemple, il faut éviter que le compactage des déchets ne conduise pas à la déformation des parois 42,43,44 du caisson, sachant que tous les efforts de compaction vont transiter par le flanc du caisson. Selon l'invention, le problème est résolu par l'utilisation d'un profilé longitudinal de renforcement 80 qui remplit plusieurs fonctions. Il assure la liaison d'angle entre les parois latérales 42,43,44 du caisson 2. Il assure la liaison entre les parois latérales 42,43,44 du caisson 2 et les éléments 40,41,46 qui forment le fond du caisson. Il borde le bord supérieur des parois latérales 42,43,44. Dans chacune de ces trois positions, la sollicitation mécanique du profilé de renforcement 80 est différente. Selon l'invention, on utilise un seul type de profilé longitudinal, dont la conception permet de s'adapter à ces différentes géométries. Ledit profilé longitudinal 80 est donc un profilé périphérique : il se trouve en périphérie des parois 42,43,44 du caisson 2. En particulier, ledit profilé longitudinal 80 comporte une surface d'appui interne 83 conçue pour supporter des charges statiques importantes. Ainsi, ladite surface d'appui interne 83 supporte directement la charge du fond 40 du caisson (figure 4), et elle supporte une partie de la pression exercée par le chariot 22 d'un système de compaction des déchets dans une BCD, par l'intermédiaire du longeron-coulisse 31 (figure 3) dans lequel coulisse ledit chariot 22. Par ailleurs, ladite surface d'appui 83 supporte directement la pression interne exercée par le système de compactage sur les parois latérales du caisson 2 (figure 6). En particulier, la tôle plancher 88 posée sur la surface d'appui interne 83 du profilé périphérique 80. Même en l'absence de soudure entre la tôle 88, le profilé 80 et la paroi verticale 42,43, il n'y a aucun risque d'arrachement, contrairement aux constructions présentant une tôle plancher soudée par le bas. Les cloisons formant les parois latérales 42,43, la paroi avant 40 et possiblement aussi le toit 30 comportent : - une paroi double-peau 42, 43 présentant deux faces extérieures dos-à-dos 240, 241 - un profilé longitudinal de renforcement 80 en U comportant : -- deux côtés 89, 289 et un fond 290 les reliant de manière à définir une glissière longitudinale 242, les côtés 89, 289 présentant des faces en vis-à-vis 243, 244 définissant la largeur de la glissière 242, -- une corniche 245 se projetant depuis un des côtés 289, appelé côté interne, et présentant une surface d'appui interne 83, et sont caractérisées en ce que la paroi double-peau 42,43 est insérée dans la glissière 242 de manière que les faces extérieures 240, 241 soit respectivement plaquées contre les faces en vis-à-vis 243, 244. Comme il sera expliqué en plus grand détail ci-dessous, il est avantageux de relier par un 15 joint de soudure la tôle plancher 88, le profilé périphérique 80 et le panneau doublé-peau 82. Dans ce but, la tôle plancher 88 s'arrête à environ 5 mm du bord (non montré sur les figures). La figure 1 montre une BCD 1 avec un caisson 2 selon l'invention. La BCD 1 comprend typiquement un châssis 4 avec une cabine 5 et une superstructure comportant le 20 caisson 2, un lève-conteneurs 3 et un système de compactage. Dans le cadre de la présente invention, on préfère que le caisson 2, comme toute la superstructure soit allégé autant que possible, afin d'augmenter la charge utile du caisson par rapport au poids total du véhicule. Cependant, la BCD 1 doit rester suffisamment rigide et robuste. Ce problème devient particulièrement aiguë lorsque l'on choisit d'utiliser 25 pour la superstructure, et notamment pour le caisson, des matériaux plus légers que l'acier, et notamment l'aluminium. A titre d'exemple, il faut éviter que le compactage des déchets ne conduise à la déformation des parois du caisson. La figure 2 montre un caisson 2 selon l'invention. Le fond du caisson 2 comprend trois parties : une partie centrale 41, sensiblement horizontale, une partie avant 40 et une 30 partie arrière 46. Par ailleurs, le caisson 2 comporte des parois latérales 42,43, une paroi avant 44 et un portillon 45 à l'arrière. Le portillon 45 est conçu pour permettre un chargement manuel de la benne, ce qui offre une plus grande souplesse d'utilisation. Dans un mode de réalisation avantageux, le caisson est fabriqué en demi-produits en alliage d'aluminium. Comme montré sur les figures 3 à 7, les parois latérales 42,43, la paroi avant 44 et le toit 30 sont formées de panneaux double-peau 82, de préférence à partir de profilés en alliage d'aluminium conçus pour être assemblés par un moyen d'interconnexion mécanique 91 tel que le clipsage. Ces profilés sont enchâssés en haut et en bas dans un profilé périphérique 80 qui assure le transfert d'une partie des forces exercées de l'intérieur par le système de compactage sur le fond, sur l'avant et sur le haut du caisson vers les parois du caisson 2. Dans ce mode d'assemblage on n'a pas besoin de souder entre eux les profilés pour assurer la rigidité mécanique requise. Cependant, il peut être avantageux de les relier par soudage sur une hauteur de quelques décimètres afin d'assurer une étanchéité contre l'eau et le lixiviat. Ce joint de soudure (non montré sur les figures) s'effectue entre deux bords de profilés adjacents. Dans le même but, on peut effectuer un joint de soudure continu entre la tôle de fond 40,41,46 et les parois latérales et frontal côté intérieur de la benne. Dans un mode de réalisation avantageux, la tôle de fond 40,41,46 n'arrive pas en butée des éléments qui constituent les parois verticales 42,43, 44, mais s'arrête à quelques millimètres desdits éléments ; cela permet de relier par un seul joint de soudure à la fois la tôle de fond 40,41,46, le profilé périphérique 80 et les éléments constituant les parois verticales. Pour la paroi avant 44, les profilés formant les panneaux double-paroi 82 sont de 20 préférence positionnés avec leur sens long horizontalement, alors que pour les parois latérales 42,43, ils sont emboités verticalement dans ledit profilé périphérique 80. L'utilisation de l'aluminium allège le caisson et contribue ainsi de manière significative à atteindre les buts de l'invention. Les alliages d'aluminium, judicieusement choisies pour l'usage dans des véhicules industriels, résistent aussi très bien à la corrosion, sachant 25 que le lixiviat des déchets et en général un liquide particulièrement corrosif. La tôle de fond 41,41,46 est avantageusement également en alliage d'aluminium. Un profilé périphérique 80 en alliage d'aluminium entoure les parois latérales 42,43 et la paroi avant ; il est essentiel pour assurer au caisson 2 la rigidité mécanique nécessaire pour supporter la pression interne exercée par le système de compactage. Le toit 30 est fixe. 30 La partie avant du fond du caisson 46 comporte un panneau double-peau (du même type que celui 82 utilisé pour la paroi latérale 42,43 du caisson), et au-dessus une tôle. L'utilisation d'aluminium pour les parois et le fond du caisson permet une réparation aisée, notamment par soudage, de zones endommagées ; il n'y a pas besoin de protéger ces zones par peinture contre la corrosion, si les alliages choisis sont bien adaptés à l'usage dans des véhicules industriels. Nous décrivons ici en détail le profilé longitudinal de renforcement 80 selon l'invention, en référence notamment aux figures 5, 6 et 8. Il s'agit d'un profilé en U, le U étant formé par le rebord extérieur 89 (dont la face interne porte le repère 243), la glissière 242 et la face portant le repère 244, en vis-à-vis par rapport à la face 243. Le plan de la surface d'appui interne 83 est sensiblement perpendiculaire par rapport au plan du rebord 89 (i.e. par rapport au plan de la face interne du rebord 243). Une corniche 245 qui se projette depuis un des côtés 289, appelé côté interne, et présentant une surface d'appui interne 83, Le profilé 80 présente de préférence trois alvéoles longitudinales : une alvéole appelée alvéole longitudinale du fond 291, qui se situe sensiblement au-dessous de la surface de la glissière 242, et ou une (de préférence) deux alvéoles longitudinales 246,247 de la corniche 245. Les alvéoles longitudinales 246,247 sont séparées par une paroi 250. Le plan de la surface d'appui externe 84 est sensiblement perpendiculaire par rapport au plan du rebord 89 (i.e. par rapport au plan de la face interne du rebord 243). Une surface d'appui oblique 95 relie la surface d'appui externe 84 au rebord de la corniche 245. Le profilé longitudinal de renforcement 80 selon l'invention peut présenter un nombre plus important d'alvéoles longitudinales, mais cela n'est pas nécessaire, complique sa fabrication et augmente son coût. Comme montré sur la figure 3, les longerons-coulisse 31,32 dans lesquels coulisse le chariot 22 du mécanisme de compactage (voir la figure 2) sont formées dans un profilé glissière 85 en tôle pliée. Ce profilé glissière 85 comporte un bombement de renfort 86 ; il comporte également une patte inférieure 304 qui prend appui contre la paroi 42. Le fond 302 du profilé de glissière 85 est soudé contre le panneau double-peau 82, notamment à l'aide de soudures bouchon 96. Le côté supérieur 300 du profilé glissière 85 vient en appui sur la surface d'appui interne 83 du profilé périphérique 80, ce dernier étant fixé aux panneaux double-peau 82 qui sont enchâssés dans sa rainure glissière 242 en U, le rebord extérieur 89 du profilé protégeant la partie supérieure des panneaux double-peau 82 (figure 7). Un rail de guidage 81 prend appui sur la surface d'appui externe 84 du profilé périphérique 80.35 Ainsi dans toutes les situations d'utilisation du profilé périphérique de renforcement 80, c'est sa surface d'appui interne 83 qui encaisse le maximum de charge. Un des avantages de l'invention est qu'un seul type de profilé (i.e. une seule filière) suffit pour assurer différentes fonctions dans le caisson 2. Cela engendre une économie considérable en termes de coût d'approvisionnement. D'une manière générale, des joints de soudure supplémentaires peuvent être réalisés en tant que de besoin entre les différentes lignes de contact entre les panneaux double-peau 82 et les éléments (profilés) qui les composent, le profilé périphérique 80, le profilé de glissière 85, le rail de guidage latéral 81, les éléments constituant le fond de caisson 40,41,46. A titre d'exemple, on a réalisé un caisson selon l'invention d'une capacité d'environ 8,5 m3 équipé d'un système de compactation avec pelle articulée, comme montré sur les figures 1 et 2. Ce caisson peut être monté sur des châssis de camion de grande série, conçu typiquement pour un poids total autorisé en charge (PTAC) de 7,5 à 9 tonnes. Les BCD selon l'état de la technique, avec une benne en acier, nécessitent un châssis conçu pour un PTAC d'au moins 10 t afin de pouvoir présenter une charge utile d'environ 3 tonnes). La tôle plancher 88 du caisson avait une épaisseur de 4 mm (alliage AG3 standard). Le profilé périphérique 80 a été réalisé en alliage d'aluminium AA 6106 T6. Sa plus grande dimension était de l'ordre de 90 mm, la largeur de la surface d'appui interne 83 était de l'ordre de l'ordre de 60 mm, et la largeur du rebord extérieur 89 était de l'ordre de 65 mm. Les profilés formant les panneaux double-peau 82 pour les parois latérales et avant et pour le panneau arrière du fond du caisson avaient une largeur de 200 mm et une épaisseur de 30 mm. Pour le toit 30, une épaisseur de 25 mm était suffisante, toujours dans le but d'alléger la superstructure. REVENDICATIONS1. Cloison renforcée comportant : - une paroi double-peau (42 ; 43) présentant deux faces extérieures dos-à-dos (220, 221), - un profilé longitudinal de renforcement (80) en U comportant : -- deux côtés (89, 289) et un fond (290) les reliant de manière à définir une glissière longitudinale (242), les côtés (89, 289) présentant des faces en vis-à-vis (243, 244) définissant la largeur de la glissière (242), -- une corniche (245) se projetant depuis un des côtés (289), appelé côté interne, et présentant une surface d'appui interne (83), caractérisée en ce que la paroi double-peau (42 ; 43) est insérée dans la glissière (242) de manière que les faces extérieures (240, 241) soit respectivement plaquées contre les faces en vis-à-vis (243, 244). 2. Cloison renforcée selon la revendication 1, dans laquelle la largeur de la surface 15 d'appui (83) de la corniche (245) est supérieure à la largeur de la glissière (242), et dans laquelle la surface d'appui interne (83) de la corniche (245) affleure le côté interne (289). 3. Cloison renforcée selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans laquelle, l'autre côté (89) étant appelé côté externe, le côté externe (89) s'élève au-dessus de la surface d'appui interne (83) de la corniche (245). 20 4. Cloison renforcée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la corniche (245) présente, sous la surface d'appui interne (83), une surface d'appui oblique (95) se rapprochant de la d'appui interne (83) en s'éloignant du côté interne (289). 5. Cloison renforcée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le fond (290) présente au moins une alvéole longitudinale (291), et dans laquelle la 25 corniche (245) présente au moins une alvéole longitudinale (246, 247). 6. Cloison renforcée selon la revendication 5, dans laquelle la corniche (245) présente deux alvéoles longitudinales séparée par une paroi oblique (250) s'éloignant de la surface d'appui interne (83) et du côté interne (289). 7. Cloison renforcée selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la paroi double peau (42 ; 43) comporte plusieurs panneaux double-peau (82) côte-à-côte longitudinalement, chaque panneau étant clipsé à son ou ses panneaux adjacents et optionnellement soudé. 8. Cloison renforcée selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle la paroi double-peau (42 ; 43) est soudée longitudinalement au côté interne (289). 9. Cloison renforcée selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle la paroi double-peau (42 ; 43) et le profilé de renforcement (80) sont en aluminium. 10. Caisson (2), notamment caisson de benne de collecte de déchets (1), comportant au moins une cloison renforcée droite selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dont la paroi double-peau (42) forme une paroi latérale droite du caisson (2), et une cloison renforcée gauche selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dont la paroi double-peau (43) forme une paroi latérale gauche du caisson (2), les corniches (245) se projetant vers l'intérieur du caisson (2). 11. Caisson (2) de benne de collecte de déchets selon la revendication 10, comportant en outre un fond (41, 42, 46) reliant les parois latérales (42, 43), le fond comportant une partie centrale (41) plane et une partie arrière (46) plane inclinée par rapport à la partie centrale (41) de manière à s'élever vers l'arrière par rapport à la partie centrale (41). 12. Caisson (2) selon la revendication 11, dans lequel la partie arrière (46) fait un angle 20 avec la partie centrale (40) compris entre 55° et 70°, de préférence entre 60° et 70°, et encore de préférence entre 62° et 67°. 13. Caisson (2) selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel chaque profilé de renforcement (80) est situé en bas de la paroi latérale (42 ;43) respective, et dans lequel le fond (40, 41, 46) repose sur la surface d'appui interne (83) de la 25 corniche (245). 14. Caisson (2) selon la revendication 13, comportant en outre une traverse (90) sur laquelle le fond (40, 41, 46) est posé, la traverse (90) présentant une extrémité en biseau plaquée contre la surface d'appui oblique (95) de la corniche (245), et l'extrémité en biseau de ladite traverse (90) étant de préférence soudée contre ladite surface oblique (95) de la corniche (245). 15. Caisson (2) selon la revendication 13 ou 14, dans lequel chaque cloison latérale comporte en outre un autre profilé longitudinal de renforcement (80) situé en haut de la paroi latérale (42 ; 43), de profil transverse identique à celui du profilé de renforcement (80) situé en bas, et dans la glissière (242) duquel la paroi latérale (42 ;43) est insérée de manière que les faces extérieures (240, 241) soit respectivement plaquées contre les faces en vis-à-vis (243, 244). 16. Caisson (2) selon la revendication 15, dans lequel chaque cloison renforcée comporte en outre un profilé longitudinal de glissière (85) en U comportant un côté supérieur (300) et un côté inférieur (301) et un fond (302) les reliant de manière à définir une glissière longitudinale (303) ouverte vers l'intérieur du caisson (2), le côté supérieur reposant sur la surface d'appui interne (83) de la corniche (225) et le fond (302) reposant sur la paroi latérale (42 ;43), les côtés supérieur (300) et inférieur (301) présentant des faces en vis-à-vis destinés à respectivement servir de zones inférieure (93) et (94) d'appui de patins d'un chariot coulissant dans les glissières (302). 17. Caisson (2) selon la revendication 16, dans lequel le profilé de glissière (85) comporte en outre une patte longitudinale (304) s'étendant vers le bas depuis le côté inférieur (301) jusqu'à la paroi latérale (42 ; 43) de manière à former avec le côté inférieur (301) un bombement (86). 18. Caisson (2) selon la revendication 16 ou 17, comportant en outre un profilé de rail (81) en L présentant un grand côté reposant contre le fond (290) du profilé de renforcement (80) situé en haut, et un petit côté recouvrant la surface d'appui oblique (95) du profilé de renforcement situé en haut, jusqu'à atteindre le côté supérieur (300) du profilé de glissière (85). 19. Profilé longitudinal de renforcement (80) en U pour cloison renforcée selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comportant : -- deux côtés (89, 289) et un fond (290) les reliant de manière à définir une glissière longitudinale (242), les côtés (89, 289) présentant des faces en vis-à- vis (243, 244) définissant la largeur de la glissière (242), -- une corniche (245) se projetant depuis un des côtés (289), appelé côté interne, et présentant une surface d'appui interne (83).10