Brevet FR2988665A1 — publié le 20131004

Titre de l'invention Structure d'assise d'un siège de véhicule automobile comportant un brin boucle de ceinture de sécurité. Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale les structures d'assise de siège de véhicule automobile comportant un brin boucle de ceinture de sécurité, et plus particulièrement une telle structure d'assise réglable longitudinalement et en hauteur vis-à-vis du plancher du véhicule. Arrière-plan de l'invention Les structures d'assise équipées d'un brin boucle de ceinture de sécurité et offrant à la fois un réglage longitudinal et en hauteur vis-à15 vis du plancher sont connues de l'art antérieur et permettent d'améliorer le confort du passager. On va maintenant décrire une telle structure d'assise de manière plus détaillée à l'appui des figures 1 et 2 des dessins annexés, sur lesquels : 20 - la figure 1 représente une vue partielle en perspective de cette structure d'assise réglable équipée d'un brin boucle de ceinture de sécurité ; et - la figure 2 représente une vue simplifiée en coupe transversale du côté latéral accueillant le brin boucle de la structure 25 d'assise de la figure 1, dans laquelle le cadre d'assise occupe sa position basse. La structure d'assise 1 comporte de manière classique, un cadre d'assise 2 formé de deux flaques latéraux gauche (non visible sur la figure 1) et droit 3 en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent 30 deux traverses avant (non visible sur la figure 1) et arrière 4. Chacun des flasques gauche et droit 3 est monté à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire d'une glissière correspondante 5 formée d'un rail mobile 5A apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe 5B, de sorte à permettre le réglage de la position longitudinale du cadre d'assise 2 par rapport au plancher du véhicule automobile. Chaque flasque 3 est également relié à un dispositif de rehausse, de manière à ce que le cadre d'assise 2 puisse être réglé en hauteur par rapport au plancher. Ce dispositif de rehausse comporte de manière classique des biellettes 6 reliant chaque flasque 3 à un pied support 7 soudé sur le rail mobile 5A correspondant, le pivotement de ces biellettes 6 autour d'un axe transversal aux flasques 3 entrainant une modification de la hauteur du cadre d'assise 2. La structure d'assise 1 comporte également un brin boucle de ceinture de sécurité 8 portant à son extrémité supérieure un fermoir de ceinture 9 apte à recevoir un pêne solidaire d'une ceinture de sécurité. L'extrémité inférieure 10 de ce brin boucle 8 est relié rigidement à l'un des rails mobile 5A par un opérateur lors des opérations 15 d'assemblage des différents sous-ensembles constituant la structure d'assise 1 qui se déroulent sur la chaîne de montage. Les dispositifs de soudage laser ne pouvant pas être mis en oeuvre lors de ces opérations, l'extrémité inférieure de ce brin boucle est classiquement fixé, à l'aide d'un organe de fixation tel qu'une vis ou un 20 boulon 11, à un socle en équerre 12 lui-même fixé à l'un des pieds support 7 et audit rail mobile 5A par deux autres vis ou boulons 13. Les extrémités saillantes de ces organes de fixation ont malheureusement tendance à interagir de manière négative avec les éléments environnants. Ainsi, lorsque le cadre d'assise 2 est réglé par 25 un passager en position basse telle qu'illustrée sur la figure 2, on peut constater que la bordure inférieure du flasque 3 situé du côté du brin boucle 8 vient au contact des têtes des vis 12, 13 qui saillent verticalement du socle en équerre 12. La multiplication des contacts avec les têtes de vis entraine à la longue une détérioration de cette 30 bordure inférieure du flasque. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer une telle structure d'assise de siège de véhicule automobile limitant les interactions des organes de fixation du brin boucle avec les éléments environnants. Elle propose à cet effet, une structure d'assise d'un siège de véhicule automobile comportant un cadre d'assise réglable longitudinalement et en hauteur vis-à-vis du plancher dudit véhicule, ledit cadre comprenant deux flasques longitudinaux reliés l'un à l'autre par deux traverses, chaque flasque étant monté à coulissement sur ledit plancher par l'intermédiaire d'une glissière correspondante formée d'un rail mobile apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe, ledit cadre étant relié à un dispositif de rehausse comportant une pluralité d'organes de liaison montés à rotation entre lesdits flasques et une pluralité de pieds supports soudés sur un rail mobile correspondant, ladite structure d'assise comportant également un brin boucle de ceinture de sécurité portant à son extrémité supérieure un fermoir de ceinture apte à recevoir un pêne solidaire d'une ceinture de sécurité, l'extrémité inférieure dudit brin boucle étant reliée rigidement à un pied support et à un rail mobile par l'intermédiaire d'un socle de montage, caractérisée en ce que le pied support auquel est relié ledit brin boucle comporte une paroi dont un bord longitudinal est soudé sur la face supérieure dudit rail mobile, ladite paroi présentant au moins une lumière surplombée d'une patte de fixation qui s'étend en direction du côté interne dudit cadre d'assise, et en ce que ledit socle de montage comprend une platine comportant au moins une languette de fixation traversant ladite lumière et étant fixée rigidement sur ladite patte dudit pied support par l'intermédiaire d'un organe de fixation. La structure de siège selon l'invention présente ainsi une zone d'attache du socle de montage du brin boucle qui n'est plus disposée au dessus du rail mobile de la glissière mais qui est décalée vers le côté interne du cadre d'assise. De ce fait, l'organe de fixation reliant rigidement la languette du socle à la patte du pied support ne rentre plus en contact avec la bordure inférieure du flasque situé du côté du brin boucle, même lorsque le cadre d'assise est réglé en position basse par le passager. Ce nouveau positionnement de l'organe de fixation évite donc tout risque de détérioration du flasque dans le temps. Selon des caractéristiques préférées de l'invention, prises seules ou en combinaison : - ledit socle de montage et ledit brin boucle sont réalisés d'une seule pièce ; - ledit organe de fixation est une vis, un boulon, ou un rivet coopérant avec des perçages réalisés respectivement dans ladite languette et dans ladite patte ; - lesdits perçages de la dite patte et de ladite languette sont taraudés, et ledit organe de fixation est une vis coopérant avec lesdits perçages taraudés ; - ladite languette et ladite patte s'étendent horizontalement et sont superposées l'une sur l'autre ; - ladite lumière est formée par une échancrure que présente ledit bord longitudinal ; - ledit bord longitudinal comporte deux échancrures, chaque échancrure étant surplombée d'une patte de fixation, et ladite platine comporte deux dites languettes de fixation traversant chacune une dite échancrure et étant fixée rigidement sur une dite patte de fixation correspondante par l'intermédiaire d'un organe de fixation respectif ; - ladite platine comporte une paroi rectangulaire reposant sur ledit rail mobile, les deux dites languettes s'étendant chacune transversalement à l'axe longitudinal de cette paroi rectangulaire depuis une extrémité respective de son bord longitudinal situé à l'opposé du brin boucle ; - les deux dites languettes s'étendent dans un même plan horizontal surplombant légèrement le plan de la paroi rectangulaire de la platine ; et/ou - lesdits organes de liaisons sont constitués par des biellettes, chaque dit flasque étant monté en rotation sur une première extrémité d'une biellette avant dont la seconde extrémité est montée en rotation sur un pied de support avant fixé à l'extrémité avant du rail mobile d'une glissière correspondante, et chaque dit flasque étant également monté en rotation sur une première extrémité d'une biellette arrière dont la seconde extrémité est montée en rotation sur un pied de support arrière fixé à l'extrémité arrière du rail mobile d'une glissière correspondante. Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 3 représente une vue partielle en perspective d'une structure d'assise selon l'invention, et sur laquelle le brin boucle est représenté avant son montage ; - la figure 4 représente une vue similaire à celle de la figure 3, mais sur laquelle le brin boucle est représenté monté ; et - la figure 5 représente une vue simplifiée en coupe transversale du côté latéral accueillant le brin boucle de la structure d'assise des figures 3 et 4, dans laquelle le cadre d'assise occupe sa position basse. Description détaillée d'un mode de réalisation Dans la description qui va suivre, les termes « avant », « arrière », « supérieure », « inférieure », « gauche », « droite », « longitudinal » et « transversal » sont définis par rapport à la position de montage d'un siège de véhicule automobile dans l'habitacle de ce véhicule. L'armature d'assise 101 dont seule une portion est représentée sur les figures 3 et 4, comporte un cadre d'assise 102 formé de deux flaques latéraux gauche (non visible sur les figures) et droit 103 en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux traverses avant (non visible sur les figures) et arrière 104. Les flasques et les traverses sont constitués en tôle d'acier ou dans un autre matériau rigide présentant des propriétés analogues. Chacun des flasques gauche et droit 103 est monté à coulissement sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire d'une glissière correspondante 105, de sorte permettre le réglage de la position longitudinale du cadre d'assise 102 par rapport au plancher du véhicule automobile. Chaque glissière 105 comporte de façon classique, un rail mobile 105A apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe 105B monté sur le plancher du véhicule. Des moyens de roulement, non représentés, sont interposés entre les rails mobiles 105A et fixes 105B. Les glissières 105 comportent également chacune un moyen d'immobilisation du rail mobile 105A dans le rail fixe 105B correspondant. Ce moyen d'immobilisation, non représenté sur les figures, peut par exemple, être constitué par un pêne mobile apte à s'engager dans des évidements réalisés longitudinalement dans le rail et espacés de manière régulière. Les moyens d'immobilisation sont commandés par l'intermédiaire d'un palonnier 115 disposé sous l'extrémité avant du cadre d'assise 102, comme illustré sur les figures 3 et 4. Ce palonnier 115 constitué d'une tige métallique en acier ou dans un autre matériau rigide présentant des propriétés analogues, présente un profil rappelant un U. Chaque extrémité de la tige formant ce palonnier 115 est articulé autour d'un axe transversal fixé au rail mobile 150A de la glissière 105 correspondante. Chaque flasque 103 est également relié à un dispositif de rehausse, de manière à ce que le cadre d'assise 102 puisse être réglé en hauteur par rapport au plancher. Ce dispositif de rehausse comporte quatre biellettes 106A, 106B, reliant les flasques 103 du cadre d'assise 102 à des pieds support 107A, 107B montés sur les rails mobiles 105A des glissières 105. Plus précisément, la partie avant de chaque flasque 103 est montée en rotation autour d'un premier axe transversal sur la première extrémité d'une biellette avant 106A dont la seconde extrémité est montée en rotation autour d'un deuxième axe transversal sur un pied support avant 107A fixé par soudure laser à l'extrémité avant du rail mobile 105A d'une glissière 105 correspondante. De la même manière, la partie arrière de chaque flasque 103 est montée en rotation autour d'un troisième axe transversal sur la première extrémité d'une biellette arrière 106B dont la seconde extrémité est montée en rotation autour d'un quatrième axe transversal sur un pied support arrière 107B fixé par soudure laser à l'extrémité arrière du rail mobile 105A d'une glissière 105 correspondante. Le réglage en hauteur du cadre d'assise 102 est ainsi obtenu grâce au pivotement des biellettes 106A, 106B, commandé par exemple par un mécanisme d'engrenage relié à un dispositif de commande manuel ou motorisé. Comme illustré sur les figures 3 et 4, un brin boucle 108 comportant à son extrémité supérieure un fermoir de ceinture 109 apte à recevoir un pêne solidaire d'une ceinture de sécurité, est monté sur la structure d'assise 101 par l'intermédiaire d'un socle de montage 112 métallique. Ce socle de montage 112 comporte une jambe 113 dont l'extrémité supérieure est reliée à l'extrémité inférieure 110 du brin 20 boucle 108, et une platine 114 s'étendent sensiblement perpendiculairement au plan de la jambe 113 et du brin boucle 108. La platine 114 comporte une paroi rectangulaire 115 et deux languettes 116 qui s'étendent chacune transversalement à l'axe longitudinal de cette paroi rectangulaire 115 depuis une extrémité 25 respective de son bord longitudinal 115A situé à l'opposé de la jambe 113. Chacune des languettes 116 présente en partie centrale, un perçage taraudé 117 pour la réception d'une vis de fixation 118. La platine 114 est prévue pour être fixée par vissage sur l'un des 30 pieds support arrières 107B qui est conformé de manière particulière pour recevoir les deux languettes de fixation 116. Ce pied support arrière 107B comporte une paroi principale métallique 120 globalement rectangulaire et orientée verticalement. Le bord longitudinal 121 de cette paroi 120 est fixé par soudage sur la face supérieure du rail mobile 105A, sauf au niveau de deux échancrures rectangulaires 122 formant des lumières permettant l'introduction des deux languettes 116 de la platine 114 (figure 3 et 4). Le pied support arrière 107B comporte également deux pattes de fixation 123 surplombant les deux échancrures 122 et s'étendant horizontalement vers le côté interne du cadre d'assise 102. Chacune de ces deux pattes 123 présente également en partie centrale, un perçage taraudé 124 pour la réception d'une vis de fixation 118 (figure 5). Pour monter le brin boucle 108 sur la structure d'assise 101, l'opérateur positionne la platine 114 horizontalement et présente les deux languettes 116 de cette platine en regard des deux lumières rectangulaires formées par les échancrures 122 du pied support arrière 107B, puis il les insère au travers des lumières de sorte qu'elles soient positionnées à l'aplomb des pattes 123 du pied support 107B. L'opérateur n'a plus qu'à visser deux vis 118 dans les perçages taraudés 117, 124 pour réaliser la fixation du brin boucle 108 sur le pied support arrière 107B. La structure d'assise se trouve alors dans sa configuration montée illustrée par les figures 4 et 5, dans laquelle les deux languettes 116 de la platine 114 et les deux pattes 123 du pied support arrière 107B s'étendent horizontalement, chaque languette 116 étant superposée sur une patte 123. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le socle de montage 112 et le brin boucle 108 sont réalisés d'une seule pièce, ce qui permet de se passer d'un organe de fixation, ainsi que des pattes de fixation coopérant avec cet organe de fixation. L'ensemble support-brin boucle nécessite donc moins de matière, ce qui permet donc de diminuer à la fois sa masse et son coût de revient. D'autre part, l'utilisation d'un tel ensemble brin-boucle entraine la suppression d'une opération lors de l'assemblage des différents sous-ensembles constituant la structure d'assise 101 qui se déroulent sur la chaîne de montage, ce qui procure un gain de temps non négligeable. Enfin, l'absence de toute surépaisseur au niveau de la zone d'attache (pas de boulon ou de tête de vis dépassante ni de superposition de pattes de fixation) rend l'ensemble plus compact transversalement d'environ un quinzaine de millimètres, ce qui permet d'éviter toute interférence avec les éléments environnants de l'habitacle du véhicule tels qu'une console centrale 200 disposée entre deux telles structures d'assise de siège ou un tapis d'insonorisation 300 recouvrant le plancher (voir figure 5). Selon des variantes non représentées, le socle du brin boucle et le pied support qui l'accueille sont conformés différemment du mode de réalisation décrit et représenté sur les figures. Cela est notamment le cas en ce qui concerne la forme, l'orientation et/ou le nombre des languettes et des pattes de fixation ainsi que des échancrures prévues pour le passage des languettes. Selon d'autres variantes non représentées, les vis de fixation sont remplacées par des organes de fixation différents tels que des boulons ou des rivets. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute autre variante d'exécution. REVENDICATIONS1. Structure d'assise d'un siège de véhicule automobile comportant un cadre d'assise (102) réglable longitudinalement et en hauteur vis-à-vis du plancher dudit véhicule, ledit cadre (102) comprenant deux flasques longitudinaux (103) reliés l'un à l'autre par deux traverses (104), chaque flasque (103) étant monté à coulissement sur ledit plancher par l'intermédiaire d'une glissière (105) correspondante formée d'un rail mobile (105A) apte à coulisser axialement le long d'un rail fixe (105B), ledit cadre (102) étant relié à un dispositif de rehausse comportant une pluralité d'organes de liaison (106A, 106B) montés à rotation entre lesdits flasques (103) et une pluralité de pieds supports (107A, 107B) soudés sur un rail mobile (105A) correspondant, ladite structure d'assise comportant également un brin boucle de ceinture de sécurité (108) portant à son extrémité supérieure un fermoir de ceinture (109) apte à recevoir un pêne solidaire d'une ceinture de sécurité, l'extrémité inférieure dudit brin boucle (108) étant reliée rigidement à un pied support (107B) et à un rail mobile (105A) par l'intermédiaire d'un socle de montage (112), caractérisée en ce que le pied support (107B) auquel est relié ledit brin boucle (108) comporte une paroi (120) dont un bord longitudinal (121) est soudé sur la face supérieure dudit rail mobile (105A), ladite paroi (120) présentant au moins une lumière (122) surplombée d'une patte de fixation (123) qui s'étend en direction du côté interne dudit cadre d'assise (102), et en ce que ledit socle de montage (112) comprend une platine (114) comportant au moins une languette de fixation (116) traversant ladite lumière (122) et étant fixée rigidement sur ladite patte (123) dudit pied support (107B) par l'intermédiaire d'un organe de fixation (118). 2. Structure d'assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit socle de montage (112) et ledit brin boucle (108) sont réalisés d'une seule pièce. 3. Structure d'assise selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que ledit organe de fixation est une vis (118), un boulon, ou un rivet coopérant avec des perçages (117, 124) réalisés respectivement dans ladite languette (116) et dans ladite patte (123). 4. Structure d'assise selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits perçages (117, 124) de la dite languette (116) et de ladite patte (123) sont taraudés, et en ce que ledit organe de fixation est une vis (118) coopérant avec lesdits perçages taraudés (117, 124). 5. Structure d'assise selon l'une des revendications 1 à 4, 10 caractérisée en ce que ladite languette (116) et ladite patte (123) s'étendent horizontalement et sont superposées l'une sur l'autre. 6. Structure d'assise selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite lumière est formée par une échancrure (122) que présente ledit bord longitudinal (121). 15 7. Structure d'assise selon la revendication 6, caractérisée en ce que ledit bord longitudinal (121) comporte deux dites échancrures (122), chaque échancrure (122) étant surplombée d'une patte de fixation (123), et en ce que ladite platine (114) comporte deux dites languettes de fixation (116) traversant chacune une dite échancrure 20 (122) et étant fixée rigidement sur une dite patte de fixation correspondante (123) par l'intermédiaire d'un organe de fixation (118) respectif. 8. Structure d'assise selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite platine (114) comporte une paroi rectangulaire (115) 25 reposant sur ledit rail mobile (105A), les deux dites languettes (116) s'étendant chacune transversalement à l'axe longitudinal de cette paroi rectangulaire (115) depuis une extrémité respective de son bord longitudinal (115A) situé à l'opposé du brin boucle (108). 9. Structure d'assise selon l'une des revendications 7 à 8, 30 caractérisée en ce que les deux dites languettes (116) s'étendent dans un même plan horizontal surplombant légèrement le plan de la paroi rectangulaire (115) de la platine (114). 10. Structure d'assise selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que lesdits organes de liaisons sont constitués pardes biellettes (106A, 106B), chaque dit flasque (103) étant monté en rotation sur une première extrémité d'une biellette avant (106A) dont la seconde extrémité est montée en rotation sur un pied de support avant (107A) fixé à l'extrémité avant du rail mobile (105A) d'une glissière correspondante (105), et chaque dit flasque (103) étant également monté en rotation sur une première extrémité d'une biellette arrière (106B) dont la seconde extrémité est montée en rotation sur un pied de support arrière (107B) fixé à l'extrémité arrière du rail mobile (105A) d'une glissière correspondante (105).10