Brevet FR2985240A1 — publié le 20130705

DISPOSITIF DE SUPPORT DE SOUBASSEMENTS DE VÉHICULES AUTOMOBILES AYANT DES CONFIGURATIONS TRANSVERSALES DIFFÉRENTES L'invention concerne les dispositifs qui sont destinés à supporter au moins un soubassement de véhicule automobile (parfois appelé plateforme) pendant l'une au moins des étapes de fabrication (ou d'assemblage) de ce dernier. la Comme le sait l'homme de l'art, afin de faciliter le transfert du soubassement (au moins) d'un véhicule automobile d'un poste à un autre sur une chaîne de montage (ou d'assemblage), ce soubassement est placé sur un dispositif de support, parfois appelé luge. Un tel dispositif de support (ou luge) comprend une structure 15 comportant au moins deux barres, sensiblement parallèles (parfois appelées skis) et couplées l'une à l'autre par des traverses (éventuellement indirectement). Cette structure comprend en outre, d'une part, une partie avant munie de deux pattes de support verticales, couplées respectivement aux deux barres et destinées à être logées dans deux orifices définis dans la 20 partie avant du soubassement, et, d'autre part, une partie arrière munie de deux plots de support ayant une face supérieure d'appui plane destinée à supporter une petite partie d'une face plane d'un bord d'appui du soubassement. Ce type de dispositif de support présente au moins trois 25 inconvénients. Tout d'abord, la partie de chaque bord d'appui d'un soubassement qui s'appuie sur un plot de support de la partie arrière ne peut pas faire l'objet d'un traitement anticorrosif (ou cataphorèse) ou d'un traitement de peinture. Ensuite, le plot de support de la partie arrière comprend une butée extérieure (parfois appelée « avaloir ») qui est destinée 30 à assurer le calage transversal d'un soubassement présentant une première configuration transversale (notamment une première largeur), et donc interdit le support de soubassements présentant d'autres configurations transversales (et notamment des largeurs supérieures à la première). Enfin, ce dispositif de support s'avère mal adapté au support de soubassements qui présentent des largeurs sensiblement inférieures à la première largeur, du fait que ces soubassements ne peuvent pas être correctement calés transversalement. L'invention a pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif, dédié au support d'au moins un soubassement de véhicule automobile, et comprenant une structure comportant au moins deux barres, sensiblement parallèles et couplées l'une à l'autre, et une partie arrière munie de deux pattes de support couplées 1 o respectivement aux barres et s'élevant vers le haut et vers l'extérieur selon une inclinaison choisie par rapport à un plan horizontal, de sorte que les deux pattes de support puissent supporter des soubassements présentant des configurations transversales différentes. On comprendra que grâce à ces pattes de support arrières inclinées, 15 la distance séparant ces dernières varie en fonction de la hauteur considérée par rapport aux barres (ou skis), et donc le dispositif de support (ou luge) peut supporter, tout en les calant transversalement étroitement, de nombreux soubassements présentant des configurations transversales différentes, et en particulier des largeurs différentes. 20 Le dispositif de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : l'inclinaison peut être comprise entre environ 30° et environ 40° ; - l'inclinaison peut être égale à environ 36° ; 25 - chaque patte de support peut s'élever vers l'extérieur sensiblement perpendiculairement à la barre à laquelle elle est couplée ; - les pattes de support peuvent être placées sensiblement à un même niveau par rapport aux barres ; les pattes de support peuvent être démontables ; 30 les pattes de support peuvent être réalisées en acier ; les pattes de support peuvent être recouvertes d'un revêtement synthétique, par exemple en polyuréthane. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un dispositif de support selon l'invention, et - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, le dispositif de support de la figure 1 avec trois soubassements de véhicules automobiles présentant des configurations transversales différentes. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer un dispositif de support D destiné à supporter différents soubassements Sj de véhicules automobiles pendant des étapes de fabrication (ou d'assemblage) sur une chaîne de montage. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile comportant un soubassement (ou une plateforme) Sj. Sur les figures 1 et 2, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) qui comportent les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation non limitatif de dispositif de support (ou luge) D selon l'invention. Comme illustré, un tel dispositif de support (ou luge) D comprend une structure comportant au moins deux barres Bi (i = 1 ou 2) sensiblement parallèles (c'est-à-dire sensiblement parallèles à la direction longitudinale X) et couplées l'une à l'autre, éventuellement indirectement, par des traverses T1, T2 (c'est-à-dire des barres sensiblement parallèles à la direction transversale Y), dont le nombre est de préférence au moins égal à deux (comme illustré). On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, la structure du dispositif D comprend deux paires de barres (B'1, B'2) et (B'3, B'4) complémentaires. Les barres B'l et B'2 sont respectivement placées au dessus des barres B1 et B2 à une première hauteur définie par des premières entretoises E1, et dans une partie avant PV. Les barres B'3 et B'4 sont respectivement placées au dessus des barres B1 et B2 à une seconde hauteur définie par des secondes entretoises E2 (et inférieure à la première hauteur), et dans une partie arrière PR. la On notera que la structure du dispositif D comprend dans sa partie avant PV deux pattes de support PS' verticales (c'est-à-dire sensiblement alignées suivant la direction verticale Z), couplées respectivement aux deux barres B1 et B2 et destinées à être logées dans deux orifices qui sont définis dans la partie avant d'un soubassement Sj. En fait, dans l'exemple non 15 limitatif illustré sur la figure 1, les deux pattes de support verticales PS' sont respectivement solidarisées aux extrémités avant des barres complémentaires B'l et B'2, lesquelles sont couplées aux barres B1 et B2. Les barres Bi, les barres complémentaires B'l à B'4, les premières El et secondes E2 entretoises, et les pattes de support verticales PS' 20 peuvent être réalisées en acier. Selon l'invention, la structure du dispositif D comprend dans sa partie arrière PR deux pattes de support PS1 et PS2 qui sont couplées respectivement aux barres B1 et B2 et s'élèvent, d'une part, vers le haut (c'est-à-dire au dessus des barres auxquelles elles sont solidarisées (ici B'3 et 25 B'4)), et, d'autre part, vers l'extérieur (par opposition à l'intérieur qui qualifie l'espace compris entre les barres B1 et B2), selon une inclinaison choisie par rapport à un plan horizontal XY. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, les deux pattes de support PS1 et PS2 sont respectivement solidarisées aux 30 barres complémentaires B'3 et B'4, lesquelles sont couplées aux barres B1 et B2, dans la partie arrière PR. Grâce à ces deux pattes de support PS1 et PS2 qui sont inclinées de façon opposée vers l'extérieur et vers le haut, la distance qui sépare leurs faces internes FI varie en fonction de la hauteur considérée par rapport aux barres (ou skis) B1 et B2. On comprendra en effet que plus on est placé haut par rapport aux barres (ou skis) B1 et B2, plus la distance (suivant Y) entre les faces internes FI est importante. Par conséquent, grâce à l'invention, le dispositif D est capable de supporter de nombreux soubassements Sj présentant des configurations transversales différentes, et en particulier des largeurs différentes, tout en les calant transversalement étroitement. On a schématiquement représenté sur la figure 2 trois exemples de soubassements Sj (j = 1 à 3) supportés par les pattes de support PS1 et PS2 de la partie arrière PR d'un dispositif D. Le premier soubassement S1, qui est le moins large des trois, est matérialisé par des lignes en tirets. Le deuxième soubassement S2, qui présente une largeur intermédiaire, est matérialisé par des lignes continues en pointillés. Le troisième soubassement S3, qui est le plus large des trois, est matérialisé par des lignes en pointillés. Comme on peut le constater, le premier soubassement S1 est situé au niveau (suivant Z) le plus bas des trois car il est le plus étroit, le deuxième soubassement S2 est situé à un niveau intermédiaire car sa largeur est intermédiaire, et le troisième soubassement S3 est situé au niveau (suivant Z) le plus élevé des trois, car il est le plus large. Les deux bords d'appui BA longitudinaux de chaque soubassement Sj étant en contact avec une face interne FI inclinée, leur soubassement Sj se retrouve automatiquement calé étroitement suivant la direction transversale Y. En outre, l'appui étant maintenant de nature linéaire (ou 1D - suivant X) et non plus surfacique (ou 2D - dans le plan XY), la quasi intégralité de chaque bord d'appui BA d'un soubassement Sj peut désormais faire l'objet d'un traitement anticorrosif (ou cataphorèse) ou d'un traitement de peinture. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, l'inclinaison de chaque patte de support PSi peut être comprise entre environ 30° et environ 40°. Par exemple, elle peut être choisie égale à environ 36°. Cette inclinaison est de préférence choisie en fonction des écarts de largeur entre les différents soubassements Sj qui doivent être supportés. On comprendra en effet que plus l'écart entre la plus petite largeur et la plus grande largeur est important, moins l'inclinaison doit être importante. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, les pattes de support PSi s'élèvent vers l'extérieur sensiblement perpendiculairement aux barres Bi auxquelles elles sont couplées. Mais cela n'est pas obligatoire. Elles pourraient en effet être inclinées par rapport à la direction transversale Y. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, les pattes de support PSi sont placées sensiblement à un même niveau (suivant X) par rapport aux barres Bi. Mais cela n'est pas obligatoire. Elles pourraient en effet être positionnées à des niveaux différents io par rapport à la direction longitudinale X. Par ailleurs, les pattes de support PSi peuvent être éventuellement démontables afin de pouvoir être remplacées en cas d'usure ou d'endommagement. On notera également que les pattes de support PSi peuvent être 15 réalisées en acier. On notera également que les pattes de support PSi peuvent être éventuellement recouvertes d'un revêtement synthétique, par exemple en polyuréthane, afin, notamment, d'accroître leur longévité et d'éviter qu'elles n'endommagent les bords d'appui BA des soubassements Sj. 20 L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de support décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de support d'au moins un soubassement (Sj) de véhicule automobile, ledit dispositif (D) comprenant une structure comportant au moins deux barres (Bi) sensiblement parallèles et couplées l'une à l'autre, caractérisé en ce que ladite structure comprend une partie arrière (PR) munie de deux pattes de support (PSi) couplées respectivement auxdites barres (Bi), s'élevant vers le haut et vers l'extérieur selon une inclinaison choisie par rapport à un plan horizontal, de sorte que les deux pattes de support (PSi) puissent supporter des soubassements (Sj) présentant des configurations transversales différentes. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite inclinaison est comprise entre environ 30° et environ 40°. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite inclinaison est égale à environ 36°. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque patte de support (PSi) s'élève vers l'extérieur sensiblement perpendiculairement à la barre (Bi) à laquelle elle est couplée. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites pattes de support (PSi) sont placées sensiblement à un même niveau par rapport auxdites barres (Bi). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites pattes de support (PSi) sont démontables. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdites pattes de support (PSi) sont réalisées en acier. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdites pattes de support (PSi) sont recouvertes d'un revêtement synthétique.