Brevet FR2990220A1 — publié le 20131108

La présente invention concerne une surface de circulation pour véhicules et piétons, qui, tout en permettant une bonne circulation, présente un aspect décoratif très particulier. Il est connu de réaliser une surface de circulation en réalisant un 5 soubassement sur lequel est coulée une couche de béton que l'on recouvre d'éléments décoratifs tels que des dalles de pierre ou de marbre. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit une surface de circulation pour véhicules et piétons, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par un soubassement usuel de pierres et de sable sur lequel sont posés des lignes parallèles 10 d'éléments de construction allongés, un élément de construction comportant : une surface supérieure plane et une surface inférieure plane reliées l'une à l'autre par une partie intermédiaire amincie, l'espace compris entre les parties amincies de deux lignes adjacentes étant rempli d'un terreau ou compost dans lequel est planté un végétal décoratif, des moyens de stabilisation étant disposés de manière à coopérer 15 avec les éléments de construction de deux lignes adjacentes pour améliorer la stabilité verticale de ceux-ci. Selon des modes de réalisation, une telle surface de circulation peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un mode de réalisation, l'élément de construction est fabriqué en 20 matériau céramique. En variante, de tels éléments de construction peuvent être fabriqués dans d'autres matériaux, par exemple en ciment ou en béton. Selon des modes de réalisation, l'élément de construction est plein ou comporte des évidements longitudinaux. Selon des modes de réalisation, la partie intermédiaire rétrécie de l'élément 25 de construction est réalisée par deux dièdres opposés ou par deux éléments cintrés de courbures opposées. Selon un mode de réalisation, les surfaces inférieure et supérieure sont à une même distance d'une partie de col de l'élément de construction présentant une épaisseur minimale. 30 Selon un mode de réalisation, la partie inférieure située entre le col et la surface inférieure à une hauteur supérieure à celle de la partie supérieure située entre le col et la surface supérieure. Selon un mode de réalisation, les moyens de stabilisation comportent des 5 moyens d'espacement pour maintenir constant l'écartement entre les deux lignes d'éléments de construction adjacentes. Selon un mode de réalisation, les moyens de stabilisation comportent des réglettes dont la largeur est égale à l'écartement désiré entre les lignes et qui sont enfoncées verticalement dans le soubassement, lesdites réglettes faisant saillie par 10 rapport au soubassement sur une hauteur inférieure ou égale à celle des éléments de construction composant lesdites lignes. Selon un mode de réalisation, les éléments de construction ont une partie inférieure de hauteur plus grande que celle de la partie supérieure, et des cales parallélépipédiques sont disposées entre lesdites parties inférieures, lesdites cales 15 ayant par exemple la même hauteur lesdites parties inférieures. Selon un mode de réalisation, un élément de construction comporte deux demi-éléments symétriques séparés verticalement, chaque demi-élément comportant un évidement, une cale parallélépipédique étant emboîtée dans lesdits évidements pour lier les deux demi-éléments. 20 Selon un mode de réalisation, les éléments de construction comportent des évidements longitudinaux, les moyens de stabilisation comportant des pièces de fixation intercalées entre les éléments de construction d'une ligne, la pièce de fixation comportant un corps disposé entre les extrémités des deux éléments de construction et portant des tiges aptes à être logées dans les évidements 25 longitudinaux des deux éléments de construction entre lesquels ledit corps est disposé pour maintenir l'alignement des deux éléments de construction. Selon un mode de réalisation, la pièce de fixation comporte en outre au moins une paire de bras faisant saillie de part et d'autre du corps perpendiculairement à la ligne d'éléments de construction, chaque bras de ladite paire prenant appui sur 30 un élément de construction d'une ligne adjacente. Selon un mode de réalisation correspondant, les moyens de stabilisation sont constitués par une agrafe comportant deux paires de bras latéraux situés dans un plan perpendiculaire aux alignements, chaque paire de bras prenant appui sur la face latérale d'un élément de construction adjacent. Selon un mode de réalisation l'agrafe comporte, en plus des deux paires de bras latéraux, deux ergots horizontaux, situés de chaque côté de l'agrafe, ces ergots venant s'enfoncer dans les évidements centraux de deux éléments de construction mis bout-à-bout, lorsque ces éléments ne sont pas pleins, mais comportent des évidements longitudinaux. Selon un mode de réalisation, les extrémités des bras sont munies de patins dont la forme correspond au profil des surfaces latérales des éléments de construction sur lesquelles lesdits patins prennent appui. Selon un mode de réalisation, l'épaisseur desdits bras est comprise entre 3 et 5 mm Selon un mode de réalisation, le corps de la pièce de fixation porte en outre des tiges d'espacement disposées de part et d'autre de la ligne d'éléments de constructions et s'étendant parallèlement la ligne d'éléments de constructions. Ainsi, les éléments de construction sont par exemple maintenus dans la position alignée appropriée par trois tiges disposées de façon triangulaire, la tige supérieure étant enfilée dans un évidement pratiqué dans la partie supérieure de l'élément de construction, les deux tiges inférieures étant plaquées sur les côtés de sa partie inférieure. Selon des modes de réalisation, le corps de la pièce de fixation comporte une plaque en forme de T inversé, une plaque triangulaire ou une paire de barres 25 obliques. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit aussi un élément de construction convenant pour réaliser une surface de circulation pour véhicules et piétons, constitué par un corps solide allongé présentant : une partie inférieure dont la surface longitudinale plane est apte à être posée sur un soubassement usuel ; une 30 partie supérieure dont la surface longitudinale plane est apte à former ladite surface de circulation et une partie intermédiaire de largeur rétrécie entre la surface inférieure et la surface supérieure. Selon un mode de réalisation, l'invention fournit aussi un bardage mural constitué à partir de tels éléments de construction, caractérisé par le fait qu'une pluralité desdits éléments de construction sont alignés horizontalement de façon à constituer une ligne horizontale, une pluralité desdites lignes horizontales étant disposées verticalement les unes au-dessus des autres, les éléments de construction étant portés par des pattes, elles-mêmes portées par des plaques, fixées à un rail vertical fixé à un mur. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante 10 de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. Sur ces dessins : - La figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation de l'élément de construction. - La figure 2 est une vue en coupe transversale de l'élément de 15 construction de la figure 1. - La figure 3 est une vue en perspective d'un deuxième exemple de réalisation de l'élément de construction. - La figure 4 est une vue en coupe transversale de l'élément de construction de la figure 3. 20 - Les figures 5, 6 et 7 illustrent trois méthodes de calage des éléments de construction pour réaliser des lignes parallèles. - Les figures 8, 9 et 10 illustrent trois autres méthodes de calage des éléments de construction d'une ligne. - Les figures 11 à 13 illustrant une agrafe permettant de solidariser les 25 éléments de construction. - La figure 14 illustre une variante d'utilisation des éléments de construction pour réaliser un bardage mural. - La figure 15 est une vue partielle, en perspective, illustrant le mode d'accrochage des éléments de construction du bardage de la figure 16. 30 En se reportant aux figures 1 et 2 on voit que l'élément de construction est constitué par un corps solide allongé 1, présentant : une partie inférieure ayant une surface plane 2, une partie supérieure ayant une surface plane 3, une partie intermédiaire 4 se trouvant entre les parties inférieure et supérieure, cette partie intermédiaire 4 étant rétrécie, c'est-à-dire qu'elle a une largeur moindre que celle des surfaces inférieure 2 et supérieure 3. La partie intermédiaire 4 est réalisée par deux surfaces courbes opposées ; de sorte que sa largeur est moins grande que celle des surfaces 2 et 3 ; elle est donc rétrécie. Les figures 3 et 4 illustrent de une variante de réalisation selon laquelle la 10 partie rétrécie 4 est constituée de deux dièdres opposés. Dans les deux exemples représentés, les parties supérieure et inférieure ont une même hauteur de part et d'autre de la partie étroite, mais il est possible qu'elles aient une hauteur différente, la partie inférieure ayant par exemple une hauteur plus grande. 15 De préférence, comme cela est représenté aux figures 1 à 4, des évidements longitudinaux 5 sont ménagés, de façon connue en soi. De tels évidements facilitent la cuisson et le séchage de la matière pour une fabrication en céramique ou en terre cuite. Alternativement, les éléments 1 peuvent être pleins. Les éléments de construction 1 ainsi réalisés sont mis bout-à-bout de façon à 20 constituer des alignements, lesquels sont disposés parallèlement les uns aux autres en étant espacés de 1 à 2,5cm, sur un soubassement de pierres et de sable ; de telle sorte que les faces planes des parties supérieures des éléments 1 constituent une surface sur laquelle peuvent circuler des véhicules ou des piétons. L'espacement entre deux lignes adjacentes doit être suffisamment réduit pour une utilisation piétonne, 25 notamment pour éviter le blocage des roues de fauteuils roulants. Dans l'espace 6, ménagé entre deux lignes d'éléments 1, est disposé un terreau fertile ou compost 12 dans lequel est planté un végétal 13, un gazon dans l'exemple représenté. On obtient ainsi une surface de circulation pour véhicules et piétons particulièrement originale, qui allie l'utile (circulation) à l'agréable (aspect 30 décoratif). Pour stabiliser les éléments de construction 1 et assurer un écartement régulier entre les lignes d'éléments 1, on dispose entre eux des dispositifs de calage tels que ceux décrits aux figures 5 à 13. Les figures 5 et 7 représentent des éléments de construction 1 correspondant 5 aux figures 1 et 2; tandis que la figure 6 représente des éléments de construction correspondant aux figures 3 et 4. On voit sur les figures 5 et 6 que, entre deux lignes adjacentes d'éléments de construction 1 sont disposés des réglettes 20 dont la largeur est égale à l'écartement désiré entre les alignements et la hauteur est sensiblement égale à celle des éléments 10 1 composant lesdites lignes. La réglette 20 comporte de préférence une partie 11 enfoncée dans le soubassement 10 sur une certaine longueur suffisante pour sa stabilité. A la figure 7 on voit que les éléments de construction 1 ont une partie inférieure de hauteur plus grande que la partie supérieure. Entre la partie inférieure 15 de deux lignes adjacentes sont disposés des réglettes 21 ayant une même hauteur que la partie inférieure des éléments de construction 1. Selon une variante de réalisation également illustrée sur la figure 7, des éléments de construction 1 sont coupés verticalement en deux demi-éléments 18 et 19 symétriques, qui sont assemblés au moyen d'une cale parallélépipédique 22 20 placée dans l'évidement 5 de la partie inférieure 2. Les figures 8 à 10 représentent trois autres méthodes de calage des alignements d'éléments de construction 1. Sur ces trois figures, on voit que l'on dispose à l'extrémité d'un élément de construction 1, trois tiges 30, 31 et 32. Ces tiges sont disposées en triangle, la tige 25 supérieure 30 étant enfilée dans l'évidement longitudinal 5 se trouvant dans la partie supérieure de l'élément de construction 1. Les tiges inférieures 31 et 32 sont plaquées latéralement sur les côtés de la partie inférieure 2. Les tiges 31 et 32 assurent la régularité de l'espacement latéral des alignements d'éléments de construction 1; tandis que la tige 30 assure le maintien en position alignée desdits 30 éléments de construction 1. Selon le mode de réalisation de la figure 8, les trois tiges 30, 31 et 32 sont maintenues par une pièce de corps 33 en forme de T inversé. Selon le mode de réalisation de la figure 9, les trois tiges sont fixées aux trois angles d'une pièce de corps triangulaire 34. Selon le mode de réalisation de la figure 10, les trois tiges 31, 31 et 32 sont assemblées par deux barres obliques 35. Les figures 11 à 13 illustrent un dispositif d'agrafage qui remplit six fonctions, à savoir : alignement en bout-à-bout des éléments de construction 1 d'une ligue; joint de dilatation entre deux éléments 1 d'une ligue; détermination de l'espace séparant deux lignes d'éléments 1; effet anti-soulèvement desdits éléments de construction 1; anti-rotation, c'est-à-dire stabilité verticale desdits éléments de construction 1; simplicité et rapidité de pose. La figure 11 représente l'agrafe 58 : elle comporte deux ergots centraux 50/51 et deux paires de bras latéraux 52/53 d'un côté et 54/55 de l'autre situés dans un plan perpendiculaire aux alignements ; les bras supérieurs 52 et 54, horizontaux, étant munis à leur extrémité d'un patin incurvé 56, dont la courbure correspond à celle du milieu de la partie intermédiaire incurvée 4 ; les bras inférieurs, obliques, 53 et 55 étant munis à leur extrémité d'un patin 57 épousant la forme angulaire de la jonction entre la partie inférieure 2 de l'élément de construction 1 et la partie intermédiaire 4. Sur les figures 12 et 13 on voit que les ergots centraux 50/51 sont enfoncés dans les évidements 5 qui se trouvent au milieu de deux éléments de construction 1 mis bout-à-bout. Cela assure l'alignement des éléments de construction. De plus l'agrafe constitue un joint de dilatation. Les bras latéraux déterminent l'espace séparant deux alignements ; ils en 25 assurent la stabilité verticale et, en solidarisant les alignements les uns aux autres, ils empêchent tout soulèvement. L'agrafe 58 ainsi constituée est réalisée en un matériau d'une épaisseur comprise entre 3 et 5mm, ayant une certaine élasticité : du feuillard métallique de faible épaisseur ou de la matière plastique et les tétons 50/51 sont enfoncés à force 30 dans les évidements 5 ce qui rigidifie l'alignement des éléments de construction 1. La figure 13 illustre la façon dont un agrafe est fixée dans l'évidemment 5 d'un élément 1 et prend appui sur deux autres éléments 1 situés de chaque côté. Lorsque les éléments de construction 1 sont pleins et ne comportent pas d'évidements longitudinaux 5, les ergots 50/51 de l'agrafe 58 sont supprimés. A titre d'exemple non limitatif les éléments de construction 1 ont une hauteur de 100 mm, une largeur de 57,5 mm, les alignements sont écartés les uns des 5 autres de 20mm, la largeur maximale de l'espace intermédiaire 6 recevant le compost étant de 28,75 mm. Les figures 14 et 15 illustrent une autre façon de mettre en oeuvre les éléments de construction 1. En se reportant à ces figures on voit que l'on peut disposer ces éléments 1 10 de façon à constituer des alignements horizontaux, disposés verticalement les uns au-dessus des autres de façon à constituer un bardage. Les éléments 1 sont portés par des pattes 41, elles-mêmes portées par des plaques 42, fixées à un rail vertical 40, fixé au mur 43. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de 15 réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que 20 ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » pour un élément n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. 25 REVENDICATIONS1. Surface de circulation pour véhicules et piétons, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par un soubassement usuel (10) de pierres et de sable sur lequel sont posés des lignes parallèles d'éléments de construction (1) allongés, un élément 5 de construction comportant : une surface supérieure plane (3) et une surface inférieure plane (2) reliées l'une à l'autre par une partie intermédiaire amincie (4), l'espace (6) compris entre les parties amincies (4) de deux lignes adjacentes étant rempli d'un terreau ou compost dans lequel est planté un végétal décoratif (13), des moyens de stabilisation étant disposés de manière à coopérer avec les éléments de 10 construction (1) de deux lignes adjacentes pour améliorer la stabilité verticale de ceux-ci. 2. Surface de circulation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de construction (1) est fabriqué en matériau céramique. 3. Surface de circulation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait 15 que les moyens de stabilisation comportent des moyens d'espacement pour maintenir constant l'écartement entre les deux lignes d'éléments de construction (1) adjacentes. 4. Surface de circulation selon la revendication 3, caractérisée par le fait que les moyens de stabilisation comportent des réglettes (20) dont la largeur est égale à l'écartement désiré entre les lignes et qui sont enfoncées verticalement dans le 20 soubassement, lesdites réglettes (20) faisant saillie par rapport au soubassement sur une hauteur inférieure ou égale à celle des éléments de construction (1) composant lesdites lignes. 5. Surface de circulation selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle les éléments de construction (1) sont pleins ou comportent des évidements longitudinaux 25 (5). 6. Surface de circulation selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle un élément de construction (1) comporte deux demi-éléments symétriques séparés verticalement, chaque demi-élément comportant un évidement (5), une cale parallélépipédique (22) étant emboîtée dans lesdits évidements pour lier les deux 30 demi-éléments. 7. Surface de circulation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que les éléments de construction (1) comportent des évidements longitudinaux (5), les moyens de stabilisation comportant des pièces de fixation (30, 58) intercalées entre les éléments de construction (1) d'une ligne, la pièce de fixation (30, 58) comportant un corps disposé entre les extrémités des deux éléments de construction (1) et portant des tiges (30, 50, 51) aptes à être logées dans les évidements longitudinaux (5) des deux éléments de construction (1) entre lesquels ledit corps est disposé pour maintenir l'alignement des deux éléments de construction (1). 8. Surface de circulation selon la revendication 7, dans laquelle la pièce de fixation (58) comporte en outre au moins une paire de bras (52/53 ; 54/55) faisant saillie de part et d'autre du corps perpendiculairement à la ligne d'éléments de construction, chaque bras de ladite paire (52/53 ; 54/55) prenant appui sur un élément de construction (1) d'une ligne adjacente. 9. Surface de circulation selon la revendication 8, dans laquelle les extrémités 15 des bras (52/53; 54/55) sont munies de patins (56, 57) dont la forme correspond au profil des surfaces latérales des éléments de construction (1) sur lesquelles lesdits patins prennent appui. 10. Surface de circulation selon la revendication 7, dans laquelle le corps de la pièce de fixation (30) porte en outre des tiges d'espacement disposées de part et 20 d'autre de la ligne d'éléments de constructions (1) et s'étendant parallèlement la ligne d'éléments de constructions (1). 11. Elément de construction (1) convenant pour réaliser une surface de circulation pour véhicules et piétons, constitué par un corps solide allongé présentant : une partie inférieure (2) dont la surface longitudinale plane est apte à être 25 posée sur un soubassement usuel (10) ; une partie supérieure (3) dont la surface longitudinale plane est apte à former ladite surface de circulation et une partie intermédiaire (4) de largeur rétrécie entre la surface inférieure (2) et la surface supérieure. 12. Bardage mural constitué à partir d'éléments de construction (1) selon la 30 revendication 11, caractérisé par le fait qu'une pluralité desdits éléments de construction (1) sont alignés horizontalement de façon à constituer une ligne horizontale, une pluralité desdites lignes horizontales étant disposées verticalementles unes au-dessus des autres, les éléments de construction (1) étant portés par des pattes (40), elles-mêmes portées par des plaques (41), fixées à un rail vertical (42) fixé à un mur (43).