Brevet FR2981166A1 — publié le 20130412

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une installation de protection et/ou de diagnostic d'un réseau de bord multitension d'un véhicule automobile, ayant une première partie de réseau avec une première tension et au moins une autre partie de réseau avec une autre tension, inférieure à la première tension, et la première partie et l'autre partie de réseau ont un branchement commun de mise à la masse. L'invention se rapporte également à un procédé de gestion d'un réseau de bord multitension ou d'une installation de protec- tion et/ou de diagnostic. Etat de la technique Les réseaux de bord multitension de véhicule sont con- nus et utilisés car le nombre croissant de composants ou utilisateurs électriques équipant les véhicules demandent souvent des tensions no- minales différentes si bien qu'une tension unique d'alimentation n'est plus suffisante. Les réseaux de bord multitension se composent de manière caractéristique de parties de réseau à des niveaux de tension différents, par exemple de 12 V et de 42 V. Il est également connu de relier des parties de réseau par un transformateur de tension continue ali- menté à partir d'un générateur commun. Dans le cadre de la présente description, on évoquera principalement des réseaux de bord bitension, c'est-à-dire des réseaux de bord multitension ayant seulement deux parties de réseau avec un niveau de tension différent. Mais l'invention n'est pas limitée à de tels réseaux de bord bitension. Les parties de réseau sont souvent reliées à un conducteur commun de mise à la masse. Cela ne peut être évité en pratique sans créer des difficultés car il faudrait relier par exemple les machines électriques dont la liaison à la masse se fait par leur boîtier et la fixation mécanique au moteur thermique, devrait être isolée électriquement vis- à-vis du moteur thermique. Or, une telle isolation électrique faite aux endroits fortement sollicités du point de vue mécanique nécessiterait une mise en oeuvre de moyens considérables car les isolants n'ont pas toujours les caractéristiques mécaniques requises. Mais la liaison à une mise à la masse commune crée une difficulté si la ligne commune de mise à la masse est perturbée. Dans ce cas, il peut arriver comme cela sera décrit en liaison avec la figure 1, que la polarité des utilisateurs électriques de la partie de réseau de plus faible tension soit inversée. Pour se protéger contre une telle inversion de polarité, le document DE 199 61 622 Al propose d'associer une diode de protection en parallèle aux utilisateurs électriques du réseau de bord alimenté par la tension la plus faible pour un réseau de bord bitension ayant deux parties de réseau à des niveaux de tension différents, reliées galvani- quement, et qui comportent des utilisateurs électriques. Cela permet en cas de défaut de mise à la masse, de limi- ter la tension de polarité inverse appliquée aux utilisateurs électriques, à la tension de passage de la diode. Le réseau de bord à basse tension peut avoir un fusible défini en fonction de l'intensité maximale du cou- rant dans la diode. Le document DE 101 38 477 Al propose une solution analogue en utilisant une diode de protection. Le document WO 01/47084 Al propose de détecter une surtension dans une partie de réseau à faible tension par une installa- tion de mesure de tension. Lorsque cette installation détecte une sur- tension, elle coupe les utilisateurs correspondants du réseau. Le document EP 1 453 171 Al propose des moyens de commutation correspondants pour protéger les utilisateurs. Toutefois et de façon générale, les moyens utilisés dans l'état de la technique s'avèrent souvent compliqués et inefficaces. But de l'invention La présente invention a ainsi pour but de développer un moyen permettant de détecter et/ou d'éviter une inversion de polarité des utilisateurs dans les conditions évoquées ci-dessus. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet une installation de protection et/ou de diagnostic telle que définie ci-dessus caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un autre branchement de mise à la masse auquel sont associés des moyens de mesure pour mesurer le passage du courant par cet autre branchement de mise à la masse, et des moyens de diagnostic pour diagnostiquer une perturbation du branchement commun de mise à la masse et/ou de l'autre branchement de mise à la masse en se fondant sur le courant mesuré dans l'autre branchement de mise à la masse selon au moins un état de fonctionnement du réseau de bord multitension. L'invention permet ainsi de détecter et/ou d'éviter de manière certaine l'inversion de polarité de la partie de réseau qui est à la tension la plus faible (appelé ci-après également réseau basse tension) dans le cas d'un réseau de bord multitension composé de parties de ré- seau fonctionnant à des niveaux de tension différents. Pour cela et comme indiqué, à côté du premier branchement commun de mise à la masse, on a en plus, au moins un autre branchement de mise à la masse, notamment dans la partie de réseau de tension la plus élevée (appelé également ci-après réseau haute tension). Selon l'invention, on mesure le courant dans cet autre branchement de mise à la masse et on diagnostique. La solution selon l'invention repose sur la considération qu'à partir des parasites dans les composants respectifs du réseau de bord dans le cas de deux ou plusieurs branchements de mise à la masse, les courants qui passent par ces branchements de mise à la masse sont caractéristiques des différents états de fonctionnement du réseau de bord et permettent le diagnostic. En d'autres termes, l'invention propose d'utiliser au moins un autre branchement de mise à la masse redondant et cela en particulier dans la partie de réseau haute tension. Le montage se fait de préférence sur un composant du réseau haute tension (encore appelé ci-après composant haute tension). Ce composant est avantageusement le générateur équipant le moteur thermique du véhicule, en particulier le générateur-démarreur relié électriquement, par exemple par l'intermédiaire d'un boîtier. Comme cela sera détaillé, la liaison peut également se faire directement sur le moteur thermique. Au moins un autre branchement de mise à la masse équipé d'une installation d'évaluation du courant « appelé moyen de mesure » dans la présente description sert à mesurer le courant passant par cet autre branchement de mise à la masse et de contrôler sa plausi- bilité pour un état de fonctionnement comme cela a déjà été décrit à l'aide de moyens de diagnostic également prévus. Cela permet de détecter qu'un branchement de mise à la masse est arraché ou est coupé d'une autre manière évitant ainsi une inversion de polarité du réseau de bord. Les moyens de l'invention créent une alternative à la so- lution de l'isolation électrique des composants haute et basse tension par rapport au moteur thermique. On évite ainsi l'isolation thermique de zones fortement sollicitées du point de vue mécanique et qui, comme déjà indiqué, ne pourrait se réaliser que de manière compliquée. L'invention repose sur la considération, comme déjà indi- qué, que les parasites dans les composants du réseau de bord développent un motif de distribution de courant caractéristique des différents états de fonctionnement. De tels motifs de distribution de courant sont particulièrement accentués dans le cas de fortes intensités si bien que le diagnostic selon l'invention se fera avantageusement notamment pendant les phases de démarrage du moteur thermique. Il y a une différence considérable entre le démarrage à froid ou premier démarrage et le démarrage à chaud. Les détails corresponds seront évoqués notamment en liaison avec les figures 3 et 4. Les moyens de l'invention sont ainsi notamment utilisés dans le cas de véhicules automobiles dans lesquels le démarrage à froid du moteur thermique se fait à l'aide d'un démarreur engrenant avec un pignon, c'est-à-dire d'un moteur-démarreur raccordé à la partie de réseau basse tension. Le démarrage à chaud du moteur thermique dans de tels systèmes se fait à l'aide du générateur fonctionnant comme un moteur de démarreur relié au réseau haute tension. Selon un développement particulièrement avantageux, l'autre branchement de masse et le branchement de masse commun sont montés en parallèle de sorte qu'au démarrage du moteur ther- mique, si le branchement est mis en commun à la masse et l'autre branchement de mise à la masse ne sont pas détériorés, les courants passant par le démarreur et par le générateur-démarreur passent par le branchement commun de mise à la masse et par l'autre branchement de mise à la masse. Il est notamment avantageux que l'autre branchement de mise à la masse et le branchement commun de mise à la masse soient en parallèle pour qu'au démarrage à froid à l'aide du moteur de démarreur, la partie principale des courants produits passe par le branche- ment commun de mise à la masse et que la partie restante qui est la plus petite des courants produits passe par l'autre branchement de mise à la masse. En outre ou en variante, il est avantageux que l'autre branchement de mise à la masse et le branchement commun de mise à la masse soient en parallèle de façon qu'au démarrage à chaud à l'aide du générateur-démarreur, la partie principale des courants produits passe par cet autre branchement de mise à la masse et que la partie restante, plus petite, des courants produits passe par le branchement commun de mise à la masse. De façon avantageuse, on détermine les courants corres- pondants au mode de fonctionnement normal par une fonction d'apprentissage correspondant aux différents états de fonctionnement du véhicule automobile et on les enregistre par exemple dans des moyens de diagnostic. En d'autres termes, l'installation de protection et/ou de diagnostic selon l'invention mesure et enregistre en continu les courants correspondants au mode normal. Si les courants mesurés diffèrent des courants enregistrés pour l'autre branchement de mise à la masse, on peut supposer que cet autre branchement est perturbé. Dans ce contexte, on pourra utiliser des seuils ou des plages de tolérance. Bien que l'invention soit principalement décrite ici en ré- férence à des réseaux de bord à deux parties de réseau, le principe de l'invention, à savoir que des états de fonctionnement différents se traduisent par des motifs de distribution de courant caractéristiques de plusieurs branchements de mise à la masse à cause des parasites exis- tants dans un réseau de bord, cette caractéristique peut également s'utiliser dans le cas de réseaux de bord composés de plus de deux parties de réseau, c'est-à-dire de façon générale l'invention s'applique à des réseaux de bord multitension. Il est également possible et intéressant d'utiliser plusieurs autres branchements de mise à la masse car cela permet des diagnostics redondants. L'unité de calcul selon l'invention telle que par exemple l'appareil de commande ou de gestion d'un véhicule automobile est en particulier conçue sur le plan des programmes pour appliquer le procédé de l'invention. En particulier, les moyens de diagnostic décrits peu- vent faire partie de l'appareil de commande. Selon un développement particulièrement avantageux de l'invention, l'autre branchement de mise à la masse est monté directement sur le générateur et les moyens de diagnostic font partie de la commande du générateur en y étant notamment intégrés ce qui se tra- duit par un câblage particulièrement simple. Selon un développement très avantageux de l'invention, l'autre branchement de mise à la masse est prévu directement sur le générateur-démarreur et les moyens de diagnostic décrits font partie de la commande du générateur-démarreur, en particulier ces moyens sont intégrés dans le générateur-démarreur. Cela se traduit là encore par un câblage particulièrement simple. L'implémentation du procédé de protection et/ou de dia- gnostic sous la forme d'un programme est avantageuse car elle est d'un coût particulièrement réduit, notamment si l'appareil de commande qui l'applique assure également d'autres fonctions et existe pour cela même. Des supports de données appropriés pour recevoir le programme d'ordinateur sont des disquettes, des disques durs, des mémoires flash, des mémoires EEPROM, des CD-ROM, des DVD. On peut également envisager de télécharger un programme par l'intermédiaire d'un réseau d'ordinateurs (Internet, Intranet ou autre). Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'une installation de protection et de diagnostic d'un réseau de bord multitension ainsi que d'un tel réseau et son pro- cédé, représentés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 montre très schématiquement un réseau de bord bitension en mode de régulation et de défaut, la figure 2 montre un mode de réalisation particulièrement préférentiel représenté de manière schématique d'un réseau de bord bi- tension avec une installation de protection et de diagnostic, la figure 3 montre les chemins suivis par le courant dans un réseau de bord bitension selon un mode de réalisation particulièrement préférentiel de l'invention, en mode de régulation et le mode de défaut selon un premier état de fonctionnement, la figure 4 montre les chemins suivis par le courant dans un ré- seau de bord bitension selon un mode de réalisation particulièrement préférentiel de l'invention, en mode de régulation et en mode de défaut selon un second état de fonctionnement, la figure 5 explicite les parasites d'un réseau de bord bitension se- lon un mode de réalisation particulièrement préférentiel de l'invention sous la forme d'un schéma équivalent très simplifié. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un réseau de bord bitension présenté de manière très schématique et portant globalement la référence 100. La figure montre le mode de régulation avec une borne de mise à la masse GM, sans défaut et un mode défectueux avec une mise à la masse GM', perturbée, par exemple coupée. Le réseau de bord bitension 10 se compose de deux par- ties de réseau 11, 12 dont la première partie 11 est à une tension élevée et l'autre partie de réseau 12 est à tension basse. La partie de réseau 11 a un premier accumulateur B 1, par exemple un accumulateur lithiumion, un accumulateur capacitif ou une batterie usuelle de véhicule. Le premier accumulateur d'énergie B1 fournit par exemple une tension de +48 V et il est relié côté masse, à une borne de masse commune GM. La première partie de réseau 11 comporte un premier utilisateur V1 schématisé. En mode de régulation, on aura un courant régulier R1 dans la première partie de réseau 11. L'autre partie de réseau 12 comporte également un accumulateur d'énergie B2 et des utilisateurs V2, V3. L'accumulateur d'énergie B2 peut être réalisé comme l'accumulateur d'énergie B1 décrit ci-dessus et fournir une tension plus faible que celle-ci, par exemple une tension de +12 V. En mode de régulation, on aura une intensité régulière R2 dans la seconde partie de réseau 11. Si comme cela est explicité par la flèche GM', on a une coupure de la mise à la masse de la borne de masse commune GM, un courant de défaut F circule de sorte que les utilisateurs V2 et V3 de l'autre partie de réseau 12 seront polarisés en sens inverse et recevront une tension de 36 Volts. La figure 2 montre un réseau de bord bitension avec une installation de protection et/ou de diagnostic 1 selon un mode de réali- sation préférentiel de l'invention portant également de façon globale la référence 10. Le réseau de bord bitension 10 comprend les composants qui ont déjà été décrits en relation avec la figure 1 mais qui correspondent à une variante de réalisation. Dans le réseau de bord bitension, la première partie de réseau 11 comporte le premier accumulateur d'énergie B1 comme cela a déjà été décrit en relation avec la figure 1. Le premier accumulateur d'énergie B1 est commuté par les commutateurs SW1 et SW2 pour être reliés à la borne de masse GB1. Un second accumulateur d'énergie B2, comme cela a également déjà été décrit, est prévu dans l'autre partie de réseau 12 en étant relié à une borne de mise à la masse GB2. Le réseau de bord bitension passe par un moteur thermique M relié à la borne de masse GM. Les bornes de masse GM, GB1, GB2 sont en général la même borne de masse (borne de masse commune). Un générateur G est relié au moteur thermique M qui est avantageusement un générateur susceptible de fonctionner comme démarreur, c'est-à-dire un générateur fonctionnant comme moteur. Le générateur G est relié en conduction au moteur thermique M par un boîtier. La même remarque s'applique à un moteur de démarreur S, par exemple sous la forme d'un démarreur engrené avec un pignon et qui est également relié en con- duction au moteur thermique M. Le générateur G et le moteur de démarreur S sont raccordés en combinaison à d'autres composants non représentés et ainsi au premier accumulateur d'énergie B1 ou au second accumulateur d'énergie B2. Selon l'invention, l'installation de protection et/ou de diagnostic 1 comporte des moyens de diagnostic et d'évaluation 2. Les moyens de diagnostic et d'évaluation 2 sont avantageusement dans l'appareil de commande du moteur thermique M. L'installation de protection et de diagnostic 1 surveille un autre branchement à la masse GG ou l'on mesure l'intensité du courant ; selon l'état de fonctionne- ment du réseau de bord ou du véhicule, on en contrôle la plausibilité. Cela permet de détecter la coupure d'un branchement de mise à la masse GG ou GM et d'éviter une inversion de polarité du réseau de bord. La figure 3 montre un chemin de courant dans un réseau de bord bitension selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention dans un premier état de fonctionnement en mode normal et en mode de défaut ; ce cas correspond au démarrage à froid du moteur thermique M à l'aide du moteur de démarreur S. La figure 3 lo a les principaux composants de la figure 2 dont la description ne sera pas reprise. La figure 3, représente les courants de défaut par des flèches en pointillés et les courants réguliers, c'est-à-dire les courants correspondant à un mode de fonctionnement normal sans coupure des 15 lignes de mise à la masse, sont représentés avec des flèches en traits pleins. La flèche F correspond au défaut et la flèche R au mode normal. L'épaisseur des flèches correspond à l'ordre de grandeur de chaque intensité de courant. A cause des parasites dans les composants du réseau de 20 bord bitension 10 comme cela sera décrit ci-après de manière plus dé- taillée en relation avec la figure 5, au démarrage du moteur thermique M (à l'aide du moteur de démarreur S), en mode normal c'est-à-dire avec un branchement de mise à la masse GM non perturbé, la partie principale des courants produits (comme cela est indiqué par les flèches 25 épaisses, en traits continus) passe par le second accumulateur d'énergie B2, le moteur de démarreur S, le bloc moteur du moteur thermique M et le branchement commun de mise à la masse GM. Une partie plus faible du courant passe par le branchement de mise à la masse GG de l'installation de protection et de diagnostic 1. 30 En cas de défaut, comme indiqué et comme schématisé par les flèches en traits interrompus, si le branchement commun de mise à la masse GM, est défectueux, un courant passe du second accumulateur d'énergie B2 par le moteur de démarreur S, le moteur thermique M, le générateur 1 et le branchement de mise à la masse GG. On peut ainsi constater au démarrage du moteur thermique M (à l'aide du moteur de démarreur S) qu'il y a une coupure du branchement de mise à la masse du moteur thermique G si un courant d'intensité élevée passe par au moins un second branchement de mise à la masse de l'installation de protection et de diagnostic. Une installation d'exploitation 2 peut avoir des fonctions à seuil qui définissent un seuil maximum pour un courant « autorisé » passant par l'autre borne de mise à la masse GG. La figure 4 montre un chemin de courant dans un réseau de bord bitension selon un mode de réalisation particulièrement préfé- rentiel de l'invention en mode normal et en mode de défaut dans un second état de fonctionnement ; dans ce cas, le démarrage à chaud du moteur thermique M est fait par le générateur G fonctionnant comme moteur. Dans ce cas également les principaux composants correspon- dent à ceux des figures 2 et 3 et leur description ne sera pas répétée. Au démarrage à chaud, on peut détecter la coupure de la liaison par l'autre branchement de mise à la masse GG. En mode normal, schématisé ici également par des flèches en traits pleins d'épaisseur correspondante, la partie principale du courant passe par la borne commune de mise à la masse GM du fait des parasites dans les composants du réseau de bord et seulement une partie relativement faible passe par l'autre branchement de mise à la masse GG. En cas de défaut avec coupure de l'autre branchement de mise à la masse GG, tout le courant passe par le branchement commun de mise à la masse GM. Ainsi, une réduction du courant passant par l'autre branchement de mise à la masse GG par rapport à la valeur « prévisible » permet de conclure par le diagnostic qu'il y a un défaut dans l'autre branchement de mise à la masse GG. Ainsi, globalement en cas de coupure ou de perturbation du branchement commun de mise à la masse GM ou de l'autre bran- chement de mise à la masse GG, on pourra prendre des mesures appropriées, c'est-à-dire par exemple couper un premier accumulateur d'énergie correspondant à la tension élevée, par l'interrupteur SW1 ou/et SW2 par rapport au réseau de bord pour éviter une inversion de polarité des utilisateurs V2 et V3 du réseau basse tension. Comme indiqué, au moins cet autre branchement de mise à la masse GG peut avoir des positions différentes, dans la mesure où cela garantit le développement de motifs caractéristiques de répartition du courant. L'autre branchement de mise à la masse GG peut éga- lement être prévu sur le moteur thermique M si les moyens de mesure sont réalisés de façon appropriée. La figure 5 montre à titre de simple exemple un réseau de bord bitension sous la forme d'un schéma équivalent. Les inductances et les résistances indiquées sont regroupées dans le tableau donné ci- après. Ces indications explicitent en somme le motif de répartition du courant comme décrit ci-dessus. Elément Valeur Explications 101 1-5 gH Inductance L de la ligne d'alimentation 102 1 nH L liaison vissée (générateur) 103 1 gH L masse (générateur) 104 1 nH L bloc moteur 105 200 nH L bande de masse 106 1 nH L liaison vissée (moteur de démarreur) 107 1-5 gH L ligne d'alimentation (moteur de démarreur 111 2-8 mS2 Résistance R (ligne d'alimentation) 112 250 g) R liaison vissée (générateur) 113 2,51 mS2 R masse (générateur) 114 10 g) R bloc moteur 115 1,216 mS2 R bande de masse 116 250 g) Liaison vissée (moteur de démarreur) 117 2-8 mS2 R ligne d'alimentation (moteur de démarreur15 NOMENCLATURE 1 Installation de protection et/ou de diagnostic 2 Moyen de diagnostic et d'exploitation 10 Réseau de bord bitension 11 Partie de réseau 12 Partie de réseau 100 Réseau de bord bitension B1 Accumulateur d'énergie B2 Accumulateur d'énergie F Courant de défaut G Générateur GB1 Branchement de mise à la masse GB2 Branchement de mise à la masse GG Autre branchement de mise à la masse GM Branchement de mise à la masse intact GM' Branchement de mise à la masse coupé M Moteur thermique R1 Courant normal R2 Courant normal S Moteur de démarreur SW1 Interrupteur/commutateur SW2 Interrupteur/commutateur V2 Utilisateur V3 Utilisateur REVENDICATIONS1°) Installation de protection et/ou de diagnostic (1) d'un réseau de bord multitension (10) d'un véhicule automobile, le réseau de bord multitension (10) ayant une première partie de réseau (11) avec une première tension et au moins une autre partie de réseau (12) avec au moins une autre tension, la première tension étant supérieure à l'autre tension, et la première partie (11) et au moins l'autre partie de réseau (12) ont un branchement de mise à la masse commun (GM), installation caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un autre branchement de mise à la masse (GG) auquel sont associés des moyens de mesure pour mesurer le passage du courant par au moins un autre branchement de mise à la masse (GG), et des moyens de diagnostic (2) pour diagnostiquer une perturbation du branchement commun de mise à la masse (GM) et/ou de l'autre branchement de mise à la masse (GG) en se fondant sur le courant mesuré passant par l'autre branchement de mise à la masse (GG) selon au moins un état de fonctionnement du réseau de bord mul- titension (10). 2°) Installation de protection et/ou de diagnostic selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'autre branchement de mise à la masse (GG) et le branchement com- mun de mise à la masse (GM) sont montés en parallèle pour qu'au démarrage du moteur thermique avec le branchement commun de mise à la masse (GM) intact et l'autre branchement de mise à la masse (GG), intact, le courant qui passe par le stator (S) et le générateur (G) passe par le branchement commun de mise à la masse (GM) et par l'autre branchement de mise à la masse (GG). 3°) Installation de protection et/ou de diagnostic selon la revendication 1, caractérisée en ce quel'autre branchement de mise à la masse (GG) et le branchement commun de mise à la masse (GM) sont montés en parallèle de façon qu'au démarrage à froid avec le démarreur (S), la partie principale des courants passe par le branchement commun de mise à la masse (GM) et la partie restante, plus petite, des courants passe par l'autre branchement de mise à la masse (GG). 4°) Installation de protection et/ou de diagnostic selon la revendication 1, caractérisée en ce que le générateur (G) est un générateur-démarreur et l'autre branchement de mise à la masse (GG) et le branchement commun de mise à la masse (GM) sont en parallèle de façon qu'au démarrage à chaud par le générateur-démarreur (G), la partie principale des courants produits passe par l'autre branchement de mise à la masse (GG) et la partie restante plus petite des courants produits passe par le branchement commun de mise à la masse (GM). 5°) Installation de protection et/ou de diagnostic selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que le branchement commun de mise à la masse (GM) du moteur thermique (M) du véhicule automobile est relié à au moins certains composants (V1, V2, V3, G, S) de la première partie de réseau (11) et d'au moins l'autre partie de réseau (12) pour la mise à la masse. 6°) Installation de protection et/ou de diagnostic selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'autre branchement de mise à la masse (GG) est celui du générateur (G) relié au moteur thermique (M). 7°) Installation de protection et/ou de diagnostic selon la revendication 1, caractérisée en ce quela première tension est une tension de 48 V et l'autre tension est une tension de 12 V ou de 14 V. 8°) Installation de protection et/ou de diagnostic selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que la première partie de réseau (11) reçoit la première tension d'au moins une source de tension (B1, G) et l'autre partie de réseau (12) reçoit la tension d'une autre source de tension (B2). 9°) Réseau de bord multitension (10) de véhicule automobile comportant une première partie de réseau (11) avec une première tension et au moins une autre partie de réseau (12) avec une autre tension, la première tension étant supérieure à l'autre tension, et la première partie de réseau (11) et l'autre partie de réseau (12) ont un branchement commun de mise à la masse (GM), réseau caractérisé par une installation de protection et/ou de diagnostic (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comportant au moins un autre bran- chement de mise à la masse (GG) auquel sont associés des moyens de mesure pour mesurer le passage du courant par au moins un autre branchement de mise à la masse (GG), et des moyens de diagnostic (2) pour diagnostiquer une perturbation du branchement commun de mise à la masse (GM) et/ou de l'autre branchement de mise à la masse (GG) en se fondant sur le courant mesuré, passant par l'autre branchement de mise à la masse (GG) selon au moins un état de fonctionnement du réseau de bord multitension (10). 10°) Procédé de gestion d'un réseau de bord multitension (10) ou d'une installation de protection et/ou de diagnostic (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, procédé caractérisé en ce qu' à l'aide des moyens de mesure associés à l'autre branchement de mise à la masse (GG), on mesure au moins périodiquement le courant passant par cet autre branchement de mise à la masse (GG) et les moyens dediagnostic (2) en se fondant sur le courant mesuré passant par l'autre branchement de mise à la masse (GG) selon l'état de fonctionnement du réseau de bord multitension (10) détectent une perturbation dans le branchement commun de mise à la masse (GM) et/ou dans l'autre branchement de mise à la masse (GG). 11°) Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu' l'état de fonctionnement du réseau de bord multitension (10) comprend le démarrage à froid et le démarrage à chaud. 12°) Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu' on diagnostique une perturbation dans le branchement commun de mise à la masse (GM) en ce qu'on détermine que le courant mesuré pas- sant par l'autre branchement de mise à la masse (GG) ne correspond pas au courant prévisible pour un état de fonctionnement du réseau de bord multitension (10). 13°) Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu' au démarrage à froid, on diagnostique la perturbation dans le branchement de mise à la masse commun (GM) si le courant mesuré passant par l'autre branchement de mise à la masse (GG) dépasse un seuil 25 maximum. 14°) Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu' au démarrage à chaud, on diagnostique la perturbation dans l'autre 30 branchement de mise à la masse (GG) en ce qu'on détermine si le cou- rant mesuré passant par le branchement commun de mise à la masse (GM) dépasse un seuil maximum. 15°) Procédé selon la revendication 12, 35 caractérisé en ce quele courant prévisible se détermine respectivement sur le fondement des parasites présents dans les composants (V1, V2, V3, G, S) du réseau de bord multitension (10). 16°) Unité de calcul mettant en oeuvre un procédé selon l'une quel- conque des revendications 10 à 15. 17°) Programme d'ordinateur comportant un support de données lisibles par un ordinateur avec l'enregistrement de moyens de code de programme qui commandent l'exécution d'un procédé selon l'une quel- conque des revendications 10 à 15 par un ordinateur ou une unité de calcul lorsque le programme est appliqué par un ordinateur ou une unité de calcul selon la revendication 16.15