Brevet FR2979986A1 — publié le 20130315

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé et dispo- sitif de réglage de la représentation cartographique d'un système d'informations de véhicule. L'invention se rapporte également à un produit pro- gramme d'ordinateur pour la mise en oeuvre de ce procédé. Etat de la technique Le document DE 10 2007 04 2038 Al décrit un procédé d'individualisation de l'aspect d'un appareil de navigation à l'aide d'une banque de données susceptible d'être éditée, pour générer par exemple des images individualisées pour l'enregistrement dans un carnet d'adresse ou encore des pictogrammes de point intéressant POI. Les procédés connus d'individualisation d'un appareil de navigation permettent soit seulement la sélection d'une conception complète parmi quelques possibilités ou encore la multiplicité des confi- gurations est tellement complexe qu'elle ne permet pas une adaptation rapide et cohérente. Exposé et avantages de l'invention Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un procédé de réglage de la représentation cartographique d'un système d'informations d'un véhicule selon lequel on adapte au moins un paramètre de la représentation cartographique en fonction de données de configuration, fournies par une interface d'entrée pour un utilisateur ou par une interface avec un système du véhicule sont des données ré- glables au moins de manière fine. L'invention a également pour objet un dispositif de ré- glage d'une représentation cartographique d'un système d'informations de véhicule mettant en oeuvre ce procédé. Grâce à une ou plusieurs interfaces appropriées, on adapte la représentation cartographique du système d'informations. Une interface appropriée permet par exemple de rendre plus intéressante une représentation cartographique complexe du système d'informations pour l'utilisateur de ce système. On peut également utiliser une interface appropriée pour régler la représentation cartogra- phique en fonction des données obtenues sans interaction directe de l'utilisateur d'un système du véhicule. Cela permet des possibilités d'adaptation qui vont plus loin que de permettre à l'utilisateur de sélectionner différentes concep- tions de configuration de couleur de la représentation cartographique selon ses préférences personnelles, par exemple une représentation diurne ou une représentation nocturne. Chaque paramètre individuel de la représentation cartographique ne permet pas d'adapter séparément et de manière manuelle, par exemple la couleur d'une route pour chaque classe de route, mais on adapte de manière groupée un en- semble de paramètres. Cela permet à l'utilisateur de pouvoir simplement adapter la représentation cartographique dans son appareil de navigation parmi de multiples possibilités en fonction de ses préférences particulières. Le système d'informations selon l'invention est par exemple un système de navigation, comportant un écran pour l'affichage, d'une carte pour utilisateur du système d'informations tel que le conducteur du véhicule. La carte peut être une carte routière. La carte peut se représenter de différentes manières. La représentation car- tographique définit la représentation graphique des informations carto- graphiques. Pour adapter la représentation de différentes informations cartographiques, on peut régler cette représentation à l'aide d'un ensemble de paramètres. Un paramètre peut prendre différentes valeurs. Modifier une valeur d'un paramètre peut modifier la représentation de l'information cartographique associée à ce paramètre dans la représen- tation de la carte. Cela permet de régler la représentation cartographique en modifiant la valeur d'un paramètre ou en modifiant plusieurs valeurs d'un ensemble de paramètres. Une valeur d'au moins un paramètre peut s'adapter par les données de configuration. On peut égale- ment adapter plusieurs valeurs de plusieurs paramètres par les données de configuration. Les données de configuration peuvent se présenter sous la forme de signaux électriques. Les données de configuration peuvent avoir une ou plusieurs valeurs. Les données de configuration comportent par exemple une valeur de paramètre attribuée à au moins un paramètre. On peut également utiliser les données de configuration selon une prescription d'adaptation pour adapter la valeur d'au moins un paramètre. Selon un développement, les données de configuration sont introduites par l'utilisateur du système d'informations à l'aide de l'interface d'utilisateur. L'interface d'utilisateur comporte un élément de service ou est reliée à un élément de service. Les données de configuration se règlent par l'actionnement d'un unique élément de service tel que par exemple un bouton tournant ou un curseur. L'expression « au moins un réglage fin » signifie que les données de configuration peuvent être réglées de manière continue ou sensiblement continue selon la réa- lisation technique de l'élément de service. On peut avoir un réglage continu ou quasi continu de la représentation cartographique. Les données de configuration permettent, par l'actionnement d'un unique élément de service, d'adapter un ensemble de paramètres. Selon une caractéris- as tique supplémentaire ou alternative, les données de configuration com- portent les données générées par un système du véhicule et sont celles reçues par le système du véhicule par l'intermédiaire d'une interface qui est une ligne électrique ou un contact électrique. Selon un développement, au moins deux paramètres dé- 20 pendant de la représentation cartographique sont adaptés selon les données de configuration. L'expression « dépendant » signifie que la variation d'une valeur d'un paramètre se traduit par une variation de la valeur de l'autre paramètre ou rend cette variation nécessaire. Cela permet de définir la relation de dépendance entre au moins deux para- 25 mètres. La relation de dépendance peut faire partie d'une prescription d'adaptation selon laquelle les paramètres sont adaptés en utilisant les données de configuration. Cela permet également d'adapter en une seule fois les données de configuration de plusieurs paramètres dépendant les uns des autres sans tenir compte de la relation de dépendance 30 entre au moins deux paramètres des données de configuration. En va- riante ou en plus, on peut adapter au moins deux paramètres indépendants l'un de l'autre dans la représentation cartographique selon les données de configuration. Ainsi, avec un élément de service, on peut modifier simultanément différents paramètres. Ces paramètres ne sont 35 pas nécessairement dépendants de sorte que l'on peut également re- grouper sur un élément de service des paramètres indépendants tels que les couleurs et la largeur des lignes. Cela permet également de faire des réglages complexes comprenant un ensemble de paramètres pour la représentation cartographique en se fondant sur quelques données de configuration comme par exemple l'actionnement d'un unique élément de service par l'utilisateur. L'utilisateur peut ainsi, d'une manière simple et rapide, régler toute la représentation cartographique selon ses préférences sans connaître ou tenir compte des relations de dépendance entre au moins deux paramètres. A titre d'exemple, au moins un paramètre règle la largeur de ligne de la représentation cartographique. Les largeurs de toutes les lignes de la représentation cartographique peuvent se régler pour être par exemple agrandies ou diminuées. En plus ou en variante, au moins un paramètre permet de régler la couleur de la représentation cartogra- phique. Cela permet de modifier les couleurs de tous les objets de la re- présentation cartographique. On peut ainsi modifier différentes couleurs et la modification d'une couleur selon une prescription d'adaptation se traduira par la modification d'une autre couleur. En plus ou en variante, au moins un paramètre règle le degré de réalisme de la représentation cartographique. Ce degré de réa- lisme peut concerner l'abstraction de tous les objets représentés dans la représentation cartographique. En plus ou en variante, au moins un paramètre règle le degré de détail de la représentation cartographique. Ainsi, l'utilisateur a la possibilité d'influencer de manière simple toute la représentation cartographique. L'interface d'entrée peut comporter un élément de service qui s'actionne d'une manière quasi continue. Il peut s'agir d'un curseur de réglage ou d'un bouton de réglage. Le procédé peut comporter une étape de réglage des données de configuration se fondant sur la position de l'élément de service. Le procédé comprend ainsi l'étape d'exploitation de l'actionnement de l'élément de service par l'utilisateur pour obtenir les données de configuration. L'élément de service peut être un bouton tournant, un curseur, une surface tactile ou autre élément de manoeuvre. L'élément de service peut être réalisé sous la forme d'un po- tentiomètre ou d'une imitation de potentiomètre commandée par pro- gramme. L'élément de service permet à l'utilisateur de choisir d'une manière pratiquement continue entre un ensemble de positions de service de l'élément de service comme par exemple entre plus de deux, trois, cinq ou dix positions de service possibles. L'élément de service peut avoir un grand nombre de positions intermédiaires entre deux po- sitions de fin de course. A chaque position de service, on peut associer des données de configuration prédéfinies. Par exemple, on peut associer aux différentes positions de service des niveaux de tension différents constituant des données de configuration. L'élément de service permet ainsi de générer une multiplicité de données de configuration diffé- rentes. L'interface d'entrée peut comporter un unique élément de service. Ainsi, l'actionnement d'un unique élément de service permet par exemple de régler la position d'un organe de réglage entre une première position et une seconde position en assurant une adaptation complexe de la représentation cartographique. Au moins un paramètre peut adapter l'une des données de configuration en fonction de la prescription d'adaptation utilisée. La prescription d'adaptation se définit par la variation des données de configuration pour au moins un paramètre. Les données de configuration peuvent également s'utiliser selon la prescription d'adaptation pour s'adapter à différents paramètres. Les différents paramètres peuvent être dépendants. Des paramètres différents peuvent également correspondre à des caractéristiques de représentation différentes telles que les couleurs, la largeur des lignes, le degré d'abstraction ou des éléments analogues. La prescription d'adaptation permet ainsi d'effectuer des modifications complexes sur la représentation cartographique. La prescription d'adaptation représente une prescription qui se règle par une interface et/ou qui est reçue par une interface. L'interface peut être une interface programmable. L'interface permet d'adapter ou de modifier di- rectement la prescription d'adaptation. Une modification de la prescrip- tion d'adaptation peut faire qu'après modification de la prescription d'adaptation, une seule et même donnée de configuration produit une autre adaptation d'au moins un paramètre qu'avant la modification de la prescription d'adaptation. Par exemple, la prescription d'adaptation peut être adaptée aux préférences de l'utilisateur ou encore tenir compte de nouveaux procédés de représentation. Le procédé peut comporter une étape d'affichage d'une carte modèle fictive fondée sur la représentation cartographique. La carte modèle peut avoir un lien avec la réalité. La carte modèle permet à l'utilisateur de vérifier le réglage de la représentation cartographique en cours avant d'appliquer la représentation cartographique à la carte réelle. Selon un développement, les données de configuration comportent une information relative à l'état de fonctionnement du véhi- cule. Au moins un paramètre consiste à régler la représentation d'au moins une installation de service du véhicule sur la représentation cartographique. L'état de fonctionnement peut être saisi par un système équipant le véhicule tel que par exemple une installation de mesure ou un ou des capteurs. L'état de fonctionnement peut être une information relative à la réserve d'énergie du véhicule ou à un message de défaut ou d'erreur. L'installation de service peut être une station-service ou un parking. Au moins un paramètre correspond à une représentation de l'installation de service sur la représentation cartographique ou met en évidence, par exemple par des couleurs, une représentation existant déjà dans l'installation de service. Le conducteur du véhicule sera ainsi aidé pour maintenir en l'état de fonctionnement le véhicule par une manoeuvre appropriée et trouver le lieu par la représentation cartographique, là où doit se faire l'opération. Les données cartographiques peuvent également compor- ter une information relative à un objet situé dans l'environnement du véhicule. Le paramètre peut régler la représentation d'une région dans laquelle se trouve l'objet sur la représentation cartographique. L'information relative à l'objet telle que la nature et la position de l'objet sera déterminée et émise par l'installation de détection d'objet du véhi- cule. L'objet sera par exemple déterminé en fonction de l'image fournie par une caméra du véhicule ou d'une information émise par l'objet. Par exemple, l'objet peut être un véhicule allogène. Le paramètre peut être mis en évidence dans l'environnement de l'objet dans la représentation cartographique. On pourra par exemple utiliser la couleur d'une rue (route) sur laquelle se trouve l'objet dans la représentation cartographique en modifiant la couleur. Cela permet de donner au conducteur une indication de l'objet et de sa position. La présente invention a également pour objet un disposi- tif de réglage d'une représentation cartographique d'un système d'informations de véhicule exécutant les étapes du procédé telles que définies ci-dessus dans des installations appropriées. Cette variante de l'invention permet de résoudre rapidement et efficacement le problème posé sous la forme d'un dispositif. Selon l'invention, le dispositif est un appareil électrique qui traite des signaux de capteur et fournit des signaux de commande en fonction des signaux de capteur. Le dispositif comporte une interface dans une réalisation en circuit et/ou en programme. Dans le cas d'une réalisation en forme de circuit, les interfaces font par exemple partie d'un système ASIC qui contient différentes fonctions du dispositif. Il est également possible que l'interface comporte ses circuits propres ou se compose au moins en partie de composants discrets. Dans le cas d'une réalisation sous forme de programme, les interfaces sont des modules de programme existant par exemple sur un microcontrôleur à coté d'autres modules de programme. L'invention développe en outre un système d'informations tel qu'un système de navigation ou un appareil de navigation comportant un dispositif pour régler la représentation cartographique du système d'informations. Le système d'informations comporte en outre un dispositif d'affichage pour afficher une carte selon la représentation car- tographique. Le système d'informations peut être utilisé dans ou à l'extérieur d'un véhicule. L'invention porte également avantageusement sur un produit-programme d'ordinateur comportant un code programme enre- gistré sur un support lisible par une machine telle qu'une mémoire à semi-conducteur, une mémoire à disque dur ou une mémoire optique et qui s'utilise selon l'un des modes de réalisation décrits ci-dessus pour exécuter le procédé lorsque le programme est appliqué par un ordinateur ou un dispositif de ce type. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation d'un procédé de réglage d'une représentation cartographique et d'un dispositif pour sa mise en oeuvre représentés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule correspondant à un exemple de réalisation de l'invention, la figure 2 montre un ordinogramme très simplifié du procédé de réglage d'une représentation cartographique selon un exemple de réalisation de l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 est une représentation schématique d'un vé- hicule 100 correspondant à un exemple de réalisation de l'invention, le véhicule 100 un écran 102 sur lequel peut être présentée une carte 104 telle qu'une carte routière. L'écran 102 est par exemple utilisé par un système de navigation du véhicule 100 pour afficher la carte 104. Le véhicule 100 comporte un dispositif 106 pour régler une représentation cartographique correspondant à un exemple de réalisation de l'invention. Le dispositif 106 est relié à l'écran 102 et commande l'affichage, en particulier le mode de représentation de la carte 104 sur l'écran 102. Le dispositif 106 est relié à une mémoire 108 contenant l'enregistrement d'informations cartographiques. Le dispositif 102 permet de lire les informations cartographiques de la mémoire 108 et de les afficher sous la forme de la carte 104 sur l'écran 102. Le dispositif 106 règle la représentation cartographique de la carte 104 en fonction d'un certain nombre de paramètres. Les paramètres permettent de régler la représentation des informations cartographiques de la carte 104. Le dispositif 106 permet d'adapter l'ensemble des paramètres pour modi- fier la représentation cartographique. Le dispositif 106 permet d'adapter au moins l'un des paramètres en fonction des données de configuration correspondant à la prescription d'adaptation. La prescription d'adaptation peut être prédéfinie de manière fixe ou réglable. En fonction des données de configuration, on règle l'image affichée de l'ensemble de la carte 104 et pour le réglage de cette image, on adapte plusieurs paramètres. Selon cet exemple de réalisation, le dispositif 106 com- porte une interface avec une installation de réglage 110 qui permet de régler les prescriptions d'adaptation. Par exemple, la prescription d'adaptation peut être programmée ou adaptée par le dispositif de réglage 110. On peut également remplacer une prescription d'adaptation par une nouvelle prescription d'adaptation à l'aide de l'installation de réglage 110. La prescription d'adaptation peut être adaptée de manière spécifique à l'utilisateur de sorte qu'elle sera modifiée en fonction du changement de conducteur. Ainsi en fonction d'une information concernant l'identité du conducteur actuel, l'installation de réglage 110 fournira une prescription d'adaptation correspondante au dispositif 106 qui l'appliquera. L'information relative à l'identité du conducteur actuel peut être fournie par une installation d'identification appropriée à l'installation de réglage 110 ou au dispositif 106. A titre d'exemple, la prescription d'adaptation peut également être réglée de manière spécifique en fonction des informations cartographiques de la mémoire 108. Dans ce cas, on pourra enregistrer des informations appropriées de ré- glage de la prescription d'adaptation avec les informations cartogra- phiques dans la mémoire 108 ou encore ces informations peuvent faire partie des informations cartographiques. L'utilisateur, par exemple le conducteur du véhicule 100, peut prédéfinir les données de configuration du dispositif 106. Pour ce- la, le dispositif 106 de cet exemple de réalisation comporte une interface pour un élément de service 112. L'élément de service ou d'actionnement 112 permet à l'utilisateur de prédéfinir les données de configuration en actionnant l'élément de service 112. Le conducteur du véhicule 100 peut par exemple utiliser l'élément de service 112 pendant la conduite du véhicule 100 pour modifier la représentation cartographique, par exemple le schéma des couleurs de la carte 104. D'autres éléments de service tels que par exemple deux ou trois éléments de service peuvent être prévus pour permettre de prédéfinir d'autres données de configuration par le dispositif 106. L'élément de service 112 peut être intégré dans le dialogue avec la configuration cartographique dans l'interface de l'utilisateur, par exemple d'un appareil de navigation. En variante ou en plus, le dispositif 106 permet de prédé- finir d'autres données de configuration du système 114 du véhicule. Pour cela, le dispositif 106 de cet exemple de réalisation a une interface avec le système 114 du véhicule. Selon un exemple de réalisation, le système 114 du véhi- cule est couplé à un appareil de mesure 116. L'appareil de mesure 116 saisit l'état de fonctionnement, ici le niveau de remplissage du réservoir de carburant du véhicule 100 et fournit l'information au système 114 du véhicule. Le système 114 génère d'autres données de configuration correspondant à un niveau de remplissage et les fournit au dispositif 106. Par exemple, les autres données de configuration ont une première valeur si le niveau de remplissage est supérieur à un niveau de réserve et une seconde valeur si le niveau de remplissage est en dessous du ni- veau de réserve. La prescription d'adaptation adapte au moins l'un des paramètres pour commander l'affichage d'une station-service sur la carte 104 et cela en fonction des autres données de configuration qui correspondent à la première ou la seconde valeur. De plus, la prescrip- tion d'adaptation permet d'adapter au moins l'un des paramètres qui commande le schéma des couleurs de l'ensemble de la carte 104 et cela en fonction de la première ou de la seconde valeur pour les autres données de configuration. Selon un autre exemple de réalisation, le système 114 du véhicule est couplé à une installation de saisie d'image 118. L'installation de saisie d'image 118 capte l'image de l'environnement, par exemple de l'environnement à l'avant du véhicule 100 et fournit l'information au système 114 du véhicule. Le système 114 s'appuyant sur l'image pourra reconnaître un objet 120 apparaissant dans l'image, par exemple un véhicule allogène et en fonction de l'objet 120 et de la position de l'objet 120 fournie à partir de l'image ou par d'autres capteurs, le système générera d'autres données de configuration et les fournira au dispositif 106. La prescription d'adaptation adapte au moins l'un des paramètres associé à une plage de la carte 104 dans la- quelle se trouve l'objet 120 pour mettre en relief la représentation de l'objet 120 ou la position de l'objet 120 sur la carte 104. Si l'écran 102 est à l'extérieur du véhicule 100, le disposi- tif 106, la mémoire 108 et l'élément de service 112 peuvent également se trouver à l'extérieur du véhicule 100. La figure 2 montre l'ordinogramme d'un procédé de réglage d'une représentation cartographique selon l'exemple de réalisation de l'invention. Le procédé peut par exemple s'appliquer pour régler la représentation cartographique de la carte 104 de la figure 1. Dans l'étape 231, on reçoit les données de configuration à travers une inter- face d'entrée. Dans l'étape 233, on adapte au moins un paramètre de la représentation cartographique selon les données de configuration. Dans l'étape 235, on représente la carte en fonction de la représentation cartographique qu'il faut régler au moins selon l'un des paramètres adap- tés. A l'aide des figures 1 et 2, on décrira ci-après un exemple de réalisation de l'invention en utilisant un appareil de navigation. L'exemple de réalisation permet une configuration individualisée de la carte par l'interface d'utilisateur-régulateur à curseur. L'appareil de navigation comporte selon la figure 1, l'écran 102 ou une interface avec l'écran 102, le dispositif 106, la mémoire 108 ou une interface pour la mémoire 108 et l'élément de service 112 ou une interface pour l'élément de service 112. Selon cet exemple de réalisation, l'appareil de navigation est équipé d'une interface d'utilisateur pour adapter la représentation de la carte à l'aide de quelques curseurs ou autres éléments de service 112 tels que par exemple un régulateur ou un régulateur tournant, pour une adaptation en continu ou pratiquement en continu. Ce n'est pas un seul paramètre de configuration tel que par exemple la couleur pour une certaine catégorie de ligne ou de surface de la carte 104 qui est associé à un élément de service 112 mais de façon appropriée, des paramètres regroupés qui sont influencés régulièrement par cet élément de service 112. Par exemple, un unique élément de service 112 peut modifier l'aspect de l'ensemble de la carte 104 y compris la largeur des lignes, les couleurs et le degré de détail d'une manière quasi continue entre deux valeurs extrêmes. Cela garantit la cohérence de chacun des réglages susceptibles d'être choisis. A côté de la cohérence des réglages sélectionnés par l'élément de service tels que par exemple le schéma des couleurs, on a également l'avantage d'une possibilité individualisée, très étendue de la représentation avec une utilisation simple. Selon l'exemple de réalisation, l'interface d'utilisateur de l'appareil de navigation (du véhicule) permet un dialogue pour la configuration individualisée de la carte. Ce dialogue comporte au moins ou plusieurs éléments de service 112 tels que des curseurs, des boutons tournants ou autres par lesquels on peut modifier l'aspect de la carte 104 de manière continue ou selon de faibles incréments. De manière avantageuse, ce dialogue comporte en plus des éléments de service 112 également une carte réelle ou fictive qui permet de visualiser immédia- terrent les modifications produites par l'actionnement des éléments de service 112 et de pouvoir les contrôler pour que l'utilisateur puisse trouver rapidement la position souhaitée des éléments de service 112 et des représentations cartographiques associées. A chaque élément de service 112 est associé ainsi un jeu complet de paramètres de configuration. Par exemple, l'élément de ser- vice 112 permet de modifier la largeur de toutes les lignes de la carte 104. En outre, toutes les couleurs de la carte 104 peuvent être modifiées avec un élément de service 112 entre un niveau effacé et un niveau très actif. L'élément de service 112 permet également de modifier le de- gré de réalisme de la représentation de la carte 104 entre un niveau très proche de la réalité photographique et un niveau schématique (de type bande dessinée), y compris l'intensité et le contraste des lignes délimitant les zones de couleur, la largeur des lignes représentant les routes ainsi que les schémas des différents pictogrammes des points intéres- sant POI. En outre, on peut modifier le niveau de détail de la carte 104 à l'aide d'un élément de service 112. Cette modification comprend l'extension des constructions ainsi que des surfaces selon le type ou la taille ainsi que la modification du degré de simplification pour réduire le nombre de points intéressants. L'élimination des immeubles d'une re- présentation en 3D peut se faire en limitant la représentation unique- ment de la surface au sol sans représenter d'immeubles. Pour cela, on peut prévoir des éléments de service propres ou encore un élément de service 112 commun dont l'actionnement permet de faire par exemple simultanément les modifications évoquées ci-dessus. A côté du simple paramétrage des paramètres, il peut être avantageux d'adapter les paramètres par un algorithme que l'utilisateur peut influencer par des paramètres appropriés ou des valeurs de commande. Si cet algorithme est conçu pour être chargé a posteriori, on peut par des systèmes de branchement ou d'engagement avec une interface définie de manière appropriée, également prévoir de ma- nière extérieure une modification de l'algorithme et de façon optimale, par un circuit indépendant de la langue d'écriture. Il est en outre avantageux que des paramètres appropriés de la carte ou de l'algorithme puissent être déduits d'autres parties de programme ou de réglage ou encore de l'environnement pour déterminer les paramètres cartographiques au lieu d'être prédéfinis directement par l'utilisateur. A titre d'exemple, des paramètres peuvent être réglés par le réglage de l'interface d'utilisateur, par exemple si l'interface d'utilisateur est réglée par des consignes individualisées, à partir de la luminosité de l'environnement de l'appareil ou de données du véhicule. La dérivée des données du véhicule peut par exemple comporter la couleur de la carte 104 ou la mise en évidence des stations-services-point intéressant si le contenu du réservoir du véhicule 100 chute. On peut également mettre en couleur et souligner la route actuelle sur laquelle circule le véhicule 100 lorsqu'un véhicule 120 venant en sens inverse est détecté.30 14 NOMENCLATURE 100 Véhicule 102 Ecran 104 Carte 106 Dispositif 108 Mémoire 110 Installation de réglage 112 Elément de service 114 Système du véhicule 116 Appareil de mesure 118 Installation de prise d'image/capteur d'image 231, 233, 235 Etapes d'un diagramme de mise en oeuvre du procédé15 REVENDICATIONS1°) Procédé de réglage de la représentation cartographique d'un système d'informations d'un véhicule (100) comprenant l'étape suivante consistant à: adapter (233) au moins un paramètre de la représentation carto- graphique en fonction de données de configuration, * les données de configuration fournies par une interface d'entrée pour l'utilisateur ou par une interface avec un système (114) du véhicule étant des données réglables au moins de manière fine. 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape d'adaptation (233) correspond à l'adaptation d'au moins deux paramètres dépendant l'un de l'autre et/ou d'au moins deux para- mètres indépendants l'un de l'autre de la représentation cartographique en se fondant sur les données de configuration. 3°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins un paramètre règle une largeur de ligne de la représentation cartographique, une couleur de la représentation cartographique, un degré de réalisme de la représentation cartographique et/ou un degré de détail de la représentation cartographique. 4°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interface comporte un élément de service (112) qui s'actionne d'une manière pratiquement continue, notamment un curseur ou un bouton tournant, et utilisé pour l'étape de réglage des données de configuration sur la position de l'élément de service. 5°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un paramètre est adapté en fonction d'une prescription d'adaptation des données de configuration et la prescription d'adaptation représente une prescription réglée et/ou reçue par l'intermédiaire d'une interface. 6°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape d'affichage correspond à l'affichage d'une carte modèle, fictive correspondant à la représentation cartographique. 7°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données de configuration comportent une information relative à l'état de fonctionnement du véhicule (100) et au moins un paramètre règle la représentation d'au moins une station service pour le véhicule sur la représentation cartographique. 8°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données de configuration comportent une information relative à un objet (120) qui se trouve dans l'environnement du véhicule (100) et au moins un paramètre affiche la représentation d'une région dans laquelle se trouve l'objet dans la représentation cartographique. 9°) Dispositif (106) pour régler la représentation cartographique d'un système d'informations de véhicule exécutant les étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 consistant à : adapter (233) au moins un paramètre de la représentation cartographique en fonction de données de configuration, fournies par une interface d'entrée pour l'utilisateur ou par une interface avec un système (114) du véhicule étant des données réglables au moins de manière fine.10°) Produit programme d'ordinateur comportant un code programme pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 8 lorsque le programme est appliqué par un dispositif.5