Brevet FR2982576A1 — publié le 20130517

La présente invention concerne un cadre de cycle en « X » à axe de direction avant excentré et axe de selle/pédalier excentré vers l'arrière pour bicyclette de ville, vtt, vélo suspendu, vtc, course, piste, vélo électrique, vélo pliant, tricycle, quadricycle et supérieur, tandem et supérieur, patinette - ainsi qu'un nouveau système de tube de selle en double delta... à multi-réglages horizontal, vertical et/ou diagonale et d'un nouveau système de direction comportant un système multi-réglable, intégré au cadre ou non et avec un système d'entraînement direct ou par crémaillère ou tout autre système viable. La présente invention concerne également des systèmes de fourche en forme delta - avec systèmes amortisseurs supérieurs (FIGURE 1, figure 3, figure 5 ) - avec systèmes amortisseurs inférieurs (FIGURE 6)- avec systèmes rigides supérieurs (figure 4) avec système rigide inférieur (figure 2). Ces systèmes de fourche sont dirigé directement vers la selle (FIGURE 1/ 2 à 18) en respectant un axe diagonal et d'autre part directement vers la roue arrière (FIGURE 1/ 18 à 22) pour optimiser la transmission des chocs en direction de la selle et de la roue arrière par l'intermédiaire du cadre. Les cadres de cycles non motorisés, motorisé, électrique ou mixte ont évolué ces dernières années afin de trouver, selon les besoins, le compromis idéal entre des performances techniques optimales, un poids limité au minimum et un confort maximum, un meilleur aérodynamisme, un design original. Ce nouveau principe de cadre en « X » (figure 1 à 6) - composé d'un axe de direction (FIGURE 1/8) fixé sur l'axe de fourche avant par plusieurs vis de serrage (FIGUREZ /7) et intégré au tube de direction (FIGURE 1/9) avec système de rotation axial facilitée par roulement à bille (FIGURE 1 / 12) pour optimiser l'efficacité et la précision du bloc potence/guidon (FIGURE 1 / 11) Axe de selle/pédalier excentré vers l'arrière (FIGURE 1/1, 2, 3 , 4 , 5, 19, 20, 21) permettant des multi-réglages ainsi que par la création de nouveaux points de force ainsi que de deux systèmes de fourche innovants (FIGURE 1/ 2 à 18 ) comportant un système de roulement à billes (FIGURE 1/ 6, 13, 14) améliorant la précision et renforçant l'axe de direction et l'axe de fourche - s'oriente dans cette direction en différent fondamentalement de l'ensemble des cadres de cycle actuellement produit. Ces différents choix techniques ne proposant pas d'autres alternatives aussi radicales que la présente invention par la suppression définitive du triangle avant , d'une modification du triangle arrière (FIGURE 1/ 18 à 22) et de la fourche (FIGURE 1/ 2 à 18) . Toutes les solutions antérieures d'axe de direction vertical présentent un certain nombre de contraintes pour l'utilisateur comme par exemple la remontée des chocs et vibrations directement par cet axe vertical dans les bras et le corps de l'utilisateur mais présentent aussi un manque de possibilités de réglages précis pour plus de précision et de confort, ce problème est résolu par la présente invention qui çomporte un axe de direction avant excentré( FIGURE 1 /6 à 18) et un axe de selle/pédalier excentré vers l'arrière (FIGURE 1/ 1, 2 , 3 , 4 , 5, 19, 24, 20 , 21) qui dirige les ondes de chocs vers la selle et la roue arrière et non dans les bras de l'utilisateur, et aussi par l'ajout de différents système de tubes ou de lames permettant un certains nombre de réglages et par l'utilisation de différents matériaux et systèmes amortisseur. L'ensemble des solutions proposées antérieurement présentaient aussi l'inconvénient d'un apport de poids substantiel qui sera amélioré par la modification du triangle avant et arrière dans la présente invention. Concernant le cadre fixe non réglable en « X » déjà proposé, la présente invention diffère fondamentalement par le fait d'être à axe de direction avant excentré ( FIGURE 1 /6 à 18 ) et axe de selle/pédalier excentré vers l'arrière (FIGURE 1/ 1, 2 , 3 , 4 , 5, 19, 24, 20 , 21) et de se présenter avec des tubes de réglages de selle (FIGURE 1 /2, 3, 4) + (figure 6 /2b, 3 , 4) et de réglage de direction (FIGURE 1 / 9, 10, 11), de ne pas être fixe et uni-taille et donc de ne pas être produit qu'en modèle unique, de pouvoir s'adapter et recevoir par exemple des système de suspensions déjà utilisés ou à venir, des accessoires et périphériques prédis. Il diffère par le fait de proposer au cadre d'autres points de forces par exemple sur l'axe de fixation de la roue arrière (FIGUREZ /24, 23 22 ). Il diffère aussi par l'axe du pédalier (FIGURE1/20, 21). Il diffère fondamentalement en ne se limitant pas à un vélo à usage unique (route) et en pouvant s'adapter à tout type de cycle et pour tout usage et pour toute morphologie (Figure 1 à 6). H diffère enfin également par deux système de fourche en forme delta - avec systèmes amortisseurs ou non - d'un modèle supérieur (FIGURE 1, figure 3, figure 4, figure 5 ) et/ou d'un modèle inférieur (Figure 2 et figure 6). La présente invention de cadre en « X » à axe de direction avant excentré et axe de selle/pédalier excentré vers l'arrière en se basant sur la réalité des cycles existant est ainsi applicable à l'ensemble du domaine des cycles par sa géométrie innovante en pouvant s'adapter à n'importe quel principe de triangle arrière suspendu ou non comportant ou non un système de suspension et pouvant s'adapter à tous types de débattement. s La présente invention en présentant un système de direction réglable par l'ajout de tubes peut-être intégré ou non au cadre et pourra être soit par entraînement direct ( figure 2 )- soit par tout système à crémaillère (non illustré par schéma). Les dessins annexés illustrent l'invention : 10 La figure 1 représente en coupe le principe de base de l'invention avec système d'axe de direction supérieur appliquée à un vtc. La figure 6 représente en coupe le principe de base de l'invention avec système d'axe de direction inférieur appliquée à un vtt standard. La figure 3 représente en coupe le principe de base appliqué sur un vtt standard. 15 La figure 4 représente en coupe le principe de base appliqué sur un vélo de route compétition pro. La figure 5 représente en coupe le principe de base appliqué sur un vtt à cadre suspendu La figure 6 représente en coupe le principe de base appliqué sur un vtt standard. 20 Ce cadre de cycle à axe excentré en diagonale innovant peut-être fabriqué de la même façon que les cadres classiques avec possibilité d'utiliser différents systèmes d'amortisseurs et de matériaux amortisseurs (gels, polymères...) sur et/ou dans les différents parties de tubes/fourches tout en ayant la possibilité de pouvoir personnaliser les différents blocs (groupes de pièces, périphériques) pour 25 une gamme d'utilisation très large et d'un niveau technique pouvant convenir à un modèle de base et pouvant aller jusqu'à une utilisation réservée à la haute compétition. 30 REVENDICATIONS1) Un cadre de cycle en « X » caractérisé en ce qu'il comporte un axe de direction avant excentré et un axe de selle/pédalier excentré vers l'arrière pour bicyclette de ville, vtt, vélo suspendu, vtc, course, piste, vélo électrique, vélo pliant, tricycle, quadricycle et supérieur, tandem et supérieur, patinette - ainsi que deux systèmes de tube de selle, d'un nouveau système de direction. 2) Un cadre de cycle en « X » selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un nouveau système de direction multi-réglable à entraînement direct, par crémaillère ou tout autre système envisageable (6,7,12) composé d'une potence (10), de tubes de direction (8,9,11) intégrés audit cadre. 3) Un cadre de cycle en (X) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'il comportant deux systèmes de fourche en forme delta possédant un système amortisseur supérieur (FIGURE 1, figure 3, figure 5), un système amortisseur inférieur (FIGURE 6), un système rigide supérieur (FIGURE 4), un système rigide inférieur (figure 2). 4) Un cadre en « X » selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un système de direction axial muni de 3 roulements à billes (6,13,14,15) 5) Un cadre de cycle en « X » selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux nouveaux systèmes de tube de selle (FIG 1 et FIG 6) en double delta à multi-réglage horizontal (1,2), oblique (3), diagonal (4) par l'ajout de tubes s'intégrant audit cadre.