Brevet FR2990422A1 — publié le 20131115

La présente invention concerne une caisse de transport de charge du type positionnable sur un châssis roulant de porteur, de remorque ou de semi-remorque. Elle concerne plus particulièrement une caisse de forme générale parallélépipédique divisée intérieurement en au moins une chambre de stockage de charge et un compartiment de climatisation, la chambre de stockage de charge et le compartiment de climatisation étant respectivement équipés l'une, d'au moins un extracteur d'air dans l'atmosphère à ouverture/fermeture pilotée, l'autre, d'au moins une ouverture d'admission d'air extérieur obturable, le compartiment de climatisation communiquant avec la chambre de stockage des charges par au moins deux ouvertures et logeant d'une part, des moyens de circulation forcée d'air pour une circulation en boucle de l'air entre la chambre de stockage et le compartiment de climatisation par l'intermédiaire desdites ouvertures aptes à former l'une, une ouverture d'évacuation d'air du compartiment de climatisation et d'admission d'air dans la chambre de stockage, l'autre, une ouverture d'évacuation d'air de la chambre de stockage et d'admission d'air dans le compartiment de climatisation, et d'autre part des moyens de chauffage de l'air apte à circuler entre lesdites ouvertures. Une telle caisse est notamment utilisée pour le transport d'animaux vivants, tels que des poussins. Jusqu'à présent, dans une telle caisse, de l'air neuf éventuellement refroidi à son entrée dans la caisse, est admis en permanence à un débit élevé dans ladite caisse. Cet air neuf est éventuellement réchauffé avant d'être introduit dans la chambre de stockage de charge, en l'occurrence des animaux. La chambre de stockage de charge est soumise à un débit de fuite d'air permanent du fait d'une alimentation permanente en air neuf. Il en résulte l'obligation de prévoir dans la chambre de stockage de charge des moyens de guidage de l'air pour ramener une partie de l'air circulant dans ladite chambre dans le compartiment de réchauffage de l'air au risque sinon d'observer une évacuation anarchique de l'air dans l'atmosphère. Ces moyens de guidage sont généralement formés par un faux plancher et des gaines de ventilation disposées sous le toit de la caisse. En outre, du fait d'un fonctionnement en circuit ouvert, tel que décrit ci-dessus, il est difficile de réguler avec précision la température à l'intérieur de la chambre de stockage et la consommation en énergie nécessaire au réchauffage et au refroidissement de l'air est importante. Un but de la présente invention est donc de proposer une caisse du type précité dont la conception permet de s'affranchir de moyens de guidage de l'air dans la chambre de stockage de charge. Un autre but de la présente invention est de proposer une caisse du type 15 précité dont la conception permet un fonctionnement en circuit quasi-fermé par recyclage d'une quantité importante d'air. A cet effet, l'invention a pour objet une caisse de transport de charge du type positionnable sur un châssis roulant de porteur, de remorque ou de semi- 20 remorque, ladite caisse, de forme générale parallélépipédique, étant divisée intérieurement en au moins une chambre de stockage de charge et un compartiment de climatisation, la chambre de stockage de charge et le compartiment de climatisation étant respectivement équipés l'une, d'au moins un extracteur d'air dans l'atmosphère à ouverture/fermeture pilotée, l'autre, 25 d'au moins une ouverture d'admission d'air extérieur obturable, le compartiment de climatisation communiquant avec la chambre de stockage des charges par au moins deux ouvertures et logeant d'une part, des moyens de circulation forcée d'air pour une circulation en boucle de l'air entre la chambre de stockage et le compartiment de climatisation par l'intermédiaire desdites 30 ouvertures aptes à former l'une, une ouverture d'évacuation d'air de la chambre de stockage et d'admission d'air dans le compartiment de climatisation, l'autre, une ouverture d'évacuation d'air du compartiment de climatisation et d'admission d'air dans la chambre de stockage, et d'autre part des moyens de chauffage de l'air apte à circuler entre lesdites ouvertures, caractérisée en ce que la caisse comporte en outre au moins des moyens de refroidissement de l'air disposés dans le compartiment de climatisation sur le trajet apte à être suivi par l'air entre lesdites ouvertures, des moyens de filtration d'air équipant au moins l'ouverture d'admission d'air dans le compartiment de climatisation, au moins deux moyens de mesure de la température disposés à des niveaux différents, l'un en partie haute, l'autre en partie basse de ladite chambre de stockage, des moyens de définition d'une température de consigne de la chambre de stockage et des moyens de pilotage des moyens de chauffage et de refroidissement de l'air, au moins en fonction de la température de consigne et des données fournies par lesdits moyens de mesure de la température. La présence de moyens de chauffage et de refroidissement de l'air disposés, à l'intérieur du compartiment de climatisation, sur le trajet de circulation en boucle de l'air entre chambre de stockage et compartiment de climatisation, permet de procéder à un ajustement de la température de l'air recyclé. La présence de moyens de filtration obturant l'ouverture d'évacuation d'air de la chambre de stockage et d'admission d'air dans le compartiment de climatisation permet, lors d'un fonctionnement avec recyclage de l'air, d'éviter un colmatage et/ou un encrassage trop rapides des moyens de circulation forcée d'air et un risque d'incendie au niveau des moyens de chauffage, notamment lorsque le chargement est formé de poussins. La présence de deux moyens de mesure permet d'une part, de rendre la température de l'air dans la chambre de stockage la plus homogène possible de sorte que les moyens de guidage de l'air peuvent être supprimés, d'autre part, de contrôler de manière efficace la température et de permettre, si nécessaire, une évacuation d'air trop chaud ou une amenée d'air neuf frais. La combinaison des moyens décrits ci-dessus autorise donc le recyclage d'une quantité importante de l'air et un fonctionnement, dit en circuit fermé. De préférence, les moyens de pilotage des moyens de chauffage et de refroidissement de l'air comportent des moyens de commande de l'ouverture/fermeture du ou des extracteurs d'air d'une part, et de la ou des ouverture(s) d'admission d'air extérieur d'autre part, ces moyens de commande étant aptes à émettre des signaux de commande de l'ouverture/fermeture du ou des extracteurs d'air d'une part, et de la ou des ouverture(s) d'admission d'air extérieur d'autre part, au moins en fonction des données fournies par lesdits moyens de mesure de température. Les moyens de pilotage permettent donc de gérer un fonctionnement en circuit ouvert ou en circuit dit fermé de l'air circulant à l'intérieur de la caisse. Les extracteurs d'air disposés généralement dans le toit de la caisse peuvent ainsi être commandés en fonctionnement lorsque la caisse est ouverte pendant les phases de chargement ou de déchargement ou lorsque la température sous toit atteint une valeur trop élevée. L'entrée d'air neuf peut être commandée en ouverture en fonction de la qualité de l'air, notamment en fonction de la teneur en dioxyde de carbone de l'air et de la température de l'air à l'intérieur de la caisse. De préférence, les moyens de pilotage des moyens de chauffage et de refroidissement de l'air comprennent des moyens de calcul de la moyenne des températures fournies par les deux moyens de mesure de la température, des moyens de comparaison de la température moyenne avec la température de consigne et des moyens de commande des moyens de refroidissement et de chauffage, aptes à émettre des signaux de commande en fonction du résultat de la comparaison. Généralement, les moyens de définition de la température de consigne comprennent des moyens d'affichage de la température de consigne et de réglage de la température affichée dans le sens d'une augmentation ou d'une réduction de ladite température. De préférence, les ouvertures de communication entre la chambre de stockage et le compartiment de climatisation sont ménagées l'une en partie haute, l'autre 5 en partie basse de la caisse. La circulation en boucle de l'air entre la chambre de stockage et le compartiment de climatisation par l'intermédiaire desdites ouvertures inférieure et supérieure peut être du type à flux d'air descendant dans le compartiment de 10 climatisation et à flux d'air ascendant dans la chambre de stockage de sorte que l'ouverture inférieure forme l'ouverture d'évacuation d'air du compartiment de climatisation et d'admission d'air dans la chambre de stockage et l'ouverture supérieure forme l'ouverture d'évacuation d'air de la chambre de stockage et d'admission d'air dans le compartiment de ventilation. La circulation en boucle 15 de l'air entre la chambre de stockage et le compartiment de climatisation par l'intermédiaire desdites ouvertures inférieure et supérieure peut également être du type à flux d'air ascendant dans le compartiment de climatisation et à flux d'air descendant dans la chambre de stockage de sorte que l'ouverture inférieure forme l'ouverture d'évacuation d'air de la chambre de stockage et 20 d'admission d'air dans le compartiment de climatisation et l'ouverture supérieure forme l'ouverture d'évacuation d'air du compartiment de climatisation et d'admission d'air dans la chambre de stockage. De préférence, le compartiment de climatisation loge des moyens 25 d'humidification de l'air disposés sur le trajet apte à être suivi par l'air entre lesdites ouvertures. De préférence, la caisse comporte en outre un compartiment technique. La chambre de stockage de charge est exempte de faux plancher et/ou de gaines 30 de ventilation. L'air circule ainsi librement dans la chambre de stockage. Dans un mode de réalisation préféré, la caisse qui comporte au moins deux faces transversales dites avant et arrière, deux faces longitudinales, un plancher et un toit est une caisse à chargement/déchargement par la face transversale arrière, la chambre de stockage de charges étant interposée entre ladite face transversale arrière et le compartiment de climatisation. De préférence, ladite caisse est divisée intérieurement en une chambre de stockage des charges et un compartiment de climatisation par une cloison dite verticale écartée du toit et du plancher pour ménager à chaque fois un espace libre apte à former une ouverture de communication entre chambre de stockage et compartiment de climatisation. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une vue en perspective d'une caisse conforme à l'invention ; la figure 2 représente une vue en perspective de la caisse de la figure 1 dans laquelle le toit et une face longitudinale ont été enlevés pour visualiser l'intérieur de la caisse ; la figure 3 représente une vue schématique en coupe longitudinale verticale d'une caisse conforme à l'invention. Comme mentionné ci-dessus, la caisse 1 de transport, objet de l'invention, est destinée à être positionnée sur un châssis roulant porteur, tel qu'un châssis de remorque ou de véhicule. Cette caisse 1 est de forme générale parallélépipédique et comporte une face 17 transversale avant, une face 18 transversale arrière, deux faces 19 longitudinales, un plancher 20 et un toit 21. Cette caisse est généralement une caisse à chargement/déchargement par la face 18 transversale arrière qui, à cet effet, peut être pourvue de deux portes ouvrant à la française comme l'illustre la figure 1. Cette caisse 1 est divisée intérieurement en au moins une chambre 2 de stockage de charge et un compartiment 3 de climatisation. Dans l'exemple représenté, la caisse 1 comporte en outre un compartiment 16 technique. La chambre 2 de stockage est interposée entre la face 18 transversale arrière et le compartiment 3 de climatisation. Le compartiment technique est quant à lui interposé entre le compartiment de climatisation et une partie de la face transversale avant de la caisse. A chaque fois, les compartiments s'étendent sur toute la largeur de la caisse. La chambre 2 de stockage est exempte de faux plancher et/ou de gaine de ventilation. Cette chambre 2 de stockage de charge comporte, au niveau du toit de l'enceinte, des extracteurs 4 d'air se présentant sous forme de ventilateurs insérés dans des capots avec volets montés libres entre une position ouverte dans laquelle de l'air peut s'échapper de la caisse dans l'atmosphère lorsque les extracteurs fonctionnent et une position fermée lorsque les extracteurs sont arrêtés. Le passage de la position ouverte à la position fermée et inversement peut s'opérer à l'aide des ventilateurs commandés en fonctionnement par l'intermédiaire de moyens de pilotage qui seront décrits ci-après. Dans l'exemple représenté, la caisse comporte six extracteurs d'air disposés le long d'une ligne longitudinale médiane du toit de la caisse. Le compartiment 3 de climatisation est quant à lui équipé d'au moins une ouverture 5 d'admission d'air extérieur dont l'ouverture est pilotée grâce à un vérin commandé en fonctionnement par l'intermédiaire de moyens de pilotage qui seront décrits ci-après. Dans l'exemple représenté, le compartiment 3 de climatisation comporte une ouverture 5 d'admission d'air pilotée ménagée sur la face transversale avant de la caisse dans la partie supérieure de ladite caisse. Le compartiment 3 de climatisation comporte deux ouvertures d'admission d'air ménagées sur chacune des faces longitudinales de la caisse au niveau d'un espace libre ménagé au-dessus du compartiment technique entre toit et face du dessus du compartiment technique Ces ouvertures sont réglées en ouverture pour assurer un très faible débit d'air neuf généralement représentant moins de 10 % de la quantité d'air nécessaire au bon fonctionnement de l'ensemble. En raison de ce faible débit, le circuit d'air est dit fermé. En effet, comme mentionné ci-dessus, le compartiment de climatisation est interposé partiellement entre la chambre de stockage et le compartiment technique qui s'étend sur une largeur de la caisse et dont l'une des faces forme une partie de la face transversale avant de la caisse. Au-dessus du compartiment technique, la caisse comporte donc un espace libre affectant la forme d'un couloir qui est alimenté en air extérieur par les ouvertures 5 d'admission d'air et qui forme une partie du compartiment de climatisation. Le reste du compartiment de climatisation s'étend sur toute la largeur de la caisse entre le compartiment technique et la chambre de stockage. Le compartiment 3 de climatisation communique avec la chambre 2 de stockage des charges par au moins deux ouvertures 6, 7 et loge des moyens 8 de circulation forcée d'air pour une circulation en boucle de l'air entre la chambre 2 de stockage et le compartiment 3 de climatisation par l'intermédiaire des ouvertures 6, 7 aptes à former l'une, une ouverture 6 d'évacuation d'air de la chambre 2 de stockage et d'admission d'air dans le compartiment 3 de climatisation, l'autre, une ouverture 7 d'évacuation d'air du compartiment 3 de climatisation et d'admission d'air dans la chambre 2 de stockage. Dans l'exemple représenté, ladite caisse 1 est divisée intérieurement en une chambre 2 de stockage des charges et un compartiment 3 de climatisation par une cloison 22 dite verticale écartée du toit 21 et du plancher 20 pour ménager à chaque fois un espace libre apte à former une ouverture 6, 7 de communication entre chambre 2 de stockage et compartiment 3 de climatisation. Les ouvertures 6, 7 de communication entre la chambre 2 de stockage et le compartiment 3 de climatisation sont ménagées l'une 6 en partie haute, l'autre 7, en partie basse de la caisse 1. Du fait du mode de fonctionnement des moyens de circulation forcée d'air formés par au moins un ventilateur, la circulation en boucle de l'air entre la chambre de stockage et le compartiment de climatisation par l'intermédiaire desdites ouvertures inférieure et supérieure est du type à flux d'air descendant dans le compartiment de climatisation et à flux d'air ascendant dans la chambre de stockage de sorte que l'ouverture inférieure forme l'ouverture d'évacuation d'air du compartiment de climatisation et d'admission d'air dans la chambre de stockage et l'ouverture supérieure forme l'ouverture d'évacuation d'air de la chambre de stockage et d'admission d'air dans le compartiment de climatisation. Le compartiment de climatisation loge encore, disposés sur le trajet apte à être suivi par l'air entre les ouvertures 6, 7 de communication entre chambre de stockage et compartiment de climatisation, des moyens 9 de chauffage et des moyens 10 de refroidissement de l'air. Ces moyens 9, 10 sont interposés entre la chambre de stockage et le compartiment technique. Les moyens 9 de chauffage sont formés par de simples résistances électriques. Les moyens 10 de refroidissement sont formés par l'évaporateur d'une installation frigorifique dont le reste de l'installation est disposé dans le compartiment technique. A l'intérieur du compartiment de climatisation, les moyens de refroidissement, de circulation forcée d'air, et de chauffage sont disposés à l'état superposé avec les moyens de refroidissement formant le dessus de la pile et les moyens de circulation forcée d'air pris en sandwich entre les moyens de refroidissement et les moyens de chauffage. Le compartiment 3 de climatisation loge encore des moyens 15 d'humidification de l'air disposés sur le trajet apte à être suivi par l'air entre lesdites ouvertures 6, 7 de communication entre chambre de stockage et compartiment de climatisation. Ces moyens 15 d'humidification sont formés par un diffuseur d'humidité disposé sous les moyens de chauffage. L'ouverture 6 d'évacuation d'air de la chambre de stockage et d'admission d'air dans le compartiment de climatisation est équipée de moyens 11 de filtration d'air. Ces moyens 11 de filtration sont amovibles comme l'illustre l'un des filtres représenté de manière partiellement enlevée à la figure 2. Ces moyens 11 de filtration se présentent sous forme de blocs filtres disposés ici côte à côte et au nombre de quatre dans la figure 2. Chaque bloc filtre est constitué d'un cadre en matériau inoxydable et d'un média synthétique filtrant et lavable ayant une efficacité gravimétrique > 80 % (G3 suivant classification EN 779). La caisse comporte encore des moyens de mesure de température formés par deux sondes de température disposées dans la chambre de stockage, l'une en partie haute de ladite chambre, au voisinage du toit de la caisse, l'autre en partie basse de ladite caisse au voisinage du plancher de la caisse. Ces moyens de mesure sont représentés en 12 et 13 à la figure 3. La caisse comporte encore des moyens 23 de définition d'une température de consigne de la chambre 2 de stockage. Les moyens 23 de définition de la température de consigne comprennent des moyens d'affichage de la température de consigne et de réglage de la température affichée dans le sens d'une augmentation ou d'une réduction de ladite température. La caisse peut encore comporter des moyens d'affichage des températures des moyens de mesure. Généralement, ces moyens d'affichage sont déportés et sont placés dans la cabine du conducteur pour permettre au conducteur de lire en permanence la température de consigne définie sur laquelle le conducteur peut agir et éventuellement les températures haute et basse de la chambre de stockage. La caisse comporte encore des moyens 14 de pilotage des moyens de chauffage 9 et de refroidissement 10 de l'air, ces moyens de pilotage comprenant des moyens de commande des moyens de refroidissement et de chauffage aptes à émettre des signaux de commande au moins en fonction de la température de consigne et des données fournies par lesdits moyens 12, 13 de mesure de la température. Ces moyens 14 de pilotage des moyens de chauffage 9 et de refroidissement 10 de l'air comportent en outre des moyens de commande de l'ouverture/fermeture du ou des extracteurs 4 d'air d'une part, et de la ou des ouverture(s) 5 d'admission d'air extérieur d'autre part. Ces moyens de commande sont aptes à émettre des signaux de commande de l'ouverture/fermeture du ou des extracteurs d'air d'une part, et de la ou des ouverture(s) d'admission d'air extérieur d'autre part, au moins en fonction des données fournies par lesdits moyens 12, 13 de mesure de température. Ces moyens de pilotage, comprennent des moyens de traitement de données et des moyens de commande en fonction desdites données. Les moyens de commande aptes à émettre des signaux de commande en fonction desdites données, peuvent se présenter sous forme d'un dispositif, tel qu'un boîtier ou une carte électronique et/ou informatique. Le dispositif, tel qu'une carte électronique, peut être muni d'un micro-processeur et/ou d'un microcontrôleur. Ainsi, lorsqu'il est précisé que les moyens de pilotage comprennent des moyens de commande des moyens de refroidissement et de chauffage aptes ou configurés pour émettre des signaux de commande, cela signifie que le microprocesseur ou le microcontrôleur comprend des instructions informatiques permettant de réaliser ladite opération. Ces moyens de pilotage ne sont pas décrits plus en détail car ils sont bien connus à ceux versés dans cet art. Un exemple de régulation est fourni ci-après. On suppose que la température basse TB dans la chambre de stockage mesurée par la sonde 12 de température est égale à 23°C et que la température haute TH dans la chambre de stockage mesurée par la sonde 13 de température est égale à 25°C. La température de consigne TC affichée est égale à la température moyenne TM des températures basse TB et haute TH, soit 24°C. Les moyens de circulation forcée d'air sont en fonctionnement. Les moyens de chauffage et de refroidissement sont à l'arrêt. Un moyen de pilotage décrit précédemment, permet de mettre en action l'ouverture 5 d'admission d'air extérieur pilotée et de maintenir une température égale à la température de consigne à plus ou moins 0,5°C. Pour des raisons liées à la température extérieure ou à la modification de la quantité d'animaux, les températures basse et haute descendent progressivement dans la chambre 2 de stockage et la température moyenne TM passe sous la valeur de 23°C. A ce moment, les moyens de pilotage décrits précédemment mettent en action le moyen de chauffage avec la puissance adaptée. Grâce à cette action, la température moyenne TM remonte et se rapproche de la température de consigne TC avant de l'égaler. Pour des raisons liées à la température extérieure ou à la modification de la quantité d'animaux, les températures basse et haute montent progressivement dans la chambre 2 de stockage et la température moyenne TM passe au- dessus de la valeur de 24,5°C. A ce moment, les moyens de pilotage décrits précédemment mettent en action les moyens de refroidissement avec la puissance adaptée. Grâce à cette action, la température moyenne TM redescend et se rapproche de la température de consigne TC avant de l'égaler. Une sécurité permet, lorsque la température dans le toit, mesurée par la sonde 13 de température et éventuellement des sondes de température supplémentaires, atteint une valeur trop élevée, les deux groupes d'extracteurs avant et arrière disposés dans le toit de la caisse sont commandés en fonctionnement. Lorsque le taux de dioxyde de carbone dans la chambre de stockage atteint une valeur trop élevée, les extracteurs disposés dans le toit de la caisse sont commandés en fonctionnement. L'action prend fin lorsque le taux de CO2 est redescendu au-dessous de la valeur limite. Pour permettre une circulation optimale de l'air à l'intérieur de la chambre de stockage, ladite chambre peut comporter des écarteurs qui permettent de maintenir un espace libre entre lesdites charges pour créer des colonnes ou couloirs de circulation d'air à l'intérieur de ladite chambre comme l'illustre la figure 2. Enfin, la caisse peut encore comporter un groupe électrogène et d'autres matériels tels qu'un compresseur pour la climatisation, une réserve d'eau, une pompe haute pression pour l'humidification, et une armoire électrique qui sont logés dans le compartiment technique. A l'état actif des moyens de circulation forcée d'air et à l'état fermé des extracteurs d'air et éventuellement de l'ouverture d'admission d'air, l'air circule dans la caisse en boucle comme illustré à la figure 3. Cet air circule donc de haut en bas à l'intérieur du compartiment de climatisation puis passe sous la cloison de séparation du compartiment de climatisation d'avec la chambre de stockage avant de circuler au niveau du plancher sous les charges disposées à l'intérieur de la chambre de stockage puis de remonter dans l'espace laissé libre entre lesdites charges pour circuler au niveau du plafond ou toit de la caisse avant d'être réintroduit dans le compartiment de climatisation par l'ouverture 6 supérieure ménagée entre le bord supérieur de la cloison et le toit de la caisse en passant à travers les filtres obturant ladite ouverture. REVENDICATIONS1 Caisse (1) de transport de charge, du type positionnable sur un châssis roulant de porteur, de remorque ou de semi-remorque, ladite caisse (1), de forme générale parallélépipédique, étant divisée intérieurement en au moins une chambre (2) de stockage de charge et un compartiment (3) de climatisation, la chambre (2) de stockage de charge et le compartiment (3) de climatisation étant respectivement équipés l'une, d'au moins un extracteur (4) d'air dans l'atmosphère à ouverture/fermeture pilotée, l'autre, d'au moins une ouverture (5) d'admission d'air extérieur obturable, le compartiment (3) de climatisation communiquant avec la chambre (2) de stockage des charges par au moins deux ouvertures (6, 7) et logeant d'une part, des moyens (8) de circulation forcée d'air pour une circulation en boucle de l'air entre la chambre (2) de stockage et le compartiment (3) de climatisation par l'intermédiaire desdites ouvertures (6, 7) aptes à former l'une, une ouverture (6) d'évacuation d'air de la chambre (2) de stockage et d'admission d'air dans le compartiment (3) de climatisation, l'autre, une ouverture (7) d'évacuation d'air du compartiment (3) de climatisation et d'admission d'air dans la chambre (2) de stockage, et d'autre part des moyens (9) de chauffage de l'air apte à circuler entre lesdites ouvertures (6, 7), caractérisée en ce que la caisse (1) comporte en outre au moins des moyens (10) de refroidissement de l'air disposés dans le compartiment (3) de climatisation sur le trajet apte à être suivi par l'air entre lesdites ouvertures (6, 7), des moyens (11) de filtration d'air équipant au moins l'ouverture (6) d'admission d'air dans le compartiment (3) de climatisation, au moins deux moyens (12, 13) de mesure de la température disposés à des niveaux différents, l'un (13) en partie haute, l'autre (12) en partie basse de ladite chambre (2) de stockage, des moyens (23) de définition d'une température de consigne de la chambre (2) de stockage et des moyens (14) de pilotage des moyens de chauffage (9) et de refroidissement (10) de l'air, au moins en fonction de la température de consigne et des données fournies par lesdits moyens (12, 13) de mesure de la température. 2. Caisse (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (14) de pilotage des moyens de chauffage (9) et de refroidissement (10) de l'air comportent des moyens de commande de 5 l'ouverture/fermeture du ou des extracteurs (4) d'air d'une part, et de la ou des ouverture(s) (5) d'admission d'air extérieur d'autre part, ces moyens de commande étant aptes à émettre des signaux de commande de l'ouverture/fermeture du ou des extracteurs d'air d'une part, et de la ou des ouverture(s) d'admission d'air extérieur d'autre part, au moins en fonction des 10 données fournies par lesdits moyens (12, 13) de mesure de température. 3. Caisse (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens (14) de pilotage des moyens de chauffage (9) et de refroidissement (10) de l'air comprennent des moyens de calcul de la 15 moyenne des températures fournies par les deux moyens (12, 13) de mesure de la température, des moyens de comparaison de la température moyenne avec la température de consigne et des moyens de commande des moyens de refroidissement (10) et de chauffage (9), aptes à émettre des signaux de commande en fonction du résultat de la comparaison. 20 4. Caisse (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens (23) de définition de la température de consigne comprennent des moyens d'affichage de la température de consigne et de réglage de la température affichée dans le sens d'une augmentation ou 25 d'une réduction de ladite température. 5. Caisse (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les ouvertures (6, 7) de communication entre la chambre (2) de stockage et le compartiment (3) de climatisation sont 30 ménagées l'une (6), en partie haute, l'autre (7), en partie basse de la caisse (1). 6. Caisse (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le compartiment (3) de climatisation loge des moyens (15) d'humidification de l'air disposés sur le trajet apte à être suivi par l'air entre lesdites ouvertures (6, 7). 7. Caisse (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la caisse (1) comporte en outre un compartiment (16) technique. 8. Caisse (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la chambre (2) de stockage de charge est exempte de faux plancher et/ou de gaine(s) de ventilation. 9. Caisse (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la caisse (1) qui comporte au moins deux faces (17, 18) transversales dites avant et arrière, deux faces (19) longitudinales, un plancher (20) et un toit (21) est une caisse à chargement/déchargement par la face (18) transversale arrière, la chambre (2) de stockage de charges étant interposée entre ladite face (18) transversale arrière et le compartiment (3) de climatisation. 10. Caisse (1) selon la revendication 9, caractérisée en ce que ladite caisse (1) est divisée intérieurement en une chambre (2) de stockage des charges et un compartiment (3) de climatisation par une cloison (22) dite verticale écartée du toit (21) et du plancher (20) pour ménager à chaque fois un espace libre apte à former une ouverture (6, 7) de communication entre chambre (2) de stockage et compartiment (3) de climatisation.30