Brevet FR2984849A1 — publié le 20130628

Butée lamifiée, rotor muni d'un telle butée, et aéronef. La présente invention concerne une butée lamifiée, un rotor muni d'une telle butée, et un aéronef. Plus particulièrement, l'invention concerne un aéronef à voilure tournante et un rotor de cette voilure tournante. Un aéronef à voilure tournante comporte généralement au moins un rotor de sustentation voire de propulsion. Ce rotor de sustentation inclut un moyeu portant une pluralité de pales. Le rotor peut alors comporter une butée lamifiée par pale 10 pour articuler chaque pale au moyeu selon un axe de battement, un axe de traînée et un axe de variation de pas. Ainsi, chaque butée lamifiée assure la retenue et l'articulation d'une pale sur le moyeu d'un rotor de giravion. Le document FR 2 497 173 présente une butée lamifiée 15 comprenant un empilement de couches alternées de matière souple et d'un matériau rigide. Ce document FR 2 497 173 vise à limiter l'usure en fatigue d'une butée en prévoyant des couches de matière souple en forme de calotte sphérique dont les épaisseurs croissent radialement et 20 progressivement le long d'un axe de symétrie en allant d'une armature intérieure vers une armature extérieure. Par ailleurs, un rotor d'un aéronef à voilure tournante peut comprendre un dispositif pour éviter les phénomènes de résonance sol et air. 25 Un tel dispositif comprend classiquement un amortisseur de traînée reliant chaque pale au moyeu ou à une pale adjacente, cet amortisseur apportant une raideur et un amortissement au mode de vibration en traînée du rotor. Un tel amortisseur est parfois dénommé « adaptateur de fréquences ». Le document US 5 449 152 présente des amortisseurs de traînée tubulaires. Notamment, ce document US 5 449 152 divulgue un amortisseur de traînée muni de couches d'élastomères ayant des caractéristiques différentes. Le document US 4 886 419 propose une butée lamifiée pour d'une part articuler une pale à un moyeu et d'autre part amortir les mouvements en traînée de cette pale. 10 Cette butée comporte alors une armature intérieure et une armature extérieure, un empilement de couches principales souples et de couches secondaires rigides étant disposé entre l'armature intérieure et l'armature extérieure. Chaque couche principale comporte alors deux matériaux 15 différents. Le document US 5 913 659 présente un dispositif muni d'un amortisseur élastomérique plat et d'un amortisseur élastomérique sphérique. La présente invention a alors pour objet une butée lamifiée 20 pour d'une part retenir et articuler une pale à un moyeu, et pour d'autre part adapter le mode de vibration en traînée d'un rotor. Selon l'invention, une butée lamifiée et notamment une butée lamifiée d'un rotor d'aéronef comprend une armature intérieure et une armature extérieure, la butée comprenant un organe 25 élastomérique comportant un empilement de couches principales et de couches secondaires, chaque couche principale comportant un unique matériau souple et chaque couche secondaire comportant un unique matériau rigide. On comprend que les termes relatifs « souple » et « rigide permettent d'identifier clairement les couches principales et secondaires. Dès lors, une armature peut effectuer un mouvement rotatif par rapport à l'autre armature autour d'un axe de battement ainsi qu'autour d'un axe de traînée et d'un axe de variation de pas, l'axe de battement et l'axe de variation de pas ayant en commun un centre géométrique, l'axe de variation de pas et l'axe de battement définissant conjointement un plan de traînée, l'axe de variation de pas et l'axe de traînée définissant conjointement un plan de battement, l'axe de traînée et l'axe de battement définissant conjointement un plan de variation de l'angle de pas. De plus, la butée lamifiée est notamment remarquable en ce que l'empilement comporte au moins une première couche principale et au moins une deuxième couche principale, chaque première couche principale présentant dans ledit plan de traînée une première épaisseur variant entre une première épaisseur minimale au niveau de l'axe de variation de pas et une première épaisseur maximale au niveau de l'axe de battement, chaque deuxième couche principale présentant dans ledit plan de traînée une deuxième épaisseur variant entre une deuxième épaisseur minimale au niveau de l'axe de battement et une deuxième épaisseur maximale au niveau de l'axe de variation de pas , l'épaisseur de chaque couche principale étant constante dans le plan de battement et dans le plan de variation de l'angle de pas. On entend par « épaisseur » d'une couche dans un plan, la dimension de cette couche selon une direction passant par le centre géométrique entre deux couches secondaires, ou entre une couche secondaire et une armature. Ainsi, lorsqu'une armature effectue un mouvement rotatif autour de l'axe de traînée par rapport à l'autre armature, les zones ayant une épaisseur minimale et les zones ayant une épaisseur maximale de chaque couche principale sont sollicitées en série. Chaque couche principale présente alors une raideur et un amortissement élevés lors d'un mouvement en traînée d'une pale. Dès lors, la butée présente une raideur et un amortissement élevés en traînée permettant d'adapter le mode de vibration en traînée d'un rotor muni de cette butée. On détermine les épaisseurs et notamment les épaisseurs minimales pour obtenir la raideur et l'amortissement en traînée souhaités. A l'inverse, lorsque qu'une armature effectue un mouvement rotatif autour de l'axe de battement ou de l'axe de variation de pas par rapport à l'autre armature, on sollicite au moins une couche principale au niveau d'une zone présentant une épaisseur minimale. En effet, chaque première couche principale ou chaque deuxième couche principale est toujours sollicitée durant un mouvement en battement ou en pas dans une zone présentant une 20 épaisseur minimale. En particulier, l'épaisseur de chaque couche principale étant constante dans le plan de battement et dans le plan de variation de l'angle de pas, chaque première couche principale présente une première épaisseur minimale dans le plan de battement, chaque 25 deuxième couche principale présentant une deuxième épaisseur maximale dans ce plan de battement. Ainsi, la deuxième épaisseur maximale des deuxièmes couches principales induit une raideur et un amortissement en battement faibles. De même, l'épaisseur de chaque couche principale étant constante dans le plan de battement et dans le plan de variation de l'angle de pas, chaque première couche principale présente une première épaisseur maximale dans le plan de variation de l'angle de pas, chaque deuxième couche principale présentant une deuxième épaisseur minimale dans ce plan de variation de l'angle de pas. La première épaisseur maximale des premières couches principales induit une raideur et un amortissement en battement 10 faibles. La butée présente alors une raideur et un amortissement faibles lors d'un mouvement en pas ou en battement d'une armature par rapport à l'autre. Cette raideur et cet amortissement faibles permettent de minimiser l'introduction d'efforts non 15 souhaités et néfastes au fonctionnement du rotor lors d'un mouvement en pas ou en battement. De plus, la butée présente une raideur et un amortissement élevés lors d'un mouvement en traînée pour minimiser les risques d'apparition d'un phénomène de résonances sol ou air. 20 On note que la fonction adaptation de fréquence est obtenue de fait à l'aide d'un équipement, à savoir une butée lamifiée disposée entre la pale et le moyeu. Cette implantation présente l'avantage d'éviter l'apparition d'un mouvement collectif non contré des pales induisant l'utilisation de moyens d'arrêt limitant le 25 déplacement des pales au démarrage ou à l'arrêt du rotor. De plus, cette implantation tend à éviter l'apparition d'un phénomène de résonances en mode collectif difficilement amorti par des adaptateurs de fréquence interpales de l'état de la technique. Une telle butée lamifiée permet alors de remplir le rôle d'une butée lamifiée classique et d'un adaptateur de fréquences. Cette butée lamifiée reste cependant simple à réaliser dans la mesure où chaque couche principale est munie d'un unique 5 matériau, contrairement à l'enseignement du document US 4 886 419. En effet, les caractéristiques de raideur et d'amortissement varient en fonction du mouvement des armatures en raison de la géométrie particulière des couches principales. A titre d'exemple, chaque couche principale peut comporter 10 un module élastique de cisaillement supérieur ou égal à 0,1 MPa (Megapascal) et inférieur 10 MPa, un amortissement supérieur ou égal à 0,1 MPa (Megapascal) et une épaisseur variant entre 1 millimètre et 10 millimètres. Chaque couche secondaire, dans l'hypothèse d'une 15 réalisation dans un matériau métallique, peut comporter un module élastique de cisaillement supérieur ou égal à 80000 MPa (Megapascal), et une épaisseur de l'ordre du dixième de millimètres. La butée lamifié peut de plus comporter une ou plusieurs des 20 caractéristiques additionnelles qui suivent. Selon une réalisation, un premier sous-ensemble d'au moins une première couche principale est agencé entre l'armature intérieure et un deuxième sous-ensemble d'au moins une deuxième couche principale, le deuxième sous-ensemble étant agencé entre 25 le premier sous-ensemble et l'armature extérieure, le premier sous- ensemble et le deuxième sous-ensemble comprenant une couche secondaire commune. On comprend que les armatures extérieure et intérieure sont assimilables à des couches secondaires rigides. De plus, le premier sous-ensemble et le deuxième sous-ensemble présentent une couche secondaire commune, cette couche secondaire commune séparant une première couche principale du premier sous-ensemble d'une deuxième couche principale du deuxième sous-ensemble. Selon une variante alternative, chaque couche secondaire disposée entre l'armature intérieure et l'armature extérieure est agencée entre une première couche principale et une deuxième couche principale. Dès lors, l'empilement peut comporter successivement une alternance d'une première couche principale adjacente à une deuxième couche principale. La fabrication de la butée est alors facilitée. Selon un autre aspect, le matériau souple des couches principales peut appartenir au groupe des élastomères. Le matériau rigide des couches secondaires peut en outre appartenir au groupe qui comprend les métaux et les matières plastiques armées. Par ailleurs, la butée lamifiée est disposée entre une pale et 20 un moyeu pour notamment assurer l'articulation de cette pale au moyeu. Dès lors, l'armature extérieure comporte éventuellement un moyen de liaison à une pale. De plus, l'armature intérieure peut comporter un moyen de 25 fixation à un moyeu. Selon un autre aspect, chaque couche principale et chaque couche secondaire peuvent présenter dans le plan de traînée une première symétrie par rapport à l'axe de variation de pas. De plus, chaque couche principale et chaque couche 5 secondaire peuvent présenter dans le plan de traînée une deuxième symétrie par rapport à l'axe de battement. Par conséquent, selon une première réalisation chaque couche principale et chaque couche secondaire présentent uniquement dans le plan de traînée une première symétrie par 10 rapport à l'axe de variation de pas. Selon une deuxième réalisation chaque couche principale et chaque couche secondaire présentent dans le plan de traînée une première symétrie par rapport à l'axe de variation de pas et une deuxième symétrie par rapport à l'axe de battement. 15 Par ailleurs, on note que chaque couche secondaire présente éventuellement une troisième épaisseur constante dans le plan de battement, le plan de traînée et le plan de variation de l'angle de pas. Selon une autre variante, au moins une couche secondaire a 20 une troisième épaisseur variable, l'épaisseur d'une sous-partie incluant la couche secondaire à troisième épaisseur variable et d'une couche principale adjacente à cette couche secondaire étant constante. La fabrication de la butée s'en trouve alors facilitée. 25 Selon un autre aspect, l'axe de battement, l'axe de variation de pas et l'axe de traînée peuvent se couper au centre géométrique. Toutefois, selon une variante visant à optimiser l'amortissement en traînée, l'axe de traînée peut être décalé par rapport au centre géométrique. Outre une butée lamifiée, l'invention vise un rotor muni d'une telle butée. Selon l'invention, un rotor est muni d'un moyeu et d'une pluralité de pales, chaque pale étant reliée au moyeu par une butée lamifiée comprenant une armature intérieure et une armature extérieure, ladite butée comprenant un organe élastomérique comportant un empilement de couches principales et de couches secondaires, chaque couche principale comportant un unique matériau souple et chaque couche secondaire comportant un unique matériau rigide. Une armature peut effectuer un mouvement rotatif par rapport à l'autre armature autour d'un axe de battement de la pale ainsi qu'autour d'un axe de traînée et d'un axe de variation de pas de cette pale, ledit axe de battement et ledit axe de variation de pas ayant en commun un centre géométrique, ledit axe de variation de pas et ledit axe de battement définissant conjointement un plan de traînée, ledit axe de variation de pas et ledit axe de traînée définissant conjointement un plan de battement, ledit axe de traînée et ledit axe de battement définissant conjointement un plan de variation de l'angle de pas. Ladite butée est telle que décrite précédemment selon l'invention. Chaque pale est avantageusement articulée au moyeu par une butée lamifiée selon l'invention. Outre une butée lamifiée et un rotor, l'invention vise aussi un aéronef muni d'un tel rotor. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent - la figure 1, un aéronef muni d'un rotor comprenant des butées lamifiées selon un premier mode de réalisation, - la figure 2, une coupe d'une butée lamifiée dans un plan de traînée selon un premier mode de réalisation, - la figure 3, une coupe d'une butée lamifiée dans un plan de battement selon un premier mode de réalisation, - la figure 4, une coupe d'une butée lamifiée dans un plan de variation de l'angle de pas selon un premier mode de réalisation, - la figure 5, une coupe montrant une butée lamifiée selon un deuxième mode de réalisation, et - la figure 6, une variante optimisant la fabrication de la butée. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. On note que trois directions AXTRA, AXBAT et AXPAS orthogonales les unes par rapport sont associées à chaque butée lamifiée représentée et à la pale correspondante. La direction AXTRA est dénommée « axe de traînée », cette direction correspondant à l'axe de traînée des pales associées. Une autre direction AXTBAT est dénommée « axe de battement », cette direction correspondant à l'axe de battement des pales associées. Enfin, la direction AXPAS est dénommée « axe de variation 5 de pas », cette direction correspondant à l'axe de variation de pas des pales associées. On note que les axes de traînée AXTRA, de battement AXBAT et de variation de pas AXPAS forment un référentiel de chaque butée lamifiée et de la pale associée, ces axes de traînée 10 AXTRA, de battement AXBAT et de variation de pas AXPAS se coupent en un centre géométrique CTR. Cependant, selon une variante non représentée l'axe de traînée AXTRA peut être décalé par rapport au centre géométrique CTR pour optimiser la fonction amortissement de traînée. 15 Néanmoins l'axe de traînée reste concourant avec l'axe de pas. De plus, au regard d'une butée lamifiée et de la pale associée, l'axe de variation de pas AXPAS et l'axe de battement AXBAT définissent conjointement un plan de traînée PTRA de la pale, l'axe de variation de pas AXPAS et l'axe de traînée AXTRA 20 définissant conjointement un plan de battement PBAT de la pale, l'axe de traînée AXTRA et l'axe de battement AXBAT définissant conjointement un plan de variation de l'angle de pas PPAS. La figure 1 présente un aéronef muni d'un rotor 5. Il est à noter que les équipements de l'aéronef 1 n'appartenant pas au 25 rotor 5 ne sont pas schématisés pour ne pas alourdir inutilement la figure. Le rotor 5 comporte une pluralité de pales 7 portées par un moyeu 6. Chaque pale 7 est retenue et articulée à ce moyeu 6 par une butée lamifiée, et favorablement par une butée lamifiée selon l'invention. La figure 2 présente une coupe dans le plan de traînée PTRA d'une butée 10 lamifiée selon un premier mode de réalisation. Indépendamment du mode de réalisation, la butée 10 lamifiée comporte une armature intérieure 11 et une armature extérieure 12 enserrant un organe élastomérique 15. Une armature est alors solidarisée au moyeu du rotor, alors que l'autre armature est solidarisée à une pale. Par exemple, l'armature intérieure 11 est fixée au moyeu 6 par un moyen de fixation non représenté, l'armature extérieure 12 étant fixée par un moyen de liaison 50 à une pale 7. Dès lors, l'organe élastomérique autorise des rotations relatives entre l'armature intérieure 11 et l'armature extérieure 12. Plus particulièrement une armature peut effectuer par rapport à l'autre armature des rotations ROTTRA, ROTBAT, ROTPAS autour des axes de traînée AXTRA, de battement AXBAT et de variation de pas AXPAS. Par suite, selon la réalisation représentée, l'armature extérieure 12 et la pale 7 associée peuvent effectuer des rotations ROTTRA, ROTBAT, ROTPAS autour respectivement des axes de traînée AXTRA, de battement AXBAT et de variation de pas AXPAS par rapport à l'armature intérieure 11. L'organe élastomérique 15 comporte un empilement de 25 couches principales 20, 30 et de couches secondaires 40. L'empilement peut comporter une unique première couche principale et une unique deuxième couche principale. Cependant, l'exemple représenté comporte une pluralité de premières couches principales et de deuxièmes couches principales. Chaque couche principale 20, 30 est alors solidarisée à deux couches secondaires 40 qui l'enserrent, les armatures intérieure 11 5 et extérieure 12 pouvant représenter des couches secondaires extrémales. Chaque première couche principale 20 et chaque deuxième couche principale 30 sont réalisées à partir d'un unique matériau souple 20', 30'. Eventuellement, deux couches principales 10 distinctes peuvent respectivement comporter deux matériaux souples distincts. Le matériau souple 20', 30' de chaque couche principale appartient par exemple au groupe des élastomères. Chaque couche secondaire 40 est à l'inverse réalisée à partir 15 d'un unique matériau rigide 40'. Eventuellement, deux couches secondaires distinctes peuvent respectivement comporter deux matériaux rigides distincts. Le matériau souple 20', 30' de chaque couche principale appartient par exemple au groupe comprenant les métaux et les 20 matières plastiques armées. Dès lors, selon la variante représentée sur les figures 1 à 5, l'empilement de couches principales et de couches secondaires comporte un premier sous-ensemble 16 d'empilement de premières couches principales 20 et de deuxième couches secondaires 40, 25 ainsi qu'un deuxième sous-ensemble 17 d'empilement de couches principales 30 et de couches secondaires 40. Par exemple, le premier sous-ensemble 16 est agencé entre l'armature intérieure 11 et le deuxième sous-ensemble 17. Le deuxième sous-ensemble 17 est alors agencé entre le premier sous-ensemble 16 et l'armature extérieure 12. Le premier sous-ensemble 16 et le deuxième sous-ensemble 17 comprennent alors une couche secondaire commune 41. Selon la variante de la figure 6, on alterne l'agencement d'une première couche principale avec l'agencement d'une deuxième couche principale. Par suite, chaque couche secondaire disposée entre l'armature intérieure et l'armature extérieure est de fait agencée 10 entre une première couche principale et une deuxième couche principale. Indépendamment de la variante, chaque couche principale présente ainsi dans le plan de traînée une épaisseur variable, la première loi de variation d'épaisseur des premières couches 15 principales 20 étant opposée à la deuxième loi de variation d'épaisseur des deuxièmes couches principales 30. On rappelle que l'on entend par épaisseur la dimension des couches étudiées dans un plan selon une direction DIR passant par le centre géométrique CTR. 20 L'épaisseur de chaque couche principale varie alors angulairement dans le plan de traînée, à savoir selon une rotation de la direction DIR autour de l'axe de traînée AXTRA. Par suite, chaque première couche principale 20 comporte dans le plan de traînée PTRA une première épaisseur el variant 25 entre une première épaisseur minimale el MIN au niveau de l'axe de variation de pas AXPAS et une première épaisseur maximale el MAX au niveau de l'axe de battement AXBAT, éventuellement cycliquement est linéairement. Toutes les premières couches principales 20 peuvent avoir une même épaisseur, et notamment une même première épaisseur minimale e1 MIN et une même première épaisseur maximale e1max. Selon une autre variante, les premières épaisseurs minimales 5 e1 MIN et les premières épaisseurs maximales e1max peuvent croître en s'éloignant de l'armature intérieure 11. D'autres variantes sont éventuellement envisageables. A l'inverse, chaque deuxième couche principale 30 comporte dans le plan de traînée PTRA une deuxième épaisseur e2 variant 10 entre une deuxième épaisseur maximale e2MAX au niveau de l'axe de variation de pas AXPAS et une deuxième épaisseur minimale e2MIN au niveau de l'axe de battement AXBAT, éventuellement cycliquement est linéairement. Toutes les deuxièmes couches principales 30 peuvent avoir 15 une même épaisseur, et notamment une même deuxième épaisseur minimale e2MIN et une même deuxième épaisseur maximale e2max. Selon une autre variante, les deuxièmes épaisseurs minimales e2MIN et les deuxièmes épaisseurs maximales e2max 20 peuvent croître en s'éloignant de l'armature intérieure 11. D'autres variantes sont éventuellement envisageables. Dès lors, lorsque la pale 7 attachée à la butée 10 effectue une rotation en traînée ROTTRA, chaque zone des couches principales présentant une épaisseur minimale et chaque zone des 25 couches principales présentant une épaisseur maximale sont sollicitées. Dès lors, la butée 10 présente une raideur et un amortissement en traînée élevées, par exemple et pour une certaine gamme d'aéronefs supérieurs à 100 000 N.m / rad. La butée 10 a alors une influence sur le mode de vibration en traînée du rotor de manière à au moins réduire les risques d'apparition d'un phénomène de résonance sol ou air. Par contre, en référence aux figures 3 et 4, l'épaisseur de chaque première et deuxième couche principale 20, 30 est constante dans le plan de battement PBAT et dans le plan de variation de l'angle de pas PPAS. La figure 3 présente ainsi des premières couches principales 10 20 comportant une première épaisseur minimale e1MIN, et des deuxièmes couches principales 30 comportant une deuxième épaisseur maximale e2MAX. Dès lors, la butée 10 présente une raideur et un amortissement en battement faibles qui sont induits par les 15 premières couches principales 20 lorsque la pale 7 effectue une rotation en battement ROTBAT. De même, la figure 4 présente ainsi des premières couches principales 20 comportant une première épaisseur maximale e1 MAX, et des deuxièmes couches principales 30 comportant une 20 deuxième épaisseur minimale e2MIN. Dès lors, la butée 10 présente une raideur et un amortissement en pas faibles qui sont induits par les deuxièmes couches principales 30 lorsque la pale 7 effectue une rotation en pas ROTPAS. 25 Par ailleurs, en référence aux figures 2 à 4, on note que chaque couche secondaire 40 présente une troisième épaisseur e3 constante notamment dans le plan de battement PBAT, le plan de traînée PTRA et le plan de variation de l'angle de pas PPAS. Selon un autre aspect et selon le premier mode de réalisation des figures 2 à 4, l'organe élastomérique 15 peut présenter une symétrie par rapport au plan de battement PBAT, au plan de traînée PTRA et au plan de variation de l'angle de pas PPAS. Par contre, selon le deuxième mode de réalisation, l'organe élastomérique 15 peut présenter une symétrie par rapport au plan de battement PBAT voire au plan de traînée PTRA. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.15 REVENDICATIONS1. Butée (10) lamifiée comprenant une armature intérieure (11) et une armature extérieure (12), ladite butée (10) comprenant un organe élastomérique (15) comportant un empilement de couches principales (20, 30) et de couches secondaires (40), chaque couche principale (20, 30) comportant un unique matériau souple (20',30') et chaque couche secondaire (40) comportant un unique matériau rigide (40"), une armature (12) pouvant effectuer un mouvement rotatif (ROTBAT, ROTTRA, ROTPAS) par rapport à l'autre armature (11) autour d'un axe de battement (AXBAT) ainsi qu'autour d'un axe de traînée (AXTRA) et d'un axe de variation de pas (AXPAS), ledit axe de battement (AXBAT) et ledit axe de variation de pas (AXPAS) ayant en commun un centre géométrique (CTR), ledit axe de variation de pas (AXPAS) et ledit axe de battement (AXBAT) définissant conjointement un plan de traînée (PTRA), ledit axe de variation de pas (AXPAS) et ledit axe de traînée (AXTRA) définissant conjointement un plan de battement (PBAT), ledit axe de traînée (AXTRA) et ledit axe de battement (AXBAT) définissant conjointement un plan de variation de l'angle de pas (PPAS), caractérisée en ce que ledit empilement comporte au moins une première couche principale (20) et au moins une deuxième couche principale (30), chaque première couche principale (20) présentant dans ledit plan de traînée (PTRA) une première épaisseur (el) variant entre une première épaisseur minimale (e1MIN) au niveau de l'axe de variation de pas (AXPAS) et une première épaisseur maximale (e1MAX) au niveau de l'axe de battement (AXBAT), chaque deuxième couche principale (30) présentant dans ledit plan de traînée (PTRA) une deuxième épaisseur (e2) variant entre une deuxième épaisseur minimale (e2min) au niveau de l'axe de battement (AXBAT) et une deuxième épaisseur maximale (e2max)au niveau de l'axe de variation de pas (AXPAS) , l'épaisseur (el, e2) de chaque couche principale (20, 30) étant constante dans le plan de battement (PBAT) et dans le plan de variation de l'angle de pas (PPAS). 2. Butée lamifiée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée lamifiée comporte un premier sous-ensemble (16) d'au moins une première couche principale qui est agencé entre l'armature intérieure (11) et un deuxième sous-ensemble (17) d'au moins une deuxième couche principale, ledit deuxième sous-ensemble (17) étant agencé entre ledit premier sous-ensemble (16) et l'armature extérieure (12), le premier sous-ensemble (16) et le deuxième sous-ensemble (17) comprenant une couche secondaire commune (41). 3. Butée lamifiée selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le matériau souple (20', 30') des couches principales (20, 30) appartient au groupe des élastomères. 4. Butée lamifiée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le matériau rigide (40') des couches secondaires (40) appartient au groupe qui comprend les métaux et les matières plastiques armées. 5. Butée lamifiée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite armature extérieure (12) comporte un moyen de liaison (50) à une pale (7). 6. Butée lamifiée selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite armature intérieure (11) comporte un moyen de fixation à un moyeu (6). 7. Butée lamifiée selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque couche principale (20, 30) et chaque couche secondaire (40) présentent dans le plan de traînée (PTRA) une première symétrie par rapport à l'axe de variation de 10 pas (AXPAS). 8. Butée lamifiée selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque couche principale (20, 30) et chaque couche secondaire (40) présentent dans le plan de traînée (PTRA) une deuxième symétrie par rapport à l'axe de battement 15 (AXBAT). 9. Butée lamifiée selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que chaque couche secondaire (40) présente une troisième épaisseur (e3) constante dans le plan de battement 20 (PBAT), le plan de traînée (PTRA) et le plan de variation de l'angle de pas (PPAS). 10. Butée lamifiée selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'au moins une couche secondaire a une 25 troisième épaisseur variable, l'épaisseur d'une sous-partie incluant ladite couche secondaire à troisième épaisseur variable et d'unecouche principale adjacente à cette couche secondaire étant constante. 11. Butée lamifiée selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque couche secondaire disposée entre l'armature intérieure et l'armature extérieure est agencée entre une première couche principale et une deuxième couche principale. 12. Butée lamifiée selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit axe de traînée AXTRA est décalé par rapport au centre géométrique (CTR). 10 13. Rotor (5) muni d'un moyeu (6) et d'une pluralité de pales (7), chaque pale (7) étant reliée au moyeu (6) par une butée (10) lamifiée comprenant une armature intérieure (11) et une armature extérieure (12), ladite butée (10) comprenant un organe élastomérique (15) comportant un empilement de couches 15 principales (20, 30) et de couches secondaires (40), chaque couche principale (20, 30) comportant un unique matériau souple (20', 30') et chaque couche secondaire (40) comportant un unique matériau rigide (40'), une armature(1 1) pouvant effectuer un mouvement rotatif (ROTBAT, ROTTRA, ROTPAS) par rapport à 20 l'autre armature (12) autour d'un axe de battement (AXBAT) de la pale (10) ainsi qu'autour d'un axe de traînée (AXTRA) et d'un axe de variation de pas (AXPAS) de cette pale (10), ledit axe de battement (AXBAT) et ledit axe de variation de pas (AXPAS) ayant en commun un centre géométrique (CTR), ledit axe de variation de 25 pas (AXPAS) et ledit axe de battement (AXBAT) définissant conjointement un plan de traînée (PTRA), ledit axe de variation de pas (AXPAS) et ledit axe de traînée (AXTRA) définissant conjointement un plan de battement (PBAT), ledit axe de traînée(AXTRA) et ledit axe de battement (AXBAT) définissant conjointement un plan de variation de l'angle de pas (PPAS), caractérisée en ce que ladite butée (10) est selon l'une quelconque des revendications 1 à 10. 14. Aéronef (1), caractérisée en ce qu'il comporte un rotor (5) selon la revendication 13.