Brevet FR2985482A1 — publié le 20130712

"DISPOSITIF DE FIXATION D'UN EQUIPEMENT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, TEL QU'UN MOTEUR D'ESSUIE-VITRE, A UNE STRUCTURE DU VEHICULE" La présente invention concerne un dispositif de fixation d'un équipement d'un véhicule automobile à une structure de ce véhicule. Elle s'applique plus particulièrement à la fixation d'un moteur d'essuie-vitre de pare-brise ou de vitre 10 arrière d'un véhicule automobile. Dans certains véhicules actuels, les moteurs d'essuie-vitre sont fixés par des vis de fixation aux structures des véhicules, juste en-dessous des pare-brises ou des vitres arrière de ceux-ci. 15 Un tel mode de fixation, s'il s'avère efficace pour assurer un maintien durable dans le temps du moteur d'essuie-vitre à la structure du véhicule, impose l'utilisation d'outils de montage pour visser les vis de fixation dont l'accès n'est pas toujours aisé. 20 Une autre solution connue consiste à monter et fixer rapidement par clippage le moteur d'essuie-vitre à la structure du véhicule en appliquant au moteur une rotation d'environ un quart de tour. Une telle solution est couramment utilisée dans le cadre d'une platine de 25 support du moteur d'essuie-vitre et de la structure de véhicule en un matériau composite permettant une diminution de masse de cet ensemble relativement à la solution d'une platine de support métallique et d'une structure en tôle du véhicule. 30 Cependant, ce mode de fixation par quart de tour du moteur d'essuie-vitre à la structure de véhicule n'assure pas un bon maintien dans le temps du moteur d'essuie-vitre relativement à cette structure et, dans certaines circonstances, par exemple lors de la manipulation par 35 l'utilisateur du véhicule du ou des bras d'essuie-vitre, le moteur d'essuie-vitre risque de se détacher au moins en partie de la structure du véhicule. Pour résoudre ce problème, le document DE 10 2004 058 076 propose une solution selon laquelle la platine de support du moteur d'essuie-vitre est non seulement pourvue de pattes saillantes pouvant se 5 verrouiller, par rotation appliquée à la platine de support, dans des orifices respectifs de la structure du véhicule, mais également d'une patte supplémentaire dont l'extrémité libre comporte un genre de loquet manoeuvrable manuellement pour verrouiller cette patte dans un orifice 10 correspondant formant gâche de la structure du véhicule afin de renforcer la fixation du moteur d'essuie-vitre à cette structure. Cependant, cette solution connue impose en plus d'une rotation d'un angle déterminé de la platine de 15 support du moteur d'essuie-vitre, une manoeuvre supplémentaire du loquet de verrouillage de la patte supplémentaire à la structure du véhicule. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus des dispositifs antérieurement 20 connus de fixation de moteurs d'essuie-vitre aux structures correspondantes de véhicules automobiles. A cet effet, selon l'invention, le dispositif de fixation d'un équipement d'un véhicule automobile, tel qu'un moteur d'essuie-vitre du véhicule, comprenant au 25 moins deux pattes rigides de fixation solidaires d'une platine de support de l'équipement, aptes à coopérer avec deux orifices d'une structure du véhicule pour verrouiller les pattes à la structure par rotation limitée, par exemple d'environ un quart de tour, 30 appliquée à la platine de support, est caractérisé en ce qu'il comprend également au moins une patte de fixation élastiquement déformable solidaire de l'une des pattes rigides de fixation et qui est apte à venir en appui sur une butée solidaire de la structure après rotation de la 35 platine de support de manière à assurer un verrouillage supplémentaire de la platine de support à la structure du véhicule. De préférence, le dispositif comprend deux pattes de fixation élastiquement déformables solidaires respectivement des deux pattes rigides de fixation et qui sont aptes à venir en appui respectivement sur deux butées solidaires de la structure du véhicule après rotation limitée de la platine de support. De préférence, chaque patte de fixation élastiquement déformable comprend une extrémité libre en forme de crochet pouvant glisser par déformation élastique de la patte sur une rampe ascendante de la structure du véhicule lors de la rotation limitée de la platine de support jusqu'à ce que l'extrémité en forme de crochet vienne en appui sur un épaulement d'extrémité de la rampe constituant la butée de verrouillage. Chaque patte de fixation élastiquement déformable est avantageusement solidaire d'une patte rigide en faisant saillie d'un côté de la patte rigide perpendiculairement à cette dernière et en étant située sensiblement dans un plan parallèle aux pattes rigides. Deux pattes de fixation élastiquement déformables solidaires respectivement des deux pattes rigides font saillie de ces dernières dans le même secteur angulaire défini entre les deux pattes rigides. Les pattes rigides font saillie de la platine de support et chaque patte rigide comporte à son extrémité libre une languette à extrémité en forme de crochet apte à s'engager élastiquement dans une fente de la structure du véhicule pour verrouiller la patte rigide à la structure. De préférence, la platine de support, chaque patte rigide de fixation et chaque patte élastiquement déformable de fixation sont réalisées en une seule pièce en un matériau composite et la structure du véhicule est également réalisée en un matériau composite. L'invention vise également un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de fixation tel que défini précédemment pour fixer à une structure de carrosserie du véhicule un moteur d'essuie-vitre de pare-brise ou de vitre arrière du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face en perspective d'une structure d'un véhicule automobile pourvue de deux rampes de l'invention permettant la fixation d'un moteur d'essuie-vitre à cette structure ; - la figure 2 est une vue de face en perspective 15 représentant une platine de support du moteur d'essuie- vitre pourvue de pattes élastiquement déformables de l'invention et à une position avant rotation d'un angle limité déterminé pour sa fixation à la structure de la figure 1 ; 20 - la figure 3 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en III de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en IV de la figure 2 ; - la figure 5 est une vue semblable à celle de la 25 figure 2 et représentant la platine de support du moteur d'essuie-vitre à sa position de fixation définitive à la structure de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en VI de la figure 5 ; 30 - la figure 7 est une vue en perspective agrandie de la partie cerclée en VII de la figure 5 ; - la figure 8 est une vue en perspective de la platine de support du moteur d'essuie-vitre pourvue de ses pattes élastiquement déformables du côté opposé 35 celui de la platine de support de la figure 2 ; et - la figure 9 est une vue de côté suivant la flèche IX de la figure 8. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un ensemble motoréducteur appartenant à un mécanisme d'essuie-glace de véhicule automobile. L'ensemble motoréducteur 1 est fixé à une platine 5 de support 2 permettant de fixer l'ensemble motoréducteur 1 à une structure 3 de carrosserie du véhicule située juste en-dessous du pare-brise de ce dernier lorsque l'ensemble motoréducteur 1 est destiné à entrainer un ou des balais d'essuyage de ce pare-brise ou juste en-10 dessous de la vitre arrière du véhicule lorsque cet ensemble est destiné à entrainer un balai d'essuyage de la vitre arrière. La platine de support 2 est pourvue, solidaire de celle-ci, de trois pattes rigides de fixation 4 faisant 15 saillie de la platine de support 2 et comportant des parties d'extrémité planes 5 situées sensiblement dans un même plan approximativement parallèle à la paroi frontale 6 de la platine de support 2. La platine de support 2 comporte un fourreau 7 de 20 guidage en rotation d'un arbre 8 d'entrainement d'au moins un balai d'essuie-vitre, le fourreau 7 faisant saillie à l'opposé de la paroi frontale 6 de la platine de support 2. La partie d'extrémité 5 de chaque patte rigide de 25 fixation 4 comporte une languette élastiquement déformable 9 solidaire de la face de la partie d'extrémité 5 opposée à la paroi frontale 6 de la platine de support 2. Plus précisément, chaque languette 9 a l'une de ses extrémités solidaire le long d'un bord ou 30 côté de la partie d'extrémité 5 et comporte à son extrémité opposée un organe en forme de crochet 10 en regard de la face de la partie d'extrémité 5 en s'étendant parallèlement au bord ou côté opposé de cette partie. Le jeu séparant l'organe en forme de crochet 10 35 de chaque languette 9 du côté correspondant de la partie d'extrémité 5 est légèrement inférieur à l'épaisseur de la structure de carrosserie 3 du véhicule. La structure 3 du véhicule comporte trois renfoncements ou dépressions 11 de forme approximativement rectangulaire s'étendant sensiblement sur un même arc de cercle et qui sont prolongés respectivement par trois orifices 12 réalisés au travers de la paroi de la structure 3 dans le même sens, par exemple dans le sens des aiguilles d'une montre en référence à la figure 1. La paroi de la structure 3 comprend en outre trois fentes 13 réalisées au travers de cette paroi et à proximité des extrémités des orifices 12 opposées aux renfoncements 11. Les fentes 13 en forme de trous oblongs s'étendent transversalement à l'arc de cercle le long duquel s'étendent les renfoncements 11 et les orifices 12, et symétriquement à cet arc de cercle. Pour fixer l'ensemble motoréducteur 1 à la structure 3 du véhicule, la platine de support 2 est positionnée en regard de la paroi de la structure 3 de manière que les languettes 9 soient tout d'abord engagées respectivement dans les dépressions 11 de la paroi de la structure 3 comme représenté en figure 2, l'arbre d'entrainement 8 étant invisible à cette figure puisque situé de l'autre côté de la paroi frontale 6 de la platine de support 2 et étant orienté vers le pare-brise ou la vitre arrière du véhicule en-dessous de celui-ci ou de celle-ci. Ensuite, un mouvement de rotation d'angle limité dans le cas présent d'environ trente degrés mais pouvant aller jusqu'à environ un quart de tour, est appliqué sur la platine de support 2 à partir de sa position de la figure 2 comme indiqué par la flèche F correspondant dans le cas présent au sens des aiguilles d'une montre pour successivement engager chaque languette 9 dans un orifice 12 et introduire, par légère déformation élastique de la languette 9, la portion de paroi de la structure 3, présente entre l'extrémité de l'orifice 12 et la fente correspondante 13, entre l'organe en forme de crochet 10 de cette languette jusqu'à ce que l'organe en forme de crochet 10 s'engage élastiquement dans la fente 13 comme représenté en figure 5. De la sorte, la platine de support 2 de l'ensemble 5 motoréducteur 1 est fixée à la structure 3 du véhicule par verrouillage des extrémités des pattes rigides 4 à la paroi de la structure 3. Selon l'invention, la structure 3 du véhicule comprend en outre deux rampes 14, chacune formée dans une 10 dépression 15 de la paroi de la structure 3 en faisant saillie du fond de cette dépression. Les deux rampes 14 s'étendent de manière espacée sensiblement sur un même arc de cercle concentrique à l'arc de cercle le long duquel s'étendent les dépressions 15 11, les orifices 12 et les fentes 13 et d'un rayon plus petit que ce dernier arc de cercle. En outre, les deux rampes 14 ont leurs pentes ascendantes dans le même sens, par exemple dans le sens des aiguilles d'une montre en référence à la figure 1. 20 De préférence, la paroi de la structure 3 du véhicule est réalisée en un matériau composite de sorte que les dépressions 11, les orifices 12, les fentes 13, les rampes 14 et les dépressions 15 viennent de moulage. Par ailleurs, deux des pattes rigides 4, par 25 exemple celles angulairement les plus éloignées l'une de l'autre, comportent chacune une patte supplémentaire élastiquement déformable 16 comportant chacune une branche plane rectangulaire 17 solidaire d'un bord de la partie d'extrémité plane 5 de la patte 4 en s'étendant 30 perpendiculairement à cette dernière. La branche plane 17 de chaque patte élastiquement déformable 16 comporte à son extrémité libre un organe formant crochet 18 faisant saillie de la branche 17 du même côté que la languette 9 de la patte associée 4. 35 L'organe formant crochet 18 est constitué dans le cas présent par un rebord replié à angle droit de la branche plane 17 de la patte élastiquement déformable 16. Les deux pattes élastiquement déformables 16 font saillie respectivement des deux pattes rigides 4 dans le même secteur angulaire défini par les deux pattes rigides 4 et sont situées sensiblement sur un même arc de cercle de même rayon que l'arc de cercle passant par les deux rampes 14 de la structure 3 du véhicule. De préférence, la platine de support 2, les pattes rigides 4 et leurs languettes 9, le fourreau 7 et les pattes élastiquement déformables 16 sont réalisés en une 10 seule pièce par moulage d'un matériau composite. Lorsque la platine de support 2 est disposée à sa position représentée en figure 2 avant sa fixation par rotation limitée relativement à la structure 3 du véhicule, les deux pattes élastiquement déformables 16 15 occupent leur position représentée aux figures 3 et 4 à laquelle les organes formant crochets 18 sont en appui en bas respectivement des deux rampes 14 de la structure 3. Lorsque la platine de support 2 est tournée de l'angle limité suivant la flèche F de la figure 2, les 20 organes formant crochets 18 glissent sur les rampes 14 par déformation élastique des pattes 16 jusqu'à atteindre les sommets de ces rampes et, à la fin de la rotation sur cet angle limité de la platine de support 2 à laquelle les pattes 4 sont verrouillées à la structure 3 du 25 véhicule, l'organe formant crochet 18 de chaque patte élastiquement déformable 16 vient élastiquement en appui sur un épaulement formant butée 19 de la rampe, épaulement qui s'étend sensiblement perpendiculairement au fond de la dépression 15 comme représenté aux figures 30 6 et 7. La figure 6 montre que l'organe formant crochet 18 situé à gauche par rapport à la figure 5 est en butée sur l'épaulement 19 de la rampe 14 située à gauche par rapport à la figure 1 avec la branche 17 de la patte 35 élastiquement déformable 16 située sensiblement en prolongement de la rampe 14 tandis que la figure 7 montre que l'organe formant crochet 18 de l'autre patte élastiquement déformable 16 située à droite par rapport la figure 5 est en appui sur l'épaulement formant butée 19 de l'autre rampe 14 située à droite par rapport à la figure 1 avec la branche 17 de la patte 16 située au- dessus de la rampe 14. Ainsi, les deux pattes élastiquement déformables 16 constituent deux moyens supplémentaires de fixation par verrouillage de la platine de support 2 à la structure 3 du véhicule de manière à assurer non seulement une fonction d'anti-rotation de l'ensemble motoréducteur 1 mais également un meilleur guidage du montage de cet ensemble à la structure 3 et une plus grande efficacité de maintien dans le temps de cet ensemble à la structure 3. Les pattes élastiquement déformables 16 du dispositif de fixation de l'invention sont d'une structure extrêmement simple de même que pour les rampes 14 coopérant avec les pattes 16 pour renforcer la fixation de l'ensemble motoréducteur 1 à la structure 3 du véhicule de sorte qu'il n'y a aucun risque de perdre la fonction d'essuyage d'un pare-brise ou d'une vitre arrière d'un véhicule lors de la manoeuvre par un utilisateur des bras d'essuyage, diminuant de la sorte considérablement le retour du véhicule chez un réparateur. Diverses modifications peuvent être apportées au dispositif de fixation ci-dessus décrit sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, il est possible de ne prévoir qu'une seule patte élastiquement déformable 16 solidaire d'une patte rigide 4 de la platine de support 2 et coopérant alors avec une seule rampe 14 de la structure 3 du véhicule. En outre, la platine de support 2 pourrait ne comporter que deux pattes rigides 4 de fixation de la platine de support 2 à la structure 3 qui pourrait être réalisée en tôle. Enfin, le dispositif de fixation de l'invention peut s'appliquer à tout autre équipement d'un véhicule, tel qu'un phare ou un feu de signalisation du véhicule. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation d'un équipement (1) d'un véhicule automobile, tel qu'un moteur d'essuie-vitre du véhicule, comprenant au moins deux pattes rigides de fixation (4) solidaires d'une platine de support (2) de l'équipement (1), aptes à coopérer avec deux orifices (12) d'une structure (3) du véhicule pour verrouiller les pattes (4) à la structure (3) par rotation limitée, par exemple d'environ un quart de tour, appliquée à la platine de support (2), caractérisé en ce qu'il comprend également au moins une patte de fixation élastiquement déformable (16) solidaire de l'une des pattes rigides de fixation (4) et qui est apte à venir en appui sur une butée (19) solidaire de la structure (3) après rotation du quart de tour de la platine de support (2) de manière à assurer un verrouillage supplémentaire de la platine de support (2) à la structure (3) du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux pattes de fixation élastiquement déformables (16) solidaires respectivement des deux pattes rigides de fixation (4) et qui sont aptes à venir en appui respectivement sur deux butées (19) solidaires de la structure (3) du véhicule après rotation limitée de la platine de support (2). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque patte de fixation élastiquement déformable (16) comprend une extrémité libre en forme de crochet (18) pouvant glisser par déformation élastique de la patte (16) sur une rampe ascendante (14) de la structure (3) du véhicule lors de la rotation limitée de la platine de support (2) jusqu'à ce que l'extrémité en forme de crochet (18) vienne en appui sur un épaulement d'extrémité (19) de la rampe (14) constituant la butée de verrouillage. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque patte defixation élastiquement déformable (16) est solidaire d'une patte rigide (4) en faisant saillie d'un côté de la patte rigide (4) perpendiculairement à cette dernière et en étant située sensiblement dans un plan parallèle aux pattes rigides (4). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que deux pattes de fixation élastiquement déformables (16) solidaires respectivement des deux pattes rigides (4) font saillie de ces dernières dans le même secteur angulaire défini entre les deux pattes rigides (4). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pattes rigides (4) font saillie de la platine de support (2) et chaque patte rigide (4) comporte à son extrémité libre une languette (9) à extrémité en forme de crochet (10) apte à s'engager élastiquement dans une fente (13) de la structure (3) du véhicule pour structure (3). 7. Dispositif l'une des revendications verrouiller la patte rigide (4) à la selon précédentes, caractérisé en ce que la platine de support (2), chaque patte rigide de fixation (4) et chaque patte élastiquement déformable de fixation (16) sont réalisées en une seule pièce en un matériau composite et la structure (3) du véhicule est également réalisée en un matériau composite 8. Véhicule, tel qu'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de fixation tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes pour fixer à une structure (3) de carrosserie du véhicule un moteur d'essuie-vitre (1) de pare-brise ou de vitre arrière du véhicule.