Brevet FR2987369A1 — publié le 20130830

Composition de carburant liquide de forte puissance pour moteurs à allumage commandé La présente invention concerne des compositions de carburant liquide pour moteurs à allumage commandé de type essence, atmosphériques ou turbocompressés et, plus particulièrement, des compositions de carburant essence de forte puissance. Les carburants de type essence utilisables dans les moteurs à allumage commandé, atmosphériques ou turbocompressés, notamment ceux des véhicules automobiles, ont des indices d'octane suffisamment élevés pour éviter le phénomène de cliquetis. Typiquement, les carburants essence commercialisés en Europe, conformes à la norme EN 228 ont un indice d'octane moteur (MON Motor Octane Number) supérieur à 85 et un indice d'octane recherche (RON Research Octane Number) d'un minimum de 95. Ces carburants conviennent pour la grande majorité des moteurs automobiles. Pour les moteurs de forte puissance et, notamment, pour les moteurs de compétition automobile, les principales qualités souhaitées pour les carburants alimentant un moteur de compétition sont : - un haut pouvoir calorifique inférieur (PCI), qu'il soit volumique ou massique. Le PCI représente la quantité d'énergie comprise dans un volume ou une masse de carburant donné. Plus cette valeur d'énergie est importante et plus il sera possible d'extraire de la chaleur d'une goutte de carburant. Cette énergie thermique pourra être par la suite transformée par le moteur en énergie mécanique afin d'en extraire plus de puissance. Pour certaines applications, l'augmentation du PCI massique ou volumique permettra d'augmenter l'autonomie en course et donc de réduire la fréquence des ravitaillements ; - une vitesse de combustion élevée. La vitesse de combustion représente la vitesse à laquelle le front de flamme se propage dans la chambre de combustion. La vitesse de combustion permet d'atteindre plus rapidement le pic de pression dans la chambre lors du process d'un cycle de combustion, impactant sur la qualité du rendement moteur. Une augmentation de la vitesse de combustion permet de diminuer la durée d'une phase de combustion, paramètre primordial pour la recherche de puissance sur les moteurs ayant une vitesse de rotation élevée. - une forte résistance au cliquetis et au préallumage avec des indices d'octane « recherche » (RON) et « moteur » (MON) élevés. Si les indices d'octanes sont insuffisants par rapport au taux de compression appliqué sur le moteur, le phénomène de cliquetis ou auto-allumage du carburant peut apparaitre, ce qui peut fortement endommager le moteur et dramatiquement réduire la performance de ce dernier. - Une teneur en oxygène optimisée. Les composés oxygénés introduits dans les formulations des essences ayant une chaleur latente de vaporisation supérieure à celles des molécules hydrocarbonées, ils auront le fort avantage lors de l'injection du carburant de refroidir plus la veine d'air, augmentant ainsi le remplissage en air. Il faut cependant savoir maitriser l'apport en oxygène par le carburant pour ne trop pas diminuer le ratio Air/Carburant si le carburant est trop riche en oxygène. Afin de faire varier le PCI massique ou volumique, plusieurs familles de molécules ont été historiquement utilisées : les nitroparaffines, notamment le nitrométhane qui a un PCI massique de 10512 kJ/kg, ont été utilisées dans des compositions de carburant de compétition. Mais, le nitrométhane, comme les nitroparaffines, sont maintenant interdites dans la plupart des règlements sportifs des compétitions automobiles. D'autres composés ont également été étudiés et utilisés dans des carburants de compétition. Pour augmenter le PCI, on peut utiliser des structures aromatiques (toluène, xylène) ou encore des composés de type cyclodioléfines (par exemple le cyclopentadiène) ou dioléfines (par exemple le butadiène ou l'isoprène). Il est également connu que les naphtènes, par exemple le cyclopentane, les oléfines, par exemple le di-isobutène, et certains aromatiques, notamment le l'ethylbenzène brûlent plus rapidement que la moyenne des autres composants des carburants (source JC Guibet, Editions Technip, édition 1997, chapitre 7, Les carburants pour la compétition automobile, page 732-739). A titre d'exemple, le document US-A-4812146 décrit des compositions de carburants d'essence sans plomb pour moteurs de compétition qui comprennent au moins quatre composants choisis parmi le butane, l'isopentane, le toluène, le MTBE (méthyle tert-butyle éther) et un alkylat. Le document W02010/014501 décrit des compositions de carburants essence sans plomb comprenant au moins 45 % en volume de paraffines ramifiées, au plus 34 % en volume d'un ou plusieurs benzènes mono- et di-alkylés, de 5 à 6 % en volume d'au moins une paraffine linéaire ayant de 3 à 5 atomes de carbone (noté C3-05), un ou plusieurs alcanol ayant de 2 à 4 atomes de carbone (noté C2-C4), en quantité suffisante pour augmenter l'indice d'octane i.e. (RON+MON)/2 d'au moins 93. Ces compositions ont un couple élevé et une puissance maximale. La présente invention concerne des compositions de carburant liquide de type essence dont le RON est supérieur ou égal à 95 et le MON supérieur ou égal à 85, les RON et MON étant mesurés selon la norme ASTM D 2699-86 ou D 2700- 86 et comprenant au moins un alcool insaturé en C4-05 i.e. ayant de 4 à 5 atomes de carbone. L'invention propose une alternative aux compositions de carburants essence de forte puissance existantes et, notamment, pour les carburants essence de compétition automobile (rallyes, circuits) dont les caractéristiques, actuellement en vigueur, se trouvent à l'article 9.1 des prescriptions de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) dans l'Annexe J- Art 252, publié le 11/11/10 et sont rappelées ci-dessous : - Pour les essences contenant du plomb i.e. une teneur inferieure ou égale à 0,4 g/L : - RON compris entre 97 et 100 - MON compris entre 86 et 92 - Pour les essences sans plomb : - RON compris entre 95 et 102 - MON compris entre 85 et 90 Le MON et RON sont mesurés selon la norme ASTM D 2699-86 ou D 2700-86. - Densité mesurée selon la norme ASTM D 4052 comprise entre 720 et 785 kg/m3 - Teneur maximale en oxygène inférieure à 2,8 % masse ou inférieure à 3,7 % masse si la teneur en plomb est inférieure à 0,013 g/L, - Teneur maximale en azote inférieure à 0,5% masse, mesurée selon l'ASTM D 3228, - Teneur en benzène inférieure à 5 `)/0 en volume, mesurée selon la norme ASTM D 3606. La présente invention concerne également une composition de carburant essence ayant les caractéristiques indiquées ci-dessus et comprenant au moins un alcool insaturé en C4-05. L'alcool insaturé en C4-05 est, de préférence, choisi parmi le 3-méthyl-2-butène- 1-ol, également dénommé Prénol et le 3-méthy1-3-butène-1-ol, également dénommé isoPrénol et leur mélange. Une composition préférée comprend un seul alcool insaturé en C4-05, de préférence, le Prénol ou l'isoPrénol.30 La composition de carburant comprend, de préférence, de 3 à 22 % en volume, avantageusement de 5 à 15% en volume, d'au moins un alcool insaturé en C405. La composition comprend, de préférence, du 3-méthyl-2-butène-1-ol et/ou du 3- méthy1-3-butène-1-ol, seul(s) ou en mélange avec au moins un autre alcool insaturé en C4-05. Une composition de carburant préférée comprend de 3 à 22 % en volume, de préférence de 5 à 15% en volume, d'un seul alcool insaturé en C4-05, avantageusement, le 3-méthy1-2-butène-1-ol ou le 3-méthy1-3-butène-1-ol. Selon un premier mode de réalisation particulier, la composition de carburant comprend : - de 20 à 35 % en volume d'hydrocarbures aromatiques, de préférence, choisis parmi les alkylbenzènes, - de 22 à 35 % en volume d'isoparaffines en C6- C9, - de 5 à 15 % en volume d'isoparaffines en C4- C5, - de 14 à 50 % en volume d'une ou plusieurs dioléfines en C4-05 ayant, de préférence, deux liaisons éthyléniques conjuguées ; - de 3 à 22 % en volume, de préférence de 5 à 15 % en volume, d'au moins un alcool insaturé en C4-05. - de 0 à 6 % en volume d'un ou plusieurs alcools paraffiniques ou isoparaffiniques en C1-C4, tels que le méthanol, l'éthanol, l'isopropanol et l'isobutanol ; - de 0 à 5 % en volume d'au moins un alkyl éther choisi, de préférence, parmi le MTBE (méthyle tert-butyle éther), l'ETBE (éthyle tert-butyle éther) et leur mélange, - de 0 à 6 % en volume d'une ou plusieurs isooléfines en C8, tel que le diisobutylène. Selon un second mode de réalisation particulier, la composition de carburant comprend : - de 20 à 35 % en volume d'hydrocarbures aromatiques, de préférence, choisis parmi les alkylbenzènes, - de 22 à 35 % en volume d'isooctane, - de 5 à 15 % en volume d'isopentane, - de 14 à 50 % en volume d'isoprène, - de 3 à 22 % en volume, de préférence de 5 à 10 % en volume, d'au moins un alcool insaturé en C4-05, - de 3 à 6 % en volume d'un ou plusieurs alcools paraffiniques ou isoparaffiniques en Cl- C4 et, - de 3 à 6 % en volume d'une ou plusieurs isooléfines en C8, tel que le diisobutylène. Selon un troisième mode de réalisation particulier, la composition de carburant comprend : - de 28 à 34 % en volume d'hydrocarbures aromatiques, de préférence choisis parmi les alkylbenzènes, avantageusement de toluène ; - de 22 à 28 % en volume d'isooctane ; - de 5 à 10 % en volume d'isopentane ; - de 14 à 50 % en volume d'isoprène, - de 3 à 22 % en volume, de préférence de 5 à 10 % en volume, d'au moins un alcool insaturé en C4-05 ; - de 3 à 7 % d'un ou plusieurs alcools paraffiniques ou isoparaffiniques en Cl- C4 et - de 3 à 8 % de d'une ou plusieurs isooléfines en C8, tel que le diisobutylène. Dans les premier, second et troisième modes de réalisation particuliers décrits ci-dessus, l'alcool insaturé en C4-05 est, de préférence, choisi parmi le 3-méthy1-2- butène-1-ol, le 3-méthy1-3-butène-1-ol et leur mélange. En outre, la composition de carburant peut comprendre, avantageusement, un seul alcool insaturé en C4-05, de préférence, le 3-méthyl-2-butène-1-ol ou le 3- méthy1-3-butène-1-ol. En particulier, la composition peut comprendre de 5 à 10 % en volume d'un seul alcool insaturé en C4-05 constitué par le 3-méthyl-2-butène- 1- ol. Pour chacun des premier, second et troisième modes de réalisation particuliers, la somme des pourcentages en volume des constituants de la composition peut, avantageusement, être égale à 100%. Outre les composés hydrocarbonés et oxygénés listés ci-dessus, les compositions de carburant essence selon l'invention peuvent comprendre un ou plusieurs additifs. En particulier, la composition de carburant essence peut comprendre au moins un additif détergent, connu en soi, assurant la propreté du circuit d'admission. D'autres additifs peuvent également être incorporés dans les compositions de carburants selon l'invention, tels que des additifs anti-récession de soupapes et des anti-oxydants. Afin d'assurer la sécurité maximale au cours des ravitaillements en carburants, il est également préférable que la conductivité électrique du carburant soit supérieure à 200 pS/m. Pour ce faire, on peut ajouter au moins un additif abaissant la conductivité électrique. L'objet de la présente invention concerne également un procédé de préparation d'une composition de carburant essence telle que définie précédemment. On peut procéder par mélange, dans les quantités choisies, des composés chimiques 30 purs constituant la composition de carburant, tels que par exemple par mélange de toluène, isooctane, isopentane, isoprène et 3-méthyl-2-butène-1-ol. 25 On peut également procéder par mélange de bases et/ou de coupes carburants, notamment hydrocarbonées, issues du raffinage des produits pétroliers. Les bases et/ou de coupes issues de raffineries sont bien connues de l'homme du métier du raffinage des produits pétroliers. Ainsi, pour obtenir un mélange d'hydrocarbures aromatiques de type alkylbenzène, d'isooctane et d'isopentane, on peut utiliser des bases de réformat, alkylat, isomérat et FCC (Fluid Catalytic Cracking) qui sont des bases hydrocarbonées aisément disponibles en raffinerie. On peut également procéder par mélange de bases et/ou de coupes carburants issues du raffinage des produits pétroliers et de composés chimiques purs. Les composés chimiques purs peuvent être issus d'autres sources, en particulier, pour les éthers, les alcools insaturés ou non, les oléfines et les dioléfines. Les bases de type réformat sont constituées essentiellement d'alkylaromatiques (ou simplement aromatiques). Les bases réformat sont en général issues du réformage des essences de distillation directe et d'isopentane. Les réformats sont généralement constitués d'une coupe hydrocarbonée contenant au moins 70%, de préférence, au moins 85% en volume d'aromatiques comprenant du toluène (en général de 35 à 75%, de préférence, 45 à 70% en volume), des alkylaromatiques en 08 (en général de 15 à 50% en poids d'éthylbenzène, et d'ortho, méta, para-xylène) et des alkylaromatiques en C9 (en général de 5 à 25% en poids de propylbenzène, méthyléthylbenzènes et triméthylbenzènes). Les teneurs absolues et proportions relatives des différents composants pouvant varier avec les points de coupe, la nature de la charge envoyée au réformage, le type de catalyseur utilisé et les conditions opératoires du réformage. De manière préférentielle, les bases de type réformat mises en oeuvre dans le cadre de la présente invention contiennent moins de 1 % en volume de benzène. Outre les composés aromatiques, les bases réformats peuvent notamment contenir des paraffines, iso et n-paraffines, en général présentes en quantité inférieure ou égale à 5 % en volume. Les bases de type alkylat sont constituées essentiellement d'isoparaffines comprenant de 6 à 9 atomes de carbone et, de préférence, d'au moins 90 % en volume d'isoparaffines comprenant de 6 à 9 atomes de carbone. Les alkylats comprennent en général au moins 95%, de préférence, au moins 98,5% en volume d'isoparaffines dont au moins 65%, de préférence au moins 70%, et avantageusement au moins 80 % en volume d'isoparaffines en C8. Les bases alkylats peuvent contenir au moins 45 %, de préférence, au moins 48 % en volume d'isooctane, et avantageusement au moins 30 %, de préférence, au moins 34 % en volume des autres isoparaffines en C8. Ces bases alkylats peuvent provenir de différents procédés de traitement de pétrole brut, généralement présents dans les raffineries. Les bases alkylats sont classiquement issues du procédé d'alkylation de l'isobutane par des oléfines légères, par exemple le butène-1, ce qui va conduire à l'isooctane. Les bases alkylats préférées contiennent majoritairement de l'isooctane. Les bases de type isomérat sont des bases légères appartenant à la famille des hydrocarbures paraffiniques. Elles sont constituées essentiellement d'isoparaffines en C4 et/ou C5 et comprennent, de préférence, au moins 80 % en volume, avantageusement au moins 90 % en volume, d'isoparaffines en C4 ou C5. Elles comprennent, de préférence, au moins 90 % en volume d'isopentane et avantageusement au moins 95 % en volume d'isopentane : on parle alors de coupe isopentane. Les bases isomérats ne contiennent en général pas plus de 1 % en volume d'oléfines. Ces bases légères paraffiniques peuvent, par exemple, provenir de fractions les plus légères de distillat produit par distillation atmosphérique de pétrole brut et/ou issues d'unités d'isomérisation d'alcanes. Les bases ou les coupes d'essence FCC qui ont subi un craquage catalytique fluide sont riches en aromatiques et en oléfines. Les oléfines peuvent provenir de raffineries et/ou de matières renouvelables. A titre d'exemple, on peut citer l'isoprène qui peut provenir du craquage de naphta mais également de plantes ou d'animaux qui le synthétise, bien qu'en quantités très faibles. Les alcools en C1-C4 peuvent provenir ou non de ressources renouvelables, d'origine végétale (par exemple l'éthanol issu de betterave, de maïs, de canne à sucre, ..) mais aussi d'algues ou de la fermentation de micro-organismes. Bien que pouvant provenir de raffinerie pétrolière, les alcools insaturés et les dioléfines nécessitent un nombre d'étapes de séparation et de purification importants qui vont au-delà des opérations usuelles du raffinage. Ces composés sont plutôt incorporés sous forme chimique pure. On ne sortirait pas non plus de l'invention en ajoutant d'autres bases issues d'opérations classiques de raffinage (par exemple de la distillation du pétrole brut, du craquage catalytique, de l'hydrocraquage, de procédés de réformage, d'isomérisation, d'alkylation etc....) et/ou des hydrocarbures de synthèse tels que notamment ceux obtenus par oligomérisation d'oléfines, par synthèse Fisher- Tropsch, par des procédés de type BTL (biomass to liquid), CTL (coal to liquid) et/ou GTL (gas to liquid) à partir de matériaux d'origine naturelle et/ou synthétique, d'origine animale et/ou végétale et/ou fossile. Chaque base ou coupe entrant dans la composition de carburant selon l'invention peut avoir subi, en tout ou en partie, un traitement de désulfuration et/ou de déazotation et, éventuellement, de désaromatisation à un stade quelconque de son élaboration. Par exemple, on peut utiliser des bases qui ont été hydrotraitées dans des conditions plus ou moins sévères (comprenant une hydrodésulfuration et/ou une saturation des composés aromatiques et oléfiniques et/ou une hydrodéazotation). Au sens de la présente invention, une base ou une coupe d'hydrocarbures est « constituée essentiellement des composés .... » signifie que lesdits composés représentent au moins 70 % du volume de ladite base. Les compositions de carburant selon l'invention présentent avantageusement une teneur en soufre mesurée selon la norme ASTM D1266 ou ASTM D2622, inférieure ou égale à 100 ppm massiques, de préférence, inférieure ou égale à 50 ppm massiques, et encore plus avantageusement inférieure ou égale à 10 ppm massiques. Les compositions de carburant selon l'invention ont une teneur en plomb en général inférieure ou égale à 0,5 g/L (ajouté par exemple sous forme de plomb tétraéthyle) et, de préférence, sont sans plomb c'est-à-dire ne contenant pas de plomb ni d'additif(s) avec du plomb ajouté. L'invention a également pour objet l'utilisation d'une composition de carburant définie précédemment comme carburant de moteur à allumage commandé à forte puissance, de préférence, pour moteur atmosphérique ou turbo compressé de compétition de circuits et de rallyes. La présente invention concerne également l'utilisation d'au moins un alcool insaturé en C4-05 dans un carburant essence, pour améliorer la puissance du moteur à allumage commandé, atmosphérique ou turbocompressé, lors de la combustion, d'au moins un delta de puissance de 2 CV, avantageusement d'au moins 3 CV, suivant le régime moteur considéré, pour des régimes moteur allant de 3000 à 8250 tr/min par rapport à une essence de compétition oxygénée avec RON de 101.5 et un MON de 89.5. Selon un mode de réalisation particulier préféré, le ou les alcools insaturé(s) en C4-05 est/sont incorporés dans un carburant essence mis en oeuvre dans un moteur turbocompressé pour améliorer sa puissance. De manière préférentielle, on utilise du 3-méthyl-2-butène-1- ol et/ou du 3-méthy1- 3-butène-1-ol, la présence de 3-méthy1-2-butène-1-ol étant particulièrement préférée. La concentration volumique d'alcool insaturé en C4-05 dans le carburant essence est, de préférence, compris entre 3 et 22 %, plus préférentiellement, entre 5 et 15%. On utilise, de préférence, un seul alcool insaturé en C4-05, qui est avantageusement le 3-méthyl-2-butène-1-ol. La concentration volumique de 3- méthy1-2-butène-1-ol dans le carburant essence est, de préférence, compris entre 3 et 22 %, plus préférentiellement, entre 5 et 15%. Exemple - Préparation d'une composition de carburant compétition On prépare une composition de carburant compétition par mélange à température ambiante des composés chimiques purs listés dans le tableau 1 ci-dessous.25 Tableau 1 Composant (% vol) Carburant C Xylène 31 Isooctane 25 Isopentane 7 3-méthy1-2-butène-1- cl 8 Isoprène 18 Ethanol 5 Diisobutylène 6 Total 100 Test de puissance Le carburant C de l'exemple précédent ainsi qu'un carburant de compétition commercialisé par la société TOTAL Additifs & Carburants Spéciaux (TACS) sous la dénomination Elf Turbo Evo ont subi un test de puissance sur un moteur turbocompressé de cylindrée 1.6L à injection directe essence. Les caractéristiques des carburants C et Elf Turbo Evo sont réunies dans le tableau 2 ci-dessous. Tableau 2 Elf Turbo Evo Règlement FIA/ Carburant C Annexe J RON I 101,7 101,5 95 à 102 Indices d'octane MON 88,6 87,8 85 à 90 Densité kg/L à 15°C 0,770 0,765 0,720 à 0,785 Teneur en Oxygène %masse 3,5 3,4 3,7 max Teneur en Plomb g/L REVENDICATIONS1. Composition de carburant essence dont le RON est supérieur ou égal à 95 et le MON supérieur ou égal à 85, les RON et MON étant mesurés selon la norme ASTM D 2699-86 ou D 2700-86, et comprenant au moins un alcool insaturé en C4-05. 2. Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'alcool insaturé en C4-05 est choisi parmi le 3-méthyl-2-butène-1-ol, le 3-méthyl-3-butène-1- ol et leur mélange. 3. Composition selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un seul alcool insaturé en C4-05, de préférence, le 3-méthyl-2-butène1-ol ou le 3-méthyl-3-butène-1- ol. 4. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle a : - une densité mesurée selon la norme ASTM D 4052 comprise entre 720 et 785 kg/m3, - une teneur maximale en oxygène inférieure à 2,8 % masse ou inférieure à 3,7 % masse si la teneur en plomb est inférieure à 0,013 g/L, - une teneur maximale en azote inférieure à 0,5 % masse, - une teneur en benzène inférieure à 5 % en volume, mesurée selon la norme ASTM D 3606, - un RON compris entre 97 et 100 et un MON compris entre 86 et 92, mesurés selon la norme ASTM D 2699-86 ou D 2700-86, lorsque la teneur en plomb du carburant est non nulle et inférieure ou égale à 0,4 g/L et, - un RON compris entre 95 et 102 et un MON compris entre 85 et 90, mesurés selon la norme ASTM D 2699-86 ou D 2700-86, lorsque la teneur en plomb du carburant est nulle ou inférieure à 0.4 g/L, 5. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 comprenant : - de 20 à 35 % en volume d'hydrocarbures aromatiques, de préférence choisis parmi les alkylbenzènes, - de 22 à 35 % en volume d'isoparaffines en C6- C9, - de 5 à 15 ()/0 en volume d'isoparaffines en C4- C5, - de 14 à 50 % en volume d'une ou plusieurs dioléfines en C4-05 ayant, de préférence, deux liaisons éthyléniques conjuguées, - de 3 à 22 % en volume, de préférence de 5 à 15 % en volume, d'au moins un alcool insaturé en C4-05, - de 0 à 6 % en volume d'un ou plusieurs alcools paraffiniques ou isoparaffiniques en Cl- C4, - de 0 à 5 % en volume d'au moins un alkyl éther choisi, de préférence, parmi le MTBE, l'ETBE et leur mélange et, - de 0 à 6 % en volume d'une ou plusieurs isooléfines en C8. 6. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 comprenant : - de 20 à 35 % en volume d'hydrocarbures aromatiques, de préférence, choisis parmi les alkyl benzènes, - de 22 à 35 % en volume d'isooctane ; - de 5 à 15 % en volume d'isopentane ; - de 14 à 50 % en volume d'isoprène, - de 3 à 22 % en volume, de préférence de 5 à 10 % en volume, d'au moins un alcool insaturé en C4-05, - de 3 à 6 % en volume d'un ou plusieurs alcools paraffiniques ou isoparaffiniques en Cl- C4 et, - de 3 à 6 % en volume d'une ou plusieurs isooléfines en C8. 7. Composition selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que l'alcool insaturé en C4-05 est choisi parmi le 3-méthyl-2-butène-1-ol, le -méthy1-3- butène-1- ol et leur mélange. 8. Composition selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un seul alcool insaturé en C4-05, de préférence, le 3-méthyl-2-butène1- ol ou le 3-méthyl-3-butène-1- ol. 9. Composition selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que la somme des pourcentages en volume des constituants de ladite composition est égale à 100%. 10. Composition selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant un ou plusieurs additifs. '11. Procédé de préparation d'une composition de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant le mélange de composés chimiques purs constituant ladite composition ou le mélange à partir de bases et/ou de coupes carburants issues du raffinage des produits pétroliers et, éventuellement, de composés chimiques purs. 12. Utilisation d'au moins un alcool insaturé en C4-05 dans un carburant essence, pour améliorer la puissance d'un moteur à allumage commandé, atmosphérique ou turbocompressé, lors de la combustion, d'au moins 3 CV pour des régimes moteur allant de 3000 à 8250 tr/min. 13. Utilisation selon la revendication 12 dans laquelle l'alcool insaturé en C4-05 est le 3-méthyl-2-butène-1-ol ou le 3-méthy1-3-butène-1-ol. 14. Utilisation selon l'une des revendications 12 et 13, pour améliorer la puissance d'un moteur turbocompressé.15. Utilisation selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, de 5 à 15 % en volume d'au moins un alcool insaturé en C4-05, de préférence, de 3-méthy1-2- butène-1-o|.