Brevet FR2986773A1 — publié le 20130816

Véhicule automobile à usage spécial comprenant une structure de support d'équipements spécifiques, et structure de support correspondante. 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne les véhicules automobiles qui sont modifiés pour un usage spécial, comme par exemple les véhicules de police. En particulier, la présente invention concerne les équipements qui sont installés dans des véhicules automobiles standard, fabriqués par des constructeurs automobiles, afin de les rendre aptes à un tel usage spécial. 2. Art antérieur Les véhicules automobiles à usage spécial, tels que les véhicules des forces de police, ne sont généralement pas fabriqués par les constructeurs automobiles avec les fonctionnalités les rendant aptes à leur usage spécial. Au contraire, ces véhicules sont généralement des véhicules standards, produits par les constructeurs automobiles, qui sont modifiés et adaptés par la suite afin d'intégrer les fonctions spécifiques nécessaires. Parmi les modifications effectuées sur les véhicules, l'intégration d'équipements électroniques spécifiques occupe une place de plus en plus importante. A titre d'exemple, un véhicule équipant les forces de police doit actuellement comprendre les équipements électroniques suivants : un système de communication radio, un système de lecture automatique des plaques d'immatriculation, un système de vidéo surveillance, une rampe lumineuse de signalisation (ou un gyrophare), - une sirène, un système de géolocalisation, un système de gestion de l'énergie fournie par les batteries, un système d'enregistrement des données de conduite. La juxtaposition de ces différents équipements électroniques dans un même véhicule présente différents inconvénients. Ainsi, ces différents 30 équipements comprennent en général une unité centrale à laquelle peuvent être branchés différents périphériques tel que des antennes, des caméras, une interface homme - machine... Les unités centrales sont généralement placées sous les sièges ou dans le coffre du véhicule. Il est notamment connus de placer ces unités centrales dans des boîtiers situés contre les parois latérales droite et gauche du coffre, permettant de les protéger de chocs contre les objets placés dans le coffre. Ces unités centrales occupent chacune une place relativement importante dans le véhicule. Quand elles sont placées sous les sièges, elles peuvent gêner certaines fonctionnalités de ceux-ci, comme le réglage de leur position. Quand elles sont placées dans le coffre, elles génèrent un encombrement important, et réduisent considérablement la largeur du coffre utilisable. En conséquence, elles empêchent pratiquement l'utilisation du coffre pour transporter du matériel. Cette limitation est particulièrement préjudiciable pour les forces de police qui doivent couramment transporter des objets encombrants, comme par exemple des cônes de balisage. Par ailleurs, chacun de ces équipements est relié à la batterie du véhicule pour son alimentation, directement ou par l'intermédiaire d'un équipement de gestion de l'énergie, et est relié à ses différents périphériques et notamment à une interface homme - machine. Le nombre de ces interfaces qui doivent être utilisées par les opérateurs présents dans le véhicule sont très importantes, ce qui entraîne 20 un encombrement de l'habitacle du véhicule du à ces interfaces et aux câbles de connexion entre les équipements et leurs périphériques, entre les équipements entre eux, ou entre les équipements et leur source d'alimentation électrique. Cette répartition des équipements dans le véhicule et l'enchevêtrement de câbles de connexion, rend les opérations d'équipement d'un véhicule pour un 25 usage spécial tel qu'un usage comme véhicule de police long et fastidieux. Un véhicule doit donc être immobilisé pendant un temps relativement long pour être équipé, et il est assez compliqué de transférer les équipements spécifiques d'un véhicule à un autre, par exemple suite à un accident ou une panne entraînant l'immobilisation d'un véhicule équipé. Par ailleurs, l'accès aux différents 30 équipements, et notamment aux unités centrales, pour les opérations de maintenance est difficile. Enfin, la coexistence dans un même véhicule de différents systèmes électroniques voisins les uns des autres et dont les câbles sont enchevêtrés entraîne des interférences électromagnétiques pouvant perturber le fonctionnement de certains des équipements. 3. Objectifs de l'invention La présente invention à pour objectif de palier à ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention, selon au moins certains de ses modes de réalisation, est de permettre une installation facile et rapide des différents équipements spécifiques dans un véhicule, et un accès facile à ces équipements pour les opérations de maintenances. Un autre objectif de l'invention, selon au moins certains de ses modes de réalisation, est de permettre une répartition des équipements dans le véhicule qui n'engendre pas d'encombrement excessif de l'habitacle et qui n'empêche pas l'utilisation du coffre pour transporter des objets, même encombrants. Encore un autre objectif de l'invention, selon au moins certains de ses modes de réalisation, est de limiter les risques de perturbation des équipements par des interférences électromagnétiques. L'invention a encore pour objectif, selon certains de ses modes de réalisation, de simplifier la connexion par câbles des différents équipements, et de limiter l'enchevêtrement des câbles. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un véhicule automobile équipé d'au moins deux équipements électroniques spécifiques permettant son utilisation pour un usage spécial, qui est équipé, selon l'invention, d'une structure de support montée de façon amovible dans le coffre du véhicule, et comprenant au moins un boîtier s'étendant le long d'une paroi de fond sensiblement verticale dudit coffre, ladite structure de support portant au moins deux desdits équipements électroniques placés dans lesdits boîtiers, au moins un desdits boîtiers formant une cage de Faraday permettant de protéger les équipements qui y sont placés des interférences électromagnétiques. Les équipements électroniques spécifiques peuvent ainsi être rassemblés facilement à un endroit du véhicule dans lequel ils ne provoquent pas d'encombrement gênant, et sont efficacement protégés des interférences électromagnétiques. Par ailleurs, la structure de support pouvant être installée dans le véhicule après que les composants y soient implantés, l'installation des équipements dans un véhicule est considérablement facilitée. De façon avantageuse, ladite paroi de fond dudit coffre est formée par les dossiers de sièges du véhicule, qui sont mobiles entre une position d'utilisation des sièges et une position escamotée, et en ce qu'une face d'au moins un desdits boîtier, placée en regard de ladite paroi de fond, peut être ouverte pour accéder aux équipements électroniques qui sont placés dans ledit boîtier après avoir placé lesdits dossiers de siège dans leur position escamotée. L'accès aux différents équipements électroniques spécifiques portés par la structure de support est ainsi très facile, sans avoir à vider le contenu du coffre du véhicule. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, au moins un desdits boîtiers présente une ouverture ménagée dans une face tournée vers le haut, permettant d'accéder à au moins un des équipements électroniques contenus dans ledit boîtier quand lesdits sièges sont dans leur position d'utilisation. Il est ainsi très facile, sans avoir à procéder au moindre démontage, de connecter un câble, ou d'insérer ou retirer une cassette, ou un disque, de l'un des équipements spécifiques. Préférentiellement, ladite structure comprend des panneaux latéraux situées en regard d'au moins une partie des parois latérales du coffre. Ces panneaux latéraux permettent de protéger les parois latérales du coffre. Elles permettent également de rendre stable la structure de support, ce qui facilite son installation dans le coffre du véhicule. De façon générale, l'utilisation de toute forme de la structure de support qui lui permette de se maintenir stable dans sa position d'utilisation avant sa solidarisation au véhicule peut présenter un tel avantage. Avantageusement, lesdits panneaux latéraux présentent des découpes permettant d'accéder à des trappes ménagées dans lesdites parois du coffre. De façon préférentielle, ladite structure comprend au moins deux boîtiers s'étendant le long de ladite paroi de fond dudit coffre et formant chacun une cage de Faraday distincte, au moins un équipement électronique spécifique étant placé dans chacun desdits boîtiers. Ainsi, il est possible de protéger certains de équipements électroniques des interférences électromagnétiques provenant d'autres équipements électroniques. Avantageusement, ladite structure porte des moyens de connexion d'au 10 moins deux desdits équipements électroniques à un même câble, connectant lesdits équipements à au moins un autre composant du véhicule. Les différents équipements électroniques portés par la structure de support peuvent ainsi être branchées au véhicule par l'intermédiaire de câbles mutualisés. Idéalement, tous les équipements portés par la structure de support peuvent être 15 connectés aux autres éléments du véhicule par un seul câble réseau et un seul cable d'alimentation. L'installation de la structure de support dans le véhicule est ainsi facilitée. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le véhicule comprend un module d'interface permettant de contrôler au moins deux desdits 20 équipements électroniques spécifiques, ledit module d'interface étant porté par un support mobile placé à proximité de la planche de bord du véhicule, et pouvant prendre au moins deux positions : - une première position dans laquelle ledit module d'interface est tourné sensiblement vers l'arrière du véhicule ; et 25 - au moins une deuxième position dans laquelle ledit module d'interface est incliné par rapport à sa première position pour être tourné vers l'un des occupants du véhicule. L'installation et l'utilisation du module d'interface sont ainsi facilitées. Par ailleurs, ce module d'empêche pas l'accès aux fonctionnalités du véhicule. 30 Avantageusement, lesdits équipements spécifiques électroniques permettent son utilisation comme véhicule des forces de police. De préférence, lesdits équipements spécifiques comprennent au moins un équipement parmi les équipements suivants, ou une partie des équipements suivants : un équipement de communication radio (13) ; un équipement de lecture automatique des plaques d'immatriculation (14) un équipement de vidéo surveillance (15) ; un équipement de géolocalisation (16) ; un équipement d'enregistrement des données de conduite (17) ; un équipement de gestion de l'énergie (18) ; un système informatique embarqué (19). La présente invention concerne également une structure de support apte à être montée de façon amovible dans le coffre, d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un boîtier destiné à être placé le long de la paroi de fond dudit coffre, ladite structure de support portant au moins deux équipements électroniques spécifiques, destinés à permettre audit véhicule d'être utilisé pour un usage spécial, placés dans lesdits boîtiers. 5. Liste des figures La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférés, donnée à titre illustratif et non-limitatif, et accompagnée de figures parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique, en vue de côté, d'un véhicule automobile comprenant des équipements spécifiques destinés à son utilisation par les forces de police. - la figure 2 représente une structure de support selon un mode de réalisation de l'invention, portant une pluralité d'équipements électroniques spécifiques et destinée à être montée de façon amovible dans un véhicule ; - la figure 3 représente la structure de support de la figure 2 dont les boîtiers de protection des équipements électroniques sont fermés pour constituer des cages de Faraday ; - la figure 4 est une vue en perspective du coffre d'un véhicule automobile équipé de la structure de support de la figure 2 ; - la figure 5 est une vue de dessus en perspective d'un véhicule automobile (dont la partie haute n'est pas représentée pour des raisons de clarté) équipé de la structure de support de la figure 2, dans une configuration de maintenance des équipements électroniques ; - la figure 6 est une vue de dessus en perspective d'un véhicule automobile (dont la partie haute n'est pas représentée pour des raisons de clarté) équipé de la structure de support de la figure 2, quand les boîtiers de protection des équipements électroniques sont fermés pour constituer des cages de Faraday ; - la figure 7 représente le tableau de bord d'un véhicule automobile équipé d'un module d'interface monté sur un support mobile selon un mode de réalisation particulier de l'invention ; - les figures 8 et 9 sont des vues partielles du tableau de bord de la figure 7, sur lesquelles le module d'interface est respectivement dans deux positions d'utilisations distinctes de la position représentée par la figure 7. 6. Description d'un mode de réalisation de l'invention 6.1. Equipements spécifiques dans un véhicule de police La figure 1 représente schématiquement un véhicule automobile qui a été modifié pour une utilisation comme véhicule de police. Ce véhicule 1 est constitué sur la base d'un véhicule classique, réalisé par un constructeur automobile, et il a subit un certain nombre de modifications le rendant apte à son usage spécial. Ces modifications comprennent notamment l'installation dans le véhicule de plusieurs équipements électroniques spécifiques. Certains de ces équipements spécifiques sont représentés de façon schématique dans le véhicule 1 : - une rampe lumineuse de signalisation 11, placée sur le pavillon du véhicule, et comportant des éclairages de type gyrophare ; - une sirène 12 ; - un équipement de communication radio, qui comprend une unité centrale 13 connectée à une antenne 131 et à une interface 132 comprenant un haut parleur et un micro ; - un équipement de lecture automatique des plaques d'immatriculation, qui comprend une unité centrale 14 connectée à une caméra dédiée 141 qui peut avantageusement être placée dans la rampe lumineuse de signalisation 11 ; - un équipement de vidéo surveillance, comprenant une unité centrale 15 comprenant un système d'enregistrement et une caméra 151 qui peut être placée dans la rampe lumineuse de signalisation 11 ; - un équipement de géolocalisation 16, par exemple suivant le système GPS (pour « Global Positioning System », signifiant « système de localisation mondial ») ; - un équipement d'enregistrement des données de conduite 17 ; - un équipement de gestion de l'énergie fournie par les batteries 18; - un système informatique embarqué 19. Bien entendu, d'autres équipements spécifiques peuvent être installés dans le véhicule, en plus ou en remplacement des équipements mentionnés. De même, certains des équipements mentionnés peuvent ne pas être installés dans le véhicule, sans sortir du cadre de l'invention. 6.2. Structure de support des équipements électroniques Pour éviter de répartir les différents équipements électroniques spécifiques en différents endroits de l'habitacle et du coffre, et de générer de l'encombrement, il est prévu selon l'invention de monter dans le véhicule une structure de support 2 qui est représentée notamment par les figures 2 et 3. Cette structure de support 2 comporte des boîtiers 21 et 22 qui peuvent recevoir plusieurs des équipements électroniques spécifiques devant être installés dans le véhicule. Comme le montre la figure 4, cette structure du support 2 est destinée à être montée dans le coffre du véhicule 1, de telle sorte que ces boîtiers 21 et 22 soient placés le long de la paroi de fond de ce coffre, qui est formée par la surface arrière des dossiers 101 et 102 des sièges arrières du véhicule. Ainsi la structure de support 2 permet de placer les différents équipements électroniques spécifiques dans cette zone de fond du coffre du véhicule qui n'est habituellement pas réellement utilisé. Elle permet donc d'éviter que ces équipements électroniques spécifiques soient placés dans l'habitacle, où ils sont susceptibles de gêner les occupants, sous les sièges, où ils sont difficiles d'accès et peuvent gêner les réglages des sièges, ou dans des zones du coffre du véhicule plus proche de l'ouverture de ce coffre, ce qui engendre une gêne pour charger dans ce coffre des objets de grande taille. Comme le montre les figures 2 et 3, la structure de support 2 comprend, selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, une ossature tubulaire sur laquelle sont montées des plaques de tôles ajourées de façon à définir trois panneaux. Un panneau central 23, sur lequel sont montés les boîtiers 21 et 22, est destiné à être placé en regard de la surface arrière des dossiers 101 et 102 des sièges arrières, qui forme la paroi le fond du coffre. Deux panneaux latéraux 24 et 25 s'étendent perpendiculairement au panneau central 23, aux deux extrémités droite et gauche de celui-ci. Comme on peut voir sur les figures, ces panneaux latéraux 24 et 25 sont destinés à être placés devant les parois latérales du coffre afin de les protéger de chocs causés par les objets placés dans ce coffre. Des découpes 240 et 250 peuvent être prévues dans ces panneaux latéraux 24 et 25 pour permettre l'accès aux trappes pouvant être ménagés dans les parois latérales du coffre. Les panneaux latéraux 24 et 25 permettent à la structure de support 2 d'être stable quand elle est posée dans le coffre du véhicule. Ils facilitent donc le montage dans le véhicule de cette structure de support. Il est cependant possible, dans d'autres modes de réalisation non représentés de l'invention, de mettre en oeuvre une structure de support comprenant uniquement un panneau central et pas de panneaux latéraux. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les boîtiers 21 et 22 sont constitués de tôle métallique, et peuvent être fermés respectivement par des panneaux de fermeture 210 et 220 en tôle métallique. Ces boîtiers, une fois fermés, comme le représentent les figures 3 et 6, constituent des cages de Faraday permettant d'isoler les équipements des interférences électromagnétiques provenant de l'extérieur ou provenant des équipements placés dans un autre boîtier. Les équipements électronique spécifiques présentant une sensibilité particulière aux interférences électromagnétiques, ou risquant fortement de générer de telles interférences, peuvent être isolés dans un boîtier qui leur est propre. Un des avantages de l'invention est cependant de pouvoir rassembler dans un même boîtier plusieurs équipements présentant un risque faible de se perturber mutuellement. Dans le mode de réalisation représenté, le premier boîtier 21 permet d'isoler les équipements de communication radio, alors que le boîtier 22 permet d'isoler les autres équipements électroniques spécifiques. Bien évidemment, en fonction des équipements électroniques devant être mis en oeuvre, de leur sensibilité au interférences électromagnétiques et des risques qu'ils génèrent eux- mêmes des ondes électromagnétiques parasites, il est possible de mettre en oeuvre une structure de support comprenant un seul boîtier rassemblant tous les équipements électroniques spécifiques, ou au contraire un plus grand nombre de boîtiers afin de mieux isoler les équipements les uns des autres. Dans le mode de réalisation représenté par les figures, le boîtier 21 comprend l'unité centrale 13 de l'équipement de communication radio, et le boîtier 22 peut comprendre plusieurs équipements tels que l'équipement de géolocalisation 16, l'équipement d'enregistrement des données de conduite 17, l'équipement de gestion de l'énergie 18, le système informatique embarqué 19, l'unité centrale 15 de l'équipement de vidéo surveillance et l'unité centrale 14 de l'équipement de lecture automatique des plaques d'immatriculation. Bien entendu, toute autre répartition dans les boîtiers des équipements électroniques spécifiques peut être envisagé par l'homme du métier, étant entendu que l'utilisation de la structure de support pour implanter certains équipements électroniques spécifiques n'interdit bien sûr pas d'implanter d'autres équipements indépendamment de ce boîtier. Comme le montre la figure 2, les boîtiers 21 et 22 peuvent s'ouvrir vers l'avant de la structure de support 2. Cette face de la structure de support 2 peut être rendue facilement accessible, quand la structure de support 2 est montée dans le véhicule, en faisant basculer les dossiers 101 et 102 des sièges arrières du véhicule, comme le représente les figures 5 et 6. Ces dossiers 101 et 102 peuvent en effet facilement être basculés vers l'avant, dans la majorité des véhicules automobiles, ce qui permet d'accéder aux surfaces tournées vers l'avant des boîtiers 21 et 22. Ces boîtiers peuvent être ouverts en retirant leurs panneaux de fermeture, respectivement 210 et 220, pour arriver à la configuration ouverte représentée par les figures 2 et 5, qui permet d'effectuer facilement les opérations de maintenance sur les équipements électroniques spéciaux, ou leur remplacement, etc. Ces opérations sont considérablement simplifiées par le fait que les différents les équipements électroniques spéciaux sont rassemblés dans une même zone du véhicule facilement accessible, sans même qu'il soit nécessaire de retirer les objets pouvant être chargés dans le coffre. Selon le mode de réalisation représenté, comme le représente la figure 3, les boîtiers 21 et 22 restent ouverts vers le haut, même quand ils sont fermés par les panneaux de fermeture 210 et 220. Ces ouvertures 211 et 221 de taille restreinte n'ont que peu d'incidence sur la protection électromagnétique des équipements placés dans les boîtiers. En revanche, elles permettent d'accéder facilement à la face tournée vers le haut des équipements placés en haut de ces boîtiers, sans avoir à basculer les dossiers 101 et 102 des sièges arrières du véhicule, et à retirer les panneaux de fermeture 210 et 220. Il est ainsi possible, par exemple, d'insérer une cassette d'enregistrement 140 dans une ouverture adaptée de l'unité centrale 14 du système de lecture automatique des plaques d'immatriculation, ou de retirer cette cassette, tout en laissant le véhicule 1 dans sa configuration d'utilisation. Comme le montre la figure 2, les boîtiers 21 et 22 sont traversés par une conduite 25 permettant le passage des différents câbles de liaison (non représentés) des équipements électroniques spécifiques. Bien évidemment, cette conduite présente des ouverture non représentées permettant la connexion de ces câbles aux équipements placés dans les boîtiers 21 et 22. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, les connexions entre les équipements électroniques spécifiques portés par la structure de support 2 peuvent être mutualisées entre ces différents équipements, grâce à des moyens de connexion connus en eux-mêmes, portés par la structure de support 2, qui permettent de connecter plusieurs équipements à un même câble sortant de cette structure vers un autre composant du véhicule. De cette manière, lors de l'installation du la structure de support 2, il n'est nécessaire de procéder au branchement que d'un nombre réduit de câbles, par exemple un câble d'alimentation permettant l'alimentation électrique de tous les équipements électroniques spécifiques portés par la structure de support, et un câble réseau permettant la communication de tous les équipements électroniques spécifiques portés par la structure de support avec d'autres composants placés dans le véhicule. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la structure de support 2 est distincte du véhicule 1 et y est montée de façon amovible. Il est ainsi très facile et très rapide de monter dans le véhicule 1 la structure de support 2, dont les boîtiers comprennent des équipement électroniques spécifiques, dans le coffre du véhicule 1, et de retirer cette structure de support 2 du véhicule 1. La fixation de structure de support 2 est avantageusement réalisée avec des moyens facilement démontables, par exemple par un nombre restreint de vis. Ce caractère distinct et amovible de la structure de support 2 apporte de nombreux avantages. Il permet en effet d'équiper un véhicule 1 avec des équipement électroniques spéciaux sans avoir à implanter ces équipements électroniques en différents points du véhicule. Les équipement électroniques peuvent en effet être implantés, en atelier, dans les boîtiers 21 et 22 de la structure de support, cette structure de support étant par la suite montée dans le véhicule 1. Les opérations d'implantation des équipement électroniques spéciaux sont ainsi plus faciles que quand elles doivent être réalisées dans l'espace restreint d'un véhicule, et le temps d'immobilisation du véhicule 1 pour y installer ces équipements est considérablement réduit. Par ailleurs, en cas de panne ou d'accident du véhicule 1 empêchant son utilisation, il est extrêmement facile et rapide d'en démonter la structure de support 2 pour la monter dans un nouveau véhicule, qui sera ainsi rendu apte aux mêmes usages spécifiques. Enfin, ces structures de support 2 permettent de réaliser facilement une implantation identique des différents équipements électroniques spécifiques dans plusieurs véhicules, même de modèles différents. En effet, une même structure de support 2 peut être installée dans plusieurs véhicules de modèles différents, sous réserve que les dimensions du coffre soient identiques ou similaires. Si les dimensions du coffre sont différentes, il suffit de réaliser une structure de support 2 de taille différente, sur laquelle les boîtiers 21 et 22 pourront être assemblés, sans qu'il soit besoin de modifier ces boîtiers. L'utilisation de cette structure de support 2 permet donc de réaliser des économies d'échelle en utilisant des composants identiques ou similaires dans les différents véhicules, et de simplifier les opérations de maintenance en permettant qu'un même équipement électronique spécifique soit placé au même endroit, quel que soit le modèle de véhicule utilisé. 6.3. Implantation du module d'interface Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, représenté par les figures 7 à 9, plusieurs des équipements électroniques spécifiques installés dans le véhicule peuvent être commandés par un module d'interface 3, comprenant avantageusement un écran tactile 31 et un certain nombre de boutons de commande 32 destinés à l'actionnement des fonctions d'urgence. Ce module d'interface 3 occupe une surface relativement importante dans le poste de conduite. Il a été imaginé par les inventeurs de fixer ce module d'interface à un support articulé fixé devant la planche de bord 10 du véhicule 1, entre les places du conducteur et du passager. Dans le mode de réalisation représenté, ce support articulé comprend un bâtit fixe 35 en tube métallique, qui est fixé au véhicule, et sur lequel le module d'interface 3 est lié par l'intermédiaire de charnières 36 pour lui permettre de pivoter par rapport à la planche de bord, autour d'un axe sensiblement vertical passant à proximité du bord droit du module d'interface. Dans l'une de ses positions, représentée par la figure 7, ce support articulé maintient le module d'interface 3 dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. Ce module d'interface 3 est alors visible et accessible tant par le conducteur du véhicule que par l'occupant du siège passager. Dans d'autres positions représentées par les figures 8 et 9, le module d'interface 3 peut également être pivoté de façon à permettre au conducteur d'accéder facilement aux commandes situées derrière ce module, et notamment les commandes de climatisation 105, d'autoradio 106, etc. Dans la position représentée par la figure 8, dans laquelle le module d'interface 3 fait un angle d'environ 45° par rapport à la position de la figure 7, ce module d'interface 3 est tourné vers le passager du véhicule, qui peut ainsi l'utiliser très facilement. Dans la position représentée par la figure 9, dans laquelle le module d'interface 3 fait un angle d'environ 90° par rapport à la position de la figure 7, ce module d'interface 3 est tourné vers la portière passager du véhicule, et peut donc être utilisé facilement par un utilisateur se tenant hors du véhicule, devant cette portière. Il est à noter que l'utilisation du support articulé, en plus de faciliter l'accès au module d'interface 3 et aux commandes placées en partie centrale du tableau de bord 10, permet d'implanter le module d'interface 3 dans des véhicules de façon économique. En effet, un support mobile de modèle identique ou similaire peut être installé dans différents véhicules de modèles différents, à condition que des pattes de fixation du bâtit fixe 35 adaptées au véhicule aient été prévues. L'utilisation de ce support articulé permet donc de réaliser des économies d'échelle en installant un équipement identique dans un grand nombre de véhicules, les adaptation propres à chaque modèle de véhicule étant réduite au minimum. L'implantation d'un module d'interface 3 sur un support articulé tel que 30 décrit ci-dessus est particulièrement avantageuse en combinaison avec l'installation dans le véhicule d'une structure de support 2 permettant de rassembler différents équipements électroniques spécifiques. Il est à noter, cependant, qu'une telle implantation d'un module d'interface peut également être faite dans un véhicule indépendamment de la structure de support portant des équipements électroniques spécifiques. Les modes de réalisation de l'invention présentés ci-dessus s'appliquent à un véhicule modifié pour équiper les forces de police. Bien évidemment, l'invention peut également s'appliquer à d'autres types de véhicules modifiés pour des usages spéciaux, comme par exemple les véhicules de pompiers, les véhicules médicaux, les véhicules à usage militaire, etc.10 REVENDICATIONS1. Véhicule automobile équipé d'au moins deux équipements électroniques (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) spécifiques permettant son utilisation pour un usage spécial, caractérisé en ce que ledit véhicule est équipé d'une structure de support (2) montée de façon amovible dans le coffre du véhicule, et comprenant au moins un boîtier (21, 22) s'étendant le long d'une paroi de fond sensiblement verticale dudit coffre, ladite structure de support (2) portant au moins deux desdits équipements électroniques (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) placés dans lesdits boîtiers (21, 22), au moins un desdits boîtiers (21, 22) formant une cage de Faraday permettant de protéger les équipements qui y sont placés des interférences électromagnétiques. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi de fond dudit coffre est formée par les dossiers (101, 102) de sièges du véhicule, qui sont mobiles entre une position d'utilisation des sièges et une position escamotée, et en ce qu'une face d'au moins un desdits boîtier (21, 22), placée en regard de ladite paroi de fond, peut être ouverte pour accéder aux équipements électroniques qui sont placés dans ledit boîtier (21, 22) après avoir placé lesdits dossiers (101, 102) de siège dans leur position escamotée. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un desdits boîtiers (21, 22) présente une ouverture (211, 221) ménagée dans une face tournée vers le haut, permettant d'accéder à au moins un des équipements électroniques (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) contenus dans ledit boîtier (21, 22) quand lesdits sièges sont dans leur position d'utilisation . 4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite structure (2) comprend des panneaux latéraux (24, 25) situées en regard d'au moins une partie des parois latérales du coffre. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits 30 panneaux latéraux (24, 25) présentent des découpes (240, 250) permettant d'accéder à des trappes ménagées dans lesdites parois du coffre. 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite structure (2) comprend au moins deuxboîtiers (21, 22) s'étendant le long de ladite paroi de fond dudit coffre et formant chacun une cage de Faraday distincte, au moins un équipement électronique (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) spécifique étant placé dans chacun desdits boîtiers (21, 22). 7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite structure (2) porte des moyens de connexion d'au moins deux desdits équipements électroniques (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) à un même câble, connectant lesdits équipements à au moins un autre composant du véhicule (1). 8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un module d'interface (3) permettant de contrôler au moins deux desdits équipements électroniques spécifiques (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19), ledit module d'interface étant porté par un support mobile placé à proximité de la planche de bord (10) du véhicule, et pouvant prendre au moins deux positions : - une première position dans laquelle ledit module d'interface (3) est tourné sensiblement vers l'arrière du véhicule ; et - au moins une deuxième position dans laquelle ledit module d'interface (3) est incliné par rapport à sa première position pour être tourné vers l'un des occupants du véhicule (1). 9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits équipements spécifiques électroniques (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) permettent son utilisation comme véhicule des forces de police. 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits équipements spécifiques (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) comprennent au moins un équipement parmi les équipements suivants, ou une partie des équipements suivants : - un équipement de communication radio (13) ; - un équipement de lecture automatique des plaques d'immatriculation (14) - un équipement de vidéosurveillance (15) ; - un équipement de géolocalisation (16) ;- un équipement d'enregistrement des données de conduite (17) ; - un équipement de gestion de l'énergie (18) ; - un système informatique embarqué (19). 11. Structure de support apte à être montée de façon amovible dans le coffre, d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un boîtier (21, 22) destiné à être placé le long de la paroi de fond dudit coffre, ladite structure de support (2) portant au moins deux équipements électroniques spécifiques (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19), destinés à permettre audit véhicule (1) d'être utilisé pour un usage spécial, placés dans lesdits boîtiers (21, 22).10