Brevet FR2981043A1 — publié le 20130412

PORTE-BAGAGES A BAC ESCAMOTABLE. La présente invention est relative à un porte-bagages escamotable. bans la cabine des aéronefs destinés au transport de passagers, il est généralement prévu des porte-bagages pour recevoir les bagages à main des passagers. Ces porte-bagages sont disposés en plafonnier au-dessus des rangées de sièges et fermés par un couvercle pour éviter la chute des bagages sur les passagers. Pour augmenter le volume de la cabine alloué aux passagers et leur donner une impression visuelle de confort, on cherche à diminuer l'encombrement de ces porte-bagages. Une première solution consiste à supprimer une partie des porte-bagages en plafonnier, par exemple ceux situés au centre de la cabine au-dessus de la rangée centrale de sièges. Cette suppression n'est pas envisageable dans le cas d'une cabine accueillant de nombreux passagers avec des bagages à main. Une deuxième solution consiste à disposer les porte-bagages plus haut dans la cabine, par exemple ceux situés au centre de la cabine au-dessus de la rangée centrale de sièges. Cette deuxième solution présente l'inconvénient de diminuer l'accessibilité, notamment des petites personnes, aux porte-bagages. Afin de parer à cet inconvénient, des porte-bagages à bac escamotable ont été développés. Selon l'art antérieur, un porte-bagages à bac escamotable comprend un caisson fixé à la structure de l'aéronef et un bac de réception des bagages mobile par rapport au caisson. Le bac est mobile entre une position haute dans laquelle il est escamoté à l'intérieur du caisson et une position basse dans laquelle il est abaissé en dehors du caisson pour faciliter le chargement des bagages. A cet effet, le caisson est ouvert en partie inférieure et le bac de réception est 5 monté sur des moyens de guidage en translation selon une direction allant du plafond de la cabine vers le plancher de la cabine. bans une première variante de ce porte-bagages de l'art antérieur, il n'est pas prévu de moteur ou d'actionneur entraînant le bac de réception des bagages. La descente du bac de réception s'effectue par simple gravité et la remontée du 10 bac chargé avec les bagages est effectué manuellement par les passagers. Cette remontée manuelle demande un effort important, d'autant plus que les bagages à main ont tendance à être de plus en plus lourds. Aussi, dans une deuxième variante de ce porte-bagages de l'art antérieur, un ressort de rappel est placé entre le caisson et le bac. 15 Il se pose alors un problème de calibrage du ressort. Soit le ressort est utilisé pour compenser la masse du bac à vide, et il reste la masse des bagages à remonter manuellement lorsque le bac est chargé. Soit le ressort est utilisé pour compenser la masse du bac et des bagages à la remontée, et l'effort manuel pour descendre le bac à vide augmente. 20 bans une troisième variante de ce porte-bagages de l'art antérieur, un actionneur tel un vérin ou un moteur permet d'entraîner le bac de réception à la descente et à la remontée. Bien que confortable pour les passagers, en raison de la pluralité de porte-bagages disposés dans la cabine d'un aéronef destiné au transport de passagers, 25 cette troisième solution augmente la masse de l'aéronef, ce qui va à l'encontre des objectifs des constructeurs aéronautiques. Aussi, la présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un porte-bagages escamotable dont la conception permet d'augmenter le volume de la cabine alloué aux passagers, facilite l'accessibilité des passagers au bac de réception des bagages, et évite l'utilisation d'actionneurs augmentant la masse de l'aéronef pour réduire l'effort manuel nécessaire pour remonter le bac chargé avec les bagages. En vue de remplir les objectifs précédemment cités, l'invention a pour objet un porte-bagages escamotable comprenant un châssis fixe destiné à être relié à la structure d'un aéronef, un compartiment de réception des bagages mobile entre une position escamotée et une position abaissée, et au moins une bielle support intercalée entre le châssis et le compartiment mobile, le porte-bagages étant caractérisé en ce que la bielle support est montée mobile en rotation autour d'un premier axe par rapport au châssis, et en ce que le compartiment mobile est monté mobile en rotation autour d'un deuxième axe par rapport à la bielle support, le premier axe et le deuxième axe étant parallèles mais distincts. L'invention couvre aussi un aéronef dont au moins une cabine est équipée de ce 15 porte-bagages escamotable. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du porte-bagages escamotable selon 20 l'invention, - la figure 2 est une vue de côté schématique en position escamotée du porte-bagages escamotable selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective en position abaissée du porte-bagages escamotable selon l'invention, 25 - la figure 4 est une vue de côté schématique en position intermédiaire de remontée du porte-bagages escamotable selon l'invention, - la figure 5 est une vue de côté schématique en fin de remontée du porte-bagages escamotable selon l'invention. 2 98 1043 4 La présente invention est relative à un porte-bagages 10 escamotable destiné à équiper une cabine d'un aéronef accueillant des passagers et leurs bagages. Le porte-bagages 10 est destiné à être monté de manière escamotable en plafonnier, au-dessus des rangées de sièges. 5 A cet effet, et comme illustré par la figure 1, le porte-bagages 10 escamotable comprend un châssis 12 fixe destiné à être relié à la structure 14 d'un aéronef, un compartiment 16 de réception des bagages mobile entre une position escamotée, illustrée par la figure 1, et une position abaissée, illustrée par la figure 3, et au moins une bielle support 18 intercalée entre le châssis 12 et le 10 compartiment mobile 16. Afin de permettre la mise en mouvement du compartiment mobile 16 entre sa position escamotée et sa position abaissée, la bielle support 18 est montée mobile en rotation autour d'un premier axe Al par rapport au châssis 12, et le compartiment mobile 16 est monté mobile en rotation autour d'un deuxième axe A2 par rapport à la bielle support 18, le premier axe Al et le deuxième axe A2 étant parallèles mais distincts. Grâce à cette cinématique, une partie de la masse du compartiment mobile 16 chargé avec les bagages est reprise par le châssis 12, ce qui facilite la remontée du compartiment par une action manuelle. be plus, l'axe avion A30 étant un axe vertical situé dans la direction de la hauteur de la structure 14 de l'aéronef, le porte-bagages 10 est monté de façon que le premier axe Al et le deuxième axe A2 soient sensiblement perpendiculaires à l'axe avion A30. be façon que la masse du compartiment mobile 16 entraîne une rotation R1 par gravité du deuxième A2 en-dessous du premier axe Al dans la direction de l'axe avion A30, le deuxième axe A2 est situé en-dessous du premier axe Al dans la direction de l'axe avion A30 lorsque le compartiment 16 est en position escamotée. be plus, le deuxième axe A2 se situe en retrait du premier axe Al lorsque le compartiment 16 est en position escamotée de façon à provoquer un mouvement de descente du compartiment 16 vers l'extérieur, comme illustré par la flèche E en figure 3. be façon à provoquer par simple gravité le mouvement de descente du compartiment mobile 16 de la position escamotée vers la position abaissée, le centre de gravité CD& du compartiment mobile 16 est déporté par rapport au deuxième axe A2 et vers le premier axe Al. bans un mode de réalisation préféré de l'invention, le deuxième axe A2 est situé 10 à une première extrémité 20 de la bielle support 18, et le premier axe Al est situé sur la bielle support 18 à une première distance bl non nulle du deuxième axe A2. Comme illustré en figure 2, le porte-bagages 10 escamotable comprend des moyens de verrouillage 22 en position escamotée du compartiment mobile 16. 15 Ces moyens de verrouillage 22 sont mécaniques, par exemple sous forme d'une gâche à ressort, et actionnés par un passager lorsqu'il souhaite ouvrir le compartiment 16 pour charger ses bagages. Ensuite, le porte-bagages 10 escamotable comprend des moyens d'actionnement 24 de la remontée du compartiment mobile 16 de la position abaissée vers la 20 position escamotée. Ces moyens d'actionnement 24 permettent à un passager d'entraîner manuellement la remontée du compartiment mobile 16 chargé avec ses bagages vers la position escamotée. bans un mode de réalisation préféré, les moyens d'actionnement 24 comprennent 25 une poignée 26 reliée par un câble 28 à un enrouleur 30, l'enrouleur 30, par exemple à ressort, étant monté mobile en rotation autour d'un troisième axe A3 sur la bielle support 18, et une butée 32 maintenant la poignée 26 dans une position accessible au passager. Afin de réduire l'effort produit par un passager pour entraîner manuellement la remontée du compartiment mobile 16 chargé grâce à un effet de levier, le troisième axe A3 se situe dans l'alignement du premier axe Al et du deuxième axe A2, à une deuxième distance D2 non nulle du premier axe Al, et à l'opposé du deuxième axe A2 par rapport au premier axe Al, et la deuxième distance D2 est supérieure à la première distance Dl. Afin d'obtenir un effet de levier suffisant, la deuxième distance D2 est au moins égale au double de la première distance Dl. Comme illustré par les figures 1 et 3, la butée 32 comprend au moins une paroi 34 contre laquelle la poignée 26 vient en appui, la paroi 34 comportant une ouverture 36 pour le passage du câble 28. Dans la variante illustrée par les figures, la butée 32 est intégrée au compartiment mobile 16. Toutefois, dans une autre variante non illustrée, la butée 32 est portée par le châssis fixe 12 ou par un autre élément solidaire de la structure 14 de l'aéronef. Afin d'empêcher un basculement du compartiment mobile 16 autour du deuxième axe A2 et d'arrêter le mouvement de descente du compartiment mobile 16 au niveau de la position abaissée choisie, le porte-bagages 10 escamotable comprend des moyens de guidage 38 des mouvements de descente et de remontée du compartiment mobile 16 par rapport au châssis 12. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de guidage 38 prennent la forme d'une bielle de guidage 40 articulée entre le châssis 12 et le compartiment mobile 16. La bielle support 18 formant un premier point de fixation du compartiment 25 mobile 16, la bielle de guidage 40 forme un deuxième point de fixation du compartiment mobile 16. Aussi, cette bielle de guidage 40 est positionnée de façon à accompagner les mouvements de descente et de remontée du compartiment mobile 16 et à arrêter le mouvement de descente du compartiment mobile 16 au niveau de la position abaissée choisie. Comme illustré en figure 3, le compartiment mobile 16 comprend en partie avant 42 une ouverture 44 pour le chargement des bagages. Afin de faciliter le chargement des bagages dans le compartiment, la bielle de guidage 40 est positionnée entre le châssis 12 et le compartiment mobile 16 de façon à maintenir la partie avant 42 et l'ouverture 44 sensiblement inclinées vers le bas, comme indiqué par la flèche B, lorsque le compartiment mobile 16 est dans sa position abaissée. bans une autre variante non illustrée, les moyens de guidage 38 prennent la forme d'un ergot guidé dans une rainure, l'ergot étant solidaire du compartiment mobile 16 et la rainure portée par le châssis 12, ou vice-versa. bans un mode de réalisation préféré de l'invention, le compartiment mobile 16 comprend son propre couvercle 46 de fermeture de l'ouverture 44. Une bielle de manoeuvre 48 est articulée entre le couvercle 46 et le châssis 12 de façon à provoquer mécaniquement l'ouverture du couvercle 46 lors du mouvement de descente du compartiment 16 jusqu'à sa position abaissée, comme illustré en figure 3, et la fermeture du couvercle 46 lors du mouvement de remontée du compartiment 16 jusqu'à sa position escamotée, comme illustré en figure 1. Pour éviter un mouvement trop brusque de descente du compartiment mobile 16, un amortisseur 50 est prévu entre le châssis 12 et le compartiment 16. Comme illustré en figure 3, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le compartiment mobile 16 est supporté de part et d'autre par les moyens qui viennent d'être décrits. Ainsi, la première bielle support 18 étant intercalée entre un premier côté Cl du compartiment 16 et une première partie 52-1 du châssis 12, une deuxième bielle support 54 est intercalée entre le deuxième côté C2 du compartiment 16 et une deuxième partie 52-2 du châssis 12. La deuxième bielle support 54 est montée de façon analogue à la première bielle support 18 par rapport au châssis 12 et au compartiment mobile 16. Toutefois, il n'est pas nécessaire d'équiper aussi cette deuxième bielle support 54 avec des moyens d'actionnement 24. Les figures 4 et 5 illustrent le fonctionnement des moyens d'actionnement 24 pour la remontée du compartiment mobile 16 depuis sa position abaissée vers sa position escamotée. Ainsi, lorsqu'un passager exerce un effort de traction T sur la poignée 26, le câble 28 se déroule entièrement jusqu'à transmettre directement l'effort de traction T à l'enrouleur 30 et donc à la bielle support 18 au niveau du troisième axe A3. Le bras de levier D2 entre le troisième axe A3 et le premier axe Al étant plus 15 important que le bras de levier D1 entre le deuxième axe A2 et le premier axe Al, l'action du passager est facilitée. L'action du passager sur la poignée 26 et le câble 28 entraîne le mouvement de remontée du compartiment mobile 16 jusqu'à sa position escamotée dans laquelle les moyens de verrouillage 22 viennent automatiquement, par exemple par l'effet 20 d'un ressort, bloquer le compartiment 16 en position. Une fois le compartiment 16 bloqué en position, le passager relâche la poignée 26, et l'enrouleur 30 récupère le câble 28 jusqu'à ce que la poignée 26 vienne en appui contre la butée 32. Enfin, la présente invention couvre un aéronef dont une cabine est équipée d'un 25 porte-bagages tel qu'il vient d'être décrit.