Brevet FR2978797A1 — publié le 20130208

TURBINE GÉNÉRATRICE DE COURANT ÉLECTRIQUE Domaine de l'invention La présente invention concerne une turbine génératrice de courant électrique et plus particulièrement une turbine destinée à équiper un véhicule. Exposé de l'art antérieur Il existe de nombreux types de turbine génératrice de courant électrique, parmi lesquels, par exemple, les éoliennes. La fonction principale des turbines de l'art antérieur est de fournir le maximum de puissance électrique à un réseau électrique auquel elles sont connectées. Une turbine peut également être embarquée sur un véhicule afin de fournir du courant électrique. Dans le cas où ce courant électrique est utilisé pour alimenter un moteur apte à faire avancer le véhicule, il est primordial de contrôler la traînée de l'éolienne qui freine le véhicule. L'art antérieur ne pose pas le problème de l'optimisation de la traînée d'une turbine en général, ni de l'optimisation de la traînée d'une turbine en fonction des conditions d'utilisation d'un véhicule sur lequel la turbine est montée. Résumé Un objet d'un mode de réalisation de la présente invention est de proposer une turbine optimisée lorsqu'elle est montée sur un véhicule. Un autre objet d'un mode de réalisation de la présente invention est de proposer une turbine dont la traînée dans un fluide peut être contrôlée. Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, il est prévu une turbine génératrice de courant électrique qui comporte une canalisation apte à diriger un fluide moteur d'une entrée principale vers une sortie. La canalisation comporte, dans une première partie, une tuyère d'admission qui délimite l'entrée principale. La turbine comporte également des moyens pour déformer la tuyère d'admission de sorte à modifier la section de passage de l'entrée principale. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, la tuyère d'admission de la turbine comporte un volet principal apte à modifier la section de passage de l'entrée principale. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, la tuyère d'admission comporte un élément de paroi élastique. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, la canalisation délimite une cavité interne conformée pour créer un effet Venturi. La cavité interne comporte successivement, à la suite de la tuyère d'admission, une cavité d'accélération, un col, et une cavité d'éjection. La section transversale de la cavité d'accélération diminue progressivement vers le col, la section du col est sensiblement constante, la section transversale de la cavité d'éjection augmente vers la sortie de la turbine. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, la cavité d'accélération comporte, dans une portion proximale du col, une hélice agencée de sorte à être mise en rotation par le fluide moteur. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, la turbine comporte en outre un canal secondaire apte à injecter un fluide secondaire dans la cavité interne au niveau de la jonction entre le col et la cavité d'éjection. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, le volet principal est agencé de telle sorte qu'il occulte progressivement une entrée secondaire du canal secondaire lorsqu'il élargit la section de passage de l'entrée principale de la turbine. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, un volet secondaire est apte à occulter l'entrée 10 secondaire du canal secondaire. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, le fluide moteur est un gaz. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, la turbine équipe un véhicule. 15 Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non limitatif 20 en relation avec les figures jointes parmi lesquelles la figure 1 est une vue schématique d'une turbine montée sur un tricycle, selon un mode de réalisation de la présente invention ; les figures 2A et 2B sont des vues schématiques en 25 coupe d'une turbine, selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue schématique en coupe d'une turbine, selon un autre mode de réalisation de la présente invention ; et 30 la figure 4 est une vue schématique en coupe d'une turbine, selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Description détaillée De même éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures qui ont été tracées sans respect d'échelle. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension de l'invention ont été représentés et seront décrits. Par ailleurs, les notions de "devant", "avant", "derrière", "arrière", "antérieur", "postérieur", "horizontal" etc. s'entendent par rapport à une position de la turbine sur un véhicule sur lequel est susceptible d'être installée l'invention. De plus, dans la description faite ci-dessous, la turbine, prise comme référence, est supposée être fixe dans des fluides en mouvement. La figure 1 est une vue schématique d'une turbine génératrice de courant électrique montée sur un véhicule, par exemple sur un tricycle. Le tricycle 1 comporte une turbine 2, par exemple montée sur un toit et possédant une entrée principale 3 et une sortie 4. L'entrée principale 3 de la turbine 2 est située à l'avant de la turbine 2 et est dirigée vers l'avant du tricycle 1. La sortie 4 de la turbine 2 peut être située à l'arrière de la turbine et être dirigée vers l'arrière du tricycle 1. Le tricycle 1 peut comporter en outre un accumulateur 5 de courant électrique et un moteur 6 apte à faire avancer le tricycle lorsqu'il est alimenté par le courant électrique de l'accumulateur 5 ou de la turbine 2. Lorsque l'utilisateur du tricycle pédale, le tricycle avance, à une vitesse V1, en créant, au niveau de l'avant de la turbine, un vent relatif. La vitesse de ce vent relatif est sensiblement égale et opposée à la vitesse Vi du tricycle lorsque le vent extérieur est négligeable. Il en résulte, en particulier, un fluide incident principal 7 et un fluide moteur 8. Le fluide incident principal 7 s'écoule le long d'une surface externe 9 de la turbine 2. Le fluide moteur 8 pénètre dans la turbine 2 par l'entrée principale 3 et sort de la turbine 2 par la sortie 4. La turbine 2, traversée par le fluide moteur 8, génère un courant électrique utilisé, par exemple, pour recharger l'accumulateur 5 et/ou pour alimenter le moteur de 6 afin de faire avancer le véhicule 1. Par son action sur le fluide incident principal 7 et sur le fluide moteur 8, la turbine 2 génère une force de frottement F, appelée traînée, qui s'oppose au mouvement du véhicule 1. Il convient de minimiser et de contrôler cette force de frottement. La figure 2A est une vue schématique en coupe de la turbine 2. La turbine 2 comporte une canalisation délimitant une cavité interne 12, et un groupe générateur 13 de courant électrique. La cavité interne 12 est définie autour d'un axe central X. Le groupe générateur 13, est, par exemple, constitué d'une hélice 14 montée à rotation autour d'un arbre et apte à faire tourner un alternateur 15. La canalisation 11 est apte à diriger le fluide moteur 8 de l'entrée principale 3 de la turbine 2 vers la sortie 4 de la turbine 2. La canalisation 11 comporte, dans une première partie, une tuyère d'admission 16 qui délimite l'entrée principale 3. La turbine 2 comporte des moyens pour déformer la tuyère d'admission 16 de sorte à modifier la section de passage de l'entrée principale 3. En d'autres termes, la tuyère d'admission 16 définit, par sa partie antérieure, un bord d'attaque et l'entrée principale 3 de la turbine 2 et, en particulier, la section de passage de cette entrée principale 3. La tuyère d'admission 16 entoure une cavité d'admission 21. La cavité interne 12 est conformée pour créer un effet Venturi, et comporte successivement, à la suite de la tuyère d'admission 16, une cavité d'accélération 22, un col 23, et une cavité d'éjection 24. La section transversale de la cavité d'accélération 22 diminue progressivement vers le col 23. La section du col 23 est sensiblement constante. La section transversale de la cavité d'éjection 24 augmente vers la sortie 4 de la turbine 2. L'hélice 14 est, par exemple, montée transversalement à l'arrière de la cavité d'accélération et est, de préférence, proche du col 23. L'hélice 14 est agencée de façon à être mise en rotation par le fluide moteur 8. De manière générale, la tuyère d'admission 16 est déformable de façon à modifier la section de passage de l'entrée principale 3. Avantageusement cette déformation peut être mise en oeuvre par tout type de moyens aptes à déformer la tuyère d'amission. Par exemple, la tuyère d'admission 16 peut comporter un volet principal 18 mobile autour d'un axe de rotation Y orthogonal à l'axe central X de la turbine 2. Avantageusement le volet principal 18 peut être plat et de forme sensiblement rectangulaire. Un premier côté 19 du volet principal 18 forme alors une partie du bord d'attaque avant de la turbine 2. Un deuxième côté 20 du volet principal 18, opposé au premier côté, est relié à la canalisation 11, par exemple au moyen d'une charnière montée à rotation autour de l'axe de rotation Y. La figure 2A représente la turbine avec le volet principal 18 en position fermée. Dans cette position fermée, ledit premier côté 19 du volet principal 18 est proximal de l'axe central X. Autrement dit la section de passage de l'entrée principale 3 est minimale. Le débit du fluide moteur 8 est réduit par l'exiguïté de la section de passage de l'entrée principale 3. Par effet de la diminution progressive de la section transversale de la cavité d'accélération 22, le fluide moteur 8 est accéléré avant d'agir, de façon plus efficace, sur l'hélice 14 du groupe générateur 13 de courant électrique. Dans l'exemple décrit en relation avec la figure 2A, la vitesse du fluide moteur 8 reste modérée. En effet la chambre d'accélération 22 est en partie occultée, vis à vis du fluide moteur 8, par la présence du volet principal 18 en position fermée. L'écoulement du fluide moteur 8 dans la cavité interne 12 est laminaire car sa vitesse est inférieure à une vitesse critique du fluide. Par vitesse critique du fluide, on entend une vitesse au-delà de laquelle le régime d'écoulement du fluide devient turbulent (selon l'expérience de Reynolds). Un écoulement laminaire consomme moins d'énergie par frottements qu'un écoulement turbulent et, en conséquence, l'écoulement laminaire du fluide moteur 8 dans la cavité 12 de la turbine 2 n'est pas une source, importante, supplémentaire de traînée F. D'autre part, dans le cas décrit en relation avec la figure 2A, le fluide incident principal 7 épouse facilement la surface externe 9 de la turbine 2. La forme profilée générée par la position fermée du volet principal 18 du bord d'attaque de la turbine 2 favorise l'écoulement laminaire sans décollement des filets de fluide incident principal 7 sur la surface externe 9 de la turbine 2. En conclusion, dans la configuration de volet principal 18 fermé, les composantes de la traînée générées par l'écoulement laminaire du fluide incident principal 7 sur la surface externe 9 de la turbine 2 et par l'écoulement laminaire du fluide moteur 8 dans la cavité interne 12 sont réduites au minimum. Le débit de l'écoulement du fluide moteur 8 est limité et, en conséquence, la composante de la traînée F relative à l'interaction entre le fluide moteur 8 et l'hélice 14 est minimale. Le freinage du véhicule 1 par la traînée F de la turbine 2 est minimisé. La figure 2B représente la turbine de la figure 2A, le volet principal 18 étant en position ouverte. Hormis la position et l'effet du volet principal 18 de la turbine 2, la figure 2B est en tout point similaire à la figure 2A et ne sera pas de nouveau décrite. Dans la position ouverte du volet principal 18, ledit premier côté 19 du volet principal 18, est distal de l'axe central X, autrement dit la section de passage de l'entrée principale 3 est maximale. Le débit du fluide moteur 8 capté par l'entrée principale 3 est maximum. Par exemple, dans cette position ouverte, la cavité d'admission 21, de la tuyère d'admission 16, est évasée vers l'avant de la turbine 2. Le profil de la cavité d'admission 21, ainsi déformée, s'inscrit dans la continuité du profil de la cavité d'accélération 22 et participe activement à l'accélération du fluide moteur 8 jusqu'à l'hélice 14. Dans cette configuration ouverte du volet principal 18, un important débit du fluide moteur 8 est associé à une grande vitesse de ce fluide moteur 8 au niveau de l'hélice 14. La production de courant électrique par la turbine 2, est maximisée. Cependant l'action, de cet important flux du fluide moteur 8, sur l'hélice 14 engendre une traînée importante de la turbine 2. Dans le col 23 de la turbine 2, la pression du fluide moteur 8 est très faible par l'effet Venturi accentué à la fois par la vitesse et le débit du fluide moteur 8 et à la fois par le profil de la cavité d'admission 21. Dans le cas où le fluide moteur 8 est un liquide, un phénomène de cavitation peut se produire localement dans des régions de cavitation 30 situées préférentiellement dans le col 23 de la turbine 2 et en particulier dans une région située derrière l'hélice 14 en rotation. Le phénomène de cavitation correspond à la vaporisation locale du liquide soumis à une faible pression générée soit par l'effet Venturi soit par la rotation, à grande vitesse, de l'hélice 14. Ce phénomène est destructeur pour l'hélice ou la turbine. Il correspond également à une forte perte d'énergie qui se traduit, dans le cas de la présente invention, par une augmentation de la composante de la traînée F générée par le fluide moteur 8. La détection du phénomène de cavitation (par exemple par mesure du niveau sonore de la turbine 2) permet d'ajuster le fonctionnement de la turbine 2 à la limite de la cavitation en fermant, plus ou moins, le volet principal 18, afin d'obtenir le maximum de courant électrique généré pour une traînée optimale. D'autre part, dans le cas d'un fluide moteur 8 liquide ou gazeux, la vitesse du fluide moteur 8 peut devenir très élevée dans la cavité interne 12 de la turbine 2. Lorsque la vitesse du fluide moteur 8 dépasse la vitesse critique, le régime de l'écoulement du fluide moteur 8 devient turbulent. Ce régime turbulent se déclenche dans des régions de turbulences 31 situées préférentiellement dans la cavité d'éjection 24. En effet le régime d'écoulement turbulent est favorisé d'une part par l'augmentation de la pression du fluide moteur 8 et d'autre part par le décollement de la veine du fluide moteur 8 des parois internes 32 de la cavité d'éjection 24. La consommation d'énergie, par frottements, en régime turbulent est importante, et se traduit par une augmentation de la composante de la traînée F générée par le fluide moteur 8. La détection de l'apparition d'un régime d'écoulement turbulent (par exemple par des mesures de pression dans la cavité d'éjection) permet d'ajuster le fonctionnement de la turbine 2 à la limite du régime de turbulence, afin d'obtenir le maximum de courant électrique généré pour une traînée optimale. En conclusion le contrôle et l'ajustement en continu de l'ouverture du volet principal 18 permet, à tout instant, d'optimiser le comportement de la turbine soit pour obtenir un courant électrique généré maximum, soit pour optimiser le compromis entre le courant électrique généré et la traînée F de la turbine 2 ralentissant le véhicule 1 sur lequel la turbine 2 est montée. La figure 3 est une vue schématique en coupe de turbine 2 selon un autre mode de réalisation de la présente invention. La turbine 2 de la figure 3 comporte, tous les éléments de la turbine 2 décrite en relation avec les figures 2A et 2B. Ces éléments ne seront pas décrits de nouveau en relation avec la figure 3. La canalisation 11 de la turbine 2 comporte en outre un canal secondaire 40 comportant une entrée secondaire 41 et une buse d'injection 42. L'entrée secondaire 41 du canal secondaire 40 est située, par exemple, à l'avant de la turbine 2 de telle façon que, par exemple, le volet principal 18 puisse occulter, en partie, l'entrée secondaire 41 lorsque ledit volet principal 18 est ouvert au maximum. En d'autres termes, le volet principal 18 est agencé de telle sorte qu'il occulte progressivement une entrée secondaire 41 du canal secondaire 40 lorsqu'il élargit la section de passage de l'entrée principale 3 de la turbine 2. Le canal secondaire 40 est apte à injecter un fluide secondaire 43, par la buse d'injection 42, dans la cavité interne 12, au niveau de la jonction entre le col 23 et la cavité d'éjection 24. Cette injection de fluide secondaire 43 a pour premier effet d'augmenter la pression à la sortie du col 23. Il en résulte un risque moindre de cavitation à l'arrière de l'hélice 14. Cependant l'augmentation de la pression à l'arrière de l'hélice 14 limite l'efficacité de la turbine 2, ce qui se traduit par une moindre production de courant électrique par la turbine 2. L'injection de fluide secondaire 43 dans la région de transition entre le col 23 et la cavité d'éjection 24 a un deuxième effet : les filets de fluide moteur 8 restent plaqués contre la paroi interne 32 de la cavité d'éjection 24. Il résulte de ces deux effets un risque plus faible d'obtenir un régime d'écoulement turbulent dans la cavité d'éjection 24. La position du volet principal 18 mobile à rotation autour de l'axe Y, représenté par la figure 3, peut être réglée entre la position fermée décrite en relation avec la figure 2A et la position ouverte décrite en relation avec la figure 2B. Le volet principal 18, est représenté, par la figure 3, en position intermédiaire et sensiblement horizontale. En position fermée le volet principal 18 découvre l'entrée secondaire 41 et draine une partie d'un fluide incident dans le canal secondaire 40. L'injection du fluide secondaire 43, par la buse d'injection 42, est maximal, le débit du fluide moteur 8 est faible et laminaire, la traînée F est minimale, la production de courant électrique est minimale. Au fur et à mesure que le volet principal 18 s'ouvre, le débit du fluide moteur 8 augmente. L'effet Venturi, créé notamment par l'accélération du fluide moteur 8 dans la tuyère d'admission 16, augmente. L'injection du fluide secondaire 43 diminue car l'entrée secondaire 41 est progressivement occultée par le volet principal 18, la dépression à l'arrière de l'hélice 14 devient maximale. La production de courant électrique par la turbine 2 augmente et devient maximale, la traînée F augmente. En résumé, pour le mode de réalisation présenté par la figure 3, le réglage de l'ouverture du volet principal 18 permet, comme dans le cas décrit en relation avec les figures 2A et 2B, d'ajuster le compromis entre la production de courant électrique et la traînée générée par la turbine. La figure 4 est une vue schématique en coupe de turbine 2 selon un autre mode de réalisation de la présente invention. La turbine 2 de la figure 4 comporte, tous les éléments de la turbine 2 décrite en relation avec la figure 3 qui ne seront pas de nouveau décrits. Un volet secondaire 45, par exemple sensiblement parallèle au volet principal 18, et situé sur le côté opposé du canal secondaire par rapport au volet principal 18, permet de contrôler séparément le niveau d'injection du fluide secondaire 43 par la buse d'injection 42. D'autre part lorsque ledit premier côté 19 du volet principal 18 et un bord avant 46 du volet secondaire 45 se rejoignent, on retrouve la configuration de la turbine 2 des figures 2A et 2B précédemment décrites : le canal secondaire 40 est occulté quelle que soit la position du volet principal 18 et le bord d'attaque de la turbine 2 est profilé pour ne pas générer une traînée supplémentaire à ce niveau. Dans le mode de réalisation de la présente invention décrit en relation avec la figure 4, le volet principal 18 et le volet secondaire 45 collaborent afin de régler le point de fonctionnement de la turbine en ajustant le compromis entre la traînée et la production d'électricité. D'autre part, le volet principal 18 et le volet secondaire 45 peuvent également collaborer pour optimiser la forme du bord d'attaque de la turbine 2 afin de minimiser la traînée générée par ce bord d'attaque. Il est également possible de rendre entièrement indépendantes l'entrée principale 3 et l'entrée secondaire 41, chacune de ces entrées devenant séparément assujetties respectivement au volet principal 18 et au volet secondaire 45.35 Des modes de réalisation particuliers de la présente invention ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, il n'est pas nécessaire que la turbine selon la présente invention soit montée sur un véhicule, les types de véhicules terrestres ou aquatiques sur lesquels la turbine, selon l'invention, est susceptible d'être utilisée ne sont pas limités. Les fluides faisant fonctionner la turbine peuvent être liquides ou gazeux, sans limitation particulière quant à leur nature, température ou pression. La forme de la section de la cavité interne ou de l'extérieur de la turbine peut être quelconque, la sortie de la turbine n'est pas obligatoirement dans l'alignement de l'entrée principale et la cavité interne n'est pas obligatoirement rectiligne. Les moyens utilisables pour déformer la tuyère d'admission ne sont pas limitées. En particulier le nombre et la forme des volets principaux sont quelconques. Ces volets peuvent, par exemple, épouser une forme sphérique et s'ouvrir en corolle. Les volets peuvent être motorisés et contrôlés par un circuit électronique gérant le fonctionnement de la turbine. Les volets peuvent être actionnés par un moyen hydraulique ou mécanique ou se régler par le seul effet de la pression exercée par le vent relatif à l'entrée de la turbine. Plusieurs volets peuvent être reliés entre eux par des joints élastiques pour assurer une étanchéité latérale à la tuyère d'admission. La tuyère d'admission peut comporter un élément de paroi élastique et avantageusement être formée dans un matériau élastique entourant un squelette, modifiable, lui imposant des formes variables. La tuyère d'admission peut également être réalisée à partir d'une structure gonflable configurée pour modifier la section de passage de l'entrée principale, en fonction de la pression interne de la structure gonflable. Le rôle premier d'une turbine génératrice, est de transformer l'énergie cinétique d'un fluide incident en énergie mécanique. Aussi l'alternateur n'est pas, en lui même, un moyen indispensable. Dans le cas où un générateur de courant électrique est utilisé, alors tous les types de générateurs sont utilisables. Une hélice a été proposée pour transformer l'énergie cinétique du fluide en énergie mécanique, mais tout autre moyen connu, comportant notamment des pales, est utilisable. Les matériaux utilisés pour réaliser la turbine sont choisis en fonction de leurs propriétés mécaniques ou électriques, il n'y a pas d'autre contrainte particulière. La canalisation principale et la tuyère d'admission peuvent, notamment, être réalisées en matériaux composites. Les dimensions des différents éléments des turbines présentées sont dictées par l'utilisation de la turbine, en particulier par le type de véhicule susceptible d'embarquer la turbine. Par exemple, l'entrée de la cavité peut être circulaire avec un diamètre compris entre un centimètre et un mètre, mais il sera de préférence compris entre 2 et 20 centimètres. La tuyère d'admission peut, par exemple, multiplier par quatre la surface de la section maximale de la chambre d'accélération ou bien réduire cette surface par le même facteur. L'homme du métier saura calculer la géométrie de la turbine et en particulier mener des essais en soufflerie afin de déterminer la géométrie précise des différents éléments constitutifs de la turbine. En effet en mécanique des fluides les essais sur une maquette sont habituellement utilisés pour fixer les dimensions finales de l'objet à mettre au point. Divers modes de réalisation avec diverses variantes ont été décrits ci-dessus. On notera que l'homme de l'art pourra combiner divers éléments de ces divers modes de réalisation et variantes. REVENDICATIONS1. Turbine (2) génératrice de courant électrique comportant une canalisation (11) apte à diriger un fluide moteur (8) d'une entrée principale (3) de la turbine (2) vers une sortie (4) de la turbine (2), la canalisation (11) comportant, dans une première partie, une tuyère d'admission (16) délimitant l'entrée principale (3), ladite turbine (2) comportant des moyens pour déformer la tuyère d'admission (16) de sorte à modifier la section de passage de l'entrée principale (3). 2. Turbine (2) selon la revendication 1, dans laquelle la tuyère d'admission (16) comporte un volet principal (18) apte à modifier la section de passage de l'entrée principale (3) de la turbine (2). 3. Turbine (2) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans laquelle la tuyère d'admission (16) comporte un élément de 15 paroi élastique. 4. Turbine (2) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la canalisation (11) délimite une cavité interne (12) conformée pour créer un effet Venturi, ladite cavité interne 12 comportant successivement, à la suite 20 de la tuyère d'admission (16), une cavité d'accélération (22), un col (23), et une cavité d'éjection (24), la section transversale de la cavité d'accélération (22) diminuant progressivement vers le col (23), la section du col (23) étant sensiblement constante, la section transversale de la cavité 25 d'éjection (24) augmentant vers la sortie (4) de la turbine (2). 5. Turbine (2) selon la revendication 4, dans laquelle la cavité d'accélération (22) comporte, dans une portion proximale du col (23), une hélice (14) agencée de sorte à être mise en rotation par le fluide moteur (8). 30 6. Turbine (2) selon l'une des revendications 4 ou 5, comportant en outre un canal secondaire (40) apte à injecter un fluide secondaire (43) dans la cavité interne (12) au niveau de la jonction entre le col (23) et la cavité d'éjection (24). 7. Turbine (2) selon la revendication 6 en son rattachement à la revendication 2, dans laquelle ledit volet principal (18) est agencé de telle sorte qu'il occulte progressivement une entrée secondaire (41) du canal secondaire (40) lorsqu'il élargit ladite section de passage de l'entrée principale (3) de la turbine (2). 8. Turbine (2) selon la revendication 6 en son rattachement à la revendication 2, dans laquelle un volet secondaire (45) est apte à occulter l'entrée secondaire (41) du canal secondaire (40). 9. Turbine (2) selon l'une quelconque des revendications précédente, dans laquelle ledit fluide moteur (8) est un gaz. 10. Véhicule (1) équipé d'une turbine (2) selon l'une 15 quelconque des revendications précédentes.