Brevet FR2986877A1 — publié le 20130816

DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE DÉBIT PAR VARIATION DE SECTION, POUR UN SYSTÈME DE LAVAGE DE VITRE DE VÉHICULE L'invention concerne les systèmes de lavage de vitre qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément le contrôle du débit de liquide de lavage que peuvent offrir de tels systèmes. La plupart des systèmes de lavage de vitre qui équipent des véhicules, éventuellement automobiles, comprennent une pompe associée à un réservoir de liquide de lavage, un ou plusieurs gicleurs, et un conduit d'alimentation couplant la sortie de la pompe à chaque gicleur. Lorsque l'on développe un nouveau modèle de véhicule, on doit déterminer la zone d'une vitre (comme par exemple le pare-brise ou le hayon) dans laquelle les gicleurs du système de lavage devront envoyer le liquide de lavage. On doit ensuite définir le système de lavage qui va permettre d'asperger cette zone, ce qui n'est pas une opération facile du fait du nombre relativement important de paramètres impliqués. En effet, parmi ces paramètres on peut notamment citer la position de chaque gicleur, le type de chaque gicleur, le débit de liquide de lavage, et la pression du liquide de lavage. Une fois que l'on a arrêté les choix de position des gicleurs et de type de gicleurs, les principaux paramètres que l'on peut faire varier sont la pression et le débit. Or, faire varier ces paramètres impose de faire de nombreux essais avec des conduits d'alimentation présentant des sections de surfaces différentes et des pompes de différentes puissances, ce qui s'avère chronophage et endommage les extrémités des conduits d'alimentation d'essai (en raison des connexions et déconnexions successives à des entrées de gicleurs de diamètres différents). Pour améliorer la situation il a été proposé, notamment dans le document brevet GB 1304332, d'utiliser des pompes de puissance variable. Mais cela ne résout pas le problème du contrôle du débit. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, en particulier pour ce qui concerne le contrôle du débit. Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à contrôler le débit de liquide de lavage d'un système de lavage de vitre de véhicule qui comprend un conduit d'alimentation couplant la sortie d'une pompe à au moins un gicleur, et comprenant : - un corps comportant des première et deuxième extrémités dont l'une au moins est destinée à être connectée au conduit d'alimentation, et dans lequel est défini un conduit débouchant au niveau de ces première et deuxième extrémités et présentant au moins une portion de section de 1 o surface variable, et - des moyens de sélection agencés pour faire varier la surface de la section pour permettre le contrôle du débit de liquide de lavage au niveau de la deuxième extrémité. En offrant ainsi plusieurs possibilités de débit, le dispositif de contrôle 15 permet de faciliter la mise au point des systèmes de lavage, et donc de réduire les coûts de maquettage en phase de développement. Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 20 - son corps peut comprendre, d'une part, une première sous-partie comportant la première extrémité et une troisième extrémité, et dans laquelle est défini un sous-conduit principal qui constitue une portion du conduit et présente une section principale sensiblement constante et débouchant au niveau des première et troisième extrémités, et, d'autre 25 part, une seconde sous-partie comportant la deuxième extrémité et une quatrième extrémité, et dans laquelle sont définis au moins deux sous-conduits de contrôle qui présentent des sections de surfaces différentes dont l'une au moins est strictement inférieure à celle de la section principale et qui débouchent respectivement au niveau de la quatrième 30 extrémité en des endroits différents et au niveau de la deuxième extrémité en un même endroit. Dans ce cas, ses moyens de sélection peuvent être agencés pour coupler entre elles les première et seconde sous-parties tout en permettant le déplacement relatif de l'une par rapport à l'autre afin de permettre la sélection d'un sous-conduit de contrôle devant être couplé au conduit principal pour obtenir un débit fonction de la surface de sa section au niveau de la deuxième extrémité ; > ses moyens de sélection peuvent comprendre un axe de rotation solidarisé aux première et seconde sous-parties de manière à permettre l'entraînement en rotation de l'une par rapport à l'autre. Dans ce cas, le sous-conduit principal peut comprendre une extrémité qui débouche au niveau de la troisième extrémité en un endroit qui est situé à une distance choisie de l'axe de rotation, et les sous-conduits de contrôle peuvent comprendre des extrémités qui débouchent au niveau de la quatrième extrémité respectivement en des endroits différents qui sont tous situés à cette distance choisie de l'axe de rotation ; - le sous-conduit principal peut comprendre une autre extrémité qui débouche au niveau de la première extrémité en un endroit qui est situé sensiblement dans le prolongement de l'axe de rotation ; - il peut comprendre un joint torique d'étanchéité intercalé entre les troisième et quatrième extrémités ; > la seconde sous-partie peut comprendre quatre sous-conduits de contrôle présentant respectivement quatre sections de surfaces différentes. L'invention propose également un système de lavage, destiné à être associé à au moins une vitre d'un véhicule, et comprenant un conduit d'alimentation couplant la sortie d'une pompe à au moins un gicleur, et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant et couplé au conduit d'alimentation. Ce conduit d'alimentation peut comprendre, d'une part, une première partie, munie d'extrémités opposées connectées respectivement à la pompe et à la première extrémité du corps du dispositif de contrôle, et, d'autre part, une seconde partie, munie d'extrémités opposées connectées respectivement à la deuxième extrémité du corps du dispositif de contrôle et à chaque gicleur. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une vitre et au moins un système de lavage du type de celui présenté ci-avant et destiné à envoyer du liquide de lavage sur cette vitre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de système de lavage équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention, la figure 2 illustre, dans une vue en coupe selon l'axe Il-Il de la figure 1, le dispositif de contrôle de la figure 1, et la figure 3 illustre, dans une vue de face, la quatrième extrémité de la seconde sous-partie du corps du dispositif de contrôle de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle D destiné à permettre le contrôle du débit de liquide de lavage d'un système SL de lavage de vitre de véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins une vitre à laquelle doit être associé un système de lavage SL. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le système de lavage SL est destiné à être associé au pare-brise du véhicule. Mais en variante il pourrait être destiné à être associé au hayon du véhicule, ou bien à la fois au pare-brise et au hayon. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple non limitatif de système de lavage SL comprenant une pompe électrique PE associée à un réservoir de liquide de lavage R, deux gicleurs G, un conduit d'alimentation CA couplant la sortie de la pompe PE à chaque gicleur G, et un dispositif de contrôle D selon l'invention. On notera que le nombre de gicleurs G du système de lavage SL peut être différent de deux. En effet, il peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Comme illustré sur les figures 1 à 3, un dispositif de contrôle D, selon l'invention, comprend au moins un corps CP et des moyens de sélection MS. Le corps CP comprend des première El 1 et deuxième E22 extrémités dont l'une au moins est destinée à être connectée au conduit d'alimentation CA, et dans lequel est défini un conduit CD qui débouche au niveau de ces première El 1 et deuxième E22 extrémités et qui présente au moins une portion SCi de section de surface variable. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le conduit d'alimentation CA comprend des première P1 et seconde P2 parties. La première partie P1 est munie d'extrémités opposées qui sont connectées respectivement à la sortie de la pompe PE et à la première extrémité El 1 du corps CP du dispositif de contrôle D. La seconde partie P2 est munie d'extrémités opposées qui sont connectées respectivement à la deuxième extrémité E22 du corps CP du dispositif de contrôle D et (ici) aux deux gicleurs G. Mais le conduit d'alimentation CA pourrait être en une seule partie (principale). Dans ce cas, la première extrémité El 1 du corps CP est par exemple connectée directement à la sortie de la pompe PE, et la deuxième extrémité E22 du corps CP est connectée à l'extrémité du conduit d'alimentation CA qui est opposée au(x) gicleur(s). Les moyens de sélection MS sont agencés pour faire varier la surface de la section de la portion SCi du conduit CD pour permettre le contrôle du débit de liquide de lavage au niveau de la deuxième extrémité E22 du corps CP. Cette variation peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, se faire par sélection d'une surface de section parmi plusieurs. Plus précisément, dans l'exemple illustré, le corps CP comprend des première SP1 et seconde SP2 sous-parties qui sont couplés l'une à l'autre grâce aux moyens de sélection MS. La première sous-partie SP1 comporte la première extrémité El 1 ainsi qu'une troisième extrémité E12, tandis que la seconde sous-partie SP2 comporte la deuxième extrémité E22 ainsi qu'une quatrième extrémité E21. Par ailleurs, la première sous-partie SP1 comprend un sous-conduit principal SCP, d'une part, constituant une portion du conduit CD qui présente une section principale sensiblement constante, et, d'autre part, débouchant au niveau de ses première El 1 et troisième El 2 extrémités. La seconde sous-partie SP2 comprend au moins deux sous-conduits de contrôle SCi, d'une part, présentant des sections de surfaces différentes dont l'une au moins est strictement inférieure à celle de la section principale (du sous-conduit principal SCP), et, d'autre part, débouchant respectivement au niveau de la quatrième extrémité E21 en des endroits différents et au niveau de la deuxième extrémité E22 en un même endroit. Dans cet exemple, les moyens de sélection MS sont agencés pour coupler entre elles les première SP1 et seconde SP2 sous-parties tout en permettant le déplacement relatif de l'une par rapport à l'autre. Ainsi, on peut sélectionner un sous-conduit de contrôle SCi que l'on veut coupler au conduit principal CP, par un déplacement relatif des première SP1 et seconde SP2 sous-parties, afin d'obtenir au niveau de la deuxième extrémité E22 un débit qui est fonction de la surface de la section de ce sous-conduit de contrôle SCi choisi. Ce couplage peut par exemple se faire, comme illustré non limitativement, au moyen d'un axe de rotation AR des moyens de sélection MS. Cet axe de rotation AR est solidarisé aux première SP1 et seconde SP2 sous-parties du corps CP de telle sorte qu'il permet l'entraînement en rotation de l'une par rapport à l'autre en vue du contrôle du débit. Ce type de couplage requiert, d'une part, que le sous-conduit principal SCP comprenne une extrémité qui débouche au niveau de la troisième extrémité E12 en un endroit qui est situé à une distance choisie d de l'axe de rotation AR, et, d'autre part, que les sous-conduits de contrôle SCi comprennent des extrémités qui débouchent au niveau de la quatrième extrémité E21 respectivement en des endroits différents qui sont tous situés à cette distance choisie d de l'axe de rotation AR (voir figure 3). On comprendra en effet qu'en entraînant en rotation la seconde sous- partie SP2 par rapport à la première sous-partie SP1, ou inversement, on peut placer l'extrémité (ici gauche) du sous-conduit de contrôle SCi que l'on a sélectionné (pour le débit qu'il offre) en regard de l'extrémité (ici droite) du 2 986 8 7 7 7 sous-conduit principal SCP, et donc on constitue temporairement un conduit CP avec le sous-conduit principal SCP et ce sous-conduit de contrôle SCi sélectionné, dont le débit est celui qui est offert par la surface de la section de ce dernier (SCi). 5 De préférence, et comme illustré sur les figures 2 et 3, pour assurer une étanchéité de qualité à l'interface entre les troisième E12 et quatrième E21 extrémités, on intercale un joint torique d'étanchéité J entre ces troisième E12 et quatrième E21 extrémités. A cet effet, les troisième E12 et quatrième E21 extrémités peuvent chacune comprendre une gorge sensiblement 10 circulaire dont la profondeur est strictement inférieure à la moitié du diamètre de la section du joint torique J. Dans l'exemple illustré sur les figures 2 et 3, la seconde sous-partie SP2 comprend quatre sous-conduits de contrôle SC1 à SC4 (i = 1 à 4) qui présentent respectivement quatre sections de surfaces différentes. Ici, la 15 surface de la section du premier sous-conduit de contrôle SC1 est sensiblement égale à celle de la section principale du sous-conduit principal SCP, la surface de la section du deuxième sous-conduit de contrôle SC2 est strictement inférieure à celle de la section principale du sous-conduit principal SCP et donc à celle du premier sous-conduit de contrôle SC1, la surface de la 20 section du troisième sous-conduit de contrôle SC3 est strictement inférieure à celle du deuxième sous-conduit de contrôle SC2, et la surface de la section du quatrième sous-conduit de contrôle SC4 est strictement inférieure à celle du troisième sous-conduit de contrôle SC3. On peut vérifier sur la figure 3 que dans cet exemple les centres des extrémités (ici gauches) des quatre sous- 25 conduits de contrôle SCi sont placés à une même distance d du centre de l'axe de rotation AR, et sensiblement espacées les uns des autres d'un secteur angulaire égal à environ 90°. On notera par ailleurs que les extrémités droites des quatre sous-conduits de contrôle SCi se rejoignent et communiquent entre elles juste avant la deuxième extrémité E22. 30 On notera que dans des variantes de réalisation le nombre de sous- conduits de contrôle SCi de la seconde sous-partie SP2 peut être différent de quatre. Il faut en effet que ce nombre soit supérieur ou égal à deux. Dans l'exemple illustré sur les figures 2 et 3, c'est le premier sous- conduit de contrôle SC1 qui a été sélectionné. Par conséquent, le débit de liquide de lavage en sortie du dispositif D (c'est-à-dire au niveau de la deuxième extrémité E22) sera maximal (c'est-à-dire défini par la section principale du sous-conduit principal SCP). Si l'on avait décidé de sélectionner un autre sous-conduit de contrôle, comme par exemple le quatrième SC4, le débit de liquide de lavage en sortie du dispositif D aurait été minimal, et si l'on avait décidé de sélectionner encore un autre sous-conduit de contrôle, comme par exemple le deuxième SC2 ou le troisième SC3, le débit de liquide de lavage en sortie du dispositif D aurait été intermédiaire entre le débit maximal et le débit minimal. On notera que dans l'exemple illustré l'extrémité gauche du sous-conduit principal SCP débouche au niveau de la première extrémité El 1 en un endroit qui est situé sensiblement dans le prolongement de l'axe de rotation AR. Par conséquent, le sous-conduit principal SCP présente une forme curviligne. Cela résulte de la forme choisie pour la première sous-partie SP1 du corps CP et de l'emplacement de sa première extrémité E11. Mais dans des variantes de réalisation le sous-conduit principal SCP pourrait être sensiblement linéaire ou bien curviligne avec une extrémité gauche décalée par rapport à l'axe de rotation AR. On notera également qu'afin de faciliter la sélection de l'un des sous- conduits de contrôle SCi, la première sous-partie SP1 peut comporter sur sa face externe un symbole associé à son sous-conduit principal SCP, et la seconde sous-partie SP2 peut comporter sur sa face externe des symboles associés à chacun des sous-conduits de contrôle SCi qu'elle comprend. Dans ce cas, lorsque l'on veut sélectionner un sous-conduit de contrôle SCi on place le symbole qui lui est associé sensiblement en regard du symbole de la première sous-partie SP1. On notera également que le couplage entre les première SP1 et seconde SP2 sous-parties du corps CP pourrait être autre que rotatif. Ainsi, il pourrait être translatif. Dans ce cas, les extrémités des sous-conduits de contrôle SCi, qui sont situées du côté de la quatrième extrémité E21, sont placées les unes au dessus des autres (leurs centres étant alors alignés suivant la direction de translation). On notera également que le corps CP pourrait comporter un conduit CD monobloc dont la section est variable, par exemple par écrasement par vissage, ou bien une seconde sous-partie SP2 ne comprenant qu'un seul sous-conduit de contrôle SCi dont la section est variable, par exemple par écrasement par vissage. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - une mise au point facilitée des systèmes de lavage, et donc une réduction des coûts de maquettage pendant la phase de développement d'un modèle de véhicule, - une augmentation possible du nombre de débits pouvant être testés, ce qui permet à terme de définir des conduits d'alimentation dont les sections sont mieux adaptées aux besoins spécifiques du modèle de véhicule considéré, - une diminution des dégradations induites par les connexions et déconnexions des conduits d'alimentation aux gicleurs. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de contrôle, de système de lavage et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.