Brevet FR2986755A1 — publié le 20130816

Capteur de lumière pour planche de bord à redondance de sécurité par mesure d'ensoleillement Domaine technique de l'invention L'invention concerne un procédé et un système de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux d'un véhicule automobile, comprenant une détermination d'une valeur de luminosité ambiante au véhicule. L'invention a pour objet également un procédé et un dispositif de gestion embarqué à bord d'un véhicule, ainsi qu'un capteur de lumière destiné à être implanté à bord d'un véhicule automobile. État de la technique Un automatisme d'allumage et d'extinction des feux de croisement doit faire l'objet d'une validation de sureté de fonctionnement pour s'affranchir d'un risque de perte inopinée d'éclairage en roulant. Le système d'automatisation des feux de croisement doit respecter les exigences dites « ASIL B » (pour « Automotive Safety Integrity Level B » en terminologie anglo-saxonne). Les exigences ASIL B conduisent à appliquer un principe de redondance de deux informations. C'est le cas actuellement avec le capteur pluie/lumière/ensoleillement (figures 1 et 2) collé classiquement sur le pare-brise du véhicule. Le capteur 1 comprend une première et deuxième diodes, respectivement 2 et 3. A chaque diode 2, 3 est associé un élément optique 4, 5 correspondant. En référence à la figure 1, la diode 2 et l'élément optique 4 servent à déterminer la luminosité ambiante 6 au véhicule. Une valeur élevée de la luminosité 6 déterminée ne permet pas en soi de commander une extinction de feux, notamment de feux de croisement, en raison des exigences d'ASIL B. C'est l'une des raisons de l'existence de la diode 3 de type infrarouge et de l'élément optique 5, afin de créer une redondance de sécurité à au moins deux informations séparées. Ainsi, en référence à la figure 2, cette diode 3 via son optique 5 spécifique scrute les rayons lumineux 7 en devant du véhicule pour détecter par infrarouge l'approche d'une zone plus froide devant le véhicule (par exemple due à la présence d'un tunnel) et ainsi améliore la réactivité de l'automatisme d'allumage des feux de croisement. Cette diode 3 et l'optique 5 sert également à fournir une redondance d'information avant d'éteindre les feux. En raison d'un gain très élevé, la diode 3 donne une information binaire, correspondant à un état saturé et à un état non saturé. Un gain élevé est nécessaire pour repérer à distance des zones froides et c'est la raison pour laquelle une telle diode ne peut pas donner de mesure continue et progressive, se cantonnant à ne pouvoir adopter que deux états respectivement saturé et non saturé, grevant la précision et les possibilités. En l'absence de tunnel ou de parking ou équivalent et sous une luminosité de jour, cette diode 3 donne donc normalement une information correspondant à son état saturé, cette information étant normalement redondante avec la luminosité ambiante déterminée par l'autre diode 2 via son optique 4 spécifique. L'extinction de feux n'est commandée que lorsque la diode 3 fournit une information correspondant à un état saturé et lorsque la luminosité déterminée par la diode 2 est conjointement supérieure à un seuil donné correspondant à un état « jour ».30 Ainsi, deux informations sont nécessaires pour pouvoir donner un ordre d'extinction des feux de croisement, l'une provenant de la diode 3 saturée et l'autre provenant de la diode 2 dédiée à la détermination de la luminosité ambiante. Or, une telle solution est onéreuse et encombrante en raison de l'existence de nombreuses diodes (et de leurs conditionnements « hardware »), notamment dans le cas où le capteur de lumière 1 comprend en sus au moins une diode (non représentée) supplémentaire, voire deux, dédiée pour sa part à la mesure précise de l'ensoleillement dans le cadre de la régulation en température à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Par ailleurs, le fonctionnement binaire de l'information de redondance de sécurité reste d'une précision perfectible. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution de sécurité de fonctionnement d'une commande automatique d'allumage et/ou d'extinction de feux de véhicule automobile, qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus. Notamment, un objet de l'invention est de fournir une solution améliorant la compacité et le coût, tout en assurant les exigences de sécurité et de précision requises. Un premier aspect de l'invention concerne un procédé de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux d'un véhicule automobile, comprenant une étape de détermination d'une valeur de luminosité ambiante au véhicule. Le procédé comprend une étape de mesure d'une valeur d'un ensoleillement reçu à un emplacement donné du véhicule et une étape d'allumage ou de maintien de l'allumage de feux du véhicule et/ou une étape d'extinction ou de maintien de l'extinction de feux du véhicule en fonction de la valeur de luminosité déterminée à l'étape de détermination et de la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape de mesure. Le procédé peut comprendre une étape d'extinction ou de maintien de l'extinction de feux du véhicule mise en oeuvre si les conditions suivantes sont conjointement vérifiées : - la valeur de luminosité ambiante déterminée à l'étape de détermination correspond à une présence d'un état «jour », la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape de mesure correspond à une confirmation de la présence de l'état « jour ». Une présence d'état « jour » peut correspondre à une valeur de luminosité ambiante supérieure à un seuil donné et être confirmée si la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape de mesure est supérieure à un seuil prédéterminé. Le procédé peut comprendre une étape d'allumage ou de maintien de l'allumage de feux du véhicule mise en oeuvre si la condition suivante est vérifiée : - la valeur de luminosité ambiante déterminée à l'étape de détermination correspond à une absence d'un état «jour », et/ou la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape de mesure correspond à une confirmation de l'absence de l'état « jour ». Une absence d'état « jour » peut correspondre à une valeur de luminosité ambiante inférieure à un seuil donné et être confirmée si la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape de mesure est inférieure à un seuil 30 prédéterminé. Un deuxième aspect de l'invention concerne un procédé de gestion d'un véhicule automobile, comprenant une phase de mise en oeuvre du procédé de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux du véhicule et une phase de mise en oeuvre d'un procédé de conditionnement thermique d'un habitacle du véhicule comprenant une étape de traitement de la valeur de l'ensoleillement mesurée à l'étape de mesure du procédé de commande et une étape de régulation de la température à l'intérieur de l'habitacle du véhicule en fonction du résultat de l'étape de traitement. Un troisième aspect de l'invention concerne un capteur de lumière destiné à être implanté à bord d'un véhicule automobile, comprenant un élément de détermination d'une valeur de luminosité ambiante au véhicule et un élément de mesure d'une valeur d'un ensoleillement reçu à un emplacement donné du véhicule où est implanté le capteur de lumière. L'élément de mesure peut comprendre au moins une diode de réception et un élément optique associé configurés de sorte que la valeur 20 d'ensoleillement mesurée dépend du rayonnement lumineux reçu par la diode à travers l'élément optique au moins dans le spectre infrarouge. L'élément de mesure peut être agencé dans une zone unique du capteur de lumière. 25 Le capteur peut comprendre des éléments de fixation à une planche de bord du véhicule, notamment des éléments d'encliquetage. Un quatrième aspect de l'invention concerne un système de commande 30 automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux d'un véhicule automobile, comprenant des éléments logiciels et/ou matériels qui mettent en oeuvre le procédé de commande. Le système peut comprendre un capteur de lumière, délivrant à une unité de commande un premier paramètre représentatif d'une valeur de luminosité ambiante au véhicule et un deuxième paramètre représentatif d'une valeur d'un ensoleillement reçu à un emplacement donné du véhicule, l'unité de commande étant apte à émettre, vers une unité de pilotage de l'allumage et de l'extinction de feux du véhicule, un ordre d'allumage ou de maintien de l'allumage de feux du véhicule et/ou un ordre d'extinction ou de maintien de l'extinction de feux du véhicule en fonction des premier et deuxième paramètres. Le capteur de lumière peut être agencé à un emplacement du véhicule lui permettant de recevoir le rayonnement solaire à travers le pare-brise, notamment au niveau de la planche de bord du véhicule. Un cinquième aspect de l'invention concerne un dispositif de gestion embarqué à bord d'un véhicule automobile, comprenant un système de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux du véhicule et un système de conditionnement thermique d'un habitacle du véhicule comprenant une unité de traitement recevant le deuxième paramètre représentatif de la valeur de l'ensoleillement mesurée par le capteur de lumière et assurant une régulation de la température à l'intérieur de l'habitacle du véhicule tenant compte dudit deuxième paramètre. Un sixième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un tel capteur de lumière et/ou un tel système de commande et/ou un tel dispositif de gestion. Un septième aspect de l'invention concerne un support d'enregistrement de données lisible par un calculateur, sur lequel est enregistré un programme informatique comprenant des moyens de codes de programme informatique de mise en oeuvre des étapes du procédé de commande et/ou du procédé de gestion. Un huitième aspect de l'invention concerne un programme informatique comprenant un moyen de codes de programme informatique adapté à la réalisation des étapes du procédé de commande et/ou du procédé de gestion, lorsque le programme est exécuté sur un calculateur. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la 15 description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - les figures 1 et 2 illustrent un capteur pluie/lumière/ensoleillement selon l'art antérieur, 20 - la figure 3 représente différentes étapes d'un procédé de gestion de véhicule automobile, comprenant une phase de mise en oeuvre d'un procédé de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux du véhicule selon l'invention, - la figure 4 est une vue schématique de la structure d'un dispositif 25 de gestion selon l'invention, embarqué à bord d'un véhicule automobile, - les figures 5 et 6 sont des vues de face et de dessus d'un exemple de capteur de lumière, - la figure 7 est une représentation spectrale d'une lampe étalon 30 pour la mesure d'ensoleillement, - la figure 8 montre le spectre des rayonnements solaires reçus au niveau de la mer, - et la figure 9 représente la caractéristique de la sensibilité de la diode infrarouge. Description de modes préférentiels de l'invention Dans la suite de la description et en référence à la figure 4 en particulier, il sera décrit un dispositif de gestion embarqué à bord d'un véhicule automobile. Principalement, ce dispositif de gestion embarqué comprend (illustré en partie gauche de la figure 4) un système de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux 13 du véhicule et éventuellement un système de conditionnement thermique (illustré en partie droite de la figure 4) d'un habitacle du véhicule. Le système de commande met en oeuvre un procédé de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux d'un véhicule automobile, décrit plus loin. Ce procédé de commande peut être réalisé isolément ou bien n'être qu'une phase particulière d'un procédé général de gestion du véhicule, en référence à la figure 3, ce procédé de gestion ayant alors au moins une autre phase de mise en oeuvre d'un procédé de conditionnement thermique d'un habitacle du véhicule. Le système de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux 13 d'un véhicule automobile, comprend notamment des éléments logiciels et/ou matériels qui mettent en oeuvre le procédé de commande décrit plus loin. Le système comprend un capteur de lumière 10 (figures 5 et 6), délivrant à une unité de commande 11 un premier paramètre P1 représentatif d'une valeur de luminosité ambiante au véhicule et un deuxième paramètre P2 représentatif d'une valeur d'un ensoleillement reçu (exprimé en W/m2) à un emplacement donné du véhicule. L'unité de commande 11 est ensuite apte à émettre, vers une unité de pilotage 12 de l'allumage et de l'extinction de feux 13 du véhicule, un ordre 01 d'allumage ou de maintien de l'allumage de feux 13 du véhicule et/ou un ordre 02 d'extinction ou de maintien de l'extinction de feux 13 du véhicule, en fonction des premier et deuxième paramètres P1, P2. L'utilisation d'une valeur mesurée de l'ensoleillement, contrairement à une détermination binaire selon l'art antérieur, permet de conférer une bonne précision et une grande sécurité de la redondance de sécurité de fonctionnement. Le capteur de lumière 10 est avantageusement agencé à un emplacement du véhicule lui permettant de recevoir le rayonnement solaire à travers le pare-brise du véhicule, notamment au niveau de la planche de bord du véhicule. Pour cela, le capteur de lumière comprend des éléments de fixation à une planche de bord du véhicule, notamment des éléments d'encliquetage 18. Pour parvenir à la fourniture de tels paramètres P1, P2, le capteur de lumière 10 destiné à être implanté à bord d'un véhicule automobile, comprend un élément de détermination 19 d'une valeur de luminosité ambiante au véhicule (mesurée en Lux (lx)) et un élément de mesure 20 d'une valeur d'un ensoleillement reçu à un emplacement donné du véhicule où est implanté le capteur de lumière 10. La luminosité ambiante est exprimée en Lux tandis que l'ensoleillement est exprimé en Watt par mètre carré. La mesure de luminosité en Lux (lx) s'effectue de la façon suivante : Le lux est une unité de mesure de l'éclairement lumineux (symbole : lx). Il caractérise le flux lumineux reçu par unité de surface. Un Lux est l'éclairement d'une surface qui reçoit, d'une manière uniformément répartie, un flux lumineux d'un lumen par mètre carré. L'ensemble correspond à la formule suivante : 1m cd sr 11:c = 1 = 2 7712 car 1 lui -d - sr avec : - lm : lumen (unité de mesure de flux lumineux) ; - sr : stéradian (unité de mesure d'angle solide) ; - cd : candela (unité de mesure d'intensité lumineuse). Le stéradian est défini comme étant l'angle solide qui, ayant son sommet au centre d'une sphère, découpe, sur la surface de cette sphère, une aire équivalente à celle d'un carré dont le côté est égal au rayon de la sphère. Autrement dit, un angle solide d'un stéradian délimite sur la sphère unité à partir du centre de cette sphère une surface d'aire 1. Pour une sphère complète, l'angle solide vaut donc 47 stéradians, la surface d'une sphère complète de rayon r valant 47 r2. La mesure d'ensoleillement, c'est-à-dire de la puissance rayonnée (W/m2) s'effectue de la manière suivante : La caractéristique en réponse de l'élément 20 est mesurée en exposant celui-ci à une lampe étalon dont la caractéristique spectrale est représentée par le graphe de la figure 7. L'élément 20 ainsi étalonné est capable de mesurer la puissance rayonnée par unité de surface éclairée. Il est donc également possible d'identifier s'il fait nuit, si le véhicule passe sous un tunnel ou s'il est stationné dans un parking couvert, par la valeur faible de puissance rayonnée mesurée par l'élément 20. Il ne voit cependant que dans l'infrarouge : une partie du spectre émit par la lampe d'étalonnage ou par le soleil n'est pas vu par l'élément 20. La figure 8 montre le spectre des rayonnements solaires reçus au niveau de la mer, l'atténuation par l'atmosphère étant d'environ 15% en moyenne par ciel dégagé, environ 30% par ciel couvert. La figure 9 représente la caractéristique de la sensibilité de l'élément 20. Avantageusement, l'élément de mesure 20 comprend au moins une diode de réception et un élément optique associé, configurés de sorte que la valeur d'ensoleillement mesurée par l'élément 20 dépend du rayonnement lumineux reçu par la diode à travers l'élément optique au moins dans le spectre infrarouge, éventuellement dans une partie du spectre visible. Comme l'illustre la figure 6, dans un but de gain de compacité et de coût, l'élément de mesure 20 est agencé dans une zone unique du capteur de lumière 10. En complément, le dispositif de gestion de la figure 4 comprend une unité de traitement 14 recevant également le deuxième paramètre P2 représentatif de la valeur de l'ensoleillement mesurée par le capteur de lumière 10. L'unité de traitement 14 appartient à un système de conditionnement thermique d'un habitacle du véhicule. Elle reçoit aussi des données Di provenant de capteurs de températures 15 relatives par exemple à la température intérieure à l'habitacle et à la température extérieure. Elle reçoit d'autres données Di nécessaires, telles qu'une consigne de température souhaitée à l'intérieur de l'habitacle en provenance d'un élément d'acquisition de consigne 16. L'unité de traitement 14, grâce aux données Di reçues et au paramètre P2, comprend les moyens logiciels et matériels (hardware, software) assurant une régulation de la température à l'intérieur de l'habitacle du véhicule tenant compte du deuxième paramètre P2. Pour ce faire, l'unité de traitement 14 émet des signaux de commande S idoines à destination d'un élément de chauffage et/ou de climatisation et/ou de ventilation 17. Autrement dit, l'élément de mesure 20 de l'ensoleillement est commun au système de commande automatique d'allumage/extinction de feux et au système de conditionnement thermique d'habitacle, en ce sens que la valeur d'ensoleillement mesurée, via le paramètre P2, est utilisée séparément par l'unité de commande 11 et par l'unité de traitement 14 précédemment décrites. Par conséquent, le capteur de lumière 10 participe à plusieurs fonctions distinctes mises en oeuvre dans la gestion du véhicule, sans nécessiter une multiplication des éléments de mesure d'ensoleillement, favorisant l'encombrement (diode, élément optique, hardware etc...) et le coût. Par le système de commande précédemment décrit qu'il intègre, le dispositif de gestion de la figure 4 permet de réaliser une phase de mise en oeuvre du procédé de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux d'un véhicule automobile suivant : Dans une étape E1, une valeur de luminosité ambiante au véhicule est déterminée grâce à l'élément de détermination 19 du capteur de lumière 10. Dans une étape E2, une valeur d'un ensoleillement reçu à un emplacement donné du véhicule est mesurée grâce à l'élément de mesure 20 du capteur de lumière 10. Ces étapes El et E2 s'accompagnent de la délivrance des paramètres P1 et P2 précédemment évoqués à destination de l'unité de commande 11. Les étapes El et E2 peuvent être réalisées en permanence ou périodiquement, simultanément ou dans un ordre quelconque entre elles. Puis, l'unité de commande 11 réalise une étape E3 de traitement des paramètres P1 et P2. Le traitement réalisé à l'étape E3 est tel qu'il permet de choisir sélectivement, en fonction des paramètres P1 et P2, les ordres 01 et/ou 02 qui doivent être émis par l'unité de commande 11 à destination de l'unité de pilotage 12. L'unité de pilotage 12, à partir des ordres 01, 02, assure une étape E4 d'allumage ou de maintien de l'allumage de feux 13 du véhicule et/ou une étape E5 d'extinction ou de maintien de l'extinction de feux 13 du véhicule en fonction de la valeur de luminosité déterminée à l'étape El de détermination et de la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape E2 de mesure. Le traitement réalisé à l'étape E3 par l'unité de commande 11 est notamment tel qu'une étape E5 d'extinction ou de maintien de l'extinction de feux 13 du véhicule est mise en oeuvre si les conditions suivantes sont conjointement vérifiées : - la valeur de luminosité ambiante déterminée à l'étape El de détermination correspond à une présence d'un état «jour », - la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape E2 de mesure correspond à une confirmation de la présence de l'état « jour ». Notamment, par simplicité, une présence d'état « jour » correspond à une valeur de luminosité ambiante, déterminée à l'étape E1, supérieure à un seuil donné. En France (car la valeur est à déterminer selon sa position en latitude sur le globe terrestre), l'un des réglages possibles correspondant à l'état « Jour » est de 3100 lx. D'autre part, une présence d'état « jour » peut être simplement confirmée si la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape E2 de mesure est supérieure à un seuil prédéterminé. La mesure infrarouge réalisée par la diode de mesure d'ensoleillement est comprise entre 0 et 1000 W/m2. L'état « jour » pourrait être fixé à 150 W/m2, cependant un coefficient multiplicateur ou un fort gain pourrait être appliqué à cette mesure afin d'être certain de l'état « jour », quelle que soit la nébulosité. Toutefois, une présence d'état « jour » peut être signifiée à partir de la luminosité déterminée en utilisant d'autres critères, différents de l'utilisation d'un seuil fixe donné. Dans tous les cas, l'état « jour » doit correspondre à des conditions d'éclairement autorisant l'extinction des feux 13 du véhicule en toute sécurité, indépendamment des conditions d'utilisation du véhicule. En réalisant un tel traitement à l'étape E3, une redondance de sécurité est donc présente à moindre coût dans la commande de l'extinction des feux 13. Par ailleurs, le traitement réalisé à l'étape E3 par l'unité de commande 11 est notamment tel qu'une étape E4 d'allumage ou de maintien de l'allumage de feux 13 du véhicule est mise en oeuvre si la condition suivante est vérifiée : - la valeur de luminosité ambiante déterminée à l'étape El de détermination correspond à une absence d'un état «jour », et/ou - la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape E2 de mesure correspond à une confirmation de l'absence de l'état « jour ». Notamment, par simplicité, une absence d'état « jour » correspond à une valeur de luminosité ambiante, déterminée à l'étape E1, inférieure à un seuil donné. A titre d'exemple, le seuil donné de luminosité en dessous duquel une absence d'état « jour » est signifiée peut être égal au seuil donné de luminosité au-dessus duquel une présence d'état « jour » est signifiée. D'autre part, une absence d'état « jour » peut être confirmée de manière simple si la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape E2 de mesure est inférieure à un seuil prédéterminé. A titre d'exemple, un hystérésis est prévu entre le seuil prédéterminé d'ensoleillement en dessous duquel une absence d'état « jour » est confirmée et le seuil prédéterminé d'ensoleillement au-dessus duquel une présence d'état « jour » est confirmée, afin de pallier toute incertitude sur l'état en fonction des variations de rayonnement. Comme indiqué précédemment, le procédé de gestion d'un véhicule automobile, comprenant déjà une phase de mise en oeuvre du procédé de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux du véhicule tel que précédemment décrit à l'appui des étapes El à E5, peut éventuellement comprendre en sus une phase de mise en oeuvre d'un procédé de conditionnement thermique d'un habitacle du véhicule, notamment grâce au système de conditionnement précédent. Les phases de mise en oeuvre du procédé de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux et de mise en oeuvre du procédé de conditionnement thermique de l'habitacle peuvent être simultanées ou réalisées dans un ordre quelconque entre elles. En référence à la figure 3, le procédé de conditionnement thermique de l'habitacle peut comprendre une étape E7 de traitement de la valeur de l'ensoleillement mesurée à l'étape E2 de mesure du procédé de commande et une étape E8 de régulation de la température à l'intérieur de l'habitacle du véhicule en fonction du résultat de l'étape E7 de traitement. L'unité de traitement 14 réalise cette E7 de traitement grâce à sa réception, également, des données Di de conditionnement thermique acquises et émises par les capteurs de température 15 et par l'élément 16 au cours d'une étape E6 d'acquisition et d'émission des données Di. Pour la mise en oeuvre de l'étape E8 de régulation par l'élément de chauffage et/ou de climatisation et/ou de ventilation 17, l'unité de traitement 14 émet des signaux S dépendant du résultat de l'étape E7. L'invention porte enfin sur : - un véhicule automobile comprenant un capteur de lumière 10 tel que précédemment décrit un système de commande et/ou un dispositif de gestion tels que précédemment décrits, - un support d'enregistrement de données lisible par un calculateur, sur lequel est enregistré un programme informatique comprenant des moyens de codes de programme informatique de mise en oeuvre des étapes du procédé de commande et/ou du procédé de gestion tels que précédemment décrits, - un programme informatique comprenant un moyen de codes de programme informatique adapté à la réalisation des étapes du procédé de commande et/ou du procédé de gestion tels que précédemment décrits lorsque le programme est exécuté sur un calculateur. Les calculateurs, les moyens logiciels et/ou matériels peuvent être inclus ou lisibles par les unités de commande 11, de pilotage 12 et de traitement 14. La stratégie des logiciels ou « software » (calculs intermédiaires, seuils et temporisations) est élaborée de sorte à pouvoir confirmer un état « jour » à partir d'une mesure d'ensoleillement en W/m2. Il est évident qu'à partir d'une information d'ensoleillement en W/m2, cet état « jour » nécessaire à la redondance de sûreté de fonctionnement peut être confirmé suite à sa détermination par l'intermédiaire de la valeur de luminosité, compte tenu des niveaux d'ensoleillement très faibles, voire nuls, mesurés dans un tunnel, un parking souterrain ou tout autre endroit abrité nécessitant de conserver des feux allumés, notamment des feux de croisement. La sureté de fonctionnement ASIL B ne s'appuie pas sur la saturation d'une diode infrarouge de détection de tunnel comme dans l'art antérieur, mais sur le franchissement d'un seuil prédéterminé très faible d'ensoleillement correspondant à l'état « jour » de toutes les situations confirmant la possibilité d'éteindre les feux de croisement, fournissant ainsi la redondance d'informations permettant de satisfaire les exigences relatives à ASIL B.5 REVENDICATIONS1. Procédé de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux (13) d'un véhicule automobile, comprenant une étape (El ) de détermination d'une valeur de luminosité ambiante au véhicule caractérisé en ce qu'il comprend une étape (E2) de mesure d'une valeur d'un ensoleillement reçu à un emplacement donné du véhicule et une étape (E4) d'allumage ou de maintien de l'allumage de feux du véhicule et/ou une étape (E5) d'extinction ou de maintien de l'extinction de feux du véhicule en fonction de la valeur de luminosité déterminée à l'étape (El ) de détermination et de la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape (E2) de mesure. 2. Procédé de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (E5) d'extinction ou de maintien de l'extinction de feux du véhicule mise en oeuvre si les conditions suivantes sont conjointement vérifiées : - la valeur de luminosité ambiante déterminée à l'étape (El ) de détermination correspond à une présence d'un état «jour », - la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape (E2) de mesure correspond à une confirmation de la présence de l'état « jour ». 3. Procédé de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une présence d'état « jour » correspond à une valeur de luminosité ambiante supérieure à un seuil donné. 4. Procédé de commande selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'une présence d'état « jour » est confirmée si lavaleur d'ensoleillement mesurée à l'étape (E2) de mesure est supérieure à un seuil prédéterminé. 5. Procédé de commande selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (E4) d'allumage ou de maintien de l'allumage de feux du véhicule mise en oeuvre si la condition suivante est vérifiée : - la valeur de luminosité ambiante déterminée à l'étape (El ) de détermination correspond à une absence d'un état «jour », et/ou - la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape (E2) de mesure correspond à une confirmation de l'absence de l'état « jour ». 6. Procédé de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une absence d'état « jour » correspond à une valeur de luminosité ambiante inférieure à un seuil donné. 7. Procédé de commande selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'une absence d'état « jour » est confirmée si la valeur d'ensoleillement mesurée à l'étape (E2) de mesure est inférieure à un seuil prédéterminé. 8. Procédé de gestion d'un véhicule automobile, comprenant une phase de mise en oeuvre du procédé de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux du véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et une phase de mise en oeuvre d'un procédé de conditionnement thermique d'un habitacle du véhicule comprenant une étape (E7) de traitement de la valeur de l'ensoleillement mesurée à l'étape (E2) de mesure du procédé de commande et une étape (E8) de régulation de la température à l'intérieur de l'habitacle du véhicule en fonction du résultat de l'étape (E7) de traitement. 9. Capteur de lumière (10) destiné à être implanté à bord d'un véhicule automobile, comprenant un élément de détermination (19) d'une valeur de luminosité ambiante au véhicule et un élément de mesure (20) d'une valeur d'un ensoleillement reçu à un emplacement donné du véhicule où est implanté le capteur de lumière (10). 10. Capteur de lumière (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de mesure (20) comprend au moins une diode de réception et un élément optique associé configurés de sorte que la valeur d'ensoleillement mesurée dépend du rayonnement lumineux reçu par la diode à travers l'élément optique au moins dans le spectre infrarouge. 11. Capteur de lumière (10) selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que l'élément de mesure (20) est agencé dans une zone unique du capteur de lumière (10). 12. Capteur de lumière selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de fixation à une planche de bord du véhicule, notamment des éléments d'encliquetage (18). 13. Système de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux d'un véhicule automobile, comprenant des éléments logiciels et/ou matériels qui mettent en oeuvre le procédé de commande selon l'une des revendications 1 à 7. 14. Système de commande selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur de lumière (10), notamment un capteur de lumière selon l'une des revendications 9 à 12, délivrant à une unité de commande (11) un premier paramètre (P1) représentatif d'une valeur de luminosité ambiante au véhicule et un deuxième paramètre (P2)représentatif d'une valeur d'un ensoleillement reçu à un emplacement donné du véhicule, l'unité de commande (11) étant apte à émettre, vers une unité de pilotage (12) de l'allumage et de l'extinction de feux (13) du véhicule, un ordre (01) d'allumage ou de maintien de l'allumage de feux (13) du véhicule et/ou un ordre (02) d'extinction ou de maintien de l'extinction de feux (13) du véhicule en fonction des premier et deuxième paramètres (P1, P2). 15. Système de commande selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que le capteur de lumière (10) est agencé à un emplacement du véhicule lui permettant de recevoir le rayonnement solaire à travers le pare-brise, notamment au niveau de la planche de bord du véhicule. 16. Dispositif de gestion embarqué à bord d'un véhicule automobile, comprenant un système de commande automatique de l'allumage et/ou de l'extinction de feux (13) du véhicule selon l'une des revendications 13 à 15 et un système de conditionnement thermique d'un habitacle du véhicule comprenant une unité de traitement (14) recevant le deuxième paramètre (P2) représentatif de la valeur de l'ensoleillement mesurée par le capteur de lumière (10) et assurant une régulation de la température à l'intérieur de l'habitacle du véhicule tenant compte dudit deuxième paramètre (P2). 17. Véhicule automobile comprenant un capteur de lumière (10) selon l'une des revendications 9 à 12 et/ou un système de commande selon l'une des revendications 13 à 15 et/ou un dispositif de gestion selon la revendication 16. 18. Support d'enregistrement de données lisible par un calculateur, sur lequel est enregistré un programme informatique comprenant des moyens de codes de programme informatique de mise en oeuvre des étapes du procédé de commande selon l'une des revendications 1 à 7 et/ou du procédé de gestion selon la revendication 8. 19. Programme informatique comprenant un moyen de codes de programme informatique adapté à la réalisation des étapes du procédé de commande selon l'une des revendications 1 à 7 et/ou du procédé de gestion selon la revendication 8, lorsque le programme est exécuté sur un calculateur.