Brevet FR2998236A1 — publié le 20140523

BALAI D'ESSUIE-GLACE COMPRENANT UN ELEMENT DE RACLAGE Le domaine de la présente invention est celui des équipements pour les véhicules, et plus particulièrement celui des équipements pour l'essuyage des vitres des automobiles. Les automobiles sont couramment équipées de systèmes d'essuie-glace pour assurer un lavage du pare-brise et éviter que la vision qu'a le conducteur de son environnement ne soit perturbée. Ces essuie-glaces sont classiquement entraînés par des bras ou portes-balais effectuant un mouvement de va-et-vient angulaire et comportent des balais allongés, porteurs eux-mêmes de lames d'essuyage réalisées en une matière élastique. Ces lames frottent contre le pare-brise et évacuent l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur. Les balais sont réalisés sous la forme, soit, dans une version classique, de palonniers articulés qui tiennent la lame d'essuyage en plusieurs endroits discrets, soit, dans une version plus récente dénommée "flat blade" (pour "balai plat"), d'un ensemble semi-rigide qui maintient la lame d'essuyage sur toute sa longueur. Dans les deux solutions, le balai est rattaché au porte-balai tournant de l'essuie-glace par un ensemble constitué d'un connecteur mécanique et d'un adaptateur. Le connecteur mécanique est une pièce qui est sertie sur le palonnier ou directement sur le balai plat, alors que l'adaptateur est une pièce intermédiaire qui permet la fixation du connecteur sur le porte-balai de l'essuie-glace. Ces deux pièces sont reliées l'une à l'autre par un axe transversal qui autorise leur rotation relative, dans un plan perpendiculaire au pare-brise et passant par le porte-balai. Il est également connu de munir les essuie-glaces de dispositifs permettant d'amener un liquide lave-glace qui est acheminé depuis un réservoir situé sur le véhicule et qui est pulvérisé en direction du pare-brise par des buses situées soit autour du pare-brise, soit sur le balai d'essuie- glace lui-même pour une meilleure distribution du liquide. Dans le cas de buses placées sur les balais, le liquide lave-glace est acheminé, avant d'être réparti entre elles, par des canalisations qui sont fixées sur le porte-balai de l'essuie-glace et qui sont raccordées au système de distribution du balai au niveau du connecteur mécanique par une pièce rigide, dite connecteur hydraulique, voire parfois à un autre niveau du balai, tel qu'à une extrémité longitudinale. Ces canalisations, qui sont généralement souples et au nombre de deux pour assurer le nettoyage tant lors de l'aller que du retour du balai, débouchent dans le connecteur hydraulique, qui se fixe sur le connecteur mécanique par des embouts appropriés et qui assure la nécessaire étanchéité avec lui. Dans ce cas, les canalisations de liquide et le connecteur hydraulique sont généralement liés au porte-balai de l'essuie- glace, le connecteur mécanique étant pour sa part lié au balai. Ces systèmes d'essuie-glace, q u i se révèlent généralement performants pour éliminer l'eau de pluie qui tombe sur le pare-brise lors de la conduite, ainsi que le liquide lave vitre pulvérisé par l'automobiliste à travers les buses mentionnées plus haut, sont en revanche peu efficaces pour éliminer les salissures tels que les impacts d'insectes, déjections d'oiseaux, poussières et autres éléments de saleté solides qui adhèrent au pare-brise et gênent la vision de l'automobiliste et des passagers. La présente invention a pour but de fournir une solution pour éliminer au moins en partie lesdites salissures, en proposant un balai d'essuie-glace comprenant au moins une lame d'essuyage et au moins un élément de raclage d'un pare-brise de véhicule, dans lequel ledit élément de raclage est apte à être entraîné d'une position de repos à une position de raclage, et dans lequel au moins une partie dudit élément de raclage est apte à être déplacée afin de venir au contact de ladite lame d'essuyage en position de raclage. Par « balai d'essuie-glace », on entend un balai à relier de façon détachable à un porte-balai ou bras fixé au véhicule. Par « lame d'essuyage », on entend une lame possédant une fonction d'essuyage du pare-brise. Celle-ci est généralement réalisée à partir d'un matériau à base d'élastomère(s), et comprend habituellement une partie de maintien au balai d'essuie-glace et une lèvre d'essuyage reliées entres elles par une charnière. La lèvre d'essuyage est quant à elle formée par une face frontale et deux faces latérales, l'intersection de chaque face latérale avec ladite face frontale définissant respectivement une arête d'essuyage. Par « à base de », on entend un matériau comportant au moins 10% d'élastomère(s), de préférence au moins 20%, plus préférentiellement au 5 moins 35%. Par « élastomère(s) », on entend un polymère présentant des propriétés « hyper-élastiques », obtenues après réticulation du polymère. Ces élastomères comprennent des élastomères naturels ou synthétiques, seuls ou en mélange, en particulier les élastomères choisis parmi le groupe 10 constitué par les caoutchoucs naturels (NR), les polychloroprènes (CR), les éthylène-propylène-diène monomères (EPDM), les caoutchoucs nitriles (NBR, HNBR, XNBR), les polybutadiènes (BR), les caoutchoucs butyles, les épichlorhydrines (ECO/GECO), les copolymères d'éthylène-acrylate (type VAMAC), les polyuréthanes (PU), les élastomères fluorés et les élastomères 15 silicone (VMQ/FMQ). Ces élastomères peuvent être utilisés seuls ou en mélange. A titre d'exemple, on cite les mélanges NR/EPDM, NR/CR, EPDM/PP ou d'autres mélanges connus par l'homme de métier. De préférence, les élastomères sont choisis parmi le groupe constitué par les NR, les EPDM, les CR et les mélanges à base de ces élastomères. 20 Cette lame d'essuyage est par exemple réalisée à partir d'un élastomère de base, synthétique ou naturel, et comprend différentes charges, additifs, et/ou traitements spécifiques connus de l'homme du métier pour assurer ses performances mécaniques et sa compatibilité avec des environnements climatiques variés. 25 Par « élément de raclage », on entend un élément du balai d'essuie- glace apte à éliminer au moins en partie les salissures mentionnées ci-dessus, lors de l'utilisation normale du balai d'essuie-glace de la présente invention. Par « position de repos », on entend une position dans laquelle 30 l'élément de raclage n'assure par la fonction de raclage. Une telle position est notamment obtenue lorsque l'élément de raclage n'est pas au contact du pare-brise. Par « position de raclage », on entend une position dans laquelle au moins une partie de l'élément de raclage est au contact du pare-brise et apte à racler au moins une partie de ce dernier. Par « au moins une partie dudit élément de raclage est apte à être déplacée afin de venir au contact de ladite lame d'essuyage en position de raclage », on entend qu'une partie de l'élément de raclage qui n'était pas au contact de la lame d'essuyage en position de repos, est apte à être mise au contact de celle-ci en position de raclage. Ainsi, on comprend que lorsque le balai d'essuie-glace de la présente invention est installé sur un porte-balai de véhicule, la force exercée par le porte-balai sur le balai d'essuie-glace en direction du pare-brise est transmise au moins en partie à la lame d'essuyage, et au final à l'élément de raclage qui se trouve appuyé sur le pare-brise par celle-ci. La partie de l'élément de raclage mentionnée ci-dessus et apte à être déplacée vient donc, de préférence, au contact de zones de la lame d'essuyage qui assurent la fonction d'essuyage du pare-brise et sont habituellement au contact de ce dernier lorsque l'élément de raclage est en position de repos. Selon une variante de réalisation, l'élément de raclage est configuré pour présenter au moins une partie apte à être déplacée afin de venir au contact de saillies de ladite lame d'essuyage. La pression exercée par le porte-balai sur la lame d'essuyage est donc, dans ce cas, transmise à l'élément de raclage par l'intermédiaire de ces saillies. Avantageusement, le balai d'essuie-glace selon l'invention comprend 25 au moins un moyen de commande configuré pour permettre la communication d'un mouvement audit élément de raclage. Par « moyen de commande », on entend un moyen participant directement ou indirectement au déplacement d'au moins une partie de l'élément de raclage de sa position de repos vers sa position de raclage. 30 Avantageusement, le balai d'essuie-glace défini ci-dessous est tel que le moyen de commande comprend au moins un moyen de projection d'un fluide agencé pour projeter ledit fluide sur ledit élément de raclage. Ainsi, ledit moyen de projection d'un fluide permet de communiquer ledit mouvement audit élément de raclage. Plus préférablement, le balai d'essuie-glace défini ci-dessus est tel qu'il comprend au moins un conduit de transport dudit fluide délimité au moins en partie par une paroi, et au moins un orifice de projection dudit fluide ménagé au travers de ladite paroi, et dans lequel ledit élément de raclage comprend au moins une extrémité libre située dans ladite position de repos sensiblement en face dudit orifice. Par « orifice de projection », on entend de préférence une buse située au voisinage immédiat de l'élément de raclage, par exemple située sur une monture de support de la lame d'essuyage, sur une pièce rapportée accolée à une monture de support telle que précédemment mentionnée, ou alternativement rapportée sur un moyen de rigidification du balai d'essuie-glace tel que dans la demande W00151323 Al. L'orifice de projection peut encore être situé directement sur la lame d'essuyage si celle-ci est pourvue d'un conduit de transport de fluide tel que mentionné ci-dessus. On comprend ainsi que le mouvement du fluide, généré par exemple par une pompe du véhicule, et transmis à l'élément de raclage, fait quitter ce dernier de sa position de repos, et l'entraîne dans une position au moins intermédiaire aux positions de repos et de raclage. L'élément de raclage est ainsi mis au contact du pare-brise, puis vient au contact de la lame d'essuyage par le mouvement du balai d'essuie-glace en fonctionnement, laquelle exerce alors une pression sur lui. Le fluide utilisé peut être de l'air ou de l'eau, mais également un liquide lave-glace et/ou liquide démoustiquant. Selon un mode de réalisation avantageux du balai d'essuie-glace objet de l'invention, ledit moyen de projection est configuré pour permettre de projeter indépendamment ledit fluide de chaque côté longitudinal de ladite lame d'essuyage, le ou les éléments de raclage présents sur le balai d'essuie-glace étant situés d'un même côté longitudinal de ladite lame d'essuyage. Par « projeter indépendamment ledit fluide de chaque côté longitudinal de ladite lame d'essuyage », on entend que le balai est configuré pour permettre la projection indépendante du fluide d'un côté ou de l'autre du plan sagittal du balai d'essuie-glace et/ou d'un côté longitudinal ou de l'autre de la lame d'essuyage. Par « le ou les éléments de raclage présents sur le balai d'essuie- glace », on vise la totalité des éléments de raclage présents sur le balai d'essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet notamment d'utiliser un premier côté longitudinal du balai d'essuie-glace pour l'arrosage du pare-brise avec un fluide (tel qu'un liquide lave-glace classique ou démoustiquant), et un deuxième côté longitudinal pour la projection d'un fluide sur l'élément de raclage en vue de participer par exemple à son entraînement vers la position de raclage. Un tel dispositif est donc en général muni de deux conduits de transport du fluide appelés « rampes », mais l'invention couvre également un balai d'essuie-glace muni d'une unique rampe. Selon une variante de réalisation, l'élément de raclage est rapporté sur le balai d'essuie-glace, en y étant par exemple collé, clipsé ou soudé, notamment soudé par ultrasons. Selon une autre caractéristique de l'invention, le balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des définitions ci-dessus comprend une monture de support de la lame d'essuyage et/ou un déflecteur aérodynamique, et ledit élément de raclage est rapporté sur ladite monture de support et/ou ledit déflecteur aérodynamique. Avantageusement, le déflecteur et la monture de support sont réalisés de façon unitaire par co-extrusion ou co-moulage, mais le déflecteur peut également être rapporté sur la monture de support. La monture de support, le déflecteur aérodynamique et l'élément de raclage peuvent également être réalisés dans un même matériau, souple ou semi-rigide. Selon une variante de réalisation, l'élément de raclage est venu de matière avec ladite monture de support. Selon une autre variante de réalisation, l'élément de raclage est venu de matière avec ladite lame d'essuyage, de préférence au niveau d'une partie de maintien de lame d'essuyage au balai d'essuie-glace. Il peut dans ce cas être réalisé dans l'un des élastomères conventionnels cités précédemment. Selon une autre caractéristique de l'invention, le balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des définitions précédentes est tel que ledit élément de raclage présente des découpes sur au moins une partie de sa longueur, de préférence de façon sensiblement régulière et/ou sur toute sa longueur. Ces découpes, qui sont par exemple réalisées sous la forme de créneaux et/ou de lumières, visent à faciliter sa déformation et/ou son déplacement en vue de suivre les évolutions de courbure du vitrage. Ces découpes visent également à ajuster la rigidité de l'élément de raclage et faciliter sa déformation et/ou son déplacement en vue de son entraînement de la position de repos vers la position de raclage. Les créneaux et lumières mentionnés ci-dessus peuvent prendre diverses formes. Les créneaux peuvent en outre servir à la fixation de l'élément de raclage sur le balai d'essuie-glace, par exemple sur la monture de support de la lame d'essuyage et/ou sur le déflecteur aérodynamique. Dans ce dernier cas, ceux-ci ont de préférence la forme d'un demi rectangle, afin d'augmenter la taille de la surface de fixation de l'élément de raclage sur le balai comparativement à des créneaux qui auraient une forme plus étroite telle qu'une forme triangulaire. Les lumières mentionnées ci-dessous sont pour leur part préférentiellement réalisées sous la forme de trous ou fenêtres à circonférence fermée dans l'élément de raclage. La surface de fixation de l'élément de raclage sur le balai peut alors être une surface continue, ce qui limite les risques de détachement de celui-ci lors de son utilisation ou lors d'un nettoyage du véhicule. Bien évidemment, l'élément de raclage peut présenter une combinaison de créneaux et de lumières. Plus préférablement, ces créneaux et/ou lumières sont réalisés dans l'élément de raclage de façon à ce que ce dernier comprenne une surface destinée à racler le pare-brise qui soit continue. On évite ainsi de créer des zones sur le pare-brise qui soient hors de portée de l'élément de raclage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des définitions précédentes est tel que le ledit élément de raclage s'étend sur une longueur au moins égale à 20% d'une longueur longitudinale totale du balai d'essuie-glace, plus préférablement comprise entre 60 et 100% de cette longueur longitudinale totale. Plus préférablement encore, l'élément de raclage et la lame d'essuyage présentent une longueur sensiblement égale. Selon une autre caractéristique de l'invention, le balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des définitions précédentes est tel que le ledit élément de raclage comprend un traitement et/ou une pièce rapportée permettant d'optimiser ses propriétés de raclage. Par « optimiser ses propriétés de raclage », on vise un accroissement par rapport aux propriétés de l'élément de raclage avant traitement et/ou rapport de ladite pièce. Par « traitement », on entend tout traitement physique, chimique ou mécanique. L'élément de raclage peut par exemple venir de matière avec la lame d'essuyage réalisée dans l'un des élastomères conventionnels cités précédemment, et comprendre un traitement visant à accroître la rugosité de sa surface, et donc sa capacité à décrocher d'éventuelles salissures du pare-brise. L'élément de raclage peut également comporter des rainures longitudinales visant à accroître la pression d'appui localement. Par « pièce rapportée », on entend par exemple une pièce réalisée en fibres textiles, par exemple en tissu tissé ou non tissé, en microfibres, ou en tout autre matériau utilisé pour la fabrication des collants tels que les polyamides, les élasthannes et la soie. Cette pièce peut également comprendre des poils tels que ceux utilisés pour les lécheurs de vitres latérales des véhicules, ou un matériau abrasif qui ne raye pas le pare-brise. Cette pièce rapportée présente avantageusement une surface de raclage continue. Selon une autre caractéristique de l'invention, le balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des définitions précédentes est tel que ledit élément de raclage possède au moins une épaisseur comprise dans l'intervalle [0,2 ; 3] mm, de préférence dans l'intervalle [0,2 ; 1] mm. Par « une épaisseur », on entend que ledit élément de raclage peut présenter une épaisseur variable, mais qu'il présente au moins une épaisseur comprise dans l'un des intervalles susmentionnés. Cette épaisseur correspond avantageusement à une section de l'élément de raclage destinée à être appuyée par la lame d'essuyage sur le pare-brise à nettoyer. Selon une variante de réalisation avantageuse, l'élément de raclage présente une épaisseur sensiblement constante et comprise dans l'un des intervalles susmentionnés. Une telle épaisseur permet notamment de minimiser la gêne visuelle produite par l'élément de raclage lors de l'utilisation du balai d'essuie-glace selon l'invention, mais également d'optimiser sa souplesse et/ou sa déformabilité, comparativement à un élément de raclage qui serait d'épaisseur supérieure. Selon une autre caractéristique de l'invention, le balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des définitions précédentes est tel que ledit élément de raclage est au moins partiellement élastiquement déformable. Par « élastiquement déformable », on entend que ledit élément de raclage comprend au moins une partie à mémoire de forme. Avantageusement, ladite partie à mémoire de forme comprend au moins une partie de l'élément de raclage apte à être déplacée afin de venir au contact de la lame d'essuyage en position de raclage. Avantageusement, le balai d'essuie-glace selon l'invention est tel que ledit élément de raclage comprend un corps flexible réalisé sous la forme d'une feuille mince présentant une première et une deuxième faces principales opposées, ladite feuille mince étant de préférence rectangulaire. Selon une autre caractéristique de l'invention, le balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des définitions précédentes est tel que ledit élément de raclage est réalisé dans un matériau choisi dans le groupe constitué par les élastomères et les plastiques souples. Il est par exemple réalisé en élastomère silicone. Avantageusement, l'élément de raclage est constitué de plusieurs matériaux aux propriétés différentes qui, par exemple, sont coextrudés. Selon une autre caractéristique de l'invention, le balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des définitions précédentes est tel qu'il comprend en outre au moins un moyen de rigidification du balai d'essuie-glace. L'invention concerne également un dispositif comprenant un balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des définitions précédentes, et une interface homme machine permettant de commander la mise en position de raclage. Par « interface homme machine », on entend par exemple un bouton ou un interrupteur, ou tout autre dispositif mécanique et/ou électronique qui va permettre à un utilisateur du véhicule de déclencher la mise en position de raclage. L'invention concerne également un dispositif comprenant un balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des définitions précédentes, et un système électronique apte à déclencher automatiquement la mise en position de raclage dudit élément de raclage. Par « déclencher automatiquement », on entend que le système électronique mentionné ci-dessus peut déclencher la mise en position de raclage sans intervention humaine. Un tel système comprend du matériel informatique et au moins un logiciel. Ce logiciel peut fonctionner selon une minuterie préalablement configurée par le constructeur automobile ou un utilisateur du véhicule, par exemple pour fonctionner une fois toutes les deux semaines, ou par exemple se déclencher une minute après la sortie du conducteur et la condamnation des serrures du véhicule. Le logiciel peut également fonctionner selon un indice lié à la visibilité à travers le pare-brise à nettoyer. Dans ce cas, un capteur tel qu'une caméra située sur le véhicule détecte la présence d'obstacles au niveau du pare-brise correspondant à des salissures, ou détermine une diminution de la transparence du pare-brise. Le dépassement d'une valeur seuil déclenche alors automatiquement la mise en position de raclage. L'invention concerne également un dispositif qui comprend un balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des définitions précédentes, une interface homme machine telle que précédemment décrite, ainsi qu'un système électronique apte à commander automatiquement la mise en position de raclage dudit élément de raclage. Un tel dispositif permet donc une activation manuelle et/ou automatique de l'élément de raclage. L'invention concerne par ailleurs un dispositif selon l'une quelconque des définitions précédentes, dans lequel la mise en position de raclage est opérée par un actionnement du moyen de projection dudit fluide et/ou un mouvement de balayage, de préférence par un actionnement du moyen de projection dudit fluide et un mouvement de balayage. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, de plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés. Sur ces dessins : - les figures la et lb sont des vues en perspective respectivement d'un balai d'essuie-glace de type classique à palonniers et d'un balai d'essuie-glace de type balai plat (ou « flat-blade »), sans élément de raclage ; la figure 2 est une coupe transversale d'un balai d'essuie-glace de type balai plat selon la figure lb ; - les figures 3a, 3b et 3c sont des coupes selon la figure 2, dans lesquelles le balai d'essuie-glace comprend un élément de raclage selon l'invention, respectivement en position de repos, en position intermédiaire et en position de raclage ; - la figure 4 est une coupe analogue à celle de la figure 3a, montrant un positionnement alternatif de l'élément de raclage ; et - les figures 5a et 5b correspondent à des vues en coupe d'un élément de raclage comprenant respectivement des créneaux et des lumières selon l'invention. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée et qu'elles peuvent, bien entendu, servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Dans la suite de la description les dénominations longitudinales ou latérales se réfèrent à l'orientation du porte-balai sur lequel est monté le balai d'essuie-glace. La direction longitudinale correspond à l'axe principal du porte-balai dans lequel il s'étend alors que les orientations latérales correspondent à des droites concourantes, c'est-à-dire qui croisent la direction longitudinale, notamment perpendiculaires à l'axe longitudinal du porte-balai. Pour les directions longitudinales, la dénomination avant désigne la direction allant depuis une extrémité proximale vers une extrémité distale du porte-balai et la dénomination arrière la direction opposée. En outre, les directions référencées comme supérieures ou inférieures correspondent à des orientations perpendiculaires au plan de rotation du porte-balai, la dénomination inférieure contenant le plan du pare-brise. Enfin, des références numériques identiques sont utilisées pour désigner des éléments identiques ou analogues. Les figures la et 1 b sont des vues schématiques en perspective d'un balai d'essuie-glace 10 respectivement de type classique ou plat comprenant une lame d'essuyage, et sur lesquels un élément de raclage selon l'invention peut être monté. Le balai d'essuie-glace 10 de type balai plat illustré en figure 2 et suivantes est essentiellement constitué d'une monture de support 12 de la lame d'essuyage 14, et d'un accessoire 40 rapporté sur la monture de support 12. La monture de support 12 d'orientation principale longitudinale est ici réalisée par moulage d'une matière plastique rigide ou semi-rigide. Elle comporte un corps central tubulaire 18 d'axe principal longitudinal et de section globalement rectangulaire, délimitée par une paroi horizontale supérieure, une paroi horizontale inférieure et par deux parois latérales longitudinales verticales, avec un grand côté orienté selon l'horizontale et un petit côté orienté selon la verticale. La monture de support 12 présente une symétrie générale de conception par rapport à un plan vertical médian aussi appelé plan sagittal du balai d'essuie-glace, qui est aussi le plan de symétrie de la lame d'essuyage 14. La lame d'essuyage 14 présente une forme classique s'étendant selon une direction principale X. Elle comprend, outre sa partie de maintien au balai d'essuie-glace ou talon 36, une charnière 37 et une lèvre d'essuyage 15 d'une surface à essuyer. La lèvre 15 comprend une surface frontale 16 et des première 22 et deuxième 24 faces latérales d'essuyage, l'intersection de chaque première 22 et deuxième 24 face latérale avec la face frontale 16 définissant respectivement une première 42 et une deuxième 44 arête d'essuyage. Le corps central tubulaire 18 délimite un logement interne creux de contour rectangulaire dans lequel est reçu un moyen de rigidification 20 en forme de lame horizontale longitudinale, aussi appelée vertèbre de rigidification, qui en association avec la monture de support 12 et son corps central tubulaire 18 constitue la structure du balai d'essuie-glace 10 de type "flat-blade". Cette vertèbre 20 y est reçue avec jeu, de manière à autoriser de légers déplacements de celle-ci, notamment selon la direction longitudinale. Cette structure confère au balai d'essuie-glace 10 son élasticité dans le plan vertical et longitudinal et lui permet de s'adapter à la conformation, et notamment au galbe, de la face externe ou face supérieure de la vitre à nettoyer. Le corps central tubulaire 18 se prolonge verticalement vers le bas au niveau de sa face inférieure 30 par deux nervures opposées 32 à section globalement en "L" formant crochets qui délimitent un logement inférieur 34 de section rectangulaire et dans lequel est reçu avec jeu le talon supérieur plein 36 de section rectangulaire de la lame d'essuyage 14. Comme cela est visible en figure 2, les nervures opposées 32 comprennent des ailettes latérales 38. Ces ailettes latérales 38, situées dans un plan perpendiculaire au plan vertical médian du balai d'essuie-glace 10, possèdent une forme de lame horizontale et permettent la fixation de l'accessoire 40, en s'emboîtant dans des rainures 49 correspondantes de celui-ci. Selon un exemple possible d'assemblage, l'accessoire 40 est assemblé sur la monture de support 12 par introduction mutuelle de leurs extrémités et coulissement des deux pièces. Dans les divers exemples de réalisation illustrés sur les figures, l'accessoire 40 comprend un déflecteur aérodynamique 41, ainsi que deux conduits longitudinaux gauche 45a et droite 45b de transport de liquide lave-glace, chacun délimité en partie par une paroi au travers de laquelle est ménagé une série d'orifices de projection 451a, 451b du liquide lave-glace. Le balai d'essuie-glace 10 peut également comprendre un film résistif chauffant 21 disposé sur une face supérieure du corps central tubulaire 18, afin de réchauffer la lame d'essuyage 14 et le liquide de lave-glace, et garantir ainsi la souplesse de celle-ci en hiver et une meilleure efficacité du liquide lave-glace. Les figures 3a à 3c illustrent un balai d'essuie-glace comprenant un élément de raclage 50 selon l'invention. L'élément de raclage 50 comprend un corps flexible 52 réalisé en gomme élastomère sous la forme d'une feuille rectangulaire mince présentant une première 54 et une deuxième 55 faces principales opposées. Il est ici rapporté par sa partie de raccordement 47 sur une paroi extérieure 46 inférieure de l'accessoire 40 située sensiblement au niveau des nervures opposées 32 de la monture de support 12, laquelle paroi extérieure 46 inférieure délimitant une rainure 49 de réception d'une ailette latérale 38 de la monture de support 12, située du côté de la rampe droite 45b. Il possède une longueur sensiblement constante et égale à celle du balai d'essuie-glace 10 et une épaisseur sensiblement constante et égale à 1 mm. Le corps flexible 52 présente en position de repos, un repli 56 situé près de sa partie de raccordement 47, comme illustré en figure 3a. L'élément de raclage 50 comprend par ailleurs une pièce rapportée 58 en microfibres, permettant d'optimiser ses propriétés de raclage et destinée à être au contact du pare-brise dans la position de raclage. La pièce rapportée 58 est, comme le corps flexible 52, réalisée sous la forme d'une feuille rectangulaire mince, mais de largeur inférieure et environ égale à un quart de celle dudit corps flexible 52. Son épaisseur est par exemple d'environ 0,5 mm. Comme cela est visible en figure 3b, la pièce 58 est rapportée sur la première face principale 54 du corps flexible 52 qui est opposée à la deuxième face principale 55 par laquelle ce dernier est rapporté sur la monture de support 12. La pièce 58 est aussi disposée le long d'un bord longitudinal 57 dudit corps flexible 52, opposé au bord longitudinal 59 dudit corps flexible 52 avoisinant sa partie de raccordement 47. En outre, et tel que cela est représenté en figure 3a, l'élément de raclage 50 présente une extrémité libre 48 située, dans la position de repos, sensiblement en face des orifices de projection 451b de la rampe droite 45b. Cette extrémité libre 48 comprend ici la pièce rapportée 58, située directement en face desdits orifices de projection 451b. La figure 3b représente la première étape d'entraînement de l'élément de raclage de sa position de repos vers sa position de raclage. On comprend donc que chaque orifice de projection 451b constitue ici un moyen de commande configuré pour permettre la communication d'un mouvement à l'élément de raclage 50, par projection d'un fluide 60 sur la pièce rapportée 58. Cette première étape s'accompagne de préférence d'une étape de mise en mouvement du porte-balai relié au véhicule selon une direction, dite montante dans cet exemple et représentée par une flèche 62, jusqu'à ce que l'élément de raclage 50 touche le pare-brise 28 à nettoyer. L'élément de raclage qui est ensuite entraîné sous la lame d'essuyage par le mouvement du porte-balai transmis au balai d'essuie-glace, atteint finalement une position de raclage, telle que représentée en figure 3c. Sur cette figure 3c, l'élément de raclage 50 se trouve principalement appuyé sur le pare-brise 28 à nettoyer par la face frontale 16 de la lame d'essuyage 14, mais on comprend que selon la direction d'essuyage commandée par le porte-balai et la force d'appui de celui-ci sur la lame d'essuyage 14, ce sont également ses premières face latérale 22 et arête 42 d'essuyage respectivement deuxièmes face latérale 24 et arête 44 d'essuyage qui se trouveront principalement au contact de l'élément de raclage 50. La figure 4 est une coupe analogue à celle de la figure 3a. Elle représente une variante de réalisation dans laquelle l'élément de raclage 50 est rapporté sur l'accessoire 40 au niveau d'une paroi extérieure 146 de celui-ci située sensiblement au niveau du moyen de rigidification 20, et au travers de laquelle paroi extérieure 146 sont ménagés des orifices de projection 451b du fluide circulant dans la rampe droite 45b. On remarque que l'élément de raclage 50 a dans cette variante une forme spiralée, dont le sens de repliement est inversé par rapport au sens de repliement de l'élément de raclage 50 représenté en figure 3a. L'élément de raclage 50 peut donc présenter un sens de repliement quelconque, quel que soit le côté du plan sagittal du balai d'essuie-glace 10 et/ou le côté longitudinal de la lame d'essuyage 14 où il est situé. Les figures 5a et 5b représentent des variantes de réalisation des découpes de l'élément de raclage 50. Dans la variante de la figure 5a, l'élément de raclage 50 présente une partie de raccordement 147 à la monture de support 12 réalisée sous la forme d'une dentelure le long d'un bord longitudinal dudit corps flexible 52. Cette dentelure se compose de créneaux 64 séparés par des parties pleines 66, lesquelles sont destinées à être fixées sur une paroi extérieure 46 inférieure de l'accessoire 40 comme dans la variante des figures 3a à 3c. Les coupes transversales selon les axes 1-1 et II-II sont réalisées selon des plans perpendiculaires au plan sagittal du balai d'essuie-glace 10, respectivement au niveau d'un créneau 64 et d'une partie pleine 66. Ainsi, on remarque que la largeur du corps flexible 52 est rétrécie aux niveaux de ses créneaux 64, comparativement à sa largeur au niveau de ses parties pleines 66. Dans la variante de la figure 5b, l'élément de raclage 50 ne présente aucune dentelure mais une succession de lumières 68 réalisées à distance régulière dans son corps flexible 52. Contrairement au mode de réalisation de la figure 5a, l'élément de raclage 50 est ici raccordé de façon continue à la monture de support 12, tel que dans la variante de réalisation des figures 3a à 3c. Les coupes transversales selon les axes III-III et IV-IV sont réalisées selon des plans perpendiculaires au plan sagittal du balai d'essuie-glace 10, respectivement au niveau d'une lumière 68 et d'un contour 70 de lumière. L'invention n'est bien sûr pas limitée aux seules variantes détaillées ci-dessus et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Par exemple, l'homme du métier envisagera sans difficulté de concevoir un balai d'essuie-glace comprenant plusieurs vertèbres de rigidification.5 REVENDICATIONS1. Balai d'essuie-glace (10) comprenant au moins une lame d'essuyage (14) et au moins un élément de raclage (50) d'un pare-brise (28) de véhicule, dans lequel ledit élément de raclage (50) est apte à être entraîné d'une position de repos à une position de raclage, caractérisé en ce qu'au moins une partie dudit élément de raclage (50) est apte à être déplacée afin de venir au contact de ladite lame d'essuyage (14) en position de raclage. 2. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication précédente, comprenant au moins un moyen de commande (45b, 451b) configuré pour permettre la communication d'un mouvement audit élément de raclage (50). 3. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication précédente, dans lequel ledit moyen de commande comprend au moins un moyen de projection d'un fluide (45b, 451b) agencé pour projeter ledit fluide (60) sur ledit élément de raclage. 4. Balai d'essuie-glace (10) selon la revendication 3, comprenant au moins un conduit de transport (45b) dudit fluide délimité au moins en partie par une paroi (146), et au moins un orifice de projection (451b) dudit fluide ménagé au travers de ladite paroi (146), ledit élément de raclage (50) comprenant au moins une extrémité libre (48) située dans ladite position de repos sensiblement en face dudit orifice (451b). 5. Balai d'essuie-glace (10) selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, dans lequel ledit moyen de projection (45a, 451a, 45b, 451b) est configuré pour permettre de projeter indépendamment ledit fluide de chaque côté longitudinal de ladite lame d'essuyage (14), le ou les éléments de raclage (50) présents sur le balai d'essuie-glace (10) étant situés d'un même côté longitudinal de ladite lame d'essuyage (14). 6. Balai d'essuie-glace (10) selon l'une quelconque des revendicationsprécédentes, dans lequel ledit élément de raclage (50) est rapporté sur ledit balai d'essuie-glace (10). 7. Balai d'essuie-glace (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une monture de support (12) de ladite lame d'essuyage (14) et/ou un déflecteur aérodynamique (41), ledit élément de raclage (50) étant rapporté sur ladite monture de support (12) et/ou ledit déflecteur aérodynamique (41). 8. Balai d'essuie-glace (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ledit élément de raclage (50) est venu de matière avec ladite lame d'essuyage (14). 9. Balai d'essuie-glace (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit élément de raclage (50) présente des découpes (64, 68) sur au moins une partie de sa longueur, de préférence de façon sensiblement régulière et/ou sur toute sa longueur. 10. Balai d'essuie-glace (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit élément de raclage (50) comprend un traitement et/ou une pièce rapportée (58) permettant d'optimiser ses propriétés de raclage. 11. Balai d'essuie-glace (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit élément de raclage (50) possède au moins une épaisseur comprise dans l'intervalle [0,2 ; 3] mm, de préférence dans l'intervalle [0,2 ; 1] mm. 12. Balai d'essuie-glace (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit élément de raclage (50) est au moins partiellement élastiquement déformable. 13. Balai d'essuie-glace (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit élément de raclage (50) est réalisé dans un matériau choisi dans le groupe constitué par les élastomères et lesplastiques souples. 14. Dispositif comprenant un balai d'essuie-glace (10) tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes, et une interface homme machine permettant de commander la mise en position de raclage dudit élément de raclage (50). 15. Dispositif comprenant un balai d'essuie-glace (10) tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 13, et un système électronique apte à déclencher automatiquement la mise en position de raclage dudit élément de raclage (50).10