Brevet FR2983524A1 — publié le 20130607

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un système de refroi- dissement d'un chariot de manutention équipé d'un moteur thermique et d'au moins une électronique de puissance, un circuit de refroidissement refroidissant le moteur thermique et un circuit de refroidissement de l'électronique refroidissant l'électronique de puissance ainsi qu'un vase d'expansion pour l'agent de refroidissement, une conduite de réaspiration de moteur reliant le côté aspiration d'une pompe de circulation de circuit de refroidissement de moteur à un branchement de réaspiration du vase d'expansion et au moins une conduite de purge du circuit de refroidissement de moteur est reliée au vase d'expansion. Etat de la technique Les chariots de manutention tels que les chariots éléva- teurs à fourches, utilisent un entraînement électrique à partir d'un moteur thermique. Le moteur thermique, notamment un moteur Diesel ou un moteur à gaz entraîne un générateur qui fournit du courant électrique. Le courant électrique alimente un circuit intermédiaire, en géné- ral un circuit intermédiaire à tension continue et un ou plusieurs moteurs électriques de roulage ainsi que d'autres moyens d'entraînement du chariot transporteur, par exemple le moteur électrique de la pompe alimentant en liquide hydraulique le chariot de manutention. Le moteur thermique dégage de la chaleur sous forme de chaleur perdue et c'est pourquoi il faut le refroidir. Les moteurs actuels utilisent un refroidissement du liquide de refroidissement qui est un liquide additionné d'un agent antigel. Dans ce circuit, une pompe fait circuler le liquide de refroidissement et la chaleur dégagée est échangée avec l'air ambiant par l'intermédiaire d'un radiateur. Selon l'état de la technique, pour la commande des moteurs électriques tels que les moteurs de roulage ou le moteur entraînant les pompes hydrauliques de fonctionnement, mais également les générateurs on utilise de l'électronique de puissance, en particulier des onduleurs qui transforment le courant continu du circuit intermédiaire à tension continue en un courant alternatif polyphasé ou dans le cas d'un générateur, on effectue la transformation inverse. Ces électroniques de puissance, utilisent des semi-conducteurs de puissance permettant de commuter des intensités très fortes mais qui dégagent une puissance perdue élevée. Il est connu d'assurer le refroidissement éga- lement par un refroidissement par un liquide. Les semi-conducteurs de puissance demandent un ni- veau de température d'environ 70°C pour un fonctionnement optimum et efficace. En revanche, pour les moteurs thermiques, en particulier pour le comportement des gaz d'échappement et la consommation de carburant, en mode de fonctionnement en charge partielle, il faut de manière caractéristique des températures de l'eau de refroidissement qui se situent de façon optimale autour de 100°C. C'est pourquoi il y a un circuit de refroidissement distinct pour l'électronique de puissance et pour le moteur thermique. Les circuits de refroidissement sont des circuits à circulation sous pression et ils ont chacun un vase d'expansion permettant de compenser les variations de volume liées à la dilatation causée par la température mais aussi aux tolérances du volume de remplissage. En général, les vases d'expansion permettent, grâce à une ouverture étanche en pression, de remplir ou de compléter le remplissage du système. De plus, un vase d'expansion permet de séparer les bulles d'air du système de refroidissement et qui pourraient gêner la circulation du liquide de refroidissement. Pour cela, une conduite de réaspiration débouchant dans le bas du vase d'expansion est reliée au côté aspiration de la pompe de circulation du circuit de refroi- dissement. Mais en même temps touts les points situés en hauteur du circuit de refroidissement là où les bulles d'air peuvent s'accumuler et s'accrocher sont en général reliés au vase d'expansion par les conduites de purge, par exemple au côté supérieur de l'échangeur de chaleur ou du radiateur. Les conduites de purge d'air débouchent dans le vase d'expansion dans une position plus haute que la conduite de réaspiration qui, dans les réalisations usuelles, débouche dans une position plus haute que le débouché de la conduite de réaspiration et souvent au-dessus du niveau de liquide. Si la pompe d'aspiration réaspire du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion, un mélange de li- guide de refroidissement et d'éventuelles bulles d'air sera poussé dans les mêmes conditions par la conduite de purge ou les conduites de purge dans le vase d'expansion. Comme le volume de liquide de refroidissement circulant dans le vase d'expansion est un volume relative- ment faible, le liquide se calme dans le vase d'expansion et les bulles d'air se dégagent. L'inconvénient de cet état de la technique est que dans le chariot de manutention tel qu'un chariot élévateur à fourches, du fait de l'organisation dans le véhicule, des longueurs nécessaires des con- duites de liquide de refroidissement et de la puissance consommée par le système de refroidissement il faut des volumes relativement importants et des vases d'expansion relativement grands. Dans le cas de deux systèmes de refroidissement, cela se traduit par l'inconvénient d'un encombrement important. Dans le cas de deux vases d'expansion, surtout si ces vases d'expansion sont placés à des endroits différents, on risque qu'un circuit de refroidissement ne soit pas pris en compte lors de l'entretien quotidien du véhicule. On peut également envisager de réunir les vases d'expansion des deux circuits de refroidissement dans un même vase d'expansion dans lequel débouchent les conduites de purge du second circuit de refroidissement, par exemple du circuit de refroidissement de l'électronique, relié au vase d'expansion. Mais comme le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement de l'électronique ne traverse pas le vase d'expansion, il n'y aura pas ce mélange gênant de liquide de refroidissement chaud venant du circuit de refroidissement du moteur et de liquide de refroidissement relativement froid du circuit de refroidissement de l'électronique. Les bulles d'air du circuit de refroidissement de l'électronique ne seraient qu'incomplètement séparées et le premier remplissage ou le complément de remplissage en liquide de refroidisse- ment du circuit de refroidissement de l'électronique seraient des opérations compliquées car il faudrait prendre des mesures particulières pour purger l'air. But de l'invention La présente invention a ainsi pour but de développer un système de refroidissement permettant de refroidir d'une manière aussi simple et économique que possible à la fois l'électronique de puissance et le moteur thermique d'un chariot de manutention équipé d'un sys- tème d'entraînement à moteur électrique et moteur thermique, évitant l'encombrement et les inconvénients de deux vases d'expansion. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un système de refroi- dissement d'un chariot de manutention du type défini ci-dessus carac- térisé en ce qu' une conduite de réaspiration de circuit de refroidissement de l'électronique relie le côté aspiration d'une pompe de circulation de circuit de refroidissement de l'électronique au branchement de réaspiration du vase d'expansion et au moins une conduite de purge du circuit de refroidissement de l'électronique relie le circuit de refroidissement de l'électronique au vase d'expansion et au moins une conduite comporte un dispositif d'étranglement pour limiter le débit volumique d'agent de refroidissement cette conduite étant l'une des conduites suivantes : - conduite de réaspiration de moteur, conduite de purge du circuit de refroidissement de moteur, conduite de réaspiration de liquide du circuit de refroidissement de l'électronique et conduite de purge du circuit de refroidissement de l'électroniques. Ce système a l'avantage d'être peu encombrant et simple car il suffit d'un unique vase d'expansion. Néanmoins le système garantit que le circuit de refroidissement ne contiendra pas de bulles d'air bien qu'il ne passe qu'un débit volumique étranglé de liquide de refroidissement à travers le vase d'expansion. Cela garantit la pleine capacité de puissance de ce circuit de refroidissement. En même temps, on évite un trop fort mélange des deux circuits de refroidissement et ainsi par exemple un réchauffement qui serait gênant du circuit de refroidissement le plus froid. L'unique vase d'expansion, simplifie les travaux d'entretien quotidiens du chariot de manutention et évite le risque que l'un des circuits de refroidissement ne soit pas pris en compte pour les contrôles et les petits travaux d'entretien quotidiens. Selon un développement avantageux, le dispositif d'étranglement équipe la conduite de réaspiration du circuit de refroi- dissement de l'électronique. Le dispositif d'étranglement est avantageusement installé dans la conduite de purge du circuit de refroidissement de l'électronique. Le circuit de refroidissement de l'électronique est en gé- néral simple, même si plusieurs composants électroniques de puissance doivent être refroidis. Le circuit de refroidissement du moteur a de ma- nière caractéristique une structure plus complexe du fait de la conduite de court-circuit qui correspond à un petit circuit de refroidissement utilisé pendant la phase de réchauffage ou encore par la présence d'un échangeur de chaleur supplémentaire servant à chauffer l'habitacle. C'est pourquoi le circuit de refroidissement de l'électronique est en général plus simple à purger et éviter les bulles d'air, aussi est-il particulièrement avantageux que le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement de l'électronique ne traverse le vase d'expansion qu'avec un débit volumique étranglé. Cela est suffisant pour garantir que le cir- cuit de refroidissement de l'électronique ne contienne pas de bulles d'air. Le dispositif d'étranglement peut être constitué par une réduction de la section de la conduite, ce qui constitue une solution particulièrement simple et efficace à appliquer. Selon un développement avantageux de l'invention, le dispositif d'étranglement est constitué par un diaphragme. Le diaphragme permet de régler de manière ciblée l'effet d'étranglement du dispositif d'étranglement ce qui permet d'adapter le système de refroi- dissement aux conditions de l'environnement telles que par exemple des zones climatiques particulières ou différents types de chariots de manutention. Le diaphragme permet d'avoir un effet d'étranglement suffisamment important pour le débit volumique afin que dans chaque cas, on évite de réchauffer de manière gênante le circuit de refroidissement le moins chaud. On peut avoir plusieurs conduites d'évacuation d'air ou de purge du circuit de refroidissement de moteur, ce qui permet une purge plus efficace des circuits correspondants en ce que les points potentiels d'accrochage ou d'accumulation des bulles d'air seront équipés d'une conduite de purge. Selon un développement avantageux, le moteur thermique entraîne un générateur qui alimente le circuit électrique intermédiaire, notamment un circuit intermédiaire à tension continue pour l'alimentation des moteurs de roulage. Dans le cas d'un tel entraînement à moteurs électrique et thermique, l'invention s'applique d'une manière particulièrement avantageuse car les circuits ou composants électroniques de puissance tels que par exemple l'onduleur du générateur ou ceux des moteurs de roulage ont une forte puissance et nécessitent ainsi un refroidissement adapté à cette puissance. Le chariot de manutention est avantageusement un chariot élévateur à fourches. Dans le cas des chariots élévateurs à fourches, il est par- ticulièrement avantageux que l'encombrement soit réduit grâce à un unique vase d'expansion. En même temps, dans le cas d'un chariot élé- vateur à fourches, le radiateur est généralement installé à l'arrière et ne sera pas refroidi par le vent de circulation si bien que l'on aura des conduites relativement longues pour le liquide de refroidissement et ainsi un volume important de liquide de refroidissement nécessitant un vase d'expansion de dimensions appropriées ; par ailleurs un tracé des con- duites, c'est-à-dire des conduites de purge de l'air des circuits de refroidissement du moteur et de l'électronique, fera que le ou les circuits de refroidissement soi(en)t libre(s) de bulles d'air. La solution selon l'invention permet précisément dans le cas des chariots élévateurs à fourches à circuit de refroidissement de l'électronique et à circuit de re- froidissement du moteur de maintenir ces circuits sans bulles d'air. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de système de refroidissement de chariot de manutention, représenté dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 montre un chariot de manutention sous la forme d'un chariot élévateur équipé d'un système de refroidissement selon l'invention, la figure 2 montre un système de refroidissement selon l'état de la technique, la figure 3 montre le système de refroidissement du chariot de manutention de l'invention représenté à la figure 1. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un chariot de manutention 1 équipé d'un système d'entraînement à moteurs thermique et électrique sous la forme d'un chariot élévateur à fourches et contrepoids 2. Le chariot élévateur à fourches et contrepoids 2 comporte un mât de levage 3 équipé d'un moyen de réception de charge tel qu'une fourche 4 relevable. La cabine de conduite 5 comporte un emplacement de conducteur 6 avec un siège de conducteur 7. Un contrepoids 9 est prévu au-dessus et derrière l'essieu arrière 8 qui est directeur. Un moteur thermique 10 qui, dans cet exemple, est un moteur Diesel 11 est combiné à un générateur 12 pour générer du courant électrique alimentant par un circuit inter- médiaire à courant continu, non représenté, comme circuit électrique intermédiaire, et un onduleur 15, une électronique de puissance 16 reliée à au moins un moteur électrique de déplacement 13 équipant l'essieu avant 14. Le moteur électrique de déplacement 13 entraîne le chariot élévateur à fourches et contrepoids 2. La chaleur dégagée par le moteur Diesel 11 est prise par le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement du moteur pour passer par un radiateur de moteur 17 traversé par de l'air comme l'indique la flèche, pour évacuer la chaleur à l'air ambiant. Un autre circuit de refroidissement de l'électronique éva- cue la chaleur dégagée par l'électronique de puissance 16 à l'air am- biant également par l'intermédiaire d'un radiateur de refroidissement de l'électronique 18. La figure 2 montre un système de refroidissement corres- pondant à l'état de la technique pour un chariot de manutention à en- traînement électrique à partir d'un moteur thermique. Le moteur thermique 10 est refroidi par le liquide de refroidissement passant dans le circuit de refroidissement 19 du moteur. Une pompe de circulation de refroidissement du moteur 20 prend le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement de moteur 19. Une soupape thermostatique 21 dirige le liquide de refroidissement par une conduite de court-circuit 22 dans un petit circuit de refroidissement pour revenir à la pompe de circulation de liquide de refroidissement 20 ou vers le radiateur de moteur 17 dans lequel le liquide de refroidissement évacue la chaleur dégagée, récupérée dans le moteur thermique 10 vers l'air ambiant. Après un démarrage à froid du moteur thermique 10, la soupape thermosta- tique 21 dirige le liquide de refroidissement par le petit circuit de refroidissement, directement en retour vers la pompe de circulation de liquide de refroidissement de moteur 20 jusqu'à atteindre la bonne température de fonctionnement. Un vase d'expansion 23 est prévu dans une position tout à fait en dessous du branchement de réaspiration 24 d'où est issue une conduite de réaspiration de moteur 25 à la sortie de la pompe de circulation du circuit de refroidissement de moteur 20. Des conduites de purge du circuit de refroidissement de moteur 26 partent des points hauts de la vanne thermostatique 21 du circuit de refroidis- sement de moteur 19 et du radiateur de moteur 17 pour déboucher dans le vase d'expansion. Lorsque la pompe de circulation 20 du circuit de refroi- dissement de moteur fait circuler le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement de moteur 19, du liquide de refroidissement est aspiré dans le vase d'expansion 23 par le branchement de réaspira- tion 24 et la conduite de réaspiration de moteur 25. Une quantité correspondante de liquide de refroidissement est refoulée par les conduites de purge 26 des circuits de refroidissement du moteur vers le vase d'expansion 23 en entraînant d'éventuelles bulles d'air des points hauts du circuit de refroidissement de moteur 19 là où elles s'accumulent, pour les transférer au vase d'expansion 23. Dans le vase d'expansion 23, le liquide de refroidissement se calme et les bulles d'air se dégagent. A côté du circuit de refroidissement de moteur 19, le système de refroidissement selon l'état de la technique comporte un autre circuit de refroidissement de l'électronique 27. Dans le circuit de refroi- dissement de l'électronique 27, une pompe de circulation de circuit de refroidissement de l'électronique 28 pompe l'agent de refroidissement à travers un échangeur de chaleur de l'électronique de puissance 16 pour calmer le flux et ensuite évacuer la chaleur à l'air ambiant à travers le radiateur 18 de l'électronique. Un autre vase d'expansion 29 avec un branchement de réaspiration 30 installé en position basse, est relié au branchement de réaspiration 30 par une conduite de réaspiration de circuit électronique 31 avec le côté aspiration de la pompe de circulation 28 du circuit de refroidissement de l'électronique. Une conduite de purge des circuits de refroidissement de l'électronique 32 est reliée au radiateur d'électronique 18 qui est le point le plus haut du circuit de refroidissement de l'électronique 27. L'inconvénient de cette solution selon l'état de la tech- nique est de nécessiter deux vases d'expansion 23, 29 qui sont encom- brants. Si pour des raisons d'encombrement, ces vases d'expansion 23, 29 sont installés à des endroits différents, cela augmente encore le risque d'erreur. La figure 3 montre le système de refroidissement selon l'invention du chariot de manutention de la figure 1. Le moteur ther- mique 10 est refroidi par le liquide de refroidissement du circuit de re- froidissement de moteur 33. Une pompe de circulation 34 du circuit de refroidissement de moteur pompe le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement de moteur 33. Une vanne thermostatique 35 dirige le liquide de refroidissement soit vers la conduite de court-circuit 36 dans un circuit de refroidissement court en retour vers la pompe de circulation de liquide de refroidissement 34 ou vers le radiateur de moteur 17 dans lequel le liquide de refroidissement évacue la chaleur dégagée par le moteur thermique 10 à l'air ambiant. Après un démarrage à froid du moteur thermique 10, la soupape thermostatique 35 dirige le liquide de refroidissement par le petit circuit de refroidissement, direc- tement en retour vers la pompe de circulation de liquide de refroidissement de moteur 34 jusqu'à atteindre la température de fonctionnement. Un vase d'expansion 37 comporte, dans une position basse, un branchement de réaspiration 38 relié à une conduite de réaspiration de mo- teur 39 pour le côté aspiration de la pompe de circulation 34 du circuit de refroidissement de moteur. Des conduites de purge 40 des circuits de refroidissement de moteur partent du circuit de refroidissement de moteur 33 aux points hauts du thermostat 35 et du radiateur 17 du moteur pour passer dans le vase d'expansion. Dans le circuit de refroi- dissement de l'électronique 41, une pompe de circulation de liquide de refroidissement de l'électronique 42 pompe le liquide de refroidissement à travers un échangeur de chaleur de l'électronique de puissance 16 pour le refroidir et ensuite évacuer à l'air ambiant la chaleur par l'intermédiaire d'un radiateur d'électronique 18. Le branchement de réaspiration 38 du vase d'expansion 37 est en outre relié à une conduite de réaspiration de circuit de refroidissement d'électronique 43 dont son autre extrémité est reliée au côté aspiration de la pompe de circulation 42 de circuit de refroidissement de l'électronique. Une conduite de purge 44 du circuit de refroidissement de l'électronique est reliée au ra- diateur de l'électronique 18 au point le plus haut du circuit de refroidis- sement de l'électronique 41 par l'intermédiaire d'un diaphragme 45 pour déboucher dans la zone supérieure du vase d'expansion 37. Lorsque la pompe de circulation 34 du circuit de refroi- dissement de moteur fait circuler le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement de moteur 33, du liquide de refroidissement est aspiré dans le vase d'expansion 37 à travers le branchement de réaspiration 38 et la conduite de réaspiration de moteur 39. Un volume correspondant de liquide de refroidissement est refoulé par les conduites de purge de circuit de refroidissement 40 dans le vase d'expansion 37 et entraîne les éventuelles bulles d'air au point haut du circuit de refroidissement de moteur 33 pour les collecter dans le vase d'expansion et laisser s'échapper les bulles d'air qui s'accumulent dans le vase d'expansion 37. L'agent de refroidissement et les bulles d'air se séparent dans ce vase d'expansion 37. De même, la conduite de réaspi- ration 43 du circuit de refroidissement de l'électronique aspire du li- quide de refroidissement et le repousse au point le plus haut du radiateur de l'électronique 18 suivant un volume de liquide de refroidissement approprié par la conduite de purge 44 du circuit d'évacuation d'air du radiateur de l'électronique pour refouler ce volume d'agent de refroidissement dans le vase d'expansion 37. Le volume d'agent de re- froidissement est limité par le diaphragme 45 fonctionnant comme dispositif d'étranglement 46 et limitant le débit volumique dans la conduite de purge 40 des circuits de refroidissement de l'électronique. On évite ainsi qu'une quantité trop importante d'agent de refroidissement chaud passe du circuit de refroidissement de moteur 33 dans le circuit de re- froidissement de l'électronique 41 plus froid et réchauffe celui-ci inutilement.10 NOMENCLATURE 1 Chariot de manutention 2 Chariot élévateur à fourches et contrepoids 3 Mât de levage 4 Fourche de réception de charge 5 Cabine de conduite 6 Emplacement du conducteur 7 Siège du conducteur 8 Essieu arrière 9 Contrepoids 10 Moteur thermique 11 Moteur Diesel 12 Générateur 13 Moteur électrique de roulage 14 Essieu avant 15 Onduleur 16 Electronique de puissance 17 Radiateur du moteur 18 Radiateur de l'électronique 19 Circuit de refroidissement de moteur 20 Pompe de circulation 21 Vanne/soupape thermostatique 22 Conduite de court-circuit 23 Vase d'expansion 24 Branchement de réaspiration/branchement de sortie 25 Conduite de réaspiration du moteur 26 Conduite de purge 27 Circuit de refroidissement de l'électronique 28 Pompe de circulation 29 Vase d'expansion 30 Branchement de raccordement 31 Conduite de réaspiration 32 Conduite de purge 33 Circuit de refroidissement de moteur 34 Pompe de circulation 35 Vanne thermostatique 36 Conduite de court-circuit 37 Vase d'expansion 38 Branchement de réaspiration 39 Conduite de réaspiration de moteur 40 Conduite de purge 41 Circuit de refroidissement de l'électronique 42 Pompe de circulation 43 Conduite de réaspiration 44 Conduite de purge 45 Diaphragme 46 Dispositif d'étranglement15 REVENDICATIONS1°) Système de refroidissement d'un chariot de manutention (1) équipé d'un moteur thermique (10) et d'au moins une électronique de puissance (16), - un circuit de refroidissement (33) refroidissant le moteur ther- mique (10) et un circuit de refroidissement de l'électronique (41) refroidissant l'électronique de puissance (16) ainsi qu'un vase d'expansion (37) pour l'agent de refroidissement, une conduite de réaspiration de moteur (39) reliant le côté aspira- tion d'une pompe de circulation (34) de circuit de refroidissement de moteur à un branchement de réaspiration (38) du vase d'expansion (37) et au moins une conduite de purge (40) du circuit de refroidissement de moteur (33) est reliée au vase d'expansion (37), système de refroidissement caractérisé en ce qu' une conduite de réaspiration (43) de circuit de refroidissement de l'électronique relie le côté aspiration d'une pompe de circulation (42) de circuit de refroidissement de l'électronique au branchement de réaspiration (38) du vase d'expansion (37) et au moins une conduite de purge (44) du circuit de refroidisse- ment de l'électronique relie le circuit de refroidissement de l'électronique (41) au vase d'expansion (37) et au moins une conduite comporte un dispositif d'étranglement (46) pour limiter le débit volumique d'agent de refroidissement, cette con- duite étant l'une des conduites suivantes : - conduite de réaspiration de moteur (39), conduite de purge (40) du circuit de refroidissement de moteur, conduite de réaspiration (43) de liquide du circuit de refroidissement de l'électronique et conduite de purge (44) du circuit de refroidis- sement de l'électroniques. 2°) Système de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce quele dispositif d'étranglement (46) est installé dans la conduite de réaspiration (43) du circuit de refroidissement de l'électronique. 3°) Système de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'étranglement (46) est installé dans la conduite de purge (44) du circuit de refroidissement de l'électronique. 4°) Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'étranglement (46) est une section de conduite réduite. 5°) Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d'étranglement (46) est un diaphragme (45) 6°) Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par plusieurs conduites de purge (44) du circuit de refroidissement de l'électronique. 7°) Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par plusieurs conduites de purge (40) des circuits de refroidissement de mo- teur. 8°) Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu' un générateur (12) est entraîné par le moteur thermique qui alimente le circuit électrique intermédiaire, notamment un circuit intermédiaire de tension continue pour alimenter un moteur de roulage (13). 9°) Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le chariot transporteur est un chariot à fourches (2).