Brevet FR2982544A1 — publié le 20130517

BANQUETTE MOBILE POUR VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention concerne le domaine général des sièges pour véhicule automobile, et plus particulièrement, elle concerne une banquette arrière mobile en vue d'augmenter ou créer un volume de rangement à l'arrière du véhicule. [0002] Traditionnellement, le déplacement d'un siège quel qu'il soit au sein d'un véhicule nécessite de nombreuses 10 opérations, parfois difficiles à réaliser à cause du confinement de l'espace dans l'habitacle. [0003] L'objectif est de proposer une banquette arrière apte à être déplacée facilement, en peu de manoeuvres, et rapidement afin de créer ou d'augmenter un espace de 15 rangement au sein de l'habitacle. [0004] A cet effet est proposé, suivant un premier aspect de l'invention, une banquette de véhicule automobile, comprenant une assise présentant une face supérieure et un dossier présentant une face avant, adaptées à la réception 20 d'au moins un occupant, et comprenant en outre un mécanisme de mise en mouvement de la banquette permettant de faire passer la banquette d'une position d'assise, dans laquelle la banquette peut recevoir au moins un occupant, à une position de chargement, dans laquelle ladite face avant du dossier est 25 orientée horizontalement en partie supérieure, et ladite face supérieure de l'assise est orientée verticalement en arrière, de sorte que la banquette est apte à passer d'une position d'assise à une position de chargement par basculement solidaire de l'assise et du dossier en arrière et par 30 translation solidaire de l'assise et du dossier en avant par rapport à la position d'assise. [0005] Ainsi, il est possible de créer ou d'augmenter la taille d'un volume de rangement en une seule opération de la part de l'utilisateur. [0006] On entend ici par « horizontal » et « vertical » que les parties de la glissière (respectivement horizontale et verticale) s'étendent respectivement selon des directions sensiblement horizontales et verticales, définies par l'assise et le dossier du siège en position d'assise. [0007] Avantageusement, le mécanisme comprend des moyens de translations et des moyens de rotation de sorte que la banquette est apte à translater et basculer simultanément. [0008] Selon un mode préférentiel de réalisation, les moyens de translations comprennent au moins une glissière de translation pour la translation de la banquette, et de préférence les moyens de rotation comprennent au moins un premier chariot pour le basculement de la banquette. Le mécanisme de mise en mouvement comprend, de préférence, une glissière et un chariot de chaque côté de la banquette. [0009] On entend par chariot tout système dont au moins une partie peut coulisser par rapport à la glissière. Ainsi, le chariot peut être constitué simplement par un pion ou un galet, ou par un mécanisme plus complexe. La glissière peut être de tout type permettant de définir une trajectoire linéaire, rectiligne ou courbe au chariot. La glissière peut par exemple être une gorge de guidage à l'intérieur de laquelle peut coulisser le chariot. [0010] Avantageusement, la glissière comprend une butée positionnée de préférence à une de ses extrémités, et de préférence une butée à chacune de ses extrémités, ce qui 30 permet d'amortir les bruits et les chocs dus aux mouvements de la banquette. [0011] Avantageusement, le premier chariot est relié à la banquette par une liaison pivot pour pivoter l'un par rapport à l'autre, pour permettre le basculement de la banquette. En effet, lorsque le chariot est un pion ou une roulette, il est 5 libre en rotation par rapport à la glissière, même s'il est fixé à la banquette, la banquette peut ainsi basculer. Mais lorsque le chariot est un mécanisme plus complexe, il n'est généralement pas apte à pivoter par rapport à la glissière, il est alors nécessaire que la banquette et le chariot 10 présentent entre eux une liaison pivot, ou un mécanisme permettant de faire pivoter la banquette par rapport au chariot, de sorte que la banquette puisse basculer. [0012] Avantageusement, le premier chariot est relié à la glissière par une liaison glissière pour la translation de la 15 banquette. En effet, lorsque le chariot est un pion ou une roulette, il est libre en translation par rapport à la glissière, même s'il est fixé à la banquette, la banquette peut ainsi se translater. Mais lorsque le chariot est un mécanisme plus complexe, il peut ne pas être apte à coulisser 20 par rapport à la glissière, il est alors nécessaire que le chariot et la glissière présentent entre eux une liaison glissière, ou un mécanisme permettant de faire coulisser le chariot par rapport à la glissière, de sorte que la banquette puisse se translater. 25 [0013] Il est donc avantageux que le chariot soit relié à la banquette par au moins une liaison pivot, et à la glissière par au moins une liaison glissière de sorte que la banquette puisse basculer et se translater lorsque le chariot est constitué d'un mécanisme complexe. 30 [0014] Selon un mode préférentiel de réalisation, la glissière comporte une partie horizontale et une partie verticale. Ce type de configuration permet avantageusement de réaliser, par exemple, la translation et le basculement de la banquette simultanément. Pour cela, il est préférable que la banquette présente alors deux chariots, l'un étant apte à coulisser dans la glissière horizontale, et l'autre dans la glissière verticale. [0015] L'existence d'une glissière verticale seule pourrait aussi être envisagée bien que la mise en oeuvre d'un tel système soit moins commode. L'utilisation d'une glissière horizontale est préférée dans la mesure où celle-ci est alors toujours masquée par la banquette. En effet, dans ce cas, lorsque la banquette est en position d'utilisation, l'assise masque la glissière, et lorsque la banquette est en position de chargement, le dossier masque la glissière. Ceci permet de conférer en outre plus d'esthétique à l'habitacle du véhicule dans lequel la banquette est agencée. [0016] Afin de pouvoir maintenir la banquette en position, qu'elle soit en position d'assise ou en position de chargement, il est préférable que le mécanisme de mise en mouvement comprenne au moins un verrou de positionnement, qui comprend de préférence au moins un premier mécanisme apte à bloquer son basculement, et un deuxième mécanisme apte à bloquer sa translation. Le premier et le deuxième mécanisme peuvent être disjoints, mais de préférence, un seul mécanisme permet de bloquer à la fois le basculement et la translation. Un verrou de positionnement peut être présent de chaque côté de la banquette, mais de préférence, un seul verrou, par exemple en position centrale, est nécessaire pour le blocage des deux positions de fonctionnement. Le verrou de positionnement comprend donc, de préférence, une partie de son mécanisme solidaire de la banquette, et une partie de son mécanisme solidaire d'un élément fixe du véhicule. [0017] Avantageusement, la banquette comprend un actionneur commandant le verrou de positionnement. Cet actionneur est typiquement une commande ou une manette actionnable par un utilisateur. L'actionneur peut aussi être une commande électronique, par exemple un bouton sur lequel peut appuyer l'utilisateur. Dans ce cas, le mécanisme permettant de faire passer la banquette d'une position à l'autre doit principalement être doté d'au moins un moteur. Dans le cas d'un système mécanique classique, c'est-à-dire, ne faisant pas appel à de l'électronique, l'actionneur peut par exemple agir sur un câble ou un tirant relié à un des composants du verrou de positionnement. Par exemple, l'actionneur peut induire la rétractation d'un élément dans un autre. Lorsque l'actionneur est relâché, les éléments constituant le verrou reviennent à leur position initiale, par exemple grâce à un ressort. [0018] De plus, le verrou de positionnement présente avantageusement une géométrie qui lui permet de se bloquer en position par enclenchement d'une de ses parties dans une autre, sans qu'aucune action ne soit nécessaire sur l'actionneur. L'actionneur n'est de préférence nécessaire que pour déverrouiller la position. [0019] Selon un mode avantageux de réalisation, le verrou de positionnement est alors composé d'au moins un premier 25 pion et d'un élément de maintien du premier pion pour bloquer la position de la banquette. [0020] Par exemple, le premier pion est rétractable. Ainsi, lorsqu'il est rétracté, la banquette est libre de pivoter et de se translater, et lorsque le premier pion n'est 30 pas rétracté, i.e. dans sa position naturelle lorsqu'aucune action n'est engagée en vue de changer la banquette de position, la banquette est complètement immobilisée. [0021] Selon un mode de réalisation, le premier pion est solidaire de la glissière. L'élément de maintien du premier pion fait alors partie soit du premier chariot, soit de l'armature de la banquette, au niveau de l'assise, du 5 dossier, ou d'une jointure reliant l'assise au dossier. [0022] Selon un autre mode de réalisation, le chariot est solidaire du dossier de la banquette. Ainsi, il est possible d'ajuster l'inclinaison de l'assise indépendamment du basculement et de la translation de la banquette. En outre, 10 l'ajustement de l'inclinaison de l'assise peut avoir lieu avant ou après toute opération de changement de position de la banquette. [0023] Pour cela, l'assise est reliée au dossier par une liaison pivot, de sorte de l'assise est apte à changer 15 d'inclinaison par rapport au dossier. [0024] Toutefois, suivant le mode de réalisation choisi, le chariot peut être solidaire de l'assise de la banquette seulement, ce qui permettrait alors d'ajuster indépendamment l'inclinaison du dossier. 20 [0025] Il peut être aussi prévu un mécanisme permettant d'ajuster l'inclinaison du dossier lorsque la banquette est en position d'assise afin d'améliorer le confort d'un potentiel passager. [0026] Avantageusement, le chariot est solidaire de la 25 jointure reliant l'armature d'assise à l'armature de dossier par une liaison pivot. Ainsi, l'assise et le dossier sont réglables en inclinaison, indépendamment du basculement et de la translation de la banquette, de sorte aussi à améliorer le confort d'un passager potentiel. [0027] Selon un autre mode de réalisation, le premier pion constitue le premier chariot. Le premier pion est ainsi apte à coulisser et pivoter dans la glissière. Il peut alors être relié à l'armature du siège par une liaison encastrement par 5 exemple. [0028] Avantageusement, le dossier présente au moins un montant latéral fixé au véhicule et une face centrale présentant une face avant adaptée à la réception d'au moins un occupant. 10 [0029] Avantageusement, au moins une partie du verrou de positionnement est situé dans le montant latéral, de préférence, l'élément de maintien du premier pion est solidaire du montant latéral fixé au véhicule. [0030] Chaque montant latéral peut en outre comprendre un 15 actionneur, qui commande de préférence la partie du verrou de positionnement que le montant comprend. [0031] Selon un mode préférentiel de réalisation, la banquette comporte un premier siège, adjacent au montant latéral fixé au véhicule, et qui comprend le premier pion, de 20 sorte que le premier siège est maintenu en position d'assise par ledit montant latéral. [0032] Avantageusement, la glissière de translation comporte au moins une partie horizontale, et le premier chariot est situé au niveau d'une jointure reliant l'assise 25 et le dossier de la banquette, de sorte que la banquette est apte à translater et basculer successivement. Le premier chariot peut être situé à tout niveau de l'assise de la banquette, mais il doit être possible, au moins pour le basculement de la banquette de le positionner à la jointure 30 entre l'assise et le dossier. Ainsi, il est possible de réaliser les deux manoeuvres en même temps car elles sont synchronisées par un mécanisme particulier qui permet à partir d'un certain angle à la banquette de translater lors du basculement. [0033] Selon un autre mode de réalisation, la glissière comporte une partie horizontale et une partie verticale intégrée au montant latéral fixe, et le premier pion constituant le premier chariot est solidaire du dossier de la banquette et coulisse sur la partie verticale de la glissière, et le mécanisme comprend en outre un deuxième pion, constituant un deuxième chariot, solidaire d'une jointure reliant l'assise et le dossier de la banquette, le deuxième pion coulissant sur la partie horizontale de la glissière, de sorte que la banquette est apte à translater et basculer simultanément. [0034] Dans cette configuration, la translation et le basculement sont synchronisés. Ceci est dû à la présence de la glissière constituée d'une partie horizontale et d'une partie verticale et par la présence de deux chariots, qui sont de préférence des pions simples, aptes à coulisser chacun dans une partie de la glissière. [0035] On entend ici par « horizontal » et « vertical » que les parties de la glissière (respectivement horizontale et verticale) s'étendent respectivement selon des directions définies par l'assise et le dossier du siège, de la banquette plus particulièrement, en position d'assise. Ces directions sont « sensiblement » verticales et horizontales. [0036] Enfin, la présente invention vise aussi un véhicule automobile, comprenant une banquette telle que définie précédemment. [0037] De préférence, la banquette est une banquette arrière du véhicule ce qui permet d'augmenter le volume du coffre. Toutefois, la banquette pourrait également être une banquette avant. [0038] Par conséquent, pour procéder au basculement de la banquette depuis une position d'assise vers une position de 5 chargement, on réalise les étapes suivantes : On déverrouille la banquette ; On tire la banquette vers l'arrière au moyen de la poignée ; Le dossier et l'assise basculent et translatent 10 simultanément. [0039] Mise à part l'étape de déverrouillage, les autres étapes ont lieu simultanément. [0040] Avantageusement, le procédé comprend en outre une étape d'ajustement de l'inclinaison de l'assise par rapport 15 au dossier, qui peut avoir lieu à tout moment et indépendamment [0041] Enfin, il est aussi possible de procéder au redressement de la banquette depuis une position de chargement vers une position d'assise, de la manière 20 suivante : On déverrouille la banquette ; On tire sur la poignée ; On translate et on bascule solidairement le dossier et l'assise de la banquette d'une position 25 de chargement à une position d'assise; [0042] De même que pour le basculement de la banquette, mise à part l'étape de déverrouillage qui a nécessairement lieu en premier, les étapes ont lieu simultanément. [0043] Il est alors aussi avantageux que le procédé de redressement comprenne en outre une étape d'ajustement de l'inclinaison de l'assise par rapport au dossier, qui peut aussi avoir lieu à tout moment. [0044] L'invention, selon un mode préférentiel de réalisation, sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, à titre indicatif et nullement limitatif, et en référence aux dessins annexés présentés ci-après : - La figure 1 représente un premier exemple de réalisation d'un siège selon l'invention : - la figure 1.1 représente une banquette arrière en position d'assise dans un habitacle de véhicule automobile, - la figure 1.2 représente la banquette en position de chargement, - la figure 1.3 représente l'armature de la banquette en position d'assise, - la figure 1.4 représente l'armature de la banquette en position de chargement, - la figure 1.5 représente l'armature de la banquette en position de chargement avec l'assise redressée, - la figure 1.6 présente le verrou de positionnement de la banquette, en position d'assise, - la figure 1.7 présente en éclaté le verrou de positionnement, - la figure 1.8 présente un éclaté de l'ensemble de la banquette arrière, - La figure 2 représente un deuxième exemple de réalisation d'un siège selon l'invention : - la figure 2.1 représente l'armature d'une banquette arrière en position d'assise, - la figure 2.2 représente l'armature de la banquette arrière en position finale de chargement, - la figure 2.3 représente l'armature de la banquette arrière en position de chargement avec l'assise redressée, - la figure 2.4 représente en détail le mécanisme permettant la rotation et la translation de la banquette, l'armature étant en cours de mouvement, - la figure 2.5 représente en détail le mécanisme permettant la rotation et la translation de la banquette, l'armature étant en position de chargement, - la figure 2.6 présente un éclaté de l'ensemble de l'armature de la banquette arrière, - la figure 2.7 a) présente un éclaté d'un pion rétractable, - la figure 2.7 b) présente un éclaté du chariot permettant de faire coulisser la banquette sur une glissière. [0045] Les descriptions qui suivent sont bien évidemment valables pour les côtés droit et gauche du système. [0046] La description s'appuie ici sur des modes de réalisation concernant une banquette arrière de véhicule automobile, mais les éléments qui suivent sont bien sûr applicables à tout type de siège selon l'invention. [0047] Premier exemple de réalisation [0048] Les figures 1.1 et 1.2 montrent le principe général de l'invention, quel que soit le mode de réalisation du mécanisme permettant de faire passer un siège d'une position d'assise (figure 1.1) à une position de chargement (figure 1.2). [0049] La banquette arrière 1.1 est composée d'une assise 1.11 présentant une face supérieure, comportant un garnissage recouvrant une armature, et d'un dossier 1.12 présentant une face avant formant une face centrale, comportant un garnissage recouvrant l'armature, ces faces étant adaptées à la réception d'au moins un occupant. L'assise 1.11 et le dossier 1.12 sont constitués d'une armature 1.2. [0050] La banquette 1.1 comprend aussi, de chaque coté, un dormant latéral 1.13, fixé au véhicule, constitué d'une armature 1.6, et comprenant une poignée 1.3 en tant qu'actionneur commandant un verrou de positionnement. Le passage de la position d'assise à la position de chargement est possible par une action sur l'une des poignées 1.3 droite ou gauche. [0051] L'armature 1.2 de la banquette 1.1 est elle-même composée d'une armature d'assise 1.21 et d'une armature de dossier 1.22. Les armatures d'assise 1.21 et de dossier 1.22 sont liées au niveau d'une jointure 1.23, formant une liaison pivot. [0052] Dans ce premier mode de réalisation, le mécanisme permettant de faire passer la banquette d'une position d'assise à une position de chargement est principalement constituée latéralement d'une glissière 1.4 composée d'un 5 bras vertical et d'un bras horizontal. [0053] Le bras vertical et le bras horizontal de la glissière 1.4 forment ainsi un coude au niveau duquel est situé un verrou de positionnement 1.5. [0054] Le verrou de positionnement 1.5 est constitué de 10 deux éléments : un mors 1.51 et un berceau 1.52, dans lequel le mors 1.51 peut se rétracter. [0055] Lorsqu'une position est verrouillée, un pion (1.24, 1.25) est maintenu dans le mors 1.51. [0056] Le pion 1.25 est solidaire de l'armature du dossier 15 1.22, et le pion 1.24 est solidaire de la jointure 1.23. [0057] Les pions 1.24 et 1.25 peuvent coulisser dans la glissière 1.4. Dans ce cas, les pions 1.24 et 1.25 font chacun office de chariot. [0058] Lorsque la banquette est en position d'assise, le 20 pion 1.24 est maintenu dans le mors 1.51, et lorsque la banquette est en position de chargement, le pion 1.25 est à son tour maintenu dans le mors 1.51. [0059] Pour faire passer la banquette de la position d'assise à la position de chargement, un utilisateur actionne 25 la poignée 1.3. [0060] L'action sur la poignée 1.3 agit sur des tirants, par exemple des câbles, 1.31 et 1.32, ce qui va faire rentrer simultanément les mors 1.51 droit et gauche dans leur berceau 1.52. Le pion 1.24 est ainsi libre de coulisser dans la glissière 1.4. Il n'est donc pas nécessaire d'agir sur les deux poignées 1.3 droite et gauche à la fois pour déverrouiller la position de la banquette 1.1. [0061] Une action sur le dossier 1.12 de la banquette 1.1 va alors inciter le coulissement du pion 1.24 dans le bras horizontal de la glissière 1.4 vers l'avant de la glissière 1.4 conjointement à la descente du pion 1.25 dans le bras vertical de la glissière 1.4 jusqu'à ce que le pion 1.25 vienne se bloquer dans le mors 1.51. Avantageusement, le mors 1.51 présente une géométrie qui permet aux pions (1.24, 1.25) de s'enclencher par simple mouvement de pression d'un des pions (1.24, 1.25) sur le mors 1.51, par exemple grâce à la présence d'un ressort entre le mors 1.51 et son berceau 1.52. Il n'est donc nécessaire d'agir à nouveau sur la poignée 1.3 pour verrouiller la position de la banquette 1.1. L'action sur la poignée 1.3 n'est donc nécessaire que pour déverrouiller la position de la banquette 1.1. [0062] Une fois le pion 1.25 enclenché dans le mors 1.51, la banquette est désormais en position de chargement. [0063] Un mécanisme selon le mode de réalisation présenté dans cet exemple, induit un basculement et une translation de la banquette 1.1 simultanément. [0064] De plus, il est avantageux que l'armature de dossier 1.22 et l'armature d'assise 1.21 soient reliées par une liaison pivot au niveau de la jointure 1.23. Ainsi, une fois la banquette 1.1 en position de chargement, il est possible de régler l'inclinaison de l'assise 1.11 par rapport au dossier 1.12. Plus particulièrement, selon le présent exemple de réalisation, l'armature d'assise 1.21 est solidaire de la jointure 1.23 (par exemple soudée), et c'est la jointure 1.23 qui est reliée à l'armature de dossier 1.22 par une liaison pivot pour permettre l'ajustement de l'assise par rapport au dossier. [0065] L'inclinaison de l'assise 1.11 peut ainsi se faire avant l'actionnement d'une poignée 1.3 ou une fois la banquette 1.1 en position de chargement. Pour modifier l'inclinaison de l'assise 1.11 avant le changement de position de la banquette 1.1, il est simplement nécessaire de tirer l'assise 1.11 vers le haut. Aucun mécanisme particulier n'est nécessaire et ce mouvement se fait sans contrainte. [0066] De préférence, chaque extrémité d'une glissière 1.4 présente une butée 1.41 et 1.42, par exemple une butée ressort, ce qui permet principalement d'amortir les mouvements de la banquette 1.1 ainsi que d'atténuer les bruits dus à l'arrivée des pions 1.24 et 1.25 en fin de course dans la glissière 1.4. [0067] Lorsque l'utilisateur veut ramener la banquette 1.1 de la position de chargement à la position d'assise, l'action sur une poignée 1.3 va cette fois libérer le pion 1.25 du mors 1.51. Il faut donner un minimum d'impulsion à la banquette pour enclencher le mouvement. Il est alors nécessaire de tirer le dossier 1.12 vers le haut jusqu'à ce que le pion 1.24 soit de nouveau enclenché dans le mors 1.51. [0068] De même, l'inclinaison de l'assise 1.11 peut être réglée avant ou après le changement de position de la 25 banquette 1.1. [0069] Dans ce mode de réalisation, il n'est pas possible d'ajuster angulairement la position du dossier 1.12 lorsque la banquette arrière 1.1 est en position d'assise. Il est toutefois possible de modifier le mécanisme de sorte à rendre 30 l'ajustement du dossier 1.12 possible sans pour autant sortir du cadre de l'invention. [0070] Deuxième exemple de réalisation [0071] L'armature 2.2 est composée d'une armature d'assise 2.21 et d'une armature de dossier 2.22. Les armatures d'assise 2.21 et de dossier 2.22 sont liées au niveau d'une 5 jointure 2.23, formant une liaison pivot. [0072] Elle comprend aussi de chaque coté un dormant latéral fixe constitué par une armature 2.6. [0073] Dans ce deuxième mode de réalisation, l'actionneur commandant un verrou de positionnement est une sangle unique 10 2.3 reliée à l'armature du dossier 2.22, et le mécanisme permettant le changement de position de la banquette est principalement composé de chaque côté de la banquette d'une glissière horizontale 2.4 coopérant avec un chariot 2.7, ainsi que de pions rétractables 2.24 et 2.25. 15 [0074] Lorsque la banquette est en position d'assise, le pion 2.25, solidaire de l'armature du dossier 2.22, est maintenu dans un logement 2.61 situé dans l'armature 2.6 d'un dormant latéral fixe, et le pion 2.24, solidaire de l'armature d'assise 2.21, est maintenu dans un logement 2.43 20 formé dans la glissière 2.4. [0075] Dans ce mode de réalisation, le verrou de positionnement est donc principalement composé par les pions (2.24, 2.25) rétractables dans une cage (2.241, 2.251), et apte à coopérer avec des logements fixes pour le maintien en 25 position de la banquette. [0076] Un utilisateur tirant sur la sangle 2.3 agit sur des tirants 2.31 et 2.32 ce qui va permettre de rétracter simultanément les pions 2.24 et 2.25 (de chaque côté de la banquette) dans leur cage (2.241, 2.251), les sortant alors 30 de leur logement respectif (2.43, 2.61). [0077] Lorsque les pions (2.24, 2.25) sont sortis de leur logement, il est alors possible de basculer la banquette 2.1 vers l'arrière et de la translater vers l'avant sans continuer à tirer sur la sangle. [0078] Le basculement et la translation est possible grâce aux chariots 2.7, situé dans le prolongement de la jointure 2.23, apte à coulisser dans les glissières 2.4 grâce aux roulettes 2.72. [0079] De préférence, les chariots 2.7 sont reliés à la jointure 2.23 par une liaison pivot. [0080] La position de chargement est ensuite verrouillée lorsque le pion 2.25 est enclenché dans un logement 2.44 de la glissière 2.4. [0081] On effectue le déverrouillage, on bascule 15 légèrement la banquette, une butée 2.230 vient se positionner sur le crochet 2.74 ce qui déclenche la translation simultanément au basculement (cf fig.2.4) [0082] Pour ramener la banquette de la position de chargement à la position d'assise, les mêmes étapes ont lieu 20 dans l'ordre inverse. Dans le mode de réalisation le basculement et la translation ont lieu simultanément. [0083] On exerce une force vers le haut sur la poignée ce qui provoque la levée du crochet et libère la translation, la banquette bascule et translate simultanément pour retrouver 25 sa position finale (position d'assise). REVENDICATIONS1. Banquette (1.1 ; 2.1) de véhicule automobile, comprenant une assise (1.11, 2.11) présentant une face supérieure et un dossier (1.12, 2.12) présentant une face avant, adaptées à la réception d'au moins un occupant, caractérisée en ce que la banquette (1.1, 2.1) comprend en outre un mécanisme permettant de faire passer la banquette d'une position d'assise, dans laquelle la banquette (1.1, 2.1) peut recevoir au moins un occupant, à une position de chargement, dans laquelle ladite face avant du dossier (1.12, 2.12) est orientée horizontalement en partie supérieure, et ladite face supérieure de l'assise (1.11, 2.11) est orientée verticalement en arrière, de sorte que la banquette (1.1, 2.1) est apte à passer d'une position d'assise à une position de chargement par basculement solidaire de l'assise (1.11, 2.11) et du dossier (1.12, 2.12) en arrière et par translation solidaire de l'assise (1.11, 2.11) et du dossier (1.11, 2.11) en avant par rapport à la position d'assise. 2. Banquette selon la revendication 1, caractérisée 20 en ce que le mécanisme comprend des moyens de translations et des moyens de rotation de sorte que la banquette (1.1, 2.1) est apte à translater et basculer simultanément. 3. Banquette selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de translation comprennent au moins une 25 glissière (1.4, 2.4) de translation pour la translation de la banquette (1.1, 2.1). 4. Banquette selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que les moyens de rotation comprennent au moins un premier chariot (1.24, 30 1.25 ; 2.24, 2.25 ; 2.7) pour le basculement de la banquette (1.1, 2.1). 5. Banquette selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier chariot est relié à la banquette (1.1, 2.1) par une liaison pivot pour pivoter l'un par rapport à l'autre, pour le basculement de la banquette (1.1, 2.1). 6. Banquette selon au moins les revendications 3, et 4 ou 5, caractérisée en ce que le premier chariot est relié à la glissière (1.4, 2.4) par une liaison glissière pour la translation de la banquette (1.1, 2.1). 7. Banquette selon l'une au moins des revendications 1 à 6, caractérisée en que le mécanisme comprend au moins un verrou de positionnement (1.5) composé d'au moins un premier pion et d'un élément de maintien du premier pion pour bloquer la position de la banquette (1.1, 2.1). 8. Banquette selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dossier (1.2) présente au moins un montant latéral (1.13) fixé au véhicule et une face centrale présentant une face avant adaptée à la réception d'au moins un occupant. 9. Banquette selon au moins les revendications 3, et 20 4, caractérisée en ce que la glissière (1.4) comporte une partie horizontale et une partie verticale intégrée au montant latéral fixe, et en ce que le premier pion (1.25, 2.25) constituant le premier chariot est solidaire du dossier (1.12, 2.12) de la banquette et coulisse sur la partie 25 verticale de la glissière (1.4), et en ce que le mécanisme comprend en outre un deuxième pion (1.24, 2.24), constituant un deuxième chariot, solidaire d'une jointure (1.23) reliant l'assise (1.11, 2.11) et le dossier (1.12, 2.12) de la banquette (1.1, 2.1), le deuxième pion (1.24, 2.24) 30 coulissant sur la partie horizontale de la glissière (1.4,2.4), de sorte que la banquette (1.1, 2.1) est apte à translater et basculer simultanément. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une banquette (1.1, 2.1) selon l'une au moins des 5 revendications 1 à 9.