Brevet FR2983511A1 — publié le 20130607

- 1 - DESCRIPTION L'invention concerne un dispositif de charnière pour la liaison mobile d'un hayon de véhicule à une partie de carrosserie de véhicule, comprenant une première partie de charnière qui est reliée au hayon de véhicule et une deuxième partie de charnière qui est reliée à la partie de carrosserie de véhicule, deux organes d'articulation étant prévus, lesquels sont respectivement reliés de manière articulée à la première et à la deuxième partie de charnière et un organe de réglage étant prévu, lequel est également relié de manière articulée à la première et à la deuxième partie de charnière. Des dispositifs de charnière de ce type, dits à quatre articulations, sont suffisamment connus pour par exemple relier de manière mobile un hayon avant et/ou arrière d'un véhicule à la carrosserie du véhicule. Dans ce contexte, on ne citera le document DE 10 2007 015 965 Al qu'à titre d'exemple. En raison des exigences sans cesse croissantes en matière de précision du montage d'un véhicule automobile et des dimensions de fente se réduisant continuellement qui en découlent entre des parties de véhicule adjacentes, des changements de longueur thermiques de parties de véhicule dans la région de parties de véhicule mobiles les unes par rapport aux autres, comme des hayons arrière ou avant, par rapport à la carrosserie de véhicule, peuvent conduire à des malfonctionnements dans la séquence de mouvements. De cette façon, des parties de véhicule individuelles peuvent être endommagées ou un mouvement ne peut plus être effectué, ce qui, dans des cas extrêmes, peut avoir pour résultat que le hayon arrière ou avant ne peut plus être ouvert. Dans ce contexte, on connaît d'après le document DE 10 2009 031 338 Al un dispositif de fixation comprenant un canal de charnière s'étendant sur toute la largeur du véhicule, dans lequel sont prévus des éléments de compensation qui doivent garantir l'espacement souhaité entre les parties de véhicule mobiles les unes par rapport aux autres. Il devrait être évident que la fabrication d'un dispositif de ce type est très coûteuse. L'objectif est donc de produire un dispositif de charnière qui évite les inconvénients susmentionnés. Cet objectif est atteint selon l'invention par le fait qu'un organe de glissement est disposé sur la première partie de charnière et qu'un - 2 - organe de guidage correspondant est disposé sur la deuxième partie de charnière. De cette manière, on obtient un dispositif de charnière dont la fabrication est économique, qui peut être utilisé de manière variable et polyvalente et qui garantit que la dimension de fente souhaitée entre les parties de véhicule peut être maintenue même en cas de conditions environnantes thermiques très différentes. Un dispositif de charnière particulièrement simple et peu onéreux à fabriquer qui veille à ce que les dimensions de fente souhaitées soient garanties est obtenu en ce que l'organe de glissement et l'organe de guidage sont disposés de telle sorte que la première partie de charnière effectue par rapport à la deuxième partie de charnière un mouvement au moins partiellement guidé dans le plan transversal du véhicule qui s'étend dans la direction longitudinale. L'organe de guidage peut en outre présenter un profil de guidage dans lequel l'organe de glissement vient en prise au moins partiellement. Le profil de guidage peut en l'occurrence être configuré de telle sorte que l'organe de glissement soit guidé de manière forcée seulement lors d'une première partie du mouvement d'ouverture ou lors d'une dernière partie du mouvement de fermeture ou qu'il guide de manière forcée l'ensemble de la séquence de mouvements d'un mouvement d'ouverture ou de fermeture. L'organe de glissement et/ou l'organe de guidage peuvent être fabriqués en plastique, en particulier en PTFE, afin de fournir des propriétés de glissement optimales. Il est en l'occurrence prévu dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse que l'organe de guidage soit réalisé d'une seule pièce avec la deuxième partie de charnière et que l'organe de glissement soit fabriqué en plastique et relié à la première partie de charnière au moyen d'une liaison par enclipsage. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté dans les dessins et va être décrit dans ce qui suit. Dans les dessins : la figure 1 illustre une vue schématique en perspective d'un 30 véhicule automobile dont le hayon avant est ouvert, la figure 2 illustre une première vue de côté en perspective d'un dispositif de charnière selon l'invention et la figure 3 illustre une deuxième vue de côté en perspective du dispositif de charnière selon l'invention de la figure 2. 35 La figure 1 illustre schématiquement un véhicule automobile 2 comprenant un hayon de véhicule 4, dans le cas présent un hayon avant, qui est relié de manière mobile à une partie de carrosserie 6. Le hayon avant 4 - 3 - est relié à la partie de carrosserie de véhicule 6 au moyen de dispositifs de charnière 10 (voir à cet effet les figures 2 et 3) en deux positions identifiées respectivement par des cercles 8. Afin de garantir un mouvement d'ouverture et de fermeture sans encombre dans le cas des présentes faibles 5 mesures de fente, un mouvement linéaire, orienté à l'écart de la partie de carrosserie de véhicule 6, du hayon avant 4 est effectué lors de la première partie de la séquence de mouvements (lors de l'ouverture) et lors de la dernière partie de la séquence de mouvements (lors de la fermeture). En dépit de cette procédure, des problèmes en ce qui concerne les dimensions 10 de fente et donc lors de l'ouverture ou de la fermeture du hayon avant 4 peuvent survenir en raison d'influences par exemple thermiques. La figure 2 illustre à présent le dispositif de charnière 10 selon l'invention, qui comprend une première partie de charnière 12 qui est reliée au hayon de véhicule 4 et une deuxième partie de charnière 14 qui est reliée 15 à la partie de carrosserie de véhicule 6. Comme on peut le voir clairement dans la figure 3, la première partie de charnière 12 est reliée à la deuxième partie de charnière 14 au moyen de deux organes d'articulation 16, 18. Cette liaison est réalisée au moyen d'articulations correspondantes 20, 22, 24, 26, de manière à obtenir 20 une liaison dite à quatre articulations. Un organe de réglage 28 assiste et commande de manière connue le mouvement d'ouverture et de fermeture. Afin d'effectuer dans le cas présent un mouvement au moins partiellement guidé dans le plan transversal du véhicule qui s'étend dans la direction longitudinale, un organe de glissement 30 est prévu sur la 25 première partie de charnière, lequel coopère avec un organe de guidage 32. L'organe de glissement 30 est fabriqué en PTFE et est relié à la première partie de charnière 12 au moyen d'une liaison par enclipsage 34 (voir à cet effet la figure 3). L'organe de guidage 32 est réalisé d'une seule pièce avec la deuxième partie de charnière 14. Du côté 36 opposé à la deuxième partie 30 de charnière 14, il est orienté en s'écartant de l'organe de glissement 30 et ainsi également en s'écartant de la première partie de charnière 12, afin d'empêcher un coincement ou encastrage lors de l'opération de fermeture. Dans le présent exemple de réalisation, à la fois l'organe de glissement 30 et l'organe de guidage 32 présentent une surface lisse. Il est cependant 35 possible que l'organe de guidage 32 présente un profil de guidage dans lequel l'organe de glissement vient en prise au moins partiellement par l'intermédiaire d'une surface configurée de quelque manière que ce soit. - 4 - La figure 3 illustre à présent le dispositif de charnière 10 selon l'invention dans une autre vue de côté en perspective. On y voit clairement les deux organes d'articulation 16, 18 qui relient de manière articulée la première partie de charnière 12 à la deuxième partie de charnière 14 au moyen de quatre liaisons articulées. La liaison par enclipsage, au moyen de laquelle l'organe de glissement 30 est relié à la première partie de charnière 12, est indiquée par le numéro 34. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de charnière pour la liaison mobile d'un hayon de véhicule (4) à une partie de carrosserie de véhicule (6), comprenant une première partie de charnière (12) qui est reliée au hayon de véhicule (4) et une deuxième partie de charnière (14) qui est reliée à la partie de carrosserie de véhicule (6), deux organes d'articulation (16, 18) étant prévus, lesquels sont respectivement reliés de manière articulée à la première et à la deuxième partie de charnière (12, 14) et un organe de réglage (28) étant prévu, lequel est également relié de manière articulée à la première et à la deuxième partie de charnière (12, 14), caractérisé en ce qu'un organe de glissement (30) est disposé sur la première partie de charnière (12) et un organe de guidage correspondant (32) est disposé sur la deuxième partie de charnière (14). 2. Dispositif de charnière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de glissement (30) et l'organe de guidage (32) sont disposés de telle sorte que la première partie de charnière (12) effectue par rapport à la deuxième partie de charnière (14) un mouvement au moins partiellement guidé dans le plan transversal du véhicule qui s'étend dans la direction longitudinale. 3. Dispositif de charnière selon la revendication 1 ou 2, 20 caractérisé en ce que l'organe de guidage (32) présente un profil de guidage dans lequel l'organe de glissement (30) vient en prise au moins partiellement. 4. Dispositif de charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de glissement 25 et/ou l'organe de guidage (30, 32) sont fabriqués en plastique, en particulier en PTFE. 5. Dispositif de charnière selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de guidage (32) est réalisé d'une seule pièce avec la deuxième partie de charnière (14) et l'organe de glissement (30) est 30 fabriqué en plastique et est relié à la première partie de charnière (12) au moyen d'une liaison par enclipsage (34).