Brevet FR2979131A1 — publié le 20130222

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un rail de guidage ou de tension pour un organe de traction tel qu'un moyen d'entraînement par traction comportant une chaîne ou une courroie dans un moteur à combustion interne comportant un organe de support ayant un premier côté tourné vers l'organe de traction et un second côté opposé à l'organe de traction, * un canal traversant l'organe de support entre une première zone du second côté et une seconde zone distante de celui-ci. Les rails de tension ou de guidage sont utilisés dans les moteurs à combustion interne, notamment pour la courroie de distribution. Ces rails de tension ou de guidage servent à tendre un organe de traction tel qu'une chaîne ou une courroie. L'organe de traction à savoir un moyen d'entraînement sans fin qui est d'un côté entraîné par une manivelle, entraîne un ou plusieurs arbres à cames et/ou des arbres d'équipement auxiliaires. De tels rails de guidage ou de tension sont souvent réalisés sous la forme de profilés en aluminium injecté sous pression ou de profilés en matière plastique, en particulier de profilés en matière plastique renforcée, par exemple par des fibres de verre. Dans quelques domaines d'application particuliers, le PA 66 avec ou sans renforcement par des fibres de verre s'est avéré comme avantageux. Les géométries des moteurs à combustion interne sont de plus en plus compliquées, c'est pourquoi, il est nécessaire de disposer grâce à de tels rails de guidage ou de tension d'installations de canaux à fonctionnement indépendant. Ces installations de canaux doivent convenir pour des fonctions accessoires et en particulier pour le passage d'une jauge à huile. Selon l'état de la technique, on a proposé une solution dans le document EP 1 561 968 Bl. Ce document décrit un dispositif appliqué à un moteur à combustion interne comportant un rail de ten- sion ou de guidage pour un moyen d'entraînement souple, notamment une chaîne de distribution d'un moteur à combustion et un moyen coopérant avec le moteur à combustion interne. Le rail de tension ou de guidage comporte un organe de support et un chemin de guidage pressé contre l'organe d'entraînement souple. Le moyen d'entraînement souple est en contact avec le chemin de guidage. Une installation de canal est réalisée fermée au niveau de sa surface périphérique. L'installation de canal a une première extrémité ouverte et une seconde extrémité ou- verte ; la pièce coopérant avec le moteur à combustion interne s'étend au moins par zone à travers le canal de l'installation et en outre le rail de tension ou de guidage comporte l'installation de canal à fonctionnement indépendant de celle du chemin de guidage. Cette installation de canal a une paroi formée par l'organe de support et la première extrémi- té ouverte ainsi que la seconde extrémité ouverte se trouvent aux ex- trémités frontales opposées du rail de tension ou de guidage. But de l'invention L'invention a pour but de réduire encore plus le poids du rail de guidage ou de tension, de faciliter le montage et notamment dans le cas de géométries complexes au niveau du moteur, d'éviter un mon- tage compliqué et utiliser efficacement la place disponible. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un rail de guidage ou de tension du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le canal est réali- sé ouvert alternativement sur des surfaces en regard ouvertes. Ainsi, le canal pourra être fabriqué efficacement du point de vue du coût par des déformations latérales. Il suffit de moins de matière pour l'organe de support et c'est pourquoi, l'organe de support et le rail de guidage ou de tension deviennent plus léger. Cela se traduit également par des effets sur la consom- mation de carburant ce qui est un résultat avantageux, car le coût d'entretien et de fonctionnement d'un moteur à combustion interne avec un moyen d'entraînement par un organe de traction comportant un rail de guidage ou de tension selon l'invention est plus faible que dans les mo- teurs à combustion interne comparables non équipés. Un tel rail de guidage ou de tension convient notamment pour être utilisé en combinaison avec une jauge à huile ou une tige formant jauge à huile, car il ne faut plus aucun espace supplémentaire pour guider cette tige. Selon un autre développement, il est avantageux que l'organe de support soit réalisé en une seule pièce ou en deux parties et le canal est dans le plan de division qui sépare les deux parties. Une réalisation en une seule pièce diminue en particulier le coût du montage. La fonction de guidage reste conservée si le canal est seu- lement fermé par des branches de l'organe de support qui sont partiellement reliées au premier côté et au second côté de la première et de la seconde surface latérale. Il est avantageux que les branches se chevauchent. Il est également avantageux que les pattes de la première surface latérale soient décalées par rapport à celles de la seconde surface latérale. Selon cette caractéristique, la fonction de guidage est assurée malgré une quantité particulièrement faible de matière utilisée. Suivant une caractéristique particulièrement avanta- geuse, les pattes ont une extension dans la direction longitudinale du canal qui est inférieure à celle des espaces libres entre les pattes dans la direction longitudinale du canal. Il en résulte un rail de guidage ou de tension particulièrement léger et de poids optimisé. Un rail de guidage ou de tension est optimisé d'une ma- nière tout à fait particulière du point de vue du poids si les pattes et les espaces libres sont dimensionnés pour que des passages perpendiculaires aux deux surfaces latérales relient de la première surface latérale à la seconde surface latérale. La fabrication est dans ces conditions simplifiée tout particulièrement ce qui correspond à une fabrication économique. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le canal est courbe et suit sensiblement dans la direction longitudinale du rail de guidage ou de tension. Selon un autre développement avantageux, le premier co- té de l'organe de support sert d'appui à l'organe de traction ou reçoit sa garniture de glissement qui sert d'appui à l'organe de traction. De façon avantageuse, le canal a une section rectangulaire et de préférence une section carrée. L'invention a également pour objet un moyen d'entraîne- ment par un organe de traction comportant un moyen ou organe de traction sans fin, tel qu'une chaîne ou une courroie avec un rail de guidage ou de tension correspondant à la réalisation selon l'invention telle que décrite ci-dessus. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'un rail de guidage ou de tension représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un rail de guidage selon l'in- vention, et - la figure 2 montre une vue arrière du rail de guidage selon l'invention représenté à la figure 1. Il est rappelé que les figures sont seulement schéma- tiques et ne servent qu'à la compréhension de l'invention. Dans ces fi- gures, les mêmes éléments portent les mêmes références. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 montre un rail de guidage 1 qui pourrait éga- lement être réalisé comme rail de tension ou rail tendeur. Le rail de guidage 1 est destiné à venir en contact avec un moyen ou organe de traction, à savoir une chaîne ou une courroie d'un moyen d'entraîne- ment par un organe de traction dans un moteur à combustion interne. Le rail de guidage 1 a un organe de support 2. L'organe de support 2 a un premier côté 3 tourné vers le moyen de traction et un second côté 4 opposé au moyen de traction. Un canal traverse l'organe de support 2 en une seule pièce. L'organe de support 2 peut également être en plusieurs parties, notamment en deux parties ou deux pièces et le canal 5 se trouve dans le plan de division de l'organe de support 2 ; le plan de division sépare l'une de l'autre les deux parties constituant l'organe de support 2. Le canal 5 s'étend d'une première zone 6 vers une se- conde zone 7. La première zone 6 et la seconde zone 7 se trouvent sur le second côté 4 de l'organe de support 2 à l'opposé du moyen ou de l'organe de traction. Le premier côté 3 et le second côté 4 sont reliés par une première surface latérale 8 et une seconde surface latérale 9 ; ces deux surfaces sont écartées et parallèles. La première surface latérale 8 est la surface latérale avant ; la seconde surface latérale 9 est la surface latérale arrière. Le canal 5 suit un tracé en courbe à travers l'organe de support 2, essentiellement dans la direction d'extension longitudinale 10 de l'organe de support 2. La direction longitudinale est principale- ment fixée par l'extension d'un premier oeillet de fixation 11 et d'un second oeillet de fixation 12. La première surface latérale 8 et la seconde surface laté- rale 9 ont des branches 13 équidistantes, séparées réciproquement par des espaces libres 14. Dans la direction longitudinale 10, on a ainsi une alternance de branches 13 et d'espaces libres 14. En regard d'une branche 13 de la première surface latérale 8, sensiblement au même endroit, la seconde surface latérale 9 a un espace libre 14. Les espaces libres 14 sont plus grands que les branches 13 lorsqu'ils sont considé- rés dans la direction longitudinale 10. Il en résulte que de façon adjacente aux branches 13 respectives, on aura des passages 15 perpendiculaires à la surface latérale avant et à la surface latérale arrière ; ces passages occupent tout l'organe de support 2 pour relier la première surface latérale 8 à la seconde surface latérale 9. Le canal 5 a une section carrée. Les espaces libres 14 forment des poches qui permettent une déformation latérale pour réduire les coûts.25 NOMENCLATURE 1 rail de guidage 2 organe de support 3 premier côté 4 second côté 5 canal 6 première zone 7 seconde zone 8 première surface latérale/surface latérale avant 9 seconde surface latérale/surface latérale arrière 10 direction longitudinale 11 premier oeillet de fixation 12 second oeillet de fixation 13 branche 14 espace vide 15 passage20 REVENDICATIONS1°) Rail de guidage ou de tension pour un organe de traction tel qu'un moyen d'entraînement par traction comportant une chaîne ou une courroie dans un moteur à combustion interne comportant un organe de support (2) ayant un premier côté (3) tourné vers l'organe de traction et un second côté (4) opposé à l'organe de traction, * un canal (5) traversant l'organe de support (2) entre une première zone (6) du second côté (4) et une seconde zone (7) distante de celui-ci, caractérisé en ce que le canal (5) est réalisé ouvert alternativement sur des surfaces en regard. 2°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de support (2) est en une seule pièce ou encore est en deux parties et le canal (5) est situé dans le plan de division séparant les deux parties. 3°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (5) est fermé par des branches (13) de l'organe de support (2) seulement par segment, reliant le premier côté (3) au second côté (4) ou la première ou la seconde surface latérale (8 ou 9). 4°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 3, caractérisé en ce que les branches (13) de la première surface latérale (8) sont décalées par rapport aux branches (13) de la seconde surface latérale (9). 5°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 3, caractérisé en ce que les branches (13) ont une extension dans la direction longitudinale (10) du canal (5) qui est inférieure à l'extension des espaces libres (14) entre les branches (13) dans la direction longitudinale (10) du canal (5).6°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 5, caractérisé en ce que les branches (13) et les espaces libres (14) sont dimensionnés pour que des passages (15) perpendiculaires aux deux surfaces latérales (8, 9) vont de la première surface latérale (8) à la seconde surface latérale (9). 7°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (5) a une forme courbe et s'étend sensiblement dans la direc- tion longitudinale (10) du rail de guidage (1) ou du rail tendeur. 8°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier côté (3) de l'organe de support (2) s'appuie contre l'organe de traction ou reçoit une garniture de glissement sur lequel passe un or- gane de traction. 9°) Rail de guidage ou de tension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (5) a une section rectangulaire de préférence carrée. 10°) Moyen d'entraînement par un organe de traction comportant un organe de traction sans fin tel qu'une chaîne ou une courroie ayant un rail de guidage ou de tension selon l'une quelconque des revendications 1 à9.30