Brevet FR2985283A1 — publié le 20130705

Dispositif d'élargissement d'un tunnel et procédé d'élargissement d'un tunnel La présente invention concerne un dispositif d'élargissement d'un tunnel d'un ancien gabarit intérieur délimité par une ancienne voûte de tunnel à un nouveau gabarit intérieur au moyen d'une unité de consolidation destinée à consolider l'ancienne voûte de tunnel à démonter pour l'empêcher de se détacher. L'invention concerne en outre un procédé d'élargissement d'un tunnel. On connaît un dispositif d'élargissement d'un tunnel de ce type et un procédé d'élargissement d'un tunnel d'après le document DE 10 2007 014 104 Al. Le dispositif d'élargissement d'un tunnel déjà connu d'un ancien gabarit intérieur délimité par une ancienne voûte de tunnel à un nouveau gabarit intérieur dispose d'un dispositif de consolidation destiné à consolider l'ancienne voûte de tunnel à démonter, ledit dispositif comprenant des plaques de consolidation pouvant être pressées dans une direction radiale contre l'ancienne voûte de tunnel à démonter et à nouveau déplacées. Avec le procédé déjà connu, les plaques de consolidation sont pressées successivement contre l'ancienne voûte de tunnel dans une section d'en-tête lors de l'élargissement du tunnel dans une direction d'avancement dans un but de consolidation. L'objet de l'invention est de mettre au point un dispositif d'élargissement d'un tunnel du type cité au début et un procédé permettant de mettre en oeuvre une consolidation fiable d'une ancienne voûte de tunnel à démonter d'une manière relativement efficace lors d'un élargissement d'un tunnel. Cet objectif est atteint avec un dispositif d'élargissement d'un tunnel du type cité au début selon l'invention dans lequel l'unité de consolidation 10 comprend un certain nombre de plaques de consolidation montées à une certaine distance d'une zone de démontage, mobiles dans une direction axiale et permettant de consolider l'ancienne voûte de tunnel. Cet objectif est atteint avec un procédé 15 d'élargissement d'un tunnel d'un ancien gabarit intérieur délimité par une ancienne voûte de tunnel à un nouveau gabarit intérieur au moyen d'un dispositif selon l'invention, et comprenant les étapes consistant à 20 a) consolider l'ancienne voûte de tunnel au moyen de plaques de consolidation avancées dans une direction axiale le long d'un avancement par cycle de travail, b) fermer la ou chaque voie disposée dans le tunnel, 25 c) retirer les plaques de consolidation situées dans la ou chaque voie fermée, d) démonter l'ancienne voûte de tunnel et pratiquer un élargissement sur le nouveau gabarit intérieur dans la zone de la ou chaque voie fermée, e) une fois l'élargissement achevé sur toute la 5 circonférence du tunnel, déplacer le dispositif le long de l'avancement par cycle de travail et f) répéter les étapes a) à e) jusqu'à l'élargissement définitif du tunnel sur toute la longueur de l'élargissement. 10 Du fait que des plaques de consolidation mobiles dans la direction axiale sont utilisées avec le dispositif selon l'invention et le procédé selon l'invention, l'ancienne voûte de tunnel peut être consolidée dans la zone de démontage à l'aide, par 15 exemple, de moyens d'entraînement montés dans le nouveau gabarit intérieur et donc à l'extérieur de la zone de démontage, et mobiles si besoin est dans la direction axiale, de sorte que la zone de démontage, pendant une opération de démontage, soit exempte 20 d'appareillages compromettant un démontage efficace de l'ancienne voûte de tunnel dans la zone de démontage. D'autres configurations avantageuses de l'invention sont l'objet des sous-revendications. D'autres configurations avantageuses et avantages 25 de l'invention ressortent de la description suivante d'un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention et d'un procédé selon l'invention faisant référence aux figures des dessins. On peut voir sur les figures que : la figure 1 illustre en vue en perspective un 5 ballast de voie équipé de deux voies et un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention, la figure 2 illustre dans une vue détaillée en perspective l'exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention selon la figure 1 dans la zone de 10 plaques de consolidation intérieures servant à la consolidation avant cassure et de plaques de consolidation extérieures servant à la consolidation supérieure, la figure 3 illustre dans une vue en perspective 15 l'ensemble selon la figure 1 présentant une vue en éclaté d'une ancienne voûte de tunnel à démonter, un train de démontage comprenant des cloisons et un train de trafic représenté schématiquement, la figure 4 illustre l'ensemble selon la figure 1 20 et la figure 3 dans une coupe longitudinale, un engin de démontage étant disposé sur le train de démontage, la figure 5 illustre dans une vue en élévation schématique l'ensemble selon les figures 1 à 4 destiné à démonter l'ancienne voûte de tunnel dans la zone 25 d'une voie, la figure 6 illustre dans une vue avant l'ensemble selon la figure 5 axé sur un train de démontage et sur un train de trafic représenté schématiquement, la figure 7 illustre dans une vue en élévation schématique l'ensemble selon la figure 1 à la figure 4 lors du démontage de l'ancienne voûte de tunnel dans la zone des deux voies, la figure 8 illustre dans une vue avant un ensemble dans lequel un bouclier de protection d'élargissement et un bouclier de protection d'agrandissement reliés ensemble de manière articulée sont présents dans le sens d'avancement à l'arrière des plaques de consolidation axé sur deux trains de démontage, la figure 9 illustre dans une vue avant l'ensemble selon la figure 7 axé sur un train d'agrandissement équipé d'un engin d'agrandissement, la figure 10 illustre dans une vue en élévation schématique l'ensemble selon la figure 7 au début du démontage uniquement dans la zone de l'autre voie et lors de l'agrandissement du nouveau gabarit intérieur dans la zone ne pouvant être atteinte avec l'ensemble selon la figure 7, la figure 11 illustre dans une vue en élévation schématique le démontage déjà achevé et l'agrandissement dans la zone de l'autre voie selon la figure 10, la figure 12 illustre dans une vue avant l'ensemble selon la figure 11 axé sur l'engin de 5 démontage encore actif du train de démontage et sur un train de trafic représenté schématiquement, la figure 13 illustre dans une vue avant l'ensemble selon la figure 11 axé sur un chariot d'installation et sur un train de trafic représenté 10 schématiquement, la figure 14 illustre dans une vue en élévation schématique l'ensemble destiné à consolider l'ancien gabarit intérieur et le nouveau gabarit intérieur pour une exploitation sur les deux voies exemptes de 15 démontage, la figure 15 illustre dans une vue latérale l'exemple de réalisation selon la figure 1 avant le déplacement du dispositif le long d'un avancement par cycle de travail après le démontage de l'ancienne voûte 20 de tunnel et la figure 16 illustre dans une vue latérale l'ensemble selon la figure 15 après le déplacement du dispositif le long de l'avancement par cycle de travail pour préparer un démontage de l'ancienne voûte de 25 tunnel le long d'un autre avancement par cycle de travail. La figure 1 illustre en vue en perspective un ballast de voie 1 portant une première voie 2 et une seconde voie 3. Les voies 2, 3 s'étendent le long d'un segment de parcours dans un tunnel à élargir non 5 représenté sur la figure 1. Un dispositif représenté en partie sur la figure 1 dans un exemple de réalisation est destiné à élargir le tunnel. L'exemple de réalisation selon la figure 1 dispose d'un bouclier de protection d'élargissement 4 disposé dans une zone 10 d'élargissement 5 et d'un bouclier de protection d'agrandissement 6 disposé dans une zone d'agrandissement 7. Le bouclier de protection d'élargissement 4 et le bouclier de protection d'agrandissement 6 sont reliés ensemble de manière à 15 pouvoir pivoter l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un certain nombre de cylindres articulés passifs 8, afin de s'adapter au tracé de la courbe. Le bouclier de protection d'élargissement 4 et le bouclier de 20 mobiles outre travail dans une en protection d'agrandissement 6 sont le long d'un avancement par cycle de direction axiale par l'intermédiaire de patins 9 disposés de part et d'autre du ballast de voie 1, en coopération avec un certain nombre de cylindres d'avancement 10 dans une direction de 25 démontage orientée vers la droite dans la représentation selon la figure 1. Il ressort en outre de la figure 1 que l'exemple de réalisation selon la figure 1 illustre un certain nombre de plaques de consolidation intérieures 12 d'une unité de consolidation recouvrant à la façon d'un ballast les voies 2, 3 dans une zone de faîte 11, servant à la consolidation avant cassure dans une direction radiale sur les voies 2, 3 à une certaine distance du bouclier de protection d'élargissement 4 et disposées dans un profilé de consolidation intérieur, ainsi qu'un certain nombre de plaques de consolidation extérieures 13 de l'unité de consolidation servant de consolidation supérieure, disposées radialement à 10 l'extérieur des plaques de consolidation intérieures 12 dans un profilé de consolidation extérieur et raccordées radialement à l'intérieur directement au bouclier de protection d'élargissement 4. Les plaques de consolidation extérieures 13 sont disposées dans cet 15 exemple de réalisation jusqu'à une zone de semelle 14 sensiblement sur toute la circonférence du bouclier de protection d'élargissement 4. La figure 2 illustre l'exemple de réalisation selon la figure 1 dans une vue en perspective agrandie 20 dans la zone de faîte 11. Il ressort de la figure 2 que les plaques de consolidation 12, 13 sont conçues comme des plaques plates, configurées de préférence à la façon d'un segment de cercle, renforcées côté bord par des lisières 15, 16 coopérant avec des guidages de 25 plaque de consolidation situées à l'arrière dans la direction du démontage, afin de stabiliser les plaques de consolidation 12, 13 dans la direction axiale et éviter un fléchissement. En outre, il est possible de déduire de la représentation selon la figure 2 que des plaques d'étançonnement de front d'attaque 17 sont disposées sur les plaques de consolidation extérieures 13 à leur extrémité opposée au bouclier de protection d'élargissement 4 mais placée à l'avant dans la direction de démontage, lesdites plaques 17 s'étendant dans la direction radiale à distance du bouclier de protection d'élargissement 4. Les plaques d'étançonnement de front d'attaque 17 sont renforcées avantageusement, par exemple par des étaiements disposés sur la face des plaques d'étançonnement de front d'attaque 11 tournée vers le bouclier de protection d'élargissement 4, pour éviter de se courber dans la direction axiale. La figure 3 illustre dans une vue en perspective l'exemple de réalisation selon la figure 1, dans lequel l'ancienne voûte de tunnel 19 revêtant un tunnel 18 est également à présent représentée en vue éclatée. Sur la figure 3 est représenté comme autre élément de l'exemple de réalisation examiné un premier train de démontage 20 disposé dans la zone d'élargissement 5, disposé sur la seconde voie 3 dans la représentation selon la figure 3 et portant un certain nombre de cloisons 21 juxtaposées dans la direction axiale et équipées de segments dépliables mobiles dans la direction radiale entre le ballast de voie 1 et le tunnel 18. En outre, un train de trafic 22 utilisant la première voie au cours d'une première exploitation temporairement sur une seule voie est représenté schématiquement sur la figure 3. Cette exploitation temporairement sur une seule voie est consolidée par les cloisons 21 et, comme cela sera expliqué plus en détail ci-dessous, par les plaques de consolidation 12, 13. La figure 4 illustre en vue latérale l'exemple de réalisation selon la figure 1 à la figure 3 axé sur le premier train de démontage 20 et la face des cloisons 21 opposée à la seconde voie 3. Il découle de la figure 4 qu'un premier engin de démontage 23 en tant qu'engin de travail, portant un outil de démontage 25 sur un bras de support 24 rotatif et pivotant, est disposé sur le premier train de démontage 20. En outre, un train d'agrandissement 26 disposé dans la zone d'agrandissement 7 et accouplé au premier train de 15 démontage 20 est représenté sur la figure 4. En outre, il est représenté sur la figure 4 que l'ancienne voûte de tunnel 19 est consolidée dans un segment d'en-tête 28 par des moyens de consolidation avant cassure 27, prenant par exemple la forme 20 d'ancrages pour roche. En outre, les plaques de consolidation intérieures 12 consolidant de façon mobile dans la direction axiale l'ancienne voûte de tunnel 19 dans une zone de démontage 29 dans la zone de bord d'un ancien gabarit intérieur 30 délimité par 25 l'ancienne voûte de tunnel 19 sont illustrées sur la figure 4, tandis que les plaques de consolidation extérieures 13 consolident dans un nouveau gabarit intérieur 31 le tunnel élargi 18 radialement à l'extérieur jusqu'à la zone de démontage 29, également désignée par front d'attaque, respectivement pour empêcher un détachement prématuré ou indésirable. Sur la figure 4 sont représentés en outre des guidages intérieurs de plaques de consolidation 32 et 5 des guidages extérieurs de plaques de consolidation 33 destinés à guider les plaques de consolidation 12, 13 et disposés à l'arrière dans la direction de démontage à une certaine distance de la zone de démontage 29 et avec lesquels, en coopération avec des moyens 10 d'entraînement de plaque de consolidation 34, les plaques de consolidation 12, 13 sont mobiles dans la direction axiale en direction de la zone de démontage 29 et à l'intérieur de celle-ci, et éventuellement également à nouveau à distance de celle-ci. 15 La façon dont un segment dépliant d'une cloison 21 mobile dans la direction radiale repose dans la zone de démontage 29 contre l'ancienne voûte de tunnel 19 et donc consolide la seconde voie 3 par rapport au démontage mis en oeuvre dans la zone de la première voie 20 2 dans la représentation selon la figure 4 ressort en outre de la figure 4. La figure 5 illustre en vue en élévation schématique l'ensemble selon la figure 4. En complément de la figure 4, il est possible de déduire de la figure 25 5 qu'un chariot d'installation 35 est disposé dans la zone du train d'agrandissement 26 et permet d'installer des segments de cuvelage 36 pour revêtir le nouveau gabarit intérieur 31 exclusivement dans la zone de faîte. Il est en outre possible de déduire clairement de la représentation selon la figure 5 que les plaques de consolidation intérieures 12 disposées dans la zone du premier train de démontage 20 sont disposées à une 5 certaine distance, à l'arrière, de la zone de démontage 29 dans la direction axiale dans le sens du démontage, afin d'y permettre le démontage sans entrave de l'ancienne voûte de tunnel 19. Afin de consolider l'ancienne voûte de tunnel 19 lors de la première 10 exploitation de trains de trafic 22 temporairement sur une seule voie, représentée sur la figure 5, dans la zone en question, des plaques de consolidation intérieures 12 disposées dans cette zone sont avancées à cet effet dans le sens du démontage dans la direction 15 axiale le long d'un avancement par cycle de travail défini atteignant habituellement sensiblement 2 mètres. Les plaques de consolidation extérieures 13 reposent contre l'ancienne voûte de tunnel 19 en étant disposées en retrait des plaques d'étançonnement de front 20 d'attaque 17. La figure 6 illustre en vue avant l'ensemble selon la figure 5 axé, à l'encontre du sens du démontage, sur le premier train de démontage 20. La façon dont l'ancienne voûte de tunnel 19 peut être 25 démontée successivement dans la zone de la seconde voie 3 au moyen du premier engin de démontage 23, tandis que la seconde voie 3 pour les trains de trafic 22 reste utilisable pendant la première exploitation temporairement sur une seule voie, étant donné que les plaques de consolidation intérieures 12 et les plaques de consolidation extérieures 13 consolident l'ancienne voûte de tunnel 19 dans la zone de démontage 29 au moyen des plaques d'étançonnement de front d'attaque 17 disposées sur celles-ci, ressort de la figure 6. La figure 7 illustre dans une vue en élévation schématique l'ensemble selon la figure 5 au cours d'une autre étape d'un mode de réalisation à titre illustratif du procédé selon l'invention pendant une 10 pose de voie nocturne réalisée de préférence pendant la nuit. Pendant la pose de voie nocturne, un second train de démontage 37 est disposé sur la première voie 2 afin de démonter à présent également dans cette zone l'ancienne voûte de tunnel 19 au moyen de plaques de 15 consolidation intérieures 12 disposées désormais entièrement dans le nouveau gabarit intérieur 31 pour un accès sans entraves à la zone de démontage 29. La figure 8 illustre l'ensemble selon la figure 7 dans une vue avant correspondant à la figure 6, dont 20 ressort clairement le démontage successif de l'ancienne voûte de tunnel 19 pour l'élargissement radial du tunnel 18 sur le nouveau gabarit intérieur 31, à présent également dans la zone de la première voie 32, au moyen d'un second engin de démontage 38, en tant 25 qu'engin de travail, disposé sur le second train de démontage 37. La figure 9 illustre l'ensemble selon la figure 7 en vue avant sur le train d'agrandissement 26, sur lequel est disposé un engin d'agrandissement 39 en tant qu'engin de travail, permettant de positionner et d'ancrer les segments de cuvelage 36 destinés à revêtir le nouveau gabarit intérieur 31 en les bâtissant sur des segments de radier 40. La figure 10 illustre dans une vue en élévation schématique une autre étape de procédé mise en oeuvre dans le cadre de la pose de voie nocturne expliquée sur la figure 7. Il est possible de déduire de la figure 10 10 que le train d'agrandissement 26 a désormais été transféré sur la seconde voie 3, les plaques de consolidation intérieures 12, disposées dans la zone de la première voie 2 pendant la première exploitation temporairement sur une seule voie, ont été avancées le 15 long de l'avancement par cycle de travail dans la direction axiale dans le sens d'avancement, et les plaques d'étançonnement de front d'attaque 17 sont également avancées dans cette zone par rapport à l'ensemble selon la figure 5, conjointement avec les 20 plaques de consolidation extérieures 13 associées, afin d'empêcher l'ancienne voûte de tunnel 19 de se détacher. Le démontage de l'ancienne voûte de tunnel 19 s'effectue au moyen de plaques de consolidation intérieures 12 disposées à cet endroit dans la 25 direction de démontage à l'arrière de la zone de démontage 29, désormais exclusivement dans la zone de la première voie 2, tandis que parallèlement à cela, le premier train de démontage 20 est sorti de la seconde voie 3. La figure 11 illustre dans une vue en élévation schématique l'étape de procédé suivante raccordée à l'ensemble selon la figure 10, au cours de laquelle la seconde voie 3 peut désormais être empruntée par des 5 trains de trafic 22 au cours d'une seconde exploitation temporairement sur une seule voie, tandis que dans la zone de la première voie 2, sur laquelle se tient le second train de démontage 37, le démontage de l'ancienne voûte de tunnel 19 peut être continué. Sur 10 la figure 11, ce démontage est représenté dans sa phase finale, au cours de laquelle le train d'agrandissement 26 est tout d'abord sorti de la première voie 2 à l'encontre de la direction de démontage, tandis que les plaques de consolidation intérieures 12, les plaques de 15 consolidation extérieures 13 et les plaques d'étançonnement de front d'attaque 17 consolident l'ancienne voûte de tunnel 19 dans la zone de démontage 29 sur l'ensemble de la zone circonférentielle. La figure 12 illustre dans une vue avant à 20 l'encontre de la direction de démontage la phase de démontage expliquée sur la figure 11 pendant l'opération de démontage, désormais au moyen du second train de démontage 37 et du second engin de démontage 38 sur la première voie 2, et de la seconde 25 exploitation temporairement sur une seule voie désormais sur la seconde voie 3 au moyen de trains de trafic 22, qui se déroule de façon consolidée grâce aux plaques de consolidation 12, 13 conformément à la première exploitation temporairement sur une seule voie expliquée dans le cadre de la figure 5 et de la figure 6. La figure 13 illustre dans une vue avant la seconde exploitation temporairement sur une seule voie 5 axée sur le chariot d'installation 35 disposé à l'arrière du second train de démontage 37 dans la direction de démontage, ledit chariot étant équipé d'une unité de manipulation 41 destinée à installer des segments de cuvelage 36 à disposer dans la zone de 10 faîte 11 et étant mobile sur une voie de travail séparée située de part et d'autre des voies 2, 3. La structure stable du chariot d'installation 35 restant par ailleurs durablement dans le tunnel 18 pendant l'élargissement du tunnel 18, plus habituelle qu'une 15 construction de cadre métallique, sert en outre dans la zone du bouclier de protection d'agrandissement 6 de protection pour l'exploitation temporaire à deux voies et les exploitations temporairement à une voie. La figure 14 illustre dans une vue en élévation 20 schématique la seconde étape de procédé faisant suite à la seconde exploitation temporairement à une voie selon la figure 11, la figure 12 et la figure 13, et associée à une exploitation temporairement à deux voies, selon laquelle les trains de trafic 22 circulent sur les 25 voies 2, 3, tandis que l'ancienne voûte de tunnel 19 est stabilisée et consolidée dans la zone de démontage 29, désormais non traitée, comme zone de transition de l'ancien gabarit intérieur 30 au nouveau gabarit intérieur 31, par les plaques de consolidation intérieures 12 et les plaques de consolidation extérieures 13 au moyen des plaques d'étançonnement de front d'attaque 17 disposées dessus. Il va de soi qu'une consolidation avant cassure et une consolidation supérieure peuvent être mises en oeuvre par du béton projeté et/ou des ancrages pour roche dans la zone de démontage 29, en plus des consolidations précédemment citées. La figure 15 illustre en vue latérale 10 conformément à la représentation selon la figure 4 le dispositif selon l'invention immédiatement avant la reprise de l'exploitation temporairement sur deux voies selon la figure 14 avant le déplacement du bouclier de protection d'élargissement 4 et du bouclier de 15 protection d'agrandissement 6. Il ressort de la figure 15 qu'après le démontage de l'ancienne voûte de tunnel 19 le long d'un avancement par cycle de travail, les plaques de consolidation intérieures 12 et en particulier également les plaques de consolidation 20 extérieures 13 consolident la zone de démontage 29, tandis que le bouclier de protection d'élargissement 4 et le bouclier de protection d'élargissement 6 sont disposés à une certaine distance de l'ancienne voûte de tunnel 19, encore le long d'un avancement par cycle de 25 travail. La figure 16 illustre en vue latérale conformément à la figure 15 le bouclier de protection d'élargissement 4 à déplacer désormais, après la coopération des patins 9 et des cylindres d'avancement 10 le long d'un avancement par cycle de travail dans la direction axiale dans le sens du démontage, et le bouclier de protection d'agrandissement 6 déplacé de 5 manière correspondante. Le bouclier de protection d'élargissement 4 assure la consolidation du nouveau gabarit intérieur 31 dans la zone de démontage 29 dans la direction circonférentielle dans le profilé de consolidation extérieur, tandis que les plaques de 10 consolidation intérieures 12, le long du profilé de consolidation intérieur situé dans l'ancien gabarit intérieur 30, consolident l'ancienne voûte de tunnel 19 dans la direction radiale et l'empêchent de se détacher prématurément. 15 Désormais, à la fin de l'exploitation temporairement sur deux voies, le démontage commence dans un autre avancement par cycle de travail avec la première exploitation temporairement sur une seule voie, comme cela est expliqué par la suite sur la 20 figure 5. REVENDICATIONS1. Dispositif d'élargissement d'un tunnel (18) d'un ancien gabarit intérieur (30) délimité par une 5 ancienne voûte de tunnel (19) à un nouveau gabarit intérieur (31) au moyen d'une unité de consolidation destinée à consolider l'ancienne voûte de tunnel (19) à démonter pour l'empêcher de se détacher, caractérisé en ce que l'unité de consolidation comprend un certain 10 nombre de plaques de consolidation (12, 13) montées à une certaine distance d'une zone de démontage (29), mobiles dans une direction axiale et permettant de consolider l'ancienne voûte de tunnel (19). 2. Dispositif selon la revendication 1, 15 caractérisé en ce que l'unité de consolidation comprend un certain nombre de plaques de consolidation extérieures (13) mobiles dans la direction axiale et de plaques de consolidation intérieures (12) mobiles dans la direction axiale, les plaques de consolidation 20 extérieures (13) étant disposées dans un profilé de consolidation extérieur situé à l'extérieur de l'ancien gabarit intérieur (30) dans le nouveau gabarit intérieur (31) et les plaques de consolidation intérieures (12) étant disposées dans un profilé de 25 consolidation intérieur situé à l'intérieur de l'ancien gabarit intérieur (30). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les plaques de consolidation (12, 13) sont disposées dans une zone de faîte (11) en effectuant un cloisonnement par recouvrement de toutes les voies (2, 3) s'étendant dans le tunnel (18). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les plaques de consolidation (12, 13) sont mobiles le long d'au 10 moins un avancement par cycle de travail. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les plaques de consolidation (12, 13) sont des plaques plates conçues en section transversale à la façon d'un segment 15 de cercle, lesdites plaques étant montées mobiles côté bord dans des guidages de plaque de consolidation (32, 33). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que des plaques 20 d'étançonnement de front d'attaque (17) orientées perpendiculairement aux plaques de consolidation extérieures (13) sont disposées aux extrémités avant, dans le sens d'élargissement, des plaques de consolidation extérieures (13). 25 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un bouclier de protection d'élargissement (4) et un bouclier deprotection d'agrandissement (6) reliés ensemble de manière articulée sont présents dans le sens d'avancement à l'arrière des plaques de consolidation (12, 13). 8. Dispositif selon la revendication 6 et la revendication 7, caractérisé en ce que les guidages de plaque de consolidation (33) des plaques de consolidation extérieures (13) sont disposés sur le bouclier de protection d'élargissement (4). 9. Dispositif selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que des patins (9) permettant de déplacer le bouclier de protection d'élargissement (4) et le bouclier de protection d'agrandissement (6) le long d'au moins l'avancement par cycle de travail sont présents. 10. Procédé d'élargissement d'un tunnel (18) d'un ancien gabarit intérieur (30) délimité par une ancienne voûte de tunnel (19) à un nouveau gabarit intérieur (31) au moyen d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 comprenant les étapes consistant à a) consolider l'ancienne voûte de tunnel (19) au moyen de plaques de consolidation (12, 13) avancées dans une direction axiale le long d'un avancement par 25 cycle de travail, b) fermer la ou chaque voie (2, 3) disposée dans le tunnel (18),c) retirer les plaques de consolidation (12, 13) situées dans la ou chaque voie (2, 3) fermée, d) démonter l'ancienne voûte de tunnel (19) et pratiquer un élargissement sur le nouveau gabarit 5 intérieur (31) dans la zone de la ou chaque voie (2, 3) fermée, e) une fois l'élargissement achevé sur toute la circonférence du tunnel (18), déplacer le dispositif le long de l'avancement par cycle de travail et 10 f) répéter les étapes a) à e) jusqu'à l'élargissement définitif du tunnel (18) sur toute la longueur de l'élargissement. 11. Procédé d'élargissement d'un tunnel (18) selon la revendication 10, l'étape (a) comprenant les 15 étapes consistant à aa) consolider l'ancienne voûte de tunnel (19) au moyen de plaques de consolidation intérieures (12) avancées sur tout un avancement par cycle de travail et ab) consolider un nouveau gabarit intérieur (31) 20 adjacent à l'ancienne voûte de tunnel (19) et déjà élaboré au moyen de plaques de consolidation extérieures (13). 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'étape c) consiste à retirer 25 toutes les plaques de consolidation (12, 13) situéesdans la ou chaque voie (2, 3) fermée et en ce qu'après l'étape d), les plaques de consolidation extérieures (13) sont avancées dans le nouveau gabarit (31) élargi au cours de l'étape (d). 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que dans le cas d'au moins deux voies (2, 3) dans le tunnel (18) pendant deux phases de démontage partiel, au moins une voie (2, 3) est consolidée par les plaques de consolidation (12, 13) et peut continuer d'être empruntée à la circulation, tandis que les étapes c) et d) sont mises en oeuvre dans la ou chaque autre voie (2, 3). 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que pendant une phase de démontage total, toutes les voies (2, 3) sont fermées et les étapes c) et d) sont mises en oeuvre.