Brevet FR2979860A1 — publié le 20130315

"DISPOSITIF DE SIEGE POUR HABITACLE DE VEHICULE". L'invention concerne des dispositifs pour habitacle de véhicules, notamment automobiles utilitaires et, en 5 particulier, des dispositifs comportant au moins un siège escamotable. Aujourd'hui, les usages d'un véhicule utilitaire doivent permettre la souplesse de plus en plus grande en 10 vue d'utiliser, par exemple, tout ou partie du volume du ou des sièges passagers, qu'ils soient latéraux ou centraux, afin de pouvoir transporter des charges de grande longueur. A cette fin, il existe actuellement des dispositifs 15 pour habitacle de véhicules qui rendent possible un dégagement d'un volume en partie inférieure au niveau d'un siège passager. De tels dispositifs sont, par exemple, décrits dans le document FR 2 949 721. Dans le dispositif décrit dans ce document, un 20 siège passager comporte des béquilles de liaison de l'assise à un soubassement du véhicule se repliant contre une face inférieure de ladite assise. Une fois les béquilles repliées, l'assise est basculée contre le dossier. Puis, le siège est déplacé à coulissement vers 25 le haut le long d'une paroi de séparation entre l'habitacle et le compartiment de chargement, dégageant ainsi une ouverture basse dans la paroi de séparation et un volume sous le siège ainsi relevé afin de recevoir des charges de grande longueur positionnées à cheval entre le 30 compartiment de chargement et l'habitacle. Toutefois, un tel agencement ne donne pas entièrement satisfaction, car, en position haute, le siège gêne, d'une part, la visibilité latérale du conducteur et, d'autre part, le passager éventuellement installé sur l'autre siège passager. Un but de l'invention est de fournir un dispositif 5 pour habitacle de véhicule comportant au moins un siège escamotable réduisant la gêne du conducteur et/ou du passager de l'autre siège. A cette fin, il est prévu, selon l'invention, un 10 dispositif pour habitacle de véhicule comprenant au moins un siège comportant une assise accouplée à un dossier, le siège étant apte à être déplacé entre une position basse d'occupation par un passager et une position haute de dégagement à l'intérieur de l'habitacle de véhicule, 15 l'assise étant montée mobile au moins en translation par rapport au dossier entre la position basse d'occupation et une position supérieure de relevage de l'assise. Ainsi, lorsque l'assise est en position supérieure de relevage, elle se retrouve au voisinage d'un bord 20 supérieur du dossier. De ce fait, lorsque le siège se retrouve en position haute de dégagement, l'assise se retrouve au voisinage du pavillon de l'habitacle. Elle se retrouve alors au-dessus de la tête du conducteur et/ou du passager éventuellement installé dans l'autre siège 25 passager. De ce fait, la gêne du conducteur et/ou du passager de l'autre siège est réduite. Avantageusement, mais facultativement, le dispositif comporte au moins l'une des caractéristiques 30 suivantes : - le dispositif comprend en outre des premiers moyens de déplacement montés solidaires au dossier et des deuxièmes moyens de déplacement montés solidaires à l'assise et agencés de sorte à coopérer avec les premiers moyens de déplacement de manière à permettre au moins le mouvement de translation de l'assise par rapport au dossier ; - les premiers et deuxièmes moyens de déplacement forment un mécanisme d'embiellage ; - les premiers moyens de déplacement comportent au moins une glissière ; - les deuxièmes moyens de déplacement comprennent 10 au moins un ergot apte à coopérer avec la glissière ; - le dispositif comporte des moyens de verrouillage de l'assise en position supérieure de relevage ; - le siège comprend des éléments escamotables de 15 fixation de l'assise avec un soubassement de l'habitacle ; - le dispositif comporte en outre des moyens d'assistance agencés de sorte à faciliter le déplacement d'au moins l'un parmi l'assise et le siège ; et, 20 - les moyens d'assistance comportent un élément choisi dans un groupe comportant au moins un vérin, un mécanisme à contrepoids, un ressort de rappel et un moteur électrique. 25 Il est aussi prévu selon l'invention un véhicule comportant au moins un dispositif pour habitacle de véhicule présentant au moins l'une des caractéristiques précédentes de sorte à pouvoir transporter des charges de grande longueur. 30 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront lors de la description ci- dessous d'un mode de réalisation de l'invention faite en référence aux dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique et fonctionnelle en coupe suivant un plan longitudinal d'un mode de réalisation de l'invention implanté dans une partie avant d'un habitacle de véhicule utilitaire, dans une position d'occupation par un passager ; - la figure 2 est une vue schématique et fonctionnelle en coupe suivant le plan longitudinal du 10 mode de réalisation de la figure 1 dans une position supérieure de relevage de l'assise ; et - la figure 3 est une vue schématique et fonctionnelle en coupe suivant le plan longitudinal du mode de réalisation de la figure 1 dans une position 15 haute de dégagement à l'intérieur de l'habitacle de véhicule. En référence aux figures 1 à 3, un véhicule 1, ici un véhicule automobile utilitaire, comporte un 20 compartiment de chargement 2 présentant un plancher 3. Le compartiment de chargement 2 est situé dans une partie arrière du véhicule 1. En outre, le véhicule 1 comporte un habitacle 5 en partie avant, adjacent au compartiment de chargement 2 et séparé de celui-ci par une paroi de 25 séparation 4. Dans l'habitacle de véhicule 5, est installé un dispositif 10 selon l'invention. Le dispositif 10 comporte un siège comportant lui-même une assise 12 et un dossier 11, l'assise 12 étant accouplée au dossier 11. D'autre part, l'habitacle de véhicule 5 30 comporte un soubassement 6 ainsi qu'un pavillon 7. En référence à la figure 1, le dispositif 10 selon l'invention est dans une position basse d'occupation, position dans laquelle le siège du dispositif 10 selon l'invention peut être occupé par un passager du véhicule. Le dossier 11 du siège est monté mobile sur la paroi de séparation 4 par l'intermédiaire de moyens formant glissière 41 et positionné solidairement contre la paroi de séparation 4, ici de manière verticale, et de moyens formant ergot 110 installés en saillie d'une face arrière ou des faces latérales du dossier 11, les moyens formant ergot 110 coopérant avec les moyens formant glissière 41, de sorte à permettre un coulissement le long de la glissière, et donc le long de la paroi de séparation 4, du dossier 11 entre la position basse d'occupation et une position haute de dégagement qui sera décrite ultérieurement en référence à la figure 3. D'autre part, le dossier 11 comporte des premiers moyens de déplacement 111 montés solidaires du dossier 11. Ici, à titre illustratif, les premiers moyens de déplacement 111 se présentent sous la forme de glissières, au nombre de deux, situées chacune latéralement par rapport au dossier 11 et sensiblement parallèles à une direction longitudinale dudit dossier 11. Dans le cas illustré dans la figure 1, cette direction longitudinale est sensiblement verticale. Les premiers moyens de déplacement 111 sont, par exemple, intégrés aux flasques du dossier, de part et d'autre de celui-ci. L'assise 12, en position basse d'occupation du dispositif 10 selon l'invention, est sensiblement horizontale et est accouplée au dossier 11 au niveau d'une partie arrière de l'assise 12. D'autre part, l'assise 12 est reliée au soubassement 6 de l'habitacle de véhicule 5 à l'aide d'éléments escamotables de fixation 13. Ces éléments escamotables de fixation 13 peuvent se présenter sous la forme de pieds ou de béquilles qui sont rabattables selon un mouvement de basculement F1 contre une face inférieure de l'assise 12 ou à l'intérieur de l'assise 12 dans des évidements réalisés à cet effet au niveau de la face inférieure de l'assise 12. D'autre part, l'assise 12 comporte des deuxièmes moyens de déplacement situés en partie arrière de l'assise 12. Ces deuxièmes moyens de déplacement peuvent se présenter sous la forme d'ergots. Ces deuxièmes moyens de déplacement viennent coopérer avec les premiers moyens de déplacement 111 du dossier 111 afin, d'une part, d'accoupler l'assise 12 au dossier 11 et, d'autre part, de permettre au moins un mouvement de translation de l'assise par rapport au dossier, comme cela va être décrit en référence à la figure 2. En nous tournant maintenant sur la figure 2, l'assise 12 a effectué un mouvement au moins en translation F2 entre la position basse d'occupation du dispositif 10 selon l'invention, tel qu'illustré à la figure 1, vers une position haute de relevage de l'assise 12. Afin d'effectuer ce mouvement F2, les premiers moyens de déplacement 111 du dossier 11 coopèrent avec les deuxièmes moyens de déplacement solidaires à l'assise 12. Dans cette position de relevage de l'assise 12, cette dernière se retrouve au niveau d'un bord supérieur du dossier 11, et, ici, les éléments escamotables de fixation 13 avec le soubassement 6 de l'habitacle de véhicule 5 sont repliés dans les évidements prévus à cet effet dans l'assise 12. En variante de réalisation, une butée est prévue dans les premiers moyens de déplacement 111 du dossier 11 afin de limiter le déplacement au moins en translation de l'assise 12 par rapport au dossier 11. D'autre part, des moyens de retenue de l'assise en position supérieure de relevage sont prévus dans les premiers et/ou seconds moyens de déplacement. Ces moyens de retenue permettent de maintenir l'assise en position supérieure de relevage. Maintenant en référence à la figure 3, nous allons décrire le dispositif 10 selon l'invention dans une position haute de dégagement. Suite au mouvement F2 effectué par l'assise 12 par rapport au dossier 11 décrit précédemment par rapport à la figure 2, le dossier 11 effectue ensuite un mouvement au moins en translation F3 par rapport à la paroi de séparation 4, ce mouvement est assuré par les moyens formant glissières 41 solidaires de la paroi de séparation 4 coopérant avec les moyens formant ergot 110 solidaires du dossier 11. De plus amples informations concernant ce mouvement en translation F3 peuvent être trouvées dans le document FR 2 949 721, auquel il est possible de se référer. Une fois le mouvement F3 réalisé, le dispositif 10 selon l'invention se retrouve dans une position haute de dégagement à l'intérieur de l'habitacle de véhicule, l'assise 12 étant alors contre le pavillon 7 de l'habitacle 5 de véhicule. Un système de maintien du dispositif 10 en position haute de dégagement peut être prévu afin de maintenir le dispositif 10 selon l'invention dans cette position. Ce système de maintien, non illustré, peut être de type verrou et intégré au pavillon 7 de l'habitacle de véhicule 5 ou encore une sangle de maintien de l'assise contre le pavillon 7. Comme illustré à la figure 3, une fois le dispositif 10 selon l'invention en position haute de dégagement, il est possible de positionner des charges de grande longueur 8 au sein du véhicule 1, ces charges de grande longueur 8 étant alors à cheval dans le compartiment de chargement 2 et une partie inférieure ainsi dégagée de l'habitacle 5 de véhicule. Selon une variante de réalisation du mode de réalisation précédemment décrit, les moyens permettant d'effectuer les mouvements au moins en translation F2 et F3 sont réalisés à l'aide de mécanismes d'embiellage, par exemple sous la forme d'un parallélogramme. Dans une autre variante de réalisation, seul l'un des deux mouvements F2 et F3 est réalisé par un tel mécanisme d'embiellage. En alternative, les mouvements au moins en translation F2 et F3, ainsi que le mouvement F1, peuvent être assistés par des moyens d'assistance qui peuvent se présenter sous la forme de vérins éventuellement à gaz, de ressorts, de mécanismes à contrepoids, ou encore de moteurs électriques. Ainsi, les moyens d'assistance permettent, lorsque le dispositif 10 selon l'invention passe de la position basse d'occupation à la position haute de dégagement, de compenser tout ou partie du poids du dossier et de l'assise formant le siège. Dans le sens inverse, l'action des moyens d'assistance permet de contrer la gravité et de ralentir la descente du dispositif 10 selon l'invention, augmentant par ailleurs la sécurité pour l'utilisateur. Nous allons maintenant décrire une utilisation du dispositif 10 selon l'invention. Dans un premier temps, l'utilisateur déverrouille et replie les éléments escamotables de fixation 13 dans des évidements prévus à cet effet dans l'assise 12, puis relève l'assise 12 à l'aide des premiers 111 et deuxièmes moyens de déplacement vers une position supérieure de relevage en haut du dossier 11. Puis, dans un deuxième temps, lorsque l'assise 12 arrive en butée dans la position supérieure de relevage, l'utilisateur poursuit son effort de soulèvement sur l'assise 12, le mouvement du dossier 11 selon le mouvement F3 démarre, permettant de relever complètement l'ensemble du siège afin que le dispositif 10 selon l'invention arrive en position haute de dégagement en atteignant le pavillon 7 de l'habitacle 5 de véhicule. Enfin, l'utilisateur verrouille le dispositif 10 selon l'invention dans cette position. En variante d'utilisation, les mouvements de l'assise 12 et du dossier 11 sont réalisés de manière 20 totalement dissociée : - l'utilisateur soulève, dans un premier temps, l'assise 12 jusqu'au pavillon 7 de l'habitacle 5 de véhicule et la verrouille dans cette position, - dans un deuxième mouvement, l'utilisateur soulève 25 le dossier jusqu'au pavillon 7 dans le but d'augmenter une hauteur du volume rendu disponible pour le transport de charges de grande longueur. Bien entendu, il est possible d'apporter à 30 l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS1. Dispositif (10) pour habitacle (5) de véhicule comprenant au moins un siège comportant une assise (12) 5 accouplée à un dossier (11), le siège étant apte à être déplacé entre une position basse d'occupation par un passager et une position haute de dégagement à l'intérieur de l'habitacle (5) de véhicule, caractérisé en ce que l'assise (12) est montée mobile au moins en 10 translation par rapport au dossier (11) entre la position basse d'occupation et une position supérieure de relevage de l'assise (12). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des premiers moyens de 15 déplacement (111) montés solidaires au dossier (11) et des deuxièmes moyens de déplacement montés solidaires à l'assise (12) et agencés de sorte à coopérer avec les premiers moyens de déplacement de manière à permettre au moins le mouvement (F2) de translation de l'assise (12) 20 par rapport au dossier (11). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premiers et deuxièmes moyens de déplacement forment un mécanisme d' embiellage selon un parallélogramme. 25 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premiers moyens de déplacement (111) comportent au moins une glissière. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de déplacement comprennent 30 au moins un ergot apte à coopérer avec la glissière. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens deverrouillage de l'assise en position supérieure de relevage. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le siège comprend des éléments 5 escamotables de fixation (13) de l'assise (12) avec un soubassement (6) de l'habitacle. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'assistance agencés de sorte à faciliter le déplacement 10 d'au moins l'un parmi l'assise et le siège. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'assistance comportent un élément choisi dans un groupe comportant au moins un vérin, un mécanisme à contrepoids, un ressort de rappel et un 15 moteur électrique. 10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif selon l'une des revendications 1 à 9 de sorte à pouvoir transporter des charges (8) de grande longueur.