Brevet FR2980411A1 — publié le 20130329

SIEGE DE VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un siège monté sur un véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des sièges aptes à s'escamoter pour libérer de l'espace dans le véhicule. Le document EP 0820896 présente un siège qui s'escamote vers le haut, le dossier étant relié à une glissière solidaire du châssis et embarquant avec lui l'assise. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de nécessiter un pliage à plat de l'assise et du dossier pour libérer beaucoup d'espace sous le siège en position escamotée. Il en résulte une complication du siège lui-même et il est impossible d'utiliser cette solution dans un habitacle de faible longueur. Le document JP 2001-150990 présente quant à lui un siège dont l'assise peut monter ou descendre pour accueillir un enfant ou un adulte. Malheureusement, ce siège ne permet pas de s'escamoter et ne répond pas au problème de libérer de l'espace dans l'habitacle. De plus, il est relié au plancher par le dispositif de réglage en hauteur, ce qui empêche de stocker des objets sous le siège. Le document FR 2 595 224 divulgue un siège de véhicule mobile en hauteur pour se mettre au niveau d'un fauteuil roulant, de sorte qu'une personne handicapée puisse passer du fauteuil roulant au siège du véhicule, et se mettre ensuite en position de conduite. Ce siège ne permet pas non plus de s'escamoter et ne répond pas au problème de libérer de l'espace dans l'habitacle. Enfin, il est relié au plancher par le dispositif de mise à hauteur fonctionnant avec un vérin, ce qui empêche de stocker des objets sous le siège, même si celui-ci est réglé en position haute. Le document DE 200 20 169 décrit un siège qui s'escamote vers le haut, en se pliant suivant trois axes de rotation. La cinématique de pliage fait appel à des rotations dans plusieurs sens, et le siège ne peut pas être placé devant une cloison, car il y aurait interférence avec la cloison pendant le pliage dans un des sens de rotation. De plus, un grand nombre de manipulations est nécessaire pour plier complètement le siège vers le haut. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un siège escamotable vers le haut, économique et 10 aisément manipulable, même dans un habitacle de petites dimensions. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un siège de véhicule comprenant un dossier et une assise, le dossier comprenant des premiers moyens d'escamotage aptes à escamoter le dossier depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée du dossier vers le 15 haut, caractérisé en ce que l'assise comprend des deuxièmes moyens d'escamotage aptes à escamoter indépendamment l'assise depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée de l'assise vers le haut. Les mouvements de l'assise et du dossier sont dissociés, de sorte que le siège lui-même est simple. Par ailleurs, cette indépendance des 20 mouvements laisse une plus grande liberté pour les cinématiques, ce qui permet de s'adapter aux formes du véhicule sans avoir à prévoir de dégagements pour les mouvements d'escamotage du siège. Enfin, seulement deux mouvements sont nécessaires pour escamoter le siège complet, et en plus, comme il s'agit de mouvoir à chaque fois une partie 25 indépendante du siège, les efforts à mettre en oeuvre sont moins importants, ce qui confère une bonne ergonomie au système. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce la position escamotée de l'assise est agencée au dessus de la position escamotée du dossier vers le haut. Cette mise en oeuvre, rendue possible par 30 l'indépendance des mouvements est très intéressante quant à l'espace libéré dans l'habitacle. De manière avantageuse, les deuxièmes moyens d'escamotage sont agencés pour permettre l'escamotage de l'assise lorsque le dossier est en position escamotée vers le haut. Le siège selon l'invention permet un escamotage, même dans un véhicule avec un petit habitacle, puisque les deuxièmes moyens d'escamotage sont agencés pour permettre un mouvement de l'assise indépendamment du dossier, et même si celui-ci est en position escamotée. De manière avantageuse, les deuxièmes moyens d'escamotage sont des patins reliés à l'assise par des parois latérales agencées pour passer de part et d'autre du dossier lors de l'escamotage de l'assise, les patins coopérant avec des rails fixés à un bâti du véhicule. La cinématique de l'assise est précise avec une telle mise en oeuvre et les parois latérales reliant l'assise aux patins sont économiques et permettent de passer au dessus du dossier. De manière avantageuse, les premiers moyens d'escamotage sont des bielles fixées à un bâti du véhicule. Cette cinématique est économique. De manière avantageuse, le bâti du véhicule est une cloison verticale agencée derrière le siège. La mise en oeuvre de l'invention est facilitée par l'accrochage des premiers et deuxièmes moyens d'escamotage sur la 20 cloison. De manière avantageuse, le siège fait partie d'une rangée de trois sièges du véhicule et il est agencé à une extrémité de la rangée de sièges. En alternative de ce premier mode de réalisation, le siège fait partie d'une rangée de trois sièges du véhicule et il est agencé au milieu de la 25 rangée de sièges. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège selon le premier aspect de l'invention. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège selon le premier aspect de l'invention, 30 caractérisé en ce qu'il est un véhicule utilitaire comportant une cloison séparant un espace de chargement d'un habitacle où est agencé le dit au moins un siège, en ce que les premiers et deuxièmes moyens d'escamotage sont fixés à la cloison qui comporte une ouverture de communication entre l'espace de chargement et l'habitacle, et en ce que l'ouverture est rendue communicante par l'escamotage du dossier et de l'assise dudit au moins un siège. L'invention permet aisément d'augmenter l'espace de chargement du véhicule, par la coopération avec l'ouverture de communication. Avantageusement, le véhicule comporte deux sièges selon le premier aspect de l'invention, ils sont agencés côte à côte et une partie des deuxièmes moyens d'escamotage de chaque siège sont communs aux deux sièges. Cette mise en oeuvre simplifie le système global par la mise en commun de tout ou partie des moyens d'escamotage. L'invention permet de réaliser une économie de moyens. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 15 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule utilitaire avec un siège passager selon l'invention ; 20 - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le dossier du siège passager escamoté ; - la figure 3 représente l'habitacle de la figure 1 avec le dossier et l'assise du siège passager escamotés. La figure 1 représente un habitacle 100 de véhicule utilitaire 25 comportant une rangée de trois sièges et le siège agencé à l'extrémité comporte un dossier 20 et une assise 10 selon l'invention. Par ailleurs, le véhicule comporte une cloison agencée derrière les sièges et séparant l'habitacle de l'espace de chargement. Une ouverture de communication 50 dans la cloison est située derrière le dossier 20 et l'assise 10. La 30 communication est impossible, car le dossier 20 et l'assise 10 sont en position normale d'utilisation, pour accueillir un passager assis. Le dossier comporte quatre bielles 25 le reliant à la cloison, et l'assise comporte deux patins de guidage coopérant avec des rails 15 fixés sur la cloison. La figure 2 représente l'habitacle avec le dossier escamoté vers le 5 haut. En effet, si l'espace de chargement doit être augmenté pour transporter une charge longue par exemple, il faut que l'ouverture 50 soit communicante avec l'habitacle, pour pouvoir y entreposer cette charge longue par exemple. A cet effet, le dossier 20 est déverrouillé de sa position normale d'utilisation et par le biais d'une rotation des bielles 25, il passe en position escamotée 10 vers le haut. L'ouverture 50 est libérée par le dossier qui est verrouillé dans sa position escamotée, mais l'assise 10 obstrue toujours l'ouverture 50. La figure 3 représente l'habitacle avec le siège passager latéral complètement escamoté. A cet effet, l'assise 10 est déverrouillée de sa position normale d'utilisation et grâce aux rails 15, les patins 11 la guident 15 vers la position escamotée vers le haut, contre le toit du véhicule par exemple. L'assise 10 n'interfère pas avec le dossier 20 pendant son escamotage car les patins 11 sont reliés à l'assise 10 par des plaques latérales passant de chaque côté du dossier 20. L'invention permet alors de libérer un espace très important dans l'habitacle et l'ouverture de 20 communication 50 devient communicante entre l'espace de chargement et l'habitacle, afin d'y charger des objets à transporter, comme une charge longue par exemple. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents 25 modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, on peut envisager d'assister le mouvement des organes du siège avec des dispositifs de compensation de poids pour diminuer les efforts à fournir. Enfin, on peut envisager d'inclure des verrouillages sur le dossier et 30 l'assise afin de les figer dans la position normale d'utilisation et/ou dans la position escamotée vers le haut. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule comprenant un dossier (20) et une assise (10), le dossier (20) comprenant des premiers moyens d'escamotage aptes à escamoter le dossier (20) depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée du dossier (20) vers le haut, caractérisé en ce que l'assise (10) comprend des deuxièmes moyens d'escamotage aptes à escamoter indépendamment l'assise (10) depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée de l'assise (10) vers le haut. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce 10 que la position escamotée de l'assise (10) est agencée au dessus de la position escamotée du dossier (20) vers le haut. 3. Siège de véhicule selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens d'escamotage sont agencés pour permettre l'escamotage de l'assise (10) lorsque le dossier (20) est en 15 position escamotée vers le haut. 4. Siège de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens d'escamotage sont des patins reliés à l'assise (10) par des parois latérales agencées pour passer de part et d'autre du dossier (20) lors de l'escamotage de l'assise (10), les patins 20 coopérant avec des rails (15) fixés à un bâti du véhicule. 5. Siège de véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les premiers moyens d'escamotage sont des bielles (25) fixées à un bâti du véhicule. 6. Siège de véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, 25 caractérisé en ce qu'il est fait partie d'une rangée de trois sièges du véhicule et en ce qu'il est agencé à une extrémité de la rangée de sièges. 7. Siège de véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est fait partie d'une rangée de trois sièges du véhicule et en ce qu'il est agencé au milieu de la rangée de sièges. 8. Véhicule automobile comportant au moins un siège selon l'une 5 des revendications 1 à 7. 9. Véhicule automobile comportant au moins un siège selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est un véhicule utilitaire comportant une cloison séparant un espace de chargement d'un habitacle où est agencé le dit au moins un siège, en ce que les premiers et deuxièmes 10 moyens d'escamotage sont fixés à la cloison qui comporte une ouverture de communication entre l'espace de chargement et l'habitacle, et en ce que l'ouverture est rendue communicante par l'escamotage du dossier (20) et de l'assise (10) dudit au moins un siège. 10. Véhicule automobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé 15 en ce qu'il comporte deux sièges selon l'une des revendications 1 à 7, en ce qu'ils sont agencés côte à côte et en ce qu'une partie des deuxièmes moyens d'escamotage de chaque siège sont communs aux deux sièges.