Brevet FR2965323A1 — publié le 20120330

"DISPOSITIF DE BLOCAGE PROVISOIRE D'UN LEVIER DE SELECTION, D'ENGAGEMENT ET DE DEGAGEMENT DE VITESSES D'UNE BOITE DE VITESSES POUR VEHICULE" La présente invention est relative à un dispositif de blocage provisoire d'un levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses d'une boîte de vitesses pour véhicule, notamment automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel dispositif comprenant une tige de blocage du levier susceptible d'effectuer un déplacement guidé dans un corps de guidage entre une position de blocage du déplacement du levier et une position de repos autorisant le déplacement du levier. Ce levier, dit interne, est monté coulissant dans un carter de la boîte de vitesses, à proximité des fourchettes d'engagement et de désengagement des rapports de la boîte de vitesses, en ayant un tronçon interne à la boîte et un tronçon hors de ce carter. Ce type de dispositif est utilisé dans les boîtes de vitesses équipées d'une grille de commande de changement de vitesse présentant une forme dite de "chandelier", correspondant au mouvement d'un levier de commande situé dans l'habitacle du véhicule. La figure 6 représente une telle grille en chandelier pour une boîte de vitesses à cinq ou six rapports de marche avant et un rapport de marche arrière du véhicule. Une telle grille comporte un couloir de vitesses correspondant à la sélection et à l'engagement ou au désengagement des rapports de première et de seconde de la boîte de vitesses, un couloir pour le troisième et le quatrième rapport, un demi-couloir ou un couloir respectivement pour le cinquième rapport ou le cinquième et le sixième rapport et un demi-couloir spécifique pour le rapport de marche arrière. Ce dernier demi-couloir est adjacent au couloir des rapports de première et de deuxième. Dans une telle grille, un point stable (référencé pl à la figure 6) du système de commande, pourvu du levier interne et du levier de commande dans l'habitacle, est situé au niveau du point mort du troisième et du quatrième rapport. Pour éviter du rapport de marche arrière, la boîte de vitesses comporte est soit interne à la un engagement involontaire le système de commande de typiquement un verrou qui boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un câble, soit directement positionné sous le levier de commande à pommeau de changement de vitesses situé dans l'habitacle du véhicule. Il y a nécessité d'une synchronisation du levier interne de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses de la boîte par rapport au levier de commande situé dans l'habitacle, lors du montage du système de commande de la boîte de vitesses en usine de fabrication du véhicule ou en atelier lors d'une réparation du véhicule. Ladite synchronisation permet non seulement l'engagement des rapports de première et seconde vitesses sans difficulté ergonomique, mais également ces engagements sans accroc, ni point dur. Le dispositif selon l'invention doit permettre, dans la boîte de vitesses, que le levier interne de sélection, d'engagement ou de dégagement de rapports soit maintenu en position de sélection de première et seconde vitesses (référencé P2 à la figure 6) lors de cette synchronisation. Le document EP0940606 décrit un tel dispositif provisoire permettant de positionner précisément le levier dans la boîte de vitesses à une position correspondant à celle du levier dans l'habitacle du véhicule en face du couloir des rapports de première et deuxième vitesses. Ce dispositif est relativement complexe, par exemple parce qu'il comporte des étanchéités et un guidage de tige plutôt sophistiqué. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de blocage provisoire d'un levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses d'une boîte de vitesses pour véhicule, notamment automobile, comprenant une tige de blocage du levier susceptible d'effectuer un déplacement guidé dans un corps de guidage entre une position de blocage du déplacement du levier et une position de repos autorisant le déplacement du levier, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un canal de mise à la pression atmosphérique de la boîte de vitesses. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - le canal de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans le corps de guidage ; le canal de mise à la pression atmosphérique est une rainure débouchant dans un fût de guidage de la tige déterminé dans le corps de guidage, pouvant comporter une pluralité de canaux de mise à la pression atmosphérique qui sont angulairement répartis à la périphérie du fût de guidage de la tige ; le canal de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans la direction de déplacement de la tige ; - le canal de mise à la pression atmosphérique est parallèle à au moins une entaille de guidage débouchant dans le fût de guidage et dans laquelle est guidée à coulissement un pion permettant le positionnement angulaire de la tige dans le fût et le verrouillage de la tige à sa position de blocage ; le corps de guidage est un manchon déterminant le fût de guidage et dont le canal de mise à la pression atmosphérique débouche à chaque extrémité, dans lequel l'extrémité du manchon destinée à être en regard du levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses peut comporter au moins une encoche de verrouillage du pion correspondant de la tige. Dans une variante de réalisation, le canal de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans la tige de blocage du levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses. Par ailleurs, l'invention a également pour objet une boîte de vitesses pour véhicule, notamment automobile, comprenant un carter et levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses se déplaçant relativement au carter -de la boîte de vitesses en étant prévu pour être commandé par un levier de commande dans l'habitacle du véhicule, et un dispositif de blocage provisoire du levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses comprenant une tige de blocage du levier susceptible d'effectuer un déplacement guidé dans un corps de guidage entre une position de blocage du déplacement du levier et une position de repos autorisant le déplacement du levier, caractérisé en ce que le dispositif est conforme à l'invention pour d'une part la mise à la pression atmosphérique de la boîte de vitesses et d'autre part le blocage provisoire du levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses lors du réglage dudit levier de commande dans l'habitacle du véhicule. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue de côté montrant une partie de boîte de vitesses dont le carter est ouvert et une partie de système de commande des fourchettes de la boîte, à une position de repos du dispositif de blocage selon l'invention ; - la figure 2 est une vue conforme à la figure 1, montrant le dispositif selon l'invention à sa position de blocage du déplacement du levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses de la boîte de vitesses ; la figure 3 est une vue en perspective montrant de dessous le dispositif de blocage selon l'invention à 5 sa position de repos ; la figure 4 est une vue conforme à la figure 3 montrant le dispositif de blocage selon l'invention à sa position de blocage du déplacement dudit levier ; la figure 5 est une vue en perspective montrant 10 de dessous et avec une partie coupée le dispositif de blocage selon l'invention à sa position de repos ; la figure 6 (déjà décrite)représente une grille en chandelier pour boîte de vitesses. Sur les différentes figures, les mêmes références 15 désignent des éléments identiques ou similaires. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne une boîte de vitesses pour véhicule, notamment automobile. La boîte comporte un levier interne 12 de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses se 20 déplaçant relativement à un carter 14 de la boîte de vitesses en étant prévu pour être commandé par un levier de commande à pommeau (non représenté), ce dernier levier étant dans l'habitacle du véhicule. Ces deux leviers sont reliés entre eux par des câbles ou des tringles de 25 commande, non représentés aux figures, qui nécessitent un réglage de synchronisation de commande. En effet, il faut que le levier interne 12 soit correctement positionné en sélection du premier et du second rapport (figure 2), quand le levier de commande dans l'habitacle est 30 également dans ce couloir de sélection de sa grille de commande. Ce réglage permet aussi un bon positionnement des leviers en regard du verrou d'autorisation d'engagement de la marche arrière par la manipulation appropriée du levier de commande dans l'habitacle. 35 Pour ce réglage, la boîte de vitesses intègre un dispositif de blocage provisoire du levier interne 12 de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses de la boîte de vitesses, référencé 30 aux figures. Le levier interne 12 doit pouvoir être bloqué par le dispositif 30 en position de sélection de premier rapport et deuxième rapport de la boîte de vitesses. A cette position, représentée à la figure 2, le levier interne 12 est décalé à l'encontre de la force d'un dispositif de rappel au point mort non représenté aux figures. A cette position, le levier interne 12 permet le coulissement d'une noix de commande 32 reliée à déplacement à une fourchette 34 d'engagement et de dégagement de premier rapport et deuxième rapport de la boîte de vitesses. Au point mort de la boîte de vitesses, comme visible à la figure 1, le levier interne 12 permet le coulissement d'une noix de commande 36 reliée à déplacement à une autre fourchette servant à d'engagement et de dégagement de troisième rapport et quatrième rapport de la boîte de vitesses. Le dispositif 30 de blocage provisoire du levier interne 12 comprend une tige 40 de blocage dudit levier. La tige 40 est susceptible d'effectuer un déplacement guidé dans un corps 42 de guidage entre une position de blocage du déplacement du levier interne 12 et une position de repos autorisant le déplacement du levier interne 12. Le corps 42 constitue un manchon déterminant un fût 43 de guidage pour la tige 40. Le corps 42 comporte une extrémité externe 44 qui fait saillie côté externe du carter 14 de la boîte de vitesses. Le corps 42 comporte une extrémité interne 46 qui fait saillie côté interne du carter 14 de la boîte de vitesses. La tige de blocage 40 comporte une molette d'actionnement 54 en forme de douille ouverte vers le carter 14. La molette 54 est en saillie d'une part à l'extérieur du carter 14 de la boîte de vitesses et d'autre part de l'extrémité externe 44 du corps 42 du dispositif 30. Le dispositif 30 comporte un ressort de rappel 55 qui est interposé entre le fond de la molette 54 et un épaulement 44a formé à l'extrémité externe 44 du corps 42, pour pousser la molette 54 vers l'extérieur de manière que l'extrémité interne 46 de la tige 40 soit éloignée du levier interne 12. En outre, la tige de blocage 40 est équipée de deux pions 56 s'étendant radialement par rapport à la tige en étant diamétralement opposés. Les pions 56 permettant le verrouillage de la tige 40 à sa position de blocage en étant en appui avec un angle déterminé par rapport au corps 42, dans des encoches 46A aménagées à l'extrémité interne 46 du corps 42. Pendant le coulissement de la tige 40 dans le fût 43, les pions 56 sont guidés dans des entailles de guidage 57 débouchant dans le fût et étant ici constituées par des fentes. Les entailles 57 sont rectilignes et parallèles à l'axe du corps 42 et de la tige 40. Les entailles 57 et les pions 56 permettent le positionnement angulaire de la tige 40 dans le fût 43. Le dispositif 30 de blocage provisoire du levier interne 12 comprend au moins un canal de mise à la pression atmosphérique de la boîte de vitesses. Dans le mode de réalisation représenté, quatre canaux 60 de mise à la pression atmosphérique sont aménagés dans le corps 42 de guidage de la tige 40 en étant angulairement répartis à la périphérie du fût 43. En effet, chaque canal 60 de mise à la pression atmosphérique est constitué par une rainure débouchant dans le fût 43 de guidage de la tige 40. Chaque canal 60 de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans la direction de déplacement de la tige 40, parallèlement à l'axe du corps 42, en débouchant à chaque extrémité du manchon constituant le corps 42. Compte tenu de la disposition des entailles 57 et 35 des encoches 46A, pour faire passer la tige de sa position de repos à sa position de blocage, et inversement, un simple coulissement et une simple rotation à quart de tour de la molette 54 suffisent. Dans le carter 14 de la boîte de vitesses 10, le corps 42 est disposé sensiblement radialement au levier interne 12 de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses. A sa position de blocage, la tige 40 du dispositif 30 de blocage provisoire entre à son extrémité inférieure 40A dans un logement de blocage 62 du levier interne 12. Le dispositif 30 de blocage provisoire est disposé en partie haute de la boîte de vitesses 10, en ayant l'axe de son corps 42 disposé sensiblement verticalement, ce qui permet d'éviter les fuites d'huile de boîte par les canaux 60 de mise à la pression atmosphérique. Ainsi, le gaz contenu dans le carter 14 peut s'écouler sans risque en passant entre la proximité de l'extrémité interne 46 du corps 42 et la proximité de l'extrémité externe 44 du corps 42. Avantageusement, le dispositif selon l'invention peut assurer tant la fonction de mise à la pression atmosphérique de la boîte de vitesses que la fonction de blocage provisoire de son levier interne 12 de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses. Avantageusement, le dispositif selon l'invention est de conception robuste, fiable et de fabrication simple. Il est également facile à manipuler de l'extérieur du carter de la boîte de vitesses pour le réglage de sa commande, en usine ou en atelier de réparation, afin de bloquer le levier interne à la boîte de vitesses à sa position de sélection de premier rapport et de deuxième rapport de la boîte. En variante non représentée, le canal de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans la tige de blocage du levier. REVENDICATIONS1. Dispositif de blocage provisoire d'un levier (12) de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses d'une boîte de vitesses (10) pour véhicule, notamment automobile, comprenant une tige (40) de blocage du levier (12) susceptible d'effectuer un déplacement guidé dans un corps (42) de guidage entre une position de blocage du déplacement du levier (12) et une position de repos autorisant le déplacement du levier (12), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un canal (60) de mise à la pression atmosphérique de la boîte de vitesses (10). 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le canal (60) de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans le corps (42) de guidage. 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le canal (60) de mise à la pression atmosphérique est une rainure débouchant dans un fût (43) de guidage de la tige (40) déterminé dans le corps (42) de guidage. 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de canaux (60) de mise à la pression atmosphérique qui sont angulairement répartis à la périphérie du fût (43) de guidage de la tige (40). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal (60) de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans la direction de déplacement de la tige (40). 6. Dispositif selon la revendication précédente combinée avec l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le canal (60) de mise à la pression atmosphérique est parallèle à au moins une entaille (57) de guidage débouchant dans le fût (43) de guidage et dans laquelle est guidé à coulissement un pion (56) permettant le positionnement angulaire de la tige (40) dans le fût(43) et le verrouillage de la tige (40) à sa position de blocage. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le corps (42) de guidage est un manchon déterminant le fût (43) de guidage et dont le canal (60) de mise à la pression atmosphérique débouche à chaque extrémité. 8. Dispositif selon la revendication précédente combinée avec la revendication 6, caractérisé en ce que l'extrémité (46) du manchon destinée à être en regard du levier (12) de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses comporte au moins une encoche (46A) de verrouillage du pion (56) correspondant de la tige (40). 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (60) de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans la tige (40) de blocage du levier (12) de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses. 10. Boîte de vitesses (10) pour véhicule, notamment automobile, comprenant un carter (14) et un levier (12) de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses se déplaçant relativement au carter de la boîte de vitesses en étant prévu pour être commandé par un levier de commande dans l'habitacle du véhicule, et un dispositif de blocage provisoire (30) du levier (12) de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses comprenant une tige (40) de blocage dudit levier (12) susceptible d'effectuer un déplacement guidé dans un corps (42) de guidage entre une position de blocage du déplacement du levier (12) et une position de repos autorisant le déplacement du levier (12), caractérisé en ce que le dispositif (30) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes pour d'une part la mise à la pression atmosphérique de la boîte de vitesses (10) et d'autre part le blocage provisoire du levier (12) de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses lorsdu réglage du levier de commande dans l'habitacle du véhicule.