Brevet FR2964925A1 — publié le 20120323

Frein de parc à verrouillage automatique. La présente invention concerne un frein de parc, notamment mais non exclusivement un frein de parc pour une boîte de vitesse robotisée, et plus particulièrement pour une boîte de vitesse robotisée commandée par un sélecteur à barillet. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION On sait que pour garantir l'immobilisation d'un véhicule en stationnement il est généralement recommandé d'effectuer un verrouillage de l'arbre secondaire de la boîte de vitesse dont le véhicule est équipé. Dans le cas d'une boîte de vitesse mécanique ce verrouillage est obtenu en mettant le sélecteur de rapport, généralement un levier, dans une position active, c'est-à-dire une position pour laquelle des pignons sont engagés avec l'arbre primaire solidaire du moteur et l'arbre secondaire solidaire des roues pour réaliser une liaison sans glissement entre le moteur et les roues. Dans le cas d'une boîte de vitesse robotisée un organe de verrouillage est monté sur l'arbre secondaire et un loquet mobile est porté par une structure fixe en regard de l'organe de verrouillage et est rappelé de façon élastique vers une position écartée de l'organe de verrouillage. Le sélecteur de rapport de la boîte de vitesse comporte alors une position de parc pour laquelle un organe d'actionnement rabat le loquet contre l'organe de verrouillage pour assurer un enclenchement du loquet dans l'organe de verrouillage. Dans un cas comme dans l'autre le sélecteur de rapport comporte en outre une position neutre pour laquelle l'arbre secondaire est libre de tourner de sorte que le véhicule risque de se déplacer s'il est disposé sur un sol en pente ou si une force lui est appliquée. Cette situation est dangereuse et un conducteur attentif ne doit pas laisser le sélecteur de rapport dans la position neutre. Il n'en demeure pas moins que les véhicules actuels représentent un danger dans le cas d'une inattention du conducteur. OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de proposer des moyens pour sécuriser un véhicule en stationnement. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but on propose selon l'invention un frein de parc comportant: un organe de verrouillage monté sur un arbre secondaire d'une boîte de vitesse commandée par un sélecteur de rapport ayant des positions actives et une position neutre; un loquet mobile porté par une structure fixe en regard de l'organe de verrouillage et rappelé de façon élastique vers une position écartée de l'organe de verrouillage; un détecteur de position du sélecteur de rapport; et un organe de commande automatique de parc agissant sur le loquet dans un sens de blocage de l'organe de verrouillage lorsque le sélecteur de rapport est dans la position neutre. Ainsi quel que soit la position du sélecteur de rapport un verrouillage en rotation est assuré entre l'arbre primaire et l'arbre secondaire de sorte que dès l'instant où le moteur est coupé le véhicule est totalement immobilisé. Selon une version avantageuse de l'invention en relation avec un sélecteur à barillet comportant un axe de pivotement ayant des positions en rotation qui correspondent aux positions actives et à la position neutre du sélecteur de rapport, l'organe de détection de la position du sélecteur de rapport est porté par l'axe de pivotement du sélecteur de rapport. La détection de la position neutre est ainsi assurée de façon extrêmement directe.35 Selon un autre aspect avantageux de l'invention l'organe de détection de la position du sélecteur de rapport est une came et l'organe de commande automatique de parc est une chape montée mobile en regard de la came et portant un chariot s'étendant en regard du loquet. De préférence dans ce cas le chariot est monté mobile par rapport à la chape et est rappelé de façon élastique vers une position d'appui sur le loquet. De préférence encore la chape à une forme de U comportant deux ailes s'étendant de part et d'autre de la came, la chape étant montée pour coulisser selon une direction perpendiculaire aux ailes. Ainsi le chariot est déplacé positivement aussi bien dans un sens de mise en service du frein de parc que dans un sens de désactivation de celui-ci. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention en relation avec les figures ci-jointes parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un frein de parc selon l'invention dans une position pour laquelle le frein de parc n'est pas activé, 25 - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 pour une position d'actionnement du frein de parc. En référence aux figures, le frein de parc selon l'invention est décrit en relation avec une boîte de 30 vitesse dont seul l'arbre secondaire 1 a été représenté sur la figure. De façon connue en soi l'arbre secondaire 1 porte un organe de verrouillage, ici un pignon denté 2 bloqué en rotation sur l'arbre secondaire, en regard duquel est monté un loquet mobile 8 qui est porté par une 35 structure fixe, par exemple une partie 9 du boitier de la20 boite de vitesse. Le loquet 8 est rappelé de façon élastique par un ressort en hélice 10 vers une position écartée de l'organe de verrouillage 2, Comme illustré par la flèche en trait épais 11 sur la figure 1. Le loquet comporte une dent 27 tournée vers la roue dentée 2, et une rampe 30 sur le côté opposé à la dent 27. Également de façon connue en soi, la boîte de vitesse est associée à un sélecteur à barillet 3 comportant un axe de pivotement 4 sur lequel est monté un organe de sélection de rapport 5 comprenant une gorge 6 configurée pour déplacer une fourchette (non représentée) dont la position détermine des positions actives et une position neutre du sélecteur de rapport. Selon l'invention le frein de parc comporte un détecteur de position du sélecteur de rapport, ici une came 7 verrouillée en rotation sur l'arbre de pivotement 4. La came 7 comporte une partie excentrique concave 12 et une partie excentrique convexe 13 qui correspondent à l'orientation du sélecteur de rapport pour la position neutre. Une chape en U 14 comportant des ailes 15 s'étendant de part et d'autre de la came 7 est portée par des doigts 16 engagés dans les lumières allongées 17 de la chape 14 de façon à coulisser selon une direction perpendiculaire aux ailes 15 comme indiqué par la double flèche 18 sur la figure 1. A leurs extrémités libres les ailes 15 portent des rouleaux 19 qui prennent appui sur la came 7 de part et d'autre de celle-ci. Un chariot 20 est relié à la chape 14 par une tige de liaison 21 traversant une paroi du chariot 20. Le chariot 20 est rappelé de façon élastique par un ressort en hélice 22 entourant la tige 21 et prenant appui sur un côté du chariot 20 pour rappeler celui-ci de façon élastique vers une position d'appui sur le loquet 8. Du coté de la paroi opposé au ressort 22 la tige 21 comporte une tête 23 qui forme une butée du chariot 20 par rapport à la tige 21. Le chariot 20 prend appui sur la rampe 30 par l'intermédiaire d'un rouleau 24. Le rouleau 24 est maintenu appliqué contre le loquet 8 par réaction d'un rouleau 25 prenant appui sur un élément de structure fixe 26, par exemple une nervure en saillie par rapport à la paroi du carter de la boîte de vitesse. Lorsque le sélecteur à barillet 3 est dans une position différente de la position neutre, comme illustré sur la figure 1, l'appui des rouleaux 19 sur la came 7 provoque un déplacement de la chape 14 dans un sens de rétraction du chariot 20. Le loquet 8 est alors dégagé et il s'écarte du pignon denté 2 sous l'effet du ressort 10. Lorsque le sélecteur 3 est dans la position neutre comme illustré par la figure 2, la partie concave 12 de la came 7 prend appui sur le galet correspondant 19 et repousse la chape 14 vers le loquet 8. Si une partie en creux de la roue dentée 2 se trouve alors en regard de la dent 27 du loquet 8, le chariot 20 est repoussé par le ressort 22 comme indiqué par la flèche en trait épais 28 sur la figure 2. Le rouleau 24 prend appui sur la rampe 30 du loquet 8 et fait pivoter celui-ci vers un engagement avec la roue dentée comme illustré par la flèche en trait épais 29. Si au contraire la dent 27 du loquet 8 se trouve en regard d'une dent de la roue dentée 2 le chariot 20 est alors bloqué par le dos du loquet 8 jusqu'au moment où par suite d'un déplacement du véhicule la roue dentée pivote de façon suffisante pour que la dent 27 se trouve en regard d'un creux de la roue dentée 2. Le processus d'activation du frein de parc se poursuit lors comme décrit ci-dessus. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et est susceptible de variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier bien que l'invention ait été décrite en relation avec une boîte de vitesse robotisée associée à un sélecteur à barillet, l'invention s'applique à toutes les boîtes de vitesse y compris les boîtes mécaniques. 5 15 20 25 30 35 REVENDICATIONS1. Frein de parc comportant un organe de verrouillage (2) monté sur un arbre secondaire (1) d'une boite de vitesse commandée par un sélecteur de rapport (3) ayant des positions actives et une position neutre, et un loquet mobile (8) porté par une structure fixe (9) en regard de l'organe de verrouillage et rappelé de façon élastique vers une position écartée de l'organe de verrouillage caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur de position (7) du sélecteur de rapport (3), et un organe de commande automatique de parc (14) agissant sur le loquet (8) dans un sens de blocage de l'organe de verrouillage lorsque le sélecteur de rapport est dans la position neutre. 2. Frein de parc selon la revendication 1 caractérisé en ce que le sélecteur est un sélecteur à barillet (3) comportant un axe de pivotement (4) ayant des positions en rotation qui correspondent aux positions actives et à la position neutre, et en ce que l'organe de détection (7) de la position du sélecteur de rapport (3) est porté par l'axe de pivotement (4) du sélecteur de rapport. 3. Frein de parc selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'organe de détection de la position du sélecteur de rapport est une came (7) et en ce que l'organe de commande automatique de parc est une chape (14) montée mobile en regard de la came et reliée à un chariot (20) s'étendant en regard du loquet. 4. Frein de parc selon la revendication 3 caractérisé en ce que le chariot (20) est monté mobile par rapport à la chape (14) et est rappelé de façon élastique (22) vers une position d'appui 7 10sur le loquet (8). 5. Frein de parc selon la revendication 3 caractérisé en ce que la chape(14) a une forme de U comportant deux ailes s'étendant de part et d'autre de la came (7), la chape étant montée pour coulisser selon une direction perpendiculaire aux ailes. 6. Frein de parc selon la revendication 4 et la revendication 5 caractérisé en ce que le loquet(8) est monté pour pivoter, et en ce que sur un coté en regard du loquet le chariot (20) comporte un rouleau d'appui (24) sur le loquet, et sur un coté opposé le chariot comporte un rouleau d'appui (25) sur un élément de structure fixe (26). 15