Brevet FR2962177A1 — publié le 20120106

"Dispositif de suspension de roue pour véhicule automobile à bague de protection du roulement de roue" La présente invention concerne un dispositif de 5 suspension de roue pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. Elle s'applique en particulier, mais de manière non limitative, à un train roulant avant du véhicule. Un tel train comprend généralement un berceau sur 10 lequel est fixé de chaque côté, c'est-à-dire pour chaque roue, un ou deux triangles de suspension destinés à supporter un pivot traversé par un alésage dans lequel est monté un moyeu par l'intermédiaire d'un roulement de roue, par exemple du type à billes. Un arbre de 15 transmission portant la roue avant, traverse le moyeu en étant solidarisé en rotation à ce dernier. Un ensemble ressort-amortisseur et un bras de commande de direction sont également fixés au pivot de suspension. La figure 1 représente le pivot de suspension 1, le 20 moyeu 2, le roulement à billes 3 logé dans l'alésage 4 du pivot de suspension 1 et l'arbre de transmission 5 portant la roue, non représentée, décrits précédemment. L'alésage 4 du pivot de suspension 1 et une partie de l'arbre de transmission 5 située en regard de cet 25 alésage définissent entre eux un espace ou interstice E situé du côté interne du roulement 3 à l'opposé de la roue. Cet espace constitue une voie de passage de substances ou de matières étrangères, notamment de l'eau, vers le roulement 3. 30 L'entrée d'eau dans cette voie de passage provoque une détérioration rapide par grippage du roulement de roue 3 malgré la présence de ses deux joints internes d'étanchéité 6 disposés de chaque côté du roulement 3 entre la bague extérieure 7 et la bague intérieure 8 du 35 roulement. Pour résoudre ce problème, une solution consiste à utiliser un joint à lèvres d'étanchéité positionné du côté intérieur du roulement pour le protéger des infiltrations d'eau comme décrit par exemple dans la demande de brevet US 2007/0031077. Cependant, cette solution connue a pour inconvénients d'une part que l'efficacité du joint à lèvres est de relativement courte durée du fait que les lèvres sont en contact glissant sur le moyeu tournant de support de l'arbre transmission de roue et d'autre part d'aboutir à un joint d'étanchéité d'une structure relativement complexe et coûteuse. La présente invention a pour but de palier les inconvénients ci-dessus, ou au moins d'en limiter les effets. A cet effet, l'invention propose un dispositif de suspension de roue pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un support de moyeu comportant un alésage dans lequel est monté un moyeu par l'intermédiaire d'un roulement de roue et un arbre de transmission portant la roue, traversant le moyeu en étant solidarisé en rotation à ce dernier, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une bague de protection du roulement de roue contre des substances ou matières étrangères, telles que de l'eau, disposée à proximité du côté intérieur du roulement de roue opposé à la roue et dans l'espace délimité entre l'alésage du support de moyeu et l'arbre de transmission concentriquement à ce dernier pour limiter le passage des substances ou matières étrangères vers le roulement de roue. De préférence, la bague de protection a sa face opposée au côté interne du roulement de roue présentant une forme tronconique constituant un déflecteur. Avantageusement, la bague de protection est fixée par emmanchement serré dans l'alésage du support de moyeu. La bague de protection comporte en partie inférieure un orifice d'évacuation notamment d'eau pouvant être présente dans l'espace entre le côté interne du roulement de roue et la bague de protection. La bague de protection comporte en outre une patte radialement externe solidarisée par son extrémité au 5 support de moyeu. Selon une variante de réalisation, la bague de protection est solidaire de l'arbre de transmission. De préférence, la bague de protection est réalisée en une matière plastique rigide à base de polyamide ou de 10 polypropylène. Le roulement de roue comporte dans son côté interne un joint d'étanchéité monté entre les deux bagues extérieure et intérieure du roulement. Le support de moyeu est un pivot de suspension 15 lorsque la roue est directrice. L'invention vise également une bague de protection pour roulement de roue d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle a l'une de ses faces présentant une forme tronconique constituant un 20 déflecteur, elle comporte un orifice débouchant à son bord circulaire externe et une patte radialement externe. L'invention vise en outre un train roulant avant de véhicule, tel qu'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de suspension de chaque 25 roue avant du véhicule tel que défini précédemment. L'invention vise enfin un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, qui est caractérisé en ce qu'il comprend un train roulant avant tel que défini précédemment. 30 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un 35 mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif à pivot de suspension de roue de l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif à pivot de suspension de roue comprenant une bague de protection conforme à l'invention ; et - la figure 3 est une vue en perspective suivant la flèche III du dispositif de la figure 2 sans l'arbre de transmission. En se reportant aux figures 2 et 3, la référence 1 désigne un pivot de suspension de roue faisant partie d'un train roulant avant d'un véhicule automobile et qui est appelé porte moyeu dans le cas d'un train arrière de véhicule automobile. Le pivot de suspension 1 comprend un alésage 4 dans lequel est monté un moyeu 2 par l'intermédiaire d'un roulement 3, par exemple du type à billes. Le roulement 3 a sa bague extérieure 7 montée à ajustement serré dans l'alésage 4 du pivot de suspension 1 et sa bague intérieure 8 montée à ajustement serré sur une partie tubulaire 2a du moyeu 2 coaxialement à celui-ci. Le roulement 3 comprend deux joints internes d'étanchéité 6 montés de chaque côté du roulement 3 entre ses deux bagues extérieure 7 et intérieure 8, comme cela est connu en soi. Un arbre de transmission 5 traverse coaxialement le moyeu 2 et est solidarisé en rotation à ce moyeu par exemple par des cannelures. L'arbre de transmission 5 fait saillie à l'extérieur du moyeu et porte la roue avant, non représentée. De la sorte, l'ensemble à moyeu 2 et arbre de transmission 5 est monté tournant dans le pivot de suspension 1. Le moyen 2 comporte un plateau 2b permettant le montage d'un disque de frein, non représenté. Le roulement 3 est immobilisé axialement relativement au pivot 1 et à l'arbre de transmission 5 par deux butées, une butée b1 constituée par un circlips positionné dans une gorge de l'alésage 4 et une butée b2 constituée par un épaulement de l'arbre de transmission 5. Le dispositif à pivot de suspension ci-dessus décrit est identique au dispositif de l'art antérieur décrit en référence à la figure 1. Selon l'invention, le dispositif à pivot de suspension de roue 1 comprend une bague 9 de protection du roulement 3 contre des substances ou matières étrangères, notamment de l'eau, et qui est disposée à proximité du côté intérieur du roulement de roue 3 à l'opposé de la roue et dans l'espace E délimité entre l'alésage 4 du pivot de suspension 1 et l'arbre de transmission 5 concentriquement à ce dernier pour limiter le passage des substances ou matières étrangères vers le roulement de roue 3. La bague de protection 9 constitue en quelque sorte un moyen d'obstruction de la voie de passage des substances ou matières étrangères vers le roulement de roue 3. De préférence, la bague de protection 9 est fixée par emmanchement serré de sa face périphérique circulaire externe dans l'alésage 4 du pivot de suspension 1. En outre, la bague de protection 9 a sa face 9a située en regard de la butée et du roulement 3 qui est plane et transversale à l'axe longitudinal de l'arbre de transmission 5 et la face 9b de la bague 9 opposée à la face 9a et, par conséquent, au roulement 3, présente une forme tronconique constituant un déflecteur. La bague de protection 9 comporte en partie inférieure de celle-ci un orifice 9c traversant la paroi de la bague et débouchant au bord circulaire de la bague 9. L'orifice 9c est destiné à permettre l'évacuation notamment d'eau pouvant être présente dans l'espace entre le côté interne du roulement 3 et la bague de protection 9. La bague de protection 9 comprend également une patte radialement externe 9d dont l'extrémité comporte un perçage 9e dans lequel est engagé un pion la du pivot de suspension 1 de manière à orienter correctement la bague de protection 9 pour que l'orifice d'évacuation 9c soit disposé vers le bas au regard de la figure 2 et à bloquer en rotation la bague de protection 9 relativement au pivot de suspension 1. De préférence, la bague de protection 9 est réalisée en une matière plastique relativement rigide, par exemple à base de polyamide ou de polypropylène. Cependant, la bague de protection 9 pourrait être réalisée en métal. Lors d'entrée d'eau dans l'espace E entre le pivot de suspension 1 et l'arbre de transmission 5, la bague de protection 9 dévie, par sa paroi déflectrice 9b, l'eau vers l'extérieur du roulement 3 et la faible quantité d'eau susceptible de pénétrer dans l'espace entre la bague de protection 9 et le roulement 3 au travers du jeu radial présent entre le bord circulaire interne de la bague 9 et la face périphérique externe correspondante de l'arbre de transmission 5, est évacuée au travers de l'orifice 9c. La bague de protection 9 réduit autant que possible l'espace entre le pivot de suspension et l'arbre de transmission 5 pour diminuer considérablement le volume d'eau pouvant venir endommager le roulement de roue 3 et se comporte en quelque sorte comme une chicane limitant les entrées d'eau. Pour limiter davantage l'entrée d'eau vers le roulement 3, l'arbre de transmission 5 peut comporter une portée tronconique 5a située en regard de la face tronconique 9b de la bague de transmission 9 afin de réduire l'espace entre cette bague et l'arbre de transmission 5. Selon une variante de réalisation, la bague de protection 9 peut être solidaire de l'arbre de transmission 5. A cet effet, la bague de transmission 9 sera montée par emmanchement serré sur l'arbre de transmission 5 et le bord périphérique externe de la bague 9 définira un jeu radial avec l'alésage 4 du pivot de suspension 1. L'invention permet ainsi de protéger efficacement les roulements de roues montés sur des pivots de suspension ou portes moyeux faisant partie d'un train avant ou d'un train arrière d'un véhicule automobile.10 REVENDICATIONS1. Dispositif de suspension de roue pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un support de moyeu (1) comportant un alésage (4) dans lequel est monté un moyeu (2) par l'intermédiaire d'un roulement de roue (3) et un arbre de transmission (5) portant la roue, traversant le moyeu (2) en étant solidarisé en rotation à ce dernier, caractérisé en ce qu'il comprend une bague (9) de protection du roulement de roue (3) contre des substances ou matières étrangères, telles que de l'eau, disposée à proximité du côté intérieur du roulement de roue (3) opposé à la roue et dans l'espace (E) délimité entre l'alésage (4) du support de moyeu (1) et l'arbre de transmission (5) concentriquement à ce dernier pour limiter le passage des substances ou matières étrangères vers le roulement de roue (3). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de protection (9) a sa face (9b) opposée au côté interne du roulement de roue (3) présentant une forme tronconique constituant un déflecteur. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bague de protection (9) est fixée par emmanchement serré dans l'alésage (4) du support de moyeu (1). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la bague de protection (9) comporte en partie inférieure un orifice (9c) d'évacuation notamment d'eau pouvant être présente dans l'espace entre le côté interne du roulement de roue (3) et la bague de protection (9). 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la bague de protection (9) comporte une patte radialement externe (9d) solidarisée par son extrémité au support de moyeu (1). 6. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bague de protection (9) est solidaire de l'arbre de transmission (5). 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que la bague de protection (9) est réalisée en une matière plastique rigide à base de polyamide ou de polypropylène. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le roulement de roue 10 (3) comporte dans son côté interne un joint d'étanchéité (6) monté entre les deux bagues extérieure (7) et intérieure (8) du roulement (3). 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support de moyeu 15 (1) est un pivot de suspension lorsque la roue est directrice. 10. Bague de protection (9) pour roulement de roue (3) d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle a l'une (9b) de ses faces 20 (9a,9b) présentant une forme tronconique constituant un déflecteur et en ce qu'elle comporte un orifice (9c) débouchant à son bord circulaire externe et une patte radialement externe (9d). 11. Train roulant avant de véhicule, tel qu'un 25 véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de suspension de chaque roue avant du véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 9. 12. Véhicule, tel qu'un véhicule automobile, 30 caractérisé en ce qu'il comprend un train roulant avant tel que défini dans la revendication 11.