Brevet FR2969118A1 — publié le 20120622

-1-SYSTEME DE PROPULSION POUR NAVIRES. DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine des systèmes de propulsion tels que des turbines équipant des navires ou autres embarcations navigant à la surface de l'eau. En effet, un tel système de propulsion peut à la fois équiper des bateaux de très grandes dimensions tels que des cargos, ou bateaux de plaisance, et peut également équiper des embarcations plus petites de loisir notamment tels que des vedettes ou des jet-ski. L'invention vise plus particulièrement un système de propulsion dépourvu d'hélices et utilisant l'aspiration de l'eau pour mettre en mouvement le navire. TECHNIQUES ANTERIEURES De façon générale, les navires utilisent, pour se déplacer, une énergie fossile permettant d'alimenter en carburant un moteur thermique entrainant en rotation un organe mobile telle qu'une hélice ou une turbine notamment. Cependant, de tels systèmes de propulsion consomment une importante quantité de carburant qu'il est donc nécessaire de stocker sur le navire. Le stockage de ce carburant nécessite un volume fermé important faisant office de réservoir pour stocker ce carburant. Ainsi un premier objectif de l'invention est de supprimer l'utilisation de l'énergie fossile et de libérer l'espace généralement utilisé pour stocker la quantité importante de carburant. 30 Par ailleurs, le stockage du carburant augmente la charge du navire et par conséquent la consommation en carburant du navire est d'autant plus importante qu'elle le transporte et doit donc fournir une énergie supplémentaire pour le mettre en mouvement. 25 -2- Par conséquent, un autre objectif de l'invention est de limiter la consommation d'énergie d'un navire en ne stockant qu'une quantité limitée d'énergie permettant la mise en mouvement du navire. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention concerne donc un système de propulsion pour navires comportant : au moins une ouverture d'aspiration de l'eau agencée à proximité d'une étrave 10 d'un navire ; au moins une conduite d'alimentation en eau captant l'eau au niveau de l'ouverture d'aspiration et alimentant en eau un circuit propulseur ; Elle se caractérise en ce que le circuit propulseur comporte un premier module 15 agencé hydrauliquement en amont d'un générateur d'électricité utilisant la force de l'eau comme énergie motrice pour produire de l'électricité, ce premier module comportant : une première tubulure conique de base circulaire fermée et de sommet connecté hydrauliquement au générateur d'électricité, cette première tubulure conique 20 étant agencée coaxialement par rapport à un axe de rotation des parties mobiles en rotation du générateur d'électricité ; au moins une pompe à eau électrique connectée hydrauliquement via une canalisation à la conduite d'alimentation en eau, la pompe à eau étant alimentée en énergie électrique, au moins temporairement, par le générateur d'électricité ; 25 au moins une buse d'injection de l'eau destinée à injecter dans la première tubulure conique l'eau pompée dans la conduite d'alimentation et étant agencée au niveau d'une paroi latérale de la tubulure conique. Autrement dit, les pompes à eau sont alimentées en électricité au moyen du 30 générateur d'électricité lorsque les parties mobiles de celui-ci sont entrainées en mouvement. Lors des phases de démarrage, les pompes à eau électriques peuvent être alimentées en électricité par d'autres sources d'énergie annexes. Par ailleurs, le 2969118 -3 générateur d'électricité peut également être utilisé pour alimenter en énergie électrique d' autres organes et recharger des batteries notamment. Les buses d'injection vont générer un tourbillon d'eau à l'intérieur de la 5 première tubulure conique. Un tel tourbillon est obtenu en positionnant les buses selon une orientation sensiblement tangentielle par rapport à la génératrice de la tubulure conique sur laquelle ces buses d'injection sont agencées. Pour un navire de dimensions moyennes, et ce à titre d'exemple, les valeurs 10 dimensionnelles décrites par la suite pourront être utilisées. Bien entendu ces valeurs ne correspondent qu'un exemple de réalisation et ne sont en aucun cas limitatives. Ainsi, les pompes à eau peuvent comporter une puissance d'environ 10 à 20 chevaux à 4 500 tours/min avec une pression comprise entre 5 et 15 bar. La première tubulure conique peut, quant à elle, présenter au niveau de sa base fermée un diamètre de 2 à 4 mètres et s'étendre sur une longueur supérieure à 1 mètre. Le sommet de la première tubulure conique peut, quant à lui, comporter un diamètre de 0,5 à 1,5 mètres notamment et avantageusement de 70cm. Les canalisations reliant la conduite d'alimentation aux pompes à eau électriques peuvent, quant à elles, présenter un diamètre de quelques centimètres et avantageusement être compris entre 5 et 20 cm. 25 Par ailleurs, en fonction des besoins en puissance nécessaires, un navire peut être équipé d'un ou de plusieurs systèmes de propulsion tels que précédemment décrit. Les systèmes de propulsion peuvent alors être agencés hydrauliquement en série ou en parallèle. 30 Avantageusement, le circuit propulseur peut comporter un second module agencé hydrauliquement en aval du générateur d'électricité et comportant : 15 20 2969118 -4- une seconde tubulure conique de sommet connecté à au moins une ouverture d'expulsion de l'eau agencée à proximité de la poupe du navire et permettant d'expulser l'eau du navire ; au moins une pompe à eau électrique connectée hydrauliquement via une 5 canalisation à une tubulure cylindrique agencée hydrauliquement en aval du générateur d'électricité, la pompe à eau étant alimentée en énergie électrique, au moins temporairement, par le générateur d'électricité ; au moins une buse d'injection de l'eau destinée à injecter dans la seconde tubulure conique l'eau pompée dans la tubulure cylindrique et étant agencée au niveau d'une paroi latérale de la seconde tubulure conique. En d'autres termes, l'eau, après être passée à l'intérieur du générateur d'électricité pénètre dans le second module pour améliorer l'aspiration de l'eau et ainsi améliorer le rendement du système de propulsion. L'eau, à la sortie du premier module, peut tourner à une vitesse de rotation comprise entre 10 000 et 14 000 tours/min avant de pénétrer dans le générateur d'électricité. Un tel générateur d'électricité peut comporter, quant à lui, une longueur de 80 cm à 1 mètre 50 avec un diamètre de passage de l'eau compris entre 50 cm et 1,5 mètre. Avantageusement, on peut utiliser un générateur d'électricité de longueur 1,2 mètre et de diamètre de passage de l'eau de 70 cm. Un tel générateur d'électricité peut également présenter une spirale progressive formée des aubes solidaires de la paroi interne du rotor. De telles aubes émergent donc de la paroi interne du rotor et sont orientées vers l'axe de rotation de ces parties mobiles. Les aubes de ce rotor peuvent ainsi présenter une hauteur comprise entre 10 et 30 cm avec une épaisseur d'environ 1 à 2 cm en étant inclinée de 5 à 15 degrés par rapport à un plan normal à la direction de circulation de l'eau dans le générateur d'électricité. Par ailleurs, la variation de la hauteur des aubes du rotor peut permettre de 30 réaliser un ensemble conique dont l'angle au sommet est compris entre 5 et 30 degrés et avantageusement peut être de 16° environ. 2969118 -5- La seconde tubulure conique peut, quant à elle, présenter des dimensions sensiblement égale, voire supérieure, à celle de la première tubulure conique. En effet, il est possible d'utiliser une seconde tubulure conique comportant une base dont le diamètre est compris entre 3 et 4 mètres et la longueur comprise entre 2 et 3 mètres. Le 5 diamètre au niveau du sommet pouvant, quant à lui, être compris entre 50 cm et 1,5 mètre. Une seconde tubulure conique particulièrement avantageuse a notamment été réalisée en utilisant un diamètre de base de 3,5 mètre et une longueur de 2,5 mètre. Le diamètre de sortie peut, quant à lui, présenter avantageusement une valeur de 80 cm. 10 Après avoir traversé cette seconde tubulure conique, l'eau est recrachée dans son milieu de prélèvement avec une rotation comprise entre 8 et 12 000 tours/min. L'orifice d'expulsion de l'eau peut, quant à lui, présenter un diamètre de 50 cm et être agencé au bout d'une longueur variable de tube comprise entre 1 et 2 mètres 15 notamment, et présentant un diamètre compris entre 50 cm et 1.5 mètre avec, avantageusement, une valeur de 80 cm de diamètre. En pratique, la seconde tubulure conique peut être agencée coaxialement par rapport à l'axe de rotation des parties mobiles en rotation du générateur d'électricité. 20 Ainsi, les trois éléments que sont la première tubulure conique, le générateur d'électricité et la seconde tubulure conique sont agencés selon un même axe, à savoir l'axe de rotation des parties mobiles en rotation du générateur d'électricité. Un tel agencement est particulièrement avantageux afin d'utiliser toute la longueur disponible 25 sur un navire de grandes dimensions. Selon un premier mode de réalisation, la seconde tubulure conique peut comporter, au niveau de la base du cône, une cloison fermée. Dans ce cas, la totalité de l'eau sortant du générateur d'électricité est pompée par les pompes à eau du second module et est alors utilisée de façon à générer le tourbillon d'eau à l'intérieur de la seconde tubulure conique. 2969118 -6 Selon un second mode de réalisation, la seconde tubulure conique peut comporter, au niveau de la base du cône, une ouverture débouchante coopérant avec la tubulure cylindrique. 5 Dans ce cas, une portion de l'eau traversant le générateur d'électricité passe directement au travers de la seconde tubulure conique sans être aspirée par les pompes à eau du second module. Cet agencement particulier permet ainsi de conserver le mouvement de rotation de l'eau produit par le premier module à l'intérieur du second module. 10 Avantageusement, la canalisation peut coopérer avec la paroi latérale cylindrique de la tubulure cylindrique. En effet, la canalisation du second module permet de prélever l'eau à la 15 périphérie de la tubulure cylindrique utilisant ainsi la force centrifuge pour capter l'eau au niveau de la face interne de la tubulure cylindrique. Selon un mode de réalisation particulier, la buse d'injection peut être inclinée d'un angle compris en 4 et 15° par rapport à une direction tangente à la paroi latérale de 20 la tubulure conique, cette direction tangente étant par ailleurs inscrite dans un plan perpendiculaire à un axe de révolution de la tubulure conique. En effet, les buses d'injection sont alors positionnées dans le premier et le second module avec un angle d'inclinaison par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe 25 de révolution de la tubulure conique. En pratique, la pompe à eau peut être alimentée en énergie électrique, au moins temporairement, par une source d'énergie annexe choisie parmi le groupe comportant les batteries et les groupes électrogènes. Autrement dit, lorsque le générateur d'électricité ne peut permettre d'alimenter les pompes et notamment lors des phases de démarrage, il peut être utile d'utiliser une 30 2969118 -7- source d'énergie annexe permettant d'amorcer l'aspiration des pompes à eau et donc, de mettre en mouvement le navire. Avantageusement, chaque module peut comporter cinq pompes à eau, cinq buses 5 d'injection et cinq canalisations. En d'autres termes, dans chaque module, cinq canalisations permettent d'alimenter en eau cinq pompes régulièrement réparties à la périphérie des première et seconde tubulures coniques et cinq buses pour injecter l'eau à l'intérieur des deux 10 tubulures coniques. Ces buses d'injection sont alors angulairement réparties de façon équilibrée à la périphérie de chaque tubulure conique. Par ailleurs, le système de propulsion peut comporter deux ouvertures d'aspiration de l'eau agencées de part et d'autre de l'étrave du navire, ces ouvertures 15 d'aspiration comportant une hauteur correspondant sensiblement à la partie immergée de la coque du navire. De cette manière, et quelque soit l'état de l'eau qui peut être agitée ou calme, de l'eau peut pénétrer à l'intérieur de la conduite d'alimentation des navires. Des grilles ou 20 déflecteurs permettent d'obstruer partiellement ces ouvertures d'obturation de façon à éviter le passage d'objets, de végétaux ou d'animaux indésirables pouvant boucher la conduite d'alimentation du navire. Selon un mode de réalisation particulier, la pompe à eau du premier module peut 25 permettre de pomper l'eau contenue dans la première tubulure conique et d'évacuer l'eau pompée dans la conduite d'alimentation en eau pour permettre au navire de manoeuvrer vers l'arrière. La motorisation permet ainsi d'entrainer l'eau à l'intérieur du système de 30 propulsion dans un sens inverse pour permettre de faire reculer le navire lors des opérations de manoeuvre. L'eau pénètre ainsi par l'orifice d'évacuation puis est aspirée par les pompes via les buses d'injection. L'eau est alors recrachée au niveau de l'ouverture d'aspiration. DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES La manière de réaliser l'invention et les avantages qui en découlent, ressortiront 5 bien de la description du mode de réalisation qui suit, donné à titre indicatif mais non limitatif, à l'appui des figures annexées dans lesquelles : - les figures 1 et 2 sont des vues en coupe représentatives de deux variantes de systèmes de propulsion pour navires, conformément à l'invention ; - la figure 3 représente une vue en coupe d'un système de propulsion latéral pour 10 navires, conformément à l'invention ; - la figure 4 est une vue de face d'un navire équipé d'un système de propulsion conforme à l'invention. MANIERE DE DECRIRE L'INVENTION Comme déjà évoqué, l'invention concerne un système de propulsion pour navires. Tel que représenté à la figure 1, le système de propulsion 1 comporte, au moins, une ouverture d'aspiration 2 agencée à proximité de l'étrave 3 du navire. Une conduite 20 d'alimentation 4 capte alors l'eau pénétrant dans le navire au niveau de l'ouverture d'aspiration 2 et la transmet au circuit propulseur 5 du navire. Un tel circuit propulseur 5 comporte, quant à lui, un premier module 6agencé en amont d'un générateur d'électricité 7. Le premier module 6 comporte, quant à lui, au 25 moins une pompe à eau électrique 12 connectée via une canalisation 13 à la conduite d'alimentation 4. L'eau pompée par la pompe à eau 12 est ensuite acheminée jusqu'à une buse d'injection 14 permettant d'orienter l'eau pompée à l'intérieur d'une première tubulure conique 8 de base fermée 9 et de sommet ouvert 10. Ces buses d'injection 14 sont par ailleurs positionnées au niveau de la paroi latérale 15 de la tubulure conique 18 30 présentant un axe de révolution 32. Par ailleurs, l'axe de révolution 32 est agencé coaxialement par rapport à l'axe de rotation des parties mobiles en rotation du générateur d'électricité 7. Une fois l'eau étant - 8 15 2969118 -9 passée à travers du générateur d'électricité 7), celle-ci est alors pompée par les pompes à eau 22 d'un second module 16 agencé en aval du générateur d'électricité 7. L'eau pénètre ensuite dans une canalisation 23 pompée par la pompe à eau 22 puis est acheminée à l'intérieur d'une seconde tubulure conique 18 au moyen de buses d'injection 25. De même que dans le premier module, ces buses d'injection 25 sont agencées au niveau de la paroi latérale 35 de la seconde tubulure conique 18. Telle que représentée, la base 27 de la seconde tubulure conique 18comporte une cloison fermée 29. De cette manière, la totalité de l'eau pénétrant dans la tubulure cylindrique 24 agencée coaxialement en sortie du générateur d'électricité 7 est pompée par les pompes à eau 22. En effet, les canalisations 23 coopèrent avec la paroi latérale cylindrique 30 de la tubulure cylindrique 24. Une fois l'eau injectée à l'intérieur de la seconde tubulure conique 18 celle-ci est 15 alors évacuée au travers d'une ouverture d'expulsion de l'eau 20. Une telle ouverture est généralement positionnée au niveau de la poupe 21 du navire. Par ailleurs, lors des phases transitoires et notamment lors du démarrage du système de propulsion, les pompes à eau 14, 22 des premier et second modules 6, 16 20 peuvent être alimentées en énergie électrique par une source d'énergie annexe 34 qui peut notamment se présenter sous la forme d'une batterie électrique ou d'un groupe électrogène notamment. Par ailleurs et tel que représenté à la figure 2, le circuit propulseur 105 peut 25 également comporter un second module 26 dans lequel la base 27 de la seconde tubulure conique 28 présente une ouverture débouchante 39. Dans ce cas, l'eau sortant du générateur d'électricité 7 est partiellement pompée au moyen des pompes 22. Par conséquent, une portion peut s'écouler directement à l'intérieur de la seconde tubulure conique 28. 30 Tel que représenté, les première et seconde tubulures coniques 8, 28 sont agencées coaxialement selon leur axe de révolution 32, 33. Elles sont donc également agencées coaxialement avec l'axe de rotation des parties mobiles du générateur d'électricité 7. 2969118 - 10 - Par ailleurs, un tel système de propulsion coopère avec la coque du navire au moyen de supports positionnés en dessous des différents modules et portions cylindriques tubulaires reliant les modules entre eux. Par ailleurs, un navire équipé d'un système de propulsion tel que représenté aux figures 1 ou 2 peut également être équipés de systèmes de propulsion additionnels agencés latéralement pour permettre au navire de manoeuvrer ou pour le stabiliser. 10 Ainsi, et tel que représenté à la figure 3, un navire peut être équipé d'un système de propulsion additionnel 201 connecté à la conduite d'alimentation 4 au moyen d'une tubulure cylindrique 204. Une pompe à eau électrique 202 permet alors d'injecter de l'eau sous pression dans une première tubulure conique 208 via une pluralité de canalisations 203. Le nombre de canalisations 203 peut notamment pour certaines applications être de cinq. Des buses d'injection 214 orientent alors l'eau sous pression à l'intérieur de la première tubulure conique 208. De telles buses d'injection 214 sont réparties au niveau d'une paroi externe 215 de la première tubulure conique 208. Comme précédemment, l'eau forme un tourbillon à l'intérieur de la première tubulure conique 208 et parvient à un générateur d'électricité 207 permettant notamment d'alimenter en énergie électrique la pompe à eau 202. L'eau sous pression passe ensuite dans des canalisations 221 qui peuvent être avantageusement au nombre de cinq. Ces canalisations 221 permettent alors d'orienter l'eau dans pompe à eau électrique 220 qui peut également être alimentée en énergie électrique par le générateur d'électricité 207. En sortie de la pompe à eau 220, des canalisations 223, qui peuvent avantageusement être au nombre de cinq, permettent quand à elles d'orienter l'eau dans une seconde tubulure conique 218 au niveau d'une paroi externe 235. Dans certains cas, une pluralité de pompes, non représentées à la figure 3, peuvent par ailleurs permettre de remplacer l'unique pompe 220. Dans ce cas chaque pompe 5 2969118 - 11 - coopère respectivement avec une canalisation 221 et une canalisation 223 pour acheminer l'eau à l'intérieur de la seconde tubulure conique 218. Une telle seconde tubulure conique 218 peut dans ces cas de figure être agencée 5 en liaison rotule par rapport à la sortie de du générateur d'électricité 207 pour permettre de faire varier la position et l'orientation d'une ouverture d'expulsion 220 de l'eau latéralement par rapport à la coque du navire. Tel que représenté à la figure 4, un navire peut présenter au niveau de sa face 10 avant deux ouvertures d'aspiration de l'eau 40, 41 agencées de part et d'autre de l'étrave 42. De telles ouvertures présentent, par ailleurs, une hauteur sensiblement égale à la profondeur de coque émergée dans l'eau. Il ressort de ce qui précède qu'un système de propulsion pour navires conforme à 15 l'invention présente de nombreux avantages, et notamment : - il permet de réduire l'encombrement généré par un réservoir de carburant ; - il permet de limiter la consommation de carburant ou d'électricité en utilisant la force d'aspiration produite par la force centrifuge de l'eau en rotation ; - il permet de supprimer la présence de tout objet en mouvement à l'extérieur d'un 20 navire et ainsi de préserver la faune sous-marine et d'éviter des accidents causés par des filets qui peuvent notamment s'emmêler avec une hélice externe ; - la majorité de l'énergie consommée est produite in-situ par le générateur d'électricité et ne pollue donc pas l'environnement. REVENDICATIONS1. Système de propulsion (1, 101) pour navires comportant : au moins une ouverture d'aspiration (2, 40, 41) de l'eau, ladite au moins une ouverture d'aspiration (2, 40, 41) étant agencée à proximité d'une étrave (3, 42) d'un navire ; au moins une conduite d'alimentation (4) en eau, ladite conduite d'alimentation (4) captant l'eau au niveau de ladite au moins une ouverture d'aspiration (2, 40, 41) et alimentant en eau un circuit propulseur (5, 105) ; caractérisé en ce que ledit circuit propulseur (5, 105) comporte un premier module (6) agencé hydrauliquement en amont d'un générateur d'électricité (7) utilisant la force de l'eau comme énergie motrice pour produire de l'électricité, ledit premier module (6) comportant : une première tubulure conique (8) de base (9) fermée et de sommet (10) connecté hydrauliquement audit générateur d' électricité (7), ladite première tubulure conique (8) étant agencée coaxialement par rapport à un axe de rotation (11) des parties mobiles en rotation du générateur d'électricité (7) ; au moins une pompe à eau électrique (12) connectée hydrauliquement via une canalisation (13) à ladite conduite d'alimentation (4), ladite pompe à eau (12) étant alimentée en énergie électrique, au moins temporairement, par ledit générateur d'électricité (7) ; au moins une buse d'injection (14) de l'eau, ladite au moins une buse d'injection (14) étant destinée à injecter dans la première tubulure conique (8) l'eau pompée dans la conduite d'alimentation (4) et étant agencée au niveau d'une paroi latérale (15) de la première tubulure conique (8). 2. Système de propulsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit propulseur (5, 105) comporte un second module (16, 26) agencé hydrauliquement en aval dudit générateur d'électricité (7) et comportant : une seconde tubulure conique (18, 28) de sommet (19) connecté à au moins une ouverture d'expulsion (20) de l'eau, ladite au moins une ouverture 2969118 - 13 - d'expulsion (20) étant agencée à proximité de la poupe (21) du navire et permettant d'expulser l'eau du navire ; au moins une pompe à eau électrique (22) connectée hydrauliquement via une canalisation (23) à une tubulure cylindrique (24) agencée hydrauliquement en 5 aval du générateur d'électricité (7), ladite pompe à eau (22) étant alimentée en énergie électrique, au moins temporairement, par ledit générateur d'électricité (7) ; au moins une buse d'injection (25) de l'eau, ladite au moins une buse d'injection (25) étant destinée à injecter dans ladite seconde tubulure 10 conique (18, 28) l'eau pompée dans la tubulure cylindrique (24) et étant agencée au niveau d'une paroi latérale (35) de la seconde tubulure conique (18, 28). 3. Système de propulsion selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite seconde tubulure conique (18, 28) est agencée coaxialement par rapport audit axe de 15 rotation (11) des parties mobiles en rotation du générateur d'électricité (7). 4. Système de propulsion selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite seconde tubulure conique (18) comporte, au niveau de la base du cône (27), une cloison fermée (29). 5. Système de propulsion selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite seconde tubulure conique (28) comporte, au niveau de la base du cône (27), une ouverture débouchante (39) coopérant avec la tubulure cylindrique (24). 6. Système de propulsion selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite canalisation (23) coopère avec la paroi latérale cylindrique (30) de ladite tubulure cylindrique (24). 30 7. Système de propulsion selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins une buse d'injection (14, 25) est inclinée d'un angle compris en 4 et 15° par rapport à une direction tangente à la paroi latérale (15, 35) de la tubulure conique (8, 18, 28), ladite direction tangente étant par ailleurs inscrite 20 25 2969118 - 14 - dans un plan perpendiculaire à un axe de révolution (31, 32, 33) de la tubulure conique (8, 18, 28). 8. Système de propulsion selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, 5 caractérisé en ce que ladite au moins une pompe à eau (12, 22) est alimentée en énergie électrique, au moins temporairement, par une source d'énergie annexe (34) choisie parmi le groupe comportant les batteries et les groupes électrogènes. 9. Système de propulsion selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, 10 caractérisé en ce que chaque module (6, 16, 26) comporte cinq pompes à eau (12, 22), cinq buses d'injection (14, 25) et cinq canalisations (13, 23). 10. Système de propulsion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux ouvertures d'aspiration (40, 41) agencées de part et d'autre de l'étrave (42) du 15 navire, lesdites ouvertures d'aspiration (40, 41) comportant une hauteur correspondant sensiblement à la partie immergée de la coque du navire. 11. Système de propulsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une pompe à eau (12) du premier module (6) permet de pomper l'eau contenue 20 dans la première tubulure conique (8) et d'évacuer l'eau pompée dans la conduite d'alimentation (4) pour permettre au navire de manoeuvrer vers l'arrière.