Brevet FR2970217A1 — publié le 20120713

"DISPOSITIF D'OBTURATION D'UN ESPACE SEPARANT UNE AILE DE VÉHICULE ET UNE STRUCTURE PORTEUSE DE CARROSSERIE" La présente invention est relative à un dispositif 5 d'obturation d'un espace séparant une aile de véhicule, et une structure porteuse de carrosserie. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel dispositif d'obturation qui est adapté à atténuer les bruits se propageant entre l'aile et la structure 10 porteuse lorsque le véhicule se déplace ou est à l'arrêt. Ce genre de dispositif est connu du document FR2930919 dans lequel un élément formant joint souple forme un chapeau superposé à un élément formant squelette, sur une partie de la face interne de la cavité 15 déterminée par ledit joint souple. Le joint souple est conformé de manière complémentaire aux caractéristiques de forme du logement correspondant à l'espace séparant l'aile de véhicule et la structure porteuse de carrosserie du véhicule. 20 Un tel dispositif positionné de manière imparfaite n'est pas efficace pour bien atténuer le bruit se propageant entre l'aile et la structure porteuse. Un problème est qu'un tel dispositif est très difficile à monter en raison de la contrainte qu'il est nécessaire de 25 lui appliquer pour garantir l'étanchéité périphérique. De plus, une fois monté, il est aussi très difficile à maintenir en place. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. 30 A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'obturation d'un espace séparant une aile de véhicule, telle qu'une aile avant, et une structure porteuse de carrosserie du véhicule. Ce dispositif est adapté à atténuer les bruits se propageant entre l'aile et la 35 structure porteuse lorsque le véhicule se déplace ou est à l'arrêt. Ce dispositif comprend un bloc en matériau mousse souple et un élément rigidifiant qui est solidaire du bloc en matériau mousse et qui en constitue une armature élastiquement déformable pour permettre d'une part la déformation du bloc en matériau mousse lors de son montage dans l'espace séparant l'aile et la structure porteuse de carrosserie et d'autre part la conformation du bloc en mousse au contour dudit espace. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . le bloc en matériau mousse est un bloc massif ; l'élément rigidifiant constituant armature déformable est logé dans le bloc en matériau mousse ; le bloc en matériau mousse est venu de moulage autour l'élément rigidifiant constituant armature déformable ; le bloc en matériau mousse comporte une découpe d'insertion de l'élément rigidifiant constituant armature déformable ; - l'élément rigidifiant constituant armature déformable est logé dans des parties du bloc en matériau mousse entourant ledit élément ; l'élément rigidifiant constituant armature déformable est solidaire d'une face externe du bloc en matériau mousse en recouvrant partiellement cette face ; l'élément rigidifiant constituant armature déformable est filaire ; l'élément rigidifiant constituant armature déformable comprend une arête centrale longiligne et des arêtes transversales solidaires de l'arête centrale et régulièrement espacées le long de celle-ci. ; les arêtes transversales de l'élément rigidifiant constituant armature déformable sont sensiblement dans une surface suivant l'arête centrale. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule, notamment automobile, comprenant deux ailes avant montées sur une structure porteuse de carrosserie et un dispositif d'obturation disposé entre chaque aile et la structure porteuse de carrosserie pour atténuer les bruits se propageant entre l'aile correspondante et la structure porteuse. Dans ce véhicule, le dispositif d'obturation est conforme à l'invention et son bloc en matériau mousse souple est contraint entre l'aile correspondante et la structure porteuse. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective de trois quarts avant d'un dispositif d'obturation selon l'invention, représente dans une partie de son environnement dans le véhicule ; la figure 2 est une vue en perspective de trois quarts arrière de l'environnement dans le véhicule du dispositif d'obturation selon l'invention ; - la figure 3 est une vue du dispositif d'obturation selon l'invention, en section selon un plan horizontal passant par la ligne III-III indiquée à la figure 1 ; la figure 4 est une vue de face de l'élément 25 rigidifiant compris dans le dispositif d'obturation selon l'invention ; la figure 5 est une vue de l'élément rigidifiant, en section selon un plan horizontal passant par la ligne V-V indiquée à la figure 4. 30 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement d'un véhicule, les mots « avant » et « arrière » étant pris en 35 référence au véhicule. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un dispositif d'obturation pour atténuer les bruits se propageant entre une aile 12 de véhicule et une structure porteuse de carrosserie 14 du véhicule. A la figure 2 c'est l'aile latérale avant droite qui est représentée. Elle peut être réalisée en une matière thermoplastique ou en tôle et fixée par tout moyen approprié, non représenté, à la structure porteuse de carrosserie 14 qui comprend notamment le montant avant 20 délimitant en partie l'encadrement de l'ouverture d'entrée dans l'habitacle du véhicule. L'aile avant droite 12 comprend une paroi latérale externe s'étendant sensiblement en direction longitudinale de véhicule et présentant essentiellement un bord inférieur 22 au profil circulaire conjugué de celui de la roue avant droite du véhicule et une partie arrière 24 disposée en regard du montant avant droit 20 de la structure 14. Dans l'espace défini entre la partie arrière 24 de la paroi de l'aile avant 12 et la paroi latérale 20A du montant avant 20 est monté le dispositif d'obturation 10 qui constitue un moyen d'insonorisation permettant d'amortir les bruits qui se propagent, à l'arrêt ou lors du roulage du véhicule, entre ladite aile 12 et ledit montant 20. Ces bruits sont les bruits de roulement émis essentiellement par les résonnances du pneumatique de la roue avant droite sur différents types de revêtement de la route. Ils sont aussi ceux du groupe moto propulseur implanté sous le capot avant du véhicule et les turbulences aérodynamiques autour du passage de roue. Dans le mode de réalisation du dispositif d'obturation 10 représenté aux figures, le corps dudit dispositif est constitué par un bloc en matériau sous forme de mousse souple 30 renfermant un élément rigidifiant qui constitue une armature déformable 32 pour ledit bloc 30. Ce bloc en matériau mousse 30 est de type massif et d'épaisseur en direction longitudinale proche de sa dimension dans la direction transversale au véhicule. Il peut être recouvert d'un film protecteur par exemple étanche. Cet élément rigidifiant 32 est élastiquement déformable pour permettre d'une part la déformation du bloc en matériau mousse 30 lors de son montage dans l'espace séparant l'aile 12 et le montant 20 de la structure porteuse de carrosserie et d'autre part la conformation dudit bloc 30 au contour dudit espace. L'élément rigidifiant constituant armature déformable 32 n'est pas représenté à la figure 1 mais à la figure 2, il est représenté de manière à montrer qu'il s'étend à mi épaisseur du bloc en mousse 30. L'élément rigidifiant 32 s'étend suivant une surface transversale qui est sensiblement perpendiculaire au montant 20. Comme montré à la figure 4, l'élément rigidifiant constituant armature déformable 32 est de type filaire et comprend une arête centrale 34 constituant colonne vertébrale et des arêtes transversales 36. Ces arêtes transversales 36 sont disposées suivant la surface qui contient l'arête centrale 34 et qui est située parallèlement à la face arrière 30A du bloc en mousse 30, à mi épaisseur du bloc en mousse 30. En outre, comme montré à la figure 5 et à la figure 4, l'élément rigidifiant constituant armature déformable 32 comprend deux crochets d'attache 38 comportant chacun un pied 38A raccordé à l'arête centrale 36 et une tête conique d'accrochage 38B. Les crochets 38 s'étendent perpendiculairement à la surface située à mi épaisseur du bloc en mousse 30. Les crochets 38 permettent, en étant en saillie de la face arrière 30A du bloc en mousse 30, la fixation du dispositif d'obturation 10 par exemple sur des pattes de support 44 qui raccordent l'aile 12 au montant 20 correspondant. En variante en cas d'absence de telles pattes, la fixation du dispositif d'obturation est effectuée par exemple à l'avant de deux supports de charnière de porte 42 qui sont schématisés à la figure 2. Dans un mode de fabrication du dispositif d'obturation 10, l'élément rigidifiant constituant armature déformable 32 est logé dans le bloc en matériau mousse 30 qui est venu de moulage autour dudit élément rigidifiant 32, par toute technique connue de surmoulage. Lors du montage du dispositif d'obturation 10 dans l'espace séparant l'aile 12 et le montant 20 de la structure porteuse de carrosserie, le bloc en mousse 30 est déformé en rapprochant ses bords 30B alors que l'élément rigidifiant 32 est comprimé par pliage de ses arêtes 34, 36. Le montage du dispositif d'obturation 10 dans l'espace séparant l'aile 12 et le montant 20 est ainsi simplifié et fiabilisé. En effet, la déformation dudit dispositif permet un positionnement plus facile. De plus, la remise en forme du dispositif par élasticité tant de la mousse du bloc 30 que de l'élément rigidifiant 32 permet de rigidifier le dispositif d'obturation 10 et de garantir sa tenue dans son environnement en s'ajustant au contour dudit espace. Cette amélioration de l'aisance de montage et de la qualité du montage permet de garantir la qualité du résultat acoustique du dispositif d'obturation 10, un tel dispositif positionné de manière imparfaite n'étant pas efficace pour bien atténuer le bruit autour du passage de roue. Dans un deuxième mode de réalisation, non représenté, l'élément rigidifiant constituant armature déformable est toujours logé dans le bloc en matériau mousse, mais ce dernier comporte une découpe d'insertion de cet élément rigidifiant. Ici, ledit bloc n'est pas surmoulé sur l'élément rigidifiant. Dans un troisième mode de réalisation, non représenté, le bloc en matériau mousse comporte une pluralité de parties par exemples collés les unes aux autres en entourant l'élément rigidifiant constituant armature déformable. Cet élément est donc logé dans les parties du bloc en mousse. Dans un quatrième mode de réalisation, non représenté, l'élément rigidifiant constituant armature déformable est disposé solidairement à une face externe du bloc en matériau mousse, par exemple la face avant, en étant collé à l'extérieur de ce bloc. Compte tenu de sa constitution avec des arêtes en armature, l'élément rigidifiant recouvre partiellement cette face. Même avec une constitution différente, il n'est pas nécessaire que l'élément rigidifiant recouvre totalement cette face externe du bloc en mousse. Dans une variante non représentée du quatrième mode de réalisation, de tels éléments constituant armature déformable sont disposés solidairement à la face externe avant et à la face externe arrière du bloc. REVENDICATIONS1. Dispositif d'obturation d'un espace séparant une aile (12) de véhicule, telle qu'une aile avant, et une structure porteuse (14, 20) de carrosserie du véhicule, adapté à atténuer les bruits se propageant entre l'aile (12) et la structure porteuse (14, 20) lorsque le véhicule se déplace ou est à l'arrêt, caractérisé en ce qu'il comprend un bloc en matériau mousse souple (30) et un élément rigidifiant (32) qui est solidaire du bloc en matériau mousse (30) et qui en constitue une armature élastiquement déformable pour permettre d'une part la déformation du bloc en matériau mousse (30) lors de son montage dans l'espace séparant l'aile (12) et la structure porteuse (14, 20) de carrosserie et d'autre part la conformation du bloc en mousse (30) au contour dudit espace. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bloc en matériau mousse (30) est 20 un bloc massif. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément rigidifiant (32) constituant armature déformable est logé dans le bloc en matériau mousse (30). 25 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bloc en matériau mousse (30) est venu de moulage autour l'élément rigidifiant (32) constituant armature déformable. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé 30 en ce que le bloc en matériau mousse (30) comporte une découpe d'insertion de l'élément rigidifiant (32) constituant armature déformable. 6. Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'élément rigidifiant (32) 35 constituant armature déformable est logé dans des parties du bloc en matériau mousse (30) entourant ledit élément (32). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'élément rigidifiant (32) constituant armature déformable est solidaire d'une face externe du bloc en matériau mousse (30) en recouvrant partiellement cette face. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément rigidifiant (32) constituant armature déformable est filaire. 9. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément rigidifiant (32) constituant armature déformable comprend une arête centrale (34) longiligne et des arêtes transversales (36) solidaires de l'arête centrale et régulièrement espacées le long de celle-ci. 10. Véhicule, notamment automobile, comprenant deux ailes avant (12) montées sur une structure porteuse (14, 20) de carrosserie et un dispositif d'obturation (10) disposé entre chaque aile (12) et la structure porteuse (14, 20) de carrosserie pour atténuer les bruits se propageant entre l'aile (12) correspondante et la structure porteuse (14, 20), caractérisé en ce que le dispositif d'obturation (10) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que son bloc en matériau mousse souple (30) est contraint entre l'aile (12) correspondante et la structure porteuse (14, 20).