Brevet FR2975745A1 — publié le 20121130

DISPOSITIF POUR FIXER UNE LANIERE D'ETANCHEITE SUR UNE PREMIERE TOLE DESTINEE A ETRE RECOUVERTE PAR UNE SECONDE TOLE La présente invention concerne un dispositif pour fixer une lanière d'étanchéité sur une première tôle, cette lanière étant destinée à réaliser une liaison étanche entre cette tôle et une seconde tôle recouvrant cette première tôle. L'invention concerne également un véhicule automobile dont la caisse comprend des parties en tôle assemblées de façon étanche au moyen d'un dispositif selon l'invention. Dans les véhicules automobiles, certaines parties en tôle de la caisse, telles que le pavillon et les traverses de pavillon doivent être assemblées de façon étanche à l'égard des eaux de pluie et de lavage et des bruits aérodynamiques. Pour réaliser l'étanchéité, on applique sur une première partie en tôle, un cordon en mastic ou en colle et on recouvre ce dernier par la seconde partie en tôle. Pour réaliser une telle étanchéité, on utilise également des lanières en matière synthétique souple et expansible sous l'effet de la chaleur. Après expansion de ces lanières qui est réalisée dans une étuve, celles-ci permettent d'obtenir une très bonne étanchéité entre les deux parties en tôle. Cependant, étant donné que ces lanières sont non collantes à froid, elles sont difficiles à fixer sur la partie en tôle. De ce fait, ces lanières nécessitent pour leur fixation des pièces supplémentaires, telles que des agrafes, dont la mise en place augmente les coûts de fabrication. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un dispositif pour fixer une lanière d'étanchéité sur une première tôle, cette lanière étant destinée à réaliser une liaison étanche entre cette tôle et une seconde tôle recouvrant cette première tôle, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs pattes découpées dans la première tôle, ces pattes étant pliées pour former chacune un crochet de maintien de ladite lanière. Ces pattes découpées dans la tôle et pliées pour former des crochets permettent de fixer facilement la lanière à la tôle. De plus, ces pattes peuvent être réalisées lors de l'emboutissage en grande série de la tôle et par conséquent n'engendrent pas de surcoût de fabrication. De préférence, ladite lanière est en matière synthétique souple et expansible sous l'effet de la chaleur engendrée par exemple lors du passage de deux tôles dans une étuve. Dans un mode de réalisation préféré, chaque patte comprend une première partie pliée s'étendant sensiblement perpendiculairement à la surface de la première tôle et une seconde partie pliée s'étendant sensiblement perpendiculairement à la première partie au-dessus du trou réalisé dans la première tôle pour découper la patte. Ainsi, la lanière peut être insérée dans l'espace compris entre la seconde partie pliée de chaque patte et la tôle, la première partie pliée permettant de bloquer l'un des bords longitudinaux de la lanière. De préférence également, la lanière a une section transversale rectangulaire 15 et la distance comprise entre la seconde partie pliée de chaque patte et la surface de la tôle est sensiblement égale à l'épaisseur de la lanière. La largeur de la lanière peut être égale ou supérieure à la longueur de la seconde partie pliée de chaque patte. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, la 20 seconde partie des pattes est pour l'ensemble des pattes alternativement dirigée dans un premier sens et dans un second sens inversé par rapport au premier sens. Cette alternance permet de bloquer les deux bords longitudinaux de la lanière par la première partie pliée des pattes, ce qui permet de définir une 25 position géométrique précise de la lanière avant la mise en place de la seconde tôle sur cette lanière et sur la première tôle. Dans une application préférée de l'invention, la première et la seconde tôles sont des parties en tôle de la caisse d'un véhicule automobile. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule 30 automobile dont la caisse comprend des parties en tôle assemblées de façon étanche au moyen d'un dispositif selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 montre la partie arrière supérieure de la caisse d'un véhicule automobile, - la figure 2 montre une partie agrandie de la figure 1 et en transparence, la lanière d'étanchéité fixée sur la première tôle et recouverte par la seconde tôle, - la figure 3 montre les pattes découpées sur la première tôle, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant la lanière fixée sur la première tôle au moyen des pattes découpées dans celle-ci, - la figure 5 est une vue agrandie, montrant l'une des pattes découpées dans la première tôle. La figure 1 montre l'arrière de la caisse d'un véhicule automobile comportant un pavillon 1 fixé sur une traverse arrière de pavillon 2 et sur le bord supérieur 3a d'un côté d'habitacle 3. Entre la traverse arrière 2 et le pavillon 1 s'étend de façon continue une lanière 4 visible par transparence sur la figure 2. Cette lanière 4 s'étend sur toute la longueur de la traverse 2 et est fixée sur celle-ci, au moyen de plusieurs pattes 5, représentées sur les figures 2, 3, 4 et 5, découpées dans la tôle de la traverse 2. Ces pattes 5 sont pliées pour former chacune un crochet de maintien de la lanière 4. La lanière 4 est en matière synthétique souple et expansible sous l'effet de la chaleur engendrée lors du passage de la caisse dans une étuve. Cette matière peut être celle commercialisée par la société L&L Products 25 Europe SAS. On voit notamment sur la figure 5 que chaque patte 5 comprend une première partie pliée 5a s'étendant sensiblement perpendiculairement à la surface de la tôle de la traverse 2 et une seconde partie pliée 5b s'étendant sensiblement perpendiculairement à la première partie 5a au-dessus du trou 6 réalisé dans la 30 tôle de la traverse 2 pour découper la patte 5. Comme montré sur la figure 4, la lanière 4 a une section transversale rectangulaire et la distance d (voir figure 5) comprise entre la seconde partie pliée 5b de chaque patte 5 et la surface de la tôle de la traverse 2 est sensiblement égale à l'épaisseur de la lanière 4. L'épaisseur de cette lanière 4 est par exemple égale à 3 mm. La largeur de la lanière 4 peut être égale ou supérieure à la longueur de la seconde partie pliée 5b de chaque patte 5, de façon à recouvrir le trou 6 découpé dans la traverse. Comme montré sur la figure 4, la seconde partie 5b des pattes 5 est pour l'ensemble des pattes alternativement dirigée dans un premier sens et dans un second sens inversé par rapport au premier sens, pour que les parties 5a des pattes 5 puissent bloquer les deux bords longitudinaux de la lanière 4 La zone proche des deux bords opposés du trou 6 réalisé lors de la découpe de chaque patte 5 peut présenter une partie emboutie faisant saillie par exemple de 1 mm sur la face de la tôle 2 adjacente à la partie 5b de la patte 5. Cette partie emboutie met la lanière 4 sous contrainte lors de son insertion sous la partie 5b et favorise le maintien de cette lanière 4. Un résultat analogue peut être obtenu, après insertion de la lanière 4 sous la partie 5b de la patte 5, en rabattant cette partie 5b vers la lanière 4 à l'aide d'un outil tel qu'un maillet. Pour fixer la lanière 4 à la traverse 2, il suffit de glisser la lanière 4 dans les 20 crochets formés par les pattes 5 découpées dans la traverse 2. Du fait de sa souplesse, la lanière 4 suit facilement le profil courbe de la traverse 2, comme indiqué sur la figure 4. Cette courbure implique la présence de deux pattes 5 dans les parties courbes situées aux deux extrémités opposées de la traverse 2. 25 En revanche, une seule patte 5 suffit au maintien de la lanière 4 dans la partie centrale de la traverse 2. Après fixation de la lanière 4 entre les pattes 5 et la traverse 2, le pavillon 1 peut être fixé sur la traverse 2 et les deux côtés d'habitacle 3. Lors du passage de la caisse dans une étuve, la lanière 4 s'expanse et 30 réalise une parfaite étanchéité entre la tôle de la traverse 2 et la tôle du pavillon 1. Les pattes 5 peuvent être réalisées facilement lors de l'emboutissage de la traverse 2, ce qui garantit pour ces pattes 5 une forme et une position parfaitement répétitives et précises. Grâce à ces pattes 5, la fixation de la lanière 4 ne nécessite aucune pièce de montage supplémentaire, ce qui réduit les coûts de montage et les risques de mauvais positionnement de la lanière 4. Bien entendu, le dispositif de fixation de la lanière 4 que l'on vient de décrire 5 peut être utilisé pour réaliser l'étanchéité entre des parties en tôle autres qu'une traverse et un pavillon de véhicule automobile. REVENDICATIONS1. Dispositif pour fixer une lanière d'étanchéité (4) sur une première tôle (2), cette lanière (4) étant destinée à réaliser une liaison étanche entre cette tôle (2) et une seconde tôle (1) recouvrant cette première tôle (2), caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs pattes (5) découpées dans la première tôle (2), ces pattes (4) étant pliées pour former chacune un crochet de maintien de ladite lanière (4). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite lanière (4) est en matière synthétique souple et expansible sous l'effet de la chaleur. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque patte (5) comprend une première partie pliée (5a) s'étendant sensiblement perpendiculairement à la surface de la première tôle (2) et une seconde partie (5b) pliée s'étendant sensiblement perpendiculairement à la première partie (5a) au-dessus du trou (6) réalisé dans la première tôle (2) pour découper la patte (5). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la lanière (4) a une section transversale rectangulaire et la distance (d) comprise entre la seconde partie pliée (5b) de chaque patte (5) et la surface de la tôle (2) est sensiblement égale à l'épaisseur de la lanière (4). 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la largeur de la lanière (4) est égale ou supérieure à la longueur de la seconde partie pliée (5b) de chaque patte (5). 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la seconde partie (5b) des pattes (5) est pour l'ensemble des pattes alternativement dirigée dans un premier sens et dans un second sens inversé par rapport au premier sens. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première et seconde tôles (2, 1) sont des parties en tôle de la caisse d'un véhicule automobile. 8. Véhicule automobile dont la caisse comprend des parties en tôle (2, 1) assemblées de façon étanche au moyen d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 7. 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que les parties en tôle (2, 1) sont respectivement une traverse arrière de pavillon et un pavillon.