Brevet FR2973262A1 — publié le 20121005

"PROCEDE DE PROTECTION ANTICORROSION D'ELEMENTS DE STRUCTURE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE" La présente invention concerne un procédé de 5 protection anticorrosion d'éléments de structure d'un véhicule automobile. La structure d'un véhicule automobile est généralement réalisée par des éléments de structure métalliques qui doivent être protégés contre la 10 corrosion. A cet effet, des produits de protection sont appliqués sur les éléments de structure du véhicule. Cependant, certaines zones peu accessibles et particulièrement exposées à la corrosion, comme des corps 15 creux d'éléments de châssis ou de caisse du véhicule rendent difficiles l'application des produits de protection. Pour la protection anticorrosion de corps creux d'une structure d'un véhicule automobile, il est connu 20 d'utiliser de la cire en tant que produit anticorrosion injectée à chaud et sous forme liquide dans les zones à protéger des corps creux, après mise en peinture de la caisse du véhicule. Cependant, ce procédé de protection nécessite des 25 prédispositions de la caisse, des installations dédiées de préchauffage de la caisse et d'injection de la cire chaude et génère une salissure importante des éléments de structure de la caisse du véhicule lors de la retombée du surplus de cire. En outre, ce procédé connu ne cible pas 30 les zones précises à protéger mais traite l'ensemble d'un volume d'éléments de structure de caisse du véhicule afin de n'en protéger précisément qu'une petite partie. Le document FR 2 843 316 décrit un procédé de protection anticorrosion d'éléments de structure d'un 35 véhicule automobile selon lequel on dispose un produit de protection anticorrosion, tel que de la cire, dans un corps creux formé par au moins deux éléments de structure de caisse du véhicule. Selon ce procédé connu, on provoque un chauffage volumique localisé d'au moins une portion d'un élément de structure de caisse du véhicule recouverte par le produit anticorrosion. Cependant, ce chauffage volumique localisé nécessite l'utilisation d'un dispositif de chauffage dédié relativement coûteux. La présente invention a pour but de palier les inconvénients ci-dessus des procédés anticorrosion connus. A cet effet, l'invention propose un procédé de protection anticorrosion d'éléments de structure d'un véhicule automobile, consistant à disposer un produit solide fusible anticorrosion dans un corps creux formé entre deux éléments de structure du véhicule et en un emplacement proche d'un interstice défini entre les deux éléments de structure, l'interstice communiquant avec le corps creux, à fondre par chauffage le produit fusible de manière que la matière en fusion du produit s'infiltre par capillarité dans l'interstice et à refroidir la matière fondue pour que le produit se fige dans cet interstice, et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à disposer le produit solide fusible dans le corps creux lors du ferrage des éléments de structure constituant une partie de la caisse du véhicule, à fondre le produit solide fusible lors du passage de la caisse du véhicule en étuve de cuisson de cataphorèse pour qu'il s'infiltre dans l'interstice et à laisser se refroidir la matière fondue pour figer le produit anticorrosion dans l'interstice après avoir sorti la caisse de l'étuve de cuisson de cataphorèse. Avantageusement, le produit solide fusible est de 35 la cire ou un produit à base de cire. Le produit solide fusible est maintenu à l'un des éléments de structure, avant ferrage, par au moins un moyen tel qu'un goujon ou une patte ou agrafe de fixation solidaire de l'élément de structure. Le produit solide fusible est en forme de barrette pour des éléments longilignes à assembler lors du ferrage, tels que par exemple des longerons intérieur et extérieur et un renfort interne de longeron d'un bas de caisse du véhicule assemblés les uns aux autres par des bordures inférieures définissant entre elles deux à deux un interstice longitudinal interne. En variante, le produit solide fusible est en forme de pastille pouvant être logé dans un trou bordé constituant le corps creux formé dans la paroi plane d'un élément de structure devant être fixé lors du ferrage à un autre élément de structure à paroi plane définissant avec la paroi plane du premier élément de structure l'interstice. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en section d'une structure de bas de caisse d'un véhicule automobile à laquelle s'applique le procédé anticorrosion de l'invention utilisant deux produits solides fusibles anticorrosion logés dans cette structure ; - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 et représentant les produits anticorrosion après fusion se figeant par refroidissement dans des interstices des éléments de la structure de bas de caisse du véhicule ; - la figure 3 est une vue en perspective suivant la flèche III de la figure 2 et montrant les produits anticorrosion à l'état de protection des éléments de la structure de bas de caisse du véhicule ; - la figure 4 est une vue en perspective d'un longeron de structure d'un véhicule automobile auquel est solidarisé un renfort de fixation d'un train du véhicule, auquel renfort est prédisposé un volume déterminé de produit solide fusible anticorrosion conformément l'invention ; - la figure 5 est une vue en section suivant la ligne V-V de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue semblable à celle de la 10 figure 4 et montrant le produit anticorrosion après fusion ; et - la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6. Le procédé de protection anticorrosion de 15 l'invention va être tout d'abord décrit dans l'application à une structure de bas de caisse d'un véhicule automobile représentée aux figures 1 à 3. Cette structure de bas de caisse comprend un longeron intérieur 1 pourvu d'une bordure inférieure 2 et 20 d'une bordure supérieure 3 et un longeron extérieur ou côté de caisse 4 pourvu d'une bordure inférieure 5 et d'une bordure supérieure 6. Ce bas de caisse comprend également un renfort interne de longeron 7 pourvu d'une bordure inférieure 8 25 et d'une bordure supérieure 9. Les bordures inférieures 2, 5, 8 et les bordures supérieures 3, 6, 9 des longerons intérieur 1 et extérieur 4 et du renfort interne de longeron 7 sont reliées les unes par rapport aux autres notamment par des 30 points de soudure électrique, non représentés, formés le long de ces bordures inférieures et supérieures. De la sorte, les bordures inférieure et supérieure 8, 9 du renfort 7 sont emprisonnées entre les bordures inférieures 2, 5 et supérieures 3, 6 des longerons 35 intérieur 1 et extérieur 4. L'assemblage les uns aux autres des longerons intérieur 1 et extérieur 4 et du renfort interne de longeron 7 s'effectue dans une unité de production du véhicule dite de ferrage. Par cet assemblage, le longeron intérieur 1 et le renfort de longeron interne 7 définissent ensemble un corps creux tandis que le longeron extérieur 4 et le renfort interne de longeron 7 définissent ensemble un autre corps creux. Les deux bordures inférieures 2, 8 respectivement du longeron intérieur 1 et du renfort interne de longeron 7 définissent entre elles un interstice interne longiligne el parallèle à la direction longitudinale du bas de caisse et communiquant avec le corps creux du longeron intérieur 1 et du renfort interne de longeron 7. Cet interstice permet le passage d'eau dans le corps creux défini par ces deux éléments de structure 1, 7 lors des déplacements du véhicule comportant ce bas de caisse. Ce passage d'eau dans le corps creux du longeron intérieur 1 et du renfort de longeron interne 7 provoque à la longue une corrosion de ces deux éléments de structure de bas de caisse du véhicule. De même, les deux bordures inférieures 8 et 5 respectivement du renfort interne du longeron 7 et du longeron extérieur 4 définissent un interstice interne longitudinal e2 s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du bas de caisse du véhicule communiquant avec le corps creux défini par le renfort 7 et le longeron 4 et permettant le passage d'eau dans ce corps creux, provoquant à la longue une corrosion de ces éléments. L'invention a pour but d'empêcher ce phénomène de corrosion de la partie inférieure de ces éléments de bas de caisse du véhicule. Le procédé anticorrosion de l'invention prévoit une première étape consistant à déposer et maintenir, avant fixation les uns aux autres des longerons intérieur 1, extérieur 4 et du renfort de longeron interne 7 de la structure de bas de caisse pour définir les deux corps creux respectifs, deux produits solides fusibles 10, 11 sur le renfort de longeron interne 7 en des emplacements situés à proximité respectivement des deux interstices el et e2. Plus précisément, le produit solide fusible 10 est fixé sur la partie de face interne du renfort de longeron 7 située dans le corps creux qu'il définit avec le longeron interne 1 et à proximité de la partie de liaison de ce renfort avec sa bordure inférieure 8. De préférence, le produit solide fusible 10 se présente sous la forme d'une barrette s'étendant le long du renfort de longeron 7 parallèlement à la direction longitudinale du bas de caisse. En outre, le moyen permettant la fixation ou le maintien du produit solide fusible en forme de barrette 10 peut être constitué par au moins une patte de fixation 12 solidaire du renfort de longeron 7 et qui est repliée en équerre sur le produit solide fusible 10. En variante, le produit solide fusible en forme de barrette peut être fixé au renfort de longeron 7 par un ou plusieurs goujons solidaires de ce renfort. On peut également envisager la fixation du produit fusible 10 au renfort du longeron 7 par des agrafes, des rivets ou tout simplement par collage. L'autre produit solide fusible 11 est déposé et maintenu, avant fixation du longeron extérieur 4 au renfort du longeron interne 7 par leurs bordures inférieures et supérieures respectives pour former ensemble le corps creux, sur la face du renfort du longeron 7 opposée à celle à laquelle est fixé le produit solide fusible 10, dite également face interne située dans le corps creux défini par le renfort de longeron 7 et le longeron extérieur 4. Le produit solide fusible 11 est solidaire de la partie supérieure de la bordure inférieure 8 du renfort de longeron interne 7 juste au- dessus de l'interstice e2. De préférence, le produit solide fusible 10 se présente sous la forme d'une barrette pouvant être fixée à la bordure inférieure 8 de la même manière que le produit solide fusible 10, c'est-à-dire par au moins une patte 13 solidaire de cette bordure et repliée en équerre sur le produit solide fusible 11, par un ou plusieurs goujons ou rivets solidaires de la bordure 8 ou encore par agrafage ou collage. Une fois les deux produits solides fusibles 10, 11 solidarisés au renfort de longeron 7, ce dernier est assemblé au longeron intérieur 1 et au longeron extérieur 4 pour former, lors du ferrage, une partie de la caisse du véhicule. De préférence, chaque produit solide fusible 10, 11 est de la cire ou un produit à base de cire. Lorsque tous les éléments de structure constituant la caisse du véhicule sont assemblés lors du ferrage, la deuxième étape du procédé anticorrosion de l'invention consiste, après passage de cette caisse dans le bain de cataphorèse, à passer la caisse du véhicule dans l'étuve de cuisson de la caisse pour provoquer la fusion de chacun des deux produits fusibles 10, 11 de manière que la matière en fusion de ces produits s'infiltre par capillarité dans chacun des interstices el et e2. Ensuite, la caisse du véhicule est sortie de l'étuve de cuisson de l'unité de cataphorèse pour permettre le refroidissement du produit anticorrosion dans chacun des interstices el et e2 pour étancher de la sorte ces interstices et empêcher toute infiltration ultérieure d'eau dans chacun des deux corps creux définis par les longerons intérieur 1 et extérieur 4 et le renfort interne de longeron 7. Il est à noter que chaque produit anticorrosion 10, 11 reste solide à température ambiante, c'est-à-dire qu'il garde son état solide notamment lorsque la caisse du véhicule subit le traitement de cataphorèse dont le bain est à une température d'environ 30°C mais passera à l'état liquide lors du passage de la caisse du véhicule dans l'étuve de cuisson de cataphorèse dans laquelle la température est située dans une gamme de températures allant d'environ 140°C à environ 180°C. Les figures 4 à 7 représentent un autre exemple d'application du procédé anticorrosion de l'invention à des éléments de structure d'un véhicule automobile dont les contraintes de conception imposent une surface de contact relativement importante entre tôles, lesquels éléments ne permettant pas la dépose d'un produit de peinture anticorrosion lors du passage de la caisse du véhicule dans un bain de cataphorèse. Ces éléments de structure du véhicule sont constitués par l'un des longerons 14 du véhicule auquel est fixé un renfort de fixation correspondant 15 du train, tel que le train avant, de ce véhicule. Le longeron 14, comme représenté notamment en figure 5, présente en section transversale un profil en L tandis que le renfort 15 présente en section transversal un profil en U. Lorsque le renfort 15 est fixé, lors du ferrage, au longeron 14 par l'une 15a de ses branches, par exemple par soudage, à la branche 14a du longeron 14, la paroi plane de fond 15b de surface relativement importante de ce renfort définit par rapport à l'autre branche 14b du longeron 14 un interstice e3 dans lequel peut s'infiltrer de l'eau susceptible de provoquer une corrosion des parois en tôle 14b, 15b du longeron 14 et du renfort 15. Pour résoudre ce problème, la paroi de fond 15b du renfort 15 comprend au moins un fût cylindrique 15c définissant un corps creux et faisant saillie entre les branches 15a du renfort 15 et bordant un trou 15d communiquant avec l'interstice e3 lorsque le renfort 15 est assemblé au longeron 14. Lors du ferrage, avant d'assembler le renfort 15 au longeron 14, un volume prédéterminé de produit solide fusible 16 est disposé dans le fût 15c. Comme pour l'exemple précédent, le produit fusible 16 peut être constitué de la cire ou un produit à base de cire restant à l'état solide à température ambiante et passant à l'état liquide à des températures situées dans une gamme de températures allant d'environ 140°C à environ 180°C. De préférence, le produit solide fusible 15 se présente sous la forme d'une pastille. Une fois la caisse du véhicule réalisée à l'unité de ferrage en comportant chaque longeron 14 auquel est fixé le renfort 15 pourvu de son produit solide fusible 16, la caisse passe tout d'abord dans le bain de cataphorèse dont la température d'environ 30°C n'altère pas l'état solide du produit 16. En passant ensuite dans l'étuve de cuisson de l'unité de cataphorèse, la température dans cette étuve située dans la gamme allant d'environ 140°C à environ 180°C provoque la fusion du produit anticorrosion 16 qui s'infiltre alors par capillarité dans l'interstice e3 pour remplir ce dernier comme représenté notamment en figure 7. Une fois la caisse du véhicule sortie de l'étuve de cuisson de l'unité de cataphorèse, le produit 16 se refroidi de manière à assurer l'étanchéité de l'interstice e3 ou zone d'accostage des deux tôles des parois 14b, 15b du longeron 14 et du renfort 15, assurant par conséquent la fonction anticorrosion de l'interface entre ces deux tôles. Bien entendu, le procédé anticorrosion de l'invention peut s'appliquer à d'autres éléments de structure d'une caisse d'un véhicule définissant, lorsque assemblés les uns aux autres, des interstices ne permettant pas la dépose d'un produit de peinture anticorrosion lors du passage de la caisse dans une unité de cataphorèse. Le procédé anticorrosion de l'invention est peu coûteux puisqu'il utilise tout simplement des produits solides fusibles notamment à base de cire appliqués à des éléments de structure d'un véhicule lors du ferrage et qui sont destinés à assurer leur fonction anticorrosion après passage de la caisse dans l'étuve de cuisson de l'unité de cataphorèse d'une installation de production de véhicules. Ce procédé garantit non seulement une bonne tenue à la corrosion pendant une période donnée, pouvant aller jusqu'à 12 ans, voire même au-delà, des éléments de structure de caisse du véhicule mais également n'occasionne pas de salissure de ces éléments. REVENDICATIONS1. Procédé de protection anticorrosion d'éléments de structure d'un véhicule automobile, consistant à disposer un produit solide fusible anticorrosion (10, 11 ; 16) dans un corps creux formé entre deux éléments de structure (1, 4, 7 ; 14, 15) du véhicule et en un emplacement proche d'un interstice (el, e2 ; e3) défini entre les deux éléments de structure (1, 4, 7 ; 14, 15), l'interstice communiquant avec le corps creux, à fondre par chauffage le produit fusible (10, 11 ; 16) de manière que la matière en fusion du produit s'infiltre par capillarité dans l'interstice (el, e2 ; e3) et à refroidir la matière fondue pour que le produit se fige dans cet interstice, caractérisé en ce qu'il consiste à disposer le produit solide fusible (10, 11 ; 16) dans le corps creux lors du ferrage des éléments de structure (1, 4, 7 ; 14, 15) constituant une partie de la caisse du véhicule, à fondre le produit solide fusible (10,11;16) lors du passage de la caisse du véhicule en étuve de cuisson de cataphorèse pour qu'il s'infiltre dans l'interstice (el, e2 ; e3) et à laisser se refroidir la matière fondue pour figer le produit anticorrosion dans l'interstice (el, e2 ; e3) après avoir sorti la caisse de l'étuve de cuisson de cataphorèse. 2. Procédé de protection anticorrosion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le produit solide fusible (10, 11 ; 16) est de la cire ou un produit à base de cire. 3. Procédé de protection anticorrosion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le produit solide fusible (10, 11) est maintenu à l'un des éléments de structure (7), avant ferrage, par au moins un moyen (12), tel qu'un goujon ou une patte ou agrafe de fixation solidaire de l'élément de structure (7). 4. Procédé de protection anticorrosion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que leproduit solide fusible (10, 11) est en forme de barrette pour des éléments longilignes à assembler lors du ferrage, tels que par exemple des longerons intérieur (1) et extérieur (4) et un renfort interne de longeron (7) d'un bas de caisse du véhicule assemblés les uns aux autres par des bordures inférieures (2, 5, 8) définissant entre elles deux à deux un interstice longitudinal interne (el, e2). 5. Procédé de protection anticorrosion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le produit solide fusible (16) est en forme de pastille pouvant être logée dans un trou bordé (15d) constituant le corps creux formé dans la paroi plane (15b) d'un élément de structure (15) devant être fixé lors du ferrage à un autre élément de structure (14) à paroi plane (14b) définissant avec la paroi plane (15b) du premier élément de structure (15) l'interstice (e3).