Brevet FR2971458A1 — publié le 20120817

Toit ouvrant pour véhicule automobile avec une position d'ouverture sous un pavillon. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un toit ouvrant pour véhicule automobile comportant un panneau mobile entre une position de fermeture, une position d'entrebâillement et une position d'ouverture dans laquelle le panneau est sous le pavillon. TECHNIQUE ANTÉRIEURE On connaît des toits ouvrants comportant un panneau rigide qui peut être opaque ou transparent placé pour obturer une découpe dans le pavillon en position de fermeture. Le panneau est rendu mobile par un mécanisme de manoeuvre pour lui faire atteindre une position d'entrebâillement dans laquelle le bord avant du panneau reste sensiblement le long du bord de la découpe et le bord arrière est relevé. Ainsi, on crée le long du bord arrière du panneau une ouverture par laquelle l'air de l'habitacle peut circuler. Par une fonction complémentaire du mécanisme de manoeuvre, on peut à partir de la position de fermeture escamoter le panneau sous le pavillon. Pour cela, le mécanisme permet d'abord un mouvement du panneau vers le bas de manière à le dégager de la découpe, puis vers l'arrière afin de libérer entièrement le passage pour l'air à travers la découpe du pavillon. Le mécanisme de manoeuvre peut être à commande manuelle, à l'aide d'une manivelle, ou à commande électrique par l'intermédiaire d'un moteur électrique. Un tel toit ouvrant est placé en général au-dessus des sièges de premier rang, c'est-à-dire au-dessus en particulier de la place du conducteur. Le panneau se range alors au-dessus des sièges de deuxième rang. Dans un perfectionnement d'un tel toit ouvrant, un déflecteur se déploie en position d'ouverture le long du bord avant de la découpe, afin de limiter les perturbations aérodynamiques. Le déflecteur est souvent une toile ajourée qui amortit le flux d'air. Le mécanisme de manoeuvre est prévu pour déployer le déflecteur lorsque le panneau coulisse vers la position d'ouverture et pour l'escamoter dans le mouvement inverse. Il est souhaité d'aménager certains véhicules avec ce genre de toit ouvrant, mais pour faire profiter de ses avantages les passagers des sièges de deuxième ou de troisième rang. Dans ces cas, l'espace nécessaire pour ranger le panneau en position d'ouverture n'est pas toujours disponible. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise à fournir un toit ouvrant du type avec une position d'ouverture dans laquelle le panneau est rangé sous le pavillon et qui puisse être installé au-dessus des sièges de deuxième ou de troisième rang. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un toit ouvrant comportant un panneau mobile, un mécanisme de manoeuvre pour déplacer le panneau entre une position de fermeture, une position d'entrebâillement et une position d'ouverture, le panneau étant destiné à obturer une découpe dans le pavillon d'un véhicule en étant aligné à la surface du pavillon en position de fermeture, le panneau faisant saillie vers l'extérieur du pavillon par le soulèvement d'un bord arrière en position d'entrebâillement, un bord avant opposé au bord arrière restant sensiblement dans l'alignement du pavillon, le panneau étant situé sous le pavillon en position d'ouverture et décalé par rapport à la découpe, caractérisé en ce que le panneau est décalé vers l'avant en position d'ouverture. Grâce à cette disposition, le toit ouvrant conserve 3 les fonctions d'entrebâillement et d'ouverture, tout en permettant l'installation du toit ouvrant à proximité du bord arrière du pavillon, en particulier au-dessus des sièges de deuxième ou troisième rangée. En effet, comme le panneau s'ouvre vers l'avant, le toit ouvrant occupe moins de place du côté de son bord arrière. Selon une caractéristique complémentaire, le toit ouvrant comporte un déflecteur déplacé par le mécanisme de manoeuvre et faisant saillie dans la découpe le long du bord arrière du panneau lorsque le panneau est dans une position intermédiaire entre la position de fermeture et la position d'ouverture. Ainsi, les perturbations aérodynamiques sont amorties quelque soit la position intermédiaire du panneau vers la position d'ouverture. Le déflecteur suit le mouvement du panneau en se déplaçant de manière synchrone pour rester toujours le long du bord arrière du panneau, garantissant ainsi en permanence son efficacité. Selon une disposition constructive, les moyens de manoeuvre comportent des moyens de guidage arrière et des moyens de guidage avant liés respectivement à l'avant et à l'arrière du panneau permettant de transporter le panneau par des combinaisons de mouvements verticaux et horizontaux. Par la combinaison des mouvements verticaux à l'avant et à l'arrière du panneau, on détermine l'inclinaison du panneau, pour atteindre par exemple la position d'entrebâillement, et sa position verticale. Les mouvements horizontaux sont synchronisés et permettent de faire glisser le panneau sous le pavillon. De manière complémentaire, le mécanisme de manoeuvre comporte des moyens de butée pour empêcher la translation du panneau dans une direction parallèle au pavillon lorsque le panneau est en position de fermeture ou d'entrebâillement. Ces moyens de butée permettent de centrer le panneau dans la découpe. Lorsque le panneau se déplace vers la position d'ouverture, il se dégage des moyens de butée, ce qui permet la translation du panneau après ce dégagement. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de guidage avant et arrière comportent un basculeur respectivement avant et arrière, chaque basculeur comportant deux doigts montés coulissant dans un rail s'étendant sous le pavillon, le rail comportant pour chaque basculeur un dégagement pour permettre à un premier des doigts du basculeur de sortir du rail et permettre le pivotement du basculeur autour du deuxième doigt restant dans le rail. Lors du pivotement de l'un des basculeurs, on obtient un mouvement vertical de la partie du panneau à laquelle le basculeur est lié. Le pivotement est permis uniquement dans certaines positions qui autorisent le premier doigt à sortir du rail. Dans les autres positions, le premier doigt est maintenu dans le rail et l'orientation du basculeur ne change pas. Selon une autre caractéristique, le mécanisme de manoeuvre comporte des moyens de liaison pour synchroniser le déplacement des basculeurs avant et arrière dans le rail. Ainsi, le coulissement de l'un des basculeurs entraîne le coulissement de l'autre. Selon une disposition constructive, les moyens de guidage arrière comportent une rainure arrière du panneau dans laquelle un pivot arrière du basculeur arrière est monté glissant, de telle sorte que, pour provoquer le passage de la position de fermeture à la position d'entrebâillement, le deuxième doigt du basculeur arrière parcours une course d'entrebâillement, et que pendant ladite course d'entrebâillement, le pivot arrière arrive en butée à une extrémité de la rainure arrière, le basculeur arrière pivote et le premier doigt du basculeur arrière se dégage du rail. Le pivotement du basculeur est provoqué par le fait que le panneau est arrêté par les moyens de butée et que le pivot arrière est bloqué en translation dans la rainure arrière. Ce pivotement entraîne alors un mouvement vertical de l'arrière du panneau, de manière à obtenir l'entrebâillement du panneau. L'entrebâillement est obtenu par une course de commande qui est dans la même direction que le coulissement du panneau. De manière complémentaire, les moyens de guidage avant comportent une rainure avant supérieure du panneau dans laquelle un pivot supérieur du basculeur avant est monté glissant, une rainure avant inférieure dans laquelle un pivot inférieur du basculeur avant est monté glissant, la forme des rainures avant déterminant une orientation du basculeur avant en fonction de la position des pivots dans les rainures avant et une hauteur de l'avant du panneau dans la découpe. Par ces moyens de guidage avant, on obtient le réglage en hauteur de l'avant du panneau par l'intermédiaire d'un coulissement du basculeur. De manière particulière, le basculeur avant pivote de manière à abaisser l'avant du panneau lorsqu'il est entraîné vers l'avant dans une course d'ouverture, le premier doigt avant se dégageant du rail pendant le pivotement, les pivots avant venant en butée à l'extrémité des rainures avant à la fin du pivotement et le basculeur avant continuant sa course d'ouverture en entraînant le panneau en translation. Un même mouvement d'entraînement permet d'obtenir le pivotement du le des deuxième mode de réalisation, en les moyens de butée, les moyens de comportent un basculeur arrière monté pivotant et glissant sur un patin arrière dans un rail, 35 le pivotement du basculeur étant commandé par le coulissement d'un chariot de came arrière comportant une basculeur, afin coulissement du moyens de butée. Selon un coopération avec guidage arrière d'abaisser le panneau, puis panneau après le dégagement hors rainure de came arrière coopérant avec un téton arrière du basculeur, le basculeur étant monté également pivotant sur le panneau. De cette manière, on commande l'élévation de l'arrière du panneau par la transformation du mouvement coulissant du chariot de came arrière, par exemple dans une direction horizontale. L'utilisation d'un basculeur permet d'amplifier le mouvement vertical fournit par la rainure de came arrière. Selon une caractéristique constructive, la rainure de came arrière comporte une portion d'entrebâillement parcourue par le téton arrière lorsque le chariot de came arrière se déplace vers l'arrière, de manière à provoquer le pivotement du basculeur en soulevant l'arrière du panneau vers l'extérieur pour atteindre la position d'entrebâillement. Le panneau atteint ainsi la position d'entrebâillement à partir de la position de fermeture. Selon une autre caractéristique du deuxième mode de réalisation, les moyens de guidage avant comportent un chariot de came avant comportant une rainure de came avant coopérant avec un téton du panneau. De même que pour les moyens de guidage arrière, on commande ainsi le mouvement vertical de la partie avant du panneau, en transformant le mouvement de coulissement du chariot de came avant. Selon une disposition constructive, la rainure de came avant comporte une portion d'ouverture parcourue par le téton lorsque le chariot de came avant se déplace vers l'avant depuis la position de fermeture, de manière à provoquer l'abaissement de l'avant du panneau vers l'intérieur. Ainsi, la portion d'ouverture est inclinée vers le bas et vers l'arrière. Selon une disposition en combinaison avec les moyens de butée, lorsque le téton atteint une extrémité de la portion d'ouverture de la rainure de came avant, le panneau est dégagé de la butée et est entraîné en translation vers l'avant par le chariot de came avant. De manière particulière, le chariot de came avant et le chariot de came arrière sont d'un seul tenant. Selon une autre disposition constructive, le déflecteur est monté pivotant selon un axe transversal, un premier ressort tendant à faire pivoter le déflecteur vers une position dressée. Ainsi, le déflecteur peut passer d'une position dans laquelle il est rangé à une position dressée dans laquelle il exerce sa fonction. De manière complémentaire, le mécanisme de manoeuvre comporte un chariot de déflecteur monté coulissant dans un rail, relié au panneau par une tringle et portant le déflecteur. Le déflecteur est alors à une distance prédéterminée du panneau et suit son déplacement jusqu'à la position d'ouverture. Selon un mode de réalisation, le déflecteur comporte une rampe, le toit ouvrant comportant un sabot contre lequel la rampe glisse pour commander le pivotement du déflecteur à l'encontre du premier ressort lorsque le déflecteur se déplace vers la position de fermeture. Le rangement du déflecteur est obtenu alors de manière simple, pendant son mouvement et à une position prédéterminée liée au toit ouvrant. Selon un autre mode de réalisation, le mécanisme de manoeuvre comporte un bras monté pivotant sur le chariot de déflecteur autour d'un axe transversal, un deuxième ressort tendant à redresser le bras, le bras comportant un talon coopérant avec une rampe du rail pour commander le pivotement du bras en l'encontre du deuxième ressort lorsque le déflecteur se déplace vers la position de fermeture. En utilisant un bras, on peut obtenir une plus grande amplitude du mouvement vertical vers le haut du déflecteur. Pour autant, on peut obtenir le retour vers une position rangée en commandant simplement le mouvement du bras par le contact entre le talon et la rampe. De manière complémentaire, le déflecteur comporte une queue prenant appui sur une piste du rail lorsque le s bras pivote à l'encontre du deuxième ressort pour faire pivoter le déflecteur à l'encontre du premier ressort lorsque le déflecteur se déplace vers la position de fermeture. On obtient ainsi la position de rangement du déflecteur par une la commande du bras, qui provoque l'appui de la queue sur la piste du rail et ainsi le pivotement du déflecteur. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du pavillon d'un véhicule comportant un toit ouvrant ; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du toit ouvrant selon un premier mode de réalisation de l'invention, en position de fermeture ; - les figures 3 et 4 sont des vues similaires à la figure 2 dans les positions respectivement d'entrebâillement 20 et intermédiaire ; - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale du toit de la figure 2 en position d'ouverture ; - la figure 6 est une vue du détail VI de la figure 2 ; - la figure 7 est une vue du détail VII de la figure 3 ; 25 - la figure 8 est une vue du détail VIII de la figure 5 ; - la figure 9 est une vue en détail du déflecteur en différentes positions intermédiaires ; - la figure 10 est une vue du détail X de la figure 2 ; - la figure 11 est une vue du détail XI de la figure 4 ; 30 - la figure 12 est une vue en coupe longitudinale du toit ouvrant selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, en position de fermeture ; - les figures 13, 14 et 15 sont des vues similaires à la figure 12 dans des positions respectivement 35 d'entrebâillement, intermédiaire d'ouverture et d'ouverture ; la figure 16 est une vue de détail des moyens de guidage arrière dans la position de fermeture ; la figure 17 est une vue similaire à la figure 16 dans la position d'entrebâillement ; la figure 18 est une vue du détail XVIII de la figure 12 ; la figure 19 est une vue du détail XIX de la figure 13 ; la figure 20 est une vue en perspective du détail XVIII ; la figure 21 est une vue en perspective du déflecteur selon le deuxième mode de réalisation en position de fermeture ; la figure 22 est une autre vue en perspective du déflecteur de la figure 21 ; la figure 23 est une vue du déflecteur en position dressée ; - la figure 24 est une vue en coupe du rail selon le 20 deuxième mode de réalisation. DESCRIPTION DETAILLÉE Dans la description qui va suivre, les directions et sens, notamment l'avant, l'arrière, le haut ou le bas, sont indiqués en référence à ceux concernant le véhicule 25 en position normale d'utilisation. En se référant à la figure 1, un toit ouvrant est disposé à l'arrière du pavillon 1 d'un véhicule automobile. Il comporte un panneau qui, en position de fermeture, prend place de manière ajustée dans une 30 découpe 10 du pavillon 1, en affleurant la surface extérieure du pavillon 1. Le panneau 2 est par exemple une vitre 20, mais il pourrait aussi être un panneau opaque en tôle métallique ou en matériaux synthétiques. Il est tenu par un mécanisme de manoeuvre 3, lequel permet 35 de déplacer le panneau 2 entre la position de fermeture vers une position d'entrebâillement et vers une position d'ouverture. Dans la position d'entrebâillement, comme montré sur la figure 3, le panneau 2 fait saillie vers l'extérieur du pavillon 1 par le soulèvement d'un bord arrière 22. Un bord avant 21, opposé au bord arrière 22, reste sensiblement dans l'alignement du pavillon 1. Dans la position d'ouverture, le panneau 2 est situé sous le pavillon 1 et décalé vers l'avant par rapport à la découpe 10 afin de libérer le passage à travers ladite découpe 10, comme montré sur la figure 5. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 2 à 11, le mécanisme de manoeuvre 3 comporte des moyens de guidage avant 31 et des moyens de guidage arrière 32 qui tiennent le panneau 2 en place et le guide dans les mouvements vers les positions d'ouverture et d'entrebâillement. Les moyens de guidage avant 31, représentés en particulier sur la figure 10, sont liés à l'avant du panneau 2 tandis que moyens de guidage arrière 32, représentés en particulier sur la figure 6, sont liés à l'arrière du panneau 2. Le mécanisme de manoeuvre 3 comporte le long de deux bords 101 de la découpe 10 deux rails 33 s'étendant dans une direction longitudinale en suivant sensiblement le profil du pavillon 1. Les rails 33 sont communs aux moyens de guidage avant 31 et aux moyens de guidage arrière 32. Les moyens de guidage avant 31 ou arrière 32 comportent deux ensembles, chaque ensemble étant monté sur l'un des rails 33 de manière à tenir le panneau 2 sur chacun de ses bords latéraux 25, c'est-à-dire le long des bords perpendiculaires aux bords avant 21 et arrière 22 du panneau 2. Nous allons décrire maintenant les ensembles d'un seul côté, chaque ensemble étant symétrique par rapport à l'autre par rapport à un plan médian vertical et longitudinal du véhicule. Les ensembles fonctionnent en outre de manière synchrone. Le panneau 2 comporte un joint 23 périphérique fixé sur le chant de la vitre 20. En position de fermeture, le joint 23 est en appui sur des bords tombés 11 du pavillon 1 délimitant la découpe 10. Des gouttières 12, 13 sont placées sous le joint 23 de manière à récolter d'éventuelles gouttes d'eau qui s'échapperaient de cette jonction. La gouttière avant 12, sous le bord avant 21 du panneau 2, est portée par le panneau 2 et est mobile avec lui, de manière à ne pas entraver le parcours du panneau 2 vers l'avant. Le panneau 2 comporte un longeron 24 fixé à la vitre 20 et s'étendant le long du bord latéral 25. Le mécanisme de manoeuvre 3 comporte des moyens de butée 34 pour empêcher la translation du panneau 2 dans une direction parallèle au pavillon 1 lorsque le panneau 2 est en position de fermeture ou d'entrebâillement. Pour cela, en se référant à la figure 10, le rail 33 comporte une rainure de butée 340 avec laquelle un index 341 fixé sur le longeron 24 coopère. La rainure de butée 340 débouche dans le rail 33 de telle sorte que l'index 341 s'insère dans le rail 33 lorsque le panneau 2 est abaissé pendant une course vers la position d'ouverture. La rainure de butée 340 est obturée vers l'arrière. L'index 341 est guidé dans la rainure de butée 340 lorsque le panneau 2 est en position de fermeture ou en position d'entrebâillement et empêche ainsi le coulissement du panneau 2 parallèlement au pavillon 1. En se référant en particulier aux figures 6 à 8, les moyens de guidage arrière 32 comportent un basculeur arrière 320 comportant deux doigts arrière 3201, 3202 montés coulissant dans le rail 33. Le rail 33 comporte un dégagement arrière 332 pour permettre à un premier des doigts arrière 3201 du basculeur arrière 320 de sortir du rail 33 et permettre ainsi le pivotement du basculeur autour du deuxième doigt arrière 3202 restant dans le rail 33. Les moyens de guidage arrière 32 comportent en outre une rainure arrière 242 s'étendant sur le longeron 24 près de son extrémité arrière. Le basculeur arrière 320 comporte un pivot arrière 3203 monté glissant dans la rainure arrière 242. Le pivot arrière 3203 est placé en porte-à-faux par rapport aux deux doigts arrière 3201, 3202, le premier doigt arrière 3201 étant placé entre le pivot arrière 3203 et le deuxième doigt arrière 3202. La rainure arrière 242 comporte une portion d'entrebâillement 2421 et une portion d'ouverture 2422. La portion d'entrebâillement 2421 s'étend sensiblement parallèlement à la vitre 20 vers l'arrière et jusqu'à une extrémité 2423 qui forme butée. La portion d'ouverture 2422 s'étend vers l'avant en se rapprochant de la vitre 20. Le dégagement arrière 332 est positionné de telle sorte que le pivotement du basculeur puisse se réaliser après glissement du basculeur arrière 320 vers l'arrière quand le pivot arrière 3203 est en butée à l'extrémité 2423 de la rainure arrière 242. Les moyens de guidage avant 31 comportent un basculeur avant 310 comportant deux doigts avant 3101, 3102 montés coulissant dans le rail 33. Le rail 33 comporte un dégagement avant 331 pour permettre à un premier des doigts avant 3101 de sortir du rail 33 et permettre ainsi le pivotement du basculeur avant 310 autour du deuxième doigt avant 3102 restant dans le rail 33. Le dégagement avant 331 est positionné de telle sorte que le pivotement du basculeur avant 310 puisse se réaliser à partir de la position de fermeture en même temps qu'un glissement du basculeur avant 310 vers l'avant. Les moyens de guidage avant 31 comportent une rainure avant supérieure 240 et une rainure avant inférieure 241 pratiquées dans le longeron 24. Un pivot supérieur 3103 du basculeur avant 310 est monté glissant dans la rainure avant supérieure 240 et un pivot inférieur 3104 du basculeur avant 310 est monté glissant dans la rainure avant inférieure 241. Les pivots avant 3103, 3104 sont placés vers l'arrière du basculeur avant 310, en porte-à-faux par rapport aux doigts avant 3101, 3102, le deuxième doigt avant 3102 étant placé entre les pivots avant 3103, 3104 et le premier doigt avant 3101. La forme des rainures avant 240, 241 détermine une orientation du basculeur avant 310 en fonction de la position des pivots avant 3103, 3104 dans les rainures avant 240, 241 et une hauteur de l'avant du panneau 2 dans la découpe 10. Le mécanisme de manoeuvre 3 comporte des moyens d'actionnement, non représentés, pour mettre en mouvement le panneau 2. Pour cela, les moyens d'actionnement comportent un moteur électrique qui actionne deux câbles en translation de manière synchrone. Les câbles sont guidés dans des gaines jusqu'aux rails 33 respectifs puis dans des portions de guidage 333 des rails 33. Le câble est relié au deuxième doigt avant 3102 et au deuxième doigt arrière 3202 de manière à les relier ensemble et entraîner les basculeurs 310, 320 en translation dans le rail 33. Le câble forme ainsi des moyens de liaison pour synchroniser en outre le déplacement des basculeurs avant 310 et arrière 320 dans le rail 33. Le toit ouvrant comporte en outre un déflecteur 4 déplacé par le mécanisme de manoeuvre 3 et faisant saillie dans la découpe 10 le long du bord arrière 22 du panneau 2 lorsque le panneau 2 est dans une position intermédiaire entre la position de fermeture et la position d'ouverture. Pour cela, le mécanisme de manoeuvre 3 comporte un chariot de déflecteur 35 monté coulissant dans le rail 33 et relié au longeron 24 par une tringle 36. Le chariot de déflecteur 35 est ainsi entraîné en même temps que le panneau 2. Le mécanisme de manoeuvre 3 comporte un bras 350 35 monté pivotant sur le chariot de déflecteur 35 autour d'un axe transversal, le déflecteur 4 étant monté pivotant sur le bras 350 selon un axe également transversal. Un premier ressort 351 agissant entre le bras 350 et le déflecteur 4 tend à faire pivoter le déflecteur 4 vers une position dressée, comme indiqué par la flèche F2 de la figure 8. Un deuxième ressort 352 agissant entre le bras 350 et le chariot de déflecteur 35 tend à redresser le bras 350, comme indiqué par la flèche F2 de la figure 8. Le rail 33 comporte une rampe 335 avec laquelle un talon 3501 du bras 350 coopère pour commander le pivotement du bras 350 en l'encontre du deuxième ressort 352 lorsque le déflecteur 4 se déplace vers la position de fermeture, comme montré sur la figure 9. Le déflecteur 4 comporte une queue 40 destinée à prendre appui sur une piste 336 du rail 33 lorsque le bras 350 pivote à l'encontre du deuxième ressort 352 pour faire pivoter le déflecteur 4 à l'encontre du premier ressort 351 lorsque le déflecteur 4 se déplace vers la position de fermeture. Le fonctionnement du toit ouvrant selon le premier 20 mode de réalisation va maintenant être décrit. En position de fermeture, comme montré sur les figures 2, 6 et 10, la vitre 20 affleure la surface de l'extérieur du pavillon 1 et obture la découpe 10. Les doigts des basculeurs 310, 320 sont engagés dans le rail 25 33. Le pivot arrière 3203 est placé dans la rainure arrière 242, à la jonction des portions d'entrebâillement et d'ouverture. Lorsque les moyens d'actionnement commandent le mouvement vers la position d'entrebâillement, telle que 30 représentée sur les figures 3 et 7, le câble se déplace pour entraîner les basculeurs 310, 320 vers l'arrière, comme indiqué par la flèche F3. Le deuxième doigt arrière 3202 du basculeur arrière 320 parcourt alors une course d'entrebâillement. Le pivot arrière 3203 coulisse dans la 35 portion d'entrebâillement 2421, puisque le panneau 2 est bloqué en translation par l'index 341 qui se trouve dans 15 la rainure de butée 340. De même, les pivots avant 3103, 3104 coulissent dans leur rainure 240, 241 respective. Le pivot arrière 3203 atteint l'extrémité 2423 de la rainure arrière 242 avec laquelle il entre en butée. Le basculeur arrière 320 pivote alors sous l'effet du cisaillement entre l'entrainement du deuxième doigt arrière 3202 et la butée du pivot arrière 3203 et le premier doigt arrière 3201 du basculeur arrière 320 se dégage du rail 33. Le pivotement du basculeur 320 provoque alors le soulèvement du bord arrière 22 du panneau 2. Dans le même temps le pivot avant supérieur 3103 soulève légèrement le longeron 24 en suivant la rainure avant supérieure 240, et le pivot avant inférieur 3104 se dégage de la rainure avant inférieure 241 qui est interrompue. Ainsi, le bord avant 21 du panneau 2 reste sensiblement en même position par rapport au pavillon 1. La position d'entrebâillement est alors atteinte. Le chariot de déflecteur 35 effectue un léger mouvement de translation vers l'avant, sans autre effet. Le retour en position de fermeture est obtenu par l'inversion du mouvement des câbles, les pièces du mécanisme de manouvre suivant une trajectoire inverse à celle du mouvement vers la position d'entrebâillement. Lorsque les moyens d'actionnement commandent le mouvement depuis la position de fermeture vers la position d'ouverture, telle que représentée sur les figures 5 et 8, le câble se déplace pour entraîner les basculeurs 310, 320 vers l'avant, comme indiqué par la flèche F4. Le pivot arrière 3203 coulisse alors dans la portion d'ouverture 2422, puisque le panneau 2 est bloqué en translation par l'index 341 qui se trouve dans la rainure de butée 340. De même, les pivots avant 3103, 3104 coulissent dans leur rainure avant 240, 241 respective. Sous l'effet de la géométrie combinée des rainures avant 240, 241, le basculeur avant 310 pivote autour du deuxième doigt avant 3102 de manière à abaisser l'avant du panneau 2. Dans ce pivotement, le premier doigt avant 3101 se dégage du rail 33 jusqu'à ce que les pivots avant 3103, 3104 viennent en butée à l'extrémité des rainures avant 240, 241 à la fin du pivotement, comme représenté sur la figure 11. Dans le même temps, le pivot arrière 3203 parcourt la portion d'ouverture 2422 de la rainure arrière 242, de manière à abaisser légèrement l'arrière du panneau 2. Du fait de l'abaissement du panneau 2 à l'avant et à l'arrière, l'index 341 se dégage de la rainure de butée 340, comme montré sur la figure 11, et autorise finalement le coulissement. A partir de cette position intermédiaire, montrée sur les figures 4 et 11, le basculeur continue sa course d'ouverture en entraînant le panneau 2 en translation pour atteindre la position d'ouverture, comme montré sur les figures 5 et 8. Pendant cette course d'ouverture, le chariot de déflecteur 35 coulisse vers l'avant. La queue 40 glisse sur la piste 336 et le talon 3501 glisse dans le rail 33 vers la rampe 335. Lorsque le talon 3501 atteint la rampe 335, le bras 350 est autorisé à pivoter sous l'effet du deuxième ressort 352 dans le sens de la flèche F2. De ce fait, le déflecteur 4 est également autorisé à pivoter dans le sens de la flèche F1. Ainsi, le déflecteur 4 se déploie et fait saillie vers le haut, comme montré sur les figures 8 et 9. De plus, le déflecteur 4 reste à une distance constante du bord arrière 22 du panneau 2 et remplit sa fonction dès qu'il est dressé, quelque soit le degré d'ouverture du panneau 2. En inversant le mouvement des câbles, on actionne le passage de la position d'ouverture vers la position de fermeture, les pièces du mécanisme de manouvre suivant une trajectoire inverse à celle du mouvement vers la position d'ouverture. En particulier, le talon 3501 vient en contact avec la rampe 335, ce qui provoque le pivotement du bras 350. Dans ce mouvement, la queue 40 vient en contact avec la piste 336, ce qui fait pivoter le déflecteur 4 dans le sens inverse à la flèche F1. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, tel que montré sur les figures 12 à 24, le panneau 2 est mû également par des moyens de guidage avant 31' et arrière 32'. Les positions de fermeture, d'ouverture et d'entrebâillement sont les mêmes. Le mouvement est commandé essentiellement par un chariot de came avant 37 et un chariot de came arrière 38, réunis d'un seul tenant pour former un chariot de came. Le chariot de came est monté coulissant dans un rail 33 dans un mouvement de translation qui suit sensiblement le profil intérieur du pavillon 1, actionné par les câbles tels que décrits précédemment. Les moyens de guidage avant 31' comportent le chariot de came avant 37 et un téton avant 243 faisant saillie du longeron 24' de manière à coopérer avec une rainure de came avant 371 du chariot de came. La rainure de came avant 371 comporte une portion d'ouverture 3712 parcourue par le téton avant 243 lorsque le chariot de came avant 37 se déplace vers l'avant depuis la position de fermeture, de manière à provoquer l'abaissement de l'avant du panneau 2 vers l'intérieur. La rainure de came avant 371 comporte également une portion d'entrebâillement 3711 parcourue par le téton avant 243 lorsque le chariot de came avant 37 se déplace vers l'arrière depuis la position de fermeture, de manière à provoquer une légère élévation de l'avant du panneau 2 vers l'extérieur pour suivre le pivotement du panneau 2 pendant la phase d'entrebâillement. Les moyens de guidage arrière 32' comportent pour leur part un basculeur arrière 320' monté pivotant et glissant sur un patin arrière 3205 dans le rail 33', le pivotement du basculeur arrière 320' étant commandé par le chariot de came arrière 38. Le basculeur arrière 320' est monté également pivotant sur le panneau 2 et comporte un téton arrière 3206 coopérant avec une rainure de came arrière 381 du chariot de came. La rainure de came arrière 381 comporte une portion d'entrebâillement 3811 parcourue par le téton lorsque le chariot de came arrière 38 se déplace vers l'arrière, de manière à provoquer le pivotement du basculeur 320' en soulevant l'arrière du panneau 2 vers l'extérieur pour atteindre la position d'entrebâillement. Ainsi la portion d'entrebâillement 3811 de la rainure de came arrière 381 est orientée vers le haut et vers l'avant. La rainure de came arrière 381 comporte en outre une portion d'ouverture 3812 sensiblement horizontale qui est parcourue par le téton arrière 3206 sans entraîner de mouvement du basculeur. Le téton arrière 3206 se situe à la jonction des deux portions 3811, 3812 lorsque le toit ouvrant est en position de fermeture. Le mécanisme de manoeuvre 3 selon le deuxième mode de réalisation comporte également des moyens de butée 34' comportant une rainure de butée 340' sur le rail 33. A la différence du premier mode de réalisation, le longeron 24' comporte deux index 341' au lieu d'un, ceci afin de conserver un guidage sur toute la course en hauteur nécessaire, tout en réalisant une rainure de butée 340' assez courte. Chaque index 341' se loge pendant le coulissement dans une rainure spécifique du rail 33. En se référant aux figures 21 à 23, le toit ouvrant comporte en outre un déflecteur 4' qui se range sous le pavillon 1 le long du bord arrière 22 en position de fermeture, comme montré sur les figures 21 et 22. Le déflecteur 4' comporte un membre 41 s'étendant dans un plan vertical et longitudinal, sensiblement au niveau du rail 33'. Le membre 41 comporte un pion 410 monté pivotant et glissant dans une pièce de guidage 337 qui prolonge une rainure 338 du rail 33' vers l'arrière. Le parcours de la rainure 338 dans la pièce de guidage 337 comporte une section inclinée 3380 orientée vers le bas et vers l'arrière. Le mécanisme de manoeuvre 3 comporte un premier ressort 351' agissant entre le basculeur et le membre 41 et tendant à faire pivoter le membre 41 dans le sens de la flèche F5. Le premier ressort 351' comporte ainsi une grande tige 3510 accrochée au basculeur. Cette tige fait ainsi également fonction d'entraînement du déflecteur 4'. Le déflecteur 4' comporte en outre une surface d'appui 411, la pièce de guidage 337 comportant un sabot 3370 contre lequel la surface d'appui 411 glisse pour commander le pivotement du déflecteur 4' à l'encontre du premier ressort 351' lorsque le déflecteur 4' se déplace vers la position de fermeture. Le fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation va maintenant être décrit. En position de fermeture, le panneau 2 est positionné comme dans le premier mode de réalisation. Les tétons 3206, 243 se trouvent en position à la jonction des portions d'entrebâillement et d'ouverture. Le déflecteur 4' est sensiblement à l'horizontal, sous le pavillon 1 du côté arrière. Le chariot de came 37, 38 est entraîné en coulissement dans le rail 33' par le câble vers l'arrière pour commander la position d'entrebâillement. Le téton arrière 3206 parcours la portion d'entrebâillement 3811 du chariot de came arrière 38 de manière à être soulevé, ce qui provoque le pivotement du basculeur 320' et le soulèvement de l'arrière 22 du panneau 2. Dans le même temps, le téton avant 243 dans la portion d'entrebâillement 3711 du chariot de came avant 37 se soulève légèrement pour accompagner le pivotement du panneau 2 en gardant le bord avant 21 sensiblement dans le prolongement du pavillon 1. Les index 341 coulissent dans la rainure de butée 340 en interdisant un coulissement au panneau 2. Le retour en position de fermeture est obtenu en inversant le mouvement du chariot de came. Pour atteindre la position d'ouverture à partir de la position de fermeture, les moyens d'actionnement commande le déplacement du chariot vers l'avant. Le téton avant 243 à l'avant du panneau 2 parcours la portion d'ouverture 3712 de la rainure avant 371 tandis que le téton arrière 3206 parcours la portion d'ouverture 3812 de la rainure arrière 381. Ainsi, l'avant du panneau 2 est abaissé tandis que le basculeur 320' est maintenu en position. Pendant cette phase de mouvement vertical du panneau 2, les index 341' se dégagent de la rainure de butée 340'. Une phase de mouvement horizontal du panneau 2 peut alors commencer puisque les index 341' ne s'opposent plus au coulissement. Le coulissement peut se poursuivre jusqu'à la position d'ouverture. Pendant cette phase de coulissement horizontal, le déflecteur 4' est entrainé vers l'avant par la tige 3510 du ressort 351'. La surface d'appui 411 glisse contre le sabot 3370 et s'en dégage, permettant ainsi au déflecteur 4' de se dresser. De plus, le pion 410 parcours la rainure inclinée 3380 et soulève ainsi le déflecteur 4' jusqu'au rail 33'. Le déflecteur 4' fait alors saillie dans la découpe 10 et suit le panneau 2 à une distance constante. Le retour en position de fermeture est obtenu en inversant le mouvement du chariot de came, chaque élément effectuant un parcours en sens inverse. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrit à titre d'exemple. Chacune des réalisations des déflecteurs 4, 4' pourra être adoptée avec l'une ou l'autre des versions des moyens de guidage. REVENDICATIONS1. Toit ouvrant comportant un panneau (2) mobile, un mécanisme de manoeuvre (3) pour déplacer le panneau (2) entre une position de fermeture, une position d'entrebâillement et une position d'ouverture, le panneau (2) étant destiné à obturer une découpe (10) dans le pavillon (1) d'un véhicule en étant aligné à la surface du pavillon (1) en position de fermeture, le panneau (2) faisant saillie vers l'extérieur du pavillon (1) par le soulèvement d'un bord arrière (22) en position d'entrebâillement, un bord avant (21) opposé au bord arrière (22) restant sensiblement dans l'alignement du pavillon (1), le panneau (2) étant situé sous le pavillon (1) en position d'ouverture et décalé par rapport à la découpe (10), caractérisé en ce que le panneau (2) est décalé vers l'avant en position d'ouverture. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un déflecteur (4, 4') déplacé par le mécanisme de manoeuvre (3) et faisant saillie dans la découpe (10) le long du bord arrière (22) du panneau lorsque le panneau (2) est dans une position intermédiaire entre la position de fermeture et la position d'ouverture. 3. Toit ouvrant selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme de manoeuvre (3) comportent des moyens de guidage arrière (32) et des moyens de guidage avant (31) liés respectivement à l'avant et à l'arrière du panneau (2) permettant de transporter le panneau (2) par des combinaisons de mouvements verticaux et horizontaux. 4. Toit ouvrant selon la revendication 3, dans lequel le mécanisme de manoeuvre (3) comporte des moyens de butée (34, 34') pour empêcher la translation du panneau (2) dans une direction parallèle au pavillon (1) lorsque le panneau (2) est en position de fermeture oud'entrebâillement. 5. Toit ouvrant selon la revendication 3, dans lequel les moyens de guidage avant (31) et arrière (32) comportent un basculeur respectivement avant (310) et arrière (320), chaque basculeur (310, 320) comportant deux doigts (3101, 3102, 3201, 3202) montés coulissant dans un rail (33) s'étendant sous le pavillon (1), le rail (33) comportant pour chaque basculeur (310, 320) un dégagement (331, 332) pour permettre à un premier des doigts (3101, 3201) du basculeur (310, 320) de sortir du rail (33) et permettre le pivotement du basculeur (310, 320) autour du deuxième doigt (3102, 3202) restant dans le rail (33). 6. Toit ouvrant selon la revendication 5, dans lequel le mécanisme de manoeuvre (3) comporte des moyens de liaison pour synchroniser le déplacement des basculeurs avant (310) et arrière (320) dans le rail (33). 7. Toit ouvrant selon la revendication 5, dans lequel les moyens de guidage arrière (32) comportent une rainure arrière (242) du panneau (2) dans laquelle un pivot arrière (3203) du basculeur arrière (320) est monté glissant, de telle sorte que, pour provoquer le passage de la position de fermeture à la position d'entrebâillement, le deuxième doigt du basculeur arrière (320) parcours une course d'entrebâillement, et que pendant ladite course d'entrebâillement, le pivot arrière (3203) arrive en butée à une extrémité (2423) de la rainure arrière (242), le basculeur arrière (320) pivote et le premier doigt (3201) du basculeur arrière (320) se dégage du rail (33). 8. Toit ouvrant selon la revendication 5, dans lequel les moyens de guidage avant (31) comportent une rainure avant supérieure (240) du panneau (2) dans laquelle un pivot supérieur (3103) du basculeur avant (310) est monté glissant, une rainure avant inférieure(241) dans laquelle un pivot inférieur (3104) du basculeur avant (310) est monté glissant, la forme des rainures avant (240, 241) déterminant une orientation du basculeur avant (310) en fonction de la position des pivots (3103, 3104) dans les rainures avant (240, 241) et une hauteur de l'avant du panneau (2) dans la découpe (10). 9. Toit ouvrant selon les revendications 4 et 8 prises en combinaison, dans lequel le basculeur avant (310) pivote de manière à abaisser l'avant du panneau (2) lorsqu'il est entraîné vers l'avant dans une course d'ouverture, le premier doigt avant (3101) se dégageant du rail (33) pendant le pivotement, les pivots avant (3103, 3104) venant en butée à l'extrémité des rainures avant (240, 241) à la fin du pivotement et le basculeur avant (310) continuant sa course d'ouverture en entraînant le panneau (2) en translation. 10. Toit ouvrant selon la revendication 3, dans lequel les moyens de guidage arrière (32') comportent un basculeur arrière (320') monté pivotant et glissant sur un patin arrière (3205) dans un rail (33'), le pivotement du basculeur arrière étant commandé par un chariot de came arrière (38) comportant une rainure de came arrière (381) coopérant avec un téton arrière (3206) du basculeur (320'), le basculeur (320') étant monté également pivotant sur le panneau (2). 11. Toit ouvrant selon la revendication 10, dans lequel la rainure de came arrière (381) comporte une portion d'entrebâillement (3811) parcourue par le téton arrière (3206) lorsque le chariot de came arrière (38) se déplace vers l'arrière, de manière à provoquer le pivotement du basculeur (320') en soulevant l'arrière du panneau (2) vers l'extérieur pour atteindre la position d'entrebâillement. 12. Toit ouvrant selon la revendication 3, dans lequel les moyens de guidage avant (31') comportent unchariot de came avant (37) monté coulissant et comportant une rainure de came avant (371) coopérant avec un téton avant (243) du panneau ( 2) . 13. Toit ouvrant selon la revendication 12, dans lequel la rainure de came avant (371) comporte une portion d'ouverture parcourue par le téton avant (243) lorsque le chariot de came avant (37) se déplace vers l'avant depuis la position de fermeture, de manière à provoquer l'abaissement de l'avant du panneau (2) vers l'intérieur. 14. Toit ouvrant selon les revendications 4 et 13 prises en combinaison, dans lequel lorsque le téton avant (243) atteint une extrémité de la portion d'ouverture (3712) de la rainure de came avant (371), le panneau (2) est dégagé de la butée et est entraîné en translation vers l'avant par le chariot de came avant (37). 15. Toit ouvrant selon les revendications 10 et 12 prises en combinaison, dans lequel le chariot de came avant (37) et le chariot de came arrière (38) sont d'un seul tenant. 16. Toit ouvrant selon la revendication 2, dans lequel le déflecteur (4, 4') est monté pivotant selon un axe transversal, un premier ressort (351) tendant à faire pivoter le déflecteur (4, 4') vers une position dressée. 17. Toit ouvrant selon la revendication 16, dans lequel le mécanisme de manoeuvre (3) comporte un chariot de déflecteur (35) monté coulissant dans un rail (33), relié au panneau (2) par une tringle (36) et portant le déflecteur (4). 18. Toit ouvrant selon la revendication 16, dans lequel le déflecteur (4') comporte une surface d'appui (411), le toit ouvrant comportant un sabot (3370) contre lequel la surface d'appui (411) glisse pour commander le pivotement du déflecteur (4') à l'encontre du premier ressort (351') lorsque le déflecteur (4') se déplace vers la position de fermeture. 19. Toit ouvrant selon la revendication 16, dans lequel le mécanisme de manoeuvre (3) comporte un bras (350) monté pivotant sur le chariot de déflecteur (35) autour d'un axe transversal, un deuxième ressort (352) tendant à redresser le bras (350), le bras (350) comportant un talon (3501) coopérant avec une rampe (335) du rail (33) pour commander le pivotement du bras (350) à l'encontre du deuxième ressort (352) lorsque le déflecteur (4) se déplace vers la position de fermeture. 20. Toit ouvrant selon la revendication 19, dans lequel le déflecteur (4) comporte une queue 40 prenant appui sur une piste (336) du rail (33) lorsque le bras (350) pivote à l'encontre du deuxième ressort (352) pour faire pivoter le déflecteur (4) à l'encontre du premier ressort (351) lorsque le déflecteur (4) se déplace vers la position de fermeture.