Brevet FR2966140A1 — publié le 20120420

La présente invention concerne une cabine destinée au transport de personnes et/ou de charges de type ascenseur ou plateforme élévatrice comportant au moins un plateau inférieur de chargement sensiblement horizontal pouvant être déplacé verticalement de manière coulissante le long de moyens de guidage, ou être maintenu dans une position à une hauteur donnée. Immédiatement après installation complète et avant leur mise en service, les ascenseurs et plateformes élévatrices doivent faire l'objet d'un examen et d'un essai complet réalisés par une personne compétente conformément à une procédure qui fait appel à un essai dynamique sans défaillance, avec la charge de service maximale à la vitesse nominale, et à un essai statique sans déformation permanente, avec une charge nominale multipliée par un coefficient égal à 1,25. Plus précisément, la procédure habituellement utilisée et répondant aux normes en vigueur est la suivante : - positionnement de la cabine jusqu'au niveau le plus favorable pour un chargement de celle-ci ; - mise en place manuelle dans la cabine de charges de 315 kg 20 (charge nominale) ; - déplacement vertical de la cabine (montée et/ou descente) ; - contrôle visuel de l'état de la cabine et des guidages ; - mise ne place dans la cabine des charges additives de 80 kg (125% de la charge nominale = 315 + 80 = 395 kg) 25 - contrôle visuel de l'état de la cabine et des guidages ; - réglage du détecteur de surcharge ; - positionnement de la cabine jusqu'au niveau le plus favorable pour le déchargement ; - déchargement manuel des charges. 30 Cependant, cette solution ne donne pas entièrement satisfaction car la méthodologie est coûteuse en temps et en homme, peu fiable et particulièrement contraignante pour le ou les opérateurs qui doivent porter des charges très lourdes et de manière répétitive (chargement/déchargement). Les conditions d'exécution de 35 ce test et les moyens utilisés sont donc peu pratiques et peuvent notamment nuire à la santé des opérateurs. Un but de la présente invention est donc de résoudre les problèmes cités précédemment, à l'aide d'une solution simple à concevoir et réaliser, peu coûteuse, facile à utiliser et optimisée en termes d'efficacité. Ainsi, la présente invention a pour objet une cabine destinée au transport de personnes et/ou de charges de type ascenseur ou plateforme élévatrice comportant au moins un plateau de chargement inférieur sensiblement horizontal et pouvant être déplacée verticalement de manière coulissante le long de moyens de guidage ou être maintenue dans une position statique à une hauteur donnée, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un dispositif de simulation de charge comprenant un moyen mécanique adapté pour être relié d'une part à un point fixe, par exemple au sol, et d'autre part au plateau de chargement et exerçant, en utilisation, une charge supérieure, par exemple d'environ 125, à la charge nominale acceptable par ladite cabine pour tester/valider sa résistance. Selon des modes de réalisation préférés, la cabine conforme à la présente invention comprend l'une au moins des caractéristiques suivantes . - le dispositif de simulation de charge comporte un corps allongé rigide renfermant un système déformable élastiquement et un capteur de détection de déformation ; - le capteur de détection de déformation est un capteur à galet ; - le système déformable élastiquement est un ressort de traction ; - le système déformable élastiquement comporte un empilement compressible de rondelles ressort, tel que des rondelles Belleville ; - le dispositif de simulation de charge comporte en outre un organe de réglage de l'effort ; et - le corps allongé est entouré par un carter métallique, par exemple en aluminium. La présente invention se rapporte également à un procédé de simulation dynamique de charge pour une cabine destinée au transport de personnes et/ou de charges de type ascenseur ou plateforme élévatrice telle que décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il consiste à : - positionner la cabine verticalement le long des moyens de guidage vertical par rapport au sol de sorte qu'un technicien puisse accéder sous le plateau inférieur dans des conditions acceptables de sécurité pour travailler, par exemple en plaçant ce dernier à une auteur supérieure ou égale à 1m70, de préférence supérieure à 1m85 ; - fixer le dispositif de simulation de charge au sol, de préférence au plus proche des moyens de guidage vertical, et au plateau inférieur, de préférence au plus proche de son extrémité libre, le dispositif faisant au repos un angle avec les moyens de guidage vertical ; - brancher le dispositif de simulation de charge sur la ligne d'arrêt d'urgence de la cabine ; - déplacer la cabine vers le haut à vitesse nominale jusqu'à l'arrêt de celle-ci par le dispositif de simulation de charge de sorte que ce dernier exerce une surcharge d'environ 125% de la charge nominale acceptable par la cabine ; - contrôler visuellement l'état de la cabine et des moyens de 20 guidage après le déplacement sous surcharge ; régler le détecteur de surcharge de la cabine à la valeur correspondant à la surcharge appliquée lors de l'étape de déplacement ; - descendre la cabine à la hauteur initiale ; 25 - détacher le dispositif de simulation de charge. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en référence à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'illustration uniquement et représentés sur les figures annexées dans lesquelles : 30 La figure 1 est une vue schématique de côté d'une cabine conforme à la présente invention. Les figures 2 à 4 sont des vues en perspective d'un dispositif de simulation de charge équipant la cabine de la présente invention. 35 La figure 1 représente de manière schématisée une cabine d'ascenseur 1 conforme à la présente invention. Cette cabine 1 comporte un plateau de chargement inférieur 10 sensiblement horizontal qui est monté coulissant verticalement de haut en bas et de bas en haut, par exemple à l'aide de galets 11 emprisonnés à l'intérieur de moyens de guidage 12 tels que des rails 13. La cabine 1 peut également être maintenue dans une position statique à une hauteur donnée, en particulier pour que des personnes puissent monter sur le plateau, ou pour réaliser un test de résistance comme cela sera décrit ultérieurement. A cet effet, la cabine est en outre munie d'un dispositif 20 de simulation de charge adapté pour être relié d'une part à un point fixe 30, par exemple au sol, et d'autre part au plateau de chargement de la cabine 10, en un point 15 disposé au niveau d'une partie médiane de celui-ci ou plus proche de son extrémité libre 10a. Le dispositif de simulation de charge 20 forme ainsi un angle a avec les rails de guidage vertical 13. Le dispositif de simulation de charge comporte deux manilles ou oeillets 20a et 20b permettant une fixation rapide, fiable et facile à monter/démonter. Comme cela est visible sur les figures 2 à 4, le dispositif de simulation de charge 20 comporte un corps allongé rigide 21 entouré par un carter en aluminium 22 renfermant un système déformable élastiquement 23 un capteur de détection de déformation/d'effort 25, typiquement un capteur à galet dans le cas présent, et un système de réglage d'effort 26 comprenant un coulisseau manipulable et blocable/débrayable depuis l'extérieur du carter 22 pour régler la surcharge applicable au plateau lors du test. Avantageusement, le système déformable élastiquement 23 est constitué par un empilement compressible de rondelles ressort, typiquement des rondelles Belleville 24. La cabine 1 comporte également une ligne d'arrêt d'urgence de (non représentée ni référencée) qui permet, en cas de détection à l'aide d'un capteur approprié d'une surcharge atteignant 125% de la masse nominale maximale pour laquelle elle est prévue de fonctionner, de bloquer la cabine ou de l'empêcher de se mouvoir. Selon la présente invention, la cabine 1, une fois installée sur site, est soumise à une procédure de simulation dynamique de charge qui consiste à : - positionner la cabine 1 verticalement le long des moyens de guidage 12 par rapport au sol de sorte qu'un technicien puisse accéder sous le plateau inférieur 10 dans des conditions acceptables de sécurité pour travailler, par exemple en plaçant ledit plateau à une auteur supérieure ou égale à 1m70, de préférence supérieure à 1m85par rapport au sol ; - fixer le dispositif de simulation de charge 20 au sol, de préférence au plus proche des moyens de guidage 12, et au plateau inférieur, de préférence au plus proche de son extrémité libre 10a, le dispositif 20 faisant au repos un angle a avec les moyens de guidage vertical 12 ; - brancher le dispositif de simulation de charge 20 sur la ligne d'arrêt d'urgence de la cabine 1 ; - déplacer la cabine 1 vers le haut à vitesse nominale jusqu'à l'arrêt de celle-ci par le dispositif de simulation de charge 20 de sorte que ce dernier exerce une surcharge d'environ 125% de la charge nominale acceptable par la cabine 1 ; - contrôler visuellement l'état de la cabine 1, notamment du plateau, et des moyens de guidage 12 après le déplacement sous 20 surcharge ; - régler le détecteur de surcharge de la cabine 1 à la valeur correspondant à la surcharge appliquée lors de l'étape de déplacement ; - descendre la cabine 1 à la hauteur initiale ; 25 - détacher le dispositif de simulation de charge 20. Ainsi, il n'est plus nécessaire d'avoir recours à de véritables charges qui sont coûteuses, difficiles et longues à transporter, susceptibles d'abîmer le plateau (choc) et incommodantes pour les opérateurs chargés de les manier. 30 Cette méthodologie de contrôle permet de vérifier la résistance de la cabine de façon dynamique à l'aide d'une charge virtuelle simulant une charge réelle atteignant 125% de la charge nominale, ce qui permet ensuite de régler le détecteur de surcharge afin d'interdire tout déplacement de ma cabine 1 en cas d'une 35 utilisation non-conforme de l'appareil. Il va de soi que la description détaillée de l'objet de l'Invention, donnée uniquement à titre d'illustration, ne constitue en aucune manière une limitation, les équivalents techniques étant également compris dans le champ de la présente invention. Ainsi, tout autre équivalent aux rondelles Belleville peut être utilisé, comme un ressort de compression, un ressort de traction, un ressort de torsion, un vérin à gaz, pneumatique, électrique ou hydraulique, un matériau compressible ou étirable à déformation élastique, etc.). Le capteur de position mécanique peut être remplacé par un capteur magnétique, optique, à pression, une jauge de contrainte et de déformation, un système de détection à résistance électrique ou piézoélectrique, un capteur à arrachement,etc.) REVENDICATIONS1. Cabine (1) destinée au transport de personnes et/ou de charges de type ascenseur ou plateforme élévatrice comportant au moins un plateau de chargement inférieur (10) sensiblement horizontal et pouvant être déplacée verticalement de manière coulissante le long de moyens de guidage (12) ou être maintenue dans une position statique à une hauteur donnée, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un dispositif de simulation de charge (20) comprenant un moyen mécanique (23) adapté pour être relié d'une part à un point fixe (30), par exemple au sol, et d'autre part au plateau de chargement (10) et exerçant, en utilisation, une charge supérieure, par exemple d'environ 125, à la charge nominale acceptable par ladite cabine pour tester/valider sa résistance. 2. Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de simulation de charge (20) comporte un corps allongé (21) rigide renfermant un système déformable élastiquement (23) et un capteur de détection de déformation (25). 3. Cabine selon la revendication 2, caractérisée en ce que le capteur de détection de déformation (25) est un capteur à galet. 4. Cabine selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que le système déformable élastiquement (23) est un ressort de traction. 5. Cabine selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que le système déformable élastiquement (23) comporte un empilement compressible de rondelles ressort, tel que des rondelles Belleville (24). 6. Cabine selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce le dispositif de simulation de charge comporte en 30 outre un organe de réglage de l'effort (26). 7. Cabine selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que le corps allongé (21) est entouré par un carter métallique (22), par exemple en aluminium. 8. Procédé de simulation dynamique de charge pour une cabine 35 destinée au transport de personnes et/ou de charges de typeascenseur ou plateforme élévatrice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à : - positionner la cabine (1) verticalement le long des moyens de guidage vertical (12) par rapport au sol de sorte qu'un technicien puisse accéder sous le plateau inférieur (10) dans des conditions acceptables de sécurité pour travailler, par exemple en plaçant ledit plateau (10) à une auteur supérieure ou égale à 1m70, de préférence supérieure à 1m85 par rapport au sol ; - fixer le dispositif de simulation de charge (20) au sol, de préférence au plus proche des moyens de guidage vertical (12), et au plateau inférieur (10), de préférence au plus proche de son extrémité libre (10a), le dispositif de simulation de charge (20) faisant au repos un angle a avec les moyens de guidage vertical (12) - brancher le dispositif de simulation de charge (20) sur la ligne d'arrêt d'urgence de la cabine (1) ; - déplacer la cabine (1) vers le haut à vitesse nominale jusqu'à l'arrêt de celle-ci par le dispositif de simulation de charge (20) de sorte que ce dernier exerce une surcharge d'environ 125% de la charge nominale acceptable par la cabine (1) ; - contrôler visuellement l'état de la cabine (1) et des moyens de guidage vertical (12) après le déplacement sous surcharge ; - régler le détecteur de surcharge de la cabine (1) à la valeur correspondant à la surcharge appliquée lors de l'étape de déplacement ; - descendre la cabine (1) à la hauteur initiale ; - détacher le dispositif de simulation de charge (20).