Brevet FR2966120A1 — publié le 20120420

DESCRIPTION La présente invention concerne le domaine des équipements de transport et de manutention, plus particulièrement les chariots utilisés pour transporter des pièces au niveau des sites de montage automobile ou autre, et a pour objet un dispositif de blocage en position indexée d'un timon de chariot et un chariot équipé d'un tel dispositif. Parmi les chariots de transport utilisés dans les sites de montage notamment, on connaît en particulier les chariots du type comportant des roues centrales positionnées légèrement plus bas que des roues d'extrémité, permettant ainsi un léger basculement du chariot autour d'un axe transversale, perpendiculaire à l'axe longitudinal du timon fixé à l'extrémité avant de ces chariots. Ces timons sont généralement équipés de moyens de rappel du type ressort, qui assurent leur relèvement automatique dans une position escamotée sensiblement verticale. Compte tenu de la possibilité de basculement du chariot, l'opérateur est généralement obligé de régler manuellement la position du timon pour permettre de réaliser l'accrochage de ce dernier dans un site complémentaire d'un chariot précédent d'une file de chariots ou d'un tracteur. Ce réglage en position peut être fastidieux et demander un effort important à l'opérateur. De plus, la nécessité d'un tel réglage ne permet pas à un opérateur unique de réaliser l'accrochage sans quitter son poste de conduite (accrochage automatique du chariot par simple mouvement de recul du tracteur). La présente invention a pour objet de proposer une solution simple, préférentiellement entièrement mécanique et sans nécessiter de système ou de dispositif séparé additionnel, au problème exposé ci-dessus. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif embarqué de blocage en position abaissée indexée d'un timon pivotant d'un chariot, en particulier d'un chariot apte à basculer autour d'un axe perpendiculaire audit timon, ledit timon étant sollicité en position relevée préférentiellement de manière élastique ou par action d'un ressort. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un coulisseau monté, avec faculté de coulissement guidé selon une direction sensiblement -2- verticale, dans au moins un palier de guidage solidaire du châssis du chariot et comportant un pied d'appui au sol, ledit coulisseau étant en outre pourvu, d'une part, d'un moyen escamotable de blocage du timon dans une position au moins partiellement abaissée fonction de la position en coulissement du coulisseau en appui au sol et, d'autre part, un moyen libérable de blocage en coulissement du coulisseau en position d'appui au sol. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : Les figures lA et 1B sont des vues générales en perspective d'un chariot de transport et/ou de manutention équipé d'un dispositif embarqué de blocage indexé du timon selon l'invention (seul le châssis du chariot est représenté) ; La figure 2 est une vue partielle en perspective de la partie avant du chariot montrant le dispositif selon l'invention et illustrant la position repliée verticale et la position partiellement abaissée du timon, avec blocage par le dispositif selon l'invention ; La figure 3 est une vue de détail en perspective selon une autre direction de l'objet de la figure 2 ; La figure 4 est une vue de détail en perspective de la partie avant du chariot, le timon étant relevé et le dispositif selon l'invention étant en position repliée, non active, et, Les figures 5 et 6 sont des vues de détail en perspective, à une autre échelle, et selon deux directions différentes, de la partie avant du chariot représenté sur la figure 4. Les figures des dessins annexés montrent un dispositif 1 embarqué de blocage en position abaissée indexée d'un timon 2 pivotant d'un chariot 3, en particulier d'un chariot apte à basculer autour d'un axe X perpendiculaire audit timon, ledit timon 2 étant sollicité en position relevée préférentiellement de manière élastique ou par action d'un ressort 2'. Conformément à l'invention, ce dispositif 1 comprend un coulisseau 4 monté, avec faculté de coulissement guidé selon une direction sensiblement verticale, dans au moins un palier de guidage 5 solidaire du châssis 3' du chariot 3 et comportant un pied 6 d'appui au sol, ledit coulisseau 4 étant en outre pourvu, d'une part, d'un moyen 7 escamotable de blocage du timon 2 dans une position au moins partiellement abaissée -3- fonction de la position en coulissement du coulisseau 4 en appui au sol et, d'autre part, un moyen 8 libérable de blocage en coulissement du coulisseau en position d'appui au sol. Ainsi, en bloquant le mouvement de relèvement du timon 2 sous l'action de son ressort 2', en une position déterminée indexée par rapport au sol, le dispositif 1 garantit un positionnement précis et fiable de l'extrémité d'accrochage 13 du timon 2, en particulier un maintien en position angulaire du timon 2 autour de son axe de pivotement, notamment après son décrochage ou désengagement du site complémentaire d'accrochage d'un chariot précédent ou d'un tracteur. Il sera alors possible de réaliser un nouvel accrochage ou réengagement du timon 2 sans avoir à le manipuler, sa position étant demeurée inchangée. Afin d'obtenir un désengagement du dispositif 1 avant déplacement du chariot 3 et d'éviter ainsi toute interférence avec le déplacement du chariot et tout endommagement du dispositif 1, ce dernier peut comprendre également un moyen 9 de libération automatique du blocage du coulisseau 4 en position d'appui au sol sous l'action d'une traction d'intensité suffisante sur le timon 2. En accord avec un mode de réalisation avantageux de l'invention, ressortant plus particulièrement des figures 2, 3, 5 et 6, le moyen libérable de blocage 8 consiste en une liaison crantée entre le coulisseau 3 et le châssis 3' du chariot 3 et le moyen 9 de libération automatique consiste en un mécanisme d'assemblage autorisant un déplacement relatif du coulisseau 4 par rapport au châssis 3' sous l'effet d'une traction suffisante sur le timon 2, entraînant un désengagement de la liaison crantée. De manière pratique, le coulisseau 4 peut être équipé d'une rampe crantée 8' (par exemple une plaque rapportée sur la tranche de laquelle des découpes en forme de crans ont été ménagées) sur laquelle peut venir en engagement une aile ou une came 8" solidaire du châssis 2', la liaison étant rompue en cas de traction sur le timon 2 par éloignement mutuel des deux composantes 8' et 8". Selon une caractéristique de l'invention ressortant plus particulièrement des figures 5 et 6 des dessins annexés, ledit au moins un palier de guidage 5 du coulisseau 4 est solidaire de la console de montage 2" du timon 2, laquelle est reliée au châssis 3' du chariot 3 par -4- l'intermédiaire du mécanisme d'assemblage 9 formant le moyen de libération automatique. Le mécanisme 9 peut, par exemple, consister en une liaison d'assemblage de la console 2" avec et en regard une plaque de fixation correspondante du châssis 3', qui autorise un déplacement limité et guidé de la console 2" dans la direction de déplacement du chariot 3 vers l'avant (avant déplacement effectif dudit chariot lors d'une traction), éventuellement à l'encontre d'une sollicitation élastique. En accord avec un mode pratique de réalisation du dispositif 1 selon l'invention, le moyen escamotable 7 de blocage du timon 2 consiste en un bras de levier 10 monté pivotant sur le coulisseau 4 et portant un doigt d'engagement 10' à son extrémité dirigée vers le timon 2, ledit bras de levier 10 étant sollicité élastiquement dans une position de blocage (position calée haute) dans laquelle le doigt d'engagement 10' interfère avec la course ou le trajet de pivotement du timon 2 et empêche un repliement (plus avant sous l'action du ressort 2') de ce dernier, en le maintenant ainsi dans une position déterminée indexée par rapport au sol, en particulier une position indexée en rotation autour de son axe de pivotement. Afin d'aboutir à un dégagement et un escamotage automatiques du coulisseau 4, évitant toute interférence lors du déplacement du chariot (possible accrochage au niveau du sol), le dispositif 1 peut comporter un moyen 11 de sollicitation vers une position repliée haute du coulisseau 4, lorsque le moyen libérable de blocage 8 est désengagé, par exemple sous la forme d'un ressort ou analogue. En vue de pouvoir effectuer un ajustement de la position indexée après montage du dispositif 1 sur le chariot 3, il est avantageusement prévu que le pied d'appui 6 est réglable en longueur ou en extension par rapport au coulisseau 4. Ce pied d'appui 6 peut, par exemple, consister en une simple vis montée dans la partie inférieure du coulisseau 4. Selon une variante de réalisation avantageuse, et comme le montrent les figures des dessins annexés, le coulisseau 4 est guidé dans deux paliers 5 au moins, solidaires d'une platine 5' de fixation à la console de montage 2" du timon 2, ladite platine 5' étant, le cas échéant, pourvue d'un ergot de rabattement 5" déplaçant le moyen escamotable de blocage 7 dans une position dans laquelle il n'interfère pas avec la course de pivotement du timon 2, ce blocage intervenant à l'encontre d'une sollicitation élastique, par exemple fournie par un ressort 12. -5- La présente invention a également pour objet un chariot 3 de transport pourvu d'un timon 2 de tractage et de guidage, ledit chariot étant au moins légèrement basculant autour d'un jeu de roues centrales 3" et ledit timon étant sollicité élastiquement ou par ressort dans une position relevée. Ce chariot 3 est caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif embarqué de blocage 1 tel que décrit précédemment. De manière avantageuse, ledit chariot peut comporter également au moins une jambe d'appui escamotable 14, permettant de définir la position de basculement dudit chariot 3 à l'arrêt. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif embarqué de blocage en position abaissée indexée d'un timon pivotant d'un chariot, en particulier d'un chariot apte à basculer autour d'un axe perpendiculaire audit timon, ledit timon étant sollicité en position relevée préférentiellement de manière élastique ou par action d'un ressort, dispositif (1) caractérisé en ce qu'il comprend un coulisseau (4) monté, avec faculté de coulissement guidé selon une direction sensiblement verticale, dans au moins un palier de guidage (5) solidaire du châssis (3') du chariot (3) et comportant un pied (6) d'appui au sol, ledit coulisseau (4) étant en outre pourvu, d'une part, d'un moyen (7) escamotable de blocage du timon (2) dans une position au moins partiellement abaissée fonction de la position en coulissement du coulisseau (4) en appui au sol et, d'autre part, un moyen (8) libérable de blocage en coulissement du coulisseau en position d'appui au sol. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également un moyen (9) de libération automatique du blocage du coulisseau (4) en position d'appui au sol sous l'action d'une traction d'intensité suffisante sur le timon (2). 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyen libérable de blocage (8) consiste en une liaison crantée entre le coulisseau (3) et le châssis (3') du chariot (3) et en ce que le moyen (9) de libération automatique consiste en un mécanisme d'assemblage autorisant un déplacement relatif du coulisseau (4) par rapport au châssis (3') sous l'effet d'une traction suffisante sur le timon (2), entraînant un désengagement de la liaison crantée. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit au moins un palier de guidage (5) du coulisseau (4) est solidaire de la console de montage (2") du timon (2), laquelle est reliée au châssis (3') du chariot (3) par l'intermédiaire du mécanisme d'assemblage (9) formant le moyen de libération automatique. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen escamotable (7) de blocage du timon (2) consiste en un bras de levier (10) monté pivotant sur le coulisseau (4) et portant un doigt d'engagement (10') à son extrémité dirigée vers le timon-7- (2), ledit bras de levier (10) étant sollicité élastiquement dans une position de blocage dans laquelle le doigt d'engagement (10') interfère avec la course de pivotement du timon (2) et empêche un repliement de ce dernier, en le maintenant ainsi dans une position déterminée indexée par rapport au sol, en particulier une position indexée en rotation autour de son axe de pivotement. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (11) de sollicitation vers une position repliée haute du coulisseau (4), lorsque le moyen libérable de blocage (8) est désengagé, par exemple sous la forme d'un ressort ou analogue. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le pied d'appui (6) est réglable en longueur ou en extension par rapport au coulisseau (4). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le coulisseau (4) est guidé dans deux paliers (5) au moins, solidaires d'une platine (5') de fixation à la console de montage (2") du timon (2), ladite platine (5') étant, le cas échéant, pourvue d'un ergot de rabattement (5") déplaçant le moyen escamotable de blocage (7) dans une position dans laquelle il n'interfère pas avec la course de pivotement du timon (2), ce blocage intervenant à l'encontre d'une sollicitation élastique, par exemple fournie par un ressort (12). 9. Chariot de transport pourvu d'un timon de tractage, ledit chariot étant au moins légèrement basculant autour d'un jeu de roues centrales et ledit timon étant sollicité élastiquement ou par ressort dans une position relevée, chariot (3) caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif embarqué de blocage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Chariot de transport selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte également au moins une jambe d'appui escamotable (13), permettant de définir la position de basculement dudit chariot (3) à l'arrêt.