Brevet FR2962388A1 — publié le 20120113

i VEHICULE COMPRENANT UN SIEGE ESCAMOTABLE EN DEUX TEMPS L'invention concerne le domaine des véhicules intégrant au moins un siège escamotable. Le siège est rendu escamotable pour gagner de la place, de l'espace disponible, lorsqu'il n'y a pas d'occupant assis dedans et que cette place ou cet espace libérés vont devenir utiles à d'autres fins, notamment comme espace de chargement, par exemple dans un véhicule utilitaire. Selon l'art antérieur, il est connu des sièges escamotables, io dossier comme assise. Cependant, selon l'invention, il a été constaté que ces sièges escamotables de l'art antérieur ne réalisent pas un bon compromis entre la modularité du véhicule et le confort offert aux occupants du véhicule lorsque l'un ou plusieurs des sièges is escamotables sont effectivement escamotés. L'invention cherche à optimiser à la fois la souplesse de la modularité du siège escamotable d'une part et la simplicité comme l'ergonomie des opérations d'escamotage à réaliser par l'utilisateur du véhicule d'autre part. 20 Pour cela, l'invention se propose d'offrir à la fois une position d'escamotage complet du siège passager latéral avec un confort réduit par rapport à la position normale d'utilisation avec occupant assis dans ledit siège, pour les autres occupants, et une position d'escamotage partiel du siège 25 passager latéral avec un confort moins réduit, par rapport à la position normale d'utilisation avec occupant assis dans ledit siège, pour les autres occupants, le tout avec un minimum d'opérations d'escamotage, par exemple seulement deux opérations d'escamotage, ou seulement deux temps 30 d'escamotage, la position obtenue entre les deux temps étant alors une position stable. Les opérations d'escamotage sont de préférence réalisées manuellement par l'utilisateur du véhicule, ce qui est plus simple et plus robuste qu'un escamotage automatique. La simplicité et l'ergonomie des opérations d'escamotage sont, du point de vue de la qualité perçue par l'utilisateur du véhicule, notablement plus critiques lorsque l'escamotage est manuel que lorsque l'escamotage est automatique par exemple à l'aide d'un moteur électrique. La position d'escamotage complet du siège passager latéral offre un espace libéré dans le véhicule, notamment pour y disposer des charges plus ou moins encombrantes, plus vaste io que la position d'escamotage partiel du siège passager latéral. L'escamotage du siège, complet ou partiel, permet par exemple dans un véhicule utilitaire, de prolonger, respectivement plus ou moins, le plancher de chargement arrière situé derrière la rangée de sièges du poste de conduite is situé à l'avant du véhicule. Le confort réduit est un confort réduit par rapport à la position normale d'utilisation avec occupant assis dans ledit siège, pour les autres occupants, notamment en termes de gêne de mouvement et de perte de visibilité notables pour les autres 20 occupants d'une même rangée de sièges, par exemple notamment en termes de gêne de mouvement notable pour le passager central et perte de visibilité notable à la fois pour le conducteur et le passager central dans le cas d'une rangée de trois sièges. 25 Le confort moins réduit est un confort moins réduit que le confort réduit, par rapport à la position normale d'utilisation avec occupant dudit siège, pour les autres occupants, notamment en termes de gêne de mouvement et de perte de visibilité notables modérées pour les autres occupants d'une 30 même rangée de sièges, par exemple notamment en termes de gêne de mouvement modérée pour le passager central et perte de visibilité modérée à la fois pour le conducteur et le passager central dans le cas d'une rangée de trois sièges. Selon l'invention il est prévu un véhicule comprenant un siège escamotable comportant un dossier et une assise reposant sur un soubassement, le soubassement étant escamotable contre l'assise, l'assise étant escamotable contre le dossier, et le dossier étant escamotable, caractérisé en ce que l'escamotage du soubassement et l'escamotage de l'assise sont simultanés entre eux et antérieurs à l'escamotage du dossier. De préférence, le dossier est escamotable vers le haut du véhicule. Ainsi, l'espace de chargement rendu disponible io présente une première hauteur lors de l'escamotage partiel du siège escamotable et une deuxième hauteur lors de l'escamotage complet du siège escamotable, la deuxième hauteur étant strictement supérieure à la première hauteur. L'inclinaison du dossier de siège escamotable est is préférentiellement compris entre 15° et 25° par rapport à la verticale du véhicule, le dossier permettant à l'occupant du siège d'être incliné vers l'arrière, ce qui est plus confortable pour lui. L'escamotage du dossier de siège vers le haut est 20 préférentiellement réalisé par un mouvement de translation curviligne par rapport à la structure du véhicule. La structure du véhicule est toute partie du véhicule fixe et immobile par rapport au plancher du véhicule et par rapport à la majeure partie de la carrosserie du véhicule qui est fixe par rapport au 25 plancher. De préférence, le dossier est relié à la structure du véhicule par l'intermédiaire de deux bielles, une bielle supérieure située au-dessus d'une bielle inférieure. Chaque bielle est préférentiellement une barre sensiblement rectiligne, dont les 30 deux extrémités présentent chacune un degré de liberté en rotation respectivement par rapport aux parties de véhicule auxquelles ces extrémités de bielle se rattachent. Cette cinématique par bielles est à la fois particulièrement simple et robuste. Avantageusement, la bielle supérieure est rattachée au haut de dossier et la bielle inférieure est rattachée en zone basse de dossier. Ainsi, les deux bielles sont très écartées l'une de l'autre, ce qui leur confère une meilleure résistance mécanique lorsqu'elles subissent l'effort de portage du siège qui est alors en porte à faux. Avantageusement, la bielle inférieure est rattachée à l'articulation entre le dossier et l'assise. C'est une façon simple et efficace de désynchroniser l'escamotage de l'assise io de l'escamotage du dossier. Elle n'était pas évidente à choisir, car cette articulation étant déjà chargée, l'assise et le soubassement peuvent pivoter par rapport au dossier par son intermédiaire, il n'était donc pas évident d'y rattacher justement l'extrémité de l'une des bielles portant le dossier par is rapport à la structure du véhicule. De préférence, le siège escamotable appartient à une rangée de trois sièges disposés l'un à côté de l'autre. Une rangée de trois sièges dans l'habitacle d'un véhicule qui reste de taille raisonnable n'offre qu'une place limitée à chacun des 20 occupants de ces trois sièges. Il est donc particulièrement intéressant d'offrir une position d'escamotage partiel qui gêne moins que l'escamotage complet le mouvement ou le confort des autres passagers. Préférentiellement, seul le siège passager latéral de la rangée est escamotable. 25 De préférence, le véhicule est un véhicule utilitaire avec un plancher de chargement situé derrière le poste de conduite comprenant les sièges du véhicule. L'invention est particulièrement intéressante pour un véhicule utilitaire, car elle permet de prolonger vers l'avant, de manière simple et 30 efficace, le plancher de chargement arrière pour des objets dont la longueur est encombrante, comme les tuyaux ou les échelles, et également pour des objets dont la longueur et la hauteur seront encombrants, par exemple beaucoup de tuyaux ou une grosse échelle. Préférentiellement, le niveau du plancher de chargement derrière le poste de conduite est inférieur ou égal au niveau du plancher dans le poste de conduite. De préférence, le soubassement comprend plusieurs pieds. s L'invention est alors particulièrement intéressante, car elle offre, en une seule opération d'escamotage, simultanément à l'escamotage de l'assise contre le dossier, l'escamotage de ces différends pieds, qu'il aurait sinon fallu replier indépendamment en une ou plusieurs opérations io supplémentaires d'escamotage, de surcroît réalisées à la main par l'utilisateur dans le cas d'un système d'escamotage manuel. Avantageusement, chaque pied a son extrémité basse qui peut être verrouillée dans le plancher du véhicule. La stabilité du 15 siège, en position normale d'utilisation avec un occupant assis dedans, est ainsi directement assurée, sans besoin d'un système annexe ou de renforts supplémentaires. Préférentiellement, au moins un, et de préférence au moins deux pieds sont situés en zone avant de l'assise. 20 Préférentiellement, le siège escamotable ne comprend que deux pieds situés en zone avant de l'assise. La zone avant signifie que même si le pied n'est pas complètement à l'avant de l'assise, il est en tous cas plus à l'avant qu'à l'arrière de l'assise. 25 Avantageusement, le soubassement ne comprend que deux pieds qui sont deux pieds latéraux situés en zone avant de l'assise, de chaque côté de l'assise. Le soubassement ne comprend alors pas d'autres pieds, mais il peut comprendre d'autres éléments. Cette configuration réalise un bon 30 compromis entre simplicité du soubassement et robustesse du soubassement dans la position normale d'utilisation du siège. Avantageusement, le soubassement comprend aussi au moins une barre reliant la zone basse de dossier à une partie non extrême d'un pied du soubassement situé en zone avant de l'assise, la barre pouvant pivoter à ses deux extrémités. Cette barre est une solution très simple pour rendre simultanés les escamotages, du soubassement contre l'assise d'une part et de l'assise contre le dossier d'autre part. La barre est articulée à ses deux extrémités, de préférence par des liaisons pivot dont les axes de rotation sont parallèles entre eux. Avantageusement, l'axe de pivotement de la barre en zone basse de dossier est distinct de l'axe de pivotement de l'articulation de l'assise par rapport au dossier. Ainsi, la barre io peut être réalisée avec peu de matière ou un matériau relativement peu solide intrinsèquement, par exemple en plastique et non pas en métal, car elle support moins d'effort dans ce cas que dans le cas où l'axe de pivotement de la barre en zone basse de dossier serait confondu avec l'axe de is pivotement de l'articulation de l'assise par rapport au dossier. Préférentiellement, ladite partie non extrême du pied avant est sensiblement le milieu du pied avant, situé entre 40 et 60% de la hauteur de soubassement. Préférentiellement, la barre est coudée. Le coude monte vers 20 l'arrière. La cinématique d'escamotage en est alors facilitée. Selon l'invention, il est aussi prévu un procédé d'escamotage d'un siège qui est escamotable dans un véhicule et qui comporte un dossier et une assise reposant sur un soubassement, comprenant une étape d'escamotage du 25 soubassement contre l'assise, une étape d'escamotage de l'assise contre le dossier, et une étape d'escamotage du dossier, caractérisé en ce que l'étape d'escamotage du soubassement et l'étape d'escamotage de l'assise sont simultanées entre elles et antérieures à l'étape d'escamotage 30 du dossier. De préférence, le dossier est escamotable vers le haut du véhicule. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement un fourgon utilitaire. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où les figures 1 à 6 représentent la cinématique d'escamotage du siège escamotable au travers de ses différentes positions successives : io - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon l'invention, le siège étant non escamoté, en position normale d'utilisation dans laquelle un occupant peut être assis dedans, le dossier du siège étant en position basse, l'assise du siège 15 étant en position dépliée ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon l'invention, le siège étant en cours d'escamotage vers une position d'escamotage partiel, le dossier du siège étant en 20 position basse, l'assise du siège étant en position partiellement repliée ; - la figure 3 représente schématiquement un exemple d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon l'invention, le siège étant en position d'escamotage partiel 25 libérant un espace de chargement raisonnable pour une gêne modérée, le dossier du siège étant en position basse, l'assise du siège étant en position repliée contre le dossier ; - la figure 4 représente schématiquement un exemple d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon 30 l'invention, le siège étant en cours d'escamotage vers une position d'escamotage complet, le dossier du siège étant en position intermédiaire basse, l'assise du siège étant en position repliée contre le dossier ; - la figure 5 représente schématiquement un exemple d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon l'invention, le siège étant en cours d'escamotage vers une position d'escamotage complet, le dossier du siège étant en position intermédiaire haute, l'assise du siège étant en position repliée contre le dossier ; - la figure 6 représente schématiquement un exemple d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon l'invention, le siège étant en position d'escamotage complet io libérant un espace de chargement important pour une gêne notable, le dossier du siège étant en position haute, l'assise du siège étant en position repliée contre le dossier. Les différentes orientations, haut et bas, gauche et droit, sont is données aussi bien par rapport au véhicule que par rapport au siège escamotable considéré, car ce sont les mêmes. Dans l'exemple d'habitacle de véhicule décrit en liaison avec les figures 1 à 6, le siège escamotable est situé dans un poste de conduite intégrant une rangée de trois sièges. Le siège 20 escamotable selon l'invention est un siège passager latéral, situé à droite (pour une conduite à gauche), et séparé du siège conducteur non escamotable et situé à gauche, par un siège passager central. La figure 1 représente schématiquement un exemple 25 d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon l'invention, le siège étant non escamoté, en position normale d'utilisation dans laquelle un occupant peut être assis dedans, le dossier du siège étant en position basse, l'assise du siège étant en position dépliée. Dans l'habitacle du véhicule 30 intégrant un siège escamotable selon l'invention, se trouvent un plancher 9 d'une part sur lequel repose un ancrage 8 et d'autre part au-dessus duquel s'élève un support 5 pour le siège escamotable. L'ancrage 8 et le support 5 sont tous deux fixes entre eux et par rapport à la structure de l'habitacle du véhicule. Le support 5 relie le plancher 9 au pavillon 90 de l'habitacle du véhicule. Le siège escamotable comprend une assise 4 articulée par rapport à un dossier 2 autour d'une liaison pivot 234. Le siège escamotable est relié à la structure de l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire de plusieurs bielles, au moins une bielle supérieure 1, au moins une bielle inférieure 3, et au moins un pied 7 qui joue le rôle d'une bielle et sur lequel repose l'assise 4 du siège escamotable. io Le haut de dossier 2 est relié au support 5 par l'intermédiaire d'une bielle supérieure 1 située à la droite du siège escamotable ou bien par l'intermédiaire de deux bielles supérieures 1 situées de part et d'autre du siège escamotable. Dans la suite, on considérera qu'il n'y a qu'une seule bielle 15 supérieure 1. Une extrémité de la bielle supérieure 1 est reliée au support 5 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 15. Une autre extrémité de la bielle supérieure 1 est reliée au haut de dossier 2 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 12. L'assise 4 est reliée à l'ancrage 8 par l'intermédiaire d'un pied 20 7 situé à la droite du siège escamotable ou bien par l'intermédiaire de deux pieds 7 situés de part et d'autre du siège escamotable. Dans la suite, on considérera qu'il n'y a qu'un seul pied 7. Une extrémité du pied 7 est reliée à l'ancrage 8 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 78. L'autre 25 extrémité du pied 7 est reliée à l'assise 4 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 47. Le dossier 2 et l'assise 4 sont simultanément reliés au support 5 par l'intermédiaire d'une bielle inférieure 3 située à la droite du siège escamotable ou bien par l'intermédiaire de deux 30 bielles inférieures 3 situées de part et d'autre du siège escamotable. Dans la suite, on considérera qu'il n'y a qu'une seule bielle inférieure 3. Une extrémité de la bielle inférieure 3 est reliée au support 5 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 35. L'autre extrémité de la bielle inférieure 3 est 2962388 i0 simultanément reliée au dossier 2 et à l'assise 4 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 234. La bielle inférieure 3 est coudée. Toutes les liaisons pivot sont fixes et permanentes, sauf la 5 liaison pivot 78 qui se désolidarise de l'ancrage 8 dès le début de l'escamotage du siège escamotable, mais qui reste verrouillée au niveau de l'ancrage 8 pour la position normale d'utilisation du siège escamotable, position dans laquelle un occupant peut être assis dans ledit siège, comme sur cette io figure 1. Le siège escamotable comprend aussi une barre coudée 6 qui joue également le rôle d'une bielle en reliant le bas du dossier 2 au milieu du pied 7. Le bas de dossier 2 est relié à la barre coudée 6 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 26. Le milieu is de pied 7 est relié à la barre coudée 6 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 67. L'habitacle de véhicule comprend encore avantageusement un vérin 10 dont la fonction est d'assister l'utilisateur du véhicule lorsqu'il procède à l'escamotage manuel du siège 20 escamotable. Le vérin 10 relie le support 5 au milieu de la bielle supérieure 1. Le vérin 10 est relié au support 5 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 105. Le vérin 10 est relié au milieu de la bielle supérieure 1 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 101. 25 Sur la figure 1, on voit bien qu'il n'est pas possible d'utiliser l'espace sous l'assise 4 comme espace de chargement. La figure 2 représente schématiquement un exemple d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon l'invention, le siège étant en cours d'escamotage vers une 30 position d'escamotage partiel, le dossier du siège étant en position basse, l'assise du siège étant en position partiellement repliée. Par rapport à la position du siège escamotable représentée sur la figure 1, l'escamotage du siège escamotable a progressé. Le pied 7 s'est désolidarisé de 2962388 Il l'ancrage 8 puis s'est écarté de l'ancrage 8. L'assise 4 et la barre coudée 6 se sont relevées. La figure 3 représente schématiquement un exemple d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon 5 l'invention, le siège étant en position d'escamotage partiel libérant un espace de chargement raisonnable pour une gêne modérée, le dossier du siège étant en position basse, l'assise du siège étant en position repliée contre le dossier. Par rapport à la position du siège escamotable représentée sur la io figure 2, l'escamotage du siège escamotable a progressé. Le pied 7 et la barre coudée 6 sont venus se plaquer contre le dessous de l'assise 4. L'assise 4 est venue se replier contre le dossier 2. Au cours des phases suivantes de la cinématique d'escamotage, l'assise 4 va restée repliée contre le dossier 2, is et le pied 7 comme la barre coudée 6 vont restés plaqués contre le dessous de l'assise 4. Le siège est en position d'escamotage partiel rendant disponible un espace de chargement qui s'étend sous le siège, de part et d'autre du support 5 d'avant en arrière. La hauteur H1 de chargement est 20 raisonnable. Lors de l'escamotage partiel du siège escamotable, la barre coudée 6 a permis au pied 7 de se plaquer contre l'assise 4. La figure 4 représente schématiquement un exemple d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon 25 l'invention, le siège étant en cours d'escamotage vers une position d'escamotage complet, le dossier du siège étant en position intermédiaire basse, l'assise du siège étant en position repliée contre le dossier. Par rapport à la position du siège escamotable représentée sur la figure 3, l'escamotage 30 du siège escamotable a progressé. La bielle supérieure 1 et la bielle inférieure 3 se sont relevées. Le dossier 2 a commencé à s'élever. Le vérin 10 a commencé à s'étendre. La figure 5 représente schématiquement un exemple d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon l'invention, le siège étant en cours d'escamotage vers une position d'escamotage complet, le dossier du siège étant en position intermédiaire haute, l'assise du siège étant en position repliée contre le dossier. Par rapport à la position du siège escamotable représentée sur la figure 4, l'escamotage du siège escamotable a progressé. La bielle supérieure 1 et la bielle inférieure 3 continuent à se relever. Le dossier 2 continue à s'élever. Le vérin 10 continue à s'étendre. La figure 6 représente schématiquement un exemple lo d'habitacle de véhicule intégrant un siège escamotable selon l'invention, le siège étant en position d'escamotage complet libérant un espace de chargement important pour une gêne notable, le dossier du siège étant en position haute, l'assise du siège étant en position repliée contre le dossier. Par is rapport à la position du siège escamotable représentée sur la figure 5, l'escamotage du siège escamotable a progressé. La bielle supérieure 1 et la bielle inférieure 3 ont achevé de se relever. Le dossier 2 a achevé de s'élever. Le vérin 10 est parvenu à son extension maximale. Le siège est en position 20 d'escamotage complet rendant disponible un espace de chargement qui s'étend sous le siège, de part et d'autre du support 5 d'avant en arrière. La hauteur H2 de chargement est importante et notablement supérieure à la hauteur H1. Préférentiellement, la hauteur H2 de chargement est au moins 25 une fois et demie plus importante que la hauteur H1. Avantageusement, la hauteur H2 de chargement est au moins deux fois plus importante que la hauteur H1. L'espace de chargement disponible lors de l'escamotage complet du siège escamotable représenté sur la figure 6 est 30 donc notablement supérieur à l'espace de chargement disponible lors de l'escamotage partiel du siège escamotable représenté sur la figure 3. Lors de l'escamotage complet du siège escamotable, le parallélogramme constitué par la bielle supérieure 1 et la bielle inférieure 3 a permis d'élever l'ensemble constitué par le dossier 2 et l'assise 4 jusqu'à leur position la plus haute. Pour déplier le siège, la cinématique de dépliement correspond à l'inverse de la cinématique d'escamotage, c'est-à-dire que le siège va parcourir successivement les positions représentées de la figure 6 à la figure 1, c'est-à-dire dans l'ordre décroissant des figures. REVENDICATIONS1) Véhicule comprenant un siège escamotable comportant un dossier (2) et une assise (4) reposant sur un soubassement (6,7), le soubassement (6,7) étant escamotable contre l'assise s (4), l'assise (4) étant escamotable contre le dossier (2), et le dossier (2) étant escamotable, caractérisé en ce que l'escamotage du soubassement (6,7) et l'escamotage de l'assise (4) sont simultanés entre eux et antérieurs à l'escamotage du dossier (2). Io 2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier (2) est escamotable vers le haut du véhicule. 3) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1s précédentes, caractérisé en ce que le dossier (2) est relié à la structure (5, 8, 9) du véhicule par l'intermédiaire de deux bielles (1, 3), une bielle supérieure (1) située au-dessus d'une bielle inférieure (3). 20 4) Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la bielle supérieure (1) est rattachée au haut de dossier (2) et en ce que la bielle inférieure (3) est rattachée en zone basse de dossier (2). 25 5) Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la bielle inférieure (3) est rattachée à l'articulation (234) entre le dossier (2) et l'assise (4). 6) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que le siège escamotable appartient à une rangée de trois sièges disposés l'un à côté de l'autre. Io 7) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule est un véhicule utilitaire avec un plancher de chargement situé derrière le s poste de conduite comprenant les sièges du véhicule. 8) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le soubassement (6, 7) comprend plusieurs pieds (7). 9) Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque pied (7) a son extrémité basse (78) qui peut être verrouillée dans le plancher (8, 9) du véhicule. 15 10) Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le soubassement ne comprend que deux pieds (7) qui sont deux pieds (7) latéraux situés en zone avant de l'assise (4), de chaque côté de l'assise (4). 20 11) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le soubassement (6, 7) comprend aussi au moins une barre (6) reliant la zone basse de dossier (2) à une partie non extrême (67) d'un pied (7) du soubassement (6, 7) situé en zone avant de l'assise (4), la barre (6) pouvant 25 pivoter à ses deux extrémités (26, 67). 12) Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (26) de la barre (6) en zone basse de dossier (2) est distinct de l'axe de pivotement (234) de 30 l'articulation de l'assise (4) par rapport au dossier (2). 13) Procédé d'escamotage d'un siège qui est escamotable dans un véhicule et qui comporte un dossier (2) et une assise (4) reposant sur un soubassement (6, 7), comprenant uneétape d'escamotage du soubassement (6, 7) contre l'assise (4), une étape d'escamotage de l'assise (4) contre le dossier (2), et une étape d'escamotage du dossier (2), caractérisé en ce que l'étape d'escamotage du soubassement (6, 7) et l'étape d'escamotage de l'assise (4) sont simultanées entre elles et antérieures à l'étape d'escamotage du dossier (2). 14) Procédé d'escamotage selon la revendication 13, caractérisé en ce que le dossier (2) est escamotable vers le 10 haut du véhicule.