Brevet FR2962972A1 — publié le 20120127

Procédé et aéronef à voilure tournante muni d'un moyen de stabilisation minimisant le phénomène de bosse d'assiette. La présente invention concerne un procédé et un aéronef à voilure tournante muni d'un moyen minimisant le phénomène de 5 bosse d'assiette, un hélicoptère notamment. Classiquement, un hélicoptère comprend une cellule s'étendant longitudinalement d'une extrémité avant vers une extrémité arrière de part et d'autre d'un plan antéropostérieur de symétrie, et selon une direction verticale d'une portion inférieure 10 équipée d'un train d'atterrissage vers une portion supérieure munie d'un rotor principal de sustentation et de propulsion. De plus, la cellule comporte un rotor arrière au niveau de son extrémité arrière. Le rotor arrière a pour fonction de contrer le couple exercé par le rotor principal sur la cellule, en permettant de 15 plus au pilote de contrôler les mouvements en lacet de l'hélicoptère. Par ailleurs, un hélicoptère comprend parfois des surfaces stabilisatrices additionnelles. Par exemple, il est usuel d'équiper un hélicoptère d'une surface stabilisatrice en lacet contenue par 20 exemple dans la plan antéropostérieur pour lutter contre ledit couple à grande vitesse. De même, l'hélicoptère comporte parfois un moyen de stabilisation en tangage présentant une angulation dont la valeur absolue est comprise entre 0° et 90° avec ledit plan 25 antéropostérieur, ce moyen de stabilisation en tangage comportant par exemple deux surfaces stabilisatrices en tangage s'étendant symétriquement de part et d'autre dudit plan antéropostérieur. On nomme parfois un tel moyen de stabilisation en tangage « empennage horizontal ». Le moyen de stabilisation en tangage est très efficace, son efficacité croissant conjointement avec la vitesse d'avancement de l'hélicoptère. De plus, on comprend qu'on maximise l'efficacité d'un moyen de stabilisation en tangage en maximisant sa surface alaire. Cependant, sur un hélicoptère traditionnel volant en translation à basse vitesse voire en stationnaire, l'air traversant le rotor principal est défléchi vers l'arrière et vient impacter le moyen de stabilisation en tangage. Cet air traversant exerce alors des efforts sur le moyen de stabilisation en tangage que le pilote compense en manoeuvrant ses commandes de vol. Toutefois, lorsque les conditions de vol varient, la déflection de l'air traversant est aussi modifiée. II en va donc de même des 15 efforts exercés sur le moyen de stabilisation en tangage. Ce phénomène est dénommé « bosse d'assiette » par l'homme du métier. En phase d'accélération ou de décélération, la bosse d'assiette, à savoir les efforts exercés par l'air traversant le rotor 20 principal en impactant le moyen de stabilisation en tangage, tend à faire cabrer l'hélicoptère. Pour stabiliser la vitesse de l'hélicoptère, le pilote doit alors utiliser son manche de commande de pas cyclique des pales du rotor principal pour diminuer le cabrage de cet hélicoptère. 25 Au fur et à mesure de l'accroissement de la vitesse d'avancement de l'hélicoptère, le flux d'air provenant du rotor principal se remet dans l'axe d'avancement et s'écoule donc au-dessus du moyen de stabilisation en tangage et n'induit donc plus ce phénomène de bosse d'assiette. On comprend que l'optimisation du moyen de stabilisation en tangage réalisé en maximisant sa surface alaire accentue la bosse d'assiette. Dès lors, il parait impossible d'utiliser un moyen de stabilisation en tangage ayant une grande surface alaire sur un hélicoptère sans induire une augmentation du phénomène de bosse d'assiette. On note que l'arrière plan technologique comprend le document EP 1547919 relatif à un hélicoptère muni d'un moyen de stabilisation en tangage. Ce moyen de stabilisation peut comprendre deux surfaces stabilisatrices en tangage s'étendant symétriquement de part et d'autre dudit plan antéropostérieur. Ces surfaces stabilisatrices peuvent être horizontales en étant orthogonales au plan antéropostérieur par exemple, ou peuvent conjointement décrire une forme en V en présentant une angulation comprise entre 0° et 90° avec ledit plan antéropostérieur Chaque surface stabilisatrice en tangage peut être équipée d'un volet. Le document EP229896 présente un aéronef à voilure tournante muni d'un moyen de stabilisation en tangage supérieur à l'aplomb d'un moyen de stabilisation en tangage inférieur. On dénomme parfois un tel dispositif « empennage multi-plan ». Le document US2369652 a pour objet un aéronef à voilure tournante muni d'un moyen de stabilisation en tangage supérieur et d'un moyen de stabilisation en tangage inférieur légèrement décalé par rapport à une direction longitudinale de l'aéronef. Ces documents fournissent un enseignement intéressant, mais cet enseignement reste éloigné de la minimisation du phénomène de la bosse d'assiette. La présente invention a alors pour objet de proposer un procédé et un dispositif permettant de minimiser le phénomène de bosse d'assiette, pour un aéronef à voilure tournante muni d'organes de stabilisation en tangage susceptibles d'être impactés par un flux d'air provenant de ladite voilure tournante. Selon l'invention, un procédé pour minimiser le phénomène de bosse d'assiette relatif à un aéronef à voilure tournante muni d'une cellule s'étendant longitudinalement d'une extrémité avant vers une extrémité arrière ainsi que d'un moyen de stabilisation supérieur en tangage et d'au moins un moyen de stabilisation inférieur en tangage, est remarquable en ce que l'on positionne chaque moyen de stabilisation inférieur dans un sillage d'un moyen de stabilisation supérieur généré par un flux d'air traversant la voilure tournante en impactant un extrados du moyen de stabilisation supérieur. On rappelle qu'un sillage correspond à une région en aval d'un obstacle disposé dans un fluide en mouvement, dans laquelle le fluide est en repos relatif par rapport à l'obstacle. Ainsi, chaque moyen de stabilisation inférieur se situe dans une zone d'ombre aérodynamique en aval d'un moyen de stabilisation supérieur. Dès lors, selon l'invention, on n'utilise pas un unique moyen 25 de stabilisation ayant une importante surface alaire impactée par un flux d'air provenant de la voilure tournante. A l'inverse, on utilise au moins deux moyen de stabilisation, un moyen de stabilisation inférieur se trouvant dans le sillage d'un moyen de stabilisation supérieur. Par suite, le moyen de stabilisation inférieur participe à la stabilisation en tangage de l'aéronef mais ne participe pas au phénomène de bosse d'assiette. Ce procédé peut posséder une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent. Par exemple, on peut disposer un moyen de stabilisation supérieur entre un premier plan passant par le moyen de stabilisation inférieur et un deuxième plan contenant la voilure tournante, le moyen de stabilisation supérieur étant positionné en amont du moyen de stabilisation inférieur par rapport au sens d'avancement vers l'avant de l'aéronef. Selon un autre aspect, le moyen de stabilisation supérieur comportant une surface de stabilisation supérieure munie d'un bord d'attaque supérieur et d'un bord de fuite supérieur et s'étendant transversalement d'une extrémité fixe solidarisée à une cellule de l'aéronef vers une extrémité libre, le moyen de stabilisation inférieur comportant une surface de stabilisation inférieure munie d'un bord d'attaque inférieur et d'un bord de fuite inférieur et s'étendant transversalement d'une extrémité fixe solidarisée à ladite cellule vers une extrémité libre, on décale longitudinalement le bord de fuite inférieur par rapport au bord de fuite supérieur vers l'extrémité arrière de l'aéronef d'une distance longitudinale égale au produit d'une corde maximale du moyen de stabilisation supérieur et d'un coefficient multiplicateur, ledit coefficient multiplicateur étant compris entre 0 et 3. On rappelle que la corde d'un profil aérodynamique est la plus petite distance séparant le bord d'attaque du profil de son bord de fuite. On dénomme alors la corde la plus longue de chaque surface de stabilisation « corde maximale ». Ce coefficient multiplicateur est éventuellement égal à l'unité, soit au chiffre un. Selon un autre aspect, on positionne chaque moyen de stabilisation inférieur dans un sillage du moyen de stabilisation supérieur généré par un flux d'air traversant la voilure tournante en impactant un extrados d'un moyen de stabilisation supérieur lorsque ledit aéronef a une vitesse d'avancement inférieure à une vitesse prédéterminée, égale par exemple à 60 noeuds soit environ 30.8 mètres par seconde. Outre un procédé, l'invention vise un aéronef à voilure tournante muni d'une cellule s'étendant longitudinalement, d'un moyen de stabilisation supérieur en tangage et d'au moins un moyen de stabilisation inférieur en tangage mettant en oeuvre ce procédé. L'aéronef est alors notamment remarquable en ce que chaque moyen de stabilisation inférieur est agencé dans le sillage d'un moyen de stabilisation supérieur généré par un flux d'air traversant ladite voilure tournante en impactant un extrados d'un moyen de stabilisation supérieur Cet aéronef peut notamment comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent. Le moyen de stabilisation supérieur comportant au moins une surface de stabilisation supérieure s'étendant transversalement d'une extrémité fixe solidarisée à une cellule vers une extrémité libre, le moyen de stabilisation inférieur comportant une surface de stabilisation inférieure s'étendant transversalement d'une extrémité fixe solidarisée à une cellule vers une extrémité libre, ladite surface de stabilisation inférieure étant agencée dans le sillage de ladite surface de stabilisation supérieure généré par un flux d'air traversant ladite voilure tournante en impactant un extrados de cette surface de stabilisation supérieure. Par ailleurs, l'extrémité libre de la surface de stabilisation supérieure est éventuellement reliée à l'extrémité libre de la surface de stabilisation inférieure correspondante par une surface aérodynamique plus ou moins plane. En outre, le moyen de stabilisation supérieur comportant une surface de stabilisation supérieure munie d'un bord d'attaque supérieur et d'un bord de fuite supérieur et s'étendant transversalement d'une extrémité fixe solidarisée à une cellule vers une extrémité libre, ledit moyen de stabilisation inférieur comportant une surface de stabilisation inférieure munie d'un bord d'attaque inférieur et d'un bord de fuite inférieur et s'étendant transversalement d'une extrémité fixe solidarisée à une cellule vers une extrémité libre, le bord de fuite inférieur est décalé longitudinalement par rapport au bord de fuite supérieur vers l'arrière de l'aéronef d'une distance longitudinale égale au produit d'une corde maximale du moyen de stabilisation supérieur et d'un coefficient multiplicateur, ledit coefficient multiplicateur étant compris entre 0 et 3. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - les figures 1 et 2, des schémas montrant un aéronef selon l'état de la technique, - la figure 3, une vue latérale d'un aéronef selon l'invention explicitant le procédé mis en oeuvre, - la figure 4, un schéma d'un aéronef selon un premier mode de réalisation, - la figure 5, un schéma d'un aéronef selon un deuxième mode de réalisation, - la figure 6, un schéma d'un aéronef selon une première variante de l'invention et, - la figure 7, un schéma d'un aéronef selon une deuxième variante de l'invention. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont 10 affectés d'une seule et même référence. On note que trois directions X, Y et Z orthogonales les unes par rapport aux autres sont représentées sur les figures. La direction X est dite longitudinale. Le terme « longitudinal » est relatif à une dimension longitudinale des structures décrites 15 selon cette direction longitudinale X. Une autre direction Y est dite transversale. Enfin, une troisième direction Z est dite d'élévation et correspond aux dimensions en hauteur des structures décrites. Le terme « épaisseur » est alors relatif à une dimension en élévation 20 des structures décrites selon cette direction d'élévation. Le plan X, Z représente le plan antéropostérieur de symétrie des aéronefs représentés. Les figures 1 et 2 présentent un aéronef 1 selon l'état de la technique. 25 En référence à la figure 1, cet aéronef 1 comprend une cellule 2 s'étendant longitudinalement d'une extrémité avant 2 vers une extrémité arrière 4. La cellule 2 porte alors une voilure tournante 5 munie d'un rotor de sustentation. De plus, l'extrémité arrière 4 est pourvue d'un moyen de stabilisation 6 en tangage s'étendant transversalement à partir de la cellule 2. La surface alaire de ce moyen de stabilisation 6 est maximisée pour optimiser son efficacité. A basse vitesse, à savoir lorsque la vitesse d'avancement vers l'avant de l'aéronef est inférieure à une vitesse prédéterminée, égale par exemple à 60 noeuds soit environ 30.8 mètres par seconde, le flux d'air 7 traversant la voilure tournante 5 impacte l'extrados du moyen de stabilisation 6. A l'inverse, à grande vitesse, ce flux d'air 7 s'écoule au dessus du moyen de stabilisation 6. Cet impact variable du flux d'air 7 sur le moyen de stabilisation 6 est à l'origine du phénomène dit de bosse d'assiette. La figure 3 présente un aéronef 1 à voilure tournante appliquant le procédé selon l'invention pour minimiser le phénomène de bosse d'assiette. Cet aéronef 1 comprend une cellule 2 s'étendant longitudinalement d'une extrémité avant 2 vers une extrémité arrière 4, la cellule 2 portant une voilure tournante 5 munie d'un rotor de sustentation. Cette cellule 2 est disposée de part et d'autre d'un plan antéropostérieur de symétrie PO De plus, l'aéronef 1 comporte un moyen de stabilisation 25 supérieur 10 en tangage et au moins un moyen de stabilisation inférieur 20 en tangage. Le moyen de stabilisation supérieur 10 en tangage comporte au moins une surface de stabilisation 11 en tangage, éventuellement inclinable et/ou équipée d'au moins un volet, s'étendant transversalement à partir de la cellule 2 en présentant optionnellement un dièdre négatif ou positif. De même, le moyen de stabilisation inférieur 20 en tangage comporte au moins une surface de stabilisation 21 en tangage, éventuellement inclinable et/ou équipée d'au moins un volet, s'étendant transversalement à partir de la cellule 2 en présentant optionnellement un dièdre négatif ou positif. Chaque surface de stabilisation inférieure 21 coopère avec une surface de stabilisation supérieure 11. En effet, selon l'invention, on positionne chaque moyen de stabilisation inférieur 20 dans un sillage 8 du moyen de stabilisation supérieur 10 correspondant. Ce sillage est généré par le flux d'air 7 traversant la voilure tournante 5 en impactant un extrados 10' de ce moyen de stabilisation supérieur 10. Ainsi, au lieu d'utiliser un moyen de stabilisation en tangage muni d'une grande surface alaire, on met en oeuvre un moyen de stabilisation supérieur et au moins un moyen de stabilisation inférieur ayant chacun une surface alaire minimisée. Par conséquent, chaque surface de stabilisation inférieure 21 d'un moyen de stabilisation inférieur 20 est agencée dans un sillage d'une surface de stabilisation supérieure 11 d'un moyen de stabilisation supérieur 10. Ce sillage résulte de l'impact du flux d'air 7 traversant la voilure tournante 5 sur la surface de stabilisation supérieure 11. A basse vitesse, à savoir en dessous d'une vitesse prédéterminée de l'aéronef par exemple de 60 noeuds soit environ 30.8 mètres par seconde selon un sens d'avancement 100, le flux d'air 7 provenant de la voilure tournante 5 impacte donc l'extrados 10' du moyen de stabilisation supérieur 10, mais n'impacte pas directement l'extrados du moyen de stabilisation inférieur 20. En disposant le moyen de stabilisation inférieur 20 dans le sillage d'un moyen de stabilisation supérieur 10 et donc dans une zone d'ombre 9 aérodynamique au regard du flux d'air 7 provenant de la voilure tournante, on garantit alors que ce flux d'air 7 n'impacte pas directement ce moyen de stabilisation inférieur 20. Le phénomène de bosse d'assiette est ainsi réduit par rapport au fonctionnement d'un aéronef classique. Conformément à la variante préférée de la figure 3, on agence le moyen stabilisation supérieur 10 entre un premier plan P1 orthogonal au plan antéropostérieur PO passant par le moyen de stabilisation inférieur 20 et un deuxième plan P2 orthogonal au plan antéropostérieur PO dans lequel évolue la voilure tournante 5 en vol stationnaire par exemple. De plus, le moyen de stabilisation supérieur 10 est positionné en amont du moyen de stabilisation inférieur 20 par rapport au sens d'avancement 100 vers l'avant de l'aéronef 1. Ainsi, la plus petite distance séparant l'axe de rotation d'un rotor de la voilure tournante d'une surface de stabilisation supérieure 10 est inférieure à la plus petite distance séparant cet axe de rotation d'une surface de stabilisation inférieure coopérant avec cette surface de stabilisation supérieure Par exemple, on décale longitudinalement selon une direction longitudinale X le bord de fuite inférieur 24 d'une surface de stabilisation inférieure 21 par rapport au bord de fuite supérieur 14 de la surface de stabilisation supérieure 11 correspondante vers l'extrémité arrière 4 d'une distance longitudinale Dl. La trace du bord de fuite supérieur 14 de la surface de stabilisation supérieure 11 est alors séparée de la trace du bord de fuite inférieur 24 d'une surface de stabilisation inférieure 21 d'une part par un écartement horizontal égal à ladite distance longitudinale Dl, et, d'autre part, par un écartement en élévation D2 La surface de stabilisation supérieure 11 du moyen de stabilisation supérieur 10 présentant une corde maximale CO, la distance longitudinale Dl est égale au produit de la corde maximale CO et d'un coefficient multiplicateur K. Ce coefficient multiplicateur K est compris entre 0 et 3, de préférence égal à l'unité Selon le premier mode de réalisation de la figure 4, le moyen de stabilisation supérieur 10 comporte une unique surface de stabilisation supérieure 11 s'étendant d'une extrémité fixe 15 solidarisée à la cellule 2 vers une extrémité libre 16. De même, un moyen de stabilisation inférieur 20 comporte une unique surface de stabilisation inférieure 21 s'étendant d'une extrémité fixe 25 solidarisée à la cellule 2 vers une extrémité libre 26. L'extrémité libre 16 de la surface de stabilisation supérieure 11 peut être reliée à l'extrémité libre 26 de la surface de stabilisation inférieure 21 par une par une surface aérodynamique 30 plus ou moins verticale, telle qu'une plaque latérale par exemple. Selon le deuxième mode de réalisation de la figure 5, le moyen de stabilisation supérieur 10 comporte une première surface de stabilisation supérieure 11 s'étendant selon une première direction d'une extrémité fixe 15 solidarisée à la cellule 2 vers une extrémité libre 16, et une deuxième surface de stabilisation supérieure 12 s'étendant selon une deuxième direction opposée à la première direction d'une extrémité fixe 15' solidarisée à la cellule 2 vers une extrémité libre 16'. La première surface de stabilisation supérieure 11 et la deuxième surface de stabilisation supérieure 12 peuvent être symétriques par rapport au plan antéropostérieur P0. De même, le moyen de stabilisation inférieur 20 comporte une première surface de stabilisation inférieure 21 s'étendant selon une première direction d'une extrémité fixe 25 solidarisée à la cellule 2 vers une extrémité libre 26, et une deuxième surface de stabilisation inférieure 22 s'étendant selon une deuxième direction opposée à la première direction d'une extrémité fixe 25' solidarisée à la cellule 2 vers une extrémité libre 26'. La première surface de stabilisation supérieure 11 et la deuxième surface de stabilisation supérieure 12 peuvent être symétriques par rapport au plan antéropostérieur P0. On comprend qu'il est concevable d'utiliser plusieurs moyens de stabilisation inférieurs , chaque moyen de stabilisation inférieur 20 se trouvant dans le sillage 8 du moyen de stabilisation supérieur 10 généré par un flux d'air traversant la voilure tournante 5 en impactant un extrados 10' d'un moyen de stabilisation supérieur 10. Indépendamment du mode de réalisation, chaque surface de stabilisation peut présenter un dièdre, un dièdre positif selon la version conforme à la figure 6 ou un dièdre négatif, avec une inclinaison a comprise entre 0° et plus ou moins 90° avec le plan antéropostérieur P0. De même, en référence à la variante de la figure 7, indépendamment du mode de réalisation, chaque surface de stabilisation peut présenter une flèche avant ou une flèche arrière et donc présenter une inclinaison R de manière à être dirigée vers l'extrémité arrière ou l'extrémité avant de l'aéronef. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. II est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Procédé pour minimiser le phénomène de bosse d'assiette relatif à un aéronef (1) à voilure tournante muni d'une cellule (2) s'étendant longitudinalement d'une extrémité avant (3) vers une extrémité arrière (4) ainsi que d'un moyen de stabilisation supérieur (10) en tangage et d'au moins un moyen de stabilisation inférieur (20) en tangage, caractérisé en ce que l'on positionne chaque moyen de stabilisation inférieur (20) dans un sillage (8) dudit moyen de stabilisation supérieur (10) généré par un flux d'air traversant (7) ladite voilure tournante (5) en impactant un extrados (10') d'un moyen de stabilisation supérieur (10). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on dispose ledit moyen stabilisation supérieur (10) entre un premier plan (P1) passant par ledit moyen de stabilisation inférieur (20) et un deuxième plan (P2) contenant ladite voilure tournante (5), le moyen de stabilisation supérieur (10) étant positionné en amont du moyen de stabilisation inférieur (20) par rapport au sens d'avancement (100) vers l'avant de l'aéronef (1). 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit moyen de stabilisation supérieur (10) comportant une surface de stabilisation supérieure (11, 12) munie d'un bord d'attaque supérieur (13) et d'un bord de fuite supérieur (14) et s'étendant transversalement d'une extrémité fixe (15) solidarisée à une cellule (2) vers une extrémité libre (16), ledit moyen de stabilisation inférieur (20) comportant une surface de stabilisation inférieure (21, 22) munie d'un bord d'attaque inférieur(23) et d'un bord de fuite inférieur (24) et s'étendant transversalement d'une extrémité fixe (25) solidarisée à une cellule (2) vers une extrémité libre (26), on décale longitudinalement le bord de fuite inférieur (24) par rapport au bord de fuite supérieur (14) vers l'extrémité arrière d'une distance longitudinale (Dl) égale au produit d'une corde maximale (CO) du moyen de stabilisation supérieur et d'un coefficient multiplicateur (K), ledit coefficient multiplicateur (K) étant compris entre 0 et 3. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 caractérisé en ce que ledit coefficient multiplicateur (K) est égal à l'unité. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'on positionne chaque moyen de stabilisation inférieur (20) dans un sillage (8) dudit moyen de stabilisation supérieur (10) généré par un flux d'air (7) traversant ladite voilure tournante (5) en impactant un extrados (11') d'un moyen de stabilisation supérieur (10) lorsque ledit aéronef (1) à une vitesse d'avancement inférieure à une vitesse prédéterminée. 6. Aéronef (1) à voilure tournante muni d'une cellule (2) s'étendant longitudinalement d'une extrémité avant (3) vers une extrémité arrière (4) d'un moyen de stabilisation supérieur (10) en tangage et d'au moins un moyen de stabilisation inférieur (20) en tangage, caractérisé en ce que chaque moyen de stabilisation inférieur (20) est agencé dans le sillage (8) dudit moyen de stabilisation supérieur (10) généré par un flux d'air (7) traversant ladite voilure tournante (5) en impactant un extrados (10') d'un moyen de stabilisation supérieur (10). 7. Aéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce que, ledit moyen de stabilisation supérieur (10) comportant au moins une surface de stabilisation supérieure (11, 12) s'étendant transversalement d'une extrémité fixe (15) solidarisée à une cellule (2) vers une extrémité libre (16), ledit moyen de stabilisation inférieur (20) comportant une surface de stabilisation inférieure (21, 22) s'étendant transversalement d'une extrémité fixe (25) solidarisée à une cellule (2) vers une extrémité libre (26), ladite surface de stabilisation inférieure (21, 22) étant agencée dans le sillage (8) de ladite surface de stabilisation supérieure (11, 12) généré par un flux d'air (7) traversant ladite voilure tournante (5) en impactant un extrados (10') de cette surface de stabilisation supérieure (11, 12). 8. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que l'extrémité libre (16) de la surface de stabilisation supérieure (1 1, 12) est reliée à l'extrémité libre (26) de la surface de stabilisation inférieure (21, 22) par une surface aérodynamique (30). 9. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que ledit moyen de stabilisation supérieur (10) comportant une surface de stabilisation supérieure (11, 12) munie d'un bord d'attaque supérieur (13) et d'un bord de fuite supérieur (14) et s'étendant transversalement d'une extrémité fixe (15) solidarisée à une cellule (2) vers une extrémité libre (16), ledit moyen de stabilisation inférieur (20) comportant une surface de stabilisation inférieure (21, 22) munie d'un bord d'attaque inférieur (23) et d'un bord de fuite inférieur (24) et s'étendant transversalement d'une extrémité fixe (25) solidarisée à une cellule (2) vers une extrémité libre (26), le bord de fuite inférieur (25) estdécalé longitudinalement par rapport au bord de fuite supérieur (15) vers l'arrière (4) de l'aéronef d'une distance longitudinale (Dl) égale au produit d'une corde maximale (CO) du moyen de stabilisation supérieur (10) et d'un coefficient multiplicateur (K), ledit coefficient multiplicateur (K) étant compris entre 0 et 3.