Brevet FR2970586A1 — publié le 20120720

SYSTEME ET PROCEDE DE DIFFUSION D'INFORMATION PERMETTANT DE PREVENIR D'UN OU PLUSIEURS ACCIDENTS Domaine technique L'objet de la présente invention se situe dans le domaine de la sécurité routière, et notamment dans le domaine de la sécurité préventive. L'objet de la présente invention concerne notamment la prévention d'un ou plusieurs accidents sur une voie de circulation sur laquelle un ou plusieurs événements ont lieu. L'objet de la présente invention vise plus particulièrement la prévention d'un ou plusieurs accidents en élargissant la palette des systèmes d'information disponibles et en diffusant l'information relative à un événement vers un maximum de personnes ; l'objet de la présente invention étant prévu pour diffuser cette information précisément à destination des personnes qui sont directement concernées par cet événement, à savoir les personnes qui circulent sur la voie de circulation sur laquelle l'événement a lieu. L'objet de la présente invention trouve ainsi de nombreuses applications avantageuses par exemple pour les sociétés d'exploitation de route qui ont en charge une route ou un segment de route. Bien évidemment, d'autres applications avantageuses peuvent également être envisagées dans le cadre de la présente invention. Par événement au sens de la présente invention, il faut comprendre un événement ou un incident qui est de nature à perturber la circulation et qui pourrait éventuellement être â l'origine d'un accident ou d'un sur-accident. Aussi, parmi les événements au sens de la présente invention, on retrouve les événements du type par exemple un accident de la route, un véhicule en panne sur un bas-côté, un obstacle tel qu'un pneu sur la voie, un animal errant sur la voie ou encore des travaux de voirie. Page 1 sur 30 Bien évidemment, d'autres types d'événements non cités dans la liste ci-dessus peuvent également être considérés comme des événements au sens de la présente invention. Etat de la technique Il est connu de diffuser des informations sur le trafic routier par radio FM sur la fréquence 107,7 MHz. Les enquêtes effectuées par les sociétés d'exploitation d'autoroutes montrent que, avec ce système de diffusion d'information, le délai s'écoulant entre le moment où un événement survient sur le réseau routier et la diffusion de l'information est sensiblement égal à de l'ordre de quelques minutes. Les procédés de remontée d'informations sont par ailleurs de plus en plus perfectionnés. Ces avancées en matière de sécurité préventive constituent un progrès très important en termes de limitation du risque d'accident et de sur-accident. Une transposition depuis le domaine des temps à celui des distances révèle toutefois que des améliorations peuvent être attendues pour réduire ce risque. En effet, considérant que ce délai est égal à 5 minutes, un usager circulant à la vitesse de 120 km/h peut être prévenu à temps des événements qui se sont déroulés à plus de 10 kilomètres devant lui. Dans ce cas, l'usager peut réagir et adapter sa conduite et notamment sa vitesse, ou éventuellement changer son itinéraire. A contrario, pour des distances plus faibles de l'ordre du kilomètre, il est constaté que le passage par le réseau de diffusion 107,7 MHz ne présente pas le temps de réponse requis. Dans ce cas, ne connaissant pas la présence d'un incident à quelques centaines de mètres devant lui, l'usager ne changera pas son Page 2 sur 30 comportement routier ni sa vitesse, ce qui peut conduire à un sur-accident. Certaines solutions telles que par exemple la mise en place d'un balisage optique en amont d'un événement afin de prévenir les accidents sont prévues pour combler cette déficience. La figure 1a représente une situation typique intégrant ce genre de solutions dans laquelle un véhicule patrouilleur est immobilisé en amont de l'événement, ici un accident de voitures. Sur cette figure, le véhicule patrouilleur comprend de façon classique des éléments de signalisation optique du type triangles lumineux, flèches lumineuses, gyrophares grâce auxquels l'accident peut être signalé visuellement. Ce genre de solutions, utilisant une signalisation optique, n'est pas suffisamment efficace pour réduire de façon complète les risques d'accident, ceci notamment lorsqu'il existe des conditions de visibilité optique réduites (topographie du terrain, brouillard, neige, soleil rasant, etc.), et/ou de masquage optique inhérente au gabarit et/ou aux véhicules qui circulent. La demanderesse observe par ailleurs que, avec une diffusion sur les ondes radio FM, l'information n'est transmise que dans une seule langue à la fois. Il existe des bulletins d'information successifs qui sont émis dans d'autres langues. Avec les solutions existantes, il demeure toutefois très difficile, voire impossible, de prévenir et d'informer simultanément et de façon continue l'ensemble des étrangers qui utilisent la voie de circulation sur laquelle l'accident est intervenu. La demanderesse observe en outre que les informations diffusées concernent généralement un vaste territoire couvert par la radio FM, par exemple en France la radio d'information trafic utilise la fréquence 107,7 Page 3 sur 30 MHz pour diffuser les informations relatives aux événements de la circulation. Ainsi, les informations diffusées sur cette radio ne sont pas sélectionnées en fonction de la zone géographique sur laquelle l'événement perturbateur a lieu ; 1"usager doit ainsi extraire, parmi l'ensemble des informations diffusées, celles qui le concernent directement. Cette extraction doit être réalisée intellectuellement à partir des informations relatives à sa destination et à sa propre localisation, celle-ci devant généralement être déduite à partir d'autres sources d'information (panneaux d'information, balises kilométriques, etc.). La demanderesse soumet ensuite que ces informations ne sont pas diffusées de façon continue sur les ondes radio ; elles donnent lieu à des « flashs » d'informations périodiques diffusés à intervalles réguliers, de l'ordre du quart d'heure lorsque l'événement est déjà connu. La demanderesse soumet ensuite que, si l'usager n'écoute pas la radio à la fréquence souhaitée, ce dernier ne sera a priori pas tenu informé du danger. La demanderesse soumet enfin que de nombreux travaux de recherche européens, et notamment ceux effectués dans le cadre du projet CAR2CAR http://www.car-to-car.orgl, ont montré que pour les situations d'urgence, c'est-à-dire dans les quelques dizaines de secondes précédant un accident, le passage par un relais à l'infrastructure peut s'avérer pénalisant. La demanderesse observe donc une amélioration potentielle en matière de prévention routière, et notamment en matière de prévention des accidents. Résumé de l'objet de la présente invention L'objet de la présente invention est d'apporter une solution simple et efficace aux problèmes précités parmi d'autres problèmes. Page 4 sur 30 Un des problèmes techniques que résout l'objet de la présente invention consiste donc à proposer une solution visant à compléter les canaux de diffusion de l'information existants et à améliorer les performances en termes de permanence et de fréquence de diffusion de l'information. Un des problèmes techniques que résout l'objet de la présente invention consiste également à diffuser une information multilingue relative à un événement identifié, ceci de façon constante et hautement crédible, ladite information étant validée par un opérateur professionnel. La demanderesse soumet notamment que la diffusion sur les ondes radio via le système de diffusion d'information existant nécessite un traitement centralisé qui implique un délai de traitement relativement long. A cet effet, l'objet de la présente invention porte sur un système de diffusion d'information permettant notamment de prévenir d'un accident sur une voie de circulation sur laquelle un événement s'est produit. Le système de diffusion d'information selon la présente invention peut également être utilisé pour prévenir d'une information relative à tout autre type d'événement. Selon la présente invention, le système de diffusion d'information selon la présente invention est configuré pour que l'information soit diffusée localement et à destination des usagers qui circulent sur la voie de circulation sur laquelle l'événement s'est produit. Avantageusement, le système de diffusion d'information selon la présente invention est destiné à être embarqué sur un véhicule du type par exemple un véhicule patrouilleur ou un véhicule d'intervention. Un tel véhicule est supposé arriver sur les lieux d'un événement assez rapidement. Page 5 sur 30 Bien évidemment, on comprend ici que le véhicule peut également être tout autre type de système de signalisation routière mobile destiné à arriver sur les lieux de l'événement. La demanderesse soumet également que le système de diffusion d'information selon la présente invention peut alternativement être intégré dans une borne fixe du type une borne de sécurité, de telles bornes pouvant être espacées à intervalle régulier le long de la route. Avantageusement, le système de diffusion d'information selon la présente invention comporte un module de saisie comprenant un premier moyen de saisie configuré pour saisir au moins une donnée d'événement contenant une information relative à l'événement. Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, le premier moyen de saisie est un moyen de sélection configuré pour sélectionner au moins une donnée d'événement à partir d'une liste déroulante comportant au moins une donnée d'événement prédéterminée. Avantageusement, le système de diffusion d'information selon la présente invention comporte également un moyen de géolocalisation configuré pour obtenir une donnée de géolocalisation contenant une information relative à la géolocalisation de l'événement, lorsque le véhicule ou la borne de sécurité est positionné(e) à proximité de l'événement. Avantageusement, le système de diffusion d'information selon la présente invention comporte un module de traitement configuré pour générer une trame d'information qui est apte à être reçue et lue par un récepteur, la trame d'information est générée à partir d'au moins de ladite au moins une donnée d'événement et la donnée de géolocalisation. Avantageusement, le module de saisie comporte un deuxième moyen de saisie configuré pour saisir une donnée de sens contenant une information relative au(x) sens dans le(s)quel(s) l'événement s'est déroulé sur la voie de circulation. Page 6 sur 30 Avantageusement, le module de saisie comporte un troisième moyen de saisie configuré pour saisir une donnée de durée contenant une information relative â la durée estimée de la perturbation provoquée par l'événement. Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, le module de traitement est configuré pour générer la trame d'information â partir d'au moins ladite au moins une donnée d'événement, la donnée de géolocalisation, et la donnée de sens et/ou la donnée de durée. Avantageusement, le système de diffusion d'information selon la présente invention comporte un module d'émission configuré pour émettre localement la trame d'information selon un champ d'émission déterminé. Ainsi, grâce â l'agencement des différents modules, caractéristiques de la présente invention, chaque personne, disposant d'un récepteur configuré pour recevoir et lire la trame d'information générée, et positionnée dans le champ d'émission, peut obtenir les informations relatives â l'événement de sorte à adapter sa conduite et sa vitesse en fonction de ces informations, et notamment de la nature et la géolocalisation de l'événement. Avantageusement, le module de traitement est configuré pour que la trame d'information générée soit une trame RDS compatible avec le protocole de diffusion de données RDS-TMC ; de préférence cette trame RDS est également établie selon le protocole normalisé ALERT-C. Dans ce cas, avantageusement, le récepteur est un système de navigation routière embarqué possédant notamment un dispositif de positionnement du type « GPS » pour « Global Positioning System » et un système de réception radio. Avantageusement, le module d'émission comporte un moyen de répétition qui est configuré de telle manière â permettre la répétition en boucle de l'émission de la trame, de préférence la répétition en boucle Page 7 sur 30 s'effectue pendant une période de temps qui est fonction notamment de la donnée de durée. Avantageusement, le module d'émission comporte un convertisseur configuré pour convertir la trame d'information en un signal radiofréquence, de préférence à la fréquence de 57kHz ; cette sous-porteuse est ensuite transposée sur le signal radiofréquence effectivement émis. Avantageusement, le module d'émission comporte un amplificateur de signal configuré pour amplifier la puissance du signal radiofréquence. Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, l'amplificateur de signal est configuré pour que la puissance du signal radiofréquence atteigne une puissance déterminée qui est de préférence sensiblement égale à une puissance de quelques watts, de préférence une puissance inférieure à 20 watts. En tout état de cause, l'amplificateur de signal est configuré pour que la puissance du signal radiofréquence atteigne une puissance sensiblement égale à une puissance réglementée et/ou déterminée selon la norme en vigueur. Avantageusement, le module d'émission comporte un moyen d'émission consistant de préférence en un émetteur qui est apte à émettre selon une fréquence d'émission déterminée, cette fréquence d'émission déterminée étant de préférence sensiblement égale à une fréquence réglementée et/ou déterminée selon la norme en vigueur. Selon la présente invention, l'émetteur est un émetteur à très haute- fréquence du type émetteur FM-VHF pour « Frequency Modulation - Very High Frequency », ledit émetteur étant apte à émettre le signal radiofréquence. Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, l'émetteur est configuré pour émettre selon une fréquence d'émission sensiblement égaie à la fréquence utilisée par la radio pour transmettre Page 8 sur 30 les bulletins réguliers d'information routière telle que par exemple la fréquence 107,7 MHz. Avantageusement, le module d'émission comporte une antenne extérieure cofigurée pour rayonner l'énergie électromagnétique relative du signal radiofréquence. Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention, l'antenne extérieure est une antenne directive configurée pour augmenter la puissance isotrope rayonnée correspondant à l'énergie électromagnétique relative du signal radiofréquence dans la ou les directions d'où proviennent les personnes à prévenir, ceci de préférence en fonction notamment de la donnée de sens. L'objet de la présent invention porte également sur un procédé de diffusion d'information permettant notamment de prévenir d'un accident sur une voie de circulation sur laquelle un événement s'est produit, ledit procédé de diffusion d'information étant prévu pour être mis en oeuvre sur un système de diffusion d'information embarqué dans un véhicule positionné à proximité du lieu de l'événement. Comme énoncé précédemment, le véhicule est un véhicule du type par exemple véhicule patrouilleur ou véhicule d'intervention. Le véhicule peut également être tout autre type de système de signalisation routière mobile destiné à arriver sur les lieux de l'événement. La demanderesse soumet également que le procédé de diffusion d'information selon la présente invention peut alternativement être mis en oeuvre sur une borne fixe du type une borne de sécurité intégrant un système de diffusion d'information, de telles bornes pouvant être espacées à intervalle régulier le long de la route. Dans ce cas, la demanderesse soumet que le système de diffusion d'information intégré dans la borne de sécurité est apte à être commandé à distance. Page 9 sur 30 Avantageusement, le procédé de diffusion d'information comporte une première étape de saisie consistant à saisir au moins une donnée d'événement contenant une information relative à l'événement. De préférence, cette première étape de saisie consiste en une sélection d'au moins une donnée d'événement à partir d'une liste déroulante comportant au moins une donnée d'événement prédéterminée. Avantageusement, le procédé de diffusion d'information comporte une étape de géolocalisation consistant à obtenir une donnée de géolocalisation contenant une information relative à la géolocalisation de l'événement. Avantageusement, le procédé de diffusion d'information comporte une deuxième étape de saisie consistant à saisir une donnée de sens contenant une information relative au(x) sens dans le(s)quel(s) l'événement s'est déroulé sur la voie de circulation. Avantageusement, le procédé de diffusion d'information comporte une troisième étape de saisie consistant à saisir une donnée de durée contenant une information relative à la durée estimée de la perturbation provoquée par l'événement. Selon la présente invention, le procédé de diffusion d'information comporte une étape de traitement consistant à générer une trame d'information apte à être reçue et lue par un récepteur à partir d'au moins ladite au moins une donnée d'événement et la donnée de géolocalisation. De préférence, la trame d'information est générée à partir d'au moins ladite au moins une donnée d'événement, la donnée de géolocalisation, et la donnée de sens et/ou la donnée de durée. Avantageusement, le procédé de diffusion d'information comporte une étape d'émission consistant à émettre localement la trame d'information selon un champ d'émission déterminé. Ainsi, grâce à cette succession d'étapes techniques, caractéristiques de la présente invention, chaque personne, disposant d'un récepteur apte Page 10 sur 30 à recevoir et lire la trame d'information générée, et positionnée dans le champ d'émission, peut obtenir les informations relatives à l'événement de sorte à adapter sa conduite et sa vitesse en fonction de ces informations, et notamment de la nature et la géolocalisation de l'événement. Avantageusement, la trame d'information générée lors de l'étape de traitement est une trame RDS compatible avec le protocole de diffusion de données RDS-TMC ; de préférence, cette trame RDS est établie selon le protocole normalisé ALERT-C. Avantageusement, l'étape d'émission est répétée en boucle, de préférence pendant une période de temps qui est fonction notamment de la donnée de durée. Avantageusement, le procédé de diffusion d'information selon la présente invention comporte une étape de conversion consistant à convertir la trame d'information générée lors de l'étape de traitement en un signal radiofréquence, de préférence à la fréquence de 57kHz ; cette sous-porteuse est ensuite transposée sur le signal radiofréquence effectivement émis. Avantageusement, le procédé de diffusion d'information selon la présente invention comporte une étape d'amplification consistant à amplifier la puissance du signal radiofréquence. De préférence, l'étape d'amplification consiste à amplifier la puissance du signal radiofréquence pour que la puissance atteigne une puissance déterminée qui est de préférence sensiblement égale à une puissance de quelques watts, de préférence une puissance inférieure à 20 watts. En tout état de cause, l'étape d'amplification consiste à amplifier la puissance du signal radiofréquence pour que la puissance du signal radiofréquence atteigne une puissance sensiblement égale à une puissance réglementée et/ou déterminée selon la norme en vigueur. Page 11. sur 30 Avantageusement, l'étape d'émission consiste à émettre le signai radiofréquence selon une fréquence d'émission déterminée, cette fréquence d'émission déterminée étant de préférence sensiblement égale à une fréquence réglementée eVou déterminée selon la norme en vigueur. Selon la présente invention, l'étape d'émission consiste à émettre par l'intermédiaire d'un émetteur FM-VHF pour « Frequency Modulation - Very High Frequency » émettant à très haute-fréquence. De préférence, l'étape d'émission consiste à émettre à une fréquence d'émission sensiblement égale à la fréquence utilisée par la radio utilisée pour transmettre les bulletins réguliers d'information routière telle que par exemple la fréquence 107,7 MHz. Avantageusement, l'étape d'émission consiste à émettre par l'intermédiaire d'une antenne extérieure qui rayonne l'énergie électromagnétique relative du signal radiofréquence. De préférence, l'énergie électromagnétique rayonnée lors de l'étape d'émission est rayonnée par l'intermédiaire d'une antenne extérieure directive qui augmente la puissance isotrope rayonnée correspondant à l'énergie électromagnétique relative du signal radiofréquence dans la ou les directions d'où proviennent les personnes à prévenir, ceci de préférence en fonction notamment de la donnée de sens saisie. Corrélativement, l'objet de la présente invention porte sur un programme d'ordinateur comportant des instructions adaptées pour permettre l'exécution des étapes du procédé de diffusion d'information telles que décrites ci-dessus, notamment lorsque ledit programme d'ordinateur est exécuté par un ordinateur. Un tel programme d'ordinateur peut utiliser n'importe quel langage de programmation, et être sous la forme d'un code source, d'un code objet, ou d'un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n'importe quelle autre forme souhaitable. Page 12 sur 30 De même, l'objet de la présente invention porte sur un support d'enregistrement lisible par un ordinateur ou tout autre système informatique équivalent, sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur comprenant des instructions pour l'exécution des étapes du procédé de diffusion d'information selon la présente invention. D'une part, le support d'enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, par exemple un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple une disquette de type « floppy dise » ou un disque dur. D'autre part, ce support d'enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d'ordinateur selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d'ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Aussi, l'objet de la présente invention, par ses différents aspects fonctionnels et structurels, permet d'élargir la gamme des systèmes de diffusion d'information disponibles en matière de sécurité et de prévention routière. Plus précisément, grâce à l'objet de la présente invention, il est possible par exemple pour un opérateur d'un réseau autoroutier d'émettre localement une information relative à un événement de sorte à prévenir les personnes disposant d'un système de navigation routière embarqué et se situant à proximité dudit événement, pour éviter ou tout au moins réduire le risque relatif à un éventuel sur-accident. Page 13 sur 30 Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-dessous, en référence aux figures 1 à 3 annexées qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif et sur lesquelles : - Les figures 1a et lb représentent de façon schématique un véhicule patrouilleur conforme à un exemple de réalisation de la présente invention en situation sur une voie de circulation ; - La figure 2 représente de façon schématique un système de diffusion d'information selon la présente invention embarqué dans un véhicule patrouilleur conforme à la figure 1 ; et - La figure 3 représente de façon schématique un organigramme illustrant le procédé de diffusion d'information selon la présente invention. Description détaillée d'un exemple de réalisation de la présente invention Un système et un procédé de diffusion d'information conformes à un exemple de réalisation avantageux de la présente invention vont maintenant être décrits dans ce qui suit en faisant référence conjointement aux figures 1 à 3. Lorsqu'un événement EV tel qu'un accident EV survient sur une voie de circulation V, le risque de sur-accident est très élevé. Permettre de transmettre l'information relative à un tel événement EV aux usagers P de la route en quasi temps réel, ou tout au moins avec un minimum de temps de latence, est un des objectifs de la présente invention. Permettre de réduire les risques liés à des éventuels sur-accidents est également un des objectifs de la présente invention. A cet effet, l'objet de la présente invention porte sur un système de diffusion d'information 100 permettant notamment de prévenir d'un sur- accident sur une voie de circulation V sur laquelle un événement EV s'est Page 14 sur 30 produit ; l'objet de la présente invention porte également sur le procédé de diffusion d'information qui lui est associé. Généralement, lorsqu'un événement EV tel qu'un accident EV survient sur une voie de circulation V, l'ensemble des forces de secours est prévenu de l'accident par les services du gestionnaire d'infrastructure patrouillant le long du réseau de transport ou par un témoin qui prévient les services d'urgence par l'intermédiaire d'une borne d'urgence, voire par l'utilisation d'un numéro d'urgence de téléphonie cellulaire. Dans ce cas, arrivent sur les lieux de l'accident gendarmerie et/ou police, pompiers, ambulance, et services de voirie responsables de l'exploitation de la route. Ainsi, lors d'un accident EV, un véhicule patrouilleur 200 tel que celui illustré en figure 1a arrive généralement très rapidement sur les lieux de l'accident EV et vient se positionner â proximité de l'accident EV, généralement en amont de celui-ci. Outre le balisage optique mis en place tel que décrit précédemment et illustré en figure la, le véhicule patrouilleur 200 comporte dans le cadre de la présente invention un système de diffusion d'information 100 qui permet de résoudre les problèmes précités. Ainsi, grâce au système 100 selon la présente invention, l'opérateur, responsable de l'exploitation de la route et de la sécurité des usagers, saisit par l'intermédiaire du premier moyen de saisie 1l du module de saisie 10, lors d'une première étape de saisie S1, au moins une donnée d'événement DATA EV contenant une information relative â l'événement EV. Cette saisie se réalise de préférence par la saisie d'une donnée d'événement DATA_EV â partir d'une liste déroulante comportant au moins une donnée d'événement prédéterminée : événement relatif à un accident de voitures, événement relatif à une voiture en panne sur le bas- côté de la route, événement relatif à une chaussée très glissante, etc. Page 15 sur 30 Dans l'exemple décrit ici, cette liste comporte de façon avantageuse les informations relatives à des événements prédéterminés mentionnés dans la norme NF EN ISO 148192, octobre 2004 « Message TTI via le codage de messages du trafic Partie 2: codes d'évènement et d'informations pour systèmes de données radio --- canal de message routiers RDS-TMC ». Selon la présente invention, l'opérateur peut ensuite, lors d'une deuxième étape de saisie S2, et par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de saisie 12 du module de saisie 10, saisir une donnée de sens DATA_WAY contenant une information relative au(x) sens WAYI et/ou WAY2 dans le(s)quel(s) l'événement EV s'est déroulé sur la voie de circulation V. Plus précisément, cette donnée DATA_WAY comporte l'information relative au(x) sens WAYI et/ou WAY2 de la voie de circulation V qui sera (seront) perturbés, ou tout au moins concernés par l'événement EV. Dans l'exemple décrit ici, l'événement EV a eu lieu dans le sens WAYI de la voie de circulation V. L'événement EV ne va gêner que les usagers qui se déplacent dans ce sens WAYI de la voie circulation V. L'opérateur peut de la même façon, lors d'une troisième étape de saisie S3, et par l'intermédiaire d'un troisième moyen de saisie 13 du module de saisie 10, saisir une donnée de durée DATA TIME contenant une information relative à la durée estimée de la perturbation provoquée par l'événement EV. Cette donnée de durée DATA TIME est estimée par l'opérateur en fonction de son expérience sur ce genre d'événements EV. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, et comme illustré en figure 2, le système de diffusion d'information 100 selon la présente invention comporte un moyen de géolocalisation 20 qui est configuré pour obtenir, lors d'une étape de géolocalisation S4, une donnée de géolocalisation Page 16 sur 30 DATA_LOC contenant une information relative à la géolocalisation de l'événement EV. Bien évidemment, on comprend ici que cette donnée DATA_LOC correspond à la géolocalisation de l'événement EV dans la mesure où le véhicule patrouilleur 200 est positionné à proximité de l'événement EV. Dans l'exemple décrit ici, le moyen de géolocalisation 20 est un dispositif odométrique du type un GPS ; d'autres moyens équivalents peuvent être envisagés. Cette donnée de géolocalisation DATA_LOC est ainsi figée et stockée dans le système de diffusion d'information 100 en tant que localisant. On note que ce localisant est de préférence un localisant au sens de la norme ISO 14819-3:2004 « Message TTI via le codage de messages du trafic Partie 3 : référence d'emplacement pour ALERT-C ». Dans l'exemple de réalisation décrit ici, et comme illustré en figure 2, le système de diffusion d'information 100 selon la présente invention comporte un module de traitement 30 configuré pour générer, lors d'une étape de traitement S5, une trame d'information TRAME apte à être reçue et lue par un récepteur tel qu'un GPS ou tout autre terminal d'information compatible avec la norme RDS-TMC. Dans l'exemple décrit ici, cette trame d'information TRAME est générée lors de cette étape de traitement S5 à partir d'au moins ladite au moins une donnée d'événement DATA_EV, la donnée de géolocalisation DATA_LOC, et la donnée de sens DATA_WAY et/ou la donnée de durée DATA_TIME. Dans l'exemple décrit ici, la trame d'information TRAME est une trame RDS compatible avec le protocole de diffusion de données RDS-TMC (Traffic Message Channel), et établie selon le protocole normalisé ALERT-C en vigueur notamment en Europe. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, mais non-illustré ici, cette trame comporte également, conformément à la norme ALERT-C, des Page 17 sur 30 données comprenant des informations relatives aux groupes de type 0 portant les identifiants de la radio couvrant cette voirie, et des informations relatives aux groupes de type 3 indiquant la présence d'informations RDS-TMC sur cette fréquence radio. Les données DATA_EV, DATA_LOC, et DATA_WAY et/ou DATA_TIME saisies appartiennent, dans la trame d'information TRAME, aux données de type 8A selon la norme ALERT-C. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, et comme illustré en figure lb et 2, le système de diffusion d'information 100 selon la présente invention comporte un module d'émission 40 qui configuré pour émettre localement, lors d'une étape d'émission S8, la trame d'information TRAME selon un champ d'émission CE déterminé. Ainsi, chaque personne P, disposant d'un récepteur GPS configuré pour recevoir et lire la trame d'information TRAME selon le protocole de diffusion RDS-TMC et positionnée dans le champ d'émission CE, peut obtenir les informations relatives à l'événement EV dans la langue sélectionnée sur le récepteur GPS. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, avant émission, le module d'émission 40 comporte un convertisseur 43 qui est configuré pour convertir, lors d'une étape de conversion S6, la trame d'information TRAME en un signal radiofréquence S, de préférence â la fréquence de 57kHz, sous porteuse ensuite transposée sur le signal radio effectivement émis. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, le module d'émission 40 comporte un amplificateur de signal 44 qui est configuré pour amplifier, lors d'une étape d'amplification S7, la puissance du signal radiofréquence S de sorte que ladite puissance atteigne une puissance de quelques watts, de préférence une puissance inférieure à 20 watts. Dans l'exemple de réalisation décrit ici, le module d'émission 40 comporte un moyen d'émission 41 qui est un émetteur à très haute- Page 18 sur 30 fréquence du type émetteur FM-VHF pour « Frequency Modulation - Very High Frequency », apte à émettre le signal radiofréquence S. Dans l'exemple décrit ici, l'émetteur 41 est configuré pour émettre à une fréquence d'émission sensiblement égale à la fréquence utilisée par la radio pour transmettre les bulletins réguliers d'information routière telle que par exemple la fréquence 107,7 MHz. Dans l'exemple décrit ici, le module d'émission 40 comporte une antenne extérieure 45 qui est configurée pour rayonner l'énergie électromagnétique relative du signal radiofréquence S. De préférence, l'antenne extérieure 45 est une antenne directive configurée pour augmenter la puissance isotrope rayonnée correspondant à l'énergie électromagnétique relative du signal radiofréquence S dans la ou les directions d'où proviennent les personnes à prévenir, ceci de préférence en fonction notamment de la donnée de sens DATA-WAY. Ainsi, comme illustré dans la figure lb, le signal radiofréquence S est ici dirigé pour prévenir les personnes P qui se dirigent dans le sens WAY1 de la voie de circulation V. Dans l'exemple décrit ici, le module d'émission 40 comporte un moyen de répétition 42 configuré de telle manière à permettre la répétition en boucle de l'émission de la trame TRAME pendant une période de temps qui est fonction notamment de la donnée de durée DATA_TIME. Cette émission locale en boucle de la trame d'information TRAME permet ainsi de transmettre l'information relative audit événement à un maximum de personnes P dans le champ d'émission CE. Dans l'exemple décrit ici, le système de diffusion d'information 100 selon la présente invention comporte en outre support d'enregistrement CI lisible par un ordinateur et sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur PG comportant des instructions adaptées pour permettre l'exécution des étapes du procédé de diffusion d'information tel que décrit Page 19 sur 30 ci-dessus, notamment lorsque ledit programme d'ordinateur PG est exécuté par un ordinateur. L'objet de la présente invention se caractérise ainsi par un système et un procédé de diffusion d'information qui vient compléter les canaux de diffusion existants, et notamment ceux de la radio, en utilisant les protocoles de communication établis dans le domaine des systèmes de navigation routière embarqués du type GPS. Le fait d'utiliser comme support un tel système de navigation pour recevoir et lire l'information permet ensuite un traitement de données efficace avec des systèmes vocaux et sonores adaptées. L'objet de la présente invention permet ainsi d'optimiser les chances de succès de prévenir à temps les personnes d'un éventuel danger ou d'une perturbation en sorte de réduire de façon conséquente le risque d'un sur-accident. Comme évoqué ci-dessus, le système d'information 100 peut également être embarqué dans tout autre type de véhicule ; à titre alternatif, il peut aussi être intégré dans une borne fixe du type borne de sécurité positionné le long de la route. Il devra être observé que cette description détaillée porte sur un exemple de réalisation particulier de la présente invention, mais qu'en aucun cas cette description ne revêt un quelconque caractère limitatif à l'objet de l'invention ; bien au contraire, elle a pour objectif d'ôter toute éventuelle imprécision ou toute mauvaise interprétation des revendications qui suivent. Page 20 sur 30 REVENDICATIONS1. Système de diffusion d'information (100) permettant notamment de prévenir d'un accident sur une voie de circulation (V) sur laquelle un événement (EV) s'est produit, ledit système de diffusion 5 d'information (100) étant destiné à être embarqué sur un véhicule (200) ou sur une borne fixe, ledit système de diffusion d'information (100) étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - un module de saisie (10) comprenant un premier moyen de saisie (11) configuré pour saisir au moins une donnée d'événement (DATA_EV) contenant une information relative à l'événement (EV), un moyen de géolocalisation (20) configuré pour obtenir une donnée de géolocalisation (DATA LOC) contenant une information relative à la géolocalisation dudit événement (EV), lorsque le véhicule (200) ou la borne fixe est positionné(e) à proximité dudit événement (EV), un module de traitement (30) configuré pour générer une trame d'information (TRAME) apte à être reçue et lue par un récepteur (GPS) à partir d'au moins ladite au moins une donnée d'événement (DATA_EV) et la donnée de géolocalisation (DATA_LOC), et un module d'émission (40) configuré pour émettre localement la trame d'information (TRAME) selon un champ d'émission (CE) déterminé, en sorte que chaque personne (P), disposant d'un récepteur (GPS) configuré pour recevoir et lire la trame d'information générée (TRAME) et positionnée dans ledit champ d'émission (CE), puisse obtenir les informations relatives à l'événement (EV). Page 21 sur 30. Système de diffusion d'information (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de saisie (11) est un moyen de sélection configuré pour sélectionner au moins une donnée d'événement (DATA_EV) â partir d'une liste déroulante comportant au moins une donnée d'événement prédéterminée. 3. Système de diffusion d'information (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le module de saisie (10) comporte un deuxième moyen de saisie (12) configuré pour saisir une donnée de sens (DATA_WAY) contenant une information relative au(x) sens (WAY1 et/ou WAY2) dans le(s)quel(s) l'événement (EV) s'est déroulé sur la voie de circulation (V). 4. Système de diffusion d'information (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de saisie (10) comporte un troisième moyen de saisie (13) configuré pour saisir une donnée de durée (DATA_TIME) contenant une information relative à la durée estimée de la perturbation provoquée par l'événement (EV). 5. Système de diffusion d'information (100) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le module de traitement (30) est configuré pour générer la trame d'information (TRAME) à partir d'au moins ladite au moins une donnée d'événement (DATA_EV), la donnée de géolocalisation (DATA_LOC), et la donnée de sens (DATA_WAY) et/ou la donnée de durée (DATA TIME). 6. Système de diffusion d'information (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de traitement (30) est configuré pour que la trame d'information Page 22 sur 30(TRAME) soit une trame RDS compatible avec le protocole de diffusion de données RDS-TMC. 7. Système de diffusion d'information (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le module de traitement (30) est configuré pour que la trame RDS générée (TRAME) soit établie selon le protocole normalisé ALERT-C. 8. Système de diffusion d'information (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'émission (40) comporte un moyen de répétition (42) configuré de telle manière à permettre la répétition en boucle de l'émission de la trame (TRAME), de préférence pendant une période de temps qui est fonction notamment de la donnée de durée (DATA_TIME). 9. Système de diffusion d'information (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'émission (40) comporte un convertisseur (43) configuré pour convertir la trame d'information (TRAME) en un signai radiofréquence (S), de préférence à la fréquence de 57kHz. 10.Système de diffusion d'information (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module d'émission (40) comporte un amplificateur de signal (44) configuré pour amplifier la puissance du signal radiofréquence (S). 11.Système de diffusion d'information (100) selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'amplificateur de signal (44) est configuré pour que la puissance du signal radiofréquence (S) atteigne une puissance Page 23 sur 30déterminée de quelques watts, de préférence une puissance inférieure à 20 watts. 12.Système de diffusion d'information (100) selon l'une quelconque des revendications 9 ou 11, le module d'émission (40) comportant un moyen d'émission (41), caractérisé en ce que le moyen d'émission (41) configuré pour émettre le signal radiofréquence (S) selon une fréquence d'émission déterminée, de préférence le moyen d'émission est un émetteur à très haute-fréquence du type émetteur FM-VHF. 13.Système de diffusion d'information (100) selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'émetteur (41) est configuré pour émettre à une fréquence d'émission (FE) sensiblement égale à la fréquence utilisée par la radio pour transmettre les bulletins réguliers d'information routière telle que par exemple la fréquence 107,7 MHz. 14.Système de diffusion d'information (100) selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que le module d'émission (40) comporte une antenne extérieure (45) configurée pour rayonner l'énergie électromagnétique relative du signal radiofréquence (S). 15.Système de diffusion d'information (100) selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'antenne extérieure (45) est une antenne directive configurée pour augmenter la puissance isotrope rayonnée correspondant à l'énergie électromagnétique relative du signal radiofréquence (S) dans la ou les directions d'où proviennent les personnes à prévenir, ceci de préférence en fonction notamment de la donnée de sens (DATA_WAY). Page 24 sur 30. Procédé de diffusion d'information permettant notamment de prévenir d'un accident sur une voie de circulation (V) sur laquelle un événement (EV) s'est produit, ledit procédé de diffusion d'information étant prévu pour être mis en oeuvre sur un système de diffusion d'information (100) embarqué dans un véhicule (200) ou une borne de sécurité positionné(e) à proximité de l'événement (EV), ledit procédé de diffusion d'information étant caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : une première étape de saisie (S1) consistant à saisir au moins une donnée d'événement (DATA_EV) contenant une information relative à l'événement (EV), une étape de géolocalisation (S4) consistant à obtenir une donnée de géolocalisation (DATA LOC) contenant une information relative à la géolocalisation dudit événement (EV), - une étape de traitement (S5) consistant à générer une trame d'information (TRAME) apte à être reçue et lue par un récepteur (GPS) à partir d'au moins ladite au moins une donnée d'événement (DATA_EV) et la donnée de géolocalisation (DATA_LOC), et - une étape d'émission (S8) consistant à émettre localement la trame d'information (TRAME) selon un champ d'émission (CE) déterminé, en sorte que chaque personne (P), disposant d'un récepteur (GPS) configuré pour recevoir et lire la trame d'information générée (TRAME) et positionnée dans ledit champ d'émission (CE), puisse obtenir les informations relatives à l'événement (EV). 17. Procédé de diffusion d'information selon la revendication 16, caractérisé en ce que la première étape de saisie (S1) consiste en Page 25 sur 30une sélection d'au moins une donnée d'événement (DATA_EV) à partir d'une liste déroulante comportant au moins une donnée d'événement prédéterminée. 18. Procédé de diffusion d'information selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième étape de saisie (S2) consistant à saisir une donnée de sens (DATA_WAY) contenant une information relative au(x) sens (WAY1 et/ou WAY2) dans le(s)quel(s) l'événement (EV) s'est déroulé sur la voie de circulation (V). 19. Procédé de diffusion d'information selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte une troisième étape de saisie (S3) consistant à saisir une donnée de durée (DATA TIME) contenant une information relative à la durée estimée de la perturbation provoquée par l'événement (EV). 20. Procédé de diffusion d'information selon la revendication 18 ou 19, caractérisé en ce que l'étape de traitement (S5) consiste à générer la trame d'information (TRAME) à partir d'au moins ladite au moins une donnée d'événement (DATA_EV), la donnée de géolocalisation (DATA_LOC), et la donnée de sens (DATA_WAY) et/ou la donnée de durée (DATA TIME). 21. Procédé de diffusion d'information selon l'une quelconque des revendications 16 à 20, caractérisé en ce que la trame d'information (TRAME) générée lors de l'étape de traitement (S5) est une trame RDS compatible avec le protocole de diffusion de données RDS-TMC. Page 26 sur 30. Procédé de diffusion d'information selon la revendication 21, caractérisé en ce que la trame RDS (TRAME) générée lors de l'étape de traitement (S5) est établie selon le protocole normalisé ALERT-C. 23. Procédé de diffusion d'information selon l'une quelconque des revendications 16 à 22, caractérisé en ce que l'étape d'émission (S8) est répétée en boucle, de préférence pendant une période de temps qui est fonction notamment de la donnée de durée (DATA_TIME). 24. Procédé de diffusion d'information selon l'une quelconque des revendications 16 à 23, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de conversion (S6) consistant à convertir la trame d'information (TRAME) générée lors de l'étape de traitement (S5) en un signal radiofréquence (S), de préférence à la fréquence de 57kHz. 25. Procédé de diffusion d'information selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'amplification (S7) consistant à amplifier la puissance du signal radiofréquence (S). 26. Procédé de diffusion d'information selon la revendication 25, caractérisé en ce que l'étape d'amplification (S7) consiste à amplifier la puissance du signal radiofréquence (S) pour que ladite puissance atteigne une puissance déterminée de quelques watts, de préférence une puissance inférieure à 20 watts. 27. Procédé de diffusion d'information selon l'une quelconque des revendications 24 à 26, caractérisé en ce que l'étape d'émission (S8) consiste à émettre le signal radiofréquence (S) selon une fréquence d'émission déterminée, de préférence à l'aide d'un émetteur VHF (41) émettant à très haute-fréquence. Page 27 sur 30. Procédé de diffusion d'information selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'étape d'émission (S8) consiste à émettre selon une fréquence d'émission (FE) sensiblement égale à la fréquence utilisée par la radio pour transmettre les bulletins réguliers d'information routière telle que par exemple la fréquence 107,7 MHz. 29. Procédé de diffusion d'information selon l'une quelconque des revendications 24 à 28, caractérisé en ce que l'étape d'émission (S8) consiste à émettre par l'intermédiaire d'une antenne extérieure (45) qui rayonne l'énergie électromagnétique relative du signal radiofréquence (S). 30. Procédé de diffusion d'information selon la revendication 29, caractérisé en ce que l'énergie électromagnétique rayonnée lors de l'étape d'émission (S8) est rayonnée par l'intermédiaire d'une antenne extérieure directive (45) qui augmente la puissance isotrope rayonnée correspondant à l'énergie électromagnétique relative du signal radiofréquence (S) dans la ou les directions d'où proviennent les personnes à prévenir, ceci de préférence en fonction notamment de la donnée de sens (DATA_1NAY). 31. Programme d'ordinateur (PG) comportant des instructions adaptées pour permettre l'exécution des étapes du procédé de diffusion d'information selon l'une quelconque des revendications 16 à 30, notamment lorsque ledit programme d'ordinateur (PG) est exécuté par un ordinateur. Page 28 sur 30. Support d'enregistrement (CI) lisible par un ordinateur et sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur (PG) comprenant des instructions pour l'exécution des étapes du procédé de diffusion 5 d'information selon l'une quelconque des revendications 16 à 30. Page 29 sur 30