Brevet FR2964616A1 — publié le 20120316

Tendelet escamotable et structure arrière de véhicule automobile associée La présente invention concerne un tendelet escamotable destiné à être installé dans un coffre arrière de véhicule automobile, et une structure arrière de véhicule automobile adaptée à recevoir ledit tendelet. Des véhicules automobiles connus présentent des structures arrière comprenant un coffre, une banquette arrière et un tendelet escamotable incluant un tablier destiné à être étendu au-dessus du coffre à l'arrière de la io banquette. Le tendelet est destiné à recouvrir l'espace de chargement du coffre des véhicules automobiles, notamment pour les véhicules rallongés, de manière à préserver de la vue extérieure le contenu de cet espace de chargement. Le document DE 102 60 034 Al divulgue une telle structure arrière de 15 véhicule automobile, comprenant un coffre et un tendelet escamotable. Le coffre présente une paroi de fond et une paroi de plancher superposée à distance de la paroi de fond pour former un espace libre entre les deux parois, tandis que le tendelet escamotable comprend lui, un tablier et des glissières latérales de guidage du tablier. Les glissières sont ajustées sur un châssis, en 20 regard l'une de l'autre et elles présentent respectivement, une première partie qui s'étend dans l'espace libre entre la paroi de fond et la paroi de plancher, une deuxième partie sensiblement perpendiculaire à la première et qu'elle prolonge verticalement à travers l'espace de chargement du coffre et une troisième partie en retour, sensiblement parallèle à la première partie au-dessus 25 de l'espace de chargement. Le tablier présente deux bordures latérales respectivement engagée dans les glissières en regard et il est susceptible d'être entraîné en translation longitudinalement, entre une position active de recouvrement où il s'étend entre les troisièmes parties en retour des glissières en regard et une position escamotée où il s'étend entre les premières parties 30 des glissières. Des véhicules connus d'un autre type comprennent des banquettes arrière pliables de manière à allonger l'espace de chargement du coffre de ces véhicules. La mise en oeuvre d'un tendelet escamotable dans ce type de véhicule occasionne une discontinuité entre le coffre et la partie rallongée lorsque la banquette est pliée, et le coffre rallongé est alors moins spacieux. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un tendelet escamotable qui puisse être installé dans un véhicule comportant une banquette pliable et qui permette d'obtenir un coffre rallongé plus spacieux et plus aisé à mettre en oeuvre. Dans ce but, et selon un premier objet, la présente invention propose un tendelet escamotable destiné à être installé dans un coffre arrière de véhicule automobile ; ledit coffre arrière présentant une paroi de fond et une paroi de io plancher superposée à distance de ladite paroi de fond pour ménager un espace libre entre ladite paroi de fond et ladite paroi de plancher ; ledit tendelet escamotable comprenant un tablier apte à définir un plan de tablier et une paire de glissières latérales de guidage dudit tablier, lesdites glissières latérales de guidage étant aptes à être installées au-dessus de ladite paroi de plancher et à 15 venir s'étendre jusque dans ledit espace libre pour guider ledit tablier en coulissement longitudinal entre une position d'occultation dudit coffre dans laquelle ledit tablier est étendu au-dessus de ladite paroi de plancher et une position escamotée dans laquelle ledit tablier est logé à l'intérieur dudit espace libre entre ladite paroi de fond et ladite paroi de plancher ; selon l'invention, ledit 20 tablier est équipé de cales d'appui qui s'étendent en saillie dudit plan de tablier, tandis que ladite paroi de plancher est apte à être montée mobile par rapport à ladite paroi de fond entre une position rapprochée de ladite paroi de fond et une position écartée de ladite paroi de fond ; et lesdites cales d'appui viennent s'interposer entre ladite paroi de plancher et ladite paroi de fond lorsque ledit 25 tablier est dans ladite position escamotée, de manière à maintenir ladite paroi de plancher écartée de ladite paroi de fond. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre de cales d'appui sur le tablier du tendelet, de manière à pouvoir interposer les cales d'appui entre la paroi de plancher et la paroi de fond, lorsque le tablier est 30 escamoté en dessous de la paroi de plancher, pour maintenir cette paroi de plancher écartée de la paroi de fond et au niveau de la banquette pliée. De la sorte, la paroi de plancher peut former avec la banquette pliée un même plan continu. On expliquera ci-après plus en détail le mode de coopération de la paroi de plancher et de la banquette pliée lorsque le tablier du tendelet est escamoté. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, lesdites cales d'appui sont espacées les unes des autres selon une direction transversale audit tablier. De la sorte, lorsque le tablier du tendelet et dans une position escamotée, la paroi de plancher est maintenue à distance de la paroi de fond du coffre sur toute sa largeur de manière équivalente. Elle offre ainsi une meilleure résistance au poids des éléments entreposés dans l'espace de chargement du coffre. Par ailleurs, ledit tablier comprend une io bordure avant opposée à une bordure arrière et il comprend avantageusement une bavette de traction montée articulée sur ladite bordure avant. La bavette de traction s'étend transversalement d'une glissière latérale à l'autre et elle est avantageusement rigide. Ainsi qu'on l'expliquera dans la suite de la description, elle permet non seulement d'entraîner le tablier en translation mais également is de découvrir une portion de coffre pour y accéder. Préférentiellement, lesdites cales d'appui sont installées sur ladite bavette de traction. La fixation des cales d'appui sur la bavette lorsqu'elle est rigide, est plus aisée. En outre, le mouvement des cales d'appui est également mieux contrôlé lorsqu'on escamote le tablier. 20 Selon une caractéristique de l'invention particulièrement avantageuse, lesdites glissières latérales de guidage sont formées en U, et elles présentent respectivement une branche d'occultation apte à s'étendre au-dessus de ladite paroi de plancher, une branche d'escamotage sensiblement parallèle à ladite branche d'occultation et apte à s'étendre dans ledit espace libre et une portion 25 de fond pour réunir lesdites branches. De la sorte, le tablier qui s'étend entièrement entre les deux branches d'occultation de manière à recouvrir entièrement le coffre, est adapté à d'être entraîné en translation pour coulisser entre les deux portions de fond des glissières. Dans une première phase de coulissement, le tablier est divisé en deux portions inclinées l'une par rapport à 30 l'autre, une première portion sensiblement horizontale entre les branches d'occultation dont la largeur dans le sens longitudinal diminue progressivement à mesure que le tablier est entraîné en translation et une portion sensiblement verticale, entre les portions de fond des glissières et dont la largeur, pris dans le sens longitudinal augmente simultanément. On comprend qu'entre les branches d'occultation et les portions de fond des glissières latérales, un coude est formé avec un rayon de courbure suffisant pour autoriser le coulissement du tablier. Dans une deuxième phase de coulissement, où le tablier qui s'étend entièrement entre les portions de fond, est entraîné entre les branches d'escamotage et entre les deux parois, le tablier est à nouveau divisé en deux portions inclinées l'une par rapport à l'autre, une nouvelle première portion sensiblement verticale qui s'étend entre les deux portions de fond des glissières et une nouvelle portion horizontale qui s'étend entre les branches io d'escamotage. La largeur de la nouvelle première portion dans le sens longitudinal décroît alors que la largeur de la nouvelle portion horizontale croît à mesure que le tablier est entraîné. En bout de course, le tablier se retrouve ainsi à l'envers, à l'opposé de la position qu'il occupait entre les deux branches d'occultation, tandis que les cales d'appui s'étendent entre la paroi de fond et la is paroi de plancher du coffre. En outre, ledit tablier comprend une pluralité de lames parallèles articulées les unes aux autres. De la sorte, lorsque le tablier est entraîné en coulissement, entre les branches et les portions de fond des glissières latérales de guidage, les lames pivotent les unes par rapport aux autres pour passer des branches 20 aux portions et inversement. Au surplus, lesdites cales d'appui sont de forme parallélépipédique rectangle. On obtient de la sorte des cales d'appui résistante au poids des charges. Selon un second objet, la présente invention propose une structure arrière de véhicule automobile comprenant un coffre débouchant vers l'arrière de ladite 25 structure et une banquette arrière repliable installée vers l'avant de ladite structure, ledit coffre arrière présentant une paroi de fond délimitée par une bordure arrière située vers l'arrière de ladite structure et une bordure avant opposée située vers l'avant de ladite structure, tandis que ladite banquette présente un dossier longeant ladite bordure avant, ledit dossier étant rabattable 30 vers l'avant entre une position active sensiblement perpendiculaire à ladite paroi de fond et une position inactive sensiblement parallèle à ladite paroi de fond dans laquelle ledit dossier est surélevé par rapport à ladite paroi de fond ; selon l'invention, la structure comprend en outre une paroi de plancher superposée à distance de ladite paroi de fond, ladite paroi de plancher étant montée mobile par rapport à ladite paroi de fond entre une position rapprochée de ladite paroi de fond et une position écartée de ladite paroi de fond dans laquelle ladite paroi de plancher et ledit dossier rabattable sont étendus sensiblement dans un même plan; et ladite structure arrière comprend un tendelet escamotable selon les caractéristiques précitées, de manière à maintenir ladite paroi de plancher écartée de ladite paroi de fond lorsque ledit tablier dudit tendelet est dans ladite position escamotée. De la sorte, lorsque la banquette arrière repliée, on obtient un coffre io rallongé plus spacieux et plus aisé à mettre en oeuvre. Aussi, le dossier rabattable et la paroi de plancher de coffre étant ajustés sensiblement dans le même plan, le coffre de chargement peut être chargé avec des éléments pesants sur la paroi de plancher pour pouvoir ensuite être entraînés en translation le long de cette paroi de plancher en poursuivant sur le dossier is rabattu. Avantageusement, ladite paroi de plancher est montée à pivotement le long de ladite bordure arrière de ladite paroi de fond. La paroi de plancher qui présente un bord arrière parallèle à un bord avant, est alors apte à pivoter autour de son bord arrière ajusté le long de la bordure arrière de la paroi de 20 fond, de sorte que le bord avant s'étend sensiblement parallèlement à la bordure avant de la paroi de fond et partant, au dossier rabattu. Ainsi, la paroi de plancher est adaptée à former une continuité transversale avec le dossier rabattu. De surcroît, lesdites glissières latérales de guidage dudit tendelet sont 25 aptes à être installées au-dessus de ladite paroi de plancher et à venir s'étendre avantageusement vers l'avant de ladite structure jusque dans ledit espace libre. De la sorte, et ainsi qu'on l'expliquera ci-après plus en détail, le tablier est apte à être entraîné en coulissement longitudinal, à partir de sa position d'occultation du coffre où il est étendu au-dessus de la paroi de 30 plancher, vers l'avant pour ensuite être entraîné verticalement vers la paroi de fond du coffre puis entre la paroi de plancher et la paroi de fond, où les cales d'appui viennent s'interposer entre la paroi de fond et la paroi de plancher. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique partielle en perspective de trois quarts arrière d'une structure arrière de véhicule automobile, selon une première position du tendelet escamotable conforme à l'invention ; - la Figure 2 est une vue schématique de côté de la structure illustrée sur la Figure 1 selon la flèche Il ; io - la Figure 3 est une vue schématique partielle en perspective de trois quarts arrière du véhicule automobile selon une deuxième position du tendelet escamotable conforme à l'invention ; - la Figure 4 est une vue schématique de côté de la structure illustrée sur la Figure 3 selon la flèche IV ; 15 - la Figure 5 est une vue schématique partielle en perspective de trois quarts arrière du véhicule automobile selon une troisième position du tendelet escamotable conforme à l'invention; et, - la Figure 6 est une vue schématique de côté de la structure illustrée sur la Figure 5 selon la flèche VI. 20 La Figure 1 illustre partiellement une structure arrière de véhicule automobile 10, comportant un coffre arrière 12 présentant une ouverture 13 débouchant vers l'arrière du véhicule et apte à être refermée par un hayon non représenté. La structure arrière 10 présente, à l'opposé de l'ouverture 13 et vers l'avant, une banquette repliable 14, tandis qu'entre les deux, le coffre arrière 12 25 présente une paroi de fond 15. Entre l'ouverture 13 de coffre 12 et la banquette repliable 14, est étendu, au-dessus du coffre arrière 12, un tendelet 16. Le tendelet 16 présente deux glissières latérales de guidage en regard 18, 20 et un tablier 22 qui s'étend, sur la Figure 1, latéralement d'une glissière 18 à l'autre glissière 20 et longitudinalement de l'ouverture 13 à la banquette repliable 14 30 dans une position d'occultation du coffre 12. Le tablier 22 est constitué de lames parallèles 23 articulées les unes aux autres. Les glissières latérales de guidage 18, 20 sont formées dans un profilé en U pour recevoir en coulissement des bordures latérales du tablier 22, et elles sont également coudées pour former un U. On expliquera ci-après le mode de coulissement du tablier 22 grâce aux glissières latérales de guidage 18, 20 en U. Le tablier 22 comprend en outre, une bordure avant 24 opposée à une bordure arrière 26. Sur la bordure avant 24 est montée articulée une bavette rabattable 28. La bavette rabattable 28 est représentée sur la Figure 1 dans deux positions distinctes, une première position normale de mise en oeuvre, étendue dans le prolongement du tablier 22 et une position rabattue sur le tablier 22 permettant d'accéder partiellement au coffre arrière 12. La bavette rabattable 28 s'étend transversalement sur toute la largeur du tablier 22 et elle io présente une ouverture centrale 30 permettant de la saisir à la main. Lorsqu'elle est étendue dans la position rabattue sur le tablier 22, on observe qu'elle présente des cales d'appui 32, à chaque extrémité et au centre au niveau de l'ouverture centrale 30, le long de la bordure avant 44 du tablier 22. Ces cales d'appui 32, solidaires de la bavette rabattable 28, s'en étendent en saillie, et 15 lorsque la bavette rabattable 28 est étendue dans le prolongement du tablier 22, elles s'étendent au regard du coffre arrière 12. Sur les figures, sont représentées trois cales d'appui 32. Cependant, il est prévu un mode de mise en oeuvre comportant plus de trois cales d'appui et un autre mode de mise en oeuvre présentant un profilé d'appui transversal. Selon encore un autre mode 20 de mise en oeuvre, il est prévu d'installer des cales directement sur le tablier. Quant à la banquette repliable 14, elle présente une assise 34 et un dossier 36. Ainsi qu'on l'expliquera ci-après, l'assise 34 est destinée à être basculée vers l'avant, avant de pouvoir basculer le dossier 36 à son tour vers l'avant et contre l'assise 34 basculée. Le dossier 36 tel que représenté sur la 25 Figure 1 présente une paroi postérieure 38 qui délimite sensiblement verticalement, le coffre 12 vers l'avant de la structure arrière 10. S'agissant des glissières latérales de guidage 18, 20 en U, elles présentent respectivement une branche supérieure 40 qui s'étend sensiblement horizontalement au-dessus du coffre 12 et à l'opposé, une branche inférieure 42 30 qui elle, s'étend au niveau de la paroi de fond 15 du coffre arrière 12. Les branches inférieure 42 et supérieure 40 sont reliées ensemble de manière continue par une portion de fond 44 qui s'étend sensiblement verticalement le long de la paroi postérieure 38 de dossier 36. La portion de fond 44 est reliée aux branches inférieure 42 et supérieure 40 respectivement par un coude inférieur 46 et un coude supérieur 48 dont les rayons de courbure sont suffisamment importants pour autoriser le passage du tablier 22 comme on l'expliquera ci-après. Les glissières latérales de guidage 18, 20, sont maintenues en regard l'une de l'autre et en position fixe de manière symétrique par rapport à un plan vertical médian coupant ladite structure arrière 10 du véhicule automobile, de manière à emprisonner le tablier 22 par ses deux bordures latérales opposées engagées respectivement dans la rainure profilée en U des glissières 18, 20. io On retrouve ainsi sur la Figure 2, en vue de côté, la structure arrière de véhicule automobile 10 représentée sur la Figure 1, et en particulier les glissières latérales de guidage 18, 20, la première occultant la seconde sur la Figure 2 et le tablier 22 étendu au-dessus du coffre arrière 12 qui lui également est occulté par la première glissière latérale de guidage 18. On retrouve la is branche inférieure 42 et supérieure 40 des glissières latérales de guidage 18, 20 et leur portion de fond 44 étendues contre la paroi postérieure 38 du dossier 36. La bavette rabattable 28 équipée de ses cales d'appui 32 est également présentée dans ses deux positions, étendue dans le prolongement du tablier 22 et rabattue contre le tablier 22. Dans la première position la cale d'appui 32 est 20 orienté vers la paroi de fond 15, tandis que dans la seconde position, la cale d'appui 32 est orientée à l'opposé de la paroi de fond 15. On retrouve également l'ouverture du coffre 13. En revanche, la Figure 2 illustre en outre, d'une part un rebord de coffre transversal 50 surélevé par rapport à une bordure arrière 51 de la paroi de fond 15 en bordant l'ouverture 13 et à 25 l'opposé, une bordure avant 53 de coffre longeant ledit dossier 36, et d'autre part une paroi de plancher 52 présentant un bord arrière 54 opposé à un bord avant 56. Le bord arrière 54 de la paroi de plancher 52 est en appui sur le rebord 50 de sorte que la paroi de plancher 52 s'étend en regard et à distance de la paroi de fond 15. Elle s'étend transversalement et longitudinalement de 30 manière à recouvrir la paroi de fond 15. Elle est en outre mobile en pivotement autour de son bord arrière 54. Sur la Figure 2 elle est maintenue rapprochée de la paroi de fond 15, en formant néanmoins un espace libre 58 entre la paroi de fond 15 et la paroi de plancher 52. Les branches inférieures 42 des glissières latérales de guidage 18, 20 viennent alors border latéralement cet espace libre 58. On se référera à présent aux Figures 3 et 4, pour décrire le tendelet 16 dont le tablier 22 est dans une position d'ouverture de manière à pouvoir accéder librement au coffre arrière 12. À partir de la position d'occultation du tablier 22 représenté en traits interrompus sur la Figure 3, et dans laquelle la bavette rabattable 28 s'étend dans le prolongement du tablier 22, ce dernier est entraîné en translation vers le dossier 36 et vers l'avant selon la flèche F grâce à l'ouverture centrale 30 formant poignée. Le tablier 22 alors guidé dans io les glissières latérales de guidage 18, 20 est entraîné entre les portions de fond 44 des glissières latérales de guidage 18, 20, le long de la paroi postérieure 38 du dossier 36. Les lames 23 qui dans les portions rectilignes en regard des glissières latérales de guidage 18, 20 s'étendent selon un même plan, pivotent successivement les unes par rapport aux autres lorsqu'elles franchissent le 15 coude supérieur 48. On retrouve sur la Figure 4 le tablier 22 dans une telle position d'ouverture. On se référera maintenant aux Figures 5 et 6 illustrant une caractéristique avantageuse de l'invention. À partir de la position d'ouverture du tablier 22 telle qu'illustrée sur les Figures 3 et 4, et après que l'assise 34 et le dossier 36 aient 20 été successivement basculés, l'entraînement en translation de ce dernier est poursuivi de telle sorte qu'il est entraîné entre les branches inférieures 42 des glissières latérales de guidage 18, 20 et à l'intérieur de l'espace libre 58 entre la paroi de plancher 52 et la paroi de fond 15 dans une position escamotée. Pour ce faire, la paroi de plancher 52 a été entraînée en pivotement autour de son 25 bord arrière 54 de manière à être écartée de la paroi de fond 15 pour autoriser le passage des cales d'appui 32 à l'intérieur de l'espace libre 58 lorsque le tablier 22 a été entraîné en coulissement à l'intérieur de cet espace 58 entre les branches inférieure 42. Ensuite, la paroi de plancher 52 a été relâchée de sorte que sa bordure avant longeant son bord avant 56, vienne prendre appui sur les 30 cales d'appui 32 qui elles-mêmes à l'opposé, par l'intermédiaire de la bavette rabattable 28, prennent appui contre la paroi de fond 15 du coffre arrière 12. Tout d'abord, on observera que dans cette position, le tablier 22 et sa bavette rabattable 28 sont d'une dans une position retournée de 180° par rapport à celle qu'ils ont dans la position d'occultation, la bavette rabattable 28 s'étendant dans le prolongement du tablier 22. En outre, et de façon particulièrement avantageuse, le bord avant 56 du plancher 52 est surélevé jusqu'au niveau de la paroi postérieure 38 du dossier 36 et il est maintenu dans cette position grâce aux cales d'appui 32. On se référera à la Figure 6 sur laquelle précisément on retrouve la paroi de plancher 52 dont le bord avant 56 est ajusté au niveau de la paroi postérieure 38 du dossier 36 rabattu de sorte que, la paroi de plancher 52 et la paroi postérieure 38 définissent un même plan P sensiblement horizontale permettant d'étendre l'espace de chargement du io coffre arrière 12. Ce dernier se prolonge de manière continue sur la paroi postérieure 38 du dossier 36. Ainsi, grâce au tendelet conforme à l'invention, non seulement le tablier 22 est aisément escamotable, mais au surplus grâce aux cales d'appui 32 il permet en outre de maintenir la paroi de plancher 52 écartée de la paroi de fond 15, 15 plus précisément vers le dossier 36 rabattu, de manière à constituer une surface continue avec la paroi postérieure 38. REVENDICATIONS1. Tendelet escamotable (16) destiné à être installé dans un coffre arrière (12) de véhicule automobile, ledit coffre arrière présentant une paroi de fond (15) et une paroi de plancher (52) superposée à distance de ladite paroi de fond (15) pour ménager un espace libre (58) entre ladite paroi de fond (15) et ladite paroi de plancher (52), ledit tendelet escamotable (16) comprenant un tablier (22) apte à définir un plan de tablier et une paire de glissières latérales de guidage (18, 20) dudit tablier, lesdites glissières latérales de guidage étant io aptes à être installées au-dessus de ladite paroi de plancher (52) et à venir s'étendre jusque dans ledit espace libre (58) pour guider ledit tablier (22) en coulissement longitudinal entre une position d'occultation dudit coffre dans laquelle ledit tablier (22) est étendu au-dessus de ladite paroi de plancher (52) et une position escamotée dans laquelle ledit tablier (22) est logé à l'intérieur is dudit espace libre (58) entre ladite paroi de fond et ladite paroi de plancher ; caractérisé en ce que ledit tablier (22) est équipé de cales d'appui (32) qui s'étendent en saillie dudit plan de tablier, tandis que ladite paroi de plancher (52) est apte à être montée mobile par rapport à ladite paroi de fond (15) entre une position rapprochée de ladite paroi de fond (15) et une position écartée de 20 ladite paroi de fond ; et en ce que lesdites cales d'appui (32) viennent s'interposer entre ladite paroi de plancher (52) et ladite paroi de fond (15) lorsque ledit tablier (22) est dans ladite position escamotée, de manière à maintenir ladite paroi de plancher (52) écartée de ladite paroi de fond (15). 25 2. Tendelet escamotable selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites cales d'appui (32) sont espacées les unes des autres selon une direction transversale audit tablier (22). 3. Tendelet escamotable selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit tablier (22) comprend une bordure avant (24) opposée à une 30 bordure arrière (26) et une bavette de traction (28) montée articulée sur ladite bordure avant. 4. Tendelet escamotable selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites cales d'appui (32) sont installées sur ladite bavette de traction (28). 5. Tendelet escamotable selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites glissières latérales de guidage (18, 20) sont formées en U, et en ce qu'elles présentent respectivement une branche d'occultation (40) apte à s'étendre au-dessus de ladite paroi de plancher (52), une branche d'escamotage (42) sensiblement parallèle à ladite branche d'occultation et apte à s'étendre dans ledit espace libre (58) et une portion de fond (44) pour réunir lesdites branches. 6. Tendelet escamotable selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit tablier (22) comprend une pluralité de lames io parallèles (23) articulées les unes aux autres. 7. Tendelet escamotable selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdites cales d'appui (32) sont de forme parallélépipédique rectangle. 8. Structure arrière (10) de véhicule automobile comprenant un coffre is (12) débouchant vers l'arrière de ladite structure et une banquette arrière repliable (14) installée vers l'avant de ladite structure, ledit coffre arrière (12) présentant une paroi de fond (15) délimitée par une bordure arrière (51) située vers l'arrière de ladite structure et une bordure avant (53) opposée située vers l'avant de ladite structure, tandis que ladite banquette (14) présente un dossier 20 (36) longeant ladite bordure avant (53), ledit dossier étant rabattable vers l'avant entre une position active sensiblement perpendiculaire à ladite paroi de fond (15) et une position inactive sensiblement parallèle à ladite paroi de fond dans laquelle ledit dossier (36) est surélevé par rapport à ladite paroi de fond (15) ; 25 caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une paroi de plancher (52) superposée à distance de ladite paroi de fond (15), ladite paroi de plancher étant montée mobile par rapport à ladite paroi de fond entre une position rapprochée de ladite paroi de fond (15) et une position écartée de ladite paroi de fond dans laquelle ladite paroi de plancher (52) et ledit dossier rabattable 30 (36) sont étendus sensiblement dans un même plan P; et en ce qu'elle comprend un tendelet escamotable (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, de manière à maintenir ladite paroi deplancher (52) écartée de ladite paroi de fond (15) lorsque ledit tablier (22) dudit tendelet est dans ladite position escamotée. 9. Structure arrière de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite paroi de plancher (52) est montée à pivotement le 5 long de ladite bordure arrière (51) de ladite paroi de fond (15). 10. Structure arrière de véhicule automobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que lesdites glissières latérales de guidage (18, 20) dudit tendelet sont aptes à être installées au-dessus de ladite paroi de plancher (52) et à venir s'étendre vers l'avant de ladite structure jusque dans ledit espace Io libre (58).