Brevet FR2969220A1 — publié le 20120622

GROUPE MOTEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE [001] L'invention concerne un groupe moteur pour un véhicule automobile ainsi qu'un procédé de démarrage à froid d'un moteur thermique [002] De façon plus précise, l'invention concerne les véhicules automobiles dont le groupe moteur comprend un alternodémarreur qui est en permanence accouplé au moteur thermique et qui est utilisé pour le redémarrage automatique de ce dernier après son arrêt automatique faisant suite à une immobilisation du véhicule. De tels véhicules sont ainsi ceux comprenant la technologie « Stop & Start » du demandeur. [3] Du fait de la liaison de l'alternodémarreur au moteur thermique par une courroie souple, cette machine électrique ne peut fournir un couple suffisant au moteur pour en garantir le démarrage à froid, notamment quand la température extérieure est basse. De ce fait, le groupe moteur comprend également un démarreur classique relié au moteur électrique par un système d'engrenages usuel. Or un tel démarreur est un organe à la fois volumineux, lourd et coûteux. [4] La présente invention vise à réaliser un groupe moteur permettant un redémarrage automatique (ou après une action du conducteur) du moteur thermique après l'arrêt automatique de ce dernier faisant suite à une immobilisation du véhicule (ou suite à une vitesse de déplacement de ce dernier inférieure à une vitesse minimale), et un démarrage du moteur à froid, de coût et de poids réduits et d'encombrement restreint. [5] L'invention porte ainsi sur un groupe moteur pour un véhicule automobile, comportant un moteur thermique, un organe de gestion gérant les modes de démarrage du moteur, un démarreur activé par l'organe de gestion pour le démarrage à froid du moteur thermique, et un alternodémarreur en permanence accouplé au moteur par une courroie et activé par l'organe de gestion pour le redémarrage automatique du moteur thermique après son arrêt automatique faisant suite à une immobilisation du véhicule, caractérisé en ce que l'organe de gestion est configuré de sorte que le démarreur et l'alternodémarreur sont activés pour le démarrage à froid du moteur thermique. [6] L'invention porte également sur un procédé de démarrage à froid d'un moteur thermique, selon lequel un organe de gestion active un démarreur pour démarrer le moteur, caractérisé en ce que, pour le démarrage à froid, l'organe de gestion active également un alternodémarreur qui est en permanence accouplé au moteur par une courroie et qui est par ailleurs activé par l'organe de gestion pour le redémarrage automatique du moteur thermique après son arrêt automatique faisant suite à une immobilisation du véhicule. [7] Ainsi, en sous utilisant l'alternodémarreur pour le démarrage à froid du moteur thermique, le couple est fournit au moteur par les deux machines électriques, ce qui permet de d'utiliser un démarreur moins volumineux et moins cher que celui d'un démarreur similaire utilisé seul pour le démarrage à froid du moteur. [8] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel l'unique figure illustre la relation électrique existant entre la batterie, l'alternodémarreur, le démarreur et l'organe de gestion du démarrage. [9] L'invention propose un groupe moteur pour un véhicule automobile qui comporte par ailleurs une batterie 1 utilisée pour le stockage et l'alimentation électrique des différents composants du véhicule dont le réseau de bord 2. [0010] Le groupe moteur comporte un moteur thermique, un organe de gestion 3 qui est destiné à gérer les modes de démarrage du moteur thermique, un démarreur 4 qui est activé par l'organe de gestion 3 pour le démarrage à froid du moteur thermique, et un alternodémarreur 5 qui est activé par l'organe de gestion 3 pour le redémarrage automatique du moteur thermique après son arrêt automatique faisant suite à une immobilisation du véhicule. Le démarreur 4 et l'alternodémarreur 5 sont reliés par la batterie 1. [0011] Le démarreur 4 comprend classiquement un pignon qui est adapté à être engrener à une couronne dentée portée par l'arbre de sortie du moteur thermique afin d'assurer l'entraînement du moteur. L'alternodémarreur 5, quant à lui, est accouplé en permanence au moteur thermique par une courroie. [0012] Selon l'invention, l'organe de gestion 3 est configuré de sorte que le démarreur 4 et l'alternodémarreur 5 sont activés pour le démarrage à froid du moteur thermique. De façon plus précise, le démarreur 4 et l'alternodémarreur 5 sont activés successivement. [0013] Dans le présent mode de réalisation, le démarreur 4 est activé en premier. De façon plus précise, l'alternodémarreur 5 est activé une fois que le premier pic d'appel lié au lancement du démarreur 4 est franchi. Le franchissement du pic d'appel initial peut être déterminé ou estimé. [0014] Il est ainsi possible que le pic d'appel initial soit considéré comme franchi après une temporisation dont le point de départ peut être l'activation du démarreur 4 et dont la durée peut être comprise, par exemple, entre 10 et 50 ms, de préférence entre 10 et 20 ms. Il est alors possible que le dispositif de gestion 3 tienne compte du temps de propagation des signaux de commande (d'un réseau multiplexé ou d'un réseau filaire) ainsi que du temps de fermeture du solénoïde qui active le démarreur 4. [0015] Il est également possible de déterminer le franchissement du pic d'appel initial par des mesures physiques liées aux états du groupe moteur (moyens de mesure non illustrés). Dans de tels cas l'alternodémarreur 5 est activé dès le franchissement du pic d'appel initial, sans attendre la fin d'une temporisation. Les éléments physiques mesurés peuvent être l'intensité du courant consommé par le démarreur 4 (le début du pic étant défini par le dépassement d'une première valeur - par exemple 200 A, et la fin du pic par le passage sous une seconde valeur - par exemple 300 A), la tension aux bornes de la batterie 1 (le début du pic peut être défini par le passage sous une première valeur - par exemple 11 V, et la fin du pic par le dépassement d'une seconde valeur - par exemple 9 V), l'atteinte d'un régime d'appel du moteur thermique (par exemple, un régime compris entre 20 et 50 tr/min), ou l'atteinte d'une position d'appel du moteur (par exemple, au moins un quart de tour depuis le début du mouvement du vilebrequin dû au démarreur 4). [0016] Ainsi, dans un premier temps, le démarreur 4 entraîne seul le moteur thermique qui entraîne, à son tour, l'alternodémarreur 5 du fait de leur liaison permanente. Puis, dans un second temps, le démarreur 4 et l'alternodémarreur 5 entraînent conjointement le moteur, le couple fourni au moteur étant la somme des couples des deux machines électriques 4, 5.20 REVENDICATIONS1. Groupe moteur pour un véhicule automobile, comportant un moteur thermique, un organe de gestion (3) gérant les modes de démarrage du moteur, un démarreur (4) activé par l'organe de gestion (3) pour le démarrage à froid du moteur thermique, et un alternodémarreur (5) en permanence accouplé au moteur par une courroie et activé par l'organe de gestion (3) pour le redémarrage automatique du moteur thermique après son arrêt automatique faisant suite à une immobilisation du véhicule, caractérisé en ce que l'organe de gestion (3) est configuré de sorte que le démarreur (4) et l'alternodémarreur (5) sont activés pour le démarrage à froid du moteur thermique. 2. Groupe moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de gestion (3) est configuré de sorte, pour le démarrage à froid du moteur thermique, le démarreur (4) et l'alternodémarreur (5) sont activés l'un à la suite de l'autre. 3. Groupe moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de gestion (3) est configuré de sorte, pour le démarrage à froid du moteur thermique, le démarreur (4) est activé avant l'alternodémarreur (5). 4. Procédé de démarrage à froid d'un moteur thermique, selon lequel un organe de gestion (3) active un démarreur (4) pour démarrer le moteur, caractérisé en ce que l'organe de gestion (3) active également un alternodémarreur (5) qui est en permanence accouplé au moteur par une courroie et qui est par ailleurs activé par l'organe de gestion (3) pour le redémarrage du moteur thermique après son arrêt faisant suite à une immobilisation du véhicule. 5. Procédé de démarrage à froid selon la revendication 4, caractérisé en ce que le démarreur (4) et l'alternodémarreur (5) sont activés successivement. 6. Procédé de démarrage à froid selon la revendication 5, caractérisé en ce que le démarreur (4) est activé avant l'alternodémarreur (5). 7. Procédé de démarrage à froid selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'alternodémarreur (5) est activé après le franchissement d'un premier pic d'appel faisant suite à l'activation du démarreur (4). 8. Procédé de démarrage à froid selon la revendication 7, caractérisé en ce que le franchissement du premier pic d'appel est estimé réalisé aprèsl'écoulement d'une temporisation d'une durée comprise entre 10 et 50 ms, de préférence 10 et 20 ms, après l'activation du démarreur (4). 9. Procédé de démarrage à froid selon la revendication 7, caractérisé en ce que le franchissement du premier pic d'appel est déterminé par des mesures physiques liées aux états d'un groupe moteur comportant le moteur, l'organe de gestion (3), le démarreur (4), l'alternodémarreur (5) et une batterie (1) alimentant le démarreur (4).