Brevet FR2964065A1 — publié le 20120302

"DISPOSITIF FORMANT TOIT ESCAMOTABLE POURVU D'UNE LUNETTE ARRIERE MOBILE D'ETANCHEITE AMELIOREE" L'invention concerne un dispositif formant toit escamotable pour habitacle d'un véhicule notamment automobile, comprenant une capote déplaçable entre une position de recouvrement de l'habitacle et une position de stockage dans laquelle l'habitacle est dégagé. Un dispositif de ce type est connu du document WO 2008138366. La capote est une toile qui est mobile entre la position de recouvrement de l'habitacle et une position de stockage au sein du coffre du véhicule. Cette capote est munie d'une ouverture de visibilité obturée par une lunette de façon permanente. Ce type de dispositif, du fait du stockage de la capote et de la lunette qui lui est fixée au sein du coffre, présente l'inconvénient de diminuer considérablement l'espace disponible du coffre. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient 20 tout en proposant un dispositif assurant une étanchéité du toit satisfaisante. A cet effet, l'invention concerne un dispositif formant toit escamotable pour habitacle d'un véhicule notamment automobile, comprenant une capote déplaçable 25 entre une position de recouvrement de l'habitacle et une position de stockage dans laquelle l'habitacle est dégagé. Selon l'invention, la capote est dotée d'une ouverture de visibilité et d'une lunette mobile entre une 30 position de libération de l'ouverture lorsque la capote est déplacée vers la position de stockage et une position d'obturation de l'ouverture lorsque la capote recouvre l'habitacle, la capote et la lunette présentant des rigidités différentes, et un dispositif de fixation 35 étanche de la lunette sur la capote dans la position d'obturation de l'ouverture, comprenant un joint d'étanchéité et deux moyens magnétiques complémentaires de maintien de la lunette contre la capote dans la position d'obturation fixés respectivement sur la lunette et sur la capote. Selon une autre caractéristique, le dispositif comprend une commande automatique de l'escamotage du toit, qui active les moyens magnétiques sur commande du déplacement de la capote à sa position de recouvrement, et désactive ces moyens magnétiques sur commande du déplacement de la capote à sa position de stockage. Avantageusement, les moyens magnétiques comprennent un électroaimant contrôlé par la commande automatique. De préférence, les deux moyens magnétiques complémentaires comprennent un matériau magnétique et un insert métallique. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau magnétique est contenu au sein du joint d'étanchéité. Il est avantageux que le joint d'étanchéité comprenne un matériau élastique formant un profilé creux qui définit au moins une cavité longitudinale logeant le matériau magnétique. Idéalement, le profilé creux du joint comprend une deuxième cavité longitudinale emplie d'air, définissant une paroi de contact qui est écrasée par la lunette lors de sa venue à la position d'obturation de l'ouverture. Selon une autre caractéristique, l'insert métallique se présente sous la forme d'une sérigraphie métallique. Selon une variante de réalisation, l'insert métallique se présente sous la forme d'un cadre 30 métallique. De préférence, le joint d'étanchéité aimanté est solidaire de la capote et l'insert métallique est solidaire de la lunette. Généralement, la capote est souple et la lunette 35 est rigide. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, faite en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 représente en perspective l'arrière 5 d'un véhicule automobile muni d'un dispositif de toit escamotable selon l'invention, - la figure 2 illustre une vue schématique en coupe de l'arrière du véhicule de la figure 1, - la figure 3 montre une vue schématique de face de 10 l'arrière du véhicule de la figure 1, - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 2, illustrant une étape intermédiaire d'escamotage du toit du véhicule selon l'invention, - la figure 5 est une vue analogue à celle de la 15 figure 1 représentant le résultat de l'escamotage complet du toit, - la figure 6 est une vue schématique en coupe transversale d'un joint d'étanchéité aimanté utilisé dans le dispositif selon l'invention. 20 La figure 1 représente un véhicule selon l'invention muni d'un toit découvrable illustré en position fermée sur cette figure, et mobile entre cette position fermée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule (figure 1), et une position ouverte dans 25 laquelle il le libère (figure 5). Il se compose d'une capote souple 3a, 3b, 4 par exemple en tissu, définissant une partie supérieure horizontale 4 s'étendant dans la position de fermeture au-dessus de l'habitacle du véhicule et une partie 30 arrière 3a, 3b s'étendant obliquement au-dessus de la tablette arrière du véhicule et définissant une ouverture centrale rectangulaire 5 encadrée par deux bandeaux latéraux de capote 3a, 3b. En outre, cette capote comprend une lunette rigide, par exemple en verre, 35 encastrée dans l'ouverture 5 et s'étendant ainsi entre les deux bandeaux latéraux 3a, 3b. Ce toit 1 est entièrement escamotable à l'arrière du véhicule selon les étapes successives représentées sur les figures 2, 4 et 5. Cependant, grâce à une nouvelle cinématique d "escamotage, le toit escamoté ne diminue pas l'espace disponible du coffre et présente une étanchéité satisfaisante. En effet, à partir de la configuration fermée représentée sur la figure 2, la première étape d'ouverture du toit souple consiste, tel que l'illustre la figure 4, en un pivotement de la lunette arrière 2 autour d'un axe horizontal A-A' coïncidant avec le bord inférieur 6 de cette lunette et permettant à celle-ci d'être rabattue horizontalement contre la tablette arrière 7 du véhicule. Dans cette position escamotée sur la tablette arrière, la lunette arrière 2 libère l'ouverture 5 de la capote souple. Une fois que la lunette arrière est escamotée sur la tablette arrière 7, la partie supérieure horizontale 4 de la capote souple 4 est repliée le long de deux glissières longitudinales supérieures 8 représentées sur la figure 5 pour former à l'extrémité arrière de ces glissières horizontales 8 un soufflet ou accordéon. Ce premier soufflet pousse ensuite les deux parties latérales 3a et 3b de la capote le long des glissières obliques 9a, 9b s'étendant au-dessus de la tablette arrière du véhicule jusqu'à l'extrémité arrière de celles-ci où elles sont stockées sous la forme de deuxièmes soufflets 3a, 3b, les deux soufflets 3a, 3b, 4 se retrouvant stockés au-dessus de la lunette arrière 2 dans sa position escamotée. Une autre position de stockage possible mais non représentée prévoit que la capote soit accueillie sous la forme de soufflet en partie supérieure du coffre du véhicule. Seule la capote du toit occupe ainsi une configuration entièrement escamotée à l'arrière du véhicule ou en partie supérieure du coffre alors que la lunette est stockée au-dessus de la tablette arrière, emplacement de faible encombrement. Ainsi, ni la capote, ni le toit n'occupent à l'excès la partie arrière du véhicule ou le coffre. Pour de nouveau occuper la position de fermeture de l'habitacle, la capote souple 3a, 3b, 4 est dépliée depuis l'arrière du véhicule vers l'avant de celui-ci jusqu'à ce que la partie supérieure 4 de la capote soit tendue horizontalement au-dessus de l'habitacle, et que les bandeaux latéraux 3a, 3b tendus au-dessus de la tablette arrière 7, de part et d'autre de celle-ci pour définir l'ouverture de visibilité 5. La lunette arrière 2 est enfin déplacée par pivotement autour de l'axe A-A' à sa position d'obturation de l'ouverture 5. Pour assurer l'étanchéité entre la lunette arrière mobile et rigide et la capote souple, un joint d'étanchéité 11 tel qu'illustré schématiquement sur la figure 3 est interposé entre la lunette 2 et la capote souple 3a, 3b, 4 dans la position d'obturation de l'ouverture 5 et positionné sur le pourtour de l'ouverture rectangulaire 5 définie au sein de la capote souple 4. Plus précisément, pour assurer cette étanchéité malgré la grande différence de rigidité entre la lunette rigide et la capote souple, ce joint 11 d'étanchéité est aimanté ou électro-aimanté. Et en complément de ce joint aimanté, la lunette arrière 2 comporte une sérigraphie métallique 14 représentée schématiquement sur la figure 2, imprimée sur la périphérie de la vitre la constituant et venant au contact du joint aimanté 11 lorsque la lunette 2 obture l'ouverture. Comme visible schématiquement sur la figure 3, une fois la capote 4 fermée et la lunette arrière 2 remontée, la sérigraphie 14 de la lunette 2 qui s'étend à distance du pourtour 15 de cette lunette 2, est recouverte par la périphérie 16 de la capote 4, et superposée avec le joint aimanté 11 solidaire de la capote afin de garantir le plaquage du contour de la lunette 2 sur la capote 4 par effet d'aimantation. Dans la version de joint électro-aimanté, ce joint 11 est alimenté par le circuit de commande automatique de la capote, c'est-à-dire que sa force magnétique s'active sur commande de la fermeture du toit, et est désactivé sur commande de son ouverture. Plus précisément, lorsque la fermeture de la capote est actionnée, le courant d'excitation de l'électro- aimant est activé et permet un plaquage de la lunette 2 contre la capote 3, 4 une fois que cette lunette a pivoté à sa position d'obturation. Et lorsque l'ouverture de la capote est actionnée, le courant d'excitation de l'électro-aimant est interrompu de manière à libérer la lunette arrière 2 de la capote souple pour l'autoriser à pivoter à sa position escamotée contre la tablette arrière 7 du véhicule. Comme mieux visible sur la figure 6, le joint aimanté 11 se présente sous la forme d'un profilé constitué d'un polymère souple définissant deux âmes longitudinales et superposées l'une à l'autre 21, 22, dont l'une sert de logement à une bande magnétique 23 et l'autre est remplie d'air et sera écrasée par la lunette 2 lors de son application intérieurement contre la capote. Ce joint 11 est collé par sa base refermant la bande magnétique sur la face interne de la capote. Ou bien, comme visible sur la figure 2, il est collé sur un panneau de support 13 par sa base 24 adjacente à la bande magnétique, ce panneau 13 étant disposé sous la partie supérieure de la capote souple 4 dans sa position de recouvrement et venant se ranger entre deux soufflets dans la version escamotée. Dans les deux cas, la partie du joint qui est exposée à la lunette arrière pivotante 2 est la paroi supérieure 25 qui recouvre la cavité d'air. Cette paroi 25 se retrouve ainsi à être écrasée par l'action conjointe de la lunette 2 vers sa position de fermeture et l'attraction magnétique entre la sérigraphie 14 de cette lunette 2 et la bande magnétique 23 du joint 11. Selon une autre variante de réalisation, non illustrée sur les figures, la lunette arrière 2 est dépourvue de sérigraphie métallique 14 mais est simplement constituée par une vitre en verre, à laquelle est rapporté un cadre métallique. Ce cadre peut autrement être aimanté, avec une aimantation opposée à celle de la bande magnétique 23 du joint d'étanchéité 11 de la capote souple. Le joint aimanté 11 couplé à la sérigraphie métallique 14 ou au cadre permet un meilleur plaquage de la lunette 2 sur la capote souple sans nécessiter de verrouillage de la lunette 2 dans l'ouverture 5 de la capote 4, et permet ainsi de façon simple de résoudre les problèmes de tenue et d'étanchéité de la lunette arrière vis-à-vis de la capote souple 4. Le joint aimanté remplace en outre un cadre de préhension pouvant être utilisé comme moyen de plaquage de la lunette contre la capote souple mais qui présente l'inconvénient de diminuer le champ de vision de la lunette. En effet, le joint selon l'invention assure en combinaison avec la sérigraphie, le plaquage final de la lunette à la capote sans empiéter sur la partie visible de la lunette 2. En outre, avec le joint aimanté, l'articulation de la lunette pourra s'effectuer sur un seul côté de celle-ci, par exemple, à sa base ou sur un bord latéral de cette lunette au moyen d'articulations de type connu (bielle, rail de guidage, pivot central, etc.) alors que lorsqu'un cadre de préhension est utilisé, il nécessite généralement des moyens d'articulation disposés sur deux bords opposés de la lunette, réduisant encore la surface utile de cette lunette. Selon un mode de réalisation non illustré, le joint aimanté pourrait être fixé sur la face interne de la lunette et la sérigraphie métallique intégrée à la capote. Par ailleurs, la capote pourrait être constituée d'une succession de panneaux rigides articulés deux à deux, et la lunette d'un film transparent en plastique souple qui pourrait être enroulé sur lui-même dans sa configuration escamotée. Dans ce cas également, le joint aimanté et l'insert métallique complémentaire selon l'invention serviraient au plaquage adéquat de l'élément souple lunette sur l'élément rigide capote. REVENDICATIONS1. Dispositif formant toit escamotable pour habitacle d'un véhicule notamment automobile, comprenant une capote (1) déplaçable entre une position de recouvrement de l'habitacle et une position de stockage dans laquelle l'habitacle est dégagé, la capote (1) étant dotée d'une ouverture de visibilité (5) et d'une lunette (2) mobile entre une position de libération de l'ouverture lorsque la capote est déplacée vers la position de stockage et une position d'obturation de l'ouverture (5) lorsque la capote (1) recouvre l'habitacle, la capote (1) et la lunette (2) présentant des rigidités différentes, et un dispositif de fixation étanche de la lunette (2) sur la capote (1) dans la position d'obturation de l'ouverture, comprenant un joint d'étanchéité (11) et deux moyens magnétiques complémentaires (11, 14, 23) de maintien de la lunette (2) contre la capote (1) dans la position d'obturation, fixés respectivement sur la lunette (2) et sur la capote (1) . 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une commande automatique de l'escamotage du toit, qui active les moyens magnétiques (11, 14, 23) sur commande du déplacement de la capote (1) à sa position de recouvrement, et désactive ces moyens magnétiques sur commande du déplacement de la capote (1) à sa position de stockage. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens magnétiques comprennent un électroaimant (23) contrôlé par la commande automatique. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux moyens magnétiques complémentaires comprennent un matériau magnétique (23) et un insert métallique (14). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le matériau magnétique (23) est contenu au sein du joint d'étanchéité (11). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (11) comprend un matériau élastique formant un profilé creux définissant au moins une cavité longitudinale (22) logeant le matériau magnétique (23). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le profilé creux du joint comprend une deuxième cavité longitudinale emplie d'air (21), définissant une paroi de contact (25) qui est écrasée par la lunette (2) lors de sa venue à la position d'obturation de l'ouverture (5). 8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'insert métallique se présente sous la forme d'une sérigraphie métallique (14). 9. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'insert métallique se présente 20 sous la forme d'un cadre métallique. 10. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité aimanté (11, 23) est solidaire de la capote (1) et l'insert métallique (14) est solidaire de la lunette (2). 25 11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la capote (1) est souple et la lunette (2) est rigide. 30