Brevet FR2969076A1 — publié le 20120622

"DISPOSITIF DE PROTECTION EN CAS DE CHOC, TEL QU'UN CHOC PIETON, APPLIQUE AU CAPOT AVANT D'UN VEHICULE" La présente invention concerne un dispositif de 5 protection en cas de choc, tel qu'un choc piéton, appliqué au capot avant d'un véhicule. En cas de choc frontal d'un véhicule automobile avec un piéton, la tête du piéton peut heurter violemment le capot avant du véhicule et le choc résultant produit 10 un enfoncement du capot jusqu'à un impact éventuel avec des éléments rigides situés sous le capot dans le compartiment moteur du véhicule. Ces impacts contre les éléments rigides constituent la cause principale de blessures graves, voire même de décès des piétons 15 renversés. Pour éviter ces chocs dangereux, on connaît un dispositif de protection des piétons comprenant des charnières placées à l'arrière du capot au niveau du pare-brise du véhicule et un ensemble à moyens 20 pyrotechniques et ressort normalement comprimé pouvant activer les charnières en cas de choc piéton pour soulever la partie arrière du capot, cette élévation s'accompagnant d'une rotation du capot autour de la serrure du mécanisme de verrouillage du capot, située en 25 partie avant de ce capot. Ce type de capot pourvu de tels moyens d'élévation, couramment désigné par "capot actif", permet de dégager suffisamment le capot de la mécanique présente dans le compartiment moteur pour respecter les critères de choc de la tête du piéton sur le capot 30 imposés par la réglementation actuellement en vigueur. Cependant, ce dispositif de protection connu ne permet pas d'empêcher des blessures des fémurs du piéton heurtant la partie avant du capot du véhicule. On connaît par le document EP 1 882 617 un 35 dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule comprenant également des moyens à charnières placés à l'arrière du capot pouvant être activés pour soulever en cas de choc piéton la partie arrière du capot et des moyens de verrouillage de la partie avant du capot à verrou situé côté avant du véhicule et qui, à l'état verrouillé du capot, est articulé relativement à la carrosserie du véhicule pour pivoter vers le haut, en cas de choc piéton, et permettre le soulèvement de la partie avant du capot simultanément avec le soulèvement de sa partie arrière. Si ce dispositif de protection connu donne satisfaction pour limiter les blessures de tout le corps du piéton heurtant le capot avant du véhicule, cependant, les moyens de soulèvement de la partie avant du capot en cas de choc piéton nécessitent une conception particulière du verrou du mécanisme de verrouillage du capot à la partie avant du véhicule et l'aménagement de cette partie avant pour la fixation d'un boîtier servant de logement au verrou lorsque ce dernier occupe sa position normale abaissée. La présente invention a pour but de proposer un dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile permettant de pallier les inconvénients précédemment mentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de protection en cas de choc, tel qu'un choc piéton, appliqué au capot avant d'un véhicule, comprenant un mécanisme arrière permettant le déplacement de la partie arrière du capot de sa position de fermeture de compartiment moteur du véhicule à une position surélevée lors du choc appliqué au capot et un mécanisme de verrouillage de la partie avant du capot à un élément avant de carrosserie du véhicule à gâche solidaire du capot et serrure à pêne situé côté avant du véhicule, le mécanisme de verrouillage coopérant avec le capot avant de manière à provoquer, lors du choc appliqué au capot, un soulèvement de la partie avant du capot en même temps que le soulèvement de la partie arrière du capot, et qui est caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage est associé à un moyen permettant de rompre, lors du choc appliqué au capot, au moins partiellement la liaison entre le capot et la serrure à pêne rigidement fixée à l'élément avant de carrosserie du véhicule. De préférence, la gâche du mecanisme de verrouillage est fixée au capot par le moyen de rupture de la liaison se rompant lors du choc appliqué au capot pour désolidariser au moins partiellement la gâche du capot et permettre le soulèvement de la partie avant de ce capot. Avantageusement, le moyen de rupture comprend un support auquel est rigidement fixée la gâche et qui est fixé au capot par une liaison frangible. Le support de la gâche est relié au capot en arrière du mécanisme de verrouillage par une articulation d'axe transversal au véhicule et permettant un déplacement vers l'avant du capot et le soulèvement simultané de la partie avant du capot lorsque la liaison frangible est rompue lors du choc appliqué au capot. La liaison frangible reliant le support de la gâche au capot est située au voisinage du bord avant du capot. Avantageusement, cette liaison frangible est constituée par au moins un sertissage. L 'articulation reliant le support de la gâche au capot comprend une chape solidaire du capot à laquelle est fixé le support de gâche en forme de plaque par l'intermédiaire de l'axe transversal. L 'élément avant de carrosserie du véhicule est une traverse supérieure avant. L'invention vise également un capot avant de véhicule automobile qui est caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de protection tel que défini précédemment. L 'invention vise enfin un véhicule automobile, qui 35 est caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de protection tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un capot avant de véhicule automobile et dont la partie avant est pourvue d'une gâche de serrure conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 et représentant le capot avant du véhicule à sa position verrouillée de fermeture du compartiment moteur de ce véhicule ; et - les figures 3 et 4 représentent la cinématique de déplacement du capot avant de l'invention en cas de choc piéton appliqué à ce capot. Un véhicule automobile comporte traditionnellement une structure de carrosserie délimitant notamment un compartiment moteur normalement fermé vers le haut par un capot avant 1. Ce véhicule comprend, sous le capot 1, le moteur de propulsion du véhicule ainsi que divers organes et équipements mécaniques. La structure de carrosserie du véhicule comprend en outre une traverse supérieure avant 2 de la façade avant du véhicule et qui supporte un pare-chocs avant, non représenté. En cas de choc piéton dans lequel un piéton est heurté par le véhicule, un membre inférieur du piéton, notamment le fémur, entre généralement dans un premier temps en contact avec le pare-chocs et la partie avant ou nez 3 du capot 1 puis, le haut du corps du piéton vient heurter le capot 1 vers l'arrière, par exemple au-dessus du moteur et à proximité des axes des bras d'essuyage du pare-brise du véhicule. Afin de limiter les blessures du piéton en cas de choc frontal, le capot doit se déformer suffisamment pour absorber l'énergie de choc du corps du piéton tout en évitant au capot 1 de venir heurter par déformation les divers organes et équipements mécaniques sous ce capot. A cet effet, on prévoit un dispositif de protection qui comprend un mécanisme arrière de sécurité implanté entre la partie arrière du capot 1 et la structure du véhicule à proximité du pare-brise de celui-ci et qui permet le déplacement de la partie arrière 4 du capot 1 de sa position de fermeture du compartiment moteur du véhicule à une position surélevée lors du choc piéton appliqué au capot 1. Un tel mécanisme arrière est connu en soi et peut-être constitué, par exemple, par des charnières placées à l'arrière du capot 1 et pouvant être activées par un ensemble à moyens pyrotechniques et ressort normalement comprimé en cas de choc piéton pour soulever le capot, comme décrit au début de la description. Le mécanisme arrière de sécurité n'est pas représenté de façon détaillée aux figures, mais est uniquement symbolisé en traits mixtes par la référence 5. Le dispositif de protection comprend en outre un mécanisme de verrouillage 6 de la partie avant 3 du capot 1 à la traverse supérieure avant 2 et qui comprend un fil de gâche 7 solidaire de la partie avant 3 du capot 1 sous celle-ci et une serrure 8 à pêne 9 rigidement fixée à la partie supérieure de la traverse avant 2. Le fil de gâche 7 est sensiblement en forme de U disposé dans un plan vertical longitudinal au véhicule et le pêne 9 présente une forme en crochet dans laquelle s'engage le fil de gâche 7 en position fermée du capot pour verrouiller amoviblement la partie avant 3 du capot 1 à la traverse supérieure avant 2. Le mécanisme de verrouillage 6 coopère avec la partie avant 3 du capot 1 de manière à provoquer, lors du choc appliqué à ce capot, un soulèvement de la partie avant du capot en même temps que le soulèvement de sa partie arrière pour permettre aux parties avant 3 et arrière 4 du capot 1 de se déformer suffisamment pour absorber l'énergie de choc du corps du piéton et éviter au capot d'heurter par déformation les divers organes et équipements mécaniques situés sous le capot dans le compartiment moteur du véhicule. Selon l'invention, la gâche 7 du mécanisme de verrouillage est fixée à la partie avant 3 du capot 1 par l'intermédiaire d'un support 10 dont l'extrémité située en arrière du mécanisme de verrouillage 6 du capot 1 est fixée à ce dernier par une articulation 11 d'axe transversal au véhicule et l'extrémité avant, située au voisinage du bord avant du capot 1, est fixée à ce dernier par une liaison frangible ou sécable 12 pouvant se rompre lors du choc piéton appliqué au capot 1 pour désolidariser l'extrémité avant du support 10 et, par conséquent, le fil de gâche 7, de la partie avant 3 du capot 1 tout en restant reliée à ce dernier par l'intermédiaire de l'articulation 11 avec le fil de gâche 7 restant verrouillé au pêne 9 de la serrure 8. Avantageusement, la liaison frangible 12 reliant l'extrémité avant du support 10 à la partie avant 3 du capot 1 est constituée par un sertissage. Le support 10 peut être constitué par une plaque dont le bord arrière relativement au mécanisme de verrouillage 6 est monté pivotant dans une chape 13 solidaire de la partie avant 3 du capot 1 et supportant l'axe d'articulation 11 traversant le bord arrière de cette plaque. Dans ce cas, il est possible de prévoir deux sertissages frangibles reliant le bord avant de la plaque 10 au bord avant du capot 1. En variante, le support 10 peut être constitué par un bras articulé à la chape 13 du capot 1. Le fil de gâche 7 peut être fixé par soudage des extrémités de ses deux branches au support 10. Le fonctionnement du dispositif de protection de l'invention ressort déjà de la partie de description qui précède et va être maintenant expliqué. On part de la situation selon laquelle le capot 1 occupe sa position de fermeture du compartiment moteur du véhicule en étant verrouillé à la structure de carrosserie du véhicule, notamment à la traverse supérieure avant 2 par le mécanisme de verrouillage 6, en condition normale de roulage comme cela est représenté en figure 2. Les figures 3 et 4 représentent la cinématique de déplacement du capot 1 suite au choc piéton appliqué à ce 10 capot. La figure 3 représente la situation selon laquelle, suite au choc piéton, la partie arrière 4 du capot 1 est soulevée suivant une course cl par activation du mécanisme arrière 5 jusqu'à ce que le bord avant du capot 15 1 soit en contact avec la partie correspondante de la traverse supérieure avant 2 pour provoquer, par la traction exercée par le fil de gâche 7 sur le support 10, la rupture de la liaison par sertissage 12 de l'extrémité avant du support 10. De la sorte, le fil de gâche 7 est 20 désengagé de la partie avant 3 du capot 1 de façon que la partie arrière 4 du capot puisse continuer à se soulever sur la course c2 et la partie avant 3 de ce capot puisse se soulever et se déplacer légèrement vers l'avant du véhicule par pivotement du support 10 autour de l'axe 25 d'articulation 11 reliant ce support à la partie avant 3 du capot comme représenté en figure 4 qui montre également que le fil de gâche 7 reste verrouillé au pêne 9 de la serrure 8 pour assurer également le pivotement de la partie avant 3 du capot 1. L'énergie du freinage du 30 véhicule lors de chocs piéton entraîne ainsi le capot vers l'avant après dessertissage de l'extrémité avant du support 10. En fait, le soulèvement de la partie avant 3 du capot 1 s'effectue pratiquement en même temps que le 35 soulèvement de la partie arrière 4 de ce capot et la partie avant 3 du capot devient alors souple au lieu d'être rigide, ce qui favorise l'amortissement du choc du fémur du piéton heurtant le capot avant. Le dispositif de protection ci-dessus décrit de l'invention peut s'appliquer à tout style de capot avant de véhicule, notamment des capots dits plongeants recherchés pour des véhicules du type coupé-sport. Il est à noter qu'en cas d'une mauvaise réalisation du sertissage frangible reliant le support 10 du fil de gâche 7 pouvant conduire à une désolidarisation du support du capot 1 en l'absence de choc piéton, le fil de gâche 7 reste verrouillé au pêne 9 de la serrure 8 de sorte que la réglementation actuellement en vigueur au point de vue normes de sécurité est respectée. Selon une variante de réalisation, le fil de gâche 7 pourrait être complètement désolidarisé de la partie avant 3 du capot 1, soit en fixant le support 10 de ce fil de gâche à la partie avant 3 du capot 1 par des moyens frangibles désolidarisant complètement le support 10 du capot lors du choc piéton, soit en fixant directement les deux branches du fil de gâche 9 à la partie avant 3 du capot 1 par des liaisons frangibles se rompant lors du choc piéton pour désolidariser complètement le fil de gâche 7 du capot. Selon encore une autre variante de réalisation, le pêne 9 de la serrure 8 du mécanisme de verrouillage pourrait être commandé, par exemple par un dispositif pyrotechnique associé au mécanisme de verrouillage, pour le déplacer à sa position désengagée du fil de gâche 7, en cas de choc piéton, le fil de gâche 7 restant alors complètement solidarisé à la partie avant 3 du capot 1. Cette variante permet ainsi une rupture de la liaison entre la partie avant 3 du capot 1 et la serrure 8 fixée rigidement à la traverse supérieure avant 2. REVENDICATIONS1. Dispositif de protection en cas de choc, tel qu'un choc piéton, appliqué au capot avant (1) d'un véhicule, comprenant un mécanisme arrière (5) permettant le déplacement de la partie arrière (4) du capot (1) de sa position de fermeture du compartiment moteur du véhicule à une position surélevée lors du choc appliqué au capot (1) et un mécanisme de verrouillage (6) de la partie avant (3) du capot (1) à un élément avant de carrosserie (2) du véhicule à gâche (7) solidaire du capot (1) et serrure (8) à pêne (9) située côté avant du véhicule, le mécanisme de verrouillage (6) coopérant avec le capot (1) de manière à provoquer, lors du choc appliqué au capot (1), un soulèvement de la partie avant (3) du capot (1) en même temps que le soulèvement de la partie arrière 4) du capot (1), caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage (6) est associé à un moyen (10,12) permettant de rompre, lors du choc appliqué au capot (1), au moins partiellement la liaison entre le capot (1) et la serrure (8) à pêne (9) rigidement fixée à l'élément avant de carrosserie (2) du véhicule. 2. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gâche (7) du mécanisme de verrouillage (6) est fixée au capot (1) par le moyen de rupture (10,12) se rompant lors du choc appliqué au capot (1) pour désolidariser au moins partiellement la gâche (7) du capot (1) et permettre le soulèvement de la partie avant (3) du capot (1). 3. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de rupture comprend un support (10) auquel est rigidement fixée la gâche (7) et qui est fixé au capot (1) par une liaison frangible (12). 4. Dispositif de protection selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support (10) de la gâche (7) est relié au capot (1) en arrière du mécanisme de verrouillage (6) par une articulation (11) d'axetransversal au véhicule et permettant un déplacement vers l'avant du capot (1) et le soulèvement simultané de la partie avant (3) du capot (1) lorsque la liaison frangible (12) est rompue lors du choc appliqué au capot (1). 5. Dispositif de protection selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la liaison frangible (12) reliant le support (10) de la gâche (7) au capot (1) est située au voisinage du bord avant du capot (1). 6. Dispositif de protection selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la liaison frangible (12) est constituée par au moins un sertissage. 7. Dispositif de protection selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'articulation comprend une chape (13) solidaire du capot (1) à laquelle est fixé le support (10) de gâche (7) en forme de plaque par l'intermédiaire de l'axe transversal. 8. Dispositif de protection selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément avant de carrosserie est une traverse supérieure avant (2). 9. Capot avant de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 2 à 8. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de protection tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 8.