Brevet FR2965237A1 — publié le 20120330

DISPOSITIF DE FOURNITURE D'INFORMATIONS RELATIVES AU CARACTÈRE ÉCOLOGIQUE DE LA CONDUITE D'UN VÉHICULE, ET INTERFACE HOMME/MACHINE ASSOCIÉE L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément la fourniture d'informations relatives au caractère écologique de la conduite de tels véhicules. Afin de limiter les perturbations environnementales qu'induisent de nombreux véhicules, il apparaît particulièrement utile que leurs conducteurs aient une conduite aussi écologique que possible. Cependant, le nombre de paramètres, qui peuvent influer sur le caractère écologique de la conduite d'un véhicule, pouvant être important, et certains de ces paramètres étant peu ou pas connus, il s'avère difficile pour de nombreux conducteurs, non initiés, de modifier la façon dont ils utilisent leur véhicule afin qu'elle devienne plus écologique. Afin de permettre à un conducteur d'avoir une conduite plus écologique, de nombreuses solutions ont été proposées. Ainsi, il a été proposé d'allumer un voyant pour signaler une consommation de carburant économique, ou d'afficher la consommation de carburant instantanée et/ou la consommation de carburant moyenne (depuis la dernière réinitialisation), éventuellement par rapport à une échelle de graduation commune, ou de signaler le rapport de boîte de vitesse qui devrait être préférentiellement utilisé, ou de proposer d'utiliser l'éventuel système de contrôle d'arrêt et de redémarrage automatique (ou "stop and staff), ou de signaler les organes, systèmes ou fonctions du véhicule qui consomment le plus d'énergie à l'instant considéré, ou encore d'afficher simultanément la représentation des valeurs globales instantanée et moyenne d'un paramètre qui est représentatif du caractère écologique de la conduite du véhicule par rapport à une échelle de graduation commune. Certaines de ces solutions permettent certes d'informer partiellement les conducteurs sur le "niveau" écologique de leur conduite, mais elles ne permettent pas de leur signaler ce qui dans leur véhicule contribue à améliorer ou à dégrader ce niveau écologique de conduite. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, notamment en fournissant aux conducteurs des informations (ou conseils) facilement compréhensibles et susceptibles de leur permettre de modifier leur conduite afin qu'elle devienne plus écologique, au moins momentanément. Elle propose à cet effet un dispositif, dédié à la fourniture d'informations relatives au caractère écologique de la conduite d'un véhicule, et comprenant: - des moyens d'analyse agencés (ou conçus) pour déterminer parmi un groupe choisi d'organes du véhicule chaque organe dont l'utilisation doit être modifiée pour rendre plus écologique la conduite et/ou chaque organe utilisé de façon écologique, et - des moyens d'interface agencés (ou conçus) pour contrôler l'affichage dans le véhicule d'une représentation des organes déterminés d'une manière qui permet de signaler s'ils sont utilisés de façon écologique ou non. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens d'analyse peuvent être agencés pour déterminer pour chaque organe du groupe choisi, en fonction d'informations qui sont représentatives de son utilisation, une valeur intermédiaire instantanée qui est représentative d'un écart qui sépare son utilisation d'une utilisation optimale, compte tenu d'éventuelles informations contextuelles; - ses moyens d'analyse peuvent être agencés pour déduire d'une valeur intermédiaire instantanée, qui est relative à un organe dont l'utilisation doit être modifiée, une première valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de consommation d'énergie et/ou une seconde valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de rejet de CO2 si l'utilisation de cet organe était modifiée. Dans ce cas, les moyens d'interface peuvent être agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule d'une représentation d'une première valeur de gain potentiel maximal et/ou d'une seconde valeur de gain potentiel maximal au voisinage immédiat de la représentation de l'organe correspondant; - ses moyens d'analyse peuvent être agencés pour déterminer pour un organe du groupe choisi une nouvelle valeur moyenne individuelle en fonction de la valeur intermédiaire instantanée qui est relative à cet organe et d'une précédente valeur moyenne individuelle, puis pour déduire d'une valeur moyenne individuelle relative à un organe dont l'utilisation doit être modifiée une première valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de consommation d'énergie et/ou une seconde valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de rejet de CO2 si l'utilisation de cet organe était modifiée. Dans ce cas, les moyens d'interface peuvent être agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule d'une représentation d'une première valeur de gain potentiel maximal et/ou d'une seconde valeur de gain potentiel maximal au voisinage immédiat de la représentation de l'organe correspondant; - ses moyens d'analyse peuvent être agencés pour déterminer, en fonction des valeurs intermédiaires instantanées relatives à chacun des organes du groupe choisi, une valeur globale instantanée d'un paramètre qui est représentatif du caractère écologique de la conduite du véhicule. Dans ce cas, les moyens d'interface peuvent être agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule d'une représentation d'une valeur globale instantanée par rapport à une échelle de graduation; - ses moyens d'analyse peuvent être agencés pour déterminer une nouvelle valeur moyenne globale à partir de la valeur globale instantanée et d'une précédente valeur moyenne globale. Dans ce cas, les moyens d'interface peuvent être agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule d'une représentation de la valeur moyenne globale déterminée par rapport à l'échelle de graduation; l'échelle de graduation peut être commune et peut s'étendre entre une valeur minimale qui correspond à la conduite la moins écologique et une valeur maximale qui correspond à la conduite écologique optimale; o ses moyens d'analyse peuvent être agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule au voisinage de la valeur minimale de la représentation de chaque organe dont l'utilisation doit être modifiée, et/ou au voisinage de la valeur maximale de la représentation de chaque organe utilisé de façon écologique; - ses moyens d'analyse peuvent être agencés pour déterminer la nouvelle valeur moyenne à partir de la précédente valeur moyenne et de la somme des produits de chaque valeur globale instantanée relative à un organe du groupe choisi par un poids choisi fonction de 1 o cet organe; - les organes peuvent être choisis parmi (au moins) un moteur, une batterie électrique, un système de freinage, une installation de chauffage et/ou climatisation, un système de contrôle d'arrêt et de redémarrage automatique (ou "stop and staff), et des pneus; 15 - ses moyens d'analyse peuvent être agencés pour prendre en compte au moins un paramètre auxiliaire, qui est susceptible d'influer sur le caractère écologique de la conduite, lors de certaines au moins de leurs déterminations. Dans ce cas, les moyens d'interface peuvent être agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule d'une représentation d'un 20 paramètre auxiliaire d'une manière qui permet de signaler si il influe négativement sur la conduite écologique; - chaque paramètre auxiliaire peut être choisi parmi (au moins) une opération de maintenance, un type de motricité, un type de moteur sélectionné et un type de déclivité; 25 - ses moyens d'analyse peuvent être agencés pour contrôler l'affichage des représentations par un écran d'affichage du véhicule. L'invention propose également une interface homme/machine (ou IHM), destinée à équiper un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un écran d'affichage et un dispositif du type de celui présenté ci- ao avant, couplés l'un à l'autre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule comprenant plusieurs organes couplés à un ordinateur de bord, lui-même couplé à un écran d'affichage d'un exemple d'interface homme/machine comprenant un dispositif selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement un exemple d'affichage d'informations sur un écran d'affichage d'une interface homme/machine, - les figures 3 à 5 illustrent schématiquement et respectivement trois exemples d'informations individuelles instantanées, relatives à trois organes différents, pouvant être affichées sur un écran d'affichage d'une interface homme/machine, et - les figures 6 et 7 illustrent schématiquement et respectivement deux exemples d'informations individuelles instantanées, relatives à deux paramètres auxiliaires différents, pouvant être affichées sur un écran d'affichage d'une interface homme/machine. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a notamment pour but d'offrir un dispositif (D) destiné à fournir des informations relatives au caractère écologique de la conduite d'un véhicule (V). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule (automobile ou non) disposant d'au moins un moteur propre à le déplacer et pouvant être conduit. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule comprend au moins un moteur à combustion, ainsi qu'un éventuel moteur électrique (cas hybride). Mais, l'invention n'est pas limitée à cette application. Le véhicule pourrait en effet ne comporter qu'un moteur électrique. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule V comprenant quatre organes Oi (i = 1 à 4), un ordinateur de bord OB et une interface homme/machine IH selon l'invention. L'un au moins de ces quatre organes Oi, par exemple 01, est le moteur (à combustion). Les autres organes Oi sont par exemple choisis, non limitativement, parmi la batterie électrique, le système de freinage, l'installation de chauffage et/ou climatisation (ou A/C), le système de contrôle d'arrêt et de redémarrage automatique (ou "stop and start" - STT), et les pneus. Il est important de noter que l'on considère ici qu'une fonction ou un système embarqué(e) constitue un organe Oi. Les organes (ou fonctions) Oi sont par exemple couplés à l'ordinateur de bord OB via un réseau informatique multiplexé. L'interface homme/machine IH comprend au moins un écran d'affichage EA et un dispositif D destiné à fournir des informations relatives au caractère écologique de la conduite du véhicule V. L'écran d'affichage EA est par exemple couplé à l'ordinateur de bord OB via le réseau informatique multiplexé. Cet écran d'affichage EA est par exemple du type dit "à matrice de points" ou du type dit "à segments dédiés", afin de permettre l'affichage d'un grand nombre d'informations différentes (IK, IV, F, S1, S2, R3) et de représentations d'organes ou de fonctions, par exemple sous forme d'icônes (I1, 12, R1 et R2). Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le dispositif D est implanté dans l'ordinateur de bord OB, du fait qu'il utilise des informations qui parviennent dans ce dernier ou qui sont déterminées par ce dernier. Mais, il pourrait être externe à cet ordinateur de bord OB, tout en étant couplé à ce dernier (directement ou indirectement) pour recevoir des informations utiles à son fonctionnement. Par conséquent, le dispositif D peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques), ou bien de circuits électroniques, ou encore d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels (par exemple un calculateur ou un processeur). Comme illustré sur la figure 1, un dispositif D, selon l'invention, comprend au moins des moyens d'analyse MA et des moyens d'interface MI couplés entre eux. Les moyens d'analyse MA sont agencés pour déterminer parmi un groupe choisi d'organes (ou fonctions) Oi du véhicule V chaque organe (ou fonction) Oi dont l'utilisation doit être modifiée pour rendre plus écologique la conduite et/ou chaque organe (ou fonction) Oi qui est utilisé de façon écologique. Il est important de noter qu'un groupe d'organes (ou fonctions) Oi peut être choisi soit par le constructeur du véhicule, soit par le conducteur du véhicule parmi une liste qui est prédéfinie. Dans ce dernier cas, la constitution du groupe peut évoluer au cours du temps, ce qui permet notamment une analyse globale (ou complète) ou une analyse ciblée (c'est-à-dire individualisée (ou par organe ou fonction) ou par catégorie(s)). Parmi les organes (ou fonctions, ou paramètres ou encore systèmes) qui peuvent contribuer à rendre économique la conduite, on peut citer, notamment et non Iimitativement, le moteur (par son régime), l'installation de chauffage/climatisation (A/C), le système stop and start (STT), ainsi que le bon état du véhicule (notamment ses pneus et son huile moteur). La détermination d'organes (ou fonctions) Oi au sein d'un groupe sélectionné (ou choisi), par les moyens d'analyse MA, peut par exemple se faire individuellement, organe après organe, en fonction d'informations qui sont représentatives de l'utilisation de l'organe considéré (et qui sont fournies par ce dernier ou par des capteurs associés ou par l'ordinateur de bord OB). Cette détermination consiste par exemple à calculer une valeur intermédiaire instantanée qui est représentative d'un écart qui sépare l'utilisation de l'organe Oi considéré d'une utilisation optimale (prédéterminée (par exemple lors de tests en usine)), compte tenu d'éventuelles informations contextuelles. Cet écart peut être éventuellement un pourcentage. L'utilisation d'un organe (ou fonction) Oi peut être définie par une valeur instantanée d'un paramètre ou d'une grandeur, comme par exemple un régime moteur, une consommation de carburant, ou une puissance électrique consommée, ou par un type (ou mode), comme par exemple le mode climatisation, le mode chauffage, l'utilisation du système stop and start, une motricité 2x4 ou 4x4, un mode sport ou standard, ou l'état d'entretien du véhicule. Les informations contextuelles peuvent être de tout type dès lors qu'elles peuvent avoir une influence sur le fonctionnement d'un organe Oi ou d'une fonction embarquée. Il peut notamment s'agir d'informations relatives à un autre organe Oi' (i' # i) ou à un paramètre ou une grandeur, interne ou externe, comme par exemple la température externe, la détection de pluie ou de givre, le niveau d'huile moteur, le nombre de kilomètres effectués depuis la dernière révision (ou vidange), ou la pression des pneus. Le dispositif D peut par exemple stocker dans des moyens de stockage MS (éventuellement de type logiciel) des données qui définissent pour chaque organe Oi ou fonction une utilisation optimale, éventuellement en fonction d'informations contextuelles. Par conséquent, en comparant les données qui définissent l'utilisation en cours d'un organe Oi ou d'une fonction aux données stockées qui définissent pour cet organe Oi ou cette fonction son utilisation optimale, on peut en déduire un écart d'utilisation représenté ou représentable par une valeur intermédiaire instantanée. Les moyens d'interface MI sont agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule V, ici sur l'écran d'affichage EA de son interface homme/machine IH, d'une représentation des organes Oi, qui ont été déterminés par les moyens d'analyse MA, d'une manière qui permet de signaler au conducteur s'ils sont utilisés de façon écologique ou non. Tout type ou mode d'affichage connu de l'homme de l'art peut être ici envisagé. Par conséquent, une représentation d'organe ou fonction pourra se présenter sous la forme d'une image caractéristique, ou d'un symbole caractéristique, ou d'un texte caractéristique, ou encore d'un acronyme caractéristique. On a schématiquement illustré sur la figure 2 un exemple d'ensemble d'informations pouvant être affiché à un instant donné sur l'écran d'affichage EA d'une interface homme/machine IH. On notera que dans l'exemple illustré seule une partie des informations de l'ensemble affiché concerne les représentations d'organes ou fonctions Oi déterminées. Plus précisément: - le texte alphanumérique référencé IV (89 km/h) indique la vitesse instantanée en cours du véhicule V, - la lettre D signale que le véhicule se déplace en marche avant, - le premier rectangle R1 regroupe deux représentations d'organes Oi (sous forme d'acronyme), à savoir A/C (installation de chauffage/climatisation) et STT (système stop and start). Il s'agit ici de deux organes Oi qui sont considérés par les moyens d'analyse MA comme utilisés de façon non (ou insuffisamment) écologique, - le deuxième rectangle R2 contient une représentation d'organe Oi (sous forme de symbole), à savoir le moteur (et plus précisément son régime en cours). Il s'agit ici d'un organe Oi qui est considéré par les moyens d'analyse MA comme utilisé de façon (suffisamment) écologique, - le troisième rectangle R3 est une représentation, par rapport à une échelle de graduation choisie (ayant ici pour borne minimale la valeur 0 (référencée S1) et pour borne maximale la valeur 100 (référencée S2)), d'une valeur globale instantanée (ou en cours) d'un paramètre représentatif du caractère écologique de la conduite du véhicule V, sur lequel on reviendra plus loin, - la flèche référencée F est une représentation, par rapport à l'échelle de graduation associée au troisième rectangle R3, d'une valeur globale moyenne du paramètre qui est représentatif du caractère écologique de la conduite du véhicule V depuis une période variable (par exemple la dernière remise à zéro du dispositif D par un usager ou l'instant où l'on a effectué le dernier plein de carburant ou le dernier arrêt), - le symbole référencé 11, qui est situé à l'extrémité gauche du troisième rectangle R3 et en dessous du premier rectangle R1, est destiné à signaler que chaque organe ou fonction Oi contenu dans le premier rectangle R1 est considéré comme utilisé de façon non (ou insuffisamment) écologique, - le symbole référencé 12, qui est situé à l'extrémité droite du troisième rectangle R3 et en dessous du deuxième rectangle R2, est destiné à signaler que chaque organe ou fonction Oi contenu dans le deuxième rectangle R2 est considéré comme utilisé de façon (suffisamment) écologique, et - le symbole référencé IK, qui est situé en dessous du troisième rectangle R3 et dont le texte alphanumérique (253 km) est placé en dessous de la flèche F, représente le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule V depuis la dernière réinitialisation du dispositif D. Il est important de noter que certaines informations affichées, tout comme la façon dont certaines informations sont affichées, ne sont qu'un exemple purement illustratif. Comme évoqué ci-avant, les moyens d'analyse MA peuvent être éventuellement agencés de manière à effectuer d'autres traitements, notamment à partir des valeurs intermédiaires instantanées associées à certains au moins des organes (ou fonctions) Oi du groupe choisi. Ainsi, ils peuvent, par exemple, être agencés pour déduire d'une valeur intermédiaire instantanée, relative à un organe Oi dont l'utilisation doit être modifiée, une première valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de consommation d'énergie et/ou une seconde valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de rejet de CO2 si l'utilisation de cet organe Oi était modifiée. Dans ce cas, les moyens d'interface MI peuvent être agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule V, ici sur l'écran d'affichage EA, d'une représentation d'une première valeur de gain potentiel maximal et/ou d'une seconde valeur de gain potentiel maximal au voisinage immédiat de la représentation de l'organe (ou fonction) Oi correspondant. On a schématiquement illustré sur les figures 3 à 5 trois exemples d'affichage partiel d'informations individuelles instantanées, relatives à trois organes différents. Ici, les informations individuelles instantanées sont toutes des premières valeurs de gain potentiel maximal. Plus précisément, la figure 3 illustre l'acronyme STT qui représente le système stop and start, avec en dessous une première valeur de gain potentiel maximal, calculée par les moyens d'analyse MA, et ici égale à -0,8 1/100 km (soit un gain potentiel maximal de consommation de carburant de 0,8 litre par 100 km si le conducteur décide d'utiliser le système stop and start). La figure 4 illustre l'acronyme A/C qui représente l'installation de chauffage/climatisation, avec en dessous une première valeur de gain potentiel maximal, calculée par les moyens d'analyse MA, et ici égale à -1 1/100 km (soit un gain potentiel maximal de consommation de carburant de 1 litre par 100 km si le conducteur décide de cesser d'utiliser l'installation de chauffage/climatisation). La figure 5 illustre le symbole du régime moteur qui représente le rapport en cours de la boîte de vitesse, avec en dessous une première valeur Il de gain potentiel maximal, calculée par les moyens d'analyse MA, et ici égale à -0,4 1/100 km (soit un gain potentiel maximal de consommation de carburant de 0,4 litre par 100 km si le conducteur décide d'utiliser un rapport de boîte de vitesse plus élevé que celui en cours). On notera qu'au lieu d'afficher précisément la valeur d'un gain on pourrait utiliser un rectangle (du type du troisième R3) dont le taux de remplissage (ici en gris) est représentatif de l'écart qui sépare le paramètre considéré (information individuelle instantanée) de sa valeur optimale. Cet écart est en effet équivalent à une première ou seconde valeur de gain potentiel maximal. De même et comme évoqué plus haut, un gain n'est pas forcément donné en "1/100 km". 11 peut en effet être également donné en grammes de CO2 ou en kilomètres d'autonomie électrique (dans le cas d'un véhicule électrique), par exemple. Les moyens d'analyse MA peuvent être également et éventuellement agencés pour déterminer pour un organe Oi du groupe choisi une nouvelle valeur moyenne individuelle en fonction de la valeur intermédiaire instantanée qui est relative à cet organe Oi et d'une précédente valeur moyenne individuelle (également relative à cet organe Oi). Dans ce cas, ils peuvent ensuite déduire d'une valeur moyenne individuelle qui est relative à un organe Oi dont l'utilisation doit être modifiée une première valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de consommation d'énergie et/ou une seconde valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de rejet de CO2 si l'utilisation de cet organe Oi était modifiée. Les moyens d'interface MI peuvent être alors agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule V, ici sur l'écran d'affichage EA, d'une représentation d'une première valeur de gain potentiel maximal et/ou d'une seconde valeur de gain potentiel maximal au voisinage immédiat de la représentation de l'organe Oi correspondant. On notera que comme dans les trois exemples présentés ci-avant (en référence aux figures 3 à 5), au lieu d'afficher précisément la valeur d'un gain on pourrait utiliser un rectangle (du type du troisième R3) dont le taux de remplissage est représentatif de l'écart qui sépare le paramètre considéré (valeur moyenne individuelle) de sa valeur optimale. Cet écart est en effet équivalent à une première ou seconde valeur de gain potentiel maximal pour une valeur moyenne individuelle. En variante et/ou en complément, les moyens d'analyse MA peuvent être également et éventuellement agencés pour déterminer, en fonction des valeurs intermédiaires instantanées qui sont relatives à chacun des organes Oi du groupe choisi, une valeur globale instantanée d'un paramètre qui est représentatif du caractère écologique de la conduite du véhicule V. On entend ici par "valeur globale instantanée" une valeur qui concerne de manière globale et simultanément tous les organes (ou fonctions) Oi du groupe initialement choisi (ou sélectionné). Pour ce faire, les moyens d'analyse MA peuvent, par exemple, utiliser une formule mathématique comportant une somme pondérée, c'est-à-dire dans laquelle chaque valeur intermédiaire instantanée, associée à un organe (ou fonction) Oi est multipliée par un poids prédéfini. Dans ce cas, les moyens d'interface MI peuvent être agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule V, ici sur l'écran d'affichage EA, d'une représentation d'une valeur globale instantanée par rapport à une échelle de graduation. Cette échelle de graduation s'étend, par exemple, entre une valeur minimale qui correspond à la conduite qui est la moins écologique et une valeur maximale qui correspond à la conduite écologique optimale prédéterminée. On a schématiquement illustré sur la figure 2 un exemple non limitatif d'affichage d'une représentation d'une valeur globale instantanée par rapport à une échelle de graduation. Dans cet exemple, la partie grisée à l'intérieur du troisième rectangle R3 représente la valeur globale instantanée (ou en cours) d'un paramètre qui est représentatif du caractère écologique de la conduite du véhicule V, par rapport à l'échelle de graduation choisie. L'échelle de graduation s'étend ici entre une borne minimale de valeur nulle (0), référencée S1, et une borne maximale de valeur égale à 100, référencée S2. On notera que comme dans les trois exemples présentés ci-avant (en référence aux figures 3 à 5), au lieu de représenter la valeur globale instantanée au moyen d'un taux de remplissage au sein d'un rectangle, on pourrait afficher précisément la valeur globale instantanée. Les moyens d'analyse MA peuvent être également et éventuellement agencés pour déterminer une nouvelle valeur moyenne globale à partir de la valeur globale instantanée et d'une précédente valeur moyenne globale. Pour ce faire, les moyens d'analyse MA peuvent être, par exemple, agencés pour déterminer une nouvelle valeur moyenne à partir de la précédente valeur moyenne et de la somme des produits de chaque valeur globale instantanée relative à un organe Oi du groupe choisi par un poids 1 o choisi fonction de cet organe Oi. Par exemple, les valeurs moyennes globales et certaines au moins des valeurs globales instantanées, tout comme les valeurs moyennes individuelles et certaines au moins des valeurs intermédiaires instantanées, peuvent être stockées dans les moyens de stockage MS du dispositif D 15 jusqu'à ce que soit demandée une nouvelle réinitialisation du dispositif D par le conducteur. Les moyens d'interface MI peuvent alors être agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule V, ici sur l'écran d'affichage EA, d'une représentation de la valeur moyenne globale déterminée par rapport à 20 l'échelle de graduation (présentée ci-avant). On a schématiquement illustré sur la figure 2 un exemple non limitatif d'affichage d'une représentation d'une valeur moyenne globale par rapport à une échelle de graduation. Dans cet exemple, la flèche référencée F représente, par rapport à l'échelle de graduation associée au troisième 25 rectangle R3, la valeur moyenne globale du paramètre qui est représentatif du caractère écologique de la conduite du véhicule V. Par ailleurs, dans cet exemple les moyens d'interface MI contrôlent l'affichage en dessous du troisième rectangle R3 et de la flèche F d'informations complémentaires (ici un texte alphanumérique référencé IK et qui représente le nombre de 30 kilomètres (253 km) effectué par le véhicule V depuis la dernière réinitialisation du dispositif D). On notera qu'au lieu de représenter la valeur moyenne globale au moyen d'une flèche renvoyant vers un rectangle associé à une échelle de graduation, on pourrait afficher précisément la valeur moyenne globale ou bien la matérialiser au moyen d'un taux de remplissage au sein d'un rectangle. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que les moyens d'interface MI peuvent être agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule V, ici sur l'écran d'affichage EA, de la représentation de chaque organe (ou fonction) Oi dont l'utilisation doit être modifiée au voisinage de la valeur minimale de l'échelle de graduation (ici la valeur 0 située à gauche du troisième rectangle R3), et/ou de la représentation de chaque organe (ou fonction) Oi utilisé de façon écologique au voisinage de la valeur maximale de l'échelle de graduation (ici la valeur 100 située à droite du troisième rectangle R3). Cela est avantageux car cela permet au conducteur de comprendre instantanément que les organes (ou fonctions) Oi, qui sont représentés au voisinage de la valeur minimale de l'échelle de graduation, sont ceux que l'on conseille d'améliorer pour que la conduite soit plus écologique, alors que les organes (ou fonctions) Oi, qui sont représentés au voisinage de la valeur maximale de l'échelle de graduation, sont ceux qu'il utilise déjà de façon écologique (et donc dont l'utilisation ne peut pas être sensiblement améliorée). Afin de faciliter encore plus la différentiation entre des premiers organes (ou fonctions) O dont on peut améliorer l'utilisation et des seconds organes (ou fonctions) Oi dont l'utilisation ne peut pas être sensiblement améliorée, les moyens d'interface MI peuvent également contrôler l'affichage d'informations complémentaires dédiées au voisinage immédiat des zones où sont affichées les premiers et seconds organes (ou fonctions) Oi. C'est notamment, et non Iimitativement le cas de l'exemple illustré sur la figure 2. Plus précisément, dans cet exemple non limitatif les moyens d'interface MI ont provoqué, d'une part, l'affichage d'un symbole référencé 11 (matérialisant 3o une personne triste), à l'extrémité gauche du troisième rectangle R3 et en dessous du premier rectangle R1, pour signaler que chaque organe ou fonction Oi contenu dans le premier rectangle R1 est utilisé de façon non (ou insuffisamment) écologique, et, d'autre part, l'affichage d'un symbole référencé 12 (matérialisant une personne heureuse), à l'extrémité droite du troisième rectangle R3 et en dessous du deuxième rectangle R2, pour signaler que chaque organe ou fonction Oi contenu dans le deuxième rectangle R2 est utilisé de façon suffisamment écologique. Bien entendu, d'autres symboles ou des textes peuvent être utilisés pour différencier les premiers organes des seconds organes. On notera que les moyens d'analyse MA peuvent être également et éventuellement agencés pour prendre en compte au moins un paramètre auxiliaire, qui est susceptible d'influer sur le caractère écologique de la conduite, lors de certaines au moins de leurs déterminations (ou traitements). Tout type de paramètre auxiliaire susceptible d'influer sur le caractère écologique de la conduite peut être utilisé, et notamment, et non Iimitativement, une opération de maintenance (comme par exemple une révision partielle ou complète ou une vidange de l'huile moteur), un type de motricité (comme par exemple un fonctionnement en mode 2x4 ou 4x4), un type de moteur sélectionné (à combustion ou électrique), ou un type de déclivité (par exemple routes standard ou routes de montagne). Dans ce cas, les moyens d'interface MI peuvent être agencés pour contrôler l'affichage dans le véhicule V, sur l'écran d'affichage EA, d'une représentation d'un paramètre auxiliaire d'une manière qui permet de signaler si i1 influe négativement sur la conduite écologique. On a schématiquement illustré sur les figures 6 et 7 deux exemples non limitatifs d'affichage de représentation de paramètres auxiliaires. Plus précisément, dans l'exemple de la figure 6 les moyens d'interface MI ont provoqué l'affichage d'un premier texte ("pression pneus" - représentant un premier paramètre auxiliaire) avec en dessous une valeur représentant le gain potentiel maximal (calculé par les moyens d'analyse MA et ici égal à -cm I/1 oo km) que pourrait faire le conducteur si les pneus du véhicule V étaient correctement gonflés (informations de pression des pneus fournies par des capteurs). Dans l'exemple de la figure 7 les moyens d'interface MI ont provoqué l'affichage d'un premier texte ("vidange huile" - représentant un second paramètre auxiliaire) avec en dessous une valeur représentant le gain potentiel maximal (calculé par les moyens d'analyse MA et ici égal à -cm I/1 oo km) que pourrait faire le conducteur si l'huile du moteur du véhicule V était remplacée. Bien entendu, d'autres paramètres auxiliaires peuvent être représentés et d'autres formes de représentation de paramètres auxiliaires peuvent être envisagées. L'invention est particulièrement avantageuse car en conseillant visuellement le conducteur elle permet de lui faire comprendre comment il peut rendre plus écologique sa conduite non seulement instantanément, mais également de façon durable grâce à un apprentissage permanent. Elle offre ainsi, en quelque sorte, une fonction de "coaching" de conduite écologique. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif, d'interface homme/machine et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de fourniture d'informations relatives au caractère écologique de la conduite d'un véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens d'analyse (MA) agencés pour déterminer parmi un groupe choisi d'organes (Oi) dudit véhicule (V) chaque organe (Oi) dont l'utilisation doit être modifiée pour rendre plus écologique la conduite et/ou chaque organe (Oi) utilisé de façon écologique, et ii) des moyens d'interface (MI) agencés pour contrôler l'affichage dans ledit véhicule (V) d'une représentation desdits organes (Oi) déterminés d'une manière permettant de signaler s'ils sont utilisés de façon écologique ou non. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'analyse (MA) sont agencés pour déterminer pour chaque organe (Oi) dudit groupe choisi, en fonction d'informations représentatives de son utilisation, une valeur intermédiaire instantanée représentative d'un écart qui sépare son utilisation d'une utilisation optimale, compte tenu d'éventuelles informations contextuelles. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'analyse (MA) sont agencés pour déduire d'une valeur intermédiaire instantanée, relative à un organe (Oi) dont l'utilisation doit être modifiée, une première valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de consommation d'énergie et/ou une seconde valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de rejet de CO2 si l'utilisation de cet organe (Oi) était modifiée, et en ce que lesdits moyens d'interface (MI) sont agencés pour contrôler l'affichage dans ledit véhicule (V) d'une représentation d'une première valeur de gain potentiel maximal et/ou d'une seconde valeur de gain potentiel maximal au voisinage immédiat de ladite représentation de l'organe (Oi) correspondant. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'analyse (MA) sont agencés pour déterminer pour un organe (Oi) dudit groupe choisi une nouvelle valeur moyenne individuelle en fonction de ladite valeur intermédiaire instantanée relative audit organe (Oi) etd'une précédente valeur moyenne individuelle, puis pour déduire d'une valeur moyenne individuelle, relative à un organe (Oi) dont l'utilisation doit être modifiée, une première valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de consommation d'énergie et/ou une seconde valeur de gain potentiel maximal qui pourrait être obtenue en matière de rejet de CO2 si l'utilisation de cet organe (Oi) était modifiée, et en ce que lesdits moyens d'interface (MI) sont agencés pour contrôler l'affichage dans ledit véhicule (V) d'une représentation d'une première valeur de gain potentiel maximal et/ou d'une seconde valeur de gain potentiel maximal au voisinage immédiat de ladite représentation de l'organe (Oi) correspondant. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d'analyse (MA) sont agencés pour déterminer, en fonction desdites valeurs intermédiaires instantanées relatives à chacun desdits organes (Oi) dudit groupe choisi, une valeur globale instantanée d'un paramètre représentatif du caractère écologique de la conduite dudit véhicule, et en ce que lesdits moyens d'interface (MI) sont agencés pour contrôler l'affichage dans ledit véhicule d'une représentation d'une valeur globale instantanée par rapport à une échelle de graduation. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'analyse (MA) sont agencés pour déterminer une nouvelle valeur moyenne globale à partir de ladite valeur globale instantanée et d'une précédente valeur moyenne globale, et en ce que lesdits moyens d'interface (MI) sont agencés pour contrôler l'affichage dans ledit véhicule (V) d'une représentation de ladite valeur moyenne globale déterminée par rapport à ladite échelle de graduation. 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ladite échelle de graduation est commune et s'étend entre une valeur minimale correspondant à une conduite la moins écologique et une valeur maximale correspondant à une conduite écologique optimale. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens d'interface (MI) sont agencés pour contrôler l'affichage dans ledit véhicule (V) au voisinage de ladite valeur minimale de la représentation de chaque organe (Oi) dont l'utilisation doit être modifiée, et/ou au voisinage deladite valeur maximale de la représentation de chaque organe (Oi) utilisé de façon écologique. 9. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens d'analyse (MA) sont agencés pour déterminer ladite nouvelle valeur moyenne à partir de la précédente valeur moyenne et de la somme des produits de chaque valeur globale instantanée relative à un organe (Oi) dudit groupe choisi par un poids choisi fonction de cet organe (Oi). 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits organes (Oi) sont choisis dans un groupe comprenant au moins un moteur, une batterie électrique, un système de freinage, une installation de chauffage et/ou climatisation, un système de contrôle d'arrêt et de redémarrage automatique, et des pneus. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens d'analyse (MA) sont agencés pour prendre en compte au moins un paramètre auxiliaire, susceptible d'influer sur le caractère écologique de la conduite, lors de certaines au moins de leurs déterminations, et en ce que lesdits moyens d'interface (MI) sont agencés pour contrôler l'affichage dans ledit véhicule (V) d'une représentation d'un paramètre auxiliaire d'une manière permettant de signaler si il influe négativement sur la conduite écologique. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que chaque paramètre auxiliaire est choisi dans un groupe comprenant au moins une opération de maintenance, un type de motricité, un type de moteur sélectionné et un type de déclivité. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens d'interface (MI) sont agencés pour contrôler l'affichage desdites représentations par un écran d'affichage (EA) dudit véhicule (V). 14. Interface homme/machine (IH) pour un véhicule (V), caractérisée en ce qu'elle comprend un écran d'affichage (EA) et un dispositif (D) selon l'une 3o des revendications précédentes, couplés l'un à l'autre.