Brevet FR2972399A1 — publié le 20120914

SIEGE DE VEHICULE REGLABLE La présente invention concerne de manière générale un siège de véhicule automobile, et en particulier son assise réglable en largeur. Une définition de siège classique propose une largeur de médaillons ou espace entre maintiens latéraux fixe. Cette largeur moyenne doit s'adapter au plus grand panel de largeur de fessier des occupants, mais il se peut que des occupants dont la corpulence est éloignée de la moyenne ressentent un manque de confort. En effet, des occupants très corpulents peuvent ressentir une gêne due au contact avec les maintiens latéraux, alors que des occupants faiblement corpulents peuvent ressentir un manque de maintien. Il est connu dans l'art antérieur des sièges réglables en largeur, tel que par exemple celui décrit dans le document US 4 500 136. Le siège décrit comprend des maintiens latéraux, commandés par un mécanisme, qui peuvent pivoter autour d'un axe de rotation de l'assise horizontal et longitudinal. Le mécanisme de commande est actionné par l'utilisateur par l'intermédiaire d'une mollette reliée à un bras de levier qui fait pivoter deux bielles reliées chacune à un des maintiens latéraux pour les faire pivoter. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de proposer un réglage en largeur incomplet car le réglage n'est qu'un pivotement au cours duquel les maintiens latéraux deviennent de plus en plus horizontaux, de sorte que la fonction de maintien est diminuée, et non adaptée à la largeur. Par ailleurs, le réglage par une molette est long et fastidieux pour l'utilisateur, son ergonomie n'est pas optimale. Enfin, le système utilise une liaison hélicoïdale pour transformer la rotation de la molette en mouvement rectiligne de l'extrémité du bras de levier, ce qui est une solution coûteuse en termes de fabrication et de montage. Le document JP-2-125651 présente quant à lui un siège dont la largeur du dossier peut être réglée. Un mécanisme de parallélogramme déformable commande une translation des deux côtés du dossier. Le parallélogramme est commandé par une vis commandant deux écrous agencés à deux sommets opposés du parallélogramme. Ce système présente tout d'abord l'inconvénient de ne pas offrir un réglage en largeur de l'assise. Ensuite, le système de parallélogramme déformable est complexe, encombrant et coûteux. Enfin, les deux côtés du dossier sont chacun supportés par un tube courbé en U et coulissant sur une faible longueur dans des paliers agencés au centre du dossier. Cette mise en oeuvre est compatible avec les faibles efforts exercés habituellement sur un dossier, mais serait incompatible avec les efforts supportés par une assise, car le poids de l'utilisateur s'y exerce intégralement et provoquerait des contraintes trop élevées dans les composants et guidages en raison du porte à faux de ce mécanisme. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un siège de véhicule dont l'assise est réglable en largeur, ce réglage étant assuré par un mécanisme économique et ergonomique pour l'utilisateur, sans dégrader le maintien latéral du siège. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un siège de véhicule comprenant une assise avec un médaillon d'assise délimité latéralement par deux maintiens latéraux, caractérisé en ce que le médaillon d'assise est séparé longitudinalement par rapport à l'assise en deux parties latérales chacune reliée à un des maintiens latéraux de sorte à former deux demi-assises, et en ce que les demi-assises sont chacune aptes à coulisser latéralement de manière symétrique par rapport à l'assise, au moyen d'un chariot de réglage coulissant longitudinalement par rapport à l'assise. L'invention propose de commander le réglage par un chariot de commande qui coulisse longitudinalement. Le mécanisme est donc simplifié car il n'y a pas de liaison hélicoïdale coûteuse. De plus, ce chariot est facile à actionner pour l'utilisateur : c'est un coulissement, ce qui assure une bonne ergonomie et une rapidité de réglage. Enfin, les demi-assises coulissent par rapport au siège, de sorte que l'orientation des surfaces de maintien est constante, quel que soit la largeur adoptée par l'utilisateur assurant ainsi un maintien latéral équivalent entre toutes les largeurs possibles. De manière avantageuse, chaque demi-assise est reliée au chariot de réglage par une seule bielle. L'invention permet de minimiser le mécanisme de commande, et de surcroit avec des composants simples et économiques à réaliser. Avantageusement, le chariot de réglage coulisse sur une glissière fixée au siège. Le coulissement sur une glissière permet d'offrir peu de 10 résistance au déplacement, ce qui améliore l'ergonomie. Avantageusement, le chariot de réglage est apte à occuper des positions prédéterminées sur la glissière. L'utilisateur peut rapidement trouver une position de réglage, sans perdre de temps. Avantageusement, la glissière est une glissière à crans d'arrêt. Le 15 système est irréversible, ce qui permet de garantir la sécurité, car aucun mouvement des demi-assises n'est possible sans le déverrouillage préalable de la glissière à cran d'arrêt. Une fois réglé en largeur, la configuration du siège est sécurisée de manière à prévenir tout mouvement intempestif. Ce système à cran d'arrêt est économique pour assurer l'irréversibilité. 20 Avantageusement, le siège comporte une armature avec deux flasques latéraux reliés par au moins un tube transversal, et chaque demi-assise coulisse transversalement par rapport à l'assise par l'intermédiaire d'au moins une liaison pivot glissant sur ledit au moins un tube transversal. La liaison glissière des demi-assises sur le siège réutilise les tubes 25 transversaux déjà existants, ce qui simplifie la conception. Avantageusement, les demi-assises sont reliées entre elles par un tissu extensible qui masque l'espace entre les demi-assises lorsqu'elles sont écartées l'une de l'autre. Cette mise en oeuvre permet d'obtenir un aspect extérieur uniforme, continu et une bonne qualité perçue par l'utilisateur. Avantageusement, le chariot de réglage est relié à un palonnier de commande pour un utilisateur. Ce moyen de commande est ergonomique et économique. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile 5 comportant au moins un siège selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 10 - la figure 1 représente un schéma de principe de fonctionnement de l'invention ; - la figure 2 représente un siège comportant un mode de réalisation de l'invention avec un réglage de faible largeur ; - la figure 3 représente le siège de la figure 2 avec un réglage de 15 grande largeur. La figure 1 représente un siège de véhicule 100 vu de dessus comportant un médaillon d'assise 110 et deux maintiens latéraux 120 et 130, tous ces éléments sont représentés en pointillés, pour des raisons de clarté. L'invention fonctionne sur le principe suivant : un chariot 10 coulisse sur une 20 glissière 15 agencée dans l'assise. Ce chariot comporte une liaison pivot 16 sur laquelle sont montées deux bielles 25 et 35. Chaque bielle est ensuite reliée à une armature 20 et 30 de chaque maintien latéral 120 et 130, respectivement par une liaison pivot 26 et 36. Ainsi, lorsque le chariot de réglage 10 avance ou recule par rapport au siège 100, il entraîne en rotations 25 les bielles qui provoquent en conséquence un coulissement transversal symétrique des armatures 20 et 30. Pour assurer un réglage de l'assise complète, celle-ci est coupée en deux dans le sens de la longueur, et chaque moitié est reliée à l'armature correspondante. On obtient ainsi deux demi-assises qui peuvent s'écarter ou se rapprocher l'une de l'autre en fonction 30 des besoins. La figure 2 représente un siège selon l'invention, vu de dessous. Le siège 100 comporte une armature générale d'assise avec deux flasques latéraux reliés entre eux par deux tubes transversaux 130 et 135. Les armatures de maintiens latéraux 20 et 30 sont montées chacune en pivot glissant sur les tubes transversaux 130 et 135. Chaque bielle 25 et 35 relie une armature 20, 30 au chariot de réglage 10. Celui-ci est monté sur une glissière 15 à crans d'arrêt, commandée par un palonnier de commande 12. Tel que représenté, le siège a sa largeur réglée à sa valeur minimale. La figure 3 représente le siège de la figure 2, avec sa largeur réglée à sa valeur maximale. A cet effet, l'utilisateur, par l'intermédiaire du palonnier de commande 12, a déverrouillé la glissière 15 et tiré vers l'avant le chariot de commande 10. Celui-ci, dans son coulissement, a entraîné en rotation les bielles 25 et 35, qui ont forcé à coulisser les armatures 20 et 30 vers l'extérieur du siège 100. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule (100) comprenant une assise avec un médaillon d'assise (110) délimité latéralement par deux maintiens latéraux (120, 130), caractérisé en ce que le médaillon d'assise (110) est séparé longitudinalement par rapport à l'assise en deux parties latérales chacune reliée à un des maintiens latéraux (120, 130) de sorte à former deux demi-assises, et en ce que les demi-assises sont chacune aptes à coulisser latéralement de manière symétrique par rapport à l'assise, au moyen d'un chariot de réglage (10) coulissant longitudinalement par rapport à l'assise. 2. Siège de véhicule (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque demi-assise est reliée au chariot de réglage (10) par une seule bielle (25, 35). 3. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le chariot de réglage (10) coulisse sur une glissière 15 (15) fixée au siège (100). 4. Siège de véhicule (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le chariot de réglage (10) est apte à occuper des positions prédéterminées sur la glissière (15). 5. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 3 ou 4, 20 caractérisé en ce que la glissière (15) est une glissière à crans d'arrêt. 6. Siège de véhicule selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la liaison (26, 36) de chaque bielle (25, 35) avec le chariot de réglage (10) est une liaison pivot. 7. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 6 25 comportant une armature avec deux flasques latéraux reliés par au moins un tube transversal (130, 135), caractérisé en ce que chaque demi-assise coulisse transversalement par rapport à l'assise par l'intermédiaire d'au moins une liaison pivot glissant sur ledit au moins un tube transversal (130, 135). 8. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les demi-assises sont reliées entre elles par un tissu extensible qui masque l'espace entre les demi-assises lorsqu'elles sont écartées l'une de l'autre. 9. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le chariot de réglage (10) est relié à un palonnier de commande (12). 10. Véhicule automobile comportant au moins un siège (100) selon l'une des revendications 1 à 9.