Brevet FR2978101A1 — publié le 20130125

COUVERCLE DE MOTEUR D'ESSUIE-GLACE AVEC PIONS EN FOND DE GORGE Le domaine de la présente invention est celui de l'automobile et, plus particulièrement, celui des équipements pour l'essuyage du pare-brise des automobiles. Les automobiles sont couramment équipées de systèmes d'essuie-glace pour assurer un lavage du pare-brise et éviter que la vision qu'a le conducteur de son environnement soit perturbée. Ces essuie-glaces sont classiquement entraînés par un bras effectuant un mouvement de va-et-vient angulaire et comportent des balais allongés, porteurs eux-mêmes de lames racleuses réalisées en une matière élastique. Ces lames frottent contre le pare-brise et évacuent l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur. Le mouvement des balais est généré par un moteur électrique qui est alimenté en courant continu par la batterie du véhicule et qui est positionné au voisinage des balais qu'il entraîne, c'est à dire dans une zone soumise aux intempéries. Il importe donc de protéger le moteur contre les agressions extérieures, en particulier le ruissellement de l'eau de pluie, et de conserver ses pièces internes dans une zone étanche. Pour cela le mécanisme est placé dans un boîtier qui est refermé par un couvercle muni d'un joint. Plusieurs types de joints et plusieurs types de logements pour ces joints ont été utilisés, qui assurent plus ou moins bien cette fonction d'étanchéité du boîtier. En particulier des joints élastomères, formés préalablement, ont été positionnés dans des gorges pratiquées à la périphérie du couvercle et des dispositifs de limitation de l'enfoncement des parois du boîtier dans la gorge ont été imaginés pour ne pas endommager le joint lors de sa compression. Il n'en reste pas moins que ces dispositifs peuvent encore présenter des risques de pénétration d'eau à l'intérieur du boîtier, notamment par suite d'un mauvais positionnement du joint lors du montage du couvercle sur le boîtier. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un boîtier et son couvercle, pour un moteur d'entraînement des balais d'essuie-glace, qui améliore encore leur étanchéité, au moins vis-à-vis de l'eau et des poussières présentes dans leur environnement, et notamment, qui évite la création de défauts lors du montage. A cet effet, l'invention a pour objet un élément de fermeture d'un boîtier d'un moteur d'entraînement pour des balais d'essuie-glace d'un véhicule, notamment automobile, par coopération avec un second élément dudit boîtier, ledit premier élément comportant une gorge configurée pour recevoir un liquide qui en polymérisant forme un joint d'étanchéité entre les deux éléments de fermeture du boîtier sur toute la longueur de la gorge, caractérisé en ce que ledit premier élément comporte au moins un premier moyen formant butée apte à coopérer avec un second moyen positionné sur ledit second élément pour limiter l'enfoncement dudit second élément dans ladite gorge. La gorge est constituée par un fond entouré de deux parois, et forme un logement apte à contenir un liquide qui se répartit sur toute sa longueur pour assurer la continuité du joint. La présence d'une butée permet d'utiliser un type de joint particulièrement avantageux, à savoir un joint polymérisable sous forme liquide, mais qui présente des difficultés de mise en ceuvre. En effet, en raison de la polymérisation, ce type de joint ne peut pas faire l'objet d'un contrôle de sa qualité après sa mise en place, et la butée selon l'invention permet de garantir qu'il aura une épaisseur suffisante sur toute la longueur de la gorge. Avantageusement le ou lesdits premiers moyens sont répartis de façon discontinue sur le premier élément. On réduit ainsi le volume dédié aux moyens formant butée et on maximise le volume donné au joint, ce qui contribue à l'amélioration de la qualité de l'étanchéité. Dans un premier mode de réalisation ledit premier moyen est formé par au moins un pion s'étendant depuis le fond de ladite gorge parallèlement à la direction d'enfoncement dudit second élément. Préférentiellement ledit premier moyen est formé par au moins un groupe d'au moins deux pions positionnés côte à côte dans le fond de ladite gorge. De façon plus préférentielle au moins un des pions d'un même groupe est positionné à côté de la ligne médiane du fond de gorge. De façon encore plus préférentielle les pions d'un même groupe sont alignés selon une direction sécante avec au moins une des parois de ladite gorge. On s'assure ainsi qu'il y aura un contact entre le pion et le second élément du boîtier, par exemple une paroi latérale dudit boîtier, même si celui-ci s'écarte de sa position nominale du fait des tolérances admises dans sa fabrication. Dans un second mode de réalisation ledit premier moyen est formé par une extension latérale sur le premier élément, s'étendant à partir d'une des parois de la gorge, la face de ladite extension latérale formant butée pour le second élément étant alignée avec l'extrémité de ladite paroi. L'invention porte également sur un boîtier d'un moteur d'entraînement des balais d'essuie-glace d'un véhicule automobile comportant un premier élément tel que décrit ci-dessus et un second élément apte à coopérer avec ledit premier élément pour la fermeture dudit boîtier. De façon préférentielle le second élément comporte une extension à une extrémité d'une de ses parois latérales apte à pénétrer dans la gorge dudit premier élément, la pénétration de ladite extension étant limitée par sa venue en contact avec ledit premier moyen de sorte qu'elle n'entre pas en contact avec ladite gorge. Préférentiellement le boîtier comporte en outre un joint d'étanchéité polymérisé positionné dans ladite gorge entre lesdits premier et second éléments, et il y a un contact direct entre ledit premier moyen et ladite extension lorsque le premier élément est en position sur le second élément. Autrement dit, ledit joint ne recouvre pas l'extrémité dudit premier moyen formant butée. L'invention porte enfin sur un moteur d'entraînement des balais d'un essuie-glace de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier tel que décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, de plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue générale en perspective d'un système d'entraînement des balais d'essuie-glace d'un véhicule ; - la figure 2 est une vue en perspective du moteur du système d'entraînement de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessous, en perspective, du couvercle du moteur d'entraînement de la figure 2, conformément à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue en perspective et en coupe, du boîtier du moteur d'entraînement de la figure 2, muni du couvercle de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en coupe partielle du boîtier et du couvercle de la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective du boîtier et du couvercle de la figure 2, dans un second mode de réalisation de l'invention, et - la figure 7 est une vue en coupe partielle du boîtier et du couvercle de la figure 5. En se référant à la figure 1, on voit un système d'entraînement des essuie-glaces d'un véhicule (non représentés) comprenant un moteur d'entraînement 1 qui est porté, d'une part, par le châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un support et, d'autre part, par une traverse tubulaire 23. Le moteur actionne les bras des deux essuie-glaces grâce à des bielles 24 qui forcent le pivotement de ces bras autour de deux pivots 25. Ces pivots sont portés chacun par un support de pivot 26 qui est fixé sur le châssis du véhicule. Les deux supports de pivot sont reliés l'un à l'autre par la traverse tubulaire 23 qui est creuse et qui coopère à chacune de ses extrémités avec un pion 27, s'étendant à partir du support de pivot correspondant. Sur la figure 2 on voit le moteur d'entraînement comportant un moteur électrique 12 et un ensemble d'engrenages positionnés dans un boîtier 1 fermé à sa partie supérieure par un couvercle 2. Le couvercle enveloppe la paroi latérale 7 du boîtier 1 sur laquelle il est fixé par l'intermédiaire d'attaches flexibles 10 qui sont réparties sur sa circonférence et qui viennent se verrouiller contre des taquets 11 s'étendant radialement à partir de la paroi latérale 7. La figure 3 montre, en vue de dessous, le couvercle 2, selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le bord extérieur du couvercle est creusé d'une gorge 3 qui est destinée à recevoir un joint (visible sur la figure 5). Cette gorge, qui s'étend sur tout le pourtour du couvercle, a, en coupe transversale, une forme en U dont le fond 4 est sensiblement plat et dont les côtés 5 forment des parois perpendiculaires à la surface générale du couvercle, s'étendant selon la direction d'introduction du couvercle 2 sur le boîtier 1. Le fond 4 de cette gorge est sensiblement plan sur tout le périmètre du couvercle de façon à pouvoir être rempli par un liquide qui formera un joint en se polymérisant. Quant aux parois, elles s'étendent verticalement de façon suffisante pour former un logement apte à recevoir le joint sous sa forme liquide avant sa polymérisation. Sur le fond 4 sont disposés, en divers endroits de la gorge 3, des groupes de trois pions 6 qui s'étendent perpendiculairement au fond, c'est-à-dire parallèlement aux parois 5 et à la direction d'introduction de la paroi latérale 7 du boîtier. Tels que représentés sur la figure 3, ces pions ont la forme d'un cylindre de révolution, sans que cette forme soit impérative, et leur hauteur, qui est typiquement de 0,5 mm, est inférieure à celle des parois 5. Ils ont pour fonction de former une butée en translation à la paroi latérale 7 du boîtier lors de son introduction dans la gorge 3, préalablement à la réalisation du joint. Dans le but de maximiser le volume global donné au joint, ces pions sont positionnés de loin en loin, de façon discontinue, sur le parcours de la gorge, de préférence à une nervure continue qui courrait tout le long de la gorge. Par ailleurs les pions représentés sont au nombre de trois par groupe ; ils ne sont pas alignés selon la ligne médiane du fond 4, c'est à dire selon la ligne du fond qui est équidistante des parois 5, mais selon une direction sécante avec les parois 5. Cette disposition présente l'avantage de mieux prendre en compte les éventuelles dispersions de fabrication sur la paroi latérale du boîtier, et de lui offrir une butée, même si elle n'est pas parfaitement alignée sur la ligne médiane du fond. La figure 4 montre le couvercle 2 précédent, en position sur le boîtier 1 du moteur d'entraînement, sans présence du joint. La paroi latérale 7 de ce boîtier se prolonge à son extrémité longitudinale par une extension 8 de plus faible épaisseur qui a vocation à pénétrer dans la gorge 3 du couvercle 2 sans interférer avec les parois 5 de celui-ci. On voit sur la figure que la paroi latérale 7 est en butée contre les pions 6 par l'intermédiaire de son extension 8 et qu'ainsi subsiste un espace entre l'extrémité de l'extension 8 et le fond 4 de la gorge, espace qui sera rempli lors de l'introduction du joint sous une forme liquide, avant sa polymérisation. La figure 5 montre le joint 9, dans le premier mode de réalisation, en place dans le fond de la gorge 3 après sa polymérisation. La coupe sur la figure est réalisée au niveau d'un des pions 6 de sorte que l'extension 8 de la paroi latérale 7 est en butée contre ce pion et qu'aucune partie du joint 9 n'est présente entre ces deux pièces, à l'exception de traces dues à d'éventuels défauts de surface. Le joint 9 déborde toutefois autour du pion 6 et enveloppe la partie terminale de l'extension 8. En se référant aux figures 6 et 7, on va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation. Les éléments identiques au premier mode de réalisation sont désignés par le même chiffre de référence et ne sont pas décrits à nouveau. Sur la figure 6 on voit que le couvercle 2 comporte en quelques endroits de son pourtour une extension latérale formant butée 16 et présentant une face inférieure alignée avec la face inférieure de la paroi 5 qui la porte. Cette butée 16 fait face à une excroissance latérale 18 de la paroi latérale 7 du boîtier, positionnée de façon que, lorsque cette excroissance 18 est en appui contre la butée 16, l'extension 8 de la paroi latérale 7 ne vient pas en contact avec le fond 4 de la gorge 3 mais en reste éloignée d'une longueur (typiquement de l'ordre de 0,5 mm comme dans le premier mode de réalisation) qui garantit une épaisseur suffisante au joint 9 dans le fond de la gorge 3. La figure 7 montre la position respective du boîtier 1 et du couvercle 2 dans le second mode de réalisation, au travers d'une coupe pratiquée entre deux attaches flexibles 10, au droit de l'excroissance latérale 18 et de la butée 16. Le joint 9, après sa polymérisation, occupe le fond de la gorge 3 dont l'extension 8 s'approche d'un demi-millimètre, et enveloppe la partie terminale de cette extension. Sur la figure 7 on voit également que l'excroissance latérale 18 est percée d'un trou par lequel passe un pion de centrage 19 qui s'étend à partir de la butée 16, dans le but de faciliter le positionnement du couvercle 2 lors de sa mise en place sur le boîtier 1. On va maintenant décrire le fonctionnement de l'invention en détaillant les étapes de réalisation d'un joint à partir d'un liquide polymérisable, et en précisant l'apport de cette configuration sur la qualité de l'étanchéité. La réalisation du joint commence par un retournement du couvercle pour que sa gorge 3 soit apte à recevoir un liquide. Un remplissage de cette gorge par un liquide polymérisant est alors effectué, sur une hauteur calibrée qu'un homme du métier pourra déterminer simplement par des essais de mise au point, en considérant le volume du joint obtenu au final. Le boîtier 1 est alors mis en place sur le couvercle 2 et la paroi latérale 7 du boîtier est introduite dans la gorge 3 ; dans le second mode de réalisation, les pions de centrage 19 sont positionnés dans les perçages des excroissances latérales 18 au cours de cette opération. L'avancement de cette paroi latérale 7 dans la gorge 3 est stoppé par les butées mises en place, que ce soit par le contact entre l'extension 8 et les pions 6 dans le premier mode de réalisation ou par le contact entre l'excroissance latérale 18 et sa butée 16 dans le second. Dans cette situation il reste, dans les deux modes de réalisation, un espace égal à 0,5 mm entre l'extrémité terminale de la paroi latérale 7 et le fond 4 de la gorge 3. Les deux pièces sont maintenues dans cette position tout le temps nécessaire à la polymérisation du liquide, c'est à dire jusqu'à ce que le joint ait pris sa forme définitive et ait rempli tout le fond de la gorge 3. La mise en place d'un joint liquide polymérisable garantit, d'une part, que le joint occupe tout l'espace laissé libre entre les deux parties du boîtier et évite, d'autre part, les incertitudes qui sont liées au niveau de compression réellement appliqué dans le cas d'un joint classique. L'invention permet d'éviter qu'il y ait un contact lors de la fabrication du joint entre la paroi latérale 7 du boîtier et le fond 4 de la gorge, ce qui provoquerait, par une rupture dans la tension superficielle du liquide, une absence de joint à cet endroit, avec pour conséquence une perte d'étanchéité entre le boîtier 1 et le couvercle 2. Il est en effet nécessaire, du fait que le couvercle n'est plus retiré du boîtier une fois le joint réalisé et qu'il n'est donc pas possible de vérifier son intégrité a posteriori, de garantir la présence d'un joint d'une épaisseur suffisante sur tout le pourtour du couvercle. Le fait que les éléments servant de butée soient en nombres discrets répartis sur la circonférence du couvercle, permet de limiter, dans le premier mode de réalisation, le volume pris par ces moyens de positionnement et donc de conserver un volume maximal au joint. Enfin le fait que les pions 6 ne sont pas alignés avec la ligne médiane du fond 4 de la gorge garantit qu'au moins un des pions sera situé en face de l'extension 8 malgré les écarts dans la fabrication de celle-ci, et qu'ainsi la distance minimale souhaitée entre la partie terminale de la paroi latérale 7 et le fond 4 de la gorge sera respectée. La description a été effectuée avec un couvercle comportant une gorge qui est positionnée sur le boîtier qui renferme les équipements du moteur ; l'invention peut aussi être réalisée avec une gorge positionnée sur le boîtier, le couvercle comportant alors une paroi latérale apte à se glisser dans cette gorge. REVENDICATIONS1. Élément de fermeture d'un boîtier d'un moteur d'entraînement pour des balais d'essuie-glace d'un véhicule, notamment automobile, par coopération avec un second élément (1) dudit boîtier, ledit premier élément (2) comportant une gorge (3) configurée pour recevoir un liquide qui, en polymérisant, forme un joint d'étanchéité (9) entre les deux éléments (1, 2) de fermeture du boîtier sur toute la longueur de la gorge (3), caractérisé en ce que ledit premier élément comporte au moins un premier moyen formant butée (6, 16) apte à coopérer avec un second moyen (8, 18) positionné sur ledit second élément pour limiter l'enfoncement dudit second élément dans ladite gorge. 2. Élément selon la revendication 1 dans lequel le ou lesdits premiers moyens sont répartis de façon discontinue sur le premier élément (2). 3. Élément selon la revendication 2 dans lequel ledit premier moyen est formé par au moins un pion (6) s'étendant depuis un fond (4) de ladite gorge parallèlement à la direction d'enfoncement dudit second élément. 4. Élément selon la revendication 3 dans lequel ledit premier moyen est formé par au moins un groupe d'au moins deux pions (6) positionnés côte à côte dans le fond de ladite gorge. 5. Élément selon la revendication 4 dans lequel au moins un des pions d'un même groupe est positionné à côté de la ligne médiane du fond de gorge (4). 6. Élément selon la revendication 5 dans lequel les pions d'un même groupe sont alignés selon une direction sécante avec au moins une des parois (5) de ladite gorge. 7. Élément selon la revendication 2 dans lequel ledit premier moyen est formé par une extension latérale (16) sur le premier élément, s'étendant à partir d'une des parois (5) de la gorge (3), la face de ladite extension latérale formant butée pour le second élément (1) étant alignée avec l'extrémité de ladite paroi (5). 8. Boîtier d'un moteur d'entraînement des balais d'essuie-glace d'un véhicule automobile comportant un premier élément (2) selon l'une des revendications 1 à 7 et un second élément (1) apte à coopérer avec ledit premier élément pour la fermeture dudit boîtier. 9. Boîtier selon la revendication 8 dans lequel le second élément (1) comporte une extension (8) à une extrémité d'une de ses parois latérales (7) apte à pénétrer dans la gorge (3) du premier élément (2), la pénétration de ladite extension étant limitée par sa venue en contact avec ledit premier moyen (6) de sorte qu'elle n'entre pas en contact avec ladite gorge. 10. Boîtier selon la revendication 9 comportant en outre un joint d'étanchéité polymérisé (9) positionné dans ladite gorge entre lesdits premier et second éléments, et dans lequel il y a un contact direct entre ledit premier moyen (6) et ladite extension (8) lorsque le premier élément (2) est en position sur le second élément (1). 11. Moteur d'entraînement des balais d'un essuie-glace de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier selon l'une des revendications 9 ou 10.