Brevet FR2961592A1 — publié le 20111223

SYSTÈME DE CONTROLE DE L'AFFICHAGE DE DONNÉES RELATIVES À UN PLAN DE VOL D'UN AÉRONEF Domaine de l'invention L'invention concerne un système de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol d'un aéronef, ces données pouvant être des indications relatives aux lieux survolés par l'aéronef et/ou des informations en relation avec ces indications. Ces données sont affichées de façon personnalisée sur un dispositif d'affichage. L'invention trouve des applications dans le domaine du transport de passagers, notamment en aéronautique. Elle trouve, en particulier, des applications dans le domaine de l'affichage de données destinées aux voyageurs. Etat de la technique Actuellement, dans les aéronefs destinés au transport de passagers, les passagers sont relativement peu informés de l'évolution du trajet suivi par l'aéronef. Pendant son vol, un aéronef survole souvent des zones géographiquement intéressantes, souvent visibles depuis les hublots de l'aéronef. Cependant, les passagers en sont rarement informés. Lorsque des informations sur le trajet de l'aéronef sont fournies, elles le sont généralement sous la forme d'un affichage sur écran, soit sur un grand écran installé au centre de la cabine de passagers, soit sur des écrans individuels installés au dos de chaque siège. On a représenté, sur les figures 1A et 1B, des exemples de ces affichages sur écran. Comme montré sur la figure 1A, cet affichage peut se présenter sous la forme d'une carte géographique avec la position de l'aéronef représentée dessus. Un tel affichage permet de savoir approximativement où se situe l'aéronef par rapport à sa destination. Toutefois, le passager peut difficilement faire le lien entre ce qu'il voit par le hublot et ce qui est représenté sur la carte. L'affichage peut se présenter aussi sous la forme d'une image du sol avec, en superposition, la représentation de l'aéronef. Un exemple d'un tel affichage est représenté sur la figure 1 B. A moins qu'il n'ait de très bonnes connaissances géographiques, cet affichage ne permet pas à un passager de repérer les zones géographiquement intéressantes. En outre, cet affichage ne fournit aucune information supplémentaire, au passager, par rapport à ce qu'il aperçoit dans le hublot. En outre, même dans le cas où des lieux survolés par l'aéronef sont indiqués sur un écran, tous les passagers de l'aéronef n'ont pas la possibilité d'apercevoir ces lieux dans le hublot. En effet, les hublots étant répartis latéralement sur les deux cotés de l'aéronef, la plupart des lieux survolés ne sont visibles que depuis un seul coté de l'aéronef. Les passagers cherchant à apercevoir les lieux indiqués sont alors dépités, les lieux indiqués n'étant pas visibles. Exposé de l'invention L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. A cette fin, l'invention propose un système d'affichage dans lequel les lieux survolés par l'aéronef sont indiqués directement sur les hublots, ou à proximité des hublots, en tenant compte de la position du hublot dans l'aéronef, de façon à ce que l'indication affichée sur le hublot corresponde à la vue visible depuis ce hublot. Ainsi, un passager qui regarde par le hublot a une vision globale du lieu survolé et de l'indication relative à ce lieu. Pour cela, le système de l'invention détermine la position géographique de l'aéronef par rapport à la position géographique du lieu et commande l'affichage des indications du lieu uniquement sur les hublots depuis lesquels le lieu est visible, c'est-à-dire les hublots situés du même coté que le lieu par rapport à l'aéronef. Le système de l'invention peut comporter en outre des moyens permettant à chaque passager d'afficher, sur un écran vidéo individuel, des informations supplémentaires en relation avec l'indication affichée sur le hublot. De façon plus précise, l'invention concerne un système de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte : - au moins un premier dispositif d'affichage apte à afficher des indications en corrélation avec au moins un hublot de l'aéronef, - un dispositif de localisation déterminant des coordonnées spatiales de l'aéronef, et - un dispositif de traitement de données apte à - stocker une liste de lieux situés dans le plan de vol de l'aéronef ainsi que les coordonnées géographiques de ces lieux, - recevoir les coordonnées spatiales de l'aéronef en provenance du dispositif de localisation, - comparer ces coordonnées spatiales avec les coordonnées géographiques des lieux du plan de vol, et - gérer un affichage d'indications relatives à ces lieux sur le premier dispositif d'affichage. Le système de l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - il comporte au moins un second dispositif d'affichage, individuel, installé au dos d'un siège passager, ce second dispositif d'affichage comportant un écran vidéo apte à afficher des informations en relation avec les lieux survolés et étant commandé à partir d'un dispositif de commande individuel. - le premier dispositif d'affichage est incorporé dans un hublot. - le dispositif de traitement de données comporte un module de traitement de la localisation des lieux apte à contrôler l'affichage des lieux sur le premier dispositif d'affichage. - le dispositif de traitement de données comporte un module de gestion de l'affichage d'informations relatives à ces lieux, apte à contrôler l'affichage des informations en relation avec les lieux sur le second dispositif d'affichage, ledit module de gestion de l'affichage étant relié au module de traitement de la localisation. - le module de traitement de la localisation est apte à déterminer le positionnement d'un hublot par rapport à un lieu et à afficher une indication relative à ce lieu sur le premier dispositif d'affichage en fonction de ce positionnement du hublot. - il comporte un premier dispositif de transfert de données sans fil, assurant une transmission des données entre le premier dispositif d'affichage, le second dispositif d'affichage, le dispositif de commande, le dispositif de localisation et/ou le dispositif de traitement des données, lorsque l'aéronef est en vol. - il comporte un second dispositif de transfert de données sans fil, assurant une transmission de données vers et en provenance du dispositif de traitement de données lorsque l'aéronef est au sol. L'invention concerne également un procédé de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol d'un aéronef, caractérisé par le fait qu'il comporte les opérations suivantes : - détermination d'une distance A entre une position de l'aéronef et une position d'un lieu du plan de vol, - comparaison de cette distance A avec une distance minimale Amin, - détermination de l'orientation du lieu par rapport au plan de vol, - affichage d'au moins une indication relative à ce lieu sur, ou à proximité, au moins un hublot situé d'un coté de l'aéronef correspondant à l'orientation du lieu. Ce procédé peut comporter également une opération d'affichage, sur un second dispositif d'affichage (4), d'informations complémentaires en lien avec l'indication relative au lieu, cette opération d'affichage étant commandée directement par un passager. L'invention concerne également un aéronef comportant un système de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol, tel que décrit précédemment. Brève description des dessins Les figures 1A et 1B, déjà décrites, représentent des exemples d'affichage selon l'art antérieur. La figure 2 représente un exemple de trajectoire d'aéronef survolant des lieux. La figure 3 représente le diagramme fonctionnel du système de l'invention selon un premier mode de réalisation. La figure 4 représente un exemple d'affichage sur un hublot équipé d'un store électronique. La figure 5 représente le diagramme fonctionnel du système de l'invention selon un deuxième mode de réalisation. La figure 6 représente un espace d'affichage de l'aéronef divisé en plusieurs zones. La figure 7 représente un exemple d'affichage de lieux centralisé. Description détaillée de modes de réalisation de l'invention L'invention propose un système de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol d'un aéronef. Ce système comporte des moyens pour afficher des indications, relatives aux lieux survolés par l'aéronef, en corrélation avec au moins un hublot de l'aéronef. Ce système permet d'afficher ces informations de lieux sur le hublot lui-même, à proximité du hublot (par exemple autour du hublot) ou sur un panneau central en corrélation avec les hublots de façon à offrir, aux passagers, un affichage en adéquation avec la vue qu'ils peuvent avoir depuis le hublot. On entend par « lieu », tout lieu géographique inscrit sur une carte géographique (par exemple : pays, villes, montagne, mer, etc.), monument (par exemple : Tour Eiffel, Muraille de Chine, etc.) ou centre d'intérêt (par exemple : hippodrome, stade, etc.). Pour cela, le système de l'invention détermine la position de l'aéronef par rapport à la position de ces lieux. En effet, la localisation de ces lieux est connue ; leurs coordonnées géographiques sont donc connues. On appelle coordonnées géographiques (ou coordonnées terrestres) d'un lieu, l'emplacement déterminé par la latitude et la longitude de ce lieu. Par ailleurs, l'aéronef est équipé d'un dispositif de localisation qui permet de déterminer la position de l'aéronef dans l'espace. Ce dispositif de localisation est un dispositif du type GPS (Système de Positionnement par Satellite) qui fournit les coordonnées spatiales instantanées de l'aéronef. On appelle coordonnées spatiales de l'aéronef, les coordonnées en longitude, en latitude et en altitude de l'aéronef. Le système de l'invention détermine la position de l'aéronef par rapport aux différents lieux survolés par l'aéronef. On a représenté, sur la figure 2, un exemple d'aéronef survolant une ville comportant deux lieux L1 et L2. L'aéronef A suit un plan de vol représenté par la ligne en pointillés P. L'aéronef A est géo-localisé par le dispositif GPS ; les lieux L1 et L2 ont des positions connues. Le système de l'invention peut déterminer l'emplacement de chacun de ces lieux L1, L2 par rapport à la position de l'aéronef. Il détermine ainsi que le lieu L1 est situé sur la gauche de l'aéronef, tandis que le lieu L2 est situé sur la droite de l'aéronef, suivant le sens d'avancement de l'aéronef. Dans un tel exemple, le système de l'invention affiche, sur la série de hublots située sur le coté gauche G de l'aéronef, une indication montrant le lieu L1 et, sur la série de hublots situés sur le coté droit D de l'aéronef, une indication montrant le lieu L2. De cette façon, les passagers situés à proximité des hublots gauches de l'aéronef peuvent reconnaitre le lieu L1 survolé par l'aéronef et visible depuis les hublots de gauche de l'aéronef. Parallèlement, les passagers situés à proximité des hublots droits de l'aéronef peuvent reconnaitre le lieu L2 survolé par l'aéronef et visible par les hublots de droite de l'aéronef. Pour cela, le système de l'invention comporte un dispositif de traitement de données 1 tel que représenté sur la figure 3. Ce dispositif de traitement 1 est relié à une sortie du dispositif de localisation 2 afin de recevoir les coordonnées spatiales de l'aéronef. Il est également relié à une entrée des dispositifs d'affichage des hublots 3. Le dispositif de traitement de données 1 comporte, en outre, une mémoire dans laquelle est stockée une liste des lieux situés dans le plan de vol de l'aéronef. Chaque lieu de cette liste est associé à ses coordonnées géographiques. A partir de ces données, le dispositif de traitement 1 effectue une comparaison entre les coordonnées spatiales de l'aéronef et les coordonnées géographiques des lieux du plan de vol. Plus précisément, il calcule une distance A entre la position de l'aéronef fournie par le GPS et la position des lieux du plan de vol. Il compare ensuite cette distance A avec une distance Amin, qui est une distance prédéfinie minimale à partir de laquelle le lieu est visible depuis un hublot de l'aéronef. Il détermine, en outre, l'orientation du lieu par rapport au plan de vol P de l'aéronef, c'est-à-dire la situation du lieu à droite ou à gauche du plan de vol. Ainsi, si un lieu est déterminé comme étant à gauche du plan de vol de l'aéronef et à une distance supérieure à Amin, alors le lieu est considéré comme visible depuis les hublots gauches de l'aéronef. De même, un lieu déterminé comme étant à droite du plan de vol de l'aéronef et à une distance supérieure à Amin, est considéré comme visible depuis les hublots droits de l'aéronef. Lorsque le lieu est considéré comme visible depuis une série de hublots (droits ou gauche), alors le dispositif de traitement 1 commande l'affichage d'une indication relative à ce lieu sur la série de hublots considérée, c'est-à-dire sur la série de hublots située du coté de l'aéronef correspondant à l'orientation du lieu. Dans l'exemple de la figure 3, on a référencé 3 un hublot sur lequel est affichée une indication relative à un lieu situé à proximité du plan de vol de l'aéronef. Dans cet exemple, le lieu est indiqué par une flèche et un nom. Ce hublot 3 constitue un premier dispositif d'affichage du système de l'invention. On connaît actuellement différents moyens pour afficher des informations sur un hublot. Ces moyens peuvent consister en un dispositif de projection lumineuse, projetant une indication sur le pourtour du hublot. Ils peuvent consister aussi en un dispositif d'affichage à diodes électroluminescentes (LED) ou un dispositif laser, affichant l'indication sur le hublot. Les références 31, 32 et 33 symbolisent ces différents modes d'affichage (projection, laser, store électronique). Dans une variante de l'invention, les moyens d'affichage projettent une indication de lieu sur un panneau central. Un exemple de ce moyen d'affichage est représenté sur la figure 7. Dans cette variante, l'indication de lieu est affichée sur un panneau central ou un panneau de séparation de cabine, comme montré sur la figure 7, et corrélée avec les hublots par lesquels le lieu survolé et indiqué peut être aperçu. La corrélation entre l'indication du lieu et les hublots est réalisée au moyen d'une flèche dirigée vers les hublots concernés. Les moyens d'affichage des indications de lieux peuvent consister également en un store électronique apposé sur la vitre du hublot et comportant une zone à cristaux liquides pixellisés. Un tel store électrique peut servir à la fois de store contre les rayonnements solaires et de dispositifs. En effet, pour répondre au besoin d'information des passagers concernant le parcours de l'aéronef, les indications relatives aux lieux survolés peuvent être affichées directement sur le store électronique du hublot. Pour cela, le store comporte des matrices de cristaux liquides polarisées pixel par pixel. Ces matrices forment des zones à cristaux liquides dites zones pixélisées. Le film à cristaux liquides comporte ainsi une multitude de pixels pouvant être polarisés individuellement. En assombrissant individuellement chaque pixel du film à cristaux liquides, il est possible d'écrire, sur ledit film, des mots, des signes et/ou des chiffres formant une indication. Sur la figure 4, on a représenté un exemple de store électronique à cristaux liquides pixélisés sur lequel peut être affichée l'indication d'un lieu survolé. Dans cet exemple, une flèche indique la direction de la ville de Vérone. Lorsque plusieurs lieux sont visibles depuis le hublot, des indications multiples peuvent être affichées sur le hublot. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, représenté sur la figure 5, le dispositif de traitement de données 1 comporte un module de traitement de la localisation des lieux, référencé 10, et un module de gestion de l'affichage, référencé 11. Ces deux modules peuvent être des modules physiquement et fonctionnellement indépendants. Ils peuvent aussi être indépendants fonctionnellement, c'est-à-dire pour le traitement des données, mais réunis physiquement dans une même machine du type ordinateur. Dans ce mode de réalisation, le module de traitement 10 reçoit les données de localisation de l'aéronef, fournies par le GPS 2. C'est le module de traitement, également, qui stocke la liste des lieux du plan de vol ainsi que leurs coordonnées géographiques respectives. C'est également ce module qui calcule la distance A et la compare avec la distance minimale prédéfinie Amin. A partir de cette comparaison, le module de traitement 10 décide si l'indication relative à un lieu doit être affichée ou non sur une série de hublots. Dans le cas positif, c'est lui qui commande cet affichage sur les hublots. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'affichage sur les hublots est identique sur tous les hublots d'un même coté de l'aéronef, tous les hublots gauches affichant une même première indication et tous les hublots droits affichant une même deuxième indication. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'espace d'affichage est divisé en plusieurs zones, par exemple quatre comme représenté sur la figure 6. Par exemple, l'espace d'affichage peut être divisé en quatre zones Z1, Z2, Z3 et Z4. Dans ce cas, les hublots gauches avant de la zone Z1 et les hublots gauches arrière de la zone Z2 n'affichent pas nécessairement les mêmes informations. De même, les hublots droits avant de la zone Z3 et les hublots droits arrière de la zone Z4 peuvent afficher des indications différentes. Un tel affichage sur plusieurs zones offre un plus grand confort pour les passagers. Dans ce mode de réalisation, le nombre de zones d'affichage, c'est-à-dire le nombre de séries de hublots, peut dépendre de la longueur de l'aéronef et du nombre total de hublots dans l'aéronef. Il est bien entendu que les hublots avant et arrière de l'aéronef peuvent afficher les mêmes lieux avec une signalétique différente (par exemple un sens de flèche différent). Un exemple de cet affichage en quatre zones. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, le passager peut consulter des informations complémentaires sur un écran vidéo 4 individuel. Ces informations complémentaires sont des informations en lien avec les indications affichées sur le hublot et/ou les lieux survolés. Dans ce mode de réalisation, l'affichage sur les écrans vidéo 4 est contrôlé par le module de gestion 11. En effet, les sièges des passagers sont de plus en plus souvent équipés d'un écran vidéo individuel, généralement positionné au dos du siège passager précédent, permettant de visionner des films pendant le vol de l'aéronef. Classiquement, l'affichage de l'écran vidéo est contrôlé à partir d'un module de gestion d'affichage qui comporte une base de données contenant une pluralité de films que le passager peut visionner sur son écran. Classiquement, le module de gestion de l'affichage est un module indépendant qui sert uniquement de base de données stockant des films et autres loisirs à l'attention des passagers. Dans l'invention, le module de gestion de l'affichage 11 est relié au module de traitement 10 afin de pouvoir gérer l'affichage d'informations relatives au plan de vol de l'aéronef. Dans l'invention, l'écran vidéo 4 constitue un second dispositif d'affichage, offrant un affichage complémentaire de celui du hublot 3. Ce second dispositif d'affichage 4 est contrôlé par le module de gestion d'affichage 11, lui-même relié au module de traitement de la localisation 10. Le module de gestion d'affichage 11, ou IFE (In Flight Entertainment, en termes anglo-saxons), assure alors la transmission de données entre le module de traitement 10 et l'écran 4. En outre, l'écran 4 étant un affichage individuel, dédié à chaque passager, il peut être commandé directement par le passager. Cette commande de l'écran 4 est effectuée au moyen d'un dispositif de commande individuel, tel qu'une télécommande 5, relié au module de gestion d'affichage 11. Cette télécommande 5 permet une commande classique de l'écran 4. Selon l'invention, elle permet aussi une demande, par le passager, d'informations relatives aux lieux survolés. Pour cela, une touche spéciale 50 peut être installée sur la télécommande 5. Cette touche 50 commande la transmission de la demande d'informations du module de gestion d'affichage 11 vers le module de traitement de la localisation 10 et la transmission des informations du module de traitement 10 vers le module de gestion d'affichage 11 pour afficher ces informations sur l'écran 4. Le module de gestion de l'affichage 11 assure ainsi une interface entre le passager et le module de traitement de la localisation 10, via la télécommande 5. Le système de l'invention tel qu'il vient d'être décrit permet à chaque passager de demander des informations complémentaires relatives aux lieux survolés par l'aéronef et/ou aux indications affichées sur le hublot. Les informations fournies peuvent être des informations touristiques, culturelles, commerciales, etc. Lorsque l'aéronef est en survol d'attente, c'est-à-dire qu'il survole l'aéroport où il doit atterrir, le passager peut s'informer de la ville de destination et chercher, par exemple, un hôtel, un restaurant, un taxi, un plan, etc. Ces informations sont toutes individuelles, c'est-à-dire qu'elles sont adaptées à la demande du passager. On comprend donc que, avec un tel système, le passager est informé, en temps réel, des lieux survolés par l'aéronef et visualisables par le hublot situé à proximité de son siège. En plus de cet affichage, il peut demander un complément d'informations relatif à ces lieux. Dans l'exemple de la figure 4 où le plan de vol de l'aéronef passe à proximité de Vérone, le système de l'invention se comporte de la façon suivante : quand l'aéronef est à proximité de Vérone, le module de traitement de la localisation 10 affiche le nom de Vérone sur le hublot. Comme il connaît le cap de l'aéronef, il sait de quel côté se trouve ce lieu par rapport à l'aéronef ; dans le cas considéré, il détermine que Vérone est situé à gauche de l'aéronef. Il affiche donc le nom de Vérone, ainsi qu'une flèche indiquant la position de la ville, sur les hublots de gauche de l'aéronef. Un passage qui désire des informations sur Vérone peut alors appuyer sur la touche spéciale 50 de sa télécommande. Il voit alors apparaître, sur son écran individuel, un contenu multimédia en lien avec cette ville de Vérone. Ce contenu multimédia peut comporter des vidéos, des photos et/ou du texte permettant de s'informer sur la ville et, éventuellement, de préparer un futur voyage ; il peut comporter aussi des jeux ou toute autre activité en lien avec le lieu indiqué sur le hublot. Des liens vers d'autres types d'informations liées à Vérone peuvent également être affichés. Comme on le verra par la suite, le passager peut, par l'intermédiaire du module de gestion de l'affichage 11 et du module de traitement 10, demander un transfert d'informations vers un ordinateur personnel. Le système de contrôle de l'invention est équipé d'un ou plusieurs dispositif(s) de transfert de données qui seront décrits ultérieurement. Ces dispositifs de transfert de données peuvent assurer une transmission de données sans fil (par exemple WiFi) ou avec fil (par exemple par courants porteurs) ou encore optique (par exemple par fibres optiques). Ces dispositifs de transferts de données peuvent aussi être de types (sans fil, avec fil, optique) différents les uns des autres. Dans un mode de réalisation de l'invention, le système de contrôle de l'invention est équipé d'un ou plusieurs dispositif(s) de transfert de données sans fil, ou système(s) WiFi. Il peut être équipé d'un premier système WiFi, non représenté sur les figures, utilisé en vol. Ce premier système WiFi assure une transmission des données, à bord de l'aéronef, entre les différents éléments du système de l'invention ; il est prévu pour être utilisé lorsque l'aéronef est en vol. Sa mise en oeuvre permet de limiter le nombre de câblages entre les différents éléments du système. Le système de l'invention peut être équipé d'un second dispositif de transfert de données sans fil, ou système WiFi, référencé 6 sur la figure 5. Ce second système WiFi 6 assure une transmission des données entre l'aéronef et l'extérieur, par exemple l'aéroport, lorsque l'aéronef est au sol. Ce système WiFi 6 permet de transmettre des données de l'aéronef vers l'extérieur et, au contraire, de l'extérieur vers l'aéronef. Il permet, en particulier, avant le décollage de l'aéronef, de charger le plan de vol de l'aéronef avec la liste des différents lieux que l'aéronef survolera pendant son prochain vol. Il permet également de transférer des informations sélectionnées par les passagers vers des ordinateurs situés à l'extérieur de l'aéronef. En effet, un passager peut souhaiter récupérer, sur son ordinateur personnel, des informations visualisées sur l'écran pendant le vol ; pour cela, il doit sélectionner les informations à récupérer et fournir une adresse électronique personnelle (adresse e-mail). Pendant toute la durée du vol, les informations sélectionnées par le passager sont stockées dans le module de traitement de la localisation 10. Lorsque l'aéronef est au sol, ces informations sélectionnées sont transmises par le système WiFi vers l'adresse électronique personnelle du passager. Des informations peuvent également être transférées, en totalité ou partiellement, vers un numéro de téléphone portable fourni par le passager. Ce second système WiFi peut permettre également à la compagnie aérienne de récupérer des demandes ou des souhaits évoqués par les passagers pendant le vol, par exemple pour étudier la création de nouvelles liaisons aériennes qui correspondent aux souhaits des clients ou proposer des promotions ciblées sur les destinations sollicitées.15 REVENDICATIONS1 - Système de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte : - au moins un premier dispositif d'affichage apte à afficher des indications en corrélation avec au moins un hublot (3) de l'aéronef, - un dispositif de localisation (2) déterminant des coordonnées spatiales de l'aéronef, et - un dispositif de traitement de données (1) apte à - stocker une liste de lieux situés dans le plan de vol de l'aéronef ainsi que les coordonnées géographiques de ces lieux, - recevoir les coordonnées spatiales de l'aéronef en provenance du dispositif de localisation, - comparer ces coordonnées spatiales avec les coordonnées géographiques des lieux du plan de vol, et - gérer un affichage d'indications relatives à ces lieux sur le premier dispositif d'affichage. 2 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un second dispositif d'affichage (4), individuel, installé au dos d'un siège passager, ce second dispositif d'affichage comportant un écran vidéo apte à afficher des informations en relation avec les lieux survolés et étant commandé à partir d'un dispositif de commande (5) individuel. 3 - Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier dispositif d'affichage est incorporé dans un hublot de l'aéronef. 4 - Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de traitement de données (1) comporte un module (10) de traitement de la localisation des lieux apte à contrôler l'affichage des lieux sur le premier dispositif d'affichage. 5 - Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de traitement de données (1) comporte un module (11) de gestion de l'affichage d'informations relatives à ces lieux,apte à contrôler l'affichage des informations en relation avec les lieux sur le second dispositif d'affichage (4), ledit module (11) de gestion de l'affichage étant relié au module (10) de traitement de la localisation. 6 - Système selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que le module (10) de traitement de la localisation est apte à déterminer le positionnement d'un hublot par rapport à un lieu et à afficher une indication relative à ce lieu sur le premier dispositif d'affichage en fonction de ce positionnement du hublot. 7 - Système selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte : - un premier dispositif de transfert de données sans fil, assurant une transmission des données entre le premier dispositif d'affichage, le second dispositif d'affichage, le dispositif de commande, le dispositif de localisation et/ou le dispositif de traitement des données, lorsque l'aéronef est en vol, et/ou - un second dispositif de transfert de données sans fil (6), assurant une transmission de données vers et en provenance du dispositif de traitement de données (1) lorsque l'aéronef est au sol. 8 - Procédé de contrôle de l'affichage de données relatives à un plan de vol d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte les opérations suivantes : - détermination d'une distance (A) entre une position de l'aéronef et une position d'un lieu du plan de vol, - comparaison de cette distance (A) avec une distance minimale (Amin), - détermination de l'orientation du lieu par rapport au plan de vol, - affichage d'au moins une indication relative à ce lieu sur, ou à proximité, au moins un hublot situé d'un coté de l'aéronef correspondant à l'orientation du lieu. 9 - Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte une opération d'affichage, sur un second dispositif d'affichage (4),d'informations complémentaires en lien avec l'indication relative au lieu, cette opération d'affichage étant commandée directement par un passager. 10 - Aéronef caractérisé en ce qu'il comporte un système de contrôle 5 de l'affichage de données relatives à un plan de vol, selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10