Brevet FR2971459A1 — publié le 20120817

Insert de liaison entre un support-moteur et un groupe motopropulseur équipant un véhicule automobile L'invention est du domaine des supports élastiques comprenant un élément élastique logé à l'intérieur d'un boîtier rigide. Elle a pour objet un insert de liaison interposé entre un support-moteur et un groupe motopropulseur équipant un véhicule automobile. Elle a aussi pour objet un système de suspension comprenant un tel insert de liaison. Le document FR 2,945,093 (Peugeot Citroën Automobiles SA) décrit un système de suspension destiné à être utilisé pour le montage d'un groupe motopropulseur sur une caisse d'un véhicule automobile. Le système de suspension comprend un support-moteur rapporté sur la caisse du véhicule automobile et un insert de liaison interposé entre le support-moteur et le groupe motopropulseur. Le support- moteur comprend un élément rigide à l'intérieur duquel est ménagé un logement. L'insert de liaison est équipé d'un élément élastique qui est disposé à l'intérieur du logement. L'élément rigide comporte une ouverture pour le passage de l'insert de liaison à son travers. L'élément élastique présente une forme en étoile comportant une zone centrale à l'intérieur de laquelle est intégré l'insert de liaison, ainsi que plusieurs branches dont les extrémités sont calées dans des recoins ménagés à l'intérieur du logement. Plus particulièrement, l'élément élastique s'emboîte sans jeu significatif à l'intérieur du logement. Un tel système de suspension présente une tenue mécanique qui mérite d'être amélioré. D'autre part, un tel système de suspension offre un amortissement de vibrations subies par le véhicule automobile qui mérite également d'être amélioré. Un but de la présente invention est de proposer un insert de liaison destiné à être interposé entre un support-moteur équipant une caisse d'un véhicule automobile et un groupe motopropulseur équipant également ce dernier, l'insert de liaison étant robuste, pérenne, efficace et peu encombrant. Un autre but de la présente invention est de proposer un système de suspension comprenant un tel insert de liaison, le système de suspension étant apte à amortir des vibrations subies par le véhicule automobile tout en comportant une tenue mécanique optimisée, l'encombrement engendré par un tel insert de liaison étant toutefois le plus réduit possible, le groupe motopropulseur étant néanmoins puissant. Un insert de liaison de la présente invention est un insert de liaison destiné à être interposé entre un groupe motopropulseur équipant un véhicule automobile et une caisse du véhicule automobile. Selon la présente invention, l'insert de liaison comprend une partie inférieure qui comporte une première épaisseur qui est différente d'une deuxième épaisseur que comporte une partie supérieure de l'insert de liaison. De préférence, la première épaisseur est strictement supérieure à la deuxième épaisseur. De préférence encore, un premier rapport R1 entre la première épaisseur et la 20 deuxième épaisseur est compris entre 1,05 et 1,25. L'insert de liaison comprend avantageusement un élément élastique comportant une tête munie d'une pluralité de couples de butées, dont au moins un couple de butées inférieures et un couple de butées supérieures. Chaque butée inférieure comporte préférentiellement une troisième épaisseur qui est différente d'une quatrième épaisseur que comporte chaque butée supérieure. De préférence, la troisième épaisseur est strictement inférieure à la quatrième 30 épaisseur. 25 De préférence encore, un deuxième rapport R2 entre la quatrième épaisseur et la troisième épaisseur est compris entre 1,05 et 10. Un système de suspension d'un groupe motopropulseur de la présente invention 5 est principalement reconnaissable en ce que le système de suspension comprend un tel insert de liaison. Le système de suspension comprend avantageusement un support-moteur comprenant un pontet et une platine de base qui délimitent conjointement un 10 logement à l'intérieur duquel est disposé l'élément élastique. De préférence, l'un quelconque au moins du pontet et de la platine de base est réalisé en matière plastique. 15 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La fig.1 est une illustration schématique en perspective d'un système de 20 suspension selon la présente invention. La fig.2 est une vue en coupe selon un plan longitudinal du système de suspension représenté sur la figure précédente. 25 Sur la fig.1, un système de suspension 3 est interposé entre un groupe motopropulseur 1 équipant un véhicule automobile et une caisse 2 constitutive de ce dernier. Le système de suspension 3 comprend un support-moteur 4 qui est fixé à la caisse 2 du véhicule automobile et un insert de liaison 5 qui est interposé entre le groupe motopropulseur 1 et le support-moteur 4. L'insert de liaison 5 est 30 plus particulièrement amarré sur le groupe motopropulseur 1 par vissage ou analogue. Le groupe motopropulseur 1 participe à la mise en mouvement du véhicule automobile et génère des vibrations susceptibles de constituer des nuisances pour un utilisateur du véhicule automobile. Le système de suspension 3 de la présente invention est agencé pour amortir de telles vibrations et éviter leur propagation depuis le groupe motopropulseur 1 vers la caisse 2. En d'autres termes, le système de suspension 3 constitue un élément de filtration de telles vibrations. Le système de suspension 3 de la présente invention est plus particulièrement adapté pour filtrer de telles vibrations à l'intérieur d'un plan longitudinal P qui est sensiblement orthogonal à un axe de liaison A selon lequel l'insert de liaison 5 est ménagé. Sur la fig.2 qui est réalisée selon le plan longitudinal P muni d'un repère OXZ, le support-moteur 4 comprend une platine 6 qui repose sur la caisse 2 du véhicule automobile. La platine 6 est par exemple reliée à la caisse 2 par des moyens de fixation 7 du type par vissage ou analogue. Les moyens de fixation 7 comprennent au moins deux boulons 8 ou analogues séparés l'un de l'autre d'un entraxe D1. L'entraxe D1 est souhaité le plus faible possible pour minimiser un encombrement général du système de suspension 3. L'entraxe D1 est par exemple compris entre 40. et 20 cm, préférentiellement de l'ordre de 15 cm. La platine 6 est ménagée selon un plan de base PO qui est parallèle à un plan de caisse 9 et qui est orthogonal au plan longitudinal P. Le plan de base PO est parallèle à un axe OX du repère OXZ. L'invention est particulièrement intéressante lorsque la platine 6 est- réalisée en matière plastique. Le support-moteur 4 comprend également un pontet 10 agencé en U qui délimite conjointement avec la platine 6 un logement 11. Le pontet 10 comporte des parois orthogonales au plan de base PO qui présentent chacune une épaisseur de paroi EO prise à l'intérieur du plan longitudinal P. L'épaisseur de paroi EO est souhaitée la plus importante possible, notamment en raison du fait que le pontet 10 est également de préférence réalisé en matière plastique. L'épaisseur de paroi EO est par exemple comprise 0,5cm et 2 cm, préférentiellement de l'ordre de 1 cm. Le logement 11 reçoit au moins partiellement un élément élastique 12 qui est constitutif de l'insert de liaison 5. L'élément élastique 12 est par exemple réalisé en un matériau résilient du type caoutchouc ou analogue tandis que l'insert de liaison 5 est notamment réalisé en un matériau métallique. L'élément élastique 12 comporte un pied 13 qui est en contact avec la platine 6. Le pied 13 constitue un élément filtrant apte à empêcher la propagation de vibrations transmises par l'insert de liaison 5. Plus particulièrement, le pied 13 constitue l'élément filtrant des vibrations selon un axe Z du repère OXZ. Le pied 13 est surmonté d'une tête 14 qui reçoit l'insert de liaison 5. La tête 14 constitue l'élément de liaison entre l'insert de liaison 5 et l'élément élastique 12. La tête 14 comporte une zone inférieure 15 en liaison avec le pied 13 et une zone supérieure 16 qui surplombe la zone inférieure 15. La zone inférieure 15 est munie d'au moins un couple de butées inférieures 17,18 qui sont ménagées à l'opposé l'une de l'autre, et de part et d'autre de l'insert de liaison 5. Chaque butée inférieure 17,18 fait face à une zone d'appui inférieure respective 19,20 que comprend le pontet 10. Les butées inférieures 17,18 sont ménagées à l'intérieur d'un plan inférieur P1 qui est parallèle au plan de base P0. Les zones d'appui inférieures 19,20 sont également ménagées à l'intérieur du plan inférieur P1. De même, la zone supérieure 16 est munie d'au moins un couple de butées supérieures 21,22 qui sont ménagées à l'opposé l'une de l'autre, et de part et d'autre de l'insert de liaison 5. Chaque butée supérieure 21,22 fait face à une zone d'appui supérieure respective 23,24 que comprend le pontet 10. Les butées supérieures 21,22 sont ménagées à l'intérieur d'un plan supérieur P2 qui est parallèle au plan de base P0. Les zones d'appui supérieures 23,24 sont également ménagées à l'intérieur du plan supérieur P2. L'insert de liaison 5 comporte une partie inférieure 25 qui est au moins partiellement enveloppée par la zone inférieure 15 de la tête 14. De même, l'insert de liaison 5 comporte une partie supérieure 26 qui est au moins partiellement enveloppée par la zone supérieure 16 de la tête 14. La partie inférieure 25 comporte une première épaisseur E1 qui est strictement supérieure à une deuxième épaisseur E2 que comporte la partie supérieure 26, la première épaisseur E1 et la deuxième épaisseur E2 étant prise respectivement à l'intérieur du plan inférieur P1 et du plan supérieur P2. Plus particulièrement, un premier rapport R1 entre la première épaisseur E1 et la deuxième épaisseur E2 est compris entre 1,05 et 1,25. Préférentiellement, le premier rapport R1 est de l'ordre de 1,2. Il en résulte que la partie inférieure 25 de l'insert de liaison 5 constitue un élément de tenue mécanique du système de suspension 3 tandis que la zone supérieure 16 de la tête 14 constitue un élément de filtration de vibrations parcourues par le système de suspension 3. De telles dispositions sont confortées par le fait que les butées inférieures 17,18 comportent chacune une troisième épaisseur E3 qui est inférieure à une quatrième épaisseur E4 que comporte chacune des butées supérieures 21,22. Plus particulièrement, un deuxième rapport R2 entre la quatrième épaisseur E4 et la troisième épaisseur E3 est compris entre 1,05 et 10. Préférentiellement, le deuxième rapport R2 est de l'ordre de 5. Par ailleurs, l'insert de liaison 5 de la présente invention vérifie la relation [1] : 2*E4+E2>2*E3+E1 [1] Enfin, le système de suspension de la présente invention vérifie la relation [2] : 20 D1 > 2 * EO + 2 * E4 + E2 [2] Pour un véhicule automobile puissant pour lequel l'épaisseur de paroi EO est souhaitée la plus importante possible, en raison de sa réalisation en matière plastique, l'entraxe D1 étant souhaité le plus petit possible pour minimiser 25 l'encombrement du système de suspension 3, la présente invention permet de maximaliser la quatrième épaisseur E4 tout en minimisant la deuxième épaisseur E2. L'ensemble de ces dispositions est tel qu'un filtrage des vibrations est réalisé à 30 l'intérieur du plan longitudinal P selon un axe X, en premier lieu par les butées supérieures 21,22, puis par les butées inférieures 17,18, selon une amplitude des vibrations à absorber. En effet selon ladite amplitude, un amortissement des vibrations est obtenu soit par les butées inférieures 17,18, soit par un écrasement et un confinement des butées supérieures 21,22. Dans le premier cas, il en résulte une limitation d'un bras de levier d'un effort transmis par l'insert de liaison 5 vers le pontet 10, notamment lors d'efforts exceptionnels voire de choc violent. Il en résulte finalement qu'à partir d'une structure étagée de l'insert de liaison 5 en une première partie 25 et une deuxième partie 26 d'épaisseurs respectives différentes, une structure étagée inverse de l'élément élastique 12 est possible pour obtenir un meilleur compromis entre une tenue mécanique optimisée et un amortissement des vibrations également optimisé. REVENDICATIONS1.- Insert de liaison (5) destiné à être interposé entre un groupe motopropulseur (1) équipant un véhicule automobile et une caisse (2) du véhicule automobile, caractérisé en ce que l'insert de liaison (5) comprend une partie inférieure (25) qui comporte une première épaisseur (E1) qui est différente d'une deuxième épaisseur (E2) que comporte une partie supérieure (26) de l'insert de liaison (5). 2.- Insert de liaison (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première épaisseur (E1) est strictement supérieure à la deuxième épaisseur (E2). 3.- Insert de liaison (5) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un premier rapport R1 entre la première épaisseur (E1) et la deuxième épaisseur (E2) est compris entre 1,05 et 1,25. 4.- Insert de liaison (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'insert de liaison (5) comprend un élément élastique (12) comportant une tête (14) munie d'une pluralité de couples de butées, dont au moins un couple de butées inférieures (17,18) et un couple de butées supérieures (21,22). 5.- Insert de liaison (5) selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque butée inférieure (17,18) comporte une troisième épaisseur (E3) qui est différente d'une quatrième épaisseur (E4) que comporte chaque butée supérieure (21,22). 6.- Insert de liaison (5) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la troisième épaisseur (E3) est strictement inférieure à la quatrième épaisseur (E4). 7.- Insert de liaison (5) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un deuxième rapport R2 entre la quatrième épaisseur (E4) et la troisième épaisseur (E3) est compris entre 1,05 et 10. 8.- Système de suspension (3) d'un groupe motopropulseur (1) comprenant un insert de liaison (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9.- Système de suspension (3) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de suspension (3) comprend un support-moteur (4) comprenant un pontet (10) et une platine de base (6) qui délimitent conjointement un logement (11) à l'intérieur duquel est disposé l'élément élastique (12). 10.- Système de suspension (3) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'un quelconque au moins du pontet (10) et de la platine de base (6) est réalisé en matière plastique.