Brevet FR2964355A1 — publié le 20120309

La présente invention se rapporte à une colonne de direction pour un véhicule ainsi qu'à un système de direction assistée pour un véhicule comportant une telle colonne de direction. La présente invention se rapporte plus précisément à une colonne 5 de direction permettant de régler notamment en profondeur la position du volant. Un système de direction assistée 1 connu de l'état de la technique, illustré à la figure 1, comporte un dispositif 10 d'assistance de la direction, de type électrique, et une colonne de direction 11, la colonne de direction 11 10 comportant : - un tube intérieur, formant la partie basse de la colonne de direction 11, et monté solidaire du dispositif 10 d'assistance de la direction, - un tube extérieur 111, formant la partie haute de la colonne de direction 11, et déplaçable en translation relativement au tube intérieur suivant 15 un axe longitudinal X'-X. Le tube intérieur comporte un manchon de guidage 12 agencé pour guider en translation le tube extérieur 111 relativement au tube intérieur suivant l'axe longitudinal X'-X. Il est à noter que le tube intérieur n'est pas visible à la figure 1 car il est dissimulé sous le manchon de guidage 12. 20 Le tube extérieur 111 est équipé d'un arbre 13 monté solidaire en translation du tube extérieur 111, l'arbre 13 étant destiné à recevoir un volant (non représenté). Le système de direction 1 comporte un mécanisme de réglage 14 en position du tube extérieur 111 relativement au tube intérieur suivant l'axe 25 longitudinal X'-X. Le tube extérieur 111 déplaçable en translation relativement au tube intérieur permet alors notamment un réglage en profondeur de la position du volant. Par ailleurs, le tube extérieur 111 est équipé d'une bride de fixation 15 formant des moyens de fixation au châssis du véhicule (non représenté). De 30 tels moyens de fixation sont généralement soudés sur le tube extérieur 111. Or, le soudage de ces moyens de fixation entraîne des déformations locales du tube extérieur 111 par élévation de température, connues sous le nom de zones affectées thermiquement ZAT par l'homme du métier. En fonctionnement, le dispositif 10 d'assistance de la direction 35 génère une torsion entre le tube interne et le tube externe 111, et par voie de conséquence entre le manchon de guidage 12 et le tube extérieur 111. Cette torsion conduit à des frottements du manchon de guidage 12 le long des zones affectées thermiquement ZAT du tube extérieur 111. Ces frottements engendrent un niveau de bruit élevé qui est transmis dans l'habitacle du véhicule. La présente invention vise à remédier à l'inconvénient précité et concerne une colonne de direction pour un véhicule, comportant : - un tube intérieur destiné à être monté solidaire d'un dispositif d'assistance de la direction, - un tube extérieur déplaçable en translation relativement au tube 10 intérieur suivant un axe longitudinal, - un manchon de guidage agencé pour guider en translation le tube extérieur relativement au tube intérieur suivant l'axe longitudinal, la colonne de direction étant remarquable en ce que le manchon de guidage comporte des premiers moyens de fixation, et en ce que le tube 15 extérieur comporte des deuxièmes moyens de fixation agencés pour coopérer avec les premiers moyens de fixation de manière à rendre solidaire le manchon de guidage du tube extérieur. Ainsi, le fait que le manchon de guidage est rendu solidaire du tube extérieur permet de s'affranchir des frottements du manchon de guidage le 20 long des zones affectées thermiquement du tube extérieur lorsque le dispositif d'assistance de la direction en fonctionnement génère une torsion entre le tube interne et le tube externe. Des frottements ont lieu désormais entre le tube interne et le manchon de guidage. Etant donné que le tube interne n'est pas soumis à des 25 zones affectées thermiquement, ces frottements engendrent un niveau de bruit tout à fait acceptable, quasi imperceptible dans l'habitacle du véhicule. Dans un mode de réalisation, les premiers moyens de fixation comportent des premiers moyens de blocage en rotation, et en ce que les deuxièmes moyens de fixation comportent des deuxièmes moyens de blocage 30 en rotation, les deuxièmes moyens de blocage en rotation étant agencés pour coopérer avec les premiers moyens de blocage en rotation de manière à bloquer en rotation le manchon de guidage relativement au tube extérieur autour de l'axe longitudinal. Ainsi, de tels premiers et deuxièmes moyens de fixation permettent 35 un maintien en position du manchon de guidage relativement au tube extérieur autour de l'axe longitudinal. Selon une forme d'exécution, les premiers moyens de blocage en rotation comportent au moins une saillie et les deuxièmes moyens de blocage en rotation comportent au moins un orifice ménagé dans le tube extérieur, le ou chaque orifice étant conformé pour recevoir une saillie parmi la ou les saillies. Selon un mode de réalisation, les premiers moyens de fixation comportent des premiers moyens de blocage en translation, et les deuxièmes moyens de fixation comportent des deuxièmes moyens de blocage en translation, les deuxièmes moyens de blocage en translation étant agencés pour coopérer avec les premiers moyens de blocage en translation de manière à bloquer en translation le manchon de guidage relativement au tube extérieur suivant l'axe longitudinal. Ainsi, de tels premiers et deuxièmes moyens de fixation permettent un maintien en position du manchon de guidage relativement au tube extérieur suivant l'axe longitudinal. Selon un mode de réalisation, le manchon de guidage présente : - une première extrémité engagée à l'intérieur du tube extérieur, - une seconde extrémité opposée à la première extrémité, - une surface de guidage cylindrique de révolution externe orientée vers le tube extérieur, la surface de guidage reliant les première et seconde extrémités. Selon une forme d'exécution, les premiers moyens de blocage en rotation comportent trois saillies réparties selon un angle sensiblement de 120° autour de la surface de guidage. Ainsi, une telle répartition des saillies confère une bonne stabilité 25 de la surface de guidage du manchon de guidage relativement au tube extérieur, et ce de manière aisée et à faible coût de fabrication. Selon une forme d'exécution, les premiers moyens de blocage en translation comportent au moins un ergot s'étendant sensiblement radialement à partir de la surface de guidage, et les deuxièmes moyens de blocage en 30 translation comportent au moins un orifice d'encliquetage ménagé dans le tube extérieur et conformé pour s'encliqueter avec l'ergot. Ainsi, la coopération de l'ergot avec l'orifice d'encliquetage permet d'assurer le blocage en translation du manchon de guidage relativement au tube extérieur suivant l'axe longitudinal, et ce de manière aisée et à faible coût 35 de fabrication. Avantageusement, les premiers moyens de blocage en translation comportent une collerette s'étendant sensiblement radialement à partir de la seconde extrémité du manchon de guidage. Ainsi, une telle collerette forme butée pour le tube extérieur lorsque 5 celui-ci est déplacé en translation relativement au tube intérieur suivant l'axe longitudinal. Préférentiellement, le manchon de guidage comporte une lumière longitudinale ménagée dans la surface de guidage, la lumière longitudinale s'étendant à partir de la première extrémité du manchon de guidage jusqu'à 10 l'ergot. Avantageusement, le manchon de guidage est conformé pour présenter un jeu radial avec le tube intérieur. Ainsi, les frottements ayant lieu entre le tube interne et le manchon de guidage sont fortement réduits. 15 Selon une caractéristique, la colonne de direction comporte un arbre monté solidaire en translation du tube extérieur, l'arbre étant destiné à recevoir un volant. Selon une autre caractéristique, la colonne de direction comporte un mécanisme de réglage en position du tube extérieur relativement au tube 20 intérieur suivant l'axe longitudinal. La présente invention se rapporte également à un système de direction assistée pour un véhicule, remarquable en ce qu'il comporte : - un dispositif d'assistance de la direction, de préférence de type électrique, 25 - une colonne de direction conforme à l'invention, le tube intérieur étant monté solidaire du dispositif d'assistance. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un système de direction assistée selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence 30 aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 (déjà mentionnée) est une vue en perspective de côté d'un système de direction assistée de l'état de la technique, - la figure 2 est une vue en perspective de trois-quarts d'un système de direction assistée selon l'invention, 35 - la figure 3 est une vue en perspective de côté du système illustré à la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective d'un manchon de guidage équipant le système illustré à la figure 2, - la figure 5 est une vue partielle de dessus du système illustré à la figure 2. Le système de direction assistée 2 illustré aux figures 2 et 3 comporte un dispositif 20 d'assistance de la direction, de type électrique, et une colonne de direction 21, la colonne de direction 21 comportant : - un tube intérieur 210, formant la partie basse de la colonne de direction 21, et monté solidaire du dispositif 20 d'assistance de la direction, - un tube extérieur 211, formant la partie haute de la colonne de direction 21, et déplaçable en translation relativement au tube intérieur 210 suivant un axe longitudinal X'-X, - un manchon de guidage 22 agencé pour guider en translation le tube extérieur 211 relativement au tube intérieur 210 suivant l'axe longitudinal 15 X'-X. Le tube extérieur 211 est équipé d'un arbre 23 monté solidaire en translation du tube extérieur 211, l'arbre 23 étant destiné à recevoir un volant (non représenté). Le système de direction 2 comporte un mécanisme de réglage 24 en position du tube extérieur 211 relativement au tube intérieur 210 20 suivant l'axe longitudinal X'-X. Le tube extérieur 211 déplaçable en translation relativement au tube intérieur 210 permet alors notamment un réglage en profondeur de la position du volant. Comme illustré à la figure 4, le manchon de guidage 22 présente : - une première extrémité 220 conformée pour s'engager à l'intérieur 25 du tube extérieur 211, - une seconde extrémité 221 opposée à la première extrémité 220, - une surface de guidage 222 cylindrique de révolution externe orientée vers le tube extérieur 211, la surface de guidage 222 reliant les première et seconde extrémités 220, 221. 30 Le manchon de guidage 22 comporte trois saillies 224 (une seule est visible à la figure 4) réparties selon un angle sensiblement de 120° autour de la surface de guidage 222. Le tube extérieur 211 comportent trois orifices de maintien (non visibles) ménagés en son sein, chaque orifice de maintien étant conformé pour recevoir et maintenir en position une saillie 224. 35 Les trois saillies 224 forment des premiers moyens de blocage en rotation, et les trois orifices de maintien forment des deuxièmes moyens de blocage en rotation. Les deuxièmes moyens de blocage en rotation sont agencés pour coopérer avec les premiers moyens de blocage en rotation de manière à bloquer en rotation le manchon de guidage 22 relativement au tube extérieur 211 autour de l'axe longitudinal X'-X. Il est à noter que chaque saillie 224 peut être réalisée par exemple sous la forme d'une nervure ou d'un téton. Le manchon de guidage 22 comporte un ergot 225 s'étendant sensiblement radialement à partir de la surface de guidage 222. Le tube extérieur 211 comporte un orifice d'encliquetage 211a oblong ménagé en son sein, l'orifice d'encliquetage 211a étant conformé pour s'encliqueter avec l'ergot 225, comme visible à la figure 5. Le manchon de guidage 22 comporte en outre une collerette 226 annulaire d'axe confondu avec l'axe longitudinal X'-X, la collerette 226 s'étendant sensiblement radialement à partir de la seconde extrémité 221 du manchon de guidage 22. Par ailleurs, le manchon de guidage 22 comporte une lumière 227 longitudinale ménagée dans la surface de guidage, la lumière 227 longitudinale s'étendant suivant l'axe longitudinal X'-X, et ce à partir de la première extrémité 220 du manchon de guidage 22 jusqu'à l'ergot 225. Une telle lumière 227 longitudinale permet de recevoir une partie d'une came 240 du mécanisme de réglage 24 de sorte que la came 240 peut se déplacer en translation suivant l'axe longitudinal X'-X sans contact avec le manchon de guidage 22. En outre, la lumière 227 longitudinale délimite deux fentes 228 agencées de part et d'autre de l'ergot 225. Les fentes 228 permettent d'améliorer la flexibilité de l'ergot 225 afin de favoriser son encliquetage dans l'orifice d'encliquetage 211a. L'ergot 225 forme des premiers moyens de blocage en translation, et l'orifice d'encliquetage 211a forme des deuxièmes moyens de blocage en translation. Les deuxièmes moyens de blocage en translation sont agencés pour coopérer avec les premiers moyens de blocage en translation de manière à bloquer en translation le manchon de guidage 22 relativement au tube extérieur 211 suivant l'axe longitudinal X'-X. Les trois saillies 224 et l'ergot 225 forment des premiers moyens de fixation. Les orifices de maintien et l'orifice d'encliquetage 211a forment des deuxièmes moyens de fixation. Les deuxièmes moyens de fixation sont agencés pour coopérer avec les premiers moyens de fixation de manière à rendre solidaire le manchon de guidage 22 du tube extérieur 211. Ainsi, le tube extérieur 211 équipé du manchon de guidage 22 est monté coulissant autour du tube intérieur 210 suivant l'axe longitudinal X'-X. Par ailleurs, le manchon de guidage 22 est conformé pour présenter un jeu radial avec le tube intérieur 211. Bien entendu, le mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Colonne de direction (21) pour un véhicule, comportant : - un tube intérieur (210) destiné à être monté solidaire d'un 5 dispositif (20) d'assistance de la direction, - un tube extérieur (211) déplaçable en translation relativement au tube intérieur (210) suivant un axe longitudinal (X'-X), - un manchon de guidage (22) agencé pour guider en translation le tube extérieur (211) relativement au tube intérieur (210) suivant l'axe 10 longitudinal (X'-X), la colonne de direction (21) étant caractérisée en ce que le manchon de guidage (22) comporte des premiers moyens de fixation, et en ce que le tube extérieur (211) comporte des deuxièmes moyens de fixation agencés pour coopérer avec les premiers moyens de fixation de manière à 15 rendre solidaire le manchon de guidage (22) du tube extérieur (211). 2. Colonne de direction (21) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les premiers moyens de fixation comportent des premiers moyens de blocage en rotation, et en ce que les deuxièmes moyens de fixation 20 comportent des deuxièmes moyens de blocage en rotation, les deuxièmes moyens de blocage en rotation étant agencés pour coopérer avec les premiers moyens de blocage en rotation de manière à bloquer en rotation le manchon de guidage (22) relativement au tube extérieur (211) autour de l'axe longitudinal (X'-X). 25 3. Colonne de direction (21) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les premiers moyens de blocage en rotation comportent au moins une saillie (224) et en ce que les deuxièmes moyens de blocage en rotation comportent au moins un orifice ménagé dans le tube extérieur (211), le ou 30 chaque orifice étant conformé pour recevoir une saillie (224) parmi la ou les saillies. 4. Colonne de direction (21) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les premiers moyens de fixation comportent des 35 premiers moyens de blocage en translation, et en ce que les deuxièmes moyens de fixation comportent des deuxièmes moyens de blocage entranslation, les deuxièmes moyens de blocage en translation étant agencés pour coopérer avec les premiers moyens de blocage en translation de manière à bloquer en translation le manchon de guidage (22) relativement au tube extérieur (211) suivant l'axe longitudinal (X'-X). 5. Colonne de direction (21) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le manchon de guidage (22) présente : - une première extrémité (220) engagée à l'intérieur du tube extérieur (211), - une seconde extrémité (221) opposée à la première extrémité (220), - une surface de guidage (222) cylindrique de révolution externe orientée vers le tube extérieur (211), la surface de guidage (222) reliant les première et seconde extrémités (220, 221). 6. Colonne de direction (21) selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 3, caractérisée en ce que les premiers moyens de blocage en rotation comportent trois saillies (224) réparties selon un angle sensiblement de 120° autour de la surface de guidage (222). 20 7. Colonne de direction (21) selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 4, caractérisée en ce que les premiers moyens de blocage en translation comportent au moins un ergot (225) s'étendant sensiblement radialement à partir de la surface de guidage (222), et 25 en ce que les deuxièmes moyens de blocage en translation comportent au moins un orifice d'encliquetage (211a) ménagé dans le tube extérieur (211) et conformé pour s'encliqueter avec l'ergot (225). 8. Colonne de direction (21) selon la revendication 7, caractérisée 30 en ce que les premiers moyens de blocage en translation comportent une collerette (226) s'étendant sensiblement radialement à partir de la seconde extrémité (221) du manchon de guidage (22). 9. Colonne de direction (21) selon la revendication 7 ou 8, 35 caractérisée en ce que le manchon de guidage comporte une lumière (227) longitudinale ménagée dans la surface de guidage (222), la lumière15longitudinale (227) s'étendant à partir de la première extrémité (220) du manchon de guidage (22) jusqu'à l'ergot (225). 10. Colonne de direction (21) selon l'une des revendications 1 à 9, 5 caractérisée en ce que le manchon de guidage (22) est conformé pour présenter un jeu radial avec le tube intérieur (210). 11. Colonne de direction (21) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle comporte un arbre (23) monté solidaire en translation 10 du tube extérieur (211), l'arbre (23) étant destiné à recevoir un volant. 12. Colonne de direction (21) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'elle comporte un mécanisme de réglage (24) en position du tube extérieur (211) relativement au tube intérieur (210) suivant l'axe 15 longitudinal (X'-X). 13. Système de direction assistée (2) pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : - un dispositif (20) d'assistance de la direction, de préférence de 20 type électrique, - une colonne de direction (21) selon l'une des revendications 1 à 12, le tube intérieur (210) étant monté solidaire du dispositif d'assistance (20).