Brevet FR2968424A1 — publié le 20120608

Procédé de reconnaissance automatique de bus de commande de lumière La présente invention concerne un procédé de reconnaissance automatique de bus de commande de lumière, par exemple du type DSI ou DALI, par un contrôleur de bus qui y est raccordé. Ces contrôleurs, qui peuvent prendre de multiples formes, échangent en général des signaux avec les ballasts des luminaires qui sont gérés par le bus. Les configurations de contrôleurs que l'on trouve sur le marché vont des plus élémentaires, comme les interrupteurs et les boutons-poussoirs, à des produits plus sophistiqués comme les détecteurs de mouvements/présence, les régulateurs de luminosité, les capteurs divers ainsi que les programmes informatiques de contrôle de configuration de systèmes plus globaux. En pratique, il s'agit d'un dispositif qui émet une commande à l'adresse d'un luminaire en vue de modifier l'état de ce dernier. Les contrôleurs de bus de commande d'éclairage sont généralement dédiés à un type de bus de commande, car les signaux qu'ils émettent ou reçoivent doivent obéir à des caractéristiques physiques qui dépendent précisément dudit bus : tension, vitesse de transfert des informations, niveau de tension au repos, etc... Il existe à ce jour plusieurs types de bus de commande de lumière, les deux plus répandus étant dénommés DALI et DSI, qui seront utilisés ensemble à titre d'exemple dans la suite de la description bien que le procédé de l'invention soit généralisable à d'autres protocoles de communication via des bus de transfert de données. Le schéma d'utilisation traditionnel est d'associer contrôleurs de commande/bus du même type de manière à véhiculer des informations/signaux qui soient intelligibles aux différents composants du réseau. Le problème se pose en particulier pour des luminaires couplés à des ballasts pour lesquels les signaux de commande issus des contrôleurs doivent évidemment être compatibles. Ces ballasts peuvent à leur tour être couplés à différents types de luminaires, par exemple des tubes fluorescents, des ampoules halogènes, des diodes électroluminescentes (leds), etc.... Il existe bien entendu des ballasts exclusivement conçus pour les bus de type DALI, des ballasts prévus pour fonctionner dans des systèmes DSI, mais on trouve également des ballasts mixtes, c'est-à-dire capables d'être pilotés dans les deux formats DALI et DSI. Toutefois, jusqu'à présent, les contrôleurs qui sont capables de piloter les luminaires sur les deux types de bus nécessitent une configuration manuelle, effectuée par un opérateur ou par l'utilisateur. La présente invention a pour objet de proposer un procédé de détection/reconnaissance automatique du type de bus branché sur le contrôleur. Un tel contrôleur, par conséquent capable de réaliser une telle détection sans nécessiter de réglage fastidieux, doit par ailleurs également être capable de contrôler de manière automatisée une installation mixte, c'est-à-dire comportant des luminaires et des ballasts de deux types. A titre essentiel, le procédé de l'invention se caractérise en ce qu'il consiste, au démarrage, et après calibrage d'une forme de signal compatible avec les deux types de bus par sélection de paramètres physiques en vue de la constitution d'une forme de signal commune aux deux formats : - à envoyer sur le bus un signal test de requête de détection selon un premier format de bus ; - en cas de réception d'un signal de réponse positive en provenance d'au moins un ballast compatible avec ce premier format, établissement du contrôleur de bus en mode de fonctionnement selon ce premier format ; - en cas d'absence de réponse, établissement du contrôleur de bus en mode de fonctionnement mixte, générant des commandes séquentiellement aux deux formats. De préférence, comme on l'a déjà signalé, le premier format correspond au bus DALI, alors que le second est le format DSI. Le procédé repose notamment sur le principe suivant : les différences physiques des signaux, permettant la transmission de données, sont gommées par le choix d'une plage de tension de fonctionnement qui est compatible avec les deux types de bus, alors que le niveau de tension au repos dépend de types de bus détectés. Plus précisément, un signal compatible avec les deux types de bus présente une tension de niveau bas de l'ordre de 0 V et une tension de niveau haut de l'ordre de 14 V. Pour le reste, la forme des signaux est la semblable en ce qui concerne le temps de montée et le temps de descente, et la durée d'un bit est également sensiblement identique. Ainsi, il est prévu que le temps de montée et le temps de descente des signaux soient compris entre 10 et 100 µs, et que la durée de l'état haut et de l'état bas du signal soit comprise entre 395 µs et 438 µs. Tels sont les paramètres sélectionnés pour l'obtention d'un signal intelligible aux deux systèmes. La forme des signaux, pour ce qui concerne les paramètres physiques qui les définissent, est donc sensiblement la même, bien que le traitement opéré par le contrôleur de bus d'une part, et les ballasts d'autre part soit différent selon le type de bus. Suivant le fonctionnement préconisé par l'invention, le contrôleur de bus détermine en premier lieu s'il existe des ballasts DALI raccordés au bus. Si la réponse est positive, cela signifie que l'installation est soit de type DALI, ou mixte avec la présence d'au moins un ballast de type DALI dans l'installation. Dans cette hypothèse, la reconnaissance automatique est désactivée, et le type de bus est forcé à un fonctionnement de type DALI. Un tel fonctionnement permet d'utiliser un produit d'une installation d'un certain type, par exemple DALI, sur une installation d'un autre type, par exemple DSI. En revanche, si aucune réponse à la requête de type DALI n'est reçue par le contrôleur de bus, le fonctionnement passe en mode mixte, c'est-à-dire avec un envoi de commandes séquentiellement au format DALI, puis au format DSI, ce qui permet de contrôler les deux types de ballasts. Ces derniers peuvent alors cohabiter sur un même bus sans risque. Selon l'invention, le signal test peut cependant être émis périodiquement, par exemple lorsque le contrôleur est placé en mode de fonctionnement mixte. Suivant un autre mode de fonctionnement possible du procédé de reconnaissance automatique de l'invention, le signal test peut ne pas être utilisé, et il y a alors établissement du contrôleur en mode de fonctionnement mixte, envoyant les commandes séquentiellement aux formats par exemple DALI et DSI. L'invention sera mieux comprise à la lumière des tableaux figurant en figures 1 à 4, représentant : - en figure 1, le fonctionnement lorsqu'un ballast de type DALI est détecté ; - en figure 2, le type de commande issue du contrôleur de bus en l'absence de détection de ballasts DALI ; - la figure 3 reprend l'hypothèse de la figure 2, dans le cas où une réponse est obtenue après un certain temps, générant le passage à un fonctionnement en mode DALI tel que représenté en figure 1 ; et - la figure 4 reflète une commande mixte forcée, c'est-à-dire qui n'inclut pas de test de ballast DALI. Pour comprendre les tableaux annexés, représentés dans les figures 1 à 4, il est précisé que les abréviations TD, DA et DS signifient respectivement test DALI, commande DALI et commande DSI. Dans le tableau de la figure 1, à partir de la réception d'un signal correspondant à une réponse positive à un test DALI, la totalité des commandes est forcée au protocole ou format DALI. Il y a alors au moins un équipement (ballast) de type DALI. Dans l'hypothèse de la figure 2, dans laquelle il n'y a aucune réponse positive en provenance d'un éventuel ballast DALI, ce qui signifie qu'a priori l'installation est une installation de type DSI, le contrôleur de bus envoie séquentiellement des commandes dans les deux formats, respectivement DALI et DSI. Dans ce cas, le test d'existence d'un ballast DALI est réalisé régulièrement, de manière à pouvoir opérer le cas échéant un changement, c'est-à-dire à repasser en mode forcé au protocole DALI si le signal correspondant à l'existence d'un ballast DALI devient positif, comme cela est montré en figure 3. Dans la figure 4, le mode de fonctionnement est le même que celui du tableau de la figure 2, à l'exception de l'absence de tout test de l'existence d'un ballast DALI. Le fonctionnement est alors forcé en un fonctionnement de type mixte. REVENDICATIONS1. Procédé de reconnaissance automatique de bus de commande de lumière de type DSI ou DALI par un contrôleur de bus qui y est raccordé et apte à échanger des signaux avec les ballasts des luminaires gérés par ledit bus, caractérisé en ce qu'il consiste, au démarrage, et après calibrage d'une forme de signal compatible avec les deux types de bus par sélection de paramètres physiques en vue de la constitution d'une forme de signal commune aux deux formats : - à envoyer sur le bus un signal test de requête de détection selon un premier format de bus ; - en cas de réception d'un signal de réponse positive en provenance d'au moins un ballast compatible avec ce premier format, établissement du contrôleur de bus en mode de fonctionnement selon ce premier format ; - en cas d'absence de réponse, établissement du contrôleur de bus en mode de fonctionnement mixte, générant des commandes séquentiellement aux deux formats. 2. Procédé de reconnaissance automatique de bus de commande de lumière selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier format correspond au bus DALI, alors que le second est le format DSI. 3. Procédé de reconnaissance automatique de bus de commande de lumière selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le signal compatible présente une tension de niveau bas de l'ordre de 0 V et une tension de niveau haut de l'ordre de 14 V. 4. Procédé de reconnaissance automatique de bus de commande de lumière selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le temps de montée et le temps de descente des signaux sont compris entre 10 et 100 µs. 5. Procédé de reconnaissance automatique de bus de commande de lumière selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la durée de l'état haut et de l'état bas du signal est comprise entre 395 µs et 438 µs. 6. Procédé de reconnaissance automatique de bus de commande de lumière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal test de requête de détection est émis périodiquement. 7. Procédé de reconnaissance automatique de bus de commande de lumière selon la revendication 1, caractérisé en ce que : - le signal test n'est pas envoyé ; - le contrôleur de bus est établi en mode de fonctionnement mixte, générant des commandes séquentiellement aux deux formats.