Brevet FR2964932A1 — publié le 20120323

La présente invention se rapporte aux tables à abattant(s), adaptées en particulier pour l'aménagement de l'habitacle d'un véhicule de transport en commun du genre véhicule ferroviaire. Très généralement, les habitacles de véhicules de transport en commun, en particulier les véhicules ferroviaires, sont équipés d'un ensemble de sièges convenablement répartis. Et pour le confort des usagers, il est courant d'installer des tables à abattant(s) en regard de ces sièges. De telles tables à abattant(s) peuvent comporter au moins un volet abattant, manoeuvrable entre (i) une position repliée verticale, facilitant notamment l'accès ou la sortie de l'usager par rapport au siège en regard, et (ii) une position déployée horizontale, pour servir de surface de pose d'objets ; ces positions déployée et repliée sont limitées par des structures de butées associées éventuellement à des moyens de verrouillage. Le volet abattant est habituellement en rotation libre, entre les positions relevée verticale et déployée horizontale. En pratique, il est ainsi fréquent que le volet abattant chute en position déployée horizontale, sans contrôle, par exemple lorsque l'usager relâche le volet abattant en cours de manoeuvre, intentionnellement ou par accident. La table à abattant(s) subit alors un choc lorsque le volet mobile atteint la position horizontale déployée ; ce choc éventuellement violent est susceptible d'entraîner des détériorations du matériel et s'avère en plus désagréable pour les usagers. Ce type de matériel présente donc des problèmes de contrôle des mouvements et de butée du volet abattant, dans ses deux positions de fin de course. Au regard de ces problèmes, la demanderesse a développé une nouvelle structure de table à abattant(s), qui vise à accompagner le mouvement du volet abattant vers sa position déployée horizontale, de sorte à améliorer la qualité perçue du matériel et limiter les risques de détériorations. L'invention concerne donc une table à abattant(s), notamment pour l'habitacle d'un véhicule de transport, comportant - une structure support, destinée à être solidarisée par tout moyen approprié audit habitacle, et - au moins un volet abattant comportant deux surfaces, l'une supérieure et l'autre inférieure, délimitées par deux bordures longitudinales, l'une arrière et l'autre avant, et par deux bordures latérales, lequel volet abattant est assemblé avec ladite structure support par l'intermédiaire d'organes de liaison pivot qui autorisent la manoeuvre manuelle en pivotement dudit volet abattant entre une position relevée verticale et une position déployée horizontale, autour d'un axe de rotation s'étendant le long de ladite bordure longitudinale arrière ; cette table à abattant(s) comporte encore des moyens pour assurer le blocage automatique et amovible du volet abattant en positions relevée verticale et déployée horizontale. Et conformément à la présente invention, l'un au moins des organes de liaison pivot comporte des moyens amortisseurs de torsion, destinés à ralentir le volet abattant 1 o au moins lors de sa manoeuvre en pivotement vers ladite position déployée. Selon une forme de réalisation préférée, l'un au moins des organes de liaison pivot comporte un logement central axial dans lequel sont rapportés les moyens amortisseurs de torsion ; et ces moyens amortisseurs de torsion consistent en un dispositif constitué de deux pièces qui sont mobiles l'une par rapport à l'autre 15 selon un axe de rotation, à savoir, d'une part, une pièce formant rotor, verrouillée en rotation avec ledit volet abattant et, d'autre part, une pièce formant stator, verrouillée en rotation avec la structure support. Et ledit axe de rotation du dispositif amortisseur de torsion s'étend coaxialement par rapport à l'axe de rotation dudit volet abattant. 20 Dans ce cas, l'organe de liaison pivot coopérant avec le dispositif amortisseur de torsion comprend avantageusement un tourillon coopérant avec un palier ; et le logement central axial est ménagé dans ledit tourillon pour recevoir le dispositif amortisseur de torsion. Le tourillon s'étend avantageusement dans le prolongement de la bordure 25 longitudinale arrière et depuis l'une des bordures latérales du volet abattant associé. D'autre part, le tourillon et le volet abattant coopèrent alors par le biais de moyens de verrouillage en rotation ; et le palier latéral équipe la structure support. Dans ce cas, le tourillon consiste avantageusement en une pièce tubulaire comportant (i) une surface cylindrique centrale, délimitant le logement central axial 30 au sein duquel est rapporté le dispositif amortisseur de torsion, verrouillé en rotation avec la pièce rotor dudit dispositif amortisseur de torsion, et (ii) une surface périphérique divisée en deux parties périphérique : - une partie mâle, insérée dans un logement complémentaire ménagé au niveau de la bordure latérale du volet abattant, du côté de sa bordure longitudinale arrière, coopérant ensemble par le biais de moyens de verrouillage en rotation, et - une partie femelle formant tourillon proprement dit, coopérant avec le palier de la structure support, pour former ensemble l'axe de rotation dudit volet abattant. Le logement central axial du tourillon comporte avantageusement une lumière d'extrémité dans laquelle est introduite une partie terminale de la pièce rotor du dispositif amortisseur de torsion, laquelle lumière d'extrémité et laquelle partie terminale de la pièce rotor comportent des formes complémentaires constituant les moyens de verrouillage en rotation. Les moyens de verrouillage en rotation entre le tourillon et le volet abattant 1 o comprennent avantageusement (i) une nervure axiale, ménagée sur la partie périphérique mâle dudit tourillon, et (ii) une rainure complémentaire, ménagée au niveau du logement de réception. De même, le palier de la structure support consiste avantageusement en une bague rapportée au sein d'un logement complémentaire, et comportant une 15 surface intérieure recevant la partie femelle périphérique du tourillon. De plus, la pièce stator du dispositif amortisseur de torsion s'étend avantageusement en saillie par rapport à la bordure latérale du volet abattant, de sorte à venir s'insérer dans un logement complémentaire ménagé sur la structure support et selon ledit axe de rotation du volet abattant. 20 Selon encore une caractéristique de réalisation, les moyens de blocage du volet abattant, en position relevée verticale, comprennent des moyens d'attraction magnétique. Dans ce cas, et selon une forme de réalisation préférée, le volet abattant comporte, au niveau de sa bordure longitudinale arrière, un prolongement arrière 25 positionné au sein d'une chambre ménagée dans la structure support, ledit prolongement arrière et ladite chambre comportant des aimants, permanents ou temporaires, destinés à coopérer lors de la manoeuvre du volet abattant en position relevée. Le prolongement arrière du volet abattant est avantageusement orienté 30 parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, par rapport au plan général dudit volet abattant, le long de sa bordure longitudinale arrière, lequel prolongement arrière est muni, du côté de sa surface inférieure, d'au moins un aimant ; et la chambre recevant ledit prolongement s'étend le long de la bordure longitudinale arrière dudit volet abattant et comporte une paroi verticale, ou au moins sensiblement verticale, dont la surface arrière est munie d'au moins un aimant complémentaire. Dans ce dernier cas, la chambre comporte avantageusement encore une paroi horizontale, ou au moins sensiblement horizontale, munie d'une surface inférieure contre laquelle est destinée à venir prendre appui la surface supérieure du prolongement arrière, de sorte à assurer le maintien dudit volet abattant dans sa position déployée horizontale. L'invention est illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante d'un mode de réalisation particulier donné uniquement à titre d'exemple, 1 o décrit en relation avec les figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue générale et en perspective d'une table à abattants conforme à l'invention ; - la figure 2 correspond à la figure 1, dans laquelle une partie supérieure de la structure support est masquée pour offrir un accès visuel direct aux moyens de 15 liaison pivot des volets abattants ; - la figure 3 représente, de manière isolée et en perspective, l'un des volets abattants avec les moyens de liaison pivot associés en configuration éclatée ; - la figure 4 est une vue de côté du volet abattant selon la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en perspective des moyens de liaison pivot équipés des 20 moyens amortisseurs de torsion ; - la figure 6 représente les moyens de liaison de la figure 5, de manière schématique et selon un plan de coupe verticale passant par leur axe de rotation ; - la figure 7 est une vue en perspective éclatée des moyens de liaison des figures 5 et 6; 25 - la figure 8 correspond à une vue de détail et agrandie de la figure 2, au niveau des moyens de liaison pivot équipés des moyens amortisseurs de torsion, avec un plan de coupe passant par l'axe de rotation ; - la figure 9 est une vue de côté et agrandie de la figure 8 ; - la figure 10 est une vue en bout de la table à abattants, montrant l'un des volets 30 abattants en position déployée horizontale et l'un des volets abattants en position relevée verticale ; - la figure 11 est une vue agrandie et partielle de la figure 10, montrant le prolongement arrière des volets abattants et leurs logements de réception respectifs ; - la figure 12 correspond à la figure 10, avec un plan de coupe vertical passant au niveau des moyens de liaison équipés des moyens amortisseurs de torsion ; - la figure 13 correspond à une vue de détail et agrandie de la figure 12, destinée à illustrer les mouvements en rotation du tourillon lors des manoeuvres du volet abattant associé. La table à abattants 1, représentée sur les figures 1 et 2, consiste en une table dite « vis-à-vis » destinée à être installée entre des sièges se faisant face (non représentés). Plus précisément, cette table à abattants 1 est ici de type « double », pour 1 o être rapportée entre quatre sièges se faisant face deux à deux. Cette table à abattants 1 comporte une structure support 2 portant des volets abattants 3. La structure support 2 est destinée à être solidarisée par tout moyen approprié au sein de l'habitacle du véhicule. 15 Cette structure support 2 comporte ici deux montants latéraux 2a entre lesquels est rapportée une traverse longitudinale 2b. Les volets abattants 3 sont ici au nombre de quatre : une paire de volets abattants 3 est positionnée de chaque côté de la traverse longitudinale 2b. Les volets abattants 3 sont chacun assemblés avec la structure support 2 20 par le biais de deux organes de liaison pivot 4, 5 qui autorisent leur manoeuvre manuelle en pivotement entre une position relevée verticale et une position déployée horizontale, autour d'un axe de rotation 6. La figure 3 représente, plus en détails, l'un de ces volets abattants 3 avec ses deux organes de liaison pivot 4 et 5. Les autres volets abattants 3 et organes 25 de liaison pivot 4, 5, équipant la table 1, ont des structures identiques. Le volet abattant 3 est de forme générale rectangulaire. Il est délimité (i) par deux bordures longitudinales, l'une arrière 3a (destinée à venir se positionner au niveau de la traverse longitudinale 2b de la structure support 2) et l'autre avant 3b, et (ii) par deux bordures latérales 3c. 30 Ce volet abattant 3 comporte encore une surface supérieure 3d et une surface inférieure 3e. En l'occurrence, ce volet abattant 3 est constitué par une tablette monobloc. De manière alternative non représentée, le volet abattant 3 peut consister en deux tablettes rectangulaires qui sont reliées par une structure de charnière invisible qui autorise leur repliement l'une sur l'autre autour d'un axe parallèle aux bordures longitudinales 3a et 3b. Pour le positionnement des organes de liaison pivot 4 et 5, ce volet abattant 3 comporte ici un logement longitudinal 3f, de forme générale cylindrique, qui est ménagé le long de sa bordure arrière 3a et qui débouche au niveau des deux bordures latérales 3c. Une rainure 3f' est prévue dans la surface de ce logement longitudinal 3f, pour assurer le verrouillage en rotation du volet abattant 3 avec l'une des pièces d'un organe de liaison pivot 4. 1 o Sur la figure 4, on peut voir encore que ce volet abattant 3 comporte un prolongement arrière 3g, en forme générale de profilé, s'étendant depuis et le long de la bordure longitudinale arrière 3a. Ce prolongement arrière 3g s'étend ici dans le plan général du volet abattant 3, c'est-à-dire parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, par 15 rapport au plan général du volet abattant 3 (ici parallèle à la surface supérieure 3d du volet abattant 3). Ce prolongement arrière 3g comporte (i) une surface supérieure 3g', orientée du côté de la surface supérieure 3d du volet abattant 3, et (ii) une surface inférieure 3g", orientée du côté de la surface inférieure 3e du volet abattant 3. 20 Ces surfaces 3g' et 3g" du prolongement arrière 3g s'étendent ici parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, par rapport aux surfaces 3d et 3e du volet abattant 3. La surface inférieure 3g" est ici munie d'aimants constituant une partie de moyens d'attraction magnétiques prévus pour le verrouillage en position relevée 25 verticale du volet abattant 3. Un premier organe de liaison pivot 4 est représenté en détails sur les figures 5à7. Cet organe de liaison 4 comprend ici un tourillon 10, au sein duquel est rapporté un dispositif amortisseur de torsion 11 destiné à ralentir le volet abattant 3 30 lors de sa manoeuvre en pivotement notamment vers la position déployée. Comme développé ci-dessous, ce tourillon 10 est destiné, d'une part, à être verrouillé en rotation par rapport au volet abattant 3, et d'autre part, à pivoter au sein d'un palier de réception ménagé dans la structure support 2. A cet effet, le tourillon 10 consiste en une pièce tubulaire cylindrique, définissant un axe longitudinal 10' correspondant à un axe 4' dudit organe de liaison 4. Ce tourillon 10 comporte deux surfaces cylindriques : une surface centrale 12 (visible figure 6) et une surface périphérique 13. La surface cylindrique centrale 12 délimite un logement central axial 14 recevant le dispositif amortisseur de torsion 11. Ce logement central axial 14 comporte deux lumières d'extrémité : (i) une lumière extérieure 15, destinée à s'ouvrir du côté de la structure support 2, et (ii) 1 o une lumière intérieure 16, destinée à s'ouvrir au sein du logement longitudinal 3f du volet abattant 3. La lumière extérieure 15 est délimitée par la surface cylindrique centrale 12, utile ici notamment pour l'insertion du dispositif amortisseur de torsion 11. La lumière intérieure 16 comporte ici une forme générale rectangulaire ou 15 oblongue, formant des méplats, et destinée à coopérer avec le dispositif amortisseur de torsion 11. La surface cylindrique périphérique 13 est quant à elle divisée en deux parties, séparées par un collet 17, à savoir : - une partie mâle 18, destinée à être introduite dans le logement complémentaire 3f 20 du volet abattant 3, et - une partie femelle 19 (visible figures 6 et 7), formant tourillon proprement dit, destinée à coopérer avec le palier de la structure support 2 pour définir ensemble l'axe de rotation 6 du volet abattant 3. La partie mâle 18 comporte une nervure axiale 18a, orientée parallèlement à 25 l'axe 10' du tourillon 10 et s'étendant depuis le collet 17 jusqu'à la bordure libre de cette partie mâle 18. Cette rainure axiale 18a est destinée à venir se loger dans la rainure complémentaire 3f' portée par le logement longitudinal 3f du volet abattant 3, pour leur verrouillage en rotation. La partie femelle 19 est ici de forme générale cylindrique lisse, pour pivoter 30 au sein de son palier de réception. Le dispositif amortisseur de torsion 11 coopère avec le tourillon 10 et la structure support 2, pour freiner le pivotement du volet abattant 3. Ce dispositif amortisseur de torsion 11 consiste en particulier en un dispositif dénommé « contrôleur de vitesse rotatif » ou « torque damper ». Plus précisément, un tel dispositif amortisseur de torsion 11 comprend deux pièces qui sont mobiles l'une par rapport à l'autre selon un axe de rotation 11', à savoir : (i) une pièce 20 dite « rotor », verrouillée en rotation avec le volet abattant 3, et (ii) une pièce 21 dite « stator », verrouillée en rotation avec la structure support 2. Ces deux pièces 20, 21 coopèrent par exemple par le biais d'un mécanisme interne (non représenté) comprenant un étrangleur ou une fente associé à un fluide visqueux, assurant le ralentissement de la pièce rotor 20 lors de sa manoeuvre en rotation par rapport à la pièce stator 21. Dans ce cas, le moment de freinage est déterminé par la viscosité du fluide et par le passage au travers de l'étrangleur. Ce dispositif amortisseur de torsion 11 est choisi avantageusement parmi les contrôleurs de vitesse rotatifs assurant un contrôle des mouvements rotatifs au moins dans un sens de rotation dit « déploiement » (correspondant au mouvement vers la position déployée du volet abattant 3 associé), et de préférence encore un contrôle des mouvements rotatifs dans les deux sens de rotation dits « déploiement » et « repliement » (correspondant respectivement aux mouvements vers les positions déployée et repliée du volet abattant 3 associé). Le dispositif amortisseur de torsion 11 est de préférence encore choisi de sorte que le couple dans le sens de rotation « déploiement » soit supérieur au couple dans le sens de rotation « repliement ». Par exemple, le couple dans le sens de rotation « déploiement » est compris entre 200 et 400 N.cm ; et le couple dans le sens de rotation « repliement » est compris entre 40 et 100 N.cm. De manière alternative, le dispositif amortisseur de torsion 11 est choisi de sorte que le couple dans le sens de rotation « déploiement » est égal, ou au moins approximativement égal, au couple dans le sens de rotation « repliement ». Le dispositif amortisseur de torsion 11 est monté au sein du logement central axial 14 notamment de sorte que son axe de rotation 11' s'étende coaxialement par rapport à l'axe 4' de l'organe de liaison pivot 4. Pour cela, la pièce rotor 20 comporte ici une surface périphérique cylindrique 20a dont le diamètre correspond, au jeu près, au diamètre de la surface centrale cylindrique 12 du tourillon 10. Elle comporte encore une partie d'extrémité 20b qui vient se loger dans la lumière intérieure d'extrémité 16 du tourillon 10. Cette partie d'extrémité 20b, de forme générale rectangulaire ou oblongue, comporte ainsi des méplats destinés à coopérer avec le contour de cette lumière 16, pour assurer un verrouillage en rotation de cette pièce rotor 20 avec le tourillon 10. La pièce stator 21 comporte une partie d'extrémité 21a qui s'étend au travers de la lumière d'extrémité extérieure 15 (figure 6). Cette partie d'extrémité 21a, de forme générale rectangulaire ou oblongue, comporte deux méplats pour assurer son verrouillage dans un logement de réception complémentaire de la structure support 2, tel que décrit par la suite en relation avec les figures 8 et 9. Sur les figures 5 à 7, on peut voir encore que la partie femelle 19 du tourillon 10 est destinée à être introduite dans une bague 22. La bague 22 constitue le palier de rotation pour le tourillon 10 de l'organe de liaison pivot 4. A cet effet, cette bague 22 est délimitée par deux surfaces cylindriques, l'une intérieure 22a, coopérant avec ladite partie femelle 19, et l'autre extérieure 22b destinée à coopérer avec un logement complémentaire de la structure support 2 tel que décrit par la suite en relation avec les figures 8 et 9. La surface intérieure 22a et la partie femelle 19 ont des diamètres identiques, au jeu près. Le second organe de liaison pivot 5, illustré figure 3, consiste quant à lui en une pièce comportant une partie centrale 5a prolongée par deux parties cylindriques coaxiales 5b. La partie centrale 5a comporte deux platines 5a1, pour sa fixation sur la structure support 2. Les deux parties cylindriques 5b sont chacune destinées à être introduites dans le logement arrière 3f de l'un des volets abattants 3 juxtaposés. Elles constituent ainsi chacune un palier de pivotement pour le volet abattant 3 en regard, centré sur l'axe de rotation 6. Sur les figures 8 et 9, on représente la coopération entre l'organe de liaison pivot 4 (intégrant le dispositif amortisseur de torsion 11) et la structure support 2. En l'occurrence, la structure support 2 comporte un logement 25, ménagé dans la surface intérieure de l'un des montants 2a, divisé en deux parties concentriques, à savoir : (i) une partie extérieure 26, adaptée pour recevoir la bague 22 formant palier, et (ii) une partie intérieure 27, formant le logement destiné à recevoir la partie d'extrémité 21a de la pièce stator 21. Ce logement 25 est agencé coaxialement par rapport à l'axe de rotation 6 des volets abattants 3. La partie extérieure 26 présente ici une section de forme générale cylindrique, complémentaire de la surface extérieure 22b de la bague palier 22. La section de la partie intérieure 27 est complémentaire de la partie d'extrémité 21a de la pièce stator 21, de sorte à assurer leur verrouillage en rotation. Tel qu'illustré sur les figures 10 à 13, la traverse longitudinale 2b de la structure support 2 consiste en un profilé muni de deux chambres longitudinales 30 comportant chacune une ouverture longitudinale 31 délimitée par deux parois de butée 32, 33. Les chambres longitudinales 30 sont adaptées pour recevoir le prolongement arrière 3g des volets abattants 3 ; et les ouvertures longitudinales 31 reçoivent la bordure longitudinale arrière 3a de ces volets abattants 3. L'axe de rotation 6 des volets abattants 3 s'étend ainsi au niveau de ces ouvertures latérales 31. Les deux parois de butée 32, 33 de ces chambres longitudinales 30 consistent en : (i) une paroi supérieure 32, orientée horizontalement ou sensiblement horizontalement, destinée à constituer une butée pour définir la position déployée horizontale du volet abattant 3 associé, et (ii) une paroi avant 33, orientée verticalement ou sensiblement verticalement, destinée à constituer une butée pour définir la position verticale relevée du volet abattant associé 3. Ces parois de butée 32 et 33 définissent ensemble un secteur angulaire de l'ordre de 90°, l'une par rapport à l'autre. Sur ces figures 10 à 13, on remarque encore la présence d'un aimant 33a, rapporté au niveau de la surface intérieure de la paroi verticale avant 33, destiné à coopérer avec l'aimant 3h précité du volet abattant associé 3. D'une manière générale, ces aimants 3h et 33a consistent en des aimants permanents, ou en une combinaison aimants permanents/aimants temporaires. Par « aimants permanents », on entend par exemple l'alnico (alliage d'aluminium, de nickel, de fer, de cobalt), les ferrites ou au néodyme. Par « aimants temporaires », on entend les objets devenant magnétiques uniquement lorsqu'ils se retrouvent dans un champ magnétique généré par un aimant permanent, c'est-à-dire notamment le fer doux et certains alliages de fer, comme le permalloy ou le mumétal (mélange de fer et de nickel) ou l'acier électrozingué. En l'espèce, les aimants permanents sont positionnés sur les volets abattants 3, et les aimants temporaires sont positionnés sur la traverse longitudinale 2b. En pratique, le volet abattant 3 est ainsi manoeuvrable manuellement en pivotement entre - une position déployée horizontale (à gauche sur les figures 10 à 13) et - une position relevée verticale (à droite sur les figures 10 à 13). En position relevée verticale, le prolongement arrière 3g, et en particulier sa surface inférieure 3g", vient prendre appui contre la paroi verticale de butée 33. Cette position verticale est alors maintenue par les moyens d'attraction magnétique 3h et 33a en contact l'un de l'autre. Lorsque l'utilisateur souhaite manoeuvrer le volet abattant 3 vers la position horizontale déployée, il lui suffit d'exercer une légère traction sur le volet abattant 3. Cette force de traction provoque le pivotement du volet abattant 3 et de son prolongement arrière 3g, autour de l'axe de rotation 6. Les moyens d'attraction magnétique 3h et 33a s'écartent alors l'un de l'autre, jusqu'à supprimer la force d'attraction magnétique. L'opérateur peut alors accompagner le volet abattant 3 jusqu'à la position horizontale déployée. Il peut ici également relâcher le volet abattant 3, qui va pivoter du fait de son propre poids autour de son axe de rotation 6, ce pivotement étant freiné par l'action du dispositif amortisseur de torsion 11 intégré dans les moyens de liaison pivot 4, 5. Plus précisément, la pièce stator 21 du dispositif amortisseur de torsion 11 est fixée en rotation au sein de la partie intérieure 27 du logement de réception 25 de la structure support 2. Le poids du volet abattant 3 provoque la rotation du tourillon associé 10 dans son palier 22, et par là même de la pièce rotor associée 20 (illustré par les figures 12 et 13), selon un angle de l'ordre de 90°. La rotation de cette pièce rotor 20 est ralentie par sa coopération particulière avec la pièce stator 21, ce qui génère le freinage en rotation du volet abattant 3 associé. La position déployée horizontale est alors définie et maintenue par la mise en appui du prolongement arrière 3g, et en particulier de sa surface supérieure 3g', contre la paroi horizontale de butée 32. Pour le mouvement inverse, il suffit à l'opérateur de relever le volet abattant 3 jusqu'à atteindre la position relevée verticale. Les moyens d'attraction magnétique 3h et 33a coopèrent alors 1 o automatiquement entre eux pour obtenir le verrouillage/blocage de cette position. Dans une variante de réalisation, la table peut comporter un unique volet abattant, et la structure support est fixée sur la face arrière du dossier d'un siège en regard. Les moyens de freinage/blocage du volet abattant 3 sont regroupés autour 15 de son axe de rotation 6 et ils ne sont pas visibles de l'extérieur, ce qui permet d'obtenir un ensemble particulièrement efficace, sûr, compact et esthétique. REVENDICATIONS- 1.- Table à abattant(s), adaptée par exemple pour l'aménagement de l'habitacle d'un véhicule de transport en commun du genre véhicule ferroviaire, laquelle table (1) comporte - une structure support (2), destinée à être solidarisée par tout moyen approprié audit habitacle, et - au moins un volet abattant (3) comportant deux surfaces, l'une supérieure (3d) et l'autre inférieure (3e), délimitées par deux bordures longitudinales, l'une arrière (3a) et l'autre avant (3b), et par deux bordures latérales (3c), lequel volet abattant (3) est assemblé avec ladite structure support (2) par l'intermédiaire d'organes de liaison pivot (4, 5) qui autorisent la 1 o manoeuvre manuelle en pivotement dudit volet abattant (3) entre une position relevée verticale et une position déployée horizontale, autour d'un axe de rotation (6) s'étendant le long de ladite bordure longitudinale arrière (3a), laquelle table à abattant(s) (1) comporte encore des moyens (3h, 33a) pour assurer le blocage du volet abattant (3) en positions relevée verticale et déployée horizontale, 15 caractérisée en ce que l'un au moins des organes de liaison pivot (4) comporte des moyens amortisseurs de torsion (11), destinés à ralentir le volet abattant (3) au moins lors de sa manoeuvre en pivotement vers ladite position déployée. 2.- Table à abattant(s) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'un au moins des organes de liaison pivot (4) comportent un logement central axial (14) 20 dans lequel sont rapportés les moyens amortisseurs de torsion (11), lesquels moyens amortisseurs de torsion (11) consistent en un dispositif constitué de deux pièces qui sont mobiles l'une par rapport à l'autre selon un axe de rotation (11'), à savoir, d'une part, une pièce (20) formant rotor, verrouillée en rotation avec ledit volet abattant (3) et, d'autre part, une pièce (21) formant stator, verrouillée en 25 rotation avec la structure support (2), et en ce que ledit axe de rotation (11') du dispositif amortisseur de torsion (11) s'étend coaxialement par rapport à l'axe de rotation (6) dudit volet abattant (3). 3.- Table à abattant(s) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de liaison pivot (4) coopérant avec le dispositif amortisseur de torsion (11) 30 comprend un tourillon (10) coopérant avec un palier (22), et en ce que le logement central axial (14) est ménagé dans ledit tourillon (10) pour recevoir le dispositif amortisseur de torsion (11). 4.- Table à abattant(s) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le tourillon (10) s'étend dans le prolongement de la bordure longitudinale arrière (32) et depuis l'une des bordures latérales (3g) du volet abattant associé (3), lequel tourillon (10) et lequel volet abattant (3) coopèrent par le biais de moyens (3f', 182) pour leur verrouillage en rotation, et en ce que le palier (22) équipe la structure support (2). 5.- Table à abattant(s) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le tourillon (10) consiste en une pièce tubulaire comportant (i) une surface cylindrique centrale (12), délimitant le logement central axial (14) au sein duquel est rapporté le dispositif amortisseur de torsion (11), ladite pièce rotor (20) dudit dispositif amortisseur de torsion (11) coopérant avec ledit tourillon (10) par le bais de moyens de verrouillage en rotation (16, 20b), et (ii) une surface périphérique (13) divisée en deux parties périphérique : - une partie mâle (18), insérée dans un logement complémentaire (3f) ménagé au niveau de la bordure latérale (3c) du volet abattant (3), du côté de sa bordure longitudinale arrière (3a), ladite partie mâle (18) et ledit logement complémentaire (3f) coopérant ensemble par le biais des moyens de verrouillage en rotation (3f', 18a), et - une partie femelle (19) formant tourillon proprement dit, coopérant avec le palier (22) de la structure support (2), pour définir ensemble l'axe de rotation (6) dudit volet abattant (3). 6.- Table à abattant(s) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le logement central axial (14) du tourillon (10) comporte une lumière d'extrémité (16) dans laquelle est introduite une partie terminale (20b) de la pièce rotor (20) du dispositif amortisseur de torsion (11), laquelle lumière d'extrémité (16) et laquelle partie terminale (20b) de la pièce rotor (20) comportent des formes complémentaires constituant les moyens de verrouillage en rotation. 7.- Table à abattant(s) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage en rotation entre la partie mâle (18) du tourillon (10) et le volet abattant (3) comprennent (i) une nervure axiale (18a), ménagée sur la partie périphérique mâle (18) dudit tourillon (10), et (ii) une rainure complémentaire (3f'), ménagée au niveau du logement de réception (3f). 8.- Table à abattant(s) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que le palier (22) de la structure support (2) consiste en une bague rapportée au sein d'un logement complémentaire (26), et comportant une surface intérieure (22a) recevant la partie femelle périphérique (19) du tourillon (10). 9.- Table à abattant(s) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que la pièce stator (21) du dispositif amortisseur de torsion (11) s'étend en saillie par rapport à la bordure latérale (3a) du volet abattant (3), de sorte à venir s'insérer dans un logement complémentaire (27) ménagé sur la structure support (2) et selon l'axe de rotation (6) du volet abattant (3). 10.- Table à abattant(s) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les moyens de blocage du volet abattant (3), en position 1 o relevée verticale, comprennent des moyens d'attraction magnétique (3h, 33a). 11.- Table à abattant(s) selon la revendication 10, caractérisée en ce que le volet abattant (3) comporte, au niveau de sa bordure longitudinale arrière (3a), un prolongement arrière (3g) positionné au sein d'une chambre (30) ménagée dans la structure support (2), et en ce que ledit prolongement arrière (3g) et ladite chambre 15 (30) comportent des aimants (3h, 33a) destinés à coopérer lors de la manoeuvre du volet abattant (3) en position relevée. 12.- Table à abattant(s) selon la revendication 11, caractérisée en ce que le prolongement arrière (3g) du volet abattant (3) est orienté parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, par rapport au plan général dudit volet 20 abattant (3), le long de sa bordure longitudinale arrière (3a), lequel prolongement arrière (3g) est muni, du côté de sa surface inférieure (3g"), d'au moins un aimant (3h), et en ce que la chambre (30) recevant ledit prolongement (3g) s'étend le long de la bordure longitudinale arrière (3a) dudit volet abattant (3) et comporte une paroi verticale (33), ou au moins sensiblement verticale, dont la surface arrière est 25 munie d'au moins un aimant complémentaire (33a). 13.- Table à abattant(s) selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce que la chambre (30) comporte une paroi horizontale (32), ou au moins sensiblement horizontale, comportant une surface inférieure contre laquelle est destinée à venir prendre appui la surface supérieure (3g') du 30 prolongement arrière (3g), de sorte à assurer le maintien dudit volet abattant (3) dans sa position déployée horizontale.