Brevet FR2976858A1 — publié le 20121228

LUNETTE ARRIERE PIVOTANTE DE VEHICULE ET VOLET ARRIERE CORRESPONDANT L'invention a trait à une lunette arrière de véhicule. Elle a trait également à un volet arrière de véhicule, le volet étant équipé d'une lunette arrière. L'invention a trait également à un véhicule équipé d'une lunette arrière et/ou d'un volet arrière. Le document de brevet FR 2 591 970 Al divulgue un dispositif de cloisonnement pour véhicule faisant office d'une lunette arrière supplémentaire à celle du volet arrière dudit véhicule. La lunette arrière supplémentaire est disposée essentiellement parallèlement à la lunette arrière du volet. Elle est montée fixe en position et démontable via des moyens de déverrouillage rapides. Elle s'étend depuis la partie arrière du pavillon de toit jusqu'à un bord arrière de la plage arrière, et ce sur essentiellement toute la largeur du véhicule. Elle permet de maintenir un cloisonnement de l'habitacle intérieur lorsque le volet est ouvert. Cette solution est intéressante d'un point de vue confort des passagers lors de la manipulation du volet, notamment lorsque les conditions climatiques sont mauvaises. Elle est également intéressante dans la mesure où elle maintient disponible la quasi-totalité de la surface de la plage arrière. Cette solution présente cependant quelques inconvénients. En effet, la présence d'une lunette supplémentaire génère un coût supplémentaire. La présence de deux lunettes arrières, à savoir celle du volet et la lunette supplémentaire dont il est question, peut réduire la visibilité arrière, notamment lorsque les deux lunettes ne sont pas parallèles. La lunette supplémentaire augmente la surface de vitrage et, partant, la contrainte de nettoyage qui peut y être associée. Le montage amovible de la lunette supplémentaire peut également est une source de bruit en fonction de la qualité du montage. L'enlèvement de la lunette arrière supplémentaire peut également s'avérer peu commode notamment en raison de son poids et de son encombrement potentiellement élevés notamment pour des véhicules de grande taille tels que les mini-bus. L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés, plus particulièrement une solution au problème de surcoût et de maniabilité. L'invention a pour objet une lunette arrière pour un véhicule équipé d'un volet arrière monté pivotant sur la caisse du véhicule comprenant: un cadre destiné à être monté pivotant sur la caisse du véhicule et destiné à recevoir une vitre; remarquable en ce qu'elle comprend, en outre, des moyens de verrouillage alternatifs configurés pour verrouiller alternativement la lunette avec la caisse ou avec le volet, lesdits moyens étant disposés sur le cadre. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de verrouillage alternatifs comprennent un organe de commande disposé en saillie d'une face extérieure du cadre, l'organe de commande étant préférentiellement rotatif. Il est préférentiellement disposé au moins approximativement au centre, selon une direction latérale, du cadre. Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens de verrouillage alternatifs comprennent des moyens à translation aptes à coopérer avec le volet et/ou la caisse du véhicule. La direction de translation desdits moyens est préférentiellement transversale de manière à pouvoir agir à la manière d'un verrou avec des encoches ou orifices correspondants disposés latéralement aux bords du volet et de la caisse du véhicule. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de verrouillage alternatifs comprennent au moins une tringle et/ou un câble reliant un organe de 20 commande aux moyens à translation. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens à translation sont disposés latéralement de chaque côté du cadre de la lunette, et reliés à l'organe de commande de manière à ce que la rotation dudit organe ait pour effet de déplacer les moyens à translation de manière synchronisée. 25 Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens à translation comprennent deux verrous disposés latéralement à chaque côté du cadre de la lunette, les verrous étant reliés à l'organe de commande de manière à ce que la rotation dudit organe ait pour effet de faire sortir l'un et faire rentrer l'autre des deux verrous de chacun des côtés. 30 L'invention a également pour objet un volet arrière de véhicule, comprenant : un cadre destiné à être monté sur le volet pivotant sur la caisse du véhicule; une lunette arrière; remarquable en ce que la lunette arrière est conforme à l'invention et le cadre de la lunette arrière est monté pivotant au cadre du volet. Selon un mode avantageux de l'invention, le volet comprend des charnières montant la lunette arrière pivotante au cadre du volet et aptes à monter le cadre du volet pivotant sur la caisse du véhicule. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le cadre du volet comprend une première ouverture correspondant à la lunette arrière et préférentiellement une deuxième ouverture destinée à recevoir un organe de commande de la lunette arrière. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un volet arrière, caractérisé en ce que le volet est conforme à l'invention et le volet comprend au moins une encoche, et un bord latéral de la caisse du véhicule comprend également au moins un encoche, les encoches étant destinées à coopérer avec les moyens de verrouillage alternatif de la lunette. Préférentiellement, le véhicule comprend une plage arrière généralement horizontale et configurée de manière à délimiter avec la lunette arrière en position fermée et verrouillée avec la caisse du véhicule l'habitacle intérieur du véhicule. Préférentiellement, la lunette arrière, lorsqu'elle est fermée, vient en contact avec un bord arrière de la plage arrière. L'invention qui vient d'être définie ci-avant présente de nombreux avantages. En effet, elle permet d'assurer un confort thermique et acoustique des passagers du véhicule lorsque le volet de ce dernier est manipulé notamment lors du chargement ou déchargement de bagages des passagers. L'invention est de plus simple et économique à réaliser notamment en raison du fait qu'une seule lunette est prévue et non pas une lunette supplémentaire comme dans l'état de la technique. Le principe de montage de la lunette rend par ailleurs sa manipulation très simple sans requérir d'enlèvement de la lunette lorsque l'on désire exploiter tout le volume de chargement disponible. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective du volet arrière d'un véhicule, le volet étant en position fermée et conforme à l'invention ; - La figure 2 est une vue en perspective du volet arrière de la figure 1 en position ouverte et où la lunette arrière est restée en position fermée ; - La figure 3 est une vue en perspective du volet arrière de la figure 2 où la lunette arrière est en position ouverte ; - La figure 4 est une vue en coupe selon l'axe 4-4 de la figure 1 ; - La figure 5 est une vue de face du principe du dispositif de verrouillage de la lunette arrière, le dispositif étant dans une position où la lunette arrière est verrouillée au volet ; - La figure 6 est une vue de face du principe du dispositif de verrouillage de la lunette arrière, similaire à la figure 5, où le dispositif est cependant dans une position où la lunette arrière est verrouillée à la caisse du véhicule ; - La figue 7 est une vue de face de la lunette arrière. La figure 1 illustre la face extérieure d'un volet arrière de véhicule du type fourgonnette ou minibus destiné au transport de personnes. Le volet 2 est monté pivotant par rapport à un axe généralement horizontal et disposé à proximité du bord supérieur du volet. Le volet 2 comprend à sa partie supérieure une lunette arrière 8. La partie inférieure du volet supporte la plaque d'immatriculation ainsi qu'une poignée de manipulation et un bouton rotatif 12 destiné à verrouiller la lunette arrière sélectivement et alternativement au volet ou au véhicule. Le volet est globalement vertical et globalement plan même si sa face extérieure et également sa face intérieure peuvent prendre une certaine courbure. La figure 2 illustre le volet 2 de la figure 1 en position ouverture et où la lunette arrière est restée verrouillée au véhicule. En effet, la lunette arrière 8 comprend un cadre 32 et une vitre 34 disposée dans ou sur le cadre 32. Ce dernier est monté pivotant à la caisse du véhicule via des charnières 18. Ces dernières peuvent également servir au montage du volet sur la caisse. Alternativement, il peut s'agir de charnières différentes. L'axe de pivotement de la lunette arrière 8 est essentiellement horizontal et parallèle à celui du volet 2. Il est préférentiellement confondu avec l'axe de pivotement du volet. La lunette arrière 8 s'étend depuis le bord supérieur et arrière de la caisse du véhicule jusqu'à un bord arrière de la plage arrière (non visible à la figure 2, voir référence 14 à la figure 3). Cette dernière définit ainsi avec la face arrière de la dernière rangée de siège et avec le plancher du véhicule un volume de rangement 10 notamment pour les bagages. La lunette arrière assure un cloisonnement de l'habitacle intérieur du véhicule même lorsque le volet 2 est manipulé en position ouverte. Ce dernier comprend une ouverture 4 correspondant à la lunette arrière 8. La lunette arrière 8 comprend des moyens de verrouillage (visibles aux figures 4 à 7) de cette dernière aux bords latéraux 16 de la caisse du véhicule. Ces moyens sont actionnés par un organe de commande rotatif 12 disposé sur le bord inférieur du cadre 32 de la lunette 8. Le volet comprend un orifice 6 correspondant destiné à permettre le passage de cet organe vers l'extérieur du véhicule et sa manipulation depuis l'extérieur du véhicule lorsque le volet est en position fermée. La figure 3 montre la lunette arrière des figures 1 et 2, où cette dernière est verrouillée avec le volet 2. Elle est par conséquent alignée avec le volet, essentiellement dans le plan général du volet. Cette position est atteinte grâce à un verrouillage du cadre de la lunette 8 avec le cadre du volet 2 lorsque ce dernier est en position fermée. C'est une manipulation d'ouverture du volet 2 qui permet alors d'amener la lunette arrière 8 dans la position illustrée à la figure 3. Dans la position relevée de la lunette illustrée à la figure 3, le volume total du véhicule devient alors accessible notamment pour une exploitation à caractère plus utilitaire du véhicule. La figure 4 est une vue en coupe selon l'axe 4-4 de la figure 1, où on peut identifier en détails les moyens de verrouillage de la lunette arrière 8. Il est à noter que la coupe 4-4 est à hauteur de l'organe de commande 12 des moyens de verrouillage. Le cadre 32 de la lunette arrière 8 s'étend sur toute la largeur de la lunette et vient en contact avec des moyens d'étanchéité tels que des joints profilés 26, disposés sur les bords 16 de la caisse du véhicule. En pratique, ces moyens d'étanchéités peuvent également s'étendre transversalement par rapport au véhicule, à savoir le long du bord supérieur de la lunette arrière 8. Le cadre 36 du volet 2 entourant la lunette s'étend latéralement de part et d'autre de la lunette. L'organe de commande rotatif 12 coopère avec quatre tringles, plus précisément avec deux paires de tringles 20 et 22. La première paire de tringles est disposée de manière à ce que les tringles soient alignées, de part et d'autre de l'organe de commande 12. Chacune des deux extrémités latérales de la première paire de tringles 20 coopère, respectivement, avec une encoche correspondante du bord 16 de la caisse. Plus précisément, un support 24 est prévu de chaque côté, rigidement lié au bord 16 de caisse et pourvu d'une encoche généralement orientée transversalement et dirigée vers l'autre support 24 en vis-à-vis. La deuxième paire de tringles 22 est disposée, similairement à la première, de manière à ce que les tringles soient alignées, de part et d'autre de l'organe de commande 12. Chacune des deux extrémités latérales de la deuxième paire de tringles 22 coopère, respectivement, avec une encoche correspondante du cadre 36 du volet 2. Les encoches du cadre 36 du volet 2 et du bord 16 de caisse sont généralement orientées transversalement et dirigées vers les autres encoches opposées. Les tringles sont couplées à l'organe rotatif de commande de manière à ce que, lors de la manipulation de l'organe de commande, les tringles de la première paire 20 s'éloignent l'une de l'autre de manière à ce que leurs extrémités engagent avec les encoches correspondantes des supports 24, et les tringles de la deuxième paire 22 se rapprochent de manière à se désengager des encoches correspondantes du cadre 36 du volet 2, et vice-versa. Les figures 5 et 6 illustrent bien la cinématique de la liaison entre les tringles 20, 22 et l'organe de commande rotatif 12. La figure 5 illustre le dispositif de verrouillage dans une position où la première paire de tringles 20 est désengagée des encoches respectives des supports 24 fixes avec la caisse du véhicule et où la deuxième paire de tringles 22 coopère par engagement avec les encoches correspondantes du cadre 36 du volet 2. En d'autres termes, la position du dispositif de verrouillage illustré à la figure 5 correspond à une position où la lunette arrière est verrouillée avec le volet 2. Cette configuration est illustrée à la figure 3 qui a, par ailleurs, déjà été décrite précédemment. L'organe de commande rotatif 12 comprend un premier bras 28 auquel sont reliées une tringle de la première paire de tringles 20 et une tringle de la deuxième paire de tringles. L'organe de commande 12 comprend également un deuxième bras de longueur effective proche ou égale à celle du premier bras 28. Le deuxième bras est généralement opposé au premier bras 28 de manière à générer des mouvements de même amplitude. L'autre tringle de la première paire de tringles 20 et l'autre tringle de la deuxième paire de tringles sont reliées au deuxième bras 30. Ce montage prévoit par conséquent un croisement de deux tringles d'un côté ou de l'autre de l'organe de commande 12. La rotation de l'organe de commande 12 dans le sens des aiguilles d'une montre a pour effet de déplacer vers la gauche le point d'ancrage des tringles du premier bras 28, ce dernier étant en effet dans un secteur inférieur. Ce déplacement va engager la tringle 22 de gauche et désengager la tringle 20 de droite. Similairement, la rotation de l'organe de commande 12 dans le sens des aiguilles d'une montre a pour effet de déplacer vers la droite le point d'ancrage des tringles du deuxième bras 30, ce dernier étant en effet dans un secteur supérieur. Ce déplacement va engager la tringle 22 de droite et désengager la tringle 20 de gauche. La lunette arrière 8 est ainsi solidaire du volet 2 et libre par rapport à la caisse du véhicule. A la figure 6, l'organe de commande 12 a subit une rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Le premier levier 28 s'est déplacé vers la droite, ce qui a eu pour effet de déplacer également vers la droite la tringle 22 de gauche qui s'est désengagée de l'encoche correspondante du cadre 36 du volet 2, et la tringle 20 de droite qui est maintenant engagée dans l'encoche correspondante du support 24 du bord 16 de la caisse. Le deuxième levier 30 s'est déplacé vers la gauche et, similairement, la tringle 22 de droite s'est désengagée et la tringle 20 de gauche est maintenant engagée. La lunette arrière 8 est ainsi solidaire de la caisse du véhicule et non plus du volet 2. Le montage décrit ci-avant permet de générer quatre mouvements, à savoir deux mouvements de chaque côté de l'organe de commande 12, les mouvements à chacun des deux côtés étant opposés, et ce sans l'utilisation d'engrenage ou autre mécanisme complexe d'inversion de mouvement. Cet effet peut être obtenu grâce à la flexibilité des tringles 20 et 22. Comme cela est visible aux figures 5 et 6, les tringles sont guidées à leurs extrémités par rapport au cadre 32 de la lunette 8. Ces guides peuvent consister en des glissières bien connues en soi de l'homme de métier. En fonction de leurs rigidités, les tringles 20 et 22 ou certaines de ces tringles peuvent comprendre un embout renforcé à leurs extrémités coopérant avec les encoches. Alternativement, les tringles ou une ou encore certaines des tringles peuvent être remplacées par des câbles coulissants dans des gaines. Dans ce cas, un élément coulissant du type verrou pourrait remplacer l'extrémité extérieure de la ou des tringles concernées, le mouvement de cet élément coulissant étant alors commandé par un câble le reliant à l'organe de commande. La figure 7 est une vue en plan de la lunette arrière 8 en position sur la caisse du véhicule. Le volet n'est pas représenté. Son contour est toutefois représenté par le trait interrompu de plus grande dimension. Le trait interrompu de plus petite dimension correspond à l'ouverture 4 qui est formée dans le volet et qui correspond à la lunette arrière 8. On peut bien observer le montage de la lunette à la caisse du véhicule grâce aux charnières 18 dont l'axe de pivotement correspond au trait interrompu horizontal supérieur. Il correspond préférentiellement à celui du volet. Le dispositif de verrouillage décrit précédemment en relation avec les figures 4 à 6 est bien visible également. De manière générale, il est à noter que le dispositif de verrouillage qui a été décrit est un exemple de réalisation parmi plusieurs modes de réalisation possibles. En effet, comme déjà mentionné précédemment, les tringles peuvent être remplacées, au moins en partie, par des câbles. L'organe de commande peut également être construit autrement. Les tringles peuvent en effet être montées sur ressort de manière à être normalement désengagées de leurs encoches respectives. L'organe de commande peut comprendre des profils de came agissant sur les tringles de manière à contrôler les mouvements de sortie et de rentrée des tringles, ou plus précisément de leurs extrémités. La même remarque que celle faite précédemment en relation avec le guidage des tringles, s'applique également ici, à savoir qu'en cas de remplacement des tringles par des câbles, des éléments coulissants du type verrou pourront être prévus à l'endroit des extrémités extérieures des tringles, de manière à assurer un verrouillage satisfaisant avec les encoches ou autres orifices correspondants. De manière générale, la description de l'invention qui vient d'être faite en relation avec les figures, s'est concentrée sur un véhicule du type à 9 places, c'est-à-dire du type minibus. Il est à noter que cette configuration de véhicule est purement exemplative. En effet, l'invention s'applique également à d'autres architectures de véhicules, comme par exemple à un véhicule du type « bi-corps » à volet arrière. Dans ce cas, le volet arrière n'est pas nécessairement généralement plan et vertical mais peut être profilé et présenter une partie, comme la partie lunette arrière, qui soit inclinée. REVENDICATIONS1. Lunette arrière (8) pour un véhicule équipé d'un volet arrière (2) monté pivotant sur la caisse du véhicule comprenant : un cadre (32) destiné à être monté pivotant sur la caisse du véhicule et destiné à recevoir une vitre (34) ; caractérisé en ce qu'elle comprend, en outre : des moyens de verrouillage alternatifs (12, 20, 22) configurés pour verrouiller la lunette (8) alternativement avec la caisse (16) ou avec le volet (2), lesdits moyens étant disposés sur le cadre (32). 2. Lunette arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage alternatif comprennent un organe de commande (12) disposé en saillie d'une face extérieure du cadre (32), l'organe de commande (12) étant préférentiellement rotatif. 3. Lunette arrière selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage alternatifs comprennent des moyens à translation (20, 22) aptes à coopérer avec le volet (2) et/ou la caisse (16) du véhicule. 4. Lunette arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage alternatifs comprennent au moins une tringle (20, 22) et/ou un câble reliant un organe de commande (12) aux moyens à translation (20, 22). 25 5. Lunette arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens à translation (20, 22) sont disposés latéralement de chaque côté du cadre (32) de la lunette (8), et reliés à l'organe de commande (12) de manière à ce que la rotation dudit organe ait pour effet de déplacer les moyens à translation de manière synchronisée. 30 6. Lunette arrière selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les moyens à translation comprennent deux verrous (20, 22) disposés latéralement à chaque côté du cadre (32) de la lunette (8), les verrous étant 1020reliés à l'organe de commande (12) de manière à ce que la rotation dudit organe ait pour effet de faire sortir l'un et faire rentrer l'autre des deux verrous (20, 22) de chacun des côtés. 7. Volet arrière (2) de véhicule, comprenant : un cadre (36) destinée à être monté pivotant sur la caisse du véhicule ; une lunette arrière (8) ; caractérisé en ce que la lunette arrière (8) est conforme à l'une des revendication 1 à 6 et le cadre de la lunette arrière (32) est monté pivotant au cadre (36) du volet (2). 8. Volet arrière selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des charnières (18) montant la lunette arrière (8) pivotante au cadre (36) du volet (2) et aptes à monter le cadre (36) du volet (2) pivotant sur la caisse du véhicule. 9. Volet arrière selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le cadre (36) du volet (2) comprend une première ouverture (4) correspondant à la lunette arrière (8) et préférentiellement une deuxième ouverture (6) destinée à recevoir un organe de commande (12) de la lunette arrière (8). 10.Véhicule comprenant un volet arrière, caractérisé en ce que le volet (2) est conforme à l'une des revendications 7 à 9 et le volet comprend au moins une encoche, et un bord latéral (16) de la caisse du véhicule comprend également au moins un encoche, les encoches étant destinées à coopérer avec les moyens de verrouillage alternatif (12, 20, 22) de la lunette (8).