Brevet FR2974765A1 — publié le 20121109

Véhicule cabriolet équipé d'une traverse de renfort en surplomb L'invention a trait aux véhicules automobiles, et plus précisément aux véhicules automobiles du type cabriolet. La principale particularité esthétique des véhicules cabriolet est de posséder un toit amovible, sous forme d'une capote souple qui peut occuper une position déployée dans laquelle la capote recouvre l'habitacle du véhicule et vient s'accrocher sur le pare-brise de celui-ci, et une position repliée dans laquelle la capote est escamotée derrière l'habitacle, laissant celui-ci à l'air libre. D'un point de vue structurel, les cabriolets se distinguent des véhicules classiques de type berline par l'absence de toit participant à la rigidité de la caisse. Il en résulte une différence de comportement, notamment : en matière de tenue de route, les cabriolets étant naturellement moins résistants aux efforts de torsion, tandis que le toit des berlines assure une triangulation de la caisse, en matière de tenue aux chocs, les cabriolets étant naturellement moins résistants aux chocs latéraux, tandis qu'en se déformant le toit des berlines absorbe une partie de l'énergie des chocs. C'est pourquoi les constructeurs équipent les véhicules cabriolets de renforts, généralement sous forme de poutres, d'arceaux, de barres anti-rapprochement. La principale difficulté est d'intégrer ces renforts en minimisant leur impact sur l'esthétique du véhicule et en évitant de restreindre l'accès des passagers aux espaces qui leur sont dévolus, notamment l'habitacle et la malle arrière. Dans de nombreux cabriolets, c'est au niveau de l'embrasure (couramment appelée « anneau ») de la malle arrière qu'est placée une traverse de renfort, le long d'un bord supérieur de l'anneau. Cette solution peut paraître satisfaisante d'un point de vue structurel, mais elle se heurte aux contraintes stylistiques du véhicule et il est nécessaire de trouver un compromis entre, d'une part, la nécessité de placer la traverse au plus haut afin de maximiser la rigidité du véhicule, et, d'autre part, le choix esthétique de l'arrière du véhicule, qui détermine généralement la forme et la taille de la malle arrière ainsi que de son anneau. Il est également connu de rigidifier la capote elle-même au moyen d'arceaux (cf. par ex. le document US 2008/284200), mais en raison de la cinématique qui leur est associée, ces anneaux, intégrés à un mécanisme d'articulation de la capote, ne participent pas (ou seulement de manière marginale) à la rigidité propre de la caisse. Ainsi, les solutions connues de rigidification des véhicules cabriolets ne sont-elles pas satisfaisantes. Un objectif est de proposer un véhicule cabriolet présentant une bonne rigidité (notamment en torsion). Un autre objectif est de proposer un véhicule cabriolet présentant une rigidité accrue dans sa partie arrière, et plus précisément au niveau de sa malle arrière. Un autre objectif de l'invention est de minimiser l'impact du renfort d'un véhicule cabriolet sur son esthétique. Il est par conséquent proposé un véhicule cabriolet comprenant une caisse définissant une malle arrière, et une capote mobile entre une position déployée et une position repliée dans laquelle la capote occupe un volume de repos au-dessus de la malle arrière, véhicule dans lequel la capote présente à sa jonction avec la caisse une base définissant une lèvre s'étendant au-dessus de la malle, dans lequel une traverse de renfort fixe est intégrée à la base de la capote. Il en résulte notamment une maximisation de la rigidité structurelle du véhicule, notamment en torsion. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la traverse est située au-dessus d'un bord supérieur d'un anneau délimitant une ouverture de la malle arrière ; la traverse s'étend en surplomb par rapport au bord supérieur de l'anneau ; - la traverse comprend une portion centrale, par laquelle la traverse est fixée à demeure à la caisse au-dessus de l'anneau ; la traverse comprend deux bras latéraux par lesquels la traverse est fixée à la caisse ; la traverse présente une section tubulaire ; - la traverse présente un contour qui épouse sensiblement un contour de la base de la capote. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective montrant la partie arrière d'un véhicule cabriolet équipé d'une traverse de renfort, dont on voit la section et dont les contours sont illustrés en trait interrompu, placée au-dessus de l'anneau de malle (en trait mixte) et dissimulée dans la capote ; sur cette figure la capote est montrée en position repliée ; - la figure 2 est une vue de côté du véhicule de la figure 1, montrant en section la traverse de renfort et en trait mixte le contour du volume intérieur délimité par la malle arrière. Sur la figure 1 est partiellement représenté un véhicule 1 automobile de type cabriolet. On définit en relation avec le véhicule 1 un repère orthogonal, comprenant un axe X, parallèle au sol et confondu avec une direction longitudinale correspondant à la direction principale de mouvement du véhicule 1, un axe Y transversal, également parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe X, et un axe Z, vertical, perpendiculaire au plan XY. Le véhicule 1 comprend, en premier lieu, une caisse 2 définissant une malle 3 arrière formant un compartiment à bagages. Le véhicule 1 comprend, en deuxième lieu, une capote 4 souple, mobile entre une position déployée (figure 2), dans laquelle la capote 4 recouvre un habitacle du véhicule 1 en venant s'accrocher sur une traverse de pare-brise de celui-ci, et une position repliée (figure 1), dans laquelle la capote 4 occupe un volume de repos au-dessus de la malle 3. Le véhicule 1 comprend, en troisième lieu, un volet 5 de coffre monté articulé par rapport à la caisse 2 entre une position fermée dans laquelle il obture la malle 3, et une position ouverte dans laquelle il ménage un accès à la malle 3, qui définit un volume 6 interne de chargement illustré par le trait mixte sur la figure 2. La malle 3 est délimitée par une embrasure 7, ci-après dénommée « anneau », que vient obturer le volet 5 de coffre en position fermée. Cet anneau 7 présente un bord 8 inférieur, un bord 9 supérieur (en trait plein sur la figure 1) et des bords 10 latéraux qui relient le bord inférieur 8 au bord supérieur 9. On voit qu'en position repliée la capote 4 n'est pas totalement intégrée à la malle 3 mais forme une saillie au-dessus de celle-ci, qu'elle recouvre en majorité, voire en quasi-totalité. A sa jonction avec la malle 3, la capote 4 repliée est délimitée par un bord 11 inférieur qui s'étend en arc d'un côté à l'autre de la caisse 2. La capote 4 comprend, à sa jonction avec la caisse 2, une base 12 fixe définissant une lèvre en saillie le long du bord 6. La lèvre 12 est située au-dessus de la malle 3, et plus précisément au-dessus du bord 9 supérieur de l'anneau 7. On voit sur la figure 2 que la lèvre 12 s'étend, à la manière d'un becquet, en surplomb vers l'arrière par rapport au bord 9 supérieur de l'anneau 7, et au-dessus du volet 5 de coffre, en partie supérieure de celui-ci. Cette lèvre 12 a notamment une fonction aérodynamique, et joue aux vitesses élevées un rôle de déflecteur assurant une stabilisation et une meilleure pénétration dans l'air du véhicule 1, au bénéfice de la consommation et des rejets carbonés de celui-ci. Comme cela est illustré sur les figures, le véhicule 1 comprend en outre une traverse 13 de renfort fixe par rapport à la caisse 2, intégrée à la capote 4, et plus précisément à la base 12 de celle-ci. La traverse 13 présente globalement une forme arquée en U (figure 1), et s'étend le long du bord 11 inférieur de la capote 4, au-dessus du bord 9 supérieur de l'anneau 7. La traverse 13 comprend une portion 14 centrale, qui s'étend transversalement sensiblement suivant l'axe Y, et deux portions latérales ou bras 15, qui s'étendent longitudinalement vers l'avant à partir de la portion 14 centrale, sensiblement suivant l'axe X. Comme cela est visible sur la figure 2, la traverse 13, réalisée de préférence dans un matériau métallique (par exemple en acier), est tubulaire et présente un contour qui épouse sensiblement celui de la lèvre 12. La traverse 13 est fixée à demeure sur la caisse 2, à l'aide de moyens de fixation tels que vissage, boulonnage, rivetage, soudure, ou analogue. Plus précisément, les bras 15 sont fixés sur des flancs 16 de la caisse 2, la portion 14 centrale étant fixée sur la caisse 2 le long du bord 9 supérieur de l'anneau 7. Il découle de l'architecture qui vient d'être décrite les avantages suivants. Premièrement, la localisation de la traverse 13 au-dessus de la malle 3 positionne la traverse 13 au plus haut suivant l'axe Z, ce qui contribue à maximiser la rigidité structurelle du véhicule 1. Deuxièmement, la localisation de la traverse 13 en surplomb par rapport à la malle 3 et au volet 5 de coffre positionne la traverse 13 au plus loin vers l'arrière du véhicule 1 suivant l'axe X, ce qui contribue également à maximiser la rigidité structurelle de celui-ci, et améliore la protection des occupants (en particulier au niveau de la tête) en cas de choc latéral. Troisièmement, l'intégration de la traverse 13 dans la base 12 de la capote 4 permet de maximiser la largeur hors tout de la traverse 13 - c'est-à-dire l'écartement entre les bras 15 - mesurée transversalement suivant l'axe Y, au bénéfice de la tenue du véhicule 1 aux chocs latéraux. Quatrièmement, la mise à profit de la capote 4 pour y intégrer la traverse 13 de renfort du véhicule 1 permet de ne pas empiéter sur la malle 3 arrière, ce qui préserve son volume 6 de chargement, maximise le périmètre de l'anneau 7 (et donc l'accès à la malle 3), et facilite l'ouverture du volet 5 de coffre. NOMENCLATURE 1 véhicule (X, Y, Z) 2 caisse 3 malle 4 capote volet de coffre 6 volume de chargement 7 anneau 8 bord inférieur 9 bord supérieur bords latéraux 11 bord inférieur de la capote 12 base de la capote / lèvre 13 traverse 14 portion centrale bras 16 flancs de la caisse REVENDICATIONS1. Véhicule (1) cabriolet comprenant une caisse (2) définissant une malle (3) arrière, et une capote (4) mobile entre une position déployée et une position repliée dans laquelle la capote (4) occupe un volume de repos au-dessus de la malle (3) arrière, ce véhicule étant caractérisé en ce que la capote (4) présente à sa jonction avec la caisse (2) une base (12) définissant une lèvre s'étendant au-dessus de la malle (3), et en ce qu'il comprend une traverse (13) de renfort fixe, intégrée dans la base (12) de la capote (4). 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (13) est située au-dessus d'un bord (9) supérieur d'un anneau (7) délimitant une ouverture de la malle (3) arrière. 3. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse (13) s'étend en surplomb par rapport au bord (9) supérieur de l'anneau (7). 4. Véhicule (1) selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que la traverse (13) comprend une portion (14) centrale, par laquelle la traverse (13) est fixée à demeure à la caisse (2) au-dessus de l'anneau (7). 5. Véhicule (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la traverse (13) comprend deux bras (15) latéraux par lesquels la traverse (13) est fixée à la caisse (2). 6. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la traverse (13) présente une section tubulaire. 7. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la traverse (13) présente un contour qui épouse sensiblement un contour de la base (12) de la capote (4).30