Brevet FR2965874A1 — publié le 20120413

Elément d'absorption de chocs, notamment pour un véhicule automobile La présente invention concerne un élément d'absorption de chocs, notamment pour un véhicule automobile. En particulier, l'invention concerne un élément d'absorption de chocs destiné à être agencé à l'avant d'un véhicule automobile afin d'absorber l'énergie d'un choc contre un piéton, et ainsi limiter l'impact de ce choc contre ce piéton. Un tel élément d'absorption est destiné à être agencé en appui contre un élément structurel du véhicule automobile et à dissiper au moins une partie de l'énergie d'un choc en se déformant par écrasement contre cette partie structurelle. Il est possible de prévoir un élément d'absorption de chocs du type comportant des première et seconde parois verticales d'appui, s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre dans une première direction, reliées par l'intermédiaire de nervures croisées. Cette première direction correspond à une direction transversale du véhicule automobile lorsque l'élément d'absorption est rapporté sur ce véhicule automobile. La première paroi d'appui est agencée en appui contre une partie structurelle du véhicule automobile, et la seconde paroi d'appui est agencée en avant de la première afin de former un appui pour un obstacle en cas de choc. Un tel élément d'absorption présente un taux de compressibilité relativement limité, si bien qu'il présente un encombrement relativement important dans une deuxième direction perpendiculaire aux parois d'appui, afin d'absorber les chocs de manière suffisante dans cette deuxième direction. Cette deuxième direction correspond à une direction longitudinale du véhicule automobile. On rappelle que le taux de compressibilité est calculé en comparant la dimension de l'élément d'absorption dans la deuxième direction avant et après une compression maximale. Le taux de compressibilité d'un tel élément d'absorption est généralement inférieur à 65%. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un élément d'absorption présentant un meilleur taux de compressibilité que dans l'état de la technique. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un élément d'absorption de chocs, notamment pour un véhicule automobile, du type comportant des première et seconde parois verticales d'appui, s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre dans une première direction, caractérisé en ce qu'il comporte : - une première série de languettes supérieures, chaque languette supérieure s'étendant sensiblement dans une deuxième direction perpendiculaire à la première direction, et étant reliée à chacune des première et seconde parois d'appui à un premier niveau dans une troisième direction perpendiculaire aux première et seconde directions, et une seconde série de languettes inférieures, chaque languette inférieure s'étendant sensiblement dans la deuxième direction, et étant reliée à chacune des première et seconde parois d'appui à un second niveau dans la troisième direction. De telles languettes, qui s'étendent dans la deuxième direction, peuvent se déformer sans contrainte en cas de choc, si bien que l'élément d'absorption selon l'invention présente un taux de compressibilité élevé, généralement supérieur à 80%. En d'autres termes, la dimension de l'élément d'absorption selon l'invention, dans la deuxième direction, après compression maximale, est inférieure à 200/0 de la dimension de cet élément d'absorption dans cette deuxième direction avant compression. Ainsi, du fait de ce meilleur taux de compressibilité, un élément d'absorption selon l'invention peut présenter un encombrement réduit dans la deuxième direction et permettre une absorption de chocs aussi efficace qu'un élément d'absorption à nervures croisées de l'état de la technique. Un élément d'absorption selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. - Les languettes supérieures et inférieures présentent des longueurs et des largeurs respectives s'étendant sensiblement dans un plan horizontal lorsque l'élément d'absorption est rapporté sur un véhicule automobile. - Le premier niveau dans la troisième direction est à proximité d'un bord longitudinal supérieur respectif de ces première et seconde parois d'appui, et le second niveau dans la troisième direction est à proximité d'un bord longitudinal inférieur respectif de ces première et seconde parois d'appui. - Chaque languette supérieure est cambrée dans la troisième direction. - Chaque languette supérieure est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption, de façon à former une concavité tournée vers les languettes inférieures. - Chaque languette inférieure est cambrée dans la troisième direction. - Chaque languette inférieure est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption, de façon à former une concavité tournée vers les languettes. - Chaque languette supérieure est agencée en regard d'un orifice inférieur délimité par au moins une languette inférieure, et chaque languette inférieure est agencée en regard d'un orifice supérieur délimité par au moins une languette supérieure. - L'élément d'absorption comporte au moins une languette verticale d'extrémité, s'étendant sensiblement dans la deuxième direction, et étant reliée à chacune des première et seconde parois d'appui. - La languette verticale est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption, de façon à former une concavité tournée vers les languettes supérieures et inférieures. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un élément d'absorption tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un élément d'absorption selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de côté de l'élément d'absorption de la figure 1 ; - les figures 3 et 4 sont deux vues en coupe transversale de l'élément d'absorption de la figure 1, dans des plans de coupe III et IV respectifs. On a représenté sur les figures un élément d'absorption de chocs 10, notamment destiné à être rapporté sur un véhicule automobile, selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. L'élément d'absorption 10 comporte des première 12 et seconde 14 parois verticales d'appui, s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre dans une première direction Y. Cette première direction Y correspond à une direction transversale du véhicule automobile lorsque l'élément d'absorption 10 est rapporté sur ce véhicule automobile. Chaque paroi 12, 14 est dite verticale du fait que sa longueur et sa largeur s'étendent sensiblement dans un plan vertical lorsque l'élément d'absorption 10 est rapporté sur le véhicule automobile. Chaque première paroi 12 s'étend verticalement entre un bord longitudinal supérieur 12A et un bord longitudinal inférieur 12B, agencé verticalement en dessous du bord supérieur 12A. De même, chaque seconde paroi 14 s'étend verticalement entre un bord longitudinal supérieur 14A et un bord longitudinal inférieur 14B, agencé verticalement en dessous du bord supérieur 14A. La première paroi d'appui 12 comporte des moyens 16 de fixation à un organe structurel du véhicule automobile, permettant de fixer cette première paroi 12 en appui contre un tel organe structurel. L'élément d'absorption de chocs 10 comporte une première série 18 de languettes supérieures 20 horizontales, chaque languette supérieure 20 s'étendant sensiblement dans une deuxième direction X perpendiculaire à la première direction Y, et étant reliée à chacune des première 12 et seconde 14 parois d'appui à proximité du bord longitudinal supérieur respectif 12A, 14A de ces première 12 et seconde 14 parois d'appui. Les languettes supérieures 20 sont espacées entre elles, de façon à délimiter des orifices supérieurs 28. On notera que cette deuxième direction X correspond à une direction longitudinale du véhicule automobile lorsque l'élément d'absorption 10 est rapporté sur ce véhicule automobile. L'élément d'absorption comporte également une seconde série 22 de languettes inférieures 24 horizontales, chaque languette inférieure 24 s'étendant sensiblement dans la deuxième direction X et étant reliée à chacune des première 12 et seconde 14 parois d'appui à proximité du bord longitudinal inférieur 12B, 14B respectifs de ces première 12 et seconde 14 parois d'appui. Les languettes inférieures 24 sont espacées entre elles, de façon à délimiter des orifices inférieurs 26. On notera que chaque languette 20, 24 est dite horizontale du fait que sa longueur et sa largeur s'étendent sensiblement dans un plan horizontal lorsque l'élément d'absorption 10 est rapporté sur le véhicule automobile. De préférence, comme cela est représenté sur la figure 3, chaque languette supérieure 20 est cambrée dans une troisième direction Z perpendiculaire à la deuxième direction X et à la première direction Y. Avantageusement, chaque languette supérieure 20 est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption 10, de façon à former une concavité tournée vers les languettes inférieures 24. De même, chaque languette inférieure 24 est de préférence cambrée dans la troisième direction Z, vers l'extérieur de l'élément d'absorption 10, de façon à former une concavité tournée vers les languettes supérieures 20. Ces formes cambrées des languettes 20 et 24 permettent à ces languettes de flamber dès l'application d'un effort dans la deuxième direction X, et de prévoir la façon dont se déforment ces languettes lorsqu'elles sont sollicitées dans cette deuxième direction X. Ces formes cambrées sont avantageusement tournées vers l'extérieur afin que les languettes 20, 24 se déforment vers l'extérieur en cas de choc. Ainsi, les dimensions de l'élément d'absorption 10 augmentent dans la troisième direction Z en cas de choc, ce qui améliore la stabilité de cet élément d'absorption 10. Avantageusement, chaque languette supérieure 20 est agencée en regard d'un orifice inférieur 26 délimité par au moins une languette inférieure 24, et chaque languette inférieure 24 est agencée en regard d'un orifice supérieur 28 délimité par au moins une languette supérieure 20. En d'autres termes, les languettes des première et seconde séries sont agencées en alternance selon la première direction Y. On notera que cet agencement en alternance des languettes facilite le démoulage de l'élément d'absorption lorsqu'il est réalisé par moulage par injection de matière plastique. De préférence, l'élément d'absorption comporte également au moins une languette verticale d'extrémité 30, s'étendant sensiblement dans la deuxième direction X et étant reliée à chacune des première 12 et seconde 14 parois d'appui. De préférence, cette languette verticale 30 est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption 10 dans la première direction Y, de façon à former une concavité tournée vers les languettes supérieure 20 et inférieure 24. Cette languette 30 est dite verticale du fait que sa longueur et sa largeur s'étendent sensiblement dans un plan vertical lorsque l'élément d'absorption 10 est rapporté sur le véhicule automobile On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.20 REVENDICATIONS1. Elément (10) d'absorption de chocs, notamment pour un véhicule automobile, du type comportant des première (12) et seconde (14) parois verticales d'appui, s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre dans une première direction (Y), caractérisé en ce qu'il comporte : - une première série (18) de languettes supérieures (20), chaque languette supérieure (20) s'étendant sensiblement dans une deuxième direction (X) perpendiculaire à la première direction (Y), et étant reliée à chacune des première (12) et seconde (14) parois d'appui à un premier niveau dans une troisième direction (Z) perpendiculaire aux première (Y) et seconde (X) directions, et - une seconde série (22) de languettes inférieures (24), chaque languette inférieure (24) s'étendant sensiblement dans la deuxième direction (X), et étant reliée à chacune des première (12) et seconde (14) parois d'appui à un second niveau dans la troisième direction (Z). 2. Elément d'absorption (10) selon la revendication 1, dans lequel les languettes supérieures (20) et inférieures (24) présentent des longueurs et des largeurs respectives s'étendant sensiblement dans un plan horizontal lorsque l'élément d'absorption (10) est rapporté sur un véhicule automobile. 3. Elément d'absorption (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier niveau dans la troisième direction (Z) est à proximité d'un bord longitudinal supérieur respectif (12A, 14A) de ces première (12) et seconde (14) parois d'appui, et le second niveau dans la troisième direction (Z) est à proximité d'un bord longitudinal inférieur respectif (12B, 14B) de ces première (12) et seconde (14) parois d'appui. 4. Elément d'absorption (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque languette supérieure (20) est cambrée dans la troisième direction (Z). 5. Elément d'absorption (10) selon la revendication 4, dans lequel chaque languette supérieure (20) est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption (10), de façon à former une concavité tournée vers les languettes inférieures (24). 6. Elément d'absorption (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque languette inférieure (24) est cambrée dans la troisième direction (Z). 7. Elément d'absorption (10) selon la revendication 6, dans lequel chaque languette inférieure (24) est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption, de façon à former une concavité tournée vers les languettes supérieures (20). 8. Elément d'absorption (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque languette supérieure (20) est agencée en regard d'un orifice inférieur (26) délimité par au moins une languette inférieure (24), et chaque languette inférieure (24) est agencée en regard d'un orifice supérieur (28) délimité par au moins une languette supérieure (20). 9. Elément d'absorption (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins une languette verticale d'extrémité (30), s'étendant sensiblement dans la deuxième direction (X), et étant reliée à chacune des première (12) et seconde (14) parois d'appui. 10. Elément d'absorption (10) selon la revendication 9, dans lequel la languette verticale (30) est cambrée vers l'extérieur de l'élément d'absorption (10), de façon à former une concavité tournée vers les languettes supérieures (20) et inférieures (24). 11. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément d'absorption (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.15