Brevet FR2966231A1 — publié le 20120420

Le domaine technique de l'invention est celui des parois de cloisonnement interne à un véhicule pouvant être sujet au tir de mines. Pour protéger les occupants d'un véhicule risquant de subir des chocs dus à l'explosion d'une mine, on équipe le plancher des véhicules blindés avec de la tôle de blindage pour éviter la perforation de l'habitacle. Cependant le souffle de la mine provoque la déformation du plancher provoquant ainsi des traumatismes aux membres inférieurs des passagers. Cette onde de choc se propage également aux passagers via les sièges. De plus, d'éventuels équipements placés sur le plancher du véhicule ou sur les parois avoisinantes peuvent être projetés violemment sur les passagers. Pour remédier à cela il est connu de suspendre les sièges des passagers et les équipements au plafond du véhicule de manière à isoler les passagers et équipements par rapport aux éventuelles déformations du plancher. Malgré cela dans le cas de chocs de mines particulièrement violents, l'onde de choc se propage via les parois du véhicule et le plafond jusqu'aux passagers suspendus dans leurs sièges. Pour remédier à cela il est décrit dans le brevet EP1921416 une solution consistant à placer un élément déformable entre le plancher et la cloison, cet élément devant absorber une partie de l'énergie du choc en s'écrasant. Cepedant, pour les chocs particulièrement sévères, la déformation du plancher peut être de l'ordre de 200 mm et pour de telles déformations les structures déformables évoquées dans EP1921416 deviennent alors proportionnellement volumineuses et viennent grever l'habitabilité du véhicule. Pour remédier à cela, l'invention propose de suspendre la cloison au plafond du véhicule et de l'arrêter à une distance compatible de la déformation éventuelle du plancher. La cloison est reliée au plancher par un moyen interface de liaison qui autorisera le déplacement du plancher sous l'effet du choc de mine sans interférences avec la cloison. La cloison sera ainsi reliée au moyen interface de liaison par au moins un moyen de solidarisation cisaillable dont la rupture est calibrée pour qu'il se rompe sous l'effet du choc de mine laissant ainsi le plancher se déformer sans transmettre l'onde de choc à la cloison ni au plafond. L'invention a comme autre avantage, à la suite de l'explosion d'une mine de conserver l'intégrité physique de la cloison et donc sa fonction de cloisonnement particulièrement utile dans le cas d'une cloison pare feu par exemple. Entre autres avantages, la désolidarisation de la paroi vis à vis du plancher au moment d'une explosion de mine attenue fortement les projections d'éventuels équipements fixés à la cloison. Ainsi l'invention consiste en un dispositif de cloisonnement intérieur pour un véhicule comportant un plancher placé en vis à vis d'un plafond du véhicule, dispositif comportant au moins une cloison orientée sensiblement verticalement et disposée entre le plafond et le plancher, dispositif caractérisé en ce que la cloison comporte un bord supérieur solidaire du plafond du véhicule et un bord inférieur qui est disposé à une distance D du plancher autorisant une déformation de ce dernier sans interférence du plancher avec le bord inférieur, le bord inférieur étant relié au plancher par l'intermédiaire d'un moyen interface de liaison qui est solidaire du plancher, le bord inférieur de la cloison étant fixé à ce moyen interface par au moins un moyen de solidarisation cisaillable, le moyen interface de liaison autorisant, après cisaillement du ou des moyens de solidarisation, la déformation du plancher sans interférence avec le bord inférieur de la cloison. Avantageusement, le moyen interface de liaison comporte une surface plane verticale sur laquelle vient en appui une face de la cloison. Le moyen interface de liaison pourra comprendre deux parois planes entre lesquelles se positionnera le bord inférieur de la cloison. Avantageusement le dispositif de cloisonnement comprend un moyen amortisseur disposé à l'intérieur du moyen interface de liaison entre le plancher et le bord inférieur de la cloison. Selon un mode particulier de réalisation, le moyen de solidarisation comporte au moins un axe cisaillable. Selon un autre mode de réalisation, le moyen de solidarisation comporte au moins un cordon de soudure cisaillable. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la 20 description suivante et des dessins annexés. La figure 1 représente une vue arrière en coupe transversale d'un véhicule blindé à roues. La figure 2 représente une vue de détail en coupe 25 transversale de la cloison représentée à la figure 1. La figure 3 représente une vue arrière en coupe transversale d'un véhicule blindé à roues subissant une explosion de mine. La figure 4 représente une vue de détail en coupe transversale de la cloison représentée à la figure 3. 30 Selon la figure 1 et selon un mode de réalisation, un véhicule blindé 100 a une cabine fermée qui comporte un plafond 2 ainsi qu'un plancher 3 à l'épreuve de la perforation par l'effet des mines. Un passager 6 et tous les équipements 7 qui lui sont nécessaires pour sa mission à bord du véhicule (par exemple la conduite de celui ci), sont suspendus au plafond 2 du véhicule par une nacelle 8. Le passager 6 et ses équipements 7 de bord ne touchent donc pas les parois du véhicule à l'exception du plafond. Une cloison 1, sensiblement verticale par rapport au plancher 3 et au plafond 2, est solidaire, par son bord supérieur 1a, du plafond 2 et sépare l'habitacle 4 et un groupe motopropulseur 5. Selon la figure 2, au niveau d'un bord inférieur lb, de la cloison 1 se situe un moyen interface de liaison 9. Ce moyen interface de liaison 9 qui prend ici la forme de deux plaques 9a et 9b (une plaque peut être suffisante). Ces plaques 9a et 9b sont solidaires du plancher 3 par des cordons de soudure 10a et 10b. Les plaques 9a et 9b sont placées parallèlement de part et d'autre de la cloison 1 et elles s'étendent suivant sensiblement toutes la longueur de la cloison 1 (c'est à dire suivant une direction perpendiculaire au plan de la figure 2). Chacune des deux faces de la cloison 1 correspond respectivement avec une face plane d'une des plaques 9a et 9b. Chacune des plaques 9a est sensiblement verticale. Au moins un moyen de solidarisation sectionnable 12 solidarise chacune des plaques 9a et 9b avec la cloison 1. Ce moyen de solidarisation sectionnable 12 peut être un cordon de soudure calibré lla et llb ou un dispositif vis/écrou comportant une vis 13 (ou un axe) et un écrou 13a ou des moyens équivalents pouvant être associés. Le moyen de solidarisation sectionnable 12 doit être calibré à la rupture en cisaillement de telle manière qu'il se rompe à son intersection avec les plans 20 et 21 définis par les faces de la cloison 1 consécutivement à la déformation du plancher 3 suite à une explosion de mine. La distance D séparant le bord inférieur 1b de la cloison 1 du plancher 3 doit être supérieure à la déformation maximale admissible par le plancher 3 suite à l'explosion d'une mine afin que le plancher 3 n'interfère pas avec la cloison 1. Un matériau amortisseur compressible 14, se déformant plastiquement de manière à absorber de l'énergie tel que de la mousse d'aluminium ou des structures en nid d'abeille, peut être placé dans cet espace délimité par les plaques 9a et 9b et le bord inférieur 1b de la cloison 1. Selon la figure 3, une explosion de mine sous le véhicule 100 génère un souffle 15 provoquant une déformation principale 3a sur le plancher 3 qui est déformé vers l'intérieur du véhicule 100. La cloison 1 est orientée suivant le sens de cette déformation principale 3a. On notera que le souffle 15 a provoqué la rupture brutale des moyens de solidarisation cisaillables 12 et la désolidarisation des éléments solidaire du plancher 3 comme le bloc moteur 5. Comme détaillé sur la figure 4, les plaques 9a et 9b ont coulissé le long de chaque face de la cloison 1. De cette manière le choc dû à la mine n'a pas été transmis au passager par le plancher 3, via le plafond 2 du véhicule. La cloison 1 a conservé sa fonction de protection du passager 6 contre d'éventuels éléments projetés. De plus le coulissement de la cloison 1 entre les plaques 9a et 9b permet de conserver une séparation efficace entre l'habitacle 8 et le compartiment moteur évitant ainsi l'écoulement de fluides inflammables par exemple. On notera que la déformation totale T est inférieure à la distance D séparant le plancher 3 de l'extrémité basse de la cloison 1. REVENDICATIONS1- Dispositif de cloisonnement intérieur pour un véhicule (100) comportant un plancher (3) placé en vis à vis d'un plafond (2) du véhicule, dispositif (9) comportant au moins une cloison (1) orientée sensiblement verticalement et disposée entre le plafond (2) et le plancher (3), dispositif caractérisé en ce que la cloison (1) comporte un bord supérieur solidaire du plafond (2) du véhicule (100) et un bord inférieur qui est disposé à une distance D du plancher (3) autorisant une déformation de ce dernier sans interférence du plancher (3) avec le bord inférieur, le bord inférieur étant relié au plancher par l'intermédiaire d'un moyen interface de liaison (9) qui est solidaire du plancher (3), le bord inférieur de la cloison (1) étant fixé à ce moyen interface (9) par au moins un moyen de solidarisation cisaillable (12), le moyen interface de liaison (9) autorisant, après cisaillement du ou des moyens de solidarisation (12), la déformation du plancher (3) sans interférence avec le bord inférieur de la cloison (1). 2- Dispositif de cloisonnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen interface de liaison (9) comporte une surface plane verticale (9a ou 9b) sur laquelle vient en appui une face de la cloison (1). 3- Dispositif de cloisonnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen interface de liaison (9) comprend deux parois planes (9a et 9b) entre lesquelles se positionne le bord inférieur de la cloison (1). 4- Dispositif de cloisonnement selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen amortisseur (14) disposé à l'intérieur du moyen interface (9) de liaison entre le plancher (3) et le bord inférieur de la cloison (1). 5- Dispositif de cloisonnement selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen desolidarisation (9) comporte au moins un axe (13a) cisaillable. 6- Dispositif de cloisonnement selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de solidarisation comporte au moins un cordon de soudure (lla ou llb) cisaillable.