Brevet FR2965914A1 — publié le 20120413

DISPOSITIF ET PROCEDE DE MESURE DU TAUX DE FUITE DE LIGNES DE PRESSION DE REFERENCE A BORD D'UN AERONEF DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un dispositif et un procédé de mesure du taux de fuite de lignes de pression de référence à bord d'un aéronef, par exemple un avion. Dans la suite, pour simplifier la description, on considère l'exemple d'un avion. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans le cadre des essais en vol d'un avion, pour réaliser des mesures de pression différentielle, il est nécessaire d'avoir accès à une pression de référence stable. Une telle pression de référence est obtenue à l'aide de lignes de pression de référence (ZSR) ou « lignes de référence » connectées à une chambre de tranquilisation ou « Plenum Chamber ». Lors des essais en vol il faut vérifier très souvent l'étanchéité des lignes de référence. S'il y a une fuite sur une telle ligne, toutes les mesures qui sont référencées par rapport à cette ligne sont fausses. Jusqu'à présent, aucun contrôle systématique de ces lignes de référence n'est réalisé. Il n'est donc pas possible de dater le début de ces fuites. Aussi une telle fuite pendant un vol d'essai a pour conséquence la nécessité de recommencer ce vol. 2 L'invention a pour objet un dispositif et un procédé de mesure permettant de réaliser une mesure de fuite de chaque ligne de pression de référence avant chaque vol d'essai. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention concerne un dispositif de mesure du taux de fuite de lignes de pression de référence à bord d'un aéronef, relié à une chambre de 10 tranquilisation, caractérisé en ce qu'il comprend : - un module multipression, - des premières électrovannes EV1_EV15 disposées sur les voies de sortie de ce module multipression et reliées aux lignes de pression de 15 référence par l'intermédiaire de premiers raccords, - des secondes électrovannes EVP1_EVP15 disposées sur les lignes de pression de référence, - un module régulateur de pression qui est relié à toutes les premières électrovannes par 20 l'intermédiaire d'un second raccord, - une carte électronique qui commande les électrovannes et la calibration du module multipression, - un organe de contrôle, dans lequel un 25 logiciel permet le pilotage du dispositif de l'invention. Avantageusement l'ensemble des secondes électrovannes et le module régulateur sont disposés dans un boîtier thermostaté. 30 Avantageusement la pression de référence du module multipression est celle de la chambre de5 3 tranquilisation, à laquelle il est relié via une connection pneumatique. Avantageusement le module multipression comprend 16 capteurs, 15 capteurs étant reliés chacun à une ligne de pression de référence, et un capteur étant mesurant une pression calibrée à injecter. Avantageusement les premières électrovannes sont des vannes 2 voies/2 états, identiques à celles utilisée dans le module multipression. Avantageusement les secondes électrovannes sont des électrovannes ayant un diamètre d'orifice de passage identique ou supérieur au diamètre de passage des lignes de pression de référence. Avantageusement le module régulateur de tension délivre une pression de plusieurs mbar, par exemple 8, supérieure à la pression de la chambre de tranquilisation. L'invention concerne également un procédé de mesure du taux de fuite des lignes de pression de référence à bord d'un aéronef, mettant en oeuvre un tel dispositif, qui comprend des étapes consistant à isoler les circuits pneumatiques de l'avion, leur appliquer une pression déterminée, mesurer la pression alors obtenue et réaliser une mesure de fuite de chaque ligne de référence, un tel test étant réalisé avant chaque vol d'essai. L'invention concerne enfin un aéronef comprenant un tel dispositif. 4 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 illustre schématiquement l'emplacement du dispositif de l'invention à bord d'un avion. La figure 2 illustre le synoptique interne détaillé du dispositif de l'invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Le dispositif de l'invention est utilisé à proximité des chambres de tranquilisation, ou « plenum chambers », avant et arrière. Comme illustré sur la figure 1, le dispositif de l'invention 10, relié à une telle chambre de tranquilisation 11, délivre des références de capteur 12. Le dispositif de l'invention permet d'isoler tout ou partie des circuits pneumatiques d'un avion afin de les tester et de tracer les résultats. Il comprend une carte électronique qui permet de déterminer le taux de fuite de chaque ligne de référence. La figure 2 illustre un synoptique détaillé du dispositif de l'invention, qui comprend : - un module multipression 20 (« multi Pressure System »), - des premières électrovannes EV1_EV15, disposées sur les voies de sortie de ce module 20 qui autorisent le passage dans les lignes de référence 21, auxquelles elles sont reliée par l'intermédiaire de premiers raccords TE 24, d'une pression calibrée avant la mesure, - des secondes électrovannes EVP1_EVP15 normalement ouvertes, disposées sur les lignes de référence 21, qui permettent d'isoler les lignes de référence 21 à tester, 5 - un module 22 régulateur de pression qui permet d'obtenir la pression calibrée à injecter, qui est relié à toutes les premières électrovannes EV1_EV15 par l'intermédiaire d'un second raccord TE 25, - une carte électronique 26 qui commande les électrovannes et la calibration du module de mesure, - un organe de contrôle, non représenté sur la figure, par exemple un ordinateur portable, relié à cette carte électronique 26, dans lequel un logiciel permet le pilotage du dispositif de l'invention. L'ensemble des secondes électrovannes EVP1_EVP15 ainsi que le module régulateur 22 sont disposés dans un boîtier thermostaté 27, car ils peuvent être installés en voilure ou en soute de l'avion. La pression de référence du module de multipression 20 est celle de la chambre de tranquilisation, à laquelle il est relié via une connection pneumatique non représenté sur la figure. Ce module multipression 20 peut être par exemple un boîtier H 493 de la société General Electric. 16 capteurs de ce module peuvent alors être utilisés, 15 capteurs étant relié chacun à une ligne de référence, et un capteur étant utilisé pour mesurer la pression calibrée à injecter. 6 Les 15 premières électrovannes EV1...EV15 sont des vannes 2 voies/2 états, identiques à celles utilisées dans le module multipression 20. Les 15 secondes électrovannes EVP1...EVP15 ont un diamètre d'orifice de passage identique ou supérieur au diamètre de passage des lignes de référence 21. Le module régulateur de pression 22 délivre en sortie une pression de 8 mbar supérieure à la pression extérieure, c'est-à-dire celle de la chambre de tranquilisation. Le dispositif de l'invention permet d'isoler les circuits pneumatiques de l'avion, d'appliquer une pression déterminée, de mesurer la pression obtenue et d'indiquer le taux de fuite de chaque ligne de référence. La carte électronique 26 est commandée via la liaison RS d'un organe de contrôle. Elle envoie des signaux d'alimentation et de test (Test-Mes-Cal) au module multipression 20 et reçoit un signal de sortie ARINC de celui-ci. Elle envoie des signaux d'alimentation du boîtier thermostaté 27 et d'alimentation des résistances de chauffage de ce boîtier thermostaté 27 et est reliée à celui-ci par une liaison de type RS232. La commande du dispositif de l'invention, les acquisitions de mesures et les alertes s'effectuent donc grâce à celui-ci. On peut ainsi sélectionner l'ouverture/la fermeture des électrovannes de façon individuelle ou collective (par couple, groupe,...) suivant les tests que l'on cherche à entreprendre. En effet, il peut être nécessaire de 7 tester simultanément toutes les lignes de référence pour voir s'il y a une fuite. Une telle opération est rapide et permet de tester rapidement ces lignes de référence. Si une fuite est détectée, on peut procéder à un test individuel des lignes de référence afin de déterminer celle qui fuit. Le module multipression 20 est toujours en position mesure. Une voie du module multipression 20 est utilisée afin de vérifier que la pression injectée a bien la valeur souhaitée. Le dispositif de l'invention peut fonctionner dans une gamme de températures comprises entre -55°C et +80°C.15 REVENDICATIONS1. Dispositif de mesure du taux de fuite de lignes de pression de référence à bord d'un aéronef, relié à une chambre de tranquilisation, caractérisé en ce qu'il comprend : - un module multipression (20), - des premières électrovannes (EV1_EV15) disposées sur les voies de sortie de ce module multipression (20), et reliées aux lignes de pression de référence (21) par l'intermédiaire de premiers raccords (24), - des secondes électrovannes (EVP1_EVP15) disposées sur les lignes de pression de référence, - un module régulateur de pression (22) qui est relié à toutes les premières électrovannes (EV1_EV15) par l'intermédiaire d'un second raccord (25), - une carte électronique qui commande les électrovannes et la calibration du module multipression (20), - un organe de contrôle. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble des secondes électrovannes (EVP1_EVP15) et le module régulateur de pression (22) sont disposés dans un boîtier thermostaté (27). 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la pression de référence du module multipression (20) est celle de la chambre de 9 tranquilisation, à laquelle il est relié via une connection pneumatique. 4. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le module multipression (20) comprend 16 capteurs, 15 capteurs étant relié chacun à une ligne de pression de référence, et un capteur étant mesurant une pression calibrée à injecter. 5. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les premières électrovannes (El_E15) sont des vannes 2 voies/2 états, identiques à celles du module multipression (20). 6. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les secondes électrovannes (EVP1_EVP15) sont des électrovannes ayant un diamètre d'orifice de passage identique ou supérieur au diamètre de passage des lignes de pression de référence (21). 7. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le module régulateur de pression (22) délivre une pression de plusieurs mbar supérieure à la pression de la chambre de tranquilisation. 8. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'aéronef est un avion. 9. Procédé de mesure du taux de fuite des 30 lignes de pression de référence à bord d'un aéronef,25 10 mettant en oeuvre le dispositif selon la revendication 1, qui comprend les étapes suivantes : - isoler les circuits pneumatiques de l'aéronef, - leur appliquer une pression déterminée, - mesurer la pression alors obtenue, - réaliser une mesure de fuite sur chaque ligne de pression de référence. 10. Aéronef comprenant un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.