Brevet FR2969539A1 — publié le 20120629

Toit ouvrant par coulissement pour un véhicule automobile. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un toit ouvrant pour un véhicule automobile, et plus particulièrement le système de guidage du panneau mobile de ce toit permettant d'assurer son ouverture par coulissement sensiblement horizontal au-dessus du pavillon. TECHNIQUE ANTÉRIEURE On connaît déjà de nombreux toits ouvrants de ce type, tels que notamment celui décrit dans le document FR 2 797 225. Dans ce toit ouvrant, le panneau mobile, de forme générale sensiblement rectangulaire, est porté par un jeu de biellettes ou de pattes qui lui sont reliées vers les quatre coins et qui sont par ailleurs guidées dans des rails de guidage latéraux et entraînées en coulissement dans la direction avant-arrière, généralement par un câble motorisé ou autre moyen d'entraînement équivalent. Le panneau mobile considéré est situé vers l'avant du véhicule et s'ouvre en coulissant vers l'arrière au-dessus d'un panneau de toit fixe. Pour que le panneau mobile puisse être en position fermée sensiblement sans débord par rapport au panneau fixe et au reste du toit, le système de guidage est prévu de manière que, dès le début de la course d'ouverture, au moins l'arrière du panneau mobile se soulève pour être en position au-dessus du niveau du panneau fixe 3. Dans le dispositif du document précité, ce soulèvement rapide de l'arrière du panneau mobile permet de plus de fournir une position intermédiaire d'entrebâillement dans laquelle le panneau mobile est incliné, l'avant du panneau mobile restant en position basse en appui sur un joint d'étanchéité avant, pour limiter les courants d'air ou les bruits à l'intérieur du 2 véhicule. Lorsque les moyens de commande sont actionnés pour déplacer le panneau mobile au-delà de la position entrebâillée, l'avant du panneau mobile est alors soulevé, et le panneau peut coulisser vers l'arrière au- dessus du panneau fixe. En fait, de chaque côté du véhicule, le système comporte une biellette avant et une biellette ou un bras arrière, guidées respectivement chacune par un rail de forme adaptée. La biellette arrière est montée pivotante, selon un axe d'articulation transversal au véhicule, sur un support de biellette solidaire du panneau, de manière que la biellette pivote dans un plan longitudinal vertical. La biellette comporte par ailleurs, à distance de son axe d'articulation, vers l'arrière du véhicule, et s'étendant sensiblement parallèlement au dit axe, deux doigts qui s'engagent dans un même rail de guidage arrière solidaire du pavillon du véhicule, présentant une section en U ouverte latéralement, et s'étendant vers l'arrière du véhicule, dans une zone latérale à côté du panneau fixe, de manière à assurer un guidage de la biellette sur toute la course d'ouverture du panneau mobile. Dans sa portion située le plus vers l'avant du véhicule, ce rail présente une forme incurvée dont la concavité est située vers le bas et, lorsque le toit est en position fermée, en fin de course vers l'avant, les deux doigts sont situés dans cette portion courbe, le doigt situé le plus vers l'avant étant alors plus bas que celui situé plus vers l'arrière. Ainsi, dans cette position de fermeture, l'axe d'articulation de la biellette est en quelque sorte poussé vers le bas, pour appliquer fermement le panneau mobile sur les joints périphérique de l'ouverture de toit. Par contre, dès que le panneau commence à coulisser vers l'arrière, les doigts, en glissant dans la portion de rail incurvé, font pivoter la biellette et entraînent l'axe d'articulation vers le haut, et soulèvent donc le 3 bord arrière du panneau mobile au-dessus du niveau du panneau fixe, comme indiqué précédemment. En poursuivant sa course vers l'arrière, les deux doigts arrivent dans une portion du rail qui est sensiblement rectiligne et parallèle au toit, et y coulissent jusqu'en fin de course arrière, assurant ainsi un déplacement de l'arrière du panneau mobile sensiblement parallèle au panneau fixe. Le guidage de l'avant du panneau mobile est réalisé de manière similaire, par une biellette avant qui comporte aussi deux doigts guidés dans un même rail de guidage avant et qui est monté articulée sur un support lié au panneau mobile. Le document FR 2 845 037 montre un perfectionnement de ce toit ouvrant qui porte essentiellement sur le 15 guidage à l'avant. Les constructeurs d'automobiles souhaitent conférer à ce genre de toit les dimensions les plus grandes possibles, afin d'offrir un maximum d'ouverture aux occupants du véhicule. Cependant, la dimension dans la 20 direction longitudinale du véhicule est limitée à l'arrière par la longueur disponible pour les rails, et donc par la course possible des moyens de guidage arrière. Ce problème est particulièrement aigu lorsque le véhicule est de petites dimensions. 25 OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise à fournir un toit ouvrant pour un véhicule automobile comportant un panneau mobile assurant l'ouverture du toit par coulissement sensiblement horizontal au-dessus du pavillon, dont la course puisse 30 être importante même avec une longueur de pavillon limitée. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un toit ouvrant de véhicule automobile, comportant un 35 panneau mobile destiné à obturer ou libérer une ouverture ménagée dans le toit, des moyens de guidage avant et des moyens de guidage arrière pour guider un déplacement du panneau mobile entre une position d'ouverture et une position de fermeture selon une course de direction générale sensiblement horizontale vers l'avant ou vers l'arrière, les moyens de guidage arrière comportant au moins un rail et une biellette arrière montée pivotant sur le panneau autour d'un axe transversal, la biellette comportant en outre deux doigts montés glissant dans le rail, la position relative des doigts déterminant l'orientation de la biellette autour de l'axe transversal, l'axe transversal étant placé vers l'avant des doigts lorsque le panneau est en position de fermeture, caractérisé en ce que le rail comporte une section de retournement à son extrémité arrière pour provoquer un pivotement de la biellette arrière de manière à placer l'axe transversal à l'arrière des doigts. En provoquant un pivotement de la biellette arrière lorsque les doigts atteignent la section de retournement, on déplace l'axe de pivotement vers l'arrière par rapport aux doigts. Comme les doigts atteignent pratiquement l'extrémité du rail, au niveau de la section de retournement, l'axe de pivotement peut être ainsi placé plus en arrière que dans l'art antérieur en position d'ouverture, de telle sorte que, pour une position d'extrémité des rails donnée, le panneau peut reculer plus loin vers l'arrière et dégager une plus grande ouverture. Il faut noter qu'en pratique, on utilise deux mécanismes de guidage symétriques d'un côté et de l'autre du panneau, afin de répartir les efforts et de renforcer la résistance aux sollicitations de vrillage. Selon un mode de réalisation, le rail comporte une piste dans laquelle les doigts sont montés glissants. Le rail est ainsi simple puisque qu'une seule piste est à même de guider les deux doigts. L'orientation de la biellette arrière est donnée par l'orientation de la piste, en fonction de la position de la biellette, et en particulier des doigts, dans la piste. Selon une disposition constructive, la section de 5 retournement comporte une piste d'extrémité courbe qui prolonge la piste du rail. Un premier des doigts pénètre ainsi dans la piste d'extrémité courbe et est déplacé par rapport à la trajectoire de l'autre doigt, ce qui fait pivoter la biellette arrière. De manière particulière, la piste d'extrémité est orientée vers le bas. Ainsi, comme l'axe de pivotement est initialement vers l'avant des doigts, le pivotement provoqué soulève dans un premier temps l'axe de pivotement vers le haut, ce qui ne pose pas de problème puisque l'axe de pivotement est situé à ce moment au- dessus du pavillon. Selon un perfectionnement, la piste d'extrémité est sensiblement circulaire. L'encombrement de la section de retournement peut ainsi être limité au strict nécessaire, si la courbure est adaptée au maximum qui peut convenir aux doigts pour garantir leur glissement et qui reste supérieur à l'écartement des doigts entre eux afin de garantir le mouvement de la biellette. Selon un mode de réalisation, la section de retournement est réalisée par une pièce en matière synthétique rapportée sur le rail. Le rail peut ainsi être en matière métallique, tel qu'un profilé en alliage d'aluminium. La réalisation en matière synthétique, par exemple par injection plastique, est plus adaptée à la forme compacte et courbe de la section de retournement. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comportant au moins un dispositif de toit ouvrant tel que décrit précédemment. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 montre un pavillon de véhicule équipé d'un toit ouvrant conforme à l'invention, le toit ouvrant étant représenté en position fermée ; - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, le toit ouvrant étant représenté en position ouverte ; - la figure 3 représente la liaison d'une biellette de guidage arrière sur le panneau mobile ; - la figure 4 est une vue en éclaté de la biellette de guidage arrière et de sa liaison sur le panneau mobile, - la figure 5 est une vue de côté des moyens de guidage arrière, dans la position de fermeture, et sur laquelle la biellette arrière et le panneau mobile sont représentés en trait mixte dans une position intermédiaire vers la position d'ouverture ; - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5, le panneau mobile étant en position de fermeture ; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 6, plus en arrière, lorsque le panneau mobile est dans la position intermédiaire ; - la figure 8 est une vue de côté du rail arrière lorsque le panneau est en position de fermeture ; - la figure 9 est une vue en perspective de la section de retournement, le panneau étant en position d'ouverture ; - la figure 10 est une vue de côté de la section de retournement, le panneau étant en position d'ouverture, et sur laquelle la biellette arrière est représentée en trait mixte dans une position intermédiaire vers la position de fermeture. DESCRIPTION DETAILLÉE Sur la figure 1, on a représenté le pavillon 1 du véhicule, comportant un panneau mobile 2, en position fermée, et un panneau fixe 3 à l'arrière du panneau mobile 2, bordés latéralement par un enjoliveur 4. Sur la figure 2, le panneau mobile 2 est ouvert, après qu'il ait coulissé vers l'arrière au-dessus du panneau fixe 3, et laisse apparaître le cadre 5 bordant l'ouverture 6 du pavillon et portant un joint d'étanchéité périphérique 7. On notera sur cette figure que, pour se conformer à la ligne d'ensemble du véhicule et en particulier pour que le bord latéral du panneau mobile 2 suive la ligne du bord de toit, par exemple en conservant une largeur constante de l'enjoliveur, le bord avant 20 du panneau mobile 2 est plus large que la partie arrière 21 de ce panneau mobile 2. Il en résulte que les extrémités latérales de ce bord avant 20 viennent en débord au-dessus de l'enjoliveur 4 quand ce panneau mobile 2 est ouvert. Le toit ouvrant comporte des moyens de guidage avant 40 qui peuvent être identiques à ceux exposés dans les documents FR 2 845 037 ou FR 2 797 225, cités précédemment. Ces moyens ne sont pas décrits plus précisément ici. Le pavillon 1 comporte en outre un rail de guidage arrière 50, qui se termine vers l'avant par une rampe inclinée 51. Le rail de guidage arrière 50 est situé vers l'extérieur latéralement par rapport au bord du panneau fixe 3. Comme représenté figure 3, les moyens de guidage arrière du panneau mobile 2 comportent, de chaque côté du panneau mobile 2, une biellette 52 montée pivotante sur un téton 53 autour d'un axe de pivotement A, fixé sur un support de biellette 22 solidarisé sous le panneau mobile 2, par exemple par collage. A distance de cet axe de pivotement A, la biellette 52 comporte deux doigts 54, 55 qui comportent des patins de guidage 541, 551 situés de manière à former un triangle avec l'axe de pivotement A 2969539 s et de manière adéquate pour obtenir la cinématique requise pour la partie arrière 21 du panneau mobile 2, illustrée par les flèches de la figure 5. Les patins de guidage 541, 551 sont monté pivotants sur des pivots 542, 5 552 et sont engagés dans une piste 501 unique du rail de guidage arrière 50. Il est rappelé pour mémoire que la partie avant 51 du rail de guidage arrière 50 est conformée selon un arc de cercle, bien visible figure 5. Les patins de guidage 541, 551 sont situés sur la 10 biellette 52, de manière que : en position de fermeture du panneau mobile 2, l'interaction de la partie inclinée 51 du rail et des doigts 54, 55 maintient la biellette 52 dans une position sensiblement horizontale, illustrée en traits 15 pleins figure 5, le pivot 53 étant en position basse et à l'avant des doigts 54, 55, maintenant le panneau mobile 2 en appui vers le bas contre le joint 7 ; lorsqu'on commande un déplacement du panneau mobile 2 vers l'arrière, le rail 50 conduit le doigt arrière 55, 20 situé le plus en arrière, à coulisser sensiblement horizontalement, alors que l'inclinaison de la rampe 51 déplace le doigt avant 54 vers le haut, ce qui a pour effet de faire pivoter la biellette 52 en l'amenant dans la position illustrée en traits mixte sur la 25 figure 5, et donc de soulever l'axe de pivotement A et l'arrière 21 du panneau mobile 2, tout en les amenant au-dessus du panneau fixe 3. Un système ayant une cinématique similaire pour ce qui concerne le guidage de l'arrière du panneau mobile 2 30 est décrit dans le document FR 2 797 225 déjà cité. La figure 4 représente en éclaté la biellette 52, son support 22 et ses doigts 54, 55. On notera ici que les doigts 54, 55 sont situés du côté intérieur par rapport à la biellette 52, ce montage étant donc adapté 35 pour le cas où le rail de guidage arrière 50 est situé sous le bord du panneau fixe 3 vers le bord du toit, comme représenté figures 6 et 7. Cependant, on peut concevoir que le rail soit le long du bord du pavillon 1 et les doigts orientés vers l'extérieur. A l'extrémité arrière 502 du rail de guidage arrière 50, celui-ci comporte une section de retournement 57 formée par une pièce rapportée. La section de retournement 57 comporte une piste d'extrémité 570 qui prolonge la piste 501 du rail en lui conférant une direction en arc de cercle sur environ un demi-tour et orientée vers le bas. La carrosserie environnante n'est pas représentée, mais il faut comprendre que le pavillon 1 comporte un creux pour loger la section de retournement 57. Si besoin, ce creux peut être pourvu d'un conduite d'écoulement de l'eau de pluie. La pièce rapportée 57 peut être réalisée en matière synthétique, par exemple par injection, et assemblée avec le rail 50 par encliquetage. Comme cela a déjà été expliqué, lors du début de la course vers l'arrière, la biellette arrière 52 pivote dans un plan vertical et longitudinal par rapport au véhicule, et provoque l'élévation du bord arrière 21 du panneau mobile 2. Une fois que les deux doigts 54, 55 sont dans la zone sensiblement horizontale du rail 50, l'arrière du panneau mobile 2 est en. position haute, et le panneau mobile 2 peut continuer à se déplacer vers l'arrière en passant au-dessus du panneau fixe 3. Ce faisant, les biellettes 52 passent de part et d'autre des bords latéraux 39 du panneau fixe 3, situés au-dessus du rail de guidage arrière 50. Dans le même temps, les moyens de guidage avant 40 soulèvent l'avant du panneau mobile 2 et permettent le recul du panneau mobile 2 dans une position sensiblement parallèle et décalée par rapport au panneau fixe 3.Lorsque la biellette 52 arrière arrive au niveau de la section de retournement 57, comme montré sur la figure 9, le doigt arrière 55 s'engage en premier dans la piste d'extrémité 570 de la section de retournement 57, ce qui l'amène vers le bas. La biellette 52 est alors amenée à pivoter de telle sorte que l'axe de pivotement A se soulève et passe au-dessus de la position des doigts 54, 55, puis se place encore plus en arrière, comme montré par les figures 9 et 10. L'écart entre la position de l'axe de pivotement A telle qu'indiquée précédemment et la position d'ouverture, représentées sur la figure 9, illustre le gain qu'il est possible d'obtenir sur la course du panneau vers l'arrière, après déduction de l'encombrement de la pièce de retournement 57. REVENDICATIONS1. Toit ouvrant de véhicule automobile, comportant un panneau mobile (2) destiné à obturer ou libérer une ouverture (6) ménagée dans un pavillon (1), des moyens de guidage avant (40) et des moyens de guidage arrière (50, 52) pour guider un déplacement du panneau mobile (2) entre une position d'ouverture et une position de fermeture selon une course de direction générale sensiblement horizontale vers l'avant ou vers l'arrière, les moyens de guidage arrière comportant au moins un rail (50) et une biellette (52) arrière montée pivotant sur le panneau autour d'un axe de pivotement (A) transversal, la biellette (52) comportant en outre deux doigts (54, 55) montés glissant dans le rail (50), la position relative des doigts (54, 55) déterminant l'orientation de la biellette (52) autour de l'axe de pivotement (A), l'axe de pivotement (A) étant placé vers l'avant des doigts (54, 55) lorsque le panneau mobile (2) est en position de fermeture, caractérisé en ce que le rail comporte une section de retournement (57) à son extrémité arrière (502) pour provoquer un pivotement de la biellette (52) arrière de manière à placer l'axe de pivotement (A) à l'arrière des doigts (54, 55). 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, dans lequel le rail comporte une piste (501) dans laquelle les doigts (54, 55) sont montés glissants. 3. Toit ouvrant selon la revendication 2, dans lequel la section de retournement (57) comporte une piste d'extrémité (570) courbe qui prolonge la piste (501) du rail (50). 4. Toit ouvrant selon la revendication 3, dans lequel la piste d'extrémité (570) est orientée vers le 35 bas. 5. Toit ouvrant selon la revendication 3, danslequel la piste d'extrémité (570) est sensiblement circulaire. 6. Toit ouvrant selon la revendication 1, dans lequel la section de retournement est réalisée par une 5 pièce (57) en matière synthétique rapportée sur le rail (50). 7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.