Brevet FR2970932A1 — publié le 20120803

Traverse de tableau de bord de véhicule automobile, notamment pour un tableau de bord dégagé du côté passager La présente invention concerne une traverse de tableau de bord de véhicule automobile, notamment pour un tableau de bord dégagé du côté passager. On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après DE 202 19 491, une traverse de tableau de bord adaptée pour un tableau de bord dégagé du côté passager. Une telle traverse s'étend le long d'un axe longitudinal entre une première extrémité latérale, comprenant des moyens de fixation destinés à être fixés à un montant latéral avant du véhicule (également appelé pilier A), et une seconde extrémité latérale, comportant un jambage destiné à être fixé à un plancher du véhicule. Une telle traverse ne présente généralement pas un comportement satisfaisant en cas de choc contre le véhicule automobile, du fait que la fixation du jambage ne résiste généralement pas de manière suffisante à l'effort du choc. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en fournissant une traverse de tableau de bord présentant un comportement satisfaisant en cas d'impact. A cet effet, l'invention a notamment pour objet une traverse de tableau de bord de véhicule automobile, s'étendant le long d'un axe longitudinal entre une première extrémité latérale, comprenant des moyens de fixation destinés à être fixés à un montant latéral avant du véhicule automobile, et une seconde extrémité latérale, comportant un premier jambage destiné à être fixé à un plancher du véhicule automobile, caractérisé en ce que la traverse comporte un second jambage destiné à être fixé au plancher du véhicule automobile, agencé entre la première extrémité latérale et la seconde extrémité latérale dans la direction de l'axe longitudinal. Le second jambage permet de former un appui supplémentaire pour la traverse, si bien que cette traverse est mieux stabilisée et ainsi apte à présenter le comportement requis pour une traverse de tableau de bord en cas de choc du véhicule automobile. Une traverse selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le second jambage est décalé angulairement par rapport au premier jambage autour de l'axe longitudinal, de manière à former un angle non nul avec ce premier jambage ; - les premier et second jambages sont agencés de sorte que, lorsque la traverse est rapportée sur un véhicule automobile, l'un des premier et second jambages s'étend vers l'avant du véhicule automobile, alors que l'autre des premier et second jambages s'étend vers l'arrière du véhicule automobile ; - les premier et second jambages sont agencés de sorte que, lorsque la traverse est rapportée sur un véhicule automobile, le premier jambage s'étend vers l'avant du véhicule automobile, et le second jambage s'étend vers l'arrière du véhicule automobile ; - le second jambage est décalé par rapport au premier jambage le long de l'axe longitudinal, de manière à définir une distance non nulle entre ces premier et second jambages ; - le premier jambage comporte des premiers moyens de fixation sur le plancher du véhicule, et le second jambage comporte des seconds moyens de fixation sur le plancher du véhicule, les premiers et seconds moyens de fixation étant agencés de façon à se trouver dans un même plan horizontal lorsque la traverse est rapportée sur un véhicule automobile ; et - le premier jambage comporte un élément de liaison avec un tablier du véhicule automobile. L'invention concerne également un tableau de bord de véhicule automobile, du type comportant une partie dégagée côté passager, comprenant une traverse telle que définie précédemment. L'invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant : - une traverse telle que définie précédemment, - au moins un montant latéral avant, auquel est fixé la première extrémité latérale de la traverse, et - un plancher, auquel sont fixés les premier et second jambages. Avantageusement, le plancher comporte un tunnel central, notamment un tunnel de transmission, les premier et second jambages étant fixés sur ce tunnel. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une traverse de tableau de bord selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de profil de la traverse de la figure 1. On a représenté sur les figures une traverse 10 de tableau de bord de véhicule automobile. La traverse 10 s'étend le long d'un axe longitudinal X entre une première extrémité latérale 10A et une seconde extrémité latérale 10B. La première extrémité latérale comporte des moyens de fixation 12, de type classique, destinés à être fixés à un montant latéral avant du véhicule automobile, également appelé « pilier A ». Par ailleurs, la seconde extrémité latérale 10B comporte un premier jambage 14, destiné à être fixé à un plancher du véhicule automobile, notamment à un tunnel central de ce plancher. On rappelle qu'un tunnel central est une partie centrale du plancher de l'habitacle du véhicule, généralement bombée de façon à rigidifier le plancher et/ou à laisser libre, sous ce plancher, un canal pour le passage d'une ligne d'échappement ou d'un arbre de transmission du véhicule automobile, auquel cas le tunnel est aussi nommé « tunnel de transmission ». De manière optionnelle, le premier jambage 14 présente une barre de fixation 15 sur un tablier du véhicule automobile. Cet élément de liaison 15 permet d'augmenter non seulement la résistance de la traverse 10 en cas de choc, mais aussi d'augmenter la rigidité du tableau de bord fixé sur cet élément de liaison 15 ou sur le premier jambage 14, afin d'améliorer la qualité perçue pour le passager. De manière classique, la traverse 10 comporte également des premiers 16 et seconds 18 de bras de fixation sur une traverse inférieure de baie du véhicule automobile. On rappelle qu'une traverse inférieure de baie est une traverse s'étendant entre les montants latéraux avant du véhicule automobile, en avant de la traverse 10 de tableau de bord, à proximité d'une extrémité inférieure d'un pare-brise du véhicule automobile. Par exemple, le premier bras de fixation est agencé à la seconde extrémité 10B de la traverse 10, et le second bras de fixation est agencé entre les premières 10A et secondes 10B extrémités de la traverse 10, au niveau d'une colonne de direction du véhicule automobile. La traverse 10 comporte également un second jambage 20 destiné à être fixé au plancher du véhicule automobile, notamment au tunnel, agencée entre la première extrémité latérale 10A et la seconde extrémité latérale 10B dans la direction de l'axe longitudinal X. Afin d'assurer une bonne stabilisation de la traverse 10, le second jambage 20 est décalé angulairement par rapport au premier jambage 14 autour de l'axe longitudinal X, de façon à former un angle non nul avec ce premier jambage 14. Avantageusement, lorsque la traverse 10 est rapportée sur le véhicule automobile, l'un des premier 14 et second 20 jambages, de préférence le premier jambage 14, s'étend vers l'avant du véhicule automobile, alors que l'autre des premier 14 et second 20 jambages, de préférence le second jambage 20, s'étend vers l'arrière du véhicule automobile. En d'autres termes, comme cela est représenté sur la figure 2, en considérant un plan P vertical passant par l'axe longitudinal X, les premiers 14 et seconds 20 jambages s'étendent de part et d'autre de ce plan P. On réalise ainsi une stabilisation optimale de la traverse 10. Afin d'assurer un bon comportement vibratoire de la traverse 10, le second jambage 20 est décalé par rapport au premier jambage 14 suivant l'axe longitudinal X, de façon à définir une distance non nulle entre ces premier 14 et second 20 jambages. Cet agencement permet par ailleurs de diminuer l'inertie de la traverse 10. On notera que le premier jambage 14 comporte des premiers moyens de fixation 14A, comprenant par exemple un orifice par lequel il est destiné à passer une vis. De même, le second jambage 20 comporte des seconds moyens de fixation 20A comprenant également un orifice pour le passage d'une vis. De préférence, les orifices des premiers 14A et seconds 20A moyens de fixation sont prévus dans un même plan horizontal H perpendiculaires au plan vertical P. A cet effet, le second jambage 20 présente par exemple une longueur supérieure à celle du premier jambage 14, comme cela est représenté sur la figure 2. La traverse 10 est adaptée pour équiper un tableau de bord comportant une partie dégagée du côté passager, tout en présentant une efficacité similaire à celle d'une traverse de tableau de bord s'étendant entre les deux montants latéraux avant du véhicule automobile. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, on pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications. REVENDICATIONS1. Traverse (10) de tableau de bord de véhicule automobile, s'étendant le long d'un axe longitudinal (X) entre une première extrémité latérale (10A), comprenant des moyens de fixation (12) destinés à être fixés à un montant latéral avant du véhicule automobile, et une seconde extrémité latérale (10B), comportant un premier jambage (14) destiné à être fixé à un plancher du véhicule automobile, caractérisé en ce que la traverse (10) comporte un second jambage (20) destiné à être fixé au plancher du véhicule automobile, agencé entre la première extrémité latérale (10A) et la seconde extrémité latérale (10B) dans la direction de l'axe longitudinal (X). 2. Traverse (10) de tableau de bord selon la revendication 1, dans lequel le second jambage (20) est décalé angulairement par rapport au premier jambage (14) autour de l'axe longitudinal (X), de manière à former un angle non nul avec ce premier jambage (14). 3. Traverse (10) de tableau de bord selon la revendication 2, dans laquelle les premier (14) et second (20) jambages sont agencés de sorte que, lorsque la traverse (10) est rapportée sur un véhicule automobile, l'un des premier (14) et second (20) jambages s'étend vers l'avant du véhicule automobile, alors que l'autre des premier (14) et second (20) jambages s'étend vers l'arrière du véhicule automobile. 4. Traverse (10) de tableau de bord selon la revendication 3, dans laquelle les premier (14) et second (20) jambages sont agencés de sorte que, lorsque la traverse (10) est rapportée sur un véhicule automobile, le premier jambage (14) s'étend vers l'avant du véhicule automobile, et le second jambage (20) s'étend vers l'arrière du véhicule automobile. 5. Traverse (10) de tableau de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le second jambage (20) est décalé par rapport au premier jambage (14) le long de l'axe longitudinal (X), de manière à définir une distance non nulle entre ces premier (14) et second (20) jambages. 6. Traverse (10) de tableau de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier jambage (14) comporte des premiers moyens de fixation (14A) sur le plancher du véhicule, et le second jambage (20) comporte des seconds moyens de fixation (20A) sur le plancher du véhicule, les premiers (14A) et seconds (20A) moyens de fixation étant agencés de façon à se trouver dans un même plan horizontal (H) lorsque la traverse (10) est rapportée sur un véhicule automobile. 7. Traverse (10) de tableau de bord selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier jambage (14) comporte un élément de liaison avec un tablier du véhicule automobile. 8. Tableau de bord de véhicule automobile, du type comportant une partie dégagée côté passager, comprenant une traverse (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Véhicule automobile, comprenant : - une traverse (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, - au moins un montant latéral avant, auquel est fixé la première extrémité latérale de la traverse, et - un plancher, auquel sont fixés les premier et second jambages. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel le plancher comporte un tunnel central, notamment un tunnel de transmission, les premier (14) et second (20) jambages étant fixés sur ce tunnel.