Brevet FR2977922A1 — publié le 20130118

DISPOSITIF DE FREIN A DISQUE ET PROCEDE DE MONTAGE D'UN TEL DISPOSITIF L'invention se rapporte au domaine des dispositifs de freinage à disque de véhicules, par exemple pour véhicules automobiles. L'invention concerne plus particulièrement les dispositifs de freinage à étrier et les procédés de fixation de tels étriers sur les dispositifs de freinage. Le freinage par freins à disque se fait généralement par frottement de plaquettes de frein contre les deux faces d'un disque de freinage porté par le moyeu d'une roue. Ces plaquettes sont portées par un étrier qui peut être fixe ou flottant. Dans le cadre d'un étrier fixe, l'étrier ne bouge pas relativement au disque et les plaquettes sont chacune poussées contre le disque au moyen d'un ou plusieurs pistons hydrauliques. Dans le cadre d'un étrier flottant tel que décrit par exemple dans le document FR2849682, seule la plaquette intérieure est poussée contre le disque de freinage par un ou plusieurs pistons hydrauliques. Une fois que la plaquette intérieure est en contact avec le disque, la pression que continue à exercer le ou les pistons va ensuite déplacer le corps d'étrier qui est monté coulissant dans une chape d'étrier jusqu'à ce qu'une seconde plaquette, portée par le corps d'étrier, entre à son tour en contact avec le disque. Les figures 1 et 2 présentent, dans le cadre d'un dispositif de freinage à étrier flottant classique, un dispositif de freinage (1) à disque comprenant une chape d'étrier (3) et une pièce de support (5), ou pivot, fixées l'une à l'autre. La chape d'étrier (3) est l'élément fixe de l'étrier flottant, supporte le corps d'étrier mobile (7), et est positionnée vers l'extérieur du véhicule par rapport à la pièce de support (5). La chape d'étrier (3) se fixe sur la pièce de support (5) au moyen de deux vis (9) parallèles à l'axe de rotation (11) de l'essieu (non représenté). Les vis de fixations (9) sont montées par l'intérieur du véhicule et ont un sens de montage vers l'extérieur du véhicule. Les têtes des vis (9) sont donc disposées relativement au pivot (5) du côté opposé à son côté placé en regard du disque de freinage (13). Les mâchoires de l'étrier venant se placer de part et d'autre du disque (13) de freinage, le montage de ce disque (13) dans le dispositif de freinage (1) est effectué avant le montage de l'étrier. La fixation de l'étrier s'effectue alors à l'arrière de ce disque (13) avec une visibilité et une accessibilité réduite. Lorsque l'on souhaite extraire l'étrier, par exemple dans le cadre d'un changement de plaquettes de freins, le nombre important de pièces situés à l'arrière du disque de freinage (13) gênent l'accessibilité aux vis de fixation (9). Si cette opération se fait relativement aisément sur un pont avec les roues pendantes elle devient fastidieuse avec un simple cric. Par ailleurs, le développement actuel de véhicules hybrides requiert, par exemple, de motoriser le train arrière des véhicules automobiles. Or l'implantation d'éléments de transmission et du moteur électrique sur ledit train arrière réduit l'espace auparavant disponible pour le système de freinage. En particulier, il est créé des contraintes d'encombrement supplémentaires faisant obstruction à l'accès aux têtes des vis de fixation de la chape d'étrier sur le pivot. Ces dernières se trouvent être alors trop confinées dans le montage de roue pour y avoir accès dans des conditions satisfaisantes. Il existe donc un besoin pour un nouveau dispositif de freinage à disque répondant aux problèmes rencontrés d'accessibilité des vis de fixation pour le montage et le démontage d'un étrier que le véhicule soit un véhicule hybride ou un véhicule à propulsion thermique uniquement. L'invention vise à résoudre les problèmes rencontrés par l'art antérieur en proposant 20 un nouveau dispositif de freinage à disque et un nouveau procédé de montage d'un tel dispositif et en particulier de son étrier. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de freinage à disque comprenant un étrier, un disque de freinage coopérant avec l'étrier, un pivot sur lequel est fixé l'étrier par au moins une vis de fixation, remarquable en ce que le disque de freinage 25 présente au moins une perforation autorisant le passage d'une vis de fixation au travers du disque de freinage en vue de la fixation de l'étrier sur le pivot. De préférence, la ou les vis de fixation sont orientées pour que leurs têtes soient disposées entre le pivot ou l'étrier et le disque de freinage. Selon un mode de réalisation de l'invention, la ou les perforations sont disposées sur 30 le disque de freinage de sorte à pouvoir se placer en regard d'au moins une vis de fixation par rotation du disque de freinage. Avantageusement, le disque de freinage présente au moins deux perforations, et de préférence il en présente six. Lorsque le disque présente deux perforations celles-ci sont de préférence placées opposées diamétralement. Lorsque le nombre de perforation est pair, il est de préférence associé à chaque perforation une perforation qui lui est opposée diamétralement. Idéalement, les perforations sont régulièrement réparties sur le disque de freinage à équidistance du centre du disque et/ou distribuées de manière à être équidistantes les unes des autres. De manière optionnelle, l'étrier étant fixé sur le pivot par deux vis de fixation caractérisé en ce que l'écartement entre au moins deux perforations du disque de freinage, de préférence entre deux perforations consécutives, est sensiblement le même que l'écartement présenté par les vis de fixation de sorte à pouvoir avoir accès aux deux vis en même temps au travers du disque de freinage. De préférence, le disque de freinage présentant une bande de friction destinée à coopérer avec l'étrier, remarquable en ce que la ou les perforations sont disposées sur le disque de freinage en dehors de sa bande de friction. De préférence, elles sont disposées entre la zone de moyeu et la bande de friction dudit disque. L'invention a également pour objet un disque de freinage pour un dispositif tel que défini plus haut. L'invention a encore pour objet un véhicule présentant un dispositif de freinage tel que défini plus haut ou un disque de freinage tel que défini ci-avant. Enfin, l'invention a pour objet un procédé de montage d'un dispositif de freinage à disque comprenant une étape de fixation d'un étrier sur un pivot par des vis de fixation remarquable en ce que lesdites vis sont passées au travers de perforations présentés par le disque de freinage pour atteindre les perçages de fixation de l'étrier et du pivot en vue de leur fixation. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste à configurer la chape d'étrier et la pièce de support d'un dispositif de freinage à disque de telle sorte à ce que les vis de fixation soient montées parallèlement à l'axe de rotation du disque de freinage et orientées pour que la fixation se fasse depuis l'extérieur du véhicule vers l'intérieur du véhicule. L'invention consiste alors à configurer le disque pour permettre d'accéder aux têtes de vis placées entre le disque et la chape d'étrier ou entre le disque et la pièce de support. A cette fin, le disque présente au moins une perforation pour le passage desdites vis s de fixation. L'invention consiste enfin à proposer un procédé de montage d'un étrier sur sa pièce de support tel que les têtes de vis soient accessibles et visibles depuis l'extérieur du véhicule une fois la roue retirée, sous réserve d'une rotation éventuelle du disque plaçant les perforations en regard desdites vis. Lesdites têtes de vis étant visibles et accessibles au travers du disque de freinage ou plus précisément de ses 10 perforations. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple, en référence aux planches de dessins sur lesquelles : - La figure 1 présente une vue de profil d'un dispositif de freinage selon l'art 15 antérieur ; - La figure 2 présente une vue de face d'un dispositif de freinage selon l'art antérieur ; - La figure 3 présente une vue de profil d'un dispositif de freinage selon l'invention ; 20 - La figure 4 présente une vue de face d'un dispositif de freinage selon l'invention. Les figures 1 et 2 ayant déjà été commentées en partie introductive, on se référera maintenant aux figures 3 et 4 présentant un dispositif de freinage (15) selon l'invention. Le dispositif de freinage à disque selon l'invention présente un étrier (17) 25 fixé sur une pièce de support ou pivot (19) selon un montage transversal par deux vis de fixation (25). Néanmoins, à la différence de l'art antérieur, le montage est réalisé en direction de l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire depuis le disque de freinage (21) en direction de la chape d'étrier (23). Les têtes des vis de fixation (25) se trouvent donc entre le disque de freinage (21) et la chape d'étrier (23). 30 Néanmoins, selon un autre mode de réalisation de l'invention non représenté, les têtes des vis de fixation peuvent également être situées entre le disque de freinage et le pivot. L'agencement et/ou l'épaisseur des pièces, et notamment du pivot (19) et/ou de la chape d'étrier (23) est adapté pour ménager un espace libre entre le disque de freinage (21) et la chape d'étrier (23) ou le pivot (19). L'espace libre doit être de taille suffisante pour recevoir lesdites têtes des vis de fixation (25). Par exemple, selon un mode de réalisation non représenté, il est possible de modifier la chape de l'étrier pour qu'elle place ses perçages de fixation contre le pivot du côté du pivot opposé au côté faisant face au disque de freinage. Il est également possible, comme illustré sur la figure 3, de modifier l'épaisseur du pivot (19), ou de lui faire prendre une forme adaptée pour augmenter l'écartement entre ses oreilles de fixation et le disque de freinage (21) d'une distance au moins égale à la hauteur des têtes des vis (25). Les dimensions de la chape d'étrier (17) sont également adaptées en conséquence sans difficulté par l'homme du métier. D'autres solutions sont également envisageables pour peu, on l'aura compris, de créer un espace de taille suffisante pour recevoir les têtes des vis (25). Afin d'atteindre les vis de fixation (25), et en particulier leurs têtes, le disque de freinage (21) présente au moins une perforation (27) et de préférence au moins deux perforations (27). Lorsqu'il (21) présente deux perforations (27), celles-ci sont avantageusement diamétralement opposées. Les perforations (27) ou percements du disque de freinage (21) sont dimensionnés pour autoriser le passage des vis de fixation (25) au travers du disque de freinage (21). Les perforations (27) sont donc disposées sur le disque de freinage (19) de telle sorte à pouvoir venir se placer en regard desdites vis de fixation (25) par simple rotation du disque (21). Afin de ne pas nuire aux capacités de freinage du dispositif (15), les perforations (27) sont placées en dehors de la bande de friction (29) dudit disque (21) matérialisée sous forme de hachures sur la figure 4. On rappelle au besoin, que la bande de friction (29) est la zone du disque de freinage (21) coopérant avec les plaquettes de l'étrier (17) en vue d'assurer un freinage. Les perforations (27) sont avantageusement placées sur une portion du disque (21) formant un anneau situé entre la bande de friction (29) et la zone (31) de moyeu (ou bol) dudit disque (21). Au besoin, et en particulier lorsque le dispositif de freinage met en oeuvre des disques de freinage de relativement petit diamètre, l'homme du métier trouvera un avantage à réduire le diamètre du bol afin de diminuer l'encombrement du moyeu et créer un espace de placement desdites perforations sur le disque de freinage. Les perforations (27) sont de préférence placées équidistantes du centre du disque (21) et régulièrement réparties pour éviter des problèmes liés au balourd. De préférence encore elles (27) sont équidistantes les unes des autres. Avantageusement, la distance d'écartement entre deux perforations (27), par exemple deux perforations successives, est égale à la distance d'écartement entre deux vis de fixation (25) successives lorsque l'étrier (17) est fixé au pivot (19) par plusieurs vis (25). Dans notre exemple, la fixation est assurée par deux vis (25), et les deux vis (25) sont accessibles au travers de deux perforations (27). Il n'est pas nécessaire de masquer une des vis (25) pour amener une perforation (27) en regard de l'autre vis (25). Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le nombre de perforations (27) pratiquées dans le disque est au nombre de six. Pour démonter l'étrier (17) d'un dispositif de freinage (15) selon l'invention, on retire la roue du véhicule. On fait tourner le disque de freinage (21) jusqu'à ce qu'au moins une de ses perforations (27) soit placée en regard d'au moins une vis de fixation (25) de l'étrier (17) sur son pivot (19). Les vis (25) sont orientées en direction de l'intérieur du véhicule contrairement à l'art antérieur de telle sorte que les têtes des vis (25) deviennent visibles au travers des perforations (27). On fait passer l'outil permettant de dévisser ladite vis (25) au travers de la perforation (27) du disque (21). On retire la vis (25) en la faisant traverser le disque (21) par la perforation (27). On réitère l'opération pour l'autre vis (25) le cas échéant. On voit bien l'avantage de l'invention en terme d'accessibilité des vis (25) et de confort pour l'utilisateur qui jouit d'une vue directe sur les opérations qu'il effectue. L'étrier (17) est alors décroché et peut être à son tour retiré. On effectue les opérations inverses pour le montage dudit étrier (17). L'invention concilie une inversion de trajectoire des vis de fixation de l'étrier avec la présence du disque de freinage. En plaçant les têtes de vis en direction de l'utilisateur, elle simplifie les opérations de montage et de démontage de l'étrier et du disque qui s'effectuent alors de face et avec une accessibilité accrue. Il suffit juste de retirer la roue pour avoir accès aux différents organes de fixation. L'invention présente également l'avantage en ce qu'elle met en oeuvre un disque plus léger puisque présentant moins de matière. Par ailleurs, la présence de perforations sur le disque de freinage procure l'avantage supplémentaire de se refroidir plus vite. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits dans le présent mémoire et donnés à titre d'exemple, mais englobe toutes les variantes envisageables par l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée. REVENDICATIONS1- Dispositif (15) de freinage à disque comprenant un étrier (17), un disque de freinage (21) coopérant avec l'étrier (17), et un pivot (19) sur lequel est fixé l'étrier (17) par au moins une vis de fixation (25), caractérisé en ce que le disque de freinage (21) présente au moins une perforation (27) autorisant le passage d'une vis de fixation (25) au travers du disque de freinage (21) en vue de la fixation de l'étrier (17) sur le pivot (15). 2- Dispositif (15) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la ou les vis de fixation (25) sont orientées pour que leurs têtes soient disposées entre le pivot (15) ou l'étrier (17) et le disque de freinage (21). 3- Dispositif (15) selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la ou les perforations (27) sont disposées sur le disque de freinage de sorte à pouvoir se placer en regard d'au moins une vis de fixation (25). 4- Dispositif (15) selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le disque de freinage (21) présente au moins deux perforations (27), et de préférence il présente six perforations (27). 5- Dispositif (15) selon la revendication 4 caractérisé en ce que les perforations (27) sont régulièrement réparties sur le disque de freinage (21) à équidistance du centre du disque (21) et/ou distribuées de manière à être équidistantes les unes des autres. 6- Dispositif (15) selon l'une des revendications 4 ou 5, l'étrier (17) étant fixé sur le pivot (15) par deux vis de fixation (25) caractérisé en ce que l'écartement entre au moins deux perforations (27) du disque de freinage (21), de préférence entre deux perforations (27) consécutives, est sensiblement le même que l'écartement présenté par les vis de fixation (25) de sorte à pouvoir avoir accès aux deux vis (25) en même temps au travers du disque de freinage (21) . 7- Dispositif (15) selon l'une des revendications 1 à 6, le disque de freinage (21) présentant une bande de friction (29) destinée à coopérer avec l'étrier (17), caractérisé en ce que la ou les perforations (27) sont disposées sur le disque de freinage (21) en dehors de la bande de friction (29). 8- Disque de freinage (21) pour dispositif (15) de freinage à disque selon l'une des revendications 1 à 7. 9- Véhicule présentant un dispositif de freinage (15) selon l'une des 10 revendications 1 à 7 ou un disque de freinage (21) selon la revendication 8. 10-Procédé de montage d'un dispositif (15) de freinage à disque comprenant une étape de fixation d'un étrier (17) sur un pivot (19) par des vis de fixation (25) caractérisé en ce que lesdites vis (25) sont passées au travers de 15 perforations (27) présentés par le disque de freinage (21) pour atteindre l'étrier (17) et du pivot (19) en vue de leur fixation l'un à l'autre.5