Brevet FR2969229A1 — publié le 20120622

-1- Hélice de ventilateur et module de refroidissement associé L'invention concerne une hélice de ventilateur comprenant un moyeu central et des pales s'étendant radialement à partir du moyeu vers l'extérieur de l'hélice. Une telle hélice est notamment utilisée pour le refroidissement du moteur d'entraînement de véhicule automobile. Dans ce cas, l'hélice peut se trouver placée en amont ou en aval d'un échangeur thermique, à savoir un radiateur de refroidissement du moteur d'entraînement. Selon une configuration connue, l'hélice est disposée entre l'échangeur thermique, ou un groupe d'échangeurs thermiques, et le bloc moteur à refroidir selon un alignement globalement axial. L'ensemble formé par le ou les échangeur(s) thermique(s) et le système de ventilation comprenant une ou plusieurs hélices est appelé module de refroidissement. L'hélice est caractérisée par l'écoulement du flux d'air qu'elle produit, et qui est utilisé pour forcer les échanges thermiques entre l'échangeur et l'air environnant. Pour cela, le système de ventilation crée un écoulement d'air qui aspire à l'amont au travers des échangeurs, et qui force le flux d'air en direction de l'aval dans le compartiment moteur. La distance entre l'échangeur thermique, ou l'ensemble des échangeurs thermiques lorsqu'il y en a plusieurs, et le bloc moteur à refroidir peut être très réduite. De ce fait la place disponible pour faire fonctionner un système de ventilation axial dans le compartiment moteur est souvent limitée. Cela est particulièrement préjudiciable car les éléments se trouvant à l'aval du système de ventilation constituent un obstacle aérodynamique d'autant plus important 25 que leur proximité est grande. L'hélice voit donc ses performances dégradées par les effets du flux d'air venant impacter l'obstacle aval formé par le bloc moteur ou tout autre élément mécanique ou structurel du véhicule. Les effets de dégradation des performances par augmentation de la résistance 30 aérodynamique sont notables dès que la distance entre l'hélice et l'obstacle est BRT0659_RFR0658 2969229 -2- inférieure à une fois le diamètre de l'hélice, et deviennent pénalisant voire critique dès que la distance est inférieure à une fois le rayon de l'hélice. L'invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur en proposant une hélice de ventilateur améliorée, de façon à éviter les baisses de 5 performances dans un environnement confiné axialement. À cet effet, l'invention a pour objet une hélice de ventilateur, notamment pour le refroidissement du moteur d'entraînement d'un véhicule automobile, comprenant un moyeu central et une pluralité de pales disposées autour dudit moyeu et s'étendant radialement depuis ledit moyeu, pour brasser un flux d'air traversant ladite hélice, 10 caractérisée en ce que ledit moyeu présente une forme générale sensiblement tronconique, et présentant selon le sens d'écoulement du flux d'air, un premier diamètre en amont et un second diamètre en aval supérieur audit premier diamètre en amont. Les termes « amont » et « aval » se réfèrent ici au sens d'écoulement du flux d'air. 15 La forme tronconique du moyeu de l'hélice dont le diamètre va en grandissant dans le sens d'écoulement du flux d'air traversant l'hélice, permet de courber radialement ce flux d'air. On produit ainsi un écoulement ayant une direction plus ou moins radiale permettant d'éviter les perturbations d'un obstacle aérodynamique aval telles que 20 provoquées par le bloc moteur. On évite ainsi les perturbations provoquées par le bloc moteur formant un obstacle aérodynamique aval. Ladite hélice peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques 25 suivantes, prises séparément ou en combinaison : ledit second diamètre est supérieur d'au moins 10% audit premier diamètre; ledit second diamètre est supérieur d'au moins 20% audit premier diamètre; ledit moyeu présente une forme générale d'entonnoir sensiblement incurvé; lesdites pales présentent respectivement un bord d'attaque et un bord de fuite, ledit 30 bord d'attaque d'une pale s'étend à partir d'une extrémité amont dudit moyeu, selon BRT0659_RFR0658 2969229 -3- le sens d'écoulement du flux d'air, à proximité dudit premier diamètre, et ledit bord de fuite d'une pale s'étend à partir d'une extrémité avale dudit moyeu, selon le sens d'écoulement du flux d'air, à proximité dudit second diamètre; ladite hélice est réalisée en au moins une première et une deuxième pièces 5 distinctes; ledit moyeu est réalisé en une première partie de moyeu et une deuxième partie de moyeu de formes complémentaires; la première pièce de ladite hélice comporte ladite première partie de moyeu réalisée d'une seule pièce avec lesdites pales, et la deuxième pièce de ladite hélice comporte 10 ladite deuxième partie de moyeu; ladite première partie de moyeu présente une pluralité de flancs latéraux respectivement associés auxdites pales, et ladite deuxième partie de moyeu présente une forme générale de cuvette creuse présentant un contour amont de forme complémentaire du contour périphérique desdits flancs latéraux de ladite première 15 partie de moyeu; un flanc latéral présente une hauteur variable du bord d'attaque au bord de fuite de la pale associée; ladite hélice comporte des moyens complémentaires d'assemblage portés d'une part par ladite au moins une première pièce et d'autre part par ladite deuxième pièce; 20 lesdits moyens d'assemblage complémentaires sont portés d'une part par la première partie de moyeu et d'autre part par la deuxième partie de moyeu; ledit moyeu présente des nervures internes et en ce que lesdits moyens d'assemblage complémentaires sont portés par lesdites nervures internes; ledit moyeu est réalisé par moulage. L'invention concerne aussi un module de refroidissement pour véhicule automobile comprenant une hélice de ventilateur telle que définie ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non 30 limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : BRT0659_RFR0658 2969229 -4- la figure 1 illustre de façon simplifiée et schématique un module de refroidissement d'un bloc moteur d'un véhicule automobile, la figure 2 est une première vue en perspective d'une hélice du module de refroidissement de la figure 1, représentant un moyeu central et des pales de l'hélice, 5 la figure 3 est une deuxième vue en perspective de l'hélice, représentant le moyeu central, les pales et une virole périphérique de l'hélice, la figure 4 est une vue en coupe représentant partiellement le moyeu de l'hélice, la figure 5 est une vue arrière de l'hélice, la figure 6 est une vue en perspective d'une première pièce formant l'hélice, et 10 la figure 7 est une vue en perspective d'une deuxième pièce formant l'hélice. Dans ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes références. 15 L'invention concerne une hélice 1 de ventilateur, notamment une hélice 1 d'un module de refroidissement 3 pour le refroidissement d'un bloc moteur 5 de véhicule automobile. Comme l'illustre la figure 1, le module de refroidissement 3 comprend un échangeur thermique 7 tel qu'un radiateur de refroidissement. L'hélice 1 peut être 20 agencée soit en avant soit en arrière du radiateur de refroidissement. Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 1, l'hélice 1 est placée entre le radiateur de refroidissement 7 et le bloc moteur 5. Ces éléments 1, 5 et 7 sont sensiblement alignés axialement. L'hélice 1 est montée à rotation autour d'un axe A. Le sens de rotation de l'hélice 25 1 est désigné par la flèche F sur les figures 2 et 3. Lorsque l'hélice 1 est entraînée en rotation, par exemple par un moteur électrique (non représenté), l'hélice 1 brasse l'air qui la traverse. Le flux d'air s'écoule selon un sens d'écoulement orienté sensiblement de l'échangeur 7 vers le bloc moteur 5. L'hélice 1 est par exemple réalisée par injection plastique. BRT0659_RFR0658 2969229 -5- Cette hélice 1 mieux visible sur les figures 2 et 3, comprend : un moyeu central 9, encore appelé « bol », par exemple réalisé par moulage, une pluralité de pales 11, ici au nombre de cinq, avec leurs premières extrémités lla autour du moyeu 9, et qui s'étendent radialement à partir du moyeu 9, et 5 une virole 13 périphérique à laquelle se raccordent les deuxièmes extrémités l lb des pales 11. En se référant à la figure 3, le moyeu 9 présente une paroi frontale 15 amont, par rapport au sens d'écoulement du flux d'air produit par la rotation de l'hélice 1, et une 10 paroi de forme générale sensiblement tronconique 17 s'étendant vers l'aval et à laquelle se raccordent les premières extrémités lia des pales 11. Dans la présente, les termes « amont » et « aval » se référent au sens d'écoulement du flux d'air. 15 La paroi frontale 15 et la paroi tronconique 17, peuvent être reliées entre elles par un arrondi 19. La paroi frontale 15 présente une forme sensiblement annulaire avec un orifice 21 central, pour permettre par exemple de fixer le moteur électrique (non représenté) 20 d'entraînement en rotation de l'hélice 1. Ce moteur électrique (non représenté) est généralement monté co-axial au moyeu 9 de l'hélice 1. Un tel assemblage du moteur électrique (non représenté) à l'hélice 1 est connu de l'Homme du métier des hélices de refroidissement, et n'est pas décrit plus en détail dans la présente. 25 La paroi tronconique 17 du moyeu 9 présente une extrémité amont 17a de premier diamètre D1 et une extrémité avale 17b de deuxième diamètre D2 supérieur au diamètre D 1. Ainsi, le moyeu 9 présente une forme générale sensiblement tronconique dont le 30 diamètre va en grandissant selon le sens d'écoulement du flux d'air avec un premier petit BRT0659_RFR0658 2969229 -6- diamètre D1 en amont et un second diamètre D2 plus grand en aval, par rapport au sens d'écoulement du flux d'air. Cette forme générale sensiblement tronconique permet de dévier ou courber radialement la ligne méridienne de l'écoulement du flux d'air au passage de l'hélice 1. 5 On obtient ainsi un écoulement aval semi-radial qui peut contourner l'obstacle aérodynamique que constitue le bloc moteur 3 situé en aval de l'hélice 1. Afin d'optimiser, l'inflexion de l'écoulement du flux d'air, on peut prévoir une variation de diamètre de la forme tronconique, supérieure à 10%, de préférence supérieure à 20 %, entre le premier diamètre D1 en amont et le second diamètre D2 en 10 aval. À titre d'exemple, on choisit une variation de diamètre de la forme tronconique de l'ordre de 29% entre le premier diamètre D1 en amont et le second diamètre D2 en aval. 15 Par ailleurs, la paroi tronconique 17 peut présenter en plus de la forme tronconique une forme sensiblement incurvée pour favoriser encore l'inflexion de l'écoulement du flux d'air. Cette forme sensiblement tronconique et incurvée est mieux visible sur la figure 4. Ainsi le moyeu 9 peut présenter une forme générale sensiblement tronconique 20 incurvée évasée. Plus précisément, le moyeu 9 présente alors une forme générale d'entonnoir incurvé. De plus, selon l'exemple de réalisation illustré sur la figure 4, la paroi tronconique 17 présente au niveau de son extrémité amont 17a un angle d'écart a par rapport à l'axe A de l'hélice 1, appelé angle d'entrée a, nul ou relativement faible, et 25 présente au niveau de son extrémité avale 17b un angle d'écart j3, appelé angle de sortie, supérieur à l'angle d'entrée a. Cet angle de sortie e se rapproche sensiblement de 90°. À titre d'exemple, l'angle d'entrée a est sensiblement égal à 10° et l'angle de sortie e est sensiblement égal à 60°. 30 En outre, le moyeu 9 peut présenter des nervures internes 23, visibles sur les BRT0659_RFR0658 2969229 -7- figures 4 et 5. Ces nervures internes 23 s'étendent radialement par rapport à l'axe A de l'hélice 1 à l'opposé des pales 11. Ces nervures internes 23 permettent de rigidifier le moyeu 9. Ces nervures internes 23 servent également à forcer la ventilation à l'intérieur du 5 moyeu 9 de façon à refroidir le moteur électrique (non représenté) d'entraînement de l'hélice 1. En effet, lorsque l'hélice 1 est entraînée en rotation, les nervures internes 23 brassent l'air présent à l'intérieur du moyeu 9. Cet air est donc évacué vers l'extérieur du moyeu 9 en aval, et de plus, la force aérodynamique induite par les nervures internes 23 10 permet d'aspirer l'air à l'intérieur du moteur électrique (non représenté) avant de l'évacuer également vers l'extérieur du moyeu 9. En outre, les nervures internes 23 du moyeu 9 peuvent encore être utilisées pour permettre l'assemblage du moyeu 9 lorsqu'il est réalisé en deux parties 9a,9b complémentaires comme cela sera décrit par la suite. 15 En ce qui concerne les pales 11, elles s'étendent depuis la paroi tronconique 17 du moyeu 9 jusqu'à la virole 13 périphérique (cf figure 3). Ces pales 11 sont généralement identiques. Ces pales 11 peuvent présenter respectivement comme dans l'exemple illustré une section transversale sensiblement en aile d'avion. 20 Les pales 11 présentent respectivement un bord d'attaque 25 qui entre en premier en contact avec le flux d'air à la rotation de l'hélice 1, et un bord de fuite 27 opposé. Les pales 11 peuvent présenter respectivement une forme générale sensiblement incurvée du bord d'attaque 25 au bord de fuite 27. Les pales 11 peuvent présenter encore un profil aérodynamique avec des bords d'attaque 25 et de fuite 27 arrondis à contour sans angle 25 saillant. En variante ou en complément les pales 11 peuvent présenter une épaisseur qui varie de manière continue. Le bord d'attaque 25 d'une pale 11 s'étend de l'extrémité amont 17a de la paroi 30 tronconique 17 du moyeu 9, jusqu'à la virole 13. Le bord d'attaque 25 est donc relié au BRT0659_RFR0658 2969229 -8- moyeu 9 à proximité du plus petit diamètre DI et s'étend jusqu'à la virole 13. Le bord de fuite 27 lui s'étend de l'extrémité avale 17b de la paroi tronconique 17 du moyeu 9, jusqu'à la virole 13. Le bord de fuite 27 est donc relié au moyeu 9 à proximité du plus grand diamètre D2 et s'étend jusqu'à la virole 13. 5 Ainsi, le diamètre de la forme tronconique du moyeu 9 va en grandissant du bord d'attaque 25 au bord de fuite 27 d'une pale 11. De plus, les bords d'attaque 25 et de fuite 27 définissent entre eux une corde 29 (représentée en pointillé), c'est-à-dire un segment de droite qui s'étend entre le bord 10 d'attaque 25 et le bord de fuite 27. Selon le mode de réalisation illustré, cette corde 29 est inclinée d'un angle aigu par rapport à un plan radial, c'est-à-dire sensiblement perpendiculaire à l'axe A de l'hélice 1. Cet angle peut varier sur la longueur de la pale 11, depuis l'extrémité lia de la pale 11 fixée au moyeu 9 jusqu'à l'extrémité llb de la pale 11 fixée à la virole 13. 15 La virole 13, quant à elle, présente une paroi annulaire cylindrique de révolution 31, à laquelle se raccordent les extrémités des pales 11, et qui se continue, par un évasement arrondi 33. 20 Par ailleurs, on peut prévoir de réaliser l'hélice 1 en deux pièces : une première pièce la représentée sur la figure 6 et une deuxième pièce lb représentée sur la figure 7. Selon le mode de réalisation illustré, la première pièce la (figure 6) comporte la virole 13, les pales 11 et une première partie 9a du moyeu 9. Et, la deuxième pièce lb (figure 7) comporte une deuxième partie 9b du moyeu 9 complémentaire de la première 25 partie 9a pour former le moyeu 9 tel que décrit précédemment. La première partie 9a (figure 6) du moyeu 9 présente donc à l'opposé de la paroi frontale 15, un contour 35 périphérique de forme complémentaire de la deuxième partie 9b du moyeu 9, pour former un moyeu 9 de forme générale sensiblement tronconique, 30 tel que décrit précédemment. BRT0659_RFR0658 2969229 -9- En outre, la première partie 9a du moyeu 9 étant réalisée d'une seule pièce avec les pales 11, la première partie 9a présente une forme complémentaire aux premières extrémités lla des pales 11 fixées au moyeu 9. Comme décrit précédemment, le bord d'attaque 25 d'une pale 11 est à proximité 5 du diamètre DI le plus petit du moyeu tronconique 9 et le bord de fuite 27 est à proximité du diamètre D2 le plus grand du moyeu tronconique 9 (figure 3). En conséquence, la première partie 9a (figure 6) ne présente pas la même quantité de matière du bord d'attaque 25 au bord de fuite 27 d'une pale 11. En effet, la première partie 9a présente selon l'exemple illustré, des flancs 10 latéraux 37 respectivement associées aux pales 11, plus précisément autant de flancs latéraux 37 que de pales 11, et dont la hauteur h varie du bord d'attaque 25 au bord de fuite 27 de la pale 11 associée. Les flancs latéraux 37 s'étendent donc depuis la paroi frontale 15 ou par exemple depuis l'arrondi 19, selon le sens général d'écoulement du flux d'air et selon une hauteur 15 h variable du bord d'attaque 25 au bord de fuite 27 de la pale 11 associée. De plus, les pales 11 peuvent présenter une forme générale sensiblement incurvée du bord d'attaque 25 au bord de fuite 27. Ainsi, les flancs latéraux 37 peuvent présenter des bordures 39 sensiblement incurvées du bord d'attaque 25 au bord de fuite 27 d'une pale 11. 20 La deuxième partie 9b du moyeu 9 est donc complémentaire de la première partie 9a de sorte que les pièces 9a,9b assemblées présentent une forme générale sensiblement tronconique pour former le moyeu 9 tel que décrit précédemment. À cet effet, la deuxième partie 9b présente par exemple une forme générale 25 sensiblement de cuvette creuse avec un contour amont 41 de forme complémentaire au contour 35 de la première pièce 9a et un contour aval 43 délimitant l'extrémité avale 17b du moyeu 9 de diamètre D2 supérieur. Par ailleurs, comme mentionné précédemment, le moyeu 9 peut présenter des 30 nervures internes 23 pour rigidifier le moyeu 9 et servant notamment à la ventilation du BRT0659_RFR0658 2969229 -10- moteur électrique (non représenté) pour l'entraînement de l'hélice 1. Dans ce cas où le moyeu 9 est réalisé en deux parties 9a,9b de moyeu, chaque partie de moyeu 9a,9b présentent des nervures internes complémentaires 23a,23b respectives formant à l'assemblage des deux parties de moyeu 9a,9b, les nervures 5 internes 23 du moyeu 9. Dans l'exemple illustré sur les figures 5 et 6, les nervures internes 23a de la première partie de moyeu 9 présentent respectivement une forme générale sensiblement en «L ». 10 Cette réalisation de l'hélice 1 en deux pièces la,lb est avantageuse pour permettre un démoulage axial du fait de la forme tronconique du moyeu 9 et de la présence des pales 11 s'étendant radialement depuis ce moyeu 9 tronconique vers l'extérieur de l'hélice 1. En effet, un démoulage selon une seule direction axiale n'est pas possible si le moyeu tronconique 9 est réalisé d'une seule pièce avec les pales 11 15 s'étendant à partir du moyeu 9. En revanche, les deux pièces la,lb de l'hélice 1 peuvent être produites en respectant un démoulage axial. Pour cela, on peut prévoir par exemple un même moule à deux empreintes pour réaliser les deux pièces la,lb par injection plastique avec un démoulage axial. 20 Les deux pièces la,lb peuvent ensuite être assemblées (figure 5) par tout procédé d'assemblage connu. On peut citer de façon non exhaustive les procédés de vissage, collage, thermo-collage, soudage par ultra-son, clipsage, emmanchement par force, coincement en utilisant l'axe d'entraînement du moteur électrique. Ces procédés 25 ne sont pas décrits plus en détail. À cet effet, chaque partie 9a,9b du moyeu 9 peut porter des moyens d'assemblage complémentaires. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 5 à 7, on prend avantage de la 30 présence des nervures internes 23 du moyeu 9. BRT0659_RFR0658 2969229 -11- À titre d'exemple, on peut prévoir une fixation par vissage des deux parties de moyeu 9a,9b en utilisant les nervures internes 23, plus précisément les nervures internes 23a,23b complémentaires de chaque partie de moyeu 9a,9b. En effet, comme on le remarque sur l'exemple illustré de la figure 5, on peut 5 prévoir des logements 45a,45b associés prévus pour recevoir une vis de fixation (non représentée). Ces logements 45a,45b associés sont respectivement prévus dans les nervures internes 23a,23b de chaque partie de moyeu 9a,9b. De plus, on peut prévoir sur la partie avale des nervures 23b internes de la deuxième partie 9b de moyeu, des évidements 47 au niveau des logements 45b de façon 10 à recevoir les têtes de vis (non représentées). Ces évidements 47 présentent par exemple une forme sensiblement rectangulaire. Les dimensions de ces évidements 47 sont avantageusement choisies pour que les têtes de vis (non représentées) ne dépassent pas du moyeu 9. Les vis (non 15 représentées) sont donc « noyées ». Ainsi, une hélice 1 présentant un moyeu 9 tronconique tel que décrit ci-dessus permet de courber radialement l'écoulement du flux d'air traversant l'hélice dans un agencement axial du module de refroidissement 3 et du bloc moteur 5 à refroidir. Le 20 flux aval semi-radial obtenu permet de contourner l'obstacle formé par le bloc moteur 5 placé dans l'axe de l'hélice 1; on évite ainsi que le bloc moteur 5 détourne le flux d'air. Par ailleurs, les hélices classiques à écoulement axial se caractérisent par un débit élevé mais une pression faible. Pour des conditions de débit égales avec un obstacle aérodynamique aval, la pression générée par l'hélice 1 telle que définie ci- 25 dessus permettant un flux aval semi-radial est supérieure à celle d'une hélice classique avec un écoulement uniquement axial. En outre, la réalisation de l'hélice 1 en deux parties la,lb permet de produire l'hélice 1 selon un procédé classique par injection plastique et selon un démoulage axial. BRT0659_RFR0658 REVENDICATIONS1. Hélice de ventilateur, notamment pour le refroidissement du moteur d'entraînement d'un véhicule automobile, comprenant un moyeu central (9) et une pluralité de pales (11) disposées autour dudit moyeu (9) et s'étendant radialement depuis ledit moyeu (9), pour brasser un flux d'air traversant ladite hélice, caractérisée en ce que ledit moyeu (9) présente une forme générale sensiblement tronconique, et présentant selon le sens d'écoulement du flux d'air, un premier diamètre (D1) en amont et un second diamètre( D2) en aval supérieur audit premier diamètre (D1) en amont. 2. Hélice selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit second diamètre (D2) est supérieur d'au moins 10% audit premier diamètre (D1). 3. Hélice selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit moyeu (9) présente une forme générale d'entonnoir sensiblement incurvé. 4. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites pales (11) présentent respectivement un bord d'attaque (25) et un bord de fuite (27), et en ce que : - ledit bord d'attaque (25) d'une pale (11) s'étend à partir d'une extrémité amont (17a) dudit moyeu (9), selon le sens d'écoulement du flux d'air, à proximité dudit premier diamètre (D1), et - ledit bord de fuite (27) d'une pale (11) s'étend à partir d'une extrémité avale (17b) dudit moyeu (9), selon le sens d'écoulement du flux d'air, à proximité dudit second diamètre (D2). 5. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite hélice est réalisée en au moins une première (la) et une deuxième (lb) pièces distinctes. BRT0659_RFR0658 2969229 -13- 6. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit moyeu (9) est réalisé en une première (9a) partie de moyeu et une deuxième (9b) partie de moyeu de formes complémentaires. 7. Hélice selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 6, 5 caractérisée en ce que la première pièce (la) de ladite hélice comporte ladite première partie (9a) de moyeu réalisée d'une seule pièce avec lesdites pales (11), et la deuxième pièce (lb) de ladite hélice comporte ladite deuxième partie (9b) de moyeu. 8. Hélice selon la revendication 7, caractérisée en ce que : 10 - ladite première partie (9a) de moyeu présente une pluralité de flancs latéraux (37) respectivement associés auxdites pales (11), et en ce que ladite deuxième partie (9b) de moyeu présente une forme générale de cuvette creuse présentant un contour amont (41) de forme complémentaire du contour périphérique (35) desdits flancs latéraux (37) de ladite première partie de moyeu 15 (9a). 9. Hélice selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication 8, caractérisée en ce qu'un flanc latéral (37) présente une hauteur (h) variable du bord d'attaque (35) au bord de fuite (37) de la pale (11) associée. 10. Hélice selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que ladite 20 hélice comporte des moyens complémentaires d'assemblage (45a,45b) portés d'une part par ladite au moins une première pièce (la) et d'autre part par ladite deuxième pièce (lb). 11. Hélice selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 prise en combinaison avec la revendication 10, caractérisée en ce que lesdits moyens d'assemblage 25 complémentaires (45a,45b) sont portés d'une part par la première partie (9a) de moyeu et d'autre part par la deuxième partie (9b) de moyeu. BRT0659_RFR0658 2969229 -14- 12. Hélice selon la revendication 11, caractérisée en ce que ledit moyeu (9) présente des nervures internes (23) et en ce que lesdits moyens d'assemblage complémentaires (45a,45b) sont portés par lesdites nervures internes (23). 13. Hélice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que 5 ledit moyeu (9) est réalisé par moulage. 14. Module de refroidissement pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte une hélice (1) de ventilateur selon l'une quelconque des revendications précédentes. BRT0659_RFR0658