Brevet FR2969964A1 — publié le 20120706

DISPOSITIF DE FIXATION D'UN TUBE ENROULEUR DE STORE A UN VÉHICULE AUTOMOBILE 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de l'équipement des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les stores à enrouleur, permettant d'occulter une baie ou une surface d'un véhicule automobile. 2. Solutions de l'art antérieur Les véhicules automobiles présentent plusieurs baies généralement vitrées, telles que les fenêtres latérales, les lunettes arrière, les pavillons vitrés ou des pare-brises, qu'il est parfois utile d'occulter à l'aide d'un store. Des stores à enrouleur peuvent également être utilisés pour recouvrir une zone par exemple pour former un cache-bagages, ou pour maintenir des objets, par exemple dans un coffre. De tels stores sont généralement constitués d'une toile enroulée sur un tube enrouleur et dont une extrémité est liée à une barre de tirage sont couramment utilisés pour occulter ces baies. Dans certains cas, le tube enrouleur est monté dans un boîtier, qui est ensuite fixé à la structure du véhicule. Cependant, pour des raisons de coût, d'encombrement et/ou de poids, il est souvent prévu que le tube soit solidarisé directement à la structure du véhicule, sans boîtier. C'est par exemple le cas pour les stores de vitres latérales montées directement à l'intérieur d'une portière. Pour installer de tels stores enrouleurs dans un véhicule automobile, on fixe donc le tube enrouleur du store à la structure du véhicule automobile, à proximité de l'extrémité de la baie à occulter. Les tolérances dans le dimensionnement des structures de véhicules automobiles étant relativement importantes, de l'ordre de plusieurs millimètres, des jeux ou des décalages peuvent apparaître lors de la fixation d'un tube enrouleur de store à la structure du véhicule, rendant complexes le montage et la mise en oeuvre. Ces jeux ou ces décalages sont préjudiciables. En effet, s'ils causent un 30 décalage d'angle du tube enrouleur par rapport à la baie à occulter, ils peuvent entraîner des plis peu esthétiques sur le store quand celui-ci est déployé. Dans d'autres circonstances, les jeux présents dans le montage peuvent permettre une vibration du tube enrouleur par rapport à la structure du véhicule, ce qui entraîne des bruits désagréables. Des systèmes de réglage relativement complexes permettent donc de compenser les tolérances et de positionner correctement les tubes enrouleurs, sans jeu. Même quand le tube enrouleur est fixé correctement et sans jeu à la structure du véhicule automobile, des jeux ou des déformations peuvent apparaître lors de changement de température. En effet, la dilatation du tube enrouleur peut être différente de la dilatation de la structure du véhicule, ce qui entraîne alors des décalages. 3. Objectif de l'invention L'invention a notamment pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique de fixation d'un tube enrouleur pour stores de véhicules automobiles particulièrement simple et efficace, et dont le montage ne nécessite pas de réglage particulier. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique permettant de s'affranchir à la fois des tolérances de dimensionnement des pièces et des effets de dilatation dans une plage de température comprise entre - 30° C et + 90° C. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif de fixation permettant d'éviter, ou à tout le moins réduire, tout bruit vibratoire dû à la 25 vibration du tube enrouleur du store. 4. Résumé de l'invention Ces objectifs ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite sont atteints à l'aide d'un store à enrouleur pour véhicule automobile comprenant au moins une toile montée sur un tube à enrouleur, qui, selon l'invention, comprend au moins 30 un ressort de solidarisation, relié d'une part à l'une des extrémités dudit tube enrouleur et destiné d'autre part à être solidarisé à un support ou un boîtier fixe par rapport à la structure dudit véhicule. La solidarisation du tube à enrouleur à la structure du véhicule par un ressort permet de compenser facilement les tolérances de fabrication de ces deux éléments. En effet, le ressort permet d'absorber les jeux éventuels dans au moins deux directions perpendiculaires, d'une part selon l'axe du tube enrouleur et d'autre part selon un axe perpendiculaire à ce tube. Le ressort est solidarisé d'une part au tube et d'autre part à un élément fixe par rapport au véhicule (le boîtier ou le support), ce qui donne deux degrés de liberté (contrôlée par le ou les ressorts) au tube par rapport à la structure du véhicule. Ce ressort permet avantageusement un déplacement de ladite extrémité par rapport à audit support ou audit boîtier au moins dans une première direction selon l'axe dudit tube enrouleur et dans une deuxième direction perpendiculaire audit axe. Avantageusement, ledit ressort est un ressort hélicoïdal, qui est de préférence est un ressort hélicoïdal conique. Un tel ressort, qui est facile à fabriquer, permet en effet d'obtenir des coefficients de rigidité adapté pour le montage d'un store de véhicule. Préférentiellement, ledit ressort est solidarisé à ladite structure par introduction d'au moins une de ses spires dans des moyens de réception prévus à cet effet sur ladite structure. Ce montage par coincement du ressort sur la structure est très facile à mettre en oeuvre. Il permet donc une réduction notable du temps de montage du store dans le véhicule. Selon un autre mode de réalisation, ledit ressort de solidarisation présente une première extrémité) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe dudit tube à enrouleur et prévue pour coopérer avec une fente formée dans lesdits moyens de réception, de façon à empêcher une rotation dudit ressort par rapport audit support ou audit boîtier. Le blocage en rotation est ainsi assuré de façon simple et efficace. Par ailleurs, ledit ressort de solidarisation peut être relié audit tube à enrouleur par l'intermédiaire d'un axe pénétrant dans ledit tube. Dans ce cas, ledit axe présente une forme en creux apte à recevoir au moins une spire dudit ressort de solidarisation. A nouveau, ceci permet un blocage en rotation simple et efficace. Notamment, ledit ressort de solidarisation peut présenter une seconde extrémité s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe dudit tube à enrouleur et prévue pour coopérer avec une portion prévue à cet effet dans ladite forme en creux, de façon à empêcher une rotation dudit ressort par rapport audit axe. Avantageusement, les deux extrémités du tube à enrouleur sont liées à ladite structure par des ressorts similaires. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel store à enrouleur, l'une des extrémités du tube enrouleur du store à enrouleur étant liée à la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un ressort. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif des dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de coupe d'un tube enrouleur de store de véhicule installé sur la structure d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'un ressort de solidarisation selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de fixation de la figure 1; - la figure 3 illustre une portion d'un store selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 présente le store de la figure 3, le tube à enrouleur ayant été retiré ; - la figure 5 illustre l'axe de la figure 4 ; - la figure 6 présente l'axe de la figure 5, assemblé avec un ressort de solidarisation ; - la figure 7 présente une portion du boîtier du store de la figure 3 ; - la figure 8 illustre la portion du boîtier de la figure 7, équipé du ressort de solidarisation ; - les figures 9A et 9B sont deux vues du ressort de solidarisation du deuxième mode de réalisation. 6. Description détaillée de l'invention 6.1 Rappel du principe de l'invention Le principe général de l'invention consiste donc à fixer, ou solidariser, le tube enrouleur du store à la structure du véhicule automobile par l'intermédiaire d'un ou de deux ressorts. Ces ressorts peuvent ainsi compenser la plupart des jeux, dans au moins deux directions (selon l'axe du tube enrouleur et perpendiculairement à celui-ci) y compris ceux qui sont dus à la dilatation des pièces. 6.2 Premier mode de réalisation d'un dispositif de fixation à ressort hélicoïdal conique La figure 1 est une vue de coupe d'un store à enrouleur monté sur la structure d'un véhicule automobile grâce à un mécanisme de fixation selon l'invention. On peut voir sur cette figure le tube enrouleur 1, auquel est fixé une première extrémité 21 d'une toile d'occultation 2. L'extrémité opposée 22 de la toile d'occultation 2 est solidarisée à une barre de tirage 3. La barre de tirage 3 peut être munie d'une patte de préemption 31 et de systèmes d'accrochage permettant le tirage manuel de la barre et, quand la toile d'occultation 2 est déployée, comme le représente la figure 1, son accrochage à des crochets 4 liés à la structure du véhicule. Le déploiement et/ou le repli de la toile peuvent également être motorisés. Des paliers 5 pénètrent dans les deux extrémités du tube à enrouleur 1, en restant libres en rotation par rapport à celui-ci. Un ressort hélicoïdal, dit ressort de mécanisme 6, situé dans le tube enrouleur 1, est solidarisé fixement, en son milieu, au milieu 11 du tube enrouleur, et solidarisé fixement à chacune de ses extrémités à l'un des paliers 5. Ce ressort permet de réaliser l'enroulement de la toile d'occultation 2 autour du tube enrouleur 1, quand la barre de tirage 3 est relâchée. Contrairement à ce qui se faisait dans l'art antérieur, les paliers 5 du tube enrouleur ne sont pas solidarisés fixement à la structure du véhicule automobile, par exemple par un support 7 lié fixement (par soudage ou collage, par exemple) présentant des pattes de liaison. Ils sont solidarisés à ces pattes de liaison de façon souples, c'est-à-dire autorisant un débattement de préférence dans au moins deux directions perpendiculaires, l'intermédiaire de ressorts compensateurs 8. Dans le mode de réalisation représenté par les figures 1 et 2, le ressort compensateur 8 est un ressort de type hélicoïdal conique. L'une des extrémités de ce ressort est immobilisée sur une patte 71 liée à la structure 7 du véhicule. La seconde extrémité de ce ressort est liée fixement au palier 5 correspondant. Le ressort compensateur 8 permet ainsi de monter le tube enrouleur 1 du store sans jeu, quelles que soient les tolérances de dimensionnement entre les deux pattes 71 liées à la structure du véhicule. Il permet également de compenser un décalage d'angle entre la barre de tirage et le tube enrouleur 1 dans la position déployée de la toile d'occultation 2, ce qui évite des plis peu esthétiques sur la toile d'occultation 2, et des risques de blocage et de détérioration sans qu'aucun réglage ne soit nécessaire lors du montage du tube enrouleur. Ce montage facilite également le démontage et le remplacement éventuel du store. Le coefficient de raideur des ressorts compensateurs 8 dans la direction X (axe du tube enrouleur) sont choisis tels qu'ils puissent compenser un décalage de quelques millimètres entre les pattes 71 sans générer de blocage du tube enrouleur 1 par rapport au palier 5. Le coefficient de raideur dans la direction Z (déplacements transversaux) est tel qu'ils puissent compenser un décalage d'angle de moins de 5° du tube enrouleur par rapport à la barre de tirage 3, quand la toile d'occultation 2 est déployée. Enfin, le coefficient de raideur en rotation par rapport à l'axe X de ces ressorts compensateurs 8 est indifférent, ces ressorts compensateurs 8 n'étant pas destinés à participer au rappel de la toile d'occultation 2. Un ressort de type hélicoïdal conique permet d'offrir facilement des coefficients de raideurs appropriés. La figure 2 présente une vue de perspective d'une extrémité du tube enrouleur 1 fixé à une patte 71 par un ressort compensateur 8. On peut voir que la fixation du ressort compensateur 8 à la patte 71 est particulièrement simple. En effet, l'extrémité du ressort compensateur 8 est simplement bloqué contre la patte 71, une ou plusieurs spires de ce ressort étant insérée entre la patte 71 et des pattes de blocage 72. L'installation du store enrouleur sur la structure du véhicule automobile est ainsi très facile. 6.3 Deuxième mode de réalisation L'invention peut également être mise en oeuvre dans un boîtier destiné à être solidarisé à la structure du véhicule. Ce deuxième mode de réalisation est illustré par les figures 3 à 9B. Selon ce mode de réalisation, le dispositif d'occultation comprend donc un boîtier 111, dont seule une portion, correspondant à l'une des extrémités du boîtier, apparaît sur les figures 3 et 4. Ce boîtier est, dans le mode de réalisation illustré, destiné à être monté sur une portière de véhicule automobile. Il peut notamment être réalisé en un polymère thermoplastique expansé, et par exemple en polypropylène. Ce boîtier reçoit un tube enrouleur 112, cylindrique ou tronconique en fonction des besoins, autour duquel peut être enroulé la toile d'occultation 113. Le tube enrouleur 112 peut par exemple être réalisé en carton, notamment par enroulement d'une bande de carton autour d'un mandrin. Chaque extrémité de ce tube 112 coopère avec un axe 114, pénétrant à l'intérieur du tube et formant palier. Cet axe 114 apparaît de façon plus claire sur les figures 4 à 6. Ainsi, comme il apparaît sur la figure 4, l'axe 114 porte une bague 115, de dimension adaptée pour coopérer avec le diamètre intérieur du tube enrouleur 112, et permettre sa rotation. L'axe 114 comprend donc d'une part une portion 1141, pénétrant à l'intérieur du tube, un épaulement 1142 portant la bague 115 et une portion 1143, prévue pour coopérer avec le ressort trop conique 116. Des formes préférentielles de ces différents éléments apparaissent, à titre d'exemples, sur les figures 5 et 6. Selon ce mode de réalisation, le ressort tronconique est adapté, à ses deux extrémités, pour assurer un blocage en rotation du ressort, d'une part par rapport au boîtier 111 et d'autre part par rapport à l'axe 114. Les deux extrémités de ce ressort sont notamment illustrées par les figures 9A et 9B. Comme on voit sur ces figures, la première extrémité 191 du ressort 116, associée à la spire de plus grand diamètre (côté coopérant avec le boîtier) est redressé de 90°, de façon à s'étendre sensiblement parallèlement à l'axe du ressort (c'est-à-dire également l'axe du tube enrouleur, aux jeux près). La seconde extrémité 192 est également redressée, pour s'étendre linéairement, mais dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe du ressort (c'est-à-dire également sensiblement selon le plan d'une spire). Comme cela apparaît sur les figures 7 et 8, l'extrémité du boîtier 111 présente un logement 171 destiné à recevoir la spire 193 de plus grand diamètre (voir figure 8). Ce logement comprend une paroi de fond 1711 et deux nervures 1712 et 1713 maintenant la spire 193 de façon à l'empêcher de se déplacer selon l'axe du ressort (axe X de la figure 1). Deux nervures supplémentaires 1714 et 1715 sont prévues pour venir chevaucher la partie inférieure de la spire 193, et l'immobiliser selon un axe perpendiculaire à l'axe du ressort (axe Z de la figure 1), de façon à empêcher le déplacement du ressort 116 selon cet axe. Enfin, une fente 1716 est formée dans le boîtier, pour recevoir l'extrémité 191 du ressort 116, et empêcher toute rotation de celui-ci par rapport au boîtier 111. La spire de plus petit diamètre 194 est quant à elle mise en place sur la portion 1143 prévue à cet effet de l'axe 114. Comme on le voit sur la figure 6, cette spire 194 vient s'inscrire dans le logement 1144, et l'extrémité 192 prend place dans la portion 1945 de ce logement (le logement 1144 et son extrémité 1145 apparaissent plus clairement sur la figure 5). Ainsi, on assure un blocage en rotation du ressort 116 par rapport à l'axe 114. 6.4 Généralisation Dans les modes de réalisation présentés, le ressort compensateur 8 est un ressort hélicoïdal conique. Cependant, d'autres types de ressort permettant d'exercer une force de rappel dans la direction de l'axe du tube enrouleur (direction X) et dans une direction transversale à cet axe (direction Z), avec les coefficients de raideurs appropriés, peuvent être utilisés pour la fixation du tube à enrouleur à la structure du véhicule. La figure 1 représente une fixation du store à enrouleur par un ressort compensateur 8 entre chacun des paliers 5 et la patte 71 correspondante. Les objectifs de l'invention peuvent cependant être atteints en ne mettant en oeuvre un tel ressort compensateur contre l'un des paliers et la patte correspondante, l'autre palier étant lié fixement à la patte correspondante comme dans l'art antérieur. Ainsi, notamment, dans le deuxième mode de réalisation, il peut n'y avoir que le ressort illustré, ou un second ressort placé de façon symétrique. REVENDICATIONS1. Store à enrouleur pour véhicule automobile comprenant au moins une toile (2) montée sur un tube à enrouleur (1), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ressort de solidarisation (8), relié d'une part à l'une des extrémités dudit tube enrouleur (1) et destiné d'autre part à être solidarisé à un support ou un boîtier fixe par rapport à la structure (7) dudit véhicule. 2. Store à enrouleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ressort (8) est un ressort hélicoïdal. 3. Store à enrouleur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit ressort hélicoïdal (8) est un ressort hélicoïdal conique. 4. Store à enrouleur selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit ressort (8) est solidarisé audit support ou audit boîtier par introduction d'au moins une de ses spires dans des moyens de réception prévus à cet effet. 5. Store à enrouleur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit ressort de solidarisation (8) présente une première extrémité (81) s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe dudit tube à enrouleur (10) et prévue pour coopérer avec une fente formée dans lesdits moyens de réception, de façon à empêcher une rotation dudit ressort par rapport audit support ou audit boîtier. 6. Store à enrouleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit ressort de solidarisation (8) est relié audit tube à enrouleur (10) par l'intermédiaire d'un axe pénétrant dans ledit tube (10). 7. Store à enrouleur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit axe présente une forme en creux apte à recevoir au moins une spire dudit ressort de solidarisation (8). 8. Store à enrouleur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit ressort de solidarisation (8) présente une seconde extrémité (82) s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe dudit tube à enrouleur (10) et prévue pour coopérer avec une portion prévue à cet effet dans ladite forme en creux, de façon à empêcher une rotation dudit ressort par rapport audit axe. 9. Store à enrouleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les deux extrémités dudit tube à enrouleur (1) sont liées à ladite structure par des ressorts similaires. 10. Véhicule automobile équipé d'au moins un store à enrouleur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins l'une des extrémités du tube enrouleur (1) dudit store à enrouleur est liée à un boîtier ou un support fixe par rapport à la structure (7) dudit véhicule, par l'intermédiaire d'un ressort de solidarisation (8).