Brevet FR2967822A1 — publié le 20120525

PROCEDE DE MAINTENANCE D'UNE BATTERIE DE CHAINE DE TRACTION DE VEHICULE HYBRIDE, BATTERIE CORRESPONDANTE, ELEMENT DE BATTERIE ET DISPOSITIF DE GESTION DE BATTERIE L'invention a trait à un procédé de maintenance de batterie de chaîne de traction pour véhicule hybride. L'invention a trait également à une batterie ayant subit une maintenance selon ce procédé, ainsi qu'à un élément intervenant dans le procédé de maintenance et présent dans la batterie, et aussi à un dispositif de gestion d'une telle batterie. L'invention concerne toutes les sources de stockage d'énergie électrique notamment par voie électrochimique et composées de plusieurs cellules ou éléments de stockage d'énergie connectés en série. Dans le cadre de l'invention, on entend par "source de stockage d'énergie électrique" tous types de batteries, en particulier des batteries lithium-ion (Li-ion), nickel-métal hydrure (NiMH), nickel-zinc (Ni-Zn), etc., ainsi que des organes du type connu sous l'appellation "super-condensateurs". Dans ce qui suit, sans restreindre en quoi que ce soit la portée de l'invention, le terme "batterie" sera utilisé pour simplifier la description. L'invention s'applique plus particulièrement aux véhicules à chaîne de traction hybride, par exemple de type classique connu sous l'appellation anglo-saxonne "Full Hybrid", de type hybride rechargeable connu sous l'appellation anglo-saxonne "Plugin Hybrid", ou encore de type purement électrique connu sous l'appellation anglo-saxonne « Full Electric », etc. Un des défis actuels est de pouvoir proposer des batteries qui puissent remplir le cahier des charges pour lequel elles sont dimensionnées et ce pendant toute la durée de vie du véhicule. Ceci implique que tous les éléments vieillissent de manière uniforme et qu'ils n'atteignent pas leur fin de vie prématurément avant la fin de vie du véhicule. Le document de brevet JP 2001-313087 A a trait à une méthode de détection de dégradation d'une batterie constituée de plusieurs éléments, notamment pour une chaîne de traction de véhicule hybride. La méthode est basée sur une détection du taux de variation de la température mesurée au niveau de chaque élément. Elle compare le taux de variation de température des différents éléments et en déduit une défaillance d'un élément lorsque le taux de variation associé à cet élément dévie de ceux des autres éléments. Ce procédé permet ainsi non seulement de détecter la défaillance de la batterie mais également d'identifier le ou les éléments défaillants. La batterie doit alors être ramenée en atelier pour remplacer le ou les éléments défaillants. Le document de brevet EP 1 150 132 B2 a trait, similairement au document précédent, à une méthode de détection et d'identification de cellules ou éléments défaillants d'une batterie de chaîne de traction d'un véhicule électrique ou hybride. La méthode de cet enseignement se base sur une mesure individuelle de la tension aux bornes de chaque élément afin d'établir le ou les éléments défaillants. Elle est basée également sur une mesure de la température de l'élément défaillant à remplacer afin de déterminer si les éléments directement voisins sont également à remplacer. Ce procédé, tout comme celui de l'enseignement précédent, prévoit pour mesure de maintenance de la batterie le remplacement du ou des éléments défaillants. Le remplacement de ces éléments est coûteux, essentiellement en raison du coût des éléments en soi. L'invention a pour objectif de proposer une solution à la maintenance des batteries palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés, plus particulièrement permettant aux batteries de remplir les contraintes de leur cahier des charges durant toute la vie du véhicule, et ce à un coût réduit. L'invention a pour objet un procédé de maintenance d'une batterie de stockage d'énergie électrique rechargeable, notamment pour l'alimentation du moteur électrique d'une chaîne de traction d'un véhicule automobile, la batterie comprenant une pluralité d'éléments de stockage d'énergie électrique rechargeables connectés en série, le procédé comprenant l'étape suivante: (a) identification d'au moins un élément défectueux; remarquable par l'étape supplémentaire suivante: (b) mise en court-circuit de la ou des liaisons électriques formées par le ou les éléments défectueux. Ces mesures permettent une remise en état de la batterie pour un coût très réduit avec une légère perte de tension et une légère perte de capacité, ces deux pertes étant proportionnellement d'autant plus faibles que le nombre d'éléments de stockage d'énergie constitutifs de la batterie est élevé. La capacité électrique de la batterie après maintenance est supérieure à celle qu'elle avait avant la maintenance, et ce à un coût très limité. La maintenance est préférentiellement réalisée en atelier. Selon un mode avantageux de l'invention, l'étape (b) comprend le remplacement du ou des éléments défectueux par un ou des éléments de remplacement d'encombrement similaire, respectivement, et comprenant un court-circuit entre leurs contacts électriques. Cette mesure présente l'avantage de conserver les volumes internes de la batterie et de ne pas perturber le refroidissement par convection forcée ou non des éléments. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le court-circuit entre les contacts électriques de l'élément de remplacement est un cavalier. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le ou les éléments de remplacement comprennent une enveloppe en matériau conducteur assurant le court-circuit entre leurs contacts électriques. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'étape (b) comprend l'enlèvement du ou des éléments défectueux et la mise en connexion directe des contacts électriques respectifs des éléments avec lesquels le ou les éléments défectueux sont directement connectés en série. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'étape (b) comprend une opération de décharge du ou des éléments défectueux suivi de la mise en connexion directe des contacts électriques respectifs des éléments avec lesquels le ou les éléments défectueux sont directement connectés en série. Le ou les éléments défectueux sont laissés en place. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'étape (b) comprend l'interruption des liaisons électriques reliant le ou les éléments défectueux avec les éléments avec lesquels le ou les éléments défectueux sont directement connectés en série, et la mise en connexion directe des contacts électriques respectifs desdits éléments avec lesquels le ou les éléments défectueux étaient directement connectés en série. L'interruption des liaisons électriques reliant le ou les éléments défectueux avec les éléments avec lesquels le ou les éléments défectueux sont directement connectés en série est préférentiellement assurée par l'enlèvement des connexions en question. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la mise en connexion directe des contacts électriques respectifs des éléments avec lesquels le ou les éléments défectueux sont directement connectés en série est assurée par la mise en place d'une ou plusieurs barrettes de connexion de longueur adaptée, respectivement. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les éléments de la batterie sont des éléments électrochimiques, préférentiellement de forme généralement cylindrique, parallélépipédique ou de plaque. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la batterie comprend au moins 5, préférentiellement 10, plus préférentiellement encore 30 éléments disposés de manière adjacente. L'invention a également pour objet une batterie de stockage d'énergie électrique rechargeable ayant subi une opération de maintenance, notamment pour l'alimentation du moteur électrique d'une chaîne de traction d'un véhicule automobile, la batterie comprenant une pluralité d'éléments de stockage d'énergie électrique rechargeables généralement similaires, connectés électriquement en série et agencés côte à côte, la batterie étant remarquable en ce que la liaison électrique formée à l'emplacement d'au moins un des éléments est un court-circuit. Selon un mode avantageux de l'invention, l'agencement côte à côte des éléments de la batterie comprend au moins une lacune à hauteur de la liaison en court-circuit, ladite ou lesdites lacunes correspondant, chacune, à l'encombrement d'un élément. Selon un autre mode avantageux de l'invention, les contacts électriques respectifs de deux éléments disposés directement de part et d'autre de la ou des lacunes sont reliés entre eux de manière à former la connexion en série des éléments, notamment par une barrette de connexion dont la longueur est adaptée à la distance entre les deux éléments créée par la lacune. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la batterie comprend au moins un élément de remplacement d'encombrement similaire aux éléments de 30 stockage d'énergie, ledit ou lesdits éléments de remplacement faisant partie de l'agencement côte à côte des éléments et comprenant un court-circuit entre leurs contacts électriques. L'invention a également pour objet un élément d'une batterie de stockage d'énergie électrique rechargeable comprenant une pluralité d'éléments de stockage connectés électriquement en série, comprenant au moins deux contacts électriques, caractérisé en ce que l'élément comprend un court-circuit entre ses deux contacts électriques de manière à assurer une liaison directe lorsqu'il est connecté en série avec les éléments de stockage. Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément comprend un conducteur à l'intérieur de son enveloppe reliant ses deux contacts. Selon un autre mode avantageux de l'invention, l'élément comprend une enveloppe conductrice au niveau de l'emplacement de ses contacts électriques. L'invention a également pour objet un dispositif de gestion d'une batterie telle que définie ci-avant, configuré pour mesurer la tension des éléments de stockage d'énergie électrique rechargeables de la batterie, et caractérisé en ce qu'il est configuré pour détecter le ou les courts-circuits aux emplacements des éléments et pour mémoriser les éléments manquants. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : La figure 1 est une illustration schématique de l'architecture de commande d'une chaîne de traction d'un véhicule hybride avec connexion de la batterie au réseau ou à une borne de recharge rapide. La figure 2 illustre un circuit électrique correspondant au moteur électrique et à son onduleur en mode traction. La figure 3 illustre le circuit électrique correspondant au moteur électrique et à son onduleur en mode de test de la batterie. La figure 4 est une vue explosée d'un ensemble d'éléments de batterie cylindriques logés dans un boîtier. La figure 5 est une vue de la batterie de la figure 4 illustrant les connexions entre les bornes des éléments dans un état original. La figure 6 est une vue de la batterie de la figure 4 illustrant les connexions entre les bornes des éléments suite à une opération de maintenance selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 7 est une vue de la batterie de la figure 4 illustrant les connexions entre les bornes des éléments suite à une opération de maintenance selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 8 est une vue de la batterie de la figure 4 illustrant les connexions entre les bornes des éléments suite à une opération de maintenance selon un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 9 est une vue de la batterie de la figure 4 illustrant les connexions entre les bornes des éléments suite à une opération de maintenance selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. La figure 10 est une représentation schématique du dispositif de gestion de la batterie (BMS pour Battery Management System) illustrant la prise en compte de l'absence d'un élément de la batterie. La figure 11 est une illustration d'une batterie constituée d'une série d'éléments plats à enveloppe souple à laquelle l'invention est également applicable. La figure 12 est une vue de détail d'un élément de la batterie de la figure 11 ainsi qu'une vue de côté des contacts électriques des éléments et de leur liaison. Un dispositif de gestion d'une chaîne de traction hybride de véhicule est représenté à la figure 1. On y a également représenté le moteur thermique 6 et le moteur électrique 12 du véhicule hybride 8, dont les contributions respectives sont sous la commande du dispositif de gestion en question. On a également représenté, sur la figure 1, les liaisons électriques de type donné et de puissance reliant les différents modules et les liaisons mécaniques des moteurs 6 et 12, du véhicule 8 et de ses deux roues motrices 24. A priori, en soi, ces liaisons mécaniques et le fonctionnement des moteurs ne différent en rien de l'Art Connu. Il est donc inutile de les décrire plus avant. De façon connue en soi, un superviseur de chaîne de traction hybride 16 gère la contribution des moteurs thermique et électrique, 6 et 12 respectivement, à la traction du véhicule 8. Pour ce faire, le superviseur de chaîne de traction hybride 16 commande, d'une part une unité de commande de moteur thermique 4, et, d'autre part, une unité de commande de moteur électrique 22. Cette dernière commande le moteur électrique 12 via un onduleur 10 alimenté par la batterie 2. Le superviseur de chaîne de traction hybride 16 gère ainsi la contribution des moteurs thermique 6 et électrique 12 de la chaîne hybride pour la propulsion du véhicule. Il gère également la fonction génératrice du moteur électrique en vue du rechargement de la batterie 2. Dans l'exemple illustré à la figure 1, le véhicule est du type hybride plug-in, à savoir avec une possibilité de connecter la batterie au réseau de distribution électrique via un chargeur embarqué 18 et également avec une possibilité de connecter la batterie à une borne de recharge rapide via un connecteur dédicacé 20. La gestion de la batterie est assurée par le calculateur de gestion de la batterie dénommé BMS qui est une abréviation de l'expression anglo-saxonne « Battery Management System ». Ce module assure la surveillance et le contrôle du niveau de charge de la batterie. Il est à noter que l'invention est également applicable à des batteries de véhicules électriques, c'est-à-dire n'étant propulsé que par un moteur électrique sans hybridation avec un moteur à combustion. L'invention est également applicable à des batteries de véhicules hybrides sans possibilité de connexion au réseau et/ou à une borne de recharge rapide. Chaque élément de la batterie comporte un monitoring en tension pour des raisons de sécurité. En effet chaque élément ne doit pas dépasser un seuil haut en tension et un seuil bas en tension. La tension de fonctionnement des éléments doit être comprise dans une place plage déterminée, comme par exemple entre 4,1V et 2,5V pour des éléments du type Li-ion. Le système d'équilibrage permet de maintenir les éléments dans un intervalle de tension très rapproché, afin de compenser la dispersion en capacité et en résistance interne des éléments. La charge de la batterie est arrêtée lorsque le premier élément atteint la valeur supérieure de la place déterminée, par exemple 4,1V. Inversement, la décharge va s'arrêter lorsque le premier élément atteint la valeur inférieure de la plage, par exemple 2,7V. C'est donc l'élément qui a la capacité la plus faible qui arrête la charge et la décharge. C'est l'élément le plus faible qui détermine de manière limitative la capacité totale de la batterie. La dispersion en capacité et résistance interne des batteries proviennent à la fois de la dispersion du procédé de fabrication et également de la différence d'environnement thermique des éléments lorsqu'ils sont montés en batterie. Pour l'application Véhicule Electrique, dans la pratique, l'équilibrage se fait lors de la charge, en dérivant une partie du courant de charge des éléments les plus chargés dans un by-pass, à partir d'un certain état de charge, afin que les éléments atteignent la tension de fin de charge, par exemple 4,1V, tous en même temps. Lorsqu'un élément est plus dégradé que les autres, c'est lui qui coupe la décharge le premier à un état de charge inférieur à niveau nominal. Prenons l'exemple suivant : Supposons une batterie de 100 cellules de 50Ah pour une application Véhicule Electrique. La tension nominale de la batterie est de 360V. L'énergie de cette batterie est voisine de 18 kWh. Supposons qu'un élément soit prématurément défaillant et que sa capacité n'est plus que de 30Ah. La capacité de la batterie sera alors 30Ah. L'énergie de la batterie qu'elle pourra restituée sera alors voisine de 11 kWh, soit une perte de 400/0 d'énergie. La Puissance restituée par la batterie ne sera elle pas significativement affectée, s'il n'y a qu'un élément défectueux. Supposons maintenant que l'élément défectueux soit enlevé et pas remplacé. La tension nominale de la Batterie devient alors 357 V. L'énergie qu'elle peut restituer est alors de 17,8 kWh, soit une perte de 1 °/O. La perte de Puissance sera également réduite de 1 °/O. Pour estimer l'état de santé d'un élément sa résistance interne R est estimée. La valeur de la résistance interne d'un élément varie en fonction de son usure généralement dénommée. Il existe différentes méthodes bien connues de l'homme de l'art pour déterminer la résistance interne d'une batterie. Citons par exemple, celle où un pulse de courant d'une valeur constante est appliquée sur une batterie au repos pendant une certaine durée. La résistance interne résulte du rapport de la variation de tension aux bornes de la batterie sur la valeur du courant appliquée pendant cette durée. Rbat = A Ubat/ Ibat De manière illustrative, pour cette technologie de batterie, l'élément est considéré comme défectueux lorsque sa résistance interne a atteint une valeur 1000/0 plus élevée que la résistance interne nominale. Une cartographie de la résistance interne ou de l'impédance de chaque élément peut facilement être réalisée, notamment dans le cas d'une batterie Li-ion, puisque chaque cellule est contrôlée en tension. Pour cela, il suffit de générer un pulse de courant ou une sinusoïde et de relever la tension aux bornes de chaque élément et de déterminer ainsi sa résistance interne ou son impédance grâce a un algorithme intégré dans le calculateur de gestion de la batterie BMS. Les figures 2 et 3 illustrent un exemple d'onduleur 10 commandant le moteur électrique 12. L'onduleur 10 comprend, entre autres, des transistors 26 aptes à générer un courant triphasé alimentant le moteur électrique 12. La figure 3 illustre une configuration de fonctionnement de l'onduleur 10 où ce dernier génère un courant monophasé n'entrainant pas le moteur électrique en rotation. Plus précisément, seulement quatre des six transistors sont actifs selon une configuration de pont en H. La charge, vue par l'onduleur se limite alors à la mise en série d'une inductance Luv et d'une résistance Ruv proportionnelles respectivement à l'inductance L et à la résistance R des bobinages de chaque phase (Luv=2L et Ruv=2R dans le cas d'un montage en étoile). A chaque élément correspond une valeur de résistance interne ou d'impédance. A partir de la mesure de cette caractéristique et en la comparant à la caractéristique de la batterie neuve, on en déduit l'état de santé (SOH) de chaque élément constituant la batterie. On peut ainsi disposer d'une cartographie de l'état de santé en puissance et en capacité de chaque élément constituant la batterie. Un exemple de construction de batterie constituée d'élément cylindrique est illustré aux figures 4 et 5. Elle est constituée d'un boîtier 28 dans lequel sont agencés les éléments cylindriques 30. Les parties arrières ou fonds des éléments dépassent du boîtier. Une plaque perforée 38 est disposée à l'arrière des éléments de manière à ce que ses perforations 40 coopèrent avec les fonds des éléments cylindriques. Une plaque isolante 34 est disposée sur les parties avant des éléments. Cette plaque est pourvue d'ouvertures 36 pour les bornes ou contacts électriques 32 des éléments 30. Des barrettes de connexion 42 assurent les liaisons en série entre les différents éléments 30 constitutifs de la batterie via leurs bornes 32. La batterie comprend également préférentiellement des moyens de refroidissement (non représentés) des éléments par ventilation forcée au sein du boîtier. La figure 6 illustre la batterie des figures 4 et 5 ayant subi une maintenance suivant un premier mode de réalisation de l'invention suite à la détection de la défaillance d'un des éléments. L'élément défaillant a été retiré et une barrette de connexion spécifique 44 a été mise en place de manière à mettre en connexion directe les bornes respectives des deux éléments voisins de l'élément défectueux et initialement connectés directement en série avec cet élément. La barrette 44 constitue ainsi un pontage correspondant à une mise en court-circuit des bornes de l'élément défectueux. La barrette 44 de pontage de l'élément défectueux présente une longueur adaptée et habituellement plus grande en raison du fait que les deux éléments directement voisins de l'élément défectueux ne sont pas nécessairement adjacents. La figure 7 illustre la batterie des figures 4 et 5 ayant subi une maintenance suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention suite à la détection de la défaillance d'un des éléments. Ce mode de réalisation est similaire au précédent à la différence près que l'élément défaillant est laissé en place. L'élément n'est d'ailleurs pas déchargé. Les barrettes de connexion 42 reliant les bornes de cet élément avec les éléments voisins, respectivement, ont été retirées et une barrette 50 est mise en place de manière à relier directement les bornes respectives des deux éléments voisins de l'élément défectueux. La barrette 50 présente une forme particulière de manière à pouvoir assurer cette liaison du type pontage tout en ne contactant pas les bornes de l'élément défectueux resté en place. Préférentiellement cette barrette 50 présente une forme en U. Un dispositif mécanique notamment de serrage peut être mise en oeuvre afin d'assurer le maintien en place de l'élément par rapport au reste de la batterie. La figure 8 illustre la batterie des figures 4 et 5 ayant subi une maintenance suivant un troisième mode de réalisation de l'invention suite à la détection de la défaillance d'un des éléments. Ce mode de réalisation est similaire au précédent à la différence près que les barrettes de connexion 42 reliant les bornes de cet élément avec les éléments voisins, respectivement, restent en place. Tout comme dans le mode de réalisation précédent, une barrette supplémentaire 50 est mise en place afin de relier directement les bornes respectives des deux éléments voisins de l'élément défectueux. Pour ce faire, l'opération de mise en court-circuit se passe en deux étapes. Dans une première étape, l'élément défectueux est déchargé dans un dispositif consommateur d'énergie externe. Il peut s'agir par exemple d'une résistance fixe ou d'une résistance pilotée. Dans une deuxième étape, lorsque l'élément défectueux est complètement déchargé ou lorsque la tension à ses bornes est en dessous d'un seuil, l'élément est court-circuité par la barrette 50. La figure 9 illustre la batterie des figures 4 et 5 ayant subi une maintenance suivant un quatrième mode de réalisation de l'invention suite à la détection de la défaillance d'un des éléments. Dans ce cas, l'élément défectueux a été remplacé par un élément de remplacement 46 présentant une enveloppe extérieure de taille et de forme similaire et comprenant une liaison électrique directe entre ses bornes. Cette liaison directe est réalisée sous forme de cavalier 48 disposé à l'intérieur de l'élément 46. Cet élément comporte des bornes de connexion électriques similaires à celles de l'élément défectueux de manière à pouvoir être connectées aux bornes des autres éléments via les barrettes de connexion originales 42 de la batterie. L'enveloppe de l'élément de remplacement 46 pourvu d'une mise en court-circuit interne est préférentiellement en matériau isolant afin d'éviter toute perturbation électrique avec les autres éléments et le boîtier. La mise en court-circuit des bornes de l'élément de remplacement peut également être assurée directement par la surface de l'élément supportant les bornes ou contacts électriques. En effet, l'enveloppe d'un élément est habituellement métallique et reliée électriquement à une des bornes, l'autre borne étant isolée électriquement par un isolant disposé entre la borne en question et la partie de l'enveloppe supportant la borne. La surface extérieure de l'élément susceptible de venir en contact avec les autres éléments est généralement recouverte d'un manteau isolant. Il est donc possible également de prévoir un élément de remplacement sans connexion interne comme le cavalier 48 illustré à la figure 8, préférentiellement constitué essentiellement d'une enveloppe métallique de taille et forme similaire à celle de l'élément défectueux et avec deux bornes ou contacts électriques en liaison électrique directe avec ladite enveloppe. Lorsque l'élément défectueux est court-circuité, le calculateur de gestion de la batterie BMS 14 (figure 1) doit être averti de ne plus prendre en compte la tension aux bornes de l'élément remplacé. La configuration du BMS est illustrée à la figure 10. Le BMS 14 reçoit les informations des différents capteurs Tension U des éléments, Courant 1 et température T de la Batterie. Ces signaux sont conditionnés dans le module 141 du BMS avant d'être envoyés au convertisseur Analogique / Numérique 146 du microcontrôleur 142 du BMS. Le microcontrôleur 142 contient également un block Mémoire 143 où sont stockés différents programmes et différentes données. Le microcontrôleur 142 possède également un bloc timer 144 qui donne la base de temps, un bloc CPU 145 qui effectue les programmes et un bloc de communication CAN 147 qui assure l'interface avec le superviseur 16. Lorsqu'un élément défectueux est court-circuité, la tension de sortie de cet élément devient nulle et le BMS est configuré pour intégrer cette information et la stocker en mémoire. L'invention n'est pas limitée à une batterie constituée d'éléments cylindriques comme illustrés aux figures 4 à 9. En effet, il existe d'autres types d'éléments de stockage d'énergie électrique rechargeables qui, lorsqu'ils sont agencés et connectés en série, forment une batterie d'accumulateurs. Les éléments peuvent en effet prendre la forme de prismes ou, plus précisément de parallélépipèdes rectangles avec éventuellement des bords arrondis, ou encore la forme d'élément plats comme illustrés aux figures 11 et 12. La batterie 102 est constituée d'une série d'éléments 130 disposés les uns à côté des autres et connectés entre eux par leur contacts électriques ou électrodes 132 via des clips de connexion 147. L'élément de remplacement 146 d'un élément défectueux de la batterie présente un encombrement similaire à celui de l'élément défectueux et comporte une liaison de court-circuit 148 entre les deux électrodes ou contacts électriques 132 de l'élément. Le fait de conserver l'encombrement de l'élément défectueux présente plusieurs avantages, à savoir le fait d'éviter un déplacement des autres éléments qui pourrait être sinon permis par l'espace vide correspondant à l'élément défectueux retiré, et également le fait de garder la configuration initiale des volumes internes de la batterie en vue du maintien du niveau de performance d'un éventuel refroidissement par circulation d'air forcée. Bien que l'invention n'ait été décrite qu'en relation avec un seul élément défectueux, il est important de noter qu'elle n'en reste pas moins applicable à des batteries comportant plusieurs éléments jugés défectueux. En effet, en fonction du nombre d'éléments constitutifs de la batterie, et de l'application de la batterie, il est loisible de court-circuiter plusieurs des éléments défectueux de la batterie. Ces éléments peuvent être directement adjacent électriquement ou non. Lorsque ces éléments sont simplement enlevés et non remplacés, il conviendra de sélectionner et/ou de confectionner des barrettes de connexion adéquates. REVENDICATIONS1. Procédé de maintenance d'une batterie de stockage d'énergie électrique rechargeable, notamment pour l'alimentation du moteur électrique d'une chaîne de traction d'un véhicule automobile, la batterie (2 ; 102) comprenant une pluralité d'éléments (30 ; 130) de stockage d'énergie électrique rechargeables connectés en série, le procédé comprenant l'étape suivante : (a) identification d'au moins un élément défectueux ; caractérisé par l'étape supplémentaire suivante : (b) mise en court-circuit de la ou des liaisons électriques formées par ledit ou lesdits éléments défectueux, respectivement. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape (b) comprend le remplacement du ou des éléments défectueux, respectivement, par un ou des éléments de remplacement (46 ; 146) d'encombrement similaire, respectivement, et comprenant un court-circuit entre leurs contacts électriques. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le court-circuit entre les contacts électriques du ou des éléments de remplacement est un cavalier. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ou les éléments de remplacement comprennent une enveloppe en matériau conducteur assurant le court-circuit entre leurs contacts électriques. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape (b) comprend l'enlèvement du ou des éléments défectueux et la mise en connexion directe 1425des contacts électriques respectifs des éléments avec lesquels le ou les éléments défectueux sont directement connectés en série. 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape (b) comprend une opération de décharge du ou des éléments défectueux suivi de la mise en connexion directe des contacts électriques respectifs des éléments avec lesquels le ou les éléments défectueux sont directement connectés en série. 7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape (b) comprend l'interruption des liaisons électriques reliant le ou les éléments défectueux avec les éléments avec lesquels le ou les éléments défectueux sont directement connectés en série, et la mise en connexion directe des contacts électriques respectifs desdits éléments avec lesquels le ou les éléments défectueux étaient directement connectés en série. 8. Procédé selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la mise en connexion directe des contacts électriques respectifs des éléments avec lesquels le ou les éléments défectueux sont directement connectés en série est assurée par la mise en place d'une ou plusieurs barrettes de connexion (44) de longueur adaptée, respectivement. 9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les éléments de la batterie sont des éléments électrochimiques, préférentiellement de forme généralement cylindrique, parallélépipédique ou de plaque. 10. Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la batterie comprend au moins 5, préférentiellement 10, plus préférentiellement encore 30 éléments disposés de manière adjacente.30 11. Batterie de stockage d'énergie électrique rechargeable ayant subi une opération de maintenance, notamment pour l'alimentation du moteur électrique d'une chaîne de traction d'un véhicule automobile, la batterie (2 ; 102) comprenant une pluralité d'éléments (30 ; 130) de stockage d'énergie électrique rechargeables généralement similaires, connectés électriquement en série et agencés côte à côte, la batterie étant caractérisée en ce que une liaison électrique formée à l'emplacement d'au moins un des éléments est un court-circuit. 12. Batterie selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'agencement côte à côte des éléments de la batterie comprend au moins une lacune à hauteur de la ou des liaisons en court-circuit, ladite ou lesdites lacunes correspondant, chacune, à un élément. 13. Batterie selon la revendication 12, caractérisée en ce que les contacts électriques respectifs de deux éléments disposés directement de part et d'autre de la ou des lacunes, respectivement, sont reliés entre eux de manière à former la connexion en série des éléments, notamment par une barrette de connexion (44) dont la longueur est adaptée à la distance entre les deux éléments créée par la ou les lacunes. 14. Batterie selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un élément de remplacement (46 ; 146) d'encombrement similaire aux éléments de stockage d'énergie, le ou les éléments de remplacement faisant partie de l'agencement côte à côte des éléments et comprenant un court- circuit entre ses ou leurs contacts électriques, respectivement. 15. Elément (46 ; 146) d'une batterie de stockage d'énergie électrique rechargeable comprenant une pluralité d'éléments de stockage connectés électriquement en série, comprenant au moins deux contacts électriques,caractérisé en ce que l'élément comprend un court-circuit (48 ; 148) entre ses deux contacts électriques de manière à assurer une liaison directe lorsqu'il est connecté en série avec les éléments de stockage. 16. Elément selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend un conducteur (48 ; 148) à l'intérieur de son enveloppe reliant ses deux contacts. 17. Elément selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe conductrice au niveau de l'emplacement de ses contacts électriques. 18. Dispositif de gestion d'une batterie selon l'une des revendications 11 à 14, configuré pour mesurer la tension des éléments de stockage d'énergie électrique rechargeables de la batterie, et caractérisé en ce qu'il est configuré pour détecter le ou les courts-circuits aux emplacements des éléments et pour mémoriser les éléments manquants.