Brevet FR2977555A1 — publié le 20130111

Véhicule automobile à toit déformable Domaine technique de l'invention L'invention concerne un véhicule automobile composé d'une structure de caisse comportant au moins deux côtés de caisse et un pavillon, de sorte à former un habitacle intérieur du véhicule, lequel habitacle intérieur délimite au moins une zone de coffre, apte à stocker des éléments, et une zone d'assise, définissant l'emplacement pour au moins un conducteur et un ou plusieurs passagers. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule dont le toit est déformable pour permettre le stockage d'éléments, dont les dimensions ne sont pas compatibles avec la caisse du véhicule. Etat de la technique Pour le transport d'article volumineux et le stockage d'éléments plus ou moins encombrants à l'intérieur d'un véhicule, il existe plusieurs possibilités. Une première solution consiste à utiliser un véhicule utilitaire dont le volume de chargement peut être choisi en fonction des éléments à stocker. Toutefois, la taille du véhicule utilitaire, ainsi que son esthétique, peuvent être des freins selon les utilisateurs, ou les clients, et selon l'usage auquel il est destiné, à savoir par des professionnels ou des particuliers. Une autre solution, plus particulièrement dans le cas d'un véhicule automobile « classique » pour particuliers, est l'ajout d'éléments extérieurs au véhicule, à savoir une remorque, un coffre de toit, des barres de toit, etc., pour 10 15 20 25 30 transporter de tels éléments volumineux. Une autre solution, beaucoup plus dangereuse, consiste aussi à faire dépasser du coffre ouvert les éléments qui ne rentrent pas à l'intérieur de l'habitacle de façon normale. Toutes les solutions décrites ci-dessus ne permettent ainsi pas de répondre aux exigences précises des différents clients potentiels du véhicule. Objet de l'invention L'invention a donc pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un véhicule automobile, qui offre une capacité de stockage d'éléments volumineux, sans modifications structurelles et esthétiques trop importantes et sans ajout d'éléments extérieurs de stockage. L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que ledit pavillon de la caisse du véhicule comporte au moins un élément élastiquement déformable. Une telle portion du pavillon déformable par rapport au reste du pavillon permet ainsi d'autoriser le dépassement de certains éléments stockés à l'intérieur de l'habitacle au-dessus du pavillon. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison : - Ledit pavillon peut comporter une ouverture, réalisée sensiblement au-dessus de ladite zone de coffre, ledit élément élastiquement déformable obturant complètement ladite ouverture. - Ledit élément élastiquement déformable peut comporter un cadre, conformé selon les dimensions et la forme de ladite ouverture pratiquée dans ledit pavillon et sur lequel vient se fixer au moins une peau en matériau élastiquement déformable. 10 15 20 25 30 - Deux peaux peuvent être fixées sur ledit cadre, une première peau extérieure, définissant la surface supérieure visible du pavillon, et une seconde peau intérieure, définissant la surface inférieure du pavillon et la surface supérieure dudit habitacle intérieur du véhicule. - Chaque peau dudit élément élastiquement déformable peut être fixée audit cadre par des premiers moyens de fixation, de sorte à permettre la déformation de chaque peau entre une première position de repos et une seconde position de déformation dépendant du volume des éléments à stocker. - Ledit cadre de l'élément élastiquement déformable peut être en fibres de carbone. - Ledit cadre de l'élément élastiquement déformable peut être solidarisé audit pavillon par des deuxièmes moyens de fixation indémontables. - Ledit cadre de l'élément élastiquement déformable peut être solidarisé audit pavillon par des troisièmes moyens de fixation démontables. - Chaque peau dudit élément élastiquement déformable peut être réalisée en matériaux métalliques, en matériaux polymères ou en matières textiles. - Ledit élément élastiquement déformable peut comporter des moyens d'étanchéité coopérant avec ledit pavillon du véhicule. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un mode particulier de réalisation d'un véhicule automobile selon l'invention. 10 15 20 25 30 La figure 2 est une vue agrandie en perspective du véhicule selon la figure 1, illustrant l'élément élastiquement déformable du pavillon du véhicule. Les figures 3 et 4 représentent chacune schématiquement une vue en coupe selon A-A du pavillon du véhicule selon les figures 1 et 2, illustrant l'élément élastiquement déformable respectivement dans une première position de repos et dans une seconde position de déformation. Description de modes particuliers de réalisation En référence aux figures 1 à 4, le véhicule automobile 10 selon l'invention est composé classiquement d'une structure de caisse 11 comportant au moins deux côtés de caisse 12, 13 et un pavillon 14, délimitant ensemble un habitacle intérieur 15 du véhicule. L'habitacle intérieur 15 délimite, de préférence, une zone de coffre 16, apte à permettre le stockage d'éléments 17 (figure 1), et une zone d'assise 18, définissant l'emplacement pour le conducteur du véhicule 10 et éventuellement un ou plusieurs passagers selon le modèle du véhicule. Selon l'invention, le pavillon 14 du véhicule automobile 10 comporte un élément élastiquement déformable 19, faisant partie intégrante du pavillon 14. Par élément élastiquement déformable, il faut comprendre ici un élément réalisé dans un matériau qui se déforme, c'est-à-dire qui passe d'une première position de repos, comme représenté sur les figures 1 à 3, à une position de déformation, comme représenté sur la figure 4, dans laquelle il permet le stockage d'un élément dont les dimensions ne permettaient normalement pas un stockage à l'intérieur du volume utile de la caisse 11 du véhicule, et qui revient dans sa position de repos après déformation. La première position de repos (figures 1 à 3) correspond donc à la position normale de l'élément élastiquement déformable, dans laquelle il peut jouer un rôle d'élément 10 15 20 25 30 structurel, tandis que la position de déformation dépend de la taille et du volume de l'élément 20 à stocker et transporter (figure 4). Comme représenté plus particulièrement sur les figures 1, 3 et 4, la pavillon 14 comporte une ouverture 21, réalisée dans l'épaisseur complète du pavillon 14 et agencée sensiblement au niveau de la zone de coffre 16 du véhicule 10. Sur la figure 1, l'ouverture 21, et donc l'élément élastiquement déformable 19 qui obture, de préférence, complètement cette ouverture 21, s'étendent, par exemple, sensiblement sur les deux tiers de la surface du pavillon 14. Par ailleurs, l'élément élastiquement déformable 19 comporte avantageusement des moyens d'étanchéité (non représentés sur les figures pour des raisons de clarté), coopérant avec le pavillon 14, de sorte à éviter tout problème d'étanchéité que pourrait causer l'eau de pluie ou autre liquide. A titre d'exemple, l'élément élastiquement déformable 19 est muni d'un joint appliqué sur tout le contour de l'ouverture 21 ménagée dans le pavillon 14. Sur la figure 2, le mode particulier de réalisation de l'élément élastiquement déformable 19 du véhicule 10 selon l'invention comprend un cadre 22, dont les dimensions et la forme sont définies selon la forme de l'ouverture 21 pratiquée dans le pavillon 14. Le cadre 22 comporte des premières branches 22a définissant le périmètre, ou contour, du cadre 22 et venant se fixer contre le pavillon 14 (figure 3 et 4) et des secondes branches 22b transversales, à savoir perpendiculaires à l'axe longitudinal de véhicule correspondant à son sens du déplacement. Les branches transversales 22b du cadre permettent notamment de rigidifier le cadre 22, pour une meilleure sécurité d'utilisation de l'élément élastiquement déformable 19. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le cadre 22 est fixé dans l'ouverture 21 du pavillon 14 par des moyens de fixation (non représentés sur les figures pour des raisons de clarté). Dans une première variante de 10 15 20 25 30 réalisation, le cadre 22 peut être solidarisé au pavillon 14 par des moyens de fixation indémontables, du type cordon de soudure, rivets, points de colle, etc., ou tout autre moyen de fixation indémontable équivalent. Dans une autre variante de réalisation, le cadre 22 peut être fixé dans l'ouverture 21 du pavillon 14 par des moyens de fixation démontables, par exemple du type visserie ou tout autre moyen de fixation démontable équivalent. De tels moyens de fixation démontables permettent, d'une part, une facilité de réparation et de remplacement du cadre 22, en cas de détérioration de l'élément élastiquement déformable 19 ou du cadre 22, et, d'autre part, offrent une possibilité d'interchangeabilité du cadre 22 ou plus généralement de l'élément élastiquement déformable 19. Une telle interchangeabilité peut se traduire notamment par une large gamme de couleurs ou de matières, des versions différentes de l'élément élastiquement déformable 19 selon la montée en gammes du véhicule, plusieurs types de cadres que l'utilisateur peut changer à son gré, etc. Cela permet aussi d'apporter un aspect ludique et/ou pratique à l'utilisateur du véhicule 10 selon l'invention. Sur les figures 2 à 4, une première peau 23 extérieure est fixée sur le cadre 22 et définit la surface supérieure visible du pavillon 14. Une deuxième peau 24 intérieure est également fixée sur le cadre 22 et définit la surface inférieure du pavillon 14, c'est-à-dire la surface supérieure de l'habitacle intérieur 15. Comme représenté plus particulièrement sur les figures 3 et 4, les branches 22a définissant le périmètre du cadre 22 présentent, par exemple, une section carrée et les branches transversales 22b du cadre 22 présentent, par exemple, une section rectangulaire. La première peau 23 extérieure est fixée, par exemple, sur la surface supérieure des branches transversales 22b du cadre 22 et vient entourer les branches 22a formant le périmètre du cadre 22, de sorte à être fixée à la fois sur le cadre 22 et dans l'ouverture 21 du pavillon 14 (figure 3). De même, la deuxième peau 24 intérieure est fixée, par 10 15 20 25 30 exemple, de part et d'autre de chaque branches transversale 22b du cadre 22, par l'intermédiaire de conformation 24a associées, et sur les côtés des branches 22a formant le périmètre du cadre 22. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 3 et 4, l'habitacle intérieur 15 du véhicule 10 peut comporter un habillage intérieur 25, destiné notamment à masquer le cadre 22 et la fixation des peaux 23, 24 sur le cadre 22. La déformation de l'élément élastiquement déformable 19 du véhicule 10 selon l'invention va maintenant être décrit plus en détails au regard de la figure 4. D'une façon générale, les deux peaux 23 et 24 sont fixées sur le cadre 22 par des moyens de fixation aptes à permettre la déformation caractéristique des peaux 23 et 24. Sur la figure 4, les dimensions de l'élément 20 à stocker sont telles que l'élément 20 dépasse au-dessus du pavillon 14 de la caisse 11 du véhicule 10. L'élément 20 vient donc appuyer contre la peau 24 intérieure de l'élément élastiquement déformable 19, laquelle peau 24 intérieure se déforme, de sorte à venir en contact contre la peau 23 extérieure de l'élément élastiquement déformable 19, laquelle peau 23 extérieure se déforme également à son tour jusqu'à une position correspondant à la place nécessaire au stockage de l'élément 20 (figure 4). Sur la figure 4, les peaux 23 extérieure et 24 intérieure de l'élément élastiquement déformable 19 sont réalisées avantageusement en tout matériau offrant une déformation élastique, de sorte à ce que l'élément élastiquement déformable 19 puisse passer de sa position de repos à sa position de déformation et puisse revenir à sa position de repos. A titre d'exemple, chaque peau 23, 24 est réalisée en matériaux métalliques, en matériaux polymères ou en matières textiles. Les seules contraintes à respecter dans le choix des matériaux sont l'élasticité pour que l'élément élastiquement déformable 19 reprenne sa position initiale de repos après déformation (figure 3) et l'étanchéité pour éviter toute fuite à l'intérieur de l'habitacle intérieur 15 du véhicule 10 selon l'invention. 10 15 20 25 30 Par ailleurs, toujours à titre d'exemple, le cadre 22 est réalisé, de préférence, en fibres de carbone, notamment pour optimiser la légèreté de l'élément élastiquement déformable 19. De même, il peut être réalisé en tout autre matériau, tels que les matériaux métalliques, les matériaux polymères, etc. Quel que soit le mode de réalisation du véhicule automobile 10 décrit ci-dessus, celui-ci présente l'avantage principal d'offrir un moyen de stockage simple et rapide pour des éléments volumineux, qui n'auraient pas pu être transportés dans un véhicule de cette taille. De même, un tel élément élastiquement déformable permet d'une part un stockage simple sans changement structurel du véhicule mais offre aussi une interchangeabilité complète, procurant un avantage certain pour le client, que ce soit au niveau des couleurs, des matériaux etc. Il est ainsi possible grâce à cette portion élastiquement déformable du pavillon 14 de jouer sur les couleurs des matériaux, sur le type des matériaux et sur les gammes des véhicules pour les clients. Cela offre ainsi un élément élastiquement déformable à la fois pratique et ludique pour l'utilisateur du véhicule. L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Notamment, la forme et les dimensions de l'élément élastiquement déformable 19 sont non limitatives et dépendent de la taille et du type du véhicule 10 et du pavillon 14 sur lequel est intégré l'élément élastiquement déformable 19. L'élément élastiquement déformable 19 peut être réalisé en tout matériau, tant qu'il permet cette déformation caractéristique apte à permettre le stockage d'élément volumineux hors de la caisse du véhicule au-dessus du pavillon 14. De même, l'élément élastiquement déformable peut comporter plus 10 15 ou moins de peaux, tant que celles-ci sont en matériau élastiquement déformable et sont fixées pour permettre leur déformation spécifique autorisant le stockage. De même, le cadre peut être remplacé par tout autre moyen permettant la fixation de l'élément élastiquement déformable 19 dans le pavillon 14. Comme représenté sur la figure 1, les caractéristiques intrinsèques du matériau de l'élément élastiquement déformable 19 peuvent permettre une fixation directe de l'élément élastiquement déformable 19 sur le pavillon 14 sans le cadre 22. Une telle invention s'applique donc à tout type de véhicule utilitaire, qui propose ainsi un système de stockage complémentaire très intéressant pour le professionnel ou le particulier, mais aussi à tout type de véhicule dit classique, qui offre ainsi des nouvelles options et solutions simples, peu coûteuses, pratiques et ludiques, de stockage et de design pour les particuliers. 10 15 20 25 30 REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (10) composé d'une structure de caisse (11) comportant au moins deux côtés de caisse (12, 13) et un pavillon (14), de sorte à former un habitacle intérieur (15) du véhicule, lequel habitacle intérieur (15) délimite au moins une zone de coffre (16), apte à stocker des éléments (17, 20), et une zone d'assise (18), définissant l'emplacement pour au moins un conducteur et un ou plusieurs passagers, caractérisé en ce que ledit pavillon (14) de la caisse (11) du véhicule (10) comporte au moins un élément élastiquement déformable (19). 2. Véhicule (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit pavillon (14) comporte une ouverture (21), réalisée sensiblement au-dessus de ladite zone de coffre (16), ledit élément élastiquement déformable (19) obturant complètement ladite ouverture (21). 3. Véhicule (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit élément élastiquement déformable (19) comporte un cadre (22), conformé selon les dimensions et la forme de ladite ouverture (21) pratiquée dans ledit pavillon (14) et sur lequel vient se fixer au moins une peau (23, 24) en matériau élastiquement déformable. 4. Véhicule (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que deux peaux (23, 24) sont fixées sur ledit cadre (22), une première peau (23) extérieure, définissant la surface supérieure visible du pavillon (14), et une seconde peau (24) intérieure, définissant la surface inférieure du pavillon (14) et la surface supérieure dudit habitacle intérieur (15) du véhicule (10). 5. Véhicule (10) selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que chaque peau (23, 24) dudit élément élastiquement déformable (19) est fixée audit cadre (22) par des premiers moyens de fixation, de sorte à permettre 10 10 15 20 25la déformation de chaque peau (23, 24) entre une première position de repos et une seconde position de déformation dépendant du volume des éléments (20) à stocker. 6. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit cadre (22) de l'élément élastiquement déformable (19) est en fibres de carbone. 7. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit cadre (22) de l'élément élastiquement déformable (19) est solidarisé audit pavillon (14) par des deuxièmes moyens de fixation indémontables. 8. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit cadre (22) de l'élément élastiquement déformable (19) est solidarisé audit pavillon (14) par des troisièmes moyens de fixation démontables. 9. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que chaque peau (23, 24) dudit élément élastiquement déformable (19) est réalisée en matériaux métalliques, en matériaux polymères ou en matières textiles. 10. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément élastiquement déformable (19) comporte des moyens d'étanchéité coopérant avec ledit pavillon (14) du véhicule (10). 30