Brevet FR2969106A1 — publié le 20120622

AILE AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, EN MATIERE PLASTIQUE OU EN METAL LEGER, VEHICULE EQUIPE D'UNE TELLE AILE ET SON PROCEDE DE MONTAGE La présente invention concerne une aile avant d'un véhicule automobile, en matière plastique ou en métal léger, ayant un coefficient de dilatation thermique différent de celui de la tôle en acier comportant une partie destinée à être fixée sur un support de la caisse du véhicule située sous le capot avant. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une telle aile avant. L'invention concerne en outre le procédé de montage sur la caisse d'un véhicule automobile de l'aile avant mentionnée ci-dessus. Dans la plupart des véhicules automobiles, la caisse est en tôle d'acier embouti. Il existe un besoin constant de réduire la masse des véhicules automobiles, surtout à la partie avant de ceux-ci. Ainsi, la tendance actuelle est de remplacer les ailes en acier par des ailes en matière plastique ou en aluminium qui sont beaucoup plus légères. La figure 1 est une vue latérale partielle montrant l'avant d'un véhicule automobile équipé d'une aile avant 1 dont le bord arrière 1 a s'étend à proximité du bord avant 2a d'une porte latérale 2. Pour satisfaire les exigences sur le plan de la qualité, le jeu et l'affleurement entre les bords adjacents de l'aile avant 1 et de la porte 2 doivent être aussi constants et reproductibles que possible, malgré les écarts dus à la tolérance de fabrication et de montage des pièces. Ces exigences peuvent être respectées facilement dans le cas du montage d'ailes avant en tôle d'acier. Dans le cas du montage d'ailes en matière plastique ou en aluminium, on constate des difficultés dues au fait que le coefficient de dilatation de ces matières est supérieur à celui de la tôle d'acier. Ainsi, lors du passage de la caisse des véhicules au bain cataphorèse puis à l'atelier de peinture, la dilatation thermique des ailes en matière plastique ou en aluminium engendre des déformations telles que les exigences en matière de jeux et affleurements ne peuvent pas être remplies. Pour remédier à ce problème, les ailes avant, en matière plastique ou en aluminium, au lieu d'être fixées sur la caisse dans l'atelier de ferrage, comme dans le cas des ailes en tôle d'acier, sont montées sur la caisse, après passage à la peinture dans un atelier de montage spécifique. Le but de la présente invention est de proposer une aile avant en matière plastique ou en aluminium ou toute autre matière ayant un coefficient de dilatation thermique différent de celui de la tôle d'acier qui puisse être fixée à la caisse du véhicule dans l'atelier de ferrage, tout comme les ailes en tôle d'acier, sans encourir le risque que cette aile puisse être déformée lors de son passage ultérieur dans le bain de cataphorèse. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une aile avant d'un véhicule automobile en matière plastique ou en métal léger ayant un coefficient de dilatation thermique différent de celui de la tôle en acier comportant une partie destinée à être fixée sur un support de la caisse du véhicule située sous le capot avant, caractérisée en ce que ladite partie de l'aile est prééquipée d'une réglette rigide destinée à être fixée sur ledit support, cette réglette étant fixée à ladite partie de l'aile, grâce à des moyens de fixation permettant à l'aile, lorsque ladite réglette est fixée sur ledit support, de glisser par rapport à la réglette, suivant une course prédéterminée dans la direction de l'axe de la longueur du véhicule Ainsi, l'aile avant peut se dilater librement dans la direction longitudinale (X) du véhicule, lors de son passage ultérieur dans le bain de cataphorèse et ne risque pas d'être déformée. L'aile avant peut par conséquent être fixée sur la caisse, dans l'atelier de ferrage, tout comme les ailes en tôle d'acier. De préférence, lesdits moyens de fixation comprennent des organes de fixation engagés chacun dans une fente réalisée dans ladite partie de l'aile qui est appliquée sur une autre fente réalisée dans la réglette, lesdites fentes étant orientées dans la direction de l'axe longitudinal. Ces fentes permettent à l'aile de glisser librement dans la direction longitudinale (X) suivant une course limitée par l'extrémité des fentes. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits organes de fixation comportent une tige engagée dans lesdites fentes comportant une tête s'appuyant sur la fente de ladite partie de l'aile et une partie en forme d'ancre faisant saillie par rapport à la fente de la réglette et verrouillée sur cette fente après rotation d'un quart de tour de cette partie en forme d'ancre. Ces organes de fixation peuvent être du type de ceux décrits dans le brevet FR 2 821 130 au nom de la Demanderesse. De préférence, la réglette comporte des moyens permettant de fixer l'ensemble aile et réglette sur ledit support de la caisse de façon réglable dans les directions transversale et longitudinale. On peut ainsi fixer l'aile sur le support au moyen d'un outil ou gabarit de montage, tel que celui utilisé communément dans l'atelier de ferrage pour le montage des ailes en tôle d'acier. En position de montage, la partie de l'aile portant la réglette servant d'interface de fixation sur le support de la caisse est située dans un plan sensiblement horizontal. La réglette peut être en métal ou en matière plastique. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une aile avant selon l'invention. L'invention concerne en outre un procédé de montage sur un véhicule automobile d'une aile avant selon l'invention. Ce procédé comprend les étapes suivantes : a) on positionne sur la caisse du véhicule dans l'atelier de ferrage l'aile avant prééquipée de ladite réglette, en mettant celle-ci en appui sur le support de la caisse, b) on règle la position de l'aile par rapport aux axes transversal et longitudinal du véhicule, à l'aide d'un outil de montage, c) on fixe la réglette sur le support à l'aide de vis. Le véhicule peut ensuite être soumis au bain de cataphorèse dans lequel l'aile peut se dilater librement dans la direction (X) sans risque de subir des déformations irréversibles. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue en perspective montrant partiellement une aile avant selon l'invention prééquipée d'une réglette fixée sur un support de la caisse d'un véhicule automobile, - la figure 3 est une vue en coupe schématique selon le plan III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective des moyens de fixation destinés à fixer une partie de l'aile à la réglette, - les figures 5 à 9 illustrent les étapes successives du procédé de montage de l'aile selon l'invention sur le support de la caisse d'un véhicule. La figure 2 représente partiellement une aile avant 1 d'un véhicule automobile. Cette aile 1 comporte près de son bord supérieur 1 b adjacent au capot avant 3 représenté sur la figure 1, une partie 4 s'étendant sous le capot 3 dans la zone A de ce dernier, telle que montrée sur la figure 1. Cette partie 4 de l'aile 1 est également représentée sur la vue en coupe de la figure 3. La partie 4 de l'aile 1 est destinée à être fixée sur un support 5 de la caisse du véhicule. Comme montré sur la figure 3, en position de montage, la partie 4 de l'aile 1 est située dans un plan sensiblement horizontal. L'aile 1 est en matière plastique ou en aluminium. Conformément à l'invention, la partie 4 de l'aile 1 est prééquipée d'une réglette rigide 6, en matière plastique ou en métal, destinée à être fixée sur le support 5. Cette réglette 6 est fixée sous la partie 4 de l'aile 1, grâce à des moyens de fixation permettant à l'aile 1, lorsque la réglette 6 est fixée sur le support 5, de glisser par rapport à la réglette 6, suivant une course prédéterminée dans la direction de l'axe de la longueur X du véhicule. Ces moyens de fixation sont représentés sur la figure 4. Ils comprennent deux organes de fixation 7 (voir figure 2) engagés chacun dans une fente 8 réalisée (voir figure 3) dans la partie 4 de l'aile qui est appliquée sur une autre fente 9 réalisée dans la réglette 6. Ces deux fentes 8, 9 sont orientées dans la direction de l'axe longitudinal X. Les organes de fixation 7 comportent chacun une tige 11 pouvant s'engager dans les fentes 8, 9 portant une tête 12 pouvant s'appuyer sur la fente 8 de la partie 4 de l'aile 1 et une partie 13 en forme d'ancre pouvant faire saillie par rapport à la fente 9 de la réglette 6 et se verrouiller sur cette fente 9 après rotation d'un quart de tour de cette partie 13 en forme d'ancre. Ainsi, lorsque les deux organes de fixation 7 sont verrouillés, l'aile 1 peut glisser, comme montré par la flèche F représentée sur la figure 2, dans la direction de l'axe X. La course de glissement est limitée par les extrémités des fentes 8, 9. Par ailleurs, les deux organes de fixation 7 et les fentes 8, 9 fixent la position de la réglette 6 par rapport aux axes transversal Y et vertical Z. Les moyens de fixation comprenant les organes de fixation 7 et les fentes 8, 9 ont été décrits dans le brevet FR 2 821 130. Par ailleurs, la réglette 6 comporte des moyens 14 permettant de fixer l'ensemble aile 1 et réglette 6 sur le support 5 de la caisse de façon réglable dans les directions transversale Y et longitudinale X. Comme montré sur la figure 2, ces moyens comprennent des trous 14 réalisés sur la réglette 6 pouvant être mis en regard des trous oblongs 15 montrés en pointillés, réalisés sur le support 5. Dans l'exemple de la figure 2, ces trous oblongs 15 sont orientés dans la direction Y et sont destinés, comme les trous 14, au passage de vis de serrage (non représentés). On va maintenant décrire en référence aux figures 5 à 9 le procédé de montage sur un véhicule automobile d'une aile avant 1 selon l'invention. Ce 25 procédé comprend quatre étapes : Dans une première étape (voir figure 5), la partie 4 de l'aile 1 est prééquipée d'une réglette 6. Dans une deuxième étape (voir figure 6), on positionne sur la caisse du véhicule dans l'atelier de ferrage, l'aile avant 1 prééquipée de la réglette 6, en 30 mettant celle-ci en appui sur le support 5 de la caisse, Dans une troisième étape (voir figure 7), on règle la position de l'aile 1 par rapport aux axes transversal Y et longitudinal X du véhicule, à l'aide d'un outil ou gabarit de montage, Dans une quatrième étape, on fixe la réglette 6 sur le support 5 à l'aide de vis pour figer la position de la réglette 6 sur le support 5. Dans cette position figée de l'aile 1, les bords 1 a et 1 b de l'aile respectent les exigences sur le plan des jeux et affleurements par rapport aux parties adjacentes du véhicule. Dans une étape ultérieure (voir figure 9), le véhicule équipé de l'aile 1 est passé dans le bain de cataphorèse. Du fait de la température élevée de ce bain, l'aile 1 se dilate dans le sens de sa longueur, c'est-à-dire dans le sens de l'axe X. Lors de cette dilatation, les organes de fixation 7 qui relient la partie 4 de l'aile 1 à la réglette 6 coulissent librement dans les fentes 8, 9 réalisées respectivement dans la partie 4 de l'aile et dans la réglette 6. Ainsi, l'aile 1 ne risque pas d'être déformée de façon irréversible. Le principal avantage de l'invention est par conséquent qu'une aile en matière plastique ou en aluminium prééquipée d'une réglette 6, telle que décrite ci-dessus, peut être montée sur le véhicule dans l'atelier de ferrage qui précède le passage au bain de cataphorèse. L'aile 1 peut être ainsi montée dans cet atelier, tout comme les ailes en tôle d'acier, en utilisant les mêmes outils de montage. Par conséquent, l'atelier de montage spécifique aux ailes en matière plastique ou en aluminium situé après le passage au bain de cataphorèse et à l'atelier de peinture devient inutile. L'invention permet ainsi de réduire les coûts de montage des ailes ci-dessus, compte tenu du fait que le coût de fabrication et de montage de la réglette 6 est peu significatif. REVENDICATIONS1. Aile avant (1) d'un véhicule automobile en matière plastique ou en métal léger ayant un coefficient de dilatation thermique différent de celui de la tôle en acier comportant une partie (4) destinée à être fixée sur un support (5) de la caisse du véhicule située sous le capot avant, caractérisée en ce que ladite partie (4) de l'aile (1) est prééquipée d'une réglette rigide (6) destinée à être fixée sur ledit support (5), cette réglette (6) étant fixée à ladite partie (4) de l'aile (1), grâce à des moyens de fixation permettant à l'aile (1), lorsque ladite réglette (6) est fixée sur ledit support (5), de glisser par rapport à la réglette (6), suivant une course prédéterminée dans la direction de l'axe de la longueur (X) du véhicule. 2. Aile avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation comprennent des organes de fixation (7) engagés chacun dans une fente (8) réalisée dans ladite partie (4) de l'aile qui est appliquée sur une autre fente (9) réalisée dans la réglette (6), lesdites fentes (8, 9) étant orientées dans la direction de l'axe longitudinal (X). 3. Aile avant selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits organes de fixation (7) comportent une tige (11) engagée dans lesdites fentes (8, 9) comportant une tête (12) s'appuyant sur la fente (8) de ladite partie (4) de l'aile (1) et une partie (13) en forme d'ancre faisant saillie par rapport à la fente (9) de la réglette (6) et verrouillée sur cette fente (9) après rotation d'un quart de tour de cette partie (13) en forme d'ancre. 4. Aile avant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la réglette (6) comporte des moyens (14) permettant de fixer l'ensemble aile (1) et réglette (6) sur ledit support (5) de la caisse de façon réglable dans les directions transversale (Y) et longitudinale (X). 5. Aile avant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'en position de montage, ladite partie (4) de l'aile est située dans un plan sensiblement horizontal. 6. Aile avant selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle est en matière plastique ou en aluminium. 7. Aile avant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la réglette (6) est en métal ou en matière plastique. 8. Véhicule automobile équipé d'une aile avant (1) selon l'une des revendications 1 à 7. 9. Procédé de montage sur un véhicule automobile d'une aile avant (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) on positionne sur la caisse du véhicule dans l'atelier de ferrage, l'aile avant (1) prééquipée de ladite réglette (6), en mettant celle-ci en appui sur le support (5) de la caisse, b) on règle la position de l'aile (1) par rapport aux axes transversal (Y) et longitudinal (X) du véhicule, à l'aide d'un outil de montage, c) on fixe la réglette (6) sur le support (5) à l'aide de vis.