Brevet FR2971974A1 — publié le 20120831

PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN CADRE ET UNE VITRE MOBILE REFERENCEE PAR RAPPORT AUDIT CADRE ET VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DE TELLES PORTES La présente invention concerne une porte latérale de véhicule automobile comprenant un cadre et une vitre mobile par rapport à ce cadre. L'extérieur d'une porte de ce type est représenté sur la figure 1. Cette porte comprend un cadre 1 et une vitre mobile 2. La figure 2 est une vue en coupe suivant le plan A-A de la figure 1. Cette figure 2 montre que le cadre 1 comporte un corps creux dans lequel est engagé un cadre de coulisse 3 de section transversale sensiblement en U dans lequel est logé un joint de coulisse 4 destiné à recevoir le bord supérieur 2a de la vitre mobile 2 lors du déplacement de celle-ci vers sa position de fermeture. Dans le cas de la figure 2, le bord 5a de la lèvre extérieure 5 du joint de coulisse 4 est bien plaqué contre le bord la de la paroi extérieure du cadre 1. La figure 3 est une vue analogue à la figure 2 qui montre, contrairement au cas de la figure 2, que le bord 5a de la lèvre extérieure 5 du joint de coulisse 4 n'est pas bien plaqué contre le bord la du cadre 1. La Demanderesse a constaté que le défaut ci-dessus résultait de la non maîtrise de la distance d comprise entre le fond 3a du cadre de coulisse 3 et le bord extérieur la du cadre 1, lors de l'assemblage du cadre de coulisse 3 dans le cadre 1 de la porte. En effet, cette distance d également appelée hauteur de coulisse est maîtrisée seulement dans certaines zones désignées par Z1, Z2 et Z3 sur la figure 1 et n'est pas maîtrisée dans les zones situées entre les zones ci-dessus. La maîtrise de la hauteur de coulisse d est obtenue dans les zones Z1, Z2 et Z3 car celles-ci sont mises en référence lors de l'assemblage. Le défaut constaté ci-dessus est perçu comme une mauvaise qualité de fabrication, à laquelle il convient de remédier. Le but de la présente invention est précisément de remédier à ce défaut. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une porte de véhicule automobile comprenant un cadre et une vitre mobile, ce cadre comportant une partie supérieure dans laquelle est engagé un cadre de coulisse de section transversale sensiblement en U dans lequel est logé un joint de coulisse destiné à recevoir le bord supérieur de la vitre mobile lors du déplacement de celle-ci vers sa position de fermeture, caractérisée en ce que le bord supérieur de la vitre mobile comporte plusieurs parties en saillie espacées et réparties entre l'extrémité avant et l'extrémité arrière dudit bord supérieur, ces parties en saillie étant destinées à venir en butée contre le fond du joint de coulisse et à créer un jeu prédéterminé entre le fond du joint de coulisse et le fond du cadre de coulisse dans les zones dudit bord supérieur comprises entre lesdites parties en saillie. Le jeu ainsi créé entre le bord supérieur de la vitre fermée et le fond du joint de coulisse permet d'éviter le défaut de placage du joint de coulisse évoqué plus haut. Les parties en saillie du bord supérieur de la vitre peuvent être formées lors de la fabrication de la vitre. De préférence, lesdites parties en saillie sont situées dans des zones du bord supérieur de la vitre correspondant à des zones dans lesquelles la distance comprise entre le fond du cadre de coulisse et le bord extérieur du cadre de la porte est maîtrisée lors de l'assemblage du cadre de coulisse dans le cadre de la porte. Ainsi, le jeu évoqué plus haut et créé dans les zones où la distance ci-dessus, c'est-à-dire la hauteur du cadre de coulisse, n'est pas maîtrisée lors de l'assemblage. Dans une version préférée, le bord supérieur de la vitre comprend une première partie en saillie située près de l'extrémité arrière dudit bord supérieur, une deuxième partie en saillie située entre la première partie en saillie et une troisième partie en saillie située près de l'extrémité avant dudit bord supérieur. De préférence, la hauteur de chacune desdites parties en saillie est comprise entre 0,5 et 1,5 mm. De préférence également, la longueur de chacune desdites parties en saillie est comprise entre 5 et 15 mm. Dans un mode de réalisation également avantageux, les deux extrémités opposées de chacune desdites parties en saillie sont arrondies. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé de portes selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 4 est une vue de face de la vitre modifiée d'une porte latérale de véhicule automobile, selon l'invention, - la figure 5 est une vue à échelle agrandie de l'une des parties en saillie du bord supérieur de la vitre représentée sur la figure 4, - la figure 6 est une vue en coupe analogue à la figure 2, effectuée au droit de l'une des parties en saillie de la vitre représentée sur la figure 4, - la figure 7 est une vue en coupe analogue à la figure 6, effectuée au droit d'une zone comprise entre deux parties en saillie de la vitre. La vitre 2 représentée sur la figure 4 est destinée à équiper une porte latérale de véhicule automobile, telle que la porte représentée sur la figure 1. Les figures 6 et 7 sont des vues en coupe transversale montrant la vitre 2 en position dans la porte ci-dessus. Ces figures 6 et 7 montrent le cadre 1 de la porte dans lequel est engagé un cadre de coulisse 3 de section transversale sensiblement en U dans lequel est logé un joint de coulisse 4 destiné à recevoir le bord supérieur 2a de la vitre mobile 2 lors du déplacement de celle-ci vers sa position de fermeture. Conformément à l'invention, le bord supérieur 2a de la vitre mobile 2 comporte plusieurs parties en saillie 6a, 6b, 6c espacées et réparties entre l'extrémité avant 2b et l'extrémité arrière 2c du bord supérieur 2a, comme montré sur la figure 4. Ces parties en saillie 6a, 6b, 6c sont destinées à venir en butée contre le fond du joint de coulisse 4 (voir figure 6) et à créer un jeu j prédéterminé entre le fond du joint de coulisse 4 et le fond 3a du cadre de coulisse 3 dans les zones du bord supérieur 2a de la vitre 2 comprises entre les parties en saillie 6a, 6b, 6c. Les parties en saillie 6a, 6b, 6c sont formées lors de la fabrication de la vitre. L'épaisseur de ces parties en saillie 6a, 6b, 6c est la même que dans le reste de la vitre 2. Les parties en saillie 6a, 6b, 6c sont situées dans des zones du bord supérieur 2a de la vitre 2 correspondant à des zones dans lesquelles (voir figure 6) la distance d comprise entre le fond 3a du cadre de coulisse 3 et le bord extérieur la du cadre 1 de la porte est maîtrisée lors de l'assemblage du cadre de coulisse 3 dans le cadre 1 de la porte. Dans l'exemple représenté sur la figure 4, le bord supérieur 2a de la vitre 2 comprend une première partie en saillie 6a située près de l'extrémité arrière 2c du bord supérieur 2a, une deuxième partie en saillie 6b située entre la première partie en saillie 6a et une troisième partie en saillie 6c située près de l'extrémité avant 2b du bord supérieur 2a de la vitre 2. La hauteur de chacune des parties en saillie 6a, 6b, 6c peut être comprise entre 0,5 et 1,5 mm. La longueur de chacune des parties en saillie 6a, 6b, 6c peut être comprise entre 5 et 15 mm. Les valeurs ci-dessus sont données à titre indicatif et dépendent entre autres des tolérances d'assemblage. Par ailleurs, la figure 5 montre que les deux extrémités opposées de chacune des parties en saillie telles que 6a sont arrondies. La figure 6 montre que la partie en saillie 6a du bord supérieur de la vitre 2 applique le fond du joint de coulisse 4 contre le fond 3a du cadre de coulisse 3. Etant donné que dans cette zone la distance d comprise entre le fond 3a du cadre de coulisse 3 est parfaitement maîtrisée lors de l'assemblage, le bord 5a de la lèvre extérieure 5 du joint de coulisse 4 est bien plaqué sur le bord la du cadre 1 de la porte. Dans les zones comprises entre les parties en saillie 6a, 6b, 6c (voir figure 7) le bord 2a de la vitre n'applique pas le fond du joint de coulisse 4 sur le fond 3a du cadre de coulisse 3, mais un jeu j subsiste entre eux. Ce jeu j est égal à la hauteur des parties en saillie 6a, 6b, 6c plus ou moins les dispersions dues à l'assemblage qui n'est pas maîtrisé dans les zones ci-dessus. Ce jeu j permet d'éviter que le bord 2a pousse le fond du joint de coulisse 4 jusqu'au fond 3a du cadre de coulisse 3 et qu'ainsi le bord 5a de la lèvre extérieure 5 du joint 4 soit mal positionné par rapport au bord la du cadre 1. Les parties en saillie 6a, 6b, 6c du bord supérieur de la vitre 2 apportent ainsi une solution simple au problème technique qui est à la base de la présente invention. REVENDICATIONS1. Porte de véhicule automobile comprenant un cadre (1) et une vitre mobile (2), ce cadre (1) comportant une partie supérieure dans laquelle est engagé un cadre de coulisse (3) de section transversale sensiblement en U dans lequel est logé un joint de coulisse (4) destiné à recevoir le bord supérieur (2a) de la vitre mobile (2) lors du déplacement de celle-ci vers sa position de fermeture, caractérisée en ce que le bord supérieur (2a) de la vitre mobile (2) comporte plusieurs parties en saillie (6a, 6b, 6c) espacées et réparties entre l'extrémité avant (2b) et l'extrémité arrière (2c) dudit bord supérieur (2a), ces parties en saillie (6a, 6b, 6c) étant destinées à venir en butée contre le fond du joint de coulisse (4) et à créer un jeu prédéterminé (j) entre le fond du joint de coulisse (4) et le fond (3a) du cadre de coulisse (3) dans les zones dudit bord supérieur (2a) comprises entre lesdites parties en saillie (6a, 6b, 6c). 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites parties en saillie (6a, 6b, 6c) sont formées lors de la fabrication de la vitre. 3. Porte de véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites parties en saillie (6a, 6b, 6c) sont situées dans des zones du bord supérieur (2a) de la vitre (2) correspondant à des zones dans lesquelles la distance (d) comprise entre le fond (3a) du cadre de coulisse (3) et le bord extérieur (1a) du cadre (1) de la porte est maîtrisée lors de l'assemblage du cadre de coulisse (3) dans le cadre (1) de la porte. 4. Porte de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le bord supérieur (2a) de la vitre (2) comprend une première partie en saillie (6a) située près de l'extrémité arrière (2c) dudit bord supérieur (2a), une deuxième partie en saillie (6b) située entre la première partie en saillie (6a) et une troisième partie en saillie (6c) située près de l'extrémité avant (2b) dudit bord supérieur (2a). 5. Porte de véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la hauteur de chacune desdites parties en saillie (6a, 6b, 6c) est comprise entre 0,5 et 1,5 mm. 6. Porte de véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la longueur de chacune desdites parties en saillie (6a, 6b, 6c) est comprise entre 5 et 15 mm. 7. Porte de véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les deux extrémités opposées de chacune desdites parties en saillie (6a, 6b, 6c) sont arrondies. 8. Véhicule automobile équipé de portes selon l'une des revendications 1 à 7.