Brevet FR2976899A1 — publié le 20121228

Véhicule automobile comprenant un mécanisme de retenue d'un volet L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et plus précisément l'invention se rapporte aux dispositifs d'ouverture des capots moteur. Un véhicule automobile comprend une caisse, formant l'ossature du véhicule, sur laquelle sont rapportés ensuite les différents éléments du véhicule comme les roues, les portières, le moteur, éventuellement le hayon de coffre ou encore la garniture. Le moteur est généralement placé à l'avant du véhicule, dans un logement prévu sur la caisse du véhicule. Un volet, appelée capot moteur, rabattu sur la caisse permet limiter l'accès au moteur et le protéger. Le capot s'ouvre, permettant d'effectuer des petits travaux d'entretien sur le moteur, par exemple par le propriétaire du véhicule. Cependant, il n'est pas souhaitable, dans le cas de ces petits travaux, de donner un accès complet au moteur, au risque de l'abîmer malencontreusement, mais de réserver un tel accès dans le cas où une intervention de maintenance de grande envergure doit être effectuée, par exemple en garage. C'est pourquoi il a été développé des mécanismes permettant au capot du moteur de prendre deux positions d'ouverture, dont une position donne un plus grand accès au moteur. Le document US 6,460,644 (DEERE & Co.) propose à cet effet, pour un véhicule de construction, de relier le capot à un bras, lequel bras est d'une part monté pivotant sur le capot, et d'autre part monté pivotant sur la caisse, en combinaison avec une glissière permettant de déplacer l'axe de rotation du bras sur la caisse. La glissière comporte deux encoches, bloquant le bras pour que le capot prenne une position de petite ouverture et une position de grande ouverture. Cependant une telle solution n'est pas totalement satisfaisante. En effet, le blocage du bras au moyen des encoches ne permet pas de retenir un capot de poids important, la composante de la force du poids et s'exerçant dans la direction de la glissière entrainant la sortie du bras de l'encoche. Le capot risque alors de retomber sur une personne effectuant la maintenance, et la blesser. En outre, la réalisation de la glissière est coûteuse car elle implique la conception et le dimensionnement de nombreux éléments permettant d'assurer une telle liaison. Par ailleurs, la glissière nécessite de laisser suffisamment d'espace pour décrire la distance nécessaire à la position de grande ouverture, rendant délicat l'adaptation de cette solution sur tout type de véhicule. L'invention vise notamment à apporter une solution aux divers inconvénients précités. Un premier objectif est de proposer un véhicule muni d'un mécanisme de retenue d'un volet, par exemple un capot moteur, facile et peu coûteux installer. Un deuxième objectif est de proposer un véhicule muni d'un mécanisme de retenue du volet s'adaptant aisément sur une large gamme de véhicule. Un troisième objectif est de proposer un véhicule muni d'un mécanisme de retenue du volet peu encombrant. Un quatrième objectif est de proposer un véhicule muni d'un mécanisme de retenue du volet supportant des volets de poids importants. Un cinquième objectif est de proposer un véhicule muni d'un mécanisme de retenue du capot utilisant des matériaux standards. A cet effet, il est proposé un véhicule automobile comprenant une caisse définissant une embrasure et un volet articulé par rapport à la caisse, le volet pouvant prendre trois positions : une position de fermeture dans laquelle le volet obture l'embrasure ; une position d'ouverture intermédiaire, dans laquelle le volet est écarté de l'embrasure ; une position de grande ouverture, dans laquelle le volet est écarté de l'embrasure au-delà de la position d'ouverture intermédiaire, le véhicule comprenant en outre un mécanisme de retenue du volet en position d'ouverture intermédiaire et en position de grande ouverture, qui comprend un bras placé entre le volet et la caisse, le volet étant en appui sur une portion extrême supérieure du bras. Le mécanisme de retenue comprend en outre un levier articulé autour d'un axe de rotation sur la caisse, une portion extrême inférieure du bras étant articulée sur le levier, à distance de l'axe de rotation du levier sur la caisse. Le levier peut prendre deux positions une position basse, dans laquelle le volet est en position d'ouverture intermédiaire ; une position haute, dans laquelle le volet est en position de grande ouverture. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le levier pivote d'un angle de 90° entre la position basse et la position haute ; le mécanisme de retenue comprend un système de verrouillage du bras en position haute et en position basse ; le système de verrouillage comprend un doigt de verrouillage et deux logements formés sur la caisse du véhicule, le doigt coopérant avec l'un ou l'autre des logements pour bloquer le levier dans l'une ou l'autre de ses positions ; le doigt de verrouillage est porté par un ressort à lame solidaire du levier, contraignant le doigt contre la caisse du véhicule, dans les logements ; la portion extrême supérieure du bras est montée en rotation sur le volet et la portion extrême inférieure est montée en rotation sur le levier ; le bras de retenue est un vérin ; - l'embrasure définit un réceptacle pour un moteur du véhicule, le volet formant capot moteur. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'une représentation schématique d'une portion de véhicule comprenant une caisse définissant une embrasure, un volet articulé sur la caisse, le volet étant dans une position d'ouverture intermédiaire, et un mécanisme de retenue du volet ; la figure 2 est une vue de côté de la portion de véhicule de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe de détail d'un système de verrouillage du mécanisme de retenue de la figure 2 ; la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 1, le volet étant dans une position transitoire ; la figure 5 est une vue de côté de la portion de véhicule de la figure 3 ; la figure 6 est une vue en coupe de détail d'un système de verrouillage du mécanisme de retenue de la figure 5 ; la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 4, le volet étant dans une position de grande ouverture ; la figure 8 est une vue de côté de la portion de véhicule de la figure 7 ; la figure 9 est une vue en coupe de détail d'un système de verrouillage du mécanisme de retenue de la figure 8. Sur les figures est représentée de manière schématique une portion 1 d'un véhicule automobile. Plus précisément, il est représenté sur les figures une portion 1 avant du véhicule. On définit par rapport au véhicule un repère orthogonal direct comprenant un axe longitudinal X, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule ; un axe transversal Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe X ; un axe vertical Z, perpendiculaire au plan XY (c'est-à-dire perpendiculaire au sol). Dans la suite de la description, toute mesure de longueur ou d'angle fera référence à une mesure prise dans le plan YZ, qui est celui des figures 2, 5 et 8. Le véhicule comprend une caisse 2 autoporteuse délimitant un habitacle et définissant une embrasure 3. L'embrasure 3 est définie par exemple entre deux bords 4 latéraux s'étendant selon la direction longitudinale et deux bords frontaux (non représentés) s'étendant selon la direction transversale. Un volet 5 est articulé par rapport à la caisse 2 du véhicule, par exemple autour d'une charnière selon la direction Y transversale, de manière à prendre trois positions : une position de fermeture dans laquelle le volet 5 obture l'embrasure 3 ; une position d'ouverture intermédiaire, dans laquelle le volet 5 est écarté de l'embrasure 3 ; une position de grande ouverture, dans laquelle le volet 5 est écarté de l'embrasure 3 au-delà de la position d'ouverture intermédiaire. Plus précisément, en position d'ouverture intermédiaire, on mesure un premier angle a formé entre le volet 5 et les bords 4 latéraux de l'embrasure 3. En position de grande ouverture, on mesure alors un deuxième angle R formé entre les bords 4 latéraux de l'embrasure 3 et le volet 5, ce deuxième angle R étant supérieur au premier angle a. A cet effet, le véhicule comprend un mécanisme 6 de retenue du volet 5 dans la position d'ouverture intermédiaire et la position de grande ouverture. Le mécanisme 6 de retenue comprend un bras 7 placé entre la caisse 2 et le volet 5, de sorte que le volet 5 est en appui sur une portion 8 extrême supérieure du bras 7. Ainsi, le volet 5 peut être simplement en appui sur la portion 8 extrême supérieure du bras 7, ou être articulé en rotation autour d'un axe, par exemple transversal, sur la portion 8 extrême supérieure du bras 7. Avantageusement, le mécanisme 6 de retenue comprend un levier 9, articulé en rotation autour d'un axe 10, par exemple transversal, la portion 11 extrême inférieure du bras 7 étant articulée sur le levier 9. On prendra soin, comme il sera vu plus loin, de mettre l'articulation 12 du bras 7 sur le levier 9 à distance de l'axe 10 de rotation du levier 9 sur la caisse 2. Dès lors, le levier 9 peut prendre deux positions : une position basse dans laquelle le volet 5 est en position d'ouverture intermédiaire ; - une position haute, dans laquelle le volet 5 est en position de grande ouverture. En effet, en déplaçant l'articulation 12 du bras 7 sur le levier 9 par rapport à l'axe 10 de rotation du levier 9, la rotation du levier 9 permet de soulever le bras 7, lequel soulève alors le volet 5 en appui dessus. A des fins de simplification, on définit un axe 13 du levier, reliant l'axe 10 de rotation du levier 9 sur la caisse 2 et l'articulation 12 du bras 7 sur le levier 9. De préférence, comme illustré sur les figures, en position basse, l'axe 13 du levier est sensiblement parallèle à la direction Y transversale. Ainsi, le soulèvement du volet 5 depuis la position de fermeture jusqu'à la position d'ouverture intermédiaire correspond à la distance selon la direction Z verticale entre l'articulation 12 du bras 7 sur le levier 9 et le point 14 d'appui du volet 5 sur le bras 7. En position haute, l'axe 13 du levier 9 est sensiblement parallèle à la direction Z verticale, le levier 9 ayant alors effectué une rotation de 90°. Ainsi, le soulèvement du volet 5 est augmenté de la distance entre l'axe 10 de rotation du levier 9 sur la caisse 2 et l'articulation 12 du bras 7 sur le levier 9, de manière à aller au-delà de la position d'ouverture intermédiaire et obtenir la position de grande ouverture. Dès lors, sans changer de longueur de bras 7 mais en changeant la position de l'articulation du bras 7 sur la caisse 2 grâce à la rotation du levier 9, on obtient les deux positions d'ouverture du volet 5. Avantageusement, le mécanisme 6 de retenue comprend un système 15 de verrouillage du levier 9 en position haute et en position basse. Selon le mode de réalisation préféré, le système 15 de verrouillage comprend un doigt 16 de verrouillage porté par le levier 9, une perforation 17 du levier 9 et deux logements 18a, 18b par exemple des perforations traversant une paroi 19 de la caisse 2, pratiqués dans la caisse 2 du véhicule. Le doigt 16 passe au travers de la perforation 17 du levier 9 pour venir s'insérer dans l'un ou l'autre des logements 18a, 18b et empêcher la rotation relative du levier 9 sur la caisse 2. Le levier 9 peut alors être bloqué dans l'une ou l'autre de ses positions. Plus précisément, l'articulation 12 du bras 7 sur le levier 9 est placée d'un premier côté A du levier 9, et le doigt 16 de verrouillage est placé d'un deuxième côté B, les deux côtés A, B étant opposés par rapport à l'axe 10 de rotation du levier 9 sur la caisse 2. Un premier logement 18a est placé par exemple à proximité d'un bord 4 latéral de l'embrasure 3 de la caisse 2, le deuxième logement 18b étant décalé du premier logement 18a selon un arc de cercle d'angle de 90 ° et de rayon correspondant à la distance entre l'axe 10 de rotation du levier 9 sur la caisse 2 et le doigt 16 de verrouillage. Dès lors, lorsque le doigt 16 est dans le premier logement 18a, le levier 9 est en position basse ; lorsque le doigt 16 est dans le deuxième logement 18b, le levier 9 est en position haute. Avantageusement, le doigt 16 est formé sur un ressort 20 à lame, le ressort 20 étant solidaire du levier 9, au moins partiellement, et contraignant le doigt 16 contre la caisse 2, en l'occurrence contre la paroi 19 de la caisse 2 dans laquelle sont pratiquées les perforations 18a, 18b. Ainsi, pour débloquer la rotation du levier 9 sur la caisse 2, il convient de faire sortir le doigt 16 d'un des logements 18a, 18b et, lorsque les logements 18a, 18b se présentent sous forme de perforations, il suffit d'appuyer d'exercer une pression sur le doigt 16 de manière à plier le ressort 20 et faire sortir le doigt 16 de la perforation 18a, 18b à travers la perforation 17 du levier 9. La rotation du levier 9 par rapport à la caisse 2 est alors autorisée, le doigt 16, contraint par le ressort, glissant sur la paroi 19 de la caisse 2 jusqu'à venir dans le logement 18a, 18b voulu. L'embrasure 3 définit par exemple un réceptacle pour un moteur du véhicule, et le volet 5 fait alors office de capot moteur. Le fonctionnement du mécanisme 6 est le suivant. Depuis la position de fermeture, le levier 9 étant en position basse, un opérateur soulève le volet 5 autour de son articulation sur la caisse 2. Selon un premier mode de réalisation, initialement, la portion 11 extrême inférieure du bras 7 est fixée en rotation sur le levier 9, la portion 8 extrême supérieur étant libre. L'opérateur saisit alors l'extrémité supérieure du bras 7 pour y poser le volet 5 sur le point 14 d'appui déterminé, et l'y fixer éventuellement, temporairement. Selon un deuxième mode de réalisation, le bras 7 est un vérin, de sorte que sa longueur est variable. Ainsi, le vérin 7 est initialement fixé sur ses deux portions 8, 11 extrêmes en rotation d'une part sur le levier 9 et d'autre part sur le volet 5. En soulevant le volet 5, la longueur du vérin 7 augmente, jusqu'à atteindre une longueur déterminée pour la position d'ouverture intermédiaire du volet 5. Une fois en position d'ouverture intermédiaire, par exemple lorsqu'il est nécessaire d'avoir un accès complet au moteur, le levier 9 est déplacé par rotation autour de son axe 10 de rotation jusqu'à se mettre en position haute, dans laquelle il est verrouillé, le bras 7, ou le vérin, conservant sa longueur. La composante verticale de la distance entre l'axe 10 de rotation du levier 9 sur la caisse 2 et du bras 7 sur le volet 5 augmente alors, de sorte que le volet 5 se soulève davantage et atteint sa position de grande ouverture. Pour refermer le volet 5, il convient lors de remettre le volet 5 en position basse, puis soit de retirer l'appui du volet 5 sur le bras 7, soit de diminuer la longueur du vérin. On a ainsi décrit un mécanisme 6 de retenue d'un volet 5 sur la caisse 2 d'un véhicule facile et peu coûteux à mettre en place. Le mécanisme 6 ne requiert aucune spécificité sur le véhicule, si bien qu'il peut être adapté sur tout type de véhicule. Le levier 9 et le système 15 de verrouillage sont peu encombrants, et peuvent être localisés contre une paroi 19 de la caisse 2, de manière à ne pas gêner la mise en place des éléments supplémentaires du véhicule. Le système 15 de verrouillage limite toute chute éventuelle du volet 5 sur l'opérateur, le doigt 16 de verrouillage assurant le maintien du volet 5 en position de grande ouverture. Enfin, le mécanisme 6 de retenue et son système 15 de verrouillage peuvent être obtenus à partir des matériaux standards dans la fabrication des véhicules automobiles, de manière à réduire davantage les coûts. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une caisse (2) définissant une embrasure (3) et un volet (5) articulé par rapport à la caisse (2), le volet (5) pouvant prendre trois positions : une position de fermeture dans laquelle le volet (5) obture l'embrasure (3) ; une position d'ouverture intermédiaire, dans laquelle le volet (5) est écarté de l'embrasure (3) ; - une position de grande ouverture, dans laquelle le volet (5) est écarté de l'embrasure (3) au-delà de la position d'ouverture intermédiaire, le véhicule comprenant en outre un mécanisme (6) de retenue du volet (5) en position d'ouverture intermédiaire et en position de grande ouverture, qui comprend un bras (7) placé entre le volet (5) et la caisse (2), le volet (5) étant en appui sur une portion (8) extrême supérieure du bras (7), le véhicule étant caractérisé en ce que le mécanisme (6) de retenue comprend en outre un levier (9) articulé autour d'un axe (10) de rotation sur la caisse (2), une portion (11) extrême inférieure du bras (7) étant articulée sur le levier (9), à distance de l'axe (10) de rotation du levier (9) sur la caisse (2), et en ce que le levier (9) peut prendre deux positions : une position basse, dans laquelle le volet (5) est en position d'ouverture intermédiaire ; - une position haute, dans laquelle le volet (5) est en position de grande ouverture. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (9) pivote d'un angle de 90° entre la position basse et la position haute. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme (6) de retenue comprend un système (15) de verrouillage du bras (7) en position haute et en position basse. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système (15) de verrouillage comprend un doigt (16) de verrouillage et deux logements (17, 18) formés sur la caisse (2) du véhicule, le doigt (16) coopérant avec l'un ou l'autre des logements (18a, 18b) pour bloquer le levier (9) dans l'une ou l'autre de ses positions. 5. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que le doigt (16) de verrouillage est porté par un ressort (20) à lame solidaire du levier (9), contraignant le doigt (16) contre la caisse (2) du véhicule, dans les logements (18a, 18b). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la portion (8) extrême supérieure du bras (7) est montée en rotation sur le volet (5) et la portion (11) extrême inférieure est montée en rotation sur le levier (9). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (7) de retenue est un vérin. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embrasure (3) définit un réceptacle pour un moteur du véhicule, le volet (5) formant capot moteur.