Brevet FR2967196A1 — publié le 20120511

Coffre de volet roulant comprenant des moyens de solidarisation de la traverse haute d'un élément de menuiserie 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des systèmes d'obturation d'ouvertures ménagées dans un bâtiment pour y loger des éléments de menuiseries comme par exemples des portes, portes de garage, fenêtres, portes-fenêtres, baies. Plus précisément, l'invention concerne la conception et la réalisation de volets roulants, et en particulier des coffres de volets roulants. 2. Art antérieur Les volets roulants sont couramment mis en oeuvre pour obturer ou libérer des menuiseries logées dans des ouvertures ménagées dans des bâtiments ou bien pour obturer ou libérer directement ces ouvertures (ceci est par exemple dans le cas des portes de garage à enroulement). Un volet roulant comprend classiquement un tablier, constitué d'une pluralité de lames, généralement en aluminium ou en PVC, articulées entre-elles. Une extrémité libre du tablier est solidaire d'un axe monté mobile en rotation autour duquel il est susceptible d'être enroulé ou depuis lequel il est susceptible d'être déployé en regard d'une ouverture. L'axe et le tablier sont logés dans un coffre qui est destiné à être placé au-20 dessus de l'ouverture à obturer. Des moyens de commande, manuels ou électriques, permettent de mettre en rotation l'axe de façon à déployer le tablier hors du coffre ou à le replier dans le coffre, ses extrémités latérales étant guidées dans des coulisses solidarisées de part et d'autre de l'ouverture. 25 Différents types de coffres de volets roulants sont actuellement mis en oeuvre, notamment les coffres-tunnels et les coffres demi-linteaux. Les coffres-tunnels comprennent une face avant et une face arrière liées entre-elles par une face supérieure en sorte qu'ils présentent en section transversale en forme de U renversé. Les coffres demi-linteaux comprennent une face avant et une face supérieure délimitant une cavité prévue pour loger un volet roulant logé dans un coffre intérieur. Cette cavité est refermée par un élément comprenant au moins une face arrière et le cas échéant une portion de face supérieure. Dans la suite de la description on désignera sous l'appellation coffre ou coffre de volet roulant tout type de coffres de volets roulants qu'il s'agisse de coffre-tunnels ou de coffres demi-linteaux. Les coffres de volet roulant sont habituellement installés au-dessus d'une ouverture ménagée dans la façade d'un bâtiment, l'ouverture étant apte à loger un élément de menuiserie susceptible d'être obturé ou libéré au moyen d'un volet roulant logé dans le coffre. Un élément de menuiserie, comme par exemple une fenêtre, comprend classiquement une traverse haute et une traverse basse qui relient entre eux deux montants latéraux. De façon à fixer une menuiserie à l'intérieur d'un bâtiment, sa traverse basse, son montant latéral droit et son montant latéral gauche sont solidarisés à la structure du bâtiment au moyen de pattes de fixation et de vis. Cette technique de solidarisation est facile à mettre en oeuvre et relativement efficace. Elle présente toutefois un inconvénient majeur. 3. Inconvénient de l'art antérieur Cet inconvénient de l'art antérieur tient au fait qu'aucun élément de fixation n'est prévu pour rendre la traverse haute solidaire de la structure du bâtiment. Par conséquent, il n'est pas rare que la traverse haute des menuiseries se déforme par exemple sous l'effet des intempéries, notamment du vent, des changements de températures, et plus généralement sous l'effet du temps. Les déformations de la traverse haute sont généralement observées selon un axe X sensiblement perpendiculaire à la façade du bâtiment et selon un axe Y sensiblement parallèle à la façade et perpendiculaire au linteau délimitant le contour supérieur de l'ouverture logeant la menuiserie. De telles déformations peuvent engendrer une détérioration prématurée des menuiseries et un défaut d'étanchéité du bâtiment au niveau de la jonction des menuiseries avec la structure du bâtiment. 4. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier cet inconvénient de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir, dans au moins un mode de réalisation, une technique qui permette de solidariser de manière efficace un élément de menuiserie dans un bâtiment. L'invention vise à procurer, dans au moins un mode de réalisation, une telle technique qui permette d'éviter que les éléments de menuiserie d'un bâtiment, et en particulier leur traverse haute, ne se déforment. Un objectif de l'invention est également de procurer, dans au moins un mode de réalisation, une telle technique qui permette de garantir l'étanchéité du bâtiment au niveau de la jonction des éléments de menuiserie avec celui-ci. Plus précisément, l'invention vise à procurer, dans au moins un mode de réalisation, une telle technique qui concoure à prévenir que la traverse haute des éléments de menuiserie se déforme selon un axe X sensiblement perpendiculaire à la façade du bâtiment et selon un axe Y sensiblement parallèle à la façade et perpendiculaire au linteau délimitant le contour supérieur de l'ouverture logeant la menuiserie. Un autre objectif de l'invention est de mettre en oeuvre, dans au moins un mode de réalisation, une telle technique qui soit sûre, simple, efficace et bon marché. 5. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un coffre de volet roulant destiné à être placé au-dessus d'une menuiserie dont le dormant comprend une traverse haute, ledit coffre comprenant une face arrière présentant un chant inférieur prévu pour être placé au-dessus de ladite traverse haute. Selon l'invention, ladite face arrière présente une épaisseur supérieure ou égale à 20 millimètres et est réalisée dans une mousse en matière plastique dont la densité est supérieure ou égale à 25 kg/m3, et ledit coffre comprend des moyens de reprise d'effort comprenant des éléments de fixation de ladite traverse haute, lesdits moyens de reprise d'effort étant rapporté à ladite face arrière. Ainsi, l'invention repose sur une approche tout à fait nouvelle et inventive qui consiste à rendre des moyens de reprise d'effort comprenant des éléments de solidarisation de la traverse haute du dormant d'un élément de menuiserie solidaires de la face arrière d'un coffre de volet roulant, celle-ci étant réalisée en mousse d'une matière plastique dont la densité est supérieure ou égale à 25 kg/m3 et dont l'épaisseur est supérieure ou égale à 20 millimètres. La traverse haute d'un élément de menuiserie peut alors être efficacement solidarisée à une partie d'un coffre de volet roulant qui possède une résistance mécanique telle qu'elle permet de reprendre les efforts supportés par la traverse haute et de prévenir en conséquence qu'elle ne se déforme selon l'axe X et l'axe Y. Par ailleurs, la mise en oeuvre d'une face arrière en mousse de matière plastique permet de conférer au coffre une bonne performance en termes d'isolation thermique. La mise en oeuvre de la technique selon l'invention permet par conséquent de prévenir la détérioration des éléments de menuiserie et de garantir l'étanchéité d'un bâtiment à la jonction entre la structure de celui-ci et ses éléments de menuiserie, tout en garantissant un bon niveau d'isolation thermique. La limite supérieure de l'épaisseur de la face arrière pourra être définie selon des contraintes liées à l'encombrement du coffre. La limite supérieure de la densité pourra être définie selon des contraintes liées à la production et à la mise en oeuvre des matériaux utilisés. Au sens de l'invention, la face arrière d'un coffre de volet roulant est la face destinée à se situer à l'intérieur du bâtiment lorsque le coffre y est installé. De manière préférentielle, la densité de ladite mousse est supérieure ou égale à 60 kg/m3. Ceci permet de conférer à la face arrière une meilleure résistance mécanique. Ladite paroi arrière sera préférentiellement réalisée en mousse de 5 polyuréthane. La mousse de polyuréthane présente les avantages d'être résistante sur le plan mécanique et de posséder de bonnes capacités en termes d'isolation thermique. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits moyens de 10 fixation comprennent au moins un élément rapporté s'étendant longitudinalement sur toute ou partie de ladite face arrière. Il est ainsi possible de solidariser la traverse haute à la face arrière en plusieurs points par exemple au moyen de pattes de fixation en équerre. Selon un premier mode de réalisation avantageux, ledit élément rapporté 15 forme un insert surmoulé dans la face arrière. Cette mise en oeuvre permet d'assurer une excellente solidarisation de l'insert à la face arrière. Selon un deuxième mode de réalisation avantageux, ledit élément rapporté est fixé contre la surface extérieure de ladite face arrière. 20 Selon un troisième mode de réalisation avantageux, ladite face arrière comprend au moins une rainure, ledit élément rapporté formant un insert logé dans ladite rainure. Cette mise en oeuvre peut par exemple permettre de solidariser l'insert à la face arrière par emmanchement à force. 25 Selon une caractéristique préférentielle, ledit élément rapporté est solidarisé à ladite face arrière par collage. Cette mise en oeuvre permet de solidariser de manière efficace et peu coûteuse l'insert à la face arrière. Ledit élément rapporté présente préférentiellement une rainure apte à loger 30 un clameau. Il est ainsi possible de solidariser de manière aisée la traverse haute à la face arrière au moyen de clameaux et de pattes de fixation. L'invention couvre également une face arrière d'un coffre de volet roulant. Une telle face présente une épaisseur supérieure ou égale à 20 millimètres et est réalisée dans une mousse en matière plastique dont la densité est supérieure ou égale à 25 kg/m3, et des moyens de reprise d'effort comprenant des éléments de fixation de ladite traverse haute sont rapportés à ladite face arrière. 6. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiel, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 illustre une vue arrière d'un coffre-tunnel selon l'invention ; - la figure 2 illustre une vue en coupe selon l'axe A-A du coffre représenté à 15 la figure 1 ; - la figure 3 illustre une vue arrière du coffre représenté à la figure 1 auquel la traverse haute d'une menuiserie est solidarisée ; - la figure 4 illustre une vue en coupe selon l'axe B-B de l'assemblage représenté à la figure 3 ; 20 - la figure 5 illustre une vue en coupe transversale d'un coffre demi-linteau selon l'invention ; - la figure 6 illustre une vue en coupe de l'assemblage de la traverse haute d'un élément de menuiserie au coffre représenté à la figure 5 ; - la figure 7 illustre une vue arrière de l'assemblage représenté à la figure 6. 25 7. Description d'un mode de réalisation de l'invention 7.1. Rappel du principe général de l'invention Le principe général de l'invention repose sur la mise en oeuvre de moyens de reprise d'effort comprenant des éléments de solidarisation de la traverse haute d'un élément de menuiserie, lesquels moyen de reprise étant solidaires de la face 30 arrière d'un coffre de volet roulant réalisée en mousse de matière plastique dont la densité est supérieure ou égale à 25 kg/m3 et dont l'épaisseur est supérieure ou égale à 20 millimètres. La technique selon l'invention permet de solidariser efficacement la traverse haute d'un élément de menuiserie à la face arrière d'un coffre de volet roulant qui possède une résistance mécanique telle qu'elle permet de reprendre les efforts supportés par la traverse haute et de prévenir qu'elle ne se déforme selon un axe X sensiblement perpendiculaire à la façade du bâtiment et selon un axe Y sensiblement parallèle à la façade et perpendiculaire au linteau délimitant le contour supérieur de l'ouverture logeant la menuiserie. La mise en oeuvre de la technique selon l'invention permet par conséquent notamment : - de prévenir la détérioration des éléments de menuiserie, - de garantir l'étanchéité d'un bâtiment à la jonction entre la structure de celui-ci et ses éléments de menuiserie, et - de garantir un bon niveau d'isolation thermique. 7.2. Exemple d'un coffre-tunnel selon l'invention On présente, en relation avec les figures 1 à 4, un mode de réalisation d'un coffre de volet roulant selon l'invention de type coffre-tunnel. Un tel coffre 10 est destiné à être placé au-dessus d'une menuiserie 21 20 dont le dormant comprend une traverse haute 20. Ainsi que cela est représenté sur ces figures 1 à 4, un tel coffre de volet roulant 10 comprend une face avant 11 et une face arrière 13. La face avant 11 est prévue pour affleurer la façade d'un bâtiment alors que la face arrière 13 est prévue pour se situer dans le bâtiment. 25 Les faces avant 11 et arrière 13 sont reliées entre-elles par une face supérieure 12. Le coffre de volet roulant 10 présente ainsi une section transversale en forme de U renversé. La face arrière 13 présente un chant inférieur 131 prévu pour être placé au-30 dessus de la traverse haute 20. Le coffre 10 est prévu pour être refermé en partie inférieure au moyen d'un capot amovible ou sous-face 16 avec lequel il définit une cavité intérieur 17 destinée à logé un volet roulant. La sous-face 16 est solidarisé à la face avant 11 par clippage. Le tablier d'un tel volet roulant peut être déployé hors du coffre 10 ou replié dans le coffre 10 en passant à travers une fente 161 ménagée entre la face arrière 13 et la sous-face 16. Dans ce mode de réalisation, le coffre 10 comprend deux éléments de coffre 101 et 102. Un tel coffre fait l'objet du brevet français FR-Bl- 2 927 645 10 détenu par la Demanderesse. L'élément de coffre 101 comprend la face avant 11 et une première portion de la face supérieure 12. L'élément de coffre 102 comprend la face arrière 13 et une deuxième portion de la face supérieure 13. Les éléments de coffre 101 et 102 constituent ici chacun un demi-coffre. L'élément de coffre 101 pourra par 15 exemple être constitué de béton de ciment alors que l'élément de coffre 102 est constitué de mousse de polyuréthane. L'épaisseur minimale de la face arrière 13 est égale à 20 millimètres. La densité de la mousse de polyuréthane dont est constituée la face arrière 13 est supérieure où égale à 25 kg/m3. 20 Des rainures 14 sont ménagées dans la face arrière 13 du coffre 10. Dans ce mode de réalisation, elles sont réalisées dans une zone inférieure de la face arrière 13. Elles sont distantes l'une de l'autre et s'étendent sur un même axe essentiellement parallèle à la face supérieure 12. Dans des variantes, elles pourront être disposées autrement. Ces rainures 14 présentent une section en 25 forme de T et sont ouvertes vers l'extérieur du coffre 10. Elles sont donc accessibles depuis la surface extérieure 132 de la face arrière 13. Dans ce mode de réalisation, chacune des rainures 14 est ménagée dans un insert 15 qui est solidarisé à la face arrière 13. Les inserts 15 sont emmanchés à force dans un logement prévu à cet effet dans la face arrière 13. Dans des 30 variantes, il pourra par exemple être surmoulé ou collé. Ils seront par exemple réalisés en matière plastique. Les inserts constituent des moyens de reprise d'effort qui comprennent des moyens de solidarisation de la traverse haute qui dans ce mode de réalisation sont constitués par les rainures. Chaque rainure 14 permet de loger un clameau 18 au moyen duquel une première extrémité d'une patte de fixation 19 peut être solidarisée à la face arrière 13 du coffre 10. Pour mémoire, un clameau comprend une tige filetée avec une extrémité solidarisée à une plaque de forme essentiellement oblongue dont le contour extérieur présente des pointes. L'autre extrémité de la patte de fixation 19 est prévue pour être solidarisée à la traverse haute 20 d'une menuiserie 21 au moyen d'un clameau 22 logé dans une rainure prévue à cette effet sur la traverse haute 20. 7.3. Exemple d'un coffre demi-linteau selon l'invention On présente, en relation avec les figures 5 à 7, un mode de réalisation d'un coffre de volet roulant selon l'invention de type demi-linteau. Un tel coffre 30 est destiné à être placé au-dessus d'une menuiserie 45 dont le dormant comprend une traverse haute 44. Ainsi que cela est représenté sur ces figures 5 à 7, un tel coffre 30 comprend une face avant 31 et une face supérieure 32 définissant une portion de cavité intérieure 33. Le coffre 30 comprend de part et d'autre des joues latérales (non représentées). Il est réalisé de préférence en béton de ciment. La cavité 33 est prévue pour loger un volet roulant intégré dans un coffre intérieur 34. Le coffre intérieur 34 comprend une face avant 35 et une face supérieure 36. Il est refermé en partie inférieure par une sous-face 38 qui définit avec la face arrière 37 une fente 39 permettant le passage du tablier du volet roulant. Le coffre 30 et le coffre intérieur 34 sont refermés par une face arrière 37. La face arrière 37 est solidaire du coffre intérieur 34. Le coffre intérieur 34 est prévu pour être solidarisé à la menuiserie avant sa mise en place dans un bâtiment. La face arrière 37 présente un chant inférieur 371 prévu pour être placé au-dessus de la traverse haute 44. Dans ce mode de réalisation, la face arrière 37 est constituée par de la 5 mousse de polyuréthane. L'épaisseur minimale de la face arrière 37 est égale à 20 millimètres. La densité de la mousse de polyuréthane dont est constituée la face arrière 37 est supérieure où égale à 25 kg/m3. Des rainures 40 sont ménagées dans la face arrière 37 du coffre. Dans ce 10 mode de réalisation, elles sont réalisées dans une zone inférieure de la face arrière 37. Elles sont distantes l'une de l'autre et s'étendent sur un axe essentiellement parallèle à la face supérieure 12. Dans des variantes, elles pourront être disposées autrement. Ces rainures 40 présentent une section en forme de T et sont ouvertes vers l'extérieur du coffre 30. Elles sont donc accessibles depuis la surface 15 extérieure 372 de la face arrière 37. Dans ce mode de réalisation, chacune des rainures 40 est ménagée dans un insert 41 qui est solidarisé à la face arrière 37. Les inserts 41 sont emmanchés à force dans un logement prévu à cet effet dans la face arrière 37. Dans des variantes, il pourra par exemple être surmoulé ou collé. Les inserts 41 seront par 20 exemple réalisés en matière plastique. Les inserts constituent des moyens de reprise d'effort qui comprennent des moyens de solidarisation de la traverse haute qui dans ce mode de réalisation sont constitués par les rainures. Chaque rainure 40 permet de loger un clameau 42 au moyen duquel une 25 première extrémité d'une patte de fixation 43 peut être solidarisée à la face arrière 37 du coffre 30. L'autre extrémité de la patte de fixation 43 est prévue pour être solidarisée à la traverse haute 44 d'une menuiserie 45 au moyen d'un clameau 46 logé dans une rainure prévue à cette effet sur la traverse haute 44. 30 7.4. Montage Au cours de la fabrication d'un bâtiment, des ouvertures sont ménagées dans ses façades pour y loger ultérieurement des menuiseries. Des coffres de type tunnel ou demi-linteaux sont positionnés sous les linteaux qui définissent la bordure supérieure des ouvertures. Des pattes de fixation sont solidarisées aux traverses haute et basse et aux montants latéraux des menuiseries. Les menuiseries sont appliquées en regard des ouvertures contre la structure intérieure du bâtiment et y sont solidarisées au moyen des pattes de fixation reliées aux montants latéraux et à la traverse basse. Les traverses hautes sont solidarisées aux faces arrière des coffres en faisant coopérer les pattes de fixation dont elles sont solidaires avec les clameaux placés dans les rainures prévues à cet effet. 7.5. Variantes Dans une variante, les rainures 14, 40 pourront être remplacées par des goujons constitués de tiges filetées formant saillies en dehors du coffre depuis la surface extérieure de la face arrière 13, 37. Dans une autre variante, les rainures 14, 40 pourront être remplacées par des éléments taraudés logés dans la face arrière 13, 37 dans lesquels peuvent être insérées des vis de fixation depuis l'extérieur du coffre. REVENDICATIONS1. Coffre de volet roulant (10, 30) destiné à être placé au-dessus d'une menuiserie (21, 45) dont le dormant comprend une traverse haute (20, 44), ledit coffre (10, 30) comprenant une face arrière (13, 37) présentant un chant inférieur (131, 371) prévu pour être placé au-dessus de ladite traverse haute (20, 44), caractérisé en ce que ladite face arrière (13, 37) présente une épaisseur supérieure ou égale à 20 millimètres et est réalisée dans une mousse en matière plastique dont la densité est supérieure ou égale à 25 kg/m3, et en ce que ledit coffre (10, 30) comprend des moyens de reprise d'effort (14, 40) comprenant des éléments de fixation de ladite traverse haute (20, 44), lesdits moyens de reprise d'effort (14, 40) étant rapporté à ladite face arrière (13, 37). 2. Coffre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la densité de ladite mousse est supérieure ou égale à 60 kg/m3. 3. Coffre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite paroi arrière (13, 37) est réalisée en mousse de polyuréthane. 4. Coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent au moins un élément rapporté (15, 41) s'étendant longitudinalement sur toute ou partie de ladite face arrière (13, 37). 5. Coffre selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément rapporté forme un insert (15, 41) surmoulé dans la face arrière 13, 37). 6. Coffre selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément rapporté (15, 41) est fixé contre la surface extérieure de ladite face arrière (132, 372). 7. Coffre selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite face arrière (13, 37) comprend au moins une rainure, ledit élément rapporté (15, 41) formant un insert logé dans ladite rainure. 8. Coffre selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit élément rapporté (15, 41) est solidarisé à ladite face arrière (13, 37) par collage. 9. Coffre selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ledit élément rapporté (15, 41) présente une rainure apte à loger un clameau. 10. Face arrière (13, 37) d'un coffre (10, 30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle présente une épaisseur supérieure ou égale à 20 millimètres et est réalisée dans une mousse en matière plastique dont la densité est supérieure ou égale à 25 kg/m3, et en ce que des moyens de reprise d'effort (14, 40) comprenant des éléments de fixation de ladite traverse haute (20, 44) sont rapportés à ladite face arrière (13, 37).