Brevet FR2963923A1 — publié le 20120224

L'invention concerne un dispositif pour la fermeture d'une baie. Elle trouve une application particulière, mais non exclusive, pour la fermeture d'une baie d'accès au cockpit d'un bateau, notamment de plaisance. L'invention vise notamment à offrir une surface d'ouverture entièrement occultable maximale pour faciliter l'accès à ces locaux généralement exigus. Pour illustrer le contexte de l'invention dans cet exemple de réalisation, la figure 1, relative à l'art antérieur, illustre selon une vue de profil un voilier de plaisance (100). Celui-ci comprend un cockpit (110), constitué d'une façade (120) et d'une couverture (130), laquelle est généralement désignée par le terme de « rouf ». Figure 2, selon une vue en poupe du voilier, celui-ci comporte une porte (200), occultant le passage entre le cockpit (120) et le pont arrière (140). Plus particulièrement sur les bateaux modernes, fabriqués par moulage de matériaux composites, tant la façade (120) que le rouf (130) ont des formes complexes. Or, les portes, dans une conception habituelle, occultent une surface plane, de telle sorte que la porte doit être, soit encastrée dans la façade (cas de la figure 2), soit déportée vers l'extérieur de celle-ci. Dans tous les cas cette disposition limite soit l'espace habitable à l'intérieur du cockpit, soit la surface du pont arrière, sans compter la surface balayée par la porte lors de son ouverture et de sa fermeture, qui doit rester dégagée de tout obstacle. Pour résoudre ces inconvénients de l'art antérieur, il est connu d'utiliser des volets roulants pour fermer cette baie dans la façade. Cette disposition permet d'éliminer la surface balayée par la porte lors de son ouverture et de sa fermeture. En revanche elle nécessite d'installer un coffre pour l'enroulement du volet, soit au plafond soit au plancher, en surbau, ce qui limite la hauteur de passage de l'ouverture, déjà généralement basse. L'utilisation de portes basculantes ou sectionnelles peut également résoudre en partie les inconvénients précédents, toutefois ce type de porte nécessite l'installation de dispositifs d'équilibrage généralement placés sur les côtés de la baie ce qui rend difficile leur installation dans un tel local. Par ailleurs, ces portes s'escamotant au plafond, la hauteur maximale de l'ouverture est déterminée par la longueur de rouf exploitable pour l'escamotage de ladite porte. Finalement, les structures correspondantes ajoutent de la masse en partie haute, d'une part la masse de la structure de porte et de son mécanisme d'escamotage, d'autre part la masse ajoutée pour renforcer le rouf afin 2 que celui-ci présente une rigidité suffisante pour autoriser le fonctionnement la porte sans coincement. L'invention vise à résoudre les inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif de fermeture qui offre une hauteur de passage accrue dans le cockpit. À cette fin l'invention propose un dispositif pour la fermeture d'une baie ouvrant une façade s'étendant principalement dans un plan vertical, entre un plancher et une couverture, notamment un rouf d'un bateau, caractérisé en ce que la baie est close par une porte, dite sectionnelle, comportant une pluralité de pans articulés entre eux, apte à s'escamoter par coulissement dans un logement s'étendant principalement selon un plan horizontal, dit plan inférieur, sous le plancher, les pans articulés étant guidés, par des huisseries parallèles, dite de façade, dans une trajectoire suivant le contour de la baie dans la façade. Ainsi, le plancher disposant d'une surface exploitable, pour réaliser l'escamotage, généralement supérieure à celle de la couverture, la hauteur de la porte peut être augmentée. Le dispositif n'ajoute pas de masse en partie haute laquelle n'a pas non plus besoin d'être renforcée pour en accroître la rigidité, le plancher disposant pour sa part de la rigidité suffisante de par son rôle structural initial. L'utilisation d'une porte sectionnelle permet de suivre le contour de la façade même lorsque celui-ci est complexe et non plan. L'invention peut être mise en oeuvre selon les modes de réalisation avantageux exposés ci-après, lesquels peuvent être considérés individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante. Avantageusement, la baie s'étend dans la couverture et le dispositif comprend des moyens, séparés de la porte sectionnelle, pour fermer cette ouverture de couverture. La libération de l'espace sous la couverture permet la mise en oeuvre de cette caractéristique, et ainsi de dégager un espace d'ouverture important ainsi qu'une grande hauteur d'ouverture. Avantageusement, les moyens de fermeture de l'ouverture de couverture comprennent une huisserie, dite de couverture, bordant l'ouverture de la baie, et des moyens pour fixer l'huisserie de couverture sur les huisseries de façade de sorte que l'huisserie de couverture soit supportée par les huisseries de façade. Ainsi les huisseries constituent en ensemble autoporteur qui draine les efforts vers le plancher et évite la pose de renforts notamment en couverture. 3 Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, le dispositif objet de l'invention comporte un mécanisme d'équilibrage de la porte sectionnelle, placé sous le plancher et apte à stabiliser ladite porte sectionnelle dans toute position entre la position close et la position escamotée. Ainsi, le dispositif objet de l'invention tire partie de l'espace sous plancher pour installer ce dispositif d'équilibrage ce qui lui autorise des débattements importants, avantageux pour réaliser un équilibrage total. Selon ce mode de réalisation avantageux, le dispositif objet de l'invention comprend un moteur apte à piloter l'ouverture et la fermeture de la porte sectionnelle. La présence du dispositif d'équilibrage permet d'utiliser un moteur de faible puissance et de faible consommation énergétique. Avantageusement, le mécanisme d'équilibrage comprend un bras pivotant dans un plan parallèle au plan inférieur, lié à l'extrémité basse de la porte sectionnelle, et des moyens de rappel pour soumettre le bras pivotant à un couple s'opposant au couple généré sur ce bras par le poids de la partie non supportée de la porte sectionnelle, de sorte à réaliser l'équilibre. Ce mécanisme d'équilibrage permet de tirer partie de l'espace disponible sous le plancher. Le choix de l'équilibrage par un équilibre des couples permet d'utiliser deux variables, la force et le bras de levier, pour réaliser cet équilibrage, ce qui offre plus de possibilités cinématiques et permet un réglage plus fin du mécanisme. Avantageusement, les moyens de rappel sont constitués par un vérin à gaz. Un tel vérin fournit un effort de rappel sensiblement constant sur une large course, il permet ainsi de réaliser l'équilibrage par la cinématique du bras pivotant, la force de rappel n'intervenant que comme une constante, ce qui simplifie les réglages. Avantageusement, le vérin à gaz pivote dans un plan parallèle au plan inférieur, une de ses extrémités pivotant autour d'un axe fixe et l'autre autour d'un axe fixé au bras. Ainsi, le mécanisme d'équilibrage de la porte sectionnelle présente au niveau du bras pivotant une cinématique semblable à celle de l'équilibrage d'un ventail, ce qui en facilite sa maintenance et la compréhension du fonctionnement par les professionnels chargés dans cette maintenance. Cependant, le mécanisme d'équilibrage du dispositif objet de l'invention diffère essentiellement de celui de l'équilibrage d'un ventail par le fait qu'il est en équilibre dans toutes les positions. 4 Avantageusement : l'extrémité basse de la porte sectionnelle se déplace, pour son ouverture, en translation dans une direction x dans le plan inférieur entre xmin et xmax ; Le point pivot du bras est placé tel que l'angle du bras 01 par rapport à la direction x varie entre e1min et Climax en valeur absolue lorsque x varie entre xmin et xmax les deux extrémités du vérin à gaz sont placées telles que l'angle de pivot 02 du vérin par rapport à la direction x varie entre e2min et e2max en valeur absolue lorsque x varie de xmin à xmax - et tel que lorsque x varie de xmin à Xmax la fonction (1-x).sin(e1) varie sensiblement comme la fonction Ksin(e1+e2). Ainsi, le choix de la position des points pivot permet de réaliser l'équilibrage par la proximité des évolutions des deux fonctions, la valeur de K étant notamment fixée par le rapport entre la force de rappel du vérin à gaz et le poids total de la porte sectionnelle. Selon un exemple de réalisation permettant l'obtention de cette proximité d'évolution des fonctions, le point de pivot du bras est placé de sorte que elmax = 7G-e1min Avantageusement, les points de pivot du bras pivotant et du vérin à gaz sont placés de telle sorte que le bras pivotant et le vérin à gaz sont alignés en fin de course d'ouverture de la porte sectionnelle. Lorsque cet alignement est réalisé, le vérin à gaz n'exerce plus de force de rappel. Cette caractéristique est donc utile en fin de course. Si la course se prolonge au-delà de ce point, la force de rappel du vérin à gaz peut avantageusement être utilisée pour accélérer le mouvement d'ouverture en fin de course. Compte tenu de la cinématique de la porte sectionnelle, qui s'escamote sous le plancher, cette dernière caractéristique peut être avantageusement utilisée en fin de course d'ouverture, lorsque le poids non supporté de la porte sectionnelle est insuffisant pour vaincre à lui seul les frottements, le vérin à gaz apportant alors une assistance pour une ouverture totale. Pour la sécurité antieffraction ainsi que pour l'étanchéité de la fermeture, les pans de la porte sectionnelle sont emboîtés les un dans les autres par un assemblage en tenon et mortaise, dont le profil est apte à permettre un pivotement relatif des pans entre eux selon l'axe d'articulation. 5 Avantageusement cet assemblage comprend un joint d'étanchéité à l'interface entre le tenon et la mortaise. Ainsi la porte sectionnelle est étanche, et l'étanchéité entre les pans est assurée quelle que soit la position d'ouverture de celle-ci. Avantageusement, le guidage de la porte sectionnelle comprend des galets liés aux extrémités des pans et dont l'axe de rotation est confondu avec l'axe d'articulation des pans entre eux. Ainsi, le guidage de la porte dans les huisseries est réalisé par un roulement ce qui limite les frottements et permet une ouverture manuelle ou motorisée facile et silencieuse ainsi qu'une faible consommation énergétique des moyens de motorisation d'ouverture et de fermeture éventuels. La réduction des frottements par l'utilisation de galets et l'équilibrage de la porte sectionnelle permettent de réduire considérablement les efforts nécessaires à la manoeuvre de la porte sectionnelle. Ainsi, il est possible d'utiliser des moyens de motorisation de faible puissance, donc miniaturisés, et un dispositif d'entraînement motorisé réversible qui permet de manoeuvrer facilement et directement la porte manuellement même en présence de ces moyens de motorisation. De plus, les galets coopèrent avec les jonctions en tenon et mortaise pour assurer la sécurité antieffraction de la porte, en participant au drainage des efforts d'enfoncement ou d'arrachement de ladite porte vers les huisseries de façade. Lesdites huisseries de façade comportent avantageusement un profilé extrudé sensiblement en forme de Cé apte à réaliser le guidage des galets. Le choix d'un profilé extrudé confère à ces huisseries une rigidité qui leur permet de répondre à une fonction structurale, notamment vis-à-vis de la sécurité antieffraction, mais aussi pour le support éventuel d'une huisserie de couverture. Avantageusement le profilé constituant les huisseries de façade comprend : - une semelle apte à guider les galets ; - une première et une seconde aile latérales s'étendant sensiblement perpendiculairement à la semelle 6 - une aile supérieure en retournement de la première aile latérale, sensiblement parallèle à la semelle jusque au-dessus de la seconde aile latérale en définissant un passage, ledit passage étant d'une largeur sensiblement égale à l'épaisseur d'un pan de la porte sectionnelle. L'aile supérieure en retournement joue le rôle de cache et protège les galets. Elle empêche également l'accès malveillant aux bords de la porte avec des outils tels que pied-de-biche ou pince à talon pour tenter l'arrachement de la porte sectionnelle. Avantageusement, l'aile supérieure comprend en son extrémité en vis-à-vis de la seconde aile latérale, un retour de section rainurée. Cette section forme un profil, dit goutte d'eau, pour empêcher l'infiltration d'eau par capillarité dans le Cé. Outre le fait de participer à l'étanchéité du dispositif ce retour empêche l'accès malveillant sous l'aile supérieure dans le but de tenter d'enfoncer la porte sectionnelle à l'aide de pinces à talon. Pour des applications plus exigeantes en termes d'étanchéité, la section du retour est apte à maintenir un joint d'étanchéité. Avantageusement, le dispositif objet de l'invention comprend des moyens de verrouillage de la porte en position fermée, placés dans le logement d'escamotage. Outre le fait d'être protégés par le plancher, placés dans cette position, en section basse de la porte sectionnelle, ces moyens sont difficiles à forcer tant en arrachement qu'en enfoncement ou en coulissement forcés de la porte sectionnelle. Finalement, l'invention concerne également un bateau, notamment de plaisance, comprenant un pont arrière et un cockpit attenant et un dispositif pour la fermeture de l'accès au cockpit, selon l'un quelconque des modes de réalisation décrits supra, la porte sectionnelle s'escamotant sous le pont arrière. Ainsi, la hauteur du cockpit peut être augmentée de manière conséquente au niveau de la baie pour faciliter le passage entre le cockpit et le pont, tout en améliorant l'habitabilité dudit cockpit. L'invention sera maintenant plus précisément décrite dans le cadre de ses modes de réalisation préférés, nullement limitatifs, et des figures 1 à 11, dans lesquelles : 7 la figure 1, relative, à l'art antérieur, représente un bateau de plaisance en vue de profil ; la figure 2, également relative à l'art antérieur, montre un bateau de plaisance selon une vue en perspective depuis la poupe ; la figure 3 représente un mode de réalisation du dispositif objet de l'invention selon une vue en perspective de face ; - la figure 4 est une vue du dispositif objet de l'invention selon un même mode de réalisation que la figure 3 selon une vue en perspective vue de dessus ; la figure 5 représente une vue de dessus en perspective de la porte sectionnelle et de la troisième section d'un dispositif objet de l'invention selon un exemple de réalisation ; la figure 6A est une épure, en vue de dessus, de la cinématique d'un dispositif d'équilibrage d'une porte sectionnelle selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 6B montre l'évolution, au cours de l'ouverture de la porte sectionnelle, des couples s'appliquant sur le bras pivotant d'un dispositif d'équilibrage selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 7 représente selon une vue de côté, en perspective, un exemple d'assemblage de deux pans d'une porte sectionnelle du dispositif objet de l'invention, avec un détail en coupe transversale des profils assemblés ; - la figure 8 est une vue de côtél, en bout et en perspective avec une section rabattue, d'un pan de porte sectionnelle selon un mode de réalisation du dispositif objet de l'invention et comprenant une section rabattue ; - la figure 9, est une vue de dessus, en bout et en perspective d'un exemple de réalisation d'un profilé constituant l'huisserie de façade d'un dispositif selon l'invention ; la figure 10 montre la connexion mécanique entre les huisseries de façade et les huisseries de couverture d'un dispositif selon un mode de réalisation 30 de l'invention ; et la figure 11 est une vue en perspective de dessus, d'un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention dans la zone de raccordement entre la première et la troisième section de ce dispositif. 8 Figure 3, selon un exemple de réalisation, le dispositif (300) objet de l'invention comprend une première section s'étendant principalement selon un plan vertical (320), délimitée par des huisseries (321, 322), dites de façade, sensiblement parallèles et suivant le contour de la baie en façade. Le dispositif comprend une deuxième section, s'étendant dans un plan principalement horizontal (330), délimitée par des huisseries latérales parallèles (331, 332), dites de couverture, et une troisième section, s'étendant principalement selon un plan horizontal (310), dit inférieur. Une porte sectionnelle (340) est apte à coulisser dans les huisseries de façade (321, 322) et à s'escamoter dans la troisième section. En revenant à la figure 2, ce dispositif peut avantageusement être monté pour l'accès au cockpit (110) depuis le pont arrière (140) d'un bateau (100), notamment de plaisance, la première section s'étendant en façade (120), la deuxième section s'étendant sur le rouf (130) et la troisième section étant placée sous le plancher du pont arrière (140). Figure 4, hormis les huisseries latérales de couverture (331, 332) la deuxième section est délimitée par des traverses (430, 431) situées aux extrémités des huisseries latérales de couverture (331, 332) et s'étendant entre celles-ci. La troisième section est délimitée par des huisseries latérales parallèles (421, 422) et par des traverses (410, 411) s'étendant entre ces huisseries parallèles à chacune de leurs extrémités. Toutes les huisseries sont fixées entre elles et forment ainsi un ensemble autoporté. Selon un exemple de réalisation les huisseries latérales de couverture (331, 332) sont des rails et la baie de couverture est close par un panneau coulissant (335) apte à coulisser dans ces rails. La troisième section comprend un dispositif d'équilibrage de la porte sectionnelle (340) comprenant un bras pivotant (440) dans un plan parallèle au plan inférieur (310) et lié selon une liaison rectiligne cylindre-plan bilatérale à l'extrémité basse de la porte sectionnelle. Un vérin à gaz (441) exerce sur le bras pivotant (440) un couple (dans le sens des z positifs sur la figure, le trièdre étant direct) s'opposant au couple né du poids de la porte sectionnelle (340) agissant sur l'extrémité du bras en sa liaison avec ladite porte. Figure 5, la liaison du bras pivotant avec l'extrémité basse de la porte sectionnelle est réalisée par un pion ajusté dans une rainure oblongue (540) 9 pratiquée dans le pan (341) se trouvant à l'extrémité basse de la porte sectionnelle, et s'étendant dans un plan parallèle au plan inférieur (310) dans une direction (y) sensiblement perpendiculaire à la direction (x) de coulissement de la porte sectionnelle dans la troisième section du dispositif objet de l'invention. Au cours du trajet de la porte sectionnelle (340) dans la troisième section de ce dispositif, le bras pivotant (440) évolue, selon cet exemple de réalisation, entre deux positions extrêmes (A-B) symétriques par rapport à un axe (y) perpendiculaire à la direction de coulissement. Le vérin à gaz est lié, en une de ses extrémités, à une des traverses (411) 10 de l'huisserie de la troisième section par un point de pivot (541) et est en liaison pivot avec le bras pivotant (440) à son autre extrémité. Figure 6A, selon une épure de cet exemple de réalisation de la cinématique d'équilibrage, l'extrémité basse de la porte sectionnelle (340) évolue entre une position xm;n et une position xmax au cours de son ouverture. Au cours de ce trajet, 15 l'extrémité du bras pivotant (440) liée à la porte sectionnelle suit une trajectoire circulaire (640) repérée par un angle 81, mesuré par rapport à l'axe de coulissement (x). En même temps, le vérin à gaz évolue, en pivotant autour de sa liaison (541) avec l'huisserie, entre une première position (6410) correspondant à la porte sectionnelle (340) fermée entièrement (xm;n) et une deuxième position 20 (6412) correspondant à une porte sectionnelle totalement ouverte (xmax), ou de fin de course. Au cours de cette trajectoire, le vérin à gaz (441) pivote autour de son point pivot (541) d'un angle 82, mesuré par rapport à l'axe de coulissement (x), et sa longueur se modifie, de sorte que son extrémité liée au bras pivotant suit une trajectoire circulaire (641) centrée sur le point pivot (542) du bras pivotant (440). 25 Avantageusement, entre ces deux positions extrêmes (6410, 6412) du vérin à gaz (441), il existe une position (6411) où le vérin à gaz est aligné avec le bras pivotant. Dans cette position le couple exercé par le vérin à gaz (441) sur l'axe pivotant (440) est nul. Selon un mode de réalisation particulier cette position intermédiaire (6411) 30 est distincte de la position de fin de course (6412) de sorte qu'entre ces deux positions il existe une course où le couple exercé par le vérin à gaz (441) sur le bras pivotant agit dans le même sens (sens des z négatifs sur la figure) que le couple exercé sur ce bras par le poids non supporté de la porte. Ces positions Zo extrêmes se trouvant vers la fin de la course d'ouverture de la porte sectionnelle, le poids non supporté de celle-ci est faible. Le vérin à gaz (441) apporte alors une légère traction pour amener la porte sectionnelle jusqu'à sa fin de course. Le couple CI exercé par le poids non supporté de la porte sectionnelle s (340) sur le bras pivotant (440) est donné par la relation : Ci=P.1.(1-x).sin(8i) où P est le poids total de la porte sectionnelle et I la longueur du bras de levier compris entre le point pivot (542) du bras pivotant et la liaison de ce bras avec l'extrémité basse de la porte. Zo Le couple C2 exercé par le vérin à gaz (441) sur le bras pivotant est donné par la relation : C2= F.I1.sin(6i+82) où F est l'intensité de la force caractéristique, sensiblement constante, exercée par le vérin à gaz, et 11 le bras de levier correspondant à la distance entre 15 le point pivot (542) du bras pivotant et du point de liaison du vérin à gaz (441) sur le bras pivotant (440). Figure 6B, selon un exemple de réalisation l'évolution comparée du couple (602) exercé sur le bras pivotant par le vérin à gaz (603) et par le poids de la porte (604) en valeurs absolues, en fonction de la position (601) de la porte sectionnelle, 20 montre que ces évolutions sont très proche et que le dispositif d'équilibrage du dispositif objet de l'invention compense le poids non supporté de la porte sectionnelle quelque soit la position de celle-ci. À partir de ces indications structurelles et de ces relations mathématiques, l'homme du métier adaptera facilement ce dispositif pour obtenir d'autres nuances de comportement du 25 dispositif d'équilibrage. Figures 7 et 8, selon un exemple de réalisation, les pans (341, 342) de la porte sectionnelle (340) sont connectés entre eux par des charnières (743) et un assemblage par tenon (843) et mortaise (842). L'une des faces (3431) des pans (343, 342) est tournée vers l'extérieur du local dont la porte sectionnelle est apte à 30 fermer l'accès, la face opposée (3432) est tournée vers l'intérieur de ce local. Vu en section, le tenon (843) présente une partie plane (8431) s'étendant sensiblement perpendiculairement aux huisseries de façade et tournée vers l'extérieur du local dont la porte ferme l'accès, et une face cylindrique (8432) 11 tournée vers l'intérieur dudit local. La mortaise présente un profil complémentaire à celui du tenon. Ainsi, le tenon, lorsqu'il est dans sa mortaise, ne permet la rotation relative des pans entre eux que dans une amplitude limitée correspondant à ce qui est nécessaire pour le trajet de la porte sectionnelle. Le profil plan (3431) s des tenons, en coopération avec le profil complémentaire de la mortaise permet d'assurer l'étanchéité de la porte. Lors de son coulissement, la porte sectionnelle (340) est guidée par des galets (740) en rotation autour d'un axe (741) confondu avec l'axe d'articulation des pans entre eux. L'assemblage par tenon et mortaise assure un premier niveau d'étanchéité Zo par le labyrinthe formé entre les faces du tenon (843) et de la mortaise (842). Pour des applications plus exigeantes, un joint d'étanchéité (742, figure 7 section A-A) peut avantageusement être placé à l'interface entre le tenon et la mortaise, par exemple, dans un logement pratiqué au fond de ladite mortaise (842). Cette disposition assure une étanchéité totale entre les pans de la porte sectionnelle, 15 même lorsque ladite porte n'est pas entièrement fermée. Par exemple, pour des applications nautiques, le dispositif objet de l'invention peut être utilisé pour fermer l'accès entre le cockpit (110) et le pont arrière (140) d'un bateau de plaisance. Dans cet exemple d'application la porte sectionnelle (340) peut n'être fermée qu'à moitié, ce qui permet d'aérer le local (110) qu'elle clôt, mais évite l'introduction 20 d'eau dans celui-ci par le pont arrière. Figure 9, les galets sont guidés dans un chemin de roulement (910) des huisseries de façade (321, 322). Selon un exemple de réalisation du dispositif objet de l'invention, ces huisseries de façade sont constituées d'un profilé extrudé (900) sensiblement en forme de Cé. En section, celui-ci comprend une semelle 25 (901), qui peut être avantageusement utilisée pour la fixation du profilé sur la façade, et dans laquelle est pratiqué le chemin de roulement (910). Deux ailes latérales (902, 903) s'étendent depuis cette semelle et définissent avec une aile supérieure (904), sensiblement parallèle à la semelle (901), un carter protégeant les galets et le chemin de roulement. Avantageusement, l'aile supérieure 30 comprend un retour (905) dont le profil rainuré de la section, dit goutte d'eau, évite l'introduction d'eau par capillarité entre l'aile supérieure et les pans de la porte sectionnelle. Pour des applications plus exigeantes en termes d'étanchéité la section de ce retour (905) permet d'y introduire un joint d'étanchéité (non 12 représenté) s'étendant sur la longueur du profilé (900). Dans ce cas, l'aile latérale (903) en vis-à-vis comprend avantageusement un retour (906), de section similaire, pour l'installation d'un joint d'étanchéité sur l'autre face. Figure 10, les huisseries de façades (321, 322) sont connectées aux huisseries latérales de couverture (331, 332) par des moyens de liaison (123). Figure 11, la connexion entre les huisseries de façades (321, 322) et les huisseries latérales de la troisième section est réalisée par des rails circulaires (170). La présence de multiples pans et leur roulement sur des galets (740) liés auxdits pans et dont l'axe de rotation est confondu avec l'axe d'articulation des pans entre eux, autorisent la porte sectionnelle (340) à suivre localement des trajectoires dont le rayon de courbure est du même ordre de grandeur que la largeur des pans. Avantageusement, un dispositif de verrouillage (160) est placé dans la troisième section, fixé à la traverse (410, non représentée figure 11) juste après cette zone de connexion. La proximité des huisseries latérales de la troisième section (421, 422), de la traverse (410) des rails circulaires (170) et des huisseries de façade (321, 322) rend ce noeud structural très rigide est propice à l'installation de ces moyens de verrouillage. Ces moyens bloquent la translation de la porte sectionnelle (340) dans la troisième section en bloquant le mouvement du pan (341) en extrémité basse de la porte sectionnelle. Lesdits moyens étant placés sous la traverse et à l'abri du plancher, le forçage du verrouillage réalisé par ces moyens (160) nécessite de forcer la translation de la porte sectionnelle, ce qui, compte tenu du profil des huisseries de façade et de la liaison par tenon (843) et mortaise (342) entre les pans, est très difficile même avec des outils tels que des pinces à talon. La rigidité de la zone de connexion entre la première et la troisième section est mise à profit pour y installer des moyens de motorisation de l'ouverture. Les dits moyens comprennent avantageusement un moteur électrique (150) entraînant une poulie (152) qui entraîne à son tour une courroie (151), préférentiellement crantée, liée par des moyens appropriés (154) au pan (341) d'extrémité basse de la porte sectionnelle (340). La courroie (151) est reprise par une seconde poulie (153) montée libre en rotation sur la traverse (411) à l'autre extrémité des huisseries de la troisième section. Le moteur comprend avantageusement un réducteur intégré (non représenté). L'équilibrage de la porte sectionnelle (340) et les faibles frottements permettent d'utiliser un faible rapport de réduction, de sorte que la porte sectionnelle peut toujours être manoeuvrée directement et manuellement même en présence de ces moyens de motorisation. La description ci-avant illustre clairement que par ses différentes caractéristiques et leurs avantages, la présente invention atteint les objectifs qu'elle visait. En particulier, elle permet de réaliser un dispositif de fermeture de baie, peu encombrant en regard de la surface close, sûr, étanche et avec des possibilités de motorisation à faible consommation d'énergie. Ce dispositif est donc particulièrement adapté pour des applications, notamment dans le domaine Zo du nautisme. REVENDICATIONS1. Dispositif (300) pour la fermeture d'une baie ouvrant une façade (120) s'étendant principalement dans un plan vertical (320), entre un plancher (140) et une couverture (130), notamment un rouf d'un bateau (100), caractérisé en ce que la baie est close par une porte (340), dite sectionnelle, comportant une pluralité de pans (341, 342, 343) articulés entre eux, apte à s'escamoter par coulissement dans un logement s'étendant principalement selon un plan horizontal (310), dit plan inférieur, sous le plancher (140), les pans articulés étant guidés, par des huisseries (321, 322) parallèles, dite de façade, dans une trajectoire suivant le contour de la baie dans la façade (120). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la baie s'étend dans la couverture (130) et qu'il comprend des moyens (331, 332, 335), séparés de la porte sectionnelle, pour fermer cette ouverture de couverture. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de fermeture de l'ouverture de couverture comprennent une huisserie (331, 332, 430, 431), dite de couverture, bordant l'ouverture de la baie, et des moyens (123) pour fixer l'huisserie de couverture sur les huisseries de façade (321, 322) de sorte que l'huisserie de couverture soit supportée par les huisseries de façade (321, 322). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme d'équilibrage (440, 441) de la porte sectionnelle, placé sous le plancher, et apte à stabiliser ladite porte sectionnelle dans toute position entre la position close (xm;n) et la position escamotée (xmax). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur (160) apte à piloter l'ouverture et la fermeture de la porte sectionnelle 25 (340). 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la porte sectionnelle (340) comporte une extrémité haute plus proche de la couverture et une extrémité basse plus proche du plancher et que le mécanisme d'équilibrage comprend un bras pivotant (440) dans un plan parallèle au plan inférieur (310), lié 30 à l'extrémité basse (341) de la porte sectionnelle, et des moyens de rappel (441) pour soumettre le bras pivotant (440) à un couple s'opposant au couple généré sur 15 ce bras par le poids de la partie non supportée de la porte sectionnelle, de sorte à réaliser l'équilibre. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de rappel sont constitués par un vérin à gaz (441). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le vérin à gaz (441) pivote dans un plan parallèle au plan inférieur (310), une de ses extrémités pivotant autour d'un axe fixe (541) et l'autre autour d'un axe fixé au bras (440). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que : l'extrémité basse (341) de la porte sectionnelle se déplace, pour son ouverture, en translation dans une direction x dans le plan inférieur entre xm;n et Xmax; Le point pivot (542) du bras est placé tel que l'angle du bras 01 par rapport à la direction x varie entre e1min et Climax en valeur absolue lorsque x varie entre xm;n et xmax les deux extrémités du vérin à gaz sont placées telles que l'angle de pivot 02 du vérin par rapport à la direction x varie entre e2m;n et e2max en valeur absolue lorsque x varie de xm;n à xmax - et tel que lorsque x varie de )(min à Xmax la fonction (1-x).sin(e1) varie sensiblement comme la fonction Ksin(e1+e2). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le point de pivot (542) du bras (440) est placé de sorte que e1max = n-e1min 11. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les points de pivot (541, 542) du bras pivotant (440) et du vérin à gaz (441) sont placés de telle sorte que le bras pivotant (440) et le vérin à gaz (441) sont alignés (6411) en fin de course d'ouverture de la porte sectionnelle (340). 12. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pans (342, 343) de la porte sectionnelle sont emboîtés les un dans les autres par un assemblage en tenon (843) et mortaise (842) dont le profil (8431, 8432) est apte à permettre un pivotement relatif des pans (342, 343) entre eux selon l'axe d'articulation (741). 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend un joint d'étanchéité (742) à l'interface entre le tenon (843) et la mortaise (842). 16 14. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guidage de la porte sectionnelle (340) comprend des galets (740) liés aux extrémités des pans (342, 343) et dont l'axe de rotation (741) est confondu avec l'axe d'articulation des pans entre eux. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que les huisseries de façade (321, 322) comportent un profilé extrudé (900) sensiblement en forme de Cé apte à réaliser le guidage des galets. 16. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le profilé (900) comprend en section : - une semelle (901) apte à guider (910) les galets (740) ; - une première et une seconde aile (902, 903) latérales s'étendant sensiblement perpendiculairement à la semelle (901) ; - une aile supérieure (904) en retournement de la première aile latérale (902), sensiblement parallèle à la semelle (902) jusque au-dessus de la seconde aile latérale en définissant un passage (920), ledit passage étant d'une largeur sensiblement égale à l'épaisseur d'un pan de la porte sectionnelle (340). 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'aile 20 supérieure (904) comprend en son extrémité un retour (905) de section rainurée délimitant le passage. 18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que la section du retour (905) est apte à maintenir un joint d'étanchéité. 19. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend 25 des moyens de verrouillage (160) de la porte en position fermée, placés dans le logement d'escamotage. 20. Bateau comprenant un pont arrière (140) et un cockpit (110) attenant caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes pour la fermeture de l'accès au cockpit, la porte 30 sectionnelle s'escamotant sous le pont arrière (140).