Brevet FR2971309A1 — publié le 20120810

DISPOSITIF DE REGLAGE ET DE PRECHARGE HYDROMECANIQUE DE COMMANDE D'EMBRAYAGE A CABLE D'UN VEHICULE. La présente invention concerne un dispositif de réglage et de précharge hydromécanique de commande d'embrayage à câble d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. De manière classique, une commande d'embrayage à câble de véhicule automobile comporte un dispositif de précharge, qui peut être un ressort indépendant reliant la pédale d'embrayage à son support, un dispositif qui coupe le câble d'embrayage en deux parties et qui est fixé sur le groupe motopropulseur ou sur la caisse du véhicule, ou un dispositif intégré dans la boîte de vitesses ou bien intégré au pédalier avec hauteur de pédale variable, ou encore un dispositif en bout de câble avec une « course morte ». Ces dispositifs connus de l'art antérieur présentent des inconvénients. Ils nécessitent plusieurs points de fixation, sur le support du pédalier, sur la caisse du véhicule ou sur le groupe motopropulseur, ils sont relativement encombrants, ils impliquent, d'une part, une « course morte » à la pédale d'embrayage qui affecte la qualité de la prestation d'embrayage et, d'autre part, une hauteur de pédale variable. Enfin, ils ne permettent pas de réglage et d'entretien rapprochés dans le temps. On a déjà cherché à perfectionner les dispositifs de réglage de commande à câble, notamment de rattrapage de jeu d'une transmission par câble dans un véhicule. Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 2 422 998 décrit un dispositif de compensation automatique de jeu à amortissement hydraulique pour un embrayage de véhicule à moteur, comprenant un levier dont une extrémité est fixée sur une pièce de débrayage tournant autour d'un axe, et dont l'autre extrémité s'appuie sur un cylindre d'amortissement hydraulique coulissant sur une tige coaxiale accouplée, par un élément de transmission de force, à un levier de commande de débrayage auquel, pendant une course utile, une force de débrayage est appliquée. Le cylindre est rempli d'un fluide hydraulique et est séparé intérieurement en deux chambres par un piston fixé sur la tige. Un limiteur de débit relie les deux chambres de manière qu'entre des courses utiles, le cylindre se déplace par rapport à la tige d'une distance qui compense l'usure dans l'embrayage. La pression du fluide dans les deux chambres est équilibrée par une circulation dans le limiteur de débit et l'effet d'amortissement du cylindre est tel que, lors d'une course utile suivante, l'élément de transmission de force transmet directement la force de débrayage au levier par l'intermédiaire du cylindre, sans mouvement relatif du cylindre par rapport à la tige. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de réglage et de précharge hydromécanique de commande d'embrayage à câble d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, qui supprime la « course morte » à la pédale d'embrayage. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit de conception et de montage plus simple, et qui soit moins encombrant que les dispositifs connus de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui permette une amélioration de la qualité de la prestation d'embrayage, et qui facilite les opérations de réglage de la commande d'embrayage à câble. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif, qui soit, de manière générale, simple, stable, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de réglage et de précharge hydromécanique de commande d'embrayage à câble d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, qui est intégré dans la partie du câble de commande d'embrayage située du côté de la boîte de vitesses. Ce dispositif nouveau est constitué des pièces suivantes : - un corps de réglage, qui est monté réglable en translation axiale sur une tige filetée solidaire du câble de commande d'embrayage et qui comporte une chambre axiale, - un manchon coulissant, lié en translation à la fourchette d'embrayage pour actionner le débrayage, qui comporte une collerette formant piston dans la chambre axiale du corps de réglage, et un moyen élastique, monté en compression entre le manchon coulissant et le corps de réglage, qui exerce un effort sur ce dernier pour maintenir le câble de commande d'embrayage en traction sur la pédale d'embrayage. De plus, dans ce dispositif nouveau, la chambre axiale du corps de réglage est remplie d'un fluide sensiblement incompressible, de telle sorte que, sous l'action d'appui sur la pédale d'embrayage, le corps de réglage, solidaire en translation du câble de commande d'embrayage, entraîne sans délai le manchon coulissant en translation et, par conséquent, fait démarrer le débrayage sans « course morte » entre le corps de réglage et le manchon coulissant. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, la collerette formant piston dans la chambre axiale du corps de réglage est percée de plusieurs trous de très faible diamètre, de façon à permettre au fluide incompressible de circuler très lentement d'un côté à l'autre de la collerette et compenser l'usure des garnitures d'embrayage. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, le moyen élastique, monté en compression entre ledit manchon coulissant et ledit corps de réglage, est constitué par un ressort de type hélicoïdal monté à l'intérieur de la chambre axiale. En variante, ce ressort peut être monté à l'extérieur de la chambre axiale. De manière préférentielle, le dispositif comporte une chape, qui enserre le corps de réglage et le manchon coulissant et qui relie en translation le manchon coulissant à la fourchette d'embrayage. Cette chape peut avantageusement présenter une partie dite « d'accroche fourchette », liée rigidement à la chape, en contact avec la fourchette d'embrayage et de forme adaptée à la forme de la fourchette. Cette accroche fourchette peut être « monobloc » avec la chape ou être une pièce distincte reliée rigidement à la chape. De manière préférentielle également, le dispositif comporte, de plus, un bouchon de fermeture, monté sur le corps de réglage et enserrant la collerette du manchon coulissant de façon à former une chambre de réception du fluide ayant circulé à travers les trous de la collerette. De préférence, un joint d'étanchéité est monté entre le manchon coulissant et le corps de réglage. De la même façon, un second joint d'étanchéité peut être monté entre le manchon coulissant et le bouchon de fermeture et un troisième joint d'étanchéité entre le corps de réglage et le bouchon de fermeture. Le câble de commande d'embrayage peut avantageusement être serti sur la tige filetée, en amont et en aval de 20 ladite tige filetée. La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, équipé d'une commande d'embrayage à câble, qui comporte un dispositif de réglage et de précharge hydromécanique de la commande d'embrayage à 25 câble conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de 30 la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale, schématique, du dispositif de réglage et de précharge hydromécanique de commande d'embrayage à câble d'un 35 véhicule, selon la présente invention, et - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale, schématique, plus détaillée du corps de réglage et du manchon coulissant du dispositif de la figure 1. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une tige filetée, référencée 1, sertie en amont au câble de la commande d'embrayage d'un véhicule automobile. L'extrémité 1A de la tige filetée 1 est sertie à la partie de câble qui s'étend vers le pédalier (non représenté) tandis que l'autre extrémisé 1B de la tige filetée est libre et sert de guidage pour la coupelle et de réglage de longueur de câble. La commande d'embrayage à câble est pourvue d'un dispositif de réglage de longueur de câble et de précharge indépendant, qui assure en permanence une bonne qualité de contact entre tous les éléments de la commande et maintient ces derniers sous tension lorsque la commande est embrayée (position de repos). Ce dispositif selon l'invention, qui est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins des figures 1 et 2, assure et garantit l'interface avec la fourchette d'embrayage et supprime la « course morte » à la pédale d'embrayage. Le dispositif de l'invention, complètement intégré dans la partie de câble de la commande d'embrayage située près de la boîte de vitesses, comprend les pièces suivantes . - un corps de réglage 5, qui est monté, par l'intermédiaire de son alésage axial taraudé 5C, réglable en translation axiale sur la tige filetée 1 solidaire du câble de commande d'embrayage, et qui comporte une chambre axiale 5A, - un manchon coulissant 4, qui comporte une collerette 4A formant piston dans la chambre axiale 5A du corps de réglage 5, - un ressort hélicoïdal 3, qui est monté en compression entre la collerette 4A du manchon coulissant 4 et le fond 5B de la chambre axiale 5A du corps de réglage 5 et qui exerce un effort sur ce dernier pour maintenir le câble de commande d'embrayage en traction sur la pédale d'embrayage, - un bouchon de fermeture 7, monté sur le corps de réglage 5 et enserrant la collerette 4A du manchon coulissant 4 de façon à former une petite chambre de réception 7A opposée à la chambre axiale 5A par rapport à la collerette 4A, et - une chape 2, en forme d'enveloppe sensiblement rectangulaire, qui enserre le corps de réglage 5 et le manchon coulissant 4 et qui relie en translation le manchon coulissant 4 à la fourchette d'embrayage 6, comme il sera expliqué plus loin dans le texte. La chambre axiale 5A est pourvue d'un épaulement 5D formant butée du mouvement relatif entre le corps de réglage 5 et le manchon coulissant 4, comme décrit plus loin dans le texte. Selon le principe de la présente invention, la chambre axiale 5A du corps de réglage 5 est remplie d'un fluide, désigné « F » (figure 2), sensiblement incompressible, de telle sorte que, sous l'action d'appui sur la pédale d'embrayage, le corps de réglage 5, solidaire en translation du câble de commande d'embrayage, entraîne sans délai le manchon coulissant 4 en translation et, par conséquent, fasse démarrer le débrayage sans « course morte » entre le corps de réglage 5 et le manchon coulissant 4, par conséquent sans « course morte » sur la pédale d'embrayage. La chape 2 présente une partie d'accroche fourchette 2A, liée rigidement à la chape 2, en contact avec la fourchette d'embrayage 6 et de forme adaptée à la forme de ladite fourchette 6. La collerette 4A formant piston dans la chambre axiale 5A du corps de réglage 5 est percée de plusieurs trous 4B de très faible diamètre, de façon à permettre au fluide incompressible « F » de circuler très lentement d'un côté à l'autre de la collerette 4A, c'est-à-dire de passer de la chambre axiale 5A à la chambre de réception 7A, et compenser l'usure des garnitures d'embrayage. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, la collerette 4A peut être percée de deux trous de très faible diamètre, sensiblement symétriques. Il est prévu un joint d'étanchéité 8A entre le manchon coulissant 4 et le corps de réglage 5, un joint d'étanchéité 8B entre le manchon coulissant 4 et le bouchon de fermeture 7, et il est prévu aussi un joint d'étanchéité 8C entre le corps de réglage 5 et le bouchon de fermeture 5. Le dispositif décrit ci-dessus assume quatre 10 fonctions, à savoir : - une fonction de précharge, - une fonction de réglage du câble et de la hauteur de la pédale d'embrayage, - une fonction de rattrapage automatique de l'usure 15 des garnitures d'embrayage, une fonction de suppression de la « cours morte » de la pédale d'embrayage. A La fonction de précharge. Le ressort de compression 3 exerce constamment un 20 effort défini sur le manchon coulissant 4, lequel exerce un effort sur la chape 2, laquelle entraîne la fourchette d'embrayage 6. La fourchette 6, ainsi soumise à la force du ressort 3, est poussée et bloquée en permanence contre la butée d'embrayage (non représentée). 25 Le ressort de compression 3 exerce également en permanence un effort défini sur le corps de réglage 5. Sous l'effort du ressort 3, le corps de réglage 5 entraîne la tige filetée 1, laquelle transmet cet effort au câble de commande. Ainsi, le câble de commande tire constamment sur 30 la pédale d'embrayage qui remonte et reste en contact avec la butée haute de la pédale. B. La fonction de réglage du câble et de la hauteur de la pédale d'embrayage. Grâce à la tige filetée 1, qui est sertie sur le câble 35 de commande d'embrayage, et au corps de réglage 5, dont l'alésage axial taraudé 5C reçoit la tige filetée 1, la longueur du câble est réglable, ce qui permet de modifier la hauteur de la pédale d'embrayage. Lorsque le corps de réglage 5 tourne dans un sens ou dans l'autre autour de son axe longitudinal, la tige filetée 1, sur laquelle le corps 5 est vissé, avance ou recule, ce qui permet d'obtenir la hauteur souhaitée de la pédale d'embrayage et de maintenir cette dernière en contact permanent contre la butée haute de la pédale. C. La fonction de rattrapage automatique de l'usure des garnitures d'embrayage. Lorsque les garnitures d'embrayage s'usent, elles poussent la butée d'embrayage contre la fourchette d'embrayage 6. La fourchette 6 pousse la chape 2. La chape 2 entraîne le manchon coulissant 4, lequel comprime alors le ressort 3 et ce dernier pousse le corps de réglage 5. Le corps de réglage 5 ne peut pas bouger parce que la pédale est déjà en butée haute, par conséquence, seul le ressort 3 se comprime pour compenser l'usure des garnitures, la compression du ressort augmentant aussi longtemps que le manchon coulissant 4 n'est pas en butée contre le corps de réglage 5. C'est l'épaulement 5D de la chambre axiale 5A qui fait office de butée du mouvement du manchon coulissant 4 contre le corps de réglage 5. D. La fonction de suppression de la « cours morte » de la pédale d'embrayage. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, celle-ci tire le câble de commande et la tige filetée 1 ensemble avec le corps de réglage 5. Le corps de réglage comprime le ressort 3 jusqu'à ce qu'il soit en butée contre le manchon coulissant 4 (butée 5D). La course effectuée par ces pièces à ce moment est une « course morte », parce que le débrayage n'a pas encore commencé. Il faut aller au-delà, c'est-à-dire continuer à appuyer sur la pédale d'embrayage, pour que le débrayage commence. Le dispositif décrit ci-dessus permet de supprimer cette « course morte » à la pédale d'embrayage, grâce au fluide visqueux incompressible « F » qui remplit la chambre 5A. Lorsqu'on appuie sur la pédale d'embrayage, on exerce une traction sur le câble de commande, la tige filetée 1 et le corps de réglage 5. Le corps de réglage entraîne sans délai le manchon coulissant par l'intermédiaire du fluide « F ». Le manchon coulissant 4 pousse la chape 2, ce qui fait démarrer le débrayage sans attendre que le manchon coulissant 4 vienne en butée sur l'épaulement 5D du corps de réglage 5. Ainsi, on a supprimé la « couse morte » à la pédale d'embrayage. Comme déjà mentionné précédemment, la collerette 4A du manchon coulissant est percée d'une pluralité de trous 4B de faible diamètre pour laisser passer très lentement du fluide, et ce afin de compenser l'usure des garnitures. Ces trous sont suffisamment petits pour que le fluide entraîne le manchon coulissant 4 et provoque, ainsi, le débrayage. En variante du mode de réalisation décrit ci-dessus, le ressort 3 peut être placé à l'extérieur de la chambre axiale, la structure du dispositif et son fonctionnement étant mutatis mutandis inchangés. Le dispositif de réglage et de précharge hydromécanique de commande d'embrayage à câble décrit ci-dessus présente d'autres avantages que ceux déjà mentionnés précédemment, en particulier les avantages suivants : - il est de montage simple et rapide, - il est d'encombrement réduit, - il simplifie la définition du pédalier et de son support, - il supprime la coupelle indépendante d'ancrage du câble avec la fourchette d'embrayage, - il améliore la qualité de la prestation d'embrayage 30 du véhicule, et - il permet un réglage de longueur du câble de commande d'embrayage simplifié et plus espacé dans le temps. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à 35 titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage et de précharge hydromécanique de commande d'embrayage à câble d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, lequel dispositif, intégré dans la partie d'extrémité du câble de commande d'embrayage située du côté de la boîte de vitesses, est caractérisé en ce qu'il est constitué des pièces suivantes . - un corps de réglage (5), qui est monté réglable en translation axiale sur une tige filetée (1) solidaire du câble de commande d'embrayage et qui comporte une chambre axiale (5A), - un manchon coulissant (4), lié en translation à la fourchette d'embrayage (6) pour actionner le débrayage, qui comporte une collerette (4A) formant piston dans ladite chambre axial (5A) du corps de réglage (5), et - un moyen élastique (3), monté en compression entre ledit manchon coulissant (4) et ledit corps de réglage (5), qui exerce un effort sur ce dernier pour maintenir le câble de commande d'embrayage en traction sur la pédale d'embrayage, ledit dispositif étant également caractérisé en ce que ladite chambre axiale (5A) du corps de réglage (5) est remplie d'un fluide (« F ») sensiblement incompressible, de telle sorte que, sous l'action d'appui sur la pédale d'embrayage, le corps de réglage (5), solidaire en translation du câble de commande d'embrayage, entraîne sans délai le manchon coulissant (4) en translation et, par conséquent, fait démarrer le débrayage sans « course morte » entre le corps de réglage (5) et le manchon (4). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la collerette (4A) formant piston dans ladite chambre axiale (5A) du corps de réglage (5) est percée de plusieurs trous (4B) de très faible diamètre, de façon à permettre audit fluide incompressible (« F ») de circuler trèslentement d'un côté à l'autre de ladite collerette (4A) et compenser l'usure des garnitures d'embrayage. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit moyen élastique (3), monté en compression entre ledit manchon coulissant (4) et ledit corps de réglage (5), est constitué par un ressort de type hélicoïdal monté à l'intérieur de la chambre axiale (5A). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, une chape (2), qui enserre le corps de réglage (5) et le manchon coulissant (4) et qui relie en translation ledit manchon coulissant (4) à la fourchette d'embrayage (6). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite chape (2) présente une partie d'accroche fourchette (2A), liée rigidement à ladite chape (2), en contact avec la fourchette d'embrayage (6) et de forme adaptée à la forme de ladite fourchette (6). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le dispositif comporte, de plus, un bouchon de fermeture (7), monté sur le corps de réglage (5) et enserrant la collerette (4A) du manchon coulissant (4) de façon à former une chambre de réception du fluide (« F ») ayant circulé à travers les trous (4B) de la collerette (4A). 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un joint d'étanchéité (8A) entre le manchon coulissant (4) et le corps de réglage (5). 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est prévu un joint d'étanchéité (8B) entre le manchon coulissant (4) et le bouchon de fermeture (7). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 et 8, caractérisé en ce qu'il est prévu un joint d'étanchéité (8C) entre le corps de réglage (5) et le bouchon de fermeture (5). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le câble de commande d'embrayage est serti sur la tige filetée (1). 11. Véhicule, en particulier véhicule automobile, équipé d'une commande d'embrayage à câble, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réglage et de pré charge hydromécanique de ladite commande d'embrayage à câble, qui est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 15