Brevet FR2972024A1 — publié le 20120831

-1- On connaît bien dans l'industrie automobile les moteurs à cylindres horizontaux appelés flat-twin, flat-four... etc ; les plus célèbres étant celui de la « 2 cv Citroën » ou celui de la « Porsche Carrera ». La recherche automobile actuelle est toumée vers l'économie. Les auteurs du brevet ont pensé qu'en fonction des boites automatiques de plus en plus perfectionnées, il serait possible de disposer pour son véhicule d'un moteur composé de deux moteurs indépendants dont l'un pourrait s'arrêter pour des parcours où toute la puissance n'est pas nécessaire. De même en aviation, il existe des besoins pour des hélices contra rotatives 10 n'ayant plus de couples de rotation et donc d'arbres moteurs concentriques tournant en sens inverse, sans augmentation de poids. Le présent brevet a pour but de répondre à ces deux préoccupations pour des moteurs deux temps à cylindres horizontaux sensiblement opposés. Suivant une caractéristique de l'invention, le montage en ligne de deux moteurs 15 indépendants deux temps à cylindres horizontaux sensiblement opposés est caractérisé en ce que, d'une part chaque moteur possède un vilebrequin portant par paire de cylindres opposés deux cames rondes excentrées accolées, disposées le long du vilebrequin en fonction des paires de cylindres opposés et de l'équilibre dynamique du vilebrequin, et d'autre part le vilebrequin de l'un des moteurs est alésé pour permettre le 20 passage de l'arbre moteur de l'autre moteur de façon à obtenir à la sortie deux arbres moteurs concentriques tournant dans le même sens pour les moteurs toumant dans le même sens et toumant en sens inverse pour les moteurs tournant en sens inverse, l'un des deux moteurs ayant pivoté de 180° monté en sens inverse. L'invention est représentée à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins ci-joints 25 dans lesquels : - La figure 1 est une vue verticale d'un vilebrequin coupé perpendiculairement dans le cas de cames rondes. - La figure 2 est une vue schématique en plan horizontal d'une paire de cylindres sensiblement opposés avec leur vilebrequin. 30 - La figure 3 est une vue schématique en plan horizontal du montage de deux moteurs assemblés d'une paire de cylindres chacun avec leur vilebrequin. - La figure 4 est une vue schématique en plan horizontal du montage de deux moteurs assemblés de deux paires de cylindres chacun avec leur vilebrequin. - La figure 5 est une vue schématique en plan horizontal du montage de deux 35 moteurs assemblés de trois paires de cylindres chacun avec leur vilebrequin. -2- La figure 1 est une vue verticale d'un vilebrequin coupé perpendiculairement. Nous avons en (1) le vilebrequin, en (3) et (4) deux cames rondes accolées symétriques. La figure 2 est une vue schématique en plan horizontal d'une paire de cylindres sensiblement opposés avec leur vilebrequin. Nous trouvons en (1) le vilebrequin, en (3) et (4) les deux cames rondes accolées, les bielles (5) et (6), les pistons (7) et (8) et les deux cylindres (9) et (10). Le montage a pour résultat de fournir deux explosions en même temps pour les deux cylindres (9) et (10) qui s'équilibrent. La figure 3 est une vue schématique en plan horizontal de deux moteurs assemblés d'une paire de cylindres chacun avec leur vilebrequin. Nous trouvons le vilebrequin (1) du premier moteur et le vilebrequin (2) qui est alésé pour laisser passer le vilebrequin (1), les cames rondes symétriques (3) et (4), les bielles (5) et (6), les pistons (7) et (8), les cylindres (9) et (10) du premier moteur, ainsi que les cames rondes (11) et (12), les bielles (13) et (14), les pistons (15) et (16), les cylindres (17) et (18) du deuxième moteur ainsi que les paliers (19), (20) et (21). Nous obtenons une explosion double, par moteur, et par tour. La figure 4 est une vue schématique en plan horizontal de deux moteurs assemblés de deux paires de cylindres chacun avec leur vilebrequin. Nous trouvons pour le premier moteur le vilebrequin (1), les cames rondes symétriques (3) et (4), (22) et (23) les bielles (5) et (6), (24) et (25), les pistons (7) et (8), (26) et (27), les cylindres (9) et (10), (28) et (29), et les paliers (19), (38) et (20). Pour le deuxième moteur, nous trouvons le vilebrequin (2) alésé pour laisser passer l'arbre moteur (1) du premier moteur, les cames rondes symétriques (11) et (12), (30) et (31), les bielles (13) et (14) , (32) et (33), les pistons (15) et (16), (34) et (35), les cylindres (17) et (18), (36) et (37), et les paliers (20), (39) et (40). Nous obtenons deux explosions doubles par moteur et par tour, deux arbres concentriques (1) et (2), les cames (3) et (23), (4) et (22) étant disposées à 180° et symétriques l'une par rapport à l'autre, de même pour les cames (11) et (31), (12) et (30). La figure 5 est une vue schématique en plan horizontal du montage de deux moteurs assemblés de trois paires de cylindres chacun avec leur vilebrequin. Nous trouvons les deux vilebrequins (1) et (2) de chaque moteur. Pour le premier moteur nous trouvons les cames rondes symétriques (3) et (4), (22) et (23), (41) et (42), les bielles (5) et (6), (24) et (25), (43) et (44), les pistons (7) et (8), (26) et (27), (45) et (46), les cylindres (9) et (10), (28) et (29), (47) et (48), les paliers (19), (57), (58), (20). Pour le second moteur, nous trouvons les cames rondes symétriques (11) et (12), (30) et (31), (49) et (50), les bielles (13) et (14), (32) et (33), (51) et (52), les pistons (15) et (16), (34) -3- et (35), (53) et (54), les cylindres (17) et (18), (36) et (37), (55) et (56), les paliers (20), (59), (60), (61). Nous obtenons trois explosions doubles, par moteur, et par tour, les cames (3), (22), (41) et (4), (23), (42) étant disposées à 120° les unes des autres ainsi que les cames (11), (30), (49) et (12), (31), (50). Le fonctionnement est le suivant : Pour le premier montage où chaque moteur dispose d'une paire de cylindres, les cames sont positionnées symétriques sur le vilebrequin. Pour le deuxième montage où chaque moteur dispose de deux paires de cylindres, les cames de la seconde paire de cylindres sont disposées à 180° de celles de la première paire de façon à obtenir deux explosions doubles par moteur et par tour, ce qui permet une grande facilité d'équilibrage du vilebrequin et un amortissement des foyers d'explosion. Pour le troisième montage où chaque moteur dispose de trois paires de cylindres, les cames sont décalées de 120° chacune afin d'obtenir trois explosions doubles par 15 moteur et par tour. Si les deux moteurs tournent dans le même sens, c'est-à-dire à la suite l'un de l'autre, les deux arbres de sortie concentriques tournent dans le même sens. Si on a fait pivoter de 180° un moteur, les deux moteurs tournent en sens inverse et dans ce cas les arbres de sortie tournent en sens contraire. 20 Le décalage des deux cylindres opposés correspond à la largeur d'un maneton de bielle d'un cylindre. Remarque : Le montage des deux moteurs peut s'effectuer avec un bâti unique commun aux deux moteurs sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1) Montage en ligne de deux moteurs indépendants deux temps à cylindres horizontaux sensiblement opposés caractérisé en ce que, d'une part chaque moteur possède un vilebrequin (1) portant par paire de cylindres opposés (9) et (10), deux cames rondes excentrées accolées (3) et (4), disposées le long du vilebrequin en fonction des paires de cylindres opposés et de l'équilibre dynamique du vilebrequin, et d'autre part le vilebrequin (2) de l'un des moteurs est alésé pour permettre le passage de l'arbre moteur (1) de l'autre moteur, de façon à obtenir à la sortie deux arbres moteurs (1) et (2) concentriques tournant dans le même sens pour les moteurs tournant dans le même sens et tournant en sens inverse pour les moteurs tournant en sens inverse, l'un 10 des deux moteurs ayant pivoté de 180°.