Brevet FR2966794A1 — publié le 20120504

ENSEMBLE POUR LIMITER UN DEPLACEMENT ET/OU UNE DEFORMATION D'UN OUVRANT, OUVRANT DE VEHICULE ET VEHICULE COMPRENANT UN TEL ENSEMBLE La présente demande concerne un ensemble pour limiter, lors d'un choc frontal, un déplacement et/ou une déformation d'un ouvrant de véhicule. Par ailleurs, la présente demande concerne un ouvrant de véhicule comprenant au moins un tel ensemble. De plus, la présente demande concerne un véhicule comprenant au moins un tel ensemble. Un ouvrant de l'art antérieur, typiquement une portière avant, comprend parfois au moins un raidisseur, qui a une extrémité antérieure située du côté avant du véhicule. Un tel raidisseur a notamment pour fonction de recevoir un effort longitudinal induit par la déformation de la caisse lors d'un choc frontal sur le véhicule. Lors d'un tel choc, les portières ne doivent pas échapper ni s'ouvrir. Un véhicule de l'art antérieur comprend généralement un renfort qui est réalisé dans une tôle emboutie et qui est fixé au niveau du côté avant de la portière, c'est-à-dire vers son articulation sur le bâti du véhicule. Le renfort présente une surface de butée disposée face à l'extrémité antérieure du raidisseur. Le renfort comprend une pièce rapportée, par exemple au moyen de soudure ou de rivet. Cette pièce rapportée forme saillie sur la surface de butée de façon à limiter un déplacement transversal du raidisseur, donc un déplacement et/ou une déformation de l'ouvrant. Cependant, une telle pièce rapportée augmente significativement le coût du renfort, car elle nécessite des opérations supplémentaires pour sa fabrication, son approvisionnement, son positionnement et sa fixation. En outre, une telle pièce rapportée augmente le nombre de pièces à gérer pour un véhicule. Un objet de la présente invention est de résoudre, en tout ou 30 partie, les problèmes mentionnés ci-avant. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble pour limiter, lors d'un choc frontal, un déplacement et/ou une déformation d'un ouvrant de véhicule, l'ensemble comprenant : - un raidisseur ayant une extrémité antérieure située du côté 35 avant du véhicule ; - un renfort réalisé dans une tôle emboutie et destiné à être fixé au niveau du côté avant de l'ouvrant ; Le renfort présente une surface de butée disposée en partie face à l'extrémité antérieure suivant une direction longitudinale du véhicule. Le renfort comprend un élément d'arrêt formant saillie sur la surface de butée de façon à limiter un déplacement de l'extrémité antérieure substantiellement suivant une direction transversale du véhicule. L'ensemble se caractérise en ce que l'élément d'arrêt est formé par crevage du renfort. Le crevage est un procédé dans lequel on découpe partiellement une pièce, puis on déforme plastiquement la partie ainsi découpée de sorte que la partie ainsi découpée forme une saillie par rapport au reste de la pièce. La déformation de la pièce ainsi découpée peut être opérée par pression ou par tout moyen équivalent. En d'autres termes, l'élément d'arrêt est formé par une bande de tôle dépassant de la surface de butée. Ainsi, un tel élément d'arrêt est formé de façon simple, rapide, économique et sans pièce supplémentaire, car il est réalisé directement au cours de l'étape d'emboutissage qui génère le renfort complet. Un ensemble conforme à l'invention est donc réalisé sans opération supplémentaire, c'est-à-dire dans la même durée qu'un renfort de l'art antérieur. Selon un mode de réalisation, l'élément d'arrêt est en forme de languette rectangulaire dont trois bords sont libres. Ainsi, un tel élément d'arrêt a une forme particulièrement simple à 25 réaliser. Selon un mode de réalisation, le raidisseur est distant de l'élément d'arrêt. Ainsi, la fabrication et l'assemblage du raidisseur et du renfort ne nécessitent pas une grande précision, car l'élément d'arrêt n'occupe pas 30 d'espace directement voisin du raidisseur. Selon un mode de réalisation, le raidisseur comprend une feuille de tôle emboutie. Ainsi, un tel raidisseur est simple et économique à réaliser. Selon un mode de réalisation, le raidisseur comprend un tube 35 profilé, de préférence à section transversale rectangulaire. Ainsi, un tel raidisseur présente des moments d'inertie relativement importants, ce qui augmente la résistance mécanique de l'ouvrant. Selon un mode de réalisation, la surface de butée est substantiellement plane. Ainsi, une surface de butée est simple à réaliser. Selon un mode de réalisation, la surface de butée est distante de l'extrémité antérieure. Ainsi, la fabrication et l'assemblage du raidisseur et du renfort ne nécessitent pas une grande précision. Selon un mode de réalisation, le renfort comprend des moyens de fixation à l'ouvrant. Ainsi, le renfort est rapporté sur l'ouvrant, tout comme le raidisseur, ce qui simplifie la réalisation d'un ensemble conforme à l'invention. Par ailleurs, la présente invention a pour objet un ouvrant de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble tel que précédemment exposé. De plus, la présente invention a pour objet un véhicule comprenant au moins un ouvrant et caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble tel que précédemment exposé. La présente invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi à la lumière de la description qui va suivre, qui est donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et qui est faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie avant d'un véhicule conforme à l'invention comprenant un ensemble conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue du détail II à la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en section suivant le plan III à la figure 2. La figure 1 illustre un véhicule 1 comprenant quatre portières, qui sont des ouvrants du véhicule 1. Sur la figure 1, la portière portant la référence 2 est située du côté avant gauche. Le véhicule 1 présente une direction longitudinale X1. Le véhicule 1 comporte un ensemble 10 comprenant un raidisseur 11, lequel a notamment pour fonction de recevoir un effort longitudinal induit par la déformation de la caisse lors d'un choc frontal sur le véhicule 1. Le raidisseur 11 est formé d'un tube profilé à section transversale rectangulaire. Le raidisseur 11 a une extrémité antérieure 15 située du côté avant du véhicule 1. Le raidisseur 11 s'étend sur une partie substantielle de la longueur de la portière 2 sensiblement suivant la direction longitudinale X1. L'ensemble 10 comprend en outre un renfort 12 réalisé dans une tôle emboutie. Le renfort 12 est fixé au niveau du côté avant de la portière 2. Le renfort 12 comprend des moyens de fixation à l'ouvrant 2. En d'autres termes, la portière 2 comprend l'ensemble 10 complet, y compris le renfort 12. Alternativement, le renfort 12 peut être fixé sur le bâti du véhicule 1. Le renfort 12 présente une surface de butée 13 disposée en partie face à l'extrémité antérieure 15 suivant la direction longitudinale X1. La surface de butée 13 est substantiellement plane. La surface de butée 13 est distante de quelques millimètres de l'extrémité antérieure 15. Le renfort 12 comprend un élément d'arrêt 14 qui forme saillie sur la surface de butée 13 de façon à limiter un déplacement de l'extrémité antérieure 15 substantiellement suivant une direction transversale Y1. La direction transversale Y1 est perpendiculaire à la direction longitudinale X1. Ainsi, l'ensemble 10 a pour fonction de limiter, lors d'un choc frontal, le déplacement du raidisseur 11. Comme le montrent les figures 2 et 3, l'élément d'arrêt 14 est formé par crevage du renfort 12. L'élément d'arrêt 14 est en forme de languette rectangulaire dont trois bords sont libres. Pour former l'élément d'arrêt 14 par crevage, la tôle du renfort 12 est découpée suivant des segments définissant les trois bords libres. Puis, la languette est déformée plastiquement en la pressant sensiblement en direction du raidisseur 11. Ainsi, l'élément d'arrêt 14 est lié à la surface de butée 13 par un pli 16. L'élément d'arrêt 14 forme avec la surface de butée 13 un angle d'environ 40° dans le plan de la figure 3. Le découpage et le pressage de l'élément d'arrêt 14 sont réalisés directement au cours de l'étape d'emboutissage qui forme le renfort 12. L'élément d'arrêt 14 est distant du raidisseur 11 de quelques millimètres. La distance entre l'élément d'arrêt 14 et le raidisseur 11 est approximativement égale à la largeur du raidisseur 11 suivant la direction transversale Y1. Lors d'un choc frontal, c'est-à-dire sur l'avant du véhicule, les composants du véhicule subissent une accélération orientée suivant la direction X1 et vers le sens avant. L'extrémité antérieure 15 du raidisseur 11 bute alors sur la surface 5 de butée 13. Puis, l'extrémité antérieure 15 glisse sur la surface de butée 13 suivant la direction transversale Y1. Après avoir parcouru une faible distance transversale, la course du raidisseur 11 est arrêtée par le contact entre son extrémité antérieure 15 et l'élément d'arrêt 14. Ainsi, un ensemble conforme à l'invention permet de 10 limiter, voire d'éviter, un déplacement et/ou une déformation de l'ouvrant 2. En particulier, un ensemble conforme à l'invention empêche que l'ouvrant 2 n'échappe ou ne s'ouvre. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses mais facultatives, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible : Le raidisseur est formé d'un tube profilé à section transversale non rectangulaire, par exemple circulaire ou à section composite. La section transversale peut ainsi être adaptée aux principales contraintes mécaniques qui peuvent s'exercer sur l'ouvrant. - Au lieu d'un tube profilé, le raidisseur comprend une feuille de tôle emboutie, allongée et par exemple à section en « U ». Une telle feuille de tôle suit la courbure de l'ouvrant et peut donc être rectiligne. Une telle feuille de tôle est simple à fabriquer et à assembler à l'ouvrant. - Au lieu d'être fixé à l'ouvrant, le renfort comprend des moyens de fixation au bâti du véhicule. - Le crevage du renfort pour former l'élément d'arrêt peut être réalisé par différents moyens. En particulier, l'étape de découpage partiel peut par exemple mettre en oeuvre un outil de forme spécifique. - Au lieu d'être en forme de languette rectangulaire dont trois bords sont libres, l'élément d'arrêt 14 peut présenter une autre forme, par exemple une forme circulaire. La forme de l'élément d'arrêt est ainsi adaptée à la forme de l'extrémité antérieure du raidisseur. 15 20 25 30 35 Le renfort peut présenter une surface de butée non plane, par exemple bombée. REVENDICATIONS1. Ensemble (10) pour limiter, lors d'un choc frontal, un déplacement et/ou une déformation d'un ouvrant (2) de véhicule (1), l'ensemble (10) comprenant : - un raidisseur (11) ayant une extrémité antérieure (15) située du côté avant du véhicule (1) ; - un renfort (12) réalisé dans une tôle emboutie et destiné à être fixé au niveau du côté avant de l'ouvrant (2) ; le renfort (12) présentant une surface de butée (13) disposée en partie face à l'extrémité antérieure (15) suivant une direction longitudinale (X1) du véhicule (1), le renfort (12) comprenant un élément d'arrêt (14) formant saillie sur la surface de butée (13) de façon à limiter un déplacement de l'extrémité antérieure (15) substantiellement suivant une direction transversale du véhicule (1) ; l'ensemble (10) étant caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (14) est formé par crevage du renfort (12). 2. Ensemble (10) selon la revendication 1, dans lequel l'élément d'arrêt (14) est en forme de languette rectangulaire dont trois bords sont libres. 3. Ensemble (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le raidisseur (11) est distant de l'élément d'arrêt (14). 4. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le raidisseur comprend une feuille de tôle emboutie. 5. Ensemble (10) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le raidisseur (11) comprend un tube profilé, de préférence à section transversale rectangulaire. 35 6. Ensemble (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la surface de butée (13) est substantiellement plane.30 7. Ensemble (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la surface de butée (13) est distante de l'extrémité antérieure (15). 8. Ensemble (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le renfort (12) comprend des moyens de fixation à l'ouvrant (2). 9. Ouvrant (2) de véhicule (1), caractérisé en ce qu'il comprend 10 au moins un ensemble (10) selon la revendication 8. 10. Véhicule (1) comprenant au moins un ouvrant (2) et caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble (10) selon l'une des revendications 1 à 8. 15