Brevet FR2967119A1 — publié le 20120511

MODULE D'ACTIONNEMENT ÉLECTROMÉCANIQUE, ET FREIN DE PARC LE COMPORTANT La présence invention concerne un module d'actionnement électromécanique, notamment bien que non exclusivement pour l'actionnement d'un frein de parc, et un frein de parc le comportant. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION On connaît, notamment du document EP 1 957 434 un frein de parc comportant une roue dentée fixée sur un arbre secondaire d'une boîte de vitesses, le frein de parc comportant en outre : un loquet monté dans la boîte de vitesses pour pivoter autour d'un axe parallèle à l'axe secondaire et comportant une partie de verrouillage regard de la route dentée ; et un doigt de commande associé à un levier de commande entraîné en rotation par un moteur électrique afin de manoeuvrer le loquet. Dans ce dispositif les composants du frein de parc sont tous montés dans le carter de la boîte de vitesses de sorte que si une intervention doit être effectuée sur le frein de parc il est nécessaire de démonter la boîte de vitesses, ce qui implique généralement une dépose du moteur. Toute intervention sur le frein de parc est donc extrêmement complexe. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer un module d'actionnement électromécanique permettant une intervention sur le dispositif à actionner, en particulier un frein de parc, sans effectuer un démontage de la boîte de vitesses. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but on propose selon l'invention un module d'actionnement électromécanique comportant: - un élément support; - un moteur électrique fixé à l'élément support et 35 s'étendant d'un coté de l'élément support, et ayant un axe traversant l'élément support et équipé d'un pignon denté; - un loquet monté pour pivoter autour d'un axe fixé à un support et s'étendant parallèlement à celui -ci sur un coté de l'élément support opposé au moteur électrique, le loquet comportant une partie de verrouillage sur un coté opposé à l'élément support; - un organe de rappel élastique du loquet vers l'élément support; - un levier de commande monté pour pivoter sur un axe porté par l'élément support et s'étendant parallèlement à l'axe du moteur électrique, le levier de commande comportant un secteur denté engrenant avec le pignon denté; - un doigt de commande porté par le levier de commande et agencé pour agir sur un côté du loquet opposé à la partie de verrouillage lors d'une rotation du moteur électrique. Ainsi pour mettre le dispositif d'actionnement électromécanique du frein de parc en place il suffit de fixer l'élément support sur les bords d'une ouverture dans le carter de la boîte de vitesses en regard de la roue dentée portée par l'arbre secondaire. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, le module d'actionnement électromécanique comporte : un organe de retenue du levier de commande dans deux positions extrêmes, l'organe de retenue comprenant de préférence un doigt de retenue porté par le levier de commande et prenant appui sur une lame élastique portée par l'élément support, cette lame élastique comportant de préférence deux alvéoles correspondant aux deux positions extrêmes du levier de commande ; le doigt de commande comporte une came en forme de tronc de cône montée pour coulisser sur une tige comportant une butée, et le tronc de cône est rappelé vers la butée par un ressort de façon à prendre appui sur un côté du loquet opposé à la partie de verrouillage ; l'organe de rappel du loquet est un ressort hélicoïdal monté sur l'axe du loquet et le moteur électrique est fixé sur l'élément support par des moyens accessibles du côté du moteur électrique. L'invention concerne également un frein de parc 5 comportant un module d'actionnement électromécanique selon l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à lecture de la description qui suit d'un mode 10 de réalisation préféré non limitatif de l'invention en référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles : - La figure 1 est une vue en perspective simplifiée du module d'actionnement électromécanique selon l'invention en place sur un carter de boîte de vitesses et 15 dans une position dégagée du frein de parc. - La figure 2 est une vue en perspective simplifiée analogue à celle de la figure 1 mais selon un entre angle de vue différent, et pour une position engagée du frein de parc. 20 DESCRIPTION DETAILLÉE DE L'INVENTION En référence aux figures, le frein de parc selon l'invention est décrit en relation avec une boite de vitesses dont seul l'arbre secondaire 1 et une partie du carter 2 ont été représentés sur la figure 1. La partie de 25 carter 2 n'est pas reprise sur la figure 2. De façon connue en soi l'arbre secondaire 1 porte un organe de verrouillage, ici un pignon denté 3 bloqué en rotation sur l'arbre secondaire. Selon l'invention le frein de parc comporte en outre 30 un module d'actionnement électromécanique comportant un élément support, ici une plaque support 4 sur un côté de laquelle est monté un moteur électrique 5 fixé à l'élément support par des vis 6 accessibles du côté du moteur électrique 5. Le moteur électrique 5 comporte un axe 7 qui 35 traverse l'élément support 4 et porte un pignon denté 8 à l'extrémité de l'axe 7 qui débouche sur un côté de l'élément support opposé au moteur électrique 5. Un loquet 9 est monté pour pivoter autour d'un axe 10 porté par un étrier 11 (non représenté sur la figure 1) fixé à l'élément support 4. Dans le mode de réalisation illustré l'axe 10 s'étend parallèlement à l'arbre secondaire 1 d'une part et à l'élément support 4 d'autre part. Un ressort hélicoïdal 12 est monté autour de l'axe 10 et a une extrémité en appui sur l'étrier 11 et une extrémité opposée en appui sur le loquet 9 de façon à exercer sur le loquet 9 une force de rappel élastique tendant à ramener le loquet 9 vers l'élément support 4, c'est à dire vers une position écartée de la roue dentée 3. Le loquet 9 comporte une partie de verrouillage, ici une dent 13, s'étendant en regard de la route dentée 3. Un levier de commande 14, qui est représenté partiellement interrompu sur la figure 1 et avec un écorché sur la figure 2, est monté pour pivoter autour d'un axe 15 fixé à l'élément support 4 et s'étendant parallèlement à l'axe 7 du moteur électrique 5. Le levier de commande 14 comporte un secteur denté 16 qui engrène avec le pignon denté 8. Le levier de commande 14 porte un doigt de retenue 17 qui s'étend de part et d'autre du levier de commande 14. Sur le côté du levier de commande 14tourné vers l'élément support 4, le doigt de retenue prend appui sur une lame élastique 18 portée par la plaque support 4 à laquelle la lame élastique 18 est fixée par des moyens non représenté. La lame élastiques 18 comporte une première alvéole 19 dans laquelle le doigt de retenue 17 est engagé lorsqu'une extrémité du secteur denté 16 est en regard du pignon 8, comme illustré par la figure 1. La lame élastique 18 comporte une seconde alvéole 28 dans laquelle le doigt de retenue 17 est engagé lorsque l'autre extrémité du secteur denté 16 est en regard du pignon 8 comme illustré par la figure 2. Un doigt de commande généralement désigné en 20 est porté de façon pivotante par l'extrémité du doigt de retenue 17 solidaire du levier de commande 14. Le doigt de commande 20 comprend une tige 21 sur laquelle une came en forme de tronc de cône 22 est montée pour coulisser et est rappelée par un ressort de rappel 24 vers une buté 23 portée par la tige 21. Pour une meilleure compréhension le ressort de rappel 24 a été partiellement interrompu sur la figure 2. Le carter 2 comporte une ouverture 25 permettant le passage des pièces montées sous la plaque support 4 et celle-ci est fixée au carter 2 par des vis non représentées engagées dans des trous 26 de la plaque support 4 et vissées dans des trous filetés 27 du carter 2. Dans la position dégagée du frein de parc qui est représentée sur la figure 1, le côté du loquet 9 opposé à la dent 13 prend appui sur la butée 23 et est maintenu contre celle-ci par le ressort 12.La dent 13 est dégagée de la roue dentée 3. En l'absence d'alimentation du moteur 5 le doigt de commande 20 est maintenu dans cette position par l'engagement du doigt de retenue 17 dans l'alvéole 19 de la lame élastique 18. Lorsque le moteur 5 est alimenté pour faire le pivoter le levier de commande 14 comme indiqué par la flèche en trait épais sur la figure 1, la came 22 est mise en appui sur le côté du loquet 9. Si la dent 13 du loquet 9 est en coïncidence avec un creux de la roue dentée 3, la came 22 repousse le loquet 9 vers la roue dentée 3 et la dent 13 s'engage dans le creux de la roue 3 pour verrouiller l'arbre secondaire 1 en rotation comme illustré par la figure 2. Si au moment de la manoeuvre du levier de commande 14, la dent 13 est en regard d'une dent de la roue dentée, le ressort 24 est comprimé par le déplacement de la tige 21 et la came 22 est en appui sur une arête du loquet 9 jusqu'au moment où sous l'effet d'un léger déplacement du véhicule l'arbre secondaire 1 pivote jusqu'à ce qu'un creux de la roue dentée 3 vienne en regard de la dent 13. Le loquet 9 pivote alors comme illustré par la figure 2. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier bien que l'élément support 4 ait été illustré sous forme d'une plaque plane, le support peut être réalisé par une pièce de forme quelconque fixée à un couvercle lui-même fixé sur les bords de l'ouverture 25. Bien que l'invention ait été illustrée en relation avec un frein de parc, le module d'actionnement selon l'invention peut également être utilisé pour commander d'autres pièces, par exemple un crabot monté sur les lignes d'arbres de sortie de la boîte de vitesse pour configurer le véhicule en deux roues motrices ou en quatre roues motrices. Au lieu de comprendre des alvéoles, la lame élastique peut assurer le maintien du doigt de retenue par simple frottement. REVENDICATIONS1. Module d'actionnement électromécanique, caractérisé en ce qu'il comporte: - un élément support(4); - un moteur électrique (5) fixé à l'élément support et s'étendant d'un coté de l'élément support, et ayant un axe (7) traversant l'élément support et équipé d'un pignon denté (8); - un loquet (9) monté pour pivoter autour d'un axe (10) fixé à l'élément support et s'étendant parallèlement à celui-ci sur un coté de l'élément support (4) opposé au moteur électrique, le loquet comportant une partie de verrouillage(13) sur un coté opposé à l'élément support; - un organe de rappel élastique (12) du loquet (9) vers l'élément support; - un levier de commande (14) monté pour pivoter sur un axe (15) porté par l'élément support et s'étendant parallèlement à l'axe (7) du moteur électrique, le levier de commande comportant un secteur denté (16)engrenant avec le pignon denté(8) ; - un doigt de commande (20) porté par le levier de commande (14) et agencé pour agir sur un côté du loquet opposé à la partie de verrouillage(13) lors d'une rotation du moteur électrique. 2. Module d'actionnement électromécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un organe 30 de retenue (17,18) du levier de commande (14) dans deux positions extrêmes. 3. Module d'actionnement électromécanique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de 35 retenue du levier de commande (14) dans deux positions extrêmes comprend un doigt de retenue (17) porté par le 7levier de commande et prenant appui sur une lame élastique (18) portée par l'élément support. 4. Module d'actionnement électromécanique selon la revendication 3, caractérisé en ce que la lame élastique (18) comporte deux alvéoles (19,20) correspondant aux deux positions extrêmes du levier de commande (14). 5. Module d'actionnement électromécanique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le doigt de commande (20) comporte une came (22) prenant appui sur un coté du loquet opposé à la partie de verrouillage (13). 6. Module d'actionnement électromécanique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la came (22) comporte un tronc de cône monté pour coulisser sur une tige (21) comportant une butée (23), et en ce que le tronc de cône est rappelé vers la butée par un ressort (24). 7. Module d'actionnement électromécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de rappel élastique du loquet (9) est un ressort hélicoïdal (12) monté sur l'axe du loquet. 8. Module d'actionnement électromécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur électrique (5) est fixé sur l'élément support par des moyens (6) accessibles du côté du moteur électrique. 30 9. Frein de parc comportant une roue dentée (3) fixée sur un arbre secondaire (1) d'un boite de vitesse, caractérisé en ce qu'il comporte un module d'actionnement électromécanique selon l'une des revendications 1 à 6 35 fixé sur la boite de vitesse pour que la partie de verrouillage (13)du loquet (9) soit en regard de la roue25dentée (3). 10. Frein de parc comportant une roue dentée(3) fixée sur un arbre secondaire (1) d'une boite de vitesse, 5 caractérisé en ce qu'il comporte un module d'actionnement électromécanique, comportant: - un élément support (4) ; - un moteur électrique (5) fixé à l'élément support et s'étendant d'un coté de l'élément support, et ayant un 10 axe (7) traversant l'élément support et équipé d'un pignon denté (8); - un loquet (9) monté pour pivoter autour d'un axe (10) fixé à l'élément support et s'étendant parallèlement à l'axe secondaire (1) sur un coté de l'élément 15 support (4) opposé au moteur électrique, le loquet comportant une partie de verrouillage (13) en regard de la roue dentée; - un organe (12) de rappel élastique du loquet (9) dans une position écartée de la roue dentée; 20 - un levier de commande (14) monté pour pivoter sur un axe(15) porté par l'élément support et s'étendant parallèlement à l'axe du moteur électrique, le levier de commande comportant un secteur denté (16)engrenant avec le pignon denté (8); 25 - un doigt de commande (20) porté par le levier de commande et agencé pour agir sur un côté du loquet opposé à la partie de verrouillage (13) lors d'une rotation du moteur électrique. 9