Brevet FR2973310A1 — publié le 20121005

EMBASE DE RÉTROVISEUR INTÉRIEUR ÉLECTRIQUE À BOULETTES DE COLLE CONDUCTRICE ÉLECTRIQUEMENT POUR LE COUPLAGE DE BORNES DE CIRCUIT À DES PISTES D'UN PARE-BRISE DE VÉHICULE L'invention concerne les rétroviseurs intérieurs électriques qui sont destinés à être collés sur la face interne des pare-brise de véhicules, éventuellement de type automobile. Zo Certains véhicules, par exemple de type automobile, comprennent un pare-brise sur la face interne duquel se trouve collée une embase à laquelle est solidarisé un pied d'un rétroviseur intérieur. Lorsque ce rétroviseur intérieur comporte un circuit électrique assurant au moins une fonction électrique, comme par exemple l'électrochromie, son circuit électrique doit 15 être alimenté en courant (électrique). Pour ce faire, il a été initialement proposé d'équiper son pied d'un connecteur électrique et de raccorder ce dernier à un câble électrique (notamment d'alimentation) qui doit remonter le long du pare-brise jusqu'au niveau du toit ou pavillon (éventuellement de type "ciélo"). Afin de rendre invisible de l'extérieur ce câble électrique, ainsi que 20 l'embase, on est contraint de définir une zone de sérigraphie noire relativement large et relativement haute sur la face interne du pare-brise entre la zone de fixation de l'embase et le toit, ce qui s'avère assez inesthétique. De plus, pour rendre invisible de l'intérieur ce câble électrique, ainsi que l'embase, on est également contraint de solidariser au pied du rétroviseur 25 intérieur un capot (ou enjoliveur) d'une dimension sensiblement identique à celle de la zone de sérigraphie noire, ce qui s'avère également assez inesthétique. On comprendra qu'outre son aspect inesthétique, la solution décrite ci-avant s'avère relativement onéreuse du fait de l'obligation d'utiliser un câble 30 électrique, un connecteur électrique et un capot (ou enjoliveur), et induit une réduction de la zone de visibilité. Afin d'améliorer la situation, il a été proposé, notamment dans les documents brevet GB 2268916 et WO 2009/105850, de définir des pistes conductrices métallisées sur la face interne du pare-brise (ou dans ce dernier) et de prévoir dans une partie avant de l'embase des plots de connexion métalliques, montés sous une force de rappel élastique et comprenant des extrémités avant destinées à contacter les pistes conductrices métallisées et des extrémités arrière connectées à des bornes du circuit électrique du rétroviseur intérieur. L'embase est par ailleurs collée sur le pare-brise au moyen d'une colle non conductrice électriquement. Cette solution plus récente remédie au caractère inesthétique de la solution initialement proposée et permet de s'affranchir de l'utilisation d'un câble électrique, d'un connecteur électrique et d'un capot (ou enjoliveur). Hélas, elle présente d'autres inconvénients. En effet, les pistes conductrices métallisées peuvent être relativement fragiles, sont relativement onéreuses à fabriquer, et peuvent s'oxyder, ce qui peut, au bout d'un certain temps, empêcher la circulation du courant. En outre, le montage dans l'embase des plots de connexion métalliques sous une force de rappel élastique s'avère relativement compliquée du fait des dimensions réduites, et les extrémités avant de ces plots de connexion métalliques peuvent également s'oxyder, ce qui peut, au bout d'un certain temps, empêcher la circulation du courant. De plus, le frottement des pistes conductrices sur le verre du pare-brise, même sérigraphié, peut endommager le verre et induire une casse précoce. L'invention a donc pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose notamment à cet effet une embase, destinée à permettre la fixation d'un pied d'un rétroviseur intérieur, comprenant un circuit électrique connecté à au moins deux bornes, sur un pare-brise de véhicule équipé d'au moins deux pistes conductrices destinées à être couplées aux bornes, réalisée dans un matériau non conducteur électriquement, et comprenant: - une partie arrière munie de trous traversants en nombre égal au nombre de bornes et destinés à être placés respectivement en regard de zones du pied qui permettent d'accéder aux bornes, et une partie avant munie d'au moins un logement communiquant avec les trous traversants et propre à recevoir des boulettes d'une colle conductrice électriquement, dont le nombre est égal au nombre de bornes et qui sont destinées à contacter les pistes et à participer au couplage électrique des bornes aux pistes. On comprendra que les boulettes de colle assurent ainsi une double fonction de collage et de conduction électrique qui permet d'éviter d'avoir à utiliser dans l'embase des plots de connexion métalliques, et donc permet également d'éviter l'oxydation et de simplifier l'embase. L'embase selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa partie avant peut comprendre au moins une paroi de séparation qui divise le logement en deux parties propres à recevoir respectivement les boulettes, de sorte que ces dernières soient isolées électriquement l'une de l'autre; - dans un premier mode de réalisation, les trous traversants peuvent loger des éléments conducteurs qui comprennent des extrémités avant destinées à contacter les boulettes et des extrémités arrière destinées à contacter les bornes; - dans un second mode de réalisation, les trous traversants de la partie arrière peuvent être propres à être remplis au moins partiellement et respectivement par les boulettes, de sorte que des extrémités arrière de ces dernières puissent contacter des éléments conducteurs du pied qui définissent respectivement les bornes et ainsi assurer un couplage électrique direct entre les bornes et les pistes; - les extrémités arrière des boulettes peuvent se projeter au delà des trous traversants de manière à être logées dans des logements du pied qui permettent d'accéder aux bornes; - elle peut comprendre des boulettes réalisées dans une colle de type polyuréthane (ou PU), chargée de particules conductrices électriquement; - les particules peuvent être réalisées dans un matériau choisi parmi (au moins) le graphite et le carbone; - sa partie arrière peut comprendre des moyens de fixation propres à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires du pied de manière à permettre la solidarisation de ce dernier à l'embase; - les moyens de fixation de la partie arrière peuvent être de type dit "quart de tour". L'invention propose également un rétroviseur intérieur, destiné à équiper un véhicule ayant au moins un pare-brise muni d'au moins deux pistes conductrices, et comprenant un pied comportant un circuit électrique muni d'au moins deux bornes, et une embase du type de celle présentée ci-avant et destinée, d'une part, à être collée au pare-brise au moyen de boulettes d'une colle conductrice électriquement, et, d'autre part, à être solidarisée au pied. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un pare-brise équipé d'au moins deux pistes conductrices, et au moins un rétroviseur intérieur du type de celui présenté ci-avant et collé sur le pare-brise au moyen de boulettes d'une colle conductrice électriquement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale, un premier exemple de réalisation d'un rétroviseur interne comprenant un premier exemple de réalisation d'une embase selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale, un second exemple de réalisation d'un rétroviseur interne comprenant un second exemple de réalisation d'une embase selon l'invention, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale, une variante du rétroviseur interne de la figure 2 avec une variante de l'embase de cette même figure 2. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir une embase (EF) destinée à permettre la fixation d'un pied (PI) d'un rétroviseur intérieur électrique (RI), sur un pare- brise (PB) de véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un pare-brise sur lequel doit être fixé par collage au moins un rétroviseur intérieur électrique. On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 3 des exemples de réalisation d'un rétroviseur intérieur électrique RI comprenant une partie arrière logeant un miroir M et solidarisée à un pied PI, une embase EF selon l'invention, solidarisée par collage à la face interne d'un pare-brise PB de véhicule et auquel est solidarisé de façon amovible le pied PI, et au moins un circuit électrique CE, connecté à au moins deux bornes conductrices BCi de couplage logées dans le pied PI, et assurant au moins une fonction électrique, comme par exemple l'électrochromie. Dans les exemples de réalisation non limitatifs illustrés sur les figures 1 à 3, les pistes conductrices PCi sont au nombre de deux (i = 1 ou 2). Par exemple, la première piste conductrice PC1 sert à l'alimentation électrique et la seconde piste conductrice PC2 assure la connexion à la masse. Mais, le nombre de pistes conductrices PCi pourrait être supérieur à deux. Par exemple, il pourrait être égal à trois ou quatre afin de permettre des échanges de données entre le rétroviseur intérieur (électrique) RI et un calculateur du véhicule. Ces pistes conductrices PCi peuvent être, par exemple, des filaments sérigraphiés en pâte d'argent. Ces filaments sont alors réalisés selon une technique similaire à celle qui permet de définir le circuit de chauffage/dégivrage du pare-brise PB (ou d'une vitre de lunette arrière), à savoir par dépôt d'une pâte d'argent en phase semi-liquide au moyen d'un masque puis solidification par cuisson. On notera que dans ce cas les pistes conductrices PCi peuvent être facilement connectées aux pistes conductrices équivalentes du circuit de chauffage du pare-brise PB. Mais, les pistes conductrices PCi peuvent être réalisées par toute autre technique connue de l'homme de l'art. On notera qu'avant de définir les pistes conductrices PCi, il est préférable de définir une zone de sérigraphie noire ZS sur la face interne (ou sur une face externe) du pare-brise PB (au niveau de la zone de fixation de l'embase EF), afin de rendre invisible de l'extérieur cette embase EF. Comme illustré sur les figures 1 à 3, une embase EF, selon l'invention, comprend au moins une partie avant PV, destinée à être placée devant le pare-brise PB (et en partie sensiblement contre la face interne de ce dernier (PB)), et une partie arrière PR prolongeant la partie avant PV vers l'arrière (c'est-à-dire vers les sièges avant qui sont installés dans la partie avant de l'habitacle du véhicule). Cette embase EF est réalisée de façon monobloc dans un matériau rigide et non conducteur électriquement, comme par exemple un matériau plastique ou synthétique (éventuellement moulé) ou bien un matériau métallique (comme par exemple un acier fritté) recouvert d'une couche non conductrice électriquement. La partie arrière PR de l'embase EF comprend des trous traversants Ti dont le nombre est égal au nombre de bornes (conductrices) BCi qui sont logées dans le pied PI. Chaque trou traversant Ti est destiné à être placé en regard d'une zone du pied PI qui permet d'accéder à l'une des bornes BCi. Par ailleurs, la partie arrière PR comprend des moyens de fixation (non représentés) qui sont agencés de manière à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires (non représentés) que comprend le pied PI, de manière à permettre la solidarisation de ce dernier (PI) à l'embase EF. Par exemple, les moyens de fixation de la partie arrière PR et du pied PI peuvent être de type dit "quart de tour". Mais, ils pourraient être d'autres types. Ainsi, il pourrait s'agir de moyens de clippage ou de moyens de vissage, par exemple. La partie avant PV de l'embase EF comprend au moins un logement L qui communique avec les trous traversants Ti et qui est propre à recevoir des boulettes BOi d'une colle qui est conductrice électriquement. Le nombre de boulettes BOi est égal au nombre de bornes BCi. Par ailleurs, chaque boulette BOi est destinée à contacter l'une des pistes PCi et à participer au couplage électrique des bornes BCi aux pistes PCi. On entend ici par "boulette" un amas (ou une "noisette") de colle. Par exemple, le logement L est délimité par un cadre de la partie avant PV, de forme carrée ou rectangulaire, qui est solidarisé à la partie arrière PR et destiné à être plaqué contre la face interne du pare-brise PB. Dans les exemples de réalisation non limitatifs illustrés sur les figures 1 à 3, la partie avant PV de l'embase EF ne comprend qu'un seul logement L contenant une partie au moins des deux boulettes BOi. Mais, dans une variante de réalisation, il pourrait comporter deux logements (ou plus) destinés à loger chacun une partie au moins de l'une des boulettes BOi afin qu'elles ne puissent pas fusionner lors de leur dépôt et donc qu'elles soient 1 o effectivement isolées électriquement les unes des autres. Par ailleurs, dans les exemples de réalisation non limitatifs illustrés sur les figures 1 à 3, la partie avant PV de l'embase EF comprend avantageusement une paroi de séparation PS qui subdivise le logement L en deux parties logeant chacune l'une des boulettes BOi. Cela permet de 15 séparer les boulettes BOi afin qu'elles ne puissent pas fusionner lors de leur dépôt et donc qu'elles soient effectivement isolées électriquement les unes des autres. On notera qu'en présence de plus de deux boulettes BOi, on prévoit plusieurs cloisons de séparation CS. Chaque paroi de séparation PS peut être une pièce rapportée sur 20 l'embase EF ou bien un élément faisant partie intégrante de l'embase EF. Les boulettes de colle BOi servent donc non seulement à coller l'embase EF à la face interne du pare-brise, au niveau des extrémités des pistes PCi, mais également à la conduction électrique au moins partielle entre les bornes BCi et les pistes PCi. Cela évite d'avoir à utiliser dans l'embase EF 25 des plots de connexion métalliques montés sous une force de rappel, et donc cela permet non seulement d'éviter une oxydation locale mais également de simplifier la fabrication de l'embase EF. En outre cela évite de "griffer le verre". On notera que les boulettes BOi peuvent être, par exemple et non 30 limitativement, réalisées dans une colle de type polyuréthane (ou PU) qui est chargée de particules qui sont conductrices électriquement. Par exemple, ces particules peuvent être réalisées dans un matériau tel que le graphite ou le carbone. Par exemple et non limitativement, on pourra utiliser une colle chargée de particules conductrices telle que celle qui est commercialisée par la société DOW Automotive sous la référence 7120. Différents modes de réalisation de l'embase EF peuvent être envisagés, selon que le couplage électrique assuré par les boulettes BOi est indirect ou direct. Un premier mode de réalisation à couplage électrique indirect est illustré sur la figure 1. Plus précisément, dans ce premier mode de réalisation chaque trou traversant Ti de l'embase EF loge un élément conducteur ECi qui comprend une extrémité avant, destinée à contacter l'une des boulettes BOi, et une extrémité arrière, opposée à son extrémité avant et destinée à contacter l'une des bornes BCi du pied PI. Chaque élément conducteur ECi assure donc une partie du couplage électrique entre les bornes BCi et les pistes PCi, en complément de la boulette BOi correspondante. Par ailleurs, chaque élément conducteur ECi peut par exemple se présenter sous la forme d'une pièce métallique qui présente sensiblement la forme du trou traversant Ti qui le loge. On comprendra que dans ce cas, les boulettes BOi demeurent essentiellement dans le logement L de la partie avant PV de l'embase EF. On notera que chaque borne BCi peut, éventuellement et également, se présenter sous la forme d'un élément conducteur qui est logé dans un logement dédié défini dans le pied PI. Un second mode de réalisation à couplage électrique direct est illustré sur la figure 2. Plus précisément, dans ce second mode de réalisation chaque trou traversant Ti de l'embase EF est propre à être rempli au moins partiellement par une partie de l'une des boulettes BOi afin que l'extrémité arrière de cette dernière (BOi) puisse contacter un élément conducteur, qui est logé dans un logement dédié défini dans le pied PI et qui définit l'une des bornes BCi. Ainsi, chaque boulette BOi assure un couplage électrique direct entre l'une des bornes BCi et l'une des pistes PCi. Le couplage électrique entre les bornes BCi et les pistes PCi est donc ici entièrement assuré (directement) par les boulettes BOi. Comme illustré non limitativement dans la variante de réalisation de la figure 3, les extrémités arrière des boulettes BOi peuvent éventuellement se projeter vers l'arrière au delà des trous traversants Ti afin d'être logées dans des logements du pied PI qui permettent d'accéder aux bornes BCi. On notera que cette variante de réalisation ne peut se concevoir qu'à condition que le pied PI soit fixé sur la partie arrière PR de l'embase EF par clippage ou par vissage. L'invention offre plusieurs avantages, et notamment: - elle permet de s'affranchir de l'utilisation d'un câble électrique, d'un connecteur électrique et d'un capot (ou enjoliveur), - elle ne nuit pas à l'esthétique et donc ne nuit pas à la qualité perçue, - elle permet d'augmenter la zone de visibilité, - elle peut limiter les phénomènes d'oxydation des pistes conductrices, - elle simplifie la fabrication des embases, du fait de l'absence de plots de connexion métalliques montés sous une force de rappel élastique, - elle évite l'oxydation de plots de connexion métalliques, étant donné que ces derniers ne sont plus utilisés pour établir le contact avec les pistes conductrices, - elle peut permettre non seulement la réalisation des pistes conductrices en même temps que l'éventuel circuit de chauffage du pare-brise, étant donné qu'ils peuvent être réalisés au moyen d'une même technique, mais également le raccordement des pistes conductrices aux pistes conductrices équivalentes de l'éventuel circuit de chauffage. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'embase, de rétroviseur intérieur électrique et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Embase (EF) pour la fixation d'un pied (PI) d'un rétroviseur intérieur (RI), comprenant un circuit électrique connecté à au moins deux bornes (BCi), sur un pare-brise (PB) de véhicule équipé d'au moins deux pistes (PCi) conductrices destinées à être couplées auxdites bornes (BCi), caractérisée en ce qu'elle est réalisée dans un matériau non conducteur électriquement et comprend i) une partie arrière (PR) munie de trous traversants (Ti) en nombre égal au nombre de bornes (BCi) et destinés à être placés respectivement en regard de zones dudit pied (PI) permettant d'accéder auxdites bornes (BCi), et ii) une partie avant (PV) munie d'au moins un logement (L) communiquant avec lesdits trous traversants (Ti) et propre à recevoir des boulettes (BOi) d'une colle conductrice électriquement, en nombre égal au nombre de bornes (BCi) et destinées à contacter lesdites pistes (PCi) et à participer au couplage électrique desdites bornes (BCi) auxdites pistes (PCi). 2. Embase selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite partie avant (PV) comprend au moins une paroi de séparation (PS) divisant ledit logement (L) en deux parties propres à recevoir respectivement lesdites boulettes (BOi), de sorte que ces dernières (BOi) soient isolées électriquement l'une de l'autre. 3. Embase selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que lesdits trous traversants (Ti) logent des éléments conducteurs (ECi) comprenant des extrémités avant destinées à contacter lesdites boulettes (BOi) et des extrémités arrière destinées à contacter lesdites bornes (BCi). 4. Embase selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que lesdits trous traversants (Ti) sont propres à être remplis au moins partiellement et respectivement par lesdites boulettes (BOi), de sorte que des extrémités arrière de ces dernières (BOi) puissent contacter des éléments conducteurs dudit pied (PI) qui définissent respectivement lesdites bornes (BCi) et ainsi assurer un couplage électrique direct entre lesdites bornes (BCi) et lesdites pistes (PCi). 5. Embase selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesditesextrémités arrière des boulettes (BOi) se projettent au delà desdits trous traversants (Ti) de manière à être logées dans des logements dudit pied (PI) permettant d'accéder auxdites bornes (BCi). 6. Embase selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend des boulettes (BOi) réalisées dans une colle de type polyuréthane, chargée de particules conductrices électriquement. 7. Embase selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdites particules sont réalisées dans un matériau choisi dans un groupe comprenant au moins le graphite et le carbone. 8. Embase selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite partie arrière (PR) comprend des moyens de fixation propres à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires dudit pied (PI) de manière à permettre la solidarisation de ce dernier (PI) à ladite embase (EF). 9. Embase selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation de la partie arrière (PR) sont de type dit "quart de tour". 10. Rétroviseur intérieur (RI) pour un véhicule ayant au moins un pare-brise (PB) équipé d'au moins deux pistes (PCi) conductrices, ledit rétroviseur intérieur (RI) comprenant un pied (PI) comportant un circuit électrique connecté à au moins deux bornes (BCi), caractérisé en ce qu'il comprend une embase (EF) selon l'une des revendications précédentes et destinée, d'une part, à être collée audit pare-brise (PB) au moyen de boulettes (BOi) d'une colle conductrice électriquement, et, d'autre part, à être solidarisée audit pied (PI). 11. Véhicule comprenant au moins un pare-brise (PB) équipé d'au moins deux pistes (PCi) conductrices, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un rétroviseur intérieur (RI) selon la revendication 10, collé sur ledit pare-brise (PB) au moyen de boulettes (BOi) d'une colle conductrice électriquement. 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.