Brevet FR2964904A1 — publié le 20120323

TRAIN ARRIERE A TRAVERSE DEFORMABLE, TRAVERSE ET PROCEDE DE FABRICATION D'UNE TELLE TRAVERSE La présente invention concerne en général, les trains arrière pour véhicule, notamment pour véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un train arrière à traverse déformable en torsion, du type comportant deux bras longitudinaux qui sont articulés autour d'un axe transversal par rapport à un élément de structure de caisse du véhicule. Les deux bras sont reliés l'un à l'autre par une liaison mécanique transversale de torsion, appelée traverse, ladite traverse étant fixée aux bras, à ses extrémités, par des techniques de soudage. Une telle traverse est généralement réalisée à partir d'un tronçon de profilé déformé à froid suivant la direction longitudinale, par exemple par emboutissage. La traverse présente une section transversale sensiblement en forme de U, de V ou de L. Pour réaliser la liaison entre les extrémités de la traverse et les bras longitudinaux de forme générale tubulaire, il est connu d'évaser les extrémités de la traverse dans la zone de jonction avec leurs bras respectifs. Une telle zone est également appelée zone d'accostage. Ainsi, une telle traverse présente une section qui est plus grande suivant sa direction longitudinale, au voisinage des bras qu'en son milieu. La figure 1 illustre un exemple de traverse déformable de l'état de la technique. Pour répondre aux sollicitations en torsion, à la rigidité en flexion et aux contraintes induites sur les cordons de soudures dans les zones d'accostage, les extrémités 1 de la traverse 2 forment une pince dont les mors sont constitués par les bords supérieurs et inférieurs 3 et 4 des extrémités 1 de la traverse 2. Les bords supérieurs et inférieurs 3 et 4 sont réunis par des bords latéraux 5 et 6 aptes à épouser transversalement une portion périphérique du bras correspondant de forme générale cylindrique à section circulaire. La découpe des bords 3, 4, 5, 6 des extrémités 1 de la traverse 2 est ainsi composée de quatre segments (chaque segment correspondant à un des quatre bords) : - deux segments parallèles 3 et 4, à découpe droite, obtenus après mise à longueur de la traverse 2, et conformés pour être aptes à tangenter le bras selon la direction longitudinale du bras ; et - deux segments 5 et 6 formant des échancrures en arc de cercle, rejoignant respectivement les deux segments droits 3 et 4 et permettant l'accostage de l'extrémité 1 de la traverse 2 sur une portion périphérique du bras évitant le gauchissement de la liaison entre le bras et la traverse. A titre d'exemple de dimensionnement, la longueur totale d'accostage pour un tube de traverse de diamètre 130 mm est d'environ 384 mm. Les segments droits 3 et 4 sont obtenus par tronçonnage et les segments 5 et 6 en arc de cercle, sont obtenus par une machine de découpe mécanique ou laser. Ainsi, la zone d'accostage est obtenue par deux opérations distinctes nécessitant deux types d'outillage : un premier pour le tronçonnage et un deuxième pour la découpe mécanique ou laser. D'autre part, le dimensionnement de la zone d'accostage, qui reprend une grande partie des sollicitations en vertical et en transversal, n'est pas facile. La présente invention propose une nouvelle interface de raccordement des extrémités de la traverse avec les bras longitudinaux, permettant de réaliser cette interface en une seule opération de découpe A cet effet, l'invention a pour premier objet, un train arrière à traverse déformable pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant deux bras longitudinaux et une traverse reliant les deux bras, chaque extrémité de la traverse présentant une zone d'accostage épousant transversalement une portion périphérique du bras correspondant, caractérisé en ce que la zone d'accostage est délimitée par une ligne de découpe formant une ligne fermée continue, dépourvue d'arête vive, obtenue par une découpe laser de toute la zone d'accostage. L'invention a pour deuxième objet, une traverse déformable pour train arrière de véhicule, notamment un véhicule automobile, dont chaque extrémité présente une zone d'accostage destinée à épouser transversalement une portion périphérique d'un bras dudit train, caractérisée en ce que la zone d'accostage est délimitée par une ligne de découpe formant une ligne fermée continue, dépourvue d'arête vive. Selon une caractéristique, chacune de ses extrémités comporte des bords inférieur et supérieur, conformés pour être aptes à tangenter le bras selon la direction longitudinale du bras, et deux échancrures latérales, en arc de cercle, raccordant respectivement les deux bords supérieur et inférieur sans former d'arête vive. Selon une autre caractéristique, la ligne de découpe s'étend selon les 15 trois dimensions. L'invention a pour troisième objet, un procédé de fabrication d'une traverse déformable de train arrière présentant une zone d'accostage destinée à épouser transversalement une portion périphérique d'un bras dudit train, caractérisé en ce que la zone d'accostage est réalisée par 20 découpe laser ; la ligne de découpe définissant une ligne fermée continue dépourvue d'arête vive. La zone d'accostage permet également d'augmenter la longueur soudée d'accostage entre le bras et la traverse et offre donc une meilleure tenue mécanique de l'accostage. 25 L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite ci-après, donnée à titre d'exemple, non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1, déjà décrite, illustre une vue en perspective d'une zone 30 d'accostage d'une traverse déformable de l'état de la technique ; - la figure 2 illustre une vue en perspective d'une zone d'accostage d'une traverse déformable selon l'invention ; et - la figure 3 illustre une vue en perspective selon l'invention d'un assemblage d'une traverse selon l'invention avec l'un des bras longitudinal d'un train arrière. Sur les différentes figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Les différents dessins ne respectent pas d'échelle précise. Une traverse 7 selon l'invention est illustrée à la figure 2. Et cette même traverse 7 est illustrée à la figure 3, une fois assemblée sur les bras longitudinaux 8 d'un train arrière (un seul bras est représenté sur la figure) La zone d'accostage de la traverse 7 est délimitée par une ligne de découpe continue 9 dépourvue d'angle saillant. L'opération de tronçonnage a été supprimée et les quatre segments 3 à 6 de la traverse 2 de l'état de la technique se réduisent à la seule ligne de découpe 9 s'étendant dans les trois dimensions XYZ. Ainsi, toute la ligne de découpe 9 peut être réalisée en une seule opération dans les trois dimensions XYZ, par seulement un procédé de 20 découpe laser. La ligne de découpe 9 ainsi obtenue, délimite : - deux bords, respectivement supérieur et inférieur 10 et 11, sensiblement droits, et conformés pour être aptes à tangenter le bras 8 selon la direction longitudinale du bras 8 ; et 25 - deux échancrures latérales 12 et 13, en arc de cercle, raccordant respectivement les deux bords supérieur et inférieur 10 et 11 et permettant l'accostage de l'extrémité de la traverse 7 sur une portion périphérique 14 du bras 8 ; le raccordement étant dépourvue d'arête vive. Dans cette nouvelle zone d'accostage, les bords inférieur et 30 supérieur ont été sensiblement allongés, par rapport à la traverse de l'état de l'art. En reprenant l'exemple de dimensionnement de l'état de l'art, la longueur totale d'accostage, toujours pour un tube de traverse de diamètre 130 mm, est de 470 mm, soit 86 mm de plus par côté5 REVENDICATIONS1. Train arrière à traverse déformable pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant deux bras longitudinaux (8) et une traverse (7) reliant les deux bras (8), chaque extrémité de la traverse (7) présentant une zone d'accostage épousant transversalement une portion périphérique (14) du bras (8) correspondant, caractérisé en ce que la zone d'accostage est délimitée par une ligne de découpe formant une ligne fermée continue (9), dépourvue d'arête vive, obtenue par une découpe laser de toute la zone d'accostage. 2. Traverse déformable (7) pour train arrière de véhicule, notamment un véhicule automobile, dont chaque extrémité présente une zone d'accostage destinée à épouser transversalement une portion périphérique (14) d'un bras (8) dudit train, caractérisée en ce que la zone d'accostage est délimitée par une ligne de découpe formant une ligne fermée continue (9), dépourvue d'arête vive. 3. Traverse (7) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chacune de ses extrémités comporte des bords inférieur et supérieur (10 et 11) conformés pour être aptes à tangenter le bras (8) selon la direction longitudinale du bras (8), et deux échancrures latérales (12 et 13), en arc de cercle, raccordant respectivement les deux bords supérieur et inférieur (10 et 11) sans former d'arête vive. 4. Traverse (7) selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la ligne de découpe (9) s'étend selon les trois dimensions (XYZ). 5. Procédé de fabrication d'une traverse déformable (7) de train arrière présentant une zone d'accostage destinée à épouser transversalement une portion périphérique (14) d'un bras (8) dudit train, caractérisé en ce que la zone d'accostage est réalisée par découpe laser ; la ligne de découpe (9) définissant une ligne fermée continue dépourvue d'arête vive.