Brevet FR2968698A1 — publié le 20120615

MECANISME DE COMMANDE D'OUVERTURE DE SECOURS D'UNE PORTE ET PROCEDE ASSOCIE 5 DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION 10 [0001] Le domaine technique de l'invention est celui des mécanismes pour battants mus par une force motrice et a plus particulièrement pour objet un mécanisme de commande d'ouverture de secours d'une porte et un procédé d'ouverture de secours associé. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE 15 [0002] Plusieurs dispositifs de mécanismes de commande d'ouverture de secours pour battants mus par une force motrice ont déjà été proposés, notamment avec mise en place d'un câble élastique disposé entre une porte et un bâti. [0003] A ce titre on connait la demande de brevet FR 2 742 474 qui décrit un 20 dispositif d'ouverture de secours pour une porte coulissante comprenant un accumulateur de force formé notamment par un ressort. [0004] Plus précisément, un long ressort à boudin est relié d'un côté en un point fixe et porte à son autre extrémité une pièce coopérant avec un dispositif de maintien, telle qu'une armature d'électroaimant. En service normal, le ressort, 25 précontraint, n'agit pas. En cas d'urgence, par exemple d'incendie, de défaillance d'un élément de transmission ou de panne de courant, le dispositif de maintien libère le ressort, lequel amène alors les deux vantaux à la position complètement ouverte. Après suppression de la perturbation, le ressort est de nouveau précontraint, à la première fermeture de la porte, et rattaché au dispositif de maintien qui le maintient à la position tendue. [0005] Les ventaux sont guidés par des chariots de roulement et l'ouverture de secours de la porte est effectuée par libération du dispositif de maintien, tel que l'armature d'électroaimant, situé sur un chariot d'entrainement, ce chariot d'entrainement étant apte à coulisser sur un même rail que celui utilisé par les ventaux. Un chariot d'entrainement comporte notamment deux galets de roulement, l'un apte à être situé au dessus du rail du ventail, le deuxième apte à être situé en dessous dudit rail. Les deux galets étant pressés contre le rail, ils sont aptes à guider le chariot en translation rectiligne selon l'axe de ce rail. [0006] Des tels dispositifs ont notamment les inconvénients, d'une part, de ne pas pouvoir être adaptables à tout dispositif préexistant de porte coulissante car le chariot d'entrainement n'est pas nécessairement adaptable au rail préexistant de ladite porte coulissante et, d'autre part, présente une fiabilité faible liée au chariot d'entrainement, en particulier aux galets de roulement. En effet, les galets de roulement sont conformés de manière à venir pincer le rail, c'est-à-dire qu'ils sont disposés latéralement à un corps composant le chariot. Ceci implique que lorsque l'ouverture d'urgence a lieu dans le cas où la porte est dans un mode transitoire d'ouverture et de fermeture, le chariot vient en collision contre une butée solidarisée à la porte, ce qui a généralement pour effet de faire dérailler ledit chariot d'entrainement et de limiter l'utilisation d'un tel dispositif d'urgence lorsque le ventail est dans sa position fermée ou bien de nécessiter une maintenance régulière. EXPOSE DE L'INVENTION [0007] L'invention vise à remédier à certains au moins des inconvénients de l'état de la technique, en particulier aux problèmes d'adaptabilité à des portes coulissantes préexistantes et de fiabilité liée à la conformation des chariots d'entrainement. [0008] Pour ce faire est proposé selon un premier aspect de l'invention un mécanisme de commande d'ouverture de secours d'une porte munie d'au moins un ventail guidé en translation rectiligne par un premier moyen de coulissement guidé, caractérisé en ce que le mécanisme comprend : - une navette non solidaire dudit ventail ; un deuxième moyen de guidage apte à guider la navette en translation rectiligne selon un axe de référence ; un moyen de verrouillage électrique comprenant une partie fixe et une partie mobile, la partie fixe étant solidaire du deuxième moyen de guidage et la partie mobile étant solidaire de la navette ; un accumulateur de force présentant deux extrémités, une première extrémité de l'accumulateur de force étant fixé au deuxième moyen de guidage éloigné de la partie fixe du moyen de verrouillage, une deuxième extrémité étant solidaire de la navette ; [0009] Il est entendu pas le vocable « non solidaire » que le mouvement de la navette peut ne pas dépendre, structurellement et fonctionnellement, du mouvement du ventail et réciproquement. Le mode de réalisation présenté plus loin l'illustre. [0010] Selon une autre caractéristique particulière, ledit mécanisme de 20 commande d'ouverture de secours comporte deux états : un état armé et un état désarmé. [0011] L'état armé correspond à un état de solidarisation des deux parties du moyen de verrouillage électrique alimenté en électricité. Ainsi, dans cette configuration, l'accumulateur de force possède une énergie emmagasinée 25 maximale. [0012] L'état désarmé correspond à un état désolidarisé des deux parties du moyen de verrouillage électrique. [0013] En outre, la navette peut comporter une première branche et une deuxième branche transversales l'une à l'autre, la deuxième branche de la navette étant apte à venir en butée contre l'un au moins des ventaux pour l'ouvrir en le poussant suivant l'axe de référence. [0014] Avantageusement, le moyen de verrouillage électrique est apte à changer l'état du mécanisme de l'état armé à l'état désarmé par coupure d'alimentation électrique. De ce fait, le dispositif de secours est apte à désarmer le mécanisme, en particulier à désolidariser la partie fixe et la partie mobile du moyen de verrouillage électrique. Ainsi, lorsque le mécanisme change d'état, de l'état armé à l'état désarmé, l'accumulateur de force étant solidaire de la navette, et, la navette étant solidaire de la partie mobile du moyen de verrouillage électrique, la désolidarisation des deux parties du moyen de verrouillage électrique implique que l'accumulateur de force restitue l'énergie emmagasinée en translatant la navette vers sa première extrémité. La navette pendant sa course est apte à venir en butée contre l'un au moins des ventaux pour l'ouvrir en le poussant suivant l'axe de référence. [0015] Par ailleurs, le deuxième moyen de guidage est préférentiellement un rail comportant une cavité longitudinale selon l'axe de référence présentant des parois intérieures présentant au moins : une paroi inférieure ; une première et une deuxième paroi latérale ; et une paroi supérieure. [0016] Afin de permettre à la navette d'effectuer sa course sur le deuxième moyen de guidage, la paroi inférieure présente une ouverture de la cavité, l'ouverture étant centrée, c'est-à-dire sensiblement à égale distance des première et deuxième parois latérales, et étendue longitudinalement selon l'axe de référence sur toute la longueur du rail. [0017] Ainsi la section du rail, sensiblement de forme rectangulaire comporte une ouverture longitudinale sur la longueur du rail, longitudinale par rapport à l'axe de référence. [0018] La navette est de préférence conforme de manière à être guidée en translation le long de ce deuxième moyen de guidage. Ainsi, selon une caractéristique particulière, ladite navette comprend une première branche comportant au moins un châssis muni d'au moins deux roues disposées latéralement audit châssis. Les roues supportées par le châssis sont aptes à être guidée en translation dans la cavité du deuxième moyen de guidage. De ce fait, les roues sont de diamètre strictement inférieur à la distance séparant les parois inférieure et supérieure de la cavité du deuxième moyen de guidage, la distance entre les première et deuxième parois latérales étant strictement supérieure à deux fois la largeur des roues additionnée à la largeur d'un moyen de solidarisation du châssis et de la première branche. [0019] En effet, le châssis supportant les roues est situé dans le deuxième moyen de guidage et la première branche étant située à l'extérieur du rail, ledit châssis est solidarisé à ladite première branche par l'intermédiaire d'un moyen de solidarisation, par exemple un ensemble vis/écrou. [0020] Selon une autre caractéristique particulière, la seconde branche de la navette comporte : une interface de butée de type tampon située sur une première surface, ceci afin de pouvoir permettre à la navette de venir en butée contre l'un au moins des ventaux pour l'ouvrir en le poussant suivant l'axe de référence ; - la partie mobile du moyen de verrouillage située sur une seconde surface. [0021] Avantageusement le moyen de verrouillage électrique est un électroaimant mais Il peut également être un système de gâche, c'est-à-dire qu'il peut comporter une gâche qui s'insère dans une pièce creuse apte à recevoir ladite gâche, système qui, couplé avec un électroaimant et un ressort, entraine la libération de la gâche par perte d'alimentation électrique et action du ressort. Quant à l'accumulateur de force on recommande fortement un ressort de traction. Ainsi, le ressort de traction, lorsque le verrouillage se désarme, peut restituer toute son énergie en déplaçant la navette guidée en translation rectiligne par le rail, la navette venant en butée contre l'un au moins des ventaux, par exemple la tranche d'un ventail, ladite navette déplaçant le ventail guidé en translation par le premier moyen de guidage. [0022] L'énergie du ressort de traction est donc restitué en partie au ventail afin d'ouvrir cedit ventail dans une situation d'urgence créée par une coupure de courant. [0023] Un moyen apte à forcer la position fermée du ventail de la porte peut être adapté sur le dispositif de commande d'ouverture de secours. Ceci, notamment dans le but d'éviter une ouverture due à une coupure de courant, inappropriée, par exemple dans le cas d'une coupure de courant au cours de la nuit. Ce moyen apte à forcer la position fermée peut être notamment une cale disposée transversalement à la navette pour la bloquer. [0024] Ledit mécanisme de commande d'ouverture de secours présente donc de nombreux avantages. Notamment, il permet d'obtenir le résultat attendu qui est de ramener au moins un vantail en position d'ouverture par énergie intrinsèque lorsque l'alimentation électrique n'est plus effective suite à une interruption d'alimentation et ceci dans toutes les configurations et situations possibles, c'est-à-dire, que le ventail soit fermé, en cours d'ouverture ou en cours de fermeture. [0025] De plus, ses caractéristiques lui permettent d'être facilement adaptable, tant au niveau de la fabrication qu'au niveau de l'installation sur des ventaux préexistants ou non et pour des volumes réduits. [0026] En outre il présente une fiabilité et une durabilité supérieure à celle présentée dans l'art antérieur de par l'utilisation d'un ressort et l'inaltération des matières qui la composent et qui empêche tout déraillement dudit chariot lorsque le vantail est en cours de déplacement. [0027] En sus, cette amélioration de la fiabilité et de la durabilité du mécanisme présente un avantage financier de par l'exemption de contrôles fréquents ou le remplacement d'éléments qui la composent comme il est le cas dans les systèmes décrits dans l'art antérieur. [0028] Enfin, ledit mécanisme de commande d'ouverture de secours permet de ne pas compromettre la sécurité des utilisateurs en particulier en comparaison avec les systèmes équipés d'élastiques, élastiques pouvant casser entre deux contrôles sans que l'on s'en aperçoive. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0029] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, un schéma d'un mécanisme de commande d'ouverture de secours selon un mode de réalisation dans lequel un moyen de verrouillage est un électroaimant ; la figure 2, un schéma d'un mécanisme de commande d'ouverture de secours selon un autre mode de réalisation dans lequel un moyen de verrouillage électrique est un système de gâche ; la figure 3, un schéma en coupe d'un mécanisme de commande d'ouverture de secours selon un autre mode de réalisation ; les figures 4, 5 et 6, des schémas d'un mécanisme de commande d'ouverture de secours et une porte dans différentes configurations selon d'autres modes de réalisation ; 20 25 la figure 7, un schéma d'une navette selon un mode de réalisation dans lequel un moyen de verrouillage est un électroaimant; la figure 8, un schéma d'une navette selon un autre mode de réalisation dans lequel un moyen de verrouillage est un électroaimant ; les figures 9 et 10, un schéma d'une navette selon un autre mode de réalisation dans lequel un moyen de verrouillage électrique est un système de gâche ; [0030] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0031] La figure 1 montre un schéma d'un mécanisme de commande d'ouverture de secours selon un mode de réalisation dans lequel un moyen de verrouillage est un électroaimant. [0032] Plus précisément le mécanisme de commande d'ouverture de secours 1 est disposé en hauteur, au dessus d'une porte 2 munie d'au moins un ventail 3 dont une ébauche est illustrée. Ce ventail 3 est guidé en translation rectiligne par un premier moyen de coulissement guidé 4, non représenté ici. [0033] En effet, dans ce mode de réalisation est représentée une navette 5 non solidaire dudit ventail guidée en translation rectiligne sur un rail 6, selon un axe de référence (X). [0034] La navette 5 comporte une première branche 9 et une deuxième branche 10 transversales l'une à l'autre formant ainsi une forme en L. [0035] La première branche 9 de la navette 5 comporte deux châssis 17, chacun desdits châssis comprenant quatre roues 18, les roues 18 étant réparties en nombre égal latéralement aux châssis 17. [0036] Les deux châssis 17 sont solidaires de la première branche 9 par l'intermédiaire d'un moyen de solidarisation 19 comportant un ensemble de vis 23 et d'écrous 24 traversant transversalement les châssis 17 et la première branche 9. Ainsi, les châssis 17 munies des roues 18 sont situés dans le rail 6, et les vis 23 ressortent de ce rail traversant une ouverture 16 non visible sur cette coupe, les première et deuxième branches 9, 10 étant en dehors du rail. [0037] En outre, la deuxième branche 10 comporte une première surface 21 et une deuxième surface 22, la première surface, surface intérieure de la forme en L, comportant une interface de butée 20 et la deuxième interface comportant une partie mobile 7a d'un électroaimant 7. [0038] Cet électroaimant 7 est un moyen de verrouillage alimenté électriquement, c'est-à-dire qu'il comprend une partie fixe 7a et une partie mobile 7b, toute deux maintenue en contact par un effet d'aimantation produit à partir de l'alimentation en courant de l'électroaimant, c'est un état armé. En effet, cet apport d'électricité permet la création d'un champ magnétique apte à créer ledit effet d'aimantation. [0039] En cas de coupure électrique, l'électroaimant n'étant plus alimenté en électricité, l'effet d'aimantation n'est plus effectif et aucune force n'agit pour maintenir les deux parties fixe 7a et mobile 7b en contact. La partie mobile 7b étant fixée à la navette 5, la navette est donc dans ce cas dans un état désarmé. [0040] De surcroit, le mécanisme de commande d'ouverture de secours 1 est pourvu d'un accumulateur de force 8, ici un ressort, présentant deux extrémités : une première extrémité 8a du ressort 8 est fixée au rail 6 et éloigné de la partie fixe 7a de l'électroaimant 7, - une deuxième extrémité 8b est fixé à la navette 5 ; [0041] Ainsi, La navette 5 est disposée sur un rail 6 fixée d'un côté du rail 6 par un ressort 8, plus précisément à la première extrémité 8a du ressort 8, et de l'autre côté du rail à un électroaimant 7 lorsque les parties fixe 7a et mobile 7b sont en contact et qu'un courant électrique l'alimente. [0042] Cela implique notamment les deux états armé et désarmé du mécanisme : l'état armé correspondant à un état de solidarisation des deux parties 7a, 7b de l'électroaimant 7 alimenté en électricité, le ressort 8 ayant une énergie emmagasinée maximale, l'état désarmé correspondant à un état désolidarisé des deux parties 7a, 7b de l'électroaimant 7. [0043] En matière d'utilisation du dispositif, cela implique le procédé d'utilisation mettant en oeuvre au moins les trois étapes suivantes : étape d'armement : lorsque le ventail 3 de la porte 2 se ferme, celle-ci entraine la navette 5 jusqu'au contact de la partie fixe 7a et de la partie mobile 7b de l'électroaimant 7 se collant entre eux par aimantation, ce qui place le mécanisme 1 dans sa position armée ; usage normal de la porte : l'électroaimant 7 retient la navette 5 par l'intermédiaire d'un champ électromagnétique produit par une alimentation électrique, le ventail 3 de la porte 2 peut translater sans aucun effet sur le mécanisme 1 n'occasionnant pas son usure prématurée ; étape de désarmement : lors d'une coupure d'alimentation électrique, aucune force électromagnétique ne retient la navette 5 ce qui la libère de son état armé, le ressort 8 ayant une énergie emmagasinée maximale dans l'état armé de mécanisme 1, peut restituer son énergie afin d'atteindre un état d'équilibre ce qui entraine par conséquent la translation de la navette qui, par la butée 20, entrainera dans sa course le ventail 3 de la porte 2. 20 25 [0044] La figure 2 montre un schéma d'un mécanisme de commande d'ouverture de secours selon un autre mode de réalisation dans lequel un moyen de verrouillage électrique est un système de gâche ; [0045] Le mécanisme présenté sur ce schéma diffère de la figure 2 par son moyen de verrouillage. [0046] En effet, dans ce mode de réalisation, le mécanisme de commande d'ouverture de secours comprends un système de gâche 7' comme moyen de verrouillage électrique comportant plus précisément une partie fixe 7'a et une partie mobile 7'b. la partie mobile 7'b est fixée à la deuxième branche 10 de la navette 5 et comprends une extrémité biseautée et en forme de crochet définissant un creux. En particulier, la pointe se dirige vers la paroi inférieure 12 et le creux est en regard avec cette paroi inférieure 12. La partie fixe 7'a comprend plus précisément une gâche 7'c, un électroaimant 7'd et un ressort de gâche 7'e. Ainsi la gâche 7'c est apte à être maintenue en position de fermeture par l'intermédiaire de l'électroaimant 7'd et à être rétractée au moyen du ressort de gâche 7'e lorsque l'électroaimant 7'd n'est pas alimenté électriquement. L'extrémité de la gâche 7'c est également biseautée, dirigée vers la paroi supérieure 15 apte à s'insérer dans le creux formé par la partie mobile 7'b et dont le biseau est parallèle au biseau de la partie mobile 7'b. [0047] Ainsi, En matière d'utilisation du dispositif, cela implique le procédé d'utilisation mettant en oeuvre au moins les trois étapes suivantes : étape d'armement : lorsque le ventail 3 de la porte 2 se ferme, celle-ci entraine la navette 5 jusqu'au contact de la partie fixe 7'a et de la partie mobile 7'b du système de gâche 7 coopérant entre eux par leurs extrémités biseautées qui vont venir en contact plan puis pousser la gâche 7'c avant que celle-ci ne se remette en position fermée au moyen de l'électroaimant 7'd, ce qui place le mécanisme 1 dans sa position armée ; usage normal de la porte : le système de gâche 7 retient la navette 5 par l'intermédiaire d'un champ électromagnétique produit par une alimentation électrique dont la force électromagnétique retient la gâche 7'c dans sa position fermée, le ventail 3 de la porte 2 peut translater sans aucun effet sur le mécanisme 1 ; étape de désarmement : lors d'une coupure d'alimentation électrique, aucune force électromagnétique ne retient la gâche 7'c dans sa position fermée ce qui a pour effet de rétracter la gâche 7'c par l'intermédiaire du ressort de gâche 7'e, la navette 5 est donc libérée de son état armé, le ressort 8 ayant une énergie emmagasinée maximale dans l'état armé de mécanisme 1, peut restituer son énergie afin d'atteindre un état d'équilibre ce qui entraine, par conséquent, la translation de la navette qui, par la butée 20, entrainera dans sa course le ventail 3 de la porte 2. 15 [0048] La figure 3 montre un schéma en coupe d'un mécanisme de commande d'ouverture de secours selon un autre mode de réalisation. [0049] En effet, le mécanisme de commande d'ouverture de secours 1 comporte un rail 6 comprenant une cavité longitudinale 11 selon l'axe de référence (X) présentant des parois intérieures comprenant une paroi inférieure 20 12 fendue longitudinalement, une première 13 et une deuxième 14 paroi latérale et une paroi supérieure 15. La paroi inférieure 12 présente ainsi une ouverture 16 de la cavité 11. L'ouverture 16 est centrée, c'est-à-dire sensiblement à égale distance des première et deuxième parois latérales 13, 14, et étendue longitudinalement selon l'axe de référence (X) sur toute la longueur du rail 6. 25 [0050] En outre, la première branche 9 de la navette 5 comporte un châssis 17 munies de roues 18 disposées latéralement audit châssis 17, les roues étant de diamètre Dr strictement inférieur à la distance Dp séparant les parois inférieure 12 et supérieure 15 de la cavité 11 du rail 6, la distance Dl entre les première et deuxième parois latérales 13, 14, étant strictement supérieure à deux 10 fois la largeur Lr des roues 18 additionnée à la largeur Ls de la vis 19 fixée au châssis 17 et à la première branche 9. [0051] Les figures 4, 5 et 6 montrent des schémas d'un mécanisme de commande d'ouverture de secours et une porte dans différentes configurations selon d'autres modes de réalisation. [0052] Ces différentes figures illustrent notamment la position du mécanisme de commande d'ouverture de secours 1 par rapport à la porte 2 et du ventail 3 disposée au dessus dudit ventail et en dessous du mécanisme moteur de déplacement dudit ventail. Le procédé mis en oeuvre est le même que décrit précédemment. [0053] En particulier, les trois modes de réalisation différents présentent la possibilité d'utiliser le mécanisme de commande d'ouverture de secours pour une fermeture à gauche (figure 4), pour une fermeture à droite (figure 5) ou pour une fermeture bilatérale (figure 6). Le sens de fermeture des ventaux 3 est ici illustré par une flèche. [0054] Les figures 7 et 8 montrent des schémas de navettes selon deux modes de réalisation différents dans lesquels un moyen de verrouillage est un électroaimant. [0055] Dans les deux configurations présentées, les navettes comportent une première branche 9 et une deuxième branche 10 transversales l'une à l'autre. [0056] En particulier, un moyen de solidarisation 19 du châssis 17 et de la première branche 9 comporte deux vis 23 traversant ladite deuxième branche 10 et des écrous 24, chacune des deux vis venant finir sa course respectivement dans un pas de vis du châssis 17 prévu à cet effet et chacun des deux châssis comportant quatre roues réparties équitablement latéralement audit châssis. [0057] La différence entre ces deux modes de réalisation se situe au niveau de la deuxième branche 10 de ladite navette 5. [0058] En effet, la figure 7 montre une navette 5 dont la deuxième branche 10 est solidaire d'une partie mobile 7b d'un électroaimant 7 fixée par l'intermédiaire de deux vis 23' et de deux écrous 24', l'une des deux vis traversant de part en part la partie mobile 7b de électroaimant 7 et la deuxième branche 10 de la navette 5, l'autre des deux vis traversant en plus la butée 20. [0059] Sur la figure 8, est présenté une configuration dans laquelle la navette 5 comporte une deuxième branche 10 solidaire d'une partie mobile 7b d'un électroaimant 7 fixée par l'intermédiaire de trois vis 23' et de trois écrous 24', deux des trois vis traversant de part en part la partie mobile 7b de électroaimant 7 , une branche intermédiaire 26 et la deuxième branche 10 de la navette 5, l'autre des trois vis traversant seulement la branche intermédiaire 26 ainsi que la butée 20. Ce mode de réalisation permet un ajustement de la position de la butée 20 en fonction de la configuration de la porte 2 sur laquelle le mécanisme 1 est installé, et en particulier des vantaux 3. [0060] Les figures 9 et 10 montrent deux schémas d'une navette selon un autre mode de réalisation dans lesquels un moyen de verrouillage électrique est un système de gâche. [0061] Plus précisément la figure 9 représente un mécanisme de commande d'ouverture de secours dans une position désarmée tandis que la figure 10 20 représente ce même mécanisme dans une position armée. [0062] De nombreuses modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits précédemment sans sortir du cadre de l'invention. [0063] Ainsi, les formes générales du rail, de la navette, du ressort, du moyen de verrouillage électrique ou même des ventaux ne sont représentées que dans 25 un but illustratif. [0064] En outre il est envisageable d'installer le mécanisme de commande d'ouverture de secours de manière différente qu'illustrée ci-avant. En effet, on peut par exemple installer le dispositif en dessous des ventaux. [0065] En outre, la navette peut être conformée différemment, par exemple, la première branche et le châssis ne peuvent former qu'une seule et même pièce. [0066] La navette peut également ne comporter qu'un châssis ou même plus de deux, chacun des châssis pouvant comporter un nombre différents de roues, leur nombre n'étant pas non plus limitatif. REVENDICATIONS1 Mécanisme de commande d'ouverture de secours (1) d'une porte (2) munie d'au moins un ventail (3) guidé en translation rectiligne par un premier moyen de coulissement guidé (4), caractérisé en ce que le mécanisme comprend : - une navette (5) non solidaire dudit ventail (3); - un deuxième moyen de guidage (6) apte à guider la navette (5) en translation rectiligne selon un axe de référence (X); - un moyen de verrouillage électrique (7, 7') comprenant une partie fixe (7a, 7'a) et une partie mobile (7b, 7'b), la partie fixe (7a, 7'a) étant solidaire du deuxième moyen de guidage (6) et la partie mobile (7b, 7'b) étant solidaire de la navette (5); - un accumulateur de force (8) présentant deux extrémités, une première extrémité (8a) de l'accumulateur de force étant fixé au deuxième moyen de guidage (6) et éloigné de la partie fixe (7a, 7'a) du moyen de verrouillage (7, 7'), une deuxième extrémité (8b) étant solidaire de la navette (5) ; 2. Mécanisme de commande d'ouverture de secours selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, un état armé et un état désarmé, l'état armé correspondant à un état de solidarisation des deux parties (7a, 7'a, 7b, 7'b) du moyen de verrouillage (7, 7') électrique alimenté en électricité, l'accumulateur de force (8) ayant une énergie emmagasinée maximale, l'état désarmé correspondant à un état désolidarisé des deux parties (7a, 7'a, 7b, 7'b) du moyen de verrouillage (7, 7') électrique, et en ce que la navette (5) comporte une première branche (9) et une deuxième branche (10) transversales l'une à l'autre, la deuxième branche (10) de la navette (5) étant apte à venir en butée contre l'un au moins des ventaux (3) pour l'ouvrir en le poussant suivant l'axe de référence. 3. 5 4. 10 15 5. 20 25 6. 30Mécanisme de commande d'ouverture de secours selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (7, 7') électrique est apte à changer l'état du mécanisme (1) de l'état armé à l'état désarmé par coupure d'alimentation électrique. Mécanisme de commande d'ouverture de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le deuxième moyen de guidage (6) est un rail comportant une cavité longitudinale (11) selon l'axe de référence (X) présentant des parois intérieures comprenant au moins une paroi inférieure (12), au moins une première (13) et deuxième (14) paroi latérale et une paroi supérieure (15), la paroi inférieure (12) présentant une ouverture (16) de la cavité (11), l'ouverture (16) étant centrée, c'est-à-dire sensiblement a égale distance des première et deuxième parois latérales (13, 14), et étendue longitudinalement selon l'axe de référence (X) sur toute la longueur du rail (6). Mécanisme de commande d'ouverture de secours selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première branche (9) de la navette (5) comporte au moins un châssis (17) munies d'au moins roues (18) disposées latéralement audit châssis (17), les roues étant de diamètre Dr strictement inférieur à la distance Dp séparant les parois inférieure (12) et supérieure (15) de la cavité (11) du deuxième moyen de guidage (6), la distance entre les première (13) et deuxième (14) parois latérales DI étant strictement supérieure à deux fois la largeur Lr des roues (18) additionnée à la largeur Ls d'un moyen de solidarisation (19) du châssis (17) et de la première branche (9). Mécanisme de commande d'ouverture de secours selon la revendication 2 à 5, caractérisé en ce que la deuxième branche (10) de la navette (5) comporte : - une interface de butée (20) de type tampon située sur une première surface (21);- la partie mobile (7b, 7'b) du moyen de verrouillage (7, 7') située sur une seconde surface (22). 7. Mécanisme de commande d'ouverture de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (7, 7') électrique comprend un électroaimant. 8. Mécanisme de commande d'ouverture de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (7, 7') électrique est un système de gâche. 9. Mécanisme de commande d'ouverture de secours selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'accumulateur de force (8) comprend un ressort de traction.