Brevet FR2969038A1 — publié le 20120622

-1- PNEUMATIQUE DONT L'ARMATURE DE CARCASSE EST RENFORCEE PAR UNE COUCHE D'ELEMENTS DE RENFORCEMENT DANS LA ZONE DU BOURRELET [0001] La présente invention concerne un pneumatique, à armature de carcasse radiale et plus particulièrement un pneumatique destiné à équiper des véhicules portant de lourdes charges et roulant à vitesse soutenue, tels que, par exemple les camions, tracteurs, remorques ou bus routiers. [0002] D'une manière générale dans les pneumatiques de type poids-lourds, l'armature de carcasse est ancrée de part et d'autre dans la zone du bourrelet et est surmontée radialement par une armature de sommet constituée d'au moins deux couches, superposées et formées de fils ou câbles parallèles dans chaque couche et croisés d'une couche à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 45°. Lesdites couches de travail, formant l'armature de travail, peuvent encore être recouvertes d'au moins une couche dite de protection et formée d'éléments de renforcement avantageusement métalliques et extensibles, dits élastiques. Elle peut également comprendre une couche de fils ou câbles métalliques à faible extensibilité faisant avec la direction circonférentielle un angle compris entre 45° et 90°, cette nappe, dite de triangulation, étant radialement située entre l'armature de carcasse et la première nappe de sommet dite de travail, formées de fils ou câbles parallèles présentant des angles au plus égaux à 45° en valeur absolue. La nappe de triangulation forme avec au moins ladite nappe de travail une armature triangulée, qui présente, sous les différentes contraintes qu'elle subit, peu de déformations, la nappe de triangulation ayant pour rôle essentiel de reprendre les efforts de compression transversale dont est l'objet l'ensemble des éléments de renforcement dans la zone du sommet du pneumatique. [0003] De tels pneumatiques comportent encore usuellement au niveau des bourrelets une ou plusieurs couches d'éléments de renforcement appelées raidisseurs. Ces couches sont le plus souvent constituées d'éléments de renforcement orientés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle inférieur à 45°, et le plus souvent inférieur à 25°. Ces couches d'éléments de renforcements ont notamment pour fonction de limiter les déplacements longitudinaux des matériaux constitutifs du bourrelet par rapport à la jante de la roue pour limiter une usure prématurée dudit bourrelet. Elles permettent également de 2969038 -2- limiter la déformation permanente du bourrelet sur le crochet de jante, due au phénomène de fluage dynamique des matériaux élastomériques ; Cette déformation du bourrelet peut empêcher le rechapage des pneumatiques lorsqu'elle est excessive. Elles contribuent encore à la protection des zones basses du pneumatique contre les agressions subies lors du 5 montage et du démontage des pneumatiques sur les jantes. [0004] Par ailleurs, dans le cas d'ancrage de l'armature de carcasse réalisé autour d'une tringle, qui consiste à enrouler au moins en partie l'armature de carcasse autour d'une tringle dans chacun des bourrelets en formant un retournement s'étendant plus ou moins haut dans le flanc, les couches d'éléments de renforcement ou raidisseur permettent encore 10 d'éviter ou de retarder le déroulement de l'armature de carcasse lors d'échauffements accidentels et excessifs de la jante. [0005] Ces couches d'éléments de renforcement ou raidisseurs sont le plus souvent disposées axialement à l'extérieur du retournement de l'armature de carcasse et s'étendent sur une hauteur dans le flanc supérieure à celle du retournement notamment pour couvrir les 15 extrémités libres des éléments de renforcement dudit retournement. [0006] Bien que les pneumatiques ne soient pas prévus pour ces cas, il est connu que dans certains pays les pneumatiques sont utilisés en dehors des conditions normales notamment en termes de charges portées et de pression de gonflage. La présence de couches d'éléments de renforcement ou raidisseurs permet encore d'améliorer la résistance 20 des pneumatiques à de telles sollicitations. En effet, il semble que le raidisseur va protéger l'armature de carcasse dans la zone du bourrelet du pneumatique contre ces sollicitations correspondant à des usages excessifs. Cette protection ne se fait toutefois pas sans risque d'endommagement dudit raidisseur ; on observe notamment lors de tels usages des cassures des éléments de renforcement du raidisseur dans les zones de mise en compression et/ou des 25 endommagements par fissuration des mélanges polymériques environnant l'extrémité radialement extérieure du raidisseur. [0007] Afin d'éviter des dégradations plus importantes de la zone du bourrelet et notamment une propagation des fissures en direction du retournement de l'armature de carcasse, il est usuel de décaler les extrémités du retournement de l'armature de carcasse et 2969038 -3- du raidisseur selon la direction radiale, le décalage étant suffisamment important pour éviter ces propagations. [0008] Ces contraintes excessives en termes de charges portées et de pression de gonflage accentuent le risque d'un déroulement de l'armature de carcasse. Une solution 5 serait alors de réaliser un retournement de l'armature de carcasse dont l'extrémité est radialement plus éloignée de la tringle mais il ressort de ce qui vient d'être présentée que simultanément, l'extrémité radialement extérieure du raidisseur qui serait radialement encore plus éloignée de la tringle subirait d'avantage de sollicitations lors du roulage du pneumatique augmentant les risques de fissuration au sein des mélanges polymériques l0 environnants. [0009] Les inventeurs se sont ainsi donnés pour mission de fournir des pneumatiques pour véhicules lourds de type "Poids Lourds", dont les performances d'endurance sont améliorées lors, notamment, d'un usage excessif en termes de charges portées et de pression de gonflage pouvant conduire notamment à un déroulement de l'armature de carcasse. 15 [0010] Ce but a été atteint selon l'invention par un pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse 20 étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle, ledit retournement d' armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de renforcement ou raidisseur dont l'extrémité radialement extérieure est radialement extérieure à l'extrémité du retournement, les éléments de renforcement d'au moins un raidisseur étant des câbles métalliques non frettés à couches saturées présentant au test dit 25 de perméabilité un débit inférieur 5 cm3/mn et la distance entre l'extrémité radialement extérieure du raidisseur et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse étant inférieure à 5 mm. [0011] Au sens de l'invention, une couche saturée d'un câble à couches est une couche constituée de fils dans laquelle il n'existe pas suffisamment de place pour y ajouter au moins 30 un fil supplémentaire. 2969038 -4- [0012] La direction circonférentielle du pneumatique, ou direction longitudinale, est la direction correspondant à la périphérie du pneumatique et définie par la direction de roulement du pneumatique. [0013] La direction transversale ou axiale du pneumatique est parallèle à l'axe de 5 rotation du pneumatique. [0014] La direction radiale est une direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. [0015] L'axe de rotation du pneumatique est l'axe autour duquel il tourne en utilisation normale. 10 [0016] Un plan radial ou méridien est un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique. [0017] Le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu et qui divise le pneumatique en deux moitiés. [0018] La distance entre l'extrémité radialement extérieure du raidisseur et l'extrémité 15 du retournement de l'armature de carcasse est mesurée sur une coupe transversale d'un pneumatique, le pneumatique étant donc dans un état non gonflé. [0019] Le test dit de perméabilité permet de déterminer la perméabilité longitudinale à l'air des câbles testés, par mesure du volume d'air traversant une éprouvette sous pression constante pendant un temps donné. Le principe d'un tel test, bien connu de l'homme du 20 métier, est de démontrer l'efficacité du traitement d'un câble pour le rendre imperméable à l'air ; il a été décrit par exemple dans la norme ASTM D2692-98. [0020] Le test est réalisé sur des câbles extraits directement, par décorticage, des nappes de caoutchouc vulcanisées qu'ils renforcent, donc pénétrés par le caoutchouc cuit. Dans le cas de câbles frettés, on réalise le test après avoir enlevé le filé retordu ou non 25 utilisé comme brin de frette. [0021] Le test est réalisé sur 2 cm de longueur de câble, enrobé donc par sa composition de caoutchouc (ou gomme d'enrobage) environnante à l'état cuit, de la manière 2969038 -5- suivante : on envoie de l'air à l'entrée du câble, sous une pression de 1 bar, et on mesure le volume d'air à la sortie, à l'aide d'un débitmètre (calibré par exemple de 0 à 500 cm3/min). Pendant la mesure, l'échantillon de câble est bloqué dans un joint étanche comprimé (par exemple un joint en mousse dense ou en caoutchouc) de telle manière que seule la quantité 5 d'air traversant le câble d'une extrémité à l'autre, selon son axe longitudinal, est prise en compte par la mesure ; l'étanchéité du joint étanche lui-même est contrôlée préalablement à l'aide d'une éprouvette de caoutchouc pleine, c'est-à-dire sans câble. [0022] Le débit d'air moyen mesuré (moyenne sur 10 éprouvettes) est d'autant plus faible que l'imperméabilité longitudinale du câble est élevée. La mesure étant faite avec une 10 précision de ± 0,2 cm3/min, les valeurs mesurées inférieures ou égales à 0,2 cm3/min sont considérées comme nulles ; elles correspondent à un câble qui peut être qualifié d'étanche (totalement étanche) à l'air selon son axe (i.e., dans sa direction longitudinale). [0023] Ce test de perméabilité constitue en outre un moyen simple de mesure indirecte du taux de pénétration du câble par une composition de caoutchouc. Le débit mesuré est 15 d'autant plus faible que le taux de pénétration du câble par le caoutchouc est élevé. [0024] Des câbles présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 20 cm3/mn présentent un taux de pénétration supérieure à 66%. [0025] Des câbles présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 2 cm3/mn présentent un taux de pénétration supérieure à 90%. 20 [0026] Le taux de pénétration d'un câble peut encore être estimé selon la méthode décrite ci-après. Dans le cas d'un câble à couches, la méthode consiste dans un premier temps à éliminer la couche extérieure sur un échantillon d'une longueur comprise entre 2 et 4 cm pour ensuite mesurer selon une direction longitudinale et selon un axe donné la somme des longueurs de mélange caoutchouteux rapporté sur la longueur de l'échantillon. Ces 25 mesures de longueurs de mélange caoutchouteux excluent les espaces non pénétrés sur cet axe longitudinal. Ces mesures sont répétées sur trois axes longitudinaux répartis sur la périphérie de l'échantillon et répétées sur cinq échantillons de câbles. 2969038 -6- [0027] Lorsque le câble comporte plusieurs couches, la première étape d'élimination est répétée avec la couche nouvellement extérieure et les mesures de longueurs de mélange caoutchouteux selon des axes longitudinaux. [0028] Une moyenne de touts les rapports de longueurs de mélange caoutchouteux sur 5 les longueurs des échantillons ainsi déterminés est ensuite effectuée pour définir le taux de pénétration du câble. [0029] Les inventeurs ont su mettre en évidence qu'un pneumatique ainsi réalisé selon l'invention conduit à des améliorations en termes d'endurance notamment lorsque celui-ci est soumis à des contraintes excessives. En effet, les essais réalisés avec des charges portées 10 excessives, le pneumatique étant gonflé à une pression supérieure à la pression recommandée, ont montré que celui-ci ne présentait pas d'endommagements trop prononcés au niveau de la zone des bourrelets et que l'on n'observe pas de déroulement de l'armature de carcasse lors des roulages. Un pneumatique de conception plus usuel utilisé dans les mêmes conditions montre soit un endommagement beaucoup plus prononcé, des 15 fissurations se propageant jusqu'au retournement d'armature de carcasse soit un déroulement de l'armature de carcasse lors du roulage, notamment dans des situations de freinage intensif et prolongé. [0030] Les inventeurs interprètent ces résultats par la présence d'un raidisseur constitué de câbles non frettés à couches saturées présentant au test dit de perméabilité un 20 débit inférieur à 5 cm3/mn qui permet de limiter les risques d'apparition de fissure dans les mélanges polymériques aux extrémités du raidisseur. Une plus grande proximité entre l'extrémité radialement extérieure du raidisseur et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse n'est ainsi pas pénalisante ; cette plus grande proximité peut en outre autoriser un positionnement de l'extrémité du retournement à une distance radiale de la 25 tringle favorable à la tenue dudit retournement et donc au non déroulement de l'armature de carcasse sans pour autant être pénalisante pour l'extrémité radialement extérieure du raidisseur. En effet, il est ainsi possible d'améliorer la tenue de l'armature carcasse notamment en cas de freinage intensif et prolongé et éviter son déroulement sans pénaliser le raidisseur dont l'extrémité radialement extérieure demeure dans une zone modérément 30 pénalisante en termes de contraintes pouvant conduire aux phénomènes de fissuration des mélanges polymériques environnants. 2969038 -7- [0031] Une moindre apparition de phénomènes de fissuration à l'extrémité radialement intérieure du raidisseur, sans doute liée à la présence de câbles du raidisseur présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 5 cm3/mn semble également contribuer à lutter contre le déroulement de l'armature de carcasse. 5 [0032] Les câbles du raidisseur selon l'invention conduisent encore à une amélioration de l'endurance du raidisseur. En effet, les éléments de renforcement du raidisseur sont notamment soumis à des contraintes de flexion et compression lors des roulages qui vont à l'encontre de leur endurance. Les câbles qui constituent les éléments de renforcement des raidisseurs sont en effet soumis à des contraintes importantes lors du roulage des 10 pneumatiques, notamment à des flexions ou variations de courbure répétées induisant au niveau des fils des frottements, et donc de l'usure, ainsi que de la fatigue ; Ce phénomène est qualifié de "fretting-fatigue". [0033] Pour remplir leur fonction de renforcement du raidisseur, lesdits câbles doivent tout d'abord présenter une bonne flexibilité et une endurance élevée en flexion, ce qui 15 implique notamment que leurs fils présentent un diamètre relativement faible, de préférence inférieur à 0,28 mm, plus préférentiellement inférieur à 0,25 mm, plus petit généralement que celui des fils utilisés dans les câbles conventionnels par exemple pour les armatures de sommet des pneumatiques. [0034] Les câbles du raidisseur sont également sujets à des phénomènes dits de 20 "fatigue-corrosion" dus à la nature même des câbles qui favorisent le passage voire drainent des agents corrosifs tels que l'oxygène et l'humidité. En effet, l'air ou l'eau qui pénètrent dans le pneumatique par exemple lors d'une dégradation lors d'une coupure ou plus simplement du fait de la perméabilité, même faible de la surface intérieur du pneumatique, peuvent être conduits par les canaux formés au sein des câbles du fait même de leur 25 structure. [0035] Tous ces phénomènes de fatigue que l'on regroupe généralement sous le terme générique de "fretting-fatigue-corrosion" sont à l'origine d'une dégénérescence progressive des propriétés mécaniques des câbles et peuvent affecter, pour les conditions de roulage les plus sévères, la durée de vie de ces derniers. 2969038 -8- [0036] Les câbles selon l'invention vont donc permettre aux raidisseurs de mieux résister à ces phénomènes de "fretting-fatigue-corrosion". [0037] De préférence encore selon l'invention, les câbles d'au moins un raidisseur présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 2 cm3/mn. 5 [0038] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits éléments de renforcement métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 5 cm3/mn d'au moins un raidisseur sont des câbles à au moins deux couches, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un 10 élastomère diénique. [0039] Selon un mode de réalisation préférée de l'invention, les éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 20 cm3/mn. [0040] Les câbles de l'armature de carcasse qui sont soumis de la même façon aux 15 phénomènes de "fretting-fatigue-corrosion" peuvent ainsi présenter également une meilleure résistance à ces phénomène d'usure et de fatigue et donc contribuer à améliorer l'endurance du pneumatique notamment utilisée dans des conditions extrêmes. [0041] Dans le cas d'une armature de carcasse comportant plusieurs couches d'éléments de renforcement, chacune desdites couches peut être conforme à l'invention. 20 Avantageusement au moins la couche radialement extérieure comporte des câbles métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 20 cm3/mn. [0042] De préférence encore selon l'invention, les câbles d'au moins une couche de l'armature de carcasse présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 10 cm3/mn et de préférence encore inférieur à 2 cm3/mn. 25 [0043] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits éléments de renforcement métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 20 cm3/mn d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles à au moins deux couches, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition 2969038 -9- polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. [0044] L'invention propose encore un pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique 5 comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle, ledit retournement d' armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de 10 renforcement ou raidisseur dont l'extrémité radialement extérieure est radialement extérieure à l'extrémité du retournement, les éléments de renforcement d'au moins un raidisseur étant des câbles métalliques non frettés à au moins deux couches saturées, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence 15 à base d'au moins un élastomère diénique et la distance entre l'extrémité radialement extérieure du raidisseur et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse étant inférieure à 5 mm. [0045] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, les éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont alors des câbles 20 métalliques à au moins deux couches, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique [0046] Par l'expression "composition à base d'au moins un élastomère diénique", on entend de manière connue que la composition comprend à titre majoritaire (i.e. selon une 25 fraction massique supérieure à 50%) ce ou ces élastomères diéniques. [0047] On notera que la gaine selon l'invention s'étend d'une manière continue autour de la couche qu' elle recouvre (c' est-à-dire que cette gaine est continue dans la direction "orthoradiale" du câble qui est perpendiculaire à son rayon), de manière à former un manchon continu de section transversale qui est avantageusement pratiquement circulaire. 2969038 - 10 - [0048] On notera également que la composition de caoutchouc de cette gaine est réticulable ou réticulée, c'est-à-dire qu'elle comprend par définition un système de réticulation adapté pour permettre la réticulation de la composition lors de sa cuisson (i.e., son durcissement et non sa fusion) ; ainsi, cette composition de caoutchouc peut être 5 qualifiée d'infusible, du fait qu'elle ne peut pas être fondue par chauffage à quelque température que ce soit. [0049] Par élastomère ou caoutchouc "diénique", on entend de manière connue un élastomère issu au moins en partie (i.e. un homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, 10 conjuguées ou non). [0050] Les élastomères diéniques peuvent être classés de manière connue en deux catégories : ceux dits "essentiellement insaturés" et ceux dits "essentiellement saturés". De manière générale, on entend ici par élastomère diénique "essentiellement insaturé" un élastomère diénique issu au moins en partie de monomères diènes conjugués, ayant un taux 15 de motifs ou unités d'origine diénique (diènes conjugués) qui est supérieur à 15% (% en moles). C'est ainsi, par exemple, que des élastomères diéniques tels que les caoutchoucs butyle ou les copolymères de diènes et d'alpha-oléfines type EPDM n'entrent pas dans la définition précédente et peuvent être notamment qualifiés d'élastomères diéniques "essentiellement saturés" (taux de motifs d'origine diénique faible ou très faible, toujours 20 inférieur à 15%). Dans la catégorie des élastomères diéniques "essentiellement insaturés", on entend en particulier par élastomère diénique "fortement insaturé" un élastomère diénique ayant un taux de motifs d'origine diénique (diènes conjugués) qui est supérieur à 50%. [0051] Ces définitions étant données, on entend plus particulièrement par élastomère 25 diénique susceptible d'être utilisé dans le câble de l'invention : (a) tout homopolymère obtenu par polymérisation d'un monomère diène conjugué ayant de 4 à 12 atomes de carbone; (b) tout copolymère obtenu par copolymérisation d'un ou plusieurs diènes conjugués entre eux ou avec un ou plusieurs composés vinyle aromatique ayant 30 de 8 à 20 atomes de carbone; 5 to - 11 - (c) un copolymère ternaire obtenu par copolymérisation d'éthylène, d'une a-oléfine ayant 3 à 6 atomes de carbone avec un monomère diène non conjugué ayant de 6 à 12 atomes de carbone, comme par exemple les élastomères obtenus à partir d'éthylène, de propylène avec un monomère diène non conjugué du type précité tel que notamment l'hexadiène-1,4, l'éthylidène norbornène, le dicyclopentadiène; (d) un copolymère d'isobutène et d'isoprène (caoutchouc butyle), ainsi que les versions halogénées, en particulier chlorées ou bromées, de ce type de copolymère. [0052] Bien qu'elle s'applique à tout type d'élastomère diénique, la présente invention est en premier lieu mise en oeuvre avec des élastomères diéniques essentiellement insaturés, en particulier du type (a) ou (b) ci-dessus. [0053] Ainsi, l'élastomère diénique est préférentiellement choisi dans le groupe 15 constitué par les polybutadiènes (BR), le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (IR), les différents copolymères de butadiène, les différents copolymères d'isoprène, et les mélanges de ces élastomères. De tels copolymères sont plus préférentiellement choisis dans le groupe constitué par les copolymères de butadiène-styrène (SBR), les copolymères d'isoprène-butadiène (BIR), les copolymères d'isoprène-styrène 20 (SIR) et les copolymères d'isoprène-butadiène-styrène (SBIR). [0054] De préférence encore selon l'invention, l'élastomère diénique choisi est majoritairement (c'est-à-dire pour plus de 50 pce) constitué d'un élastomère isoprénique. Par "élastomère isoprénique", on entend de manière connue un homopolymère ou un copolymère d'isoprène, en d'autres termes un élastomère diénique choisi dans le groupe 25 constitué par le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (IR), les différents copolymères d'isoprène et les mélanges de ces élastomères. [0055] Selon un mode avantageux de l'invention, l'élastomère diénique choisi est exclusivement (c'est-à-dire pour 100 pce) constitué de caoutchouc naturel, de polyisoprène de synthèse ou d'un mélange de ces élastomères, le polyisoprène de synthèse ayant un taux 2969038 - 12 - (% molaire) de liaisons cis-1,4 de préférence supérieur à 90%, plus préférentiellement encore supérieur à 98%. [0056] On pourrait aussi utiliser, selon un mode de réalisation particulier de l'invention, des coupages (mélanges) de ce caoutchouc naturel et/ou ces polyisoprènes de synthèse avec d'autres élastomères diéniques fortement insaturés, notamment avec des élastomères SBR ou BR tels que précités. [0057] La gaine de caoutchouc du câble de l'invention peut contenir un seul ou plusieurs élastomère(s) diénique(s), ce(s) dernier(s) pouvant être utilisé(s) en association avec tout type d'élastomère synthétique autre que diénique, voire avec des polymères autres que des élastomères, par exemple des polymères thermoplastiques, ces polymères autres qu'élastomères étant alors présents à titre de polymère minoritaire. [0058] Bien que la composition de caoutchouc de ladite gaine soit préférentiellement dépourvue de tout plastomère et qu'elle ne comporte qu'un élastomère (ou mélange d'élastomères) diénique(s) comme base polymérique, ladite composition pourrait aussi comprendre au moins un plastomère selon une fraction massique xp inférieure à la fraction massique xe du(des) élastomère(s). Dans un tel cas, on a de préférence la relation suivante : 0 [00100] Une telle valeur contribue à une meilleure résistance au déroulement du 5 pneumatique. L'extrémité radialement extérieure du raidisseur étant relativement peu éloignée de l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse, elle n'est pas pour autant dans une zone soumise à de trop grandes contraintes lors des phénomènes de flexion du pneumatique. [00101] La figure 3 illustre une représentation schématique de la section d'un câble 31 10 des raidisseurs 8 du pneumatique 1 de la figure 1. Ce câble 7a est un câble à couche de structure 1+6+12, non fretté, constitué d'un noyau central formée d'un fil 32, d'une couche intermédiaire formée de six fils 33 et d'une couche externe formée de douze fils 35. [00102] Il présente les caractéristiques suivantes (d et p en mm) : structure 1+6+12 ; di = 0.20 (mm); d2 = 0.18 (mm); p2 = 10 (mm) d3 = 0.18 (mm); p3 = 10 (mm), - (d2/d3)=1; avec d2, pz, respectivement le diamètre et le pas d'hélice de la couche intermédiaire et d3 et p3, respectivement le diamètre et le pas de d'hélice des fils de la couche externe. [00103] L'âme du câble constitué du noyau central formé du fil 32 et de la couche intermédiaire formée des six fils 33 est gainé par une composition de caoutchouc 34 à base 25 d'élastomère diénique non vulcanisé (à l'état cru). Le gainage est obtenu via une tête d'extrusion de l'âme constituée du fil 32 entouré des six fils 33, suivi d'une opération finale de retordage ou câblage des 12 fils 35 autour de l'âme ainsi gainée. [00104] Le câble 31 présente au test dit de perméabilité, tel que décrit précédemment un débit égal à 0 cm3/mn et donc inférieur à 2 cm3/mn. Sa pénétration par la composition de 30 caoutchouc est égale à 95 %. 2969038 - 22 - [00105] Le câble 31 présente un diamètre égal à 0.95 mm. [00106] La composition élastomérique constituant la gaine de caoutchouc 34 est réalisée à partir d'une composition telle que décrite précédemment à base de caoutchouc naturel et de noir de carbone. 5 [00107] La figure 4 illustre une représentation schématique de la section d'un autre câble 41 des raidisseurs 8 du pneumatique 1 selon l'invention en remplacement du câble de la figure 3. Ce câble 41 est un câble à couche de structure 3+9, non fretté, constitué d'une âme centrale formée d'un câble constitué de trois fils 42 retordus entre eux et d'une couche externe formée de neuf fils 43. 10 [00108] Il présente les caractéristiques suivantes (d et p en mm) : structure 3+9 ; di = 0.18 (mm); pl =5(mm) (di/d2)=1; 15 d2 = 0.18 (mm); p2 = 10 (mm), avec di, pl, respectivement le diamètre et le pas d'hélice des fils de l'âme centrale et d2 et p2, respectivement le diamètre et le pas de d'hélice des fils de la couche externe. [00109] L'âme centrale constituée d'un câble formé des trois fils 42 a été gainée par une 20 composition de caoutchouc 44 à base d'élastomère diénique non vulcanisé (à l'état cru). Le gainage est obtenu via une tête d'extrusion du câble 42, suivi d'une opération finale de câblage des 9 fils 43 autour de l'âme ainsi gainée. [00110] Le câble 41 présente au test dit de perméabilité, tel que décrit précédemment un débit égal à 0 cm3/mn et donc inférieur à 2 cm3/mn. Sa pénétration par la composition de 25 caoutchouc est égale à 95 %. [00111] Le câble 41 présente un diamètre égal à 0.8 mm. [00112] La figure 5 illustre une représentation schématique de la section d'un autre câble 51 des raidisseurs 8 du pneumatique 1 selon l'invention en remplacement du câble de 2969038 - 23 - la figure 3. Ce câble 51 est un câble à couche de structure 1+6, non fretté, constitué d'un noyau central formé d'un fil 52 et d'une couche externe formée de six fils 53. [00113] Il présente les caractéristiques suivantes (d et p en mm) : structure 1+6 ; 5 di = 0,200 (mm); (di/ d2) = 1,14 ; d2 = 0,175 (mm); p2 = 10 (mm), avec di, le diamètre du noyau et d2 et pz, respectivement le diamètre et le pas d'hélice des 10 fils de la couche externe. [00114] Le noyau central constitué du fil 52 a été gainé par une composition de caoutchouc 54 à base d'élastomère diénique non vulcanisé (à l'état cru). Le gainage est obtenu via une tête d'extrusion du fil 52, suivi d'une opération finale de câblage des 6 fils 53 autour du noyau ainsi gainé. 15 [00115] Le câble 51 présente au test dit de perméabilité, tel que décrit précédemment un débit égal à 0 cm3/mn et donc inférieur à 2 cm3/mn. Sa pénétration par la composition de caoutchouc est égale à 95 %. [00116] Le câble 51 présente un diamètre égal à 0.6 mm. [00117] L'invention telle qu'elle vient d'être décrite notamment en référence aux 20 exemples de réalisation ne doit pas être comprise comme étant limitée à ces exemples. Comme énoncé précédemment, les câbles de l'armature de carcasse peuvent également être choisis parmi des câbles gainés tels que ceux représentés sur les figures 3 à 5. Les pneumatiques peuvent encore comporter une armature de carcasse plus complexe, notamment constitué de deux couches, une seule pouvant former un retournement autour 25 d'une tringle. Le raidisseur a été représenté avec une extrémité radialement intérieure au contact du retournement de l'armature de carcasse mais le raidisseur peut également être retourné autour de la tringle pour épouser la couche d'armature de carcasse sur une plus grande longueur. Le renforcement de l'armature de carcasse dans la zone du bourrelet peut encore être obtenu par plusieurs raidisseurs et par exemple par une combinaison d'un 30 raidisseur retourné autour de la tringle, l'autre étant parallèle au retournement. 2969038 - 24 - [00118] Des essais ont été réalisés avec des pneumatiques réalisés selon l'invention conformément à la représentation des figures 1, 2 et 3, et d'autres avec des pneumatiques dits de référence. [00119] Les premiers pneumatiques de référence Rl diffèrent des pneumatiques selon 5 l'invention par des raidisseurs qui sont identiques à ceux illustrés sur les figures 1 et 2 et dont les éléments de renforcement sont des câbles tels que ceux représentés sur la figure 3 mais qui ne comportent pas de couche de gainage. [00120] Les deuxièmes pneumatiques de référence R2 diffèrent des pneumatiques selon l'invention par des raidisseurs dont les éléments de renforcement sont des câbles tels que l0 ceux représentés sur la figure 3 mais qui ne comportent pas de couche de gainage et en outre la distance entre l'extrémité radialement extérieure du raidisseur et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse est égale à 9.2 mm, donc supérieure à celle des pneumatiques selon l'invention. [00121] Des essais d'endurance ont été réalisés sur une machine de test imposant aux 15 pneumatiques des flèches de 25 à 35 % pour des vitesses de roulage de 60 à 20 Km/h. [00122] Avant d'effectuer les essais, les pneumatiques subissent un vieillissement accéléré en étuve dans des conditions de teneur en oxygène du gaz de gonflage et de température, adaptées pour produire un état de thermo-oxydation des matériaux représentatif d'un usage moyen durant une vie en clientèle. 20 [00123] Les essais ont été réalisés pour les pneumatiques selon l'invention avec des conditions identiques à celles appliquées aux pneumatiques de référence. [00124] Les essais réalisés conduisent pour les pneumatiques R2 à des performances établissant la base 100. Les tests sont arrêtés lors de l'apparition d'une dégradation de la zone basse du pneumatique. 25 [00125] Selon les différentes conditions imposées, les pneumatiques Rl ont parcourus des distances inférieures dans une plage de valeurs équivalentes allant de 80 à 90. [00126] Les pneumatiques selon l'invention ont parcouru des distances supérieures à celle des pneumatiques R2 correspondant à des valeurs supérieures à 120. 2969038 - 25 - [00127] Ces résultats montrent que la combinaison d'un raidisseur comportant des câbles selon l'invention avec une distance entre l'extrémité radialement extérieure du raidisseur et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse conforme à l'invention permet d'obtenir une performance en termes d'endurance de la zone basse du pneumatique 5 supérieure à celle d'un pneumatique de configuration plus usuelle dont le raidisseur comporte des éléments de renforcement non gainé et dont la distance entre l'extrémité radialement extérieure du raidisseur et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse est plus importante. [00128] Par ailleurs, des essais de déroulement de la couche d'armature de carcasse ont l0 été réalisés sur une machine de test imposant aux pneumatiques un échauffement progressif de la jante par paliers. [00129] Ces tests sont effectués sur des pneumatiques selon l'invention pour lesquelles longueur L du retournement de l'armature de carcasse telle que définie précédemment est supérieure de 3 mm à celle des pneumatiques de référence de type R2. 15 [00130] De même que précédemment, une valeur 100 est attribuée aux pneumatiques R2 alors que les pneumatiques selon l'invention se voient attribuer une valeur d'au moins 130. [00131] Par ailleurs, des essais d'endurance conformes à ceux décrits précédemment ont été réalisés avec ces pneumatiques selon l'invention et conduisent à des valeurs proches de celles des pneumatiques R2, aux alentours de 100. 20 [00132] D'autres essais de déroulement de la couche d'armature de carcasse ont alors été réalisés avec des pneumatiques conformes à l'invention, le module du calandrage de l'armature de carcasse étant égale à 8 MPa, ainsi qu'avec des pneumatiques de référence R2 dont le module du calandrage de l'armature de carcasse est égal à 8 MPa. Dans les essais précédents, le module d'élasticité du calandrage de l'armature de carcasse était égal à 12 25 MPa. [00133] Les pneumatiques R2 avec un module d'élasticité du calandrage de l'armature de carcasse égal à 8 MPa ont conduit à des valeurs toutes proches de 70. 2969038 - 26 - [00134] Les pneumatiques conformes à l'invention dont le module d'élasticité du calandrage de l'armature de carcasse est égal à 8 MPa ont conduit à des valeurs très voisines de 100. [00135] Ces derniers essais montrent que la conception des pneumatiques selon 5 l'invention autorise une diminution du module d'élasticité du calandrage de l'armature de carcasse sans engendrer de risques de déroulement de l'armature de carcasse. [00136] Des mesures de résistance au roulement ont montré que cette diminution du module d'élasticité du calandrage de l'armature de carcasse conduit à un gain de l'ordre de 0.1 Kg/T. REVENDICATIONS1 - Pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle, ledit retournement d'armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de renforcement ou raidisseur dont l'extrémité radialement extérieure est radialement extérieure à l'extrémité du retournement, caractérisé en ce que les éléments de renforcement d'au moins un raidisseur sont des câbles métalliques non frettés à couches saturées présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 5 cm3/mn et en ce que la distance entre l'extrémité radialement extérieure du raidisseur et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse est inférieure à 5 mm. 2 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les câbles métalliques non frettés à couches saturées présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 5 cm3/mn sont des câbles à au moins deux couches et en ce qu'au moins une couche interne est gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. 3 - Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits câbles métalliques 20 non frettés à couches saturées d'au moins un raidisseur présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 2 cm3/mn. 4 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 20 cm3/mn. 25 5 - Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que les câbles métalliques d'au moins une couche de l'armature de carcasse présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 20 cm3/mn sont des câbles à au moins deux couches et en ce qu'au moins une couche interne est gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une 2969038 - 28 - composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. 6 - Pneumatique selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits câbles métalliques d'au moins une couche de l'armature de carcasse présentent au test dit de perméabilité un débit 5 inférieur à 10 cm3/mn et de préférence inférieur à 2 cm3/mn. 7 - Pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement 10 de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle, ledit retournement d'armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de renforcement ou raidisseur dont l'extrémité radialement extérieure est radialement extérieure à l'extrémité du retournement,caractérisé en ce que les éléments de renforcement d'au moins un raidisseur sont des câbles métalliques non frettés à au moins deux 15 couches saturées, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique et en ce que la distance entre l'extrémité radialement extérieure du raidisseur et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse est inférieure à 5 mm. 8 - Pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques à au moins deux couches, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. 9 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits éléments de renforcement d'au moins un raidisseur sont des câbles métalliques non frettés à couches saturées de construction [L+M] ou [L+M+N], comportant une première couche Cl à L fils de diamètre di avec L allant de 1 à 4, entourée d'au moins une couche intermédiaire C2 à m fils de diamètre d2 enroulés ensemble en hélice selon un pas pz avec M allant de 3 à 12, ladite couche C2 étant éventuellement entourée d'une couche externe C3 de N fils de diamètre d3 enroulés 2969038 - 29 - ensemble en hélice selon un pas p3 avec N allant de 8 à 20, et en ce qu'une gaine constituée d'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée à base d'au moins un élastomère diénique, recouvre, dans la construction [L+M], ladite première couche Cl et, dans la construction [L+M+N], au moins ladite couche C2. 5 10 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques à couches de construction [L+M] ou [L+M+N], comportant une première couche Cl à L fils de diamètre di avec L allant de 1 à 4, entourée d'au moins une couche intermédiaire C2 à M fils de diamètre d2 enroulés ensemble en hélice selon un pas P2 avec M allant de 3 à 12, ladite couche 10 C2 étant éventuellement entourée d'une couche externe C3 de N fils de diamètre d3 enroulés ensemble en hélice selon un pas p3 avec N allant de 8 à 20, et en ce qu'une gaine constituée d'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée à base d'au moins un élastomère diénique, recouvre, dans la construction [L+M], ladite première couche Cl et, dans la construction [L+M+N], au moins ladite couche C2. 15 11 - Pneumatique selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le diamètre des fils de la première couche Cl est compris entre 0.10 et 0.5 mm, et en ce que le diamètre des fils des couches C2, C3 est compris entre 0.10 et 0.5 mm. 12 - Pneumatique selon la revendication 10, caractérisé en ce que le diamètre des fils des couches C2, C3 est inférieur à 0.22 mm. 20 13 - Pneumatique selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le pas d'hélice d'enroulement desdits fils de la couche externe C3 est compris entre 8 et 25 mm. 14 - Pneumatique selon l'une des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que ledit au moins un élastomère diénique est choisi dans le groupe constitué par les polybutadiènes, le caoutchouc naturel, les polyisoprènes de synthèse, les copolymères de butadiène, les 25 copolymères d'isoprène, et les mélanges de ces élastomères. 15 - Pneumatique selon l'une des revendications 2 à 14, caractérisé en ce que la composition de caoutchouc réticulable ou réticulée à base d'au moins un élastomère diénique présente à l'état réticulé un module sécant en extension inférieur à 20 MPa et de préférence, inférieur à 12 MPa. 2969038 - 30 - 16 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le module des mélanges polymériques des couches de calandrage de l'armature de carcasse est inférieur à 8 MPa.