Brevet FR2965515A1 — publié le 20120406

"VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE, A DISPOSITIF DE SUSPENSION COMPRENANT AU MOINS UNE LAME DE RESSORT" La présente invention est relative à un véhicule, 5 notamment automobile, à dispositif de suspension comprenant au moins une lame de ressort. Plus particulièrement, l'invention concerne un véhicule, notamment automobile, comportant une structure et un train arrière reliés entre eux de chaque côté du 10 train arrière par un dispositif de suspension comprenant au moins une lame de ressort, une biellette d'ancrage montée pivotante entre l'une des extrémités de la lame et la structure et une articulation fixant l'autre extrémité de cette lame à la structure. 15 Le document US5813698 divulgue une telle suspension dans laquelle la biellette est à l'arrière de la lame et l'articulation est à l'avant de la lame. Lorsque le véhicule négocie un virage, cette implantation dans le véhicule peut induire des braquages indésirables de la 20 roue extérieure au virage. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule, notamment automobile, comportant une structure et un 25 train arrière reliés entre eux de chaque côté du train arrière par un dispositif de suspension comprenant au moins une lame de ressort, une biellette d'ancrage montée pivotante entre l'une des extrémités de la lame et la structure et une articulation fixant l'autre extrémité de 30 cette lame à la structure. Ce véhicule est caractérisé en ce que la biellette d'ancrage se trouve à l'extrémité avant de la lame et l'articulation se trouve à l'extrémité arrière de la lame. Dans un mode de réalisation du véhicule selon 35 l'invention, la lame est inclinée de manière que la droite joignant ses extrémités soit inclinée d'avant en arrière et de bas en haut, l'angle d'inclinaison de la lame pouvant être compris sensiblement entre cinq degrés et quinze degrés. Dans ce mode de réalisation, l'articulation de fixation de à l'extrémité arrière de la lame à la structure du véhicule se trouve sensiblement au même niveau horizontal qu'un ancrage pivotant de la biellette à la structure du véhicule. Dans un mode de réalisation du véhicule la structure, à laquelle la lame de ressort est fixée par son articulation d'extrémité arrière et par la biellette, est un longeron arrière du véhicule. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue schématique de côté représentant un véhicule selon l'invention ; la figure 2 est une vue schématique de côté 20 représentant le dispositif de suspension du véhicule selon l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction 25 désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement d'un véhicule et la terminologie « avant » et « arrière » est à considérer en prenant en compte le véhicule comme référence. En se reportant aux figures, la référence 10 30 désigne un véhicule selon l'invention, équipé à proximité de chacune de ses roues arrière 11 d'un dispositif de suspension arrière référencé 12. Ce véhicule comporte à chacun de ses côtés, en particulier à proximité de ses roues arrière 11, des 35 longerons arrière 16 qui supportent chacun l'un des dispositifs de suspension. Ces longerons arrière 16 font partie de la structure du véhicule et supportent aussi par exemple le plancher de son aire de chargement 18. Le dispositif de suspension 12 comporte une lame de ressort 20 et une biellette d'ancrage 22 qui est montée pivotante d'une part à l'extrémité avant 20A de la lame 20 et d'autre part au longeron arrière 16 correspondant. Une telle biellette est couramment appelée « jumelle ». L'extrémité arrière 20B de la lame de ressort 20 est fixée par articulation de type pivot au longeron arrière 16 correspondant. L'articulation pivotante peut être, en variante, constituée par une articulation élastique. Chaque biellette 22 s'étend sensiblement verticalement en ayant son extrémité inférieure fixée par pivot à extrémité avant 20A de la lame de ressort 20 et son extrémité supérieure 23 fixée par pivot au longeron 16. Dans le mode de réalisation représenté, à titre d'exemple, la biellette 22 est légèrement inclinée de l'avant vers l'arrière et du bas vers le haut. L'extrémité avant 20A de la lame de ressort 20 est plus basse que l'extrémité arrière 20B de ladite lame 20. Dans le véhicule, la lame 20 est arquée en ayant sa concavité tournée vers le haut. Dans le mode de réalisation représenté, à titre d'exemple, l'essieu arrière 30 du train arrière du véhicule 10 est fixé à la lame sensiblement à moitié de sa longueur. L'essieu arrière 30 est situé en dessous de la lame 20. Ainsi, la lame 20 est inclinée de manière que la droite joignant ses extrémités soit inclinée d'avant en arrière et de bas en haut. L'angle d'inclinaison de la lame est compris sensiblement entre cinq degrés et quinze degrés. Dans le mode de réalisation représenté, l'angle d'inclinaison de la lame 20 et de dix degrés. Comme l'extrémité supérieure de la biellette 22 et l'extrémité arrière 20B de la lame 20 sont toutes les deux reliées par pivot au longeron 16 dont la hauteur et relativement réduite, ces pivots sont, dans l'exemple représenté, sensiblement au même niveau horizontal dans le véhicule. Avantageusement, le pivot de l'extrémité arrière 20B de la lame 20 constituant l'ancrage arrière de la lame de ressort 20 à la structure du véhicule présente une forte raideur transversale. En outre, l'ancrage de l'extrémité avant 20A de la lame 20 au véhicule, par l'intermédiaire d'une part de son pivot de liaison à la biellette 22 et par l'intermédiaire d'autre part du pivot d'ancrage de l'extrémité supérieure 23 de la biellette 22 à la structure du véhicule, présente une raideur transversale inférieure à celle de l'ancrage arrière. De toute façon, les raideurs de structure aux ancrages de la lame sur le véhicule sont élevées et la disposition proposée permet d'éviter de réaliser une chape verticale de structure avec un porte-à-faux important pour fixer l'articulation par pivot de la lame au véhicule. En considérant la lame 20 proche de la roue arrière 11 extérieure au virage lorsque le véhicule négocie un virage, la suspension de cette roue arrière 11 est soumise à un effort transversal tendant à faire pivoter la lame de ressort 20 et à la fermeture du plan de ladite roue arrière 11. Une telle prise de prince du plan de roue arrière extérieure au virage est favorable au comportement routier du véhicule. L'inclinaison de la lame favorise, en virage lorsqu'il y a du roulis, une prise de pincement favorable au comportement routier. REVENDICATIONS1. Véhicule, notamment automobile, comportant une structure (16) et un train arrière (30) reliés entre eux de chaque côté du train arrière par un dispositif de suspension (12) comprenant au moins une lame de ressort (20), une biellette d'ancrage (22) montée pivotante entre l'une des extrémités de la lame et la structure et une articulation fixant l'autre extrémité de cette lame à la structure, caractérisé en ce que la biellette d'ancrage (22) se trouve à l'extrémité avant (20A) de la lame (20) et l'articulation se trouve à l'extrémité arrière (20B) de la lame (20). 2. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la lame (20) est inclinée de manière que la droite joignant ses extrémités (20A, 20B) soit inclinée d'avant en arrière et de bas en haut. 3. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison de la lame (20) est compris sensiblement entre cinq degrés et quinze degrés. 4. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'articulation de fixation de l'extrémité arrière (20B) de la lame (20) à la structure (16) du véhicule (10) se trouve sensiblement au même niveau horizontal qu'un ancrage pivotant (23) de la biellette (22) à la structure du véhicule. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure (16), à laquelle la lame de ressort (20) est fixée par son articulation d'extrémité arrière (20B) et par la biellette (22), est un longeron arrière du véhicule.