Brevet FR2977263A1 — publié le 20130104

Description Etat de l'art Les glissières béton traditionnelles sont fabriquées selon trois procédés : - Elles sont réalisées sur place avec des machines à extruder. Ce procédé est adapté à des ouvrages importants, mais nécessite des couts de mise en ceuvre conséquents pour de petits linéaires, Elles sont préfabriquées en usine puis installées directement : elles sont principalement utilisées à des fins temporaires, certaines sont homologuées pour des usages permanents. Toutefois, en cas de risque important sur la circulation routière, l'usage est de ne pas utiliser ce procédé (risque de déplacement de la glissière parce qu'elle n'est pas ancrée au sol: essais selon la règle de déplacement du système de retenu face au choc, selon l'indice W) et n'est pas adapté à la protection d'un ouvrage en point dur (piles de pont, portiques...), - Enfin elles sont fabriquées manuellement sur l'ouvrage par procédé de coffrage traditionnel (temps important, main d'oeuvre spécialisée...). Ces glissières sont appelées GBA (Glissières Béton Adhérent) pour protéger un sens de circulation, ou DBA (Double glissière à Béton Adhérent) pour protéger un double sens de circulation. Il est entendu que l'ensemble de ces ouvrages doit être conforme aux normes et réglementations en vigueur. Descriptif du procédé à coffrage perdu faisant l'objet du brevet: Le procédé de module de glissière à coffrage perdu est conçu pour réaliser des systèmes de retenue en béton : GBA, DBA, LBA... monolithiques (à usage permanent) sur les routes et autoroutes. Le but de ce procédé est de faciliter la mise en oeuvre : gain de temps du personnel, besoin logistique réduit, limiter la gène de circulation par une diminution de la durée de balisage...sur les petits linéaires ou l'amenée d'un atelier de coffrage glissant est onéreux (procédé extrudé), et la réalisation par coffrage traditionnel complexe et long. Le principe de ce procédé consiste à fournir sur les zones de chantier des coffrages perdus faciles à mettre en ceuvre : longueur adaptée au transport (optimisation du nombre d'éléments à transporter) manutention avec un engin de levage courant, pose facilitée sans main d'oeuvre qualifiée. Identification des composants du module de coffrage : Le module de coffrage est composé de deux peaux (1) reliées par des éléments de connexion (2). La longueur du module est adaptée à l'infrastructure des réseaux routiers et autoroutiers, en France il est de 4 mètres (longueur utile d'une glissière métallique). II peut être adapté à des longueurs de glissière différentes, sachant que plus l'élément est long moins il est manutentionnable. Les peaux (1) sont réalisées en béton avec armature métallique (3) visant à renforcer les peaux et faire la liaison avec le béton (4) qui sera ensuite coulé sur le chantier. Les peaux (1) sont réalisées à la forme souhaitée selon que la destination du module soit en simple ou double sens de circulation, et selon les dispositions réglementaires en vigueur. Les peaux (1) peuvent faire l'objet de réserves (5) en partie basse, afin de faciliter les écoulements d'eau, ou pour insérer des platines de guidage (6) qui permettront l'auto alignement des modules de coffrage. De même que les peaux (1) peuvent faire l'objet d'une réserve en partie basse pour pose d'une bande d'étanchéité (7), afin d'éviter la perte de laitance en phase de coulage du béton de remplissage, notamment si le sol présente des irrégularités. Les éléments de connexion entre les peaux se caractérisent en ce que : - Les éléments de connexion hauts (2 a) doivent assurer la préhension du module lors de sa manutention avec l'engin de levage (fixation des apparaux), Les mêmes éléments de connexion hauts sont alésés (2b) dans le sens transversal, afin de permettre la fixation des différents raccordements métalliques (glissières métalliques, capots...) en conformité à la réglementation, - L'ensemble des éléments de connexion (2) (de haut en bas du coffrage) doivent maintenir la rigidité du module lors des différentes manutentions, évitant ainsi sa déformation. Mise en oeuvre sur le chantier : Les éléments de coffrage sont apportés sur le chantier et manutentionnés avec un engin de levage courant, pour être positionnés sur leurs emplacements définitifs. Selon qu'il sera nécessaire d'étanchéifier la base du module, un joint pourra être mis (7) avant la pose définitive du module. A l'usage, les raccordements avec des glissières métalliques de sécurité peuvent se faire indifféremment avant ou après le remplissage béton (4) des éléments de coffrage 30 perdu. Les avantages de ce procédé sont : - mise en ceuvre par une équipe minimum et un camion avec grue auxiliaire - pas de décoffrage et de finition le lendemain - pas besoin d'attendre un délai de prise du béton pour fixer les raccordements 35 métalliques - la finition est impeccable, quelques soient les conditions météo - l'ouvrage monolithique est aussi résistant que le béton extrudé ou coffré - Durant l'exécution des travaux, peu d'entrée et de sortie de véhicules aux fins du chantier (réseau routier moins perturbé). 40 Particularités de certains ouvrages : Cas des éléments spéciaux pour extrémité abaissée (8): Ces éléments sont positionnés en début et fin de glissière béton selon la réglementation des équipements routiers, afin de réaliser une pente du module béton. Avec notre procédé de fabrication, les modules spéciaux sont fabriqués en atelier. Indépendamment de leur forme, leur particularité réside dans le fait qu'ils disposent d'une plaque de finition (9) permettant ainsi le coulage sans coffrage sur le chantier. Cette précaution permet de quitter le chantier en fin de journée sans avoir à y revenir (évitant ainsi une nouvelle perturbation du réseau, également : gain de temps pour les opérateurs). Cas des éléments spécifiques de raccordements aux piles de pont (10); portiques ou autres obstacles : Selon la réglementation en vigueur, des éléments spécifiques sont fabriqués en atelier selon notre procédé modulaire. La particularité de ce module est que sa largeur est réglable sur le côté du raccordement de l'obstacle à protéger. Pour se faire il dispose d'éléments de liaison spécifiques : liaison avec platine de réglage (Il) côté obstacle à protéger, liaison avec axe vertical (12) à l'opposé. Si l'obstacle ne sert pas de coffrage en bout de module, une plaque (9) fermant le module sera réalisée en atelier afin d'effectuer le coulage du béton sans avoir à revenir sur le chantier. Dessins : 1. Plan du procédé général avec un module standard (deux exemples de peau) 2. Plan du procédé spécial avec module à extrémité abaissé (8) 3. Plan du procédé spécial avec module de raccordement aux piles de pont et autres ouvrage (10)