Brevet FR2969051A1 — publié le 20120622

ASSISE AVEC REPOSE-PIEDS REGLABLE, PARTICULIEREMENT POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une assise avec un repose-pieds réglable, particulièrement pour un véhicule automobile. L'assise est réglable en position angulaire et le repose-pieds comprend un plateau qui comporte une surface d'appui des pieds d'un passager réglable en position angulaire. Dans des véhicules automobiles actuels, les passagers des sièges arrière ne disposent pas, comme les passagers avant, d'une remontée de plancher permettant de reposer les pieds sur une surface inclinée selon un angle adapté dit angle de confort. Il apparaît donc nécessaire de pouvoir modifier aisément l'angle de la surface d'appui des pieds des passagers arrière lorsqu'ils étendent leurs jambes de manière à assurer un meilleur confort à ces passagers arrière. 20 Le brevet américain US 3,059,960 A décrit un repose-pieds réglable pour des passagers assis dans un véhicule au second rang . Selon une mode de réalisation ce repose-pieds motorisé peut comporter un réglage de son inclinaison qui soit relié avec le réglage de l'inclinaison du 25 dossier des sièges arrière. Le mécanisme d'entraînement de ce repose-pieds est encombrant car il nécessite un moteur électrique et un mécanisme qui transforme le mouvement de rotation de l'axe du moteur électrique en un mouvement d'inclinaison du plateau appuie-pieds du repose-pieds. Ceci entraîne un coût plus important pour ce repose- 30 pieds.15 C'est le but de la présente invention de remédier à ces inconvénients et de proposer une assise avec un repose-pieds réglable dont l'inclinaison du plateau du repose-pieds se réglerait simultanément lors d'un changement d'inclinaison sans perturber le réglage des assises et en optimisant l'ergonomie de la posture des pieds. L'objet de la présente invention est une assise avec repose-pieds réglable particulièrement pour un véhicule automobile, l'assise étant réglable en position angulaire, le repose-pieds comprenant un plateau qui comporte une surface d'appui des pieds d'un passager réglable en position angulaire dans laquelle le repose-pieds est relié par un système de bielles à l'assise du passager de telle manière que lors d'une modification de l'inclinaison de l'assise la position angulaire du repose-pieds est modifiée simultanément. Selon un mode de réalisation préféré, l'assise est une assise arrière et comprend un dossier et un coussin reliés en rotation l'un par rapport à l'autre. Avantageusement, le repose-pieds est intégré dans la cave à pied du véhicule et son plateau vient s'aligner dans sa position non inclinée avec la surface supérieure d'un plancher double. De préférence, le plateau comporte deux paires de cames, une paire dans sa partie arrière et une dans sa partie avant, les cames s'étendant transversalement sur deux axes parallèles au-delà du plateau et étant logés dans des coulisses guides prévues dans des bords latéraux de la cave à pieds . De préférence, le plateau est maintenu dans sa position par un vérin qui s'articule avec son extrémité inférieure sur le plancher inférieur et avec son extrémité supérieure sur la surface inférieure du plateau. De préférence, le vérin est un ressort à gaz précontraint. Selon un mode de réalisation préféré, les coulisses ont une partie en pente montant vers l'avant, les deux extrémités de cette partie étant reliées par une partie en section de cercle, la pente des coulisses avant étant plus raide que la pente des coulisses arrière. De préférence, les parties en pente des coulisses comprennent sur leurs surfaces supérieures des dents entre lesquelles les cames sont insérées et poussées par le vérin définissant des positions stables du plateau incliné. Avantageusement, le coussin de l'assise est logé dans sa partie arrière dans des glissières longitudinales et le dossier de l'assise est logé dans sa partie haute dans une glissière essentiellement parallèle au dossier, l'avancée de l'assise provoque son inclinaison. Selon un mode de réalisation préféré, une bielle s'articule avec une extrémité sur la partie arrière de l'assise et avec son autre extrémité sur la partie arrière du plateau. 25 De préférence, la bielle présente un bras essentiellement vertical descendant d'une articulation fixée au niveau de la glissière de l'assise jusqu'à un niveau situé au-dessous de la surface supérieure du plancher double et un bras essentiellement horizontal reliant l'extrémité inférieure du bras vertical avec une articulation agencée dans la partie 30 arrière du plateau repose-pieds. 10 15 20 Le bras vertical peut s'articuler sur un tourillon de l'assise qui glisse dans la glissière et le bras horizontal s'articule sur une came arrière fixée sur le plateau du repose-pieds. Selon une variante, deux bielles parallèles entre elles sont prévues pour la liaison de l'assise avec le repose-pieds, une de chaque côté latéral du coussin. Avantageusement, la partie frontale du coussin de l'assise est 10 supportée par au moins une bielle articulée sur la caisse du véhicule et guidée dans une coulisse sur la surface inférieure de l'assise. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation 15 préféré non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet accompagnée des dessins, dans lesquels: Fig. 1 représente une vue de côté d'une assise arrière avec repose-pieds réglable selon l'invention; et 20 Figs. 2 à 6 montrent plusieurs positions du plateau d'appuie-pieds d'un repose-pieds selon l'invention. Fig.1 montre une vue de côté, en coupe partielle d'une assise 1 au second rang d'un véhicule automobile avec un repose-pieds accouplé. 25 L'assise 1 comporte un dossier la et un coussin lb, qui sont reliés en rotation l'un par rapport à l'autre. L'ensemble du dossier la et du coussin lb peut effectuer une rotation autour d'un tourillon 14 pour changer l'inclinaison du siège dans son ensemble. Le tourillon 14 est logé dans une glissière 11 longitudinale. Le coussin lb de l'assise est 30 logé en partie arrière dans les glissières longitudinales 11 et le dossier la est logé dans sa partie haute dans une glissière 12 parallèle au dossier la .La partie frontale du coussin lb est reliée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'une bielle 15 qui s'articule avec son extrémité inférieure à la caisse du véhicule et avec son extrémité supérieure dans une coulisse 16, qui s'étend sur la surface inférieure du coussin lb essentiellement parallèle à la surface supérieure du coussin lb. Le changement d'inclinaison de l'assise 1 s'effectue en déverrouillant un système de verrouillage (non représenté) de la position avant-arrière de l'assise 1 par rapport à la caisse du véhicule. Ainsi, on peut avancer l'assise 1 dont le tourillon 14 glisse dans la glissière 11 vers l'avant. En même temps, la bielle 15 s'élève car son articulation dans la coulisse 16 bute contre l'extrémité arrière de la coulisse 16. Ainsi, l'assise 1 s'incline entraînant l'inclinaison de son dossier la qui se déplace vers l'arrière et le front du coussin lb monte. L'assise 1 est montée dans le véhicule sur un double plancher 5a, 5b qui présente entre les deux planchers un espace vide. Dans la cave à pied devant l'assise 1 arrière, le repose-pied réglable selon l'invention est intégré dans ce double plancher 5a, 5b de telle sorte qu'en position non inclinée son plateau 3 d'appuie- pieds s'aligne avec la surface supérieure du fond de la cave à pied 5. Ce repose-pieds 2 dont une succession de positions différentes est représentée dans Figs. 2 à 6 va être décrit ci-après plus en détail. 25 Fig. 2 montre le repose-pieds selon l'invention dans sa position non inclinée. Le plateau 3 d'appuie-pieds vient s'aligner avec la surface supérieure 5a du double plancher 5a, 5b. Le plateau 3 comporte sur sa surface inférieure deux paires de cames 7a, 7b qui sont agencées 30 transversalement et parallèles entre elles d'un côté dans la partie arrière du plateau 3 et d'un autre côté dans la partie avant du plateau 3. Les cames 7a, 7b s'étendent au-delà des bords latéraux du plateau 3 et elles sont logées dans des coulisses 8a, 8b. La coulisse 8a comporte une partie qui monte vers l'avant dans le sens longitudinal du véhicule et une partie sous forme d'une section de cercle qui relie les extrémités avant et arrière de la partie montante de la coulisse entre elles. La coulisse 8b a essentiellement la même forme que la coulisse 8a, sa partie en pente monte d'une manière plus raide vers l'avant que celle de la coulisse 8a arrière. Le plateau 3 est tenu par un vérin 6 dont l'extrémité inférieure vient s'articuler sur le plancher inférieur 5b et son extrémité supérieure vient s'articuler sur la surface inférieure du plateau 3. Avantageusement, ce vérin 6 peut être un ressort à gaz. Une bielle 4 s'articule sur la came arrière 7a. Cette bielle 4, comme le montre Fig.l, est reliée à l'assise 1 de la manière suivante. La bielle 4 comprend un bras essentiellement horizontal 4b qui s'étend entre les deux planchers 5a, 5b du double plancher 5 de la came 7a arrière sur laquelle il s'articule vers l'arrière jusqu'à une position verticale au-dessous du tourillon 14. Il suit un bras vertical 4a qui est fixé sur l'extrémité arrière du bras horizontal 4b de manière rigide. Avec son extrémité supérieure, ce bras vertical 4a s'articule sur l'assise 1 au niveau du tourillon 14. Le bras vertical traverse le plancher supérieur 5a à travers un trou oblong dont la longueur dans le sens longitudinal correspond à la longueur de la glissière 11. L'angle formé entre les deux bras 4a, 4b peut être guidé par un système de coulisses et tourillons. Si le siège est incliné en avançant l'assise 1 après déverrouillage, la bielle 4 avance avec l'assise 1 vers l'avant. Ainsi, l'extrémité frontale du bras horizontal de la bielle 4 pousse vers l'avant la came 7a et avec celle- ci tout le plateau 3, y compris la came 7b avant. Les deux cames 7a, 7b avancent dans leurs coulisses 8a, 8b ce qui permet au plateau 3 de s'élever dans sa partie frontale. En même temps, le plateau 3 est avancé légèrement vers l'avant. Quand on continue à avancer l'assise 1, ce processus continue et le plateau s'incline formant un angle de plus en plus grand par rapport au fond de la cave à pied 5. Ceci est montré dans Figs. 3 et 4. Comme on le voit dans Fig. 3, la surface supérieure de la partie en pente de la came 8a comprend des dents 9a, entre lesquelles la came 7a est insérée et poussée par la force du ressort à gaz 6. Ainsi, la stabilité de la position inclinée du repose-pieds est assurée. Fig. 5 montre le repose-pieds 2 dans sa position avec une inclinaison maximale. Les cames 7a, 7b parviennent jusqu'aux extrémités supérieures de la partie montante des coulisses 8a, 8b. A partir de cette position, on se retrouve, comme le montre Fig. 6, dans la position non inclinée du repose-pieds en reculant l'assise 1 ce qui entraîne la descente des cames 7a, 7b dans les parties en forme de section de cercle des coulisses 8a, 8b. 20 En reculant l'assise 1, son dossier et son coussin la, lb reviennent dans leur position de départ. L'assise avec repose-pieds réglable selon l'invention ne vient pas perturber le réglage des assises 1, 2 car lors de l'activation du réglage de l'assise, la glissière vers l'arrière est 25 déverrouillée et le repose-pieds est alors automatiquement escamoté. L'invention permet aux passagers de positionner simultanément de façon ergonomique l'inclinaison du repose-pieds, l'inclinaison de son dossier et l'inclinaison du coussin d'assise. Ainsi, la présente invention 30 améliore l'ergonomie de la posture des pieds des passagers assis au second rang d'un véhicule.15 REVENDICATIONS1. Assise (1) avec repose-pieds réglable (2) particulièrement pour un véhicule automobile, une assise réglable en position angulaire, les sièges arrière et un repose-pieds comprenant un plateau (3) qui comporte une surface d'appui des pieds d'un passager, le plateau étant réglable en position angulaire, caractérisée en ce que le repose-pieds (2) est relié par un système de bielles (4) à l'assise (1) du passager de telle sorte qu'une modification de l'inclinaison de l'assise (1) la position angulaire du repose-pieds (2) est modifiée simultanément offrant un meilleur confort aux passagers assis à l'arrière d'un véhicule. 2. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'assise (1) est une assise arrière et comprend un dossier (la) et un coussin (lb) reliés en rotation l'un par rapport à l'autre. 3. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le repose-pieds (2) est intégré dans la cave à pied (5) du véhicule et son plateau (3) vient s'aligner dans sa position non inclinée avec la surface supérieure (5a) d'un plancher double (5a, 5b). 4. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le plateau (3) comporte deux paires de cames (7a, 7b), une paire (7a) dans sa partie arrière, une paire (7b) dans sa partie avant, les cames s'étendant transversalement sur deux axes parallèles au-delà du plateau et étant logés dans des coulisses guides (8a, 8b) prévues dans les bords latéraux de la cave à pieds (5). 5. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le plateau (3) est maintenu dans sa position par un vérin (6) qui s'articule avec son extrémité inférieure sur le plancher inférieur (5b) et avec son extrémité supérieure sur la surface inférieure du plateau (3). 6. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le vérin (6) est un ressort à gaz précontraint. 7. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les coulisses (8a, 8b) ont une partie en pente (9a, 9b) s'élevant vers l'avant, les deux extrémités de cette partie étant reliés par une partie en section de cercle, la pente des coulisses (8b) avant étant plus raide que la pente des coulisses des coulisses arrière (8a). 8. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon la revendication 7, caractérisée en ce que les parties en pente des coulisses (8a, 8b) comprennent sur leurs surfaces supérieures des dents (10) entre lesquelles les cames sont intégrées et poussées par le vérin pour définir des positions stables du plateau incliné (3). 9. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que le coussin (lb) de l'assise (1) est logé dans sa partie arrière dans des glissières longitudinales (11) et le dossier (la) de l'assise (1) est logé dans sa partie haute dans une glissière (12) essentiellement parallèle au dossier (la), l'avancée de l'assise (1) provoque son inclinaison. 10. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'une bielle (4) s'articule avec une extrémité sur la partie arrière de l'assise (1) et avec son autre extrémité sur la partie arrière du plateau (3). 11. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon la revendication 10, caractérisée en ce que la bielle (4) possède un bras essentiellement vertical (4a) descendant depuis une articulation fixée au niveau de la glissière (11) à l'assise (1) jusqu'à un niveau situé au-dessous de la surface supérieure (5a) du plancher double (5a, 5b) et un bras essentiellement horizontal (4b) reliant l'extrémité inférieure du bras vertical (4a) avec une articulation (13) agencée dans la partie arrière du plateau (3) repose-pieds (2). 12. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon la revendication 11, caractérisée en ce que le bras vertical (4a) s'articule sur un tourillon (14) de l'assise (1) qui glisse dans la glissière (11) et le bras horizontal (4b) s'articulé sur une came (8a) arrière fixée sur le plateau (3) du repose-pieds (2). 13. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon la revendication 12, caractérisée en ce que deux bielles parallèles entre elles sont prévues pour assurer la liaison de l'assise (1) avec le repose-pieds (2), une de chaque côté du coussin (lb). 14. Assise (1) avec repose-pieds (2) selon l'une des revendications 2 à 13, caractérisée en ce que la partie frontale du coussin (lb) de l'assise est supportée par au moins une bielle articulée (15) sur la caisse du véhicule et est guidée dans une coulisse (16) sur la surface inférieure de l'assise (lb).