Brevet FR2971833A1 — publié le 20120824

CHAMBRE DE COMBUSTION DE TURBOMACHINE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE Le sujet de l'invention est une chambre de combustion de turbomachine. Des chambres de combustion existantes, sont décrites dans les documents FR-A- 2 881 813 et 2 887 615, portant sur des détails nettement distincts de l'invention. Leur fonctionnement peut être affecté, sur les turbomachines de propulsion des aéronefs, par des ingestions d'eau au cours d'orages. Cette eau atmosphérique pénètre en effet dans la turbomachine et peut atteindre la chambre de combustion. Quand sa quantité devient suffisante, la chambre de combustion s'éteint. Le but de l'invention est d'obvier à ce risque. La chambre de combustion proposée ici est caractérisée en ce qu'elle comprend un exutoire à liquide à une partie de fond. L'eau s'accumulant dans la chambre de combustion est donc évacuée de celle-ci. L'exutoire est toutefois avantageusement muni d'une vanne pour le maintenir fermé dans des conditions ordinaires, afin de ne pas modifier l'aérodynamique de la chambre de combustion. La vanne est alors avantageusement munie d'un système de commande automatique à capteur, qui l'ouvre dès qu'il constate la présence d'eau. Un tel capteur peut être un capteur de température de la vanne, qui peut notamment fonctionner par comparaison avec des indications d'un 2 autre capteur, qui lui mesure la température d'une région sèche de la turbomachine. D'autres aspects de l'invention sont une turbomachine pourvue de cette chambre de combustion améliorée, et un aéronef comportant cette turbomachine. L'invention sera maintenant décrite en liaison aux figures. La figure 1 illustre schématiquement une chambre de combustion, et la figure 2 illustre l'invention. Une section de la chambre apparaît à la figure 1. Un tube à flamme (1) de la chambre est annulaire et délimité par une virole interne (2), une virole externe (3) concentrique à la précédente, et il contient un fond de chambre (4) en forme de plaque que traversent des injecteurs (5) de carburant alimentés par des conduits d'injection (6). Une tuyère (7) de compresseur fournit l'air comprimé servant au fonctionnement de la turbomachine en alimentant une chambre de diffusion (8) dans laquelle le tube à flamme (1) est plongé. Les conduits d'alimentation traversent la chambre de diffusion (8) et aboutissent à des systèmes de pompage de carburant (9) à l'extérieur de la vanne d'écoulement. Il est conforme à l'invention (figure 2) de pourvoir la chambre de combustion d'un système d'exutoire (10) placé au fond du tube à flamme (1), c'est-à-dire à travers la région la plus basse de la virole externe (3). Il peut comprendre un digon ou conduit (11) traversant la virole externe (3), la chambre de diffusion (8) et aboutissant à l'extérieur du carter (12) qui l'enclôt. Le digon (11) est 3 complètement ouvert à son extrémité comprise dans le tube à flamme (1), mais fermé en temps normal par une vanne (13) hors du carter (12). La vanne (13) est commandée par un thermocouple (14) qui mesure sa température ; un autre thermocouple (15) mesure la température d'une région adjacente de la turbomachine, par exemple d'une région du carter (12) à quelque distance. Un circuit de comparaison (16) est relié aux deux thermocouples (14 et 15), et commande l'ouverture de la vanne (13) dès que la différence des températures mesurées dépasse un seuil. Quand de l'eau pénètre dans la chambre de combustion, elle s'accumule en effet contre la vanne (13) après s'être écoulée au fond du tube à flamme et avoir empli le digon (11). Quand la quantité est suffisante, la différence de température entre les thermocouples (14 et 15) dépasse le seuil de commande de l'ouverture. On remarque que le digon (11) ne débouche pas ici dans le volume de combustion du tube à flamme (1), mais dans un volume de celui-ci recevant les injecteurs (5), en avant de la plaque de fond de chambre (4), qui doit donc être percée d'une ouverture (17) à son point le plus bas pour livrer passage à l'eau. Cette disposition se justifie quand le point le plus bas du volume de réception des injecteurs (5) constitue le fond du tube à flamme (1). Ce volume est clos par un carénage (18) généralement contenu qui isole les injecteurs (5) de la chambre de diffusion (8). La vanne (13) se referme automatiquement, sous l'action du circuit de comparaison (16), quand 4 l'eau s'évacue et que les températures mesurées par les thermocouples (14 et 15) s'égalisent. REVENDICATIONS1. Chambre de combustion de turbomachine, caractérisée en ce qu'elle comprend un exutoire (11) à 5 liquide à une partie de fond. 2. Chambre de combustion de turbomachine selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'exutoire à liquide est muni d'une vanne (13). 3. Chambre de combustion de turbomachine selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vanne est munie d'un système de commande automatique (16) à capteur (14). 15 4. Chambre de combustion de turbomachine selon la revendication 3, caractérisée en ce que le capteur comprend un capteur de température de la vanne. 20 5. Chambre de combustion de turbomachine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'exutoire à liquide débouche dans un tube à flamme (1) de la chambre de combustion, auquel appartient la partie de fond, et traverse une 25 chambre de diffusion (8) dans laquelle le tube à flamme est inclus, et un carter (12) dans lequel la chambre de diffusion est enclose. 6. Chambre de combustion de turbomachine 30 selon la revendication 5, caractérisée en ce que la partie de fond appartient à un volume du tube à flamme (1) recevant des injecteurs (5) de carburant, en avant d'une plaque de fond de chambre (4) traversée par les 106 injecteurs (5), la plaque de fond de chambre ayant une ouverture (17) inférieure. 7. Turbomachine, caractérisée en ce qu'elle 5 comprend une chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend une turbomachine selon la revendication 7. 10