Brevet FR2965840A1 — publié le 20120413

i La présente invention concerne de manière générale les systèmes d'ouverture et de fermeture de portes coulissantes. L'invention concerne plus particulièrement un mécanisme de porte coulissante s de préférence pour caisson. Ledit mécanisme comprend une porte apte, en position de fermeture, à fermer une ouverture dite d'accès ménagée dans une paroi, telle qu'une paroi latérale dudit caisson, en étant engagée dans ladite ouverture d'accès et, en position d'ouverture, à libérer l'ouverture d'accès en venant en regard d'une zone, de préférence une partie de la paroi, autre que io ladite ouverture d'accès. L'invention concerne également un caisson équipé d'un tel mécanisme. Généralement, les caissons de camions ou de semi-remorques présentent des portes de chargement par l'arrière du caisson. On constate cependant une ls demande importante de porte de chargement latérale pour permettre un accès aisé à la marchandise située à l'avant du caisson. Du fait de problèmes d'encombrement et de manipulation des portes, il est souhaitable que la porte de chargement latérale soit montée coulissante et, 20 qu'en position fermée, la porte soit engagée dans l'ouverture d'accès, de telle sorte que sa face externe affleure la face externe de la paroi latérale du caisson dans laquelle est ménagée ladite ouverture d'accès. On connaît du document FR-2.721.650 un système de fermeture/ouverture de 25 porte pour paroi latérale de caisson. Cependant, le système décrit dans ce document utilise un système de biellettes porteuses de la porte. Ces biellettes sont articulées de telle sorte que, pour le passage de l'ouverture à la fermeture de la porte dans une position d'affleurement de la face externe de la porte par rapport à la face externe de la paroi, la porte, par le mouvement de pivotement 30 des biellettes, est déplacée en fin de course de fermeture suivant un mouvement en arc de cercle qui dégrade le joint d'étanchéité destiné à assurer l'étanchéité entre la porte et le cadre qui définit l'ouverture d'accès à refermer. La présente invention a pour but de proposer un nouveau système de fermeture et d'ouverture de porte coulissante pour lequel le risque d'usure du joint d'étanchéité entre la porte et l'ouverture d'accès est réduit. A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme de porte coulissante de préférence pour caisson, ledit mécanisme comprenant une porte apte, en position de fermeture, à fermer une ouverture dite d'accès ménagée dans une paroi, telle qu'une paroi latérale io dudit caisson, en étant engagée dans ladite ouverture d'accès et, en position d'ouverture, à libérer l'ouverture d'accès en venant en regard d'une zone, de préférence une partie de ladite paroi, autre que ladite ouverture d'accès, caractérisé en ce que ledit mécanisme comprend : - des premiers moyens de déplacement en translation de la porte suivant une 15 direction dite d'engagement/extraction orthogonale au plan de la porte, lesdits premiers moyens de déplacement étant configurés de manière à permettre le déplacement de la porte entre ladite position de fermeture selon laquelle la porte est engagée dans l'ouverture d'accès et une position dite d'extraction/préfermeture de la porte par rapport à l'ouverture d'accès selon 20 laquelle la porte est écartée et en regard de l'ouverture d'accès et inversement, - des deuxièmes moyens de déplacement en translation de la porte suivant une direction dite de libération/préfermeture orthogonale à ladite direction d'engagement/extraction, lesdits deuxièmes moyens de déplacement étant configurés pour permettre le 25 déplacement de la porte entre ladite position d'extraction/préfermeture et ladite position d'ouverture selon laquelle de l'ouverture d'accès est libérée, et inversement. Grâce à la combinaison de moyens de déplacement en translation suivant des 30 directions orthogonales, le mécanisme de porte coulissante selon l'invention permet de fermer la porte en l'engageant dans l'ouverture d'accès par un simple déplacement en translation de la porte suivant une direction 30 orthogonale à son plan de telle sorte que le joint d'étanchéité entre la porte et le cadre de l'ouverture d'accès ne subit pas de détérioration. En effet le mouvement de la porte par rapport à l'ouverture d'accès est un simple mouvement de translation et non pas comme dans l'état de la technique un s mouvement en arc de cercle en fin de course de fermeture. Les premiers moyens de déplacement permettent d'extraire aisément la porte de son ouverture sans détériorer le joint. Puis la porte peut être dégagée de l'ouverture d'accès grâce aux deuxièmes moyens de déplacement qui io permettent de translater la porte dans un plan parallèle à celui de l'ouverture d'accès pour venir positionner la porte en regard d'une zone autre que celle de ladite ouverture d'accès pour libérer l'accès à l'intérieur du caisson. Le procédé de fermeture de la porte s'effectue de manière inverse au procédé d'ouverture, toujours suivant des mouvements de translation de la porte, ce qui permet de ls simplifier la cinématique de la porte et de conserver l'intégrité du joint d'étanchéité. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits premiers moyens de déplacement comprennent deux organes d'appui de la porte déplaçables 20 avec la porte suivant la direction d'engagement/extraction par rapport aux deuxièmes moyens de déplacement. Lesdits organes d'appui de la porte permettent ainsi d'extraire la porte de l'ouverture d'accès pour ensuite la décaler latéralement par rapport à 25 l'ouverture d'accès à l'aide des deuxièmes moyens de déplacement. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits premiers moyens de déplacement comprennent des moyens de synchronisation des déplacements des deux organes d'appui. La synchronisation des déplacements des deux organes d'appui permet d'extraire la porte de l'ouverture en la déplaçant parallèlement à elle-même en 30 évitant qu'un des côtés de la porte soit déplacé plus vite que l'autre côté, ce qui risquerait d'entrainer un décalage angulaire de la porte et donc un coincement de celle-ci lors de son ouverture ou de sa fermeture. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les deux organes d'appui de la porte sont équipés chacun d'une crémaillère, et lesdits premiers moyens de déplacement comprennent deux engrenages coaxiaux, écartés l'un de l'autre, rotatifs d'axe parallèle à la direction de libération/préfermeture et destinés à engrener avec lesdites crémaillères des io organes d'appui de porte pour permettre le déplacement de la porte selon la direction d'engagement/extraction. La coopération des engrenages avec les crémaillères des organes d'appui permet un déplacement fiable et rapide de la porte suivant la direction 15 d'engagement /extraction. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, chaque organe d'appui comporte un corps de base allongé dont une face dite supérieure présente une partie de liaison à la porte et dont la face inférieure est équipée sur une partie 20 de sa largeur de ladite crémaillère, la partie restante de la face inférieure du corps de base allongé de l'organe d'appui formant un plat, et lesdits premiers moyens de déplacement comprennent deux rouleaux qui jouxtent chacun l'un desdits engrenages, le diamètre externe de chaque rouleau étant égal au diamètre primitif de l'engrenage qui jouxte ledit rouleau. 25 La coopération entre les plats des organes d'appui et les rouleaux permet de bénéficier d'une surface importante de support de la porte. Chaque crémaillère forme, quant à elle, une succession de crans qui se développe suivant une direction orthogonale au plan de la porte. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits premiers moyens de déplacement comprennent des moyens de solidarisation en rotation desdits engrenages, lesdits moyens de solidarisation en rotation formant lesdits moyens de synchronisation. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, lesdits deuxièmes moyens de déplacement comprennent un rail qui s'étend selon une direction parallèle à la direction de libération/préfermeture, et un coulisseau qui porte lesdits premiers moyens de déplacement et qui est monté mobile suivant la direction de libération/préfermeture à l'intérieur dudit rail. io Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit rail comporte une gorge dont les bords libres des flancs sont repliés pour maintenir le coulisseau dans ledit rail. L'invention concerne également un caisson, de préférence isolant, par exemple 15 destiné à être monté sur un véhicule ou un semi-remorque, ledit caisson comprenant au moins un plancher bordé de deux parois opposées dites avant et arrière et de deux parois latérales opposées reliant entre elles lesdites parois avant et arrière, au moins une desdites parois latérales étant munie d'une ouverture d'accès à l'intérieur du caisson, ledit caisson étant 20 équipé d'un mécanisme de porte coulissante comprenant une porte apte, en position de fermeture, à fermer ladite ouverture d'accès, en étant engagée dans ladite ouverture d'accès et, en position d'ouverture, à libérer l'ouverture d'accès en venant en regard d'une zone, de préférence une partie de ladite paroi latérale , autre que ladite ouverture d'accès, caractérisé en ce que ledit 25 mécanisme de porte coulissante est tel que décrit ci-dessus. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ledit rail est logé dans l'épaisseur du plancher du caisson. 30 L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un caisson dont une paroi latérale présente une ouverture d'accès qui est équipée d'une porte coulissante et d'un mécanisme d'ouverture et de fermeture de ladite porte représentés en vue éclatée; - la figure 2 est une vue éclatée des deuxièmes moyens de déplacement de la s porte ; - la figure 3 est une vue du caisson de la figure 1 en une position de fermeture de la porte selon laquelle la porte est engagée dans l'ouverture d'accès et la face externe de la porte affleure la face externe de la paroi latérale du caisson ; - la figure 3A est une vue en coupe transversale du caisson dans la io configuration de la figure 3 suivant un plan de coupe orthogonal à la direction longitudinale du caisson et passant par un organe d'appui de la porte ; - la figure 4 est une vue du caisson de la figure 3 en position d'extraction de la porte ; - la figure 4A est une vue partielle en perspective de dessous de la porte de la ls figure 4 en position d'extraction de la porte par rapport à l'ouverture d'accès, montrant les organes d'appui de la porte amenés en saillie des deuxièmes moyens de déplacement ; - la figure 4B est une vue en coupe transversale du caisson dans la configuration de la figure 4 suivant un plan de coupe orthogonal à la direction 20 longitudinale du caisson et passant par un organe d'appui de la porte; - la figure 5 est une vue du caisson de la figure 4 en position dégagée de la porte par rapport à l'ouverture d'accès. Le caisson peut être une cellule frigorifique montée sur un camion ou un semi-25 remorque. En référence aux figures et comme rappelé ci-dessus, l'invention concerne un mécanisme de porte coulissante pour caisson. 30 Ledit mécanisme comprend une porte isolante apte, en position de fermeture, à fermer avec étanchéité une ouverture dite d'accès 101 ménagée dans une paroi latérale 100 dudit caisson, en étant engagée dans ladite ouverture d'accès 101 et, en position d'ouverture, à libérer l'ouverture d'accès en venant en regard d'une zone de la paroi latérale 100 autre que ladite ouverture d'accès 101. De manière caractéristique à l'invention, ledit mécanisme comprend des premiers moyens de déplacement 2 en translation de la porte 1 suivant une direction dite d'engagement/extraction DIR2 orthogonale au plan de la porte 1. Lesdits premiers moyens de déplacement 2 sont configurés de manière à io permettre le déplacement de la porte 1 entre ladite position de fermeture selon laquelle la porte est engagée dans l'ouverture d'accès 101 et une position dite d'extraction/préfermeture de la porte 1 par rapport à l'ouverture d'accès 101 selon laquelle la porte est écartée et en regard de l'ouverture d'accès 101. 15 Ledit mécanisme comprend également des deuxièmes moyens de déplacement 3 en translation de la porte 1 suivant une direction dite de libération/préfermeture DIR3 orthogonale à ladite direction d'engagement/extraction et parallèle au plan de la porte. Lesdits deuxièmes moyens de déplacement 3 sont configurés pour permettre le déplacement de la 20 porte 1 entre ladite position d'extraction/préfermeture et ladite position d'ouverture, c'est-à-dire de libération de l'ouverture d'accès 101. Avantageusement, la face externe de la porte 1 affleure la face externe de ladite paroi latérale 100 du caisson en position de fermeture de la porte 1. 25 La position d'extraction de la porte 1 en vue de la libération de l'ouverture d'accès 101 correspond, dans le procédé inverse de déplacement de la porte 1 en vue de la fermeture de l'ouverture d'accès 101, à la position de préfermeture de la porte avant qu'elle ne soit poussée dans l'ouverture 30 d'accès. Lesdits premiers moyens de déplacement 2 comprennent deux organes d'appui 20 allongés selon la direction d'engagement/extraction DIR2 et écartés l'un de l'autre suivant la direction DIR3. Lesdits organes d'appui 20 sont pourvus chacun d'une partie de liaison 201 à la porte et sont déplaçables avec la porte suivant la direction d'engagement/extraction DIR2 par rapport aux deuxièmes moyens de déplacement 3, lorsque la porte est en position en regard de, ou engagée dans l'ouverture d'accès 101. Lesdits organes d'appui 20 sont solidaires en déplacement de la porte suivant les directions DIR2 et DIR3. Dans l'exemple illustré aux figures, les organes d'appui 20 sont des pièces rapportées et couplées à la porte par leur partie de liaison 201. En variante, on io peut prévoir que les organes d'appui 20 soient formés d'une seule pièce avec la porte 1. Lesdites parties de liaison 201 sont configurées avec la porte 1 pour obtenir une liaison rigide entre porte 1 et organes d'appui 20 suivant les directions 15 DIR2 et DIR3. Lesdites parties de liaison 201 sont également configurées avec la porte 1 de telle sorte qu'en position de fermeture de la porte 1, la face externe de la porte affleure la face externe de la paroi latérale 100 dans laquelle est ménagée l'ouverture d'accès 101. 20 Lesdits deuxièmes moyens de déplacement 3 comprennent un rail 103 qui s'étend selon une direction parallèle à la direction de libération/préfermeture DIR3 et un coulisseau 30. Ledit coulisseau 30 porte lesdits premiers moyens de déplacement 2 et est monté mobile suivant la direction de libération/préfermeture DIR3 à l'intérieur dudit rail 103. 25 Lesdits premiers moyens de déplacement 2 comprennent des moyens de synchronisation des déplacements des deux organes d'appui 20. Ces moyens de synchronisation sont détaillés ci-après. 30 Ledit coulisseau 30 est monté sur deux galets 31 disposés de préférence aux, ou au voisinage des, extrémités du coulisseau pour permettre son déplacement le long du rail 103. Comme illustré à la figure 4, les deux organes d'appui 20 de la porte sont équipés chacun d'une crémaillère 200. Lesdits premiers moyens de déplacement 2 comprennent également deux engrenages 22 coaxiaux, écartés s l'un de l'autre, rotatifs par rapport au coulisseau et d'axe parallèle à la direction de libération/préfermeture DIR3 et destinés à engrener avec lesdites crémaillères 200 des organes d'appui 20 de porte 1 pour permettre le déplacement de la porte 1 selon la direction d'engagement/extraction DIR2. io Lesdites crémaillères 200 sont situées du côté dit inférieur de l'organe d'appui opposé au côté supérieur qui présente la partie de liaison 201 à la porte. Les engrenages 22 sont identiques, en particulier de même diamètre primitif. Lesdits premiers moyens de déplacement 2 comprennent des moyens de ls solidarisation en rotation desdits engrenages 22, lesdits moyens de solidarisation en rotation formant lesdits moyens de synchronisation. Lesdits engrenages 22 sont montés solidaires en rotation en étant reliés l'un à l'autre par une tige 21 introduite dans le coulisseau 30 par une ouverture 20 longitudinale ménagée dans la partie inférieure du coulisseau 30. La tige 21 de liaison entre les deux engrenages 22 comprend une partie 23 formant butée axiale, par exemple une bague rapportée et fixée sur la tige, limitant ou empêchant le déplacement axial de la tige par rapport au coulisseau 25 dans un sens et dans l'autre. Lesdits engrenages 22 sont portés par le coulisseau 30 par l'intermédiaire de la tige 21 qui relie entre eux les deux engrenages 22. La tige 21 est montée libre en rotation autour de son axe en étant engagée à, ou au voisinage de, ses 30 extrémités dans des orifices du coulisseau 30 formant paliers d'axe dans l'ouverture longitudinale inférieure du coulisseau 30. Les engrenages 22 sont solidaires en rotation de la tige 21. Dans l'exemple illustré aux figures, chaque organe d'appui 20 comporte un corps de base allongé 202 dont une face supérieure présente ladite partie de liaison 201 à la porte 1 et dont la face inférieure est équipée sur une partie de sa largeur de ladite crémaillère 200. La partie restante de la face inférieure du corps de base allongé 202 de l'organe d'appui forme un plat. Lesdits premiers moyens de déplacement 2 comprennent deux rouleaux 24 qui jouxtent chacun l'un desdits engrenages 22. Le diamètre externe de chaque rouleau 24 est égal au diamètre primitif de l'engrenage 22 qui jouxte ledit rouleau 24 de manière à permettre au plat de chaque organe d'appui 20 de coulisser de manière fiable en appui sur le rouleau 24 correspondant, en même temps que la crémaillère 200 dudit organe d'appui 20 engrène avec l'engrenage 22 correspondant. Les rouleaux peuvent être formés d'une pièce ou rapportés sur la tige. Chaque organe d'appui 20 s'étend orthogonalement au coulisseau 30 à travers un passage 32 ménagé dans ledit coulisseau 30. La partie supérieure dudit passage 32 est équipée d'une pièce 320 formant butée de retenue dudit organe d'appui 20. Chaque passage 32 d'organe d'appui 20 est configuré pour permettre à un engrenage 22 et au rouleau 24 qui le jouxte de déboucher dans ledit passage 32 pour coopérer avec respectivement la crémaillère 200 et le plat de l'organe d'appui 20. En particulier dans l'exemple illustré aux figures, l'ouverture longitudinale ménagée en partie inférieure du coulisseau débouche dans les passages 32 pour permettre aux engrenages 22 et aux rouleaux 24, introduits dans le coulisseau 30 par ladite ouverture longitudinale inférieure, de coopérer avec les organes d'appui 20. La partie inférieure du coulisseau correspond au côté du coulisseau opposé au côté orienté vers la porte. Ledit rail 103 est formé par une gorge qui présente une section transversale en forme de C. En particulier dans l'exemple illustré aux figures, ledit rail 103 30 ii comporte une gorge dont les bords libres des flancs sont repliés pour maintenir le coulisseau 30 dans ledit rail. Ladite gorge est ouverte latéralement vers l'extérieur de la paroi latérale 100. s Une telle ouverture de la gorge formant rail 103 permet à la porte 1 fixée par son bord inférieur aux organes d'appuis 20 d'être déplacée à l'aide du coulisseau 30 suivant la direction de dégagement/positionnement DIR3, une fois ladite porte 1 extraite de l'ouverture d'accès 101 par déplacement selon la direction d'extraction DIR2. En effet, en position extraite de la porte 1, les io organes d'appui 20 peuvent s'étendre en saillie du coulisseau 30 à travers l'ouverture du rail 103. Le coulisseau 30 est introduit par les extrémités de ladite gorge qui sont ensuite refermées par une pièce adaptée. Les pièces de fermeture des ls extrémités de la gorge forment également des butées de fin de course du coulisseau 30 à l'intérieur de la gorge. Le coulisseau est également équipé de pièces de guidage 33 qui limitent son basculement à l'intérieur du rail. Ces pièces sont rapportées sur la face 20 supérieure dudit coulisseau. Dans l'exemple illustré aux figures, ledit rail 103 est logé dans l'épaisseur du plancher 102 du caisson. Le plancher du caisson peut être formé par la paroi de fond du caisson et/ou le faux plancher du châssis du véhicule ou de la 25 remorque qui porte le caisson. Le fond de la gorge formant ledit rail 103 présente deux ouvertures 104 configurées de manière à permettre le passage des deux organes d'appui 20 de la porte 1 en position engagée de la porte 1 dans l'ouverture d'accès. Les deux ouvertures de passage 104 des organes d'appui 20 sont ménagées dans l'épaisseur du plancher du caisson au droit de l'ouverture d'accès 101. Chaque ouverture de passage 104 d'un organe d'appui 20 débouche dans une chambre 120 ménagée dans l'épaisseur du plancher 102 de manière à loger la partie de l'organe d'appui 20 qui s'étend en saillie dudit rail 103 dans le plancher 102 en position engagée de la porte 1 dans l'ouverture d'accès 101. Comme illustré aux figures 2, 3A et 4B, ledit coulisseau 30 est équipé de moyens de limitation 320 du déplacement des organes d'appui 20 de porte au moins dans un sens empêchant leur désengagement par rapport au coulisseau 30 lors du passage de la porte 1 de sa position engagée dans l'ouverture d'accès 101 à sa position d'extraction. Lesdits moyens de limitation 320 de déplacement sont formés par deux pièces 320 formant butées de retenue aptes à coopérer chacune avec une partie de butée 203 d'un organe d'appui 20 pour empêcher le déplacement de l'organe d'appui 20 correspondant selon la direction DIR2 au-delà d'une position donnée de manière à maintenir la porte 1 couplée au coulisseau 30. La limitation du déplacement des organes d'appui 20 selon la direction DIR2 dans le sens d'un engagement de la porte dans l'ouverture d'accès est obtenue par la venue en butée des parties de liaison 201 desdits organes d'appui 20 contre le bord supérieur d'un flanc de la gorge formant le rail 103 dans lequel est logé le coulisseau. En effet, chaque partie de liaison 201 s'étend orthogonalement au plan du corps de base 202 de l'organe d'appui 20. Comme rappelé ci-dessus, le coulisseau 30 porte lesdits organes d'appui 20 par l'intermédiaire desdits engrenages 22 et rouleaux 24 de la tige 21 qui est elle-même portée par le coulisseau 30 en étant montée libre en rotation autour de son axe. La porte 1 est équipée d'un organe de verrouillage 11 destiné à venir en prise avec une partie correspondante 311 du coulisseau 30, telle qu'une encoche, en position engagée de la porte 1 dans l'ouverture d'accès 101. La porte 1 comporte également une poignée 10 apte à prendre une position dans laquelle elle commande le déverrouillage dudit organe de verrouillage 11. Comme illustré aux figures 1 et 5, la porte 1 est reliée en partie supérieure à la traverse supérieure du cadre qui délimite l'ouverture d'accès 101 ménagée s dans la paroi latérale 100, par une suspente 4 montée articulée par ses extrémités à la porte et à ladite traverse supérieure du cadre, et mobile à coulissement le long de ladite traverse supérieure du cadre pour accompagner les déplacements de la porte suivant les directions DIR2 et DIR3. 10 La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS1. Mécanisme de porte coulissante de préférence pour caisson, ledit mécanisme comprenant une porte (1) apte, en position de fermeture, à fermer s une ouverture dite d'accès (101) ménagée dans une paroi, telle qu'une paroi latérale dudit caisson, en étant engagée dans ladite ouverture d'accès (101) et, en position d'ouverture, à libérer l'ouverture d'accès en venant en regard d'une zone, de préférence une partie de ladite paroi, autre que ladite ouverture d'accès (101), 10 caractérisé en ce que ledit mécanisme comprend : - des premiers moyens de déplacement (2) en translation de la porte (1) suivant une direction dite d'engagement/extraction (DIR2) orthogonale au plan de la porte (1), lesdits premiers moyens de déplacement (2) étant configurés de manière à 15 permettre le déplacement de la porte (1) entre ladite position de fermeture selon laquelle la porte est engagée dans l'ouverture d'accès (101) et une position dite d'extraction/préfermeture de la porte (1) par rapport à l'ouverture d'accès selon laquelle la porte est écartée et en regard de l'ouverture d'accès (101) et inversement, 20 - des deuxièmes moyens de déplacement (3) en translation de la porte (1) suivant une direction dite de libération/préfermeture (DIR3) orthogonale à ladite direction d'engagement/extraction, lesdits deuxièmes moyens de déplacement (3) étant configurés pour permettre le déplacement de la porte (1) entre ladite position d'extraction/préfermeture et 25 ladite position d'ouverture selon laquelle l'ouverture d'accès (101) est libérée, et inversement. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de déplacement (2) comprennent deux organes d'appui (20) de la 30 porte déplaçables avec la porte (1) suivant la direction d'engagement/extraction (DIR2) par rapport aux deuxièmes moyens de déplacement (3). 14 3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux organes d'appui (20) de la porte sont équipés chacun d'une crémaillère (200), et en ce que lesdits premiers moyens de déplacement (2) comprennent deux engrenages (22) coaxiaux, écartés l'un de l'autre, rotatifs d'axe parallèle à la direction de libération/préfermeture (DIR3) et destinés à engrener avec lesdites crémaillères (200) des organes d'appui (20) de porte (1) pour permettre le déplacement de la porte (1) selon la direction d'engagement/extraction (DIR2). 4. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque organe d'appui (20) comporte un corps de base allongé (202) dont une face dite supérieure présente une partie de liaison (201) à la porte (1) et dont la face inférieure est équipée sur une partie de sa largeur de ladite crémaillère (200), la partie restante de la face inférieure du corps de base allongé (202) de l'organe d'appui formant un plat, et en ce que lesdits premiers moyens de déplacement (2) comprennent deux rouleaux (24) qui jouxtent chacun l'un desdits engrenages (22), le diamètre externe de chaque rouleau (24) étant égal au diamètre primitif de l'engrenage (22) qui jouxte ledit rouleau (24). 5. Mécanisme selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de déplacement (2) comprennent des moyens de synchronisation des déplacements des deux organes d'appui (20). 6. Mécanisme selon l'une des revendications précédentes prise en dépendance des revendications 3 et 5, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de déplacement (2) comprennent des moyens de solidarisation en rotation desdits engrenages (22), lesdits moyens de solidarisation en rotation formant lesdits moyens de synchronisation. 7. Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens de déplacement (3) comprennent un rail (103) 5qui s'étend selon une direction parallèle à la direction de libération/préfermeture (DIR3), et un coulisseau (30) qui porte lesdits premiers moyens de déplacement (2) et qui est monté mobile suivant la direction de libération/préfermeture (DIR3) à l'intérieur dudit rail (103). 8. Mécanisme selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit rail (103) comporte une gorge dont les bords libres des flancs sont repliés pour maintenir le coulisseau (30) dans ledit rail. 10 9. Caisson, de préférence isolant, par exemple destiné à être monté sur un véhicule ou un semi-remorque, ledit caisson comprenant au moins un plancher bordé de deux parois opposées dites avant et arrière et de deux parois latérales (100) opposées reliant entre elles lesdites parois avant et arrière, au moins une desdites parois latérales 15 (100) étant munie d'une ouverture d'accès (101) à l'intérieur du caisson, ledit caisson étant équipé d'un mécanisme de porte coulissante comprenant une porte (1) apte, en position de fermeture, à fermer ladite ouverture d'accès (101), en étant engagée dans ladite ouverture d'accès (101) et, en position d'ouverture, à libérer l'ouverture d'accès en venant en regard d'une zone, de 20 préférence une partie de ladite paroi latérale (100), autre que ladite ouverture d'accès (101), caractérisé en ce que ledit mécanisme de porte coulissante est conforme à l'une des revendications précédentes. 25 10. Caisson selon la revendication 9 équipé d'un mécanisme de porte coulissante selon l'une des revendications 1 à 8 prises en dépendance de la revendication 7, caractérisé en ce que ledit rail (103) est logé dans l'épaisseur du plancher (102) du caisson. 30