Brevet FR2970443A1 — publié le 20120720

BLOCAGE DE LA BOUCLE DE CEINTURE DE SECURITE EN CAS DE CHOC La présente invention concerne de manière générale le blocage d'une boucle de ceinture de sécurité montée sur un véhicule automobile lors d'un choc pour maintenir en place des occupants préalablement ceinturés. Plus particulièrement, lors d'un choc véhicule frontal, les occupants sont projetés vers l'avant du véhicule mais sont retenus par les ceintures de sécurité qui se tendent, permettant néanmoins un mouvement relatif vers l'avant des occupants par rapport aux sièges. Immédiatement après cette phase dite de charge, se produit une phase de décharge où les occupants sont susceptibles de reculer par rapport aux sièges car la décélération est terminée. Généralement, les occupants sont correctement maintenus lors de la phase de charge, mais la demanderesse s'est aperçue qu'un maintien supplémentaire des occupants pendant la phase de décharge améliore la sécurité des occupants en leur évitant de toucher des éléments du véhicule comme par exemple la planche de bord. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs participant au maintien des occupants dans un véhicule pendant la phase de décharge. Ainsi, le document WO2006052300A1 divulgue un prétentionneur électrique qui peut être actionné pour tendre la ceinture de sécurité pour ramener un occupant en position sur le siège lors de la phase de décharge consécutive à un choc. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'être complexe, ce qui augmente le coût du véhicule, rend le système moins fiable et nécessite un équipement électronique spécifique pour gérer la rotation du moteur électrique du prétentionneur. Tous ces inconvénients rendent cette solution globalement chère et en diminuent l'attrait. Le document FR 2 765 537 présente un prétentionneur pyrotechnique monté sur un brin boucle de ceinture dont l'architecture permet d'effectuer une traction dont la direction varie pendant le fonctionnement du prétentionneur, au cours de la phase de charge. Malheureusement, ce système pyrotechnique ne fonctionne par définition qu'une fois et rien n'est prévu pour maintenir en place l'occupant pendant la phase de décharge car lors du recul relatif par rapport au siège, le brin ventral de la ceinture de sécurité se détendra et ne maintiendra pas correctement l'occupant en place. De plus, ce système fait appel à une source d'énergie pyrotechnique, à des mécanismes pour transmettre le mouvement, à des étanchéités pour garantir le fonctionnement, et tous ces moyens augmentent le coût pour assurer la fonction de maintien en place. Par ailleurs, les documents EP 1 212 956 et US 7 527 296 présentent un brin boucle de ceinture de sécurité dont la boucle est mobile en rotation. Malheureusement, rien n'est prévu dans ces systèmes pour améliorer le positionnement de l'occupant pendant la phase de décharge. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif économique et simple garantissant le maintien en place d'un occupant ceinturé pendant la phase de décharge consécutive à un choc ayant provoqué un mouvement vers l'avant des occupants. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne une assise de siège pour un véhicule équipé une ceinture de sécurité comportant un brin ventral étant apte à être attaché temporairement au véhicule sur un côté d'attache dudit siège par l'intermédiaire d'un brin boucle comportant dans sa partie supérieure une boucle, le brin ventral participant à retenir un occupant dudit siège lors d'un choc subit par le véhicule provoquant un mouvement de l'occupant vers l'avant de l'assise, celle-ci étant caractérisée en ce qu'elle comprend du côté d'attache des moyens de blocage de la boucle aptes à bloquer un mouvement vers le haut de la boucle pendant une période postérieure au mouvement de l'occupant vers l'avant de l'assise. Il faut tout d'abord noter que l'invention concerne les sièges équipés de ceintures de sécurité comportant un brin ventral qui est relié au véhicule de chaque côté du siège. C'est le cas des ceintures de sécurité trois points qui sont constituées d'un brin thoracique retenant le thorax et relié au véhicule d'une part au dessus de l'épaule et d'autre part au plancher du véhicule sur le coté opposé du siège, et d'un brin ventral retenant le bassin, relié au véhicule de chaque côté du siège, un côté étant fixé de manière permanente au plancher et l'autre côté de manière temporaire par un brin boucle. L'assise selon l'invention comporte directement des moyens de blocage de la boucle qui l'empêchent de remonter pendant la phase de décharge. Ainsi, le bassin de l'occupant ne peut pas remonter par rapport au siège pendant cette phase de décharge et l'occupant est donc maintenu en place correctement. Il en résulte un meilleur positionnement global et en particulier du buste et de la tête, dont la position est mieux garantie pour lui éviter d'impacter des pièces environnantes de l'habitacle. De manière avantageuse, les moyens de blocage sont une fente de coincement. Une telle fente agencée sur l'assise est efficace pour coincer la boucle et empêcher sa remontée. De manière avantageuse, la fente de coincement est définie par un peigne comportant la fente de coincement dans laquelle vient se coincer le brin boucle lorsqu'il est entraîné vers l'avant par l'occupant en mouvement vers l'avant au cours du choc. Le peigne, ou avaloir, selon l'invention est simple à réaliser et son fonctionnement ne fait appel à aucun mécanisme particulier, se sorte que l'invention permet d'offrir une fonction supplémentaire à coût raisonnable. De plus, l'invention exploite à profit la cinématique de l'occupant pour venir engager le brin boucle dans les moyens de coincement, la fente du peigne. Le dispositif selon l'invention est très simple, il n'y a pas de pièces en mouvement à actionner, c'est la cinématique du choc lui-même qui provoque les mouvements nécessaires à la réalisation de l'effet technique. Avantageusement, le peigne comporte des moyens anti retour du brin boucle apte a empêcher le brin boucle de ressortir de la fente de coincement. Le blocage est réalisé par un dispositif anti retour du brin boucle qui l'empêche de ressortir, l'effet technique est obtenu de manière simple. Avantageusement, les moyens anti retour sont des dents ayant un profil dissymétrique en dents de scie comportant dans le sens d'entrée un chanfrein d'attaque permettant l'entrée du brin boucle dans la fente et dans le sens de sortie un mur empêchant la sortie du brin boucle. Ce profil en dents de scie est particulièrement efficace pour empêcher la sortie du brin boucle. Ce profil garantit une entrée aisée dans le peigne avec le chanfrein dont la pente est égale ou inférieure à 30°, idéalement égale à 15° et une sortie impossible car le profil en mur interdit tout mouvement relatif de recul entre le brin boucle et le peigne. Avantageusement, le peigne comporte des moyens de guidage facilitant l'entrée du brin boucle dans la fente de coincement. Ainsi, avec cette pente ou chanfrein de guidage, le brin boucle entre facilement dans le peigne. En alternative de ce premier mode de réalisation, les moyens de blocage sont une première portion de couronne dentée fixée sur l'assise apte à bloquer une deuxième portion de couronne dentée fixée au brin boucle et entraînée par celui-ci lorsqu'il est entraîné vers l'avant par l'occupant en mouvement vers l'avant au cours du choc. Ces portions de couronnes selon l'invention sont simples à réaliser et leur fonctionnement ne fait appel à aucun mécanisme particulier, de sorte que l'invention permet d'offrir une fonction supplémentaire à coût raisonnable. De plus, l'invention exploite à profit la cinématique de l'occupant pour faire coopérer la première portion de couronne avec la deuxième portion de couronne. Le dispositif selon l'invention est très simple, il n'y a pas de pièces en mouvement à actionner, c'est la cinématique du choc lui-même qui provoque les mouvements nécessaires à la réalisation de l'effet technique. Avantageusement, la première portion de couronne comporte des moyens anti retour coopérant par contact avec la deuxième portion de couronne du brin boucle, et aptes a empêcher la boucle de remonter vers le haut. Le blocage est réalisé par un dispositif anti retour qui empêche la boucle de remonter, l'effet technique est obtenu de manière simple. Avantageusement, les moyens anti retour sont des dents ayant un profil dissymétrique en dents de scie comportant dans le sens vers l'avant un chanfrein d'attaque permettant l'avancée du brin boucle et dans le sens vers l'arrière un mur empêchant le brin boucle de reculer pour prévenir une remontée de la boucle. Ce profil en dents de scie est particulièrement efficace pour empêcher la remontée du brin boucle. Ce profil garantit une avance aisée avec le chanfrein dont la pente est égale ou inférieure à 30°, idéalement égale à 15° et une remontée impossible car le profil en mur interdit tout mouvement inverse entre les portions de couronne. Avantageusement, l'assise comporte des moyens de maintien du contact aptes à maintenir le contact de la première portion de couronne avec la deuxième portion de couronne pour assurer le contact entre les dents de la première portion de couronne avec les dents de la deuxième portion de couronne. Ces moyens garantissent que les portions de couronne sont en contact afin que l'effet de blocage soit obtenu de manière fiable. Avantageusement, les moyens de maintien du contact sont un doigt muni d'un ergot. Ce dispositif simple permet de maintenir les deux pièces en 20 contact. Un second aspect de l'invention est un siège de véhicule comportant au moins une assise selon le premier aspect de l'invention. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège selon le deuxième aspect de l'invention. 25 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une assise selon l'invention vue de côté ; - la figure 2 représente l'assise la figure 1, lors d'un choc véhicule, en phase de décharge ; - la figure 3 représente un détail de l'assise de la figure 1 selon la vue F3 de la figure 2 ; - la figure 4, représente une assise selon une alternative de l'invention ; - la figure 5 représente l'assise la figure 4, lors d'un choc véhicule, en phase de décharge ; - la figure 6 représente un détail de l'assise de la figure 5 ; - la figure 7 représente un autre détail de l'assise de la figure 5. La figure 1 représente un occupant 100, vu de côté et installé sur un siège comportant une assise 10 et un dossier 70, le tout étant monté sur des glissières 50. L'occupant est ceinturé à l'aide d'une ceinture de sécurité dont est représenté le brin ventral 40. Ce dernier est arrimé de manière temporaire au plancher du véhicule par l'intermédiaire d'un brin boucle 20, sur le côté d'attache du siège. Le brin ventral 40 a pour principale fonction de maintenir en place l'occupant 100 par son bassin, si un choc frontal survient. De plus, le brin boucle 20 peut tourner autour de son axe d'attache 60 pour suivre les mouvements de l'occupant 100 afin de ne pas nuire à son confort en lui laissant une liberté de mouvement en dehors d'une situation de choc. Par ailleurs, l'assise 10 comporte un peigne 30 positionné en avant du brin boucle, sur le côté d'attache de l'assise. La figure 2 représente l'assise 10, dans le cas où est survenu un choc frontal. Dans ce cas, l'occupant 100 est projeté vers l'avant, mais il est tout de même retenu par la ceinture de sécurité et en particulier par le brin ventral 40. Celui-ci, ainsi que le brin boucle 20, suit le mouvement du passager et avance aussi relativement à l'assise 10, tout en étant tendu par un prétentionneur. L'effort exercé sur la ceinture par l'occupant pendant le choc est beaucoup plus important que les efforts exercés lors de mouvements volontaires de l'occupant en dehors des situations d'accident, de sorte que le brin ventral 40 exerce en conséquence un effort important sur le brin boucle 20. Celui-ci se rapproche de l'assise 10 et s'engage alors dans le peigne ou avaloir 30 pour y être bloqué, car le peigne 30 comporte des moyens anti retour, de sorte que le brin boucle ne peut pas ressortir après la phase de charge où l'occupant 100 avance vers l'avant du siège. Il en résulte que la boucle de ceinture 25 ne pouvant pas reculer ni remonter, le brin boucle 40 restera tendu, l'occupant 100 ne pourra pas remonter et il sera mieux positionné dans le siège, avec pour résultat une meilleure sécurité pour son buste et sa tête qui seront protégés de chocs avec des parties de l'habitacle. La figure 3 représente la vue F3 de la figure 2, pour détailler le peigne 30. Celui-ci comporte une languette extérieure terminée par un guide d'entrée 32 et des dents 31 anti retour en profil de dents de scie. Le brin boucle 20 est représenté dans trois positions. La première position (PN), en traits mixtes, est la position normale du brin boucle au cours de la vie du véhicule, en dehors d'un accident. Le brin boucle 20 est éloigné de l'assise, de sorte qu'il peut tourner normalement en avant et en arrière, comme l'indiquent les deux flèches en pointillés. Lors d'un choc provoquant un mouvement vers l'avant de l'occupant, un prétentionneur est généralement activé et celui-ci, en plus de l'effort provoqué par l'occupant, exerce un effort très important sur le brin ventral et le brin boucle 20, de sorte que ce dernier est tiré vers l'assise 10 en position (P1), représentée en traits mixtes. Ensuite, concomitamment à l'avancée de l'occupant, le brin boucle 20 est aussi tiré vers l'avant et s'engage dans le peigne 30. Le brin boucle qui comporte une section avec une partie en saillie est bloqué par les dents 31 anti retour dont le profil en dents de scie comporte un chanfrein facilitant l'entrée dans le peigne, mais dont le mur empêche tout mouvement vers l'arrière du brin boucle. Comme le mouvement du brin boucle est un mouvement de rotation autour de l'axe 60 d'attache, l'avancée de la boucle 25 est simultanée à une descente de celle-ci, de sorte que le brin ventral est tendu par ce mouvement, ce qui participe à maintenir l'occupant vers le bas et l'empêche de remonter. La figure 4 représente une assise 10 équipée d'une alternative selon l'invention. Le brin boucle 20 est toujours mobile en rotation autour de l'axe 60, et l'assise est équipée sur son flanc d'une première portion de couronne 35, qui est destinée à coopérer avec une deuxième portion de couronne 36 embarquée sur le brin boucle 20. Au cours de l'utilisation normale de la ceinture, les deux portions de couronne ne sont pas en contact et permettent à l'occupant de s'avancer et reculer sur son siège grâce à la rotation du brin boucle 20 autour de l'axe 60 La figure 5 représente l'assise de la figure 4 en situation d'accident provoquant un mouvement vers l'avant de l'occupant 100. Celui-ci exerce un effort important sur le brin ventral 40 et le brin boucle 20 du fait de sa décélération, et combiné à un effort de tension provoqué par un prétentionneur, le brin boucle 20 est forcé à se rapprocher de l'assise 10, ce qui a pour effet de mettre en contact les deux portions de couronne 35 et 36. La portion de couronne 35 possède des moyen anti retour qui permettent un mouvement vers l'avant de la deuxième portion de couronne 36, mais pas son recul, de sorte que le brin boucle ne peut pas reculer. Comme son mouvement est une rotation autour de l'axe 60, l'avancée de la boucle 25 se traduit aussi par un mouvement vers le bas qui a pour conséquence de maintenir l'occupant 100 en position basse. Lors de la décharge consécutive à la phase de charge, l'occupant 100 est toujours maintenu en place sur l'assise 10, car les moyens anti retour de la première portion de couronne 35 empêchent la deuxième portion de couronne de reculer et de remonter. Il en résulte un positionnement précis de l'occupant 100 et sa sécurité est améliorée. La figure 6 est une représentation de la vue F6 de la figure 5. La première et deuxième portions de couronne 35 comportent des dents 37 dont le profil en dents de scie comporte un chanfrein permettant l'avancée de la deuxième portion de couronne, mais pas son recul. Par ailleurs, le brin boucle occupe une position normale (PN), en traits mixtes, au cours de la vie du véhicule, en dehors d'une situation d'accident. Lors d'un choc frontal, le brin boucle 20 est tiré vers l'assise et vers l'avant par l'occupant 100 qui est projeté vers l'avant, pour occuper en fin de phase de charge la position (P2). Le profil des dents 37 équipant la première et la deuxième portion de couronne garantit que le recul et la remontée de la boucle 25 sont impossibles. La figure 7 représente la vue F7 de la figure 5, le brin boucle 20 étant en position (P2). Pour garantir que les deux portions de couronne 35 et 36 coopèrent correctement et ne permettent pas un mouvement vers le haut de la boucle 25, un doigt de maintien en contact 38 muni d'un ergot force les deux portions de couronne 35 et 36 à rester en contact l'une avec l'autre. Le système ainsi conçu selon l'invention est alors robuste et fiable, car le maintien de l'occupant 100 en position est garanti par l'effet anti retour de la boucle 25. Le doigt 38 est agencé soit avec du jeu, soit avec une élasticité pour compenser les variations de distance entre les deux portions de couronnes lorsque leurs dents coulissent les unes sur les autres. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Assise de siège (10) pour un véhicule équipé une ceinture de sécurité comportant un brin ventral (40) étant apte à être attaché temporairement au véhicule sur un côté d'attache dudit siège par l'intermédiaire d'un brin boucle (20) comportant dans sa partie supérieure une boucle (25), le brin ventral (40) participant à retenir un occupant (100) dudit siège lors d'un choc subit par le véhicule provoquant un mouvement de l'occupant (100) vers l'avant de l'assise (10), celle-ci étant caractérisée en ce qu'elle comprend du côté d'attache des moyens de blocage de la boucle (25) aptes à bloquer un mouvement vers le haut de la boucle pendant une période postérieure au mouvement de l'occupant (100) vers l'avant de l'assise (10). 2. Assise (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de blocage sont une fente de coincement. 3. Assise (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la fente de coincement est définie par un peigne (30) comportant la fente de coincement dans laquelle vient se coincer le brin boucle (20) lorsqu'il est entraîné vers l'avant par l'occupant (100) en mouvement vers l'avant au cours du choc. 4. Assise (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le peigne (30) comporte des moyens anti retour du brin boucle (20) apte a empêcher le brin boucle (20) de ressortir de la fente de coincement. 5. Assise (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens anti retour sont des dents (31) ayant un profil dissymétrique en dents de scie comportant dans le sens d'entrée un chanfrein d'attaque permettant l'entrée du brin boucle (20) dans la fente et dans le sens de sortie un mur empêchant la sortie du brin boucle (20).. Assise (10) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le peigne (30) comporte des moyens de guidage (32) facilitant l'entrée du brin boucle (20) dans la fente de coincement. 7. Assise (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de blocage sont une première portion de couronne (35) dentée fixée sur l'assise (10) apte à bloquer une deuxième portion de couronne (36) dentée fixée au brin boucle (20) et entraînée par celui-ci lorsqu'il est entraîné vers l'avant par l'occupant (100) en mouvement vers l'avant au cours du choc.. 8. Assise (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la première portion de couronne (35) comporte des moyens anti retour coopérant par contact avec la deuxième portion de couronne (36) du brin boucle (20), et aptes a empêcher la boucle (25) de remonter vers le haut. 9. Assise (10) selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens anti retour sont des dents (37) ayant un profil dissymétrique en dents de scie comportant dans le sens vers l'avant un chanfrein d'attaque permettant l'avancée du brin boucle (20) et dans le sens vers l'arrière un mur empêchant le brin boucle (20) de reculer pour prévenir une remontée de la boucle (25). 10. Assise (10) selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de maintien du contact aptes à maintenir le contact de la première portion de couronne (35) avec la deuxième portion de couronne (36) pour assurer le contact entre les dents (37) de la première portion de couronne (35) avec les dents de la deuxième portion de couronne (36). 11 Assise (10) selon la revendication 10, caractérisée en ce que les moyens de maintien du contact sont un doigt (38) muni d'un ergot. 12. Siège de véhicule comportant au moins une assise (10) selon l'une des revendications 1 à 11. 2970443 -12- 13. Véhicule automobile comportant au moins un siège selon la revendication 12.