Brevet FR2970585A1 — publié le 20120720

DISPOSITIF DE FOURNITURE D'INFORMATIONS RELATIVES À UN VÉHICULE ACCIDENTÉ, POUR FACILITER L'INTERVENTION DE SECOURISTES, ET ÉQUIPEMENT DE COMMUNICATION ASSOCIÉ L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules, généralement de type automobile, comportent un dispositif qui est destiné, lorsqu'ils font l'objet d'un accident, à établir une communication par voie d'ondes avec un centre de secours afin d'adresser à ce dernier un message d'alerte contenant au moins leur position géographique, ainsi qu'éventuellement des informations sur les passagers (comme par exemple leur nombre, voire leur identité accompagnée éventuellement d'informations médicales préenregistrées). Cela est particulièrement avantageux car cela permet d'envoyer immédiatement une équipe de secours sur le lieu précis de l'accident. En cas d'accident grave, les secouristes peuvent être contraints d'intervenir sur le véhicule accidenté, éventuellement dans le but de désincarcérer ses occupants qui sont restés prisonniers à l'intérieur de l'habitacle. Afin que les secouristes soient aussi efficaces et rapides que possible et que l'intervention présente un minimum de risques pour les occupants comme pour les secouristes, les constructeurs de véhicules mettent à leur disposition des fiches d'intervention sur support papier. Ces fiches d'intervention sont généralement regroupées dans un manuel et décrivent les différents types (ou modèles) de véhicule, ainsi que les différents équipements plus ou moins optionnels qu'ils peuvent comporter et qui peuvent constituer des particularités notamment de conception (c'est notamment le cas des véhicules hybrides ou électriques en raison de la présence de réseaux de bord à plus haute tension sur lesquels un court-circuit peut avoir de graves conséquences, et dans des véhicules utilisant certains types d'énergie pouvant présenter des risques particuliers, comme par exemple un gaz organique ou des piles à combustible). En outre, ces fiches d'intervention comportent généralement des conseils destinés à faciliter l'intervention d'un service de secours, notamment pour la désincarcération, comme par exemple les zones de découpe privilégiées ainsi que les zones de découpe à proscrire (par exemple du fait de la présence de pyrotechnie, d'une haute tension, ou d'une conduite de carburant). Ce mode d'information des secouristes présente plusieurs inconvénients. En effet, il peut arriver qu'un manuel soit partiellement ou totalement endommagé lors d'une intervention, ou bien que les secouristes aient oublié de l'emporter avec eux, en particulier dans une situation d'urgence. Il peut également arriver qu'un manuel ne soit pas totalement à jour, et donc que le manuel ne comporte pas la fiche d'intervention qui correspond au type du véhicule accidenté. De plus, le maniement d'un manuel encombrant dans une situation d'urgence et en présence d'une visibilité réduite (notamment en raison d'une fumée et/ou de la pénombre) peut contribuer à ralentir l'action des secouristes, en particulier lorsqu'ils ne sont pas familiers du véhicule accidenté (modèles étrangers et/ou très récents). Par ailleurs, il peut s'avérer difficile de reconnaître le type (ou modèle) d'un véhicule très endommagé. Certes, il est possible, en théorie, de déduire le type (ou modèle) d'un véhicule accidenté des informations qui sont transmises par ce dernier au centre de secours, ou bien d'interroger à distance le véhicule accidenté afin d'obtenir des informations relatives à son type (ou modèle) lorsqu'il les stocke, consécutivement au signalement de l'accident. Mais, cela ne permet pas de connaître les équipements spécifiques de ce véhicule accidenté. En outre, l'interrogation à distance du véhicule accidenté peut s'avérer lente, voire impossible, notamment lorsque le réseau mobile utilisé est surchargé, ou que les conditions climatiques sont mauvaises, ou encore que l'on est contraint d'établir une première communication entre le véhicule accidenté et le centre de secours et une seconde communication entre le centre de secours et le véhicule d'intervention envoyé sur le lieu de l'accident. En outre, lorsque des secouristes ont reconnu ou réussi à obtenir par interrogation à distance le type (ou modèle) d'un véhicule, il peut s'avérer difficile, voire impossible, de déterminer localement les équipements qu'il comprend et donc certaines de ces particularités. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, et notamment de permettre aux services de secours d'obtenir sur le lieu d'un accident et/ou en se rendant sur ce dernier des informations précises relatives au véhicule accidenté. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de fourniture d'informations, destiné à équiper un véhicule ayant un type connu et des équipements connus, et comprenant, d'une part, des moyens de stockage propres à stocker au moins des premières données qui sont représentatives des type et équipements connus du véhicule, et, d'autre part, des moyens de fourniture d'informations agencés, en cas de sollicitation, pour accéder aux moyens de stockage afin de fournir à un équipement de communication mobile au moins les premières données qu'ils stockent. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de fourniture d'informations peuvent être agencés pour fournir à l'équipement de communication mobile, en complément des premières données, des deuxièmes données représentatives de valeurs de paramètres choisis du véhicule avant qu'il ne soit accidenté; - les paramètres peuvent être choisis parmi (au moins) le nombre de personnes embarquées, la quantité de carburant restante et le pourcentage de charge des batteries. - ses moyens de stockage peuvent être propres à stocker des troisièmes données qui sont représentatives d'informations décrivant au moins partiellement le véhicule et/ou de conseils destinés à faciliter une intervention par un service de secours. Dans ce cas, ses moyens de fourniture d'informations peuvent être agencés pour fournir à l'équipement de communication mobile ces troisièmes données en complément des premières données; - ses moyens de fourniture d'informations peuvent comprendre des moyens de communication agencés, en cas de détection d'un accident du véhicule, pour établir une communication par voie d'ondes avec un centre de secours afin de transmettre un message d'alerte contenant au moins la position géographique du véhicule accidenté; - ses moyens de fourniture d'informations peuvent être agencés pour adjoindre au message d'alerte les premières données, ainsi que les éventuelles deuxièmes données; - ses moyens de fourniture d'informations peuvent comprendre des moyens de communication agencés, éventuellement en cas d'appel de l'équipement de communication mobile, pour communiquer par voie 1 o d'ondes au moins les premières données; - les moyens de communication peuvent être agencés pour communiquer par voie d'ondes à l'équipement de communication mobile, en complément des premières données, les deuxièmes données et/ou les troisièmes données; 15 - les moyens de communication peuvent être agencés pour communiquer par voie d'ondes, lors d'un dialogue local et direct, avec l'équipement de communication mobile, lorsque ce dernier est situé dans le voisinage du véhicule; - les moyens de communication peuvent être agencés pour 20 communiquer par voie d'ondes, localement, directement et en champ proche avec l'équipement de communication mobile voisin. L'invention propose également un équipement de communication mobile comprenant, d'une part, des moyens de communication agencés pour établir des communications (éventuellement par voie d'ondes) avec un 25 dispositif de fourniture d'informations du type de celui présenté ci-avant, de manière à obtenir au moins des premières données représentatives des type et équipements connus du véhicule qu'il équipe, ainsi que d'éventuelles deuxièmes données représentatives de valeurs de paramètres choisis de ce véhicule avant qu'il ne soit accidenté, et, d'autre part, des moyens d'affichage 30 agencés pour afficher au moins ces premières données ainsi que les éventuelles deuxièmes données obtenues par les moyens de communication. L'équipement selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre, d'une part, des moyens de stockage propres à stocker des troisièmes données qui sont représentatives d'informations décrivant au moins partiellement une pluralité de véhicules définis par un type et des équipements et/ou de conseils destinés à faciliter une intervention par un service de secours dans chaque véhicule de cette pluralité, et, d'autre part, des moyens de traitement agencés pour accéder aux moyens de stockage afin de déterminer les troisièmes données du véhicule qui est défini par les type et équipements fournis par le dispositif de fourniture d'informations, et pour communiquer aux moyens d'affichage certaines au moins de ces troisièmes données afin qu'ils procèdent à leur affichage; - en variante, ses moyens de communication peuvent être agencés pour établir des communications avec un équipement de communication distant comprenant des moyens de stockage propres à stocker des troisièmes données représentatives d'informations décrivant au moins partiellement une pluralité de véhicules définis par un type et des équipements et/ou de conseils destinés à faciliter une intervention par un service de secours dans chaque véhicule de cette pluralité. Dans ce cas, il peut comprendre des moyens de traitement agencés, en présence des type et équipements d'un véhicule fournis par le dispositif de fourniture d'informations, pour ordonner aux moyens de communication d'établir une communication avec l'équipement de communication distant afin que ce dernier leur fournisse les troisièmes données du véhicule défini par les type et équipements, et pour communiquer aux moyens d'affichage certaines au moins des troisièmes données fournies par l'équipement de communication distant afin qu'ils procèdent à leur affichage; - dans une autre variante, il peut comprendre, d'une part, des moyens de communication agencés pour établir des communications avec un équipement de communication distant qui comprend des moyens de stockage propres à stocker des troisièmes données représentatives d'informations décrivant au moins partiellement une pluralité de véhicules définis par un type et des équipements et/ou de conseils destinés à faciliter une intervention par un service de secours dans chaque véhicule de cette pluralité, et, d'autre part, des moyens de traitement agencés, en présence des type et équipements d'un véhicule fournis par le dispositif de fourniture d'informations, pour ordonner aux moyens de communication d'établir une communication avec l'équipement de communication distant afin que ce dernier leur fournisse les troisièmes données du véhicule qui est défini par les type et équipements, et pour communiquer aux moyens d'affichage certaines au moins des troisièmes données fournies par l'équipement de communication distant afin qu'ils procèdent à leur affichage; - il peut être destiné à équiper une personne qui travaille pour un service de secours, ou bien un véhicule appartenant à un service de secours; - il peut constituer un téléphone mobile (ou tout autre équipement de communication (comme par exemple un assistant personnel numérique ou une tablette graphique interactive)). D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule accidenté équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'informations selon l'invention, pouvant éventuellement communiquer avec un centre de secours distant, et auprès duquel est situé un premier exemple de réalisation de premier équipement de communication selon l'invention équipant un secouriste (non représenté), - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule accidenté équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'informations selon l'invention, pouvant éventuellement communiquer avec un centre de secours distant, et auprès duquel est situé un deuxième exemple de réalisation de premier équipement de communication selon l'invention équipant un secouriste (non représenté), - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule accidenté équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'informations selon l'invention, pouvant éventuellement communiquer avec un centre de secours distant, et auprès duquel est situé un troisième exemple de réalisation de premier équipement de communication selon l'invention équipant un secouriste (non représenté) et pouvant communiquer avec un premier exemple de réalisation de deuxième équipement de communication selon l'invention équipant un véhicule d'intervention, - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule accidenté équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'informations selon l'invention, pouvant éventuellement communiquer avec un centre de secours distant, et auprès duquel est situé un quatrième exemple de réalisation de premier équipement de communication selon l'invention équipant un secouriste (non représenté) et pouvant communiquer avec un premier exemple de réalisation de deuxième équipement de communication selon l'invention équipant un véhicule d'intervention, - la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule accidenté équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'informations selon l'invention, pouvant éventuellement communiquer avec un centre de secours distant équipé d'un premier exemple de réalisation de deuxième équipement de communication selon l'invention, et auprès duquel est situé un cinquième exemple de réalisation de premier équipement de communication selon l'invention équipant un secouriste (non représenté) et pouvant communiquer avec le deuxième équipement de communication du centre de secours, - la figure 6 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule accidenté équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'informations selon l'invention, pouvant éventuellement communiquer avec un centre de secours distant équipé d'un premier exemple de réalisation de deuxième équipement de communication selon l'invention, et auprès duquel est situé un sixième exemple de réalisation de premier équipement de communication selon l'invention équipant un secouriste (non représenté) et pouvant communiquer avec le deuxième équipement de communication du centre de secours, et - la figure 7 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule accidenté équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'informations selon l'invention, pouvant éventuellement communiquer avec un centre de secours distant équipé d'un premier exemple de réalisation de deuxième équipement de communication selon l'invention, et auprès duquel est situé un quatrième exemple de réalisation de premier équipement de communication selon l'invention équipant un secouriste (non représenté) et pouvant communiquer avec un second exemple de réalisation de troisième équipement de communication selon l'invention équipant un véhicule d'intervention et pouvant communiquer avec le deuxième équipement de communication du centre de secours. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de fourniture d'informations (D) et des équipements de communication (EC1-EC3) destinés à coopérer ensemble afin de faciliter l'intervention de secouristes sur des véhicules accidentés (V). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que les véhicules (V) sont de type automobile. Il s'agit par exemple de voitures. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre, maritime (ou fluvial) ou aérien pouvant se déplacer et donc faire l'objet, hélas, d'un accident. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un véhicule accidenté V, un centre de secours CS et un premier exemple de réalisation d'un premier équipement de communication EC1 selon l'invention équipant, ici, un secouriste (non représenté) appartenant à un service de secours, comme par exemple (et non limitativement) un pompier. On notera qu'un premier équipement de communication EC1 peut éventuellement être implanté dans un véhicule d'intervention VI. Le centre de secours CS est ici équipé de moyens de communication MC5 connectés à un réseau de communication (non représenté), de type filaire ou non filaire, et permettant de lui adresser des messages d'alerte. Le véhicule accidenté V est équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de fourniture d'informations D selon l'invention. Il (V) possède un type (ou modèle) connu, un numéro de série connu et des équipements connus. On entend ici par "équipement" tout organe ou système constituant une particularité qui permet de distinguer le véhicule qu'il équipe d'un véhicule du même type. Il pourra, par exemple, s'agir d'un système à moteur hybride ou électrique ou encore utilisant une énergie particulière (gaz organique ou piles à combustible, notamment). Un dispositif de fourniture d'informations D selon l'invention comprend au moins des moyens de stockage MS1 et des moyens de fourniture d'informations MF couplés entre eux. Les moyens de stockage MS1 sont propres à stocker au moins des premières données qui sont représentatives des type et équipements connus du véhicule accidenté V. Ces moyens de stockage MS1 peuvent se présenter sous n'importe quelle forme connue de l'homme de l'art. Par conséquent, il pourra, par exemple, s'agir d'une mémoire, éventuellement de type logiciel. Les moyens de fourniture d'informations MF sont agencés, lorsqu'ils sont sollicités, pour accéder aux moyens de stockage MS1 afin de fournir au moins les premières données qu'ils stockent à un équipement de communication mobile EC1 qui est situé dans le voisinage du véhicule accidenté V (et donc lors d'un dialogue direct et local) ou qui est transporté par un personnel d'intervention ou un véhicule d'intervention qui se dirige vers ce véhicule accidenté V. On entend ici par "dialogue local" une communication qui se fait entre deux moyens de communication qui sont proches l'un de l'autre. Cette communication peut se faire soit directement, soit indirectement, notamment dans le cas d'une communication téléphonique via un réseau de communication mobile. On notera qu'il est particulièrement avantageux que les moyens de fourniture d'informations MF soient également agencés pour fournir à l'équipement de communication mobile EC1 (éventuellement voisin), en complément des premières données, des deuxièmes données qui sont représentatives de valeurs que possédaient certains paramètres choisis du véhicule V avant qu'il ne soit accidenté. Parmi les paramètres qui peuvent être utiles aux secouristes, on peut notamment citer le nombre de personnes embarquées, la quantité de carburant restante ou le pourcentage de charge des batteries. Les valeurs de ces paramètres peuvent, par exemple, être fournies au dispositif de fourniture d'informations D par l'ordinateur de bord OB du véhicule V. On notera également que les moyens de fourniture d'informations MF peuvent être agencés pour fournir à l'équipement de communication mobile EC1 (éventuellement voisin), en complément des premières données des troisièmes données qui sont représentatives d'informations décrivant au moins partiellement leur véhicule V et/ou de conseils qui sont destinés à faciliter une intervention par un service de secours. On comprendra que ces troisièmes données définissent des informations similaires (ou identiques) à celles qui constituent les fiches d'intervention sur support papier qui sont fournies par les constructeurs (présentées dans la partie introductive). Ces troisièmes données sont ici stockées dans les moyens de stockage MS1. Mais, on verra plus loin qu'elles peuvent être stockées dans d'autres moyens de stockage MS2 (faisant partie d'un équipement de communication ECi (i = 1 à 3)). Les moyens de fourniture d'informations MF peuvent fournir leurs informations (premières données et éventuelles deuxièmes et/ou troisièmes données) de nombreuses façons qui, pour certaines au moins d'entre elles, sont décrites ci-après en référence au figures 1 à 7. D'une manière générale, il est particulièrement avantageux que les moyens de fourniture d'informations MF comprennent des moyens de communication MC1 qui peuvent être agencés, en cas de détection d'un accident de leur véhicule V, pour établir une communication par voie d'ondes avec un centre de secours CS, afin de lui transmettre un message d'alerte qui contient au moins la position géographique (par exemple un point GPS) du véhicule accidenté V. Tout type de message d'alerte peut être envisagé, et notamment un message court (de type SMS ou MMS) ou un message audio défini par synthèse vocale. Le centre de secours CS est joignable par un numéro de téléphone prédéfini que connaissent les moyens de fourniture d'informations MF. On notera que dans les différentes figures, la liaison éventuelle entre les moyens de fourniture d'informations MF et le centre de secours CS est matérialisée Il par une flèche à double sens, mais, on comprendra qu'en réalité cette liaison se fait via au moins un réseau de communication non filaire. La détection d'un accident peut être réalisée par un capteur dédié qui est implanté dans le véhicule V et/ou par l'ordinateur de bord OB du véhicule V auquel est préférentiellement couplé le dispositif de fourniture d'informations D et/ou par tout autre calculateur apte à collecter les données nécessaires. Ce dernier (D) peut donc être informé immédiatement de la survenue d'un accident par un signal spécifique (analogique ou numérique), ce qui constitue une sollicitation. On notera que les moyens de fourniture d'informations MF peuvent être éventuellement agencés pour adjoindre au message d'alerte, qui est transmis au centre de secours CS, les premières données qui sont stockées dans les moyens de stockage MS1, ainsi que les éventuelles deuxièmes données. Cela est destiné à permettre aux secouristes qui sont alertés de se familiariser immédiatement avec les caractéristiques techniques du véhicule accidenté V, et éventuellement de prévoir du matériel spécifique avant de se rendre sur le lieu de l'accident. Dans le premier exemple illustré sur la figure 1, les moyens de fourniture d'informations MF du dispositif (de fourniture d'informations) D comprennent des moyens de communication MC1 qui sont agencés pour communiquer par voie d'ondes à un premier équipement de communication mobile EC1, équipant un secouriste ou un véhicule d'intervention VI situé dans le voisinage du véhicule accidenté, les premières données ainsi que les éventuelles deuxièmes données et/ou troisièmes données (si leur dispositif D les stocke). Cette communication peut se faire à la demande de ce premier équipement de communication mobile EC1. Cette demande constitue une sollicitation. Le premier équipement de communication mobile EC1 dispose donc, notamment, de moyens de communication MC2 qui sont agencés pour établir des communications par voie d'ondes, locales, directes et à courte ou très courte portée avec un dispositif D. On entend ici par "communication par voie d'ondes, locale et directe" une communication qui se fait directement entre deux équipements communicants sans intervention d'un autre équipement communicant intermédiaire. Les communications par voie d'ondes, locales, directes et à courte portée peuvent se faire soit automatiquement et spontanément dès que le dispositif D a été averti que son véhicule V a fait l'objet d'un accident, soit à la demande d'un premier équipement de communication mobile EC1, situé dans le voisinage de son véhicule V. Ces communications peuvent se faire par émission radiofréquence (RF) ou via un réseau local sans fil de type bluetooth ou WLAN ("Wireless Local Area Network"). Dans le cas d'une application à l'automobile, les bandes de fréquence peuvent être éventuellement dédiées (par exemple 5,8 GHz). Les communications par voie d'ondes, locales, directes et à très courte portée concernent en particulier les communications dites en champ proche qui peuvent se faire grâce à des moyens de communication MC1 et MC2 de type RFID ("RadioFrequency IDentifier"). Dans ce cas, il est préférable que les moyens de communication MC1 du dispositif D soient de type passif afin d'être réveillés par les moyens de communication MC2 du premier équipement de communication EC1 lorsqu'ils se trouvent situés dans leur zone de couverture radio. Ce réveil constitue une sollicitation. Ce mode de réalisation est avantageux car il permet d'avoir des moyens de communication MC1 très simples et qui n'ont pas ou quasiment pas besoin d'être alimentés. En outre, on peut envisager d'implanter plusieurs dispositifs D en plusieurs endroits différents d'un même véhicule V afin d'augmenter la probabilité que l'un au moins d'entre eux soit utilisable en cas d'accident. Cependant, ce mode de réalisation peut induire une limitation du nombre de données transmises. Le premier équipement de communication mobile EC1 dispose également de moyens d'affichage MA qui sont agencés pour afficher au moins les premières données ainsi que les éventuelles deuxièmes et/ou troisièmes données obtenues par les moyens de communication MC2 associés. Ces moyens d'affichage MA peuvent se présenter sous la forme d'un écran. Lorsque les moyens de fourniture d'informations MF ne fournissent que des premières données et d'éventuelles deuxièmes données, le secouriste doit alors rechercher dans le manuel comprenant les fiches d'intervention des véhicules V sur support papier, celui qui correspond aux informations définies par les premières et éventuelles deuxièmes données affichées par les moyens d'affichage MA de son premier équipement de communication mobile EC1. La tâche de ce secouriste est donc déjà facilitée par l'invention. Elle l'est encore plus lorsqu'il peut disposer des troisièmes données directement sur les moyens d'affichage MA de son premier équipement de communication mobile EC1. On notera, comme illustré, que l'interface entre les moyens de communication MC1 et les moyens d'affichage MA se fait préférentiellement via des moyens de traitement MT que comprend le premier équipement de communication mobile EC1 et qui peuvent se présenter, par exemple, sous la forme d'un calculateur. On notera également, comme illustré, que le premier équipement de communication mobile EC1 peut comprendre une interface homme/machine IH couplée à ses moyens de traitement MT et agencés pour permettre à un secouriste de manipuler les données d'information reçues par les moyens de communication MC2 afin d'afficher certaines d'entre elles de façon sélective pour trouver les informations nécessaires à l'intervention. Dans le deuxième exemple illustré sur la figure 2, le dispositif D implanté dans le véhicule accidenté V est sensiblement identique à celui décrit ci-avant, en référence à la figure 1. En fait, dans ce mode de réalisation, le dispositif D ne stocke pas dans ses moyens de stockage MS1 les troisièmes données. Ces dernières sont en effet stockées dans des moyens de stockage MS2 qui font partie du premier équipement de communication mobile EC1 et auxquels peuvent accéder les moyens de traitement MT. On comprendra que ces moyens de stockage MS2 stockent les troisièmes données d'une pluralité de véhicules V (de préférence tous ceux qui sont en circulation), en correspondance de leurs types et équipements respectifs, lesquels sont identifiables (ou représentables) par un identifiant tel qu'un numéro de série (ici du véhicule). Dans ce cas, lorsque les moyens de communication MC2 reçoivent les premières données et les éventuelles deuxièmes données du dispositif D voisin, ils les communiquent aux moyens de traitement MT, et ces derniers (MT) contrôlent leur affichage par les moyens d'affichage MA. Si le secouriste requiert les troisièmes données qui sont associées aux premières données reçues et affichées, via l'interface homme/machine IH, les moyens de traitement MT accèdent aux moyens de stockage MS2 afin de déterminer ces troisièmes données, puis ils communiquent aux moyens d'affichage MA certaines au moins de ces troisièmes données afin qu'ils procèdent à leur affichage en fonction d'instructions fournies par le secouriste avec l'interface homme/machine IH. 1 o Les moyens de stockage MS2 du dispositif D peuvent se présenter sous n'importe quelle forme connue de l'homme de l'art. Par conséquent, il pourra, par exemple, s'agir d'une mémoire, éventuellement de type logiciel, ou d'une base de données. Comme dans le premier exemple de la figure 1, les moyens de 15 communication MC2 peuvent être à courte ou très courte portée. Dans le troisième exemple illustré sur la figure 3, le dispositif D implanté dans le véhicule accidenté V est sensiblement identique à celui décrit ci-avant, en référence à la figure 2. En fait, dans ce mode de réalisation, ce n'est ni le dispositif D ni le premier équipement de communication mobile 20 EC1 qui stocke les troisièmes données. Ces dernières sont en effet stockées dans des moyens de stockage MS2 qui font partie d'un deuxième équipement de communication EC2 qui est implanté dans un véhicule d'intervention VI utilisé par les secouristes pour se rendre sur le lieu de l'accident. Le deuxième équipement de communication EC2 doit donc 25 comporter des moyens de communication MC3 propres à établir des communications avec les moyens de communication MC2 du premier équipement de communication mobile EC1. Ces communications peuvent se faire par voie d'ondes (non filaire), notamment lorsque les moyens de communication MC1 qui assurent également les communications avec le 30 dispositif D sont de type radio (non filaire). A cet effet, on peut envisager que les moyens de communication MC1 soient de type bi-bande, l'une étant dédiée aux communications avec le dispositif D, l'autre étant dédiée aux communications avec le deuxième équipement de communication EC2. En variante, les moyens de communication MC1 peuvent exploiter une unique bande avec un procédé d'adressage/multiplexage permettant de gérer les communications avec plusieurs autres moyens de communication. Par exemple, et comme illustré, le deuxième équipement de communication EC2 comprend des moyens de traitement MT' qui assurent l'interfaçage entre les moyens de communication MC3 et les moyens de stockage MS2. Ces moyens de traitement MT' peuvent se présenter, par exemple, sous la forme d'un calculateur. Dans ce troisième mode de réalisation, lorsque les moyens de communication MC2 du premier équipement de communication mobile EC1 reçoivent les premières données et les éventuelles deuxièmes données du dispositif D voisin, ils les communiquent aux moyens de traitement MT, et ces derniers (MT) contrôlent leur affichage par les moyens d'affichage MA. Si le secouriste requiert les troisièmes données qui sont associées aux premières données reçues et affichées, via l'interface homme/machine IH, les moyens de traitement MT ordonnent aux moyens de communication MC2 d'établir une communication avec les moyens de communication MC3 du deuxième équipement de communication EC2. Une fois cette communication établie, les moyens de traitement MT du premier équipement de communication mobile EC1 fournissent aux moyens de traitement MT' du deuxième équipement de communication EC2 certaines au moins des premières données qui caractérisent le véhicule accidenté V, et leur demandent d'accéder aux moyens de stockage MS2 afin de déterminer les troisièmes données associées à ces première données. Ces troisièmes données sont ensuite transmises par les moyens de traitement MT' du deuxième équipement de communication EC2 aux moyens de traitement MT du premier équipement de communication mobile EC1, et ces derniers (MT) communiquent aux moyens d'affichage MA certaines au moins de ces troisièmes données afin qu'ils procèdent à leur affichage en fonction d'instructions fournies par le secouriste avec l'interface homme/machine IH. Dans le quatrième exemple illustré sur la figure 4, le dispositif D implanté dans le véhicule accidenté V est sensiblement identique à celui décrit ci-avant en référence aux figures 2 et 3, et les premier EC1 et deuxième EC2 équipements de communication sont similaires à ceux décrits ci-avant en référence à la figure 3. En fait, dans ce mode de réalisation, le premier équipement de communication mobile EC1 comprend des moyens de communication complémentaires MC4 qui sont dédiés exclusivement aux communications avec les moyens de communication MC3 du deuxième équipement de communication EC2 (implanté dans le véhicule d'intervention VI). Par conséquent, les moyens de communication MC2 sont dédiés exclusivement aux communications avec le dispositif D. Ces communications peuvent se faire par voie d'ondes (non filaire, par exemple bluetooth ou WLAN), à courte ou très courte portée, ou bien par voie filaire grâce à un câble de connexion reliant les premier EC1 et deuxième EC2 équipements de communication. Lorsque ces dernières communications se font par voie d'ondes, on peut, par exemple, utiliser une bande de fréquences différente de celle utilisée pour les communications avec le dispositif D. En variante, on peut exploiter une unique bande avec un procédé d'adressage/multiplexage permettant de gérer les communications avec plusieurs autres moyens de communication. Dans ce quatrième mode de réalisation, lorsque les moyens de communication MC2 du premier équipement de communication mobile EC1 reçoivent les premières données et les éventuelles deuxièmes données du dispositif D voisin, ils les communiquent aux moyens de traitement MT, et ces derniers (MT) contrôlent leur affichage par les moyens d'affichage MA. Si le secouriste requiert les troisièmes données qui sont associées aux premières données reçues et affichées, via l'interface homme/machine IH, les moyens de traitement MT ordonnent aux moyens de communication complémentaires MC4 d'établir une communication avec les moyens de communication MC3 du deuxième équipement de communication EC2. Une fois cette communication établie, les moyens de traitement MT du premier équipement de communication mobile EC1 fournissent aux moyens de traitement MT' du deuxième équipement de communication EC2 certaines au moins des premières données qui caractérisent le véhicule accidenté V, et leur demande d'accéder aux moyens de stockage MS2 afin de déterminer les troisièmes données associées à ces première données. Ces troisièmes données sont ensuite transmises par les moyens de traitement MT' du deuxième équipement de communication EC2 aux moyens de traitement MT du premier équipement de communication mobile EC1, et ces derniers (MT) communiquent aux moyens d'affichage MA certaines au moins de ces troisièmes données afin qu'ils procèdent à leur affichage en fonction d'instructions fournies par le secouriste avec l'interface homme/machine IH. Dans le cinquième exemple illustré sur la figure 5, le dispositif D implanté dans le véhicule accidenté V est sensiblement identique à celui décrit ci-avant en référence aux figures 2 à 4, et le premier équipement de communication est sensiblement identique à celui décrit ci-avant en référence à la figure 4. En fait, dans ce mode de réalisation, le deuxième équipement de communication EC2 n'est plus implanté dans un véhicule d'intervention VI, mais dans un serveur ou bien, comme illustré, dans un centre de secours CS (éventuellement le même que celui avec lequel le dispositif D peut éventuellement communiquer). On comprendra que dans ce cinquième mode de réalisation les communications entre les moyens de communication complémentaires MC4 du premier équipement de communication EC1 et les troisièmes moyens de communication MC3 du deuxième équipement de communication EC2 (implanté dans le centre de secours CS ou dans un serveur) se font via au moins un réseau de communication non filaire. Le mode de fonctionnement est identique à celui du quatrième mode de réalisation. Dans le sixième exemple illustré sur la figure 6, le dispositif D implanté dans le véhicule accidenté V est sensiblement identique à celui décrit ci-avant en référence aux figures 2 à 5, le premier équipement de communication EC1 est sensiblement identique à celui décrit ci-avant en référence à la figure 3, et le deuxième équipement de communication EC2 est sensiblement identique à celui décrit ci-avant en référence à la figure 5. En fait, dans ce mode de réalisation, les troisièmes moyens de communication MC3 du deuxième équipement de communication EC2 (implanté dans le centre de secours CS ou dans un serveur) sont agencés pour communiquer avec les uniques moyens de communication MC2 du premier équipement de communication mobile EC1. Dans ce sixième mode de réalisation, lorsque les moyens de communication MC2 du premier équipement de communication mobile EC1 reçoivent les premières données et les éventuelles deuxièmes données du dispositif D voisin, ils les communiquent aux moyens de traitement MT, et ces derniers (MT) contrôlent leur affichage par les moyens d'affichage MA. Si le secouriste requiert les troisièmes données qui sont associées aux premières données reçues et affichées, via l'interface homme/machine IH, les moyens de traitement MT ordonnent aux moyens de communication MC2 d'établir une communication avec les moyens de communication MC3 du deuxième équipement de communication EC2 (implanté dans le centre de secours CS ou dans un serveur). Une fois cette communication établie, les moyens de traitement MT du premier équipement de communication mobile EC1 fournissent aux moyens de traitement MT' du deuxième équipement de communication EC2 certaines au moins des premières données qui caractérisent le véhicule accidenté V, et leur demandent d'accéder aux moyens de stockage MS2 afin de déterminer les troisièmes données associées à ces première données. Ces troisièmes données sont ensuite transmises par les moyens de traitement MT' du deuxième équipement de communication EC2 aux moyens de traitement MT du premier équipement de communication mobile EC1, et ces derniers (MT) communiquent aux moyens d'affichage MA certaines au moins de ces troisièmes données afin qu'ils procèdent à leur affichage en fonction d'instructions fournies par le secouriste avec l'interface homme/machine IH. Dans le septième exemple illustré sur la figure 7, le dispositif D implanté dans le véhicule accidenté V est sensiblement identique à celui décrit ci-avant en référence aux figures 2 à 5, et les premier EC1 et deuxième EC2 équipements de communication sont sensiblement identiques à ceux décrits ci-avant en référence à la figure 5. En fait, dans ce mode de réalisation, on prévoit en complément un troisième équipement de communication EC3 implanté dans un véhicule d'intervention et destiné à servir de relais entre les premier EC1 et deuxième EC2 équipements de communication. Le troisième équipement de communication EC3 comprend, par exemple, des moyens de communication MC6 propres à communiquer avec les moyens de communication complémentaires MC4 du premier équipement de communication EC1, des moyens de communication MC7 propres à communiquer avec les moyens de communication MC3 du deuxième équipement de communication EC (implanté dans le centre de secours CS ou dans un serveur), et des moyens de traitement MT" assurant l'interfaçage entre les moyens de communication MC6 et MC7. Les communications entre les moyens de communication MC6 du troisième équipement de communication EC3 et les moyens de communication complémentaires MC4 du premier équipement de communication EC1 peuvent se faire par voie d'ondes (non filaire, par exemple bluetooth ou WLAN), à courte ou très courte portée, ou bien par voie filaire grâce à un câble de connexion reliant les premier EC1 et troisième EC3 équipements de communication. Lorsque ces dernières communications se font par voie d'ondes, on peut, par exemple, utiliser une bande de fréquences différente de celle utilisée pour les communications avec le dispositif D. En variante, on peut exploiter une unique bande avec un procédé d'adressage/multiplexage permettant de gérer les communications avec plusieurs autres moyens de communication. Dans ce septième mode de réalisation, lorsque les moyens de communication MC2 du premier équipement de communication mobile EC1 reçoivent les premières données et les éventuelles deuxièmes données du dispositif D voisin, ils les communiquent aux moyens de traitement MT, et ces derniers (MT) contrôlent leur affichage par les moyens d'affichage MA. Si le secouriste requiert les troisièmes données qui sont associées aux premières données reçues et affichées, via l'interface homme/machine IH, les moyens de traitement MT ordonnent aux moyens de communication complémentaires MC4 d'établir une communication avec les moyens de communication MC6 du troisième équipement de communication EC3. Une fois cette communication établie, les moyens de traitement MT du premier équipement de communication mobile EC1 fournissent aux moyens de traitement MT" du troisième équipement de communication EC3 certaines au moins des premières données qui caractérisent le véhicule accidenté V. Les moyens de traitement MT" du troisième équipement de communication EC3 ordonnent alors aux moyens de communication MC7 d'établir une communication avec les moyens de communication MC3 du deuxième équipement de communication EC2. Une fois cette communication établie, les moyens de traitement MT" du troisième équipement de communication EC3 fournissent aux moyens de traitement MT' du deuxième équipement de communication EC2 les premières données reçues qui caractérisent le véhicule accidenté V, et leur demandent d'accéder aux moyens de stockage MS2 afin de déterminer les troisièmes données associées à ces première données. Ces troisièmes données sont ensuite transmises par les moyens de traitement MT' du deuxième équipement de communication EC2 aux moyens de traitement MT" du troisième équipement de communication EC3, qui les communiquent à leur tour aux moyens de communication MC6 afin qu'ils les transmettent aux moyens de communication complémentaires MC4 du premier équipement de communication EC pour qu'ils les communiquent aux moyens de traitement MT locaux. Ces derniers (MT) communiquent alors aux moyens d'affichage MA certaines au moins de ces troisièmes données afin qu'ils procèdent à leur affichage en fonction d'instructions fournies par le secouriste avec l'interface homme/machine IH. On notera que dans tous les exemples de réalisation décrits ci-avant, en référence aux figures 1 à 7, la communication entre le premier équipement de communication mobile EC1 et le dispositif D peut éventuellement se faire par voie filaire au moyen d'un câble de connexion reliant le premier équipement de communication mobile EC1 à un connecteur implanté en un endroit choisi du véhicule V et couplé au dispositif D. Le raccordement à ce connecteur peut être effectué par un secouriste ou par toute autre personne habilitée. On notera également que dans tous les exemples de réalisation décrits ci-avant, les moyens de stockage MS2 (contenant les troisièmes données) peuvent être mis à jour régulièrement, notamment via I'Internet. On notera également que le premier EC1 et/ou le deuxième EC2 et/ou le troisième EC3 équipement de communication peu(ven)t être éventuellement agencés sous la forme de téléphones mobiles (ou cellulaires). On notera également que l'invention peut avantageusement servir lors de contrôles routiers (ou autoroutiers (notamment aux péages)) pour vérifier si un véhicule n'a pas été volé (en particulier lorsque le dispositif D est en mesure de fournir son numéro de série d'origine). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de fourniture d'informations, d'équipement de communication et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de fourniture d'informations (D) pour un véhicule (V) ayant un type connu et des équipements connus, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de stockage (MS1) propres à stocker au moins des premières données représentatives des type et équipements connus dudit véhicule (V), et des moyens de fourniture d'informations (MF) agencés, en cas de sollicitation, pour accéder auxdits moyens de stockage (MS1) afin de fournir à un équipement de communication mobile (EC1) au moins lesdites premières données qu'ils stockent. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fourniture d'informations (MF) sont agencés pour fournir audit équipement de communication mobile (EC1), en complément desdites premières données, des deuxièmes données représentatives de valeurs de paramètres choisis dudit véhicule (V) avant qu'il ne soit accidenté. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits paramètres sont choisis dans un groupe comprenant au moins le nombre de personnes embarquées, la quantité de carburant restante et le pourcentage de charge des batteries. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de stockage (MS1) sont propres à stocker des troisièmes données représentatives d'informations décrivant au moins partiellement ledit véhicule (V) et/ou de conseils destinés à faciliter une intervention par un service de secours, et en ce que lesdits moyens de fourniture d'informations (MF) sont agencés pour fournir audit équipement de communication mobile (EC1) lesdites troisièmes données en complément desdites premières données. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de fourniture d'informations (MF) comprennent des moyens de communication (MC1) agencés, en cas de détection d'un accident dudit véhicule (V), pour établir une communication par voie d'ondes avec un centre de secours afin de transmettre un message d'alerte contenant au moins laposition géographique dudit véhicule (V) accidenté. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de fourniture d'informations (MF) sont agencés pour adjoindre audit message d'alerte lesdites premières données, ainsi que les éventuelles deuxièmes données. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de fourniture d'informations (MF) comprennent des moyens de communication (MC1) agencés pour communiquer par voie d'ondes au moins lesdites premières données. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de communication (MC1) sont agencés pour communiquer par voie d'ondes au moins lesdites premières données en cas d'appel dudit équipement de communication mobile (EC1). 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 et 8 en combinaison avec l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de communication (MC1) sont agencés pour communiquer par voie d'ondes audit équipement de communication mobile (EC1), en complément desdites premières données, lesdites deuxièmes données et/ou lesdites troisièmes données. 10. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de communication (MC1) sont agencés pour communiquer par voie d'ondes, lors d'un dialogue local et direct, avec ledit équipement de communication mobile (EC1) lorsque ce dernier (EC1) est situé dans le voisinage dudit véhicule. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de communication (MC1) sont agencés pour communiquer par voie d'ondes, localement, directement et en champ proche avec ledit équipement de communication mobile (EC1) voisin. 12. Equipement de communication mobile (EC1), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de communication (MC2) agencés pour établir des communications avec un dispositif de fourniture d'informations (D) selon l'une des revendications 1 à 11, de manière à obtenir au moins des premières données représentatives des type et équipements connus du véhicule (V) qu'iléquipe, ainsi que d'éventuelles deuxièmes données représentatives de valeurs de paramètres choisis dudit véhicule (V) avant qu'il ne soit accidenté, et des moyens d'affichage (MA) agencés pour afficher au moins lesdites premières données ainsi que les éventuelles deuxièmes données obtenues par lesdits moyens de communication (MC2). 13. Equipement selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens de stockage (MS2) propres à stocker des troisièmes données représentatives d'informations décrivant au moins partiellement une pluralité de véhicules (V) définis par un type et des équipements et/ou de conseils destinés à faciliter une intervention par un service de secours dans chaque véhicule (V) de ladite pluralité, et ii) des moyens de traitement (MT) agencés pour accéder auxdits moyens de stockage (MS2) afin de déterminer les troisièmes données du véhicule (V) défini par les type et équipements fournis par ledit dispositif de fourniture d'informations (D), et pour communiquer auxdits moyens d'affichage (MA) certaines au moins desdites troisièmes données afin qu'ils procèdent à leur affichage. 14. Equipement selon la revendication 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de communication (MC2) sont agencés pour établir des communications avec un équipement de communication distant (EC2) comprenant des moyens de stockage (MS2) propres à stocker des troisièmes données représentatives d'informations décrivant au moins partiellement une pluralité de véhicules (V) définis par un type et des équipements et/ou de conseils destinés à faciliter une intervention par un service de secours dans chaque véhicule (V) de ladite pluralité, et en ce qu'il comprend des moyens de traitement (MT) agencés, en présence des type et équipements d'un véhicule (V) fournis par ledit dispositif de fourniture d'informations (D), pour ordonner auxdits moyens de communication (MC2) d'établir une communication avec ledit équipement de communication distant (EC2) afin que ce dernier (EC2) leur fournisse les troisièmes données du véhicule (V) défini par lesdits type et équipements, et pour communiquer auxdits moyens d'affichage (MA) certaines au moins desdites troisièmes données fournies par ledit équipement de communication distant (EC2) afin qu'ils procèdent à leur affichage. 15. Equipement selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'ilcomprend i) des moyens de communication (MC4) agencés pour établir des communications avec un équipement de communication distant (EC2) comprenant des moyens de stockage (MS2) propres à stocker des troisièmes données représentatives d'informations décrivant au moins partiellement une pluralité de véhicules (V) définis par un type et des équipements et/ou de conseils destinés à faciliter une intervention par un service de secours dans chaque véhicule (V) de ladite pluralité, et ii) des moyens de traitement (MT) agencés, en présence des type et équipements d'un véhicule (V) fournis par ledit dispositif de fourniture d'informations (D), pour ordonner auxdits moyens de communication (MC4) d'établir une communication avec ledit équipement de communication distant (EC2) afin que ce dernier (EC2) leur fournisse les troisièmes données du véhicule (V) défini par lesdits type et équipements, et pour communiquer auxdits moyens d'affichage (MA) certaines au moins desdites troisièmes données fournies par ledit équipement de communication distant (EC2) afin qu'ils procèdent à leur affichage. 16. Equipement selon l'une des revendications 12 à 15, caractérisé en ce qu'il est destiné à équiper une personne travaillant pour un service de secours. 17. Equipement selon l'une des revendications 12 à 15, caractérisé en ce qu'il est destiné à équiper un véhicule appartenant à un service de secours. 18. Equipement selon l'une des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il constitue un téléphone mobile. 19. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de fourniture d'informations (D) selon l'une des revendications 1 à 11.