Brevet FR2969237A1 — publié le 20120622

i DISPOSITIF DE SUSPENSION DE ROUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE BAGUE DE PROTECTION DU ROULEMENT DE ROUE La présente invention concerne à un dispositif de suspension de roue motrice pour un véhicule. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de suspension de roue motrice pour un véhicule automobile comprenant un support de moyeu comportant un alésage, dans lequel est monté un moyeu par l'intermédiaire d'un roulement de roue et un arbre de transmission portant la roue, traversant le moyeu en étant solidarisé en rotation à ce dernier. L'alésage comprend aussi Io une bague de protection, fermant partiellement, à une de ces extrémités, l'espace compris entre l'alésage et l'arbre de transmission ou le moyeu, protégeant le roulement de roue contre des substances ou matières étrangères, telles que de l'eau. Les figures 1 et 2, correspondant à la demande FR 10 55 391, montre is un montage conventionnel d'un pivot de suspension de roue 1 faisant partie d'un train roulant avant d'un véhicule automobile, qui est aussi appelé porte moyeu lorsqu'il s'agit d'un train arrière d'un véhicule automobile. Le pivot de suspension 1 comprend un alésage 4 dans lequel est monté un moyeu 2 par l'intermédiaire d'un roulement 3, par exemple du type à billes. 20 Le roulement 3 comporte une bague extérieure 7 montée à ajustement serré dans l'alésage 4 du pivot de suspension 1 et comportant une bague intérieure 8 montée à ajustement serré sur une partie tubulaire 2a du moyeu 2, de manière coaxiale à l'alésage 4 du pivot de suspension 1. Le roulement 3 comprend deux joints internes d'étanchéité 6 montés de chaque côté entre ses deux 25 bagues extérieure 7 et intérieure 8. Un arbre de transmission 5 traverse coaxialement le moyeu 2 et est solidarisé en rotation à ce moyeu par des cannelures. L'arbre de transmission 5 fait saillie à l'extérieur du moyeu et porte la roue avant, non représentée. De la sorte, l'ensemble à moyeu 2 et arbre de transmission 5 est monté tournant dans le pivot de suspension 1. Le moyen 2 30 comporte un plateau 2b permettant le montage d'un disque de frein, non représenté. Le roulement 3 est immobilisé axialement relativement au pivot 1 et à l'arbre de transmission 5 par deux butées, une butée b1 constituée par un circlip positionné dans une gorge de l'alésage 4 et une butée b2 constituée par un épaulement de l'arbre de transmission 5. Le dispositif à pivot de suspension de roue 1 comprend une bague 9 de protection du roulement 3 contre des substances ou matières étrangères, notamment de l'eau, et qui est disposée à proximité du côté intérieur du roulement de roue 3 à l'opposé de la roue et dans l'espace E délimité entre l'alésage 4 du pivot de suspension 1 et l'arbre de transmission 5, concentriquement à ce dernier pour limiter le passage des Io substances ou matières étrangères vers le roulement de roue 3. La bague de protection 9 constitue en quelque sorte un moyen d'obstruction de la voie de passage des substances ou matières étrangères vers le roulement de roue 3. La bague de protection 9 est fixée par emmanchement serré de sa face périphérique circulaire externe dans l'alésage 4 du pivot de suspension 1. En is outre, la bague de protection 9 a sa face 9a située en regard de la butée et du roulement 3 qui est plane et transversale à l'axe longitudinal de l'arbre de transmission 5 et la face 9b de la bague 9 opposée à la face 9a et, par conséquent, au roulement 3, présentant une forme tronconique constituant un déflecteur. La bague de protection 9 comporte en partie inférieure de celle-ci un 20 orifice 9c traversant la paroi de la bague et débouchant au bord circulaire de la bague 9. L'orifice 9c est destiné à permettre l'évacuation notamment d'eau pouvant être présente dans l'espace entre le côté interne du roulement 3 et la bague de protection 9. Comme plus particulièrement visible sur la figure 2, La bague de 25 protection 9 comprend également une patte radialement externe 9d dont l'extrémité comporte un perçage 9e dans lequel est engagé un pion 1 a du pivot de suspension 1 de manière à orienter correctement la bague de protection 9 pour que l'orifice d'évacuation 9c soit disposé vers le bas au regard de la figure 2 et à bloquer en rotation la bague de protection 9 relativement au pivot de 30 suspension 1. Une telle bague de protection 9 est réalisée généralement en une matière plastique relativement rigide, par exemple à base de polyamide ou de polypropylène. La différence de matière entre la bague de protection 9 et le pivot de suspension 1, fait que suivant les conditions de températures présentent au niveau de ces pièces, la bague de protection 9 et le pivot de suspension 1 peuvent présenter une différence de dilatation, faisant que la bague de protection 9 ne sera plus maintenu en position dans l'alésage 4 et risque de bouger, venant frotter contre l'arbre de transmission 5, créant du bruit et risquant de se casser en endommageant les pièces l'entourant. L'objectif de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de suspension de roue motrice pour un véhicule comportant une bague de protection ou un pivot de suspension adaptée pour compenser des io variations de dimensionnement pouvant, par exemple, apparaitre lors de la dilatation de ces pièces tout en garantissant le maintien de la bague de protection sur le pivot de suspension. A cet effet, l'invention propose un dispositif de suspension de roue motrice pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, comprenant is un support de moyeu comportant un alésage dans lequel est monté un moyeu par l'intermédiaire d'un roulement de roue et un arbre de transmission portant la roue, traversant le moyeu en étant solidarisé en rotation à ce dernier, l'alésage comprenant aussi une bague de protection, fermant partiellement, à une de ces extrémités, l'espace compris entre l'alésage et l'arbre de 20 transmission ou le moyeu, protégeant le roulement de roue contre des substances ou matières étrangères, telles que de l'eau, caractérisé en ce qu'une bague de maintien souple est positionnée en appui entre la bague de protection et le support de moyeu. Selon une première caractéristique de l'invention, la bague de maintien 25 est positionnée dans une gorge formée dans la bague de protection ou dans le support de moyeu. Un espacement est formé entre la bague de protection et l'alésage, la bague de maintien comportant une partie faisant saillie de la gorge d'au moins une hauteur correspondante à l'espacement, permettant un emmanchement serré de la bague de protection dans l'alésage. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, la partie de la bague de maintien faisant saillie de la gorge peut présenter différents profils comme un bourrelet, des créneaux, des lèvres ou des dents. Une telle bague de maintien est réalisée dans une matière souple à base de caoutchouc, de thermo plastic élastomère ou du polyuréthane. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la bague de maintien est réalisée par surmoulage dans la gorge. Selon un second mode de réalisation de l'invention, la gorge est débouchante sur un de ces coté latéral, la bague de maintien étant Io emmanchée dans la gorge par ce coté latéral. Sur une paroi de la gorge peut être formée des pattes de fixation apte à collaborer avec la bague de maintien pour la maintenir dans la gorge. La présente invention concerne aussi un train roulant avant de véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un dispositif de suspension de is chaque roue avant du véhicule comportant au moins une des caractéristiques précédentes. Enfin, La présente invention concerne un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un train roulant avant tel que défini précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 20 apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - Les figures 1 et 2, déjà décrites, représentent un montage conventionnel d'un pivot de suspension de roue faisant partie d'un train 25 roulant avant d'un véhicule automobile ; - La figure 3 représente une vue en coupe partielle, du pivot de suspension, conformément à l'état de la technique tel que précédemment présenté, comportant une bague de protection suivant l'invention ; - la figure 4 représente une vue en perspective de la bague de protection comportant une bague de maintien suivant l'invention ; et - les figures 5a à 5d représentent des vues en coupe partielle de la bague de protection comportant différents modes de réalisation de la s bague de maintien suivant l'invention. La figure 3 représente une vue en coupe partielle du pivot de suspension 1, conformément à l'état de la technique tel que présenté, comportant une bague de protection 10 suivant l'invention. Comme vu précédemment, le pivot de suspension 1 comprend un alésage 4 dans lequel est monté un moyeu 2 io par l'intermédiaire d'un roulement 3, par exemple du type à billes. Le roulement 3 comporte une bague extérieure 7 montée à ajustement serré dans l'alésage 4 du pivot de suspension 1 et une bague intérieure 8 montée à ajustement serré sur une partie tubulaire 2a du moyeu 2, de manière coaxiale à l'alésage 4 du pivot de suspension 1. Le roulement 3 comprend deux joints internes 15 d'étanchéité 6 montés de chaque côté entre ses deux bagues extérieure 7 et intérieure 8. Un arbre de transmission 5 traverse coaxialement le moyeu 2 et est solidarisé en rotation à ce moyeu par des cannelures. L'arbre de transmission 5 fait saillie à l'extérieur du moyeu 2 et porte la roue avant, non représentée. De la sorte, l'ensemble constitué du moyeu 2 et de l'arbre de 20 transmission 5 est monté tournant dans le pivot de suspension 1. Le moyeu 2 comporte un plateau permettant le montage d'un disque de frein, non représenté. Le roulement 3 est immobilisé axialement relativement au pivot 1 et à l'arbre de transmission 5 par deux butées, une butée b1 constituée par un circlip positionné dans une gorge de l'alésage 4 et une butée b2 constituée par 25 un épaulement de l'arbre de transmission 5. Le dispositif à pivot de suspension de roue 1 comprend une bague 10 de protection du roulement 3 contre des substances ou matières étrangères, notamment de l'eau, disposée à proximité du côté intérieur du roulement de roue 3, à l'opposé de la roue et dans l'espace E. L'espacement E est délimité 30 entre l'alésage 4 du pivot de suspension 1 et l'arbre de transmission 5, concentriquement à ce dernier, pour limiter le passage des substances ou matières étrangères vers le roulement de roue 3. La bague de protection 10 constitue en quelque sorte un moyen d'obstruction de la voie de passage des substances ou matières étrangères vers le roulement de roue 3. La bague de protection 10 est fixée par emmanchement serré de sa face périphérique externe 10f dans l'alésage 4 du pivot de suspension 1. La bague de protection 10 comporte une première face 10a qui est située en regard de la butée et du roulement 3 et qui présente une surface plane alignée transversalement à l'axe longitudinal de l'arbre de transmission 5. La bague de io protection 10 comporte une seconde face 10b, qui est opposée à la première face 10a et, par conséquent, au roulement 3, et qui présente une forme tronconique constituant un déflecteur. Selon l'invention, la face périphérique circulaire externe 10f de la bague de protection 10, comporte une partie latérale de plus faible diamètre 10g, is adjacente au premier coté 10a, formant un épaulement 10h. Une bague de maintien 11 est emmanchée autour de l'extrémité de plus faible diamètre 10g de la bague de protection 10, en appui latérale contre l'épaulement 10h. L'extrémité de plus faible diamètre 10g forme ainsi une gorge 10i dont une des parois latérale est débouchante, dans laquelle est positionnée la bague de 20 maintien 11. Ainsi positionnée, la bague de maintien 11 sert de surface d'appui entre la bague de protection 10 et la face intérieure de l'alésage 4 du pivot de suspension 1. La bague de protection 10 présente donc un diamètre extérieur un peu plus petit que le diamètre intérieur de l'alésage 4 du pivot de suspension 1, laissant un jeu entre ces deux pièces. Un tel jeu permet de 25 compenser les différences de dilatations entre le pivot de suspension 1 et la bague de protection 10 et permet aussi de compenser les tolérances de fabrication, sans que ces deux pièces ne viennent en contact l'une de l'autre. De manière classique, le pivot de suspension 1 est en métal, généralement en fonte d'acier ou d'aluminium. La bague de protection 10 est généralement en 30 plastique rigide, par exemple à base de polyamide ou de polypropylène. La bague de maintien 11 présente une forme adaptée de manière à faire saillie de la surface périphérique 10f de la bague de protection 10, comme plus particulièrement visible dans les figures 5a à 5d, permettant le maintien en position de la bague de protection 10 une fois emmanchée dans l'alésage 4 du pivot de suspension 1. Pour ce faire, la bague de fixation est réalisée dans un plastique souple, tel que du caoutchouc, du thermo plastic élastomère ou du polyuréthane. De plus, un tel plastique souple permet aussi une absorption des vibrations pouvant se produire au niveau de la bague de protection 10, par exemple lorsque des corps étrangers tels que des graviers viennent heurter la bague de protection 10. De telles vibrations, en se propageant dans le pivot de io suspension 1, créent un bruit pouvant être audible par les passagers du véhicule. Sur les figures 5a à 5d sont représentés des vues partielles en coupe de la bague de protection 10 et de la bague de maintien 11 a à Ii d suivant quatre modes de réalisation selon l'invention. 15 Sur la figure 5a, une partie 12a de la bague de maintien 11 a, selon le premier mode de réalisation, fait saillie de la face périphérique externe 10f de la bague de protection 10, formant un bourrelet. Sur la figure 5b, une partie 12b de la bague de maintien 11 b, selon le deuxième mode de réalisation, fait saillie de la face périphérique externe 10f de 20 la bague de protection 10, formant une série de créneaux. Sur la figure 5c, une partie 12c de la bague de maintien 11 c, selon le troisième mode de réalisation, fait saillie de la face périphérique externe 10f de la bague de protection 10, formant une série de lèvres. Sur la figure 5d, une partie 12d de la bague de maintien 11 d, selon le 25 quatrième mode de réalisation, fait saillie de la face périphérique externe 10f de la bague de protection 10, formant une série de dents. Bien entendu les exemples misent en oeuvre évoqués ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportées à la bague de maintien selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ainsi, suivant la forme de la bague de maintien, la gorge peut présenter différents profils. Dans le cas d'une bague de maintien réalisée par surmoulage, la gorge n'a plus forcément une de ces parois latérales débouchante, permettant de bloquer latéralement des deux cotés la bague de maintien en position. La partie de la bague de maintien faisant saillie de la gorge, peut comme précédemment présenter différents profils que ce soit en forme bourrelet, de créneaux, de lèvres ou de dents. Dans le cas d'une bague de maintien réalisée par surmoulage, celle-ci est réalisée de manière discontinue, suivant en cela le parcours de la gorge. Si dans le mode de Io réalisation présenté la gorge est formée dans la bague de protection, il est aussi possible de réaliser une telle gorge comportant une bague de maintien dans le pivot de suspension, le long de la surface de l'alésage, en regard de la bague de protection. REVENDICATIONS, 1. Dispositif de suspension de roue motrice pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant un support de moyeu (1) comportant un alésage (4) dans lequel est monté un moyeu (2) par l'intermédiaire d'un roulement de roue (3) et un arbre de transmission (5) portant la roue, traversant le moyeu (2) en étant solidarisé en rotation à ce dernier, l'alésage comprenant aussi une bague de protection (9), fermant partiellement, à une de ces extrémités, l'espace compris entre ledit alésage (4) et l'arbre de transmission (5) ou le moyeu (2), protégeant le roulement de roue io (3) contre des substances ou matières étrangères, telles que de l'eau, caractérisé en ce qu'une bague de maintien (11) souple est positionnée en appui entre la bague de protection (9) et le support de moyeu (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de maintien (11) est positionnée dans une gorge (10i) formée dans la bague de 15 protection (9) ou dans le support de moyeu (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un espacement est formé entre la bague de protection (9) et l'alésage (4), la bague de maintien (11) comportant une partie (12) faisant saillie de la gorge (10i) d'au moins une hauteur correspondante audit espacement, permettant un 20 emmanchement serré de la bague de protection (9) dans l'alésage (4). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie (12) de la bague de maintien (11) faisant saillie de ladite gorge (10i) peut présenter différents profils comme un bourrelet (12a), des créneaux (12b), des lèvres (12c) ou des dents (12d). 25 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de maintien (11) est réalisée dans une matière souple à base de caoutchouc, de thermo plastic élastomère ou du polyuréthane.i0 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la bague de maintien (11) est réalisée par surmoulage dans ladite gorge (10i). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la gorge (10i) est débouchante sur un de ces coté latéral, la bague de maintien (11) étant emmanchée dans ladite gorge (10i) par ce coté latéral. 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que sur une paroi de ladite gorge (10i) est formée des pattes de fixation apte à io collaborer avec la bague de maintien (Il) pour la maintenir dans ladite gorge (10i). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support de moyeu (1) est un pivot de suspension lorsque la roue est directrice. 15 10. Train roulant avant de véhicule, tel qu'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de suspension de chaque roue avant du véhicule tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 9. 11. Véhicule, tel qu'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il 20 comprend un train roulant avant tel que défini dans la revendication 10.