Brevet FR2977201A1 — publié le 20130104

La présente invention concerne un mécanisme d'ancrage d'un siège de véhicule, notamment d'un siège de véhicule automobile, et un siège de véhicule équipé de ce mécanisme. De nombreux véhicules automobiles sont équipés de sièges amovibles. A cette fin, les sièges sont dotés de mécanismes d'ancrage conçus pour être verrouillés, et en alternance déverrouillés à un plancher du véhicule. Dans certaines configurations, le plancher est équipé d'un fil d'ancrage sur lequel le siège vient se fixer. Un mécanisme d'ancrage comprend typiquement un moyen de réception du fil d'ancrage et un moyen de verrouillage dudit fil d'ancrage. Le moyen de verrouillage est mobile entre une position verrouillée dans laquelle le moyen de verrouillage est agencé pour emprisonner le fil d'ancrage dans le moyen de réception, et une position déverrouillée dans laquelle le moyen de verrouillage est agencé pour libérer le fil d'ancrage. En plus de répondre aux fonctions de verrouillage et de déverrouillage, il importe que le mécanisme d'ancrage présente une structure fiable, générant peu de bruits parasites et qui soit d'une utilisation intuitive. Dans ce contexte, un but de l'invention est de proposer un mécanisme d'ancrage d'un siège au plancher d'un véhicule garantissant un verrouillage effectif et dont la mise en oeuvre nécessite un minimum d'intervention d'un utilisateur. L'invention concerne ainsi un mécanisme d'ancrage d'un siège de véhicule à un fil d'ancrage fixé directement ou indirectement à un plancher dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : - un moyen de support destiné à être fixé audit siège; - un moyen de réception du fil d'ancrage fixé au moyen de support ; - un moyen de verrouillage du fil d'ancrage monté mobile sur le moyen de support entre une position verrouillée dans laquelle le moyen de verrouillage est agencé pour emprisonner le fil d'ancrage dans le moyen de réception, et une position déverrouillée dans laquelle le moyen de verrouillage est agencé pour libérer le fil d'ancrage du moyen de réception ; - un moyen de détection rappelé dans une position de repos par un premier moyen de rappel élastique raccordé au moyen de support, et déplaçable dans une position d'appui, direct ou indirect, contre le plancher du véhicule; et - un second moyen de rappel élastique raccordant le moyen de verrouillage au moyen de détection ; agencés de sorte qu'en réponse à un déplacement du moyen de détection de sa position de repos vers sa position d'appui, le moyen de détection entraine le moyen de verrouillage de sa position déverrouillée vers sa position verrouillée, par l'intermédiaire du second moyen de rappel. Lors d'une opération de verrouillage d'un siège équipé du mécanisme d'ancrage selon l'invention, le siège est initialement surélevé par rapport au plancher. Dans ces conditions, le moyen de détection est rappelé en position de repos par le premier moyen de rappel, et le moyen de verrouillage est rappelé en position déverrouillée par le second moyen de rappel. Le fil d'ancrage est alors apte à être reçu dans le moyen de réception. Dès que le moyen de détection prend appui sur le plancher, le moyen de détection entraine le moyen de verrouillage de sa position déverrouillée vers sa position verrouillée, par l'intermédiaire du premier moyen de rappel. Le moyen de verrouillage peut emprisonner le fil d'ancrage dans le moyen de réception. Le verrouillage du mécanisme d'ancrage selon l'invention ne nécessite ainsi aucune intervention de l'utilisateur. Ainsi, lors d'une opération de déverrouillage du siège, il suffit qu'un utilisateur surélève le siège par rapport au plancher pour que le premier moyen de rappel rappelle le moyen de détection vers sa position de repos. Dans ce cas, le moyen de détection entraine le moyen de verrouillage de sa position verrouillée vers sa position déverrouillée, par l'intermédiaire du second moyen de rappel. Le déverrouillage du mécanisme d'ancrage selon l'invention ne nécessite ainsi aucune intervention de l'utilisateur. Le mécanisme d'ancrage selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Dans sa forme d'exécution préférée, le moyen de verrouillage 30 présente la forme d'un crochet. Suivant une caractéristique, le moyen de verrouillage comprend un bord intérieur et un bord extérieur concaves, le bord extérieur étant conformé de sorte qu'en réponse à un déplacement du moyen de verrouillage transversalement au fil d'ancrage, le fil d'ancrage exerce une force sur le bord 35 extérieur entrainant le déplacement du moyen de verrouillage de sa position verrouillée vers sa position déverrouillée. De préférence, le bord extérieur présente une rampe inclinée de sorte qu'en réponse à un déplacement du moyen de verrouillage transversalement au fil d'ancrage, ce dernier exerce une force sur la rampe entrainant le déplacement du moyen de verrouillage de sa position verrouillée vers sa position déverrouillée. Dans ces conditions, le positionnement du fil d'ancrage à l'intérieur du moyen de réception est facilité. Dans sa forme d'exécution préférée, le moyen de détection et le moyen de verrouillage sont montés pivotants sur le moyen de support autour 10 d'un même axe. Suivant une caractéristique, le moyen de détection comprend une butée s'étendant sensiblement axialement, et le moyen de verrouillage est agencé pour prendre appui contre ladite butée. La butée forme un contre-appui s'opposant à la force exercée par 15 le second moyen de rappel sur le moyen de verrouillage. La butée permet de maintenir un écartement prédéterminé entre le moyen de verrouillage et le moyen de détection. Par « axialement » on entend parallèlement à l'axe de pivotement des moyens de détection et de verrouillage. 20 De préférence, le moyen de réception comprend une butée s'étendant sensiblement axialement, et le moyen de verrouillage est agencé pour prendre appui contre la dite butée en position déverrouillée. Cette dernière butée forme un contre-appui additionnel. Avantageusement, le moyen de détection présente un talon destiné 25 à prendre appui directement ou indirectement contre le plancher du véhicule, ce talon présente une partie courbée convexe prolongée par une partie plane. Une telle conformation permet de guider le pivotement du moyen de détection de sa position de repos vers sa position d'appui. Par exemple, le premier et/ou le second moyens de rappel 30 élastique sont des ressorts de traction ou de torsion. L'invention concerne également un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un mécanisme d'ancrage tel que présenté ci-avant. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui 35 suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution d'un mécanisme d'ancrage selon l'invention: Figure 1 à 3 sont des vues de côté du mécanisme selon une première orientation ; et figure 4 est une vue partielle de côté du mécanisme des figures 1 à 3 selon une seconde orientation. Les figures 1 à 4 sont représentées dans un même repère orthogonal lié au moyen de support et formé par des directions x, y et z. Les figures 1 à 4 réprésentent un mécanisme 1 d'ancrage d'un siège 2 de véhicule automobile qui est partiellement représenté. De façon connue, le véhicule comprend un plancher 4 sur lequel est fixé un rail 6. Ici, le rail 6 s'étend sensiblement parallèlement à la direction x. Le rail 6 comprend une paroi de fond 8 et deux parois latérales 10 s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite paroi de fond 8. Le rail 6 comprend un fil 12 d'ancrage s'étendant entre les parois latérales 10. Le fil 12 s'étend parallèlement à la direction y. Le mécanisme 1 comporte un pied 14 formant un moyen de support du siège. Le pied 14 est fixé au siège 2 de façon rigide. Dans le prolongement du pied 14, le mécanisme 1 comporte une plaque 16. Cette plaque 16 présente une encoche 18 formant un moyen de réception du fil 12. Dans la forme d'exécution illustrée, l'encoche 18 présente un profil sensiblement en 'U'. La plaque 16 est fixée au pied 14 de manière rigide. Le mécanisme 1 comporte en outre un crochet 20 formant un moyen de verrouillage. Le crochet 20 est monté mobile sur le pied 14 entre une position verrouillée (illustrée aux figures 1 et 3) dans laquelle le crochet 20 est agencé pour emprisonner le fil 12 dans l'encoche 18, et une position déverrouillée (illustrée aux figures 2 et 4) dans laquelle le crochet 20 est agencé pour dégager le fil 12. Dans la forme d'exécution illustrée, le crochet 20 est monté pivotant sur le pied 14 autour d'un axe 22, d'une part dans un sens S1 et d'autre part dans un sens S2 opposé à si. Le crochet 20 comprend une portion proximale 20a et une portion distale 20b s'étendant dans le prolongement de la portion proximale 20a formant un retour. Le crochet 20 comprend un bord intérieur 24 et un bord extérieur 26 concaves. Ce bord extérieur 26 présente avantageusement une rampe 28 dont la fonction apparaitra plus loin. Le mécanisme 1 est de plus doté d'un levier 30 formant un moyen de détection. Le levier 30 est rappelé dans une position de repos (illustrée à la figure 4) par un ressort 40, formant un premier moyen de rappel élastique. Le levier est déplaçable dans une position d'appui contre la paroi de fond 8 (illustrée aux figures 1 à 3). Dans la forme d'exécution illustrée, le levier 30 est monté pivotant autour de l'axe 22, d'une part dans le sens S1 et d'autre part dans le sens S2. Le levier 30 présente une portion proximale 30a tournée vers la paroi fond 14 et une portion distale 30b opposée à la portion proximale 30a. La portion proximale 30a comprend un talon 32. Ce talon 32 présente une partie courbée 32a convexe prolongée par une partie plane 321). Le levier 30 comprend une butée 34 (plus visible à la figure 4) s'étendant axialement, tournée vers le crochet 20. De même, la plaque 16 comprend une butée 36 s'étendant axialement, tournée vers le crochet 20. Ici, le ressort 40 est un ressort de traction raccordant la portion distale 30b du levier 30 au pied 14. Le mécanisme 1 comporte un ressort 38 formant un second moyen de rappel élastique. Ici, le ressort 38 est un ressort de traction raccordant la portion proximale 20a du crochet 20 à la portion distale 30b du levier 30. Le ressort 38 permet de conjuguer le mouvement du crochet 20 à celui du levier 30 dans le sens S1. II apparait donc que le levier 30 est piloté par l'action du ressort 40. Le mouvement du levier 30 est transmis au crochet 20 par le ressort 38. Une opération d'ancrage du siège 2 au plancher 4 va maintenant être décrite. Initiallement le siège 2 est surélevé par rapport au plancher 4 (tel qu'illustré sur la figure 4). Le ressort 40 rappelle le levier 30 en position de repos . Dans cette position déverrouillée du crochet 20, le bord extérieur 26 de ce crochet 20 prend appui contre les butées 34 et 36. Lors d'une première étape, un utilisateur vient placer le siège en surplomb du rail. Lors de cette opération, le pied 14 et le mécanisme d'ancrage 1 s'engage dans le rail 6. La partie proximale 30a du levier 30 s'engage dans le rail 6 de sorte la portion courbée 32a du talon 32 repose contre la paroi de fond 8. Sous le poids du siège 2, le levier 30 pivote dans le sens S1, jusqu'à ce que la portion 32b repose contre la paroi 8 du rail 6. Le levier 30 pivote ainsi de sa position de repos vers sa position d'appui. Lors du pivotement du levier 30 de sa position de repos vers sa position d'appui, le ressort 38 exerce une force de rappel sur le crochet 20, qui pivote dans le sens S1. Ainsi, le crochet 20 se déplace de sa position déverrouillée (illustrée à la figure 4) vers sa position verrouillée (illustrée à la figure 1). Lors d'une deuxième étape, l'utilisateur fait coulisser le siège 2, et par la même le mécanisme 1, le long du rail 6 dans une direction transversale au fil 12. L'utilisateur poursuit ce coulissement jusqu'à ce que la rampe 28 prenne appui contre le fil 12. Le talon traine contre la paroi de fond du rail 6. La rampe 28 présente une inclinaison telle que le fil 12 exerce une force sur le crochet 20 entrainant son déplacement de sa position verrouillée (illustrée sur la figure 1) vers sa position déverrouillée (illustrée à la figure 2). En d'autres termes, le crochet 20 avale le fil au cours de son déplacement dans le rail 6. Lors d'une troisième étape, l'utilisateur poursuit le coulissement jusqu'à ce que le ressort 38 rappelle le crochet 20 en position verrouillée (illustrée sur la figure 3). Le fil 12 est reçu à l'intérieur de l'encoche 8 et emprisonné par le crochet 20. Le siège 2 est ainsi ancré au plancher 4. Une opération de désancrage du siège 2 va maintenant être décrite. Initialement le siège 2 est ancré au plancher 4 (illustré à la figure 3). Lors d'une première étape, l'utilisateur soulève le siège 2 et le fait pivoter autour du fil 12 pour surélever le levier 30 par rapport à la paroi de fond 8. En retour, le ressort 40 fait pivoter le levier 30 dans le sens S2, et rappelle le levier 30 en position de repos. A mesure que le levier 30 retrouve sa position de repos, la butée 34 exerce une force sur le crochet 20 qui en retour pivote dans le sens S2, jusqu'à prendre appui contre la butée 36. Le crochet 20 est alors en position déverrouillée. Le fil 12 est alors libéré de l'encoche 8 et le siège 2 peut être désancré du plancher. L'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution du 35 mécanisme décrit ci-avant à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. REVENDICATIONS1. Mécanisme (1) d'ancrage d'un siège de véhicule à un fil d'ancrage fixé directement ou indirectement à un plancher dudit véhicule, 5 caractérisé en ce qu'il comporte : - un moyen de support (14) destiné à être fixé audit siège (2); - un moyen de réception (16) du fil d'ancrage fixé au moyen de support (14); un moyen de verrouillage (20) du fil d'ancrage monté mobile 10 sur le moyen de support (14) entre une position verrouillée dans laquelle le moyen de verrouillage (20) est agencé pour emprisonner le fil d'ancrage dans le moyen de réception (16), et une position déverrouillée dans laquelle le moyen de verrouillage (20) est agencé pour libérer le fil d'ancrage du moyen de réception (16) ; 15 - un moyen de détection (30) rappelé dans une position de repos par un premier moyen de rappel élastique raccordé au moyen de support (14), et déplaçable dans une position d'appui, direct ou indirect, contre le plancher du véhicule; et - un second moyen de rappel élastique (38) raccordant le moyen 20 de verrouillage (20) au moyen de détection (30) ; agencés de sorte qu'en réponse à un déplacement du moyen de détection (30) de sa position de repos vers sa position d'appui, le moyen de détection (30) entraine le moyen de verrouillage (20) de sa position déverrouillée vers sa position verrouillée, par l'intermédiaire du second moyen 25 de rappel (38). 2. Mécanisme (1) d'ancrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (20) présente la forme d'un crochet. 30 3. Mécanisme (1) d'ancrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (20) comprend un bord intérieur (24) et un bord extérieur (26) concaves , le bord extérieur (26) étant conformé de sorte qu'en réponse à un déplacement du moyen de verrouillage (20) transversalement au fil d'ancrage, le fil d'ancrage exerce une force sur le bord 35 extérieur (26) entrainant le déplacement du moyen de verrouillage (20) de sa position verrouillée vers sa position déverrouillée. 4. Mécanisme (1) d'ancrage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bord extérieur (26) présente une rampe (28) inclinée de sorte qu'en réponse à un déplacement du moyen de verrouillage (20) transversalement au fil d'ancrage, ce dernier exerce une force sur la rampe (28) entrainant le déplacement du moyen de verrouillage (20) de sa position verrouillée vers sa position déverrouillée. 5. Mécanisme (1) d'ancrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de détection (30) et le moyen de verrouillage (20) sont montés pivotants sur le moyen de support (4) autour d'un même axe 6. Mécanisme (1) d'ancrage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de détection (30) comprend une butée (34) s'étendant axialement sensiblement, et en ce que le moyen de verrouillage (20) est agencé pour prendre appui contre ladite butée (34). 7. Mécanisme (1) d'ancrage selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que le moyen de réception (16) comprend une butée (36) s'étendant sensiblement axialement, et en ce que le moyen de verrouillage (20) est agencé pour prendre appui contre la dite butée (36) en position déverrouillée. 8. Mécanisme (1) d'ancrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen de détection (30) présente un talon (32) destiné à prendre appui directement ou indirectement contre le plancher du véhicule, ce talon (32) présente une partie courbée (32a) convexe prolongée par une partie plane (32b). 9. Mécanisme (1) d'ancrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le premier et/ou le second moyens de rappel élastique (40, 38) sont des ressorts de traction ou de torsion. 9 10. Siège (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un mécanisme (1) d'ancrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.