Brevet FR2971491A1 — publié le 20120817

CHASSIS POUR LE TRANSPORT D'UN EMBALLAGE DE TRANSPORT ET ASSEMBLAGE DE TRANSPORT COMPRENANT UN TEL CHASSIS L'invention concerne un châssis pour le transport d'un emballage de transport, notamment de matières radioactives, ainsi qu'un assemblage de transport comprenant un tel châssis. Dans le domaine du transport de matières radioactives, des emballages spéciaux sont utilisés pour limiter le rayonnement éviter la contamination de l'environnement. Ces emballages sont protégés des chocs par des capots amortisseurs qui permettent d'amortir une éventuelle chute de l'emballage et de protéger les emballages des incendies. Les ensembles formés des emballages protégés par leurs capots sont transportés dans des châssis embarqués sur des moyens de transport, tels que des remorques, des wagons, des bateaux ou des avions. L'arrimage des ensembles de transport doit résister à des accélérations réglementaires de transport pouvant être comprises entre 1 et 10 g, qui sont représentatives de conditions extrêmes de transport. L'arrimage ne doit pas entraîner la détérioration des emballages de transport en cas de chute, ni perturber leur comportement mécanique et thermique. L'arrimage des emballages est généralement réalisé au moyen d'organes de fixation ménagés sur les emballages eux-mêmes, sous forme de brides en saillie de la surface des emballages et solidarisées au châssis de transport. De tels organes, appelés oreilles d'arrimage, ou tourillons, sont de taille relativement importante par rapport à l'emballage et sont susceptibles de perforer l'emballage si une chute se produit. En effet, de tels emballages de matières radioactives pouvant peser jusqu'à 160 tonnes, les oreilles d'arrimage sont dimensionnées de façon à pouvoir résister à de grandes accélérations et à immobiliser des masses élevées. C'est à ces inconvénients qu'entend remédier l'invention en proposant un nouveau châssis pour le transport d'un emballage de transport, notamment de matières radioactives, permettant de s'affranchir de l'usage d'oreilles ou tourillons d'arrimage ménagés sur les emballages de transport de matières radioactives et, de ce fait, d'améliorer la sûreté du transport des emballages. A cet effet, l'invention concerne un châssis pour le transport d'un emballage de transport, notamment de matières radioactives, sur lequel sont montés au moins deux capots amortisseurs, le châssis définissant un axe longitudinal le long duquel les deux capots sont décalés lorsque l'emballage est reçu dans le châssis. Ce châssis est caractérisé en ce qu'il comporte des sangles d'arrimage de l'emballage, fixées sur le châssis et adaptées pour exercer, sur les capots amortisseurs ou sur une surface de l'emballage, des efforts d'immobilisation de l'emballage selon deux directions distinctes et perpendiculaires à l'axe longitudinal du châssis. Grâce à l'invention, l'arrimage de l'emballage de transport est réalisé grâce à des sangles qui exercent des efforts répartis sur les capots amortisseurs ou sur le corps des emballages de transport, et qui ne sont pas fixées sur les emballages eux-même. De cette façon, il n'est pas nécessaire de prévoir des oreilles ou tourillons d'arrimage sur les emballages, ce qui permet d'éviter, en cas d'accident lors d'un transport de l'emballage, que les oreilles d'arrimage détériorent l'emballage, par exemple par perforation, et fassent courir un risque de contamination dans le cas d'un transport de matières radioactives. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel châssis peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : - Les sangles d'arrimage sont métalliques, la largueur des sangles d'arrimage étant comprise entre 30 et 300 mm, de préférence égale à 150 mm, et l'épaisseur des sangles d'arrimage étant comprise entre 2 et 30 mm, de préférence égale à 10 mm. - Le châssis comporte, pour chaque capot amortisseur, au moins deux paires de sangles d'arrimage adaptées chacune pour bloquer les déplacements de l'emballage par rapport au châssis dans l'une des deux directions distinctes. - Chaque capot amortisseur monté sur l'emballage est immobilisé, par rapport au châssis, par deux paires de sangles d'arrimage. - Chaque sangle d'arrimage est fixée à ses extrémités sur deux zones opposées du châssis par rapport à l'axe longitudinal du châssis. - Chaque sangle d'arrimage est fixée à l'une de ses extrémités par un système de mise en tension, notamment un système vis/écrou, un système pignon/crémaillère, un vérin ou un cliquet. - Chaque système de mise en tension d'une sangle d'arrimage comporte un système de verrouillage tel qu'un contre-écrou et/ou une goupille. - Le châssis comporte des sangles adaptées pour exercer sur l'emballage un effort d'immobilisation selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du châssis. L'invention concerne également un assemblage de transport, notamment de matières radioactives, comprenant un châssis selon l'une des revendications précédentes, dans lequel est immobilisé un emballage de transport de matières radioactives sur lequel sont montés au moins deux capots amortisseurs. Selon un aspect avantageux mais non obligatoire de l'invention, les capots amortisseurs sont de forme cylindrique à section circulaire, et quatre sangles d'arrimage sont serrées, de part et d'autre de l'axe longitudinal du châssis, sur quatre zones de la surface latérale de chaque capot décalées angulairement les unes par rapport aux autres. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un châssis et d'un assemblage de transport de matières radioactives conformes à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un assemblage de transport de matières radioactives comportant un châssis conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue selon la flèche II de l'assemblage et du châssis de la figure 10 1, - la figure 3 est une vue de dessus, selon la flèche III, de l'assemblage et du châssis des figures 1 et 2. Un assemblage 2 de transport de matières radioactives est représenté sur les figures. L'assemblage 2 comporte un châssis 4 qui contient un ensemble de transport 6 15 comprenant un emballage 8, dans lequel les matières radioactives sont enfermées, et dont deux faces d'extrémité sont recouvertes respectivement par des capots amortisseurs 10 et 12. Les capots amortisseurs 10 et 12 sont fixés à l'emballage par des vis dont certaines sont visibles à la figure 1 avec la référence 13. Ces capots amortisseurs permettent de protéger l'emballage 8 des chocs et des incendies. 20 L'emballage 8 est de forme cylindrique à section circulaire centrée autour d'un axe longitudinal X-X'. Sur les figures 1 à 3, l'axe X-X' est orienté verticalement, de sorte que les faces d'extrémité non représentées de l'emballage 8 se trouvent respectivement sur une partie basse et haute de l'emballage 8. Les capots amortisseurs 10 et 12 sont également de forme cylindrique à section circulaire centrée autour de l'axe X-X'. En 25 référence à l'orientation de l'assemblage 2, le capot 10 est nommé « capot inférieur » et le capot 12 est nommé « capot supérieur ». Le capot supérieur 12 présente une surface supérieure 120 et une surface latérale annulaire 122. Le capot inférieur 10 comporte également une surface latérale annulaire 100. Une surface inférieure, non visible sur les figures, du capot inférieur 10 repose contre une plaque 40 qui constitue le fond du châssis 30 4. En variante, la surface inférieure du capot inférieur 10 repose directement sur un plateau du moyen de transport. Le châssis 4 comporte des moyens de fixation sur ou dans un engin de transport tel qu'une remorque de camion, un wagon, un bateau ou un avion. Ces moyens de fixation sont des orifices 42 de fixation par vis sur l'exemple représenté. Ces moyens peuvent être 35 tout autre moyen de fixation adapté. Le châssis 4 est de forme globalement parallélépipédique et comporte quatre parois latérales 44, 46, 48 et 50 qui s'étendent parallèlement à l'axe X-X' à partir du fond 40 et sont formées par des entrecroisements de poutres horizontales, verticales et obliques. Aux coins formés par les jonctions entre les parois, le châssis 4 comporte des équerres dont une extrémité est fixée à une des parois et l'autre extrémité est fixée à la paroi adjacente. A chaque jonction entre deux parois adjacentes, le châssis 4 comporte une équerre fixée au voisinage du fond 40, et une équerre fixée au voisinage du capot amortisseur supérieur 12. Ainsi, deux équerres 445 relient les parois 44 et 46, deux équerres 447 relient les parois 46 et 48, deux équerres 449, dont une seule est visible à la figure 1, relient les parois 48 et 50, et deux équerres 451 relient les parois 50 et 44. En variante non représentée, le châssis 4 peut comporter des parois jointives. Pour arrimer l'ensemble 6 de transport de matériau radioactif, le châssis 4 est équipé de sangles métalliques qui exercent des efforts d'immobilisation sur les capots amortisseurs 10 et 12. Afin d'assurer l'arrimage et la stabilité de l'ensemble de transport 6, et plus particulièrement de l'emballage 8, chacun des capots 10 et 12 est maintenu en place par quatre sangles 402, 404, 406 et 408, représentées hachurées sur les figures. Les sangles 402 et 404 entourent le capot supérieur 12 et exercent des efforts d'immobilisation du capot 12 au niveau de deux zones de contact avec la surface latérale 122 opposées par rapport à l'axe X-X'. Les sangles 406 et 408 exercent des efforts d'immobilisation du capot supérieur 12 au niveau de deux autres zones de contact avec la surface latérale 122, diamétralement opposées par rapport à l'axe X-X' et décalées angulairement par rapport aux zones de contact entre le capot supérieur 12 et les sangles 402 et 404. Les zones de contact entre les sangles 406 et 408 et la surface latérale 122 du capot 12 sont décalées parallèlement à l'axe X-X' par rapport aux zones de contact entre les sangles 402 et 404 et la surface latérale 122. Le capot inférieur 10 est arrimé au châssis 4 de manière identique au capot 12, par des sangles portant les mêmes références et tendues contre la surface latérale 100 du capot 10. Chacune des sangles 402, 404, 406 et 408 est fixée, à l'une de ses extrémités, par des vis 500, des pions ou des soudures dans un montant d'une paroi du châssis 4, au voisinage d'une première équerre et à son autre extrémité, par l'intermédiaire d'un système de mise en tension comportant une vis 502 solidaire de la sangle, insérée dans un orifice d'une seconde équerre opposée à la première équerre par rapport à l'axe X-X', et serrée grâce à un écrou 504. Ainsi, la sangle 402 est fixée sur un montant 481 au voisinage de l'équerre 449 et serrée sur l'équerre 445, tandis que la sangle 404 est fixée sur un montant 441 au voisinage de l'équerre 445 et serrée sur l'équerre 449. La sangle 406 est fixée sur un montant 443 au voisinage de l'équerre 451 et serrée sur l'équerre 447, tandis que la sangle 408 est fixée sur un montant 483 au voisinage de l'équerre 447 et serrée sur l'équerre 451. Les zones d'attache respectives des extrémités de chaque sangle sont opposées par rapport à l'axe X-X'. En d'autres termes, le montant et l'équerre sur lesquels une sangle est solidarisée définissent une droite radiale par rapport à l'axe X-X' et perpendiculaire à cet axe. Lors du montage de l'ensemble 6 dans le châssis 4 , les sangles sont tendues grâce au vissage de l'écrou 504 sur la vis 502. Afin de verrouiller cette fixation et d'empêcher le desserrage de l'écrou 504, un contre-écrou 506 est vissé sur la vis 502 contre l'écrou 504 pour bloquer en rotation l'écrou 504 et empêcher une détente des sangles, par exemple sous l'effet de vibrations. Ce blocage en rotation peut également être réalisé grâce à une goupille non représentée, ou par ces deux moyens conjointement. Selon des variantes non représentées, la mise en tension des sangles peut également être réalisée au moyen d'un système de pignon coopérant avec une crémaillère, d'un vérin, ou d'un cliquet. Les paires de sangles d'arrimage 402 et 404, d'une part et 406 et 408, d'autre part, sont adaptées pour bloquer respectivement les déplacements de l'ensemble 6 par rapport au châssis 4 dans deux directions distinctes D1 et D2 perpendiculaires à l'axe X-X'. La direction D1 est perpendiculaire à un axe passant par les points d'attache des sangles 402 et 404, correspondant aux équerres 445 et 449. La direction D2 est perpendiculaire à un axe passant par les points d'attache des sangles 406 et 408, correspondant aux équerres 447 et 451. Le serrage des quatre sangles 402, 404, 406 et 408 autour du capot supérieur 12 et, de la même manière, autour du capot 10, permet l'immobilisation des capots 10 et 12 dans les deux directions distinctes D1 et D2, et donc dans toute direction perpendiculaire à l'axe X-X'. Les sangles d'arrimage sont de préférence métalliques et avantageusement réalisées en acier. Selon une variante non représentée, le châssis 4 peut comporter des paires de sangles supplémentaires serrées sur les capots 10 et 12 pour renforcer l'immobilisation de l'ensemble 6 par rapport au châssis 4. Afin d'assurer l'immobilisation de l'ensemble 6 dans le châssis 4 selon l'axe X-X', des sangles 410 sont tendues entre les parois du châssis 4 de manière à exercer un effort de maintien de l'ensemble 6 contre le fond 40 du châssis 4, cet effort étant parallèle à l'axe X-X'. Les sangles 410 sont tendues contre la surface supérieure 120 du capot supérieur 12. Les normes de sécurité concernant le transport des emballages de matières radioactives imposent des tests de vérification mettant en ceuvre des accélérations pouvant aller de 1 à 10 g. La largeur L des sangles d'arrimage est de préférence comprise entre 30 et 300 mm et de préférence égale à 150 mm. L'épaisseur e des sangles d'arrimage est de préférence comprise entre 2 et 30 mm et est de préférence égale à 10 mm. L'utilisation de sangles est particulièrement adaptée aux capots amortisseurs de forme cylindrique à section circulaire, la forme circulaire des surfaces latérales 100 et 122 des capots 10 et 12 offrant une surface de contact entre les sangles et les capots permettant une transmission d'effort relativement importante. L'invention peut également être appliquée dans le cas d'un châssis 4 dans lequel un ensemble 6 est embarqué et positionné selon un axe principal parallèle au sol ou parallèle au fond du châssis. L'invention est également applicable à des géométries différentes de capots amortisseurs, notamment des capots à facettes, ou cylindriques à section non circulaire. Selon une variante non représentée de l'invention, les efforts d'immobilisation de l'emballage 8 peuvent être exercés par des sangles sur l'emballage 8 lui-même. Les sangles peuvent notamment entourer la surface latérale de l'emballage 8 autour de l'axe X-X'. Cette configuration peut notamment être utile pour un emballage de grande dimension longitudinale arrimé horizontalement. REVENDICATIONS1.- Châssis (4) pour le transport d'un emballage (8) de transport, notamment de matières radioactives, sur lequel sont montés au moins deux capots amortisseurs (10, 12), le châssis définissant un axe longitudinal (X-X') le long duquel les deux capots sont décalés lorsque l'emballage (8) est reçu dans le châssis (4), caractérisé en ce qu'il comporte des sangles (402, 404, 406, 408) d'arrimage de l'emballage, fixées sur le châssis (4) et adaptées pour exercer, sur les capots amortisseurs (10, 12) ou sur une surface de l'emballage (8), des efforts d'immobilisation de l'emballage (8) selon deux directions distinctes (D1, D2) perpendiculaires à l'axe longitudinal (X-X') du châssis. 2.- Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sangles d'arrimage (402, 404, 406, 408) sont métalliques, en ce que la largueur (L) des sangles d'arrimage (402, 404, 406, 408) est comprise entre 30 et 300 mm, de préférence égale à 150 mm, et 20 3.- Châssis selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, pour chaque capot amortisseur (10, 12), au moins deux paires de sangles (402, 404, 406, 408) d'arrimage adaptées chacune pour bloquer les déplacements de l'emballage (8) par rapport au châssis (4) dans l'une des deux directions (D1, D2) distinctes. 25 4.- Châssis selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque capot amortisseur (10, 12) monté sur l'emballage (8) est immobilisé, par rapport au châssis (4), par deux paires de sangles (402, 404, 406, 408) d'arrimage. 30 5.- Châssis selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque sangle d'arrimage (402, 404, 406, 408) est fixée à ses extrémités sur deux zones (445, 447, 449, 451, 441, 443, 481, 483) sensiblement opposées du châssis par rapport à l'axe longitudinal (X-X') du châssis (4). 35 6.- Châssis selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque sangle d'arrimage (402, 404, 406, 408) est fixée à l'une de ses extrémités par un en ce que l'épaisseur (e) des sangles d'arrimage (402, 404, 406, 408) est comprise entre 2 et 30 mm, de préférence égale à 10 mm.système de mise en tension, notamment un système vis/écrou, un système pignon/crémaillère, un vérin ou un cliquet. 7.- Châssis selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque système de mise en tension d'une sangle (402, 404, 406, 408) d'arrimage comporte un système de verrouillage tel qu'un contre-écrou (506) et/ou une goupille. 8.- Châssis selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des sangles (410) adaptées pour exercer sur l'emballage (8) un effort d'immobilisation selon une direction parallèle à l'axe longitudinal (X-X') du châssis (4). 9.- Assemblage (2) de transport, notamment de matières radioactives, comprenant un châssis (4) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel est immobilisé un emballage (8) de transport, notamment de matières radioactives, sur lequel sont montés au moins deux capots amortisseurs (10, 12). 10.- Assemblage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les capots amortisseurs (10, 12) sont de forme cylindrique à section circulaire, et en ce que quatre sangles d'arrimage (402, 404, 406, 408) sont serrées, de part et d'autre de l'axe longitudinal (X-X') du châssis (4), sur quatre zones d'une surface latérale (100, 122) de chaque capot (10, 12) décalées angulairement les unes par rapport aux autres