Brevet FR2977863A1 — publié le 20130118

BOUCLIER THERMIQUE D'UN ENSEMBLE DE ROUE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un bouclier thermique pour un ensemble de roue et de frein. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un bouclier thermique segmenté et à un mécanisme de support et de retenue pour fixer les segments de bouclier thermique dans une roue d'avion d'une manière qui en facilite l'assemblage et l'entretien. 10 ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Les ensembles de roue d'avion comprennent habituellement un bouclier thermique mis en position entre la roue et les disques d'un ensemble de frein placé dans la roue. Le bouclier thermique est prévu pour 15 limiter une propagation de la chaleur par conduction et par rayonnement des disques à l'ensemble de roue, ainsi que pour empêcher que du matériau de frein chaud créé pendant le freinage soit forcé à l'extérieur sur l'intérieur de la roue. Des températures excessives dans 20 la roue peuvent provoquer des dommages et une défaillance potentielle de la roue et/ou du pneumatique et, c'est pourquoi, l'efficacité et l'intégrité du bouclier thermique ont de l'importance. A cet effet, il est nécessaire souvent d'effectuer un entretien du bouclier 25 thermique à des intervalles plus fréquents que pour le reste de l'ensemble de roue et de frein. Entretenir un bouclier thermique peut exiger de le remplacer ou d'en remplacer une partie si elle est endommagée ou abîmée pendant une utilisation en opération ou pendant des opérations d'entretien. L'ensemble de roue comprend souvent des clavettes d'entraînement du rotor, telles que des clavettes profilées ou des clavettes à bossage espacées circonférentiellement autour de l'intérieur de la roue et orientées d'un manière générale parallèlement à un axe de rotation de la roue. Les clavettes d'entraînement sont à distance de la roue et sont fixées aux deux extrémités et servent d'éléments d'enclenchement et d'entraînement des disques tournants de l'ensemble de frein. Les clavettes d'entraînement peuvent être à distance des l'intérieur de la roue pour réduire une propagation de la chaleur par combustion du frein à la roue. Dans les ensembles de bouclier thermique antérieurs, le bouclier thermique peut être fixé aux clavettes d'entraînement directement ou indirectement. Les segments de bouclier thermique sont ainsi mis à distance de la roue en procurant ainsi une couche isolante emplie d'air entre le bouclier thermique et la roue. Bien que ce procédé de fixation soit efficace pour limiter une propagation de la chaleur à la roue, les mécanismes de fixation antérieurs du bouclier thermique aux clavettes d'entraînement ont plusieurs inconvénients, en particulier en ce qui concerne l'entretien de routine du bouclier thermique. Une solution antérieure comprend un bouclier thermique d'une seule pièce fixé entre la roue et les clavettes d'entraînement. Le bouclier thermique est mis à distance à la fois de la roue et des clavettes d'entraînement pour minimiser la propagation de la chaleur entre le frein et la roue. Un bouclier thermique de ce genre peut être efficace pour réduire la propagation de la chaleur à la roue, mais enlever un bouclier thermique endommagé exige d'enlever toutes les clavettes d'entraînement, ce qui se traduit par une difficulté supplémentaire et exige plus de temps et augmente ainsi les coûts d'entretien. D'autres boucliers thermiques antérieurs, tels que celui décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N° 5 002 342, sont formés d'une pluralité de segments imbriqués, qui s'accommodent d'un cyclage thermique provoqué par des variations de température. Les segments du bouclier thermique peuvent être enlevés individuellement de la roue, mais l'enlèvement d'un segment de bouclier thermique exige d'enlever les clavettes d'entraînement auxquelles il est attaché. D'autres boucliers thermiques antérieurs, tels que ceux décrits au brevet des Etats-Unis d'Amérique N° 5 851 056 et 7 051 845, comprennent des segments de bouclier thermique disposés entre des clavettes d'entraînement voisines et supportés par des supports de bouclier thermique mis en position sur la longueur des clavettes d'entraînement et s'y étendant. Les segments de bouclier thermique de ces ensembles de bouclier thermique peuvent être enlevés individuellement de la roue, sans enlever de clavettes d'entraînement. Mais les supports de bouclier thermique et d'autres mécanismes de support et d'assujettissement de ces systèmes sont compliqués et ont un nombre de pièces relativement grand, ce qui peut se traduire par des coûts accrus de fabrication et d'entretien. On a donc besoin d'un ensemble perfectionné de bouclier thermique, qui procure facilité d'assemblage et 30 d'enlèvement de segments du bouclier thermique. RESUME DE L'INVENTION D'une manière générale, un segment de bouclier thermique suivant la présente invention comprend au moins une couche de peau ayant un rayon et conçue pour être mise en position dans un puits tubulaire de train d'une roue et au moins une patte partant de la couche de peau et conçue pour fixer la au moins une couche de peau à un anneau de retenue, la patte comprenant un bras et une attache placée à une extrémité distale du bras. De préférence : - deux desdites pattes partent de la au moins une couche de peau, - un crochet est conçu pour s'accrocher à l'anneau de retenue. Suivant au moins une facette de la présente invention, l'ensemble formant bouclier thermique est caractérisé en ce qu'il comprend un anneau de retenue placé de manière amovible dans une roue et une pluralité de segments de bouclier thermique fixés dans la roue, chacun des segments de bouclier thermique comprenant au moins une couche de peau et au moins une patte en partant et enclenchée avec l'anneau de retenue, pour empêcher une extrémité extérieure de la au moins une couche de peau de se déplacer. De préférence : - chacun des segments de bouclier thermique comprend deux pattes à distance, partant de la au moins une couche de peau et enclenchées avec l'anneau de retenue, - chacune des pattes comprend un bras partant de l'extrémité extérieure de la couche de peau et une partie formant attache à une extrémité distale du bras, la partie formant attache étant fixée de manière amovible à l'anneau de retenue, - la pluralité de segments de bouclier thermique ont un rayon et sont placés au voisinage les uns des autres pour former un bouclier analogue à un tube dans une roue, - l'anneau de retenue a un rayon qui est plus petit qu'un rayon du bouclier analogue à un tube formé par la pluralité de segments de bouclier thermique, - les pattes à distance sur chaque segment de bouclier thermique partent d'une nervure de liaison, qui 10 est fixée à la au moins une couche de peau, - la nervure de liaison a un rayon pour se conformer à la au moins une couche de peau, - une extrémité intérieure du segment de bouclier thermique est empêchée de se déplacer par une fixation. 15 Suivant au moins une facette de la présente invention, l'ensemble de roue d'avion est caractérisé en ce qu'il comprend une roue ayant un moyeu et un puits tubulaire de train placé concentriquement autour du moyeu, une pluralité de clavettes d'entraînement à 20 distance circonférentiellement dans le puits tubulaire de train et fixées à des extrémités opposés au puits tubulaire de train, un anneau de retenue fixé au puits tubulaire de train et placé concentriquement autour du moyeu et au voisinage d'une extrémité extérieure des 25 clavettes d'entraînement et une pluralité de segments de bouclier thermique mis en rayon et placés entre les clavettes d'entraînement, chacun des segments de bouclier thermique comprenant au moins une patte partant d'une extrémité extérieure et enclenchée avec l'anneau de 30 retenue, pour empêcher le segment de bouclier thermique de se déplacer. De préférence : - l'anneau de retenue est reçu dans des chambrages de l'extrémité extérieure des clavettes d'entraînement, les chambrages servant à fixer l'anneau de retenue dans le puits tubulaire de train, - chacun de la pluralité des segments de bouclier thermique comprend une paire de pattes à distance, qui en 5 partent, - les pattes comprennent chacune un bras partant du segment de bouclier thermique et une partie d'attache à une extrémité distale du bras, la partie d'attache étant fixée de manière amovible à l'anneau de retenue, 10 - l'anneau de retenue est placé radialement à l'intérieur du puits tubulaire de train et l'extrémité extérieure des segments de bouclier thermique mis en rayon est à distance du puits tubulaire de train, - la pluralité de segments de bouclier thermique 15 mis en rayon sont fixés à une extrémité intérieure par une fixation et sont mis à distance du puits tubulaire de train par une entretoise, les pattes à distance partent d'une nervure de liaison en rayon, fixée aux segments de bouclier 20 thermique, - une extrémité extérieure de chacune des clavettes d'entraînement est reçue dans une fente de la roue, la fente étant à distance radialement vers l'intérieur du puits tubulaire de train, 25 - une extrémité intérieure de chacune des clavettes intérieures comprend un pied s'étendant vers l'extérieur radialement et une fixation est reçue dans le pied et dans le puits tubulaire de train pour fixer l'extrémité intérieure au puits tubulaire de train. DESCRIPTION SUCCINCTE DES DESSINS Pour une compréhension complète de l'invention, on se reportera à la description détaillée qui va suivre et aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une roue ayant un ensemble de bouclier thermique suivant la présente invention ; la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la roue et de l'ensemble de bouclier thermique 10 de la figure 1 ; la figure 3 est une vue de côté en élévation de la roue et de l'ensemble de bouclier thermique suivant la présente invention ; la figure 4 est une vue en coupe de la roue et de 15 l'ensemble de bouclier thermique sensiblement suivant la ligne 4-4 de la figure 3 ; la figure 5 est une vue en coupe de la roue et de l'ensemble de bouclier thermique sensiblement suivant la ligne 5-5 de la figure 3 ; et 20 la figure 6 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une partie de la figure 5 montrant un mécanisme de retenue d'un segment de bouclier thermique suivant la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION ILLUSTRES 25 En se reportant maintenant aux figures 1 à 7, une roue d'avion est représentée à titre d'exemple et est indiquée d'une manière générale par le repère 10. La roue 10 est conçue pour être montée sur un essieu et, en particulier, est conçue pour être montée sur un essieu 30 d'avion. La roue 10 comprend un moyeu 12 ayant un axe de rotation 13 (figure 4) et un puits 14 tubulaire de train qui est concentrique au moyeu 12. Un voile 16 s'étend entre le moyeu 12 et le puits 14 tubulaire de train et les relie. Un ensemble de frein (qui n'est pas représenté) est placé concentriquement autour du moyeu 12 et dans le puits 14 tubulaire de train lorsque la roue 10 est fixée sur l'essieu, comme cela est connu dans la technique. L'ensemble de frein comprend une pile de disques ayant une pluralité de rotors et de stators en alternance, qui, lorsqu'ils sont comprimés, produisent du frottement et font qu'une force de freinage agit sur la roue 10 par l'intermédiaire des rotors. Les rotors sont enclenchés par les clavettes d'entraînement, qui sont fixées à la roue, comme décrit d'une manière plus détaillée ci-dessous. Les rotors tournent avec la roue et les stators sont empêchés de tourner. Une compression de la pile de disques provoque un ralentissement des rotors en raison de leur coopération de frottement avec les stators et ainsi un ralentissement de la rotation de la roue, comme le comprendra l'homme du métier. Le frottement créé entre les stators et les rotors pendant un freinage produit de la chaleur significativement, qui, si elle se propage à la roue, peut provoquer des dommages significatifs à la roue ou à un pneumatique porté par la roue. L'ensemble de bouclier thermique suivant l'invention est conçu pour réduire la propagation de la chaleur par rayonnement et par conduction de l'ensemble de frein à la roue 10. Une pluralité de clavettes 18 d'entraînement sont répartis circonférentiellement autour de l'intérieur du puits 14 tubulaire de train et sont à distance radialement vers l'intérieur vers le moyeu 12. Chaque clavette 18 d'entraînement a une section transversale généralement rectangulaire et s'étend sensiblement parallèlement à l'axe de rotation 13. Tout nombre souhaité de clavettes 18 d'entraînement peut être prévu et placé à distance autour de l'intérieur du puits 14 tubulaire de train. Dans le mode de réalisation représenté aux dessins, neuf clavettes d'entraînement du type à profil sont fixées à l'intérieur du puits 14 tubulaire de train et sont séparées d'environ 40°. Chacune des clavettes 18 d'entraînement comprend un pied 20 et une extrémité intérieure, qui s'étend radialement à l'extérieur en direction du puits 14 tubulaire de train. Une fixation 22 s'étend radialement dans un trou chambré du pied 20 et dans un trou aligné d'une bride 24 du puits 14 tubulaire de train, pour fixer la clavette 18 d'entraînement à la roue à l'extrémité intérieure. L'extrémité 26 extérieure de chaque clavette 18 d'entraînement est reçue dans une fente 28 (figures 2 et 5) de la roue 10. La roue 28 est placée radialement vers l'intérieur du puits 14 tubulaire de train et est dimensionnée pour recevoir l'extrémité 26 extérieure de la clavette 18 d'entraînement, afin d'empêcher tout déplacement substantiel de l'extrémité 26 extérieure de la clavette 18 d'entraînement, une fois qu'elle a été insérée. Le décalage procuré par le pied 20 et l'emplacement à distance radialement de la fente 28 maintiennent chaque clavette 18 d'entraînement à distance du puits 14 tubulaire de train, le contact avec la roue 10 se produisant seulement au pied 20 et à l'extrémité 26 extérieure. Comme indiqué ci-dessus, les rotors de l'ensemble de frein sont enclenchés avec les clavettes 18 d'entraînement pour provoquer une rotation des rotors avec la roue 10. Les rotors peuvent enclencher les clavettes 18 d'entraînement par tout procédé ou mécanisme connu de l'homme du métier, mais en tout cas sont en contact direct ou indirect avec les clavettes 18 d'entraînement. Les clavettes 18 d'entraînement procureraient ainsi une source significative de propagation de la chaleur par conduction entre l'ensemble de frein et la roue 10, s'il n'y avait pas de distance entre les clavettes 18 d'entraînement et le puits 14 tubulaire de train. Suivant la présente invention, un anneau 30 de retenue est fixé concentriquement dans le puits 14 tubulaire de train et autour du moyeu 12. L'anneau 30 de retenue est reçu dans un chambrage 32 dans l'extrémité extérieure de chacune des clavettes 18 d'entraînement et est ainsi maintenu en place sans avoir besoin de recourir à des fixations ou à d'autres éléments supplémentaires. Les chambrages 32 peuvent être sous la forme d'une dépression s'étendant suivant un rayon dans la clavette 18 d'entraînement, de sorte que la surface extérieure de l'anneau 30 de retenue s'apparie avec les surfaces intérieures des chambrages 32. Une fois monté, l'anneau 30 de retenue est empêché de se déplacer axialement et radialement par les chambrages 32 des clavettes 18 d'entraînement. L'anneau de retenue peut être en tout matériau convenable, tel que par exemple en fil d'acier inoxydable. Dans certains modes de réalisation, l'anneau 30 de retenue peut avoir une élasticité suffisante pour permettre une légère déformation pendant le montage, en permettant ainsi de fixer l'anneau 30 de retenue dans la roue 10, après que les clavettes 18 d'entraînement ont été chacune mises en place. Un segment 36 de bouclier thermique est fixé dans l'espace radial entre des clavettes 18 d'entraînement voisines. Ainsi, dans le mode de réalisation représenté, neuf segments 36 de bouclier thermique sont mis en position autour de l'intérieur du puits 14 tubulaire de train. Les segments 36 de bouclier thermique peuvent être d'une construction classique et peuvent comprendre une couche de peau unique ou de multiples couches de peau à distance. C'est ainsi, par exemple, que, dans un mode de réalisation particulier, chaque segment 36 de bouclier thermique peut comprendre une couche de peau extérieure et une couche de peau intérieure à distance l'une de l'autre pour former entre elles une couche intérieure emplie d'air. Les mots intérieur et extérieur tels qu'utilisés dans le présent exposé désignent la relation de position des couches de peau par rapport à l'ensemble de frein, la couche de peau extérieure étant placée radialement à l'extérieur de la couche de peau intérieure. Les couches de peau extérieure et intérieure peuvent être reliées sur leur bord périphérique, tel que par soudage, pour former le segment 36 de bouclier thermique. Les couches de peau des segments de bouclier thermique peuvent être en tout matériau approprié. En outre, les segments 36 de bouclier thermique peuvent éventuellement comprendre une couche intérieure mise en position entre les couches de peau, pour améliorer les caractéristiques et d'isolement du segment 36 de bouclier thermique. C'est ainsi, par exemple, qu'une couche en matière céramique peut être prévue entre les couches de peau, pour améliorer la résistance thermique des segments 36 de bouclier thermique. Chacun des segments 36 de bouclier thermique est par nature arqué, de manière à imiter la forme tubulaire du puits 14 tubulaire. En conséquence, les segments 36 de bouclier thermique ont un rayon transversal à peu près égal, mais légèrement inférieur, au rayon du puits 14 tubulaire. Lorsqu'ils sont montés dans la roue 10, les segments 36 de bouclier thermique forment une barrière au voisinage de l'intérieur du puits 14 tubulaire. Chacun des segments 36 de bouclier thermique a une longueur axiale à peu près égale à la longueur axiale des clavettes 18 d'entraînement, de manière à ce que sensiblement tout le puits 14 tubulaire soit protégé de l'ensemble de frein. Dans certains modes de réalisation, on peut donner au segment 36 de bouclier thermique des dimensions telles que des boucliers thermiques voisins se chevauchent l'un l'autre sur les bords latéraux. Dans d'autres modes de réalisation, les segments 36 de bouclier thermique peuvent avoir des dimensions telles que les bords de bouclier thermique sont placés à proximité l'un de l'autre. Les segments 36 de bouclier thermique sont fixés à la roue 10 à une extrémité intérieure par une fixation 44. La fixation 44 est reçue dans un trou du segment 36 de bouclier thermique et dans un trou aligné de la bride 24 du puits 14 tubulaire. Une fixation est reçue aussi dans un trou passant dans une entretoise 46 prévue entre le segment 36 de bouclier thermique et le puits 14 tubulaire. L'entretoise 46 maintient un intervalle entre le segment 36 de bouclier thermique et le puits 14 tubulaire de la roue 10, en réduisant ainsi la propagation de la chaleur par conduction en direction de la roue. L'entretoise 46 peut être en un matériau non métallique, tel que par exemple en un matériau céramique, pour réduire encore davantage la propagation de la chaleur vers la roue. Chaque segment 36 de bouclier thermique est empêché de se déplacer radialement et axialement à l'extrémité extérieure par une paire de pattes 48 partant du segment 36 de bouclier thermique et fixées sur l'anneau 30 de retenue. Les pattes 48 peuvent être alignées avec les surfaces extérieures des clavettes 18 d'entraînement voisines, de manière à ce que le contact avec les clavettes d'entraînement restreigne encore davantage le déplacement du segment 36 de bouclier thermique. Chaque patte 48 comprend un bras 50 partant axialement vers l'extérieur et radialement vers l'intérieur du segment 36 de bouclier thermique et une attache 52 à une extrémité distale du bras 50 et à distance du segment 36 de bouclier thermique (figures 2et 6). L'attache 52 est conçue pour être reçue sur l'anneau 30 de retenue. C'est ainsi, par exemple, que l'attache 52, telle que représentée dans les dessins, a une forme en crochet en ayant une ouverture faisant face radialement vers l'extérieur pour y recevoir l'anneau 30 de retenue. La longueur du bras 50 et le déplacement de l'attache 52 sont conçus pour maintenir un espace ou un jeu entre l'extrémité extérieure du segment 36 de bouclier thermique et le puits 14 tubulaire à peu près égal au jeu à l'extrémité intérieure. Dans certains modes de réalisation, les pattes 48 peuvent être formées intégralement avec le segment 36 de bouclier thermique. Dans d'autres modes de réalisation, et comme représenté aux figures, les pattes 48 peuvent être formées en tant que parties d'un élément 54 de retenue du bouclier thermique. L'élément 54 de retenue du bouclier thermique comprend les pattes 48 à distance latéralement et une nervure 56 de liaison s'étendant entre les pattes 48. La nervure 56 de liaison est sous forme de rayon, pour se conformer à la forme du segment 36 de bouclier thermique, et y est fixée tel que par soudage. Dans certains modes de réalisation, les pattes 48 et la nervure 56 de liaison peuvent être en acier inoxydable ou en autres métaux appropriés. Comme le comprendra l'homme du métier de la description ci-dessus, un ensemble formant bouclier thermique tel que décrit procure la réduction souhaitée de propagation de la chaleur vers la roue 10 pendant un freinage, tout en permettant aussi un montage et un entretien aisés du bouclier thermique. Un seul segment 36 de bouclier thermique peut être retiré de la roue 10 en enlevant une seule fixation 44 et en libérant des pattes 48 de l'anneau 30 de retenue. Les pattes 48 empêchent l'extrémité extérieure du segment 36 de bouclier thermique de se déplacer radialement, sans avoir besoin pour cela de fixation supplémentaire ou d'autres mécanismes de liaison compliqués. En outre, l'anneau 30 de retenue peut être monté facilement dans les chambrages 32 des clavettes 18 d'entraînement, sans avoir besoin de fixations ou de mécanismes de liaison supplémentaires. REVENDICATIONS1. Segment (36) de bouclier thermique, caractérisé en ce qu'il comprend : au moins une couche de peau ayant un rayon et conçue pour être mise en position dans un puits (14) tubulaire de train d'une roue (10) ; et au moins une patte (48) partant de la couche de peau et conçue pour fixer la au moins une couche de peau à un anneau (30) de retenue,, la patte (48) comprenant un bras (50) et une attache (52) placée à une extrémité distale du bras (50). 2. Segment (36) de bouclier thermique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, deux desdites pattes (48) partant de la au moins une couche de peau. 3. Segment (36) de bouclier thermique suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'attache (52) comprend un crochet conçu pour s'accrocher à l'anneau (30) de retenue. 4. Ensemble formant bouclier thermique et caractérisé en ce qu'il comprend : un anneau (30) de retenue placé de manière amovible dans une roue (10) ; et une pluralité de segments (36) de bouclier thermique fixés dans la roue (10), chacun dessegments (36) de bouclier thermique comprenant au moins une couche de peau et au moins une patte (24) en partant et enclenchée avec l'anneau (30) de retenue, pour empêcher une extrémité extérieure de la au moins une couche de peau de se déplacer. 5. Ensemble formant bouclier thermique suivant la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des segments (36) de bouclier thermique comprend deux pattes (48) à distance, partant de la au moins une couche de peau et enclenchées avec l'anneau (30) de retenue. 6. Ensemble formant bouclier thermique suivant la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chacune des pattes (48) comprend un bras (50) partant de l'extrémité extérieure de la couche de peau et une partie {52) formant attache à une extrémité distale du bras (50), la partie (52) formant attache étant fixée de manière amovible à l'anneau (30) de retenue. 7. Ensemble formant bouclier thermique suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la pluralité de segments (36) de bouclier thermique ont un rayon et sont placés au voisinage les uns des autres pour former un bouclier analogue à un tube dans une roue (10). 8. Ensemble formant bouclier thermique suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'anneau (30) de retenue a un rayon qui est plus petit qu'un rayon du bouclier analogue à un tube formé par la pluralité de segments (36) de bouclier thermique. 9. Ensemble formant bouclier thermique suivant l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les pattes (48) à distance sur chaque segment (36) de bouclier thermique partent d'une nervure (56) de liaison, qui est fixée à la au moins une couche de peau. 10. Ensemble formant bouclier thermique suivant la 10 revendication 9, caractérisé en ce que la nervure (56) de liaison a un rayon pour se conformer à la au moins une couche de peau. 11. Ensemble formant bouclier thermique suivant l'une 15 quelconque des revendications 4 à 10, caractérisé en ce qu'une extrémité intérieure du segment (36) de bouclier thermique est empêchée de se déplacer par une fixation (44). 20 12. Ensemble de roue d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend : une roue (10) ayant un moyeu (12) et un puits (14) tubulaire de train placé concentriquement autour du moyeu (12) ; 25 une pluralité de clavettes (18) d'entraînement à distance circonférentiellement dans le puits (14) tubulaire de train et fixées à des extrémités opposés au puits (14) tubulaire de train ; un anneau (30) de retenue fixé au puits (14) 30 tubulaire de train et placé concentriquement autour du moyeu (12) et au voisinage d'une extrémité extérieure des clavettes (18) d'entraînement ; et une pluralité de segments (36) de bouclier thermique mis en rayon et placés entre les clavettes(18) d'entraînement, chacun des segments (36) de bouclier thermique comprenant au moins une patte (48) partant d'une extrémité extérieure et enclenchée avec l'anneau (30) de retenue, pour empêcher le segment (36) de bouclier thermique de se déplacer. 13. Ensemble de roue suivant la revendication 12, caractérisé en ce que l'anneau (30) de retenue est reçu dans des chambrages (32) de l'extrémité extérieure des clavettes (38) d'entraînement, les chambrages (32) servant à fixer l'anneau (30) de retenue dans le puits (14) tubulaire de train. 14. Ensemble de roue suivant la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que chacun de la pluralité dés segments (36) de bouclier thermique comprend une paire de pattes (48) à distance, qui en partent. 15. Ensemble de roue suivant la revendication 14, caractérisé en ce que les pattes (48) comprennent chacune un bras (50) partant du segment (36) de bouclier thermique et une partie (52) d'attache à une extrémité distale du bras (50), la partie (52) d'attache étant fixée de manière amovible à l'anneau (30) de retenue. 16. Ensemble de roue suivant l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que l'anneau (30) de retenue est placé radialement à l'intérieur du puits (14) tubulaire de train et l'extrémité extérieure des segments (36) de bouclier thermique mis en rayon est à distance du puits (14) tubulaire de train. 17. Ensemble de roue suivant l'une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisé en ce que la pluralité de segments (36) de bouclier thermique mis en rayon sont fixés à une extrémité intérieure par une fixation (44) et sont mis à distance du puits (14) tubulaire de train par une entretoise (46). 18. Ensemble de roue suivant l'une quelconque des revendications 14 à 17, caractérisé en ce que les pattes (48) à distance partent d'une nervure (56) de liaison en rayon, fixée aux segments (36) de bouclier thermique. 19. Ensemble de roue suivant l'une quelconque des revendications 12 à 18, caractérisé en ce qu'une extrémité extérieure de chacune des clavettes (18) d'entraînement est reçue dans une fente de la roue (10), la fente étant à distance radialement vers l'intérieur du puits (14) tubulaire de train. 20. Ensemble de roue suivant l'une quelconque des revendications 12 à 19, caractérisé en ce qu'une extrémité intérieure de chacune des clavettes (18) intérieures comprend un pied s'étendant vers l'extérieur radialement et une fixation (44) est reçue dans le pied et dans le puits (14) tubulaire de train pour fixer l'extrémité intérieure au puits (14) tubulaire de train.