Brevet FR2963309A1 — publié le 20120203

ECRAN AERODYNAMIQUE FIXE SOUS LA PARTIE ARRIERE DU SOUBASSEMENT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AINSI EQUIPE. La présente invention concerne un écran aérodynamique destiné à être fixé sous la partie arrière du soubassement d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile dont la partie arrière du soubassement est équipée d'un tel écran aérodynamique. Certains véhicules automobiles sont équipés d'un écran aérodynamique qui recouvre le dessous de la partie arrière du soubassement. La figure 1 est une vue latérale de la partie arrière d'un tel véhicule. L'écran 1 comporte une partie avant 2 sensiblement plane qui s'étend transversalement entre les deux passages de roue 3, sous l'échappement 4 et les organes de suspension 5 et une partie arrière 6 sensiblement plane qui s'étend sous le coffre arrière et la roue de secours (non représentés). Les deux parties 2 et 6 de l'écran 1 sont raccordées l'une à l'autre par une partie intermédiaire 7 formant un décrochement, de sorte que la partie arrière 6 de l'écran est située à un niveau plus élevé que la partie avant 2. Cette partie intermédiaire 7 est nécessaire pour éviter que la partie arrière 6 de l'écran 1 heurte un obstacle tel qu'une bordure de trottoir ou touche le sol lors d'une descente ou montée d'une rampe abrupte. Cependant, cette partie intermédiaire 7 formant un décrochement a un effet aérodynamique négatif vis-à-vis du flux d'air s'écoulant entre le sol et l'écran 1, en réduisant la tenue de route du véhicule et en augmentant sa consommation en carburant. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un écran aérodynamique destiné à être fixé sous la partie arrière du soubassement d'un véhicule automobile, cet écran comportant deux parties sensiblement planes raccordées l'une à l'autre par une partie intermédiaire formant un décrochement de façon que lorsque l'écran est fixé sous le soubassement du véhicule, la partie arrière de l'écran soit située à un niveau plus élevé que la partie avant de l'écran, caractérisé en ce que ladite partie intermédiaire de l'écran est reliée à chacune des deux autres parties par une charnière pour rendre l'écran mobile vers une position dans laquelle ladite partie intermédiaire est située sensiblement dans le plan de l'une des deux autres parties. Lorsque la partie intermédiaire est située dans la position précitée, les caractéristiques aérodynamiques de l'écran selon l'invention deviennent optimales. L'invention apporte ainsi une solution efficace au problème évoqué plus haut. De préférence, l'écran aérodynamique selon l'invention comprend des moyens pour commander le déplacement de l'écran vers ladite position. De préférence, lesdits moyens sont agencés pour commander le déplacement de l'écran vers ladite position lorsque le véhicule atteint une vitesse prédéterminée et en outre, peuvent être agencés pour commander le déplacement de l'écran, à partir de ladite position, vers la position initiale, dans laquelle la partie intermédiaire forme un décrochement avec les deux autres parties, lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à ladite vitesse prédéterminée. Ainsi, aux basses vitesses, le décrochement compris entre les deux parties de l'écran est présent, de sorte que cet écran ne risque pas de heurter un obstacle tel que la bordure d'un trottoir. En revanche, lorsque le véhicule circule à une vitesse élevée, le décrochement de l'écran disparaît et l'écran présente les caractéristiques optimales à l'égard de la consommation en carburant et de la tenue de route. Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, lesdits moyens pour commander le déplacement de l'écran sont constitués par le flux d'air exercé sur ledit écran, lorsque le véhicule atteint une vitesse prédéterminée. Dans ce cas, le déplacement de l'écran vers la position aérodynamique est entièrement automatique. Ces moyens de commande automatique peuvent comprendre en outre un ressort de rappel coopérant avec ladite partie intermédiaire pour rappeler celle-ci vers ladite position initiale. Dans un mode de réalisation, ledit ressort de rappel est un ressort en spirale coopérant en rotation avec la charnière qui relie ladite partie intermédiaire avec l'une des deux autres parties. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile dont la partie arrière du soubassement est équipée d'un écran aérodynamique selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un écran aérodynamique selon l'invention, en position initiale, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, l'écran étant en position aérodynamique optimale, - la figure 4 est une vue latérale de la partie arrière d'un véhicule automobile équipé d'un écran aérodynamique selon l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale, partielle et agrandie de la partie intermédiaire et de la partie arrière d'un écran selon l'invention. La figure 2 représente schématiquement un écran aérodynamique 10 destiné à être fixé sous la partie arrière du soubassement d'un véhicule automobile. Cet écran 10 comporte deux parties sensiblement planes 11, 12 raccordées l'une à l'autre par une partie intermédiaire 13 formant un décrochement tel que lorsque l'écran 10 est fixé sous le soubassement du véhicule, la partie arrière 12 de l'écran 10 soit située à un niveau plus élevé que la partie avant 11 de l'écran. Conformément à l'invention, la partie intermédiaire 13 de l'écran 10 est reliée à chacune des deux autres parties 11, 12 par une charnière 14, 15 pour rendre l'écran 10 mobile vers une position dans laquelle (voir figure 3) la partie intermédiaire 13 est située sensiblement dans le plan de la partie arrière 12 de l'écran 10. Cette disposition implique que la partie avant 11 de l'écran 10 soit fixe par rapport au soubassement du véhicule, que la partie intermédiaire 13 soit libre et que la partie arrière 12 soit libre à l'exception de son bord arrière 12a qui reste relié au soubassement dans les deux positions. L'écran aérodynamique selon l'invention comprend des moyens, qui seront détaillés plus loin, pour commander le déplacement de l'écran 10 vers la position représentée sur la figure 3. Ces moyens sont de préférence agencés pour commander le déplacement de l'écran 10 vers la position représentée sur la figure 3, lorsque le véhicule atteint une vitesse prédéterminée par exemple supérieure à 50 km/h. Ces moyens sont, en outre, agencés pour commander le déplacement de l'écran 10, à partir de la position ci-dessus, vers la position initiale représentée en pointillés sur la figure 3, dans laquelle la partie intermédiaire 13 forme un décrochement avec les deux autres parties 11, 12, lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à la vitesse prédéterminée, mentionnée plus haut. Dans une version avantageuse, les moyens ci-dessus sont constitués par le flux d'air F exercé sur l'écran 10, lorsque le véhicule atteint la vitesse prédéterminée évoquée ci-dessus. De préférence également, les moyens ci-dessus comprennent un ressort de rappel 16 coopérant avec la partie intermédiaire 13 pour rappeler celle-ci vers la position initiale. Dans l'exemple représenté sur la figure 5, ce ressort de rappel est un ressort en spirale 16 coopérant en rotation avec la charnière 15 qui relie la partie intermédiaire 13 avec la partie arrière 12 de l'écran 10. La figure 4 représente un véhicule automobile dont la partie arrière du soubassement est équipée d'un écran aérodynamique 10 selon l'invention, c'est-à-dire tel que représenté sur les figures 2 et 3. Sur la figure 4, comme sur la figure 3, la position initiale de l'écran 10 est représentée en pointillés, tandis que la position de l'écran 10 à vitesse élevée est représentée en trait plein. Compte tenu de la structure de l'écran 10 telle que décrite ci-dessus, cet écran 10 fonctionne comme suit. A l'arrêt et à faible vitesse du véhicule, la position de l'écran 10 est celle représentée sur la figure 2 ou en pointillés sur les figures 3 et 4. Dans cette position, la partie intermédiaire 13 de l'écran 10 forme un décrochement et la partie arrière 12 est en position élevée. Ainsi, la partie arrière 12 ne risque pas de heurter une bordure de trottoir ou de frotter sur le sol lors des montées ou descentes du véhicule sur des rampes abruptes. Jusqu'à une certaine vitesse, par exemple égale à 50 km/h, l'écran 10 ne bouge pas : les parties 12 et 13 restent dans la position indiquée sur la figure 2. En effet, le flux d'air circulant sous l'écran 10 n'est pas suffisant pour compenser la force de rappel exercée par le ressort 16 représenté sur la figure 5 qui maintient les parties 12 et 13 dans la position initiale représentée sur la figure 2. A partir d'une certaine vitesse, le flux d'air F exerce sur la partie 13 une force qui fait basculer celle-ci vers la position représentée sur la figure 3, contre l'action du ressort de rappel 16. Ainsi, la vitesse à partir de laquelle la partie 13 bascule vers la position aérodynamique, montrée sur la figure 3, dépend de la force de rappel du ressort 16. De ce fait, la vitesse ci-dessus peut être modifiée en réglant la force de rappel du ressort 16. Dans la position représentée sur la figure 3, l'écran 10 dépourvu de décrochement présente un profil aérodynamique optimal favorisant la consommation et la tenue de route. Bien entendu, le ressort de rappel en spirale 16 cité à titre d'exemple peut être remplacé par tout autre ressort coopérant avec la partie 13 ou 12 de l'écran 10. Dans une version un peu plus compliquée de l'invention, on pourrait envisager de commander le déplacement des parties 12 et 13 de l'écran 10 au moyen d'un moteur ou d'un vérin asservi à la vitesse du véhicule. REVENDICATIONS1. Ecran aérodynamique (10) destiné à être fixé sous la partie arrière du soubassement d'un véhicule automobile, cet écran (10) comportant deux parties (11, 12) sensiblement planes raccordées l'une à l'autre par une partie intermédiaire (13) formant un décrochement de façon que lorsque l'écran (10) est fixé sous le soubassement du véhicule, la partie arrière (12) de l'écran (10) soit située à un niveau plus élevé que la partie avant (11) de l'écran, caractérisé en ce que ladite partie intermédiaire (13) de l'écran (10) est reliée à chacune des deux autres parties (11, 12) par une charnière (14, 15) pour rendre l'écran mobile vers une position dans laquelle ladite partie intermédiaire (13) est située sensiblement dans le plan de l'une des deux autres parties (11, 12). 2. Ecran aérodynamique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour commander le déplacement de l'écran (10) vers ladite position. 3. Ecran aérodynamique selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens sont agencés pour commander le déplacement de l'écran (10) vers ladite position lorsque le véhicule atteint une vitesse prédéterminée. 4. Ecran aérodynamique selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens sont, en outre, agencés pour commander le déplacement de l'écran (10), à partir de ladite position, vers la position initiale, dans laquelle la partie intermédiaire (13) forme un décrochement avec les deux autres parties (11, 12), lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à ladite vitesse prédéterminée. 5. Ecran aérodynamique selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par le flux d'air (F) exercé sur ledit écran (10), lorsque le véhicule atteint une vitesse prédéterminée. 6. Ecran aérodynamique selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent un ressort de rappel (16) coopérant avec ladite partie intermédiaire (13) pour rappeler celle-ci vers ladite position initiale. 7. Ecran aérodynamique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ressort de rappel (16) est un ressort en spirale coopérant en rotation avec la charnière (15) qui relie ladite partie intermédiaire (13) avec l'une (12) des deux autres parties. 8. Véhicule automobile dont la partie arrière du soubassement est équipée d'un écran aérodynamique (10) selon l'une des revendications 1 à 7.5