Brevet FR2963760A1 — publié le 20120217

Module de face avant comprenant un moyen de rétention d'humidité. Domaine technique de l'invention. L'invention est du domaine des installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation équipant un véhicule automobile. Elle a pour objet un module de face avant coopérant avec une telle installation. Elle a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'un tel module de face avant. Etat de la technique. Le document FR 2,762,079 (VALEO THERMIQUE MOTEUR SOCIETE ANONYME) décrit un véhicule automobile comprenant un compartiment moteur comportant une entrée d'air. Cette dernière est propre à acheminer un flux d'air extérieur destiné à traverser successivement deux échangeurs de chaleur, à savoir un échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur constitutif d'une boucle de climatisation, et un radiateur participant d'un circuit de refroidissement d'un moteur thermique du véhicule. Un fluide réfrigérant circule à l'intérieur de la boucle de climatisation tandis qu'un fluide caloporteur circule à l'intérieur du circuit de refroidissement. Un groupe moto-ventilateur est prévu pour mettre en mouvement le flux d'air extérieur en vue de permettre un transfert thermique entre le flux d'air extérieur et le fluide réfrigérant d'une part, et entre le flux d'air extérieur et le fluide caloporteur d'autre part. Par ailleurs, il est connu qu'une boucle de climatisation puisse fonctionner en mode chauffage d'un flux d'air intérieur destiné à être délivré à l'intérieur d'un habitacle du véhicule, ou en mode refroidissement du flux d'air intérieur. En mode chauffage du flux d'air intérieur, l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur permet un réchauffement du fluide réfrigérant, c'est-à-dire un refroidissement du flux d'air extérieur. Inversement, en mode refroidissement du flux d'air intérieur, l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur permet un refroidissement du fluide réfrigérant, c'est-à-dire un réchauffement du flux d'air extérieur. Autrement dit, en mode chauffage, l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur se comporte comme un évaporateur qui refroidit le flux d'air extérieur. L'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur comporte des faces externes qui sont susceptibles d'être portées à des températures inférieures à 0°C. De ce fait, les faces externes de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur sont susceptibles de se recouvrir de givre. Un tel recouvrement perturbe, voire empêche, la traversée de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur par le flux d'air extérieur ce qui est préjudiciable au bon fonctionnement de la boucle de climatisation et altère un coefficient de performance de cette dernière. Un tel recouvrement est d'autant plus important que le flux d'air extérieur est humide, en étant notamment chargé de gouttelettes d'eau, de flocons de neige ou analogue. Une telle humidité du flux d'air extérieur est par exemple induite par des chutes de pluie, de neige ou par des éclaboussures d'eau générées par un autre véhicule circulant à proximité du véhicule automobile équipé de la boucle de climatisation. Des modalités de dégivrage de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur sont connues mais ces dernières sont consommatrices d'énergie, rendent complexe la mise en oeuvre de la boucle de climatisation et perturbent le confort thermique d'un utilisateur du véhicule automobile présent à l'intérieur de l'habitacle. Objet de l'invention. Le but de la présente invention est de proposer un module de face avant coopérant avec une boucle de climatisation qui est en relation avec une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile, le module de face avant étant notamment logé à l'intérieur d'un compartiment moteur du véhicule automobile, par exemple en équipant une face avant de ce dernier, le module de face avant logeant au moins un échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur constitutif de la boucle de climatisation, le module de face avant étant agencé pour limiter un givrage de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur, afin d'offrir un coefficient de performance de la boucle de climatisation qui est le plus élevé et de limiter, voire de s'affranchir, d'opérations de dégivrage de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur. Le module de face avant de la présente invention est un module de face avant destiné à équiper un véhicule automobile. Le module de face avant comporte au moins une entrée d'air extérieur pour l'admission d'un flux d'air extérieur à l'intérieur du module de face avant. Le module de face avant loge au moins un échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur. Selon la présente invention, le module de face avant loge un moyen de rétention d'humidité. Selon une première variante de réalisation, le moyen de rétention d'humidité équipe l'entrée d'air extérieur. Selon une deuxième variante de réalisation, le moyen de rétention d'humidité est interposé entre l'entrée d'air extérieur et l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur. Selon une troisième variante de réalisation, le moyen de rétention d'humidité est rapporté sur une face amont de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur. Le moyen de rétention d'humidité comporte avantageusement au moins une chicane ménagée entre une grande face amont et une grande face aval que 30 comporte le moyen de rétention d'humidité. La chicane est préférentiellement délimitée par deux parois s'étendant chacune entre la grande face amont et la grande face aval. Selon une forme de réalisation, chaque paroi est au moins partiellement agencée 5 en V. Selon une autre forme de réalisation, chaque paroi est au moins partiellement agencée en S. 10 Selon une autre forme de réalisation, chaque paroi est au moins partiellement agencée en L. Chaque paroi est préférentiellement pourvue d'une perforation permettant une évacuation par gravité de condensats. Un véhicule automobile de la présente invention est un véhicule automobile comportant un compartiment moteur logeant un tel module de face avant qui est principalement reconnaissable en ce que l'entrée d'air extérieur du module de face avant est disposée sur une face avant du véhicule automobile. Description des figures. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches 25 annexées, dans lesquelles : La figure 1 est une vue schématique partielle en coupe d'une zone avant d'un véhicule automobile pourvu d'un module de face avant de la présente invention. La figure 2 est une vue schématique du module de face avant illustré sur la figure précédente. 30 Les figures 3 à 5 sont des illustrations schématiques de variantes de réalisation du module de face avant représenté sur la figure 2. 15 20 Les figures 6 à 11 sont des illustrations schématiques de variantes de réalisation d'un moyen de rétention d'humidité équipant selon l'invention le module de face avant représenté sur les figures 1 à 5. Sur la figure 1, un véhicule automobile 1 comprend un compartiment moteur 2 logeant un moteur 3, tel qu'un moteur à combustion interne ou analogue, et un compartiment habitacle 4 destiné à recevoir au moins un utilisateur du véhicule automobile 1. Le moteur 3 est prévu pour permettre un déplacement du véhicule automobile 1. Le compartiment moteur 2 et le compartiment habitacle 4 sont isolés l'un de l'autre par l'intermédiaire d'un tablier 5. Le compartiment moteur 2 est placé en une zone avant 6 du véhicule automobile 1 qui précède une zone arrière 7 du véhicule automobile 1 selon un sens courant de déplacement 8 du véhicule automobile 1, dénommé « marche avant ». D'une manière générale dans la présente description, les termes « avant » et « amont » désignent une direction vers laquelle se dirige le véhicule automobile, les termes « arrière » et « aval » désignant une direction d'où provient le véhicule automobile. Le compartiment moteur 2 loge un module de face avant 9 qui est principalement constitué d'un boîtier, préférentiellement réalisé en matière plastique. Le module de face avant 9 comprend une entrée d'air extérieur 10 pour permettre une admission d'un flux d'air extérieur 11 depuis l'extérieur du véhicule automobile vers l'intérieur du module de face avant 9. L'entrée d'air extérieur 10 est par exemple ménagée sur une face avant 12 du véhicule automobile 1 qui est formée d'une face frontale du véhicule automobile 1. Le module de face avant 9 comprend aussi une sortie d'air extérieur 13 pour permettre une évacuation du flux d'air extérieur 11 hors du module de face avant 9 vers le compartiment moteur 2 et/ou l'extérieur du véhicule automobile 1. Sur la figure 2, le module de face avant 9 loge préférentiellement un radiateur 14 participant d'un circuit de refroidissement 15 du moteur 3. Le circuit de refroidissement 15 comporte aussi une pompe 16 pour faire circuler un fluide caloporteur, tel qu'un mélange d'eau et de glycol ou analogue, à l'intérieur du circuit de refroidissement 15. Ces dispositions visent à permettre un transfert thermique à l'intérieur du radiateur 14 entre le fluide caloporteur et le flux d'air extérieur 11, pour permettre un refroidissement du moteur 3 lors de la mise en marche de ce dernier. Le module de face avant 9 loge aussi un échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 participant d'une boucle de climatisation 18 à l'intérieur de laquelle circule un fluide réfrigérant, tel que l'un de ceux connus sous les appellations respectives R134a, R744, R1234yf ou analogue. L'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 est prévu pour permettre un transfert thermique entre le fluide réfrigérant et le flux d'air extérieur 11. Plus particulièrement, l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 est à même de permettre indifféremment un refroidissement du fluide réfrigérant (donc simultanément un réchauffement du flux d'air extérieur 11), ou un réchauffement du fluide réfrigérant (donc simultanément un refroidissement du flux d'air extérieur 11). Autrement dit, l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 est à même de se comporter soit comme un évaporateur, soit comme un radiateur vis-à-vis du flux d'air extérieur 11. Ces dispositions sont permises à partir d'un agencement de la boucle de climatisation 18 tel que celui qui va être décrit ci-après. Toutefois, un tel agencement est donné à titre purement indicatif, la boucle de climatisation 18 étant susceptible d'être agencée d'une manière relativement quelconque, en tout cas différente de celle décrite ci-après, à la seule condition que la boucle de climatisation 18 comporte un échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 susceptible de refroidir le flux d'air extérieur 11, c'est-à-dire de se comporter comme un évaporateur. Autrement dit, la boucle de climatisation 18 est agencée pour fonctionner soit en mode chauffage d'un flux d'air intérieur 26 destiné à être délivré à l'intérieur du compartiment habitacle 4 pour modifier des paramètres aérothermiques de l'air contenu à l'intérieur du compartiment habitacle 4, soit en mode refroidissement du flux d'air intérieur 26. Pour ce faire, la boucle de climatisation 18 coopère avec une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 25 qui canalise la circulation du flux d'air intérieur 26. L'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 25 est principalement constituée d'un boîtier, par exemple réalisé en matière plastique, logé sous un pare-brise et/ou une boîte à eau du véhicule automobile 1. La boucle de climatisation 18 comprend un compresseur 19 pour comprimer le fluide réfrigérant. La boucle de climatisation 18 comprend également un premier échangeur de chaleur fluide réfrigérant / flux d'air intérieur 24 qui est logé à l'intérieur de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 25. Le premier échangeur de chaleur fluide réfrigérant / flux d'air intérieur 24 est équipé d'au moins un volet 28 pour autoriser ou interdire une traversée du premier échangeur de chaleur fluide réfrigérant / flux d'air intérieur 24 par le flux d'air intérieur 26. La boucle de climatisation 18 comprend encore un premier organe de détente 20 pourvu d'un premier moyen de contournement 21 pour autoriser ou interdire un passage du fluide réfrigérant à l'intérieur du premier organe de détente 20. La boucle de climatisation 18 comprend enfin un deuxième organe de détente 22 et un deuxième échangeur de chaleur fluide réfrigérant / flux d'air intérieur 27 qui sont conjointement pourvus d'un deuxième moyen de contournement 23 pour autoriser ou interdire un passage du fluide réfrigérant à l'intérieur du deuxième organe de détente 22 et du deuxième échangeur de chaleur fluide réfrigérant / flux d'air intérieur 27. Ce dernier est également logé à l'intérieur de l'installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 25. En mode chauffage du flux d'air intérieur 26, le fluide réfrigérant quitte le compresseur 19 pour circuler à l'intérieur du premier échangeur de chaleur fluide réfrigérant / flux d'air intérieur 24 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant cède de la chaleur au flux d'air intérieur 26. A cet effet, le volet 28 est disposé en position d'ouverture pour permettre une traversée du premier échangeur de chaleur fluide réfrigérant / flux d'air intérieur 24 par le flux d'air intérieur 26. Puis, le fluide réfrigérant traverse le premier organe de détente 20 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant subit une détente, en passant d'un état haute pression à un état basse pression. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant capte de la chaleur au flux d'air extérieur 11. Puis, le fluide réfrigérant emprunte le deuxième moyen de contournement 23 pour retourner au compresseur 19. En mode refroidissement du flux d'air intérieur 26, le fluide réfrigérant quitte le compresseur 19 pour traverser le premier échangeur de chaleur fluide réfrigérant / flux d'air intérieur 24, le volet 28 étant placé en position de fermeture pour empêcher un transfert thermique entre le flux d'air intérieur 26 et le fluide réfrigérant. Puis, le fluide réfrigérant emprunte le premier moyen de contournement 21 pour arriver à l'intérieur de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant cède de la chaleur au flux d'air extérieur 11. Puis, le fluide réfrigérant traverse le deuxième organe de détente 22 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant passe d'un état haute pression à un état basse pression. Puis, le fluide réfrigérant circule à l'intérieur du deuxième échangeur de chaleur fluide réfrigérant / flux d'air intérieur 27 à l'intérieur duquel le fluide réfrigérant capte des calories au flux d'air intérieur 26. Puis, le fluide réfrigérant retourne au compresseur 19. En mode chauffage du flux d'air intérieur 26, l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 se comporte comme un évaporateur et est susceptible de se recouvrir de givre. Pour éviter, ou au moins minimiser, un tel inconvénient, la présente invention propose que le module de face avant 9 soit équipé d'un moyen de rétention d'humidité 29 véhiculée par le flux d'air extérieur 11. Un tel moyen de rétention d'humidité 29 est destiné à arrêter d'éventuels gouttelettes d'eau, flocons de neige, éclaboussures ou analogues pour que ces derniers n'atteignent pas l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17. Le moyen de rétention d'humidité 29 constitue un écran évitant que des gouttelettes d'eau ou analogue se déposent sur l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17. Ainsi, grâce à la présence du moyen de rétention d'humidité 29, le flux d'air extérieur 11 est susceptible d'être chargé d'humidité en amont dudit moyen selon un sens d'écoulement 30 du flux d'air extérieur 11 à l'intérieur du module de face avant 9 tandis que le flux d'air extérieur 11 est exempt d'humidité en aval dudit moyen selon le sens d'écoulement 30 du flux d'air extérieur 11 à l'intérieur du module de face avant 9. Ainsi, le flux d'air extérieur 11 qui traverse l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 est exempt d'humidité, cette dernière ayant été avantageusement collectée en amont de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 par l'intermédiaire du moyen de rétention d'humidité 29. Selon diverses variantes de réalisation respectivement illustrées sur les figures 3 à 5, le moyen de rétention d'humidité 29 équipe l'entrée d'air extérieur 10 (cf. figure 3) ou bien est disposé entre l'entrée d'air extérieur 10 et l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 (cf. figure 4) ou bien est rapporté sur une face amont 31 de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 (cf. figure 5). La face amont 31 est la face frontale de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 qui est la première à être traversée par le flux d'air extérieur 11 selon le sens d'écoulement 30 de ce dernier à l'intérieur du module de face avant 9, c'est-à-dire depuis l'entrée d'air extérieur 10 vers la sortie d'air extérieur 13. Le moyen de rétention d'humidité 29 est indifféremment rapporté par emboîtement, par vissage ou analogue sur le module de face avant 9 et/ou sur l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17. Selon les trois variantes de réalisation illustrées, le moyen de rétention d'humidité 29 équipe le module de face avant 9 de manière à ce que l'entièreté du flux d'air extérieur 11 traverse le moyen de rétention d'humidité 29 prioritairement à la traversée de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 par le flux d'air extérieur 11. Sur les figures 6 à 11, le moyen de rétention d'humidité 29 est agencé en un cadre délimitant deux grandes faces 32,33, dont une grande face amont 32 et une grande face aval 33. Les grandes faces 32,33 sont ménagées parallèlement l'une à l'autre et parallèlement à un plan d'extension générale P du cadre. La grande face amont 32 constitue une face d'entrée du flux d'air extérieur 11 à l'intérieur du moyen de rétention d'humidité 29 tandis que la grande face aval 33 constitue une face de sortie du flux d'air extérieur 11 hors du moyen de rétention d'humidité 29. Selon la présente invention, au moins une chicane 34 est ménagée entre la grande face amont 32 et la grande face aval 33. La chicane 34 est prévue pour empêcher une circulation rectiligne du flux d'air extérieur 11 entre la grande face amont 32 et la grande face aval 33. Autrement dit, la chicane 34 est agencée pour former un obstacle à une circulation rectiligne du flux d'air extérieur 11 entre la grande face amont 32 et la grande face aval 33. A cet effet, la chicane 34 comporte au moins une convolution. La chicane 34 est délimitée par deux parois identiques 35,36, dont une paroi supérieure 35 et une paroi inférieure 36. La chicane 34 est susceptible d'être géométriquement agencée d'une manière relativement quelconque mais présente préférentiellement une forme simple résultant d'un meilleur compromis entre une minimisation de pertes de charge que la chicane 34 est susceptible de générer en assurant toutefois la fonction d'obstacle à une circulation rectiligne du flux d'air extérieur 11. Aussi, selon une forme simple et préférée de réalisation de la chicane 34, chaque paroi supérieure 35 et chaque paroi inférieure 36 comporte une portion aval 37 respective qui forme un angle a avec une portion amont 38 respective de la même paroi 35,36. L'angle a est compris entre 110° et 160°, préférentiellement de l'ordre de 135°, pour limiter les pertes de charge notamment. La partie amont 38 précède la partie aval 37 selon le sens d'écoulement 30 du flux d'air extérieur 11. Il en résulte qu'une ligne médiane fictive 100 ménagée perpendiculairement à la grande face amont 32, à la grande face aval 33 et au plan d'extension générale P traverse chaque paroi 35,36 en au moins un point A. On notera que la ligne médiane fictive 100 est une ligne géométrique qui ne constitue pas un élément structurel du moyen de rétention d'humidité 29. Sur les figure 6 à figure 8, la chicane 34 est au moins partiellement agencée en S. Sur les figure 9 et figure 10, la chicane 34 est au moins partiellement agencée en V. Sur la figure 11, la chicane 34 est au moins partiellement agencée en L. Sur les figure 6 à figure 8, en position d'utilisation du moyen de rétention d'humidité 29 à l'intérieur du module avant 9, la portion amont 38 est orientée vers30 le sol tandis que la portion aval 37 est orientée vers un capot du compartiment moteur 2. Autrement dit, la chicane 34 force le flux d'air extérieur 11 à avoir une trajectoire ascendante, globalement orientée depuis le sol vers le capot. La portion aval 37 est disposée en vis-à-vis de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17 tandis que la portion amont 38 est disposée en vis-à-vis de l'entrée d'air extérieur 10. La portion aval 37 forme une partie supérieure de la chicane 34 et la portion amont 38 forme une partie inférieure de la chicane 34. La portion aval 37 bloque le passage de gouttelettes d'eau, de flocons de neige ou analogue, voire facilite une condensation de vapeur d'eau le long de la portion aval 37 et un ruissellement des condensats depuis la portion aval 37 vers la portion amont 38. La portion amont 38 constitue finalement un collecteur de gouttelettes et de condensats. Ces dispositions sont telles que le flux d'air extérieur 11 présente une trajectoire ascendante en forme de ligne brisée. Sur les figure 9 et figure 10, les parois 35,36 comportent une cuvette 102 comprenant un fond 103. Les cuvettes 102 des parois 35,36 successives sont superposées les unes aux autres. Ces dispositions sont telles que le flux d'air extérieur 11 présente une trajectoire ascendante et descendante en forme de zigzag. Sur la figure 11, les parois 35,36 comportent une rampe montante 104 précédant une rampe descendante 105 selon le sens d'écoulement 30 du flux d'air extérieur 11. Ces dispositions sont telles que le flux d'air extérieur 11 présente une trajectoire ascendante puis descendante en forme d'accent circonflexe. La partie amont 38 comporte une zone d'entrée 101 qui jouxte la grande face amont 32 et forme avec cette dernière un angle R. Selon les formes de réalisation illustrées sur les figure 6 et figure 9, l'angle R est de l'ordre de 90°. Selon les formes de réalisation illustrées sur les figure 7, figure 8, figure 10 et figure 11, l'angle [3 est strictement inférieur à 90°, préférentiellement compris entre 20° et 70°, préférentiellement encore de l'ordre de 45°, pour empêcher une admission de flocons de neige ou analogue à l'intérieur de la chicane 34. Les parois 35,36 sont préférentiellement pourvues d'au moins une perforation 39 pour permettre un égouttage par gravité des condensats et gouttelettes collectés d'une chicane supérieure 34 vers une chicane inférieure 34 située en-dessous de la chicane supérieure 34. Les perforations 39 des parois 35,36 sont superposées les unes aux autres pour former une gouttière facilitant une évacuation passive par gravité des condensats et gouttelettes. Préférentiellement, la paroi inférieure 36 de la chicane 34 la plus basse constitue un réceptacle pour la collecte des condensats et leur évacuation hors du module de face avant 9. Sur les figure 6 à figure 8, les perforations 39 équipent la portion amont 38. Sur les figure 9 et figure 10, les perforations 39 équipent le fond 103 de la cuvette 102. Sur la figure 11, les perforations 39 équipent la portion aval 37. La portion aval 37 comporte une zone de sortie 106 qui jouxte la grande face aval 33 et forme avec cette dernière un angle droit. Ces dispositions visent à minimiser des pertes de charge en sortie du moyen de rétention d'humidité 29 dont les zones de sorties 106 sont préférentiellement alignées avec des ailettes de refroidissement que comporte l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17. Il en résulte finalement une minimisation des pertes de charge du flux d'air extérieur 11 et une optimisation de l'échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le flux d'air extérieur 11 à l'intérieur de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur 17. REVENDICATIONS1.- Module de face avant (9) destiné à équiper un véhicule automobile (1), le module de face avant (9) comportant au moins une entrée d'air extérieur (10) pour l'admission d'un flux d'air extérieur (11) à l'intérieur du module de face avant (9), le module de face avant (9) logeant au moins un échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur (17), caractérisé en ce que le module de face avant (9) loge un moyen de rétention d'humidité (29). 2.- Module de face avant (9) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de rétention d'humidité (29) équipe l'entrée d'air extérieur (10). 3.- Module de face avant (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de rétention d'humidité (29) est interposé entre l'entrée d'air extérieur (10) et l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur (17). 4.- Module de face avant (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de rétention d'humidité (29) est rapporté sur une face amont (31) de l'échangeur de chaleur fluide réfrigérant / air extérieur (17). 5.- Module de face avant (9) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de rétention d'humidité (29) comporte au moins une chicane (34) ménagée entre une grande face amont (32) et une grande face aval (33) que comporte le moyen de rétention d'humidité (29). 6.- Module de face avant (9) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la chicane (34) est délimitée par deux parois (35,36) s'étendant chacune entre la grande face amont (32) et la grande face aval (33). 13 7.- Module de face avant (9) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque paroi (35,36) est au moins partiellement agencée en V. 8.- Module de face avant (9) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque paroi (35,36) est au moins partiellement agencée en S. 9.- Module de face avant (9) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque paroi (35,36) est au moins partiellement agencée en L. 10.- Module de face avant (9) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que chaque paroi (35,36) est pourvue d'une perforation (39) permettant une évacuation par gravité de condensats. 11.- Véhicule automobile (1) comportant un compartiment moteur (2) logeant un module de face avant (9) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entrée d'air extérieur (10) du module de face avant (9) est disposée sur une face avant (12) du véhicule automobile (1).