Brevet FR2976035A1 — publié le 20121207

"SYSTEME D'ACCOUPLEMENT POUR RELIER LE ROTOR D'UNE MACHINE ELECTRIQUE TOURNANTE ET UN ARBRE PRIMAIRE D'UNE BOITE DE VITESSES D'UN MOTEUR THERMIQUE" La présente invention est relative à un système d'accouplement pour relier le rotor d'une machine électrique tournante et un arbre primaire d'une boîte de vitesses, typiquement associée à un moteur thermique d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel système comprenant d'une part un moyeu conformé pour être solidaire à rotation avec le rotor par rapport à un carter fixe portant un stator de la machine électrique et d'autre part un dispositif de transmission axiale de commande d'embrayage et de débrayage à travers le moyeu. Ce genre de système est connu du document FR2881380, mais il est conçu pour une utilisation dans un groupe moto propulseur ayant un unique embrayage permettant d'accoupler le moteur thermique à l'arbre primaire de la boîte, ou de découpler le moteur thermique dudit l'arbre primaire. Comme dans le système décrit dans le document FR2881380, pour avoir la place de loger la machine électrique dans la cloche de carter d'embrayage, il est souvent nécessaire de prévoir que l'embrayage et sa commande ne soient pas du même côté du moyeu. Il se trouve que de plus en plus souvent, les véhicules modernes sont équipés d'un groupe moto propulseur à boîtes de vitesses à double arbre primaire montés tournant l'un dans l'autre et à double embrayage pour accoupler ou découpler sélectivement les arbres primaires du moteur. Ce type de groupe moto propulseur permet une plus grande rapidité de commande lors des changements de vitesses et d'optimiser l'encombrement, par exemple pour une boîte à sept rapports. Dans le cas d'un groupe moto propulseur hybride à boîtes de vitesses à double arbre primaire et à double embrayage, il se pose des problèmes d'encombrement pour appliquer une solution telle que celle du document FR2881380 dont l'embrayage et sa commande sont disposés de part et d'autre du moyeu. Il faut alors trouver d'autres solutions qui résolvent les problèmes d'encombrement et d'agencement des diverses pièces nécessaires à la commande. En outre, se posent des problèmes d'organisation de la cinématique et du montage de ces diverses pièces. La présente invention a notamment pour but de 10 remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'accouplement pour relier le rotor d'une machine électrique tournante et un arbre primaire d'une boîte de vitesses d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur 15 hybride d'un véhicule automobile, comprenant d'une part un moyeu conformé pour être solidaire à rotation avec le rotor par rapport à un carter fixe portant un stator de la machine électrique et d'autre part un dispositif de transmission axiale de commande d'embrayage et de 20 débrayage à travers le moyeu. Le dispositif de transmission axiale de commande d'embrayage et de débrayage comprend deux ensembles de transmission axiale de commande qui sont dédiés chacun à la commande d'un mécanisme d'embrayage, l'un des mécanismes étant dédié à 25 l'accouplement du moteur thermique à l'arbre primaire relié au rotor et l'autre des mécanismes étant dédié à l'accouplement du moteur thermique à un autre arbre primaire de la boîte de vitesses monté tournant concentriquement audit arbre primaire du rotor, et qui 30 comprennent chacun un corps d'entretoise axialement mobile en traversant le moyeu et interposé entre deux butées tournantes axialement mobiles, respectivement d'entrée de commande du déplacement axial du corps d'entretoise d'un côté du moyeu et de sortie de commande 35 du mécanisme d'embrayage associé de l'autre côté du moyeu. Dans divers modes de réalisation du système selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - le moyeu détermine au moins une lumière de passage et les corps d'entretoise comprennent chacun au moins une patte axiale traversant la lumière ; le moyeu comporte autant de lumières que les corps d'entretoise comprennent de pattes axiales, chacune 10 des lumières étant dédiée à sa patte axiale ; les pattes axiales d'entretoise sont conformées en portions de tube cylindrique ; les pattes axiales d'entretoise sont au nombre de trois pour chaque corps d'entretoise ; 15 - les pattes axiales d'entretoise sont angulairement réparties de façon régulière ; une plaque annulaire d'appui d'entretoise est interposée entre chacun des corps d'entretoise et l'une de ses butées tournantes, les pattes axiales d'entretoise 20 ayant leurs extrémités libres accrochées à la plaque annulaire qui leur correspond ; les corps d'entretoise et leurs butées tournantes sont montés mutuellement à coulissement axial ; 25 les butées tournantes d'entrée de commande du déplacement axial des corps d'entretoise sont solidaires de bagues de commande orientées vers l'opposé du moyeu par rapport audites butées et sont conformées pour être actionnées à déplacement axial par des fourchettes. 30 Par ailleurs, l'invention a également pour objet un module de groupe motopropulseur hybride pour véhicule automobile, comportant un carter d'embrayage logeant une machine électrique tournante à stator solidaire du carter et rotor monté sur un moyeu. Ce moyeu de ce module 35 appartient à un système d'accouplement conforme à l'invention et comporte une portion de portée solidaire d'un roulement monté dans le carter, le carter étant conforme pour etre monte entre une boîte de vitesses à double arbre primaire suivant un même axe et un moteur thermique du groupe motopropulseur hybride. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en coupe longitudinale représentant une machine électrique tournante faisant partie d'un groupe motopropulseur hydride d'un véhicule automobile et comprenant un système d'accouplement conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe conforme à la 15 figure 1 représentant de manière agrandie le système d'accouplement ; la figure 3 est une vue en perspective et en éclaté de certaines pièces du système d'accouplement conforme à l'invention, du côté des embrayages et du 20 moteur du groupe motopropulseur hydride ; la figure 4 est une vue conforme à la figure 3, du côté de la boîte de vitesses du groupe motopropulseur hydride ; la figure 5 est une vue en coupe conforme à la 25 figure 1 et à la figure 3, représentant de manière encore agrandie le système d'accouplement conforme à l'invention dans un état correspondant à la position débrayé de deux embrayages commandés par ce système ; la figure 6 est une vue en coupe conforme à la 30 figure 5 représentant le système d'accouplement dans un état correspondant à la position débrayée de l'un des deux embrayages commandés par ce système et à la position embrayée de l'autre de ces deux embrayages ; la figure 7 est une vue en coupe conforme à la 35 figure 6 représentant le système d'accouplement dans un état correspondant à la position inverse des embrayages ; la figure 8 est une vue de côté du système d'accouplement conforme à l'invention, montrant la ligne de coupe X-X des vues en coupes des figures précédentes. Le système d'accouplement 10 selon l'invention est décrit dans son application à un véhicule, par exemple automobile, à groupe motopropulseur hybride comprenant un moteur thermique (non représenté et de type connu), une machine électrique tournante 12, un double embrayage (non représenté et de type connu) et une boîte de vitesses dont seuls des arbres primaires 13 et 14, ou arbres d'entrée, sont représentés. L'arbre primaire référencé 13 est appelé arbre primaire intérieur. Il est l'arbre primaire le plus long et, sur une partie de sa longueur, il entouré par l'autre arbre primaire référencé 14 qui est appelé arbre primaire extérieur. Des moyens de type connus permettent la rotation mutuelle desdits arbres primaires. Dans l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, les mécanismes d'embrayage du double embrayage sont naturellement ouverts ou débrayés au repos. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe A des arbres primaires 13 et 14 de la boîte de vitesses et du moteur du groupe motopropulseur hydride comprenant le système d'accouplement 10 conforme à l'invention. La machine électrique tournante 12 est de type réversible. Elle est logée dans un carter d'embrayage 15 conformé en cloche Le carter 15 est fixé à ses extrémités entre un carter de boîte de vitesses, non représenté du côté gauche du carter 15 sur les vues en coupes telles que la figure 1 et un carter du moteur thermique, non représenté du côté droit du carter 15 sur lesdites vues en coupe. La machine électrique 12 comprend essentiellement un stator annulaire fixe 17 et un rotor annulaire 18 logé coaxial dans le stator fixe 17 suivant un axe de symétrie axiale d'axe longitudinal A autour duquel le rotor 18 est monté rotatif. Un entrefer est défini entre la périphérie interne du stator 17 et la périphérie externe du rotor 18. Le rotor 18 est monté solidaire à rotation d'un moyeu 20 qui supporte le rotor 18 à rotation relativement au carter d'embrayage 15. Le stator 17 est fixé au carter d'embrayage 15 par des moyens de type connus. Ainsi, le système d'accouplement 10 selon l'invention fait partie d'un module de groupe motopropulseur hybride pour véhicule automobile, comportant le carter d'embrayage 15 logeant la machine électrique tournante 12 à stator solidaire du carter et rotor monté sur le moyeu. Le moyeu de support 20 est disposé concentriquement autour des deux arbres 13 et 14 de la boîte de vitesses. Il est solidaire à rotation par un assemblage de type à cannelures à l'arbre primaire extérieur 14. Le moyeu 20 comporte un manchon périphérique 22 d'axe A, sur lequel est assemblé fixement le rotor 18. Le moyeu 20 comporte aussi un manchon central 24 d'axe A, solidaire à rotation par ses cannelures 24A avec l'arbre primaire extérieur 14. Le manchon périphérique 22 et le manchon central 24 sont reliés entre eux par une paroi transversale 26, s'étendant globalement de manière radiale par rapport à l'axe A. Cette paroi transversale 26 comporte, raccordé à l'intérieur du manchon périphérique 22, un flasque extérieur 26A à deux étages. La paroi transversale 26 comporte aussi un tube intermédiaire de portée 26B d'axe A, raccordé à l'intérieur du flasque extérieur 26A. La paroi transversale 26 comporte enfin un flasque central 26C, raccordé à l'intérieur du tube intermédiaire de portée 26B et à mi longueur de l'extérieur du manchon central 24. Un roulement à billes 32, ou tout autre moyen équivalent, est interposé entre le tube intermédiaire de portée 26B et une portée tubulaire 15B appartenant à une cloison radiale 15A solidaire du carter d'embrayage 15. Le roulement à billes 32 permet la rotation du moyeu 20 par rapport au carter d'embrayage 15. Le moyeu 20 délimite en outre, dans son flasque central 26C, des lumières permettant la traversée du moyeu pour faire passer des parties de pièces appartenant à un dispositif de transmission axiale de commande du double embrayage. Dans le mode de réalisation représenté aux figures, les lumières sont au nombre de six, réparties angulairement de façon régulière, en ayant leur centre décalés mutuellement à 60 degrés. Elles sont bien visibles à la figure 3 et à la figure 4. Un premier groupe de lumières comprend trois lumières décalées à 120 degrés les unes des autres. Les lumières de ce premier groupe sont dénommées premières lumières de premier mécanisme d'embrayage et sont référencées 35 aux figures. Un second groupe de lumières comprend les trois autres lumières décalées à 120 degrés les unes des autres, en alternance angulaire avec les premières lumières 35. Les lumières de ce second groupe sont dénommées secondes lumières de second mécanisme d'embrayage et sont référencées 36 aux figures. Le système d'accouplement 10 comporte un dispositif de transmission axiale de commande pourvu de deux ensembles de transmission axiale de commande, chacun dédié à la commande d'un mécanisme d'embrayage du double embrayage. Chaque mécanisme d'embrayage du double embrayage est situé du côté de la machine électrique 12 orienté vers le moteur thermique. L'un des mécanismes est dédié à l'accouplement du moteur thermique à l'arbre primaire 14 relié au rotor 18 de la machine électrique. L'autre des mécanismes est dédié à l'accouplement du moteur thermique à l'autre arbre primaire 13 de la boîte de vitesses. Chacun de ces mécanismes d'embrayage est commandé par une fourchette de commande, via le dispositif de transmission axiale de commande. Les fourchettes sont situées du côté de la machine électrique 12 orienté vers la boîte de vitesses, à l'opposé du moteur thermique. Le premier de ces mécanismes d'embrayage est commandé par une première fourchette 41 qui est bien visible d'une part à la figure 5 à laquelle la fourchette 41 est à sa position de repos quand le mécanisme d'embrayage correspondant est débrayé et d'autre part à la figure 7 à laquelle la fourchette 41 est à sa position active quand le mécanisme d'embrayage est embrayé. Le second de ces mécanismes d'embrayage est commandé par une seconde fourchette 42 qui est bien visible d'une part à la figure 5 à laquelle la fourchette 42 est à sa position de repos quand le mécanisme d'embrayage correspondant est débrayé et d'autre part à la figure 6 à laquelle la fourchette 42 est à sa position active quand le mécanisme d'embrayage est embrayé. La première fourchette 41 commande le premier des ensembles de transmission axiale de commande, référencé 45 et la seconde fourchette 42 commande le second des ensembles de transmission axiale de commande, référencé 46. Le premier des ensembles de transmission axiale de commande 45 comporte à son extrémité d'entrée une première bague de commande de mécanisme d'embrayage 49 qui est au contact de la première fourchette 41, qui est pourvue de deux ailes 49A à peu près diamétralement opposées et qui est liée à une première butée à billes d'entrée 51. Cette première butée d'entrée de commande 51 est en appui axial sur une première plaque annulaire d'appui d'entretoise 53. Cette plaque annulaire d'appui d'entretoise 53 comporte trois encoches d'accrochage 53A qui sont angulairement réparties en étant disposées à 120 degrés les unes des autres (figure 4). La première bague de commande 49, la première butée à billes d'entrée 51 et la première plaque d'appui d'entretoise 53 sont situées du côté entrée du système d'accouplement 10. Il s'agit aussi du côté de la machine électrique 12 et de son moyeu 20 qui est orienté vers la boîte de vitesses. A l'opposé par rapport à la machine électrique 12, du côté sortie du système d'accouplement 10 et du côté de son mécanisme d'embrayage, le premier des ensembles de transmission axiale de commande 45 comporte une première butée à billes de sortie 61 qui est en appui sur une pièce correspondante de son mécanisme d'embrayage associé. Ce premier ensemble de transmission axiale de commande 45, comporte un premier corps d'entretoise 65 qui comporte d'une part un premier anneau 67 accolé à la première butée à billes de sortie 61 et d'autre part, raccordées à cet anneau 67, des premières pattes axiales 69, au nombre de trois en étant angulairement réparties à 120 degrés. Les premières pattes axiales 69 sont en forme de portion de tube dont les dimensions correspondent à celles des premières lumières de premier mécanisme d'embrayage 35 aménagées dans le moyeu, de manière à pouvoir y coopérer par engagement. Des griffes 69A sont aménagées aux extrémités libres des premières pattes axiales 69. Le premier corps d'entretoise 65 est interposé entre la première butée à billes de sortie 61 et la première plaque d'appui d'entretoise 53, en passant à travers les premières lumières 35 aménagées dans le moyeu 20. Ainsi, l'entrée et la sortie du premier ensemble de transmission axiale de commande 45 sont reliées entre elles à travers ledit moyeu 20. Les premières pattes axiales 69 traversent les premières lumières de premier mécanisme d'embrayage 35. Les griffes 69A aménagées aux extrémités libres des premières pattes axiales 69 sont accrochées aux encoches d'accrochage 53A aménagées dans la première plaque annulaire d'appui d'entretoise 53. Le second des ensembles de transmission axiale de commande 46 comporte à son extrémité d'entrée une seconde bague allongée de commande de mécanisme d'embrayage 72 qui a son extrémité libre au contact de la seconde fourchette 42 et qui est liée à une seconde butée à billes d'entrée 74. Cette seconde butée d'entrée de commande 74 est en appui sur une seconde plaque annulaire d'appui d'entretoise 76. Cette plaque annulaire d'appui d'entretoise 76 comporte trois languettes d'accrochage 76A qui sont angulairement réparties en étant disposées à 120 degrés les unes des autres (figure 4). La seconde bague de commande 72, la seconde butée à billes d'entrée 74 et la seconde plaque d'appui d'entretoise 76 sont situées du côté entrée du système d'accouplement 10, ce côté étant celui de la machine électrique 12 et de son moyeu 20 qui est orienté vers la boîte de vitesses. A l'opposé par rapport à la machine électrique 12, du côté sortie du système d'accouplement 10 et du côté de son mécanisme d'embrayage, le second des ensembles de transmission axiale de commande 46 comporte une seconde butée à billes de sortie 82 qui est en appui sur une pièce correspondante de son mécanisme d'embrayage associé. Ce second ensemble de transmission axiale de commande 46, comporte un second corps d'entretoise 84 qui comporte d'une part un second anneau 86 accolé à la seconde butée à billes de sortie 82 et d'autre part, raccordées à cet anneau 86, des secondes pattes axiales 88, au nombre de trois en étant angulairement réparties à 120 degrés. Les secondes pattes axiales 88 sont en forme de portion de tube dont les dimensions correspondent à celles des secondes lumières de second mécanisme d'embrayage 36 aménagées dans le moyeu, de manière à pouvoir y coopérer par engagement. Des griffes 88A sont aménagées aux extrémités libres des secondes pattes axiales 88. Le second corps d'entretoise 84 est interposé entre la seconde butée à billes de sortie 82 et la plaque d'appui d'entretoise 76, en passant à travers les secondes lumières 36 aménagées dans le moyeu 20. Ainsi, l'entrée et la sortie du second ensemble de transmission axiale de commande 46 sont reliées entre elles à travers ledit moyeu 20. Les secondes pattes axiales 88 traversent les secondes lumières de second mécanisme d'embrayage 36. Les griffes 88A aménagées aux extrémités libres des secondes pattes axiales 88 sont accrochées aux languettes d'accrochage 76A aménagées dans la seconde plaque annulaire d'appui d'entretoise 76. Le fonctionnement du système d'accouplement ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé. Ici, les mécanismes d'embrayage du double embrayage sont naturellement ouverts ou débrayés au repos. A l'état débrayé des deux mécanismes d'embrayage du double embrayage, les deux ensembles 45 et 46 de transmission axiale de commande sont au repos, comme représenté à la figure 1, à la figure 2 et à la figure 5. Les fourchettes 41 et 42 sont également au repos. Pour faire passer le premier mécanisme d'embrayage de son état débrayé auquel il est ouvert à son état embrayé auquel il est fermé (figure 7), la première fourchette 41 est actionnée par des actionneurs de type connus pour pousser axialement la première bague de commande de mécanisme d'embrayage 49. Cette poussée exercée par la première fourchette 41 permet de décaler axialement le premier ensemble de transmission de commande 45 tant par rapport aux arbres primaires 13 et 14 que par rapport au carter d'embrayage 15. Ce décalage axial du premier ensemble 45 permet de pousser axialement une pièce correspondante du premier mécanisme d'embrayage, cette pièce étant au contact de la première butée à billes de sortie 61. Avantageusement, compte tenu de la situation de la première fourchette 41 et du premier mécanisme d'embrayage situés à des côtés opposés de la machine électrique 12 et de son moyeu 20, le décalage axial des premières pattes 69 du premier corps d'entretoise 65 se fait par coulissement axial à travers le moyeu 20, dans ses premières lumières 35. A l'état embrayé du premier mécanisme d'embrayage, la première butée à billes de sortie 61, qui est associée à ce mécanisme d'embrayage, entoure la seconde butée à billes de sortie 82 qui est associée au second mécanisme d'embrayage (figure 7). Compte tenu de cette disposition desdites butées à billes, il s'avère que le diamètre intérieur de la première butée 61 est supérieur au diamètre extérieur de la seconde butée 82. Il en va de même pour les diamètres respectifs de la première butée à billes d'entrée 51 qui entoure la seconde butée à billes d'entrée 74 a cette position des ensembles de transmission axiale de commande. De même, compte tenu du raccordement des premières pattes axiales 69 à leur anneau 67 rattaché à la première butée 61, le diamètre intérieur des surfaces intérieures des pattes axiales 69 est supérieur au diamètre extérieur de la seconde butée à billes de sortie 82. Avantageusement pour la compacité du système d'accouplement 10, les ailes 49A sont logées dans un décrochement des étages du flasque extérieur 26A dans le moyeu 20. Pour faire passer le second mécanisme d'embrayage de son état débrayé auquel il est ouvert à son état embrayé auquel il est fermé (figure 6), la seconde fourchette 42 est actionnée par des actionneurs de type connus pour pousser axialement la seconde bague de allongée de commande de mécanisme d'embrayage 72. Cette poussée exercée par la seconde fourchette 42 permet de décaler axialement le second ensemble de transmission de commande 46 tant par rapport aux arbres primaires 13 et 14 que par rapport au carter d'embrayage 15. Ce décalage axial du second ensemble 46 permet de pousser axialement une pièce correspondante du second mécanisme d'embrayage, cette pièce étant au contact de la seconde butée à billes de sortie 82. Avantageusement, compte tenu de la situation de la seconde fourchette 42 et du second mécanisme d'embrayage situés à des côtés opposés de la machine électrique 12 et de son moyeu 20, le décalage axial des secondes pattes 88 du second corps d'entretoise 84 se fait par coulissement axial à travers le moyeu 20, dans ses secondes lumières 36. Pour le passage à l'état embrayé du second mécanisme d'embrayage, la seconde fourchette 42 ainsi que la seconde bague de commande 72 coulissent à l'intérieur de la première bague de commande 49 et à l'intérieur de la première butée à billes d'entrée 51. Les dimensions de ces pièces sont adaptées en conséquence, à la faveur de la compacité du dispositif de transmission axiale de commande. Pour le passage de l'état embrayé à l'état débrayé des mécanismes d'embrayage, les fourchettes 41 et 42 sont actionnées en sens inverse et des moyens de rappel appartenant à ces mécanismes d'embrayage synchronisent le retour des sous ensembles 45 et 46 avec le retour de leur fourchette. Avantageusement, le décalage angulaire des premières pattes axiales 69 par rapport aux secondes pattes axiales 88 permet leur coulissement mutuel à la commande de l'un ou l'autre des mécanismes d'embrayage. De même, la différence dans les dimensions radiales des corps d'entretoise 65 et 84 permet leur coulissement mutuel les uns dans les autres à la commande de l'un ou l'autre des mécanismes d'embrayage. Il en va de même pour la différence dans les dimensions radiales des butées à billes d'entrée 51 et 74 tout comme des butées à billes de sorties 61 et 82. Ces particularités dimensionnelles et de choix d'emboîtement des pièces les unes par rapport aux autres sont bénéfiques à la compacité axiale et radiale du dispositif de transmission axiale de commande. Avantageusement, les formes des corps d'entretoise 65 et 84, à pattes axiales de transmission de commande par traversée du moyeu, ont été choisies de manière à optimiser le centrage et le guidage par rapport au moyeu 20. Avantageusement pour la compacité du système d'accouplement 10, il y a une double traversée du moyeu 20 pour la commande du double embrayage correspondant au double arbre primaire de la boîte de vitesses. L'espace est optimisé tant en encombrement radial qu'en encombrement axial, en particulier de fait des corps d'entretoise qui sont librement télescopiques. En effet, les corps d'entretoise et leurs butées sont avantageusement montés à coulissement axial l'un dans l'autre. En variante non représentée, les deux groupes de trois fenêtres et les deux groupes de trois pattes axiales formant partie d'entretoise et partie de guidage sont décalées avec des angles différents des 60 degrés décrits précédemment. Dans le cas d'absence de décalage angulaire, trois fenêtres plus grandes que celles décrites précédemment sont dimensionnées de manière à recevoir chacune à coulissement deux pattes axiales. En variante, l'un des mécanismes d'embrayage ou les deux mécanismes d'embrayage sont naturellement fermés au repos, sans changement dans la disposition du dispositif de transmission axiale de commande à deux corps d'entretoise traversant le moyeu de la machine électrique. REVENDICATIONS1. Système d'accouplement pour relier le rotor (18) d'une machine électrique tournante (12) et un arbre primaire (14) d'une boîte de vitesses d'un moteur thermique d'un groupe motopropulseur hybride d'un véhicule automobile, comprenant d'une part un moyeu (20) conformé pour être solidaire à rotation avec le rotor (18) par rapport à un carter fixe (15) portant un stator (17) de la machine électrique et d'autre part un dispositif de transmission axiale de commande d'embrayage et de débrayage à travers le moyeu, caractérisé en ce que le dispositif de transmission axiale de commande d'embrayage et de débrayage comprend deux ensembles (45, 46) de transmission axiale de commande qui sont dédiés chacun à la commande d'un mécanisme d'embrayage, l'un des mécanismes étant dédié à l'accouplement du moteur thermique à l'arbre primaire (14) relié au rotor (18) et l'autre des mécanismes étant dédié à l'accouplement du moteur thermique à un autre arbre primaire (13) de la boîte de vitesses monté tournant concentriquement audit arbre primaire (14) du rotor, et qui comprennent chacun un corps d'entretoise (65, 84) axialement mobile en traversant le moyeu (20) et interposé entre deux butées tournantes (51, 61, 74, 82) axialement mobiles, respectivement d'entrée de commande du déplacement axial du corps d'entretoise d'un côté du moyeu et de sortie de commande du mécanisme d'embrayage associé de l'autre côté du moyeu. 2. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyeu (20) détermine au moins une lumière (35, 36) de passage et les corps d'entretoise (65, 84) comprennent chacun au moins une patte axiale (69, 88) traversant la lumière (35, 36). 3. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyeu (20) comporte autant de lumières (35, 36) que les corps d'entretoise (65, 84)comprennent de pattes axiales (69, 88), chacune des lumières étant dédiée à sa patte axiale. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que les pattes axiales d'entretoise (69, 88) sont conformées en portions de tube cylindrique. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les pattes axiales d'entretoise (69, 88) sont au nombre de trois pour chaque corps d'entretoise (65, 84). 6. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les pattes axiales d'entretoise (69, 88) sont angulairement réparties de façon régulière. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'une plaque annulaire (53, 76) d'appui d'entretoise est interposée entre chacun des corps d'entretoise (65, 84) et l'une de ses butées tournantes (51, 74), les pattes axiales d'entretoise (69, 88) ayant leurs extrémités libres accrochées à la plaque annulaire qui leur correspond. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les corps d'entretoise (65, 84) et leurs butées tournantes (51, 61, 74, 82) sont montés mutuellement à coulissement axial. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les butées tournantes (51, 61, 74, 82) d'entrée de commande du déplacement axial des corps d'entretoise (65, 84) sont solidaires de bagues de commande (49, 72) orientées vers l'opposé du moyeu (20) par rapport audites butées et sont conformées pour être actionnées à déplacement axial par des fourchettes (41, 42). 10. Module de groupe motopropulseur hybride pour 35 véhicule automobile, comportant un carter d'embrayage (15) logeant une machine électrique tournante (12) à stator (17) solidaire du carter et rotor (18) monté surun moyeu (20), caractérisé en ce que le moyeu (20) appartient à un système d'accouplement (10) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes et comporte une portion de portée (26B) solidaire d'un roulement (32) monté dans le carter (15), le carter étant conformé pour être monté entre une boîte de vitesses à double arbre primaire (13, 14) suivant un même axe et un moteur thermique du groupe motopropulseur hybride.