Brevet FR2966762A1 — publié le 20120504

OUTIL MECANIQUE FACILITANT LA COMPRESSION D'UN AMORTISSEUR ARRIERE EN MONTAGE SUR UNE CHAÎNE DE FABRICATION AUTOMOBILE. La présente invention concerne un outil mécanique facilitant la compression d'un ressort d'amortisseur arrière afin de permettre sa mise en place sous une platine de maintien sur une chaîne de fabrication automobile. La présente invention concerne également un procédé de 10 compression d'un amortisseur arrière en montage sur une chaîne de fabrication automobile. Pour certains types ou modèles de véhicules automobiles, les amortisseurs arrière sont de relativement grande longueur et imposent, en conséquence, aux opérateurs 15 de montage des efforts plus importants, de l'ordre de 12 daN (décanewtons). Il y a donc nécessité de trouver un moyen auxiliaire d'aide à la compression des ressorts de tels amortisseurs. A titre d'exemple, le document FR 2 597 385 décrit un 20 outil permettant de comprimer un ressort hélicoïdal d'amortisseur en un temps très bref sans effort et en toute sécurité. L'outil est constitué d'une semelle échancrée à base tournante, d'une goulotte de maintien d'amortisseur, de deux orifices carrés récepteurs des crochets inférieurs des 25 ensembles compresseurs. Les ensembles compresseurs sont formés chacun d'un crochet forgé réglable par positionnement télescopique et blocage par boulon. Ce crochet est solidaire d'une articulation pourvue elle-même d'un tube carré dans lequel on introduit le bras de levier. Lorsque l'utilisateur 30 exerce sur les bras de levier une traction pour les mettre en position parallèle, les crochets descendent comprimant le ressort, quatre trous s'alignent alors et reçoivent les goupilles de sécurité. Le but de la présente invention est de fournir un 35 nouvel outil mécanique facilitant la compression d'un amortisseur plus efficace que les moyens et dispositifs d'aide à la compression connus de l'art antérieur, en particulier en permettant d'abaisser considérablement l'effort de compression demandé à l'opérateur en charge de l'opération de compression. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel outil mécanique, qui soit de conception et de réalisation simple, qui soit d'utilisation aisée, qui soit léger, ergonomique, robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un outil mécanique facilitant la compression d'un amortisseur arrière pour sa mise en place sous une platine de maintien en fabrication automobile, et cet outil mécanique nouveau, d'utilisation manuelle, comporte les organes suivants . - un système de deux tubes télescopiques, supérieur et inférieur, ancré directement ou indirectement sur les extrémités supérieure et inférieure de l'amortisseur à comprimer, - un bras de compression, jouant le rôle d'un bras de levier, articulé au moyen d'une liaison pivot sur un axe solidaire d'un des deux tubes télescopique, ledit bras de compression ayant une extrémité libre formant poignée de compression et une extrémité reliée à une biellette elle-même reliée à l'autre tube télescopique, la partie de bras de compression entre l'axe d'articulation et la poignée de compression étant plus longue que la partie de bras de compression entre l'axe d'articulation et la biellette, de telle sorte que le basculement de ladite poignée de compression entraîne avec un effort moindre le coulissement d'un tube dans l'autre, ce qui diminue la longueur du système de tubes télescopiques et, par conséquent, comprime l'amortisseur. La biellette est reliée à l'extrémité du bras de compression opposée à la poignée de compression au moyen d'une liaison pivot et au tube télescopique non solidaire de l'axe d'articulation du bras de compression également par une liaison pivot. La partie de bras de compression entre l'axe d'articulation et la poignée de compression est d'une longueur de l'ordre de trois fois la longueur de la partie de bras de compression entre l'axe d'articulation et la biellette, de façon à diviser l'effort manuel de compression demandé à l'opérateur par trois environ. L'outil présente, à sa partie supérieure, un appui, sensiblement en forme de plaque orthogonale à l'axe du système télescopique, qui sert de point d'ancrage supérieur, direct ou indirect, de l'amortisseur à comprimer. Il présente également, à sa partie inférieure, un ergot, qui sert de point d'ancrage inférieur, direct ou indirect, de l'amortisseur à comprimer. Les deux tubes télescopiques sont montés l'un par rapport à l'autre de préférence au moyen d'une liaison de type glissière, de façon à éviter tout mouvement de « vrille » dans le système télescopique. La présente invention concerne également un procédé de compression d'un amortisseur arrière de véhicule automobile à l'aide d'un outil mécanique conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes, dans le but de venir placer ledit amortisseur arrière sous une platine de maintien sur une chaîne de fabrication automobile, ce nouveau procédé comprenant les étapes suivantes, prises en combinaison : - ancrage inférieur de l'outil mécanique sur le train arrière du véhicule, - mise en place de l'amortisseur sur la traverse arrière du véhicule et épinglage d'une vis de fixation, - mise en place de l'amortisseur sur l'outil mécanique, - basculement de la poignée de compression de l'outil mécanique vers le bas de façon à comprimer l'amortisseur, mise en place de la platine de maintien de l'amortisseur, - desserrage de l'outil mécanique, et - retrait de l'outil mécanique. De manière préférentielle, l'ancrage de l'outil sur le train arrière du véhicule est réalisé par la mise en place d'un ergot de l'outil, situé à la partie inférieure dudit outil, dans la traverse arrière du véhicule. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, la différence de hauteur entre l'extrémité haute d'un amortisseur de véhicule automobile et la platine de maintien de l'amortisseur à mettre en place sur la chaîne de fabrication du véhicule, - la figure 2 représente, de manière schématique également, l'amortisseur comprimé pour loger son extrémité dans la platine de maintien, - la figure 3 représente, de manière schématique également, l'outil mécanique de l'invention pour faciliter la compression de l'amortisseur des figures précédentes, le dispositif étant en position sur une traverse arrière de véhicule en montage sur une chaîne de fabrication, et - les figures 4 à 7 illustrent la cinématique de fonctionnement de l'outil mécanique de l'invention, à savoir l'outil en position de mise en place sur le train arrière d'un véhicule (figure 4), au début de la compression (figure 5), en cours de compression (figure 6) et en fin de compression (figure 7). En référence au dessin de la figure 1, on a illustré, de manière très schématique, le problème auquel la présente invention apporte une solution. Un amortisseur arrière de véhicule automobile, de référence générale A, de type à ressort R, est plus long que la platine de maintien, référencée P destinée au montage de l'amortisseur sur l'outillage spécifique d'une chaîne de montage. La différence de hauteur, désignée « H », entre l'extrémité supérieure de l'amortisseur A et celle PA de la platine P, est telle que l'opérateur de montage doit comprimer fortement l'amortisseur pour respecter la position de référence. Pour comprimer le ressort R d'amortisseur, l'effort « F » (figure 2) fourni par l'opérateur doit alors atteindre un effort de l'ordre de 12 daN, alors même que la valeur normée des efforts à réaliser avec une main est couramment de l'ordre de 4 daN. Il y a donc nécessité, si l'on veut se conformer aux règles ergonomiques actuelles, de réduire fortement la pénibilité du poste de montage des amortisseurs en utilisant un moyen d'aide à leur compression, de telle sorte que l'on puisse, avec un effort de l'ordre de - ou sensiblement inférieur à - 4 daN, comprimer l'amortisseur pour loger son extrémité supérieure dans la plaque supérieure PA de la platine de maintien P, comme représenté très schématiquement sur la figure 2. Selon le principe de la présente invention, ce moyen d'aide à compression est un outil mécanique, d'utilisation manuelle, qui comporte, comme on peut le voir sur la figure 3 notamment . - un système de deux tubes télescopiques, à savoir un tube supérieur 1 et un tube inférieur 2, montés coulissant l'un par rapport à l'autre au moyen d'une liaison de type glissière, connue en soi, de façon à éviter tout mouvement de « vrille » dans le système télescopique, et - et un mécanisme qui a pour fonction de provoquer le coulissement d'un tube dans l'autre, de façon à diminuer la longueur du système de tubes télescopiques 1, 2. L'amortisseur A étant ancré au niveau des extrémités supérieure et inférieure du système télescopique 1, 2, la diminution de longueur de ce système provoquée par le mécanisme à pour résultat de comprimer l'amortisseur. Le mécanisme est un mécanisme de type à levier en liaison pivot utilisé pour amplifier un effort. Ce mécanisme comprend les pièces et liaisons suivantes . - un bras de compression 6, articulé au moyen d'une liaison pivot 7 sur un support d'axe 5 solidaire du tube supérieur 1, - une biellette 10 reliée, d'une part, par une liaison pivot 8, à une extrémité du bras de compression 6 et reliée, d'autre part, par une autre liaison pivot 9, au tube inférieur 2, L'extrémité libre du bras de compression 6, qui n'est pas reliée à la biellette 10, joue le rôle de poignée 11 10 d'activation du mécanisme. Pour amplifier l'effort appliqué sur le bras de compression, la partie 6A du bras de compression 6 joignant la liaison pivot 7 à la poignée 11 est plus longue que la partie 6B du bras de compression 6 reliant la liaison pivot 15 7 à la biellette 10. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, la longueur de la partie 6A peut être de l'ordre de trois fois la longueur de la partie 6B, de façon à diviser l'effort manuel de compression demandé à l'opérateur par trois 20 environ. Le point d'ancrage supérieur de l'outil de l'invention sur l'amortisseur est constitué par un appui 4, qui est en forme de plaque sensiblement horizontale et orthogonale à l'axe des tubes 1 et 2, et qui est situé à l'extrémité 25 supérieure du tube télescopique supérieur 1. L'outil mécanique de l'invention présente aussi un point d'ancrage inférieur sur le train arrière du véhicule, et ce point d'ancrage est constitué par un ergot 3 situé à l'extrémité inférieure du tube télescopique inférieur 2, cet 30 ergot 3 étant destiné à venir se placer, par concordance de formes, dans la traverse arrière T du véhicule. La présente invention se rapporte aussi à un procédé de compression d'un amortisseur arrière A de véhicule automobile, dans le but de venir placer ledit amortisseur 35 arrière A sous une platine de maintien R sur une chaîne de fabrication automobile. Ce procédé comprend les étapes suivantes, prises en combinaison : - ancrage inférieur de l'outil mécanique des figures 3 à 7 sur le train arrière du véhicule, par la simple mise en place de l'ergot 3 dans la traverse arrière T du véhicule, - mise en place de l'amortisseur A à comprimer sur la traverse arrière du véhicule et épinglage d'une vis de fixation, mise en place de l'amortisseur A sur l'outil 10 mécanique, en plaçant la tête de l'amortisseur sous l'appui 4 de l'outil, - basculement de la poignée 11 de l'outil mécanique de compression vers le bas de façon à comprimer l'amortisseur A, 15 mise en place de la platine P de maintien de l'amortisseur A, - - desserrage de l'outil mécanique, et - retrait de l'outil mécanique. La cinématique de l'outil de compression est mieux 20 représentée sur les schémas des figures 4 à 7. En référence à la figure 4, l'outil mécanique de l'invention est représenté seul en position d'ancrage sur le train arrière (non représenté) du véhicule, l'amortisseur étant à l'état libre, c'est-à-dire non comprimé. La 25 compression n'a pas encore débuté. Le système télescopique 1, 2 présente une longueur de départ de « Lo » et enserre l'amortisseur non comprimé. Le début de l'opération de compression manuelle engagée par l'opérateur de montage est représenté sur la 30 figure 5. L'opérateur a commencé le basculement de haut vers le bas (sens de la flèche « M ») du levier 6. La biellette s'articule alors autour de ses deux liaisons d'extrémité 8 et 9 pour faire coulisser le tube inférieur 2 dans le tube supérieur 1, grâce à la liaison glissière qui unit les deux 35 tubes. La longueur du système télescopique diminue à Ll On notera qu'avec un rapport de division de l'effort sensiblement par 3 donné par les dimensions du bras de levier 6, l'outil permet la compression manuelle avec un effort inférieur à 4 daN demandé à l'opérateur de montage. De plus, cet effort est facilité par la légèreté de l'outil et le fonctionnement ergonomique, de haut vers le bas, de la poignée 11. L'outil mécanique d'aide à la compression décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants . - il est efficace, en réduisant substantiellement l'effort manuel de compression exercé par l'opérateur sur l'amortisseur, - il est ergonomique, notamment en étant relativement léger et en impliquant un mouvement manuel de compression du haut vers le bas, mouvement qui est plus naturel et qui apporte un gain d'effort, - il est d'utilisation simple, et - il est économique. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Outil facilitant la compression d'un amortisseur arrière pour permettre sa mise en place en fabrication 5 automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : - un système de deux tubes télescopiques (1, 2), supérieur (1) et inférieur (2), ancré directement ou indirectement sur les extrémités supérieure et inférieure de l'amortisseur à comprimer, 10 - et un bras de compression (6), jouant le rôle d'un bras de levier, articulé au moyen d'une liaison pivot (7) sur un support d'axe (5) solidaire du tube supérieur (1), ledit bras de compression (6) ayant une extrémité libre formant poignée (11) et une extrémité reliée à une biellette 15 (10) elle-même reliée au tube inférieur (2), la partie de bras de compression (6A) entre ladite liaison pivot (7) et la poignée de compression (11) étant plus longue que la partie de bras de compression (6B) entre la liaison pivot (7) et la biellette (10), de telle sorte que le basculement 20 de ladite poignée de compression (11) entraîne avec un effort moindre le coulissement d'un tube dans l'autre, ce qui diminue la longueur du système de tubes télescopiques (1, 2) et, par conséquent, comprime l'amortisseur (A). 2. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce 25 que ladite biellette (10) est reliée au bras de compression (6) au moyen d'une liaison pivot (8) et au tube inférieur (2) également par une liaison pivot . 3. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie de bras de compression 30 (6A) entre la liaison pivot (8) et la poignée de compression (11) est d'une longueur de l'ordre de trois fois la longueur de la partie de bras de compression (6B) entre ladite liaison pivot (8) et la biellette (10). 4. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce 35 qu'il présente, à sa partie supérieure, un appui (4), sensiblement en forme de plaque orthogonale à l'axe dusystème télescopique (1, 2), qui sert de point d'ancrage supérieur, direct ou indirect, de l'amortisseur à comprimer. 5. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente, à sa partie inférieure, un ergot (3), qui sert de point d'ancrage inférieur, direct ou indirect, de l'amortisseur à comprimer. 6. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux tubes télescopiques (1, 2), supérieur (1) et inférieur (2), sont montée l'un par rapport à l'autre au moyen d'une liaison de type glissière, de façon à éviter tout mouvement de « vrille » dans le système télescopique. 7. Procédé de compression d'un amortisseur arrière (A) de véhicule automobile à l'aide d'un outil mécanique conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans le but de venir placer ledit amortisseur arrière (A) sous une platine de maintien (P) sur une chaîne de fabrication automobile, lequel procédé est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, prises en combinaison : - ancrage inférieur de l'outil mécanique sur le train arrière du véhicule, - mise en place de l'amortisseur (A) sur la traverse arrière (T) du véhicule et épinglage d'une vis de fixation, - mise en place de l'amortisseur (A) sur l'outil mécanique, - basculement de la poignée (11) de compression de l'outil mécanique vers le bas de façon à comprimer l'amortisseur (A), - mise en place de la platine de maintien (P) de l'amortisseur (A) sur l'outillage spécifique de montage de 30 l'amortisseur, - - desserrage de l'outil mécanique, et - retrait de l'outil mécanique. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ancrage de l'outil sur le train arrière du véhicule 35 est réalisé par la mise en place d'un ergot (3) de l'outil, situé à la partie inférieure dudit outil, dans la traverse arrière (T) du véhicule.