Brevet FR2970227A1 — publié le 20120713

RESERVOIR POUR LIQUIDE DE FREIN ANTI DEBORDANT ET DISPOSITIF DE FREINAGE LE COMPORTANT La présente invention concerne un réservoir de liquide de frein anti débordant et un dispositif de freinage le comportant. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION On sait que pour optimiser l'espace dans un véhicule automobile, on recherche en permanence des agencements permettant de limiter le volume du compartiment moteur. A cet effet le dispositif de freinage d'un véhicule actuel comprend généralement un maître cylindre, un premier réservoir fixé sur le maître cylindre et un réservoir déporté relié au premier réservoir par un tube de liaison flexible. Pour permettre un accès plus aisé au réservoir déporté, afin notamment de réaliser son remplissage, l'orifice de remplissage du réservoir déporté est généralement décalé vers l'une des extrémités du réservoir. Par ailleurs, afin de s'assurer en permanence d'un remplissage par gravité du premier réservoir, le bouchon du réservoir déporté est généralement percé d'un orifice de mise à l'air libre, ce qui risque de provoquer des fuites lors d'une forte accélération du véhicule ou lorsque le véhicule est en pente dans le sens du décalage de l'orifice de remplissage. Dans ce cas, afin de permettre un remplissage optimum du réservoir déporté, il a été proposé dans le document FR 2870811 de réaliser un réservoir déporté comportant un conduit coudé, assimilable à une cloison intermédiaire, associé à l'orifice de remplissage de sorte que, du coté intérieur, ce conduit débouche dans une position centrale du réservoir. Cette disposition permet effectivement d'assurer un remplissage maximal du réservoir déporté en dépit d'une inclinaison du véhicule. Cependant, compte tenu de la position du conduit coudé il n'est plus possible d'observer visuellement dans l'orifice de remplissage le niveau du liquide de frein dans un réservoir déporté dès l'instant où le niveau du liquide de frein n'est pas à son maximum. Ceci pose un problème de contrôle du niveau du liquide de frein lorsque la paroi du réservoir déporté est sale, intérieurement ou extérieurement, et ne permet donc pas un contrôle du niveau du liquide de frein à travers la paroi du réservoir. OBJET DE L'INVENTION Un premier but de l'invention et de proposer un réservoir pour liquide de frein éliminant les risques de fuite dans le cadre d'une forte accélération ou d'une forte inclinaison du véhicule tout en permettant un contrôle visuel du niveau du liquide de frein par l'orifice de remplissage. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un réservoir pour liquide de frein ayant une paroi supérieure comportant un orifice de remplissage et une paroi latérale ou une paroi inférieure comportant un orifice de sortie, l'orifice de sortie étant séparé de l'orifice de remplissage par une cloison intermédiaire délimitant un volume de réserve ayant une extrémité correspondant à l'orifice de sortie et une extrémité opposée s'étendant au-delà d'un aplomb de l'orifice de remplissage, dans lequel la cloison intermédiaire s'étend à un niveau permettant une inspection visuelle par l'orifice de remplissage d'un niveau du liquide de frein tant que le niveau du liquide de frein est supérieur ou égal à un niveau minimal. Selon une version avantageuse de l'invention, lorsque l'orifice de remplissage débouche au voisinage d'un aplomb avec l'orifice de sortie, l'extrémité opposée du volume de réserve débouche au voisinage d'une paroi latérale opposée à l'orifice de sortie. Ainsi, tout en permettant une observation visuelle du niveau du liquide de frein dans le réservoir déporté on réalise un volume de réserve de dimensions maximales. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, le volume de réserve est délimité par un tube de liaison s'étendant à travers une paroi latérale du réservoir et ayant une extrémité débouchant à l'intérieur du réservoir. Il est ainsi possible d'observer le niveau du liquide de frein sur les côtés du tube de liaison même lorsque celui-ci affleure le niveau du liquide de frein. Par ailleurs, il est maintenant fréquent que le réservoir déporté soit assez proche du premier réservoir de sorte que cela pose un problème de flexion du tube de liaison lors du montage du dispositif de freinage sur un véhicule. En effet, pour que le réservoir déporté puisse être manipulé aisément il est nécessaire que le tube de liaison ait une longueur suffisante pour permettre un décalage latéral du réservoir déporté pendant l'opération de montage du maître cylindre mais un tube de liaison de grande longueur risque de se plier en faisant un pli cassé, c'est-à-dire un pli avec écrasement du tube de liaison flexible, lors de la fixation du réservoir déporté. Il existe alors un risque de mauvaise alimentation du premier réservoir en liquide de frein. Un second but de l'invention est de proposer un réservoir de liquide de frein permettant un montage du dispositif de freinage sans risquer une réduction de section locale du tube de liaison. En vue de la réalisation de ce second but de l'invention, le tube de liaison flexible est monté pour coulisser de façon étanche dans l'orifice de sortie. Ainsi, pour une position sortie du tube de liaison on dispose d'une longueur suffisante du tube de liaison et de sa flexibilité pour permettre un décalage du réservoir déporté selon une direction quelconque, ce qui permet un bon accès au premier réservoir fixé au maître cylindre, et, lors de la fixation du réservoir déporté, la rétraction du tube de liaison à l'intérieur du réservoir déporté diminue la longueur apparente du tube de liaison de sorte que le tube de liaison peut-être replié sur lui-même avec des rayons de courbure suffisants pour ne pas risquer de réaliser un pli cassé. Selon encore un autre aspect de l'invention en relation avec ce second but, le réservoir comporte un organe d'appui qui est adjacent à l'orifice de sortie, et qui comprend une surface d'appui curviligne ayant un rayon de courbure suffisant pour que le tube de liaison flexible ne fasse pas un pli cassé lorsqu'il est appliqué sur la surface d'appui. Ceci permet de réduire la longueur du tube de liaison sans risquer un écrasement de celui-ci. L'invention concerne également un dispositif de freinage comprenant un maître cylindre, un premier réservoir qui est fixé sur le maître cylindre et qui comporte un orifice d'alimentation en liquide de frein relié à un orifice de sortie d'un réservoir déporté comportant un organe d'appui du tube de liaison, dans lequel la surface d'appui curviligne comporte un plan de symétrie orienté selon un trajet direct suivi par le tube de liaison entre l'orifice de sortie du réservoir déporté et l'orifice d'alimentation du premier réservoir. De préférence le premier réservoir est équipé d'un organe d'appui qui est adjacent à l'orifice d'alimentation du premier réservoir, et qui comprend une surface d'appui curviligne ayant un plan de symétrie identique au plan de symétrie de l'organe d'appui du réservoir déporté et un rayon de courbure suffisant pour que le tube de liaison flexible ne fasse pas un pli cassé lorsqu'il est appliqué sur la surface d'appui. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de description qui suit d'un mode de réalisation préféré non limitatif du réservoir selon l'invention et du dispositif de freinage le comportant, en référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles : - La figure 1 est une vue en perspective schématique, partiellement écorchée, d'un dispositif de freinage selon l'invention, - La figure 2 est une vue en coupe verticale très schématique du réservoir déporté selon l'invention lorsque le véhicule est en pente. DESCRIPTION DETAILLÉE DE L'INVENTION En référence à la figure 1, le dispositif de freinage comporte de façon connue en soi un maître cylindre 1 sur lequel est fixé un premier réservoir 2 relié par un tube de liaison flexible 3 à un réservoir déporté 4 comportant dans la paroi supérieure un orifice de remplissage 5 qui débouche au voisinage d'un aplomb avec un orifice de sortie 6 réalisé dans une paroi latérale. Selon l'invention, le réservoir déporté 4 comporte un manchon 7 coaxial à l'orifice de sortie 6 et s'étendant vers l'intérieur du réservoir déporté. Le manchon 7 comporte du côté interne une collerette 8 servant de butée à un joint torique 9. Du côté externe du réservoir 4, celui-ci comporte des moyens de retenue comprenant deux languettes d'encliquetage 10 en forme de L comportant chacune une branche 11 adjacente à l'orifice de sortie 6 et perpendiculaire à la paroi latérale du réservoir déporté 4, et une branche 12 perpendiculaire à la première et comportant une partie biseautée 13 tournée vers l'extérieur. De son côté le tube de liaison 3 est équipé d'une collerette d'arrêt 14 fixée sur le tube de liaison 3, par exemple par un emmanchement à force, à une distance de l'extrémité du tube de liaison 3 telle que lorsque le tube de liaison 3 est engagé dans l'orifice de sortie et que la collerette 14 est en appui sur la face externe du réservoir déporté, l'extrémité du tube de liaison est en regard de la paroi latérale opposée à l'orifice de sortie 6, à une distance de celle-ci juste suffisante pour permettre un bon écoulement du liquide de frein depuis le réservoir déporté 4 vers le premier réservoir 2. Par ailleurs, le premier réservoir 2 est équipé d'un organe d'appui 15 adjacent à l'orifice d'alimentation 19 du premier réservoir 2, et comportant une surface d'appui curviligne 16. De son côté le réservoir déporté 4 comporte également un organe d'appui 15 adjacent à l'orifice de sortie 6, et comprenant une surface d'appui curviligne 16. Les deux organes d'appui 15 ont un plan de symétrie commun P orienté selon un trajet direct suivi par le tube de liaison 3 entre l'orifice de sortie 6 du réservoir déporté et l'orifice d'alimentation 19 du premier réservoir, et passant par le centre de l'orifice de sortie 6 et de l'orifice d'admission 19. Dans le plan de symétrie P les surfaces curvilignes 16 ont un rayon de courbure suffisant pour que le tube de liaison flexible 3 ne fasse pas de pli cassé lorsqu'il est appliqué sur la surface d'appui correspondante. De part et d'autre de la surface d'appui 16, les organes d'appui 15 comportent des joues 17 qui encadrent le tube de liaison 3 et comportent un bord en forme de bourrelet 18 en saillie vers l'intérieur et ayant le même profil que la surface d'appui 16. Les bourrelets 18 sont disposés à une distance de la surface d'appui adaptée pour assurer un maintien par clipsage du tube de liaison contre la surface d'appui 16 correspondante. Le dispositif de freinage selon l'invention est de préférence monté selon un procédé comportant les étapes de : - mettre en place la collerette d'arrêt 14 sur le tube de liaison flexible, à une distance de l'extrémité 20 du tube de liaison légèrement inférieure à la longueur du réservoir déporté 4 prise selon l'axe de symétrie de l'orifice de sortie 6 réalisé dans une paroi latérale du réservoir déporté 4; - monter de façon connue en soi l'extrémité opposée 21 du tube de liaison dans l'orifice d'admission 19 du premier réservoir 2 ; -mettre en place le maître cylindre 1 équipé du premier réservoir 2 dans le véhicule, symbolisé sur la figure 1 par un segment de paroi 24 du compartiment moteur; - engager l'extrémité 20 du tube de liaison 3 dans l'ouverture de sortie 6 du réservoir déporté 4 et pousser le tube flexible 3 à l'intérieur du réservoir déporté 4 jusqu'à ce que la collerette d'arrêt 14 prenne appui sur les surfaces biseautées 13 et provoque une déformation des languettes 10 pour réaliser un encliquetage à sens unique de la collerette d'arrêt 14 entre la paroi latérale du réservoir déporté 4 et la branche 12 des languettes d'encliquetage 10 ; - fixer le réservoir déporté 4 en position dans le véhicule, symbolisé sur la figure 1 par un segment de paroi 25 du compartiment moteur, en mettant le tube de liaison en appui sur les organes d'appui. Dans la position finale, la partie de tube de liaison 3 comprise entre l'extrémité 20 s'étendant au-delà d'un aplomb de l'orifice de remplissage 5, et une extrémité 23 correspondant à l'ouverture de sortie 6, constitue un volume de réserve 22 (voir figure 2). De préférence, lorsque le véhicule est à l'arrêt en position horizontale, la partie de tube flexible s'étendant à l'intérieur du réservoir déporté 4 est tangente à un niveau minimal de liquide de frein dans le réservoir. La partie du tube flexible 3 constitue alors, entre l'orifice de remplissage 5 et l'orifice de sortie 6, une cloison intermédiaire s'étendant à un niveau permettant une inspection visuelle par l'orifice de remplissage 5 du niveau de liquide de frein tant que le niveau du liquide de frein est supérieur ou égal au niveau minimal. Lorsque le véhicule est incliné ou subit une forte accélération, une partie du liquide de frein reste emprisonnée dans le volume de réserve 22 de sorte que le volume de liquide venant affleurer l'ouverture de remplissage 6 est diminué et ne risque donc pas de déborder par l'orifice de remplissage, comme illustré par la figure 2. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et est susceptible de variantes de réalisation qui apparaîtront à l'homme de métier sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, dans le cas où l'orifice de sortie 6 débouche dans la paroi inférieure du réservoir déporté 4, le premier but de l'invention peut être atteint en prévoyant à l'intérieur du réservoir déporté 4 une cloison intermédiaire fixée de façon étanche à une paroi latérale et s'étendant jusqu'à proximité de la paroi latérale opposée à un niveau correspondant au niveau minimal de liquide de frein dans le réservoir déporté. Bien que dans le mode de réalisation illustré le volume de réserve soit constitué par l'extrémité d'un tube flexible sur toute sa longueur, ce volume de réserve peut être constitué par à un segment de tube rigide fixé à l'extrémité du tube flexible 3 ou encore par un tube flexible dont certaines parties sont rendues rigides par un chemisage rigide interne ou externe au tube flexible. Dans le cas où la position relative du premier réservoir 2 et du réservoir déporté 4 ne risque pas de provoquer des plis cassés du tube flexible 3, les réservoirs peuvent être réalisés sans les organes d'appui 15. REVENDICATIONS1. Réservoir pour liquide de frein ayant une paroi supérieure comportant un orifice de remplissage(5) et une paroi latérale ou une paroi inférieure comportant un orifice de sortie(6), l'orifice de sortie étant séparé de l'orifice de remplissage par une cloison intermédiaire délimitant un volume de réserve(22) ayant une extrémité(23) correspondant à l'orifice de sortie et une extrémité opposée(20) s'étendant au-delà d'un aplomb de l'orifice de remplissage(5), caractérisé en ce que la cloison intermédiaire s'étend à un niveau permettant une inspection visuelle par l'orifice de remplissage(5) d'un niveau du liquide de frein tant que le niveau du liquide de frein est supérieur ou égal à un niveau minimal. 2. Réservoir selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'orifice de remplissage(5) débouche au voisinage d'un aplomb avec l'orifice de sortie(6), et en ce que ladite extrémité opposée(20) du volume de réserve débouche au voisinage d'une paroi latérale opposée à l'orifice de sortie(6). 3. Réservoir selon la revendication 1 caractérisé en ce que le volume de réserve(22) est délimité par un tube de liaison(3) s'étendant à travers une paroi latérale du réservoir et ayant une extrémité débouchant à l'intérieur du réservoir. 4. Réservoir selon la revendication 3 caractérisé en ce que le tube de liaison(3) est flexible et est monté pour coulisser de façon étanche dans l'orifice de sortie(6). 5. Réservoir selon la revendication 4 caractérisé en ce que le tube de liaison(3) est équipé d'une collerette d'arrêt(14) fixée au tube de liaison pour venir en appui contre une face externe du réservoir alors que l'extrémité(20) débouchant à l'intérieur du réservoir est espacée d'une paroi latérale en regard. 10 6. Réservoir selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de retenue(10) de la collerette d'arrêt. 7. Réservoir selon la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens de retenue(10) de la collerette d'arrêt comprennent des organes d'encliquetage (13) à sens unique. 8. Réservoir selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte un organe d'appui(15) qui est adjacent à l'orifice de sortie(6) et qui comprend une surface d'appui curviligne(16) ayant un rayon de courbure suffisant pour que le tube de liaison flexible(3) ne fasse pas un pli cassé lorsqu'il est appliqué sur la surface d'appui(16). 9. Dispositif de freinage comprenant un maître cylindre(1), un premier réservoir(2) qui est fixé sur le maître cylindre et qui comporte un orifice d'alimentation (19) en liquide de frein relié à un orifice de sortie(6) d'un réservoir déporté(4) selon la revendication 8 caractérisé en ce que la surface d'appui curviligne comporte un plan de symétrie(P) orienté selon un trajet direct suivi par le tube de liaison(3) entre l'orifice de sortie(6) du réservoir déporté et l'orifice d'alimentation(19) du premier réservoir. 10. Dispositif de freinage selon la revendication 9 caractérisé en ce que le premier réservoir(2) est équipé d'un organe d'appui(15) qui est adjacent à l'orifice d'alimentation du premier réservoir, et qui comprend une surface d'appui curviligne(16) ayant un plan de symétrie(P) identique au plan de symétrie de l'organe d'appui(15) du réservoir déporté et un rayon de courbure suffisant pour que le tube de liaison flexible ne fasse pas un pli cassé lorsqu'il est appliqué sur la surface d'appui.