Brevet FR2976230A1 — publié le 20121214

DISPOSITIF DE PROTECTION D'UN UTILISATEUR DE VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de protection du conducteur ou d'un passager avant d'un véhicule par cloisonnement de l'espace intérieur de la cabine du véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. En particulier, les documents JP230286 et JP230288 présentent un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier caisson de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un caisson de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier caisson de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges. Le document DE 102 33 168 présente des bandes souples de petite taille montées sur enrouleur et un véhicule munis de points d'ancrage où l'on peut fixer les enrouleurs pour attacher un objet volumineux à transporter. Les bandes décrites ne permettent pas de définir un cloisonnement suffisamment grand pour stocker des objets à transporter en vrac, elles ne peuvent que servir à attacher et maintenir des objets en place, par exemple des bouteilles ou des valises. Par ailleurs, l'architecture des enrouleurs laisse un interstice entre le plancher et la bande souple, de sorte que des objets pourraient passer par ce passage pour s'échapper de l'espace de chargement, avec un risque de gêner ou blesser un occupant ou le conducteur du véhicule en bloquant la commande des pédales. Ensuite, chaque extrémité de la bande souple est reliée à un cylindre droit, et ces cylindres ne sont pas adaptés pour cloisonner correctement un espace défini par des formes complexes telles que la surface d'une planche de bord par exemple. Enfin, le système décrit prévoit d'agencer de multiples trous d'interface pour positionner les dérouleurs dans le véhicule, ce qui affecte fortement l'aspect visuel et ces trous constituent autant de cavités où peut se loger de la poussière. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif de protection d'un utilisateur contre le ripage de charges stockées dans un espace de chargement situé latéralement par rapport à l'utilisateur. Ce dispositif selon l'invention permet d'empêcher le mouvement des objets transportés vers l'utilisateur tout en restant simple à manipuler, et économique à fabriquer. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de protection d'un utilisateur de véhicule assis sur un premier siège avant agencé dans une cabine définissant un espace intérieur, le dispositif de protection comprenant des moyens amovibles de cloisonnement aptes à séparer l'espace intérieur de la cabine en un premier espace utilisateur et un deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que l'espace de chargement est obtenu à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un second siège avant et en ce que les moyens de cloisonnement cloisonnent l'espace libre de chargement ainsi obtenu. L'invention propose avantageusement de réutiliser l'espace laissé libre par le second siège escamoté pour définir un espace de chargement distinct de l'espace réservé à l'utilisateur et sécurise le transport des objets en cloisonnant cet espace depuis le sol. Ainsi, le cloisonnement optimisé en fonction de l'escamotage du second siège, permet de sécuriser l'espace réservé à l'utilisateur en prévenant le ripage vers l'utilisateur des objets stockés dans l'espace de chargement. De manière avantageuse, les moyens de cloisonnement partent d'un plancher de la cabine et ont une hauteur supérieure à l'assise du premier siège une fois mis en place dans la cabine. Cette mise en oeuvre de l'invention permet avantageusement d'augmenter les possibilités de stockage et de transport du véhicule, sans modification conséquente de son architecture, mais tout en garantissant la sécurité de l'utilisateur, dont l'espace alloué reste distinct de l'espace de chargement. Avantageusement, le véhicule comprend une planche de bord d'une forme prédéfinie, les moyens de cloisonnement sont une paroi souple agencée pour être apte à définir l'espace de chargement en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord et la paroi souple comporte des moyens d'accrochage aptes à la maintenir en place dans la cabine. Les moyens de cloisonnement sont économiques à fabriquer et sont aisés à manipuler. La fonction de cloisonnement est bien obtenue, car les moyens de cloisonnement s'adaptent parfaitement sur la forme prédéfinie de la planche de bord, il n'y a donc pas de passage libre entre l'espace réservé à l'utilisateur et l'espace de chargement. On peut également noter que ce sont les moyens de cloisonnement qui s'adaptent à la planche de bord et non l'inverse, ce qui est plus simple et moins couteux pour offrir l'option sur le véhicule : c'est l'option ajoutée qui est conçue en fonction du véhicule et non le contraire. Les moyens d'accrochage garantissent un maintien en place sécurisé de la toile souple et celle-ci pourra donc maintenir les charges transportées dans l'espace de chargement. Avantageusement, les moyens de cloisonnement sont une toile apte à se plier en accordéon. La toile selon l'invention est pratique à manipuler et économique à fabriquer, tout en fournissant une raideur supplémentaire grâce à sa mise en forme en accordéon. Avantageusement, les moyens de cloisonnement sont aptes à être rangés dans un caisson de rangement de la cabine. L'utilisateur peut facilement ranger la toile pour éviter de la perdre. En alternative, le dispositif comprend un enrouleur et la paroi souple est apte à être enroulée sur l'enrouleur lorsque le second siège est en position normale d'utilisation. L'enrouleur selon l'invention est très pratique à utiliser et s'il n'y a pas besoin de cloisonner un espace de chargement lorsque le second siège en en position normale d'utilisation, le rangement de la paroi souple est réalisé très rapidement. Par ailleurs, un tel enrouleur assurera une tension permanente sur la toile souple, quelles que soient les dimensions de la cabine. On pourra alors utiliser ce dispositif pour plusieurs modèles avec des dimensions différentes, ou autoriser de larges tolérances de fabrication, la toile sera toujours tendue par l'enrouleur. En alternative, les moyens de cloisonnement sont une toile souple indépendante comportant au moins deux moyens d'accrochage aptes à fixer la toile souple sur la cabine. Cette mise en oeuvre est très économique et on peut envisager d'avoir quatre moyens d'accrochage. Un second aspect de l'invention est un véhicule comprenant une cabine définissant un espace intérieur avec un premier siège, un second siège escamotable, un plancher, un caisson de rangement et une planche de bord avec une forme prédéfinie, caractérisé en ce que le véhicule comprend un dispositif de protection selon le premier aspect de l'invention et en ce que l'espace de chargement laissé libre par l'escamotage du second siège communique par une ouverture de communication avec un espace de chargement principal agencé derrière la cabine. L'invention propose de cloisonner l'espace intérieur d'une cabine comportant une communication avec un espace de rangement principal situé à l'arrière de la cabine. On peut donc étendre l'espace de chargement principal vers l'intérieur de la cabine, tout en prévenant le ripage des charges placées dans la cabine. En particulier, l'invention porte sur un véhicule comprenant une cabine définissant un espace intérieur avec un premier siège, un second siège escamotable, un plancher et une planche de bord avec une forme prédéfinie, caractérisé en ce que le véhicule comprend un dispositif de protection avec enrouleur, et en ce que l'enrouleur est agencé dans la planche de bord. L'enrouleur intégré dans la planche de bord permet de minimiser l'impact visuel de l'invention dans l'habitacle. Par ailleurs, l'enrouleur n'empiète pas sur l'habitabilité du véhicule. En alternative, l'enrouleur est agencé dans le plancher. Cette mise en oeuvre est également sans impact sur l'habitabilité du véhicule et ne constitue pas un obstacle protubérant en relief sur le sol, de sorte que les pieds des utilisateurs ne peuvent pas buter sur l'enrouleur en position non déployée. On peut envisager d'insérer une baleine ou un élément rigide à l'extrémité supérieure de la paroi souple pour améliorer sa tenue en position déployée. En alternative, l'enrouleur est agencé sur une face latérale du premier siège, adjacente au second siège. Dans cette mise en oeuvre, l'enrouleur est agencé directement sur le siège qui reste en place, il n'y a donc que ce dernier à modifier si l'utilisateur désire équiper son véhicule avec un dispositif selon l'invention. Par ailleurs, on peut envisager d'agencer l'enrouleur à l'arrière du premier siège, de sorte que l'enrouleur est invisible tant que le second siège en en position normale d'utilisation. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une cabine 100 d'un véhicule utilitaire équipé d'une première mise en oeuvre de l'invention ; - la figure 2 représente la cabine 100 de la figure 1 dans une configuration particulière ; - la figure 3 représente la cabine 100 avec une deuxième mise en oeuvre de l'invention ; - la figure 4, représente une troisième mise en oeuvre de l'invention. La figure 1 représente une cabine 100 d'un véhicule utilitaire. Trois sièges 10, 15, 20 sont agencés en rangée, sur un plancher 110 et derrière une planche de bord 120. Une trappe 130 derrière le siège 20 permet d'ouvrir ou fermer une communication avec l'espace de chargement situé derrière les sièges. Le siège 10 repose sur un caisson de rangement et contient un enrouleur, décrit plus précisément au paragraphe relatif à la figure 2. La figure 2 représente la cabine 100 de la figure 1 avec le siège 20 escamoté pour transporter des objets à l'emplacement du siège 20. On peut envisager d'escamoter le siège 20 dans le plancher ou même de le retirer de la cabine 100. Pour sécuriser l'espace réservé aux utilisateurs des sièges 10 et 15, la toile souple 31 stockée dans l'enrouleur 30 est sortie et avancée vers la planche de bord 120, de sorte à former une cloison séparant l'espace de chargement situé à l'emplacement du siège 20 escamoté de l'espace réservé aux occupants assis sur les sièges 10 et 15. La toile comporte des moyens d'accrochage 40, des oeillets par exemple, pour fixer la toile soule 31 sur la planche de bord 120. Enfin, l'extrémité de la toile souple 31 est agencée de sorte à ne laisser aucun espace entre celle-ci et la planche de bord 120 lorsqu'elle est mise en position de cloisonnement. A cet effet, l'extrémité est la contre forme du profil de la planche de bord 120. On peut envisager de rigidifier par un jonc ou une baleine cette extrémité afin d'avoir une séparation correcte ente l'espace de chargement et l'espace réservé aux occupants. La figure 3 représente une variante de la mise en oeuvre de la figure 2. L'enrouleur 30 est agencé en arrière du siège 10 et sa hauteur est plus importante que la hauteur de l'assise du siège 10. En conséquence, lorsque le siège 20 est escamoté, la mise en place de la toile souple 31 conduit à définir un espace de chargement plus important. De la même manière, la toile souple 31 est agencée de manière à ce que son extrémité libre soit la contre forme du profil de la planche de bord 120, afin de ne pas laisser de passage entre la toile souple et la planche de bord. La figure 4 représente une variante des mises en oeuvre précédentes, où la paroi souple est une toile en accordéon 33. Cette mise en oeuvre est rapide à mettre en place et offre une rigidité supplémentaire par les plis en accordéon. On peut également envisager de prévoir la toile 33 amovible par rapport au siège 10 et la ranger dans le caisson de rangement 140 situé sous le siège 10 lorsque le siège 20 est en position normale d'utilisation et qu'il n'y a pas besoin de cloisonner l'espace de la cabine. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, on peut également envisager d'utiliser pour réaliser la paroi souple un filet.30 REVENDICATIONS1. Dispositif de protection d'un utilisateur de véhicule assis sur un premier siège avant (10, 15) agencé dans une cabine (100) définissant un espace intérieur, le dispositif de protection comprenant des moyens amovibles de cloisonnement (31 ; 32 ; 33) aptes à séparer l'espace intérieur de la cabine en un premier espace utilisateur et un deuxième espace de chargement, caractérisé en ce que l'espace de chargement est obtenu à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un second siège avant et en ce que les moyens de cloisonnement (31 ; 32 ; 33) cloisonnent l'espace libre de chargement ainsi obtenu. 2. Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de cloisonnement (31 ; 32 ; 33) partent d'un plancher (110) de la cabine et ont une hauteur supérieure à l'assise du premier siège (10, 15) une fois mis en place dans la cabine. 3. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 ou 2, le véhicule comprenant une planche de bord (120) d'une forme prédéfinie, caractérisé en ce que les moyens de cloisonnement (31 ; 32 ; 33) sont une paroi souple agencée pour être apte à définir l'espace de chargement en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord (120), et en ce que la paroi souple comporte des moyens d'accrochage aptes à la maintenir en place dans la cabine. 4. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de cloisonnement sont une toile (33) apte à se plier en accordéon. 5. Dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de cloisonnement (31 ; 32 ; 33) sont aptes à être rangés dans un caisson de rangement de la cabine. 6. Dispositif de protection selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un enrouleur (30) et en ce que la paroi souple est apte à être enroulée sur l'enrouleur (30) lorsque le second siège (20) est en position normale d'utilisation. 7. Véhicule comprenant une cabine (100) définissant un espace intérieur avec un premier siège (10, 15), un second siège (20) escamotable, un plancher (110), un caisson de rangement (140) et une planche de bord (120) avec une forme prédéfinie, caractérisé en ce que le véhicule comprend un dispositif de protection selon l'une des revendications 1 à 6 et en ce que l'espace de chargement laissé libre par l'escamotage du second siège communique par une ouverture de communication avec un espace de chargement principal agencé derrière la cabine. 8. Véhicule comprenant une cabine (100) définissant un espace intérieur avec un premier siège (10, 15), un second siège (20) escamotable, un plancher (110) et une planche de bord (120) avec une forme prédéfinie, caractérisé en ce que le véhicule comprend un dispositif de protection selon la revendication 6, et en ce que l'enrouleur (20) est agencé dans la planche de bord (120). 9. Véhicule comprenant une cabine (100) définissant un espace intérieur avec un premier siège (10, 15), un second siège (20) escamotable, un plancher (110) et une planche de bord (120) avec une forme prédéfinie, caractérisé en ce que le véhicule comprend un dispositif de protection selon la revendication 6, et en ce que l'enrouleur (30) est agencé dans le plancher (110). 10. Véhicule comprenant une cabine (100) définissant un espace intérieur avec un premier siège (10, 15), un second siège (20) escamotable, un plancher (110) et une planche de bord (120) avec une forme prédéfinie, caractérisé en ce que le véhicule comprend un dispositif de protection selon la revendication 6, et en ce que l'enrouleur (30) est agencé sur une face latérale du premier siège (10), adjacente au second siège (20).