Brevet FR2966415A1 — publié le 20120427

L'invention concerne une architecture de protection acoustique de la zone de capot d'un véhicule automobile. II est connu de réaliser une architecture de protection acoustique de la zone de capot d'un véhicule automobile, ladite architecture comprenant un panneau autoportant réalisé notamment à base de feutre de verre pourvu d'un liant activable à chaud, ledit panneau étant mis en forme par compression à chaud. Une telle réalisation implique l'utilisation d'un outillage complexe (moule, presse,..) En outre, les pièces réalisées présentent un poids relativement important, la masse surfacique d'un tel panneau pouvant être de l'ordre de 800g/m2. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, l'invention propose une architecture de protection acoustique de la zone de capot d'un véhicule automobile, ladite architecture comprenant une nappe d'absorption souple et poreuse, ladite nappe étant associée à l'état tendu en dessous dudit capot et généralement écartée de lui, de manière à créer un espace d'air entre les deux. Par une nappe souple, on entend une nappe non autoportante, comme l'est par exemple une nappe en textile ou en film de matière plastique. Lorsqu'il est dit que la nappe est généralement écartée du capot, cela n'exclut pas un rapprochement localisé ou même un contact localisé éventuel, notamment au niveau de moyens de fixation de la nappe au capot ou au niveau de traverses de renfort pouvant s'étendre en envers du capot. Avec un tel agencement, on s'affranchit des inconvénients de l'art antérieur : l'outillage de compression à chaud est supprimé et la nappe présente un poids 30 très inférieur à celui d'un panneau pour un niveau d'absorption acoustique satisfaisant. On notera que les propriétés de protection acoustique sont étroitement liées à la présence simultanée de la nappe poreuse et de la couche d'air entre la nappe et le capot. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence à la figure jointe qui est une représentation schématique en coupe d'une architecture selon une réalisation. En référence à la figure, on décrit une architecture 1 de protection acoustique de la zone de capot 2 d'un véhicule automobile, ladite architecture comprenant une nappe 3 d'absorption souple et poreuse, ladite nappe étant associée à l'état tendu en dessous dudit capot et généralement écartée de lui, de manière à créer un espace d'air 4 entre les deux. Selon la réalisation représentée, la nappe 3 est fixée au capot par une pluralité de moyens de fixation 6 associés en sa périphérie. Ici, la nappe 3 est pourvue d'orifices 7 disposés en sa périphérie, lesdits orifices pouvant être pourvus d'ceillets de renfort non représentés, des pions formant moyens de fixation 6 étant insérés dans lesdits orifices et dans des trous 8 prévus dans le capot 2 pour assurer la fixation de ladite nappe. Selon une variante non représentée, la nappe 3 est tendue sur un cadre périphérique, ledit cadre étant pourvu de moyens de fixation au capot 2. De façon non représentée, la nappe 3 peut être en outre fixée au capot 2 par au 30 moins un moyen de fixation additionnel disposé à l'intérieur de ladite nappe, c'est à dire à distance de sa périphérie, ceci afin d'éviter un pochage de ladite nappe. 25 3 Selon une réalisation, l'écartement entre la nappe 3 et le capot 2 est généralement compris entre 5 et 50 mm, ceci n'excluant pas, comme explicité plus haut, un rapprochement ou un contact localisé entre les deux, par exemple du fait de la présence d'une entretoise 5 de renfort dudit capot. Selon une réalisation, la nappe 3 comprend une couche de non tissé, par exemple à base d'aiguilleté, ladite nappe pouvant être constituée exclusivement de ladite couche. 10 En variante, la nappe 3 comprend une couche de film multi perforé, ladite nappe pouvant être constituée exclusivement de ladite couche. En autre variante, la nappe 3 comprend une couche de non tissé disposée sur une couche de film multi perforé. Selon une réalisation, la nappe 3 présente une masse surfacique comprise entre 70 et 200 g/m2, ce qui constitue un allègement significatif par rapport aux réalisations de l'art antérieur. 20 Selon une réalisation, la nappe 3 présente une épaisseur maximum de 3 mm. Selon une réalisation, la nappe 3 présente une résistance au passage de l'air comprise entre 500 et 1500 N.s.m"3. 15 REVENDICATIONS1. Architecture (1) de protection acoustique de la zone de capot (2) d'un véhicule automobile, ladite architecture comprenant une nappe (3) d'absorption souple et poreuse, ladite nappe étant associée à l'état tendu en dessous dudit capot et généralement écartée de lui, de manière à créer un espace d'air (4) entre les deux. 2. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que la nappe (3) est fixée au capot (2) par une pluralité de moyens de fixation (6) associés en sa périphérie. 3. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que la nappe (3) est tendue sur un cadre périphérique, ledit cadre étant pourvu de moyens de fixation au capot. 4. Architecture selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la nappe (3) est en outre fixée au capot (2) par au moins un moyen de fixation additionnel disposé à l'intérieur de ladite nappe. 5. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'écartement entre la nappe (3) et le capot (2) est généralement compris entre 5 et 50 mm. 6. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la nappe (3) comprend une couche de non tissé. 7. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée 30 en ce que la nappe (3) comprend une couche de film multi perforé.25 8. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la nappe (3) présente une masse surfacique comprise entre 70 et 200 g/m2. 5 9. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la nappe (3) présente une épaisseur maximum de 3 mm. 10. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la nappe (3) présente une résistance au passage de l'air comprise ~o entre 500 et 1500 N.s.m-3.