Brevet FR2963607A1 — publié le 20120210

La présente invention concerne un dispositif de traction notamment prévu pour la pratique de sports nautiques de type kite surf, wind surf ou similaire. L'invention trouvera avantageusement application dans le domaine des sports nautiques tant pour amateurs que pour professionnels, toutefois bien que particulièrement prévue pour cette application, l'invention pourra également être utilisée dans d'autres domaines recourant à une aile volante de traction devant présenter une portance adaptée pour être utilisable efficacement sur une large gamme de vitesse de vent. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION La pratique de sports nautiques faisant appels à une aile de traction comme élément moteur tels le « kite-surf » ou le « wind-surf » s'est considérablement développée ces dernières années, de sorte que ces sports sont pratiqués de plus en plus par des amateurs. Ces amateurs ne maîtrisent pas toujours complètement à la fois leur matériel et les différents paramètres de sécurité de sorte que de nombreux accidents sont à déplorer principalement dus à une mauvaise appréciation de la force du vent ou encore de son évolution. En effet, le choix d'une aile volante résulte d'un compromis entre la nécessité d'une aile présentant une portance suffisante pour assurer la traction pour une force de vent donnée et en même temps d'une aile dont la portance est limitée de manière à empêcher un effort de traction trop important qui entraînerait un arrachement du pratiquant hors de l'eau. On comprend aisément que ce compromis est d'autant moins aisé à atteindre que les conditions de vent sont changeantes. En conditions réelles, le pratiquant est par conséquent soit contraint d'attendre les bonnes conditions correspondant à sa voile soit de changer de voile lorsqu'il dispose de différents jeux de voile. Il est à noter que pour réduire les risques de chute du pratiquant on prévoit dans les dispositifs de contrôle de l'aile des sécurités permettant au pratiquant, en train de surfer et subitement soumis à un vent fort et par conséquent à une traction très importante d'assurer sa sécurité. Ce dernier peut en effet dès lors soit lâcher les lignes de la voile reliées aux extrémités du bord de fuite de la voile, ce qui permet de diminuer la portance de la voile soit utiliser une boucle de libération au niveau de son harnais ce qui entraîne la libération de la voile. Ces deux possibilités ne sont toutefois pas satisfaisantes puisque dans le premier cas la voile n'est pas contrôlable et chute, généralement dans l'eau, et est ensuite difficilement relevable. Dans le second cas, la voile est entraînée au loin et peut être perdue ou endommagée ou lorsque le dispositif comporte en plus un fil de sécurité l'ensemble s'emmêle autour du fil et la voile devient inutilisable. De plus dans un cas comme dans l'autre ces dispositifs de sécurité répondent simplement à des conditions d'urgence et ne permettent pas au pratiquant de continuer son surf en dehors de la gamme relativement réduite de vent pour laquelle la voile est optimisée. OBJET DE L'INVENTION La présente invention a pour objet de présenter un dispositif de traction comportant des moyens de contrôle associés à une aile volante de traction permettant au pratiquant de varier de manière continue la portance de l'aile en fonction de la vitesse du vent tout en conservant le contrôle de l'angle du bord de fuite et par conséquent de permettre une utilisation de cette aile sur une gamme de vitesse de vent élargie. RESUME DE L'INVENTION A cet effet l'invention concerne un dispositif de traction notamment prévu pour la pratique de sports 10 nautiques tels que le kite surf comportant une aile volante de traction et des moyens de contrôle de ladite aile, les moyens de contrôle comportant une barre de manoeuvre associé à des fils de commande reliés au bord de fuite de l'aile et un harnais relié par des fils de 15 liaison au bord d'attaque de l'aile et tel que, selon l'invention : - les moyens de contrôle comportent des moyens de variation de la portance d'au moins une partie centrale de l'aile, 20 - l'aile de traction comporte des moyens de mise en tension permettant de conserver la portance des parties latérales de l'aile indépendamment de la géométrie de ladite au moins une partie centrale. 25 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à la lecture d'un exemple détaillé de réalisation en référence aux dessins annexés, fournis à titre d'exemple 30 non limitatif, parmi lesquels : - la figure 1 représente un premier exemple de réalisation en perspective d'un dispositif de traction comportant des moyens de contrôle associés à une aile conforme à l'invention dans une première configuration, 35 - la figure 2 représente l'exemple de réalisation de la figure 1 dans une seconde configuration,5 - la figure 3 représente une vue d'arrière de l'aile correspondant à la figure 1, - les figures 4 et 5 représentent des vues en coupe de l'aile représentée à la figure 3, - la figure 6 représente une vue de arrière de l'aile correspondant à la figure 2, - les figures 7 et 8 représentent des vues en coupe de l'aile représentée à la figure 6, - la figure 9 représente une vue de dessus de l'aile de l'exemple de réalisation de la figure 1, - la figure 10 représente un second exemple de réalisation en coupe d'une aile du dispositif de traction dans une première configuration en vue par arrière, - la figure 11 représente l'exemple de réalisation de la figure 10 dans une seconde configuration en vue par arrière, - les figures 12 et 13 représentent un détail de réalisation référencé I à la figure 2, - les figures 14 et 15 représentent un second mode de réalisation du détail noté I à la figure 2, - les figures 16 à 27 représentent en vue d' arrière différents profils d'aile conformes à l'invention disposées selon deux configurations différentes. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En se reportant principalement à la figure 1 et 2 on voit représenté un dispositif de traction 1 avec une aile volante de traction 2 et des moyens de contrôle 3 de ladite aile 2. Le dispositif de traction 1 est décrit dans la suite à titre d'exemple pour la pratique du kite surf, toutefois ce dispositif de traction 1 pourra également être aisément adapté à d'autres types d'activités utilisant une aile volante de traction 2. Les moyens de contrôle 3 comportent essentiellement une barre de manoeuvre 4, c'est cette barre 4 qui va permettre au surfeur de diriger l'aile volante de traction 2. A cette fin la barre de manoeuvre 4 est associée à des fils de commande 5 reliés au bord de fuite 6 de l'aile 2. Plus précisément et de manière connue en soit les fils de commande 5 appelés également lignes de freinage sont reliés chacun d'une part à une extrémité de la barre de manoeuvre 4 et d'autre part à une extrémité 7 du bord de fuite 6. Les moyens de contrôle 3 comportent en outre un harnais 8. Cet harnais 8 est relié par des fils de liaison 9 au bord d'attaque 10 de l'aile 2. On prévoit également généralement au niveau du harnais 8 un mécanisme de décrochage, non représenté dans les dessins annexés permettant de libérer le surfeur de la voile de traction 2, par exemple en cas de perte de contrôle et pour éviter un accident. Selon un premier aspect de l'invention, les moyens de contrôle 3 comportent des moyens de variation 11 de la portance d'au moins une partie centrale 12 de l'aile. Ces moyens de variation 11 permettent au surfeur de positionner l'aile selon les configurations représentés dans les figures 3 et 6 ainsi que dans des configurations de portances intermédiaires. Ainsi dans la figure 3, l'aile 2 est dans une configuration de portance maximale pour la partie centrale 12 tandis que dans la figure 6, l'aile 2 se trouve dans une configuration où la portance dans la partie centrale est réduite. Selon un second aspect de l'invention, l'aile de traction 2 comporte des moyens de mise en tension 13 permettant de conserver la portance des parties latérales 14 de l'aile 2 indépendamment de la géométrie de ladite au moins une partie centrale 12. Par conséquent le surfeur peut modifier la portance globale de l'aile de traction 2 tout en conservant la portance des parties latérales 14 et ainsi pouvoir conserver le contrôle et la manoeuvrabilité de l'aile 2. De cette manière le surfeur peut adapter en temps réel son aile de traction 2 aux conditions extérieures et par conséquent utiliser cette dernière pour des plages de vent relativement larges. Cette caractéristique est particulièrement illustrée dans les figures 4,5 d'une part et 7,8 d'autre part. Dans ces figures on voit représenté le profil de l'aile de traction 2 respectivement dans une position de portance maximale et dans une position de portance réduite au niveau de la partie centrale 12 pour les figures 4 et 7 et au niveau des parties latérales 14 pour les figures 5 et 8. En comparant la figure 4 à la figure 7 on voit que la géométrie de la partie centrale 12 est modifiée de sorte que la portance est réduite à la figure 7. En comparant les figures 5 et 8 on voit que la portance au niveau des parties latérales 14 n'est pas modifiée par la variation de portance de la partie centrale 12. L'indépendance des parties latérales 14 par rapport à la géométrie de la partie centrale 12 est permise par les moyens de mise en tension 13 qui transmettent directement les efforts exercés sur une partie latérales 14 à l'autre sans transmission à la partie centrale 12. En se reportant cette fois plus particulièrement aux figures 12 et 13 on voit représenté un détail noté I à la figure 2 à savoir les moyens de variation ll de la portance. Ces moyens de variation 11 comportent au moins une ligne de réglage 15, reliée à ladite au moins une partie centrale 12 et coopérant avec des moyens de verrouillage/déverrouillage 16. Les moyens de verrouillage/déverrouillage 16 sont prévus au niveau de la barre de manoeuvre 4. Le surfeur peut ainsi-aisément modifier le réglage de la portance de la voile sans devoir lâcher les deux mains de la barre de manoeuvre 4. Pour ce faire, il tire sur la ligne de réglage 15 ce qui a pour effet de déverrouiller la butée 17 des moyens de verrouillage/déverrouillage 16, ce qui correspond au passage des moyens de verrouillage 16 de la position de la figure 12 à celle de la figure 13. Le surfeur peut ensuite faire coulisser la ligne de réglage 15 dans un sens ou dans l'autre dans le percement 18 permettant de modifier la longueur de la ligne de réglage en tension et par conséquent de modifier la portance de ladite au moins une partie centrale 12. Lorsque le surfeur relâche la ligne de réglage 15, la butée 17 revient se positionner dans son logement 19 et la ligne de réglage 15 est à nouveau bloquée. Dans l'exemple des figures illustrées une fois déverrouillée par le surfeur, la ligne de réglage 15 est tirée lorsque le surfeur souhaite accroitre la portance. Au contraire, si le surfeur souhaite diminuer la portance il laisse la ligne de réglage 15 filer augmentant ainsi la longueur de ligne de réglage 15 mise en tension puis réalise le blocage de la ligne 15. Dans l'exemple des figures illustrées le réglage est continu et la ligne de réglage 15 peut être positionnée selon différents longueurs. Toutefois d'autres modes de réalisation des moyens de verrouillage/déverrouillage 16 à la portée de l'homme du métier sont également envisageables et notamment permettant un réglage discret de la ligne de réglage 15 avec par exemple des repères permettant au surfeur de visualiser la variation de portance de la partie centrale 12. Les figures 14 et 15 illustrent à titre d'exemple un autre mode de réalisation continu des moyens de variation 11 dans ce mode de réalisation on déverrouille la ligne de réglage en tirant sur cette dernière de manière à la sortir des moyens de verrouillage/déverrouillage 16 puis une fois la nouvelle position de ligne obtenue on vient verrouiller à nouveau la ligne 15 en la réengageant dans des mâchoires constituant les moyens de verrouillage/déverrouillage 16. Avantageusement on prévoit également un noeud d'arrêt, non représenté dans les figures annexées, sur la ligne 15 de manière à empêcher une sortie de l'extrémité de la ligne de réglage 15 hors du percement 18. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, on prévoit que les moyens de mise en tension 13 de l'aile de traction comportent des renforts longitudinaux 20 assurant la transmission d'efforts entre les parties latérales de l'aile. Ces renforts 20 sont disposés sur la face supérieure de la voile 2 tel que représenté à la figure 9 toutefois en fonction de la géométrie de l'aile 2 retenue pour le dispositif de traction 1 on pourra également dans d'autres exemples de réalisation disposer ces renforts longitudinaux 20 sur la face inférieure de la voile 2. Avantageusement ces renforts longitudinaux 20 sont constitués par au moins un fil de renfort 21 cousu sur des renforts transversaux 22 prévus sur l'aile 2 au niveau des bords intérieurs 23 des parties latérales 14. Pour renforcer la liaison directe entre les parties latérales 14 on prévoit dans une variante de réalisation que les renforts longitudinaux 20 sont constitués par une pluralité de fils de renforts 21. Ces fils de renforts 21 pourront notamment être disposés parallèlement entre eux ou encore disposés de manière à former sensiblement des croix. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 9 et 20 à 27 l'aile volante 2 présente un profil comportant au moins deux sommets 24, la partie centrale 12 se situant dans l'espace s'étendant entre les sommets 24. Avantageusement l'aile volante 2 présente un profil comportant deux sommets reliés entre par une zone présentant une échancrure, de manière à favoriser la tenue de l'aile en vol. Toutefois d'autres types de profils d'aile sont également envisageables et notamment permettant de proposer sur une même aile de traction 2 plusieurs parties centrales 12 dont la portance peut être contrôlée par une seule ligne de réglage 15 reliée aux parties centrales 12 par plusieurs lignes de réglage secondaires 25. A titre d'exemple les figures 16 et 17 représentent un exemple d'aile présentant six sommets 24. A la figure 16 on retrouve une aile 2 dont les parties centrales 12 présentent une portance élevée tandis qu'à la figure 17 les parties centrales 12 présentent une portance réduite. L'aile de traction 2 comprend des moyens de mise en tension 13 permettant de conserver la portance des parties latérales 14 indépendamment de la géométrie des parties centrales 12. En se reportant cette fois aux figures 18 à 27, on voit représenté d'autres profils d'ailes de traction 2 pouvant être utilisés pour la réalisation d'un dispositif de traction conforme à l'invention. Bien entendu, d'autres caractéristiques de 30 l'invention auraient également pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de l'invention définie par les revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de traction notamment prévu pour la pratique de sports nautiques tels que le kite surf comportant une aile volante de traction (2) et des moyens de contrôle (3) de ladite aile (2), les moyens de contrôle (3) comportant une barre de manoeuvre (4) associée à des fils de commande (5) reliés au bord de fuite (6) de l'aile (2) et un harnais (8) relié par des fils de liaison (9) au bord d'attaque (10) de l'aile (2) caractérisé en ce que : - les moyens de contrôle (3) comportent des moyens de variation (11) de la portance d'au moins une partie centrale (12) de l'aile (2), - l'aile volante de traction (2) comporte des moyens de mise en tension (13) permettant de conserver la portance des parties latérales (14) de l'aile (2) indépendamment de la géométrie de ladite au moins une partie centrale (12). 2. Dispositif de traction selon la revendication `Lc) 1 dans lequel les moyens de variation (11) de la portance comportent au moins une ligne de réglage (15), reliée à ladite au moins une partie centrale (12), coopérant avec des moyens de verrouillage/déverrouillage (16) équipant la barre de manoeuvre (4), permettant de 2: modifier la longueur de la ligne de réglage (15) en tension de manière à modifier la portance de ladite au moins une partie centrale (12). 3. Dispositif de traction selon la revendication 2 dans lequel les moyens de verrouillage/déverrouillage (16) comprennent un percement (18) réalisé dans la barre de manoeuvre (4) dans lequel la ligne de réglage (15) est introduite, une butée (17) et son logement (19) permettant de bloquer la ligne de réglage (15) selon 1 5 différentes longueurs. .1® .15 4. Dispositif de traction selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les moyens de mise en tension (13) de l'aile de traction comportent des renforts longitudinaux (20) assurant la transmission ç d'efforts entre les parties latérales (14) de l'aile. 5. Dispositif de traction selon la revendication 4 dans lequel les renforts longitudinaux (20) sont constitués par au moins un fil de renfort (21) cousus 40 sur des renforts transversaux (22) prévus sur l'aile au niveau des bords intérieurs (23) des parties latérales (14). 6. Dispositif de traction selon l'une ou l'autre des revendications 4 et 5 dans lequel les renforts longitudinaux (20) sont constitués par une pluralité de fils de renforts (21) disposés parallèlement entre eux. 7. Dispositif de traction selon l'une ou l'autre des revendications 4 et 5 dans lequel les renforts longitudinaux (20) sont constitués par une pluralité de fils de renforts (21) disposés sensiblement en croix. 8. Dispositif selon l'une quelconque des 1.`1 revendications précédentes dans lequel l'aile volante de traction (2) présente un profil comportant au moins deux sommets (24), la partie centrale (12) se situant dans l'espace s'étendant entre les sommets (24). 3c) 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel l'aile volante présente un profil comportant deux sommets reliés entre par une zone présentant une échancrure.