Brevet FR2976012A1 — publié le 20121207

Dispositif lève-vitre comprenant un groupe motoréducteur équipé d'un capot de protection L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus précisément à celui des composants électriques équipant les ouvrants des véhicules. Les ouvrants - le plus souvent les portes latérales - des véhicules sont fréquemment équipées de lève-vitre électriques. Un lève vitre électrique comprend classiquement un groupe motoréducteur logé dans le panneau de porte et commandé, via un câble électrique, par un bouton accessible aux passagers depuis l'habitacle. Le groupe motoréducteur, alimenté en électricité par l'alternateur ou par la batterie du véhicule, comprend un boîtier sur lequel est fixé un moteur entraînant en rotation un arbre qui déplace la vitre par l'intermédiaire d'une câblerie, d'une crémaillère ou de tout autre système mécanique analogue. Afin d'éviter toute condensation dans le boîtier, due à des variations de pression consécutives aux variations de température subies par la portière exposée aux aléas climatiques, qui pourraient se traduire par un vieillissement prématuré du moteur en raison de la corrosion, ou même par un court-circuit, il est connu de munir le boîtier d'un évent de décompression. Cet évent est généralement fermé par une soupape normalement étanche à la vapeur d'eau, destinée à éviter les remontées d'humidité dans le boîtier, comme exposé dans le brevet européen EP 2 127 509. Toutefois la seule présence de la soupape se révèle parfois insuffisante, en particulier en cas de défaut d'étanchéité des joints de vitre devenus poreux suite à un vieillissement accéléré en raison de leur exposition aux intempéries, aux cycles thermiques saisonniers et aux ultraviolets de la lumière solaire. L'eau de pluie qui s'introduit dans les interstices entre le joint et la vite s'égoutte dans la porte et peut ruisseler sur le groupe motoréducteur. Or la soupape n'est pas prévue pour former une barrière à l'eau de ruissellement, qui peut par conséquent s'introduire dans le boîtier par capillarité. La solution proposée par le brevet européen précité, qui comprend un capuchon muni d'ouvertures, rapporté sur un adaptateur monté lui-même sur un dôme de ventilation, ne met pas le groupe motoréducteur à l'abri des infiltrations d'eau par capillarité. En outre, l'architecture proposée est complexe, comprend un grand nombre de pièces dont le montage peut se révéler délicat lors de l'assemblage de la porte. Un premier objectif est de mieux protéger un groupe motoréducteur de lève-vitre électrique contre les infiltrations et les remontées d'humidité. Un deuxième objectif est de minimiser le nombre de pièces. Un troisième objectif est de simplifier le montage. Un quatrième objectif est d'améliorer la robustesse des composants du groupe motoréducteur. Il est proposé, selon un premier objet, un dispositif lève vitre pour une porte de véhicule automobile, ce dispositif comprenant : un groupe motoréducteur muni d'un boîtier percé d'un évent d'aération délimité par un bord extérieur, dans lequel est logée une soupape imperméable à l'eau et perméable à l'air, un capot de protection emboîté sur le boîtier, le capot ayant une paroi latérale déflectrice et une paroi latérale opposée sensiblement parallèles, ainsi qu'une paroi supérieure reliant les parois latérales, ce capot étant muni de moyens d'indexage de la paroi déflectrice en regard de l'évent, à une distance prédéterminée de celui-ci, de sorte à maintenir un écartement entre la paroi déflectrice et le bord extérieur de l'évent. Le capot recouvre ainsi complètement l'évent, ce qui limite le risque d'infiltration, tout en ménageant une circulation d'air, au bénéfice d'une bonne décompression du boîtier. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : les moyens d'indexage comprennent une découpe formée dans une paroi transversale reliant les parois latérales, cette découpe s'emboîtant sur une partie complémentaire du boîtier. la paroi latérale déflectrice est munie d'au moins une nervure en saillie intérieurement, en regard de l'évent d'aération. la paroi latérale déflectrice est munie d'une série de nervures intérieures en saillie. la paroi latérale opposée est munie d'au moins une nervure intérieure en saillie. la paroi supérieure est munie d'une nervure longitudinale intérieure en saillie. la nervure longitudinale est en appui contre un corps cylindrique d'un moteur fixé au boîtier. la paroi supérieure est munie d'une bordure périphérique comprenant une section longitudinale longeant la paroi latérale déflectrice. Il est également proposé une porte de véhicule automobile équipée d'un tel dispositif, ainsi qu'un véhicule automobile muni d'une telle porte. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective montrant un dispositif lève- vitre comprenant un groupe motoréducteur et d'un capot de protection du groupe motoréducteur ; la figure 2 est une vue en perspective montrant le dispositif de la figure 1, suivant un autre angle de vue ; la figure 3 est une vue en perspective du dispositif des figures 1 et 2, montrant le groupe motoréducteur en éclaté, dans la même orientation que la figure 1 ; la figure 4 est une vue en perspective du dispositif des figures 1 et 2, montrant le groupe motoréducteur en éclaté, dans la même orientation que la figure 2 ; - la figure 5 est une vue en coupe verticale du dispositif lève-vitre, avec en encart un cercle de détail centré sur l'évent de décompression ; la figure 6 est une vue en coupe horizontale du dispositif lève-vitre, avec en encarts des cercles de détail centrés sur des nervures du capot de protection. Sur la figure 1 est représenté un dispositif lève-vitre 1 pour une porte de véhicule automobile. Ce dispositif 1 est destiné à être logé dans un panneau latéral de la porte, entre une paroi externe de celle-ci et une garniture accessible depuis l'intérieur du véhicule. Le dispositif 1 comprend un groupe motoréducteur 2 muni d'un boîtier 3, de préférence réalisé dans une matière plastique injectée (telle que POM), sur lequel est fixé un moteur 4 comprenant un corps 5 sensiblement cylindrique et entraînant en rotation un arbre moteur (non visible) conformé, à une extrémité, en vis sans fin. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le boîtier 3 comprend un pied 6 central, qui s'étend sensiblement verticalement, sur une face frontale 7 duquel est fixé le moteur 4, et un appendice 8 adjacent au pied 6 central, sur une face 9 arrière de celui-ci. Dans l'appendice 8 est logé un réducteur 10 comprenant une roue dentée (non visible) en prise avec la vis sans fin du moteur, et solidaire d'un arbre 11 de sortie traversant l'appendice 8 pour venir en prise avec une crémaillère ou une courroie d'entraînement de la vitre. L'appendice 8 présente deux faces 12 latérales verticales opposées, sensiblement planes, reliées par une face 13 supérieure horizontale, également plane. On définit par rapport au dispositif 1 un repère orthogonal comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, confondu avec l'axe de l'arbre moteur et définissant une direction longitudinale ; un axe Y, confondu avec l'axe de l'arbre 11 de sortie et définissant une direction transversale ; - un axe Z, perpendiculaire au plan horizontal XY et définissant une direction verticale. Comme cela est bien visible sur les figures 3 à 6, le boîtier 3 est percé d'un évent 14 d'aération (ou de décompression) visant à permettre un équilibrage des pressions entre le volume intérieur du boîtier 3 et l'extérieur (c'est-à-dire l'air ambiant). L'évent 14 est délimité par un bord 15 extérieur (en l'occurrence à contour circulaire, mais ce contour peut présenter une forme quelconque). Comme cela est visible sur les figures 5 et 6, une soupape 16 est logée dans l'évent 14. Cette soupape 16 est réalisée dans un matériau imperméable à l'eau et perméable à l'air, tel que le tissu connu sous la marque déposée Gore-Tex. La soupape 16 est emboîtée dans l'évent 14 et appliquée contre une paroi 17 située en retrait, vers l'intérieur du boîtier 3, par rapport au bord 15 extérieur. Cette paroi 17 est percée d'un trou 18 central par lequel se fait l'aération du boîtier 3. Le dispositif lève-vitre 1 comprend en outre un capot 19 de protection du groupe motoréducteur 2, muni de moyens de fixation au boîtier 3. Ce capot 19, réalisé de préférence dans une matière plastique injectée (telle que POM) se présente sous forme d'un cavalier à section en U qui vient coiffer une partie supérieure du motoréducteur 2 en recouvrant à la fois le pied central 6, le moteur 4 et l'appendice 8. Plus précisément, le capot 19 comprend deux parois latérales verticales en regard, sensiblement parallèles, à savoir une paroi latérale 20 déflectrice et une paroi latérale opposée 21, ainsi qu'une paroi supérieure 22 reliant les parois latérales 20, 21. La paroi supérieure 22 comprend une section 23 avant de forme cylindrique qui vient coiffer le moteur 4, et une section 24 arrière sensiblement plane, décalée verticalement vers le haut par rapport à la section 23 avant, et qui vient coiffer à la fois le pied 6 central et l'appendice 8. Comme on le voit sur les figures 2 et 4, le capot 19 comprend une paroi 25 transversale intermédiaire, qui relie les parois latérales 20, 21 et présente une découpe 26 rectangulaire (ou carrée) délimitée par deux bords latéraux 27 et un bord 28 supérieur. En position emboîtée du capot 19 (cf. figure 2), la découpe 26 s'emboîte sur une partie supérieure 29 complémentaire de l'appendice, le bord 28 supérieur venant notamment en appui contre la face 13 supérieure de l'appendice 8 et contribuant ainsi à l'indexage du capot 19 suivant l'axe Z, par rapport au boîtier 3. L'indexage suivant Z peut être complété par une nervure prévue intérieurement en saillie sur la section 23 avant de la paroi 22 supérieure, cette nervure étant en contact linéaire avec le corps 5 du moteur 4. Les parois latérales 20, 21 sont quant à elles munies intérieurement de nervures en saillie transversale, qui s'étendent verticalement sur sensiblement toute la hauteur de chaque paroi 20, 21. Plus précisément, la paroi latérale déflectrice 20 comprend une première série de nervures 30, dont au moins une s'étend au droit d'une face latérale 31 du pied central, et au moins une s'étend au droit de l'évent 14. Ces nervures 30 contribuent à l'indexage du capot 19 suivant l'axe Y par rapport au boîtier 3, et garantissent qu'un écartement minimal prédéterminé est ménagé entre la paroi latérale déflectrice 20 et le boîtier 3, et plus particulièrement en regard de l'évent 14. Cela garantit une bonne circulation de l'air au niveau de l'évent 14, les éventuels contacts entre le bord 15 de l'évent 14 et la paroi latérale déflectrice 20 s'effectuant sur la nervure 30 et demeurant par conséquent ponctuels. Comme cela est visible sur la figure 6, la paroi latérale opposée 21 est également munie d'au moins une nervure 31 verticale servant à indexer le capot 19 par rapport au boîtier suivant l'axe Y. L'indexage suivant Y peut être complété par les bords latéraux 27 de la découpe 26, qui peuvent venir buter contre les faces latérales 12 de l'appendice 8. Selon un mode de réalisation préféré illustré sur les dessins et plus particulièrement visible sur la figure 5, la paroi 22 supérieure du capot 19 peut être munie d'une bordure 33 en saillie verticale, comprenant une section 34 longitudinale longeant la paroi latérale déflectrice 21 et une section 35 transversale rejoignant la paroi latérale opposée 21. Cette bordure 33 limite le ruissellement de l'eau du côté de la paroi latérale déflectrice 20, en la canalisant du côté de la paroi latérale opposée 21. Afin de faciliter l'emboîtement du capot 19 sur le boîtier 3, les parois latérales 20, 21 peuvent être légèrement inclinées par rapport à un plan vertical XZ, d'un angle compris entre 0,5° et 1 °. Le dispositif lève-vitre 1 qui vient d'être décrit présente les avantages suivants. Premièrement, la grande taille du capot 19 et notamment la grande surface couverte par la paroi latérale déflectrice 21 permet de limiter fortement le risque d'infiltration des eaux de ruissellement dans le boîtier 3 via l'évent 14, celui-ci se trouvant protégé de tous côtés. Deuxièmement, les moyens d'indexage du capot 19 permettent de maintenir un écartement minimal entre la paroi latérale 20 et l'évent 14, ce qui garantit une ventilation correcte et permanente du boîtier 3. Troisièmement, l'assemblage du dispositif 1 est simple et rapide, puisqu'il suffit d'emboîter le capot 19 sur le boîtier 3, les moyens d'indexage en Y et en Z assurant un positionnement automatique et précis du capot 19 par rapport au boîtier 3. NOMENCLATURE 1 lève-vitre 2 groupe motoréducteur 3 boîtier 4 moteur corps 6 pied central 7 face frontale du pied central 8 appendice 9 face arrière réducteur 11 arbre de sortie 12 faces latérales de l'appendice 13 face supérieure de l'appendice 14 évent d'aération bord de l'évent 16 soupape 17 paroi en retrait 18 trou central 19 capot de protection paroi déflectrice 21 paroi latérale opposée 22 paroi supérieure 23 section avant de la paroi supérieure 24 section arrière paroi intermédiaire 26 découpe 27 bord latéraux 28 bord supérieur 29 partie supérieure de l'appendice nervures sur la paroi déflectrice 31 face latérale du pied central 32 nervures sur la paroi opposée 33 bordure 34 section longitudinale section transversale REVENDICATIONS1. Dispositif (1) lève vitre pour une porte de véhicule automobile, ce dispositif (1) comprenant un groupe motoréducteur (2) muni d'un boîtier (3) percé d'un évent (14) d'aération délimité par un bord (15) extérieur, dans lequel est logée une soupape (16) imperméable à l'eau et perméable à l'air, ce dispositif (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend un capot (19) de protection emboîté sur le boîtier (3), le capot (19) ayant une paroi (20) latérale déflectrice et une paroi (21) latérale opposée sensiblement parallèles, ainsi qu'une paroi (22) supérieure reliant les parois (20, 21) latérales, ce capot (19) étant muni de moyens d'indexage de la paroi (20) déflectrice en regard de l'évent (14), à une distance prédéterminée de celui-ci, de sorte à maintenir un écartement entre la paroi (20) déflectrice et le bord (15) extérieur de l'évent (14). 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'indexage comprennent une découpe (26) formée dans une paroi (25) transversale reliant les parois (20, 21) latérales, cette découpe (26) s'emboîtant sur une partie complémentaire du boîtier (3). 3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi (20) latérale déflectrice est munie d'au moins une nervure intérieure (30) en saillie, en regard de l'évent (14). 4. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (20) latérale déflectrice est munie d'une série de nervures (30) intérieures en saillie. 5. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (21) latérale opposée est munie d'au moins une nervure (32) intérieure en saillie. 6. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (22) supérieure est munie d'une nervure longitudinale intérieure en saillie. 7. Dispositif (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite nervure longitudinale est en appui contre un corps (5) d'un moteur fixé au boîtier (3). 8. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (22) supérieure est munie d'une bordure(33) périphérique comprenant une section (34) longitudinale longeant la paroi (20) latérale déflectrice. 9. Porte de véhicule automobile équipée d'un dispositif (1) lève-vitre selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile muni d'une porte selon la revendication 9.