Brevet FR2961835A1 — publié le 20111230

STORE PARE-SOLEIL Domaine de l'invention La présente invention concerne un ensemble de store pare-soleil du type comportant un carénage enveloppant le rouleau de toile de store. Un tel ensemble comprend généralement des éléments de support qui assurent la fixation du store à la paroi d'un bâtiment ; un coffre destiné à recevoir le rouleau de toile de store, le coffre étant délimité latéralement par deux flasques ; un tube apte à assurer l'enroulement et le déroulement de la toile de store qui est contenu dans ledit coffre ; au moins deux bras articulés solidaires dudit coffre ; une barre de charge solidaire des extrémités libres desdits bras articulés et reliée à l'extrémité libre de la toile du store et ayant un profil réalisé de manière à pouvoir fermer le volume dudit coffre en position de toile enroulée autour dudit tube. Dans certaines réalisations, le volume du coffre peut contenir les bras articulés en position pliée, dans d'autres ceux-ci se trouvent à l'extérieur du coffre. Etat de la technique Le document EP 0 593 389 décrit un tel store pare-soleil comportant un coffre destiné à protéger les éléments de l'ensemble formant un store. Toutefois, dans ce document, le système de déploiement et la toile sont étroitement contigus ce qui fait que, sous l'effet de la pesanteur, les bras articulés ont tendance à être tirés vers la bas et à empêcher la fermeture correcte du coffre. Une solution a été apportée dans le document FR 2 877 369 au nom de la demanderesse qui décrit un ensemble formant un store pare-soleil comportant un coffre qui renferme le rouleau de toile de store et les bras articulés en position pliée, l'ensemble comportant un dispositif de montage des bras articulés muni d'un moyen de réglage pour ajuster l'axe de pivot des bras par rapport à la surface de support lorsqu'ils sont en position pliée. Fonctionnant à satisfaction, il est parfois nécessaire de procéder à des ajustements répétés, ce qui peut s'avérer contraignant pour l'utilisateur. Ces dispositifs ne permettent pas de compenser la flèche du rouleau, ni celle de la barre de charge, ce qui fait que des espaces résiduels sont présents entre les profilés, plus particulièrement entre la barre de charge et les profilés fixes formant les faces latérales, la face de dessus et celle arrière du coffre, après la fermeture du coffre. Le document EP 0 665 346 décrit un autre exemple d'ensemble de store dont les éléments mobiles sont protégés par un coffre lorsqu'ils sont en position rétractée ou repliée. Le rouleau de toile de store est tenu par un axe monté dans deux supports latéraux à l'intérieur du coffre. L'extrémité libre de la toile de store est reliée à une barre de charge dont le profil est réalisé de manière à pouvoir fermer complètement le coffre en position verrouillée. L'ensemble de store comprend également des moyens de centrage permettant la mise en position de la barre de charge par rapport au coffre. La barre de charge comprend ainsi une came solidaire de sa face interne et dont le profil coopère avec celui de la partie supérieure des bras articulés lorsqu'ils sont en position repliée. La came glisse sur le profil des bras articulés pour guider la barre de charge lors de la fermeture et jusqu'au verrouillage du coffre. Une telle barre de charge à came de guidage assure, certes, une meilleure mise en position de la barre de charge par rapport au coffre. Toutefois, la fermeture complète du coffre peut être empêchée lorsque le rouleau de toile de store présente une flèche importante, ce qui arrive surtout avec des rouleaux de grande longueur. Afin d'empêcher ceci, le même document prévoit, dans une variante du dispositif décrit, des supports semi cylindriques de maintien du rouleau. De tels supports sont en contact avec le rouleau de tissu lors de sa rotation et, de ce fait, ils exercent une force de frottement sur ce dernier, avec des conséquences négatives sur le dimensionnement ou la durée de vie du moteur d'actionnement, tout en compliquant le montage de l'ensemble des éléments du store. Objet de l'invention Le but de l'invention est de remédier au moins en partie aux inconvénients précités et de proposer un store pare-soleil à coffre enveloppant dont la barre de charge soit apte à assurer une fermeture et un verrouillage corrects et complets du coffre dans toutes les conditions d'utilisation et ceci pour différentes dimensions du rouleau de toile de store. Un autre but de l'invention est de proposer un store pare-soleil à coffre enveloppant de construction simplifiée, d'entretien facile et d'utilisation aisée, tout en étant très fiable en fonctionnement. Un autre but de l'invention est de proposer un store pare-soleil à coffre 10 enveloppant qui soit facile à réaliser et à monter, tout en pouvant être fabriqué de manière économique en grande série. Ces buts sont atteints avec un store pare-soleil comportant des moyens de support destinés à fixer le store à un mur de bâtiment ; 15 un coffre enveloppant un rouleau de toile de store, ladite toile étant disposée autour d'un tube de manière à pouvoir être étendue et enroulée, le bord libre de la toile étant relié à une barre de charge supportée par deux bras de guidage montés 20 pivotants par rapport auxdits moyens de support et par rapport à ladite barre de charge ; ladite barre de charge ayant un profil réalisé de manière à pouvoir fermer ledit coffre lorsque la toile est en position enroulée ; des moyens de centrage du profil de la barre de charge, lesdits moyens de centrage comportant une première pièce, solidaire de la barre de 25 charge, ladite première pièce étant apte à coopérer avec une deuxième pièce située à l'intérieur du coffre, du fait que lesdits moyens de centrage sont réalisés de manière à ce que ladite première pièce vienne se positionner entre ledit rouleau de toile de store et la deuxième pièce lors de la fermeture du coffre. 30 L'ensemble formant le store de l'invention comporte un coffre fermé par une barre de charge mobile actionnée en mouvement par deux bras de guidage. Le mouvement de la barre de charge s'effectue entre une première position de fermeture du volume du coffre enfermant tous les éléments mobiles en position repliée et une position d'ouverture du coffre quand la barre de charge est mise en mouvement par les bras de guidage pour étendre la toile de store. Les bras de guidage peuvent être situés à l'intérieur ou à l'extérieur du coffre. L'ensemble formant le store comprend par ailleurs des moyens de centrage permettant un alignement du profil de la barre de charge avec le profil du coffre. Les moyens de centrage comprennent une première pièce solidaire de la barre de charge et une deuxième pièce située à l'intérieur du coffre et ayant un profil de came formant ainsi un moyen de guidage pour la première. Ainsi, la barre de charge amène la première pièce en contact de glissement sur le profil de la deuxième pièce lorsque la barre de charge effectue un mouvement d'approche de la fermeture du coffre. Selon l'invention, lesdits moyens de centrage sont réalisés de manière à ce que ladite première pièce, en coopérant avec ladite deuxième pièce, vienne se positionner entre ledit rouleau de toile de store et la deuxième pièce lors de la fermeture du coffre. Ainsi, lors de la fermeture du coffre, la première pièce est positionnée en dessous du rouleau de toile de store et forme un support pour celui-ci, la première pièce étant elle-même supportée par la deuxième pièce qui forme également un support pour la barre de charge. Les formes et les dimensions de la première et de la deuxième pièce, ainsi que leur agencement l'une par rapport à l'autre et par rapport aux éléments du coffre sont tels qu'elles permettent, en plus de leur mouvement de glissement relatif, une disposition de la première en dessous du rouleau de toile de store, entre celui- ci et la deuxième pièce lorsque la barre de charge arrive en de fin de course, ce qui correspond au verrouillage du coffre. La deuxième pièce est rigide, elle est fixée de manière rigide à l'intérieur du coffre et elle soutient le rouleau et la barre de charge de manière à compenser la flèche du rouleau ou les éventuels jeux intervenus au niveau des moyens de support du tube d'enroulement, ainsi que la flèche de la barre de charge. Ce positionnement de la première pièce en dessous du rouleau de toile de store, entre celui-ci et la deuxième pièce, a lieu en phase finale de fermeture du coffre. Plus précisément, ce mouvement de positionnement commence lorsque la barre de charge se trouve à faible distance, notamment à environ 1 à 2 cm des parois du coffre, la première pièce étant arrêtée en position de support de rouleau lorsque la barre de charge est arrivée en fin de course. Ainsi, la barre de charge est guidée dans son mouvement par rapport au coffre et les flèches du rouleau et de la barre de charge sont compensées, de manière à ce que le profil de la barre de charge soit ajusté et aligné sur le profil des parois fixes du coffre en position de verrouillage de celui-ci. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, l'ensemble de store comprend un jeu de première et deuxième pièce disposées en la zone centrale du coffre, ce qui correspond à la zone médiane du rouleau. Dans des variantes de réalisation de l'invention, plusieurs jeux de première et deuxième pièce peuvent être disposés à différents endroits à l'intérieur du coffre, ces endroits étant de préférence déterminés en divisant la longueur du rouleau par « n+1 » , où par « n » on désigne le nombre de jeux de première et deuxième pièce. On obtient ainsi des supports de rouleau uniformément répartis sur la longueur de celui-ci, ce qui empêche la flexion du rouleau et permet une bonne fermeture du coffre. Ainsi, les moyens de l'invention permettent la fermeture et le verrouillage complets du coffre, tous les éléments du profil du coffre étant alignés, sans espace résiduel entre la barre de charge et le coffre au moment de la fermeture, les flèches du rouleau de toile et de la barre de charge étant corrigées par l'imbrication des différents éléments. La toile est ainsi bien protégée à l'intérieur du coffre qui a un fonctionnement fiable en ouverture et fermeture, sans nécessiter de réglages ou ajustements complémentaires. De préférence, ladite première pièce présente une partie d'attaque dont la 30 section transversale a une forme générale en V comportant une première branche et une deuxième branche. Par partie d'attaque on comprend la partie avant, tel que vue dans le sens du mouvement de fermeture de la barre de charge. Une forme en V légèrement incliné par rapport à l'horizontale est ainsi avantageuse car une forme pointue du sommet lui permet de bien suivre le profil de la deuxième pièce qui lui sert de support de glissement et, en même temps, une insertion rapide entre le rouleau et la deuxième pièce. Une première pièce ainsi réalisée agit comme un élément suiveur du profil de la deuxième pièce en vis-à-vis lors du déplacement et forme une cale en fin de course en se plaçant entre le rouleau et la deuxième pièce. Avantageusement, ladite section transversale en forme de V comporte une première branche dont la partie arrière présente une surface courbe de forme concave. Une telle première branche est destinée à supporter le rouleau de toile de store et elle a une partie arrière présentant une surface courbe de forme concave dont le rayon de courbure est au moins égal à celui du rouleau (la toile étant complètement enroulée sur le tube d'enroulement). Le rouleau est ainsi mieux calé sur la partie supérieure de la première pièce lorsque le coffre est fermé. De préférence, la deuxième branche de ladite première pièce en V présente une zone d'assise inférieure qui est une surface plane. Cette surface plane permet de mieux répartir le poids du rouleau supporté par la première pièce lorsqu'elle prend appui sur la surface plane de guidage de la deuxième pièce. Avantageusement, ladite partie d'attaque a un angle au sommet compris entre 10° et 30°, de préférence égal à 22°. Ainsi, la première pièce peut s'insérer facilement entre le rouleau et la deuxième pièce, même pour des valeurs importantes de la flèche du rouleau. Un rayon de raccord au sommet permet de surcroît de faciliter son glissement au contact de la deuxième pièce. De préférence, ladite partie d'attaque est sensiblement horizontale et se prolonge par une base de fixation sur une paroi interne de ladite barre de charge. Par une partie d'attaque sensiblement horizontale on comprend qu'elle est agencée de manière à ce que l'axe de la première pièce soit horizontal ou légèrement incliné vers le haut (en faisant un angle de préférence inférieur à 5° avec un plan horizontal). Une telle partie d'attaque permet un mouvement d'approche tangentiel de la partie inférieure ou base du rouleau de toile de store pour un bon maintien de celui-ci avant d'atteindre la fin de la course de fermeture du coffre. La partie d'attaque est montée par une base située dans son prolongement à l'arrière, sur la paroi interne de la barre de charge. Avantageusement, ladite deuxième pièce présente une partie active et une partie de fixation et la partie active a une section transversale comportant au moins une surface inclinée plane. La partie active est la partie sur laquelle vient glisser et/ou prendre appui la partie d'attaque de la première pièce. L'inclinaison de cette surface permet le guidage de la barre de charge lors de la fermeture du coffre. La planéité permet à la première pièce de rester en appui sur une plus grande surface au contact de la deuxième pièce pour une meilleure répartition des efforts générés par le poids du rouleau. De préférence, ladite partie active comprend une première surface inclinée et une deuxième surface inclinée située dans le prolongement de la première et ayant une pente moins prononcée que la première. Une partie active ayant deux surfaces inclinées de pentes différentes permet une approche en deux phases, rapide et lente, de la première pièce par rapport à la deuxième. La pente moins prononcée de la deuxième surface inclinée permet à la première pièce déjà de venir tangentiellement au contact avec le rouleau, puis, une fois en contact avec le rouleau de toile de store, de continuer sa phase d'approche lente en exerçant une pression croissante sous le rouleau, ce qui a pour effet de soulever le rouleau de façon à compenser la flèche, de rattraper tous les jeux et différentes déformations dudit rouleau, respectivement du tube d'enroulement et simultanément de la barre de charge. De préférence, ladite partie de fixation comporte des moyens de montage sur l'une des parois du coffre. On aurait pu, dans une variante de réalisation de l'invention, rendre la deuxième pièce solidaire d'un des bras articulés en position repliée à l'intérieur du coffre. On préfère toutefois fixer la deuxième pièce directement aux parois du coffre, car une telle solution simplifie le montage de cette pièce qui, de surcroît, se retrouve en une même position, sans tenir compte d'éventuels jeux de montage, fonctionnels ou déformations des éléments sollicités en fonctionnement, tels les bras articulés de guidage de la barre de charge. Avantageusement, lesdites première et deuxième pièces sont montées de manière à ce que leur position puisse être ajustée par rapport aux parois du coffre. Un tel montage permet une adaptation des première et deuxième pièce à différentes dimensions, plus particulièrement diamètres de rouleaux de toile de store. Un tel montage peut être réalisé en utilisant un assemblage à vis de fixation. Description des figures Les figures annexées illustrent un mode préféré de réalisation d'un ensemble de store pare-soleil selon l'invention où : la figure 1 est une vue en coupe transversale du store de l'invention, le coffre étant ouvert, avec la barre de charge amorçant la phase de fermeture du coffre ; la figure 2 est une vue en coupe transversale du store de l'invention, le coffre étant représenté en position fermée ; la figure 3 est une vue en perspective de la deuxième pièce des moyens de centrage selon un exemple de réalisation de l'invention ; la figure 4 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation de la première pièce des moyens de centrage apte à coopérer avec celle de la figure 3. Liste des repères : 1 Store pare-soleil 2 Moyens de support 3 Coffre 4 Rouleau Tube 6 Bord libre 7 Barre de charge 8 Moyens de centrage 9 Première pièce Deuxième pièce 11 Profilé plat 12 Vis métallique 13 Rail 14 Protubérances Paroi arrière 16 Vis 17 Capot 18 Paroi externe 19 Paroi interne Partie d'attaque 21 Base 22 Barrette 23 Vis 24 Première branche Deuxième branche 26 Sommet 27 Partie arrière 28 Partie avant 29 Zone d'assise inférieure Partie active 31 Partie de fixation 32 Rainure 33 Verrou 34 Vis Rainure 36 Protubérance 37 Première surface inclinée 38 Deuxième surface inclinée 39 Paroi verticale Partie de transition 41 Paroi transversale 42 Support latéral Description détaillée de l'invention La figure 1 montre une vue en coupe transversale d'un store pare-soleil 1 selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le store comportant un coffre 3 ouvert, ses composants étant illustrés en phase de fermeture du coffre. Un tel store est par ailleurs connu sous le nom de store banne. Le store 1 comprend des moyens de support 2 destinés à le fixer à un mur de bâtiment, ces moyens de support sont réalisés généralement sous forme d'un ou de plusieurs profilés plats 11 en acier qui sont fixés au mur par des vis métalliques 12. Les profilés plats 11 comportent des rails 13 de réception de protubérances 14 qui font saillie à l'extérieur de la paroi arrière 15 du coffre 3. La paroi arrière 15 du coffre 3 est fixée au profilé plat 11 par des moyens de fixation à vis 16. Le coffre 3 est une boîte allongée de section transversale de forme générale trapézoïdale qui est fermée à ses extrémités par des flasques latéraux (non représentés sur les dessins). Le coffre 3 forme enveloppe autour d'un rouleau 4 de toile de store, la toile étant disposée autour d'un tube 5 de manière à pouvoir être étendue et enroulée. Le tube 5, ou tube d'enroulement, est fixé par ses extrémités aux flasques latéraux de fermeture du coffre et est supporté en rotation dans des paliers au niveau de ces flasques. Le tube est mis en rotation dans un sens et dans l'autre, pour étendre et enrouler la toile de store, par des moyens d'actionnement comportant, par exemple, un moteur électrique logé à l'intérieur du tube. Le bord libre 6 de la toile de store est relié à une barre de charge 7 qui est supportée par deux bras de guidage montés pivotants par rapport aux moyens de support 2 et par rapport à ladite barre de charge 7. Ces bras de guidage ou bras articulés ne sont pas représentés sur les dessins pour des raisons de clarté. A titre d'exemple ils peuvent être du type décrit dans la demande de brevet FR2877369 au nom de la demanderesse. La barre de charge 7 a un profil prévu pour pouvoir fermer ledit coffre lorsque la toile est en position enroulée. La barre de charge 7 est réalisée par assemblage de deux profilés dont un premier forme une paroi externe 18 et un deuxième forme une paroi interne 19 de la barre de charge, ces profilés sont typiquement réalisés en un alliage d'aluminium, par exemple le AA6061 ou EN-AW6061, selon la norme « The Aluminium Association », par un procédé d'extrusion. Dans une variante de l'invention, la barre de charge 7 peut être réalisée en un seul profilé. Le coffre 3 est réalisé à base de plusieurs profilés assemblés entre eux, notamment un profilé formant une paroi arrière 15 et un autre profilé formant un capot 17, ces profilés sont typiquement réalisés en un alliage d'aluminium, par exemple le AA6061 ou EN-AW6061, selon la norme « The Aluminium Association », par un procédé d'extrusion. La barre de charge 7 est supportée par des bras de guidage articulés qui maintiennent la toile tendue moyennant un système à ressorts. La mise en rotation du tube commande, par l'intermédiaire de la toile, (notamment lorsque l'on met en marche le moteur électrique d'actionnement du tube, dans un sens ou dans l'autre) le déplacement de la barre de charge 7. La barre de charge 7 se déplace alors en s'éloignant ou en s'approchant du coffre 3 et déploie ou enroule la toile. Afin de permettre une fermeture complète du coffre 3 avec un bon alignement des profilés du coffre 3 et de la barre de charge 7, le store de l'invention comprend des moyens de centrage 8 de la barre de charge 7. Ces moyens de centrage 8 comportent une première pièce 9 solidaire de la barre de charge 7 qui coopère avec une deuxième pièce 10 située à l'intérieur du coffre 3 formant moyens de guidage pour la première pièce 9 lors du mouvement de fermeture de la barre de charge 7, de manière à ce que la première pièce 9 se positionne entre le rouleau 4 et la deuxième pièce 10. La première pièce 9 supporte le rouleau 4 en étant elle-même supportée, ensemble avec la barre de charge 7, par la deuxième pièce 10 lorsque le coffre est verrouillé. La première pièce 9 et ses moyens de fixation à la barre de charge 7 sont mieux visibles à la figure 4. La première pièce 9, que l'on peut appeler index de remontée, comporte une partie d'attaque 20 ayant une section transversale en forme de V couché, son axe longitudinal passant par son sommet étant horizontal ou faisant un faible angle (par exemple inférieur à 5°) avec l'horizontale lorsque la première pièce 9 est montée sur la barre de charge 7. La partie d'attaque 20 de la première pièce 9 se prolonge par une base 21 transversale de fixation à la paroi interne 19 de la barre de charge 7 moyennant une barrette 22 et des vis de fixation 23. La première pièce 9 comprend une première branche 24 dont la surface supérieure comprend une partie arrière 27 qui est une surface courbe de forme concave destinée à supporter le rouleau 4, celle-ci se prolongeant en direction du sommet 26 par une partie avant 28 plane. La deuxième branche 25 de ladite première pièce 9 en V présente une zone d'assise inférieure 29 qui est une surface plane, cette partie étant destinée à prendre appui sur la surface plane supérieure de la deuxième pièce 10, tel qu'il sera expliqué par la suite. Le sommet 26 de la première pièce 9 est très pointu, il présente un angle compris entre 10° et 30° et dans l'exemple illustré, il est égal à 22°. Le sommet 26 présente un rayon de raccordement d'environ 2 mm lui permettant de mieux suivre le profil de la deuxième pièce 10. Une telle pièce 9 est de préférence un profilé réalisé en un alliage d'aluminium, par exemple le AA6061 ou EN-AW6061, selon la norme « The Aluminium Association », par un procédé d'extrusion. La deuxième pièce 10 et ses moyens de fixation au coffre 3 sont mieux visibles à la figure 3. La deuxième pièce 10, que l'on peut appeler came de verrouillage, présente une partie active 30 et une partie de fixation 31 au coffre 3. La partie de fixation 31 comprend une paroi verticale 39 formant, en sa partie supérieure, une rainure 32 coopérant avec l'une des branches d'un verrou 33 en forme de U, l'autre branche coopérant avec une rainure de la paroi arrière 15 afin de réaliser le montage de la deuxième pièce 10 à la partie interne de la paroi arrière 15 et sa fixation à l'aide des vis 34. La paroi verticale 39 se prolonge, en sa partie inférieure, par une protubérance 36 qui vient s'insérer dans une cavité correspondante dans la paroi arrière 15. La deuxième pièce 10 est une pièce rigide qui encaisse les efforts transmis par la première pièce 9, ces efforts étant repris par la face arrière du profilé 11 rigide. La partie active 30 présente une section transversale comportant une double pente formée d'une première surface plane inclinée 37 située vers l'avant, à l'écart de la partie de fixation 31, et une deuxième surface inclinée 38 située dans le prolongement de la première en étant, elle, adjacente à la partie de fixation 31 et ayant une pente moins prononcée que la première. Les deux surfaces inclinées 37 et 38 sont raccordées par une partie de transition 40 de forme arrondie. La première surface inclinée 37 fait un angle d'environ 62° avec l'horizontale et la deuxième surface inclinée 38 fait un angle d'environ 22° avec l'horizontale. Une paroi transversale 41 relie la première surface inclinée 37 de la partie active 30 à la paroi verticale 39 pour conférer plus de rigidité à la pièce. Une telle pièce 10 est de préférence un profilé réalisé en un en un alliage d'aluminium, par exemple le AA6061 ou EN-AW6061, selon la norme « The Aluminium Association », par un procédé d'extrusion. En fonctionnement, lorsque l'on veut enrouler la toile de store, le tube 5 est actionné pour tourner dans le sens correspondant à l'enroulement de la toile ce qui entraîne le déplacement de la barre de charge 7, supportée par les bras de guidage, en direction du coffre 3. Lorsque la barre de charge 7 arrive à proximité du coffre 3, notamment à environ une dizaine de cm de celui-ci, le sommet 26 de la première pièce 9 vient en contact avec la partie active 30 de la deuxième pièce 10. Lorsque le sommet 26 suit la première surface inclinée 37, le mouvement d'approche de fermeture a une forte composante verticale, ce qui permet une première phase d'approche rapide de la barre de charge 7. Lors de cette phase d'approche rapide, on réalise un premier alignement du profil de la barre de charge 7 par rapport au profil du coffre 3. Le sommet 26 poursuit son déplacement au contact de la partie active 30 et, après avoir franchi la partie de transition 40, il arrive au contact de la deuxième surface inclinée 38 ayant une pente plus douce que la première et réalisant une deuxième phase d'approche lente de la fermeture. Lors de cette phase d'approche lente, le mouvement de la barre de charge est sensiblement horizontal et permet à la première pièce 9 de s'insérer tangentiellement, puis de prendre place en dessous du rouleau 4. La pièce 9 une fois en contact avec le rouleau 4 continue sa phase d'approche lente en exerçant une pression croissante sous le rouleau 4, ce qui a pour effet de soulever le rouleau 4 de façon à compenser la flèche, de rattraper tous les jeux et différentes déformations dudit rouleau 4, respectivement du tube d'enroulement 5 et simultanément de la barre de charge 7. Plus particulièrement, dans cette phase finale, la tension de la toile de store tire sur la barre de charge 7 qui pousse la première pièce 9 jusqu'à sa position finale et fournit un couple de basculement qui permet la fermeture de la barre de charge 7 sur le dessous du coffre. Lorsque la pièce 9 prend appui avec sa surface plane inférieure 29 sur la première surface inclinée 37 de la deuxième pièce 10, elle supporte, avec sa partie arrière 27 concave, le rouleau 4 et transmet les efforts à la deuxième pièce 10. A la fermeture complète du coffre, la première pièce 9 et la deuxième pièce 10 forment un support pour le rouleau 4 et pour la barre de charge 7. Ainsi, en position de fermeture et de verrouillage du coffre, l'ensemble formé par la première pièce 9 et la deuxième pièce 10, empêche la flexion du rouleau 4, respectivement du tube d'enroulement 5, et, simultanément, la flexion de la barre de charge 7, en particulier celle de sa partie centrale qui présente la déformation la plus importante. De cette manière, tous les composants du coffre sont alignés, le rouleau 4 et la barre de charge 7 étant supportés, en leur centre ou à plusieurs endroits de leur longueur, ce qui compense leur flèche respective (survenue lors de la sollicitation en flexion du rouleau et de la barre de charge sous l'effet de leur poids respectif) et permet la fermeture correcte et le verrouillage du coffre 3. Un tel ensemble de store pare-soleil 1 de l'invention complètement fermé est visible à la figure 2. La partie inférieure du rouleau 4 de toile de store est supportée par la partie arrière 27 de forme concave de la première pièce 9, des moyens formant un support latéral 42 peuvent également être prévus pour stabiliser latéralement le rouleau 4. On note également en référence à la figure 2 que la surface plane inférieure 29 de la première pièce 9 prend appui sur la deuxième pièce 10 ce qui permet de compenser la flèche de la barre de charge 7. Le résultat est un ensemble de store à coffre entièrement verrouillé, sans espace résiduel entre ses composants, ce qui assure une bonne protection de la toile de store, un aspect propre et esthétique de l'ensemble, les opérations d'ouverture et de fermeture du coffre se trouvant grandement facilitées. D'autres variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être imaginés sans sortir du cadre de ses revendications. Ainsi, dans une variante non illustrée dans les dessins, la deuxième pièce peut 30 comporter une surface inclinée à une seule pente. Dans une autre variante, la première pièce et la deuxième pièce sont montées avec possibilité de réglage de leur position afin de pouvoir les adapter au fonctionnement avec des rouleaux de différents diamètres. 5 10 15 20 2530 REVENDICATIONS1. Store pare-soleil (1) comportant des moyens de support (2) destinés à fixer le store à un mur de bâtiment ; un coffre (3) enveloppant un rouleau (4) de toile de store, ladite toile étant disposée autour d'un tube (5) de manière à pouvoir être étendue et enroulée, le bord libre (6) de la toile étant relié à une barre de charge (7) supportée par deux bras de guidage montés pivotants par rapport auxdits moyens de support (2) et par rapport à ladite barre de charge (7) ; ladite barre de charge (7) ayant un profil réalisé de manière à pouvoir fermer ledit coffre lorsque la toile est en position enroulée ; des moyens de centrage (8) du profil de la barre de charge (7), lesdits moyens de centrage (8) comportant une première pièce (9), solidaire de la barre de charge (7), ladite première pièce étant apte à coopérer avec une deuxième pièce (10), située à l'intérieur du coffre (3), caractérisé en ce que lesdits moyens de centrage (8) sont réalisés de manière à ce que ladite première pièce (9) vienne se positionner entre ledit rouleau (4) de toile de store et ladite deuxième pièce (10) lors de la fermeture du coffre (3). 2. Store selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première pièce (9) présente une partie d'attaque (20) dont la section transversale a une forme générale en V et comporte une première branche (24) et une deuxième branche (25). 3. Store selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite section transversale en forme de V comporte une première branche (24) dont la partie arrière (27) est une surface courbe de forme concave. 4. Store selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la deuxième branche (25) de ladite première pièce (9) en V présente une zone d'assise inférieure (29) qui est une surface plane. 5. Store selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite partie d'attaque (20) a un angle au sommet compris entre 10° et 30°, de préférence égal à 22°. 10 6. Store selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite partie d'attaque (20) est sensiblement horizontale et se prolonge par une base (21) de fixation sur une paroi interne (19) de ladite barre de charge (7). 15 7. Store selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite deuxième pièce (10) présente une partie active (30) et une partie de fixation (31) et que la partie active (30) a une section transversale comportant au moins une surface inclinée plane. 20 8. Store selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite partie active (30) comprend une première surface inclinée (37) et une deuxième surface inclinée (38) située dans le prolongement de la première et ayant une pente moins prononcée que la première surface inclinée (37). 25 9. Store selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que ladite partie de fixation (31) comporte des moyens de montage sur l'une des parois du coffre (3). 10. Store selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 30 lesdites première (9) et deuxième pièces (10) sont montées de manière à ce que leur position puisse être ajustée par rapport aux parois du coffre.5