Brevet FR2969058A1 — publié le 20120622

SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE DOTE D'UN DISPOSITIF ANTI SOUS-MARINAGE AMELIORE Le domaine technique de l'invention concerne l'industrie automobile, et plus particulièrement, les véhicules comportant des sièges dotés de dispositifs anti sous-marinage. Lors d'un choc frontal, la ceinture ne constitue plus un dispositif de sécurité suffisant pour les occupants d'un véhicule automobile, qui ont tendance à être projetés vers l'avant du siège, en glissant sous cette ceinture, avec des risques de blessures importants. En effet, dans ce type de situation, le bassin de l'occupant bascule sous la ceinture ventrale, qui se retrouve ainsi en appui contre l'abdomen et non plus contre les os du bassin, créant des lésions importantes au niveau de l'abdomen. Pour remédier à cet événement dangereux et incontrôlé, et afin de réhabiliter la fonction originelle de la ceinture de sécurité, il a été développé ce que l'on appelle des dispositifs anti sous-marinage, sous la forme généralement d'une barre ou d'une bosse, active ou passive, placée sous l'assise du siège, et qui ont la particularité de constituer des butées de retenue de l'occupant du véhicule sur son siège, et rendre ainsi la ceinture de sécurité pleinement efficace. En effet, en cas de choc frontal, la personne assise sur son siège va amorcer un glissement sur celui-ci, et puisque l'assise dudit siège est déformable, il va commencer à s'enfoncer dans celle-ci, avant de rencontrer très tôt ces dispositifs mécaniques de butée, qui vont le retenir. De cette manière, ce glissement intempestif de l'occupant sur son siège, va être stoppé rapidement. L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile, équipé d'un dispositif anti sous-marinage amélioré. Les véhicules automobiles possédant des sièges équipés de dispositifs anti sous-marinage, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR2821047 qui se rapporte à une rehausse pour siège de véhicule automobile, comportant une structure prévue pour recevoir au moins l'assise dudit siège et pour être fixée sur le plancher dudit véhicule. La principale caractéristique de cette rehausse est qu'elle comporte une traverse anti sous-marinage, ainsi que des moyens de fixation aptes à recevoir un équipement de confort, du type organe de rangement. Le brevet EP 0949115 décrit, quant à lui, une assise de siège arrière de véhicule automobile, montée pivotante au moyen d'articulations solidaires du plancher, chacune desdites articulations étant constituée d'un moyen de pivotement de l'assise, permettant son basculement jusqu'à sa mise en contact avec l'arrière du dossier du siège avant. La particularité de cette assise, est qu'un moyen anti sous-marinage, permettant la retenue sous cuisse de l'occupant en position d'utilisation de l'assise, est relié à chacune desdites articulations, ce moyen étant escamotable lors du basculement de l'assise. De cette manière, le moyen anti sous-marinage s'efface lors du basculement vers l'avant de l'assise, pour permettre au dossier de basculer vers l'avant et prendre la place de ladite assise. Ceci étant, plus généralement et de façon plus conventionnelle, le dossier du siège est rabattu sur l'assise de ce même siège, et dans ce cas, les sièges de véhicule dotés d'un dispositif anti sous-marinage, présentent une difficulté à être correctement replié en raison de la présence de ce dispositif sous l'assise. En effet, lorsque le dossier est rabattu sur l'assise de façon conventionnelle, il pivote jusqu'à venir au contact de celle-ci, et, en raison de la présence de ce dispositif faisant alors office de butée, l'ensemble constitué par le dossier et l'assise accolés l'un à l'autre, est limité dans sa course de rangement, et ne peut donc pas se retrouver dans une position repliée, rigoureusement parallèle au plancher du véhicule sur lequel sont implantés lesdits sièges. Les sièges de véhicules selon l'invention comportent un dispositif anti sous-marinage escamotable, dont le mécanisme de déplacement va permettre de replier lesdits sièges de façon améliorée, dans une position pour laquelle ils se retrouvent parallèles au plancher sur lequel ils sont implantés. Dans la description, qui va suivre, dans un souci d'alléger le texte, le terme « dispositif de sécurité » désigne le dispositif de sécurité anti sous-30 marinage. L'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comprenant un dossier, une assise, et un dispositif anti sous-marinage escamotable. La principale caractéristique d'un siège selon l'invention, est que le dossier est couplé au dispositif anti sous-marinage par l'intermédiaire de moyens de liaison permettant d'abaisser le dispositif anti sous-marinage sous l'assise, sous l'effet du basculement du dossier vers ladite assise. Pour cette configuration, le dispositif anti sous-marinage demeure pleinement opérationnel lorsque le siège est dans sa position déployée, et, lorsque le siège se plie pour être rangé, ce dispositif de sécurité, qui n'a plus d'intérêt fonctionnel, s'abaisse sous l'assise, libérant un espace pour accroître l'amplitude de pivotement de l'ensemble constitué par le dossier et l'assise accolés l'un à l'autre, et ainsi permettre à cet ensemble d'atteindre une position parallèle au plancher. Le dossier du siège est assimilable à un organe d'actionnement permettant l'abaissement du dispositif anti sous-marinage. Avantageusement, l'amplitude de déplacement du dispositif anti sous-marinage est proportionnelle à l'amplitude de rotation du dossier. Le déplacement de ce dispositif de sécurité peut s'effectuer, soit par pivotement, soit par translation. Le dispositif de sécurité est avantageusement passif, et peut, par exemple, être représenté par une bosse ou une barre. De façon préférentielle, le dispositif anti sous-marinage est logé dans un compartiment de l'assise, le basculement du dossier provoquant l'abaissement dudit dispositif anti sous-marinage par pivotement vers l'avant, libérant ainsi de l'espace dans le compartiment. En effet, un compartiment a été pratiqué dans l'assise, spécialement conçu pour positionner le dispositif anti sous- marinage, ledit dispositif pouvant occuper partiellement ou totalement ledit compartiment. De cette manière, le pivotement du dossier vers l'assise, va provoquer un pivotement du dispositif de sécurité dans le même sens, au sein du compartiment. Ainsi, selon les configurations retenues, le dispositif anti sous-marinage peut pivoter en demeurant partiellement dans le compartiment, libérant une partie du volume du compartiment, ou bien peut sortir totalement du compartiment, libérant la totalité de ce volume. Préférentiellement, le compartiment est situé à la partie avant de l'assise, et correspond à un évidement pratiqué sous cette assise, ladite assise étant articulée en rotation à sa partie arrière, pour permettre de rendre parallèle au plancher, la partie arrière du dossier qui est replié contre l'assise. De cette manière, une fois que le dossier a pivoté et est venu au contact de l'assise, l'effet conjugué de la présence d'un évidement sous l'assise dans sa partie avant et de la présence d'un axe de rotation à la partie arrière de ladite assise, va contribuer à accroître l'amplitude de rotation de l'ensemble de ces deux éléments accolés l'un à l'autre, dans le sens de la rotation du dossier. De cette manière, la partie arrière du dossier, qui va constituer la partie la plus haute du siège replié, pourra se retrouver parallèle au plancher. De façon avantageuse, un rangement est logé dans le compartiment situé sous l'assise, de sorte que le basculement du dossier vers l'assise entraine le déplacement dudit rangement hors de l'assise, en étant poussé par le dispositif anti sous-marinage. Le terme solidarisé est général, et signifie que le rangement et le dispositif anti sous-marinage sont au contact l'un de l'autre. De cette manière, les moyens de liaison agissent comme des moyens de poussée du rangement, par l'intermédiaire du dispositif anti sous-marinage, pour propulser ledit rangement hors du siège, et le rendre accessible. Le compartiment de l'assise, qui a été originellement élaboré pour loger en tout ou partie le dispositif de sécurité, permet de ménager un espace libre et inutilisé sous ledit dispositif. Cet espace préexistant, qui n'avait aucune utilité, est maintenant réquisitionné pour loger un rangement, pouvant, par exemple, être un tiroir ou une mallette. De cette manière, les sièges selon l'invention répondent à une double problématique, qui est celle d'améliorer leur pliage au moyen d'une amplitude de pivotement accrue de l'ensemble constitué par le dossier et l'assise accolés l'un à l'autre, et celle d'embarquer un rangement dans un espace inoccupé et préexistant du dispositif anti sous-marinage placé dans un compartiment de l'assise. Il est à noter que le rangement peut également être accessible par une personne assise sur le siège déployé, en tirant manuellement sur ledit rangement pour l'extraire de sous le siège, cette opération pouvant, par exemple, s'effectuer entre les jambes de ladite personne. En effet, il demeure possible d'accéder à ce rangement, sans avoir à faire pivoter systématiquement le dossier du siège. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, le dispositif anti sous-marinage et le rangement forme un même ensemble mécanique. Il s'agit de la configuration la plus simple et la plus rapide à fabriquer, l'ensemble constitué par le dispositif anti sous-marinage et le rangement étant obtenu en une seule opération de fabrication. Selon un autre mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, le rangement est fixé à un élément de structure du véhicule sur une glissière, l'abaissement du dispositif anti sous-marinage entrainant le coulissement du rangement le long de la glissière. De cette manière, le dispositif anti sous-marinage joue le rôle d'un piston de poussée pour le rangement, ce piston étant actionné par le basculement du dossier. Préférentiellement, le rangement est situé à l'avant du dispositif anti sous-marinage et peut se déplacer, sous l'effet du basculement du dossier vers l'assise, entre une position escamotée dans le compartiment de l'assise, vers une position déployée pour laquelle il émerge de la partie avant de l'assise. De cette manière, le pivotement du siège ainsi que le déplacement du rangement s'effectuent concomitamment et dans le même sens, vers l'avant du siège. De même, pour cette configuration, le rangement peut être accessible par une personne assise sur le siège déployé, sans avoir à faire pivoter le dossier du siège. En effet, il peut simplement se saisir manuellement de ce rangement et l'extraire par coulissement devant le siège, entre ses jambes. Le recours au pivotement du siège n'est pas le seul moyen disponible pour extraire le rangement du siège. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, les moyens de liaison comprennent une tige rigide, dont une extrémité est montée articulée sur le dossier, et dont l'autre extrémité est montée articulée sur le dispositif anti sous-marinage, ledit dispositif anti sous- marinage étant par ailleurs monté pivotant sur le plancher situé sous ledit siège. Pour cette configuration, la rotation vers l'avant du dossier va entrainer la rotation vers l'avant du dispositif de sécurité, au moyen d'une tige rigide reliant le dossier au dispositif anti sous-marinage. Les pièces mises en oeuvres sont simples et peu nombreuses. Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, les moyens de liaison comprennent une chaîne de transmission, reliant, en boucle fermée, une première roue crantée montée en rotation sur le dossier, et une deuxième roue crantée montée en rotation sur le plancher, le dispositif anti sous-marinage étant fixé de façon rigide à la deuxième roue, et pivotant concomitamment à ladite deuxième roue, sous l'effet de la mise en rotation de la première roue. Selon cette configuration, la rotation vers l'avant du dossier va entrainer la rotation vers l'avant du dispositif de sécurité, au moyen d'une chaine de transmission reliant, en boucle fermée, une roue montée pivotante sur le dossier et une roue montée pivotante sur l'assise. Cette configuration présente l'avantage d'éviter toute transmission de mouvement entre le dossier et le dispositif de sécurité, durant un choc, empêchant le déplacement intempestif dudit dispositif de sécurité, et préservant ainsi toute son efficacité. Il est à noter, que pour cette configuration, le diamètre des roues peut-être constant, ou bien être différent d'une roue à l'autre. Selon un troisième mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, les moyens de liaison comprennent une première tige, dont une extrémité est montée articulée sur le dossier et dont la deuxième extrémité est reliée au plancher par une glissière montée sur pivot, une deuxième tige dont une extrémité est montée articulée sur la première tige, et dont l'autre extrémité est montée articulée sur le dispositif anti sous-marinage, ledit dispositif anti sous-marinage étant par ailleurs monté pivotant sur le plancher situé sous le siège. Selon cette configuration, en cas de choc frontal, la première tige est prévue pour transmettre une partie des efforts vers le plancher, évitant une transmission de tous les efforts vers le dispositif anti sous-marinage, qui aurait pour conséquence de déplacer ledit dispositif et de le rendre moins efficace. Les sièges selon l'invention, présentent le double avantage de pouvoir être repliés de façon optimisée et de recouvrir un rangement, tout en conservant un encombrement constant, par l'utilisation notamment de volumes existants non exploités. De plus, les mécanismes mis en jeu pour permettre le pilotage du déplacement du dispositif anti sous-marinage à partir du dossier, sont de conception simple et sont donc faciles et rapides à mettre en oeuvre. Enfin, les dossiers de sièges selon l'invention, ont l'avantage de posséder une fonctionnalité supplémentaire, qui est celle de constituer une manette de commande du déplacement du dispositif de sécurité, manipulable sans effort particulier, et donc, avec une bonne maitrise. On donne ci-après la description détaillée de trois modes de réalisation préférés d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 10. - La figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, d'un premier mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, montrant les mécanismes impliqués, - La figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du premier mode de réalisation de la figure 1, le siège étant 20 déployé, - La figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du premier mode de réalisation de la figure 1, le siège étant replié, - La figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon 25 l'axe X, d'un deuxième mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, montrant les mécanismes impliqués, - La figure 5 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du deuxième mode de réalisation de la figure 4, le siège étant déployé, - La figure 6 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du deuxième mode de réalisation de la figure 4, le siège étant replié, - La figure 7 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, d'un troisième mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, montrant les mécanismes impliqués, - La figure 8 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du troisième mode de réalisation de la figure 7, le siège étant déployé, - La figure 9 est une vue schématique en coupe longitudinale, selon l'axe X, du troisième mode de réalisation de la figure 7, le siège étant replié, - La figure 10 est une vue en perspective d'un rangement pouvant être inséré dans un siège selon l'invention. - La figure 11 est une vue de dessus d'un siège selon l'invention, permettant de visualiser le positionnement des principaux éléments constitutifs dudit siège. Pour mieux comprendre la description détaillée qui va suivre, il faut préciser que l'axe X est un axe longitudinal du siège, qui est parallèle à un axe longitudinal d'un véhicule sur lequel il serait monté, l'axe Y est un axe transversal dudit siège et Z un axe vertical. Un siège 1,50,100 selon l'invention comprend une assise 2 montée sur un plancher 3 de véhicule automobile, un dossier 4 monté pivotant sur ledit plancher 3, une barre 5 anti sous-marinage escamotable, et un rangement 6, sous la forme d'un tiroir 7 compartimenté, et placé sous ladite assise 2. Un dossier 4 de siège se présente schématiquement sous la forme d'un objet parallélépipédique rectangle, de faible épaisseur et s'étendant selon une direction Y transversale du véhicule. Ce dossier 4 est traversé sur sa largeur, par un axe de rotation 8 transversal suivant Y, situé dans sa partie basse. L'assise 2 d'un siège 1,50,100 selon l'invention, est assimilable à un objet parallélépipédique rectangle, de faible épaisseur et s'étendant, de façon sensiblement horizontale, selon un plan XY du véhicule. Généralement, le dossier 4 et l'assise 2 possède des courbes de surface, prévues pour épouser la forme du dos d'un occupant ou la forme de ses jambes, de façon à être bien maintenu dans le siège. Le dossier 4 se retrouve à l'arrière de l'assise 2, et peut pivoter autour de son axe de rotation 8 entre une position d'ouverture maximale, pour laquelle il se retrouve dans la continuité de l'assise 2, en faisant avec celle-ci un angle de l'ordre de 180°, et une position repliée pour laquelle il se retrouve au contact de ladite assise 2, faisant avec celle-ci un angle de l'ordre de 0°. Nous supposerons schématiquement, qu'un siège monté en position fonctionnelle a une forme en L, le dossier 4 et l'assise 2 faisant entre eux un angle droit. L'assise 2 est traversée sur sa largeur et dans sa partie arrière, par un axe de rotation 9 transversal suivant Y, parallèle à l'axe de rotation 8 du dossier 4. Il est supposé que l'assise 2 d'un siège 1,50,100 selon l'invention, demeure sensiblement dans un plan horizontal, l'axe de rotation 9 de ladite assise 2 servant à peaufiner le positionnement de l'ensemble constitué par le dossier 4 et l'assise 2 accolés l'un à l'autre, en fin de course, pour l'amener, par rotation, dans une position pour laquelle le siège replié est rigoureusement parallèle au plancher 3. L'assise 2 d'un siège 1,50,100 selon l'invention, présente dans sa partie avant inférieure, un évidement 11 transversal, délimité par une paroi arrière inclinée 12 de ladite assise 2, et par une paroi horizontale 13 de cette même assise 2, ladite paroi horizontale 13 étant située à l'avant de cette paroi inclinée 12. Autrement dit, cet évidement 11 est ouvert au niveau de ses deux faces latérales, de sa face avant verticale, et de sa face inférieure horizontale. De cette manière, l'épaisseur de l'assise 2 prise suivant l'axe Z est diminuée à sa partie avant, au niveau de l'évidement 11. Le tiroir 7 est monté sur une glissière 14, qui est parallèle à un axe longitudinal X du véhicule, et qui est fixée au niveau du plancher 3. Lorsque le siège 1,50,100 est monté dans sa configuration fonctionnelle, le dossier 4 et l'assise 2 étant approximativement perpendiculaire, la barre anti sous-marinage 5 se retrouve placée dans l'évidement 11 de l'assise 2, prévu à cet effet, et le rangement 6 est logé dans l'évidement 11, en partie sous ladite barre 5 et au contact de celle-ci. Le dossier 4 et l'assise 2 sont constitués par une mousse déformable. En se référant aux figures 1, 2 et 3, un premier mode de réalisation préféré d'un siège 1 selon l'invention, implique des moyens de liaison 15 entre le dossier 4 et la barre anti sous-marinage 5 placée dans l'évidement 11 de l'assise 2. Ces moyens incorporent une tige rigide 16, dont une extrémité 17 est montée articulée sur le dossier 4, autour d'un axe de rotation secondaire 18, parallèle à l'axe de rotation 8 de ce dossier 4, et dont l'autre extrémité 19 est montée articulée sur la barre 5 anti sous-marinage, ladite barre 5 étant par ailleurs montée pivotante sur le plancher 3 autour d'un axe de rotation 20 transversal, et parallèle aux deux axes de rotation 8,18 du dossier et de l'axe de rotation de l'assise 2. De cette manière, en se référant à la figure 2, en partant d'un siège 1 monté dans sa position fonctionnelle, pour laquelle le dossier 4 et l'assise 2 sont perpendiculaires, et pour laquelle la barre 5 est placée dans l'évidement 11 de l'assise 2, le rangement 6 étant logé dans l'évidement 11 sous ladite barre 5, la mise en rotation du dossier 4 vers l'assise 2 pour replier ledit siège 1, entraine la rotation dans le même sens de la barre 5 par l'intermédiaire de la tige rigide 16. La barre 5 se déploie alors vers l'avant en s'abaissant, poussant le rangement 6, et engendrant son coulissement le long de la glissière 14, ledit rangement 6 devenant accessible en émergeant alors de l'avant de l'assise 2. Une fois que la barre 5 a pivoté totalement, l'ensemble constitué par le dossier 4 accolé à l'assise 2 est manipulé, pour prolonger le mouvement de rotation de l'ensemble autour de l'axe de rotation 9 de l'assise 2, ce prolongement de rotation étant devenu possible grâce à l'évidement 11qui s'est libéré. Le siège 1 peut alors être replié idéalement, en rendant la partie arrière 21 du dossier 4, devenue la partie la plus haute du siège 1 replié, parallèle au plancher 3. Ce premier mode de réalisation englobe des mécanismes simples, et faciles à mettre en oeuvre, et met en jeu un nombre restreint de pièces. En se référant aux figures 4, 5 et 6, un deuxième mode de réalisation préféré d'un siège 50 selon l'invention, implique des moyens de liaison 51 entre le dossier 4 et la barre anti sous-marinage 5 placée dans l'évidement 11 de l'assise 2, lesdits moyens 5lmettant en oeuvre une courroie de transmission 52 reliant une première roue 53 crantée, montée pivotante sur l'une 54 des faces latérales du dossier 4, autour de l'axe de rotation transversal 8 du dossier 4, à une deuxième roue 56 crantée, montée pivotante sur le plancher 3, autour d'un axe de rotation transversal 57, parallèle à l'axe de rotation 8 de la première roue 53. La première roue crantée 53 a un diamètre inférieur à celui de la deuxième roue crantée 56, et la courroie de transmission 52 constitue une boucle fermée autour de ces deux roues 53,56. La barre 5 anti sous-marinage est fixée de façon rigide à la deuxième roue crantée 56, si bien que le pivotement de cette deuxième roue crantée 56, sous l'effet de la mise en rotation de la première roue crantée 53, entraine inéluctablement le pivotement simultané de la barre 5. Lorsque le dossier 4 est en phase d'inclinaison, il met en rotation la première roue 53, qui induit la rotation dans le même sens de la deuxième roue 56, via la chaine de transmission 52. Ainsi, la mise en rotation du dossier 4 vers l'assise 2 pour replier ledit siège 50, entraine la rotation dans le même sens de la barre 5 par l'intermédiaire de la chaine de transmission 52. La barre 5 se déploie alors vers l'avant en s'abaissant, engendrant le coulissement du rangement 6 le long de la glissière 14, ledit rangement 6 devenant accessible en émergeant alors de l'avant de l'assise 2. Une fois que la barre 5 a pivoté totalement, l'ensemble constitué par le dossier 4 accolé à l'assise 2 est manipulé, pour prolonger le mouvement de rotation de l'ensemble autour de l'axe de rotation 9 de l'assise 2, ce prolongement de rotation étant devenu possible grâce à l'évidement 11qui s'est libéré. Le siège 50 peut alors être replié idéalement, en rendant la partie arrière 21 du dossier 4, devenue la partie la plus haute du siège 50 replié, parallèle au plancher 3. Ce deuxième mode de réalisation est plus sophistiqué que le premier mode de réalisation, mais évite, en cas de choc, tout déplacement brutal et intempestif de la barre 5, qui pourrait annuler instantanément son effet anti sous-marinage. En se référant aux figures 7, 8 et 9, un troisième mode de réalisation préféré d'un siège 100 selon l'invention, implique des moyens de liaison 101 entre le dossier 4 et la barre anti sous-marinage 5 placée dans l'évidement 11 de l'assise 2, lesdits moyens 101 mettant en oeuvre une première tige 102, dont une extrémité 103 est montée articulée sur le dossier 4, autour d'un axe de rotation 104 transversal, et dont la deuxième extrémité 105 est reliée au plancher 3, une deuxième tige 106, dont une extrémité 107 est montée articulée sur la première tige 102, et dont l'autre extrémité 108 est montée articulée sur la barre 5 anti sous-marinage, la dite barre 5 étant par ailleurs montée pivotante sur le plancher 3, autour d'un axe de rotation transversal 108. La liaison de la deuxième extrémité 105 avec le plancher 3, implique une glissière 110 articulée autour d'un axe de rotation 111 transversal, qui est fixé de façon rigide audit plancher 3. La mise en rotation du dossier 4 vers l'assise 2 pour replier ledit siège 100, entraine la rotation dans le même sens de la barre 5 par l'intermédiaire des deux tiges rigides 102,106. La barre 5 se déploie alors vers l'avant en s'abaissant, engendrant le coulissement du rangement 6 le long de la glissière 14, ledit rangement 6 devenant accessible en émergeant alors de l'avant de l'assise 2. Une fois que la barre 5 a fini son mouvement en rotation, l'ensemble constitué par le dossier 4 et l'assise 2 accolés l'un à l'autre, est manipulé, pour prolonger le mouvement de rotation de l'ensemble autour de l'axe de rotation 9 de l'assise 2, ce prolongement de rotation étant devenu possible grâce à l'évidement 11, qui s'est libéré. Le siège 100 peut alors être replié idéalement, en rendant la partie arrière 21 du dossier 4, devenue la partie la plus haute du siège 100 replié, parallèle au plancher 3. En se référant à la figure 10, le rangement 6 pouvant convenir à un siège 1,50 et 100 selon l'invention, est un tiroir 7 compartimenté, allongé selon une direction transversale Y du siège 1,50,100. Ce tiroir 7 présente un premier compartiment 200 de petite taille et un deuxième compartiment 201 de plus grande taille, pouvant ou non, être accolés l'un à l'autre. La partie avant de ces deux compartiments 200,201 comporte un rebord 202 droit et vertical pour faciliter leur manipulation d'ouverture et de fermeture par une personne désireuse de les utiliser à des fins de rangement. En se référant à la figure 11, qui permet notamment de visualiser le positionnement du dossier 4 par rapport à l'assise 2, dans un plan XY horizontal, les moyens de liaison 15,51,101, évoqués dans la description détaillée précédente, présentant trois modes de réalisation préférés d'un siège selon l'invention, peuvent être doublés, et se retrouver en position symétrique, par rapport à l'axe de symétrie longitudinal X du siège. De cette manière, pour un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, chaque moyen de liaison 15,51,101 se retrouve implanté sur les parties latérales de l'assise 2 et du dossier 4. La figure 11 montre également que la barre anti sous-marinage 5 traverse transversalement le siège 1,50,100 au niveau de la partie avant de l'assise 2, pour joindre chacune des composantes latérales des moyens de liaison 15,51,101. Lorsque le siège 1,50,100 a amorcé un début de basculement, comme le montre la figure 11, le tiroir 7, sous la forme de ses deux compartiments 200,201, est placé majoritairement sous l'assise 2, et commence à émerger de la partie avant de ladite assise 2.20 REVENDICATIONS1. Siège (1,50,100) de véhicule automobile comprenant un dossier (4), une assise (2), et un dispositif (5) anti sous-marinage escamotable, caractérisé en ce que le dossier (4) est couplé au dispositif anti sous-marinage (5) par l'intermédiaire de moyens de liaison (15,51,101) permettant d'abaisser le dispositif anti sous-marinage (5) sous l'assise (2), sous l'effet du basculement du dossier (4) vers ladite assise (2). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif anti sous-marinage (5) est logé dans un compartiment (11) de l'assise (2), le basculement du dossier (4) provoquant l'abaissement dudit dispositif anti sous-marinage (5) par pivotement vers l'avant, libérant ainsi de l'espace dans le compartiment (11). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le compartiment (11) est situé au niveau de la partie avant de l'assise (2), et correspond à un évidement pratiqué sous ladite assise (2), et en ce que l'assise (2) est articulée en rotation à sa partie arrière, pour permettre de rendre parallèle au plancher (3), la partie arrière (21) du dossier (4) qui est replié contre l'assise (2). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'un rangement (6) est logé dans le compartiment (11) situé sous l'assise (2), de sorte que le basculement du dossier (4) vers l'assise (2), entraine le déplacement dudit rangement (6) hors de l'assise (2), en étant poussé par le dispositif anti sous-marinage (5). 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif anti sous-marinage (5) et le rangement (6) forme un même ensemble mécanique. 6. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rangement (6) est fixé à un élément (3) de structure du véhicule sur une glissière (14), l'abaissement du dispositif anti sous-marinage (5) entrainant le coulissement du rangement (6) le long de la glissière (14). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le rangement (6) est situé à l'avant du dispositif anti sous-marinage (5) et peut se déplacer, sous l'effet du basculement du dossier (4) vers l'assise (2), entre une position escamotée dans le compartiment (11) de l'assise (2), vers une position déployée pour laquelle il émerge de la partie avant de l'assise (2). 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de liaison (15) comprennent une tige rigide (16), dont une extrémité (17) est montée articulée sur le dossier (4), et dont l'autre extrémité (19) est montée articulée sur le dispositif anti sous-marinage (5), ledit dispositif anti sous-marinage (5) étant par ailleurs monté pivotant sur le plancher (3) situé sous ledit siège (1). 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de liaison (51) comprennent une chaîne (52) de transmission, reliant en boucle fermée, une première roue (53) crantée montée en rotation sur le dossier (4), et une deuxième roue (56) crantée montée en rotation sur le plancher (3), le dispositif anti sous-marinage (5) étant fixé de façon rigide à la deuxième roue (56), et pivotant concomitamment à ladite deuxième roue (56), sous l'effet de la mise en rotation de la première roue (53). 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de liaison (101) comprennent une première tige (102), dont une extrémité (103) est montée articulée sur le dossier (4) et dont la deuxième extrémité (105) est reliée au plancher (3) par une glissière (110) montée sur pivot (111), une deuxième tige (106) dont une extrémité (107) est montée articulée sur la première tige (102), etdont l'autre extrémité (108) est montée articulée sur le dispositif (5) anti sous-marinage, ledit dispositif anti sous-marinage (5) étant par ailleurs monté pivotant sur le plancher (3) situé sous le siège (100).