Brevet FR2970214A1 — publié le 20120713

PARE-CHOC ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'ECLAIREURS POUR LA PLAQUE D'IMMATRICULATION ET VEHICULE AINSI EQUIPE La présente invention concerne un pare-choc arrière de véhicule automobile comportant une zone destinée à la fixation d'une plaque d'immatriculation du véhicule et au moins un éclaireur destiné à éclairer cette plaque d'immatriculation dont le boîtier est engagé dans une ouverture réalisée dans la peau du pare-choc. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel pare-choc arrière. Les éclaireurs de plaque d'immatriculation sont habituellement fixés soit sur le volet ou le couvercle du coffre arrière soit sur la peau du pare-choc arrière. Le pare-choc arrière est disposé à l'arrière d'une poutre transversale de la caisse du véhicule, ce qui impose une contrainte en ce qui concerne la position des éclaireurs de la plaque d'immatriculation. En effet, dans ce cas, les éclaireurs ne doivent pas être situés au même niveau que la poutre ci-dessus, car, en cas de choc arrière, la déformation du pare-choc pousserait les éclaireurs vers la poutre, ce qui endommagerait ces éclaireurs. Or, la nouvelle norme ECE 42 impose qu'en cas de choc arrière réalisé selon cette norme, les éclaireurs de la plaque d'immatriculation doivent continuer à assurer leur fonction. Le but de la présente invention est de pouvoir disposer les éclaireurs de la plaque d'immatriculation au même niveau que la poutre transversale ci-dessus, tout en respectant la norme évoquée ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un pare-choc arrière de véhicule automobile comportant une zone destinée à la fixation d'une plaque d'immatriculation du véhicule et au moins un éclaireur destiné à éclairer cette plaque d'immatriculation dont le boîtier est engagé dans une ouverture réalisée dans la peau du pare-choc, caractérisé en ce que lorsque le pare-choc est fixé à l'arrière du véhicule, le boîtier de l'éclaireur est situé derrière et au niveau de la poutre transversale arrière de la caisse du véhicule et ce boîtier est fixé à ladite ouverture par un support s'étendant entre le pourtour du boîtier et le pourtour de l'ouverture, ce support étant fixé au pourtour de cette ouverture grâce à des moyens de fixation pouvant se libérer dudit pourtour de l'ouverture, en cas de choc arrière ayant pour effet de déformer le pare-choc et de pousser le boîtier de l'éclaireur contre ladite poutre transversale. Le support disposé entre le boîtier de l'éclaireur et l'ouverture du pare-choc et les moyens de fixation de ce support sur le pourtour de cette ouverture permettent ainsi d'éviter que l'éclaireur soit endommagé lors de son impact sur la poutre transversale. De ce fait, l'éclaireur reste opérationnel après un choc arrière effectué selon la norme évoquée plus haut. Selon une version préférée de l'invention, ledit support comprend au moins une patte flexible dont une extrémité opposée au boîtier est en appui contre le pourtour de l'ouverture du pare-choc, ladite extrémité de la patte flexible comportant une partie engagée sous le dessous du pourtour de l'ouverture et ladite patte flexible étant située entre deux parties en saillie du support en appui sur le dessus du pourtour de l'ouverture. La patte flexible est ainsi encliquetée sur le bord de l'ouverture du pare-choc. En cas de choc arrière, l'impact du boîtier de l'éclaireur sur la poutre transversale arrière de la caisse du véhicule a pour effet de faire basculer ce boîtier vers l'arrière, ce qui transmet à la patte flexible un effort tel que celle-ci se libère du bord de l'ouverture, sans endommager le boîtier. Selon d'autres particularités de l'invention : - le boîtier de l'éclaireur est engagé dans une ouverture dudit support et présente près de son bord inférieur un épaulement en appui sous le dessous de l'ouverture du support ; - ladite patte flexible est espacée dudit épaulement pour pouvoir fléchir vers cet épaulement ; - ladite patte flexible est en appui contre une partie du pourtour de l'ouverture du pare-choc située à l'avant du boîtier ; - ladite patte est sensiblement perpendiculaire au plan de l'ouverture du pare-choc. De préférence, ledit support comprend au moins une autre patte flexible en appui contre une partie de l'ouverture du pare-choc située à l'arrière du boîtier. L'ensemble des dispositions ci-dessus permet au boîtier de se libérer complètement de l'ouverture du pare-choc, en cas de choc arrière. De ce fait, le boîtier tombe par gravité, de cette ouverture, sans être endommagé et il peut être refixé à cette ouverture pour continuer à assurer sa fonction. Selon d'autres particularités avantageuses : - ladite autre patte flexible comprend sur son extrémité opposée au boîtier une partie engagée sous le dessous du pourtour de l'ouverture du pare-choc et cette autre patte flexible est située entre deux parties en saillie du support en appui sur le dessus du pourtour de l'ouverture du pare-choc ; - ladite autre patte est inclinée par rapport au plan de l'ouverture du pare-choc. De préférence également, chacune des deux parties rigides en saillie situées de part et d'autre desdites pattes flexibles comprend une face en saillie inclinée par rapport à la patte et dont l'extrémité adjacente au pare-choc présente une partie formant un angle ouvert vers l'extérieur du support. Ces dispositions facilitent l'encliquetage du support du boîtier sur l'ouverture du pare-choc et le déencliquetage de ce support par rapport à l'ouverture en cas de choc arrière. Selon d'autres particularités également avantageuses de l'invention : - le bord inférieur du boîtier comporte une surface courbe évasée vers l'extérieur du pare-choc et espacée de ladite patte flexible ; - le pourtour du support comprend dans une zone adjacente aux deux côtés latéraux du boîtier, un rebord s'appuyant sous le dessous du pourtour de l'ouverture du pare-choc, cette zone du pourtour du support étant dépourvue de parties en appui sur le dessus du pourtour de ladite ouverture. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un pare-choc comportant des éclaireurs de plaque d'immatriculation, selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue d'une partie de l'arrière d'un véhicule automobile montrant partiellement le pare-choc selon l'invention équipé de deux éclaireurs de plaque d'immatriculation, - la figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie suivant le plan II-II de la figure 1, - la figure 3 est une autre vue en coupe transversale du pare-choc montrant les deux éclaireurs, - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du pare-choc et de l'un des éclaireurs. Les figures 1 et 2 montrent la partie arrière d'un véhicule automobile comportant un pare-choc arrière 1 qui présente une zone verticale 2 destinée à la fixation d'une plaque d'immatriculation. La peau du pare-choc 1 comporte dans une zone 3 sensiblement horizontale, située au-dessus de la zone 2, deux éclaireurs 4 agencés pour éclairer cette zone 2. Chacun des éclaireurs 4 comporte un boîtier 5 fermé à sa partie inférieure par une plaque transparente 6 pour que l'ampoule électrique 7 contenue dans le boîtier 5 puisse éclairer la plaque d'immatriculation à travers la plaque 6 ci-dessus. Le boîtier 5 est engagé dans une ouverture 8 réalisée dans la zone 3 du pare-choc 1. A l'avant du pare-choc 1 est située une poutre transversale en acier 9 dite de « réparabilité » qui est fixée à la caisse du véhicule. Entre le pare-choc 1 et cette poutre 9 est fixé un absorbeur de choc 10. Le boîtier 5 des deux éclaireurs 4 est situé derrière et au même niveau que la poutre transversale 9. Par conséquent, en cas de choc arrière, le pare-choc 1 en se déformant vers la poutre transversale 9 risque de déplacer le boîtier 5 de chaque éclaireur vers cette poutre 9 et par conséquent d'endommager ce boîtier 5 en rendant l'éclaireur 4 inopérationnel. L'invention telle qu'illustrée plus en détail sur les figures 3 et 4 permet précisément d'éviter que les éclaireurs 4 ne soient plus opérationnels après un choc arrière effectué selon la norme ECE 42. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le boîtier 5 de chacun des éclaireurs 4, est fixé à l'ouverture 8 réalisée dans la zone 3 du pare-choc 1 par un support 11 s'étendant entre le pourtour 12 du boîtier 5 et le pourtour 8a de l'ouverture 8. Ce support 11 est fixé au pourtour 8a de l'ouverture 8 grâce à des moyens de fixation pouvant se libérer du pourtour 8a de l'ouverture 8, en cas de choc arrière ayant pour effet de déformer le pare-choc 1 et de pousser le boîtier 5 de l'éclaireur 4 contre la poutre transversale 9 représentée sur la figure 2. La figure 3 montre que le support 11 comprend sur son côté dirigé vers la poutre 9 au moins une patte flexible 13 dont une extrémité opposée au boîtier 5 est en appui contre le pourtour 8a de l'ouverture 8 du pare-choc 1. Cette extrémité de la patte flexible 13 comporte une partie 13a engagée sous le dessous du pourtour 8a de l'ouverture 8. Par ailleurs, la patte flexible 13 est située entre deux parties en saillie 14 du support 11 en appui sur le dessus du pourtour 8a de l'ouverture 8. Comme montré par les figures 3 et 4, le boîtier 5 de l'éclaireur est engagé dans une ouverture 15 du support 11, et présente près de son bord inférieur un épaulement 16 en appui sous le dessous de l'ouverture 15 du support 11. De plus, la patte flexible 13 est espacée de l'épaulement 16 pour pouvoir fléchir vers cet épaulement. On voit en outre sur la figure 3 que la patte 13 est sensiblement perpendiculaire au plan de l'ouverture 8 du pare-choc 1. Par ailleurs, le support 11 comprend une autre patte flexible 17 en appui contre une partie de l'ouverture 8 du pare-choc située à l'arrière du boîtier 5, c'est-à-dire opposée à la patte flexible 13. Cette autre patte flexible 17 comprend sur son extrémité opposée au boîtier 5 une partie 17a engagée sous le dessous du pourtour de l'ouverture 8 du pare-choc. De plus, cette autre patte flexible 17 est située comme dans le cas de la patte 13 entre deux parties en saillie (non représentées) du support 11 en appui sur le dessus du pourtour de l'ouverture 8 du pare-choc 1. La figure 3 montre également que cette autre patte 17 est inclinée par rapport au plan de l'ouverture 8 du pare-choc. Comme montré par cette figure 3, chacune des deux parties en saillie 14 situées de part et d'autre des pattes flexibles 13 et 17 comprend une face 14a en saillie inclinée par rapport à la patte 13 ou 17 et dont l'extrémité adjacente au pare-choc 1 présente une partie 14b formant un angle ouvert vers l'extérieur du support 11. En outre, le bord inférieur du boîtier 5 comporte une surface courbe 16a évasée vers le bas et espacée de la patte flexible 13 ou 17. La figure 4 montre que le pourtour du support 11 comprend dans une zone adjacente aux deux côtés latéraux du boîtier 5, un rebord 18 s'appuyant sous le dessous du pourtour de l'ouverture 8 du pare-choc 1. Cette zone du pourtour du support 11 est dépourvue de parties en appui sur le dessus du pourtour de l'ouverture 8. En cas de choc arrière, tel qu'un choc du type parking ou un choc selon la norme ECE 42, le pare-choc 1 se déforme vers la poutre transversale 9 en déplaçant les deux éclaireurs 4 vers cette poutre 9, comme montré par la flèche F de la figure 2. Les deux éclaireurs 4 situés chacun dans un espace vide de l'absorbeur de choc 10 se déplacent librement vers la poutre 9, c'est-à-dire sans heurter l'absorbeur 10. En fin de course, le boîtier 5 de chacun des éclaireurs 4 heurte la poutre 9, ce qui fait pivoter le boîtier 5 vers l'arrière. Ce pivotement fait fléchir les pattes flexibles 13 et 17 et libère la fixation par encliquetage de ces pattes 13, 17 par rapport au pourtour de l'ouverture 8 du pare-choc 1. Le boîtier 5 libéré de l'ouverture 8 chute alors vers le bas, comme montré par la flèche F1 de la figure 2. Le boîtier 5 reste cependant suspendu à son câble d'alimentation électrique. Le boîtier 5 des éclaireurs 4 n'est nullement endommagé par le choc arrière. Ce boîtier 5 en outre peut être remis en place dans l'ouverture 8 du pare- choc. Lors de cette remise en place, les pattes flexibles 13, 17 et les parties 14a s'encliquètent à nouveau sur le pourtour de l'ouverture 8 du pare-choc 1. Les deux éclaireurs 4 peuvent alors assurer de nouveau leur fonction d'éclairage de la plaque d'immatriculation.5 REVENDICATIONS1. Pare-choc arrière (1) de véhicule automobile comportant une zone (2) destinée à la fixation d'une plaque d'immatriculation du véhicule et au moins un éclaireur (4) destiné à éclairer cette plaque d'immatriculation dont le boîtier (5) est engagé dans une ouverture (8) réalisée dans la peau du pare-choc (1), caractérisé en ce que lorsque le pare-choc (1) est fixé à l'arrière du véhicule, le boîtier (5) de l'éclaireur (4) est situé derrière et au niveau de la poutre transversale arrière (9) de la caisse du véhicule et ce boîtier (5) est fixé à ladite ouverture (8) par un support (11) s'étendant entre le pourtour du boîtier (5) et le pourtour de l'ouverture (8), ce support (11) étant fixé au pourtour de cette ouverture (8) grâce à des moyens de fixation pouvant se libérer dudit pourtour de l'ouverture (8), en cas de choc arrière ayant pour effet de déformer le pare-choc (1) et de pousser le boîtier de l'éclaireur contre ladite poutre transversale. 2. Pare-choc selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support (11) comprend au moins une patte flexible (13) dont une extrémité opposée au boîtier (5) est en appui contre le pourtour de l'ouverture (8) du pare-choc (1), ladite extrémité de la patte flexible (13) comportant une partie (13a) engagée sous le dessous du pourtour de l'ouverture (8) et ladite patte flexible (13) étant située entre deux parties en saillie (14) du support (11) en appui sur le dessus du pourtour de l'ouverture (8). 3. Pare-choc selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (5) de l'éclaireur est engagé dans une ouverture (15) dudit support (11) et présente près de son bord inférieur un épaulement (16) en appui sous le dessous de l'ouverture (15) du support (11). 4. Pare-choc selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite patte flexible (13) est espacée dudit épaulement (16) pour pouvoir fléchir vers cet épaulement. 5. Pare-choc selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite patte flexible (13) est en appui contre une partie du pourtour de l'ouverture du pare-choc située à l'avant du boîtier (5). 6. Pare-choc selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite patte (13) est sensiblement perpendiculaire au plan de l'ouverture (8) du pare-choc (1). 7. Pare-choc selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit support (11) comprend au moins une autre patte flexible (17) en appui contre une partie de l'ouverture du pare-choc située à l'arrière du boîtier (5). 8. Pare-choc selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite autre patte flexible (17) comprend sur son extrémité opposée au boîtier (5) une partie (17a) engagée sous le dessous du pourtour de l'ouverture (8) du pare-choc et cette autre patte flexible (17) est située entre deux parties en saillie du support (11) en appui sur le dessus du pourtour de l'ouverture (8) du pare-choc (1). 9. Pare-choc selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que ladite autre patte (17) est inclinée par rapport au plan de l'ouverture (8) du pare-choc. 10. Pare-choc selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que chacune des deux parties en saillie (14) situées de part et d'autre desdites pattes flexibles (13 ou 17) comprend une face en saillie (14a) inclinée par rapport à la patte (13, 17) et dont l'extrémité adjacente au pare-choc (1) présente une partie (14b) formant un angle ouvert vers l'extérieur du support (11). 11. Pare-choc selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que le bord inférieur du boîtier (5) comporte une surface courbe (16a) évasée vers l'extérieur du pare-choc (1) et espacée de ladite patte flexible (13 ou 17). 12. Pare-choc selon l'une des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que le pourtour du support (11) comprend dans une zone adjacente aux deux côtés latéraux du boîtier (5), un rebord (18) s'appuyant sous le dessous du pourtour de l'ouverture (8) du pare-choc, cette zone du pourtour du support (11) étant dépourvue de parties en appui sur le dessus du pourtour de ladite ouverture (8). 13. Véhicule automobile équipé d'un pare-choc arrière (1) selon l'une des revendications 1 à 12.