Brevet FR2971271A1 — publié le 20120810

EIFFAGE 37.FRD 1 Ouvrage environnemental, en particulier pour une autoroute, destiné aux chiroptères L'invention concerne un ouvrage environnemental, en particulier pour une autoroute, et plus particulièrement un ouvrage de ce type comprenant une traversée aménagée au-dessus des voies de circulation, ou en dessous de celles-ci. La construction de voies de circulation, telles que des routes, autoroutes, canaux fluviaux, lignes de chemin de fer et analogues, et de leurs ouvrages environnants, comme les passerelles de franchissement, les ponts, les tunnels et autres, a tout d'abord été exemptée de toute précaution relative à la sauvegarde de l'environnement écologique. Avec le temps cependant, les enjeux écologiques ont pris de l'importance dans l'opinion publique. Ceci se concrétise aujourd'hui par un ensemble de mesures qui doivent être respectées lors de l'aménagement et/ou de la construction de ces voies de circulation, au moins dans certaines zones dites "protégées". Ces mesures visent à la préservation de l'environnement écologique, par exemple à la préservation de l'habitat de la faune préexistante. En d'autres termes, aux contraintes liées habituellement à la construction de voies de circulation s'ajoute aujourd'hui celle de minimiser l'impact écologique de cette construction. En particulier, il peut arriver que le tracé d'une voie de circulation, existante, à construire ou à aménager, rencontre un corridor de vol habituel d'une ou plusieurs espèces de chiroptères, mammifères plus communément appelés "chauves-souris". 30 Comme le détournement de la voie de circulation peut rarement être envisagé, pour des raisons de coûts, on cherche en pareil cas à organiser le croisement de la voie de circulation avec le corridor de vol des chiroptères.25 Une technique connue, parfois désignée "tremplin vert" ou par son équivalent anglais "hop over", consiste à planter de grands arbres en bordure de la voie de circulation, sur une portion de celle-ci correspondant à peu près à l'intersection avec le corridor de vol habituel des chiroptères. Ces derniers sont alors contraints à s'élever au-dessus de ces arbres pour traverser la voie de circulation. Cette technique présente plusieurs inconvénients. Ainsi, on s'est aperçu que cette technique impose une hauteur minimale des arbres proportionnelle à la largeur de la voie de circulation, du fait que les chiroptères ont naturellement tendance à adopter un vol descendant lorsqu'ils sont en altitude : il se peut donc qu'aucune essence d'arbre, ou du moins aucune essence pratiquement envisageable, ne permette d'atteindre la hauteur exigée par de larges voies de circulation, telles que les autoroutes par exemple. Par ailleurs, certaines espèces de chiroptères sont naturellement attirées par la lumière (de telles espèces sont dites "phototropes"). Dans le cas d'une voie de circulation automobile par exemple, les individus de telles espèces se trouvent attirés par la lumière qui peut provenir des phares des véhicules circulant sur la voie. Il en résulte un risque important de collisions, qui sont fatales aux chauves-souris et pourraient se révéler dangereuses pour les automobilistes du fait de la surprise qu'elles pourraient provoquer. De fait, la technique du tremplin vert s'est révélée inopérante pour de telles espèces. En outre, les arbres de taille importante nécessitent un entretien spécifique, en particulier pour éviter qu'ils ne constituent à leur tour un risque pour les usagers de la voie de circulation. Cet entretien peut s'avérer coûteux, comme l'est par ailleurs l'achat d'arbres de grande taille. Une autre technique connue, dite "essai de Billigton", consiste à tendre des filets au-dessus des voies de circulation, au moyen de pylônes par exemple, ce par quoi on empêche les chiroptères de venir voler au niveau des voies. Là encore cette technique est inopérante vis-à-vis des espèces phototropes. Elle nécessite en outre que les chiroptères soient attirés en hauteur, au-dessus des filets en question, ce qui est contraire aux habitudes de vol des chiroptères, du moins de la plupart des espèces, qui volent naturellement à quelques centimètres au-dessus du sol. En outre, l'implantation d'éléments rigides en bordure de voies de circulation, à proximité de celles-ci, qu'il s'agisse de pylônes, d'arbres ou autres, représente un risque pour la sécurité des usagers, par exemple un risque de collision en cas de sortie de route. La Demanderesse a donc cherché à améliorer la situation. Ouvrage environnemental, en particulier pour une autoroute, du type comprenant une traversée aménagée au-dessus des voies de circulation, ou en dessous de celles-ci, 15 remarquable en ce que cette traversée comprend : une première structure allongée comportant une portion inférieure et deux parties latérales bordant ladite portion inférieure, la portion inférieure et chacune des parties latérales étant adaptées de manière à être infranchissables aux chiroptères, ou à certaines espèces de chiroptères au moins, ladite première structure formant un 20 couloir de vol ; une seconde structure comprenant une rampe disposée dans le prolongement d'une portion d'extrémité de la première structure, entre les parties latérales et face à la portion inférieure de la première structure, ladite seconde structure formant un déflecteur de vol orienté en direction dudit couloir de vol. 25 L'ouvrage proposé assure un passage guidé et sécurisé des chiroptères d'un côté des voies de circulation à l'autre, tout en respectant les conditions de circulation des usagers, telles que définies en partie au moins par les normes en vigueur. Du fait que l'ouvrage proposé guide naturellement les chiroptères, il peut être utilisé non 30 seulement au lieu même de l'intersection d'un corridor de vol habituel avec les voies de circulation, mais aussi en tant que déviation partielle de ce corridor.10 L'ouvrage proposé est parfaitement inoffensif pour les chiroptères. Il assure ainsi une coexistence pérenne des chiroptères et des usagers de la voie de circulation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la 5 description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente un ouvrage selon l'invention, vu en coupe selon l'axe I-I de la figure 2 ; 10 - la figure 2 représente l'ouvrage de la figure 1, vu en coupe selon l'axe II-II de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en détail d'une extrémité de l'ouvrage des figures 1 et 2 ; 15 - la figure 4 représente schématiquement une structure formant déflecteur pour l'ouvrage des figures 1 et 2 ; la figure 5 représente une extrémité de l'ouvrage des figures 1 et 2 en vue de dessus. 20 Les dessins annexés contiennent des éléments de caractère certain. Ces dessins pourront donc non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On fait d'abord référence aux figures 1 à 3, lesquelles montrent un ouvrage 25 environnemental comprenant une première structure 1 de forme généralement allongée, maintenue au-dessus d'une plateforme autoroutière 4 par l'intermédiaire d'une structure de soutien, ou d'appui 2, et une seconde structure 3, disposée au voisinage de chacune des portions d'extrémités 12 longitudinales de la première structure 1. 30 La plateforme autoroutière 4 est bordée de part et d'autre de zones de déblai 6, comprenant chacune un talus 7. Bien que cela ne soit pas représenté, la plateforme autoroutière 4 supporte une chaussée à plusieurs voies de circulation, séparées les unes des autres par un terreplein central, et des accotements, situés entre ces voies de circulation et les talus 7. La première structure 1 comporte une partie inférieure 10 agencée à la manière d'un plancher et maintenue à peu près horizontalement au-dessus de la plateforme autoroutière 4. La partie inférieure 10 est bordée de deux parties latérales 11 qui s'élèvent par rapport à la partie inférieure 10, à peu près verticalement. Ici, la première structure 1 est réalisée sous la forme d'un tablier d'ouvrage. La partie inférieure 10 est réalisée sous la forme d'une membrure inférieure incluant au moins deux poutres latérales encadrant un platelage inférieur. Le platelage inférieur comprend un caillebotis et un assemblage de cornières. Les parties latérales 11 comprennent des parois pleines. L'ensemble formé de la partie inférieure 10 et des parties latérales 11 présente un profil à peu près constant sur l'ensemble de la longueur de la première structure 1, ici en forme générale de "U". Ce profil peut cependant prendre des allures différentes, par exemple en forme de "V", ouvert ou non en partie supérieure, une forme circulaire ou semi-circulaire, ou encore une forme générale de « U » dont les parois latérales se rapprocheraient l'une de l'autre à mesure qu'elles s'éloignent de la partie inférieure 10, à la manière des parois d'un erlenmeyer. La structure et le matériau de la partie inférieure 10 et de chacune des parties latérales 11 sont choisis de manière que celles-ci soient infranchissables aux chiroptères 5, ou du moins certaines espèces de chiroptères. La partie inférieure 10 et chacune des parois latérales 11 sont configurées de manière que tout chiroptère situé entre les parties latérales 11 et au-dessus de la partie inférieure 10 ne puisse franchir l'une quelconque de ces parties. L'écartement mutuel des parties latérales 11, et plus généralement la forme et les dimensions du profil de la première structure 1, sont adaptés en fonction d'une donnée biologique caractéristique de la perception environnementale des chiroptères 5, de manière à ne pas dissuader ces derniers d'emprunter la première structure 1. La première structure 1 forme ainsi un couloir adapté au vol des chiroptères, ou un 5 couloir de vol destiné aux chiroptères. Les portions d'extrémités 12, ou abouts, de la première structure 1 débouchent respectivement de part et d'autre de la plateforme autoroutière 4, à peu près à l'aplomb des crêtes supérieures des talus de déblais 7, en hauteur par rapport à ces crêtes. Le 10 couloir de vol permet aux chiroptères 5 de traverser la plateforme autoroutière 4 en toute sécurité, sans risque de collision avec les véhicules circulant sur les voies de cette plateforme 4. De préférence, la portion inférieure 10 est espacée d'au moins 2 mètres par rapport à la 15 zone de déblai 6 en la portion d'extrémité 12 de la première structure 1, pour des raisons de sécurité. Le dénivelé entre la portion d'extrémité 12 appartenant à la portion inférieure 10 et la zone de déblai 6 peut être suffisamment réduit pour pouvoir être considéré comme négligeable. En fonction des habitudes de vol de la ou des espèces de chiroptères visées, le dénivelé peut être plus ou moins important. 20 La donnée caractéristique de la perception environnementale des chiroptères 5 comprend principalement le diamètre de ce que l'on appelle la "bulle de vision" des chiroptères 5. Cette donnée caractéristique est déterminée en prenant en compte les capacités de perception visuelle des chiroptères 5. Les chiroptères 5 disposant d'un 25 système d'écholocalisation à ultrasons, la donnée de perception environnementale est également déterminée en prenant en compte les capacités auditives des chiroptères 5. Plus généralement, la détermination de la donnée caractéristique peut prendre en compte toute capacité de perception, relative à l'un quelconque des sens dont est doté l'individu, permettant à ce dernier de se situer dans l'espace. Autrement dit, le diamètre 30 de la "bulle de vision" n'est pas déterminé en fonction des seules capacités de perception visuelle, du fait même que certaines espèces de chiroptères utilisent principalement l'ouïe, par leur système d'écholocalisation, pour percevoir leur environnement. Ici, la partie inférieure 10 est réalisée sous la forme d'un platelage grillagé tandis que chacune des parties latérales 11 est agencée en tant que paroi, donc pleine. Les dimensions des mailles du platelage grillagé sont telles que le platelage en question ne peut être physiquement franchi par des chiroptères 5. Un platelage grillagé évite l'accumulation de neige ou de glace tout en autorisant l'absence d'un toit à la première structure 1 : on réalise ainsi une structure très légère, ici de type mécano-soudé. En variante, la partie inférieure 10 et/ou les parties latérales 11 peuvent présenter une configuration différente, tout en étant adaptées pour être perçues comme étant infranchissable par les chiroptères 5. Par exemple, la parties inférieure 10 et/ou chacune des parties latérales 11 peuvent être réalisées sous la forme de filets, de grillages ou grilles à mailles étroites qui, du fait des capacités de localisation ultrasonores des chiroptères, sont perçues, de jour comme de nuit, comme des parois pleines par ces derniers. Ici, la partie inférieure 10 et les parties latérales 11 sont réalisées au moins en partie en un matériau et une structure opaque, par exemple en tant que parois opaques ou pleines, ce qui empêche la lumière environnante, en particulier celle provenant des véhicules circulant sur les voies de la plateforme autoroutière 4, de pénétrer à l'intérieur de la première structure 1. Une telle configuration de la première structure 1 est préférée lorsque l'ouvrage environnemental est destiné à des espèces de chiroptères naturellement attirés par la lumière, espèces dites "phototropes". Ainsi le vol des chiroptères empruntant la première structure 1 ne se trouve pas perturbé par la présence de lumière : le risque de collision avec les parties latérales 11 ou inférieure 10 de la première structure 1 est ainsi réduit. La donnée de perception environnementale peut varier d'une espèce de chiroptères à une autre. En d'autres termes, l'agencement et les dimensions de la première structure 1 peuvent devoir être adaptées en fonction de l'espèce visée, c'est-à-dire dont on souhaite modifier ou dévier le corridor de vol. Par exemple, l'entraxe des poutres de la membrure inférieure est déterminée en fonction d'une donnée caractéristique de la perception environnementale d'une ou de plusieurs espèces de chiroptères. Généralement, l'espèce visée est connue d'études préalables. À titre d'exemple, les chiroptères du genre "grand rhinolophe" perçoivent seulement les objets éloignés de moins d'un mètre et demi et disposent par conséquent d'une bulle de vision d'un diamètre de trois mètres. Dans cet exemple, l'écartement mutuel des parois latérales 11 pourrait être choisi préférentiellement voisin de 3 mètres, pour que l'individu repère le passage, tandis que la hauteur des parois latérales serait comprise entre 1,5 et 3 mètres. Dans certains cas cependant, il se peut que des chiroptères d'espèces différentes aient à emprunter une même première structure 1, par exemple parce qu'un même corridor de vol est habituellement emprunté par des individus de plusieurs espèces, ou encore parce que l'on souhaite réaliser une première structure à peu près standard, c'est-à-dire pouvant être indifféremment empruntée par des espèces variées de chiroptères cohabitant dans une même zone géographique (région, pays, ou même continent). Dans ce cas, la première structure 1 est agencée en fonction de la donnée caractéristique relative à l'espèce la plus "dimensionnante", c'est-à-dire la plus stricte, autrement dit, celle qui a la plus petite bulle de vision. La première 1 et la seconde 3 structure sont conjointement agencées pour que les chiroptères 5 soient presque continument guidés, c'est-à-dire que l'agencement est choisi pour limiter les portions non guidées du cheminement d'un chiroptère de manière à lui éviter de s'éloigner du chemin prévu. La structure et le matériau des parties inférieure 10 et latérales 11 sont également adaptées en fonction de la donnée de perception, de manière que les chiroptères ne puissent quitter la première structure 1 autrement que par ses portions d'extrémités 12. La hauteur des parties latérales 11 est choisie en fonction de la donnée caractéristique de perception environnementale. De préférence, la hauteur et/ou l'écartement mutuel30 des parois latérales 11 est comprise entre 1 et 2 fois le rayon de la bulle de perception. La détermination de la hauteur de ces parois latérales 11 peut en outre prendre en compte d'autres critères techniques, par exemple la masse de la première structure 1 et plus généralement des contraintes de fabrication, d'implantation, de normes liées à la voie de circulation. En option, la première structure 1 peut comporter en outre une partie supérieure agencée à la manière d'un toit, qui coiffe au moins en partie les limites hautes 14 des parois latérales 11. Le cas échéant, la paroi supérieure peut être soutenue par des poutres installées en travers des limites hautes 14 des parties latérales 11. Dans une telle configuration, la partie supérieure rigidifie la première structure 1 et protège l'intérieur du couloir de vol des intempéries. La structure de soutien 2, comprenant ici des appuis de l'ouvrage, maintient la partie inférieure 10 de la première structure 1 à une hauteur de la plateforme autoroutière 4 qui peut être fixée en fonction du gabarit de la voie franchie dans le respect des normes en vigueur. Ici, la partie inférieure 10 se trouve à une hauteur de la plateforme autoroutière 4 supérieure à 5,50 mètres, conformément aux normes actuellement en vigueur en France. Cette hauteur peut être adaptée en fonction du type de voie de circulation située sous la première structure 1 et/ou des évolutions des normes en vigueur. La structure de soutien 2 comprend ici plusieurs appuis qui soutiennent la partie inférieure 10 et sont par ailleurs fixés au sol. Ici, la structure de soutien 2 comprend deux appuis, prenant la forme de poteaux 20 sur les talus de déblai 7, à proximité des accotements. Les appuis pourraient également prendre la forme de piliers par exemple sous forme de profilés métalliques, voire dans certains cas de piles. Cette structure de soutien est, ici, dépourvue d'appui sur le terre-plein central, ce qui permet de se dispenser de certaines exigences, par exemple des normes de sécurité prévoyant les sorties de routes, chocs accidentels sur pile centrale et pouvant impliquer un surdimensionnement dudit appui central. L'utilisation de deux appuis seulement est permise du fait que la première structure 1 est conçue de manière à présenter une masse aussi faible que possible. Dans une variante, la structure de soutien 2 pourrait comprendre un appui sur le terre-plein central. Les appuis soutiennent ici la première structure 1 de manière sensiblement horizontale mais la première structure 1 pourrait être inclinée ou voûtée selon la topologie de son environnement. 10 La structure de soutien 2 pourrait comprendre des plateaux supportés chacun par un appui et sur lesquels la partie inférieure 10 viendrait en appui. Le cas échéant, les appuis pourraient être réalisés de manière monobloc avec des portions de la première structure 1. 15 Chaque poteau est fixé sur un massif de fondation enterré en béton, par l'intermédiaire d'une platine boulonnée constituant une fixation au sol réversible, ce qui confère à la structure de soutien 2 un caractère démontable. L'ensemble de l'ouvrage peut ainsi être déplacé ou retiré en cas de modification ou d'abandon du corridor de vol par les chiroptères 5. L'ouvrage est ainsi adaptable à moindre coût. 20 Ici, la première structure 1 et sa structure de soutien 2 répondent aux normes relatives aux autoroutes françaises, en particulier à la norme de structure légère, entrant dans le cadre règlementaire de la signalisation verticale routière (homologation PHM2). Son dimensionnement prend en compte les charges climatiques conformément aux règles 25 Neige et Vent en vigueur (NV2009). Ici, les normes sont « Vent zone 1 » et « Neige Zone A2 ». On fait maintenant référence aux figures 3 à 5 pour décrire plus en détail une seconde structure 3. La seconde structure 3 est disposée au voisinage d'une portion d'extrémité 12 de la première structure 1, sur la zone de déblai 6. 30 La seconde structure 3 comprend une rampe de guidage 30 qui s'étend dans l'alignement de la portion d'extrémité 12 de la première structure 1, en s'élevant à mesure qu'elle s'approche de la première structure 1, du niveau supérieur de la zone de déblai 6 jusqu'à une hauteur choisie, ici inférieure à la hauteur de la partie inférieure 10 de la première structure 1 en sa portion d'extrémité 12. La rampe 30 est ainsi inclinée de manière à s'élever en direction de la portion d'extrémité 12 de la première structure 1. Ici, la pente de la rampe 30 est voisine de 10 %, tandis que la largeur de celle-ci, au moins dans une portion d'extrémité proche de la première structure 1, est voisine de 3 mètres. Le bord terminal de la rampe 30 le plus proche de la première structure 1, ou bord terminal proximal 31, est situé à peu près en regard de la partie inférieure 10 de la première structure 1, entre les parois latérales 11, à distance de la portion d'extrémité 12 horizontalement et verticalement. Autrement dit, la partie inférieure 10 de la portion d'extrémité 12 se trouve dans le prolongement de la rampe 30. Ici, la distance séparant le bord terminal proximal 31 de la rampe 30 de la portion d'extrémité 12 est voisine de 3 mètres. En variante, seule une section longitudinale de la rampe 30 proche de la première 20 structure peut présenter une telle configuration. La rampe 30 est ici réalisée sous la forme d'un remblai, lequel peut être engazonné pour inciter certaines espèces au moins de chiroptères à suivre cette rampe 30 (en particulier les espèces volant au ras du sol comme les grands rhinolophes par exemple). En 25 variante, la rampe 30 de type remblai peut être complétée, en partie au moins, par des végétaux, tels que des arbres ou des arbustes, ordonnés selon la pente souhaitée. De manière plus précise, la partie basse située à l'opposée du bord terminal 31 peut comprendre des végétaux de faible hauteur tandis que la partie haute, proche du bord terminal 31 de la rampe, peut comprendre des arbustes de taille moyenne, voire des 30 arbres de grande taille. Autrement dit, la rampe 30 peut être au moins partiellement réalisée sous la forme d'un massif végétal Le choix des végétaux dépend notamment des conditions climatiques, de la possibilité d'entretien et du dénivelé entre le sol et 1a partie inférieure 10 de la première structure 1. Le cas échéant, la hauteur de ces végétaux est adaptée au moyen d'une taille (coupe) régulière. La pente de la rampe 30 peut également être obtenue par élagage de végétaux, ce qui permet de réduire la diversité des espèces de végétaux utilisés. Ici, la rampe 30 est intégralement de type remblais. Entre la rampe 30 et la première structure 1, on peut avantageusement disposer des plantations de faible taille et denses. La rampe 30 guide les chiroptères 5 selon une trajectoire d'élévation depuis le niveau de la zone de déblai 6 jusqu'à une certaine hauteur tout en s'avançant en direction de la portion d'extrémité 12 correspondante de la première structure 1. La rampe 30 est ainsi conformée en tant que tremplin d'élévation, ou rampe d'envol, dirigeant les chiroptères 5 non seulement en hauteur, mais aussi horizontalement, vers le couloir formé par la première structure 1. La pente de ce tremplin peut être adaptée en fonction des habitudes de vol des chiroptères 5. Du fait que le bord terminal proximal 31 de la rampe 30 se trouve éloigné de la partie inférieure 10 de la première structure 1 en sa portion d'extrémité 12, l'accès à la première structure 1 est interdit à la plupart des animaux marchants et/ou rampants. La hauteur au sol de la partie inférieure 10 en la portion d'extrémité 12 de la première structure 1 peut être déterminée de manière à interdire l'accès des animaux terrestre à la première structure 1. La seconde structure 3 comprend en outre un portique 32 disposé à proximité immédiate de la portion d'extrémité 12 de la première structure 1 et conformé en tant que goulot pour cette première structure 1. Le portique 32 entoure, en partie au moins, la portion d'extrémité 12 de la première structure 1. Le portique 32 comprend une surface supérieure 38 généralement plane disposée dans le prolongement de la portion d'extrémité 12 de la première structure 10 et inclinée horizontalement de telle manière que cette surface supérieure 38 s'élève en s'éloignant de la première structure 1. La surface supérieure 38 présente un bord terminal 39 horizontal situé du côté de la portion d'extrémité 12 sensiblement au niveau des limites hautes 14 des parties latérales 11 de la première structure 1 et à proximité immédiate de celles-ci, et un bord opposé, éloigné de la portion d'extrémité 12 de la première structure 1, disposé au-dessus de ces limites hautes 14. Le portique 32 comprend en outre une paire de surfaces latérales 34 disposées sensiblement verticalement, disposées en symétrie miroir par rapport à un axe médian de la portion d'extrémité 12 de la première structure 1 et joignant la surface supérieure 38. Chaque surface de guidage latérale 34 présente un bord vertical attenant à une partie latérale respective de la première structure 1 au voisinage de la portion d'extrémité 12, par exemple au voisinage des parties latérales 11 entre la rampe 30 et la portion d'extrémité 12. Les surfaces de guidage latérales 34 sont ici inclinées d'un angle de pincement assez large, d'environ 120°. Les surfaces latérales 34 sont agencées avec un écartement mutuel qui se rétrécie en direction de la première structure 1. En variante, les surfaces latérales 34 pourraient être légèrement décalées latéralement de la portion d'extrémité 12 de la première structure 1. Dans ce cas, ces surfaces latérales pourraient être raccordées à la première structure 1 par des surfaces supplémentaires, également infranchissables aux chiroptères. La structure et le matériau des surfaces de guidage supérieure 38 et latérales 34 sont choisies de manière à être infranchissables par les chiroptères 5, ou à être perçues comme tel par ces chiroptères. La surface supérieure 38 rabat les chiroptères 5 en direction de la portion d'extrémité 12 de la première structure 1 en leur faisant adopter un vol descendant, tandis que les surfaces latérales 34 ramènent latéralement le vol des chiroptères 5 en direction de la portion d'extrémité 12. Le portique 32 empêche ainsi que des chiroptères 5 passent au-dessus ou à côté de l'entrée/sortie de la première structure 1 après avoir suivi la rampe de guidage 30. Ici, les surfaces latérales 34 sont réalisées en une structure grillagée dont les mailles 36 sont adaptées en dimension pour empêcher le franchissement par les chiroptères 5. Dans ce cas, le portique 32 peut comprendre une structure qui soutient la structure grillagée. En variante, les surfaces latérales 34 et/ou la surface supérieure 38 pourraient être réalisées sous la forme d'une paroi pleine, ou en tant que filets, ou autre structure tissée, en partie au moins. Ici, la seconde structure 3 comprend en outre au moins une paire de surfaces de guidage latérales supplémentaires 37 sensiblement verticales, respectivement disposées de part et d'autre de l'axe longitudinal de la rampe 30 et en symétrie miroir par rapport à cet axe. Les surfaces de guidage latérales supplémentaires 37 forment entre elles un angle important, ici voisin de 120°. Les surfaces de guidage latérales supplémentaires 37 sont agencées avec un écartement mutuel qui se rétrécie en direction de la rampe 30. Vues en élévation, les parois verticales 34 et les surfaces de guidage latérales supplémentaires 37 sont organisées selon une configuration en chevrons. D'une certaine manière, ces parois agissent à la manière d'entonnoirs, ou de « goulots d'étranglement », et canalisent le flux de chiroptères 5 selon une trajectoire préétablie, référencée A sur les figures. En variante ou en complément, l'une au moins des parois verticales 34 et des surfaces de guidage latérales supplémentaires 37 est réalisée au moins partiellement sous la forme d'un massif de végétaux du type d'arbres ou arbustes, choisis en fonction de leur hauteur, et de leur densité de feuillage, pour être infranchissables par les chiroptères 5. D'autres critères, tels que le coût de ces végétaux, leur adaptation au climat, et/ou leur besoin d'entretien par exemple peuvent en outre être pris en compte lors du choix de ces végétaux. Par exemple, les surfaces de guidage latérales supplémentaires 37 peuvent être exclusivement réalisées à partir d'arbres, par exemple d'une hauteur minimale de 4 mètres. Bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, des végétaux peuvent être plantés à proximité des surfaces verticales 34 et/ou des surfaces de guidage latérales supplémentaires 37, au moins au voisinage de l'entrée de la première structure 1, pour empêcher la lumière provenant des voies de circulation d'atteindre ces surfaces verticales. Ici, la seconde structure 3 comprend en outre une barrière 40 disposée sur le talus 7 de déblai 6, qui s'étend le long d'une partie de la plateforme autoroutière 4 et s'élève jusqu'à la partie inférieure 10 de la première structure 1. La barrière est ici disposée entre le portique 32 et la plateforme autoroutière 4. Le cas échéant, un orifice peut être ménagé dans cette barrière 40 pour y faire déboucher la première structure 1. La barrière 40 fait alors obstacle au passage des chiroptères 5 se dirigeant vers la voie de circulation, tout en laissant libre l'accès à la première structure 1. La barrière 40 peut être formée, en tout ou partie, d'un grillage préexistant et bordant habituellement les plateformes autoroutières. Le cas échéant, le portique 32 peut être raccordé à la barrière 40 par des surfaces infranchissables aux chiroptères. Sur les figures 1, 3 et 5, on a représenté en trait tireté la trajectoire A que les chiroptères 15 5 empruntent dans l'ouvrage environnemental : Les chiroptères 5 suivent les surfaces de guidage latérales supplémentaires supplémentaires 37 et sont dirigés horizontalement en direction de la rampe 30. 20 - Les chiroptères 5 prennent de l'altitude grâce à la pente de la rampe 30 et s'envolent en direction de la portion d'extrémité 12 de la première structure 1. Les chiroptères 5 traversent la plateforme autoroutière 4 en empruntant la première structure 1. 25 La seconde structure 3 agit à la manière d'un déflecteur de vol qui canalise et dirige les chiroptères vers l'entrée de la première structure 1. Les surfaces de guidage latérales supplémentaires 37 sont agencées de manière que l'ouvrage environnemental se raccorde au corridor de vol habituel des chiroptères 5. La trajectoire de vol A peut être 30 adaptée en modifiant l'implantation et/ou la forme des éléments de la seconde structure 3, et/ou en ajoutant des éléments de guidage à cette seconde structure 3. Tout chiroptère 5 pénétrant dans la première structure 1 suit une trajectoire de vol imposée par cette première structure 1. Ce chiroptère 5 peut ainsi sortir de la première structure 1 par une portion d'extrémité 12 de la première structure 1 située du côté opposé de la voie de circulation. En empruntant la première structure 1, les chiroptères 5 évitent les voies de circulation de la plateforme 4. L'ouvrage décrit permet donc de maintenir un chemin pour chiroptères 5, ou corridor, tout en les préservant des risques liés à ces voies de circulation. L'invention permet de préserver un corridor de vol existant ou encore d'en modifier la trajectoire. Vu autrement, l'ouvrage décrit permet de créer une voie de circulation, par exemple une 15 autoroute, en minimisant les risques de collision entre les chiroptères 5 et les éléments mobiles y circulant. L'ouvrage décrit présente une structure légère, ce qui permet de s'affranchir de nombreuses contraintes de construction. L'invention s'adapte par ailleurs à de nombreuses espèces de chiroptères 5 en fonction 20 de la localisation de la voie de circulation. La structure légère de l'ouvrage, en comparaison d'un ouvrage destiné au passage des humains, dispense de normes relatives à ce type de passage et permet donc une économie substantielle dans les coûts. Plus généralement, l'ouvrage décrit permet l'implantation de nouvelles voies de 25 circulation tout en respectant certaines au moins des contraintes écologiques relatives aux chiroptères. L'ouvrage environnemental décrit plus haut n'est pas limité aux seules autoroutes, et peut être installé aux environs de routes, de chemins, de voies de chemins de fer, de 30 voies fluviales ou maritimes navigables, et plus généralement de toute voie de circulation ou de transport véhiculée, ou non (route, voie ferrée, cour d'eau navigable ou non...). 10 La première structure 1 pourrait s'étendre de manière au moins partiellement courbe, dans des limites de courbure adaptées au vol des chiroptères, en remplacement de l'allure rectiligne représentée sur les figures. Chacune des surfaces latérales de guidage 34 et/ou la surface supérieure 3 $ de guidage peuvent être directement fixées à la première structure 1. Autrement dit, le portique 32 pourrait être dépourvu de structure de soutien pour ces surfaces. Dit autrement encore, le portique 32 pourrait être constitué,'en partie au moins, de la portion d'extrémité 12 de la première structure 1. La rampe 30 pourrait prendre la forme de la partie supérieure de la zone de déblai 6, en particulier lorsque la hauteur de l'entrée de la première structure 1 par rapport à cette zone est très faible. Dans certains cas, la hauteur de la première structure 1 peut être imposée, par exemple du fait de l'existence de normes, ce qui peut nécessiter l'adaptation de la rampe 30 en conséquence. Lorsque cette hauteur est importante, on pourra utiliser des végétaux pour réaliser la rampe 30. Les éléments de la seconde structure 3 peuvent être liés entre eux ou même ne former 20 qu'une seule pièce, par exemple en prenant la forme d'une "chaussette" de profil sensiblement circulaire et/ou fermé. Selon la configuration de l'environnement immédiat de l'ouvrage, en particulier de la hauteur relative entre la zone de déblai 6 et la première structure 1, en sa portion 25 d'extrémité 12, la rampe 30 peut être inclinée de façon à s'abaisser en direction de cette portion d'extrémité 12. Cela peut être le cas, en particulier, lorsque la première structure 1 est agencée sous les voies de circulation, et plus généralement lorsque la zone de déblai 6 est plus haute que la première structure 1, ou du moins que sa portion d'extrémité 12 correspondante. 30 L'éloignement de la rampe 30 à l'entrée de la première structure 1 peut dépendre de l'espèce de chiroptère 5 à laquelle l'ouvrage est destiné. Sous certaines conditions, la rampe 30 pourrait être, très près de la première structure 1, ou toucher celle-ci. Dans ce cas, il peut être envisagé d'agencer le tronçon d'extrémité proximal de cette rampe 30 de manière qu'il ne puisse pas être emprunté par des animaux marcheurs ou rampants, par exemple en prévoyant un filet. La première structure 1 peut comporter en outre au moins une trappe d'accès 15 (visibles en figures 3 et 5) ménagée ici dans la partie inférieure 10, mais qui pourrait être prévue dans l'une des parois latérales 11. La première structure 1 et/ou la structure de soutien 2 peuvent comporter en outre au moins une échelle 16. La trappe d'accès 15 et l'échelle 16 sont agencées de manière à permettre un accès aisé aux différents agents d'entretien. L'échelle 16 peut par exemple être située contre un poteau 20 de la structure de soutien 2. L'ouvrage décrit est tout particulièrement étudié pour les chiroptères. Du fait que cet ouvrage est conçu en prenant en compte des paramètres biologiques propres aux chiroptères, cet ouvrage n'est pas emprunté par les oiseaux. Rien n'empêche cependant, lorsque l'application envisagée l'impose, que l'ouvrage soit adapté à des espèces volatiles, exclusivement ou en complément d'espèces de chiroptères 5. REVENDICATIONS1. Ouvrage environnemental, en particulier pour une autoroute, du type comprenant une traversée aménagée au-dessus des voies de circulation, ou en dessous de celles-ci, caractérisé en ce que cette traversée comprend : - une première structure (1) allongée comportant une portion inférieure (10) et deux parties latérales (11) bordant ladite portion inférieure (10), la portion inférieure (10) et chacune des parties latérales (11) étant adaptées de manière à être infranchissables à certaines espèces de chiroptères au moins, ladite première structure (1) formant un couloir de vol ; une seconde structure (3) comprenant une rampe (30) disposée dans le prolongement d'une portion d'extrémité (12) de la première structure (1), entre les parties latérales (11) et face à la portion inférieure (10) de la première structure (1), ladite seconde structure (3) formant un déflecteur de vol orienté en direction dudit couloir de vol. 2. Ouvrage selon la revendication 1, dans lequel la rampe (30) est inclinée de manière à s'élever en direction de ladite portion d'extrémité (12) de la première structure (1). 3. Ouvrage selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel la rampe (30) est au moins partiellement réalisée sous la forme d'un remblai. 4. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la rampe (30) 25 est au moins partiellement réalisée sous la forme d'un massif végétal. 5. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la seconde structure (3) comporte en outre au moins une paire de surfaces latérales (34) disposées sensiblement verticalement présentant chacune une structure infranchissable par les 30 chiroptères, respectivement disposées au voisinage des parties latérales (11) de la portion d'extrémité (12) de la première structure (1), entre la rampe (30) et la portion d'extrémité (12), ces surfaces d'allure générale sensiblement verticale (34) étant 1920 agencées avec un écartement mutuel qui se rétrécie en direction de la première structure (1). 6. Ouvrage selon la revendication 5, dans lequel l'une au moins des surfaces généralement verticales (34) est réalisée au moins partiellement sous la forme d'un massif de végétaux du type d'arbres et/ou arbustes. 7. Ouvrage selon l'une des revendications 5 et 6, dans lequel l'une au moins des surfaces généralement verticales (34) est réalisées au moins partiellement sous la forme 10 d'un grillage ou d'un filet dont les mailles (36) sont adaptées en dimension pour empêcher tout franchissement par des chiroptères. 8. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la seconde structure (3) comprend un portique (32) qui entoure, en partie au moins, la portion 15 d'extrémité (12) de la première structure (1). 9. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la seconde structure (3) comporte en outre une surface généralement plane (38), infranchissable par les chiroptères, disposée par rapport à la première structure (1) de manière que cette 20 surface généralement plane présente un bord terminal (39) proche de la portion d'extrémité (12) qui soit situé sensiblement aux limites hautes (14) des parties latérales (11) de la portion d'extrémité (12) et un bord terminal opposé, éloigné de la portion d'extrémité (12), qui soit situé au-dessus de ces limites hautes (14). 25 10. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la hauteur et/ou l'écartement mutuel des parties latérales (11) de la première structure (1) sont déterminées en fonction d'une donnée caractéristique de la perception environnementale d'une ou de plusieurs espèces de chiroptères (5). 30 11. Ouvrage selon la revendication 10, dans laquelle la hauteur et/ou l'écartement mutuel des parties latérales (11) de la première structure (1) sont comprises entre une et deux fois le rayon de la bulle de vision des chiroptères. 12. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les parties latérales (11) et la portion inférieure (10) de première structure (1) sont réalisées, au moins en partie, en un matériau et en une structure opaques. 13. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la rampe (30) présente un bord terminal (31) proximal de la portion d'extrémité (12) de la première structure (1) disposé à distance de cette portion d'extrémité (12). 10 14. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la seconde structure (3) comporte en outre au moins une paire de surfaces de guidage latérales supplémentaires sensiblement verticales (37) présentant chacune une structure infranchissable par les chiroptères, respectivement disposées au voisinage de la rampe (30), ces surfaces de guidage latérales supplémentaires sensiblement verticales (37) 15 étant agencées avec un écartement mutuel qui se rétrécie en direction de la rampe (30). 15. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la portion inférieure (10) de la première structure (1) est réalisée sous la forme d'une membrure inférieure incluant au moins deux poutres latérales encadrant un platelage inférieur. 16. Ouvrage selon la revendication 15, dans lequel l'entraxe des poutres est déterminée en fonction d'une donnée caractéristique de la perception environnementale d'une ou de plusieurs espèces de chiroptères (5). 25 17. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première structure (1) est réalisée sous la forme d'un tablier d'ouvrage. 18. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les parties latérales (11) comprennent des parois pleines. 19. Ouvrage selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une structure de soutien (2) incluant une fixation au sol réversible. 20 30