Brevet FR2972141A1 — publié le 20120907

JOINT DE COULISSE POUR VITRE MOBILE DE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET PORTE DONT LE CADRE EST EQUIPE D'UN TEL JOINT DE COULISSE La présente invention concerne un joint de coulisse pour vitre mobile de porte de véhicule automobile. L'invention concerne également une porte latérale de véhicule automobile comportant un cadre, une vitre mobile et un joint de coulisse selon l'invention. La figure 1 est une vue extérieure d'une porte latérale d'un véhicule automobile. Cette porte comprend un cadre 1 et une vitre mobile 2. La figure 2 est une vue en coupe suivant le plan II-II de la figure 1. Cette figure 2 montre le cadre 1 et un joint de coulisse 3 engagé entre la doublure 4 et la peau extérieure 5 du cadre 1. Ce joint de coulisse 3 est destiné à recevoir le bord de la vitre mobile 2 et à permettre le coulissement de cette vitre entre sa position fermée et sa position ouverte. La figure 3 est une vue latérale du joint de coulisse 3. Ce joint de coulisse 3 comprend une première partie 3a dont les deux extrémités opposées sont reliées chacune à une deuxième partie 3b et une troisième partie 3c formant un angle avec la première partie 3a. Ces première 3a, deuxième 3b et troisième parties 3c du joint de coulisse 3 sont destinées à être insérées respectivement dans la partie supérieure 1 a, la partie latérale arrière 1 b et la partie latérale avant 1c du cadre 1 de la porte représentée sur la figure 1. Les faces latérales des parties 3a, 3b, 3c sont reliées par deux zones Z1 et Z2 dans lesquelles la partie 3b et la partie 3c forment un angle avec la partie 3a. L'expérience a montré que, lors de la circulation d'un véhicule automobile, des bruits aérodynamiques étaient générés au niveau des deux zones Z1 et Z2 ci-dessus du joint de coulisse 3, en raison d'un défaut d'étanchéité entre ce joint et le cadre 1. Ce défaut d'étanchéité est dû aux dispersions de fabrication. Pour corriger ce défaut, on applique actuellement sur les deux zones Z1 et Z2 du joint de coulisse 3 des plaquettes en mousse afin de supprimer les flux d'air s'écoulant dans les jeux compris entre le joint de coulisse 3 et le cadre 1. L'application de telles plaquettes en mousse est fastidieuse, réalisée dans des conditions plus ou moins précises et engendre une perte de temps non négligeable et coûteuse. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un joint de coulisse pour vitre mobile de porte de véhicule automobile, ce joint de coulisse comprenant une première partie dont les deux extrémités opposées sont reliées respectivement à une deuxième partie et une troisième partie formant un angle avec la première partie, ces première, deuxième et troisième parties du joint de coulisse étant destinées à être insérées respectivement dans la partie supérieure, la partie latérale arrière et la partie latérale avant du cadre de la porte, caractérisé en ce que l'une des deux faces latérales du joint de coulisse comprend dans au moins une zone qui relie la première partie du joint de coulisse à l'une desdites deuxième ou troisième partie au moins une lèvre en matière souple faisant saillie sur ladite face et s'étendant entre les deux bords de ladite face, de telle sorte que, lorsque le joint de coulisse est inséré dans le cadre de la porte, ladite lèvre forme avec la paroi adjacente du cadre un caisson sensiblement étanche. La lèvre souple peut ainsi lors du montage du joint de coulisse s'écraser sur la paroi adjacente du cadre pour réaliser un caisson acoustique sensiblement étanche permettant d'éliminer les bruits aérodynamiques évoqués plus haut. L'invention permet ainsi de supprimer l'utilisation fastidieuse et coûteuse en temps des plaques en mousse. De préférence, ladite lèvre est surmoulée sur ladite face du joint de coulisse. Ce surmoulage est réalisé lors de la fabrication en grande série du joint de coulisse. Dans une première version de l'invention, ladite lèvre est continue et forme 30 une courbe fermée. Lors du montage, cette lèvre emprisonne de l'air dans l'espace qu'elle entoure et élimine tout risque de passage de flux d'air générateur de bruits aérodynamiques. Dans une seconde version de l'invention, ladite face du joint de coulisse comprend deux lèvres continues s'étendant chacune entre les deux bords de ladite face. De préférence, les deux lèvres forment un V et le sommet du V formé par les deux lèvres est situé près du sommet de l'angle qui relie le bord extérieur de la première partie au bord extérieur de l'une desdites deuxième et troisième parties. L'espace d'air compris entre les deux lèvres remédie efficacement aux bruits acoustiques générés lors du roulage du véhicule. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, ladite lèvre ou les deux lèvres sont formées dans chacune des deux zones qui relient la première partie du joint de coulisse à ladite deuxième partie et à ladite troisième partie. Selon un autre aspect, l'invention concerne également une porte latérale de véhicule automobile comprenant un cadre, une vitre mobile et un joint de coulisse selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 4 est une vue à échelle agrandie de la zone Z1 du joint de coulisse représenté sur la figure 3, modifié selon l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe suivant le plan V-V de la figure 4, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 4 montrant une variante du joint de coulisse selon l'invention. Le joint de coulisse 3 représenté sur la figure 4 est identique à celui représenté sur la figure 3 à l'exception du fait que la face latérale du joint de coulisse 3 comprend dans la zone Z1 qui relie la première partie 3a du joint de coulisse 3 à la deuxième partie 3b une lèvre en matière souple 6 faisant saillie sur la face latérale du joint et s'étendant entre les deux bords 7a, 7b de cette face. Ainsi, lorsque le joint de coulisse 3 est inséré dans le cadre 1 de la porte, cette lèvre 6 forme (voir figure 5) avec la paroi 4 adjacente du cadre 1 un caisson 8 sensiblement étanche. De préférence, la lèvre 6 est surmoulée sur la face latérale du joint de coulisse 3. Dans l'exemple représenté, la lèvre 6 est continue et forme une courbe fermée dont les dimensions représentent une partie importante de la zone Z1. Dans la version représentée sur la figure 6 la face latérale du joint de coulisse 3 comprend deux lèvres continues 6a, 6b s'étendant dans la zone Z1 chacune entre les deux bords 7a, 7b de la face latérale du joint de coulisse 3. Dans cet exemple, les deux lèvres 6a, 6b forment un V dont le sommet 9 est situé près du sommet de l'angle qui relie le bord extérieur 10 de la première partie 3a du joint de coulisse 3 au bord extérieur 7a de la deuxième partie 3b. Les deux lèvres 6a, 6b disposées en V forment comme dans le cas de la version représentée sur les figures 4 et 5 un caisson étanche, lorsque le joint de coulisse 3 est monté dans le cadre 1 de la porte. Ce caisson étanche empêche le passage des flux d'air entre le cadre 1 et le joint 3 et supprime les bruits aérodynamiques. Des lèvres identiques à celles représentées sur les figures 4 ou 6 peuvent également être surmoulées dans la zone Z2 située entre la partie 3a et la partie 3c du joint de coulisse 3, de façon à supprimer également dans cette zone Z2 les bruits aérodynamiques générés lors de la circulation du véhicule. Les lèvres 6, 6a, 6b peuvent être en élastomère pour être suffisamment souples pour compenser le jeu existant entre la face latérale du joint de coulisse 3 et le cadre 1 de la porte. La hauteur des lèvres 6, 6a, 6b peut ne pas être constante pour pouvoir s'adapter à la forme de la paroi 4 du cadre 1. Les principaux avantages de l'invention sont les suivants : - suppression de l'utilisation de plaques en mousse, - diminution du temps de retouche en fin de ligne de fabrication, - montage plus facile des joints de coulisse, - diminution des coûts de montage, - amélioration de la qualité du montage. REVENDICATIONS1. Joint de coulisse (3) pour vitre mobile de porte de véhicule automobile, ce joint de coulisse (3) comprenant une première partie (3a) dont les deux extrémités opposées sont reliées respectivement à une deuxième partie (3b) et une troisième partie (3c) formant un angle avec la première partie (3a), ces première, deuxième et troisième parties (3a, 3b, 3c) du joint de coulisse (3) étant destinées à être insérées respectivement dans la partie supérieure, la partie latérale arrière et la partie latérale avant du cadre de la porte, caractérisé en ce que l'une des deux faces latérales du joint de coulisse (3) comprend dans au moins une zone (Z1, Z2) qui relie la première partie (3a) du joint de coulisse (3) à l'une desdites deuxième ou troisième partie (3b, 3c) au moins une lèvre (6, 6a, 6b) en matière souple faisant saillie sur ladite face et s'étendant entre les deux bords (7a, 7b) de ladite face, de telle sorte que, lorsque le joint de coulisse (3) est inséré dans le cadre de la porte, ladite lèvre (6, 6a, 6b) forme avec la paroi adjacente du cadre un caisson sensiblement étanche. 2. Joint de coulisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite lèvre (6, 6a, 6b) est surmoulée sur ladite face. 3. Joint de coulisse selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite lèvre (6) est continue et forme une courbe fermée. 4. Joint de coulisse selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en 20 ce que ladite face comprend deux lèvres continues (6a, 6b) s'étendant chacune entre les deux bords (7a, 7b) de ladite face. 5. Joint de coulisse selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux lèvres (6a, 6b) forment un V. 6. Joint de coulisse selon la revendication 5, caractérisé en ce que le 25 sommet du V formé par les deux lèvres (6a, 6b) est situé près du sommet (9) de l'angle qui relie le bord extérieur (10) de la première partie au bord extérieur (7a) de l'une (3b) desdites deuxième et troisième parties. 7. Joint de coulisse selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite lèvre (6) ou les deux lèvres (6a, 6b) sont formées dans chacune des 30 deux zones (Z1, Z2) qui relient la première partie (3a) du joint de coulisse (3) à ladite deuxième partie (3b) et à ladite troisième partie (3c). 8. Porte latérale de véhicule automobile comprenant un cadre (1), une vitre mobile (2) et un joint de coulisse (3) selon l'une des revendications 1 à 7.