Brevet FR2970230A1 — publié le 20120713

L'invention concerne un dispositif de transport de charge comprenant un chassis, un unique essieu équipé de moyens d'appui au sol et deux timons aptes à la préhension par un utilisateur. Ce dispositif peut être tracté par un utilisateur, soit directement par préhension desdits timons, soit indirectement en reliant les timons à un harnais porté par un utilisateur. L'invention trouvera une application particulière dans le domaine de la randonnée pour tracter une charge au lieu de la porter sur le dos. II est connu que fait de porter, de façon répétitive et/ou prolongée, des charges lourdes et/ou volumineuses telles que des sacs à dos, peuvent engendrer des problèmes dorsaux. Ces problèmes peuvent même être irreversibles. C'est pourquoi des valises ou sacs de voyages comportant des petites roulettes ont été développés et connaissent un grand succès auprès des voyageurs. Toutefois, ces valises et sacs ne sont pas adaptés à la randonnée puisqu'ils n'ont pas un équilibre suffisant lorsqu'ils sont tirés sur un terrain accidenté. De plus, ces valises et sacs sont généralement tirés d'une seule main, ce qui n'est pas très ergonomique et peu causer des problèmes au niveau des bras et des épaules ainsi qu'au niveau du dosa Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de transport d'une charge qui pallie les inconvénients précités et qui peut être fabriqué à moindre coût. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de transport d'une charge qui peut être adapté à la morphologie de l'utilisateur. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de transport d'une charge qui permet de régler la position du centre de gravité de la charge par rapport à l'axe de l'essieu. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de transport de charge qui peut facilement être porté sur le dos lorsque le terrain ne permet plus de le tracter. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui - 2 n'a pour but de la limiter. Selon l'invention, le dispositif de transport d'une charge comprend un châssis, un unique essieu et deux timons aptes à la préhension par un utilisateur, ledit châssis comportant une structure support apte à recevoir une charge, ledit essieu étant équipé d'un dispositif d'appui au sol et lesdits timons étant convergeants vers le châssis et solidaires du châssis. Dans un mode de réalisation, ladite structure de support comprend une première partie et une seconde partie. Ladite première partie étant constituée d'un premier tube coudé de façon symétrique de telle façon à ce que deux branches sont respectivement dans le prolongement des deux extrémités du premier tube, lesdites branches dudit premier tube coudé s'étendant de manière convergente dans un premier plan, respectivement dans le prolongement desdits timons et qu'une partie entre lesdites deux branches forme une partie en U qui s'étend, d'un côté dudit premier plan, dans un deuxième plan sensiblement perpendiculaire audit premier plan, ladite partie en U étant apte à supporter une charge et à servir d'appui lorsque le dispositif se trouve en position verticale, et ladite seconde partie étant constituée d'un second tube coudé de façon symétrique et formant avec la deuxième partie un réceptacle apte à maintenir latéralement une charge, ledit second tube coudé comprenant une partie médiane, fixée auxdites branches de la première partie et deux parties latérales convergentes, aptes à maintenir latéralement la charge en pinçant la charge sous l'effet de la gravité, s'étendant du même côté du premier plan que la partie en U avant de rejoindre de façon convergente les branches latérales de la partie en U. Selon des caractéristiques optionnelles, prises seules ou en combinaison avec la définition générale de l'invention et/ou avec le mode de réalisation présenté ci-dessus : - lesdits premier et second tubes sont des tubes métalliques, 30 notamment en acier ; - la partie médiane du second tube coudé comporte des moyens 2970230 - 3 - de réglage de l'angle de convergeance des timons ; - lesdits moyens de réglage de l'angle de convergence sont constitués par deux ouvertures oblongues ou une pluralité d'ouvertures de la partie médiane de la seconde partie, recevant de manière amovible des organes 5 de fixation entre lesdites branches de la première partie et la partie médiane ; - l'essieu est fixé auxdites branches entre ladite partie médiane de ladite seconde partie et la partie en U de ladite première partie, notamment au dessous de la partie médiane de la seconde partie de la structure de support ; - le dispositif de transport d'une charge selon invention comporte 10 des moyens de réglage de la position de l'essieu par rapport au châssis ; - lesdits moyens de réglage de la position de l'essieu par rapport au chassis sont situés sur ladite première partie du châssis ; - lesdits moyens de réglage de la position de l'essieu sont constitués par une pluralité d'ouvertures de réglage le long desdites branches de 15 la première partie ; - les timons sont téléscopiques, comprenant chacun au moins deux sections téléscopiques, les timons prolongeant de façon réglable lesdites branches de la structure de support ; - les timons comportent au niveau de leurs extrémités libres des 20 moyens d'attache permettant de relier ledit dispositif de transport d'une charge à un harnais porté par un utilisateur ; - la structure de support comprend, en outre, des moyens de protection de la charge contre des projections de salissures lors de l'utilisation dudit dispositif. 25 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique, de dessus, du dispositif de transport d'une charge selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté du dispositif tel qu'illustré à la figure 1 illustrant plus particulièrement lesdits premier et deuxième plans ; - la figure 3A est une vue schématique d'un détail du dispositif de - 4 - transport d'une charge, selon l'invention, présentant un mode de réalisation comportant des moyens de réglage de l'angle de convergence des timons - la figure 3B est est une vue schématique d'un détail du dispositif de transport d'une charge, selon l'invention, présentant un autre mode de réalisation desdits moyens de réglage de l'angle de convergence des timons ; - la figure 4 est une vue schématique de dessus du dispositif tel qu'illustré à la figure 1, - la figure 5 est une vue schématique d'un dispositif de transport de charge, conforme à l'invention selon un second mode de réalisation ; - la figure 6 est une vue selon la coupe V-V telle qu'illustrée à la figure 5, le plan de coupe perpendiculaire audit premier plan. Aussi, l'invention concerne un dispositif de transport d'une charge 1 comprenant un châssis 2, un unique essieu 3 et deux timons 4, 5 aptes à la préhension par un utilisateur, ledit châssis 2 comportant une structure support 6 apte à recevoir une charge, ledit essieu 3 étant équipé de dispositifs d'appui au sol 7 et lesdits timons 4, 5 étant convergents vers le châssis et solidaires du chassis. Ladite structure de support 6 comprend une première partie 61 et une seconde partie 62. Ladite première partie 61 est constituée d'un premier tube coudé de façon symétrique de telle façon à ce que deux branches 611, 612 sont respectivement dans le prolongement des deux extrémités 613, 614 du premier tube. Lesdites branches' 611, 612 dudit premier tube coudé s'étendent de manière convergente dans un premier plan P1, respectivement dans le prolongement desdits timons 4, 5. Une partie entre lesdites deux branches 611, 612 forme une partie en U 615 qui s'étend, d'un côté dudit premier plan P1, dans un deuxième plan P2 sensiblement perpendiculaire audit premier plan P1, ladite partie en U 615 étant apte à supporter une charge et éventuellement à servir d'appui lorsque le dispositif se trouve en position verticale. Ladite seconde partie 62 est constituée d'un second tube coudé 2970230 - 5 de façon symétrique et forme avec la première partie 61 un réceptacle apte à maintenir latéralement une charge. Ledit second tube coudé comprend une partie médiane 621, fixée auxdites branches 611, 612 de la première partie 61 notamment 5 transverses auxdites branches 611, 612 et deux parties latérales convergentes 622, 623, aptes à maintenir latéralement la charge en pinçant la charge sous l'effet de la gravité. Les parties latérales 622, 623 s'étendent du même côté du premier plan P1 que la partie en U 615 avant de rejoindre de façon convergente, l'une par rapport à l'autre, les branches latérales de la partie en U 615. Par 10 ailleurs, cette configuration particulière permet d'éviter le frottement sur la roue de la charge, plus particulièrement d'un sac. La seconde partie 62 peut être fixée à la première partie, d'une part, grâce à des organes de fixation 10 tels que des boulons entre la partie médiane 621 et lesdites branches 611, 612, et d'autre part grâce à des organes 15 de fixation, tels que des boulons entre les parties latérales convergentes 622, 623 et les branches latérales de la partie en U 615, notamment à proximité des extrémités 624, 625 du second tube coudé. Tels qu'illustrés aux figures, les dispositifs d'appui au sol 7 sont des roues. Selon un mode de réalisation, ces roues peuvent être remplacées par 20 des skis afin de faciliter l'utilisation du dispositif 1 selon l'invention dans la neige. Avantageusement et telle qu'illustrée aux figures 3A et 3B, la partie médiane 621 du second tube coudé peut comporter des moyens de réglage de l'angle de convergence des timons 4, 5 de façon de permettre l'adaption du dispositif 1 selon l'invention à la morphologie, notamment à la 25 largeur des hanches, de l'utilisateur. En effet, lorsque les timons 4, 5 sont trop écartés par rapport à la largeur des hanches, l'effort requis pour tracter le dispositif 1 n'est pas optimal afin de permettre son utilisation pendant une durée prolongée et/ou répétée, telle qu'une randonnée de plusieurs heures voire même de plusieurs jours et causer des douleurs musculaires et/ou articulaires. 30 Dans le cas où le dispositif est tracté par un harnais, un écartement des timons trop important peut géner le libre basculement des bras 2970230 - 6 lors de la marche. De plus, dans le cas d'un écartement trop important des timons 4, 5 par rapport à la largeur des hanches de l'utilisateur, le dispositif 1 peut être difficilement relié à un harnais porté par l'utilisateur dans le but de soulager les bras et/ou de les libérér pour, par exemple marcher avec des 5 bâtons. Enfin, un écartement trop petit peut rendre le dispositif 1 inutilisable puisque l'utilisateur ne pourra plus saisir les timons 4, 5 à côté du corps pour le tracter. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 3A, lesdits moyens de réglage sont constitués par deux ouvertures oblongues 8, 9 de la 10 partie médiane 621 de la seconde partie 62, recevant de manière amovible lesdits organes de fixation 10, 11 entre lesdites branches 611, 612 de la première partie 61 et la partie médiane 621. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 3B, lesdits moyens de réglage sont constitués par deux pluralités d'ouvertures 12, 13 15 avantageusement sensiblement rondes de la partie médiane 621 de la seconde partie 62, recevant de manière amovible des organes de fixation 10, 11 entre lesdites branches 611, 612 de la première partie 61 et la partie médiane 621. Ainsi la partie médiane 621 peut comporter par exemple deux fois deux ou trois ouvertures 12, 13 pour permettre le réglage de l'angle de convergence des 20 timons 4, 5. Etant donné que le tube constituant lesdites branches 611, 612 présente une certaine rigidité, il est nécessaire d'employer un certain effort pour écarter ou rapprocher les branches 611, 612 afin de régler l'angle de convergence des timons 4, 5. 25 Avantageusement et tel qu'illustré à la figure 4, l'essieu 3 est fixé auxdites branches 611, 612 entre ladite partie médiane 621 de ladite seconde partie 62 et la partie en U 615 de ladite première partie 61, notamment au dessous de la partie médiane 621 de la seconde partie 62 de la structure de support 6. Egalement tel qu'illustré à la figure 4, l'essieu 3 est positionné de 30 l'autre côté du premier plan dans lequel s'étendent lesdites branches 611, 612 par rapport au côté duquel s'étend la partie en U 615. Il serait toutefois possible de positionner l'essieu 3 du même côté que la partie en U 615. Le dispositif de transport d'une charge 1 selon l'invention peut également comporter des moyens de réglage de la position de l'essieu 3 par rapport au châssis 2, notamment dans le but de centrer le centre de gravité de la charge à l'aplomb de l'essieu 3. L'utilisateur ne supporte ainsi qu'un faible poids par rapport au poids de la charge. Lesdits moyens de réglage de la position de l'essieu 3 par rapport au chassis 2 peuvent être avantageusement situés sur ladite première partie 61 du chassis. De préférence, ils sont constitués par une pluralité l0 d'ouvertures 14, 15 de réglage le long desdites branches 611, 612 de la première partie 61. Lesdites ouvertures 14, 15 de réglage recoivent de manière amovible des organes de fixation 16, 17 entre lesdites branches 611, 612 de la première partie 61 et l'essieu 3. Selon un mode de réalisation et tels qu'illustrés à la figure 4, les 15 timons 4, 5 sont téléscopiques, comprenant chacun au moins deux sections téléscopiques 41, 42 ; 51, 52 prolongeant de façon réglable lesdites branches 611, 612 de la structure de support 6. Avantageusement, chaque timon 4, 5 comporte à proximité de son extrémité libre une poignée 18, 19 pour faciliter la préhension du dispositif de 20 transport d'une charge 1 par un utilisateur. Eventuellement, chaque timon 4, 5 comporte au niveau de son extrémité libre des moyens d'attache 20, 21 permettant de relier ledit dispositif de transport d'une charge 1 à un harnais porté par un utilisateur. Les moyens d'attache peuvent par exemple être constitués par un ceillet 20, 21 qui peut être 25 relié à un harnais par l'intermédiaire d'un mousqueton ou tout autre moyen adapté. Ainsi, il est possible de mieux répartir la charge à tracter et de soulager au maximum l'utilisateur et de libérér les mains de celui-ci pour par exemple permettre de marcher avec des bâtons. La structure de support peut, en outre, comprendre des moyens 30 de protection 23 de la charge contre des projections de salissures et des frottements avec les dispositifs d'appui au sol 7, notamment avec des roues lors de l'utilisation dudit dispositif 1. Les moyens de protection 23 peuvent par exemple être constitués d'une feuille en plastique fixée, notamment de façon amovible, à la seconde partie 62 de la structure de support 6. Un tel mode de réalisation, avec des moyens de protection 23, est illustré aux figures 5 et 6. La feuille plastique est une feuille souple et peut présenter une partie centrale 231, dont le plan est parallèle audit plan P1 et deux parties de côtés, recourbées 232, 233, en appui sous l'élasticité de la feuille repsectivement entre les parties latérales convergentes 622, 623 du second tube coudé. Les parties recourbées 232, 233 reprennent ainsi la convergence des parties latérales 622, 623. La feuille peut être fixée au châssis, d'une part, grâce aux organes de fixation 10, tels que boulons entre la partie médiane 621 et lesdites branches 611, 612, et d'autre part, grâce aux organes de fixation 91 tels que boulons entre la partie en U 615 et les parties latérales 622, 623, à proximité des extrémités 624, 625 dudit second tube coudé. Dans une variante (non représentée aux figures), le dispositif selon l'invention comprend une entretoise au niveau de chacune des extrémités 624, 625 dudit second tube pour réduire la convergence des parties latérales afin de permettre le transport d'une charge plus large, notamment carrée ou rectangulaire, ladite entretoise étant traversée par les organes de fixation 91. Cette variante du dispositif selon l'invention peut être utilisée avec ou sans les moyens de protection 23 illustrés aux figures 5 et 6. Le dispositif de transport d'une charge 1 est particulièrement avantageux lorsque la charge est un sac à dos. Celui-ci est alors placé dans la structure de support 6 de façon à ce que la face comportant les bretelles est parallèle au premier plan P1 et que les bretelles sont orientées vers l'extérieur de la structure de support 6. De manière avantageuse, le dispositif 1 comprend en outre des moyens de sécurisation de la charge, notamment d'un sac à dos, à l'intérieur de la structure de support 6. Lesdits moyens de sécurisation peuvent être constitués par tous moyens aptes à sécuriser la charge à l'intérieur de la structure de support 6, tels que sangles, tendeurs notamment connus sous - 9 la marque sandow. Lorsque le dispositif de transport d'une charge 1 selon l'invention est utilisé avec un sac à dos tel que décrit ci-dessus, l'utilisateur peut le porter sur le dos par l'intermédiaire des bretelles du sac à dos. Ceci est particulièrement avantageux lorsque le chemin emprunté ne permet plus de tracter le dispositif 1. C'est aussi lors du portage que les timons 4, 5 téléscopiques prévus selon un mode de réalisation, se montrent particulièrement avantageux. Ils peuvent, en effet, être retractés afin de permettre le passage dans des endroits bas, par exemple sous des branches. Les timons 4, 5 sont également lo avantageux lors du stockage ou transport, par exemple dans le coffre d'une voiture du dispositif 1. REVENDICATIONS1. Dispositif de transport d'une charge (1), caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (2), un unique essieu (3) et deux timons (4, 5) aptes à la préhension par un utilisateur, ledit châssis (2) comportant une structure support (6) apte à recevoir une charge, ledit essieu (3) étant équipé d'un dispositif d'appui au sol (7) et lesdits timons (4, 5) étant convergents vers le châssis et solidaire du chassis. 2. Dispositif de transport d'une charge (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure de support (6) comprend lo une première partie (61) et une seconde partie (62), ladite première partie (61) étant constituée d'un premier tube coudé de façon symétrique de telle façon à ce que deux branches (611, 612) sont respectivement dans le prolongement des deux extrémités (613, 614) du premier tube, lesdites branches (611, 612) dudit premier tube coudé s'étendent 15 de manière convergente dans un premier plan (P1), respectivement dans le prolongement desdits timons (4, 5) et qu'une partie entre lesdites deux branches (611, 612) forme une partie en U (615) qui s'étend, d'un côté dudit premier plan (P1), dans un deuxième plan (P2) sensiblement perpendiculaire audit premier plan (P1), ladite partie en U (615) étant apte à supporter une charge et à servir 20 d'appui lorsque le dispositif se trouve en position verticale, et ladite seconde partie (62) étant constituée d'un second tube coudé de façon symétrique et formant avec la première partie (61) un réceptacle apte à maintenir latéralement une charge, ledit second tube coudé comprenant une partie médiane (621), fixée auxdites branches (611, 612) de la première 25 partie (61), et deux parties latérales convergentes (622, 623), aptes à maintenir latéralement la charge en pinçant la charge sous l'effet de la gravité, s'étendant du même côté du premier plan que la partie en U (615) avant de rejoindre de façon convergente les branches latérales de la partie en U (615). 3. Dispositif de transport d'une charge (1) selon la- 11 - revendication 2, caractérisé en ce que la partie médiane (621) du second tube coudé comporte des moyens de réglage de l'angle de convergence des timons (4, 5) 4. Dispositif de transport d'une charge (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage sont constitués par deux ouvertures oblongues ou une pluralité d'ouvertures de la partie médiane (621) de la seconde partie (62), recevant de manière amovible des organes de fixation (10) entre lesdites branches (611, 612) de la première partie (61) et la partie médiane (621). l0 5. Dispositif de transport d'une charge (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'essieu (3) est fixé auxdites branches (611, 612) entre ladite partie médiane (621) de ladite seconde partie (62) et la partie en U (615) de ladite première partie (61), notamment au dessous de la partie médiane (621) de la seconde partie (62) de la structure de 15 support (6). 6. Dispositif de transport d'une charge (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comportant des moyens de réglage de la position de l'essieu (3) par rapport au châssis. 7. Dispositif de transport d'une charge (1) selon les 20 revendications 2 et 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage de la position de l'essieu (3) par rapport au châssis (2) sont situés sur ladite première partie (61) du châssis. 8. Dispositif de transport d'une charge (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage de la position 25 de l'essieu (3) sont constitués par une pluralité d'ouvertures de réglage le long desdites branches (611, 612) de la première partie (61). 9. Dispositif de transport d'une charge (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les timons (4, 5) sont 2970230 - 12 - téléscopiques, comprenant chacun au moins deux sections téléscopiques, les tmons (4, 5) prolongeant de façon réglable lesdites branches (611, 612) de la structure de support (6). 10. Dispositif de transport d'une charge (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les timons (4, 5) comportent au niveau de leurs extrémités libres des moyens d'attache (41, 42) permettant de relier ledit dispositif de transport d'une charge (1) à un harnais porté par un utilisateur.