Brevet FR2972488A1 — publié le 20120914

SYSTEME DE LUBRIFICATION D'UN MOTEUR THERMIQUE, COMPRENANT UNE POMPE A HUILE A CYLINDREE VARIABLE La présente invention concerne un système de lubrification d'un moteur thermique, ainsi qu'un moteur et un véhicule automobile comportant un tel système de lubrification. Les moteurs thermiques comportent généralement une pompe à huile qui tourne en permanence, pour alimenter en huile sous pression le vilebrequin ainsi que différents éléments en mouvement de ce moteur, afin de lubrifier et refroidir les paliers de guidage de ces éléments. Des valves de contrôle disposées dans le circuit d'huile, comprenant des clapets de régulation de pression qui s'ouvrent sous une pression définie, permettent d'obtenir une certaine régulation du débit de fluide alimentant les différents composants. Un type de pompe à huile connu, présenté notamment par le document EP-A1-1537335, comporte une cylindrée variable réglée par un piston, ce réglage de cylindrée étant ajusté en fonction de différents paramètres de fonctionnement du moteur thermique, pour réduire la puissance mécanique absorbée par l'entraînement de cette pompe. Il est par ailleurs connu, comme présenté par le document US-B2-7823545, de disposer en dessous de chaque piston du moteur thermique, un gicleur alimenté en huile sous pression par la pompe à huile à cylindrée variable de ce moteur, pour envoyer un jet d'huile sous la tête du piston afin de le refroidir, et éviter une surchauffe en cas de forte demande de puissance. Pour ce moteur, dans le cas d'une rotation à faible vitesse générant un débit d'huile de la pompe qui est plus petit, on augmente la cylindrée de cette pompe afin d'obtenir un débit plus important permettant d'alimenter en huile sous pression les gicleurs par un circuit direct ne comprenant pas de clapet de régulation de pression. D'autres types de circuits de pression d'huile connus, comportent des clapets de régulation de pression sur le circuit des gicleurs de refroidissement, s'ouvrant au dessus d'un seuil de pression. Toutefois il est difficile d'obtenir à la fois par des moyens mécaniques simples, quand le moteur qui délivre une forte puissance est chaud avec une huile plus fluide entraînant généralement une baisse de pression, une pression d'huile suffisante pour ouvrir les clapets d'alimentation des gicleurs, et quand le moteur qui délivre une faible puissance est froid avec une huile moins fluide entraînant généralement une augmentation de pression, une pression d'huile pas trop forte pour maintenir les clapets fermés. Un autre procédé connu pour régler le débit d'huile des gicleurs de refroidissement des pistons, utilise une électrovanne pilotée par un courant de commande afin de délivrer une pression d'huile à ces gicleurs uniquement en cas de besoin. Ce procédé permet de limiter le flux d'huile délivré par la pompe, et de réduire sa cylindrée à certains moments afin de diminuer le couple d'entraînement du rotor de cette pompe. Un problème qui se pose avec ce procédé, est qu'il faut modifier le circuit d'huile du moteur, et ajouter une électrovanne comprenant une alimentation électrique, ce qui entraîne des coûts. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et d'apporter une solution simple et efficace permettant de réaliser un refroidissement des pistons d'un moteur thermique, tout en réduisant la puissance absorbée par la pompe à huile. Elle propose à cet effet un système de lubrification d'un moteur thermique, comprenant une pompe à huile réalisant différents débits commandés par un moyen de contrôle comportant une cartographie qui suivant la pression et la température d'huile, et la vitesse de rotation du moteur, détermine une pression cible ainsi qu'un débit de la pompe pour l'obtenir, ce système alimentant de plus des gicleurs de refroidissement des pistons du moteur, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation des gicleurs comporte un clapet de régulation s'ouvrant au dessus d'un seuil de pression, et en ce que la cartographie du moyen de contrôle prend en compte de plus la charge du moteur, qui en cas de besoin de refroidissement des pistons du moteur dépendant de cette charge, détermine une pression cible supérieure à la pression de seuil du clapet, et le réglage correspondant du débit de la pompe. Un avantage du système de lubrification selon l'invention, est que l'on peut avec seulement un clapet mécanique supplémentaire, commander si nécessaire un débit plus important pour obtenir une pression plus élevée, afin d'ouvrir le clapet pour obtenir un refroidissement moteur, et le reste du temps se contenter d'un débit plus faible en fonction des autres besoins du moteur, afin de réduire la puissance mécanique absorbée par la pompe. De plus le procédé de contrôle selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la pression de seuil du clapet de régulation est supérieure à la pression cible habituelle nécessaire pour un moteur à sa température normale de fonctionnement. Selon un mode de réalisation, la pompe à huile 35 comporte une cylindrée variable pour régler son débit. La pompe à huile à cylindrée variable peut comporter un rotor comprenant des palettes radiales qui coulissent vers l'extérieur, pour venir en appui sur la surface interne d'un stator. Le stator peut se déplacer pour régler la cylindrée de la pompe à huile, au moyen d'une pression d'huile agissant sur une surface formant un piston. La pression d'huile peut être commandée par une électrovanne pilotée par le moyen de contrôle. Avantageusement, le moyen de contrôle est intégré dans le calculateur de contrôle du moteur thermique. L'invention a aussi pour objet un moteur thermique comportant un système de lubrification comprenant une pompe à huile à débit variable, commandée par un moyen de contrôle disposant d'une cartographie qui suivant la pression et la température d'huile, et la vitesse de rotation du moteur, détermine une pression cible ainsi qu'un débit de la pompe pour l'obtenir, ce système alimentant de plus des gicleurs de refroidissement des pistons du moteur, caractérisé en ce le circuit d'alimentation des gicleurs comporte un clapet de régulation s'ouvrant au dessus d'un seuil de pression, qui est supérieur à la pression cible habituelle nécessaire pour un moteur à sa température normale de fonctionnement. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile disposant d'un moteur thermique comprenant un système de lubrification, qui comporte l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence à la figure 1 annexée qui est un schéma d'un circuit d'huile d'un système de lubrification selon l'invention, équipant un moteur thermique. La figure 1 présente un moteur thermique 1 comprenant un bloc moteur 2 recevant les cylindres, en dessous duquel se trouve un carter d'huile 4 contenant l'huile de lubrification. Une pompe à huile 6 qui est à cylindrée variable, aspire par un tamis d'aspiration 8 l'huile contenue dans le carter 4. L'huile sous pression passe ensuite dans un filtre à huile 10 pour être purifiée, puis est distribuée dans divers canalisations. Une première canalisation 12 alimente le bloc moteur 2, pour lubrifier les paliers du vilebrequin et les bielles, ainsi qu'un turbocompresseur d'air 14 dans le cas d'un moteur suralimenté. Une deuxième canalisation 16 alimente la culasse 18, pour lubrifier les paliers de l'arbre à cames ainsi que les poussoirs des soupapes. Une troisième canalisation 24 recevant l'huile sous pression par un clapet de régulation 22 comprenant un ressort de tarage, qui ne s'ouvre qu'à partir d'un seuil de pression, alimente quatre gicleurs 24 qui injectent l'huile sous les têtes de chaque piston, pour les refroidir. Un calculateur de pilotage 20 de la pompe à huile 6, commande par un actionneur le réglage de la cylindrée de cette pompe. Avantageusement, le calculateur de pilotage 20 de la pompe à huile 6 est intégré dans le calculateur de contrôle du moteur 1 qui pilote l'allumage et l'injection de carburant de ce moteur, ce qui permet de réduire les coûts. La pompe à huile 6 à cylindrée variable, peut comporter en particulier un rotor comprenant des palettes radiales qui coulissent vers l'extérieur pour venir en appui sur la surface interne cylindrique d'un stator circulaire, comprenant un axe décalé par rapport à celui du rotor de manière à obtenir sur un tour de ce rotor, une variation du volume de chaque chambre située entre deux palettes. Pour cette pompe à palettes 6, un moyen simple de contrôle de la cylindrée de la pompe, consiste à déplacer le stator pour éloigner ou rapprocher son centre de l'axe du rotor, de manière à respectivement augmenter ou réduire la cylindrée. D'une manière générale, le réglage de la pompe à huile 6 peut s'effectuer suivant différents procédés connus, par exemple par le contrôle au moyen d'une électrovanne, d'une pression d'huile agissant dans une chambre ou sur un piston de commande, pour déplacer le stator et réduire la cylindrée. Le calculateur de pilotage 20 de la pompe à huile 6, comporte de manière connue une cartographie qui suivant la pression réelle et la température d'huile, et la vitesse de rotation du moteur mesurées de manière permanente, détermine une pression cible ainsi qu'un débit de la pompe pour l'obtenir. Ensuite pour ajuster la pression délivrée en fonction de la pression cible, le calculateur de pilotage 20 règle par son actionneur la cylindrée de la pompe 6 de manière à atteindre cette pression cible, en augmentant ou en réduisant cette cylindrée dans le cas où la pression est respectivement trop faible ou trop forte. Avantageusement, la pression de seuil d'ouverture du clapet 22 est supérieure à la pression cible habituelle nécessaire pour un moteur à sa température normale de fonctionnement, de manière à laisser ce clapet fermé et ne pas refroidir inutilement les pistons, ce qui permet d'obtenir une température assez élevée favorisant une meilleure combustion. Le procédé suivant l'invention mis en oeuvre par le calculateur de pilotage 20, prend de plus en compte une information sur la charge moteur délivrée par le calculateur moteur, pour établir une nécessité de refroidissement supplémentaire des pistons en cas de forte charge. Dans le cas de fonctionnement où la pression d'huile délivrée par la pompe 6 est inférieure au seuil d'ouverture du clapet de régulation 22, le procédé demande alors une augmentation de la cylindrée de cette pompe, pour délivrer une pression supérieure à ce seuil d'ouverture. On obtient alors dans ce cas précis où il y a un besoin spécial de refroidissement des pistons, les jets d'huile envoyés par les gicleurs 26. Dans les autres cas, la cylindrée de la pompe 6 peut rester inférieure de manière à maintenir une pression plus basse qui laisse fermer le clapet de régulation 22. Dans ces cas, la cylindrée inférieure ainsi que l'absence de perte d'un volume d'huile par les gicleurs de refroidissement 26, permettent de limiter le couple d'entraînement de la pompe 6. On obtient ainsi sur un moteur 1 comprenant déjà une pompe à huile 6 à cylindrée variable pilotée par un calculateur de pilotage 20, en disposant seulement un clapet de régulation 22 de pression d'huile simple et économique, et sans ajouter de composant nécessitant un câblage électrique, comme une électrovanne, une optimisation de la combustion ainsi qu'une diminution de la puissance mécanique absorbée par cette pompe, qui contribuent à réduire les émissions de gaz polluants. REVENDICATIONS1 - Système de lubrification d'un moteur thermique, comprenant une pompe à huile (6) réalisant différents débits commandés par un moyen de contrôle (20) comportant une cartographie qui suivant la pression et la température d'huile, et la vitesse de rotation du moteur, détermine une pression cible ainsi qu'un débit de la pompe pour l'obtenir, ce système alimentant de plus des gicleurs de refroidissement (26) des pistons du moteur, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation (24) des gicleurs (26) comporte un clapet de régulation (22) s'ouvrant au dessus d'un seuil de pression, et en ce que la cartographie du moyen de contrôle (20) prend en compte de plus la charge du moteur, qui en cas de besoin de refroidissement des pistons du moteur dépendant de cette charge, détermine une pression cible supérieure à la pression de seuil du clapet (22), et le réglage correspondant du débit de la pompe (6). 2 - Système de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression de seuil du clapet de régulation (22) est supérieure à la pression cible habituelle nécessaire pour un moteur à sa température normale de fonctionnement. 3 - Système de lubrification selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pompe à huile (6) comporte une cylindrée variable pour régler son débit. 4 - Système de lubrification selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pompe à huile (6) à cylindrée variable comporte un rotor comprenant des palettes radiales qui coulissent vers l'extérieur, pour venir en appui sur la surface interne d'un stator. 5 - Système de lubrification selon la revendication 4, caractérisé en ce que le stator peut se déplacer pour 35 régler la cylindrée de la pompe à huile (6), au moyen d'une pression d'huile agissant sur une surface formant un piston. 6 - Système de lubrification selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pression d'huile est commandée par une électrovanne pilotée par le moyen de contrôle (20). 7 - Système de lubrification selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de contrôle (20) est intégré dans le calculateur de contrôle du moteur thermique (1). 8 - Moteur thermique (1) comportant un système de lubrification comprenant une pompe à huile à débit variable (6), commandée par un moyen de contrôle (20) disposant d'une cartographie qui suivant la pression et la température d'huile, et la vitesse de rotation du moteur, détermine une pression cible ainsi qu'un débit de la pompe pour l'obtenir, ce système alimentant de plus des gicleurs de refroidissement (26) des pistons du moteur, caractérisé en ce le circuit d'alimentation (24) des gicleurs (26) comporte un clapet de régulation (22) s'ouvrant au dessus d'un seuil de pression, qui est supérieur à la pression cible habituelle nécessaire pour un moteur à sa température normale de fonctionnement. 9 - Véhicule automobile disposant d'un moteur thermique (1) comprenant un système de lubrification, caractérisé en ce que ce système de lubrification est réalisé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.