Brevet FR2977835A1 — publié le 20130118

Pare-brise de véhicule automobile comprenant une cale d'appui intégrée L'invention a trait aux véhicules automobiles, et plus particulièrement aux pare-brise des véhicules automobiles. La mise en place d'un pare-brise est une opération délicate. La fixation du pare-brise sur la caisse du véhicule doit être à la fois solide, compte tenu des efforts que le pare-brise est destiné à subir, notamment en cas de choc, étanche, pour éviter les infiltrations d'eau dans l'habitacle, et précise compte tenu de la présence d'organes environnants : grille d'auvent (assurant la jonction entre le pare-brise et le capot moteur), essuie-glace. Traditionnellement le pare-brise, formé d'une glace multicouche en verre feuilleté, repose sur une traverse inférieure de baie par l'intermédiaire d'un joint rapporté dans lequel est logé un bord avant du pare-brise, ce joint assurant un indexage du pare-brise par rapport à la caisse, cf. par exemple le brevet américain US 5 158 628. Le joint peut également permettre, dans certains cas, d'assurer un indexage de la grille d'auvent par rapport au pare-brise de manière à garantir une bonne continuité esthétique à la jonction du capot moteur et du pare-brise. Cette architecture présente toutefois des inconvénients. Premièrement, elle nécessite la fabrication d'un joint dans un matériau à la fois souple et ayant une bonne tenue mécanique à la compression, aux frottements, à la flexion, et susceptible de résister au vieillissement induit par les conditions climatiques (chaleur, froid, ultraviolets). Deuxièmement, la pose du joint est délicate, la moindre erreur de positionnement pouvant se traduire par un défaut d'étanchéité ou un défaut de tenue mécanique. Troisièmement, le caractère inesthétique du joint suppose son masquage par des artefacts de style, par exemple par la présence d'une lèvre sur la grille d'auvent, ce qui nécessite un surcroît de matière. Un premier objectif est par conséquent de limiter le nombre de pièces nécessaire au montage d'un pare-brise sur la caisse d'un véhicule. Un deuxième objectif est de simplifier la pose d'un pare-brise. Un troisième objectif est d'améliorer la tenue du pare-brise sur la caisse. Il est proposé, suivant un premier objet, un pare-brise de véhicule automobile en verre feuilleté, comprenant au moins une feuille de verre intérieure, une feuille de verre extérieure et un film interposé entre la feuille de verre intérieure et la feuille de verre extérieure, ce film présentant une section d'extrémité dépassant d'un bord avant du pare-brise, cette section d'extrémité étant repliée sous la feuille de verre intérieure pour y former une cale d'appui du pare-brise. Ce pare-brise, qui comprend une cale intégrée, permet notamment de garantir un positionnement précis et une bonne tenue du pare-brise par rapport à une traverse inférieure de baie. Il permet également de faire l'économie d'une cale rapportée. La pose du pare-brise s'en trouve simplifiée. Diverses caractéristiques supplémentaires de ce pare-brise peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la cale est collée à la feuille intérieure ; la cale comprend plusieurs couches empilées formées par des replis successifs du film ; les couches sont de largeur égale ou sensiblement égale. les couches sont collées les unes aux autres ; la cale présente une section principale d'appui, et une section secondaire d'indexage d'une grille d'auvent par rapport au pare- brise. Il est proposé, suivant un deuxième objet, un procédé de montage d'un pare-brise de véhicule, qui comprend les opérations suivantes : fournir un pare-brise brut comprenant au moins une feuille de verre intérieure, une feuille de verre extérieure et un film interposé entre elles, le film présentant une section d'extrémité dépassant d'un bord du pare-brise, replier la section d'extrémité du film sous la feuille intérieure, le long du bord du pare-brise, pour former une cale d'appui du pare-brise le long du bord de celui-ci. Diverses caractéristiques supplémentaires de ce procédé peuvent être prévues, seules ou en combinaison : il est prévu une opération de pliage successif du film pour former plusieurs couches empilées formant la cale d'appui du pare-brise le long du bord de celui-ci. il est prévu une opération de pliage successif du film pour former plusieurs couches empilées formant une section d'appui du pare-brise, et plusieurs couches juxtaposées perpendiculaires aux couches empilées pour former une section secondaire d'indexage d'une grille d'auvent par rapport au pare-brise. il est prévu une opération de pose du pare-brise sur une traverse inférieure de baie, la cale d'appui étant intercalée entre la traverse et la feuille intérieure du pare-brise. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant la face avant d'un véhicule automobile ; la figure 2 est une vue de détail en coupe montrant un pare-brise muni d'une cale d'appui formée par pliage d'un film, selon un mode préféré de réalisation ; Les figures 3 à 5 illustrent différentes étapes successives de formation de la cale d'appui du pare-brise ; la figure 6 est une vue similaire à la figure 2, illustrant une variante de réalisation. Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile. Il s'agit ici d'un véhicule particulier mais il pourrait s'agir de tout autre type de véhicule, par exemple un utilitaire (camion, fourgon, camionnette, etc.). Le véhicule 1 comprend une caisse 2 et, en face avant du véhicule 1 (visible sur la figure 1), un pare-brise 3 (également appelé baie) solidaire de la caisse 2. Plus précisément, le pare-brise 3 repose sur deux montants 4 latéraux de baie, à la jonction avec des ailes 5 du véhicule 1, et une traverse 6 inférieure de baie à la jonction avec un compartiment moteur 7 fermé par un capot moteur 8. Le pare-brise 3 est réalisé en verre feuilleté. Il comprend deux feuilles de verre (ou tout matériau plastique ayant des qualités de transparence analogues), à savoir une feuille intérieure 9 et une feuille extérieure 10, et un film 11 de renfort pris en sandwich entre les feuilles 9, 10 et collé à celles-ci. En cas de rupture des feuilles 9, 10, le film 11 maintient une cohésion mécanique du pare-brise 3 en évitant la dispersion des bris de verre qui demeurent collés au film 11. De manière classique, le film 11 de renfort est réalisé en PVB (polyvinyle de butyrale), connu pour ses propriétés d'élasticité. Le pare-brise 3 définit un bord avant 12 par lequel il repose sur la traverse 6 inférieure de baie. Ce bord 12 est formé par des chants 13 des feuilles 9, 10. Comme cela est visible sur les figures 2 à 6, ces chants 13 sont arrondis (ou, à tout le moins, chanfreinés), de sorte à adoucir les arêtes des feuilles 9, 10 et ainsi éviter les risques de sectionnement des matériaux environnants, notamment le film 11. Comme on le voit sur les figures 1, 2 et 6, le véhicule comprend en outre une grille 14 d'auvent, réalisé dans un matériau plastique, qui réalise une jonction visuelle entre le pare-brise 3 et le capot 8 moteur, tout en assurant une ventilation du compartiment moteur 7 via une série de perforations. La grille 14 d'auvent présente un bord 15 arrière qui recouvre le bord 12 avant du pare-brise 2 du côté de la feuille 10 extérieure, de sorte que le bord avant 12 est caché à la vue. Le pare-brise 3 repose sur la traverse 6 inférieure de baie par l'intermédiaire d'une cale 16 d'appui d'une épaisseur E et d'une largeur L prédéterminées, qui assure un indexage du pare-brise 3 par rapport à la traverse 6 en maintenant entre eux une distance (appelée entrefer) égale à l'épaisseur E et permettant un amortissement des chocs ainsi qu'un rattrapage des jeux. La cale 16 d'appui assure également une immobilisation par friction du pare-brise 3 par rapport à la traverse 6 inférieure de baie. Comme cela est visible sur les figures 2 et 6, la cale 16 d'appui est formée par le film 11 de renfort, et plus précisément par une section 17 d'extrémité de celui-ci, repliée sous la feuille 9 intérieure. Selon un mode préféré de réalisation, la section 17 d'extrémité du film 11 est repliée plusieurs fois sur elle-même pour former plusieurs couches 18 empilées formées par des replis du film 11, le nombre de replis étant choisi en fonction de la valeur d'entrefer E. Ainsi, à titre d'exemple typique, pour un entrefer E de 5 mm environ, et pour un film 11 de renfort d'une épaisseur moyenne de 0,67 mm, sept couches 18 seront nécessaires. Afin d'éviter les phénomènes d'écrasement, les couches 18 sont de préférence formées de largeur égale ou sensiblement égale. La largeur L de la cale 16 (c'est-à-dire la largeur des couches 18) est choisie de manière à assurer un compromis entre une bonne répartition de la charge, et une économie de matière compte tenu de la largeur de la section 17 d'extrémité disponible à la fabrication du pare-brise 3 brut. Pour une largeur L de la cale 16 de 5 mm environ, une épaisseur F de feuille de 3 mm (et, comme nous l'avons vu, un entrefer E de 5 mm et une épaisseur du film 11 de 0,67 mm)), la largeur utile de la section 17 d'extrémité, nécessaire à la réalisation d'une cale 16 à sept couches empilées, est par conséquent de 38 mm (c'est-à-dire environ 40 mm). On a représenté sur les figures 3 à 5 différentes étapes successives de formation de la cale 16, à partir d'un pare-brise 3 brut. Le pare-brise 3 brut, représenté sur la figure 3, présente une section 17 d'extrémité libre du film 11 dépassant du bord 12 avant du pare-brise 3. On vérifie d'abord que la largeur de cette section 17 d'extrémité est égale ou supérieure à la largeur utile désirée (40 mm environ dans l'exemple précité). On peut commencer par couper la section 17 à la largeur souhaitée, si la largeur mesurée est supérieure à la largeur utile. En variante, cette coupe peut intervenir en dernier, à titre de finition après que la cale 16 a été formée. Une première opération consiste à encoller la section 17 d'extrémité du film 16. Cette opération peut être conduite au moyen d'une simple colle néoprène ou cyanoacrylate, les résines époxy employées pour l'assemblage du pare-brise feuilleté requérant, pour garantir les performances mécaniques requise, un traitement de réticulation sous ultraviolet qui n'est pas nécessaire pour la réalisation de la cale 16. Le film 11 est enroulé sur le chant 13 de la feuille 9 intérieure et appliqué contre la feuille 9 intérieure, le long du bord 12, sur une largeur correspondant à la largeur L souhaitée de la cale 16 (5 mm dans l'exemple précité), pour former la première couche 18 (figure 4). Le film 11 est ensuite replié dans le sens opposé pour former la deuxième couche 18 (figure 5), et ainsi de suite jusqu'à obtention du nombre de couches 18 empilées souhaitées pour obtenir l'entrefer E désiré. Les couches 18 sont collées les unes aux autres et ne peuvent par conséquent glisser les unes par rapport aux autres, la cale 16 formant ainsi un bloc sensiblement indéformable. Le pare-brise 3 ainsi muni de sa cale 16 intégrée peut être laissé au repos pendant le temps nécessaire à la prise de la colle, puis il peut être monté suivant un processus classique, robotisé ou manuel, en étant posé sur la caisse 2 et en venant s'appliquer sur la traverse 6 inférieure de baie comme illustré sur la figure 2. La cale 16 est alors interposée entre la feuille 9 intérieure et la traverse 6, entre lesquelles elle maintient un écartement égal à la valeur E d'entrefer. La grille 14 d'auvent est ensuite rapportée en venant recouvrir le bord 12 avant du pare-brise 3, comme indiqué précédemment. Ce pare-brise 3, grâce à sa cale intégrée, présente les avantages suivants. Premièrement, il évite de recourir à une cale fabriquée séparément et rapportée (avec les coûts et les éventuelles difficultés d'approvisionnements induits). Cela simplifie notamment la pose du pare-brise, qui peut s'effectuer directement sans positionnement préalable d'une cale rapportée. Deuxièmement, il évite les problèmes de positionnement relatif de la cale par rapport au pare-brise, tant lors du montage que lors de l'utilisation du véhicule. En particulier, les risques de déchaussement de la cale sont supprimés. Troisièmement, il permet d'adapter, si nécessaire, l'épaisseur de la cale 16 aux contraintes particulières du véhicule en ajoutant (ou en supprimant) une ou plusieurs couches. Cela supprime la nécessité de modifier la fabrication de la cale, ou même de remplacer celle-ci par un modèle adapté. Quatrièmement, les surfaces de contact cale/feuille et cale/traverse étant relativement importantes, il en résulte une excellente tenue du pare-brise 3 sur la traverse 6, et une durée de vie accrue de la cale grâce à la répartition des efforts. On a représenté sur la figure 6 une variante de réalisation de la cale, qui présente l'ensemble des avantages qui viennent d'être présentés, et d'autres encore qui seront décrits ci-après. Dans cette variante, la cale 16 est mise à profit pour assurer un indexage de la grille 14 d'auvent par rapport au pare-brise 3, la grille 14 s'étendant dans le prolongement de celui-ci. Comme illustré sur la figure 6, la cale 16 présente une section 16A principale d'appui du pare-brise 3, constituée de la manière décrite précédemment avec un nombre prédéterminé de couches 18 empilées, et une section 16B secondaire d'indexage de la grille 14 d'auvent. Les deux sections 16A, 16B sont formées conjointement par la section 17 d'extrémité du film 11, qui est d'abord replié plusieurs fois pour former une partie de la section 16A principale d'appui, puis dérivée vers l'avant au-delà du bord 12 du pare-brise 3 pour y former une série de couches 19 adjacentes successives perpendiculaires aux couches 18 empilées de la section 16A principale (c'est-à-dire perpendiculaires à une face supérieure de la traverse 6 inférieure de baie). Dans l'exemple illustré, la section 16B secondaire comprend quatre couches 19 successives, mais ce nombre peut varier en fonction de la largeur de la section 17 d'extrémité disponible et de la rigidité souhaitée pour la section 16B secondaire, celle-ci étant fonction croissante du nombre de couches 19. La dernière couche 19 de la section secondaire est repliée à l'équerre pour former la dernière couche de la section principale d'appui. Comme illustré sur la figure 6, la section secondaire 16B est écartée du bord 12 avant du pare-brise 3 d'une distance prédéterminée égale (ou légèrement supérieure, afin de ménager un jeu de montage) à l'épaisseur d'un bord 20 avant replié de la grille 14 d'auvent, qui se trouve ainsi maintenue entre la section 16B secondaire et le bord 12 avant du pare-brise 3. Outre les avantages listés ci-dessus, cette variante permet d'assurer un positionnement mutuel précis de la grille 14 d'auvent et du pare-brise 3, lorsque ces deux pièces doivent être positionnées d'une certaine manière, comme en l'espèce dans le prolongement l'une de l'autre, sans nécessité de recourir à des moyens d'indexage rapportés. REVENDICATIONS1. Pare-brise (3) de véhicule (1) automobile en verre feuilleté, comprenant au moins une feuille (9) de verre intérieure, au moins une feuille de verre (10) extérieure et un film (11) interposé entre la feuille (9) de verre intérieure et la feuille (10) de verre extérieure, caractérisé en ce que le film (11) présente une section (17) d'extrémité dépassant d'un bord (12) avant du pare-brise (3), cette section (17) d'extrémité étant repliée sous la feuille (9) de verre intérieure pour y former une cale (16) d'appui du pare-brise (3). 2. Pare-brise (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cale (16) est collée à la feuille (9) intérieure. 3. Pare-brise (3) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la cale (16) comprend plusieurs couches (18) empilées formées par des replis successifs du film (11). 4. Pare-brise (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les couches (18) sont de largeur (L) égale ou sensiblement égale. 5. Pare-brise (3) selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que les couches (18) sont collées les unes aux autres. 6. Pare-brise (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cale (16) présente une section (16A) principale d'appui, et une section (16B) secondaire d'indexage d'une grille (14) d'auvent par rapport au pare-brise (3). 7. Procédé de montage d'un pare-brise (3) de véhicule, qui comprend les opérations suivantes : fournir un pare-brise (3) brut comprenant au moins une feuille (9) de verre intérieure, une feuille (10) de verre extérieure et un film (11) interposé entre elles, le film (11) présentant une section (17) d'extrémité dépassant d'un bord (12) du pare-brise (3), replier la section (17) d'extrémité du film (11) sous la feuille (9) intérieure, le long du bord (12) du pare-brise (3), pour former une cale (16) d'appui du pare-brise (3) le long du bord (12) de celui-ci. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une opération de pliage successif du film (11) pour former plusieurs couches (18) empilées formant la cale (16) d'appui du pare- brise (3) le long du bord (12) de celui-ci. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une opération de pliage successif du film (11) pour former plusieurs couches (18) empilées formant une section (16A) d'appui du pare-brise (3), et plusieurs couches (19) juxtaposées perpendiculaires aux couches (18) empilées pour former une section (16B) secondaire d'indexage d'une grille (14) d'auvent par rapport au pare-brise (3). 10. Procédé selon l'une des revendications 7 à 9, qui comprend une opération de pose du pare-brise (3) sur une traverse (6) inférieure de baie, la cale (16) d'appui étant intercalée entre la traverse (6) et la feuille (9) intérieure du pare-brise (3).