Brevet FR2961781A1 — publié le 20111230

DISPOSITIF DE MAINTIEN PROVISOIRE D'UN MODULE HYDRAULIQUE SUR UN TRAIN ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de maintien provisoire d'un module sous la caisse d'un véhicule, lors de l'assemblage de ce véhicule, un procédé de montage de ce module utilisant le dispositif de maintien provisoire, ainsi qu'un véhicule comportant un module assemblé par un tel procédé. Les véhicules automobiles comportent généralement un train arrière fixé sous la caisse du véhicule, qui supporte les moyeux des roues arrière en assurant un guidage de ces roues pour permettre un débattement des suspensions. De chaque côté du train arrière, un ressort de suspension hélicoïdal ainsi qu'un amortisseur hydraulique disposé en parallèle, relie un bras de suspension à la caisse du véhicule. Il est connu par ailleurs d'équiper des véhicules automobiles avec un module hydraulique fixé directement sur la caisse du véhicule au niveau du train arrière, et relié aux deux amortisseurs hydrauliques par des canalisations, pour modifier le fonctionnement des suspensions. Un type connu de véhicule, présenté notamment par le document FR- A1-2929223, comporte un module hydraulique de suspension s'insérant entre deux pattes parallèles fixées à la caisse du véhicule, qui sont disposées horizontalement l'une au dessus de l'autre. La patte inférieure forme un appui sur lequel le module hydraulique peut reposer provisoirement, en attendant qu'un opérateur vienne monter des vis de fixation qui maintiennent définitivement ce module. Un problème qui se pose est que le module hydraulique étant assemblé directement sous la caisse du véhicule, et dans le cas où ce module constitue un sous-ensemble déjà équipé de ses canalisations de raccordement, on ne peut pas réaliser des opérations préalables de fixation de ces canalisations sur le train arrière, qui est préparé à l'avance sur une ligne parallèle de préparation. Il faut alors réaliser à la fin sous la caisse du véhicule ces opérations de fixation, les opérateurs ayant les bras en l'air, ce qui n'est pas ergonomique. Une autre solution consiste à monter au préalable le module hydraulique sur une traverse du train arrière avec un collier de maintien provisoire, à fixer les canalisations sur ce train arrière, puis après l'assemblage du train sous la caisse du véhicule, à couper le collier pour monter définitivement le module hydraulique sur la caisse du véhicule. Un problème est que le positionnement provisoire du module hydraulique avec des colliers n'est pas précis. Cette solution nécessite de plus une évacuation des déchets représentés par les colliers coupés, et l'opérateur doit intervenir avec un outil coupant ce qui peut poser des problèmes de sécurité. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un dispositif de maintien provisoire d'un module hydraulique, qui soit simple et efficace. Elle propose à cet effet un dispositif de maintien provisoire d'un module hydraulique sur un train arrière venant sous la caisse d'un véhicule automobile, ce module hydraulique étant destiné à être ensuite fixé de manière définitive sur cette caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part un premier moyen de clipsage prévu pour venir se clipser sur le train arrière, et d'autre part un deuxième moyen de clipsage prévu pour recevoir le module hydraulique. Un avantage du dispositif de maintien provisoire selon l'invention, est que l'on peut sur une ligne parallèle de préparation du train arrière, venir facilement clipser le module hydraulique sur le train arrière pour le maintenir dans une position précise, afin de réaliser des opérations préalables de montage sur ce train comme la fixation de canalisations, puis après l'assemblage du train arrière sous la caisse du véhicule, facilement déclipser le module de ce train arrière pour le monter définitivement à proximité sur cette caisse. De plus le dispositif de maintien provisoire selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le dispositif de maintien comporte une tôle découpée et pliée formant les moyens de clipsage. En particulier, la tôle découpée et pliée peut comprendre une plaque centrale comportant des paires de crochets se trouvant l'un en face de l'autre, chaque paire formant une boucle ouverte constituant un moyen de clipsage. Le premier moyen de clipsage peut comporter sur une même face de la plaque et à deux extrémités opposées de cette plaque, une boucle ouverte prévue pour se clipser sur le train arrière. Le deuxième moyen de clipsage peut comporter une boucle ouverte prévue pour se clipser sur le module hydraulique, et la plaque centrale peut comporter un moyen de guidage complémentaire prévu pour guider ce module hydraulique. L'invention a aussi pour objet un procédé de montage d'un module hydraulique à l'aide d'un dispositif de maintien provisoire comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, ce procédé comprenant les étapes suivantes, un opérateur clipse d'abord le dispositif de maintien sur le train arrière, puis clipse le module hydraulique sur ce dispositif de maintien, le train arrière est ensuite approché puis fixé à la caisse du véhicule, puis un opérateur déclipse le module hydraulique du dispositif de maintien, et le fixe à son emplacement définitif sur la caisse du véhicule. En complément, l'opérateur après avoir clipsé le module hydraulique formant au préalable un sous-ensemble comprenant des canalisations de raccordement de ce module, peut fixer ensuite ces canalisations sur le train arrière. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile comportant un module hydraulique relié à deux amortisseurs hydrauliques de suspension arrière par des canalisations, ce module hydraulique étant monté par le procédé de montage décrit ci-dessus. Le module hydraulique peut être fixé au dessus d'une traverse du train arrière, et sensiblement au milieu de cette traverse. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un dispositif de maintien provisoire selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de ce dispositif de maintien provisoire recevant un module hydraulique ; - la figure 3 est une vue du dispositif de maintien provisoire recevant un module hydraulique, qui est clipsé sur une traverse d'un train arrière ; et - la figure 4 est une vue présentant le train arrière fixé sous la caisse du véhicule, et le module hydraulique fixé sur cette caisse. La figure 1 présente un dispositif de maintien provisoire 1 réalisé en tôle découpée et pliée, comprenant une plaque centrale 2 sensiblement plane disposée horizontalement, qui est et allongée suivant un axe. Un premier moyen de clipsage se trouve en dessous de la plaque centrale 2, il comporte à chaque extrémité de cette plaque, une boucle ouverte 4 qui est disposée dans un plan transversal par rapport à l'axe de la plaque. Chaque boucle ouverte 4 comporte suivant la largeur de la plaque centrale 2, d'un côté une patte courte 6 et de l'autre côté une patte longue 8. Les deux pattes courtes 6 et longues 8 sont courbées, chacune formant un crochet sensiblement identique qui est en regard de l'autre pour constituer la boucle ouverte 4. La patte longue 8 comporte de plus à son extrémité, un petit rebord plié vers l'extérieur de la boucle. Le dispositif de maintien 1 comporte sur le dessus de la plaque centrale 2, une autre boucle ouverte 10 disposée dans un plan transversal près d'une extrémité de cette plaque, qui constitue un deuxième moyen de clipsage. Le deuxième moyen de clipsage 10 comporte deux pattes symétriques 12, chacune formant un crochet identique disposé en regard de l'autre, chaque patte se terminant par un rebord d'extrémité plié vers l'extérieur. La figure 2 présente un module hydraulique 20 comportant une partie cylindrique 22 clipsée dans le deuxième moyen de clipsage 10. Pour sa mise en place, la partie cylindrique 22 du module hydraulique 20 est enfoncée entre les pattes 12, les rebords d'extrémité pliés vers l'extérieur formant des pentes d'entrée qui facilitent l'écartement de ces pattes lors de l'introduction. Le module hydraulique 20 s'étend parallèlement à l'axe de la plaque centrale 2, il comporte du côté opposé au deuxième moyen de clipsage 10, une partie de raccordement 24 vers des canalisations hydrauliques non représentées. La partie de raccordement 24 comporte un plan d'appui venant en appui sur la plaque centrale 2, cette plaque comprenant des bossages 14 entourant ce plan d'appui pour le guider, notamment axialement. Le module hydraulique 20 est ainsi bien guidé et maintenu sur le dispositif de maintien 1, grâce au deuxième moyen de clipsage 10 et au plan d'appui entouré par les bossages 14, qui constituent deux points éloignés favorisant le guidage. On notera que les bossages 14 forment notamment un arrêt qui empêche le module hydraulique 20 de coulisser axialement dans son clipsage 10. La figure 3 présente un train arrière à traverse déformable comportant une forme générale en « H », la barre centrale étant constituée par une traverse 30 disposée transversalement, qui est déformable notamment en torsion. Chaque extrémité de la traverse 30 est liée de manière rigide à un bras de suspension 32 disposé longitudinalement sur les cotés du véhicule. L'avant des bras de suspension 32 est relié à la caisse du véhicule par une liaison pivotant suivant un axe sensiblement transversal, un moyeu de roue est fixé à l'arrière 34 de chacun de ces bras. La traverse 30 maintient la géométrie des bras de suspension 32, tout en assurant la fonction de barre anti-roulis réalisant une limitation de l'angle de roulis de la caisse. Le dispositif de maintien 1 se clipse facilement sur la traverse 30 du train arrière, les pattes 6, 8 du premier moyen de clipsage 4 venant s'ajuster sur le profil de cette traverse. Pour effectuer ce clipsage, on introduit d'abord les deux pattes courtes 6 autour de la traverse, puis les deux pattes longues 8, leurs rebords d'extrémité pliés vers l'extérieur facilitant l'écartement de ces pattes longues. Le procédé de montage du module hydraulique 20 lors de l'assemblage du véhicule, comporte les étapes suivantes. Un opérateur clipse d'abord le dispositif de maintien 1 sur la traverse 30 du train arrière, qui est préparé sur une ligne parallèle de préparation de ce train, puis il clipse le module hydraulique 20 sur ce dispositif de maintien. Le module hydraulique 20 fait partie d'un système de contrôle du roulis de la caisse du véhicule, reliant entre eux les deux amortisseurs de suspension au moyen d'un boîtier comportant une chambre pneumatique comprise dans ce module hydraulique. Il est important pour le fonctionnement de ce système de contrôle, de disposer de canalisations de raccordement partant vers les deux amortisseurs, qui comportent la même longueur pour équilibrer ce fonctionnement. Pour cette raison, le module hydraulique 20 est fixé transversalement au milieu du véhicule. De plus pour des raisons techniques il doit être fixé définitivement sur la caisse du véhicule, et non sur le train arrière. Avantageusement, le module hydraulique 20 est déjà équipé de ses canalisations de raccordement pour former un sous-ensemble qui est livré complet par la fabriquant, pour être prêt à être fixé de manière provisoire sur le train arrière. On peut alors après avoir posé le module hydraulique 20 sur le train arrière, réaliser les opérations préalables de fixation sur ce train arrière, des canalisations allant vers les amortisseurs hydrauliques. Le train arrière est ensuite approché de la caisse du véhicule, puis fixé à cette caisse comme présenté figure 4, le module hydraulique 20 venant alors à proximité de son emplacement définitif. On notera que le maintien ferme du module hydraulique 20 dans une position précise grâce au dispositif de maintien 1, permet de respecter les jeux nécessaires par rapport à la caisse, sans risquer de cogner ce module sur cette caisse lors de l'approche du train arrière. Ensuite, un opérateur déclipse le module hydraulique 20 du dispositif de maintien 1, et le fixe après l'avoir légèrement décalé à son emplacement définitif sur un support 40 préparé sous la caisse du véhicule, les canalisations hydrauliques étant prévues pour suivre ce petit mouvement de décalage. Les canalisations hydrauliques étant ainsi déjà installées sur le train arrière, l'opérateur n'a pas à les manipuler sous la caisse du véhicule dans une position qui est peu ergonomique. Les différentes opérations de clipsage et déclipsage sont faites sans effort, et sans outil coupant qui pourrait causer des blessures. De plus la qualité est mieux assurée pour le montage préalable des canalisations hydrauliques, qui sont des composants délicats à manipuler et à raccorder. En dernier, l'opérateur déclipse le dispositif de maintien 1 pour le retirer de la traverse 30 du train arrière, et le met de côté pour l'utiliser à nouveau lors d'un montage suivant. Il n'y a donc ainsi pas de produit consommable, ce qui est plus facile à gérer, plus économique et plus écologique. En variante le dispositif de montage suivant l'invention peut servir au montage d'autres types de module hydraulique, utilisés par exemple pour le freinage du véhicule. REVENDICATIONS1 - Dispositif de maintien provisoire d'un module hydraulique (20) sur un train arrière (30) venant sous la caisse d'un véhicule automobile, ce module hydraulique (20) étant destiné à être ensuite fixé de manière définitive sur cette caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part un premier moyen de clipsage (4) prévu pour venir se clipser sur le train arrière (30), et d'autre part un deuxième moyen de clipsage (10) prévu pour recevoir le module hydraulique (20). 2 - Dispositif de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une tôle découpée et pliée formant les moyens de clipsage (4, 10). 3 - Dispositif de maintien selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tôle découpée et pliée comprend une plaque centrale (2) comportant des paires de crochets (6, 8, 12) se trouvant l'un en face de l'autre, chaque paire formant une boucle ouverte constituant un moyen de clipsage (4, 10). 4 - Dispositif de maintien selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier moyen de clipsage (4) comporte sur une même face de la plaque (2) et à deux extrémités opposées de cette plaque, une boucle ouverte prévue pour se clipser sur le train arrière (30). 5 - Dispositif de maintien selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le deuxième moyen de clipsage (10) comporte une boucle ouverte (10) prévue pour se clipser sur le module hydraulique (20), et la plaque centrale (2) comporte un moyen de guidage complémentaire (14) prévu pour guider ce module hydraulique. 6 - Procédé de montage d'un module hydraulique (20) à l'aide d'un dispositif de maintien provisoire (1) réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes, un opérateur clipse d'abord le dispositif de maintien (1) sur le train arrière (30), puis clipse le module hydraulique (20) sur ce dispositif de maintien, le train arrière est ensuite approché puis fixé à la caisse duvéhicule, puis un opérateur déclipse le module hydraulique (20) du dispositif de maintien (1), et le fixe à son emplacement définitif sur la caisse du véhicule (40). 7 - Procédé de montage d'un module hydraulique (20) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'opérateur après avoir clipsé le module hydraulique (20) formant au préalable un sous-ensemble comprenant des canalisations de raccordement de ce module, fixe ensuite ces canalisations sur le train arrière. 8 - Véhicule automobile comportant un module hydraulique (20) relié à deux amortisseurs hydrauliques de suspension arrière par des canalisations, caractérisé en ce que ce module hydraulique est monté par le procédé de montage d'un module selon la revendication 6 ou 7. 9 - Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que le module hydraulique (20) est fixé au dessus d'une traverse (30) du train arrière, et sensiblement au milieu de cette traverse.