Brevet FR2976904A1 — publié le 20121228

Le secteur technique de la présente invention est celui des dispositifs de fixation utilisés pour fixer une cabine sur un châssis. L'invention se rapporte notamment aux cabines et châssis de véhicules et plus particulièrement les camions. Pour la fixation d'une cabine sur un châssis, notamment pour les cabines de camion, il est connu de souder des entretoises dans un brancard disposé sous le plancher de la cabine et de fixer des platines du châssis de part et d'autre du brancard au moyen d'axes passant chacun dans une entretoise. L'entretoise a pour but de permettre le serrage en empêchant l'effondrement du brancard sur lui-même qui sans elle ne pourrait supporter seul les efforts de serrage. L'entretoise doit être placée avec précision en face de trous prévus dans le brancard. Cette opération est d'autant plus délicate que la soudure doit être réalisée sur une portion généralement arrondie de l'entretoise et disposée à l'intérieur du brancard. La présente invention a pour but de fournir un dispositif de fixation qui permette notamment de réduire le temps nécessaire pour la fabrication sur les chaînes de montage de véhicules et de cette façon réduise le coût de fabrication. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif de fixation d'une cabine sur un châssis, la cabine étant équipée d'au moins une interface de fixation comprenant deux plaques équipées d'au moins une paire de trous en vis-à-vis pour la réception d'un axe de serrage, ces deux plaques étant destinées à se positionner entre au moins une paire de platines du châssis, ladite paire de platines étant équipée de passages de maintien dudit axe de serrage, au moins une entretoise étant équipée d'un passage axial pour ledit axe de serrage et étant disposée à l'intérieur de l'interface de fixation caractérisé en ce que ladite entretoise est équipée de moyens de positionnement axial disposés à chacune de ses extrémités et destinés à s'insérer dans lesdits trous réalisés dans les plaques de ladite interface de fixation. L'entretoise sera introduite à force entre les plaques de l'interface de fixation ou ces plaques pourront être écartées pour l'insertion puis rapprochées de nouveau. Avantageusement les moyens de positionnement axial de l'entretoise permettent d'améliorer la tenue en crash ainsi que la durabilité du produit. En effet les procédés de pré-maintien de l'entretoise par soudage dans le brancard, selon l'art antérieur, présentent comparativement le risque de fragiliser le brancard dans une zone où transitent les efforts de maintien de la cabine lors des crashes notamment si la soudure est trop forte. Dans le cas d'une soudure trop forte, il y a alors un risque important de brûler l'acier du brancard, voire de le trouer tandis que si elle est trop faible la soudure n'assure pas sa fonction de maintien. Selon une autre particularité de l'invention, l'entretoise se présente sous la forme d'une pièce métallique monobloc. Selon une autre particularité de l'invention, l'entretoise se présente sous la forme d'un tube métallique central de positionnement axial autour duquel est surmoulée une partie en plastique. Selon une autre particularité de l'invention, ladite interface de fixation se présente sous la forme d'une portion d'un brancard soudé au plancher de la cabine. Les plaques de l'interface de fixation sont réalisées par les faces du brancard. Les faces du brancard sont jointes par ailleurs par le fond du brancard qui a un profil en U. D'autre part les faces du brancard se prolongent par deux portions soudées au plancher. Selon une autre particularité de l'invention, l'entretoise est réalisée en aluminium, le plancher étant en acier. Avantageusement l'aluminium présente une masse faible et un faible coût de revient comparativement à l'acier. Le fait que la soudure de l'acier et de l'aluminium ne soit pas possible n'est pas gênant puisque l'entretoise est équipée de moyens de positionnement axial. Ainsi des métaux différents peuvent être utilisés pour l'entretoise et pour le brancard. Selon une autre particularité de l'invention, l'entretoise comporte à chacune de ses extrémités, une surface d'appui venant contre une paroi intérieure de l'interface de fixation, chaque surface d'appui étant disposée en retrait par rapport aux moyens de positionnement axial à chaque extrémité de l'entretoise. Les surfaces d'appui sont réalisées planes annulaires, l'entretoise comprenant deux portions tronconiques prolongeant une partie centrale cylindrique de l'entretoise et s'élargissant vers les extrémités de l'entretoise pour former les deux surfaces planes annulaires. Selon une autre particularité de l'invention, lesdits moyens de positionnement axial comprennent des rebords saillants disposés à chacune des extrémités de l'entretoise, assurant ainsi un maintien au moins en position axiale de l'entretoise. Les rebords saillants à chaque extrémité de l'entretoise ont par exemple une forme annulaire constituant une collerette d'épaisseur constante. Selon une autre particularité de l'invention, les rebords saillants traversent les plaques de l'interface de fixation et sont saillants à l'extérieur de celles-ci. Selon une autre particularité de l'invention, des éléments de calage sont disposés à l'extérieur des plaques et autour des rebords saillants, ces éléments de calage étant d'épaisseur supérieure à la partie des rebords saillants dépassant par rapport aux plaques. Selon une autre particularité de l'invention, les éléments de calage sont réalisés sous la forme d'éléments de 25 renfort de l'interface de fixation. Selon une autre particularité de l'invention, les rebords saillants, dépassant à l'extérieur des plaques de l'interface de fixation, sont rabattus contre les plaques de l'interface de fixation, les platines comprenant un logement de réception 30 des rebords rabattus. Les rebords saillants sont rabattus par un écrouissage, l'entretoise étant alors fixe par rapport aux plaques de l'interface. Cela a pour effet d'améliorer notamment la géométrie du brancard avant son soudage sous le plancher de la cabine. Le brancard est une pièce difficile à 35 maîtriser dans sa fabrication et qui peut grâce à cet artifice être conformée par le placage de ses faces latérales sur l'entretoise. Les entretoises, par exemple en acier ou en aluminium, sont des pièces de tournage, d'une précision géométrique de l'ordre du 100ème de millimètre, alors que la précision des entretoises, sorties de presse, est de l'ordre de 0,5 à 2 mm selon les zones. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de fixation comprend quatre paires de platines coopérant avec quatre interfaces de fixation, chaque platine maintenant quatre axes de serrage et quatre entretoises étant disposées dans chaque interface de fixation. Un autre objet de la présente invention concerne un véhicule comprenant un dispositif de fixation selon l'invention pour la fixation de sa cabine sur son châssis. Un autre objet de la présente invention concerne l'utilisation d'une entretoise équipée de moyens de positionnement axial disposés à chacune de ses extrémités et destinés à s'insérer dans deux trous en vis-à-vis réalisés dans deux plaques d'une interface de fixation d'une cabine sur un châssis, les trous recevant par ailleurs un axe de serrage, l'entretoise comprenant un passage axial pour l'axe de serrage, l'interface de fixation étant destinée à se positionner entre au moins une paire de platines du châssis équipées de passages de maintien de l'axe de serrage. D'autres caractéristiques, avantages et détails de l'invention seront mieux compris à la lecture du complément de description qui va suivre de modes de réalisation donnés à titre d'exemple en relation avec des dessins sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une cabine vue de dessus ; - la figure 2 représente une vue en perspective d'une cabine vue de dessous ; - la figure 3 représente schématiquement un véhicule vu de côté ; - la figure 4 représente une vue en perspective d'un boîtier de support des platines fixées à une interface de fixation; - la figure 5 représente une vue en perspective d'une interface seule réalisée par une portion d'un brancard; - la figure 6 représente une vue éclatée en perspective d'éléments utilisés pour fixer l'interface aux platines ; - la figure 7 représente une vue en perspective du boîtier de support des platines ; - la figure 8 représente une vue en coupe longitudinale d'une entretoise selon l'invention ; - la figure 9 représente une vue en coupe de l'entretoise représentée à la figure 8 insérée dans une interface de fixation; - la figure 10 représente l'entretoise et l'interface de la figure 9 fixées à des platines reliées au châssis ; - la figure 11 représente une vue en coupe longitudinale d'une entretoise selon l'invention avant insertion dans une interface de fixation; - la figure 12 représente une vue en coupe de l'entretoise représentée à la figure 11 disposée dans une 15 interface de fixation; - la figure 13 représente l'entretoise et l'interface de la figure 12 fixées à des platines reliées au châssis ; - la figure 14 représente un renfort de l'interface fixé de part et d'autre des plaques de l'interface et disposé 20 entre les platines reliées au châssis ; - la figure 15 représente une vue en perspective d'une entretoise seule dans sa configuration après avoir été insérée dans l'interface ; - la figure 16 représente une vue en perspective d'une 25 entretoise selon l'invention équipée de picots. L'invention va à présent être décrite plus en détails. La cabine représentée à la figure 1 est par exemple une cabine de camion. La cabine 1 comprend un plancher 3 formant la partie basse de l'habitacle. Le plancher 3 est fixé à des 30 brancards 25 qui sont fixés à des platines 8 du châssis. Les platines sont par exemple des platines de fixation de suspension de cabine. Comme représenté à la figure 2, le dessous du plancher 3 est soudé à deux brancards 25. Deux interfaces de fixation 4 35 sont réalisées dans chacun des deux brancards 25. Les brancards 25 ont un profil en U et sont disposés sur toute la longueur de la cabine. Des platines 8 sont disposées de part et d'autre d'une interface de fixation 4. Les platines 8 sont supportées par un boîtier 20. Quatre boîtiers 20 supportent chacun quatre axes de fixation traversant les interfaces de fixation 4. Les quatre boîtiers 20 de support des platines 8 sont disposés à l'avant et à l'arrière du plancher 3 et de chaque côté du plancher 3. La figure 3 montre un exemple de véhicule 26 comprenant un châssis 2 relié, par des boîtiers 20 de support de platines, à une cabine 1. Le corps 27 du châssis 2 est relié à des organes 28 de liaison avec les boîtiers 20 de support de platines. Ces organes 28 de liaison se présentent par exemple sous la forme d'amortisseurs mais on pourrait aussi envisager des organes de liaison rigide. Par ailleurs le châssis du véhicule comprend des amortisseurs non représentés sur la figure 3. Une interface de fixation 4 reliée à des platines 8 de fixation est représentée à la figure 4. L'interface de fixation 4 comprend deux plaques 5 disposées en vis-à-vis l'une de l'autre et dans lesquelles sont réalisées des trous de réception d'un axe 7 de serrage. Les deux plaques 5 sont positionnées entre une paire de platines 8 du châssis 2. Les platines 8 comprennent également des trous de maintien de l'axe 7 de serrage. Une entretoise 10 est disposée dans l'interface de fixation 4, cette entretoise 10 étant équipée d'un passage axial pour ledit axe de serrage 7. L'axe qui comprend une tête 21 de vis à une extrémité et un filetage à son extrémité opposée peut ainsi être serré par un écrou 22. Un ou plusieurs axe 7 de serrage sont prévus, chaque axe 30 7 de serrage étant associé à une entretoise 10 disposée à l'intérieur de l'interface de fixation 4. Les boîtiers 20 de support de platines comprennent par exemple chacun un passage 24 pour un axe de fixation pour les relier aux organes de liaison 28 avec le châssis. 35 L'interface de fixation 4 est réalisée par une portion d'un brancard qui est soudé au plancher 3 de la cabine, mais on pourrait aussi envisager d'autres configurations de l'interface de fixation 4 équipée de ses deux plaques 5 en vis-à-vis fixées à la cabine 1. La figure 5 représente une interface de fixation 4 seule. Celle-ci comprend deux plaques 5 en vis-à-vis reliées entre elles d'une part et reliées au plancher 3 d'autre part. Le brancard comprend deux portions 39 disposées à angles droits par rapport aux plaques 5 et prolongeant celles-ci. Ces portions 39 qui prolongent les faces du brancard 25 sont destinées à être soudées au plancher de la cabine. L'interface de fixation 4 comprend également un fond 41 qui joint les deux plaques 5 de façon à former un U. Ce profil en U se prolonge par les deux portions 39 destinées à être fixées au plancher. Quatre paires de trous 6 sont réalisées à travers les deux plaques 5. On réalise par exemple ces trous 6 par un 15 poinçonnage du brancard 25. La figure 6 représente différents éléments d'assemblage dont les entretoises 10, les axes de serrage 7 et les écrous 22 précédemment décrits, ainsi que des rondelles 23 utilisées pour le serrage. Sur la figure 6, chaque axe de serrage 7 est 20 associé à une entretoise 10, un écrou 22 et deux rondelles 23. La figure 7 représente un boîtier 20 de support de platines 8 dans lesquelles sont réalisés des trous 9 en vis-à-vis. Quatre paires de trous 9 sont réalisées dans les 25 platines 8 et en correspondance avec les paires de trous 6 réalisées dans les plaques 5 de l'interface. Les trous 9 sur une platine 8 sont par exemple alignés et écartés les uns des autres d'une même distance. Les trous 6 sur une plaque 5 sont par exemple alignés et écartés les uns des autres d'une même 30 distance. La figure 8 représente une vue en coupe d'une entretoise 10. Cette entretoise 10 se présente notamment sous la forme d'une pièce métallique monobloc. L'entretoise 10 comprend un passage 11 axial et des moyens de positionnement axial 12 35 disposés à chacune de ses extrémités. L'entretoise 10 comporte à chacune de ses extrémités, une surface 14 d'appui destinée à s'appuyer contre une paroi intérieure de l'interface de fixation 4, chaque surface d'appui 14 étant disposée en retrait par rapport aux moyens de positionnement axial 12 à chaque extrémité de l'entretoise 10. Les moyens de positionnement axial 12 sont réalisés sous la forme d'une collerette annulaire mais d'autres formes saillantes pourraient être utilisées. On pourrait notamment avoir des picots issus de fonderie comme moyen de positionnement, comme décrit par la suite en relation avec la figure 16. Les surfaces d'appui 14 sont réalisées planes annulaires. L'entretoise 10 comprend deux portions tronconiques 16 prolongeant une partie centrale cylindrique 17. Les portions tronconiques 16 s'élargissent vers les extrémités de l'entretoise 10 jusqu'à leur diamètre maximum qui correspond à celui des surfaces d'appui 14. Comme on le voit sur la figure 9, les moyens de positionnement axial 12 s'insèrent dans les trous 6 réalisés dans les plaques 5 de l'interface de fixation 4. Sur la figure 9 les moyens de positionnement axial affleurent à l'extérieur des plaques 5 de l'interface de fixation. On pourrait aussi avoir les moyens de positionnement axial 12 en retrait par rapport à la surface extérieure des plaques 5. On a ainsi une utilisation particulière de l'entretoise 10 équipée de ses moyens de positionnement axial. L'entretoise est notamment introduite à force entre les plaques 5 de l'interface de fixation 4. L'entretoise 10 présente une longueur totale 29 qui correspond à la distance entre les extrémités des moyens de positionnement 12, réalisés chacun par exemple sous la forme d'une collerette. La collerette 12 a une épaisseur 30 et une longueur 31 qui lui confèrent une résistance déterminée. La longueur 31 de la collerette 12 correspond à l'écart entre l'extrémité de la collerette 12 et la surface 14 d'appui en retrait par rapport à cette collerette 12. La longueur de la collerette 12 est par exemple comprise entre 1,5mm et 20mm. On prévoira une résistance de collerette et une longueur totale 29 de l'entretoise en fonction la cote nominale de l'écart 15 entre les plaques 5 de l'interface de fixation 4. Une cote nominale de l'écart 15 entre les plaques 5 de l'interface de fixation est par exemple de 95 mm mais on peut avoir d'autres écarts, notamment en fonction du type de cabine et de châssis. La longueur totale 29 de l'entretoise 10 est par exemple choisie en fonction de la cote minimale de l'écart 15 entre les plaques 5, de façon à ce que l'effort appliqué aux plaques 5, lors de l'écartement dû à l'insertion de l'entretoise 10, ne dépasse pas la limite de déformation plastique des plaques 5 de l'interface 4 de fixation. C'est-à-dire que ces plaques 5 reviennent en place élastiquement après déformation. On veillera à ce qu'aucun écartement excessif ne dégrade le matériau dont sont faits les brancards lors de la mise en place de la collerette dans son logement. On veillera notamment à n'avoir aucune déformation permanente ni aucune fissuration. Par ailleurs la longueur 31 de la collerette 12 ainsi que son épaisseur 30 sont choisies de manière à ce que l'effort appliqué en réaction par les plaques 5 sur la collerette 12 soit inférieur à la limite de déformation plastique de la collerette. Ainsi on pourra insérer l'entretoise 10 en force, sans que la collerette ne subisse de déformation permanente et par conséquent sans modification de la forme de la collerette 12. Par ailleurs un effort plus important que celui exercé par les plaques lors de l'insertion de l'entretoise, sera éventuellement appliqué par la suite sur la collerette 12 pour un écrouissage. On pourrait aussi déformer les plaques 5 de l'interface à l'aide d'un outil d'écartement pour insérer l'entretoise 10. Dans ce cas, la collerette 12 subit moins de contraintes voire ne subit pas de contrainte. L'entretoise 10 ainsi positionnée dans l'interface de fixation 4 est prête pour un assemblage avec des platines 8 de fixation à l'aide d'un axe traversant. L'entretoise 10 est maintenue par rapport à l'interface de fixation 4, sans nécessiter de soudure entre ces deux éléments. L'entretoise 10 pourra avantageusement être réalisée en aluminium tandis que le plancher est typiquement en acier. Le montage de la cabine sur le châssis est facilité et entraîne un gain par rapport au temps de cycle de montage. L'entretoise 10 réalisée en aluminium représente aussi un gain de poids pour le véhicule. Le gain de poids représente d'une part une économie de matière première et un gain par rapport au prix du véhicule. Une cabine pouvant nécessiter seize entretoises pour quatre interfaces de fixation, ce gain réalisé sur chaque entretoise n'est pas négligeable. Il est d'autant moins négligeable au regard du nombre important de véhicules produits en série. D'autre part, le gain de poids pour chaque entretoise représente un gain pour le poids total du véhicule et par conséquent, cela représente une économie de carburant et une diminution de la masse de gaz polluants rejetés par le véhicule. On estime à 26 tonnes la réduction de masse de CO2 produite sur la durée de vie du véhicule ceci résultant d'un allègement du véhicule de quelques kilogrammes. La figure 10 représente les platines 8 avec leurs trous 9 disposés en face du passage 11 de l'entretoise 10 de façon à y faire passer l'axe 7 de serrage. La tête 21 de l'axe de serrage est en appui sur une rondelle 23 disposée contre une face extérieure d'une platine 8. Un écrou 22 est serré à l'autre extrémité de l'axe 7 de serrage contre une rondelle 23 qui s'appuie par ailleurs contre une platine 8. La suppression de la soudure entre l'entretoise et l'interface de fixation permet d'optimiser le serrage au niveau de chaque entretoise 10. Un intérêt pour le produit est que la suppression de la soudure empêche la création d'un point de faiblesse sur une zone de transmission d'efforts très importants. Cela améliore donc la tenue en crash ainsi que la durabilité du produit. De plus comme expliqué précédemment, la suppression du point de soudure permet un gain de temps de cycle et donc une diminution du coût de fabrication. La figure 11 représente une entretoise 10 dont les moyens de positionnement axial 12 sont réalisés plus longs et plus 35 en saillie par rapport à la figure 8. Les moyens de positionnement axial sont par exemple réalisés sous la forme d'une collerette 12 de même épaisseur 30 qu'aux figures 8, 9 et 10, mais de plus grande longueur . Pour la mise en position des entretoises par écartement des faces du brancard, les collerettes à sertir, par exemple de 4,5mm, sont plus longues que celles, par exemple de 1,8mm, qui viennent se loger dans l'épaisseur de la tôle. Les brancards seront dimensionnés en conséquence pour ne pas être endommagé lors de cette insertion. Comme représenté à la figure 12, l'entretoise 10 est insérée, par exemple à force, entre les plaques 5 de l'interface de fixation 4 puis un écrouissage de la collerette 12 est réalisé. Les rebords saillants 12 qui dépassent à l'extérieur des plaques 5 de l'interface de fixation 4, après l'insertion de l'entretoise, sont rabattus contre les plaques 5 de l'interface de fixation 4. L'entretoise 10 est alors fixe par rapport à l'interface de fixation 4. Le dépassement des rebords 12 par rapport aux plaques 5 permet une plus grande tolérance dans la réalisation des brancards. Par ailleurs un brancard équipé de telles entretoises est plus rigide et le montage par soudage de ce brancard sous le plancher est donc plus aisé. Concernant le serrage, si on considère une collerette non sertie, sa hauteur peut être inférieure à l'épaisseur de la tôle des brancards et n'intervient alors pas dans le serrage. Si on considère une collerette sertie, le diamètre de la collerette est négligeable par rapport au diamètre des surfaces de serrage. L'incidence de la collerette est donc négligeable dans la tenue aux efforts de serrage. La figure 13 représente les platines 8 fixée par serrage à l'interface 4 de fixation, comme décrit précédemment en relation avec la figure 10. Ici les platines 8 sont par ailleurs équipées d'un logement 33 réalisé sur la face interne des platines 8 et autour du trou 9 pour le passage de l'axe de serrage 7. Ce logement 33 est un logement de réception des rebords de positionnement axial 12 rabattus comme dans le cas d'une collerette sertie. La figure 14 représente une interface de fixation 4 dans laquelle est disposée une entretoise 10. Les rebords 12 de 11 l'entretoise dépassent à l'extérieur des plaques 5. Des éléments de calage 13 d'épaisseur supérieure à la partie des rebords saillants 12 dépassant par rapport aux plaques 5, sont prévus de chaque côté de l'interface de fixation 4. Les éléments 13 de calage sont par exemple réalisés par des renforts de brancards ayant une partie 34 fixée sous le brancard à l'aplomb des portions 39 soudées au plancher. Les renforts de brancard sont percés par au moins un trou 35, de chaque côté de l'interface de fixation 4. Les renforts de brancard ont par exemple aussi une partie 36 fixée sous le brancard. La figure 15 représente une vue en perspective d'une entretoise seule mais dans la configuration dans laquelle elle se trouve après avoir été insérée dans l'interface de fixation et après écrouissage des rebords dépassants à l'extérieur des plaques de l'interface de fixation. L'entretoise 10 pourra notamment être réalisée par un tube métallique central 37 de positionnement axial autour duquel est surmoulée une partie en plastique 38 qui comprend les surfaces d'appui 14 venant contre les parois internes des plaques de l'interface de fixation. Le tube métallique central 37 sera écroui comme représenté à la figure 15 et de façon analogue à la figure 12 ou il pourrait aussi être laissé droit de façon analogue à la figure 9. La figure 16 représente une entretoise 10 monobloc comprenant une portion cylindrique centrale 17 se prolongeant par deux portions 16 tronconiques. Des picots 40 issus de fonderie sont disposés à chaque extrémité de l'entretoise 10 de façon à entourer l'orifice du passage 11 prévu pour l'axe de serrage. I1 doit être évident pour l'homme du métier que la présente invention permet d'autres variantes de réalisation. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés comme illustrant l'invention définie par les revendications jointes. REVENDICATIONS1.Dispositif de fixation d'une cabine (1) sur un châssis (2), la cabine (1) étant équipée d'au moins une interface de fixation (4) comprenant deux plaques (5) équipées d'au moins une paire de trous (6) en vis-à-vis pour la réception d'un axe de serrage (7), ces deux plaques (5) étant destinées à se positionner entre au moins une paire de platines (8) du châssis (2), ladite paire de platines (8) étant équipée de passages (9) de maintien dudit axe de serrage (7), au moins une entretoise (10) étant équipée d'un passage axial (11) pour ledit axe de serrage (7) et étant disposée à l'intérieur de l'interface de fixation (4) caractérisé en ce que ladite entretoise (10) est équipée de moyens de positionnement axial (12) disposés à chacune de ses extrémités et destinés à s'insérer dans lesdits trous (6) réalisés dans les plaques (5) de ladite interface de fixation (4). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entretoise (10) se présente sous la forme d'une pièce métallique monobloc. 3. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entretoise (10) se présente sous la forme d'un tube métallique central de positionnement axial autour duquel est surmoulée une partie en plastique. 4. Dispositif de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite interface de fixation (4) se présente sous la forme d'une portion d'un brancard (25) soudé à un plancher (3) de la cabine (1). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'entretoise (10) est réalisée en aluminium, le plancher étant en acier. 6. Dispositif de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entretoise (10) comporte à chacune de ses extrémités, une surface (14) d'appui venant contre une paroi intérieure de l'interface de fixation (4), chaque surface d'appui (14) étant disposée en retrait par rapport aux moyens de positionnement axial (12) à chaque extrémité de l'entretoise. 7. Dispositif de fixation selon l'une des revendicationsprécédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement axial (12) comprennent des rebords saillants disposés à chacune des extrémités de l'entretoise, assurant ainsi un maintien au moins en position axiale de l'entretoise (10). 8. Dispositif de fixation selon la revendication 7, caractérisé en ce que les rebords saillants (12) traversent les plaques (5) de l'interface de fixation (4) et sont saillants à l'extérieur de celles-ci. 9. Dispositif de fixation selon la revendication 8, caractérisé en ce que des éléments de calage (13) sont disposés à l'extérieur des plaques (5) et autour des rebords saillants (12), ces éléments de calage (13) étant d'épaisseur supérieure à la partie des rebords saillants (12) dépassant par rapport aux plaques (5). 10. Dispositif de fixation selon la revendication 9, caractérisé en ce que les éléments de calage (13) sont réalisés sous la forme d'éléments de renfort de l'interface de fixation (4). 11. Dispositif de fixation selon la revendication 8, caractérisé en ce que les rebords saillants (12), dépassant à l'extérieur des plaques (5) de l'interface de fixation (4), sont rabattus contre les plaques (5) de l'interface de fixation (4), les platines (8) comprenant un logement (33) de réception des rebords rabattus. 12. Dispositif de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend quatre paires de platines (8) coopérant avec quatre interfaces de fixation (4), chaque platine (8) maintenant quatre axes de serrage (7) et quatre entretoises (10) étant disposées dans chaque interface de fixation (4). 13. Véhicule comprenant un dispositif de fixation de sa cabine (1) sur son châssis (2) selon l'une des revendications précédentes. 14. Utilisation d'une entretoise (10) équipée de moyens de positionnement axial (12) disposés à chacune de ses extrémités et destinés à s'insérer dans deux trous (6) en vis-à-vis réalisés dans deux plaques (5) d'une interface defixation (4) d'une cabine (1) sur un châssis (2), les trous recevant par ailleurs un axe de serrage (7), l'entretoise (10) comprenant un passage axial (11) pour l'axe de serrage (7), l'interface de fixation (4) étant destinée à se positionner entre au moins une paire de platines (8) du châssis (2) équipées de passages (9) de maintien de l'axe de serrage (7). 15. Utilisation de l'entretoise (10) équipée de moyens de positionnement axial (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'entretoise (10) est introduite à force entre lesdites plaques (5) de l'interface de fixation (4).