Brevet FR2968049A1 — publié le 20120601

DISPOSITIF DE REGLAGE POUR COMMANDE MECANIQUE PAR CABLE, COMMANDE DE DEBRAYAGE ET VEHICULE AUTOMOBILE INCORPORANT CE DISPOSITIF La présente invention vise un dispositif de réglage pour commande mécanique par câble, une commande de débrayage et un véhicule incorporant ce dispositif. L'invention vise plus particulièrement les commandes à câble utilisées dans les véhicules automobiles du type dans lequel un câble interposé sur un parcours défini entre un organe de commande et un organe commandé peut coulisser dans un sens sous l'action de l'organe de commande afin d'actionner l'organe commandé. Dans un exemple typique, l'organe de commande est une pédale et l'organe commandé est un embrayage ou un frein de véhicule automobile. Le bon fonctionnement des commandes de débrayage nécessite un réglage de la précharge. Cette fonction de réglage est assurée actuellement par la pédale au moyen d'un ressort. D'autre part, pour que la commande se fasse sans jeu, il est indispensable que le câble soit tendu. Cette tension est assurée au montage par un réglage approprié de la longueur du câble. Cependant, un jeu peut se créer avec le temps dans la commande, notamment en raison d'une modification de la longueur du câble sous l'effet des sollicitations répétées auxquelles il est soumis. En effet, on constate après l'installation d'une telle commande sur un véhicule et après un court temps d'utilisation que le câble tend à s'allonger sous l'effet des efforts de traction qui lui sont appliqués, tandis que la gaine tend à se raccourcir sous l'effet des efforts de compression qui lui sont appliqués en réaction. Ce rallongement du câble et le raccourcissement de la gaine s'ajoutent et provoquent également l'apparition de jeux parasites dans la chaîne de transmission de commande, qui sont nuisibles à un fonctionnement correct de la commande. Différentes solutions ont été proposées pour rattraper ce jeu par un dispositif automatique intégré au câble ou encore par un dispositif indépendant intégré au câble. Le document US4263998 par exemple décrit un système d'ajustement 5 de la longueur du câble d'embrayage sans avoir à le changer qui permet ainsi l'ajustement de la hauteur de la pédale. Le document US4717004 décrit un système d'ajustement automatisé de la longueur du câble d'embrayage afin de compenser l'usure des plateaux d'embrayage. 10 Cependant ces systèmes présentent un taux de défaillance important. De plus, il est nécessaire d'utiliser un dispositif indépendant pour assurer la fonction de précharge. Par conséquent, les systèmes de l'art antérieur nécessitent des points multiples de fixation sur le pédalier, sur le support du pédalier et sur le câble. 15 L'encombrement engendré est contraignant. La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de réglage pour commande mécanique par câble du type dans lequel un câble interposé sur un 20 parcours défini entre un organe de commande et un organe commandé être déplacé dans un sens sous l'action de l'organe de commande afin d'actionner l'organe commandé, comprenant : - un support d'interface coopérant avec l'organe commandé, - un moyen élastique, 25 - une tige montée solidaire à une extrémité du câble, - une pièce coulissante apte à coulisser le long de la tige, le moyen élastique étant monté en appui contre la pièce coulissante et contre le support d'interface, - un corps de réglage coopérant avec la tige de manière à faire 30 varier la longueur du câble en fonction des jeux apparaissant dans la commande. Grâce à cet agencement, le dispositif de réglage selon l'invention permet d'assurer à la fois la fonction de précharge et la fonction de réglage de la longueur du câble de commande. La présente invention permet ainsi de résoudre le problème de l'encombrement engendré par la fixation de plusieurs dispositifs sur la commande mécanique par câble, tout en offrant un dispositif performant de réglage de la longueur du câble. La mise en oeuvre de la présente invention comporte plusieurs avantages, notamment cela permet d'éviter les risques d'interférence entre les divers dispositifs remplacés par le dispositif selon l'invention et les pièces et faisceaux voisins. Un autre avantage du dispositif selon l'invention est qu'il permet un gain important en temps de montage et une simplification de la logistique car il y a moins des pièces à gérer. En effet, l'invention permet de remplacer un support pour attacher le ressort soudé sur la pédale et un support pour attacher le ressort soudé sur le support de pédalier par le montage d'un seul dispositif au lieu des deux dispositifs actuellement montés séparément. Enfin, un avantage supplémentaire de l'invention est que le dispositif selon l'invention permet d'avoir un levier de commande ayant une hauteur constante ce qui permet d'équiper le levier de commande par différents capteurs. Ceci est important pour les pédales devant être équipées par des capteurs de positions par exemple. On note que la pédale de débrayage est un levier de commande. Dans le cas d'une pédale de débrayage notamment, cela permet d'équiper la pédale par différents capteurs nécessaires aux fonctions de dépollution et de Start - Stop. Selon une réalisation, le coulissement de la pièce coulissante est limité par un jeu associé au support d'interface. Selon une réalisation, la pièce coulissante est plaquée contre le corps de réglage. Selon une réalisation, la tige est filetée et le corps de réglage est percé et taraudé de manière à faire varier la longueur du câble par des rotations du corps de réglage autour de la tige filetée. Selon une réalisation, le moyen élastique est installé autour de la tige. Selon une réalisation, le moyen élastique est un ressort de compression. La présente l'invention a aussi pour objet, une commande de débrayage par câble comprenant un dispositif objet de l'invention tel que décrit ci-dessus. Selon des caractéristiques particulières, la commande de débrayage par câble comprend un dispositif de réglage objet de l'invention installé à l'extrémité du câble de commande du côté de la fourchette d'embrayage. Enfin, la présente invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une commande mécanique par câble équipée d'un dispositif objet de l'invention tel que décrit ci-dessus. Les avantages, buts et caractéristiques particulières de ce procédé et de ces applications étant similaires à ceux du dispositif objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici. D'autres avantages, buts et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple nullement limitatif, et faite en se référant aux figures dans lesquelles: - la Figure 1 représente un dispositif de réglage, selon un mode de réalisation de l'invention. la Figure 2 représente une vue en coupe du dispositif de réglage, selon un mode de réalisation de l'invention, - la Figure 3 représente une vue de profil du dispositif de réglage selon l'invention, et - la Figure 4 représente une vue de profil du dispositif de réglage selon un autre mode de réalisation. On note que les figures ne sont pas à l'échelle. La figure 1 illustre un dispositif de commande d'un câble de débrayage, selon un mode de réalisation de l'invention. La présente invention permet de résoudre le problème de l'encombrement engendré par la fixation de plusieurs dispositifs sur la commande mécanique par câble par la mise en oeuvre d'un dispositif de réglage permettant à la fois d'assurer la fonction de précharge du système de commande et la fonction de réglage de la longueur du câble. Le dispositif de réglage selon l'invention peut être utilisé pour équiper une commande de débrayage par câble d'un véhicule automobile, comme le montre la Figure 1. Dans ce mode de réalisation, la commande de débrayage 10 comporte une pédale 14 de débrayage qui est l'organe de commande, reliée par un câble 13 entouré d'une gaine flexible à une fourchette d'embrayage 26. Lorsque la pédale 14 de débrayage est actionnée, le câble 13 peut coulisser dans un sens afin d'actionner la fourchette d'embrayage 26. Le dispositif 11 de réglage selon l'invention est installé du côté de la fourchette d'embrayage 26 et il est relié à celle-ci par l'une de ses extrémités. Un mode de mise en oeuvre du dispositif 11 de réglage pour équiper une commande de débrayage 10 est détaillé dans les Figures 2 et 3. A l'extrémité du câble 13 de débrayage située du coté de la fourchette d'embrayage 26, une tige filetée 21 est montée solidaire à une de ses extrémités du câble 13. Sur cette tige 21 sont installés un ressort 23 à spirales et un corps de réglage 25 percé et taraudé. Un support 22 d'interface avec la fourchette d'embrayage 26 est porteur de l'ensemble du dispositif et assure l'ancrage de la commande et du dispositif 11 de réglage dans la fourchette d'embrayage 26. En d'autres termes, les pièces du dispositif sont intégrées et montées dans le support d'interface 22. Un côté du support d'interface 22 est ancré dans la fourchette d'embrayage 26. L'autre côté de ce support 22 sert de face d'appui contre le ressort 23 et assure l'interface avec le câble de commande 13 et la tige filetée 21. De plus, ce support 22 assure également un jeu 37 facilitant le fonctionnement de la pièce coulissante 24, comme le montre la Figure 3. Cette pièce coulissante 24, apte à coulisser le long de la tige 21, est en appui contre le corps de réglage 25 et assure les interfaces par rapport à la tige 21 et par rapport au support 22. Le ressort 23 est enroulé autour de la tige 21 et comprimé entre la pièce coulissante 24 et le support d'interface 22. On note que le ressort de compression 23 constitue dans cet exemple le moyen élastique qui permet au dispositif objet de l'invention d'assurer la fonction de précharge de la commande de débrayage. En variante, le ressort 26 peut-être un ressort de traction ou bien encore un ressort de torsion. Le corps de réglage 25 est taraudé ce qui lui permet de coopérer avec la tige 21 filetée de manière à régler la longueur du câble en fonction des jeux apparaissant dans la commande de débrayage. En effet, le corps de réglage 25 est apte à tourner autour de la tige filetée 21, ce qui permet de serrer ou de desserrer la pièce coulissante 24 et le ressort de compression 23 et, par conséquent, de tendre ou de détendre le câble selon les besoins. En d'autres termes, si des jeux apparaissent dans la commande et qu'il devient nécessaire de tendre le câble 13, le corps de réglage 25 tourne pour serrer la pièce coulissante 24 contre le ressort 23. Le ressort 23 se trouve alors comprimé par la pièce coulissante 24 et le support d'interface 22. Or ce dernier est bloqué car il est ancré dans la fourchette d'embrayage 26. Par conséquent le câble 13 est tendu et la pédale remonte ce qui permet d'obtenir la hauteur de pédale de débrayage souhaitée. D'une manière analogue, lorsqu'il est nécessaire de détendre le câble 13, le corps de réglage 25 tourne de manière à desserrer la pièce coulissante 24. Ainsi, le ressort 23 se détend et pousse la pièce coulissante 24 ce qui permet au câble de se détendre. La pédale 14 va adopter alors une position plus basse correspondant à la hauteur recherchée pour le bon fonctionnement de la commande de débrayage. Le dispositif 11 selon l'invention peut fonctionner correctement jusqu'à la fin de vie de l'embrayage. Cependant, pour améliorer l'agrément de conduite, la longueur de câble peut être réglée manuellement à des intervalles réguliers. Le réglage manuel du câble peut par exemple être effectué tous les 40 000 où 50 000 km. On note qu'il est possible d'utiliser d'autres dispositifs de réglage. La figure 4 illustre un autre mode de réalisation de l'invention. A l'extrémité du câble 13 de débrayage située du coté de la fourchette d'embrayage 26, une tige filetée 41 est montée solidaire à une de ses extrémités du câble 13. Dans ce mode de réalisation, le dispositif 11 objet de l'invention comprend un ressort 43 de torsion assurant la fonction de précharge et un corps de réglage 45 installés sur la tige 41. Un support 42 d'interface avec la fourchette d'embrayage 26 est porteur de l'ensemble du dispositif et assure l'ancrage de la commande et du dispositif 11 de réglage dans la fourchette d'embrayage 26. La pièce coulissante 44 est un corps cylindrique apte à coulisser le long de la tige 41. La pièce 44 est en appui contre le corps de réglage 45 et assure les interfaces par rapport à la tige 41 et par rapport au support 42. Le support 42 assure un jeu 47 facilitant le fonctionnement de la pièce coulissante 44. Le fait d'équiper la commande de débrayage d'un dispositif de réglage de la longueur du câble 13 de commande qui assure aussi la précharge du système tel que décrit ci-dessus permet de résoudre la problème de l'encombrement généré par la fixation de plusieurs dispositifs indépendants pour régler ces deux fonctions tout en apportant des gains en temps de montage. REVENDICATIONS1. Dispositif (11) de réglage pour commande mécanique par câble (10) du type dans lequel un câble (13) interposé sur un parcours défini entre un organe de commande (14) et un organe commandé (26) être déplacé dans un sens sous l'action de l'organe de commande (14) afin d'actionner l'organe commandé (26), caractérisé en ce qu'il comprend : - un support d'interface (22,42) coopérant avec l'organe commandé, - un moyen élastique (23,43), - une tige (21,41) montée solidaire à une extrémité du câble (13), - une pièce coulissante (24,44) apte à coulisser le long de la tige (21,41), le moyen élastique (23,43) étant monté en appui contre la pièce coulissante (24,44) et contre le support d'interface (22,42), - un corps de réglage (25,45) coopérant avec la tige (21,41) de manière à faire varier la longueur du câble (13) en fonction des jeux apparaissant dans la commande. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coulissement de la pièce (24,44) coulissante est limité par un jeu (37,47) associé au support d'interface (22,42). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce coulissante (24,44) est plaquée contre le corps de réglage (25,45). 4. Dispositif de réglage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige (21) est filetée et le corps de réglage (25) est percé et taraudé de manière à faire varier la longueur du câble par des rotations du corps de réglage (25) autour de la tige filetée (21). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen élastique (23,43) est installé autour de la tige (21,41). 30 10 6. Dispositif de réglage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen élastique est un ressort de compression (23). 7. Commande de débrayage (10) par câble caractérisée en ce qu'elle 5 comprend un dispositif selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Commande de débrayage par câble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif (11) de réglage est installé à l'extrémité du câble (13) de commande du côté de la fourchette d'embrayage (26). 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend une commande mécanique par câble équipée d'un dispositif de réglage selon l'une des revendications 1 à 6.