Brevet FR2963289A1 — publié le 20120203

Siège escamotable et véhicule comprenant un tel siège La présente invention est relative aux sièges de véhicule automobile escamotables et aux véhicules comportant de tels sièges. L'invention concerne particulièrement un véhicule automobile comprenant un siège de véhicule, ledit siège présentant une position nominale d'utilisation, ledit siège comprenant . - une embase, adaptée pour être montée mobile par rapport au châssis du véhicule, - un dossier et une assise, portés par ladite embase, le dossier ayant une face avant adaptée pour recevoir un occupant du siège, l'assise ayant une face supérieure adaptée pour recevoir ledit occupant du siège, le siège présentant une position de rangement dans laquelle l'assise est en position relevée et sensiblement verticale, la face avant du dossier faisant face à la face supérieure de l'assise. De tels siège de véhicule automobile sont connus dans l'art, par exemple du document FR-A-2851211, et sont prévus pour pouvoir être escamotés verticalement et/ou rabattus vers l'avant. On cherche encore à fournir des sièges proposant de nouvelles fonctionnalités de rangement. A cet effet, selon un premier aspect, l'invention propose un véhicule ayant un siège caractérisé en ce que l'embase est montée pivotante sur un axe de pivot principal fixé au châssis dudit véhicule, et situé à l'arrière du siège, et caractérisé en ce que dans la position de rangement le dossier est déplacé vers le haut par rapport à la position nominale. Grâce à ces dispositions, un objet peut être interposé ou inséré entre le plancher et ledit siège. Un tel siège peut par exemple convenir pour des véhicules utilitaires dans lesquels il est parfois nécessaire de ranger des objets longs et/ou encombrants. Selon un autre aspect de l'invention, le siège peut comporter en outre une position de rabattement dans laquelle l'assise est avancée par rapport à la position nominale et dans laquelle le dossier est en position rabattue vers l'avant sensiblement horizontalement, la face avant du dossier faisant face à la face supérieure de l'assise. On peut ainsi poser des objets sur le siège rabattu. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes, prises isolément ou en combinaison : - le dossier est articulé sur l'embase par une première liaison à rotation autour d'un premier axe; - l'assise est articulée sur ledit dossier par une seconde liaison à rotation autour d'un deuxième axe ; - le véhicule comporte en outre une bielle reliée à l'embase par une troisième liaison à rotation autour d'un troisième axe, et reliée à l'assise par une quatrième liaison à rotation autour d'un quatrième axe ; - la bielle comprend un élément d'appui adapté pour porter sur le plancher du véhicule dans la position nominale d'utilisation du siège ; - le véhicule comporte en outre une position de rabattement dans laquelle le dossier est en position rabattue vers l'avant sensiblement horizontalement, la face avant du dossier faisant face à la face supérieure de l'assise ; - le véhicule comporte en outre une bielle auxiliaire montée pivotante par rapport au châssis du véhicule par une cinquième liaison à rotation autour d'un cinquième axe situé au dessus de l'axe de pivot principal, et reliée au dossier par une sixième liaison à rotation autour d'un sixième axe ; - le véhicule comporte en outre un système de 35 verrouillage de la position de rangement ; - dans ladite position de rangement, un espace libre est créé sous ledit siège, et un objet peut être inséré entre le plancher du véhicule et ledit siège, la hauteur de l'espace libre étant comprise entre 150 mm et 600 mm sur au moins une largeur de 400 m ; - l'embase pivote de 90° entre la position normale et la position de rangement ; - le siège est adossé à une paroi support qui sépare la cabine du véhicule d'un espace de chargement situé derrière la cabine du véhicule. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de 10 deux de ses modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs. L'invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de 15 véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention, en position nominale d'utilisation, - la figure 2 montre le siège de la figure 1, dans une position intermédiaire, - la figure 3 montre le siège de la figure 1, dans une 20 autre position intermédiaire, - la figure 4 montre le siège de la figure 1, en position de rangement, - la figure 5 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon un deuxième mode de réalisation l'invention, 25 en position nominale d'utilisation, - la figure 6 montre le siège de la figure 5, dans une position intermédiaire, - la figure 7 montre le siège de la figure 5, en position de rabattement, 30 - la figure 8 montre le siège de la figure 5, dans une autre position intermédiaire, - la figure 9 montre le position de rangement, - la figure 10 montre une 35 de véhicule de la figure 1, nominale, - la figure 11 montre le position de rangement, et siège de la figure 5, en vue en perspective du siège en position d'utilisation siège de la figure 10, en - la figure 12 montre un éclaté du siège de la figure 10. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 1 présente une vue générale d'une partie de véhicule automobile équipé d'un siège 10, ledit siège comprenant principalement une embase 1, une assise 4, un dossier 3. Ledit siège 10 est adossé à une paroi support 7 appartenant au châssis du véhicule. Ledit siège 10 est représenté sur la Figure 1 en position nominale d'utilisation (désignée par la référence P1), et peut par exemple reposer comme illustré sur un plancher 2 appartement lui aussi au châssis du véhicule. L'embase 1 est montée mobile par rapport au châssis du véhicule. Dans l'exemple illustré, l'embase 1 est montée rotative par rapport à la paroi support 7, plus précisément montée pivotante par rapport à un axe de pivot principal Y0, ledit axe de pivot YO étant fixe par rapport à la paroi support 7 et au châssis, ledit axe de pivot YO étant orienté selon la direction transversale, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction avant-arrière du siège 10 aussi appelée direction longitudinale et notée X. Le dossier 3 est porté par l'embase 1. Plus précisément le dossier 3 est articulé sur l'embase 1 par une première liaison à rotation autour d'un premier axe Y1, qui dans l'exemple illustré se situe en avant et légèrement plus bas que l'axe de pivot principal Y0. Par ailleurs, l'assise 4 est également portée par l'embase 1. Dans l'exemple illustré, l'assise est montée sur l'embase en partie par l'intermédiaire du dossier. Plus précisément, l'assise 4 est articulée sur ledit dossier 3 par une seconde liaison à rotation autour d'un deuxième axe Y2, situé au dessus du premier axe Y1. Le dossier 3 comprend une face avant 3a adaptée pour recevoir un occupant du siège, en particulier le dos de cet occupant. Par convention, la direction nommée arrière désignera la direction opposée à la direction avant définie par la face avant du dossier. Dans la position nominale d'utilisation, la face avant du dossier est globalement verticale. De plus, l'assise 4 comprend une face supérieure 4a adaptée pour recevoir ledit occupant du siège, en particulier le bassin et les cuisses de cet occupant. Dans la position nominale d'utilisation, la face supérieure 4a de l'assise est globalement horizontale. Toujours selon le premier mode de réalisation, le siège comprend en outre une bielle 5 reliant l'assise 4 à l'embase 1. Ladite bielle 5 est d'une part reliée à l'embase 1 par une troisième liaison à rotation autour d'un troisième axe Y3, et d'autre part reliée à l'assise 4 par une quatrième liaison à rotation autour d'un quatrième axe Y4. De plus, ladite bielle 5 peut comporter un élément d'appui 5a (ou pied 5a) qui s'étend en porte-à-faux vers le bas au-delà du troisième axe Y3. Ledit élément d'appui 5a porte sur le plancher 2 en position nominale d'utilisation et reprend une partie des efforts liés au poids du siège et de l'occupant qui y est installé. Toujours selon le premier mode de réalisation, le siège comprend en outre une bielle auxiliaire 6 montée pivotante par rapport au châssis du véhicule par une cinquième liaison à rotation autour d'un cinquième axe Y5 situé au dessus de l'axe de pivot principal Y0, et reliée au dossier 3 par une sixième liaison à rotation autour d'un sixième axe Y6. Ledit cinquième axe Y5 est fixe par rapport à la paroi support 7, et donc par rapport au châssis. Il est à noter que le siège dans l'exemple illustré est orienté selon l'axe longitudinal X face à la route, mais il pourrait être disposé dos à la route ou transversalement. Il est également à noter que la liaison entre l'assise 4 et l'embase 1 pourrait être autre chose qu'une bielle, par exemple une liaison coulissante et tournante. Il est à noter que le deuxième axe Y2 pourrait être confondu avec le premier axe Y1. Au droit du premier axe Y1 peut se trouver un mécanisme de verrouillage 11 connu dans l'art qui peut être déverrouillé ou verrouillé selon qu'une poignée de déverrouillage 11a est sollicitée ou non. Dans le cas de l'utilisation d'un tel mécanisme de verrouillage 11, l'utilisateur doit actionner la poignée de déverrouillage 11a pour que l'articulation Y1 soit déverrouillée et que le siège quitte la position nominale d'utilisation. Les figures 2 et 3 montrent le siège 10 dans des positions intermédiaires entre la position nominale d'utilisation et une position de rangement (référencée P2) qui est représentée sur la figure 4. Comme on peut le voir sur les figures 2-4, l'embase peut pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à l'axe de pivot principal YO et ce mouvement induit une rotation de la bielle auxiliaire 6. En effet le quadrilatère reliant les axes YO Y1 Y6 et Y5 constitue un mécanisme à quatre barres. Ce mécanisme à quatre barres peut se déformer tant que l'articulation Y1 et le mécanisme de verrouillage 11 sont déverrouillés. Lorsque la position de rangement P2 est atteinte et que la poignée de déverrouillage 11a est relâchée, le mécanisme de verrouillage 11 verrouille à nouveau la position dudit mécanisme à quatre barres et immobilise par conséquent le siège en position de rangement. En effet, les axes Y5 et YO étant fixes, le verrouillage de l'articulation Y1 implique l'immobilisation du mécanisme à quatre barres et par conséquent le verrouillage de l'articulation Y0. De plus la rotation de l'embase 1 entraine la montée de l'axe Y3, qui entraine à son tour la montée de la bielle 5 ; la montée de la bielle 5 entraine de ce fait la montée de l'axe Y4 qui est lié à la partie avant de l'assise. Ainsi est généré un mouvement de relèvement de l'assise qui la fait pivoter en direction d'une position sensiblement verticale où elle se retrouve lorsque la position de rangement est atteinte (Fig 4). Le quadrilatère reliant les axes Y1 Y2 Y3 et Y4 constitue également un second mécanisme à quatre barres, dont la possibilité de mouvement dépend également de l'état de déverrouillage du mécanisme de verrouillage 11. Le dossier 3, quant à lui, subit une translation verticale qui le déplace vers le haut. Un espace libre E1 est ainsi créé sous le siège, plus précisément entre le siège 10 et le plancher 2, ce qui permet l'insertion d'un objet long et/ou encombrant sous le siège 10. Les figures 5 à 9 représentent un second mode de 10 réalisation, qui comprend des éléments commun avec ceux décrits pour le premier mode de réalisation. De plus, le second mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation par les éléments suivants qui sont décrits ci-après, en particulier par le fait qu'il est 15 dépourvu de bielle auxiliaire 6. Une articulation 11, similaire à l'articulation déjà décrite pour le premier mode permet de rabattre le dossier 3 sur l'assise 4, lorsqu'elle est déverrouillée par la poignée 11a, et ceci alors que l'embase 1 a une position 20 identique à la position nominale d'utilisation. Dans ce cas, le dossier 3 peut être rabattu vers l'avant et l'assise 4 peut être simultanément déplacée vers l'avant, avec la face avant 3a du dossier faisant face à la face supérieure 4a de l'assise, ce qui résulte en une position 25 de rabattement (référencée P3 et représentée sur la figure 7), également connue sous le terme de 'dive down'. Cette position de rabattement permet le cas échéant de poser des objets sur la face arrière 3b du dossier se trouvant sensiblement à l'horizontale. Cette position peut être 30 verrouillée lorsque la poignée de déverrouillage 11a est relâchée. Pour la mise en position de rabattement, l'embase 1 reste en position identique à celle de la position nominale d'utilisation, l'articulation 11 est déverrouillée et le 35 dossier pivote vers l'avant, entrainant un déplacement vers l'avant et vers le bas de l'assise et par conséquent une rotation de la bielle 5 autour du troisième axe Y3 immobile se produit. Dans cette configuration la bielle 5 ne porte pas directement sur le plancher. En effet, dans le cas du second mode de réalisation, c'est l'embase 1 qui repose sur le plancher 2 ou sur un socle 2' solidaire du plancher. La position de rangement P2, représentée sur la figure 9 peut être atteinte en partant de la position nominale P1 directement ou en partant de la position de rabattement P3. Un deuxième mécanisme de verrouillage 20 pourvu d'une autre poignée de manoeuvre 20a est situé sur l'axe de pivot principal YO et immobilise l'embase par rapport à la paroi support 7. L'embase 1 ne peut pivoter que si le deuxième mécanisme de verrouillage 20 est déverrouillé. Sur les figures 10 à 12 sont représentées des vues réelles d'un siège 10 conforme au premier mode de réalisation. La paroi support 7 est dans l'exemple illustré une paroi de structure du véhicule qui sépare la cabine 70 où se trouve le poste de pilotage et où prennent place les passagers et un espace de chargement 71 destiné à recevoir divers objets et marchandises, parmi lesquels certains peuvent être longs et/ou encombrants. Dans l'exemple représenté sur les figures 10 à 12, l'embase 1 se présente comme une pièce métallique mécano-soudée en forme de 'H' avec deux bras 12,13 parallèles et espacés d'une distance voisine de la largeur de l'assise, les deux bras étant reliés par une platine 14 sensiblement rectangulaire, les bords de la platine étant soudés aux parties médianes des bras 12,13. L'embase 1 comprend : - un couple de tourillons coaxiaux 81,82 alignés sur l'axe de pivot principal YO et reçus dans des paliers 72 ménagés à l'arrière du siège dans la paroi support 7, - un couple de paliers coaxiaux 83,84 alignés sur le premier axe Y1 et recevant des pivots 38 (ou en alternative un arbre d'axe) solidaires de la partie inférieure du dossier 3, - un couple de paliers coaxiaux 85,86 alignés sur le troisième axe Y3 et recevant des pivots 58 liés à la bielle 5. Le dossier 3 comprend une armature et une matelassure avec la face 3a avant déjà mentionnée, et peut comprendre un appui-tête 8 fixé sur sa partie supérieure. L'armature du dossier 3 comprend : - un couple de paliers coaxiaux 31,32 alignés sur le premier axe Y1 et recevant les pivots 38 associés à 10 l'embase 1, - un couple de paliers coaxiaux alignés 35,36 sur le deuxième axe Y2 et recevant des pivots 48 associés à l'assise 4, - un couple de paliers coaxiaux 33,34 alignés sur le 15 sixième axe Y6 et recevant des arbres courts 69 associés à la bielle auxiliaire 6. L'assise 4 comprend une armature et une matelassure, avec la face supérieure 4a déjà mentionnée. L'armature du dossier comprend : 20 - un couple de paliers coaxiaux 41,42 alignés sur le quatrième axe Y4 et recevant un arbre d'axe 55 associé à la bielle 5, - un couple de paliers coaxiaux 43,44 alignés sur le deuxième axe Y2 et recevant les pivots 48 associés au 25 dossier 3. La bielle 5 est une pièce métallique avec une première portion sous forme tubulaire et une boucle fermée en forme de 'U' s'étendant depuis la portion tubulaire. La portion tubulaire présente une longueur inférieure à la largeur de 30 l'assise, la partie de la boucle située à l'opposé de la portion tubulaire comprenant l'élément d'appui 5a ou pied 5a portant sur le plancher. La bielle 5 comprend : - un palier 51 aligné sur le quatrième axe Y4 et recevant l'arbre d'axe 55 reçu dans les paliers 41,42 de 35 l'assise 4, - un couple de paliers coaxiaux alignés 52,53 sur le troisième axe Y3 et recevant les pivots 58 associés à l'embase 1. La bielle auxiliaire 6 est une pièce métallique en forme de 'U' avec un corps 65 et deux bras 66,67 et comprend : - un couple de tourillons 61,62 coaxiaux montés aux extrémités du corps 65, alignés sur le cinquième axe Y5 et reçus dans des paliers 73 ménagés à l'arrière du dossier dans la paroi support, au dessus des paliers 72 déjà mentionnés, - un couple de paliers coaxiaux 63,64 montés aux extrémités des bras 66,67, alignés sur le sixième axe Y6 et recevant les arbres courts 69 reçus dans les paliers 33,34 déjà mentionnés. Sur la figure 11, dans lequel le siège est représenté en position de rangement, un objet 90 tel qu'une échelle est inséré sous le siège 10 ou encore interposé entre le siège 10 et le plancher 2. Dans l'exemple représenté, la hauteur H1 de l'espace libre E1 est de l'ordre de 400 mm sur une largeur L1 de 400 mm ce qui permet d'insérer des objets encombrants et longs. Dans un autre exemple non représenté, la hauteur H1 de l'espace libre E1 est comprise entre 150 mm et 600 mm sur au moins une largeur L1 de 400 mm ce qui permet d'insérer des objets tels qu'une ou plusieurs échelles. Dans une autre configuration similaire, la hauteur H1 25 de l'espace libre E1 est comprise entre 220 mm et 600 mm sur au moins une largeur L1 de 400 mm. Il est à noter que le dispositif de verrouillage 11 décrit ci-dessus pour le premier mode de réalisation et les dispositifs de verrouillage 11,20 décrits ci-dessus pour le 30 deuxième mode de réalisation pourraient être réalisés différemment, par exemple par un système à base de crochets libérables (non représenté) respectivement situés au niveau du pied de bielle 5a et de la bielle auxiliaire 6, les dits crochets pouvant s'accrocher respectivement sur le plancher 35 2 et sur la paroi support 7. Il est à noter que dans les deux modes de réalisation, l'embase pivote de sensiblement 90° entre la position nominale d'utilisation P1 et la position de rangement P2. Cependant, la course angulaire pourrait être différente. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant un châssis et un siège de véhicule, ledit siège présentant une position nominale d'utilisation (P1), ledit siège comprenant : - une embase (1), adaptée pour être montée mobile par rapport au châssis du véhicule, - un dossier (3) et une assise (4), portés par ladite embase, le dossier (3) ayant une face avant (3a) adaptée pour recevoir un occupant du siège, l'assise (4) ayant une face supérieure (4a) adaptée pour recevoir ledit occupant du siège, dans lequel le siège présente une position de rangement (P2) dans laquelle l'assise est en position relevée et sensiblement verticale, la face avant (3a) du dossier faisant face à la face supérieure (4a) de l'assise, caractérisé en ce que l'embase (1) est montée pivotante sur un axe de pivot principal (YO) fixé au châssis dudit véhicule, et situé à l'arrière du siège, et en ce que dans la position de rangement (P2) le dossier 20 est déplacé vers le haut par rapport à la position nominale (Pl). 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le dossier (3) est articulé sur l'embase par une première liaison à rotation autour d'un premier axe (Y1). 25 3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel l'assise (4) est articulée sur ledit dossier par une seconde liaison à rotation autour d'un deuxième axe (Y2). 4. Véhicule selon la revendication 3, comportant en outre une bielle (5) reliée à l'embase par une troisième 30 liaison à rotation autour d'un troisième axe (Y3), et reliée à l'assise (4) par une quatrième liaison à rotation autour d'un quatrième axe (Y4). 5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel la bielle (5) comprend un élément d'appui (5a) adapté pour 35 porter sur le plancher (2) du véhicule dans la position nominale d'utilisation (P1) du siège. 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, 13 comprenant en outre une position de rabattement (P3), dans laquelle l'assise (4) est avancée par rapport à la position nominale, et dans laquelle le dossier (3) est en position rabattue vers l'avant sensiblement horizontalement, la face avant (3a) du dossier faisant face à la face supérieure 4a de l'assise. 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, comprenant en outre une bielle auxiliaire (6) montée pivotante par rapport au châssis du véhicule par une cinquième liaison à rotation autour d'un cinquième axe (Y5) situé au dessus de l'axe de pivot principal (YO), et reliée au dossier (3) par une sixième liaison à rotation autour d'un sixième axe (Y6). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, comprenant en outre un système de verrouillage de la position de rangement (P2). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel dans ladite position de rangement (P2) un espace libre (E1) est créé sous ledit siège, et un 20 objet peut être inséré entre le plancher (2) du véhicule et ledit siège, et dans lequel la hauteur de l'espace libre (E1) est comprise entre 150 mm et 600 mm sur au moins une largeur de 400 mm. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, dans lequel l'embase (1) pivote sensiblement de 90° entre la position normale et la position de rangement. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le siège est adossé à une paroi 30 support (7) qui sépare la cabine (70) du véhicule d'un espace de chargement (71) situé derrière la cabine du véhicule. 12. Siège pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.