Brevet FR2969035A1 — publié le 20120622

-1- PNEUMATIQUE DONT L'ARMATURE DE CARCASSE EST RENFORCEE PAR UNE COUCHE D'ELEMENTS DE RENFORCEMENT DANS LA ZONE DU BOURRELET [0001] La présente invention concerne un pneumatique, à armature de carcasse radiale et plus particulièrement un pneumatique destiné à équiper des véhicules portant de lourdes charges et roulant à vitesse soutenue, tels que, par exemple les camions, tracteurs, remorques ou bus routiers. [0002] D'une manière générale dans les pneumatiques de type poids-lourds, l'armature de carcasse est ancrée de part et d'autre dans la zone du bourrelet et est surmontée radialement par une armature de sommet constituée d'au moins deux couches, superposées et formées de fils ou câbles parallèles dans chaque couche et croisés d'une couche à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 45°. Lesdites couches de travail, formant l'armature de travail, peuvent encore être recouvertes d'au moins une couche dite de protection et formée d'éléments de renforcement avantageusement métalliques et extensibles, dits élastiques. Elle peut également comprendre une couche de fils ou câbles métalliques à faible extensibilité faisant avec la direction circonférentielle un angle compris entre 45° et 90°, cette nappe, dite de triangulation, étant radialement située entre l'armature de carcasse et la première nappe de sommet dite de travail, formées de fils ou câbles parallèles présentant des angles au plus égaux à 45° en valeur absolue. La nappe de triangulation forme avec au moins ladite nappe de travail une armature triangulée, qui présente, sous les différentes contraintes qu'elle subit, peu de déformations, la nappe de triangulation ayant pour rôle essentiel de reprendre les efforts de compression transversale dont est l'objet l'ensemble des éléments de renforcement dans la zone du sommet du pneumatique. [0003] De tels pneumatiques comportent encore usuellement au niveau des bourrelets une ou plusieurs couches d'éléments de renforcement appelés raidisseurs. Ces couches sont le plus souvent constituées d'éléments de renforcement orientés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle inférieur à 45°, et le plus souvent inférieur à 25°. Ces couches d'éléments de renforcements ont notamment pour fonction de limiter les déplacements longitudinaux des matériaux constitutifs du bourrelet par rapport à la jante de la roue pour limiter une usure prématurée dudit bourrelet. Elles permettent également de limiter la 2969035 -2- déformation permanente du bourrelet sur le crochet de jante, due au phénomène de fluage dynamique des matériaux élastomériques ; Cette déformation du bourrelet peut empêcher le rechapage des pneumatiques lorsqu'elle est excessive. Elles contribuent encore à la protection des zones basses du pneumatique contre les agressions subies lors du montage et 5 du démontage des pneumatiques sur les jantes. [0004] Par ailleurs, dans le cas d'ancrage de l'armature de carcasse réalisé autour d'une tringle, qui consiste à enrouler au moins en partie l'armature de carcasse autour d'une tringle dans chacun des bourrelets en formant un retournement s'étendant plus ou moins haut dans le flanc, les couches d'éléments de renforcement ou raidisseur permettent encore 10 d'éviter ou de retarder le déroulement de l'armature de carcasse lors d'échauffements accidentels et excessifs de la jante. [0005] Ces couches d'éléments de renforcement ou raidisseurs sont le plus souvent disposées axialement à l'extérieur du retournement de l'armature de carcasse et s'étendent sur une hauteur dans le flanc supérieure à celle du retournement notamment pour couvrir les 15 extrémités libres des éléments de renforcement dudit retournement. [0006] Bien que les pneumatiques ne soient pas prévus pour ces cas, il est connu que dans certains pays les pneumatiques sont utilisés en dehors des conditions normales notamment en termes de charges portées et de pression de gonflage. La présence de couches d'éléments de renforcement ou raidisseurs permet encore d'améliorer la résistance 20 des pneumatiques à de telles sollicitations. En effet, il semble que le raidisseur va protéger l'armature de carcasse dans la zone du bourrelet du pneumatique contre ces sollicitations correspondant à des usages excessifs. Cette protection ne se fait toutefois pas sans risque d'endommagement dudit raidisseur ; on observe notamment lors de tels usages des cassures des éléments de renforcement du raidisseur dans les zones de mise en compression et/ou des 25 endommagements par fissuration des mélanges polymériques environnant l'extrémité radialement extérieure du raidisseur. [0007] Afin d'éviter des dégradations plus importantes de la zone du bourrelet et notamment une propagation des fissures en direction du retournement de l'armature de carcasse, il est usuel de décaler les extrémités du retournement de l'armature de carcasse et 2969035 -3- du raidisseur selon la direction radiale, le décalage étant suffisamment important pour éviter ces propagations. [0008] Il est par ailleurs usuel de recouvrir l'extrémité radialement extérieure du raidisseur avec une couche de mélange polymérique, que l'on qualifie de bordage, 5 présentant un module égal à celui du calandrage du raidisseur et avantageusement de même nature que celui-ci. Un tel bordage contribue à la bonne cohésion, après vulcanisation, des différents constituants du pneumatique dans cette zone proche de l'extrémité radialement extérieure du raidisseur. [0009] Il est encore connu d'intercaler une couche de mélange polymérique au contact 10 du retournement d'armature de carcasse et entre au moins l'extrémité du retournement d'armature de carcasse et le raidisseur, éventuellement bordé, dont le module d'élasticité est relativement faible, inférieur au module du calandrage du raidisseur, et habituellement inférieur à 4 MPa. Il apparaît ainsi un gradient de module au travers des différents mélanges polymériques séparant l'extrémité du retournement d'armature de carcasse et le raidisseur. 15 Ce gradient retarde l'initiation de fissures à l'extrémité du raidisseur et limite leur propagation notamment en direction de l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse. Ce gradient peut par exemple permettre de limiter le décalage entre les extrémités du retournement de l'armature de carcasse et du raidisseur selon la direction radiale. [0010] Les contraintes excessives en termes de charges portées et de pression de 20 gonflage accentuent le risque d'un déroulement de l'armature de carcasse. Une solution serait alors de réaliser un retournement de l'armature de carcasse dont l'extrémité est radialement plus éloignée de la tringle mais il ressort de ce qui vient d'être présentée que simultanément, l'extrémité radialement extérieure du raidisseur qui serait radialement encore plus éloignée de la tringle subirait d'avantage de sollicitations lors du roulage du 25 pneumatique augmentant les risques de fissuration au sein des mélanges polymériques environnants. [0011] Les inventeurs se sont ainsi donnés pour mission de fournir des pneumatiques pour véhicules lourds de type "Poids Lourds", dont les performances d'endurance sont améliorées lors, notamment, d'un usage excessif en termes de charges portées et de pression 30 de gonflage pouvant conduire notamment à un déroulement de l'armature de carcasse. 2969035 -4- [0012] Ce but a été atteint selon l'invention par un pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de 5 deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle, ledit retournement d' armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de renforcement ou raidisseur, au moins l'extrémité du retournement d'armature de carcasse étant séparé du raidisseur par au moins une couche de mélange polymérique, les éléments 10 de renforcement d'au moins un raidisseur étant des câbles métalliques non frettés à couches saturées présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 5 cm3/mn et, le module d'élasticité de la couche de mélange polymérique au contact du retournement d'armature de carcasse et séparant le raidisseur de l'extrémité du retournement d'armature de carcasse étant supérieur à 4MPa. 15 [0013] Au sens de l'invention, une couche saturée d'un câble à couches est une couche constituée de fils dans laquelle il n'existe pas suffisamment de place pour y ajouter au moins un fil supplémentaire. [0014] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité radialement extérieure du raidisseur est radialement extérieure à l'extrémité du retournement. 20 [0015] La direction circonférentielle du pneumatique, ou direction longitudinale, est la direction correspondant à la périphérie du pneumatique et définie par la direction de roulement du pneumatique. [0016] La direction transversale ou axiale du pneumatique est parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. 25 [0017] La direction radiale est une direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. [0018] L'axe de rotation du pneumatique est l'axe autour duquel il tourne en utilisation normale. 2969035 -5- [0019] Un plan radial ou méridien est un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique. [0020] Le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu et qui divise le pneumatique en deux moitiés. 5 [0021] Le module d'élasticité de la couche de mélange polymérique est le module sécant en extension à 10% d'allongement (noté M10), mesuré selon la norme ASTM D 412 de 1998. [0022] Le test dit de perméabilité permet de déterminer la perméabilité longitudinale à l'air des câbles testés, par mesure du volume d'air traversant une éprouvette sous pression 10 constante pendant un temps donné. Le principe d'un tel test, bien connu de l'homme du métier, est de démontrer l'efficacité du traitement d'un câble pour le rendre imperméable à l'air ; il a été décrit par exemple dans la norme ASTM D2692-98. [0023] Le test est réalisé sur des câbles extraits directement, par décorticage, des nappes de caoutchouc vulcanisées qu'ils renforcent, donc pénétrés par le caoutchouc cuit. 15 Dans le cas de câbles frettés, on réalise le test après avoir enlevé le filé retordu ou non utilisé comme brin de frette. [0024] Le test est réalisé sur 2 cm de longueur de câble, enrobé donc par sa composition de caoutchouc (ou gomme d'enrobage) environnante à l'état cuit, de la manière suivante : on envoie de l'air à l'entrée du câble, sous une pression de 1 bar, et on mesure le 20 volume d'air à la sortie, à l'aide d'un débitmètre (calibré par exemple de 0 à 500 cm3/min). Pendant la mesure, l'échantillon de câble est bloqué dans un joint étanche comprimé (par exemple un joint en mousse dense ou en caoutchouc) de telle manière que seule la quantité d'air traversant le câble d'une extrémité à l'autre, selon son axe longitudinal, est prise en compte par la mesure ; l'étanchéité du joint étanche lui-même est contrôlée préalablement à 25 l'aide d'une éprouvette de caoutchouc pleine, c'est-à-dire sans câble. [0025] Le débit d'air moyen mesuré (moyenne sur 10 éprouvettes) est d'autant plus faible que l'imperméabilité longitudinale du câble est élevée. La mesure étant faite avec une précision de ± 0,2 cm3/min, les valeurs mesurées inférieures ou égales à 0,2 cm3/min sont 2969035 -6- considérées comme nulles ; elles correspondent à un câble qui peut être qualifié d'étanche (totalement étanche) à l'air selon son axe (i.e., dans sa direction longitudinale). [0026] Ce test de perméabilité constitue en outre un moyen simple de mesure indirecte du taux de pénétration du câble par une composition de caoutchouc. Le débit mesuré est 5 d'autant plus faible que le taux de pénétration du câble par le caoutchouc est élevé. [0027] Des câbles présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 20 cm3/mn présentent un taux de pénétration supérieure à 66%. [0028] Des câbles présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 2 cm3/mn présentent un taux de pénétration supérieure à 90%. 10 [0029] Le taux de pénétration d'un câble peut encore être estimé selon la méthode décrite ci-après. Dans le cas d'un câble à couches, la méthode consiste dans un premier temps à éliminer la couche extérieure sur un échantillon d'une longueur comprise entre 2 et 4 cm pour ensuite mesurer selon une direction longitudinale et selon un axe donné la somme des longueurs de mélange caoutchouteux rapporté sur la longueur de l'échantillon. Ces 15 mesures de longueurs de mélange caoutchouteux excluent les espaces non pénétrés sur cet axe longitudinal. Ces mesures sont répétées sur trois axes longitudinaux répartis sur la périphérie de l'échantillon et répétées sur cinq échantillons de câbles. [0030] Lorsque le câble comporte plusieurs couches, la première étape d'élimination est répétée avec la couche nouvellement extérieure et les mesures de longueurs de mélange 20 caoutchouteux selon des axes longitudinaux. [0031] Une moyenne de touts les rapports de longueurs de mélange caoutchouteux sur les longueurs des échantillons ainsi déterminés est ensuite effectuée pour définir le taux de pénétration du câble. [0032] Les inventeurs ont su mettre en évidence qu'un pneumatique ainsi réalisé selon 25 l'invention conduit à des améliorations en termes d'endurance notamment lorsque celui-ci est soumis à des contraintes excessives. En effet, les essais réalisés avec des charges portées excessives, le pneumatique étant gonflé à une pression supérieure à la pression recommandée, ont montré que celui-ci ne présentait pas d'endommagements trop 2969035 -7- prononcés au niveau de la zone des bourrelets et que l'on n'observe pas de déroulement de l'armature de carcasse lors des roulages. Un pneumatique de conception plus usuel utilisé dans les mêmes conditions montre soit un endommagement beaucoup plus prononcé, des fissurations se propageant jusqu'au retournement d'armature de carcasse, soit un 5 déroulement de l'armature de carcasse lors du roulage, notamment dans des situations de freinage intensif et prolongé. [0033] Les inventeurs interprètent ces résultats par la présence d'un raidisseur constitué de câbles non frettés à couches saturées présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 5 cm3/mn qui permet de limiter les risques d'apparition de fissure dans les 10 mélanges polymériques aux extrémités du raidisseur. La présence d'une couche de mélange polymérique, présentant un module d'élasticité supérieur au cas de pneumatique de conception plus usuelle, entre le raidisseur et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse et au contact de celui-ci n'est ainsi pas pénalisante bien que ladite couche de mélange polymérique en réduisant le gradient de module soit plus favorable à la propagation 15 des fissures ; un tel mélange polymérique présentant un module d'élasticité supérieur au cas de pneumatiques de conception plus usuelle semble en outre permettre d'améliorer la tenue dudit retournement notamment en ce qui concerne les risques de déroulement de l'armature de carcasse dans des cas de freinage intensif et prolongé plus particulièrement en cas de surcharge sur le pneumatique. En effet, il est ainsi possible d'améliorer la tenue de 20 l'armature carcasse et d'éviter son déroulement sans pénaliser les extrémités radialement extérieures du raidisseur et du retournement de l'armature de carcasse du fait de la présence d'une couche de mélange polymérique plus favorable à la propagation de fissures. [0034] Une moindre apparition de phénomènes de fissuration à l'extrémité radialement intérieure du raidisseur, sans doute liée à la présence de câbles du raidisseur présentant au 25 test dit de perméabilité un débit inférieur à 5 cm3/mn semble également contribuer à lutter contre le déroulement de l'armature de carcasse. [0035] Les câbles du raidisseur selon l'invention conduisent encore à une amélioration de l'endurance du raidisseur. En effet, les éléments de renforcement du raidisseur sont notamment soumis à des contraintes de flexion et compression lors des roulages qui vont à 30 l'encontre de leur endurance. Les câbles qui constituent les éléments de renforcement des raidisseurs sont en effet soumis à des contraintes importantes lors du roulage des 2969035 -8- pneumatiques, notamment à des flexions ou variations de courbure répétées induisant au niveau des fils des frottements, et donc de l'usure, ainsi que de la fatigue ; Ce phénomène est qualifié de "fretting-fatigue". [0036] Pour remplir leur fonction de renforcement du raidisseur, lesdits câbles doivent 5 tout d'abord présenter une bonne flexibilité et une endurance élevée en flexion, ce qui implique notamment que leurs fils présentent un diamètre relativement faible, de préférence inférieur à 0,28 mm, plus préférentiellement inférieur à 0,25 mm, plus petit généralement que celui des fils utilisés dans les câbles conventionnels par exemple pour les armatures de sommet des pneumatiques. 10 [0037] Les câbles du raidisseur sont également sujets à des phénomènes dits de "fatigue-corrosion" dus à la nature même des câbles qui favorisent le passage voire drainent des agents corrosifs tels que l'oxygène et l'humidité. En effet, l'air ou l'eau qui pénètrent dans le pneumatique par exemple lors d'une dégradation lors d'une coupure ou plus simplement du fait de la perméabilité, même faible de la surface intérieur du pneumatique, 15 peuvent être conduits par les canaux formés au sein des câbles du fait même de leur structure. [0038] Tous ces phénomènes de fatigue que l'on regroupe généralement sous le terme générique de "fretting-fatigue-corrosion" sont à l'origine d'une dégénérescence progressive des propriétés mécaniques des câbles et peuvent affecter, pour les conditions de roulage les 20 plus sévères, la durée de vie de ces derniers. [0039] Les câbles selon l'invention vont donc permettre aux raidisseurs de mieux résister à ces phénomènes de "fretting-fatigue-corrosion". [0040] De préférence encore selon l'invention, les câbles d'au moins un raidisseur présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 2 cm3/mn. 25 [0041] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits éléments de renforcement métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 5 cm3/mn d'au moins un raidisseur sont des câbles à au moins deux couches, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une 2969035 -9- composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. [0042] Selon un mode de réalisation préférée de l'invention, les éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques 5 présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 20 cm3/mn. [0043] Les câbles de l'armature de carcasse qui sont soumis de la même façon aux phénomènes de "fretting-fatigue-corrosion" peuvent ainsi présenter également une meilleure résistance à ces phénomène d'usure et de fatigue et donc contribuer à améliorer l'endurance du pneumatique notamment utilisée dans des conditions extrêmes. 10 [0044] Dans le cas d'une armature de carcasse comportant plusieurs couches d'éléments de renforcement, chacune desdites couches peut être conforme à l'invention. Avantageusement au moins la couche radialement extérieure comporte des câbles métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 20 cm3/mn. [0045] De préférence encore selon l'invention, les câbles d'au moins une couche de 15 l'armature de carcasse présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 10 cm3/mn et de préférence encore inférieur à 2 cm3/mn. [0046] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits éléments de renforcement métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 20 cm3/mn d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles à au moins deux 20 couches, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. [0047] L'invention propose encore un pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique 25 comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle, ledit retournement d'armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de 2969035 - 10 - renforcement ou raidisseur, au moins l'extrémité du retournement d'armature de carcasse étant séparé du raidisseur par au moins une couche de mélange polymérique, les éléments de renforcement d'au moins un raidisseur étant des câbles métalliques non frettés à au moins deux couches saturées, au moins une couche interne étant gainée d'une couche 5 constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique et le module d'élasticité de la couche de mélange polymérique au contact du retournement d'armature de carcasse et séparant le raidisseur de l'extrémité du retournement d'armature de carcasse étant supérieur à 4 MPa. 10 [0048] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité radialement extérieure du raidisseur est radialement extérieure à l'extrémité du retournement. [0049] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, les éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont alors des câbles métalliques à au moins deux couches, au moins une couche interne étant gainée d'une 15 couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. [0050] Par l'expression "composition à base d'au moins un élastomère diénique", on entend de manière connue que la composition comprend à titre majoritaire (i.e. selon une fraction massique supérieure à 50%) ce ou ces élastomères diéniques. 20 [0051] On notera que la gaine selon l'invention s'étend d'une manière continue autour de la couche qu'elle recouvre (c'est-à-dire que cette gaine est continue dans la direction "orthoradiale" du câble qui est perpendiculaire à son rayon), de manière à former un manchon continu de section transversale qui est avantageusement pratiquement circulaire. [0052] On notera également que la composition de caoutchouc de cette gaine est 25 réticulable ou réticulée, c'est-à-dire qu'elle comprend par définition un système de réticulation adapté pour permettre la réticulation de la composition lors de sa cuisson (i.e., son durcissement et non sa fusion) ; ainsi, cette composition de caoutchouc peut être qualifiée d'infusible, du fait qu'elle ne peut pas être fondue par chauffage à quelque température que ce soit. 2969035 - 11 - [0053] Par élastomère ou caoutchouc "diénique", on entend de manière connue un élastomère issu au moins en partie (i.e. un homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non). 5 [0054] Les élastomères diéniques peuvent être classés de manière connue en deux catégories : ceux dits "essentiellement insaturés" et ceux dits "essentiellement saturés". De manière générale, on entend ici par élastomère diénique "essentiellement insaturé" un élastomère diénique issu au moins en partie de monomères diènes conjugués, ayant un taux de motifs ou unités d'origine diénique (diènes conjugués) qui est supérieur à 15% (% en 10 moles). C'est ainsi, par exemple, que des élastomères diéniques tels que les caoutchoucs butyle ou les copolymères de diènes et d'alpha-oléfines type EPDM n'entrent pas dans la définition précédente et peuvent être notamment qualifiés d'élastomères diéniques "essentiellement saturés" (taux de motifs d'origine diénique faible ou très faible, toujours inférieur à 15%). Dans la catégorie des élastomères diéniques "essentiellement insaturés", 15 on entend en particulier par élastomère diénique "fortement insaturé" un élastomère diénique ayant un taux de motifs d'origine diénique (diènes conjugués) qui est supérieur à 50%. [0055] Ces définitions étant données, on entend plus particulièrement par élastomère diénique susceptible d'être utilisé dans le câble de l'invention : 20 (a) tout homopolymère obtenu par polymérisation d'un monomère diène conjugué ayant de 4 à 12 atomes de carbone; (b) tout copolymère obtenu par copolymérisation d'un ou plusieurs diènes conjugués entre eux ou avec un ou plusieurs composés vinyle aromatique ayant de 8 à 20 atomes de carbone; 25 (c) un copolymère ternaire obtenu par copolymérisation d'éthylène, d'une a-oléfine ayant 3 à 6 atomes de carbone avec un monomère diène non conjugué ayant de 6 à 12 atomes de carbone, comme par exemple les élastomères obtenus à partir d'éthylène, de propylène avec un monomère diène non conjugué du type précité tel que notamment l'hexadiène-1,4, l'éthylidène norbornène, le 30 dicyclopentadiène; 2969035 - 12 - (d) un copolymère d'isobutène et d'isoprène (caoutchouc butyle), ainsi que les versions halogénées, en particulier chlorées ou bromées, de ce type de copolymère. 5 [0056] Bien qu'elle s'applique à tout type d'élastomère diénique, la présente invention est en premier lieu mise en oeuvre avec des élastomères diéniques essentiellement insaturés, en particulier du type (a) ou (b) ci-dessus. [0057] Ainsi, l'élastomère diénique est préférentiellement choisi dans le groupe constitué par les polybutadiènes (BR), le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de 10 synthèse (IR), les différents copolymères de butadiène, les différents copolymères d'isoprène, et les mélanges de ces élastomères. De tels copolymères sont plus préférentiellement choisis dans le groupe constitué par les copolymères de butadiène-styrène (SBR), les copolymères d'isoprène-butadiène (BIR), les copolymères d'isoprène-styrène (SIR) et les copolymères d'isoprène-butadiène-styrène (SBIR). 15 [0058] De préférence encore selon l'invention, l'élastomère diénique choisi est majoritairement (c'est-à-dire pour plus de 50 pce) constitué d'un élastomère isoprénique. Par "élastomère isoprénique", on entend de manière connue un homopolymère ou un copolymère d'isoprène, en d'autres termes un élastomère diénique choisi dans le groupe constitué par le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (IR), les différents 20 copolymères d'isoprène et les mélanges de ces élastomères. [0059] Selon un mode avantageux de l'invention, l'élastomère diénique choisi est exclusivement (c'est-à-dire pour 100 pce) constitué de caoutchouc naturel, de polyisoprène de synthèse ou d'un mélange de ces élastomères, le polyisoprène de synthèse ayant un taux (% molaire) de liaisons cis-1,4 de préférence supérieur à 90%, plus préférentiellement 25 encore supérieur à 98%. [0060] On pourrait aussi utiliser, selon un mode de réalisation particulier de l'invention, des coupages (mélanges) de ce caoutchouc naturel et/ou ces polyisoprènes de synthèse avec d'autres élastomères diéniques fortement insaturés, notamment avec des élastomères SBR ou BR tels que précités. 2969035 - 13 - [0061] La gaine de caoutchouc du câble de l'invention peut contenir un seul ou plusieurs élastomère(s) diénique(s), ce(s) dernier(s) pouvant être utilisé(s) en association avec tout type d'élastomère synthétique autre que diénique, voire avec des polymères autres que des élastomères, par exemple des polymères thermoplastiques, ces polymères autres 5 qu'élastomères étant alors présents à titre de polymère minoritaire. [0062] Bien que la composition de caoutchouc de ladite gaine soit préférentiellement dépourvue de tout plastomère et qu'elle ne comporte qu'un élastomère (ou mélange d'élastomères) diénique(s) comme base polymérique, ladite composition pourrait aussi comprendre au moins un plastomère selon une fraction massique xp inférieure à la fraction 10 massique xe du(des) élastomère(s). Dans un tel cas, on a de préférence la relation suivante : 0 5 [00105] L'extrémité 9 du retournement 7 de l'armature de carcasse est en outre séparée du raidisseur 8 par une couche de mélange polymérique 11 qui est au contact du retournement 7 d'armature de carcasse et dont le module d'élasticité conformément à l'invention est égal à 5 MPa. [00106] Le mélange polymérique 12 radialement extérieur à la tringle 4 et séparant le 10 retournement 7 de la couche 2 d'armature de carcasse présente également un module d'élasticité égal à 5 MPa. [00107] Les mélanges polymériques 11 et 12 sont avantageusement réalisés avec les mêmes matériaux. [00108] Le module d'élasticité de la couche de bordage est identique à celui du 15 calandrage du raidisseur 8 et égal à 12 MPa. [00109] La figure 3 illustre une représentation schématique de la section d'un câble 31 des raidisseurs 8 du pneumatique 1 de la figure 1. Ce câble 7a est un câble à couche de structure 1+6+12, non fretté, constitué d'un noyau central formée d'un fil 32, d'une couche intermédiaire formée de six fils 33 et d'une couche externe formée de douze fils 35. 20 [00110] Il présente les caractéristiques suivantes (d et p en mm) : structure 1+6+12 ; di = 0.20 (mm); d2 = 0.18 (mm); p2 = 10 (mm) 25 d3 = 0.18 (mm); p3 = 10 (mm), - (d2/d3)=1; avec d2, pz, respectivement le diamètre et le pas d'hélice de la couche intermédiaire et d3 et P3, respectivement le diamètre et le pas de d'hélice des fils de la couche externe. 2969035 - 23 - [00111] L'âme du câble constitué du noyau central formé du fil 32 et de la couche intermédiaire formée des six fils 33 est gainé par une composition de caoutchouc 34 à base d'élastomère diénique non vulcanisé (à l'état cru). Le gainage est obtenu via une tête d'extrusion de l'âme constituée du fil 32 entouré des six fils 33, suivi d'une opération finale 5 de retordage ou câblage des 12 fils 35 autour de l'âme ainsi gainée. [00112] Le câble 31 présente au test dit de perméabilité, tel que décrit précédemment un débit égal à 0 cm3/mn et donc inférieur à 2 cm3/mn. Sa pénétration par la composition de caoutchouc est égale à 95 %. [00113] Le câble 31 présente un diamètre égal à 0.95 mm. l0 [00114] La composition élastomérique constituant la gaine de caoutchouc 34 est réalisée à partir d'une composition telle que décrite précédemment à base de caoutchouc naturel et de noir de carbone. [00115] La figure 4 illustre une représentation schématique de la section d'un autre câble 41 des raidisseurs 8 du pneumatique 1 selon l'invention en remplacement du câble de 15 la figure 3. Ce câble 41 est un câble à couche de structure 3+9, non fretté, constitué d'une âme centrale formée d'un câble constitué de trois fils 42 retordus entre eux et d'une couche externe formée de neuf fils 43. [00116] Il présente les caractéristiques suivantes (d et p en mm) : structure 3+9 ; 20 di = 0.18 (mm); pi =5(mm) (di/d2)=1; d2 = 0.18 (mm); p2 = 10 (mm), 25 avec di, pl, respectivement le diamètre et le pas d'hélice des fils de l'âme centrale et d2 et p2, respectivement le diamètre et le pas de d'hélice des fils de la couche externe. [00117] L'âme centrale constituée d'un câble formé des trois fils 42 a été gainée par une composition de caoutchouc 44 à base d'élastomère diénique non vulcanisé (à l'état cru . Le 2969035 - 24 - gainage est obtenu via une tête d'extrusion du câble 42, suivi d'une opération finale de câblage des 9 fils 43 autour de l'âme ainsi gainée. [00118] Le câble 41 présente au test dit de perméabilité, tel que décrit précédemment un débit égal à 0 cm3/mn et donc inférieur à 2 cm3/mn. Sa pénétration par la composition de 5 caoutchouc est égale à 95 %. [00119] Le câble 41 présente un diamètre égal à 0.8 mm. [00120] La figure 5 illustre une représentation schématique de la section d'un autre câble 51 des raidisseurs 8 du pneumatique 1 selon l'invention en remplacement du câble de la figure 3. Ce câble 51 est un câble à couche de structure 1+6, non fretté, constitué d'un 10 noyau central formé d'un fil 52 et d'une couche externe formée de six fils 53. [00121] Il présente les caractéristiques suivantes (d et p en mm) : structure 1+6 ; di = 0,200 (mm); (di/ d2) = 1,14 ; 15 d2 = 0,175 (mm); p2 = 10 (mm), avec di, le diamètre du noyau et d2 et pz, respectivement le diamètre et le pas d'hélice des fils de la couche externe. [00122] Le noyau central constitué du fil 52 a été gainé par une composition de 20 caoutchouc 54 à base d'élastomère diénique non vulcanisé (à l'état cru). Le gainage est obtenu via une tête d'extrusion du fil 52, suivi d'une opération finale de câblage des 6 fils 53 autour du noyau ainsi gainé. [00123] Le câble 51 présente au test dit de perméabilité, tel que décrit précédemment un débit égal à 0 cm3/mn et donc inférieur à 2 cm3/mn. Sa pénétration par la composition de 25 caoutchouc est égale à 95 %. [00124] Le câble 51 présente un diamètre égal à 0.6 mm. [00125] L'invention telle qu'elle vient d'être décrite notamment en référence aux exemples de réalisation ne doit pas être comprise comme étant limitée à ces exemples. 2969035 - 25 - Comme énoncé précédemment, les câbles de l'armature de carcasse peuvent également être choisis parmi des câbles gainés tels que ceux représentés sur les figures 3 à 5. Les pneumatiques peuvent encore comporter une armature de carcasse plus complexe, notamment constitué de deux couches, une seule pouvant former un retournement autour 5 d'une tringle. Le raidisseur a été représenté avec une extrémité radialement intérieure au contact du retournement de l'armature de carcasse mais le raidisseur peut également être retourné autour de la tringle pour épouser la couche d'armature de carcasse sur une plus grande longueur. Le renforcement de l'armature de carcasse dans la zone du bourrelet peut encore être obtenu par plusieurs raidisseurs et par exemple par une combinaison d'un 10 raidisseur retourné autour de la tringle, l'autre étant parallèle au retournement. [00126] Des essais ont été réalisés avec des pneumatiques réalisés selon l'invention conformément à la représentation des figures 1, 2 et 3, et d'autres avec des pneumatiques dits de référence. [00127] Les premiers pneumatiques de référence Rl diffèrent des pneumatiques selon 15 l'invention par des raidisseurs identiques à ceux illustrés sur les figures 1 et 2 et dont les éléments de renforcement sont des câbles tels que ceux représentés sur la figure 3 mais qui ne comportent pas de couche de gainage. [00128] Les deuxièmes pneumatiques de référence R2 diffèrent des pneumatiques selon l'invention par des raidisseurs dont les éléments de renforcement sont des câbles tels que 20 ceux représentés sur la figure 3 mais qui ne comportent pas de couche de gainage et le module d'élasticité de la couche de mélange polymérique 1l au contact du retournement d'armature de carcasse et séparant le raidisseur de l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse est égal à 3.5 MPa. [00129] Des essais d'endurance ont été réalisés sur une machine de test imposant aux 25 pneumatiques des flèches de 25 à 35 % pour des vitesses de roulage de 60 à 20 Km/h. [00130] Avant d'effectuer les essais, les pneumatiques subissent un vieillissement accéléré en étuve dans des conditions de teneur en oxygène du gaz de gonflage et de température, adaptées pour produire un état de thermo-oxydation des matériaux représentatif d'un usage moyen durant une vie en clientèle. 2969035 - 26 - [00131] Les essais ont été réalisés pour les pneumatiques selon l'invention avec des conditions identiques à celles appliquées aux pneumatiques de référence. [00132] Les essais réalisés conduisent pour les pneumatiques R2 à des performances établissant la base 100. Les tests sont arrêtés lors de l'apparition d'une dégradation de la 5 zone basse du pneumatique. [00133] Selon les différentes conditions imposées, les pneumatiques Rl ont parcourus des distances inférieures dans une plage de valeurs équivalentes allant de 65 à 75. [00134] Les pneumatiques selon l'invention ont parcouru des distances au moins équivalentes à celle des pneumatiques R2. 10 [00135] Ces résultats montrent que la combinaison d'un raidisseur comportant des câbles selon l'invention avec un module d'élasticité de la couche de mélange polymérique au contact du retournement d'armature de carcasse et séparant l'extrémité du retournement du raidisseur conforme à l'invention permet d'obtenir une performance en termes d'endurance de la zone basse du pneumatique semblable à celle d'un pneumatique de configuration plus 15 usuelle dont le raidisseur comporte des éléments de renforcement non gainé et dont la valeur du module d'élasticité de la couche de mélange polymérique au contact du retournement d'armature de carcasse et séparant l'extrémité du retournement du raidisseur est plus faible. [00136] Par ailleurs, des essais de déroulement de la couche d'armature de carcasse ont 20 été réalisés sur une machine de test imposant aux pneumatiques un échauffement progressif de la jante par paliers. [00137] De même que précédemment, une valeur 100 est attribuée aux pneumatiques R2 alors que les pneumatiques selon l'invention se voient attribuer une valeur d'au moins 130. [00138] D'autres essais de déroulement de la couche d'armature de carcasse ont alors 25 été réalisés avec des pneumatiques conformes à l'invention, le module du calandrage de l'armature de carcasse étant égale à 8 MPa, ainsi qu'avec des pneumatiques de référence R2 dont le module du calandrage de l'armature de carcasse est égal à 8 MPa. Dans les essais 2969035 - 27 - précédents, le module d'élasticité du calandrage de l'armature de carcasse était égal à 12 MPa. [00139] Les pneumatiques R2 avec un module d'élasticité du calandrage de l'armature de carcasse égal à 8 MPa ont conduit à des valeurs toutes proches de 70. 5 [00140] Les pneumatiques conformes à l'invention dont le module d'élasticité du calandrage de l'armature de carcasse est égal à 8 MPa ont conduit à des valeurs très voisines de 100. [00141] Ces derniers essais montrent que la conception des pneumatiques selon l'invention autorise une diminution du module d'élasticité du calandrage de l'armature de Io carcasse sans engendrer de risques de déroulement de l'armature de carcasse. [00142] Des mesures de résistance au roulement ont montré que cette diminution du module d'élasticité du calandrage de l'armature de carcasse conduit à un gain de l'ordre de 0.1 Kg/T. REVENDICATIONS1 - Pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle, ledit retournement d'armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de renforcement ou raidisseur, au moins l'extrémité du retournement d'armature de carcasse étant séparé du raidisseur par au moins une couche de mélange polymérique, caractérisé en ce que les éléments de renforcement d'au moins un raidisseur sont des câbles métalliques non frettés à couches saturées présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 5 cm3/mn et en ce que le module d'élasticité de la couche de mélange polymérique au contact du retournement d'armature de carcasse et séparant le raidisseur de l'extrémité du retournement d'armature de carcasse est supérieur à 4 MPa. 2 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les câbles métalliques non frettés à couches saturées présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 5 cm3/mn sont des câbles à au moins deux couches et en ce qu'au moins une couche interne est gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. 3 - Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits câbles métalliques non frettés à couches saturées d'au moins un raidisseur présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 2 cm3/mn. 4 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments de 25 renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 20 cm3/mn. 5 - Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que les câbles métalliques d'au moins une couche de l'armature de carcasse présentant au test dit de perméabilité un débit 2969035 - 29 - inférieur à 20 cm3/mn sont des câbles à au moins deux couches et en ce qu'au moins une couche interne est gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. 5 6 - Pneumatique selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits câbles métalliques d'au moins une couche de l'armature de carcasse présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 10 cm3/mn et de préférence inférieur à 2 cm3/mn. 7 - Pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée 10 radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle, ledit retournement d'armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de renforcement ou raidisseur, au moins l'extrémité du retournement 15 d'armature de carcasse étant séparé du raidisseur par au moins une couche de mélange polymérique, caractérisé en ce que les éléments de renforcement d'au moins un raidisseur sont des câbles métalliques non frettés à au moins deux couches saturées, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un 20 élastomère diénique et en ce que le module d'élasticité de la couche de mélange polymérique au contact du retournement d'armature de carcasse et séparant le raidisseur de l'extrémité du retournement d'armature de carcasse est supérieur à 4 MPa. 8 - Pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques à au moins deux couches, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. 9 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits éléments de renforcement d'au moins un raidisseur sont des câbles métalliques non frettés à couches saturées de construction [L+M] ou [L+M+N], comportant une première couche Cl à L fils de 2969035 - 30 - diamètre di avec L allant de 1 à 4, entourée d'au moins une couche intermédiaire C2 à M fils de diamètre d2 enroulés ensemble en hélice selon un pas pz avec M allant de 3 à 12, ladite couche C2 étant éventuellement entourée d'une couche externe C3 de N fils de diamètre d3 enroulés ensemble en hélice selon un pas p3 avec N allant de 8 à 20, et en ce qu'une gaine constituée 5 d'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée à base d'au moins un élastomère diénique, recouvre, dans la construction [L+M], ladite première couche Cl et, dans la construction [L+M+N], au moins ladite couche C2. 10 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques à l0 couches de construction [L+M] ou [L+M+N], comportant une première couche Cl à L fils de diamètre di avec L allant de 1 à 4, entourée d'au moins une couche intermédiaire C2 à M fils de diamètre d2 enroulés ensemble en hélice selon un pas pz avec M allant de 3 à 12, ladite couche C2 étant éventuellement entourée d'une couche externe C3 de N fils de diamètre d3 enroulés ensemble en hélice selon un pas p3 avec N allant de 8 à 20, et en ce qu'une gaine constituée 15 d'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée à base d'au moins un élastomère diénique, recouvre, dans la construction [L+M], ladite première couche Cl et, dans la construction [L+M+N], au moins ladite couche C2. 11 - Pneumatique selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le diamètre des fils de la première couche Cl est compris entre 0.10 et 0.5 mm, et en ce que le diamètre des fils des 20 couches C2, C3 est compris entre 0.10 et 0.5 mm. 12 - Pneumatique selon la revendication 10, caractérisé en ce que le diamètre des fils des couches C2, C3 est inférieur à 0.22 mm. 13 - Pneumatique selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le pas d'hélice d'enroulement desdits fils de la couche externe C3 est compris entre 8 et 25 mm. 25 14 - Pneumatique selon l'une des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que ledit au moins un élastomère diénique est choisi dans le groupe constitué par les polybutadiènes, le caoutchouc naturel, les polyisoprènes de synthèse, les copolymères de butadiène, les copolymères d'isoprène, et les mélanges de ces élastomères. 2969035 - 31 - 15 - Pneumatique selon l'une des revendications 2 à 14, caractérisé en ce que la composition de caoutchouc réticulable ou réticulée à base d'au moins un élastomère diénique présente à l'état réticulé un module sécant en extension inférieur à 20 MPa et de préférence, inférieur à 12 MPa. 5 16 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 15, le retournement de l'armature de carcasse étant séparé de l'armature de carcasse par un mélange polymérique positionné radialement à l'extérieur de la tringle, caractérisé en ce que ledit mélange polymérique présente un module d'élasticité supérieur 4 MPa. 17 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le module 10 d'élasticité des mélanges polymériques des couches de calandrage de l'armature de carcasse est inférieur ou égal à 8 MPa.