Brevet FR2970044A1 — publié le 20120706

B10-4705FR 1 Groupe motocompresseur à profil aérodynamique variable L'invention concerne les groupes motocompresseurs centrifuges et, plus particulièrement, les groupes compresseurs centrifuges de type intégré, dans lesquels le compresseur et un moyen moteur d'entraînement du compresseur sont montés dans un carter commun étanche au gaz manipulé par le compresseur. Un groupe compresseur intégré conventionnel comporte un moyen moteur, constitué généralement par un moteur d'entraînement électrique, et un compresseur centrifuge comportant un ou plusieurs étages de compression, suivant les applications. Chaque étage de compression comporte une roue à aube montée sur un arbre mené entraîné par un rotor lui-même entraîné par le moteur. Dans certaines applications, et en particulier pour des applications à basse pression, il a été proposé d'utiliser des aubes à pales à calage variable afin de modifier le travail développé par l'étage de compression en fonction du débit de gaz. Pour modifier l'orientation des pales, on utilise des dispositifs mécaniques en équipant par exemple les pales de couronnes entraînées par des dispositifs de type vis sans fin. Un moteur extérieur au carter est alors utilisé pour actionner le dispositif mécanique de commande de l'orientation des pales. Un tel agencement nécessite de prévoir des perçages dans le corps de la machine tournante et l'utilisation consécutive de dispositifs d'étanchéité. Or, prévoir des perçages dans le carter d'un compresseur limite considérablement la plage d'utilisation du compresseur qui reste dédiée à des basses, voire moyennes pressions, c'est-à-dire des pressions inférieures à environ 20 bars. Le but de l'invention est donc de pallier cet inconvénient et de proposer un groupe motocompresseur intégré à profil aérodynamique variable, c'est-à-dire capable de modifier l'écoulement de gaz au sein des étages de compression, et ce pour une plage de pressions accrue. I1 est donc proposé un groupe compresseur comprenant au moins un moteur entraînant en rotation un rotor et au moins un étage de compression comprenant un ensemble de roues à aube montées sur un arbre mené entraîné en rotation par le rotor, l'ensemble constitué par le moteur et le ou chaque compresseur étant monté dans un carter commun étanche au gaz manipulé par le groupe compresseur. Selon une caractéristique générale de ce groupe compresseur, au moins l'un des étages de compression comporte au moins un organe aérodynamique de réglage de l'angle d'incidence de l'écoulement de gaz dans ledit étage et un moteur de commande dudit organe de réglage monté dans le carter commun. Grâce à l'intégration du moteur de commande de l'organe aérodynamique dans le carter, on élimine ainsi les perçages du carter pour le passage de l'organe mécanique de réglage, qui conserve dès lors une étanchéité permettant au groupe motocompresseur de travailler à des pressions accrues. I1 a en particulier été constaté que, grâce à cet agencement, la plage d'utilisation du groupe motocompresseur pouvait être accrue jusqu'à des valeurs de l'ordre de 60 à 80 bars. Selon une autre caractéristique, l'organe de réglage comporte une pale disposée selon un diamètre d'un passage de gaz dans l'étage de compression. Selon encore une autre caractéristique, le groupe motocompresseur comporte entre un et trois étages de compression, de préférence un étage de compression, au moins l'un desdits étages étant doté de l'organe de réglage. Lorsque le groupe compresseur comporte plusieurs étages de compression, on peut prévoir de modifier l'écoulement au moyen d'un organe aérodynamique prévu à chaque étage. Chaque étage de réglage comporte successivement, en considérant la circulation du gaz manipulé, une zone d'alimentation en gaz, une roue à aubes de compression et un diffuseur. L'organe de réglage peut alors être disposé en amont de la roue à aubes. En variante, il peut être disposé dans le diffuseur. Une autre variante consiste à installer simultanément un organe de réglage en amont de l'étage de compression et un organe de réglage dans le diffuseur. Selon encore une autre caractéristique, le groupe motocompresseur comporte en outre une unité électronique de commande extérieure au carter et raccordée au moteur de commande par des câbles d'alimentation et de commande traversant le carter au niveau de passage de câbles étanches. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique montrant l'architecture générale d'un groupe compresseur à un seul étage ; - la figure 2 est une vue de détail du groupe compresseur de la figure 1, montrant l'organe de réglage aérodynamique ; - la figure 3 illustre une variant de réalisation du groupe compresseur de la figure 2 ; et - la figure 4 est une courbe montrant l'évolution de la puissance et du travail développés par le groupe compresseur en fonction du débit de gaz admis. Le groupe motocompresseur illustré à la figure 1 comprend 25 essentiellement un moteur 1, constitué par exemple par un moteur électrique à vitesse variable entraînant en rotation un rotor 2, entraînant lui-même à vitesse identique un arbre mené 3 sur lequel est montée une roue à aubes 4. Comme on le voit, le groupe motocompresseur comporte ainsi 30 un unique étage de compression constitué par la roue centrifuge à aubes 4 qui assure l'aspiration d'un gaz délivré à partir d'une conduite d'amenée 5 pour provoquer un accroissement de sa pression et le délivrer en sortie 5'. 20 Dans l'exemple de réalisation représenté, le rotor 2 est supporté par deux paliers d'extrémité 6 et 7. Tel est également le cas de l'arbre mené 3 qui est également supporté par deux paliers d'extrémités 8 et 9. Ainsi, selon cet agencement, le rotor 2 et l'arbre mené 3 sont reliés par un accouplement flexible 10. Mais on ne sort pas du cadre de l'invention lorsque le rotor et l'arbre mené sont reliés par un accouplement fixe. Dans ce cas, l'un des paliers, tels que 7 et 8, pourrait être omis. Toutefois l'agencement représenté est avantageux car il simplifie considérablement le montage du groupe compresseur en supprimant, notamment, les problèmes d'alignement du rotor et de l'arbre mené. On voit par ailleurs que le groupe motocompresseur est en outre pourvu d'une butée 11 de limitation du déplacement axial de l'arbre mené 3 sous l'action de la rotation de la roue 4. Enfin, l'ensemble, c'est-à-dire le moteur 1 et l'étage de compression est disposé dans un carter commun 12 étanche au gaz manipulé par le compresseur. En d'autres termes, le moteur 1 est ici à la pression d'aspiration du groupe motocompresseur. On a représenté sur la figure 2 une vue de détail du groupe motocompresseur de la figure 1. Sur cette figure, on reconnaît l'orifice d'admission de gaz 5 par lequel est aspiré le gaz à comprimer selon la flèche F, ainsi que la roue 4 qui assure la compression proprement dite du gaz pour le délivrer, en aval, à un diffuseur D dans lequel le gaz est ralenti pour accroître sa pression puis le délivrer en sortie. En amont de la roue 4, le compresseur est pourvu d'un organe de réglage, référencé 13, réalisé sous la forme d'une pale montée selon un diamètre d'un passage de gaz 14 s'étendant entre l'orifice d'admission 5 et la roue 4. Cette pale constitue un élément aérodynamique qui permet de contrôler l'angle de l'écoulement et de le garder optimum sur une large plage de débits. Comme on le voit, cette pale 13 est montée sur une tige de commande 15 entraînée en rotation par un moteur de commande 16, par exemple un moteur pas à pas intégré dans le motocompresseur, c'est-à-dire disposé à l'intérieur du carter commun 12. Le moteur 16 est alimenté en énergie électrique depuis l'extérieur du motocompresseur et est piloté par une unité centrale (non représentée) qui provoque la rotation du moteur et l'orientation consécutive de la pale 13 dans le passage 14 de manière à déplacer la courbe de fonctionnement du motocompresseur. Bien entendu, les câbles d'alimentation et de commande qui relient le moteur de commande et l'unité centrale traversent le carter 12 au niveau de passages étanches (non représentés) au gaz manipulé par le motocompresseur de manière à conserver une étanchéité bien supérieure aux étanchéités nécessaires à la traversée des dispositifs mécaniques selon l'état de la technique, lorsque le moteur est disposé à l'extérieur du carter. On notera que l'étage de compression comporte successivement, entre l'entrée 5 et la sortie 5', une zone d'alimentation A, la roue centrifuge 4, et le diffuseur D. On notera que l'organe aérodynamique 13 est ici placé en amont de la roue 4. I1 serait également possible, selon la variante illustrée à la figure 3, de le disposer au niveau du diffuseur. En référence à la figure 4, sur laquelle on a représenté l'évolution du travail développé par le compresseur (courbes a, b, c) d'une part, et du rendement (courbes a', b' et c') d'autre part, en fonction du débit admis en entrée du groupe motocompresseur, il est possible de maximiser le rendement aérodynamique du compresseur grâce au calage variable en pouvant disposer d'une plage de débits plus importante. En particulier, en ce qui concerne le travail développé, à partir d'une position d'origine (courbe a) dans laquelle la pale 13 s'étend selon l'axe général du passage d'écoulement de gaz dans le compresseur, il est possible, en faisant varier la position angulaire de la pale, de modifier l'angle du flux gazeux et modifier de la sorte le débit pour une même valeur de pression. En d'autres termes, on constate que la modification de l'angle d'incidence du flux gazeux permet de translater la courbe de fonctionnement du compresseur et d'adapter de la sorte sa plage de fonctionnement. Par ailleurs, comme on le conçoit, le moteur 1 et l'étage de compression 3 étant disposés dans un même carter 12 étanche au gaz manipulé, de sorte que tout l'intérieur du groupe motocompresseur baigne dans le gaz manipulé, l'intérieur du motocompresseur est dépourvu de garniture d'étanchéité de sortie d'arbre et ne comporte que des joints tournants soumis à de faibles différences de pression, par exemple de type labyrinthe. Aucune fuite de gaz de procédé vers l'atmosphère ne peut alors se produire. En outre, afin de limiter les pertes par ventilation, le moteur 1 est soumis à la pression d'aspiration. Une circulation de gaz peut par ailleurs être organisée pour assurer son refroidissement. Une application particulièrement intéressante de l'invention concerne les stations de transfert de gaz pour lesquelles les rapports de pression entre l'aspiration et le refoulement à développer sont relativement faibles, notamment inférieurs à 2, et pour lesquelles les groupe motocompresseurs sont de préférence mono-étagés ou, de manière générale, comportent moins de trois étages. En effet, pour ce type d'application, il est souvent souhaitable de disposer d'une plage de débits relativement importante afin de pouvoir proposer des débits faibles ou importants. Mais, bien entendu, toute autre application dans laquelle on souhaite disposer d'une plage de débits relativement importante, peut également être envisagée. On notera par ailleurs que l'emploi d'un organe aérodynamique de contrôle de l'angle d'incidence du flux gazeux est avantageux pour des groupes motocompresseurs comprenant de 1 à 3 étages de compression. Toutefois, un tel organe peut avantageusement être installé dans des groupes motocompresseurs mono-étagés. Mais lorsque l'on utilise un compresseur à plusieurs étages, l'organe aérodynamique peut être monté soit sur le premier étage de compression, soit sur tous les étages. Comme indiqué précédemment, l'organe aérodynamique peut être monté soit à l'entrée de la roue à aube de compression, afin de modifier l'angle d'incidence du flux gazeux manipulé par la roue à aube, soit au niveau du diffuseur afin de modifier la décélération du gaz et modifier de la sorte la plage de fonctionnement. On peut également prévoir, selon un autre mode de réalisation, un organe aérodynamique de réglage en amont ou à l'entrée de la roue à aube ou, en d'autres termes, en amont de l'étage de compression, et un organe de réglage dans le diffuseur. REVENDICATIONS1. Groupe motocompresseur comprenant au moins un moteur (1) entraînant en rotation un rotor (2) et au moins un étage de compression comprenant un ensemble de roues à aube (4) montées sur un arbre mené (3) entraîné en rotation par le rotor (2), l'ensemble constitué par le moteur et le ou chaque compresseur étant monté dans un carter commun (12) étanche au gaz manipulé par le groupe compresseur, caractérisé en ce que au moins l'un des étages de compression comporte au moins un organe (13) de réglage de l'angle d'incidence de l'écoulement de gaz dans ledit étage et un moteur (16) de commande de l'organe de réglage monté dans le carter commun. 2. Groupe compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de réglage est une pale disposée selon un diamètre du passage de gaz. 3. Groupe compresseur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte entre un et trois étages de compression, de préférence un étage de compression, au moins l'un desdits étages étant doté de l'organe de réglage (13). 4. Groupe compresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque étage de compression comporte successivement, en considérant la circulation de gaz manipulé, une zone d'alimentation en gaz, une roue à aube de compression et un diffuseur, l'organe de réglage étant disposé en amont de la roue. 5. Groupe compresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque étage de compression comporte successivement, en considérant la circulation du gaz manipulé, une zone d'alimentation en gaz, une roue à aube de compression et un diffuseur, l'organe de réglage (13) étant disposé dans le diffuseur. 6. Groupe compresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque étage de compression comporte successivement, en considérant la circulation degaz manipulé, une zone d'alimentation en gaz, une roue à aube de compression et un diffuseur, et en ce qu'il comprend un organe (13) de réglage disposé en amont de la roue et un organe de réglage disposé dans le diffuseur. 7. Groupe compresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une unité électronique de commande extérieure au carter et raccordée au moteur par des câbles d'alimentation et de commande traversant le carter au niveau de passages de câble étanches.