Brevet FR2966512A1 — publié le 20120427

La présente invention concerne, de façon générale, un dispositif d'introduction d'un additif liquide dans une ligne d'échappement de moteur thermique, en particulier de moteur diesel. Cette invention concerne plus particulièrement l'industrie automobile et la dépollution. Il est rappelé que la combustion, dans les moteurs à combustion interne, produit des oxydes d'azote qui sont fortement polluants pour l'atmosphère. On cherche donc des moyens pour éliminer les oxydes d'azote des gaz d'échappement. Une solution connue pour l'élimination de ces oxydes d'azote consiste à les faire réagir avec de l'ammoniaque dans un catalyseur. A cet effet, un additif liquide constitué d'un mélange d'eau et d'urée est injecté dans la ligne d'échappement, en amont du catalyseur. Sous l'effet de la chaleur, le mélange se vaporise et l'urée se transforme en ammoniaque gazeux, qui pénètre alors dans le catalyseur et réagit avec les oxydes d'azote. Tout liquide résiduel entrant dans le catalyseur limitant l'efficacité de celui-ci, il convient de s'assurer que le mélange d'eau et d'urée se soit complètement vaporisé avant de parvenir au catalyseur. Selon la technique la plus courante, l'additif liquide à base d'urée est introduit dans la ligne d'échappement au moyen d'un injecteur, de manière à former des gouttes dont il est supposé qu'elles vont se vaporiser, l'additif pouvant être chauffé avant son injection - voir par exemple les documents de brevets WO 2007/104353 et WO 2009/141051. Comme le montrent ces documents, l'injecteur délivre habituellement les gouttes d'additif dans l'axe central de la ligne 25 d'échappement. Une telle solution, certes simple, conserve des inconvénients. En particulier, certaines gouttes pulvérisées par l'injecteur dans l'axe de la ligne d'échappement vont tomber sur la paroi interne du tuyau d'échappement, où elles s'accumulent sous la forme d'un film liquide. 30 Toutefois, le tuyau d'échappement étant fortement refroidi par l'extérieur, sa température est trop basse et inadaptée pour une vaporisation totale de l'additif. De plus, même si elles ne tombent pas sur la paroi du tuyau d'échappement, les plus grosses gouttes entraînées vers le catalyseur n'ont 35 pas le temps de se vaporiser et viennent percuter et obstruer ce catalyseur, formé de petits trous. Au vu de ceci, une idée intéressante est d'injecter dans la ligne d'échappement des petites gouttes pour augmenter la surface d'échange thermique avec les gaz d'échappement. Cependant, les petites gouttes sont facilement entraînées par le flux des gaz d'échappement et se retrouvent, à une certaine distance assez faible de l'injecteur, entraînées à la même vitesse que les gaz d'échappement. L'échange thermique entre ces gaz et les gouttes devient alors inefficace, si bien que les gouttes se vaporisent difficilement. Ainsi, il apparaît préférable que les gouttes pulvérisées par l'injecteur soient fixes, ce qui crée une vitesse relative par rapport au flux des gaz d'échappement. Cependant, il n'est pas intéressant que la position « fixe » de ces gouttes se situe sur la paroi interne du tuyau d'échappement, pour les raisons déjà exposées ci-dessus. Le document de brevet WO 2008/135176 propose déjà de projeter les gouttes d'additif sur un élément récepteur placé à l'intérieur du tuyau d'échappement, de manière à éviter à ces gouttes de tomber sur la paroi interne du tuyau d'échappement, paroi dont la température n'est pas toujours idéale pour une vaporisation rapide. L'élément récepteur des gouttes possède ici soit la forme d'une coupelle, soit la forme d'une plaque disposée de façon inclinée à l'intérieur du tuyau d'échappement. La coupelle ou la plaque est placée juste au-dessous de l'injecteur. Une telle proposition reste imparfaite et insuffisante, quant au résultat obtenu. En particulier, compte tenu de sa position, l'élément récepteur tel que coupelle ou plaque récupère principalement les grosses gouttes qui tombent par gravité. Les gouttes petites et moyennes, entraînées par le flux des gaz d'échappement, ne tombent pas sur l'élément récepteur et ont au contraire toutes chances de tomber sur la paroi interne du tuyau d'échappement. Seules les très petites gouttes sont entraînées en direction du catalyseur et vite évaporées. Dans le cas où l'élément récepteur est une coupelle, celle-ci recueille un certain volume d'additif liquide, étalé sur une petite surface ce qui n'est pas favorable à une évaporation rapide. Dans le cas où l'élément récepteur est une plaque, on peut admettre que l'étalement des gouttes d'additif est meilleur, mais la vaporisation s'effectue au détriment de la libre circulation des gaz d'échappement, l'inclinaison importante de la plaque formant un obstacle dans le flux gazeux. En aucun cas, le document WO 2008/135176 ne cherche à optimiser la répartition des gouttes recueillies par l'élément récepteur, notamment par la formation d'un « film » liquide. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précédemment exposés, et elle a donc pour but de fournir un dispositif d'introduction d'additif liquide, du genre ici concerné, qui procure une vaporisation complète de l'additif avant que celui-ci parvienne au catalyseur, en vue d'optimiser le fonctionnement du catalyseur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'introduction et de vaporisation d'un additif liquide, notamment à base d'urée, dans une ligne d'échappement de moteur thermique, le dispositif comprenant des moyens tels qu'au moins un injecteur pour l'amenée et la diffusion de l'additif liquide dans la ligne d' échappement en amont d'un catalyseur, et un élément récepteur placé à l'intérieur de la ligne d'échappement pour récupérer et faire vaporiser l'additif liquide diffusé, ce dispositif étant essentiellement caractérisé par le fait que l'élément récepteur est conformé en élément sensiblement tubulaire placé à l'intérieur de la ligne d'échappement, coaxialement à cette ligne d'échappement et en relation avec les moyens pour l'amenée et la diffusion de l'additif liquide, de manière à obtenir la formation d'un film d'additif liquide sur la paroi interne dudit élément tubulaire, un espace annulaire parcouru par les gaz d'échappement était ménagé entre cet élément tubulaire et la paroi interne de la ligne d'échappement. Ainsi, les gouttes d'additif liquide sont diffusées non pas sur la paroi interne du tuyau d'échappement, mais sur la paroi interne d'un élément tubulaire placé à l'intérieur du tuyau d'échappement, sans contact avec la paroi de ce tuyau, l'élément tubulaire étant « léché » extérieurement par une fraction du flux des gaz d'échappement. Les parois de l'élément tubulaire restent donc très chaudes, ce qui favorise l'évaporation du film d'additif liquide formé sur la paroi interne de cet élément tubulaire. De plus, l'élément tubulaire entourant l'injecteur, cet élément récupère toutes les gouttes d'additif grosses ou moyennes, en évitant qu'elles ne tombent sur la paroi du tuyau d'échappement, et il répartit ces gouttes en un film qui s'étend sur une surface maximale, favorisant ainsi l'échange thermique et l'évaporation. Seules les plus petites gouttes ayant une direction d'éjection axiale peuvent parcourir l'élément tubulaire et sortir à l'extrémité aval de celui- ci, mais ces très petites gouttes ne posent pas de problème car leur masse est faible et elles sont vite évaporées. La disposition de l'élément tubulaire, coaxiale au tuyau d'échappement, est aussi avantageuse en ce sens qu'elle ne fait pas obstacle à la circulation du flux des gaz d'échappement ; en particulier, l'élément tubulaire pouvant être de faible épaisseur, il crée très peu de perte de charge. La faible épaisseur de cet élément tubulaire favorise, par ailleurs, la communication de la chaleur des gaz passant à l'extérieur dudit élément vers le film d'additif liquide formé sur la paroi interne de cet élément. D'autres dispositions avantageuses peuvent aussi contribuer à l'efficacité du dispositif, objet de l'invention. Selon une première disposition avantageuse, l'injecteur d'additif est disposé, relativement à l'élément tubulaire, de manière à projeter des gouttes d'additif vers la partie supérieure de cet élément tubulaire. Ainsi, le film d'additif liquide se forme dans la partie haute de l'élément tubulaire, dont l'axe est sensiblement horizontal, et le liquide descend par gravité sur les deux côtés et vers la partie inférieure de l'élément tubulaire. L'additif liquide s'étale alors sur toute la paroi interne de l'élément tubulaire, donc sur une surface maximale, ce qui est particulièrement important lorsqu'une grande quantité d'additif liquide doit être introduite et vaporisée. Selon une autre disposition avantageuse, l'élément tubulaire est suivi, au-delà de son extrémité aval, par au moins un autre élément tubulaire de diamètre légèrement supérieur, qui est placé également à l'intérieur de la ligne d'échappement, un espace annulaire parcouru par les gaz d'échappement étant encore ménagé entre cet autre élément tubulaire et la paroi interne de la ligne d'échappement . L'élément tubulaire additionnel permet de récupérer les gouttes libérées à l'extrémité aval du premier élément tubulaire, en évitant leur contact avec la paroi interne plus froide du tuyau d'échappement. En effet, à l'extrémité aval du premier élément tubulaire, le film liquide peut s'arracher et se transformer de nouveau en gouttes. Les plus petites de ces gouttes sont facilement évaporées, mais les plus grosses gouttes risquent de reformer un film liquide sur la paroi interne du tuyau d'échappement ; l'élément tubulaire additionnel évite ce contact avec la paroi du tuyau d'échappement, en « récupérant » les plus grosses gouttes, et la présence de cet élément tubulaire additionnel augmente l'étendue du film d'additif liquide. Plusieurs éléments tubulaires additionnels, se succédant dans la direction de l'axe de la ligne d'échappement, vers le catalyseur, peuvent accentuer ce résultat, pratiquement sans créer de perte de charge supplémentaire si ces éléments tubulaires sont tous de faible épaisseur. Un autre type de solutions, permettant d'augmenter les surfaces mouillées par le film de liquide sans augmenter les pertes de charge, repose sur le principe de capillarité, et plus particulièrement le phénomène dit de « pont capillaire ». Il est rappelé que, lorsque deux films de liquide sont placés suffisamment près l'un de l'autre, les deux films vont se toucher par endroits, cet effet étant connu sous l'appellation de pont capillaire. Une première solution exploitant ce phénomène consiste à prévoir, sur l'élément tubulaire et notamment dans la partie aval de cet élément, des fentes longitudinales créant entre elles des languettes ou des pointes de matière aptes à engendrer des ponts capillaires. D'autres solutions, dont l'idée générale consiste encore à former des « vides » dans tout au partie de l'élément tubulaire pour favoriser la 15 formation de ponts capillaires, sont envisageables. Ainsi, l'élément tubulaire peut être réalisé, dans son intégralité ou au moins partiellement, comme une structure poreuse ou tressée. Une structure poreuse ou tressée peut aussi être prévue seulement dans la partie aval de l'élément tubulaire. 20 Chaque pore peut ici être rempli de liquide et créer un pont capillaire. Une dernière solution consiste à prévoir, prolongeant l'élément tubulaire dans sa partie aval, des fils sensiblement parallèles ou entrecroisés qui accrochent le liquide par capillarité tout en augmentant la surface de 25 contact liquide-gaz. Avantageusement, les fils sont en forme de spirale ou d'hélice ce qui augmente la longueur de ces fils pour un encombrement donné. Le phénomène de capillarité peut aussi être mis à profit pour l'amenée et la diffusion de l'additif liquide, afin de bien « mouiller» la paroi 30 interne de l'élément tubulaire, sur toute la circonférence de cet élément. On peut ainsi supprimer la génération de gouttes et amener directement l'additif liquide sur l'élément tubulaire. En particulier, l'élément tubulaire peut comporter, vers son extrémité amont, un canal annulaire de faible largeur creusé dans sa paroi 35 interne, une arrivée d'additif liquide étant prévue en au moins un point du canal annulaire. L'additif liquide est ainsi injecté dans un canal « capillaire » qui retient le liquide et qui le répartit circonférentiellement. Afin que l'additif liquide mouille la paroi de l'élément tubulaire, préférentiellement en aval du canal annulaire, il convient de favoriser le passage du liquide vers l'aval dudit canal, soit par des aménagements ponctuels, soit en prévoyant un écart de diamètre intérieur entre la zone de l'élément tubulaire située en amont du canal annulaire et la zone de l'élément tubulaire située en aval du canal annulaire, la zone située en aval étant de plus grand diamètre intérieur. Si l'élément tubulaire est réalisé comme une structure poreuse ou tressée, dans son intégralité ou du moins jusqu'à la zone d'introduction de l'additif liquide, le canal annulaire précité peut être supprimé, l'additif liquide étant directement amené et diffusé dans la structure poreuse, qui assure son étalement par capillarité. Dans une version de base, l'élément tubulaire est un simple tube cylindrique, de diamètre constant sur toute sa longueur. Toutefois, dans un mode de réalisation perfectionné de l'invention, l'élément tubulaire comporte une partie amont conique convergente, suivie d'une partie aval conique divergente, à la manière d'un Venturi, l'amenée d'additif liquide étant faite dans la zone la plus resserrée de l'élément tubulaire. Ce mode de réalisation possède un triple avantage : - L'additif liquide étant amené dans la zone de plus petit 20 diamètre, le film liquide peut se former plus facilement que sur une zone de grand diamètre. - L'effet Venturi accélérant les gaz d'échappement qui traversent l'élément tubulaire, l'aspiration de l'additif liquide est améliorée, proportionnellement à l'augmentation de vitesse des gaz. 25 - Plus le film liquide avance sur la partie aval divergente, plus la surface de contact liquide-gaz augmente et plus l'épaisseur du film diminue, ce qui favorise l'évaporation. A titre d'effet avantageux complémentaire, on notera que l'aspiration d'additif liquide proportionnellement à la vitesse, donc au débit des 30 gaz d'échappement peut constituer une solution simple mais suffisante, dans le cas de certains moteurs, pour doser l'additif liquide en adéquation avec les besoins instantanés. Une autre variante, déviant elle aussi de la forme rigoureusement cylindrique, consiste à réaliser l'élément tubulaire avec des conformations 35 longitudinales telles que nervures, cannelures ou ondulations, ce qui procure une augmentation de la surface d'échange, sans accroître la perte de charge. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de ce dispositif d'introduction d'un additif liquide dans une ligne d'échappement de moteur thermique : Figure 1 montre partiellement, et en coupe partielle, une ligne d'échappement recevant le dispositif objet de la présente invention, dans un premier mode de réalisation ; Figure 2 est une similaire à la figure 1, montrant une première 10 variante du dispositif de l'invention ; Figure 3 est une similaire aux précédentes, montrant un mode de réalisation à deux éléments tubulaires ; Figure 4 représente, en perspective, l'élément tubulaire seul dans un autre mode de réalisation, exploitant le phénomène de « pont capillaire » ; 15 Figure 5 est une vue en perspective d'une variante de l'élément tubulaire de la figure 4 ; Figure 6 et 7 représentent, en perspective, deux autres modes de réalisation de cet élément tubulaire, avec fils ; Figure 8 montre un élément tubulaire à structure intégralement 20 poreuse ; Figure 9 montre un élément tubulaire à structure tressée ; Figure 10 montre un élément tubulaire partiellement poreux ; Figure 11 représente, en coupe longitudinale, un élément tubulaire avec canal d'alimentation capillaire ; 25 Figure 12 représente, à l'échelle agrandie, le détail A de la figure 11; Figure 13 est une vue similaire à la figure 11, montrant une variante de l'élément tubulaire à canal d'alimentation capillaire ; Figure 14 est une vue d'ensemble, similaire à la figure 1, d'un autre 30 mode de réalisation du dispositif de l'invention ; Figure 15 représente, à plus grande échelle et en coupe longitudinale, l'élément tubulaire du mode de réalisation de la figure 14 : Figure 16 est une vue d'ensemble, similaire à la figure 1, d'une forme de réalisation avec élément tubulaire conformé en Venturi ; 35 Figure 17 représente, en coupe longitudinale et à plus grande échelle, cet élément tubulaire seul ; Figure 18 est une vue en perspective d'un élément tubulaire à nervures ou cannelures longitudinales ; Figure 19 représente, en perspective, un élément « tubulaire » semi-cylindrique ; Figure 20 représente, en perspective, un élément tubulaire alimenté par plusieurs injecteurs d'additif ; Figure 21 montre un élément tubulaire pourvu de nervures hélicoïdales extérieures ; Figure 22 montre un élément tubulaire pourvu de nervures 10 hélicoïdales intérieures. La figure 1 montre un tronçon de tuyau d'échappement 2, appartenant à la ligne d'échappement d'un moteur thermique de véhicule automobile, non représenté. Dans le tuyau d'échappement 2 est placé un 15 catalyseur 3. En fonctionnement, le tuyau d'échappement 2 est parcouru par le flux F des gaz d'échappement. En amont du catalyseur 3, un injecteur 4 est installé de manière à introduire un additif dans le tuyau d'échappement 2. L'injecteur 4 est raccordé à un circuit d'additif liquide non illustré, permettant de distribuer des quantités 20 dosées d'additif. En particulier, l'injecteur 4 est conçu ici pour pulvériser des gouttes d'additif liquide. A l'intérieur du tuyau d'échappement 2, et coaxialement à ce tuyau, est placé un élément tubulaire 5 à paroi de faible épaisseur. L'élément tubulaire 5, ouvert à son extrémité amont 6 et à son extrémité aval 7, possède un 25 diamètre inférieur au diamètre du tuyau d'échappement 2, de sorte qu'un espace annulaire 8 est ménagé entre cet élément tubulaire 5 et la paroi interne du tuyau d'échappement 2. L'injecteur 4 travers la paroi de l'élément tubulaire 5, dans la partie amont supérieure de l'élément tubulaire 5, de manière à projeter les gouttes 30 d'additif liquide à l'intérieur de l'élément tubulaire 5. L'additif liquide, ainsi introduit, forme un film liquide 9 qui s'étale sur la paroi interne de l'élément tubulaire 5. Au moins les grosses gouttes d'additif sont ainsi récupérées sur la paroi interne de l'élément tubulaire 5, tandis que les petites gouttes peuvent 35 être entraînées en avant par la fraction du flux F des gaz d'échappement qui parcourt l'élément tubulaire 5. Une autre fraction du flux F des gaz d'échappement parcourt l'espace annulaire 8 ménagé entre l'élément tubulaire 5 et la paroi interne du tuyau d'échappement 2. L'additif liquide, étalé, en un film 9 sur la paroi interne de l'élément tubulaire 5 chauffée par les gaz d'échappement qui parcourent l'espace annulaire 8, est en grande partie évaporé sur cette paroi. Les petites gouttes d'additif, qui sont entraînées vers l'aval sans toucher la paroi de l'élément tubulaire 5, s'évaporent elles aussi rapidement. A l'extrémité aval 7 de l'élément tubulaire 5, la fraction non évaporée du film liquide 9 peut se pulvériser à nouveau en gouttelettes qui elles-mêmes se vaporisent facilement. Ainsi l'additif parviendra idéalement au catalyseur 3 à l'état totalement vaporisé. La figure 2, sur laquelle les éléments correspondant à ceux décrits précédemment sont désignés par les mêmes repères, montre une variante dans laquelle l'injecteur 4 traverse la paroi de l'élément tubulaire 5 dans la partie amont inférieure de celui-ci, et projette ainsi l'additif liquide vers le haut. Le film liquide 9 tend alors à se former sur la partie supérieure de l'élément tubulaire 5, puis à retomber par gravité pour s'étaler sur les parties latérales et inférieure de l'élément tubulaire 5. La surface du film liquide 9 est ainsi maximisée. Dans le mode de réalisation de la figure 3, l'élément tubulaire 5 est suivi coaxialement, au-delà de son extrémité aval 7, par un autre élément tubulaire 10 analogue, de diamètre légèrement plus grand mais ménageant encore un espace annulaire 11 entre cet élément annulaire 10 et la paroi interne du tuyau d'échappement 2. En fonctionnement, le film liquide 9 pouvant s'arracher de la paroi du premier élément tubulaire 5 à son extrémité aval 7, et se transformer en gouttes, ces gouttes sont « récupérées » par l'élément tubulaire 10 suivant, sur la paroi interne duquel elles forment à nouveau un film qui s'évapore. Suivant ce principe, deux ou plusieurs éléments tubulaires successifs, éventuellement plus courts, peuvent être disposés coaxialement à l'intérieur du tuyau d'échappement 2 en amont du catalyseur 3. La figure 4, sur laquelle l'élément tubulaire 5 est représenté seul, montre que la partie aval de cet élément peut présenter des fentes longitudinales 12 régulièrement espacées sur la circonférence, qui créent entre elles des languettes 13 parallèles, ce qui favorise la formation de « ponts capillaires » augmentant l'étendue du film liquide formé par l'additif. Dans une variante illustrée par la figure 5, les fentes 12 présentent une forme en « V » et créent ainsi entre elles des pointes 14, en générant ici encore des ponts capillaires d'additif liquide. Comme le montre la figure 6, la partie aval de l'élément tubulaire 5 peut aussi, en lieu et place des languettes ou pointes, comporter des fils 15, formant ici un faisceau de fils rapprochés et sensiblement parallèles, qui permettent d'augmenter la surface liquide par effet de capillarité. Dans une variante illustrée par la figure 7, la partie aval de l'élément tubulaire 5 comporte des fils 16 entrecroisés, notamment formés en spirale ou en hélice, ceci pour augmenter la longueur des fils dans le même encombrement. Mis à part les fentes ou les fils, il est supposé jusqu'ici que l'élément tubulaire 5 possède une paroi pleine, sur laquelle se forme le film 15 d'additif liquide 9. Dans d'autres formes de réalisation, l'élément tubulaire 5 possède une structure ajourée, favorisant le phénomène de capillarité. Ainsi, la figure 8 montre un élément tubulaire 5 réalisé intégralement par une structure poreuse, et la figure 9 montre un élément tubulaire 5 réalisé intégralement par une 20 structure tressée. La structure ajourée peur aussi ne concerner qu'une partie de l'élément tubulaire 5. Ainsi la figure 10 montre un élément tubulaire 5 qui possède une partie amont 17 pleine, et une partie aval 18 poreuse. En se référant aux figures 11 et 12, l'injection de gouttes est 25 remplaçable par une amenée de l'additif liquide dans un canal annulaire 19 d'alimentation, creusé dans la paroi interne de l'élément annulaire 5, à faible distance de l'extrémité amont 6 de cet élément. Comme le montre plus particulièrement la figure 12, le canal annulaire 19 possède une faible largeur e de manière à constituer un canal capillaire. De plus, la canal annulaire possède 30 une section dissymétrique, avec un écart de diamètre intérieur d entre la zone située en amont du canal annulaire 19 et la zone située en aval de ce canal, la zone située en aval étant de plus grand diamètre intérieur. Ainsi, l'additif liquide étant amené en un point du canal annulaire 19, il se répartit sur toute la longueur de ce canal puis, grâce à l'écart des diamètres, se propage sur toute 35 la circonférence de la paroi interne de l'élément tubulaire 5, en aval du canal 19. Dans une variante illustrée par la figure 13, le canal annulaire 19 d'alimentation est ménagé dans un plan incliné, de sorte que l'additif liquide introduit possède une composante de mouvement dirigée vers l'aval. D'autres formes et aménagements sont envisageables pour le canal annulaire 19, par exemple une hauteur variable. Les figures 14 et 15 illustrent une autre solution pour l'amenée directe de l'additif liquide sur l'élément tubulaire 5. Il s'agit ici, comme dans le cas de la figure 10, d'un élément tubulaire 5 qui possède une partie amont 17 pleine, et une partie aval 18 poreuse. L'additif liquide est distribué dans la zone 20 de jonction entre la partie amont 17 pleine et la partie aval 18 poreuse, et cet additif migre, par capillarité, vers la partie aval 18 poreuse, où il se vaporise. Dans une variante non illustrée, l'additif liquide peut aussi être injecté directement, de la même manière, dans un élément tubulaire réalisé 15 intégralement comme une structure poreuse. La quantité d'additif liquide, absorbée par la structure poreuse ou par la partie poreuse, dépend directement de la quantité évaporée. L'arrivée de l'additif liquide peut ainsi être régulée sans moyens additionnels de dosage, ou avec des moyens simplifiés, qui coupent l'arrivée de l'additif dans les phases 20 d'arrêt du moteur. Alors que les exemples précédents comportent un élément tubulaire 5 de forme cylindrique, les figures 16 et 17 montrent un mode de réalisation dans lequel l'élément tubulaire 5 est conformé en Venturi, avec d'amont en aval : 25 - Une partie conique convergente 21 ; - Une partie intermédiaire resserrée 22 ; - Une partie conique divergente 23. L'introduction de l'additif liquide est réalisée dans la partie intermédiaire resserrée 22, par l'une des solutions précédemment indiquées, telles qu'un 30 injecteur 4 projetant des gouttes d'additif liquide ou par un canal annulaire capillaire 19. Le film d'additif liquide 9 se forme ainsi dans la partie resserrée 22, donc la partie de plus petit diamètre intérieur, puis ce film est entraîné vers l'aval, sur la partie divergente 23, ce qui fait progressivement diminuer son 35 épaisseur. La quantité d'additif liquide aspirée est ici directement liée au débit des gaz d'échappement parcourant l'élément tubulaire 5 conformé en Venturi, ce qui assure là aussi un dosage et une régulation de la quantité d'additif absorbée par le dispositif. La figure 18 montre que l'élément tubulaire 5, d'allure générale cylindrique, peut cependant comporter des nervures ou cannelures longitudinales 24, lui conférant un profil ondulé et augmentant ainsi la surface du film d'additif liquide et aussi la surface d'échange thermique, pour favoriser la vaporisation de l'additif. Comme le montre la figure 19, l'élément « tubulaire » 5 peut être d'allure semi-cylindrique, notamment en occupant la partie inférieure du tuyau d'échappement (non représenté), tandis que l'injecteur 4 se situe en partie supérieure, ce qui peut être suffisant pour recueillir l'additif liquide et former le film, le fonctionnement n'étant pas modifié. L'injecteur 4 ou autre moyen d'amenée de l'additif liquide ayant jusqu'ici été considéré comme unique et situé en un point précis, la figure 20 illustre la possibilité de prévoir plusieurs injecteurs ou moyens d'amenée de l'additif liquide. Ainsi, trois injecteurs 4 sont prévus vers la partie amont de l'élément tubulaire 5, ces injecteurs étant disposés à des intervalles angulaires de 120° les uns par rapport aux autres, et étant ainsi orientés vers des zones différentes de la paroi intérieure de l'élément tubulaire 5. Les gouttes d'additif sont donc pulvérisées simultanément sur ces zones et le film d'additif liquide est alors directement créé sur une partie importante de la surface de l'élément tubulaire 5. Enfin, la paroi de l'élément tubulaire 5 peut comporter, extérieurement ou intérieurement, des nervures hélicoïdales qui génèrent un écoulement tourbillonnaire des gaz d'échappement, dans le tuyau d'échappement 2. La figure 21 montre un élément tubulaire 5 ainsi pourvu de nervures hélicoïdales extérieures 25, tandis que la figure 22 montre un élément tubulaire 5 pourvu de nervures hélicoïdales intérieures 26. L'élément tubulaire 5 et aussi mis à profit pour faire tourner le mélange des gaz d'échappement et de l'additif vaporisé, ce qui augmente la longueur d'écoulement et favorise le mélange des deux gaz, au-delà de l'élément tubulaire 5, avant qu'ils ne parviennent au catalyseur. Comme il va de soi, et comme il résulte de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif d'introduction d'un additif liquide qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention en réalisant l'élément tubulaire en toutes matières et avec toutes textures, et aussi en conférant à cet élément toutes formes, par exemple une section elliptique et non pas circulaire, pouvant favoriser la formation du film d'additif liquide sous l'effet de la gravité. Dans le même ordre d'idées, le mode d'introduction de l'additif dans l'élément tubulaire peut également varier, et enfin les diverses caractéristiques ici décrites et illustrées séparément peuvent donner lieu à toutes combinaisons dans la mesure où elles sont compatibles.10 REVENDICATIONS1 Dispositif d'introduction et de vaporisation d'un additif liquide, notamment à base d'urée, dans une ligne d'échappement (2) de moteur thermique, le dispositif comprenant des moyens tels qu'au moins un injecteur (4) pour l'amenée et la diffusion de l'additif liquide dans la ligne d'échappement en amont d'un catalyseur (3), et un élément récepteur placé à l'intérieur de la ligne d'échappement (2) et prévu pour récupérer et faire vaporiser l'additif diffusé, caractérisé en ce que l'élément récepteur est conformé en élément sensiblement tubulaire (5) placé à l'intérieur de la ligne d'échappement (2), coaxialement à cette ligne d'échappement et en relation avec les moyens (4) pour l'amenée et la diffusion de l'additif liquide, de manière à obtenir la formation d'un film d'additif liquide (9) sur la paroi interne dudit élément tubulaire (5), un espace annulaire (8) parcouru par les gaz d'échappement étant ménagé entre cet élément tubulaire (5) et la paroi interne de la ligne d'échappement (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'injecteur d'additif (4) est disposé de manière à projeter des gouttes d'additif vers la partie supérieure de cet élément tubulaire (5). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément tubulaire (5) est suivi, au-delà de son extrémité aval (7), par au moins un autre élément tubulaire (10) de diamètre légèrement supérieur, qui est placé également à l'intérieur de la ligne d'échappement (2), un espace annulaire (11) parcouru par les gaz d'échappement étant encore ménagé entre cet autre élément tubulaire (10) et la paroi interne de la ligne d'échappement (2). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que sont prévues, sur l'élément tubulaire (5) et notamment dans la partie aval de cet élément, des fentes longitudinales (12) créant entre elles des languettes (13) ou des pointes (14) de matière, aptes à engendrer des ponts capillaires. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément tubulaire (5) est réalisé, dans son intégralité ou au moins partiellement, comme une structure poreuse ou tressée. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une structure poreuse ou tressée est prévue seulement dans la partie aval (18) de l'élément tubulaire (5). 10 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que sont prévus, prolongeant l'élément tubulaire (5) dans sa partie aval, des fils (15,16) sensiblement parallèles ou entrecroisés, qui accrochent le liquide par capillarité. 15 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les fils (16) sont en forme de spirale ou d'hélice. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément tubulaire (5) comporte, vers son 20 extrémité amont (6), un canal annulaire (19) de faible largeur (e) creusé dans sa paroi interne, une arrivée d'additif liquide étant prévue en au moins un point du canal annulaire (19). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'est prévu un 25 écart de diamètre intérieur (d), entre la zone de l'élément tubulaire (5) située en amont du canal annulaire (19) et la zone de l'élément tubulaire (5) située en aval du canal annulaire (19) , la zone située en aval étant de plus grand diamètre intérieur. 30 11. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que, l'élément tubulaire (5) étant réalisé comme une structure poreuse, dans son intégralité ou du moins jusqu'à la zone d'introduction de l'additif liquide, l'additif liquide est directement amené et diffusé dans la structure poreuse, qui assure son étalement par capillarité. 35 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'élément tubulaire (5) comporte une partie 510amont conique convergente (21), suivie d'une partie aval conique divergente (23) , à la manière d'un Venturi, l'amenée d'additif liquide étant faite dans la zone la plus resserrée (22) de l'élément tubulaire (5). 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'élément tubulaire (5) est réalisé avec des conformations longitudinales (24) telles que nervures, cannelures ou ondulations pour augmenter la surface d'échange. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la paroi de l'élément tubulaire (5) comporte, extérieurement et/ou intérieurement, des nervures hélicoïdales (25, 26) générant un écoulement tourbillonnaire. 15