Brevet FR2966210A1 — publié le 20120420

MOYEN DE FIXATION D'UN TUYAU FLEXIBLE SUR UN SUPPORT La présente invention concerne un moyen de fixation d'un tuyau flexible sur un support, en particulier pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel moyen de fixation. Les véhicules automobiles comportent généralement une commande hydraulique des freins, comprenant des tuyaux flexibles permettant de raccorder des canalisations rigides fixées sur la caisse du véhicule, aux freins de roue fixés sur des porte-moyeux de ces roues qui sont montés sur des éléments mobiles de suspension. Le tuyau flexible permet d'alimenter les freins tout en suivant les mouvements de la suspension, ainsi que de la direction dans le cas de l'essieu avant. Les tuyaux flexibles peuvent comporter entre les raccordements de ses embouts constituant des points de fixation d'extrémité, un point de fixation central ou intermédiaire permettant de maintenir la partie flexible, et d'éviter des contacts ou des vibrations trop importantes qui pourraient endommager ce tuyau. Par ailleurs certains véhicules comportent un train avant du type MacPherson, comprenant un triangle inférieur articulé sur un berceau avant, et un guidage télescopique sensiblement vertical comportant un amortisseur de suspension, fixé d'une part à la pointe libre du triangle par une rotule inférieure, et d'autre part à la caisse du véhicule en un point de fixation supérieur. Un moyeu de roue avant est fixé sur un tube formant la base du guidage télescopique. Le moyeu de roue peut pivoter suivant un axe passant par le point de fixation supérieur et par la rotule inférieure, pour permettre le pivotement de la direction. 11 est connu de disposer sur un élément de suspension du véhicule, en particulier sur le tube du guidage télescopique d'un train avant du type MacPherson ou sur toute autre partie solidaire du porte moyeu de roue, un moyen de fixation maintenant le tuyau flexible de frein dans une partie centrale ou intermédiaire, entre l'extrémité reliée à une canalisation rigide fixée sur la caisse du véhicule, et l'autre extrémité reliée à l'étrier de frein d'une roue avant. Un type de fixation connu utilisé en particulier pour une fixation sur un élément de suspension, présenté notamment par le document EP-A1-1114937, comprend une languette en tôle comportant une ouverture en forme de « U ». Un manchon entourânt le tuyau flexible, dispose d'une rainure transversale dans laquelle s'ajuste le contour de l'ouverture « U », pour se clipser et être maintenu. Un problème qui se pose est que le support étant symétrique, il peut recevoir indifféremment le manchon du tuyau flexible dans un sens ou dans l'autre. L'opérateur réalisant l'assemblage du véhicule peut alors se tromper et inverser les tuyaux flexibles, en montant d'un côté du véhicule un tuyau flexible prévu pour être monté de l'autre côté. Le montage du tuyau flexible est alors non conforme, ce tuyau peut s'endommager et présenter des 25 défauts de sécurité. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un moyen de montage simple et efficace, permettant d'éviter des inversions de montage de tuyaux 30 flexibles sur un support. Elle propose à cet effet un moyen de fixation d'un tuyau flexible sur un support, en particulier pour un véhicule automobile, comportant d'une part une languette comprenant une base fixée sur le support, et une 35 extrémité disposant d'une ouverture formant globalement un « U », et d'autre part un manchon disposant d'un bossage traversé par le tuyau flexible, et d'une fente transversale prévue pour recevoir l'extrémité de la languette avec un ajustement de ce bossage dans l'ouverture en « U » de cette languette, caractérisé en ce que sur l'extrémité de la languette, l'ouverture en « U » est décalée par rapport à l'axe central de cette extrémité, et en ce que le manchon comporte au moins deux rebords opposés encadrant la fente transversale, qui s'ajustent sur les deux côtés de cette extrémité. Un avantage du moyen de fixation selon l'invention, est que la découpe en « U » étant disposée de manière dissymétrique sur la languette, les rebords du manchon sont aussi dissymétriques pour s'ajuster sur les côtés de cette languette, et le décalage par rapport à l'axe de la languette empêche alors d'inverser le sens de montage du manchon. De plus le moyen de fixation selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le bossage est décalé par rapport à un point central entre les deux rebords, de manière à s'ajuster sur le décalage de l'ouverture en « U » par rapport à l'axe central de l'extrémité. Avantageusement, la languette comporte de chaque côté de son extrémité, des chanfreins d'entrée facilitant 25 l'introduction du manchon sur cette languette. Avantageusement, le moyen de fixation comporte un moyen de clipsage du manchon sur la languette. Les deux rebords peuvent venir se clipser dans deux encoches se trouvant chacune sur un côté de la languette, 30 pour former le moyen de clipsage. Avantageusement, le manchon est réalisé en élastomère. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un moyen de fixation sur un 35 support, d'un tuyau flexible de commande hydraulique de freinage, ce moyen de fixation comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. En particulier, le véhicule automobile peut comporter un tube de guidage d'un train avant du type MacPershon ou sur toute autre partie solidaire du porte moyeu de roue, recevant la languette du moyen de fixation. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 présente une languette d'un moyen de fixation selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue de face d'un moyen de fixation selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de côté suivant le plan de coupe III, de ce moyen de fixation ; - les figures 4 et 5 présentent l'assemblage de ce moyen de fixation ; - la figure 6 présente un essai de montage à 20 l'envers du manchon du moyen de fixation ; - la figure 7 présente la fixation d'un tuyau flexible de frein d'un côté du véhicule, sur un tube de guidage d'un élément de suspension d'un train avant ; et - la figure 8 présente un essai de montage de ce 25 tuyau flexible, de l'autre côté du véhicule. La figure 1 présente un tube de guidage 2 d'un train avant du type MacPershon, comportant dans sa partie inférieure recevant un porte-moyeu 4, une languette 6 de forme globalement rectangulaire, disposée dans un plan 30 sensiblement vertical qui est parallèle à l'axe du tube. La languette 6 comporte deux petits côtés perpendiculaires à l'axe principal de la forme rectangulaire, un petit côté constituant une base qui est soudée sur le tube de guidage 2, et l'autre petit côté 35 constituant une extrémité qui comporte une découpe formant une ouverture en « U » 8, disposée de manière symétrique par rapport à cet axe principal de la languette. La languette 6 comporte de part et d'autre de son extrémité, un chanfrein d'entrée 10 réalisé sur un grand côté, facilitant le guidage et l'introduction d'un manchon sur cette languette. Chaque grand côté de la languette 6 comporte après le chanfrein 10, deux encoches 12 de fixation du manchon à la languette 6. On notera que la languette 6 étant symétrique par rapport à son axe principal, on peut sans difficulté retourner le manchon et l'ajuster sur cette languette. Les figures 2 et 3 présentent un tube de guidage 2 comportant une languette 6 disposant d'une ouverture en « U » 8, dont l'axe de symétrie est décalé vers le bas par rapport à l'axe principal de cette languette. On dispose ainsi d'une ouverture en « U » 8 qui se trouve plus près du côté inférieur de la languette 6, que du côté supérieur. Un manchon 20 comporte un corps principal sensiblement plat comprenant un bossage cylindrique 24 perpendiculaire à ce plan, disposant d'un perçage axial 22 prévu pour recevoir de manière ajustée un tuyau flexible non représenté. Le corps plat du manchon 20 comprend dans son épaisseur une fente ou ouverture transversale, encadrée par deux rebords opposés 26, qui peut recevoir de manière ajustée l'extrémité de la languette 6. Lors de la mise en place du manchon 20 sur la languette 6 présentée figure 4, les chanfreins d'entrée 10 viennent d'abord guider deux rebords 26 de la fente transversale, qui coulissent sur les côtés de cette languette. Le bossage cylindrique 24 vient ensuite s'ajuster dans l'ouverture en « U » 8 de la languette 6. En fin de montage présenté figure 5, le bossage 24 est ajusté au fond de l'ouverture en « U » 8, et les deux rebords 26 viennent se clipser dans les encoches 12, de manière à assurer un maintien simple et efficace du manchon 20 sur la languette 6. Les rebords du manchon 20 étant disposés de manière dissymétrique par rapport au bossage 24, pour correspondre à la forme de la languette 6, un montage inversé de ce manchon sur la languette comme présenté figure 6 n'est pas possible, le bossage 24 venant buter sur l'extrémité de cette languette. La figure 7 présente un tuyau flexible 40 venant alimenter un étrier du frein avant droit d'un véhicule. Une extrémité du tuyau flexible 40 comporte un raccord 42 maintenu sur la caisse du véhicule par une équerre 44 fixée sur cette caisse, l'autre extrémité 46 de ce tuyau flexible est fixée sur l'étrier de frein. Une partie centrale du tuyau flexible 40 comporte le manchon 20, qui est clipsé sur la languette 6 soudée sur le tube de guidage 2 d'une suspension du type MacPherson. Ce moyen de fixation est simple et rapide à mettre en oeuvre, chaque tuyau flexible 40 droit ou gauche étant équipé au préalable de son manchon 20, l'opérateur prend le tuyau correspondant au côté du véhicule à équiper, et clipse ce manchon dans la languette 6. En cas d'erreur de l'opérateur qui a pris un tuyau flexible 40 prévu pour l'autre côté du véhicule, comme présenté en figure 8, le manchon 20 ne peut alors pas s'emboîter sur la languette 6, il n'est pas maintenu et l'opérateur se rend compte facilement de cette erreur. On évite ainsi des pertes de temps sur la ligne d'assemblage du véhicule, et on réduit les risques de défaillance dus à un mauvais montage. Avantageusement, les manchons 20 sont réalisés d'une manière économique par un moulage d'un élastomère comme un caoutchouc, en différenciant les deux côtés droit ou gauche. L'opération de découpe de la tôle pour réaliser une languette 6, reste similaire par rapport à l'art antérieur, le moyen de fixation suivant l'invention peut être réalisé avec un coût du même ordre. REVENDICATIONS1 - Moyen de fixation d'un tuyau flexible (40) sur un support (2), en particulier pour un véhicule automobile, comportant d'une part une languette (6) comprenant une base fixée sur le support, et une extrémité disposant d'une ouverture (8) formant globalement un « U », et d'autre part un manchon (20) disposant d'un bossage (24) traversé par le tuyau flexible (40), et d'une fente transversale prévue pour recevoir l'extrémité de la languette avec un ajustement de ce bossage dans l'ouverture en « U » de cette languette (6), caractérisé en ce que sur l'extrémité de la languette (6), l'ouverture en « U » (8) est décalée par rapport à l'axe central de cette extrémité, et en ce que le manchon (20) comporte au moins deux rebords (26) opposés encadrant la fente transversale, qui s'ajustent sur les deux côtés de cette extrémité. 2 - Moyen de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bossage (24) est décalé par rapport à un point central entre les deux rebords (26), de manière à s'ajuster sur le décalage de l'ouverture en « U » (8) par rapport à l'axe central de l'extrémité. 3 - Moyen de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la languette (6) comporte de chaque côté de son extrémité, des chanfreins d'entrée (10) facilitant l'introduction du manchon (20) sur cette languette. 4 - Moyen de fixation selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de clipsage (12) du manchon (20) sur la languette (6). 5 - Moyen de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux rebords (26) viennent se 35 clipser dans deux encoches (12) se trouvant chacune sur un côté de la languette (6), pour former le moyen de clipsage. 6 - Moyen de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (20) est réalisé en élastomère. 7 - Véhicule automobile comportant un moyen de fixation sur un support (2), d'un tuyau flexible (40) de commande hydraulique de freinage, caractérisé en ce que ce moyen de fixation est réalisée selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8 - Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un tube de guidage (2) d'un train avant du type MacPershon, recevant la languette (6) du moyen de fixation. 9 - Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de suspension 15 recevant la languette (6) du moyen de fixation.