Brevet FR2971214A1 — publié le 20120810

DISPOSITIF D'INFORMATION POUR LE CONDUCTEUR D'UN VEHICULE DE LA PRESENCE D'AU MOINS UNE BARRE DE PORTAGE ADDITIONNELLE SUR LE TOIT DE SON VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif d'information pour le conducteur d'un véhicule de la présence d'au moins une barre de portage additionnelle sur le toit de son véhicule automobile, comprenant au moins un détecteur électrique sur au moins un des points de fixation de la au moins une barre de portage relié à un ordinateur central du réseau électrique du véhicule avec un élément avertisseur, apte à signaler au conducteur la présence de la au moins une barre de portage sur le toit. Un tel dispositif est connu, par exemple de la demande de brevet 15 allemand DE 10 2004 031 224 Al. La plupart des véhicules récents offrent la possibilité de fixer, à quatre emplacements prédéterminés sur les arcs de pavillon, des barres de portage additionnelles, transversales à l'axe longitudinal du véhicule. 20 Certaines versions de véhicules sont équipées en série des barres longitudinales 80, dans ce cas les barres de portage 10 transversales additionnelles se fixent sur les quatre emplacements prédéterminés des barres longitudinales 80 (voir Fig. 1). 25 Sur ces barres transversales additionnelles, il devient alors possible de charger sur le toit de son véhicule vélos, skis, coffres de toit, etc. Ces systèmes de portage des objets sur le toit d'un véhicule sont pratiques mais ils peuvent présenter une source de problèmes quand le conducteur du véhicule n'a plus conscience de leur présence. 30 Les barres de portage transversales additionnelles, parfois aussi appelées barres porte-tout additionnelles laissées en permanence sur le véhicule engendrent de plus une surconsommation de l'ordre de 10 % et le supplément associé d'émission en COa. Plus grave encore est le cas où la présence de charge sur le toit de véhicule est oubliée par le conducteur du véhicule et provoque la possibilité des incidents dommageables, en particulier lors des passages de barrières à hauteur maximale imposée, comme des accès parking ou des barrières de péage. Quelques secondes d'inattention ou d'oubli peuvent engendrer des frais considérables. Comme aide-mémoire pour le conducteur on a proposé de coller des petites fiches sur le tableau de bord du style "post-it", mais ce mode d'information un peu "artisanal" est loin d'être fiable. La demande de brevet allemand DE 10 2004 031 224 Al décrit un système de portage des objets sur le toit d'un véhicule. Ce système, assez sophistiqué, peut donner au conducteur des informations quantitatives sur le montant et la répartition du poids d'un objet porté par le système de portage du véhicule. Ce système avertit le conducteur de la présence soit d'une ou deux barres transversales additionnelles seulement, soit d'un objet porté par ces barres additionnelles, mais ceci d'une manière en continu et visuelle. Ainsi, il est toujours possible que cet avertissement n'attire pas l'attention du conducteur d'un véhicule qui peut l'oublier. C'est le but de la présente invention de remédier à ces inconvénients de l'état de la technique décrits ci-dessus et de proposer un dispositif d'information pour le conducteur d'un véhicule de la présence d'au moins une barre de portage additionnelle sur le toit de son véhicule qui soit fiable, efficace, et qui ne présente pas de gêne dans les situations de conduite au quotidien. La présente invention a pour objet un dispositif d'information pour le conducteur d'un véhicule de la présence d'au moins une barre de portage additionnelle sur le toit de son véhicule automobile, comprenant au moins un détecteur électrique sur au moins un des points de fixation de cette barre de portage relié à un ordinateur central du réseau électrique du véhicule pilotant un système d'avertisseur comportant un élément avertisseur apte à signaler au conducteur la présence de cette barre de portage sur le toit, dans lequel l'élément avertisseur est fonctionnellement relié au tachymètre du véhicule de telle manière que l'émission d'un signal d'avertissement après détection d'au moins une barre de portage soit autorisée seulement dans une fourchette de vitesse prédéterminée. Avantageusement, l'émission d'un signal d'avertissement est déclenchée au démarrage du véhicule dès que la vitesse devient non nulle et il s'arrête dès que la vitesse dépasse une première valeur seuil prédéterminée. Selon un mode de réalisation préféré, si la vitesse seuil a été 20 dépassée et si la vitesse descend à nouveau au-dessous de la vitesse seuil, l'émission du signal d'avertissement est déclenchée à nouveau. Selon un mode de réalisation préféré, si la vitesse seuil a été dépassée et si la vitesse descend à nouveau au-dessous d'une vitesse 25 inférieure à définir, l'émission du signal d'avertissement est déclenchée à nouveau. De préférence, la fourchette des vitesses prédéterminée est 30 comprise entre une valeur non-nulle et une valeur de 30 kms/h. Selon un mode de réalisation préféré, l'élément avertisseur comporte au moins un élément émettant un signal visuel et/ou un élément émettant un signal sonore. L'élément avertisseur peut comporter un témoin lumineux au tableau de bord du véhicule, qui peut être éventuellement clignotant. Avantageusement, le signal sonore et/ ou le signal visuel peut être désactivé manuellement par le conducteur en actionnant un bouton de désactivation et le fonctionnement de l'élément avertisseur revient au nominal après le dépassement de la vitesse du véhicule d'une deuxième valeur seuil prédéterminée, qui est plus grande que la première valeur seuil. Selon un mode de réalisation préféré, pour chaque barre de portage sont prévus deux détecteurs électriques, un pour chaque point de fixation de la barre sur le toit du véhicule, signalant la présence ou non d'une barre, les détecteurs étant reliés en série ou en parallèle l'un à l'autre pour chaque barre. Selon un mode de réalisation préféré, pour chaque barre de portage sont prévus deux détecteurs électriques, un pour chaque point de fixation de la barre sur une structure porteuse sur le toit du véhicule, signalant la présence ou non d'une barre, les détecteurs étant reliés en série ou en parallèle l'un à l'autre pour chaque barre. Les réseaux électriques de chaque barre peuvent être reliés en parallèle l'un à l'autre avant d'être reliés à l'ordinateur central du 30 véhicule. De préférence, les détecteurs électriques sont des commutateurs électriques laissant passer un courant dès qu'une barre est montée sur un point de fixation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: Fig. 1 est une vue en perspective sur le toit d'un véhicule automobile pourvu des barres longitudinales sur lesquelles sont fixées des barres de portage transversales; Fig. 2 montre les quatre points de fixation de deux barres transversales sur le toit d'un véhicule vu de dessus; Fig. 3 montre le circuit électronique du dispositif d'information selon l'invention; et Fig. 4 montre un deuxième mode de réalisation du circuit électronique du dispositif selon l'invention. Fig.1 montre deux barres de portage 10 transversales additionnelles montées sur deux barres longitudinales 80 prévues en permanence sur le toit 20 d'un véhicule automobile. A la place de ces deux barres longitudinales 80, d'autres systèmes de fixation des barres transversales 10 peuvent être prévus sur le toit 20 suivant le modèle de véhicule automobile. Les deux barres transversales 10 sont fixées à des points de fixation 1 à 4 prédéterminés par l'intermédiaire d'une structure porteuse propre au modèle de véhicule. A chaque point de fixation des barres transversales 10, il est prévu un détecteur électrique C1 à c4 pour détecter la présence d'une barre de portage transversale. Ce détecteur CI à c4 peut être un commutateur qui se trouve dans 5 son état conducteur lorsque la structure porteuse d'une barre de portage 10 est présente et fixée sur la barre longitudinale 80. Le réseau électrique reliant les détecteurs électriques CI à c4 va être décrit ultérieurement. 10 Les détecteurs électriques C1 à c4 peuvent être agencés sur les barres longitudinales 80 ou sur le toit 20 et le réseau électrique de câblage relié à ces détecteurs est introduit à l'intérieur du véhicule jusqu'à l'ordinateur central, qui se trouve généralement près du tableau 15 de bord du véhicule. Fig.2 montre un toit 20 équipé de quatre points de fixation 1 à 4 pour deux barres transversales 10. 20 Chacun de ces quatre points de fixation 1 à 4 est muni d'un détecteur électrique, le cas échéant des commutateurs C1 à c4. Les commutateurs électriques sont montés deux par deux en circuits, dans le mode de réalisation montré Fig. 3 les commutateurs sont montés en série pour une même barre et en parallèle d'une barre à l'autre. Les 25 commutateurs sont reliés à un faisceau électrique, dérivé du faisceau principal et au calculateur principal 30 du véhicule. Ils sont en position ouverte, c'est-à-dire que le courant ne passe pas, lorsque les points de fixation 1 à 4 ne sont pas utilisés. Ils sont en position fermée, c'est-à-dire que le courant passe dans le cas contraire. Le fait d'avoir deux 30 circuits en parallèle, l'un pour une barre et le second pour l'autre barre, permet de détecter la présence d'au moins une barre sur le toit du véhicule. Comme le montre Fig.3, l'ordinateur central 30 est relié au tachymètre 60 pour des raisons décrites ultérieurement. Un avertisseur visuel 40 et un avertisseur sonore 50 sont contrôlés par l'ordinateur central 30. Dans le mode de réalisation présenté Fig. 3, un bouton de désactivation 70 permet de désactiver l'avertisseur sonore 50. Fig.4 montre un deuxième mode de réalisation du circuit électrique du dispositif d'information selon l'invention, qui se distingue de celui montré Fig. 3 seulement en ce que les deux détecteurs électriques de chaque barre sont reliés en parallèle l'un à l'autre au lieu d'être connectés en série. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif 15 d'information selon l'invention ainsi que l'interaction entre les différents composants. Pour que les dispositifs fonctionnent, il est nécessaire qu'au moins une des deux barres de portage transversales additionnelles soit fixée 20 aux emplacements prédéterminés du véhicule. Dans ce cas, les deux détecteurs électriques (commutateurs 1, 3 et/ou 2,4) de chaque barre sont en position fermée, le courant passe et le système est activé. Un logiciel spécifique intégré au calculateur central 30 du véhicule 25 pilote le système d'avertissement selon une séquence décrite ci-dessous à titre d'exemple : 1. A la mise sous contact du véhicule, ainsi qu'au moment du démarrage du véhicule, c'est-à-dire au moment où sa vitesse 30 devient "non nulle" Vn, les deux actions suivantes sont alors systématiquement effectuées: a) Clignotement continu de l'avertisseur visuel 40. Celui-ci peut se présenter sous la forme d'un pictogramme éclairé par derrière sur le tableau de bord du véhicule. b) Simultanément, émission d'un signal sonore au moyen de l'avertisseur sonore 50, qui peut se manifester sous forme d'un bip du même type que l'avertisseur signalant la mise en route de la marche arrière du véhicule. 2. Le conducteur est ainsi informé visuellement et auditivement de la présence d'au moins une barre transversale portant ou non des charges sur le toit 20 de son véhicule. 3. Le clignotement permanent du pictogramme continue jusqu'à un dépassement d'une première vitesse seuil Vs définie dans le logiciel de pilotage ou potentiellement paramétrable par l'utilisateur. Cette vitesse seuil Vs peut être par exemple 30 km/h, à partir de laquelle le système d'avertissement est désactivé. L'information de la vitesse réelle est donnée par le tachymètre 50 du véhicule. 4. Lorsque le véhicule ralentit jusqu'à atteindre la vitesse seuil Vs ou une vitesse Vx égale à la première vitesse seuil Vs moins x (x étant à définir) ce qui peut correspondre éventuellement à une approche d'un parking ou d'une barrière de péage à hauteur limitée, le système d'avertissement commande le dispositif avertisseur visuel et/ou sonore qui est alors réactivé. 5. L'information visuelle et auditive de la présence de barres/charges sur le toit du véhicule est de nouveau communiquée au conducteur par un bip sonore et le clignotement, par exemple du pictogramme. 6. Et ainsi de suite jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Ainsi, le conducteur est assuré d'être mis en alerte uniquement dans les situations pertinentes et non pas par exemple tout le long d'un 5 parcours sur autoroute etc. Il existe également des situations, par exemple pendant la traversée d'une ville, où la vitesse de croisière varie en permanence entre des valeurs situées au-dessous ou au-dessus de la première 10 vitesse seuil Vs. Pour éviter toute tension au conducteur d'un véhicule au moins l'avertisseur sonore, c'est-à-dire le bip sonore peut être désactivé manuellement par le conducteur en activant un bouton de désactivation. 15 Pour répondre à une configuration de circulation acceptant des variations de vitesse autour de la vitesse correspondant à la première vitesse seuil Vs ou d'une vitesse Vx correspondant à la première vitesse seuil moins x et supprimer la gêne potentielle liée au bip sonore, le conducteur du véhicule a la possibilité de désactiver temporairement le 20 bip sonore en appuyant sur le bouton de désactivation 70. Dans ce cas, le bip sonore restera inactif jusqu'à ce que le véhicule se trouve face à la condition suivante: 25 la vitesse du véhicule dépasse une deuxième vitesse seuil Vy égale à la première vitesse Vs seuil plus y (y à définir) et le fonctionnement revient au nominal pour la suite de l'utilisation. I1 va de soi que la coupure du contact du véhicule réinitialise le 30 fonctionnement du système d'avertissement, qui redémarre au point 1 mentionné ci-dessus. REVENDICATIONS1. Dispositif d'information pour le conducteur d'un véhicule de la présence d'au moins une barre de portage (10) additionnelle sur le toit (20) de son véhicule automobile, comprenant au moins un détecteur électrique (C1, ..., C4) sur au moins un des points de fixation (1, ...4) de la au moins une barre de portage (10), relié à un ordinateur central (30) du réseau électrique du véhicule pilotant un système d'avertissement comportant un élément avertisseur (40, 50), apte à signaler au conducteur la présence de la au moins une barre de portage (10) sur le toit (20), caractérisé en ce que l'élément avertisseur est fonctionnellement relié au tachymètre du véhicule de telle manière que l'émission d'un signal d'avertissement après détection d'au moins une barre de portage est autorisée seulement dans une fourchette de vitesse prédéterminée. 2. Dispositif d'information selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'émission d'un signal d'avertissement est déclenchée au démarrage du véhicule dès que la vitesse devient non nulle (Vnn) et s'arrête dès que la vitesse (Vs) dépasse une première valeur seuil prédéterminée. 3. Dispositif d'information selon la revendication 2, caractérisé en ce que si la vitesse seuil (Vs) a été dépassée et si la vitesse descend à nouveau au-dessous de la vitesse seuil (Vs) l'émission du signal d'avertissement est déclenchée à nouveau. 4. Dispositif d'information selon la revendication 2, caractérisé en ce que si la vitesse seuil (Vs) a été dépassée et si la vitesse descend à nouveau au-dessous d'une vitesse inférieure (Vx) à définir, l'émission du signal d'avertissement est déclenchée à nouveau. 5. Dispositif d'information selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fourchette prédéterminée des vitesses est comprise entre une valeur non-nulle (Vnn) et une valeur de 30 km/h. 6. Dispositif d'information selon au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément avertisseur (40, 50) comporte au moins un élément émettant un signal visuel (40) et/ou un élément émettant un signal sonore (50). 7. Dispositif d'information selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément avertisseur (40, 50) comporte un témoin lumineux au tableau de bord du véhicule, éventuellement clignotant. 8. Dispositif d'information selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le signal sonore et/ou le signal visuel peut être désactivé manuellement par le conducteur en actionnant un bouton de désactivation (70) et le fonctionnement de l'élément avertisseur (40, 50) revient au nominal après le dépassement de la vitesse du véhicule d'une deuxième vitesse seuil (Vy) prédéterminée, qui est plus grande que la première vitesse seuil (Vs). 9. Dispositif d'information selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour chaque barre de portage (10) sont prévus deux détecteurs (C1, ..., C4) électriques, un pour chaque point de fixation (1, ..., 4) de la barre (10) sur le toit (20) du véhicule, signalant la présence ou non d'une barre (10), les détecteurs (Cl, ..., C4) étant reliés en série ou en parallèle l'un à l'autre pour chaque barre (10). 10. Dispositif d'information selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour chaque barre de portage (10) sont prévus deux détecteurs (C1, ..., C4) électriques, un pour chaque point de fixation (1, ..., 4) de la barre (10) sur une structure porteuse (80) sur le toit (20) du véhicule, signalant la présence ou non d'une barre (10), les détecteurs (Cl, ..., C4) étant reliés en série ou en parallèle l'un à l'autre pour chaque barre (10). 11. Dispositif d'information selon les revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les réseaux électriques de chaque barre (10) sont reliés en parallèle l'un à l'autre avant d'être reliés à l'ordinateur central (30) du véhicule. 12. Dispositif d'information selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les détecteurs électriques (C1, ..., C4) sont des commutateurs électriques laissant passer un courant dès qu'une barre (10) est montée sur un point de fixation (1, ..., 4).