Brevet FR2969101A1 — publié le 20120622

ENSEMBLE COMPOSE DE CHAISES ET D'UN CHARIOT DE RANGEMENT ET DE TRANSPORT DES CHAISES La présente invention concerne le domaine du stockage et du transport d'articles et porte en particulier sur un ensemble composé de chaises et d'un chariot permettant de ranger et de transporter les chaises. Il est courant d'empiler des chaises verticalement en vue de réduire la surface occupée par des chaises inutilisées. Afin de transporter des chaises empilées verticalement vers et à partir de leur zone de stockage, il est connu d'utiliser un diable ou un chariot à roues. Les inconvénients des chariots connus sont qu'il est souvent difficile de soulever l'empilement de chaises pour le disposer sur le chariot, que le chariot ne permet pas de transporter un grand nombre de chaises, qu'il est peu stable, ce qui pourrait générer un basculement de la pile de chaises, et que les chaises empilées sont en contact entre elles, ce qui les abîme. On connaît également des appareils qui permettent le rangement automatique de chaises par empilement horizontal de celles-ci sur un chariot de transport, mais ceux-ci ont souvent une configuration qui nécessite de la part de l'opérateur un effort important pour soulever les chaises et qui ne permet pas d'empiler plusieurs appareils les uns sur les autres en vue d'un stockage sur une moindre surface. De plus, les chaises empilées horizontalement sur les chariots connus ne sont pas maintenues de manière stable, sans risque de basculement de celles-ci pendant le déplacement du chariot. La présente invention vise à résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, en proposant un ensemble composé de chaises et d'un ou plusieurs chariots de rangement et de transport des chaises permettant un rangement aisé des chaises et un positionnement stable de celles-ci sur les chariots. La présente invention a donc pour objet un ensemble composé de chaises et d'au moins un chariot de rangement et de transport des chaises, sur lequel des chaises sont destinées à être encastrées à l'horizontale, chacune des chaises ayant des premier et second pieds avant et des premier et second pieds arrière dont l'écartement est inférieur à celui des pieds avant, le chariot comprenant un châssis, muni de roulettes, ayant une direction longitudinale et supportant un cadre de base portant un ensemble poignée formé dans une région d'extrémité, dite arrière, du chariot pour la commande de son déplacement, ainsi que deux longerons inférieurs disposés de chaque côté longitudinal du cadre de base et servant d'appui pour respectivement les premiers et les seconds pieds avant des chaises, caractérisé par le fait que le cadre de base porte en outre : deux longerons supérieurs servant d'appui pour respectivement les premiers et les seconds pieds arrière des chaises, les longerons inférieur et supérieur se trouvant sur un même côté du châssis étant séparés d'une distance verticale, de sorte que les chaises sont inclinées vers l'avant du châssis lorsqu'elles sont positionnées sur celui-ci ; et des éléments de blocage en position de la chaise se trouvant dans la région d'extrémité arrière du chariot. L'écartement des pieds avant correspond à l'écartement des longerons inférieurs du chariot et l'écartement des pieds arrière correspond à l'écartement des longerons supérieurs. Le fait de prévoir de tels longerons supérieurs permet aux chaises de s'appuyer sur le chariot à la fois par leurs pieds avant et leurs pieds arrière, assurant un positionnement stable des chaises, même durant le transport. De plus, dans la mesure où les chaises sont inclinées vers l'avant, les chaises peuvent être empilées à l'horizontale les unes par rapport aux autres et très proches les unes des autres, de sorte qu'un grand nombre de chaises peut être rangé sur une surface moindre, sans pour autant que les dossiers et assises des chaises adjacentes ne soient en contact et abîmés lors du rangement. La chaise se trouvant la région d'extrémité arrière du chariot étant bloquée en position, l'utilisateur peut se servir du dossier de cette chaise comme poignée pour déplacer le chariot de transport, évitant de prévoir un ensemble poignée, tel qu'une anse ou une barre. Selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, dans lequel les pieds arrière de chaque chaise sont reliés par une barre transversale, les éléments de blocage de la chaise se trouvant dans la région d'extrémité arrière du chariot comprennent des butées chacune portées par un longeron dans la région d'extrémité arrière du chariot et orientées de façon à bloquer les pieds avant et arrière de ladite chaise dans un premier sens de translation dans la direction longitudinale du chariot, et un ou plusieurs organes d'arrêt présentant chacun une surface d'arrêt tournée vers les butées, le ou les organes d'arrêt étant portés par le cadre de base de sorte que les surfaces d'arrêt bloquent la barre transversale de ladite chaise dans le second sens de translation dans la direction longitudinale du chariot, ladite chaise étant ainsi bloquée en position par les butées et le ou les organes d'arrêt, le ou les organes d'arrêt présentant de préférence un ou plusieurs crans orientés et dimensionnés de façon à pouvoir recevoir la barre transversale de ladite chaise, les surfaces intérieures des crans constituant lesdites surfaces d'arrêt. De tels éléments de blocage présentent l'avantage d'être simples à réaliser et de ne nécessiter aucun actionnement manuel de l'utilisateur lors du positionnement de ladite chaise entre les butées et les organes d'arrêt. L'utilisation de crans est particulièrement avantageuse car la barre transversale est non seulement bloquée dans le second sens de translation dans la direction longitudinale du chariot, mais encore dans la direction verticale, assurant un blocage encore plus stable de ladite chaise. Cela se révèle très utile lorsque l'utilisateur se sert de cette chaise comme ensemble poignée. De préférence, il est prévu, de chaque côté longitudinal du cadre de base, une rampe s'étendant du voisinage d'un longeron inférieur à l'extrémité du longeron supérieur correspondant, chaque rampe permettant de faire glisser les pieds arrière des chaises avant leur positionnement sur les longerons supérieurs. La disposition des chaises sur le chariot est facilitée par la présence de ces rampes, qui permettent de faire glisser les chaises du sol jusqu'à une hauteur souhaitée. De telles rampes évitent également à l'utilisateur de soulever les chaises, le soulèvement des chaises se révélant fastidieux et fatiguant lorsqu'un grand nombre de chaises est à ranger. De préférence, le chariot de rangement et de transport de chaises peut comprendre un guide d'entrée s'étendant à partir d'une région d'extrémité, dite avant, opposée à la région d'extrémité arrière du chariot, de façon à guider latéralement les pieds avant des chaises lorsque les pieds arrière viennent en appui sur les longerons supérieurs, permettant ainsi un positionnement correct des chaises sur le chariot. De préférence, chaque longeron inférieur et chaque longeron supérieur peut être porté par le cadre de base de telle sorte qu'une paroi du cadre de base constitue une surface d'arrêt latéral permettant le guidage des chaises le long des longerons et un encastrement des chaises sur le chariot. Le fait de prévoir ces rampes, ce guide et ces surfaces d'arrêt latéral permet d'obtenir un chariot de rangement et de transport de chaises grâce auquel les chaises sont guidées en position lors de leur mise en place sur le chariot, puis encastrées sur le chariot pour leur maintien d'une manière très stable durant le transport. De préférence, la distance verticale entre les longerons supérieur et inférieur se trouvant sur un même côté longitudinal du châssis est telle que l'assise des chaises placées sur le chariot forme un angle de 15 à 25 degrés par rapport à l'horizontale, ce par quoi les assises et les dossiers de chaises adjacentes ne sont pas en contact. De préférence, la région d'extrémité avant du cadre de base a une forme complémentaire de la région 30 d'extrémité arrière du cadre de base. Cela permet d'encastrer des chariots selon la présente invention les uns derrière les autres et de les déplacer en même temps. L'utilisateur peut donc transporter un très grand nombre de chaises en même temps et ramener aisément les chariots sur leurs lieux de stockage, par exemple long d'un mur, dans un local de rangement ou autres. De préférence, la surface inférieure du cadre de base est complémentaire de la surface supérieure du cadre de base, le cadre de base présentant avantageusement, sur sa partie inférieure, une ou plusieurs ouvertures et, sur sa partie supérieure, un ou plusieurs éléments en saillie dont les positions correspondent à celles des ouvertures. Ainsi, il est possible d'empiler des chariots selon la présente invention les uns sur les autres lorsqu'ils ne sont pas utilisés, pour une moindre surface de stockage de ceux-ci. Selon une caractéristique particulière facultative, l'ensemble poignée peut se présenter sous la forme d'une anse portée par le cadre de base, l'anse étant notamment formée de deux montants disposés chacun d'un côté du cadre de base et reliés à leur extrémité supérieure par une barre de saisie, les montants étant espacés l'un de l'autre d'une distance supérieure à la largeur des chaises et la longueur des montants étant supérieure à la hauteur des chaises dans leur position encastrée sur le chariot de sorte que l'anse ne gêne pas l'encastrement des chaises sur le chariot, chaque montant ayant avantageusement un coude dans la région d'extrémité supérieure orienté vers la région d'extrémité arrière du chariot de sorte que la barre de saisie est décalée vers cette région, facilitant ainsi la préhension de la barre de saisie par l'utilisateur. Prévoir une anse sur le cadre de base permet de manipuler de manière aisée le chariot dans le cas où il ne transporte aucune chaise, par exemple avant le rangement des chaises. De préférence, chaque pied arrière d'une chaise part de la région supérieure du pied avant correspondant et s'étend de manière inclinée sur une distance et avec une inclinaison telles que la chaise est stable lorsqu'elle est posée sur un sol, une barre transversale reliant avantageusement les pieds arrière dans la région d'extrémité inférieure de ceux-ci lorsque l'ensemble comprend des éléments de blocage formés en partie d'organes d'arrêt, notamment avec crans, la barre transversale étant positionnée et dimensionnée de façon à être bloquée en position par les organes d'arrêt lorsque les pieds avant et arrière appuient sur les butées correspondantes. Le fait de prévoir des pieds arrière avec inclinaison et une extrémité supérieure au voisinage des pieds avant autorise un encastrement des chaises très proches les unes des autres sur le chariot, les pieds arrière ne gênant pas la mise en place de l'assise d'une chaise au-dessus de l'assise de la chaise adjacente. Cela permet en outre de positionner la barre transversale a une hauteur relativement proche du sol lorsque la chaise est posé sur un sol, et avec un décalage important vers les pieds avant. On peut par conséquent prévoir des organes d'arrêt qui font saillie à partir du cadre de base sur une hauteur relativement faible, et donc de rendre minimal le soulèvement requis pour venir enclencher la barre transversale dans les crans. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après un mode de réalisation préféré avec référence aux dessins annexés. Sur ces dessins . - les Figures 1, 2 et 3 sont des vues respectivement de dessus, de côté et en perspective de dessus du chariot de rangement et de transport de chaises selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; - la Figure 4 est une vue en perspective de dessus de deux chariots selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, encastrés l'un dans l'autre ; - la Figure 5 est une vue en perspective de dessus de plusieurs chariots selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, empilés les uns sur les autres ; - la Figure 6 est une vue en perspective arrière d'une 15 chaise apte à être disposée sur le chariot selon le mode de réalisation préféré de la présente invention ; - les Figures 7A et 7B sont des vues respectivement de face et de côté du chariot selon le mode de réalisation 20 préféré de la présente invention, représentant le début du rangement d'une première chaise sur le chariot ; - les Figures 8A et 8B sont des vues respectivement de face et de côté du chariot selon le mode de réalisation 25 préféré de la présente invention, représentant la première chaise bloquée en position par les butées et les organes de blocage ; - la Figure 8C est une vue de détail représentant un pied 30 arrière de la première chaise en contact avec la butée d'un longeron supérieur du chariot ; les Figures 9A et 9B sont des vues respectivement de face et de côté du chariot selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, portant le nombre maximal de chaises encastrées horizontalement sur le chariot ; la Figure 10 est une vue en perspective de dessus de deux chariots selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, encastrés l'un dans l'autre et sur lesquels des chaises sont installées ; et la Figure 11 est une vue en perspective de dessus d'une variante du chariot selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, équipé d'une anse formant ensemble poignée. Si l'on se réfère aux Figures 1 à 3, on peut voir que le chariot 1 de rangement et de transport de chaises selon le mode de réalisation préféré de la présente invention est symétrique suivant sa direction longitudinale moyenne et comprend un châssis 2 muni de deux paires de roulettes pivotantes 3, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière du châssis, permettant de déplacer le chariot 1 dans n'importe quelle direction. Le châssis 2 porte un cadre de base 4 formé de deux plaques 5 en forme de parallélogramme situées de part et d'autre de la ligne longitudinale moyenne du châssis 2, de façon à former les parois latérales du chariot 1. Le cadre de base 4 dépasse à l'avant et à l'arrière du châssis 2. Le cadre de base 4 porte, contre chacune des faces externes des plaques 5, un longeron supérieur 6 constitué par une poutre de section transversale carrée. Les longerons supérieurs 6 sont disposés dans la région supérieure des faces externes des plaques 5, s'étendent le long de celles-ci et l'une de leurs extrémités se prolonge par rapport aux plaques 5 de façon à faire saillie par rapport au cadre de base 4 dans la région arrière du chariot 1. Les longerons supérieurs 6 sont en outre fixés aux plaques 5 de telle manière que la face 6a de chaque longeron supérieur 6 tournée vers le haut forme un angle droit avec la face externe de la plaque 5 correspondante, et constitue ainsi une surface d'appui horizontale plane. Les longerons supérieurs 6 ne sont pas situés au sommet du cadre de base 4 de sorte qu'une partie de la face externe des planches 5 se prolonge au-dessus des longerons supérieurs 6. Un longeron inférieur 7, également constitué par une poutre de section transversale carrée, est porté de chaque côté du cadre de base 4, par l'une des plaques 5, au niveau du bord inférieur de celle-ci, et s'étend sur toute la longueur du cadre de base 4. En particulier, chaque longeron inférieur 7 s'étend dans un plan horizontal sur une distance telle qu'une partie de sa face 7a tournée vers le haut n'est pas alignée verticalement avec le longeron supérieur 6 porté par la même plaque 5, cette face 7a constituant également une surface d'appui horizontale plane. De plus, chaque longeron inférieur 7 porte une poutre 8, placée contre la plaque 5 portant le longeron inférieur 7 en question. La poutre 8 se situe à la verticale du longeron supérieur 6 correspondant, la face 7a du longeron inférieur 7 formant un angle droit avec la face verticale de la poutre 8. Enfin, les longerons supérieurs 6 sont décalés vers l'arrière du chariot 1 et leurs longueurs sont définies de telle sorte que la distance horizontale entre les extrémités avant des longerons inférieurs 7 et celles des longerons supérieurs respectifs 6 est identique à celle entre les extrémités arrières des longerons inférieurs 7 et celles des longerons supérieurs 6. La région avant de chaque longeron inférieur 7 se prolonge par rapport aux plaques 5 et s'effile jusqu'à une pointe 7b, définissant une partie triangulaire ayant une surface 7c tournée vers la ligne longitudinale moyenne du chariot 1. Les surfaces 7c des prolongements des deux longerons inférieurs 7, en regard l'une de l'autre, forment un guide d'entrée pour les pieds avant des chaises devant être rangées sur le chariot 1. Il convient de souligner que ce prolongement se fait sur l'extérieur par rapport aux longerons inférieurs 7, une face d'extrémité 7d étant ainsi formée à chaque extrémité avant des longerons inférieurs 7, lesquelles faces d'extrémité 7d sont parallèles aux faces d'extrémité arrière 7e des longerons inférieurs 7. L'extrémité avant de chaque longeron inférieur 7 et l'extrémité avant du longeron supérieur 6 correspondant sont reliées par une rampe 9 formée d'une poutre dont une face est fixée à la plaque 5. La face de la rampe tournée vers le haut constitue une surface d'appui plane et inclinée vers le haut. A l'extrémité arrière, c'est-à-dire l'extrémité opposée au guide d'entrée, de chaque longeron inférieur 7 et supérieur 6, se trouve une butée 10 de section en trapèze rectangle. Chaque butée 10 est disposée sur un longeron 6, 7 de telle sorte que la face inclinée de la butée 10 est tournée vers l'avant du chariot 1. Chaque plaque 5 du cadre de base 4 porte en outre, sur sa face intérieure, tournée vers la ligne longitudinale moyenne du chariot 1 et dans la région arrière de ce dernier, une plaque 11 faisant saillie au-dessus du cadre de base 4. Les plaques 11 présentent sur leurs bords horizontaux supérieurs une encoche inclinée vers l'arrière du chariot de façon à former un cran 11a ayant un creux revenant légèrement vers l'intérieur de l'encoche. Il est également prévu des éléments d'emboîtement 12 se présentant également sous la forme de plaques fixées à la face intérieure des plaques 5 et faisant saillie au-dessus du cadre de base 4. Les éléments d'emboîtement 12 sont utiles lorsque l'on empile des chariots 1 les uns sur les autres, comme cela sera décrit ci-après. Le chariot 1 tel que décrit ci-dessus peut être réalisée à partir de pièces mécanosoudées ou à partir de pièces fixées les unes autres par tout moyen de fixation approprié, tel que collage, vissage, etc. On peut utiliser le bois, le métal, notamment l'acier et l'aluminium, les matières plastiques, notamment renforcées par des fibres, et tout autre matériau innovant, comme matériau pour réaliser le chariot 1. Si l'on se réfère maintenant aux Figures 4 et 5, on peut voir que plusieurs chariots 1 peuvent être encastrés les uns dans les autres, soit verticalement, soit horizontalement, soit les deux à la fois. L'encastrement vertical permet de pouvoir ranger plusieurs chariots avec une occupation minimale de la surface au sol, lorsque aucune chaise n'est installée sur le chariot. L'encastrement horizontal de plusieurs chariots permet d'accroître le nombre de chaises qui peuvent être rangées et transportées sur le chariot. Comme on peut le voir sur la Figure 4, les chariots 1 peuvent être encastrés les uns derrière les autres. L'encastrement est rendu possible grâce au fait que la forme avant du cadre de base 4 est complémentaire de sa forme arrière. En effet, lors de l'encastrement, les faces d'extrémité avant 7d d'un premier chariot 1 viennent en butée contre les faces d'extrémité arrière 7e d'un second chariot 1, le guide d'entrée du premier chariot 1 venant « prendre en sandwich » la région arrière du second chariot 1, et la région avant des plaques 5 du premier chariot 1 est prise en sandwich entre les extrémités arrière des longerons supérieurs 6 du second chariot 1. De cette façon, on assure un blocage latéral des deux chariots 1. De plus, les bords arrière inclinés des plaques 5 du premier chariot 1 viennent en butée contre les bords avant inclinés des plaques 5 du second chariot 1, les bords inclinés s'adaptant les uns contre les autres sans jeu entre ceux-ci. Comme on peut le voir sur la Figure 5, deux chariots 1 peuvent également être empilés l'un sur l'autre. Dans ce cas, la partie ouverte sous le second chariot 1 vient s'emboîter sur le cadre de base 4 du premier chariot 1, les éléments d'emboîtement 12 du premier chariot 1 assurant alors un blocage latéral des chariots 1 empilés, par contact avec la face intérieure des plaques 5 du second chariot 1. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 6, on peut voir que l'on y a représenté une chaise 16 destinée à être rangée sur le chariot 1 selon le mode de réalisation de la présente invention. La chaise 16 a deux pieds avant 17 et deux pieds arrière 18 dont les extrémités en contact avec le sol sont munies d'un embout 19 destiné à rendre minimal le bruit qui se produit lorsque la chaise se déplace sur le sol et à protéger les pieds 17, 18. Une barre transversale 20 relie les pieds arrière 18 entre eux. L'élément d'assise 21 de la chaise est fixé au dossier 22 en une section de liaison courbée 23. Une ouverture rectangulaire 24 est réalisée dans la partie supérieure du dossier 22, laquelle ouverture 24 est de dimension suffisante pour permettre le passage de la main d'une personne souhaitant déplacer la chaise 16. Les pieds avant 17 sont légèrement inclinés en direction du dossier 22 et sont prolongés par un ensemble formant accoudoir qui relie entre eux les deux pieds avant 17 en passant par derrière le dossier 22. Les pieds arrière 18 sont inclinés de façon à venir en contact avec la région supérieure des pieds avant 17. Ainsi, les pieds avant 17 et arrière 18 de chaque côté de la chaise 16 forment un V l'un avec l'autre, le bras du V constitué par le pied arrière 18 étant plus long que celui constitué par le pied avant 17 afin que l'élément d'assise 21 soit horizontal lorsque la chaise 16 repose à l'horizontal. Par ailleurs, l'écartement entre les pieds arrière 18 est inférieur à l'écartement entre les pieds avant 17, l'écartement entre les pieds avant 17 étant supérieur à la distance entre les faces externes des pieds arrière 18. En tout état de cause, l'écartement des pieds avant 17 correspond à l'écartement entre les deux longerons inférieurs 7 du chariot 1 destiné à recevoir la chaise 16, tandis que l'écartement des pieds arrière 18 correspond lui à l'écartement entre les deux longerons supérieurs 6 du chariot 1. On constate ainsi que seules les chaises dont les pieds ont un écartement correct peuvent être rangées sur un chariot 1 donné. On va maintenant décrire la manière dont les chaises sont rangées sur le chariot 1. Si l'on se réfère aux Figures 7A et 7B, on peut voir que le rangement d'une chaise sur le chariot 1 débute 5 de la manière suivante. L'utilisateur vient tout d'abord placer les pieds arrière 18 de la chaise 16 contre les faces d'extrémité avant 7d des longerons inférieurs 7, après guidage par le guide d'entrée. Ceci peut être fait soit par saisie de la 10 chaise, soit par déplacement du chariot 1. L'utilisateur soulève ensuite légèrement les pieds arrière 18 pour qu'ils reposent sur le début de la rampe 9. Les pieds arrière 18 sont ensuite amenés à glisser le long des rampes 9 soit par déplacement de la 15 chaise 16 sous l'action de l'utilisateur, soit par déplacement du chariot 1, l'utilisateur tenant en même temps la chaise 16. Les Figures 7A et 7B représentent le chariot 1 et la chaise 16 à la fin de cette étape. 20 Les pieds avant et arrière 17, 18 sont ensuite amenés à glisser le long respectivement des faces 7a des longerons inférieurs 7 et des faces 6a des longerons supérieurs 6, en étant guidés respectivement par les poutres 8 et par les parties supérieures des plaques 5. Un 25 peu avant que les pieds 17, 18 n'atteignent les butées 10, l'utilisateur doit légèrement soulever la chaise 16 pour que la barre transversale 20 vienne reposer sur les bords supérieurs des organes de blocage 11. Ainsi, lorsque la chaise est amenée à coulisser sur le chariot 1 jusqu'à la 30 position représentée sur les Figures 8A et 8B, la barre transversale 20 tombe dans les encoches et est saisie par les crans 11a au moment où les pieds avant et arrière 17, 18 entrent en contact avec les butées 10. La Figure 8C est une vue de détail d'un pied arrière 18 en contact contre une butée 10 et de la barre transversale 20 en prise dans le cran 11a. Le fait que le creux du cran 11a revienne légèrement vers l'intérieur de l'encoche permet de bloquer la barre transversale 20 dans la direction verticale, empêchant ainsi la chaise 16 de basculer hors des crans 11a lorsque l'utilisateur tire sur celle-ci pour déplacer le chariot 1. En d'autres termes, l'utilisateur peut utiliser la chaise 16 comme levier pour le déplacement du chariot 1. Le bon blocage de la chaise 16 est en outre assuré par la disposition des deux organes de blocage 11 de part et d'autre de la ligne longitudinale moyenne du chariot 1, de sorte que la barre transversale 20 est bloquée dans ses deux régions d'extrémité. On constate donc que pour qu'une chaise 16 puisse être effectivement bloquée en position entre les butées 10 et le cran 11a, il est nécessaire d'une part que les dimensions de la barre transversale 20, par exemple son diamètre lorsqu'elle est cylindrique, correspondent aux dimensions de l'encoche et du cran 11a et, d'autre part, que la barre transversale 20 se trouve en une position précise par rapport aux extrémités des pieds arrière 18, à savoir que la distance entre l'extrémité d'un pied arrière et le raccord reliant la barre transversale 20 à ce pied arrière 18 soit égale à la distance rectiligne entre le creux du cran 11a et la surface inclinée de la butée 10 contre laquelle vient se positionner le pied arrière 18. En outre, il est également nécessaire que la distance entre les extrémités des pieds avant 17 et celles des extrémités arrière 18 soit égale à la distance rectiligne entre une butée 10 portée par un longeron inférieur 7 et la butée 10 portée par le longeron supérieur 6 correspondant. Une fois que la chaise 16 est bloquée en position, l'utilisateur peut exécuter les mêmes opérations de positionnement des pieds arrière 18 de chaises 16, de soulèvement de ces pieds arrière 18, de glissement sur les rampes 9 puis de glissement des pieds avant 17 et des pieds arrière 18 sur les longerons inférieurs 7 et supérieurs 6, afin de ranger une pluralité de chaises 16 sur le chariot 1. De plus, comme on peut le voir sur les Figures 9A et 9B, représentant le chariot 1 portant le nombre maximal de chaises 16, l'angle d'inclinaison des chaises encastrées horizontalement sur le chariot 1 est choisi de telle sorte que les chaises 16 adjacentes ne viennent pas en contact entre elles au niveau de l'assise 21 et du dossier 22, de sorte que les chaises ne s'entrechoquent jamais. Cet angle d'inclinaison est défini par la différence de hauteur entre les longerons inférieurs 7 et supérieurs 6. De préférence, la différence de hauteur entre longerons est telle que l'assise 21 est inclinée vers l'avant d'un angle de 15 à 25 degrés par rapport à l'horizontale. Cet angle est également suffisamment faible pour ne pas provoquer un basculement vers l'avant des chaises 16. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 10, on peut voir que les chariots 1 selon le mode de réalisation préféré de la présente invention peuvent être encastrés les uns derrière les autres même lorsqu'ils portent le nombre maximal de chaises. Comme indiqué précédemment, cela permet de déplacer de manière aisée un grand nombre de chaises jusqu'à leur lieu de stockage. Si l'on se réfère enfin à la Figure 11, on peut voir que, selon une variante, le chariot 1 peut comprendre une anse 13 formant ensemble poignée, pour le déplacement aisé du chariot 1 lorsque aucune chaise n'y est rangée. L'anse 13 comprend deux montants tubulaires verticaux 14 qui sont fixés de chaque côté du cadre de base 4, chacun sur une patte faisant saillie à partir d'un longeron inférieur 7, au niveau d'une zone située immédiatement à l'avant de la butée 10 du longeron inférieur 7. Les deux montants 14 sont reliés par une barre tubulaire en U 15 formée d'une seul tenant avec les montants 14, les branches du U étant inclinées de façon à suivre l'inclinaison de l'assise 21 des chaises rangées sur le chariot 1. La partie reliant les branches du U de la barre du U forme la barre de saisie sur laquelle l'opérateur va venir placer ses mains pour manipuler le chariot 1. La barre de saisie est ici alignée verticalement avec le haut du dossier 22 de la première chaise installée sur le chariot 1 et bloquée en position. La hauteur des montants et l'inclinaison de la barre en U sont telles que la barre de saisie est suffisamment espacée du sommet du dossier de la chaise pour laisser passer les mains de l'opérateur. On constate également que le cadre de base 4 du chariot représenté sur la Figure 11 diffère de celui décrit ci-dessus en ce qu'il ne comporte pas de plaques 5, les longerons supérieurs 6 étant supportés par des montants 25 prévus à chaque extrémité arrière des poutres 8. De plus, l'extrémité avant des longerons inférieurs se prolonge en une forme de U constituant un guide d'entrée pour chacun des pieds avant des chaises. Ceci illustre le fait que la présente invention n'est pas limitée à une construction particulière du cadre de base 4. On constate enfin que la chaise 26 représentée en position de début d'encastrement sur la Figure 11 diffère de la chaise 16 en position bloquée, par la forme de son dossier, qui comporte plusieurs ouvertures 26a, de son assise et de son piètement. Ceci illustre le fait que la chaise selon la présente invention n'est pas limitée à une construction particulière de son dossier, de son assise et de son piètement, ce dernier devant toutefois permettre un encastrement sur le chariot 1. Il est bien entendu que le mode de réalisation qui a été décrit ci-dessus a été donné à titre indicatif et non limitatif et que des modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1 - Ensemble composé de chaises et d'au moins un chariot (1) de rangement et de transport des chaises, sur lequel des chaises sont destinées à être encastrées à l'horizontale, chacune des chaises ayant des premier et second pieds avant et des premier et second pieds arrière dont l'écartement est inférieur à celui des pieds avant, le chariot (1) comprenant un châssis (2), muni de roulettes (3), ayant une direction longitudinale et supportant un cadre de base (4) portant un ensemble poignée formé dans une région d'extrémité, dite arrière, du chariot (1) pour la commande de son déplacement, ainsi que deux longerons inférieurs (7) disposés de chaque côté longitudinal du cadre de base (4) et servant d'appui pour respectivement les premiers et les seconds pieds avant des chaises, caractérisé par le fait que le cadre de base (4) porte en outre : deux longerons supérieurs (6) servant d'appui pour respectivement les premiers et les seconds pieds arrière des chaises, les longerons inférieur (7) et supérieur (6) se trouvant sur un même côté du châssis (2) étant séparés d'une distance verticale, de sorte que les chaises sont inclinées vers l'avant du châssis (2) lorsqu'elles sont positionnées sur celui-ci ; et des éléments (10, 11) de blocage en position de la chaise se trouvant dans la région d'extrémité arrière du chariot (1). 2 - Ensemble selon la revendication 1, les pieds arrière (18) de chaque chaise (16) étant reliés par une barre transversale (20), caractérisé par le fait que les éléments (10, 11) de blocage de la chaise (16) se trouvant dans la région d'extrémité arrière du chariot (1)comprennent des butées (10) chacune portées par un longeron (6, 7) dans la région d'extrémité arrière du chariot (1) et orientées de façon à bloquer les pieds avant (17) et arrière (18) de ladite chaise (16) dans un premier sens de translation dans la direction longitudinale du chariot (1), et un ou plusieurs organes d'arrêt (11) présentant chacun une surface d'arrêt tournée vers les butées (10), le ou les organes d'arrêt (11) étant portés par le cadre de base (4) de sorte que les surfaces d'arrêt bloquent la barre transversale (20) de ladite chaise (16) dans le second sens de translation dans la direction longitudinale du chariot (1), ladite chaise (16) étant ainsi bloquée en position par les butées (10) et le ou les organes d'arrêt (11), le ou les organes d'arrêt (11) présentant de préférence un ou plusieurs crans (11a) orientés et dimensionnés de façon à pouvoir recevoir la barre transversale (20) de ladite chaise (16), les surfaces intérieures des crans (11a) constituant lesdites surfaces d'arrêt. 3 - Ensemble selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il est prévu, de chaque côté longitudinal du cadre de base (4), une rampe (9) s'étendant du voisinage d'un longeron inférieur (7) à l'extrémité du longeron supérieur (6) correspondant, chaque rampe (9) permettant de faire glisser les pieds arrière (18) des chaises (16) avant leur positionnement sur les longerons supérieurs (6). 4 - Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comprend un guide d'entrée s'étendant à partir d'une région d'extrémité, dite avant, opposée à la région d'extrémité arrière du chariot (1), de façon à guider latéralement les pieds avant (17) des chaises (16) lorsque les pieds arrière (18) viennent enappui sur les longerons supérieurs (6), permettant ainsi un positionnement correct des chaises (16) sur le chariot (1). - Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que chaque longeron inférieur 5 (7) et chaque longeron supérieur (6) est porté par le cadre de base (4) de telle sorte qu'une paroi (5) du cadre de base (4) constitue une surface d'arrêt latéral permettant le guidage des chaises (16) le long des longerons (6, 7) et un encastrement des chaises (16) sur le chariot (1). 6 - Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la distance verticale entre les longerons supérieur (6) et inférieur (7) se trouvant sur un même côté longitudinal du châssis (2) est telle que l'assise (21) des chaises (16) placées sur le chariot (1) forme un angle de 15 à 25 degrés par rapport à l'horizontale, ce par quoi les assises (21) et les dossiers (22) de chaises (16) adjacentes ne sont pas en contact. 7 - Ensemble selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la région d'extrémité avant du cadre de base (4) a une forme complémentaire de la région d'extrémité arrière du cadre de base (4). 8 - Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la surface inférieure du cadre de base (4) est complémentaire de la surface supérieure du cadre de base (4), le cadre de base (4) présentant avantageusement, sur sa partie inférieure, une ou plusieurs ouvertures et, sur sa partie supérieure, un ou plusieurs éléments en saillie (12) dont les positions correspondent à celles des ouvertures. 9 - Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'ensemble poignée se présente sous la forme d'une anse (13) portée par le cadre de base (4), l'anse (13) étant notamment formée de deuxmontants (14) disposés chacun d'un côté du cadre de base (4) et reliés à leur extrémité supérieure par une barre de saisie (15), les montants (14) étant espacés l'un de l'autre d'une distance supérieure à la largeur des chaises (16) et la longueur des montants (14) étant supérieure à la hauteur des chaises (16) dans leur position encastrée sur le chariot (1) de sorte que l'anse (13) ne gêne pas l'encastrement des chaises (16) sur le chariot (1), chaque montant (14) ayant avantageusement un coude dans la région d'extrémité supérieure orienté vers la région d'extrémité arrière du chariot (1) de sorte que la barre de saisie (15) est décalée vers cette région, facilitant ainsi la préhension de la barre de saisie (15) par l'utilisateur. 10 - Ensemble selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que chaque pied arrière (18) d'une chaise (16) part de la région supérieure du pied avant correspondant (17) et s'étend de manière inclinée sur une distance et avec une inclinaison telles que la chaise (16) est stable lorsqu'elle est posée sur un sol, une barre transversale (20) reliant avantageusement les pieds arrière (18) dans la région d'extrémité inférieure de ceux-ci lorsque l'ensemble est tel que défini à la revendication 2 ou à l'une des revendications 3 à 9 prises en dépendance de la revendication 2, la barre transversale (20) étant positionnée et dimensionnée de façon à être bloquée en position par les organes d'arrêt lorsque les pieds avant (17) et arrière (18) appuient sur les butées (10) correspondantes.