Brevet FR2977234A1 — publié le 20130104

Dispositif de propulsion d'embarcation à avirons à inverseur de nage La présente invention a pour objet un dispositif de propulsion d'embarcation à avirons à inverseur de nage : celui-ci permet à un rameur de faire avancer son embarcation dans le sens de son regard tourné face à lui. En effet, dans les embarcations avec des avirons traditionnels, le rameur est obligé de regarder derrière lui par-dessus son épaule pour savoir vers où il se dirige, ce qui n'est ni pratique, ni confortable, ni sécurisant. Il existe certes déjà de nombreuses réalisations ayant pu faire l'objet de demandes de brevet et qui permettent de ramer en marche avant et non en marche arrière afin de supprimer l'inconvénient de voir devant soi, comme avec les avirons traditionnels, l'endroit que l'on quitte et en tournant le dos à l'endroit que l'on veut atteindre. Pour cela, on connaît entre autres la demande de brevet FR 1 151 271 déposée le 13 juin 1956 et décrivant un dispositif d'engrenage entre le levier servant de manche et la pelle qui pénètre l'eau, ou encore le brevet FR 1 348 397 déposé le 10 septembre 1962 et qui décrit des systèmes à leviers et pivots ainsi qu'à courroies, ou encore, plus récemment, la demande de brevet FR 2 785 254 déposée le 3 novembre 1998 qui décrit une simple articulation coulissante entre le manche et l'aviron portant la pelle, ces deux parties pivotant chacune sur des axes quasi-verticaux. On peut cependant remarquer que l'ensemble de ces dispositifs, et bien d'autres, n'ont pas fait l'objet de commercialisation active à ce jour ni remporté de succès auprès des utilisateurs, sans doute suivant les systèmes, à cause de leur grand encombrement, ou par un manque d'efficacité, ou par complexité de réalisation, ou encore du fait d'efforts trop importants à appliquer sur le manche par l'utilisateur pour avoir une force suffisante au bout de la pelle et faire avancer ainsi l'embarcation. Le problème posé est ainsi de pouvoir inverser le mouvement d'une rame ou d'un aviron par rapport à celui du rameur afin de faire avancer l'embarcation, le corps et le regard tournés dans le sens de la marche, avec une bonne efficacité et une transmission d'efforts adaptés à la force du rameur et en utilisant un dispositif qui soit peu invasif à l'intérieur de l'embarcation, et simple à réaliser et à monter. Une solution au problème posé est un dispositif de propulsion d'embarcation comportant un aviron et un manche pivotant chacun sur un axe quasi-vertical et reliés par un bras articulé, l'ensemble dit « inverseur de nage » étant apte à transmettre le mouvement du manche à la pelle de l'aviron dans la même direction de déplacement : suivant l'invention au moins l'une des extrémités de l'aviron et/ou du manche, reliées par le bras articulé, comporte au moins deux orifices aptes à recevoir chacun l'axe du pivotement correspondant et à changer ainsi les rapports de forces d'un côté exercée sur la poignée du manche et de l'autre côté transmise à la pelle de l'aviron. Une autre solution au problème posé est une embarcation à avirons comportant au moins un dispositif de propulsion sur chacun de ses bords latéraux, chacun de ces dispositifs correspondants à la définition ci-dessus. Le résultat est un nouveau type de dispositif de propulsion d'embarcation ainsi que toute embarcation comportant au moins deux de ces dispositifs de propulsion à aviron, qui n'ont pas les inconvénients des dispositifs évoqués précédemment et tels que les figures et la description ci-après en précisent un mode de réalisation ainsi que des spécificités de l'invention : en particulier outre le changement de rapports de forces par la modification des longueurs de bras de levier entre le manche et la rame grâce aux divers orifices recevant chacun un axe de pivotement, la possibilité de s'adapter à différentes hauteurs de bord de l'embarcation surtout celles à haut bord. Les avantages évoqués ci-dessus de ce nouveau dispositif de propulsion d'embarcation à aviron à inverseur de nage en prouvent l'intérêt et la description et les figures ci-jointes en donnent un exemple de réalisation. D'autres modes de réalisation sont cependant possibles dans le cadre de la portée de la présente invention. La figure 1 est une représentation d'une embarcation à avirons en vue de dessus. La figure 2 est une vue de dessus d'un dispositif de propulsion d'embarcation suivant l'invention. La figure 3 est une vue de côté d'un exemple d'une pièce support et des axes de pivotement du dispositif de propulsion suivant l'invention. Les figures 4a, 4b, 4c, sont des vues schématiques de dessus suivant trois positions d'avancement du 30 dispositif de propulsion suivant l'invention. Les figures 5 et 6 sont des vues de côté et de dessus d'une caractéristique particulière du dispositif suivant l'invention pour s'adapter à la hauteur du bord de l'embarcation. Le dispositif de propulsion d'embarcation 1 comporte un aviron 2 et un manche 4 pivotant chacun sur un axe quasi vertical 71r72 et reliés par un bras 5 articulé, l'ensemble dit « inverseur de nage » étant apte à transmettre le mouvement du manche 4 à la pelle 3 de l'aviron 2 dans la même direction qui est, pour le sens de marche voulu pour l'embarcation 1 vers l'avant 18 de celle-ci, la direction opposée 19,20 de celle-ci lors de la poussée dans l'eau. Selon l'invention au moins l'une des extrémités de l'aviron 2 et du manche 4 reliée par le bras 5 comporte au moins deux orifices 9 ou 10 aptes à recevoir chacun l'axe 7i de pivotement correspondant et à changer ainsi les rapports de forces, d'un côté exercée sur la poignée 41 du manche 4 et de l'autre côté transmise à la pelle 3 de l'aviron 2 tel que représenté sur la figure 2. Sur cette figure il est représenté en fait trois orifices 10 sur le manche 4 et trois orifices 9 sur l'aviron 2 ; et le bras 5 de liaison entre l'aviron 2 et le manche 4 est articulé au-delà des orifices 9,10 de pivotement aux extrémités de l'aviron 2 et du manche 4. Plus généralement les deux extrémités de l'aviron 2 et du manche 4 reliées par le bras 5 comportent au moins chacune deux et de préférence au moins trois orifices 9, 10 apte à recevoir chacun un axe 7i de pivotement. Ces orifices 9,10 de pivotement sont situés entre les axes d'articulation 8 avec le bras 5 et d'un côté la poignée 41 du manche 4 et de l'autre côté la pelle 3 de l'aviron 2, ces axes d'articulation 81r82 coopérant avec des paliers solidaires des extrémités du bras 5, du manche 4 et de l'aviron 2. Comme indiqué par les flèches de la figure 2 et illustrée dans les figures 4, la traction 19 appliquée sur la poignée 41 du manche 4 transmet à la pelle 3 une force de propulsion 20 dirigée dans la même direction grâce au dispositif suivant l'invention et cette force de propulsion 20 permet à l'embarcation 1 d'avancer vers l'avant dans la direction opposée 18 mais qui est face. au rameur qui tire la poignée 41 du manche 4 vers lui. La possibilité de régler les axes de pivotement 71r72 du bras 4 et de l'aviron 2 en choisissant des orifices respectivement 10,9 puis ou moins éloignés des axes d'articulation 81r82 permet de changer les rapports de bras de leviers entre d'une part la force de traction 19 appliquée sur la poignée et celle 21 transmise au bras 5 par l'articulation 81r ainsi que d'autre part la force équivalente 21 transmise par l'autre extrémité du bras 5 à l'aviron 2 et qui est de même direction, et dont le choix de l'orifice 9 permet d'avoir une force 20 de propulsion plus ou moins importante appliquée sur la pelle 3. Ainsi il est donc possible par le bon choix des orifices 9 et 10 d'adapter la transmission d'effort à la force du rameur et à la poussée d'avancement voulue. Pour permettre par ailleurs au rameur de soulever la pelle 3 hors de l'eau pendant son mouvement de retour vers l'avant 18 de l'embarcation 1 et de plonger ensuite la pelle 3 dans l'eau pour à nouveau tirer 19 sur le manche 4 et faire avancer ainsi l'embarcation dans la direction opposée 18 et face au rameur, les axes de pivotement 71r72 sont reliés par une base et forment ensemble avec celles-ci une pièce 7 en forme de U dont la dite base est montée mobile en rotation autour de son axe, telle que représentée sur la figure 3. Sur cette figure la pièce 7 est montée sur une pièce support 6 fixée sur un bord latéral de l'embarcation 1, telle que représentée en débord sur la figure 1 pour des embarcations de type planche à ramer pour une ou même deux personnes placées l'une derrière l'autre ou plus ; ces planches à rame sont dotées de rails 12 disposés parallèlement à l'axe d'avancement 18 de l'embarcation 1, et sur lesquels coulisse un siège mobile 11 pour chaque rameur ; le mouvement de ces sièges mobiles est apte à permettre au rameur d'amplifier la trajectoire des poignées 4, des avirons 2 et d'autant plus le mouvement de la pelle 3, le rameur ayant ses pieds calés dans des reposes pieds 13 et pouvant pousser sur ses jambes en plus de la traction de ses bras. De telles embarcations, comme toute autre pouvant être équipée aussi du dispositif suivant l'invention, peuvent comporter des coffres avant et arrière 141r 142. La pièce 7 peut être est alors fixée par des colliers 15 formant palier pour lui permettre de tourner à l'intérieur de ces colliers, ceux-ci étant fixés tel que par soudure à la pièce support 6 dont la hauteur au-dessus de l'eau est déterminée pour que l'ensemble du manche/bras et aviron soient dans le même plan quasi horizontal en position relevée hors de l'eau, ce qui n'est cependant pas possible pour les barques à haut bord, dans lesquelles il n'y a souvent pas de sièges 11 mobiles. Dans ce cas pour permettre d'atteindre l'eau sans avoir à trop relever le manche 4, celui-ci est constitué de deux parties, telles que représentées sur les figures 5 et 6, l'une comprenant la poignée 41 et l'autre les orifices 10 de réglage, les deux parties étant reliées par un dispositif de jonction apte à les fixer entre elles suivant au moins deux positions angulaires qui doivent rester dans un même plan quasi vertical. Ce dispositif de jonction peut être constitué par les extrémités des deux dites parties 42,43 reliées par un axe 1 horizontal et immobilisées l'une par rapport à l'autre par des dispositifs tels que des boulons passant par des orifices 17 réalisés dans des flasques 222,223 coopérant entres elles en se prenant mutuellement en sandwich à chaque extrémité ; par rotation alors des deux parties 42r43 autour de l'axe 16 ces flasques 22 permettent de régler un angle alpha donné entre la pièce 42 et la pièce 43. Pour simplifier ce réglage, le montage et le démontage, il peut être utilisé une seule pièce en trident dont la dent centrale, qui correspond à l'axe 16, et les deux dents latérales solidarisent les unes en face des autres deux paires d'orifices 17 dans chaque partie 42 et 43r et une seule de ces dents pouvant être boulonnée de l'autre côté des flasques 22 pour immobiliser la pièce en trident et donc les flasques 22 et les deux parties 42r 43.25 REVENDICATIONS1. Dispositif de propulsion d'embarcation (1) comportant un aviron (2) et un manche (4) pivotant chacun sur un axe quasi-vertical (71r 72) et reliés par un bras (5) articulé, l'ensemble dit inverseur de nage étant apte à transmettre le mouvement du manche (4) à la pelle (3) de l'aviron (2) dans la même direction, caractérisé en ce qu'au moins l'une des extrémités de l'aviron (2) et du manche (4) reliées par le bras (5) comporte au moins deux orifices (9 ou 10) aptes à recevoir chacun l'axe (7i) de pivotement correspondant et à changer ainsi les rapports de forces, d'un côté exercée sur la poignée (41) du manche (4) et, de l'autre côté, transmise à la pelle (3) de l'aviron ( 2) . 2. Dispositif de propulsion d'embarcation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le bras (5) est articulé aux extrémités de l'aviron (2) et du manche (4) au-delà des orifices (9, 10) de pivotement sur les axes (7), ces orifices étant situés entre les axes d'articulation (8) avec le bras (5) et, d'un côté la poignée (41) du manche (4) et de l'autre côté la pelle (3) de l'aviron (2). 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les axes de pivotement (71r 72) sont reliés par une base et forment ensemble avec celle-ci une pièce (7) en forme de « U » dont ladite base est montée mobile en rotation autour de son axe. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux extrémités de l'aviron (2) et du manche (4) reliées par le bras (5) comportent au moins chacune trois orifices (9, 10) apte à recevoir chacun un axe (7i) de pivotement. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendication 1 à 4 caractérisé selon que le manche (4) est constitué de deux parties, l'une comprenant la poignée (41) et l'autre les orifices (10) de réglage, les deux parties étant reliées par un dispositif de jonction apte à les fixer entre elles suivant au moins deux positions angulaires dans un plan quasi vertical. 6. Embarcation (1) à avirons comportant au moins un dispositif de propulsion sur chacun de ses bords latéraux, chacun de ces dispositifs comportant un aviron (2) et un manche (4) pivotant chacun sur un axe quasi- vertical (71r 72) et reliés par un bras (5) articulé, l'ensemble dit inverseur de nage étant apte à transmettre le mouvement du manche (4) à la pelle (3) de chaque aviron (2) dans la même direction caractérisée en ce qu'au moins l'une des extrémités de chaque aviron (2) et de chaque manche (4), reliées par le bras (5), comporte au moins deux orifices (9 ou 10) aptes à recevoir chacun l'axe (7i) de pivotement correspondant et à changer ainsi les rapports de forces, d'un côté exercée sur la poignée (41) du manche (4) et, de l'autre côté, transmise à la pelle (3) de l'aviron (2). 7. Embarcation à avirons suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un siège mobile (11) sur des rails (12) disposés parallèles à l'axe d'avancement de l'embarcation (1) et dont le mouvement de translation le long de ces rails est apte à permettre au rameur d'amplifier la trajectoire des poignées (41) des avirons (2). 8. Embarcation à avirons suivant l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que les axes de pivotement (71r 72) sont reliés par une base et forment ensemble avec celle-ci une pièce (7) en forme de « U » dont ladite base est montée mobile en rotation autour de son axe sur une pièce support (6) fixée sur un bord latéral de l'embarcation (1).