Brevet FR2970439A1 — publié le 20120720

Toit ouvrant en porte-à-faux au-dessus d'un pavillon de véhicule automobile. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un toit ouvrant pour un véhicule automobile, et plus particulièrement du type coulissant sensiblement horizontalement au-dessus du pavillon en porte-à-faux au-dessus d'une partie fixe du pavillon. TECHNIQUE ANTÉRIEURE On connaît déjà de nombreux toits ouvrants, tels que notamment celui décrit dans le document FR 2 797 225. Dans ce toit ouvrant, le panneau mobile, de forme générale sensiblement rectangulaire, est porté par un jeu de biellettes ou de pattes qui lui sont reliées vers les quatre coins et qui sont par ailleurs guidées dans des rails de guidage latéraux et entraînées en coulissement dans la direction avant-arrière, généralement par un câble motorisé ou autre moyen d'entraînement équivalent. Le panneau mobile considéré est situé vers l'avant du véhicule et s'ouvre en coulissant vers l'arrière au-dessus d'un panneau de toit fixe. Pour que le panneau mobile puisse être en position fermée sensiblement sans débord par rapport au panneau fixe et au reste du toit, le système de guidage est prévu de manière que, dès le début de la course d'ouverture, au moins l'arrière du panneau mobile se soulève pour être en position au-dessus du niveau du panneau fixe. De chaque côté du véhicule, le système comporte une biellette avant et une biellette ou un bras arrière, guidées respectivement chacune par un rail de forme adaptée. Les rails arrières sont extérieurs au véhicule, afin de supporter le panneau mobile jusqu'à la fin de sa course. Dans le cas où on souhaite que le pavillon présente le maximum possible de surface vitrée, le panneau mobile et le panneau fixe sont des vitres. Cependant, la jonction entre l'avant du panneau fixe et l'arrière du panneau mobile présente une bande transversale opaque, due à la nécessité de prévoir un support pour l'extrémité des panneaux et des moyens d'étanchéité entre eux. On connaît par ailleurs un autre type de toit ouvrant par le document FR 2 601 303. Le panneau mobile est monté de chaque côté sur un chariot coulissant dans un rail longitudinal et intérieur au véhicule. Le panneau est monté également de manière à pouvoir se soulever du chariot. Le soulèvement du panneau mobile est obtenu dès le début de la course d'ouverture, de telle sorte que le panneau se glisse au-dessus du panneau fixe du pavillon. En position d'ouverture, le panneau mobile est maintenu sur le chariot et est en porte-à-faux au-dessus du panneau fixe. La course d'ouverture est limitée par la rencontre du chariot coulissant avec le bord avant du panneau fixe, puisque le rail de guidage du rail ne s'étend pas à l'extérieur du pavillon. La course d'ouverture du panneau est limitée par la longueur admissible du porte-à-faux. Celle-ci est conditionnée par le comportement de la partie en porte-à-faux en position d'ouverture, en particulier face aux contraintes aérodynamiques, mais aussi par les contraintes de placage du panneau mobile sur des joints d'étanchéité entre le panneau mobile et un cadre fixe en position de fermeture. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise à fournir un toit ouvrant de grande longueur qui puisse être vitré de manière à offrir une grande surface vitrée sans discontinuité et dont la course d'ouverture ne soit pas excessivement restreinte. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un toit ouvrant de véhicule automobile, comportant un panneau mobile destiné à obturer ou libérer une ouverture ménagée dans un pavillon, des moyens de guidage avant et des moyens de guidage arrière pour guider un déplacement du panneau mobile entre une position d'ouverture et une position de fermeture selon une course de direction générale sensiblement horizontale vers l'avant ou vers l'arrière, les moyens de guidage arrière comportant au moins un rail et une biellette arrière montée pivotante sur le panneau autour d'un axe de pivotement transversal. Selon l'invention, le toit ouvrant comporte des moyens de verrouillage le long d'un bord arrière du panneau mobile pour verrouiller sur commande le panneau mobile en position de fermeture. Les moyens de verrouillage à l'arrière permettent de maintenir le panneau en position de fermeture, en particulier pour le plaquer sur des moyens d'étanchéité, même si le panneau présente un porte-à-faux important par rapport aux moyens de guidage. On peut donc se permettre de concevoir le panneau mobile avec un porte-à-faux important, ce qui permet de couvrir le pavillon avec un panneau vitré de taille importante et d'un seul tenant, tout en permettant une course d'ouverture importante. La partie vitrée ne présente plus de zone opaque intermédiaire. La séparation du guidage entre des moyens de guidage avant et des moyens de guidage arrière permet de choisir l'écartement entre eux et d'adapter à la conception le compromis entre la longueur de la course et la longueur du porte-à-faux. Selon une disposition particulière, les moyens de verrouillage comporte deux dispositifs de verrouillage placés respectivement de chaque côté du panneau mobile. Une telle disposition permet d'équilibrer la répartition des forces de maintien en position de fermeture. Selon une disposition constructive, les moyens de verrouillage comportent un dispositif de verrouillage comportant un crochet pivotant et coopérant avec un doigt fixé sur le panneau. Avec un tel dispositif, la partie du dispositif sur le panneau peut être très faible en épaisseur. En effet, la hauteur est la taille du doigt augmentée de la hauteur de la partie du crochet en prise avec le doigt, ce qui peut être très réduit. Ceci a pour avantage de limiter le besoin de soulever le panneau vers le haut lorsqu'il faut le dégager au-dessus du pavillon. Par ailleurs, le crochet pivotant, une fois engagé avec le doigt, peut exercer une traction sur le panneau mobile en continuant son pivotement. De manière particulière, le crochet comporte une rainure dans laquelle le doigt se loge dans une position de verrouillage. Ainsi, l'interaction entre le crochet et le panneau mobile peut être bidirectionnelle, soit que le panneau amorce le pivotement du crochet dans le sens de la fermeture, soit que le crochet exerce une traction sur le panneau pour le plaquer contre les joints. Selon une autre caractéristique, le dispositif de verrouillage comporte un ressort tendant à faire pivoter le crochet vers la position d'attente. Ainsi, une partie de la course du crochet n'est pas commandée, mais est obtenue simplement par l'accompagnement élastique du mouvement du panneau. Ceci permet de limiter la course d'actionnement des moyens de commande du verrouillage, et donc leur encombrement. De manière complémentaire, le dispositif de verrouillage comporte un chariot de verrouillage dont le déplacement est commandé pour verrouiller le crochet en position de verrouillage. On peut ainsi exercer une traction pendant la phase finale vers la position de fermeture, de manière à transmettre un effort en particulier de placage du panneau sur des joints d'étanchéité. Le verrouillage est assuré de manière positive, ce qui apporte une grande sécurité. Selon une disposition constructive, le chariot de verrouillage est coulissant et comporte une came coopérant avec un ergot du crochet lors de son coulissement pour verrouiller le crochet. A partir d'un mouvement simple du chariot, on peut moduler la manière d'agir du chariot de verrouillage sur le crochet, en choisissant la forme de la came. En particulier, on peut choisir qu'en fin de course, la normale au contact de la came sur l'ergot passe par l'axe de pivotement du crochet, de telle sorte qu'une tendance au pivotement du crochet n'a aucun effet sur le déplacement du chariot de verrouillage. De manière particulière, le toit ouvrant comporte des moyens d'actionnement pour commander le déplacement des moyens de guidage avant ou arrière, les moyens d'actionnement comportant au moins deux câbles reliant les moyens de guidage avant ou arrière et un moteur d'entraînement actionnant le déplacement des câbles, le chariot de verrouillage étant relié à une extrémité de l'un des câbles opposée par rapport au moteur d'entraînement à l'extrémité reliée aux moyens de guidage avant ou arrière du côté opposé au dispositif de verrouillage. La commande du déplacement des moyens de guidage est fréquemment réalisée par l'intermédiaire de câbles. Le moteur fait osciller le câble en étant placé entre deux brins du câble, dont l'un est relié aux moyens de guidage avant ou arrière. L'autre brin est en général libre et simplement guidé dans la structure du toit ouvrant. Selon l'invention, on propose d'utiliser ce brin libre pour commander le dispositif de verrouillage sur le côté opposé aux moyens de guidage commandés par le même câble. Le chariot lié au brin libre peut se déplacer sur une grande course et n'interagir avec le crochet qu'à la fin de sa course. Selon un perfectionnement, les moyens d'actionnement comportent des moyens de réglage de la position du chariot de verrouillage. On peut ainsi ajuster de manière précise la position du chariot de verrouillage en fonction de celle des moyens de guidage, en particulier pour la position de fermeture. Le fonctionnement du système est précis, même si des tolérances importantes à la fabrication et au montage sont autorisées, en particulier sur la longueur du câble et sa position. Selon une disposition particulière, les moyens d'actionnement entraînent les moyens de guidage arrière. Les moyens d'actionnement peuvent agir ainsi directement au niveau des moyens de guidage arrière, en particulier pour commander le soulèvement du panneau dans la première phase de l'ouverture. Par exemple, la biellette arrière comporte un premier pion guidé dans une première piste du rail pour coulisser et pivoter dans le rail, et une lumière de came coopérant avec un téton monté sur un chariot arrière monté coulissant dans le rail et relié à l'un des câbles de manière à provoquer le pivotement de la biellette arrière lorsque le chariot arrière coulisse et que le téton parcours la lumière de came. Le pivotement est provoqué par l'effet de levier entre le premier pion dans le rail et le téton dans la lumière de came. Le déplacement relatif du chariot arrière et de la biellette modifie la position du téton dans la lumière de came et donc provoque le pivotement de la biellette. On obtient ainsi le soulèvement du panneau mobile. De manière complémentaire, la biellette comporte en outre au moins un deuxième pion s'engageant dans et coopérant avec une deuxième piste lorsque la biellette quitte la position de fermeture. Une fois engagé dans la deuxième piste, le deuxième pion détermine avec le premier pion une orientation de la biellette qui peut coulisser ainsi. Comme l'orientation de la biellette est déterminée, le téton ne peut plus se déplacer dans la came. Le chariot arrière et la biellette sont alors solidaires et coulissent ensemble selon le déplacement commandé par le câble. Le deuxième pion dispose aussi d'un espace de dégagement pour autoriser le pivotement de la biellette vers la position de fermeture. Ce dégagement est par exemple une courbe de la deuxième piste. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un pavillon de véhicule automobile comportant un toit ouvrant selon l'invention en position de fermeture ; la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, en position d'ouverture ; la figure 3 est une vue en perspective d'un côté du toit ouvrant sans la partie vitrée du panneau mobile et sans le prolongement d'un rail de guidage arrière ; - la figure 4 est une vue en perspective par le dessous du détail IV de la figure 3 d'un dispositif de verrouillage la figure 5 angle de vue ; est une vue du détail IV selon un autre la figure 6 est une vue en coupe selon un plan transversal d'un côté du toit ouvrant passant par un axe de pivotement d'une biellette arrière sur le panneau mobile ; la figure 7 est une vue latérale des moyens de guidage avant ; les figures 8 à 11 sont des vues latérales des moyens de verrouillage dans respectivement la position de fermeture, deux positions intermédiaires et la position d'ouverture ; la figure 12 est une vue latérale des moyens de guidage 35 arrière en position de fermeture; s la figure 13 est une vue similaire à la figure 12 en position intermédiaire ; la figure 14 est une vue similaire à la figure 12 en position intermédiaire lorsque les pions sont engagés 5 dans le rail. DESCRIPTION DETAILLÉE Dans cette description, par souci de simplification, il est fait référence à des directions et des orientations qui sont celles d'un véhicule automobile 10 en condition normale d'utilisation. Notamment, l'avant et l'arrière se rapportent au sens de marche normal du véhicule. Un toit ouvrant 1 conforme à l'invention et tel que montré sur les figures 1 et 2 est destiné à équipé le 15 pavillon 2 d'un véhicule, en particulier automobile. Il comporte un cadre 10 qui est assujetti à la carrosserie et qui délimite une ouverture 11 dans le pavillon 2 sur plus des deux tiers de la longueur du pavillon 2. Le toit ouvrant 1 comporte un panneau mobile 12 qui obture 20 l'ouverture 11 lorsqu'il est dans une position de fermeture et qui libère partiellement cette ouverture 11 dans une position d'ouverture. Le cadre 10 comporte en périphérie de l'ouverture 11 des joints 101 d'étanchéité qui coopèrent avec le panneau mobile 12 en position de 25 fermeture. Dans la position d'ouverture, le panneau mobile 12 est situé au-dessus du pavillon 2 et décalé vers l'arrière sur une longueur de l'ordre du tiers de la taille du panneau mobile 12. Comme le montre en particulier la figure 3, le toit 30 ouvrant 1 comporte des moyens de guidage avant 13, des moyens de guidage arrière 14 et des moyens de verrouillage 15, 121. La figure 3 ne montre qu'un côté du toit ouvrant 1, mais il faut comprendre qu'il comporte les mêmes éléments de manière symétrique par rapport à un 35 plan longitudinal central. Le panneau mobile 12 n'est représenté que par des renforts 120 que sont collés sous une feuille vitrée. Les moyens de guidage avant 13, montrés plus en détail sur la figure 7, comportent un rail de guidage avant 130 et une équerre 122 fixée sur l'un des renforts 120 du panneau mobile 12. Le rail de guidage avant 130 comporte vers l'avant une pièce de prolongement avant 131. L'équerre 122 comporte une aile qui s'étend verticalement le long du rail. Un patin 123 est monté pivotant sur l'aile de l'équerre 122 et est inséré dans une piste 1300 du rail de guidage avant 130 qui s'étend de manière sensiblement rectiligne et parallèle au bord de l'ouverture 11, hormis au niveau de la pièce de prolongement avant 131 qui prolonge la piste 1310 vers le bas. Lorsque le panneau est en position de fermeture, le patin 123 est à l'extrémité de la piste 1310, au niveau de la pièce de prolongement avant 131, et est placé au plus bas, plaqué contre les joints 101 disposés sur le cadre 10 en périphérie de l'ouverture 11. En se référant aux figures 12 à 14, les moyens de guidage arrière 14 comportent un rail de guidage arrière 140, un chariot arrière 141 et une biellette 142 montée pivotante selon un axe A transversal sur le panneau mobile 12 par l'intermédiaire d'un support de biellette 124. Le support de biellette 124 est en pratique une aile de l'un des renforts 120 du panneau mobile 12. Le rail de guidage arrière 140 s'étend de manière sensiblement rectiligne parallèle au bord de l'ouverture 11 dans le prolongement du rail de guidage avant 130. Il comporte trois pistes pour guider des pions de la biellette et des chariots. Il comporte également une pièce de prolongement arrière 143, placée en regard du rail de guidage avant 130. La pièce de prolongement arrière 143 prolonge la deuxième 1402 et la troisième piste 1403 vers le bas en faisant un arc de sensiblement un quart de tour. La biellette 142 comporte un premier pion 1421 monté coulissant et pivotant dans la première 1401 et la deuxième piste 1402 du rail. La biellette 142 comporte en outre un deuxième 1422 et un troisième pion 1423 monté coulissant respectivement dans la deuxième 1402 et la troisième piste 1403. Le chariot arrière 141 est monté coulissant dans la première piste 1401. La biellette comporte en outre une lumière 1420 s'étendant sensiblement entre l'axe de pivotement A et le premier pion 1421. La lumière 1420 coopère avec un téton 1410 du chariot arrière 141 d'une manière détaillée ci-après. Le toit ouvrant 1 comporte en outre des moyens de verrouillage comprenant deux dispositifs de verrouillage 15 de chaque côté du cadre 10, près du bord arrière de l'ouverture 11, et deux doigts 121 fixés sur un renfort 120 du panneau 12 et faisant saillie dans une direction transversale. Chaque dispositif de verrouillage 15 comporte un corps 150 sur lequel est monté pivotant un crochet 151. Chaque crochet 151 coopère avec l'un des doigts 121. Le crochet 151 est pivotant entre une position de verrouillage dans laquelle il est en prise avec le doigt 121 et une position d'attente dans laquelle le doigt 121 peut se dégager du crochet 151. Le dispositif de verrouillage 15 comporte un ressort 152 agissant entre le crochet 151 et le corps 150 tendant à maintenir le crochet 151 en position d'attente. Le crochet 151 comporte une rainure 1510 pour loger le doigt 121. La rainure 1510 est sensiblement dans une direction dirigée vers l'axe de pivotement B du crochet 151. La rainure 1510 est ouverte à l'opposé de l'axe de pivotement B et vers le haut. Le crochet 151 comporte en outre un ergot 154 faisant saillie d'une face du crochet 151 perpendiculaire à l'axe de pivotement B. Les moyens de verrouillage 15, 121 comportent en outre deux chariots de verrouillage 153, montés coulissants dans une piste du rail arrière et actionnés par deux câbles d'une manière décrite plus précisément ci-après. Le chariot de verrouillage 153 comporte une came 1530 dans laquelle l'ergot 154 se loge lorsque le crochet 151 est en position de verrouillage. Le déplacement du chariot de verrouillage 153 se fait en sens inverse à celui du chariot arrière 141 et la came 1530 est ouverte vers l'arrière. Le toit ouvrant 1 comporte en outre un système d'actionnement comportant un moteur électrique, non représenté, et les deux câbles, le moteur actionnant le déplacement des câbles. Le moteur est placé par exemple le long du bord arrière du cadre 10. Les câbles 161, 162 sont disposés parallèlement l'un à l'autre et sont actionnés en sens inverse et de manière synchrone par le moteur. Les câbles 161, 162 sont guidés dans des tubes 163, 164 qui s'étendent le long du bord arrière jusqu'au rail de guidage arrière 140 vers les dispositifs de verrouillage 15. Chaque câble 161, 162 est relié à une extrémité à l'un des chariots arrière 141 et, à son autre extrémité, au chariot de verrouillage 153. L'extrémité vers le chariot arrière 141 passe dans un guide intégré au rail de guidage arrière 140. Le dispositif de verrouillage 15 comporte en outre des moyens de réglage 155 de la position du chariot de verrouillage 153. Ces moyens de réglage 155 permettent de régler la position du tube de guidage 163 du câble 161. Pour cela, le dispositif de verrouillage 15 comporte un support de tube 1550 monté coulissant dans une direction longitudinal sur le corps 150. Une vis 1551 permet d'assurer le blocage de la position du support de tube 1550 une fois le réglage effectué. Fonctionnement du toit ouvrant Dans la position de fermeture, telle que montrée sur les figures 1 et 3, le panneau mobile 12 obture 35 l'ouverture et est plaqué contre les joints 101. Le patin 123 est dans la piste de la pièce de prolongement avant 131 dans une position la plus avancée, comme montré sur la figure 7. La biellette 142 est dans une position sensiblement horizontale, le chariot arrière 141 étant dans la position la plus en avant avec le téton 1410 dans la partie de la lumière la plus proche de l'axe de pivotement, le deuxième 1422 et le troisième pion 1423 étant engagés dans les pistes arquées 1432, 1433 de la pièce de prolongement arrière 143, comme le montre la figure 12. Le crochet 151 est dans la position de verrouillage montrée par les figures 4, 5 et 8, dans laquelle l'ergot 154 est engagé contre la came 1530 du chariot de verrouillage 153, le doigt 121 étant engagé dans la rainure 1510, laquelle est sensiblement horizontale. Pour commander l'ouverture, les câbles 161, 162 sont actionnés pour déplacer les chariots arrière vers l'arrière et, en conséquence, les chariots de verrouillage vers l'avant. Le chariot arrière 141 déplace le téton 1410 dans la lumière dans un mouvement sensiblement horizontal. La forme de la lumière 1420 est prévue inclinée vers le bas de telle sorte que le téton 1410 impose le soulèvement de la biellette 142 vers le haut. Comme la biellette 142 est maintenue à l'arrière par le premier pion 1421, celle-ci pivote de manière à soulever le panneau mobile 12. Le deuxième et le troisième pion remontent dans les parties arquées respectivement de la deuxième et la troisième piste, comme le montre la figure 13. Dans cette position, le deuxième et le troisième pion butent dans la direction horizontale contre les parois des parties arquées et empêchent le déplacement du panneau mobile 12 dans le sens longitudinal. Dans le même temps, le chariot de verrouillage 153 35 se déplace vers l'avant et libère ainsi l'ergot 154 qui se dégage de la came 1530. Le crochet 151 est alors libre de pivoter et le ressort 152 met le crochet 151 en appui contre le doigt 121 au niveau de la rainure 1510 dans un sens qui a tendance à soulever le panneau mobile 12. Le panneau mobile 12 amorce alors un pivotement autour de l'axe du patin 123 dans le rail de guidage avant 130. En continuant le mouvement des chariots, la biellette 142 poursuit son soulèvement jusqu'à l'engagement du deuxième et du troisième pion dans les parties rectilignes des pistes du rail de guidage arrière 140, comme le montre la figure 14. Dans cette position, le téton 1410 arrive à l'extrémité de la lumière 1420 vers le premier pion 1421, dans une portion de lumière 1420 qui se trouve alors dans une orientation sensiblement verticale. La biellette 142 amorce alors un mouvement de translation vers l'arrière, entraînant le panneau mobile 12 dans ce mouvement. Le patin 123 avant parcourt alors la piste dans la pièce de prolongement avant 131 et arrive dans la partie rectiligne du rail de guidage avant 130. Dans ce parcours, la partie avant du panneau mobile 12 se soulève vers l'extérieur du pavillon 2. Comme le téton 1410 est dans une portion verticale de lumière 1420 et que les pions imposent une position en hauteur à la biellette 142, le chariot arrière 141 et la biellette 142 sont couplés et la biellette 142 suit le déplacement imposé par le chariot. Par ailleurs, le bord arrière du panneau se soulève et le doigt 121 s'écarte du crochet 151 quand celui-ci a atteint la position d'attente, telle que représentée sur la figure 10. Le panneau peut continuer à se déplacer parallèlement au pavillon 2 jusqu'à la position d'ouverture représentée sur les figures 2 et 11. Depuis la position d'ouverture, on inverse le déplacement des câbles 161, 162 pour actionner les chariots arrière dans un coulissement vers l'avant et, en conséquence, les chariots de verrouillage dans un coulissement vers l'arrière. La biellette 142 et donc le panneau sont alors entraînés vers l'avant par les chariots arrière, en coulissant parallèlement au pavillon 2. Arrivés dans les parties arquées, le deuxième et le troisième pion permettent à la biellette 142 de pivoter dans le sens inverse à la flèche F1, ce qui permet au téton 1410 de se déplacer dans la lumière 1420 de la biellette 142. Dans le même temps, le patin 123 glisse dans la pièce de prolongement avant 131 et abaisse ainsi la partie avant du panneau mobile 12. En continuant sa course, le chariot arrière 141 commande l'abaissement du panneau mobile 12 par le pivotement de la biellette 142. Le long du bord arrière qui s'abaisse alors, le doigt 121 vient en contact avec le crochet 151 au niveau de la rainure 1510 et appuie pour provoquer le pivotement du crochet 151 à l'encontre du ressort 152. Lorsque le crochet 151 a pratiquement terminé sa course de pivotement, le chariot de verrouillage 153 engage la came 1530 avec l'ergot 154. Celui-ci, en glissant contre la came 1530 termine le pivotement du crochet 151, ce qui provoque une traction sur le doigt 121 de manière à plaquer le panneau mobile 12 sur les joints 101. Le panneau atteint alors la position de fermeture telle que décrite précédemment. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple. L'entraînement du panneau peut être réalisé sur les moyens de guidage avant. Le chariot de verrouillage peut être commandé de manière indépendante. REVENDICATIONS1. Toit ouvrant de véhicule automobile, comportant un panneau mobile (12) destiné à obturer ou libérer une ouverture (11) ménagée dans un pavillon (2), des moyens de guidage avant (13) et des moyens de guidage arrière (14) pour guider un déplacement du panneau mobile (12) entre une position d'ouverture et une position de fermeture selon une course de direction générale sensiblement horizontale vers l'avant ou vers l'arrière, les moyens de guidage arrière (14) comportant au moins un rail de guidage arrière (140) et une biellette (142) montée pivotante sur le panneau mobile (12) autour d'un axe (A) de pivotement transversal, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage (15, 121) le long d'un bord arrière du panneau mobile (12) pour verrouiller sur commande le panneau mobile (12) en position de fermeture. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, dans lequel les moyens de verrouillage comporte deux dispositifs de verrouillage (15) placés respectivement de chaque côté du panneau mobile (12). 3. Toit ouvrant selon la revendication 1, dans lequel les moyens de verrouillage comportent un dispositif de verrouillage (15) comportant un crochet (151) pivotant entre une position de verrouillage et une position d'attente et coopérant avec un doigt (121) fixé sur le panneau mobile (12). 4. Toit ouvrant selon la revendication 3, dans lequel le crochet (151) comporte une rainure (1510) dans laquelle le doigt (121) se loge dans une position de verrouillage. 5. Toit ouvrant selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de verrouillage (15) comporte un ressort (152) tendant à faire pivoter le crochet (151)vers la position d'attente. 6. Toit ouvrant selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de verrouillage (15) comporte un chariot de verrouillage (153) dont le déplacement est commandé pour verrouiller le crochet (151) en position de verrouillage. 7. Toit ouvrant selon la revendication 6, dans lequel le chariot de verrouillage (153) est coulissant et comporte une came (1530) coopérant avec un ergot (154) du crochet (151) lors de son coulissement pour verrouiller le crochet (151). 8. Toit ouvrant selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'actionnement pour commander le déplacement des moyens de guidage avant (13) ou arrière, les moyens d'actionnement comportant au moins deux câbles (161, 162) reliant les moyens de guidage avant (13) ou arrière (14) et un moteur d'entraînement actionnant le déplacement des câbles (161, 162), le chariot de verrouillage (153) étant relié à une extrémité de l'un des câbles (161, 162) opposée par rapport au moteur d'entraînement à l'extrémité reliée aux moyens de guidage avant (13) ou arrière (14) du côté opposé au dispositif de verrouillage (15). 9. Toit ouvrant selon la revendication 8, dans lequel les moyens d'actionnement (161, 162) comportent des moyens de réglage (155) de la position du chariot de verrouillage (153). 10. Toit ouvrant selon la revendication 8, dans 30 lequel les moyens d'actionnement (161, 162) entraînent les moyens de guidage arrière (14). 11. Toit ouvrant selon la revendication 8, dans lequel la biellette (142) comporte un premier pion (1421) guidé dans une première piste (1401) du rail de guidage 35 arrière (140) pour coulisser et pivoter dans le rail, et une lumière (1420) coopérant avec un téton (1410) montésur un chariot arrière (141) monté coulissant dans le rail de guidage arrière (140)et relié à l'un des câbles (161, 162) de manière à provoquer le pivotement de la biellette (142) lorsque le chariot arrière (141) coulisse et que le téton (1410) parcours la lumière (1420). 12. Toit ouvrant selon la revendication 11, dans lequel la biellette (142) comporte en outre au moins un deuxième pion (1422) s'engageant dans et coopérant avec une deuxième piste (1402) lorsque la biellette (142) quitte la position de fermeture.