Brevet FR2970444A1 — publié le 20120720

BLOCAGE DE LA CEINTURE DE SECURITE EN CAS DE CHOC La présente invention concerne de manière générale le blocage d'une ceinture de sécurité montée sur un véhicule automobile lors d'un choc pour maintenir en place des occupants préalablement ceinturés. Plus particulièrement, lors d'un choc véhicule frontal, les occupants sont projetés vers l'avant du véhicule mais sont retenus par les ceintures de sécurité qui se tendent, permettant néanmoins un mouvement relatif vers l'avant des occupants par rapport aux sièges. Immédiatement après cette phase dite de charge, se produit une phase de décharge où les occupants sont susceptibles de reculer par rapport aux sièges car la décélération est terminée. Généralement, les occupants sont correctement maintenus lors de la phase de charge, mais la demanderesse s'est aperçue qu'un maintien supplémentaire des occupants pendant la phase de décharge améliore la sécurité des occupants en leur évitant de toucher des éléments du véhicule comme par exemple la planche de bord. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs participant au maintien des occupants dans un véhicule pendant la phase de décharge. Ainsi, le document WO2006052300A1 divulgue un prétentionneur électrique qui peut être actionné pour tendre la ceinture de sécurité pour ramener un occupant en position sur le siège lors de la phase de décharge consécutive à un choc. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'être complexe, ce qui augmente le coût du véhicule, rend le système moins fiable et nécessite un équipement électronique spécifique pour gérer la rotation du moteur électrique du prétentionneur. Tous ces inconvénients rendent cette solution globalement chère et en diminuent l'attrait. Le document FR 2 765 537 présente un prétentionneur pyrotechnique monté sur un brin boucle de ceinture dont l'architecture permet d'effectuer une traction dont la direction varie pendant le fonctionnement du prétentionneur, au cours de la phase de charge. Malheureusement, ce système pyrotechnique ne fonctionne par définition qu'une fois et rien n'est prévu pour maintenir en place l'occupant pendant la phase de décharge car lors du recul relatif par rapport au siège, le brin ventral de la ceinture de sécurité se détendra et ne maintiendra pas correctement l'occupant en place. De plus, ce système fait appel à une source d'énergie pyrotechnique, à des mécanismes pour transmettre le mouvement, à des étanchéités pour garantir le fonctionnement, et tous ces moyens augmentent le coût pour assurer la fonction de maintien en place. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif économique et simple garantissant le maintien en place d'un occupant ceinturé pendant la phase de décharge du choc. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un assise de siège pour un véhicule équipé d'une ceinture de sécurité comportant un brin ventral pour retenir un occupant dudit siège lors d'un choc véhicule provoquant un mouvement de l'occupant vers l'avant, et la ceinture étant arrimée en permanence au véhicule sur un côté d'arrimage dudit siège, caractérisée en ce que l'assise comprend côté arrimage des moyens de blocage du brin ventral aptes à bloquer un mouvement vers le haut du brin ventral pendant une phase postérieure au mouvement de l'occupant vers l'avant de l'assise. Il faut tout d'abord noter que l'invention concerne les sièges équipés de ceintures de sécurité comportant un brin ventral qui est relié au véhicule de chaque côté du siège. C'est le cas des ceintures de sécurité trois points qui sont constituées d'un brin thoracique retenant le thorax et relié au véhicule d'une part au dessus de l'épaule et d'autre part au plancher du véhicule, sur le coté opposé du siège et d'un brin ventral retenant le bassin, relié au véhicule de chaque côté du siège, un côté étant fixé de manière permanente au plancher et l'autre côté de manière temporaire par un brin boucle. L'assise selon l'invention comporte directement des moyens de blocage du brin ventral qui le coincent pour l'empêcher de remonter pendant la phase de décharge. Ainsi, le bassin de l'occupant de peut pas remonter par rapport au siège pendant cette phase de décharge et l'occupant est donc maintenu en place correctement. Il en résulte un meilleur positionnement global et en particulier du buste et de la tête, dont la position est mieux garantie pour lui éviter d'impacter des pièces environnantes de l'habitacle. De manière avantageuse, les moyens de blocage sont une fente de coincement. Une telle fente agencée sur l'assise est efficace pour coincer le 10 brin ventral et empêcher sa remontée. De manière avantageuse, la fente de coincement est définie par une patte de blocage recourbée d'avant en arrière, définissant la fente de coincement ouverte vers l'arrière entre le bord côté arrimage de l'assise et la patte de blocage et dans laquelle le brin ventral vient se coincer lorsqu'il est 15 entraîné vers l'avant par l'occupant en mouvement vers l'avant au cours du choc. La fente de blocage est définie par une patte, ce qui n'élève pas les coûts de fabrication de manière importante, tout en restant efficace et sûr dans l'exécution de la fonction de coincement. L'invention exploite à profit la cinématique de l'occupant pour venir engager le brin ventral dans la fente 20 ménagée entre l'assise et une patte. Le dispositif selon l'invention est très simple, il n'y a pas de pièces en mouvement à actionner, c'est la cinématique du choc lui-même qui provoque les mouvements nécessaires à la réalisation de l'effet technique. Le coût de réalisation de cette patte de blocage est faible, ce qui permet de proposer au client la fonction sans surcoût prohibitif 25 pour sa sécurité. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que l'assise comporte une patte de flexion recourbée d'arrière en avant, agencée côté arrimage, en regard de la patte de coincement, de sorte à empêcher le brin ventral de s'engager dans la fente de coincement en dehors d'un choc 30 véhicule et apte à fléchir vers l'assise pendant le mouvement vers l'avant du brin ventral lors d'un choc véhicule, de sorte à laisser le brin ventral s'engager dans la fente de coincement lors de son mouvement vers l'avant. Cette patte de flexion améliore le confort de l'occupant car en temps normal, elle empêche le brin ventral de s'engager sous la patte de blocage et de se coincer, tout en garantissant que lors d'un choc, elle se déformera de sorte à permettre ce coincement du brin ventral. Avantageusement, la patte de flexion est agencée pour être fléchie par le brin ventral lors du choc véhicule. La patte de flexion est agencée sur le côté de l'assise, sous le brin ventral de la ceinture lorsque l'occupant est ceinturé et assis correctement sur le siège. Lors d'un choc, le prétentionneur de ceinture est activé et l'effort de l'occupant sur la ceinture, provoqué par sa décélération, augmenté de l'effort appliqué par le prétentionneur sur la ceinture, provoquera un effort du brin ventral sur la patte de flexion et une déformation par flexion de celle-ci vers l'assise, libérant le passage du brin ventral vers la fente de coincement sous la patte de blocage. Ce système selon l'invention est simple, robuste et ne nécessite pas d'actionneur pour tordre la patte de flexion. Avantageusement, la patte de blocage comprend des moyens antiretour empêchant la ceinture de sortir de la fente de coincement. Le coincement du brin ventral sous la patte de blocage est donc garanti. Avantageusement, les moyens anti-retour sont un ergot agencé en extrémité arrière de la patte de blocage et recourbé vers l'assise. Cette mise en oeuvre est simple et bon marché. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que la phase postérieure au mouvement de l'occupant vers l'avant de l'assise est une phase de décharge. L'occupant est mieux positionné et sa sécurité est en conséquence mieux assurée. Un second aspect de l'invention est un siège de véhicule comportant une assise selon le premier aspect de l'invention. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile 30 comprenant au moins un siège selon le deuxième aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une assise selon l'invention vue de côté ; - la figure 2 représente l'assise de la figure 1 lors d'un choc, juste avant la phase de décharge ; - la figure 3 représente une vue de dessus d'une partie de l'assise de la figure 1, côté arrimage ; - la figure 4, représente une vue de dessus d'une partie de l'assise de la figure 2, côté arrimage. La figure 1 représente un occupant 100, vu de côté et installé sur un siège comportant une assise 10 et un dossier 70, le tout étant monté sur des glissières 50. L'occupant est ceinturé à l'aide d'une ceinture de sécurité dont est représenté le brin ventral 40. Ce dernier est arrimé de manière permanente au plancher du véhicule par l'intermédiaire d'une attache 60, sur le côté d'arrimage du siège. Le brin ventral 40 a pour principale fonction de maintenir en place l'occupant 100 par son bassin, si un choc frontal survient. Par ailleurs, dans la position telle que représentée de l'occupant 100, le brin ventral 40 repose sur une patte de flexion 20 de l'assise recourbée de l'arrière vers l'avant. Si l'occupant 100 avance dans un mouvement normal sur l'assise 10, pour prendre un objet situé devant lui par exemple, le brin ventral 40 glissera sur la patte de flexion 20 pour passer aussi par dessus la patte de blocage 30 recourbée de l'avant vers l'arrière, sans passer dessous. La figure 2 représente l'assise 10 sans l'occupant, dans le cas où est survenu un choc frontal. Dans ce cas, l'occupant 100 est projeté vers l'avant, mais il est tout de même retenu par la ceinture de sécurité et en particulier par le brin ventral 40. Celui-ci suit le mouvement du passager et avance aussi relativement à l'assise 10. Pendant cette phase d'avance, les prétentionneurs sont activés pour tendre correctement la ceinture. L'effort exercé sur la ceinture par l'occupant pendant le choc est beaucoup plus important que les efforts exercés lors de mouvements volontaires de l'occupant, de sorte que le brin ventral 40 exerce en conséquence un effort important sur la patte de flexion 20. Celle ci est agencée et dimensionnée pour fléchir vers l'assise 10 et laisser ainsi le brin ventral 40 passer sous la patte de blocage 30, comme représenté sur la figure. La patte de blocage 30 définit une fente de coincement entre elle-même et l'assise 10, qui a pour fonction de bloquer ou d'empêcher les mouvements vers le haut du brin ventral 40. En effet, lors de la phase de décharge consécutive à la projection de l'occupant vers l'avant (que l'on appelle phase de charge), l'occupant effectue un mouvement vers l'arrière de siège (que l'on appelle phase de décharge) et le brin ventral, bloqué dans ses mouvements vers le haut dans la fente de coincement continue à maintenir l'occupant, en particulier son bassin, sur le siège. Le reste de son corps est en conséquence positionné de manière plus précise et on peut alors garantir que la tête de l'occupant n'ira pas percuter ou heurter des parties intérieures de l'habitacle, telles que la planche de bord. La figure 3 représente une vue de dessus de l'assise 10, du côté où est arrimé le brin ventral, dans la situation correspondant à la figure 1. Les pattes 20 et 30 sont agencées sur le côté de l'assise 10. La patte de flexion 20 est recourbée vers l'avant et la patte de blocage 30 est recourbée vers l'arrière. Les deux pattes 20 et 30 sont agencées en regard l'une de l'autre et lors de mouvements volontaires de l'occupant vers l'avant en dehors d'une situation de choc véhicule, la patte de flexion 20 empêche le brin ventral 40 de passer sous la patte de blocage 30. Ainsi l'invention laisse une grande liberté de mouvement à l'occupant. La figure 4 représente le brin ventral 40 engagé sous la patte de blocage 30, consécutivement à un choc ayant provoqué un mouvement relatif de l'occupant vers l'avant de l'assise 10. Dans ce cas, additionné au prétentionneur activé pour tendre la ceinture, l'effort de l'occupant sur le brin ventral 40 est très important et ce dernier fait fléchir la patte de flexion comme représenté en traits mixtes de sorte qu'il peut s'engager sous la patte de blocage 30 dans la fente de coincement. La patte de blocage 30 comporte à son extrémité arrière un ergot recourbé vers l'assise 10 pour empêcher le brin ventral 40 de ressortir de la fente de coincement lors de la phase de décharge, pour garantir que le brin ventral sera bien coincé sous la patte de blocage. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à une patte de flexion pour prévenir le passage du brin ventral sous la patte de blocage pendant une utilisation normale du véhicule, mais on peut envisager d'adopter des pièces qui vont se détruire ou à rappel élastique pour assurer cette fonction. Par ailleurs le brin ventral est maintenu dans la fente de coincement par un ergot, on pourrait envisager de mettre en place un mécanisme articulé faisant se refermer la patte de blocage sur le brin ventral pour le maintenir en place. REVENDICATIONS1. Assise de siège (10) pour un véhicule équipé d'une ceinture de sécurité comportant un brin ventral (40) pour retenir un occupant dudit siège lors d'un choc véhicule provoquant un mouvement de l'occupant vers l'avant, et la ceinture étant arrimée en permanence au véhicule sur un côté d'arrimage dudit siège, caractérisée en ce que l'assise (10) comprend côté arrimage des moyens de blocage (30) du brin ventral aptes à bloquer un mouvement vers le haut du brin ventral (40) pendant une phase postérieure au mouvement de l'occupant vers l'avant de l'assise. 2. Assise (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de blocage sont une fente de coincement. 3. Assise (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la fente de coincement est définie par une patte de blocage (30) recourbée d'avant en arrière, définissant la fente de coincement ouverte vers l'arrière entre le bord côté arrimage de l'assise et la patte de blocage (30) et dans laquelle le brin ventral (40) vient se coincer lorsqu'il est entraîné vers l'avant par l'occupant en mouvement vers l'avant au cours du choc. 4. Assise (10) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte une patte de flexion (20) recourbée d'arrière en avant, agencée côté arrimage, en regard de la patte de coincement (30), de sorte à empêcher le brin ventral (40) de s'engager dans la fente de coincement en dehors d'un choc véhicule et apte à fléchir vers l'assise (10) pendant le mouvement vers l'avant du brin ventral (40) lors d'un choc véhicule, de sorte à laisser le brin ventral (40) s'engager dans la fente de coincement lors de son mouvement vers l'avant. 5. Assise (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la patte de flexion est agencée pour être fléchie par le brin ventral lors du choc véhicule. 6. Assise (10) selon l'une de revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la patte de blocage (30) comprend des moyens anti-retour empêchant le brin ventral (40) de sortir de la fente de coincement. 7. Assise (10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que les 5 moyens anti-retour sont un ergot agencé en extrémité arrière de la patte de blocage (30) et recourbé vers l'assise(10). 8. Assise (10) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la phase postérieure au mouvement de l'occupant vers l'avant de l'assise est une phase de décharge. 10 9. Siège de véhicule comportant une assise (10) selon l'une des revendications 1 à 7. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un siège selon la revendication 9. 15