Brevet FR2971876A1 — publié le 20120824

B10-5572FR 1 Système et procédé de gestion du fonctionnement d'un véhicule électrique destiné à être partagé par plusieurs utilisateurs. L'invention concerne, de manière générale, la gestion de l'utilisation d'un ou plusieurs véhicules à traction électrique destinés à être partagés par plusieurs utilisateurs successifs, ce que l'on appellera une utilisation en auto-partage. L'auto-partage est un procédé dans lequel une société, une association ou un groupe d'individus met à la disposition d'un certains nombre d'utilisateurs, un ou plusieurs véhicules automobiles. Un utilisateur de véhicule automobile destiné à être utilisé en auto-partage dispose d'un véhicule uniquement pour la durée de son besoin. Le reste du temps le même véhicule automobile est utilisé par d'autres personnes. Les véhicules automobiles à traction électrique, c'est-à-dire ne fonctionnant qu'à partir d'une batterie électrique, offrent les meilleurs solutions pour l'auto-partage. En effet, l'auto-partage est principalement dédié à une utilisation pour des trajets courts, ne nécessitant pas une autonomie de roulage importante. Un véhicule automobile à traction électrique se prête donc parfaitement à la réalisation d'un tel trajet, et permet de réduire les émissions polluantes par rapport à un véhicule automobile à moteur thermique. On connaît des procédés de gestion de bicyclettes destinées à être partagés avec une identification de l'utilisateur. Cependant, ces procédés ne prévoient pas de contrôler de manière simple et eficace l'état du véhicule avant que l'utilisateur puisse l'utiliser. L'invention a pour objet un système de gestion de l'utilisation d'un véhicule destiné à être partagé par plusieurs utilisateurs successifs permettant un contrôle facilité de l'état du véhicule automobile. Le contrôle de l'état du véhicule comprend par exemple, le contrôle de l'état de la carrosserie, des pneus, de la charge de la batterie. B10-5572FR 2 Dans un mode de mise en oeuvre et de réalisation, l'invention se propose de fournir à des véhicules automobiles à traction électrique un système de gestion permettant d'identifier l'utilisateur, et de contrôler de manière simple et efficace, l'état du véhicule automobile avant le démarrage de la location du véhicule automobile. Selon un aspect, il est proposé un système de gestion de fonctionnement d'un véhicule automobile à traction électrique destiné à être partagé par plusieurs utilisateurs successifs, comprenant une interface homme-machine comportant un écran et des hauts parleurs, ladite interface étant adaptée pour délivrer des informations à un utilisateur, mémorisées dans une mémoire et/ou recevoir des informations saisies par l'utilisateur. Le système comprend également un lecteur d'organe d'identification et des moyens de commande couplés aux organes fonctionnels du véhicule automobile, à l'interface homme-machine et au lecteur d'organe d'identification pour commander le fonctionnement desdits organes fonctionnels en fonction des informations reçues de l'interface et du lecteur, sous le contrôle d'un algorithme stocké en mémoire. Le système de gestion peut avantageusement être intégré en deuxième monte à un véhicule automobile en l'adaptant pour accueillir les différents éléments du système. L'interface homme-machine peut avantageusement comprendre un microphone destiné à être monté à l'intérieur du véhicule automobile. Le microphone peut par exemple être intégré à un plafonnier central du véhicule automobile. Le microphone permet une interaction entre l'utilisateur et le système. Avantageusement, le lecteur d'organe d'identification peut être intégré à l'intérieur du véhicule automobile, derrière la carrosserie ou une vitre, à une distance de ladite carrosserie ou de ladite vitre permettant la lecture de l'organe d'identification au moins lorsque celui-ci est posé sur ou à proximité de ladite carrosserie ou de la vitre, en regard du lecteur. Le lecteur d'organe d'identification peut être un lecteur de carte magnétique ou de carte à puce. I1 permet, par exemple, de B10-5572FR 3 vérifier l'identité de l'utilisateur avant de commander le déverrouillage des portes et d'autoriser l'utilisation du véhicule. De préférence, l'écran d'affichage est intégré au tableau de bord du véhicule automobile. L'écran d'affichage peut par exemple être intégré dans le tableau de bord du véhicule, dans un logement du véhicule prévu pour un autoradio. Cette intégration peut être réalisée en deuxième monte. Avantageusement, les hauts parleurs peuvent être des hauts parleurs existant déjà sur le véhicule automobile. Lors de l'intégration du système de gestion au véhicule automobile, l'interface homme-machine du système peut être connectée aux hauts parleurs du véhicule de manière à les utiliser pour transmettre les informations du système. Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de gestion du fonctionnement d'un véhicule automobile à traction électrique destiné à être partagé par plusieurs utilisateurs successifs, comprenant la mémorisation d'informations à délivrer à un utilisateur, l'identification de l'utilisateur, la transmission d'informations vocales ou sonores émises vocalement par des hauts parleurs et/ou visuellement par un écran, la réception d'informations émises oralement ou saisies par l'utilisateur, et la commande du fonctionnement des organes fonctionnels du véhicule automobile en fonction des informations de l'utilisateur et de l'identification de l'utilisateur. De préférence, l'identification de l'utilisateur comprend la lecture d'un organe d'identification par un lecteur au travers de la carrosserie ou d'une vitre du véhicule automobile, le lecteur étant installé à une distance de ladite carrosserie ou de ladite vitre permettant la lecture de l'organe d'identification lorsque celui-ci est posé sur ou à proximité de ladite carrosserie ou ladite vitre en regard du lecteur. Le procédé peut aussi comprendre l'émission d'informations relatives à une demande de branchement du véhicule à une borne extérieure pour recharger la batterie via une prise de recharge intégrée au véhicule automobile lorsque le véhicule automobile est en B10-5572FR 4 stationnement, et la réception d'une commande vocale ou la saisie par l'utilisateur d'informations relatives audit branchement. Lors de l'arrêt complet du véhicule, le système peut demander via l'écran ou les hauts parleurs, si la voiture est en stationnement temporaire, ou si l'utilisateur a terminé l'utilisation, c'est-à-dire la location, du véhicule. L'utilisateur répond alors soit oralement via le microphone, soit en saisissant une commande via l'écran tactile. Par exemple, dans le cas d'une fin d'utilisation, le système peut demander si l'utilisateur a bien connecté la prise de recharge du véhicule à une borne extérieure pour recharger la batterie. Le système peut valider la fin d'utilisation uniquement si la connexion a été réalisée. Avantageusement, le procédé peut comprendre l'émission d'informations relatives à une proposition de réduction de la puissance des feux du véhicule automobile destinés à être utilisés pendant la journée, et la commande de réduction de la puissance des feux du véhicule automobile destinés à être utilisés pendant la journée en fonction de la réponse de l'utilisateur. Le procédé peut également comprendre l'émission d'informations relatives à une proposition de réduction de la puissance électrique dédiée à la climatisation, la commande de réduction de la puissance électrique dédiée à la climatisation en fonction de la réponse de l'utilisateur. La réduction de puissance des feux, et la réduction de puissance électrique de la climatisation permettent une réduction de la consommation de puissance électrique du véhicule automobile électrique délivrée par la batterie, et ainsi d'augmenter son autonomie. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée du mode de réalisation, nullement limitatif, et du dessin annexé sur lequel est représenté un système de gestion de fonctionnement d'un véhicule automobile en auto-partage. Sur la figure unique est représenté un véhicule automobile V à traction électrique comprenant un système de gestion du B10-5572FR fonctionnement d'un véhicule automobile destiné à être utilisé en auto-partage selon un mode de réalisation. Le système de gestion est intégré dans le véhicule automobile V. I1 comprend une interface homme-machine I permettant au système 5 de délivrer des informations à un utilisateur d'une part, et de recevoir des informations de l'utilisateur, d'autre part. Dans l'exemple illustré, l'interface homme-machine I comprend un écran 1 associé à des hauts parleurs 2, et un microphone 3. L'écran 1 est intégré dans la planche de bord du véhicule automobile. Dans le cas où le système est intégré à un véhicule classique, le véhicule V peut être adapté pour recevoir le système de gestion. Pour réduire les coûts d'intégration, l'écran 1 peut, par exemple, être intégré dans le logement originellement dédié au poste de radio. Les hauts parleurs 2 permettent de délivrer des informations sonores ou vocales sans que l'utilisateur ait besoin de regarder l'écran 1. De cette manière, si des informations doivent être délivrées par le système de gestion alors que l'utilisateur conduit le véhicule automobile, celles-ci sont délivrées de manière sonore ou sous la forme de messages vocaux par les hauts parleurs 2, évitant ainsi que l'utilisateur ne déporte son regard de la route vers l'écran 1. Le système de gestion comprend également des moyens de commande 4 couplés à l'interface homme-machine I. Les moyens de commande 4 commandent ainsi à l'interface I homme-machine de délivrer des informations préalablement mémorisées dans une mémoire, comprise dans les moyens de commande 4 par exemple, via l'écran 1 et/ou les hauts parleurs 2. Une partie de ces messages correspond par exemple à une série de questions relatives à l'état du véhicule V. Le système de gestion peut ainsi demander via l'interface I si l'utilisateur a contrôlé l'état de la carrosserie, des vitres, des pneus, et/ou de la charge de la batterie. L'écran 1 d'affichage peut être un écran tactile. I1 peut ainsi être interactif et permettre aussi bien l'affichage d'informations que la saisies d'informations par l'utilisateur, par exemple par des menus à B10-5572FR 6 choix déroulant par exemple. Ainsi, l'utilisateur peut confirmer s'il a contrôlé l'état du véhicule et saisir des informations relatives à d'éventuelles dégradations du véhicule ou bien une charge incomplète de la batterie. Dans le cas où l'écran n'est pas un écran tactile, l'interface I peut également comprendre un clavier permettant à l'utilisateur de saisir des informations. Le microphone 3 est également intégré au véhicule automobile, par exemple à un plafonnier central du véhicule automobile V. Le microphone 3 permet au système de gestion de recevoir des informations vocales de l'utilisateur. L'utilisateur peut ainsi émettre oralement des commandes ou des informations vers le système de gestion aussi bien à l'arrêt que pendant qu'il conduit le véhicule V. Le système de gestion comprend également un lecteur 5 d'organes d'identification tel qu'un lecteur de carte magnétique ou de carte à puce par exemple, couplé aux moyens de commande 4 via un boîtier intermédiaire 6. Disposé derrière une vitre ou à un autre endroit à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile V, le lecteur 5 permet l'identification de l'utilisateur par le biais de l'organe d'identification, tel qu'une carte d'abonné ou une carte de crédit par exemple équipée de moyens d'émission à courte distance, et de vérifier les informations le concernant. Le lecteur 5 est disposé à une distance de l'habitacle du véhicule V permettant la lecture de l'organe d'identification lorsque celui-ci est posé sur la carrosserie ou sur une vitre du véhicule V ou bien a proximité de la partie de l'habitacle du véhicule V derrière laquelle est installé le lecteur 5 de façon à permettre une lecture sans contact. Le lecteur 5 lit les informations d'identification contenues sur l'organe d'identification et les délivre au boîtier intermédiaire 6 couplés aux moyens de commandes 4. Les moyens de commandes 4 reçoivent également des informations relatives à la localisation du véhicule via une antenne déportée de type GPS 7. Les moyens de commandes 4 délivrent alors les informations d'identification et les informations de localisation du véhicule V à une B10-5572FR 7 antenne déportée 8, par exemple de type GSM. Cette antenne déportée GSM 8 transmet les informations d'identification et de localisation à un serveur général qui transmet à son tour des informations complémentaires à l'antenne déportée GSM 8. Ces informations complémentaires peuvent comprendre une information relative à une autorisation de location du véhicule et/ou une information relative à un temps de location disponible pour l'utilisateur par exemple. Ces informations complémentaires sont alors délivrées aux moyens de commande 4 qui les transmet au boîtier intermédiaire 6 qui les traite avant de les délivrer au lecteur 5. Les moyens de commandes 4 sont enfin couplés aux organes fonctionnels du véhicule automobile tels que le dispositif d'antidémarrage 9, un actionneur 10 pour verrouiller la prise de recharge, l'unité de contrôle électronique ECU du véhicule V, et un indicateur de branchement 11 de la prise de recharge. Les moyens de commande 4 permettent de commander le fonctionnement desdits organes en fonction des informations reçues de l'interface I et du lecteur 5 ainsi que des informations complémentaires reçues par l'antenne déportée GSM 8 et les informations de localisation reçues par l'antenne déporte GPS 7, sous le contrôle d'un algorithme stocké en mémoire. Une fois les informations contenues dans l'organe d'identification de l'utilisateur lues par le lecteur 5 comme indiqué ci-dessus, et l'utilisateur ainsi identifié, les moyens de commande 4 peuvent déclencher, par exemple, le déverrouillage des portes et commander toute autre action permettant l'utilisation du véhicule comme la désactivation de l'anti-démarrage 8. L'anti-démarrage est couplé dans, cet exemple, aux moyens de commande 4 via un boîtier d'interfaçage 12. Le boîtier d'interfaçage 12 permet d'ajouter des voies de sortie aux moyens de commande 4 dans le cas où les moyens de commande n'en comprend pas assez Le véhicule automobile comprend de préférence une prise de recharge couplée au système de gestion. La prise de recharge peut être connectée par l'utilisateur à une borne extérieure d'alimentation pour B10-5572FR 8 recharger la batterie de traction du véhicule automobile lorsque le véhicule automobile est en stationnement. Lorsque la prise est branchée, un indicateur de branchement 11 couplé aux moyens de commande 4 délivre une information relative au branchement correct de la prise à l'interface I homme-machine via les moyens de commande 4. Le prise de recharge peut comprendre un système de verrouillage de la prise empêchant que celle-ci ne soit retirée accidentellement ou par un acte de malveillance. Le système de verrouillage peut être actionné par l'actionneur 10. Une fois l'utilisateur identifié, le système de gestion peut désactiver le verrouillage de la prise via l'actionneur 10 et inviter l'utilisateur à débrancher la prise de recharge de la borne extérieure par l'affichage d'informations sur l'écran 1 et/ou l'émission orale d'informations par les hauts parleurs 2, et attendre la confirmation par l'utilisateur via le clavier, le microphone 3, ou l'écran 1 dans le cas où l'écran 1 est un écran tactile, et/ou par l'indicateur de branchement 11. Inversement, une fois le véhicule automobile garé à une place de parking dédiée comprenant une borne extérieure de recharge électrique, le système de gestion 2 peut demander via l'écran 1 ou les hauts parleurs 2, si le véhicule est en stationnement temporaire, ou si l'utilisateur a terminé l'utilisation du véhicule. L'utilisateur peut répondre alors soit oralement via le microphone 3, soit en saisissant une commande via le clavier ou l'écran 1 tactile. Dans le cas où une fin d'utilisation est confirmée par l'utilisateur, le système de gestion peut ensuite demander si l'utilisateur a bien connecté la prise de recharge du véhicule à une borne extérieure pour assurer la recharge la batterie. Le système de gestion valide alors la fin d'utilisation, uniquement si la connexion a été réalisée en détectant l'information relative à un branchement correct via l'indicateur de branchement 11 et en recevant de la part de l'utilisateur la confirmation que la connexion a bien été réalisée, et les moyens de commande 4 provoquent le verrouillage de la prise de recharge via l'actionneur 10. B10-5572FR 9 Pour augmenter l'autonomie du véhicule automobile à traction électrique, l'interface I peut proposer à l'utilisateur de réduire la puissance des feux du véhicule automobile destinés à être utilisés pendant la journée. De même, l'interface I peut proposer de réduire la puissance électrique utilisée pour la climatisation. Selon la réponse de l'utilisateur transmise via le microphone 3 ou le clavier ou l'écran tactile, les moyens de commande 4 provoquent alors une réduction de la puissance des feux du véhicule automobile destinés à être utilisés pendant la journée, et/ou une réduction de la puissance électrique utilisée pour la climatisation. Enfin, comme indiqué précédemment, les moyens de commande 4, couplés à l'antenne 8 peuvent être programmé de manière à transmettre à un serveur central d'un centre de télésurveillance des informations de localisation, d'identification de la batterie ou encore des informations indiquant que le véhicule est en cours de recharge, afin de disposer, en permanence, de l'état de fonctionnement et de l'autonomie d'une flotte de véhicules gérée afin, par exemple, de déclencher des interventions en cas de décharge complète d'un véhicule.20 REVENDICATIONS1. Système de gestion du fonctionnement d'un véhicule automobile à traction électrique destiné à être partagé par plusieurs utilisateurs successifs, comprenant une interface homme-machine (I) comportant un écran (1) et des hauts parleurs (2), ladite interface (I) étant adaptée pour délivrer à un utilisateur des informations mémorisées dans une mémoire et/ou recevoir des informations saisies par l'utilisateur, un lecteur (5) d'organe d'identification et des moyens de commande (4) couplés aux organes fonctionnels du véhicule automobile, à l'interface homme-machine (I) et au lecteur (5) d'organe d'identification pour commander le fonctionnement desdits organes fonctionnels en fonction des informations reçues de l'interface (I) et du lecteur (5), sous le contrôle d'un algorithme stocké en mémoire. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interface (I) homme-machine comprend un microphone (3) destiné à être monté à l'intérieur du véhicule automobile et apte à recevoir des informations vocales de l'utilisateur. 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le lecteur (5) d'organe d'identification est destiné à être intégré à l'intérieur du véhicule automobile, derrière la carrosserie ou une vitre, à une distance de ladite carrosserie ou de ladite vitre permettant la lecture de l'organe d'identification au moins lorsque celui-ci est posé sur ou placé à proximité de ladite carrosserie ou ladite vitre en regard du lecteur (5). 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'écran d'affichage (1) est destiné à être intégré au tableau de bord dans un logement du véhicule prévu pour un poste de radio. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les hauts parleurs (2) sont des hauts parleurs existant déjà sur le véhicule automobile. 6. Procédé de gestion du fonctionnement d'un véhicule automobile à traction électrique destiné à être partagé par plusieursutilisateurs successifs, comprenant la mémorisation d'informations à délivrer à un utilisateur, l'identification de l'utilisateur, la transmission d'informations vocales ou sonores émises par des hauts parleurs (2) et/ou visuellement par un écran (1), la réception d'informations émises oralement ou saisies par l'utilisateur, et la commande du fonctionnement des organes fonctionnels du véhicule automobile en fonction des informations de l'utilisateur et de l'identification de l'utilisateur. 7. Procédé selon la revendication 6, dans lequel l'identification de l'utilisateur comprend la lecture d'un organe d'identification par un lecteur (5) au travers de la carrosserie ou d'une vitre du véhicule automobile, le lecteur (5) étant installé à une distance de ladite carrosserie ou de ladite vitre permettant la lecture de l'organe d'identification lorsque celui-ci est posé sur ou placé à proximité de ladite carrosserie ou ladite vitre en regard du lecteur (5). 8. Procédé selon l'une des revendications 6 ou 7, comprenant l'émission d'informations relatives à une demande de branchement du véhicule à une borne extérieure pour recharger la batterie via une prise de recharge intégrée au véhicule automobile lorsque le véhicule automobile est en stationnement, et la réception d'une commande vocale ou la saisie par l'utilisateur d'informations relatives audit branchement. 9. Procédé selon l'une des revendications 6 à 8, comprenant l'émission d'informations relatives à une proposition de réduction de la puissance des feux du véhicule automobile destinés à être utilisés pendant la journée, et la commande de réduction de la puissance des feux du véhicule automobile destinés à être utilisés pendant la journée en fonction de la réponse de l'utilisateur. 10. Procédé selon l'une des revendications 6 à 9, comprenant l'émission d'informations relatives à une proposition de réduction de la puissance électrique dédiée à la climatisation, et la commande de réduction de la puissance électrique dédiée à la climatisation en fonction de la réponse de l'utilisateur.