Brevet FR2972392A1 — publié le 20120914

Face avant de véhicule automobile avec ailettes d'obturation de l'entrée d'air de refroidissement portant un joint collé La présente invention concerne en général les faces avant de véhicules automobiles équipées de dispositifs d'obturation de la prise d'air de refroidissement du radiateur. Plus précisément, l'invention concerne une face avant de véhicule automobile, du type comprenant : - un radiateur prévu pour le refroidissement du liquide de refroidissement du moteur ; - une prise d'air débouchant devant le radiateur ; - un dispositif d'obturation prévu pour sélectivement dégager ou obturer la prise d'air, le dispositif d'obturation comprenant un support, une pluralité d'ailettes mobiles liées au support, et un mécanisme prévu pour commander un déplacement des ailettes entre au moins des premières positions respectives dans lesquelles le dispositif d'obturation dégage la prise d'air, et des deuxièmes positions respectives dans lesquelles le dispositif d'obturation obture la prise d'air. Une telle face avant est connue de US 4926921, qui décrit que les ailettes présentent une forme de V. Dans la première position, les deux ailes du V sont repliées l'une contre l'autre. Dans la seconde position, les deux ailes du V sont écartées l'une de l'autre, et les ailettes sont en contact les unes avec les autres. L'une des ailes du V est rigidement fixée au cadre, et l'autre aile du V est liée à une barre de commande. La barre de commande est entraînée par le mécanisme prévu pour déplacer les ailettes entre les première et seconde positions. La barre de commande, dans la seconde position de l'ailette, vient en contact avec l'ailette adjacente de manière étanche. Le dispositif d'obturation de US 4926921 présente plusieurs défauts. La barre de commande sert à la fois à entraîner le volet entre ses deux positions, et à faire l'étanchéité. Elle doit donc présenter une section telle que sa résistance mécanique est suffisante pour passer l'effort nécessaire pour entraîner l'ailette. Elle doit également être dans un matériau suffisamment résistant mécaniquement. En conséquence, l'étanchéité entre la barre d'entraînement et l'ailette adjacente n'est pas très bonne dans la seconde position de l'ailette. Par ailleurs, dans les secondes positions, les ailettes présentent des sections en V pointant vers l'amont de la prise d'air. Les ailettes canalisent donc le flux d'air incident vers les zones de contact entre les barres d'entraînement et les ailettes, ce qui contribue à rendre l'étanchéité du dispositif d'obturation assez médiocre. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une face avant dont le dispositif d'obturation soit plus simple et plus efficace que celui de US 4926921. A cette fin, l'invention porte sur une face avant du type précité, caractérisée en ce que les ailettes ont chacune un volet présentant deux grandes faces opposées et un joint d'étanchéité, le joint d'étanchéité étant une bande d'un matériau élastique collée à une grande face du volet, le dispositif d'obturation comportant une pluralité de portées d'étanchéité contre lesquelles viennent s'appuyer les joints d'étanchéité des ailettes dans leurs secondes positions respectives. Une telle face avant comporte un dispositif d'obturation particulièrement simple et peu coûteux. Les ailettes sont typiquement des plaques de matière plastique obtenues par injection. Les joints d'étanchéité sont des bandes adhésives peu coûteuses. Après mise à la longueur requise par découpe, les joints sont collés sur les volets, cette opération étant facile, rapide et peu coûteuse. Par ailleurs, la bande de matériau élastique a uniquement pour fonction de créer une étanchéité entre deux ailettes adjacentes. Il est donc possible de choisir un matériau adapté uniquement pour cette fonction. Ce matériau peut être particulièrement souple et compressible de manière à créer une bonne étanchéité entre les deux ailettes adjacentes. De préférence, les joints d'étanchéité sont en un matériau alvéolé. Un tel matériau est bien adapté pour la réalisation de joints d'étanchéité. Ce matériau alvéolé est typiquement en une matière plastique. Les joints sont typiquement en une mousse de matière plastique, par exemple une mousse de polyoléfine ou de polyuréthane ou de tout autre matériau permettant la réalisation d'une bande moussée. De préférence, les joints d'étanchéité sont en un matériau comportant des alvéoles fermées. Ainsi, l'eau ne peut pas pénétrer et imbiber le joint d'étanchéité. De préférence, le matériau constituant les joints d'étanchéité comporte seulement des alvéoles fermées. En cas d'utilisation d'un matériau comportant des alvéoles ouvertes, une « peau » d'étanchéité sera nécessaire autour du format de la bande moussée. Cette peau pouvant par exemple être réalisée par contact à l'air du matériau formant la mousse, durant le procédé de fabrication de la bande moussée. Le joint d'étanchéité présente par exemple une section rectangulaire. En variante, il présente une section non rectangulaire, par exemple ovale, circulaire etc. Typiquement, le support du dispositif d'obturation est un cadre délimitant intérieurement un passage disposé dans le prolongement de la prise d'air. Les ailettes sont montées dans le passage. Dans leurs premières positions, elles dégagent ledit passage, et dans leurs deuxièmes positions elles obturent ledit passage. Typiquement, les ailettes sont montées sur le support par des liaisons pivots respectives. Les liaisons pivots sont d'axes transversaux. Les axes des liaisons pivots des ailettes sont parallèles les uns aux autres. Les ailettes sont typiquement superposées verticalement les unes aux autres. Plus précisément, les axes de rotation des différentes ailettes sont superposés les uns aux autres. Ces axes sont par exemple placés dans un plan sensiblement vertical et transversal, ou à proximité d'un tel plan. En variante, le dispositif d'obturation peut comporter plusieurs ensembles d'ailettes. Dans chaque ensemble d'ailettes, lesdites ailettes sont superposées verticalement, et ont des axes de rotation d'orientation transversale. Les deux ensembles sont disposés transversalement l'un à côté de l'autre. Selon une autre variante, les axes de rotation des ailettes sont d'orientation verticale. Ces axes sont placés dans un même plan vertical et transversal. Les ailettes sont alignées transversalement. Typiquement, pour au moins certaines des ailettes, la portée d'étanchéité est une zone d'une ailette adjacente. Ainsi, dans les deuxièmes positions des ailettes, lesdites ailettes viennent porter par l'intermédiaire des joints d'étanchéité contre les ailettes adjacentes. La structure du dispositif d'obturation est ainsi très simple. De préférence, pour toutes les ailettes sauf une, la portée d'étanchéité est une zone d'une ailette adjacente. Pour la dernière ailette, la portée d'étanchéité est une zone du support. En variante, le dispositif d'obturation comporte des lames fixes, intercalées entre les ailettes mobiles. Les portées d'étanchéité sont ménagées sur les lames fixes. Ces lames sont rigidement fixées au cadre. De préférence, pour au moins une des ailettes, le volet comporte une zone principale et une première zone de bord jouxtant la zone principale. La première zone de bord est décalée par rapport à la zone principale et séparée de la zone principale par un épaulement. La première zone de bord constitue la portée d'étanchéité pour l'ailette adjacente. L'étanchéité est améliorée par une telle disposition. Le joint d'étanchéité de l'ailette adjacente vient en contact avec une zone en creux du volet, l'épaulement s'étendant le long de la tranche du joint d'étanchéité. L'épaulement s'étend en regard et à proximité immédiate de la tranche de joint d'étanchéité. L'air incident, venant de la prise d'air, peut difficilement s'infiltrer entre le joint d'étanchéité et l'ailette adjacente. De préférence, dans les deuxièmes positions de l'ailette et de l'ailette adjacente, la première zone de bord du volet de l'ailette est décalée vers un côté aval de la prise d'air par rapport à la zone principale, le joint d'étanchéité de l'ailette adjacente étant fixé sur une grande face du volet de ladite ailette adjacente tournée vers le côté aval de la prise d'air. Ainsi, quand les deux ailettes sont dans leurs secondes positions, l'air incident arrivant par la prise d'air tend à plaquer le joint d'étanchéité contre la portée d'étanchéité. Ceci renforce l'étanchéité entre les deux ailettes. Une telle configuration permet d'obtenir une bonne étanchéité entre les ailettes, notamment quand les ailettes présentent une forme arquée. En effet, les ailettes peuvent présenter une forme en secteur de cylindre. Dans leurs secondes positions, la concavité des ailettes est tournée vers le côté aval de la prise d'air, c'est-à-dire vers le radiateur. Dans une variante non préférée, la première zone de bord du volet de l'ailette n'est pas décalée par rapport à la zone principale et n'est pas séparée de cette zone principale par un épaulement. En d'autres termes, la première zone de bord se trouve sensiblement dans le même plan que la zone principale. De préférence, tous les volets comportent une zone principale et une première zone de bord décalée par rapport à la zone principale, cette la première zone de bord étant décalée vers un côté aval de la prise d'air dans la deuxième position de l'ailette. Typiquement, pour au moins une des ailettes, le volet comporte une zone principale et une seconde zone de bord jouxtant la zone principale, la seconde zone de bord étant décalée par rapport à la zone principale et séparée de la zone principale par un épaulement, le joint d'étanchéité étant fixé à la seconde zone de bord. De préférence, dans la deuxième position de l'ailette, la seconde zone de bord du volet de l'ailette est décalée vers un côté aval de la prise d'air par rapport à la zone principale, le joint d'étanchéité de l'ailette étant fixé sur une face de la seconde zone de bord tournée vers le côté aval de la prise d'air. Une telle disposition permet d'obtenir une meilleure étanchéité entre les ailettes. Ceci est notamment le cas quand la seconde zone de bord du volet de l'ailette est décalée par rapport à la zone principale et que la première zone de bord de l'ailette adjacente est elle aussi décalée par rapport à la zone principale de l'ailette adjacente. Ceci permet de faire que l'épaulement séparant la première zone de bord du volet de l'ailette adjacente de la zone principale se prolonge jusqu'au niveau de la seconde zone de bord de l'ailette. Ainsi, l'interstice entre la seconde zone de bord de l'ailette et la zone principale de l'ailette adjacente est particulièrement faible. La seconde zone de bord est pratiquement située dans le prolongement de la zone principale de l'ailette adjacente. L'étanchéité est améliorée. Dans une variante non représentée, il est possible de prévoir que chaque ailette a sa première zone de bord décalée d'un premier côté par rapport à la zone principale du volet, et sa seconde zone de bord décalée d'un second côté opposé au premier. Ainsi, par exemple, dans la seconde position de l'ailette, la première zone de bord est décalée vers le côté aval de la prise d'air et la seconde zone de bord est décalée vers le côté amont de la prise d'air. Une telle disposition permet une bonne étanchéité entre les ailettes, notamment quand les ailettes sont planes. Dans une autre variante, le dispositif d'obturation comporte au moins un ensemble d'ailettes, les ailettes étant de deux types différents l'un de l'autre. Les ailettes de cet ensemble sont alignées, et sont disposées parallèlement les unes aux autres. Les ailettes des deux types alternent le long de l'alignement. Ainsi, chaque ailette d'un premier type est encadrée par deux ailettes d'un second type. Les ailettes du premier type ont par exemple leurs première et seconde zones de bords décalées d'un premier côté de la zone principale du volet, et les ailettes du second type ont leurs première et seconde zones de bord décalées d'un second côté par rapport à la zone principale du volet. Par exemple, dans les secondes positions des ailettes, les ailettes du premier type ont leurs première et second zones de bord décalées vers l'amont de la prise d'air, et les ailettes du second type ont leurs première et seconde zones de bord décalées vers l'aval de la prise d'air. Une telle configuration permet également d'obtenir une bonne étanchéité entre les ailettes, notamment quand les ailettes sont planes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront dans la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif, et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - figure 1 est une vue schématique, en coupe, d'une face avant conforme à l'invention, les ailettes du dispositif d'obturation étant représentées dans leurs premières positions ; - la figure 2 est une vue agrandie des ailettes du dispositif d'obturation de la figure 1 dans leurs secondes positions ; et - les figures 3 et 4 sont des vues similaires à celle de la figure 2, pour une variante de réalisation des ailettes. La face avant 1 représentée sur la Figure 1 comprend : - un radiateur 2 prévu pour refroidir le liquide de refroidissement du moteur ; - un bouclier avant 3 dans lequel est ménagée une prise d'air 5 débouchant devant le radiateur 2 ; - un dispositif 7 d'obturation prévu pour sélectivement dégager ou obturer la prise d'air 5. Sur la figure 1, le radiateur 2 est représenté à une échelle réduite par rapport à la prise d'air 5. Il est en réalité plus grand que la prise d'air 5. Le radiateur 2 est rigidement fixé à une structure non représentée, par exemple un cadre rigide, ou des traverses rigides. Le cadre et/ou les traverses sont rigidement fixés au châssis du véhicule. Le radiateur 2 est un échangeur de chaleur, dans lequel circule le liquide de refroidissement du moteur. L'air de l'atmosphère est canalisé par la prise d'air 5 vers le radiateur 2, le liquide de refroidissement circulant dans le radiateur cédant sa chaleur au flux d'air entrant par la prise d'air. Le radiateur 2 est typiquement dans une orientation verticale, transversale, et présente une grande face 8 tournée vers l'avant du véhicule. Dans la description qui va suivre, l'avant, l'arrière, les directions longitudinales et transversales sont entendues relativement au sens de déplacement normal du véhicule. Le radiateur 2 est situé à l'arrière de la prise d'air 5, la grande face 8 étant tournée vers cette prise d'air 5. Le bouclier 3 comporte typiquement une peau de pare-choc et/ou de bouclier, et des structures prévues pour supporter ladite peau. La prise d'air 5 est ménagée à travers ce bouclier. A l'avant, elle débouche dans l'atmosphère. A l'arrière, elle débouche en regard et à l'avant de la grande face 8 du radiateur. Le dispositif d'obturation 7 comprend un support 9, une pluralité d'ailettes mobiles 11 liées au support 9, et un mécanisme 13 prévu pour commander un déplacement des ailettes 11 au moins entre des premières positions respectives et des secondes positions respectives. Dans les premières positions, le dispositif d'obturation dégage la prise d'air, et dans les deuxièmes positions des ailettes, le dispositif d'obturation obture la prise d'air. Sur la Figure 1, les ailettes sont représentées dans leurs premières positions, la prise d'air étant ainsi dégagée. Le support 9 est par exemple un cadre délimitant intérieurement un passage situé dans le prolongement de la prise d'air 5. Le cadre est d'orientation sensiblement verticale et transversale. Sur la représentation de la Figure 1, les ailettes sont disposées dans le passage, et sont superposées les unes au-dessus des autres. Les ailettes 11 sont liées chacune au support 9 par une liaison pivot respective autour d'un axe transversal 15. Les axes 15 sont parallèles les uns aux autres. Ils sont placés sensiblement dans un même plan vertical et transversal ou à proximité de ce plan. Dans l'exemple de la Figure 1, le dispositif d'obturation est représenté avec trois ailettes, mais il peut comporter un nombre d'ailettes différent. Comme visible sur la figure 2, chaque ailette 11 comporte un volet 17 présentant deux grandes faces opposées 19 et 21, et un joint d'étanchéité 23. Le volet 17 est une plaque mince. Elle est typiquement en une matière plastique. Elle est typiquement obtenue par injection. Les grandes faces 19 et 21 sont raccordées l'une à l'autre par une tranche 25. Le volet 17 présente une forme générale légèrement arquée. La forme générale du volet 17 est en secteur de cylindre. Dans la seconde position, illustrée sur la figure 2, la concavité du volet 17 est tournée vers l'aval de la prise d'air. Le côté convexe est tourné vers l'amont de la prise d'air. La tranche 25 comporte ainsi deux bords opposés sensiblement transversaux 27 et 29 raccordés l'un à l'autre par deux bords arqués. Le joint d'étanchéité 23 est fixé par collage à la grande face 21. Le joint d'étanchéité 23 est fixé à une zone de la grande face 21 qui jouxte le bord 27. Il s'étend de préférence sur toute la longueur du bord 27. Comme visible sur la figure 2, dans la seconde position du volet, la grande face 21 est tournée vers l'aval de la prise d'air et la grande face 19 vers l'amont de la prise d'air. Le volet 17 comporte une zone principale 33, et une première zone de bord 35 jouxtant la zone principale. La zone de bord 35 s'étend le long du bord transversal 29 opposé au joint d'étanchéité 23. La zone de bord 35 est décalée par rapport à la zone principale et séparée de la zone principale par un épaulement 37. Dans la seconde position, la zone de bord 35 est décalée vers l'aval de la prise d'air par rapport à la zone principale 33. La zone de bord 35 s'étend sur toute la longueur du bord transversal 29. Comme visible sur la figure 2, dans les secondes positions des ailettes, le joint d'étanchéité 23 vient porter sur un côté 39 de la première zone de bord 35 tourné vers l'amont de la prise d'air, ce côté constituant une portée d'étanchéité pour le joint. Dans cette position, l'épaulement 37 s'étend en regard et à proximité immédiate de la tranche du joint d'étanchéité 23. Ainsi, l'air incident peut difficilement s'infiltrer entre l'épaulement 37 et le joint d'étanchéité 23. Le joint d'étanchéité 23 est une bande s'étendant transversalement, de faible largeur par rapport à sa longueur suivant la direction transversale, et de faible épaisseur par rapport à sa longueur suivant la direction transversale. Il est en une mousse de matière plastique, par exemple en une mousse de polyuréthane. Le joint est en une mousse à alvéoles fermées, ou ouvertes selon certaines préconisations empêchant l'eau de pénétrer et d'imbiber d'eau le joint d'étanchéité. Le joint 23 est collé au volet 17 par une colle adaptée aux matériaux constituant le joint et le volet. Comme visible sur la figure 2, l'ailette 11 située le plus bas dans le dispositif d'obturation vient porter par l'intermédiaire de son joint d'étanchéité sur une portée d'étanchéité 43 formée sur le cadre 9. Dans les premières positions des ailettes, représentées sur la figure 1, les ailettes sont situées les unes au-dessus des autres. Elles sont d'orientation sensiblement transversale et horizontale. Elles sont sensiblement parallèles les unes aux autres. Dans une variante de réalisation non représentée, les joints d'étanchéité sont fixés sur la grande face 19 du volet, et plus précisément sur la première zone de bord 35. La portée d'étanchéité s'étend alors sur la grande face 21 le long du bord 27. Dans les secondes positions des ailettes, représentées sur la figure 2, les ailettes sont d'orientation sensiblement transversale et verticale. Elles sont situées dans le prolongement les unes des autres. Le mécanisme 13 de commande du déplacement des ailettes est de tout type adapté. Il comporte typiquement un actionneur piloté par un calculateur, et un mécanisme permettant de transmettre le mouvement de l'actionneur aux ailettes. Ce mécanisme peut comporter une pluralité de biellette, ou tout autre moyen pour transmettre le mouvement de l'actionneur aux ailettes. Une autre variante de réalisation de l'invention va maintenant être décrite, en référence à la figure 3. Seuls les points par lesquels la variante de réalisation de la figure 3 diffère de celle de la figure 2 vont être décrits ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction seront désignés par les mêmes références dans les deux variantes. Dans la variante de réalisation de la figure 3, chaque volet 17 présente une seconde zone de bord 45 décalée par rapport à la zone principale 33. La seconde zone de bord 45 jouxte le bord transversal 27. Il s'étend sur toute la longueur du bord transversal 27. Il est décalé du même côté que la première zone de bord 35 par rapport à la zone principale 33. Ainsi, dans les secondes positions des ailettes, représentées sur la figure 3, la seconde zone de bord 45 est décalée vers le côté aval de la prise d'air par rapport à la zone principale du volet. La seconde zone de bord 45 est séparée de la zone principale par un épaulement 47. Le joint d'étanchéité 23 est fixé à la seconde zone de bord. Plus précisément, il est fixé à un côté de la seconde zone de bord 45 tourné vers l'aval de la prise d'air dans la seconde position de l'ailette. En variante, il est fixé à un côté de la première zone de bord 35 tourné vers l'amont de la prise d'air dans sa seconde position. Comme visible sur la figure 3, quand les ailettes sont dans leurs secondes positions, l'épaulement 37 séparant la première zone de bord 35 de la zone principale est situé en vis-à-vis non seulement de la tranche du joint d'étanchéité 23 de l'ailette adjacente mais également en vis-à-vis de la tranche du volet de l'ailette adjacente. L'épaulement 37 s'étend à proximité immédiate et en vis-à-vis du bord 27 du volet de l'ailette adjacente. Ceci contribue à améliorer l'étanchéité entres les ailettes. La zone principale 33 de l'ailette est ainsi placée immédiatement dans le prolongement et dans le même plan que la seconde zone de bord 45 de l'ailette adjacente. Une autre variante de réalisation de l'invention va maintenant être décrite, en référence à la figure 4. Seuls les points par lesquels la variante de réalisation de la figure 4 diffère de celle de la figure 2 seront décrits ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction seront désignés par les mêmes références dans les deux variantes. Dans la variante de réalisation de la figure 4, les volets ne comportent pas de zone de bord décalée par rapport à la zone principale du volet. Au contraire, les zones de bord 35, 45 sont creusées et présentent une épaisseur de matière réduite par rapport à la zone centrale 33 du volet. La grande face 21 comporte ainsi deux surfaces référencées 49 et 51, décalées l'une par rapport à l'autre, et séparées l'une de l'autre par un épaulement 53. La surface 49 délimite la zone principale 33 du volet, alors que la surface 51 délimite la seconde zone de bord 45. Dans les secondes positions des ailettes, représentées sur la figure 4, la surface 51 est décalée vers le côté amont de la prise d'air par rapport à la surface 49. Le joint d'étanchéité 23 est collé sur la zone de bord creusée 45, c'est-à-dire sur la surface 51. Cette surface 51 présente, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 15 du volet, une largeur sensiblement égale à celle du joint 23. La première zone de bord 35 elle aussi n'est pas décalée par rapport à la zone principale 33 du volet. Comme visible sur la figure 4, elle présente une épaisseur réduite par rapport à la zone principale. Ainsi, la grande face 19 présente une surface 55, une surface 57 décalée par rapport à la surface 55 et un épaulement 59 entre les surfaces 55 et 57. La surface 55 délimite la zone principale 33 du volet alors que la surface 57 délimite la première zone de bord 35. Dans les secondes positions des ailettes, comme représenté sur la figure 4, la surface 57 est décalée vers l'aval de la prise d'air par rapport à la surface 55. Par ailleurs, dans cette seconde position, le joint 23 est pris entre la surface 51 et la surface 57. Ces faces latérales sont également en contact avec les épaulements 53 et 59. Ainsi, une excellente étanchéité est réalisée dans ce mode de réalisation. REVENDICATIONS1.- Face avant de véhicule automobile, la face avant (1) comprenant : - un radiateur (2) prévu pour le refroidissement du liquide de refroidissement du moteur ; - une prise d'air (5) débouchant devant le radiateur (2) ; - un dispositif d'obturation (7) prévu pour sélectivement dégager ou obturer la prise d'air (5), le dispositif d'obturation (7) comprenant un support (9), une pluralité d'ailettes (11) mobiles liées au support (9), et un mécanisme (13) prévu pour commander un déplacement des ailettes (11) au moins entre des premières positions respectives dans lesquelles le dispositif d'obturation (7) dégage la prise d'air (5), et des deuxièmes positions respectives dans lesquelles le dispositif d'obturation (7) obture la prise d'air (5) ; caractérisée en ce que les ailettes (11) ont chacune un volet (17) présentant deux grandes faces opposée (19, 21) et un joint d'étanchéité (23), le joint d'étanchéité (23) étant une bande d'un matériau élastique collé à une grande face (21) du volet (17), le dispositif d'obturation (7) comportant une pluralité de portées d'étanchéité contre lesquelles viennent s'appuyer les joints d'étanchéité (23) des ailettes (11) dans leurs secondes positions respectives. 2.- Face avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les joints d'étanchéité (23) sont en un matériau alvéolé. 3.- Face avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les joints d'étanchéité (23) sont en une mousse. 4.- Face avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les joints d'étanchéité (23) sont en un matériau comportant des alvéoles fermées, ou des alvéoles ouvertes avec des moyens empêchant l'eau de pénétrer et d'imbiber d'eau le joint d'étanchéité. 5.- Face avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que pour au moins certaines des ailettes (11), la portée d'étanchéité est une zone d'une ailette (11) adjacente. 6.- Face avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que pour au moins une des ailettes (11), le volet (17) comporte une zone principale (33) et une première zone de bord (35) jouxtant la zone principale (33), la première zone de bord (35) étant décalée par rapport à la zone principale (33) et séparée de la zone principale (33) par un épaulement (37), la première zone de bord (35) constituant la portée d'étanchéité pour l'ailette (11) adjacente. 7.- Face avant selon la revendication 6, caractérisée en ce que dans les deuxièmes positions de l'ailette (11) et de l'ailette adjacente (11), la première zone debord (35) du volet (17) de l'ailette (11) est décalée vers un côté aval de la prise d'air (5) par rapport à la zone principale (33), le joint d'étanchéité (23) de l'ailette (11) adjacente étant fixée sur une grande face (21) du volet (17) de ladite ailette (11) adjacente tournée vers le côté aval de la prise d'air (5). 8.- Face avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que pour au moins une des ailettes (11), le volet (17) comporte une zone principale (33) et une seconde zone de bord (45) jouxtant la zone principale (33), la seconde zone de bord (45) étant décalée par rapport à la zone principale (33) et séparée de la zone principale (33) par un épaulement (47), le joint d'étanchéité (23) étant fixé à la seconde zone de bord (45). 9.- Face avant selon la revendication 8, caractérisée en ce que dans la deuxième position de l'ailette (11), la seconde zone de bord (45) du volet (17) de l'ailette (11) est décalée vers un côté aval de la prise d'air (5) par rapport à la zone principale (33), le joint d'étanchéité (23) de l'ailette (11) adjacente étant fixée sur une face de la seconde zone de bord (45) tournée vers le côté aval de la prise d'air (5). 10.- Face avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que pour au moins une ailette (11), le volet (17) comporte une zone principale (33) et des première et seconde zones de bord (33, 45) d'épaisseurs réduites par rapport à la zone principale (33), les grandes faces opposées (19, 21) étant creusées respectivement le long des première et seconde zones de bord (35, 45), le joint d'étanchéité (23) étant collé sur la seconde zone de bord creusée (45).