Brevet FR2962946A1 — publié le 20120127

SIEGES MODULAIRES La présente invention concerne de manière générale des sièges montés sur un véhicule automobile et en particulier une paire de sièges montés sur deux rangées successives d'un véhicule. Il est connu dans l'art antérieur des sièges de véhicules permettant une mise en configuration des sièges arrière pour augmenter au besoin le volume de l'espace de rangement situé derrière le siège arrière. Le document FR 2 572 340 décrit un siège arrière apte à être déplacé entre une position arrière et une position avant. Ce siège, dans sa position arrière permet une utilisation normale et peut accueillir un passager assis. Par ailleurs, ce siège arrière peut être déplacé vers une position avant où son assise vient se glisser sous l'assise du siège avant. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'être encombrant car le siège arrière et le siège avant sont indépendants et une fois le siège arrière en position avant, les deux sièges l'un derrière l'autre occupent un volume important dans le sens longitudinal du véhicule. Par ailleurs, dans cette position, le siège arrière n'apporte aucune fonction et il est donc inutile. Enfin, il est à noter que le coût de ces deux sièges est le double d'un siège seul. Le document WO 01/02213 est assez similaire au document précédent dans la mesure où il présente lui aussi un siège arrière pouvant occuper une position arrière normale d'utilisation et une position avancée, et dans cette dernière position, son assise se glisse aussi sous l'assise du siège avant. La différence entre ces deux documents réside dans la cinématique du mouvement du siège arrière. Néanmoins, on retrouve dans ce document les inconvénients précités, à savoir notamment un encombrement important, un coût élevé et le siège arrière est inutile dans sa position avancée. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer deux sièges situés sur des rangées successives permettant d'offrir une mise en configuration du véhicule pour augmenter le volume de chargement situé derrière le siège arrière, en réduisant le coût total du système tout en offrant une utilisation particulière du siège arrière dans sa position avant. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne une paire de sièges de véhicule situés sur deux rangées successives, le siège arrière étant mobile par rapport au véhicule pour pouvoir se déplacer entre une position avant et une position arrière dans laquelle il peut accueillir un passager assis, caractérisée en ce que le siège arrière en position avant apporte au moins une fonction de maintien d'un passager assis dans le siège avant. L'invention propose donc un ensemble de deux sièges, le siège arrière étant apte à occuper deux positions. Dans sa position avant, il participe directement au maintien du passager assis dans le siège avant. Ainsi, le siège avant est simplifié car une partie de ses fonctions de maintien de l'occupant sont reportées sur le siège arrière. Dans le cadre d'un usage citadin où le véhicule ne sert à transporter que des passagers aux places avant, le siège arrière occupe sa position avant, de sorte que le système offre la totalité des fonctions de maintien au passager assis dans le siège avant. De manière occasionnelle, si des passagers doivent aussi prendre place à l'arrière du véhicule, ce dernier est mis en configuration avec le siège arrière occupant sa place arrière, ce qui permet d'offrir une place assise supplémentaire, tout en gardant un confort et un maintien acceptable pour le passager assis dans le siège avant. La simplification du siège avant permet bien entendu de diminuer son coût de fabrication. De plus, l'encombrement des deux sièges quand le siège arrière est en position avant est aussi réduit car au moins une des parties fonctionnelles de maintien du siège arrière est réutilisée pour le passager avant. De manière avantageuse, le siège arrière en position avant apporte une fonction de maintien latéral du buste du passager assis dans le siège avant. Cette mise en oeuvre particulière permet d'utiliser au mieux cette fonction du siège arrière pour le passager avant, pour diminuer l'encombrement total du système lorsqu'il est configuré avec le siège arrière en position avant. Avantageusement, le siège arrière en position avant apporte une fonction d'accoudoir au passager assis dans le siège avant. Ici aussi, l'encombrement total du système est réduit lorsqu'il est configuré avec le siège arrière en position avant. Avantageusement, l'assise du siège arrière dans sa position avant vient se positionner sous l'assise du siège avant et le siège avant est apte à pivoter vers l'avant autour d'un axe de rotation situé à l'avant de son assise pour permettre le mouvement du siège arrière vers l'une ou l'autre de ses positions. Cette réalisation astucieuse et peu coûteuse pour faire pivoter le siège avant permet d'optimiser la complémentarité des formes des sièges avec des contre dépouilles sur les assises qui nécessitent un mouvement de dégagement du siège avant pour déplacer le siège arrière. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le dossier du siège avant est échancré et en ce que le dossier du siège arrière possède des protubérances complémentaires auxdites échancrures pour maintenir le passager avant lorsque le siège arrière est dans sa position avant. Cela permet de simplifier au maximum le siège avant pour que le siège arrière assure directement le maintien du passager assis dans le siège avant. On obtient aussi de cette manière un encombrement réduit des deux sièges lorsqu'ils sont mis à couple. Avantageusement, le siège arrière est monté en liaison glissière par rapport au véhicule. Cette liaison est particulièrement économique à mettre en oeuvre. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins une paire de sièges selon le premier aspect de l'invention. Un dernier aspect de l'invention est un procédé de mise en configuration de sièges d'un véhicule comportant une paire de sièges selon l'une des variantes du premier aspect de l'invention, comportant des étapes consistant à : i) déplacer le siège arrière vers une position avant ii) apporter une fonction de maintien au passager assis dans le siège avant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente deux sièges de véhicule selon l'invention dans 15 une première position particulière; - la figure 2 représente les deux sièges de la figure dans une deuxième position particulière ; - la figure 3 représente les deux sièges de la figure dans une troisième position particulière; 20 - la figure 4 représente une autre vue des deux sièges selon l'invention; La figure 1 représente deux sièges 200, 300 selon l'invention, disposés sur deux rangées successives. Le siège avant 200 comporte une assise 220, un dossier 250 et deux échancrures 280 agencées dans le 25 dossier 250. Le siège arrière 300 comporte une assise 320, un dossier 350, deux protubérances latérales 380 apportant une fonction de maintien latéral et un accoudoir 370. Le siège avant 200 est monté au dessus d'une partie 150 du plancher du véhicule et le siège arrière 300 est monté au dessus d'une deuxième partie 100 du plancher du véhicule. L'espace situé derrière 30 le siège arrière 300 est destiné à accueillir des objets à transporter. La figure 2 représente les sièges 200 et 300, mais le siège 200 a été pivoté vers l'avant autour de l'axe 210, de sorte que le siège arrière 300 peut être déplacé vers une position avant sans interférence avec le siège avant 200. Il est à noter que ce basculement sert aussi à libérer un passage pour un occupant devant aller à l'arrière dans le cas d'un véhicule de type coupé ne comportant que deux portes avant. La figure 3 représente les sièges 200 et 300 avec le siège arrière 300 positionné pour augmenter l'espace de chargement situé derrière lui. A cet effet, le siège 300 occupe une position avant, avec son assise 320 glissée ou positionnée sous l'assise 220 du siège 200. Les échancrures 280 du siège 200 permettent de laisser un passage libre aux protubérances 380 ainsi qu'à l'accoudoir 370, se sorte que ces derniers peuvent offrir à un passager assis dans le siège avant 200 une fonction de maintien et/ou d'accoudoir. La complémentarité des échancrures et des protubérances permet aussi aux sièges 200 et 300 d'être accouplés dans un encombrement réduit, ce qui libère de la place pour le rangement d'objets derrière le siège 300. La figure 4 représente les moyens mis en oeuvre pour positionner les sièges 200 et 300 sur le véhicule. Le siège arrière 300 est relié au véhicule par une glissière 310 qui permet de le déplacer vers l'une ou l'autre des positions avant ou arrière. Le siège avant 200 est quant à lui relié au véhicule notamment par un axe de rotation 210 agencé dans la partie avant de son assise 220 de sorte que lorsqu'on le bascule vers l'avant, le siège arrière, malgré la complémentarité des formes et la présence de contre dépouilles sur les assises, peut librement et sans interférences être positionné vers l'avant ou vers l'arrière. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à l'apport par le siège arrière d'au moins une fonction de maintien d'un passager avant, mais il peut également être envisagé de faire coopérer les deux sièges pour améliorer le confort du passager avant ou même sa sécurité en retenant des objets situés dans l'espace de rangement lors d'un choc frontal par exemple. Par ailleurs, il est fait référence à un déplacement par glissière du siège arrière et à un pivotement du siège avant, on peut envisager d'autre cinématiques de déplacement des sièges : par pantographe ou combinaison de rotation - glissière par exemple. Enfin, on peut envisager une application de cette invention à des banquettes complètes avant et arrière. REVENDICATIONS1. Paire de sièges de véhicule situés sur deux rangées successives, le siège arrière (300) étant mobile par rapport au véhicule pour pouvoir se déplacer entre une position avant et une position arrière dans laquelle il peut accueillir un passager assis, caractérisée en ce que le siège arrière (300) en position avant apporte au moins une fonction de maintien d'un passager assis dans le siège avant (200). 2. Paire de sièges de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le siège arrière (300) en position avant apporte une fonction de maintien latéral du buste du passager assis dans le siège avant (200). 3. Paire de sièges de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le siège arrière (300) en position avant apporte une fonction d'accoudoir (370) au passager assis dans le siège avant (200). 4. Paire de sièges de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle l'assise (320) du siège arrière (300) dans sa position avant vient se positionner sous l'assise (220) du siège avant (200) et caractérisée en ce que le siège avant (200) est apte à pivoter vers l'avant autour d'un axe de rotation (210) situé à l'avant de son assise pour permettre le mouvement du siège arrière (300) vers l'une ou l'autre de ses positions. 5. Paire de sièges de véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le dossier (250) du siège avant (200) comporte des échancrures (280) et en ce que le dossier du siège arrière (300) comporte des protubérances (380) complémentaires auxdites échancrures (280) pour maintenir le passager avant lorsque le siège arrière (300) est dans sa position avant. 6. Paire de sièges de véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le siège arrière (300) est monté en liaison glissière (310) par rapport au véhicule. 7. Véhicule automobile comportant au moins une paire de sièges 5 selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Procédé de mise en configuration de sièges d'un véhicule comportant une paire de sièges selon l'une des revendications 1 à 6, comportant des étapes consistant à : i) déplacer le siège arrière (300) vers une position avant 10 ii) apporter une fonction de maintien au passager assis dans le siège avant (200).