Brevet FR2963174A1 — publié le 20120127

La présente invention concerne un stator de moteur électrique et un moteur électrique comprenant un tel stator. Il est connu de réaliser un moteur électrique comprenant un stator et un rotor disposé à l'intérieur du stator et mobile en rotation autour d'un axe par rapport au stator. Le stator comporte un corps annulaire comprenant une pluralité de dents, par exemple en métal de type fer silicium, réparties régulièrement sur sa surface intérieure et orientées sensiblement vers l'axe de rotation du rotor. Ces dents forment des encoches entre elles, et supportent chacune n bobine(s) de fil conducteur (n étant généralement égal à 0, 1, 2), par exemple en cuivre, disposées autour de chacune des dents, destinées à permettre l'établissement d'un champ magnétique. L'ensemble de ces bobines forment le bobinage du stator. Il convient en général de rechercher à placer le maximum de fil conducteur dans une encoche formée entre deux dents adjacentes afin de réduire la résistance électrique du moteur et ainsi augmenter son couple. En effet, le couple produit par le moteur est proportionnel au flux magnétique et donc au nombre de spires des bobines et au courant alimentant le moteur et circulant dans le bobinage de fil conducteur. Le courant est limité, en service permanent, par l'échauffement du moteur dû au passage du courant dans le bobinage. Si l'on ne considère que l'échauffement dû aux pertes dans le bobinage, cet échauffement Dteta, pour un moteur triphasé, est égal à : Dteta= Rth x 3/2 x R x 12 où Rth est la résistance thermique entre le bobinage et le milieu extérieur, R est la résistance du bobinage entre phases, et I est le courant dans une phase. Cet échauffement doit être limité par la température maximale 30 admissible par le bobinage, qui dans certaines application peut atteindre 150°C ou plus. La résistance électrique du bobinage est inversement proportionnelle à la section de conducteur du bobinage dans l'encoche. Dans le cadre de la réalisation de moteur électrique de dimensions 35 réduites dans la direction de l'axe de rotation, il convient de réduire la dimension du stator selon la direction de son axe et donc la dimension des dents selon la direction de ce même axe. Toutefois, l'épaisseur du bobinage qui s'ajoute à la longueur des dents aux extrémités des stators forment des excroissances encore appelées chignons dont la longueur reste constante. L'épaisseur des chignons augmente lorsque que l'on souhaite augmenter la section de conducteur pour réduire la résistance électrique du bobinage. Il apparaît donc que deux objectifs contradictoires doivent être poursuivis : il convient à la fois de prévoir une section de conducteur importante pour obtenir un couple important en réduisant la résistance électrique du bobinage, mais il convient également d'éviter que l'épaisseur de bobinage n'augmente trop la longueur du moteur. Selon un premier état de la technique, tel que représenté sur la figure 1, les bobines de deux dents adjacentes présentent une forme en escalier de façon à remplir l'encoche formée entre les deux dents adjacente et ainsi optimiser la section de fil conducteur. Il est à noter que dans ce cas, la taille du chignon est augmentée aux extrémités longitudinales du moteur. De plus, des connexions doivent être positionnées longitudinalement au-delà des chignons comme cela est représenté sur la figure 2, ce qui augmente encore davantage la longueur du moteur. Il est à noter par ailleurs que la bobine autour d'une dent doit être isolée électriquement de cette dent. L'isolation des bobines se fait souvent par un support de bobine moulé comme cela est représenté sur la figure 3. Ce support qui est facile à bobiner présente cependant l'inconvénient majeur de présenter une résistance thermique importante, à cause des épaisseurs minimales à respecter dans la mise en oeuvre de son procédé de fabrication. Une autre technique classique d'isolation électrique consiste à utiliser des isolants souples, qui garnissent les encoches. Pour garantir une isolation correcte entre une bobine et la zone 30 supérieure d'une dent et en particulier au point A, les isolants sont repliés, comme cela est représenté sur la figure 4 pour former un bord. Malheureusement, cette bordure augmente la taille des chignons et donc l'encombrement du moteur. De plus, les connexions des différentes bobines augmentent 35 davantage la longueur du moteur. La présente invention a pour but de résoudre tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus notamment en fournissant un stator réduisant l'encombrement du moteur tout en étant performant, c'est à dire en étant capable de fournir un couple satisfaisant. A cet effet, la présente invention a pour objet un stator pour moteur électrique comportant un corps annulaire comprenant une pluralité de dents réparties régulièrement sur sa surface intérieure et formant des encoches entre elles, et comportant des bobines disposées autour de chacune des dents, le stator étant caractérisé en ce que l'épaisseur de chacune des bobines est inférieure à 5/13 de l'épaisseur d'une dent. Cette disposition permet de réduire l'épaisseur des bobines dans les encoches et donc de réduire l'encombrement du stator et donc du moteur. Il doit bien être entendu que l'épaisseur d'une bobine est la même lorsque mesurée selon une direction perpendiculaire à la direction de l'axe de rotation du moteur sur l'une de ses portions latérales traversant une encoche et lorsque mesurée selon une direction parallèle à la direction de l'axe de rotation du moteur sur l'une de ses portions haute ou basse joignant deux encoches successives, la disposition et le nombre de brins de la bobine étant sensiblement les mêmes sur ces différentes portions. Selon un mode de réalisation, le stator comporte en plus d'un premier ensemble de dents autour desquelles sont disposées les bobines, un deuxième ensemble de dents s'étendant à l'intérieur de chaque encoche entre deux dents du premier ensemble depuis la surface intérieure du corps annulaire du stator et venant au contact des faces externes de deux bobines adjacentes. Cette disposition permet de refroidir efficacement les bobines et donc de compenser une augmentation du courant nécessaire pour que le moteur conserve un couple satisfaisant. Ainsi, l'encombrement du moteur est réduit tout en gardant des performances élevées. Selon un mode de réalisation, les dents du deuxième ensemble présentent une forme essentiellement triangulaire convergeant entre une base située sur la surface intérieure du corps annulaire et une tête tronquée. Cette disposition permet d'éliminer une zone de la dent du 35 deuxième ensemble pouvant être le siège de pertes importantes due à l'action du flux. Selon un mode de réalisation, la hauteur des dents du deuxième ensemble, définie selon la direction radiale du stator, est comprise entre la hauteur d'une bobine et un quart de la hauteur de ladite bobine. Cette disposition permet de trouver un compromis entre l'échauffement de l'extrémité de la tête de dent du deuxième ensemble et le courant transitant dans les bobines nécessaire pour créer un couple de force déterminé à partir d'une valeur d'entrefer déterminé. Selon un mode de réalisation, chaque bobine comporte des connexions et forme deux portions, appelées chignons, situées au-delà d'un plan d'extrémité du corps annulaire du stator et comportant une surface extérieure s'étendant transversalement à l'axe du stator, les connexions de la bobine débouchant en partie et essentiellement entre les deux surfaces extérieures d'un chignon de bobine. Cette disposition permet de limiter l'encombrement du stator à 15 l'encombrement des chignons et non à celui des connexions. Selon un mode de réalisation, les connexions de la bobine débouchent entre la dent du deuxième ensemble et l'une des deux surfaces extérieures d'un chignon de bobine. Cette disposition permet d'optimiser l'espace disponible dans une 20 encoche. Selon un mode de réalisation, le stator comporte un dispositif de connexion de l'ensemble des connexions des bobines. Cette disposition permet de simplifier le raccordement des bornes de chaque bobine. 25 Selon un mode de réalisation, le dispositif de connexion se présente sous la forme d'une pluralité d'anneaux conducteurs et isolants. Selon un mode de réalisation, une partie de ces anneaux réalise des phases du stator, chaque phase présentant N sorties réparties de manière essentiellement équidistantes entre elles, N étant un nombre entier non nul. 30 Selon un mode de réalisation, le dispositif de connexion comprend une première partie disposé sur une première face du corps annulaire du stator et une deuxième partie disposé sur une deuxième face du corps annulaire du stator. Cette disposition permet de séparer la connexion du neutre de 35 chaque bobine et la connexion des trois phases du bobinage. Selon un mode de réalisation, le stator comporte un dispositif d'isolants électriques souples. Cette disposition permet de prévenir un court circuit d'une bobine par une dent. Selon un mode de réalisation, le dispositif isolant comprend une première partie intérieure disposée à l'encontre de la surface intérieure de chaque bobine et autour de la surface extérieure de chacune des dents. Cette disposition permet de limiter l'encombrement du stator à l'encombrement des chignons des bobines. Selon un mode de réalisation, chaque première partie intérieure est insérée dans des rainures ménagées sur la surface intérieure du corps annulaire du stator. Cette disposition permet de garantir une distance d'isolation électrique satisfaisante entre la bobine et le corps du stator. Selon un mode de réalisation, le dispositif isolant comprend une deuxième partie extérieure disposée autour de la surface extérieure de chaque bobine. La présente invention a également pour objet un moteur comportant un stator tel que décrit précédemment. Cette disposition permet d'obtenir un moteur à encombrement réduit tout en gardant des performances élevées, notamment au niveau du couple moteur. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, des stators selon l'état de la technique et selon l'invention. La figure 1 montre un stator avec des bobines en forme de marches d'escalier selon l'état de la technique. La figure 2 montre le volume occupé par la connectique des 30 bobines sur un stator selon l'état de la technique. La figure 3 montre un mode de réalisation comprenant une bobine enroulée sur un support de bobine moulé selon l'état de la technique. La figure 4 montre un autre mode de réalisation comprenant une bobine enroulée sur un support isolant souple. 35 La figure 5 montre une bobine seule selon l'état de la technique. La figure 6 montre un stator comportant des dents du deuxième ensemble selon l'invention. La figure 7 montre une vue en coupe axiale d'un stator et d'un rotor d'un moteur selon l'invention. La figure 8 montre les deux faces du stator comportant un dispositif de connexion selon l'invention. La figure 9 montre la coupe axiale d'un stator et d'une dent de stator selon l'invention. La figure 10 montre un stator comportant un isolant électrique 10 souple selon l'invention. La figure 11 montre les connexions d'un stator selon l'invention. La figure 12 montre différents éléments du dispositif de connexion du stator selon l'invention. La figure 13 montre une possibilité de connexion supplémentaire 15 offerte par un stator selon l'invention. Dans la description détaillée qui va suivre des figures définies ci-dessus, les mêmes éléments ou les éléments remplissant des fonctions identiques pourront conserver les mêmes références de manière à simplifier la compréhension de l'invention. 20 Un stator 1 pour moteur électrique comporte un corps annulaire 2 définissant une face supérieure 2a, opposée à une face inférieure 2b jointes toutes deux par une surface intérieure 2c et une surface extérieure 2d. Le corps annulaire 2 est formé à partir d'un empilement la de tôles magnétique, généralement en fer et comprend une pluralité de dents 3 d'un 25 premier ensemble réparties régulièrement sur sa surface intérieure 2c et formant des encoches 4 entre elles. Une bobine 5 est enroulée autour de chacune des dents 3. Une bobine 5 comprend un enroulement de fil métallique, généralement en cuivre, ainsi que l'isolant, par exemple du vernis, disposé autour de ce fil métallique. 30 Cet isolant permet de réaliser l'isolation électrique d'un brin du fil métallique avec un autre brin du fil métallique ou avec le milieu extérieur. L'ensemble de ces bobines 5 forme le bobinage 6 du stator 1. Les parties de la bobine 5 en saillie du plan de la face supérieur 2a et du plan de la surface inférieure 2b sont appelées chignons 7 de la bobine 5 35 et contribuent à l'encombrement du stator 1. Ces chignons 7 comprennent au moins une surface extérieure 7a s'étendant transversalement à l'axe du stator 1. Une des techniques connues visant à augmenter le couple d'un moteur comportant un tel stator 1 consiste à combler totalement l'espace libre 5 formé par les encoches 4. Pour cela, comme illustré à la figure 1, il est connu de disposer en alternance une fois sur deux une bobine 5c d'épaisseur constante avec une bobine 5m en forme de marches d'escalier d'épaisseur décroissante depuis le corps annulaire 2 du stator 1 jusqu'à l'extrémité d'une dent 3, ce qui permet 10 d'insérer dans un premier temps les bobines 5m tout en laissant la place disponible pour insérer dans un deuxième temps les bobines 5c. Il est également possible d'envisager un stator 1 ne comprenant que des bobines 5m en forme de marches d'escalier d'épaisseur décroissante convergent vers l'extrémité des dents 3. 15 Cependant, ces techniques augmentent la taille des chignons 7 de bobine 5 et donc la largeur du stator 1 et la longueur d'un moteur comportant un tel stator 1. De plus, par ces techniques, il n'y a plus d'espace disponible dans les encoches 4 pour y mettre les connexions 8 des bobines 5. 20 Comme cela est illustré à la figure 2, ces connexions 8 doivent donc obligatoirement déboucher au-dessus ou en-dessous des surface extérieure 7a des chignons 7, occupant un volume 30 qui augmente encore davantage l'encombrement du stator 1 et donc du moteur. De plus, pour pouvoir insérer une bobine 5 autour d'une dent 3, la 25 bobine 5 est enroulée au préalable sur un support moulé 9, comme cela est illustré à la figure 3. Ce support moulé 9 a la double fonction de faciliter le procédé de fabrication du stator 1 et de renforcer l'isolement électrique entre la bobine 5 généralement en cuivre verni et le corps annulaire 2 et/ou une dent 3 30 généralement en alliage de fer et de silicium. Cependant, ce support moulé 9 présente l'inconvénient majeur de présenter une résistance thermique importante à cause des épaisseurs minimales à respecter dans le procédé de moulage. Ce support moulé 9 s'oppose donc à l'évacuation de la chaleur 35 générée par le passage du courant dans la bobine 5. Une autre technique illustrée à la figure 4, consiste à utiliser des isolants souples 10 qui garnissent les encoches 4. Pour garantir une isolation électrique correcte par rapport au dessus et au dessous des dents 3 et en particulier au point A, les isolants souples 10 sont repliés pour former un bord 10a. Cependant, ce bord 10a augmente la taille des chignons 7 de bobine 5 et donc la largeur du stator 1 et la longueur d'un moteur comportant un tel stator 1. De plus, les connexions 8 des différentes bobines 5 augmentent 10 davantage l'encombrement du stator 1. La présente invention adopte une approche consistant à réduire la section de cuivre de chaque bobine 5 tout en amplifiant leur refroidissement, ce qui permet aux bobines de recevoir des courants plus intense que si elles n'étaient pas refroidies. 15 Cela permet de disposer d'un champ magnétique suffisamment intense pour exercer un couple moteur satisfaisant sur un rotor 11. Pour cela, un stator 1 selon l'invention comprend des bobines 5 fines telles qu'illustrée à la figure 5, d'épaisseur inférieure à 5/13 de l'épaisseur d'une dent 3 permettant de garantir une évacuation optimale des calories de la 20 bobine 5. Ces bobines 5, de part leur finesse, comportent des chignons 7 raccourcis, ce qui réduit l'encombrement du stator 1. Cette chaleur est ensuite récupérée par des dents 12 d'un deuxième ensemble de forme essentiellement triangulaire disposée dans 25 l'espace laissé libre des encoches 4. Comme illustré à la figure 6, ces dents 12 du deuxième ensemble s'étendent à l'intérieur de chaque encoche 4 depuis la surface intérieure 2c du corps annulaire 2 du stator 1 et viennent au contact des surfaces externes des bobines 5 se trouvant dans les encoches 4. 30 Le contact de ces dents avec les faces externes des bobines 5 réduit la résistance thermique entre la bobine et le milieu extérieur. Les calories récupérées par ces dents 12 sont ensuite évacuées par le corps annulaire 2 du stator 1. Ces dents 12 du deuxième ensemble sont tronquées sur leur 35 extrémité afin d'éliminer une zone de la dent 12 du deuxième ensemble pouvant être le siège de pertes importantes. En effet, plus l'extrémité ou tête 12a de cette dent 12 du deuxième ensemble est proche de l'entrefer 13 entre le stator 1 et le rotor 11 visible à la figure 7, plus la résistance thermique entre la bobine 5 et cette dent 12 est réduite, mais plus elle subira de pertes importantes dues au flux du rotor 11 et du stator 1. Il est donc avantageux de la tronquer. La hauteur de cette dent 12 du deuxième ensemble est généralement comprise entre la hauteur de la bobine 5, définie selon la direction radiale du stator 1, et un quart de cette même hauteur. L'espace de l'encoche 4 laissé libre par les dents 12 du deuxième ensemble est mis à profit pour réaliser des connexions 8 des bobines 5. Ces connexions 8 se trouvent désormais situées en partie et essentiellement entre la surface supérieure 2a ou inférieure 2b du corps annulaire 2 du stator 1, dans l'espace situé au delà du paquet de fer des dents 12 du deuxième ensemble. Dans ce mode de réalisation illustré à la figure 8, les connexions 8 de la bobine 5 n'augmentent pas sensiblement la dimension du stator 1 selon la direction de son axe et donc la dimension du moteur selon la direction de son axe de rotation puisqu'elles sont essentiellement localisées entre la surface supérieure 2a et la surface inférieure 2b du corps annulaire 2 du stator Ces connexions 8 peuvent par exemple être réalisées par soudure électrique. Des éléments de connexion 14, visibles sur les figures 8 et 13, 25 peuvent également être placés sur ces connexions 8 dans les encoches 4, par exemple pour relier les différentes bobines. Chaque bobine 5 comprend deux fils de sortie. Tous ces fils de sortie 15 sont raccordés par l'intermédiaire d'un dispositif de connexion 16. L'un de ces fils 15 est raccordé en commun avec un des fils des 30 autres bobines 5 afin de réaliser le point neutre pour chaque bobine 5. Ce point neutre se présente sous la forme d'un premier anneau de connexion 17. Dans l'exemple présenté, cet anneau de connexion 17 du point neutre est placé du côté de la face inférieure 2b du corps annulaire 2. Bien entendu, l'invention ne se limite pas à ce mode de réalisation et cet anneau de 35 connexion 17 du point neutre pourrait être placé du côté de la face supérieure 2a du corps annulaire 2. Cet anneau de connexion 17 du point neutre est isolé électriquement du corps annulaire 2 du stator 1 par un premier anneau d'isolation 18 isolant disposé entre le corps annulaire 2 et l'anneau de connexion 17 du point neutre. Cet anneau de connexion 17 du point neutre est protégé électriquement du milieu extérieur par un deuxième clip d'isolation 19 isolant recouvrant le clip de connexion 17 en laissant toutefois apparents les éléments de connexion 14. Le reste des connexions 8, soit la moitié des fils de sortie 15 des bobines 5 sont réalisées sur la face supérieure 2a du corps annulaire 2 du stator 1. Bien entendu, dans un mode de réalisation où l'anneau de connexion 17 du point neutre est placé du côté de la face supérieure 2a du corps annulaire 2, le reste des connexions 8 est placée sur la face inférieure 2b du corps annulaire 2. Sur cette face 2a, le dispositif de connexion 16 comprend trois anneaux de connexion 20a, 20b, 20c correspondant aux trois phases du stator 1 (dans une configuration de moteur triphasé). Un fil de sortie 15 de bobine 5 sur trois bobines 5 consécutives est soudé à un même clip de connexion 20a, 20b ou 20c. Comme illustré aux figures 8 et 12, ces trois anneaux 20a, 20b, 20c de connexion sont isolés électriquement du corps annulaire 2, isolés des uns des autres et protégés du milieu extérieur par des anneaux d'isolation 21. Ces anneaux de connexion 20a, 20b, 20c comprennent des bornes de connexion 22a, 22b, 22c pour chaque phase avec une alimentation électrique extérieure. De plus, il peut être nécessaire, en fonction de la tension d'alimentation, de pouvoir adapter le bobinage 6. En général, lorsque la tension d'alimentation est divisée par deux, il faut augmenter le courant par deux. Les bobines 5 sont fabriquées avec deux fois moins de spires mais avec du fil de section supérieure, de manière à avoir le même remplissage des encoches 4. Toutefois, il faut augmenter la section des câbles de sortie se raccordant aux bornes de connexion 22a, 22b, 22c ainsi que la section des anneaux de connexion 17, 20a, 20b, 20c, ceci augmentant la dimension du moteur selon la direction de son axe de rotation. Afin d'éviter cela, il est possible de doubler le nombre de bornes de connexion 22a, 22b, 22c par phase et de les répartir sur les anneaux de connexion 20a, 20b, 20c de manière à ce qu'elles soient à une égale distance l'une de l'autre, c'est-à-dire selon une disposition à 180° sur la forme circulaire des anneaux de connexion 20a, 20b, 20c. De la sorte, la densité de courant maximale dans les pièces de connexion 17, 20a, 20b, 20c n'est pas augmentée et on peut conserver la section des câbles de sortie constante. La dimension du moteur selon son axe de rotation n'est pas accrue. Il est également possible de tripler le nombre de bornes de connexion 22a, 22b, 22c par phase. Celles-ci seraient alors réparties sur les anneaux de connexion 20a, 20b, 20c à égale distance les unes des autres, c'est-à-dire selon une disposition à 120° sur la forme circulaire des anneaux de connexion 20a, 20b, 20c. Dans un mode de réalisation illustré aux figures 9 et 10, une isolation électrique souple est réalisée à l'aide d'un dispositif isolant 23 comprenant une partie intérieure 23a isolant électriquement les surfaces intérieures d'une bobine 5 d'une dent 3, et une partie extérieure isolant électrique les surfaces extérieures latérales d'une bobine 5 des dents 12 consécutives du deuxième ensemble. Ce dispositif isolant 23 souple comporte une résistance thermique 20 faible afin de ne pas gêner à l'évacuation des calories vers l'extérieur de la bobine 5. Afin d'éviter de border la partie intérieure 23a et la partie extérieure 23b, une rainure 24 visible sur les figures 9 et 10, est ménagée sur la surface intérieure 2c du corps annulaire 2 du stator 1 de part et d'autre de la base de 25 chacune des dents 3. Celle-ci permet à la partie intérieure 23a du dispositif isolant 23 de s'enfoncer dans le corps annulaire 2 et permet de garantir une distance d'isolation suffisante entre la bobine 5 et le corps annulaire 2. Aux extrémités de l'empilement 11 a de fer constituant le rotor 11 et 30 de l'empilement la de fer constituant le corps annulaire 2 du stator 1, les flux magnétique du rotor 11 et du stator 1, ne s'inscrivent plus uniquement dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du moteur mais ont également une composante non négligeable selon une direction parallèle à l'axe de rotation du moteur. 35 Cette composante est représentative des flux de fuites du moteur et ces flux de fuites ont pour inconvénient de réduire le couple du moteur. Lors de la réalisation de moteurs courts, ces effets d'extrémité deviennent importants. Pour limiter ce problème, il est possible d'augmenter la longueur de l'empilement 11 a de fer du rotor 11 selon la direction de l'axe de rotation pour qu'elle soit supérieure à la longueur de l'empilement la de fer du stator 1, tout en étant inférieure à la longueur des bobines 5. Ainsi, les portions du rotor 11 en saillie de celles du stator 1 permettent de suppléer aux flux perdus dans les extrémités sans augmenter la longueur totale du moteur. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS1. Stator (1) pour moteur électrique comportant un corps annulaire (2) comprenant une pluralité de dents (3) réparties régulièrement sur sa surface intérieure (2c) et formant des encoches (4) entre elles, et comportant des bobines (5) disposées autour de chacune des dents (3), le stator (1) étant caractérisé en ce que l'épaisseur de chacune des bobines (5) est inférieure à 5/13 de l'épaisseur d'une dent (3). 2. Stator (1) selon la revendication 1 comportant, en plus d'un premier ensemble de dents autour desquelles sont disposées les bobines (5), un deuxième ensemble de dents (12) s'étendant à l'intérieur de chaque encoche (4) entre deux dents (3) du premier ensemble depuis la surface intérieure (2c) du corps annulaire (2) du stator (1) et venant au contact des faces externes de deux bobines (5). 3. Stator (1) selon la revendication 2 dans lequel les dents du deuxième ensemble (12) présentent une forme essentiellement triangulaire convergeant entre une base située sur la surface intérieure (2) du corps annulaire (2) et une tête tronquée (12a). 4. Stator (1) selon la revendication 3, dans lequel la hauteur des dents du deuxième ensemble (12), définie selon la direction radiale du stator (1), est comprise entre la hauteur d'une bobine (5) et un quart de la hauteur de ladite bobine (5). 5. Stator (1) selon l'une des revendications 1 à 4 dans lequel chaque bobine (5) comporte des connexions (8) et forme deux portions, appelées chignons (7), situées au-delà d'un plan d'extrémité (2a, 2b) du corps annulaire (2) du stator (1) et comportant une surface extérieure (7a) s'étendant transversalement à l'axe du stator (1), les connexions (8) de la bobine (1) débouchant en partie et essentiellement entre les deux surfaces extérieures (7a) d'un chignon (7) de bobine (5). 6. Stator (1) selon la revendication 5, pourvue qu'elle dépende de l'une des revendications 2 à 4 dans lequel les connexions (8) de la bobine (5) débouchent entre la dent du deuxième ensemble (12) et l'une des deux surfaces extérieures (7a) d'un chignon (7) de bobine (5). 7. Stator (1) selon l'une des revendications 5 à 6 comportant un dispositif de connexion (16) de l'ensemble des connexions (8) des 35 bobines (5). 8. Stator (1) selon la revendication 7 dans lequel le dispositif de connexion (16) se présente sous la forme d'une pluralité d'anneaux conducteurs (17, 20a, 20b, 20c) et isolants (18, 19, 21). 9. Stator (1) selon la revendication 8, dans lequel une partie de ces anneaux (20a, 20b, 20c) réalise des phases du stator (1), chaque phase présentant N bornes de connexion 22a, 22b, 22c réparties de manière essentiellement équidistantes entre elles, N étant un nombre entier non nul. 10. Stator (1) selon l'une des revendications 7 à 9 dans lequel le dispositif de connexion (16) comprend une première partie disposé sur une première face (2a) du corps annulaire (2) du stator (1) et une deuxième partie disposé sur une deuxième face (2b) du corps annulaire (2) du stator (1). 11. Stator (1) selon l'une des revendications précédentes comportant un dispositif (23) d'isolants électriques souples. 12. Stator (1) selon la revendication 11 dans lequel le dispositif isolant (23) comprend une première partie intérieure (23a) disposée à l'encontre de la surface intérieure de chaque bobine (5) et autour de la surface extérieure de chacune des dents (3). 13. Stator selon la revendication 12 dans lequel chaque première partie intérieure (23a) est insérée dans des rainures (24) ménagées 20 sur la surface intérieure (2c) du corps annulaire (2) du stator (1). 14. Stator selon l'une des revendications 11 à 12 dans lequel le dispositif isolant (23) comprend une deuxième partie extérieure (23b) disposée autour de la surface extérieure de chaque bobine (5). 15. Moteur électrique comportant un stator (1) selon l'une des 25 revendications 1 à 14. 16. Moteur selon la revendication 15, dans lequel un empilement (11 a) de fer du rotor (11) est plus long selon la direction de l'axe de rotation du moteur que l'empilement (1 a) de fer du stator (1), tout en étant plus court que les bobines (5) du stator (1). 30