Brevet FR2972663A1 — publié le 20120921

DISPOSITIF DE CENTRAGE ET DE MAINTIEN EN POSITION CENTREE D'UNE RONDELLE A L'INTERIEUR D'UN AMORTISSEUR, LORS DE L'ASSEMBLAGE DE LA TIGE DE CE DERNIER. La présente invention concerne un dispositif de centrage et de maintien en position centrée d'une rondelle à l'intérieur d'un amortisseur, lors de l'assemblage de la tige de ce dernier. Elle concerne également un procédé d'assemblage de la tige d'un amortisseur, notamment d'un amortisseur de véhicule, qui utilise un tel dispositif de centrage et de maintien en position centrée de la rondelle située entre le support supérieur et la coupelle de l'amortisseur. Un amortisseur de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comporte, notamment, un corps d'amortisseur à l'intérieur duquel est montée coulissante une tige piston. Le corps de l'amortisseur est fixé par son extrémité inférieure à la roue du véhicule et la tige est fixée, par son extrémité supérieure, à la caisse du véhicule. Au cours de l'assemblage de l'amortisseur, une rondelle d'acier est placée sur un épaulement de la partie supérieure de la tige de l'amortisseur entre une pièce en matière plastique, nervurée, formant butée et appelée « coupelle » ou « coupelle polyamide » dans la suite du texte, et une pièce appelée « support supérieur » ou « support supérieur amortisseur » dans la suite du texte, qui ferme la partie supérieure du corps de l'amortisseur. Le support supérieur amortisseur, connu aussi sous la dénomination de « silent bloc ® » (marque au nom de la société Paulstra), est une pièce constituée d'un matériau souple permettant d'absorber des chocs et des vibrations entre l'amortisseur et la structure du véhicule qui supporte ce dernier. Au montage de l'amortisseur, il arrive que la rondelle en acier, mentionnée plus haut, ne tienne pas sur le centreur et soit, ainsi, mal positionnée sur la tige de l'amortisseur, ce qui a pour conséquence d'engendrer des défauts du montage de l'amortisseur, de causer des arrêts en ligne de fabrication automobile à l'accostage du moteur de façon à lever la caisse du véhicule, et de nécessiter la mise en place de deux gammes de contrôle en ligne. On a déjà cherché des solutions aux problèmes de centrage et/ou d'accessibilité de pièces d'amortisseur de type rondelle, notamment dans des opérations de montage en usine effectuées « en aveugle ». Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 09 53475 décrit un véhicule automobile, qui comprend un élément de structure présentant une ouverture, un amortisseur de roue, une butée de suspension servant de support à l'extrémité supérieure de l'amortisseur en pourtour de l'ouverture, ladite butée de suspension comportant un épaulement en appui contre la surface inférieure de l'élément de structure, et une collerette s'étendant au-dessus de l'épaulement pénétrant dans l'ouverture et faisant saillie au-dessus de la surface supérieure de l'élément de structure, ladite collerette comportant des moyens de fixation, coopérant avec l'épaulement, pour assurer le maintien de la butée sur l'élément de structure. Les moyens de fixation comportent, d'une part, un doigt de verrouillage mobile entre une première position rétractée permettant le passage de la collerette à travers l'ouverture et une seconde position déployée formant une surface d'appui supérieure sur la surface de l'élément de structure, et d'autre part, un organe de manoeuvre adapté pour opérer le déplacement du doigt de la position rétractée à la position déployée. L'organe de manoeuvre et le doigt de verrouillage peuvent se déplacer suivant deux directions perpendiculaires, le déplacement suivant un axe sensiblement vertical de l'organe de manoeuvre créant un déplacement dans un plan sensiblement horizontal du doigt de verrouillage. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de centrage et de maintien en position centrée d'une rondelle à l'intérieur d'un amortisseur, qui permette un centrage parfait de cette dernière et évite, ainsi, les conséquences mentionnées précédemment d'un mauvais positionnement. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit de conception, de fabrication et d'utilisation simples, et qui, par conséquent, améliore le procédé de montage de l'amortisseur. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif, qui soit, de manière générale, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de centrage et de maintien en position centrée d'une rondelle en acier à l'intérieur d'un amortisseur de véhicule, en particulier de véhicule automobile, lors de l'assemblage de la tige d'amortisseur, ladite rondelle étant destinée à être placée sur un épaulement de la partie supérieure de la tige de l'amortisseur entre la coupelle et le support supérieur amortisseur. Ce dispositif nouveau est constitué par une pige magnétique dont une extrémité cylindrique - ou partie de centrage » - est destinée à venir s'engager dans un orifice circulaire traversant du support supérieur amortisseur pour exercer une force magnétique sur la rondelle et la centrer sur la partie de centrage, ladite pige étant destinée à être ensuite éjectée par le mouvement d'insertion de l'extrémité supérieure de la tige de l'amortisseur dans l'orifice dudit support supérieur amortisseur. L'orifice circulaire traversant du support supérieur amortisseur est avantageusement réalisé sous la forme d'un insert cylindrique, en matériau ferromagnétique, intégré au support supérieur amortisseur. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, la pige magnétique est constituée en trois parties : la partie de centrage à l'extrémité de la pige tournée en utilisation vers le support supérieur amortisseur, une partie centrale, de plus grand diamètre que la partie de centrage, présentant une zone en matériau magnétique propre à exercer ladite force magnétique sur la rondelle en acier et centrer cette dernière sur la partie de centrage, et une partie de préhension manuelle de la pige, opposée à la partie de centrage par rapport à la partie centrale. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la zone en matériau magnétique propre à exercer la force magnétique sur la rondelle et la centrer sur la partie de centrage est la face de la partie centrale tournée vers la partie de centrage. La partie de centrage de la pige peut avantageusement être réalisée en matière plastique, par exemple en polyamide. La partie centrale de la pige peut avantageusement être réalisée en acier. La partie de préhension de la pige peut être réalisée en aluminium, par exemple. De préférence, la partie de centrage présente un embout sensiblement sphérique, qui facilite le centrage de la pige sur la tige de l'amortisseur. De préférence également, les trois parties de la pige sont fixées ensemble au moyen d'une tige filetée vissée à ses extrémités respectivement dans un taraudage de la partie de centrage et un taraudage de la partie de préhension, la tige filetée traversant un alésage central de la partie centrale de la pige. La tige filetée peut avantageusement être réalisée en laiton, de façon à éviter les perturbations magnétiques. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention encore, la pige peut être reliée à un point d'attache par l'intermédiaire d'un câble élastique, qui permet le rappel de la pige après son éjection du support supérieur amortisseur, au cours de l'assemblage de la tige de l'amortisseur et de la rondelle en acier. La présente invention a aussi pour objet un procédé d'assemblage de la tige d'un amortisseur, notamment d'un amortisseur de véhicule, qui utilise un dispositif conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes pour effectuer le centrage et le maintien en position centrée de la rondelle située entre le support supérieur amortisseur et la coupelle polyamide de l'amortisseur, et ce procédé nouveau comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : on met en place la partie inférieure de l'amortisseur en partie basse du poste d'assemblage, et ledit support supérieur d'amortisseur dans un logement solidaire de la table de travail du poste, - on positionne la coupelle polyamide au dessus du ressort de l'amortisseur, - on place la pige dans un évidement de la table de travail au regard et au-dessus de l'insert d'acier du support supérieur amortisseur, - on place la rondelle sous la table de travail, la rondelle étant maintenue en contact avec le support supérieur amortisseur du fait de la magnétisation de l'insert d'acier du support, - on fait descendre la table de travail de telle sorte 20 que la tige de l'amortisseur vient en contact avec l'embout de la pige et éjecte cette dernière, - la rondelle d'acier, centrée par la pige, descend le long de la partie d'extrémité de la tige de l'amortisseur et vient en position d'assemblage en butée sur un épaulement de 25 la tige, de telle sorte que peut être ensuite vissée l'écrou d'assemblage de la tige d'amortisseur. De préférence, le vissage de l'écrou d'assemblage est effectué à l'aide d'une visseuse qui utilise le même évidement que la pige magnétique. 30 D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : 35 - la figure 1 est un schéma, en coupe partielle, des pièces à assembler de la partie supérieure du corps de l'amortisseur permettant d'illustrer le dispositif de centrage selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective, schématique, montrant la coupelle qui vient en appui sur le support 5 supérieur amortisseur, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un exemple de réalisation de la pige magnétique selon l'invention, - la figure 4 illustre l'opération de mise en place de 10 la pige magnétique de la figure 3, selon la procédé de l'invention, et, - la figure 5 est une vue en perspective, schématique, de la partie supérieure de l'amortisseur, à l'état monté et serré. 15 En référence au dessin de la figure 1, on a représenté les différentes pièces constitutives de la partie supérieure d'un amortisseur de véhicule, destinées à être montées ensemble, coaxialement selon la direction de l'axe « x ». La référence 10 désigne une rondelle en acier, 20 destinée à venir en appui sur le support supérieur amortisseur, de référence générale 40, sans toucher la coupelle polyamide, de référence générale 30, située sous la rondelle. La rondelle 10 présente un alésage central 10A et est destinée, grâce à cet alésage central, à venir en butée 25 sur l'épaulement 21 de la partie supérieure de la tige 20 de diamètre « d » de l'amortisseur. Ainsi, la tige 20 de l'amortisseur est destinée à être insérée dans la coupelle 30, la rondelle 10 et le support supérieur amortisseur 40 pour recevoir un écrou de serrage 80 de l'ensemble de ces 30 trois pièces sur la tige 20, comme on peut le voir sur le dessin de la figure 5. Comme montré également sur le dessin de la figure 2, la coupelle polyamide 30 vient en appui sur le support supérieur amortisseur 40. Elle est conformée avec une 35 surface interne 31 sensiblement conique, nervurée, qui reçoit la rondelle 10 avant l'assemblage de la tige 20 de l'amortisseur destinée à traverser son orifice central référencé 33. Cette coupelle 30 présente également un joint médian, de préférence en caoutchouc, de référence 32. Le support supérieur amortisseur 40 est principalement en caoutchouc, avec un manchon central 45, désigné aussi « insert », en matière ferromagnétique, lui-même avec un alésage central 42 pour le passage de la tige 20. Selon le principe de la présente invention, il est prévu un dispositif de centrage et de maintien en position centrée de la rondelle en acier 10, qui est constitué par une pige magnétique, de référencé générale 50. Cette pige 50 est constituée en trois parties sensiblement cylindriques : une partie de centrage 52, réalisée en matière plastique, en polyamide par exemple, destinée à venir s'engager dans l'alésage 42 du support supérieur amortisseur 4o, - une partie centrale 54, réalisée en acier par exemple, de plus grand diamètre que la partie de centrage 52, et - une partie de préhension manuelle 56, réalisée 20 également en aluminium par exemple, opposée à la partie de centrage 52 par rapport à la partie centrale 54. La partie centrale 54 se présente sous la forme d'un aimant cylindrique avec une face magnétique 54A tournée vers la partie de centrage 52. 25 A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, on a représenté sur le dessin de la figure 3 un mode de réalisation de la pige magnétique 50. La partie de centrage 52 présente avantageusement un embout sensiblement sphérique 52A 30 facilitant le centrage de la pige sur la tige de l'amortisseur. Cette partie de centrage 52 est fixée sur une tige filetée 55, en laiton de préférence pour éviter les perturbations magnétiques. La tige filetée 55, ancrée dans le taraudage central 52B de la partie de centrage 52, 35 traverse un alésage 54B de la partie centrale 54 et vient se fixer dans un taraudage central 56B de la partie de préhension 56. Il est prévu, de plus, dans la partie de préhension 56, un taraudage central d'extrémité 56A, qui est destiné à la fixation d'une tige filetée 60A pour la fixation d'un câble élastique 60 (figures 1 et 5) permettant le rappel élastique de la pige 50 après son éjection du support supérieur amortisseur 40. La présente invention concerne aussi un nouveau procédé d'assemblage de la tige d'un amortisseur, notamment d'un amortisseur de véhicule, qui utilise un tel dispositif de centrage et de maintien en position centrée de la rondelle située entre le support supérieur et la coupelle de l'amortisseur. Le procédé comporte les étapes suivantes, en référence au dessin de la figure 4 qui représente, de manière très schématique, une partie du poste d'assemblage de la tige d'amortisseur : - l'opérateur d'assemblage met en place la partie inférieure de l'amortisseur en partie basse du poste d'assemblage, laquelle partie inférieure est représentée par son ressort 70 et son soufflet, notamment, - l'opérateur d'assemblage place le support supérieur d'amortisseur 40 dans son logement (non représenté) en dessous de la table de travail référencée 100 du poste, - l'opérateur vient positionner la coupelle polyamide 30 au dessus du ressort 70, les nervures 31 étant dirigées vers le haut, - l'opérateur vient ensuite placer la pige 50 dans l'évidement 110 par au-dessus (main droite « MD ») et la rondelle d'acier 10 par en dessous (main gauche « MG »), la rondelle 10 étant maintenue en contact avec le support supérieur amortisseur 40 du fait de la magnétisation de l'insert d'acier 45 du support 40, - l'opérateur ferme le carter de protection (non représenté) en face avant du poste d'assemblage, la compression s'effectue par la descente de la table de travail 100, la tige 20 de l'amortisseur vient en contact avec l'embout sphérique 52 de la pige 50 de telle sorte que cette dernière est éjectée à l'aide du câble élastique 60, - la rondelle d'acier 10 descend le long de la partie d'extrémité filetée de la tige 20 (diamètre « d ») de l'amortisseur et vient en butée sur l'épaulement 21 de la tige mentionné précédemment, - la visseuse du poste d'assemblage (non représentée), située en partie haute du poste d'assemblage, descend et effectue le vissage de l'écrou rondelle 80 monobloc en utilisant le même logement 110 que la pige magnétique 50. La figure 5 représente la partie supérieure de l'amortisseur, à l'état monté, la vis rondelle 80 étant serrée sur la tige 20 et la rondelle d'acier (non visible) en bonne position sur l'épaulement de la tige entre la coupelle polyamide 30 et le support supérieur amortisseur 40. Le dispositif de centrage et de maintien en position centrée de rondelle d'amortisseur décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants . - il permet un centrage parfait de la rondelle d'acier en position sur l'épaulement de la tige d'amortisseur, et, par conséquent, améliore la fiabilité du procédé d'assemblage de l'amortisseur, - il supprime les arrêts de ligne de fabrication automobile dus aux mauvais positionnements des rondelles d'amortisseur dans les procédés de montage connus de l'art antérieur, et - il est économique. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de centrage et de maintien en position centrée d'une rondelle à l'intérieur d'un amortisseur d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, lors de l'assemblage de la tige d'amortisseur, ladite rondelle (10), en matériau ferromagnétique, étant destinée à être placée sur un épaulement (21) de la partie d'extrémité supérieure (25) de la tige (20) de l'amortisseur entre la coupelle (30) et le support supérieur amortisseur (40), caractérisé en ce que ledit dispositif est constitué par une pige magnétique (50) dont une extrémité cylindrique - ou partie de centrage (52) - est destinée à venir s'engager dans un orifice circulaire (42) traversant du support supérieur amortisseur (40) pour exercer une force magnétique sur la rondelle (10) et la centrer sur la partie de centrage (52), ladite pige (50) étant ensuite éjectée par le mouvement d'insertion de la partie d'extrémité supérieure (25) de la tige d'amortisseur (20) dans l'orifice (42) dudit support supérieur (40). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit orifice circulaire (42) traversant du support supérieur amortisseur (40) est réalisé dans un insert cylindrique (45), en matériau ferromagnétique, dudit support supérieur amortisseur (40). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pige magnétique (50) est constituée en trois parties : la partie de centrage (52) à l'extrémité de la pige (50) tournée en utilisation vers le support supérieur amortisseur (40), une partie centrale (54), de plus grand diamètre que la partie de centrage (52), présentant une zone en matériau magnétique propre à exercer ladite force magnétique sur la rondelle (10) et centrer cette dernière sur la partie de centrage (52), et une partie de préhension manuelle (56) de la pige (50), opposée à la partie de centrage (52) par rapport à la partie centrale (54). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite zone en matériau magnétique propre à exercer la force magnétique sur la rondelle (10) et la centrer sur la partie de centrage (52) est la face (54A) de la partie centrale (54) tournée vers la partie de centrage (52). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite partie de centrage (52) est réalisée en matière plastique. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en 10 ce que ladite matière plastique est un polyamide. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite partie centrale (54) de la pige (50) est réalisée en acier. 8. Dispositif selon l'une quelconque des 15 revendications 2 à 7, caractérisé en ce que ladite partie de préhension (56) de la pige (50) est réalisée en aluminium. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que ladite partie de centrage (52) présente un embout sensiblement sphérique 20 (52A) facilitant le centrage de la pige (50) sur la tige (20) de l'amortisseur. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que les trois parties de la pige sont fixées ensemble au moyen d'une tige 25 filetée (55) vissée à ses extrémités respectivement dans un taraudage (52B) de la partie de centrage (52) et un taraudage (56B) de la partie de préhension (56), ladite tige filetée (55) traversant un alésage central (54B) de la partie centrale (54) de la pige (50). 30 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite tige filetée (55) est en laiton, de façon à éviter les perturbations magnétiques. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la pige (50) 35 est reliée à un point d'attache par l'intermédiaire d'un câble élastique (60), qui permet le rappel de la pige (50) après son éjection du support supérieur amortisseur (40). 13. Procédé d'assemblage de la tige d'un amortisseur, notamment d'un amortisseur de véhicule, qui utilise un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications précédentes pour le centrage et le maintien en position centrée de la rondelle (10) située entre le support supérieur amortisseur (40) et la coupelle polyamide (30) de l'amortisseur, ledit procédé nouveau étant caractérisé par les étapes suivantes, prises en combinaison : - on met en place la partie inférieure de l'amortisseur en partie basse du poste d'assemblage, et ledit support supérieur d'amortisseur (40) dans un logement solidaire de la table de travail (100) du poste, - on positionne la coupelle polyamide (30) au dessus du ressort (70) de l'amortisseur, - on place la pige (50) dans un évidement (110) de la table de travail au regard et au-dessus de l'insert d'acier (45) du support supérieur amortisseur (40), - on place la rondelle (10) sous la table de travail, la rondelle (10) étant maintenue en contact avec le support supérieur amortisseur (40) du fait de la magnétisation de l'insert d'acier (45) du support (40), - on fait descendre la table de travail (100) de telle sorte que la tige (20) de l'amortisseur vient en contact avec l'embout de la pige (50) et éjecte cette dernière, - la rondelle d'acier 10, centrée par la pige (50), descend le long de la partie d'extrémité de la tige (20) de l'amortisseur et vient en position d'assemblage en butée sur un épaulement (21) de la tige, de telle sorte que peut être ensuite vissée l'écrou (80) d'assemblage de la tige. 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que le vissage de l'écrou (80) d'assemblage est réalisant par une visseuse qui utilise le même évidement (110) que la pige magnétique (50).35