Brevet FR2975346A1 — publié le 20121123

VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE PORTE LATERALE COULISSANTE ET UN PIED MILIEU POURVUS DE MOYENS DE LIAISON ANTI-ECARTEMENT La présente invention concerne un véhicule automobile comportant au moins une porte latérale montée coulissante entre une position d'ouverture et une position de fermeture dans laquelle la face latérale avant de la porte est située près de la face latérale arrière du pied milieu. Selon une nouvelle réglementation européenne, à savoir la réglementation ECE 11-3, les portes latérales coulissantes des véhicules automobiles doivent résister à un test consistant à appliquer une force prédéterminée sur la face intérieure de la porte. Ainsi, les portes ne doivent pas, lors de ce test, s'ouvrir en s'écartant du côté d'habitacle du véhicule et en particulier du pied milieu. A cet effet, plusieurs solutions ont été proposées. Ainsi, certains véhicules construits par la demanderesse comportent des portes coulissantes équipées d'un crochet pouvant en position de fermeture s'engager dans un logement réalisé sur le pied milieu. Les essais réalisés ont permis de constater que la solution ci-dessus ne satisfaisait pas à la réglementation évoquée plus haut. Une autre solution consiste à implanter sur la porte coulissante une serrure additionnelle. Cependant, cette solution est coûteuse et implique une gestion d'ouverture de la porte complexe nécessitant un contrôleur de porte. D'autres solutions utilisant, comme mentionné plus haut, un crochet solidaire 25 de la porte ont été testées par la demanderesse. Ces solutions nécessitent de renforcer le pied milieu pour éviter, lors des tests, la rotation du pied milieu et l'échappement du crochet du logement de ce pied milieu. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients des solutions ci-30 dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comportant au moins une porte latérale montée coulissante entre une position d'ouverture et une position de fermeture dans laquelle la face latérale avant de la porte est située près de la face latérale arrière du pied milieu, ladite face latérale de la porte et ladite face latérale du pied milieu étant pourvues de moyens qui, lorsque la porte est fermée, coopèrent ensemble par conjugaison de formes pour que la porte puisse résister à un test réglementaire consistant à appliquer une force sur la face intérieure de cette porte, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent d'une part, un index faisant saillie sur ladite face latérale de la porte et une cavité réalisée sur cette face latérale et d'autre part, un levier monté pivotant sur ladite face latérale du pied milieu, ce levier comportant à l'une de ses extrémités un crochet et à son autre extrémité une partie pouvant être sollicitée par ledit index pour faire pivoter le levier vers une position dans laquelle le crochet du levier est engagé dans la cavité de la face latérale de la porte. Ainsi, lors de la fermeture de la porte coulissante, l'index en saillie sur la face latérale de la porte sollicite le levier porté par le pied milieu et le fait pivoter vers la cavité réalisée sur la porte dans laquelle vient s'accrocher le crochet du levier. Les essais ont permis de constater que les moyens ci-dessus permettaient de satisfaire les tests réglementaires, sans qu'il soit nécessaire de renforcer le pied milieu pour éviter sa rotation. De préférence, ledit levier est monté pivotant suivant un axe sensiblement vertical. De préférence, ledit levier est monté pivotant à l'encontre d'un ressort de rappel qui le ramène vers une position de repos, lors de l'ouverture de la porte. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit index est situé près de la face intérieure de la porte et est incliné par rapport à la direction de coulissement de la porte. Dans ce mode de réalisation, ladite cavité est située entre la face extérieure de la porte et ledit index et comporte un bec d'accrochage faisant saillie vers la face extérieure de la porte. De préférence également, le ressort de rappel maintient le levier dans une position de repos dans laquelle le crochet est situé près de la face extérieure du pied milieu et fait saillie vers l'arrière dans une direction sensiblement parallèle à la direction de coulissement de la porte. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : - dans ladite position de repos, la partie du levier destinée à être sollicitée par l'index de la porte s'étend vers la face intérieure du pied milieu à l'opposé du crochet ; - ladite partie du levier forme un angle obtus par rapport à la partie du levier portant le crochet, cet angle étant ouvert vers l'arrière ; - lorsque la porte est fermée, l'index de la porte s'appuie sur ladite partie du levier et maintient la partie du levier portant le crochet dans une position sensiblement parallèle à l'index, dans laquelle le crochet du levier est engagé dans la cavité de la porte et est en prise avec ledit bec d'accrochage Ainsi, lors du test réglementaire, la force exercée sur la face intérieure de la porte exerce sur le levier une force de pivotement qui tend à accentuer son engagement sur le bec d'accrochage de la porte, ce qui évite tout risque d'écartement de la porte du pied milieu. De plus, les moyens de l'invention garantissent une liaison porte pied milieu insensible à la rotation du pied milieu. Autrement dit, le pied milieu n'a pas besoin d'être renforcé. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue schématique en coupe horizontale d'une porte latérale coulissante et d'un pied milieu d'un véhicule automobile, cette porte étant dans une position proche de sa position de fermeture, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, la porte étant complètement fermée, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, la porte étant soumise au test réglementaire. La figure 1 montre une porte latérale coulissante 1 en cours de fermeture. Cette porte latérale 1 comporte une face latérale avant 2 qui dans la position montrée sur la figure 1 est proche de la face latérale arrière 4 du pied milieu 3. Lors de sa fermeture, la porte 1 coulisse dans le sens de la flèche D représentée en pointillés. En fin de course, la porte 1 exécute un mouvement de louvoiement vers la position finale de fermeture, représentée sur la figure 2. Ce mouvement de coulissement et de louvoiement est classique et ne sera pas décrit davantage ici. Le but de l'invention est de créer sur la face latérale 2 de la porte et sur la face latérale 4 du pied milieu 3 des moyens qui, lorsque la porte 1 est fermée, coopèrent ensemble par conjugaison de formes pour que la porte 1 puisse résister à un test réglementaire consistant à appliquer une force F sur la face intérieure 1 a de cette porte 1, comme montré sur la figure 3. Conformément à l'invention, ces moyens comprennent d'une part, un index 5 faisant saillie sur la face latérale 2 de la porte 1 et une cavité 6 réalisée sur cette face latérale 2 et d'autre part, un levier 7 monté pivotant sur la face latérale 4 du pied milieu 3. Ce levier 7 comporte à l'une de ses extrémités un crochet 8 et à son autre extrémité une partie 9 pouvant être sollicitée par l'index 5 pour faire pivoter le levier 7 vers une position dans laquelle (voir figure 2) le crochet 8 du levier 7 est engagé dans la cavité 6 de la face latérale 2 de la porte 1. On voit sur les figures 1 et 2 que le levier 7 est monté pivotant suivant un axe 10 sensiblement vertical à l'encontre d'un ressort de rappel 11 par exemple en spirale qui ramène le levier 7 dans la position de repos montrée sur la figure 1. Les figures 1 et 2 montrent également que l'index 5 est situé près de la face intérieure 1 a de la porte 1 et est incliné par rapport à la direction D de coulissement de la porte 1. L'inclinaison de l'index 5 tient compte du mouvement de louvoiement en fin de course de fermeture de la porte 1. Par ailleurs, la cavité 6 est située entre la face extérieure 1 b de la porte 1 et l'index 5 et comporte un bec d'accrochage 12 faisant saillie vers la face extérieure lb de la porte 1. La figure 1 montre que le ressort de rappel 11 maintient le levier 7 dans une position de repos dans laquelle le crochet 8 est situé près de la face extérieure 3a du pied milieu 3 et fait saillie vers l'arrière dans une direction sensiblement parallèle à la direction de coulissement D de la porte 1. Dans la position de repos, telle que montrée sur la figure 1, la partie 9 du levier 7 destinée à être sollicitée par l'index 5 de la porte 1 s'étend vers la face intérieure 3b du pied milieu 3 à l'opposé du crochet 8. Par ailleurs, la partie 9 du levier 7 forme un angle obtus par rapport à la partie 8a du levier 7 portant le crochet 8, cet angle étant ouvert vers l'arrière, c'est- à-dire vers l'ouverture de la porte 1. La figure 2 montre que lorsque la porte est fermée, l'index 5 de la porte 1 s'appuie sur la partie 9 du levier 7 et maintient la partie 8a du levier 7 portant le crochet 8 dans une position sensiblement parallèle à l'index 5, dans laquelle le crochet 8 du levier 7 est engagé dans la cavité 6 de la porte et est en prise avec le bec d'accrochage 12. Lors du test selon la réglementation ECE 11-3, on applique sur la face intérieure 1 a de la porte 1 une force F pour tester la résistance de la liaison créée entre la porte 1 et le pied milieu 3. On voit sur la figure 3 que cette force F tend à accentuer la poussée exercée par l'index 5 sur la partie 9 du levier 7 et par conséquent à accentuer le pivotement du levier 7 dans le sens de la flèche F1, montrée sur la figure 3, et à accentuer l'engagement du crochet 8 sur le bec d'accrochage 12 de la porte 1. Autrement dit, la force F a pour effet d'accentuer la condamnation de la porte au lieu de la réduire. Par conséquent, la liaison créée entre la porte 1 et le pied milieu 3 résiste parfaitement au test ci-dessus. De plus, les efforts créés par la force F n'engendrent aucune rotation du pied milieu 3, de sorte que celui-ci ne nécessite pas d'être renforcé. En outre, l'index 5 permet de contrôler les jeux et affleurements entre la porte 1 et le pied milieu 3. Enfin, les moyens de l'invention sont plus économiques que ceux évoqués dans l'introduction de la présente description nécessitant l'ajout d'une serrure et d'un contrôleur de porte. En effet, les moyens de l'invention sont peu onéreux puisqu'ils nécessitent seulement trois pièces (levier, ressort et index) et un embouti pour réaliser la cavité 6 dans la doublure de la porte 1. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comportant au moins une porte latérale (1) montée coulissante entre une position d'ouverture et une position de fermeture dans laquelle la face latérale avant (2) de la porte (1) est située près de la face latérale arrière (4) du pied milieu (3), ladite face latérale (2) de la porte (1) et ladite face latérale (4) du pied milieu (3) étant pourvues de moyens qui, lorsque la porte (1) est fermée, coopèrent ensemble par conjugaison de formes pour que la porte (1) puisse résister à un test réglementaire consistant à appliquer une force (F) sur la face intérieure (1 a) de cette porte (1), caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent d'une part, un index (5) faisant saillie sur ladite face latérale (2) de la porte (1) et une cavité (6) réalisée sur cette face latérale (2) et d'autre part, un levier (7) monté pivotant sur ladite face latérale (4) du pied milieu (3), ce levier (7) comportant à l'une de ses extrémités un crochet (8) et à son autre extrémité une partie (9) pouvant être sollicitée par ledit index (5) pour faire pivoter le levier (7) vers une position dans laquelle le crochet (8) du levier (7) est engagé dans la cavité (6) de la face latérale (2) de la porte (1). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit levier (7) est monté pivotant suivant un axe (10) sensiblement vertical. 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit levier (7) est monté pivotant à l'encontre d'un ressort de rappel (11). 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit index (5) est situé près de la face intérieure (1 a) de la porte (1) et est incliné par rapport à la direction de coulissement (D) de la porte (1). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite cavité (6) est située entre la face extérieure (1 b) de la porte (1) et ledit index (5) et comporte un bec d'accrochage (12) faisant saillie vers la face extérieure (1 b) de la porte (1). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit ressort de rappel (11) maintient le levier (7) dans une position de repos dans laquelle le crochet (8) est situé près de la face extérieure (3a) du piedmilieu (3) et fait saillie vers l'arrière dans une direction sensiblement parallèle à la direction de coulissement (D) de la porte (1). 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans ladite position de repos, la partie (9) du levier (7) destinée à être sollicitée par l'index (5) de la porte (1) s'étend vers la face intérieure (3b) du pied milieu (3) à l'opposé du crochet (8). 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite partie (9) du levier (7) forme un angle obtus par rapport à la partie (8a) du levier (7) portant le crochet (8), cet angle étant ouvert vers l'arrière. 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que, lorsque la porte (1) est fermée, l'index (5) de la porte s'appuie sur ladite partie (9) du levier (7) et maintient la partie (8a) du levier portant le crochet (8) dans une position sensiblement parallèle à l'index (5), dans laquelle le crochet (8) du levier (7) est engagé dans la cavité (6) de la porte et est en prise avec ledit bec d'accrochage (12).