Brevet FR2970939A1 — publié le 20120803

Dispositif atténuateur des clapots dans un bassin du type piscine sur navire de croisière ou radier de navire amphibie Domaine technique La présente invention concerne notamment la construction navale pour des navires de croisière et de grande plaisance, ainsi que des navires amphibies semi-submersibles de la marine nationale pour la mise à l'eau de barges ou chalands de débarquement ou encore de la marine marchande pour le transport de yachts ou de matériel offshore. L'invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif atténuateur des clapots dans des bassins du type piscine sur navire de croisière ou radier de navire amphibie. L'atténuation des clapots est obtenue grâce à un ou plusieurs brise-lames pneumatiques liés au navire et alimenté en gaz sous pression par les moyens du bord. Un tel dispositif est efficace même dans le cas où la profondeur d'eau peut varier dans le bassin. Par ailleurs, ce dispositif n'est pas visible en surface et il ne réduit pas de façon permanente la surface utile du plan d'eau du bassin. Etat de la technique antérieure On connait des brevets N° FR2584748 et US3011178 des systèmes amortisseurs de clapots dans des lacs ou bassins, ces systèmes étant constitués par des plaques perforées plus ou moins inclinées. Mais ces dispositifs ne peuvent généralement fonctionner efficacement que pour une profondeur d'eau donnée. De plus ils sont disgracieux et réduisent sensiblement la largeur utile des bassins dans lesquels ils sont mis en ceuvre. On connait de la demande de brevet WO9720279 un amortisseur pour structures flottantes prévu pour être fixé à la structure flottante en vue d'en amortir le déplacement vertical sous l'effet de la houle, cet amortisseur comportant une ouverture d'entrée d'eau, une ouverture de sortie d'eau et un canal s'étendant entre les deux ouvertures. On connaît également de la demande de brevet WO/2008/074886 un dispositif atténuateur de houle destiné à être embarqué à bord d'une structure flottante, destiné à faciliter le transbordement entre la structure et un bateau de transfert et structure flottante le comportant. Un tel dispositif permet d'atténuer la houle du large dans la zone localisée où la chaloupe vient transborder les passagers. II n'a aucun effet positif sur le plan d'eau des piscines du bord.35 Exposé de l'invention Malgré la taille importante des navires de croisière actuels, les piscines implantées sur les ponts supérieurs sont souvent de petite dimension car la plupart du temps, elles sont agitées par des clapots générés par les mouvements du navire et la réflexion sur les bords. Le problème est identique pour les mega-yachts de propriétaires qui comprennent généralement une piscine embarquée eux-aussi Les armateurs de croisière et les chantiers navals souhaiteraient réaliser des piscines de plus grande dimension car les navires sont de plus en plus importants et les 10 croisiéristes de plus en plus nombreux à bord. Ce problème se rencontre également sur les navires militaires, en particulier dans les navires amphibies semi-submersibles, et ce phénomène s'appelle la « tempête de radier ». Les navires amphibies et semi-submersibles sont immergeables en partie pour mettre à l'eau les barges ou chalands de débarquement qu'ils contiennent dans 15 leur radier. Quand le radier d'un transport de chalands de débarquement est ouvert, ce radier est non seulement soumis à la houle extérieure, mais aussi aux mouvements propres du bâtiment. L'ensemble peut provoquer ce qu'on appelle une tempête de radier, très dangereuse pour la sécurité du personnel embarqué sur les chalands Pour remédier à ce phénomène, la solution d'un brise-lames pneumatique peut 20 être mise en oeuvre le long des quatre bords de la piscine d'un navire de croisière ou sur les deux bords du radier d'un navire militaire. Un troisième brise-lames peut être disposé le long de la génératrice de la porte abattante arrière de tels navires. Le rideau de bulles limite les réflexions des clapots contre les parois verticales de la piscine ou du radier et limite également l'entrée dans le radier de la houle du large dans le cas d'un 25 navire amphibie. Pour fonctionner dans les meilleures conditions, les bulles doivent être très fines. En s'élevant depuis le niveau immergé du brise-lames pneumatique, jusqu'à la surface, elles entraînent de l'eau et créent un courant de densité contre la houle qui provoque son déferlement et donc son atténuation avant d'atteindre la paroi verticale. La réflexion 30 des clapots contre la paroi verticale est alors très limitée, ce qui n'est pas le cas lorsqu'il n'y a pas de rideau de bulles. Si les vagues sont de faible amplitude et de courte période, le débit de gaz sous-pression nécessaire reste raisonnable et pourra être produit par les compresseurs ou sur-presseurs qui existent déjà à bord des navires. 35 Description sommaire des figures et des dessins D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un navire de croisière en perspective comportant une piscine sur le pont supérieur. - la figure 2 représente schématiquement un navire amphibie en perspective, avec un chaland ou barge de débarquement. la figure 3 montre un exemple schématique de coupe longitudinale d'un navire amphibie militaire. - la figure 4 montre sur une coupe de détail le dispositif atténuateur de clapot implanté sur le périmètre au fond de la piscine d'un navire de croisière ou sur les deux bords du radier d'un navire amphibie militaire ou civil. - la figure 5 donne une coupe de détail du navire amphibie au droit de la porte abattante arrière qui est ouverte. - la figure 6 donne une coupe de détail d'un navire amphibie dans le cas où il n'y a pas de porte abattante à l'arrière. Meilleure manière de réaliser l'invention La description détaillée qui suit, en référence aux figures 1 à 6 est donnée pour un exemple de réalisation d'un dispositif atténuateur de clapots selon l'invention, d'une part pour limiter les clapots dans la piscine d'un navire de croisière et d'autre part, pour atténuer les clapots dans le radier d'un navire amphibie La figure 1 représente schématiquement un navire de croisière 1 en perspective 25 comportant une piscine 2 sur le pont supérieur. Le plan d'eau 3 dans la piscine est représenté également. La figure 2 représente un navire amphibie 4 et un chaland 5. Le plan d'eau 3 dans le radier 2 du navire est représenté également La figure 3 représente une coupe longitudinale simplifiée d'un navire amphibie 4. 30 On a représenté le radier 2, le plan d'eau 3, la porte abattante arrière 5 et le dispositif brise-clapot 6 fixé sur la porte abattante. La figure 4 est une coupe transversale qui s'applique aussi bien à la piscine 2 d'un navire 1 de croisière qu'au radier 2 d'un navire amphibie 4 type civil ou militaire. Sur cette figure 4, la piscine (cas du navire de croisière) ou le radier (cas d'un 35 navire amphibie) sont représentés en coupe, et la surface de l'eau 3 dans la piscine (ou le radier) est dessinée également. La piscine (ou le radier) est limitée en plan par des parois verticales 2.1 et en profondeur par un fond 2.2. Le dispositif atténuateur pneumatique de clapots 6 conforme à la présente invention est représenté dans un mode préféré de réalisation. Sur cette figure, le dispositif atténuateur de clapots est disposé dans un caniveau périphérique 2.3. Le brise-clapots pneumatique 6 est préférentiellement constitué d'une conduite tubulaire sur laquelle est enfilée une membrane en plastique souple ou similaire comportant de nombreuses fines fentes. Le gaz sous-pression est insufflé entre la conduite tubulaire et la membrane, les fines bulles 6.1 sont générées à la traversée des fentes. En s'élevant en direction de la surface 3 de l'eau, ces fines bulles 6.1 créent un courant d'entrainement de particules d'eau qui, en arrivant proche de la surface 3, génèrent un courant contre le clapot 6.2, limitant ainsi les réflexions de clapots contre les parois verticales 2.1 de la piscine ou du radier. Dans un autre mode de réalisation, le brise-lames pneumatique est constitué par le caniveau 2.3 lui-même, recouvert d'un couvercle 2.4 en tôle micro-perforée fixé aux bords du caniveau et comprenant un tube diffuseur 2.5 de répartition du gaz sous-pression à l'intérieur dudit caniveau. La figure 5 ne concerne pas une piscine de navire de croisière, mais seulement un radier 2 de navire amphibie 4, comportant une porte abattante à l'arrière. La porte abattante 5 est ouverte et abaissée sous la surface 3 de l'eau. Sur cette porte est fixé ou intégré un brise-clapots pneumatique 6 qui se trouve immergé sous la surface 3 de la mer. Ce brise-lames produit de nombreuses fines bulles 6.1, qui en s'élevant, génèrent un courant 6.2 d'entrainement contre la houle incidente 6.3, permettant d'atténuer cette houle avant son entrée dans le radier 2. La figure 6 ne concerne pas une piscine de navire de croisière, mais seulement un radier 2 de navire amphibie 4, ne comportant pas de porte abattante à l'arrière, comme c'est souvent le cas sur des navires civils de transports de yachts ou de matériel off-shore. Dans ce cas, le brise-lames pneumatique est fixé directement à la base du tableau arrière. Lorsque le navire s'immerge en partie, le brise-lames se trouve submergé. II est alors alimenté en gaz et produit des fines bulles 6.1 qui en s'élevant, génèrent un courant 6.2 d'entrainement contre la houle incidente 6.3, permettant d'atténuer cette houle avant son entrée dans le radier 2.