Brevet FR2969554A1 — publié le 20120629

ARMATURE DE PARE-CHOC AVANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES MOYENS DE PILOTAGE ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UNE TELLE ARMATURE La présente invention concerne une armature de pare-choc avant d'un véhicule automobile destinée à être fixée sur la face avant de la caisse du véhicule et à supporter le pare-choc avant. L'invention concerne également un véhicule automobile dont la face avant est équipée d'une telle armature de pare-choc. La figure 1 représente en perspective l'avant d'un véhicule automobile. L'avant de ce véhicule comporte principalement un pare-choc avant 1, un capot avant 2 et deux projecteurs 3. La figure 2 représente en perspective une partie de la caisse du véhicule représenté sur la figure 1. Cette partie de la caisse comprend deux longerons avant 4 dont les extrémités avant sont reliées entre elles par une traverse 5. Sur la face avant de cette partie de la caisse est montée une armature de pare-choc 6 qui s'étend au-dessus de la traverse 5 et parallèlement à celle-ci. L'armature de pare-choc 6 s'étend sous le pare-choc avant 1 du véhicule représenté sur la figure 1 et sert de support pour le pare-choc avant 1 et les deux projecteurs avant 3. La position géométrique de l'armature 6 par rapport à la caisse du véhicule et au capot doit être réglée de façon très précise et répétitive afin de garantir un jeu prédéterminé et constant entre le capot 2 et le pare-choc 1. A cet effet, pour monter l'armature 6 sur la caisse du véhicule, on utilise un gabarit de montage comportant des doigts et des appuis de pilotage ou d'indexage par rapport à la doublure du capot 2 et l'armature 6. Ces doigts et appui du gabarit permettent de mettre en référence l'armature 6 par rapport au capot 2 suivant les axes longitudinal X et transversal Y du véhicule. Cependant, l'utilisation d'un gabarit pour réaliser cette opération implique les contraintes suivantes : - coût des gabarits et de l'appareil pour les contrôler, - coût des aménagements pour stocker les gabarits, - risque d'interférence des gabarits avec la caisse du véhicule, en raison de l'encombrement de ces gabarits, - durée relativement longue de mise en place et d'enlèvement des gabarits. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une armature de pare-choc avant d'un véhicule automobile destinée à être fixée sur la face avant de la caisse du véhicule et à supporter le pare-choc avant, cette armature comportant une face supérieure qui lorsque l'armature est montée sur la caisse du véhicule est située près de la partie avant du capot avant du véhicule, caractérisée en ce que ladite face supérieure de l'armature comprend deux doigts de pilotage espacés pouvant, lorsque cette armature est montée sur la caisse du véhicule, s'engager chacun dans un trou de pilotage réalisé dans la doublure de la partie avant du capot . Lorsque les deux doigts portés par l'armature sont engagés dans les trous de pilotage de la doublure du capot, l'armature est mise en référence géométrique par rapport au capot. L'utilisation d'un gabarit de mise en référence devient ainsi inutile. Ainsi, l'armature selon l'invention remédie à tous les inconvénients évoqués plus haut. Dans une version préférée de l'invention, les deux doigts de pilotage sont moulés d'une seule pièce avec la matière plastique constituant l'armature. De ce fait, la présence des deux doigts de pilotage sur l'armature n'affecte sensiblement pas le coût de fabrication de celle-ci. De préférence, lesdits doigts de pilotage sont repliables entre une position opérationnelle, dans laquelle ils font saillie sur ladite face supérieure de l'armature et une position escamotée, dans laquelle ils sont situés sous cette face supérieure. Ainsi, après la mise en référence de l'armature par rapport au capot, les doigts de pilotage peuvent être repliés vers une position dans laquelle ils ne risquent pas de gêner notamment la fermeture du capot et le montage du pare-choc avant. Lorsque l'armature est montée sur la face avant de la caisse, de préférence, les deux doigts sont situés sensiblement dans un plan vertical situé à l'arrière du bord arrière de la face supérieure de l'armature. Cette disposition permet aux deux doigts de pilotage de s'engager dans deux trous de pilotage réalisés sur la doublure du capot situés à une certaine distance derrière l'armature du pare-choc. De préférence, les deux doigts de pilotage sont repliables dans une direction opposée à la face avant de l'armature destinée à être recouverte par le pare-choc. Ainsi, lorsque les deux doigts sont repliés, ils dégagent la surface de l'armature qui est destinée à être recouverte par le pare-choc. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits doigts de pilotage sont reliés chacun à l'armature par au moins une partie sécable et une partie formant charnière permettant le repliage du doigt de pilotage après rupture de la partie sécable. Selon d'autres particularités de l'invention : - chaque doigt de pilotage est relié à un corps comportant une première partie s'étendant sensiblement parallèlement à la face supérieure de l'armature dont l'une des extrémités est reliée au doigt de pilotage et l'autre extrémité est reliée à une seconde partie sensiblement perpendiculaire à la première partie, qui est elle-même reliée à la face supérieure de l'armature ; - ladite seconde partie est reliée à une base s'étendant dans le prolongement de la face supérieure de l'armature et séparée de cette dernière par un évidement adjacent à chacun des côtés latéraux de cette base, cette base étant reliée à la face supérieure de l'armature d'une part par une partie amincie formant charnière s'étendant entre les deux évidements et d'autre part par au moins une patte comportant une partie sécable ; - la patte comportant une partie sécable est située à l'opposé de la partie amincie par rapport à la seconde partie du corps du doigt ; - l'armature comporte des moyens pour maintenir lesdits doigts dans ladite position escamotée. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile dont la face avant de la caisse est équipée d'une armature de pare-choc selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue de dessus d'une armature de pare-choc avant selon l'invention, - la figure 4 est une vue latérale de l'armature représentée sur la figure 3, - la figure 5 est une vue en coupe transversale partielle de l'armature représentée sur la figure 4, - la figure 6 est une vue en coupe suivant le plan C-C de la figure 5, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 5, la coupe passant par l'un des doigts de pilotage, - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7, le doigt de pilotage étant en position escamotée. Les figures 3 et 4 représentent une armature de pare-choc avant 7 d'un véhicule automobile destinée à être fixée sur la face avant de la caisse du véhicule et à supporter le pare-choc avant. Cette armature 7 comporte une face supérieure 7a qui lorsque l'armature 7 est montée sur la caisse du véhicule est située près de la partie avant du capot avant 2 du véhicule. Conformément à l'invention, la face supérieure 7a de l'armature 7 porte deux doigts de pilotage 8 espacés pouvant, lorsque cette armature 7 est montée sur la caisse du véhicule, s'engager chacun dans un trou de pilotage 9 réalisé dans la doublure 2a de la partie avant du capot 2, comme montré sur la figure 4. Les deux doigts 8 permettent ainsi d'indexer l'armature 7 par rapport au capot 2 selon les axes longitudinal X et transversal Y du véhicule, représentés sur la figure 3. Dans l'exemple représenté sur les figures 3 à 8, les deux doigts 8 sont moulés d'une seule pièce avec la matière plastique constituant l'armature 7. Comme montré notamment par les figures 7 et 8, les doigts de pilotage 8 sont repliables entre une position opérationnelle, dans laquelle ils font saillie sur la face supérieure 7a de l'armature 7 et une position escamotée, dans laquelle ils sont situés sous cette face supérieure 7a, comme montré par la figure 8. Lorsque l'armature 7 est montée sur la face avant de la caisse, les deux doigts 8 sont situés dans un plan vertical P (voir figure 3) situé à l'arrière du bord arrière 7b de la face supérieure 7a de l'armature 7. Ainsi, ces deux doigts 8 sont situés dans une zone comprise entre l'armature 7 et le moteur (non représenté) du véhicule. Par ailleurs, les doigts de pilotage 8 sont repliables dans une direction opposée à la face avant 7b de l'armature 7 destinée à être recouverte par le pare-choc. De plus, les figures 6, 7 et 8 montrent que les doigts de pilotage 8 sont reliés chacun à l'armature 7 par deux parties sécables 10 et une partie 11 formant charnière permettant le repliage du doigt de pilotage 8 après rupture de la partie sécable 10. Dans l'exemple représenté sur les figures 5 à 8, chaque doigt de pilotage 8 est creux et est relié à un corps comportant une première partie 8a s'étendant sensiblement parallèlement à la face supérieure 7a de l'armature 7. L'une des extrémités de cette partie 8a est reliée au doigt de pilotage 8 et l'autre extrémité est reliée à une seconde partie 8b sensiblement perpendiculaire à la première partie 8a, qui est elle-même reliée à la face supérieure 7a de l'armature 7. La seconde partie 8b du corps de chaque doigt 8 est reliée à une base 12 s'étendant dans le prolongement de la face supérieure 7a de l'armature 7 et séparée de cette dernière (voir figure 6) par un évidement 13 adjacent à chacun des côtés latéraux de la base 12. Les figures 6 et 7 montrent que la base 12 est reliée à la face supérieure 7a de l'armature 7 d'une part par une partie amincie 11 formant charnière s'étendant entre les deux évidements 13 et d'autre part par deux pattes 14 comportant une partie sécable 10. Les pattes 14 comportant une partie sécable 10 sont situées à l'opposé de la partie amincie 11 par rapport à la seconde partie 8b du corps du doigt 8. La figure 8 montre que l'armature 7 comporte des moyens pour maintenir les doigts 8 dans la position escamotée ou repliée. Dans l'exemple illustré par la figure 8, ces moyens comprennent une partie 15 sous laquelle vient s'appuyer la partie 8b du corps du doigt 8, grâce à la force de rappel élastique exercée par la partie amincie 11 formant charnière. Le principal avantage de l'armature 7 que l'on vient de décrire est que celle- ci peut être mise en référence par rapport au capot 2, sans avoir à utiliser un gabarit de montage. Pour monter l'armature 7, il suffit de fixer celle-ci provisoirement sur la face avant de la caisse, d'engager les trous de pilotage 9 (voir figure 4) du capot 2 sur les doigts de pilotage 8 de l'armature 7 et de fixer définitivement l'armature 7 sur la face avant de la caisse du véhicule. L'armature 7 est alors parfaitement référencée par rapport aux axes X et Y du véhicule. Après dégagement des trous de pilotage 9 du capot 2 des doigts 8, ceux-ci peuvent être repliés vers la position escamotée représentée sur la figure 8. A cet effet, il suffit d'exercer sur chaque doigt 8 une poussée suivant la flèche F indiquée sur la figure 7. Cette poussée provoque dans un premier temps la rupture des parties sécables 10, puis le pivotement du doigt 8 par déformation de la partie formant charnière 11. Dans la position escamotée montrée sur la figure 8, les doigts 8 ne gênent ni la mise en place du pare-choc, comme montré par la ligne en pointillés 1 a représentée sur la figure 6 qui symbolise le bord supérieur du pare-choc, ni la fermeture du capot. Lors du montage du pare-choc, celui-ci est mis en référence par rapport à l'armature 7 de façon en elle-même connue. Ainsi, les prescriptions en ce qui concerne les jeux et affleurements entre le pare-choc et le capot peuvent être satisfaites. REVENDICATIONS1. Armature de pare-choc avant (7) d'un véhicule automobile destinée à être fixée sur la face avant de la caisse du véhicule et à supporter le pare-choc avant, cette armature (7) comportant une face supérieure (7a) qui lorsque l'armature (7) est montée sur la caisse du véhicule est située près de la partie avant du capot avant (2) du véhicule, caractérisée en ce que ladite face supérieure (7a) de l'armature (7) comprend deux doigts de pilotage (8) espacés pouvant, lorsque cette armature est montée sur la caisse du véhicule, s'engager chacun dans un trou de pilotage (9) réalisé dans la doublure (2a) de la partie avant du capot (2). 2. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux doigts de pilotage (8) sont moulés d'une seule pièce avec la matière plastique constituant l'armature (7). 3. Armature selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits doigts de pilotage (8) sont repliables entre une position opérationnelle, dans laquelle ils font saillie sur ladite face supérieure (7a) de l'armature (7) et une position escamotée, dans laquelle ils sont situés sous cette face supérieure (7a). 4. Armature selon la revendication 3, caractérisée en ce que, lorsqu'elle est montée sur la face avant de la caisse, les deux doigts (8) sont situés sensiblement dans un plan vertical (P) situé à l'arrière du bord arrière (7b) de la face supérieure (7a) de l'armature (7). 5. Armature selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que lesdits doigts de pilotage (8) sont repliables dans une direction opposée à la face avant (7b) de l'armature (7) destinée à être recouverte par le pare-choc. 6. Armature selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que lesdits doigts de pilotage (8) sont reliés chacun à l'armature (7) par au moins une partie sécable (10) et une partie formant charnière (11) permettant le repliage du doigt de pilotage (8) après rupture de la partie sécable (10). 7. Armature selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque doigt de pilotage (8) est relié à un corps comportant une première partie (8a) s'étendant sensiblement parallèlement à la face supérieure (7a) de l'armature (7) dont l'une des extrémités est reliée au doigt de pilotage (8) et l'autre extrémité est reliée àune seconde partie (8b) sensiblement perpendiculaire à la première partie (8a), qui est elle-même reliée à la face supérieure (7a) de l'armature (7). 8. Armature selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite seconde partie (8b) est reliée à une base (12) s'étendant dans le prolongement de la face supérieure (7a) de l'armature (7) et séparée de cette dernière par un évidement (13) adjacent à chacun des côtés latéraux de cette base (12), cette base (12) étant reliée à la face supérieure (7a) de l'armature (7) d'une part par une partie amincie (11) formant charnière s'étendant entre les deux évidements (13) et d'autre part par au moins une patte (14) comportant une partie sécable (10). 9. Armature selon la revendication 8, caractérisée en ce que la patte (14) comportant une partie sécable (10) est située à l'opposé de la partie amincie (11) par rapport à la seconde partie (8b) du corps du doigt (8). 10. Armature selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (15) pour maintenir lesdits doigts (8) dans ladite position escamotée. 11. Véhicule automobile dont la face avant de la caisse est équipée d'une armature de pare-choc (7) selon l'une des revendications 1 à 10.