Brevet FR2968263A1 — publié le 20120608

BUTEE DE LIMITATION DE COURSE DE LA CREMAILLERE DE DIRECTION D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne une butée de limitation de course de la crémaillère de direction d'un véhicule automobile. Elle concerne également un procédé de limitation de la course de la crémaillère de direction d'un véhicule automobile, qui utilise une telle butée. Un mécanisme de direction de véhicule automobile est conçu et réalisé pour permettre un certain rayon de braquage du véhicule. Plus précisément, la course de la crémaillère de direction est définie en tenant compte des contraintes d'environnement du passage de roue et des roues à monter sur le véhicule. Une fois cette définition faite, la crémaillère ne peut prendre en compte que les largeurs de roues spécifiées lors de sa conception, ce qui confère au véhicule une caractéristique « négative » du fait même de la difficulté de monter ultérieurement des roues plus larges. Il y a nécessité, de façon à rendre possible le montage par exemple d'une roue spéciale, plus large, ou d'une roue accessoire, de pouvoir modifier la définition évoquée ci-dessus de la course de la crémaillère. On connaît déjà des mécanismes limiteurs de la direction, à savoir des mécanismes réglables des butées de direction d'un véhicule. A titre d'exemple, le document FR 2 591 552 décrit un mécanisme de ce type dans un ensemble d'essieu comprenant un carter, un joint de direction couplé au carter et un mécanisme d'arrêt de direction. Le joint de direction comprend une fusée de direction pivotant sur un arc. Le mécanisme d'arrêt de direction comprend un moyen d'arrêt sur le carter. Le mécanisme d'arrêt de direction, réglable, définit un organe allongé, de préférence en bout d'arbre cylindrique, sélectivement fixé à la fusée de direction. L'une des extrémités de cet organe est disposée pour entrer en contact avec le moyen d'arrêt. De plus, cet organe présente un moyen pour sa fixation rigide dans un nombre défini de positions sélectives le long de l'organe. Le moyen d'arrêt est efficace pour limiter l'angle du mouvement pivotant de la fusée relativement au carter de l'essieu. Le but de la présente invention est de fournir une butée de limitation de course de la crémaillère de direction d'un véhicule automobile, qui puisse être facilement montée en post-équipement sur le véhicule de façon à permettre le montage de roues de plus grande largeur. Un autre but de la présente invention est de fournir 10 une telle butée, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une nouvelle butée de limitation de course de la crémaillère de direction d'un véhicule automobile, destinée 15 à venir se placer dans un logement formé par un épaulement interne du carter de direction et limiter, ainsi, la course de la crémaillère représentée par la distance entre ledit épaulement et la rotule de direction. Cette butée nouvelle présente la forme générale d'une rondelle de circonférence 20 incomplète, sensiblement plane, avec une ouverture dite « ouverture de montage » de largeur suffisante pour permettre le montage par simple translation de ladite butée sur la crémaillère, la butée étant ensuite mise en place dans son logement par la rotule suivant le mouvement de 25 translation de la crémaillère. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, cette butée comporte une partie de sa circonférence formant une zone de déformation programmée, qui permet l'adaptation de la butée au diamètre dudit logement formé par un 30 épaulement interne du carter de direction. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, cette zone de déformation programmée est avantageusement constituée par une diminution de la largeur radiale de la rondelle dans ladite zone de déformation. 35 Selon le mode préféré de réalisation de l'invention encore, cette zone de déformation programmée est avantageusement située dans la partie de la circonférence de la butée, qui est opposée à l'ouverture de montage. La butée selon l'invention peut être réalisée en métal, ou bien en matière plastique. La présente invention a aussi pour objet un procédé de limitation de la course de la crémaillère de direction d'un véhicule automobile, qui comporte les. étapes suivantes, prises en combinaison : - a) on dépose une première roue de la direction, - b) on dépose le soufflet de transmission correspondant, - c) on met en place, par son ouverture de montage et par simple translation sur la crémaillère, une butée conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes, - d) on remonte le soufflet de transmission et la roue, 15 Les opérations a) à d) sont ensuite répétées pour l'autre roue de la direction. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de 20 la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, les principaux éléments d'une direction assistée de véhicule automobile, 25 - la figure 2 est une vue en coupe partielle du boîtier de direction de la direction assistée de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe, détaillée, de l'environnement de la butée de limitation de course de la 30 crémaillère de direction, - la figure 4 est une vue en perspective d'une butée de limitation de course de crémaillère de direction, selon la présente invention, et - la figure 5 est une variante de réalisation de la 35 butée de limitation de course de la figure 4. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière schématique, les principaux éléments d'un système de direction assistée de véhicule automobile, qui permet d'orienter le véhicule dans la direction souhaitée. De manière classique, un tel système comporte un volant circulaire (non représenté) permettant aux mains du conducteur d'appliquer un couple sur le système de direction. La transmission du mouvement imprimé par le conducteur se fait sur la colonne de direction, représentée très partiellement et désignée 34. La colonne de direction 34 transmet le couple aux biellettes de direction 31 et 32 agissant directement sur les roues, et ce par l'intermédiaire d'un boîtier de direction de type pignon s'engrenant sur une crémaillère. De manière classique également, une assistance, hydraulique ou électrique, est associée au système de direction pour permettre au conducteur de ne pas avoir à fournir d'effort important sur le volant. La référence 33 désigne la valve rotative. Comme montré sur le dessin de la figure 2, la crémaillère, de référence générale 1, est enfermée dans un carter de direction, de référence générale 10, boulonné perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, au milieu du châssis, entre les roues avant, et légèrement à l'arrière de celles-ci. La crémaillère 1 sort du carter 10 à ses deux extrémités reliées aux rotules de direction 35 et 36, respectivement. Ces extrémités sont protégées, ainsi que les rotules, par les soufflets de direction 21 et 22. Le système de direction est défini pour permettre un rayon de braquage donné des roues du véhicule, et ce rayon de braquage donné est lui-même défini par la course Code la crémaillère, à savoir la distance entre l'épaulement interne 12 (figure 3) du carter de direction 10 formant butée du mouvement axial de la rotule 35. La même course Co se retrouve à l'autre extrémité de la crémaillère 1 en regard de la rotule 36. Cette définition Co de la course de la crémaillère prend en compte les différentes contraintes d'environnement, notamment celles relatives aux passages de roues. Comme déjà mentionné précédemment, l'objectif est de pouvoir monter, en post équipement notamment, une butée de limitation de la course de la crémaillère 1 de direction sur le véhicule pour permettre le montage de roues de largeur plus importante, par conséquent de modifier en la limitant la course Co de la crémaillère. Selon le principe de la présente invention, le montage de la butée de limitation de course peut être effectué de manière très simple en ne déposant que la roue et le soufflet de direction correspondant. La butée selon l'invention, de référence générale 100 sur le dessin de la figure 4, réalisée en métal ou en matière plastique, présente la forme générale d'une rondelle de circonférence incomplète, sensiblement plane, de largeur radiale « E ». Cette butée 100 comporte une ouverture dite « ouverture de montage » de largeur « L » suffisante pour permettre le montage par simple translation - ou « chaussage » - de la butée 100 sur la crémaillère 1. La butée, ainsi placée sur la crémaillère 1, est ensuite mise en place dans l'épaulement interne 12 (voir figure 3) du carter de direction 10 par la rotule 35 suivant le mouvement de translation de la crémaillère 1. La largeur « L » de l'ouverture de montage est, par conséquent, au moins égale au diamètre de la crémaillère 1. Elle est, de préférence, très légèrement supérieure à ce diamètre. De manière à faciliter la mise en place de la butée dans son logement contre l'épaulement interne 12, l'entrée du carter 10 présente une surface interne 11 tronconique à diamètre décroissant vers l'épaulement 12. Selon le principe de la présente invention également, la butée 100 comporte une partie de sa circonférence, de largeur « 1 », opposée à l'ouverture de montage de largeur « L », dans laquelle la largeur radiale « e » est plus faible (e REVENDICATIONS1. Butée de limitation de course de la crémaillère de direction d'un véhicule automobile, destinée à venir se placer dans un logement formé par un épaulement interne (12) du carter de direction (10) et limiter, ainsi, la course (« C ») de la crémaillère (1) représentée par la distance entre ledit épaulement interne (12) et la rotule de direction (35), ladite butée étant caractérisée en ce qu'elle présente la forme générale d'une rondelle de circonférence incomplète, sensiblement plane, avec une ouverture dite « ouverture de montage » de largeur (« L ») suffisante pour permettre le montage par simple translation de ladite butée (100 ; 100') sur la crémaillère (1), la butée étant ensuite mise en place dans son logement par la rotule (35) suivant le mouvement de translation de la crémaillère (1). 2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une partie de sa circonférence formant une zone de déformation programmée (« Z »), qui permet l'adaptation de la butée (100 ; 100') au diamètre dudit logement formé par un épaulement interne (12) du carter de direction (10). 3. Butée selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite zone de déformation programmée (« Z ») est constituée par une diminution de la largeur radiale (« e », « e' ») de la rondelle formant butée. 4. Butée selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que ladite zone de déformation programmée (« Z ») est située dans la partie de sa circonférence opposée à l'ouverture de montage. 5. Butée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en métal. 6. Butée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en matière plastique. 7. Procédé de limitation de la course de la crémaillère de direction d'un véhicule automobile, qui comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - a) on dépose une première des deux roues reliées à la crémaillère (1), - b) on dépose le soufflet de transmission (21 ; 22) correspondant, - c) on met en place, par son ouverture et par simple translation sur la crémaillère (1), une butée (100 ; 100') conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, - d) on remonte le soufflet de transmission (21 ; 22) et la roue, Les opérations a) à d) sont ensuite répétées pour l'autre roue de la direction.15