Brevet FR2969120A1 — publié le 20120622

«Pale améliorée pour dispositif anti-couple d'hélicoptère» La présente invention se rapporte au domaine technique général des rotors anti-couple de giravions, notamment d'hélicoptères et plus précisément au domaine technique des dispositifs anti-couple à rotor arrière caréné et à répartition angulaire des pales selon une modulation de phase, destinés à des hélicoptères, en particulier. Ces dispositifs anti-couple se distinguent des rotors anti-couple conventionnels, non carénés, qui ne font pas l'objet de la présente invention. L'invention concerne notamment des dispositifs anti-couple précités, appelés également « fenestron® », dans lesquels un stator redresseur comportant des aubes fixes à profils aérodynamiques, est fixé en aval d'un rotor anti-couple dans la veine ce circulation d'air ou « carène ». De tels dispositifs anti-couple sont connus notamment dans le document FR 2 719 549, lequel décrit une loi de répartition angulaire des pales du rotor, de manière à répartir le plus efficacement possible l'énergie acoustique dans tout le spectre de fréquences, en tenant compte des limitations mécaniques de liaison des pales. Les figures relatives à ce document montrent des pales à formes en plan sensiblement rectangulaires. En outre, pour éviter que l'interaction du sillage d'une pale quelconque du rotor sur une aube quelconque du redresseur ne se produise simultanément sur l'ensemble de l'envergure de l'aube, les aubes du redresseur sont disposées de façon non radiale. Chacune des aubes est par exemple inclinée sur la direction radiale, de préférence d'un angle compris entre 1° et 25°, de l'axe de la veine vers sa périphérie et dans le sens opposé au sens de rotation du rotor. Une telle orientation est favorable à la reprise du couple s'exerçant, en réaction à la rotation du rotor, sur un corps central sensiblement coaxial à la veine et renfermant les organes d'entraînement du rotor et les organes de commande du pas collectif des pales. Cette reprise de couple peut alors être supportée par les aubes situées dans la veine. On connaît également par l'intermédiaire du document WO 2006/110156 un dispositif anti-couple caréné pourvu de pales courbes. Ce document divulgue des pales courbes combinées à des aubes de redresseur décalées radialement et transversalement afin de diminuer le bruit d'interaction entre lesdites pales et lesdites aubes. Les pales décrites présentent chacune une forme géométrique avec une courbure simple et unique. Un dispositif anti-couple comportant de telles pales et un tel agencement d'aubes n'est pas en mesure d'améliorer significativement ses performances pour s'approcher des performances d'un rotor anti- couple conventionnel. On connaît également par l'intermédiaire du document US 2004/0022635 une configuration d'une pale d'hélice concave/convexe suivant le modèle d'une onde naturelle. Le bord d'attaque d'une telle pale présente un segment concave suivi d'un segment convexe. Le bord d'attaque et le bord de fuite sont arrondis de manière à favoriser la formation d'un écoulement de fluide approprié le long des surfaces concernées et à limiter la formation de vortex pour limiter la traînée aérodynamique. Les meilleurs résultats tels que décrits sont obtenus par une modélisation des surfaces aérodynamiques à partir d'une fonction sinusoïdale ou tangente de la courbe représentative du bord d'attaque de chaque pale et ceci de façon approximative, l'amplitude n'étant pas définie. Une pale présentant une telle forme géométrique ne parait cependant pas adaptée pour améliorer les performances d'un dispositif anti-couple caréné. Autrement dit, la définition de chaque pale ne présente pas les caractéristiques requises pour satisfaire aux strictes exigences industrielles nécessitées par la réalisation d'un dispositif anti-couple à rotor arrière caréné pour giravion. Les figures dudit document US 2004/0022635 montrent de 5 plus des pales ayant une corde d'extrémité inférieure à la corde maximale desdites pales. La présente invention a alors pour objet de proposer une pale ayant une nouvelle forme géométrique tridimensionnelle profilée et vrillée par rapport à une ligne de vrillage selon une loi de vrillage 10 prédéterminée qui permet de réaliser un dispositif anti-couple caréné pour hélicoptères notamment, ne présentant pas les limitations mentionnées ci-dessus. Un objet de la présente invention permet également de proposer une forme géométrique tridimensionnelle de pale pour 15 réaliser un dispositif anti-couple caréné pour hélicoptères dont le rendement en effort anti-couple est amélioré par rapport aux dispositifs anti-couple carénés connus. Un autre objet de la présente invention vise à proposer un dispositif anti-couple caréné améliorant les performances en effort 20 anti-couple tout en n'altérant pas les gains en termes d'émission acoustique et de sécurité que présentent les dispositifs anti-couple carénés. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'une pale pour dispositif anti-couple arrière d'un giravion, ledit dispositif 25 comportant un rotor caréné, ladite pale consistant en une forme géométrique tridimensionnelle profilée et vrillée par rapport à une ligne de vrillage selon une loi de vrillage prédéterminée à partir d'une répartition par empilement sur une ligne d'empilement de sections à profils aérodynamiques compris entre un bord d'attaque et un bord de fuite qui déterminent une surface plane d'extension délimitée radialement entre une section d'emplanture et une section d'extrémité, ladite forme géométrique étant vrillée par ledit vrillage de ladite surface plane d'extension par rapport à ladite ligne de vrillage, caractérisée en ce qu'elle comporte : - un assemblage d'au moins deux sections à profils aérodynamiques de cordes C différentes. - une ligne d'empilement des sections à profils aérodynamiques s'étendant à une distance comprise entre 25% et 50% de la corde C en partant du bord d'attaque des sections à profils aérodynamiques, ladite ligne d'empilement présentant sur la surface plane d'extension une courbe avec successivement de la section d'emplanture à profil aérodynamique à la section d'extrémité à profil aérodynamique de la pale, une flèche arrière, une flèche avant et une dernière flèche arrière, - une corde C des sections à profils aérodynamiques qui s'élargit en direction de l'extrémité de la pale et ce sur au moins la section d'extrémité à profil aérodynamique, de manière à atteindre une valeur de corde d'extrémité inférieure ou égale à 1,6 fois la valeur d'une corde de référence Cref d'une section d'emplanture à profil aérodynamique. Il convient de noter que l'on entend par l'expression « section à profil aérodynamique » toute surface correspondant à une coupe plane d'une pale, cette coupe étant orthogonale à l'axe de pas (suivant la définition ultérieure) et le contour de ladite section ayant la forme d'un profil aérodynamique. Selon un exemple de réalisation de la pale conforme à l'invention, l'épaisseur relative des sections est diminuée progressivement en direction de l'extrémité de pale, de manière à ce que la section d'extrémité présente une épaisseur relative de l'ordre de 9% à 6%, favorablement 6,9%. Selon un autre aspect, l'épaisseur relative de la section d'emplanture est comprise entre 9% et 14%, et favorablement 5 égale à 12%. Selon un exemple de réalisation de la pale conforme à l'invention, la corde C maximale atteint en extrémité de pale la valeur de la corde de référence Cref multipliée par un facteur ac supérieur à l'unité, notamment supérieur ou égal à 1,1 et inférieur 10 ou égal à 1,6. Selon un exemple de réalisation de la pale conforme à l'invention, le facteur ac est égal à 1,38. Selon un exemple de réalisation de la pale conforme à l'invention, la ligne d'empilement s'étend à une distance de 30% de 15 la corde en partant du bord d'attaque des profils aérodynamiques. Selon un exemple de réalisation conforme à l'invention, la pale comporte un assemblage de six sections distinctes à profils aérodynamiques le long de la ligne d'empilement. Selon un exemple de réalisation de la pale conforme à 20 l'invention, le bord d'attaque présente en continuité de la section d'emplanture à profil aérodynamique à la section d'extrémité à profil aérodynamique, une forme concave puis convexe. Selon un exemple de réalisation de la pale conforme à l'invention, la corde présente une loi d'évolution du genre : 25 C(r) =Cref si k Selon un exemple de réalisation de la pale conforme à l'invention, les première, deuxième et troisième valeurs ae, be et ce valent respectivement (- 2,5681), (+ 3,9238) et (+ 1,3558). Dans ces conditions, l'ensemble des données précédentes permet de définir la surface plane d'extension. La forme géométrique de la pale recherchée est alors obtenue par vrillage, selon la loi de vrillage prédéterminée, des sections à profils aérodynamiques autour de la ligne de vrillage correspondant à l'axe d'empilement, c'est-à-dire par vrillage de ladite surface plane d'extension. Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide d'un dispositif anti-couple comportant un carénage délimitant une veine de circulation d'air dans laquelle est disposé un rotor pourvu de pales telles que précitées, des organes d'entraînement du rotor et des organes de réglage du pas desdites pales. Bien évidemment, le dispositif peut comporter le cas échéant dans la veine de circulation d'air un stator redresseur du flux d'air muni d'aubes à profils aérodynamiques. Dans la présente, le terme « flèche » désigne une forme courbe dans le plan local de la pale, sensiblement orientée soit vers l'avant, soit vers l'arrière, correspondant respectivement au bord d'attaque et au bord de fuite de la pale. En outre, on définit la ligne d'empilement par une ligne fictive de construction suivant laquelle on empile et on assemble les différents profils aérodynamiques constitutifs de la pale, définissant les différentes sections comprises entre la section d'emplanture dirigée vers l'axe du rotor et la section d'extrémité de rayon maximal. Dans le prolongement de cette zone profilée se trouve le bras éventuel d'entraînement de ladite pale. L'axe de pas est déterminé de sorte que les moments statiques par rapport à cet axe sur la pale soient les plus faibles. Il est donc avantageux de faire correspondre la ligne d'empilement avec l'axe de pas quand la ligne d'empilement est d'une part une droite et d'autre part le lieu des foyers aérodynamiques des profils aérodynamiques. Pour une ligne d'empilement courbe, on définit cette ligne d'empilement de façon que ses deux extrémités passent par l'axe de pas moyen. Par ailleurs, on définit par les termes « chemin de pale » l'espace dans lequel la pale peut s'étendre avec ses différents réglages de l'angle de pas. Dans ces conditions, une pale conforme à l'invention permet 5 avantageusement de réaliser un dispositif anti-couple caréné présentant un gain de poussée maximale de l'ordre de 4%. Un autre avantage d'un dispositif anti-couple caréné conforme à l'invention, réside dans une diminution de la puissance consommée de l'ordre de 10%. 10 Un autre avantage d'un dispositif anti-couple caréné conforme à l'invention, réside dans une diminution significative de l'effort de commande statique pour la mise enpas des pales du rotor. Une pale conforme à l'invention permet également de réduire 15 le bruit mono-polaire (bruit dit d'épaisseur) dû à la forte variation de corde en extrémité. Cette variation de corde génère une modification des signaux acoustiques émis par chaque section de pale. Les signaux acoustiques sont par conséquent différents pour chaque section de pale. Ceci empêche une addition efficace des 20 ondes acoustiques reçues par un observateur lointain. En outre, cette variation de corde en extrémité de la pale n'augmente pas le bruit d'épaisseur dans la mesure où cette corde importante est compensée en extrémité par une épaisseur relative plus faible. On conserve à ce titre une épaisseur réelle équivalente à l'épaisseur 25 d'une pale à forme en plan rectangulaire, malgré l'augmentation de la corde vers l'extrémité. Un autre avantage de la pale conforme à l'invention réside dans une réduction du bruit d'interaction entre les pales du rotor et les aubes du stator redresseur (bruit dit dipolaire ou bruit dit de charge). En effet, le bord de fuite courbe dans le sens indiqué précédemment des pales empêche que la nappe tourbillonnaire d'une pale ne vienne heurter une aube fixe de façon parallèle. Le bord de fuite incurvé génère un déphasage des ondes acoustiques reçues par un observateur lointain et contribue ainsi à la réduction du bruit perçu par ledit observateur. Un autre avantage de la pale conforme à l'invention réside dans une réduction du bruit de bord de fuite (interaction des fluctuations de pression pariétales avec le bord de fuite) grâce à la forme courbe dudit bord de fuite. Les effets tridimensionnels engendrés par le bord de fuite courbe dans le sens indiqué précédemment compensent en effet le déficit de sillage observé en bord de fuite (ledit déficit correspondant à une réduction de la vitesse d'écoulement de l'air en aval du bord de fuite due à la présence de la pale dans l'écoulement), ce qui réduit le bruit de bord de fuite à caractère fréquentiel large bande. La compensation du déficit de sillage empêche également la corrélation des éléments tourbillonnaires, réduisant ainsi l'impact du sillage du rotor sur les aubes du stator et permettant par suite de réduire le bruit tonal (bruit produisant des harmoniques fréquentielles corrélées à la vitesse de rotation et le nombre de pales du rotor). Autrement dit, comme la pale a une forme géométrique globale courbe, le sillage tourbillonnaire de ladite pale sera également courbe. Ainsi, lorsque le sillage de la pale rencontre une aube du redresseur, le sillage ne frappe pas parallèlement ladite aube. Ceci permet également de réduire le bruit perçu. Un autre avantage de la pale conforme à l'invention réside dans l'amélioration des performances générales de ladite pale. Une telle pale permet, à portance égale, de diminuer la vitesse périphérique du rotor. Une telle diminution de vitesse périphérique génère une réduction systématique du bruit généré par toutes les sources de bruit du rotor. Un autre avantage de la pale conforme à l'invention réside dans un déphasage angulaire entre le bord d'attaque et le bord de fuite en bout de pale. En effet, l'augmentation de la corde en bout de pale combinée à la forme courbe de la ligne d'empilement, permet d'obtenir des flèches différentes entre le bord d'attaque et le bord de fuite. On obtient alors un déphasage des ondes acoustiques lors d'une éventuelle interaction entre une pale et les tourbillons générés par les pales précédentes. Le bruit perçu s'en trouve donc diminué. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec un exemple de réalisation, donné à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une vue en plan d'un exemple de réalisation d'une pale conforme à l'invention, - la figure 2, une en perspective d'un exemple de réalisation d'une pale conforme à l'invention, - la figure 3, une illustration schématique d'un exemple de montage d'une pale conforme à l'invention dans un carénage de rotor anti-couple, et - la figure 4, une vue latérale d'un exemple de réalisation de rotor anti-couple comportant des pales conformes à 25 l'invention. Les éléments structurellement et fonctionnellement identiques et présents sur plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence numérique ou alphanumérique. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'une pale 1 pour dispositif anti-couple arrière d'un hélicoptère. La pale 1, illustrée schématiquement par exemple à la figure 1, comporte un assemblage de sections à profils aérodynamiques et présente un bord d'attaque 2 et un bord de fuite 3. Plus précisément, la figure 1 montre une pale 1 avant vrillage par rapport à une ligne de vrillage 4 selon une loi de vrillage prédéterminée, et présente en fait une surface plane d'extension délimitée d'une part entre le bord d'attaque 2 et le bord de fuite 3 des sections à profils aérodynamiques et d'autre part entre les sections d'emplanture 5 et d'extrémité 6 à profils aérodynamiques respectifs la et 1f (figure 2) . Autrement dit, cette surface plane d'extension correspond sensiblement au plan défini par les cordes des profils aérodynamiques, ceci avant vrillage. L'assemblage comprend au moins deux sections de cordes différentes et de préférence six sections de cordes différentes à profils aérodynamiques la, lb, l c, Id, le, If, le long d'une ligne d'empilement 4. On pourra se reporter également à la figure 2. La ligne d'empilement 4 des sections à profils aérodynamiques s'étend à une distance d'une valeur comprise entre 25% et 50% de la corde desdits profils aérodynamiques, en partant du bord d'attaque 2 desdits profils, par conséquent le bord d'attaque également de la pale 1 avant vrillage. Cette ligne d'empilement 4 présente dans le plan de la surface plane d'extension (plan de la figure 1), une forme courbe avec successivement de la section d'emplanture 5 à la section d'extrémité 6 de la zone profilée de la pale 1, une flèche arrière 7, une flèche avant 8 et une dernière flèche arrière 9. La figure 1 précise par ailleurs les points suivants : - le centre du rotor CR, - le rayon r de chaque section. De plus, la zone profilée s'étend radialement depuis un nombre adimensionnel Q égal à o à une valeur égale à l'unité de ce nombre adimensionnel Q. Ainsi, la section d'emplanture 5 est située à un emplacement relatif au nombre adimensionnel Q égal à 0, alors que la section d'extrémité 6 est située à un emplacement relatif au nombre adimensionnel Q égal à l'unité. La valeur du nombre adimensionnel Q égale à 0 correspond par définition au rayon k correspondant à la section d'emplanture divisé par Rmax, k étant une constante prédéterminée et Rmax désignant le rayon maximal du rotor. De cette façon, si la pale nécessite un bras d'entraînement, ce bras d'entraînement est compris entre un nombre adimensionnel Q égal à 0 soit à un rayon r égal à k divisé par Rmax et la valeur nulle de r. Selon un exemple de réalisation préférentiel de la pale 1, la ligne d'empilement 4 s'étend à une distance de 30% de la corde en partant du bord d'attaque 2 des profils aérodynamiques. La configuration en flèches de la pale 1, lui permet toutefois de ne pas s'approcher de trop près du redresseur à aubes 14 et par conséquent de ne pas générer une source de bruit supplémentaire. En outre, la pale 1 reste ainsi dans le chemin de pale 15 d'un fenestron standard, quel que soit le pas (angle représentatif de l'incidence aérodynamique à un décalage près) des pales. On évite ainsi de définir un nouveau chemin de pale et une nouvelle veine 12. II faut donc limiter l'augmentation de corde. Une telle limitation est spécifiquement assurée avec une pale 1 même après vrillage de ladite pale conforme à l'invention. Il est à noter que l'on entend par le terme « veine » le volume d'air borné par le collecteur 11, le chemin de pale 15, le diffuseur 16 d'une part et le moyeu 13 d'autre part. Le bord d'attaque 2 présente ainsi en continuité de la section 5 d'emplanture 5 à la section d'extrémité 6 de la pale 1, une forme concave puis convexe. La pale 1 présente aussi une corde qui s'élargit en direction de la section d'extrémité 6 et ce sur au moins la section d'extrémité 6 à profil aérodynamique If, de manière à atteindre une 10 valeur de corde d'extrémité, inférieure ou égale à 1,6 fois la valeur de la corde de référence de la section d'emplanture 5 de la pale 1. Cette valeur de corde maximale est toutefois de préférence supérieure à une fois la valeur de la corde de référence, préférentiellement supérieure ou égale à 1,1 fois cette valeur de 15 corde de référence et notamment égale à 1,38 fois cette valeur. Avantageusement, l'épaisseur relative des sections est diminuée progressivement en direction de la section d'extrémité 6 de la pale 1, de manière à présenter une épaisseur relative comprise entre 9% et 6% et préférentiellement égale à 6.9% en 20 extrémité de la pale 1. Par ailleurs, l'épaisseur relative de la section d'emplanture peut être comprise entre 9% et 14%, et favorablement égale à 12%. Selon un exemple de réalisation de la pale 1 conforme à 25 l'invention, la corde présente une loi d'évolution du genre : C(r) =C,,ef, si k r _ b xRmax max ( c max ) n avec: r : rayon d'une section courante à profil aérodynamique, k : rayon de la section d'emplanture à profil aérodynamique, C(r) valeur de la corde pour un rayon r, rayon maximal de la section d'extrémité à profil aérodynamique, : corde de référence de la section d'emplanture à profil aérodynamique, C. : corde de la section d'extrémité à profil aérodynamique 10 égale à (ac x Cref). bc et n : première et deuxième constantes prédéterminées. La deuxième constante n est une valeur avantageusement comprise entre 1 et 5. Selon un exemple de réalisation préférentiel, a, =1,38, bc=0,68 15 et n=1,7. Selon un exemple de réalisation de la pale 1 conforme à l'invention, la forme de la courbe constitutive de la ligne d'empilement 4 est donnée par un polynôme du genre : YAc/CPef =aexQ3+bexQ2+cexQ avec 0 Pour déterminer les première, deuxième et troisième valeurs ae, be, Ce, on définit quatre points sur la pale 1, par lesquels doit passer la courbe de la ligne d'empilement 4. Les deux points extrêmes sont positionnés sur l'axe de pas moyen et présentent une amplitude nulle par rapport au dit axe de pas moyen. Deux points sensiblement centraux sont positionnés respectivement avec une première et deuxième amplitudes +A et -A par rapport à l'axe de pas moyen. A l'aide d'une loi d'interpolation, on détermine ensuite la courbe passant par les quatre points et on obtient les coefficients recherchés. Les première et deuxième amplitudes +A et -A de la ligne d'empilement 4 sont définies par exemple avec A égal à 0,018 fois le rayon maximal du rotor. Selon un exemple de réalisation préférentiel, les première, deuxième et troisième valeurs sont égales à : ae=-2,5681, be=+3,9238 et Ce=+1,3558. Dans ces conditions, l'ensemble des données précédentes permet de définir la surface plane d'extension. La forme géométrique de la pale recherchée est alors obtenue par vrillage, selon la loi de vrillage prédéterminée, des sections à profils aérodynamiques autour de l'axe d'empilement, c'est-à-dire par vrillage de ladite surface plane d'extension. Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide d'un dispositif anti-couple 10, illustré par exemple aux figures 3 et 4, comportant un carénage 11 délimitant une veine 12 de circulation d'air dans laquelle est disposé un rotor 13 pourvu de pales 1 telles que précitées. Des organes d'entraînement du rotor 13 et des organes de réglage de pas desdites pales 1 font partie d'un tel dispositif anti-couple, mais ne sont pas représentés sur les figures. Le dispositif anti-couple comprend également des aubes 14 d'un stator redresseur du flux d'air, en aval du rotor, disposées dans la veine 12. Ces aubes 14 permettent de délimiter la veine 12 et de rigidifier l'assemblage constitutif du dispositif anti-couple. La pale 1, illustrée très schématiquement à la figure 3, s'étend dans un chemin de pale 15 et présente un axe de pas moyen P confondu avec la ligne d'empilement 4 lorsque cette dernière est droite ou passant par les deux extrémités de ladite ligne d'empilement 4 lorsque cette dernière est courbe conformément à l'invention. L'axe de pas moyen P s'étend donc dans le prolongement du bras d'actionnement et d'entraînement (non représenté) de la pale 1. Le stator redresseur est donc en aval du chemin de pale 15. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisations aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Pale (1) pour dispositif anti-couple arrière d'un giravion, ledit dispositif comportant un rotor (13) caréné, ladite pale (1) consistant en une forme géométrique tridimensionnelle profilée et vrillée par rapport à une ligne de vrillage selon une loi de vrillage prédéterminée à partir d'une répartition par empilement sur une ligne d'empilement de sections à profils aérodynamiques compris entre un bord d'attaque (2) et un bord de fuite (3) qui déterminent une surface plane d'extension délimitée radialement entre une section d'emplanture (5) et une section d'extrémité (6) ladite forme géométrique étant vrillée par ledit vrillage de ladite surface plane d'extension par rapport à ladite ligne de vrillage, caractérisée en ce qu'elle comporte : - un assemblage d'au moins deux sections à profils aérodynamiques(la-1f) de cordes (Ç) différentes, - une ligne d'empilement (4) des sections à profils aérodynamiques s'étendant à une distance comprise entre 25% et 50% de la corde (Ç) en partant du bord d'attaque (2) des sections à profils aérodynamiques, ladite ligne d'empilement présentant sur la surface plane d'extension une courbe avec successivement de la section d'emplanture (5) à profil aérodynamique à la section d'extrémité à profil aérodynamique (6) de la pale (1), une flèche arrière (7), une flèche avant (8) et une dernière flèche arrière (9), - une corde (C) des sections à profils aérodynamiques qui s'élargit en direction d'une extrémité de la pale (1) et ce sur au moins la section d'extrémité (6) à profil aérodynamique (1f), de manière à atteindre une valeur de corde d'extrémité égale ou inférieure à 1,6 fois la valeur d'une corde de référence (Cref) de la section d'emplanture (5) à profil aérodynamique. 2. Pale (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'épaisseur relative des sections à profils aérodynamiques est diminuée progressivement en direction de la section d'extrémité (6) à profil aérodynamique (1f) de la pale (1), de manière à présenter une épaisseur relative comprise entre 9% et 6% en extrémité de la pale (1). 3. Pale (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'épaisseur relative de la section d'emplanture est comprise entre 9% et 14%. 4. Pale (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la corde (Ç) maximale atteint en extrémité (6) de pale, la valeur de la corde de référence (C) multipliée par un facteur ac supérieur à l'unité et inférieur ou égal' à 1,6. 5. Pale (1) selon la revendication 4, 15 caractérisée en ce que ledit facteur ac est égal à 1,38. 6. Pale (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la ligne d'empilement est une courbe qui s'étend à une distance de 30% de la corde (C) en partant du bord d'attaque (2) des sections à profils aérodynamiques (la-1f). 20 7. Pale (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un assemblage de six sections distinctes à profils aérodynamiques (la-1f) le long de la ligne d'empilement (4). 8. Pale (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,caractérisée en ce que le bord d'attaque (2) présente en continuité de la section d'emplanture à profil aérodynamique (5) à la section d'extrémité à profil aérodynamique (6), une forme concave puis convexe. 9. Pale (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la corde (C) présente une loi d'évolution du genre C(r) = Cre f , si k r x R. [r-(bexR... et C(r) = Cref + ~Cm - CYef ]x rR )] si r >_ bc x Rmax -b L max ( c x R max )] avec: r : rayon d'une section courante à profil aérodynamique, k : rayon de la section d'emplanture à profil aérodynamique, C(r) : valeur de la corde pour un rayon r, Rmax : rayon maximal de la section d'extrémité à profil aérodynamique, : corde de référence de la section d'emplanture à profil aérodynamique, : corde de la section d'extrémité à profil aérodynamique égale à (a, x Cref). x : signe de la multiplication, et bc et n : des première et deuxième constantes prédéterminées. 10. Pale (1) selon la revendication 9, Cref Cmaxcaractérisée en ce que la première constante bc est comprise entre 0 et l'unité. 11. Pale (1) selon la revendication 10, caractérisée en ce que la première constante bc vaut 0,68. 12. Pale (1) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisée en ce que la deuxième constante n est comprise entre 1 et 5. 13. Pale (1) selon les revendications 9 à 12, 10 caractérisée en ce que la deuxième constante n vaut 1,7. 14. Pale (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que la ligne d'empilement (4) est une courbe, tracée par rapport à une direction radiale du rotor et donnée par un 15 polynôme du genre : Y A C/C Y e f- ae X Q3 +b e x Q2 +C e X avec 0 15. Pale (1) selon la revendication 14, 296912.0 22 caractérisée en ce que les première, deuxième et troisième valeurs ae, be et ce sont choisies pour obtenir une ligne d'empilement (4) qui s'étend selon une répartition sensiblement identique de part et d'autre d'un axe de pas moyen fictif de la pale (1) pour équilibrer 5 les moments statiques de commande en pas s'exerçant sur la pale (1). 16. Pale (1) selon les revendications 14 ou 15, caractérisée en ce que les première, deuxième et troisième valeurs ae, be et ce valent respectivement (- 2,5681), (+ 3,9238) et (+ 10 1,3558). 17. Dispositif anti-couple comportant un carénage (11) délimitant une veine (12) de circulation d'air dans laquelle est disposé un rotor (13) pourvu de pales (1) conformes à l'une quelconque des revendications 1 à 16, des organes d'entraînement 15 du rotor (13) et des organes de réglage du pas desdites pales (1). 18. Dispositif anti-couple selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comporte un stator redresseur du flux d'air, en arrière du chemin de pale (15) des pales du rotor, muni d'aubes profilées (14). 20