Brevet FR2962975A1 — publié le 20120127

L'invention appartient au domaine de l'aéronautique et plus particulièrement à celui des sièges d'un poste de pilotage d'un aéronef. De manière connue, un poste de pilotage d'un aéronef comporte deux types de sièges : des sièges principaux, utilisés par les pilotes de l'aéronef, et des sièges auxiliaires, utilisés par des observateurs ou accompagnants des pilotes, qui sont par nature plus simples que les sièges principaux des pilotes. La présente invention vise un siège auxiliaire de poste de pilotage. Traditionnellement, un siège auxiliaire comprend un dossier vertical et une assise articulée de manière à définir une position d'utilisation dépliée dans laquelle l'assise est perpendiculaire au dossier et une position de stockage repliée dans laquelle l'assise est rabattue verticalement sur le dossier afin de diminuer son encombrement dans le poste de pilotage. En position d'utilisation, le siège auxiliaire est généralement placé au centre du poste de pilotage pour permettre à l'observateur de profiter de bonnes conditions d'observations. Pour limiter l'encombrement du siège en position de stockage, le poste de pilotage comporte classiquement des rails de guidage, ménagés dans le plancher du poste de pilotage, qui sont agencés pour déplacer le siège auxiliaire de sa position centrale d'utilisation en une position latérale de stockage dans laquelle le dossier du siège auxiliaire est placé contre la paroi du fond du poste de pilotage à droite ou à gauche de la porte du poste de pilotage. Ainsi, lorsque le siège auxiliaire n'est pas utilisé, ce dernier est stocké dans le fond du poste de pilotage en position repliée. Un tel siège auxiliaire demeure encombrant en position de stockage ce qui présente un inconvénient important pour des aéronefs dont le poste de pilotage possède une taille réduite. L'espace dédié aux occupants du poste de pilotage est classiquement désigné « volume de vie ». Les sièges auxiliaires selon l'art antérieur diminuent le « volume de vie » ce qui rend par exemple difficile la circulation des pilotes de l'aéronef dont les sièges sont les plus en avant dans le poste de pilotage. En outre, la présence de rails de guidage n'est pas souhaitable compte tenu de la complexité du plancher d'un poste de pilotage. La présente invention vise à proposer un siège auxiliaire qui est intégré au poste de pilotage de manière à diminuer son encombrement. Un autre objectif de l'invention est de disposer d'un siège auxiliaire de conception simple et de masse réduite de manière à en diminuer le coût. L'invention concerne un siège auxiliaire pour un poste de pilotage d'aéronef comportant des moyens d'articulation agencés pour définir au moins une position d'utilisation du siège et une position de stockage du siège, les moyens d'articulation étant adaptés pour escamoter le siège sous un pylône du poste de pilotage en position de stockage du siège. Un siège auxiliaire escamotable sous le pylône permet avantageusement de ne pas diminuer le « volume de vie » du poste de pilotage. Cela est d'autant plus intéressant qu'un siège auxiliaire n'est utilisé que de manière occasionnelle. Par ailleurs, le siège est caché en position de stockage ce qui améliore l'esthétique du poste de pilotage. De manière avantageuse, le siège auxiliaire selon l'invention permet de tirer partie d'un volume inexploité sous le pylône, aucune modification du pylône n'étant nécessaire. De préférence, le siège comporte un châssis comprenant au moins une partie avant et une partie arrière reliées ensemble par lesdits moyens d'articulation. Le châssis du siège est avantageusement escamotable ce qui permet d'en diminuer l'encombrement. De préférence encore, la partie avant comporte au moins deux pieds avant. Selon une forme de réalisation préférée, le siège comporte un repose-pieds monté sur la partie avant du châssis, de préférence, entre les deux pieds avant. Ainsi, malgré son faible encombrement, la partie avant du châssis offre un confort d'utilisation à l'observateur en lui permettant de reposer ses pieds. Selon un aspect de l'invention, la partie arrière comporte des moyens de surélévation agencés pour modifier la longueur de la partie arrière du châssis de manière à modifier la hauteur du siège par rapport au plancher du poste de pilotage en position d'utilisation du siège. L'observateur peut avantageusement surélever son siège pour bénéficier de conditions d'observations optimales. De préférence, la partie arrière comporte au moins deux pieds arrière. De manière avantageuse, les moyens de surélévation sont intégrés dans au moins un desdits pieds arrière ce qui n'augmente pas l'encombrement du siège. Selon un autre aspect de l'invention, le siège comporte une assise reliée audit châssis par les moyens d'articulation. Ainsi, l'assise est avantageusement escamotable avec le châssis, le siège en position de stockage occupant avantageusement un volume minimal. De préférence, le siège comporte des moyens de roulement agencés pour déplacer le siège en position de stockage sous le pylône par roulement sur le plancher du poste de pilotage. La manipulation du siège est aisée, aucun rail ne devant être ménagé dans le plancher du poste de pilotage. De préférence encore, les moyens de roulement sont ménagés dans la partie avant du châssis. La partie avant du châssis forme avantageusement le cadre du siège dans lequel la partie arrière et l'assise sont repliées, la présence de moyens de roulement sur la partie avant permettant le déplacement du siège dans son ensemble. Selon un aspect de l'invention, le siège comporte des moyens de guidage agencés pour guider l'escamotage du siège sous le pylône du poste de pilotage. Le siège est guidé au cours de son déplacement sous le pylône ce qui permet un positionnement précis. De préférence, les moyens de guidage sont solidaires du pylône de manière à limiter leur encombrement. Selon un autre aspect de l'invention, le siège comporte un volet de fermeture agencé pour masquer le siège en position de stockage sous le pylône. L'aspect esthétique extérieur du logement de stockage du siège est alors amélioré. De préférence, les moyens d'articulation sont agencés pour escamoter le siège de manière à ce que la hauteur du siège en position de stockage soit inférieure à 150 mm, de préférence, inférieure à 120 mm. De manière avantageuse, le siège possède une hauteur compatible à son stockage sous le pylône du poste de pilotage. L'invention concerne en outre un aéronef comprenant au moins un siège auxiliaire tel que présenté précédemment. ~o L'invention sera bien comprise en référence aux figures du dessin annexé dans lequel : - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un siège auxiliaire d'un poste de pilotage selon l'invention en position d'utilisation ; - la figure 2 est une vue de côté du siège auxiliaire en position d'utilisation ; 15 - la figure 3 est une vue en perspective schématique du siège auxiliaire en position de stockage ; - la figure 4 est une vue de côté du siège auxiliaire en position de stockage ; - la figure 5 est une vue en perspective schématique du siège auxiliaire en position d'utilisation basse ; 20 - la figure 6 est une vue en perspective schématique du siège auxiliaire en position d'utilisation haute ; - la figure 7 est une vue schématique du siège auxiliaire en position d'utilisation basse dans le poste de pilotage ; - la figure 8 est une vue schématique du siège auxiliaire en position 25 d'utilisation haute dans le poste de pilotage ; - la figure 9 est une vue schématique du siège auxiliaire en position de stockage dans le poste de pilotage, le siège étant sorti de son logement de stockage sous le pylône ; et - la figure 10 est une vue schématique du siège auxiliaire en position de 30 stockage dans le poste de pilotage, le siège étant placé dans son logement de stockage sous le pylône. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. En référence aux figures 1 et 2 représentant un siège auxiliaire pour un poste de pilotage pour aéronef selon l'invention, le siège auxiliaire comporte une assise 1 et un dossier 2 pour permettre à un observateur de s'asseoir tout en se reposant sur le dossier 2. Dans cet exemple, l'assise 1 et le dossier 2 sont moussés. Il va de soi que la forme, les dimensions et la constitution de l'assise 1 et du dossier 2 peuvent varier. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le dossier 2 comporte également un appui-tête 3 pour augmenter le confort de l'observateur. Le siège comporte en outre un châssis 4 qui est articulé de manière à définir une position d'utilisation du siège dans laquelle l'assise 1 est surélevée par rapport au plancher 5 du poste de pilotage et une position de stockage du siège dans laquelle le siège occupe un volume faible permettant son escamotage sous le pylône du poste de pilotage. Le siège est représenté en position d'utilisation sur les figures 1 et 2, le châssis 4 comportant une partie arrière 6 et une partie avant 7 qui sont reliées par une liaison pivot d'axe A, à la manière d'une paire de ciseaux, pour autoriser une variation de l'angle a (voir figure 2) formé entre les deux parties 6, 7 du châssis 4 afin de passer de la position d'utilisation à la position de stockage du siège comme cela sera détaillé par la suite. Dans cet exemple, l'assise 1 et le dossier 2 sont également reliés par la liaison pivot d'axe A pour modifier l'inclinaison du dossier 2 par rapport à l'assise 1. Ainsi, en référence à la figure 2, la liaison pivot d'axe A du châssis 4 permet, d'une part, une rotation de la partie avant 7 du châssis 4 par rapport à sa partie arrière 6, et, d'autre part, une rotation de l'assise 1 et du dossier 2. Un observateur peut alors avantageusement plier le châssis 4, l'assise 1 et le dossier 2 du siège pour en diminuer l'encombrement en les faisant pivoter autour de l'axe A. Dans cet exemple, la partie avant 7 du châssis 4 comporte deux pieds avant 71, 72 qui sont respectivement reliés aux deux extrémités latérales de la partie arrière de l'assise 1. Une broche, formant pivot et s'étendant selon l'axe A, traverse de manière interne la partie arrière de l'assise 1, l'extrémité de chaque pied avant 71, 72 étant montée de manière pivotante aux extrémités de la broche. Il va de soi que d'autres moyens d'articulation pourraient également convenir. En référence plus particulièrement à la figure 1, la partie avant 7 du châssis 4 comporte en outre un repose-pieds 8 monté entre les pieds avant 71, 72 du châssis 4 de manière à augmenter le confort de l'observateur en position d'utilisation du siège. De manière similaire à la partie avant 7, la partie arrière 6 du châssis 4 comporte deux pieds arrière 61, 62 qui sont respectivement reliés aux deux extrémités latérales de la partie arrière de l'assise 1. L'extrémité de chaque pied arrière 61, 62 est montée de manière pivotante aux extrémités de la broche interne formant pivot. Dans cet exemple, pour former la liaison pivot, l'extrémité de chaque pied arrière 61, 62 est montée entre l'assise 1 et l'extrémité du pied avant 71, 72 aux extrémités de la broche formant pivot. Autrement dit, une extrémité d'un premier pied avant 71, une extrémité d'un premier pied arrière 61, l'assise 1, une extrémité d'un deuxième pied arrière 62 et une extrémité du deuxième pied avant 72 sont montés consécutivement sur la broche interne. Ainsi, en position de stockage du siège, l'assise 1 et le dossier 2 se placent entre les pieds arrière 61, 62 qui se placent, pour leur part, entre les pieds avant 71, 72 pour former un ensemble compact de faible hauteur comme cela est représenté sur les figures 3 et 4 (les pieds arrière 61, 62 n'étant pas représentés sur la figure 3). En référence plus particulièrement aux figures 5 et 6, la partie arrière 6 du châssis 4 comporte en outre des bras de renfort 9 reliant les pieds arrière 61, 62 de manière à augmenter la rigidité de la partie arrière 6 du châssis 4. Il va de soi que le nombre de bras de renfort, leurs dimensions et leur constitution peuvent varier. Dans cet exemple, les pieds arrière 61, 62 sont tubulaires et creux pour loger des tiges de surélévation 10 agencées pour coulisser dans les pieds arrière 61, 62. Chaque tige de surélévation 10 est adaptée pour faire saillie depuis l'extrémité du pied arrière 61, 62 destinée à entrer en contact avec le plancher 5 du poste de pilotage. En faisant coulisser la tige 10 dans son pied arrière 61, 62, la longueur globale de la partie arrière 6 du châssis 4 est modifiée. Ainsi, de manière avantageuse, on peut surélever l'assise 1 du siège grâce aux tiges de surélévation 10. On définit par la suite une position d'utilisation basse dans laquelle la tige 10 est logée dans son pied arrière 61, 62 et une position d'utilisation haute dans laquelle la tige 10 est saillante de son pied arrière 61, 62. Des moyens de blocage en translation sont ici prévus pour bloquer la tige 10 dans son pied arrière 61, 62 en position d'utilisation haute 10. En référence plus particulièrement à la figure 3, chaque pied avant 71, 72 comporte à ses extrémités des galets de guidage 11 qui sont libres en rotation. Un galet de guidage 11 permet de faire rouler le siège en position de stockage de manière à faciliter son positionnement sous le pylône du poste de pilotage comme cela sera détaillé par la suite. Dans cet exemple, le siège comporte également des moyens de guidage 12 permettant de guider le siège lorsque ce dernier roule sur le plancher 5 pour atteindre sa position sous le pylône. Les moyens de guidage 12, ici deux poteaux 12 s'étendant verticalement par rapport au plancher 5, permettent en outre de repérer le lieu de stockage du siège dans le poste de pilotage. Les poteaux 12 sont espacées l'une par rapport à l'autre d'une distance légèrement supérieure à l'écartement entre les pieds avant 71, 72 du châssis 4 de manière à ménager un jeu de fonctionnement. La direction de déplacement du siège en position de stockage est parfaitement définie du fait des poteaux 12 qui empêchent toute déviation latérale des pieds avant 71, 72. De manière optionnelle, le siège comporte un volet de fermeture (non représenté) agencé pour masquer le siège en position de stockage sous le pylône. De préférence, le volet est monté entre les deux poteaux 12. L'invention sera mieux comprise à l'aide de l'exemple de mise en oeuvre de l'invention en référence aux figures 7 à 10 dans lesquelles sont représentées schématiquement les différentes positions du siège dans le poste de pilotage. La partie avant du poste de pilotage d'un aéronef comporte classiquement un pylône 13 dans lequel sont logés différents équipements de pilotage de l'aéronef. Sur les figures 7 à 10, un pilote est assis dans un siège principal et commande l'aéronef. Entre le pylône 13 et le plancher 5 du poste de pilotage, il existe un volume libre dont la hauteur par rapport au plancher est de l'ordre de 180 millimètres, la hauteur dudit volume étant représentée par la lettre h sur la figure 7. Dans cet exemple, les poteaux de guidage 12 sont solidaires du pylône 13 et guident la partie avant 7 du siège aussi bien en position d'utilisation que de stockage. De manière avantageuse, le volume de stockage du siège est situé centralement dans le pylône 13 ce qui permet d'utiliser le siège en position centrale dans le poste de pilotage sans avoir à la déplacer latéralement. Autrement dit, le passage de la position d'utilisation à la position de stockage est réalisé uniquement en escamotant le siège ce qui est avantageux. L'utilisation de rails n'est alors pas nécessaire ce qui simplifie la conception du plancher 5. Le siège est en position d'utilisation sur les figures 7 et 8, la partie avant 7 du châssis 4 formant un angle d'inclinaison a d'environ 70° avec sa partie arrière 6 qui est verrouillée en position au plancher 5. L'assise 1 est horizontale tandis que le dossier 2 est vertical, c'est-à-dire perpendiculaire au plancher 5. En position d'utilisation basse, les tiges de surélévation 10 sont rentrées dans les pieds arrière 61, 62 du siège comme représenté sur la figure 7. Au contraire, en position d'utilisation haute, les tiges de surélévation 10 sont saillantes des pieds arrière 61, 62 du siège comme représenté sur la figure 8 ce qui surélève l'assise 1 du siège par rapport au plancher 5 et procure à l'observateur de meilleures conditions d'observation. Toujours en référence à la figure 8, l'observateur utilise le repose-pieds 8 pour améliorer son confort. Le siège est en position de stockage sur les figures 9 et 10, la partie avant 7 du châssis 4 formant un angle d'inclinaison nul avec sa partie arrière 6. L'assise 1 et le dossier 2 sont horizontaux, c'est-à-dire parallèles au plancher 5. Comme décrit précédemment en référence aux figures 3 et 4, les pieds arrière 61, 62 du châssis 4 sont logés entre les pieds avant 71, 72, l'assise 1 et le dossier 2, pliés l'un sur l'autre, étant logés entre les pieds arrière 61, 62. Le siège en position de stockage forme un ensemble compact de longueur sensiblement égale à la longueur des pieds avant 71, 72, de largeur sensiblement égale à l'écartement des pieds avant 71, 72 et de hauteur inférieure à la hauteur h du volume de stockage sous le pylône 13. De préférence, la hauteur du siège en position de stockage est inférieure à 150 mm, de préférence, inférieure à 120 mm. Une fois en position de stockage comme représenté sur la figure 9, le siège est déplacé sous le pylône 13. Les galets de guidage 11 permettent de faire rouler le siège, les poteaux 12 guidant son déplacement et évitant tout défaut de positionnement sous le pylône 13. De manière avantageuse, en position finale de stockage, le siège est positionné de manière précise sous le pylône 13, hors du volume de vie du poste de pilotage. En outre, le siège est caché ce qui procure un gain esthétique. Le volet de fermeture peut alors être fermé pour masquer totalement la présence du siège auxiliaire. REVENDICATIONS1. Siège auxiliaire pour un poste de pilotage d'aéronef comportant des moyens d'articulation agencés pour définir au moins une position d'utilisation du siège et une position de stockage du siège, caractérisé en ce que les moyens d'articulation sont adaptés pour escamoter le siège sous un pylône (13) du poste de pilotage en position de stockage du siège. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis (4) comprenant au moins une partie avant (7) et une partie arrière (6) reliées ensemble par lesdits moyens d'articulation. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie avant (7) comporte au moins deux pieds avant (71, 72). 4. Siège selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un repose-pieds (8) monté sur la partie avant (7) du châssis (4). 5. Siège selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la partie arrière (6) comporte des moyens de surélévation (10) agencés pour modifier la longueur de la partie arrière (6) du châssis (4) de manière à modifier la hauteur du siège par rapport au plancher (5) du poste de pilotage en position d'utilisation du siège. 6. Siège selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la partie arrière (6) comporte au moins deux pieds arrière (61, 62). 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de surélévation (10) sont intégrés dans au moins un desdits pieds arrière (61, 62). 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une assise (1) reliée audit châssis (4) par les moyens d'articulation. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de roulement (11) agencés pour déplacer le siège en position de stockage sous le pylône par roulement sur le plancher (5) du poste de pilotage. 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de roulement (11) sont ménagés dans la partie avant (7) du châssis (4). 11. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage (12) agencés pour guider l'escamotage du siège sous le pylône (13) du poste de pilotage. 12. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de guidage (12) sont solidaires du pylône (13). 13. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce qu'il comporte un volet de fermeture agencé pour masquer le siège en position de stockage sous le pylône. 14. Aéronef caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège auxiliaire selon l'une des revendications 1 à 13. 20