Brevet FR2962148A1 — publié le 20120106

DISPOSITIF ANTIVOL POUR EMBARCATION NAUTIQUE ET AUTRE Domaine technique. La présente invention est du domaine des matériels de sécurité utilisé pour prévenir le vol des embarcations nautiques et de leur moteur et se rapporte à un dispositif antivol prévu pour être posé tant sur les éléments de fixation d'un moteur hors-bord au tableau arrière que sur le rail d'amarrage d'un ponton. Etat de la technique antérieure. Typiquement les moteurs du type hors-bord sont fixés au tableau arrière de l'embarcation qu'ils équipent par deux brides support dotées de boulons de fixation. Habituellement des perçages traversants sont pratiqués tant dans le tableau que dans les brides afin de recevoir les tiges des vis des boulons de fixation. La tête de chaque vis est externe à l'embarcation tandis que l'écrou est interne. Un tel mode de fixation, basique en soi, n'est en rien sécurisé et ne peut s'opposer au vol du moteur. II est possible d'utiliser des écrous de sécurité mais cette solution s'avère imparfaite, les têtes des vis demeurant apparentes et se trouvant exposées à l'action d'outil coupant et autre. Les anneaux d'attache des embarcations à un ponton sont habituellement fixés par vis ou boulons à ce dernier. Ces anneaux d'attache sont prévus pour recevoir les liens d'attache de l'embarcation. Pour prévenir le vol de l'embarcation, les liens sont habituellement sécurisé. Cependant, en raison de leur mode de fixation par vis ou boulon apparents, les anneaux sont facilement démontables ce qui rend inopérant les liens sécurisés. Exposé de l'invention. La présente invention a pour objet de résoudre les problèmes sus évoqués en proposant un dispositif antivol apte à sécuriser la fixation d'un moteur à une embarcation ou l'amarrage de cette embarcation au ponton. Plus précisément la présente invention à pour objet un dispositif doté de boulons de fixation à un ponton ou à un moteur et à un tableau arrière apte à masquer et protéger ces boulons afin de les préserver de la déprédation. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif antivol adaptable au matériel existant sans modification. A cet effet le dispositif antivol selon l'invention, pour masquer et protéger les boulons de fixation du moteur d'une embarcation ou les boulons de fixation d'un anneau d'amarrage à un ponton, se caractérise essentiellement en ce qu'il comprend : - une embase de verrouillage prévue pour être fixée à l'embarcation ou au ponton par lesdits boulons de fixation, ladite embase comportant des perçages traversants prévus pour être enfilés sur les tiges des vis de ces boulons de fixation, et comportant en saillie une manille de verrouillage dotée d'un perçage traversant cylindrique de verrouillage, - un capot de recouvrement, amovible, prévu pour venir recouvrir l'embase et les extrémités apparente sur l'embase des boulons de fixation, ledit capot de recouvrement étant équipé d'un mécanisme de verrou pourvu d'un élément de verrouillage assujetti à pénétrer dans le perçage traversant de la manille pour assurer l'immobilisation du capot sur l'embase par manoeuvre du mécanisme de verrou. Une telle disposition permet de protéger et de masquer l'extrémité de 15 chaque boulon de fixation et plus particulièrement des écrous de fixation de l'embase, selon le cas, sur l'embarcation ou sur le ponton. Selon une autre caractéristique de l'invention, la manille est dotée en extrémité libre d'une fente radiale débouchant dans le perçage traversant, de largeur inférieure au diamètre de ce dernier et l'élément de verrouillage que 20 comporte le mécanisme de verrou est doté de deux méplats parallèles permettant l'engagement radial de l'élément de verrouillage dans le perçage de verrouillage de la manille lors de l'engagement du capot sur l'embase de verrouillage, le verrouillage dudit capot à l'embase étant opéré par rotation de l'élément de verrouillage autour de son axe selon un quart de tour. 25 Selon une autre caractéristique de l'invention le mécanisme de verrou est monté en fixation dans un logement du capot, débouchant dans une des faces externes de ce dernier, ce logement étant obturé par une plaque de protection sous forme de disque circulaire, dotée d'une fente centrale de passage de la clé de manoeuvre du cylindre du mécanisme de verrou. 30 Cette plaque de protection masque en grande partie le mécanisme de verrou et le protège de la déprédation. De préférence, selon une autre caractéristique de l'invention, le logement du mécanisme de verrou comporte un lamage en entrée dans lequel est noyée la plaque de protection. Ainsi cette plaque de protection se trouve protégée par ce lamage et n'offre extérieurement au capot aucune prise à l'action d'un outil du type pince et autre. Selon une autre caractéristique de l'invention, la plaque de protection est montée dans le lamage de manière libre en rotation et fixe en translation. Cette disposition s'oppose efficacement à l'action de coupe d'un foret de perçage et autre instrument, cette action de perçage ne pouvant être accomplie que si la plaque de protection est immobile en rotation. De plus le diamètre de la plaque et le diamètre du lamage seront choisis en sorte que le jeu entre ces deux éléments soit le plus faible possible, limité par exemple à deuxième de millimètre au plus, en vue d'interdire l'introduction entre la bordure de la plaque et le flanc cylindrique du lamage de tout instrument pouvant constituer levier d'arrachement. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, plus particulièrement adaptée à la fixation des moteurs, le dispositif selon l'invention est doté d'un cache apte à masquer les têtes des vis des boulons, ce cache étant maintenu contre le tableau par ces mêmes boulons. De préférence, selon une autre caractéristique de l'invention, le cache forme une cage parallélépipédique dotée d'un fond et de parois latérales, et est doté d'une rainure en Té creusée dans le fond apte à recevoir les têtes des vis des boulons de fixation. Ainsi les boulons de fixation sont totalement sécurisés par le dispositif antivol. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, plus particulièrement adaptée à la sécurisation de l'amarrage d'une embarcation à quai, le capot de protection du dispositif est doté d'une forme d'anneau prévue pour recevoir un lien d'amarrage. Ainsi un tel type de dispositif peut avantageusement équiper le ponton d'un quai et constituer un point sécurisé d'amarrage. Additionnellement, selon une autre caractéristique de l'invention, le capot du dispositif utilisé pour la sécurisation des boulons de fixation du moteur de l'embarcation sera aussi équipé d'une forme d'anneau. Ainsi l'utilisateur pourra engager un lien sécurisé d'amarrage à la fois dans la forme d'anneau du capot du dispositif antivol associé au moteur et dans la forme d'anneau du capot du dispositif antivol associé au ponton. Typiquement les pontons sont équipés d'un profilé tubulaire de section droite quadrangulaire présentant dans leur grande paroi supérieure horizontale une fente médiane traversante de passage des tiges des vis de fixation des anneaux d'amarrage, la tête de chacune de ces vis étant engagée dans le rail tubulaire. Pour un dispositif selon l'invention prévu pour être fixé à un ponton, la tête de la vis de chaque boulon de fixation au profilé sera dotée de deux méplats parallèles et sa largeur mesurée entre les méplats sera inférieure à celle de la fente longitudinale. La longueur de la tête sera quant à elle supérieure à la largeur de la fente et inférieure à la largeur du logement interne que comporte le rail. Une telle disposition facilite la mise en place des vis des boulons de fixation dans le rail que comporte le ponton. Selon une caractéristique additionnelle la tige de chaque vis présente à sa base une forme prismatique de section droite carrée et les perçages traversant que comporte l'embase de fixation, prévus pour recevoir les vis de fixation sont de formes polygonales et reçoivent la base prismatique de chaque vis. Une telle disposition s'oppose à la rotation des vis autour de leurs axes longitudinaux assure le maintien de la tête, considérée dans le sens de sa longueur, transversalement à la fente du profilé. Cette disposition s'oppose à toute tentative visant au pivotement de la vis de chaque boulon par action de poussée sur la tête à l'aide d'instruments engagés dans le rail par passage au travers de la fente. Brève description des fiqures et des dessins. - la figure 1 est une vue en d'un dispositif selon l'invention, appliqué à la protection d'un moteur d'une embarcation nautique, - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention, le capot étant séparé de l'embase, - la figure 3 est une vue de face du dispositif selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne AA de la figure 3, selon une échelle agrandie, - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne BB de la figure 3, - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne CC de la figure 6, - la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne DD de la figure 4, - la figure 8 est une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention prévu pour être fixé à un ponton, - la figure 9 est une vue en perspective du dispositif selon la figure 8, le capot étant séparé de l'embase, - la figure 10 est une vue en perspective d'un embase du dispositif selon la figure 8, - la figure 11 est une vue en perspective d'un vis de fixation au ponton du dispositif selon la figure 8. Meilleure manière de réaliser l'invention. Tel que représenté, le dispositif antivol selon l'invention, prévu pour sécuriser la fixation d'un moteur hors-bord à une embarcation nautique ou sécuriser l'amarrage d'une embarcation nautique à un ponton en masquant et protégeant de toute déprédation les boulons de fixation qu'il comporte, utilisables soit pour la fixation du moteur au tableau arrière T de l'embarcation soit pour la fixation d'un anneau d'amarrage à un ponton comprend : - une embase de verrouillage 1 pourvue de perçages 10 traversants pour être enfilés sur les tiges des vis des boulons 3 de fixation, ladite embase 1 comportant en saillie une manille de verrouillage 2 dotée d'un perçage traversant 20 cylindrique, - un capot de recouvrement 4, amovible, prévu pour venir recouvrir l'embase 1, la manille 2 et les extrémités apparentes sur l'embase des boulons de fixation 3, ledit capot de recouvrement 4 étant équipé d'un mécanisme de verrou 5 pourvu d'un élément de verrouillage 6 assujetti à pénétrer dans le perçage traversant 20 de la manille 2 pour assurer l'immobilisation du capot 4 sur l'embase 1 par manoeuvre du mécanisme de verrou 5. L'embase de verrouillage 1, de contour rectangulaire, présente deux grandes faces opposées dont une interne est destinée à être recouverte par le capot 4 et l'autre externe est destinée à venir soit contre le tableau arrière T de l'embarcation soit contre le ponton et plus particulièrement contre le profilé d'amarrage 100 que ce dernier comporte. La manille 2, installée fixement sur l'embase 1 forme saillie sur cette dernière face et y est enracinée. Parallèlement à cette face et en extrémité libre, la manille de verrouillage est traversée par le perçage traversant cylindrique 20 de verrouillage. Comme on peut le voir, la manille 2 en extrémité libre est dotée d'une fente 21 débouchant radialement dans le perçage traversant. La largeur de cette fente 21 est inférieure au diamètre du perçage. Par ailleurs l'élément de verrouillage 6 que comporte le mécanisme de verrou 5 se présente sous la forme d'un cylindre doté de deux méplats parallèles 60, la distance entre ces méplats 60 étant, au jeu fonctionnel près, égale à la largeur de la fente 21. Cette disposition permet, lors de la mise en place du capot 4 sur l'embase 1, l'engagement, par passage au travers de la fente, de l'élément de verrouillage 6 dans le perçage de verrouillage 20 de la manille 2. Le verrouillage du capot 4 à l'embase 1 est opéré ensuite par rotation de l'élément de verrouillage 6 autour de son axe selon un quart de tour. Le mécanisme de verrou 5, constitué par une serrure à barillet, est monté en fixation dans un logement approprié 40 formé dans le capot de recouvrement 4. Typiquement ce type de serrure comporte un cylindre 50 monté en rotation dans le barillet, ce cylindre comportant un chemin de clé ou fente tournée vers l'extérieur. L'élément de verrouillage 6 est fixé en extrémité du cylindre 50 de la serrure et ce à l'opposé du chemin de clé. A cet effet l'élément de verrouillage est doté d'un tenon d'extrémité 61 prévu pour être engagé en fixation dans une chape 51 formée en extrémité du cylindre 50. A l'opposé du tenon d'extrémité l'élément de verrouillage 6 présente une portée cylindrique prévue pour être engagée dans un alésage cylindrique borgne formé dans le capot 4. Le logement 40 débouche sur l'une des faces externes du capot et comporte à ce niveau un lamage 41 dans lequel est noyée une plaque de protection 7 sous forme de disque circulaire apte à masquer et protéger de la déprédation la serrure et plus particulièrement le cylindre 50 du barillet de cette dernière. On peut voir que la face de la plaque de protection, externe au lamage est sensiblement en relation se coplanarité avec la face du capot depuis laquelle est creusé ce lamage. Elle peut être aussi en retrait par rapport à cette face. De cette manière, la plaque de protection ne constitue nullement saillie sur le capot et n'offre pas de prise à l'action d'une pince et autre. La plaque 7, en regard du chemin de clé comporte une fente traversante 70 de passage de la clé de manoeuvre du cylindre 50. Selon la forme préférée de réalisation, la plaque de protection 7 est montée dans le lamage 41 de manière fixe en translation et libre en rotation. Le degré de liberté en rotation conféré à la plaque permet à cette dernière d'accompagner la clé lors de la rotation du cylindre 50. La liberté de rotation conférée à la plaque 7 limite les risques de perforation de cette dernière par des outils de coupe rotatifs tels que foret et autre. En effet sous l'action du foret la plaque sera entraînée en rotation de sorte que l'action de coupe ne pourra pas être accomplie. Un autre intérêt de cette disposition est qu'elle permet limiter les dimensions de la fente 70 à celles nécessaire au passage de la clé. Cette disposition limite les risques d'introduction au travers de la fente 70 d'instruments pouvant constituer levier d'arrachement en prenant appui sur le barillet. Pour réduire encore ce risque, l'écart entre la plaque de protection et la serrure est le plus faible possible et limité à quelques dixièmes de millimètres. De plus le jeu fonctionnel entre la bordure cylindrique de la plaque 7 et la face cylindrique du lamage est égal ou inférieur à deux dixièmes de millimètres. En vue de son immobilisation en translation, la plaque de protection 7 est dotée d'une gorge périphérique 71 et le lamage selon deux cordes opposées est traversé par deux pions de blocage en translation 72, fixés au capot 4, prévus pour être engagés dans la gorge périphérique 71 de la plaque de protection. Plus particulièrement, ces pions de blocage 72 sont engagés dans des perçages borgnes pratiqués dans le capot 4. Additionnellement, la plaque de protection 7 est creuse et forme une chambre interne dans laquelle pénètre le barillet de la serrure. Cette disposition permet d'absorber les variations dimensionnelles des mécanismes de verrou. En figures 1 à 7 est représenté un dispositif apte à équiper un moteur du type hors-bord. Ce dispositif antivol comporte de plus un cache de protection 8 apte à masquer les têtes des vis des boulons de fixation 3 du moteur au tableau arrière T de l'embarcation. Comme on peut le voir ce cache 8 est prévu pour être maintenu contre le tableau arrière T par ces mêmes boulons. Selon la forme préférée de réalisation, le cache 8 forme une cage parallélépipédique définie par une paroi de fond 80 et par des parois latérales 81 délimitant une chambre interne parallélépipédique de protection. Dans l'épaisseur de la paroi de fond 80 du cache est creusée une rainure en Té 82 apte à recevoir les têtes des vis des boulons de fixation. Comme on peut le voir, cette rainure en Té prolonge dans l'épaisseur de la paroi de fond, la chambre interne de protection. Typiquement cette rainure en Té est définie par un volume parallélépipédique et par une fente de plus faible largeur débouchant dans ce volume et dans la chambre de protection. La largeur de cette fente est inférieure à la largeur de la tête de la vis et supérieure au diamètre de la tige de la vis. Ainsi les boulons de fixation sont totalement sécurisés par le dispositif antivol. La paroi de fond 80 est également équipée d'un perçage borgne 83 sécant à la rainure 82, d'un diamètre supérieur à celui dans lequel est inscrit les têtes des vis. Ce perçage permet l'engagement des têtes de vis dans la rainure en Té. En figures 8 et 9 est représenté un dispositif antivol apte à équiper un 15 ponton pour constituer un point d'amarrage sécurisé. On peut remarquer que le ponton est équipé d'un profilé horizontal d'amarrage 100, tubulaire, le dispositif antivol étant fixé à ce profilé. Ce profilé de section droite carrée ou rectangulaire est doté d'une fente traversante 101 médiane, formée dans sa paroi supérieure horizontale 102. 20 La tête 31 de la vis de chaque boulon de fixation 3 au profilé 100 est dotée de deux méplats parallèles 32. L'écart entre les deux méplats est légèrement inférieur à la largeur de la fente 101 pour permettre l'engagement de la tête 31 dans le profilé 100. La longueur de la tête 31 est supérieure à la largeur de la fente 101 et inférieure à la largeur du logement interne que 25 comporte le profilé 100. Cette disposition permet, par rotation de la vis autour de son axe de disposer la tête transversalement à la fente 101. Ainsi lors du serrage, la tête 31 de la vis viendra en pression contre la face interne de la paroi supérieure ce qui assurera son immobilisation dans le profilé d'amarrage 100. Pour un tel dispositif les têtes des vis des boulons de fixation se trouvent 30 masquées par le profilé d'amarrage 100 de sorte que l'utilisation du cache 8 est inutile. Cependant pour éviter qu'après montage que les vis puissent être manoeuvrées en rotation à l'aide d'un outil engagé dans le profilé 100 par passage au travers de la fente traversante 101 que comporte ce dernier, les tiges 33 de ces vis sont avantageusement immobilisées en rotation par rapport à l'embase 1. A cet effet, la tige 33 de chaque vis présente à sa base une forme prismatique 34 de section droite carrée et les perçages traversants 10 que comporte l'embase de fixation, prévus pour recevoir les vis de fixation sont de formes polygonales et reçoivent la base prismatique de chaque vis. Cette disposition assure l'immobilisation en rotation de la vis par rapport à l'embase 1. On peut observer le capot de recouvrement 4 de ce dispositif est équipé d'une forme d'anneau 42 constituant point d'amarrage sécurisé. Cette forme d'anneau 42 est formée par un perçage traversant oblong pratiqué dans le capot de protection 4. II est donc possible d'utiliser ce dispositif en tant qu'anneau d'amarrage sécurisé. Une telle caractéristique peut être reproduite pour un capot 4 d'un dispositif selon l'invention de sécurisation des boulons 3 de fixation du moteur. Il est donc possible d'utiliser deux dispositifs avec anneau 42 et de réunir ces deux dispositifs par un lien sécurisé ou amarre engagé dans les deux formes d'anneau. Le capot dispositif de sécurisation du moteur dans la mesure ou il ne sera pas nécessaire de le lier ce dernier au ponton pourra ne pas comporter de forme d'anneau 42. Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes, du domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet.