Brevet FR2970740A1 — publié le 20120727

Turbocompresseur et moteur à combustion interne comportant un tel turbocompresseur Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un turbocompresseur et à un moteur à combustion interne comprenant un tel turbocompresseur. Arrière-plan technologique Un moteur à combustion interne peut comprendre un ou plusieurs turbocompresseurs pour comprimer un fluide destiné à alimenter une ou plusieurs chambres de combustion du moteur. Un turbocompresseur connu de l'art antérieur comprend typiquement un certain nombre d'éléments tournants dont une turbine dotée d'une roue de turbine reliée à un compresseur dotée d'une roue de compresseur, les deux roues étant reliées par un arbre de rotation commun soutenus par des paliers lubrifiés disposés entre la roue de turbine et la roue de compresseur. La roue de turbine est mise en mouvement par les gaz d'échappement produits par le moteur à combustion et entraine par l'intermédiaire de l'arbre de rotation la roue de compresseur. Le compresseur reçoit le fluide à comprimer destiné à alimenter les chambres de combustion. Le fluide comprimé par le compresseur peut être par exemple de l'air pour la combustion. Parmi les moyens mis en ceuvre pour dépolluer les gaz d'échappement, le recyclage des gaz d'échappement (EGR, pour les initiales de l'expression anglaise Exhaust Gas Recirculation) constitue, tant pour les moteurs à essence que les moteurs Diesel, une excellente méthode de réduction des émissions de NOx. Le principe de l'EGR réside dans l'introduction d'une quantité donnée de gaz d'échappement en remplacement d'une partie de l'air frais à l'admission des moteurs. Le fait de réintroduire des gaz d'échappement dans la chambre de combustion du moteur permet, par la réduction de la concentration en oxygène et de la température de combustion de limiter les réactions de formation des NOx pendant la combustion. L'utilisation du recyclage des gaz d'échappement trouve également une application intéressante dans le cas des moteur à allumage commandé en substitution de l'enrichissement en carburant pour les points de fonctionnement chargés réalisant ainsi une réduction de consommation de carburant. Classiquement, un circuit de recirculation des gaz d'échappement ou circuit EGR comprend une liaison entre le circuit d'admission et le circuit d'échappement et comporte une vanne pour réguler un débit de gaz prélevé sur le circuit d'échappement vers l'admission. Il est connu d'aménager un circuit de recirculation les gaz d'échappement au plus près d'un turbocompresseur. Par exemple le document US4250711 décrit un turbocompresseur pour un moteur à combustion interne se composant d'une turbine comprenant une roue axiale à gaz d'échappement logée dans un carter échappement et d'un compresseur comprenant une roue radiale logée dans un carter admission. Selon un premier mode de réalisation décrit dans le document US4250711, un circuit de recirculation des gaz d'échappement est branché sur le conduit d'arrivée des gaz d'échappement relié à la turbine et débouche dans le carter d'admission du compresseur. Selon un second mode du document de réalisation US4250711, le circuit de recirculation est branché sur le conduit de sortie des gaz d'échappement relié à la turbine et débouche dans le carter d'admission du compresseur. En outre, dans chacun des modes de réalisation le circuit de recirculation comprend classiquement un dispositif de commande de débit de gaz d'échappement et un refroidisseur. On connait aussi du document US6301889 un turbocompresseur pour un moteur à combustion interne se composant d'une turbine comprenant une roue radiale logée dans un carter échappement et d'un compresseur dit « multi étagé » car comprenant deux roues de compresseur reliées fluidiquement en série par un conduit inter-étage logées dans un carter admission. Dans le document US6301889, un circuit de recirculation est branché sur le carter échappement, au niveau d'une volute, et débouche dans le carter d'admission du compresseur au niveau du conduit inter-étage. Cependant tous ces agencements entre le turbocompresseur et le circuit de recirculation ont pour inconvénient d'être peu compacts. Ces agencements ne sont pas plus adaptés pour amener simplement de l'air frais à l'échappement, cette possibilité étant utile par exemple lors des phases de démarrage moteur dans le but d'amorcer un catalyseur d'oxydation. L'invention vise à résoudre ces inconvénients en proposant un agencement compact entre un turbocompresseur et un circuit de recirculation des gaz pouvant être envisagé pour la recirculation de gaz d'échappement et l'injection d'air à l'échappement. L'invention porte ainsi sur un turbocompresseur pour moteur à combustion interne comprenant une turbine comportant une roue de turbine, un compresseur comportant une roue de compresseur, la roue de turbine et la roue de compresseur étant reliées par un arbre de rotation commun, un circuit de circulation de gaz s'étendant entre la turbine et le compresseur, caractérisé en ce que la roue de turbine et la roue de compresseur sont disposées dans une configuration dos à dos, séparées par une paroi traversée par l'arbre de rotation et en ce qu'il comprend un passage dans ladite paroi constituant au moins une partie du circuit de circulation de gaz. Dans cet agencement le compresseur et la turbine sont rapproché, ce qui fait un ensemble plus compact, le passage dans la paroi permet de mettre en communication fluidique le compresseur et la turbine sans passer par l'extérieur du corps du turbocompresseur, ce qui va aussi dans le sens d'une augmentation de la compacité et permet de supprimer les pièces nécessaires à un passage de gaz par l'extérieur du corps du turbocompresseur. Dans une variante, le circuit de circulation de gaz comprend une entrée de passage coté turbine et une sortie de passage coté compresseur disposées de sorte que l'écart entre la pression de gaz à l'entrée du passage coté turbine et la pression de gaz à la sortie du passage coté compresseur induise un flux de gaz s'écoulant de la turbine vers le compresseur, pour la recirculation de gaz d'échappement dans l'air circulant dans le compresseur. Dans une autre variante, le circuit de circulation de gaz comprend une entrée de passage coté compresseur et une sortie de passage coté turbine disposées de sorte que l'écart entre la pression de gaz à l'entrée du passage coté compresseur et la pression de gaz à la sortie du passage coté turbine induise un flux de gaz s'écoulant du compresseur vers la turbine, pour l'injection d'air dans les gaz d'échappement circulant dans la turbine. De préférence, le turbocompresseur comprend un dispositif apte à autoriser ou interdire la circulation du gaz à travers le passage, disposé dans un logement aménagé dans la paroi. De préférence encore, le dispositif autorise ou interdit la circulation du gaz à travers le passage par un déplacement en rotation. Dans une variante, le déplacement en rotation s'opère selon un axe de rotation parallèle à l'arbre de rotation. Dans une autre variante, le dispositif autorise ou interdit la circulation du gaz à travers le passage par un déplacement en translation.35 Dans une variante encore, le turbocompresseur comprend des moyens de refroidissement du gaz traversant le passage, disposés dans la paroi. Dans une variante, le turbocompresseur comprend un premier palier supportant l'arbre de rotation disposé de sorte que la roue de compresseur soit située sur l'arbre de rotation, entre la paroi et ledit premier palier. Dans une variante, le turbocompresseur comprend un second palier supportant l'arbre de rotation disposé de sorte que la roue de turbine soit située sur l'arbre de rotation, entre la paroi et ledit second palier. Dans une variante, la paroi est en matériau réfractaire, pour favoriser l'isolation thermique entre l'air circulant dans le compresseur et les gaz d'échappement circulant dans le compresseur. L'invention concerne aussi un moteur à combustion interne comprenant le turbocompresseur selon l'une caractéristiques précédentes. Brève description des dessins D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : 25 - La figure 1 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation du turbocompresseur de l'invention. - La figure 2 est une représentation schématique d'un second mode de réalisation du turbocompresseur de l'invention. 30 - La figure 3 est une représentation schématique d'un troisième mode de réalisation du turbocompresseur de l'invention. - La figure 4 est une représentation schématique d'un quatrième de réalisation de turbocompresseur de l'invention -La figure 5 présente schématiquement en vue de face un exemple de dispositif 35 d'ouverture/fermeture de circulation de gaz se présentant sous la forme d'un secteur de disque.20 -La figure 6 présente schématiquement en vue en coupe de profil un autre exemple de dispositif d'ouverture/fermeture de circulation de gaz se présentant sous la forme d'un secteur de disque. Description détaillée La figure 1 présente un premier mode de réalisation de turbocompresseur de l'invention. Dans ce premier mode de réalisation, le turbocompresseur 1 présente un compresseur 2 10 comprenant une roue de compresseur 3 centrifuge logée dans un carter admission 4 et une turbine 5 comprenant une roue de turbine 6 centripète logée dans un carter échappement 7. Un arbre de rotation 8 relie la roue de compresseur 3 à la roue de turbine 6. Comme le 15 montre encore la figure 1, la roue de turbine 6 et la roue de compresseur 3 sont disposées sur l'arbre de rotation 8 dans une configuration dite « dos à dos ». On entend ici par « dos à dos » le fait que, contrairement à un turbocompresseur traditionnel où les paliers supportant l'arbre de rotation sont disposés entre la roue de turbine 6 et la roue de compresseur 3, dans cet agencement, la roue de turbine 6 et la roue de compresseur 6 20 sont rapprochées et les paliers supportant l'arbre de rotation 8 sont déportés à l'extérieur. Entre la roue de turbine 6 et la roue de compresseur 3 est intercalée une paroi 10 qui sépare le compresseur 2 de la turbine 5. La paroi 10 est traversée par l'arbre de rotation 8 au niveau d'un alésage 11 aménagé dans la paroi 10. L'étanchéité entre l'arbre de 25 rotation 8 et la paroi 10 peut être réalisé par un joint d'étanchéité sans contact tel qu'un joint labyrinthe. Dans ce premier mode de réalisation, le turbocompresseur 1 comprend un premier palier 9 supportant l'arbre de rotation 8 et disposé de sorte que la roue de compresseur 3 soit 30 située sur l'arbre de rotation 8 entre la paroi 10 et ledit premier palier 9. Egalement, le turbocompresseur 1 comprend un second palier 9' supportant l'arbre de rotation 8 et disposé de sorte que la roue de turbine 6 soit située sur l'arbre de rotation 8 entre la paroi 10 et ledit second palier 9'. Les paliers 9, 9' assurent le guidage en rotation de l'arbre 8 avec des frottements réduits. Les paliers 9, 9' peuvent avantageusement être des paliers 35 hydraulique, par lubrification ou des paliers à roulement tels que par exemple des roulements à billes.5 Conformément à l'invention, dans ce mode de réalisation, le turbocompresseur 1 comprend un circuit de circulation de gaz constitué d'un passage 12 aménagé dans la paroi 10. Le passage 12 s'étend d'une entrée de passage « coté turbine » 13 et une sortie de passage « coté compresseur » 14. En fonctionnement par exemple dans un moteur à combustion interne, le turbocompresseur 1 reçoit dans la turbine 5 des gaz d'échappement qui entre à une pression initiale PEO et après avoir été détendus au travers de la volute 20 de turbine et du distributeur 30 à une pression intermédiaire PE; sortent détendus de la turbine 5 à une pression finale PE1 inférieure à la pression initiale PEO. La circulation des gaz d'échappement dans la turbine 5 entraîne la roue de turbine 6 qui, par l'intermédiaire de l'arbre de rotation 8 entraîne à son tour la roue de compresseur 3. Grâce à la rotation de la roue de compresseur 3, le compresseur 2 aspire de l'air qui entre à une pression initiale PAo et après avoir été comprimé par la roue compresseur 3 à une pression intermédiaire PA; sort comprimé à une pression finale PA,, supérieure à la pression initiale PAo. Dans la turbine 5, la pression de gaz d'échappement PET régnant à l'entrée de passage coté turbine 13 est donc comprise entre la pression initiale PEO et la pression finale PE1 tandis que dans le compresseur 2, la pression d'air PAS régnant à la sortie de passage coté compresseur 14 est comprise entre la pression initiale PAo et la pression finale PA,. Afin que les gaz d'échappement prélevée dans la turbine 5 puissent entrer dans le compresseur 2, l'entrée de passage coté turbine 13 et la sortie de passage coté compresseur 14 sont disposés de sorte que la pression de gaz d'échappement PET, à l'entrée de passage coté turbine 13 soit supérieure à la pression d'air PAS, à la sortie de passage coté compresseur 14. Par exemple comme le montre la figure 1, l'entrée de passage coté turbine 13 peut être disposée dans la paroi 10 et débouche dans la volute 20 de turbine tandis que la sortie de passage coté compresseur 14 peut être dans la paroi 10 et débouche dans la volute 21 de compresseur. Cet agencement permet de faire de la recirculation de gaz d'échappement à l'admission en prélevant des gaz d'échappement circulant dans la turbine 5 pour les injecter dans l'air circulant dans le compresseur 2, sans passer par un circuit extérieur au corps du turbocompresseur 1. Cet agencement permet d'obtenir un turbocompresseur avec un circuit de recirculation de gaz d'échappement très compact. De plus, la paroi 10 comprend un logement 15 dans lequel est disposé un dispositif 16 apte à autoriser ou à interdire le passage des gaz d'échappement à travers la paroi 10. Le logement 15 étant creux, il participe avec le passage 12 au circuit de circulation de gaz. Il est prévu des moyens de contrôle du débit de gaz comprenant en plus du dispositif 16 précité, un actionneur 17 qui anime ledit dispositif 16, ainsi qu'une unité de commande 18 qui pilote l'actionneur 17 en fonction des besoins en apport de gaz d'échappement dans l'air. Ces besoins sont par exemple définis en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne. De préférence, le dispositif 16 peut se présenter sous la forme d'un disque ou une portion de disque disposé dans le logement 15. Le disque ou la portion de disque comprend un orifice 19 disposé de sorte que la rotation du disque ou de la portion de disque par l'actionneur 17 autour de l'arbre de rotation 8, autrement dit selon un axe de rotation parallèle à l'arbre 8, permet ou non de faire coïncider l'orifice 19 avec le passage 12 afin respectivement d'autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement à travers le passage 12.. Le logement 15 étant creux, il participe avec le passage 12 au circuit de circulation de gaz, en l'occurrence ici des gaz d'échappement. La figure 2 présente un second mode de réalisation de turbocompresseur de l'invention. Ce second mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que le turbocompresseur comprend un premier palier 9 supportant l'arbre de rotation 8 uniquement disposé du coté du compresseur 2, de sorte que la roue de compresseur 3 soit située sur l'arbre de rotation 8 entre la paroi et ledit premier palier 9. Le palier 9 peut avantageusement être un palier hydraulique, par lubrification ou un palier à roulement tel que par exemple des roulements à billes. Ce second mode de réalisation a pour avantage contrairement au premier mode de réalisation de ne pas soumettre le palier à la contrainte de la température élevée des gaz d'échappement. La figure 3 présente un troisième mode de réalisation de turbocompresseur de l'invention. Ce troisième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation en ce que le turbocompresseur 1 comprend de plus des moyens de refroidissement 22 de la paroi 10. Ces moyens de refroidissement peuvent comprendre par exemple une circulation de fluide caloporteur aménagé dans la paroi 10. Les moyens de refroidissement 22 sont avantageusement disposés entre le passage des gaz d'échappement dans la turbine 5 et le dispositif 16 d'ouverture / fermeture passage de gaz afin d'améliorer le refroidissement de la paroi 10. La figure 4 présente un quatrième de réalisation de turbocompresseur de l'invention. Ce quatrième mode de réalisation diffère du troisième mode de réalisation en ce qu'il comprend de plus un second circuit de circulation de gaz constitué d'un second passage 12' aménagé dans la paroi 10. Le second passage 12' s'étend entre une entrée de passage « coté compresseur » 23 et une sortie de passage « coté turbine » 24. Afin que l'air prélevée dans le compresseur 2 puisse entrer dans la turbine 5, l'entrée de passage coté compresseur 23 et la sortie de passage coté turbine 24 sont disposés de sorte que la pression de l'air PER, à l'entrée de passage coté compresseur 23 soit supérieure à la pression des gaz d'échappement PSE, à la sortie de passage coté turbine 24. Par exemple comme le montre la figure 4, l'entrée de passage coté compresseur 23 peut être disposée dans la paroi 10 et déboucher dans la volute 21 de compresseur tandis que la sortie de passage coté turbine 24 peut être disposée dans la paroi 10 et déboucher dans la volute 20 de turbine. Un tel agencement permet cette fois de faire de l'injection d'air à l'échappement en prélevant de l'air circulant dans le compresseur 2 pour les injecter dans les gaz d'échappement circulant dans la turbine 5, sans passer par un circuit extérieur au corps du turbocompresseur 1. Cet agencement permet d'obtenir un turbocompresseur avec un circuit d'injection d'air à l'échappement très compact. Dans une variante préférée, qui permet de faire de l'injection d'air à l'échappement, il est judicieux de placer l'entrée de passage coté compresseur 23 de manière à pouvoir compter sur une forte pression coté compresseur, par exemple en sortie de la roue de compresseur 3 où la pression est sensiblement la pression finale PA, et de placer la sortie de passage coté turbine 24 de manière à pouvoir compter sur une faible pression coté turbine, par exemple en aval du distributeur 30 où la pression est sensiblement la pression intermédiaire PE; et ainsi de favoriser le flux de gaz grâce au différentiel de pression important obtenu. De plus, il est prévu, dans un second logement 15', un second dispositif 16' apte à autoriser ou à interdire le passage de l'air à travers la paroi 10. Le second dispositif 16' peut être distinct du dispositif 16 apte à autoriser ou à interdire le passage des gaz d'échappement à travers la paroi 10. Le second logement 15' étant creux, il participe avec le second passage 12' au circuit de circulation de gaz, en l'occurrence ici l'air. Il est prévu des seconds moyens de contrôle du débit d'air comprenant en plus du second dispositif 16' précité, un second actionneur 17' qui anime ledit second dispositif 16', ainsi qu'une seconde unité de commande 18' qui pilote le second actionneur 17' en fonction des besoins en apport d'air dans les gaz d'échappement. Ces besoins sont par exemple définis en fonction de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne. Le second dispositif 16' peut être un disque ou une portion de disque comprenant un second orifice 19' disposé de sorte que la rotation du disque ou de la portion de disque par le second actionneur 17' autour de l'arbre de rotation 8, permet ou non de faire coïncider le second orifice 19' avec le second passage 12' afin respectivement d'autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement à travers le second passage 12'. Dans une variante, cet agencement peut évidemment aussi être envisagé sur le premier mode de réalisation ou sur le second mode de réalisation décrit précédemment. La figure 5 présente schématiquement en vue de face un exemple de dispositif 16 ou 16' se présentant sous la forme d'un secteur de disque, par exemple un quart de disque, adapté pour autoriser ou interdire la circulation de gaz quand la première partie du passage 12 ou 12' dans la paroi 10 située du coté compresseur 2 n'est pas sensiblement en face de la seconde partie du passage 12 dans la paroi 10 situé du coté turbine 5. Dans ce cas, il peut être prévu une lumière 25 dans la portion de disque permettant de mettre en communication fluidique ces deux parties de passages. Egalement comme le montre la figure 6 on peut prévoir à la place d'une lumière, un lamage 26. En effet la diminution d'épaisseur du disque au niveau du lamage 26 favorisera aussi le passage du gaz. Le disque peut comprendre de plus des moyens d'entrainement en rotation tel qu'une denture d'engrenage 27 (figure 5) disposée en périphérie extérieure de la portion de disque et apte à coopérer avec l'actionneur 17 ou 17'. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits aux figures 1 à 3. Dans une variante le dispositif apte à autoriser ou interdire la circulation du gaz à travers le passage 12 ou 12', disposé dans la paroi 10 peut opérer en translation tel que par exemple une lame ou un volet. Avantageusement, afin d'améliorer l'isolation thermique entre la turbine 5 et le compresseur 2, la paroi 10 peut être prévue en matériau réfractaire tel qu'une céramique. Dans une autre variante le circuit de circulation de gaz peut comprendre plusieurs entrées et / ou sorties. Les entrées et / ou peuvent être prévues de section différentes afin de pouvoir moduler le débit de gaz en fonction de leur ouverture / fermeture selon les besoins requis par le fonctionnement du moteur . Les entrées 13, 23 et / ou sorties 14, 24 du circuit de gaz peuvent aussi être prévues pour déboucher dans la turbine 5 ou le compresseur 2 ailleurs qu'au niveau de la volute 20 de 35 turbine ou 21 de compresseur, à condition de respecter les conditions de différence de pression de gaz, déjà détaillée dans le présent mémoire, entre l'entrée et la sortie pour induire un flux de gaz dans le sens désiré, ce qui laisse une grande souplesse de conception. Dans ce cas, le passage dans la paroi 10 peuvent aussi se prolonger de canaux aménagés dans les corps de compresseur 2 et / ou de turbine 5 pour faire déboucher l'entrée et /ou la sortie au endroits déterminé. Le turbocompresseur de l'invention est particulièrement adapté pour les moteurs à combustion interne, en particulier les moteurs à combustion interne pour véhicule.10 REVENDICATIONS1. Turbocompresseur (1) pour moteur à combustion interne comprenant une turbine (5) comportant une roue de turbine (6), un compresseur (2) comportant une roue de compresseur (3), la roue de turbine (6) et la roue de compresseur (3) étant reliées par un arbre de rotation (8) commun, un circuit de circulation de gaz s'étendant entre la turbine (5) et le compresseur (2), caractérisé en ce que la roue de turbine (6) et la roue de compresseur (3) sont disposées dans une configuration dos à dos, séparées par une paroi (10) traversée par l'arbre de rotation (8) et en ce qu'il comprend un passage (12, 12') dans ladite paroi (10) constituant au moins une partie du circuit de circulation de gaz. 2. Turbocompresseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de circulation de gaz comprend une entrée de passage coté turbine (13) et une sortie de passage coté compresseur (14) disposées de sorte que l'écart entre la pression de gaz (PET) à l'entrée du passage coté turbine (13) et la pression de gaz (PAS) à la sortie du passage coté compresseur (PAS) induise un flux de gaz s'écoulant de la turbine (5) vers le compresseur (3). 3. Turbocompresseur (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit de circulation de gaz comprend une entrée de passage coté compresseur (23) et une sortie de passage coté turbine (24) disposées de sorte que l'écart entre la pression de gaz (PER) à l'entrée du passage coté compresseur (23) et la pression de gaz (PSE) à la sortie du passage coté turbine (24) induise un flux de gaz s'écoulant du compresseur (3) vers la turbine (5). 4. Turbocompresseur (1) selon l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en en ce qu'il comprend un dispositif (16, 16') apte à autoriser ou interdire la circulation du gaz à travers le passage (12, 12'), disposé dans un logement (15, 15') aménagé dans la paroi (10). 5. Turbocompresseur (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif (16, 16') autorise ou interdit la circulation du gaz à travers le passage (12, 12') par un déplacement en rotation. 6. Turbocompresseur (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le déplacement en rotation s'opère selon un axe de rotation parallèle à l'arbre de rotation (8). 7. Turbocompresseur (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif (16, 16') autorise ou interdit la circulation du gaz à travers le passage (12, 12') par un déplacement en translation. 8. Turbocompresseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de refroidissement (22) du gaz traversant le passage, disposés dans la paroi (10). 9. Turbocompresseur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un premier palier (9) supportant l'arbre de rotation (8) disposé de sorte que la roue de compresseur (3) soit située sur l'arbre de rotation (8), entre la paroi (10) et ledit premier palier (9). 10. Turbocompresseur (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un second palier (9') supportant l'arbre de rotation (8) disposé de sorte que la roue de turbine (6) soit située sur l'arbre de rotation (8), entre la paroi (10) et ledit second palier (9'). 11. Turbocompresseur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (10) est en matériau réfractaire. 12. Moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comprend un turbocompresseur (1) selon l'une des revendications précédentes.