Brevet FR2972515A1 — publié le 20120914

SYSTEME DE LUBRIFICATION PASSIVE D'UNE TRANSMISSION MÉCANIQUE, EN PARTICULIER D'UNE BOÎTE DE VITESSES DE VEHICULE. La presente invention concerne un système de lubrification passive d'une transmission mécanique, en particulier d'une boîte de vitesses de véhicule. Elle concerne également un véhicule, en particulier un véhicule automobile, dans lequel la boîte de vitesses est équipée d'un tel système de lubrification passive. Dans une boîte de vitesses de véhicule automobile, par exemple, le système de lubrification par barbotage et par gravité est dépendant de la vitesse du véhicule. Le lubrifiant étant en quelque sorte « pompé » par un pignon de la boîte de vitesse, la diminution de vitesse du pignon, liée à celle du véhicule, affaiblit la montée d'huile en partie haute de la boîte de vitesses. Toutefois, lorsque la vitesse du véhicule est faible, il y a tout autant nécessité d'amener de l'huile au point haut de la boîte de vitesses pour la distribuer par gravité dans cette dernière. On a déjà cherché à convoyer du lubrifiant sur la partie haute d'une boîte de vitesses. Ainsi, à titre d'exemple, le document JP 2002054729 A décrit une plaque formant gouttière de coulée d'huile destinée à une transmission mécanique, laquelle plaque est conçue pour extraire des corps étrangers à l'huile. Un réservoir de matières étrangères, qui présente un fond plus bas que les parois inférieures de la plaque gouttière, est formé dans une partie d'un passage d'huile, de section à rainure. Une partie de communication est prévue pour permettre la communication entre le passage d'huile et le réservoir. Cette partie de communication est formée par une paroi de guidage et est conçue pour étrangler le passage d'huile. Un orifice de communication est formé par découpe du côté aval de la paroi de guidage. Lorsque l'huile contenant des corps étrangers s'écoule à travers le passage d'huile vers la pièce à lubrifier, des corps étrangers sont collectés par la paroi de guidage conformée pour étrangler le passage d'huile, et les corps étrangers s'écoulent à l'intérieur du réservoir de matières étrangères pour y être retenus. Le but de la présente invention est de fournir un système de lubrification passive d'une transmission mécanique, en particulier d'une boîte de vitesses de véhicule, qui soit composé d'un nombre limité de pièces. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel système de lubrification, qui n'exige pas de traitements, de revêtements ou de matériaux constitutifs particuliers des pièces à lubrifier. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel système de lubrification, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit efficace, stable, robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un système de lubrification passive d'une transmission mécanique, en particulier d'une boîte de vitesses de véhicule, qui comprend une paroi de remontée de lubrifiant présentant une surface de guidage inclinée de manière a guider vers la partie haute de la transmission un flux de lubrifiant montant généré par un élément rotatif de la transmission. Dans ce système de lubrification perfectionné selon l'invention, des ouvertures, qui traversent la paroi de remontée de lubrifiant et sont orientées selon une direction opposée au flux montant, sont prévues dans la paroi de façon à permettre l'évacuation du lubrifiant descendant ladite surface de guidage tout en laissant le lubrifiant montant monter vers la partie haute de la transmission. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les ouvertures présentent la forme de trous de section sensiblement circulaire. De manière avantageuse, ces trous peuvent être répartis en rangées, de trois trous par exemple, les rangées étant dirigées selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de la paroi de remontée d'huile. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les ouvertures présentent la forme de rainures s'étendant transversalement à la direction longitudinale de la paroi de remontée d'huile. La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un système de lubrification de la boîte de vitesses conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes, l'élément rotatif générant le flux de lubrifiant montant étant alors un pignon de la boîte de vitesses qui crée et projette le flux de lubrifiant de manière connue en soi, par barbotage. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est un schéma de principe d'un système 20 de lubrification d'une boîte de vitesses de véhicule, selon l'art antérieur, - la figure 2 est un schéma de principe d'un système de lubrification d'une boîte de vitesses de véhicule, selon la présente invention, 25 - la figure 3 est une vue en perspective, schématique, de la paroi de remontée d'huile du système de lubrification selon l'art antérieur, dont le principe est illustré sur la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective, schématique, 30 de la paroi de remontée d'huile du système de lubrification selon l'invention, dont le principe est illustré sur la figure 2, et - la figure 5 est une vue en perspective, schématique, d'une variante de réalisation de la paroi de remontée 35 d'huile de la figure 4. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière très schématique, le principe de fonctionnement d'un système de lubrification par barbotage et par gravité d'une boîte de vitesses de véhicule. Un pignon 20 d'axe « 0 » et de sens de rotation « R », est entraîné par un arbre moteur 21, et crée, de manière classique par barbotage dans un fond d'huile de niveau référencé 32 à la partie inférieure du carter 30, un flux d'huile amené, par l'intermédiaire d'une paroi dite « paroi de remontée d'huile », référencée 10, en partie haute du carter 30 de la boîte de vitesses à partir de laquelle elle peut être ensuite distribuée. L'huile projetée par le pignon 20 est guidée par la surface supérieure de la paroi de remontée d'huile 10, de telle sorte que cette huile projetée atteint la zone haute référencée « Z » sur la figure 1. Une partie du flux d'huile montant, illustré par la flèche « M », redescend parce qu'elle n'a pas assez de vitesse, notamment lorsque le véhicule, et par conséquent le pignon 20, est à basse vitesse. Cette partie qui redescend faute de vitesse est illustrée par la flèche « D » : elle gêne le flux montant « M ». Selon le principe de la présente invention, illustré sur le schéma de la figure 2, il est réalisé un perfectionnement de la paroi de remontée d'huile 10, qui permet de limiter le reflux de l'huile n'ayant pas assez de vitesse pour atteindre la zone haute « Z » à partir de laquelle l'huile peut être distribuée. Ce perfectionnement consiste à créer des ouvertures référencées collectivement 12, qui traversent la paroi de remontée d'huile 10 et sont orientées selon une direction désignée « I » opposée à la direction « M » du flux montant d'huile. Ces ouvertures 12 sont conformées de façon à permettre l'évacuation (sens des flèches « d ») de l'huile descendant la surface de guidage 10A de la paroi 10 tout en laissant le flux d'huile montant « M » monter vers la partie haute de la boîte de vitesses. Ainsi, grâce à ce perfectionnement, on limite la quantité d'huile qui descend (flèche « D ») sur la même surface 10A que le flux montant (flèche « M ») de telle sorte que l'on diminue la vitesses du pignon 20 à partir de laquelle l'huile atteint la région cible « Z ». Le nombre, l'inclinaison et la forme des ouvertures pratiquées dans la paroi de remontée d'huile 10 dépendent de la viscosité de l'huile et des vitesses de passage de cette dernière. On a représenté sur la figure 3 la paroi de remontée d'huile 10 selon l'art antérieur et sur les figures 4 et 5 la paroi 10 perfectionnée selon la présente invention. En référence au dessin de la figure 4, les ouvertures 12 présentent la forme de rainures, qui s'étendent sensiblement transversalement à la direction longitudinale « L » de la paroi de remontée d'huile 10. En variante, tel qu'illustré sur le dessin de la figure 5, les ouvertures peuvent présenter la forme de trous 13, de section sensiblement circulaire. Ces trous 13 peuvent avantageusement être répartis en rangées désignées collectivement « r », dirigées selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale « L » de la paroi de remontée d'huile 10. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, ces rangées « r » peuvent être des rangées de trois trous 13. Le système de lubrification décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants . - il permet de limiter le nombre de pièces, en évitant les composants tels que goulotte, paroi de carter, pompe 30 additionnelle, etc. il permet de limiter la qualité des pièces à lubrifier qu'il faudrait mettre en place pour compenser le manque de lubrifiant à basse vitesse du véhicule, en termes de choix des matériaux constitutifs, de traitement des 35 surfaces et de revêtements supplémentaires, notamment, - il est de conception et de réalisation simples, et - il est économique. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Système de lubrification passive d'une transmission mécanique, en particulier d'une boîte de vitesses de véhicule, qui comprend une paroi de remontée de lubrifiant (10) présentant une surface de guidage (10A) inclinée de manière a guider vers la partie haute (« Z ») de la transmission un flux de lubrifiant montant (« M ») généré par un élément rotatif (20) de la transmission, ledit système étant caractérisé en ce que des ouvertures (12 ; 13), qui traversent la paroi de remontée de lubrifiant (10) et sont orientées selon une direction (« 1 ») opposée à la direction (« M ») du flux montant, sont prévues dans la paroi (10) de façon à permettre l'évacuation du lubrifiant descendant ladite surface de guidage (10A) tout en laissant le lubrifiant montant monter vers la partie haute (« Z ») de la transmission. 2. Système de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites ouvertures présentent la forme de trous (13) de section sensiblement circulaire. 3. Système de lubrification selon la revendication 2, caractérisé en ce que les trous (13) sont répartis en rangées (« r ») dirigées selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale (« L ») de la paroi de remontée d'huile (10). 4. Système de lubrification selon la revendication 3, caractérisé en ce que les rangées (« r ») sont des rangées de trois trous (13). 5. Système de lubrification selon la revendication 1, ouvertures présentent la s'étendant transversalement à la système de lubrification conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, l'élément rotatif (20) générant caractérisé en ce que forme de rainures (12) direction longitudinale d'huile (10). 6. Véhicule, en particulier véhicule automobile, 35 caractérisé en ce que sa boîte de vitesses comprend un lesdites (« L ») de la paroi de remontée 5le flux de lubrifiant montant étant un pignon de ladite boîte de vitesses qui crée le flux de lubrifiant par barbotage. 10