Brevet FR2967839A1 — publié le 20120525

DISPOSITIF DE CONTRÔLE DU COURANT MAXIMUM DEVANT ALIMENTER AU MOINS UN ORGANE ÉLECTRIQUE CONNECTÉ À UN RÉSEAU D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE, EN FONCTION DE SON ÉTAT DE FONCTIONNEMENT EN COURS L'invention concerne l'alimentation en courant d'organe(s) électrique(s) connecté(s) à un réseau d'alimentation électrique, comme par exemple un réseau de bord d'un véhicule, éventuellement de type automobile. On entend ici par "organe électrique" tout équipement devant être alimenté en courant électrique, de façon continue (ou permanente) ou commutée, afin de fonctionner, et pouvant prendre au moins deux états de fonctionnement différents (dans lesquels il est alimenté en courant électrique). On notera qu'un équipement dit "hors fonctionnement" peut être, malgré tout, alimenté en courant électrique. Dans ce cas, il peut être considéré comme étant dans un état de veille et peut être réveillé par une ou des sollicitations de ses entrées. On notera également qu'un organe électrique peut comporter des composants électroniques. Par ailleurs, on entend ici par "réseau d'alimentation électrique" un réseau électrique comprenant au moins une source d'énergie, comme par exemple une batterie rechargeable, et agencé de manière à alimenter au moins un organe électrique. Lorsque l'on élabore un réseau d'alimentation électrique pour un système, comme par exemple un réseau de bord de véhicule, éventuellement de type automobile, de nombreux paramètres (ou contraintes) doivent être pris(es) en compte, et il est fréquent d'avoir à effectuer des compromis. On peut en effet avoir des contraintes tarifaires et/ou de poids et/ou d'encombrement et/ou de minimisation de pertes électriques et/ou de consommation et/ou de sécurité (par exemple pour éviter les courts-circuits aggravés) et/ou de disponibilité (par exemple pour éviter le déchargement complet de la batterie) et/ou de garantie de prestation(s). Par exemple, lorsque l'on veut sécuriser un réseau, on peut lui adjoindre un dispositif chargé de déconnecter temporairement sa batterie lorsqu'une surtension ou un court-circuit est détecté dans le réseau. Cette solution est par exemple décrite dans les documents brevet EP 0245819 et EP 1600337. Dans une variante, on peut adjoindre à, ou bien placer en amont de, chaque organe électrique, un dispositif chargé d'empêcher temporairement son alimentation lorsque la tension à ses bornes atteint un seuil prédéfini, par exemple pour éviter un éventuel court-circuit ou une éventuelle surconsommation. Cette solution est par exemple décrite dans le document brevet JP 2003/324843. Ces solutions peuvent s'avérer mal adaptées, voire totalement inadaptées, à certains systèmes, et notamment aux réseaux de bord des véhicules hybrides ou tout électrique, et/ou à certaines contraintes, et notamment la garantie de prestation(s). En outre, elles ne permettent qu'une alimentation d'un organe électrique en mode "tout ou rien" (alimenté ou non alimenté), alors même qu'une alimentation d'un organe électrique en mode dégradé pourrait, dans certains cas, lui permettre d'assurer au moins partiellement une fonction sans qu'il ne risque d'être endommagé, ou bien d'éviter de mettre en oeuvre un scénario sécuritaire, aboutissant par exemple à la perte des feux de croisement ou de la direction assistée. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif, dédié au contrôle de l'alimentation en courant d'au moins un organe électrique pouvant prendre au moins deux états de fonctionnement différents et connecté à un réseau d'alimentation électrique comprenant au moins une source d'énergie électrique. Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu'il comprend : - au moins un moyen de protection, destiné à être connecté au réseau d'alimentation électrique en aval de sa (ses) source(s) d'énergie et en amont, ou à l'entrée, de l'organe électrique, et agencé pour alimenter ce dernier avec un courant inférieur ou égal à un seuil variable pouvant prendre au moins deux valeurs différentes définies par des signaux de commande, et - des moyens de traitement agencés pour déterminer chaque signal de commande en fonction au moins de l'état de fonctionnement en cours de l'organe électrique. Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de traitement peuvent être agencés pour déterminer chaque signal de commande en fonction également d'une information qui est représentative du courant consommé par l'organe électrique concerné; - ses moyens de traitement peuvent être agencés pour détecter une défaillance lorsque le courant consommé par un organe électrique est égal à une valeur de référence prédéterminée, fonction de l'état de fonctionnement en cours de cet organe électrique, et pour générer un message d'alerte en cas de détection d'une défaillance; - ses moyens de traitement peuvent être agencés, en cas de détection d'une fin de défaillance concernant un organe électrique, pour déterminer un nouveau signal de commande dédié au moyen de protection qui assure la protection de cet organe électrique; - il peut comprendre un unique moyen de protection et des moyens de traitement dédiés à un unique organe électrique; - lorsque l'on prévoit au moins deux organes électriques, il peut comprendre autant de moyens de protection que d'organes électriques, chaque moyen de protection étant alors dédié à la protection de l'un des organes électriques; - dans une première variante de réalisation, lorsque l'on prévoit au moins deux organes électriques, il peut comprendre au moins un moyen de protection dédié à la protection d'au moins deux des organes électriques; - dans une seconde variante de réalisation, lorsque l'on prévoit au moins trois organes électriques, il peut comprendre au moins un moyen de protection dédié à la protection d'au moins deux des organes électriques, et au moins un autre moyen de protection dédié à la protection d'un autre organe électrique; - dans les première et/ou seconde variante(s) de réalisation, ses moyens de traitement peuvent être agencés, en présence d'un moyen de protection dédié à la protection d'au moins deux organes électriques, pour déterminer chaque signal de commande dédié à ce moyen de protection en fonction au moins des états de fonctionnement en cours de ces organes électriques; - lorsqu'au moins un organe électrique doit être alimenté en courant de façon commutée, d'une part, il peut comprendre des moyens de commutation, connectés au réseau d'alimentation électrique en aval de la source d'énergie et en amont du moyen de protection qui assure la protection de cet organe électrique, et agencés pour prendre un premier état ouvert, dans lequel ils interdisent le passage du courant vers ce moyen de protection, ou un état fermé, dans lequel ils autorisent le passage du courant vers ce moyen de protection, en fonction d'un signal de commande auxiliaire, et, d'autre part, ses moyens de traitement peuvent être agencés pour déterminer chaque signal de commande auxiliaire en fonction au moins d'instructions reçues. L'invention propose également un organe électrique comprenant une entrée d'alimentation équipée d'un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un réseau d'alimentation électrique, comprenant, d'une part, au moins une source d'énergie et auquel peut être connecté au moins un organe électrique pouvant prendre au moins deux états de fonctionnement différents, et, d'autre part, un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant et installé en aval de la source d'énergie et en amont de l'organe électrique. Un tel réseau peut par exemple être un réseau de bord d'un véhicule, éventuellement de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réseau de bord équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réseau de bord équipé d'un deuxième exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention, et - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réseau de bord auquel sont connectés des organes électriques équipés chacun d'un troisième exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention propose d'équiper d'un dispositif de contrôle (D) un réseau d'alimentation électrique (RB) auquel est connecté au moins un organe consommateur d'électricité (Cij) et pouvant prendre au moins deux états de fonctionnement différents. Dans ce qui suit on considère, à titre d'exemple illustratif et non limitatif, que le réseau d'alimentation électrique (RB) est un réseau de bord électrique d'un véhicule automobile, comme par exemple une voiture, un car (ou bus), ou un camion. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. Elle concerne en effet tout type de réseau d'alimentation électrique auquel peut être connecté au moins un organe consommateur d'électricité (Cij) pouvant prendre au moins deux états de fonctionnement différents. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple illustratif et non limitatif, que les organes électriques (Cij) sont des calculateurs. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'organe électrique. Elle concerne en effet tout type d'équipement devant être alimenté en courant électrique, de façon continue (ou permanente) ou commutée, afin de fonctionner, et pouvant prendre au moins deux états de fonctionnement différents (dans lesquels il est alimenté en courant électrique). Un tel organe électrique Cij peut comporter un ou plusieurs composants électroniques. On a schématiquement et fonctionnellement illustré sur les figures 1 à 3 un exemple de réseau d'alimentation électrique RB (ici un réseau de bord électrique de véhicule). Ce réseau (d'alimentation électrique) RB comprend : - au moins une source d'énergie. Dans l'exemple illustré, il (RB) comprend plus précisément un générateur de tension et de courant AL, comme par exemple un alternateur, et un module principal de stockage d'énergie électrique BA, comme par exemple une batterie, - au moins un organe électrique Cij. Ici quatre organes électriques C11 à C22 sont connectés en parallèle au réseau RB, mais il pourrait n'y en avoir qu'un seul, ou bien deux, ou trois, voire plus de quatre, et - des faisceaux électriques assurant les liaisons entre les éléments précités. Il est important de noter que les organes (électriques) Cij peuvent être alimentés de façon continue (ou permanente) ou bien de façon commutée par le réseau RB. Dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 1 à 3, les organes C11 (i = 1 et j = 1) et C12 (i = 1 et j = 2) sont alimentés de façon continue par le réseau RB, tandis que les organes C21 (i = 2 et j = 1) et C22 (i = 2 et j = 2) sont alimentés de façon commutée par le réseau RB, via des moyens de commutation MC sur lesquels on reviendra plus loin. L'indice i sert ici à référencer des groupes comprenant des organes alimentés de la même façon, mais pas forcément identiques entre eux (i = 1 pour l'alimentation en continue, et i = 2 pour l'alimentation commutée). L'indice j sert ici à référencer les organes au sein d'un groupe. Afin de contrôler l'alimentation en courant d'organe(s) Cij connecté(s) au réseau de bord RB, l'invention propose de connecter en série à ce dernier (RB) un dispositif de contrôle D, en aval des sources d'énergie électrique AL et BA et en amont, ou à l'entrée, de cet (ces) organe(s) Cij. Les notions d'amont et d'aval sont ici considérées par rapport au sens de circulation du courant (des sources d'énergie électrique AL et BA vers les organes Cij). Un dispositif (de contrôle) D, selon l'invention, comprend au moins un moyen de protection MPij (individuel ou collectif) et des moyens de traitement MT (individuels ou collectifs). Chaque moyen de protection MPij est destiné à être connecté au réseau RB en aval des sources d'énergie AL et BA et en amont, ou à l'entrée, d'au moins un organe Cij, et est agencé pour alimenter ce dernier (Cij) avec un courant qui est inférieur ou égal à un seuil variable pouvant prendre au moins deux valeurs SVk différentes définies par des signaux de commande SCijk. On comprendra que chaque moyen de protection MPij constitue pour le ou les organes Cij qui sont alimentés par sa sortie (en aval et en parallèle) une espèce de limiteur de courant configurable. Ainsi, lorsqu'un moyen de protection MPij reçoit un premier signal de commande SCij1 (k = 1), il laissera passer vers (ou dans) chaque organe Cij qui est alimenté par sa sortie un courant qui est au plus égal à un premier seuil prédéfini SV1. Si ce même moyen de protection MPij reçoit un deuxième signal de commande SCij2 (différent du premier SCij1), il laissera passer vers chaque organe Cij qui est connecté à sa sortie un courant qui est au plus égal à un deuxième seuil prédéfini SV2 (différent du premier SV1). Et ainsi de suite si le moyen de protection MPij peut être configuré avec d'autres valeurs de seuil SVk (k # 1 et 2) au moyen d'autres signaux de commande SCijk. On notera qu'un moyen de protection MPij peut être assimilé à un élément résistif dont la résistance varie en fonction du signal de commande SCijk qu'il reçoit (et qui peut en outre "s'ouvrir" complètement en cas de besoin). On notera également que, dans le premier exemple non limitatif illustré sur la figure 1 (avec plus de deux organes Cij), le dispositif D comprend autant de moyens de protection MPij que d'organes Cij. Dans ce cas, chaque moyen de protection MPij est dédié à la protection de l'un des organes Cij. Mais, l'un au moins des moyens de protection MPij d'un dispositif D peut être dédié à la protection d'au moins deux organes Cij. C'est notamment le cas dans le deuxième exemple non limitatif illustré sur la figure 2 (avec plus de trois organes Cij). Dans ce deuxième exemple, le dispositif D comprend, d'une part, un moyen de protection MP11 qui est dédié à la protection des deux organes C11 et C12 du premier groupe (alimentation en continu), un autre moyen de protection MP21 dédié à la protection d'un autre organe C21 du second groupe (alimentation commutée), et encore un autre moyen de protection MP22 dédié à la protection d'encore un autre organe C22 du second groupe. On comprendra que de nombreuses autres combinaisons de moyens de protection MPij (dédiés à un seul organe Cij ou à plusieurs organes Cij) peuvent être envisagées. Il est important de noter qu'au sein d'un même dispositif D les moyens de protection MPij peuvent différer les uns des autres, au moins en partie, en fonction des organes Cij dont ils assurent la protection. Mais, cela n'est pas obligatoire. Les moyens de traitement MT, du dispositif D, sont agencés pour déterminer chaque signal de commande SCijk, destiné à un moyen de protection MPij, en fonction au moins de l'état de fonctionnement en cours de chaque organe Cij protégé par ce moyen de protection MPij. Il est important de noter qu'un signal de commande SCijk peut être de type analogique (par exemple une tension ou un courant de valeur choisie) ou numérique (par exemple un ou plusieurs bits de données). Les moyens de traitement MT peuvent être réalisés sous la forme de circuits électroniques, ou bien de modules logiciels (ou informatiques), ou encore d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Ainsi, il pourra s'agir, par exemple, d'un microprocesseur ou d'un ASIC ou encore d'un programme informatique stocké dans un équipement informatique. L'état de fonctionnement en cours de chaque organe Cij peut être communiqué aux moyens de traitement MT par les organes Cij eux-mêmes, éventuellement via le réseau informatique multiplexé du véhicule (comme illustré non Iimitativement), ou bien par un équipement du véhicule qui est chargé de gérer les organes Cij ou encore par l'ordinateur de bord). On notera que lorsqu'un moyen de protection MPij est dédié à la protection d'au moins deux organes Cij, les moyens de traitement MT peuvent être également (et préférentiellement) agencés pour déterminer chaque signal de commande SCijk qui est dédié à ce moyen de protection MPij en fonction au moins des états de fonctionnement en cours des organes Cij qu'il protège. Chaque seuil SVijk de ce moyen de protection MPij est alors déterminé lors de tests en laboratoire de manière à être adapté simultanément aux besoins des organes Cij concernés pour l'état de fonctionnement considéré (pendant les phases de développement et validation de l'équipement). On comprendra que grâce à l'utilisation de seuils de valeurs SVijk variables en fonction des états de fonctionnement en cours respectifs des organes Cij, il n'y a plus de risque de surtension ou de surconsommation au niveau d'un ou plusieurs organes Cij. En effet, chaque organe Cij ne peut plus être désormais alimenté avec un courant qui est largement supérieur à celui dont il a effectivement besoin (en condition normale de fonctionnement) lorsqu'il est placé dans un état de fonctionnement donné. Il sera donc au plus alimenté avec un courant seuil prédéterminé, légèrement supérieur à ses besoins normaux dans son état de fonctionnement en cours. Par exemple, lorsque le réseau RB se réveille et donc que certains organes Cij passent d'un état de veille à un autre état de fonctionnement (a priori plus consommateur de courant), les moyens de traitement MT vont immédiatement calculer pour chacun des moyens de protection MPij dédiés à ces organes Cij de nouveaux seuils de valeurs supérieures à celles jusque là en cours, de manière à leur permettre de fonctionner sans risque. Il y a donc en permanence une cohérence entre la consommation de courant potentielle (autorisée) d'un organe Cij et l'état de fonctionnement en cours de ce dernier (Cij). On notera également que les moyens de traitement MT peuvent être également (et éventuellement) agencés pour déterminer chaque signal de commande SCijk en fonction également d'une information qui est représentative du courant qui est consommé par chaque organe Cij protégé par le moyen de protection qui est le destinataire de ce signal de commande SCijk. Les mesures des courants qui sont consommés par les organes Cij peuvent être effectuées, éventuellement périodiquement, par des moyens de mesure MM qui peuvent, éventuellement, faire partie du dispositif D. Mais, ils pourraient être externes au dispositif D. Ces mesures de courants consommés peuvent être communiquées aux moyens de traitement MT par les moyens de mesure MM, éventuellement via le réseau informatique multiplexé du véhicule ou une liaison filaire. On notera également que, lorsque les moyens de traitement MT disposent des mesures des courants consommés par les organes Cij, ils peuvent être également (et éventuellement) agencés pour détecter une défaillance lorsque le courant qui est consommé par un organe Cij est supérieur à une valeur de référence prédéterminée. En effet, pour un état fonctionnel donné, les seuils de protection en courant sont fixés (c'est-à-dire déterminés pendant la phase de conception et de validation des organes Cij). Par conséquent, la mesure du courant qui est réellement consommé par un organe Cij permet de vérifier si elle est cohérente avec ce que ce dernier (Cij) est censé consommer normalement. En cas d'anomalie une alerte peut donc être remontée. On comprendra qu'à chaque état de fonctionnement normal (c'est-à-dire hors défaillance) d'un organe Cij correspond une valeur de référence qui est prédéterminée, par exemple lors de tests initiaux en laboratoire. Par conséquent, si le courant que consomme un organe Cij, placé dans un état de fonctionnement donné, est égal à la valeur de référence (niveau haut ou bas) associée à cet état de fonctionnement donné de cet organe Cij, alors les moyens de traitement MT en déduisent qu'il existe une défaillance au niveau de l'organe Cij ou dans son environnement immédiat (comme par exemple un court-circuit ou un câble sectionné ou un problème interne sur un composant électronique ou encore une entrée d'eau). Dans ce cas, les moyens de traitement MT peuvent être agencés pour générer un message d'alerte en cas de détection d'une défaillance. On notera que le message d'alerte peut être éventuellement représentatif de l'organe Cij concerné et/ou la cause précise de la défaillance (si elle a été déterminée). Chaque message d'alerte peut être transmis à l'ordinateur de bord du véhicule afin qu'il avertisse le conducteur au moyen d'un message textuel affiché sur un écran et/ou d'un message sonore (phrase synthétisée ou signal sonore caractéristique) diffusé par au moins un haut-parleur. Par ailleurs, les moyens de traitement MT peuvent être également (et éventuellement) agencés pour prendre certaines décisions radicales lorsque surviennent certaines défaillances de nature à endommager le réseau RB et/ou certains des organes Cij qui sont connectés à ce dernier (RB). Ainsi, ils peuvent générer des signaux de commande SCijk de nature à entraîner l'arrêt Il temporaire de l'alimentation d'au moins un groupe d'organes Cij, voire de tous les groupes. Un arrêt peut être décidé en fonction de la criticité de l'organe, notamment lorsqu'il concerne un organe non sécuritaire. Les moyens de traitement MT peuvent être également (et préférentiellement) agencés, lorsqu'ils ont détecté la fin d'une défaillance concernant un organe Cij, pour déterminer un nouveau signal de commande SCijk dédié au moyen de protection MPij qui assure la protection de cet organe Cij. Cela permet de reconfigurer ce moyen de protection MPij avec le seuil qui correspond effectivement à l'état de fonctionnement (normal) de l'organe Cij qu'il protège (et qui n'est plus défaillant). On notera également que les moyens de commutation MC qui sont chargés d'assurer la commutation de l'alimentation de certains organes Cij (ici), peuvent éventuellement faire partie du dispositif D (comme illustré non limitativement). Ces moyens de commutation MC sont agencés pour prendre soit un premier état ouvert, dans lequel ils interdisent le passage du courant vers chaque moyen de protection MPij qui est situé en aval d'eux, soit un état fermé, dans lequel ils autorisent le passage du courant vers chaque moyen de protection MPij qui est situé en aval d'eux. Leur état (ouvert ou fermé) peut, par exemple, être fonction d'un signal de commande auxiliaire qui peut être déterminé et fourni par les moyens de traitement MT en fonction au moins d'instructions reçues. Ces instructions peuvent provenir d'un équipement du véhicule qui est chargé de gérer les organes Cij ou bien de l'ordinateur de bord. Il est avantageux dans les premier et deuxième exemples de réalisation illustrés respectivement sur les figures 1 et 2 que ces moyens de commande MC fassent partie du dispositif D et qu'ils soient commandés par les moyens de traitement MT car cela peut permettre d'arrêter l'alimentation de tous les organes C2j, appartenant au groupe d'organes alimentés de façon commutée, au moyen d'un unique signal de commande auxiliaire. Les moyens de commutation MC peuvent être de tout type connu de l'homme de l'art dès lors qu'ils présentent deux états de commande ouvert et fermé. Ainsi, il peut s'agir de relais électromécaniques ou statiques ou de transistors de puissance, par exemple à effet de champ (tels que des MOSFETs (« Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistors »)). Dans le troisième exemple non limitatif illustré sur la figure 3, chaque organe Cij comprend une entrée d'alimentation équipée d'un dispositif D individuel. On entend ici par "dispositif D individuel" un dispositif de contrôle D selon l'invention qui est dédié exclusivement à un organe Cij. Un tel dispositif D individuel comprend un unique moyen de protection MPij, du type de celui décrit précédemment, mais destiné à alimenter un unique organe Cij associé avec un courant inférieur ou égal à un seuil variable pouvant prendre au moins deux valeurs différentes définies par des signaux de commande, et des moyens de traitement MT, du type de ceux décrits précédemment, mais destinés à déterminer chaque signal de commande en fonction au moins de l'état de fonctionnement en cours de l'unique organe Cij associé. Il peut également et éventuellement (comme illustré) comporter des moyens de mesure MM chargés de fournir des mesures du courant consommé par leur organe Cij aux moyens de traitement MT locaux afin qu'ils détectent une éventuelle anomalie au sein de leur organe Cij et/ou qu'ils les utilisent pour déterminer un signal de commande pour leur organe Cij. Par exemple, la sortie d'alimentation d'un dispositif D individuel alimente l'entrée d'un module électronique, chargé de filtrer et protéger l'alimentation de l'organe Cij associé et dont la sortie alimente un module d'alimentation de cet organe Cij, par exemple chargé d'alimenter avec un courant stabilisé certains constituants de l'organe Cij, comme par exemple un microcontrôleur. Ce dernier est par exemple couplé au dispositif D individuel, et notamment à ses moyens de traitement MT qui l'avertissent en cas de détection d'anomalie (notamment). On notera qu'un tel dispositif D individuel peut être soit connecté en amont de l'entrée d'alimentation d'un organe électrique Cij (et donc implanté à l'extérieur de ce dernier (Cij)), soit connecté sur l'entrée d'alimentation d'un organe électrique Cij (et donc implanté à l'intérieur de ce dernier (Cij), comme illustré sur la figure 3). On notera également que lorsque chaque organe Cij est associé à son propre dispositif D individuel, les moyens de commutation MC sont externes à ce dernier (D) et sont donc pilotés par un autre équipement ou élément, éventuellement en fonction des informations (notamment les signalements d'anomalie) qui sont fournies par les moyens de traitement MT associés à différents organes Cij. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels: - elle permet d'améliorer la sécurité, notamment en évitant les courts-circuits aggravés, - elle permet d'éviter le déchargement complet de la batterie, - elle permet de sécuriser la distribution d'énergie électrique tout en gardant des organes éventuellement alimentés en permanence, - elle permet d'améliorer la garantie de prestation(s), - elle permet de minimiser les pertes électriques et/ou de consommation, - elle ne nécessite pas ou peu de modification de l'architecture du réseau d'alimentation électrique, en particulier lorsque chaque organe électrique est associé à son propre dispositif de contrôle individuel, - elle est compatible avec les organes existants sur le marché, - elle est peu encombrante et modulable en fonction des besoins. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de contrôle, de réseau d'alimentation électrique et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de contrôle de l'alimentation en courant d'au moins un organe électrique (Cij) pouvant prendre au moins deux états de fonctionnement différents et connecté à un réseau d'alimentation électrique (RB) comprenant au moins une source d'énergie (AL, BA), caractérisé en ce qu'il comprend i) au moins un moyen de protection (MPij) propre à être connecté audit réseau d'alimentation électrique (RB) en aval de ladite source 1 o d'énergie (AL, BA) et en amont, ou à l'entrée, dudit organe électrique (Cij) et agencé pour alimenter ce dernier (Cij) avec un courant inférieur ou égal à un seuil variable pouvant prendre au moins deux valeurs différentes définies par des signaux de commande, et ii) des moyens de traitement (MT) agencés pour déterminer chaque signal de commande en fonction au moins de l'état 15 de fonctionnement en cours dudit organe électrique (Cij). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour déterminer chaque signal de commande en fonction également d'une information représentative du courant consommé par l'organe électrique (Cij) concerné. 20 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour détecter une défaillance lorsque le courant consommé par un organe électrique (Cij) est égal à une valeur de référence prédéterminée, fonction de l'état de fonctionnement en cours dudit organe électrique (Cij), et pour générer un message d'alerte en 25 cas de détection d'une défaillance. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés, en cas de détection d'une fin de défaillance concernant un organe électrique (Cij), pour déterminer un nouveau signal de commande dédié au moyen de protection (MPij) assurant la 30 protection de cet organe électrique (Cij). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un unique moyen de protection (MPij) et des moyens de traitement (MT) dédiés à un unique organe électrique (Cij). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, lorsque l'on prévoit au moins deux organes électriques (Cij), il comprend autant de moyens de protection (MPij) que d'organes électriques (Cij), chaque moyen de protection (MPij) étant alors dédié à la protection de l'un desdits organes électriques (Cij). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, lorsque l'on prévoit au moins deux organes électriques (Cij), il comprend au moins un moyen de protection (MPij) dédié à la protection d'au moins deux desdits organes électriques (Cij). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, lorsque l'on prévoit au moins trois organes électriques (Cij), il comprend au moins un moyen de protection (MPij) dédié à la protection d'au moins deux desdits organes électriques (Cij) et au moins un autre moyen de protection (MPij) dédié à la protection d'un autre desdits organes électriques (Cij). 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés, en présence d'un moyen de protection (MPij) dédié à la protection d'au moins deux organes électriques (Cij), pour déterminer chaque signal de commande dédié à ce moyen de protection (MPij) en fonction au moins des états de fonctionnement en cours de ces organes électriques (Cij). 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, lorsque l'on prévoit au moins un organe électrique (Cij) devant être alimenté en courant de façon commutée, d'une part, il comprend des moyens de commutation (MC), connectés audit réseau d'alimentation électrique (RB) en aval de ladite source d'énergie (AL, BA) et en amont dudit moyen de protection (MPij) assurant la protection de cet organe électrique (Cij), et agencés pour prendre un premier état ouvert, dans lequel ils interdisent le passage du courant vers ledit moyen de protection (MPij), ou un état fermé, dans lequel ils autorisent le passage du courant vers ledit moyen de protection (MPij), en fonction d'un signal de commande auxiliaire, et, d'autre part, lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour déterminer chaque signal de commande auxiliaire en fonction au moins d'instructions reçues. 11. Organe électrique (Cij), caractérisé en ce qu'il comprend une entréed'alimentation équipée d'un dispositif de contrôle (D) selon l'une des revendications 1 à 5 et 10. 12. Réseau d'alimentation électrique (RB) comprenant au moins une source d'énergie (AL, BA) et auquel peut être connecté au moins un organe électrique (Cij) pouvant prendre au moins deux états de fonctionnement différents, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de contrôle (D) selon l'une des revendications 1 à 10, installé en aval de ladite source d'énergie (AL, BA) et en amont, ou à l'entrée, dudit organe électrique (Cij). 13. Réseau selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il constitue un réseau de bord d'un véhicule.