Brevet FR2975949A1 — publié le 20121207

Volet mobile équipant un module d'entrée d'air d'un véhicule automobile L'invention relève du domaine des aménagements d'entrée d'air extérieur d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un volet mobile équipant un module d'entrée d'air. Elle a aussi pour objet un tel module d'entrée d'air équipant un véhicule automobile. Elle a enfin pour objet un véhicule automobile pourvu d'un tel module d'entrée d'air. Le document FR2,937,914 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA) décrit un véhicule automobile équipé d'une calandre avant qui est pourvue d'une entrée d'air. Cette dernière permet un passage d'un flux d'air extérieur depuis un environnement extérieur au véhicule automobile vers un compartiment moteur du véhicule automobile. Le flux d'air extérieur est destiné à refroidir un moteur logé à l'intérieur du compartiment moteur situé à l'arrière de la calandre avant. Pour améliorer des performances aérodynamiques du véhicule automobile, l'entrée d'air est notamment équipée de volets mobiles entre une position d'ouverture dans laquelle les volets mobiles laissent passer le flux d'air extérieur à travers l'entrée d'air et une position de fermeture dans laquelle les volets mobiles obturent l'entrée d'air. Pour ce faire, chaque volet mobile est mobile en rotation autour d'un axe de rotation que comporte le volet mobile. Un tel volet mobile présente l'inconvénient de générer des pertes de charge affectant le flux d'air, y compris en position d'ouverture du volet mobile, ce qu'il est préférable d'éviter. Par ailleurs, un tel volet mobile s'avère couteux à réaliser tout en étant fragile. Un but de la présente invention est de proposer un rideau d'obturation d'une fenêtre d'un module d'entrée d'air équipant un véhicule automobile, le rideau étant mobile entre une position d'ouverture dans laquelle le rideau permet un passage d'un flux d'air extérieur à travers la fenêtre et une position de fermeture dans laquelle le rideau interdit un tel passage, le rideau étant robuste, fiable, simple à fabriquer et à mettre en oeuvre, le rideau étant étanche en position de fermeture et ne créant pas de perte de charge en position d'ouverture. Un autre but est de proposer un module d'entrée d'air équipé d'un tel rideau, ledit module étant léger, simple à réaliser et peu couteux. Un dernier but est de proposer un véhicule automobile pourvu d'un tel module d'entrée d'air, le véhicule automobile comportant un coefficient de pénétration dans l'air qui est optimisé. Un rideau de la présente invention est un rideau d'obturation d'une fenêtre d'un module d'entrée d'air. Le rideau est pourvu d'une barre de traction comportant deux extrémités. Selon la présente invention, les extrémités sont pourvues de moyens de manoeuvre du rideau. Selon une première forme de réalisation, les moyens de manoeuvre comprennent au moins un câble fixé à l'une des extrémités de la barre de traction. Le câble est préférentiellement en relation avec un moteur électrique. Selon une deuxième forme de réalisation, les moyens de manoeuvre comprennent au moins un rail rectiligne pourvu d'un chariot en relation avec l'une des extrémités de la barre de traction. Le rideau est préférentiellement pourvu d'une barre enrouleuse munie d'un organe de rappel. Un module d'entrée d'air de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le module d'entrée d'air comprend un tel rideau. Le module d'entrée d'air comprend avantageusement un cadre équipé des moyens de manoeuvre. Le cadre délimite avantageusement la fenêtre de passage d'un flux d'air extérieur. Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce qu'il est équipé d'un tel module d'entrée d'air. Le module d'entrée d'air équipe avantageusement un compartiment moteur que comporte le véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la 10 lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La figure 1 est une vue schématique en coupe partielle longitudinale d'un véhicule automobile selon la présente invention. Les figure 2 à figure 4 sont des vues schématiques de face respectives d'un 15 module d'entrée d'air selon diverses formes et variantes de réalisation de la présente invention. Sur la figure 1, un véhicule automobile 1 comprend un compartiment moteur 2 à l'intérieur duquel est logé un moteur 3, tel qu'un moteur à combustion interne ou 20 analogue, qui permet au véhicule automobile 1 de se déplacer. Le compartiment moteur 2 est notamment situé à l'avant du véhicule automobile 1 mais est susceptible d'être ménagé en un endroit quelconque du véhicule automobile 1. Au cours de la mise en oeuvre du moteur 3, ce dernier s'échauffe. Pour refroidir le 25 moteur 3, un flux d'air extérieur 4 est admis depuis un environnement extérieur 8 au véhicule automobile 1 à l'intérieur du compartiment moteur 2 par l'intermédiaire d'un module d'entrée d'air 5. Le module d'entrée d'air 5 équipe par exemple une calandre avant 6 du véhicule automobile 1 ou est fixé sur le squelette du véhicule automobile 1 pour permettre une admission du flux d'air extérieur 4 lors du 30 déplacement du véhicule automobile 1. Le refroidissement du moteur 3 est obtenu par convection directe et/ou indirecte. Dans le cas fréquent d'un refroidissement5 du moteur 3 par convection indirecte, le flux d'air extérieur 4 traverse un radiateur R constitutif d'un circuit de refroidissement C en relation avec le moteur 3. Sur les figure 2 à figure 4, le module d'entrée d'air 5 comprend un cadre 6 délimitant une fenêtre 7. Le cadre 6 est par exemple d'une conformation rectangulaire, voire carrée. Le cadre 6 est par exemple réalisé en matière plastique pour être le plus léger possible. La fenêtre 7 constitue un moyen de passage du flux d'air extérieur 4 depuis l'environnement extérieur 8 au véhicule automobile 1 vers le compartiment moteur 2. Le module d'entrée d'air 5 comprend un rideau 9 qui est mobile entre une position d'ouverture dans laquelle le rideau 9 laisse passer le flux d'air extérieur 4 à travers la fenêtre 7 et une position de fermeture dans laquelle le rideau 9 interdit un tel passage. Le rideau 9 est susceptible d'occuper une position intermédiaire dans laquelle le rideau 9 obture partiellement la fenêtre 7. Le rideau 9 est principalement réalisé en une matière souple et légère, tel qu'un média tissé ou non tissé, par exemple une toile recouverte d'un enduit plastique pour garantir une étanchéité à l'air, un film plastique ou analogue. Le rideau 9 est solidaire d'une barre enrouleuse 10 sur laquelle le rideau 9 est à même de s'enrouler, en raison de sa souplesse, notamment en position d'ouverture du rideau 9. Pour ce faire, un premier bord 11 du rideau 9 est fixé à la barre enrouleuse 10 qui est mobile en rotation sur elle-même autour d'un axe de rotation Al. L'axe de rotation Al est préférentiellement constitué d'un axe de symétrie de la barre enrouleuse 10. La barre enrouleuse 10 est pourvue d'un organe de rappel 12 qui, selon une première variante, tend à ramener le rideau 9 en position d'ouverture du rideau 9, à partir d'un enroulement complet de ce dernier autour de la barre enrouleuse 10. Selon une deuxième variante, l'organe de rappel 12 tend à ramener le rideau 9 en position de fermeture du rideau 9, à partir d'un déroulement complet de ce dernier autour de la barre enrouleuse 10. L'organe de rappel 12 est par exemple constitué d'un ressort de tension, tel qu'un ressort à spirales ou analogue. L'organe de rappel 12 est par exemple interposé entre la barre enrouleuse 10 et le cadre 6. Le rideau 9 comprend un deuxième bord 13 qui est opposé au premier bord 11 et qui est rapporté sur une barre de traction 14, de telle sorte que le rideau 9 s'étend entre la barre enrouleuse 10 et la barre de traction 14. La barre de traction 14 comporte un axe de symétrie A2 qui est sensiblement parallèle à l'axe de rotation Al de la barre enrouleuse 10. Le rideau 9 est pourvu de moyens de manoeuvre 15 permettant un déplacement 22 du rideau 9 entre ladite position d'ouverture et ladite position de fermeture, les moyens de manoeuvre 15 étant illustrés schématiquement sur la figure 2 et représentés structurellement sur les figures 3 et 4. Plus particulièrement, les moyens de manoeuvre 15 équipent la barre de traction 14. Autrement dit, selon la première variante, les moyens de manoeuvre 15 affectés à la barre de traction 14 permettent une mise en position de fermeture du rideau 9 tandis que l'organe de rappel 12 permet une mise en position d'ouverture du rideau 9. Selon la deuxième variante, les moyens de manoeuvre 15 affectés à la barre de traction 14 permettent une mise en position d'ouverture du rideau 9 tandis que l'organe de rappel 12 permet une mise en position de fermeture du rideau 9. Selon les deux variantes, une première manoeuvre, indifféremment ouverture ou fermeture du rideau 9, est effectuée par l'intermédiaire de l'une des barres 10,14, tandis qu'une deuxième manoeuvre, opposée à la première manoeuvre, est effectuée par l'intermédiaire de l'autre des barres 14,10. Il en découle une dissociation des barres 10,14 sollicitées respectivement pour l'ouverture et la fermeture du rideau 9. Sur la figure 3, les moyens de manoeuvre 15 comprennent au moins un câble 16,16' associé à un moteur électrique 17. Préférentiellement, les moyens de manoeuvre comprennent un couple de câbles 16,16', chaque câble 16,16' étant fixé à une extrémité respective 18,18' de la barre de traction 14. Le moteur électrique 17 est à même d'exercer une traction sur les câbles 16,16' pour amener le rideau 9 en position d'ouverture ou de fermeture à l'encontre d'une action inverse exercée par l'organe de rappel 12 sur la barre enrouleuse 10. Les câbles 16,16' sont notamment réalisés en fils métalliques tressés et/ou toronnés et sont de ce fait relativement rigides. Il en découle que de tels câbles 16,16' sont aptes à transmettre un mouvement en traction mais aussi en poussée, de telle sorte que de tels câbles 16,16' sont éventuellement aptes à participer indifféremment à l'ouverture et à la fermeture du rideau 9, en conséquence d'un mouvement induit par le moteur électrique 17 dans un sens ou dans un autre sens. Sur la figure 4, les moyens de manoeuvre 15 comprennent un couple de rails rectilignes 19 qui sont rapportés sur le cadre 6 en étant sensiblement perpendiculaires à l'axe de rotation Al et l'axe de symétrie A2. Les rails rectilignes 19 équipent le cadre 6 en étant disposés en-vis-à-vis l'un de l'autre, préférentiellement à l'intérieur de la fenêtre 7. Chaque rail rectiligne 19 est pourvu d'un chariot 20 mobile en translation à l'intérieur d'une gorge 21 ménagée à l'intérieur du rail rectiligne 19. Le chariot 20 est en relation avec un actionneur, non représenté sur la figure, qui pourvoit à la mobilité du chariot 20. Les extrémités 18,18' de la barre de traction 14 sont respectivement fixées à l'un des chariots 20, de telle sorte que la mise en oeuvre des actionneurs permet la manoeuvre à l'ouverture et à la fermeture du rideau 9. Sur les figures 3 et 4, le rideau 9 est pourvu d'une barre de rigidité 23 qui renforce une tenue mécanique du rideau 9 lors des manoeuvres à l'ouverture ou la fermeture de ce dernier. Un tel module d'entrée d'air 5 présente l'avantage d'être robuste, fiable, léger, simple à réaliser, tout en étant peu couteux. Par ailleurs, ces dispositions sont telles qu'un véhicule automobile 1 équipé d'un 30 tel module d'entrée d'air 5 comporte un coefficient de pénétration dans l'air, couramment dénommé CX, qui est optimisé. Il en découle une diminution d'une25 consommation en carburant par le véhicule automobile 1, ainsi qu'une diminution d'émission de dioxyde de carbone par le véhicule automobile 1. REVENDICATIONS1.- Rideau (9) d'obturation d'une fenêtre (7) d'un module d'entrée d'air (5), le rideau (9) étant pourvu d'une barre de traction (14) comportant deux extrémités (18,18'), caractérisé en ce que les extrémités (18,18') sont pourvues de moyens de manoeuvre (15) du rideau (9). 2.- Rideau (9) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre (15) comprennent au moins un câble (16,16') fixé à l'une des extrémités (18,18') de la barre de traction (14). 3.- Rideau (9) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le câble (16,16') est en relation avec un moteur électrique (17). 4.- Rideau (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre (15) comprennent au moins un rail rectiligne (19) pourvu d'un chariot (20) en relation avec l'une des extrémités (18,18') de la barre de traction (14). 5.- Rideau (9) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rideau (9) est pourvu d'une barre enrouleuse (10) munie d'un organe de rappel (12). 6.- Module d'entrée d'air (5) comprenant un rideau (9) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 7.- Module d'entrée d'air (5) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le module d'entrée d'air (5) comprend un cadre (6) équipé des moyens de manoeuvre (15). 8.- Module d'entrée d'air (5) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cadre (6) délimite la fenêtre (7) de passage d'un flux d'air extérieur (4).30 9.- Véhicule automobile (1) équipé d'un module d'entrée d'air (5) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8. 10.- Véhicule automobile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module d'entrée d'air (5) équipe un compartiment moteur (2) que comporte le véhicule automobile (1).