Brevet FR2977402A1 — publié le 20130104

-1- « Borne de charge pour véhicule électrique, station et système mettant en oeuvre une telle borne » La présente invention concerne une borne de charge pour véhicule électrique. Elle concerne également une station de charge de véhicules électriques et un système de gestion d'un parc de véhicules électriques mettant en oeuvre une telle borne. Le domaine de l'invention est le domaine de la recharge des batteries d'un véhicule électrique au moyen d'une borne de charge et plus particulièrement le domaine de la recharge de véhicules proposés à la location. Etat de la techniaue On connait actuellement des véhicules fonctionnant avec une ou plusieurs batteries électriques et des bornes, dites de charge, permettant de recharger les batteries des véhicules lorsque le véhicule est en stationnement. On connait notamment la borne de charge décrit dans le brevet FR 2 766 950. Ce brevet divulgue une borne comprenant un coffret fermé par un couvercle verrouillable et dans lequel est agencée une prise électrique sous la forme d'un connecteur femelle pour la charge de la batterie d'un véhicule. Pour éviter tout problème d'électrocution de l'utilisateur, la borne comprend une sécurité. En effet, il n'est pas possible d'envoyer du courant dans la prise électrique tant que le couvercle n'est pas fermé. Cependant, la borne de charge décrite dans ce document ne convient pas à toutes les situations de charge et ne procure pas une sécurité de l'utilisateur lorsque par exemple, la connexion électrique avec le véhicule ne s'effectue pas au niveau de la prise dans le coffret mais au niveau du véhicule, par exemple à l'aide d'un câble muni d'une fiche mâle ou femelle que l'utilisateur doit retirer du coffret et amener jusqu'au véhicule pour le connecter au véhicule. En effet, dans ce cas, le courant électrique est susceptible d'être disponible avant même la connexion de la borne avec le 2977402 -2- véhicule, pendant toute la durée de la manipulation du câble de connexion par l'utilisateur. Un but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités. 5 Un autre but de l'invention est de proposer une borne de charge plus sécurisée que les bornes de charge de l'état de la technique. Enfin, un autre but de l'invention est de proposer une borne de charge permettant d'assurer une meilleure sécurité pour l'utilisateur quel que soit le type de connexion avec le véhicule. 10 Exposé de l'invention L'invention propose d'atteindre au moins l'un des buts précités par une borne de charge pour véhicule électrique comprenant au moins un moyen de connexion électrique, dit connecteur de borne, prévu pour 15 coopérer avec au moins un moyen de connexion électrique d'un véhicule, dit connecteur de véhicule, pour établir une liaison électrique pour transporter un signal électrique de ladite borne vers ledit véhicule, ladite borne de charge comprenant en outre : - au moins un moyen, dit de contrôle, autorisant ou interdisant le 20 passage d'un signal électrique vers ledit connecteur de borne, - au moins un moyen de détection de la connexion dudit connecteur de borne avec ledit connecteur de véhicule, et - au moins un moyen pour commander ledit moyen de contrôle afin d'autoriser ou interdire le passage dudit signal électrique en 25 fonction d'au moins une donnée de détection fournie par le moyen de détection. Avec la borne selon l'invention, aucun courant électrique n'est communiqué au connecteur de borne tant que le connecteur de borne n'est pas connecté au connecteur de véhicule. Ainsi, l'utilisateur peut manipuler le 30 connecteur de borne sans aucun danger d'électrocution. La borne de charge selon l'invention permet d'assurer une meilleure protection que les bornes de chargement de l'état de la technique. Par ailleurs, la borne de charge assure une protection qui est indépendante de la configuration de la borne de charge et plus 2977402 -3- particulièrement de la configuration de connexion de la borne de charge avec le véhicule. Ainsi, la borne de charge selon l'invention procure une protection complète de l'utilisateur quel que soit le type de connexion de la borne de charge avec le véhicule. 5 Avantageusement, le moyen de détection peut comprendre un fil électrique, dit pilote, prévu pour transporter un signal depuis le véhicule vers ladite borne. Le signal transporté peut être un signal électrique de faible amplitude 10 relatif à l'état de charge de la ou des batteries du véhicule. Le signal transporté peut également être un signal fourni par un capteur, agencé au niveau du véhicule, et détectant la connexion du connecteur de borne et du connecteur de véhicule. 15 Selon un mode de réalisation avantageux, le moyen de détection peut comprendre au moins un capteur de position ou au moins un capteur de force ou un capteur de présence indiquant l'introduction du connecteur de borne dans le connecteur de véhicule vice versa. Le capteur peut être intégré dans la borne ou dans le connecteur de 20 borne. Avantageusement, le moyen de détection peut en outre comprendre au moins un moyen de verrouillage du connecteur de borne avec le connecteur de véhicule, ledit moyen de verrouillage indiquant sa position 25 verrouillée au moyen de commande. Le moyen de verrouillage peut être intégré dans la borne ou dans le connecteur de borne. Dans un mode de réalisation particulier, le moyen de contrôle peut 30 comprendre un interrupteur agencé pour être commandé par le moyen de commande électriquement et/ou mécaniquement. L'interrupteur peut avantageusement être positionné entre une source d'électricité et le moyen connecteur de borne. 2977402 -4- Le moyen de commande peut comprendre une carte électronique apte à recevoir et analyser les données reçues depuis le moyen de détection. La borne selon l'invention peut en outre comprendre un compartiment 5 dans lequel est agencé le connecteur de borne. Dans un mode de réalisation préféré, la borne selon l'invention peut en outre comprendre un couvercle agencé pour autoriser l'accès audit compartiment dans une position ouverte et interdire l'accès audit 10 compartiment dans une position fermée. La borne de charge selon l'invention peut en outre comprendre des moyens de verrouillage du couvercle. Ainsi, le connecteur de borne n'est accessible qu'avec une autorisation d'accès. Il est ainsi possible d'éviter des 15 actes de vandalisme. La borne peut en outre comprendre des moyens de signalisation de la mauvaise fermeture du couvercle, tels que des moyens lumineux et/ou sonore sur la borne. Le couvercle peut être configuré pour retomber en position fermée quelle que soit la position de départ autorisée. Sa masse est notamment répartie pour obtenir ce résultat. Il comprend en particulier un bord tombé. 25 Les moyens de verrouillage peuvent être commandables électriquement. De ce fait, ils peuvent même être commandés à distance, par exemple au travers d'un réseau de communication, par exemple de type GPRS. Les moyens de verrouillage peuvent comprendre des moyens de 30 verrouillage magnétiques. La borne selon l'invention peut en outre comprendre des moyens de verrouillage en position ouverte du couvercle pour éviter que l'utilisateur ait besoin de le tenir pendant qu'il manipule les connecteurs. 20 2977402 -5 La borne peut également comprendre des moyens de commande des moyens de verrouillage en position ouverte pour désactiver ces moyens au bout d'une durée prédéterminée, par exemple 3 minutes, suite à leur 5 activation, ou éventuellement suite à un autre évènement. Le couvercle retombe alors en position fermée et est verrouillé automatiquement. Ces moyens de commande peuvent être confondus ou distincts des moyens de commande décrits plus haut (destiné à commander l'alimentation du connecteur en courant). 10 La borne de charge selon l'invention peut comprendre un connecteur de type femelle intégré à une de ses parois ou situé au bout d'un câble. De préférence, la borne de charge peut comprendre un connecteur mâle destiné à être connecté au connecteur complémentaire d'un véhicule, au 15 niveau de ce dernier. La borne de charge selon l'invention peut également comprendre plusieurs connecteurs de borne, par exemple un connecteur mâle et un connecteur femelle. 20 Dans ce cas, la borne de charge peut comprendre pour chaque connecteur de borne : - au moins un moyen de contrôle, autorisant ou interdisant le passage d'un signal électrique vers ledit connecteur de borne, et 25 - au moins un moyen de détection de la connexion dudit connecteur de borne avec ledit connecteur de véhicule ; de sorte que chaque connecteur de borne est contrôlé indépendamment les uns des autres. Les moyens de contrôle et de détection de chaque connecteur sont de 30 préférence distincts les uns des autres. Ils peuvent être de même type ou de type différent. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageuse, la borne de charge comprend à la fois un connecteur femelle et un câble comprenant deux connecteurs mâles à ses extrémités, une première extrémité étant 2977402 -6- destinée à s'engager dans le connecteur femelle de la borne et l'autre étant destinée à s'engager dans le connecteur femelle d'un véhicule. Ce mode de réalisation permet de ne charger qu'un seul véhicule à la fois sur une borne quel que soit le type de connexion que nécessite ce 5 véhicule, pour éviter de diminuer l'efficacité de la charge de chacun des véhicules. La borne peut également comprendre un moyen d'identification d'un utilisateur autorisé, le déverrouillage des moyens de verrouillage en position 10 fermée étant commandé par ce moyen d'identification. Le moyen d'identification peut de préférence comprendre un lecteur RFID apte à lire une carte d'identification d'un utilisateur, abonné du service de location. Cela permet d'éviter que le couvercle ne soit déverrouillé par 15 n'importe qui. On notera toutefois que le moyen d'identification peut comprendre une serrure à clé, un clavier sur lequel l'utilisateur peut taper un identifiant, un moyen d'identification biométrique, etc. 20 Selon un autre aspect de l'invention il est proposé une station de charge pour véhicule électrique comprenant une pluralité de bornes de charge selon l'invention. Selon encore un autre aspect de l'invention, il est proposé un système 25 de gestion d'un parc de véhicules électriques comprenant : - une pluralité de stations de charge selon l'invention, et - une unité de gestion centrale, dit site central, connectée à chacune desdites stations de charge au travers d'un réseau de communication. L'invention s'applique particulièrement à la gestion d'un parc de 30 véhicules électriques interchangeables destinés à la location et pour lesquels une pluralité de stations d'accueil est prévue. Le système de gestion peut également comprendre une pluralité de véhicules, notamment électriques. 2977402 -7- D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un système de 5 gestion globale d'un parc de véhicule électrique proposé à la location ; - la figure 2 est une représentation schématique d'une borne de charge selon l'invention ; - la figure 3 est une représentation schématique de l'intérieur d'une 10 borne de charge selon l'invention ; - la figure 4 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif du principe de fonctionnement d'une borne de charge selon l'invention ; et - la figure 5 est une représentation schématique d'un procédé de 15 fonctionnement d'une borne de charge selon l'invention. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de 20 caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une 25 partie des détails structurels si c'est cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan 30 technique. La figure 1 est une représentation schématique d'un système de gestion globale d'un parc de véhicule électrique proposé à la location. 2977402 -8- Le système 100 représenté sur la figure 1 comprend un site central 102 (également appelé organe central dans la suite de la description) connecté à plusieurs sites - ou stations - 1041-104n, dits de location au travers d'un réseau de communication 106 sans fil, par exemple GPRS, ou 5 d'un réseau filaire, par exemple de type DSL. De préférence, chaque station est reliée au site central par l'intermédiaire des deux réseaux distincts, ce qui permet une connexion en continu même si l'un des réseau est défaillant. Chaque station de location comprend une borne d'abonnement 108 10 pour l'enregistrement d'un nouvel abonné, une borne de location 110 pour la location d'un véhicule et plusieurs bornes de charge 112-116, chaque borne de charge étant prévue pour charger un véhicule muni d'une batterie électrique à un emplacement de stationnement. 15 Le site central 102 peut être connecté directement à chacune des bornes d'une station de location 104 au travers du réseau 106 ou seulement à la borne d'abonnement et/ou à la borne de location et/ou aux bornes de charge 112-116. 20 Au moins deux bornes d'une station de location sont connectées entre elles au travers d'une connexion filaire (non représentée). Le site central 102 est également agencé pour se connecter à un véhicule électrique comprenant un boitier de connexion avec un ou plusieurs 25 éléments du véhicule et/ou une interface de communication avec l'utilisateur, par l'intermédiaire d'un réseau GPRS. Chaque véhicule est de ce fait équipé d'une puce GSM. Le site central 102 est également agencé pour échanger des 30 informations avec un appareil de communication portable tel qu'un PDA, un téléphone portable, etc., porté par un opérateur du service de location et également relié au site central par l'intermédiaire d'un réseau GPRS. 2977402 -9- Le système permet de gérer une pluralité de véhicules comprenant chacun une unité de commande apte à communiquer avec l'organe central et avec différents organes du véhicule, et une interface utilisateur. Les utilisateurs sont aptes à interagir avec les différentes bornes ainsi 5 qu'avec les différents éléments des véhicules. En outre, le service de location de véhicule avec le système selon l'invention peut être également effectué à l'aide des opérateurs et de leur terminal mobile tel qu'un PDA, qui peuvent intervenir dans le service. 10 Les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques d'une borne de chargement selon l'invention. La borne de chargement 200 comprend un capot ou un couvercle 202 mobile couvrant une zone/un compartiment 204 d'interface abonnés 15 principalement située sous le couvercle mobile 202. Cette zone 204 comporte une embase 206 de connecteur de borne de type 3 qui permet d'alimenter les véhicules particuliers. La zone 204 comprend en outre un connecteur 208 de type E/F pour les deux roues électriques. 20 La zone 204 comprend également un câble comprenant : - à l'une de ses extrémités un connecteur 210 de type 3 prévu pour se connecter au connecteur de borne 206, et - à l'autre de ses extrémités un connecteur 212 prévu pour se connecter à un connecteur de véhicule. 25 Le câble (non représenté) portant ces deux connecteurs 210 et 212 est prévu pour être enroulé autour d'un enrouleur 302 (voir figure 3) intégré dans la borne 200. La borne 200 pourrait également comprendre uniquement un câble ou 30 un connecteur de type femelle. Deux composantes fonctionnelles sont également présentes dans cette zone 204 au-dessus du couvercle 202 : 2977402 -10- - des moyens d'identification, tels que par exemple une cible et lecteur RFID (non représentés), pour permettre à un abonné d'accéder aux éléments sous le couvercle mobile 202, et - un système d'éclairage d'état, par exemple à base de leds (vert, 5 rouge, et bleu) dont l'état est visible sur le dessus du couvercle mobile 202 indiquant à l'abonné le statut de la place du véhicule et du véhicule. Le couvercle 202 est articulé, en particulier en rotation, par exemple 10 autour d'un axe horizontal 214. Le couvercle 202 retombe de son propre poids sur le reste de la borne 200 et est verrouillé par au moins un moyen de verrouillage, tel que par exemple des ventouses magnétiques 216 et 218 qui écrasent un moyen d'étanchéité, tel qu'un joint d'étanchéité 220 permettant de rendre étanche 15 le compartiment 204 comprenant les câbles. Au moins un moyen capteur détecte la position du capot 202, par exemple un capteur 222 détectant sa retombée. Une articulation 224 située à l'arrière de la coiffe permet une large ouverture pour accès aisé aux prises et aux fiches de charge. 20 Une ventouse 226 ou un moyen équivalent maintient la coiffe en position ouverte pendant un temps contrôlé pour permettre les manipulations de l'abonné. La fonction de lecture RFID est intégrée dans cette coiffe sous la forme d'un coupleur avec antenne intégrée. 25 La fermeture du couvercle 202 assure l'écrasement du joint 220. Les voyants d'état (rouge, vert, bleu) sont intégrés à la collerette du couvercle. Une fenêtre (non représentée) au niveau de la coiffe permet l'éclairement d'état de la borne 200. Ainsi, lorsque l'utilisateur passe une carte RFID sur le lecteur, soit pour rendre le véhicule et le connecter au câble de la borne 200, soit pour prendre le véhicule et ranger le câble dans le compartiment 204, les ventouses magnétiques sont désactivées. L'utilisateur relève le couvercle 30 2977402 -11- 202 et effectue les actions nécessaires (rangement de la prise ou connexion du véhicule) selon le cas de figure. Puis, il rabaisse le couvercle 202 (s'il ne le fait pas, le couvercle 202 se rabaisse seul par son propre poids). Les ventouses magnétiques 216 et 218 effectuent leur action de verrouillage 5 sans intervention extérieure s'il y a contact entre le couvercle 202 et le reste de la borne 200. Le couvercle 202 pourrait ne pas bien se verrouiller en cas d'obstacle empêchant volontairement ou involontairement la fermeture du couvercle 202. La borne 200 comprend donc un moyen capteur 222 pour détecter la 10 fermeture du couvercle, tel que par exemple un capteur de force pour détecter le poids du couvercle ou capteur optique, et un moyen capteur pour détecter le rangement du câble, tel que par exemple un capteur de force mesurant la tension du câble d'enroulement ou de position, le rangement du câble enclenchant un cliquet par exemple. Il comprend également un moyen 15 capteur, tel qu'un fil pilote 3 (non représenté), détectant si le câble est bien branché dans le connecteur de type 3 et le véhicule. Dans un mode de réalisation préféré, lorsque l'utilisateur déverrouille le couvercle 202, la borne de chargement 200 en informe le site central et 20 lui envoie l'identifiant de l'utilisateur. Le site central mémorise alors l'horaire de début ou de fin de location. Puis, au bout d'un temps prédéterminé après le déverrouillage du couvercle 202 par l'utilisateur, le site central interroge la borne de chargement ou la borne de location sur l'état des capteurs de la borne de 25 chargement 200. Le site central est apte à communiquer avec la borne de location ou la borne de chargement par l'intermédiaire d'un réseau sans fil, tel qu'un réseau GPRS ou par un réseau filaire de type DSL. La borne de location est apte à communiquer avec la borne de charge par l'intermédiaire d'un réseau filaire. 30 Le message envoyé comprend notamment un identifiant de la borne de charge. La borne de location ou la borne de charge transmet au site central les valeurs associées aux paramètres mesurées par les différents capteurs, 2977402 -12- chaque valeur pouvant être une valeur numérique ou binaire. Le site central les compare à des valeurs normales pour ces paramètres. On notera que les valeurs peuvent être comparées directement par la borne de charge ou la borne de location, auquel cas on détermine au niveau 5 de l'une de ces bornes si tout est en ordre pour la borne de charge. Si une des valeurs des capteurs n'est pas conforme à la valeur attendue, par exemple couvercle non verrouillé, ou câble mal rangé lors de la prise du véhicule ou pas de connexion du câble lors de la remise du véhicule, le site central en avertit l'utilisateur. 10 Nous allons maintenant décrire le principe de fonctionnement d'une borne selon l'invention. La borne de charge comprend un moyen de contrôle, par exemple un interrupteur, permettant d'interdire ou d'autoriser le passage d'un signal 15 électrique, en particulier du signal électrique de charge, vers un connecteur de borne. Lorsque la borne comprend plusieurs connecteurs de borne, un moyen de contrôle est associé à chaque connecteur de borne. Dans l'exemple représenté sur la figure 4, la borne comprend trois connecteurs de borne 4021r 4022 et 4023. Un moyen de contrôle, c'est-à-dire un 20 interrupteur, à savoir les interrupteurs 4041r 4042 et 4043, est associé à chacun des connecteurs de bornes 402. Un moyen de détection est également associé à chaque connecteur de borne. Ainsi, le connecteur de borne 4021 comprend un capteur de force 406 disposé dans le connecteur de borne 4021r le connecteur de borne 4022 25 comprend un capteur de présence 408 par contact disposé sur le connecteur de borne 4022 et le connecteur de borne 4023 comprend un fil pilote 410 agencé pour transporter un signal provenant du véhicule à charger. Lorsque la borne comprend un câble destiné à être placé dans le connecteur 406 d'une part et d'autre part dans le connecteur de véhicule, ce 30 câble comprend également un fil pilote. Chacun des moyens de détection 406-410 est connecté à un module de commande 412 qui en fonction du signal fourni par chacun des moyens de détection commande les interrupteurs 404 indépendamment de sorte à fournir un courant électrique de charge aux connecteurs de borne 402 de 2977402 -13- manière indépendante depuis une ligne de courant 414 connectée par exemple au réseau de distribution électrique. Le module de commande 412 peut en outre être agencé pour commander les moyens de verrouillage du couvercle de la borne en 5 ouverture ou en fermeture en fonction d'informations reçues du site distant. Le module de commande se présente sous la forme d'une carte électronique. Le module de commande peut être muni de moyens de communication au travers du réseau 10 On notera que la borne de charge selon l'invention n'est pas limitée à la borne décrite ci-dessus. Une borne peut comprendre un nombre de connecteurs différent de ce qui a été décrit ici. Chacun des connecteurs peut être muni d'un détecteur tel que n'importe lequel des connecteurs décrits ci-dessus. 15 Nous allons maintenant décrire le procédé de fonctionnement d'une borne selon l'invention en référence à la figure 5. Tout d'abord, l'utilisateur passe une carte d'identification sur la cible située sur le couvercle de la borne de charge. La borne de charge identifie 20 alors l'utilisateur pendant une étape d'identification 502 et vérifie s'il s'agit d'un utilisateur valide. Pour cela, elle communique avec l'organe central distant du système, par exemple au travers du réseau, qui tient à jour la base de données des abonnés du service S'il s'avère que l'utilisateur n'est pas un utilisateur valide, la borne 25 émet un message d'erreur et se prépare à recevoir une autre identification. Si l'utilisateur est un utilisateur valide, lors d'une étape 504, la borne de charge désactive, temporairement, par exemple pour environ 1 minute, les ventouses formant moyens de verrouillage du couvercle en position fermée. Cette désactivation est effectuée en coupant l'alimentation des 30 moyens de verrouillage magnétiques en position fermée (constitués par des électroaimants). On notera que le circuit de commande de la borne dispose d'une horloge interne pour que cette coupure d'alimentation n'excède pas un temps prédéterminé. 2977402 -14- L'utilisateur peut donc pendant ce moment ouvrir le couvercle et commencer à brancher le véhicule à la borne. La borne réactive, pendant une étape 506, les moyens de verrouillage une fois la durée prédéterminée écoulée et teste, une fois cette durée écoulée, si le couvercle est verrouillé 5 en position ouverte lors d'une étape 508. S'il n'est pas verrouillé en position ouverte, cela signifie a priori que l'utilisateur ne l'a pas ouvert. On vérifie donc si le couvercle est verrouillé en position fermée lors d'une étape 510. Si c'est le cas, on considère que l'utilisateur n'a pas souhaité brancher son véhicule à la borne et on prépare 10 à nouveau la borne à recevoir l'identification d'un nouvel utilisateur. Si le couvercle n'est verrouillé ni en position ouverte ni en position fermée, on déclenche une alerte à destination de l'utilisateur lors d'une étape 512. Une telle alerte peut être une signalisation lumineuse ou sonore sur la borne de charge, notamment sur son couvercle, ou un appel d'un opérateur 15 distant si l'alerte persiste. Une telle alerte d'un opérateur distant peut être effectuée par le biais d'un message envoyé à l'organe central, lui-même apte à envoyer un SMS à un opérateur distant indiquant la nature du problème et sa localisation en fonction des informations contenues dans ses bases de données concernant les stations (pour la nature du message) et les 20 opérateurs (pour la destination du message). Si le couvercle est verrouillé en position ouverte, on déclenche l'horloge de sorte qu'elle compte un temps prédéterminé, par exemple 3 minutes, à partir du verrouillage du couvercle en position fermée. On détecte ensuite, à l'étape 514, si un véhicule est connecté à l'une des prises 25 de la borne par l'intermédiaire des fils pilotes et/ou d'autres moyens de détection de la connexion d'un connecteur dans celui de la borne. Si rien n'a été détecté au bout d'une minute, on peut envisager de diffuser un message d'aide interactif à l'utilisateur lors d'une étape 516. Sinon, le connecteur de la borne auquel on détecte une connexion est alimenté, lors d'une étape 30 518, grâce aux informations du fil pilote ou du capteur remontées à la carte électronique. Evidemment, seul le connecteur pour lequel on détecte la connexion est alimenté, les autres connecteurs ne recevant aucun courant. 2977402 -15- Lorsque la borne comporte plusieurs connecteurs, elle effectue plusieurs tests. Si un des connecteurs est considéré comme occupé, cela suffit pour que les moyens de détection considèrent qu'il y a détection. 5 Une fois la durée des 3 minutes passées, et ce quel que soit le statut des connecteurs de la borne, on désactive les moyens de verrouillage en position ouverte lors d'une étape 520. Le couvercle, alors entraîné par son poids, se referme et, les moyens de verrouillage en position fermée, activés, se verrouillent. On vérifie alors si le couvercle est effectivement verrouillé en 10 position fermée lors d'une étape 522. Si c'est le cas, le procédé est terminé et la borne est prête à recevoir à nouveau l'identification d'un utilisateur. Sinon, on effectue une étape d'alerte 524 telle qu'expliquée plus haut par exemple. 15 On notera que le fil pilote peut permettre d'autres applications, par exemple, de couper l'alimentation d'un connecteur concerné lorsque la batterie est considérée comme chargée : dans ce cas, le fil pilote remonte vers la carte électronique des informations concernant la charge de la batterie. Le fil pilote peut toutefois remonter d'autres informations en 20 complément ou en remplacement de celles décrites ci-dessus. Certaines étapes de ce procédé sont optionnelles. Par exemple, le couvercle peut ne pas comprendre de moyens de verrouillage, notamment de moyens de verrouillage en position ouverte, même si de tels moyens sont 25 avantageux puisqu'ils permettent d'éviter qu'un utilisateur ne laisse ouverte le couvercle et expose les différents connecteurs au vandalisme. De même, les étapes d'alerte ou d'aide de l'utilisateur sont optionnelles. L'étape d'alerte peut également être effectuée de façon 30 différente que ce qui a été présenté plus haut. On peut aussi envisager des étapes supplémentaires dans ce procédé. Par exemple, on peut envisager d'envoyer des données au circuit de commande, lorsqu'un connecteur est connecté, pour éviter que les autres 2977402 -16- connecteurs ne délivrent du courant, même si un connecteur complémentaire est branché dans l'un de ceux-ci. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent 5 d'être décrits. REVENDICATIONS1. Borne (400) de charge pour véhicule électrique comprenant au moins un moyen de connexion électrique (402), dit connecteur de borne, prévu pour coopérer avec au moins un moyen de connexion électrique d'un véhicule, dit connecteur de véhicule, pour établir une liaison électrique afin de transporter un signal électrique de ladite borne (400) vers ledit véhicule, ladite borne de charge (400) comprenant en outre : - au moins un moyen (404), dit de contrôle, autorisant ou interdisant le passage d'un signal électrique de charge vers ledit connecteur de borne (402), - au moins un moyen (406-410) de détection de la connexion dudit connecteur de borne (402) avec ledit connecteur de véhicule, et - au moins un moyen (412) pour commander ledit moyen de contrôle (404) pour autoriser ou interdire le passage dudit signal électrique de charge en fonction d'au moins une donnée de détection fournie par le moyen de détection (406-410). 2. Borne (400) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de détection comprend un fil électrique (410), dit pilote, prévu pour transporter un signal depuis le véhicule vers ladite borne (400). 3. Borne (400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de détection comprend au moins un capteur de position, de force (406) ou de présence (408) indiquant l'introduction du connecteur de borne dans le connecteur de véhicule ou du connecteur de véhicule dans le connecteur de borne. 4. Borne (400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de détection comprend au moins un moyen de verrouillage du connecteur de borne avec le connecteur de véhicule, ledit moyen de verrouillage indiquant sa position verrouillée au moyen de commande. 2977402 -18- 5. Borne (400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de contrôle comprend un interrupteur (404) agencé pour être commandé par le moyen de commande (412) électriquement et/ou mécaniquement. 6. Borne (400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un compartiment (204) dans lequel est agencé le connecteur de borne. 10 7. Borne selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un couvercle (202) agencé pour autoriser l'accès audit compartiment (204) dans une position ouverte et interdire l'accès audit compartiment (204) dans une position fermée. 15 8. Borne selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (216,218) de verrouillage du couvercle (202). 9. Borne (400) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs connecteurs de borne (4021- 20 4023), ladite borne de charge (400) comprenant pour chacun desdits connecteurs : - au moins un moyen de contrôle (4041-4043), autorisant ou interdisant le passage d'un signal électrique vers ledit connecteur de borne, et - au moins un moyen de détection (406-410) de la connexion dudit 25 connecteur de borne avec ledit connecteur de véhicule ; de sorte que chaque connecteur de borne (4021-4023) est contrôlé indépendamment les uns des autres. 10. Borne selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 comprenant un compartiment dans lequel sont agencés le ou les connecteurs de borne, le compartiment étant fermé par un couvercle (202) muni de moyens de verrouillage (210). 5 2977402 -19- 11. Borne selon la revendication 10, dans lequel les moyens de verrouillage comprennent des moyens de verrouillage en position ouverte et des moyens de commande électrique de ces moyens de verrouillage, le couvercle et les moyens de verrouillage en position ouverte étant de préférence conformés 5 et agencés de sorte que le couvercle reprenne sa position fermée sous l'effet de son propre poids lorsque les moyens de verrouillage en position fermée sont désactivés par les moyens de commande. 12. Station de charge (104) pour véhicule électrique comprenant une 10 pluralité de bornes (112-116) de charge selon l'une quelconque des revendications précédentes. 13. Système (100) de gestion d'un parc de véhicules électriques comprenant une pluralité de stations de charge (104) selon la revendication 12, une 15 unité de gestion centrale (102), dite site central, connectée à chacune desdites stations (104) de charge au travers d'un réseau de communication (106). 20