Brevet FR2976038A1 — publié le 20121207

DISPOSITIF DE FREINAGE A ETRIER FLOTTANT AVEC MONTAGE RADIAL DIRECT OU INDIRECT DE L'ETRIER L'invention se rapporte au domaine des dispositifs de freinage à disque, par exemple pour véhicules automobiles. L'invention concerne plus particulièrement les dispositifs de freinage à étrier dits flottants et les procédés de fixation de tels étriers sur les dispositifs de freinage. Le freinage par freins à disque se fait généralement par frottement de plaquettes de frein contre les deux faces d'un disque de freinage porté par le moyeu d'une roue. Ces plaquettes sont portées par un étrier qui peut être fixe ou flottant. Dans le cadre d'un étrier fixe, l'étrier ne bouge pas relativement au disque et les plaquettes sont chacune poussées contre le disque au moyen d'un ou plusieurs pistons hydrauliques. Les systèmes de freinage à étriers fixes sont généralement plus coûteux et plus complexes que les systèmes de freinage à étriers flottants, notamment du fait de la présence de deux séries de pistons hydrauliques. Ils sont également plus volumineux que les dispositifs à étriers flottants. Dans le cadre d'un étrier flottant tel que décrit par exemple dans le document FR2849682, seule la plaquette intérieure est poussée contre le disque de freinage par un ou plusieurs pistons hydrauliques. Une fois que la plaquette intérieure est en contact avec le disque, la pression que continue à exercer le ou les pistons va ensuite déplacer le corps d'étrier qui est monté coulissant dans une chape d'étrier jusqu'à ce qu'une seconde plaquette, portée par le corps d'étrier, entre à son tour en contact avec le disque. La chape d'étrier portant l'étrier flottant est généralement fixée sur une pièce de support au moyen de deux vis de fixation disposées transversalement relativement au disque de freinage et orientées de sorte à ce que la fixation se fasse depuis l'intérieur du véhicule vers l'extérieur. Il n'est pas possible de fixer la chape d'étrier transversalement depuis l'extérieur du véhicule en raison de l'obstruction générée par le disque de freinage (non représenté). La figure 1 présente, dans le cadre d'un dispositif de freinage à étrier flottant classique, l'assemblage (1) d'une chape d'étrier (3) et d'une pièce de support (5) fixées l'une à l'autre de manière transversale. La pièce de support (5) est fixée sur un porte-fusée (non représenté) et présente à cet effet une ouverture (9) centrale permettant le passage de la fusée d'essieu (non représentée). Cette fixation est couramment assurée par quatre vis s'insérant dans les orifices (11) correspondant. La chape d'étrier (3) est l'élément fixe de l'étrier flottant et supporte le corps d'étrier mobile (non représenté) et est positionnée vers l'extérieur du véhicule par rapport à la pièce de support (5). La chape d'étrier (3) se fixe sur la pièce de support (5) au moyen de deux vis (7) parallèles à l'axe de rotation (13) de l'essieu, et donc du disque de freinage (non représenté). Le développement actuel de véhicules hybrides requiert, par exemple, de motoriser le train arrière des véhicules automobiles. Or l'implantation d'éléments de transmission et du moteur électrique sur ledit train arrière réduit l'espace auparavant disponible pour le système de freinage. En particulier, il est créé des contraintes d'encombrement supplémentaires faisant obstruction à l'accès aux têtes des vis de fixation (7) de la chape d'étrier (3) sur la pièce de support (5). Ces dernières (7) se trouvent être alors trop confinées dans le montage de roue pour y avoir accès dans des conditions satisfaisantes. Il existe donc un besoin pour un nouveau dispositif de freinage à étrier flottant répondant au problème d'accessibilité des vis de fixation pour le montage et le démontage d'un étrier flottant de telle sorte à pouvoir être utilisé, par exemple, sur un train motorisé d'un véhicule hybride. L'invention vise à résoudre les problèmes rencontrés par l'art antérieur en proposant un nouveau système de montage d'un étrier flottant sur sa pièce de support. A cet effet l'invention a pour objet un étrier flottant pour dispositif de freinage à disque comprenant un disque de freinage destiné à coopérer avec ledit étrier, l'étrier flottant comprenant notamment, une chape d'étrier et un corps d'étrier monté coulissant dans la chape d'étrier, remarquable en ce que la chape d'étrier présente des moyens pour pouvoir être fixée directement ou indirectement sur une pièce de support dudit dispositif de freinage par des éléments de fixation réversibles, lesdits moyens étant configurés pour que les éléments de fixation s'étendent perpendiculairement à l'axe de rotation du disque. Selon un mode de réalisation de l'invention les moyens présentés par la chape d'étrier pour pouvoir être fixée directement ou indirectement sur la pièce de support comprennent au moins une et de préférence deux pattes de fixation latérales coopérant avec les éléments de fixation réversibles pour la fixation directe ou indirecte de la chape d'étrier sur ladite pièce de support, et en ce que lesdites pattes de fixation sont dimensionnées pour s'étendre de part et d'autre du corps d'étrier de telle sorte à ce que ledit corps d'étrier ne fasse pas obstacle à l'accessibilité desdits éléments de fixation. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens présentés par la chape d'étrier pour pouvoir être fixée sur la pièce de support comprennent une pièce intermédiaire présentant des moyens pour sa fixation à la fois avec la pièce de support et avec la chape d'étrier de telle sorte à servir d'interface pour la fixation indirecte de la chape d'étrier sur la pièce de support, les moyens de fixation de la pièce intermédiaire à la pièce de support comprennent au moins une et de préférence deux pattes de fixation latérales coopérant avec les éléments de fixation réversibles pour la fixation indirecte de la chape d'étrier sur ladite pièce de support. L'invention a également pour objet un dispositif de freinage à disque remarquable en ce qu'il comprend un étrier flottant tel que défini plus haut et en ce qu'il comprend en outre une pièce de support présentant au moins une et de préférence deux pattes de fixation configurées pour venir coopérer avec les moyens présentés par la chape d'étrier pour pouvoir être fixée directement ou indirectement sur ledit élément de support. De préférence, les deux pattes de fixations de la pièce de support présentent des longueurs différentes. L'invention a encore pour objet un dispositif de freinage à disque remarquable en ce qu'il comprend en outre une pièce de support et une pièce de liaison présentant des moyens pour sa fixation sur la pièce de support par des éléments de fixation s'étendant parallèlement à l'axe de rotation du disque et avec la chape d'étrier ou avec la pièce intermédiaire par des éléments de fixation s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation du disque, ladite pièce de liaison servant d'interface pour la fixation indirecte de la chape d'étrier sur la pièce de support. Avantageusement le dispositif de freinage selon l'invention est remarquable en ce qu'il comprend en outre au moins une douille de centrage placée entre la pièce de support ou la pièce de liaison et la chape d'étrier ou la pièce intermédiaire, ou en ce qu'il comprend en outre au moins une surface de butée sur la pièce de support s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation du disque et venant coopérer avec une surface complémentaire présentée par la pièce intermédiaire ou les pattes de fixation de la chape d'étrier afin de limiter un pivotement éventuel de la chape d'étrier par rapport à la pièce de support au moment du freinage. De manière connue le corps d'étrier coulisse dans la chape d'étrier au moyen de deux tiges parallèles effectuant un mouvement de translation selon un plan donné. L'invention est remarquable en ce que les pattes de fixation de la pièce de support ou la pièce de liaison fixée à la pièce de support présentent des surfaces d'appui pour recevoir les pattes de fixation de la chape d'étrier ou la pièce intermédiaire, lesdites surfaces d'appui étant disposées selon un plan formant un angle a donné avec ledit plan de translation des tiges, de préférence l'angle a entre les deux plans est inférieur à 15°. Eventuellement, les pattes de fixation de la pièce de support ou la pièce de liaison fixée à la pièce de support présentent des surfaces d'appui pour recevoir les pattes de fixation de la chape d'étrier ou la pièce intermédiaire, lesdites surfaces d'appui étant disposées selon des plans différents er parallèles avec ledit plan de translation des tiges, de telle sorte à ce que l'une des surfaces d'appui soit plus éloignée de l'axe de rotation du disque que l'autre. L'invention a enfin pour objet un véhicule de préférence hybride remarquable en ce qu'il présente un étrier flottant ou un dispositif de freinage tels que définis plus avant. On aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée que la mise en oeuvre de l'invention consiste à réaliser une interface de fixation entre la chape d'étrier et la pièce de support permettant une orientation des éléments de fixation perpendiculaire à l'axe de rotation du disque de freinage. Cette interface de fixation est présentée de préférence par la pièce de support et/ou la chape d'étrier sous forme d'au moins une patte de fixation et de préférence de deux pattes de fixation s'étendant latéralement, sensiblement parallèlement au disque de freinage, soit par une pièce intermédiaire et/ou une pièce de liaison. L'invention est remarquable en ce que la ou les pattes de fixations permettent aux vis de fixation de venir se positionner de part et d'autre du corps d'étrier mobile lors de l'assemblage de l'étrier sur sa pièce de support. L'invention consiste à modifier l'orientation des éléments de fixation en vue de restaurer leur accessibilité sans pour autant nuire au caractère flottant de l'étrier. Il n'est en effet pas possible de placer les éléments de fixation de l'étrier sur son corps d'étrier en raison de son caractère mobile. Par ailleurs, l'invention s'attache à placer les éléments de fixation en dehors de la zone de déplacement dudit corps d'étrier lors de son coulissement afin de conserver l'accessibilité aux éléments de fixation quel que soit la position du corps d'étrier relativement à la chape d'étrier. L'invention consiste à fixer directement la chape d'étrier sur sa pièce de support en dotant ladite chape d'étrier d'au moins une patte de fixation complémentaire destinée à venir se placer en regard d'au moins une patte de fixation complémentaire présentée par la pièce de support, ou indirectement par la mise en oeuvre d'au moins une pièce formant une interface de fixation entre la chape d'étrier et la pièce de support. On notera qu'il est connu des dispositifs de freins à étriers fixe présentant un dispositif de fixation radial. Un exemple d'un tel dispositif est donné par le document US7407043. Néanmoins, une telle fixation sur le dessus du boitier est inadaptée aux dispositifs de frein à étrier flottant en raison du caractère mobile du boitier. 5 L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple, en référence aux planches de dessins sur lesquelles : - La figure 1 présente une vue d'un assemblage comprenant une pièce de 10 support et une chape d'étrier flottant d'un dispositif de freinage selon l'art antérieur. - La figure 2 présente une vue d'un assemblage comprenant une pièce de support et une chape d'étrier d'un dispositif de freinage selon un premier mode de réalisation de l'invention. 15 - La figure 3a présente une vue d'un assemblage comprenant une pièce de support et une chape d'étrier d'un dispositif de freinage selon un autre mode de réalisation de l'invention. - La figure 3b est une vue de détail et en coupe d'une partie de l'assemblage de la figure 3a. 20 - La figure 4 présente une autre vue du dispositif de freinage selon l'invention selon le mode de réalisation présenté à la figure 3. La figure 1 ayant déjà été commentée dans la partie introductive, on se référera maintenant à la figure 2 qui présente un premier mode de réalisation de l'invention d'un assemblage (101) selon l'invention. Le dispositif de freinage à étrier 25 flottant ou l'étrier flottant selon l'invention va permettre de fixer de manière directe ou indirecte la chape d'étrier sur la pièce de support (105) selon une orientation radiale, de telle sorte que l'étrier puisse être démontable en toutes circonstances. A cet effet la chape d'étrier présente des moyens configurés pour pouvoir être fixée directement ou indirectement sur la pièce de support du dispositif de freinage par 30 des éléments de fixation réversibles (107), par exemple des vis. Les moyens présentés par la chape d'étrier sont configurés pour lesdits éléments de fixation s'étendent perpendiculairement à l'axe de rotation (113) du disque. Dans le premier mode de réalisation représenté à la figure 2, les moyens présentés par la chape d'étrier (103) classique pour pouvoir être fixée sur la pièce de support comprennent une pièce intermédiaire (115) présentant des moyens pour sa fixation à la fois avec la pièce de support (105) et avec la chape d'étrier (103) de telle sorte à servir d'interface pour la fixation indirecte de la chape d'étrier sur la pièce de support. Les moyens de fixation de la pièce intermédiaire (115) à la pièce de support comprennent au moins une et de préférence deux pattes de fixation latérales coopérant avec les éléments de fixation réversibles (107) pour la fixation indirecte de la chape d'étrier (103) sur ladite pièce de support (105). Comme on peut le voir la pièce de support (105) comprend un corps et au moins une patte de fixation (119). Le corps (117) de la pièce de support est par exemple sensiblement plan et mince et présente une ouverture centrale (109) permettant le passage de la fusée d'essieu dont l'axe de rotation se confond avec l'axe de rotation (113) du disque de freinage. Sur le pourtour de cette ouverture (109) se répartissent de manière classique des orifices (111) servant de passage pour les vis assurant la fixation de la pièce de support (105) au porte-fusée. Au moins une, et de préférence deux pattes de fixations (119) s'étendent de part et d'autre du corps (117) de la pièce de support (105). Ces pattes de fixations (119) présentent une épaisseur suffisante pour recevoir un perçage et un taraudage afin de permettre de coopérer avec des éléments de fixation réversibles tels que des vis (107) pour la fixation de la chape d'étrier (103) sur ladite pièce de support (105). Ces percements sont réalisés suivant un axe (121), perpendiculairement à l'axe de rotation (113) du disque de freinage. L'agencement des pattes de fixation (119) est tel qu'elles conservent préférentiellement un plan commun avec le corps (117), l'épaississement des pattes de fixations (119) se fait à l'opposé de ce plan commun, de préférence en direction de l'extérieur du véhicule. Le fait de conserver un plan commun entre les différentes parties (117, 119) permet de conserver une certaine compacité à l'ensemble du dispositif, et contribue à répondre aux problèmes d'encombrement liés à la motorisation du train. La fixation de la chape d'étrier (103) sur la pièce de support (105) se fait indirectement et par l'intermédiaire d'une pièce intermédiaire (115). Cette pièce intermédiaire (115) est de forme et de dimension adaptées pour pouvoir d'une part coopérer avec les pattes de fixation (119) de la pièce de support (105), et présente à ce titre des évidements s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation (113) du disque en vue de sa fixation avec la pièce de support (105). D'autre part, elle est de forme et de dimension adaptées pour pouvoir coopérer avec les éléments de fixation de la chape d'étrier (103), et présente à ce titre des évidements s'étendant dans un plan sensiblement parallèle à l'axe de rotation (113) du disque en vue de sa fixation avec la chape d'étrier (103). La pièce intermédiaire (115) présente donc des moyens pour sa fixation à la fois avec la pièce de support (105) et avec la chape d'étrier (103). Les évidements présentés par la pièce intermédiaire (115) sont préférentiellement constitués de trous permettant le passage d'éléments de fixation réversible tels que des vis (107, 127) ou des boulons. Pour monter la chape d'étrier (103) sur son support (105), il suffit alors de fixer la pièce intermédiaire (115) sur la chape d'étrier (103) et de fixer ensuite ladite pièce intermédiaire (115) sur ladite pièce de support (105). En effet, quand bien même les têtes des vis de fixation (127) de la chape (103) sur la pièce intermédiaire (115) sont rendues inaccessibles par la mise en position de la chape (103) sur la pièce de support (105) en raison de la présence par exemple d'éléments de motorisation du train, les têtes des vis de fixation (107) de la pièce intermédiaire (115) et de la pièce de support (105) restent accessibles en raison de l'orientation et de l'écartement desdites vis (107). Selon l'invention, la fixation de la chape d'étrier (103) sur son support (105) se fait alors indirectement de façon radiale et non plus directement de façon transversale comme dans l'art antérieur. A cet effet, on aura compris que les pattes de fixation (119) de la pièce de support (105) s'étendent de part et d'autre de son corps (117) et sont dimensionnées pour contourner le corps de l'étrier (209 représenté sur la figure 4) afin que celui-ci ne puisse pas gêner l'accès aux têtes des vis de fixation (107) et ce quelque soit sa position de coulissement par rapport à la chape d'étrier (103). Pour démonter l'étrier, les vis (107) permettant de fixer réversiblement la pièce intermédiaire (115) à la pièce de support (105) sont retirées et l'ensemble formé par l'étrier (chape d'étrier (103) et corps d'étrier (209)) et la pièce intermédiaire (115) est ainsi décroché. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens présentés par la chape d'étrier pour pouvoir être fixée directement ou indirectement sur la pièce de support (105) comprennent au moins une et de préférence deux pattes de fixation latérales (205) coopérant avec les éléments de fixation réversible (107) pour la fixation directe ou indirecte de la chape d'étrier (203) sur ladite pièce de support (105), et en ce que lesdites pattes de fixation (205) sont dimensionnées pour s'étendre de part et d'autre du corps d'étrier (209) de telle sorte à ce que ledit corps d'étrier (209) ne fasse pas obstacle à l'accessibilité desdits éléments de fixation (107). Les figures 3 et 4 présentent un assemblage (201) selon ce mode de réalisation et correspondant à une fixation directe de la chape d'étrier (203) sur la pièce de support (105). Ce mode de réalisation avec fixation directe est préféré en ce qu'il ne met pas en jeu de pièces d'interface et économise donc des opérations de montage. A cet effet, la chape d'étrier (203) présente sur son extrémité destinée à se fixer sur la pièce de support (105), au moins une et de préférence deux pattes de fixation (205) dimensionnées pour venir se placer en regard de la ou des pattes de fixations (119) de la pièce de support (105). Les pattes de fixations (205) de la chape d'étrier (203) comprennent également deux perçages d'axe (121) perpendiculaires à l'axe de rotation (113) du disque et destinés à venir se placer en regard des trous taraudés de la pièce de support (105). La chape d'étrier (203) se monte alors directement sur la pièce de support (105) par un système de fixation radial contournant le corps d'étrier (209) coulissant. L'entraxe des pattes de fixation (205) leur permet d'être disposées de part et d'autre du corps de l'étrier et les parties fonctionnelles de la chape de l'étrier (103) tout en assurant un dégagement des têtes de vis (107). Selon un autre mode de réalisation, non représenté, une pièce de liaison fait office d'interface de fixation pour permettre la fixation indirecte d'une chape d'étrier avec pattes de fixation telle que représentée sur la figure 3 sur une pièce de support selon l'art antérieur. La pièce de liaison est de forme et de dimension adaptées pour pouvoir d'une part coopérer avec les pattes de fixation de la chape d'étrier, et présente à ce titre des évidements s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du disque. D'autre part, elle est de forme et de dimension adaptées pour pouvoir coopérer avec les éléments de fixation de la pièce de support, et présente à ce titre des évidements s'étendant dans un plan sensiblement parallèle à l'axe de rotation du disque. Les évidements présentés par la pièce intermédiaire pour sa fixation à la chape d'étrier sont préférentiellement des trous taraudés. Il est également possible d'envisager, l'emploi à la fois d'une pièce intermédiaire sur une chape d'étrier classique et d'une pièce de liaison sur une pièce de support classique. La liaison radiale se fait alors entre le pièce intermédiaire et la pièce de liaison. D'une manière générale et quelque soit le mode de réalisation choisi, l'homme du métier trouvera avantage à prévoir des moyens (207) de limitation du moment angulaire pouvant être généré au niveau de l'interface de fixation entre la pièce de support (105) ou la pièce de liaison et la pièce intermédiaire (115) ou la chape (203) lors de l'opération de freinage. En effet, la fixation radiale (directe ou indirecte) de l'étrier sur la pièce de support (105) va devoir encaisser un couple résiduel correspondant à l'effort de freinage et qui peut générer un léger pivotement dudit étrier au moment du freinage, selon les tolérances des évidements réalisés dans les pattes de fixation de la pièce intermédiaire (115) ou de la chape (203). Pour y palier l'homme du métier aura avantage à disposer des douilles de centrages (207) au niveau de l'interface de fixation entre la pièce de support (105) et la chape d'étrier (203) ainsi que représenté à la figure 3b, ou entre la pièce de support (105) et la pièce intermédiaire (115). Une autre possibilité est de réaliser une surface de butée sur la pièce de support (105) s'étendant perpendiculairement à l'axe (13) de rotation du disque et venant coopérer avec une surface complémentaire présentée par la pièce intermédiaire ou la chape. De préférence les surfaces de butées destinées à limiter le couple résiduel sont disposées au niveau des pattes de fixation (119, 205). On notera qu'en raison des problèmes d'encombrement la pièce de support (105) ou la pièce de liaison est asymétrique. A cet effet, les pattes de fixations (119) de la pièce de support (105) sont de préférence de longueur différente. La pièce de liaison ou la pièce de support (105) présentent des surfaces d'appui, pour recevoir soit la pièce intermédiaire soit les pattes de fixation (205) de la chape d'étrier (203), positionnées dans un plan (123) non parallèle au plan (125) de translation des tiges permettant le coulissement du corps de l'étrier. Il est précisé que la liaison entre le corps de l'étrier (209) et la chape de l'étrier (103, 203) autorise une translation au moyen de deux tiges parallèles préférentiellement fixées sur le corps de l'étrier (209) qui s'insèrent dans deux perçages réalisés sur la chape d'étrier (203). Les deux tiges sont parallèles à l'axe de rotation du disque (113) et se placent dans un plan (125). Selon l'invention l'angle a présenté entre le plan de translation (125) et le plan (123) dans lequel se positionnent les surfaces d'appui des pattes de fixation (119) de la pièce de support ou de la pièce de liaison est inférieure à 15°, de préférence de 5 à 15° et de préférence encore de l'ordre de 10°. Une autre possibilité est qu'au moins une des pattes de fixation (119) présente une surface d'appui placée dans un plan parallèle audit plan de translation (125) du corps d'étrier. Lorsque les deux pattes (205) présentent des surfaces d'appui parallèles au plan (125) de coulissement du corps d'étrier, celles-ci sont placées à des hauteurs différentes si bien qu'une des surfaces d'appui est plus éloignée de l'axe de rotation (113) du disque que l'autre. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits dans le présent mémoire et donnés à titre d'exemple, mais englobe toutes les variantes envisageables par l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée. REVENDICATIONS1- Etrier flottant pour dispositif de freinage à disque comprenant un disque de freinage destiné à coopérer avec ledit étrier, l'étrier flottant comprenant notamment, une chape d'étrier (103, 203) et un corps d'étrier (209) monté coulissant dans la chape d'étrier (103, 203), caractérisé en ce que la chape d'étrier (103, 203) présente des moyens pour pouvoir être fixée directement ou indirectement sur une pièce de support (105) dudit dispositif de freinage par des éléments de fixation réversible (107), lesdits moyens étant configurés pour que les éléments de fixation (107) s'étendent perpendiculairement à l'axe de rotation (113) du disque. 2- Etrier flottant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens présentés par la chape d'étrier (203) pour pouvoir être fixée directement ou indirectement sur la pièce de support (105) comprennent au moins une et de préférence deux pattes de fixation (205) latérales coopérant avec les éléments de fixation réversible (107) pour la fixation directe ou indirecte de la chape d'étrier (203) sur ladite pièce de support (105), et en ce que lesdites pattes de fixation (205) sont dimensionnées pour s'étendre de part et d'autre du corps d'étrier (209) de telle sorte à ce que ledit corps d'étrier (209) ne fasse pas obstacle à l'accessibilité desdits éléments de fixation (107). 3- Etrier flottant selon la revendication 1, caractérisé en ce en ce que les moyens présentés par la chape d'étrier (103) pour pouvoir être fixée sur la pièce de support (105) comprennent une pièce intermédiaire (115) présentant des moyens pour sa fixation à la fois avec la pièce de support (105) et avec la chape d'étrier (103) de telle sorte à servir d'interface pour la fixation indirecte de la chape d'étrier (103) sur la pièce de support (105), et en ce que les moyens de fixation de la pièce intermédiaire (115) à la pièce de support (105) comprennent au moins une et de préférence deux pattes de fixation latérales coopérant avec les éléments de fixationréversibles (107) pour la fixation indirecte de la chape d'étrier (103) sur ladite pièce de support (105). 4- Dispositif de freinage à disque, caractérisé en ce qu'il comprend un étrier flottant selon l'une des revendications 1 à 3 et en ce qu'il comprend en outre une pièce de support (105) présentant au moins une et de préférence deux pattes de fixation (119) configurées pour venir coopérer avec les moyens présentés par la chape d'étrier (103, 203) pour pouvoir être fixée directement ou indirectement sur ledit élément de support (105). 5- Dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux pattes de fixations (119) de la pièce de support (105) présentent des longueurs différentes. 6- Dispositif de freinage à disque caractérisé en ce qu'il comprend un étrier flottant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pièce de support et une pièce de liaison présentant des moyens pour sa fixation sur la pièce de support par des éléments de fixation s'étendant parallèlement à l'axe de rotation (113) du disque et avec la chape d'étrier (103) ou avec la pièce intermédiaire (115) par des éléments de fixation (107) s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation (113) du disque, ladite pièce de liaison servant d'interface pour la fixation indirecte de la chape d'étrier (103) sur la pièce de support. 7- Dispositif de freinage selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une douille de centrage (207) placée entre la pièce de support (105) ou la pièce de liaison et la chape d'étrier (203) ou la pièce intermédiaire (115), ou en ce qu'il comprend en outre au moins une surface de butée sur la pièce de support (105) s'étendant perpendiculairement à l'axe (113) de rotation du disque et venant coopérer avec une surface complémentaire présentée par la pièce intermédiaire (115) ou les pattes de fixation (205) de la chape d'étrier(203) afin de limiter un pivotement éventuel de la chape d'étrier (103, 203) par rapport à la pièce de support (105) au moment du freinage. 8- Dispositif de freinage selon l'une des revendications 4 à 7, le corps d'étrier (209) coulissant dans la chape d'étrier (103, 203) au moyen de deux tiges parallèles effectuant un mouvement de translation selon un plan donné (125) caractérisé en ce que les pattes de fixation (119) de la pièce de support (105) ou la pièce de liaison fixée à la pièce de support présentent des surfaces d'appui pour recevoir les pattes de fixation (205) de la chape d'étrier ou la pièce intermédiaire (115), lesdites surfaces d'appui étant disposées selon un plan (123) formant un angle a donné avec ledit plan de translation (125) des tiges, de préférence l'angle a entre les deux plans est inférieur à 15°. 9- Dispositif de freinage selon l'une des revendications 4 à 7, le corps d'étrier (209) coulissant dans la chape d'étrier (103, 203) au moyen de deux tiges parallèles effectuant un mouvement de translation selon un plan donné (125), caractérisé en ce que les pattes de fixation (119) de la pièce de support (105) ou la pièce de liaison fixée à la pièce de support présentent des surfaces d'appui pour recevoir les pattes de fixation (205) de la chape d'étrier ou la pièce intermédiaire (115), lesdites surfaces d'appui étant disposées selon des plans différents er parallèles avec ledit plan de translation (125) des tiges, de telle sorte à ce que l'une des surfaces d'appui soit plus éloignée de l'axe de rotation (113) du disque que l'autre. 10-Véhicule de préférence hybride, caractérisé en ce qu'il présente un étrier flottant selon une des revendications 1 à 3 ou un dispositif de freinage selon l'une des revendications 4 à 9.