Brevet FR2965522A1 — publié le 20120406

SYSTEME DE FIXATION D'UN RETROVISEUR DE VEHICULE L'invention s'inscrit dans le domaine des rétroviseurs de véhicules, par exemple de des rétroviseurs extérieurs de véhicules automobiles. L'invention s'adresse également aux véhicules munis de tels rétroviseurs. L'invention concerne aussi le procédé d'assemblage d'un tel rétroviseur et son procédé de fixation sur un véhicule. Les rétroviseurs extérieurs de véhicules automobiles sont généralement fixés sur le flanc dudit véhicule au moyen d'un pied. Ce pied se compose classiquement d'une embase qui sert de pièce de jonction entre la structure de caisse et le rétroviseur, et d'un cache-embase qui reçoit l'embase en son sein. Le document JP2005349848 présente un tel système de fixation dans lequel l'embase présente en outre un élément saillant de mise en position qui s'étend en direction du véhicule et qui est destiné à y être reçu dans une ouverture correspondante. Cet élément de maintien et de mise en position se présente avantageusement sous forme d'un élément de clippage. Une fois le rétroviseur mis et maintenu en place au moyen de cet élément de maintien, la fixation s'effectue par vissage. Malheureusement, la tendance actuelle dans l'industrie automobile porte à privilégier l'utilisation d'éléments en matière plastique dans un souci d'économie ainsi que de limitation du poids des véhicules. Or, lorsque l'embase est en matière plastique, l'opération de vissage s'effectuant dans le plastique va la dégrader légèrement. De ce fait, le nombre d'opération de montage ou de démontage du pied est limité. Pour palier ce problème, il est connu d'employer des goujons vissés à la place de simples vis. On rappelle au besoin qu'un goujon vissé est un goujon fileté aux deux extrémités. Les figures 1 et 2 présentent un exemple de système de fixation d'un rétroviseur (1) utilisant un goujon fileté (11). Comme on peut le voir, le pied du rétroviseur (1) comprend un cache-embase (3) qui reçoit en son sein une embase (5) de fixation. Cette dernière est fixée au cache-embase (3) au moyen d'éléments de fixation (7) et présente un fût (9) cylindrique destiné à recevoir le goujon vissé (11). Ledit goujon (11) est inséré par une de ses extrémités dans le trou taraudé du fût cylindrique (9) par vissage. Comme on peut le voir sur la figure 2, le rétroviseur est ensuite mis en place contre le flanc du véhicule en vue de sa fixation de sorte à ce que l'autre extrémité du goujon (11) traverse l'épaisseur formé par ladite structure (15) et sa doublure (19) au travers d'ouvertures (13, 17). La fixation est ensuite assurée par coopération avec un écrou (21). Un tel système de fixation permet de ne pas être limité dans le nombre de montages et démontages du rétroviseur sur le flanc du véhicule puisque ces opérations n'impliquent plus de visser ou dévisser dans un élément en matière plastique. Néanmoins, ce système présente également des inconvénients relatifs à l'utilisation d'embases (5) en matière plastique. Par exemple, le fût (9) cylindrique présente une certaine fragilité et risque un éclatement s'il est mal dimensionné par rapport au goujon (11). Ce qui conduit à devoir effectuer différentes mises au point de l'outillage en vue d'un dimensionnement adéquat desdits fûts (9). Ensuite, en utilisation, la fragilité relative du matériau plastique fait que le pied, donc le rétroviseur (1), peut être arraché lorsque les sollicitations appliquées au rétroviseur sont trop importantes. En effet, le filetage du trou taraudé du fût cylindrique (9) est susceptible de céder ce qui peut provoquer l'arrachement du goujon (11) du fût cylindrique (9) et donc du rétroviseur (1) du flanc du véhicule. Le document GB1242484 décrit un système de fixation d'un rétroviseur extérieur de véhicule pour lequel la fixation est assurée par un boulon. La tête du boulon est insérée entre le support du rétroviseur et le pied dudit rétroviseur. A cet effet, le pied du rétroviseur est plein et présente un trou ayant la forme de la tête du boulon afin de l'arrêter en rotation. Le support est fixé au pied du rétroviseur par le biais d'une vis. Le rétroviseur est mis en place et maintenu provisoirement par le biais d'un plot saillant venant se positionner dans une ouverture correspondante de la structure du véhicule. Le rétroviseur et son support sont alors boulonnés sur la structure du véhicule. Par ailleurs, le support du rétroviseur comprend une zone frangible de préférence autour de l'emplacement destiné à la vis apte à pouvoir rompre en cas de choc piéton. En cas de choc, par exemple de choc piéton, le support reste fixé sur la structure du véhicule et se rompt au niveau de sa zone frangible de telle sorte à ce que le rétroviseur et son pied soient détachés. La zone frangible peut également être placée autour de l'emplacement destiné à recevoir le boulon. Un tel dispositif présente un certain nombre d'avantages mais ne répond pas au problème de limitation des risques d'arrachement du rétroviseur. En effet, les rétroviseurs ne présentent pas toujours le même poids, ne sont pas tous destinés à recevoir le même type de sollicitations ou peuvent être amenés à être montés sur des pièces de support en plastique différentes. Par exemple, un rétroviseur destiné à être rabattu manuellement sera soumis à des sollicitations plus importantes qu'un rétroviseur pouvant être rabattu électriquement et présente donc un risque plus important d'être arraché. De ce fait, les différents types de rétroviseurs peuvent être amenés à devoir être fixés par des boulons de taille différente, ce qui implique alors de modifier également le pied pour adapter l'empreinte à la nouvelle taille de boulon utilisée. Or de nos jours, le souci de réaliser des économies d'échelle amène à rechercher une standardisation autant que possible des pièces montées sur les véhicules. Il est en effet avantageux de pouvoir utiliser le même pied de rétroviseur sur des véhicules présentant des options différentes. Par ailleurs, le dispositif selon l'art antérieur n'apporte pas de solution aux problèmes constatés d'écrasement du support en matière plastique lorsque que le couple de serrage est trop important lors de la mise en place du rétroviseur. Enfin, le dispositif selon l'art antérieur implique l'utilisation d'un pied plein monté sur un support et n'est donc pas adapté à la fixation de rétroviseurs dont le pied est constitué d'une embase de structure et de fixation qui reprend tous les efforts de serrage et de traction et qui est simplement habillée d'un cache.30 L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouveau système de fixation pour rétroviseur qui limite à la fois les risques d'écrasement ou d'éclatement de l'embase plastique lors du montage du rétroviseur et les risques d'arrachement dudit rétroviseur dues aux sollicitations en utilisation. L'invention propose également un nouveau type de système de fixation qui puisse être adapté facilement à différents modèles de rétroviseurs. A cet effet, l'invention a pour objet un rétroviseur, de préférence un rétroviseur extérieur, d'un véhicule dont le pied comprend un cache-embase d'habillage recevant une embase de structure et de fixation, le dit rétroviseur étant destiné à être fixé au véhicule au moyen d'un organe d'assemblage présentant une tête d'ancrage destinée à être intercalée entre le cache-embase et l'embase, remarquable en ce que l'embase présente une empreinte de forme adaptée pour recevoir au moins en partie ladite tête d'ancrage et l'arrêter en rotation. Préférentiellement, la tête d'ancrage de l'organe d'assemblage est reçue seulement en partie dans l'empreinte de l'embase et est dimensionnée et de forme adaptée pour que sa surface de contact avec l'embase s'étende sur l'embase au-delà de ladite empreinte. De manière optionnelle, le cache-embase est creux et le rétroviseur comprend des moyens pour maintenir la tête d'ancrage en position entre le cache-embase et l'embase, de telle sorte à limiter ou interdire l'enfoncement ou le déplacement de l'organe d'assemblage dans le pied du rétroviseur. De préférence, les moyens de limitation de l'enfoncement ou du déplacement sont constitués par au moins un élément de butée disposé sur le cache-embase. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'empreinte recevant au moins en partie la tête d'ancrage est de forme non-circulaire.30 De manière optionnelle, l'empreinte formée sur l'embase est asymétrique et joue le rôle de détrompeur afin que l'organe d'assemblage soit positionné selon une orientation déterminée. De préférence, la surface de contact entre la tête d'ancrage de l'organe d'assemblage et l'embase est déterminée pour que la force de traction appliquée sur l'organe d'assemblage, du fait de la fixation dudit rétroviseur (sur le véhicule, soit répartie sur l'embase de telle sorte à ce que la pression exercée sur ladite embase représente une contrainte inférieure à sa limite d'élasticité. Avantageusement, l'embase présente une surépaisseur au niveau de sa surface de contact avec la tête d'ancrage, de préférence cette surépaisseur s'étend sur une surface supérieure à la surface de contact entre ladite tête d'ancrage et ladite embase. Préférentiellement, la tête d'ancrage a une forme analogue à celle de l'embase. L'invention a également pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il comprend un rétroviseur tel que définit plus haut. Enfin, l'invention a pour objet un procédé d'assemblage du pied d'un rétroviseur tel que défini plus haut remarquable en ce qu'il comprend successivement les étapes suivantes : - l'organe d'assemblage est placé en position dans son empreinte sur l'embase ; - l'embase et le cache-embase sont assemblés et fixés l'un par rapport à l'autre, de telle sorte à ce que la tête de l'organe d'assemblage soit intercalée entre l'embase et le cache-embase. 30 On aura compris que le principe à la base de l'invention consiste à intercaler un organe d'assemblage entre l'embase et le cache-embase du pied du rétroviseur, 20 25 ledit organe étant adapté pour répartir les efforts de serrage et/ou de traction sur une surface suffisante pour éliminer ou diminuer significativement à la fois les risques d'écrasement lors du serrage et les risques d'arrachement des rétroviseurs ou de dégradation constatés sur les embases de fixation. L'invention consiste à proposer à l'homme du métier un système de fixation comprenant un cache-embase et une embase qui puisse accueillir des organes d'assemblage différents adaptés aux rétroviseurs à fixer. En d'autres termes, l'invention consiste à proposer d'adapter l'organe d'assemblage afin qu'il puisse répondre à différentes sollicitations. Enfin, l'invention consiste à proposer à l'homme du métier un organe d'assemblage de forme adaptable mis en oeuvre dans un système de fixation garantissant son positionnement angulaire. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - La figure 1 est une représentation en perspective d'un système de fixation selon l'art antérieur ; - La figure 2 est une vue en coupe d'un système de fixation selon l'art antérieur ; - La figure 3 est une représentation en perspective d'un système de fixation selon l'invention ; - La figure 4 est une vue en perspective d'un tirant utilisable dans le cadre de l'invention - La figure 5 est une vue en coupe d'un système de fixation selon l'invention Les figures 1 et 2 ont déjà été commentées dans la partie introductive. On se référera maintenant aux figures 3 et 5 qui représentent un agencement pour la fixation d'un rétroviseur selon l'invention. Le pied du rétroviseur (23) selon l'invention comprend une embase (25) de structure et de fixation soutenant le rétroviseur (23) et s'étendant le long du pied dudit rétroviseur (23), et un cache-embase (37) d'habillage fixé sur l'embase (25) par des moyens de fixation (7) afin de la dissimuler à la vue de l'utilisateur. Préalablement à la fixation du cache-embase (37) sur l'embase (25), un organe d'assemblage (29), à savoir un tirant, est placé intercalé entre l'embase (25) et le cache-embase (37). La figure 4 montre un exemple de tirant (29) de fixation utilisable dans le cadre de l'invention. Il s'agit d'une pièce (29) comprenant une tige filetée (33) et une tête d'ancrage (31) ici représentée avec une forme oblongue. Néanmoins, la forme oblongue de la tête d'ancrage (31) de l'organe de fixation (29) ne saurait être limitative de la définition de l'invention. L'homme du métier pourra en effet donner d'autres formes, de préférence non-circulaire, à ladite tête d'ancrage (31) comme par exemple une forme carrée, rectangulaire ou encore hexagonale. De préférence, la tête d'ancrage (31) aura une forme analogue à la forme de l'embase (25) afin de répartir uniformément les forces de tractions sur ladite embase comme nous le verrons plus loin. On aura compris que c'est la tête d'ancrage (31) de l'organe d'assemblage (29) qui est intercalée entre l'embase (25) et le cache-embase (37). La tige filetée (33) va, elle, traverser l'embase (25) au travers d'un orifice pratiqué à cet effet ou d'un fût cylindrique (non représenté) et est destinée à être insérée dans la structure du véhicule en vue de la fixation du rétroviseur (23) par exemple par coopération avec un écrou (21). Selon l'invention, la tête d'ancrage (31) vient se positionner sur l'embase (25) de sorte à être reçue en totalité ou en partie dans une empreinte (27) présentée par ladite embase (25). Le positionnement de la tête d'ancrage (31) de l'organe d'assemblage (29) sur l'embase (25) définit une surface de contact ou surface d'appui destinée à répartir les forces de serrage qui sont appliquées à l'organe d'assemblage (29), du fait de la fixation dudit rétroviseur (23) sur le véhicule, sur ladite embase (25), et les forces de traction qui seront appliquées par la suite en utilisation. Ainsi qu'illustré à la figure 3, la tête d'ancrage (31) peut être intégralement reçue au sein de l'empreinte (27) de l'embase (25) et présentera alors une forme complémentaire à celle-ci. Afin de faciliter l'opération d'assemblage au moyen d'un écrou les formes de l'empreinte (27) et de la tête d'ancrage (31) ne seront pas circulaires afin que l'embase (25) puisse arrêter l'organe d'assemblage (29) en rotation. En effet, lorsque la fixation du rétroviseur (23) selon l'invention sur le véhicule nécessite la mise en oeuvre d'une opération de boulonnage, il est nécessaire pour pouvoir effectuer cette opération dans de bonnes conditions, de prévoir des moyens empêcher la tige filetée (33) de l'organe d'assemblage (29) de tourner sur elle-même, et donc par conséquent pour maintenir la tête d'ancrage (31) dans une position angulaire donnée entre l'embase (25) et le cache-embase (37). C'est pourquoi, on aura alors avantage à employer un organe d'assemblage (29) présentant une tête d'ancrage (31) de forme non-circulaire. De préférence, la tête d'ancrage (31) n'est reçue qu'en partie dans l'empreinte (27) et est dimensionnée et de forme adaptée pour que sa surface de contact avec l'embase (25) s'étende sur l'embase (25) au-delà de ladite empreinte (27) comme illustré à la figure 5. Dans une telle configuration, l'homme du métier aura avantage à utiliser un organe d'assemblage (29) dont la tête d'ancrage (31) se présente par exemple sous forme d'une feuille de métal emboutie définissant une forme (41) déterminée qui est destinée à être reçue dans l'empreinte (27) correspondante sur l'embase (25) et qui se poursuit au-delà de ladite empreinte par une bordure (43), par exemple circonférentielle, qui reste de préférence en contact avec l'embase (25). Il est également possible d'imaginer que la tête d'ancrage (31) se poursuit au-delà de ladite empreinte (27) par une ou plusieurs extensions latérales, sous forme d'ailettes par exemple. Afin que l'organe d'assemblage (29) soit arrêté en rotation, il suffit alors que la forme emboutie (41) de la tête d'ancrage (31) soit non circulaire et coopère avec une forme similaire d'empreinte (27). La forme générale de la tête d'ancrage (31) peut être différente de la forme de sa zone emboutie (41). Par exemple la tête d'ancrage (31) peut être de forme générale circulaire mais présenter une partie emboutie (41) de forme ovoïde coopérant avec une empreinte (27) de forme complémentaire. D'ailleurs, l'homme du métier trouvera un avantage à ce que la partie emboutie (41) de la tête d'ancrage (31) et l'empreinte complémentaire (27) présentent une forme générale asymétrique de telle sorte à ce que l'empreinte (27) puisse également avoir la fonction de détrompeur. De la sorte l'organe d'assemblage (29) peut être positionné selon une orientation déterminée. Ceci trouve en particulier son avantage lorsque la tête d'ancrage (31) présente une surface importante et/ou une forme particulière destinée à répartir le plus uniformément possible sur l'embase (25) les forces de traction qui lui sont appliquées. Par exemple, il est possible de donner à la tête d'ancrage (31), ou au moins à sa surface de contact avec l'embase (25) une forme générale similaire à celle de l'embase (25) tout en restant bien entendu de dimension inférieure à l'embase (25). Ceci permet de limiter encore plus les risques d'arrachement du rétroviseur (23). On notera que la surface d'appui de l'organe d'assemblage (29) sur l'embase (25), autrement dit la surface de la tête d'ancrage (31) destinée à venir en contact avec l'embase (25), doit être suffisamment importante pour que l'effort de serrage transmis au moment de la fixation du rétroviseur ne dégrade ou ne brise pas l'embase (25). En effet, lorsque l'embase (25) est en matière plastique, un couple de serrage important appliqué sur une surface trop faible risquerait de la déformer par compression et donc de dégrader le matériau constitutif de l'embase (25). Donc, selon l'invention, la surface de contact entre la tête d'ancrage (31) de l'organe d'assemblage (29) et l'embase (25) est déterminée pour que la force appliquée sur l'organe d'assemblage (29) et résultant de l'effort de serrage, soit répartie sur l'embase (25) de telle sorte à ce que la pression exercée sur ladite embase (25) représente une contrainte inférieure à la limite d'élasticité de l'embase (25). L'important est, on l'aura compris, d'éviter la compression ou l'écrasement de l'embase (25) lors du serrage. En d'autres termes, la surface de la tête d'ancrage (31) destinée à venir en contact avec l'embase (25) est calculée par l'homme du métier pour que l'embase (25) ne soit pas déformée plastiquement par la pression qui s'exerce sur elle. On rappelle au besoin, que la limite d'élasticité d'un matériau se définit comme la contrainte à partir de laquelle il commence à se déformer de manière irréversible. La taille de la tête d'ancrage (31) est donc déterminée en fonction de la résistance du matériau constitutif de l'embase (25) et de l'épaisseur de celle-ci pour que l'effort de traction généré par la fixation du rétroviseur (23) sur le véhicule, soit suffisamment réparti pour ne pas causer de déformation permanente ou de rupture de ladite embase (25). On aura compris que plus le couple de serrage et/ou la force de traction exercée sur une embase (25) donnée sont importants plus on aura intérêt à mettre en oeuvre un tirant ou organe d'assemblage (29) dont la tête d'ancrage (31) présente une surface de contact importante avec ladite embase (25). L'invention est remarquable en ce qu'elle permet à l'homme du métier de choisir l'organe d'assemblage (29) le mieux adapté au rétroviseur (23) à fixer sans avoir besoin de modifier les autres pièces constitutives du rétroviseur. En effet, il peut être associé, selon l'invention, à un même cache-embase (37) et à une même embase (25) différents organes de fixation (29) présentant des surfaces de contact différentes. Avantageusement, les différents organes d'assemblage (29) seront interchangeables, c'est-à-dire qu'ils présenteront une forme emboutie (41) identique, de telle sorte à pouvoir tous coopérer avec la même empreinte (27), mais ils présenteront une surface de contact avec l'embase (25) différente. En d'autres termes, la taille de la portion de la tête d'ancrage (31) s'étendant au-delà de l'empreinte (27) sera choisie en fonction du poids du rétroviseur (23) à fixer ou des sollicitations attendues en fonction des manipulations prévues du rétroviseur, des vibrations au roulage ou encore des forces mises en jeu lors d'un choc piéton, en fonction également de la matière utilisée pour l'embase. Le système de fixation selon l'invention est donc adaptable facilement à la fixation de différents types de rétroviseurs. Avantageusement l'homme du métier pourra prévoir que l'embase (25) présente une surépaisseur (non représentée) au niveau de sa surface de contact avec la tête d'ancrage (31), de préférence cette surépaisseur s'étend sur une surface supérieure à la surface de contact entre ladite tête d'ancrage (31) et ladite embase (25). Une telle surépaisseur permet d'augmenter la résistance de l'embase (25) aux sollicitations auxquelles seront soumises le rétroviseur (23) et en particulier à l'arrachement. Il est ainsi possible d'utiliser une tête d'ancrage (31) présentant une surface de contact avec l'embase (25) moins étendue qu'elle aurait dû présenter sans la surépaisseur pour obtenir le même résultat. De préférence, la tête d'ancrage (31) de l'organe d'assemblage (29) est prise en sandwich entre l'embase (25) et le cache-embase (37). De préférence encore, l'embase (25) et le cache-embase (37) sont adaptés pour limiter ou interdire l'enfoncement du tirant (29) dans le pied du rétroviseur (23), de sorte à ce que la tige filetée (33) du tirant (29) puisse toujours présenter une longueur suffisante pour traverser la structure du véhicule et coopérer avec l'écrou (21) de fixation. Lorsque le cache-embase (37) est un élément d'habillage, il est généralement creux. Selon l'invention, le cache-embase (37) peut présenter alors des moyens de limitation de l'enfoncement constitués par au moins un élément de butée (39). Cet élément (39) peut être constitué par une ou plusieurs nervures moulées dans le cache-embase (37). Selon l'invention le procédé d'assemblage du pied d'un rétroviseur selon comprend successivement les étapes suivantes : - le tirant (29) est placé en position dans son empreinte (27) sur l'embase (25) ; - l'embase (25) et le cache-embase (37) sont assemblés et fixés l'un par rapport à l'autre, de telle sorte à ce que la tête du tirant (29) soit intercalée entre l'embase (25) et le cache-embase (37). Une fois le rétroviseur assemblé, il peut être alors mis en place sur le flanc du véhicule, de sorte à ce que la tige filetée du tirant (29) traverse l'épaisseur formée par la structure du véhicule (15) et sa doublure (19) au travers d'ouvertures (35, 17). La fixation est ensuite assurée par coopération avec un écrou (21). Lorsque l'empreinte du tirant (29) forme un relief sur l'embase (25), l'ouverture (35) formée sur la structure du véhicule est adaptée en conséquence.30 L'invention est remarquable en ce qu'elle permet de s'affranchir de tout vissage dans un matériau en plastique en ce qui concerne les moyens de fixation proprement dits du rétroviseur sur le véhicule. Elle permet par ailleurs, au moment du montage du rétroviseur, d'économiser une opération de vissage par rapport à l'utilisation d'un goujon vissé. Enfin, le fait de répartir l'effort de traction sur une surface donnée minimise les risques d'arrachement du rétroviseur ou de dégradation voire de brisement de l'embase de fixation du rétroviseur. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avants, donnés seulement à titre d'exemple, mais englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée. REVENDICATIONS1. Rétroviseur (23) d'un véhicule dont le pied comprend un cache-embase (37) d'habillage recevant une embase (25) de structure et de fixation, le dit rétroviseur étant destiné à être fixé au véhicule au moyen d'un organe d'assemblage (29) présentant une tête d'ancrage (31) destinée à être intercalée entre le cache-embase (37) et l'embase (25), caractérisé en ce que l'embase (25) présente une empreinte (27) de forme adaptée pour recevoir au moins en partie ladite tête d'ancrage (31) et l'arrêter en rotation. 2. Rétroviseur (23) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la tête d'ancrage (31) de l'organe d'assemblage (29) est reçue seulement en partie dans l'empreinte (27) de l'embase (25) et est dimensionnée et de forme adaptée pour que sa surface de contact avec l'embase (25) s'étende sur l'embase (25) au-delà de ladite empreinte (27). 3. Rétroviseur (23) selon l'une des revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le cache-embase (37) est creux et qu'il comprend des moyens (39) pour maintenir la tête d'ancrage (31) en position entre le cache-embase (37) et l'embase (25), de telle sorte à limiter ou interdire l'enfoncement de l'organe d'assemblage (29) dans le pied du rétroviseur (23). 4. Rétroviseur (23) selon la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens de limitation de l'enfoncement sont constitués par au moins un élément de butée (39) disposé sur le cache-embase (37). 5. Rétroviseur (23) selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'empreinte (27) recevant au moins en partie la tête d'ancrage (31) est de forme non-circulaire.30 6. Rétroviseur (23) selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l'empreinte (27) formée sur l'embase (25) est asymétrique et joue le rôle de détrompeur afin que l'organe d'assemblage (29) soit positionné selon une orientation déterminée. 7. Rétroviseur (23) selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la surface de contact entre la tête d'ancrage (31) de l'organe d'assemblage (29) et l'embase (25) est déterminée pour que la force de traction appliquée sur l'organe d'assemblage (29), du fait de la fixation dudit rétroviseur (23) sur le véhicule, soit répartie sur l'embase (25) de telle sorte à ce que la pression exercée sur ladite embase (25) représente une contrainte inférieure à sa limite d'élasticité. 8. Rétroviseur (23) selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que l'embase (25) présente une surépaisseur au niveau de sa surface de contact avec la tête d'ancrage (31), de préférence cette surépaisseur s'étend sur une surface supérieure à la surface de contact entre ladite tête d'ancrage (31) et ladite embase (25). 9. Rétroviseur (23) selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que la 20 tête d'ancrage (31) a une forme analogue à celle de l'embase (25). 10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un rétroviseur selon l'une des revendications 1 à 9 25 11. Procédé d'assemblage du pied d'un rétroviseur selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce qu'il comprend successivement les étapes suivantes : - l'organe d'assemblage (29) est placé en position dans son empreinte (27) sur l'embase (25) ; - l'embase (25) et le cache-embase (37) sont assemblés et fixés l'un par 30 rapport à l'autre, de telle sorte à ce que la tête de l'organe d'assemblage (29) soit intercalée entre l'embase (25) et le cache-embase (37).