Brevet FR2977855A1 — publié le 20130118

ENSEMBLE TIGE DE SELLE HYDRAULIQUE REGLABLE EN HAUTEUR La présente invention porte sur un ensemble tige 5 de selle hydraulique réglable en hauteur, notamment pour des cycles. Dans les bicyclettes classiques, la hauteur de la selle pour chaque utilisateur est réglée classiquement au moyen d'un mécanisme de serrage de type serrage rapide ou 10 serrage à vis. Il peut être souvent nécessaire de régler la hauteur de la selle, notamment en fonction des conditions, par exemple descente ou route, pour un même utilisateur. Lorsque différents utilisateurs utilisent la même 15 bicyclette, il est alors nécessaire que la hauteur de la selle soit réglée à chaque fois que l'utilisateur de la bicyclette change. Cette opération de réglage en hauteur de la selle peut s'avérer fastidieuse, en particulier lorsque les 20 mécanismes de serrage sont usés ou rouillés, ou encore lorsqu'il est nécessaire d'avoir des outils. On connaît des mécanismes de réglage en hauteur d'une tige de selle par voie hydraulique permettant un réglage en hauteur plus aisé, par exemple par la demande de 25 brevet américain US 2006/0280522 Al, qui décrit un ensemble tige de selle constitué de deux chambres étanches, séparées par une paroi fermée par un clapet. Ce mécanisme permet avantageusement de régler facilement la hauteur de la selle par une action sur le 30 mécanisme de commande de l'ensemble tige de selle. Cependant, dans le mécanisme décrit dans la demande de brevet américain US 2006/0280522 Al, lorsqu'une pression s'exerce sur le chariot de selle porté par l'ensemble tige de selle, suivant la direction longitudinale de l'ensemble tige de selle, de très fortes pressions s'exercent sur la partie dynamique de l'ensemble tige de selle, ce qui conduit à des fuites ou suintements d'huile du fait que la chambre dans laquelle s'exerce la pression n'est pas suffisamment étanche. Ceci pose évidemment des problèmes de fiabilité de l'ensemble tige de selle et de tenue à long terme. La présente invention vise à résoudre les problèmes de l'état antérieur de la technique, et porte sur un ensemble tige de selle hydraulique réglable en hauteur ayant une structure nouvelle, qui transfère la pression qui s'exerce sur le chariot de selle fixé à l'ensemble tige de selle dans une chambre de l'ensemble tige de selle complètement étanche, permettant ainsi de limiter les fuites ou suintements d'huile dans l'ensemble tige de selle. La présente invention a donc pour objet un ensemble tige de selle pour cycle, comprenant : un tube principal, fermé de manière étanche par un bouchon à son extrémité destinée à être introduite dans un logement de tige de selle de cadre de cycle, et ouvert à son autre extrémité ; un tube mobile, coulissant de manière télescopique depuis l'extrémité ouverte du tube principal, étant fermé de manière étanche à son extrémité en saillie du tube principal par un capuchon portant un ensemble chariot de selle, le tube principal portant des moyens pour garantir le guidage et l'étanchéité entre le tube principal et le tube mobile lors du coulissement télescopique du tube mobile dans le tube principal pour définir un espace interne étanche dans l'ensemble tige de selle entre l'extrémité fermée du tube principal et l'extrémité fermée du tube mobile ; un tube de guidage, de même axe que le tube principal et le tube mobile, fixé de manière étanche à une extrémité au bouchon fermant le tube principal et s'étendant dans l'espace interne étanche de l'ensemble tige de selle, la paroi interne du tube mobile portant à son extrémité inférieure une bague pour coulisser de manière étanche sur le tube de guidage, et le tube de guidage portant en outre à son extrémité libre un col permettant de limiter la course du tube mobile sur le tube de guidage lorsque la bague portée à l'extrémité inférieure du tube mobile vient en butée contre le col ; une tige, s'étendant dans l'ensemble tige de selle depuis une extrémité en saillie de manière étanche de l'ensemble tige de selle à partir du capuchon vers l'espace interne de l'ensemble tige de selle, la tige commandant par un clapet porté à son extrémité libre l'ouverture ou la fermeture d'un orifice formé dans l'espace interne de l'ensemble tige de selle pour séparer l'espace interne de l'ensemble tige de selle en deux chambres étanches, la tige étant commandée par son extrémité en saillie de l'ensemble tige de selle par un levier de commande ; caractérisé par le fait que l'ensemble tige de selle comprend en outre : un tube de compression s'étendant dans l'ensemble tige de selle, de même axe que l'axe du tube principal, fixé à une extrémité dans le tube mobile et s'étendant vers le tube de guidage pour coulisser de manière télescopique dans le tube de guidage lors du déplacement du tube mobile le long du tube de guidage, ledit tube de compression portant sur sa paroi externe des trous traversants, la tige s'étendant dans le tube de compression de telle sorte que le clapet porté à son extrémité libre ouvre/ferme de manière étanche un orifice formé à l'extrémité libre du tube de compression et communiquant avec l'intérieur du tube de compression, l'espace interne de l'ensemble tige de selle étant divisé en deux chambres séparées de manière étanche par le clapet, une première chambre dans le tube de guidage, entre l'extrémité du tube de compression et le bouchon, et une autre chambre constituée du reste de l'espace interne de l'ensemble tige de selle, la première chambre étant remplie d'un premier fluide hydraulique et la deuxième chambre étant remplie du premier fluide hydraulique et d'un deuxième fluide gazeux de densité inférieure à celle du premier fluide hydraulique, l'ouverture et la fermeture du clapet par l'intermédiaire du levier de commande permettant de faire varier les pressions relatives des deux fluides hydraulique et gazeux dans chacune des deux chambres pour faire monter ou descendre le tube mobile dans le tube principal. Les moyens pour garantir le guidage et l'étanchéité entre le tube principal et le tube de guidage sont constitués par une bague de guidage et un joint racleur. Du fait de la structure de l'ensemble tige de selle selon la présente invention, la pression s'exerçant sur le chariot de selle est transférée sur le tube de compression, jusqu'à son extrémité dans le tube de guidage. La pression est donc transférée dans une chambre entre l'extrémité du tube de compression et le bouchon dans l'extrémité du tube de guidage, qui est complètement étanche, et qui ne constitue pas la partie dynamique de l'ensemble tige de selle. Les joints de la partie dynamique sont donc beaucoup moins sollicités et les fuites ou suintements d'huile sont réduits. Selon une première caractéristique particulière de l'invention, une bague peut être fixée sur la paroi interne du tube mobile entre la fixation du tube de compression et le capuchon, ladite bague présentant un alésage traversant central de même diamètre que la tige et à travers lequel celle-ci coulisse avec un joint d'étanchéité dans l'alésage autour de la tige, la tige présentant en outre sur sa paroi externe un étranglement de telle sorte que dans la position de la tige qui ouvre le clapet, l'étranglement se trouve dans l'alésage traversant et permet un passage du fluide hydraulique à travers l'alésage traversant, et dans la position de la tige qui ferme le clapet, l'étranglement est en dehors de l'alésage traversant et empêche un passage du fluide hydraulique à travers l'alésage traversant. La tige peut également porter un moyen de rappel élastique fixé à la paroi interne du tube mobile pour rappeler la tige dans la position dans laquelle le clapet est fermé, et le cas échéant dans laquelle l'alésage traversant empêche un passage du fluide hydraulique. Le moyen de rappel élastique peut être par exemple un ressort hélicoïdal ou droit. Selon une autre caractéristique de l'invention, un bloc de guidage peut être fixé, de préférence par une vis, sur la paroi externe du tube mobile au voisinage de son extrémité inférieure, ledit bloc de guidage portant sur sa face opposée à la face fixée sur la paroi externe du tube mobile une rainure qui glisse sur une nervure longitudinale, dans la direction de l'axe du tube principal, formée sur la paroi interne du tube principal, le glissement du bloc de guidage sur la nervure longitudinale assurant d'une part un déplacement sans rotation du tube mobile dans le tube principal et d'autre part le blocage en rotation du tube mobile dans le tube principal. Les trous traversants formés sur la paroi externe du tube de compression peuvent être soit de forme oblongue, soit de forme ronde. Les trous traversants formés sur la paroi externe du tube de compression peuvent notamment être formés décalés dans la direction longitudinale du tube de compression. Il peut notamment y avoir au moins deux trous sur une section de diamètre du tube de compression, les trous étant décalés dans la direction longitudinale de telle sorte que dans une section de diamètre, les bords des trous ne sont pas alignés. Ainsi, lors du déplacement du tube mobile, et donc du tube de compression, de l'huile pourra toujours rentrer dans le tube de compression, ou sortir de celui-ci suivant le sens de déplacement du tube mobile dans le tube de compression, quelle que soit la longueur du tube de compression introduite dans le tube de guidage. Le bouchon fermant le tube principal peut porter une valve pour autoriser une arrivée de tout type de fluide, hydraulique comme gazeux, dans l'espace interne de l'ensemble tube de selle. Cette valve est avantageusement fermée par un bouchon de valve. Selon une caractéristique de l'invention, le premier fluide hydraulique peut être de l'huile et le 30 deuxième fluide gazeux peut être de l'air. Le levier de commande peut être avantageusement commandé par un câble, ou manuellement, directement actionné à la main par l'utilisateur. Ceci permet une commande facile de la hauteur du tube de selle, sans outil ou opération fastidieuse. La présente invention a également pour objet une bicyclette comportant un ensemble tige de selle tel que défini ci-dessus, introduit dans le logement de tige de selle de la bicyclette. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après plusieurs modes de réalisation, avec référence aux dessins annexés. Sur ces dessins : la Figure 1 est une vue en coupe d'un ensemble tige de selle selon un premier mode de réalisation de l'invention, en position basse, avec le clapet permettant un réglage de la hauteur de l'ensemble tige de selle en position fermée ; - la Figure 1A est une vue du détail A de la Figure 1 ; la Figure 2 est une vue de l'ensemble tige de selle de la Figure 1, en position intermédiaire avec le clapet fermé ; - la Figure 3 est une vue de l'ensemble tige de selle de 25 la Figure 1, en position haute, avec le clapet ouvert ; - la Figure 3A est une vue du détail B de la Figure 3 ; la Figure 4 est une vue en coupe analogue à la Figure 1 30 d'un ensemble tige de selle selon une première variante d'un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - les Figures 4A, 4B et 4C sont respectivement des vues des détails C, D et E de la Figure 4 ; - la Figure 5 est une vue en coupe analogue à la Figure 2 5 d'un ensemble tige de selle selon la première variante du deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 6 est une vue en coupe analogue à la Figure 3 d'un ensemble tige de selle selon la première variante 10 du deuxième mode de réalisation de l'invention ; - les Figures 6A, 6B et 6C sont respectivement des vues des détails F, G et H de la Figure 6 ; et 15 - la Figure 7 est une vue en coupe analogue à la Figure 5 d'un ensemble tige de selle selon une deuxième variante du deuxième mode de réalisation de l'invention. Le premier mode de réalisation préféré de 20 l'invention est décrit en référence aux Figures 1 à 3A. L'ensemble tige de selle 1 comprend un tube principal ou externe 2 et un tube mobile (interne) 3 qui coulisse de manière télescopique dans le tube principal 2. Le tube principal 2 est creux, évasé à son 25 extrémité 2a (extrémité supérieure en utilisation) à travers laquelle coulisse le tube mobile 3, et porte sur sa paroi interne, toujours à son extrémité 2a, des paliers de guidage 4a du tube mobile 3 et, au voisinage de l'extrémité libre, un collier racleur 4b en contact avec la surface 30 externe du tube mobile 3, les paliers de guidage 4a et le collier racleur 4b permettant de guider le tube mobile 3 dans le tube principal 2. A son extrémité 2b opposée à l'extrémité 2a, le tube principal 2 est fermé de manière étanche par un bouchon 5, présentant une partie centrale 5a de même diamètre que le diamètre interne du tube principal 2, le bord de la partie centrale 5a étant en contact avec la paroi interne du tube principal 2 pour le fermer de manière étanche, une première partie en saillie 5b, en saillie depuis une face de la partie centrale 5a vers l'extrémité 2a du tube principal 2 et de diamètre inférieur au diamètre du tube principal 2, ladite partie en saillie 5b étant cylindrique et de même axe que l'axe du tube principal 2, et une seconde partie en saillie 5c, en saillie depuis l'autre face du bouchon 5 et s'étendant vers l'extérieur du tube principal 2 à l'opposé de l'extrémité 2a, et de diamètre inférieur au diamètre de la partie en saillie 5b. La partie centrale 5a présente en outre un alésage périphérique 5d en forme de tore autour de l'axe du tube principal 2, du côté de la partie en saillie 5c. Le bouchon 5 présente un alésage traversant central 6 selon l'axe du tube principal 2, ledit alésage central 6 étant fermé à l'extrémité libre de la saillie 5c par une valve 7 fermée et protégée par un capuchon de valve 8. Le tube principal 2 est introduit en utilisation 25 dans un logement de tige de selle du cadre d'une bicyclette (non représenté) par son extrémité 2b. Un tube de guidage 9, creux et de diamètre interne égal au diamètre externe de la partie en saillie 5b, est fixé à une extrémité de manière étanche par 30 l'intermédiaire d'un joint 10 autour de la partie en saillie 5b, l'extrémité du tube de guidage 9 étant en butée contre la partie centrale 5a du bouchon 5. Le tube de guidage 9 présente à son extrémité opposée à l'extrémité en butée contre le bouchon 5 un col 11, vers l'extérieur du tube de guidage 9, ledit col 11 étant droit, c'est-à-dire orthogonal à la paroi périphérique du tube de guidage 9. Le tube mobile 3 a un diamètre externe correspondant sensiblement au diamètre interne du tube principal 2 afin de pouvoir, comme indiqué ci-dessus, coulisser dans celui-ci de manière télescopique. Le diamètre interne du tube mobile 3 est supérieur au diamètre externe du col 11 du tube de guidage 9, de telle sorte que le tube mobile 3 est apte à se déplacer entre le tube de guidage 9 et le tube principal 2. A son extrémité inférieure, destinée en utilisation se déplacer dans le tube principal 2, entre le tube principal 2 et le tube de guidage 9 comme indiqué ci-dessus, le tube mobile 3 est fermé par une paroi inférieure 3a, présentant un trou traversant de même diamètre que le diamètre externe du tube de guidage 9 entre son extrémité en butée contre le bouchon 5 et le col 11. L'extrémité inférieure du tube mobile 3 porte également une bague de guidage 12 destinée à guider l'extrémité inférieure du tube mobile 3 dans le tube principal 2, la bague de guidage 12 étant portée par la paroi externe du tube mobile 3, et par conséquent en contact avec la paroi interne du tube principal 2. Un joint amortisseur 13a est prévu sur la face de la partie centrale 5a du bouchon 5 dirigée vers l'intérieur du tube principal 2 afin d'amortir l'extrémité inférieure du tube mobile 3, lorsque celui-ci vient en butée contre le bouchon 5 en position basse de l'ensemble tige de selle 1 (voir Figure 1). Un autre joint amortisseur 13b est prévu sous le col 11, afin d'amortir l'extrémité inférieure du tube principal 2 lorsque celui-ci vient en butée contre le col 11 en position haute de l'ensemble tige de selle 1 (voir Figure 3). Toujours en partie inférieure du tube mobile 3, la paroi externe du tube mobile 3 porte un bloc de guidage 14, comprenant une plaque 15, vissée par une vis 16 à travers la paroi du tube mobile 3, la plaque 15 portant sur sa face opposée à la face en contact avec la paroi externe du tube mobile 3 une rainure (non représentée) qui glisse dans une nervure 17 formée longitudinale sur la paroi interne du tube principal 2, parallèlement à l'axe du tube principal 2. Le bloc de guidage 14 qui coulisse sur la nervure 17, et est fixé au tube mobile 3 par la vis 16, permet d'éviter que le tube mobile 3 ne tourne dans le tube principal 2 aussi bien en position statique qu'en déplacement vers le bas ou vers le haut, et garantit donc un mouvement rectiligne du tube mobile 3 dans le tube principal 2 lors de son déplacement dans celui-ci. Une bague de guidage 18 est placée entre la paroi interne du tube mobile 3 et la paroi externe du tube de guidage 9, au voisinage de l'extrémité inférieure du tube mobile 3, ladite bague de guidage 18 présentant un taraudage 19, à travers lequel s'introduit l'extrémité libre de la vis 16, afin de solidariser la bague de guidage 18 à l'extrémité inférieure du tube mobile 3. La bague de guidage 18 présente également des joints 18a, 18b, respectivement entre la bague 18 et la paroi interne du tube mobile 3 et entre la bague 18 et la paroi externe du tube de guidage 9, afin de garantir une étanchéité entre le tube mobile 3 et le tube de guidage 9. Un alésage est formé sur la paroi interne du tube mobile 3 à son extrémité supérieure jusqu'à une partie intermédiaire du tube mobile 3, le tube mobile 3 ayant par conséquent deux parties, une première partie de plus grand diamètre interne, au voisinage de l'extrémité supérieure, et une deuxième partie de diamètre interne plus petit, au voisinage de l'extrémité inférieure en utilisation. La première partie forme un logement pour la réception d'un tube entretoise 20 creux qui est introduit depuis l'extrémité supérieure du tube mobile 3, ledit tube entretoise 20 étant ouvert à son extrémité supérieure de niveau avec l'extrémité supérieure du tube mobile 3, et présentant une extrémité inférieure fermée par une paroi de base 21, qui vient en butée contre des butées 3b formées sur la paroi interne du tube mobile 3, à la séparation entre la première partie interne du tube mobile 3 et la deuxième partie interne du tube mobile 3. La paroi de base 21 du tube entretoise 20 est percée d'un trou traversant 22, à l'intérieur duquel est fixé un tube de compression 23 s'étendant depuis la paroi de base 21 vers le bouchon 5 dans l'ensemble tige de selle 1, le tube de compression 23 ayant un diamètre externe correspondant au diamètre interne du tube de guidage 9, de façon à pouvoir être introduit dans celui-ci, et à se déplacer dans celui-ci de manière télescopique. Le tube de compression 23 présente une extrémité fixée de manière étanche dans le trou traversant 22 de la paroi de base 21, et une paroi latérale ayant des trous traversants oblongs 24, et décalés de telle sorte que les trous 24 diamétralement opposés sur la paroi latérale du tube de compression 23 ne sont pas alignés lorsque l'on regarde de côté la paroi latérale. A son extrémité opposée à l'extrémité fixée à la paroi de base 21, le tube de compression 23 porte sur sa paroi externe un joint 25, garantissant une étanchéité entre l'extrémité inférieure du tube de compression 23 et l'intérieur du tube de guidage 9. L'extrémité libre du tube mobile 3 porte un ensemble chariot de selle 26, constitué d'un capuchon 27 de tige de selle qui se fixe sur l'extrémité libre du tube mobile 3, et de la selle 28. Une tige 29 s'étend à l'intérieur de l'ensemble tige de selle 1, une extrémité libre de la tige 29 étant en saillie du capuchon 27, la tige 29 s'étendant respectivement à l'intérieur de l'ensemble tige de selle 1 dans le tube entretoise 20, à travers la paroi de base 21 puis dans le tube de compression 23. Un clapet 30 est fixé à l'autre extrémité libre de la tige 29 afin d'ouvrir/fermer un orifice 31 formé à l'extrémité libre du tube de compression 23. La tête du clapet 30 porte un joint 32 pour garantir une fermeture étanche de l'orifice 31 par le clapet 30. L'ouverture/fermeture de l'orifice 31 par le clapet 30 est donc commandée par la tige 29 au moyen d'un levier de commande 33 porté par l'ensemble chariot de selle 26, et actionné soit directement, soit au moyen d'un câble (non représenté) amené à passer à travers un logement 34 pour câble de bicyclette formé en saillie depuis un bord de l'ensemble chariot de selle 26. La tige 29, en saillie depuis le capuchon 27 de l'ensemble chariot de selle 26, est actionnée par le levier de commande 33, qui bascule autour d'un point de pivot 33a à une extrémité du levier de commande 33, pour appuyer sur l'extrémité en saillie de la tige 29, ce qui a pour effet de déplacer la tige 29 et donc le clapet 30 fixé à la tige afin d'ouvrir/fermer l'orifice 31. Un joint racleur 35 et un joint à lèvre 36 sont prévus dans le capuchon 27 autour de l'extrémité libre de la tige 29, afin de garantir une étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur de l'ensemble tige de selle 1 lors d'un actionnement de la tige 29. Un circlips 37 est fixé sur la tige 29 dans sa partie à l'intérieur du tube entretoise 20, et un ressort hélicoïdal 38 s'étend entre ce circlips 37 et la paroi de base 21, le ressort 38 permettant un rappel élastique de la tige 29 dans sa position dans laquelle le clapet 30 est fermé après un actionnement de celle-ci par le levier de commande 33. En utilisation, l'ensemble tige de selle 1 est rempli en partie d'huile et en partie d'air. En position d'utilisation, l'ensemble tige de selle 1 est vertical, introduit dans un logement pour tige de selle de cadre de bicyclette par l'extrémité 2b du tube principal 2. L'huile se trouve alors en partie basse de l'ensemble tige de selle 1, l'air se trouvant en partie haute. En pratique, l'interface huile/air se trouve dans le tube entretoise 20 et se déplace à l'intérieur de celui-ci. L'intérieur de l'ensemble tige de selle 1 est, comme indiqué ci-dessus, complètement étanche. Plusieurs chambres sont définies dans l'ensemble tige de selle 1. Une première chambre étanche est définie dans le tube de guidage 9, entre le bouchon 5 et l'extrémité du tube de compression 23. Une deuxième chambre étanche est définie entre le fond du tube de compression 23 et le capuchon 27. Les deux chambres étanches communiquent par l'intermédiaire du clapet 30 et de l'huile circule entre les deux chambres étanches à travers l'orifice 31 lorsque le clapet 30 est ouvert. Le tube mobile 3 se déplace dans le tube principal 2 par différence entre la pression d'air et la pression d'huile dans l'ensemble tige de selle 1. En position basse de l'ensemble tige de selle 1, l'huile est sous pression dans la première chambre étanche 10 définie ci-dessus. Un actionnement du levier de commande 33 sur l'extrémité libre de la tige 29 provoque l'ouverture du clapet 30, et donc le passage d'huile de la deuxième chambre vers la première chambre, à travers l'orifice 31. 15 De l'huile à l'intérieur du tube mobile 3 passe par les trous 24 dans le tube de compression 23, puis par le clapet 30, pour venir dans la première chambre étanche entre l'extrémité libre du tube de compression 23 et le bouchon 5. 20 L'effet global du déplacement d'huile est une augmentation d'huile dans la première chambre étanche, et donc une élévation du tube mobile 3 dans le tube principal 2, et donc une augmentation de la hauteur de l'ensemble tige de selle 1. La pression d'air dans l'ensemble tige de 25 selle 1 diminue lorsque le tube mobile 3 monte dans le tube principal 2. Comme indiqué ci-dessus, une fois l'action sur le levier de commande 33 terminée, le ressort 38 exerce une force de rappel sur la tige 29 et ferme le clapet 30 pour 30 boucher l'orifice 31, rendant à nouveau étanches les deux chambres. Pour abaisser la hauteur de l'ensemble tige de selle 1, on actionne également le levier de commande 33 pour ouvrir le clapet 30, et on exerce simultanément une force sur l'ensemble chariot de selle 26, la force étant dirigée suivant l'axe du tube principal 2 vers l'intérieur de l'ensemble tige de selle 1, ce qui a pour effet de chasser l'huile dans la première chambre vers l'intérieur du tube mobile 3, par l'intermédiaire du clapet 30 et des trous 24. La pression d'air augmente alors dans la deuxième chambre. En position basse de l'ensemble tige de selle 1, la pression d'air dans la deuxième chambre est suffisante pour chasser l'huile de la deuxième chambre vers la première chambre jusqu'à la position haute de l'ensemble tige de selle 1. Si l'on se réfère aux Figures 4 à 6C, on peut 15 voir qu'il y est représenté une première variante d'un deuxième mode de réalisation de l'invention. Les éléments identiques entre les deux modes de réalisation seront désignés dans cette première variante par les mêmes chiffres de référence que dans le premier 20 mode de réalisation, augmentés du chiffre 100. Le fonctionnement étant identique pour les deux modes de réalisation pour les éléments communs, seules les caractéristiques différentes entre ces deux modes de réalisation seront décrites, dans la première comme dans la 25 deuxième variante. Dans la première variante de ce deuxième mode de réalisation, la paroi de base 121 du tube entretoise 120 présente une saillie 139 en forme de bague, en saillie vers l'intérieur du tube entretoise 120, la surface libre de la 30 saillie 139 étant plane et orthogonale à l'axe de l'ensemble tige de selle 101 qui correspond à l'axe du tube principal 102, ladite saillie 139 étant percée d'un trou traversant 140 de même diamètre que le trou 122 dans la paroi de base 121, et aligné et communiquant avec celui-ci. Un joint étanche 141 est prévu au voisinage de l'extrémité libre de la saillie 139, à l'intérieur du trou traversant 140, pour garantir une étanchéité entre la paroi externe de la tige 129 et la saillie 139. La tige 129 est globalement identique à la tige 29 du premier mode de réalisation, mais présente en outre un étranglement 142 dans sa partie destinée à être à l'intérieur de la saillie 139 lorsque l'on actionne la tige 129 à l'aide du levier de commande 133. Lorsque le levier de commande 133 n'est pas actionné, l'étranglement 142 de la tige 139 est hors du trou 140, empêchant toute circulation de fluide entre l'intérieur du tube entretoise 120 et la partie de l'ensemble tige de selle 101 entre le tube de guidage 109 et le tube mobile 103. L'étranglement 142 et le joint 141 permettent de garantir une étanchéité supplémentaire entre le tube entretoise 120 et l'intérieur de l'ensemble tige de selle 101 entre le tube de guidage 109 et le tube mobile 103. Du fait de la saillie 139, le ressort 138 est droit (non hélicoïdal comme dans le premier mode de réalisation), s'appuyant à une extrémité sur la surface plane libre de la saillie 139, et à l'autre extrémité sur un circlips 137 fixé, comme dans le premier mode de réalisation, sur une partie intermédiaire de la tige 129, toujours dans le but de ramener la tige 129 à la position dans laquelle, après actionnement du levier de commande 133, la tige 129 est à la position dans laquelle le clapet 130 est fermé, cette position correspondant à la position dans laquelle l'étranglement 142 est en dehors du trou 140. Cette position correspond à la position dans laquelle aucun fluide ne circule dans l'ensemble tige de selle 101. Dans cette variante, deux joints étanches 125a et 125b sont positionnés à l'extrémité du tube de compression 123. Un joint 143 est également placé à l'extrémité du tube entretoise 120 pour garantir ici encore une étanchéité. Le ressort 138 pourrait aussi toutefois, comme dans le premier mode de réalisation, être hélicoïdal. Dans tous les modes de réalisation, le ressort peut être droit ou hélicoïdal. Dans la deuxième variante du deuxième mode de réalisation représentée sur la Figure 7, les éléments communs avec le premier mode de réalisation sont désignés avec les mêmes chiffres de référence, augmentés du chiffre 200. Dans cette variante qui possède comme dans la première variante deux clapets 230 et 241, les trous 224 formés dans le tube de compression 223 sont non plus oblongs comme dans le premier mode de réalisation ou la première variante du deuxième mode de réalisation, mais ronds. Les trous 224 sont toujours décalés entre eux afin de garantir une bonne circulation du fluide hydraulique (huile) vers l'intérieur et vers l'extérieur du tube de compression 223. Dans tous les modes de réalisation de l'invention, la pression exercée sur le chariot de selle est transmise au tube entretoise puis au tube de compression. Ainsi, la pression exercée sur le chariot de selle est transmise à l'extrémité du tube de compression, donc dans l'espace interne au tube de guidage, entre l'extrémité libre du tube de compression et le bouchon de l'ensemble tige de selle. Le bouchon de l'ensemble tige de selle étant fixé de manière très solide dans l'ensemble tige de selle, cette structure permet de transmettre la pression exercée en utilisation de l'ensemble tige de selle dans une chambre complètement étanche, et ainsi de limiter les fuites de fluide hydraulique en dehors de l'ensemble tige de selle. La valve permet de réintroduire dans l'ensemble tige de selle de l'air, après une certaine durée d'utilisation. En effet, en raison de la pression répétée exercée sur l'ensemble tige de selle, l'air peut être amené à se dissoudre dans l'huile, ce qui provoque une perte de pression d'air dans l'ensemble tige de selle. On pallie cet inconvénient par ajout d'air par l'intermédiaire de la valve en extrémité basse de l'ensemble tige de selle. REVENDICATIONS1 - Ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) pour cycle, comprenant : un tube principal (2 ; 102 ; 202), fermé de manière étanche par un bouchon (5 ; 105 ; 205) à son extrémité destinée à être introduite dans un logement de tige de selle de cadre de cycle, et ouvert à son autre extrémité ; un tube mobile (3 ; 103 ; 203), coulissant de manière télescopique depuis l'extrémité ouverte du tube principal (2 ; 102 ; 202), étant fermé de manière étanche à son extrémité en saillie du tube principal (2 ; 102 ; 202) par un capuchon (27 ; 127 ; 227) portant un ensemble chariot de selle (26 ; 126 ; 226), le tube principal (2 ; 102 ; 202) portant des moyens (4a, 4b; 104a, 104b ; 204a, 204b) pour garantir le guidage et l'étanchéité entre le tube principal (2 ; 102 ; 202) et le tube mobile (3 ; 103 ; 203) lors du coulissement télescopique du tube mobile (3 ; 103 ; 203) dans le tube principal (2 ; 102 ; 202) pour définir un espace interne étanche dans l'ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) entre l'extrémité fermée du tube principal (2 ; 102 ; 202) et l'extrémité fermée du tube mobile (3 ; 103 ; 203) ; un tube de guidage (9 ; 109 ; 209), de même axe que le tube principal (2 ; 102 ; 202) et le tube mobile (3 ; 103 ; 203), fixé de manière étanche à une extrémité au bouchon (5 ; 105 ; 205) fermant le tube principal (2 ; 102 ; 202) et s'étendant dans l'espace interne étanche de l'ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201), la paroi interne du tube mobile (3 ; 103 ; 203) portant à son extrémité inférieure une bague (18 ; 118 ; 218) pourcoulisser de manière étanche sur le tube de guidage (9 ; 109 ; 209), et le tube de guidage (9 ; 109 ; 209) portant en outre à son extrémité libre un col (11 ; 111 ; 211) permettant de limiter la course du tube mobile (3 ; 103 ; 203) sur le tube de guidage (9 ; 109 ; 209) lorsque la bague (18 ; 118 ; 218) portée à l'extrémité inférieure du tube mobile (3 ; 103 ; 203) vient en butée contre le col (11 ; 111 ; 211) ; une tige (29 ; 129 ; 229), s'étendant dans l'ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) depuis une extrémité en saillie de manière étanche de l'ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) à partir du capuchon (27 ; 127 ; 227) vers l'espace interne de l'ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201), la tige (29 ; 129 ; 229) commandant par un clapet (30 ; 130 ; 230) porté à son extrémité libre l'ouverture ou la fermeture d'un orifice (31 ; 131 ; 231) formé dans l'espace interne de l'ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) pour séparer l'espace interne de l'ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) en deux chambres étanches, la tige (29 ; 129 ; 229) étant commandée par son extrémité en saillie de l'ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) par un levier de commande (33 ; 133 ; 233) ; caractérisé par le fait que l'ensemble tige de selle (1 ; 25 101 ; 201) comprend en outre : un tube de compression (23 ; 123 ; 223) s'étendant dans l'ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201), de même axe que l'axe du tube principal (2 ; 102 ; 202), fixé à une extrémité dans le tube mobile (3 ; 103 ; 203) et 30 s'étendant vers le tube de guidage (9 ; 109 ; 209) pour coulisser de manière télescopique dans le tube de guidage (9 ; 109 ; 209) lors du déplacement du tube mobile (3 ; 103 ; 203) le long du tube de guidage (9 ;109 ; 209), ledit tube de compression (23 ; 123 ; 223) portant sur sa paroi externe des trous traversants (24 ; 124 ; 224), la tige (29 ; 129 ; 229) s'étendant dans le tube de compression (23 ; 123 ; 223) de telle sorte que le clapet (30 ; 130 ; 230) porté à son extrémité libre ouvre/ferme de manière étanche un orifice (31 ; 131 ; 231) formé à l'extrémité libre du tube de compression (23 ; 123 ; 223) et communiquant avec l'intérieur du tube de compression (23 ; 123 ; 223), l'espace interne de l'ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) étant divisé en deux chambres séparées de manière étanche par le clapet (30 ; 130 ; 230), une première chambre dans le tube de guidage (9 ; 109 ; 209), entre l'extrémité du tube de compression (23 ; 123 ; 223) et le bouchon (5 ; 105 ; 205), et une autre chambre constituée du reste de l'espace interne de l'ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201), la première chambre étant remplie d'un premier fluide hydraulique et la deuxième chambre étant remplie du premier fluide hydraulique et d'un deuxième fluide gazeux de densité inférieure à celle du premier fluide hydraulique, l'ouverture et la fermeture du clapet (30 ; 130 ; 230) par l'intermédiaire du levier de commande (33 ; 133 ; 233) permettant de faire varier les pressions relatives des deux fluides hydraulique et gazeux dans chacune des deux chambres pour faire monter ou descendre le tube mobile (3 ; 103 ; 203) dans le tube principal (2 ; 102 ; 202). 2 Ensemble tige de selle (101 ; 201) selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une bague (139 ; 239) est fixée sur la paroi interne du tube mobile (103 ; 203) entre la fixation du tube de compression (123 ; 223) et le capuchon (127 ; 227), ladite bague (139 ; 239) présentant un alésage traversant (140 ; 240) central demême diamètre que la tige (129 ; 229) et à travers lequel celle-ci coulisse avec un joint d'étanchéité (141 ; 241) dans l'alésage autour de la tige (129 ; 229), la tige (129 ; 229) présentant en outre sur sa paroi externe un étranglement (142 ; 242) de telle sorte que dans la position de la tige (129 ; 229) qui ouvre le clapet (130 ; 230), l'étranglement (142 ; 242) se trouve dans l'alésage traversant (140 ; 240) et permet un passage du fluide hydraulique à travers l'alésage traversant (140 ; 240), et dans la position de la tige (129 ; 229) qui ferme le clapet (130 ; 230), l'étranglement (142 ; 242) est en dehors de l'alésage traversant (140 ; 240) et empêche un passage du fluide hydraulique à travers l'alésage traversant (140 ; 240). 3 - Ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la tige (29 ; 129 ; 229) porte un moyen de rappel élastique (38 ; 138 ; 238) fixé à la paroi interne du tube mobile pour rappeler la tige (29 ; 129 ; 229) dans la position dans laquelle le clapet (30 ; 130 ; 230) est fermé. 4 - Ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'un bloc de guidage (14 ; 114 ; 214) est fixé, de préférence par une vis (16 ; 116 ; 216), sur la paroi externe du tube mobile (3 ; 103 ; 203) au voisinage de son extrémité inférieure, ledit bloc de guidage (14 ; 114 ; 214) portant sur sa face opposée à la face fixée sur la paroi externe du tube mobile (3 ; 103 ; 203) une rainure qui glisse sur une nervure longitudinale (17 ; 117 ; 217), dans la direction de l'axe du tube principal (2 ; 102 ; 202), formée sur la paroi interne du tube principal (2 ; 102 ; 202), le glissement du bloc de guidage (14 ; 114 ;214) sur la nervure longitudinale (17 ; 117 ; 217) assurant d'une part un déplacement sans rotation du tube mobile (3 ; 103 ; 203) dans le tube principal (2 ; 102 ; 202) et d'autre part le blocage en rotation du tube mobile (3 ; 103 ; 203) dans le tube principal (2 ; 102 ; 202). 5 - Ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les trous traversants (24 ; 124 ; 224) formés sur la paroi externe du tube de compression (23 ; 123 ; 223) sont de forme oblongue ou ronde. 6 - Ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendication 1 à 5, caractérisé par le fait que les trous traversants (24 ; 124 ; 224) formés sur la paroi externe du tube de compression (23 ; 123 ; 223) sont formés décalés dans la direction longitudinale du tube de compression (23 ; 123 ; 223). 7 - Ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le bouchon (5 ; 105 ; 205) fermant le tube principal (2 ; 102 ; 202) porte une valve (7 ; 107 ; 207) pour autoriser une arrivée de tout type de fluide, hydraulique comme gazeux, dans l'espace interne de l'ensemble tube de selle (1 ; 101 ; 201). 8 - Ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le premier fluide hydraulique est de l'huile et que le deuxième fluide gazeux est de l'air. 9 - Ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le levier de commande (33 ; 133 ; 233) est commandé par un câble ou manuellement. 10 - Bicyclette comportant un ensemble tige de selle (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications 1 à 9,introduit dans le logement de tige de selle de la bicyclette.