Brevet FR2963295A1 — publié le 20120203

Dispositif de maintien d'accessoire, pour véhicule automobile, et élément intérieur associé La présente invention concerne un dispositif de maintien d'au moins un accessoire, notamment pour véhicule automobile. Un tel dispositif est généralement destiné à équiper un élément intérieur du véhicule automobile, tel qu'un panneau délimitant un coffre de véhicule, un panneau de porte, les côtés latéraux de la console avant ou une partie arrière d'un siège avant du véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique un dispositif de maintien d'au moins un accessoire, du type comportant un élément d'appui solidaire d'une paroi intérieure du véhicule et une sangle de longueur variable destinée à maintenir l'accessoire contre l'élément d'appui. La sangle est fixée à ses extrémités sur l'élément d'appui. La longueur de la sangle étant variable, il est possible d'adapter cette longueur aux dimensions d'un accessoire maintenu. Toutefois, un tel dispositif de maintien n'est pas adapté pour maintenir conjointement plusieurs accessoires de dimensions différentes. En effet, la longueur de la sangle s'adapte à l'accessoire dont les dimensions sont les plus grandes, si bien que cette sangle ne peut pas conjointement enserrer un autre accessoire de dimensions plus réduites. Un autre état de la technique utilise un filet non extensible délimitant un espace mais ce dispositif n'est pas adapté pour toutes les formes d'accessoires. L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif de maintien d'au moins un accessoire, capable de maintenir de manière efficace au moins deux accessoires, même si leurs dimensions sont différentes. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de maintien du type comportant, un élément d'appui et une sangle de longueur variable destinée à maintenir l'accessoire contre l'élément d'appui, caractérisé en ce qu'il comporte : - un rail s'étendant le long de la sangle entre deux extrémités de rail, le rail étant destiné à être solidaire de la paroi, - des moyens de fixation des deux extrémités de la sangle par rapport à la paroi intérieure ; - au moins un élément coulissant, disposé entre les moyens de fixation des extrémités de la sangle, l'élément coulissant étant destiné à coulisser le long du rail lorsque les extrémités de la sangle sont fixées par rapport à la paroi intérieure, chaque élément coulissant comportant un passage d'engagement de la sangle, destiné à recevoir la sangle. L'élément coulissant délimite deux compartiments indépendants avec la sangle et la paroi d'appui. La taille de la sangle peut alors varier de manière indépendante dans ces deux compartiments, si bien que ces compartiments peuvent recevoir chacun un accessoire de dimensions différentes. En outre, l'élément est coulissant de façon à pouvoir adapter sa position sur le rail en fonction des dimensions de chaque accessoire maintenu par le dispositif. Le dispositif de maintien selon l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison. - la sangle est montée coulissante dans le passage d'engagement ; - le passage d'engagement débouche par deux ouvertures de circulation par coulissement de la sangle dans l'élément coulissant ; - l'élément coulissant définit une ouverture d'introduction de la sangle dans le passage d'engagement raccordant les ouvertures de circulation ; - la sangle est élastique, de longueur variable élastiquement entre une longueur de repos, et une longueur maximale par exemple sensiblement égale à quatre fois la longueur de repos, avantageusement comprise entre environ 1,5 fois et environ 3 fois la longueur de repos ; - le moyen de fixation d'une extrémité de la sangle sur le rail comporte un embout fixé sur la sangle, destiné à coopérer avec une forme complémentaire ménagée dans le rail, notamment à une extrémité du rail ; - l'élément coulissant est réalisé à base d'un matériau à faible coefficient de frottement, notamment à base d'un matériau polyamide, par exemple d'un matériau dont le coefficient de frottement dynamique à sec est inférieur à 0,4, et avantageusement compris entre 0,08 et 0,2 ; - l'élément coulissant comporte des moyens de roulement destinés à coopérer avec le rail de façon à assurer le coulissement de l'élément coulissant, les moyens de roulement comprenant par exemple des roulettes ou des billes ; - l'élément coulissant comporte des moyens de préhension, destinés à être manipulés par un utilisateur pour commander le coulissement de l'élément coulissant dans le rail ; - le rail étant creux et recevant l'élément coulissant, les moyens de préhension font saillie hors du rail creux ; - la sangle étant plaquée contre le rail dans sa position de repos, le rail définit au moins une cavité de manipulation, débouchant en dessous et/ou en dessus de la sangle, de façon à permettre à un utilisateur de saisir la sangle lorsqu'elle est plaquée contre le rail ; - l'élément coulissant comporte au moins un moyen de guidage qui écarte la sangle du rail, de façon à permettre à un utilisateur de saisir la sangle lorsque l'élément coulissant est reçu dans le rail et, la sangle étant plaquée contre le rail dans sa position de repos ; - lorsque les moyens de fixation des extrémités de la sangle sont fixés sur la paroi, le ou chaque élément coulissant est maintenu à demeure dans le rail. Par « fixation » ou « fixé » « par rapport à la paroi intérieure », on entend une fixation sur ou dans la paroi intérieure, directement sur cette paroi ou une fixation sur le rail qui est lui-même fixé sur ou dans la paroi intérieure. L'invention concerne également un élément intérieur de véhicule automobile, du type comportant une paroi intérieure notamment choisie parmi une garniture latérale de coffre, un plancher, une garniture de seuil, un panneau de porte, les parois latérales d'une console avant ou un élément de siège, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de maintien tel que décrit plus haut, le rail étant solidaire de la paroi. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de maintien d'un ou plusieurs accessoires selon un exemple de mode de réalisation de l'invention, dans une position de repos dans laquelle aucun accessoire n'est inséré dans le dispositif ; - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de la figure 1 dans lequel on a inséré des accessoires à maintenir ; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée du dispositif de la figure 1, maintenant deux accessoires ; - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe, respectivement transversale et longitudinale, d'un élément coulissant du dispositif de maintien de la figure 3 ; - la figure 6 est une vue en perspective éclatée de l'élément coulissant des figures 4et5; - la figure 7 est une vue en perspective d'un embout d'extrémité du dispositif de maintien de la figure 3 ; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 6 pour une variante d'élément coulissant. On a représenté sur les figures un dispositif de maintien 10 destiné à maintenir au moins un accessoire 12, notamment dans un véhicule automobile. Le dispositif de maintien 10 est destiné à équiper une paroi intérieure 14 du véhicule automobile, formée dans cet exemple par une garniture latérale délimitant un coffre 16 du véhicule automobile. En variante, le dispositif de maintien 10 équipe un plancher, un panneau de porte, une garniture de seuil, les parois latérales d'une console avant, un élément de siège ou tout autre élément intérieur du véhicule automobile. Le dispositif de maintien 10 comporte un rail 18 formant glissière, rapporté dans le panneau latéral 14. Le rail 18 délimite une coulisse longitudinale, s'étendant entre deux extrémités de rail 18A, 18B, et débouchant vers l'intérieur du coffre 16. De préférence, le rail 18 est réalisé en plastique, en tôle ou en aluminium. Le rail 18 et la coulisse qu'il délimite peuvent avoir une position horizontale et parallèle au plancher 16 (comme représenté sur la figure 1) ou ils peuvent être inclinés (non représenté), avec un angle d'inclinaison compris entre 0 et 45°, préférentiellement compris entre 5° et 30°. Dans la configuration inclinée, le rail peut s'adapter à des hauteurs d'accessoire variables. Le dispositif de maintien 10 comporte également une sangle 20 de longueur variable, s'étendant longitudinalement entre deux extrémités de sangle 20A, 20B. De préférence, le rail 18 présente au moins un rebord d'appui 21, contre lequel la sangle 20 est destinée à maintenir les accessoires 12. Le ou les rebords d'appui 21 affleurent sensiblement une surface intérieure définie par la paroi 14, de sorte que le dispositif de maintien 10 occupe un volume sensiblement nul dans le coffre. Afin d'assurer la fixation du rail 18 sur la paroi 14, cette paroi 14 comporte un orifice de forme complémentaire au rail 18, dans lequel est inséré ce rail 18. Dans un mode de réalisation particulier, le rail 18 comporte des lèvres 23, s'étendant en regard des rebords d'appui 21, telles que le contour de l'orifice de la paroi 14 est inséré entre les lèvres 23 et les rebords d'appui 21, comme cela est représenté sur la figure 4. Chaque extrémité 18A, 18B du rail 18 est munie de moyens de fixation 22A, 22B d'une extrémité correspondante 20A, 20B de la sangle 20. Par exemple, les moyens de fixation 22A, 22B comportent respectivement un embout 24A, 24B porté par la sangle 20. Dans un mode de réalisation, l'embout 24A, 24B comporte au moins un orifice 26A, 26B à travers lequel passe une boucle 28A, 28B formée à l'extrémité 20A, 20B correspondante de la sangle 20. En variante, l'embout 24A comprend une collerette d'encastrement dans le rail. Dans un autre mode de réalisation, l'embout 24A, 24B comporte deux orifices 26A, 26B à travers lesquels passe une boucle 28A, 28B formée à l'extrémité 20A, 20B correspondante de la sangle 20. On a représenté plus en détail l'un des embouts 24A sur la figure 7. L'autre des embouts 24B est identique et ne sera donc pas décrit davantage. L'embout 24A comporte une ou plusieurs pattes d'encliquetage 27 destinées à coopérer avec des formes d'encliquetages complémentaires ménagées à l'extrémité 18A correspondante du rail 18. En variante, l'embout 24A pourrait être retenu sur le rail 18 sous l'effet de l'élasticité de la sangle 20. Par ailleurs, l'embout 24A comporte deux orifices 26A à travers lesquels passe la boucle 28A formée à l'extrémité 20A correspondante de la sangle 20. L'embout 24A peut être profilé pour présenter une collerette 29, destinée à prolonger les rebords d'appui 21 du rail 18 lorsque cet embout 24A est retenu sur le rail 18. Dans un mode de réalisation particulier, l'embout est une forme simple, par exemple une plaque plate. De préférence, les embouts 24A, 24B sont réalisés en plastique, en tôle ou en aluminium. De préférence, la sangle 20 est élastique, sa longueur étant susceptible de varier élastiquement entre une longueur de repos, tel que représenté sur la figure 1, et une longueur maximale permettant d'insérer des accessoires 12 entre la sangle 20 et le rail 18, tel que représenté sur la figure 2. Par exemple, la longueur maximale de la sangle 20 est égale à quatre fois la longueur de repos. Avantageusement, la longueur maximale de la sangle 20 est comprise entre environ 1,5 fois et environ 3 fois la longueur de repos. Comme cela est représenté sur la figure 1, la sangle 20 est plaquée contre le rail 18, dans la coulisse, dans sa position de repos. De préférence, le rail 18 comporte une cavité de manipulation 30, formée par un espace entre le rebord d'appui 21 et la sangle 20, et débouchant en dessous de la sangle 20 dans la coulisse de façon à permettre à un utilisateur de saisir cette sangle 20 lorsqu'elle est dans sa position de repos. En variante, la cavité 30 débouche au dessus de la sangle 20. Dans une autre variante, la cavité 30 débouche au dessus et au dessous de la sangle 20. Selon l'invention, le dispositif de maintien 10 comporte au moins un élément coulissant 32, par exemple trois éléments coulissants 32, comme cela est représenté sur les figures. En variante, le nombre d'éléments coulissants 32 est supérieur à 3. Chaque élément coulissant 32, représenté plus en détail sur les figures 4 à 6, délimite un passage 34 d'engagement de la sangle 20. L'élément coulissant 32 comporte un corps de base 33 de section conjuguée à la coulisse, et une patte 35 de retenue de la sangle 20. Le passage 34 est par exemple délimité longitudinalement entre la patte de retenue 35 et le corps de base 33, la sangle 20 contournant cette patte 35 de façon à être maintenue dans l'élément coulissant 32, comme cela est représenté sur les figures 4 et 5. Le passage 34 débouche par deux ouvertures, une avant 34A et une arrière 34B de circulation de la sangle 20, et débouche vers le bas par une ouverture 34C d'introduction de la sangle 20 dans ce passage 34, l'ouverture d'introduction 34C raccordant les ouvertures de circulation 34A, 34B. Les ouvertures de circulation 34A, 34B présentent ainsi un contour ouvert vers le bas. Ainsi que cela est représenté sur la figure 6, la sangle 20 est insérée dans le passage 34 à travers l'ouverture d'introduction 34C du côté de l'extrémité libre de la patte 35. Puis, l'élément coulissant 32 est glissé dans le rail 18, de sorte que la sangle 20 est retenue dans le passage 34, tout en étant apte à coulisser longitudinalement par rapport à l'élément coulissant 32. Par exemple, la coulisse du rail 18 présente une section en forme de U, telle que le corps 33 de l'élément coulissant 32 coopère avec les parois en U de la coulisse, de façon à être apte à glisser le long de ces parois en U. On notera que, lorsque l'élément coulissant 32 est inséré dans la coulisse définie par le rail 18, la paroi inférieure de cette coulisse obture l'ouverture d'introduction 34C de la sangle 20 dans le passage 34. Le rail 18 comporte en outre des rebords intérieurs 36 destinés à coopérer avec des surfaces 38 du corps 33 de l'élément coulissant 32 de façon à maintenir cet élément coulissant 32 dans la coulisse définie par le rail 18. De préférence, l'élément coulissant 32 est réalisé à base d'un matériau à faible coefficient de frottement, tel qu'une matière plastique polyamide, afin de pouvoir glisser sans résistance notable dans le rail 18. Avantageusement, l'élément coulissant 32 est réalisé à base d'un matériau dont le coefficient de frottement dynamique à sec est inférieur à 0,4, et avantageusement compris entre 0,08 et 0,2. Le coefficient de frottement est mesuré au moyen du test TABER. Ainsi, l'élément coulissant 32 est monté libre en translation de long d'un axe longitudinal. En variante, l'élément coulissant 32 comporte au moins un moyen de roulement (non représenté) destinés à coopérer avec le rail de façon à favoriser le coulissement de l'élément 32. Par exemple, de tels moyens de roulement comportent des roulettes ou des billes. Avantageusement, l'élément coulissant 32 comprend au moins un moyen de préhension 40, destiné à être manipulé par un utilisateur pour commander le coulissement de l'élément 32 dans le rail 18. Ainsi, même si l'élément coulissant 32 était confronté à une résistance à son coulissement dans le rail 18, l'utilisateur pourrait faire coulisser l'élément 32 grâce à ces moyens de préhension 40. Par exemple, les moyens de préhension 40 comportent un bossage de préhension 41 porté par la patte 35, et faisant saillie vers l'extérieur de la coulisse du rail 18, et donc vers l'intérieur du coffre 16. Dans un mode de réalisation particulier, l'élément coulissant 32 comporte au moins un moyen 42 de guidage longitudinal de la sangle 20. Ces moyens de guidage 42 permettent notamment d'imposer à la sangle 20 une direction à la sortie du passage 34, de façon à écarter suffisamment la sangle 20 du rail 18 pour permettre à l'utilisateur d'attraper plus facilement la sangle 20 lorsque celle-ci est en position de repos. Les moyens de guidage 42 comprennent au moins une butée avant 42A et arrière 42B faisant saillie par rapport au corps de base 33, aux extrémités de ce corps 33 dans la direction longitudinale. Chaque butée 42A, 42B présente une surface de glissement de la sangle 20, qui diverge vers l'intérieur du coffre 16 et à l'écart du corps de base 33. Ainsi, lorsque la sangle 20 est insérée dans le passage 34, elle est retenue en appui entre la surface de glissement de la butée avant 42A, la patte de retenue 35, et la surface de glissement de la butée arrière 42B. Lorsque l'élément coulissant 32 ne comporte pas de moyens 42 de guidage, l'utilisateur peut saisir la sangle grâce aux cavités 30 de manipulation qui se trouvent dans le rail 18. Le dispositif de maintien selon l'invention permet de maintenir différents accessoires ou objets 12 de dimensions variées. En effet, la sangle 20 et le rail 18 définissent entre une extrémité 18A, 18B du rail 18 et l'un des éléments coulissants 32, ou entre deux éléments coulissants 32 consécutifs, des compartiments 44 distincts dans lesquels la sangle 20 peut être allongée de manière distincte. Ainsi, le dispositif de maintien selon l'invention permet de maintenir au moins deux accessoires ou objets 12 de dimensions différentes, par exemple deux bouteilles 12A et un bidon 12B tels que représentés sur la figure 2, ou une boîte 12C et une bouteille 12D telles que représentées sur la figure 3, dont les volumes d'encombrement sont différents. Le nombre d'accessoires de dimensions différentes pouvant être maintenus par le dispositif de maintien 10 dépend notamment du nombre de compartiments 44 formés entre la sangle 20 et le rail 18, et donc dépend du nombre d'éléments coulissants 32. Conformément à l'exemple représenté sur la figure 3, dans lequel le dispositif de maintien 10 comporte trois éléments coulissants 32, on peut définir jusqu'à quatre compartiments 44 distincts. Chaque compartiment 44 s'adapte automatiquement aux dimensions de l'accessoire à maintenir. Ainsi un même compartiment 44 peut aussi bien maintenir des petits objets, à faible encombrement, que des grands objets, à fort encombrement. Tels que représentés sur la figure 2, plusieurs accessoires 12A peuvent être maintenus dans un même compartiment 44. Dans ce cas, il est avantageux que les accessoires aient un volume d'encombrement similaire ou une épaisseur similaire. Un procédé de montage d'un dispositif de maintien 10 tel que décrit précédemment sera présenté ci-dessous. Au cours d'une première étape, les embouts 24A, 24B sont assemblés aux extrémités 20A, 20B de la sangle 20. L'un de ces embouts 24A est ensuite fixé à l'extrémité 18A correspondante du rail 18. Au cours d'une deuxième étape, la sangle est étirée et les éléments coulissants 32 sont engagés sur la sangle 20 du côté de l'embout 24B. A cet effet, la sangle 20 est insérée dans le passage 34 de chaque élément coulissant 32, à travers l'ouverture d'introduction de façon à contourner la patte 35. Au cours d'une troisième étape, les éléments coulissants 32 sont glissés dans le rail 18. Ainsi, pour chaque élément coulissant, la paroi inférieure du rail 18 obture alors vers le bas l'ouverture d'introduction de la sangle 20 dans le passage 34, de sorte que la sangle 20 est alors retenue dans le passage 34. Au cours d'une quatrième étape, l'autre embout 24B est fixé à l'extrémité 18B correspondante du rail 18. Le dispositif reste solidaire grâce à la tension minimale imposée à la sangle 20 en position repos sans aucun maintien d'accessoires (entre 1,1 et 2 fois la longueur initiale libre de la sangle 20). Enfin, au cours d'une cinquième étape, le dispositif de maintien 10 est monté sur la paroi 14, dans l'orifice complémentaire de la paroi 14, par coopération des rebords d'appui 21 et des lèvres 23 avec un contour de cet orifice complémentaire. Dans une variante, représentée sur la figure 8, l'élément coulissant 32 présente un passage 34, deux ouvertures 34A et 34B de circulation de la sangle 20, deux surfaces latérales 45A et 45B fermées et un fond 46 ouvert. Chaque ouverture 34A, 34B présente un contour fermé. Le passage 34 est délimité entre les ouvertures 34A, 34B, à l'extérieur de la patte 35 du côté de la paroi intérieure 14 vers l'extérieur du véhicule. Ainsi que cela est représenté sur la figure 8, la sangle 20 est insérée dans le passage 34 à travers l'ouverture de circulation 34A, elle passe à l'extérieur de la patte de retenue 35 et ressort par l'ouverture de circulation 34B. Les rebords intérieurs 36 du rail 18 coopèrent avec les surfaces latérales 45A et 45B du corps 33 de l'élément coulissant 32 de façon à maintenir cet élément coulissant 32 dans la coulisse définie par le rail 18. Dans cette variante, au cours de la première étape, seul un des embouts 24A est assemblé à l'extrémité 20A de la sangle 20 et est ensuite fixé à l'extrémité 18A correspondante du rail 18. L'extrémité 20B de la sangle reste libre afin de pouvoir engager les éléments coulissants 32 qui ne présentent pas d'ouverture 34C d'introduction de la sangle 20. Au cours de la quatrième étape, l'embout 24B est assemblé à l'extrémité 20B de la sangle 20 et est ensuite fixé à l'extrémité 18B correspondante du rail 18. Lorsque le dispositif de maintien 10 est monté sur la paroi 14, les éléments coulissants 32 ne peuvent pas être extraits ou retirés du rail 18. On décrira ci-dessous un mode d'utilisation du dispositif de maintien 10. Initialement, la sangle 20 est au repos. Le rail 18 s'étend le long de la sangle 20. Dans un premier temps, l'utilisateur agrippe la sangle 20, notamment grâce à la cavité 30 procurant un accès aisé de préhension de cette sangle 20. L'utilisateur tire alors la sangle 20 en l'éloignant du rail 18, vers l'intérieur du coffre 16. Les éléments coulissants 32 glissent alors spontanément et librement dans la coulisse en direction des extrémités 18A, 18B du rail 18. Lorsque le compartiment 44 délimité par la sangle 20 est suffisamment grand, l'utilisateur y insère un ou plusieurs accessoires, et relâche la sangle 20. La longueur de la sangle 20, ainsi que les positions des éléments coulissants 32, s'adaptent alors automatiquement, par élasticité de la sangle 20, aux dimensions de l'accessoire inséré. L'utilisateur peut ensuite renouveler ces opérations pour un autre compartiment 44, afin d'insérer d'autres accessoires, généralement de dimensions différentes. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications.30 REVENDICATIONS1. Dispositif (10) de maintien d'au moins un accessoire (12) contre une paroi intérieure (14) d'un véhicule automobile, du type comportant un élément d'appui (21) et une sangle (20) de longueur variable destinée à maintenir l'accessoire (12) contre l'élément d'appui (21), caractérisé en ce qu'il comporte : - un rail (18) s'étendant le long de la sangle entre deux extrémités de rail (18A, 18B), le rail (18) étant destiné à être solidaire de la paroi (14), - des moyens (22A, 22B) de fixation des deux extrémités (20A, 20B) de la sangle (20) par rapport à la paroi intérieure (14) ; - au moins un élément coulissant (32), disposé entre les moyens de fixation (22A, 22B) des extrémités (20A, 20B) de la sangle (20), l'élément coulissant (32) étant destiné à coulisser le long du rail (18) lorsque les extrémités (20A, 20B) de la sangle (20) sont fixées par rapport à la paroi intérieure (14), chaque élément coulissant (32) comportant un passage (34) d'engagement de la sangle (20), destiné à recevoir la sangle (20). 2. Dispositif de maintien (10) selon la revendication 1, dans lequel la sangle (20) est montée coulissante dans le passage d'engagement (34). 3. Dispositif de maintien (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le passage d'engagement (34) débouche par deux ouvertures (34A, 34B) de circulation par coulissement de la sangle (20) dans l'élément coulissant (32). 4. Dispositif de maintien (10) selon la revendication 3, dans lequel l'élément coulissant (32) définit une ouverture (34C) d'introduction de la sangle (20) dans le passage d'engagement (34) raccordant les ouvertures de circulation (34A, 34B). 5. Dispositif de maintien (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la sangle (20) est élastique, de longueur variable élastiquement entre une longueur de repos, et une longueur maximale par exemple sensiblement égale à quatre fois la longueur de repos, avantageusement comprise entre environ 1,5 fois et environ 3 fois la longueur de repos. 6. Dispositif de maintien (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le moyen de fixation (22A, 22B) d'une extrémité (20A, 20B) de la sangle (20) sur le rail (18) comporte un embout (24A, 24B) fixé sur la sangle (20), destiné à coopérer avec une forme complémentaire ménagée dans le rail (18), notamment à une extrémité du rail (18). 7. Dispositif de maintien (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément coulissant (32) est réalisé à base d'un matériau à faible coefficient de frottement, notamment à base d'un matériau polyamide, par exempled'un matériau dont le coefficient de frottement dynamique à sec est inférieur à 0,4, et avantageusement compris entre 0,08 et 0,2. 8. Dispositif de maintien (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément coulissant (32) comporte des moyens de roulement destinés à coopérer avec le rail (18) de façon à assurer le coulissement de l'élément coulissant (32), les moyens de roulement comprenant par exemple des roulettes ou des billes. 9. Dispositif de maintien (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément coulissant (32) comporte des moyens de préhension (40), destinés à être manipulés par un utilisateur pour commander le coulissement de l'élément coulissant (32) dans le rail (18). 10. Dispositif de maintien (10) selon la revendication 9, dans lequel, le rail (18) étant creux et recevant l'élément coulissant (32), les moyens de préhension (40) font saillie hors du rail creux (18). 11. Dispositif de maintien (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, la sangle (20) étant plaquée contre le rail (18) dans sa position de repos, le rail (18) définit au moins une cavité de manipulation (30), débouchant en dessous et/ou en dessus de la sangle (20), de façon à permettre à un utilisateur de saisir la sangle (20) lorsqu'elle est plaquée contre le rail (18). 12. Dispositif de maintien (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément coulissant (32) comporte au moins un moyen (42) de guidage qui écarte la sangle (20) du rail (18), de façon à permettre à un utilisateur de saisir la sangle (20) lorsque l'élément coulissant (32) est reçu dans le rail et, la sangle (20) étant plaquée contre le rail (18) dans sa position de repos 13. Dispositif de maintien (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque les moyens de fixation (22A, 22B) des extrémités (20A, 20B) de la sangle (20) sont fixés sur la paroi (14), le ou chaque élément coulissant (32) est maintenu à demeure dans le rail (18). 14. Elément intérieur de véhicule automobile, du type comportant une paroi intérieure (14) notamment choisie parmi une garniture latérale de coffre, un plancher, une garniture de seuil, un panneau de porte, les parois latérales d'une console avant ou un élément de siège, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de maintien (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le rail (18) étant solidaire de la paroi.35