Brevet FR2975956A1 — publié le 20121207

L'invention concerne une architecture de protection acoustique de la zone de capot d'un véhicule automobile. Il est connu de réaliser une architecture de protection acoustique de la zone de capot d'un véhicule automobile, ladite architecture comprenant un panneau autoportant réalisé notamment à base de feutre de verre pourvu d'un liant activable à chaud, ledit panneau étant mis en forme par compression à chaud. Une telle réalisation implique l'utilisation d'un outillage complexe (moule, 1 o presse,..) En outre, les pièces réalisées présentent un poids relativement important, la masse surfacique d'un tel panneau pouvant être de l'ordre de 800 g/m2. 15 L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, l'invention propose une architecture de protection acoustique de la zone de capot d'un véhicule automobile, ladite architecture comprenant une nappe d'absorption souple et poreuse, ladite nappe étant associée à l'état 20 tendu en dessous dudit capot et généralement écartée de lui, de manière à créer un espace d'air entre les deux. En particulier, la nappe comprend une couche de matériau fibreux dont une face est enduite d'une couche d'étanchéité partielle à base de latex, la masse 25 surfacique de ladite couche d'étanchéité étant définie de sorte que ladite nappe présente une résistance au passage de l'air qui est comprise entre 500 et 2500 N.s.m-3. Par une nappe souple, on entend une nappe non autoportante, comme l'est par 30 exemple une nappe en textile ou en film de matière plastique. Lorsqu'il est dit que la nappe est généralement écartée du capot, cela n'exclut pas un rapprochement localisé ou même un contact localisé éventuel, notamment au niveau de moyens de fixation de la nappe au capot ou au niveau de traverses de renfort pouvant s'étendre en envers du capot. Avec un tel agencement, on s'affranchit des inconvénients de l'art antérieur : l'outillage de compression à chaud est supprimé et la nappe présente un poids très inférieur à celui d'un panneau pour un niveau d'absorption acoustique satisfaisant. On notera que les propriétés de protection acoustique sont étroitement liées à la présence simultanée de la nappe poreuse et de la couche d'air entre la nappe et le capot. Le fait de réaliser une étanchéité partielle de la nappe par une enduction à base de latex s'avère particulièrement pertinent, aussi bien en termes de coût que d'efficacité, la résistance au passage de l'air de la nappe pouvant être finement ajustée au moyen de la quantité de latex déposée par unité de surface, la résistance au passage de l'air augmentant lorsque la quantité déposée croît. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence à la figure jointe qui est une représentation schématique partielle en coupe d'une architecture selon une réalisation. En référence à la figure, on décrit une architecture 1 de protection acoustique de la zone de capot 2 d'un véhicule automobile, ladite architecture comprenant une nappe 3 d'absorption souple et poreuse, ladite nappe étant associée à l'état tendu en dessous dudit capot et généralement écartée de lui, de manière à créer un espace d'air 4 entre les deux. En particulier, la nappe 3 comprend une couche de matériau fibreux 5 dont une face est enduite d'une couche d'étanchéité 10 partielle à base de latex, la masse surfacique de ladite couche d'étanchéité étant définie de sorte que ladite 3 nappe présente une résistance au passage de l'air qui est comprise entre 500 et 2500 N.s.m-3. Selon une réalisation, la masse surfacique de la couche d'étanchéité 10 est comprise entre 30 et 100 g/m2, notamment entre 40 et 60 g/m2, une telle masse surfacique permettant typiquement d'atteindre la plage de résistance au passage de l'air attendue. Selon une réalisation, la couche de matériau fibreux 5 est à base de non tissé. Selon une réalisation, la couche de matériau fibreux 5 présente une masse surfacique comprise entre 80 et 250 g/m2. Selon la réalisation représentée, la nappe 3 est fixée au capot 2 par une 15 pluralité de moyens de fixation 6 associés en sa périphérie. Ici, la nappe 3 est pourvue d'orifices 7 disposés en sa périphérie, lesdits orifices pouvant être pourvus d'oeillets de renfort non représentés, des pions formant moyens de fixation 6 étant insérés dans lesdits orifices et dans des trous 8 20 prévus dans le capot 2 pour assurer la fixation de ladite nappe. Une bande périphérique 9 de la nappe 3 est ici comprimée, notamment par écrasement à chaud, de manière à présenter une rigidité accrue. 25 Selon une réalisation non représentée, la nappe 3 est tendue sur un cadre périphérique, ledit cadre pouvant être pourvu de moyens de fixation au capot. En particulier, le cadre peut être inséré dans un ourlet réalisé en périphérie de la nappe 3, ledit ourlet étant par exemple réalisé par soudure, la couche 30 d'étanchéité 10 étant prévue fusible. De façon non représentée, la nappe 3 peut être en outre fixée au capot 2 par au moins un moyen de fixation additionnel disposé à l'intérieur de ladite nappe, 10 4 c'est à dire à distance de sa périphérie, ceci afin d'éviter un pochage de ladite nappe. Selon une réalisation, l'écartement entre la nappe 3 et le capot 2 est généralement compris entre 5 et 50 mm, ceci n'excluant pas, comme explicité plus haut, un rapprochement ou un contact localisé entre les deux, par exemple du fait de la présence d'une entretoise de renfort dudit capot. Selon une réalisation, la nappe 3 présente une épaisseur maximum de 3 mm. Selon une réalisation, le latex de la couche d'étanchéité 10 est pourvu d'un additif anti feu. REVENDICATIONS1. Architecture (1) de protection acoustique de la zone de capot (2) d'un véhicule automobile, ladite architecture comprenant une nappe (3) d'absorption souple et poreuse, ladite nappe étant associée à l'état tendu en dessous dudit capot et généralement écartée de lui, de manière à créer un espace d'air (4) entre les deux, ladite nappe comprenant une couche de matériau fibreux (5) dont une face est enduite d'une couche d'étanchéité (10) partielle à base de latex, la masse surfacique de ladite couche d'étanchéité étant définie de sorte 1 o que ladite nappe présente une résistance au passage de l'air comprise entre 500 et 2500 N.s.m-3. 2. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que la masse surfacique de la couche d'étanchéité (10) est comprise entre 30 et 100 g/m2. 3. Architecture selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la couche de matériau fibreux (5) est à base de non tissé. 4. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée 20 en ce que la couche de matériau fibreux (5) présente une masse surfacique comprise entre 80 et 250 g/m2. 5. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la nappe (3) est fixée au capot (2) par une pluralité de moyens de 25 fixation (6) associés en sa périphérie. 6. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'une bande périphérique (9) de la nappe (3) est comprimée de manière à présenter une rigidité accrue. 7. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la nappe (3) est tendue sur un cadre périphérique. 15 30 8. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la nappe (3) est en outre fixée au capot (2) par au moins un moyen de fixation additionnel disposé à l'intérieur de ladite nappe. 9. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'écartement entre la nappe (3) et le capot (2) est généralement compris entre 5 et 50 mm. 10. Architecture selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée io en ce que la nappe (3) présente une épaisseur maximum de 3 mm.