Brevet FR2962105A1 — publié le 20120106

Véhicule automobile compact à quatre roues et à deux places La présente invention est relative à un véhicule automobile comprenant quatre roues, un moteur et un habitacle, adapté pour transporter deux personnes. Notamment afin de faciliter la circulation en ville, les constructeurs automobiles proposent de plus en plus de véhicules de petite dimension. On connaît en particulier les véhicules automobiles à quatre places de petite dimension dont la largeur hors tout est de l'ordre de 1 m60 et la longueur hors tout est de l'ordre 3m40. De tels véhicules ont l'avantage d'avoir un élancement, c'est-à-dire un rapport largeur sur longueur, inférieur à 0,5, ce qui leur permet d'avoir une tenue de route satisfaisante et donc d'être utilisables sur des autoroutes pour des déplacements à longue distance et, en même temps, d'avoir des dimensions réduites ce qui leur permet d'avoir une bonne adaptation à la ville. Néanmoins, les dimensions de tels véhicules sont encore relativement importantes. Or, en ville, les utilisateurs sont souvent seuls ou à deux. Aussi il est souhaitable de pouvoir proposer des véhicules de plus petite dimension que ces véhicules à quatre places. C'est ainsi qu'on a proposé des véhicules automobiles pour deux personnes ayant une longueur sensiblement égale à la largeur. Ils comportent une place de conducteur située à gauche et une place de passagers située à droite et n'ont pas de coffre. De tels véhicules, qui du point de vue de l'encombrement sont bien adaptés à la circulation en ville, présentent cependant l'inconvénient d'avoir une tenue de route peu satisfaisante à vitesse un peu élevée. De ce fait, ils sont très peu utilisés hors des villes ou sur des voies à circulation rapide ce qui est un frein à leur développement. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un véhicule automobile qui soit bien adapté à l'utilisation intense en ville et notamment en tant que véhicule mis à disposition du public en libre service et qui ait une tenue de route satisfaisante permettant de l'utiliser sur de grandes distances ou sur des voies à circulation rapide. A cet effet l'invention a pour objet un véhicule automobile à deux places comprenant quatre roues, dont deux roues directrices, un moteur d'entraînement d'au moins deux roues, un habitacle abritant un poste de conduite muni d'un siège conducteur disposé dans la moitié avant du véhicule et un siège pour passager. Le moteur est disposé latéralement à côté du poste de conduite et le siège passager est disposé dans la moitié arrière de l'habitacle et une ouverture d'accès aux deux places, munie d'un ouvrant, est prévue sur le flanc latéral de l'habitacle situé sur le côté opposé au moteur. Le véhicule peut comprendre une ouverture de secours munie d'un ouvrant prévu sur le flanc latéral de l'habitacle situé du côté du moteur. Il peut également comprendre une ouverture complémentaire située sur la partie arrière de l'habitacle et muni d'un ouvrant du type hayon. Le siège passager peut être orienté transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule ou être orienté vers l'avant du véhicule. Le siège du conducteur peut être du type selle de moto qui, de préférence, comprend une partie avant inclinée vers le haut de façon à constituer un bouclier en forme d'encolure de cheval et des moyens de fixation réversibles d'un moyen de retenu du conducteur tel que, par exemple, un gilet de sécurité. La selle peut comporter une mentonnière de sécurité montée réglable en hauteur sur le bouclier. La selle de type moto peut être à deux places et comporter un bouclier pour le passager arrière du type selle de cheval, monté amovible par clipsage sur la selle et comprenant, éventuellement, une mentonnière de sécurité réglable en hauteur. Le siège du conducteur peut être monté basculant autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et coopère avec un moyen motorisé de basculement du siège comprenant un moteur et un moyen de commande du moyen motorisé de basculement adapté pour piloter le basculement en fonction du rayon et du sens de giration du véhicule, de la vitesse du véhicule, du poids du conducteur et éventuellement du poids du passager. Le moyen de commande du moyen de basculement du siège du conducteur comprend un automate relié à un capteur de vitesse du véhicule, à un capteur d'orientation des roues directrices, à un moyen d'acquisition du poids du conducteur et du passager et, éventuellement, un capteur de présence d'un passager. De préférence le véhicule a un élancement inférieur à 0,6. Avec les dispositions qui viennent d'être décrites, à savoir un siège conducteur à l'avant avec le moteur disposé latéralement sur le côté droit du véhicule et un siège de passager à l'arrière, on peut obtenir un véhicule automobile pour deux passagers qui a une largeur de l'ordre de 1 m30 et une longueur d'environ 2m40, ce qui donne un élancement de 0,54, voisin de l'élancement des petits véhicules pour quatre passagers actuels qui est de l'ordre de 0,5, en tout état de cause, cet élancement inférieur à 0,6, est très inférieur à l'élancement des véhicules compacts pour deux passagers dont l'élancement est de l'ordre de 1. Ce qui lui permet d'avoir une tenue de route satisfaisante à vitesse élevée. En outre, cette disposition permet d'obtenir un véhicule dont l'emprise au sol peut être de l'ordre du tiers de l'emprise au sol d'un véhicule quatre places de petite dimensiôn. Ce qui, compte tenu du nombre de places, correspond à un gain de l'ordre de 30%. Ce véhicule peut être donc utilisé d'une part en ville grâce à son faible encombrement, et d'autre part, sur les routes pour des trajets plus longs grâce à sa bonne stabilité. L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais non limitative en regard des figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique de dessus de l'agencement de différents équipements d'un véhicule automobile à deux places compact; - la figure 2 est une vue de profil vu du côté droit du véhicule du type de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus schématique de l'agencement des différents équipements d'un véhicule automobile deux places compact selon un deuxième mode de réalisation; - la figure 4 est une vue schématique du montage d'un siège conducteur basculable; - la figure 5 est une représentation schématique du système de pilotage du dispositif motorisé d'entraînement d'un siège conducteur basculable; - la figure 6 est une représentation schématique d'un dispositif de sécurité pour le conducteur d'un véhicule automobile compact dans lequel le conducteur est assis sur un siège du type selle ; - la figure 7 représente une selle de type moto pour deux personnes. Le véhicule automobile, représenté schématiquement à la figure 1, comporte un châssis 1 porté par deux roues avant directrices 2A et deux roues arrière portantes 2B. Un siège de conducteur 3 est disposé dans la moitié avant du châssis, sur le côté gauche. Un siège passager 4 est disposé dans la moitié arrière du châssis. Le siège du conducteur 3 est orienté vers l'avant et le siège du passager 4 est orienté transversalement par rapport au véhicule. Le véhicule automobile comporte un moteur 5 disposé latéralement à côté du siège conducteur sur le côté droit du châssis. Cette disposition permet de gagner de la place et d'obtenir un élancement voisin de 0,5 tout en ayant une stabilité transversale satisfaisante. Le moteur est relié par des moyens de transmission 6 à l'essieu 7 d'entraînement des roues avant 2A, le véhicule comprend également un moyen de commande de la direction 8A tel qu'un volant ou un guidon relié aux moyens 9 de commande de l'orientation des roues directrices 2A. Le véhicule comporte en outre des moyens repérés généralement par 8B de commande de l'embrayage, de l'accélération du moteur et du freinage. Tous ces moyens sont connus de l'homme du métier. Il en est de même des moyens de liaison des roues avec le châssis qui comprennent des moyens de suspensions élastiques et des moyens d'amortissement (non représentés). Comme on voit à la figure 2, le véhicule automobile comporte une carrosserie 10 qui délimite un habitacle 11, lequel contient le siège du conducteur et celui du passager. Le moteur 5 est séparé de l'habitacle par un capot de protection isolant à la fois thermiquement et phoniquement. De même, les essieux et les éléments de suspension des roues directrices 2A et des roues de portantes arrière 2B sont isolés de la partie de l'habitacle destinée à recevoir le conducteur et le passager par des panneaux de séparation et d'isolement connus en eux-mêmes de l'homme du métier. Pour accéder à l'intérieur de l'habitacle, la carrosserie comporte, sur la partie gauche, une ouverture comportant un ouvrant 12 permettant l'accès à la fois pour le conducteur et pour le passager. En outre, la carrosserie peut comporter sur son flan droit, un ouvrant 13 de plus petite dimension qui peut servir d'ouverture de sécurité pour le conducteur, et, à l'arrière, un ouvrant 14 du type hayon qui peut constituer une ouverture de sécurité pour le passager. Bien évidemment, la carrosserie comporte des ouvertures vitrées telles qu'un pare brise à l'avant 10A, des vitres latérales, notamment la vitre sur l'ouvrant 12A, une custode 10B, et une vitre arrière. L'homme du métier sait déterminer les ouvertures vitrées nécessaires pour tel un véhicule automobile. Bien évidemment, les sièges du conducteur et du passager sont équipés de ceintures ou de harnais de sécurité comme cela est prévu sur les véhicules automobiles d'une façon générale. Ce véhicule peut être donc utilisé d'une part en ville grâce à son faible encombrement, et d'autre part, sur les routes pour des trajets plus longs grâce à sa bonne stabilité. Dans un deuxième mode de réalisation, représenté à la figure 3, les éléments correspondants ayant gardés les mêmes repères, le véhicule comprend un châssis avec des roues avant directrices 2A, des roues supports arrière 2B, un siège passager 3, une carrosserie comportant une ouverture latérale sur le côté gauche 12 permettant à l'accès à l'ensemble de l'habitacle 11 et un siège arrière 4' qui est orienté vers l'avant du véhicule, c'est-à-dire que dans ce mode de réalisation le conducteur et le passager sont tous les deux, assis face à la route. Dans ces modes de réalisation, le siège conducteur est un siège de type siège automobile avec une assise et un dossier. Mais le siège du conducteur peut également être du type selle comme une selle de moto. Lorsque le siège est du type selle de moto, il peut être avantageux de pouvoir incliner le siège vers la droite ou vers la gauche selon que le véhicule vire vers la droite ou vers la gauche de façon à améliorer sa stabilité. Pour cela, le siège du type selle 30, représenté à la figure 4, peut être monté sur le châssis 1 par l'intermédiaire d'un pivot 31 axial orienté parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Ce montage permet au siège selle de basculer, soit vers la droite, soit vers la gauche, du véhicule. Pour assurer le basculement, le siège selle comporte une crémaillère en arc de cercle 32 entrainée par un pignon 33 lui-même entrainé par un moteur 34 piloté par un moyen de commande comprenant un automate 35 qui reçoit des informations depuis un capteur de vitesse 37 situé par exemple dans les essieux d'une roue avant, un capteur d'orientation des roues directrices 38 qui peut être par exemple fixé sur la colonne de direction 8 du volant 8, et qui permet de déterminer le rayon et le sens de giration du véhicule et un clavier 36 permettant d'introduire des informations sur le poids du conducteur et éventuellement sur celui du passager. Ce système permet de calculer l'angle de l'inclinaison optimale de la selle en fonction du rayon de giration du véhicule, du sens de la giration, de la vitesse du véhicule et du poids du conducteur et du passager. Pour s'assurer que le poids du passager est bien pris en compte, le dispositif peut comporter également un capteur 39 permettant de détecter si un passager est ou non assis sur le siège passager 4. Si le capteur 39 constate qu'il y a un passager sur le siège et qu'aucun poids de passager n'a été introduit par l'intermédiaire du clavier 36, l'automate 35 émet un signal d'alerte auprès du conducteur et, éventuellement, soit bloque le système d'inclinaison de la selle, soit utilise un poids de référence standard pour calculer l'inclinaison de la selle. D'une façon générale, l'homme du métier sait concevoir un dispositif permettant d'optimiser l'inclinaison de la selle en fonction de la trajectoire du véhicule et des conditions de circulation. Lorsque le siège conducteur est une selle, il est important de pouvoir protéger le conducteur contre ce que l'on appelle le second choc qui résulte de la projection vers l'avant du conducteur lorsque le véhicule est arrêté brutalement par un choc contre un obstacle. Afin de limiter l'effet de ce choc sur le conducteur qui, contrairement au conducteur d'une moto, ne peut pas être éjecté puisque le véhicule comporte un habitacle fermé, il est important de bloquer le conducteur contre un bouclier. Pour cela, la selle 40 comporte une assise horizontale 41 et, vers l'avant, un élément bouclier 42 en forme d'encolure de cheval sur lequel sont fixées des gâches 43 dans lesquels peuvent venir se fixer les pènes 46 accrochées à des boucles d'un gilet de sécurité 45 enfilé par le conducteur, les gâches 43 comportant des moyens d'ouvertures automatiques rapides permettant de se dégager en cas d'accident. Lorsque le conducteur 44 s'installe sur la selle 40, il enfile le gilet 45. Il appuie alors le torse contre l'encolure 42 et il insère les pènes 46 du gilet dans les gâches 43. Avec ces dispositions, le conducteur étant bien calé contre le bouclier encolure 42, ne subit pas de deuxième choc violent. En outre, une mentonnière de sécurité 47 rembourrée peut être portée par une crémaillère 48 coopérant avec le bouclier 42. La crémaillère 48 permet un réglage en hauteur de la mentonnière. Naturellement, d'autres moyens de sécurité que l'homme du métier connaît peuvent être utilisés pour obtenir une sécurité satisfaisante sur le véhicule. Le véhicule qui vient d'être décrit l'a été avec une carrosserie comportant trois ouvrants, un ouvrant principal pour accéder aux places et deux ouvrants de sécurité, l'un pour le conducteur, et l'autre pour le passager. Mais le véhicule peut ne comporter qu'un ouvrant principal, et éventuellement un seul des deux ouvrants de sécurité uniquement. Dans une variante représentée à la figure 7, la selle de type moto 50 est suffisamment allongée pour recevoir le conducteur à l'avant et un passager à l'arrière. Comme dans le cas précédent, la partie avant de la selle comporte un bouclier fixe 51 sur lequel est monté réglage en hauteur une mentonnière de sécurité 52. Pour le passager, la selle comporte un bouclier clipsable 53 équipé également d'une mentonnière 54 réglable en hauteur. Dans cette disposition qui permet de réduire la longueur de 40 cm, la selle de type moto est également montée basculante. En outre, le véhicule peut éventuellement comporter des moyens pour fixer un coffre complémentaire sur le toit comme cela est connu de l'homme du métier. Dans ce qui précède, on n'a décrit que la structure générale du véhicule. Bien évidemment, celui-ci comprend tous les équipements nécessaires pour un véhicule automobile, que l'homme du métier connaît. REVENDICATIONS1.- Véhicule automobile à deux places comprenant quatre roues (2A, 2B), dont deux roues directrices (2A), un moteur (5) d'entraînement d'au moins deux roues, un habitacle (11) abritant un poste de conduite muni d'un siège conducteur (3, 30) disposé dans la moitié avant du véhicule et un siège pour passager (4,4'), caractérisé en ce que le moteur (5) est disposé latéralement à côté du poste de conduite et le siège passager (4,4') est disposé dans la moitié arrière de l'habitacle et en ce qu'il comprend une ouverture d'accès aux deux places, muni d'un ouvrant (12) prévu sur le flanc latéral de l'habitacle situé sur le côté opposé au moteur. 2.- Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une ouverture de secours munie d'un ouvrant (13) prévu sur le flanc latéral de l'habitacle situé du côté du moteur. 3.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'il comprend une ouverture complémentaire située sur la partie arrière de l'habitacle et muni d'un ouvrant (14) du type hayon. 4.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le siège passager (4) est orienté transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. 5.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le siège passager (4') est orienté vers l'avant du véhicule. 6.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le siège du conducteur (30,40,50) est du type selle de moto. 7.- Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que la selle de 30 moto (40, 50) comprend une partie (42, 52) avant inclinée vers le haut de façon à constituer une bouclier en forme d'encolure de cheval et des moyens (43) de fixation réversibles d'un moyen de retenu du conducteur tel que, par exemple, un gilet de sécurité (45).25 8.- Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que la selle (40, 50) comporte une mentonnière de sécurité (47) montée réglable en hauteur sur le bouclier. 9.- Véhicule automobile selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que la selle de type moto (50) est à deux places et en ce qu'elle comporte un bouclier (53) pour le passager arrière du type selle de cheval, monté amovible par clipsage sur la selle et comprenant, éventuellement, une mentonnière de sécurité (54) réglable en hauteur. 10.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le siège du conducteur (30) est monté basculant autour d'un axe (31) parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et en ce qu'il comprend un moyen motorisé de basculement du siège comprenant un moteur (34) et un moyen de commande du moyen motorisé de basculement adapté pour piloter le basculement en fonction du rayon de giration du véhicule, de la vitesse du véhicule, du poids du conducteur et éventuellement du poids du passager 11.- Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyen de commande du moyen de basculement du siège du conducteur comprend un automate (35) relié à un capteur de vitesse (37) du véhicule, à un capteur d'orientation des roues directrices (38), à un moyen (36) d'acquisition du poids du conducteur et du passager et, éventuellement, un capteur de présence d'un passager (39). 12.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il a un élancement inférieur à 0,6.