Brevet FR2977558A1 — publié le 20130111

ENSEMBLE AILE, ENJOLIVEUR D'AILE ET PARE-CHOC POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE DE MONTAGE DU PARE-CHOC La présente invention concerne un ensemble monté sur la caisse d'un véhicule automobile comprenant une aile, un enjoliveur d'aile et un pare-choc éventuellement équipé lui aussi d'un enjoliveur. La figure 1 est une vue partielle de la partie latérale avant d'un véhicule équipé d'un ensemble ci-dessus. Cet ensemble comprend une aile avant 1, un enjoliveur d'aile 2 positionné sur un bord 1 a de cette aile 1 adjacent à un passage de roue 3, un pare-choc 4 dont le bord supérieur 4a est positionné sous le bord inférieur lb de l'aile 1. Le bord arrière 4b du pare-choc 4 est équipé d'un enjoliveur de ce pare-choc 5 s'étendant sous le bord inférieur 2a de l'enjoliveur d'aile 2. L'enjoliveur d'aile 2 est une pièce en matière plastique conçue principalement pour répondre aux exigences de style. Cette pièce est généralement fixée sur l'aile par encliquetage et collage ou seulement par collage. Cette pièce pose des problèmes de dispersion de fabrication et de dispersion due à la dilation thermique qui engendrent des difficultés pour maîtriser les jeux et affleurements notamment avec le pare-choc. Cette zone est une zone très sensible sur le plan de l'aspect esthétique, de sorte qu'il convient de réduire autant que possible le jeu et l'affleurement entre le pare-choc ou l'enjoliveur de pare-choc (lorsque celui-ci est présent) et l'enjoliveur d'aile. Le but de la présente invention est précisément d'atteindre cet objectif. Cet objectif est atteint, selon l'invention, grâce à un ensemble monté sur la caisse d'un véhicule automobile comprenant une aile, un enjoliveur d'aile positionné sur un bord de cette aile adjacent à un passage de roue, un pare-choc dont le bord supérieur est positionné sous le bord inférieur de l'aile, une partie du bord supérieur du pare-choc ou le bord supérieur d'un enjoliveur de ce pare-choc s'étendant sous le bord inférieur de l'enjoliveur d'aile, caractérisé en ce que ladite partie du bord supérieur du pare-choc ou ledit bord supérieur de l'enjoliveur de pare-choc comporte une patte d'indexage en forme de T faisant saillie vers le haut qui est engagée et retenue dans un évidement présent sur le bord inférieur de l'enjoliveur d'aile, ladite patte d'indexage étant sécable. La patte d'indexage en forme de T en saillie sur le bord supérieur du pare-choc ou de l'enjoliveur de pare-choc et l'évidement du bord inférieur de l'enjoliveur d'aile engagé et retenu sur cette patte d'indexage apportent ainsi une solution efficace au problème évoqué plus haut, à savoir éviter et réduire la dispersion des jeux et affleurements entre les deux pièces. De plus, cette solution permet le montage de l'enjoliveur d'aile après le montage du pare-choc sur la chaîne de fabrication. De plus, la solution exposée ci-dessus permet également le remontage du pare-choc après un contrôle en bout de chaîne de fabrication ou d'un pare-choc neuf en après-vente, sans avoir à démonter l'enjoliveur d'aile, ce qui est une opération très délicate, étant donné qu'il est généralement collé sur le bord de l'aile. En effet, il suffit de casser les pattes d'indexage sécables du pare-choc pour pouvoir le remonter. Ainsi, l'invention s'applique de préférence au cas où l'enjoliveur d'aile est collé sur ledit bord de l'aile adjacent à un passage de roue. Dans une version préférée de l'invention, ladite patte d'indexage est située dans un plan sensiblement parallèle au plan X Z du véhicule, X étant l'axe longitudinal et Z l'axe vertical de ce véhicule et l'évidement présent sur le bord inférieur de l'enjoliveur d'aile est situé dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan X Z. Ainsi, la patte d'indexage et l'évidement permettent d'indexer avec précision et de façon répétitive la position de l'enjoliveur d'aile par rapport au pare-choc par rapport aux axes X et Z du véhicule. De préférence, ledit évidement a une forme de C, les deux extrémités du C étant engagées sous les deux ailes supérieures du T formé par ladite patte d'indexage sécable. Cette forme de l'évidement autorise une certaine mobilité de la patte d'indexage du pare-choc dans la direction de l'axe Y qui est utile notamment pour pouvoir démonter le pare-choc. De préférence également, la longueur de l'évidement mesurée dans la direction de l'axe X est sensiblement égale à la largeur de la partie de la patte d'indexage située sous les deux ailes supérieures de celle-ci. Cette disposition permet d'indexer l'enjoliveur d'aile par rapport au pare-choc dans la direction de l'axe X. Avantageusement, les deux extrémités de l'évidement sont évasées vers l'intérieur pour faciliter l'engagement de l'évidement sur la patte d'indexage. De préférence, ladite patte d'indexage est sécable le long d'une ligne de rupture située sous les deux ailes supérieures du T. Après enlèvement de la partie située au-dessus de cette ligne de rupture, le pare-choc peut être facilement remonté, sans avoir à démonter l'enjoliveur d'aile. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le bord supérieur du pare-choc est fixé sous l'aile grâce à des moyens de serrage permettant d'appliquer l'effort de serrage dans la direction de l'axe Z et tels qu'après desserrage de ces moyens de serrage, une poussée exercée sur le pare-choc dans la direction de l'axe Y permet de libérer la patte d'indexage en forme de T de l'évidement de l'enjoliveur d'aile. On peut ainsi facilement démonter le pare-choc. Dans une application préférée de l'invention, ladite aile est une aile avant et ledit pare-choc est un pare-choc avant. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un procédé de remontage sur le véhicule équipé d'une aile et d'un enjoliveur d'aile de l'ensemble selon l'invention, caractérisé en ce qu'avant ce remontage ou montage, on casse les pattes d'indexage en forme de T présentes sur le bord supérieur du pare-choc ou de son enjoliveur. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 2 est une vue en perspective montrant l'aile avant et le pare- choc avant d'un ensemble selon l'invention, avant montage de l'enjoliveur d'aile, - la figure 3 est une vue en perspective montrant l'intérieur de l'aile avant et du pare-choc représentés sur la figure 2, l'enjoliveur d'aile étant fixé sur l'aile avant, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, à échelle agrandie, montrant par transparence la patte d'indexage en T fixée sur le bord supérieur de l'enjoliveur du pare-choc et l'évidement en C de l'enjoliveur d'aile, ainsi que le presseur latéral du pare-choc fixé au rebord inférieur de l'aile, - la figure 5 est une vue en perspective analogue aux figures 3 et 4 montrant le jeu créé entre le presseur latéral du pare-choc et le rebord inférieur de l'aile, après desserrage des écrous de fixation et désencliquetage des clips, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 4 illustrant la phase finale de démontage du pare-choc. La figure 2 représente une aile avant 1 et un pare-choc avant 4 comportant un enjoliveur 5. Le bord supérieur 4a du pare-choc 4 et le bord supérieur de l'enjoliveur 5 sont positionnés sous le bord inférieur lb de l'aile 1. La référence la désigne le bord arrière de l'aile 1. Dans la position représentée sur la figure 2, le pare-choc 4 est complètement monté et fixé au bord inférieur 1 b de l'aile 1 grâce à des moyens qui seront précisés plus loin. L'enjoliveur d'aile n'est pas encore monté sur l'aile 1. Les figures 3 et 4 montrent l'intérieur de l'aile 1 et celui du pare-choc 4. Ces figures 3 et 4 montrent également l'intérieur de l'enjoliveur d'aile 2 en position sur la face extérieure de l'aile 1. Le bord arrière de cet enjoliveur 2 est situé dans le prolongement du bord arrière de l'enjoliveur 5 du pare-choc 4. Les figures 2 à 4 montrent que le bord supérieur 5a de l'enjoliveur 5 du pare- choc 4 comporte une patte d'indexage 6 en forme de T faisant saillie vers le haut qui est engagée et retenue (voir figures 3 et 4) dans un évidement 7 présent sur le bord inférieur 2a de l'enjoliveur d'aile 2, ladite patte d'indexage étant sécable. Dans une variante de réalisation, la patte d'indexage 6 peut être située sur le bord supérieur 4a du pare-choc 4. La patte d'indexage 6 et l'évidement 7 sont venus de moulage respectivement avec le pare-choc 4 ou son enjoliveur 5 et l'enjoliveur d'aile 2. L'enjoliveur d'aile 2 est fixé sur l'aile 1 grâce à des pions d'encliquetage, tel que le pion 8 représenté sur les figures 3 et 4. La fixation de l'enjoliveur 2 est complétée par un collage. La patte d'indexage 6 est située dans un plan sensiblement parallèle au plan X Z du véhicule, X étant l'axe longitudinal et Z l'axe vertical de ce véhicule (voir figures 2 et 4) et l'évidement 7 présent sur le bord inférieur 2a de l'enjoliveur 2 est situé dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan X Z. La figure 4 montre que l'évidement 7 a une forme de C, les deux extrémités du C étant engagées sous les deux ailes supérieures 6a, 6b du T formé par la patte d'indexage sécable 6. Ainsi, le bord inférieur 2a de l'enjoliveur d'aile 2 est parfaitement indexé dans la direction Z, par rapport au bord supérieur 5a de l'enjoliveur 5 du pare-choc et par conséquent par rapport au bord supérieur du pare-choc 4. On peut ainsi obtenir un jeu très réduit, voir nul entre le bord inférieur 2a de l'enjoliveur d'aile 2 et le bord supérieur du pare-choc 4 qui est insensible aux dispersions de fabrication et de dilatation. Par ailleurs, la longueur de l'évidement 7 en forme de C mesurée dans la direction de l'axe X est sensiblement égale à la largeur de la partie de la patte d'indexage 6 située sous les deux ailes supérieures 6a, 6b de celle-ci. Ce dispositif garantit l'indexage de l'enjoliveur 2 dans la direction de l'axe X. De plus, les deux extrémités de l'évidement 7 sont évasées vers l'intérieur, ce qui facilite l'engagement de cet évidement sur la patte d'indexage 6. Les figures 3 et 4 montrent en détail les moyens de fixation du pare-choc 4 sous l'aile 1. La face interne du pare-choc 4 porte un presseur latéral 9 comportant des vis 10 engagées dans des trous réalisés dans un rebord inférieur 11 de l'aile 1. Le presseur latéral 9 est serré contre le rebord 11 de l'aile 1 dans la direction de l'axe Z, grâce à des écrous 12 vissés sur les vis 10. En outre, la face supérieure du presseur 9 comporte des becs d'encliquetage 13 qui sont encliquetés dans des ouvertures 14 réalisées dans des pattes 15. Le pare-choc 4 ainsi fixé peut être démonté, sans avoir à démonter l'enjoliveur d'aile 2 qui est encliqueté et collé sur l'aile 1. A cet effet, il faut d'abord desserrer les écrous 12 et libérer les becs d'encliquetage 13 des ouvertures 14 pour créer dans la direction de l'axe Z un jeu j, tel que montré sur la figure 5, entre le rebord 11 de l'aile 1 et les pattes 15. Ce jeu j permet ensuite en poussant sur le pare-choc dans la direction de la flèche F représentée sur la figure 6 de dégager les deux ailes supérieures 6a, 6b du T formé par la patte d'indexage 6 de l'évidement 7 en forme de C de l'enjoliveur d'aile 2. Le pare-choc 4 peut alors être déplacé vers le bas pour le séparer complètement de l'aile 1. Pour remonter le pare-choc 4 ci-dessus par exemple après un contrôle ou une retouche, en bout de chaîne, il faut d'abord casser la patte d'indexage 6 suivant une ligne de rupture située sous les deux ailes supérieures 6a, 6b formant le T. Il en est de même en cas de montage en après-vente d'un pare-choc neuf. Dans les deux cas ci-dessus l'enjoliveur d'aile 2 n'est plus indexé suivant l'axe Z par rapport au pare-choc. Le remontage du pare-choc ou le montage d'un nouveau pare-choc, toutefois n'a pas d'incidence sur la qualité car l'indexage suivant l'axe X entre les pièces subsiste et le jeu réduit entre celles-ci suivant l'axe Z est maintenu grâce à la fixation par serrage du pare-choc. Le principal avantage de la présente invention réside dans le fait qu'il apporte une solution simple, efficace et d'un coût négligeable aux problèmes techniques évoqués plus haut. En particulier, l'ajout de pattes d'indexage au pare-choc et d'un évidement à l'enjoliveur d'aile sont sans incidence notable sur le coût de fabrication de ces pièces étant donné que ces ajouts sont réalisés lors du moulage de ces pièces. Bien entendu, l'invention peut également s'appliquer à des ensembles pare-choc arrière et aile arrière comportant un enjoliveur. REVENDICATIONS1. Ensemble monté sur la caisse d'un véhicule automobile comprenant une aile (1), un enjoliveur d'aile (2) positionné sur un bord de cette aile (1) adjacent à un passage de roue, un pare-choc (4) dont le bord supérieur est positionné sous le bord inférieur de l'aile (1), une partie du bord supérieur du pare- choc (4) ou le bord supérieur d'un enjoliveur (5) de ce pare-choc (4) s'étendant sous le bord inférieur de l'enjoliveur d'aile (2), caractérisé en ce que ladite partie du bord supérieur du pare-choc (4) ou ledit bord supérieur de l'enjoliveur (5) de pare-choc comporte une patte d'indexage (6) en forme de T faisant saillie vers le haut qui est engagée et retenue dans un évidement (7) présent sur le bord inférieur de l'enjoliveur d'aile (2), ladite patte d'indexage (6) étant sécable. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enjoliveur d'aile (2) est collé sur ledit bord de l'aile adjacent à un passage de roue. 3. Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite patte d'indexage (6) est située dans un plan sensiblement parallèle au plan X Z du véhicule, X étant l'axe longitudinal et Z l'axe vertical de ce véhicule et l'évidement (7) présent sur le bord inférieur de l'enjoliveur d'aile (2) est situé dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan X Z. 4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit évidement (7) a une forme de C, les deux extrémités du C étant engagées sous les deux ailes supérieures (6a, 6b) du T formé par ladite patte d'indexage sécable (6). 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que la longueur de l'évidement (7) mesurée dans la direction de l'axe X est sensiblement égale à la largeur de la partie de la patte d'indexage (6) située sous les deux ailes supérieures (6a, 6b) de celle-ci. 6. Ensemble selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les deux extrémités de l'évidement (7) sont évasées vers l'intérieur. 7. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite patte d'indexage (6) est sécable le long d'une ligne de rupture située sous les deux ailes supérieures (6a, 6b) du T. 8. Ensemble selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le pare-choc (4) est fixé sous l'aile (1) grâce à des moyens de serrage permettant d'appliquer l'effort de serrage dans la direction de l'axe Z et tels qu'après desserrage de ces moyens de serrage, une poussée (F) exercée sur le pare-choc dans la direction de l'axe Y permet de libérer la patte d'indexage (6) en forme de T de l'évidement (7) de l'enjoliveur d'aile (2). 9. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite aile (1) est une aile avant et ledit pare-choc (4) est un pare-choc avant. 10. Procédé de remontage d'un pare-choc (4) ou de montage d'un nouveau pare-choc sur un véhicule équipé d'une aile (1) et d'un enjoliveur d'aile (2) de l'ensemble selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'avant ce remontage ou montage, on casse les pattes d'indexage (6) en forme de T présentes sur le bord supérieur du pare-choc (4) ou de son enjoliveur (5).