Brevet FR2971227A1 — publié le 20120810

"SYSTEME DE POSITIONNEMENT MUTUEL DE PIECES PENDANT LEUR MONTAGE A UNE STRUCTURE DE CARROSSERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE" La présente invention est relative à un système de positionnement mutuel de pièces pendant leur montage à une structure de carrosserie de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel système de positionnement mutuel de pièces qui comprend un châssis supportant des dispositifs de liaison temporaire pour solidariser temporairement le châssis aux pièces afin de maintenir les pièces les unes par rapport aux autres suivant un positionnement déterminé. Ce genre de système est connu du document FR2947801 dans lequel les dispositifs de liaison temporaire sont de type à aimant, à crochet et à tige d'ancrage. Dans ce cas, le système est prévu pour régler le jeu entre deux pièces adjacentes, à savoir une porte latérale et une aile avant de véhicule. Ce type de système peut poser problème par exemple dans le cas du positionnement mutuel de pièces éloignées les unes des autres, cet éloignement induisant des contraintes pour la solidarisation du châssis aux pièces éloignées. Dans ce cas, en utilisant par exemple des dispositifs de liaison temporaire à pinces, il faut qu'un opérateur fasse un certain nombre de mouvements pour d'une part aller verrouiller les pinces avant fixation des pièces à la structure de carrosserie de véhicule et d'autre part aller déverrouiller les pinces quand toutes les pièces sont fixées à la structure de carrosserie de véhicule. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un système de positionnement mutuel de pièces pendant leur montage à une structure de carrosserie de véhicule automobile, comprenant un châssis supportant des dispositifs de liaison temporaire pour solidariser temporairement le châssis aux pièces afin de maintenir les pièces les unes par rapport aux autres suivant un positionnement déterminé. Au moins deux des dispositifs de liaison sont montés distants sur le châssis et comportent chacun un aimant permettant la solidarisation temporaire du châssis à deux desdites pièces. Le châssis supporte un dispositif de commande centralisée des dispositifs de liaison à aimants pour permettre aux aimants d'une part d'être simultanément actionnés à solidarisation aux deux pièces lors de l'assemblage du châssis aux deux pièces et d'autre part d'être simultanément actionnés à désolidarisation des deux pièces lors du retrait du châssis des deux pièces fixées à la structure de carrosserie. Dans divers modes de réalisation du XXXX selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . le dispositif de commande centralisée comporte une poignée de commande reliée à des câbles d'actionnement des aimants ; le châssis comporte deux poignées de manipulation du châssis dont l'une est à proximité de la poignée de commande pour que cette poignée de commande puisse être actionnée avec une main tenant l'une des poignées de manipulation ; les deux dispositifs de liaison à aimants actionnés par le dispositif de commande centralisée comportent des centreurs pour positionner le châssis de manière déterminée relativement aux deux pièces ; les deux dispositifs de liaison à aimants actionnés par le dispositif de commande centralisée sont conformés pour s'adapter à des parties d'ailes avant de véhicule constituant lesdites deux pièces et sont distants en étant séparés d'une distance qui correspond à celle séparant lesdites parties d'ailes avant ; au moins un dispositif de liaison temporaire d'une autre pièce que les deux pièces peut être verrouillées au châssis par les deux dispositifs de liaison à aimants actionnés par le dispositif de commande centralisée ; le dispositif de liaison temporaire de l'autre pièce est conformé pour maintenir une pièce de support de pare chocs avant de véhicule ; les deux dispositifs de liaison à aimants sont 10 pourvus d'un rappel des aimants à solidarisation aux deux pièces. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre 15 d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts avant d'un système selon l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective de trois-20 quarts avant d'un dispositif de liaison temporaire appartenant au système selon l'invention ; la figure 3 est une vue en perspective de trois-quarts arrière du dispositif de liaison temporaire appartenant au système selon l'invention, à un état de 25 déverrouillage ; la figure 4 est une vue en perspective de trois-quarts arrière du dispositif de liaison temporaire appartenant au système selon l'invention, à un état de verrouillage. 30 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne un système de positionnement mutuel de pièces pendant leur montage à une structure de carrosserie de 35 véhicule automobile. Le système de positionnement 10 est représenté complet à la figure 1, sans les pièces à positionner mutuellement. Le mode de réalisation du système de positionnement 10 selon l'invention faisant l'objet de la présente description est conçu pour s'adapter à des pièces à positionner mutuellement qui sont constituées par des ailes avant 12 de véhicule (figures 3 et 4) et des pièces de support de pare chocs avant du véhicule, par exemple des équerres (non représentées). Dans la description qui va suivre, la terminologie « avant » et « arrière » est considérée en prenant en compte comme référentiel le véhicule auquel le système est destiné à être associé pour le positionnement desdites pièces. Ainsi, la direction désignée comme longitudinale pour le système de positionnement 10 selon l'invention correspond à l'axe d'avancement du véhicule. Le système de positionnement 10 comporte un châssis tubulaire 11 comprenant en particulier un tube transversal arrière 14 (figure 1) destinés à s'étendre entre la partie supérieure 12A (figure 3) de chacune des deux ailes avant 12 du véhicule et un tube transversal avant 15 destinés à supporter les équerres de support de pare chocs en s'étendant à proximité d'un ensemble constituant une traverse avant de la structure de carrosserie de véhicule. Le châssis tubulaire 11 comporte aussi deux tubes transversaux intermédiaires 16 qui s'étendent sensiblement à mi distance du tube transversal arrière 14 et du tube transversal avant 15. Tous ces tubes transversaux sont parallèles entre eux et sont reliés entre eux suivant la direction longitudinale du châssis par des tubes inclinés longitudinalement 18. Le tube transversal arrière 14 supporte à chacune de ses extrémités un dispositif de liaison temporaire arrière 20 pour solidariser temporairement l'arrière du châssis aux ailes 12. La distance séparant les dispositifs de liaison temporaire arrière 20 correspond à la distance séparant le haut des ailes avant 12 du véhicule. Le tube transversal avant 14 supporte à chacune de ses extrémités un dispositif de liaison temporaire avant 21 pour solidariser temporairement l'avant du châssis aux équerres. Le système de positionnement 10 permet aux équerres d'être fixées audit ensemble constituant traverse avant en étant positionnées de manière déterminée par rapport aux ailes qui doivent être bien ajustées avec le pare chocs. Pendant la fixation des équerres à l'ensemble constituant traverse avant du véhicule, le tube transversal avant 15 est disposé sensiblement parallèle audit ensemble. Chaque dispositif de liaison temporaire arrière 20 comporte un corps pourvu d'une portion principale de liaison 24, d'une portion arrière d'indexation 26 et d'une portion avant de calage transversal 28 (figure 1 et figure 2). La portion principale de liaison 24 renferme un aimant 30 (figure 3 et figure 4) pour solidariser temporairement l'arrière du châssis aux ailes 12. La portion arrière d'indexation 26 est pourvue d'un centreur sous forme d'un pion vertical d'indexation 32 en saillie de la face inférieure 26A (figure 2) de ladite portion arrière 26. Le centreur en pion 32 permet un positionnement correct de chaque dispositif de liaison temporaire arrière 20 sur l'aile 12 correspondante. La portion principale de liaison 24 détermine un logement intérieur sensiblement parallélépipédique rectangle dans lequel l'aimant 30 peut coulisser entre une position basse à laquelle le dispositif de liaison à aimant est actionné à un état de solidarisation du châssis à l'aile 12 correspondante et une position haute à la laquelle le dispositif de liaison à aimant est actionné à un état de désolidarisation du châssis à l'aile 12 correspondante. L'aimant 30 est guidé à coulissement entre sa position basse et sa position haute par l'intermédiaire d'une plaque inférieure de guidage 36 et d'une tige supérieure de guidage 38. A son extrémité libre opposée à l'aimant 30, la tige supérieure 38 est raccordée à un câble actionnement 42. La tige 38 et le câble 42 coulissent dans un orifice de guidage 24A aménagée dans une plaquette 24B située à mi hauteur de la portion principale 42 du dispositif de liaison 20. Dans chaque portion principale 42 du dispositif de liaison 20, un ressort 44 assure un rappel de aimant 30 à solidarisation à l'aile 12 correspondante, en poussant l'aimant vers sa position basse. Le ressort est interposé entre la plaquette 24B et un épaulement présent entre la tige 38 et un barreau 46 solidaire de l'aimant 30. Quand l'aimant 30 est à sa position basse à laquelle le dispositif de liaison 20 à aimant 30 est actionné à solidarisation du châssis à l'aile 12 correspondante, le ressort 44 est détendu et la plaquette inférieure de guidage 36 est sensiblement en affleurement avec la face inférieure 26A de ladite portion arrière 26. Une butée non représentée peut être prévue entre la tige 38 et la plaquette 24B pour limiter la course de l'aimant 30 et éviter que la plaque 36 soit en saillie de ladite la face inférieure 26A. Quand l'aimant 30 est à sa position haute à la laquelle le dispositif de liaison 20 à aimant 30 est actionné à désolidarisation du châssis par rapport à l'aile 12 correspondante, le ressort 44 est comprimé et la plaquette inférieure de guidage 36 est rentrée dans la portion principale de liaison 24. Chaque câble 42 est monté coulissant dans une gaine 48 qui passe à travers la paroi supérieure 24C de la portion principale de liaison 24 du dispositif de liaison 20 à aimant 30 et qui est vissée à cette paroi supérieure 24C. A son extrémité opposée à celle raccordée à l'aimant 30, le câble 42 est solidaire d'une poignée de commande 50 appartenant, comme les câbles 42, à un dispositif de commande centralisée 52 des dispositifs de liaison 20 à aimants 30. Cette poignée de commande 50 est montée pivotante sur un support de commande 54 par l'intermédiaire d'un pivot 56. Deux poignées de manipulation 60 du châssis sont 5 montées solidaires des tubes transversaux intermédiaires 16 via des supports de manipulation 62. La poignée de commande 50 a son support de commande 54 qui est fixé au châssis via l'un des supports de manipulation 62. Ainsi, la poignée de commande 50 est à 10 proximité de la poignée de manipulation 60 avec laquelle elle partage son support de manipulation 62 pour sa liaison au châssis. La poignée de commande 50 peut donc être actionnée par un opérateur dont une main tient la poignée de manipulation 60 adjacente. 15 Le fonctionnement du système de positionnement 10 ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé. Les dispositifs de liaison temporaire avant 21 embarquent leurs équerres formant pièces de support de 20 pare chocs et le châssis 11 du système de positionnement 10 est amené à proximité de l'avant du véhicule à équiper desdites équerres et déjà équipé de ses ailes avant 12. Les dispositifs de liaison temporaire arrière 20 sont approchés des ailes avant 12 correspondantes du 25 véhicule. Chaque pion d'indexation 32 est introduit dans un perçage de centrage aménagé dans un rebord horizontal 12B appartenant à la partie supérieure 12A de l'aile avant 12 correspondante, jusqu'à appui de la face inférieure 26A des portions arrière 26 des dispositifs de 30 liaison temporaire 20 à aimant 30 sur les rebords horizontaux 12B des ailes 12. Les portions avant de calage transversal 28 aident à cette approche des dispositifs de liaison temporaire 20 relativement aux rebords horizontaux 12B. 35 Les aimants 30 sont en position basse d'actionnement à solidarisation si bien que dès cette approche et ce centrage effectué, les aimants 30 assurent en même temps le maintien du système de positionnement 10 en liaison temporaire avec les ailes 12 du véhicule. A cette étape de montage, l'opérateur tenant les poignées de manipulation 60 n'actionne pas la poignée de commande 50. Le châssis 11 est manipulé de manière que les équerres soient mises en correspondance et positionnées correctement aux zones prévues à cet effet sur l'ensemble constituant traverse avant de la structure de carrosserie de véhicule. Les équerres sont alors fixées auxdites zones. Elles peuvent alors être désolidarisées des dispositifs de liaison temporaire avant 21. La poignée de commande 50 est alors actionnée pour que les aimants 30 soient simultanément actionnés à désolidarisation des deux ailes 12 pour le retrait du châssis par rapport auxdites ailes qui sont fixées à la structure de carrosserie tout comme les deux équerres. Le retrait du châssis est effectué avec désolidarisation des dispositifs de liaison temporaire avant 21, qui comportent par exemple des aimants fixes dans lesdits dispositifs avant 21 et ne nécessitant pas de commande à désolidarisation. Avantageusement, les manipulations effectuées par l'opérateur sont optimisées par la présence de la poignée de commande centralisée 50. En effet, la désolidarisation des deux aimants 30 permet de faciliter le retrait du châssis. Le retrait simultané de tous les dispositifs de liaison temporaires, à l'avant comme à l'arrière de châssis, serait difficile si au moins une partie des aimants de tous ces dispositifs ne pouvait pas être désactivés simultanément En effet, le châssis serait solidarisé trop fermement au véhicule pour une désolidarisation sans effort important. En variante non représentée, le dispositif de commande centralisée est à commande électrique d'électroaimants plutôt qu'à commande mécanique des aimants par câble de traction. REVENDICATIONS1. Système de positionnement mutuel de pièces pendant leur montage à une structure de carrosserie de véhicule automobile, comprenant un châssis (11) supportant des dispositifs de liaison temporaire (20, 21) pour solidariser temporairement le châssis aux pièces afin de maintenir les pièces les unes par rapport aux autres suivant un positionnement déterminé, caractérisé en ce que au moins deux (20) des dispositifs de liaison (20, 21) sont montés distants sur le châssis (11) et comportent chacun un aimant (30) permettant la solidarisation temporaire du châssis (11) à deux (12) desdites pièces et caractérisé en ce que le châssis (11) supporte un dispositif de commande centralisée (52) des dispositifs de liaison à aimants (20) pour permettre aux aimants (30) d'une part d'être simultanément actionnés à solidarisation aux deux pièces (12) lors de l'assemblage du châssis (11) aux deux pièces (12) et d'autre part d'être simultanément actionnés à désolidarisation des deux pièces lors du retrait du châssis des deux pièces fixées à la structure de carrosserie. 2. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de commande centralisée (52) comporte une poignée de commande (50) reliée à des câbles (42) d'actionnement des aimants (30). 3. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le châssis (11) comporte deux poignées de manipulation (60) du châssis dont l'une est à proximité de la poignée de commande (50) pour que cette poignée de commande puisse être actionnée avec une main tenant l'une des poignées de manipulation (60). 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux dispositifs de liaison (20) à aimants (30) actionnés par le dispositif de commande centralisée (52) comportentdes centreurs (32) pour positionner le châssis (11) de manière déterminée relativement aux deux pièces (12). 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux dispositifs de liaison à aimants actionnés par le dispositif de commande centralisée sont conformés pour s'adapter à des parties d'ailes avant de véhicule constituant lesdites deux pièces et sont distants en étant séparés d'une distance qui correspond à celle séparant lesdites parties d'ailes avant. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de liaison temporaire (21) d'une autre pièce que les deux pièces (12) pouvant être verrouillées au châssis (11) par les deux dispositifs de liaison (20) à aimants (30) actionnés par le dispositif de commande centralisée (52). 7. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de liaison temporaire (21) de l'autre pièce est conformé pour maintenir une pièce de support de pare chocs avant de véhicule. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux dispositifs de liaison (20) à aimants (30) sont pourvus d'un rappel des aimants à solidarisation aux deux pièces (12).