Brevet FR2962069A1 — publié le 20120106

"Ensemble amortisseur pour une roue de véhicule" La présente invention est relative à un ensemble amortisseur pour une roue de véhicule, notamment automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble amortisseur pour une roue de véhicule, notamment automobile, comprenant : une tige d'amortisseur, un bol de support conformé pour être solidaire de la caisse du véhicule et pourvue d'un perçage traversé par ladite tige qui peut se débattre axialement dans ce perçage, un support amortissant logé dans le bol de support en étant interposé entre la face inférieure du bol de support et un premier tronçon de ladite tige, une plaque supérieure située au dessus du perçage du bol de support et solidaire d'un second tronçon d'extrémité libre de la tige, - une masse élastique interposée entre la plaque supérieure et le bol de support à la périphérie de son perçage. Ce genre d'ensemble est connu du document FR2759752 dans lequel la masse élastique est normalement à distance du bol de support et vient au contact de cette dernière pour servir de butée de rebond, de manière à limiter les déplacements de la tige d'amortisseur. Cette masse élastique ne sert pas pour la filtration en cognement. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble amortisseur pour une roue de véhicule, notamment automobile, comprenant : une tige d'amortisseur, un bol de support conformé pour être solidaire de la caisse du véhicule et pourvu d'un perçage traversé par ladite tige qui peut se débattre axialement dans ce perçage, un support amortissant logé dans le bol de support en étant interposé entre la face inférieure du bol de support et un premier tronçon de ladite tige, une plaque supérieure située au dessus du perçage du bol de support et solidaire d'un second tronçon d'extrémité libre de la tige, une masse élastique interposée entre la plaque 10 supérieure et le bol de support à la périphérie de son perçage. Dans cet ensemble amortisseur, la masse élastique est montée précontrainte entre la face supérieure du bol de support et la plaque supérieure. 15 Dans divers modes de réalisation de l'ensemble selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . la masse élastique est en polyuréthane ; 20 - la masse élastique est montée précontrainte suivant l'axe de la tige entre la face supérieure du bol de support et la plaque supérieure ; d'une part la plaque supérieure est en forme de coupelle dont la paroi latérale est évasée relativement 25 au second tronçon d'extrémité libre de la tige et se prolonge vers l'extérieur par un rebord périphérique sensiblement perpendiculairement à la tige et d'autre part la masse élastique est précontrainte entre ce rebord et la face supérieure du bol de support autour de son 30 perçage ; la paroi latérale de la plaque supérieure en forme de coupelle est intérieurement bombée et reçoit en appui la périphérie d'un écrou supérieur permettant d'immobiliser axialement ladite plaque sur la tige ; 35 la plaque supérieure en forme de coupelle a sa paroi de fond axialement bloquée relativement au support amortissant et relativement à la tige ; la paroi de fond est axialement bloquée en étant en appui sur un écrou de maintien du support amortissant relativement à la tige ; la masse élastique est une rondelle cylindrique 5 montée concentrique à la tige. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule comportant un train roulant dont chaque roue est reliée à un ensemble amortisseur solidarisé à la caisse du véhicule, caractérisé en ce que l'ensemble amortisseur 10 est conforme à l'invention. La masse élastique de cet ensemble, montée précontrainte entre la face supérieure du bol de support et la plaque supérieure, permet de filtrer des débattements axiaux de la tige d'amortisseur à travers le perçage du bol de support solidaire de la 15 caisse du véhicule. Dans un mode de réalisation d'un tel véhicule, le train roulant est un train avant. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description 20 suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard de la figure unique jointe. Sur cette figure, l'ensemble amortisseur selon l'invention est représenté en coupe. 25 Dans la description qui va suivre, l'ensemble amortisseur 10 selon l'invention a son amortisseur 12 considéré en ayant son axe orienté verticalement. L'amortisseur 12 comporte un corps ayant son l'extrémité basse solidarisée à un bras de suspension 30 d'une roue du véhicule, par exemple une roue de son train avant, et une tige 14 guidée à coulissement dans le corps qui n'est pas représenté sur la figure. La partie supérieure de la tige 14 est représentée sur la figure, avec son extrémité libre en haut sur la figure. La tige 35 14 comporte, à proximité de son extrémité libre, un épaulement 14A. La tige 14 a sa partie supérieure qui est reliée à un bol de support 20 conformée pour être solidaire de la caisse du véhicule en ayant sa paroi de fond 22 orientée vers le haut. Sa paroi latérale 24 s'étend vers le bas en étant évasée par élargissement en étages. La paroi de fond 22 du bol 20 est pourvue d'un perçage 26 traversé par ladite tige 14 qui peut se débattre axialement dans ce perçage 26. Le terme perçage inclut tout type d'orifice pratiqué par quelque technique que ce soit dans le bol de support 20 qui, dans le présent mode de réalisation, est une partie de la caisse du véhicule obtenue par emboutissage. Dans le bol de support 20, la tige 14 présente un premier tronçon 14B situé immédiatement au dessus de l'épaulement 14A. Ce premier tronçon 14B constitue un tronçon de support de la tige dans le véhicule. Au dessus du bol de support 20 et au dessus dudit tronçon de support 14B, la tige 14 comporte un second tronçon 14C d'extrémité libre de la tige. Ce tronçon d'extrémité libre 14C est fileté, le filetage se prolongeant jusqu'à mi longueur du tronçon de support 14B en débouchant dans une gorge 14D. L'ensemble amortisseur 10 comporte un support amortissant 30 logé dans le bol de support 20 en étant interposé entre la face inférieure de ce bol de support 20, à l'un des étages d'évasement de sa paroi latérale évasée 24, et le tronçon de support 14B de ladite tige 14. Le support amortissant 30 comporte un bloc élastique 32 globalement évasé de bas en haut et vers l'extérieur. Le bloc élastique 32 délimite un fût central 32A et renferme une armature 34 en déterminant à sa périphérie un logement annulaire recevant un roulement 36 de type butée à billes. L'une des cages de cette butée à billes 36 est constituée par un gradin supérieur 36A appartenant à une bague en gradins circulaires. Le gradin inférieur 36B de cette bague détermine un appui inférieur du support amortissant 30. Une coupelle inversée 42, servant à l'appui de la spire supérieure d'un ressort 44 de la suspension, a son extrémité supérieure en appui sur ledit gradin inférieur 36B en étant poussée vers le haut par ledit ressort 44. Le fût central 32A du bloc élastique 32 est ajusté sur un manchon 48 qui sert d'entretoise entre d'une part un écrou 50 de maintien axial du support amortissant 30 et d'autre part la paroi de fond 52 d'une douille 54 de fermeture de l'amortisseur 12, cette paroi de fond 52 étant en appui sur l'épaulement 14A. Cette douille 54 enserre un soufflet 56 de l'amortisseur, autour d'un manchon de butée d'attaque 58 sur lequel le corps de l'amortisseur peut venir en butée à la compression maximale de l'amortisseur 12. L'écrou de maintien 50 est contenu dans la coquille de support 20, en étant vissé par passage à travers le perçage 26. L'ensemble amortisseur 10 comporte, en appui axial sur l'écrou de maintien 50, une plaque supérieure 60 s'étendant au moins partiellement au dessus du perçage 26 du bol de support 20. La plaque supérieure 60 est métallique et présente une forme de coupelle dont la paroi latérale 62 est évasée relativement au second tronçon d'extrémité libre 14C de la tige. La paroi latérale 62 de la plaque supérieure en coupelle 60 est intérieurement bombée. La paroi latérale 62 se prolonge vers l'extérieur par un rebord périphérique 64 sensiblement perpendiculairement à la tige 14. La paroi de fond 66 de la plaque supérieure en coupelle 60 est sensiblement perpendiculaire à la tige 14 en étant, autour de la tige, au contact de l'écrou de maintien 50. Pour participer à la fixation de la tige 14 relativement au bol de support 20 et à la tige 14, un écrou d'immobilisation axiale 68 est vissé sur le second tronçon 14C d'extrémité libre de la tige 14. L'écrou d'immobilisation axiale 68 a son anneau périphérique inférieur 68A qui porte dans la concavité bombée de la paroi latérale 62 de la plaque supérieure en coupelle 60. L'ensemble amortisseur 10 comporte en outre une masse élastique 70 interposée entre la plaque supérieure 60 et le bol de support 20, à la périphérie de son perçage 26. La masse élastique 70 est en polyuréthane ayant des capacités d'amortissement mécanique pour absorber de l'énergie en cas de choc et/ou de vibration. Un tel polyuréthane est par exemple connu pour une pièce différente, dans le document FR2823699. La masse élastique 70 est montée précontrainte entre la face supérieure du bol de support 20 et le rebord périphérique 64 de la plaque supérieure 60. Dans le mode de réalisation représenté, la masse élastique 70 est une rondelle cylindrique montée concentrique à la tige et la précontrainte de la masse élastique 70 est suivant l'axe de la tige 14, parallèlement à l'axe du cylindre constituant ladite masse. En roulage, quand la tige 14 se débat axialement vers le bas par rapport au bol de support 20, ce débattement étant autorisé par le bloc élastique 32 du support amortissant 30, la rondelle formant la masse élastique 70 est comprimée et atténue ce débattement en constituant un élément filtrant. Cette filtration permet de traiter le défaut que l'on peut observer sur un train avant qui se décompose en deux bruits suivant une bande spectrale de 150 à 450 Hertz sur un obstacle par exemple de type bouche d'égout ou sur route légèrement dégradée. Il s'agit du bruit de cognement et du bruit de rebond. Avantageusement, la rondelle en polyuréthane formant la masse élastique 70 supprime les bruits résultant de phénomènes de rebond et de cognement. Le bruit de rebond est lié à des vibrations entretenues en compression et en détente, les oscillations étant entretenues entre 300 et 450 Hertz. Il peut apparaître indépendamment du cognement. Le bruit de cognement se produit à l'inversion du sens compression et détente, suivant une impulsion générant un pic spectral autour de 150 Hertz. Avantageusement, lorsque la roue du véhicule tombe dans un grand trou l'évasement de la coupelle supérieure 60 dont la plaque présente un rebord périphérique 64 de diamètre extérieur plus grand que le perçage 26 permet d'éviter que, à la détente de l'amortisseur, ladite coupelle puisse traverser le bol de support 20 autour de son perçage 26. Avantageusement, la rondelle en polyuréthane formant la masse élastique 70 permet également de diminuer les bruits de percussion, d'atténuer les trépidations et d'améliorer le toucher de route. REVENDICATIONS1. Ensemble amortisseur (10) pour une roue de véhicule, comprenant : une tige d'amortisseur (14), un bol de support (20) conformé pour être solidaire de la caisse du véhicule et pourvu d'un perçage (26) traversé par ladite tige (14) qui peut se débattre axialement dans ce perçage, un support amortissant (30) logé dans le bol de support (20) en étant interposé entre la face inférieure du bol de support et un premier tronçon (14B) de ladite tige (14), une plaque supérieure (60) située au dessus du 15 perçage (26) du bol de support (20) et solidaire d'un second tronçon (14C) d'extrémité libre de la tige (14), une masse élastique (70) interposée entre la plaque supérieure (60) et le bol de support (20) à la périphérie de son perçage (26), 20 caractérisé en ce que la masse élastique (70) est montée précontrainte entre la face supérieure du bol de support (20) et la plaque supérieure (60). 2. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la masse élastique (70) est en 25 polyuréthane. 3. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masse élastique (70) est montée précontrainte suivant l'axe de la tige (14) entre la face supérieure du bol de 30 support (20) et la plaque supérieure (60). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que d'une part la plaque supérieure (60) est en forme de coupelle dont la paroi latérale (62) est évasée relativement au 35 second tronçon (14C) d'extrémité libre de la tige (14) et se prolonge vers l'extérieur par un rebord périphérique (64) sensiblement perpendiculairement à la tige (14) et 10d'autre part la masse élastique (70) est précontrainte entre ce rebord et la face supérieure du bol de support (20) autour de son perçage (26). 5. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi latérale (62) de la plaque supérieure (60) en forme de coupelle est intérieurement bombée et reçoit en appui la périphérie d'un écrou supérieur (68) permettant d'immobiliser axialement ladite plaque (60) sur la tige (14). 6. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque supérieure (60) en forme de coupelle a sa paroi de fond (66) axialement bloquée relativement au support amortissant (30) et relativement à la tige (14). 7. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi de fond (66) est axialement bloquée en étant en appui sur un écrou (50) de maintien du support amortissant (30) relativement à la tige (14). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masse élastique (70) est une rondelle cylindrique montée concentrique à la tige (14). 9. Véhicule comportant un train roulant dont chaque roue est reliée à un ensemble amortisseur solidarisé à la caisse du véhicule, caractérisé en ce que l'ensemble amortisseur (10) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, la masse élastique (70) de cet ensemble (10), montée précontrainte entre la face supérieure du bol de support (20) et la plaque supérieure (60), permettant de filtrer des débattements axiaux de la tige d'amortisseur (14) à travers le perçage (26) du bol de support (20) solidaire de la caisse du véhicule. 10. Véhicule selon la revendication précédente, dont le train roulant est un train avant.