Brevet FR2965028A1 — publié le 20120323

B10-1936FR 1 Dispositif de butée de suspension La présente invention concerne, de manière générale, le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans les jambes de force de suspension de roues directrices. Classiquement, une butée de suspension comprend un palier à roulement formant butée axiale et comportant une bague supérieure et une bague inférieure entre lesquelles est disposée une rangée d'éléments roulants, par exemple des billes ou des rouleaux. De préférence, on utilise un roulement à contact oblique permettant de reprendre à la fois les efforts radiaux et axiaux exercés sur le dispositif de butée de suspension. Les bagues inférieure et supérieure sont généralement montées en contact avec des pièces d'appui ou de support inférieure ou supérieure, telles que des coupelles ou capots. Les capots supérieur et inférieur forment un logement pour les bagues du roulement et permettent d'assurer l'interface entre lesdites bagues et les éléments avoisinants. Un tel dispositif de butée de suspension est disposé dans la partie supérieure de la jambe de suspension entre un ressort de suspension et un élément supérieur solidaire de la caisse du véhicule. Le ressort de suspension est disposé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité peut être solidarisée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique filtrant les vibrations. Le ressort de suspension, généralement un ressort hélicoïdal, vient axialement en appui, directement ou indirectement, sur le capot inférieur d'appui du dispositif de butée de suspension. Le capot supérieur est quant à lui fixé à la caisse du véhicule. La butée de suspension permet ainsi de transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule tout en autorisant un mouvement de rotation relatif entre le capot inférieur, mobile en rotation, et le bloc élastique filtrant. Ce mouvement de rotation intervient lors d'un braquage des roues directrices du véhicule et/ou lors de la compression du ressort de suspension. L'intérieur du palier à roulement, c'est-à-dire l'espace entre les deux bagues, contient un lubrifiant. Pour le bon fonctionnement du roulement, il convient de retenir le lubrifiant à l'intérieur du roulement, et tout à la fois d'empêcher la pénétration de polluants, solides ou liquides à l'intérieur du roulement. A cet effet, des joints peuvent être disposés à la jonction entre les deux bagues, ou conformés de façon à former un joint labyrinthe. On pourra à cet égard se référer à la demande de brevet français 2 901 737 (SKF) qui décrit un dispositif de butée de suspension comportant un capot de support inférieur et un roulement monté en appui sur celui-ci. Le capot inférieur est réalisé en matière synthétique et est associé à un élément filtrant les vibrations muni d'une armature de rigidification. De cette manière, on obtient une bonne répartition de la charge appliquée par le ressort de suspension et on réduit sensiblement les vibrations. En fonctionnement, un tel dispositif de butée de suspension est exposé à des projections d'eau. Les capots de support supérieur et inférieur sont, à cet effet, conformés de façon à réaliser une étanchéité sans contact par joint labyrinthe à la fois du côté intérieur et du côté extérieur qui est le plus exposé aux projections d'eau. Cette demande de brevet antérieure prévoit également des moyens d'accrochage entre le capot supérieur et le capot inférieur de façon à empêcher une séparation des deux capots avant montage de la butée de suspension. La demande de brevet français 2 928 187 (SKF) décrit un autre mode de réalisation d'une butée de suspension dans laquelle le capot inférieur présente un corps formé d'un matériau synthétique rigide pour la transmission des efforts axiaux entre le ressort et le roulement et un matériau synthétique souple présentant des lèvres d'étanchéité qui peuvent venir en contact avec des jupes cylindriques axiales faisant partie du capot supérieur. Dans ce document, la retenue axiale du capot supérieur par rapport au capot inférieur se fait par la coopération entre deux crochets pratiqués sur le capot supérieur et une lèvre d'étanchéité souple qui assure donc deux fonctions techniques différentes. Une telle double fonction peut entraîner des inconvénients. En effet, pour assurer une étanchéité convenable, la lèvre d'étanchéité doit être aussi flexible que possible. Or, cette flexibilité peut nuire à une bonne retenue axiale du capot supérieur par rapport au capot inférieur. Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients de l'état de la technique. La présente invention a en effet pour objet un dispositif de butée de suspension dans lequel l'étanchéité est parfaitement assurée et où la solidarisation des capots inférieur et supérieur est obtenue de manière efficace et simple sans affecter la fonction d'étanchéité. L'invention a pour objet un dispositif de butée de suspension comprenant un capot inférieur, un capot supérieur et un roulement disposé entre le capot inférieur et le capot supérieur, ledit roulement comprenant une bague inférieure montée sur le capot inférieur et une bague supérieure montée sur le capot supérieur, et des éléments roulants disposés entre les deux bagues, le capot inférieur présentant un corps formé d'une partie en matériau rigide et d'une partie en matériau souple formant un joint d'étanchéité dudit dispositif. Des moyens d'accrochage sont prévus sur chacun des capots inférieur et supérieur pour empêcher une désolidarisation axiale desdits capots. La partie souple du corps dudit capot inférieur présente au moins une lèvre d'étanchéité labyrinthe coopérant avec le capot supérieur de manière à laisser subsister un passage étroit, formant joint labyrinthe, entre une extrémité de ladite lèvre d'étanchéité labyrinthe et le capot supérieur, et au moins une lèvre d'étanchéité frottante en contact avec le capot supérieur, les lèvres d'étanchéité étant distinctes des moyens d'accrochage. Ainsi, les lèvres d'étanchéité étant en matériau souple, le capot supérieur peut venir en contact avec une des lèvres d'étanchéité sans augmenter le couple de friction généré. De plus, les moyens d'accrochage étant distincts des lèvres d'étanchéité, la fonction d'accrochage peut être efficacement réalisée sans nécessité de modifier le matériau ou l'épaisseur des lèvres d'étanchéité. De préférence, les lèvres d'étanchéité sont disposées d'un même côté par rapport au roulement. Dans un mode de réalisation, la lèvre d'étanchéité frottante est disposée entre les éléments roulants et la lèvre d'étanchéité labyrinthe. Lorsque la lèvre d'étanchéité labyrinthe est disposée entre les éléments roulants et la lèvre d'étanchéité labyrinthe, la lèvre d'étanchéité frottante est en contact avec une portion de surface radiale du capot supérieur. Dans un autre mode de réalisation, la lèvre d'étanchéité labyrinthe est disposée entre les éléments roulants et la lèvre d'étanchéité frottante. Lorsque la lèvre d'étanchéité labyrinthe est disposée entre les éléments roulants et la lèvre d'étanchéité frottante, la lèvre d'étanchéité frottante est en contact avec une portion de surface cylindrique du capot supérieur. Avantageusement, les lèvres d'étanchéité sont inclinées l'une par rapport à l'autre en formant avec l'axe du roulement respectivement un angle obtus (3 et un angle aigu a. L'inclinaison des lèvres d'étanchéité permet de réduire davantage le couple de friction généré en cas de contact entre une des lèvres d'étanchéité et le capot supérieur. Le capot inférieur peut comprendre une collerette annulaire radiale s'étendant radialement vers l'extérieur au-delà du capot supérieur. La collerette annulaire formant ainsi déflecteur pour d'éventuelles projections d'eau. De préférence, le capot supérieur comprend une jupe annulaire interne et une jupe annulaire externe, une des jupes annulaires comprenant un crochet s'étendant radialement vers le capot inférieur et étant capable de coopérer avec un crochet correspondant pratiqué sur le capot inférieur. Ainsi, le maintien des capots inférieur et supérieur est assuré avant montage du dispositif dans la suspension du véhicule, indépendamment de l'étanchéité assurée par les deux lèvres d'étanchéité en matériau souple. Les crochets peuvent être disposés du côté opposé aux lèvres d'étanchéité par rapport aux éléments roulants. Avantageusement, les crochets sont réalisés en matériau rigide. Par exemple, les crochets sont disposés à l'intérieur et les lèvres d'étanchéité sont disposées à l'extérieur par rapport aux éléments roulants. Avantageusement, la partie en matériau rigide et la partie en matériau souple dudit corps sont moulées l'une sur l'autre en matières synthétiques de nature différentes. Selon un autre aspect, il est également proposé une jambe de force comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension tel que décrit ci-dessus. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de suspension selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue agrandie d'une partie de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en coupe d'un détail d'un dispositif de butée de suspension selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Tel qu'il est illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif de butée de suspension référencé 1 dans son ensemble, comprend un palier à roulement 2 formant butée axiale. Le roulement 2 est supporté 30 par un capot inférieur 3 qui constitue en outre un moyen d'appui pour un ressort hélicoïdal de suspension non représenté sur les figures. Le roulement 2 est enserré entre le capot inférieur 3 et un capot supérieur 4. Le dispositif de butée de suspension 1 est destiné à être intégré dans une jambe de suspension d'un véhicule automobile (non représentés) comprenant le ressort de suspension dont la spire supérieure vient en appui sur le capot inférieur 3, et un amortisseur de suspension comprenant une tige d'amortisseur (non représenté) d axe Y supposé vertical. Le ressort de suspension est monté autour de ladite tige d'amortisseur. Le dispositif de butée de suspension 1 est relié par l'intermédiaire du capot supérieur 4 à la caisse du véhicule non représentée sur les figures. Le palier à roulement 2, d'axe Y, est dans l'exemple illustré un roulement à billes et comprend une bague supérieure 5 montée dans le capot supérieur 4 et une bague inférieure 6 montée dans le capot inférieur 3, et entre lesquelles est logée une rangée d'éléments roulants 7, constitués, dans l'exemple illustré, par des billes. Les éléments roulants 7 sont disposés entre des pistes de roulement 5a, 6a formés par les bagues supérieure 5 et inférieure 6 qui peuvent être obtenues à partir d'un même flanc de tôle par découpe et emboutissage grâce au fait que le diamètre extérieur de la bague supérieure 5 est sensiblement égal au diamètre intérieur de la bague inférieure 6. Une cage 8 est prévue pour le maintien d'un espacement circonférentiel régulier entre les éléments roulants 7. La bague inférieure 6, de forme générale toroïdale, présente en section droite un profil interne concave et est destinée à former un chemin de roulement torique 6a pour les éléments roulants 7. La bague inférieure 6 est en contact avec une surface externe 3a complémentaire du capot inférieur 3. La bague supérieure 5, également de forme générale toroïdale, présente une surface intérieure concave 5a formant une piste de roulement pour les éléments roulants 7 et dont la surface extérieure vient en contact avec une surface interne 4a complémentaire du capot supérieur 4. Le capot supérieur 4, d'axe Y, visible plus en détail à la figure 2, a une forme générale de collerette annulaire et peut consister en une pièce monobloc réalisée en matière synthétique tel que, par exemple en polyamide PA 6.6, renforcée ou non de fibres de verre. Le capot supérieur 4 comprend une partie massive 9 dont la surface radiale supérieure 9a qui est, dans l'exemple illustré, orientée de manière orthogonale par rapport à l'axe Y du dispositif de butée de suspension 1, est destinée à venir en contact contre un élément du châssis du véhicule (non représentés). Dans l'exemple illustré, le capot supérieur 4 présente une jupe annulaire interne 4b disposée axialement et une jupe annulaire externe 4c disposée axialement. Le palier à roulement 2 est entièrement logé entre les deux jupes axiales 4b, 4c. La jupe axiale interne 4b est d'épaisseur plus faible que le reste du capot supérieur 4 et présente sur son extrémité dirigée vers le capot inférieur 3, une pluralité de crochets 4d dirigés radialement vers le capot inférieur 3 et répartis sur sa circonférence. Les crochets 4d sont destinés à coopérer avec des crochets 3b complémentaires pratiqués sur le capot inférieur 3. Les crochets 4d, tels qu'illustrés, forment des protubérances radiales dirigées vers l'extérieur, et peuvent, en variante, être remplacés par une nervure continue pratiquée de manière circonférentielle sur l'extrémité inférieure de la jupe axiale interne 4b. En fonctionnement, un espace libre 10 est conservé entre les crochets respectifs 4d, 3b, formant ainsi un joint labyrinthe. Du côté extérieur, la jupe axiale externe 4c laisse subsister un espace 11 entre elle et un rebord annulaire 3c du capot inférieur 3. La jupe axiale externe 4c est prolongée radialement par une portion de surface radiale 9b reliée par un évidement annulaire 9c à la surface toroïdale 4a, en concordance de forme avec la bague supérieure 5 du palier à roulement 2. La surface toroïdale 4a est ensuite reliée à la jupe axiale interne 4b par une portion de surface radiale 9d. Le capot inférieur 3, d'axe Y, détaillé à la figure 2, présente un corps 12 formé d'une partie 13 en un matériau rigide et d'une partie 14 en un matériau souple. La partie rigide 13 du corps 12 peut, par exemple, être réalisée en matériau synthétique rigide tel que du polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. Dans la présente description, on entend par matériau « rigide », un matériau de rigidité plus grande que le matériau dit « souple ». Le capot inférieur 3, en forme de collerette annulaire comprend une partie massive 13a dont la surface radiale inférieure 13b qui est, dans l'exemple illustré, orientée de manière orthogonale par rapport à l'axe Y du dispositif de butée de suspension 1, forme une surface d'appui pour le ressort de suspension. Dans l'exemple illustré, le capot inférieur 3 présente une jupe annulaire interne 13c dirigée vers le capot supérieur 4 et comprenant un crochet 3b s'étendant radialement vers l'intérieur et capable de coopérer avec le crochet 4d du capot supérieur 4, afin d'éviter une désolidarisation des capots 3 et 4 avant le montage du dispositif dans le véhicule. La jupe axiale interne 13c est prolongée radialement par une surface toroïdale 3a en concordance de forme avec la bague inférieure 6 du palier à roulement 2, puis par une portion de surface radiale 3d et enfin un doigt annulaire axial 13d s'étendant axialement en direction du capot supérieur 4 jusque dans l'évidement annulaire 9c du capot supérieur 4. Le capot inférieur 3 comporte, du côté extérieur, un rebord annulaire 13e, tel qu'une collerette annulaire, s'étendant radialement vers l'extérieur au delà de la jupe annulaire externe 4c du capot supérieur 4. La collerette annulaire 13e permet d'éviter l'introduction d'éventuelles projections d'eau à l'intérieur de la butée de suspension 1 en formant un joint labyrinthe avec le rebord de la jupe annulaire 4c. La partie souple 14 du corps 12 peut être constituée d'un élastomère, par exemple un caoutchouc synthétique, tel que du polyuréthane. Ce matériau est monté ou surmoulé sur le capot inférieur 3. Le surmoulage de la partie souple 14 se fait grâce à l'existence de canaux 12a laissés libres dans la partie rigide 13 du corps 12, le moulage de la partie 14 en matériau souple formant de ce fait un plot axial 14a qui s'étend depuis la surface inférieure 13b à travers le corps 12 jusqu'à la surface supérieure 3c de celui-ci. Le plot axial 14a présente à chacune de ses extrémités, des portions annulaires 14b, 14c, de forme générale parallélépipédique, par exemple, permettant le maintien en position de la partie souple 14 dans le capot inférieur 3. L'extrémité supérieure 14c du plot axial 14a vient en appui radial contre le doigt annulaire 13d, et comprend deux lèvres d'étanchéité annulaires 15, 16 inclinées l'une par rapport à l'autre, formant avec l'axe Y du palier à roulement 2, respectivement un angle obtus (3 et un angle aigu a. Les lèvres d'étanchéité 15, 16 s'étendent ainsi vers l'extérieur dans deux directions différentes, formant une section en « V » orientée perpendiculairement à l'axe Y. Telles qu'illustrées, les lèvres d'étanchéité 15, 16 sont situées d'un même côté par rapport au roulement 2, et présentent une épaisseur plus petite que l'épaisseur du plot axial 14a, de manière à conserver au maximum leur flexibilité. Leur épaisseur va de préférence en diminuant depuis leur base où elles se rejoignent entre elles jusqu'à leur extrémité libre. Dans l'exemple illustré aux figures 1 et 2, le plot axial 14a est prolongé par une première lèvre d'étanchéité 15 coopérant avec la portion de surface cylindrique 4e de la jupe annulaire externe 4c du capot supérieur 4, de manière à laisser subsister un passage étroit D1, formant joint labyrinthe, entre une extrémité de ladite lèvre d'étanchéité labyrinthe 15 et le capot supérieur 4. Le passage étroit D1 peut être inférieur à lmm, avantageusement, le passage étroit D1 est de l'ordre de 0,3 mm. Le plot axial 14a se prolonge également par une deuxième lèvre d'étanchéité 16, disposée sur le trajet d'éventuelles impuretés provenant de l'extérieur, entre les éléments roulants 7 et la lèvre d'étanchéité labyrinthe 15 et axialement au-dessus de la lèvre d'étanchéité labyrinthe 15. La lèvre d'étanchéité 16 formant une lèvre d'étanchéité frottante, est en contact de frottement avec la portion de surface radiale 9b du capot supérieur 4. Les lèvres d'étanchéité 15, 16, en matériau souple sont inclinées par rapport à l'axe orthogonal à l'axe Y et solidaires de la portion annulaire supérieure 14c, de manière à pouvoir fléchir par rapport à ladite portion annulaire supérieure 14c. Telles qu'illustrées, les lèvres d'étanchéité 15, 16 sont disposées à l'extérieur par rapport aux éléments roulants 7 et les moyens d'accrochage 4d, 3b, tels que les crochets, sont disposés du côté opposé, c'est-à-dire à l'intérieur par rapport aux éléments roulants 7. En variante, la partie souple 14 pourrait être disposée du côté interne de la butée de suspension 1, la lèvre d'étanchéité labyrinthe 15 formant alors un passage étroit avec la jupe axiale interne 4b du capot supérieur 4 et la lèvre d'étanchéité frottante 16 étant en contact avec la portion de surface radiale 9d du capot supérieur 4. Dans ce cas, les moyens d'accrochage 4d, 3b sont situés du côté opposé, c'est-à-dire vers l'extérieur de la butée de suspension 1. On pourrait également prévoir que les moyens d'accrochage 4d, 3b et les lèvres d'étanchéité 15, 16 soient situés d'un même côté par rapport au roulement 2. Bien entendu, les lèvres d'étanchéité 15, 16 sont dans tous les cas distinctes des moyens d'accrochage 4d, 3b. La figure 3 illustre un deuxième mode de réalisation dans lequel les éléments similaires portent les mêmes références et ne seront pas davantage décrits. Dans ce mode de réalisation, la structure des capots inférieur 3 et supérieur 4 est similaire aux capots illustrés aux figures 1 et 2, seule la partie souple 14 du capot inférieur 3 est légèrement différente. On retrouve, pour le capot inférieur 3, un corps 12 comprenant une partie 13 en matériau rigide, sur laquelle est surmoulée une partie 14 en matériau souple, située du côté extérieur par rapport au roulement 2. Dans ce mode de réalisation, l'extrémité 14c du plot axial 14a comprend une première lèvre d'étanchéité frottante 17, en saillie vers le bas, et en contact avec une portion de surface cylindrique 4e de la jupe axiale externe 4c du capot supérieur 4 et une deuxième lèvre d'étanchéité labyrinthe 18, en saille vers le haut, et coopérant avec la portion de surface radiale 9b du capot supérieur 4, de manière à laisser subsister un passage étroit D2 entre l'extrémité de ladite lèvre d'étanchéité labyrinthe 18 et le capot supérieur 4. Le passage étroit D2 est avantageusement de l'ordre de lmm. Les deux lèvres d'étanchéité 17, 18 sont inclinées l'une par rapport à l'autre, formant avec l'axe Y du palier à roulement 2, respectivement un angle obtus (3 et un angle aigu a. Les lèvres d'étanchéité 17, 18 s'étendant ainsi vers l'extérieur dans deux directions différentes, forment une section en « V ». Telles qu'illustrées, les lèvres d'étanchéité 17, 18 sont situées d'un même côté par rapport au roulement 2, et présentent une épaisseur plus petite que l'épaisseur du plot axial 14a, de manière à conserver au maximum leur flexibilité. La lèvre d'étanchéité labyrinthe 18 est disposée sur le trajet d'éventuelles impuretés cherchant à pénétrer depuis l'extérieur, entre les éléments roulants 7 et la lèvre d'étanchéité frottante 17, et axialement au-dessus de la lèvre d'étanchéité frottante 17. Les lèvres d'étanchéité 17, 18, en matériau souple sont inclinées par rapport à l'axe orthogonal à l'axe Y et solidaires de la portion annulaire supérieure 14c, de manière à pouvoir fléchir par rapport à ladite portion annulaire supérieure 14c. Les différents modes de réalisation qui viennent d'être décrits permettent d'obtenir un dispositif de butée de suspension dont l'étanchéité est assurée par au moins deux lèvres d'étanchéité souples, tandis que la retenue axiale du capot supérieur par rapport au capot inférieur est obtenue par des éléments indépendants ne faisant pas partie de la partie souple définissant les lèvres d'étanchéité. En séparant ainsi les deux fonctions techniques d'étanchéité d'une part, et de retenue axiale d'autre part, il est possible d'améliorer considérablement la qualité de l'étanchéité et de la retenue axiale. En effet, l'épaisseur relativement fine des lèvres d'étanchéité et leur inclinaison permettent de garantir l'étanchéité du dispositif de butée de suspension sans augmenter le couple de friction généré en cas de contact radial avec le capot supérieur. La retenue axiale, quant à elle, peut être réalisée efficacement par des moyens d'accrochage en matériau suffisamment rigide, dont l'épaisseur peut être augmentée sans affecter la fonction d'étanchéité assurée par une lèvre d'étanchéité labyrinthe et une lèvre d'étanchéité frottante en contact avec un des capots. REVENDICATIONS1. Dispositif de butée de suspension (1) comprenant un capot inférieur (3), un capot supérieur (4) et un roulement (2) disposé entre le capot inférieur (3) et le capot supérieur (4), ledit roulement (2) comprenant une bague inférieure (6) montée sur le capot inférieur (3) et une bague supérieure (5) montée sur le capot supérieur (4), et des éléments roulants (7) disposés entre les deux bagues (5, 6), le capot inférieur (3) présentant un corps (12) formé d'une partie (13) en matériau rigide et d'une partie (14) en matériau souple formant un joint d'étanchéité dudit dispositif (1), des moyens d'accrochage (4d, 3b) étant prévus sur chacun des capots inférieur (3) et supérieur (4) pour empêcher une désolidarisation axiale desdits capots (3, 4), caractérisé en ce que la partie souple (14) du corps (12) dudit capot inférieur (3) présente au moins une lèvre d'étanchéité labyrinthe (15, 18) coopérant avec le capot supérieur (4) de manière à laisser subsister un passage étroit, formant joint labyrinthe, entre une extrémité de ladite lèvre d'étanchéité labyrinthe (15, 18) et le capot supérieur (4), et au moins une lèvre d'étanchéité frottante (16, 17) en contact avec le capot supérieur (4), les lèvres d'étanchéité (15, 16, 17, 18) étant distinctes des moyens d'accrochage (4d, 3b). 2. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 1, dans lequel les lèvres d'étanchéité (15, 16, 17, 18) sont disposées d'un même côté par rapport au roulement (2). 3. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la lèvre d'étanchéité frottante (16) est disposée entre les éléments roulants (7) et la lèvre d'étanchéité labyrinthe (15). 4. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 3, dans lequel la lèvre d'étanchéité frottante (16) est en contact avec une portion de surface radiale (9b) du capot supérieur (4). 5. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la lèvre d'étanchéité labyrinthe (18) est disposée entre les éléments roulants (7) et la lèvre d'étanchéité frottante (17). 6. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 5, dans lequel la lèvre d'étanchéité frottante (17) est en contact avec une portion de surface cylindrique (4e) du capot supérieur (4). 7. Dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les lèvres d'étanchéité (15, 16, 17, 18) sont inclinées l'une par rapport à l'autre en formant avec l'axe (Y) du roulement (2) respectivement un angle obtus (f3) et un angle aigu (a). 8. Dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot inférieur (3) comprend une collerette annulaire radiale (13e) s'étendant radialement vers l'extérieur au-delà du capot supérieur (4). 9. Dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot supérieur (14) comprend une jupe annulaire interne (4b) et une jupe annulaire externe (4c), une des jupes annulaires (4b) comprenant un crochet (4d) s'étendant radialement vers le capot inférieur (3) et étant capable de coopérer avec un crochet (3b) correspondant pratiqué sur le capot inférieur (3). 10. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 9, dans lequel les crochets (4d, 3b) sont disposés du côté opposé aux lèvres d'étanchéité (15, 16, 17, 18) par rapport aux éléments roulants (7). 11. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 9 ou 10, dans lequel les crochets (4d, 3b) sont disposés à l'intérieur et les lèvres d'étanchéité (15, 16, 17, 18) sont disposées à l'extérieur par rapport aux éléments roulants (7). 12. Dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie (13) en matériau rigide et la partie (14) en matériau souple dudit corps (12) sont moulées l'une sur l'autre en matières synthétiques de nature différentes. 13. Jambe de force comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension (1) selon l'une des revendications précédentes.