Brevet FR2977844A1 — publié le 20130118

GARNISSAGE DEFORMABLE DE MECANISME D'UN TOIT ESCAMOTABLE L'invention a trait à un élément d'habillage d'un véhicule notamment automobile. Plus particulièrement, l'invention a trait à un élément d'habillage destiné à être monté le long de l'interface entre un ouvrant de véhicule et l'ouverture correspondante. L'invention a trait également à un ouvrant de véhicule ainsi qu'à un dispositif de sécurité pour ouvrant. L'invention a également trait à un véhicule équipé d'un dispositif de sécurité pour un de ses ouvrants. Certains modèles de véhicules ont un toit escamotable. Ce toit est totalement rabattable et libère intégralement la partie supérieure de l'habitacle. La partie ouvrante est dans certaines configurations constituée de panneaux rigides articulés par rapport à la caisse par des liaisons pivot et/ou des glissières. Généralement, ils sont fixes à leur partie arrière et viennent se raccorder au niveau du cadre du pare-brise. L'ouverture de cet ouvrant est réalisée manuellement ou mécaniquement. Dans la deuxième configuration l'ouverture est assistée par des moteurs ou des vérins dont la force est dimensionnée pour ouvrir et fermer l'ouvrant, et donc à pouvoir soulever les masses mobiles du toit. Cette particularité impose d'avoir des actionneurs puissants. En option, on peut avoir la possibilité d'actionner le toit escamotable pendant la marche du véhicule à des vitesses relativement faibles. La surface des panneaux du toit constitue, malgré une vitesse réduite, une prise au vent importante. Cet aspect conduit à encore devoir augmenter la puissance des moteurs ou vérins. Par soucis de qualité perçue et de finition, les toits escamotables sont dotés de garnitures dont les bords viennent épouser au plus près les garnitures montées immobiles sur le véhicule. Pour augmenter la qualité perçue, l'écart laissé entre les deux garnitures doit être réduit à sa plus simple expression. Les garnitures sont en outre résistantes et rigides. Cet aspect est imposé par la contrainte des vibrations : la pièce doit être suffisamment rigide pour ne pas osciller et provoquer de nuisances sonores à l'intérieur du véhicule. En d'autres termes, cet écart est souvent inférieur à la taille d'un membre tel un doigt. En manoeuvre de fermeture il existe un risque de pincer un membre. Le besoin de force d'actionnement, la rigidité des garnitures et la finesse des écarts ou jeux sont les paramètres responsables de blessures potentielles. Dans le cas présent, un doigt coincé entre deux garnitures peut subir une blessure irréversible. Pour répondre à cette problématique, il existe plusieurs solutions. Une première possibilité consiste à positionner des capteurs autour des interfaces du toit escamotable. Des capteurs peuvent à cet effet pour prévenir des risques liés à la tringlerie ou bras de manoeuvre qui permettent de replier un toit et de le loger dans un rangement confiné. Or la géométrie des toits escamotables est telle qu'elle présente différentes zones qui ne peuvent pas être couvertes par un même détecteur ou capteur. En particulier, la zone de jonction des garnitures est éloignée des bras. On doit donc positionner des capteurs de présence ou des capteurs tactiles supplémentaires qui stoppent la manoeuvre de fermeture de l'ouvrant. Cette solution rajoute des connexions électriques, demande un traitement des données et consomme de l'énergie. De plus, cette solution alourdit le véhicule. Les coûts directs et indirects de cette solution sont pénalisants. La deuxième possibilité consiste à rendre le conducteur responsable de la manoeuvre en conditionnant la fermeture par un appui continu sur un bouton. Tant que le conducteur prolonge son ordre, la manoeuvre se poursuit. Dès qu'un incident se produit, le conducteur est sensé lâcher la commande et donc stopper l'incident. Cette solution repose sur un facteur humain qui n'est pas infaillible. Dans le cas de la conduite, cette voie monopolise une main du conducteur qui risque de perdre le contrôle de son véhicule. En plus d'une main, la commande retient l'attention du conducteur qui devient moins disponible pour la conduite et son environnement ; ses réflexes peuvent être ralentis. En matière de sécurité routière, cette solution peut provoquer des accidents. L'art antérieur propose certaines solutions répondant partiellement au problème. Le document DE10339596 divulgue un dispositif adapté à un ouvrant et à son cadre. L'ouvrant comprend une enveloppe intérieure montée mobile en translation sur l'ouvrant. Entre l'ouvrant et l'enveloppe est positionné un capteur qui détecte un effort, plus précisément un choc ou une déformation subit par l'enveloppe. Automatiquement, le mouvement d'ouverture ou de fermeture est stoppé. Cette solution nécessite des capteurs électriques et une unité pour analyser les signaux. En complément ce dispositif a recours à un mécanisme permettant de bloquer l'ouverture ou la fermeture de l'élément de carrosserie. Toutes ces spécificités compliquent le montage, consomment de l'énergie et alourdissent le véhicule. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif d'ouvrant de véhicule antipincement palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution permettant de réduire les risques de pincement d'un membre dans une zone donnée d'un ouvrant. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif anti-pincement limitant le nombre de pièces mécaniques et qui ne consomme pas d'énergie supplémentaire. Préférentiellement, la solution doit être légère et économique. L'invention a pour objet un élément d'habillage de véhicule comprenant une ouverture, un ouvrant et une interface entre l'ouverture et l'ouvrant, l'élément d'habillage étant destiné à être monté le long de l'interface ; remarquable en ce que l'élément d'habillage comprend un bord souple et apte à se déformer localement autour d'un corps étranger longitudinal, tel qu'un doigt, d'une hauteur d'au moins 5 mm lorsque celui-ci est introduit dans l'interface au moment de la manipulation de l'ouvrant. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'élément d'habillage est un élément d'habillage intérieur. Selon un mode avantageux de l'invention, le bord souple de l'élément d'habillage présente un profil selon une section transversale, de forme généralement saillante. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le bord souple présente un profil selon une section transversale en forme de « V », et, préférentiellement, une branche du « V » est dans le prolongement d'une paroi d'habillage de l'élément d'habillage et l'autre branche a un bord libre. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'élément d'habillage comprend une paroi d'habillage avec un bossage sur une face interne de ladite paroi à proximité du bord souple de manière à permettre une mise en appui de l'élément d'habillage contre une pièce porteuse, le bossage s'étendant préférentiellement le long du bord souple. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le bord souple de l'élément d'habillage comprend un corps en mousse recouvert par une peau externe. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le bord souple de l'élément d'habillage est apte à se déformer autour du corps étranger sur un déplacement supérieur à 10,00 mm, préférentiellement supérieur 15,00 mm, encore plus préférentiellement supérieur à 25,00 mm. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'élément d'habillage présente plusieurs sections différentes. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'élément d'habillage est allongé et sa face visible a sensiblement une forme de quadrilatère. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'élément d'habillage est destiné à être monté à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et est visible de l'intérieur lorsque l'ouvrant est en position fermée. L'invention a également pour objet un dispositif de sécurité d'ouvrant de véhicule comprenant une ouverture de véhicule, un ouvrant apte à clore l'ouverture et un élément d'habillage monté sur l'ouvrant ou au niveau de l'ouverture, remarquable en ce que l'élément d'habillage est conforme à l'invention, l'ouvrant étant préférentiellement un toit escamotable. Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément d'habillage est monté sur le véhicule par l'intermédiaire d'au moins une pièce porteuse, et, préférentiellement, le bord souple de l'élément d'habillage présente un profil selon une section transversale en forme de « V », une branche du « V » étant dans le prolongement d'une paroi d'habillage de l'élément d'habillage et l'autre branche ayant un bord libre, et la pièce porteuse comprend un premier bord d'appui en contact avec le bord libre de l'autre branche du profil en V du bord souple. Selon un autre mode avantageux de l'invention, l'élément d'habillage comprend une paroi d'habillage avec un bossage sur une face interne de ladite paroi à proximité du bord souple de manière à permettre une mise en appui de l'élément d'habillage contre une pièce porteuse, le bossage s'étendant préférentiellement le long du bord souple et la pièce porteuse comprend un deuxième bord d'appui en contact avec le bossage de l'élément d'habillage, ledit contact avec le bossage étant préférentiellement du côté du bord souple. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'interface entre l'ouvrant et l'ouverture du véhicule est une surface qui se divise transversalement en deux zones longitudinales, la première zone ayant la largeur de l'élément de finition, la deuxième zone étant comprise entre l'élément de finition et un élément de carrosserie ; et la deuxième zone comprend au moins un capteur apte à déceler la présence ou le contact avec un corps étranger présent dans la deuxième zone. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, une pièce porteuse est visible depuis l'intérieur du véhicule lorsque l'ouvrant est en position fermée. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, en position fermée de l'ouvrant, un doigt inséré entre l'ouvrant et l'ouverture en contact de l'élément d'habillage subit un effort inférieur à 50,00 N ; préférentiellement inférieur à 20,00 N ; plus préférentiellement inférieur à 10,00 N. L'invention a également trait à un véhicule comprenant un toit escamotable équipé d'un élément d'habillage selon l'invention. L'invention présente l'avantage d'offrir une sécurité optimale. La finition associée est soignée et permet de fournir des jeux et des tolérances géométriques méticuleuses. La solution retenue n'alourdit pas le véhicule et ne nécessite pas d'énergie de fonctionnement. L'invention permet de coopérer avec d'autres dispositifs de sécurité. L'invention est légère. Les pièces mécaniques et les interfaces mécaniques sont réduites pour une meilleure durabilité de l'ensemble. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une représentation de l'intérieur d'un véhicule équipé d'un toit escamotable comprenant un élément d'habillage selon l'invention. - La figure 2 est une coupe suivant l'axe AA de la figure 1 de l'élément d'habillage selon l'invention. - La figure 3 est une coupe suivant l'axe AA de la figure 1 de l'élément d'habillage et de son support de montage selon l'invention. - La figure 4 est une coupe suivant l'axe AA de la figure 1 de la zone de jonction d'un toit escamotable selon l'invention. La figure 1 présente un intérieur de véhicule. Dans cette représentation ne figure que la rangée arrière de siège. La première rangée n'a pas été représentée pour faciliter la clarté de la figure 1. Ce véhicule est équipé d'un toit escamotable 4 qui a une fonction d'ouvrant. Cet ouvrant 4 a un caractère escamotable en ce sens qu'il peut intégralement découvrir le toit et se dissimuler dans un rangement prévu à cet effet. L'ouvrant 4 peut être simple et ne comprendre qu'un ensemble mécanique régit par une même cinématique ou articulé et comprendre plusieurs ensembles (4a, 4b) mobiles les uns par rapport aux autres. Le toit escamotable 4 peut comprendre plusieurs segments (4a, 4b) reliés par des articulations 10. Les articulations 10 ne sont pas visibles en position ouverte ou fermée, elles le deviennent au cours de la manipulation. L'articulation est réalisée par le montage de liaisons pivot éventuellement complété par des liaisons glissières. Le toit escamotable est monté sur le véhicule au moyen d'une tringlerie comprenant plusieurs bras d'articulation ou biellettes. Ces bras d'articulation 34 sont visibles sur la figure 3. Ces bras 34 permettent en un seul mouvement de décoiffer le véhicule, de replier le toit 4 et de le ranger dans sa réservation. En repliant les segments du toit (4a, 4b) on parvient à lui faire prendre un minimum d'espace et à ne pas trop empiéter sur le volume utile du coffre où il peut par exemple se loger. Le toit escamotable 4 ainsi que ses bras d'articulation 34 sont recouverts d'élément d'habillage 2. Ces éléments d'habillage 2 permettent de recouvrir les pièces mécaniques par soucis d'esthétique. Ils permettent également de dissimuler les câbles pouvant cheminer dans l'ouvrant 4. Ils permettent en complément d'éviter des salissures au contact des articulations 10. Le pourtour de l'ouvrant 4 vient épouser les flancs de l'ouverture de véhicule correspondante. L'élément d'habillage 2 est destiné à être monté le long du pourtour de l'ouvrant 4. Le montage de l'élément d'habillage 2 peut être prévu sur l'ouvrant ou sur la partie fixe du véhicule. Il peut également être prévu de monter un élément d'habillage 2 sur les deux parties. L'élément d'habillage 2 est déformable. Il est particulièrement souple et se déforme élastiquement. L'élément d'habillage 2 présente un corps 12 et une peau 14. Cette composition est détaillée sur la figure 2. Le corps 12 est en mousse ; éventuellement en polyuréthane. Cette mousse peut se déformer sous la pression d'un doigt. Ainsi une pièce en mousse venant en contact d'un doigt ou d'un membre ne pourra pas le blesser. La mousse utilisée a une capacité de dissipation d'énergie réduite. Préférentiellement, l'élément d'habillage 2 a une peau 14 recouvrant sa surface localement ou intégralement. Éventuellement la peau 14 est en thermoplastique élastomère, la peau 14 peut entre-autres être en polyuréthane réticulé. Cette caractéristique lui permet de recouvrir le corps 12 en mousse, tout en lui préservant sa souplesse et sa déformabilité. La peau 14 est résistante au soleil et ne change pas de teinte au fil des années. La peau 14 recouvre intégralement l'élément d'habillage 2 ou partiellement. La couverture est prévue au niveau des surfaces visibles, les faces non visibles de l'extérieur peuvent rester en mousse sans recouvrement. Sur la figure 2 est représentée une portion de l'élément d'habillage 2. L'élément d'habillage 2 est représenté sous la forme d'une section. En termes d'anatomie, l'élément d'habillage 2 est une pièce allongée, sa face visible est préférentiellement sensiblement rectangulaire. Ainsi l'élément d'habillage 2 peut recouvrir un ou plusieurs bras d'articulation 34 du toit escamotable 4. L'élément d'habillage 2 est assimilable à une boîte ou à un carter recouvrant, habillant des organes mécaniques ou électroniques. La figure 2 illustre le bord souple 28 de l'élément d'habillage 2 ; et en particulier sa pointe 18 qui est destinée à venir au voisinage d'un habillage ou d'une garniture fixe sur le véhicule. L'élément d'habillage 2 peut se prolonger sur la partie supérieure de la figure 2. Le bord souple 28 est saillant par rapport à son corps. Le bord 28 a une structure transversale en forme de « V ». Par essence le « V » comporte deux branches. Une première branche est préférentiellement dans le prolongement d'une paroi de l'élément d'habillage 2, cette branche peut éventuellement décrire un angle avec la paroi. La deuxième branche a un bord libre. Cette liberté permet de servir d'appui pour le montage. Alternativement le bord 28 peut avoir une autre section comme par exemple en forme de tube. Ce tube peut venir en appui contre une pièce porteuse (24, 124). L'élément d'habillage 2 peut comprendre au moins un renfort 20. Le renfort 20 est par exemple un surmoulage en matériau polymère à la surface ou une incrustation d'une pièce en composite. Le renfort 20 peut être réalisé sur la mousse du corps 12 ou sur la peau 14. Le renfort 20 est apte à venir en appui sur une zone rigide 26 pour permettre une fixation. Une partie de cette fixation est illustrée sur la figure 3. La surface du renfort 20 est étendue pour repartir les efforts entre un point dur et de la mousse. La mousse 12 peut être localement épaissie pour encore privilégier la transmission d'efforts. Le but recherché est que l'extrémité dure 26 ne vienne pas abraser l'élément d'habillage 2, et finisse par ne plus permettre sa fixation. L'élément d'habillage 2 comprend une paroi d'habillage avec un bossage 22 sur une face interne de la paroi. Ce bossage 22 a une épaisseur suffisante pour constituer une butée ou une surface d'appui permettant le montage ; une mise en appui de l'élément d'habillage 2 contre une pièce porteuse 24 au niveau d'un bord d'appui 26. Ce bord d'appui 26 présente une surface étendue procurant un appui développé permettant de transmettre des efforts entre la pièce porteuse et l'élément d'habillage 2. Le bossage 22 est positionné à proximité du bord souple 28. Cette proximité permet une meilleure précision du positionnement du bord 28 à proximité de la surface antagoniste. Le bossage 22 peut comprendre une pluralité de plots isolés ou un seul bossage s'étendant préférentiellement le long du bord souple 28. Le contact avec le bossage 22 est préférentiellement du côté du bord souple 28. La fixation de l'élément d'habillage 2 est assurée par un encastrement entre plusieurs bords d'appui 26 qui jouent le rôle de pattes de fixations 26. Un premier bord d'appui 26 est en contact avec le bord libre de la première branche ; la deuxième branche du profil en V du bord souple 28. Ce contact offre un début de fixation. A titre d'exemple, la fixation de l'élément d'habillage 2 est assurée par plusieurs bords d'appui 26 dont seulement 2 sont représentés sur la figure 3 ; il peut y en avoir d'avantage avec des surfaces de contact fonctionnelles opposées de manière à créer un encastrement. La fixation peut également être réalisée par collage ou à l'aide de dispositif de clip rétentif, par exemple avec une agrafe. Les bords d'appui 26 sont des excroissances de la pièce porteuse 24. Le ou les renforts 20 sont positionnés à distance du pourtour de l'élément d'habillage 2. En effet, le ou les renforts 20 s'appuient sur des points rigides 26 non déformables, ils ne permettent pas une déformation souple en cas de contacts avec un doigt ou un membre. Au niveau des zones de fixation, les attaches constituent des butées qui pourraient écraser un membre. Pour conserver le caractère sécurisant de la mousse, on éloigne les renforts 20 du pourtour de l'élément d'habillage 2 et donc de la surface des garnitures ou habillages durs en face desquels la mousse 14 s'approche lorsque le toit 4 est en position fermée. L'élément d'habillage 2 s'insère dans un dispositif de sécurité d'ouvrant 4 de véhicule comprenant une ouverture de véhicule, un ouvrant 4 apte à clore l'ouverture et l'élément d'habillage 2 monté sur l'ouvrant 4 ou au niveau de l'ouverture. Suivant un mode de réalisation de l'invention l'ouvrant 4 est un toit escamotable. Suivant d'autres modes de réalisation de l'invention, l'ouvrant peut être une porte du véhicule, un capot recouvrant le logement du toit escamotable 4, un coffre ou toute autre pièce cloisonnant une ouverture ou cavité. Un élément d'habillage 2 peut se monter sur toute arrête du toit escamotable 4 et sur toute partie fixe de l'ouverture. Les surfaces de l'ouverture à protéger incluent son périmètre en position fermée et le périmètre de l'ouverture empruntée pour rabattre le toit escamotable 4. Dans le cas d'un toit escamotable 4 la cinématique d'ouverture comprend plusieurs étapes intermédiaires où des parties du toit 4 ou des bras d'articulation s'approchent et s'éloignent des bords de la cavité où le toit se range. Un élément d'habillage 2 trouve sa place sur tous bords, toutes surfaces du toit ou toutes surfaces fixes du véhicule présentant un potentiel rapprochement entre deux solides. Dans le dispositif, l'élément d'habillage 2 est monté sur le véhicule ou sur des bras d'articulation 34 par l'intermédiaire d'au moins une pièce porteuse 24 rigide. La pièce porteuse 24 est elle-même montée sur un bras d'articulation 34 en direct ou au travers d'une pièce intermédiaire 30. La pièce porteuse 24 et la pièce intermédiaire 30 peuvent également être des habillages ou des garnitures car elles sont généralement des pièces visibles de l'intérieur. Ces garnitures ou habillages (24, 30) peuvent également recevoir une peau 14 similaire à celle de l'élément d'habillage 2. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les garnitures ou habillages (24, 30) sont rigides pour ne pas osciller à cause des vibrations du véhicule. En complément elles doivent permettre un encastrement de l'élément d'habillage 2 de manière suffisamment ferme pour qu'il ne soit pas éjecté en cas de sollicitation inférieure à 30,00 g ; g désigne ici une accélération exprimée en m/s2. Le montage de l'ensemble pièce intermédiaire 30 et de la pièce porteuse 24 sur le bras d'articulation 34 se fait au moyen d'une fixation 32 indéformable. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, une pièce porteuse 24 est souple. Dans ce cas la fixation de l'élément d'habillage 2 n'est pas exclusivement réalisée par encastrement de cette pièce mais est préférentiellement complétée par des dispositifs de clipage ou des dispositifs d'assemblage réversibles. La figure 4 présente l'environnement du dispositif comprenant un élément d'habillage 2. Au niveau de l'élément d'habillage 2 en position fermée du toit escamotable 4, il subsiste un espace 6 entre le bord du toit escamotable 4 et l'ouverture du véhicule. L'espace 6 est inférieur à 10,00 mm ; préférentiellement inférieur à 4,00 mm. La pointe 18 s'écrase contre la garniture 36 d'une valeur inférieure à 6,00 mm ; préférentiellement d'une valeur inférieure à 3,00 mm. Sur la figure 4, la pièce porteuse 124 présente une variante de réalisation. Dans ce cas un bord d'appui 26 est supprimé et la branche libre du « V » vient directement en contact se reposer sur le corps de la pièce porteuse 124. Cette partie de corps peut aussi être assimilée à un bord d'appui 26 dans la mesure où le corps la prolonge. Dans la conception du dispositif de sécurité d'ouvrant, une certaine géométrie est respectée. En position fermée, l'écrasement 38 de la pointe 18 de l'élément de finition 2 permet de ménager avec une garniture fixe attenante 36 une zone de sureté 40 d'une épaisseur supérieure à 10,00 mm, préférentiellement supérieure 20,00 mm, encore plus préférentiellement supérieure à 40,00 mm. Cette sécurité repose sur plusieurs valeurs clés. L'écrasement 38 de la pointe 18 de l'élément de finition 2 doit avoir une valeur supérieure à 5,00 mm, préférentiellement supérieure 15,00 mm, encore plus préférentiellement supérieure à 40,00 mm. Un autre aspect de la conception du dispositif de sécurité d'ouvrant est l'effort exercé sur un objet ou membre présent dans l'espace 6 en cas de manoeuvre du toit 4. Un doigt inséré entre l'ouvrant 4 et l'ouverture en contact de l'élément d'habillage 2 subit un effort inférieur à 50,00 N ; préférentiellement inférieur à 20,00 N ; plus préférentiellement inférieur à 10,00 N. L'interface de jonction entre le toit escamotable 4 et l'ouverture du véhicule est une surface qui se divise en deux zones longitudinales (56, 58). Ces deux zones (56, 58) s'étendent parallèlement à l'interface de jonction. La première zone 56 est délimitée latéralement par l'élément de finition 2 : leurs largeurs sont sensiblement égales. Tout membre humain, plus précisément tout doigt présent dans la première zone ne risquera aucun écrasement car le facteur pincement entre une garniture fixe 36 et l'élément d'habillage 2 est supprimé grâce à la déformabilité de l'élément d'habillage 2. Latéralement la deuxième zone 58 est délimitée par la carrosserie 48 et l'élément d'habillage 2. La deuxième zone 58 comprend le mécanisme d'ouverture, en particulier des pièces dures telles les bras d'articulation 34 ou un support 42. Le support 42 est une pièce complexe : il peut faire partie du châssis du véhicule ou être recouvert de garnitures. Sa partie supérieure est une tête 46. Cette tête est en élévation par rapport au support. La tête 46 peut s'insérer entre plusieurs parties mobiles. La sécurité de la deuxième zone 58 est assurée par au moins un capteur 44. Ce capteur 44 est apte à déceler la présence ou le contact avec un corps étranger présent dans la deuxième zone 58. Les capacités de détections du capteur 44 coïncident en quelque sorte avec la géométrie de la deuxième zone 58. Le capteur 44 est positionné en retrait par rapport aux pièces mobiles (2, 24, 30, 124). Le capteur 44 peut par exemple être optique ou à ultrason. La tête 46 est en élévation par rapport au capteur 44, et peut localement occulter la pointe 18 de l'élément de finition 2 en position fermée. Suivant d'autres configurations, la pointe 18 de l'élément de finition 2 peut être trop éloignée pour être détectée convenablement. La tête 46 peut également être équipée d'un capteur tactile le long de son profil. En d'autres termes, le dispositif comprend un capteur 44 couvrant la zone 58, l'élément d'habillage 2 est placé dans une zone 56 qui ne peut justement pas être couverte par le capteur 44. L'invention est avantageuse en ce sens qu'elle permet de sécuriser l'interface entre un ouvrant 4 et une ouverture en mariant deux solutions : un capteur 44 et une pièce déformable 2. Avantageusement, la pièce déformable 2 est positionnée dans la zone qu'un unique capteur 44 ne peut couvrir. Cette solution permet de ne pas multiplier les capteurs 44 et évite en outre l'utilisation de capteurs 44 trop complexes à installer. Le dispositif de sécurité d'ouvrant s'insère dans un véhicule. Le véhicule comprend un toit escamotable 4 motorisé. La manoeuvre est automatisée. La manoeuvre du toit escamotable 4 est commandée par une commande d'impulsion située au niveau du conducteur. Ainsi le conducteur n'a pas besoin de maintenir une pression sur la commande pour effectuer la fermeture ou l'ouverture du toit 4. Il n'a pas non plus besoin de surveiller la manoeuvre. Son attention n'est par monopolisée pas la manoeuvre, ses deux mains sont intégralement disponibles pour la conduite. L'automatisme est programmé de telle sorte que le toit escamotable 4 peut être manipulé pendant la marche du véhicule. REVENDICATIONS1- Élément d'habillage (2) de véhicule comprenant une ouverture, un ouvrant (4) et une interface entre l'ouverture et l'ouvrant (4), l'élément d'habillage (2) étant destiné à être monté le long de l'interface ; caractérisé en ce que l'élément d'habillage (2) comprend un bord souple (28) et apte à se déformer localement autour d'un corps étranger longitudinal, tel qu'un doigt, d'une hauteur d'au moins 5 mm lorsque celui-ci est introduit dans l'interface au moment de la manipulation de l'ouvrant (4). 2- Élément d'habillage (2) suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le bord souple (28) présente un profil selon une section transversale, de forme généralement saillante. 3- Élément d'habillage (2) suivant l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le bord souple (28) présente un profil selon une section transversale en forme de « V », et, préférentiellement, une branche du « V » est dans le prolongement d'une paroi d'habillage de l'élément d'habillage et l'autre branche a un bord libre. 4- Élément d'habillage (2) suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément d'habillage (2) comprend une paroi d'habillage avec un bossage (22) sur une face interne de ladite paroi à proximité du bord souple (28) de manière à permettre une mise en appui de l'élément d'habillage (2) contre une pièce porteuse (24), le bossage (22) s'étendant préférentiellement le long du bord souple (28). 13 5- Élément d'habillage (2) suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bord souple (28) de l'élément d'habillage (2) comprend un corps en mousse (12) recouvert par une peau externe (14). 6- Elément d'habillage (2) suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bord souple (28) de l'élément d'habillage (2) est apte à se déformer autour du corps étranger sur un déplacement supérieur à 10,00 mm, préférentiellement supérieur 15,00 mm, encore plus préférentiellement supérieur à 25,00 mm 7- Dispositif de sécurité d'ouvrant (4) de véhicule comprenant une ouverture de véhicule, un ouvrant (4) apte à clore l'ouverture et un élément d'habillage (2) monté sur l'ouvrant (4) ou au niveau de l'ouverture, caractérisé en ce que l'élément d'habillage (2) est conforme à l'une des revendications 1 à 6 ; l'ouvrant (4) étant préférentiellement un toit escamotable. 8- Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément d'habillage (2) est monté sur le véhicule par l'intermédiaire d'au moins une pièce porteuse (24, 124), et, préférentiellement, l'élément d'habillage (2) est conforme à la revendication 3 et la pièce porteuse (24, 124) comprend un premier bord d'appui (26) en contact avec le bord libre de l'autre branche du profil en V du bord souple (28). 9- Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément d'habillage (2) est conforme à la revendication 4 et la pièce porteuse (24, 124) comprend un deuxième bord d'appui (26) en contact avec le bossage (22) de l'élément d'habillage (2), ledit contact avec le bossage (22) étant préférentiellement du côté du bord souple (28). 10-Dispositif suivant l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'interface entre l'ouvrant (4) et l'ouverture du véhicule est une surface qui se divise transversalement en deux zones longitudinales (56, 58), la première zone (56) ayant la largeur de l'élément de finition (2), la deuxième zone (58) étant comprise entre l'élément de finition (2) et un élément de carrosserie (48); la deuxième zone (58) comprenant au moins un capteur (44) apte à déceler la présence ou le contact avec un corps étranger présent dans ladite deuxième zone.