Brevet FR2972171A1 — publié le 20120907

APPUI DE LUGE DE MANUTENTION POUR CAISSE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET LUGE DE MANUTENTION COMPORTANT DE TELS APPUIS La présente invention concerne un appui de luge de manutention pour caisse de véhicule automobile. L'invention concerne également une luge de manutention pour caisse de véhicule automobile comportant des appuis selon l'invention. On sait que les caisses des véhicules automobiles sont transportées d'un poste vers un autre de la ligne de fabrication, sur des supports appelés luges de manutention comportant des appuis sur lesquels reposent différentes parties de la caisse. La figure 1 est une vue en perspective d'un tel appui. La figure 2 est une vue en coupe verticale de cet appui montrant un brancard d'une caisse en position sur cet appui. Dans cet exemple, il s'agit d'un appui comportant une première partie 1 formant un pilote destiné à s'engager dans une ouverture 2 réalisée dans le brancard 3 de la caisse. Cette première partie 1 fait saillie verticalement par rapport à une seconde partie 4 destinée à prendre appui sous le brancard 3 dans une zone située à la périphérie de l'ouverture 2. Cette seconde partie 4 comporte une surface en forme de tore 4a centré sur l'axe de la première partie 1. Ainsi, la zone de contact entre le brancard 3 et la surface en forme de tore 4a est théoriquement un cercle. Cependant, compte tenu des variations de l'assiette de la caisse représentées sur la figure 2 par l'angle a, le contact entre le brancard 3 et la surface torique 4a de l'appui est réduit à un contact ponctuel P, ou P2 situé à l'arrière ou à l'avant de l'appui. Ainsi, l'appui se fait uniquement sur un point, ce qui peut provoquer une déformation du brancard et en tout cas une agression de ce dernier due au frottement. Par ailleurs, l'appui ci-dessus rend impossible de traiter par cataphorèse toute la zone du brancard située à l'intérieur du cylindre C représenté sur la figure 2. De même, il est impossible de pulvériser dans cette zone un produit antigravillonnage. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un appui de luge de manutention pour caisse de véhicule automobile, cet appui comportant une première partie formant un pilote destinée à s'engager dans une ouverture réalisée dans la caisse du véhicule, cette première partie faisant saillie par rapport à une seconde partie destinée à prendre appui sous la caisse dans une zone située à la périphérie de ladite ouverture, caractérisé en ce que ladite seconde partie comporte une surface d'appui cylindrique dont l'axe est perpendiculaire audit pilote. Ainsi, la zone de contact entre l'appui de luge et la caisse n'est plus encombrée par une surface entourant la première partie formant pilote, mais seulement par une surface d'appui cylindrique qui est en contact avec la caisse suivant une ligne droite perpendiculaire au pilote. De ce fait, toute la zone située de part et d'autre de cette ligne droite est dégagée et est accessible au traitement par cataphorèse ou à la pulvérisation d'un produit anti-gravillonnage. De plus, étant donné que l'appui se fait suivant une ligne droite et non pas suivant un point unique, la caisse subit moins d'efforts et risque moins d'être agressée par frottement. Dans une version préférée de l'invention, ladite surface d'appui cylindrique est constituée par deux embouts cylindriques faisant saillie de part et d'autre de la première partie formant pilote et s'étendant perpendiculairement à l'axe de cette première partie. Ainsi, les efforts sont répartis sur deux lignes de contact entre les deux embouts cylindriques et la caisse. De préférence, la direction des deux embouts cylindriques est telle que, lorsque la caisse est en position sur la luge, ces deux embouts s'étendent sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal de la caisse. Ainsi, en cas de modification de l'assiette de la caisse, celle-ci peut pivoter de l'avant vers l'arrière ou inversement, suivant la ligne droite de contact définie par les deux embouts cylindriques. De préférence également, les deux embouts cylindriques sont soutenus chacun par un renfort latéral reliant le bord inférieur de l'embout à la face latérale de la première partie. Ledit renfort peut être en forme de triangle dont le sommet est situé à l'opposé de l'embout cylindrique. Les deux renforts latéraux permettent ainsi aux deux embouts de supporter la masse de la caisse et ainsi de limiter la section des deux embouts. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'appui de luge comprend un doigt de verrouillage engagé dans un alésage oblique par rapport à l'axe de la première partie, ledit doigt de verrouillage comportant à chacune de ses deux extrémités opposées une partie faisant saillie de la face latérale de ladite première partie, l'une desdites parties faisant saillie au-dessus de l'un desdits embouts cylindriques et l'autre partie faisant saillie au dessous de l'autre embout. Selon un autre aspect, l'invention concerne également une luge de manutention pour caisse de véhicule automobile comportant des appuis selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue en perspective d'un appui de luge de manutention, selon l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective montrant l'appui de luge selon la figure 3 en position sous le brancard d'une caisse de véhicule automobile. L'appui de luge de manutention pour caisse de véhicule automobile représenté sur les figures 3 et 4 comporte une première partie 10 de forme cylindrique à extrémité supérieure 10a ogivale, formant un pilote destiné à s'engager (voir figure 4) dans une ouverture 11 réalisée dans un brancard 12 de la caisse du véhicule. Cette première partie 10 fait saillie par rapport à une seconde partie 13 destinée à prendre appui sous le brancard 12 dans une zone située à la périphérie de l'ouverture 11. Conformément à l'invention, la seconde partie 13 comporte une surface d'appui cylindrique dont l'axe est perpendiculaire à l'axe du pilote formé par la première partie 10. Dans l'exemple montré sur les figures 3 et 4, la surface d'appui cylindrique est constituée par deux embouts cylindriques 13a, 13b faisant saillie de part et d'autre de la première partie 10 formant pilote et s'étendant perpendiculairement à l'axe de cette première partie 10. De plus, la direction des deux embouts cylindriques 13a, 13b est telle que, lorsque la caisse est en position sur la luge, ces deux embouts 13a, 13b s'étendent sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal X de la caisse, comme montré sur la figure 4. Par ailleurs, les deux embouts cylindriques 13a, 13b sont soutenus chacun par un renfort latéral 14a, 14b reliant le bord inférieur de l'embout 13a, 13b à la face latérale de la première partie 10. Chacun des renforts 14a, 14b est en forme de triangle dont le sommet est situé à l'opposé de l'embout cylindrique 13a, 13b. Par ailleurs, l'appui de luge, représenté sur les figures 3 et 4 comprend un doigt de verrouillage 15 engagé dans un alésage oblique 16 par rapport à l'axe de la première partie 10. Ce doigt de verrouillage 15 comporte à chacune de ses deux extrémités opposées une partie 15a, 15b faisant saillie de la face latérale de la première partie 10. L'une 15b des parties fait saillie au-dessus de l'un 13b des embouts cylindriques et l'autre partie 15a fait saillie au dessous de l'autre embout 13a. La figure 4 montre que la face inférieure du brancard 12 est en contact avec les deux embouts cylindriques 13a, 13b de l'appui selon l'invention, suivant deux lignes droites perpendiculaires à l'axe vertical de la partie 10 de l'appui et à l'axe longitudinal X de la caisse. Ainsi, à l'exception de ce contact linéaire très réduit, toute la zone du brancard 12 entourant l'ouverture 11 du brancard 12 est accessible au traitement par cataphorèse ou à la pulvérisation d'un produit anti-gravillonnage. De plus, les efforts dus à la masse de la caisse sont répartis de façon équilibrée sur les deux droites ci-dessus, de sorte que le brancard 12 est moins sollicité que dans le cas de l'appui représenté sur les figures 1 et 2. De ce fait, le brancard 12 risque moins d'être déformé, et on peut même envisager de réduire l'épaisseur de la tôle le constituant. Par ailleurs, en cas de modification de l'assiette de la caisse, celle-ci peut pivoter d'avant en arrière et inversement autour des lignes droites de contact entre les deux embouts 13a, 13b et le brancard 12, sans engendrer de frottements excessifs susceptibles d'agresser le brancard. Bien entendu, l'invention peut s'appliquer à un appui pour supporter une autre partie de la caisse qu'un brancard. REVENDICATIONS1. Appui de luge de manutention pour caisse de véhicule automobile, cet appui comportant une première partie (10) formant un pilote destinée à s'engager dans une ouverture (11) réalisée dans la caisse (12) du véhicule, cette première partie (10) faisant saillie par rapport à une seconde partie (13) destinée à prendre appui sous la caisse (12) dans une zone située à la périphérie de ladite ouverture (11), caractérisé en ce que ladite seconde partie (13) comporte une surface d'appui cylindrique (13a, 13b) dont l'axe est perpendiculaire audit pilote (10). 2. Appui de luge selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite surface d'appui cylindrique est constituée par deux embouts cylindriques (13a, 13b) faisant saillie de part et d'autre de la première partie formant pilote (10) et s'étendant perpendiculairement à l'axe de cette première partie (10). 3. Appui de luge selon la revendication 1, caractérisé en ce que la direction des deux embouts cylindriques (13a, 13b) est telle que, lorsque la caisse (12) est en position sur la luge, ces deux embouts (13a, 13b) s'étendent sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal (X) de la caisse. 4. Appui de luge selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux embouts cylindriques (13a, 13b) sont soutenus chacun par un renfort latéral (14a, 14b) reliant le bord inférieur de l'embout (13a, 13b) à la face latérale de la première partie (10). 5. Appui de luge selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit renfort (14a, 14b) est en forme de triangle dont le sommet est situé à l'opposé de l'embout cylindrique (13a, 13b). 6. Appui de luge selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un doigt de verrouillage (15) engagé dans un alésage oblique (16) par rapport à l'axe de la première partie (10), ledit doigt de verrouillage (15) comportant à chacune de ses deux extrémités opposées une partie (15a, 15b) faisant saillie de la face latérale de ladite première partie (10), l'une (15b) desdites parties faisant saillie au-dessus de l'un (13b) desdits embouts cylindriques et l'autre partie (15a) faisant saillie au dessous de l'autre embout (13a). 7. Luge de manutention pour caisse de véhicule automobile comportant des appuis selon l'une des revendications 1 à 6.