Brevet FR2966011A1 — publié le 20120420

Remorque équipée d'un convoyeur perfectionné pour la suspension et le transport de régimes de bananes. Domaine technique de l'invention L'invention concerne une remorque équipée d'un convoyeur pour la suspension et le transport de régimes de bananes, ledit convoyeur comprenant : io - au moins un chemin de guidage doté de glissières horizontales dans la partie fixe correspondant à la zone de stockage, et des glissières inclinées dans la partie arrière correspondant à la zone de chargement, - au moins une chaîne circulant dans les glissières en boucle fermée, et supportant des chariots porte-régimes, 15 - un bloc de motorisation pour l'entraînement de la chaîne, - et des moyens de réglage pour ajuster l'angle d'inclinaison de la partie arrière du convoyeur. 20 État de la technique Le document FR 2877328 décrit une remorque avec un convoyeur à chaînes pour le chargement et le transport de régimes de bananes. Un dispositif de réglage est prévu à l'arrière de la remorque pour ajuster l'inclinaison des 25 glissières inclinées par rapport aux glissières horizontales. Ce dispositif est formé par une simple tringle en forme de béquille supportant la partie arrière. La longueur de cette béquille est réglable manuellement. L'angle d'inclinaison de la partie arrière est néanmoins réduit, et ne permet pas de relever complètement la partie arrière, en alignement avec la partie fixe du 30 convoyeur. Le document FR2824056 se rapporte à une remorque équipée d'un convoyeur à chaînes, dont la partie arrière de chargement est inclinée et fixée rigidement à la partie rectiligne au moyen de courbes cintrées et soudées. La hauteur séparant la partie arrière du convoyeur par rapport au sol n'est pas modifiable. Objet de l'invention L'objet de l'invention consiste à réaliser une remorque équipée d'un io convoyeur perfectionné pour la suspension et le transport de régimes de bananes, permettant soit de charger et décharger les régimes de bananes à partir du sol, soit de les charger à partir du sol, et les décharger à quai, afin d'améliorer les opérations de travail. 15 La remorque selon l'invention est caractérisée en ce que la partie arrière du convoyeur est accouplée à la partie fixe par une articulation transversale permettant un mouvement de basculement au moyen d'un vérin entre une position abaissée et une position relevée, et que des premiers moyens de compensation sont intercalés entre la partie arrière basculante et le bloc de 20 motorisation pour régler la longueur utile de la chaîne en fonction de l'inclinaison de la partie arrière du convoyeur. Le convoyeur articulé permet ainsi : - de charger et décharger les régimes de bananes à partir du sol, lorsque 25 la partie arrière basculante reste en position abaissée ; - ou charger à partir du sol en position abaissée, et décharger à quai en position relevée. Le passage d'une position à l'autre est très rapide, et intervient sur site au moyen d'une télécommande du vérin. La longueur utile de la chaîne est 30 adaptée à l'angle d'inclinaison en maintenant une tension sensiblement constante grâce au déplacement du bloc de motorisation. Les premiers moyens de compensation comportent une bielle s'étendant dans la direction longitudinale de la partie fixe, l'une des extrémités étant articulée à la partie arrière basculante, et l'autre extrémité opposée étant fixée au bloc de motorisation pour le déplacer en translation pendant le réglage de la longueur de la chaîne. Le convoyeur comporte de plus des deuxièmes moyens de compensation pour maintenir les pinces en position verticale, quel que soit l'angle d'inclinaison de la partie arrière basculante. De préférence, ces deuxièmes moyens de compensation sont formés par une bielle auxiliaire articulée à une biellette solidaire d'un arbre rotatif situé en bout de la partie arrière basculante, ledit arbre s'étendant parallèlement à l'axe de la charnière constituant l'articulation du convoyeur. Selon un mode de réalisation préférentiel, le bloc de motorisation est monté sur des coulisseaux de manière à pouvoir se déplacer en avant et arrière pour compenser la longueur de la chaîne selon l'angle d'inclinaison de la partie arrière basculante. Le corps du vérin est solidarisé à la partie fixe du convoyeur, et sa tige mobile est articulée à un point d'un bras d'actionnement de la partie arrière basculante. Le moteur d'entraînement du bloc de motorisation peut être un moteur hydraulique, ou un motoréducteur électrique. Un tel convoyeur articulé selon l'invention permet de standardiser la gestion de fabrication d'une gamme de remorques : - une première série de remorques avec des convoyeurs à inclinaison réglable ; - une deuxième série de remorques avec des convoyeurs non inclinés, c'est à dire dont la partie arrière est alignée avec la partie fixe ; - une troisième série de remorques avec des convoyeurs à inclinaison fixe non réglable. Pour la fabrication des deuxième et troisième séries de remorques, le vérin et les premiers et deuxièmes moyens de compensation sont superflus, mais l'articulation est conservée. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre 10 d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une remorque équipée d'un convoyeur à chaînes selon l'invention, dont la partie arrière articulée est représentée en position abaissée lors du chargement des régimes de 15 bananes; la figure 2 est une vue identique de la figure 1 lorsque la partie arrière articulée est représentée en position relevée ; - la figure 3 montre une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1 ; la figure 4 représente une vue de détail à échelle agrandie du bloc de 20 motorisation agencé à l'extrémité de droite de la figure 1 ; la figure 5 est une vue de profil suivant la flèche F de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue de détail à échelle agrandie du convoyeur de la figure 1, montant l'extrémité de gauche du convoyeur avec les deux dispositifs de compensation ; 25 la figure 7 est une vue identique de la figure 6, avec la partie arrière du convoyeur en position relevée ; la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne 8-8 de la figure 7, montrant le deuxième dispositif de compensation pour le maintien des pinces en position verticale ; 30 la figure 9 illustre une vue en perspective de la partie articulée de la figure 6, les régimes de bananes n'étant pas représentés.5 Description détaillée de l'invention Sur les figures 1 à 3, une remorque 10 de chargement et de transport de régimes de bananes, comporte un plateau 11 horizontal muni de roues 12 montées sur un essieu 22 transversal, et d'un dispositif d'attelage 13. Le plateau 11 est pourvu de plusieurs montants 14 verticaux destinés à supporter un convoyeur 15 à chaines 16 de manutention sans fin. Des chariots 17 porte-régimes sont attachés à intervalles réguliers aux chaines 16 du convoyeur 15 par l'intermédiaire de crochets et de pinces 19 de serrage des hampes 20 des régimes de bananes 21. A l'avant de la remorque 10, le dispositif d'attelage 13 est solidarisé sous le plateau 11 par des moyens de fixation 18. La zone de chargement se trouve à l'arrière sous la partie basculante PB du convoyeur 15. Chaque pince 19 comprend deux mors dont l'un est mobile pour assurer le serrage d'une hampe 20 en maintenant le régime de bananes 21 correspondant dans une position verticale. En référence à la figure 3, le convoyeur 15 comporte un châssis métallique composé de deux paires P1, P2 de chemins de guidage Al, A2 et B1, B2 comprenant chacun deux glissières horizontales dans la zone de stockage, et deux glissières inclinables dans la zone arrière de chargement. Les deux paires P1 et P2 sont identiques et disposées symétriquement par rapport au plan vertical PVM médian de la remorque 10. Les glissières de chaque chemin de guidage Al, A2 et B1, B2 sont positionnées dans un même plan vertical, et sont constituées par des profilés en U, dans lesquels circule une chaine 16 de manutention portant directement les pinces de serrage 19. La structure des glissières de guidage des chaînes 16 est décrite en détail dans le document FR 2877328. Au niveau inférieur N1, les glissières inclinables dans la partie basculante PB servent au passage des chaînes dans la zone de chargement des régimes de bananes 21. Au niveau supérieur N2 de la partie fixe PF du convoyeur, les glissières horizontales supérieures de chaque chemin de guidage servent au rangement des chariots 17 porte-régimes vides, tandis que les glissières horizontales inférieures servent au rangement des chariots porte-régimes pour le remplissage de la remorque (Figure 1). Sur les figures 4 et 5, les différentes chaînes 16 forment des boucles fermées entraînées par des pignons 23 montés à intervalles réguliers le long d'un arbre de transmission 24 transversal faisant partie du bloc de motorisation M. Ce dernier comporte au moins un moteur d'entraînement 25 à inversion du sens de rotation, lequel est accouplé à l'arbre de transmission 24 de manière à faire circuler les chariots 17 des chaînes 16 dans les deux sens avant et arrière, respectivement lors du chargement et du déchargement des régimes de bananes 21. Dans l'exemple de la figure 5, chaque paire P1, P2 de chemins de guidage Al, A2 et B1, B2 est propulsée par un moteur d'entraînement 25 hydraulique. Les deux paires P1, P2 sont indépendantes l'une de l'autre, et peuvent être actionnées séparément au fur et à mesure du chargement ou du déchargement. II est clair que le moteur hydraulique peut être remplacé par un moteur électrique associé à un réducteur. Le bloc de motorisation M est monté sur des coulisseaux 26, 27 de manière à pouvoir se déplacer en avant et arrière pour compenser la longueur des chaînes 16 selon l'angle d'inclinaison de la partie arrière basculante PB du convoyeur 15. Des premiers moyens de compensation (28) comportent un élément de liaison, par exemple une bielle, laquelle est fixée par des vis 29 au bloc de motorisation M pour le solliciter dans les deux sens de translation en fonction de la variation de l'angle d'inclinaison. La bielle des premiers moyens de compensation 28 s'étend sensiblement dans la direction longitudinale de la partie fixe PF rectiligne. Sur les figures 6 et 7, l'extrémité opposée 30 de la bielle de compensation 28 est accouplée à la partie arrière basculante PB du convoyeur 15. Cette dernière est munie d'une articulation 31 transversale permettant un mouvement de basculement par rapport à la partie fixe PF, suite à une commande d'un organe de manoeuvre, par exemple un vérin 32 hydraulique. Le corps du vérin 32 est solidarisé à la partie fixe PF du convoyeur, et sa tige mobile 33 est articulée à un point 35 d'un bras d'actionnement 34 de la partie arrière basculante PB, pour la déplacer entre une position abaissée (figure 6), et une position relevée (figure 7). Le convoyeur 15 articulé selon la présente invention permet ainsi : - de charger et décharger les régimes de bananes 21 à partir du sol, lorsque la partie arrière basculante PB reste en position abaissée ; ou charger à partir du sol en position abaissée, et décharger à quai en position relevée. Le passage d'une position à l'autre est très rapide, et intervient sur site au moyen d'une télécommande du vérin 32. La présence de la bielle de compensation 28 et des coulisseaux 26, 27 permet au bloc de motorisation M de se déplacer en translation en avant et arrière pour ajuster la longueur des chaînes 16 selon l'inclinaison de la partie arrière basculante PB. La tension des chaînes 16 est ainsi contrôlée, indépendamment de la position de la partie arrière basculante PB. Des deuxièmes moyens de compensation 36 sont associés de plus à la partie arrière basculante PB du convoyeur 15 afin de maintenir les pinces 19 en position verticale, quel que soit l'angle d'inclinaison (figures 6 et 7). Ils comportent une bielle auxiliaire 37 articulée à une biellette 38 solidaire d'un arbre 39 rotatif situé en bout de la partie arrière basculante PB. L'arbre 39 s'étend parallèlement à l'axe de la charnière constituant l'articulation 31 du convoyeur 15. REVENDICATIONS1. Remorque équipée d'un convoyeur (15) pour la suspension et le transport de régimes de bananes (21), ledit convoyeur comprenant : au moins un chemin de guidage (Al, A2, B1, B2) doté de glissières horizontales dans la partie fixe (PF) correspondant à la zone de stockage, et des glissières inclinées dans la partie arrière correspondant à la zone de chargement, io - au moins une chaîne (16) circulant dans les glissières en boucle fermée, et supportant des chariots (17) porte-régimes, un bloc de motorisation (M) pour l'entraînement de la chaîne (16), et des moyens de réglage pour ajuster l'angle d'inclinaison de la partie arrière (PB), 15 caractérisée en ce que la partie arrière (PB) du convoyeur (15) est accouplée à la partie fixe (PF) par une articulation (31) transversale permettant un mouvement de basculement au moyen d'un vérin (32) de manoeuvre entre une position abaissée et une position relevée, et que des premiers moyens de compensation (28) sont intercalés entre la partie arrière (PB) basculante 20 et le bloc de motorisation (M) pour régler la longueur utile de la chaîne (16) en fonction de l'inclinaison de la partie arrière (PB) du convoyeur. 2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les premiers moyens de compensation (28) comportent un élément de liaison s'étendant 25 dans la direction longitudinale de la partie fixe (PF), l'une des extrémités étant articulée à la partie arrière (PB) basculante, et l'autre extrémité opposée étant fixée au bloc de motorisation (M) pour le déplacer en translation pendant le réglage de la longueur utile de la chaîne (16). 30 3. Remorque selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le bloc de motorisation (M) est monté sur des coulisseaux (26, 27) de manière à s pouvoir se déplacer en avant et arrière pour compenser la longueur de la chaîne (16) selon l'angle d'inclinaison de la partie arrière basculante (PB). 4. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'articulation (31) est formée par une charnière située à l'opposé du bloc de motorisation (M) en bout de la glissière inférieure de la partie fixe (PF), l'axe de ladite charnière s'étendant perpendiculairement à la glissière. 5. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, le convoyeur comprenant une pluralité de chemins de guidage (Al, A2, B1, B2) disposés côte à côte, caractérisée en ce que le bloc de motorisation (M) comporte au moins un moteur d'entraînement (25) à inversion du sens de rotation, lequel est accouplé à un arbre de transmission (24) de manière à faire circuler les chaînes (16) correspondantes dans les deux sens avant et arrière, respectivement lors du chargement et du déchargement des régimes de bananes (21). 6. Remorque selon la revendication 5, caractérisée en ce que le moteur d'entraînement (25) est un moteur hydraulique. 7. Remorque selon la revendication 5, caractérisée en ce que le moteur d'entraînement (25) est un motoréducteur électrique. 8. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de 25 liaison est constitué par un vérin (32) dont le corps est solidarisé à la partie fixe (PF) du convoyeur (15), et dont la tige mobile (33) est articulée à un point (35) d'un bras d'actionnement (34) de la partie arrière basculante (PB). 9. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée 30 en ce que le convoyeur (15) comporte des deuxièmes moyens de compensation (36) pour maintenir les pinces (19) en position verticale, quel que soit l'angle d'inclinaison de la partie arrière basculante (PB).20 10 10. Remorque selon la revendication 9, caractérisée en ce que les deuxièmes moyens de compensation (36) sont formés par une bielle auxiliaire (37) articulée à une biellette (38) solidaire d'un arbre (39) rotatif situé en bout de la partie arrière basculante (PB), ledit arbre (39) s'étendant parallèlement à l'axe de la charnière constituant l'articulation (31) du convoyeur (15).