Brevet FR2973842A1 — publié le 20121012

Domaine de l'invention L'invention concerne le domaine des hydroliennes reposant sur le fond marin. En particulier, l'invention concerne les hydroliennes comprenant une partie vive comportant au moins une tuyère présentant un axe de symétrie, un canal de circulation traversant la tuyère dans une direction parallèle à l'axe de symétrie pour la circulation de l'eau de mer ou d'un cours d'eau, le canal de circulation étant centré par rapport à l'axe de symétrie, et au moins une hélice positionnée à l'intérieur du canal de circulation pour capter l'énergie de l'eau de mer ; et une base pour l'ancrage de la partie vive sur le fond marin par gravitation. L'invention concerne également le domaine des procédés d'installation d'hydrolienne au moins partiellement par voie marine ou fluviale. État de la technique Une hydrolienne est en ensemble de turbine sous-marine qui utilise l'énergie cinétique des courants marins ou de cours d'eau pour transformer l'énergie de l'eau de mer ou de cours d'eau en une énergie mécanique. L'énergie mécanique sera à son tour transformer en énergie électrique par un alternateur. Une hydrolienne comprend typiquement une partie vive et une base. La partie vive est la partie de l'hydrolienne destinée à capter l'énergie de l'eau de mer ou de cours d'eau et la transformer en énergie mécanique. Selon le type de construction, l'alternateur peut également faire partie ou non de la partie vive. La base permet la fixation et le maintien de la partie vive sur le fond marin ou le fond du lit du cours d'eau. Il existe plusieurs types de base, par exemple les bases gravitaires et les bases pieux. La construction des bases et des parties vives conventionnelles impliquent le transport de celles-ci par moyens de transport adaptés. En effet, les bases et parties vives conventionnelles doivent être embarquées sur une embarcation, par exemple des plateformes de type offshore ou Jack-up. 1 Or, le coût de tels moyens de transport est généralement élevé car le poids des bases et des parties vives est très élevé. En outre, de tels moyens de transport sont rare et donc peu disponibles. Aussi, de manière générale la construction des bases nécessite des équipements spécifiques. Par exemple, les bases gravitaires requièrent la disponibilité d'une forme de radoub et des éléments de coffrages spécifiques en fonction du dessin des bases. Présentation Un objectif de l'invention est donc de palier au moins un inconvénient de l'état de la technique ci-dessus. En particulier, un objectif de l'invention est de permettre un transport à bas coût pour amener l'hydrolienne à l'endroit de son installation. Cet objectif est atteint grâce à la conception d'une hydrolienne comprenant : - une partie vive comportant au moins une tuyère présentant un axe de symétrie, un canal de circulation traversant la tuyère dans une direction parallèle à l'axe de symétrie pour la circulation de l'eau de mer ou de cours d'eau, le canal de circulation étant centré par rapport à l'axe de symétrie, et au moins une hélice positionnée à l'intérieur du canal de circulation) pour capter l'énergie de l'eau de mer ou d'un cours d'eau ; et - une base pour l'ancrage de la partie vive sur le fond marin ou le fond du lit du cours d'eau ; comprenant en outre des moyens de flottaison comportant : - une coque creuse définissant une chambre de flottaison à l'intérieur de la coque creuse ; - une entrée d'eau pour l'entrée de l'eau de mer ou du cours d'eau à l'intérieur de la chambre de flottaison ; une sortie d'air pour la sortie d'air hors de la chambre de flottaison ; et des moyens de commande pour commander l'entrée de l'eau dans la chambre de flottaison et la sortie de l'air hors de la chambre de flottaison. Ainsi, l'hydrolienne fait office, au moins en partie de flotteur qu'il est possible de remorquer sans nécessiter de moyens de transport autre qu'un simple hors-bord ou d'un remorqueur. Certaines caractéristiques optionnelles et non limitatives de l'hydrolienne précédemment décrite sont les suivantes : - les moyens de flottaison comprennent en outre : ^ une entrée d'air pour l'entrée de l'air dans la chambre de flottaison ; et ^ une sortie d'eau pour la sortie de l'eau hors de la chambre de flottaison ; - et dans laquelle les moyens de commande sont conçus de manière à remplir la chambre de flottaison en eau ou en air, - les moyens de commande sont conçus de manière à réguler un rapport eau/air dans la chambre de flottaison, - la base comprend les moyens de flottaison, - la coque creuse comprend au moins deux parties transversales et deux parties longitudinales sensiblement parallèles et reliées entre elles par les au moins deux parties transversales ; les deux parties longitudinales étant plus longues que les deux parties transversales, - la coque creuse comprend deux parties allongées reliées entre elles à l'une de leurs extrémités et au moins une partie transversale reliant les deux parties allongées aux voisinages de l'autre de leurs extrémités, et - la partie vive comprend les moyens de flottaison. L'invention prévoit également un procéder d'installation sur le fond marin d'une hydrolienne telle que décrite ci-dessus, comprenant les étapes suivantes : - le transport de l'hydrolienne jusqu'à une position en pleine mer ou au milieu du cours d'eau; - l'immersion de l'hydrolienne jusque sur le fond marin une fois l'hydrolienne arrivée à la position en pleine mer ou au milieu du cours d'eau ; dans lequel le transport de l'hydrolienne consiste en un transport par voie marine ou fluviale de la base et/ou de la partie vive, le transport étant réalisée par flottaison de la base et/ou de la partie vive et par remorquage jusqu'à la position en pleine mer ou au milieu du cours d'eau ; et dans lequel l'étape d'immersion comprend l'actionnement des moyens de commande de l'hydrolienne pour commander l'entrée de l'eau dans la chambre de flottaison et la sortie de l'air hors de la chambre de flottaison. Certaines caractéristiques optionnelles et non limitatives du procédé précédemment décrit sont les suivantes : - le transport par voie marine ou fluviale comprend en outre l'optimisation de l'effort nécessaire au remorquage en actionnant les moyens de commande, les moyens de commande régulant un rapport eau/air dans la chambre de flottaison, - la partie vive est déjà fixée sur la base avant le transport, - la partie vive est fixée sur la base une fois l'hydrolienne arrivée à la position en pleine mer ou au milieu du cours d'eau, - la base comprend les moyens de flottaison, la coque creuse comprenant au moins deux parties transversales et deux parties longitudinales sensiblement parallèles reliées entre elles par les au moins deux parties transversales, les deux parties longitudinales étant plus longues que les deux parties transversales; et dans lequel le remorquage de la base est effectué en tirant la base le long d'une trajectoire de manière à ce que la trajectoire soit tangente aux deux parties longitudinales, et - la base comprend les moyens de flottaison, la coque creuse comprenant deux parties allongées reliées entre elles à l'une de leurs extrémités et au moins une partie transversale reliant les deux parties allongées aux voisinages de l'autre de leurs extrémités ; et dans lequel le remorquage de la base est effectué en tirant la base le long d'une trajectoire de manière à ce que les extrémités jointes des deux parties allongées soient en aval de la trajectoire et que les extrémités des deux parties qui sont reliées par une partie transversale soient en amont de la trajectoire. Présentation des figures D'autres objectifs, avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit en référence aux dessins donnés à titre illustratif et non limitatif, et parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en trois-quarts d'un exemple d'une hydrolienne conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe partielle d'une base selon le plan P des figures 1 et 4 ; - la figure 3 est une vue en coupe partielle d'une tuyère d'une partie vive ; - la figure 4 est une vue en trois-quarts d'une première variante de la base ; - la figure 5 est une vue en trois-quarts d'une deuxième variante de la base ; - la figure 6 est une vue de côté d'un transport d'une partie vive selon un premier mode ; - la figure 7 est une vue de côté d'un transport d'une partie vive selon un deuxième mode. Description détaillée Hvdrolienne En référence aux figures 1 à 5, une hydrolienne conforme à l'invention est décrite ci-après. L'hydrolienne 1 comprend une partie vive 2 et une base 3 pour l'ancrage de la partie vive 2 sur le fond marin. La partie vive 2 comporte au moins une tuyère 21 présentant un axe de symétrie 21A, un canal de circulation 22 traversant la tuyère 21 dans une direction parallèle à l'axe de symétrie 21A pour la circulation de l'eau de mer, et au moins une hélice 23 positionnée à l'intérieur du canal de circulation 22 5 pour capter l'énergie de l'eau de mer . Le canal de circulation 22 est centré par rapport à l'axe de symétrie 21A. L'hydrolienne 1 comprend également des moyens de flottaison. Ces moyens de flottaison comportent une coque creuse 211 ; 31 dont les parois internes définissent une chambre de flottaison 211C ; 31C à l'intérieur de celle-ci. Les moyens de flottaison comportent également une entrée d'eau 212 ; 32 pour l'entrée de l'eau de mer ou de cours d'eau à l'intérieur de la chambre de flottaison 211C ; 31C, une sortie d'air 214 ; 34 pour la sortie d'air hors de la chambre de flottaison 211C ; 31C, et des moyens de commande 216 ; 36 pour commander l'entrée de l'eau dans la chambre de flottaison 211C ; 31C et la sortie de l'air hors de la chambre de flottaison 211C ; 31C. Ces moyens de flottaison permettent le transport par voie marine ou fluviale par flottaison d'au moins une partie de l'hydrolienne et par remorquage d'une rive jusqu'à une position en pleine mer ou au centre d'un cours d'eau située à la surface de l'eau. Ainsi, il n'y a pas besoin d'embarcation particulière ou spécifique pour transporter cette partie flottante de l'hydrolienne ; un simple hors-bord ou un remorqueur suffit. En particulier, comme illustré sur la figure 2, la base 3 peut comprendre les moyens de flottaison. Dans un tel cas, la base 3 comprend alors la coque creuse 31 qui définit une chambre de flottaison 31C à l'intérieur de la base 3. La coque 31 constitue en fait la structure externe de la base 3. La base 3 comprend en outre l'entrée d'eau 32 pour l'entrée de l'eau dans la chambre de flottaison 31C, et une sortie d'air 34 pour la sortie d'air hors de la chambre de flottaison 31C. La base 3 comprend enfin les moyens de commande 36 qui commande l'entrée de l'eau dans la chambre de flottaison 31C et la sortie de l'air hors de la chambre de flottaison 31C. Les moyens de flottaison de la base 3 peuvent en outre comprendre une entrée d'air 35 pour l'entrée de l'air dans la chambre de flottaison 31C, une sortie d'eau 33 pour la sortie de l'eau hors de la chambre de flottaison 31C. Dans un tel cas, les moyens de commande 36 sont avantageusement conçus de manière à permettre le remplissage de la chambre de flottaison 31C en eau ou en air. Ainsi, il est possible de commander l'immersion ou l'émersion de la base 3 ; l'immersion pour son installation ou réinstallation, et l'émersion pour son entretien, sa réparation ou sa disposition quand elle est considérée trop usée ou trop endommagée. Les moyens de commande 36 peuvent encore être conçus de manière à permettre la régulation d'un rapport eau/air dans la chambre de flottaison 31C. Cette régulation permet l'optimisation du transport par voie marine ou fluviale de la base 3. En effet, lors du transport par voie marine ou fluviale de la base 3, il est nécessaire de prendre en compte la stabilité de la base 3 flottant à la surface de l'eau. En effet, une base 3 flottante non stabilisée réduit l'efficacité du remorquage. De plus, une base 3 instable est dangereuse car celle-ci peut alors sombrer inopinément et occasionner des blessures aux membres d'équipage situés à sa proximité. La base 3 peut alors également emporter au fond de la mer ou du cours d'eau toute embarcation qui lui serait attaché. En outre, de tels moyens de commande 36 permettent également d'optimiser l'effort à fournir pour le remorquage de la base 3, en réduisant au minimum la force de traînée exercée par l'eau sur la partie de la base 3 qui est immergée lorsque celle-ci flotte, tout en assurant une bonne stabilité. Dans une première variante illustrée par la figure 4, la coque creuse 31 de la base 3 peut être formée par au moins deux parties transversales 311, 312 et deux parties longitudinales 313, 314 creuses sensiblement parallèles. Les deux parties longitudinales 313, 314 sont reliées entre elles par les parties transversales 311, 312. Les deux parties longitudinales 313, 314 sont choisies plus longues que les deux parties transversales 311, 312. Ainsi, la coque 31 a la forme d'un catamaran. Dans une deuxième variante illustrée par la figure 5, la coque 31 creuse peut être formée par deux parties allongées 315, 316 reliées entre elles à l'une de leurs extrémités 315A, 316A et par au moins une partie transversale 317 reliant les deux parties allongées 315, 316 aux voisinages de l'autre de leurs extrémités 315B, 316B. Ainsi, la coque 31 a une forme plus hydrodynamique. De préférence, les parties transversales 311, 312 ; 317 et les parties longitudinales/allongées 313, 314 ; 315, 316 sont des sections orthogonales polygonales, par exemple carrées ou rectangulaires. Ainsi, la construction de la base est facilitée. Les parties transversales 311, 312 ; 317 et les parties longitudinales/allongées 313, 314 ; 315, 316 peuvent être simplement préfabriquées dans les usines adéquates et amener sur une rive près de la position en pleine mer ou au milieu du cours d'eau, là où l'hydrolienne doit être immergée. Les différentes parties 311-317 de la coque 31 sont alors assemblées sur la rive sans nécessité de forme de radoub, une simple calte inclinée suffit. Une fois les différentes parties 311-317 assemblées, par exemple par soudage, et les autres éléments installés, la base 31 peut être mouillée et est prête pour être transportée. La partie vive 2 peut également être la partie comprenant les moyens de flottaison, comme illustré sur la figure 3. Dans un tel cas, la coque 211 forme la tuyère 21. La partie vive 2 comprend alors également une entrée d'eau 212 pour l'entrée de l'eau dans la chambre de flottaison 211C, et une sortie d'air 214 pour la sortie d'air hors de la chambre de flottaison 211C. Les moyens de commande 26 pour commander l'entrée de l'eau dans la chambre de flottaison 211C, i.e. à l'intérieur de la tuyère 21, et la sortie de l'air hors de la chambre de flottaison 211C, i.e. vers l'extérieur de la tuyère 21. Comme pour le cas de la base, les moyens de flottaison peuvent comprendre en outre une entrée d'air 215 pour l'entrée de l'air dans la chambre de flottaison 211C ; et une sortie d'eau 213 pour la sortie de l'eau hors de la chambre de flottaison 211C. Les moyens de commande 216 sont alors avantageusement conçus de manière à permettre le remplissage de la chambre de flottaison 211C en eau ou en air. Les moyens de commande 216 peuvent être conçus de manière à permettre la régulation d'un rapport eau/air dans la chambre de flottaison 211C. Les mêmes avantages que pour la base 3 sont obtenus pour la partie vive 2. La coque 211 formant la tuyère 21 peut comprendre un bord d'attaque 217 délimitant une ouverture d'entrée de fluide et un bord de fuite 218 délimitant une ouverture de sortie de fluide. De manière avantageuse, l'ouverture d'entrée de fluide présente une section inférieure à la section de l'ouverture de sortie de fluide, la coque 211, en coupe longitudinale, définissant une courbe divergente de l'ouverture d'entrée de fluide à l'ouverture de sortie de fluide. Ainsi, la tuyère 21 sert également à l'accélération de l'eau qui la traverse. L'hélice 23 étant placée préférentiellement près de l'ouverture d'entrée de fluide. Procédé d'installation Un procédé d'installation d'une hydrolienne 1 est décrit ci-après. Ce procédé comprend les étapes de transport de l'hydrolienne 1 jusqu'à une position en pleine mer ou au milieu du cours d'eau, et d'immersion de l'hydrolienne 1 jusque sur le fond marin ou le fond du lit du cours d'eau, une fois l'hydrolienne 1 arrivée à la position. Le transport de l'hydrolienne 1 consiste en un transport par voie marine ou fluviale de la base 3 et/ou de la partie vive 2 de l'hydrolienne 1 telle que décrit ci-dessus. Ce transport par voie marine ou fluviale étant réalisé par flottaison de la base 3 et/ou de la partie vive 2 et par remorquage jusqu'à la position en pleine mer ou au milieu du cours d'eau. L'étape d'immersion comprend l'actionnement des moyens de commande 216, 36 de l'hydrolienne 1 pour commander l'entrée de l'eau dans la chambre de flottaison 211C, 31C et la sortie de l'air hors de la chambre de flottaison 211C, 31C. Un tel procédé d'installation ne nécessite par d'embarcation particulière et spécifique ; ce qui permet de réduire le coût. De plus, l'hydrolienne 1 en tout ou partie peut être autopropulsée avec l'ajout d'un moteur, par exemple du type hors-bord. En outre, le remorquage de la base 3 permet, si la trajectoire est parallèle à la direction de l'écoulement de l'eau, d'obtenir une bonne orientation de celle-ci à la position voulue avant son immersion. La base 3 peut ensuite être immergée déjà orientée suivant la direction de l'écoulement de l'eau. Le transport par voie marine ou fluviale peut comprendre en outre l'optimisation de l'effort nécessaire au remorquage en actionnant les moyens de commande 216, 36 de manière à ce qu'ils régulent le rapport eau/air dans la chambre de flottaison 211C, 31C. Quand la base 3 comprend les moyens de flottaison, celle-ci peut être transportée par voie marine ou fluviale et immergée jusqu'au fond marin ou du lit du cours d'eau de la manière décrite ci-dessus. En particulier, quand la base 3 a une forme de catamaran comme dans la première variante décrite ci-dessus (voir figure 4), le remorquage de la base 3 peut être effectué en tirant la base 3 le long d'une trajectoire de manière à ce que la trajectoire soit tangente aux deux parties longitudinales 313, 314. Un élément d'accrochage 32 est alors prévu sur chacune des deux parties longitudinales 313, 314. Autre cas particulier, quand la base 3 comprend les moyens de flottaison et a une forme hydrodynamique, par exemple telle que décrite dans la deuxième variante ci-dessus (voir figure 5), le remorquage de la base 3 peut être effectué en tirant la base 3 le long d'une trajectoire de manière à ce que les extrémités jointes 315A, 316A des deux parties allongées 315, 316 soient en aval de la trajectoire et que les extrémités 315B, 316B des deux parties allongées 315, 316 qui sont reliées par la partie transversale 317 soient en amont de la trajectoire. Un élément d'accrochage 32 est alors prévu sur les extrémités jointes 315A, 316A des deux parties allongées 315, 316. La partie vive 2 peut être déjà fixée sur la base 3 avant le transport, dans un tel cas, seule la base 3 flotte. La partie vive 2 est fixée au-dessus de la base 3 sur un support 33 et est totalement émergée. La partie vive 2 peut encore être transportée seule par le même moyen (voir ci-dessous) ou tout autre moyen. Elle sera ensuite fixée sur la base 3 avant l'immersion de cette dernière jusqu'au fond marin ou du lit du cours d'eau. La partie vive 2 peut également être transportée sans la base 3 par voie marine ou fluviale. Dans ce cas, la partie vive 2 comprend les moyens de flottaison et peut être transportée par voie marine ou fluviale et immergée jusqu'au fond marin ou du lit du cours d'eau de la manière décrite ci-dessus. En particulier, la tuyère 21 de la partie vive 2 peut être positionnée dans l'eau et remplie d'eau de manière à ce qu'une ligne de flottaison 5 soit située sur un plan de symétrie de la tuyère 21, ce plan de symétrie étant également sensiblement un plan de symétrie de la partie vive 2, que celle-ci ait une ou plusieurs tuyères (voir la figure 6). Dans ce cas, le remorquage peut être autopropulsé. En effet, les hélices 23 de la partie vive 2 peuvent servir de propulseur. Ce mode d'autopropulsion est de manière générale possible quand la ligne d'eau est parallèle à l'axe de symétrie 21A de la tuyère 21. Autre cas particulier illustré par la figure 7, la tuyère 21 de la partie vive 2 peut être positionnée dans l'eau et remplie d'eau de manière à ce qu'une ligne de flottaison 5 soit située radialement par rapport à l'axe de symétrie 21A de la tuyère 21. De préférence, lorsque la tuyère 21 comprend une ouverture d'entrée d'eau plus petite qu'une ouverture de sortie d'eau, l'ouverture de sortie d'eau est orientée vers le haut et est émergée tandis que l'ouverture d'entrée d'eau est orientée vers le bas et est immergée. REVENDICATIONS1. Hydrolienne (1) comprenant : - une partie vive (2) comportant au moins une tuyère (21) présentant un axe de symétrie (21A), un canal de circulation (22) traversant la tuyère dans une direction parallèle à l'axe de symétrie (21A) pour la circulation de l'eau de mer ou de cours d'eau, le canal de circulation (22) étant centré par rapport à l'axe de symétrie (21A), et au moins une hélice (23) positionnée à l'intérieur du canal de circulation (22) pour capter l'énergie de l'eau de mer ou d'un cours d'eau ; et - une base (3) pour l'ancrage de la partie vive (2) sur le fond marin ou le fond du lit du cours d'eau ; caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens de flottaison comportant : - une coque creuse (211 ; 31) définissant une chambre de flottaison (211C ; 31 C) à l'intérieur de la coque creuse (211 ; 31) ; - une entrée d'eau (212 ; 32) pour l'entrée de l'eau de mer ou du cours d'eau à l'intérieur de la chambre de flottaison ; - une sortie d'air (214 ; 34) pour la sortie d'air hors de la chambre de flottaison (211C ; 31C) ; et - des moyens de commande (216 ; 36) pour commander l'entrée de l'eau dans la chambre de flottaison (211C ; 31C) et la sortie de l'air hors de la chambre de flottaison (211C ; 31 C). 2. Hydrolienne (1) selon la revendication 1, dans laquelle les moyens de flottaison comprennent en outre : une entrée d'air (215 ; 35) pour l'entrée de l'air dans la chambre de flottaison (211C ; 31C) ; et une sortie d'eau (213 ; 33) pour la sortie de l'eau hors de la chambre de flottaison (211C ; 31C) ; et dans laquelle les moyens de commande (216 ; 36) sont conçus de manière à remplir la chambre de flottaison (211C ; 31C) en eau ou en air. 3. Hydrolienne (1) selon la revendication 2, dans laquelle les moyens de commande (216 ; 36) sont conçus de manière à réguler un rapport eau/air dans la chambre de flottaison (211C ; 31 C). 4. Hydrolienne (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la base (3) comprend les moyens de flottaison. 5. Hydrolienne (1) selon la revendication 4, dans laquelle la coque creuse (31) comprend au moins deux parties transversales (311, 312) et deux parties longitudinales (313, 314) sensiblement parallèles et reliées entre elles par les au moins deux parties transversales (311, 312) ; les deux parties longitudinales (313, 314) étant plus longues que les deux parties transversales (311, 312). 6. Hydrolienne (1) selon la revendication 4, dans laquelle la coque creuse (31) comprend deux parties allongées (315, 316) reliées entre elles à l'une de leurs extrémités (315A, 316A) et au moins une partie transversale (317) reliant les deux parties allongées (315, 316) aux voisinages de l'autre de leurs extrémités (315B, 316B). 7. Hydrolienne (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la partie vive (2) comprend les moyens de flottaison. 8. Procédé d'installation sur le fond marin d'une hydrolienne selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant les étapes suivantes : - le transport de l'hydrolienne jusqu'à une position en pleine mer ou au milieu du cours d'eau; - l'immersion de l'hydrolienne jusque sur le fond marin une fois l'hydrolienne arrivée à la position en pleine mer ou au milieu du cours d'eau ; caractérisé en ce que le transport de l'hydrolienne consiste en un transport par voie marine ou fluviale de la base et/ou de la partie vive, le transport étant réalisée par flottaison de la base et/ou de la partie vive et par remorquage jusqu'à la position en pleine mer ou au milieu du cours d'eau ; eten ce que l'étape d'immersion comprend l'actionnement des moyens de commande de l'hydrolienne pour commander l'entrée de l'eau dans la chambre de flottaison et la sortie de l'air hors de la chambre de flottaison. 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel le transport par voie marine ou fluviale comprend en outre l'optimisation de l'effort nécessaire au remorquage en actionnant les moyens de commande, les moyens de commande régulant un rapport eau/air dans la chambre de flottaison. 10. Procédé selon la revendication 8 ou 9, dans lequel la partie vive est déjà fixée sur la base avant le transport. 11. Procédé selon la revendication 8 ou 9, dans lequel la partie vive est fixée sur la base une fois l'hydrolienne arrivée à la position en pleine mer ou au milieu du cours d'eau. 12. Procédé selon l'une des revendications 8 à 11, dans lequel la base comprend les moyens de flottaison, la coque creuse comprenant au moins deux parties transversales et deux parties longitudinales sensiblement parallèles reliées entre elles par les au moins deux parties transversales, les deux parties longitudinales étant plus longues que les deux parties transversales; et dans lequel le remorquage de la base est effectué en tirant la base le long d'une trajectoire de manière à ce que la trajectoire soit tangente aux deux parties longitudinales. 13. Procédé selon l'une des revendications 8 à 11, dans lequel la base comprend les moyens de flottaison, la coque creuse comprenant deux parties allongées reliées entre elles à l'une de leurs extrémités et au moins une partie transversale reliant les deux parties allongées aux voisinages de l'autre de leurs extrémités ; et dans lequel le remorquage de la base est effectué en tirant la base le long d'une trajectoire de manière à ce que les extrémités jointes des deux partiesallongées soient en aval de la trajectoire et que les extrémités des deux parties qui sont reliées par une partie transversale soient en amont de la trajectoire.