Brevet FR2970937A1 — publié le 20120803

SYSTEME D'ACTIONNEMENT ET DISPOSITIF DE COMMANDE POURVU D'UN TEL SYSTEME, POUR UN ORGANE DE MANOEUVRE D'UNE BICYCLETTE L'invention a pour objet un système d'actionnement et un dispositif de commande pourvu d'un tel système, pour un organe de manoeuvre d'un véhicule, tel qu'un organe de freinage ou de changement de vitesse. L'invention trouve par exemple une application pour la commande et l'actionnement d'un organe de freinage d'une bicyclette ou d'une trottinette. Généralement, pour commander un organe de manoeuvre d'une bicyclette, tel qu'un organe de freinage ou de changement de vitesse, on utilise un dispositif de commande déporté relié à l'organe à commander par un câble d'actionnement correctement installé. En impartissant une traction, par exemple par l'intermédiaire d'une poignée de freinage, sur le câble, on actionne l'organe de freinage tel qu'un étrier portant une paire de patins de frein qui viennent alors frotter sur la roue. En relâchant la poignée de freinage, le câble reprend sa position normale et les patins s'éloignent de la roue. De même, en impartissant une traction, par exemple par l'intermédiaire d'un levier d'actionnement ou de tout autre élément équivalent, on actionne l'organe de changement de vitesse qui fait dévier la chaîne de la bicyclette pour que celle-ci change de plateau ou de pignon d'entraînement. Pour qu'un tel dispositif de commande et son système d'actionnement fonctionne efficacement, il faut que la tension du câble au repos, c'est-à-dire en position de non actionnement de l'organe de manoeuvre, soit correctement réglée, en sorte qu'une traction sur le câble entraîne effectivement l'actionnement de cet organe de manoeuvre. Cette tension peut se dérègler au cours du temps. En outre, dans le cas notamment de l'organe de freinage avec des patins de freins montés dans un 30 étrier, ces patins s'usent progressivement au cours du temps. Il est donc nécessaire de pouvoir facilement modifier le réglage de cette tension pour l'ajuster correctement. Par ailleurs, certains utilisateurs peuvent préférer un type de réglage plutôt qu'un autre. Par exemple, un utilisateur peut souhaiter un freinage « dur » dès le tout début de la course d'actionnement du système d'actionnement. A l'inverse, un autre utilisateur peut souhaiter un freinage « souple » progressif au cours de la course d'actionnement du système d'actionnement. Dans les deux cas, le réglage de la tension du câble n'est pas la même. Tl est donc ici encore nécessaire de pouvoir facilement modifier le réglage de cette tension pour l'ajuster correctement au souhait d'un utilisateur. On connaît des systèmes d'actionnement dans lesquels la tension du câble est réglable au moyen d'un système de type écrou/contre-écrou. Dans ces systèmes d'actionnement, le câble, généralement gainé, est relié à l'organe de manoeuvre par l'une de ses extrémités, et pourvu en son extrémité opposée d'une butée de gaine filetée qui vient se visser à la fois à l'intérieur du corps du dispositif de commande tel qu'un levier de frein, et à l'intérieur d'une molette ou d'un écrou qui prend appui contre le corps. En dévissant la butée de gaine du corps du levier, on tire sur le câble et on rattrape ainsi par exemple l'usure des patins de frein. A l'inverse, en vissant la butée de gaine dans le corps du levier, on détend le câble ce qui permet de modifier le réglage, par exemple après remplacement 20 de patins usés par de nouveaux patins. Un des problèmes posé par ce type de système d'actionnement, est que le réglage peut apparaître difficilement compréhensible par les utilisateurs et difficile à mettre en oeuvre. En effet, pour pouvoir visser ou dévisser la butée de gaine, il faut tout d'abord dévisser légèrement l'écrou ou la molette. Ensuite, une fois la 25 butée de gaine vissée ou dévissée de façon adaptée, il faut de nouveau visser l'écrou serré contre le corps du levier. Un autre problème posé par ce type de dispositif est que lorsqu'un réglage de compensation de l'usure des patins de frein est effectué, la butée de gaine est assez largement sorti du corps, et l'écrou serré contre le corps laisse apparaître 30 une partie du filetage de la butée de gaine. L'invention a donc pour objet de résoudre les problèmes précités, parmi d'autres problèmes. L'invention se rapporte ainsi, selon un premier aspect, à un système d'actionnement d'un organe de manoeuvre d'un véhicule tel qu'une bicyclette, l'organe de manoeuvre étant par exemple un organe de freinage ou de changement de vitesse, apte à être commandé par un dispositif de commande, tel qu'un levier de frein ou de changement de vitesse, comprenant un corps présentant une portion de réception. Le système d'actionnement comprend un câble d'actionnement monté dans une gaine, dont une première extrémité est destinée à coulisser dans la portion de réception et à être fixée au dispositif de commande, et dont l'extrémité opposée est destinée à être fixée sur l'organe de manoeuvre. Le système comprend également des moyens de réglage destinés à régler la tension du câble entre l'organe de manoeuvre et le dispositif de commande. Ces moyens de réglage comprennent une butée filetée apte à servir de butée à l'extrémité de la gaine du câble lors de l'actionnement du système d'actionnement, Les moyens de réglage comprennent également une molette apte à être montée en coopération autour de la portion de réception, et la butée est vissée à l'intérieur de la molette et est apte à coulisser dans la portion de réception, en sorte de permettre le réglage de la tension du câble par rotation de la molette. Ainsi, il suffit de tourner la molette, ce qui a pour effet de la visser ou la dévisser sur la butée, pour régler la tension de ce câble. En outre, une fois monté sur le dispositif de commande, tel un levier de freinage, quelque soit le réglage, aucun filetage disgracieux n'apparaît puisque le filetage sur la butée reste à l'intérieur de la molette. Egalement, la molette peut présenter une surface de préhension plus importante que le système écrou/contre-écrou de l'état de la technique, de sorte que le réglage nécessite moins de précision et moins d'effort. Dans une première variante de réalisation, la molette présente une première extrémité destinée à venir en appui sur un épaulement extérieur de la portion de réception, et présente un épaulement intérieur destiné à venir en appui sur l'extrémité de la portion de réception. Dans cette variante, la butée peut être pourvue d'un épaulement apte à venir en appui sur l'épaulement intérieur de la molette, De préférence, la molette présente une deuxième extrémité opposée à la première extrémité pourvue d'un orifice de passage du câble. Dans une deuxième variante, éventuellement en combinaison avec la précédente, la molette présente une forme extérieure cylindrique ou tronconique. Dans une troisième variante, éventuellement en combinaison avec une ou plusieurs des précédentes, la paroi extérieure de la molette est pourvue d'au moins un méplat facilitant la préhension de la molette par l'utilisateur. L'invention se rapporte également, selon un deuxième aspect, à un dispositif de commande, tel qu'un levier ou une poignée de frein ou de changement de vitesse, d'un véhicule tel qu'une bicyclette, pour la commande d'un organe de manoeuvre de ce véhicule tel qu'un organe de freinage ou de changement de vitesse. Le dispositif comprend un système d'actionnement tel que présenté ci-dessus. Dans une variante, le dispositif comprend un corps recevant par une portion de réception la première extrémité du câble montée coulissante dans cette portion de réception, la molette de réglage étant montée en coopération autour de la portion de réception, et la butée filetée vissée à l'intérieur de la molette étant montée coulissante à l'intérieur de la portion de réception. De préférence, la paroi extérieure de la molette au niveau de sa première extrémité est prolongée de façon continue par la paroi extérieure de la portion de réception du corps. L'invention se rapporte encore, selon un troisième aspect, â un véhicule tel qu'une bicyclette, comprenant au moins un organe de manoeuvre, tel qu'un organe de freinage ou de changement de vitesse, cet organe de manoeuvre étant commandé par un dispositif de commande tel que présenté ci-dessus, D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière complète à la lecture de la description ci-après des variantes préférées de réalisation, lesquelles sont données à titre d'exemples non limitatifs et en référence aux dessins annexés suivant : figure 1 : représente schématiquement un exemple et de dispositif de commande avec le système d'actionnement selon l'invention, vue en coupe partielle, figure 2 : représente schématiquement le dispositif de la figure 1 dans son ensemble, avec un grossissement sur la molette de réglage du système d'actionnement. La figure 1 représente un exemple de dispositif de commande 1, 7 avec le système d'actionnement selon l'invention, dans le cas de la commande et de l'actionnement d'un organe de freinage d'une bicyclette. De façon classique, le dispositif de commande comprend un corps 1, et n levier 7, solidaire du corps 1 et destiné à mettre en oeuvre le système d'actionnement. Le système d'actionnement comprend un câble 2 gainé dans une gaine 10, dont la première extrémité 2a est raccordée directement ou indirectement au levier 7, en sorte qu'un utilisateur puisse impartir une traction sur ce câble 2 par action sur le levier 7. En l'extrémité du câble 2 opposée à la première extrémité 2a, non représentée sur la figure 1, le câble 2 est fixé à l'organe de freinage, de sorte que la traction sur le câble 2 actionne l'organe de freinage. Cette première extrémité 2a du câble 2 est reçue coulissante dans une portion de réception la du corps 1. Par ailleurs, le système d'actionnement comprend des moyens de réglage 3, 8 destinés à permettre de régler la tension du câble 2. Ces moyens de réglage comprennent une molette 3 qui vient coopérer en 25 l'une 3a de ses extrémités 3a, 3b avec et autour de l'extrémité de la portion de réception 1a. L'extrémité 3a de la molette 3 prend appui sur un épaulement extérieur 4 de la portion de réception la. Cette extrémité 3a de la molette 3 est par ailleurs pourvue d'un 30 épaulement intérieur 5, légèrement en retrait par rapport à l'extrémité 3a proprement dite, qui prend appui sur l'extrémité de la portion de réception 1. En son extrémité 3b opposée à l'extrémité 3a, la molette 3 est pourvue d'un orifice de passage du câble 2. Les moyens de réglage 3, 8 de la tension du câble 2 comprennent par ailleurs une butée de gaine 8 filetée, montée coulissante dans la portion de 5 réception la et montée vissée à l'intérieur de la molette 3. Cette butée 8 est apte à servir de butée à l'extrémité de la gaine 10 du câble 2 lors de l'actionnement du système d'actionnement. Le câble 2 est solidaire en son extrémité 2a de cette butée de gaine 8, de sorte que le câble peut coulisser dans la portion de réception la et être plus ou 10 moins tendu en coulissant dans la gaine 10 lorsque celle-ci vient en appui contre la butée 8. La butée 8 comprend un épaulement 9, en son extrémité opposée à l'extrémité d'introduction par vissage dans la molette 3, qui peut venir en appui sur l'épaulement intérieur 5 de la molette 3 présenté plus haut, de sorte que la 15 butée 8 ne peut être vissée à l'intérieur de la molette 3 au-delà de l'appui de l'épaulement 9 de la butée 8 sur l'épaulement 5 de la molette 3. Ainsi en tournant la molette 3, dans un sens ou dans l'autre, autour de la portion de réception 1a, la butée 8 se visse ou se dévisse à l'intérieur de la molette 3 tout en coulissant dans la portion de réception la, ce qui a pour effet 20 de modifier le réglage de la tension du câble 2. La figure 2 montre plus généralement l'exemple de dispositif de commande avec son système d'actionnement décrit ci-dessus en référence à la figure 1, présenté cette fois sans coupe. Comme cela est représenté tant sur la figure 1 que sur la figure 2, dans cet 25 exemple, les parois extérieures de la molette 3, au niveau de son extrémité 3a, se trouvent en prolongement continu des parois extérieures de la portion de réception la du corps 1. Comme cela est représenté sur la vue de détail associée à la figure 1, on peut prévoir un ou plusieurs méplats 6 s'étendant sur la surface extérieure de la 30 molette 3 à partir de son extrémité 3b, pour faciliter la préhension de la molette 3 par l'utilisateur. La forme extérieure de la mofette 3 est tronconique, légèrement plus étroite en son extrémité 3b qu'en son extrémité 3a. Elle pourrait être également cylindrique, voire d'une autre forme encore. On préfère cependant que cette forme à la fois permette une coopération avec l'extrémité de la portion de réception 1a du corps, et permette que les parois extérieures de la molette 3 se trouvent bien en prolongement continu des parois extérieures de cette portion de réception la. L'ensemble de la description ci-dessus est donné à titre d'exemple, et n'est donc pas limitatif de l'invention. En particulier, l'application principale concerne la commande et l'actionnement d'un organe de manoeuvre, tel qu'un organe de freinage ou un organe de changement de vitesse, pour une bicyclette. Mais l'invention s'étend à l'actionnement et la commande de tout organe de manoeuvre reposant sur l'utilisation d'un câble pour relier la commande déportée et l'organe de manoeuvre et impartir une action sur l'organe de manoeuvre à partir du dispositif de commande et de son système d'actionnement. De même, l'invention s'étend à l'actionnement et à la commande d'un organe de manoeuvre non seulement d'une bicyclette mais de tout autre 20 véhicule, tel qu'une trottinette par exemple. REVENDICATIONS1. Système d'actionnement d'un organe de manoeuvre d'un véhicule tel qu'une bicyclette, ledit organe de manoeuvre étant par exemple un organe de freinage ou de changement de vitesse, apte à être commandé par un dispositif de commande (1, 7), tel qu'un levier de frein (1, 7) ou de changement de vitesse, comprenant un corps (1) présentant une portion de réception (la), ledit système d'actionnement comprenant un câble (2) d'actionnement monté dans une gaine (10), dont une première extrémité (2a) est destinée à coulisser dans la portion de réception (la) et à être fixée audit dispositif de commande (1, 7), et dont l'extrémité opposée est destinée à être fixée sur ledit organe de manoeuvre, ledit système comprenant des moyens de réglage (3, 8) destinés à régler la tension du câble (2) entre l'organe de manoeuvre et le dispositif de commande (1, 7) et comprenant une butée (8) filetée apte à servir de butée à l'extrémité de la gaine (10) du câble (2) lors de l'actionnement dudit système d'actionnement, caractérisé en ce que les moyens de réglage comprennent en outre une molette (3) apte à être montée en coopération autour de ladite portion de réception (1a), et en ce que ladite butée (8) est vissée à l'intérieur de ladite molette (3) et est apte à coulisser dans ladite portion de réception (la), en sorte de permettre le réglage de la tension du câble (2) par rotation de la molette (3). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la molette (3) présente une première extrémité (3a) destinée à venir en appui sur un épaulement extérieur (4) de la portion de réception (1a), et présente un épaulement intérieur (5) destiné à venir en appui sur l'extrémité de ladite portion de réception (la). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (8) est pourvue d'un épaulement (9) apte à venir en appui sur l'épaulement intérieur (5) de la molette (3).. Système selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la molette (3) présente une deuxième extrémité (3b) opposée à la première extrémité (3a) pourvue d'un orifice de passage du câble (2), 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la molette (3) présente une forme extérieure cylindrique ou tronconique. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la paroi extérieure de la molette (3) est pourvue d'au moins un méplat (6) facilitant la préhension de la molette (3) par l'utilisateur. 7. Dispositif de commande (1, 7), tel qu'un levier de frein (1, 7) ou de changement de vitesse, d'un véhicule tel qu'une bicyclette, pour la commande d'un organe de manoeuvre dudit véhicule tel qu'un organe de freinage ou de changement de vitesse, caractérisé en ce qu'il comprend un système d'actionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (1) recevant par une portion de réception (la) la première extrémité (2a) du câble (2) montée coulissante dans cette dite portion de réception (la), la molette de réglage étant montée en coopération autour de ladite portion de réception (1a) et la butée (8) filetée vissée à l'intérieur de ladite molette (3) étant montée coulissante à l'intérieur de ladite portion de réception (1a). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la paroi extérieure de la molette (3) au niveau de sa première extrémité (3a) est prolongée de façon continue par la paroi extérieure de la portion de réception (1a) du corps (1). 10.Véhicule, tel qu'une bicyclette comprenant au moins un organe de manoeuvre, tel qu'un organe de freinage ou de changement de vitesse, ledit organe de manoeuvre étant commandé par un dispositif de commande (1, 7) selon l'une quelconque des revendications 8 et 9.