Brevet FR2972414A1 — publié le 20120914

VEHICULE COMPORTANT UN GROUPE MOTO PROPULSEUR TRANSVERSAL EQUIPE D'UN ORGANE ANTI BASCULEMENT EN CAS DE CHOC FRONTAL. La présente invention concerne véhicule comportant un groupe moto propulseur transversal équipé d'un organe anti basculement en cas de choc frontal. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION On sait que lors d'un choc frontal sur un groupe moto propulseur monté transversalement à l'avant du châssis d'un véhicule, le groupe moto propulseur est soumis non seulement à un mouvement de recul selon une direction longitudinale du véhicule, mais également à un basculement autour d'un axe de basculement qui coïncide généralement avec l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Ce basculement du groupe moto propulseur est fréquemment à l'origine d'un impact sur le tablier et par suite d'intrusion dans l'habitacle du véhicule. Pour éviter une intrusion du groupe moto propulseur dans l'habitacle du véhicule, il est généralement prévu une pièce de résistance au choc montée entre le groupe moto propulseur et la traverse arrière du berceau sur le côté arrière du groupe moto propulseur. Afin de ne pas limiter les oscillations du groupe moto propulseur lors du fonctionnement normal de celui-ci, la pièce de résistance au choc n'entre en fonctionnement qu'après avoir rattrapé un jeu initial existant entre l'extrémité arrière de la pièce de résistance au choc et la traverse arrière du berceau. Dans ce mouvement, le groupe moto propulseur a tendance à basculer vers l'arrière, ce qui tend à retarder la mise en appui de la pièce de résistance au choc avec la traverse arrière du berceau, et le cas échéant de nuire à la stabilité de l'appui de la pièce de résistance au choc sur la traverse arrière du berceau. Il en résulte un risque d'intrusion de la partie supérieure du groupe moto propulseur dans l'habitacle du véhicule à un niveau qui correspond aux jambes des occupants avant du véhicule, ce qui risque donc de provoquer des blessures graves. Pour éviter ce phénomène, il est connu du document DE 19523931, de monter le groupe moto propulseur sur des longerons obliques qui assurent un guidage vers le bas du groupe moto propulseur en cas de choc frontal sur le véhicule. Une telle structure est complexe, lourde et onéreuse. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer un organe anti basculement de structure simple intervenant très rapidement lors d'un choc frontal pour empêcher le basculement du groupe moto propulseur. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un véhicule comportant un châssis à l'avant duquelun groupe moto propulseur est monté transversalement au châssis et est supporté par celui-ci de façon à pouvoir osciller autour d'un axe basculement, et un organe anti basculement est fixé au groupe moto propulseur et est disposé en avant d'un organe de butée s'étendant transversalement au châssis pour venir, en cas de choc frontal, en appui sur l'organe de butée selon une direction d'appui s'opposant au basculement. Selon une version avantageuse de l'invention l'organe anti basculement est disposé pour qu'un déplacement du groupe moto propulseur vers l'arrière favorise l'appui anti basculement. On utilise ainsi le recul initial du groupe moto propulseur pour améliorer la résistance au basculement. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'organe anti basculement est un crochet. Ainsi l'organe anti basculement assure non seulement une résistance au basculement du groupe moto propulseur mais également une résistance au recul de celui-ci de sorte que le déplacement global du groupe moto propulseur est réduit. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, l'organe de butée est une barre anti rapprochement portée par le châssis du véhicule. On utilise ainsi des composants existants pour assurer les fonctions de résistance au recul et de résistance au basculement. Selon encore un autre aspect avantageux de l'invention, l'organe anti basculement est fixé à une pièce de renfort du groupe moto propulseur. Ainsi on utilise une fois encore les composants existants de sorte que le l'invention est mise en oeuvre avec une très faible augmentation du poids du véhicule. Selon une variante de réalisation de l'invention, l'organe anti basculement est normalement en appui sur l'organe de butée par l'intermédiaire d'une pièce élastique. De préférence dans ce cas, lorsque l'organe anti basculement est un crochet, la pièce élastique est un manchon fendu en caoutchouc ayant une fente tournée vers une ouverture du crochet. Ainsi l'appui de l'organe anti basculement est quasi immédiat et la direction de l'appui tend à maintenir la pièce élastique en place. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré non limitatif de l'invention en référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'un groupe moto propulseur monté sur le châssis d'un véhicule et équipé de l'organe anti basculement selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique partielle en bout du groupe moto propulseur en position normale 30 de fonctionnement. - la figure 3 est une vue en bout analogue à celle de la figure 2 immédiatement après un choc frontal, - la figure 4 est une vue en perspective partielle agrandie de l'organe anti basculement en relation 35 avec une pièce d'appui élastique. En référence aux figures, le véhicule, symbolisé par son châssis 1, comporte de façon connue en soi un groupe moto propulseur 2 monté sur le châssis 1 par l'intermédiaire de supports élastiques, non représentés sur la figure, permettant des oscillations du groupe moto propulseur autour d'un axe de basculement correspondant à l'arbre de sortie 3 de la boîte de vitesses du groupe moto propulseur 2. Également de façon connue en soi le groupe moto motopropulseur est équipé d'une pièce de renfort 4 entourant la partie inférieure du carter au niveau de la sortie de la boîte de vitesses et le véhicule est équipé d'une barre anti rapprochement 5. Selon l'invention, le véhicule comporte un organe anti basculement formé par un crochet 6 fixé, par exemple par une soudure par points, à la pièce de renfort 4 et ayant une ouverture 7 tournée vers l'arrière du véhicule. Le crochet anti basculement 6 est disposé pour entourer la barre anti rapprochement 5 au niveau de la sortie de boîte de vitesses tout en restant, en fonctionnement normal, à distance de la barre anti rapprochement afin de ne pas frotter sur la barre anti rapprochement lors des oscillations habituelles du groupe moto propulseur. Le crochet anti basculement 6 est en outre incliné de l'avant vers l'arrière de haut en bas pour que le coin intérieur inférieur du crochet 6 soit au niveau de la barre anti rapprochement 5de façon qu'en cas de choc frontal comme illustré par une flèche en trait épais sur la figure 2, le coin intérieur inférieur du crochet 6 vienne en appui sur l'organe de butée formé par la barre anti rapprochement 5 comme illustré par la figure 3.Cette disposition favorise l'appui anti basculement. En outre, dans cette position, le crochet anti basculement 6 assure non seulement une résistance au basculement comme figuré par la flèche en trait épais sur la figure 3 mais également une résistance au recul du groupe moto propulseur. La figure 4 illustre une variante de réalisation dans laquelle un manchon élastique fendu en caoutchouc 9 est monté sur la barre anti rapprochement 5. Le manchon en caoutchouc 9 a de préférence une épaisseur suffisante pour que le crochet 6 soit en appui élastique sur le manchon en caoutchouc 9 même pour un fonctionnement normal du groupe moto propulseur. Le crochet 6 assure alors une fonction de résistance au recul et de résistance au basculement dès le début du choc frontal. La fente 11 du manchon 9 est de préférence orientée vers l'ouverture 7 du crochet 6 qui débouche vers l'arrière. Le crochet 6 peut être réalisé à partir d'une tôle en acier plié de 5 mm d'épaisseur de sorte que la masse du crochet ainsi réalisé est de l'ordre de quelques centaines de grammes seulement. Afin d'augmenter la raideur du crochet, le dos 8 est de préférence réalisé avec une nervure longitudinale 10. De même, le dos du crochet 6 est de préférence en appui sur la pièce de renfort 4. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et est susceptible de modifications qui apparaîtront à l'homme de métier sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier, l'organe anti basculement peut-être en forme d'arceau dont les deux extrémités sont fixées au groupe moto propulseur ou au contraire sous forme d'une simple plaque en porte-à-faux sous la barre anti rapprochement ou sous la traverse avant du châssis du véhicule.30 REVENDICATIONS1. Véhicule comportant un châssis (1) à l'avant duquel un groupe moto propulseur (2) est monté transversalement au châssis et est supporté par celui-ci de façon à pouvoir osciller autour d'un axe de basculement (3), caractérisé en ce qu'il comporte un organe anti basculement (6) fixé au groupe moto propulseur et disposé en avant d'un organe de butée (5) s'étendant transversalement au châssis pour venir, en cas de choc frontal, en appui sur l'organe de butée (5) selon une direction d'appui s'opposant au basculement. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe anti basculement (6) est disposé pour qu'un déplacement du groupe moto propulseur vers l'arrière favorise l'appui anti basculement. 3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe anti basculement (6) est fixé à une pièce de renfort (4) du groupe moto propulseur. 4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe anti basculement est un crochet (6). 5. Véhicule selon la revendication 3 et la revendication 4, caractérisé en ce que le crochet (6) à un dos (8) en appui sur la pièce de renfort (4). 6. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le crochet (6) est en tôle et à un dos (8) comportant une nervure (10). 7. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de butée est une barre anti rapprochement 30 (5) portée par le châssis. 8. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le crochet (6) à un angle intérieur inférieur disposé pour venir en appui sur l'organe de butée (5) lors d'un choc frontal. 35 9. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe anti basculement (6) est normalement enappui sur l'organe de butée (5) par l'intermédiaire d'une pièce élastique (9). 10. Véhicule selon la revendication 4 et la revendication 9, caractérisé en ce que la pièce élastique 5 est un manchon en caoutchouc (9) ayant une fente (11) tournées vers une ouverture (7) du crochet (6).