Brevet FR2971730A1 — publié le 20120824

La présente invention concerne un véhicule de transport de charge comprenant un plateau de chargement qui comporte un timon pour atteler le véhicule à un tracteur et, à l'arrière, deux essieux disposés l'un derrière l'autre et suspendus chacun à des ressorts à lames. L'invention concerne en particulier une remorque agricole destinée à l'épandage. Dans les véhicules de transport de charge du type ci-dessus, afin d'améliorer les performances au franchissement, les ressorts à lames de la suspension sont reliés entre eux par un balancier monté pivotant sur une partie fixe solidaire du plateau. L'axe de pivotement de ce balancier s'étend ainsi entre les deux essieux. Dans ce type de véhicule, le plateau de chargement comporte une partie qui est en porte à faux par rapport aux deux essieux arrière, de sorte que la charge qui s'applique sur le crochet du tracteur au niveau de l'extrémité du timon du véhicule varie en fonction de la position du centre de gravité de la charge située sur le plateau de chargement du véhicule. Ainsi, dans le cas notamment d'une remorque agricole destinée à l'épandage, le centre de gravité de la charge se déplace vers l'arrière au cours de l'épandage. De ce fait, la charge exercée sur le crochet d'attelage diminue et risque d'être trop faible, ce qui peut entraîner le décrochage de l'attelage. De même, si le centre de gravité de la charge est situé trop vers l'avant du plateau de chargement, la charge appliquée sur le crochet d'attelage du tracteur peut être trop forte. Pour remédier à cet inconvénient, on connaît un véhicule du genre définit ci-dessus comprenant un vérin compris entre le châssis du véhicule et l'essieu arrière de ce véhicule. Lorsque le timon n'est plus suffisamment chargé, le vérin se déploie et sollicite l'essieu vers le bas, ce qui permet de reporter la charge vers l'avant. Cependant, la liaison directe créée par le vérin entre le châssis et l'essieu a pour effet de supprimer la suspension et à tout le moins d'inhiber fortement celle-ci. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint grâce à un véhicule de transport de charges comprenant un plateau de chargement qui comporte un timon pour atteler le véhicule à un tracteur et, à l'arrière, deux essieux disposés l'un derrière l'autre et suspendus chacun à des ressorts à lames, les ressorts à lames de chacun de ces deux essieux étant reliés entre eux par un balancier monté pivotant sur une partie fixe, caractérisé en ce que ledit balancier est relié à un actionneur agencé pour modifier la position angulaire dudit balancier par rapport à ladite partie fixe. La modification de la position angulaire du balancier permet de modifier la position du centre de gravité de la charge sur le plateau et de ce fait modifier la charge exercée sur le crochet d'attelage du tracteur. Contrairement à l'art antérieur cité plus haut, cet actionneur n'a pas pour effet de supprimer ou d'inhiber la suspension du véhicule, car il n'est pas relié directement à l'essieu. Ledit actionneur peut être piloté en fonction de la position du centre de 15 gravité de la charge sur le plateau de chargement. Ledit actionneur peut également être piloté par un capteur mesurant la charge appliquée sur le timon du véhicule. De préférence, ledit actionneur est relié à la partie du balancier qui est adjacente à l'essieu arrière. 20 Ainsi, en pilotant l'actionneur de façon à exercer sur l'essieu arrière une charge plus importante que celle appliquée sur l'essieu avant on peut déplacer le centre de gravité vers l'avant de façon à augmenter la charge appliquée sur le timon du véhicule. De préférence, ledit actionneur est un vérin hydraulique. 25 De préférence également, lorsque la charge du véhicule est répartie de façon équilibrée entre les deux essieux, ledit balancier est sensiblement horizontal et ledit vérin s'étend de façon sensiblement verticale entre le plateau de chargement et le balancier. Ainsi, une extension du vérin vers le bas commande un pivotement vers le 30 bas de l'extrémité du balancier à laquelle est relié le vérin. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le timon est relié à la partie avant du plateau de chargement par un axe d'articulation sensiblement horizontal et transversal à la longueur du véhicule, un vérin hydraulique reliant la partie avant du plateau de chargement au timon du véhicule. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le vérin hydraulique relié au balancier est relié par un premier circuit hydraulique à un premier accumulateur hydropneumatique, le vérin hydraulique relié au timon est relié par un deuxième circuit hydraulique à un second accumulateur hydropneumatique et les deux vérins sont reliés entre eux par un troisième circuit hydraulique. Dans ce mode de réalisation, le report de la charge du véhicule est 10 entièrement automatique. Dans une application préférée de l'invention, le véhicule de transport de charge selon l'invention est une remorque agricole destinée à l'épandage. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. 15 Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 1 est une vue latérale d'un véhicule de transport de charges, selon l'invention, - la figure 2 est une vue latérale à échelle agrandie et avec arrachement du véhicule représenté sur la figure 1, 20 la figure 3 est une vue en perspective de la partie arrière du véhicule selon l'invention, les figures 4 et 5 sont deux vues latérales de la partie arrière du véhicule selon l'invention, illustrant le fonctionnement du dispositif de report de charge équipant le véhicule. 25 Les figures 1 à 5 représentent un véhicule de transport de charges constitué par une remorque agricole d'épandage comprenant un plateau de chargement 1 dont l'avant comporte un timon 2 pour atteler la remorque à un tracteur et dont l'arrière comporte deux essieux 3, 4 disposés l'un derrière l'autre. Les deux essieux 3, 4 sont suspendus chacun au plateau de chargement 1 30 par des ressorts de lames 5, 6. La figure 3 montre plus précisément que chacun des essieux 3, 4 est suspendu à deux ressorts 5 ou 6 s'étendant dans le sens de la longueur du plateau 1 et que les ressorts 5 de l'essieu avant 3 s'étendent dans le prolongement des ressorts 6 de l'essieu arrière 4. De plus, l'extrémité arrière 5a de chacun des deux ressorts 5 de l'essieu avant 3 est reliée de façon articulée à l'extrémité avant 6a de chacun des deux ressorts 6 de l'essieu arrière 4 par un balancier 7 monté pivotant suivant un axe 8 sur une partie fixe 9 solidaire d'un longeron 10 sur lequel est fixé le plateau 1. Selon le mode de réalisation illustré, le véhicule comporte lesdits deux essieux 3,4 qui sont au nombre de deux sur l'arrière du plateau de chargement 1. Selon un mode de réalisation non illustré, le véhicule peut comporter, outre lesdits deux essieux, un ou plusieurs essieu(x) supplémentaire(s). Conformément à l'invention, le balancier 7 est relié à un actionneur 11 agencé pour modifier la position angulaire du balancier 7 par rapport à la partie fixe 9. L'actionneur 11 peut être piloté en fonction de la position du centre de gravité G (voir figure 1) de la charge portée par le plateau de chargement 1. L'actionneur 11 peut également être piloté par un capteur mesurant la charge appliquée sur le timon 2 de la remorque. Dans l'exemple représenté, l'actionneur 11 est relié à la partie 7a du balancier 7 qui est adjacente à l'essieu arrière 4. L'actionneur 11 est de préférence un vérin hydraulique. La figure 3 montre plus précisément que l'extrémité supérieure 11 a du vérin 11 est reliée de façon articulée au longeron 10 et que son extrémité inférieure 11 b est reliée de façon articulée à une partie 7b du balancier 7 faisant saillie vers le bas. Lorsque la charge de la remorque est maximale et est répartie de façon équilibrée entre les deux essieux 3, 4, le balancier 7 est sensiblement horizontal et le vérin 11 s'étend de façon sensiblement verticale entre le plateau de chargement 1 et le balancier 7, comme montré sur les figures 1 à 3. Dans l'exemple montré sur les figures 1 et 2, le timon 2 est relié à la partie 30 avant du plateau de chargement 1 suivant un axe d'articulation 12 sensiblement horizontal et transversal à la longueur de la remorque. En outre, un vérin hydraulique 13 relie la partie avant du plateau de chargement 1 au timon 2. La figure 2 montre schématiquement que le vérin hydraulique 11 relié au balancier 7 est relié par un premier circuit hydraulique 14 à un premier accumulateur hydropneumatique 15, que le vérin hydraulique 13 relié au timon 2 est relié par un deuxième circuit hydraulique 16 à un second accumulateur hydropneumatique 17 et que les deux vérins 11, 13 sont reliés entre eux par un troisième circuit hydraulique 18. Les accumulateurs hydropneumatiques 15, 17 sont d'un type connu. Ils sont constitués par un réservoir séparé en deux compartiments par une membrane hermétique. Le compartiment, relié au circuit 14 ou 16, contient le fluide hydraulique. L'autre compartiment contient un gaz tel que de l'azote ou simplement de l'air sous pression. Le dispositif constitué par les deux vérins 11, 13, par les trois circuits hydrauliques 14, 16 et 18 et par les deux accumulateurs hydropneumatiques 15 fonctionne de la façon suivante. Lorsque le centre de gravité G est, comme montré sur la figure 1, sensiblement au milieu du plateau de chargement 1 et que la charge est maximale, le dispositif est en équilibre. Le balancier 7 est horizontal et le vérin 11 est vertical comme montré sur les 20 figures 1 à 3. La charge F2 appliquée sur les deux essieux 3 et 4 est répartie de façon régulière entre ces deux essieux. La charge F1 appliquée sur l'extrémité du timon 2 est optimale. Lors de l'épandage de la charge, cette charge diminue et la position du 25 centre de gravité G se déplace progressivement vers l'arrière. En même temps, la charge F1 appliquée sur le timon 2 tend à diminuer. Du fait de la charge plus importante appliquée sur l'essieu arrière 4, le balancier 7 pivote, sous l'action du vérin 11, comme montré sur la figure 4, dans le sens des aiguilles d'une montre. 30 L'extension du vérin 11 entraîne un déplacement du fluide hydraulique dans le circuit 18 entre le vérin 13 et le vérin 11 et un report de charge s'effectue entre l'arrière et l'avant de la remorque. La force appliquée sur le timon 2 revient alors à un niveau acceptable. Lorsque la pression dans le vérin 13 du timon 2 est trop élevée, c'est-à-dire lorsque la charge F1 appliquée sur le timon 2 est trop importante, le fluide hydraulique contenu dans ce vérin 13 est chassé vers l'accumulateur 17 par le circuit 16 puis vers le vérin 11 de l'essieu 4 par le circuit 18. Le volume de fluide ainsi chassé abaisse la pression dans le vérin 11 et réduit la charge appliquée sur le timon 2. La figure 5 montre la position des deux essieux 3, 4, du balancier 7 et du vérin 11, lorsque la remorque et le dispositif de report de charge sont inactifs. Les accumulateurs 15 et 17 ne sont pas sous pression. Dans cette position, le vérin 11 est rétracté et le balancier 7 est incliné dans le sens inverse de celui représenté sur la figure 4. Les principaux avantages du dispositif de report de charge selon l'invention sont qu'il fonctionne d'une manière entièrement automatique et qu'il n'affecte pas la suspension de la remorque.15 REVENDICATIONS1. Véhicule de transport de charges comprenant un plateau de chargement (1) qui comporte un timon (2) pour atteler le véhicule à un tracteur et à l'arrière deux essieux (3, 4) disposés l'un derrière l'autre et suspendus chacun à des ressorts à lames (5, 6), les ressorts à lames (5, 6) de chacun de ces deux essieux (3, 4) étant reliés entre eux par un balancier (7) monté pivotant sur une partie fixe (9), caractérisé en ce que ledit balancier (7) est relié à un actionneur (11) agencé pour modifier la position angulaire dudit balancier (7) par rapport à ladite partie fixe (9). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit actionneur (11) est piloté en fonction de la position du centre de gravité (G) de la charge sur le plateau de chargement (1). 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit actionneur (11) est piloté par un capteur mesurant la charge appliquée sur le timon (2) du véhicule. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit actionneur (11) est relié à la partie (7a) du balancier (7) qui est adjacente à l'essieu arrière (4). 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit actionneur (11) est un vérin hydraulique. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que lorsque la charge du véhicule est répartie de façon équilibrée entre les deux essieux, ledit balancier (7) est sensiblement horizontal et ledit vérin (11) s'étend de façon sensiblement verticale entre le plateau de chargement (1) et le balancier (7). 7. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le timon (2) est relié à la partie avant du plateau de chargement (1) par un axe d'articulation (12) sensiblement horizontal et transversal à la longueur du véhicule, un vérin hydraulique (13) reliant la partie avant du plateau de chargement (1) au timon (2) du véhicule. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le vérin hydraulique (11) relié au balancier (7) est relié par un premier circuit hydraulique (14) à un premier accumulateur hydropneumatique (15), le vérin hydraulique(13) relié au timon (2) est relié par un deuxième circuit hydraulique (16) à un second accumulateur hydropneumatique (17) et les deux vérins (11, 13) sont reliés entre eux par un troisième circuit hydraulique (18). 9. Véhicule de transport de charge selon l'une des revendications 1 à 8, 5 caractérisé en ce qu'il est constitué par une remorque agricole destinée à l'épandage.