Brevet FR2969393A1 — publié le 20120622

Procédé d'inertage d'une pile à combustible combustible La présente invention concerne un procédé d'inertage d'une pile à combustible raccordée électriquement à une charge électrique, la pile à combustible comprenant un empilement d'au moins une cellule, la ou chaque cellule comprenant : un assemblage membrane-électrode, comprenant une membrane d'échange d'ions intercalée entre deux électrodes constituées par une anode et par une cathode, un conduit anodique pour la circulation d'un fluide réducteur le long de l'anode, et un conduit cathodique pour la circulation d'un fluide oxydant le long de la cathode, le procédé comportant une étape d'arrêt de l'alimentation du conduit cathodique de la ou chaque cellule en fluide oxydant. Un tel procédé d'inertage est destiné à consommer les fluides résiduels restant dans les conduits anodique et cathodique des cellules de la pile à combustible à l'arrêt de la pile à combustible. De tels procédés d'inertage sont connus, par exemple du document FR-B-2 873 498. Ce document décrit ainsi un procédé d'inertage d'une pile à combustible alimentée en oxygène pur, dans lequel, après arrêt de l'alimentation des conduits cathodiques en oxygène, de l'air est injecté par intermittence dans les conduits cathodiques, pendant que de l'hydrogène continue à être injecté dans les conduits anodiques, la pile étant désactivée électriquement après arrêt de l'alimentation des conduits anodiques en hydrogène. Un tel procédé n'offre cependant pas entière satisfaction. En effet, le recours à un tel procédé ne permet pas de purger entièrement les conduits anodiques et cathodiques de la pile à combustible, des molécules de dioxygène et de dihydrogène restant piégées le long de la membrane de chaque cellule. Il peut en résulter une tension rémanente aux bornes électriques de la pile à combustible, tension pouvant s'avérer dangereuse en cas de manipulation de la pile à combustible sans précaution, mais surtout leur présence peut engendrer des vieillissements accélérés des membranes, notamment dans le cadre d'une utilisation de dioxygène pur comme fluide oxydant. Un objectif de l'invention est donc de proposer un procédé d'inertage d'une pile à combustible permettant d'améliorer la purge des conduits anodiques et cathodiques. Un autre objectif est de limiter les risques de vieillissement accéléré des membranes de la pile à combustible. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'inertage du type précité, caractérisé en ce que, suite à ladite étape d'arrêt de l'alimentation du conduit cathodique de la ou chaque cellule en fluide oxydant, le procédé comprend une étape de première injection de fluide, lors de laquelle un fluide inerte est injecté dans le conduit cathodique de la ou chaque cellule et simultanément du fluide réducteur est injecté dans le conduit anodique de la ou chaque cellule. Le procédé selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - le procédé comprend une étape de débranchement électrique de la charge préalable à l'étape de première injection de fluide, une résistance électrique de décharge étant raccordée électriquement aux bornes électriques de la pile à combustible ; - chaque électrode de chaque cellule comprend une surface active où se produit une réaction d'électro-oxydation ou une réaction d'électro-réduction, et la résistance de décharge a une valeur de résistance telle que le rapport entre la densité de courant traversant la résistance de décharge et la surface active de chaque électrode de chaque cellule de la pile à combustible est compris entre 1 mA/cm2 et 10 mA/cm2 ; - le fluide oxydant comprend un élément oxydant, susceptible de réagir avec un élément réducteur compris dans le fluide réducteur pour former une réaction d'oxydoréduction, et l'étape de première injection de fluide prend fin : o lorsqu'une tension mesurée entre les bornes de la pile à combustible est inférieure à une tension seuil, o lorsque la quantité d'élément oxydant dans le ou chaque conduit cathodique est inférieure à une quantité seuil, ou o au bout d'une durée prédéterminée après le début de l'étape. - le procédé comprend une étape de refroidissement de la pile à combustible. - le procédé comprend une étape de deuxième injection de fluide, lors de laquelle du fluide inerte est injecté dans le conduit anodique de la ou chaque cellule ; - le procédé comprend une étape de deuxième injection de fluide, lors de laquelle du fluide inerte est injecté dans le conduit cathodique de la ou chaque cellule ; - lors de l'étape de deuxième injection de fluide, le fluide inerte est injecté simultanément dans les conduits anodique et cathodique de la ou chaque cellule ; - l'étape de deuxième injection de fluide fait suite à l'étape de refroidissement ; - l'étape de deuxième injection de fluide est mise en oeuvre si l'étape de refroidissement prend fin après l'étape de première injection de fluide. - le procédé comprend une étape de troisième injection de fluide, succédant à l'étape de première injection de fluide et, le cas échéant, à l'étape de deuxième injection de fluide, lors de laquelle de l'air est injecté dans le conduit cathodique et/ou de l'air est injecté dans le conduit anodique de la ou chaque cellule. L'invention a également pour objet un système de pile à combustible adapté pour la mise en oeuvre d'un procédé tel que défini ci-dessus, le système comprenant une pile à combustible raccordée électriquement à une charge électrique, la pile à combustible comprenant un empilement d'au moins une cellule, la ou chaque cellule comprenant : un assemblage membrane-électrode, comprenant une membrane d'échange d'ions intercalée entre une anode et une cathode, un conduit anodique pour la circulation d'un fluide réducteur le long de l'anode, et un conduit cathodique pour la circulation d'un fluide oxydant le long de la cathode, le système comprenant également des moyens d'alimentation du conduit cathodique de la ou chaque cellule en fluide oxydant, des moyens d'alimentation du conduit anodique de la ou chaque cellule en fluide réducteur, des moyens d'alimentation du conduit cathodique de la ou chaque cellule en fluide inerte, des moyens d'évacuation des fluides oxydant et réducteur hors de la ou chaque cellule, et un module de commande pour piloter lesdits moyens, caractérisé en ce que le module de commande est configuré pour mettre en oeuvre le procédé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en coupe d'une cellule d'une pile à combustible, - la Figure 2 est une vue schématique d'un système de pile à combustible pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'invention, - la Figure 3 est un diagramme en blocs représentant le procédé selon l'invention, et - la Figure 4 est une variante du système de pile à combustible de la Figure 2. Une cellule 10 de pile à combustible est représentée sur la Figure 1. Elle comprend un assemblage membrane-électrode 16 intercalé entre une plaque anodique 18 et une plaque cathodique 22. L'assemblage membrane-électrode 16 comprend une membrane 26 d'échange d'ions prise en sandwich entre une anode 28a et une cathode 28b. La membrane 26 isole électriquement l'anode 28a de la cathode 28b. La membrane 26 est adaptée pour ne laisser que des ions chargés, de préférence des cations, la traverser. La membrane 26 est généralement une membrane d'échange de protons, adaptée pour ne laisser que des protons la traverser. La membrane 26 est typiquement en matériau polymère. L'anode 28a et la cathode 28b comprennent chacune un catalyseur, typiquement du platine ou un alliage de platine, pour faciliter la réaction. L'anode 28a et la cathode 28b constituent chacune une électrode de la cellule 10. La plaque anodique 18 délimite un conduit anodique 20 pour la circulation d'un fluide réducteur le long de la cathode 28b et en contact avec celle-ci. Pour ce faire, la plaque 18 est munie d'au moins un canal ménagé dans la face de la plaque tournée vers l'assemblage membrane-électrode 16 et refermé par ledit assemblage membrane électrode 16. La plaque anodique 18 est formée d'un matériau conducteur électriquement, typiquement du graphite ou du matériau composite en graphite. La plaque cathodique 22 délimite un conduit cathodique 24 pour la circulation d'un fluide oxydant le long de la cathode 28b et en contact avec celle-ci. Pour ce faire, la plaque 22 est munie d'au moins un canal ménagé dans la face de la plaque tournée vers l'assemblage membrane-électrode 16 et refermé par ledit assemblage membrane électrode 16. La plaque cathodique 22 est formée d'un matériau conducteur électriquement, typiquement du graphite ou du matériau composite en graphite. Le fluide réducteur comprend des éléments réducteurs, typiquement des molécules de dihydrogène ou de méthane. Le fluide réducteur est par exemple un gaz de dihydrogène pur ou de méthane. Le fluide oxydant comprend des éléments oxydants, typiquement des molécules de dioxygène. Le fluide oxydant est par exemple du dioxygène pur ou de l'air. Les éléments oxydant et réducteur forment ensemble des éléments réactifs et sont susceptibles de réagir ensemble pour former une réaction chimique ou électrochimique d'oxydoréduction. La membrane 26 sépare les fluides oxydant et réducteur. Elle est disposée entre la plaque anodique 18 et la plaque cathodique 22 de la cellule 10 et isole celles-ci électriquement l'une de l'autre. L'anode 28a est en contact électrique avec la plaque anodique 18. La cathode 28b et est en contact électrique avec la plaque cathodique 22. C'est au niveau d'une surface active (non représentée) de l'anode 28a qu'a lieu l'électro-oxydation de l'élément réducteur et que les électrons et les protons sont générés. Les électrons transitent ensuite via la plaque anodique 18 vers la cathode 28b de cellule 10, ou vers la cathode d'une autre cellule, pour participer à la électro-réduction de l'élément oxydant. L'électroréduction de l'élément oxydant se produit au niveau d'une surface active (non représentée) de la cathode 28b. Dans un empilement de cellules telles que la cellule 10, la plaque anodique 18 de chaque cellule est en contact avec la plaque cathodique 22 de la cellule voisine. Les plaques anodique et cathodique 18, 22 assurent ainsi le transfert des électrons du fluide réducteur circulant dans une cellule vers le fluide oxydant circulant dans une autre cellule. Les plaques anodique 18 et cathodique 22 de deux cellules voisines d'un même empilement sont généralement venues de matière et forment ensemble une plaque bipolaire. Un système de pile à combustible 50 est représenté sur la Figure 2. Il comprend une pile à combustible 52, formée d'un empilement de cellules 10, un circuit 54 d'alimentation de la pile à combustible 52 en fluide réducteur, un circuit 56 d'alimentation de la pile à combustible 52 en fluide oxydant, un système 58 de refroidissement de la pile à combustible 52, un module de commande 60, un système 102 d'évacuation du fluide réducteur hors de la pile à combustible 52, et un système 104 d'évacuation du fluide oxydant hors de la pile à combustible 52. La pile à combustible 52 comprend deux bornes électriques 62a, 62b, raccordées chacune électriquement à une charge électrique C. Ainsi, la pile à combustible 52 est adaptée pour alimenter la charge C en courant électrique. Un interrupteur 64 est disposé entre l'une des bornes 62a, 62b et la charge C, pour piloter l'alimentation électrique de la charge C par la pile à combustible 52. L'interrupteur 64 est adapté pour basculer d'une configuration fermée, dans laquelle il relie électriquement la borne 62a à la charge C, à une configuration ouverte, dans laquelle la borne 62a n'est plus reliée électriquement à la charge C, et vice-versa. En d'autres termes, en configuration fermée de l'interrupteur 64, la charge C est raccordée électriquement à la pile à combustible 52 et, en configuration ouverte de l'interrupteur 64, la charge C est débranchée électriquement de la pile à combustible 52. L'interrupteur 64 est typiquement un commutateur à commande électrique. Le système 50 comprend également une résistance électrique 66 de décharge de la pile à combustible 52. La résistance électrique 66 est raccordée électriquement en parallèle de la pile à combustible 52, c'est-à-dire que la résistance électrique 66 est branchée électriquement aux bornes 62a, 62b de la pile à combustible 52. De préférence, la résistance électrique de décharge a une valeur de résistance électrique permettant le passage d'une partie de la densité du courant électrique fournie par la pile 52 en fonctionnement. Le rapport entre cette partie de la densité de courant traversant la résistance électrique 66 et la surface active de chaque électrode 28a, 28b de chaque cellule 10 de la pile à combustible 52 est compris entre 1 mA/cm2 et 10 mA/cm2. Typiquement, pour une pile à combustible à membrane échangeuse de protons, la valeur de la résistance électrique de décharge est telle que le produit de cette valeur par la surface active de chaque électrode 28a, 28b est compris entre 10 et 100 ohm.cm2. Un interrupteur 68 est disposé entre l'une des bornes 62a, 62b et la résistance 66, pour piloter le raccordement électrique de la résistance 66 à la pile à combustible 52. L'interrupteur 68 est adapté pour basculer d'une configuration fermée, dans laquelle la résistance 66 est branchée en parallèle de la pile à combustible 52, à une configuration ouverte, dans laquelle la résistance 66 est déconnectée de la pile à combustible 52, et vice-versa. L'interrupteur 68 est typiquement un commutateur à commande électrique.. En variante, comme représenté sur la Figure 4, la résistance 66 est branchée directement à la pile à combustible 52, aucun interrupteur n'étant intercalé entre une borne 62a, 62b de la pile à combustible 52 et la résistance 66. La résistance 66 est alors raccordée électriquement en permanence à la pile à combustible 52. En option, comme représenté, le système 50 comprend en outre un voltmètre 59 pour mesurer une tension électrique V entre les bornes 62a, 62b de la pile à combustible 52. Le circuit 56 d'alimentation en fluide oxydant comprend un conduit d'alimentation cathodique 80, un réservoir 82 de fluide oxydant, éventuellement un dispositif 84 d'amenée d'air, un réservoir 86 de fluide inerte, une vanne 88 de contrôle de débit de fluide oxydant dans le conduit d'alimentation 80, une vanne 90 de contrôle de débit d'air dans le conduit d'alimentation 80, et une vanne 92 de contrôle de débit de fluide inerte dans le conduit d'alimentation 80. Ledit fluide inerte est un fluide qui n'est pas susceptible de produire une réaction d'oxydoréduction. Le fluide inerte est typiquement du diazote. Le conduit d'alimentation 80 est raccordé fluidiquement au conduit cathodique 24 de chaque cellule 10 de la pile à combustible 52. Les réservoirs 82, 86 et le dispositif 84 sont raccordés fluidiquement au conduit d'alimentation 80. Chaque vanne, respectivement 88, 92, est intercalée entre un réservoir, respectivement 82, 86, et le conduit d'alimentation 80. La vanne 90 est intercalée entre le dispositif d'amenée d'air 84 et le conduit d'alimentation 80. Dans l'exemple représenté, le dispositif d'amenée d'air 84 comprend un conduit 94 d'amenée d'air et un compresseur 96, pour comprimer l'air arrivant par le conduit d'amenée 94 pour le mettre à une pression sensiblement égale à la pression régnant dans les conduits cathodiques 24 des cellules 10 de la pile à combustible 52. En variante, le dispositif d'amenée d'air 84 comprend, à la place du compresseur 96, une pompe d'entraînement de l'air, ou aucun organe actif. En variante, dans le cas où le fluide oxydant est de l'air, le circuit d'alimentation 56 ne comprend pas de réservoir de fluide oxydant 82, le fluide oxydant alimentant les conduits cathodiques 24 étant alors fourni par le dispositif d'amenée d'air 84. Le circuit 54 d'alimentation en fluide réducteur comprend un conduit d'alimentation anodique 70, un réservoir 72 de fluide réducteur, un réservoir 74 de fluide inerte, une vanne 76 de contrôle de débit du fluide réducteur dans le conduit d'alimentation 70, et une vanne 78 de contrôle de débit du fluide inerte dans le conduit d'alimentation 70. Le conduit d'alimentation 70 est raccordé fluidiquement au conduit anodique 20 de chaque cellule 10 de la pile à combustible 52. Les réservoirs 72, 74 sont raccordés fluidiquement au conduit d'alimentation 70. Chaque vanne, respectivement 76, 78, est intercalée entre un réservoir, respectivement 72, 74, et le conduit d'alimentation 70. Dans l'exemple représenté, les réservoirs de fluide inerte 74, 86 sont constitués par un même réservoir. En variante, les réservoirs de fluide inerte 74, 86 sont distincts. En option, le circuit 54 d'alimentation en fluide réducteur comprend également un dispositif 79a d'amenée d'air, et une vanne 79b de contrôle de débit d'air dans le conduit d'alimentation 70. Le dispositif d'amenée d'air 79a est similaire au dispositif d'amenée d'air 84. Dans l'exemple représenté, ces deux dispositifs 79a, 84 sont distincts. En variante, ils sont confondus. Le système d'évacuation du fluide réducteur 102 comprend un conduit d'évacuation anodique, raccordé fluidiquement au conduit anodique 20 de chaque cellule 10 de la pile à combustible 52, et une vanne 106. Le système d'évacuation du fluide oxydant 104 comprend un conduit d'évacuation cathodique, raccordé fluidiquement au conduit cathodique 24 de chaque cellule 10 de la pile à combustible 52, et une vanne 108. Dans l'exemple représenté, le système de refroidissement 58 est un ventilateur, destiné à créer un courant d'air ambiant pour évacuer les calories thermiques dégagées par la pile à combustible 52. En variante ou en option, le système de refroidissement 58 comprend un circuit de circulation d'un fluide de refroidissement et un dispositif d'évacuation de la chaleur, par exemple un échangeur de chaleur. En option, comme représenté, un dispositif 98 de détection de fluide oxydant est également prévu pour mesurer une quantité Qo» d'élément oxydant dans les conduits cathodiques 24 des cellules 10 de la pile à combustible 52. Le dispositif 98 comprend par exemple une cellule de détection électrochimique, adaptée pour générer un courant électrique en présence de l'élément oxydant. En variante, le dispositif d'amenée d'air 84 est également raccordé fluidiquement au conduit d'alimentation anodique 70, une vanne de contrôle du débit d'air dans le conduit d'alimentation 70 étant intercalée entre le dispositif 84 et le conduit d'alimentation 70. Le module de commande 60 est adapté pour piloter les interrupteurs 64, 68, les vannes 76, 78, 88, 90, 92, 106, 108, 79b, les dispositifs d'amenée d'air 84, 79a, et le système de refroidissement 58, en fonction d'une consigne d'arrêt de la pile à combustible 52 reçue par le module de commande 60 et, en option, de la tension mesurée V et d'une tension seuil Vmin, et/ou de la quantité mesurée Qo» et d'une quantité seuil Qmin- Un procédé 100 d'inertage de la pile à combustible 52, mis en oeuvre par le système 60, va maintenant être décrit, en regard de la Figure 3. Dans une étape S00 de lancement du procédé 100, le module de commande 60 reçoit une consigne d'arrêt de la pile à combustible 52. Cette consigne est par exemple émise suite à l'actionnement d'un bouton (non représenté) par un opérateur. A cette étape de lancement S00 succèdent une étape S02 de débranchement de la charge C, une étape SO4 d'arrêt de l'alimentation des conduits cathodiques 24 en fluide oxydant et, si la résistance 66 n'est pas reliée directement à la pile à combustible 52, une étape S05 de raccordement de la résistance 66. Lors de l'étape S02 de débranchement de la charge C, le module de commande 60 fait basculer l'interrupteur 64 de sa configuration fermée à sa configuration ouverte, de façon à débrancher la charge C de la pile à combustible 52. Lors de l'étape d'arrêt de l'alimentation en fluide oxydant SO4, le module de commande 60 pilote la fermeture de la vanne 88 de réglage du débit de fluide oxydant. Enfin, lors de l'étape S05 de raccordement de la résistance 66, le module de commande 60 fait basculer l'interrupteur 68 de sa configuration ouverte à sa configuration fermée, de façon à raccorder électriquement la charge 66 à la pile à combustible 52. Dans l'exemple représenté, les étapes S02, SO4, S05 ont lieu successivement, dans cet ordre. En variante, certaines de ces étapes peuvent avoir lieu simultanément, ou l'ordre desdites étapes peut être modifié. Suite aux étapes de débranchement de la charge S02, d'arrêt de l'alimentation en fluide oxydant SO4, et de raccordement de la résistance S05, le procédé 100 comprend une étape S06 de première injection de fluide. Lors de cette étape S06, du fluide inerte est injecté dans les conduits cathodiques 24 de la pile à combustible 52, et du fluide réducteur est injecté dans les conduits anodiques 20. A cet effet, le module de commande 60 pilote l'ouverture de la vanne 92 de contrôle de débit du fluide inerte dans le conduit d'alimentation cathodique 80, et maintient ouverte la vanne 76 de contrôle de débit du fluide réducteur (ou pilote son ouverture si ladite vanne 76 était fermée). Les conduits cathodiques 24 étant alimentés en fluide inerte, la plus grande partie du fluide oxydant restant dans les conduits 24 est entraînée à l'extérieur de la pile à combustible. Simultanément, les conduits anodiques 20 continuant d'être alimentés en fluide réducteur, la pile à combustible 52 continue de consommer les éléments oxydants piégés au niveau des cathodes 28b et ne pouvant être entraînés par le flux de fluide inerte. Le courant électrique généré par cette consommation des éléments oxydants est dissipé à travers la résistance 66. Grâce à cette étape de première injection de fluide S06, les éléments oxydants présents dans les conduits cathodiques 24 des cellules 10 de la pile 52 sont éliminés quasi-intégralement et très rapidement. Pendant l'étape S06, le procédé comprend en option une étape S08 de surveillance de la pile à combustible 52. Lors de cette étape S08, le module de commande 60 surveille la tension mesurée V et/ou la quantité en élément oxydant mesurée Q». Tant que la tension mesurée V est supérieure à la tension seuil Vmin et/ou que la quantité mesurée Qo» est supérieure à la quantité seuil Qmin (cas B), l'étape S06 continue. En revanche, dès que la tension mesurée V est inférieure à la tension seuil Vmin et/ou que la quantité mesurée Qo» est inférieure à la quantité seuil Qmin, ou au bout d'un temps prédéterminé après le début de l'étape S06 (cas A), la première étape d'injection de fluide S06 prend fin. Lorsque l'étape S06 prend fin, le module de commande 60 pilote la fermeture des vannes 76, 92 de contrôle du débit de fluide réducteur et de contrôle de débit de fluide inerte, de façon à fermer l'alimentation en fluide des conduits anodiques 20 et cathodiques 24 des cellules 10 de la pile à combustible 52. En simultanée avec l'étape de première injection S06, le procédé 100 comprend une étape S10 de refroidissement de la pile à combustible 52. Au cours de cette étape S06, le module de commande 60 pilote le système de refroidissement 58 en marche forcée, de façon à ce qu'il fasse baisser la température de la pile à combustible 52 en deçà de sa température de fonctionnement, jusqu'à une température seuil Tmin. Dès que la température de la pile à combustible 52 atteint ou est inférieure à la température seuil Tmin, l'étape de refroidissement S10 prend fin. Suite à l'étape de refroidissement S10, le module de commande 60 contrôle, au cours d'une étape S12, l'exécution de l'étape de première injection de fluide S06. Si l'étape S06 est déjà achevée lorsque l'étape de refroidissement S10 prend fin, c'est-à-dire si l'étape de refroidissement S10 prend fin après l'étape de première injection de fluide S06 (cas A'), le système 50 met en oeuvre une étape S14 de deuxième injection de fluide. Si, au contraire, l'étape S06 est encore en cours lorsque l'étape S10 prend fin (cas B'), alors le système 50 attend la fin de l'étape de première injection de fluide S06. Lors de l'étape de deuxième injection de fluide S14, du fluide inerte est injecté simultanément dans les conduits anodiques 20 et cathodiques 24 des cellules 10 de la pile à combustible 52. A cet effet, le module de commande 60 pilote l'ouverture des vannes 78, 92 de contrôle du débit de fluide inerte dans les conduits d'alimentation anodique et cathodique. De préférence, cette étape S14 prend fin au bout d'un temps prédéterminé après le début de l'étape. L'étape de deuxième injection de fluide S14 permet d'éliminer de l'eau qui aurait condensé dans les conduits anodiques 20 et cathodiques 24 lors de l'étape de refroidissement S10, et accessoirement le fluide réducteur présent dans le conduit anodique 20. Lorsque les 2 étapes d'injection de fluide S06 et S14 sont terminées, le système 50 procède à une étape S18 de troisième injection de fluide. . Le procédé 100 comprend donc une étape de troisième injection de fluide S18 succédant aux étapes de première et deuxième injections de fluide S06 et S14.. Au cours de l'étape S18, de l'air est injecté dans les conduits cathodiques 24. En option, de l'air est également injecté dans les conduits anodiques 20. A cet effet, le module de commande 60 pilote l'ouverture des vannes 79b, 90 de contrôle du débit d'air dans les conduits d'alimentation anodique 70 et cathodique 80, et démarre les dispositifs 79b, 84 d'amenée d'air. En variante, le système 50 ne comprend pas de dispositifs d'amenée d'air actifs, et le module de commande 60 pilote alors l'ouverture des vannes 79b, 90, 106 et 108 pour permettre à l'air ambiant d'entrer dans la pile à combustible 52 par simple diffusion. L'air injecté dans les conduits cathodiques 24 ou les conduits cathodiques 24 et anodiques 20 apporte de l'oxygène qui permet de consommer les éléments réducteurs restés prisonniers des anodes 28a et ne pouvant être entraînés par le fluide inerte. Le courant électrique généré par cette consommation des éléments réducteurs est dissipé à travers la résistance 66. Grâce à cette étape de troisième injection de fluide S18, les derniers éléments réducteurs restant dans la pile à combustible 52 sont éliminés et la pile à combustible 52 reste sous atmosphère et en air où le diazote est majoritaire, ce qui limite fortement la dégradation accélérée des membranes. L'étape S18 prend fin au bout d'un temps prédéterminé après le début de l'étape. Le module de commande 60 pilote alors la fermeture des vannes ouvertes 79b, 90 et stoppe les dispositifs d'amenée d'air 79b, 84. Dans le cas où le système 50 ne comprend pas de dispositifs d'amenée d'air actifs, les vannes 79b, 84 sont fermées et les vannes 106, 108 sont laissées ouvertes.. On conçoit ainsi que, grâce à l'invention, l'évacuation des gaz actifs résiduels de la pile à combustible se fait de façon très rapide et plus complète. En outre, la quasi-intégralité des éléments réactifs étant éliminés de la pile à combustible, les réactions résiduelles pouvant générer des dégradations de la membrane sont réduites au maximum, ce qui limite le vieillissement accéléré des membranes. De surcroît, la tension électrique résiduelle à ses bornes, après arrêt de la pile à combustible, est très faible, ce qui limite les risques d'électrocution ou d'électrisation. D'autre part, une perméation de dihydrogène est naturellement présente au travers de chaque membrane. Ce transfert du circuit anodique vers le circuit cathodique est d'autant plus important que le courant généré par la pile à combustible est faible (il est maximal lorsque la pile à combustible ne génère aucun courant alors que les circuits anodique et cathodique contiennent les gaz réactifs). Il est aussi d'autant plus important que la membrane est dégradée. Par conséquent, la présence de la résistance 66 garantit un courant minimal au démarrage de la pile à combustible, dès l'admission des gaz réactifs, limitant ainsi une accentuation de la dégradation des membranes. Ainsi, l'invention concerne également l'utilisation d'une résistance électrique de décharge, raccordée électriquement aux bornes électriques d'une pile à combustible lors d'une phase de démarrage de la pile à combustible, la pile à combustible comprenant : un assemblage membrane-électrode, comprenant une membrane d'échange d'ions intercalée entre une anode et une cathode, un conduit anodique pour la circulation d'un fluide réducteur le long de l'anode, et un conduit cathodique pour la circulation d'un fluide oxydant le long de la cathode, caractérisée en ce que la résistance électrique de décharge est utilisée pour limiter la perméation de dihydrogène à travers la membrane de chaque cellule. Dans l'exemple décrit ci-dessus, le système 50 comprend une résistance de décharge 66. Cependant, cette résistance 66 est facultative et, en variante, le courant généré par la consommation des éléments réactifs au cours de la phase d'inertage de la pile à combustible 52 est consommé par la charge électrique C. REVENDICATIONS1.- Procédé d'inertage d'une pile à combustible (52) raccordée électriquement à une charge électrique (C), la pile à combustible (52) comprenant un empilement d'au moins une cellule (10), la ou chaque cellule (10) comprenant : un assemblage membrane-électrode (16), comprenant une membrane d'échange d'ions (26) intercalée entre deux électrodes (28a, 28b) constituées par une anode (28a) et par une cathode (28b), un conduit anodique (20) pour la circulation d'un fluide réducteur le long de l'anode (28a), et un conduit cathodique (24) pour la circulation d'un fluide oxydant le long de la cathode (28b), le procédé comportant une étape (S05) d'arrêt de l'alimentation du conduit cathodique (24) de la ou chaque cellule (10) en fluide oxydant, caractérisé en ce que, suite à ladite étape d'arrêt de l'alimentation du conduit cathodique de la ou chaque cellule en fluide oxydant (SO4), le procédé comprend une étape (S06) de première injection de fluide, lors de laquelle un fluide inerte est injecté dans le conduit cathodique (24) de la ou chaque cellule (10) et simultanément du fluide réducteur est injecté dans le conduit anodique (20) de la ou chaque cellule (10). 2.- Procédé d'inertage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (S02) de débranchement électrique de la charge (C) préalable à l'étape de première injection de fluide (S06), une résistance électrique de décharge (66) étant raccordée électriquement aux bornes électriques (62a, 62b) de la pile à combustible (52). 3.- Procédé d'inertage selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque électrode (28a, 28b) de chaque cellule (10) comprend une surface active où se produit une réaction d'électro-oxydation ou une réaction d'électro-réduction, et en ce que la résistance de décharge (66) a une valeur de résistance telle que le rapport entre la densité de courant traversant la résistance de décharge (66) et la surface active de chaque électrode (28a, 28b) de chaque cellule (10) de la pile à combustible (52) est compris entre 1 mA/cm2 et 10 mA/cm2. 4.- Procédé d'inertage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fluide oxydant comprend un élément oxydant, susceptible de réagir avec un élément réducteur compris dans le fluide réducteur pour former une réaction d'oxydoréduction, et en ce que l'étape de première injection de fluide (S06) prend fin : lorsqu'une tension (V) mesurée entre les bornes (62a, 62b) de la pile à combustible (52) est inférieure à une tension seuil (Vmin),lorsque la quantité (Cc.) d'élément oxydant dans le ou chaque conduit cathodique (24) est inférieure à une quantité seuil (Qmin), ou au bout d'une durée prédéterminée après le début de l'étape. 5.- Procédé d'inertage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (S10) de refroidissement de la pile à combustible (52). 6.- Procédé d'inertage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (S14) de deuxième injection de fluide, lors de laquelle du fluide inerte est injecté dans le conduit anodique (20) de la ou chaque cellule (10). 7.- Procédé d'inertage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (S14) de deuxième injection de fluide, lors de laquelle du fluide inerte est injecté dans le conduit cathodique (24) de la ou chaque cellule (10). 8.- Procédé d'inertage selon les revendications 6 et 7 prises ensemble, caractérisé en ce que, lors de l'étape de deuxième injection de fluide (S14), le fluide inerte est injecté simultanément dans les conduits anodique (20) et cathodique (24) de la ou chaque cellule. 9.- Procédé d'inertage selon la revendication 5 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'étape de deuxième injection de fluide (S14) fait suite à l'étape de refroidissement (S10). 10.- Procédé d'inertage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étape de deuxième injection de fluide (S14) est mise en oeuvre si l'étape de refroidissement (S10) prend fin après l'étape de première injection de fluide (S06). 11.- Procédé d'inertage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de troisième injection de fluide (S18), succédant à l'étape de première injection de fluide (S06) et, le cas échéant, à l'étape de deuxième injection de fluide (S14), lors de laquelle de l'air est injecté dans le conduit cathodique (24) et/ou de l'air est injecté dans le conduit anodique (20) de la ou chaque cellule (10). 12.- Système de pile à combustible (50) adapté pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, le système (50) comprenant une pile à combustible (52) raccordée électriquement à une charge électrique (C), la pile à combustible (52) comprenant un empilement d'au moins une cellule (10), la ou chaque cellule (10) comprenant :- un assemblage membrane-électrode (16), comprenant une membrane d'échange d'ions (26) intercalée entre une anode (28a) et une cathode (28b), - un conduit anodique (20) pour la circulation d'un fluide réducteur le long de l'anode (28a), et - un conduit cathodique (24) pour la circulation d'un fluide oxydant le long de la cathode (28b), le système (50) comprenant également des moyens (82, 88) d'alimentation du conduit cathodique (24) de la ou chaque cellule (10) en fluide oxydant, des moyens (72, 76) d'alimentation du conduit anodique (20) de la ou chaque cellule (10) en fluide réducteur, des moyens (86, 92) d'alimentation du conduit cathodique (24) de la ou chaque cellule (10) en fluide inerte, des moyens (102, 104) d'évacuation des fluides oxydant et réducteur hors de la ou chaque cellule (10), et un module de commande (60) pour piloter lesdits moyens (82, 88, 86, 92, 72, 76, 102, 104), caractérisé en ce que le module de commande (60) est configuré pour mettre en oeuvre le procédé.