Brevet FR2975781A1 — publié le 20121130

SYSTEME DE VALIDATION DE LA PRESTATION ACCES AU VEHICULE EN PRESENCE D'UN BROUILLAGE DE CANAL L'invention se rapporte à un système de validation de la prestation accès au véhicule en présence d'un brouillage de canal. La prestation accès au véhicule se traduit par la possibilité de verrouiller/déverrouiller à distance un système d'ouverture ou de fermeture d'ouvrant du véhicule, pouvant par exemple être une portière, un coffre arrière ou un hayon, ou tous ces ouvrants à la fois. L'utilisateur dispose d'un dispositif de commande manuel qu'il déclenche à quelques mètres du véhicule, pour réaliser cette opération, ledit dispositif pouvant être une clé ou un badge. Lorsque la manipulation est effective et a bien fonctionné, les clignotants du véhicule se déclenchent sur une courte période pour témoigner de la réussite de l'opération. Le dispositif de commande est conçu pour émettre des ondes radiofréquences, et le véhicule est doté d'un récepteur desdites ondes. L'invention se rapporte à un système de validation, qui est assimilable à un banc d'essai, permettant de tester l'efficacité du dispositif de commande en présence d'un signal brouilleur. Les systèmes permettant de tester l'efficacité d'un appareil électronique soumis à des ondes interférentes existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet US5302960, qui décrit un système de mesures de l'immunité d'appareils électroniques face à des interférences électromagnétiques. Ce système se compose d'une chambre anéchoïque et de différents émetteurs d'interférences placés sur les parois de cette chambre. L'appareil électronique testé est exposé à différents niveaux d'interférences afin de déterminer sa radiosensibilité. Les réactions de l'appareil sont mesurées puis enregistrées au moyen d'un dispositif approprié. Dans la vie courante, certaines prestations, comme par exemple le verrouillage/déverrouillage à distance des systèmes d'ouverture ou fermeture des ouvrants d'un véhicule automobile, peuvent être perturbées par la présence d'appareils électroniques domestiques, tels que des télécommandes de garage, des casques audio sans fil, ou autre radioamateur, placés à proximité dudit véhicule. En effet, ces appareils ou objets sont susceptibles d'émettre des ondes radiofréquences parasites, capables de perturber la communication entre le dispositif de commande à distance des ouvrants sur le véhicule, et le récepteur d'ondes placé dans ledit véhicule. Ce phénomène de perturbation est aussi appelé brouillage co-canal. Les systèmes de validation selon l'invention, ont pour objet, non pas de tester l'influence d'un signal brouilleur sur un appareil électronique, mais de tester l'influence d'un signal perturbateur sur une liaison radiofréquence entre un émetteur et un récepteur placés à distance l'un de l'autre. Pour un véhicule automobile, la seule prestation concernée par ce système de validation, est la prestation accès véhicule, qui s'effectue à distance et par l'intermédiaire d'une liaison radiofréquence. Les systèmes de validation selon l'invention offrent la possibilité de tester, pour un même véhicule, une multiplicité de configurations, de manière à simuler de façon complète et quasiment exhaustive, toutes les situations pouvant être rencontrées au quotidien lorsqu'un individu tente de déverrouiller à distance le système de fermeture des ouvrants. Ces systèmes de validation constituent des outils indispensables, dans le développement des dispositifs de commande radiofréquence à distance, pour les rendre performants en toutes circonstances, et notamment en présence d'un signal perturbateur. L'invention se rapporte à un système de validation de la prestation accès à un véhicule automobile, comprenant une chambre anéchoïque, au moins un émetteur perturbateur d'ondes radiofréquences, un dispositif de commande à émission d'ondes radiofréquences et apte à déverrouiller à distance un système d'ouverture d'au moins un ouvrant du véhicule, le véhicule à tester, et des moyens de détection dudit déverrouillage. La principale caractéristique d'un système de validation selon l'invention, est que le dispositif de commande est monté sur un support mobile, dont le déplacement est piloté pour permettre de modifier la distance séparant ledit dispositif et ledit véhicule. De cette manière, les systèmes de validation selon l'invention permettent de tester l'efficacité de la prestation accès au véhicule, en présence d'un signal radiofréquence parasite, et en fonction de la distance séparant le dispositif de commande et le récepteur d'ondes placés sur le véhicule. L'influence de cette distance sur l'efficacité de la prestation accès véhicule pourra ainsi être étudiée de façon précise, afin de développer le cas échéant les moyens appropriés permettant de rendre cette prestation performante quelle que soit la distance considérée, celle-ci ne devant toutefois pas excéder quelques mètres. Avantageusement le déplacement du support mobile est piloté automatiquement. Ainsi, ledit support peut être arrêté à des emplacements biens particuliers, pour lesquels des mesures d'efficacité de la prestation pourront être effectuées. Une cartographie de l'efficacité de la prestation pourra ainsi être dressée en fonction de la position du dispositif de commande par rapport à celle du véhicule. La présence d'une chambre anéchoïque se justifie, afin de limiter les perturbations extérieures, pouvant être liées aux conditions météorologiques et/ou à des réflexions d'ondes multiples et non maîtrisées. Les moyens de détection du déverrouillage des différents ouvrants considérés sont indispensables, car ce sont eux qui vont fournir les résultats du test. Le dispositif de commande est manuel et peut, par exemple, être représenté par une clé ou un badge. De façon générale, la prestation accès véhicule, permet à un utilisateur du véhicule, de verrouiller ou de déverrouiller à une distance de quelques mètres, un système d'ouverture d'au moins un ouvrant dudit véhicule, qui peut par exemple être une portière ou un coffre arrière. Cette prestation concerne également le verrouillage ou le déverrouillage centralisé de toutes les portières ou de tous les ouvrants du véhicule. De même cette prestation est réversible, car le dispositif de commande peut généralement verrouiller également un système d'ouverture d'un ouvrant pour assurer sa fermeture. De façon préférentielle, le support mobile est un mât vertical pouvant se déplacer de façon rectiligne. Ce support mobile est sensé simuler le bras d'un individu. La hauteur du dispositif de commande est réglée sur le mât, de façon à représenter une hauteur réaliste, simulant la hauteur qu'elle aurait au moment où l'individu l'activerait pour verrouiller ou déverrouiller l'accès au véhicule. De façon avantageuse, le support mobile est muni d'un système de réglage à trois axes, permettant une orientation spatiale particulière du dispositif de commande. En effet, les dispositifs de commande ne sont généralement pas à symétrie sphérique, et leur position dans l'espace à une hauteur donnée, peut avoir une influence significative sur l'efficacité de la prestation accès véhicule. Les systèmes de validation selon l'invention peuvent donc tester l'influence du dispositif de commande, non seulement en fonction de sa distance de séparation avec le véhicule, mais également en fonction de son orientation dans l'espace à une hauteur donnée. Préférentiellement, le véhicule est placé sur un plateau tournant horizontal, apte à pivoter autour d'un axe vertical, et dont le déplacement est piloté automatiquement. Il est supposé que le véhicule est fixe en translation, et que c'est le dispositif de commande qui est déplacé en translation pour tester l'influence de la distance de séparation entre ces deux éléments. Par contre, le véhicule est mobile en rotation, pour étudier l'influence de son positionnement par rapport à l'individu. En effet, dans la vie courante, un individu se rapproche de son véhicule en empruntant toutes sortes de directions, dictées chacune par la configuration des lieux. Il est important de vérifier l'influence de la position du véhicule sur l'efficacité de la prestation accès véhicule. Par le biais du plateau tournant, le véhicule peut occuper une multiplicité de positions repérées chacune par un angle de rotation, et l'efficacité de la prestation accès véhicule sera testée pour chacune desdites positions. De façon pratique, le véhicule sera stoppé en rotation à des emplacements bien définis, pour effectuer des mesures de l'efficacité du dispositif de commande. Avantageusement, la chambre anéchoïque possède une arche circulaire sur la laquelle sont disposés chaque émetteur perturbateur. L'avantage procuré par une arche circulaire est qu'elle permet d'étudier l'influence de l'angle d'incidence du signal perturbateur sur l'efficacité du dispositif de commande. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un système de validation selon l'invention, la chambre dispose d'un seul émetteur perturbateur, apte à être déplacé le long de l'arche, puis à être arrêté à un emplacement particulier, afin de tester différentes incidences du signal perturbateur. L'angle d'incidence du signal perturbateur est un paramètre influent qui va également régir l'efficacité de la prestation accès véhicule. Pour ce mode de réalisation, la position de l'émetteur de signal perturbateur est pilotée automatiquement le long de l'arche sphérique. De cette manière, l'influence de cet émetteur perturbateur peut être étudiée dans différentes positions, correspondant chacune à un angle d'incidence particulier du signal brouilleur. Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un système de validation selon l'invention, la chambre dispose d'une pluralité d'émetteurs perturbateurs placés le long de l'arche, afin de tester différents angles d'incidence du signal perturbateur émis. L'avantage de cette configuration, est que les différents émetteurs parasites sont fixés de façon inamovible à des emplacements prédéterminés, et donc que les signaux qu'ils émettent sont parfaitement reproductibles au niveau de leur orientation dans l'espace. Un autre avantage lié à cette configuration, est qu'au moins deux émetteurs peuvent émettre un signal perturbateur simultanément, élargissant ainsi les sources de perturbation possibles. De façon préférentielle, les moyens de détection du déverrouillage sont constitués d'un détecteur électro-optique placé à proximité d'un clignotant du véhicule, le déverrouillage du système de fermeture par le dispositif de commande se traduisant par le déclenchement dudit clignotant. En effet, le seul témoin capable d'indiquer que l'opération de déverrouillage a bien eu lieu, est le clignotant qui se déclenche sur une courte période. Le détecteur électrooptique est conçu pour délivrer un signal électrique, dès que le clignotant s'allume. De façon avantageuse, le système de validation selon l'invention, comporte des moyens d'enregistrement du résultat sous la forme de mesures binaires données par les moyens de détection, et correspondant soit à un bon fonctionnement du dispositif de commande, soit à un mauvais fonctionnement dudit dispositif, chacune des mesures dépendant de la position du véhicule, de la distance séparant ledit véhicule et le dispositif de commande, ainsi que de l'incidence du signal perturbateur. En effet, pour que le système de validation soit complet et pleinement utile, il doit permettre une lecture rapide et aisée des résultats. La mise en forme des résultats est donc fondamentale. Préférentiellement, le résultat global de la validation est restitué sous la forme d'une cartographie bidimensionnelle, circulaire, bicolore et constituée d'une multiplicité de zones unitaires, ladite cartographie étant effectuée pour une incidence de signal perturbateur donné, la position et les dimensions de chaque zone au sein de ladite cartographie, correspondant à une position du véhicule et à une distance de séparation entre le dispositif de commande et ledit véhicule, bien déterminées. L'intérêt d'un système de validation selon l'invention, est de pouvoir réitérer les mesures en faisant varier la position du véhicule ainsi que la distance de séparation entre le dispositif de commande et le véhicule de façon à vérifier le bon fonctionnement du dispositif de commande quelles que soient les configurations étudiées. L'édition d'une cartographie revêt un coté pratique, en permettant une lecture directe et claire des résultats. L'invention se rapporte également à un procédé de validation mettant en oeuvre un système de validation conforme à l'invention. La principale caractéristique technique d'un procédé selon l'invention, est ce qu'il consiste à faire varier automatiquement la position du véhicule, la distance de séparation entre le dispositif de commande et ledit véhicule, et l'angle d'incidence du signal perturbateur, et à effectuer une mesure de l'efficacité du dispositif de commande pour chaque variation d'au moins l'un desdits trois paramètres précédents. En effet, l'avantage majeur d'un procédé de mesure mis en oeuvre à partir du système de validation selon l'invention, est qu'il permet de faire varier automatiquement la position des principaux éléments impliqués dans les mesures et donc de rendre les mesures, précises, fiables et reproductibles. Il peut également s'effectuer de façon complète et rigoureuse, à une cadence élevée, en permettant de préprogrammer la position de chacun des principaux éléments impliqués dans les mesures, à savoir, le véhicule, le dispositif de commande et l'angle d'incidence du signal perturbateur. Il est important de préciser, que chaque mesure de l'efficacité du dispositif de commande, s'effectue lorsque les trois principaux éléments sont figés chacun dans une position bien précise. Ces mesures ne s'effectuent, en aucune façon, alors que l'un desdits éléments est en cours de déplacement. Avantageusement, ledit procédé consiste à, - Faire varier l'angle d'incidence du signal perturbateur entre 0° et 90° par rapport à une direction verticale, - Faire pivoter le véhicule sur 360°, en figeant sa position tous les 30°, - Faire varier la distance entre le dispositif de commande et le véhicule de 2m à 5m, en figeant la position dudit dispositif tous les 0,5m, - A effectuer une mesure de l'efficacité du dispositif de commande en se référant au déclenchement ou non des clignotants, pour chacune de toutes les positions figées des trois paramètres précédents, suivant un ordonnancement particulier. Un ordonnancement particulier est requis afin de balayer toutes les configurations possibles au niveau du positionnement des trois principaux éléments. Le procédé doit donc se dérouler avec rigueur et méthode afin qu'aucune configuration ne soit oubliée. 25 Les systèmes de validation selon l'invention, présentent l'avantage d'être automatisés, permettant la mise en place d'un procédé de validation rapide, sûr, fiable, précis et reproductible. Ils ont de plus l'avantage de permettre des mesures de l'efficacité du dispositif de commande dans une 20 enceinte fermée et faiblement étendue, où les principaux éléments impliqués se retrouvent regroupés sur un petit périmètre et sont donc facilement accessibles par les opérateurs. Enfin, les procédés de validation à partir des systèmes de validation selon l'invention, permettent d'effectuer des mesures propres et rigoureuses, en évitant l'influence des conditions météorologiques, et en empêchant les phénomènes de réflexions d'ondes parasites. On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un système de validation de la prestation accès véhicule selon l'invention en se référant aux figures 1 à 4. - La figure 1 est une vue schématique de coté d'un système de validation selon l'invention, - La figure 2 est une vue en perspective partielle, d'un système de validation selon l'invention, - La figure 3 est une vue en perspective de la partie arrière d'un véhicule placé dans un système de validation selon l'invention, et montrant un détecteur électro-optique placé sur un clignotant dudit véhicule, - La figure 4 est une cartographie de résultat rassemblant une série de mesures réalisées à partir d'un procédé de validation selon l'invention, En se référant aux figures 1 et 2, un système de validation 1 de la prestation accès véhicule selon l'invention, met en oeuvre une chambre anéchoïque 2 fermée, permettant d'effectuer des mesures en s'affranchissant des conditions météorologiques, qui peuvent être source de perturbations, et 25 en s'affranchissant de toutes ondes réfléchies parasites pouvant fausser les mesures. La chambre anéchoïque 2 comprend une arche 3 formant un demi-cercle. Un véhicule 4 est placé sur un plateau tournant 5, de forme rectangulaire, et destiné à pivoter autour d'un axe de rotation vertical, pour permettre audit véhicule de tourner dans un plan horizontal, comme l'indique 20 la flèche 20. La rotation de ce plateau 5 est pilotée automatiquement, et peut être interrompue sur commande, pour que ledit véhicule se retrouve figé dans une position particulière. L'arrêt dudit plateau 5 peut être réalisé en temps réel à partir de l'intervention d'un opérateur, ou bien être préprogrammé. Des mesures de validation de la prestation accès véhicule seront effectuées, pour différentes positions arrêtées dudit véhicule, pouvant par exemple correspondre à des positions tous les 30°. Un mât vertical 6 est disposé dans ladite chambre 2, sur un support mobile, apte à être déplacé automatiquement en translation. Ce déplacement peut être effectué à partir d'une intervention ponctuelle d'un opérateur, ou bien être préprogrammé. Ce mât 6 supporte un dispositif de commande 7 à distance d'un ouvrant du véhicule 4, ce dispositif de commande 7 étant un émetteur radiofréquence apte à émettre un signal modulé. Ce dispositif 7 se présente sous la forme d'un badge ou d'une clé, qu'un utilisateur déclenche pour déverrouiller le mécanisme de fermeture/ouverture des portières dudit véhicule 4. Il est donc supposé que le véhicule 4 est équipé d'un récepteur radiofréquence prévu pour recevoir le signal envoyé par le dispositif de commande 7, et déclencher le mécanisme de déverrouillage. Le badge émetteur 7 est placé sur le mât 6, à une hauteur du sol correspondant à la hauteur qu'il aurait s'il était tenu par un individu, en position debout, et entrain de déclencher ledit dispositif 7. Des mesures de validation de la prestation accès véhicule seront effectuées, pour différentes positions arrêtées dudit mât 6, correspondant à des distances de séparation dudit mât 6 avec le véhicule 4, comprises entre 2m et 5m, tous les 0,5m. Par rapport à l'axe de rotation vertical du plateau tournant 5, le déplacement du mât 6 s'effectue selon une direction radiale. Le mât 6 est réalisé en PVC, et possède un système de réglage à trois axes, permettant une orientation spatiale du dispositif de commande 7. En effet, l'orientation spatiale du badge émetteur 7 au moment d'une tentative de déclenchement du système de verrouillage des portières du véhicule 4, peut avoir une influence prépondérante sur ledit déclenchement. Le système de réglage du mât 6, peut permettre de positionner de façon particulière ledit badge émetteur 7 sur ledit mât 6, pour permettre d'étudier l'influence de cette orientation. L'arche 3 de la chambre anéchoïque 2, supporte une pluralité d'émetteurs 8 perturbateurs aptes à émettre un signal parasite paramétrable en fréquence et en modulation selon le type de signal radiofréquence émis par le dispositif de commande 7. L'arche 3 supporte ainsi trente et un émetteurs perturbateurs 8, régulièrement espacés, le long de la demi-arche 3, l'un 9 permettant une direction d'incidence verticale du signal perturbateur, un autre 10 permettant une direction d'incidence horizontale du signal, les autres émetteurs 8 permettant une direction d'incidence dudit signal toutes différentes les unes des autres, et comprises entre 0° et 90°. Tous les émetteurs perturbateurs 8,9,10 sont équidistants du véhicule 4, et placés à une distance d'environ 6m de celui-ci. La rotation du véhicule 4 autour d'un axe vertical, associée à une translation du mât 6 portant le badge 7 émetteur permettant audit badge 7 de se rapprocher dudit véhicule 4, est sensée simuler toutes les situations réelles de la vie courante, pour lesquelles notamment un individu tente de déclencher son badge 7 en se rapprochant de façon quasi-linéaire de son véhicule 4, en empruntant une direction quelconque, dictée par la configuration des lieux. En effet, le véhicule peut par exemple être, soit garé le long d'une rue, soit dans un parking public ou dans un garage individuel, et la direction d'accès au véhicule sera à chaque fois différente. Les émetteurs 8,9,10 de signaux perturbateurs sont sensés simuler des appareils domestiques de la vie quotidienne, pouvant être facilement rencontrés au voisinage immédiat du véhicule 4, et capables d'émettre des ondes radiofréquences perturbatrices, comme, par exemple, une télécommande de porte de garage, un casque audio, un radioamateur ou autre. De cette manière, un système 1 de validation d'une prestation accès véhicule selon l'invention, permet de vérifier la validité du dispositif de commande 7, en présence d'un signal perturbateur parasite, quelle que soit l'orientation du véhicule 4, et quelle que soit la distance de séparation entre le badge émetteur 7 et le véhicule 4. En se référant à la figure 3, le système de validation 1 selon l'invention, met en oeuvre un détecteur électro-optique 11 placé au voisinage immédiat d'un clignotant 12 du véhicule 4, ledit détecteur 11 étant apte à transmettre un signal électrique à une centrale de calcul, dès lors que ledit clignotant 12 se met à fonctionner. En effet, lorsqu'un individu active son badge émetteur 7 pour verrouiller ou déverrouiller à distance le système de fermeture/ouverture des portières, les clignotants 12 se mettent généralement à fonctionner sur une courte période, inférieure à quelques secondes, signalant ainsi la réussite de l'opération. Le détecteur électro-optique 11 constitue donc l'appareil de mesures du système de validation 1 selon l'invention. Les procédés de validation mis en oeuvre à partir d'un système de validation 1 selon l'invention, consistent à effectuer des mesures pour chaque orientation du véhicule 4, pour chaque distance de séparation entre le badge émetteur 7 et ledit véhicule 4, et pour une direction d'incidence donnée du signal perturbateur. Les mesures doivent être effectuées selon un protocole particulier permettant de balayer toutes les configurations possibles. A titre d'exemple, une fois que la direction d'incidence du signal brouilleur a été figée, et une fois qu'une distance entre le badge émetteur 7 et le véhicule 4 a été arrêtée, une mesure de validation est effectuée, pour chaque position du véhicule, figée tous les 30°. Une fois que cette première série de mesures a été réalisée, la direction d'incidence du signal brouilleur est maintenue, et la distance de séparation entre le badge émetteur 7 et le véhicule 4 est modifiée de 0,5m. Une nouvelle série de mesures est alors à nouveau effectuée, en faisant pivoter le véhicule 4 tous les 30°. Les mesures se poursuivent jusqu'à avoir balayé toutes les positions possibles du véhicule 4 prises en combinaison avec toutes les distances de séparation possibles entre le badge 7 et ledit véhicule 4, toutes ces combinaisons étant elles-mêmes combinées avec toutes les directions d'incidence possibles du signal brouilleur. En se référant à la figure 4, le résultat final est présenté sous forme graphique, au moyen d'une cartographie bidimensionnelle, représentant un quadrillage de la zone de test. Cette cartographie est matérialisée par une surface circulaire 13, découpée en douze secteurs angulaires délimités chacun par deux rayons 14 faisant entre eux un angle de 30°, et dans laquelle sont inscrits sept cercles 15 concentriques. Il en résulte une multiplicité de zones unitaires 16, délimitées chacune par deux rayons successifs 14, et par deux arcs de cercles appartenant à deux cercles concentriques successifs 15. Cette cartographie traduit le fait que les mesures sont effectuées pour une position du véhicule variant tous les 30° sur une rotation totale de 360°, et pour une distance de séparation entre le dispositif de commande 7 et ledit véhicule 4 variant tous les 0,5 m, entre une distance minimum de 2m et une distance maximum de 5m. Une zone unitaire 16 correspond donc à une position donnée du véhicule 4, et à une distance donnée entre le dispositif de commande 7 et le véhicule 4. Chaque zone 16 peut prendre au choix deux couleurs, l'une traduisant le bon fonctionnement du dispositif de commande 7, et l'autre un mauvais fonctionnement de celui-ci. Cette cartographie est réalisée pour une direction d'incidence du signal brouilleur donnée. La cartographie apparaissant sur la figure 4, est réalisée par exemple, pour une direction d'incidence verticale. De cette manière, la cartographie peut facilement mettre en évidence les zones unitaires 18 pour lesquelles le dispositif de commande 7 n'a pas fonctionné en présence d'un signal perturbateur, et les zones pour lesquelles il a bien fonctionné. Ce type de cartographie est réitéré pour chaque direction d'incidence testée du signal perturbateur 13. Ces cartographies constituent des moyens de représentation des résultats, clairs et explicites, pouvant se lire directement et facilement. REVENDICATIONS1. Système de validation (1) de la prestation accès à un véhicule automobile (4), comprenant une chambre anéchoïque (2), au moins un émetteur perturbateur (8,9,10) d'ondes radiofréquences, un dispositif de commande (7) à émission d'ondes radiofréquences et apte à déverrouiller à distance un système d'ouverture d'au moins un ouvrant du véhicule (4), le véhicule (4) à tester, et des moyens de détection (11) dudit déverrouillage, caractérisé en ce que le dispositif de commande (7) est monté sur un support mobile (6), dont le déplacement est piloté pour permettre de modifier la distance séparant ledit dispositif (7) et ledit véhicule (4). 2. Système de validation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support mobile est un mât (6) vertical pouvant se déplacer de façon rectiligne. 3. Système de validation, selon l'une quelconque des revendications 1 out, caractérisé en ce que le support mobile (6) est muni d'un système de réglage à trois axes, permettant une orientation spatiale particulière du dispositif de commande (7). 4. Système de validation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le véhicule est placé sur un plateau tournant (5) horizontal, apte à pivoter autour d'un axe vertical et dont le déplacement est piloté automatiquement. 5. Système de validation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la chambre anéchoïque (2) possède une arche circulaire (3) sur la laquelle sont disposés chaque émetteur perturbateur (8,9,10). 6. Système de validation selon la revendication 5, caractérisé en ce que la chambre (2) dispose d'un seul émetteur perturbateur, apte à êtredéplacé le long de l'arche (3), puis à être arrêté à un emplacement particulier, afin de tester différentes incidences du signal perturbateur. 7. Système de validation selon la revendication 5, caractérisé en ce que la chambre dispose d'une pluralité d'émetteurs (8,9,10) perturbateurs placés le long de l'arche (3), afin de tester différents angles d'incidence du signal perturbateur émis. 8. Système de validation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de détection du déverrouillage sont constitués d'un détecteur électro-optique (11) placé à proximité d'un clignotant (12) du véhicule, le déverrouillage du système de fermeture par le dispositif de commande (7) se traduisant par le déclenchement dudit clignotant (12). 9. Système de validation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'enregistrement du résultat sous la forme de mesures binaires données par les moyens de détection (11), et correspondant soit à un bon fonctionnement du dispositif de commande (7), soit à un mauvais fonctionnement dudit dispositif (7), chacune des mesures dépendant de la position du véhicule (4), de la distance séparant ledit véhicule (4) et le dispositif de commande (7), ainsi que de l'incidence du signal perturbateur. 10. Système de validation selon la revendication 9, caractérisé en ce que le résultat global de la validation est restitué sous la forme d'une cartographie (13) bidimensionnelle, circulaire, bicolore et constituée d'une multiplicité de zones unitaires (16,18), ladite cartographie (13) étant effectuée pour une incidence de signal perturbateur donné, et en ce que la position et les dimensions de chaque zone (16,18) au sein de la cartographie (13) correspondent à une position du véhicule (4) et à une distance de séparation entre le dispositif de commande (7) et ledit véhicule (4), bien déterminées. 11. Procédé de validation mettant en oeuvre un système de validation conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il consiste à faire varier automatiquement la position du véhicule (4), la distance de séparation entre le dispositif de commande (7) et ledit véhicule (4), et l'angle d'incidence du signal perturbateur, et à effectuer une mesure de l'efficacité du dispositif de commande (7) pour chaque variation d'au moins l'un desdits trois paramètres précédents. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il consiste à, - Faire varier l'angle d'incidence du signal perturbateur entre 0° et 90° par rapport à une direction verticale, - Faire pivoter le véhicule (4) sur 360°, en figeant sa position tous les 30°, - Faire varier la distance entre le dispositif de commande (7) et le véhicule (4) de 2m à 5m, en figeant la position dudit dispositif (7) tous les 0,5m, - A effectuer une mesure de l'efficacité du dispositif de commande (7) en se référant au déclenchement ou non des clignotants (12), pour chacune de toutes les positions figées des trois paramètres précédents, suivant un ordonnancement particulier.