Brevet FR2961362A1 — publié le 20111216

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le diagnostic d'un système mixte présentant une fonction de pilotage d'un moteur électrique et une fonction de charge d'une batterie d'accumulateurs. Elle concerne plus particulièrement un circuit électrique mixte à fonction d'onduleur et de convertisseur alternatif-continu comprenant : - quatre bras en parallèle présentant des extrémités communes, dont un bras accumulateur équipé d'un condensateur et trois bras interrupteurs chacun équipés de deux couples d'interrupteurs hacheurs/diodes branchés en série, de part et d'autre d'un point milieu, - au moins une inductance, - au moins trois interrupteurs-relais pour connecter, en mode onduleur, les points milieu desdits trois bras interrupteurs à des premières extrémités de trois enroulements d'un moteur électrique triphasé via trois circuits de phase, les secondes extrémités des trois enroulements entre eux et les extrémités desdits trois bras interrupteurs aux bornes d'une batterie d'accumulateurs, et pour connecter, en mode convertisseur alternatif-continu, les points milieu d'un premier et d'un deuxième bras interrupteurs à un connecteur adapté à être branché à une source de tension monophasée et le point milieu d'un troisième bras interrupteur à la batterie d'accumulateurs par l'intermédiaire de ladite inductance, et - une unité de pilotage desdits interrupteurs-relais, équipée de moyens de mesure de l'intensité du courant passant dans chaque circuit de phase et de la différence de potentiels aux bornes dudit condensateur. Elle concerne également un procédé de diagnostic des interrupteurs- relais d'un tel circuit. L'invention trouve notamment une application dans le domaine automobile, pour les véhicules électriques ou hybrides. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Dans un circuit électrique mixte du type précité, la fonction onduleur permet de transformer une tension continue provenant de la batterie d'accumulateurs en une tension alternative afin d'alimenter le moteur électrique triphasé, tandis que la fonction convertisseur alternatif-continu (ou chargeur) permet de transformer une tension alternative provenant de la source de tension monophasée (en l'espèce la borne électrique sur laquelle le véhicule est branché) en une tension continue afin de recharger la batterie d'accumulateurs. Les interrupteurs-relais permettent de sélectionner l'une ou l'autre des fonctions onduleur et convertisseur alternatif-continu. Dans un tel circuit électrique mixte, il est primordial de s'assurer que ces interrupteurs-relais fonctionnent correctement. En effet, si l'un de ces interrupteurs-relais restait bloqué dans un état non désiré, il y aurait un fort risque de court-circuit pouvant entraîner la destruction des différents composants du circuit. Pour contrôler la position de ces interrupteurs-relais, il est connu de rapporter sur le circuit électrique mixte des éléments électriques de mesure de la différence de potentiels aux bornes des interrupteurs-relais. Ces éléments électriques ajoutés sur le circuit électrique mixte sont toutefois onéreux. Ils compliquent en outre l'architecture électrique de ce circuit, ce qui contribue à le rendre moins fiable. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un circuit électrique mixte dans lequel le contrôle de l'état des interrupteurs-relais est réalisé sans ajout de composants supplémentaires, en modifiant seulement l'unité de pilotage. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un circuit électrique mixte tel que défini dans l'introduction, dans lequel l'unité de pilotage est adaptée à déduire directement des intensités et de la différence de potentiels mesurées les états fermés ou ouverts des interrupteurs-relais. Pour assurer sa fonction onduleur, le circuit électrique mixte comporte nativement des moyens de mesure de l'intensité du courant passant dans chaque circuit de phase et des moyens de mesure de la différence de potentiels aux bornes du condensateur. Grâce à l'invention, avant d'alimenter le moteur ou de mettre la batterie d'accumulateurs en charge, l'unité de pilotage est adaptée à utiliser ces moyens de mesure pour vérifier que les intensités et différence de potentiels mesurées présentent des valeurs normales et que, par conséquent, les interrupteurs-relais fonctionnent correctement. En revanche, si les valeurs mesurées sont anormales, l'unité de pilotage pourra alors suspendre l'alimentation électrique du moteur ou la mise en charge de la batterie d'accumulateurs jusqu'à ce que l'interrupteur-relais déficient soit remplacé. Préférentiellement, l'inductance est formée par l'un des trois enroulements du moteur électrique triphasé. Avantageusement, les deux premiers interrupteurs-relais qui connectent, en mode convertisseur alternatif-continu, les points milieu des premier et deuxième bras interrupteurs audit connecteur sont des relais bistables, aptes à présenter un état ouvert et un état fermé. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le troisième interrupteur-relais est un relais tristable, apte à présenter un état ouvert et deux états fermés, dont un premier état fermé pour connecter la batterie d'accumulateurs à l'une des extrémités des trois bras interrupteurs et un second état fermé pour connecter la batterie d'accumulateurs au point milieu du troisième bras interrupteur par l'intermédiaire de ladite inductance et d'un troisième desdits circuits de phase. Dans ce mode, le procédé de diagnostic de l'état des interrupteurs-relais comporte, lors du passage en mode onduleur, les étapes consistant à : a) commander les deux premiers interrupteurs-relais en état fermé et le troisième interrupteur-relais en premier état fermé, b) attendre que le condensateur se charge au moins en partie, c) mesurer l'intensité du courant passant dans le troisième circuit de phase et la différence de potentiels aux bornes du condensateur, et en déduire un diagnostic de fonctionnement du troisième interrupteur-relais, et d) mesurer les intensités du courant passant dans les deux premiers circuits de phase et en déduire un diagnostic de fonctionnement des deux premiers interrupteurs-relais. Il comporte en outre, lors du passage en mode convertisseur alternatif- continu, les étapes consistant à : a) commander les deux premiers interrupteurs-relais en état ouvert et le troisième interrupteur-relais en second état fermé, b) attendre que le condensateur se charge au moins en partie, c) mesurer l'intensité du courant passant dans le troisième circuit de phase et en déduire un diagnostic de fonctionnement du troisième interrupteur-relais, d) mesurer l'intensité du courant passant dans les deux premiers circuits de phase et en déduire un diagnostic de fonctionnement des deux premiers interrupteurs-relais. Avantageusement, si, à l'étape c), l'intensité mesurée est nulle, on mesure également la différence de potentiels aux bornes du condensateur pour en déduire si le troisième interrupteur-relais est bloqué en état ouvert ou en premier état fermé. Dans un second mode de réalisation du circuit électrique mixte, le troisième interrupteur-relais est un relais bistable, apte à présenter un état ouvert et un état fermé pour connecter la batterie d'accumulateurs à l'une des extrémités des trois bras interrupteurs, et il est prévu un quatrième relais bistable, apte à présenter un état ouvert et un état fermé pour connecter la batterie d'accumulateurs au point milieu du troisième bras interrupteur par l'intermédiaire de la première inductance et d'un troisième desdits circuits de phase. Dans ce mode, le procédé de diagnostic de l'état des interrupteurs-relais comporte, lors du passage en mode onduleur, les étapes consistant à : a) commander la fermeture des trois premiers interrupteurs-relais et l'ouverture du quatrième interrupteur-relais, b) attendre que le condensateur se charge au moins en partie, c) mesurer l'intensité du courant passant dans le troisième circuit de phase et la différence de potentiels aux bornes du condensateur, et en déduire un diagnostic de fonctionnement du troisième interrupteur-relais, d) mesurer l'intensité du courant passant dans les deux premiers circuits de phase et en déduire un diagnostic de fonctionnement des deux premiers interrupteurs-relais, e) comparer l'intensité du courant passant dans le troisième circuit de phase et l'intensité du courant passant dans l'un des deux premiers circuits de phase et en déduire un diagnostic de fonctionnement du quatrième interrupteur-relais. Il comporte en outre, lors du passage en mode convertisseur alternatif- continu, les étapes consistant à : a) commander l'ouverture des trois premiers interrupteurs-relais et la fermeture du quatrième interrupteur-relais, b) attendre que le condensateur se charge au moins en partie, c) mesurer la différence de potentiels aux bornes du condensateur et en déduire un diagnostic de fonctionnement du quatrième interrupteur-relais, d) mesurer l'intensité du courant passant dans le troisième circuit de phase et en déduire un diagnostic de fonctionnement du troisième interrupteur-relais, e) mesurer l'intensité du courant passant dans les deux premiers circuits de phase et en déduire un diagnostic de fonctionnement des deux premiers interrupteurs-relais. Avantageusement, lors du passage en mode convertisseur alternatif-continu, le connecteur est déconnecté de toute source de tension monophasée. Ainsi, grâce à l'invention, le diagnostic de fonctionnement des interrupteurs-relais ne nécessite pas la connexion du circuit électrique à la borne électrique, mais peut être réalisé de manière autonome. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique d'un circuit électrique à fonction de convertisseur alternatif-continu, - la figure 2 est une vue schématique d'un circuit électrique à fonction d'onduleur, - la figure 3 est une vue schématique d'un circuit électrique mixte selon l'invention, équipé de trois interrupteurs-relais à diagnostiquer, - la figure 4 est une vue schématique du circuit électrique mixte de la figure 3, dans lequel la fonction onduleur est sélectionnée, - la figure 5 est une vue schématique du circuit électrique mixte de la figure 3, dans lequel la fonction convertisseur alternatif-continu est sélectionnée, - la figure 6 est une vue schématique d'une variante de réalisation du circuit électrique mixte de la figure 3, équipé de quatre interrupteurs-relais à diagnostiquer, dans lequel la fonction onduleur est sélectionnée, - la figure 7 est une vue schématique du circuit électrique mixte de la figure 6, dans lequel la fonction convertisseur alternatif-continu est sélectionnée, - les figures 8 à 11 sont des diagrammes illustrant les étapes des procédés de diagnostic des interrupteurs-relais des circuits électriques mixtes respectivement représentés sur les figures 4 à 7. Sur la figure 3, on a représenté un moteur électrique triphasé 2, une batterie d'accumulateurs 1 et un circuit électrique mixte 30 pouvant présenter une fonction onduleur pour piloter le moteur électrique 2 et une fonction convertisseur alternatif-continu pour piloter la charge de la batterie d'accumulateurs 1. Le moteur électrique triphasé 2 est ici un moteur de véhicule automobile à propulsion électrique ou hybride. On distingue deux modes dans le fonctionnement de ce véhicule automobile, dont un mode de traction du véhicule et un mode de charge de la batterie. En mode traction, la fonction onduleur du circuit électrique mixte 30 est sélectionnée de manière que la batterie d'accumulateurs 1 puisse alimenter le moteur électrique 2. En mode charge, le circuit électrique mixte 30 est connecté à une borne d'alimentation électrique 3 et la fonction convertisseur alternatif-continu du circuit électrique mixte 30 est sélectionnée de manière à recharger la batterie d'accumulateurs 1. Sur la figure 3, le circuit électrique mixte 30 est représenté avec ses deux bornes d'entrée D et E et ses trois bornes de sortie A, B, C. II comprend, montés en parallèle entre ses bornes d'entrée D et E, trois bras interrupteurs 21, 22, 23 et un bras accumulateur 24. Le bras accumulateur 24 comporte une capacité de filtrage formée ici par un condensateur Cl. Ce condensateur Cl présente un temps de charge connu, correspondant au triple du temps nécessaire pour atteindre 63% de sa tension maximale de charge. Chaque bras interrupteur 21, 22, 23 comporte en série deux groupes interrupteurs hacheurs/diodes (par exemple des transistors MOS avec leurs diodes inverses) référencés Tal/Dal, Ta2/Da2, Tbl/Dbl, Tb2/Db2, Tcl/Dcl et Tc2/Dc2 respectivement. Chaque diode Dal-Dc2 est montée en inverse relativement au sens normal de conduction de chaque interrupteur hacheur Tal - Tc2. Les bornes de sortie A, B, C correspondent aux points milieu de ces bras interrupteurs 21, 22, 23. Elles sont respectivement connectées à des premières extrémités des trois enroulements Ea, Eb, Ec du moteur électrique triphasé 2, via trois circuit de phase 30a, 30b, 30c. Le circuit électrique mixte 30 comporte en outre trois interrupteurs-relais, appelés relais RI, R2, R3. Ces trois relais RI, R2, R3 sont agencés pour connecter, en mode onduleur (ou « traction »), les secondes extrémités des trois enroulements Ea, Eb, Ec du moteur électrique triphasé 2 entre eux et pour connecter les bornes d'entrée D, E aux bornes de la batterie d'accumulateurs 1. Ils sont en outre agencés pour connecter, en mode convertisseur alternatif-continu (ou « charge »), les bornes de sortie A, B d'un premier et d'un deuxième bras interrupteurs 21, 22 à la borne d'alimentation électrique 3 et la borne de sortie C d'un troisième bras interrupteur 23 à la batterie d'accumulateurs 1 par l'intermédiaire d'une inductance. Cette inductance est ici avantageusement formée par l'un des enroulements Ec du moteur. En mode convertisseur alternatif-continu, le moteur n'est en effet pas utilisé pour propulser le véhicule, si bien que ses enroulements peuvent être utilisés comme inductances. En l'occurrence, ses deux autres enroulements Ea et Eb sont également utilisés comme inductances et sont à cet effet interposées, en mode convertisseur alternatif-continu, entre les bornes de sortie A, B et la borne d'alimentation électrique 3. Pour brancher les bornes de sortie A, B à la borne d'alimentation électrique 3, le circuit électrique mixte comporte en particulier un connecteur 32, ici formé par une fiche électrique dont les deux bornes sont connectées aux deux enroulements Ea, Eb du moteur 2 et sont adaptées à être engagées dans une prise de courant de la borne d'alimentation électrique 3. Chaque relais RI, R2, R3 présente un plot d'entrée EN et deux plots de sortie CH et TR et peut être mis en état de "charge" (plot EN relié au plot CH) ou de "traction" (plot EN relié au plot TR). Le premier relais RI comporte trois états stables. Son plot d'entrée EN est relié au pôle négatif de la batterie 1, son plot de charge CH est relié à l'enroulement Ec du moteur 2, et son plot de traction TR est relié à la borne d'entrée E du circuit électrique mixte 30. Il présente deux états fermés dans lequel son plot d'entrée EN est connecté soit au plot de charge CH, soit au plot de traction TR, et un état ouvert dans lequel son plot d'entrée EN n'est connecté ni au plot de charge CH, ni au plot de traction TR. Le second relais R2 comporte deux états stables. Son plot d'entrée EN est relié à l'enroulement Ea du moteur 2, son plot de traction TR est relié à l'enroulement Eb du moteur 2, et son plot de charge CH est relié à la masse. II présente donc un état fermé dans lequel son plot d'entrée EN est connecté au plot de traction TR, et un état ouvert. Le troisième relais R3 comporte également deux positions stables. Son plot d'entrée EN est relié à l'enroulement Eb du moteur 2, son plot de traction TR est relié à l'enroulement Ec du moteur 2, et son plot de charge CH est relié à la masse. Il présente donc un état fermé dans lequel son plot d'entrée EN est connecté au plot de traction TR, et un état ouvert. Ici, ce circuit électrique mixte 30 permet à lui seul d'assurer une fonction d'onduleur et de convertisseur alternatif-continu. Les groupes interrupteurs hacheurs/diodes des bras interrupteur 21, 22, 23 sont alors utilisées de manière différente selon que l'une ou l'autre de ces deux fonctions est sélectionnée. Lorsque les trois relais RI, R2, R3 sont en mode "traction", on se retrouve dans la configuration classique de fonctionnement représentée sur la figure 2, où le moteur 2 est alimenté en tension triphasée par le circuit électrique mixte 30 qui assure le hachage de la tension continue délivrée par la batterie 1. En revanche, lorsque les trois relais RI, R2, R3 sont en mode "charge" et que le connecteur 32 est branché sur la borne d'alimentation électrique 3, on se retrouve dans une configuration telle que celle représentée sur la figure 1, en mode convertisseur alternatif-continu. Pour bien comprendre le fonctionnement du circuit électrique mixte 30 en mode charge, on a seulement représenté sur cette figure 1 les composants électriques du circuit électrique mixte qui sont alors utilisés, et on les a agencés de manière plus révélatrice de leur fonction de convertisseur alternatif-continu. Les diodes Dal, Da2, Dbi, Db2 forment alors un pont de diodes qui assure, avec leurs interrupteurs-hacheurs Tai, Ta2, Tb1, Tb2, une fonction de redresseur-survolteur. Les périodes de fermeture et d'ouverture de ces interrupteurs-hacheurs sont asservies afin de réguler la tension de sortie VI aux bornes du condensateur Cl. L'interrupteur hacheur Tcl et la diode Dc2 forment quant à eux, en combinaison avec le condensateur Cl et l'enroulement Ec du moteur 2, un circuit à fonction dévolteur (ou abaisseur de tension) qui délivre une tension continue V2 aux bornes de la batterie 1. Ainsi, lorsque l'interrupteur Tcl est fermé, un courant circule dans le condensateur Cl, dans l'enroulement Ec et dans la batterie d'accumulateurs 1. Lorsque l'interrupteur Tcl est ouvert, un courant généré par l'inductance Ec circule dans le condensateur Cl et dans la batterie 1. Un asservissement approprié des périodes d'ouverture et de fermeture de l'interrupteur Tcl permet alors de contrôler avec précision le courant traversant la batterie 1. La commande peut aussi être réalisée en utilisant les interrupteurs Tcl et Tc2 en redressement synchrone. L'interrupteur Tc2 est alors piloté en remplacement de la diode Dc2. Sur la figure 4, on a représenté le chargeur-onduleur 30 de la figure 3, équipé en outre de son unité de pilotage 30A. Cette unité de pilotage 30A est adaptée à commander les hacheurs Ta1 - Tc2 ainsi que les relais RI - R3. Elle est à cet effet équipée de moyens de mesure de l'intensité iph,, Iph2, iph3 du courant passant dans chaque circuit de phase 30a, 30b, 30c et de la différence de potentiels VI aux bornes du condensateur Cl, de moyens de mémorisation de ces valeurs d'intensité et de différence de potentiels, et de moyens de pilotage de ces relais RI - R3. Les moyens de mesure sont ici formés des sondes de courant et de tensions, implantées de manière native dans le circuit électrique mixte 30. Les moyens de mémorisation sont quant à eux formés par une mémoire vive (RAM). Enfin, les moyens de pilotage numériques, par exemple un microcontrôleur, comportent une mémoire morte dans laquelle est enregistré un procédé de diagnostic des relais, et un processeur pour commander des éléments de commande des relais RI - R3. Telle que représentée sur la figure 4, cette unité de pilotage 30A comporte un unique élément de commande 31 (par exemple une porte TTL) pour piloter l'ensemble des relais RI - R3. Les trois relais RI - R3 sont ainsi pilotés simultanément. En variante, on pourra prévoir trois éléments de commande pour piloter indépendamment chaque relais RI - R3. Dans un second mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 6 et 7, le circuit électrique mixte 40 pourra comporter, en lieu et place du relais RI précité, deux relais RI' et RI" bistables distincts. Dans ce mode de réalisation, le relais RI' pourra présenter un état fermé pour connecter la batterie d'accumulateurs 1 à la borne d'entrée D et un état ouvert. Le relais RI" pourra quant à lui présenter un état fermé pour connecter la batterie d'accumulateurs 1 à la borne de sortie C par l'intermédiaire de l'enroulement Ec du moteur et un état ouvert. Préférentiellement, l'unité de pilotage 40A comportera alors quatre éléments de commande distincts 41, 42, 43, 45 chacun adapté à piloter l'un des relais RI' - R3 (figure 7). En variante, elle pourra comporter trois éléments de commande 41, 42, 43, dont l'un sera équipé d'un inverseur 44 et sera ainsi adapté à piloter simultanément les deux relais RI' et RI" (figure 6). En variante encore, elle pourra comporter un unique élément de commande muni d'un inverseur, de manière à être adaptée à piloter simultanément les quatre relais RI' - R3. Quoi qu'il en soit, selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'unité de pilotage 30A ; 40A est adaptée à déduire directement, en fonction des intensités iph,, iph2, iph3 du courant traversant les circuits de phase 30a, 30b, 30c et de la différence de potentiels VI aux bornes du condensateur Cl, les états des relais RI, R2, R3 ; RI', RI". II peut en effet arriver qu'un relais ne réponde pas à sa commande et reste bloqué dans un état fermé ou ouvert, potentiellement dangereux vis-à-vis de l'intégrité de l'ensemble des composants électriques du véhicule. Grâce à l'invention, l'unité de pilotage 30A ; 40A sera alors adaptée à détecter ce dysfonctionnement et à agir en conséquence. Procédé de pilotage Le procédé de pilotage et de diagnostic des relais RI - R3 par l'unité de pilotage 30A sera tout d'abord décrit en référence au circuit électrique mixte 30 représenté sur les figures 4 et 5. Plaçons nous tout d'abord dans le cas où l'on souhaite sélectionner le mode traction (figure 4). Le procédé de diagnostic, illustré sur la figure 8, comporte alors six étapes successives permettant de déterminer si les trois relais RI, R2, R3 fonctionnent correctement. Etape 1.1 Au cours d'une première étape, l'unité de pilotage commande la fermeture des relais R2 et R3 et la mise en position haute du relais RI pour les positionner en mode traction. Etape 1.2 Puis, l'unité de pilotage se met en attente durant une durée déterminée supérieure ou égale au temps de charge du condensateur Cl. A ce stade, on comprend que si le relais RI atteint sa position haute, le condensateur Cl se charge directement grâce à la batterie 1. Si le relais RI ne fonctionne plus et reste bloqué en état ouvert, le condensateur Cl ne se charge pas. Enfin, si le relais RI ne répond pas et reste en position basse, le condensateur Cl se charge grâce à la batterie 1, via l'enroulement Ec du moteur 2 et le circuit de phase 30c (ainsi qu'éventuellement via les circuits de phase 30a et 30b si les relais R2 et R3 sont correctement fermés). L'unité de pilotage mesure, pour tester le relais RI, l'intensité Iph3 du courant circulant dans le circuit de phase 30c durant la phase de charge du condensateur Cl. Etape 1.3 Passé ce temps d'attente, l'unité de pilotage analyse l'intensité Iph3 du courant ayant circulé dans le circuit de phase 30c durant la phase de charge du condensateur Cl. Si l'intensité Iph3 analysée est non nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais RI n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En effet, cette intensité non nulle signifie que le relais RI est resté bloqué en position basse. En revanche, si l'intensité Iph3 analysée est nulle, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 1.4. En variante, on pourra prévoir, si le circuit électrique mixte 30 est équipé de moyens de mesure de l'intensité i, du courant passant par la borne d'entrée D, de vérifier que le relais RI n'est pas resté bloqué en position basse en contrôlant que l'intensité i, est non nulle. Etape 1.4 Toujours pour tester le relais RI, l'unité de pilotage mesure la différence de potentiels VI aux bornes du condensateur Cl. Si cette différence de potentiels VI est sensiblement différente (à au moins 10 % près) de la différence de potentiels Vbatt aux bornes de la batterie 1, elle indique à l'utilisateur que le relais RI n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En effet, une telle différence de potentiels signifierait que le condensateur Cl n'a pas pu se charger car le relais RI est resté bloqué en état ouvert. En revanche, si la différence de potentiels VI est égale à la différence de potentiels Vbatt aux bornes de la batterie 1, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 1.5. En variante, on pourra prévoir que l'unité de pilotage mesure la variation de la différence de potentiels VI et qu'elle diagnostique le fonctionnement du relais RI en fonction de cette variation dVI/dt. Cette variation sera en effet nulle si le relais RI est bloqué en état ouvert. Elle sera au contraire non nulle si le relais R1 fonctionne. Etape 1.5 Pour tester le relais R2, l'unité de pilotage pilote les interrupteurs hacheurs Tb1 et Ta2 en position fermée durant un court instant, ce qui a pour effet de faire circuler un courant depuis la batterie 1 via l'interrupteur hacheur Tb1, le circuit de phase 30b, l'enroulement Eb, le relais R2 (si ce dernier est correctement fermé), l'enroulement Ea, le circuit de phase 30a et l'interrupteur hacheur Ta2. Elle mesure ensuite l'intensité iphl du courant circulant dans le circuit de phase 30a. Si l'intensité Iph1 mesurée est nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais R2 n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En effet, cette intensité nulle signifie que le relais R2 est resté ouvert. En revanche, si l'intensité iph, mesurée est non nulle, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 1.6. Ici pour mémoire, ce sont les interrupteurs hacheurs Tb1 et Ta2 qui sont pilotés en position fermée et non les interrupteurs hacheurs Tb2 et Tai, de manière que si le relais R2 est resté ouvert, aucun risque de court-circuit n'apparaît. En variante, à cette étape, on pourrait prévoir que l'unité de pilotage mesure la variation de l'intensité iph, et qu'elle diagnostique le fonctionnement du relais R2 en fonction de cette variation diph, /dt. Cette variation sera en effet nulle si le relais R2 est bloqué en état ouvert. Elle sera au contraire non nulle si le relais R2 fonctionne. Etape 1.6 Pour tester le relais R3, l'unité de pilotage procède de manière homologue, en pilotant les interrupteurs-hacheurs Tc1 et Tb2 en position fermée durant un court instant, ce qui a pour effet de faire circuler un courant depuis la batterie 1 via l'interrupteur hacheur Tc1, le circuit de phase 30c, l'enroulement Ec, le relais R3 (si ce dernier est correctement fermé), l'enroulement Eb, le circuit de phase 30b et l'interrupteur hacheur Tb2. Elle mesure ensuite l'intensité Iph2 ou la variation diph2 /dt du courant circulant dans le circuit de phase 30b. Si l'intensité Iph2 ou la variation diph2 /dt mesurée est nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais R3 n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En revanche, si l'intensité iph2 ou la variation diph2 /dt mesurée est non nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que l'ensemble des relais est fiable et qu'il peut donc procéder à la mise en route du moteur triphasé 2, en mode traction. Plaçons nous maintenant dans le cas où l'on souhaite sélectionner le mode charge (figure 5). Le procédé de diagnostic, illustré sur la figure 9, comporte alors six étapes permettant de déterminer si les trois relais RI, R2, R3 fonctionnent correctement. Préférentiellement, ce procédé est mis en oeuvre avant que le circuit électrique mixte 30 ne soit branché sur la borne d'alimentation électrique 3. Etape 2.1 Au cours d'une première étape, l'unité de pilotage commande l'ouverture des relais R2 et R3 et la mise en position basse du relais RI, pour les positionner en mode charge. Etape 2.2 Puis, l'unité de pilotage se met en attente durant une durée supérieure ou égale au temps de charge du condensateur Cl. A ce stade, on comprend que si le relais RI atteint sa position basse, le condensateur Cl se charge grâce à la batterie 1, via l'enroulement Ec du moteur 2 et le circuit de phase 30c (ainsi qu'éventuellement via les circuits de phase 30a et 30b si les relais R2 et R3 sont restés fermés). En revanche, si le relais RI ne fonctionne plus et reste ouvert, le condensateur Cl ne se charge pas. Si le relais RI est resté bloqué en position haute, le condensateur Cl se charge directement grâce à la batterie 1. L'unité de pilotage mesure, pour tester le relais RI, l'intensité iph3 du courant circulant dans le circuit de phase 30c durant la phase de charge du condensateur C1. Etape 2.3 Passé ce temps d'attente, l'unité de pilotage analyse l'intensité iph3 du courant ayant circulé dans le circuit de phase 30c durant la phase de charge du condensateur Cl. Si l'intensité iph3 analysée est non nulle, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 2.5. En effet, cette intensité non nulle signifie que le relais RI fonctionne et a atteint sa position basse. En revanche, si l'intensité iph3 analysée est nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais RI n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. Elle peut à cet effet procéder au test de l'étape 2.4 afin de déterminer si le relais RI est ouvert ou s'il est bloqué en position haute. Etape 2.4 Cette étape 2.4 est donc une étape facultative qui permet, si l'unité de pilotage a détecté que le relais RI n'est pas en position basse, de contrôler sa position exacte afin de déterminer si un courant potentiellement dangereux a circulé dans le circuit électrique mixte 30. Pour cela, l'unité de pilotage mesure la différence de potentiels VI aux bornes du condensateur Cl. Si cette différence de potentiels VI est sensiblement égale à la différence de potentiels Vbatt aux bornes de la batterie 1, elle indique à l'utilisateur que le relais RI est resté bloqué en position haute et qu'un courant potentiellement dangereux a chargé le condensateur Cl. En revanche, si la différence de potentiels VI est différente de la différence de potentiels Vbatt aux bornes de la batterie 1, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais RI est resté ouvert. L'unité de pilotage mesure l'intensité iph2 du courant circulant dans le circuit de phase 30b durant la phase de charge du condensateur Cl. Etape 2.5 Pour tester le relais R3, l'unité de pilotage analyse alors l'intensité iph2 du courant ayant circulé dans le circuit de phase 30b durant la phase de charge du condensateur Cl. Si l'intensité iph2 analysée est nulle, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 2.6. En effet, cette intensité nulle signifie que le relais R3 fonctionne et est bien ouvert. En revanche, si l'intensité iph2 (ou la variation d'intensité diph2/dt) analysée est non nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais R3 n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En effet, cette intensité nulle signifie que le relais R3 est resté fermé. Etape 2.6 Pour tester le relais R2, l'unité de pilotage pilote les interrupteurs- hacheurs Tbl et Ta2 en position fermée durant un court instant, ce qui a pour effet de faire circuler un courant depuis la batterie 1 via l'interrupteur-hacheur Tbl, le circuit de phase 30b, l'enroulement Eb, le relais R2 (si ce dernier est resté fermé), l'enroulement Ea, le circuit de phase 30a et l'interrupteur-hacheur Ta2. Elle mesure ensuite l'intensité iph, (ou la variation d'intensité diph,/dt) du courant circulant dans le circuit de phase 30a. Si l'intensité iph, (ou la variation d'intensité diph,/dt) mesurée est non nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais R2 n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En effet, cette intensité non nulle signifie que le relais R2 est resté fermé. Sinon, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que l'ensemble des relais est fiable et qu'il peut donc brancher le circuit électrique mixte 30 à la borne d'alimentation électrique 3 pour recharger la batterie 1. Le procédé de pilotage et de diagnostic des relais RI' - R3 par l'unité de pilotage 40A sera maintenant décrit en référence au circuit électrique mixte 40 représenté sur les figures 6 et 7. Plaçons nous tout d'abord dans le cas où l'on souhaite sélectionner le mode traction (figure 6). Le procédé de diagnostic, illustré sur la figure 10, comporte alors sept étapes successives permettant de déterminer si les quatre relais RI', R1", R2, R3 fonctionnent correctement. Etape 3.1 Au cours d'une première étape, l'unité de pilotage commande la fermeture des relais RI', R2 et R3 et l'ouverture du relais RI", pour les positionner en mode traction. Etape 3.2 Puis, l'unité de pilotage se met en attente, durant une durée déterminée supérieure ou égale au temps de charge du condensateur Cl. A ce stade, selon que les relais RI' et RI" fonctionnent ou non, on distingue 4 configurations possibles. Dans une première configuration, les relais RI' et RI" sont fermés, auquel cas le relais RI" ne fonctionne plus. Dans cette configuration, le condensateur Cl se charge directement grâce à la batterie 1, via le relais RI'. Dans une seconde configuration, les relais RI' et RI" sont ouverts, auquel cas le relais RI' ne fonctionne plus. Dans cette configuration, le condensateur Cl ne se charge pas. Dans une troisième configuration, le relais RI' est ouvert et le relais RI" est fermé, auquel cas les relais RI' et RI" ne fonctionnent plus. Dans cette configuration, le condensateur Cl se charge grâce à la batterie 1, via le relais RI", l'enroulement Ec du moteur 2 et le circuit de phase 30c. Dans une quatrième configuration, le relais RI" est ouvert et le relais RI' est fermé, auquel cas les relais RI' et RI" fonctionnent correctement. Dans cette configuration, le condensateur Cl se charge directement grâce à la batterie 1, via le relais RI'. Etape 3.3 Pour tester le relais RI', l'unité de pilotage mesure la différence de potentiels V1 aux bornes du condensateur Cl. Si cette différence de potentiels VI est différente de la différence de potentiels Vbatt aux bornes de la batterie 1, elle indique à l'utilisateur que le relais RI' n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En effet, cette différence de potentiels signifie que le condensateur Cl n'a pas pu se charger et qu'on se trouve donc dans la seconde configuration. Le relais RI" est quant à lui fiable. En revanche, si la différence de potentiels VI est sensiblement égale à la différence de potentiels Vbatt aux bornes de la batterie 1, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 3.4. En effet, cette différence de potentiels signifie seulement que le condensateur Cl a pu se charger et qu'on se trouve dans l'une des première, troisième et quatrième configurations. A ce stade, la position du relais RI' est donc encore indéterminée. L'unité de pilotage mesure l'intensité iph3 du courant circulant dans le circuit de phase 30c durant la phase de charge du condensateur Cl. Etape 3.4 Toujours pour tester le relais RI', l'unité de pilotage analyse l'intensité iph3 du courant ayant circulé dans le circuit de phase 30c durant la phase de charge du condensateur Cl. Si l'intensité iph3 mesurée est non nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que les relais R1 ' et R1" ne sont plus fiables et qu'ils doivent être remplacés. En effet, cette intensité non nulle signifie que le relais R1' est resté ouvert et que le relais R1" est resté fermé. En revanche, si l'intensité iph3 mesurée est nulle, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 3.5. En effet, cette intensité nulle signifie seulement que l'on se trouve dans l'une ou l'autre des première et quatrième configurations. A ce stade, on sait donc si le relais R1' fonctionne mais on ne connaît pas encore l'état ouvert ou fermé du relais RI". Etape 3.5 Pour tester le relais R3, l'unité de pilotage pilote les interrupteurs-hacheurs Tc1 et Tb2 en position fermée durant un court instant, ce qui a pour effet de faire circuler un courant depuis la batterie 1 via l'interrupteur-hacheur Tc1, le circuit de phase 30c, l'enroulement Ec, le relais R3 (si ce dernier est correctement fermé), l'enroulement Eb, le circuit de phase 30b et l'interrupteur-hacheur Tb2. Elle mesure ensuite l'intensité iph2 (ou la variation d'intensité diph2/dt) du courant circulant dans le circuit de phase 30b. Si l'intensité iph2 (ou la variation d'intensité diph2/dt) mesurée est nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais R3 n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En effet, cette intensité nulle signifie que le relais R3 est resté ouvert. En revanche, si l'intensité iph2 mesurée est non nulle, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 3.6. Etape 3.6 Pour tester le relais RI", l'unité de pilotage mesure dans la configuration précédente l'intensité iph3 du courant circulant dans le circuit de phase 30c. Si l'intensité iph3 mesurée est inférieure à l'intensité iph2 préalablement mesurée, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais RI" n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé car il est resté fermé. En revanche, si les intensités iph2 et iph3 mesurées sont égales, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 3.7. Etape 3.7 Pour tester le relais R2, l'unité de pilotage procède de manière homologue, en pilotant les interrupteurs-hacheurs Tb1 et Ta2 en position fermée durant un court instant, ce qui a pour effet de faire circuler un courant depuis la batterie 1 via l'interrupteur-hacheur Tb1, le circuit de phase 30b, l'enroulement Eb, le relais R2 (si ce dernier est correctement fermé), l'enroulement Ea, le circuit de phase 30a et l'interrupteur-hacheur Ta2. Elle mesure ensuite l'intensité iph, (ou la variation d'intensité diph,/dt) du courant circulant dans le circuit de phase 30a. Si l'intensité iph, (ou la variation d'intensité diph,/dt) mesurée est nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais R2 n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En effet, cette intensité nulle signifie que le relais R2 est resté ouvert. Sinon, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que l'ensemble des relais est fiable et qu'il peut donc procéder à la mise en route du moteur triphasé 2, en mode traction. Plaçons nous maintenant dans le cas où l'on souhaite sélectionner le mode charge (figure 7). Le procédé de diagnostic, illustré sur la figure 11, comporte alors six étapes successives permettant de déterminer si les quatre relais RI', R1", R2, R3 fonctionnent correctement. Préférentiellement, ce procédé est mis en oeuvre avant que le circuit électrique mixte 40 ne soit branché sur la borne d'alimentation électrique 3. Etape 4.1 Au cours d'une première étape, l'unité de pilotage commande l'ouverture des relais RI', R2 et R3 et la fermeture du relais RI", pour les positionner en mode charge. Etape 4.2 Puis l'unité de pilotage se met en attente, durant une durée supérieure ou égale au temps de charge du condensateur Cl. A ce stade, on distingue, comme à l'étape 3.2, quatre configurations possibles pour les relais RI' et RI". Dans la première configuration, les relais RI' et RI" sont fermés, auquel cas le relais R1' ne fonctionne plus. Dans la seconde configuration, les relais RI' et R1" sont ouverts, auquel cas le relais R1" ne fonctionne plus. Dans la troisième configuration, le relais RI' est ouvert et le relais RI" est fermé, auquel cas les relais R1' et RI" fonctionnent correctement. Dans la quatrième configuration, le relais R1" est ouvert et le relais RI' est fermé, auquel cas les relais R1' et RI" ne fonctionnent plus. Etape 4.3 Pour tester le relais RI", l'unité de pilotage mesure la différence de potentiels V1 aux bornes du condensateur Cl. Si cette différence de potentiels VI est différente de la différence de potentiels Vbatt aux bornes de la batterie 1, elle indique à l'utilisateur que le relais RI" n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En effet, cette différence de potentiels signifie que le condensateur Cl n'a pas pu se charger et qu'on se trouve donc dans la seconde configuration. En revanche, si la différence de potentiels VI est sensiblement égale à la différence de potentiels Vbatt aux bornes de la batterie 1, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 4.4. L'unité de pilotage mesure l'intensité iph3 du courant circulant dans le circuit de phase 30c durant la phase de charge du condensateur Cl. Etape 4.4 Pour tester le relais R1', l'unité de pilotage analyse l'intensité iph3 du courant ayant circulé dans le circuit de phase 30c durant la phase de charge du condensateur Cl. Si l'intensité iph3 mesurée est nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais RI' n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En effet, cette intensité nulle signifie que le relais RI' est resté fermé. En revanche, si l'intensité iph3 mesurée est non nulle, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 4.5. En effet, cette intensité non nulle signifie que les relais RI' et RI" fonctionnent correctement. Etape 4.5 Pour tester le relais R2, l'unité de pilotage pilote les interrupteurs- hacheurs Tb1 et Ta2 en position fermée durant un court instant, ce qui a pour effet de faire circuler un courant depuis la batterie 1 via l'interrupteur-hacheur Tb1, le circuit de phase 30b, l'enroulement Eb, le relais R2 (si ce dernier est resté fermé), l'enroulement Ea, le circuit de phase 30a et l'interrupteur-hacheur Ta2. Elle mesure ensuite l'intensité iph, (ou la variation d'intensité diph,/dt) du courant circulant dans le circuit de phase 30a. Si l'intensité iph, (ou la variation d'intensité diPh,/dt) mesurée est non nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais R2 n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. En revanche, si l'intensité iphl mesurée est nulle, ce qui signifie que le relais R2 fonctionne correctement, l'unité de pilotage procède au test de l'étape 4.6. Etape 4.6 Pour tester le relais R3, l'unité de pilotage procède de manière homologue, en pilotant les interrupteurs-hacheurs Tc1 et Tb2 en position fermée durant un court instant, ce qui a pour effet de faire circuler un courant depuis la batterie 1 via l'interrupteur-hacheur Tc1, le circuit de phase 30c, l'enroulement Ec, le relais R3 (si ce dernier est resté fermé), l'enroulement Eb, le circuit de phase 30b et l'interrupteur-hacheur Tb2. Elle mesure ensuite l'intensité iph2 (ou la variation d'intensité diph2/dt) du courant circulant dans le circuit de phase 30b. Si l'intensité iph2 (ou la variation d'intensité diph2/dt) mesurée est non nulle, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que le relais R3 n'est plus fiable et qu'il doit être remplacé. Sinon, l'unité de pilotage indique à l'utilisateur que l'ensemble des relais est fiable et qu'il peut donc brancher le circuit électrique mixte 40 sur la borne d'alimentation électrique 3. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS1. Circuit électrique mixte à fonction d'onduleur et de convertisseur alternatif-continu comprenant : - quatre bras en parallèle présentant des extrémités (D, E) communes, dont un bras accumulateur (24) équipé d'un condensateur (Cl) et trois bras interrupteurs (21, 22, 23) chacun équipés de deux couples d'interrupteurs hacheurs/diodes (Tai, Dal - Tc2, Dc2) branchés en série, de part et d'autre d'un point milieu (A, B, C), - au moins une inductance (Ec), - au moins trois interrupteurs-relais (RI, R2, R3 ; RI', RI") pour connecter, en mode onduleur, les points milieu (A, B, C) desdits trois bras interrupteurs (21, 22, 23) à des premières extrémités de trois enroulements (Ea, Eb, Ec) d'un moteur électrique triphasé (2) via trois circuits de phase (30a, 30b, 30c), les secondes extrémités des trois enroulements (Ea, Eb, Ec) entre eux et les extrémités (D, E) desdits trois bras interrupteurs (21, 22, 23) aux bornes d'une batterie d'accumulateurs (1), et pour connecter, en mode convertisseur alternatif-continu, les points milieu (A, B) d'un premier et d'un deuxième bras interrupteurs (21, 22) à un connecteur adapté à être branché à une source de tension monophasée (3) et le point milieu (C) d'un troisième bras interrupteur (23) à la batterie d'accumulateurs (1) par l'intermédiaire de ladite inductance (Ec), et - une unité de pilotage (30A ; 40A) desdits interrupteurs-relais (RI, R2, R3 ; RI', RI"), équipée de moyens de mesure de l'intensité (iph1, iph2, iph3) du courant passant dans chaque circuit de phase (30a, 30b, 30c) et de la différence de potentiels (VI) aux bornes dudit condensateur (Cl), caractérisé en ce que l'unité de pilotage (30A ; 40A) est adaptée à déduire directement desdites intensités (iph1, iph2, iph3) et de ladite différence de potentiels (V1) les états desdits interrupteurs-relais (RI, R2, R3 ; RI', RI"). 2. Circuit électrique mixte selon la revendication précédente, dans lequel ladite inductance (Ec) est formée par l'un des trois enroulements (Ea, Eb, Ec) du moteur électrique triphasé (2). 3. Circuit électrique mixte selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les deux premiers interrupteurs-relais (R2, R3) qui connectent, en mode convertisseur alternatif-continu, les points milieu (A, B) des premier et deuxième bras interrupteurs (21, 22) audit connecteur sont des relais bistables, aptes à présenter un état ouvert et un état fermé. 4. Circuit électrique mixte selon la revendication précédente, dans lequelle troisième interrupteur-relais (RI) est un relais tristable, apte à présenter un état ouvert et deux états fermés, dont un premier état fermé pour connecter la batterie d'accumulateurs (1) à l'une des extrémités (D, E) des trois bras interrupteurs (21, 22, 23) et un second état fermé pour connecter la batterie d'accumulateurs (1) au point milieu (C) du troisième bras interrupteur (23) par l'intermédiaire de ladite inductance (Ec) et d'un troisième desdits circuits de phase (30c). 5. Circuit électrique mixte selon la revendication précédente, dans lequel le troisième interrupteur-relais (R1') est un relais bistable, apte à présenter un état ouvert et un état fermé pour connecter la batterie d'accumulateurs (1) à l'une des extrémités (D, E) des trois bras interrupteurs (21, 22, 23), et dans lequel il est prévu un quatrième relais (RI") bistable, apte à présenter un état ouvert et un état fermé pour connecter la batterie d'accumulateurs (1) au point milieu (C) du troisième bras interrupteur (23) par l'intermédiaire de la première inductance (Ec) et d'un troisième desdits circuits de phase (30c). 6. Procédé de diagnostic de l'état des interrupteurs-relais (RI, R2, R3) d'un circuit électrique mixte selon la revendication 4, comportant, lors du passage en mode onduleur, les étapes consistant à : a) commander les deux premiers interrupteurs-relais (R2, R3) en état fermé et le troisième interrupteur-relais (RI) en premier état fermé, b) attendre que le condensateur (Cl) se charge au moins en partie, c) mesurer l'intensité (iph3) du courant passant dans le troisième circuit de phase (30c) et la différence de potentiels (VI) aux bornes du condensateur (Cl), et en déduire un diagnostic de fonctionnement du troisième interrupteur-relais (R1), et d) mesurer les intensités (iphl,iph2) du courant passant dans les deux premiers circuits de phase (30a, 30b) et en déduire un diagnostic de fonctionnement des deux premiers interrupteurs-relais (R2, R3). 7. Procédé de diagnostic de l'état des interrupteurs-relais (RI, R2, R3) d'un circuit électrique mixte selon la revendication 4, comportant, lors du passage en mode convertisseur alternatif-continu, les étapes consistant à : a) commander les deux premiers interrupteurs-relais (R2, R3) en état ouvert et le troisième interrupteur-relais (RI) en second état fermé, b) attendre que le condensateur (Cl) se charge au moins en partie, c) mesurer l'intensité (iph3) du courant passant dans le troisième circuit de phase (30c) et en déduire un diagnostic de fonctionnement du troisième interrupteur-relais (RI), d) mesurer l'intensité (iphl,iph2) du courant passant dans les deux premierscircuits de phase (30a, 30b) et en déduire un diagnostic de fonctionnement des deux premiers interrupteurs-relais (R2, R3). 8. Procédé de diagnostic selon la revendication précédente, dans lequel si, à l'étape c), l'intensité (iph3) mesurée est nulle, on mesure également la différence de potentiels (VI) aux bornes du condensateur (Cl) pour en déduire si le troisième interrupteur-relais (RI) est bloqué en état ouvert ou en premier état fermé. 9. Procédé de diagnostic de l'état des interrupteurs-relais (RI', RI", R2, R3) d'un circuit électrique mixte selon la revendication 5, comportant, lors du passage en mode onduleur, les étapes consistant à : a) commander la fermeture des trois premiers interrupteurs-relais (RI', R2, R3) et l'ouverture du quatrième interrupteur-relais (RI"), b) attendre que le condensateur (Cl) se charge au moins en partie, c) mesurer l'intensité (iph3) du courant passant dans le troisième circuit de phase (30c) et la différence de potentiels (VI) aux bornes du condensateur (Cl), et en déduire un diagnostic de fonctionnement du troisième interrupteur-relais (RI'), d) mesurer l'intensité (iphl,iph2) du courant passant dans les deux premiers circuits de phase (30a, 30b) et en déduire un diagnostic de fonctionnement des deux premiers interrupteurs-relais (R2, R3), e) comparer l'intensité (iph3) du courant passant dans le troisième circuit de phase (30c) et l'intensité (iph2) du courant passant dans l'un des deux premiers circuits de phase (30a, 30b) et en déduire un diagnostic de fonctionnement du quatrième interrupteur-relais (RI"). 10. Procédé de diagnostic de l'état des interrupteurs-relais (RI', RI", R2, R3) d'un circuit électrique mixte selon la revendication 5, comportant, lors du passage en mode convertisseur alternatif-continu, les étapes consistant à : a) commander l'ouverture des trois premiers interrupteurs-relais (RI', R2, R3) et la fermeture du quatrième interrupteur-relais (RI "), b) attendre que le condensateur (Cl) se charge au moins en partie, c) mesurer la différence de potentiels (VI) aux bornes du condensateur (Cl) et en déduire un diagnostic de fonctionnement du quatrième interrupteur-relais (R1 "), d) mesurer l'intensité (iph3) du courant passant dans le troisième circuit de phase (30c) et en déduire un diagnostic de fonctionnement du troisième interrupteur-relais (RI'), e) mesurer l'intensité (iph,, iph2) du courant passant dans les deuxpremiers circuits de phase (30a, 30b) et en déduire un diagnostic de fonctionnement des deux premiers interrupteurs-relais (R2, R3). 11. Procédé de diagnostic selon l'une des revendications 7 et 10, dans lequel, lors du passage en mode convertisseur alternatif-continu, ledit connecteur 5 est déconnecté de toute source de tension monophasée (3).