Brevet FR2966398A1 — publié le 20120427

Dispositif d'ancrage d'un siège arrière amovible de véhicule automobile et ensemble de banquette comportant le dispositif d'ancrage et le siège arrière La présente invention se rapporte à un dispositif d'ancrage pour siège s arrière amovible de véhicule automobile et également à un ensemble de banquette comportant un tel dispositif d'ancrage et un siège arrière amovible. Des dispositifs d'ancrage connus, installés sur le plancher à l'arrière de véhicules automobiles, permettent d'ancrer des sièges arrière amovibles ou escamotables et/ou extractibles. Ils comprennent une pièce en U présentant io deux ailes opposées et définissant un logement longitudinal entre les deux ailes. Ils comprennent en outre, une barre d'attache installée transversalement dans une partie avant supérieure de la pièce en U. La barre d'attache relie ainsi les deux ailes opposées. Ces dispositifs d'ancrage sont appariés et ils sont encastrés dans le plancher à l'arrière du véhicule automobile, à distance l'un de is l'autre et de manière symétrique par rapport à un plan médian du véhicule automobile. En outre, ils sont agencés sensiblement parallèlement entre eux, leur partie avant orientée vers l'avant du véhicule automobile. Quant au siège arrière amovible, il comprend deux pieds avant destinés à être respectivement ancrés dans les dispositifs d'ancrage appariés. Ainsi, chaque pied avant 20 présente une extrémité avant et un talon opposé, une encoche étant ménagée dans chacune des extrémités avant. De la sorte, le siège arrière est tout d'abord basculé vers l'avant, son assise dans une position sensiblement verticale, et il est ajusté transversalement à l'arrière du véhicule de façon que les encoches des extrémités avant reçoivent respectivement les barres 25 d'attache des dispositifs d'ancrage. Ensuite, il est entraîné en basculement vers l'arrière dans une position de service, tandis que les pieds pivotent respectivement autour de leur barre d'attache et vers l'intérieur de leur logement. Dans cette position de service du siège arrière, les pieds sont respectivement emprisonnés à l'intérieur des logements des dispositifs 30 d'ancrage. En revanche, les jeux fonctionnels inhérents à ce type de liaison mécanique induisent un mouvement relatif des pieds par rapport au plancher, notamment lorsque le véhicule automobile est dans une situation normale de roulement. Aussi, pour atténuer les effets indésirables de ces jeux fonctionnels, il est prévu dans le document DE102005024816A1, un fil métallique en U élastiquement déformable, installé à l'intérieur du logement de la pièce en U et à cheval sur le pied. Le fil métallique est solidaire de la pièce en U, et le pied présente une nervure latérale en biseau permettant de venir coincer le pied à s l'intérieur du fil métallique en U dont les branches s'écartent élastiquement à mesure que le pied pivote à l'intérieur du logement. La mise en oeuvre d'un tel fil métallique en U est relativement malaisée. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un dispositif d'ancrage plus simple à mettre en oeuvre et permettant io d'immobiliser les pieds du siège arrière amovible à l'intérieur des logements du dispositif d'ancrage. Dans le but de résoudre ce problème, et selon un premier objet, la présente invention propose un dispositif d'ancrage destiné à être installé sur un plancher de véhicule automobile pour pouvoir ancrer un siège arrière amovible, is ledit dispositif d'ancrage comprenant d'une part un logement longitudinal présentant une partie avant et une partie arrière opposée à ladite partie avant, et d'autre part une barre d'attache installée transversalement au voisinage de ladite partie avant et un organe de maintien élastiquement déformable installé à l'intérieur dudit logement, ledit siège arrière amovible comprenant des pieds 20 avant présentant chacun une extrémité avant et un talon opposé à ladite extrémité avant, et une zone d'appui située entre ladite extrémité avant et ledit talon, ladite extrémité avant étant apte à être reliée à ladite barre d'attache pour pouvoir entraîner ledit siège arrière en basculement vers une position de service, tandis que ledit pied pivote vers l'intérieur dudit logement pour que 25 ladite zone d'appui vienne coopérer avec ledit organe de maintien de façon à maintenir ledit pied en position fixe par rapport audit plancher. Selon l'invention, ledit organe de maintien comprend un tampon élastiquement compressible installé dans ladite partie arrière dudit logement ; et ladite zone d'appui dudit pied est apte à venir comprimer ledit tampon, lorsque ledit pied est engagé à 30 l'intérieur dudit logement. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre du tampon élastiquement compressible dans la partie arrière du logement du dispositif d'ancrage, à l'opposé de la barre d'attache. Le tampon élastiquement compressible est par exemple réalisé dans un élastomère de type polyuréthane relativement rigide. De la sorte, après que les extrémités avant ont été engagées dans leur attache respective, lorsque le siège arrière est basculé vers l'arrière, et que les pieds pivotent autour de leur barre d'attache respective, la s zone d'appui située entre l'extrémité avant et le talon des pieds, soit une partie inférieure des pieds, vient prendre appui sur le tampon élastiquement compressible et le comprime à mesure que le pied pivote. Par conséquent, le siège arrière installé dans sa position de service où, sous l'effet de son propre poids il est maintenu dans cette position basculée vers l'arrière, subit un effort io de réaction du tampon comprimé au niveau de chaque pied, tendant à les entraîner en dehors du logement, tandis que la barre d'attache par l'intermédiaire de l'extrémité avant encochée des pieds, reprend ces efforts de réaction du tampon. Les efforts exercés par l'extrémité avant du pied sur la barre d'attache sont suffisamment importants pour augmenter is considérablement les forces de frottement et interdire le mouvement latéral des pieds par rapport à la barre d'attache. De la sorte, les pieds sont totalement immobilisés par rapport au plancher du véhicule dont le dispositif d'ancrage est solidaire. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement 20 avantageux, ledit logement présente en outre une partie inférieure et une partie supérieure opposée à ladite partie inférieure, et ladite barre d'attache est installée vers ladite partie supérieure. Ainsi, la barre d'attache est sensiblement écartée du plancher de manière à rendre plus aisée la rotation de l'extrémité avant du pied autour d'elle. Quant au tampon élastiquement compressible, il est 25 avantageusement monté dans la partie inférieure du logement. De la sorte, il vient à être comprimé dans la dernière partie du mouvement de pivotement des pieds à l'intérieur de leur logement. Au surplus, les efforts de réaction du tampon, orientés dans un sens opposé au plancher, augmentent à mesure que le pied s'engage dans son logement. Ainsi, l'intensité de blocage du pied dans 30 le logement augmente progressivement, comme on l'expliquera plus en détail ci-après. Par ailleurs, le dispositif d'ancrage selon l'invention comprend en outre, et de manière particulièrement avantageuse, d'une part une plaque de renfort et d'autre part une tige en U présentant deux extrémités libres solidaires de ladite plaque de renfort et une partie de fond libre pour former ladite barre d'attache. Préférentiellement, les deux extrémités libres de la tige en U sont coudées parallèlement de manière à pouvoir les souder à plat sur la plaque de renfort, s tandis que la partie de fond s'étend à distance de ladite plaque. Un tel assemblage présente l'avantage de pouvoir être réalisé à un coût avantageux. En outre, ledit tampon élastiquement compressible est préférentiellement monté solidaire de ladite plaque de renfort. Ainsi, la position relative du tampon élastiquement compressible et de la barre d'attache est fixe, et elle le demeure io plus particulièrement lorsque le pied, son extrémité avant en prise dans l'attache et sa zone d'appui contre le tampon élastiquement compressible, vient s'engager à l'intérieur du logement. Selon un mode de réalisation de l'invention particulièrement avantageux, le dispositif d'ancrage comprend une pièce longitudinale en U délimitant ledit is logement longitudinal, ladite pièce longitudinale en U présentant deux ailes opposées aptes à guider ledit pied en translation lorsque ledit pied pivote vers l'intérieur dudit logement. La pièce longitudinale en U s'étend sensiblement perpendiculairement à la barre d'attache, par exemple entre ses branches. Les deux ailes opposées s'étendent respectivement le long des branches et vers 20 l'arrière à partir de la barre d'attache. Ainsi, la barre d'attache se situe sensiblement dans le coin avant supérieur du logement défini par les ailes opposées. Grâce à ces deux ailes opposées, lorsque le pied pivote autour de la barre d'attache, il est guidé selon une direction transversale pour venir s'engager précisément à l'intérieur du logement comme on l'expliquera plus en 25 détail ci-après. En outre, ladite pièce longitudinale en U est préférentiellement montée solidaire de ladite plaque de renfort. De la sorte, la plaque de renfort, la tige en U formant la barre d'attache et la pièce longitudinale en U, forment un ensemble rigide. Un tel ensemble réalisé à l'extérieur du véhicule automobile peut être 30 ensuite installé sur son plancher en y solidarisant simplement la plaque de renfort, par soudure ou bien par rivetage. Selon un second objet, la présente invention propose un ensemble de banquette arrière destiné à être monté sur un plancher de véhicule automobile, ledit ensemble de banquette comprenant deux dispositifs d'ancrage aptes à être installés à distance l'un de l'autre sur ledit plancher et un siège arrière amovible comprenant deux pieds avant destinés à être respectivement ancrés dans lesdits deux dispositifs d'ancrage, chaque dispositif d'ancrage comprenant s d'une part un logement longitudinal présentant une partie avant et une partie arrière opposée à ladite partie avant, et d'autre part une barre d'attache installée transversalement au voisinage de ladite partie avant et un organe de maintien élastiquement déformable installé à l'intérieur dudit logement, chaque pied avant présentant une extrémité avant et un talon opposé à ladite extrémité io avant, et une zone d'appui située entre ladite extrémité avant et ledit talon, les extrémités avant desdits pieds étant aptes à être respectivement reliées aux barres d'attache desdits dispositifs d'ancrage pour pouvoir entraîner ledit siège arrière en basculement vers une position de service, tandis que lesdits pieds pivotent respectivement vers l'intérieur desdits logements pour que les zones is d'appui desdits pieds viennent respectivement coopérer avec lesdits organes de maintien de façon à maintenir lesdits pieds en position fixe par rapport audit plancher. Selon ce second objet, chaque dispositif d'ancrage est un dispositif d'ancrage tel que décrit ci-dessus, où l'organe de maintien comprend un tampon élastiquement compressible installé dans ladite partie arrière dudit 20 logement ; et où la zone d'appui dudit pied est apte à venir comprimer ledit tampon, lorsque ledit pied est engagé à l'intérieur dudit logement. Outre les avantages du dispositif d'ancrage énoncés ci-dessus, chacune desdites extrémités avant desdits pieds présente avantageusement une encoche apte à recevoir ladite barre d'attache. Ainsi, les pieds sont installés de 25 manière à ce que la barre d'attache soit en prise à l'intérieur de l'encoche. De la sorte, les pieds peuvent être guidés en rotation autour de leur barre d'attache. De plus, chacune desdites extrémités avant desdits pieds présente un sabot en pointe destiné à guider lesdits pieds en translation lorsque lesdits pieds pivotent vers l'intérieur dudit logement. En effet, ainsi qu'on l'expliquera plus en détail ci- ao après, lorsque les pieds pivotent, le sabot en pointe est apte à venir en appui contre les ailes opposées de la pièce en U, qui forment alors rampe, pour entraîner en translation les pieds du siège arrière et le centrer par rapport au plancher du véhicule automobile. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : s - la Figure 1 est une vue schématique en perspective de trois quarts avant d'un dispositif d'ancrage conforme à l'invention dans lequel est engagé un pied de siège arrière amovible; - la Figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale selon le plan 11-11 représenté sur la Figure 1; io - la Figure 3 est une vue schématique partielle de dessus du dispositif d'ancrage illustré sur la Figure 1; - la Figure 4 est une vue schématique partielle en coupe du dispositif d'ancrage conforme à l'invention recevant un pied de siège arrière; et, - la Figure 5 est une vue schématique avant de deux dispositifs d'ancrage is conforme à l'invention et accouplée pour recevoir les pieds d'un siège arrière amovible. La Figure 1 illustre partiellement une partie de plancher arrière 10 d'un véhicule automobile non représenté sur lequel est installé un dispositif d'ancrage 12 conforme à l'invention. En outre, un pied avant 14 de siège arrière 20 amovible non représenté, du véhicule automobile est engagé dans le dispositif d'ancrage 12 et y est maintenu par des éléments que l'on détaillera ci-après. Le siège arrière amovible peut être à la fois escamotable et extractible ou bien simplement extractible. Certains sont masqués précisément par le pied avant 14 sur la Figure 1. Aussi, on fera appel à la Figure 3. Sur la Figure 1 le dispositif 25 d'ancrage 12 présente une plaque de renfort 16 présentant un bord avant 18 orienté vers l'avant du véhicule automobile et un bord arrière 20 orienté vers l'arrière du véhicule. La plaque de renfort 16 est installée en applique sur le plancher 10 et elle peut y être soudée ou bien rivetée. Sur cette plaque de renfort 16, une pièce longitudinale en U 22 est montée. Elle présente deux ailes 30 opposées en regard 24, 26 terminées respectivement par un rebord libre, un premier 28, masqué sur la Figure 1, et un second 30 apparaissant clairement. Le premier rebord libre 28 opposé au second 30, de la pièce longitudinale en U 22 apparaît plus clairement sur la Figure 3. Cette dernière présente également une paroi de fond 31 appliquée à plat sur la plaque de renfort 16. Les deux ailes opposées 24, 26 s'étendent sensiblement perpendiculairement à la plaque de renfort 16 et elles définissent entre elles un logement longitudinal 32, qui s'étend d'une part, entre une partie supérieure 23 et une partie inférieure 25 et s d'autre part, entre une partie avant 27 et une partie arrière 29, et à l'intérieur duquel est engagé le pied avant 14. On observera en particulier sur cette Figure 3 que le logement longitudinal 32 est ouvert vers l'avant, tandis qu'il est refermé vers l'arrière par une paroi arrière 33 de la pièce longitudinale en U 22. La paroi arrière 33 est inclinée par rapport à la paroi de fond 31 qu'elle prolonge et elle io relie les deux ailes opposées en regard 24, 26 en s'étendant de façon sensiblement perpendiculaire à ces deux ailes. La paroi arrière 33 se prolonge ensuite vers l'arrière de la pièce longitudinale en U 22 sous la forme d'une queue recourbée 35 dont l'extrémité vient s'appliquer contre la plaque de renfort 16. Entre la paroi arrière 33 et la queue 35, la pièce longitudinale en U 22 is présente une courbure 37 dont le centre de courbure se situe vers la plaque de renfort 16. Le pied avant 14 représenté sur la Figure 1 présente une extrémité avant 34 opposée à un talon 36. Aussi, une encoche 38 est pratiquée dans extrémité avant 34, tandis que la plaque de renfort 16 est équipée d'une tige en U 40 20 présentant une partie de fond libre 42 engagé à l'intérieur de l'encoche 38. En outre, le pied avant 14 présente un sabot de centrage 39 situé à l'aplomb de son extrémité avant 34 et que l'on décrira plus en détail en référence à la Figure 5. La tige en U 40, illustrée plus en détail sur la Figure 3, présente 25 également deux branches opposées 44, 46 parallèles entre elles et respectivement coudées. Ainsi, les extrémités libres des branches opposées 44, 46 forment respectivement une partie de fixation 48 montée solidairement à plat sur la plaque de renfort 16, tandis qu'une partie de liaison 50 inclinée, par exemple d'environ 140° par rapport à la partie de fixation 48, relie la partie de 30 fixation 48 à la partie de fond libre 42. Cette dernière qui s'étend transversalement à distance de la plaque de renfort 16, près de la partie supérieure 23 et de la partie avant 27 du logement 32, forme une barre d'attache. On observera que le pied avant 14 présente en outre un organe de verrouillage 51 monté pivotant sur le pied avant 14 et qui permet d'emprisonner la barre d'attache 42 à l'intérieur de l'encoche 38. On se reportera à présent sur la Figure 2 montrant en coupe des éléments représentés sur les Figures 1 et 3. On y retrouve la barre d'attache 42 en s section droite et engagée à l'intérieur de l'encoche 38 pratiquée elle, dans l'extrémité avant 34 du pied avant 14. On retrouve également le plancher arrière 10 et la plaque de renfort 16 appliquée contre lui. Par ailleurs, le talon 36 apparaît plus clairement ici en appui contre la paroi arrière 33 de la pièce longitudinale en U 22. Ainsi, le pied 14 est-il bloqué en translation, vers l'avant, io par l'intermédiaire de la barre d'attache 42 engagée dans l'encoche 38, et vers l'arrière par l'intermédiaire de la paroi arrière 33 contre laquelle prend appui le talon 36. En outre, entre son extrémité avant 34 et son talon 36, le pied avant 14 présente une zone d'appui 52 en forme de voûte, tandis que le dispositif d'ancrage objet de l'invention, comporte un tampon élastiquement compressible is 54 installé entre la paroi de fond 31 de la pièce longitudinale en U 22 et la zone d'appui 52 du pied avant 14. Tel que représenté sur la Figure 2, le tampon élastiquement compressible 54 est dans un état comprimé, et il exerce alors un effort F contre le zone d'appui 52 dans un sens opposé à la paroi de fond 31 de la pièce longitudinale en U 22. Aussi, en réaction la barre d'attache 42 exerce 20 une force opposée T orienté vers la paroi de fond 31 sur l'extrémité avant 34 dans l'encoche 38. Le pied avant 14 demeure ainsi à l'équilibre grâce au poids du siège amovible comme on l'expliquera ci-après. Avant de décrire plus en détail les effets techniques du tampon élastiquement compressible 54, on se reportera aux Figures 3, 4 et 5 pour 25 décrire le mode d'assemblage du pied avant 14 et du dispositif d'ancrage 12. Tout d'abord, on va décrire plus en détail le tampon élastiquement compressible 54 illustré sur la Figure 4. Il comporte une partie principale de symétrie tronconique présentant une base 56 et un sommet libre 58 opposé. Il comporte également une partie d'accrochage 60 de symétrie circulaire et 30 coaxiale à la partie principale, et qui s'étend à partir de la base 56 dans un sens opposé au sommet libre 58. En outre, la partie d'accrochage présente un bourrelet d'extrémité 62 formant une gorge 64 entre la base 56 et le bourrelet 62. De plus, la pièce longitudinale en U 22 et la plaque de renfort 16 sur laquelle elle est appliquée, présentent au niveau de la paroi de fond 31 de la pièce en U 22, un orifice circulaire 66 qui les traverse de part en part et dans lequel est introduit la partie d'accrochage 60 du tampon élastiquement compressibles 54. Sa base 56 est en appui contre la paroi de fond 31, tandis s que le bourrelet 62 prend appui à l'opposé dans le pourtour de l'orifice circulaire 66 sur l'envers de la plaque de renfort 16. Au surplus, le bourrelet 62 est pris en sandwich entre la plaque de renfort 16 et le plancher 10. De la sorte, le tampon élastiquement compressible 54 est totalement solidaire de la pièce longitudinale en U 22 et de la plaque de renfort 16 elles-mêmes déjà solidaires. Ainsi, le io tampon élastiquement compressible 54 s'étend verticalement en saillie de la paroi de fond 31, sur une hauteur comprise, par exemple, entre 0,5 fois et 1,0 fois la hauteur du logement longitudinal 32. Sur la Figure 5 est représenté partiellement un ensemble de banquette arrière 68 vue de face, comprenant d'une part deux dispositifs d'ancrage is accouplés 70, 72 identiques au dispositif d'ancrage 12 décrit ci-dessus et installés sur un plancher dans une position symétrique l'un de l'autre par rapport à un plan médian P, et d'autre part deux pieds avant appariés 74, 76 d'un siège arrière dont seule une traverse de l'assise 78 est partiellement représentée. Les deux pieds avant appariés 74, 76, sont également strictement identiques au 20 pied avant 14 illustré sur les Figures précédentes, et ils sont maintenus à distance l'un de l'autre en formant un ensemble rigide avec la traverse de l'assise 78. Les pieds avant appariés 74, 76 sont ici respectivement engagés dans le logement longitudinal 32 des dispositifs d'ancrage accouplés 70, 72, et on aperçoit leur sabot de centrage 39. Les sabots de centrage 39 présentent 25 respectivement deux nervures latérales opposées 80, 82 en pointe, formant ensemble un V orienté vers l'avant. On se reportera sur la Figure 4 pour revenir ensuite à la Figure 5. Cette Figure 4 illustre le pied 14 représenté sur les Figures 1 et 2 dans une position, où l'assise du siège arrière est basculée vers l'avant du véhicule et, où 30 l'extrémité avant 34 est reliée à la barre d'attache 42, laquelle est engagée dans l'encoche 38. Dans cette position, le siège arrière est basculable vers l'arrière du véhicule, car le pied 14 est pivotant autour de la barre d'attache 42. En outre, la largeur du pied avant 14 au niveau de l'encoche 38 est inférieure à la longueur de la barre d'attache 42. Elle représente par exemple 1/5e de cette longueur. Aussi, le pied avant 14 peut être engagé dans la barre d'attache 42 avec un écart latérale relativement important, permettant ainsi de faciliter ce premier ajustement. s En revanche, dès lors que l'assise commence à être rabattue vers l'arrière du véhicule, le pied avant 14 pivote et les nervures latérales opposées en pointe 80, 82, sont aptes à venir en contact latéralement contre l'une ou l'autre des ailes opposées 24, 26, le long du premier 28 ou second 30 rebords libres correspondant, dans le cas où le sabot de centrage 39 ne se situerait pas en io regard du logement longitudinal 32. Aussi, lorsque le pied avant 14 pivote vers l'intérieur du logement longitudinal 32, il s'auto-centre latéralement grâce aux nervures latérales opposées en pointe 80, 82 qui sont aptes à être entraînées en friction contre les ailes opposées 24, 26 lesquels forment alors rampes. On observera que les deux nervures latérales opposées en pointe 80, 82 sont is espacés l'une de l'autre d'une distance maximale sensiblement inférieure à la largeur qui sépare les deux ailes opposées 24, 26. Bien évidemment, les pieds avant appariés 74, 76, illustrés sur la Figure 5, identiques au pied avant 14 décrit ci-dessus, en ont les mêmes caractéristiques et propriétés vis-à-vis des dispositifs d'ancrage accouplés 78, 72 20 correspondants. En outre, les pieds avant appariés 74, 76 étant solidaires l'un de l'autre grâce à la traverse de l'assise 78, et les dispositifs d'ancrage accouplés 78, 72 étant maintenus en position fixe par l'intermédiaire du plancher, l'auto-centrage de chacun des pieds avant appariés 74, 76 peut interférer sur celui de l'autre. Néanmoins, il concourt à l'auto-centrage du siège 25 arrière amovible. Après que le sabot de centrage 39 à été entraîné par rotation à l'intérieur du logement longitudinale 32, et que les nervures latérales opposées en pointe 80, 82 en coopération avec les ailes opposées 24, 26 ont provoqué l'auto-centrage du siège arrière, la zone d'appui 52 en forme de voûte du pied avant 30 14, illustrée sur la Figure 4, vient alors en contact avec le sommet libre 58 du tampon élastiquement compressible 54 et le comprime, jusqu'à ce que le talon 36 vienne en appui contre la paroi arrière 33 de la pièce longitudinale en U 22, comme illustrée sur la Figure 2. Le pied avant 14 est maintenu dans cette position grâce au poids du siège arrière amovible qui s'appuie également vers l'arrière sur le plancher. Aussi, comme expliqué précédemment au regard de la Figure 2, non seulement le pied avant 14 est prisonnier du dispositif d'ancrage 12, mais il est maintenu en position fixe par rapport au plancher 10 grâce au s tampon élastiquement compressible 54 comprimé qui a accumulé de l'énergie potentielle. Ainsi, malgré l'existence de jeux fonctionnels nécessaires à l'engagement du pied avant 14 à l'intérieur du dispositif d'ancrage 12, ceux-ci sont compensés grâce au tampon élastiquement compressible 54 lorsque le pied avant 14 est engagé dans le logement longitudinal 32. REVENDICATIONS1. Dispositif d'ancrage (12) destiné à être installé sur un plancher (10) de véhicule automobile pour pouvoir ancrer un siège arrière amovible, ledit s dispositif d'ancrage comprenant d'une part un logement longitudinal (32) présentant une partie avant (27) et une partie arrière (29) opposée à ladite partie avant, et d'autre part une barre d'attache (42) installée transversalement au voisinage de ladite partie avant (27) et un organe de maintien élastiquement déformable (54) installé à l'intérieur dudit logement (32), ledit siège arrière io amovible comprenant des pieds avant (14) présentant chacun une extrémité avant (34) et un talon (36) opposé à ladite extrémité avant, et une zone d'appui (52) située entre ladite extrémité avant et ledit talon, ladite extrémité avant (34) étant apte à être reliée à ladite barre d'attache (42) pour pouvoir entraîner ledit siège arrière en basculement vers une position de service, tandis que ledit pied is avant (14) pivote vers l'intérieur dudit logement (32) pour que ladite zone d'appui (52) vienne coopérer avec ledit organe de maintien (54) de façon à maintenir ledit pied avant (14) en position fixe par rapport audit plancher (10) ; caractérisé en ce que ledit organe de maintien élastiquement déformable comprend un tampon élastiquement compressible (54) installé dans ladite 20 partie arrière (29) dudit logement (32) ; et en ce que ladite zone d'appui (52) dudit pied avant (14) est apte à venir comprimer ledit tampon élastiquement compressible (54), lorsque ledit pied avant (14) est engagé à l'intérieur dudit logement (32). 2. Dispositif d'ancrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que 25 ledit logement (32) présente en outre une partie inférieure (25) et une partie supérieure (23) opposée à ladite partie inférieure, et en ce que ladite barre d'attache (42) est installée vers ladite partie supérieure (23). 3. Dispositif d'ancrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit tampon élastiquement compressible (54) est monté dans ladite partie 30 inférieure (25) dudit logement (32). 4. Dispositif d'ancrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une plaque de renfort (16) et unetige en U présentant deux extrémités libres (48) solidaires de ladite plaque de renfort (16) et une partie de fond libre (42) pour former ladite barre d'attache. 5. Dispositif d'ancrage selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit tampon élastiquement compressible (54) est monté solidaire de ladite s plaque de renfort (16). 6. Dispositif d'ancrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce longitudinale en U (22) délimitant ledit logement longitudinal (32), ladite pièce longitudinale en U présentant deux ailes opposées (24, 26) aptes à guider ledit pied avant (14) en translation io lorsque ledit pied pivote vers l'intérieur dudit logement longitudinal (32). 7. Dispositif d'ancrage selon les revendications 4 et 6, caractérisé en ce que ladite pièce longitudinale en U (22) est montée solidaire de ladite plaque de renfort (16). 8. Ensemble de banquette arrière destiné à être monté sur un plancher is (10) de véhicule automobile, ledit ensemble de banquette comprenant deux dispositifs d'ancrage (70, 72) aptes à être installés à distance l'un de l'autre sur ledit plancher et un siège arrière amovible comprenant deux pieds avant (74, 76) destinés à être respectivement ancrés dans lesdits deux dispositifs d'ancrage, chaque dispositif d'ancrage comprenant d'une part un logement 20 longitudinal (32) présentant une partie avant (27) et une partie arrière (29) opposée à ladite partie avant, et d'autre part une barre d'attache (42) installée transversalement au voisinage de ladite partie avant (27) et un organe de maintien élastiquement déformable (54) installé à l'intérieur dudit logement, chaque pied avant présentant une extrémité avant (34) et un talon (36) opposé 25 à ladite extrémité avant, et une zone d'appui (52) située entre ladite extrémité avant et ledit talon, les extrémités avant (34) desdits pieds avant (74, 76) étant aptes à être respectivement reliées aux barres d'attache (42) desdits dispositifs d'ancrage (70, 72) pour pouvoir entraîner ledit siège arrière en basculement vers une position de service, tandis que lesdits pieds avant (74, 76) pivotent 30 respectivement vers l'intérieur desdits logements (32) pour que les zones d'appui (52) desdits pieds avant (74, 76) viennent respectivement coopérer avec lesdits organes de maintien élastiquement déformable (54) de façon àmaintenir lesdits pieds avant (74, 76) en position fixe par rapport audit plancher ; caractérisé en ce que chaque dispositif d'ancrage est un dispositif d'ancrage (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 9. Ensemble de banquette selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacune desdites extrémités avant (34) desdits pieds avant (74, 76) présente une encoche (38) apte à recevoir ladite barre d'attache (42). 10. Ensemble de banquette selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que chacune desdites extrémités avant (34) desdits pieds avant (74, 76) présente un sabot (39) en pointe destiné à guider lesdits pieds avant (74, 76) en translation lorsque lesdits pieds pivotent vers l'intérieur dudit logement (32).15