Brevet FR2976237A1 — publié le 20121214

i Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une installation d'essuie-glace de véhicule comportant un bras d'essuie-glace pour essuyer une vitre à entraînement direct par une installation d'entraînement. Etat de la technique On connaît des systèmes d'essuie-glace de véhicule dont l'installation d'entraînement sous la forme d'un moteur d'essuie-glace entraîne directement le bras d'essuie-glace. Dans ces systèmes d'essuie-glace avec des bras d'essuie-glace fonctionnant par exemple en sens opposé, chaque bras a son moteur d'essuie-glace. Les moteurs d'essuie-glace sont reliés directement au bras d'essuie-glace. Cela permet de dé-placer le bras d'essuie-glace de manière précise sans couplage mécanique. La transmission par tringlerie usuelle, encombrante pour le 15 second bras d'essuie-glace est ainsi supprimée. Un tel moteur d'essuie-glace encore appelé entraînement direct est représenté de manière dé-taillée à la figure 1. La platine du moteur d'essuie-glace est reliée à la carrosserie du véhicule à des points de liaison de sorte que seul l'arbre d'entraînement ou l'arbre d'essuie-glace vient en saillie de la carrosse- 20 rie. Le bras d'essuie-glace est fixé directement à l'arbre d'entraînement. Ce bras est représenté partiellement en direction de son côté intérieur à la figure 3. On remarque deux butées à l'intérieur de la pièce de fixation qui, lorsque le bras d'essuie-glace est installé, arrivent sur les organes de butée ou sur une coulisse de butée de la platine du moteur d'essuie- 25 glace en position installée. La figure 3 montre l'organe de butée ou la coulisse de butée en traits interrompus. Toutefois, on n'arrive sur l'organe de butée que si le moteur d'essuie-glace perd sa position de reconnaissance et se transforme dans le cas le plus défavorable en un moteur rotatif. Les butées du bras d'essuie-glace évitent en toute sécu- 30 rité un tel fonctionnement défectueux. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet une installation d'essuie-glace du type défini ci-dessus caractérisé en ce qu'elle comporte des butées installées sur le véhicule pour limiter le débattement 35 minimum et le débattement maximum du bras d'essuyage. 2 L'installation d'essuie-glace selon l'invention a l'avantage de développer un mode de réalisation plus simple, utilisant un bras d'essuie-glace classique, n'intégrant pas de butée. De façon avantageuse, cela se traduit par une économie de poids dans la réalisation des pièces de fixation en aluminium, en particulier une réduction de 50 % de l'aluminium utilisé pour la fonte sous pression. Mais il est également possible de réaliser la pièce de fixation en tôle. De plus, il est avantageux que le bras d'essuie-glace, standard, sous les butées, soit de construction plus réduite qu'avec des butées intégrées. io De façon avantageuse, pour démonter le bras d'essuie- glace, on utilise un extracteur classique. La suppression des butées du bras d'essuie-glace permet d'avoir une meilleure étanchéité entre le couvercle ou la grille du caisson d'eau, directement au niveau de l'arbre d'essuie-glace du moteur 15 d'essuie-glace. Il est de plus avantageux que les tolérances du bras d'essuie-glace n'influencent pas les positions de butée sur lesquelles on arrive effectivement. De même, les tolérances de position du point de vissage du moteur d'essuie-glace au véhicule n'influencent pas les positions de butée du bras d'essuie-glace. 20 Selon un développement avantageux de l'installation d'essuie-glace, la butée limitant le débattement minimum du bras d'essuie-glace est pratiquement horizontale, proche du bras d'essuie-glace dans sa position de rangement et la butée limitant le débattement maximum du bras d'essuie-glace est pratiquement verticale, proche du 25 bras d'essuie-glace dans sa position d'inversion. On réalise ainsi un blocage efficace des bras d'essuie-glace pour des raisons de sécurité et cela se traduit par une construction plus simple. De façon avantageuse, les deux butées sont proches du point de rotation du bras d'essuie-glace, notamment elles se situent 30 dans le premier tiers du bras d'essuie-glace adjacent à la pièce de fixa- tion du bras d'essuie-glace. Le blocage par les butées sera efficace si la longueur des butées est parallèle au bras d'essuie-glace ou à sa pièce de fixation. Suivant une caractéristique de réalisation simple de 35 l'invention, la butée horizontale et la butée verticale se situent dans la 3 zone du couvercle du caisson d'eau du véhicule et la réalisation sera simple si les deux butées sont formées dans le couvercle du caisson d'eau. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'une installation d'essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue de dessus d'un moteur d'essuie-glace selon l'état de la technique, avant son installation, la figure étant représentée avec vue sur la platine de l'arbre d'essuie-glace et de l'organe de fixation, la figure 2 est une vue en perspective du moteur d'essuie-glace installé selon la figure 1 avec son arbre d'essuie-glace et l'organe de butée venant en saillie du couvercle du caisson d'eau, côté véhi- 15 cule, la figure 3 est une vue de dessous d'une partie d'un bras d'essuie-glace selon l'état de la technique avant l'installation sur le moteur d'essuie-glace des figures 1 et 2, montrant le dessous intégrant deux butées dans la pièce de fixation, 20 la figure 4 est une vue d'un véhicule équipé d'une installation d'essuie-glace selon l'invention, et la figure 5 est une vue à échelle agrandie d'un détail de la figure 4 avec installation du bras d'essuie-glace et des deux butées côté véhicule selon l'invention. 25 Description d'un mode de réalisation de l'invention Une installation d'essuie-glace selon la figure 4 comporte par exemple deux bras d'essuie-glace 3, 4 tournant en sens opposé ou dans le même sens pour essuyer le pare-brise 5 d'un véhicule 1. Chaque bras d'essuie-glace 3, 4, encore appelé levier d'essuie-glace, est 30 équipé d'un balai d'essuie-glace 6, 7 appliqué contre la vitre (pare-brise) 5 pour racler l'eau et/ou les saletés accrochées à la vitre 5 par un mouvement de rotation ou de pivotement du bras d'essuie-glace 3, 4. Chaque bras d'essuie-glace 3, 4 est entraîné par une unité d'entraînement ou moteur d'essuie-glace respectif fonctionnant comme 35 moteur réversible commandé suivant des sens de rotation différents se- 4 lon un mouvement de va-et-vient du bras d'essuie-glace 3, 4. Les moteurs réversibles sont de préférence des moteurs directs reliés directe-ment au bras d'essuie-glace 3, 4 et constituant une installation d'essuie-glace à deux moteurs. L'entraînement du bras d'essuie-glace 3, 4 se fait ainsi sans couplage mécanique, c'est-à-dire que l'on supprime la tringlerie usuelle encombrante. L'électronique de commande réalise le couplage des deux moteurs d'essuie-glace. De tels moteurs d'essuie-glace 2 sont connus selon l'état de la technique si l'on se réfère aux figures 1 et 2. La platine 10 du mo- do teur d'essuie-glace 2 est reliée aux points de liaison 11, 12 de la carrosserie du véhicule pour que seulement l'arbre moteur ou arbre d'entraînement 8 dépasse côté véhicule. L'arbre d'entraînement 8 est intégré dans une zone de fixation 15 dépassant de la platine 10, réalisée en forme de goujon ou de cylindre pour les bras d'essuie-glace 3, 4. Le 15 bras d'essuie-glace 3, 4 se fixe directement à l'arbre d'entraînement 8 si bien que la zone de fixation 15 d'une tête de fixation 17 du bras d'essuie-glace 3, 4 représentée à la figure 3 et qui a une forme de capuchon ou de manchon, est recouverte (liaison par cône moleté). Une liaison vissée 20 appliquée à l'arbre d'essuie-glace 8 comme le montre la figure 20 5 assure ensuite la fixation à l'arbre d'essuie-glace 8. Le moletage 18 présenté à la figure 2 pour l'arbre d'essuie-glace 8 produit de manière connue une rotation solidaire avec les bras d'essuie-glace 3, 4 ou la tête de fixation 17. La figure 3 montre un détail du bras d'essuie-glace 3, 4 et de sa tête de fixation 17, vu du côté intérieur 21 de la tête de fixation 25 17. On remarque deux butées 22 de forme triangulaire ou en forme de crochet 22 à l'intérieur de la tête de fixation 17 qui arrivent sur un organe de fixation 23 ou une coulisse de butée de la platine 10 du moteur d'essuie-glace 2. La figure 3 montre un organe de butée 23 en forme de segment d'anneau de cercle ou encore de coulisse de fixation (représen- 30 tée en traits interrompus) et qui vient en saillie de la surface supérieure 24 allant en diminuant de façon conique de la zone de fixation 15 représentée à la figure 2. Pour arriver sur l'organe de fixation 23 avec les butées 22 du bras d'essuie-glace 3, 4, il faut que le moteur d'essuie-glace 2 perde sa détection de position et que dans le cas le plus défavo- 35 rable, il se transforme en un moteur rotatif. Les butées 22 du bras d'es- suie-glace 3, 4 évitent un tel défaut de fonctionnement en toute sécurité. Aux figures 4 et 5, on a utilisé les mêmes références qu'aux figures 1 à 3 pour désigner les mêmes éléments ou des éléments 5 de même fonction. L'installation d'essuie-glace comporte un moteur d'essuie-glace de forme analogue à celui des figures 1 et 2 et qui, néanmoins, comporte une zone de fixation 15 sans organe de butée ni cou-lisse de butée. De façon adaptée, un bras d'essuie-glace standard, non io représenté, sans butée intégrée dans la tête de fixation est fixé normalement par un écrou directement sur l'arbre d'essuie-glace. La suppression des butées du bras d'essuie-glace ou de l'organe de fixation 23 de la platine 10 permet avantageusement une meilleure étanchéité entre le couvercle 33 directement à l'arbre d'essuie-glace 8 du moteur d'essuie- 15 glace 2. Selon la figure 5, le couvercle 33 arrive à la zone de fixation 15 pour le bras d'essuie-glace 3 suivant une forme conique. Comme aucun moyen de butée ne gène le chemin d'étanchéité directe sur l'arbre d'essuie-glace 8, on peut installer un joint non détaillé sur 20 l'arbre d'essuie-glace 8 pour réaliser son étanchéité dans la tête de fixation 17. Les butées 30, 31 ne sont, selon l'invention, sur le bras d'essuie-glace 3, 4 mais du côté du véhicule, sur la carrosserie ou le couvercle 33 d'un caisson d'eau 34 sous le pare-brise 5, en étant par exemple intégrées. Cela permet de supprimer l'organe de butée 23 ou la 25 coulisse de butée de la platine 10 du moteur d'essuie-glace 7 comme cela a été représenté aux figures 1 et 2. Pour l'expliciter, on a présenté le caisson d'eau 34 aux figures 4 et 5 partiellement sans son couvercle 33. A la figure 4, le bras d'essuie-glace 3 est représenté à titre d'exemple pour les butées 30, 31 selon l'invention. Le bras d'essuie-glace 3 se dé- 30 place à partir de sa position de rangement 36 pratiquement horizontale et ainsi le balai d'essuie-glace 6 est orienté horizontalement sensible-ment dans la direction longitudinale 40 de la vitre 5, vers la droite ; par son débattement maximum, il atteint sa position d'inversion haute 37. La position d'inversion 37 est alignée pratiquement verticalement dans 35 la direction transversale 41 de la vitre 5. De là, l'essuyage se poursuit 6 de nouveau vers la gauche où le balai arrive dans sa position d'inversion basse ou la position de rangement 36 pour retourner le mouvement et continuer. Le bras d'essuie-glace 3 est représenté en pointillés aux figures 4 et 5 pour sa position d'inversion haute 37. La butée 30 limitant le débattement minimum du bras d'essuie-glace 3 est sensiblement horizontale, proche de la position de rangement 36 ou proche de la région du pied 16 du bras d'essuie-glace 3 dans sa position de rangement 36. La butée 31 limitant le débattement maximum du bras d'essuie-glace 3 est sensiblement verticale près de la position io d'inversion haute 37 du bras d'essuie-glace 3. Comme le montre de manière plus détaillée la figure 5 qui est une partie à échelle agrandie du bras d'essuie-glace droit 4 de la figure 4, les butées 30, 31 sont relativement proches du point de rotation 50 ou de l'arbre d'entraînement 8 du bras d'essuie-glace 4 dans la ré- 15 gion de la pièce de fixation reliant le pied 16 à la tête de fixation 17. Partant de la longueur totale L du bras d'essuie-glace 4 selon la figure 4, considérée à partir du point de rotation 50 jusqu'au point d'articulation/fixation 51 du balai d'essuie-glace 6, sensiblement un segment inférieur à un tiers de la longueur totale L du bras d'essuie- 20 glace 3 (dans l'exemple de réalisation, il s'agit d'environ 1/6) arrive au milieu M de la butée horizontale 30. La butée verticale 31 est encore plus proche du point de rotation 50 et se situe dans une plage sensiblement inférieure à 1/6 de la longueur totale L du bras d'essuie-glace 3 (dans l'exemple de réalisation, cela correspond sensiblement à 1/12). 25 Comme l'indique la flèche 52 de la figure 5, en fonctionnement normal, il subsiste une distance (d) entre le bras d'essuie-glace 3 et la butée 30 ou 31. Ce n'est qu'en cas de défaut et de perte de détection de position qu'effectivement le bras d'essuie-glace 3 venant frapper contre l'une des butées 30, 31. Les butées 30, 31 peuvent dans ces 30 conditions être appelées butées de blocage. La fonction des butées 30, 31 est d'assurer que les bras d'essuie-glace 3, 4 ne risquent pas d'être déplacés au-delà de la colonne A, 25 du véhicule 1. Si cela était le cas, le moteur d'essuie-glace 2 pourrait perdre sa faculté de détection de position et fonctionner comme un moteur rotatif, ce qui se traduirait par 35 un risque de blessure et de dommages du véhicule 1. Ainsi, il est néces- 7 saire en cas de défaut du moteur d'essuie-glace 2 d'arrêter ce fonctionnement défectueux, ce qui se fait avec les butées 30, 31 selon l'invention. Les butées 30, 31 ne sont toutefois actives que s'il y a un défaut de fonctionnement ou un défaut du moteur d'essuie-glace 2. Les butées 30, 31 ont par exemple des longueurs ou zones d'appui différentes 61, 62. Les butées 30, 31 ont par exemple la forme d'un quadrangle et le côté avec la zone de butée ou d'appui 61, 62 est le côté le plus court. La longueur 61 de la butée horizontale 30 est plus du double de la longueur d'appui 62 de la butée verticale 31. Le io bras d'essuie-glace 3 a une forme légèrement cintrée et son pied 16 est légèrement en biais par rapport à la direction longitudinale 40 de la vitre 5 au niveau du point de rotation. Les longueurs d'appui 61, 62 sont parallèles au bras d'essuie-glace 3 ou à son pied 16 en position de rangement 36 ou au bras d'essuie-glace 3 dans sa position d'inversion 15 37 pour avoir une zone d'appui 61, 62 aussi grande que possible, c'est-à-dire un contact linéaire aussi grand que possible. Les butées limitent le mouvement de la pièce de fixation si bien que les butées interviennent même si le bras d'essuie-glace est rabattu. Le pied 16 est relié de façon rabattable à la pièce de fixation car il porte la tête de fixation 17. 20 Les butées 30, 31 ou éléments de blocage sont intégrés au véhicule 1. Les butées 30, 31 sont de préférence intégrées au couvercle 33 du caisson d'eau 34 et sont par exemple réalisées avec la matière plastique du couvercle 33. Les butées 30, 31 peuvent également être installées d'une manière différente sur le véhicule 1, par exemple 25 sous la forme d'une pièce distincte fixée à la carrosserie. Le couvercle 33 du caisson d'eau peut également être réalisé sous la forme d'une grille ou de lamelles et comme dans l'exemple de réalisation, avoir au moins une partie 35 ayant une structure de grille ou de lamelles. La matière du couvercle 33 du caisson d'eau de même que celle des butées 30 30, 31 est par exemple une matière plastique. Les deux butées 30, 31 peuvent également être réalisées par la mise en forme de la matière plastique ou à partir de la matière plastique du couvercle 33 du caisson d'eau ou encore être réalisées en une autre matière et être fixées comme pièces séparées. Mais il est également possible d'utiliser d'autres tech- 8 niques de plasturgie telles que l'injection ou analogue pour réaliser le couvercle du caisson d'eau 33 avec les butées 30, 31. Selon une variante, les butées sont plus éloignées du point de rotation 50. On pourrait ainsi envisager par exemple d'installer la butée verticale 31 à côté de la vitre 5 directement sur la colonne A 25. Comme le montre la figure 5, la butée horizontale 30 est sensiblement au milieu de l'articulation 9 du bras d'essuie-glace 3 alors que la butée verticale 31 est plus proche du point de rotation 50 entre le point de rotation 50 et l'articulation 9 du bras d'essuie-glace. io Comme présentée ci-dessus, la solution selon l'invention peut également s'appliquer à des installations d'essuie-glace à fonctionnement opposé. L'invention peut également s'appliquer à des installations d'essuie-glace à fonctionnement parallèle. L'invention s'applique à des installations d'essuie-glace de véhicules, notamment de véhicules 15 automobiles. 9 NOMENCLATURE 1 Véhicule 2 Moteur d'essuie-glace 3 Bras d'essuie-glace 4 Bras d'essuie-glace 5 Pare-brise 6 Balai d'essuie-glace 7 Balai d'essuie-glace Io 8 Arbre d'entraînement Platine du moteur d'essuie-glace 11 Point de liaison 12 Point de liaison Zone de fixation 15 17 Tête de fixation du bras d'essuie-glace 18 Moletage Liaison vissée 21 Côté intérieur de la tête de fixation 22 Butée 20 23 Organe de fixation 24 Surface supérieure Colonne A Butée horizontale 31 Butée verticale 25 33 Couvercle 34 Caisson d'eau 36 Position de rangement 37 Position d'inversion haute 40 Direction longitudinale 30 41 Direction transversale 50 Point de rotation 51 Point d'articulation/point de fixation du balai d'essuie-glace 52 Flèche 61 Longueur d'appui/zone d'appui 62 Longueur d'appui/zone d'appui REVENDICATIONS1°) Installation d'essuie-glace de véhicule comportant un bras d'essuie-glace pour essuyer une vitre à entraînement direct par une installation d'entraînement, installation caractérisée en ce qu' elle comporte des butées (30, 31) installées sur le véhicule pour limiter le débattement minimum et le débattement maximum du bras d'essuie-glace (3). io 2°) Installation d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée (30) pour limiter le débattement minimum du bras d'essuie-glace (3) est pratiquement horizontale, proche de la position de range-ment (36) du bras d'essuie-glace (3) et la butée (31) pour limiter le dé- 15 battement maximum du bras d'essuie-glace (3) est pratiquement verticale, proche de la position d'inversion (37) du bras d'essuie-glace (3). 3°) Installation d'essuie-glace selon la revendication 2, 20 caractérisée en ce que les deux butées (30, 31) sont proches du point de rotation (50) du bras d'essuie-glace (3), notamment dans le premier tiers adjacent du bras d'essuie-glace (3). 25 4°) Installation d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisée en ce que la longueur (61, 62) des butées (30, 31) est dirigée parallèlement au bras d'essuie-glace (3) ou à sa pièce de fixation (16). 30 5°) Installation d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée horizontale (30) et la butée verticale (31) sont dans la région d'une couverture de caisson d'eau (33) du véhicule (1). 35°) Installation d'essuie-glace selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux butées (30, 31) sont réalisées dans le couvercle (33) du caisson d'eau.5