Brevet FR2971764A1 — publié le 20120824

La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en oxygène destiné plus particulièrement à un pilote d'aéronef ou au personnel navigant technique d'un aéronef. On entendra ici par pilote d'aéronef aussi bien le pilote que son copilote, ainsi qu'éventuellement toute personne participant au pilotage d'un aéronef et qui prend place dans le poste de pilotage pour assister le pilote et/ou le copilote dans des opérations de pilotage ou des fonctions liées aux spécificités de l'aéronef concerné. Dans le cadre de vols commerciaux, pour le transport de passagers ou de marchandises, on trouve généralement un pilote et un copilote. Dans certains aéronefs, le plus souvent militaires, un troisième homme est appelé à prendre place dans le poste de pilotage afin de prendre en charge certaines fonctions spécifiques qui peuvent varier en fonction des missions de vol de l'aéronef. Un aéronef destiné au transport de passagers comporte généralement un cockpit dans lequel prennent place un pilote et un copilote et une cabine destinée à accueillir les passagers. À chaque siège de la cabine passagers est associé un masque à oxygène alimenté par un réseau. II existe également un réseau, parfois indépendant du réseau alimentant les masques à oxygène destinés aux passagers, pour le personnel navigant se trouvant dans le cockpit de l'aéronef. Le système prévu pour les occupants du cockpit est composé principalement d'une ou plusieurs bouteilles d'oxygène, de masques à oxygène et d'un circuit reliant les bouteilles aux masques. Les bouteilles à oxygène sont parfois installées directement dans le cockpit de l'aéronef mais le plus souvent dans une soute électronique se trouvant sous le poste de pilotage. Les masques à oxygène sont rangés à proximité des sièges du pilote et du copilote. On les retrouve notamment dans les volumes latéraux à droite et à gauche des pilotes, dans le poste de pilotage, ces volumes latéraux étant communément appelés "banquettes". On retrouve ainsi généralement un masque à oxygène à gauche du pilote et à droite du copilote. Un circuit comportant généralement à la fois des conduites rigides et des conduites souples permet d'assurer la distribution de l'oxygène aux occupants du cockpit. Ce circuit intègre également des éléments permettant de réaliser la régulation du flux et de la pression de l'oxygène délivré aux masques à oxygène. Un tel système d'alimentation en oxygène est complexe et de ce fait coûteux. Sur le plan de la sécurité, il convient par exemple de protéger le circuit et les bouteilles d'oxygène des risques particuliers que peut rencontrer un aéronef durant son vol (impacts de volatiles, risques d'explosifs, ...) pouvant conduire à dévier le circuit d'alimentation en oxygène. Bien entendu, ce système occupe un certain volume et constitue parfois un obstacle pour le passage d'autres canalisations. La présente invention a alors pour but de fournir un système d'alimentation en oxygène pour un pilote, simplifié par rapport aux systèmes connus de l'art antérieur. Un système selon l'invention permettra de fournir de l'oxygène au pilote en toute sécurité dans toutes les conditions de vol. Ce système sera de préférence d'un prix de revient moindre par rapport aux systèmes de l'art antérieur connus. II sera aussi de préférence également adaptable pour toute personne voyageant à bord d'un aéronef notamment les passagers. À cet effet, la présente invention propose un système d'alimentation en oxygène pour aéronef, comportant une source d'oxygène, un masque à oxygène ainsi qu'un circuit reliant la source d'oxygène audit masque à oxygène. Selon la présente invention, ledit système est intégré dans un siège d'aéronef, ledit siège comportant au moins un pied portant une assise et un dossier, et le masque à oxygène est logé dans un compartiment à l'intérieur de l'assise du siège. Cette solution permet l'intégration du système d'alimentation en oxygène à un siège. De ce fait, le circuit de circulation du gaz est simplifié. Le circuit complexe que l'on trouve sur la plupart des aéronefs commerciaux conventionnels disparaît. La protection du système d'alimentation en oxygène est également résolue car la protection de ce système, dans le cas de l'invention, est prise en charge par la protection sécuritaire du pilote, ou plus généralement du personnel navigant technique. La source d'oxygène comporte de préférence au moins une bouteille d'oxygène gazeux sous pression. II peut également s'agir par exemple d'une (ou plusieurs) bouteille(s) contenant un réactif permettant de produire de l'oxygène. Dans un système d'alimentation selon la présente invention, la source d'oxygène comprend par exemple une bouteille d'oxygène (ou plusieurs bouteilles) disposée(s) à l'arrière du dossier du siège. Cette source d'oxygène peut comporter, cumulativement ou alternativement, une bouteille d'oxygène (ou plusieurs) disposée(s) à l'horizontale sous l'assise du siège et/ou une (ou plusieurs) bouteille(s) d'oxygène disposée(s) verticalement sous l'assise du siège. La présente invention concerne également un siège, notamment un siège pour personnel navigant technique d'aéronef, caractérisé en ce qu'il intègre un système d'alimentation en oxygène selon l'invention. Un siège selon l'invention peut comporter un pied central dans lequel un premier tube portant l'assise du siège est monté coulissant dans un second tube, et dans lequel le premier tube contient au moins une source d'oxygène. Dans cette forme de réalisation, on peut par exemple prévoir que l'assise du siège est pivotante de manière à permettre un accès à la source d'oxygène disposée dans le premier tube. Le tube monté coulissant peut éventuellement être un tube qui est amené à traverser le sol sur lequel le siège correspondant est fixé. II peut aussi s'agir d'un pied télescopique avec éventuellement plus de deux tubes. Dans le cas où le siège comporte un pied central dans lequel un premier tube portant l'assise du siège est monté coulissant dans un second tube, alors le premier tube peut être conformé de manière à former un réservoir à oxygène gazeux sous pression. Une forme de réalisation avantageuse d'un siège selon l'invention prévoit que le compartiment logeant le masque à oxygène est disposé en position centrale de l'assise au niveau du bord avant de l'assise opposé au dossier, un couvercle étant prévu pour fermer ledit compartiment. Cette position du masque à oxygène permet d'y accéder de façon directe et intuitive. Le masque étant généralement (toujours) relié à un cordon permettant son alimentation en oxygène, la position suggérée ici permet d'avoir un cordon relativement court. Ceci a un avantage double : d'un côté le volume de rangement pour le masque et son cordon peut être réduit et d'un autre côté le cordon ne gêne pas, ou tout du moins gêne moins, le pilote lorsqu'il pilote avec le masque sur le visage. Enfin, la présente invention concerne également un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'alimentation en oxygène tel que décrit ci-dessus. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : La figure 1 montre un siège de pilote équipé d'un système d'alimentation en oxygène selon la présente invention, La figure 2 montre différentes variantes de réalisation de l'invention, La figure 2a illustrant le montage d'une bouteille d'oxygène dans un pied de siège de pilote, La figure 2b illustrant le montage par le bas de la bouteille d'oxygène de la figure 2a, La figure 2c illustrant l'introduction par le haut de la bouteille à oxygène de la figure 2a, et La figure 2d illustrant une variante de réalisation de la figure 2a dans laquelle une source d'oxygène est intégrée à la structure d'un pied de siège, La figure 3 montre une autre variante de réalisation dans laquelle une bouteille d'oxygène se trouve sous l'assise d'un siège de pilote, La figure 4a est une vue de côté schématique illustrant un système d'alimentation en oxygène selon l'invention lorsque celui-ci n'est pas utilisé, La figure 4b est une vue similaire à la figure 4a, le système en alimentation en oxygène étant utilisé par un pilote, La figure 5 est une vue correspondant à la figure 4b pour une variante de réalisation d'un système d'alimentation en oxygène selon la présente invention, La figure 6 illustre un logement de masque à oxygène en position fermée, La figure 7 montre schématiquement une assise de siège équipée d'un logement à masque à oxygène pour un système d'alimentation en oxygène selon la présente invention, et La figure 8 montre le logement à masque à oxygène de la figure 7 en position ouverte. La figure 1 représente un siège de pilote d'aéronef destiné à être monté sur le sol d'un cockpit. Ce siège comporte une colonne 2, une assise 4 et un dossier 6. La colonne 2 forme un pied central télescopique supportant l'ensemble formé par l'assise 4 et le dossier 6. Elle permet le réglage en hauteur de cet ensemble. Dans la forme de réalisation représentée, la colonne 2 présente une base 8 destinée à être fixée sur le sol du cockpit. Cette base, de forme globale sensiblement tronconique, présente à son sommet une ouverture dans laquelle vient coulisser un premier élément tubulaire 10. Un second élément tubulaire 12 vient à son tour coulisser dans le premier élément tubulaire 10. Un système à crémaillère permet de réaliser à chaque fois le positionnement du premier élément tubulaire 10 par rapport à la base 8 et du second élément tubulaire 12 par rapport au premier élément tubulaire 10. Des moteurs électriques sont utilisés pour effectuer ce réglage. L'homme du métier connaît la structure d'une telle colonne de siège de pilote et celle-ci n'est pas décrite plus en détails ici. L'assise 4 est portée par le second élément tubulaire 12 de la colonne 2. Cette assise reprend les fonctionnalités habituelles d'une assise de siège de pilote. Par rapport à une assise de l'art antérieur, l'assise 4 présente toutefois un logement 14 fermé par un couvercle 16. Ce logement 14 et ce couvercle 16 seront décrits plus en détails en référence aux figures 6 à 8. On peut toutefois déjà remarquer que ce logement 14 est disposé de manière à déboucher dans la face supérieure de l'assise 4 et se trouve à l'avant de ladite assise 4. Dans toute la présente description, on suppose que la colonne 2 est orientée sensiblement verticalement, que l'assise 4 se trouve au-dessus de la colonne 2 et que le dossier 6 se trouve à l'arrière du siège décrit. On définit ainsi une orientation haut/bas et avant/arrière. Pour l'orientation droite/gauche, on prendra comme référence un pilote assis sur le siège comme représenté par exemple sur les figures 4 à 6. Le dossier 6 reprend une structure classique de dossier d'un siège de pilote. Il est relié dans sa partie inférieure à l'arrière de l'assise 4 et porte sur sa partie supérieure un repose-tête 18. Il porte également, de part et d'autre, un accoudoir 20. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 1, on remarque que deux bouteilles 22 sont fixées sur le dossier 6 du siège. Ces bouteilles 22 sont de préférence recouvertes par un capot qui n'a pas été représenté ici afin de laisser apparaître justement les bouteilles 22. Ces dernières constituent une source d'oxygène pour la personne qui prend place sur le siège. La figure 2 montre une variante de réalisation du siège de la figure 1 dans laquelle le pied du siège est traversant. Cela signifie que la colonne 2 du siège peut venir traverser le sol du cockpit. Une ouverture est alors prévue dans le sol du cockpit pour permettre le passage de cette colonne. Cette structure traversante est connue de l'homme du métier et est représentée de manière uniquement schématique sur la figure 2. Dans la forme de réalisation de la figure 2, la structure du siège comporte une base 28 de structure tubulaire qui est montée dans une ouverture réalisée dans le sol 24 du cockpit. Un premier tube 30 est monté coulissant dans la base 28 tubulaire. Un système à crémaillère commandé électriquement peut également être prévu pour assurer le réglage en hauteur du siège. Dans cette forme de réalisation, il est proposé de venir loger une source d'oxygène se présentant dans la forme de réalisation représentée sous la forme d'une bouteille 22 d'oxygène, à l'intérieur du premier tube 30. La figure 2a montre une telle bouteille 22 logée dans ce premier tube 30. Dans la présente description, dans toutes les formes de réalisation, la bouteille 22 est une bouteille d'oxygène gazeux sous pression. Il s'agit ici d'une bouteille contenant du dioxygène par opposition à des dispositifs existants dans lesquels un réactif permettant de produire de l'oxygène est prévu. Une bouteille d'oxygène gazeux, telle celle utilisée dans la présente description, permet notamment d'assurer une plus grande autonomie. Toutefois, une autre source d'oxygène, d'un type différent, peut être envisagée dans toutes les formes de réalisation décrites. La figure 2b illustre l'installation d'une bouteille 22 dans le premier tube 30 de la colonne 2 du siège de la figure 2a. II est proposé ici d'introduire la bouteille 22 à partir d'un local technique, appelé soute avionique, disposé en dessous du cockpit dans lequel est monté le siège. Dans cette variante de réalisation (figure 2b), on peut prévoir que la partie inférieure du premier tube 30 est fermée par un couvercle 32 monté pivotant sur le premier tube 30 de manière à permettre l'introduction de la bouteille 22 par le bas et également à servir de support pour ladite bouteille 22 lorsque celle-ci est en place dans le premier tube 30. Dans la variante de réalisation de la figure 2c, il est proposé d'introduire la bouteille 22 par le haut. Pour ce faire, l'assise 4 est montée pivotante. Dans la forme de réalisation représentée, on a supposé que l'assise 4 pouvait pivoter autour d'un axe sensiblement horizontal transversal, c'est-à-dire sensiblement parallèle au dossier 6. On pourrait toutefois également prévoir un pivotement selon un autre axe, de préférence horizontal, mais qui pourrait par exemple être longitudinal (sensiblement parallèle par exemple à l'un des accoudoirs). Sur la figure 2c, l'assise 4 se relève en s'éloignant du dossier 6. On pourrait également prévoir que l'assise 4 se relève contre le dossier 6. Une fois l'assise relevée, le premier tube 30 est accessible par le haut. II est alors possible d'introduire, ou d'extraire, une bouteille 22. On prévoit dans cette forme de réalisation que le premier tube est fermé dans sa partie inférieure par un fond 34. La forme de réalisation de la figure 2d prévoit que le premier tube des figures 2a et la bouteille d'oxygène ne forment qu'un seul élément. On trouve ainsi un réservoir 36 qui remplit à la fois la fonction structurelle du premier tube 30 en portant l'assise 4 du siège et en coulissant dans la base 28 et aussi la fonction de bouteille car il contient de l'oxygène gazeux. Cette solution technique présente deux avantages au moins. Un premier avantage est que l'ensemble du siège équipé est globalement plus léger car la structure du siège réalise à la fois la fonction de structure de colonne et la fonction de réservoir à oxygène. Ensuite, le réservoir 36, pour des dimensions extérieures similaires, pourra contenir plus d'oxygène qu'un premier tube 30 dans lequel est introduite une bouteille 22. L'autonomie est donc accrue tout en limitant le poids de l'ensemble. La figure 3 illustre, d'une part, une autre structure de siège et, d'autre part, un autre positionnement possible pour une bouteille 22. La structure de siège représentée selon la figure 3 est également connue de l'homme du métier. II s'agit ici d'un siège à parallélogramme. On remarque ici que le piétement du siège forme un parallélogramme déformable permettant de régler par exemple la hauteur du siège. Dans cette forme de réalisation, il est proposé de disposer au moins une bouteille 22 sous l'assise 4 du siège. Ces bouteilles peuvent être disposées longitudinalement, comme représenté sur la figure 3 mais il est également possible de disposer une ou plusieurs bouteilles transversalement. La figure 4a est basée sur la forme de réalisation de la figure 2d. On retrouve ici un réservoir 36 qui sert à la fois à contenir du dioxygène gazeux et comme support pour le siège. Une crémaillère 38 est représentée ici à l'avant et à l'arrière du réservoir 36. Au sommet du réservoir 36, se trouve une valve 40 de régulation qui permet l'ouverture et la fermeture du réservoir 36 et qui permet également de réguler le flux gazeux sortant de ce réservoir 36. Cette valve 40 de régulation est reliée à un circuit 42 permettant de conduire le gaz se trouvant dans le réservoir 36 jusqu'à un masque à oxygène 44 visible sur la figure 4b. Dans des conditions de vol normales, le masque à oxygène 44 est rangé dans son logement 14. La valve 40 de régulation est alors fermée. En cas de dépressurisation au niveau du cockpit, le pilote saisit le masque à oxygène, le place sur son visage et déclenche l'ouverture de la valve 40. La figure 5 est une figure similaire à la figure 4b pour une variante de réalisation similaire à la forme de réalisation de la figure 1. Ici, les crémaillères 38 sont représentées schématiquement et on aperçoit également un capot 46 qui vient recouvrir les bouteilles 22 à oxygène se trouvant derrière le dossier 6. Les figures 6 à 8 illustrent plus particulièrement le logement 14 recevant le masque à oxygène 44. Comme déjà mentionné, le logement 14 se trouve à l'avant de l'assise 4, débouche sur la face supérieure de celle-ci et est placé en position médiane. Comme illustré sur la figure 6, cette position du logement 14 se trouve ainsi, lorsqu'un pilote prend place sur le siège correspondant, juste en dessous de ses cuisses et entre celles-ci. II s'agit donc d'un endroit très facilement accessible pour l'utilisateur. Les cuisses de l'utilisateur ne portent pas non plus sur cette partie de l'assise 4. De ce fait, le confort de l'utilisateur n'est pas altéré. II n'est pas gêné par le "manque" de mousse du siège à ce niveau. Les figures 7 et 8 illustrent la manière dont le logement 14 est fermé et peut être ouvert. La figure 7 montre que l'ouverture du logement 14 dans la face supérieure de l'assise 4 du siège est sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale. Elle présente ainsi deux bords sensiblement longitudinaux et deux bords sensiblement transversaux. Le couvercle 16 présente ici deux volets 48. Chacun de ces volets 48 est articulé sur deux charnières 50 disposées le long des bords longitudinaux de l'ouverture du logement 14 au niveau de la face supérieure de l'assise 4. La jonction entre les volets 48 définit une ligne de jonction sensiblement longitudinale. Au niveau de cette ligne de jonction est réalisée une ouverture circulaire 52 destinée à faciliter l'ouverture desdits volets 48. En effet, l'utilisateur peut introduire un doigt dans l'ouverture 52 et ainsi facilement prendre un volet 48 pour l'ouvrir. II a alors accès au masque à oxygène 44 se trouvant dans le logement 14. En tirant sur celui-ci, le deuxième volet 48, s'il n'était pas déjà ouvert, s'ouvre alors. Pour faciliter l'extraction du masque à oxygène 44 hors de son logement 14, il est prévu d'articuler une face transversale 54 du logement 14. Cette face transversale 54 réalise la prolongation du bord sensiblement vertical avant de l'assise 4 du siège. II est proposé d'articuler cette face transversale 54 par rapport à des charnières 50 orientées horizontalement et transversalement sur le bord inférieur de la face transversale 54. Dans la forme de réalisation proposée, des soufflets 56 relient les bords gauche et droit de la face transversale 54 à la face avant de l'assise 4. On peut prévoir que les volets 48 dans leur position fermée viennent maintenir la face transversale 54 dans sa position fermée. Ce n'est alors que lorsque les volets 48 sont ouverts que la face transversale 54 peut s'ouvrir à son tour. L'ouverture du logement est alors agrandie comme illustré sur la figure 8, ce qui facilite l'extraction du masque à oxygène 44 hors du logement 14. Le système d'alimentation en oxygène tel que décrit ici pour un siège pilote peut bien entendu être également appliqué à un copilote, ou encore à tout siège destiné à recevoir un membre du personnel navigant technique et/ou tout siège se trouvant dans le cockpit d'un aéronef. Ainsi, l'utilisation d'un système d'alimentation en oxygène autonome tel que décrit plus haut permet de simplifier la conception d'une pointe avant d'un aéronef destiné au transport de passagers et/ou de marchandises. Ce système est destiné tout d'abord à de tels aéronefs. Son utilisation sur des avions de chasse n'est pas envisagée. L'invention peut aussi s'appliquer aux sièges destinés à recevoir les passagers d'un aéronef commercial. Un siège selon la présente invention peut alors aussi prendre place dans une cabine d'aéronef. Le fait d'intégrer le système d'alimentation en oxygène à un siège limite la masse et la complexité du circuit d'alimentation en oxygène. Les risques d'impact au niveau du circuit sont quasiment nuls et le circuit n'a donc pas besoin d'être particulièrement protégé. La présente invention propose ainsi une intégration autonome du système oxygène sur un siège, tel par exemple un siège pilote. Les différents composants sont de préférence disposés dans des zones non fonctionnelles du siège. Ainsi, le masque à oxygène est intégré entre les jambes, et en dessous de celles-ci, de l'utilisateur. Les bouteilles (ou plus généralement les sources d'oxygène) prennent aussi place dans une zone non occupée précédemment. L'invention peut s'adapter ici aux différentes typologies de sièges comme le montrent les divers exemples illustrés sur les dessins joints à la présente description. Il convient de remarquer que ces dessins ne sont pas une illustration exhaustive des types de sièges pouvant accueillir un système d'alimentation en oxygène selon la présente invention. Dans une forme de réalisation avantageuse, un réservoir d'oxygène est intégré dans la structure même du siège. L'intégration d'un système d'alimentation en oxygène dans un siège permet également de faciliter l'assemblage final de l'aéronef. L'impact du montage du système d'alimentation en oxygène du pilote est ainsi facilité car ce système d'alimentation en oxygène est réalisé lors de l'opération de montage du siège. Les interactions avec les autres opérations de montage au niveau du cockpit de l'aéronef sont donc limitées. Dans les formes de réalisation décrites plus haut, il est prévu d'avoir un système autonome pour chaque siège. Toutefois, on peut prévoir d'assurer une liaison au niveau des conduites d'oxygène entre le siège d'un pilote et le siège d'un copilote. Ceci permet de mettre en commun pour le pilote et le copilote les deux réserves d'oxygène de leurs sièges respectifs. Une telle liaison peut également être envisagée par exemple entre des sièges passagers d'une même rangée, non séparés par un couloir. Le positionnement proposé du masque à oxygène permet un accès direct et intuitif à celui-ci. Ce masque à oxygène est en relation avec la réserve d'oxygène par l'intermédiaire par exemple d'un cordon extensible. L'utilisateur peut donc aisément mettre le masque à oxygène en position sur son visage. La position choisie pour stocker le masque à oxygène est également intéressante car le cordon relié au masque à oxygène peut être relativement court. Ce cordon ne gêne pas alors le pilote lors de son travail lorsqu'il porte ledit masque à oxygène. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs et aux variantes évoquées. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Système d'alimentation en oxygène pour aéronef, comportant une source d'oxygène (22), un masque à oxygène (44) ainsi qu'un circuit (42) reliant la 5 source d'oxygène audit masque à oxygène (44), caractérisé en ce que ledit système est intégré dans un siège d'aéronef, ledit siège comportant au moins un pied (2) portant une assise (4) et un dossier (6), et en ce que le masque à oxygène (44) est logé dans un compartiment (14) à l'intérieur de l'assise (4) du siège. 10 2. Système d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source d'oxygène comprend une bouteille (22) d'oxygène disposée à l'arrière du dossier (6) du siège. 3. Système d'alimentation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la source d'oxygène comporte une bouteille (22) d'oxygène 15 disposée à l'horizontale sous l'assise (4) du siège. 4. Système d'alimentation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la source d'oxygène comporte une bouteille (22) d'oxygène disposée verticalement sous l'assise (4) du siège. 5. Siège, notamment siège pour personnel navigant technique 20 d'aéronef, caractérisé en ce qu'il intègre un système d'alimentation en oxygène selon l'une des revendications 1 à 4. 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que le siège comporte un pied central (2) dans lequel un premier tube (12 ; 30) portant l'assise (4) du siège est monté coulissant dans un second tube (10 ; 28), et en ce que le 25 premier tube (12 ; 30) contient au moins une source (22) d'oxygène. 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'assise (4) du siège est pivotante de manière à permettre un accès à la source (22) d'oxygène disposée dans le premier tube (12 ; 30). 8. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que le siège 30 comporte un pied central (2) dans lequel un premier tube portant l'assise du siège est monté coulissant dans un second tube (28), et en ce que le premier tube est conformé de manière à former un réservoir (36) à oxygène gazeux sous pression. 9. Siège selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le compartiment (14) logeant le masque à oxygène (44) est disposé en positioncentrale de l'assise (4) au niveau du bord avant de l'assise (4) opposé au dossier (6), un couvercle (16) étant prévu pour fermer ledit compartiment (14). 10. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'alimentation en oxygène selon l'une des revendications 1 à 4.