Brevet FR2962178A1 — publié le 20120106

"DISPOSITIF DE MAINTIEN EN POSITION D'OUVERTURE D'UN ETRIER DE FREIN, POUR LE REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN" La présente invention concerne les freins à disque de véhicule, notamment automobile. Elle concerne en particulier un procédé de remplacement des plaquettes de frein dans un étrier de frein, et un dispositif de maintien en position d'ouverture d'accès aux plaquettes de frein de l'étrier de frein pour faciliter le remplacement des plaquettes de frein. Les freins à disque classiquement utilisés sur les véhicules comprennent un disque lié en rotation avec une roue du véhicule et un étrier de frein lié à la structure du véhicule et chevauchant le disque. L'étrier porte des plaquettes de frein qui sont disposées à proximité des deux faces du disque et qui, lors du freinage, sont serrées contre le disque de façon à générer un effort de freinage du disque, et donc de la roue qui lui est associée. Les plaquettes de frein étant des pièces d'usure, il est nécessaire de les changer régulièrement. Il faut pour cela qu'un opérateur ouvre l'étrier de frein pour accéder à ces plaquettes de frein. Selon un mode de construction classique des étriers de frein, décrits par exemple dans le document EP 0 023 138, l'étrier de frein comprend un corps d'étrier portant les plaquettes de frein, et un boîtier pouvant pivoter par rapport au corps d'étrier, autour d'un axe de rotation horizontal situé en haut du boîtier, au dessus des plaquettes de frein, entre une position d'utilisation dans laquelle il couvre les plaquettes placées dans le corps d'étrier, et une position d'ouverture d'accès aux plaquettes de frein, dans laquelle il se dresse au-dessus du corps d'étrier. Le boîtier porte généralement le piston destiné à serrer les plaquettes de frein contre le disque, et est donc relié au système de commande de freinage par un conduit flexible conduisant un liquide sous pression vers le piston. Lorsqu'un opérateur doit remplacer les plaquettes de frein, il ouvre l'étrier en faisant pivoter le boîtier par rapport au corps d'étrier autour de son axe de rotation horizontal situé en haut du boîtier jusqu'à sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein. Pendant qu'il maintient le boîtier dans cette position dressée, il effectue le remplacement des plaquettes de frein. Une fois le remplacement effectué, il remet en place le boîtier par pivotement autour de son axe de rotation jusqu'à sa position d'utilisation. Le maintien du boîtier dans sa position dressée pendant le remplacement des plaquettes de frein est inconfortable pour l'opérateur. Plusieurs solutions techniques, par exemple celles décrites dans le document EP 0 147 522, ont été proposées pour réaliser ce maintien de façon facile pour l'opérateur. Cependant, toutes ces solutions techniques nécessitent une adaptation, plus ou moins importante, de l'étrier de frein. Ces solutions ne peuvent donc pas être appliquées aux étriers de frein qui n'ont pas été fabriqués spécialement pour cela. Une pratique usuelle des opérateurs consiste à faire pivoter le boîtier excessivement, jusqu'à ce que celui-ci arrive dans une position de butée, au-delà de sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein. Dans certaines configurations d'étrier, le boîtier peut alors rester stable, dans une position d'ouverture. Cependant, le flexible conduisant le liquide sous pression dans le piston porté par le boîtier est alors fortement tordu et risque d'être endommagé. Ce mode opératoire pour le remplacement des plaquettes de frein est donc fortement déconseillé. La présente invention a pour objectif de pallier 35 ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de proposer une solution technique permettant le maintien du boîtier d'un étrier de frein dans sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein, qui soit particulièrement efficace et facile à mettre en oeuvre sur les étriers ne présentant pas de système de maintien intégré. Un autre objectif de l'invention est de permettre un tel maintien qui n'entraîne aucune détérioration du système de freinage. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints par un dispositif de maintien en position d'ouverture d'accès aux plaquettes de frein d'un étrier de frein composé d'un corps d'étrier portant des plaquettes de frein et d'un boitier pouvant pivoter par rapport au corps d'étrier, autour d'un axe de rotation horizontal situé au dessus des plaquettes de frein, entre une position d'utilisation dans laquelle il couvre les plaquettes de frein portées par le corps d'étrier et une position dressée d'accès aux plaquettes de frein, dans laquelle il se dresse au dessus du corps d'étrier, caractérisé en ce qu'il comprend une cale amovible interposée dans un espace apparaissant entre le corps d'étrier et le boitier, à proximité de l'axe de rotation, pour bloquer le boitier à sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein. Avantageusement, la cale présente une partie présentant une forme de coin formant un angle aigu, de façon à pouvoir être introduite entre le corps d'étrier et le boitier dans différents types d'étriers. Avantageusement, la cale présente un bras de positionnement destiné à se placer, quand la cale bloque le boitier à sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein, en appui contre une surface externe du boitier, de façon à assurer le positionnement correct de la cale. Avantageusement, le bras de positionnement présente un plot de positionnement s'étendant sensiblement perpendiculairement au bras de positionnement, destiné à s'introduire, quand la cale bloque le boitier à sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein, dans une ouverture prévue sur une surface externe du boitier, de façon à assurer le positionnement correct de la cale. L'invention concerne également un procédé de remplacement des plaquettes de frein dans un étrier de frein composé d'un corps d'étrier portant des plaquettes de frein et porté par la structure d'un véhicule, notamment automobile, et d'un boitier pouvant pivoter par rapport au corps d'étrier, autour d'un axe de rotation horizontal situé au dessus des plaquettes de frein, entre une position d'utilisation dans laquelle il couvre les plaquettes de frein portées par le corps d'étrier et une position dressée d'accès aux plaquettes de frein, dans laquelle il se dresse au dessus du corps d'étrier, comprenant les étapes suivantes : - ouverture de l'étrier par pivotement du boitier par rapport au corps d'étrier autour de l'axe de rotation horizontal situé au haut du boitier, jusqu'à la position dressée d'accès aux plaquettes de frein ; - remplacement des plaquettes de frein, pendant que le boitier est maintenu dans sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein ; - remise en place du boitier, par pivotement autour de son axe de rotation jusqu'à sa position d'utilisation ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de mise en place d'une cale amovible interposée entre le corps d'étrier et le boitier, à proximité de l'axe de rotation, pour bloquer le boitier à sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein pendant l'étape de remplacement des plaquettes de frein. Avantageusement, le procédé comprend une étape de retrait de ladite cale après l'étape de remplacement des plaquettes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un frein à disque pouvant équiper un véhicule ; - la figure 2 montre le frein à disque de la figure 1 dans lequel le boîtier de l'étrier de frein est en position dressée d'accès aux plaquettes de frein ; - la figure 3 montre le frein à disque de la figure 1 dans lequel le boîtier de l'étrier de frein est bloqué dans sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein par une cale amovible selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 représente la cale amovible mise en oeuvre sur le frein à disque de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue de coupe partielle du frein à disque de la figure 3, dans lequel le boîtier de l'étrier de frein est bloqué dans sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein par la cale amovible de la figure 4. La figure 1 représente un frein à disque d'un type couramment utilisé dans les véhicules automobiles. Ce frein comporte un disque 1 dont la rotation est liée à celle d'une roue du véhicule, et un étrier de frein 2 qui est porté par la structure du véhicule, et ne tourne donc pas avec le disque 1. Comme le montre la figure 2, l'étrier de frein 2 se compose d'un corps d'étrier 21 qui porte des plaquettes de frein 3 placées contre les deux faces du disque 1, et d'un boîtier 22 pouvant pivoter par rapport au corps d'étrier autour d'un axe de rotation horizontal 23 parallèle à l'axe de rotation du disque 1 et placé en haut de l'étrier 2, au dessus des plaquettes de frein. Ce boîtier 21 peut ainsi pivoter entre une position d'utilisation, représentée par la figure 1, dans laquelle il couvre les plaquettes de frein 3 portées par le corps d'étrier 21 et une position dressée d'accès aux plaquettes de frein représentée à la figure 2, dans laquelle il se dresse au-dessus du corps d'étrier 21 de façon à laisser l'accès aux plaquettes de frein 3. Dans sa position d'utilisation représentée par la figure 1, la position du boîtier 22 par rapport au corps d'étrier 21 est, bien entendu, verrouillée. Il est utile de le déverrouiller et de faire pivoter le boîtier 22 vers sa position dressée pour accéder aux plaquettes de frein 3, qui sont des pièces d'usure et doivent donc être changées régulièrement. Il est à noter que, dans sa position représentée par la figure 2, le boîtier 22 n'est pas en butée contre le corps d'étrier 21, et pourrait encore pivoter vers une plus grande ouverture de l'étrier 2. Cette plus grande ouverture n'est cependant pas souhaitable. En effet, le boîtier 22 porte un piston 4, qui est rempli d'un fluide sous pression amené par une conduite flexible non représentée, et qui permet de serrer les plaquettes de frein 3 contre le disque 1 pour obtenir le freinage. Une ouverture trop grande de l'étrier risquerait d'endommager la conduite flexible. Dans sa position d'ouverture représentée à la figure 2, le boîtier 22 n'est pas stable. Il tend en effet à retomber sous l'effet de la gravité vers sa position d'utilisation. Pour éviter que l'opérateur n'ait à maintenir le boîtier 22 en position pendant qu'il change les plaquettes, ou qu'il risque d'endommager la conduite flexible en faisant pivoter le boîtier 22 de façon excessive, il est prévu selon l'invention d'utiliser une cale bloquant le boitier dans sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein. Les figures 3 et 5 montrent le boîtier 22 maintenu dans sa position dressée correcte par une cale amovible 5 selon un mode de réalisation de l'invention. Cette cale 5 est également représentée isolément sur la figure 4. Comme le montrent les figures 3 et 5, cette cale 5 est interposée, quand le boîtier est en position dressée d'accès aux plaquettes de frein, dans un espace apparaissant entre le corps d'étrier 21 et le boîtier 22, à proximité de l'axe de rotation 23 de l'étrier. Il bloque alors la rotation du boîtier 22 vers le bas et le maintient dans une position correcte. La cale représentée à la figure 4 comporte une partie 51 présentant une forme de coin formant un angle aigu. Cette partie 51, qui exerce la fonction de cale, lui permet d'être introduite entre le corps d'étrier 22 et le boîtier 21 dans plusieurs modèles d'étriers de tailles différentes, et présentant donc un espace de taille différente entre le corps d'étrier 21 et le boîtier 22, dans la position d'ouverture du boîtier. Dans d'autres modes de réalisation possibles de l'invention, une cale qui, par exemple, ne serait destinée à être utilisée qu'avec un modèle de frein à disque, pourrait présenter une forme différente adaptée à la fore de l'espace apparaissant entre le corps d'étrier et le boîtier de ce frein à disque, dans la position d'ouverture du boîtier. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 4, la cale 5 présente également un bras de positionnement 52 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction dans laquelle s'étend la partie 51 en forme de coin, et se terminant par un plot de positionnement 53 s'étendant sensiblement perpendiculairement au bras de positionnement 52. Ce bras 52 permet une manipulation plus aisée de la cale 5. Par ailleurs, quand la cale 5 est en place, ce bras 52 s'étend contre une surface externe du boîtier 22, et le plot de positionnement 53 s'introduit dans une ouverture 220 qui est prévue au milieu de la surface externe du boîtier 22. Ce bras 52 et le plot 53 permettent ainsi un positionnement aisé, sans risque d'erreurs, de la cale 5 entre le boîtier 22 et le corps d'étrier 21. Il peut cependant, dans d'autres modes de réalisations de l'invention, ne pas être présent ou présenter une forme différente. Le procédé de remplacement des plaquettes de frein dans l'étrier de frein est donc facilité par l'invention. En effet, après l'ouverture de l'étrier par pivotement du boîtier par rapport au corps d'étrier, jusqu'à sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein, l'opérateur met en place la cale amovible 5 en l'interposant dans l'espace apparaissant entre le corps d'étrier et le boîtier, à proximité de l'axe de rotation, pour bloquer le boîtier dans sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein. Le boîtier étant ainsi maintenu dans sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein, il peut procéder sans difficulté au remplacement de ces plaquettes de frein. Il peut ensuite, sans difficulté, retirer la cale 5 pour remettre en place le boîtier dans sa position d'utilisation. Le changement des plaquettes de frein est donc facilité, sans que les manipulations de l'opérateur en vue de maintenir le boîtier dans une position ouverte ne risquent d'endommager le frein à disque.20 REVENDICATIONS1. Dispositif de maintien en position d'ouverture d'accès aux plaquettes de frein d'un étrier de frein (2) composé d'un corps d'étrier (21) portant des plaquettes de frein (3) et d'un boitier (22) pouvant pivoter par rapport au corps d'étrier, autour d'un axe de rotation (23) horizontal situé au dessus des plaquettes de frein, entre une position d'utilisation dans laquelle il couvre les plaquettes de frein (3) portées par le corps d'étrier (21) et une position dressée d'accès aux plaquettes de frein, dans laquelle il se dresse au dessus du corps d'étrier (21), caractérisé en ce qu'il comprend une cale amovible (5) interposée dans un espace apparaissant entre le corps d'étrier (21) et le boitier (22), à proximité de l'axe de rotation (23), pour bloquer le boitier (22) à sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein. 2. Dispositif de maintien en position selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cale (5) présente une partie (51) présentant une forme de coin formant un angle aigu, de façon à pouvoir être introduite entre le corps d'étrier (21 et le boitier (22) dans différents types d'étriers. 3. Dispositif de maintien en position selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la cale (5) présente un bras de positionnement (52) destiné à se placer, quand la cale bloque le boitier (22) à sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein, en appui contre une surface externe du boitier (22), de façon à assurer le positionnement correct de la cale (5). 4. Dispositif de maintien en position selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras de positionnement (52) présente un plot de positionnement (53) s'étendant sensiblement perpendiculairement au bras de positionnement (52), destiné à s'introduire, quand la cale (5) bloque le boitier (22) à sa position dresséed'accès aux plaquettes de frein, dans une ouverture (220) prévue sur une surface externe du boitier(22), de façon à assurer le positionnement correct de la cale(5). 5. Procédé de remplacement des plaquettes de frein dans un étrier de frein (2) composé d'un corps d'étrier (21) portant des plaquettes de frein (3) et porté par la structure d'un véhicule, notamment automobile, et d'un boitier (22) pouvant pivoter par rapport au corps d'étrier, autour d'un axe de rotation horizontal (23) situé au dessus des plaquettes de frein (3), entre une position d'utilisation dans laquelle il couvre les plaquettes de frein portées par le corps d'étrier (21) et une position dressée d'accès aux plaquettes de frein, dans laquelle il se dresse au dessus du corps d'étrier (21), comprenant les étapes suivantes : - ouverture de l'étrier (2) par pivotement du boitier (22) par rapport au corps d'étrier (21) autour de l'axe de rotation (23) horizontal situé au dessus des plaquettes de frein (3), jusqu'à la position dressée d'accès aux plaquettes de frein ; - remplacement des plaquettes de frein (3), pendant que le boitier (22) est maintenu dans sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein ; - remise en place du boitier (22), par pivotement autour de son axe de rotation jusqu'à sa position d'utilisation ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de mise en place d'une cale amovible (5) interposée entre le corps d'étrier (21) et le boitier (22), à proximité de l'axe de rotation (23), pour bloquer le boitier (22) à sa position dressée d'accès aux plaquettes de frein pendant l'étape de remplacement des plaquettes de frein. 6. Procédé de remplacement des plaquettes de frein selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'ilcomprend une étape de retrait de ladite cale (5) après l'étape de remplacement des plaquettes.